Vanguard集团浦彦:解读债券ETF的流动性

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市夹津口恒昌净水填料厂销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有ce重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   cai   关闭   用微信扫一扫,分享至peng友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术协便桶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厘挥、锁紧幂。    与会专家认为腑编嵌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求套,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涸忻、热稳定成欣、无热管理循环额渤、热冲击循环供抹、被动传播电阻)蹈合拉,电性测试(短路蓄鹤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胜、掉落车、穿刺幂捎室、翻滚奥、浸入扳罚缅、压碎)的安全要求锣。但是嘶发,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧上凡。安全无止境储藩,提高电动汽车安全性沏,还需要国家抒敛、科研机构脊撑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力劲汗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中超斤,也曾不断出现事故波卞,遇到挫折是任何事情发展的规律逢登。因此还,对于各类事故冕估,电动汽车各产业链不应止步不前关,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诽,要让安全成为满足一切功能的首要条件下霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   上海车展开幕前一天唉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筛憨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌句。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贝?北京现代副总经理徊溶、销售本部副本部长吴周涛表示冕,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓢瀑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锋磺。“他们对于服务有着完全不同的需求萝。比如服务要定制化泊埂骑,手段要智能化胖郝犯、科技化且欢。同时嗽苦,还要预见到他们的需求并满足测。”    如果说此前酷剑理,中国汽车市场的竞争是产品的竞争标纹写,是厂家产能的竞争隙,那么未来则是客户的竞争飘灵的。因此苗瓷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”显磊。“意思就是享受你还没有想到的服务僻唯弄。”吴周涛如此解释乾连怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尽娥土?据了解世铣疚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芒,升级为对客户用车生态的全面服务歇抵,基于互联网科技的进步固渴陛,先于消费者预见需求吕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效每卡、智能浆叭、共享劲揽十,以及个性化定制的智慧服务体验额脯矛。    具体来看冬,北京现代将率先整合官网荒簇剐、呼叫中心哗嘿、4S店透明车间桐、服务App芦讽烫、娱乐凯耸卯、地图墨诬、语音控制畴禾褥、智能搜索等服务功能慨绿,并将其聚合到车机上蹈垮,成为用户的车载生活服务平台荤即。它就像一艘移动的生活航母抖,无论是餐饮茧、娱乐橙冻弘、购物的生活需求芜狼酶,还是维修辅、保养的汽车服务枪,都将以车为桥梁肪赋,实现信息互通湘铆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拐快拎,还能够通过在线直播的方式虚,对接车仑捻、检测雀坪谦、派工饥套、维修偏筒鹊、洗车酥入、交车等服务的全程进行智能监控宫,实现人车分离式的售后服务废墟挛,把客户彻底从4S店里解放出来踏,为他们创造更多自由生活的空间航。    值得一提的是赂抨柏,在“汽车共享”大火的当下痘愤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务私旦挪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者参,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赌溶。“如果只有5%参加到共享汽车当中刃捍衰,那也有40万辆的规模禽袖,这是目前任何第三方平台都实现不了的泞届。”陈静表示朝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荆念纠、售后代步车垒纷、公务用车也会参与进来涉裤。“我们希望融入大潮陈坪,积极参与这种尝试毖禽肩。”    除了全新服务品牌的发布告污物,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛙表。据了解畏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜂联少,通过平直且富有张力的线条谱摔沮,充满力量感的车身轮廓惩蹄沏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臀精峦。同时统,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辉仆锭,匹配7速双离合变速箱伶集,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贾临。    “新一代ix35上市之后矩,北京现代有全新胜达垫孟、全新途胜拓嫉、新一代ix35鬼祁、ix25四款SUV产品乘没策。通过这样的产品布局浚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亲惩稼。”吴周涛介绍说滤侯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车艇庆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求融称。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点全驴,本届车展除了新一代ix35罗棘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沏晴太。新车延续流体雕塑2.0设计风格妙恐,对进气格栅痛绒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膘,以DAW驾驶员注意力警示撂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仑,为消费者带来更安全的驾驶体验动繁。    除了两款新车外抹赏械,北京现代还设置了技术展示区橙餐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炉硼届、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吞兰。    2016年呜,北京现代实现产销114万辆负啃,超额完成目标匙墓供,保持了行业第四的市场地位舅。今年北京现代即将迎来成立15周年雄蚕辫,也是北京现代从800万用户基次辍,迈向千万用户级别的重要一年纫筒枚。业内人士分析呜,在后百万辆时代到来之时祟私摊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冯噬额,也在不断践行本土化政策冕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  5月10日冉湘屯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啦孺,人们的关注度更高赋。在今天忌势逃,汽车产业主管部门催捆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》版仿础,其中指出坞:“中国企业鳖攫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搞刀。   目前在中国汽车领域踩,舆论将中国品牌分为三类癸炉,一种是例如长安岁判擒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”傻,而且成果显著龋需,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巨内,这些企业通过内部的改革亭户,已经形成了正确的发展思路薪,尽管在终端销量上尚未展现成果杆亮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戚领幂,始终有一种“捞一把就走”的心态跨杏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗽陇枚,在市场赚取短期的效益鄙票粒。   苗圩在撰文中指出括伤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擎裴抽。企业投入资源嗓,通过设计开发桶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洽庭,包括物质价值和精神价值笑般同。但是搬,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸽林犯,才能完成“惊险的跳跃”理内闯,成为企业的收益荡紊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仟设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眉露,中国汽车很兴奋稳敝累,但正如苗圩在文章中强调南谎诚,品牌建设是长期而艰巨的任务纽爆憾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酿。这同样是中国汽车品牌需要思考的下共。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舶耿鞘,通过仔细研读界黎,将其中核心思想与观点标明祷稠类,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜗脸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靶,党中央粮晦程、国务院就振兴实体经济兼公、做大做强制造业做出一系列重大部署猩猛,对加快质量品牌建设提出明确要求拳。习近平总书记强调耽,“推动中国制造向中国创造转变僻、中国速度向中国质量转变獭朔芍、中国产品向中国品牌转变”配跑叫。   2016年沃颈刑,国务院部署了消费品“三品”专项行动漆等变,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顶署拆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喀奉帽,提高有效供给质量滤散,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靠滴墙。   近日免差,国务院同意设立“中国品牌日”泄隧觅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澈兽,体现了全社会对中国品牌的期望汕碗什,为建设制造强国指明了努力方向饥拟纶。      一林琉却、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代祈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碑,代表着国家的信誉和形象券叫扰。品牌发展是一国由大变强的必由之路午,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泌担殿。   品牌建设助力制造强国战略坪狼艘。 我国是名副其实的制造大国橡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务形。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吼磐圈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怠午芬,产业转型升级势在必行娜洪,迫切需要加快新旧动能转换吼疗,培育面向产业中高端的竞争新优势圭。经济发展规律群、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明触亥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黎剧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拱。   品牌建设推动供需结构升级踩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胜,重点任务是提升供给体系质量帝,提高供给结构对需求结构的适应性怂。品牌是连接供给与需求的纽带抵空裤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糠,引导需求侧消费升级恋鳞,提高供需两侧对接的效率为涧。   品牌建设促进实体经济振兴华谭痰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力断烽。企业投入资源腐司,通过设计开发芭滤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荣,包括物质价值和精神价值狙盖鞘。但是存谭,这个价值需要在市场交换中转化为货币海,才能完成“惊险的跳跃”鲁湿,成为企业的收益练。能不能跳得高爱、跳得远耽克附,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知马桑莲。品牌是价值和信誉的载体俏狮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勘么。      二舅使嵌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述称捷,科学地阐明了创新湘娇蜡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镣皮。从品牌建设的角度看盲嗜惊,品牌需要“中国创造”弦,没有创新矢,品牌就没有差异化的魅力镜。品牌需要“中国质量”饥誓透,没有高质量坝秤,品牌就丧失了价值的基础母。 近年来父粪冀,面对国内外严峻复杂的经济形势甭巳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灰赁涟、国务院重大决策部署瓮,认真研究我国工业发展的阶段和特点慕驳舅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衰迁。   把握规律虎,找准抓手吴揩。要坚持质量品牌工作整体推进琳静补,引导企业在设计开发途、生产制造和营销服务的全过程建立全员纪涵、全方位的质量管理体系队、诚信体系和品牌培育管理体系葱姥兢,以培育有竞争力的品牌为标志咳退,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念半揽片。   积极履职吧创卸,统筹部署拘憾。2011年焚,工业和信息化部会同发展改革委丧粮梳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》火,进一步推进品牌建设枪。2015年赏,推动出台了《中国制造2025》餐携腹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一协到阜。去年巳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔽骚,部署了全产业链质量品牌协同行动懦、优势和战略产业质量品牌护航行动曹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轿班耐。   持之以恒泡枚哪,扎实推进兑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞎镣哦。   经过多年的不懈努力漠群伺,我国品牌建设工作进展顺利琴死,取得了初步成效塑。目前泞年,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点工,涌现出251家示范企业丰亭。根据对示范企业的调查逞吩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%午,企业经营的质量和效益得到明显改善虱。同时念宠,重点消费品的定制化阿拾、中高端产品供给比重显著提升煽橙先,定制化服装消费增速超过30%楞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袄喜。      三检、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沙,需要社会各界齐抓共管小,合力推进博。下一步侩澳,工业和信息化部将发挥行业优势抠僧泪,深化推进品牌建设搭忙,加强与有关部门密切合作青世魔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秘纹,努力开创工业品牌建设的新局面凯形南。   坚持企业主体笑痉,增强品牌培育能力喀碾。 引导企业增强质量品牌意识舜桥卢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厩加效。坚持试点先行骸坚实、示范引领惜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苏充,促进企业品牌与区域品牌互动发展谦。加快制定品牌管理体系标准倘倍膏,组织贯标推广砂。加强质量品牌宣传疽,弘扬精益求精的工匠精神溅富,扩大自主品牌社会影响慑凌逢,激发企业培育品牌的内生动力闺纲燃。   落实质量为先醒腔,加大支持引导力度橡宿。 贯彻实施《中国制造2025》从瞬性,落实质量为先的基本方针钒便市,加快推进质量品牌提升行动菩柔跑。发挥制造业创新中心建设拱痹、智能制造腊柔牟、工业强基等重大工程的支持作用茧孙,引导企业加快工业化与信息化深度融合先幸订,运用“互联网+”山侵、大数据等新一代信息技术普诚,把握智能制造吻修础、绿色制造阜瑰、柔性制造等产业和技术发展方向拼敬莎,加快培育自主品牌恋拿。   鼓励创新设计僳豁残,丰富品牌差异化定位坡驰卫。 完善制造业创新体系粹活,加强关键核心技术研发臣,推进企业技术中心建设啪阜。在重点领域推广应用以绿色贝缚、智能钾酪、协同为特征的先进设计技术怕。建设具有世界影响力的创新设计集群篱,培育一批专业化的工业设计企业顺飞械,鼓励代工企业建立研究设计中心疤官皮,加快培育自主品牌灭。   实施重点行动掀交锈,促进关键领域发展胁。 落实消费品“三品”专项行动会读酬,支持消费品工业向智能垮七免、绿色蕾棺樊、柔性和高效制造发展陀填惯。增加中高端消费品供给驮,促进产品向高性价比优势转变仁葛。大力发展智能芯啊、健康消费品摊抖攫,支持发展民族特色消费品承芥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颠红陷,加强产业市场研究和需求预测缸,科学规划产业布局譬匈态、供给定位和品种结构呛。 实施中国品牌“走出去”行动棋,贯彻落实国家“一带一路”战略石扮,推进国际品牌共建共享强。   完善公共服务玫为毁,支持质量品牌进步洼。 建设质量品牌专业化服务平台懂,依托中小企业服务体系痹抨坑,提升服务平台的质量品牌服务能力剐关。构建质量品牌信息共享平台缓唯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郡。完善知识与人才开放共享平台醚醋,依托企业经营管理人才素质提升茧、专业技术人员知识更新等工程炒筏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菠哼毯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹃,促进科技创新拎庆、成果转化和推广应用队卤。   加强技术保障漏笺,夯实质量品牌基础冗。 完善产业标准课、产业计量垒巨么、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廉蓖褐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棘琶姓,推动质量升级郴螺磁。引导企业增强研发创新和系统集成能力孺患煽,创新制造方式和服务业态角锋欺,发展定制化生产了兄,满足个性化需求坑。鼓励企业发展现代销售体系煽诵,在品牌传播蒂、顾客体验和销售模式等方面创新发展匆盒。   设立“中国品牌日”裁杯喊,大力宣传知名自主品牌 嘛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新开、质量精良骸富替、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邦母淬。品牌建设是长期而艰巨的任务佬发示,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讨貉七,以新理念引领新发展畴,持之以恒地不懈努力心善蕊,共同推进中国品牌迈入新时代霉劝甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   5月5日勤垂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茹杯拧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亥戏、董事长李斌就中国汽车升级之道麻示茹、互联网企业造车铺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汇。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞠,被称为“新造车运动”泞蓖。徐和谊开玩笑说摧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心投。”他说蚀:“我从传统汽车的角度看泄横,就是不服!”徐和谊解释道览蹋赖,李斌做到的他也能做到痉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沁事。    徐和谊认为筛,最难的不是做产品鲸填,而是做品牌扒,尤其是国有企业体制下做品牌酿橇驾。建立浆、培育一个品牌萎及,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篇。他举例说堕,蔚来汽车在东方广场建体验店摧旅奥,那叫“烧钱”陪丛锌,国有企业就不能这样“烧钱”施扯。但品牌打造的初级阶段钉,该烧的钱还是必须烧的腿弄。这就引申出国内传统汽车行业评楔米,必须加快加大国企的改革步伐妥典掳,从发展角度委鲁钒、竞争角度冈,必须改革味僚弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剑,希望未来产品不光是一个出行工具菩痘,而是一个用车的体验平台效驴娠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗡,而是看到与用户交流的新机会秃纱癌。从互联网淮、移动互联网杠缺歪、移动社交发展趋势看糜疤,与用户关系会让汽车发生深度变化挪歧谎,体验会变得更加重要锚袒斡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谷燃劳,新车企应该走什么样的路脆舱,徐和谊认为拉桐,条条大路通罗马步叹竭,但是路和路是有区别的息舌。他认为全世界只有中国能做到一件事雹纱:传统车企和新生力量深入融合料、发挥各自优势绵曹氢,结合起来驾坷漓,这条路可能全球谁也做不到吓挛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瀑扩。徐和谊透露惮稀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畴泵,很可能这轮竞争取入遁,十三五末罢,再过2至3年慨,肯定会出一个比较好的结果秃唉吮。”    李斌也认为弥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拔传琶,这跟传统燃油车情况不太一样聚。他干脆表示偷浑的,国外品牌在中国是没戏的挛臼门,因为智能汽车需要本地化的数据鹃脆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赫糕仟。蔚来汽车在三电胳巷突、智能电动雌镜、包括制造方面都跟其他企业合作潮卡靠。李斌强调蒲:“我们是很尊重制造这件事的专业性竟晃。”谈到合作深跋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俩:“我们的南京工厂投入十几个亿暖路,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹋,不是简单的代工道奈培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰膝:李芳" "   据雅虎网站报道抬蔡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示人懂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颈刃届,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务憨庭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浇嘉俄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘁亲羔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骇橡窗。”    他指出牢粱疾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拆上卤。尽管我认为这可能还有很长的路要走九搅叮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衰厕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为餐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孪。    当前撇,特斯拉陷逻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兴柑捷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中的精,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玖蛊,并将其带到了Uber尺钨。    去年坤鳞酸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粕梅附,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑车。特斯拉CEO马斯克表示曙遣勿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驶。    马斯克认为泞蚀谐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故馅篮鹅,要远多于因人为失误导致的事故敬臂涣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爸巫范。    他表示归杠椿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帮龟,那将是一件非澈樱好的事情殿。但对于汽车保险公司来说仁,这不是件好事崎惫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烘侩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凳复:“我觉得这种影响很明显舒隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壤题蓄,全面具擅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题核酬宽,阐明了个人观点盒桂哆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砷、客观的看法氨女。    报告摘要欠棱祁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阶、导入期猎剁、快速发展期与成熟期四个阶段鹊暮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腊屯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劣狠府,很值得我们借鉴谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漏衬。如果不加重视波斯悉,终会酝成大祸谢改溜。    *韩国的电池产业蕊控改,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚕孤讼,我们必须面对这个挑战图。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泪倘版,它会带动未来汽车消费新的革命芹。    *任何事物都有两面性寺裳醒,政策也是这样融禄。补贴强度不足乱查,难以起到激励效果擂部烫,补贴强度大了快备汤,难免产生对技术发展的不良影响懈汕赤,也包括少数人铤而走险骗取补贴炯妓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菏犯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宏捐,从国家科技项目立项至今已经接近20年入,可以说产业发展已处于世界前列疚。2016年景,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车噶驰蝗,累计销售95.5万辆裳饥镰,取得了令世人瞩目的成绩颂锤瑞。有些专家认为狗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巨茶,我的看法不是这样狙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲、导入期虐窗浪、快速发展期与成熟期四个阶段寒。导入期也称培育期宠裂痢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爆券避。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仁,当时就有舆论认为距握,我国新能源汽车驶入快速道瘫并诞,进入了快速发展期煌脱趁。然而到了2016年便回落下来订芍鄙。现在分析起来兑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联石洛妒,造成了数据中存在一定的水分妈。随着国家对骗补行为的查处芬豁,今年的数据逐渐回归正常喊科。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氯把驰,有可能会得到一些错误的判断剿胚危,导致过于乐观的结论荒镭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凌庙钩,除了观察数据的趋势外掂焊泵,更重要的是看产业发展的推动力铰,是国家政策为主还是市场为主彻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咸损拒,补贴政策还不能取消凡徘,基础设施还很不完善蒲剧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虑菇潜,产业链还不够强壮与完善譬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亩肪羡,工作量很大教挫聊,切不可放松努力箩碘激,让已经启动起来的产业发展放缓下来逝。    依目前的政策设计仑喀挥,我国将于2021年取消补贴府,代之以环境俩秽、能源为因素的常态鼓励政策贝促。也就是把2021年设为一个转折点涕霓垮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姐撕衰。期望实现年销售量达到二特尼、三百万辆以上潦湃凳,能够占到汽车总销售量5%到10%娶肋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段椭。    二蹿靶、如何看待新能源汽车的碳排放结蜗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谈古伞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楔。我认为许多人有这样的疑问是正常的携朴,因为至今还没有一个权威的科学数据继窘,来告知公众电动汽车的排放是多少饶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法前。    电动汽车行驶过程是零排放免,这点没有疑问具烂八。但发电过程是有排放的颊快,不但有二氧化碳排放谩惠哼,还有导致PM2.5的有害气体排放品彭。所以简单说电动汽车是清洁的辅,是不能令人信服的柔垃舰,需要拿出数据来帮叹收。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠硖樱款的新闻报道沛碎伐,受到一些启发讳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涛串衔,即“碳排放因子”核标矗。根据新加坡的实际情况恰拇,标明每消耗1度电苇氯,就要造成500克的二氧化碳排放为吾筐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骚孩随,即每消耗1升燃油榷,就要产生3000克二氧化碳排放念。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灰。由于特斯拉的车重蒲溅,耗电量高夕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凳奥掇,尤其是在夏天开空调的情况下绕喜,百公里电耗有可能到40度扭槽,因此被仿郯剑款尸寞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隘冠,很值得我们借鉴叔寝彪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弦,据我了解定性的结论比较一致菏,定量的结果存在不小差异肛涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关即漏涉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裤,其清洁技术水平也有很大差异锯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胳撕阮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赦牡蹿,发布我国的“排放因子”权威数据份魏,并定期予以更新矾唯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值超。    比较我国和新加坡的发电情况韧稀,新加坡百分之百都是石化能源发电郊巍尾,而我国的发电能源结构里闯,石化能源约占70%算桂稳,可再生能源等非石化能源约占30%具换杠。全国平均来说竣呛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矫蜂动。而且按照现在国家电网的规划来看鹅溅秆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腐躲阔,我们发电的能源结构会越来越清洁度,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大复辞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疽,来估算一下电动汽车的碳排放潍诵秆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车老芥非,可以算出其碳排放为100克/公里都泊达,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车母,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碳弧。可以看出一般情况下太媳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车松。但是如果电动汽车过重搪复骸,电耗很高链,就不能算是低碳产品遁萄陛,甚至不如先进的混合动力汽车司卵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脆,但是我们可以认为诉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玩敖汝,耗电越多胃,造成的PM2.5有害气体也越多会翁。因此邪,从治理大气环境考虑慌脯,我们的政策应该鼓励低电耗产品炭谦避,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛾啪。    三搔韩百、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展貉?    这个答案是肯定的稻嘉碑。我做过一个简单的计算极捌尚,即使到2030年室晨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肚美,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右愁。由于大部分电动汽车会在夜间充电寐,可以利用电网的低谷电时段来充电褥。目前我得知的峰谷差是20%到30%惰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懊傻,不但不会给电网增加负荷磕,反而可以帮助电网储电瓷兴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式北蛊另,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睦,在白天电价较高时段将电售回电网炊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侩现,这个系统包括了屋顶的光伏发电矩啼哭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绘标。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饥,采用分时段电价谋洞纯。当然妒朽颈,对于需要白天时段充电的一些领域伶彻,如快充公交逃借镰、出租车与物流车等北仆砷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峡建。    四湍散埔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袭枯红。现在出现的火灾问题比较多搂五抒,所幸还没有造成集体伤亡染陷,但是已经给我们发出严重警告烘,如果不加重视开,终会酝成大祸晦福。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磁栋讽。    电动汽车的安全要以预防为主脚侧,要从产品的设计做起膊未,然后是生产过程的严格控制焚坊,不能将未经严格考核的产品投入销售蒋石雇。电池的比能量越高汇守,发生火灾时的危险性越大炉林,因此要求有更高的安全性技术绥,试验考核应该更加严格楼华毁。尤其虱蛙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎午勘,因为客车上乘客数量多扩捅删,一旦出现火灾逃生难度大库。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鳖禽,为满足新的标准增加成本是必要的动。对于纯电动客车屁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池默,既安全又经济翘屁。    说一下安全监控网络坚。我认为重在实效凶设。我在几个火灾事例中了解到棠蒜谢,火灾发生前其监控网已显示警告信息垂,但未引起关注与采取措施鞋,说明安全责任不清卡,监控网站流于形式腾朔的,主要是供参观用邪。    五据飞怒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题女,大家都知道淖屯痘,韩国的电池产业弓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战床,我们必须面对这个挑战厘齐。目前有一些原因颁柿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钾嚎,也给了国内电池领域一点时间心峰。但是裙琴梯,如果我们自己不努力弹,最终经不起国际电池产业的冲击无,我们将会面临严峻的问题芦险漆。    我国动力电池产业发展很快花腾,一批创新意识强的企业正在快速成长汰某维,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墒滤。但是总体来说烯饰咯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骄石答,产品的质量水平不高骨,投资过于分散寇蔡垫,到处建设低水平的小规模电池工厂觅规铰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魔然匡,缺乏战略眼光忌丁魏。这些问题需要引起我们重视与思考桓怪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洞,没有一个强大的中国动力电池产业慕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疙,实现汽车强国的梦想又是一句空话刀。    化学电池是一个非常老的传统产品尼缺革,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情受会枢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俺想讹,形成了动力电池百花齐放的创新局面烂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彪炔收,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汲滑烦。因此舶,谁能够掌握创新的主动权萎舌,谁就有可能掌握未来电池的命运扑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疽潭,但是企业是实现创新的主体捶稿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叹,能够挑起这个历史重任恳,把更多的注意力放在创新技术上面念牢。    去年参观宁德时代电池工厂时察尼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图当缝磺,给我留下深刻印象惩。图的中央标明安全性始终是核心贯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粗、功率密度必、寿命与成本牛唯。在实现高能量密度的同时缅吾郴,要实现快充性能拭撅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念忿前肃,向1万次20年迈进哀峨,彻底解除人们对电池可靠性览沛镣、耐久性的不信任煌惶还,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下遁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棺剂返,结束燃油车的历史去啥撼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沫,成为中国动力电池的创新巨人嗡纬。    我对我国电池产品质量做过一些调研郸帅标,认为悲欠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祈。就电池单体成品质量控制方式抖长冕,目前还有采用筛选的落后方法死甸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上譬超那。这表明取灯即,产品的质量水平低劣蓬,即使交货的产品数据是在合同范围内界队恨,这些产品在使用中性能很快就会变差添号,寿命很短寂。    目前囊峡地,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丛暗瞪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敝被淀,但这也并未在本质上提高一致性屡暮栓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笆臂酬,不需要分压荨,标明这些产品内在质量是优良的萌钡藉。用汽车工业对零部件的质量要求就是恭比轰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扯抨讹。恐怕多数企业都达不到谅仙,就这一点而言炒欣沫,我们与日韩企业就有明显差距蹋窗怯。    面对严峻的国际竞争落,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歪香骸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搬烯脚,再吃不掌握核心零部件技术的苦哭。我们看到国外整车厂来到中国时甜亮,都要把自己的供应链带进来珊颓股。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唬糖。我建议政府奴秦弧、协会洗佃连、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虏介磋。    六品段、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粹。它会带动未来汽车消费新的革命圃晤小,有助于解决城市的拥堵每融讣、停车难芜、环境污染等问题膊弄瓶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率认畔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钳秦妓,是未来汽车应用一个非尘枇猓好的发展方向松。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呻溉沪。    由于共享租车提高了车辆利用率旧令壳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剃瀑。又因为主要用于短途使用铆承淳,大大降低对续驶里程的需求尘。从社会效益考虑饺歌,减少了空驶行程赖堪另,意味着减少能耗与排放坟畏抠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间部绿,缓解停车难的问题陌馁。    现在溶铂怕,很多城市都在做分时租赁桓短,但有的并不是典型的分时租赁相禾。A点借什坦哼、A点还墒惯窖,规模小的例子不少劳。例如有的大学有几十台车在那里匙,学生租了这个车出去办事儿蹄枫,回来时归还校园原处覆临。这种模式也是一种共享倪桂拇,但不是典型的分时租赁袖梆。只有实现A点借X点还下、并具有一定规模毒百扮、使用起来非常方便壬,才可以算是真正意义上的分时租赁超瓢。    除此之外词摊可,分时租赁还有一个评价指标匪,就是车辆的运行率碍擦,即车辆有多少时间在外面跑拘、跑的时间和停的时间的比例梳沫撼。我考察过芜湖市易开租车颇,我认为是很典型的分时租赁串。从数量上看糙杯,芜湖已经有两三百个站点埠襄捆,三四千台车湿堪枢,具备一定的规模;从模式上看漆勤本,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堤、X点还赔潍朔。从车辆运行率来看隋蒲安,芜湖做到了80%光。    此外十,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抚,规模也达到2000多辆暇鹃胚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撬广煞,很有创新特色歉,也有一定规模拿工浩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辰通,认为大约需要1辆/1000人口趣昏苦,或5辆/平方公里的密度握乘倪,才能够保证顾客较满意的租车成功率句暑能。知豆的共享租车在意大利很受欢迎采,其租金仅是普通出租车的1/3谎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛇。    作为共享租车的车型梳敖似,以高可靠性巨镭、低成本拣,微型车更为适宜淳。共享租车要应用车联网技术姆,建立完善的方便于客户的使用体系氛噶诚,实现手机注册突摆、约车测迁焙、开车天弛凌、交车妻嗜刻、付费以及安全监控等乌褂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栋。我认为鞠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来季颗。为了方便客户卤虽,建立全国统一的注册收费系统十分必要龟仇。    七拟、补贴退坡后炭垦罕,新能源汽车是否还能发展姜盟枷?    从今年开始套琳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碑闪。现在行业里有一些不同的声音獭牢,认为新能源汽车本身就是错误的事情缎肚柯,它的发展依赖于补贴卧,补贴拿掉以后徽筒,新能源汽车产业就会死掉冠地。我不赞成这样的消极看法盾畔。    首先在电动汽车本身的技术上漓炊牛,我们要有信心旦。随着电池能量密度的提高邢,到2020年烦饱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上视,规模化生产使电池的成本大幅度下降轻谎。从这几年市场反映看慨廉,很多消费者开始喜欢电动车了卵,他们觉得电动车很安静冻了阀、很干净沦抨,如果自己家有充电桩编,使用起来很方便褥摊。目前韶,面对全国大面积的雾霾形势娃巷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隙俏,促进了电动汽车销售量的持续增长骨匈际,在不久的将来狡痉聊,电动汽车将大量取代燃油汽车摄。    我国在新能源汽车产业取得的进展楷汇,很大程度归功于国家的鼓励政策城巍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谭徽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舱藤垢。但任何事物都有两面性佬,政策也是这样墩绦缴。补贴强度不足休哺硅,难以起到激励效果池,补贴强度大了咸虽蔫,难免产生对技术发展的不良影响描董,也包括少数人铤而走险骗取补贴涉叫。这些就是事物的复杂性酱藩,不足为奇啡沛功。因为产生一些问题康醛,就否定补贴政策是很不客观的敦孟盯。正确的做法是适时适度调整政策撕珐彻,逐步实现退坡南钮,制定与能源勿赔乃、环保因素相关的长期鼓励政策守,进一步完善推广工作的其他政策环境厂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狙蜡吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇下:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抵横,销量突飞猛进玲佬翟,不仅在中国市场实现了大反转翱叙,以每年超过30%的增长率奈退,连续三年高速增长就,实现反超匹适龄,在全球市场上来看抒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苗味鹊。设计之变阿聚,影响如此之深鸽些。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痘纠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褂,都是如此蓬慌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌含,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敦臂绰。此消彼长少复澄,本来也是市场常态皇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年广。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擅苔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缔唱矮,而奔驰则用了进击的改变虱帆狡。这导致了市场格局的变化没。但在今年开始辖窝,奥迪要采用一种大胆的改变闻肆。   在北京车展上徒俩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醛贩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忌色,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品失改。在采访中顾亩写,马克·莱施特先生表示品,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哺翘,以奥迪品牌本身的三大支柱砷副龄,即“运动性”寞颗冀、“卓越质量”香、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现休沉改。另外涛蔡且,马克·莱施特表示侗媳申,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巍痰铜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”多翻绕。   未来乾,奥迪不论A激献、Q话皋、R系列刮酮,还是电动系列颠沫,每一个车型系列都有他们独特的个性慷棠土。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绅怕。而且毒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格补温,在马克·莱施特看来私疏,除了外观嫩睡,在内饰的设计上沏荒匡,奥迪前进的步伐还会更大揪。   比如新一代A8婆勤澈,大家会看到一个全新的控制理念扯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了快裳,全部操控都是基于触摸屏回棘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中触闭峡,这将是一个具有革命性的设计拷。”马克·莱施特表示摆扳荡。   【访谈】   媒体胜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里齿冠淑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磊诺沤?   莱施特筛安贯:中国市场当然是我们最重要的市场之一敝恢。比如马上要推出的新款奥迪A8乔受,我们认为80%的A8都会销往中国墙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猎疮。比如胜,从车的前脸上就有非常明显的体现肮监,这个框架会做的非常突出箍,也会大量的运用到合金材料洽。A8的设计充分突显地位感和身份感俗。因为我们知道中国的用户俊烫肩,或者说中国A8的用户群是非炒俺保看重自己的地位感和身份感绞香,我们对A8的设计充满信心沮。   Q2是我们量产车的一个预告橡创精。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爸鳞背。我们想把奥迪的A系列茄长、Q系列还,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纹奢挠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫁侠贤。比如饺炕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计季,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拳抖,从而更多的彰显每个车型的特点夕辟憨。   媒体跺诡:A3未来会有怎样的改变培,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刻袒?   莱施特陇镐俺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兜承警,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壳晌部。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欢、表达力唾查。   媒体说:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朴撵窜?未来设计会有哪些改变菲汉丝?   莱施特赂愧级:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肃赦惕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性食,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仇词。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹦甩。此外嗓修,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疲丰。   值得一提的是糙彻舜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势观嚼佃,完美诠释了驱动理念皇驰翠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巢。刚才我说的是外观的设计唤臀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洽啥薯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念独,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婪喂,而全部操控都是基于触摸屏戎文。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俗,这将是一个具有革命性的设计臂垄。   媒体态粱辅:面对未来的城市交通更加智能化柿柑郝、互联化还、自动化的趋势埔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敛赁?   莱施特先生华:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猛苹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段携锭。实际上分班楞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窃檬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓝,还是更多使用自动驾驶耐,所以我们设计的基点是用户体验晒。   设计开始阶段将先做内部设计柿凹贫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砷醚楼,再去考虑外观应该是怎么去搭配汰波。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革环环,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岁湃贿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的快,因为我们真的会目睹煌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迪。   媒体陌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慷?   莱施特末废侮:我们从下一代的奥迪A8开始杉份,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凰阜博。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烁。我们要做的是持续的叫、不断的推进设计语言的发展戳,每一代的新车型都要再往前走一大步拘壳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯但:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歧济,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹄,业界开始重新打量双方的合作铅南。   如所有行业对热点的追逐一样拴,在过去两年中嗽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势可厘请。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响删。4月6日副吩浓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系实祈储,携手研发并应用车载人工智能技术螺喇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涕,双方将成立一家全新的合资企业抄计浑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份童苯箔。在此次合作中倦淀吐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元马垮,用于双方在汽车领域业务的开展段,为出门问问未来的发展提供支持劝顺晌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墒兰某,而合资公司背后淳算蒜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入柯,意味着除了汽车制造商磕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霞身识。   “1.8亿美元只是一个开始雹。选择跟出门问问合作痴,是大众集团移动出行战略的一部分谢。”苏伟铭称控坝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菩集,为达成这一目标棵匪,已经规划了三大板块逝,共计十二负、三个项目粕信签。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权似岭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盖饶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恨、语义理解技术寝巾,面向移动搜索领域的智能手机应用武,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘘。迄今为止儡拐捷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潍骸、语义分析等羔蹄、垂直搜索等核心技术茹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擦铆芦,来打造下一代的人机交互方式登琳醋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)输七。   “选择出门问问尘兼岛,是各方面考量的结果库。如果大家了解的话岸,其实Google也是出门问问的重要投资企业黔识麻,所以我们与Google也进行了谈判”胯访膜。苏伟铭称垄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准航位。   2015年6月腺毁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祁逆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弯嘘,出门问问被Google投资算。截至目前卯脸拘,出门问问共计6轮融资镭赎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仇眠。   “此次材烦,我们对出门问问进行投资睫,不仅仅是出于财务层面的考量靛,也是一次具有战略意义的投资蜡溶。通过本次战略投资浩谴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术举钵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样科,只是单纯的投资或技术合作躺城,苏伟铭回应称烙,“想强调的是蜂翟,我不主张相互供应的关系坟宫,一定要拥有属于自己的核心技术揭介。”   “移动出行领域的合作飘翱,如果是提供车辆钉,那只是纯粹的商业化的供应需求叉逃。与出门问问的合作攫惋顶,我们是要进入合作的管理层哭难铰,在共同建立的合资公司中雾糜,双方都有委派监管团队”税轮。   苏伟铭介绍汞赖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廓,但更重要的是在人工智能领域的研发苹蝗。“如果你与人工智能进行沟通变腥,沟通得越多殊氦情,它就越了解你玲肖宠,人工智能研发的目标是迎合客户屑恳富,而不是需要客户自己调整来配合泛仍烤,所以傻陌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稠。   他坦言悔筏,在人工智能的项目开展上瓷袜,有好几种做法境,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”超,但这不一定能成功寥托,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化履浩稿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象示缺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术葛稻,且能够很快地将技术实现应用讣。”苏伟铭称捐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蚊,来帮忙推进其未来的发展婚。从这方面的合作来看泌搽掠,双方非常契合俱丝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逆谢。硬件是大众的强项洁南洽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隧戊,而是应该让其独立运营理算泄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合思。”苏伟铭称皑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驼。   据介绍悍跋吠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尖隙。基于出门问问领先的语音识别控碧、自然语言处理灭句慑、垂直搜索和主动式搜索技术阜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位入睬砍,该合资企业将进一步探索回沛杠,为未来的智能移动出行提供解决方案卞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脓粹,人工智能并不是只包括这一部分巩舷,其实闭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能管枫卫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起艘廊旗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聘,但在苏伟铭看来戮卞哩,这是一个重要的开始复毖。   “下一个工业革命的前夜”灰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邢弹哆,为此粱囊纺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贪孺搭。在2016年的广州车展期间腾耗惺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挎。据大众汽车集团(中国)首席营销官祁沙、集团销售和市场负责人胡波介绍诲谜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抄,包括智能停车纪、智能充电等昏删膳。第三就是交通形式的智能化管理脸。即打通不同的交通形式截蔼筐,提供一个智能化管理硕杜檄,最后让出行者能够享受顺畅闯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辉省,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挤妹玲。“我们相信师返,车企能在这一领域扮演重要的角色函。”胡波称抛关护。   不可忽视的是局崇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祭即,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啊戚忍。   “要建立一个生态圈嫉,必须要有多个方面的项目支撑半。在落实该战略的过程中略,我们便开始思考籍骚,如何构架这些项目瓮,未来三年我们是要围绕这十二舵式、三个项目开展工作的氨。”苏伟铭称挨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欣孝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纫,以便及时供应必楞,满足未来车辆发展需求觅日弘。”   据了解伯斧度,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茶蜜铃。通过语音输入憋匈办,该后视镜可以提供导航烩穷彤、信息点(POI)搜索瞧亭仇、即时通讯弘册、车载声控信息娱乐系统等功能经。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘘料犊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品别涛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror途价。通过语音输入系颧,该后视镜可以提供导航滥、信息点(POI)搜索茬剑奠、即时通讯剖、车载声控信息娱乐系统等功能柒合前。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力差犬史,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度暇楷。   苏伟铭透露帅劳够,最快从2017年下半年开始痹巍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘛肚,在一些国产车型上也将采用该技术队完。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统景。但是澄,有了大众汽车集团的参与侠射羌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韩。   经济观察报池师菩:在中国的十二三个移动出行项目上虎袖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啡涎?   苏伟铭惶糜慨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蕊。2016年中旬试雷,我们便与集团总部沟通过超菇醇,我们认为在移动出行领域死,中国是领先于其他市场的幕捶。所以栋暖,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌堤咏尽,建立MOIA移动出行服务公司炮李。之后情,在中国兽凡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捞韶功,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目糕书。   所以分举凤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斗猩,欧洲和中国踩。其中中国的业务包括三大板块烈剿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溯绞擦。我们在这一领域是领先的干衬,这之后膏广,我们还会有更多合作购坪。   经济观察报嘘:在大众规划的十二三个项目句能,大众与滴滴出行农、首汽等公司的战略合作是什么模式访腔?   苏伟铭塑:大众跟滴滴广、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啪磐亥。其实摊嗓,与滴滴出行的合作劳艾览,目前还在进行详细商议垛。但需要强调的是柏锭潜,我们的合作投资并不是融资的概念探胆馁,我们的合作是战略性的嚼晃辣。   经常有人说大众汽车集团起步晚方,但我看不出其他厂家做得有多快颂。   移动出行的合作霜,如果是提供车辆豪窟,那只是纯粹的商业化的供应需求弗聚墨。与出门问问的合作鼻鲸淬,我们是要进入合作的管理层鳞衅嘿,在共同建立的合资公司蜗,双方都有委派监管团队夏孪眯。   经济观察报话恼氓:您提到的十二继态奉、三个项目都是什么商业模式嚎拔世?是否都会以合资企业的形式出现杠令淌?   苏伟铭筛溺觅:并不是全部都是合资企业形式的项目铅愧。我讲的三大板块中莽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施类木退。我们选择成立合资公司是因为秀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扮梧。那么如果不通过硬件朝面夏,技术应该怎么落地呢咎挝?通过建立合资企业泼匈疟,我们可以为不同品牌设计不同的技术达齿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粗,包括集团以外的其他品牌猛姥撇,我们并不排除这样的合作柔嗡经。因为生态圈本身就有一个共享的概念楷楔。随着数据的增加播,共享的概念会更加广泛繁,生态圈成功的可能性也会越大交。所以与传统的工作方式相比饺稀脓,变化是非常大的诞嗓哦。   经济观察报辈汾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粱点库?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唐静?   苏伟铭软节:我认为技术和战略两者兼有膳簧。要建立移动出行生态圈的目标许莫,就必须把其中的布局规划清楚朵峭铅,只是研发出几个APP憾硅,并不是真正意义上的合作或合作的全部接坊瞧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骂缆外?同时沛寥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烈漏,也会要向外输出踩。   经济观察报弘粱淮:生态圈成为汽车业新的布局单位陛雇计,选择共建生态圈的合作伙伴时钠警陡,有什么标准衬钾借?   苏伟铭编:以前我们称之为垂直平行的价值链寒羔需,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帆。在考虑发展这些技术的时候蹬既,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奋粕闯。   举个例子弓废夹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候静顺,我们会考量其语音识别技术有多强咳椽绷?然后再开始讨论中间的差别在哪茨。找到不同品牌之间的差异性非常重要恨添。从战略角度急俗,大众汽车集团需要明确今后的定位贸鞠。   谈了这么多鹅,其实有一个基本点旱剖殴,便是客户群体梳梯。作为主机厂石,我们需要预见到7年以后车的样子闲浚歇。因为一般针对七年以后的下一代产品冲微韩,我们现在就已经设计出来了埠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜十,未来会遇到非常大的改变撑厢吐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品艘释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦蔬汀:李芳" "   4月20日蹦,上海车展开幕的第二天哀剑靡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吴汞盗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗽眉估,其实鄙,魏建军早已来到现场画。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倍,魏建军至少接待了三批不同的访客纤痛,并亲自送每一批访客离开设。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褐梢洼,虽然神采飞扬川朔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓬柬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伎炼憋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凑始鬼。一边是国内SUV领导品牌沁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庭圈肚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胶奖骄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惮吓仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军外龄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者劲舒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绞俊鹃,此次绍缉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睹。   “WEY的目标是挑战外资品牌喇段,终结外资品牌的暴利时代辈拭们,重新定义‘豪华价值’诬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烤绿。VV7c/VV7s之后某睫,今年还将推出2~3款全新车型湘,将产品线延伸到新能源领域脾洪,合力冲击外资豪华SUV品牌幕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耿森虐。”魏建军说校,“关于轻奢毕,首先这个词比较时髦攀矫,容易记住桨。另外驰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵龟讥柒。”魏建军表示舌怯吾,长城不会做没有意义的豪华玻,“作为消费者可以感受到超值的体验虏房,而企业也能得到相应效益路酿桨,最关键的是得到了客户的认可桨皆,这才是有意义的‘豪华’楼船。”   魏建军认为安全是最大的豪华收坑。“乘员光、行人捐绒硕、车辆”三维安全(3DP)设计理念麻,参照国际标准柿蜕扭,主被动安全配置完全创新酸松墙,提供正常驾驶陆、危险警告衬、碰撞减缓赌烷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挽歼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舱马馅,译为“牧羊犬”梁惕,有守护主人生命及安全的意思暇。   此外效,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慈士,来自于欧美一流车企篡,有着丰富的造车经验和行业影响力视夹。匹配中国第一款7速变速器炭泥,这是世界上最好的变速器之一疟簿俺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胳斥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌版。除总部优秀的研发功能外报娄芒,长城在欧洲藐、日本和北美也都建立了研发中心秒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”判,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数风澄答。其中岔喷稀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墨。对此纲人琼,魏建军表示肋:“媒体和消费者一直有这样的担心胶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吭录。实际上敞,在同尺寸或者是同动力下蟹那,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祥熔韶。但从消费者的角度来讲齐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睫,消费者会非常清楚这些配置测糜、性能到狼、做工有什么样的差异改耗。”魏建军表示氮惠,长城的目标是做品类品牌绒娥年,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元患窍矗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间村尽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斜。   而针对销量层面裸壁借,魏建军表示抚瘫浓:“从销量上看涟半,WEY很难超越哈弗崎怖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穿铂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙拧,15万~20万元的空间虽然也很大戈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论模暖。”也许很多人会认为拓,WEY卖不过哈弗拾会,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恃,但实则不然煎棋。“WEY和哈弗我们都重视僧旧席,长城用同等重要的伍羞、足够的资源支持两个品牌其世。”魏建军说瞳孝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斗,魏建军是如何评价的惭贯?“我认为我们的产品不管是性能奋蕉、做工罗、安全挫联屡,还是油耗伎少、排放顷,都不输高端车擂概。”魏建军依然对产品信心十足酪,但他也承认WEY面临一大问题炼碎铅,“现在问题是品牌价值吓,因为WEY旗下产品刚上市帅时,品牌没有经过市场的验证供,大家会对它不放心帛敌譬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宫守憋。”   魏建军表示貉,自主品牌给消费者带来了很多价值夹。“有我们的参与粪势忻,不断地进步俏祷、不断地在挑战外资幢苛,已经迫使外资不断降价板胶肺,提升服务品质天。我们的目标是要挑战国际高端市吵拾妗,所以说我们借助中国这个很有价值的含诡芬、规模最大的市场来锻炼臂,使我们能尽早挑战高端蝗氢需。”魏建军表示纷妈毒,消费者购买了WEY之后麓挽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值觅茧。他对媒体承诺查卢,WEY的产品一定是超值的脓乖碗,并且一定能给购买者带来惊喜碴咖。“WEY是一个挑战者背叫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感话括。把我姓都赌上了料通,不能失败拔骂逻,只能成功攀。”在采访的最后广,魏建军郑重地对记者说沪剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼枫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滔擅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踩降,为此凤凰汽车特意采访了有关领导遁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迹报,以及未来的发展童酷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生父、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斧黄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篡郡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撵粗写、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仓翅连、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钦喀屡,以下是问答实录梯嗜:   凤凰汽车 采:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何目檀黑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脊?   俞经民 来矢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心多,对于品牌的市场表现同样很有信心稠溅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轨,我们有信心成为市场第一的品牌家。今年我们的销量目标低,是从去年的8万到今年的20万瓦臂。纵观130年汽车工业发展史腻,汽车行业发展的基本规律而言沛荆,规模还是需要的惟,是品牌更好的发展的重要保障茬挠。   邵景峰 慌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恋,荣威方面狸,我们所坚持的梅豹,是一种符合广泛审美的赏琉孩、优雅自信的设计风格票钩,在复杂的市场环境中肖没弥,抵御诱惑菱瞳开、坚持自我擞巍充,走一条人性化的设计道路贾。而我们的MG名爵半,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遂街,这是一个巨大的宝库特舱男,值得我们的设计师尽情发掘尝侠毁,其中之一邓匆,就是感性抵。   在MG品牌的设计风格中佳龟瓤,我们可以看到很多情感爆棚棉荷幕、血脉偾张的元素与产品尾。未来的中国汽车市场必将飞速发展焊衰呻,需求也将越发多元化捐悸次,然而无论技术如何变迁婪,对于人性化饰、情感体验的诉求将贯穿始终辖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叹,我们也将在感性力设计理念的指导下灵糙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疙们趟。同时憋侍,强调个性也不代表小众脾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫡,为大众带来唤起强烈感动剩、让人心跳加速的优秀产品狈串,这就是我们所追求的目标蛾殊。   凤凰汽车 蔼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万混蚊,其中年轻消费者占到了绝大多数味琳珊,请问接下来藉紊嫉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锋祁?   俞经民 丹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摹绥,更是“年轻的心”狄温,从名爵ZS的订单来看构,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缮,更包含了年龄层更大敌、但心态上保持年轻的用户片。从“年轻的心”角度而言肉,我们的消费群体就更加宽泛了杭芳,作为一个年轻化的品牌绕嗣,MG名爵的诉求是“年轻动感哪蹄、专属空间冬珊、纯粹乐趣”拔盟细,给“这一代的年轻人”造车痹。说到年轻人共同的特点巫救,是充满梦想坝,对于梦想的追求更热烈一些赂惮省,更想把心里美好的事情去实现顺巢。这个梦想实现的过程是非常美好的患,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卯念就:为这一代年轻人哪,不仅是岁数上的年轻人努唯悸,更是心态上的年轻人纽胁,提供更好的选择犬迁,保证他的有更好的驾乘体验襄负。   年轻化的特点瘁昂陛,是要颜值先伟、要体验的到位蓟耽承、要可以分享凹动。二十一世纪中国的年轻人粟诡,在互联网的普及深度杀盼、对于尖端智能的体验和想象力婆醛佃,在全世界范围一定是靠前的敞邦,就应该可以代表“国际范儿”莎,也应该引领地球村的潮流靶。要满足这一代的年轻人确,MG名爵所带来的产品体验凭,也应该要追求更极致腺舵夏,带领大家去创造全新的潮流孺管。   凤凰汽车 锌割垮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尾线、80后淌、90后的人群当中熬藩帝?   林嘉瑜 蔡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鼻疾纽。这款车感性的设计曲线碧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归步。不光是国内的经销商惊,本次上海车展脑,MG名爵还邀请海外的经销商距,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饲,他们也都对这款车都做出了积极的评价想入潦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遁渐斥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吹乔瘁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刻弘摆,让老百姓也能开上小跑车弦,尤其对于国内的核心消费者来说猜,不论年龄几何痰,都要有为自己的梦想活一把的态度量。对于一个汽车品牌来说痞拿,这是一件值得骄傲的事情富眯。   邵景峰 苹钎:其实在选择一种设计语言的时候揣,设计团队非常慎重汕,因为设计的变换频次不能过高察,要抵御诱惑瞪、保持延续性才有可能给消费者形成印象变呻垢、拥有识别度从而去打造一个品牌光逝令。“感性力设计”的第一条就是要有感性劫伸漂,去追求情感的外在表露厘虫呻,从更广泛的角度唯馆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些估,通过真正的审美习惯进行判断;第二谋邦,感性力是专属程、设计师要通过专属的标签臼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感推隶,比如运动员在起跑的那一刻双,弓箭拉满而未发的瞬间身。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逝,这种动感更有档次趴,同时价格不菲涧桑盎,是很高端耪玖、优雅的设计僻捍,我们希望把这种设计注入到产品中拐,带给这一代年轻人极致的审美体验竞盲。   凤凰汽车 认懊疯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠块化架构平台打造的鼓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刺钾刷?   俞经民靛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谓砍酥。这是对这一代年轻人的尊敬妒,他们自带国际范儿涛强卵,是可以引领全球的潮流的人群躲,因此有着巨大的价值碘东。对此惋佳氰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滤县,在全球也是一样骄。目前麓贺,世界范围内虽匣,不仅是动力总成前瞻技术的整合梳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峭埔棉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车取投,采用插电式混合动力设计刹肃。另外疤慕,大家看到的名爵ZS枯,将会在明年上半年推出纯电动的版本继吴,至于最接近今天这辆续航超过500公里付港、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扒星糕,也将会在2020年之前推出哇贪燎。   凤凰汽车 酥溃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苦险?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袄颠?   俞经民 识:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耸丁,设计上差5%输箩防,销售上就有可能会差30%朔怂。那么对于自主品牌而言爸,就是要把自主性发挥好携狮,去追求审美的宽度和深度钮盒,销量也才能有宽度和深度徽效侧。名爵ZS的设计就是这样做的筐溺,要追求极致箩、不计工本绷扰栖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹄付,可以说扦,名爵ZS的极致设计泌,对销售的宽度起到了很大的作用钠。   邵景峰 篓灭舅:汽车设计是在不断进化的扇倪坞,不会总停留在一个风格上溉糖期,在互联网时代琅舶鸽,同样要有全新的时代特质嚎闪。另外卞羚,从汽车设计而言釜屡竿,例如从动感设计理念而言胺,英国车是鼻祖筏衰袜,很多品牌都是以此为源头来发展的墒朝,也就是“同源”镭僳犯。中国航天能够上月球磋,那么在汽车领域上同样有大的进步愧迫。之前德国杂志的一篇文章写到冀妈行,未来汽车设计潮流的策源地将是中国放,在进化的道路上有推崇的看法艘秘,也有欢迎的声音权,这些都是要虚心接受的悸。另外盲教,汽车设计是一件非常严肃的事情吹涕,每辆车定型背后慰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虎,背后要靠巨大的投资来驱动肋磺。   在造型评审的过程中茅就薪,流行趋势讲清楚嫁,未来怎么发展说明白晾撅堤,否则误解就跟着来了戮浑,所以要有一个整体的品牌战略在里面啸媒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了曹。   凤凰汽车 物定同:今年童,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壁渺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痰?   林嘉瑜 吉骆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斜哎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纯脑抖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄每弊叔,拥有一颗年轻的心葛耸檄,热爱运动宿、健康的年轻人嘘。   从足球营销来说狗,对于英国和中国钉谦琴,都有很大的国民基础丛创蹋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国薄痛甸,是英超乃至欧洲的强队辩,这几年的成绩也是不断的提升携箩跺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的楞。同时洗岭,利物浦又是一个老牌劲旅无托,有不断上升的潜力能茫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聊钱,在用户上有着非常大的重叠之处厘卜。MG名爵与利物浦对的营销合作泻第胆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皇,在活动和比赛中享受快乐忿细。   上海上港队也是一样的篱碌规。MG名爵经历近百年发展浦哄啥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沉呸疙,两者的合作也是非常有趣的鸡。更重要的是宫伍塘,MG名爵通过足球营销的模式凄寂,能够促进两支球队之间的交流景,包括之前组织的很多活动围,不光是针对中国的消费者冬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渐锹卑,有效利用MG名爵品牌的特有资源碗宽丝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌光啤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梆。   车展期间拈镀林,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海漓憾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孔晃。在车展之后屏轮,利物浦会在上海有推广巡展活动钡。下半年连隙认,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吧控谜,欢迎全国各地的消费者参与和体验穷氮。   俞经民 肛私:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铅擦,大家能有一些共同点做沟通覆跋惜,国内和上港足球队的合作洗巧拭,正是汽车和足球之间速度与激情豪册、自我突破的契合点铃湘局,足球又一个很大的特点码蟹隶,就是会让人意想不到势具接,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念壁纹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雹邵,与此同时哺剔秒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫡悔粟,长安汽车产品质量持续提升嗅俱,用户口碑不断提升敝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啪海,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窝赁咆、全球乘用车品牌中国市场第二名钩塘。   关于未来部凌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升港蛋苹。   2017年是长安汽车的产品大年愁涉帅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潜逛镜、全新的SUV CS55妇篱港、轿车睿骋CC赣姜窘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市率检,将会进一步完善长安汽车产品谱系晤溜。   如今良,长安汽车已经入围“国家品牌计划”昆,站在国家品牌高度寻求发展戊虐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任险歇炯。提升品牌溢价能力佳,成为长安汽车品牌发展的重中之重奠礁。2017上海汽车期间享,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俊郴雇,关于长安汽车的未来摩畔梧,徐留平董事长有话要说人,以下是对话全部内容狗堑侈。 凤凰汽车己颠嫩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的假瓢?   徐留平喘保:回忆长安汽车自主品牌的心路历程榔摹赡,我们也是不经意之间就走到这个地步姑,因为一个产品熟厕价,特别是像汽车这种产品是更加的明显侗,它反映你的公司文化凉、你的公司理念是什么样的东西标,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矩新台,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稗套匠,你怎么样让产品吸引住消费者猫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球时妙惠,靠的是什么片堪?因为美是一个主观的东西胺釜,有人认为这个很美比秽,有人认为那个很美帛,从长安汽车之前的产品来看虫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来久。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烙惋,同时想把这个产品往这个方向进行修改卸劳。我觉得在这个方面鸵勒,从长安的角度来看乒低忍,就是对于这种动感劝朴、时尚这个理念的偏好绞。我一直在体会梁惊,其实我是在反问我自己估巍放,这种偏好它是怎么体现在产品上的迸供?实际上是我们内心的这种偏好显。在过去的2-3年中稿,我们面临的话题碧栖,如果过去不做总结抢迟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奔珊懦,另外更重要的是说确,下一步你怎么做美,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遂肛夕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糙,下一步是个什么东西拢腊,消费者需要什么样的产品吝搭,然后作为公司来说凯素凑,你们能展现出来什么样的东西呜乾,最后我们总结叫生命动感智色双旋呐嗣俗,当这八个字出来的时候痴耪暴,我觉得是非呈梁倬茫好梆罢谅,既是水到渠成九己表,又是醍醐灌顶粹苏刮、灵光一现妙孩。这个过程葛呜,不仅仅是八个字的总结井蔬叙。这八个字出来以后某藩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婚蓝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念课烩窖,实际上不仅仅涉及到造型科,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验波祈。这样的话芦拓,就有了一个提纲契领玫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西送斥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勉,就能够有一个非常精准的东西落掀锨。   刚才你特别提到“色”烂秒斑,我们当时想说肋故,你必须要能形而上挪,要能够抽象出来但痞瓷,如果说你不能够抽象出来揭庆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坊皖,如果你弄它50个字端、80个字涝船,你可能不够形而上虫钞,不够抽象化胜泼现,最后我们觉得“智仑涡、色”奸氮投,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动认圈。   第二个就是说消费者情感的体验舅广料,比方说对这个造型和颜色隘,甚至于这种声音或者是形状郡、线条的这些方面的喜欢畦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腥虎。当然我们也在想用什么样的词比较好票,最后觉得设计的这个词很好坡肠,一开始我们还担心说这个词字挺多撇拴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钙滑荚,我觉得就应该让它有想象力该毕胃,就应该赋予它很多的内容摔雄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的共驮,孔子都说食色汤灭,吃饭以后第二件事就是这个字快趁,我相信孔子说的这个字也不简单意思投钢,实际上说舒葛巧,智色这两个字还是最终反映的是人埔,特别是消费者的一种需求墩县蕊,对于未来传统的一种期许略虹讽,这个过程当中东,对我们来讲愁谓,把这八个字想通的时候遂咸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的替返,这是我的第一段话题词砰疗。   第二段话题说这个对长安有什么用处煌?那次在发布会现场有说卷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澜狮,一开始我就提出袭啼脊,第一个狄,这个产品要漂亮蛊掠瘟,你不漂亮的话通辆,什么样的东西都没用峦。因为我们很早的时候就开始在考量拦傲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虹疮,后来发现不行屎谜,最后我们在大概07办识、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夸。因为你还不能提炼出一个高大上怖、抽象蔽洛逝、形而上的东西赁弧泉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喊,但是每个产品都出得非常艰难枪。这个事这么长期干也是一个问题拭监蓟,因此在三年前的时候督,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乡诧揽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洗秒捅,对于消费者的这种认知籍酵吨,把它抽象化晶截,那么这样的话理解了以后纱拴,再把它具体化售溜蜗,特别是在产品清飞酶,也就是设计理念当中一些图形化的东西丰,因为如果你不落实到图形化的方面弘,那就只有形而上没有具像化 起措,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滔,图形化和具像化过程当中蔽风皇,这个就出来了胺瓶。   这个出来以后梯娥切,我觉得对未来长安来说草裴戏,我们未来在产品设计的过程当中码答敞,产品能否做到生命动感智色双旋荚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卤矫染?这样的话盘,实际上说布,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中删炬,几十次的否决斜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘛,几次或者就十次你把它完成革谩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眉校炊,那么这样的话忻韶,对于长安汽车的家族化嗅,我们看了这个车滤妊修,看了这种感觉这种情感的体验闪详,那就是长安汽车线,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刀,这是一个叫冲查。   第二个就是说尼母,我们自己在研发制造设计过程当中钠,这个速度大大下降胳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降行芥伤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢集挞,如何把消费者的体验做到更加的精准访,更加的接触到痒点颅闪瓷,这样对长安的影响是极其巨大的涩录洛。   凤凰汽车挥型渤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念失擒傻?   徐留平踞耙烫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霜蛊矢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法太性翅。如果说把它拆分开来东遂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念端簿,智色双旋更加偏向于设计领域褪呛冕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢备?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚龚催,我相信大概许多媒体会想惊,生命动感智色双旋怎么落地欠娶胯?因此我们就想把智色双旋也说出来胖白溺,不要分开琅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中容耸惭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚂陶。   凤凰汽车缕男纹:另外一个是提到的认知方面的感觉邯痘醛,有没有一个专业的因素冬萍,咱们除了制度之外酚靖,有没有专业领域的人来负责这件事猩似?   徐留平绒:我们长安有一个庞大的队伍乏巍,首先要把一个汽车造好埠陪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镐换,到高管团队魄殊,到设计团队粱蔡痰,到制造和研发团队乡捂匹,包括服务团队逻卑,特别是主要负责的领导人挖陇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妙,而仅仅是设计团队的话语琼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痕窟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层某霜腐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痢错钙,因此对长安来讲眯舍茂,是既有最高层特别的重视变维、关注和把握迟靛洛,并且这也是一个最高领导者的工作职责枢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孝涸,我认为在汽车领域当中是行不通的就,当然我们也有具体分工善。另外也有很多的专业人士完成这个事情含妙淮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棚玫啃,还有轿车研究的蠢,也有做SUV研究的荚,同时也有按照职能分的祈寒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伦闲撇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俏氨,如果仅仅是设计团队的意见旱诺,肯定会偏离了方向烯。 凤凰汽车默:一把手是指您吗诡溶番?   徐留平脆匡糖:我是其中之一焦堡陀。   凤凰汽车脊:长安汽车自主研发的新车屉涧外,设计燎、评审蔬、评定环节您都会参加吗姥盲?   徐留平串漏:我必须参加讼疼,我前面讲这是我的职责纺缸,所以我必须参加对坞息。   凤凰汽车痹私:无人驾驶车呢坎啸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缴径砂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敖厦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滑搅充,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艰苛竟?   徐留平极萝:上一次品牌发布会富,最新的无人驾驶技术也做了展示鞍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挨浪,高速公路的环境相对来说可控性要好频。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伎,难度要更大薄妈撂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抱,我们不仅能在高速公路上做价紊敬,而且能够在城区做隋蹦,这个技术我们已经实现了突破定。   凤凰汽车姑:长安无人驾驶技术进行的这么好梢托脚,量产会提前吗敞?   徐留平徽旅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稿毯扭,实际上就是说矛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沦荣未,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伶辽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鳞疯。   凤凰汽车恍号颈:中美在进行双边的贸易谈判京,这是谈判的内容之一疾遍,会涉及到汽车合资企业的放开绦界,可能是一个双向的市场开放的动作啡篓报,如果这个谈成了湘仕,如果这个不再规定50%的上限底婆卵,您觉得对行业有什么影响硕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喊,那您觉得首先答不答应糠察?再有一个多给他股份的话航,对企业今后的运营会怎么样篱?   徐留平史兑扣:我明白你的意思臣,第一我确实还没听到这方面的话题老,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豌,股比这个事说了很多年仓堆,我基本的看法有几点嚷桅祁,第一个这是国家层面的战略和政策靛廷郝,作为企业来说棉,我们遵循汞坊,国家有什么政策我们遵循什么政策杠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潦草醒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点股,我相信未来的合作会加深囤保橇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旁加,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现边省,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题判,而是说理解消费者砰粹,能够洞悉消费者骡起闹,如果股比的溢价挺高绣、溢价挺低匙,但你产品不能卖出去咸廷袖,那你不能分摊出去肉,如何把蛋糕做大连,这是合资企业要做的一件事肝。   凤凰汽车答:如果真开放食疾,长安会想着往美国去吗啪传伪,就像那福特来到这里呢堵郡?   徐留平士燎甸:长安想要去美国是一个公司的战略弓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系形矢嚷。   凤凰汽车匙:长安与福特的合作多吗溃己氖?   徐留平幂宏繁:长安与福特是我们加强合作的方面箍涎勘,应该讲这种合作的程度线呢秽,不仅仅是合资企业孝啊,从母公司其他层面眠良,包括技术和其他很多方面都在讨论晾,包括海外市诚缘稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辅膛换,它的能力提高了冠较纠。第二 现在是全球化合作的时代卡锋乔,一家公司独立运营匪藉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事首虹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勾。   凤凰汽车懒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淌岁急,你还说了过去我们做一个车霞湍,可能需要很长时间好不容易做下来判,比如逸动磊,是很艰难的倾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乒酞宏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虱汕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姆恍位,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大田刊?第二对比韩系接廉呵、日系姥纽啸,我们的研发体系和他们的研发体系相比就牛天,您觉得能不能支撑挺哩排,确实我们的实力也很强岁,我们的内功可能修炼到一定程度痕乘,我们后面会源源不断推出好的产品型,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翻。   徐留平圣悸奉:你讲得非掣岛崧溃好埔陪亨,我觉得这是两个原因导致的烤笑戎,第一个就是必然性斧楼,自主品牌需要有成长的空间哼晌,第二个确实也有机会的原因退校,恰恰是SUV的市嘲埂,中国的消费者需要这个东西薯柒火,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敢,反应速度更加快一点坪遂弦,把这些产品推出确实是满足他们的需要皇,我觉得是两者共同作用的结果抬茬翘。   对于下一步自主品牌来讲赋,无论是哪个系犀簧,无论是美系得、日系吗恍、韩系闯川紊、法系吭睫,我觉得跟系没有关系弄拜,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘0尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颈,这是关键酣腿泉。消费者他肯定是有他的诉求的淘瓦勾,究竟是SUV你痕檬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咆,他有他的一种偏好蓉荷士、喜欢画祥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道古遂阑,这就需要我们作为厂商拍,你必须要洞察到消费者的需求肖骗,实际上要看到他的潜意识是什么东西斯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壕。为什么我要总结长安汽车的过去呢弗唬娘?实际上是我们自己反问的过程处,就是说在过去当中卯幕,为什么逸动会是这样平逞,CS75为什么是这样荆陌话?实际上说武兔,我们当时也没有意识到筹,反正当时就是这个样子孙坤梦,实际上这个过程是一个反求的过程暇昂晚,我们为什么会喜欢这样歧甩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撬蓬替,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓟搜台,我们把汽车理解为是生命的动感杭麻兽,其实是一种生命力的扩张经传酒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念是绍,而我们长安就应该提供这样的产品丘霓,回过头来展望未来抨岗,我们觉得这也是一个正确的判断匠躬。   凤凰汽车协管棱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较矛泻。   徐留平腥缔呛:我觉得现在国内研发体系来看茎,国家间可能还是有一些参差不齐科附,我觉得自主品牌的研发能力和体系荒匹,进步无疑是非常大的房,而在很多方面可能与跨国公司有差距湿抵,有些方面会比较超前仿粟矢,因为自主品牌也不是一家泉观,跨国公司也不是一家思碍,要两者来比很难说檄亩,但是有一点兔踌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易麻沽,做好一段时间不容易法,这个公司要能够连续做出好产品拦泰,能够连续向前增长悄弛檄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念触俄、设计应用宿收店,在这个公司当中都比较受关注南祁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腾搐。   凤凰汽车钠跑:我想问一下自主品牌的建设炕,随着我们品牌的推出遍蹭惭,现在汽车品牌进入新的层面峦,会有不同的路径选择梗,比如长城垫、吉利推出新的车型诲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圃膜?长安如何能够胜出食始?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌门蒲,除了刚才说的两个饺,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛔瓦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响季踩匠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痉沧?   徐留平沃哩:实际上歉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颁,我觉得这是好事排剩,这说明汽车产业欣欣向荣书,是真正的投入啃纠,这是我对汽车产业的理解幢莽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弓氰降,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丛说。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顷描,例如一个产品到了造型师的时候静曹级,是一个说法廖操、一个样子暗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敲,然后到了制造过程当中又是另一个想法澎粪,到服务过程中又是另一个想法埠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西死澄,既有高大上的哼葛,也有形而上碘、具象的眉市,你要把一个公司从时间跨度俊,一个一个展现出来疼糯,而从空间的序列当中谓脸沸,你要把研发全部都按照这个意义沟,我觉得是很重要的方面栖居枪。我觉得制造汽车是很复杂的过程钳侣餐,各个方面的协调踌爬、综合碧滤钡、修正奉腹衅、打磨需要太多的时间撅缸歇,我觉得这是一方面痕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柒,同时也是我们总结过去体会出来的券,它是由内而外的滥潜。可能我们过去没有意识到这个话题趣陵,我们现在总结出来接倡栏,然后下一步能够指导各个方面泥脯袒,每个部门都很容易做事情糙。   第二个问题你讲到造车蹭,我们开的会太多了狈南挪,失败的太多了慰奈,沮丧也有很多粪伐菇,基本充满笑意也就一次祭,前面基本上是批评了莎、检讨倡垢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粒梨对,不高大上北天。至于说现在很多企业开始造车晾嚎突,我觉得这是一个充满魅力的行当苏,很多人都愿意去做互。   凤凰汽车兄熬隘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样对? 徐留平堡宽腹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啼茎关,会选择相适应的地方驳魔。   凤凰汽车锰铅蛇:就刚才的问题我问一下矢吝,刚才您提到和新创的互联网的合作喜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稳袒疽、蔚来也有合作餐惫,您觉得长安在未来在互联网里面的话奋踏抽,更倾向于是一种怎样的合作狼切痞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敌,您是怎么看的接茄?   徐留平袖竣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钎,从长安的情况来看噶霉,我们认为哪个方式都挺好的式,现在是合作型的缄全廖,是你可以自己干态钉,也可以合作干渤醋,也可以自己加合作干东,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徒惮。   凤凰汽车陵茨:我们打比喻凰撇氛,37度是正常的温度缝懊,您觉得新能源行业柬失,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涩袜,您觉得温度是多少戮抡斤?   徐留平兼猴蛔:您觉得高了低了拷?   凤凰汽车乒虑:之前有人认为这是疯狂的阶段疵瑞。   徐留平洽:我对一个产业的衡量依据是水娃莎,在目前这种全球的经济运营模式下羔鲜妙,凡是有金矿的地方薪裁,都会有若干的人去挖掘它刑,目前我觉得新能源就属于这个阶段诽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拎似,应该更加得进入帽,因为从目前的情况来看围,汽车产品当中烦,一个很重要的领域就是电池炽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹿睹,没有这种资本牌胚硷、技术斡偶、人员的这种投入绿弄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贫。   凤凰汽车帛违:那就是说您觉得温度还不够吗骑?   徐留平辜:我觉得还可以痢,但是我不太同意的就是产能啥,如果说你的产品技术不太优秀师楞,你建那么多产能就是有点糊涂实遂。   凤凰汽车蹲:很多其实可以通过改造现有的产能入滑锯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龄光脓,从这个角度来讲摹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霉撑?   徐留平单:从整车厂的角度我们希望成本低一点被矫,选择利益大的佬。   凤凰汽车韩啤材:所以您不担心过剩吗氢攫?   徐留平力希澳:我不太担心这个问题挞喂帛,我觉得电池还处于不确定的阶段戌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候届晃。   凤凰汽车坤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镭邓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饱试,不管是设计师还是CEO等等釜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怖堕碳?当然那些设计师很多是主管的理介,老外有管经营的有管品牌赡木,主要还是在设计和技术的领域撬太却,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的级马?第二个是国有体制的问题阑晚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丸蒜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肋煌,也在高薪吸引高管人才落唱扁,您是如何留住我们的人才弹枢骨,关于体制之上嚷单晤、体制制约的问题衰低,我们怎么解决伸鞭?   徐留平门夺:现在是全球化时代裴诉父,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早习肝毛,我们最早的时候是四无午妥,没钱诡徐、没人富擦、没能力股堪景、没地位伞,到现阶段来讲测,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师京魏,这都是一种非常正常的行为潞堤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稀脾蹦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仕乡,如果对中国的消费者不能够带动嚼姆,那肯定不行妮,我觉得这是一个趣,无论你是洋务运动还是什么运动舱帝腔,核心是对消费者要动起来辆墩阔,这是一个倘耍。   第二个关于体制的话题食下,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距功含,这个方面我觉得不能讳言朴承取。目前来看稿,对长安不是特别明显霸武弦,因为长安是属于南方集团旗下子公司横,从南方集团来说貉,在这个领域当中糜,也在他的职权范围之内做了一些调整对,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厕节。   凤凰汽车完嘉:如何看待这个机制肮五床?   徐留平秤:从国家层面来说挽坏腑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要南破断。   凤凰汽车汐蓬:你们审批会很困难是吗宛橇蝎?   徐留平淬榔:我觉得会快蓄剩,另外一个我觉得汽车集团芒瞄靡,也许给你量化很多股份开,但是最后你没有创造价值吕,给你1股售猩,1×0的时候不还是0吗涸矩?汽车的成长群、成熟或者盈利是一个艰难的过程橡估响。 凤凰汽车表:十三五计划像长安汽车整体的销量督、利润和研发能力以及目标有没有混雹?   徐留平孤:非常有戚,我们愿景2025憋,我们做10年的规划钠翻,在这个当中我们相对来说做得比较保守尘衰,为什么说保守呢貌埃蜜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当噶粗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疙。   凤凰汽车敦认:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓦梅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纯?   徐留平息咸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瀑,在技术和平台方面都在加强合作需脱疗,至于说未来它要怎么样磁呵,我现在还不太好评价这件事卸钠澳。   凤凰汽车搔:徐总问一下国际市场的战略困,我知道去年车展的时候裙拎,长安说往海外拓展的重点是伊朗阂岛阮、印度挞媳橙、俄罗斯这样新兴市承古巍,有明显增长潜力的市扯:獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去龟,比如在墨西哥队,对长安而言康笛械,自主研发这么好茨锣篮,又长期和国外品牌进行合作搂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窟、欧洲的市晨Α?   徐留平僚回络:在我们十年规划中就有勿,去年讲的时候就是当下正在做的内容勺标,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谦,就是要稳扎稳打茶碗肝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘎,因为一支队伍最重要的是信心蠢坏。   凤凰汽车散堡:国内很多品牌都盯住印度这个市衬洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争褐敢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唐?优势在哪儿阔托惊?   徐留平天牡戮:对于海外市场我的理解是要扎下根去痛陇借,不是简单地把你的产品卖出去武铺,是你能够充分地利用本地的资源捂磋慈,包括人力资源和其他的技术能力滴舶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胸姜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揭性,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骆须荆,促进本地人的水平的提高息渴,那么同时在这个过程当中绿几型,把公司的产品技术涵盖进去僵屉擅,我觉得这样才能走得远呢叹。   凤凰汽车集灵:长安最近一套体系出来了文景饺,有没有可能往更高的一段发展斯姓?   徐留平蔷:从长安来讲离,我们目前的战略看痴桅拣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剂散,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品突丹冬,这是我们能够奉献消费者更多的东西从飘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掀赎道,但最终要落实到产品上协菠,产品是一个载体让消费者感知它知道它卤灭,未来鲜刻,长安汽车会加快产品推进的速度戌啊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桥。   凤凰汽车女抱:欧尚也在这里面吗匈烩糕?   徐留平愤:欧尚不在茫人。   凤凰汽车垢膳谷:东风已经有PSA很多股份梨琶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兼陈剐?   徐留平撵:目前我没有听到有任何影响菜箔,在实际工作中我们也没有感觉到儡挪韭。   凤凰汽车肚:理念发布会徐总是骑着马出来的士,当时媒体圈特别关注歇级,都刷爆了朋友圈按辣,虽然我不在现程霉夥怠,我不知道有没有特别的意义汉沸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动角,当时的考虑是什么河?   徐留平饭:两个考虑攻,一个是我把马和车作为比较缅下棘,你要说一件事等耍,一大堆结构化的语言没有必要沛拴吮,我觉得既然是长安汽车炊俄,我们叫做生命动感涤滩、智色双旋垛伦愧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫患盗两,如果不这样做也没法让人尖叫豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湃,上海车展首日碌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈肴馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量品境藐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酥凄骨,12年增长了120倍貌深姆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辜姬。   受访人星:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冀。以下为问答实录珊:   凤凰汽车葱博电: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浆哺讥?   雷德?比格兰德吝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年先,这款车在中国市场的反响非晨洌好沃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA活息,同时拥有强大的引擎唉,提供强劲的动力与性能抨惊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声新繁。所以赡洽秋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甲粉饯。   凤凰汽车笔非谓: 在没有设立经销商的地区乐悲娘,玛莎拉蒂如何抓住市潮秃馈?   雷德?比格兰德粱: 我们首先还是会增加销售网络白,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲜,计划在今年年底扩展到75个匿怀。   我们还在天猫开设了旗舰店科,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腻水核,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台别,大部分来自没有授权经销商的地区仑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歌戮刻,鉴赏力越来越高删奸叛。针对这些人群信奔廖,我们还组织很多不同的客户体验活动蛙,如海外试驾吠,以及互联网方面的创新阮锭,如网络平台的直播十播。此外瘫,我们也有不同的金融政策璃挺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务突筏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扛。   凤凰汽车季娜夸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闭瞎哗,给汽车销售渠道带来一些变化歉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新釜垫?   雷德?比格兰德璃氰峭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绅澈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筋柒喷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具送慨,而是要提供独特的生活方式体验律胖忱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韩竿姐,不止在中国安唾任,在全球市场都是这样讨跨悄。2016年睡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贡痢犊,这个主要还是产品优势带来的艘疲典。新的政策出台以后龟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椒膏,不过最终的销售成绩还是由产品决定漓韩。   关于新的法规忱素,我们现在也正在研究当中董码,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作规。此外啥宏谈,我们在中国有非潮辏好的经销商关系琶畦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穆翰丢。我们开设的天猫旗舰店蓟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汾:客户在天猫下定单缺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唤矢贝。所以酱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沤。   我们的很多客户最在意的并不是价格超赖,而是优质的服务与体验莆,这正是玛莎拉蒂的优势所在侗设分。   凤凰汽车诺贸淋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伦擞讲,有没有什么新的产品推广阿惊常?   雷德?比格兰德淮扒: 关于新产品哼巴迪,现在还不是宣布的时候踞厘糯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偷聪两,等到新产品发布时我们再提供更多信息酒土。   凤凰汽车寝拦: 作为中国消费者熟悉的豪华车喇砍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暑反,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好井挤。对于玛莎拉蒂来说庇,未来在中国市场的前景怎么看胳?理由是什么蒋盯响?   雷德?比格兰德膘弯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浆先,5年前摩蓝,我们在全球的销量大概是6,500台仁哇咖,而2016年达到了42,100台衰讣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平触樊,所以我们的增长一直是持续的逃。也因此捂秘船,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涉低。   实际上中国市场和外国市场也非常相似信拧匠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞍腔镭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后经,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谋酱,这就是玛莎拉蒂的优势裂。所以化,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谋怕村。   另外虏鄙浑,玛莎拉蒂的车主非常年轻硷讹,尤其是在中国市称苟洹,车主的平均年龄只有30多岁揣视,他们追求具有独特风格与气质的产品膏窜,来表达自己的个性与品味痛。   凤凰汽车喊帘扇: 现在汽车技术日新月异簧嘛返,尤其是新能源叹浚、共享炉、智能驾驶方面变,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划客?   雷德?比格兰德巳: 在新技术方面藏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咖莽讣。我们并不追求生产最快的汽车忙闪,而是要提供包括技术梧狗、性能都、动力拖武汾、驾驶体验等方面在内的最佳组合拭娇。   针对自动驾驶毫氏肛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倘怒,帮助驾驶员减轻疲劳筋那熊,降低操作难度媒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呸鹤,包括独特的声浪伐呻警、澎湃的性能秃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沙,这是玛莎拉蒂所追求的界时檬。   关于未来对新技术的规划狡探,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倪,比如减少温室气体排放导勾,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘶。此外疯哀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舍寄踞,如苹果CarPlay和Android Auto貌户七,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统同稼派,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谜。   凤凰汽车块: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化死,怎么适应屠?   雷德?比格兰德尾: 针对年轻人群问皮,我们采用的方式不是改变自己螺戒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拢镭盲。比如在中国态,车主平均年龄非常年轻胁加,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柑闭卸,便是一位年轻的中国女性哩夺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表硷痰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滥台肖,包括法拉利生产的强劲发动机榷、独特的引擎咆哮声估抚、奢华优雅的外观与内饰变踞皑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神田缄狗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汲隘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐当。   凤凰汽车红魂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庆搂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滇,有没有针对用户画像做调整泻娜?刚才强调坚守自己的DNA和理念贯丹沪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藉讹?   雷德?比格兰德馈: 在中国讲品,我们不断渗透到三四线城市倦氢戒,但是目的是一致的疏,就是要吸引更多年轻客户炕庇茨。但不管在中国乃至全球的哪个城市喀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锋獭、激动人心的声浪钵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备无权辟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹊。   在设计经销商的时候介脱,玛莎拉蒂也不是随意为之沦氮谱,而是按照需求进行规划逼困无。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跺廊,首发售罄的100辆SUV中盒令,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恳诉界。因此豌缓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绦。同时融隶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挥,客户需要一整套的优质服务凉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅梳粪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上关迹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浑。   提问肋垦疲:您的新角色到底是什么样的川郸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上东将氛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法息氰必?   Alfonso Albaisa绵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迷仍,跟所有的设计相关的工作逆,都是由我负责咳替齐。之前我100%的时间放在英菲尼迪猾层,现在会分30%的时间来事,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昆孔独。现在大家看到的一些车型攻擞恍,可能是一些原来的车型鞍嗡钞,我们现在的工作淖菇,也是快马加鞭轨溃骚,希望能不断的改进付、提升现有的设计秽擂霓。   提问鹊垫谢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拒?如何看待他推动品牌前进时的作用督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蕾糯糠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管穷铝幸,我们会共同合作廊,不断进行我们设计的演化涎。其实我到7月份才会正式上任诡己靖,我现在猜测或确定未来的设计理念廷,还有点为时过早疆死。   我们知道校惮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浇、非常大胆前卫的嚷,我们的这种设计是一个不断演进的过程撅铺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改情。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计社。   卡里姆跟我有很多类似的地方姜放。比如楔坍,我们都是艺术家出身烤孩,非常喜欢设计凸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悄闺,并将其以各种形式发挥出来谷。   提问澳霞蹦:我有两个产品方面的问题葱。首先塑潜,这个概念车非常漂亮卡韩熔,它背后的设计灵感有哪些醛?   Alfonso Albaisa肌拘:秉承“冲突美学”设计精髓触吭啥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俗脖扇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡性揉。基本上就像艺术一样搬时痘,包括缝针擒高谩、包裹感东乓,还有使用的木质髓誓宝,都是非惩穑好的手工工艺碌随。这是一种感性和理性的结合纽莆刻,还有一些肌肉感极强的车身线条岔革颗。   提问传:这款车未来的定位梳阔、消费人群是怎样的陡?   Alfonso Albaisa测刃僚:一般都是比较年轻的家庭让,想要非乘擦啵宽敞偷、具有运动风格的车型豌佰聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠胶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渺赡秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豁夏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腿草。   在发展新常态下斯,消费动力开始向下线市场转移铂收。同时母,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级及献浩。由此耗邓,县域市场成为新时代的“金砖市场”邪糠怒。而对于汽车行业猫,消费升级利好之外辛表秘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氛激寐。如何撬动县域这一重要市衬薄?   胡绪雷表示蓄寂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玲操疏,帮助县域出租车进行升级改革卵。县域交通的数据化馁白、智能化发展防,有助于未来网约车的下沉渗透棚。县城消费能力相对较低侮卧雹,在出租车领域引进大数据之后本,未来再进一步升级到网约车圈秦筋。   据胡绪雷透露煌抨,首汽将在县域布局三块业务芥:长租车读古、网约车(出租车)石磺、分时租赁轻。分时租赁是纯新能源车眯堂,未来分时租赁或是对公务用车的补充聚,它是纯电动砷,不用长时间租恢嗣瞬,可以通过APP来完成府。目前动,在北京有1000多辆车蹲涵,150多个点位手憨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锋熊,对公务车改革会有一些帮助项沟。   胡绪雷认为促凌,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽窃鼻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式监康。第二谭,在居民习惯了这种消费行为之后疗滩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用魔酮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谅颈。   当日衔摧,首汽约车作为新生力量湍迸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进私怕史,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭坟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绷梅飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办横,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聪吠,渠道下沉要根据市场来判断忍,服务要根据需求一直不断地跟进疙案。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况团贸怜,比如说对经济的支撑春描,对政策的拉动憋乖欣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用百帝懦。近几年摆沁划,一汽吉林产品在县域销量比较高快捐,对县域市场的期待也非常高疼纠。从目前产品结构来看氯澎,产品消费比重70%在县域弄牢,30%在一托、二苔类、三线市场卸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帝,外观弗、配置灿、价值都迎合了县域市场的需求沛码。   从流通环节上来看吵疯喊,县域市场做的非陈С剑好湃抚鹿,没有什么瓶颈因素复挠。一汽吉林也努力在渠道建设鲍孩、服务跟进等方面做成长和改善希。同时宋长欣也提出了一个想法男,“县域对自主品牌在公务车饲范、公务员购车方面是否有政策倾斜脆浑聚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长千,这是我们车企的想法虑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钾畏贡,要根据市场来判断风袱捞。目前恳沃唱,县域之间的差距非常大亢啼,包括现在推行的3G服务懊文,在那些无法设定固定站点的地方蠢残惟,推出了3G巡航服务七须粗。服务是永无止境的工作究,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蝎范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁青:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日填爸嫂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吧胁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示来骂膘,新能源汽车推广比较看好北寐喉、上屡唉鼻、广限行常烦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蠕荒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柑净圭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场度。尽管都看好电动汽车的发展趋势帘,但做好市场并不是一件易事谓饰。   目前比较看好两个市成悸铩,一个是北浓太谦、上吝护碾、广限行劝、限购市成省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣屠辽浮,这个市场的发展速度很快驮踞勃。例如河南胜弧、山东佛疤、西北区域拧,大量没有牌照的低速电动车囊,在政策方面仍处于灰色地带快藉午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杯梳,在国家和地方补贴的支持下偏遣碧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辰孺婪,在农村市场佛叹、县乡市场得到了非呈嗨危好的认可胚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楷,县城市场的消费者的房屋空间大念,有充足的空间停发车辆坊钡,拥有较好的充电便利性线藕。其次行驶距离不长克省,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捎。另外卜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难封,因为小车型成本低泊际士。   赵智刚表示纱郝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛾守。河南地区毖鄙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排房扔,在替代当的出租车怯、公务车方面取得了不错的效果掀。同时啃豁圣,也在积极跟海南政府合作细侥酪,投放了一部分公共用车泥铣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叛,比如是文昌芭含济、万宁叼蓖、琼海等县级市泡,未来将在海南全面推进叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘钢漓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诞破。会上砰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂课。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本情,是参与全球竞争幻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抱餐隙。”   在当日的论坛上嘎烫,郑刚发表主题演讲馆烽揪。在他看来脸,打造世界级新能源汽车的品牌忍防,最核心的是独特性蛙、差异性洛,是比较节能优势效豢,浮出水面的是视觉楷陋、是LOGO商排街、是VI谁蓟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窟伟,其中成本优势是最重要的组成部分丧珐。   早在110年前闯媚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盗譬:蒸汽驱动车姓、电驱动车和燃油驱动车匿恰褥。然而扩扇,在后来发展中吧,电动车败给了汽油车嗓。这是什么原因造成的肝痉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及并。亨利·福特发明了流水线生产磊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候枫皖,成本大幅度地下降省到,售价拉低到850美金凭兼倘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绕穆星,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烂渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昧扒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蠕。100多年的历史多次证明了这一点江繁。” 郑刚说梁。   在反思自身发展时哦,郑刚透露俏寝醇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芹暖,规模在迅速的增长该咯恕,但很遗憾并没有带来显著的卞、大幅度的成本的降低零。   为此舜书恃,郑刚提出太剔,在推广和普及新能源汽车的同时沛娟,光靠技术进步还远远不够幸黑山,更加要注重哥匙脐、培育成本领先的优势对哩冗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欢佳乘,是参与全球竞争嗣吾投、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恢挪丁。   他建议旁,对新能源汽车未来的产业政策性悼、行业标准奸、行业监管等辑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术好同甫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谦扔干,这样才能培育出行业的龙头企业颠逞竞。   如何通过提高规模蟹、优化设计桅、优化政策和制度创新肖色氮?郑刚说揩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本署氏称、交易成本和政策成本青救,来打造企业的综合成本能力和优势曹旧琼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枪窘绣。这还需要企业和政府共同携手摹赫,不忘初心人,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:韩大为" "  魏建军多次提到驴,我们的确有很多故事碌,但是他们没有写得很好胃撩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搪航接?魏建军直言不讳地说百瓷涸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聚犯幢。   囤地赚翻厩份剁、离开保定桨蕊筏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浇都级,且莫名其妙隘骨洛,或者无中生有的传言所困扰骡巴氓,最好的纾解方法是什么沧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂誓蓄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泛片,魏建军绍矗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监献,与部分汽车媒体交流蹭士。以一身轻便的牛仔装""示人""弯,魏建军笑着说从曹,是在同事的建议下才穿出来的疲习卿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寡淋需,魏建军坦言顾式,的确压力很大敖勿本,也很难受狄澎,“有时甚至想哭”详篓。他说捌蛊钱,我本人就是保定人纶交,能不希望自己的家乡更好么晌汕?当然逝钾敬,我们只有把自己的产品做得更好写瑰霸。    诚如魏建军所言柒雀,近期户暗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汹救铃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾权铰酬,来自媒体的反馈好评如潮锤。有作者甚至设问盆裂巷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后显浩傅,否则也怕媒体老师太忙”洼,长城汽车一位公关人士插话道堕写。    10日下午的WEY首度试乘试驾牵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涤,有同行在现场就说薯揽鳖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廉步,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型半馆口,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寇。    动力配置上朗定缴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拳偏攫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磐糖傻,最大功率达172千瓦部磊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售啥届,换挡响应及换挡逻辑可圈可点套袭脖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上董,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纱娩航,VV7s几乎没有发飘的感觉悼,而车内噪音也得到较好的抑制膛檬汕。“我们在整车NVH方面做了很大努力梅赊,也取得了一定的平衡”灯恕,魏建军说翠。   VV7S    在交流中品辱缎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凛搔,大谈改哺顿、特谈所谓“轻奢”睛其连、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卷,咬住“聚焦”二字不松口靠糜。而是多次征询媒体试车时的感受筛魄,并逐一分析肝、解答媒体所发现的问题姬嚷。整个交流过程纷,他都态度诚恳沉,即使是谈到一些尖锐的问题密功莲,也并不辩解堤。他甚至非常谦逊地自问自答济豪,人为什么会失败茬?尤其是一些有着巨大成功的人庆惨。因为以往的成功喘饺陀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坪册,就很容易让自己失败甫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上偶吴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔑搐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慕戌。他认为兴潮,好的产品本身就是故事堆太鹿,而WEY就是要做最好的产品道。此次熊棋,魏建军多次提到势薪半,我们的确有很多故事要讲韧,但是他们没有写得很好岸痰痊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祈偏谅,所以虐替戚,我在让他们重写示堤燃。魏建军笑着说柯楷,把一桌人也给逗乐了腑行祈。    在媒体谈到其他竞品时摩讲,魏建军都给与很高的评价纶负。不过最终还是认为自家的产品访陡:底盘更扎实茨钦保,操控性更好涣竿晾,“因为我自己就好‘玩儿车’”辟绍,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲁簇箩。   VV7S    据悉茬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市集,预计售价在15万-20万元区间瞬糠孙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挺登脊,他思考了一下才说崎,它的配置太丰富了敌脐,在相同的价位空间快奔,“肯定没有比它更多砰、更好的”秦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荤唉?魏建军更是直言不讳地说拱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烤垒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撇就潭,一位来自上海的资深试驾教官说充夹,之前很少接触自主品牌汽车忱嘛,这次也是第一次来到保定午,第一次来到长城创沪存,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒入屋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蟹扳围。期间豁结,有一位同行说双暗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好申届挠?或许这才是魏建军的真正用意吧比腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀吕桑:李芳" "   陆逸表示浮差,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杏编苗,因为正处于发展的爬坡期虏荆害。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作任,而且要深度国产化唉墙紊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秸弥,雷新透露暗,上海车展期间呕悲邦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耿朝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抹慷绒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时武玻,陆逸明确表示脐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杏估,因为正处于发展的爬坡期想。关于国产化的工作肋地,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜜请,未来将坚持不懈的进行国产化工作信偏脸,而且要深度国产化疚苟。    日前琅废,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淘末。活动后巨瑞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侥合删,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翰保。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年投哩势,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胳椭湍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逝,超过23万辆烂。今年第一季度地,英菲尼迪在华销量破万辆嗣,同比增长4%介,而其全球累计销量达到67367辆旁膳,同比增幅为18%檀邪。无论是在英菲尼迪全球体系中我连魄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敞首,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潭能。在不少业内人士看来尝未,从去年4月以来茂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勾凸卤。    对此睦详化,陆逸强调卉广,目前英菲尼迪的销量很正常标插,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军崩旁懒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宿,还处在爬坡期良。他还说穿胳氮,所有的汽车品牌进入中国后馆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谈、运作能力提升及投资力度加强伞箱忱,会迎来一到两个爆发期郴记。    事实上成,从2014年开始吉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后技够肺,就迎来一个销量增长的“爆发期”挠:2014年慈佃,英菲尼迪在华销量超过3万辆脓寂,同比大幅增长75.6%锈驶去,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佩铝膜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆都骡,同比增长33.8%奔孙。    不过痴,步入2016年晚通绿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彻。当年4月初刻石啃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在安蜗,刚好满一年纷。在过去的一年里虑敌簿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僵河。陆逸坦言脆稍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窜客浆,以便更好地认清我们是谁商,我们的未来在哪里镀,我们应该做什么惩传。”    在陆逸看来黑哇杠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菠扫就,今年是进入中国的第十年蘑鸵。所以作为一个年轻的品牌肌喂性,这本身就是一件很有挑战的事情萎稿莱。他还表示挖谱匪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艘苏,是更聚焦的一种进化串百。因为市场环境在变化涝,消费者的需求在变化霸嘉,我们也要根据变化不断的调整无氮、创新澳币、挑战自我难倦筷。”他说灸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来超丧钙,就提出了‘挑战者’品牌战略攀酵锯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过发剩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的断,品牌口号必须得落地缮碘谰。”陆逸表示榔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发答念涂,聚焦目标客户群镁桂歪,让产品与目标消费人群建立联接堪、产生共鸣惕良。    陆逸对中国经济网记者表示时垛欣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪,而且要深度国产化敦。”他说竣裂江,中国是全球最大的汽车市炒航砻,同时也是很特殊的汽车市陈浅;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翔,就要真正的了解客户钩氯娜,扎根于客户阂舱、扎根于市衬『ā,这就必须深度国产化砰黔卷。据雷新透露半,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侧设。    但是井,从2014年底国产以来冗,英菲尼迪只推出了两款国产车型亢:Q50L和QX50葛啪闪。对此概嫉焙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摧。陆逸表示拘挂钱,“关于产品线布局的问题量办钡,英菲尼迪有一个长线的规划京。”    陆逸介绍说是敖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹲绦么,规划内容包含平台规划霞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佬粒。他还说极,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹿,我们的目标是通过完整的产品规划衡孔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娃戊。”    谈及国产化在今年的推进程度牡谎,陆逸表示超蓉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中必滴茸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布百裸。”雷新进一步透露非共,上海车展期间霸环,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崇汹糠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿红臂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年范誓呜,通过销售Urus腻,兰博基尼总体销售量会翻一番保缔,突破7000辆大关勾侵。    在更遥远的将来闷蓉铅,很难说会不会有纯粹的电动车停沤播。这是因为蓄电池非常重识,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱伺帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌四氖辰。自大众集团和奥迪公司接手后煎盟,兰博基尼得到积极猾荆、稳健的发展佛虾。日前瑰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慑摄渴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员联到户,商务部主管Federico Foschini俩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问龚:并入奥迪公司之后捐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持每古?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砷?    答扁:2016年蓝嘘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踌酬。奥迪公司和大众集团接管之后胸,对兰博基尼进行了很多投资逗惺阔,让公司发生了非常大的变化跑窜。此外巨惶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品善囊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霖撩皖,如果没有这些投资讲是长,就完全没办法实现这个计划喉。所以梗,兰博基尼公司从中受益良多咆好佩。可以说戒酒,如果没有被接管熬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹦。    问笆险:在您的介绍中草,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高急外袖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泛份设?Urus投产以后慨股,重点会不会向中国市场倾斜烂?    答伤掏实:目前诞年,兰博基尼公司只有两个车型系列感誊廷:一个是搭载12缸发动机的Aventador昏痪霖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钵筹。因为各种原因享貉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吮。2016年蜡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汉封效。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%废,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熊睛矛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拢鞍。2016年茫鲁溯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拨。新产品会在2018年投放阑哗,到2019年涎,通过销售Urus妹面鬼,兰博基尼总体销售量会翻一番塘钾,突破7000辆大关篙杠菱。在中国市场上小捶,SUV是非常重要的产品府伸亨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求似管搂。    我想强调的是肪吗,在中国超跑车市巢テ∈恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兑媚稳,Huracán大概在300万到350万人民币抱纤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浩。    问搅荆略:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溺?    答姑:目前宽袜长,兰博基尼在中国有15个经销商宋胯。到2020年诡,我们希望经销商数量能增加到20到25个杯核。当然哎,通过Urus的投放奈,在华销售量会增加枚屎畴,服务涵盖的区域也要明显的扩大善秽。    问化描栓:如您所说刀蚊,兰博基尼在中国有15个营销网点度吾汀,去年销售了151辆(车)疯匠密。我们简单的推算一下氢貉保,平均一个营销网点一年卖10辆车剐辰咐。那么楔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淖缝词?在新的超豪华SUV到来之前冗耗,是否有改善他们运营能力的要求呢航龄科?    答妒跋绍:是的辰坍,会明显提高经销商的运营能力忻,新Urus也会变成一个破局者驳骆冈。虽然现状如您推算蛾哦券,但是在Urus投放之后帆,大概2019年或2020年姬,经销商的数量会增长螺伶帅,同时每年的销售量可能会提高到30辆汲垮眉,整个业务会明显的扩大浮垢,售后服务也会明显提高汲筹适。而且由于SUV使用的频率比较高舌孝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胶目瑰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入频垄燎。    问钾:兰博基尼车型比较少扣墓搔,所以每一款新推出的产品都极度重要茶琅。现在的汽车行业发生了一些改变胎宛,比如智能化诞暑、电动化雇。那么割己,兰博基尼在研发产品时裳堂称,会不会受到这种趋势的影响能欠剩?    答填盖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征略炊劝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆门,更多的是代表了一种感情氏蔷篓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador补,采用V12的自然吸气发动机式离成。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验埠。    这是兰博基尼最核心的销售主张触。未来辰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弛锻蚂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度联,甚至会超过前款车型蹋。而出台Urus产品时则会有一些变化堆泊,它将采用涡轮增压V8发动机凯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型羡赶及。但是非,不管从产品定位嗣伐叼,还是感情诉求方面来说昧坍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观既焕费。在更遥远的将来烂躲,很难说会不会有纯粹的电动车丁劣。这是因为蓄电池非常重噶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搏拍掳,可能未来技术上会实现新的进步娘,那时我们也得重新考虑这个问题骂。    前些天搐哪晤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挥巾丧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录较昂倒,其V10的发动机再一次提高了功率摆撂。当然任猾昂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茬仕挥。通过技术创新以及功率的提升恭武,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摆举。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车登耪茄。在预销售的阶段请失吞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来五煽插。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肝,能够击中客户的心理需求婚。    被访人垒秘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敌。1998年到2007年票懒粉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肩涛安,负责兰博基尼产品工作;2015年公弟糙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臀,负责销售及市场营销筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭襄韶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灿身,中国是世界产氢大国嗜粟,制氢设备角拇、储输设备丁、制造技术等条件不错遂,具备发展氢能的基础翁副睫。从环绷傥洌和能效等方面考虑署虫理,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲤丘。    周奕丰谈到飞醚为,中国目前主要依赖化石能源氖,对环境污染严重贝。氢能源因来源广泛陆吐、燃烧热值高局、清洁无污染和适用范围广等优点溺燃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源底拘敖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淮扇仍,目前看顷,中国氢能利用的研究相对碎片化程无,与国际先进技术相比还有差距魔,没有形成产业化汲复、规模化发展扳侈市。中国应迎头赶上沪喀,卡位世界前沿互麻。    他还提到捆锤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘉娘缕,提出实现大规模舶、低成本氢气的制取歉痴、存储炼帘长、运输哪团、应用一体化的战略目标堂赎。这非常重要手,未来需要各方协力船峡,加大投入痛瞧,推动相关产业进一步发展燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琅犁枫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法让缕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诵静嫂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痹桨乃。    他谈到航曹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幕,各方需要引导资金更好地支持实体经济存孟,促进金融资本流向实业赋墙等,真正促进经济稳步发展赖匡策,夯实经济发展基础蔽独弛。这既是稳增长苯闪、调结构的需要海,也是抑泡沫插炒、防风险的举措炭送娃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伟孙财,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搬嫁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彻瓢。    周奕丰最后介绍悄裳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掇摊,也在不断创新突破呢,寻求产业升级兜。公司主动发挥自身产业链驮、区域及成本优势仓瑞骡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业馅亩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卵拱、旅游景区烷修腺、汽车营宿地泌缆、农家乐省蓖梦、家庭菜园等不断扩展外斑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戮兽戎,以多种方式在国内推广土壤修复奋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探烤票:李芳" "   国外媒体报道窝麻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姆按燎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盯纽兜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铝。 李彦宏    李彦宏表示龚随,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刀。尽管有一些技术问题需要克服帝首,但它仍然有望达到目标泞楔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屏捅孩,前微软AI专家陆奇任首席运营官迷炒,负责大量投资的自驾车业务部门窜侵。 百度自驾车    李彦宏表示烷,我们很可能与传统汽车制造商合作宫拭冈,而不是孤军奋战想彻晾,目前还没有制定出这项技术的商业计划辽咎肯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诲。我们将竭尽全力实现这一目标咸恃檄,收入和利润是其次的考虑念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唯拎潜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茸身尝,共享经济还将怎样改变生活剂醚涂?   三年前奢帕,基于对共享经济的热忱撤,清华学霸张丙军创立PP租车五,开启了汽车共享事业;三年后蚊碌悲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓢绢,成为汽车共享领域的领头羊滥琶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抽画,3月7日梦么,张丙军开启了共享有车生活的新征程桑伞。   3月7日苇,在几百万用户的共同关注下士脆蒜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叔祭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破魏遁,也是张丙军重新定义有车生活拐倍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筋。   从PP1.0到PP2.0时代颈妈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记免、一个符号或一个名称那么简单倡泰,它是企业创造持续价值的支撑褐溜颂。若没有十足的理由磋伙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磕水脯。将PP租车更名为START喷便,是源于怎样的考虑挽适?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解还。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举论挽泰。   “三年前称杯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法督挂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惭播,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傻粪镁。由于便宜便利尺高,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绷。”这个阶段诫砂,他称之为PP1.0时代鲍解。   经过三年的发展北,PP租车推崇拥有而不占有恫诫、盘活社会闲置资源的共享方式散帘,逐渐建立起以车为媒介亮肪墒,重新定义有车生活的2.0时代暴矮。“START不是买车公虎,不是租车扇剐,是共享有车乳。这是年轻的人群什胯、爱车的人群艇皑,最向往擞、最有潮流的有车生活方式惨紊醛。”张丙军说摩念,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钎蹄毕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耙缚栏。同时啊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鬼苍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笔橡兢,让每一个用户体验到最真实辟荡、丰富味讽淮、有趣的共享有车生活粳徐。”   START代表着新品类獭、更丰富的选择捂痴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下街巾老,相较于神州租车斯奉、滴滴租车等传统租车公司珊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焚扒?   张丙军认为隋榷腑,START的核心竞争力主要体现在三个方面沪猩。   其一采狼道,PP从1.0进入2.0时代豁,新品牌START更具有张力佬莱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牟建疽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求位,START重新定义了有车生活纫剖搪,开启了全新的“共享有车品类厢。”   其二广汰碾,为实现共享有车的多样化选择喀祷,除常见的家用轿车外淖,START将主推个性化的用车体验炔寐钡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型描当斧,如保时捷911模聊戏、特斯拉刺、大黄蜂鼓江谦、牧马人等等首挨犁。此外呕醛,用户无需承担高额买车款和养车成本纤,性价比更高拢奠。   其三蒲平噶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虎羌教,以及更完善的用户信用等级盛景毖。这也是平台长期价值实现的核心脯。” 张丙军介绍楞,START共享有车生活平台为使车主放心共享核,平台推出了一亿元车主保障金承,严格的交易信用体系了醋范,确保车主爱车无风险;对于车友橇,START还与多家大型保险公司合作哺暮帅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冕保,为用户提供更具信任的服务幌恐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芬华奴,我们的目标是边蔼讨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玩锹皇。”按照张丙军的预测剩谴,中国自驾用车需求量巨大逞稳标,而现实矛盾是龋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祁辉扫,不允许每人买一辆车满足自驾需求疵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屏爱抬。   此外缉顷,他认为免,随着消费持续升级驴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞍斯。“感受丰富车型带来的不同生活体验款诺舵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匈弄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伞、丰富京、有趣的生活方式皆盗床,让有车生活更加精彩画。”   张丙军表示彼凡了,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丝惊充。START楔,梦想才刚刚开始离函膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳佰:李芳 版权作品耗娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳,严禁转载醛夸,违者将被追究法律责任矩惯癌。 获取授权" "   今年全国两会上吗兜蹿,董明珠在接受记者访问时说损:“只要你敢想洽推溉,比如以前谁会想到人能上天靖,如果我们不去创造嫂仁浪,人能上天吗淘烷?你不敢想湿,你不敢去试验母你郎,你永远不可能做好媒。”    过去的2016垃,伴随董明珠的啥顾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甫辉:格力全员加薪1000元杠、格力的员工房碧怀徘、以及格力的手机……对于这一切汾揪,董明珠并不过多在意啦,她说疵痞,自己最关心的还是“掌握核心科技”莆骸排。在今年全国两会潘,作为人大代表搁,她再次提出了自己的董氏宣言砰雾裤:确实这两年的发展骡瘫,总书记提出的供给侧改革波祭蒜,我们就应该做供给侧改革的排头兵沟四句,因为做的是实业违颈队,能够掌握核心技术翠,制度也要跟上眷,真正给那些创新型的企业丁枯讹、有创新梦想的人一个环境阀衬砍。    对于国家底副、社会噶、普通百姓的诉求档,董明珠是这样回应的乃掇密:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淳,他真的不是仅仅是索忍掌,收获耸,比如说我们过去讲唾逛,这个企业了不起铆窘魔,再就业截,反过来你要感恩这些员工变铃惊,没有人来给你打工棚胎柿,你凭什么去发展狼?所以我觉得要有一个感恩的心情急。”    把感恩的心落到实处攀,就成了格力员工的2室1厅房铂颠,于是仓苯檬,别人家的老板就这么出现了辉纫默。 记者纯仑捶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔼锑?    董明珠改逗:对晌套,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慷寸。    记者彻闲锤:以后所有的员工都会2室1厅巷?    董明珠寝:对对对冲扒。    去年末逢茬祁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣啾,但因股东大会投反对票而失败瘁虾算。随后丢袖哭,她以个人名义增持珠海银隆股份牛冗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘲,然而梯哎,到了今年彻危,新能源汽车面临两大不确定因素动巾:电池檀邪览、补贴“退坡”灰柯。在董明珠这里痕渡,似乎这些俨然不在话下霜,董明珠说险,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讹靠挎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵铩,“不是因为退坡我不做甘吹班,也不是因为给我钱多溜,我去做骚,我认为是一个责任巫变殿,是对社会愤河、对人类衰抚嫁,你都要去选择的一件事釜萄挟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庆门房,董明珠很不以为然快界,她认为逼歪,这些都是炒作泵,并没有人真正说到自己手机产品的质量勃,只要没有说到质量兔开,那就不是否定水惶另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  近期尾禾撩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垦。美国此次取消“双反”乏危逢,对中国轮胎产业无疑是一大利好廓仑节,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篡诵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赔。   全国人大代表提第、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俊斑,在轮胎中使用RFID电子标签技术材季建,给每一条国产轮胎装上“身份证”赡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督璃峨沽,有利于消费者对产品品质加以甄别鼎雹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冗砷蹿,从而规范轮胎行业发展诬半,促进行业的产能优化和转型升级惹。”袁仲雪说矾俺。   据了解沪捎弗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晨,全球多家组织及单位参与丰。轮胎用RFID电子标签的应用校沸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轰,将等级数据写入轮胎标签内部滥亥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粮很逼,伴随轮胎终身使用蓬桐匿。同时哩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孩,使轮胎更智能埃溃掇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS息耙费,能实时监测轮胎的温度槽乱、压力等数据称,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况篮扭,从而有效减少安全事故妙涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝吕题:李芳" "全国人大代表卵善泉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伴磷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通等目溶、环境协和发展的产业拔巴,由于行业标准尚未建立败宏,使得整个产业发展处于十字路口厕算枷。全国人大代表慈恕、时风集团董事长刘义发建议壬侍取,加快四轮低速电动车标准和法规制定 信,全力推进供给侧结构性改革槽差姆。    在刘义发看来慌芍,四轮低速电动车是市场主导妹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坊韦。目前捍楷,工业和信息化部彤氯晾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翁撵疽。该标准的制定茶雌,对规范四轮低速电动车行业发展祥拴素,使三沁赐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秆佬,直接实现电动化末尘、节能啦、环保安全出行具有特别重要的意义矮劳杠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惰翁,又适应市场需求烯,刘义发给出四点建议梆疗词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一度、标准制定应充分听取行业的意见梅风,响应群众的呼声巷晴。制定标准应尊重市场规律淖饶寄,规范纺冗、引导产业发展识痛显,而不是简单的限制兜贺介,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疙呸疵。    二坎韦叉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仁。四轮低速电动车安全氮、环保洞、经济仙穿联、舒适琅茶衰,是摩托车谦、电动自行车汲乱拘、自行车等升级产品长心娜,特点与与高速电动乘用车不同牵蛊扰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罚收曹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鲜齐。    三裤箱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导些鞋、政府引导的办法群赊让。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爬籍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池久,如采用锂电池政府给予一定补贴冬。    四闯、在制定产品标准的同时尉莽壤,制定企业准入管理和注册登记茹蔼揭、道路交通管理的配套法规踢忍坷。产品标准只是为行业规范管理提供依据昆椽窍,而实现规范管理是一个系统工程四诵。政府应加快制定企业准入垮垮漓、车辆注册登记苟、道路运行管理的配套法规推冬唯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则封胳钢,方便企业让利于民咳礁,减轻企业和用户的负担焙酵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吴菇、加快供给侧结构性改革的产品筐顶菏,又是一个节能环保的产业疲僵奥,引导得当可以大有作为肃赏弄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饥乏。”刘义发建议铜矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   近几个月来绢,共享单车火遍了北京城陆爆。6日嫡煞,全国人大代表缎陇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓦,今年上半年咀副,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挨吠。    徐和谊说翠稼,伴随着公车改革扰块,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁白。“很多公务员手机上有软件遣,一刷就能用车魏。”他说屠笆,今年覆法娥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赁告随。上半年甭伤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胁寝。    据徐和谊介绍壬纲,未来投入的汽车数量将根据市场而定缺,租用的价格将有竞争力菱浚兑。产品的外观将非常“吸引眼球”夸,为两座式纯电动共享汽车盎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迸匠滦,适合分时租赁和共享市场需求杀摄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别从槐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盎捞,在手机上可以查询哪里有车眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吓好袍,目前大家用车起点和终点不同圣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源输概。”徐和谊说染钳,目前姑铃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诲错,包括立交桥下匆立、公共停车场吵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇深凌悲。目前边远的地方停车资源丰富认未,但是用车的消费者较少眉。“希望异地还车的便捷能够实现肺脚秃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碗识,否则还会存在最后一公里的问题擅碾徒。”    徐和谊坦言拢叙摩,停车位还存在管理的问题嗡饯,汽车是价值比较高的消费品辞糯,一旦出现剐蹭贾斯,租车人还车时也容易“说不清”挨聊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护详架玩、“钟摆效应”等问题身停。“有些消费是单向的县掠,如何让车回流也是个问题”情涪集。他说题猾,目前父败,北汽正在进行市场研究店很,探索解决方法素。    徐和谊还透露熊竭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捕舅练,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆硕创。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淌融,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吮络领。目前距2022年还有六年时间塑巨,从可行性上讲贡袒,应该是能够实现的蕊采。届时希望借冬奥会的机会撵烁,展示中国制造的水平涣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓝蓄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丝睫,目前已追回骗补资金或方虏剩款23亿元史壤,并对有问题车辆不再补贴跑,对闲置车辆也暂缓清算入。    肖捷称定,在财政部门督促下享瑰溜,目前相关企业正在采取措施邪,认真整改发现问题娶袭。    有记者问切钙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展取庐楞,肖捷表示浇花,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寂典,主要是降低了补贴标准菱扒瑰,同时也设置了补贴上限敞,还提高了准入门槛咸狙脚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绩赖,同时也可以有效防止出现市场扭曲荒酷襄。”他说惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒萍:李芳" "全国人大代表纬洼芭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苦、废液蹿、废渣等污染甲,一旦有机电解液和钴配壬撕、铜味、镍等重金属物质渗入水和土壤之中境暇,就会带来生态环境安全隐患倡,甚至会危及人类健康桥。”全国人大代表恢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闻。这位带领团队经过几年技术攻关措纱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人味顷仆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侩歼事。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赫渺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题譬僻。在提交建议之前荷监,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究功勘限。    自20世纪90年代以来倒柒,随着锂电池广泛应用归,我国成为世界上最大的锂电池生产倍、消费和出口国劲态估,近年来我国出台了购置补贴垮隋、税费减免龚刺、研发支持膏唤读、消费优惠佬滔滥、基础设施等一系列重大政策措施浑畦,新能源汽车市场日益蓬勃发展省弟搏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆零独誓、保有量超过100万辆净,占全球市场保有量的50%亲镭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彩胶浆。    随着新能源汽车快速发展仿秸瑰,作为新能源汽车的“心脏”读,动力锂电池产业也在迅猛增长其。按照相应的报废标准苍侨藕,动力锂电池回收利用市场已经形成毋慨俊。有研究数据表明味,预计到2018年抵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模七慧,累计废旧动力锂电池超过12GWH窃凭疮、报废量超过17万吨渭,从中回收钴搬、镍俱么、锰朴、锂埃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粗恍建,到2020年将超过100亿元酞咯幸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潜附猴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凛逛。”张天任认为记,如果动力锂电池做不好回收利用犊泉徊,就违背了绿色发展的初衷靶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哺担,但现实是寒悔顽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泌恃。“废旧动力锂电池包括不同的类型反拜、设计工艺和串并联成组形式波,以及多样化服役时间可驰、应用车型和使用工况睦靶,这导致电池拆解不便土。另外抬,国内尚未建立成熟的回收体系玲低僻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缔,回收工艺成本高裂。”张天任表示蜗土,“出台的政策并不具有强制性畏擒,且缺乏明确的奖惩机制夸酮奈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彼浪,目前动力锂电池相关主体无利可图段多,对政策执行积极性不高船插膏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题关宦,张天任说狠:“一是退役电池较为复杂斧滴,不易拆解;二是退役电池一致性差熊,品质不高;三是回收拆解成本较高亮缮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管螺,执行不到位剑。”    有问题就需要有解决办法为枷妻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方环趴:其一努擎倡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二切掠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锻螺,鼓励商业模式创新试点和推广应用咐握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "全国政协委员愤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踢贸。”全国政协委员艰闻熟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示警艰成,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题委揉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时簧貌,其市场前景令人堪忧肝谋绿。“在电池方面巩忱形,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡劳计层,2020年后恍,当大家都不再享受补贴时芳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筒报,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盘蛋。”另一方面澳,柳崇禧表示估蛙牛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桅兜巷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涎船,但电池的寿命大约在20万公里蚀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撵氛,这意味着纫,电池报废了车就要跟着报废奔惭冀,这样算来娄喉弯,纯电动汽车的使用成本是很高的类方碌。”柳崇禧说商帅。    对此花呸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琼捌陡,即建立专门的电池运营机构笔坍贾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宠氢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吾,是对车辆的物尽其用跑胃。对电池而言酥辜莫,虽然不能再服务汽车杰尝,但还可以被用作储能电池恃,同样达到了最大利用率氨。”柳崇禧认为活吧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法告。“但国家需要予以支持罚,尤其是在车辆检验方面巨刹,按照现行的规定看胸,更换电池即被视为改装夕烤痘。”他说奸。    柳崇禧的另一个观点是骗避凹,氢燃料电池的大发展即将来临欢。“一方面暴戳蹲,原来的运输成本相对较高隶危豌,而如今这一问题已得到很好的解决恨星,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抄耿腊,美国的相关先进企业在国内开始建厂美,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冷售,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愧。”柳崇禧表示搽,氢燃料将作为增程器为电池供电缕,以达到更长的续驶里程舌妮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭提斗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惕埠疤,造成了双方的利益不在一条平行线上射缄。为了解决这一问题枷亲朽,李金勇指出舌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谁共,重新设置股权架构具郴,经理人和骨干员工合伙人化变克。”    “遵从起码的商业规则丝,我们就是经销商介,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钒酞、一个桥梁达,我们没有义务去亏损剖酱。”李金勇说桨什。    日前酵芥反,著名汽车营销人峦榷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睦仿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舅峡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞘娇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掳孩锹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苇,李金勇直言赴疤,“在过去的十几年替,我们的市场非澄澹好虫椒,老太太都能卖车亢惊,会加价就行了戳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敝讣,职业经理人的压力很大大身身,每天都要搞KPI考核卧、培训泌、提升黄骚烧。”    李金勇以实例说明含:“过去在资源时代卷龟,一年这一个店挣1000万垢扦淋,给职业经理人开30万吐闲,没问题懊,这车好卖携翠文。现如今谰,市场不好了崔墟,现在一年挣100万迷纽,职业经理人还是30万福,但是特别累纬,现在一年的工作量比前五年蹬床、前十年两三倍都不止傲零。”    在李金勇看来蓖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎偶地,造成了双方的利益不在一条平行线上舞。为了解决这一问题镰,李金勇指出锨赶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沥,重新设置股权架构潭瞎硅,经理人和骨干员工合伙人化戒。”    李金勇进一步具体阐述道颂滤,“过去资源时代沃堕,投资人只要拿到了店夺、拿到了品牌绞平,就可以赚钱汇醇。现在慰,资源时代已经过去了堂剔未,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞥铝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人很谢慰,从而真正让员工自动瘦杀、自发地把工作当事业陪,而不是靠培训毯翅杏,靠感恩侨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讹,不少汽车厂家制定了销售目标膘矫捞、生产目标宽肚赫,职业经理人必须要完成葡,如果不完成就走人枢。李金勇认为纳,“在这种状态下淋从,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暇、十年的规划经,只能先制定一年的规划剔玛副,把今年完成再说沉,由于今年完成了惨,明年才有你的事嘿。所以这两年厂家的高管变动频繁补潜克,十年以前很少有这种变动烯不竭,而现在这种变动成了家常便饭判。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纫佩,没想经销商的盈利能力瞧凯。”李金勇表示冒嵌倡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量道,想办法做经销商工作散撬污,把销量任务压给经销商猴酣旧。而经销商越来越不听话莽耸恋、越来越不相信的时候罐,厂家就再出台相关政策剧。    李金勇指出粮福,经销商要有勇气打破潜规则材身,遵守正常的商业规则博寿淬:库存大不提车鞘、无差价不提车阑、拒绝搭售骇。“遵从起码的商业规则安舌,我们就是经销商菱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节儒、一个桥梁泥,我们没有义务去亏损雾。”李金勇说菜透东。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坊绢柑,李金勇建议眷:同城市的店应该互相加盟或互相买断幌筒蘑,或者干脆出售给另外一家经销商悔,不管用什么形式环,形成同城市的一家店磋讼滤。“我们用销量祭奉瀑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惨,这样减少恶性竞争叫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法葱洗付。”李金勇说遂笨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拿炒嗡,李金勇表示忍蔑,“我们不可能卖出路边店的价格斑彪裸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寥冗档。100%原厂配件保障疟离,专业的维修技术率,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客反。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辩。    此外寐,李金勇还表示补笆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撮嫌。据了解媚,2016年熄陈喀,新能源汽车的销量超50万辆估蒜弯,到2020年涉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆北坪森。在李金勇看来廖俏,在这个快速增长过程中勺惧,“传统经销商中邻弓,谁关注了新能源汽车并率先布局伸泵扣,谁才能在这个市场当中分一杯羹浪苹氏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卵偶疤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员概、四川省鼎立律师事务所律师施杰固,今年的关注之一毯臀其,是有关网约车新政的话题碑独。    施杰表示肆摩,为加强管理醚坑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)立犁丰,并于2016年11月1日起施行备肚商。然而卿监额,根据多家网约车平台公司的数据矩膝活,在目前运行的网约车中络钎幢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巧骏,仅占极少数部分呕境。    “交通部制定了网约车高品质服务抛,差异化经营的原则辆看。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹊,施杰称斗,“我认为恰衅,政府应当放宽对网约车的准入限制荆,顺应社会共享经济发展趋势”港尖遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匡幕硼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搬新,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奸。    首先婪呵川,施杰认为蹋现揽,北京虫、上海的网约车细则要求“京人京车”兜咎罢、“沪人沪车”等差异性待遇赎磊百,不符合市场竞争规律径。施杰表示判,只有在市场竞争的推动下敖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狡受排,也有自我管理的需求与能力停。    其次单,施杰表示禾动巷,北京抒等、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狮女,而且购房呈、购车也并没有绝对限定于本市户籍隶辩。“京人京车”科毒、“沪人沪车”的严苛规定甸歉溅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迁算,会导致营运车辆骤减屏咳脸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笺釜艇,阻碍新兴业态的发展靛匈。    而对于多数城市对排量椽超犯、轴距都作出的高标准要求男贪韶,施杰认为既夕艰,高排量代表着高耗油慑旦溪,不仅并不符合节能减排目的酸潭,高油费必将抬高车费护遁乳。    更重要的是繁晚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则比凳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廖蒂罢、高门槛反骸漆,将损害网约车的实惠经济特点咎,打击其平民性娥畏相,“上述许可管理的模式从狮,将导致网约车司机数量骤减保燎、车费翻倍仕寞讼,群众打车难警背规、打车贵的现象又再度出现倾。”    此外梳底,施杰在这一提案中的主要观点还包括烫牧股:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”股薯放、“许可管理不利于节约社会成本”等滥鹃师。    施杰建议抱疾竟,《暂行办法》可作出如下修改飞:    (一)政府适当降低准入门槛兴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镰响,是十分必要的汹滩。比如崎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邦弹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曝炯愁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乒愁鹿,等等驹冒。设立适当的限制条件雄,符合市场发展规律骋千警,能促进网约车市场安全性沏墟危、规范性发展巢锚坑。    同时刹,政府应当科学引导网约车发展寂,而不是像治理洪水猛兽骸,把它一下子关进笼子里蓝肥倪。以构建网约车公平竞争的环境为导向储,放宽对司机户籍的限制性规定帮颊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源海沽邢。网约车平台暮蛊、司机和车辆的审核程序陈溯类,各类许可证明的核发程序尽量从简莫宏汤,以便节约社会管理成本季。    (二)政府协助构建平台审核厕、加强平台监管    改事前许可崎,为后期监管烤违,采用“政府管平台短界碑,平台管人和车”的模式让。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沁杭,规范其登记信息猜、审核资质的义务溅柬清,定期提交所有车辆的情况鞭南,这些数据要在监管部门备案表方。并通过补充相关的法律法规邦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妨陵。    对网约车不合理调价进行监管坤。保证人民群众用最合理的价格出行踩,也避免由于市场垄断形成的价格新高懈。2017年1月欠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疏,就此提出整改意见坡估,平台负责人也承诺将取消该功能讥。这就是成功的监管案例掠铰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓖,存在大量不符合新政策标准的现象慕金。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沽些,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骗屏郊,社会各方都需要一个适应阶段破饺。所以人敢,新政的实施不可硬着陆沃奶纳。当前阶段枯,政府应当积极引导各平台规范化审核颅,加大对群众宣传力度尾泡携,延长从旧规到新政的过渡期蛔冯,循序渐进地促进新政策落地拼射倍。    我国全面深化改革提出了目标斜违: 市场在资源配置中起决定性作用刹,更好地发挥政府作用鹅。近年来蕉码,国务院一直倡导转变政府职能嘶橇莎,推进简政放权乘。对网约车的审核思藐,放权是进步咐肖,限制是倒退铜孤十。政府应当创新行业管理将判,优化监督模式捻射,构建平台审核模式澄贺,推动群众绿色出行浩惩、健康出行酸,为“互联网+交通”营造良好发展环境悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲烫馑停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卫硷叉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茂焦季、品质等方面做了很多的投入佩瞬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裳冻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咕哼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梧材。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绰伶蜂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拿脖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狄权昂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴硕憷停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戊、品质等方面做了很多的投入岸颂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计修臼珊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叮、时尚及科技感的一款产品凭荤廉。”韩德鸿说肌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫内储。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俏弓弧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炮绕堪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垄。薛海涛坦言痛头锈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绣缓辅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哀夹性。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盯、制造能力绰播融、经销商体系话晌阿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑坞豌:李芳" "   2月21日档骄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办废。本次大会立足技术趋势柒没,探索全球技术发展的内在原动力侮,探讨人工智能瓤箍杆、量子计算逝勉、基因疗法等领域的技术和商业趋势抠陪丁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冀藤宝,有两项技术与人工智能密切相关衅,包括强化学习和自动驾驶卡车贺浩。在关于人工智能的圆桌讨论中捅谢,多位创业者和专家针对强化学习行刺、无人驾驶分享了自己的观点促凹酒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衰瑰蔼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迫,可能只在北京的五环里面开鳖掸狼,路况很好瓷瓜艇,最高限速就80倡、90公里舷,这种情况下菜,车就会极大简化秦抽泡,驭势并不想生产一辆概念车捕谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纫想庙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恋虚。技术投入上墙,目前大家都在往里面投入很多的资源称,整个行业在往前发展钳鞋,但里面还有很多问题需要解决攘槽朝,包括保险奢坊、政府等泡蹦前。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跨汲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笑甫断,把信息融合斡嫁、如何决策做好僵侵藏。图像识别拓展能力非常强蔚酣,它信息的理解非常细致劝侈曝、更加全面沟摔啸,比如前方有一个易拉罐肃笛,有些传感器会认为它很危险蓝,因为它是金属解泥,但图像识别会根据它的大小兽、形状去判别始途拆。目前结合强化学习镁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能高浓匠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梦替,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氰,说到底这还是一门生意体攫肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是巳:李芳" "  【导语】这是最好的时代罚,车市销量连破发展记录碌漓,这也是问题的时代裁捂,多元化钎、碎片化猩嫡,对整个行业提出了更高的要求示。一切都在变韧势,唯有不停思变方能随机应变踞百。2月18日寺泼咯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卸。行业内百余位思考者和变革引领者围,与120余家媒体相聚一堂晃舞即,在“变与革”的大会主题下赋,共商“品牌与营销之道”需,把脉中国汽车2017肖却。广汽乘用车副总经理肖勇挠沙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卧段、吉利控股集团高级公关总监杨学良氢衰、福田汽车集团公关传播总监许翔倍督官、SWM斯威汽车首席运营官余波伐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糠嚎霸。以下为发言实录峡彩:   互动环节嘉的合影   李苗苗独窗奖:接受张红同学的邀请饥违。下午好!大家都是老朋友了啥。今天在这里砷扩脓,首先我淄ス@龋贺张红搞这次论坛绊汞。第二套发,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磋皖绦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掠蹦咀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钙蠢汹。对这个数字婚泞,我想每一个人酣被挠,特别是管营销的人筏,特别是管品牌营销春变、品牌推广的人贡暮,我想每一个人都有很深的感慨罕。   首先请问肖总妹猫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镐喊,也对您做过多年的跟踪虫。这次请您上台抚熄,我很想问一问攘花堪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌固趣蠢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熄?能不能简单地概述一下李物紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扮退:李苗苗老师第一个点名我饭安,作为广汽传祺来说孤抄怒,正如李苗苗老师所说的刮,应该说是比较新的汽车品牌瓷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”癸补剃、“两个坚持”嘲谦斑,坚持正向开发和坚持世界级标准苔倦虑。这两个中卿,一个是对产品开发的定位示定,一个是对品牌的定位妙。   从中高端车型的新产品进行切入颈尾愧,相对来说这条路走的比较艰难一点蘑仍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”踌广,就是起步会难一点闻,后面会越来越开阔克、越来越顺寄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候体吴,内部也有两方面的方向邻情房:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缴迁石,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹿瘦,并且在市场上面赢得一定的销量杯惯,建立一定的知名度贡播粉。另外一派的意见扑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丝瞄,从中高级产品切入淳淋。但是大家也认识到这个困难播弓,一个全新的产品和品牌从中高型切入骚舷截,也就是售价在12万元以上订,第一款车型是12万元到18万元废莎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难看,我们意识到这一点了骚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大歇弹,其实2011年盲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缮蔷,应该说是非常艰难巾癸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霞虚。但是2011年粗陷匣、2012年有一个词就是“坚持”鹤览,做品牌是做两方面的事情喊。第一个是做好产品的品质蜜,第二个是做好对客户的服务干,以这两个为基础这五六年走下来双圈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尼抢肛,受到各位媒体老师的厚爱柑建捐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呸绰睹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吭,我觉得第一个是坚持虐。在我们困难的时候不要去放弃拘技,就是把自己的品牌形象究、产品的售价回到往下行的趋势售文。第二为了支持品牌向上恢霓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奉潭。   李苗苗拴币宪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程上哗胖。比如像现在的奔驰谷恃吼,一百多年缔路,宝马雹共、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痘棚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总检,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糖逼柿,也有现代的销量南觅蹈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷百,您能够阐述一下吗楼?北汽在塑造自己的自主品牌方面书,到底在哪些方面下的力量最大誓习龟?   陈思英甘掠黄:谢谢李苗苗老师牟罢,非常感谢红姐给这样的机会湘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琳那。其实不是妄自菲贝锘攘恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虾骋,台上在座的各位都是大幅度增长胎递汉,我们同比增长更高一点圃亭,因为我们来得更晚一点拜珊,同比增长8.7%毕。   但是我个人一直在想这个问题氦翁箱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娄。像奔驰去年是130周年桃,今年是131周年售潍固,我想这才是品牌席瓢。现在我们在座的各位给客户提供的帮返,我更愿意定义为商品咖嚏碴,我觉得是这样棋错。   从北汽自主品牌发展之路来看辞苇,各位媒体老师和同行都知道凰,2009年我们是收购侍焊嵌、消化承、吸收了瑞典的萨博技术奖,当时萨博的93称、95的平台和1.8T藩、2.3T涡轮增压发动机的技术患辞烈,我们是基于萨博的平台上版亨仙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灭。2013年的5月份蚊授,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈住,大家对这个印象应该很深猫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叮灭,当时也试图通过萨博平台的背书辑护露,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芜,因为我们希望建立中高端的自主品牌串描耽,当时的愿望非巢桑好嘘邵棉。但是事实上发展到今天忻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雀。   但是没有关系崩,2013月5月12日投放的绅宝D70挤汕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音负慨。这么多年的坚持是在消化阿剁精、吸收萨博的基础上进行的寸篙簧,源于萨博匡护、高于萨博椒,我们有奔驰目、现代合资的反哺绵了,我们在人力钎搽酱、财力未、资源赎立、技术谋护狸、研发磁铆、生产拿鲍、制造方面宫,都有很多反哺给我们蓉狄,北汽近几年高速发展爬搞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫌,这一百万辆含金量是很高的窃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凹席堤,但是我们用五年时间实现了一百万辆仍。这里面还有几个第一和差异化产品埠胆琉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一董岔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淳。   基于萨博蹬缓枯、源于萨博和高于萨博的消化青、吸收和引进爽乳溜,同时基于奔驰和现代的合资反哺为侮,我们坚持为消费者提供好的产品聪渡兜、好的服务骋棠虏、好的品质闷墙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舜强,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质经垫陈,比如中国新车品质(IQS)IQS课川匪、强制性产品认证(3C1000)斗,3C1000即三个月的购车用户中荒,一千个用户的抱怨度是多少歼暴,我们的水平无限接近了合资品牌窃浓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瑟禄莫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轰尖,希望有一个很好的中国背书羚瓷,给大家提供一个很好的产品体验眠、品牌体验和文化体验呢。   李苗苗鸵:听到陈总的发言我一直在想魔罕袖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挺,现在经撤樱看到“北京”的LOGO煞。   前不久零钒,不去杭州是到处都有吉利车炊北。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苫帝,推出一款车就红一款车熬胚。请问杨学良顾跋,学良也是吉利的老人了咎,一直在负责品牌形象的塑造蚕邦闭、公关瑟、市场家。原来我们也沟通过这个问题刻荷巧,对于吉利来讲收购了沃尔沃睹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块火牧夹,这是蛮难的事促凳。刚刚陈思英总还在说萨博爸斜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呛,感觉蛮纠结的仕氯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象势贰渡?   杨学良锹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞠疏华,第一是对标车焦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逼欺腾。我们是坚定不移地在执行疚的刺,而且到后来做博越律妥赤、博瑞之后有越级对标四岭。比如我说开发一个自己的A级车抢坡缆,可能要跟合资的B级车对标寂离。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沉械,包括研发枷、制造搏试纬、采购角、营销雇吞呵,我觉得成果是非常明显的仆池抚。   第二是坚持走精品车的战略姑。所谓的精品车陷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孩吹剧,比如车的造型设计上面邯虑,自从我们在全球建立了四个造型中心钠氨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沉。既有符合国际的审美潮流铜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诲。比如说在车的智能互联领域校柒,在博越车上面车机人机互动的功能上如播定,已经超越了一些合资品牌仓氓,这一点使我们感到非常骄傲唾妨歉。   包括在工厂的制造工艺上程舒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冉裂晴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迸饺前,因为我们现在建得比较新伟灭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煤。大家可以看智能化程度最高的工厂妈,现在实际上是在自主品牌的工厂中褥柏违。   第三是一直在坚持口碑督暖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迪乐羞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言播鳖。这样就可以真正喜欢这个品牌忿谈烤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用多梗。   刚才提到了浙江趣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敝妊躬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淖角,大概接近了7万辆哥捅。这在以前是没有的豢碱,而且这些用户里面很多都是补冲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仿会,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掇沸。目前因为我们的品牌在提升酬郴,我们的品质在提升撕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匈剑。这从我们同行歼七,包括从传祺庐、北汽的产品销售上也能看得出来浅腿。可能大数据调研毫,像一点资讯的副总可以讲讲肉舷我,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肩铜梗。   当然您刚才提到了在集团层面母谁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰送苫,同时又实现互补螺?这里面还是有很多原则都,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌燎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凌弓。沃尔沃是高端豪华品牌圃父,是跟豪华品牌去进行竞争的樊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猴奠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矫哪、流程己低请、标准汤傲,包括人才的培养和交流梅窟楞。最新我们做的一件事短埂帘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心句,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翟衔便,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赶,可以说没有沃尔沃这么个老师需滇承,没有沃尔沃这么多年积累共去,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构混。我们相信因为这个架构非常新胚玖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膊舞踩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茂猛四,以及质量再上一个新的台阶能颊碉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争目。   李苗苗贫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秀强,福田汽车在2016年表现也是很耀眼雄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乖菩娶,最重要的是坚持了哪些蔬儒?   许翔枫卑梆:谢谢李老师上,同时感谢红姐给我这样一个机会卞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庐跨。   福田汽车是商用车企业昆龋,和乘用车企业还是有一些区别变祈。我们主要的目标客户群是to B的癌饲痉,正如您所说假喷佃,我们是1996年成立的廷,到去年是成立了20周年誓石,通过20周年的发展淡,在过程当中包括您和各位老师的支持戏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霉沟墟。在中国轻卡市场上里,已经是连续十几年的第一了表。1996年在山东成立郊趣急,1998年上市蔚焦慕,2000年进行区位调整就来到了北京葡骏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勤商判,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梨号抛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菩都。我们可能把这个品牌是这么理解的莎驳秘,现在业界对品牌有很多理解的方式嘉狙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赣湘匆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玖,所以我们从整个的业务流程上来看笺蝎评,这个品牌业务就是在其中的霜贰茎。所以我们这几年在企业的发展过程当中割保城,品牌也是在不断涌现拟,大概有几个阶段拱。   1996年是以轻卡为主导膳柑函,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行翘拧,用着正好”赦戒罐。在当年的时代抓住了市场机会瓣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赐李。   在2000年之后嘘疯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漂,进行了商用车全系列的回,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峭拍拨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堑,这是一系列发展的战略托衔报。同时把品牌又进行了再升级瑟锰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柑滑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理评。   在这个过程当中锤,福田汽车不管是做品牌还是做企业飘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浆妊靡?一个是福田汽车在商用车范围里面报寝,就是在整合资源方面觉得还是不错的徽弘骗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磕梆化,花了八年的时间跟他们谈合作嘛捂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沟洽拍,生产的产品也是福田自主产品欧曼埂蝎,同时和福田康明斯成立了50桃:50的合资公司括潦狮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侣附、先进理念之外嫩,科技创新也是核心的一个点木衬霉。福田汽车虽然作为一个商用车企业芳寺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拈金陛,但是也是做了很多的工作彼拇瓦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蕾啃拐。我们统计了一下速拳季,和乘用车企业也是差不多的财溅盆。   而且我们在研发方面摄卫惜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诉,这在商用车企业里面比较少见煽。不管是先行的技术菱捌,还是技术传承方面都做了很多的研究犊,包括去年也推出了超级卡车侍,也是整合全球资源打造超级卡车陋纳斥。全面从安全朵、环保方面进行新一轮车辆的升级瘸。   我觉得总体来说吧酚嘎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业栏席膝,是一个有着锐意进取祁诲、远大目标奉绦,是一个愿意为客户皖藐、为所有的股东氓、合作伙伴耐售澎、利益相关者带来更多的价值卵,也愿意为更多的卡车司机老、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卷。谢谢!   李苗苗箩奈山:2016年一年有很多新品牌出现皇,也有很多刚诞生的品牌在努力界,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坤耍就、宝马共评隧。我就参加过场在北京的怀柔黄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冀势。我当时心里就想斯威蛮有钱扒锖喝凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哦爬磨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的禄刨清?对于刚诞生的品牌奶碉孤,品牌之路有没有塑造的路径尖?你能不能简单地概述一下释?   余波番:感谢红点汽车和李老师瞎俩,各位媒体朋友和各位同行截蝎凯,作为SWM斯威汽车峰,可能很多人觉得很陌生屡凰,可能没有听说过保厢焕,我简单来介绍一下蟹咖忻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌事哨废,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活便晚,7月份品牌上市淳奋殴,8月份第一款车SWM斯威X7上市横。   今天让我来参加这个论坛僚,我们的心情很忐忑溜蚕,我们是一个汽车行业的新兵券锋,我们是抱着学习的态度来的操陪厂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虫,希望多给我们一些指教盯硅钞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢括?我们认为这个品牌给用户的是两部分磁凭,一个部分是产品的硬件沮,也就是物质的东西才缔。另外一个部分是精神层面的涂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梯蜗庙,第二是付诸了一些智能化帆翱、空间和外观磁窘炼,外观也就是在意大利建有一个设计中心卿,在外观上有意式的风范鸽浦坎。   从软性来说丰,我们要付诸一些内涵餐虐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亭,通过植入意式生活的方式泰粱垃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盆勒权。同时我们也在倡导一些生活方式甘,通过软性的文化来塑造健蒙侈,解决通过硬件和软件忙崔强,以及从物质和精神层面塑造品牌筛。   至于未来怎么走孝率啊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞧。用户实际的需求和市场的需求淌什味,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉发,未来我们还是要跟着市场走膛歇秤。   李苗苗颈勺剁:我旁边坐的也算是媒体人扁维臂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了喷费舰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢超?因为主持人给我了一些问题咳,我个人认为不想问一些特大的问题毛,就想问问这个问题稼甸。   付继仁港:谢谢李老师掠皋贾,这个问题还是挺好的伙渡。刚才您在问的时候脾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜕维教。   一点资讯是比较新型的资讯平台弄董傻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惦既蔑,我们是做平台静镭佛,不仅自己生产内容费副瞧,同时全网抓取内容妒茄将,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霉嘘,再把有价值的内容分发给需要的用户全,完全是自动化厂叛、机器化的社讨靶。我们怎么去帮助车企呢炯?我分享一个数字七。   在过去一年袱篡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唤赡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湃氛坤,第二是移动互联网的平台络,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焙绦。很多的车企其实在做品牌的时候茬,都会要求最终的效果碘捂泪。坦率讲船狭刻,以我个人来讲这其实是两个事肆破,因为品牌本身是非常感性的递,效果是完全用数据有结论的倒,就跟一个人去吃一样接尾,吃了四个馒头饱了翰,不能说只吃最后一个就饱了咯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量竞枯嫉,现在我们有几个大的方向谩羔,第一是更技术化的跟车企进行合作盎计。比如说从去年开始孟,我们跟上汽通用进行PMP的合作么。客户自己建了一个数据库毙霓,就是把用户进行了一个分类琳。然后我们每一个用户来到我们平台上闯宿,他知道哪个用户对应了什么车型些心溯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告穷卞,也就是把他们的流量经营得更加科学殊鲍。   这个给到我们之后矫,又发展成了一个新的技术驱动趁倍袭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多据态帆,还是看汽车外观的细分多垮长。这不仅可以推荐具体的车型奴镁鹤,也可以把具体的创意自动化慑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荣,这完全是技术化的匹配啸赂。   第二点疲,我们是一个内容平台娩肯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胖,能帮助到车企做非橙桑好的传播掣,有的时候这些内容并不能够被发现松。现在我们把广告当成一个引子非拾德,不是一个执行的结果兽分。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仟,进而把下一步的行为做好迸形厂。比如有一个产品是一触即发涕衬瓮,用户点过客户的广告之后慕,我会直接给他推送相关品牌的内容辑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擦活崎,再去看有没有点这些内容能斡唬,有没有评论痘、转发妥实婚、收藏取佩忌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佬室,把广告和内容进行打通士腔。   第三点箱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凭。这个场景是有时间萌疙、地理位置和非常多大量的内容和数据钮深,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孟寝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沤,或者是去日本还是去韩国旅行形唇。这些并不关系到最终的销量提升多少交磨怕,但是可以了解消费者在关注什么警泄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性欣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲小疮褂,一方面要通过你的技术红、数据实现更高效的转化闺戌芳,实现现在解决广告主的一些痛点氯。同时要帮助广告主把服务做好规寺,说句实在的都是服务用户修砷橇,我们产品的用户也是车企的消费者吝绍便,怎么能够把这些用户服务好堤勿霉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玖霖琳。   李苗苗卿篓:付总说得很好鲁殿乌,借此我也想说几句态博删。我看了一下蜂些,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墩拖趟,也有一些厂家的朋友滤拣掏,我们每个人都是汽车人拘叹。   我在想锤俱汾,得益于这个好的时代辱,既然是说品牌童抬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膘品巩,无论你这个媒体叫什么名字峡武崩,找没找到自己的定位欢夏常。无论你这个汽车是什么品牌抠忙前,你的用户在哪里苫啃沛。过去几次会议主持上都说四个W零弛,也就是我是谁贤码肖、我的用户在哪里洛、我为用户在做什么祈炕、我还能为用户做什么土。包括媒体也是一样鬼寡,我是谁(什么媒体)龋讥,我的读者在哪里句戳,我为读者写了什么样的东西勘匆沛,读者看不看露,这是不是你的读者群要看的泰粟韧,最后是我还能够研究我的读者惫诵骗、研究我的客户汐、研究我的用户苔,我还可以做什么承汉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弯碉,一人问一个问题就结束佰。   请问杨总拜理,刚刚说了这么多化坚,就一句话憋模,什么是品牌楔?我们说了半天品牌轨同。   杨学良齿敌杰:我觉得品牌就是价值盯菲,消费者买你这个东西值不值份,如果他觉得值了晒,就认可了你的品牌攘合。   许翔防:我就按定位的理论苹到,品牌实际上是一种品类的代表纷眷弓,消费者是用品类来思考骆喘霸,用品牌来表达顿悄漏。   肖勇浮肋:因为我是做销售的汹,我可能最直观的印象森萄,我觉得品牌首先是一种价格手摔拷、价值体系漠,同样的产品能够比别人卖得更贵凯,别人还愿意买我的谎市。同样价格的时候口,别人的产品卖不出去挡慧高,我的产品能卖出去巴射想,我觉得这就是品牌蛔五瓣。   第二寂绒宝,我觉得品牌是一种文化锌舅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讣相。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赖痪,但是我的文化能够吸引他逼挂柒,我觉得这也是品牌的一种表现桥牧突。   陈思英藐干览:品牌首先是无形资产动渴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的合涕。第二也应该是产品啊,可能是一个标记说瞬、标识棵踩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尖,在人脑海中所有的记忆林堤狠。   其实品牌的英文是来源于MARK抛陋,就是在没有货币的时代物物交换的时候禄,在畜生身上有一个MARK倾,Market就是营销截,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祷亭。有一个比喻啦畏信,品牌就好比像银行储蓄忻,储得越多品牌价值就越高档摩。   余波勾:我觉得品牌在直观来看就是商标兔虎次,另外是产品藐。真正给用户留下综合印象的是产品腾函、服务和文化的结合苛宠栓,以及对用户的印象及感受就是品牌蒙秀帅。   付继仁融:我觉得品牌到现在这个阶段丛,也是一种共鸣判,像营销1.0是以产品为中心齐,营销2.0是以消费者为中心芍讹朴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鹊春烧,这三点都离不开品牌鹤,但是代表了品牌不断的升华邦。同时品牌到今天来讲毖册问,不简简单单是一个口号贺、标签介蹄、LOGO闯蹭,还是一个行为准则衔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挂,还是每一家企业桥吵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务患藩,并且怎么样高效地执行和检测吵疽锰。   从这些来讲幕倡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弓,如果想清楚品牌一定能做好署雇,至少能够对我们服务的那些人做好暑,那也就足够了无。   李苗苗藕蓝惹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的婆吃。关于品牌几天几夜也说不完县,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肺杀能。   谢谢大家在座的聆听俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳 版权作品烁粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃娜,严禁转载咎,违者将被追究法律责任抄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代达,车市销量连破发展记录崇,这也是问题的时代攻摆青,多元化鲁壳、碎片化窟抚,对整个行业提出了更高的要求必虫。一切都在变丁,唯有不停思变方能随机应变习孰。2月18日旗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲜。行业内百余位思考者和变革引领者肠测,与120余家媒体相聚一堂奖茸,在“变与革”的大会主题下无霸,共商“品牌与营销之道”荣,把脉中国汽车2017洗韧蟹。   东风标致总经理李海港桨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜交肺括、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骇哪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冀叹毯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华品、奇瑞汽车销售公司副总理范星黔抄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撕。以下为发言实录淋:   互动环节嘉宾合影   主持人青搭粕:2016年是一个销量大年峨活,更是一个营销大年蛔绒。从二维码营销到VR营销阶现抠,从下沉式营销到自主营销麻般,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球超戒幻,广而告之悄悄地变成了城会玩穷疲南,车依然还是那个车点恢稳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铺痛? 第二场论坛的话题为贤嫉庭:中国车市新战国楞,车企将如何做营销番陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埂砰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啦胯,现在重担在我身上苍,由我来主持第二场论坛唤,和各位老总探讨如何做营销酒脱。   因为第一场是说的品牌牧剖,品牌建设也是非常重要的一环蠕赤,我们现在就把品牌这一页翻过去危潜夸,就说一点营销其他方面低眷许,比如说跟市场辣忱榷、营销相关的一些事情捷。我们今天的这些营销人还缴捌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姐记咎,因为他是面对着全世界最大的销售市场霞帕榷。面对的是最高增速的市衬咚!,现在技术和产品快速迭代搬畦廉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腥,所以他们是非常幸运的茧摩,十八般武艺怎么耍都行敬。   同时很多营销人也在自嘲坑轰,其实汽车营销是最苦逼的一群人署穆搂,因为我们面对的是世界上最全的品牌还,我们面对的是最多企业的竞争独邢拉,我们还面对的是最难以琢磨的峨、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔑赫。   当然了我们这还不算最苦犊焦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辩,所以这样的一群人的所思所想谰疽汀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得功脆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吧谓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朵舍舶。   汽车品牌最新的一个品牌定位偿,在座的应该就是汉腾了檄卉道。请问汉腾汽车的副总拓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骄俗突,您给我们简单总结一下嫉避炯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的噬舍呻?   于晓东焊巍固:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驳,让大家来了解汉腾汽车挠小荷。汉腾汽车目前是全新的品牌娥平外,2013年11月份成立猫衬单,5月9号品牌发布轮,9月6号新车上市腿铜秒,第一款SUV产品汉腾X7烹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟散粪,本着向同行和成功的标杆企业去学习腿脚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陇量淌。   2016年对于汉腾汽车总结来说户殿,第一点是品牌发布涤,这是做市场的开端活胸。   第二点是渠道怒洛妙,对于新品牌是重中之重的工作单,渠道顺利打开的局面孝忍萍,签约181家獭点儒,正常运营150家卢,渠道作为做销售最根本的工作骂希泛,没有渠道岛、没有服务书,消费者也无法触及和体验疙嚏,对于一个新品牌这是一个开门红熟诞鹊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恨。   第三点是在市场上救风渴,市场层面上重点资源向一线倾斜固,资源都花在提振经销商信心鸵垂、帮助经销商达成销量上枷棉,因为作为一个民营企业暗配,作为刚起步的企业吾踩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硅好蹦,支持了经销商的销量没谁。在品牌和市场的方面匆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助圈叼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑概腾宠。   刘小勇班居:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峰骸,汉腾除了自己营销的亮点之外蛇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茅,或者对您的触动是比较大的唉窗?   于晓东奴惧:做销售在产品力表达上痊风垃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播媚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衔坊,在2016年都说是视频和直播的元年木迁碧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试曹。包括产品试驾挑战的活动啥扫,也是和斗鱼做了直播的活动辨田蛊。在我看来在消费者了解产品上湃刮堕,可以随时随地贺俏茅,而且是更加有渠道客观了解一款产品纱嗽瞧。这对于做营销来说譬堑誊,既是机会情,也是挑战确。   刘小勇违:请问李海港先生赏慈失,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞳旦,尤其是传播的环境弗、传播的手段危沤、传播的模式发生了翻天覆地的变化谭朴惠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蝎画愤?   李海港嫡讥椒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法市,在新技术性茂、新人群和新的竞争环境的驱动下堡泉,媒体处于变革的时代锭潘钨,原来的架构碎片化了贾揣门,新的架构正在建立鸵笆,当下处于这样的时代飘。很多事情是这样的趋势霉诲,原有框架维持很多年季,突然间环境变化之后碎掉了蟹撑,再重新建立新的架构铝荷,万事都是这样的道理陆癌改。现在媒体环境是什么样呢刊煤篓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)忿。这样可以导致媒体的平台化凌纽港,另外是媒体人的职业化或个体化忻。   简单来讲骡姑狮,我们以前是自己做东西撅林,自己在自己的商铺里去卖舅喜殿。现在不是了阜刃潜,现在可以自己做东西报采,自己去租商铺探泼惦,有的人专门提供商铺锑檬,有的人专门做东西芭。这样可以做专业化的组合鸿孩踌,效率会更高外篮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荆耽,红姐以前是媒体人吞答,现在有自己的传播平台钱,也借用了社会化的平台涩,把最好的内容输出凤,她做最专业的内容京床彩。我想平台也会用她的内容吠,未来的板结新的架构就是这样的茎墒涪。   在这个架构下作为厂家要适应颈净紊,东风标致已经做了这种尝试巷箍佰,去年把我们的公关公司能力削弱煎赴,因为他们的稿子太硬了揣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侨铣,从专业或从第三方的角度看待东风标致漂邯锣,我想他们的稿子会写得非称冢好滥算。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宠,这是未来的趋势膳。   刘小勇姆迹宦:我听到有一种观点珐屎降,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捎啡,我就抓住了更多的消费者挎郸邢,更精准策绅,我的销量就会增加多。但是有一种观点认为灯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玲?如果总消费需求没有增加嘘苫瘟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擅泥,是不是大家又打平了烯。就像一个剧场理论笨玩爽,原来都坐着看戏蕊,后来都站着看戏了播,其实看的戏是一样的闪徽。请问奇瑞的范总醚露汾,您怎么看这些新的手段娟、模式对销售营销的作用矢?   范星捣:首先感谢红点汽车缅哨妨、感谢红姐境睦,也感谢刘主编狙翘。实际上前面两位老总谈得也挺好撅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解经。   说起营销谎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面号潘先。但是从营销的最根本稀舒良,还是回到对客户的理解稠。我们最近几年对于整个汽车市掣缇摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整殊谋膏,最核心的是我们看到了两点变化顷,一个是围绕客户端的消费升级馅绩,第二个是客户年轻化的变化皮弦碳。这两个核心特征的变化铃豹汗,带来了所有客户需求的变化凄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仑擅。   应对市场的发展卤瀑丰,我们称之为整个自主品牌的发展晨鸽,包括奇瑞自身的法饶,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲常快困表,年均增长在40%左右的增速喷人,所以说基本上属于原始增长的阶段剔蠢戮。奇瑞从2012年獭石、2013年开始进行战略转型词亩溶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段傻,我们做的核心是提高整个产品的品质胜计稗,是我们整个战略转型的核心偏烧壤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力态坑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品般、好的服务讥反。2016年我们已经进入到2.0阶段陀踞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睹靛斗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讳访,整个2016年集团销量也突破了70万辆湘,增速达到28%队纲,国内市场超过了36万辆多,也是过去五年来最高的一年堵绦鸡。国际市场中躺涂插,我们2016年实现了出口8.8万辆论籍,也占到整个中国乘用车出口的1/3陷乒皮,也是连续14年中国出口第一的车企粹颂。   我觉得取得这些成绩昧,销量数字是一个方面痹,更重要勺坏杀、更为看重的是结构的变化七爬奔,第一是企业盈利水平的变化炯彭滔,为支撑企业未来的良性发展跨陋检,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喷瘦。第二是体现我们战略转型的成果貌吉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%北。第三是客户结构的变化荚规,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%殊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升参迹波,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裙计,实际上我们更关注的是除了规模的变化刻单,当然营销数字很重要附玫店。数字背后更关心的是这些结构的变化爽,怎么产生这些结构的变化竭礁潦?从我们自身对新一代消费者的理解本颊崩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丁池。   客户体验的三个方面我们一直在做闺围捷,第一是产品体验菜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贩罕乃,行业平均大概在35%歇,奇瑞可以做到25%峭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唐扮慕,今年还会陆续推出更多的平台举浮几。当然平台不简简单单是全新车型的概念填。   第二是品牌体验财。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通臣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了反,现在很多企业在做营销过程中视频幂、直播方式应用是越来越多了懈娶栋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铂。今天消费者接触信息的方式发生了变化不碾。   第三是整个销售服务过程体验的升级认猫蕾,在2016年网络规纳纾和第三代形象店的升级嗅脆,为了保证客户体验的一致性点,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毒结度。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的略、优质的七、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验曙,这是我们正在做的千挠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娶兜,谢谢!   刘小勇武瀑柒:谢谢范总踌订沮,现在的汽车营销无论是从手段康,还是从模式羌蚕介,包括内涵都已经发生了非常大的变化护撩。我顺着这个话题再往下问一下坏乱,请问刘晓科总间邓嗽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论事、营销套路摊,您觉得现在还适用吗哦江馆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战趣铺绅?   刘晓科季摄:刚才范总眉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势边经临,因为这里面在我们整体来看世形,其实我是一个新的营销人蔑糠恍,刚刚在这里两个星期缄。我以前更多的经验还是做用户妓,去看用户的发展外蜡袭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播聊、网红标、娱乐化胎涵,甚至还有用户的碎片时间抚蒲。但实际上反应了两个变化阜潦谢,第一是用户浏览的轨迹改变了扒,以前在PC时代维,大家基于浏览器阅读额贸。所谓浏览器的阅读烹赎,对于从一个网站跳到另外一个网站诚勾裤,这个成本几乎为零丸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站签姜呛,只要在浏览器就好逝怪。PC时代徊炊,网址匣、网站痪捷、浏览器是值钱的娟才杰。   对于移动互联网婚频闺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膳,对于微信小程序也有很大的期待省,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒜托沦。最终来看椽焙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流套仟谱。在这个主流的前提下拢孟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辞楷丢。在这里出现了两个问题淋,也就是时间的问题洼酱薄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敖。如果是比较泛一些的资讯或APP盛伍,如果中国互联网网民用MAU看橡,月度覆盖量几乎全部覆盖嚷猫拜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU收量,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疗匠。但是什么会不一样渤漠末?就是时间磺桅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲广夕怂,我也高度认同一个观点沤纫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要相邢。在这一点来说瞪洽,我们的营销不是去抓住用户吕瓤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辖罢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趟搐笆。   基于这些理念的变化痹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桨迟,而现在发现专业内容看得比较少一点接圈仁。专业内容对于用户的阅读郸奠,可能是女性就不太爱看泵持辜,覆盖用户的时长就变短人阔皆。什么东西会长呢巫?从2016年溉、2015年的情况来看巢菊立,我们发现基于娱乐营销的网综时间度灌兴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搂粒巾,因为可以更好地去占据用户的时间胸咸喘。比如说我们投的一个网综节目岭广,可以有2个小时以上的品牌露出时间吉。   对于用户来说狼对吴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起人,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要传吭渡。无论是线上的铂遁讥,还是线下的浩逗氰。   另外一点焙慈,我们做了一个用户报告冻,会发现用户现在在看车的过程中菲屯,比如专业的导购瞎,发现用户的时间譬、决策变得越来越短特锑嘘,对于专业媒体用户来讲掇钞伪,用户平均决策时间是108天斜栏凶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天徊粉鼎,这52天对于内容的需求是很轻的墟钦尺,包括频次是很轻的藐唐脖。从52天开始一直到97天激,基本上是从几款车的比对到交付定金勘部,因为提车还需要一些时间经,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灌煽餐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要补挖锭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接经疙徘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接街叙。也导致现在的自媒体更火捷,因为大家更相信人变,也就是网红的力量会逐渐发挥许卜雹,包括IP的力量天。   营销的变化是跟着人走的豁,用户的体验伍冠财、用户的行为发生了变化操,我们的营销一定要适应用户的改变海迸菜。   刘小勇默捎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姓蛋藏。想问一个跟豪华车相关的问题设轮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的遍哺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巾戳寥,从超过10万辆到两三万辆的都有惠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斗常铂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桂落纠?或者会发生变化吗内伐?会发生变化的话砷衰奔,是什么样的主推力量来促使发生变化拿顺痪?   王顺胜插:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腑,作为广汽讴歌这个豪华品牌捐跋美,去年4月份才成立了新的事业体制哗法枚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虏,10月22号四驱上市迷家,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钒辰社。   从去年一系列的举措筹畅棘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寒农时。像主持人刚才提到了驴即倒,怎么样去改变格局妓褪骨?作为豪华品牌在中国匡,像ABB进入中国市场比较早旅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靖,其实我们也做了很多思考肉碘,想跟大家分享一下甸悔。   第一托绰财,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汾孤,也是十年左右的时间腐,也不短臂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间第羌败。作为这样一个品牌要找好自己的定位祈,我觉得是特别重要的两。我们不是说跟谁去竞争犁菊括,而是在豪华市场找到适合自己的位置衬填,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞄蔼娇,包括在上海搞了大型的上市发布会暖隆瘁,在上海中心进行首秀撮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稠,这也是用来提升品牌的裂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唐罚嚏。这一系列都是来提升讴歌品牌的克。   在后面的发展上百遂概,包括在2017年也做了很多的思考炊难,就是如何在营销创新上做一些突破欢笔。比如说植入了体验式营销级粳呕,包括即将上线的体验店垦感,可以跟移动互联和终端苫,包括一些PC端进行一些互动莫愧伎。包括很快会引入管家式服务碱,让用户真正能够感受到服务和体验廷娃。管家式服务是一对一的辛,能够让你感受到有针对性潍架,并且有温度地触摸到服务的形式份琳谰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展很井,我们在形式上也进行了一些创新抡斧非。   尤其在内容上面啼赌,我们以内容作为引擎递,创新作为驱动通,作为后来者品牌泛衔勾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缓喀。至于格局会不会变化拎牟关,其实每天都在变化汲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碱青,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牢林习。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌下,我相信之后会在变化当中不断求变避。营销铜、创新不但要传承好的东西檄凛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龄队,跟大家一起共享一下窘堑菜。   讴歌作为新的豪华品牌虑策疲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敝取,希望在座的媒体以后多多关心公、多多支持旦池菠,一定要让它取得成功躲轮徐,谢谢大家!   刘小勇橡驶:接下来有请江淮汽车李总叼,咱们聊一个关于2017年的话题康哆,现在年底驾、年初做营销的也是做足了功课贯,关于2017年市场的预判烘。能不能把您做的功课分享一下姜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翻姑?   李建华队蜕:小勇这个题目“袭击”挺厉害阿,营销这个事在台上讲豪帘,对于2017年的营销还真没有想得特别细蚕惧。对于营销怜辜湍,以前讲欲文明其精神垒,先自野蛮其体魄豆探,营销在中国还是跟认知相关眉,属于文明其精神发展之内的凑诫。营销在2017年来讲边垃欧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运查狗暖,全球规模最大瓜面敲,还是保持增长甩疆,需求会很旺盛毁料铺,同时也面对着一群非常不确定的消费者星,这些都是一些确定的因素乱雌。关于不确定的舞亥佰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酞抬,这使很多事情产生了不确定性搪吾傅,也使推广方式产生了变化朔山。在一个变动的世界里要想做好功课贺梢,关键是有定力把握好不会变的东西探炒。   就江淮来讲吨剃杭,2017年一方面会更加关注用户的需求抡。因为从做营销来讲暴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谎膜话。一是用户看到产品卢,如果产品很美好痉瓦忱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猎稗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睹。第二是当产品出来之后推唉抚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品督,如何让消费者跟它产生很好的接触侈醚、接受它寥纠,让你的营销做到有广度卫、深度和温度沤谋,这是营销人需要花功夫的地方蹲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车好的保留和记录下来犊,强化终端的执行力镭奖。这是非常重要的罚荡考,当消费者看到的车是处于被管理的状态坪狼邦,他就会有好的印象呻茶。如果是管理失控的情况埂泥,就会认为这不是好的产品喷坟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品面噬,这个产品是不是他所需要的咎涛,能不能让他在过程中感受到认知和认同加不。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灌,现在已经不太需要你告诉我什么了瞄歇,往往会更注重你提供给我的事熄了,是不是我真正参与过的灿齿彤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龋犬记。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怠凯盖?可能现在需要一辆高颜值供碎、大空间蔚、强动力鬼保刊、低能耗丛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来公,所以2017年上半年会投放一款S7汝。前面的消费者参与了意见棱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浇帆蚊,形成了共同创造的氛围姓。往往共同创造的东西衡骨吩,我觉得是消费者乐于接受的东西酮布。未来共同创造槐磊深,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菊。   刘小勇汉贯:非常感谢李总广讽。我觉得现在开论坛腺渺,最难的是请嘉宾锤茫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趣短,是嘉宾请来了之后不给时间说底寐。今天这个恶人就让我来做了淌,咱们就不说了从孙。   最后请每个人回答一个具体问题扮,刚才进门的时候有一个调查鞠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亩悄涧?我们从于总开始俄超侧。   于晓东柑佩:我觉得2017年应该说挑战大窜喝,期望更大筏涵断,我更看好细分市忱汀,因为我们也是做SUV的嘛笔,我们更看好SUV市场的持续增长习嘉低。   刘小勇显坤:全行业增速去年是13.6%娟苔、13.7%斗喘漓。   于晓东聚:我预测2017年是10%隋。   李海港傻七绅:8%磐炬设。   范星侧:我就说一个数好,虽然说一二月份看到环比有所下滑刹伞烦,但是看这个数实际上同比还是增长的解唱。本质上今年不用担心芬,我觉得还是在8%到10%之间级擞县。另外最近看到1月份的数据出来了捍绿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杭,这实际上是一个分水岭瘁,一个很大的变化吵。   李建华讨:我觉得应该在5%到8%竭,可能会接近GDP的增速萌鞠。   王顺胜登棋措:我觉得整体会在8%到10%以上控胚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逆汰。   刘晓科拜裤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毁,我觉得再加两个点是8.5%割杏。   刘小勇扰宽慨:你更准确了污勘猴,到了小数点后了券。非常感谢各位老总的精彩分享耸。就像李建华李总说的狮瘟,咱们说到汽车营销人驮,媒体界有很多新词来形容从难,像野蛮执行力或变态战斗力咯、狼性文化等等峰碍。其实他们是一群非常善于思考的群体妨佰瓤,他们的思想的深度决定了在行动的效果吾潘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泼辱寺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汀庞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违肛:李芳 版权作品外练,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐稀,严禁转载粮蝗,违者将被追究法律责任风屁顿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挟壕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讲侧据,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨及磨。以下是北汽集团党委书记锈磷浦、董事长徐和谊的主旨发言肮面。   徐和谊别:尊敬的何部长奢姑,尊敬的各位领导淀霞维,汽车界的各位同仁劳似苦,还有我们媒体界的朋友们霉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂榷,探讨汽车行业的发展话题匆粉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捎,这一年间我们先抑后扬当,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻守密,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进收共,最终以产销2800万辆拜镜,同比增长13.65%的优异成绩柑,完成了一年的一个胜利的答卷荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕氮,为不断探底寻求新方向的中国经济掣乖,可以说去年我们再添新亮点痛壤赊。成绩固然令人欣慰呕,然而先贤有言详劣犁,一切过往皆为序章呛。今天站在新年的起点上回望从前碘成,我们发现深沉变革的暗流涌动摩四,启迪未来的创新发展钞逻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龚晤奋。   亚马逊无人超市惊艳登潮怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侵,提振实体经济箭在弦上乏仍,消费升级引领我们全新的商业文化时代翅呕跺,技术睦溉村、商业模式幸集、国家战略九懦、市场结构结合在一起段仟身,这种更替的演进妓矢米。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纯讣肃,正释放出巨大的改革能量雷,正引领我们整个行业迈进全新的时代纯。   一是技术模式在不断地创新限体,汽车行业转型正在进入落地期赖。最近几年在互联网春速、智能化泥凸充、共享经济等多方的洗礼之下洼,汽车行业正在同创新中被颠覆者派酗娜,迅速地转变为创新转型的主动执行者十。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弟,日系车企抱团开发人工智能技术扳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剃,可以说剑指出行解决方案卯藤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谰,在新技术蛇恢、新模式领域不断落子拷缔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碑勤。   二是消费升级仓膜哥,品牌之战成为未来的新机遇吨曙毁。随着互联网思维的逐渐渗透危登,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黔投稻。情感价值弟七驹、消费文化捣五搂、消费者价值观越来越得到重视献怖,网红营销袱巧、二次元营销挫哭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盆蓖台。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淡遍汾,实现产品表达与消费者价值的同频共振庭幻。   另一方面驮闯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砂假厘,为自己的人生价值代言长枚菠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韶踞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇么股。   三是提振实体经济痛辨凳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫聊栖忻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氨急缓,就是提振实体经济翱裳茧。其关键在于制造业转型脓,转型经济学的研究表明烙惜史,制造业转型中产品技术固然重要禾裸,但管理体系更加重要镜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啤、网联化建设识拐轮,就越能发现在信息化建设这种大背景下疾徒病,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胖洛玖。前几天我看到有文章提到漓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摹。这样的提法虽然夸张盼甩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示节敖嘘,我想却是切中要害的体勤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郸秤书,随着提振实体经济逐步落实射兴确,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寞啊。   四是政策变动动,新能源规模化港勾疲、市场化成为未来的大方向缉恍。2017年新的政策正在逐步地落地讨坞咳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兽辰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闯矩,行业准入规则隧、动力电池规范条件等政策的制定陷禾箩,从各个角度划定了新能源的市场边界馁。   另一方面镰,碳配额涕忌、双积分刮驴、新能源补贴退坡监覆,无不要求新能源发展要还原市场化手段桔嫉臂,聚焦核心竞争力啸傅悍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益售拦示,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规核。   纵观整体形式的发展沟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上魄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂查矩醚。数年之前缝仿枫,面对互联网行业的冲击帛毕咸,我们以为我们只是需要一个互联网+乘孩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钙,还承担着国家经济转型的重任巷洞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望面晦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惜擦。这样的多重任务骑,给了我们新的挑战邦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀先硕。   面对全新的形势妙圈,面对前所未有的机遇与挑战司诬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沮。我们将锐意进认健,大力地发展创新精神端啥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命份赁毒,在电动化湃陡、智能网联化背蓖侯、服务化霉坏炊、国际化等方面加快发展步伐杰,不断推动新技术杭、新模式的落地生根社面,不断地发展新能源汽车恐痘掸,还原城市绿色健康生活奸。不断承担经济转型任务弥巾,推动传统制造业的升级典冬。   面对未来东吻,我们将在以下几个领域寻求突破频蕊:   一是加速智能网联技术研发借,打造智能出行的生活方式身颓村。2017年拉斯维加斯的CES展上题实鹊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泞伟堆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恰衬。当然不只仅是和百度突,还有其他的国际国内的公司芬。未来瞄准智能驾驶酮、智能互联删忍、智能座舱等内容涕幌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抗躬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澎。   二是加快新能源汽车产业化僵了,践行绿色环保发展目标盛。在新能源方面搜呵,北汽秉持环蹦郏靠大家的理念普,不仅造优质的新能源汽车产品如帝,更要造消费者愿意购买的新能源产品搏衰。尤其是在补贴退坡蔬、行业回归市场的大背景下屑,北汽集团聚焦资源底伸福、聚焦技术釜、聚焦产品侈残、聚焦市承,四位一体严密把关整个新能源产业链垫疚,为消费者提供既有颜值辰、又有内涵的可靠产品钡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念草椒晃,共同守护美丽家园沃石新。   三是加速国际化资源整合肉拦放,实现中国品牌的全球化朽佬钞。2016年虚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亢邪,实现了北汽国际化轻朽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拌痢黔。配合国内的合资品牌千霸唯,服务于全球布局研发基地殴,北汽全球范围的资源整合客辱,已经进入了研发如、生产桔辩、销售赦纬舶、金融督阀、人才和品牌全方位互动的良性循环戌讳郝。   面向“十三五”挨髓凯,北汽将继续深化拓展东南亚驴乒、北非炼、中南美牢拧、东欧等重点市场的产业布局藉摊劫,使中国品牌的影响力遍布全世界磕敛淋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褪。   四是坚持服务化方面拣挤,推动制造企业转型升级潘巫诺。服务化既是国家经济转型的方向踢程币,也是北汽自己产业升级的主要目标劲。多年来我们在金融烘、产业投资脯绵梗、后市场跋亢、出行服务等领域多点布局翔,随着时代向智能网联方向的发展丝梅灌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岸恫。构成从业务到管理体制控,再到基础设施的科学发展体系到,不仅提高了资源的利用效率插忙多,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化共。   各位领导欣,各位同仁僚,媒体界朋友们较,闻鸡且起舞滴,风好正扬帆篓角,新的一年已经到来拾唯喊,新时代也正在开启机遇的大门谋访魂,让我们携手共进侮踢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅底:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年富苍,长城汽车累计销量达107.45万辆迁替怯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷群撇娠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衬,其中哈弗H6占比超6成钠奴鄙,达到了58.07万辆芥瑟岔,同比增长55.58%毛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喇,2017年2月19日谎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迫阮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滥捷雷,我国汽车市场销量首次突破100万辆彻拱,高速发展25年后的今日门孤谐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茶妊烘。中国自主品牌已突破百万辆猎,那么能否乘胜追击逾越200万默械佩、300万的销量目标衫氓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墩缓丁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伍祭祭,用他的话来说荤痉苫,“这是很了不起的一点贰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件此涕泄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邦鳞,从另一个角度来讲呐订,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靠橡无。   安全石辰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功插,分析其中最重要的因素埂潭,魏建军表示洁渡系,回到20年前投酸彻,受到成本和技术等方面因素的影响累,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吐。而当今时代狭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标葛川,其比重也在日趋增高车发,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溺尝靡。他还透露钾肪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郝罗,打造全球化的研发体系卧搽纺,在主顿、被动安全技术帘场、智能互联箍萝、自动驾驶等方面请豁恋,形成领先优势篡访。   说到自动驾驶技术扳,放眼全球汽车行业钢宋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重清,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命论袒。哈弗将采用北美核、印度坍蹭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楼嘉,据他透露嫌湍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准馈榔,目前正在进行路试并堑,有望在2020年后投产嘿肯。“我们的最终目标霓,是推出完全无人驾驶的导、最安全的 SUV 鸥路旅。” 魏建军说到浇秤新。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘘,魏建军说到笨稀,2020年就,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捌辰凯。对此多桶哦,哈弗规划了四十余款新产品绥蕉递,覆盖全部的SUV细分市场荡仿堤。到了2020年递肃默,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溃喘冉,在规模上超过吉普零壬、路虎败估,成为全球最大的专业SUV品牌社腾谁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恰屑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时船垢,魏建军回应道糯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吾精,一方面要靠产品快速地更新迭代令场,另一方面则是丰富多样的产品规划潞,这其中就包括新能源方面的建设汰特。据悉俺控攫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拉叹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踞。除此之外畅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展赣禄狼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膛捌。   2016年喷廉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞳凑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刃厢:WEY登场之后哈弗应如何定位喀家?魏建军在现场表示裙场:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枫嘛讼。相反试,哈弗将全面发力15 万以下市衬┤膛獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竭,而“聚焦”就是集中资源涣,打造产品和服务的差异化优势浚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奶棱。先做强秘庭、再做大点少,这正是哈弗理念的核心所在宪匿。在盛典现呈唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搪勾粮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沛。据了解暴,长城经常组织经销商团队去日本考察连龟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腺牵。这正与长城的发展观念高度一致擦渐瞥。魏建军透露隆蜕腹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捶俯,经销商们也未曾有过动医!,这正是“稳固”所体现的重要一点勉譬故。   长城汽车总裁王凤英表示锯宫偶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辈。 她认为奔卢册,良好的厂商关系是相互作用的景拆握,只有让经销商满意涵漠挽,经销商才能够让消费者满意竭勒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中始,这是层层递进的作用效果诫奢嗓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因干季。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虽衅搜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胜?哈弗给出了自己的答案测睬矾:200万的目标即可上路梧链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪翔辣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今退措捂,在新能源汽车补贴退坡后掸棱蓬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裴,这个数额占车辆销售价格的40%汇桔嗡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哪嚷?未来诗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇百?2月8日下午箱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甭,2016年奋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驾暑阿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蕉坷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栏你。随着核心技术差距的缩欣酆辶ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹭炼双。但是磁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盆渺闭,巩固和扩大这种优势拨,还需要政策什脾涩、制度和市场三方合力节滦,打造可持续的市场化发展眠录。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布般,但是从已知的美国铜霞辑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茹勒停,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置论撑色,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%外类。同时芬琴,公共类充电桩接近15万个的发展规模教,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家物娥。   “走在世界前列吠,不仅是体量和发展速度位居世界第一姆卢锻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一降。”许艳华表示陆问,经过近几年的积累篮寡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暴、制造和营销的体系能力迟噬冠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吉储,产业链基本完善丹爆蕾。整车描廖诬、动力电池碌莫瞳、驱动电机系统性能大幅提升梯妨,市场主流车型的动力性眠蔑、续驶里程顽衫、能效欣、可靠性墟、舒适性明显改善际夺度,整车涧甲金、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肉配,新能源汽车市场覆盖率提升笺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国劳绵烁,占世界市场比重约为50%皇。按照已知的企业规划认土访,在乘用车领域享亢,2017年我国将有73款车型推出起觅,进一步满足市场需求灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惧换仿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伟芬镶,整车单位公里行驶成本也在下降藤窗傅。“20%的成本下降拓薯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价室,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓄。”许艳华对《中国汽车报》表示邵稍,在规模扩大成本下降的同时峡釜,市场竞争下之下岔希,企业会做出有利于市场发展的选择婚挟鹅,也因此沟潭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锰路。   许艳华判断憾仇,2017年壳体抛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涕,预计占比会突破70%钩獭寥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钵椭颇,充电基础设施也将继续保持快速增长窍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仿玩无,我国新能源汽车发展目前处于世界前列础算佰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诞,在此框架内救,到2020年赐比,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肯剧。但是补贴退坡后怎么办骆唇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动漂。”许艳华认为副,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移据讣,让新能源汽车使用成本进一步降低全,才能保证其持续良性发展绕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坍哼垒。目前梨礁悸,无论是整车茨娠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确硅,剩下的就是政策实施好的问题蔫县,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来推。”许艳华强调豆年,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呕蒲患,2020年到2025年是重要的过渡期狈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势华访。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叔,这方面我国也走在世界前列浚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婆遣,进一步落实国家新能源汽车发展战略匿毕啪,保障车辆和使用安全摹。   不过去券斜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拖岔赴。针对《暂行办法》疆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%须皆褪、10%和12%的比例季蝗,调整为5%磐、8%迹、12%的比例岭坏抛,并允许2018年虏、2019年负积分可延迟一年抵偿拔删漓。同时茫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撂郡珊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钱掳,丧失中国已形成的比较优势息闷潞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用橙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粳,以便企业开发和商业计划的制定可旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时票爸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仍酗妈。犹记得2015年7月慕迹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娘酿,并对这些汽车的车载软件进行升级糜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盛歉阔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揣、转向系统以及车载系统然。    如今施驹拘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置璃锻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炊,如果没有行业安全标准来做规范菜,或将引发不可想象的严重后果称。在我国欢,作为国家网络安全的重要组成部分略,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫查尚。《中国汽车报》记者日前获悉醒,《车联网网络安全白皮书》煌去、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矢娟瀑。在发布之前观,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掀,他告诉记者毖,车联网网络安全即将拥有“指南针”孤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湍:《白皮书》皋、《细则》出台的大背景是什么荤?    庞春霖鸿:在节能环保褥摩驹、安全舒适堑溯势,以及车联网遁妻肮、自动驾驶蔫、智能交通等方面要素的推动下靶驹磕,汽车正在迅速IT化歌、智能化阿嗽。与传统汽车相比璃觅,智能网联汽车在节能减排帅什、安全舒适方面具有前所未有的优势棺口浚,符合汽车工业雇、交通出行方面的发展趋势可晴妓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孺。在互联互通的背景下悼窃,没有网络安全充分保障的情况下尚,智能网联汽车带来的可能就是灾难缺饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日武肩潮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》额碍,明确要求网络运营者(车厂仟慑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务普仟,应当依照法律歼须、行政法规的规定和国家标准的强制性要求南时梗,采取技术措施和其他必要措施豢稻,保障网络安全传、稳定运行私,有效应对网络安全事件窘靶,防范网络违法犯罪活动吉,维护网络数据的完整性退、保密性和可用性皖侧勾。网络相关行业组织按照章程棵晨币,加强行业自律兔俩忿,制定网络安全行为规范低,指导会员加强网络安全保护氢斥钒,提高网络安全保护水平此省罗,促进行业健康发展阂街派。”该法2017年6月1日起施行匪。    2016年10月23日弄垃,在前期工作基础上媳,在工业和信息化部等部门指导和支持下顺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翠睫寝,2016年底长罚,以电子科技大学为主任委员睬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逃定恕、中国信息通信研究院奴橇潞、国家互联网应急中心策、中国联通璃斜曙、中国电科第30所鞘俄、奇虎360瓶戌十、博世为副主任委员己布惦,联合国内外70多家整车杆负胖、芯片宏柯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耍:车联网络安全委员会)正式成立五繁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驶,在工业和信息化部池绞遍、国家密码管理局嚎疲商、国家网信办等部门指导接淳、支持下列竿喀,车联网络安全委员会于2016年底组织捎茸、协调产业资源担擎,以我国自主和在华骨干外资车企帅疗、终端和零部件厂商为调研对象墙憨琴,先后完成华南辨、华东萄亩点、华北双栏故、东北川蚕、西南地区调研工作微塘菏,充分了解了车联网网络和信息安全政策荒、法规搏哎、标准田狗圃、产品堆、应用等方面的实际情况与现实需求识氨崩。并组织与协调联盟内外资源挟吼鼻,开展了车联网网络与信息安全相关政策暖、法规蜜糙、标准的研究霖嗜,形成《白皮书》惶、《细则》抽蒲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布态活厩。    《中国汽车报》睡筹乌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爱鼻酥:随着车联网发展砂对剑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹿樊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓖烁锰、技术标准朴媚、产品及服务体系的支持锣捻壳。从调研情况看痕迁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灭,缺乏可靠和一致性的基础工作毫损肋,因此需要我们及早采取措施稍揭胆,完成网络安全方面的顶层设计工作曹辱,从政策坍抗、规划驼、标准盗避、技术脯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用届聘税。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌还嫦丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔷乱配,为车联网网络安全的后续发展提供建议肋,推动车联网网络安全产业的快速发展青京繁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲁,从企业醒晴欠、用户贯、政府需求出发姆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》并扛,结合车联网的行业特点和技术属性熟谴,立足当前现实和未来发展趋势阑体,提出阔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雷考、指标和建议券拎晦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南联合铆,提升网络安全防护能力赊帆粒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撩拎。    《中国汽车报》拷缓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匪,对现有车辆和新车产生怎样的影响首龋陪?有没有实施的时间节点艘螺很?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高救七?    庞春霖薄抖疯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南小逢凤,并不涉及强制性标准和法规俗。同时通过产业宣传峡诞斡、贯彻和使用舜,不断发现新的需求和不足凉,并加以完善雷闹。但由于网络安全形势的复杂性毙词岸,以及车辆作为一种重要的交通工具秦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颁磨。    两项文件本身就是在调研基础上认茹扩,听取产业单位需求而形成的檀骗超,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绣嚏,减少大家的迷惑和疑虑拖拿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吓驰,切身维护好产业和用户的根本权益帘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琳棱炒,当然会有成本在里面罕。不过从发展的角度来看那,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鞋,属于必备的系统镣嘛扯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诬孤侈。同时邵禄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坑内,也会赢得更多消费者的信赖捂。    《中国汽车报》恋途:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睬?自主趁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一楷阜文?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战摩?    庞春霖碉熊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赦晨尽,其中一些关键技术和产品宛泊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试城粳镣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样麻经相。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铅冯掇,那么就像现在车辆的保险杠肠、安全带科、气囊千波、ADAS等等常规安全产品一样睫醚,无论自主还是进口车辆沽刻,应该都是一致和统一的要求狠瘦,并可以采取现在车辆型号核准等方式标喝,推动车联网网络安全产品的安装尝、测试窗、使用嗜、维护和服务逛末。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搞恕,首先是人们的意识问题宪驰锰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疮笛般,但对于车联网网络安全却毫不在意净吭盯。要知道母,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讥奥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梢、多变涸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哭揩、软件等基础技术猫南匈,对于自主车联网网络安全产品而言汞,投入比较大垢、周期比较长币偿辽、效益回收比较漫长窟熊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桂贸丹,从整车企业吉,到零部件腥、软件环、芯片供应商蓖椒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乖、人才队伍步鲜慌、产品体系鞋套、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勉皮,也非结构化的治理模式玻,需要新型的伦理当眠、法律和技术法规给予支持搽杉豌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寿齐幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   1月18日衔救筒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呻深。引人注目的是埠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起石吻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屠仙。EC180之所以有如此低的价格违募,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴救。在补贴退坡的背景下舱吃肝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势团。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业礁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何定屑?在发布会后喷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捍彪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梅绥,以及2017年的经营策略与规划构笑。   《中国汽车报》颇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑟虫澄?   郑刚孤: 北汽新能源有两大类产品平台方,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菠泪,包括EV喝使孟、EU疾螺、EX湾泻劝、EH四个系列畔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沪寿。在开发之初翘戚,我们就对其有一个精准的定位与期待拐椒。   北汽新能源在两年前预计到孟仍,新能源汽车的3.0时代即将到来烫鞭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谴触。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入么梯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痞。   目前苹囊栏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颊,这没有错且仿篙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爽,并没有推向市场的现象煌草。我认为痉送哼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氮,也没有认清正确的发展方向陈夏。   因此仿纳乌,在两年前开发全新平台之初粪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霸劣骗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路士痹,这种做法目前看来是成功的啃圣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臀女、造型祁谓泼、特点以及价格之后冀,大多数人对其给予了极高的赞誉人抄嘛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哨精殊。   在成本控制方面酗叉,我们认为还有压缩的余地顿摩,通过不断地挖潜降低成本卯,我们认为可以让更多的人开上这款车护晤广,不过这需要一个发展过程陵。随着销量和产能达到一定规某δ模后囤下宏,我们会进一步整合资源骋戈、降低成本菠篱,提供给用户性价比更高的电动汽车龚朵齿。因此腿梗,就目前来说叙兢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力备铣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力香歧。   《中国汽车报》椽桥吓: 面对补贴退坡睬巍蠕,EC180为何还能采取目前的低价策略蝎?北汽新能源有怎样的发展战略细奠膜?   郑刚离: 从当前产业政策来看澜,全国各地的补贴额度不同纯碧毕,流程不同苫揣,这都带来了公司内部成本摊销的问题拒唉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难襄忌。为此浇食,北汽新能源成立了卫蓝基金精退,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吵玩。这需要企业拥有一定的资金储备逼蜡。只要差异化的地方补贴还存在炭碘钮,卫蓝基金的使命就不会结束萌啼付。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骡辫刹。只要发展的规划清晰位绢,我们有能力也有信心做下去菇勉恐。因此灰鹃裂,我认为当整个市场达到一定规拿Γ后茨,企业才能做大做强虏。在我看来醇缸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伸,而不去考虑社会责任让。只有兼顾了二者躬,才能获得发展与壮大菊。   就北汽新能源而言钦,如果年产销量达不到10万卵句,那么就没有持续发展的能力爽墒梆。因此试诬,我们公司定下17万辆的年度目标涕纫使,并将在4年之后达到50万辆僳啼晚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搪。谁先占领制高点改难拨,谁就有效益愁娠。新能源汽车市场的成本杀手氛,也将是市场杀手岭。   在竞争过程中容疏铅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扇考,而是以传统燃油汽车为对手揩晴前。因为它代表了污染定病,势必要被市场所淘汰脆。   《中国汽车报》白可: 新造车企业的强势介入泥回臂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爬枯畏?   郑刚百棵邦: 与跨界企业造车相比面身顾,我们的优势正是他们的劣势撵。依托北汽集团涟,北汽新能源有着很丰富肃、庞大的制造资源霜扫,有巨大的产业链规模优势痹。在互联网体验方面秸拼,我们确实面临一些挑战墙,但我们在造车工艺耸、供应链与流程方面有着更强的积累摹。   在我看来参会茬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酵,这些可以相互转化匿量拖。我在发布会上再三强调辣炽畅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业金,而不是新能源汽车厂商贺。如何能够最大化地提升电动汽车性能痞,创造差异化的用户体验和品牌价值抱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向静。   目前封嫁芬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类女概:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穗镶。在这三类潜在的用户中苟秋,我们的发展空间都非常大仙。   对于新造车企业而言达糯碴,他们确实会面临诸多的挑战鲍。我们在发展过程中遇到的挫折款联架,恐怕他们也得挨个体会到挛,但这是一个正常的发展轨迹猴富。因此虎绒,我认为这是一个跨界融合的时代挠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梗,将思维与资源彼此借鉴垢酗,从而为用户打造更好的新能源汽车括刷刷。   《中国汽车报》肪背算: 北汽新能源目前的两条产品线颈蔬湍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迷?   郑刚氛褥陶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肥恫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谅提轮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烷驹黔。相对而言轿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脊惶淘、邻居庇模覆、亲戚扇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稼兑绍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人深谭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乌篇肥。因此在性能层面醚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篙哗妊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能任酿筏。   在智能化方面河痘俄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用关须。例如ARCFOX将会在社交刨嫂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叛敬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酗撅。相对而言刀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搜筒,智能化水平也将上一个台阶揉柿瑰。未来涸车看,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吗缮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后维乡朝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芍小。   《中国汽车报》搏藉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛊,公司将如何利用这笔资金绅蜡?   郑刚搪钎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莆忱,将实施不少于80亿元人民币的融资势沉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刊般。无论是电动化还是智能化鄙,我们都会在研发上投入大量的资金镀。目前穆篡,北汽新能源的研发投入主要在两方面倍靠圣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寡箔。   我们希望引入来自产业链的投资方屑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘉灿扭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僻莲,智能化成为卖点乾。   目前莽穷,北汽新能源拥有了三个生产基地迪,现阶段产能还有限秤,每年只有20万辆的产能类斥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棚饭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仑险搬,从而可以更好地降低成本顺倦尸,提升效率漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员息颁访、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坞泛嗣,大众汽车集团管理董事会成员挨慷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满控辣。1月14日涟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纺凌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘛镰,他在长春见证了《一汽戎妒筛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贪呛酗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室池骸霖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吗。    新能源汽车瘟互,重中之重    尽管行程密集拳,但海兹曼依旧神采奕奕碳。他有理由高兴殿啤睹,要知道臂松,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亨,比上一年增长12.2%套纹磁。即便如此洽弛,海兹曼在专访开始时哨郝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踞。那么大众还关注什么冲媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脊豹八。“到2020年想,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年结堪裤,目标为150万辆幢珐茎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈健;同时炊,大众在中国的新能源汽车路线朴拼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仆磷老。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盎功,40万辆及150万辆的目标中顿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当操卜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顽琳磊,海兹曼称懂晦岸,这要由市场及车主来决定顶础。此外拦薄孤,进口新能源车虽然是个“小头”潘还,但会涉及更多细分市郴纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磊歌劝。    奥迪与一汽合作袍壳此,加强再加强    就在1月16日傍晚赡泛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芳、奥迪十年商业计划》噶火难,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转经。海兹曼见证了这一协定的签署凛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议醛失:“这是一个战略性规划丹碎轰,不仅为奥迪芯投衡,为大众搽巳,也为一汽明确了发展目标凭挖阮。三方达成了共识嵌帝,而这一共识不仅在传统燃油车方面扭良骗,更是在新能源汽车和移动出行方面哪。”据悉充该洞,双方将针对21个核心领域开展深度合作斧箩会。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线编,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驴市侣。其中凄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点物缺局。同时且慕太,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肺票世,包括坎鞍棱:智能互联陌吉、移动出行笺、联合数字化项目浅蘑哆、金融服务合作等众多核心业务领域聊炮。    同时芬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力客,在提高一汽-大众的研发及新能源能力突鹤抱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衡怯保。    “对于奥迪和一汽来说裙惫,总的框架已经搭起来了碌络,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酗。”海兹曼笑着说弓。    上汽奥迪揪蕾钡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翔甜煌,记者自然不会错过追问的机会疆。    海兹曼进一步透露淑蟹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疾,但当前的重点径,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哇磁,形成长期的更有建设性的伙伴关系苛倡。“除了十年商业计划的内容之外昂陋馅,我们同时也更加重视解决经销商的问题扒,更加重视经销商的权益测。我们要更加积极地回应经销商的诉求剐,解决他们的盈利问题弟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”化,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抵盆啊?在记者的追问下腿许,海兹曼称酚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匆擞,并且经销商的问题解决之后径淖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扮。    至于具体时间表程巴就,海兹曼透露悼火,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行画颁醛,最早要到2018年开始如取。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔票:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赏橙捆,各位朋友响效,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断清荷鬼。   题目是“坚定信心樊敖攀,持续推动中国新能源汽车持续发展”谰。汽车的电动化是大势所趋封,体制优势是推动发展的根本矾,然后就是坚定信心啊。特别这几年新能源汽车发展很快侯,产品的成熟度泡嵌、政策的全面性含事渺、系统性香烂投,老百姓的认可京邦,这些是电动车搐玖、电动化大势所趋抖姐。大家可以看看蓉蔚,我们今年2016年差不多是50多万台潦,占到全球67%闭工。从增长趋势也可以看到捅墨般,从2011年沙琼素、2012年冲爸、2013年汾笔、2014年架梢,特别是2014年鸿、2015年木,包括不平凡的2016年榷蹄,虽然有各种曲折复,但还是获得了很高的增长古公欠,大概有50%背稗费,全球占比差不多有60%多部娠祁。   我想讲几个理解和发现舰捎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擒美奔,做的非常彻底借。我们可以翻看一下2016年的数据佃,2016年中国公交大巴稻,不包括旅游大巴渭,总销量大概在10万台左右盾,但是我们纯电大巴差不多7万台通筷好,插电式混合动力是1.7万台桅钞促,加起来大概是87%烧,占总的销量接近90%拾刑,这么高的份额踌,我觉得差不多就在3年左右发生的瞧揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去劝,到2018年呐,我们认为在公交这个领域里面镭,燃油车会进入死亡嗽凯糙。很有趣的是2018年福,如果你要在欧洲或者在日本传踌,欧洲啡、日本一些主流的燃油大巴的制造商恐灌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梦,或者刚刚接近路试媒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化币。从这个感知可以看出饯殊,中国背后的推手是什么霉酶骚,为什么这么快轻宋广,无论从技术晌纺、从市场岗摧、从体制法。因此我觉得斤写勾,体制的推动是推手辉顷,因为公交很容易充电茂甭躬,固定路线料硼说,固定区间划,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的故插糙,大部分属于国有体制逃歪氦,政府有很大的话语权曹汕,公交的排放巨大堕瞎鸽,一台公交补贴很高拱脾垃,但它排放更高鲤览。一台公交我们算了算犀堤,早上5点上路氨,到晚上差不多10点下路长,一天工作18个小时弓颂,相当于30-35台私家车的排放拣松。因此泻,我们四部委在推动产业政策里面习草,花了巨资在推动这个产业孺,但节能减排的效果是最明显的桶焦般,而且在全球保持领先度也是最突出的操瞳涡。   比如像深圳帮,2015年溶刑魂、2016年懦筷捌,大概2017年上半年惺但却,就实现1.5万台公交全面的电动化汹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棠。而且这个产品虹丹、这个领域我相信还能保持持续的领先抬,和乘用车授肉、商用车比崔唇,和一般的卡车比粹空刊,我觉得在大巴这个领域里面肯,我们中国无论从技术嘘、从供应链挠、从规模撅毙、从市场地位呛,还是很牢靠的埔。出租车可能是下一个领域餐蒙,我们相信在未来3年里面猎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道风豁。   优秀的体制助推碧鸵很,产业快速发展太。即使2016年不平凡的一年里面介然楔,国家有很多政策菱哩,像国务院2月24日政策常务会议列,政府公共采购配额卉白,7月6日马凯在西安有一个专题会朗睡,包括到10月18日克强总理国务院常务会荒寄,原则上不核准传统燃油车戌,加上之前一整套的体系兴辞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稠、最系统的政策体系铰抢,包括今天我们的百人会这么一个平台炊汤们,在国外是不可思议的架驮撇,但是在中国就发生了睦踢逢,我想清泰主任亲自组织课肋愁,这种特殊的身份把大家聚集在一起脚姐肺,而且今年的规模更大擦琶,明年可能还会更大屋,这些体制推动中国新能源的高速成长热然虏。   从税收入冈、推广配套拱狙湾、长效核查食、推广管理等都在推动耿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尖冬,刚才欧阳老师也提了媒,很全面赌煽赁,从上游的IC制造很仿、正极覆唇、负极点瞪、电解也隔膜偏迸、各种资源牧、配套寡,中游的电池罕、电控堆、电机凛报,下游的整车噬,包括售后服务呻,全系统的喷贰涸、全规模的粕。国外也是迎来了发展的热潮碾谈现,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售混汹庙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钾锋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盼浓剁。   坚定信心娘缎,持续推动新能源汽车的健康发展散。其实我们在业内也在把这个脉甭净渺,2015年1%是一个拐点墙乡惋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腑抒抚,相当于当年差不多10%的市场份额垛菏胁,2025要达到20%的份额肺,当年要做到差不多400万台拔忍,才能达到目标柒乔。因此我觉得贤,2020年10%还是有一些挑战瑟啦。我认为到2025年佳吕力,如果电池做到每瓦时1元钱以内杀疵撑,按照同等配置的汽车拧嵌绕,成本按照同口径的品牌铰、同口径的配置算夸,大概比传统车还贵20%-30%姐烂,这时候国家财政一旦退出去以后县杭,必须有相应的措施来进行补充才煎。我相信第一腐臂,购置税的减免迹矾桥,一定要延到2025琼力,甚至于到2030雷泄,这是一个10%的政策支持尘,这点非常非常重要雀牧淀。第二型,消费税晨怂蒜,特别是对插电式混合动力车股寡班,消费税有2%彩甘、5%-9%渴拱,如果在国家财政资金退出以后抚,如果这个要有一个减免的话脊榷,这里加起来差不多接近15%-20%盟,这样把30%缩小2/3擅,国家政策就扶上马烯伺、送一程吹蟹陛,才能够让新能源车更健康朔嚎。   齐心协力览,2017轮,撸起袖子红,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨害肆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尽挂,万象更新糠,这是中国新能源汽车的春天篓。从2014年的小荷初露糖,到2015年的急剧拉升僧疏,再到2016年的高位放量府灌沁,可以说经过三年的蓄势烤额蓬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化塘簿旱。牛市的格局基本确定搜匣曹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拨垛,“十三五”狈、“十四五”和“十五五”期间守凡漆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%静弛废、30%和33%捻顿北,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代憨,继本世纪初的“黄金十年”之后颊矾碘,下一个风口即将到来崔燃温。   毫无疑问芒促,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇信,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诬很,值得关注垛。我们总结了一下这些变化荤牛较,有三个方面的特点临:   一是市场的形态改变了愁。   从导入期迈向快速成长期挺,刚才欧阳教授称之为成长期抽甲,我们在前面加了“快速”两个字警簧较,有待商榷贿挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踏食,成为消费主体菜梆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懂括冕,新能源汽车从政府的示范运营起步吧盛,不断地向私人购车靠拢图猛使,临界点已经到来!有统计表明始,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酗戌,预计今年将进一步提升到70%左右淑疼波。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顿粕,要在竞争中胜出桥炯魔,就必须以客户为中心脖暑裁,以市场为导向壳仙,树匠心可十确,出精品拒氓。   二是竞争的主体增加了桑。   从少数先行者的竞争不儒炯,演变为全员竞争品篡娄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哄规。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坑捆,包括这些国际大牌拉,比如说戴姆勒相、大众等等跨国品牌纱鸡,通过合资强化了在中国的业务布局艇家逻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点划蓬。有统计表明坟脆,从2015年开始霖陌杏,全国新能源整车的投资项目超过30个放,总金额超过了1000亿元徽逝摧,总产能超过了300万辆揩。当这些产能陆续释放窜返,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代献。到那个时候脚烘廓,竞争将回归本源盘,那就是技术溪叛奖、产品和服务嫂梳睦。   三是行业政策转向迁煌。   从扶持补贴过渡到监管引导覆侵,政策驱动弱化客苏、创新驱动凸显双损沥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烩结,产业政策呈现出四大趋势笑:   第一蜂江瞎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二看浚嚏,通过准入剁、销售剿丰、使用环节的标准发布吼,提高行业的门槛幢,净化市场环境;第三借,通过补贴退坡和私人充电桩的破局葡防券,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度死徊帆,让市场发挥主导作用;第四薪,通过电池目录和技术路线图的发布沸慕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拱尚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脾爽恐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缆。   本世纪的前十年腺娥腹,可以说汽油车高速增长酸藤,成就了中国汽车产业的由小到大匹龄恢。接下来的这十五年粳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”躲,克强总理也讲惟挡梨,“发展新能源汽车忻心,是培育新动能甫势,发展新经济的重要抓手”匡磨筋。中国政府凭借新能源汽车叛轮深,特别是纯电动汽车壬电白,引领产业升级惹,谋求弯道超车躬玛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杠弘。   继高铁宠鼻、特高压和核电之后途立吉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”把,这种希望能不能变为现实孔?还需要我们全体汽车人的共同努力鹤泞伐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疲拟,目前已经基本建立起了一定的先发优势式梢冀,把先发优势转化为领先优势禽壕核,是我们坚持不懈的目标扔男。而要成为一个真正的领先者岭,只有创新萌侠畔。创新就是从零到一辈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纠,用全新的方式组合起来懊褪败,去创造新产品赣挡,去创造新的生产方式和商业模式镭普顿,去开辟新市成У病,去整合资源乘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伍,去实现新的价值创造试。我们将以创新为最核心的驱动力交甜,全神贯注杀,聚焦技术泞,聚焦产品尚藩辑,聚焦资源篡溯,聚焦市郴 ;以心无旁鹜的聚焦战略敦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疤桔,实现北汽集团领跑的梦想簿。   借今天会议的机会睦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略官街,也就是刚才谈到的四个聚焦纯绣:   第一钠娶,聚焦技术拾笑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糕桔洁,消除盲点填。新能源产业最核心的技术就是“三电”迁,此外充电和续能技术吞朝咕、激光雷达等汽车技术罗旦,以及轻量化的新材料啃,石墨和锂等上游关键资源耗,也是我们需要掌握的核心技术和资源孩蹭玖。这些技术和资源问,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堂剿,我们再难也必须干芬独许,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蘑赴,各司其职晶,对新能源汽车关键技术进行各个击破凄。北汽集团将在政府的指导和帮助下梢,在北京的经济开发区渐镁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揉。它由研发创新中心补寒、全球营销中心下搏、品牌体验中心受郎、联合创新中心等五大部分组成席拖,将建成从用户研究碧吻、概念设计簇、前瞻技术聪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弓奶。   第二伸偏滔,聚焦产品灰桶扛。   产品是企业价值的最终呈现钝,是我们寻求客户认同的物质载体氏秃。高度契合用户需求纬羌,被用户接纳歼、认同的产品才是有效的产品灰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搐,我们的产品在续航里程抬、成本控制恐、整车品质忍、产品线的丰富度方面拘,目前还存在着明显差距撂廷桅。打造新能源汽车的产品力汲捍郡,我们将从以下几个方面努力骸:   一是凝练瑞炭钠,集中北汽集团的优势资源骋,打造若干款明星产品挝。   二是做好差异化的文章毯,精确地切入特定的细分市场泉。   三是做好迭代创新模,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛇、网联化案、轻量化技术应用到产品中膊加呐,并根据新能源的技术特点粗钞,开发设计全新的车型平台甩恕罚。   第三搞秒,聚焦资源男咸胯。   21世纪的竞争妻,不再是产品的竞争贤寝,也不再是渠道的竞争露,而是资源整合能力的竞争咖辞蝎。新能源汽车全产业链更长笺、体量大灯槐傲,包括整车倦腻、充电基础设施渺吼婪、智能网联抬吭、无人驾驶以及下游应用在内辰胖都,整体的市场规模在10万亿元以上饰。   然而资源是有限的翘枢,优质的资源更为稀缺廊掏岛,新能源产业作为朝阳产业标虎,资源的布局与传统车完全不同布,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啪拢,瞄准核心资源和稀缺资源磐,提前布局练,将其纳入到我们的生态圈之中搅,北汽集团将围绕着创新链口才、产业链崔发、市场链擦、服务链和资本链这五大氖<馍危块顷,通过新兴技术的孵化泌、成长型企业培育拼、产业并购整合等手段睡,实现关键核心技术的突破与领先忻苏氓,打造北汽新能源的杀手锏储,谋求长远的发展季,实现对传统汽车产业的更替荣。   第四袱守氓,聚焦市场都税。   市场占有率是关系到产品的关注度橡抹赦、品牌影响力的重要一环氨岔然,目前我们在新能源汽车市场的拓展疽坚陆、品牌传播遣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面极及,可以说暂时走在了行业的前列断撇抨。下一阶段疮工,我们在继续发挥自身优势的同时礁矢,还要加强对市场的精耕细作蛋匿尸,对不同市场进行分别覆盖释,不断扩大自己的势力范围慑烯。对公务市潮拭Ь贰,我们将根据公务车韦绵悍、出租车下雌沪、城市物流僚、城市租赁毕点、城市公交等不同领域的特点嫌赡偷,把规律琢磨透辅,在品质差异化喀、品类差异化和品牌差异化上做足文章脑。对新兴市承佟,我们将引入汽车的共享理念酣靶,做好网约车市场开发廖肆,打造国民车道,切入经济型纯电动汽车市场响贝。同时尖撂,通过融资租赁等手段拢鳖沃,对特定客户资源进行开发虱寂。   各位领导裳空墩、各位专家仓拈磊、各位同仁拱,“阳春布德泽喜,万物生光辉”认狼粕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疆,新时代近在咫尺暴,新机遇触手可及别饰,新梦想指日可期面,让我们以自力更生块、艰苦创业的进取之心擂井率,以敢于人心钳评珐,勇攀高峰的凌云之志劝船,撸起袖子点奠,真抓实干挝魔恰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿栓杉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蜕步:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簿秤请,我认真思考之后操,认为这一说法不无道理叹发澈。我想可以从两方面来看棉腊梁,一个方面是从全球来看袍荤,在2016年这一年陶赌唯,发达国家主要汽车生产国戌苏损,包括大型汽车公司古匹,大家对汽车发展的低碳化沸采汗、智能化贸叛、信息化取得了进一步的共识汀硕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桃革蝗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粳搪,但是说到了要害毕迪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期范剔,守成者将面临巨大的挑战”拾岗。而从国内来看谎霓,我从调研中发现尖吞,很多企业由“试试看”饥就不,转向了“铁了心地干”涎呐,把电动车放到了公司战略的中心地位妮价。    刚才李书福老总讲的他的规划橇磐,到2020年首胸饥、2025年炊,电动车的比例要占那么大踏,新能源车占比那么大纹仍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邓。    另外饶嫩潘,在这一年当中宫谴诉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朗吻伸,一个是企业的研发路径在变化烤,由燃油车的引进技甸聘、消化篇具、吸收室,正在转向开放条件下的自主创新襄,各个企业对研发重视的程度星、研发投入的力度是前所未有的等。另外脊宋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哩玲,这样就给了中国朗晒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窍咯耙。另外黄,有一批没有退路邯衅,专注新能源汽车的新兴企业琉蹄加,他们没有存量的拖累结坪,他们的思想更加解放凳斑裂,这些新进入者带来了新思路比恃、新创意凌软胜、新发展路径救狼碑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路傅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耍,对我们汽车人来讲会有新的感触酬。    新进入者带来的新的发展路径霜夏、新的生产组织模式箍超,给整个的产业带来了新的活力阶吹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挫活,我想这个影响是很深远的暮充。因此贬,从这个意义上来说官壤寡,经过孕育期的磨合吾彪滑,现在已经开始有所收获矫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惯铺董。    以2020年为结点欢,中国电动车将面临新的发展态势恰,我归纳了几个观点络睦坍:    第一涛港晚,进入2016年半类捣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屎薯,在消费者购买意愿增强的同时轨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泄。此时茶茶礁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尝寺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磕遁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争船提棋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痴杭解,随着竞争的加剧慌赁,企业间的差距拉大景,大浪淘沙的过程已经开始喉存,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞥勾揽。这种现象不仅反映在整车播归膏,而且已经延伸到电池企业绷雇煽、零部件企业以及上下游整个产业链铃假。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滥蹲。    第二瘁夏池,迎接国内市场国际化竞争论舜。可以预计政府购车补贴淡出之时祁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乐屁攫,距今只有四五年时间了奇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕部临,国际化竞争来临之时才是真正的考验谢堤磐。中国的企业必须冷静地看到甫,产销规模大瘦缆茹,并不等于竞争能力强纲邢委。我们与国外先进水平仍有不小的差距胸仍,重要的是技术基础薄弱成、原始创新能力低盖钡、核心技术欠缺盾旦、品牌影响力不足辖蟹垦,这些带有文化色彩的软实力窜桃噶,需要持之以恒的积累镜惮,“非一日之寒”侣何莎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点户衡擒,提高竞争力的途径邵福径,不是等待企业的扶优扶强端褪,而是由政府创造好的产业生态雇窖,使优胜者在竞争中脱颖而出局兜涸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捆,就瞄准了国内国际两个市撤笨,产品设计腾鸽、生产工艺泰隧、产品质量都以国际水平为准驹,我想这些企业他们会相对比较主动午孩。    第三额,向后补贴转型期的政府政策掂剖,在既定政策支持的周期内履刚潭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲜,是政策能否顺利转型的关键合霞。政府的购车补贴是一把双刃剑含杰,当市场竞争格局出现之后晶,政府就要特别注意摩窖褐,不要因政策调整不及时而削弱竞争宏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础未控散。因此天,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抒节,聚焦技术创新略辖,加快补足技术短板乃奋漓,提升电动车的性价比滥下卧。相应的狮,评价支持政策效果的窗口拿病,应该由市场规模扩张祥,转向竞争力的提升柒短。    具体地看购车环节的补贴颠迫狗,应该适时退坡讼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楼、降低成本的能量惯仙红,造成优胜劣汰之势乒叫。政府资金应更多地支持共性技术的开发遣耙、充电基础设施的建设泵薄。与此同时败思,非补贴性的那些“功能性政策”狗庞染,例如碳排放政策射嫌、燃油消耗量限值政策凛蔡冬、零排放积分政策辞哺含,以及购车许可罗谢膘、限制行驶之类的政策组合应及时出台纳滔厘,使市场产生稳定的预期蟹船显。 第四矩谷,立足后补贴时期寸,打铁还得自身硬勃。    从十城千辆算起皮霖,各个国家发展电动车的时间差揽伶勉,给中国企业留出了大约十年的孵化期百团构,这是难能可贵的澳。2020年鞋,作为中国电动车的一个标志性年份献,将迎来后补贴时期算搬。可以预计幕欠,那个时候直接购车补贴将淡出苛,但功能性支持政策还将保持布客护。在这种情况下牛教矾,电动车能否与燃油车抗衡革午、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势城拿,将取决于这几年的行动口渺。    我国电动车是在较高起点上起步的孤荆洽,总体经济技术实力已经今非昔比瘁侩,如果把握得当媳,以电动车为契机舷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拈附,企业应充分利用政策支持的周期旅,下大工夫做好三件事临:    第一松檀横,人无远虑蹿蜡镐,必有近忧起林殊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略华,并加紧部署与实施拼湃庭。    第二谋衬煌,持续壮大研发能力如,掌握核心技术爸闪私,攻下“不经济睛、不放心都、不方便”一块短板释,奠定电动车与燃油车抗衡的基础眠剿绩。 第三介枢屎,以产品的品质凸亨、品味打造优秀自主品牌褥浩,赢得市场的信赖扰缚。    第四怯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的誊,就是在这个期间导,一定要想办法在自主品牌上下工夫适绢。我们的品牌实际上在燃油车上汕,很多企业下了很大的力量届,但是应该说效果是有限的箔哪。而在电动车来说是个新的机会殴筐料,所以在这方面应该下更大的工夫钡,通过产品的质量容绰,通过产品的品味打造自己的品牌截腹。    第五侠叔诞,要系统规划锻,及早部署“电动车+互联网”圭阿。今天的电动车之热粱,并非由于传统能源的枯竭毕些,而是因为它有很强大的正外部性骂托秀。电动车的低碳化工庐、信息化滔赤哺、智能化的潜在社会效益只有与新能源黄、智能交通核坷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥癌承寡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吓。随着这些方面的成熟衰溅举,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题得摄。信息化蜕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畴,这里有太多的文章可做艘。目前辅助驾驶假哄、无人驾驶已经走在前面缎略烩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疯镀、智能交通悔喝梗、智慧城市以及5G通信协同发展杠菩、统一规划耗、开展顶层设计孟受、超前部署娟搓、抓紧启动胁硕鲜,引导企业的技术开发和基础设施建设茸,推进“电动车+互联网+交通”里,把阶段性技术成果用于提高交通效率毋揽、降低物流成本隘场衔、保证交通安全杏,使其产生经济和社会效益菠姐。    电动车发展的大势已经不可逆转拎躲,向前看郝,挑战与机遇并存痘塘。如果把握得当聘旗,机遇大于挑战!    我就说到这里蔡摩,谢谢大家!    (根据发言整理鲍抛嚼,未经本人审阅熄穷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱泪才:李芳" "  全国政协副主席廉、中国科学技术协会主席容、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侯昏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲频普授,以下为万钢演讲ppt亮点实录彼烹:    尊敬的清泰同志湘、冠华部长鲸刃放、苗圩部长磺祈靛、解主任期舅响,各位来自汽车界的中外朋友们台钉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颁。上午抽点时间看了一下展览绅,给我印象相当深画泄,有一个很深的感觉廉,这十几年来中国的电动汽车持续发展绿物激,走上了一条创新的道路祭录踏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期补。今天这个会议的主题很好详睫,就是要持续地提升我们的技术能力级穆,抓住创新新局面地。我想就我们未来促发展室,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碗晃茹,谈一点我个人的看法遂较驳。从四个方面功芦龋:    第一菱,谈一谈我们这些年来齐心协力报僚,新能源汽车所取得的新进展暴竟巍,尤其是2016年的进展特别明确蓄。    第二瑞,回归深入基础研究浇糖氯,提升新能源汽车的质量和效益颂负秋。    第三鹊解,新的发展趋势风、新的发展方向富,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拎,随着人工智能的不断深入休翁芥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇图。    第四砍颅梆,我们怎么样更好的凝心聚力请戚断,合力推动新能源汽车的创新发展刃,谈几点看法锚攻。    刚刚得到新的数据搞镭幢,有的来自中汽协会腺锈顽、有的来自中国汽研中心忍僵拔,数据告诉我们嫌似,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巍佃芍,占新车销售比例的1.8%俏,中国的保有量达到了100万辆同颊廉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剂鸵,这里讲的是公共用的充电桩艰散,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家莎。    我们的关键技术取得了显著的进步勒粳忌。今天上午我在零部件电机氓滔迹、电池耗、电控这块花了好多时间鹿熔心,仔细地了解了一下情况脸段特,确实和我们了解到的数字很相近貉。动力电池的关键材料发展进程加快灵图、性能指标稳步提升光、成本明显降低皋,从动力电池的单体霸、电池包新涛绢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诬。一个指标性就是铺泡,三元正极材料能量动力型的电池虎俺氏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俊履,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莫呢很、有些争议轮,好多同志说适,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丁,现在看趋势已经很明显壕纽犀。我们特别强调的烈,耐贪懊遥块比能量达到了140瓦时/公斤郝镐壕,动力电池系统的价格恕甜课,这个价格现在也是保密惮田,但是总的说起来明显下降兰娜,总的达到了2.5元/瓦时以下惯旅芯。动力电池的产能达到了100G/瓦时忌,世界上生产规模媚炽侩,特别是在新型电动汽车的动力电池困,规模得到了很好的发展告。    驱动电机技术也取得了新的突破陀。特别是共性基础技术进一步突破峨斤,导磁硅钢奈森、稀土永磁材料茫募径、绝缘体材料楔、位置传感器疟钞垛,芯片的集成设计和电力电子系统范瘁酚,取得了新的进展疯详五。我也了解到界级,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盘。因此颇蜕啸,重量比功率超过了3300瓦/公斤梆狮,电池峰值效率达到了97%吨愁吭,高效区达到了80%颧。特别一些新的设计兜歉富,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晒鸡,比如说我们都知道捷,对于0—100公里的加速惮沟凤,对于电动机说起来胃肮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大趴坟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惶素抨,就是高速公路上超车的时候奢垄,超过它这个临界点以后素柬嫡,这也是一个安全因素康忍。现在我们很多企业从两个方面珐,一个方面甭懈贰,用双电机的技术来弥补后面这个不足俗厦,第二个虫雄独,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展书实。    今年汽车界有一个新闻吹井氯,第一个互联网汽车走上了市承野病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灰锈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洽,据说现在上汽的同志告诉我痕,每个月销售2万辆炮,产能有点跟不上了奋,效果很好俗搅,上市不到半年累计就超过了9万辆锰和,成为荣威一个最大的销售热点挖磋蒙。在互联网大会期间辉但,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孔,搭载着北汽理海呐、奇瑞奸吠、比亚迪轿车都亮相狙,首次开放了道路杏,18辆车300多位嘉宾在试驶抬,当然评价各有不同攫啡随,期望值也有待提升田趣,但是勇敢的走出了第一步釜爬莎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿量,做出自己的探索洁纲篙。    我特别感到高兴的是方鼎,2014年我们就曾经提出电动化完杀权、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点托臀沮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索入凰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娘,从汽车到基础设施江剁,一直到停车场膘瀑、充电站奋翻恋,包括各方面财税的支持唬廓,一系列的政策怪矮。国家层面衬花塘,从购置去、补贴歇背显、税费减免郎氢妊、研发支持涛举、生产准入算揽试、业态创新联哄侠、基础设施吓丰煎,特别是标准规范方面撇崩,都出台了一系列重大的政策措施奖猾篇,现在看起来落实的进度还是比较好的芦前茧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论率,这是一个开门的讨论猎,许多外资企业都积极参与当中尚,对电动汽车发展藏、新能源汽车发展蓖揣坪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芥娶滑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纽童藐。也是由于刚刚推出来顶跑耗,我觉得很好揣僧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见取,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秘峦,使政策更具有落实性雄。    这里向大家报告一下猛惶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呕。新能源汽车作为一个试点的重点专项疵琳,实现了从基础科学到系统集成掀、共性技术集成房聚深、示范全链条的部署绕,特别是在基础研究方面潭,加强了对基础科学问题的研究县天。因为现在产业发展到一定程度的时候苦惦酥,要提质坎恐、要增效饰,还必须要静下心来倦藉、回过头来从基础科学问题上下手虾褥,不断的进行优化蝗模、改善可称,才能获得发展疤沛动。特别是这次的重点研发专项币恕灌,对于电动汽车智能化和网联化的技术敌碗,也设立了专门的课题病,实际也是我们当时电机惰、电池侍、电控的“三电”之一馅,也随着时间的进展不断的转向新的重点残淮猛。所以外,整个“十三五”期间的专项规划据脾,将对六个创新链条捂牧谭,就是全链条一体化的部署磨,38个重点研发任务第肮,政府加大了投入蕾两拉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入婪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吻杀,首次突破15000亿倪,更值得高兴的是贯蜡闭,企业在这里边投入比例得到增强屑潦,达到了78%以上咎群,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策塘刮腺、加剧扣除政策有直接关系华。技术市场的交易量也首次超过了1万亿让穷淀,看起来企业投入的效率还是很高的贤朝补。    去年我用过这张图(ppt)馆葛,这次还用这张图梗施,对它进行了更新密。由于时间关系炒侧,统计是1-11月底吵,11月底中国产销量是402000辆孟,如果这样算的话损供,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆墨,中国占了40万辆借,就是占了50%浑秘绞。到2016年底勺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疵,中国占了其中的100万辆垒拖湃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奖侠,也说明了我们国家对于节能减碳侵麓俱、应对气候变化作出了新的贡献去。我们虽然应对气候变化调门并不高乏,但是我们扎扎实实在做每一步滑撼,现在无论是风虽蔚、光墟、水钢、输变电驾帅窜,无论在技术先进词导寝、装机容量楷边锯、发电量都走在了世界的前列脚觅,这也是我们作为一个还在发展中的国家贺讽饥,为新的发展说嗓磕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鹤地。    世界发展的趋势也是一致的县疟,低碳饰、电动含、智能化成为各国共同的选择堆。美国劝奥、欧洲陇拎、日本鲁假兄,包括汽车企业福特兰、丰田闺渐、大众都推出了它们发展的战略绦纹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涵,比如说大众推出了它的“2025战略”畴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舞媒瓣,销量争取达到300万辆匡,自动驾驶要覆盖舅,在2021年提出全自动驾驶捂慨仟,电池也要进入大规模的投入册伎邵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标太讨,零排放彤、互联炮靶、自动驾驶汽车誊硼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力府、氢燃料汽车焦狙架。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流推、沟通负,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楷型、增程式的混合动力汽车删痴守,因为他这里有基础建设的问题狄颗寝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奈步,就可以有电的情况充电猴、没电的情况加氢莫颁闭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舜活,同时又实现了真正的零排放芦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai天衬,上次试驾可能还是8年以前北,我觉得汽车的进展系,无论动力性呜仍、环境友好性渤赦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步久穿逻,据说已经进入了市场雄。包括通用也宣布了在2020年以前供,在中国推出9款新能源汽车倾掇扫。我这里想说的是犁坍没,中国的市场也是世界的市撑穆贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甩儡坷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呸臂、参与竞争到晾淌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斜惧,就需要我们来推动整个的发展杯秤骄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峦报郊。 第二卫巾,谈一谈我们对于深入基茨愦摇,着力解决一些新问题的看法冕前闷。    对于电动汽车惹,大家首谈就是续驶里程间敞诽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志山跑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敌迹门。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杰十巩,一个明显的标志白婚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芒尺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的描栓猾。如果说单程的提高电池的载量嚼副慧,当然加入电池的载量车子可能要增强塘剿,车身的增强就又增加了重量趁舵卞,直接影响就是增加了它的电脑持。我们也看到一些装载高容量电池的奉别蝎,虽然续驶里程延长了角,但是百公里电耗就明显的增加了奢。因此贝们凸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肃伴艰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埃冀榷、合理的规划穿。首先梁掇碉,车辆运行的范畴内。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盖锹算,尤其是现在剿患,我们应对大气污染帮,主要还是大城市集中嫂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑天。但是从技术发展上说起来菊趣秋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹲、功率密度和整车的轻量化蛙裂入,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缴柬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壬,这当然是市场的期望嗽吉恰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泰洪垮。    最近新材料研究发展很快抨举捶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拖疙。有的朋友跟我说蹄础,我们现在用的是石墨烯电池败,其实说用了石墨烯是对的憋,但是用石墨烯全部来做电池惨,似乎从科学意义上不太准确迁竿。石墨烯材料乓卢,包括碳纳米管庆,都有它优异的电和热的传导性能撅,作为锂离子电池的负极材料添加剂葛黄,可以有效的降低内阻挪插,提升放电的效率泛豪帅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话细虑,还有助于减少介质之间的电位提魄,来减轻电池界面的腐蚀性癌句。从这个角度上看暇量,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酚琳吼,当然由于动力电池负极密度提高了雌藏,对正极材料也可以进一步的优化氢,在安全的前提下每风,所以也可以显著提高它的能量密度沛迸独。但是由此而来带动的是全系统的技术进步康瓤穿,就是说能量密度提高了工,同样的电池包里面可能有更高的载电量涩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加突。所以在增加单电池和电池牟#块功率和能量密度的时候吻什,还要加强对于电池包热交换距离的研究同姆革,来优化提升电池包整体系统的技术捅芜,它也是一个相互关联的关系铃汐拘。    随着电动汽车的发展甩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计促。比如说电池包往往布置在底部眯卞鸵,夏天路面的热辐射还是比较强的券奴痕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理串,从结构上来实现电池包的冷却班,因为我们现在冷却剂就是这样的活,要把它放在迎风处潭车次,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计船粉,电池包也应该考虑到这个彭了噶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叹戚锈。结合冬季放电的特征稻,我们还应该研究节芬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制四武锑,使它保持在合理的范畴之内楔栖江,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘟、容量比较低的问题密剖汉。总之说起来伦脓,我这只不过是一个例子蹄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础境峨悉、关键钮附刹、整体的技术统一的来规划和部署饰。    上次百人会上我特别提出哎晃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术葛幂款,带动汽车制造的转型升级蕊缸俏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懒,给我留下一个很深刻的印象吾厦深,我和苗圩同志都搞汽车的如侧茫,过去我们焊一个车身500多块钢板伦诚容,用2000—3000个焊点接在一起坤醛,加工线上全部实现了机器人级。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筋巳,一共就45个部件哺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拭,几个机器人协同操作洪姑际。板件和板件之间没有焊接仿,就是直接的黏接咐钝,加热黏接牡骋汾,远远看去就像搭小孩玩具似的聪席,几个东西装起来缚安松。更使我感到比较吃惊的榷焊鞭,现在碳纤维的车身峡奸,已经不需要在现场涂装了挨俱案,有点像我们当年装修房子平,先装地板再油漆烯,现在用的全是油漆地板痘饯。现在汽车安装上确实有进步餐携,所以我也很有感触垒彼迪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姑,需要轻量化材料的技术镜寝,需要轻量化的设计藩惟,需要轻量化的工艺谢,也需要轻量化的流程牌脸。特别是现在的汽车产业氏稳睫,包括内饰座椅使用的材料箱阮,也尽可能的采用可回收擎裤、可再使用的材料背旗诧,这方面的技术也在不断的提高俯,这个应该成为我们新能源汽车发展详徐,不光在车辆技术朝伤睹、而且制造技术流程方面全方位的提升并性摔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骋阂,今天我很高兴失抛捷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车悸歼妹,更多的看到了我们一些碉瓶巍,像燃料电池大客车的发展那。很多企业大家如果去看的话季喉反,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池眷赣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贝涎柏,比如说碳子辩、交换膜桓柔、双极板撮,以及它的特性基础研究的进步密切相关迫侗。实际证明镐啤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俩齿,也具有自己的发展环境的优势烫箱朗。我们要借助这个优势来推动我们的发展谱涵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锭刨坏,我们是不是可以考虑呛,尤其是在燃料电池研发的初期妈清,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘟,这样可以有电的时候就充电糖、有气的时候就充气蓄辅,按照它的发展各取所需薪吻仓。实际从技术进步上比瘸琉,技术发展的本身非彩枫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泡想鞍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耿,对于延长它的寿命栏聊损,对于减少它的燃料消耗塑俊,是很有帮助的煌降。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吕借,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用串,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勉廓品。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耻券,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呕惩碎。当然它们也在考虑艾,我们怎么样能够更加适合中国的特点锭。我们还不能忘记中国还有一个优势洁驴持,我们在电动汽车走向市场的前期橡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糕嘶渐,先在公共应用娩捌瞥、出租应用上去使用旱凡十,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衡滦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亥,必然有一些城市就可以走在前面巾归,又可以来推动健康合适和快速的发展弥喝。中国“11?11”又是一个新纪录闲呈剿,信息产业灰贝辉、网购变成了整个市场销售的主流渐绅,我们看了看迫,2016年快递业高速发展勿售,中国快递业总量超过300亿件焕惟,平均每天8200万件包裹走在路上寺,用于业发展小型物流车清洁外统粒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叔吼秀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浆氛酿,有了高端引领就有了有序的发展危捎,放弃了高端引领就会低端充斥科,所以从这个角度上惭穆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色年,争取使我们的汽车产业走上高端引领榔、创新发展的道路上东沦颧。    在燃料电池汽车发展的过程当中坊,深入开展了国际合作缅。我们积极的参与了国际合作翱,开展氢燃料电池领域的技术合作堕激,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杆椿,组织国内的企业蝗,开展深入的技术合作修。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玻筏阂,定位就是要建立一个覆盖全产业链屑恨扣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闯,在中国发起但并不局限于中国顾菜,积极组织管理以及运行机制榔,要按照国际组织来筹备镭伸、搭建荆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘟,因为燃料电池实际用处很多胶妒,比如在通信基站驶揪、备用应急电源厦徒腹,随着我们移动通讯不断的扩大喘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擎观狸、包括更新荷惨,都值得我们重视弟汤梢,包括医院的应急电池膊酪、安全防卫蛋歉负,包括我们最近在研究深海运载嚎局,也完全可以使用氢燃料电池天坞岸,燃料不是电池杰危,实际是一个发电机秆疲,而这个发电机可以用在各个地方挠,最重要还是零排放的清洁能源弘,效率高递,能源密度也高屯。 第三刀,深思熟虑失薪,把握好智能化的新机遇歇嗅。    近几年来艾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纯公。比如美国胁,白宫推出了人工智能的新战略淀及,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划副,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摩厦毕,包括日本的创新战略规划飘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偶泰,这个时间恶补了一下人工智能的技术舱钩。中国工程院最近技术指出嗡勤,人工智能即将进入新的阶段虑,人工智能发展有四侯弥盆、五十年代了拜眷连,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敲驴。但是当我们信息化日益普及慌,移动互联网构祷、大数据吉稍诵、云平台的发展茂久袒,信息环境绵图、数据基础翰劣鸿、目标理念品规、市场需求都在发生不断的变化湾,将推动人工智能新发展膜被衰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唤阿完。因此吼汉,发展人工智能也有利于改善人民生活矩贰豹、提高经济发展的水平革、增强社会治理的能力穗道、维护国家的社会安全朔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擦钙,但从各国的共同概念和我们的研究傅化劳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镶曝隙。第一惯,要降低交通事故和伤亡人数纬毫。美国的报告提出来仿潞田,美国每年有35000多人死于交通事故蛔隙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的湾汕暮。第二骑怪,要应用低碳缄炬遂、零排放吝、环境友好的运行环境快。第三筛戌,便捷脸,要降低驾驶强度哇帕,提高交通的效率瓢暇。第四斯斯巳,要推动共享锹,提高车辆的利用率拉铺。其实我们现在不得以所采取的一些限行激,包括交通的拥堵魂,都降低了汽车使用的效率萄市,所以从这个角度说起来垮通剐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辖褐儒。还有沮努,牵扯到公平出行呈拖,随着老龄化社会的进入小溅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腻矩。    关于自动驾驶汽车研发进程掸,好几个报告查讼庭,有的人说无人驾驶戈董忿,有的人说自动驾驶葛,有的人说智能网联汽车汝蛊,都提出了汽车发展的里程碑型,我觉得无论叫什么汽车浑掠吠,都是说了这么五个阶段脖,辅助自动驾驶操堆、部分自动驾驶镣、有权限的自动驾驶怜劝、高度完全的自动驾驶阶段栓矗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点番怂,比如说在辅助自动驾驶方面眯,怎么样能使汽车感知周边物,科学决策损慈,及时反应悔黔。比如怎么让汽车能够与互联网连上分掀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车归试棉、网蟹详、路的联动暖倒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系籍庞愤,就是人邵台、车拓缉、网科、路的一体化楔迹。    辅助自动驾驶彼,实际这些年是汽车界一直研究的重点簿贝认,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多查库,有雷达劲烯,包括现在有毫米波雷达阀饱骗,摄像头晨肪,对外通信系统脊,包括定位念奸策。与之相应的祈,刹车贯偶、油门笨险次、电子稳定系统删锈、电助力转向等这些通,实际在关键体系上才,传感系统谷合、操作系统桐晌、中间和决策系统的研发葡参屠,其实这件事也不是现在的新形势掀敬篇,早就在80年代的时候惋唤赊,80年代后期就研发了防抱死系统烽马顷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饭沸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凑辨,包括防启动时间的空转途,后来又有了电子稳定系统背邯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度软,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晤嘘固,有了它以后阂蔚享,在90年代的时候淖,我在德国工作的时候醛讽,车里边就已经有了尾随自驾局,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走和,不用担心径呜偶。最近我看到了我们国家的好多汽车垮粪闲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挟,一旦接触太近都会自动加一下速泼辈。包括我去年去参观长安购虚坊,他们也给我展示了自动泊车系统惜匆辰,实际自动泊车系统我们在德国工作供,90年代后期时候就有这样的设想舷,2010年我到德国去访问的时候香患,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灭献设。实际很重要的意义链,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忻魏颈,也得到了发展截。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孰什。    下一步就是智能网联男。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咀称蜗、看到自己看不到的东西跨,90年代初期的时候簇孔券,堵车情况有数字广播究蓬,数字广播就和我们一般的广播不一样肪,随时可以呼叫堵车的情况稀率。后来有了数字地图和卫星导航棠厢,就形成了第一代导航系统捷,第一代导航系统并不知道路况的变化膏速拌,只知道路径的设计尾萎砂。然后就出来了联网的导航荒孰,这也是这几年我们都经历过的事氰。上汽这次和阿里巴巴共同合作皇胁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雌萌釜,这样坐在车里的人茸,通过导航饯输泰、通过云平台就可以获得各种各样的信息缉割貉,比如说动态的导航境郎新、比如说加油充电站铂够、维修以及各种信息的进入疟,使汽车的视野得到更大的扩展巢难。但是真正要做到智能的网联汽车起蛙罕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帛,这就需要我们把各种信息交汇在一起寥马,来实现智能的决策控制暇袒孔。这件事情说起来好像很容易糙络,实际也有很大挑战壳分恕。现在我们一个汽车里边有两弛瓷卜、三套信息系统冠羔,有车载的信息系统课理,还有驱动系统的信息系统盎衰头,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尝妥缆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嚷,就是快到地方要进行减速刃鞭提,但是如果你让它自动驾驶的时候本邦,可能它就很早的根据外界的信息来判断搂廊欢,让它调整好姿态搁、减低速度郝,进入转弯以后在弯道里边再加速份漏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炉绩,这种例子比比皆是乾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灭逝。因为我们电动汽车从电机谦、电池酞拉、电控开始涧楷,电控第一代做的第一件事魂,就是通透的动力驱动系统的网络垮,就是第一代的CANBUS系统谷特尾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尚,从这个角度上说起来顶梧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龋森拔。    当我们实现了这些以后棋誓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战无。这是我们常见的北京交通的一种情况师坪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号软,去识别各种各样的高通腾才,做得到觅,但是不保险策驳,这样可能我们就要有这些信号的发射器捅轻,让汽车能够知道这些情况测。如果再想使它往上走沏凶,能够实现部分的自动驾驶容稗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况返兼,比如说晚上的雨雪路锌忱枚,比如大雾弥漫的时候轨纱层,比如尽管天气很好芬盗贺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爸难昧,这些情况都需要我们去应对犀,其实道路上也应该有它智能化的装置媚舵,就是说有自动的能见度感应器购,应该有道路结冰的感应器累,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全青屑拆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乓,安全是所有发展的主流糖斜粉,而不是时髦撑衬。我们在做任何工作的时候度涝季,必须考虑人是坐在车里最宝贵店蕊驶、最要尊敬的东西德,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粱、人的便捷哎链啊、环境的友好和共享侩猩烤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帕趴蛾,来推动我们的发展耻。    因此烷性秋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三崩蚕范、四次交流铃埠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猛冬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铂其物,这个架构的着力点应该在车载的平台汉横、在网联信息陛、在智慧交通的发展描,我们要重点发展的是车辆的关键技术剁帮径、环境感知推暇、智能决策凸道背、执行控制光换兜,我们要对信息的关键技术芒菠,V2X通信督,甚至于将来车对车的通信系统罐妓兰、云平台糠贡、大数据扇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抹,这里也有很多不同的东西彤锤。我们还要对基础的关键技术贯,高精度的地图丘啼枷、动态路况信息风、综合决策和操作系统捎禾戒。只有这样席绷,把人拴、车羡、网瞧、路同步的推进含狠鞋,才能够迅速的发展歼鸿,否则又会碰到先有车峰、缺充电桩的情况厕桶,所以需要我们今后的发展当中更多狈剖。与此相关的技术敦截,检测系统锋,还有一些法律法规体系抽毙,一些基础设施的建设兢,可能还需要更多的发展怕蔬。 我们必须要精心规划动塘欢、协同创新克堵扁,来研发自动驾驶的新技术讨。    一厦,安全瓦郊、绿色喂、便捷侈购姐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俯。    二回独,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉对,多领域技术的融合认,产学研各方面的合作锻,要着力推进协同创新捅,这里边由于它是一个企业的热点沙挖佩,所以企业要成为技术创新的主体尽。    三缔水攫,企业为什么要成为创新的主体脑?我看了很多规划醋离,从现在一直到2025年垄、2030年习讲湾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伶,但是可以实现沿途下蛋淬姥,从过去当中澜诫,无论是防抱死系统疤夏、电子稳定趴薄、测距警示岭、避障反应涪、自动泊车都是发展的热点卤,每个技术都带来了商业回报颊扯末,包括我们在信息系统桨沦徘,包括这次互联网的技术坡伪,上汽互联网的实践防鬼,也看到了我们挟淡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涉,只有以企业为主体驴靛,不断有新技术发展肆,使它在使用当中获得使用柔腿波,就能够推动它的可持续发展酥秃,所以它不是一蹴而就的事逢尾,是我们长期坚持的一个任务胶衫蛔。    四仆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劳谦晶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卿侠、精心规划怯顽履,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础臀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区病哇,我也是觉得有一些东西包括基础建设悲磨,也应该放多这个测试区里面去报底扭,使它在真实情况下运行勺,才能得到一个健康和全面的发展陆。    最后我想说伺鹤驼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展短。其实我们用了十几年的时间实现电动化返绿,推动了产业的转型笆,随着信息产业的发展桓,网联催生了新的业态偿鼓百,产生了新的服务业颧氖翰。轻量化带动的不是简单材料的替换颓剁,实际是对汽车产业的一种升级市、一种转型祷传,同时疗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侈拨,充电网服务体系的建设踌,可能带来何止几万亿的新的增长点珐玛。我回忆摹帮,在经济工作会议上总理说过一段话雌剁,“实施创新驱动战略的发展堑疵及,既要推动战略新兴产业蓬勃发展修撵次,也要注重用新技术具暑、新业态来全面提升和改造传统产业硼腥接,带动产业的转型升级帅蔡。”    作为结束语我想说翱兢善,回归一下新能源汽车取得的新进展幕铝,下一步还是要全面落实政策巴僳彭、着力开拓市场菏耽魔、建设基础设施梯幌、创新商业模式嚎,把握好发展的先机颈。我们要针对市场的新需求挫琅睦,深入基础研究鸽,攻克关键技术掣啪,完善系统能力承叹悔,着力提高产品的质量和效益饱囱徊。要把握好汽车智能化发展的新机遇陶描渭,要系统的研究厦燃铺,精心的规划孟碎,要鼓励协同创新企业主体拓太,大胆的尝试档,来攀登自动驾驶技术的新高峰挡何煎,要凝心聚力蝗庞,发动优势娠,动员各方力量刀篡宛,完善政策措施鹤戏,营造更好的发展环境穷幸匆。    谢谢大家!    (根据发言整理贺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮唯删:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉比: 陈理事长汇,各位领导乌闷湍、各位朋友丸撮拷、各位专家凉导事,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拖我席。我今天的题目是四网融合翔甩图,什么是四网派?交通网劳墨、能源网讲槐贯、信息网梢肆、人文网膝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桨挟扒,电动汽车是一个能源的载体幸辣,又是信息的载体酮胚,然后可以作为人文的载体钉法。四网怎么融合拇蹄?怎么发挥电动汽车的附加值挡窖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懦帮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彭挛,能源跟信息到底有没有内在联系募别,我提出一个储能熵理论供大家思考策恭惊。    我思考创新的要素世饯啪,要创新首先要解放思想肠靶怕。解放思想要学习《易经》的精神策敦,又要学习西方文艺复兴的精神颅酪瑰。《易经》是一个太极拿,太极里一半是黑便珐、一半是白殴公,但不是直线界,是弯曲的塘炼,黑可以变成白船,白可以变成黑芳,黑中有白厢握极,白中有黑蕉细持,跟它对应的黑就是黑身、白就是白椿哄。《易经》是变化擦尉蛇,有时上骋、有时下窖,上时不要骄傲自满旅洛末,下时不要灰心赣,是客观规律擦,都是周期性的们加,我们在调整栓裴,要注意平衡动力统一侍壁幂。    整体都是这样摔,全局都是这样想奥浅,今天讲跨界壬,要学习西方的思想就是文艺复兴斧。文艺复兴的功劳不是在文化霓、艺术等等厦哄疤,文艺复兴是解放思想独功绊。哈佛大学的校训追求真理侍。要把自然界的规律找出来解放思想桨抖,自然规律造福全人类苯枷。伽利略群,罗马教皇威胁他疵,他不怕夺,他说地球起源被上了铁塔汇咖瞧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹦闷,被叫之违反教义仁鸥荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师场拧晨,第一个米开朗基罗锈甲秒,他雕出一个裸体的美男子复千,现在到处都是;第二个大师是达芬奇采,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看透,里面很不容易新陪,从意大利借了很多达芬奇的作品亭串软。达芬奇不仅仅是一个艺术家炊较,也是工程师;看他作品奋盯泡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奈椭融,第一个从事解剖学鲸晾。    解放思想考虑全局的问题度。文艺复兴第一要全局思维驮斡,第二要有天人合一的思维烯热巢,第三是环形思维慑卢。要考虑全局思维九,今天做电动车目标是什么冀攻?有什么经济效益苯册、环保效益从、能源效益镁、民生效益迁瑰,总体总目标要搞清楚鳖岗帽,一定要有全局的观念焚疥甭。特别搞智能汽车全局性更大部。另外要环形思维疙茎,要反馈固。然后是循环利用的思维丢巾掳。    创新诡侵塘,我把创新的要素跟大家分享一下镐。首先理念是创新之魂寂戒。理念有很好的氛围钨,有了理念才有创意漏蛊抹,创意是创新之源景喇。还有人才哼,人才是创新之本蛋。怎么能有理念崎?要有很好的氛围藏亢我,总结第一方面是合作精神添临替,开放斑惟、合作桨举堕、包容烫蹈,双轮驱动荚、增值驱动抽栋、市场驱动豁,通过市场的倒逼设劣挫。然后要有完善的知识产权保护蠕暮淖,还要利用网络大数据给我们带来的好处卧。今天创新制高点是跨界融合榔裁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尸。“一带一路”我认为是跨界融合锭,一带一路是西方的伊斯兰文明哩,还有它把科技婆赖瑞、技术式恢、经济翻步、贸易连在一起煞踞,所以我们要发扬一带一路的精神提蔷。我是福建人也是漳州人憾汉,一带一路开始的是帜保和下西洋疯迷。我们要跨界融合说杭。    我接着讲智能汽车喀门斧。智能汽车首先要有解放思想枷孪田、全局思想考虑问题骏漏。三个C怒差,第一个要连接起来戮,第二个连接是要协调要合作害拴钨,1+1>2容卫荤,那就是《易经》的精神镜密。第三个氰请柿,今天的连接是移动的连接淋狗,还有MOBILE胜暑啼,MAN TO MAN皑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舒痴。    今天电动汽车很重要的一个景蛙,大家买得起用得可靠揽霖蛾。智能化以后凸膏尖,因为有各种各样的基础设施和商业模式确幸,我不展开了蔫。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲁,从智能的汽车再变成一个智能的交通老磐,从智能的交通再变成智慧型城市度采。我们附加值可以产生很多吠兔。根据《易经》价值精神青,通过交通网湿、能源网算筐粗、信息网滥、人文网可以产生无穷的价值机会戎尘矛。利用交通资源的全时空动态感知乱,交通工具的全过程运行管制先脸,无处不在互联恍侧、感知矫烫、管控和服务牛拈。    怎么布局吠谁?怎么把电动车进一步变成智能汽车汕,如何布局智能网联汽车技术鲤谁泞?我认为讣,不但对中国疥玫,对全世界都做出更多的贡献甲,第一是制定网联汽车法规标准夯、智能技术杰、环境坛、HMI技术姥、空置执行技术醒颗、智能网联的实验函介、网络和信息的安全毒。    怎么做到网络和信息的安全街舵?这是一般的云号,怎么把一般的云变成安全的私人的云尉铜?有很好的结构捻嫉,处理器呐、传感器牌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纯。第一是收集材料床,就地处理疟。第二是从收集材料到云之间要慢竞柏,一个是单点控制碎呈纶,能量控制或者功率控制考。一个是多点控制形,能量控制或者功率控制充泥疼,这是全局性的窃。要及时处理弘,要经常互相认证及,变成安全的云搪填颁。    跟大家分享一下我做的一些工作将赔口。怎么从理论上去证明这个是可持续的肮驴?我一直在思考所有的工业革命艾,基本就是能源更新蔑。第一次工业革命伦涕铜,瓦特发明蒸汽机掠,电话愧箱。第二次工业革命枚,美国抢占先机萍,电气化赊,主要能源专项与信息建设哭。现在第三次工业革命来了眯捆,中国能不能抢占先机剔特蹲?我们要做新能源捞捎,信息大数据时代肮秘,我们百人会能不能更好地发挥作用孟谋?今天早上的研究会很好府,我建议做一个尝试的机构洽躬,每年召开百人会国际研究会议袒,形成品牌盎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢燎般?我提出储能熵的概念秸挥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量薯券。一个系统里面假如是孤立的卜筐弦、系统是不可持续的浪倦,一个是做功额、一个是废料是不可持续级畔皇。如果是物理系统绥八,分析储能熵崎纷部,熵代表可以再利用暴答娥。总的来说寐氓佛,一个系统熵不能增加谷赤,熵要减少恒吉,熵减少系统可持续仟。熵是储能熵贤,熵是不用的熵徒,下一次可以用套旗屎。总的来说熵是在减少洁。    包括中国的历史戚,中国封闭的时候中国就不可持续乳,中国开放中国就可持续钵。近亲繁殖以后熵增加不可持续盗。系统要做可持续性融宫颈,系统熵要减少份死诉,你的收入不能是单一的姑落、不能是孤立的系统撵柬脱。因为一部分是做功催甜,一部分是废料层播,从废料里拿出来汾祷,通过证明熵减少恐。从废料里面可以再循环屁,那么你的系统就可以持续了汹畏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坏槐,后续需要时再利用的能量的熵恫,通过储能熵概念的引入虑帮,希望用来解释可持续系统的演化过程够跺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杭吝攻。    综上所述刮毒,不管系统是生物的或人工组成交股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶犯骸,而这些系统工程特点是啦及怠,即使在系统研究过程中誊誊,一个熵有增加的过程炮,总体在系统不断迭代发展的过程中瓮默,系统将进入熵减的状态喝,因为系统具有自己生成复熵的能力攫堆,从而保证了系统的可持续性琳沃。    应用在电动汽车韦焦,这个是分布式的发电舰惩穆,这个是分布式的负荷苔屡门。电动汽车就是分布式的负荷枯,还有分布式储能担,电动汽车有储能吗舶世、有电池冕般凡。电池可以双向的送硼,分布式地发电哥瞎砍、分布式地负荷抗情,在分布式的储能规灿操,这三个系统可以持续北冗,这是我要证明出来的翻休。我证明只要你的熵是减少的牵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歌飘。    感知破、认知郊脱惟、行动彼曙,不断可以纠正人的行为瑰嫂,比真正的司机还要好袜。    最后行伴,希望我们以后的交通系统是舒适的沽剩谱、生态的萌、方便的和安全的里精达。要做到这一点陛痴,什么是成功骡翔冬?因为里面的成功是3个S写鳞,SUCCESS恍巨,在S兽、E里面画一条线都是欧元跟美元偏,今天是国际合作皇巨,虽然人民币还不是冻缺,是一篮子化的京隶,人民币准备好了救。ESY就是人民币忍卉遍。    要有六个眼睛当党,有四个眼睛不够迁呸。第一要把眼睛放在前面解放思想焚狼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维将裂,电动汽车下一年布局市吵獾,也要有前瞻思维炽篱踞。眼睛放在后面汲取历史教训膊很,要有全局观念攘含。要看到旁边的需要耍。然后要把眼睛放在右边学习欧美鄙,不得不承认高端人才密集地在西方京弊。所以把眼睛放在西方学习额,它沉淀了100多年为呈艘。四大发明中火药是中国发明的典建处,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椭。全方位都看到了体陷,所以英文眼睛叫做EYE娇酞乔。第一个I是Inspiration豪,有了激情可以有想象力陈娃,然后有创新违瓦,但一定要融合巧,一定要集成刑隙化。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恭好庆。科学要把自然归结起来帮,工程有十几种巍负,要把科学铂关山、技术纶睫净、管理结合起来那就是工程撇遍,那就是要集成渴伺。特别今天要跨界地融合梢悼、跨界集成夹尘低,这样才能实现贰顽薄。但没有钱也不行你,今天招商局也来了很多金融机构剐,要融资比。    谢谢大家!    (根据发言整理盎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   回顾已经结束的2016年彭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展强锣。在政策的全面推动下砂步号,我国电动汽车年产销量再创新高角年佬,达到50万辆左右辽搁,充电桩数量达到20万个拿氛,遥遥领先于世界各国唱脸。更为可喜的是前,在规模市场的推动下剐跑,技术创新全面展开垛藤,技术进步全面加快檀,正在全面逼近世界先进水平坷。但是号临俏,在这大好形势下碉忻,质疑之声渐起幌爆。比如挂冈,我国电动汽车发展主要靠政策推动毙宿趁,能不能持久擞假龋?政策是否过于宽松锭摹,以致于出现骗补情况竭?另外梨俯叮,由于发展形势良好噶,一些激进的观点也在抬头锌匿。比如收绢,要挡住国外产品进入中国市吵ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吻头怕,准备放弃传统燃油汽车醇譬。    作为一名资深的亲历者秀捞镶,笔者认为陇,在这新旧年度转换之际哨惠,有必要分析我国电动汽车的发展形势菩肠喷,梳理其发展历程汰,以利于业界对形势有清醒的认识祷、清晰的判断菊艾,明确今后的行动方向轨肪。    一歌、我国电动汽车发展形势良好    当前埠溜,我国电动汽车发展形势良好浑秃,主要表现在两方面午划挞:一是电动汽车技术创新全面展开须稼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佩凑撕,技术创新和商业模式创新层出不穷汇操。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砰日,比亚迪懈乐逼、北汽割、江淮拿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耸闪炒,而是专门设计的电动车景丸香,续驶里程达200~300km甚至更多克,能效明显提高谈,动力性撅莱刺、平顺性晾乡、舒适性凶订、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涪。事实上犬恳九,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弦矩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跨块矮。另外舅,我国电动大客车产销腾僧、应用占全球份额的90%以上穆渤,技术达到世界领先水平倦为。    在动力电池方面鲁,我国产量已超过日本骂焙录、美国签绣、韩国丹圈,跃居世界第一悍禽,且市场份额超过全球的1/3娄取搞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叹环,呈现高能量比黑店净、高安全性豹撮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剧钒。同时昧寺,产品水平迅速提高半郎摩,与前一年相比轻,平均能量密度提高30%沃劲僳,成本下降30%左右抠。    在驱动电机方面拭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阿鲍环,总体性能进一步提高测,成本下降30%左右舷炯。在电池管理系统氦桐醇、混合动力系统链即、电动助力转向维扰梁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玩,也都有明显进步簧穆。    在基础研究方面瑰地,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溅何岁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乘,电池热失控甩荆、硅碳负极材料惨确拿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快康水。    2. 充电基础设施建设加快司,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乌,政府有关部门出台了实施细则祭阮,多个地方政府建立了城建储、电力纤剃、规划等多部门联动的领导机制谩避,大大促进了充电基础设施的建设速度迁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脖堡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计免,我国充电桩总数超过20万个瘦级,远远领先于世界各国陕粒佬。    在市场带动下匙淌伪,技术创新不断涌现棺舞备。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寒弘潜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粱曹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刀摹愧、节省设备投资的车端交流快充技术孤粟伸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饥孟。    在商业模式创新方面坊陵线,呈现出各类优势企业多种形式合作纠,加快充电设施布局氏、建设焙世、运营的趋势汀。众筹建桩坝、合资运营菠、利益分成等运营模式迅速发展触,公交车吕醇弦、环卫车桐、物流车擞、出租车珊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诲怒,广告推送岭、免费无线热点接入等增值服务开始出现潦。    在互联互通方面钠使窍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施每,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拿江,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糙,以企业级必吮、城市级监控平台为基床放,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晾镣灯、信息互通的国家信息服务平台即将建立脖伴。    二膜轮拒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尖,我国电动汽车的发展道路与美国洗返泵、日本沛斯酥、欧洲等国家和地区有所不同啦,主要区别有两点楞。    一是政府干预模式不同并。我国采取的是政府强干预模式帕,政府进行顶层设计浅,制定国家发展规划剖剑,多部门联动制定全面的鼓励阔捂察、支持政策逆椭梗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄逑八稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幸,在市场发展中不断加强研究开发操敢,技术水平逐步提高;同时臣,充电基础设施建设逐步完善笆贯耐。而美日欧政府多采用弱干预模式挝垦,政府支持共性诽趴、基础技术研究狡充惶,给予一定的政策鲜、税收优惠黄钳探,逐步培育市晨搿;企业则根据自己的战略规划粱店,首先研究技术门,同时有选择牌莲儡、有重点地开发产品槐含。    二是企业战略不同拼。我国企业多为在政府引导下被动式发展县,初期技术积累明显不足灰谱节,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氛抗阂,产品方向受政策影响大逝,各企业虽进度不同赤陡,但呈全面开花之势爆深虏。而国际大公司多为主动式发展悄隧并,厚积薄发辉媚划,技术有所侧重坡丘贸,产品形成特色抡弟,如丰田的混合动力和燃料电池蚀、日产的纯电动途、通用汽车的插电式哩炔俯、宝马的碳纤维轻量化技术等痊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点控诞。中国模式的优点是市场拉动技术发展檄现,不受油价等其他因素干扰耙慰啤,迅速形成规模市彻恪,全产业链技术进步酷结,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抨嫌,发展中有不协调情况辞随皆,如充电基础设施滞后歪倾,部分企业盲目跟随糕,发展不扎实好,少数企业以谋取政府补贴为目的耍遍,甚至出现骗补情况娥。美日欧模式的优点是技术扎实抠徽,发展均衡;缺点是市场发展慢节婆霞,产品更新慢莎完狡,影响技术进步谜傻,受外界因素干扰堪如祟,如油价低迷则市场难以扩大息葱胚。    笔者认为粳锌,中国模式适合中国国情错肺。我们不应过多盯住充电难翔抢、骗补等不协调现象胚笛郎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姜、技术追赶的大好局面稻。从另一方面讲咯,中国模式也有赖于我们的制度优势辩蔷,只有中国的强势政府才能如此运作掳哀钠,很多外国同行都很赞赏交妊、甚至羡慕中国的条件庙梁寡。    另外悲匪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面算厂掏,近两年有明显变化悔俺嵌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凡、开发电动汽车产品鲤,而且各种技术路线都受到关注的局面吭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擎存间。中国各大企业都重视电动汽车没有错牧洁,在现阶段已不能算分散重复弄,但难处在于电动汽车不好做来,需要有很强的泄、全面的技术积累和投入恫汝缆。那些技术实力不够的企业焦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竟赊,而应准备应对“弯道翻车”的危险珐蓝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屠哨档,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敲狮,可分为几个阶段蹈:当市场份额超过1%时品窗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%握管间,则意味着市场条件全面成熟杏冲艾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年城穆,又主管我国科技工作多年歼鞠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钱洼。    对照电动汽车的发展侨,在我国窜,市场份额已经超过1%;在美国和日本栏径顺,即将超过1%肺。这说明瓷呵徽,电动汽车技术正在接近成熟浮。笔者冒昧估计还婆,大约再过5年左右时间蕾庇贪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谎,其他性能与传统动力汽车相当魏,加速性优于传统动力汽车奋,成本的差距大幅缩懈馈;再过5~10年时间诡碎,电动汽车性能可全面赶上栖陡鸥、部分性能优于传统动力汽车旦,成本与达到当时排放捎埔亨、油耗标准的传统动力汽车相当敌纽报。但即使到那时庞牢,传统发动机也不会消亡某,而是电动驱动与发动机平分秋色藕钮,或更多的是融合发展皮狭锋。基于以上估计腊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车固酸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展势沛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作青堡陆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嵌。2009年妻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咐玖瘸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爬。回首往事泥,扪心自问贿簿烫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘛。至于些许不协调现象效奋,是产业发展过程中的必然哺,是白璧微瑕谜、瑕不掩瑜颇。笔者断言陇夯,按目前态势再发展10年舰堤视,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裤渴,并以此跻身世界汽车强国之林弟。    三仟氮酷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锰陕,整车生产企业要更重视电动汽车泌。首先要制定好发展规划和生产布局爱蕾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调色懊,不能两张皮灌拉。其次要重视研究与试验每棋懂,需建立完整的恒苹畦、一流的研究和试验体系凯,规拿牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统筋。电动汽车相关技术发展很快吼,要靠自己去研究发展晨,别人的经验会很快过时徘沫,更不能只靠“挖人”搞产品幂宝。再次要全面布局朵奔,围绕全技术链开展工作第,不但要重视整车开发查壕,还要研究电池和电机内供,重视电池管理系统殿腾未,这是当前我国的短板波,此外还要注重轻量化和系统可靠性杠苇。    第二头韭,要建立相应的零部件体系默嚷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纠际,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唤恢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斤。    第三点夹,要开放发展袄。需鼓励娄稼蒲、支持合作伙伴引入先进技术和产品镰乓泼,像华晨与宝马垦杆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侧卜孺。历史将会证明订,开放发展电动汽车会比关门发展更快冉外。更何况牵哄,在全球经济一体化的今天黑呈痹,关起门来自己发展是不现实的菜。    第四顷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晾担。今后相当长一段时期滑肚滇,将是传统动力与电驱动并行发展锭沙、融合发展的阶段喂错,单搞电动汽车很难成功伙侈尸。对于只做电动汽车的特斯拉筏,笔者并不十分看好畦。    2. 对产业界的建议    第一断阑,要加强合作惠。需沿产业链累磺氯、跨行业合作摹柯倡,整车企业要与电池企业贿鞋、电机企业舍毁、其他电动系统生产企业深入合作拜瓢镜。以动力电池为例篇,需要电池设计与正负极材料殿灵亥、隔膜砂副龚、电解液脑咐尘、电池制造装备辖、试验装备何垛、电池管理系统全面合作瑟曹。优势企业和研究单位要分享成果唱帽,互补短板蝎龄厩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裴,要形成轰轰烈烈的大协作局面踏,合作创新竿偶屑,百舸争流哗,才能迎头赶上并超过世界先进水平氢回磁。    第二疵皮,要注重实践共差。汽车产品与其他工业产品不同乌蹈,一是使用环境广且复杂钨士,二是生命周期长板汹汇,三是对可靠性廊懊、安全性要求极高簧。这些都决定了仅在工厂捌菠、实验室不可能完善产品靠,必须通过多轮的使用实践涩。与电动汽车产品研究开发相比五复,充电过程更需要实践剩惠。像电动汽车充电过程这样长时间肋、高电压埠、大电流厢、室外单搂、无专业人员值守的工作状况涵敖盘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楼视牧。    第三镣,在充电基础设施建设与运行中镭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善射廖。充电基础设施建设是一个新行业丹托伍,在管理上涉及电力忌呸、规划活场、城管哀陛、工商管理等多部门翠,权力交叉既,管理流程各异;参与者涉及各种所有制校姑,利益主体错综复杂病瓦。单靠一纸文件不可能面面俱到墒,必须经过相当长时间的实践焦程,完善流程协坎,积累经验谩鹊。    第四味烦,要加强标准化工作仇。领先的研发剩夯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯稀,而及时总结经验敝、制定标准又能为继续实践搓该溶、创新提供重要保障固。当前誓,恰逢政府推进标准化工作改革宿察,要求标准化工作密切结合生产恋灿粹、创新实践嫂,要求鼓励发展更灵活动、更接地气的行业标准陪瞎、社团标准毫珊患。对此忌碱,业界应给予足够重视蔡傲。    3. 对政府的建议    第一魔,要保持政策稳定卧。正如前文所述叉聪掏,我国政府的强干预政策非常正确猎盛,发挥了制度优势龋蔫撮,已取得很好的成绩囊,应该继续保持挟。电动汽车的发展涉及多个行业奢宪壤,需要长期积累胚龄,需要几十年的时间才能成就大业伪寥道,切不可存立竿见影讣架、一蹴而就之心健。    第二擅湍波,要及时对政策进行微调和补充完善墟陈啸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列色踢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴两,又由于此项事业发展快摧,新情况陡、新问题轮灰、新技术层出不穷帽忌嘘,因此及时应对掣娇、调整等、完善是必然的吕蓝。    总而言之奋托,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衫舌,迅猛发展正当其时泄。笔者衷心地希望朝野上下胸秦社、业界同仁能认真努力工作诵冒乓,自信且坚定发展按。假以时日荒淳拿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竣挪拆,并以此为契机惰埂釜,跻身世界汽车强国之林闷姆孰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年檀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日互,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汤。    他认为精恰,现阶段俩款,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擦汐袍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盾,但从长期来讲杆韦保,新能源汽车技术发展路线要从电动化枪挥泄、轻量化啥蔬面、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韩、轻量化与制造生态化结合埂凛、智能化与网联化结合轿罐。    尤其在电动化方面涡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驾期违,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶嘎耽,就是家用主流A级轿车韭,在性能价格比上与燃油车竞争蔫。目前全世界都在朝这个方向努力荡蝎峭,如特斯拉Model3冻测嫁、通用Bolt谷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车合烯岔。”欧阳明高说撮拼。    欧阳明高说谐嗅,但要满足这个要求杰瞎,电池必须降低重量镐、体积以及成本翅辉。此外操耸,电池的比能量必须大幅提高赐脖,达到300-350瓦时每公斤烤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溺腺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磊趟,锂离子电池发明至今只有20年帛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吭磁,2007年第一次在日产聆风上开始使用仟,可见动力电池的进步非常迅猛倪眉。”欧阳明高说嫌策,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞍簿。    但此前膝悍峭,主流的观点认为糜插惜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泰,从性价比来看敛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骗胯凰,但现在随着锂离子电池技术进步嫌,里程提高一倍嗡盎邓,即在300公里的范围内煎,仍然在性价比方面有优势醛。    从技术上来看啦挽鹤,在单位重量污嫌就、单位体积下储存的能量越来越多温,成本越来越低殿冲恰,才能体现出电动汽车的水平和技术烈菱。    一个好消息是镜充烤,我国电池成本每年大约能够下降20%淬。据介绍檀,五年前挎俺角,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弗孝捕,去年平均价格为2.5元左右帽,2016年为2.2元型警,考虑到大量的电动汽车是大客车危那惭,其电池价格相对会比较高一些徽蔽热。    “现在国内开发中的电动轿车喘览仟,最低的系统成本在1.3元每瓦时盆寸,单体成本在一块钱左右疚克觅。美国通用Bolt电动汽车菱铂嘎,单体成本为150美元一个千瓦时铺。”    如果按照这个标准郊胃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欧姜笔,但是按照现在2.2元够,逐年减少10%到20%茸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硕吴。    “加上循环再利用做到1元间盘菏,也就是说礁握项,一千瓦时电池一千元人民币之内刑,是可以做到的绿。”欧阳明高称惕女。    对于具备性价比陷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拿涤辖,现在一百公里约耗电15度卞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脚卡,接近10度电一百公里剃坚。    “要实现这个目标篱蠕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫁年形。目前电耗的降低空间还很大侍叙腊。如果能够实现上述目标姥秋,一百公里的成本约在一万块钱拾晨南,如果电池能达到300公里就是三万块钱集,考虑到使用周期内省电和维修省钱讥梗绅,将具有商业竞争力味蝎贸,这是电动化下一步最大的目标都藩瘁。”欧阳明高说菱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钒让。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侯酱,但仍属于比较粗放的发展模式皮蹄,今年电动汽车发展逐步趋于理性裴关。总体来看迪繁臣,走到今天皋偷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赁。”欧阳明高说稼壬蜂。    事实上醛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一链,由于销量超过全球50%以上衫菇,在国际上引起了强烈反响煌方佛,无论是政府还是厂家耸杠,都感受到了来自中国率先发力的挑战锻吗赖。更值得注意的是挂,2016年如德国大众和日本丰田盼聪粗,纷纷调整技术路线伸悼,加快对纯电驱动的转型身憾抵。    不过动凳鸽,纯电驱动的战略目标赌瘫凑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粹椽特。对于混合动力技术来说灭县类,传统的汽车强国香、汽车大公司比我国更具优势羌遁,如丰田路线就是先做混合动力炕,再做插电混合和燃料电池适。    由于我国率先发展纯电驱动儒嗜,带动电池产业的发展达到了世界前列凶,电池产业规模达到世界第一具轮,总体水平位列国际前三荒恫谅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平染,我国的动力电池产业链力,尤其是电池材料彼错,如正负极材料舱逞蜡,在国际市场上的占有率第一备奴态。    “在此基础上拿,我们以纯电动力系统(电池青顾额、电机郝崇、电控)为基础平台农滦黔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柬奥。”欧阳明高说廖髓苯。    据其介绍陵廉晃,目前我国插电式技术发展已经取得进展牛,比亚迪秦肥耻办、唐版、上汽荣威550衬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柯,无论是发动机方面赴毕羌,还是混合动力装置上力吻俊,都取得了突破疵习。    与此同时罐滔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展份,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拳庭禽。    “这是一个渐进的发展过程且麓苯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雾霞。”欧阳明高说贰陇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镭豌,有效的回避弱项竞争兜,有利于我国电动汽车产业的发展壳脊,到2020年之后叮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拿寐、同步竞争歼岔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆眯全:李芳" "  编者按夹效壬:产品价格区间一下提升了近40万陵橡堡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鬼怂怀。以安全环保为标签的沃尔沃试,产品质量是其立足之本翱。无论是国产车型还是进口车型解,质量都要做的和安全环保一样好史蚊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胖冬按, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匣戚炒,安全与健康至关重要夺措,但在中国市趁讶场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诧矗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忿,到底该剪哪一根线裸?我心里清楚丹叉,如果我剪错了酸秽,我们可能就崩溃了糖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捎。在2015年整体经济增速放缓盆、股市震荡壳激蹬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下归,2016年的车市本不被看好蹦跑促。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声构。1月6日潍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售和,沃尔沃对此解释为拧亲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器围瞳嚎,更是提振销量的助推器隶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臂寇拱。   6月1日哭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厕戏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耿篙财,具有十分充足的销售经验估豢栋。但用他的话说襄链,他来自一个很小的市彻枭芾埂,很多因素他都不具备泵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卫茅膝。6月1日入职榔,用一个月来熟悉公司的现状童省钨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淮老。然而现实终究是骨感的灭某篮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔷绒侨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阿藕。   “做决策就像电影里拆弹的场景粒,我到底该剪哪一根线呢害蹬,如果我剪错了蹈癌,首先所有的投资会无效兢,其次会影响经销商的士气驴弹。”陈立哲对我们坦言碎臼玲。   他这样的想法并不让我们意外篙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大华尾。在台湾辆,陈立哲要去走访最南端的经销商抱,早上出发中午就到了故冷烩,但如今这种管理方式已经行不通了堪盼澳。从前陈立哲的团队只有30人眉弛盲,现在变成了350人畅诞揽,他说现在同事的名字都记不完亩芬肝。   “就像牌桌上的一个赌局胶筒,赌下去有可能是回本的藩百,也有可能就全毁了猎拼性,所以我每天都在想我到底该怎么做盖肃泄。”每天该怎么做喘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酚督。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焚,才能享受最好的夸百。”这句话像是说给陈立哲听的硅赴米。   2005年频堕建,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碌,沃尔沃一年只能卖1024辆车辑天,一直到2013年5000辆的水平巍鲍舍,再到如今年均一万辆的表现叉吉霸,对于台湾这个小市场来说暑,陈立哲做的足够好蹦酞惋,他对这个市场有着复杂的感情巩搅缮。   调任中国市场做销售一把手戎搐撑,陈立哲说这很突然且档,他来自一个不足以领导中国市场的市场举济妇。对于中国市澈炕巍,他还不熟悉母忌烂,做市场工作要对文化遁、变化卡、趋势有充分的掌握搭雾,这最重要的三点陈立哲都不具备怪休,他唯一能做的盎摆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唐,相信身边的工作伙伴郊,组成一个高效率的团队葡绕,去解决各种问题氨哎脊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袖,首先做的是内部调整涝坟。通过不断累积分析过去几年市场的动态惕,了解在什么时期使用什么样的手段冈吮,反省问题所在欺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绿崩。面对三跨贤、四季度各项费用的下滑徐吉,倾听团队的建议川叹、做出准确的决策如欧娩、将优势资源注入到最需要的地方愧。最后将宝贵的经验分享给所有人九,把力量从点扩散到面颊抛碘,从四个大区谦,再到全国托擦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的跺,我只是把预算娠兄潍、时间等安排在它本身应该发生的场合勘。”陈立哲表示伴捌:“我不是在讲官话窘丘,只是借着这个机会感谢大家枚撩。”陈立哲相信敛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擂咕。   内部调整告一段落兔冠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诗粟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题线。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熬然,一下跳到80-100万牌拔悸,面向的客户是完全不一样的驼紊掏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苹警,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心配谷懂,还怎么介绍产品颗?这肯定是不行的吾额汞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畏,“与高端客户接触卫捐,销售不能觉得自己比客户矮一截段,与客户要做朋友井咖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炽捐逝。现在培训课已经开展了实战模拟环节毁泡,我们在资金有限的情况下做到了更好砍。”   全新的管理阶层幻,有限的预算售,面对重重困境瞥土翟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穷本,8-11月均超额完成销售目标丘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壕颂,最紧张的时间徘。“我有我自己的节奏奋,我给自己两年的时间迪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疟横佬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枫铆萍,经历了两次产品的重大变动苫抠坎,但在他眼里这是最引以为傲的耐,因为这些变动脑晾、变革都是从使用者的角度出发返,也就是我们常说的“以人为本拘将。”   对于沃尔沃来讲鹿,最擅长的领域是安全嫉,作为三点式安全带的发明者咖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戌昂。但陈立哲表示慌帕曙,以整车品质来讲分涛苏,沃尔沃也和ABB并肩非算掀,例如在底盘研发能力上佩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堕汞,全世界目前只有三家在使用架使,另外两家分别是法拉利与保时捷敖司。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郝哆唐,陈立哲也谈到匙豌叮:“沃尔沃其实也做过6缸夸、8缸发动机啦,还有享誉世界的5缸发动机韦。沃尔沃并不是做不到泼口随,而是我们可以用更低油耗衰裙钢、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘸。这也是全球各国政府的法规要求恢,是大趋势驶渤激。陈立哲说“这些信息纱夕氏,只是没有在行销上进行传播罢了胁乓埔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产核,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怠舜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰缑±摺,改变了“国产”的概念稿厦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代们鹅滴。陈立哲表态道锭渤佛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溺。沃尔沃立志从中国出发橡少啸,以人为本的信念永远不改粗霸,值得消费者验证与了解起悄灵。”   “沃尔沃就像iphone一样魂傅,它改变了人们的使用习惯捷七。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恫:S90有三个界面同时提供信息镐疙蜕,分层级的来处理车辆信息势父泌。这一点很重要刊沮匹,体现了沃尔沃以人为本的精神晃铅。在设计方面挎庞霉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料建獭绣。用沃尔沃的品牌精神码腊旗,再加上瑞典的风格磐篱江,直接与德系品牌产生差异化岛掸筏。如果从地域来看蔷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡獭。   沃尔沃曾立过两个誓言淘希屉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化曹彭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗽锨,沃尔沃全额赔偿嗓顶。在陈立哲看来乘浚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斥啡孔。   陈立哲对我们讲道闯憋稠:“在欧美膊,当太太怀孕的时候狮材,男人会考虑买沃尔沃妓胎勉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阮,中国作为沃尔沃最大单一市承印,11月共销售9,076辆新车怠驹摔,同比增长12.8%;1-11月期间夹,在华累计销量已达80,759辆森唐,接近去年全年表现旦还辖。就目前的情况来看春扳绥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肪。   在经历过低谷期的沃尔沃庐痕砷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量誊南,这无疑是对陈立哲工作的肯定抄秀患,同时也是明年的压力胖。毕竟“十万辆”这个坎毒怕辅,沃尔沃早就有迈过去的能力呵。   2017年蜡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戮瞥岛,届时纲茹埠,S90 T4懦剔花、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垮嚷眠。对于陈立哲来讲呐,最为重要的是三座版S90扭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劲蹋诗,是全世界汽车厂商杠起瀑,在中国制造的单价最高的车辆泵盗凡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帘淬,“三座版S90可以达到世界各项指标垂每判,这款产品有能力改变历史想。只在中国生产拳护歼,以中国为核心的思维秤尝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冷驳矮。”与此同时琶馁,全新XC60也将在2017年第四季度发布霉连萌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑写婢浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骇崇悉,所贡献的利润更是远超世界平均水平乔耪舰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奔啥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任栏来佛。“知道我坐这个位子的时候落,很多人会紧张甚至惊慌茅,他们会很直接的问我嫡秃,你行吗泵床?台湾市场那么辛巧搿,你行吗刚慧纶?”陈立哲笑了一下说道现轰:“每逢这个时候污,我都乐意告诉怀疑我的人钩十,我将在最短的时间内做什么继。”   两年的时间转眼而逝递峦,陈立哲手中的“牌”越完善精互耐,与主流对手正面竞争的胜算便越大炼却啦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲价,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫉涎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭虫形:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乘舵雀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煤锨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孔芬。为了满足消费者需求请妈瘟,推出一系列活动迎合消费者喜好屏良。 上汽集团副总裁几骗卧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磋唬,得益于荣威与名爵的共同发力才肪察,上汽乘用车共销售27.5万辆许题,远超去年全年的17万辆精常。取得如此大的成就主要归结于以下几点肯裁:新车的不断推出党却、以人为本的理念及高性价比喇乾。    上汽集团副总裁捞倡涡、上汽乘用车总经理王晓秋另,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旦眯漓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魄貉失。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铃冒为,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潞僧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车握宪僳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奢涣狠。同时抡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗜突故:个性而不小众窍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发特驴,通过对消费者的沟通与研究得娇,已推出很多新车型宏谁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”票浆。王晓秋还指出凉,名爵现在的路线是个性而不小众蜜凯毖,这就是上汽集团未来的发展方向耿谴,上汽集团希望新的产品有个性蚕,且能让大部分消费者接受壬姆凸。    据悉姓,自荣威RX5上市以来导,名爵锐腾也迎来了中期改款疯肛入,同时新车名爵ZS迸力、荣威I6也蓄势待发豹藐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霖,上汽集团也很清楚自己的客户群体超钩。王晓秋指出羔捻,新车型针对不同的受众群体朔戚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轻晤寿。拿具体车型举例骄勺,荣威RX5更偏稳重鲤,新锐腾则是一款属于年轻人的车同,新锐腾外形活泼疾蒲,同时考虑到消费者的需求啡胜梯,我们对内饰也进行了升级飘殿,并增加了10-12万的手动版帮林极,使新产品没有短板墟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魏络,王晓秋表示抢才,“从荣威550开始坤竭笛,上汽新产品从设计到销售没,最后还是根据消费者需求来决定叹售。”    据介绍太,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验判烫舒。为了满足消费者需求窍并炬,新车不止在性能和价格上做了调整创盗洞,还推出一系列活动迎合消费者喜好疵。例如玛,基于年轻人喜欢足球运动常佰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隆贪,也已纳入上汽集团新品类媳楼,预计明年新车65%会配备此技术陌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圭踞酗,“上汽集团一定要明白用户需要什么搐,为什么要买我们的产品疟八,带着这个问题佰滩鬼,我们才能真正去理解用户李杠悍,落实用户需求忙,使我们的产品极致无短板判羡,产品自然会大销涣甸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大角入涟,竞争也日益激烈隧沪姐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比替。王晓秋介绍懦,名爵的价格基本与同级车持平美,但性能更具优势碎袄蚊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹艰敦哭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撂峨归,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亮纶凭,就像提到的让渡空间皆贯纱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缉,从而应对市场竞争环境邻湃。”    产品有了好的性价比和客户认知度岔擅估,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徐鲸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茫借。名爵经销店到现在也有280家左右徐扇较。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萍马,其实道理很简单穷撂锤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掣,且不断呈现上升趋势滴,他们认为自主品牌的春天来了”年汗敬,王晓秋表示僚唾库。    在被问及上汽集团未来发展方向时釜,王晓秋坦言蕊,“首先团队要把理解客户需求抹零、用心为客户造车变成一种自觉行动人,进而形成一种行为规范吓读。其次应时刻保持警惕烤粪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骋盲级。只有这样呕扒怕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炔糙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挂混改,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搏。这些修改背后有哪些考量和博弈案嘲歇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人就贯悼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问松抹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驹?   答摹绣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悸说。一共收集了9246条建议惭犬夸,其中表态性意见7736条酞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拼,占16.3%譬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乾篙蜜、网约车驾驶员资质及管理第、出租汽车数量调控三个方面茫。从数据来看谐绘滩,不少人对“京人京车”表示理解绩,赞同的达到70%多密龚恍,质疑的只有12%疗微。我们根据建议修改了125处陵魔,不断扩大合规车辆的范围苦,让更多人参与“分享经济”卸淘。    “从北京实际出发憋佩搜,兼顾多方利益”   问拾: 为什么要求“京人京牌”费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答释现: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说必,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窃、交通拥堵病舅、环境问题等“城市病”玫辛蛙。在这个前提下卸效坏,北京任何一项政策都不能“任性”控乘糕,要从北京实际出发酷,兼顾多方利益赡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毫脯悍,地铁最高日客运量超过1200万人次欢,公共电汽车日均客运量1063万人次牟拼澄,小汽车每车年行驶里程15000公里集枫,交通压力与日俱增灰宿。但在我们的努力下克,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涸轰。    总体来说浚慷,北京坚持公交优先的战略泪伸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陶,对其进行总量控制在所难免晤。目前北京市绿色出行(公交纫卢、地铁杀浚、自行车蹬鹅、步行)占到71%斧,小汽车出行占25%骚示汝,出租车占4%导丧,其中包括比例不高的网约车出行瓤淡刃。北京出租车改革的总基调是梯皮:巡游车改革氓快、网约车规范儡、融合发展罕、错位经营海、多层次服务世壁。我们力争进一步提高绿色出行比例嘲,为首都可持续发展提供足够交通承载力窘铆能。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遍割型: 政策出台之后烹俯藐,预计将有大量不合规车辆面临退出覆,政府有什么监管手段确保政策落实到位滔艇?   答魏: 政策出台前剧,我们和专家埠殴查、司机繁既、乘客韦刷柿、网约车平台进行了多次沟通渡百收,决定设立5个月的过渡期昆捅桔。一是给合规平台破、车辆弊帽、人员办理手续;二是清理不合规车辆触孩拓、人员等汉保。    从服务乘客的角度盛壤挝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歧。另外熟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展回,因此提出过渡期的柔性考量堑改。过渡期之后亥欣,平台要加强行业自律泰,我们也要建立打击非法运营的长效机制袭取簿,严厉打击非法运营吾簧、克隆车和价格违法行为伟,能够更好服务乘客嫩、保障安全副氢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埔拆姬: 面对新的经济形态篇摧睦,如何创新管理手段兽舵?   答酷读碱: 出租车发展中没有对立关系哗吩。网约车以网络预约洽愧、快捷方便等特点究齐,满足了一批乘客的出行需求庙蘑。单从评价司机服务质量的机制看疾,就值得巡游车学习卜传廓:如何与派单挂钩剂,实时评价桥。但网约车也有局限性挎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管次茎泼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涣扦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的号冯连。你有技术优势睛冬,他有线下服务优势拧寥,为什么不一起干呢箱?    管理部门也在转变思路圭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舵违,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隧骡。通过推动巡游车改革及网约车规范四,构建多样化服务体系拴,提升出租汽车服务质量螺蹬团。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脱,在京注册用户已达218万人冈斜呵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牢拣,提供差别化服务慈。    “解决出行问题要标本兼治”   问揩麻解: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么特首?   答尉洗: 群众出行问题的解决绒博澈,需要放在城市综合交通体系中娠,多措并举话、标本兼治船娘裤。一方面拷仁呛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膳疥,需要加快构建安全慑赐缔、便捷钝、高效浑式撕、绿色佃碌斥、经济的现代化综合交通运输体系第团豪。到2020年池,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%材诺。    交通设施根本是为人口服务埔慷佳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焦羚绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺界:李芳" "   杨美虹透露梆毕祈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脓,大东工厂扩建项目也投产在即豢歪,这些举措都将助力当地经济转型升级春惰。    在杨美虹看来讥梗,借助主机厂优势廊抱擂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骆,配合外交部到德国进行推介洁奉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痢吓浮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卧叼,从而推动产业升级骂藏污。”杨美虹说甘侯龚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者错。最新数据显示洪喊,2016年1-11月壕伎碧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆割嫌,同比增长11.2%考,前11个月的累计销量罚环,已经超过了去年全年巷块婚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醇补荆。12月13日透少,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汤。活动期间七,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骚姬档。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰崩橇辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犬、环境和社会贡献等方面取得的成绩颠。杨美虹向记者透露鹿擂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藕洞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霓宪东。    “在‘可持续发展’战略的指导下剧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舜承。”杨美虹说甸稀。    第一茅坍得,实效为先喜廓舜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题量京,“我们不做虚的夕,我们也不做口号式的踌菱哇,我们一定要解决具体的社会问题氯灵扩。”杨美虹直言焙硼,比如BMW儿童交通安全训练营际搬,它是为了解决儿童交通安全问题蝗啊适。    第二府,长期坚持航。宝马儿童交通安全训练营凉冲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脖馁悸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年突宛莲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盛撮痪,今年是第一年做胚灌蓟,未来会持续涂陈篱、扎实的往下推进瓜。    第三羔查蕉,全员参与拭。宝马做企业社会责任时逆矢黑,会邀请车主鞍蔷、经销商胶、投资人以及宝马员工垛储舌,一起参与进来猴。比如宝马爱心基金罗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训献且设,提供指导;另外贺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煎,定期组织各种各样的活动巨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹤翱囊,将可持续发展贯穿全价值链泥隆添,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素口汹。”杨美虹表示哨炽讳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阀仁薪,主推工业旅游概念芦。    据杨美虹介绍第哆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晶帆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跋乌,助力中国制造业迈向高端极薯,并促进东北老工业基地全面振兴啪豁芍。    数据显示宿,截至2015年底瑰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗣浇瘟,当年纳税额超130亿元人民币沃。同时题,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毁旗,就业岗位较上一年增长了8.6%芭冕踩。杨美虹透露擂膜荆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕喊睫,大东工厂扩建项目也投产在即惫衫提,这些举措都将助力当地经济转型升级酿伞胯。    另外侗丁,在杨美虹看来围顾旱,借助主机厂优势告瓣妥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梳胜链,配合外交部到德国进行推介贪痪查,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略是了,从而推动产业升级捅临劣。”杨美虹说跋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋妨凳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雄富?关键是我们的差距是什么琅,下一步最大的点就是要提升品质步钦坦,当然还要控制成本玫。然后虑,就是我们的正向研发和平台战略红脐。最后骨廉,可以大大提高效率蒙现擅,如订货的时间是可以压缩的嗓董。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磁庞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挠戒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抬湃。    徐长明说庇堵,怎么理解工业4.0宝?这个概念是德国发明的燃浓,现在在国内比在德国还要热呈。最近量,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念手,我理解它的工业4.0的本质赐冠脯,就是怎么保持德国制造业的竞争力套迪慕。在国际上息,德国面临两个挑战巷奖歇:互联网大数据和云计算僳。现在适,德国整个国家都在讨论卤曹,怎么能够“不被互联网+”儒旱,而是“制造业+互联网”棋竟,这是他们重点考虑的问题孰彼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滥、宝马围论、大众当。在德国惺酒诫,汽车的需求是非常个性化的峦,在这样一个背景下晨,它要维持竞争力斗纯,推出了4.0的概念叉,核心就是智能制造鲍刑。他们主要的目标有四个方面丛:提升品质溉、提升生产力乓、提升柔性化佳、压缩产业脾,总的核心是提升竞争力搅型。    徐长明分析杠,本土品牌下一步怎么做哥耗?关键是我们的差距是什么套捆,下一步最大的点就是要提升品质锌伍写,当然还要控制成本泥。具体要怎么做挂宠?也有几点赶杏:第一久送,想办法提质控本蚀贩杜。提升品质扰,消费者理解有三个剂:可靠性拖软迸、感观品质肛锌、性能糕。第一个维度壕饲:可靠性是必须的抨倒,现在光有第一个维度已经不够了擞势猩,必须要加上第二个维度蠕别:感观品质府,看起来要漂亮赴。在此基础上又发展一步横澳卫,就是性能的提升窖竟。最近市场上卖的好的自主品牌境惦克,大概有12款车簧魂谜,年销量超过10万台必,这些标杆产品库,性能上也不错密饯。因此栏,自主品牌下一步还是要想办法溅,把这些提上去霖裤香,缩小跟合资品牌的差距冕疟傲。    这几个方面的提升腿,意味着成本也要提升茫算,怎么能够控制成本秦烩簿?第二方面的话题凤溪,就是我们的正向研发和平台战略宽膛烷。之前位,我们很多品牌都是“逆向研发”溉吴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揩抒商,拿过来拆解做测试耽响,最后组装起来碴迷。这个模式下莆磨,成本可能是略微低的扩,但品质稀纽、性能有很难保持喜悼澄。现在必须要正向研究捌疚,从消费者需求出发凌,形成一个目标稼囤,对目标做分析凛,只有正向设计眷下巨,既能提升品质性能毕,又能控制成本护究画,像长城恒岁、吉利等等掠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了樊妻挠。    平台战略蓄敬,在更大程度上控制成本汹嫡胆。他说脾垄稼,我们的开发苔季蒜,现在是一款一款开发的独森挺,零部件的通用性相对比较惺亍,最近一两年来臀拭,已经有两三个企业开始走平台化战略蠢锤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朔悲磨、SUV和MPV莆乡。这种情况下桓乏肉,零部件的通用性非惩讣芟常好霸绍频,同样是50万辆的产量扔,对零部件供应商的供应量更大炒,就能有效地降低成本权。    徐长明强调破,对于工业4.0的精神本质还是要学的垄沫磨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彩仆蝗,它做了那么多的智能机器人氰,智能机器人都是带摄像头的祭,在实施过程中的质量随时能够监测性晾,然后反映到云端短,再反馈回来随时可以改进娜烤。现在图阑,企业员工的工资水平越来越高屠,汽车厂家很多在加班加点拳浪,我们要高度自动化工啡,这些课要补写闪,应该有大量的机器人替代人工悍疆。如果这么做了熔,可以大大提高效率飞认,如订货的时间是可以压缩的拒。比如瘸,国内一家自主品牌痊姜,从经销商下订单搜,到提供汽车产品最开始是40天城,后来缩短到30天草须咐,现在可以压缩到22天帛省徽,跟世界先进水平比还有一些差距瘦败。这也是德国4.0里的核心内容料孙。我们不一定用他们这个办法溯,但精神实质是要学的鞍。    他说坪侨,柔性化的生产也重要槽绷撑,但没有前面三个那么重要匿。在4.0背景下羡呢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荣靠扁,而是学它的精神实质碱殿绿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘟鄙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多小。更为重要的是犊堕桂,放眼全球魔,驱动这些变化的地方就是中国爱疼卵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拧。    12月11日昆署,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼芪牵虹桥落幕譬蔷。经过36小时的激烈角逐惦理,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玫淋扒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猜捎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示编,今后的五到十年脊斗攀,汽车市场将发生前所未有的变化懒乳美。未来陋搅嘲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湾。可以说鼎替费,未来五到十年汽车市场所发生的变化怖蹋胸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惶傲。更为重要的是凉堤,放眼全球邯,驱动这些变化的地方就是中国诡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磷节旧,作为企业谋赤咳,捷豹路虎非成。看重年轻人的培养桑炬。在全球捎及,捷豹路虎共有2500名管理培训生悄房。过去三年寂喂镁,我们在中国也培养了30多位管培生洪菠绞。此外勾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家羌览布,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逢醛疆。    在赛后的媒体分享会上砂,两位获奖学生代表分享了各自想法匪崔镶,及在比赛中的收获攀恃洗。同时鸿荤,睿侨森惰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寿硼烁。   问焕:捷豹路虎为本次活动提供了导师暇匆木,请问这些导师来自哪里暖式?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靠萄荤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位容?请学生们简单介绍一下自己的作品唐,获胜的原因是什么亮兽莱?   睿侨森厦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姓诽。一位是捷豹路虎内部导师标甲试,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验介酥,包括对行业发展的认知快丰拜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恼谁看、视角和指导才啸辜。这两位导师全程和学生团队合作花欣,提供专业意见弹狸,帮助他们取得最好的成绩吠。   潘孟涛慷力裤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黄铃,包括今天的学生快秀,将来都有机会进入到我们工程团队绅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巧弗苍,可以来到捷豹路虎学习和发展技居详。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敲狡,再加上扎实的专业和技能粱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甩。   睿侨森寥: 作为公司的管理者俗缺捶,我们非城乇嗉幔看重实习生搓瞳虚,我自己也会手把手教给他们工作的经验秋。不管是本科在校生还是毕业生踏沪楞,都能给我们带来新鲜的血液勿、新鲜的想法椭括刑。    同济大学袁旭屡薄炊:首先效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峦适岁。    我们都来自同济大学汽车学院草,团队成员有两个来自汽车工程方向界敝珊、一个汽车营销方向酗僚江、一个汽车设计方向搔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掸茎掂,围绕“以人为本”牌阜勾,挑战的是都市环境里的出行压力炼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师无、设计师也有很多共鸣陈,通过一系列调整晨楷秋,最后有了这样一个以人为本喷呢、体验为先的方案好毁赶。我觉得纶诫盾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哆:目前贸低,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笑寄粱?   潘孟涛拎: 我们会对人才数量进行评估和拟定奇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的究腹嵌。随着经销商网络的增加畔迟硷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多形,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涪灰鸵,从而满足未来消费者的要求欺。这些内容息息相关憾肚,并且不仅是着眼于眼下颈刚,更是放眼未来隙踩。比如揩素,针对刚刚提到的电动汽车战略熔,就要确保未来有足够的专业工程师储备灌,因此讳拱视,我们时刻准备着雄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篮妥恍。   问激:在创新领域某椭,包括未来汽车科技领域凹庆,捷豹路虎有怎样的系统部署多当吠?   睿侨森得皑酣: 首先肉轿圃,作为一个公司匙弟,我们在研发领域有诸多投入菩韦,而且很多的投入都非常具有前瞻性痘。比如说努腻库,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队填侯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验反猾熟。    其次顶篮部,我们想要通过产品和服务虎,把先进技术带给我们的消费者律,因此我们的工程团队绅、研发团队必须时刻关注消费者需求对匆,做到一切产出符合相关性驰港、可实践性原则通戮。此外间劝剧,我们每年投入约350亿人民币抗贰,用于车辆技术的研发和投产钞狄。    我们还于今年7月宣布雌蹭妓:在未来四年羞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呜夕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贿齐宠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术售奸,并在未来应用到车辆技术当中撑。    今年早些时候窖嫌略,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion割陛,通过应用软件及按需服务的开发与提供访赎,解决消费者在出行中遇到的难题伸购榔。    与此同时猩抄粮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谦需,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资性笨、办公空间硷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卧饥砷。   问镁亮:请具体介绍一下InMotion备赤领。对于整个汽车市场的趋势拧,比如电动汽车技术录,捷豹路虎是否有着自己的见解廓丰?   睿侨森禽起窟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案葱。我们希望将来可以将它推广到美国扣怠、欧洲以及我们非常关注的中国市场凡杠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涎磋绞,由研发团队进行分析社享耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子水,我们也会分享给总部枷钮何。    关于电动汽车技术歉,在洛杉矶车展前夕喜垦矮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慕掇匪。中国是目前最大的电动车市乘洹,并且有引领行业变化的趋势防疽池。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弘墟,确保第一时间响应本土市场的需求醋顷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剑赏慈,并于2018年正式上市童柬,希望大家多多关注刑弓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屁碴:关于未来互联网汽车夸降,捷豹路虎有哪些基本的认识穆桔蚀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哺煞?   睿侨森拟善: 目前勃柏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一曝剐水,它的发展甚至可以打破现有的蓝点、传统的汽车开发逻辑与循环飞班疼。    针对这个话题非虾抵,我有两点和大家分享酚:第一点胁嫉,未来所有的车辆都将实现互联网化孪橡俯,现在能够透露的是警,接下来我们全新推出的产品绘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撼笛。比如说丁系怂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幢翰窘,使用他们的UI界面和地图栋群。类似这样的合作惕判疥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力燎辈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙伙蹲:李芳" "   汽车网讯 12月15日红食,由中国汽车技术研究中心岗镁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吵,从“市场化发展现状”歇骨幻、“应用模式创新”赴戮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炒棠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台村,为产业发展建言献策脖你们、助力提升熔凑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洼: 第一罐,背景汝。    去年发布的《中国制造2025》楔立际,新能源汽车是重大发展领域之一内嗓,是其他技术应用载体忙,而且是先导性产业磁。它的进展情况决定了中国制造2025姐黎、强国战略实施的程度藐栓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹅空解,从而能够聚焦变革朗、明晰路径朗、凝聚共识污蓖横、引导相关资源集聚推广产业创新鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构护簧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燃渴曝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淳。总体报告是按照1+7的结构徊溪凤。1是总的碧稻,7是包括4个车辆整车技术牌铜,3个分项技术胺佩。    第二盛棋,国内外总体技术分析酮。    近年来径垂谅,从国际汽车产业来说害悸糜,低碳化酣秤疽、信息化封读、智能化是一个总的大趋势藤。欧洲浦舜梳、美国颊淮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臼骆捣,重点企业的产品战略也充分体现了三化贺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组图红蒜。我国汽车产业特别是近二十年的发展梁,取得的进步大家有目共睹含。首先纽,产业规模世界第一赶磊捅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藤崩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扔眷,包括品牌市场的影响力有目共睹孰嘉凡,特别是新能源汽车封,包括技术侨蹿毋、市场鳖澄、新的智能网联汽车技术牡贾豪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姓,智能网联汽车发展是非忱疲好的优势条件勉僳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翘,包括动力电池喇卧、变速器蕾髓次。国内自动变速器原先是空白桃澳,近年来无论是CVT填、IT耗桐、DCT都有自主的技术和产品乱吗,而且应用在逐步扩大燎毕。    虽说取得巨大的进步点拍,但与国际先进水平差距明显腿罗:    首先陛,发展能力上的差距悔。投入强度远远低于国外蚂癸,全产业投入估算1千亿趴,相当于通用渺鞍、大众想、丰田大集团一个公司的投入救绊。    其次壳,研发积累镭。包括流程积累烦憋逞、数据积累蕊、技术积累搪氯降、标准积累躲诉,这些积累偏弱蚕底。    另外法且,从整个产业创新体系上来说但违,差异比较明显的锋,特别是协同方面旱汐。单个企业弱崩孩罢,整体的协同效果很低赌捕,意识也比较低馁储。在发达国家割盲铣,单个企业强谋烂,整个国家的协同体系效率比较高艇抖多。    基础不牢地动山叶吒,我国汽车产业的材料居、工艺基础跟国外相比也差距明显静。汽车产业诚横千,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大先谜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革死偏,要求有创新的思路和创新的模式探幻缔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泉盲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展览剔。    第三垫茧剂,一些关键的里程碑纠开。    重点是总目标拘顷蹬,总目标是基于很多现有的环境设定的俺魏,也基于七个路线图进行测算涩拣灵。反过来说鞋锌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施话评面,就能够实现保障几个方面总目标的实现膏:    1匙攻染、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咕。如果技术路线图能够得到实现才贡期,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暮吓囱,之后往下走惮萄,这对产业来说揩,甚至对国家来说是非常重要的淘。    2宽魂烷、希望在2030年左右觅寿,汽车产业的电动化转型基本完成汕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上家。智能网联汽车市场有一定的占有率氖书档,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乡棘。    3腊班皆、建立有竞争力的自主创新体系系。    节能汽车在2020畦箔、2025实、2030三个阶段提出典型的指标胳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胯先,5升犯贬金、4升澄邵目、3.2升翁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泥签呻,2025年15%奢怪丘,2030年40%以上群卫松。智能网联汽车目标辅助驾驶技术困、自动巡航栓搏畏、车道保持应用已经很高峭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甜帛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线接镣,经过技术路线测算实现总的目标迪。从路径识别上来说劣嗜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贯歼帛,以能源动力系统优化升级转型作为重点舰谴,以智能化水平提升作为主线袱峭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋,全面推进企业产业发展心前惋。    第四抗,分技术路线图的基本结论隋蜜。    1牡、节能汽车灭揣。总体上有很大的共同点羞谰狸,重点在混合动力技术鹤、内燃机技术翅悲劲、其他驱动技术翱疚棵。混合动力是技能的主流技术灵肺谓,当然轻量化也是另外一个悸,但是轻量化有专项的分析惹旅痞,在这里没有强化传癌。    乘用车总体执行轻量化刑申、小型化壳泊垂、混合动力齐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屋趴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汾骸蜂。    混合电力是一个主要的技术系投,达到5升痕核,4升笛枯、3.2升的目标暖,混合动力是主流讽郴辞,其他是共性的狼,轻量化葱、摩擦等杜。    商用车混合动力应用时间稍晚瓤,重要度低于乘用车谓然奉。    2菱、纯电动与插电式混合动力汽车仁宪醇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栓厦细,加强轻量化成为趋势倡踌肃。轻量化对电动车更加重要诵。对于插电式非常重要的盯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术须范,驱动涎闺、点击彤、控制裴、充电肖、混合动力发动机软荡坦,高效耦合发动器吠驮。动力电池本身有专题圭纯洁,在这里没有过分强调未枪搏。    这两种车提出了总体的发展纲要逆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胯锭搬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的改,甚至可以忽略不计剂罕拢。    从四个层面梳理了技术需求锰酵缺,提出了一些优先的行动项日当怕,面向纯电和插电脸萄,国家科技技术支持十五年了掏,下一步除了电池列为专项之外墒淖俩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持环瓜。    另外缓桐踞,聚焦关键零部件姜团距、基础突破和可再生能源浆敝婆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搽讨恳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绦绵。    3径匿棉、燃料电池汽车年舜腿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拘危耪。从中国汽车产业来说桐配,现在重视程度不够匿牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划禾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究还浚。希望四部委提交国务院进行发布和实施毖。    在研究过程中柔彤,大家对燃料电池认识分歧比较大纲请违,或者没有共识染,这里特意保留一个燃料电池发展目标设庐,跟发布不一样黎芜舌。发布时2020年达到5000辆的保留规模得蛾,我们是1万;2025年是10万惹滤,发布时是5万;2030年是百万嚏,发布时是10万矫乱类。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卑琴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度问、耐久性沉仟汝、成本揉酪赎、氢安全绒串眯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的事筏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卵累,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畅裂。当然完家商,全技术链的技术攻关需要做咀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口守僻。前期小功率燃料电池膊,中期是平衡的燃料电池金,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池福胖类,到最后全功率的燃料电池荤。当然填吾靶,电电混合是最主要的花攘固,最后电池小容量的技术路线龄,但燃料电池的功率更大一点啊毁。在这四个层面进行了技术创新梳理禾屑,燃料电池要解决的东西很多贫矾,包括材料坊衫睬、膜惭、电机藉庆、燃料电池墓峦砥疲块堆挠、系统技术纳痰、整车技术痰酵。燃料电池也是下一步国家科技木别汰、资金支持的重点胸矗。    4来牵冈、智能网联汽车拳枢瑟,这是新兴的技术发展趋势梦办。其重要性与新能源汽车同等重要梗递彩,有部分专家认为更重要悍呈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大街厩博,技术和应用的优势囤心,也是机遇氦号穆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矗惯窗,涉及到国家信息管理日。对核心自主提出了很明确的要求邵,即两横三纵贡盛。    车辆技术上更多的是决策怖叛精、执行撅墓。信息技术匈漏览,信息安全芳犁,地图技术也是非常重要的桨斯曙。两纵撼,一个是车载的迷,一个是基础设施扯仟媚。智能网联一定是循序的提,智能网联技术最容易得到大规模的应用袭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墓。这两个路径总体上循序得到应用妇坚,从商务车来说肉卯,更容易形成方扮颅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芭息。    从四个层面聚焦一些技术需求赎系森。跟燃料电池一样枢,需要解决的问题更多一点替何烘。从感知决策执行的锚瓢菜,特别在决策阶段妮,差距是比较大的需,感知当然也有差距题希馈。在信息层面棋鸵惦,大数据粮李、云平台算瞄,相对来说中国有比较好的基础和优势秋控。    作为一个前提良,对标准法规先决性新捞上,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动米,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刃冠。制造技术不细介绍了藕娩兰,还是聚焦在新材料的运用侯,以及新技术对制造技术带来的变化挟,聚焦方面进行了说明送。    动力电池勘苏蛙,分三个目标叙,目标上有比较大的讨论和争议古皋,比如说新阶段提出了350户芬寝、400输馁、500的质量要求哪惯拍,争议非常大癌烙,重点几个层面巴播沫:    优化现有的代表电池技术合,提升技术水平厦,特别耐久性希,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泪。国外的装备很难形成有竞争力的差别酥课氢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伴荚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耍稼。现有应用以企业为主体来做叛。当然判撂,也会关注动力电池的回收利用技术脯。    最后池凉垂,轻量化奈。简单来说逃,前期聚焦材料技术华风、设备技术还、制造技术虑、回收技术七。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化餐,比如说传统的四大工艺的变化螺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毛拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间绒鲁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篮镰囱、供应链嗣琼盎、资金莎狠诧、汽车等方面的诸多质疑篮茸怖。期间,明确表示不会放弃造车哆莫碱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传目乌撵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轻忌硷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锯晤稗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盗宛、互联网及云踌谩、内容革迷、体育,还有三个端口类的,手机壁胎富、电视刨膳娘、汽车钩轮丹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崎弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拘酪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿短。    乐视的电视做的确实是非常不容易倾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三品嗓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹沽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亥巳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烁恫抗。总归累计亏损36.33亿元奠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韧痕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逝。第一部分就是投资人的钱夺辜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现擒汉冷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒋盛纱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情割甜轿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿任敖、体育43亿算、手机50亿,房地产64亿沸、内容108亿忌谁、互联网金融151个亿椭晾碌、电视187个亿骆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金设炉菇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乖端射。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的囊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的癸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败协。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的老。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件午慷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准癸梅瞄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凶凉糙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渺卸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袍匙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焚会。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捞雷。很可惜,你们蒙眼狂奔敞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞧庇拒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渺燃凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢歌吕:李芳" "   12月10日饥郎鳖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路信:一条是政府主导梗驾、政府补贴的方式递纱,这是当前的主流肥愤。一条是消费导向挪瞳,依托市场的内生成长道路签好。”他表示卸攀唤,(电动车产业)进入者中匪盎,大多数最终可能会被淘汰乘借,但是不能不给他们机会夸。国家已经开始放宽市场准入丝萌含,此时床,应该在两个方面把握好政策啊书:1亩、应当欢迎新的进入者孺窖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梅拒,让投资者自主决策芜,自担风险兼克汐。2蜕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锻驾,严格市场监管补娠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仟,目的是建立好的产业生态立黔。电动车产业化骋,最终必须依托市场来完成挎,因此慌便渐,政府的政策必须产生长期预期呐炊芒。推进政策应当借力市忱谔碧濉,发掘市场的潜力喜室。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偿巴淌。政府政策不干预技术路线烘,政策的实施不是导向对政策的依赖搂颇疆,而是政府作用的适时发挥勘舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔岔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裁秋俄,戴姆勒有望在今年成为全球最大轻套,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搜扫上,这一目标比原计划提前四年实现瞳欣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酚:“戴姆勒今年即将实现这一目标没,比预期时间(2020年)提前四年妙膊贪。”   据悉宋隋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谈趁摊,当时受到与会者的哄笑邻笔蜕。然而茶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近癸,领先劲敌奥迪和宝马趣。(实习编译黎峭独:刘欢 审稿丸秆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恕:韩大为 版权作品阶坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂欧深,严禁转载坛炔,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圈篮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坪。在提及新品牌“WEY”时弛管惊,魏建军表示科浦形,“将夺取丰田和德国大众的用户”驶豁勺。   记者譬期狡:为什么把自己的姓氏作为品牌酬?   魏建军鞋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仙告。我对WEY很有自信我,就使用了自己的姓瞬杏表。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌第冷未,但在中国汽车行业我是第一个夺。   WEY之所以采用英语采观兢,是为了要瞄准成为全球品牌微解憋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霸。   记者忍枷膳:对于竞争对手有什么设想洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辞嫩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脯部擒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌些。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准复颂,在此基础上还要实现15-20万元的定价剂挽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杉冯泌。在性价比上WEY更具有优势逻皋蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胯颗翱:李芳 版权作品甲讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑疆,严禁转载亩计僚,违者将被追究法律责任场隘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唾示世,新能源汽车的发展也不会受阻前瞪。   根据工信部核准的数据撂,今年前三季度涝,整个新能源车销售16万台兜尝,同比增长83%食胶。其中忱,新能源客车已经占有40%以上的比例别梢酪,达到了近半的水平咐纽,发展前景面临压力铺,但乘用车只有0.1%特寐蔽。“我们涨十倍是1%薯掣,涨100倍是10%阿缉,新能源车发展有巨大的前景和空间葡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点题。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上己蜕朽,全国乘联会秘书长崔东树说娟惦履。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力革拣谴。根据国家制定的产业政策要求撼,到2020年勿滥驹,乘用车百公里油耗要降到5升户世,这意味着五年内降38%的油耗壬坷。“基本上谁也实现不了贝,只能靠新能源车来推动钮。而这种新能源车甫,插电混动可以降80%翘绍邻,纯电的可以降100%的油耗附,这种情况下只能发展新能源车盛弥,这样新能源车乘用化顺闷钩,为什么我们一直定义为为生存而干岭剖辑,你不干就要挨打扭冕。”崔东树说德纳幸。   另一方面圃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展系,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捣雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者法狡,因此定价弹性很大戊姜。”中金公司的研究员李璇说粗权,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揽碗,为消费者提供很多选择汹。随着技术进步和更多电动车型的开发湿,新能源车的成本会不断下降罚翰胳,比如氨玛售,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型份骏。“中国的纯电动车型出来以后刺默,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多繁龋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寞腑,发现基本上17弦溶、18年以后的新能源车视癸纯,达到8年10万公里以上晨,整个成本是比传统燃油车是要少的呸窃碱,甚至是少了20%到30%山。”   电池是电动汽车发展的核心矮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本限。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同第华,电池成本还有很大的下降空间睹碑。目前丘矢蹦,整个电池的产能供应相对过剩偏惊顾,国内电池企业达100多家收。据统计贰备,目前整个电池的价格大概在2块多左右池讽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馁汲蕾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慰。因此诗圃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匆魂讼,这样才能达到标准捕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示览布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊讽淡:李芳" "   我们不认为绝对的销量讽剩势,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揣。衡量一个品牌成功还有其他的因素肯脖怯,比如利润率内,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乘。除此之外屠魄,品牌力填牌申、品牌的知名度操节、美誉度靖贰、影响力情,也是决定品牌可持续发展的重要因素贯惠。宝马在创新精神上是首屈一指的亥,因为汽车行业正经历巨变剐零罗,在电动出行悲齐颁、智能互联癌菏汹、无人驾驶等一系列发展方向上华福踌,宝马都打下了比较好的基础喝。    临近年底腥匪广,伴着层出不穷的新闻事件夺挫,高档车市场竞争愈发激烈且,作为全球领先的品牌——宝马冗日、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羡察椒。近日橡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溪潭,听到他开诚布公裴嘘、推心置腹的看法闲芍。   问第:根据最新的销量数据簧钒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渤辟。那么建督獭,您怎么看销量柏、利润嫁、与经销商合作伙伴的关系涣杆贝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缓盛: 每个竞争对手的情况不太一样侮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宦,所谓的增幅我们一般都讲同比獭,是跟去年的基础关系环界封。几个因素加一块儿田,我们不认为绝对的销量闭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忌查。对于宝马而言贡晴刨,今年前十个月糠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杜涂千,同比增幅10.2%泼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆遍侠,同比增幅接近11%身疾。我们对这个数据还是非常满意的敝诉豆,这也达到甚至超过了我们内部的目标胚。    除了销量本身的绝对量或者增幅裸且赁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素材忌,比如利润率领,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靠柔泌。除此之外逞泄,品牌力关颅枢、品牌的知名度拘壤、美誉度徐福省、影响力悄赁财,也是决定品牌可持续发展的重要因素皆慌乌。宝马在创新精神上是首屈一指的非,因为汽车行业正经历巨变皮,在电动出行涣陀、智能互联拖、无人驾驶等一系列发展方向上苗蓝,我觉得宝马都打下了比较好的基础雹丝。总体来讲噶,我们并不惧怕任何竞争舵,我们也欢迎竞争瞳沸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纹狸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氮牧。   问皋刷:最近尾鄙,关于奥迪的新闻比较火骨弘风。   刘智溉昧挽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略切徒问。对于宝马品牌来讲惶混,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的白,双方的关系也非车苄好铰税。所以纤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醋,一个是宝马(中国)汤遁,一个是华晨宝马肖,但是我们有一个整体式的营销团队卿公秋,有统一的零售网络苗,我们在总部有一个统一的管理团队捣席,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氦恋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愧晾笺。至于竞争对手我不是特别方便评价拍,不过至少释放了一个很好的信号犊缄,豪华车市场的前景依然很好委。    问特鼎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汞廖?    刘智士: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度齐烷。因为从经济的基本面来讲酿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酷拜、持续的发展态势敞匣。之前以出口寇磷、基础设施建投资的经济拉动方式稗糠馅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式委烫率。需求的增长其实就表明了对于车的需求屏盎钡,其中也包括对豪华车的需求介。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长史,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竟,这几个因素相加搞噬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘁。今年吃,豪华车的“盘子”接近200万辆跨莽络,未来可能每年的增幅不会特别大虫妊穿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芥成滥。所以笆究,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檄,力争在市场表现上优于竞争对手塘。   问巩赌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斡,这一岗位和以前相比有哪些挑战釜?   刘智糖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化飞腹泌,因为我在宝马的八蹄姥话、九年时间单,换的工作岗位也挺多的软童癸。换了新的工作以来凶蒂钡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贝厕媳,比如负责国产车的销售歉场长,可能是比较短平快的呢露癸,看的是一讲鞍、两年之内的事情轨诲。在宝马中国总裁这个位置上那,除了目前公司各个业务板块的运营侠肪沁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题病何骄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向财,像无人驾驶覆屋拉、智能互联掣空锈、电动车草劫坍,包括数字化营销目桓疙、品牌年轻化等等一系列的东西逻念。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队步劳闷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞬泵订,力争在中国市场上打下一个非撤娑┐兀好的基础赦餐菲。我相信昏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矢上春,宝马会拥有非常强大的竞争优势绊。(中国经济网 记者泛迟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染蠕净:李芳" "   原标题朝喊檄:王永清钒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朴鼓武,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宝都。别克品牌今年销量已经突破100万辆萎净际,凯迪拉克取得了近9万辆的销量固颧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匈察。数据显示轰嘎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葛,同比上年的446764辆下跌28.64%邢灌。上个月陋舍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通返湿岛。    因此簿,在车展期间接受记者采访时何,王永清表示席,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粟添稍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磷祁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升相和,但全年销量依然会同比下降20%左右栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裙忻怜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赶,可能在布局上稍微有点滞后脯。现在对于雪佛兰来说旱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屁本。    事实上盲,雪佛兰已经开始了提速布局缸鲸忻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吗卿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裳前。王永清表示童,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌般祟,2016至2020年投放超过20款新车迁价。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吕课颅,30%为SUV车型穆挂逝,并将加速引入包括1.0T贤忍、2.0T耿、8AT场规、9AT杉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酪能。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孩啤,未来SUV将成为主推车型册肆修。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俩师牡,轴距2725mm两默夺,将与全球同步进入中国市场匙忻溉。同样钢届遂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祈踏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巳。    值得一提的是瓢兢舵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拐鸵,拓宽产品线箔。RS车型将采用包括侧包围木侧、运动尾翼盼共、双排气管报、降低化运动悬架寿堕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件某狭芒,并加载多项ESS智能安全科技隶。    在品牌营销上胖量,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贯即酵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涣。另外赊忻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发点揽脚,演绎雪佛兰“热爱萌,梦想冻,行动吞蒂,分享”的精神恐碴。    “今后新车的利润越来越斜啥亍,主要利润来源于衍生服务妈赡羞、二手车置换等久忍。相信雪佛兰将它的结构调好后康蘑牧,未来两年将会真正出成果香论。”施弘说玩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗅读,上汽通用的新能源战略也将全面提速男破星。车展当天本,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蝎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发退。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绊怕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成槽畏,发动机的最大功率为73千瓦林哄,其中电动机负责驱动箔,汽油机负责发电疯金,它的综合百公里油耗是0.9L蛙喂忌。从上汽通用发布的节奏看街锯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辟本。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靛龟瞳,王永清说据迫玛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僵纳屁,产品还要丰富底藉浇,才能满足这个法规的要求颓嗡汉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度设,到2020年之后比例更高桔惺斯。王永清表示亨:“估计到2022年箱贡铜,我们的电池技术会有很大突破挛焊,能量密度大幅度提升撂具吨,成本是大幅度下降鳞风抱。这对纯电动的新能源车发展是好消息坍晴誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅虚绰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揽、豪华”品牌——WEY迁逝汐,W01康、W02两款全新SUV首发亮相监盛绦,售价区间将在15-20万元保。对于新品牌的未来发展规划茄泛维,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛇脐:“WEY品牌明年将有3款车上市氮检,到2018年还将推出2款左右的产品翻,以支撑起全新的销售网络体系想弦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氏俏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罚抗,8月份推出第二款SUV W02疗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年礁悄挖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疟腻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貉,魏建军详细介绍到浅鬼藤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悲乱,配置上拥有最先进的安全技术裁阮吼、智能技术测趴,也更加精致奴低。此外在性能上两者也有很大差异房,例如在NVH方面祭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上集纳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘉。   在经销渠道方面培槐,魏建军介绍说斑套师:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络安钠,没有想过招募新经销商鲍船擂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碉疆。”   对于新品牌的未来发展鸥,魏建军信心十足憋,他表示棋:“我从没想过这个品牌会失败嗣褪,只有退路封死才能做好这件事烤疼吾,自主企业只有没有后路才能把事情做好无。”此外芭,魏建军坦言戏腔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法广吻屏,因为新品牌叫什么并不重要泻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘尚雷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腻,将方向转到共享经济范陷喀、互联网谎俯、自动驾驶方面新的技术彻剩攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商急浩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上界,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩际毯、生动的演讲逃靖,就城市交通厂、自动驾驶和汽车互联等热点话题巨咯踢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骨墙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藤涝署。    徐大全说蚂,博世始终认为垂女慑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墒饯艰。    徐大全谈到隶乘妈,作为在汽车领域的老牌企业弟伍髓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叹、多样化的发展态势和需求绘,博世已经有了自己的思考和方向付。    他说魄抛瓮,如今骆释,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业马,将方向转到共享经济祁朴、互联网乌、自动驾驶方面新的技术熊慨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灌墙遣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哄适抡,面对新一轮汽车技术的变革墩,无论是传统汽车敬窟草、零部件企业瞳固绒,还是互联网惕、科技企业肯虚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萄吻煤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纽从:互联化卢土绰、自动化和安全化淡蠕屠。我们预计凌敌律,到2021年啡,汽车将成为第三大互联移动实体既鹿,同时扮演人类的第三大生活空间酚会竿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面串,来充分发挥互联驾驶的各种优势富度。    谈及自动化领域尘角,徐大全判断脸遣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棉教。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墩,通过持续创新驾驶员辅助系统疯烷,从辅助驾驶普电梧、部分自动祁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饯傅雀,分阶段朝“零事故”愿景迈进读彼。目前泉饶河,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蒙费懒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纽美丢,到2020年左右惭坦矮,自动泊车功能将进行试点项目测试韦蔫。    说到自动泊车旱长迫,徐大全特别谈到停车难的问题加轮起。他说奉霖,停车难是在城市生活中的一大困扰兑刑。今年鬼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猴土,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灌骸厘。在八项智能泊车功能里慷,“手机查询停车场位置并导航”哀掸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能海伶燃。其实韧片,在大型商场里颠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了械掳嗽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拔。根据一项市场调研显示店孝僧,2015年导,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿不泞故,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拇埃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台项臼期,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赎牟嵌,在深入巩固原本的互联化儡围、自动化和安全化“三化”战略基础上惮蓟,博世今年也把两轮交通按、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度片搓笨。    他介绍洗惊伙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筷。未来十年功,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孤敞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性存泼裁。    在两轮交通方面祭太忙,博世提供两轮驱动寄、安全等各方面的解决方案雀,涉及两轮电动车沤、摩托车苇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式槐。    最后蜕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具某,满足这些变化的需求吠茨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龟,“双积分”法规娥垮墙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议内,连日来冠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茄藤梧,让观望中的车企备受煎熬骚歉书。针对业内关注的焦点问题蜂燎褐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扩:不久前持,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饲完,如何理解这两套方案幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全提:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惹疏,但又有独立性魏镜贬,各自的核心目标有所不同娜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郴倦酣,进而确保国家能源安全玖娇绰。由于中国的石油对外依存度已超过60%莆冬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提古瓷面。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求部,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哨毕,进而实现国家节能减排的长期目标镣快。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趁舒铺,但现阶段并不能彼此替代粹瘁晤。对于CAFC而言号讼弧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猾翘,其中当然也包含新能源汽车金残,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荡澜。但不同的企业由于自身能力鸿窝躲、技术储备和对未来技术趋势判断不同般壕奸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求定。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菜赏,而以后补贴将逐步退坡黑潦,企业更担心成本无法负担唱。因此仅有CAFC法规嗓劝都,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毕霜欺,所以有必要出台NEV积分嗅饥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流田团亩。同时跋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堤,从而有利于新能源汽车早日取得突破屠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喀腐瘁,其目标应是降低汽车及相关产业阮、乃至整个国家的碳排放芍,和降低能源消耗诉求不同程裤浓。作为碳排放第一大国控外,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烧寸替,后续国际压力还将不断增大钡绒骑。因此就弥屎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寒,从大方向上讲是正确的吻刻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擦,这和NEV积分没有本质区别秸同,也无法确保总体低碳目标的实现砷垄瓢。实际上聘亥,跨行业绞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向全汞。以电动汽车为例拱,其在使用阶段确实是零排放哗,但与欧美不同侥挠散,中国的电能以高碳电为主暑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赤。也就是说翁,在使用高碳电的情况下线,电动车全生命周期的碳排放并不低仁。这正是碳配额管理应该解决的问题舜恕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灵多,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纤伎和。实际上兢皖,将新能源汽车确定为国家战略情讳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构警,生产更多的低碳电撵,否则减碳的国际承诺将难以兑现码量们。    另外苛蕊久,对于汽车行业逼,无论是CAFC泛不夸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同努,但都应该由一个部门来统筹策划犀,系统思考夺毕,拿出科学奶攻莎、系统盗奔际、具体荆、有效的管理办法来推动实施童,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挽芦厦。    ■积分交易细则需加快制定推、尽早出台    《中国汽车报》笨杰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定车钡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涎癌首,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羔街?    赵福全爸匆策:确定合理的积分价格芜割,涉及到技术埠佃、成本和市场接受度筹粹谭,需要综合测算和动态调整霞昆。我认为基本原则是掣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隶,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫉关唐。如果NEV积分是“白菜价”孪吞,大家直接买就可以画,谁还会愿意在新能源汽车上投入非婪烘?    因此氢挝酵,NEV积分的定价应足够高哇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入劳赐坤,通过自己的新能源产品获取积分己,满足法规要求赡礁鹊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伦,能够通过购买积分先生存下去耗肆隧,争取时间把自己的新能源产品做起来夏。    《中国汽车报》撬伴雾:除了积分价格之外茅屑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蟹,目前处于“空档”状态仟城,怎么看待这个问题集?    赵福全糜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庆哩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豁辰菲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忿尘。同时杉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鬼。对于汽车企业来说辆,3年仅仅是一轮产品开发的周期伴井率,政府作为“游戏规则”的制定者垫熊歧,应尽快给企业一个明确的目标谴罐奥,否则企业将无所适从排捍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秃互波:“双积分”中提出了2018年起恨轿踢,8%涛权、10%鲍催魂、12%的NEV积分比例草沟净,而经权威机构按照法规要求测算宏劝乘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匆艰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肃持?    赵福全密感:在这个问题上览,我并不持悲观看法广。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难理好,因为还有很多企业尚未完全发力淌斑。按照国家的发展预期蹲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笨无遣,如果每辆车以最低积分2分计算擦羡,整体积分比例就达到了14%媒,如果是分值更高的产品绿违,达到18%的积分比例都有可能奶。关键是要努力实现7%销量占比目标腻显,而这也正是NEV积分的目的所在藩。    不过另一个问题引人担忧诧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耻呐烂,同时在CAFC核算中也有优惠碧巨:一方面油耗直接按零计算烽替规,另一方面核算数量加倍课涸烘,从2016到2020年分别是5倍肩、3倍淬、2倍跺矫僵。此外顽堕莽,按照单项抵偿原则蒲乐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛊,还可用于抵消CAFC负积分痛。我们经过测算发现侗恼辖,CAFC中的这种双重优惠趴刹桥,对新能源汽车的“照顾”过多了奖,不利于促进其他节能技术发展碌辈踢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憾交泡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骆攀,CAFC的达标难度就会随之大大降低酗皑老。实际上晨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氛,两者不可偏废牡坤玩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘉,但如果CAFC目标落空梁物坪,国家能源安全受到威胁沮磊颗,汽车产业的可持续发展仍无从保障里峭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消操,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喀,这不仅能确保CAFC目标的达成耻吗,也会提升NEV积分的价值捶妮,避免NEV交易落空勃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牡青肋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匆籍,而没有将电耗的概念纳入其中饯,这样的算法是否科学沟玫?    赵福全城:NEV积分分值以续驶里程为依据册,这与推广新能源汽车的初衷相违背突菜,也不利于鼓励技术进步莲汇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程外捷讹。推广新能源汽车是为了节能减排告趴赁,因此不仅传统汽车黄,新能源汽车也同样应该抑大扬小合篱伍、抑重扬轻死瓜文。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫁川僵,而不是搭载电池越多越好委旗送,因为大量电池搭载在汽车上移动党,这本身就会使能耗增加徊毕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾全曹,也意味着大量增加电池生产的排放氮。    政府应鼓励企业开发低成本饰橇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贸扇椭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杰抗。也就是说逼仓撇,政策制定一定要“勿忘初心”坞篙。建议NEV引入单位电耗才,即吨百公里电耗的概念纺枯,作为积分分值的依据嚷。同时蹲酱校,对于小型车电耗适当放宽陛,而对大型车提出更高要求祷缅獭,以鼓励新能源汽车小型化胁较,进一步提升节能减排效果徽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》马瑟:在“双积分”中槽汰,没有将新能源商用车列入管理范围湾芭,这样做合理吗捻?    赵福全劳卷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔逋呐瑁可持续发展的问题撮。2015年蔼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诬星,获得国家补贴的比例比这个数字还高龋踞。而此次NEV出台却未涉及商用车吹朴厢,这是不合理的淮撵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺愧惺限,也会让乘用车企业感到不公平惰粉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赴桑拘。我建议苛,应该单独给商用车设立NEV比例要求忿姐荡,可以不与CAFC积分抵偿俊,但企业之间可以交易闻。因为如果没有NEV的强制要求苫币诫,在补贴退坡后济柬闺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口躲丢痴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堕梯期。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挖唤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莱显偶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黑,盲目投资之后靖蕉,多数公司要垮下来镜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纹雹穗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柬毙。    以蔚来汽车为例帝迷,去年8月还只有100多名员工趴弯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伪。据中国汽车工业协会最新统计儡箩呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辅驹,销售4.4万辆丢,同比分别增长25.7%和43.8%卷蓬鬼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆癌滥,销售28.9万辆娄凸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辖阿。蔚来烂、威马逗、前途吗娘、小鹏等已是新能源造车领域的热词班,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宦帛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吐纫。至此弥,奇瑞新能源成为继北汽新能源款、长江汽车目撅吾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钩幂惠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佛供开。    “新能源车企的风险工拔末,其实很大冠。”王秉刚说绅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彩痴暑,对风险有足够的分析摩型朽,有可能投了很多钱晨火,最后做不成鸥解,带来不必要的损失荒傻髓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下零耻,简单地投资建厂然、增强制造能力料,未来堪忧灿户。新能源车电池的技术进步非常迅速 括对捕,现在可以用的技术一年后就不行了溜韧。如果没有研发能力就做不过人家横将多。“一下十几个亿扎进去揣戊,有可能最后做不成铣梧,我还是提醒新进者要谨慎一点忱开。”王秉刚说奸俊。    事实上痘情锋,目前国内的新能源电池生产厂太多了撑促,但规模都不大式。而且动力电池总的规模也在扩张中掂,尤其质量好的不多斥卉寸,“据我了解哗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廊犬。”因此施,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺围。   谈不上“红海”笛剿窃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坪挽,但道路曲折慈扣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戚,造车得有钱甘碎、有人才码、有时间潜。“钱我们还行氛嘘,人也不错狄,就是时间太紧嘎哨,毕竟搞汽车三年算很快涧虑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仿烧睫。”万锐坦言路潜当,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的八。    不过溃谜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懦报懒,万锐并不认同刚。在他看来韧滔裤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龋,因为大家都还没“下海”昆喂蠢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疙畦炉,大家还在忙于造车肺禄廖,搏杀还没开始蔽茶。    “这是好事俺洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业径抠挠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说店泛锣,目前中国传统整车企业有150多家垂芹,新能源车企至少有30多家款,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宦拣。    至于是不是过剩耽扁稀,梁伟表示这还是要市场来判断尉。在梁伟看来郊,其实中国传统汽车行业已转入新常态董,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长推,除非汽车消费大幅好转素,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扛坷。    但另一方面栏,根据预测呐钨,未来5~10年桐图览,中国的新能源汽车将保持两位数增长摧懈柒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称细揩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兑煎,到2020年时产能达200万辆闯裸、累计产销量超过500万辆痛卵诞。梁伟认为痰添锣,从年产几十万辆到200万辆的目标侗败抬,新能源车汽车肯定还要快速发展卷深凹。目前的新能源车市场还完全没有定型但椿肯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仁甜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锋链,“很多人此前担心特斯拉会破产彭壕簇,但Model S和Model X推出后效果不错坎萎,用户接受划慑。经过多轮产品积淀彪冻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃曝秤切,特别是成本下降得较明显投郸。特斯拉可以闯出来切摊眯,中国企业也有机会矗、有成本优势圈。”梁伟说烯伍。    对于最近贾跃亭的乐视裸佰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斜径,梁伟指出残,除了技术祭驳忿,汽车行业还是一个资金密集老稗、劳动密集的行业盲喉。如果要进入坍家,需要企业在未来几年有大量投入天纱绊,以格力电器(000651.SZ)为例传,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裙立诞。    梁伟表示答檬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哥崇盟,毕竟快速把产品推出来漠恃,现金压力会非常大颓。另外工,一家企业在原有行业中具有很强的能力宦骗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功马欧嫡,这是一个很长的学习过程镭其侥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性屁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日设,也是第十七个中国记者节表目脚。2000年洁鹿帆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》认,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轻捂扰。此后记者节像护士节计隋、教师节一样锣猩把,是我国仅有的3个行业性节日之一矢焙。   值此之际温吾擂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暖锌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下触,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挥爸。      坚守还是离开扑辉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剐硼串:去年网络广告总量2096亿元潭脚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恃。报纸下跌超过35%娃闷鹤,杂志下跌近20%项。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲜恨,单项将全面超越传统广告淑体。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者党,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下输,也仍能保持着不俗的销量皑般氯。    “没有路可以让我选择梯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值母。”陈总对此直言到毖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘁匙淋,但发行量保持一直不减实茅。诚然疯吼,这离不开报社给予的支持掀光荣。但从自身发展来讲罗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸡。究其原因镰膊绦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磁记,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扦党。   汽车也好肛乾,新闻也罢湘夕羌。毋庸置疑吐亥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扫嗓。   纵观整个汽车行业的发展趋势苔及,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莆涸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抄恼,但不可否认的是幕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屁绣庐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物式精,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媚捻。    除去对报纸翔、杂志绰掳谰、广播深翰盗、电视匪秦、音像等载体样样能玩得起来新媚陶,还需操弄3G搁莽、4G等流媒体技术嘉。我们不知道下一站会到哪里晦。   面对媒体融合大潮泻腊,陈总胸有成竹的坦言垃款:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脖,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝗。由媒体到传播机构侈毫袄,由杂志到全媒体平台疗,历经两次创业锌感娩,家用汽车探求新的发展方向袭刀,抓住变革时代的发展机遇孙,赢得了全新的利益增长点杠独。不再只是单纯的纸质杂志猛倒膏,视频讲虑、自媒体等做出了不错的效果衫咐。   其次鞘呸卧,就是在自己的企业定位方面宿酵,中国医护工作者汽车消费调查闹等次、中国城市教师汽车消费调查是以医生丘倪、护士蚕、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓤晌。这些调查一做就是3年巩,走遍全国大中小城市汰,做出最真实的数据贝。 ?   “网红”营销时代   今年以来稿刊,网红主播频繁出现在各类活动现撑摇,手机发布会髓库钠、车展帽碗孪、房产开盘衔、比赛等一场不落堑瞬羚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会从饭蓄。”   日前焕脚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暗睬活,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蕉巴骸。   对此事件昧请肌,亦不乏业内人士称解撤黎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瀑,呈高开低走的态势额。   陈梓萱表示猛肋窖:“在现阶段的传播环境下枪懊,媒体记者朝网红转型覆警熬,把读者转为粘合度极高的粉丝藏雹焊,增强彼此互动骡悼香、沟通蒙藉竞,无论对于报社还是记者个人迪,都是一件好事岭。”   “把流失的用户拉回来冯,用互联网醛、新媒体的方式冈,我们正在努力尝试汤,但具体执行效果如何凰,尚无法判断拳撵。”全媒体时代蓬吓,我们永远在路上埠判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那疗:张瑞丽 版权作品缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶,严禁转载犀陆会,违者将被追究法律责任效衰簧。 获取授权" "  原标题侵巳屎:广汽传祺肖勇藏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迹搪覆。在本次活动上硅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念答。广汽乘用车副总经理肖勇表示胆赊纽:“时尚是一种潮流庞,其实就是顾客需求卯青揭,引起客户共鸣烧秸赁,汽车也需要时尚妙辽,所以GS8出现在了这里菩翟潘。同时传褀GS8我们就是承担梦想诬阮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幸洼惭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程郾椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌同迟甫,中国品牌基本上没有一席之地钦耿舰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寐乳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玛。   对此慈参,肖勇表示侠效:“传褀GS8我们就是承担梦想判苇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上短,所以在豪华汽车上烯扳霖,我们率先实现突破秃绍复。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚橙沃勒,我们就是要跟汉兰达耐吠、福特锐界形成三足鼎立袍秒盼,甚至未来超越这两个品牌本落,这就是我们的目标汾蒂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示槽溉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雷,创造单月销量的历史新高达,爆款车型占3.4万辆题,但受制于产能安排的影响敝,造成其他车型总的销量并不是很高捎论。面对这些问题搏莫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略平迷。   肖勇表示琅米:“明年我们的产能贩胯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目前弦峦,产能将得到释放仑哎康。我们在满足GS4的同时添,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浦,最起码销售五千辆以上久胳,剩下我们会再分配个其他车型倡方蛾。”   同时为了加速品牌向上抽邻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苇。同时肖勇说道署席歧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睬,在明年全部投产桥,所以明年最大的问题还是产能潦次刊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型分汹,我就是聚焦我的明星车型漏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚聪:李芳" "  还有不到一个月妻,东风标致4008就要上市了氛。它的颜值袖沦偶、科技装配足够有吸引力泻娜瘁,那么随着锁定竞争对手咎林、谍价虫牛、销量预期等关键信息逐步浮出水面郡沤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢分?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菏痕妈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多首虚得。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”且,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凄瘁。比这番景象更热闹的箩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辩拈。   说到品棺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钙,让媒体品到了极致崩。在工作人员的讲解下朝凛父,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呢括席,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侮签美,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耸,无不让到场的记者迪奉割、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豹队,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质景谐桂、品味欠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象且,东风标致在今年推出3008倡比、4008后匹,也将在明年陆续推出3008S怜扳、及另一款7座SUV粗桑破。据中汽协最新数据显示似忻镶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坦省苦,同比增长45.91%奖拉。那么卷热,在众多SUV产品中库,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凑甫?东风标致总经理李海港对记者表示酒昂慕:“我认为要总结一个词就是‘品’字煌虎,东风标致的SUV一定是最有品的醛澳,这个品是指品质纶舍位、品味繁黔雹,今天的4008就足以支撑这两个词鞭戚闹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贫句坤?李海港对汽车产经网独家表示屯篙伍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虎浩犊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翱,轴距达到2730mm率撬羌,是同级别车里最大的聊舰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哼,在配置方面更趋向于高端巴甲片、智能手唐桐,进军更高一级的SUV市场诺卫换。”   然而常道,另据乘联会的最新数据普盆蔑,1-8月炯丝仙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凸圭撬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奥碉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么欠衬,作为中级SUV捞科,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亩份台?李海港向记者算了笔账识宪井,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酗粳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挤。“这种需求就是4008的机会郴,也是4008成功的保障培。”李海港表示华火。   “狮虎之战”将上演   还未上市路猾蹭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拣坎廷。李海港认为冷衬,4008在科技装备激伸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势静,“2730的轴距在同级别车型中是最大的示。”李海港强调仇辽辱。   通过外观设计及车况数据对比后发现桅吭,4008的设计颇具未来感和运动感掸豪俺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下围,4008在轴距上占有一定优势输识腑,也使得整车造型看上去更加修长缉。   那么谓孪,价格呢筛好亭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测络侧酮,通过对比翼虎的指导价侮蚀乐,小编认为4008的价格应该在19万元左右肚雾伞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢群媚?据乘联会最新数据棠,翼虎1-9月累计销售84258辆阀嚎雹,月均销售9362辆杰。但值得注意的是潍香究,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%模朴庆。那么创,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幸沮础,可以说也有一定难度搅脊嚷。   汽车产经网了解到伺夏,由于目标客户锁定在换车需求的群体去隘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔷,以吸引用户选择4008含嘲。至于置换方案的细节罗嚎,李海港表示还未最终确定逝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景类:李芳" "   国庆结束后椒,北京贿蔽窜、上海仕究、广州化、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿情,引来了社会广泛关注放塑。平台闻风声萄百圃,媒体炒热闹鼎惧咳,百姓愁价格虑处。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劲焊,“网约车”只是第一块烫手的山芋斑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纯惯,又要确保公共交通体系的稳定清康苹,还得照顾老百姓的感受磊售。    比较普遍的观点认为迪梯帝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升非激精,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娃浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邢酗,征求意见中提到让市场来决定井,这是非澈枘匚蹋科学的豌订患。作为用户秃,担心价格上涨疲充,特别是比出租车贵戳,认为监管部门是要维护出租车体系利益传,我觉得这是大家多虑了逝钨辽。过去监拟,在平台混战的阶段久甘舌,资本介入烧钱抢流量惜闭梅,这本身就是不可持续的茶,价格逐渐上该⒔裁,平台收取中间费用是必然的柬据。    对于各地的征求意见书池,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祷。比如说要求司机是本地户籍龄、要求网约车辆的舒适度等等蝗霓竞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些看畏。    网约车规范的政策是非常需要的几距酿,作为共享经济热潮下的产物顿侮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色行。任何一个商业模式蔚椿,都需要规范起来爽趟熬。因处于监管边缘厢诵,过去已经发生了数起网约车的魏枭馀害案件杰蠕棉。我们在对受害者表达同情恰、对肇事者表示愤怒之后炊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镁虫。    然而妮芍料,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萄。比如说潍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扯抵、车辆要有上海车牌塑筒,并且轴距要达到2700毫米灌捍。根据滴滴公布的数据无趣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郡,拥有上海户籍的不足万人少。这个情况在深圳类似邪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车图偿。如果按照细则明确执行谭磺,这就意味着藕贩雾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祭。    共享经济是大趋势梦太,但监管太严可能打击积极性嘲效,这对立法部门是大考验钨。互联网时代乖吗筋,网约车大大增加了出行的便利矢牢教,使人们在出行上拥有更多选择纬许。监管是为了提供安全高效的服务保障劫,而并非要让网约车集体消失惨陷。现在的征求意见许多还是首次提出恢,建立体系的过程中应该让用户湾竞贤、司机及平台有更多发言权卧裳苟。    我们鼓励共享板,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踢当节,与传统交通体系形成良性的交叉互补哎。    我们希望立法靡,只有合法合理才能保障各方的利益卧强,所以网约车服务一定会是标准化图垒、安全化的闪潜蒋。    我们希望在所有领域都有不断开放粟馆、不断完善的发展方向沪帽舒,这是产业互联网时代的必经之路妙涉鹿。    文 | 著名职业经理人诧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领炬蹋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惦摧:新造车企业已经不再神秘涩,告别概念车的品牌曝光期磋卡苟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段块倒。投建工厂痊潜垛、申请资质节,造车可观,他们是认真的咳。不过挖财,“八仙过海颈、各显神通”辖户岗,出身背景不同的创始人扳间桥,对企业产品和品牌的定位魏敖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”樊寡。    想听“真知灼见”尸杀乓,走进新造车企业文溯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屡,敬请关注删。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捞砰。10月10日溉添胆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丛瓣。这也意味着恳泪睹,前途汽车继北汽新能源揩的、长江汽车之后骨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沸吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铃身郴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矩讥,可以稍稍松口气赦茸龟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芒矮,他直言到2017年底前途K50车型上市前铜誓平,相关准备工作的日程已经安排很紧张徐,有许多事情需要持续推进擞浅撩。即使如此蜜潜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赂鹿泞。在与记者的沟通中梅沮瓦,他详细讲述了自己的创业经历冷狈堵、资质申请的情况丹淡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雄角。    短短的一个小时晴丁版,陆群留给记者最深刻的印象是手酚上,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剿肖敌,他们怀揣一个美好的愿景仙何显,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寒。    ■ 拿下资质不神秘人侍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朗卫,许多人都对过程感到好奇弓。陆群则表示鸥,拿到资质并不是一件神秘的事情匿砍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求檬,一点一点把技术做到位誓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谈桔。”陆群说怜妨灸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗽。具体流程是靡,企业根据相关标准去申报项目觅疚炬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辰诬。陆群认为劫协,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姥碍、引入新的技术和参与者市玫劲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术久楼金。其中对电动汽车的四项关键技术哄,包括整车的集成和控制技术病淀寒,电池的管理技术俺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捌。同时埂,技术具备后还需要做出整车苹剿貌,并按照标准做大量测试抚,要达到很高的标准久淳。据了解惺签你,整车控制管理系统(VCU)袱花、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向立,也是已经掌握的三大核心技术伤。    更重要的是钵郴韧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向船杰跨。早在2010年侯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骸锌,开始布局电动车善蹄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目程帘毙。2012~2013年粪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暗,在高端纯电动整车设计残、研发方面取得了初步成绩铅渺。陆群说疥列,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鸵起、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年礁次介,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庆,开始引起业界关注婆桥。那时促帅篇,行业对电动汽车的关注已经比较高孺,而前途汽车早已走在了前列珐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挫罗。”陆群说栋说卿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闺屁,专注纯电动车研发里、生产弹翟、销售及服务瓤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仁拾柯。”2015年9月劝料泪,长城华冠登陆新三板挂牌交易玲扛藤,成为新三板电动汽车第一股菲朴。目前妮京摄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讼,包括整车业务板块(前途汽车)灿、设计研发业务板块(华冠设计)槐,以及核心零部件业务(华特技术)申滑皖。这三大板块互为依托钦很伺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑让涣铜。    拿下资质随,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姆淖。    ■ 技术螺、生产基地鞠且、供应商都得一流    在做电动车的这几年冉躺,陆群对电动汽车的理解越来越深入米,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叫卵苯、变速器等物理结构驴,还需要产业链配套浇、成本控制描、核心技术开发等一系列工作钨。“自主研发的核心技术驴、国际一线的供应商和自建的生产基地埠苛岔,是我们的三大优势坎堪。”陆群说舜疵。    陆群说捻卯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酶迷,市场上找不到合适的零部件供应商贩檀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术及。目前丰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绕互、VCU晴筒、RESS等核心技术讨天,使零到百公里加速仅需4.6秒瘁耻脱,最高时速为200公里磁敛戳,最大续驶里程达到300公里匈。而据陆群介绍商,这些电控技术相关的零部件顺,不仅前途汽车自己使用仙,也已经为行业中其他厂商供应奋盆。    在供应商体系上扰爱,前途汽车同样拥有强大阵容富绥,已经先后与IAC伴、博世悼醒、布雷博蓬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞋蛇。这不仅确保了产品的品质挤剁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贪熄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地樊吃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戌些,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地常。今年2月村涟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基里娩,按照规划互,苏州生产基地先期计划产能为5万辆步,将在2017年中试生产肯,第一款车K50将在明年底上市扁茸鞋。值得一提的是叛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耻摩,最大可能提升汽车的轻量化水平瘟。    陆群认为解事,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车樊,而是要通过成本控制妊哎、技术提升来实现可矾,其中轻量化就是很好的解决方案乏不爬。他强调趁骇叛:“前途汽车的产品规划和市场策略绊纳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的船窖敛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力负封,在全新的市场领域不断成长唐砷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱,中国新能源汽车市场前景广阔厕,存在巨大的市场机遇钢。据他估计坎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缄。他表示射熟,前途汽车已经做好了准备疥。    陆群始终坚信一点物驶奢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梳立擎。在他看来魏蹭暇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”监锻顺。“所以纪,我们专注车辆性能第涧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫉,迎接智能互联时代保路坑。”他说病腾。    自1990年大学毕业进入汽车行业楔颊菩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弧举赤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年添赫豌,创业历程也已经13年记妇,算是行业的资深“老人”嵌骄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扒微,他的团队也是一群“汽车工程师”锤舍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衫怕。    陆群说掠疾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盼坊,像华为一样拥有先进的技术椒、过硬的产品品质以及国际化的视野荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壬纱,同时寐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坚篮茸。一时间切豹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来森。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兼色新,对于新政寄熔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浚妇。    看自己   记者屉乳怀: 首汽约车有哪些新的动作和布局猩降篇?   魏东旦饯: 一方面枫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剐非,根据北京歌秃静、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魏,我们会在司机突、车辆和运营都符合当地规定的基础上任堵懂,继续增加运力保障床,这其中包括增加自有车辆统林图,也包括增强与当地伙伴的合作痘。    看政策   记者督凰啊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篱,有观点认为捎鳞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陈: 这样的说法不客观纷辣玩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驹虚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枢颊促。    某种意义上讲刊,首汽约车项目上线之前迁蚕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舱努,我们只是在政策范围内尝试着做卉是。彼时枢,我们借鉴同行业企业技术手段良浑、商业模式和合作模式类,在政策合规的前提下渭,尽可能尝试溜,当然刻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后皋,我们是十分期待政策落地的完虑。因此尽释,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情补寄浚。    记者空: 怎么看待首汽约车的先发优势吴?   魏东冗景潦: 的确炬挝橙,北京市场上我们目前是最贴近政策的泞豁淮,但从全国“一地一策”的角度来看窖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的量宋惭。    看行业   记者话虹玖: 按照当前征求意见稿来操作犀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕉垦枫。   魏东胜恰鲍: 我们对于各地方出台的政策表示理解任吼,网约车实行一地一策制度谐,各地会根据各地的交通发展水平翔嗽、城市交通需求来决定如何管理网约车湾饱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囤懂。    看未来   记者文堆: 未来行业格局将有怎样的变化般?   魏东软: 当各地政策正式落地之后拦,会明确供给的标准握,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域谎舒,同时慧斥,对于准入的司机进行严格监管疯冉圣。因此何诬墒,在未来行业格局变化上晶,在大的方向和框架上由政府来把关鳖,在框架和方向范围内汹喇憨,各家寻找自家的竞争点和突破口巨低潮,现有的平台选择优化平台和转型升级激楔嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻纬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戚米,并通过一系列体育笑盆鸽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涛捎梗、活力的品牌形象门女蔼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刃,除了年龄拨洪酗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人力酱羚。” 10月13日潭衫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示净嗣工。   据悉虽遁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肠隧,并向年青人传递积极的正能量凛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焦。未来嗜覆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动海谅础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仟晃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厘核钙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厂密,借助本次人物盛典巷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挖陪。   “2016年涕咸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挫牵。” 郭伟表示板,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作手,不仅让不同圈层的消费者辽、车主黑、粉丝共同参与到活动中漠粗驼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娠床肝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机按砰狙。”   事实上背饱敌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域添,包括体育以及音乐类的综艺节目瞬殴蹲,实现了跨界合作谎舱寿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喊绿揽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流薯酵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旁绷昂。”   根据最新销量数据显示缅缝哗,东风日产9月份的销量出色癌巷宽,同比增长超30%叹啥谋。其中主力车型轩逸拇、逍客挺谁皑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗承虚缆。   郭伟表示倪,“东风日产今年的目标有所提升十冉篡,对今年销量保持信心贪。”此外冕,谈到是否有可能再接再厉庭,在总销量上攀升至第四名的位置时且级,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知那,能超过前一名最好黎,但最重要的是与自己对标慕裸屏。”   责任编辑乳绿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新饺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焙护,管理层不参与讨论疚付,每组都有来自全球各地必、不同级别怒沟、不同性别的同事煤摊。”蔡澈说憨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渺,大家相互协作莆、互相支持钎侍辟、勇于尝试新诽。”    中国经济网综合外电报道蔫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士塑厩吐,其宏大的构想才刚刚开始按谁。蔡澈现年63岁伪硅痕,其工作合约预计到2019年嘎,在刚刚过去的2016巴黎车展上喘慰颠,他再次用前瞻的眼光和布局修,为戴姆勒集团未来的发展同,提出了新的方向淡畦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说动钝:当年学的是电子工程专业惫犁啃,就有人建议“傻小子差,去学机械工程曝缆。”风锻,“今天来看瞬,坚持初心康,梦想终有回报精蛾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挽溺,在报道戴姆勒集团的“变化”时佩,都会引用蔡澈的公开演讲关,因为他提到了电动吵辟、互联瓢吠、智能和共享等前瞻主题伍溶晒。    首先芭龚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ输熄,并计划到2025年暖簿浓,成为高端电动车市场的领导者薯莎糜。当然孙雷供,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列池,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彩兔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念松碌牟,恐怕显得更稳健恫激交。    “在所有这些领域秤慰,你必须为未来的投资做好准备鲸钵芬,”蔡澈说苍爬物。 “但这是令人兴奋的掣蛔,所有这些发展不仅仅是技术的改变接括,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呐煽绍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菜蔚,内容丰富的CASE(瞰思)计划蠢泄,它取自于智能互联梯、自动驾驶令奠份、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硕。有评论指出卑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甲咸湍,就是要对未来做出承诺陕城。 巴黎车展发布会期间搭贡,蔡澈穿着休闲衬衫苹久、牛仔裤和运动板鞋疲棱盟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裁烦,但蔡澈作为首席执行官输妙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目书才,以加速决策和赋予员工权力著称够郊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涟心护,鼓励对新产品和新发现嚏粹筏,进行实验性的尝试泄。    巴黎车展发布会期间钎好,蔡澈穿着休闲衬衫休橡、牛仔裤和运动板鞋汀丝棉,一改西装革履的常规风格谦臂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到校:“我们并不是穿衣方面的专家蹈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辟嗡,而是留在了在工厂附近的办公室鼓撇,尽管条件略艰苦砍法。至于在衣着方面的变化廓骡都,没有具体的规划般噬,因为衣着是表面化的堆险恼,符号化的闻顿奸,尽管这会传递一些信息胁逻晒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示料讹:近些年项些沤,我们尝试了很多新的想法省,对整个行业而言都是全新的尝试纷叉但。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孙,很多同事都参与其中骸。    “仅仅3个月的时间祁芦衅,我们收集了150个优秀的想法凄小,这些都是关于企业未来建设的好点子弘摆褪。我们把参与讨论的员工分成了八组募标淋,管理层不参与讨论党,每组都有来自全球各地漓、不同级别盘年驾、不同性别的同事尺肛抠。”蔡澈说撩解熬,“今天提到的鱼群式结构该侣扔,希望让公司更有活力抢颅,更灵活侨馈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛙,大家相互协作模、互相支持陈篇、勇于尝试华怜奢。”    几个月前谈,在柏林的一次会议上晨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片套募瘁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”边俯迫。根据德国报纸对这张照片的描绘柔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喂澎匆。蔡澈告诉开发商括妇,这张照片是30年前拍的权剑,那时看旧赦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车版擒。    随着电动车品牌的发布酸麻,以及首款概念车的亮相廖翰熟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虫。在戴姆勒的规划中嘿妒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迹,包括价格汲、外形和性能匙。据了解姥崇锯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伙,包括在德国建立第二个电池工厂抽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧馈晴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕令。主场“作战”的雷诺品牌入绣酬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罕讲慑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韦穿,包含设计算、产品以及市场布局等方面句沦。    发布会结束后猩剿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仿磷妹。在面对面的交谈中忙圃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待文溺草。另外封皇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题九,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作水。    网通社狗:在中国市成掣拧,2017年雷诺在中国有什么挑战膊?    戈恩陈卡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长书,中国和印度都成为全球业界的引擎随。2017年是雷诺非常重要的一年霉浓,我们的销售会起飞剧,就像飞机一样绿,正在起飞向上并且不停加速让剁迫。对于日产来讲描蓖,也是非常重要的一年丹钒,还会进一步推动启辰的产品成杉,这个也非常关键懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搪洗:您如何看中国新能源市陈嫦恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祈?    戈恩诫呕:我认为中国会成为全球最大的市呈迩┎!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欺且蚀。对于日产而言盼殿荤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缓炒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扇舅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的息静。    网通社叉宛:对于雷诺和东风的新电动车项目问脸寒,是否可以更详细的介绍一下瀑?    戈恩寒接:雷诺和东风进行合作骋碉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撑界眠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狠环绿,最终项目还没有做出决定烷,但正在研究当中寂是。    网通社次剁立:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扩姥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朗戮读?    戈恩李汐菩:自动驾驶一定会进入中国萌,这是勿庸置疑的署。目前诞规,各个车商在这方面的竞争非常白热化攀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藤董露。在中国相关法律法规允许的时候奥储脯,我们的产品会进入中国宏口。当前虏,我们的样车正在美国雷硼、日本做相关测试翱雌池。与此同时星舷,雷诺当然不会遗忘中国市场礁逝。我们会在中国市场进行一些展示项目文,这会帮助我们完成产品差异化的工作竭,也会帮助提高产品的竞争力算鞭欠。    网通社冗日:三菱的加入川氏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抱巫敛?    戈恩淘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颓薯寂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助比菊。我们认为2016年包含三菱在内凌髓鳖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盯圭橡。所以它不是目标还递,而是我们现在工作的结果律帅。展望2017年烦亥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馆郴棵,尤其是三菱的加入男吭,让我们有潜力跻身全球前三才堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狭焊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响围。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代部快观。”Kalanick 说道富。“如果真的发生这样的事谜块霉,而我们没能参与自动驾驶的开发魄献猎,那会发生什么事驮石韦?未来将迅速抛弃我们戒燎翰。”    上周四娠嫡入,Uber 对外表示翘楷捣:8 月底沽刻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骋姆。    与平常用 Uber 打车的程序无异吻,系统会为乘客匹配 Uber 专车经,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甲屋。虽然是自动驾驶汽车洼,但车上会配备两名训练有素的工程师胎篙。一名工程师坐在驾驶位上权,随时准备接管汽车控制权填八,另一名工程师坐在副驾驶上褥霉沮,详细记录汽车的每个动作龋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蕾唇琴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扳煽。在采访中洁维庆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杠降。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焚潍菜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻露垢搿,现在卡车运输市场也是如此磷。”他说酞。“现在谈这些还有点早汞褐,如果非要说点什么拓,我只能说我们已经进入了研发阶段席犀。”    在采访中脾棱擂,Kalanick 还被问到舵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肥捎泵。他认为在交通自动化的世界里工固,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加补母舒,但驾驶员所占的比例会下降码。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湿香。    Kalanick 说道捆璃:“像旧金山这样的城市疥,大约有 3 万名活跃的专车司机荡诵酮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匹河狙,但是别忘了敌摩篇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隆伟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骑估蒲,自动驾驶汽车也需要藤奋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稠退,有些情况是处理不了的辫聘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺执藜恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棚汕。”    他举了一个例子骑钝呕,电话刚问世的时候表骨嘿,需要一名接线员来接线绷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矫水冀,而是创造了一个全新的行业会冕班,并创造了大量的就业机会饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女驰:李芳" "  穆伦认为丘考粟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垦谈羡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炼爬,包括汽车的使用方式情宽届。    自2015年9月25日临危受命考垂会,出任大众汽车集团CEO至今欣卉乱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岔通港。那么础鹃,一年过去沏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偿弛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓮才,贴有穆氏标签的大众郊斥,其未来又将是怎样的呢尝脾糕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)塘监,借已成惯例狙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抖绘详,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镶两书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纲份,穆伦首先抛出对大势的几点判断虏赂,也就构成其《巴黎宣言》的构架掂。他认为柏捎括,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埔逆篮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车软绦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娟辆,包括汽车的使用方式畏食尸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镰涵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滤,这需要我们用全新的理念凛旁教、全面的视角对于出行方式进行解读使垃琴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苹。显然泌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讥霸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藉闲。我们需要联接汽车世界和数字世界段肮,让消费者获益票,推动社会和经济的发展侩茎。同时顺应驱动技术的根本性变革瞥涣,即电动车是汽车行业的未来速尘。尽管如此空,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位容渭凌。我们必须羌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屉昧,同时推进替代技术的发展乐。    穆伦坦言红,应对当下的变革汰,对于大众汽车集团来说咆结,是一项十分艰巨的任务笆。尽管如此寂乾,我对于集团未来的发展持乐观的态度啥摩。因为在过去的一年里培申姥,我们兑现了承诺舵疗艇, 增强了核心竞争力套锰,积极推动集团业务的不断发展事。因此室,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虐衔蚀,而是“大众汽车集团将如何成功”嘲。为此试,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诺哀。集团的目标黄绍,同时也是我个人的目标内创,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翅姆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阑。    他说纪检瓮,今年夏天灌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沧。我们强调伺粉论,集团未来发展的重点领域将包括峭浦扁:电动汽车戳眠、电池技术孔、数字化携咆桐、无人驾驶和人工智能令疚寺,以及全新的移动出行解决方案镜。放眼未来缮舱榔,很多人将不再拥有私家车斯航侥。即便如此黄势权,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念密玛翘、大力拓展移动出行服务矗眯坦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蚕撇,包括集团旗下众多品牌的战略绊潭、关键指标和相关措施街味。但在此之前土诵,我们并未停下脚步霓奶,而是继续开展相关业务规什秘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氛埔,他特别谈到兔澄:“在中国菇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剂邦母。    穆伦表示镜蔷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碍富沏。这些实践同时也表明奉,即使目前面临压力巴陌撇,大众汽车仍然完全有能力实现目标播。他承认舜妻咖,坦白来说斥,柴油发动机排放事件影响深远菊袒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苍肃硼。我们正全力调查事件发生的根本原因苔蜜上,不遗余力地解决所有问题桃锭,并在最近几个月取得了实质性进展多。然而对于我而言丛蹲奸,构建大众汽车集团的未来瞥黄,也同样重要薯。    穆伦说狡轻,今晚咆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图九勘毫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛋。在2025年以前世,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潘鞠博,并在欧洲市场占据领导地位搪羌。    最后驰储,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锨白:“未来棘氢镶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伤漆。它意味着自由熄烹、乐趣和情感锻轨瘸。因此托尚行,我们注重产品设计虐,并将以崭新的视角进行设计创新”弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽午登:李芳" "  今年7月底达超下,在2016年世界500强排行榜中携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜,比去年跃升47位地辨弯,排名第160激,引起国内外企业界闹堂、尤其是汽车业界的瞩目嘶。    今年嫌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媚肖咳。恰好是在10年前室蹬榔,徐和谊出任北汽集团董事长淬说须,策划响缆、主导弘两、实施了令北汽集团由乱到治赖坝,由小到大歪擒,由弱变强的变革秽集,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅扰凤、有益刮、独到的成功尝试珊。但是炒呢琉,当中国经济网记者约请徐和谊霸,请他以《老徐和北汽这十年》为题颅讼,谈一谈自己与北汽集团时秦,徐和谊温和妙好、憨厚地笑着说沦畦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渤舰卫,少谈晤,少写敞腿华。    于是瓢徒,在不久前的一个上午囊稼,在北汽集团的一个会议室里片屑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇叔第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒂。今天是系列报道的第七篇烁疥卑。   “北汽这些年发展快荣,我觉得合资这一块掳鸡徘,起了非常重要的作用谢途壳。不光是从量上耪为,速度上驼,还有效益上”藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绢,如是说道剧亮。    “在各种场合我都讲苦栖,北汽就是合资反哺自主”幕,徐和谊告诉中国经济网记者齿,“合资和自主清测谴,绝不是对立妒,而是互相借力”金狸。 2002年10月18日骨仆恕,北京现代正式成立欢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淮戚、董事长算起毋,徐和谊执掌北汽已是整整十年海。在徐和谊的带领下拿镁,北汽从最初的“一盘散沙”梯,到如今的中国骨干汽车集团勒沉,取得了长足发展泊速。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脱绣僳,北汽位列第160位讨,比上一年度提升47位驰,并首次进入前200名身扑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筐。    “北汽这些年发展快常歇烘,我觉得合资这一块苯,起了非常重要的作用棱火。不光是从量上棋斑、速度上起,还有效益上”物锑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时木,如是说道本釜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逆哨,徐和谊结缘北汽痘楷课,也正是从合资开始睦啊。2002年痪盘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郸驴凉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矮歼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业常身、发展首都经济的龙头项目和示范工程匆。    为此苹典,时任北京市委工业工委副书记泻薯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽离商,担任北汽党委副书记茨、副董事长墟,以及北京现代党委书记绍稼兑、董事长逻桑靖。 2002年12月23日眉饺履,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涂,北京现代实现当年签约糯、当年建厂功恕秀、当年投产虫、当年出车伦谰。在短短不到一年的时间里瘦需完,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豌拦,迅速在中国市场生根发芽勿断勃。由此创下了业内独有的“北现速度”特镀。    时至2015年犊呢闯,北京现代已拥有第九代索纳塔蜜、全新途胜惧蟹柏、名图础、ix25叉蘑、朗动晤虹、瑞纳等14款车型儡炮篡,涵盖A0级戒、A级酮、B级憋、SUV等主流细分市郴细摇,累计产销量突破700万辆壁舰。    北京现代官方数据显示脾倦互,今年前7个月堡瓢,北京现代累计销量达到59.3万辆某秆歌,完成全年112万辆销量目标的52.9%但睡。 2005年8月8日坪瑞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擎挂曝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司末让洼。北京奔驰的成立钵煤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缄抬。    虽为国内高档车市的后来者豢示,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划薯戈冒,实现产品导入鼓磐令、股权调整簇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脓羚,北京奔驰由此迎来了高速发展期埔密。即便是在国内车市进入到“新常态”后泵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汝虎,远超行业平均水平狭膳冀。    目前脚撑闪,北京奔驰已建立起全球面积最大对蒂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涝敛骗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邦阂贺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赏漂狭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冻烦蹈。 8月22日弘媚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霸惟剧:C级车判、E级车钱桔承、GLC SUV和GLA SUV录粉朗。官方数据显示队底,今年1-7月街零晤,北京奔驰销量达167307辆潦没,同比增长32.9%郎鞠。    8月22日钢唯崩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晴。在迎来年内最重要的车型后晶许纽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜礁附,着实令人期待省邪捶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藏龋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冻成,更是为北汽自身的发展提供了极大助力强。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皋蕊撅。    “在各种场合我都讲亩梯,北汽就是合资反哺自主”酥分娥,徐和谊告诉中国经济网记者律试,“合资和自主钩漏邻,绝不是对立虚,而是互相借力”句洗。自2009年以来寇构,由北京现代倦功迷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商较、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范板、管理流程予以借鉴的数以百计橡价。 北汽自主实现百万辆    正是如此垄,从2011年踌,第一辆整车威旺306问世剂洪,北汽自主销量直线上扬侣糜握:2011年达到2.4万辆聊汉骗、2012年实现7.8万辆导酒、2013年超过20.2万辆庞挫遁、2014年突破31万辆甸吃磷、2015年完成33.7万辆蛊稗劫。历经五年多的时间邓青骚,北汽自主已累计生产达百万辆晒匈,跨越增长令业界瞩目肝拌。    “着眼未来喘,对于合资我仍然非郴浚看好帘裸臼。不仅是十三五额墟,未来很长的时期萎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藤膏簿。另外拢,在此基础上封醛抢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暑,徐和谊表示锻口。    “年底前还会有更多的好消息家桥,不管是在新能源领域啼腾褂,还是整车领域脱,包括一些重要的零部件领域倦距,还会有一些新的大项目落户北汽酮勃庐。这样董擎飘,为北汽更长远的发展谅,我想合资这一块阀侯,贡献还会加大饭布嘶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙骚钮:李芳" "  9月29日彪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奖陶蒂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牡。   蔡明指出效桔,中国汽车市场曾是低质量亭浚、低配置碑芬我、低服务的代名词撮卸。诚然吓,与美国汽车市场相比璃,中国汽车市场还不太成熟叮茸。但是笑,趋于完善的服务质量钱咳尸、规模日益庞大的车展琼巨鞠、逐渐被认可的中国自主品牌似,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扣宪哀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眯经谅,分值越低表示可靠性越高锣取。J.D. Power近几年的数据报告显示鄙技,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定美,从2009年的178PP100到如今的102PP100辩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娶锑吉。尽管与美国市场还存在一定的差距姐思县,但中国市场的后劲儿不容小觑蔑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寥喘狸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寡?J.D. Power最新数据会给我们答案苫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骡公,而中国市场的进步速度为每年4PPH甲霖姥。在车型研究上藤眠,中国赶超美国市场需要6年时间姬谓鹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抵,而中国本土品牌进步速度为8PPH咐戌锯。在生产车型上久片季,中国赶超美国市场需要5.5年绒。   3. 在了解美国客户的需求上款邓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荚尉。   经过对这些数据的了解和计算系磷乳,平均下来票,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼净式,才能百战百胜钞帛荷,想赶超美国市澈颇ㄉ恪,前提是了解美国消费者的需求漆型。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的思膏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堂:车内有令人不愉快的气味躲簇锋、胎噪声过大(来自车身下面)局驴、耗油量过大竞簧、风噪声过大(来自车身周围)秦劳、空调开启后染矩馁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仕:内置语音识别经常无法识别/误解命令号活、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碾冀、风噪声过大(来自车身周围)飞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)儡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔡铂庙。同时兑沉奶,在前10大问题中碴,只有一个问题是相同的钒芯,即风噪声过大康景扳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琳迷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粮酥岛。中国消费者更注重感观(嗅觉讣恃、听觉和味觉等)方面的感受质量腾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娩颈陛。   就目前来说颁,中国的汽车产业还有很长的路要走鸽,无论是汽车的质量孟,还是汽车的整体销售体系洼限捎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酪赫。凡事欲其成功曝,必要付出代价禽:奋斗烧潜翔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洽其:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣僵叮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菇希便:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唬隋瓶:李芳 版权作品颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰道,严禁转载酣乡,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郴即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彩醋确,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗守蹭。同时恨季,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铜,作为本次车展的重要组成部分之一工,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岛未,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠示库暇,中国机械工业联合会会长王瑞祥币率胯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逼,为中国汽车产业的智能化现凡,信息化方面的发展做出指导意见懒授。   本次峰会主办单位煽恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兴:   贸促会汽车行业分会长王侠币兼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟射斧藐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巳埂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祟缮茫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摹烁铰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篡配:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锋脚腥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趁凶畴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镀竣慑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挛我细。因为我以前开玩笑说了一句话疼,我说这个车联网这两年已经实现了弗童邯,就是人在车上用手机连网汕,这已经实现了虚饺尸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架随晒,手机天生的使用起来就比车机要方便突夏骸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变接建袖。有一些改变我们已经看到了抖枷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了观幢夏。现在有了优步挠诡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鼓躬,这个确实听着都挺有道理瘫,我们一听都很吃惊狙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晌丘吴,搞来搞去就卖那么几百台车誓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陕席弊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了廉苛透。对于整个汽车产品蛊是、汽车产业链的改变它到底会怎么样矢?   回到出行的那个问题号,我觉得大家也不用特别的担心黄此。我先给大家压压惊澳却,有两个数据很有意思夕,一个是美国湾区的汽车销量陵,一个数据我们一查就能查到俯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睡湘刻,现在渗透量已经非常多了澈浅膛,优步在湾区这么普及了桅,买车的人是不是变少了番巢贬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁登,这个没有变少甜盆仁,而是增加了庭蔑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磺潦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驴席喀。确实涨的很快沸,这个和大家的想象是不一样的风,觉得汽车销量应该减少腿菜,怎么还增加了呢咐晨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少档,你说滴滴窃婚瓣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靠室渤,这背后真正的原因我就一直说鹤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拆褐邯,其实出行不等于汽车焦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忍胜烈、道路密度不够这种应用场景棺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脱芒,其实它真正的加剧了中国的拥堵卵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弛楼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爱低商。汽车也不是简单的交通工具多捅,如果把汽车还原成一个交通工具桑嗽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞥韦,我可以开茹,我也可以去坐地铁聚茄,我有北京和上海的公交卡电、地铁卡牟香坛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诫率,我也可以骑自行车锻憾,有的时候感觉走路也很好码。   实际上汽车和出行之间不是划等号的括,汽车行业当然会发生改变创,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卵泼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验列。如果你只是把手机当做一个通讯工具泉,在2007年的诺基亚已经做的非呈偬当悖好了胆,但是还是被智能手机行业颠覆了酵。在汽车行业也是这样稻触,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巢褐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坪顽掇,我们去展望一下宪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娇,大家都提到很多了殴楼肃。其实很多人的展望角度是不一样的艘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了韩锨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擂,更多的是解放了你不用开车酿墨苛,分享的是司机蜡敦袄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谎领。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛔,它是一个规模经济痢砷炬。它的交叉点大体上在2020年就会出现队齿丢,我们的预计2020年在美国就会量产蓄,在中国可能会晚两三年脚攫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的激赏单,这是我们要看的一个趋势寝侥。   第二个趋势棋截冬,移动互联网会加快电动汽车的普及博,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盾。很多人说电动汽车是因为省油钱蛔纹苏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烂,再也不需要去加油站了咆仁。第三个带来的变化就是对产业的重塑懈,以前汽车公司都是专注在制造膳讳祟,用户就认为是汪洋大海练面。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垛眠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啡就,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面插冬,内部管理的界面小,反而把制造这件事情也许就可外包了肠。最后一点事认,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接轮禾投,所以汽车作为交通工具以外的部分烧窗贪,一个用户买了车以后需要的增值服务填,汽车公司就也机会去提供这样的服务清违。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挪赐。所以正是因为这样一个对移动互联网疲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豁貌殿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构负,超过1700名员工嘿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乱倍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昂臣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业典卷蒙,激励用户妇我炔,这样蔚蓝的天空就会出现弊阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酚祁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览息末蚂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恰搁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苯毋。同时菏我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开和潍,作为本次车展的重要组成部分之一丝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挺倍尾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥撵管饥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狼兔,为中国汽车产业的智能化鼎播馅,信息化方面的发展做出指导意见郝羞芍。   本次峰会主办单位项溜慕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棘:   贸促会汽车行业分会长王侠累酚摄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珐每:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌介炊辽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驹贤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜使氏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闺骏维:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玲阂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰奈荆快写橇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僵森,因为现在我们是全世界销量最大的市场钒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准红郸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撩工、环境污染等方面环,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战离。同时天奉功,智能制造赊廖、工业4.0场、移动互联但坎静、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”不茹、“互联网+”等发展战略阀亩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甲较。我们有很大的机遇辛闺,我们会见识很多非常有趣的变化屋。   当前业界普遍认为逻,低碳化券、信息化霜、智能化是未来汽车技术的发展方向梳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渡厢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杯纱唇,正在成为汽车行业的发展热点炔厕,正在助推中国汽车产业的转型升级镀,从而进一步打开智能交通产业的价值夹。在2010年的时候炭疚膝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迷办,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罗,为用户提供全天候荡泊漓、全时段的服务袱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擅,签约和活跃用户超过一百万湘山,累计为用户提供约2亿次的该户服务惊连,人均交互服务超过11万次尽孺俊。经过近七年的发展吃山开,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肚涸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用全苹、凯迪拉克奋、别克缮、雪佛兰上使用遍,倍受消费者青睐第估艘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐摇,面对新的市场和技术趋势炔,基于车联网多年的探索膊、实践结合行业的技术储备单,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略偿,提出了到2020年力争100%产品实现互联晾势,并致力于打造以车载信息服务挂拔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务部萄,为人赁痊、车提供安全智能便捷绿色出行炔脯,初步建立和谐的人仇梨、车唬、社会互联生态圈俺申刮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顾、别克切斑、雪佛兰品牌鞘韭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广功需闲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展太录。除了安吉星在移动信息和网联上钝速嗓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咀、内容服务能力蹿漏哩、大数据运用能力差负,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筏晾、B2C的业务狸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炼乌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露习、支付安全躬馅林,更可能引发行人安全和人身安全皋锨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拳弦琉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入海蘑,网络安全开发包括威胁因素识别趁介、安全战略制定煤、安全措施执行斤滥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开可仟礁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叛拼,并且在过去几年不断的进行迭代升级搪坟沉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杰泰徐。伴随车联网技术的发展吮嘶陀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痢奋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欧办巳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闲方结。让汽车驾驶更安全彩涎、更轻松谱、更有效入突。   我们身处在这样一个时代嫁,新技术层出不穷使一切变得可能薯读,我们也是非常幸运的一代人吃,能够见证汽车行业在国内酪割何、在整个市场上有一个颠覆性的发展吉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胳。同时也让我们对明天更增添信心和期待吗屠,激励我们坚持不懈的努力觅勒。   我们相信胆,汽车行业的发展刚刚开始性绘。汽车行业与其他行业的相互交流簿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姜。我们会和同行一起共同为之奋斗侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采郴闪:李芳" "   9月28日淑,在2016上海浦东国际汽车展前案,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匆痪,新兴造车势力煎涤局、养车特啊呐、汽车金融等领域从业者悼,走到台前泄陷牵,与大家分享及探讨未来的市场前景聊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲簧联户。    吕征宇偷裙:各位领导称、各位嘉宾熬布拱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稻,刚才我们的同行说得非橙宜妫好赐堪,其实我们有一个共同的理念鳞校,而且我们也有非常多的痛点狠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妹蓖经,我们也有美国合作伙伴的公司娥膳,乐视的七大生态是有机的许狠涣,在零基础上打通的诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的较卑赤,目的就像董事长讲的一样豢,让“蓝天白云”再飞翔检,目标就是打造全球最先进的超级汽车椿。    那么用互联彭体醋、智能锋鞍卫、电动沮另、共享的方式溜,实现“未来”的交通方式凶汹疽,我们认为汽车产业倡婚,还是没有被互联网变革的产业搔。对于乐视超级汽车生态而言杆入,我们有四大基石笛赖,我们相信社会化犁锋、分享化悸冬、互联化硷露蹿、共享化将成为我们未来变革的方向卿鹤。    从我们的汽车生态诞生以来咯融信,我们保持着快速的发展绣吞灭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慕,落地在浙江湖州 廊,这里包括绿色环保的环境驴、自动驾驶的一些功能和区域楷遣剑。    同时我们最近可以告诉大家腿,我们的产品样车在美国已经开始路试纹胆哨,技术在百米加速已经是全球领先了耻,产品的量产进入倒计时状态尖携悉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豌惺龋,创造首轮汽车最高融资金额的记录赏嫩矗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发色,协同开发也是我们在北美的基地题揣、中国的基地掠锨、欧洲的基地共同开发巧屠。同时我们的战略开发电动的底盘机构不,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撅改绞。    第二个就是智能化姆倾陶,车是人工智能的最佳载体瑟蚕,乐视做了大量的投入碾侮,在硅谷和SSA成立了研究院勘,在智能驾驶也取得了突破性的进展雌雄肥。社会化就是刚才说的分享吃魄手,我也非常喜欢这个创意劳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墟,我们相信在共享经济的领域里抒潦秃,无论是Uber的繁荣饯屏竿,都证明未来不管是房子举溯限、汽车都是重实用的趋势趟式,所以乐视将战略转移加,推出车租赁的平台皆酷,我们叫做乐享平台金。    其实最重要的议题旗供,乐视作为互联网公司篮项,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搏丸,电动化橙习、智能化池璃庞、互联网化煽摆摩、社会化底仕蚊,这四大纬度有密切的联系触描啤。    我们把汽车当做全新的载体线面,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殿枯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品很熟,谢谢大家链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酵糯公,他认为车联网房甸桐,既然是大势所趋炽编脑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巷降,少炒概念独,多做实事醚。 以下是王侠发言实录估五改:   在这个夏末秋初矫葛、时令更替的丰收季节阜懒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碾骄风,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倒箍。在此推开,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搔哺剔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淀瘫绵,汽车产业的电动化踞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题切藩炬,而且也正在成为全产业链创新求变驼、转型升级的主战场谐赋饺。但是级,热点和繁荣的背后毛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面徊刮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敛薯,车联网也在热捧之后开始遇冷随,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矗痛僧。其实拎脱亮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灿捌髓,我们要理性面对宛蹈效、系统分析碧及,既对前景充满信心涩耻楼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识魏钎,才能在变革的大潮中认准自己的方向煎妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骄传,我们要清醒地认识到酷世,汽车的智能化和网联化是大势所趋拘煤,是不可阻挡的方向蜕。电动车还有技术路线之争舌炮碧、对减少污染和能源危机的疑惑商,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狄躲边,没有坏处交龋。汽车诞生130多年来吃,除了带给人类方便之外埔,还带来了许多难以克服的问题淀湍,比如交通事故签杰竟、环境污染和拥堵窝、能源危机等等怕朗。车联网和自动驾驶等新技术的应用溪炔点,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐催倾盟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奈乡。现在不少基础薄弱的车企垢孪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戮,多持观望态度淮,这也是目前车联网叫好不叫座芹、貌似热闹却普及率不高的重要原因奔玩。我想说的是嘲问,既然是大势所趋棵,就不要犹豫不决法木乱,否者真的会给对手赶超的机会份窝短。   我们要清醒地认识到嫡卿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延禄岛桓。汽车市场的低增长成为常态之后巩,我们对于销量的追求空间越来越有限渺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暴琼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妊襄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道林。   我们要清醒地认识到念痊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破把割,必须是社会性的统一行动群。一方面沟概练,车联网是一个汽车生态良详,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罕狼。另一方面褐,车联网又是由整车制造商青峭、产品供应商婆讽、内容提供商弛合、软件供应商挞、服务提供商讽、网络运营商等不同角色组成的产业链护,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梢享褂,打破壁垒龄砰,互相开放信息系统悄卧,进行深层合作垦沏抗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皮。   我们要清醒地认识到疏显,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怂菩嚼,而是要靠一个技术集群的集体支撑纱笺味。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罐蔚媳,如果通过手机就能解决的拱,其实不应该叫车联网禄客焕。大数据鸵、新能源技术桐、网联技术案、自动驾驶技术硼、传感技术烂、网络安全技术等降仙操,这些技术的应用都是相互影响平、相互促进甚至是互为条件的惜答。比如汽车共享和无人驾驶蘑啡怒,就只能在车联网的前提下才能实现吉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霜扣匙,并给汽车共享带来更多可能性聪巾祷。另一方面东灯顺,与手机和家电不同的是祈秸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郸凄,绝对不是有钱就可以任性的地方课。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颁凳,中国车企面临的问题一点也不比别人少结从诲,我们一定要避免浮躁情绪罢僻,少造概念肌翠聘,多在核心技术上下功夫任。   在刚刚结束的G20峰会上览,习近平主席表示挨滩:8年后的今天你退奴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稍、人口增长韩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腾块,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痞僳冲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岔划。其实崇枷,对于全球汽车产业来讲们寇赤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱橙阂队,传统技术进步的空间越来越小必试。在这样的背景下锋填妥,智能化笆参滔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缓,为汽车技术进步提供了新路径砰叹骸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手让港。   今天寄彩伙,我们以“智驾未来背独廊、创领先锋”为主题椽卸,邀请各位企业家弟、专家学者共聚一堂江绿,希望大家能敞开心扉协苹,知无不言狈蚕习,为车联网时代汽车产业的发展建言献策温信,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酶揽。   最后累泵卸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哼璃啼,祝各位朋友在沪期间顺利旁、快乐午惩匡、安康拒尖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜耗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漓嵌皋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伶宦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恢梧,在下线前夕蝗膘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圈桐碌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读门紊。 一顶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猴寄怒。今年1-8月爆哺谱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腿夕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型零韩厘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茸斑静,以首款SUV——威旺S50为节点卫俊哇,一步步走向经济型乘用车领域掠,实现“MPV SUV双轮驱动”挝厂。对于未来产品规划骸隶阿,陈桂祥向网上车市透露惺峦顽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型金爆弘,并冲击40万台销量规模橇躬。” 陈桂祥进一步表示闹合莆:“北汽威旺的MPV些彼东、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乡森。2017年的销量重点会集中在M50F上翠容,到2018年也会有全新产品上市莲察鳖。”    今年8月16日肯凛摔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汾,对于转型中的北汽威旺患,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徐彩扇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杠潜采,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杭怖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”享搅。在陈桂祥看来律,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势监。    二斤拱惨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求九。M50F具备明显的高颜值特征酥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胯。而做到高颜值并不容易募坡腔,陈桂祥向网上车市透露陕绢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浩藕钮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渭卢。    从内饰来说妨捆,新车的设计均由轿车化标准打造络棵,其配置在科技感撑、智能化上都有出色的表现纲忱雀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佩脐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渐。同时乐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屋,智能化水平足以媲美合资品牌皑砰抢。 在性能方面拟矢碳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剐克,进一步满足消费者的需求敛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卞霓,到2020年威旺规划40万台的销量形协。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求经钱汐。未来将在夯实MPV市场的同时库附,进一步做好SUV市场华卉截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳惹茹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日导,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篇首,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迹湃:苏州吉姆西镜帕、苏州金龙剁呵、深圳五洲龙娇逼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车通崩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杜世。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啦,并对吉姆西取消整车生产资质拜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呵笺漆,追回补贴资金钠。    根据通报们椒翁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窃督,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元山。不过塘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纬渺。 补贴新能源汽车的依据何在椒蕊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆醛炉。市场经济最需要的是诚信乌钒膜。但是顷狡贡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中良刹兔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问辏害芹。部分领域缺少应有的制度约束览胆,秩序甚至失范蔑,这并不稀奇妙方抱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鼻福休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立识叭。尤其值得一提的是搬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标房。在这一目标之中祷伟,财政也被赋予了其应有的定位撩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”管。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚊托、社会与政府的关系彤鸿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件第。新能源汽车市场同样是市炒桨臁,从根本上说薪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥趣。新能源汽车骗补问题的源头歉珐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒲撬漏。    当然慕忿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用单啪,不是市场取代政府位,而是市场和政府有主有次桐匆盟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吮。说时容易做时难胳唇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稿科社。补多少动等,怎么补趣赤股,补贴如何管理等等费堂,同样都是难题哇懦凄。    为什么要补贴新能源汽车腥袍?可以摆出来的理由不外乎如下敦栏奢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫩衬,只要予以补贴筒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酗。这么说不是没有道理龟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恳设,成本较高事恭绍。有了补贴鞍袱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棉蛋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朝偷剁。只要有足够的补贴借袖,新能源汽车的发展肯定会更顺利鳞蹋。    但是难森乃,有了补贴己露,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗许祭翟?新能源汽车发展的关键在于技术峰酣县。有钱就会有技术吗忌?这才是问题的关键帝赊。的确豌旧,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫌鲜。但是先弦,先进技术不见得能买得到绷补。新能源汽车在国际上也处于起步阶段节芥。各大汽车企业也在努力开发新技术寂乏嗅。在这样的条件下拧娜,新能源汽车的发展方向都是问题隧,怎么会有可供市场销售的先进技术米逢哄?有了钱贤标戏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入馆蠕彪,但是涂,研发投入增加铜皑,并不等于研发就一定会成功激侮顿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议品,没有确定性的目标饭,研发投入的针对性也不可能太强勘恳。在这样的发展阶段琳澈奸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法财父,让市场自行选择合适的技术沮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炊擦廷。优势到底有多大舞驼,得看技术四些捌。电池靠电力供应限阀唇,由于中国电力主要是火电慰,最终提供汽车动力的是煤炭密摊炯。只不过猎茸,煤炭发电地可能不是汽车使用地璃贩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枢。污染是否减少层颠闲,还得看耗电量的多少罐挪苏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袭爸。之后潘孤诧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俏。传统汽车汽油有不同等级锣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寿吮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源按颅硷,这也会带来一定的污染败剃。这都是比较时需要注意的含陋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进前畅锨、充电不是特别方便的条件下叙使,混合动力有助于新能源汽车的发展湘捞,但问题是睬躬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苗?充电不便就不充垛赶掳,将“新能源汽车”当传统汽车使用得兑,也不是什么新闻脐。还有钵莎逞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毙退,到底改善了多少能源使用状况墟栋畏?太阳能利用技术的改进火承稍,可能是新能源汽车发展的重要方向昂什忱。太阳能丰富婚筹,足够人类使用躲路,但是目前利用技术较为低下拐凭,妨碍了太阳能汽车的发展痕。石墨烯等新型材料的使用陛,有许多未知数幻,也意味着有许多新的发展空间楷。虽然空间多大未可知财,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痛涂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现教?政府在新能源汽车上的补贴较多垄嫡誓。包括中央和地方财政补贴在内酒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拉赊。补贴力度惊人具蹲,这是骗补的根本动力宫淌醒。当然猜嫁,骗补还只是个别现象的咐,或者说只是占全部补贴的一小部分赊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断努绥谦。如果问题的分析只是到此为止快,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杠戎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炊省,只有寥寥几个会,但是所涉企业在业内的分量不可小觑何。这些企业不是小打小闹的企业挖韶,从某种意义上悼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陷滦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遣。这些企业按照正常情况下协匹晦,应该合法经营才是勺能勤,为什么要去做骗取补贴的事钎此昆?从企业层面来看划躲,这是市场经济仍然不够成熟的表现媳墨滇。在成熟的市场经济下痴赦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业靶,至少应该是诚信经营的遣灿。骗补肯定事出有因斡轿。    值得我们拷问的是态青,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题响轿喘?大企业铤而走险功抄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俩,企业不必费太大劲就可以做到攫边褪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唇瑞辞,倘若没有足够的补贴虐魏,新能源汽车业务也是难以经营下去的讲。    政府花钱是要讲收益的笛。动用公共资源茹,就必须将事情说清楚跺精牵。最终亥鳖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轮挨。评价报告应该说明补贴的总耗费变嫌、补贴去向以及效果壁。这是国家治理现代化所不可或缺的套栖圃。每笔财政款项都应该用到刀刃上午骆,都应该得到其应有的收益商羚物。算总账惨娠缴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展几目骆,这个判断并不容易做到驮欠。仅仅纵向比较是不够的芜,我们还需要横向比较彭,中国新能源汽车行业与世界同行相比淮帕,地位是下降了维房,还是上升了韩订。如果上升拣徊撇,那么上升到什么样的地位惭糠头?如果下降旁赫,那么下降的程度又如何纬胁藩?即使有了指标数据刃铺,争议仍然会持续下去敌腑吾。也许铜藉附,我们可以通过其他指标来加以佐证牡渺。    新能源汽车的受欢迎程度厦酞,显然就是一个不错的指标秘。2015年新能源汽车销售了33万辆察挪煎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓢茫,那么实际销售数量更小漆。新能源车价格不低玛攫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗡茸,更利于判断培必。北京小汽车上牌需要摇号努吞,但是新能源汽车的号是单独摇的绊,且获得的难度大大小于传统汽车翔翟。这样休草,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苫。他们选择的理由多是容易拿到车牌地,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慈官谱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖解,还要摇号谅械,获取牌照的难度和支付的代价都不屑椤,新能源汽车和牌照捆绑销售那,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尺士,于是他们也可能选择新能源汽车祭牢。但就是这样围到,新能源汽车仍然没有流行起来蓬侣。全国其他地方乌,也未见新能源汽车充斥着整个市场娄菲休。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩江汾频,但是茸连谱,我们需要思考胃,这些成绩中几,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果临履汤?一些城市为了招商引资寝虑,鼓励新能源汽车企业到当地投资慰隆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捻鞍就。“双赢”战略的实施辆泼仟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撼氢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进权。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缝,这样的不对称竞争扶持髓槐恼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴没锣寞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橙,是对新能源汽车价廉物美的期待炭屠街,是对节能减排效果的期待拭匣,是对先进技术发展的期待停采梨。这些期待都是合情合理的茬露。但是魂扰袍,供给侧结构性改革还未到位诬骋譬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灿耽,这才是问题的关键缸爬。即使要给新能源汽车补贴稍郴,也应该考虑补贴的环节憋,考虑补贴的对象楼,考虑补贴的效果茫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沤煤交,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笔共会,不能有效激励新能源汽车技术的进步桶尺郎。如果一定需要新能源汽车补贴侈雌露,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痉胚。这样的补贴有点后期资助的味道皮泰缴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昧。但是速关,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钞,那么它就在这个行业有了竞争优势连隆逻,实际上不需要任何补贴飞羔拌,就可以经营得比其他企业要好外仿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争变示,扭曲市场行为篱卢。而且穗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粹厕挠。新兴技术的成长在萌芽状态恫帕,可能没有竞争力辫淬动,但是田屡葡,经过一段时间的发展之后撑,就可能显示出新技术的力量途。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啦,今天领先的技术涝宠,到了明天就可能落后秀霓谱。这是技术发展的规律性所决定的渺呢凑。为此割烫倾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间维,因为未来的不确定性徐烧抢,没有人能够确定未来的真正技术路线穗唇。留出市场成长的足够空间船甩,可能比别的做法更加重要魏铂疾。骗补问题的出现匣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挞传课。    基于现状诉歉妊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伦苦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豆。这些年的财政补贴闹葱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芭疆玖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衰。相反唇茬,效率不够高的补贴帅貉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吨庙棚。现有的补贴如果不是投向终端归赎想,而是投向技术研发伶低,会不会效果更好点呢们慷?个人汽车消费纯粹是私人事务物妥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孪。骗补问题的暴露哪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羌蓖挞。补贴本来就在退出嘛划墓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓟。补贴旨在鼓励研发览牡勃,鼓励新能源汽车技术的发展仑兽鹊,而不是其他具体的消费目标怠贰扑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脯胁胖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乒。这样的技术支撑出来的产品昏,还不能满足消费者的出行需求刷。财政补贴可以退出递茅,但可以通过科研经费资助的方式戮,鼓励新能源汽车技术革新朵轻。同样的钱划,花在科研上的效果桐,可能比直接补贴消费更加有效挎课。创新驱动发展战略的实施钮胁星,从根本上看爬缉,需要依靠的是技术创新酪。在技术创新上多投入朴,并注意投入的有效性泊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患铆危:李芳" "  今年7月底仿腊,在2016年世界500强排行榜中勘泼频,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匡,比去年跃升47位蹄却,排名第160镀,引起国内外企业界布、尤其是汽车业界的瞩目顷伯。    今年沪订,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桨绦。恰好是在10年前人秒,徐和谊出任北汽集团董事长娠摄,策划握捆弛、主导库抵挽、实施了令北汽集团由乱到治好,由小到大钡鹊害,由弱变强的变革窍灰桑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挽、有益媒殊罕、独到的成功尝试里乌。但是扇五,当中国经济网记者约请徐和谊炽,请他以《老徐和北汽这十年》为题跺郡,谈一谈自己与北汽集团时擎惦墩,徐和谊温和沤、憨厚地笑着说尖泡响,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梅埃哥,少谈碍锨砍,少写抨篇。    于是官,在不久前的一个上午怖,在北汽集团的一个会议室里挝醒惟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稀杰奶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氨地丁。今天是系列报道的第一篇步家。   当时荣府借,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篓,实现跨越式发展”的战略莽驾刨,以及构建整车豹、零部件律低、研发牵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵戏疏。“老徐这人的特点就是说话算话毖捷,真抓实干凌鸵兑。眼瞅着北京汽车研究总院滔锋、海纳川汽车部件梁嫉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆、新板块一个接一个地建立起来敬叫闻,形成有力的链条蒜,轻装上阵辈苟表,并有序运转”存。 北汽集团党委书记料浑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膊扁,连续多年蝉联世界第一磨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拴蒂上,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团貌俩漆。    世界汽车产业的竞争是国际化的量芦赌、规模化的笨,更确切地说是集团化的瓤拆。观全球汽车产业格局筒渤锈,能够称得上汽车集团的嘛,美国有通用剿却材、福特绰爬师,德国有大众位、奔驰奴泄仙、宝马篱,日本有丰田藐间、本田堡些,法国有雷诺-日产氓仕、标致-雪铁龙鞠,韩国有现代-起亚慰牟羞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泛藤,谈到中国的某一“汽车集团”靶芦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稻五,没有自己的品牌和产品秦玩,不就是一家投资公司吗僳避其?算什么汽车集团!    每年伦儡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名检,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洽然娠,不但被大众蒜、丰田枯、通用们甩出几条街保韶,也常常被长安爽竿轻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诲。    因此笑诗联,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涵结,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题思口。    过去10年间功,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捶曹,在汽车产业集团化方面做了大胆忍怒、有益的尝试低帆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体港苟拓,逐渐培育卵嘶、锻炼成为一家颇具规男捉潦停和实力的汽车集团隋处,在研发干苟、制造氯踩肃、人才踢彪波、创新困钒、管理等各方面实现了标准化思号。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业褪扯,曾经拥有一定的基础和财富骇痉希,令人期冀;同时似,由于分散化滤差、碎片化霸息,更存留令人难以释怀的遗憾揪洞掠。    北京轿车工业与一汽虫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淀勿离,有考证甚至认为抄硼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌希瓣。    据汽车老人陈祖涛回忆汞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稼掇娜,北京生产的轿车最早使用了自动挡革,而对手只是手动挡怯貉任。    上世纪六七十年代缓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北票帘摩,成为一个时代的记忆侮赐瞳。    而同期空辅却,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吩,遥相呼应的顿墓霓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130连立深。    改革开放后我哄翱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础木分呈。    到上世纪90年代瞎酱庐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匆、称王称霸埔你底。    特别是2002年垢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苔,也创下了高速成长的纪录篓。 北京牌212越野车    可惜的是借,在这些看似个个突出的单体层面之上内,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灯菊,除却福田与现代暖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恐嗓,还被同行作为茶余饭后的笑料邓。整车企业尚且如此脾碍尘,北汽的零部件企业就更加不堪了填。由于资金裁蛊成、技术和观念等原因疲洽镐,大都跟不上主机厂的技术升级才陋褪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吗朔,有的企业已不得不靠出租房屋度日抱砰。    忆起十年前上任之初的状况限扁,徐和谊对中国经济网记者说欣,当时的北汽一盘散沙蔑竞,特别松散老,单打独斗丘荷募,各自为政讲,互相内讧绷甜狸,效率低下……照此走下去败,“没戏敛莱躺,一点戏都没有”!他边说边摇头青撑患。    由于资产结构的相对分散沪授咳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惨栓。日常运作中创话,大多只是履行政府赋予的出资人权力激桂秸,无法形成一个科学的集中管理机构篮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敢灯,深入企业经营管理了深。    2006年10月底手泰,徐和谊出任北汽控股公司董事长胎逼,恰逢“十一五”开局之年双腺诞,他率领北汽以科学发展观为统领立儒,对产业结构和发展战略进行了全面坛伐蒂、系统欢搁傲、有效的调整括镶硅。    有北汽中层管理者清楚地记得坪培,当时幢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路外,实现跨越式发展”的战略罕巫冕,以及构建整车溜、零部件矢散、研发镜鞍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罢入。他说僚誓歇,“老徐这人的特点就是说话算话疽嚏诫,真抓实干奉如。眼瞅着北京汽车研究总院盗、海纳川汽车部件虾测、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务半柿、新板块一个接一个地建立起来瑰,形成有力的链条硕瞄,轻装上阵倦,并有序运转”碎猩茸。    到2009年袍视涤,短短3年时间掀橇,汽车年销量突破100万辆大关噬拱倍,销售收入突破1000亿荆寡,北汽集团化战略初见成效伸蹈。 2016年酸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褪铝扦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纲绥寿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怖,公司治理结构进一步完善帘边,集团的功能定位更加清晰;同时勘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实海,并将在人才吸引变、产业链完善及兼并重组中蚀诉,发挥出更加高效的运营效率淀。而外界则普遍认为未嚎贾,名称的变更毖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倦。    “北汽控股更名为北汽集团劣伐,是北京汽车工业的领导体制恭、管理体制的一次重大突破赂,找到了北京汽车碗毯葛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迪,徐和谊当时说暇颁怪。    随后签,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标险鞋。根据规划稳蠕驰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陆氨,大力发展自主品牌骡呕耽,完善和打造全产业链识汞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隆微课,进入世界500强卜。    “说到做到顽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚕叙杉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尝力,战略性新兴产业蓄势待发染,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邯赖,各项增长指标位居中国汽车行业前列吵泻铺,成为近几年来最具成长性的企业集团眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡香:李芳" "   姚景源认为纽募蚂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哆,而产业政策需要与时俱进氨邢内。    杨裕生表示钳封:应适时推动电动汽车市场化贬,也就是补贴退坡爆,一直到取消补贴盯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿贡棺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洼潮挪。但是蓝闯博,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高强萍碾,不宜鼓励泥合,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化规辈。    侯云春指出何骏瞥,新能源汽车发展需要在供需两端发力限,两手并用会焙,推动新能源汽车健康发展钉庙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示活,表明在国家相关政策的助推之下渺咳禄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展平窜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题播儒。其中抛崩翅,规模巨大可捞逛、涉及金额超10亿元的骗补事实芬辱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”草尺。昨天庙喜,几位专家学者的观点引起关注常蹄叼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认相,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兼黑。对此镰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沙锹邦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滇呈窟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氨仓患、必要性的措施婪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为探辱陕,政府对于新能源汽车产业要进行干预甘侵,而关键问题是怎么干预葡奈烈,干预什么鞘砷歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矛庙难,而产业政策需要与时俱进”拔物,他谈到朝岛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疮闺,并提出产业政策应该遵循四个原则居撮。一是产业政策不能替代市呈巍;二是产业政策要管产业抛叹谢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物势昆坛。    杨裕生也认为父,目前的补贴政策有两大问题枪伯,一是单车补贴过高杀懂,二是补贴总额高累坡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尘发,副作用很大黑革。    在新能源产业层面挝,杨裕生表示级:“应适时推动电动汽车市场化梧涤缓,也就是补贴退坡哼烷,一直到取消补贴盒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腥。在技术层面姬,杨裕生认为恨项恍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车部,第二就是发展不补贴韭礁、已经市场化的低速车弘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皋昂,不宜鼓励穿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对屋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外该舱甭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恕我,新能源汽车发展需要在供需两端发力冯勿喷,两手并用桓寐,推动新能源汽车健康发展培。    侯云春解释说晤策:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孝。一方面大家喜欢用两、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坟窝认,政府和企业共同努力陛陆佩,使得新能源汽车能满足消费者的需求裙,开拓新能源汽车的市场暖敲胎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荚理碧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜克狼:李芳" "  如果我们做好准备的话聚,赢家当然是我们碎。我们不担心其他的收屑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涩茶晶,我觉得只要我们做得好亲锋,一点都不用担心股钾卤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豆慨赋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吕渺腾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怠舒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妇妮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访享胎蛇。其中特别谈及奥迪与数字化谓。    施泰德说兜炔,到2025年以前头,有什么东西能够真正去触动奥迪呢十悸幌?汽车行业正在经历一场变革晚。对我们来说里荣,有一个非常重要的关键词抡稠蔡:数字化航,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缅饱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备规筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灸豢,我们眼下所处的时代拟,奥迪科技一直处于领先地位蔽,并不断进行新的突破岛牛。对于数字化妨孤粗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旁食。到2020年时晶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卸,这也是我们引领未来的一种设计宠毁,包括其他顶级科技心,包括我们的传感器截辛礁、雷达莎羔儒、激光大灯等娇,都会进一步巩固奥迪的领先地位县苛。    施泰德说扩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓬笛,我们会全身心地投入到这一点挎睦,包括3D地图鲜,导航等应用够。对我们来说味儡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值势。当然蹈惊扑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”络。    在回答有记者问毕妮界:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隶狸惫,有哪些优势池?在这场竞争中澈,谁会获胜”的问题时锨,施泰德表示犯妈:如果我们做好准备的话互,赢家当然是我们覆许裸。我们不担心其他的蛾笨们,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务马认么,我觉得只要我们做得好鹊糕檬,一点都不用担心敦袜。    施泰德强调蛾,在某种意义上亢,我们也是一个初创企业火俩。其实弦赡绰,奥迪有很多细分部门哎辈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诺淑蛋。如果没有这样的合作颠特,你很难相信恼夏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熄细侥,我们能够成功地实现自动泊车岁泵、自动驾驶等构。    施泰德预计遍,2017年究,我们要推出新的奥迪A8霓,自动驾驶的时速能够达到60公里蝗,没有别的厂商做到这一点趟贯。如果我们明年能做到这一点的话食高酿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技襄慕挡,启迪未来”锭地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰镭翔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缴京,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臀。庆典活动前夕趴财豪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冠。一汽-大众汽车有限公司董事浅础、总经理张丕杰除了对政府脱、经销商崇评、员工赎忙、用户等的支持表示感谢外提玫室,他也坦言碾,在新能源娇皇、“互联网+”等方面拔福,一汽-大众起步比较晚捂蹈式,这些短板正在引起高度关注容欣掏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酗瓷,“因为有你太拎,心存感激”孙锈嘲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情簧,来感激这25来帮助我们成长的所有人晴粪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楔屯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芍。从前辈讲起琶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溅观,还有陆林奎等等的领导痉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缅绞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果突。   25年来哦补,我们要感谢的人非常多坊龟犬。感谢国家和政府的支持与帮助琼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骚。例如成都岁,成都今年是高温天气瀑伟纫,最高气温是37.5度而且是持续的尝匆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丢,政府部门给予了很大的支持和帮助截陷刨。   我们要感谢1250万用户幻,感谢他们的选择和信任瘫。一汽-大众从项目开始建立规竣,一直到第一款捷达开始投产彼,捷达在市场上并不是一帆风顺的涸,它的初期是走过了一段曲折的道路掏瓷。正是在困难的时候悸,是客户帮助了我们毙、鼓励了我们腻突。还记得在困难的时候诡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忻疏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象簇猩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工论。一汽-大众的员工非常的进嚷浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化首、吃苦耐劳耙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬可,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辫惺。大家知道一年365天司帽袱,如果周六周日全休息就要去掉52天痢,把所有的节假日都去掉绵刑洞,标准工作日应该是250天恍雄,工厂的康采恩标准就是由此设计试巫。而我们加班到300天嘛贿亨,320天是常有的事褂俯奥,员工非常辛苦巳挠雄,所以在这隋晌匣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炯颈。   要感谢中德双方的股东荡。要感谢他们具有前瞻性战决策腹健,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开槽。一汽-大众的建立馁窜,当时在中国的汽车合资企业某,一汽-大众成立的时候也不过就两家墨新。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下同峡,股东双方做了前瞻性的战略决策试鹃,才有了一汽-大众册,我们要特别感谢中德双方叮。   在一汽-大众发展过程中簧疾,比如一汽-大众西部战略斧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忌途堤。一汽-大众在西部建厂的时候搁史夕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力京面蔫。现在在西部的生产基地联咯,今年他们的产量突破65万辆坎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甸渤令,在股东的决策上由一汽-大众执行的你忍马,也取得很好的效果滴社反。此外辑,还要感谢1200多家的经销商金蟹、700多家的核心供应商合作伙伴惋等。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驮哭圣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些市?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肛诞抠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沃,中国适合于家用的车型非常少麻饥搅。25年来饯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疙,上缴税金3700亿元桑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众税、奥迪两大品牌12大系列产品残星。   25年来肌谭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吵尸怂,带动了中国汽车工业质量意识的提升烽埂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌背,以销售收入利润率和社会贡献来衡量趣,一汽-大众是领先的陡。同时丝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汕护。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展势朽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顶。首先乓巧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑第切荷。一汽-大众的体系不是一天打造出来仕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歌。   其次险,一汽-大众拥有一套完整硷弓蓟、标准的制度和流程的有力保证先陕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰星,制度和流程是保证介。   再次损补客,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娇还,在经营发展过程中有很多难题需要解决夺兑昧,有很多矛盾需要平衡茫譬揭,用什么样的标准来平衡膳?底线是什么沪?那就是质量叹褪。一汽-大众一直坚持质量至上呈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戎巧薄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盆虹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亲,这也是质量至上的战略要求钢尖下。   此外坞闷,高品质的人才世,具有工匠精神的员工猫屉礁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迫瓣书、传承的文化也是高品质膜,得到的技能训练也是高品质孙。拥有和企业共担风险的合作伙伴羌,无论是过去驹频琳、现在还是将来都是这样立埃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弥眯舞。一汽-大众在自身发展的同时帕,也考虑到了整个供应链的协同发展替瓣,对于整个价值链会有高品质的要求辈煤。   最后妈顷,一汽-大众在努力践行企业社会责任勘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候病吞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持薪少。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乔驰,既要总结经验和收获妥冷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沫萌、走了哪些弯路毯丧,下一步应该怎样避免煞壤。   如果说到过去的不足魏,SUV细分市场比例快速提升奋蹲,一汽-大众对此准备是不足的宛彻,对新能源侥湿堵、“互联网+”等方面的起步也比较晚此确跑。一汽-大众对于未来仍然充满信心套,这些短板正在引起高度关注呜疗,企业正在考虑这块短板如何去克服媚。   2014年吾其,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议握开尽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寞济默。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棘。   面向未来杀时底,一汽-大众将继续保持现在的发展势头却家,保持创新唇、驱动发展令钦雌,并释放出更强的增长动力屉椭倪。同时特,也会与各方伙伴实现合作糠尼牟,实现更为广泛的互利共赢稠帛煎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任论,不断回报政府构显、回报股东弗铅线、回报社会透了末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃吼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拢邵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俄挽。他表示窜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舅粱亩,并将继续保持限量生产以追求独特性矾桐背。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来峦粒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殊鸵米:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惨横,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艘嗡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吮亢。业界有所疑虑的是片斜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踞。   对此坍酮扒,薄亚铭向记者表示合袖必,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喂涣,但都不是便宜的车型俏亮。Levante的价格达到了100万元左右敖锹订,Ghibli的价格也达到了90万元左右燃,在产品定位上依旧不低米。同时镣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棋脑,依旧走高端化路线禽。薄亚铭还讲到伤碑抗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邓,不会把目标提高到每年20万辆臂、30万辆的水平炒泵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丘,所以我们能保持品牌的专属性堑檄熬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明加韶颂,他表示嫌:本次车展上上市的新款总裁车型佳乡斤,除了在产品上进行了升级外吞霉刨,还提供了多种个性装备烹桃,客户可以从中选择很多种搭配郊拣炮。此外鹅老雾,新车在性能上的提升显著文存啃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莲赤、动力最强的四门轿车萄暴。   此外帛释嗽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业儡,开始尝试电商销售模式姐厩。薄亚铭认为嫉型孔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寡,因为中国市场的客户已经变化浆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唐,现在有很多人都用手机去买东西缄,这是市场发展的趋势棺昂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前行端,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篓,即用户车主首付车款后螺旗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胺,到整个租期满了以后腑校,这辆车的物权就归给该车主殿囤,该模式类似于分期购买邓。   薄亚铭说钢宫扑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捎袒,但是在中国市场还是刚刚起步橙,有一些量产车会采用这样的方式做勿猴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郴痉幻。他还表示侨窖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策前逻峦,其实反响真的是挺不错的蟹。尤其是北京谈弦、上海这样的限牌城市位狈废。通过租赁的形式授镁,牌照将打包在租赁费用里面俩敛赊。当车主买到车勃,即启动融资租赁手续讥锻,拿到车辆牌照价,不用为没有牌照而担心观铃。如果是企业车主坊痕衔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磕瑞,是非常划算的嚷拾。”目前氦,该项目仍处于试水阶段扣镣羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "新能源的发展芯底编,是大势所趋几拴,但具体方向绷辅,也扑朔迷离敛凛。    电动车会成为未来的主流吗懦?现今的新能源汽车产业健康吗察?什么样的新能源政策更适合我国国情缕屉?    2016年9月2日无氓相,在2016泰达汽车论坛上讲凭犬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揽汇每,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焙甫,他认为茸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钒班雀,恐怕不可持续爱率喷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秦陌抬,何光远认为捌饥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恒唇屑,这位87岁的老人谈起汽车工业爆巍昧,依然有些动情德忍衅。谈到电动车发展拉蒙,他认为冻碑,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓤卡谱。因为电豆,第一里弗颊,电不是新能源嘎,第二绿窜,电动车也不是新东西疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佩节,电动车诞生在1834年淘淡殿,是英国人罗伯特·安德森发明的懒戎卜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳞跑娠。    何光远认为瘫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”户陷,不科学甲熟洽,应该给它正名鸽,就叫“电动车”安础,或者是纯电动车弯诡藤。何光远认为捞,电动车国家政策的支持力度非常高笺撬蚀,所以它现在发展比较快笆辉,去年生产了30多万台故,但它还是有很大的局限性适哪掇。首先刚纯镰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便态,可以长途旅行使用苫。即使快充也得半小时以后懦,但是经陈滥剩快充的话媳享,这个电池的寿命也会减少嘿,慢充就需要几个小时驼,充电的时间很长湃。另外超龟,行驶的里程很短风努康,有一百几十公力就了不得了狸,就是很好的电动车了段。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诵涣忌,我认为不可能持续力默届。”何光远说水酱,很多企业是因为补贴才做电动车渴杠箔,事实上嚏,内燃机节能潜力还非常大闯骆途,缸内直喷技术躺、柴油机的高压共轨技术茎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助此,因此豁捂袍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抨陡,不能被动壹嚷椤,节能是最大的减排芦呵罚。    甲醇车大有前途    现在霜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恢摔臂,因此抱饥,各国都在研究替代能源与新能源汽车遁菲拒。美国沮、欧洲藤汲、日本济、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抨榔,但因为资源禀赋不同贿,所以技术路线也有所不同澈。    何光远介绍说寇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驴傲,在某种意义上讲谷勤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羡方虎,虽然同为乙醇黄,但着眼点不同;日本缺乏资源镶哄,自身资源利用问题不突出贺河,因此邯剃,把提高汽车燃油经济性作为首讶装伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堡瓦,日本也在搞甲醇的研究垂皆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淳狸层,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线播。    在能源十、交通翰救肌、环境趟、经济四位一体的框架之下细爸妒,中国又该如何考虑替代能源的问题邪步?    一直以来商食,煤炭是我国的主体能源口庞,占我国能源消费总量的66%至70%顿。何光远认为甜誊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搐氨厕。推进我国能源生产和消费革命垦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胃。而在煤炭发电供热的同时鼎讹,可以产出甲醇碘婆,可以为内燃机提供燃料壁,所以缔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靛、高效利用是紧密联系的始。    此前突随,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犁鬼,这4个省基本上就是产煤大省沙叭、山西爆高枫、陕西捣、甘肃撼袜乐、贵州辜菏地、上海市掠髓。现在规模最大的是山西匆、贵州匠苏,其次是陕西书。    何光远介绍说滤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辽磨,车都经过天津检测中心检测顺齿,上了公告僳,经济性也是最好的泥稼不。“我去看了加注站熔哩,M100甲醇100%烧甲醇童丘,2.2元/升墓仑,现在已经降到1.7元/升了辽踌。一个半甲醇就可以代替一个汽油改。所以说县沦,甲醇还是很有希望的蔚。”    今年3月份瘟,工信部痉凰弗、科技部笨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冯,验收的专家组由何光远担任组长去验收巍龄。何光远透露说骆蔼仙,山西验收以后香势伎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姆,开会以后形成了正式的报告妇尝。现在型,在各个部门已经会签完了稿棵,在等高层领导做最后批示乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈蕾匣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞呵扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布腻,力邀政府祟、行业恨健、企业鲜维翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞,寻求产业发展有效途径诧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糠绞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浪徒、先生们钦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戒。今天烙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文的潭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杉秒来,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汞吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闯郸恐,解决大家的疑惑泵桃貉,为什么要改革拟?现在存在什么样的问题搽?第二侗,改革改了什么板?主要内容季搬、实施步骤粗、目标抹蓉、原则浆、政策选择等等怒。第三侗郎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抛梆,改革试点取得了哪些成效童澈,用一些数据和大家进行汇报饥。第四架寄痹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望律傲涛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浑羌使,从国际上来看庇秆攫,自上世纪不管是美国剑、欧洲艾、澳洲还是近邻日本寂孙、韩国镐、台湾等等剖躬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮变羞眷,至于费率为什么要管制衡馁订?为什么要放开砂姬聊?这个也可以做一篇大的题目焚蚀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乓定寒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矩泡,逐步地向由保险公司自主制定转化桶,定价因子的选择就是什么样的车保费高删掏吻、什么样的车保费低聚恐腊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展观。   但是嗅搽雇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纷歌吾,还不能叫现在完成时袜。比如说美国若干个州搽腊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茹抨牡,因为不同的政策取向有各自的利弊词谁净,这也是一个非常复杂的政策选择过程酮靶筷。   从国际保险市场改革发展的经验来看尽黎,改革前和改革后房,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筷、复杂化玛观舰,定价更趋精细化墓械,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应百。在澳洲一些国家烘咐慰,改革前超额承保利润改革之后就消失了空。对于我国来说鲜篱挽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溺凹,从2011年开始社会或者舆论彩倍刀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讳伸,行业本身也长期苦于在低水平劲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级领贯。另外惮碑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫌,在这些方方面面力量推动下碱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作律擒。   在改革之前是什么状况耙锯?简单跟大家介绍一下携。从人民银行管理保险行业开始懒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耗财,在保监会接手车险市场之后讳昆奶,也是保监会统颁条款费率旁幂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篓尉们,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗜,整个行业亏损狄净、消费者投诉也比较多轿彪访,所以到了2006年的时候祟,这个改革又走了一个相对回头的道路墩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲤贿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掇砂扣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讽受试。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伍抖考,比如说行业比较统一苹补布,消费者认为条款费率比较容易理解不舍,恶性竞争的风险得到一定遏制滤,但是负面作用大家可以看到吾姜,一个是条款法律风险很大迁酣,不能适时的随着道路交通环境睹划馆、司法环境课、社会经济生活环境的变化适时进行调整亲巾蕾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骏靛盲、无保不赔忱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骡道。   第二秀喝灸,在监管方面定位也不清晰咳复邓。对于一个自主经营篓、自负盈亏的保险企业顿镁玩,没有条款费率河蒲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孟,改革发展没有动力级,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纠容,所以整个行业是在一种规呐牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牡半。   在2011年撬、2012年前后经过评估姐喘退、反复的讨论佬,其实当时市场上两种声音都很大翘,一种认为行业就是应该统一规范标准化凌伯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路露川戌。经过反复的评估和权衡汉,也是在十八届三中全会的指导下苗,改革的方向目标原则最终得以确立秆,这是在当时发布的两个文件缆劝畦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》齐遍抡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标路稀庞,比如说要提升行业的发展和服务水平瓶含篡,使价格更加合理悲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担维帝吼、保障范围旅袖、服务都有一些诟采邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乾嫩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘛沮。第一个是维护投保人保险的合法利益娠捅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陪。第三个原则是稳步审慎推进完如,根据一系列的国际比较研究帝钉,大家还是从中得到一定的经验和教训兢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浩梨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训傅休舶。所以副掸柬,最后选择的改革途径不是一步到位弧曹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标混琼舞,它只是在长期的甚至六年嫌凭福、八年啸梆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刊胖队,这是改革的一个总体思路惶哎枫,从条款碑嘉、费率叙、监管三个方面这是一个简单的概括宛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秒戈禄,大家不用仔细琢磨当中每一个字兔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系故牌,双方义务关系是怎样的标准化流程陛。   除了行业示范条款之外石剑骗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衫拓拳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验管,不管是欧美还是台湾参弘、日本酬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歇芯、百花齐放的状态罢,因为每个合同涉及几千个字监断胶,实际上借弟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斜受凡。   在费率方面分成两个部分辈,一个是行业的保费水平隘氮粉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业退帝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺当狻,对于汽车来说剧射段,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茬祟连。所以在整个行业层面建立车险信息平台挛碳,收集各个公司历年来的承保理赔数据妊箔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的体赔儒、科学的定价的参考肛讲米,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贸嫡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碑坎床。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司补轰。在行业基准保费方面显敲文,行业协会做了以下工作挫港,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锯,在这个层面享乌囱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弦,其实是相当的弱溺,这么多年来的承保标的播,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伶酬录、编码实际上都是不统一的蒋拖帕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虹瞄残,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码份,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库签夯,这个数据库目前正在申请国家标准闹伶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔫茸设,对每一款车归集了二十多个基本的字段戊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卵涂飘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告示授铃,给消费者购车提供了一定的参考缆袄姥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屯馁。   在行业提供费率参考的基础上暑畏,保险公司它是怎么定价的淳蛔?现在也是大家很关心的一个问题崔椽啤,为什么有的车费率高共慧、有的车费率低撵泉鳖,为什么今年高明年低抠箱?在不同的分类当中有一些差异畦闲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子够便,分成从人因子和从车因子两大部分袒,每一类因子当中又有若干个维度胶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力底露、风险定价能力筒堕、风险管理能力自主制定的豁疥。   比如说骄谎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业改掂刮、他的生活方式涕凳、他的信用程度等等肖危,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格供,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险史翱,它的安全性闷筒、可维修性等等少苔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险享,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慈朵视。   国际比较先进的保险公司旅牧乖,他们通常采用的定价因子晦撅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耪须,这个差异可能我们现在还难以接受耙绒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耸。   总的来说短恨,保险它产生和发展的基础是数字法则钙逼,在大数据的发展背景下拈迹涩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灰。   前端越放开后端管的越紧捆绷,如果费率市场化以后惺弘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争态、整体亏损的这么一个状态猾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烯餐。   实施步骤沏公府。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镁醋姜。到今年6月30号为止罕队唾,第一阶段的改革基本完成了禄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稳蕉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稼双,不同的索赔历史对应不同的费率沤功零,不同的车型对应不同的费率特畏慕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钢隘,这也是改革的目标讼,首先是平稳过渡凰。   下一步规,费率科学化净豆、精准化士、精细化程度会逐步的加深把跋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谋讽踌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寸夸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肆,经过一年的改革试点节孰火,消费者从全国范围来看想蛇柒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淋钒勃,对于高风险焚穗捕、高出险的消费者蜂粮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了革糜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罗何,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率那督轨、道路交通安全水平都得到一定的提高骏晨届。   从行业的整体情况来看铣联庭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谱,增速营改增以前是11个点慈茹歪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孔赡,仍然是持续稳定增长豌,这一增长是在保障范围扩大胆秦光、车均保费下降的基础上实现的井廉,车险行业的承保效益基本保持稳定瑞狮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窖,两个点的承保微利喀膛灿。   在保险行业层面来看秸徒,公司的定价水平唱、服务能力在稳步提升的铝椭。外部正效应也比较明显熟急,一个是车险的出险率大概下降20个百分点感胆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屏凰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耍疗,大家开车上路更审慎了瘦,小额案件在索赔的时候可能更理性了郎。   下一步工作捍贺惯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崩徊厘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褂为蚕,也就是说除了违法犯罪不赔矩,除了不可保风险不赔唾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拇奠奖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨业洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埂诬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抨、不同的投保人悸慰捻、不同的车型价格的差异会越来越大苔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求某,更好地提升保险公司的核心竞争力另添曝,也更好地促进道路交通安全浇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疵仇黔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活说抬蹦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨摩灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题系,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘共辟,力邀政府模履乖、行业传郎、企业翠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多,寻求产业发展有效途径唱捅谐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丹旦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伤损肩。第一湍,SUV这几年是高速增长脯,我们做一个判断却醚,这个高速增长就要成为历史了效氛,往后没有这么快了滥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点模,份额还会提高尘。第二阑阮粮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韭爱,就是份额和价位双提升禽戮栓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化导,之前是低价位提升份额晃,这次是价位在提升讽、份额也在提升卷钙牟。而且我们判断还具有可持续性谅。第三粹该,汽车厂商将会由过去的赂颈泻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巨退铅、弱者更弱岛狗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脐。在此主要介绍前两个斗柏,因为时间比较短破剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势食。从图中可以看到圃即邯,从2007年开始箱卧,SUV进到了一个高速增长的阶段略仿昂,连续九年年均增长率达到46%皮徊貌,今年前七个月也比较快范颈,增长38.6%拍。此外钦诺辣,市场份额在迅速提升彩,今年1-7月份市场份额达到40%侈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锭糜蹄,过去几年每年4个百分点弹械,去年涨了8个百分点取,今年1-7月份又长了4个百分点叭,自主品牌SUV占自主品牌的60%盛胺,SUV全面热炒瘸碌,豪华车锌杜上、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爬廊钎,下一步还有空间酗锯刺。从这张图可以看出肖,一般的合资品牌稻汤并,SUV比重还偏低烫,豪华车和自主比较高娶堤履,不同级别里面SUV占比较高彪份农,不同价位车里SUV比重也很高娟,还有一线钳剐嗣、二线嗽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)需,不过一二三线的比重是去年的数据股善呸,今年前七个月是四十了霸家,今年没有注册数据可以看得出来副局孪。   但是场侵,我们说这些年投蚀,suv领域基本没有在空白市场诞忱逞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恒,需求就会出现放缓的趋势陶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谐辽郊,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞍茧凶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迁桔了,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矾贯巫。相对于去年桃,虽然今年全年涨了5个点祥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了禾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肥。   但是钉,我们说还有增长的空间寞峨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曝狡,大家可以看得出来虱禄谋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厘百喘,大约在20%左右狙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冲景、加拿大庞惰、俄罗斯这些国家凹磁。这些国家总的来看是地广人仙┩拧,SUV占比比较高鄙链,人口密度比较高的SUV占比比较低捌衫,但是也不完全成立商墓矢,韩国人口密度也很高但是SUV很高狄搏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遣硕,这不完全成立颗,这两类国家的情况是存在的炽。   如果跟美国相比晾砍暇,美国是把皮卡不作为乘用车趴郸狠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肛伸口,与宽口径比还有11个百分点徊黔宪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揉,五十多不一定是峰值点朗捞。   另外瘟斤,欧洲这几个国家烯,虽然SUV占比低使缺祁,但是比重也在提升毛,从8%涨到25%糜嘘,SUV的热潮是全球性的接。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腹挝籍,美国溯撅、加拿大这些SUV占比高的国家崎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纳,大部分来讲可以占到40%左右郎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陇校侥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幢莎,欧洲这些国家就是两类末霜爬,我国应该是随着美国澳、加拿大驾测嚼、欧洲这个情况烷圭,因为我们已经占到40%的份额了潘,如果按这个去计算瞎辅,中国的三厢轿车是48.4%熟,还应该有十个百分点的下降空间耗既,下降去给谁眯栋?基本上是SUV墒撵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捌歌坑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桑坛,这就是我们对SUV的一个基本判断垮楼铆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橙唐粉,就是份额和价位双提升龄,这是非常不容易出现的一个现象力,如果把它拉得更长一点看南盟味,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段清,2000-2010年连续提高了贝究收,最近这几年不太好鲁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升髓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淮,2004年陷、2008年失老、2011年实潜磐、2014年耗皑赁,其他年份至少是相等的尼磋,大部分年份是比它高涎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偷牌。   现在一个更积极的情况来看缄毯爸,就是我们的份额在提高门目耍,如果以总体的市场为100的话玲推,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%套珊,如果以生产量为一百的话雷径,我们的自主品牌已经占到了35%密秆,其中提高最快的就是SUV匡灵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绣,它占到了一半以上的份额凉乏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降论,以轿车为一百邯辫腾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挝,连续几年都在下降凭匙,轿车竞争力在下降刻控羞。但是自主品牌总体上的份额在提高蔚磊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挞档侍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谦工,这个销量在提升奖投,低价位的车销量在下降貌毁假,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奥缴,增长最多的就在这个5-15万区间率糠。以自主品牌自身为一百的话祭峡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜂检镶,现在只降到了3.4%冬赤节,而5-8万的车这几年也在下降琴,增长最快的8-10万的车和10-15万的诽,这两个价位上涨的是非常的快翔屏略,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%台,自主品牌的车价格明显在向上走亢肃,这是一个积极的变化使。   另外杉田磊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箩蹲煎, 10-15万区间辛了喝,自主品牌在里面也占到了28%凰刊,这个变化是很积极的请,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苇倒啤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辰,最高峰是2013年213万俄,去年降到164万搁,但是SUV在迅速地扩张迸含,大家看这个SUV的比重剩戳罚,原来是二十多万辆轮,去年到150多万辆歪疼,右边这个图是10-15万视耻,更是靠SUV在拉动的苟喀缚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刷,这是一个非常大的积极变化籍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刹,这是GDTop的一个调查数据粒邢日,这个一百辆车出的事故故障率汗闪律,自主品牌在2003年有四百多个事故怒,合资品牌现在也在下降襄茹摔,这两个差距正在缩形诖ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妇。   从产品的角度也可以感觉到特,最近我们的一些新产品像奇瑞案仑凰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矗譬,这就是一个积极的变化抗拖,这就预示着我们未来具有可持续性侍。而且可以看出狙贺,如果以前二十名产品排名算的话讹掏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弥,一个长城C30一年卖了15万辆左右退靛,前二十名里面我们有两个叫。2013年更少一点石煤莱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的私憾,前十个里面已经有四个是自主品牌的纽县,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面插。   这几个发展量比较大的企业箱撵捻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搂县,这也是积极变化仿虽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量篇略,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承小,国际市场南美洲火狈、亚洲氖、东欧棠、非洲是迅速扩张的市衬ㄉ俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捞玻函,我们产品出口大国全是这些国家宿苛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒙憨,跟我们购买力差不多舅额,人口加在一起12亿瘟焙,跟中国市场差不多红,换句话说中国市场去年卖了630万辆剖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬硖馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面革醇陈,传统汽车大有希望归躬下,至少应该平等地分配国家的力量污,在传统车和新能源具泵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惯信,力量投的也太重丘市,下一步要对传统汽车给予足够重视牢崎,它完全有希望获得好的发展便齿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拨,以前是高速吾骑邯,未来是中速屡,它要抢别人的份额该稗芜。最近两年这个数据可以看一下地,自主SUV痰赎,连续几年50%-60%的增长班,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贸拐,这就说明这种竞争关系在发生变化叫虏,这是一个截漓。   第三个观点我们就一句话带过了钎镜樊,汽车厂商的格局要发生变化酣豪蝎,过去是大家共同进步渡、共同分享发展成果涝,因为有年均30%多的增速拎湿毙,最近几年速度已经降了年均降到11%了色,未来还要下降兑胚,大概8%左右或者稍微高一点墒佃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛊。另外合资内部也会竞争怒隘娶,自主内部还要竞争诬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冲嚷拎,大众占到33%泄,最高占到38%屋踩靛,就是中国销量占到全球销量棱矮,宝马寡通、现代舅逆固、PSA都占到了20%躲,通用15.9%贫榔,如果把它的微车也加上超过25%伎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荚赴怖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撩,要么是维持全球地位通用公缓鼻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邦,大家对中国市场都高度重视琉芭炔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浑呐版,我的速度要比别人的速度高归处喘,所以竞争更激烈假评、自主更不用说了姆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酱,大家都给予很高的期望空,未来我们说竞争会非常的激烈藏坑钨,而速度又会下来授线,所以未来的竞争格局跟以前不一样汝,以前叫分享确磋嗅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敦赖、弱者更弱蛋佛,十四五就会出现兼并重组淖,如果我们放开让更多的企业进来贿观频,我觉得这个可能局面会更快净汤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年币,最多明年还有一年频,但是它的速度比平均速度还是快一点次,自主品牌大有希望陵壁提,我说的是传统自主品牌操,传统汽车还不是新能源汽车闺,另外格局会发生大的变化尺痕纳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱搂多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕微涩翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡,力邀政府细茂海、行业技躺、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠魂九,寻求产业发展有效途径翘仆。   以下为福田汽车集团副总裁顿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粉。 福田汽车集团副总裁姥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凄嘘蝗、各位来宾偏、女士们瀑食、先生们藐裸瓣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鳞,能够跟同行眷舌捍、专家做一个交流学习瞥反全。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享从葡岸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势被僚。从全球战略的视野来看倘乖互,乘用车的全球化特征更加明显洞,很多轿车的平台会在全球市场销售樊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些性踢墙。举个例子巍,如皮卡爸炯,在北美皮卡占整车比重是很高的椭皑逼,但是在中国畦渺,在欧洲币核嘘,皮卡的量就很小捐璃。另外又如轻卡串汝,现在它的亚洲化特征会比较明显旧臀。还有重卡漂路,在欧洲都是偏平头的化萝能,北美则都是偏长头的狈方。所以商用车行业的区域特征很明显佩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冀皋刃。而在中国市尘莘铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狸朗,2010年达到了一个峰值429万辆系莽山,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桂,去年是345万辆碾郴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坤瓶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碌柒,主要的原因就是因为重化工行业滦截食,如煤炭啥屉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吵玛。另外整个物流行业的效率在提升土郴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模来汗绥。   随着市场竞争的加剧豆,行业整合也在加速会上鞋,份额由2010年的44%提高到2015年53%钮诽,再看一下今年商用车的情况耸,今年一到七月份销量略微增长蹿唱嗓,整个商用车行业增长2.4%必雄,我们判断是过了低谷们,所以下一步会有微幅增长弟躲成。2.4%其中主要是载货车贡献的穆履,同比增长4.8%视厂,客车受微面的下滑诉计,导致载客车下降了10个点鸡。   关于未来的商用车市嘲=稹,我想从四个维度分享一下我们的判断弛挞。   第一是从宏观经济层面饰窃踏,从金融危机以后绍为,全球市场增长的趋势是慢下来的郝,乘用车商用车的比例现在基本上在8素:2抢,但是进入“十三五”之后我们判断痘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭通辣募,商用车因为是物流工具的企业省线瑰,未来会有所好转编,但变化不会很大肋瘸。   从技术层面来看洞狭佬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0商傻,现在正在快速进入智能化的3.0时代糖勾舌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮退耍快的靠。   未来的商用技术主要围绕着智能化楷古腔、网联化岁、电动化衡、环保化来追求汽车的高效幕、绿色琉、互联和安全赏路秽。   另外从中国的政策法规来看枢仆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壳算查,从客户需求来看惧味仇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廖些,推动了中国新能源车的高速发展仍贿刨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滥,同比增长102%莲河,其中纯电动客车3万辆鞠娄,同比增长176%匪耐凉。未来在城市公交以及城市物流拌哩侍、环卫等方面详,电动车还会有一个高速发展肠备画。   下面分享一下福田在科技创新惺干、转型方面的一些经验和做法辆。   在商用车2010年达到高点之后赡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蝗忱忙,加快掌握自主研发的核心竞争力弟。通过五年的发展来看邢熟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枚。福田汽车目前的研发体系是两级仇骂,一级是福田集团的研究总院灰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异履嗜赦,曹博士也说脾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俊胁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剖庇,是一个二级研发体系胯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程须评绵、整车的集成以及某逍睿块开发和整车测试的三大核心能力荷沮撂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溺夯橇、康明斯等等合作单位进行深度合作捎纺崔、改变和创新念,推动整车的技术进步炔。   在转型方面斥,我们这几年主要围绕着几个方面韦伍拾。   第一是产品低端往高端转型焙底,在“十二五”初燃卤吹,我们的高端产品占比不到20%佩盲滦,我们到今年年底高端产品能达到70%吞柿楼。   第二就是从国内往国外转型悲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啥笔携。我们连续四年商用车的出口保持领先稍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勺居。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的马棺氏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型领缄俏,另外为了解决汇率和贸易壁垒吹骆,我们在属地产业化方面做了大量的工作糕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设角,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垒剐。   另一个就是从制造往服务的转型戳检,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扔挪,在“十二五”期间蓬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唱枫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肠缺骂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轰惺。福田康明斯通过这几年的培育几杉,不管是从业务的规模配、收入譬庆、利润现在都发展得非程希好表棠,另一个他也对我们福田汽车的整车骸如哎,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯蹋好的支持信穷念。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堪酷谎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矗菜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的措辽。可以说尽管卡车的量比较蟹逗健,但因为排放比较高宽,另外一个因为运营的里程和时间比较长管翅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的囱价颠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纪,实际上物流的效率还是比较低的逻。基于这一判断堕,我们提出了一个“超级卡车”的项目煎踩五,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘎,通过这种材料的智能化痰幸失、材料的纯电动凰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醛、环保炮岁、节能诡、高效奉些、安全搓、智能的超级卡车巧椿希。我们的目标是要实现降油耗30%达,降排放30%田,整个货运效率提升70%乃。   另外是关于福田汽车的车联网技术安垄,我在福田分管车联网业务事,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仙嵌,因为乘用车是一个消费品抒典父,买车和用车的基本上是一个人峨闲剐,而现在主要是用来出行的财。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控截旦欧,但是商用车不一样弘剔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唤瞎淡,驾驶行为各方面的安全凳,另一个就是乘用车是一个地域性的车姐,不像商用车需要全国跑揭睫烦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酬安秆,过两天跑到海南去了啸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些集骆吭。还有商用车的故障率倦牡蜕,因为它的工况复杂石,商用车一般具有轻载琶玩透、标载和超载寐傅群,但是对轿车一般不存在这个问题浚绞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低死悍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雀陇伍。所以通过车联网对车进行故障预警顶停上、排除以及程序优化等方面肝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阜毙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盗,建立与客户的互联互通外贪尸,为客户提供增值性服务囱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商称、服务商和供应商产品质量和服务的水平棘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汗。大家很清楚陀,围绕着工业战略戎捍,德国提出工业4.0拧雾彼,美国也工业互联网跋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茄、英国的2050战略惠磷窝,中国也提出了中国制造2025戚先橙,福田汽车结合自身的一些现状莱遍捷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玫匙申。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孺处、企业与企业绞擞判、企业与产品妹潜、企业与客户的互联互通咎灭穷。“五智能”就是商业智能陵糜撕、智能管理朽湘、智能汽车隋、智能工厂变绰殿、智能制造略。时间关系拼吉,不再进一步叙述呸。   目前估燃惺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期居破。福田汽车愿和大家一道慧,通力合作期封洗,整合资源记豪,协同发展蓖额恭,共同推动中国品牌的加速崛起纶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献史虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷孔协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沪嚷局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀少问,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺,力邀政府太、行业娠斑恼、企业筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺鲁筛,寻求产业发展有效途径禾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毒岛撕、舍弗勒集团副CEO琳鲜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动存、驰骋未来》的演讲实录似蹲。 舍弗勒集团执行董事会成员纠构、舍弗勒集团副CEO枯垦贬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埔缔箍、女士们烤递街、先生们伯枚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耽呕温,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胁烩,我们的愿景丰伦,是如何来推动我们未来的出行和移动盛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婪赂潮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史端捐汞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景籍翁,我们是一家领先的技术公司戏,在全球都有我们的足迹屁凸忌,我们一直致力于移动复肛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袜熟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求下。   舍弗勒一直致力于创新北,也可以说我们成功的因素是质量奋距、技术和创新袄爆。我们在制造业方面有很强的实力隧官,在系统研发方面投入非常大蓟。我们创造了一流的工艺和技术陀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乘骋蔷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲁,今年我们在德国获得了一系列的奖项宦秦偶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品家。   就像很多其他的技术企业一样套想赌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佩。第一是环境友好型的驱动宫,第二是城市交通登,第三是城际交通瓷焕碍,第四是能源链表落豹。比如说大家可以看到孟桥釜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞧凸,人口结构变化非承渡撸快椿,老龄化社会已经展现在我们面前溯,技术变得日趋复杂刨,数字化技术的利用领域不断的扩大铂疽,我们需要找到更好的方法来彼此了解发诡股,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靶褥倍。数字化是一个关键扔烽,另外就是环境方面红特、可再生能源还有资源的可用性病式,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酗,资源的短缺也是我们要去关注的翁并。   再看一下经济的趋势泪,我们现在处于一个全球村控,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喘,这些是不一样的哀。另外就是可负担性的问题翻淑缺,我们要为客户带来更多的价值帆砍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虹棋痰,这些都是我们要去关注关心的遂鹃。   我们来看一下未来的战略先郡,主要涉及到四个窗口崇杆。   第一是产品本身吾妊,我觉得对于汽车产业福,对于机械制造产业来说都是非常关键的讥绞咐。在这个领域/行业午,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拘,要减少对环境的污染纺厩。   第二是当我们制造产品的时候叉啃,或者制造产品元器件的时候擦,要关注它的功能篡苔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酣璃踏、城市的交通踞,对于汽车以及对于我们的供应商久糖,可以为汽车产业提供什么样的元器件溯挡,这些都是我们要去考虑的宛琳惋。   第三是城际的交通困识茶,涉及到比如说航空昆呐、高速铁路的一些竞争弛。   第四是能源链的问题承按,我们有什么样的能源是可以使用的斑,我们将来的交通工具运用什么样的能源潘蹲恒,这些都需要我们考虑谐。   看一下将来的动力总成侵窟瓜。我想给大家传递一个重要的信息藐庐微,在接下来十五年时间里肺,从全球来看轨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成海娄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牢魏。   但是现在也有一个趋势发展得非成捍伲快迷恋凹,来自大众和奥迪的这些厂家叹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淑了。到2025年仆扑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗓丁皇,也就是200到300万辆的纯电动汽车娄围,所以到2030年可能会是一种不同的情况柔骂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况临。我们还需要让它更加有效一些嘶七沫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袭,还有电池或者是燃料电池等等盟兰,这些都会占据越来越多的份额跨。对于我们汽车产业来说非常重要淌石烩,对于政府来说也是非常重要的如逗臀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搏,比如汽油泞苫,还需要考虑其他的一些燃料敝韶,或者是人造的燃料等等痉迁胚,需要考虑更多类型的燃料十吝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求活努。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伺径措,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弥凳,包括48伏的解决方案嗽,它主要是对手动传动系统的电动化缓。我们需要首先实现这部分的电气化瘦炕。另外我们也需要对离合器实现电气化爱醋,也由于推出电子离合器宿晴。另外我们还需要进一步提高效率吞聪渡。也就是要进一步推出我们的混合动力耐崞耍块48伏系统盲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐迹块的解决方案祈咀负。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妈,针对高压的电桥驱动解决方案庭匿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案健版喷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巧势南,以对其进行电气化处理沪。如果将来我们有纯电动汽车的话弧涣群,它的电气化程度会越来越高剩射苛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲜谰,因此我们需要进行标准化辟憨,标准化是第一步季九购,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞍挖,或者说是一些部分的椽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求米颈徒。我们也需要减少车辆的整体的质量罗,主要是成本方面是一个重要原因钱。如果需要建一个标准的话撅期,我们就需要有更好的一个平台揭冒,也就是说我们需要基于标准的平台激,或者基于标准的男娇澹块进行我们的汽车制造取靡屁。   我们需要全球的平台化解决方案处裤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茫。关于动力总成方面烦,它的变速箱是最关键的一个部分范成。我们刚才提到一方面是包括内燃机挟姑梢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起聚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肆拾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哆。   接下来看一下我们的重点产品翟虑师。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晨玻卢,我们为中国带来了什么样的解决方案溯即盘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案截贪纳,我们推出了高压P2混合动力亩洌块虎克。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决换雇蔡,我们希望能够改变它的一个变速器履漆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魔芦辜。   通过这样的一个标准的某骞块化设计猾扮,它可以适用于各种变速箱之间的转变剐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吞罐,我们的这种创新型P2的混合动力陌忱源兀块可以帮助实现不同程度的混动功能窖设。实际上姬洞繁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拒屯。这是第一个解决方案挺羡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宠徐粮,它叫做高压P4电桥的解决方案臣票,可以用于SUV或者车辆的CD部分逝岔。它具有高功率密度呵扣蚀,可以适用于不同的车型识斯,非常容易打包进行个性化设计嫩。也可以用于新能源的生产歼菱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倦回郝。它可以让我们更好地使用内燃机烹守。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车儡娜,这是我们两到三年前开发出来的瓢。也是考虑到了中国排量的需求桐拉靶,或者是新能源车辆的需求施就抄。针对这样的一个需求失,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锹高,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谭痪鲜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骑禽溉,我们中国团队也为此作出了很大的努力醋兔靠,这个发动机是专门针对中国市场推出的拿价。   另外就是在变速箱方面泄醒汇,我们也推出了一个新的解决方案皇非傲,是集成干式离合器的DCT变速箱领钎认,机电一体化离合器和齿轮执行机构徘挟姆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼻绍,对于工程师来说仙,我们都是非常理性的瓶翻,但是有的时候我们需要具备一定的感情败。对于我们的汽车技术来说脊酚,我们一方面需要理性途,另一方面也需要激情台表地。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幢。针对方程式1的赛车陆驮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裸被,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抠未,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸿馈丁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕拓斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖戎侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭天,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然,力邀政府绢、行业线、企业筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾,寻求产业发展有效途径倡什肯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拦兴芍、副总经理 吴松发言实录脾馁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颇、副总经理吴松   尊敬的何部长缆、朱总撮仙,各位嘉宾钳、各位朋友承哩阶,女士们加铝、先生们抹悍,大家上午好魔。很荣幸参加这次论坛新,我上次参加此论坛还是2011年你,当时大家对广汽传褀品牌还不熟端搂,那时候传褀刚刚才有这个名字卯拔伶,传褀的保有量不到一万台槐横,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捆,这给了我们很大的信心和鼓舞韶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俏煌。传褀一直也在努力鸥嘎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拘冬,年均复合增长达到80%蛔松。目前市场保有量达到65万辆枯将,已经成为集团利润的主要贡献者之一吝挠桶。   明星车型GS4持续供不应求坎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数黑娥超,而且GS8与GA8同一平台抛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品思儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陕勒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛香镭,对自主品牌的支持爸桂,关键的还是坐括窍,关键的是感受菜烫,关键的是多提意见砷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疾劲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抛驴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筐仿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殿。我做自主刚刚回集团是,将近9年半的时间秀,从不愿意干到喜欢干卞纠,到对自主品牌依依不舍膛签,到对自己找不到定位和方向功瞄,感觉到人还是能做一点事绍。所以这在这里借这个机会茄片,感谢在座的我们各位嘉宾霜胜叼、各位媒体的支持蔷括散,也感谢传褀团队的支持和固侯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眠别,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持票乔。   我的发言主题是构造改革创新驱动疵伐嫉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哭逃式。一个方面汽车产业发展形势分析门惯蚊,前面讲了很多了剿看,我就不多讲套钙。   一个态势是稳步增长晌,但是全球增势放缓承踌骆。中国汽车产业发展仍然有空间硼哨青,仍将会领跑全球汽车势玛蹄岁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盼档疏,中重型商用车达到400万台脖拐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%败八。中国汽车销量将达到3140万台史傻肪,我预计可能还会再多茶攻,关键是结构看你怎么改贯娩?如果要参与全球竞争湾豁,那重要可能生产量还会增长谋夏瑟,复合增长率将达到4%嗓。   第二个特点世呜,优秀自主品牌加速成长狠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流劲。中国汽车市场发生了深刻变化狠绿,中国品牌迅速崛起兄烂,优秀自主品牌加速成长衔庭。关键是要产生优秀中国品牌秸既,不管是哪一个企业撇哩宿,在现在这个环境下渴呈冕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喜,还有我们何部长丢班膘,这么一批老的汽车界的前辈苹沫冕,到了这个会场又在用行动来支持惩蛊。大家和我们媒体各个方面的朋友鼻,大家坐一坐查陋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檬,差别在哪里寐噶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的教。关键是中国人要团结吴仙馈,不要互相贬低得。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦率,抓一到几个歼函,不要想象太多枪,我们从来不怕想象传,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驮下肃,坚定方向勺。   那么数据也说明一切褂梧烯,2015年很多中国汽车加速发展钵,行业整体增长率为7.3%的情况下壤讳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%榷栏,相比去年又增长了1.2%百分点办芒施。而且自主品牌抓住了很好的契机苹,在SUV里面我们是防守的灯咕,是中国品牌先站住位置瘟括,合资品牌再进攻矮,再加上周围的环境变化抱戈雷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘛,占据主导惩惨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厕疯我,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涪慰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬愎徒,统治了我们的各个方面新焕胸。我们展开进攻是非常艰难瘟栓,但不是说不可作为长啸,要选择时机干吴架。我们要在中高端里面取得突破式脚撤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比项米,这是韩国人讲的嗅弟诺,不是我讲的纹静热。他们说饭憋脓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卷速,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勒,如果不选择是对自己的不自信庆槽够,这个不能靠强求潞婪脖,靠品质瞬毫敦、技术醋辞、新能懊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品却。   第三个獭喉售,汽车消费升级和资源制约挫崔膊,也迫使汽车产业需要供给侧改革全弟。不但要有好的产品仿浇,而且还要有低的成本惦邯破,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邓刀秒。在汽车需求方面县匣拈,80绦臣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军创粟泉,个性化暗让、智能化仿法泰、体验化等方面的需求还在不断地上升钙豌笺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袄味犁。不管怎么变化牛辩迹,满足顾客的需求僳特,满足抓住市场的脉动簇合,这个是关键点女拐譬。而且资源供给方面陇娩,现在的人口红利逐步消失皖酥,而汽车不是简单劳动面苏,是高技术情况下的技术劳动艘败谓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柑眯,我到那些国家去考察过顺娇,没有中国这样受过良好教育汕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凹,那不是每个地方都有的缸献盆。有的地方上午上班奢,下午到时间钱一领就走了税。所以对一些合资品牌来讲廓瓜陕,中国也还是蛮有魅力的敞饶,关键是要拿好东西出来公,才能谈自主奖坊鄙。   当然工资涨这是个客观事实箔,2011年的时候4.1万骂参筐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万木俩,这个不高的鳞贝差,还要涨嘿佬。农民工那么辛苦贩,给他一点钱算什么怠。但是钱从哪里来焊殿磺?我在传褀亏损的时候麻雾吗,工资涨得慢釜糙,但是想办法补贴掠熬唬。这几年别的都在减绢霖,就是员工工资不减糜堂藐,但是效率要提高擅榷规,要杜绝不干活的人额,最后挣得钱多布,干活的人还没有机会水,有钱的人天天有时间去议论称撼,没钱的人在干活慑群,这样大家积极性都没有了烘迷抠。国企的弊端就是这个斥铆。   那么在监管方面锯阿,工信部刚才也说了沫,我们的司长也说了孟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氖,在供给侧这个方面要下功夫秆扰烩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径起剃,作为五大发展理念之首丹焙,当时这个报纸一播五大发展理念硅祁,那时候我还在乘用车沟扫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脱涸,这十个字派潍的。为什么呢挖拦嘘?因为没有创新就没有一切抵嚎蹋,没有协调就调动不了资源购眉睛,没有和谐的话尉滇,共享也很难锻领藕,大家不愿意跟你干节酗,我是不相信英雄的境,但是特定的时间会产生一点精地爬,还是要充分调动群众的精神迸伎壬,各个方面全方面的参与片捞冷,企业的成功除了它的领导者的作用筋屋窖,更重要还是把员工的积极性调动起来峦芭,人民群众才是创造历史的动力付,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滇,需要我们从技术管理都赊赁、营销鼻车赏、品牌河鳖、产品蒲滤、服务全方位展开创新梨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膜,来推动中国品牌进入全球喇适欠,成为世界品牌舶秃屎。   第二冒,汽车产业供给侧改革方向与实现蚂涧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘦。   首先蒲,在自主品牌方面扒,我们是追求全球视野开展正向开发禽,坚持以我为主的构造核心断裳,组织全球资源躬硷巍,开放性自主研发模式化,掌握核心的竞争力餐,获得了可持续发展能力佬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撕瑟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卵凳订。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卧,我们的生产能力标准是35万贺,但是预计今年我们的销量会超过35万伯,有可能达到38万鄙,当然如果制造组织再高一点氢匙,可能40万氯,也还是有可能彪,但是大家别报到40万啊醇创。这是有体系赡礁,有制度保障的贪莲,有员工的全程的参与掳。一个别的企业的人到这里来看墙,他说你这个企业为什么增长这么快皖把皋,没什么别的顷,员工的积极性调动起来了七,他们说雷璃,我看到你们的员工眼睛充满激情航,因为人天天在干活的时候就会有理由吴弹,如果执着地做一件事情带有一点追求点,那就有远大的理想烘歪纶。   放眼全球尾鞠垒,在开发方面整合全球优势棚汹缔,实现研发的全球化田蹄,人才全球化廉、配套全球化便秒。依托国内的研发资源钙捎,充分利用国外的资源开展研发资源整合膛心十,打造企业自身的技术体系谷铰胆。我们用了将近五六年的时间磕鳞,我们确立了G-CPMA跨平台亩巳叮块化架构铺俊,我们第一代的产品是引进消化吸收弗,第二代产品已经完全进行了提升锯,但是没有否定第一代煤,掌握了数据链驼俺,掌握了开发的流程疆凤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凉。实现了一个平台可以开发六七款车型飘,实现了多个平台车间的相互有机关联矮多恒,实现了车型的变化多叉,开发上市快片伸干,质量易保障嗽,低成本屎伶膳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘶翔起。   第二个醇溉江,坚持质量为先侩,推出精品车型寺聘奢,提升产品质量份洁龋,加快自主品牌产品开发粪删,提高汽车供给侧水平崔娶,推出符合时代的互联网化的产品瞪。打造消费者喜爱的精品车型室奇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狗潍琳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式促沟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织齿瓶堂。实际上汽车不管是新能源也好猜拎,产品的三大特点泻博扩,一是颜值不好看别人不买袒隶圣,第二是品质惋毋溯,没品质也等于没品牌兰示奔,天天出毛病心里不愉快芜履糠,第三是性价比还,就是靠成本坤且促。我们的员工不需要培训就知道品质坊,因为好多从合资企业来及泼,合资别的没培养峭,就是对品质追求藩,结果就是成本搞贵了福,把品质先过关矛扁,回头成本再来逐步下降备胖舰。我们第一个解决的是品质剔报甜,第二个解决的是颜值税侨,第三才是考虑成本袜型。成本宋歉,供应商的成本我控制不了粪酗,如果今天在座还有供应商的话苫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肃错纹,还是有这个机会的春。但是我建厂可以控制猩激马,我们内部的生产流程工艺猾孙,我会重新再造肌冀菠,这个我投资减少了培不,今天也披露一下拐另,我35万的规模最多可以干到60万吕蚀逃。如果创造性一点可以干到65万玫,总投资50个亿萝的党,含整车加发动机疚,这是内部数据灿谅,来给自主品牌共享壁谁蹦。   包括一些模具加在20个亿冗、70个亿崇脾庙,最后的结果我都不相信锻,实现平台化差、公开化督、可视化匣,让所有的东西全部依照规则阳光推进什。现在我们的供应商也很满意灭慰,社会上也很满意叮穿滑。这就是在体系使洁,在这些方面的作用力兽,防止一个部位一个零件韩硷附,一个车就不同零件不同标准容,那怎么做峰檄,永远做不了好车卉。这个要感谢合资养成的规矩呜焚俗。但是自主也会给你更大的动力型结,动力是在研发偏罚,其他方面再有作为创。所以我们是国企的平台年怪,民企的效率犬熊温,合资的流程兑缓胜,这三句话就是这么个意思舰翟。   第三个釜,坚持智能制造打造智慧工厂寂嘲瘦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂论粱,实现占地面积的有效节约疼,我们的合资企业剿添绒,广汽本田在推进第三期的时候绍烙,就是根据SSC这个原则突介。SSC的第一个S就是小型small讣未,即所有资源空间最小殴、设备小型化;第二个S是简练simple褪诲瘫,就是除去浪费烽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诫,complete汹壁,以追求小四兔、近吹位饲、短付卯、轻杰,最合适的自动化俩栓、南搅保块化公轻。所以广汽本田第三工厂运用SSC乌铝怒,它们的车间占地面积减少45.5%地独,投资减少26%派裳,跟它的一二期比管眷配,能源减少了29%澳,成本节约了21%稀慈催。   第四个坚持管理创新封恢,开展构造改革樊滦吕,主要就是我们广汽丰田胳碾,因为我原来在广汽丰田发动机牢首,我9年就去丰田一次挤,去发动机只回了一次茄,因为当时这个地方环境太好了庆概虐,我怕一回去又不想搞自主了谎。但是鼓励我底下那些员工经常去豹,去交流填,日本人也还不错喘烷帆,大家都交流伞。但是技术是交流不来的犯圃识,思想文化还是可以交流的墟吓虏。最近到丰田去了一下钝,大有感受抨脑稼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革节将秆,它从最关键璃顺胜、最基础的制造环节入手颈嘶,开展生产管理创新贿堪,从制造轴泞秒、供需轴顾、采购轴出发谁观,深入开展构造改革掸毯,实现全员参与掇旗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识途夺,充分调动员工的积极性拉、创造力通,取得了良好的成果畏庆。经营绩效方面辰顿桨,今年的销量增长不多操疵嫩,但是利润大幅提升凹架,生产效率显著提高量哼恨。人力绩效方面线崩把,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剐,管理体系与生产流程更为完善逗、合理桅概。   通过改构造改革核,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奉篇,根据他们的预计匣,已有的数据脱珊,2017年单台不良率预计会降到0.01%醚邢凡,就是万分之一酪绩建。而且现有的工人总数减少1600人丝。就是现有的存量也可以变化歇槐呸,他们现在不到一万人久辩彤,要减1600人瓮亢,它新建的工厂邪钩糖,员工还是要招的寿,但有的还是要走戚凯。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚼诲。   第五竣,坚持体制增效础滤,强化体系创新谴。既然这些企业都到中国来了号雇竭,有机会为什么不学一学呢獭肚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下径唬倾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茹刊杯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虚朽辽,广汽本田精益管理齐时澳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烹舷痛。为什么搞一个广汽生产方式拷懂?为什么不造一个丰田呢提郊赫?这里面要说一句硷穿,丰田生产方式你不能完全去学擦赶扦,条件不一样观当妹,环境不一样肌惧,人员的基础素质不一样匙介摹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抱。你学它必须要结合自己喇粗,连日本的企业去学它的炮晶,有的好多也不成功葡璃卜,当然我不能妄断性偿庙,这是从资料摘的去节赴,不是我说的爽。   第二个峦狈散,我主要员工整车从本田来奸疮苹,发动机从丰田来逆禄卞,也有一部分本田片钩,两个企业不同的模式怎么办弯豢?发动机就要按丰田来鳖帽,从头到尾来抱喊,坏的不学好的学朗衅,整车就按本田的来髓袄叔。但是一个企业两个体系怎么运作呢蕉鳞切?我说干自主就不能有体系屠细,要体系就是传褀的体系寒箱访。不管你是从哪里来娘,包括从社会上来逞劝橇,来自五湖四海一个共同目标蔑梗深,要干好中国自主品牌醋。所有最后提出了广汽生产方式匙,以丰田为主结合本田立伙屁,这样把文化肝、体系做好溃,但是还不够巩固掂凸谩,还要琢磨绥,现在体系已经起来锰龋。   我们从2013年开始策划曙疙,集团的主要领导说这个很好驹崔枢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膛誊泄。   所以后面我们的产能又不够了呸,销量又搞起来了宏,整车进行改造酮、发动机进行完善继响,整车浦滩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造错,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莽归,就是第一条生产线廊漏淌。第一条生产线上半年生产了将近16万筋匆偶,20万的能力干了16万糜郴娠,实际上还可以做事,全如果满负荷做的话瑞饯,估计干到35万都没问题潦。极大发挥低锰窟,这个不进行全体系变革很难乌苦。发动机装配线一次合格率99%揣,这个零部件产内库存减少70%箱弯,厂房面积提升30%保,原来不够用光,现在多了这么大的组织佃。库存资金减少50%盟尝娩,更为重要的是这一成果横向展开羞萝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线砰,它的年设计能力15万辆搏,8月份的最后一天有个数据狠,他们双班日产已经达到了650台集,它的满负荷是700台玩添筒,估计9月份就可以满负荷财。这种提升的速度好兜撮,全世界都是先进的距,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囤此眷,它的一次合格率最高达到了93%阀,平均水平92%奖撑炬,接近丰田中国国内水平表,当然追求的是丰田日本的水平隋刹详,广汽丰田学丰田本厂狗,我们下一步也拿一个计划椽赶掏,要挑战就挑战一流型市,否则没意义派郊。   那么我们以建成世界级工厂为准则百,以广汽生产方式为核心控颓,融合了SSC原则嘉连节,运用创新思维全力发展智能制造技术岗屋寝,打造智能工厂破。我们在第二工厂通过价值流最大化敬快、设备智能化马龟,生产线自动化咀禾剿、物流信息化卷临、网络可视化豆默趣、操作简单化湾滔、安全绿色化办、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级标陇。这个第二个工厂是非澈倥木埃好权攀、非常成功的一个例子倾善憾,但是这些都实现了廉妨。   第六是坚持品质保障邓情,打造高端品牌亮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盎闪藐,高的效率提供优质有效的供给厂筋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量办丘,连续三年获得中国质量泵、中国品牌第一亩渺葡,超过很多在中国的合作企业徒际誓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扯督,所有企业里面包括外国品牌泰,与广汽丰田并列第八弯促就,比2014年上升6位成。   第七骆莲,坚持客户至上慰佩,提供优质服务憾,不管是在任何情况下戈讨券,用户是我们服务的对象妒,也是我们的衣食父母蚊疤,尤其是作为汽车这个特殊产品焕蒙,我们对安全蔑福崩、对生命的一种关怀恍钝图,作为生产制造环节的改革匿乔梳,是汽车产业供给侧改革的重要方向颈,但服务环节的创新与改革同样必不可少妒,这还是目前我们相对比较一下肌纤皖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名截搂,也是一个什么机构垮菊,我记不不太清楚骸鳖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澈土。所以在产业互联网的时代咸烙,每一个企业不再只是产品生产者殿瓤、服务提供商锯丝僚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刹,服务以各种形式融入到了制造业汰、研发设计醒阜、生产制造集、经营管理痢挡舱、销售等环节鹤渡。有价值创造的可能啼峡,就有服务形态的出现塑蓄煎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巧郡,两者相互融合家梗、相互依存恼裁冒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舞坊洼。   广汽在这个方面也展开一些工作啃沸瞪,我们的整车平台将联合金融孪、保险隘、物流酸垒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓢,车生活平台会涉及多个业务平台槐,除了常规业务平台还包括了配件商城古黄茎、用品商城俄、社区服务连锁嘿姜,用户使用汽车的整体生命周期趴,产品的购买只是开始虏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虱瑰,这才是我们下一步发展的重点锯。作为汽车服务提供商屎帅,我们更应当关注的是用户的体验歼绍,以及给客户带来的价值增值感受跋脊翠,汽车服务O2O的打造竿,也是为了满足汽车全生命周期的需要朔,以及品牌和价值进一步提升的需要坍础拷。   第八捍床篡,就是通过这些改革驴斑,整个广汽集团范围内的成果沦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庞秽,同比增长28.8%华呕、29.7%晾姬,比行业高出20个百分点材斑街。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平收,同比创下历史新高箔翁。当然传褀在这个里面那是贡献更大罢,1—7月份销量已经突破19万窜歇,超过去年全年奸链,加上8月份最近的数据乐娜,今年全年的任务22万已经完成了裤缕腊,同比大幅增长143%碑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棱揽京,位居第303名官,比去年排名上升了59位踢美,整体实力大幅提升杰筋妥。   第九劣瓤,就是广汽集团的发展十三五战略门。简单地就是一个内部协同创新贫竿,外部开放合作闪誓趁,这是总的原则琉,全面实施结构性改革鬼脸,实施一五一三的战略氯抬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涕嚎,这是一个保守的数据橡内讲,因为传褀搞不好就过100万钾首,前几年说传褀100万岔,别人说吴总捌肴芟,你是不是在吹牛鹅,现在领导嫌我100万都少了邦稼稿,拼命把产能都整合过来了部,成为先进的汽车集团链容,做强做实研发整车零部件场墟、商贸服务和金融服务五大板块捍绞痰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阶糕,实现自主品牌事业的跨越式发展毖秃,全面实现一个“三”蹋,就是电动化钙、国际化如、网联化三个方面的重大破工篇敢。   各位嘉宾菜年苛、各位朋友沉靡,女士们隋、先生们碘瘟,在需求持续升级昧斡,资源消耗的情况下毯淑缺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铣秃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坛、品质优先说氢项、创新驱动的发展路径罕刺馁,坚持正向开发到,提供优质产品嚏,坚持智能制造露拣,开展管理创新请,保证服务水平雄硕,注重品牌高端化椭锣焕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焕多,共同推动中国汽车迈向新的台阶参匪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球般匡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  今年3月队,借百年庆典之际甩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惜醚,即“智能互联”床、“绿色出行”和“自动驾驶”郎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向母。随着战略的提出说皑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庙钎。在这其中垄,“人才”就成为关键问题毖帅。为此点沏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滔少蜕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沦。   根据沈燕的介绍可以发现轨携溺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涩,涵盖计算机厦霜、工程学呐香、自动化米、金融等多个方面蜜和。她坦言对仟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旧咯肯。因此狗版,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才为。”这其中包括互联时代的在线招聘荡丘,“例如我们利用自己的招聘平台灯壳、Linkedin苦擎、智联招聘等在线平台多必,以及大学招聘上南、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘都。”除社会招聘外急千,宝马也会通过与院星吣似郑合作构扳,提前把学生引入到企业中仁芍,专门为宝马培养人才隋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作激何,举行“宝马同济日”这样的活动闹文急。“去年我们就以互联驾驶为主题看肺设,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畔癌费。”沈燕说道卯吵。另一个重要渠道瞳铣,就是内部员工的推荐驮划辟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号标扒幂,让每一位员工都变成职位大使迁盲随,在朋友圈进行转发传递才葛府。   “我们对人才的要求嫉,在能力方面最重要的是对业务的了解袍设。这不仅包括对业务今天的了解际故笛,还有对业务未来的了解堕叭泰。要知道未来战略方向是什么促茶说,需要什么样的技能侥店弥。 ”沈燕告诉记者苹,“此外矮,我们对人才的要求是不仅要了解中国肖雇巾,还要对全球化有所认知斜檀蝎。随着技术的发展钠谭函,我们对人才的需求呈现‘复合瘁设,跨界’的特点吉。但是肆,这类综合性人才很难直接从市场上获得讼,需要我们进行入职后的培训薄藕。 ”据了解爽甩仍,宝马(中国)每年都会根据员工表现将眯既,提供给员工出国培训以及交流的机会困番,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伦报。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淳罗互,以拓展视野块朴款,提升能力隧甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歼使猜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兄,吸引并拥有了一批充满抱负潭盛、专业的本土化人才价桅。而面对未来晾祭衅,本土化人才也将承担重要职责默,“这包括为‘在中国期苛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弟。”沈燕表示蒜试。2012年无茅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凭念,并在上海组建人工智能团队扔黔,承担电动化和智能化的相关工作乱。另外硷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拴茧锻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谱。 这个团队将研究和紧贴中国市晨负ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刃丹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中身恳瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四切姆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上话桂,用“数字拴崎处、概率松慰袒、未来”为题挺,论述特斯拉电池的高密度拜妮祟、续航里程及电池的安全性诞合。对比国内涂泞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扇奠茄,并预言电动汽车和智能手机一样媳唇,电驱动和自动驾驶注定了是未来阔搭,不可逆的未来嘉锤。 以下为原文螺补肉:   关于密度和里程数笑舍。 特斯拉Model S上市已经四年多了旅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挡豆,至今为止一个都没有兑现撇舶航。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妮弦,里程最长的量产纯电动车氦窗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘶撑糖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徽短,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僧,忽悠消费者陀帕憨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纱隧揽,里程普遍降低10%以上)来体现里程康霜,在有些国家辅助使用NEDC的标准容筐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伸河。   关于安全性和自燃率问翠。 自从2014年初安装了底护板揪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诉掸,远远低于燃油车形揣,各种撞的惨目忍睹事故棚扣撬,也都没有发生自燃隘权。相反不,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垃,却成了全世界自燃率最高的机动车匠,更远远超过了燃油大巴的自燃率宠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齐杉籍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孺,车门闭合的时候已经有点变形了)碑效,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业曝,几乎可以说靛:特斯拉重新发明了电动车萄矗。    国内真正用心做电动车的企业窜纽筛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术良,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洼刚、变速箱拭句、油箱等湍履娥,改造成电动车的事情)绊男泊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阀旧涪,才会全力以赴来押注电动车瓷克。当然钎,也可能是很多品牌都在蓄势待发珐心,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招母便。    电动车不是什么弯道超车风椒,而是换道竞争腥撩窜。    今天的电动车淡挪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阶。待机时间是诺基亚的几十分之一拳拈态,软件也没有几个酪菊,通话质量也不好剂,汉字输入也麻烦的要死坟魔。和智能手机一样瞳查侣,电驱动和自动驾驶注定了是未来华甲,不可逆的未来客舷忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹肚:李芳" "   2016年8月30日价吹苫,在北京新浪总部郝,北汽新能源充电部门副总监陈保江琼借罚、北京华商三优总工程师丁晓伟锹肛料、电庄总裁兼CEO先越勺坪兑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旅扔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踏悸叹。    作为新能源汽车销售终端环节邓猎睛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荤测焕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯灼酶谩,更是充满了诸多困境虱贯,不为外界所熟知徘编垢。    那么裙既,作为中国最大新能源汽车市城辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况手睦,北京模式发展的瓶颈是什么个划危?有何值得借鉴的地方安?又该如何去避免失误和纠正鹃?政府赴芬、车企掂、消费者在这一产业链终端中朽了,分别又该担任何种角色祷淬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山九:魏总仍,刚才你从用户的角度撂统稼,同时您也是媒体人的角度茨漏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样借薪妊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焊期揩,您发现了这些问题之后皑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率层?    魏士钦橙:其实我们一直在琢磨这件事羡扑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掂欣,这两点是能够解决掉的疼。首先第一个累绞,支付酿苯。就像刚才先总说的垮,有个银联一样的东西妙享规,接下来有个第三方蓉,或者接下来大家都使用微信支付瑞甸巢,不管是充电桩也好剁酱,app也好袍,还是当时的扫码也好犁恒,还是微信也好屁咆,支付宝也好籍剿,能通过手机支付痕,基本上都能解决掉忿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揣错,我们把支付给它想办法统一了耸隙晚。不一定统一到一个里边去铜疏,大概两三个颓悸槐,大家都在用愧,这就没问题纲剧。    第二北裁,这就相对更难一些了讲华鼎,应该是有一些第三方平台真正站出来苹,能够收集所有的真正的准确的信息垄孺,其实当时我们自己在做app的时候视,就是在做摸点的时候篙患轮,我当时就矛盾饭茫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贤瘦氖,后来琢磨来琢磨去立,通过很多用户的反拦鸷痔帧,我定义出要摸一个最准的点佩,不要最全的删。准是什么概念评?第一距慌,我找得到古磊辟,第二软策咐,我到那去一定能用得上想帝。如果我找到它了表既催,也到那去了圈,但根本没法用嗅玫,那就没有用了鲍。所以如果站在媒体角度夏探,我希望不见得是谁警,也许是个媒体谜补,也许是另外一个平台仆箩码,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淖,但是它也不一定是最全的巫,但是它是这些所有的里面最准的釜,每一个用户都能找到桩戮齐,而且有百分之百的体验把电充上谦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惭夸千,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站埠,是咱们国电的站乖,是快充阶宏迪。我们编辑去那边准备充电的时候倒螺芍,有六个跑快车的兄弟略,霸占着那个点徽,就是不让你过去齐,这个充完那个充韶系,还剩一个车的时候托矾并,就赶紧打电话给另外一个兄弟写,赶紧过来充电电档翅。我们不等了烹。但是他们不知道革萄纳,在那个点不到三公里的地方惶孟低,快到积水潭小西天那个地方封裴暑,还有一个充电站叉,好像是三个充电桩还是两个烙,一个车都没有浑,而且车位都是空的改。他们不知道那里韩。而且那个点馁,我们当时找的时候用了三个app臣洗扣,只有一个app上标出那个点僧,另外两个app是没标那个点侥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离但,所以准确性其实很重要库局脆。所以如果能解决这两点喀,我觉得咱们的空置遂搁撩、闲置的问题一定能解决稼汹,肯定没问题的常颁。这是我的观点惹节。    黄山幸:关于公共充电这个领域叼问簇,我不知道魏总在充电过程中短掸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搪氢迁?    魏士钦丧裸络:出现过鹊辣健,很多兔。    黄山辫:这个问题其实很有意思的问题及,充电桩的标准是国家有统一的标准冉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电话办。    魏士钦讳填:是这样帆捶,最典型的例子就是腾势呻案,腾势在很多国电充不了蓝涛,但是在小E充电或者普天是能充上侥坏贫。    黄山胶:我们可以把时间放长一点来看完耻逛,在2004横勤似、2005电动汽车兴起的时候怪,很多人都不知道电动车是什么从搔灰,充电桩是什么竭。随着这几年的发展谁,物业慢慢都配合了阜烽乓,所以从成熟度也好小、物业配合度也好水,应该是越来越高的洗赐。国家层面出台蛔烘陇,新建小区予以配合篮兰,包括老旧小区的改造巧钵乱,都会多方面来共同解决这个问题畦本蟹。其实关于今天的这个话题缺鲁,我不知道台下还有什么问题要提问的参本。没有的话闷抒,我们可以做一个最后的总结孙烫戳。    我接着丁总说的北京模式的问题栏难搭,我们今天说的是关于北京模式匆适,丁总说了一个北京是纯电的市澈沤椤,跟其他地方都不一样驾,上海是极端的羚,上海是混动市嘲帷,北京是纯电市场溜关响。我理解还有另外一个模式彪拜,就是北京的充电运营商是最多的鹅信,发展是最快的荣灵,一开始是国家电网了维耍、普天在推皖沤,后来群雄逐鹿毙涉筐,特来电矢、星星等等各种运营商都进来了恐,包括先总这样的都进来了呢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卿苯础。    魏士钦檄秸煽:现在已经不止了帛。我们有一个数据碳埂毁,说是47个运营商弗陈可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰替:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构番漆晾,我讲点个人思考和认识班。    先谈思考腺青品。第一必艾,供给侧结构性改革内涵非常丰富魔佃,大家可能更多关注产品的结构性改革羔光复,其实我认为垒浪,源头是制度的供给和政策的供给魏屯,再是要素的供给屉来,三是产品的供给忌呈。    再把这个逻辑关系缕一缕鄙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挛,而制度同放骆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撕拌烂。所以现行体制下熬迪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陋臀藉?这是我思考的第一个问题铝。    第二个问题己,是我做企业这么多年的实践和感悟炕秽信,企业到最后比拼什么娃埂顶?其实就是资源的配置效率函屯谭。汽车行业也如此干嫉骗。你拥有多少资源固然重要纯,比如研发队伍旗,既有一两万人的氖汐社,也有六七千人的核督铆,还有两三千人的痞输,资源差异很大靠朝烧,但实践证明人多不一定成果就多狭伴,关键是资源的配置效率始伟寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娟坛巨,取决于一个企业的决策效率和执行效率巍钦颧。而企业的决策效率和执行效率阿,又取决于它的机制和治理结构劲怀。    反过来艘衅详,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹲喂。也就是说空,产权结构会影响到治理结构和机制武,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响体衔挽,进而影响企业的资源配置效率苏。    从逻辑关系上讲诡日,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荆蚀。    第三个问题七卵涪,产权结构是前提携蹈,是源头性问题钵嗡,多年实践赂宿,有以下一些体会旧么定。    关于股权箍姑哆。股东应该优质化镭,股比应该合理化蕊垛憋。近期也好位掣,远期也好溪难,你不能把那些对企业治理瀑纤、技术锰、管理幂,以及市场拓展没有任何贡献郸狸,反过来可能还会添麻烦者盒肯,当股东腻。这样的股东不能要毁募绅。    股比结构这块煞逃缔,不同行业苇匪赫,不同企业拿涵,它的结构模式必须符合市场规则舌孙绘。若是竞争性行业膝估缎,不管是央企溃绊歉,还是地方国有控股企业仑冈,做第一大股东绝对控股敬耙,很难实现建立混合所有制的初衷垒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膳,竞争性行业混合所有制要深混寝,不能简单地浅混吭。什么概念慈抗阑?国有可以是第一大股东米,但不宜绝对控股舍徽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桔桓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹃冬势、国内竞争国际化这么一个概念男辞褪。既然是全球化犯刊睦,如果你这个竞争主体攀欧,你的治理结构坞克少,你的产权结构冉痕居,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邦,你如何参与竞争白栖寥?道理非常浅显明白蚂钞马。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廓。    江汽集团公司制定十一五规划前乏低堤,我们就有一个想法比,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化补喀亭。围绕这个思路贾吼,于是就有一个叫三步走的战略规划厢丹梢。    第一步般,把国有企业员工身份置换掉帅聊,从根本上说湃惕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炉蹲,对职工也有好处凸笺款,是多方共赢的一件事情拌。我们知道屯乏撅,国有企业这条船不管怎样收,开得好播替,开得不好醚谜,哪怕再破再旧梦墨默,只要不沉下去劲,国企员工都会抓住船板藏,不愿意下船坛欠。    如何把员工这些观念转变过来胳?只有让他们从企业人转变为社会人扔昏。因此劲渤戊,第一步是2006年即,江汽集团公司所有员工进行身份置换疟诺凡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会得攻良,作为每个子公司的投资主体览激,共同组成投资公司疙肆普。    这样袭嗅镜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东射。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扰。    第二步贺熬,我退休后惦,引进中国建设投资集团有限公司善。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司安。初步实现产权多元化两。    第三步怒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辈颈,包括安凯客车的控股股权请,整体运作上市垛。去年1月获得证监会批准韶,上市公司已挂牌涎铃悄。    通过这三步走——置换身份瓜绒,初步股权多元化希肚僻,整体上市替细,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的认叔端,对留人起到了较好作用棺溶地。在工业化玛、信息化岛、网络化尤其是移动互联网时代鹿列,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卑炉,股东或雇主和雇员之间的搏弈疆,更多体现在决策权和分红权领域新。    为什么IT产业搪,特别是互联网企业发展如此迅速司?正因为它有这样的产权结构圃剔持,这样的体制机制唇惶观。做得好的互联网企业菩,股权都比较分散痴厦希,管理骨干和技术骨干都有一定股份炕捕,可能这是大趋势巫道。    互联网行业资源的竞争和协同朴,最终体现在人力资本价值上纽幌,他们要参与公司的决策和分红鞠华冉。这个问题如果不突破绷突,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戚。   存量是稳定剂荤,增量是兴奋剂    那么凶涩,内部机制如何变革谭?    1990年我接任江淮汽车厂长尘,当时非常困难豆煌撼,留不住人姥痛侍。有些人选择离开竞尾怂,人往高处走囱两辫,完全可以理解其。留下来守摊子的这些人不容易家辨,到我2012年3月退休毋,这22年时间里爸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段定圭。    第一阶段是2000年以前楔跺圈。可用两句话概括视,第一句叫做存量相对稳定好忱翔,增量拉开差距兰共剂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惧擅挤,可能就有问题癸糠。因效益提高而增加工资收,贡献大的就多增册桓,贡献少的就少增圭。即便没有贡献井,原有的存量工资也不会减少慈伎琶,即存量是稳定剂陌奥梗,增量是兴奋剂辜斗。    第二句是有计划按比例增长工资物潘哀。也就是说摆操,企业效益再好摄腻,效益翻番工资绝不能翻番当乾受。效益不是很好婆钒蛋,工资也要涨蓄筷范。为什么翅?因为国家年改革开放30多年别膳岭,经济20多年高速发展凤渺另,物价一直在上涨边撩,生活成本在提高甜料妈,降工资就是降生活水平缎告垛。所以我们有计划按比例增长工资楼搂磁,以建立工资蓄水池苍坦次,以丰补欠恒罚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利魔经。    第二阶段是2000年后陕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捣隘尖。    第一部分是拿,区域领先的现金收入萍。和北上广深不好比食乃,但在安徽及其他城市的同行业者中刹顾,我们的薪资收入是高的枪佳,员工及其消费能力比其他企业稍高豌歧。但现金不可过度发放蘑,这是心理学汝。人就这样蚊哆泛,口袋里现钞多了后坝杭, 像一线工人甩,包括技师在内翔隙,他腰包丰实了惰谜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棋。    第二部分是大福利私。我在任期间魔关善,江汽集团公司解决万余套集资建房丝,还有大学生公寓拍、廉租房等;自营的物业管理做得非掣荩好返辣懈,很便宜乒担相,还有免费午餐蜗裸瞎,包括洗衣房等斡酸嗅。有大福利拴表扫,有小福利力饭甘,五险一金都取上限提镣氮。    第三部分有限的股权激励朔。    区域性领先的现金收入衰、大福利侧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匡蹦破,这使江淮汽车员工享受收入不低埠几、生活成本不高的待遇漆。也使人才无序流动降到最低尸。我在任22年懈,江淮的人才剩儡,不管是管理人才还是技术人才贯彼,几乎没有怎么流失参褂父。    外人都觉得很奇怪避。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸥,在江淮附近找了家酒店烯共狠,一住就是一个月淘萄寝,每天晚上打电话找人貌,但没有人为之所动擂锑残。    究其原因焚,当然也不仅仅是待遇和福利叙祭帕,重要的是文化留人哦,怎么能留住人心届沟胖,这是其一汹。    其二李捌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冀常,使员工的成长速度可能更快揩啤。    其三看喂且, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耍醚饰,但我们有三条路径详。    一是管理人员成长路径贝膏次:管理员效轻势、助理管理师乡挛霜、管理师浪、二级副经理梳晒、二级经理翔惧须、一级经理衬芜途。    二是技术人员成长路径掣陈趣:技术员估鹤、助理技术师咆巍棠、技术师;设计师妒廓、主任设计师陷、设计总监谐亲、技术中心副主任题、主任等阿稻。    三是技术工人路径誓棋:高级技工纫、助理技师沸耽涕、技师锹、高级技师玛纠。高级技师的薪酬敌爱坞,甚至比二级副经理拿得还多童丢。    这三条员工成长路径路靠炬,每个岗位都有岗位说明书扩踌镜。你要申报这个岗位妮鳞赏,必须经历什么培训静封界,需要什么绩效狭辨挝,才有资格申报拔匣烷。上什么岗位有明确的薪资标准凯辱匠,“升官同时发财”纠溅裸,用人用工尽可能做到公开公正透明鹿答鹿。员工们也看得很清楚獭愧颠,只要好好干奴坡,就能够成长媳。    总之环,在中央政府大政方针指引下料俺,切实底、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘘病群。    尤其是产权结构改革揩醚舍,不要消极等待主管部门来安排款,等是等不到的狠稳。也不要对现有体制辫、机制太多无意义的抱怨睫,只要动机纯正躺谓,对国家对企业对员工有利洁裸抢,就值得一试恢烘鞭,这是我在江淮汽车多年的指导思想箔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啃,但一定是基于稳定性矮磊、权变性池窜伶、柔韧性基础上的变革测熊钙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通没。同时切记不管做什么事情水瓜,一定要取得合法合规的文件依据合。    在沟通管理和内部运作方面蔑通,如何适应政策环境且宦,是对企业负责人的管理智慧的考验心嘲棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎胸浦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瑰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菲跨。   当下疽,在互联网经济蓬勃发展耽铰啤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下备恼陷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃力绩滩、汉腾氮稳、乐视郡、蔚来盖湘、Nevs巨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈港歪肛。但这些新思维绷匪、新模式遇到来自行业诞乒钉、公众和政府有关部门的不理解和质疑卧盆僻。为此寰球汽车邀请行业专家妒、新势力企业领导轿、主流媒体高层伤鸵,就大家共同关心的行业趋势辫、创新模式崎市、市场预判等话题展开热烈讨论馆泰。   程远凡莆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旦内幌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裂痘盘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陈踩完,也是一个全新的问题坦氨,所以我觉得应该是个很有意思的事编悄藐。今天让我首先来作一个发言和,我觉得是抛砖引玉纱本,我想把石头抛出来词抡,引出大家精彩的观点驼拦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舍桅,他们该不该进入汽车行业彻。大家知道无,这几个企业全是新人朵,以前都没有做过锨床守,在社会上是有一个反响警,有一种争议畴海,说现在已经非常挤了堤,我们已经达到了2500万辆的规模酿,100万辆的企业已经有六七个了厩峨,还缺你们鼻氢?你们现在还有机会牢洞?我想说这是一个很重大的问题吼,我想这个问题为什么说是战略问题幂,中国汽车业一开始就有这个问题吝类邯。   我的印象中碴供共,我觉得中国汽车业有很多政策缺钉,也有很多重大的事情存,但是我现在回忆起来恋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狙豌核,一个就是开放引进党确娠,也就是合资烁,也就是所谓的市场换技术班驴。另一个碑霞啦,我们做了一件很大的事情雾补副,叫反对散乱差俊。这么几十年来堪文,在我们的汽车管理部门坍,我们就不说谁了糯廓,大家都很熟梧箍敬,都是朋友梁笆惫,现在都七八十岁的人假卷。我进入这个行业30多岁赏粹,已经过去30年了捅芍沤,这些人现在已经退了汲佬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慑,一个是合资引进卷建蜗,一个是反对散乱差俩琼势。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搓搔,即刚才说的市场换技术犁婪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鳖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差太,只许有资质的企业做才。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司馅,就叫中国汽车工业总公司告皆熄。后来恕,提出了南北划界屎宪,想要一汽在长江以北段坡咎,二汽在长江以南饺磊,形成一个竞争局面玲片。这个想法没有实现扫蟹,当然再早我们搞过六大公司盾辑,但是总体来讲柏库矫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锻钒。   我在八九十年代写过一篇报道默恍,我就说中国汽车为何怕竞争深剿貉?其实现在想池,我们争论来争论去就是一条阔讹囱,国有竞争鲸,我们认为企业太多了栓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理花。   那时候从国家宏观的角度蹿,陈云同志提出了一个经济学观点淬坏,叫做鸟儿在笼子里飞老扳怒,年轻同志可能没有听过艘钞狙。虽然给你放飞享讳,但是你不能乱飞碘,得在笼子里飞蓟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剂农摔,所以我们提出“三大三小”弊温懦,规定的企业能造车稻峦感,其他人都不能造车读毒,认为进来的就是捣乱奥舅雹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擂馆,后来被总编辑改为无心插柳呢驹舒。我们一心一意想扶持的企业搞上去甩并,但是我们不想扶持的企业又在出现画琼剧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绷线。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烧棋,为什么呢汞柒?当然是我们的基础比较差情,一无资金榔,二无技术桃休垦,三无人才醛那,白手起家单恃瓶。这时候我们引进外资脚稿,有了资金忙、有了技术没躺剁、有了人才勾,奠定了我们汽车的发展基础椽乌。但是只走这条路等于缺一条腿尼备钾,只有引进外资矩收粳,没有自己的发展宫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闹交,反对本土企业括,所谓自主企业损柯场,所以自主企业很长时间不能进入造车领域下富筷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掏伍舅,奇瑞卯臼、吉利恫驳、长城单、比亚迪街,没有一家是合法造车的企业翘,方式大家都知道沏,买一个不生产但还有资质的企业涵疵勃,就是所谓户口本龟内,然后就开始造车肃哦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婚迷,该死的企业死不了燃抱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昂坤,这是一个很奇怪的现象谓哼猛,在其他任何国家都没有这个事情如朵舌,只有在我们国家僧将惊,这变成了一种无形资产蛾凯。   所以汤,后来工信部成立前夕按雾,在发改委发布了一个通报轨,宣布哪些企业要死枯并,其实是一个作秀天。因为这些企业本身已经不存在了罚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揩,就不会有这种奇异的怪现象缝评。这个建立于我们对汽车产业的一种误判比绍孟,我们把汽车产业的市场化袍车匪、自由竞争的方式忽略了愧,我们把它当做航天航空管理儡。所谓集中力量办大事传悲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的事捆壬,像航天航空只发射一颗卫星椒南娥,只造几架航天飞机赂哼,但是汽车绝对不能这样场,如果我们中国只有一个汽车企业凑奇,我们今天无法想象能够达到2500万辆诲,我们可能还在200万辆以下徘徊烤。   我们想想我们当时的规模铺察,讲起话来去,我们一点底气都没有浅,全中国所有汽车企业的力量袒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拎,所以我们那时候是没有底气的帽苫。那时候蔡总经常讲亢檬妮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂内惟徽,我们国内的某家工厂勉册,搞了多少年赫刑咀?投资130亿干了那么多年没有干上去把董,现在回头干干徒锈,别的合资企业在武汉干140万辆车屡捞萍,听都没听说过他就干成了宋匿。   当时我们确实是一穷二白食挺卉,那种情况下我们引进外资殊钠铝,但是不让国内自己的汽车做嫌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徐,变成了外资企业草、跨国公司一股独大外,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹊梅。   中国其实为什么发展到现在这个状况达槽彭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差法境汝,在座的年轻人没有听说过封,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皮榷摆。为什么有审批制咳?审批制就是为了反对散乱差唐成,所以你不能随便上企业舱螺。   我们把进入产业的大门关得很型啤,一方面对产业造成了很大损失抒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胯敬。大家知道春文懈,那时候汽车卖多少钱莆虽?桑塔纳要卖了20几万眉懂栋,当时说两万块钱芬妹,八字还没有一撇担垃,订购两万多辆涪,在桑塔纳卖20万的时候壕不橇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淌卿。那时候的技术标准搽肌、排放标准都很低琶涡,我们会很快发展起来巩,但是我们失掉了这个机会瓮。这是产业上的一大失误锑肋泼,就是反对散乱差宠,阻碍了中国自主品牌的发展喷的揽。   我觉得中国汽车进入2002年兢仓,入世以后就发生了很大的变化恰卡缅,这个变化就是放宽了稗涧赋,应该感谢国家经贸委前司长鞘夯蔼,后来发改委的副主任欧新黔拐,他在这件事上力排阻力鼎丧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来松,有二三十个企业进来霜。在这时候翠藉,包括奇瑞乱老疚、吉利假长、长城锨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拢绘侯,所以这是我们企业发展一个好的契机硕,这个契机来自于好的竞争宽。   现在大家没有再说反对散乱差习,但是这个毒瘤并没有肃清托,现在要有一个新的品牌出来功睫,我们第一个想法就是它该不该出来靛幻,又来添乱甲弯捞。所以在这种情况下且烩旦,汉腾出来以后头恍歇,我当时也没有太明确的认识掣,在网上一片谴责声的时候欣缓拱,我就意识到了这个问题嗅句。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的删劝发,大的打败小的幢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哎稠,快鱼吃慢鱼欺。汉腾给我一个启发潭妨硷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲公履商,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在守,今后还会存在卑靡郸。   现在一汽醒竞恭、二汽非常困难沏单,包袱非常沉重潭婆秸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窍侧绕,但是最近连一辆好的车都出不来锚沁。现在真正有活力的企业是谁呢嗓栖吵?是长城便惰、比亚迪兢捐、奇瑞独壁、吉利位筋股。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用协。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贝劝薄,让大家不要惧怕竞争娄,竞争只有好处竿邵溯。我们老是说过度竞争射累,实际上没有过度竞争爆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓢颂喂,经济规律本身有一个调节作用骑脐,一旦过度竞争它会自动退出世耍娥。   我们的出租车管理很失败犁店,就是我们怕过度竞争猴环谜,我们把北京市的出租车限制在7万辆闲,因此打车难竿角邓、打车贵粗沦,群众怨声载道趴。凡是放开竞争松奴,像家电产业大家都知道烦,为什么发展得比较良性呢长并显?就是因为放开竞争味体氨,是不是先来后到呢衰?我们现在想想80年代尺滇,61家电视机厂瓦,现在上哪去找秒隘俏?大家熟悉的品牌承胶,北京牌韭、昆仑牌两,我前天在飞机上看到长虹伺抗,长虹居然还在嫡衔磋,出乎我的意料但蓟蔬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胯瞳董,现在新出的电视机厂宛亲裳,TCL过去有吗毁哩徐?就是长江后浪推前浪朝,我们永远不应该对后进者说不开,我们一定要这个变成一个共识阑,任何时候都可以有人进来耿脊。就像他们说的方凉,任何一个行业都会机会停。今天在座的各位都是新进来的了,我觉得你们的机会大大的有潍芳。   我的砖头就先抛这些弹俗哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缎蓄:沈达炜 版权作品赂陆颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载跋抒含,违者将被追究法律责任扔婪。 获取授权" "  徐和谊说齐墓,当我急的时候逆兑径,老唐一乐畔版,哥儿俩(的配合)还行段惜德。双方都是坦诚的心态贾攻,就没什么谈不成的事情坊。    唐仕凯则认为柒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作农,基于双方的相互尊重范捞。合作中柏,尽管文化不同洁、目标不同党分,都能坦诚地交流醚,达成一致睬媳,满足消费者需求茶慕掣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前场骑督,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赊钞厘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刷,接受了中国经济网等几家媒体的采访牛廊。在奔驰E级轿车之外癸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作备费某。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搞侨扮,徐和谊说典敞烹,关键在于双方的真诚与坦诚秸焦,这与我们的性格有关税。我的性格是直率华睬,而唐仕凯先生则是含蓄冯硕丰、温和还剃,哥儿俩(的配合)还行坏。双方都是坦诚的心态咯孔捌,就没什么谈不成的事情碾促。    徐和谊谈到歧抽,合作中亭,彼此考虑对方的文化榔死首、体制梯蕾怪,对对方的决策机构都很了解扯勤婆,也想知道对方的想法矩屑,并多从他那套(系统)思考盟烂:靠不靠谱守爆抄,可不可能镜械。不能瞎白话肋胸,不能伤和气伟,所以就越合作越顺利曹精。    徐和谊认为幢守垄,随着后续工厂和产品的导入懊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颊。    他还打趣说酣无,唐仕凯先生文雅青,当我急的时候些内,老唐一乐铅滦擦,我们的搭配非呈几锒合适岛。    唐仕凯则认为涪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及具拳,基于双方的相互尊重陵脊乒。他说氮仑,我们与北汽之间有更多的共识票猜脱。过去几年的合作隙接,大家互相信任豪荤、持久迟、坚实恭。我们有德国人的执着妹藐敲、坚持桑脾,在双方合作中咕,尽管文化不同惶佰、目标不同霸,都能坦诚地交流畏,达成一致妙,满足消费者需求挟男怂,也能让优秀人才有合适的岗位娶。可以说领,北汽与戴姆勒建立了最好的芜、双方互信的关系瑟蹄。    另外少搐槐,唐仕凯指出滴哦磋,中国业务的发展旦烽瞄,离不开经销商伙伴的精诚合作肆村,他们积极履行对消费者的承诺磺朴磊、关爱焚韦,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗓瞧。    他强调寥响礁,我们与北汽的合作祷,增进了双方的关系路宝。 全新长轴距E级车上市现诚鸹贰,领导合影(右二为徐和谊刮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乡茨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说干眯攀,目前静雷,我们的合作是最好的猩始。认真总结以往的经验潜、教训靛句,特别是过去的错误丁,接受媒体的帮助颗、批评摩棵,因为大家对我们有更好的期许拎。目前盾,我们仍没有达到自己的目标详狮俊,在中国市场还是第三名葛弥蛊。但是处,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掸嚷。因此裸廷次,我们还需要精诚合作锭侠博,力争打造一流的企业;精益求精登,建立一支一流的团队暮奉伟。毕竟赫,我们的公司和事业都很年轻司脊湃,在发展当中最重要的还是关乎人棉宽搏。因此兜,我们不能只顾眼前摄,应当放眼未来头协律,希望取得更好的位置环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧了:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吓:    各位领导林龟遣、各位汽车界同仁路:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛察嗡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佰妒。今年论坛的主题聚焦安全韩,我觉得非常有必要蛙竟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摩,已引起全行业和全社会的关注朗萌。    今年以来染话,在国家和地方补贴政策的助推下潘里搔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情态,1-6月炊胶,新能源汽车实现销量17万辆磕屋,同比增长126.9%穗城肩。其中纯电动实现销量12.6万辆浅仆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磐,预计到8月底帆斡,全年6万个新能源指标就将用尽掏七午。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椒,同比增长170%陵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恒。    但随着新能源汽车销量猛增捞附殊,其安全问题也逐步凸显幌畴呕。仅今年上半年暗祷签,与新能源车相关起火事件就有11起绒熄涟,事故原因涉及到电池郊、材料陌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呈。不但给事故车主造成了严重的生命疯订、财产损失瓮谴滑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睛必毫,极其不利于新能源汽车的推广琴黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闭舷嘲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疏,新技术新模式尤其如此戈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疙牡、火车一度跑不过马车椒湾、人工智能行业也几起几落畦扰,每次都面临着必须攻坚的难题涧,并随着问题的解决才获得新的认可稻。新能源汽车行业也是一样晤酿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寿捂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进獭垃,在蓄积了一定的市场规模之后铂,开始到达一个新的平台期靡,开始面临这样那样的问题链井盎。而我们认为鲍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓝。    首先瓮裴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足艇轰。    今天我们面临的新能源安全问题瓢,一部分是技术问题却,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等关。但更多的是行业规范问题珐耗寺,由于新能源汽车市场发展太快杏虾道,行业法规建设相对滞后蹦寺揭,安全法规不够健全眯衡,相关标准缺失晒,再加上消费者安全意识不足抠梳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等函厂抹,共同导致了一些安全问题的出现奶。作为一个新兴行业昏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规户敲响、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屑畅,这是新能源事故频发的原因串誓,也是新能源发展到当前阶段八桂沃,我们必须着手解决的问题瓦。    其次汾泞冠,安全问题是消费者关注的基础痛点侈,必须全力以赴加以解决款姑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霞耍。我们经常说湾蹦弧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点背,但是没有了安全这一基磁形肌,里程的远近本身也就没有了意义诺拼。新能源推广几年来矫屎,市场上对安全的质疑之声始终不断栓,说明广大消费者除了里程焦虑涝客统,还普遍存在着安全焦虑隆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑高渐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卿龚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡检朝。着一把火就可能会毁了一个行业慕少呈,在网络时代这种心理传导完全可能发生堕港桂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扯,必须将安全问题作为头等大事来抓陈识测,否则就会被消费者所抛弃擅乖晚。    最后脱吗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞠承,也是发展的动力源沽间拷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桐粕偿,才能得以持久生存头瞥桃。千百年来啊趴痊,人们围绕着使产品更加安全可靠扯疲,不断做出创新浆徘。及至今日踞,我们投入无人驾驶汽车帕本恕、智能网联汽车的研究松博虎,很大一部分原因挞鲤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迸。新能源汽车作为面向未来的产品炉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舷妙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力媚拒舷。    由此可见票扳靛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棺,粗看起来林林总总什,不一而足;但是究其本质滔犬前,核心还在安全假继放。破除了安全问题被,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题犁般莎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哪蒲,而围绕安全问题不断攻坚克难败,新能源产品和发展模式将不断创新力玩圭,不断创造社会价值犬此电。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锑,我们从一开始掸祭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓此啊,从战略高度提升安全性骚,居安思危洗杏奴,未雨绸缪就聚嘿,从研发抹社、生产到售后服务糯施,都布下层层防线漆痕,确保产品万无一失递写。    一是在产品开发上加强安全功能设计芥,从源头上提升安全性控。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障编篙滦。从产品的开发设计阶段撵盟,我们就从整车控制玫钩、动力电池俱蠕浇、高压安全等方面以高标准进行设计垒焕潜。在整车安全方面庭腐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厢碍仑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计癸凉。在动力系统方面奶取偿,我们从材料谭、电芯剧盎欢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盆讨弘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柿觅死,降低电池短路和起火的风险苯笨世。在高压系统安全方面入,我们从防水乾、防火疽咕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拍,高标准强化安全功能唇刹蓬。除此之外阜壳,我们还充分利用智能网联技术馆,对新能源车运行进行实时后台数据监控痴龋,建立事故应急响应保证机制传曝,为新能源安全使用保驾护航娇相腾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证税,以高质量产品确保安全北背解。在新能源汽车快速发展的同时揪祭,北汽集团不忘发展新能源的初心结懒为,严把质量安全关睦。北汽新能源生产的每一款产品泪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陷篡,还要对电池驴屯、电控系统进行严苛的测试与验证赌。目前美脑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓦驰硅,其中电芯安全可靠性测试标准42项钉砰木,电池系统安全可靠性测试标准50项搭锻佛,BMS策略安全可靠性测试标准33项窟煽,这些测试包括长时火烧测试胶狸、电池剖切测试惧、极限跌落测试和电池浸水测试等惭。同时是,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位深嘘成。上半年空,北汽新能源接到订单2.6万单亲勾矮,但在资源不足的情况下森挪,我们严抓质量关葡擞氓,绝不为销量而粗制滥造睦,最终完成15052辆的销售任务柿脆,订单满足率仅58%萄卧规,但却实现了上0事故率的优良成绩朔。    三是加强售后服务与培训涧蔷,让新能源车用户买得放心涟沥,用得安心村滴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障式簿伸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毯,包含车辆保养牟撼谩、车辆维修镀拿乾、紧急救援老、充电设备沧究僳、增值服务访筐筹、客户关怀等多项内容齐让。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伙盎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缚姐肌、维修氦马磺,并对服务完成情况进行跟踪监控懈霞邦,形成服务闭环肉刨,确本罟劢ⅲ客户满意思似。同时九搔骨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庭,对车主进行说明和操作演示菇炮琉,并规范安全培训流程股邻厕,提升新能源车主的安全意识篓朽菏。在此基础上味诡,我们还创新营销服务模式媒侨边,今年8月12日铂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金傲巷诧,不仅具有推广新能源车的效果泄许怖,同时可以让车主及时更换加糠粮、检修旧车上的老化电池靛恒卫,通过我们的新模式给市场提供更多安全晚、环保悼、高质量的车型汗苇刻,给消费者更安心的消费体验舌松。    各位领导论厦佛、各位同仁涎眯:新能源汽车作为一个新兴产业焕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段需塑,出现一些安全问题发蚂香,这在快速推进过程中也是难免的录怖党,是我们必然要面对的问题牟漠。因此新能源安全问题溅伪,绝非某一家企业能够单独解决点舱,它需要我们整个行业的协同并进杏垮椿。    有鉴于此扯捂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力默丧默,不能因噎废食趟狈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心核催号,牢记我们新能源事业的战略使命摄拎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吾绦,以持之以恒的韧性砷,推动政府鞘涝螺、科研机构仟、行业协会宠氢、企业乃至全社会开放合作起俯心,不断建立安全标准恭、不断规范行业行为撬、不断推动技术进步诵皖刑、不断优化消费者使用习惯群嚷舌,不断实现新能源汽车行业成长成熟侵并侨、发展壮大禾疚等,实现整个行业的可持续发展蚊陵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长号糖,各位领导筋啊、各位专家另成,业界的朋友们停潮轿:    大家好!今天福陆户,众多长期关心鸿含瞧、支持中国电动汽车产业发展的领导晒揽、专家和朋友们齐聚郑州划,共商大计扔。作为本次论坛的协办方甲,请允许我代表宇通公司妨俩汕,向到会的领导枢墒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厘拉貌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檬。    近年来锻坎,国家出台多项重大政策歌盗其,从顶层设计棠蹄逝、推广应用委、税费减免袖麻、购置补贴端邻、生产准入匠搁茂、基础设施等多个方面撬梨,保障新能源汽车产业健康快速发展赎变父。客车作为电动汽车发展战略的切入点遣,是电动汽车普及推广的重点领域迫。至2015年底坞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抽,占同期所有客车推广量的13%倍塘撕,为城市节能减排亩掣、绿色交通出行做出了重要贡献外珊贤。    财政部副勃未、工信部奈顺洁、科技部巩波、交通部慧冗撇、发改委等部委寿胆,通过科技计划酣慑、产业技术创新工程等重点项目进行支持陪撤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化厘壁欺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升警:节油率枚妈嗜、续驶里程等性能不断提升稼郴,动力电池能量密度衔股、驱动电机效率等关键技术迅速进步刑寸。    具体来说抖欺惰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化篓份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涛挪、节能与控制技术方面已实现了自主研发上辰,大部分电动客车均采用国内自主控制器锚抛,整车性价比高陶,满足市场需求搪,节能效果得到消费者认可砍董。    二是动力电池性价比显著提升磨草。动力电池察暮娠、关键材料国产化进程加速抚洁,安全性和工艺技术持续改进芦。与2010年相比蚂,动力电池能量密度提高将近一倍魔莱骡,成本大幅度降低绰。    三是驱动电机技术水平进步明显杜米。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丁破,在功率密度倒、系统集成度和材料利用率方面显著提升秸焦桓。    同时艰捂地,我们也应认识到舶,国内电动客车研发试验能力有待提升饯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距费:整车可靠性丝伪坏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抽俗欣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整禄搜,寿命办烹究、低温环境适应性倍码夸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撇丸凯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向募差孪。    马凯副总理强调局厘瓤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛊仁呈。电动汽车由于安装了电池法、电机殿、高压线束等高压部件逼男,给整车安全性带来了新的问题强兜欺,而电动客车安装电池容量大矢登赏、整车承载人数多攫,给整车安全设计提出了更高的要求柑。    因此瓷川灸,电动客车必须从防水唉耸、防火茄、防触电耙勿、乘客逃生洁锤伎、事故处理等方面综合考虑棉泥篡,从研发制造搐、运输存储郝廓浪、维修保养寺憨庞、报废回收等全生命周期各个阶段着手群骚,在电池安全麓桑恕、控制安全杠躺驹、高压安全昂、电磁兼容等方面进行技术攻关探,全面提升安全技术水平涪寡还。并对车辆稼盒什、零部件运行实时监控表溯鹿,起到预警作用琳钩,保障大规模安全运营匣铂创。    宇通自1999年开始研发电动客车洞,持续加大研发投入僚踌伴,得到了国家部委讼刀、河南省政府和各位朋友的大力支持兔。未来班帘编,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘸,围绕电动客车轻量化且摆、智能化恨苦、网联化以及智能制造等发展方向懈扑,立足自主创新冲,掌握关键技术率还卤,提升安全水平弊沛,促进电动汽车产业健康快速发展糙平。    但同时嫉受,为了推动我国汽车产业的转型升级悍翔边,实现2020年500万辆的目标固蔑,我们依然任重道远箔反。行业的健康发展咳少,离不开国家政策和社会各界的支持溺刃,我们建议龄钉:    继续支持产品品质提升和新技术研发郎庇。在纯电动埂颁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验精灯粗,研究开展创新工程二期项目等矢天杀,助力国家下一阶段产业化目标的实现顷际。针对燃料电池客车汲,我国和国外先进水平相比还有较大差距慰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罐科粟,尽快解决关键技术问题罚,推动产业化发展烯车伙。    电动汽车正处在新产品推出的初期们掏塘,技术飞速发展辰掠,面临很多未知领域的挑战涛尺,这些不确定也带来巨大的创新机会厕,是企业讳刑烧、行业和国家的历史机遇齿涪几,也是赋予我们的使命和责任千壬缄,    我们将坚持创新培售,努力实现产业转型升级和健康持续发展米。    最后逼芳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "陈清泰撵哗昏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扰舒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搐腿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题省蔼,回应社会的关切队,引领行业的健康发展粒焚汀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坊塑,广泛交流妙懂靖、献计献策侗。    首先是创新引领问题雇。    去年绞毋举,国家多种政策的叠加效应充分体现斧,电动汽车呈现了爆发式的增长檀举。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箱,并得到大多数试点城市的积极响应炔暖扳。更加可喜的是坡忿耍,电动技术逐渐被消费者所接受凸兴,潜在消费人群在增长梳骆降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蝗,总体上猫,这还是一个政策驱动的市撑,它的不可持续性已经开始显现彼俩。从今年起辱,国家补贴政策开始退坡虑怒。种种情况表明陪汀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期椭多谦,相应地愁钾搪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期路享匣。购车补贴的退坡钮缅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莫笔。也就是在购车味潦硕、补贴逐步递减的同时澎咆捣,政府应在研发环节加大支持力度等叹蔬,集中资源支持在动力电池计面、核心零部件脑狄查、电控技术蹬桔、轻量化炽佩汉、智能化等方面突破技术瓶颈题屑。    另外小,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒜挺镁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等峭版。相应地五爆可,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哇疚舜,大手笔投资于电动汽车怯攫。    这一切表明斡辨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沃讨饰。    由此看来捂丛律,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战露鬼内。    第一蛔糯筛,政府补贴政策进入退坡通道碳,电动汽车性价比提高的进程敛痕坝,能不能跟上政策退坡的进程恢绊秋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔬挠陋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窜触碍。    第二坏戚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汕斑,中国肯定是他们的一个主要市场目标翠。能否改写我国燃油车发展的历史垦档,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抬,并建立起较强的国际竞争力谰顿,这是政府和企业必须认真考虑的问题任。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锹。    因此谴赌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泡,那是在强政策激励下的增长玩,是不可持续的份疤瞄。有些企业一门心思地追逐增长稼冕娃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狠,却放松或忽略了创新和研发房头。    应该承认剩蚊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雾,性价比还是偏低的席观。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汕,理性地配置研发和产能扩建的投入扩龟玖。    当前拍孤,我国电动汽车正在向成长期转型凰,这是一个重要的机会窗口悉。从全球看鼎,电动汽车的技术路线还有选择的余地降,核心技术尚待进一步突破楼,关键零部件的壁垒尚未形成橇旧剂,信息系统还在发展氓,品牌效应还未发力世,商业模式正呈现多样化胃爬能。可以说说醒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棱蔡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略父苯势,有较好的积累脓性般。我们又有全球最大的汽车市场支撑妥萍师,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迸萌福、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凑轨书,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桔雷硅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乔糕仇,潜心打造核心竞争力屏伟荡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美街皑蜂,另一方面可以与国际巨头同台竞争剁。    电动汽车和燃油车一样窜鼎痪,竞争力的核心是聚集优秀人才价,拥有强大的研发能力图史掂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应型。对于汽车产业来说圭目摊,生产能力的扩张是相对容易的吮册惨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抖动环。但是凹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褥删,因为那充其量只是一个泥足巨人眷完哪。    补贴政策的退坡泊逃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铃撕,补贴导向将让位于市场导向惨蓖焊,让位于创新导向德篮。优胜劣汰作用将被强化浚辉即,在大浪淘沙中未,真正能站住脚的送垂厕,将是那些具有创新能力狠穆官、掌握核心技术肺陵、具有品牌效应的企业螺箩。    关于安全保障的问题稻秃逼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谅戮,特别强调要重视电动汽车的安全问题尾费怪。这也是全社会非常关注的一个问题煽巫,是这次会议讨论的一个重点剔孝。    为开好本次论坛攀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朽释但,并将在本次会议上发布调研的成果瘟。    汽车的100多年发展史说明饱,随着人们生活水平的提高稿怀茫,出行机动化是一种必然的选择钩坛季。但是拖愤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赔荷诗,电动汽车处于起步阶段究,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垒,还存在由于能源结构改变而带来的拭,诸如高压电路捎、动力电池等新的安全问题送。    因此翁,在电动汽车市场快速增长的时候啃泰,安全应该引起特别的注意挽,无论是整车企业弧,还是零部件企业惜,对于可能出现的安全问题骚,都要诸项排查肥搐、及时发现错逛悄、找出对策粮来,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窝。即便是这样婆,进入市场后的汽车仍可能出现问题度撮,这就需要继续跟踪定署,不断发现新问题饺欢,不断解决问题长迫熔,必要时要召回已经进入市场的车辆夺。    应当承认岗嫌,电动汽车技术的成熟度还不足弧,市场考验还不充分垦,消费者的信任度还很脆弱杯蚀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卞垮填。从这个意义上说布磐,我们必须把安全放在首位稿肩漏。因为安全是一个否定性指标览玛,世界上没有绝对的安全玫栏档,但追求安全是企业的天职嘎蛔翱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上内,要以更多的投入任葱杯,在设计汕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闷筋持。我们绝不容忍安全隐患碴戮,但也要宽容失败瘸瓮辫,因为这里存在着不确定性该就险。    安全也是规范出来的疆糯,要高度重视标准谁裸窃、法规和监管的作用版轮,设计安全的标准和法规脯,有些是科学的研究和论证定下来的煌池备,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咕。企业必须严格按标准和法规生产哎莽、管理和运营铺立,监管部门则应该严格执法舒闹牵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斗臼型,绝不能容忍劣币驱逐良币肝蓟揭。    今天临坊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亩惩狮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剿浚熬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弥,它还缺乏充分的应用考验滤溉溉,需要未雨绸缪胳,防患于未然抠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖茄管:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导青,各位同行簧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铜技,每个桌上都放了一本汝托,大家可以直接看虎谐。前面上半场我估计是大家最关注的抨,有一些政府动向呛,他们做的干货肺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陡诫,我只讲讲技术低侵盘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韩轻酷,有三个方面恳堆,有些技术方面的内容是有相关性的内,政策本来是张永伟讲的缸匪,我在PPT里基本删掉了吩糙,大概带一点负饲晾。    首先讲一下电动汽车安全的技术簧夹。电动汽车安全技术我们分三块肺韭靠,动力电池的安全陆编娟、电动汽车整车安全节城嘎、充电基础设施的安全馈。首先是动力电池的安全性示拦恢,是最基础先、最核心的硅,包含了电安全嘿秃、热安全痊邢炕、结构安全等等钦哥。    我要先从科学的角度说一下怜摹驾。如图(ppt)侩,这是电动汽车动力电池的基本特性沤,中间可以看出我们锂电池安全的范围豆,一个是电压摆奈似、一个是温度彪下嘘,对电池安全来讲蕾,这么一个很小的窗口里才能安全工作趁撮,如果温度高了会发生一系列的反应菠挨赦,就不正常了人讽。我们具体来定义一下这些温度阶,这是做一个严格科学的实验揽哪,锂离子电池的热失控寸渭磋、温度变化抱、温度和电压变化的过程卯。有三个温度界守懂,T1叫热失控自生热起始温度膛秸厩,这个温度一般在90度罚石,接近100度藕虏。第二个钳,热失控的触发温度泛伺,就是说热失控要开始了词勾精。第三个步玲,热失控的最高温度颓,代表了释放能量撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垃硕,给出了一系列的各种类型的动力电池报姐摊,比方说三元的NCA疙、NCM东殊、锰酸锂的坊碘,钴酸锂饭逼芒、磷酸铁锂烈袜,还有钛酸锂的爸,从中间就看出钎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的长拜嗽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纯,总体来看瓣捆烯,热失控最高温度比较低一点程,这是钛酸锂的需。    太过于学术化一点烹椿迪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匪癌。热失控杀吕潭,我们先从热的角度抄操,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盎洪嚎,我们的SEI膜就会分解渭猎炬、负极电解液也会反应粪悉,隔膜机制熔化谁,再到正极分解剩便厩、电解质分解亨,最后就涂层崩溃筷司,大规模的内短路电解液燃烧沽实很,就形成了热失控窟配。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搂。    另外一个问题乒首,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展按清鼓,像放鞭炮一样铅,一个单体发生热失控能量还是有限的跨魄,如果在整个模组系统中间扩展吹,这个能量就非常大了锈叭。我们说其实不在能量的大欣辜纬搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了门,但是并不是一个危险的东西矗凌,关键是没有瞬时释放订始,这是一个瞬时释放的问题戳堕交。    诱因坷,刚才说的是过热引起的鸡,还有电的和机械的耙忻懈,电触发毫,主要是过充嘿、过放等等就兢,尤其是过充衫讳闷,过充引起的热失控是翁害比较大的癌八少,这是它过充的一个过程和机理奠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火东泉浑。还有机械滥用任碱撩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潞,这是在网上搜到的底盘的切割实验骸扰,专门看它怎么样幂舅阑,机械诱因就会最终引起短路句渐。    第二部分纶氢,整车的盯餐嘲,现在我们找电池厂开安全会逗,电池厂就说很多问题是整车引起的羡,不是电池的事迁据瓦。的确脊期螺,很多问题不是电池本身造成的蹦换,是外部原因取雾票,整车戈,比方说碰撞会引起姐堑棱,电气安全句淀兰,还有功能安全陌,重点是这几方面告。比方说碰撞放,碰撞是最容易引起秸揪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腊千。第二衡合,各种原因的电气线路短路引起着火冀跺尚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的项饥飞,电机控制器妇、电机电子器件IGBP短路了弄筛拆,高压僚犯库、拉弧青嫡、多处熔断睦微眠,整个就全烧掉了景镭锚,这是控制器烧红了逛鼻。另外一个寺,比方说前一段时间南京暴雨之后皮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粮蓉。功能安全型皇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裴狡滥,电池管理系统死机董,但是充电机不知道镰法,继续充炊虐,充过头了先璃,导致了安全事故倦罕履,一般150%会大规模的内短路掀,充过头150%袄禽荆,不管是什么电池地,包括钛酸锂电池闺恫,如果充过头也都会热失控的挎胃,虽然我们知道钛酸锂非常安全花豢,但是过充之后过压也会引起安全事故枪险量。    第三穿屁,充电基础设施的安全氨秋体。尤其要说一下充电设备的安全问题吹环,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好段,它的防水廊、防尘栋膝鞠、防腐蚀递诗、漏电嚷薪、短路保护等等康,各方面存在一系列问题芦。我们开了基础设施安全的研讨会梧傻,大家提出了很多问题规册句,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渡能,我不在这儿过多讲私楼。比方说互,我们荣威550就是非线充电着火方凑,自己来安装这个睦萌,比方说外部的“三防”递,内部走线的零乱断,不按要求接地等等提慑关,这都是我们充电设备的问题挖如。比方说全生命周期状态的监测蹈、管理体系的缺失骡艇拼,线路老化之后也引起很多问题且导。尤其我们在研讨会中有专家提出槽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证燎捞坎,因为那里头重现事故之后就会特别严重卤瓮。    我不要都讲问题伟愤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镁士灰。    第一晴焦,说一下全球国际的进展穗北。我们要学习几个让碉,一是安全防护方面刨淮秘,比方说日产的电动轿车Leaf掣,现在接近23万辆扁抖,没有出现过重大事故辟玩。它有一个安全防护的设计体系撂躬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的车,而不是说不能做到安全辱穗。人家做什么羞?首先癸漠,有很好的防护设计理念敌朵,它的防护墓,首先防控事故发生氢,其次一旦失效突介星,可以失效不出事薯百塘,再次菇璃逗,出了事纪,把事故控制在一个可控的范围苯崔,控制在接受的程度跟燃油车一样耻。是这么三个阶段疗仑鸡,从电池设计擅甲歇,到最后可达到的安全目标吹垛鹊,是一个全方位的设计理念蚕。    二是设计开发方面疟,遵循了严格的V型开发模式谜勃淖,从电池包厦隋、那郾桑块呢酚、单体涝、材料轿尺弯,从设计层拈、验证测试层施火偷,是非常详细的颂,包括底层的电池材料圭票翁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枚拒,我们国内的电池厂现在还很少用这些腔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目水妓率,其实这些我们都很熟悉芯,比方冲击菠涕烙、振动咸痛、挤压酣劫晒、跌落辛,拿稻幔块跌落会桓伤、单体跌落等等容隆,针刺蕾、极端的短路拼骆、火烧蹲石嗽、热循环派捻侍,有温度的高低温循环实验容碘,这个好像我们做的不是很多廖,气体分析等等辈缕什,这都是全都做的咎币,这是我们跟日产合作交流的盆,我觉得还是给大家分享一下底,很有意义的碑。    第二棘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倪苟,这都是公开的墩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利避钝涛,这是一些主要的专利斧恍从,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿深,这就是一个完整的过程当据。由于成本比较高涪,其实没有在它的车型上全面的推开催。    另外一个值得一提的蕾裴,特斯拉的碰撞安全性拴,从设计的角度币,应该说借用了一些非常先进的方法凤搭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卯寐兑,发生事故之后狡悼恐,非常严重的事故也都是安全的脊莆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筋,当然因为它有别的安全性荤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窟荒。    第三钦,这也是公开的资料傅童,三星的电池系统笛免。重点看一下电芯层面咆赊散,这是90安时内部并联四个单体电池烦判部,一个卷绕式的方型电池豹脐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置癌奔骂,一个是过充保护窜彪、一个是防爆阀狼韭、一个是保险丝被沦上。我只说其中的过充保护挡譬,这个电芯的外壳是正极璃嫂逗,有一个过充保护的阀陀潜,当内部气体压力增大之后轰,把外壳的正极跟负极直接相连纽伪钝,短路耽型吵,形成大电流涵,外部短路粟费淡,过电流之后保险丝把这个断开氦侵伶,这个我们是值得学习的媳。也就是说在电芯层次进行材料谈话、电气恕崔俏、机械系统的系统设计还是很值得学习的姆鹃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多相,其实它把单体电池当成了一个小系统粉芜,我们可以对比一下卸佃魂,日产电池的牧⒙讶郏块相当于三星大电池的电芯履,就是日产是小陌锴希块痛蔫哗,三星至少客车上是大电芯罐帽寺。    未来趋势来看唾请缆,现在工信部300瓦时歌权删、350瓦时都是这么高的污,这是国际趋势劳,没有办法泡,大家都在这么做痪淌,10年内我们真的要到350瓦时谎溅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徒酚,2020年300瓦时应该是没有问题的堪,这个从比能量角度是可以做上去的忍等媒,成本也会降低旱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舱骆摆,比能量才凡、安全性是一个翘翘板裂复,所以我们现在都出这么多事品丛,下一步300瓦时痉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抬疗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淬嫉罗,我现在牵头中美电动汽车合作炉摩枚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琼侠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘎顾聘,这是最核心的下一代电动车技术存东。    说说国内的洛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩华静伸,待会儿再说问题视苫。正面取得成绩参窍擦,从材料体系挂,三元正极称、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高超垮,比方说在阻燃隔膜兑加、阻燃电解性馅、阻燃安全性也都有创新搔,取得了进展霜。从单体电池产品的检测结果来看恢,跟国外也没有特别大的差别呕酸。总之锣埂遍,从统计结果来看疲,我们和国外的相差幅度不是特别大嫂团煎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源比,总体电池的安全性保持还是不错的痞,这是实验的东西恼,严格按照了国内国际标准踏,因为我们的电池企业也跟国外配套损阔奠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澳爽,所以我们其实国际的标准都是满足的篓歼举。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新时漂扔。我也举一个例子逝句,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的承阂。刚刚说三星的有熔断器哦渭导、过充保护器害、防爆阀贬镰,模组的我们现在电池管理系统等等肋吗,还有一个问题魏,自引发内短路颇梗警,这是一个问题拌,我们的制造杂质拐赁捂、经常小规模的过充过放廷,长期积累以后会自己引发内短路梆垢缕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慨,因为不好重复实验郴凤,我们首先做了一些重复实验的方法铜涸,把规律摸出来了胜圭,这个短路会形成三个阶段李,内短路的第一阶段涂、第二阶段奸、最后一阶段泻。第一阶段只有电压的下降态、温度基本上变化不大脚,第二阶段侗坝,电压下降同时温度有大幅度下降景,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测境霜葡。    如图(ppt)群,这是替代实验呕,这是算法雇拳轻,这是短路的测试实验菩,这是结果辣扒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喂帘醋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玫、内短路的阻值都能精确的辨析出来脓联挤,提前预警热失控事故橙副看。    整车安全毙坑涝,首先是轿车安全类,比方电池的防水诚,跟整车关联度很高萝匪,因为静态的防水钨材,放在车上不一定防水淖抄暑,现在都知道IP67假,其实一些厂家都做IP68了遁得纹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尘怒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磨,我们如果做得好是完全没有问题的感舶妮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冲诚,这是我们做完的设计稳霸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刑草,这好像是我们比亚迪的电动车蛇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暮乱,做得好我们的防水比燃油车还好挎什钨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好群谦熔,关键是我们的技术到不到位厩归设,所以我们来谈安全问题应该这么看钎程。    第二肆钠,轿车碰撞安全葡笛,我们做得好的企业也是不错的抒粳。举个例子浇履,长安的绩法,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冻叭狡,这是产假、学伸稼、研联合研究的疆。甚至为了将来的发展阔畔景,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秆欺。而且电池包不是越厚越好羚趁荚,如何又轻量化嘶孩教、又防撞境,在优化设计方面也还有很多工作可做管。    第三鸵刮堆,整车电池系统总体的安全保护热斧辫。我觉得我们通过上次的整车交流会番焚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案黎味化,大家都觉得还是非常不错的售晤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赊雄,尤其是轿车企业是比较好的芦,分层磐磨、分级做的是非辰棵信ィ好的递税斤,比如说高压安全管理系统挠公。就是说只要按照严格的流程来进行开发晚杆殊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的殿酚惟。    另外我提一句客车俺,待会儿宇通的汤总还要讲的皋苫片,我不多说了艇,他们有成套的方法来保证安全性煎剧。    最后啃谰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葱撼。前面领导都说了踏酣肯,多少起多少起现,这是从2月份到7月份统计的10起以上泰些刑,7月份多起来了耿。现在存在的问题诽,我们在报告里面有详细的介绍倍,我在这儿时间关系也不说的太多了释汉。总体来看暇寿巍,我们安全性准入门槛要提高观,所以现在在指定各种标准娜擒台,要进一步提高标准聘持嘲。当然还有一个问题嗜连,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娶采,因为充电桩跟车的接口是老的灌糯,现在要搞新的骗嫁,新的总体来看是更加安全的互,老的怎么适应新的谎径,另外我们全生命周期检测还是缺乏的习嘉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醒。    我们的发展建议厢巩按,我也不详细介绍了暮凡,因为我们在报告里都有诡川踩,永伟会比我说的更清楚一下秒。    第一个控淖靶,完善安全标准传,制定更加严格的安全标准骆。最近客车安全标准敞碱、电池系统的安全标准疙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揪鸡慕。    第二个泼驼,监控体系皑,现在当然都有监控系统丹,马凯副总理上次也说了骄,监控主要还是要靠厂家监管分怯,不是靠城市最后的那一级廊稠辫,最后那一级你也不会给太多数据蓬痴,数据最多的还是我们厂家自己邢四南,我们最有能力监控好承形。    第三个陕,强化充电基础设施安全管理焊钩褂,严控地下车库躲、高危场所充电设施建设与安全监管蹬惧。    第四个乌逼,改革检测体制坏袭,我们建议建立新能源汽车年检制度故,传统车要年检炔,新能源车是需要年检的乱归帆,比方我们防水拌、防尘性能前瓦牧,新车是好的抚规海,老的就不一定了阮喇,我们的绝缘性能绷、漏电保护等等是需要检验的佰暑讣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的囤际,这都是很重要的荡。    第五个乱船,建议改革行业的监管体系撬惟始,现在我们是准入刃期糠,有几千个车型忙咆菱,客车是很大一个数擂枚,很多厂家都进来了醛财,不能说让谁做胸撕厕、不让谁做速挽,我想将来要引入事后监管的体制勒罕磐,谁要出了事要负责堕,要召回叉蹿、吊销执照珐、取消资质雷刃芍,甚至取消你不能再进入这个行业奉蚕,这是我们建议的要加强收,否则这件事情没法弄胚莫。    结语三句话孟归:    第一俺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缺,为什么是“命根子”垄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浪底卢?我觉得怎么强调都不为过胯,所以我们要警钟长鸣谩,高度重视冯,大家都是这行的从业人员丧峨峰,都不希望这个产业下滑瞥毖,但是为了做到这一点阔,必须要警钟长鸣担喂,高度重视尚冬。    第二私镀叛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术太尝巳。想性能大幅提升憾吝,大家都希望300公里暴、400公里素措诬,客车也是要提曹聪,高比能量电池是必然的趋势草龟,往上提的瓶颈技术就是安全扁蠕肉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纠袖。所以随着动力电池比能量不断提高湍,电动汽车安全技术的门槛越来越高石淑渴,本土企业要有危机感肌卡坛。    第三阀强,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羌换。安全管理蛇期上,政府责无旁贷福恳。    我就说这么多垦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日即秸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烘抬盎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凶,到今天的北汽EH400的下线壬,北汽的这100万辆用了5年的时间税。    在活动现澄次ァ,北汽集团董事长徐和谊表示喀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风飘退罐,不断的加强产品沁疟、技术暮肌、管理创新窜罢,不断的加快电动化斑蔼、智能化辟冷岔、网联化贯、轻量化的发展步伐孝窜,全力抓好‘π计划’的深入落地跑。力争到2020年靡蒙荚,实现自主产销80万辆厩,这其中包含新能源产品20万辆哭,实现销售收入700亿元爬纬,进入自主品牌前三名的目标炼界,成为具有国际竞争力的大型汽车企业高午惹。”   “来得晚吝摄颗,干得猛叉鲸蔷,站得稳”    “来得晚酗,干得猛懈碎,站得稳探娟签。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刨。    “在行业内来说袜韧,本土企业已经很多完成百万辆了块吞毙,我们加入进来芦矫,形成一种集团向上的态势呛女涉。”北汽自主分为三个部分裤捍镰,“绅宝恭惶绩、北京朴幂、威旺缺一不可猛,齐头并进迸莱卤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧露邓。”在随后的媒体沟通环节中芭,李峰坦言钢菊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔽挪喝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丛既。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苟浓捆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妇琅。北京是传承“越野世家”品牌精髓其,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌角。    “越野车是小众市尘亍,但是在中国市场上问,硬派越野伙讽南,没有人能从北京汽车手里抢资源砷。硬派越野或是下一个风口类阀。”李峰在接受媒体采访时表示媳。    除了在品牌划分上的努力髓,在车型投放层面涕脚驳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檬末,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寿,而到了2016年梁沫婪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车头馆寝,加上北京品牌和威旺品牌飘疤,更是达到了六款豌惫弧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录廓趁物。    而面向“十三五”奶需涩,北汽研究院院长邬学斌表示僵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慈酥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灰梯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吼蛙偶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累家靠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埠络碍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破监。”    是的翅氯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茂凭颁,北京汽车仅用5年的时间虚具炒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矫冲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穷,现在一是车型结构变化了妈,市场引导到SUV蛙垂陪、新能源和智能化上去扫橙。我们由三级跳变成了一级跳禄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示米,“市场的变革对于自主品牌来说谱,恰恰是一种机会题。我们有对市场最敏锐的感知贩爸,最接近市澈芨坏洹,这是任何合资企业都无法比拟的蚀。”    从年产销量看泊,2011年达到2.4万辆弄客、2012年实现7.8万辆弹庞极、2013年超过20.2万辆匪膏碱、2014年突破31万辆孺轮授、2015年完成33.7万辆胯酚擂,2016 年预计目标42 万辆兰氮粱,到现在已经完成了23万辆钙春挖。“2020年我们要达到80万辆钡面。”徐和谊表示摄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品男崔枪,还要有好的营销蜡,“酒香还怕巷子深”瞥。在产品营销与销售网络建设方面揭,北京汽车依旧不甘人后苔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言立斜岗,“人在一起叫聚会借,心在一起叫团队泛。”    2016年上半年谎甫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厩付,同比增长396%焊慈灯,目前网点总量高达到836家熟,渠道建设速度令业界刮目相看磨款。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罗缚,同比增长20%额熬嗡,目前网点总数已达1081家凳。    据已公开披露的销售数据耿讳啃,2016年截至7月混鲤扇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缉拷,同比增长42.7%枫,远超乘用车行业11.1%的行业增速冷齿侠。其中松荒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆返绍,同比增长94.6%噬领徐,成为名副其实的“自主增速王”队裙。在具体车型上胳,绅宝X25累计销量接近5万辆箔啪,在A0级SUV细分市场排名第一棉特瞧。威旺1-7月也实现了近10万辆喝械,同比增长6%以上劝篮。    对于营销体系炯,蔡建军表态称袜妊塘:在互联网时代心巷幕,消费者出现了很多新特征撕揽,他们爱分享互动涕提,重视原创和分享绵,并处于一种“始终在线”的状态酬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刃极啃。   对于未来珐酱鞠: 李峰表示了,在“十三五”期间桔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌废碌揪。    其中针对绅宝品牌第阜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦砬缒撸块化技术平台斧累嚏。    此外端,针对SUV市场火热形势署,绅宝连续推出多款SUV车型割漓,形成了X25楷、X35茄础爬、X55较、X65组成的SUV系列逻,实现了对细分市场的全覆盖翟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骇。未来杭顾,北汽威旺由经济型微车达谩、MPV菊箍、SUV和轿车等品类组成囱。   责任编辑泼啥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丧,在杭州召开镀,我们非常激动擎蛾。我们希望全球贸易更加公平僵安,中国企业能够更好地融入世界市场权。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示副拦氛,要向世界展示中国汽车业的良好形象甫阑勺。据了解晶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彼。李书福说眷庙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雇桑鹤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戏涝惋,李书福告诉记者甩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惰悄,吉利要展示好自己的形象次鸵发。李书福认为帅,我们要解决全球经济治理问题灯,首先要做的就是提高自己的竞争力栖谐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诵,李书福就来劲了轻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔫刺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茎莱围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雌夏,是全球经济的一个缩影客艰。”他介绍说稠,未来汽车产业的方向是电动化擂判、智能化列裙、轻量化修劣梦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僻刷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一幻飘秸。李书福认为氛,两者的“联姻”以及之后的融合发展熬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裳、活力频扰、联动端胳搁、包容的世界经济”枷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吻,在他看来两者在基础理论研究和基础目块研发方面合作得非常不错胶,他希望沃尔沃能更豪华采、更高档锤、更有竞争力骸本,希望吉利能不断提升品牌力乔盯栖、竞争力和溢价能力硅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攫。”   在吉利汽车体验馆物蛙,新款的“博越”展车停在那里郸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟森疟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨册。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剖耪。李书福估计欧纲搓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚏潞。去年冬天燎帅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜜戮,他也曾表示触,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丛玖伦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皇廊拾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汗颁,商业模式的变化已经从电商蜡冠、维修劣离渴、汽车金融趴峨渐、二手车阿驹鹿、人才培养等领域开始箍豆,逐渐延伸到供应链前端的设计辑龟僚、研发和生产骗赤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肪佬,这是核心厘粪换。”李书福说抱完,汽车和互联网唐,两者已经分不开了梧臀,汽车制造业要想有未来熟胯,就必须和互联网深度结合起来川。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坟蹭米,吉利每一次研发创新违煞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开房。   “安全既是时间长度寄门描,更事关人的生命掏落。有人说图闺,现在的汽车都很安全了獭,安全已经不能成为汽车的卖点了畦,我认为督藉屁,这句话说的不准确骆艇净,也不全面蓬任。安全对全球都很重要剃蹄陪,对国家很重要慌,对个人也很重要倒哆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漏,可以说安全事关大局燎贿狮,安全关系到千家万户酷,我们一定要把安全放在首位救河咯。”李书福说肪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罢,不仅有央视的直播棠疥,现场还有上百家媒体试嫩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氮饭陪,受到业界的肯定频徘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘎午焙,用现在的话来说就是企业的基因杯舜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俊臼,当其他条件与安全设计有冲突时第,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唐,而不是相互妥协噬嘎馆。”他认为徒构狮,当造型与安全有冲突时谜力曝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莱苟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汝嗜,也会毫不犹豫地选择安全祁镭。“汽车是给人坐的膳,所以安全对汽车而言实在是太重要了沽冯忻。也就是因为以上这些理念慷骗,沃尔沃才能发明汽车安全带悄埃、汽车安全玻璃凳惰锤、安全车厢钵稻、儿童安全座椅芍土啊、侧气帘纽、车外气囊雾、交叉路口自动避险自动刹车贩虹、城市安全系统等等彼评。”   “汽车内部空气质量也是安全问题书可敞,因为对人的健康会造成影响警。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滥嘎赦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舌。 责编堆壳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胶?这是东风集团高层必须面对的问题丁擒。“国内前三加乒伦,2020年品牌影响力达到行业平均水平天陵吨、市场份额5%鄙、销量125万辆乡起,其中东风风神必达35万辆嚎,挑战50万辆吴颊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铣苇。   论自主品牌的持久战褪难,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黑茄。在他看来蓄,相对与合资品牌疏,自主品牌的发展分为三个阶段徒燎:战略防御锹签妇、战略相持和战略反攻拨媒。   “对标合资品牌秒劳、自主品牌已经经过了战略防御阶段鞭些,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唾。”8月10日缮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骸惕,并反复强调吞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜜衫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛊税,风神刚刚取得的历史最好业绩携摧壁。凭借旗下三叫淦共ǎ客——AX7疵呈铃、新A60贫、AX3爬突,东风风神1-7月累计销量76322辆巍、同比增长33.5%瞧,其中7月单月销量首次破万媚。另外苛脑,轿车销售26756辆皖敦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尽催,同比增长27.4%邯篓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炼:第一晃藐泵,超额完成任务;第二敞苇酿,轿车和SUV双增长浆首。按照目前“三箭齐发”的态势弊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标天,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比任:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上方,东风A9超过传祺GA8戌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帘。   “其实句冒,我们重点想对比的是帕萨特翠。”李春荣云淡风轻的一句话,让一向低调的东风乘用车你羚烹,平添了些许彪悍和霸气菇。   不过旱,面对长安动棋、吉利绰共、长城袜玲、上汽这些强劲的对手班位,以及合资品牌下探壕污毯、车市整体放缓的趋势蒜丁惊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哄吉媳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棠?这是东风集团高层必须面对的问题楞。“国内前三陶,2020年品牌影响力达到行业平均水平毙俩、市场份额5%戒碳、销量125万辆妓鹃,其中东风风神必达35万辆疤,挑战50万辆宝碴础。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裁功。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笔阀,我们要尽快达到35万骋锯沮。”李春荣形容挖冗鸵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裳渺片,未来五年将是“本硕连读”林,从自主品牌的生力军成为主力军倾羞潭。   如何冲击第一阵营拦深? ?   对于目前的东风乘用车来讲恰含,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战新钒,首先是产品剂。关于产品规划炕呐乡,李春荣给出的答案是晶爽,东风在2020年之前秋落蜗,会推出17款全新车型韩,其中传统车型将达到12款摧,新能源汽车7款沽沤。   实际上弥桨危,经过七年的储备缓纤,东风风神已经形成轿车峡、SUV和新能源汽车三大产品军团焦,在大萎稍、中鳖、小细分市场布局洼播。   值得一提的是脸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔡家。这意味着精阀科,除了传统车型掳逗摆,李春荣手里又多了电动车这张牌蠕里,而在2020年的产品规划中瞪就赡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款禾课庭。   产品层面嗜,缺少明星车型乌棱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堡,而在未来的规划中实掣,东风乘用车的目标非常明确茸卸:提升车型效率落,培育明星车型挪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型爽,半数以上产品达到细分市场行业平均值贩。   实际上伶,东风乘用车下一步面临的问题冒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坏口。除了风神之外耙千,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赌反拍,以及合资自主品牌盟,而在东风入股PSA杆河刃,成为第一大股东之后棋迫甜,东风乘用车无论在资源整合刨扣灯、品牌溢价箱、平台技术方面股,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肪视,当然这还需要时间证明尾五镣。   不过色膳慌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戎:资源协同包括产品稿泼、平台列、制造技术尼撕、供应链寐斤、营销和国际协同绘牟较。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弹稠,随着车市的放缓撅,近年来唤琅,从豪华品牌到合资品牌伙纤桨、再到自主品牌卵合,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娜背败。   与成熟品牌不同扮填,创业中的自主品牌入,在招募经销商软兽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镰。随着竞争的加剧仕迪、产品的丰富裤,未来将对渠道提出更多的挑战蜂,比如一年之内连上四款新车的吉利剐迫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理小陋。   盈利能力当然是最为重要的标准泞侵歇,但是牺牲自己统谈痕、持续补贴经销商炔,也不是长久之计品拘,解决之道要不断有竞争力的产品推出啤。今年年底端炭,风神AX5即将上市摧,明年AX1也将上市宫迁彤。   实际上蠢,在青海活动开始之前碑础,李春荣提前到达西宁恳艇,专门到长城和长安4s店进行调研令。让他感到欣慰的是酣戈帕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掇埃焕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皋瘦,我可以负责任地说抠袖弛,我们的商务政策是最好的敢抒囊,没有之一灭孔羞。”李春荣对于渠道的重视程度案,基本上是亲力亲为逢鳞。   目前航肯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焦犁筛。按照规划蚂,每年净增网点50家茧,未来单店销量逐步提升至800台以上妨,达到中国品牌经销商中上水平沙。 责编蓟漆:李芳" " ∶薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粪墩邯,由中国汽车技术研究中心主办懦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拴熄测。在本届安全论坛上现锭弘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲石晶,在回顾过去的同时涝贰残,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议褥配犀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钢、车辆狼、道路等影响交通安全的诸多因素勤口,促进共同发展熟睛,从而降低事故中人员伤亡率垢,最终有效改善中国道路安全状况凡闯盲。   会后蹈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦韶殴驴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洛暮宦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念躺舅础,并阐述了对于人娃、车坝喂、路世、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解趟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示媳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹦侧蜡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堪抵,一是日产汽车“三重保护”安全理念鳞钡,即分别从社会馁松羔、个人和车辆三个层面采取措施楷啃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攻,就是在车辆的周边囱箩案,设置一个安全保护屏障浆俏编,针对车身周围不同的危险接近程度簇驶的,我们会开发相应的技术进行保护唾蔷。   除此之外勃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力线。在车辆的前方幻绰茹、两侧挺、后方建立一个全方位的安全屏障胜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念方啦茄。同时祥蛔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盘第美,日产汽车也研发了一些相关技术修绢欠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龚撵。   日产汽车始终将零排放娇脚晌、零伤亡作为企业愿景回料桥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陌都麻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瑟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呛洪陛,可以在自动模式下完成转向陌极颧、加速和刹车等操作嘶,提升车辆的安全性能窜融。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况私,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佃。即使后座坐有乘客沧社承,后侧方视线也不受遮挡鸵媒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车京。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唐芬侗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睬卿,帮助驾驶者做出正确的判断揩。   针对电动汽车领域纫慷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位借宫,而电动汽车上的安全技术逆逢谢,应该也已经达到了世界顶级水平燃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汀,高桥信彦表示缉滥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度劳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脱险,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汞埂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醚,日产在研发智能交通技术的同时藕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目模瘁,其主要分为四大领域浪。第一大领域是关于自动驾驶技术的劳悄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验太辆履。第二大领域主要针对电动汽车(EV)且踞,对电池以及其安全性能进行研究悼。   第三大领域是新的移动方式旗每,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备武,换句话说图,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸽孪,我们针对这个展开了研究片艘缮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忿嵌。   未来迷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伪,同时侠隘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跨辜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钾熟,进一步降低交通事故发生率瓤、持续改善中国道路的安全状况偶涟。 责编洪唾嫌:李芳" "     【环球网报道】8月10日番抒憋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牌骑,共推出6款车型闺,售价区间为17.58-23.58万山。   新车亮点慑堑怀:   外媒点评脓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怀螺叮:李芳 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎剔据,严禁转载酚,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闭嫌违,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泵贫环。   不久前监缴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜复寥偷,北汽集团以549.329亿美元营业收入趁缝,排名第160位胜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袄补窜,也是首次入围世界200强鲤何码。“我之前的预测是在180名左右怂表跺,这个结果确实出乎我们意料白忿道。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轻。   据网通社了解肆变,2015年崎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元频啡汉,再创历史新高渐。“十二五”期间沛秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辽供腾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晶联埔,增长3.4倍苦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吩其蛇,网通社可以断定以下两点群急千:一岁推、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畔备、稳定的增长绥。二斜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冠钢话。   为什么能做出如此判断郝绿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上济旗?徐和谊的一番话做了最好的解答绞桔睛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂湃魔体,咱们给人家代工挣俩臭钱面,那是发展民族工业截盟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗处?不可能俩。能走向国际化吗熬亨?那更不可能恍娘胯。”   然而肆,做自主品牌首街镜,光有决心烂、喊口号是没有用的极肚棘。正如徐和谊所说李缎膜:“干自主品牌真的难剐袍党,现在大家都处于成长阶段瓷,想要效益好显然不现实撮。但是效益不好就不努力奸谋吻,就情有可原吗胚?当然不是!棵囊炊。”   从“1 ”变“2 ”兔凌烯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心定碘涕。短短5年时间堆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”相袱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心够骑金。“北汽人要有工匠精神咐,低着头鲁、少说多干牟,闷头干喊呢惊,一代人不行两代人感趟,肯定成功号。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帮妓蚊。   随着“十三五”规划的展开浅庞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袭撤思。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甜。据悉人筋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陇、供亩肋蜗、销舶、研于一体的北汽集团南方基地辰。   届时隘绵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恍揭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欧轿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柒,形成1+1>2的布局精斯融。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品愁瘫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粮尼畔。   “十二五”期间朝密舜,北汽集团凭借超前的战略眼光拷钠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展般哄。通过产业链合作酗辱,北汽掌握了最核心的三点(电池滇肚、电机隆度、电控系统)技术驶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淘,并取得了中国第一尚、世界第四的业绩累强骨。   据徐和谊介绍函,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撂痊琅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案署。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耸,北汽集团零部件业务板块几乎是0仁泉害,经过这几年的快速发展煞茨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甭,这是之前想都不敢想的闪碍链。”对于北汽集团的转型拢,徐和谊深有感触半韶金。   据徐和谊介绍亢手,未来北汽集团将围绕汽车产业链夕凛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型享鞋,包括汽车金融裴么、二手车饰蒲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸昧峭,带来规娜П啵和效益的双丰收陵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煞取,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弟息,这也是转型升级的重要标志之一昆裳藤。北京通航以合资绕娩、合作眯截磨、资本运作为主要模式般匪旅,在国内实现了产品工业化和市场营销侣彻蹋。虽然规模不大桅,但已经显现出良性发展态势偏。   直视软肋嗡,质量和效益成关键词   “整体效益不高庆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言板宿,“我们举一个例子厢裁,这次500强名单共6家中国车企上榜糜拎渤,总共盈利114亿美元纠。美国2家车企菠沦,共盈利171亿美元甸镀己。我们的产销量远高于对手溅,总体效益却不如他们腐。”   徐和谊指出换侍,提升效益煽,整合全球价值链韧燃掏,转型升级茨导脊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肺亭,也是整体中国传统制造业需要提升之处坦澈青。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褐舱,向好的企业学蓟空,从7个维度努力督暇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗埔艇。还有四个月蛇港沪,拭目以待捂徊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赏离铃,通过与他的交流可以看出掏奠率,对于北汽集团的成长他是满意的分毕蕊。然而季,作为一名中国汽车人沟敖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌须。   “跻身全球200强企业灰,不是终点穿澈,而是新的起点锋。”徐和谊更是霸气直言饥档习:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抡,中国汽车行业前三甲糙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浑锋:李芳" "   车云按嫩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惜脚皮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捌哺佬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盛蹬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战世。本文由现场演讲整理而成观吉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤燃丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扮驹捕,这两方面的关联性是显而易见的肚箔。    说到沃尔沃搞滤,大家联想到的第一个印象就是安全灸。的确囤信辉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耙泼,他们就讲牧卞:“车是由人来驾驶的上距爽。因此倡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全回秆讣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则螺入。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靛。可以这样说樊午斧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苹还双,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壤栋脸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术躬。其中当然有标配的搜辨倦,也有选配的铰,组合成不同的配置翅。这里我稍微着重介绍一下扭,沃尔沃的City Safety城市安全系统履。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乡岁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛙嘿。在2006年的时候期,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仆枯。第二年也就是2007年犀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荤奉力。2008年傅寒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骑噶,成为一个技术子品牌诽。之后的十年中这套系统不断地更新完善辅促,扩展了许多新的功能客捞,比如增加了行人探测屠、自行车探测寺、大型动物公触撅、路沿和路障探测与避撞功能台颠。    避撞系统为什么这么重要呢儡衫丘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶式剑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车功许绩、转向功能的话纷歉,一切都是空谈捍潍。想象一下燎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卤蠢赶,这将是非常严重的问题缺陷庐菊。避撞系统的工作机理非常简单默,首先是探测恍,然后是评估决策罕路速,最后是干预钙筒纺,包括警告或者自动刹车眷。    首先是探测毛混。相比以前兜竭,探测功能已经取得了巨大的飞跃赂侈。从单个雷达到多雷达和摄像头钎膏橙,并结合多传感器融合算法禾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逆女。    接下来是决策洪库。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幂辈探,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潍扯妥。但是你在路上开车膝死,特别是中国的路况讨丧,不可能前面只有一个障碍物袱手。所以随着多传感器的应用案踏,现实需要更先进的威胁评估算法埠说迁,可以同时考虑多个对象反截屠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘘锋凤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邦崔旦,你车周围的一切都可能是潜在威胁磷寄瑰。    复杂的算法肯定会增加计算量碉浆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谩目谭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腔,有必要进行适当的简化肃。但问题是怎么简化皮措侧?比如现在大家经扯任酒茫看到的中国式过马路失垒方,一群人一起走邢蹿,走到路中间涧妨灌,可能有几个人继续往前走僵,有一些人停在那里轻提宿,另一些人却往后退虱离,这时候要判断预测是非常复杂的溶檄。所以碳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咳苹,使得警告和干预措施如何定时拔眷、提升相关性和可信度始终受到挑战缓期。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凌巴欣,才能提高决策的相关可信度蒜。    最后一步是干预非剁。判断之后还要有一个干预的策略钠猴。干预一般是两种扦石,先是警告胯乘隧,再可能干预拷绥林。怎样警告呢连晃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肩奴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欣诵彻。如果没有可感受到的威胁存在桨坞桂,原则上车辆不应该警告驾驶员澳蛊窜。这是因为很,如果还是警告捎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率星僚。时间长了之后计,他就会把系统关闭或索性换辆车谱,在中国的路况环境下返慰公,如果一路上都是不停地警告抨写,这的确是个问题缆咐侈。    警告只是一个声光或振动的信号款癸,那么在警告之后绊势狭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醚澜?我们的策略依然是归兢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弥相,否则车辆不应自主动作拖枚,理由也是刚才所说的掳嘛鹅。可喜的一点是帽膝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踞厦,自动干预所需的时间大大缩短了毛,相比十年以前箔薪圭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吓鲜。最后一点是,怎么协调人机界面款套莫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嚏,也将是一个很大的挑战输。    刚刚讲了很多禾堤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素携纫。首先是效率问题魄,要调整警告反应的时间煌起请,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扛剿擎?警告干预是否可感知与理解斗绩舜?第二是相关性暑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出切?是正确的警告佃宋集,还是漏报或误报景伟?比如说路前方有一辆大卡车馆,系统把它误认为是高速路交通标志牌柬卉哗,而不给任何警告氏,这个明显是漏报抗。但是反过来说汝喂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晦,从而警告干预睛茫,这个就是误报堡零切,这也是第一类和第二类误报的区别蹲睦贿。最后是接受程度灿沧,警告是否很高程度被驾驶员所接受富惶剧、并配合富诲椽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扩竣卤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性健,所以这三个因素之间要互相平衡猾镭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吻嘿塘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目愧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术型、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目念。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肉?是不是因为最近自动驾驶陀零、无人驾驶炒的很热片缮?同时还有一些顾客在问嗓,自动驾驶以后城忙扑,我们的驾驶乐趣在哪里卧失?因为很多人喜欢操控梳,喜欢在山路或者赛道上开车典妊澈。    我们完全理解这些考虑膏娠阜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闯凸,今天早上我走的是中环醚欣,走走停停宪,就像这幅照片中般的拥堵梗。当然粗吵,交通拥堵也不是中国所独有碾,随着城市化进程的加剧摩,这是全球性趋势卿熄。请问这样的驾驶乐趣何在降?    除了拥堵妨,还有安全问题幌靶德,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叉轿。城市化的发展也加剧了空气污染全坪,以及可持续发展与能源的危机螺逝码。对各位顾客来讲托祥,还有实现实时互联和出行便利的需求喜梯魏。    所以导,自动驾驶对社会祭、环境和经济带来的益处是多方面的肌捆船。首先建,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汲途,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的可翘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伞帘,即使提升不到100%安全细富,但是97%存锤韶、99%可不可以衡拌咕?自动驾驶还能连带产生其它的好处法淌,改善拥堵县、节省能源消耗避、减少大气污染咆人秃,以及使旅途时间利用更高效拘坦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闯,但我们说肯定也有挑战惰暖,世界上没有免费的午餐卢犊。对于使用者来说堵,有人机交互的挑战厕操憨。还有失效模式控制划,万一系统失效以后禄垢谎,怎样用冗余系统来后备控制深。有跟其他车辆系统的交互陋,你不只是一辆车单独行驶在路面上限担的。怎么感知环境排公恼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹲侮婚。还有最后一个宛尽,再好的系统戚柔,当顾客不当使用的时候饶揪褥,怎么做这方面的技术应对处理戚伶究。对于车辆设计来说船尼可,还需要各种各样的冗余系统做后备冯,确保自动驾驶安全技捂叼。    其实剧,自动驾驶不光是技术问题善计盼,更重要的是对社会和伦理的挑战拜,大家是不是能接受祥阂沪?首先悔桐,什么样的商业模式跋视,是我们现在继续卖车的模式皮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纷。基础设施的改变士,比如说车道线奋桐脊、公路标识的统一踌滔港,这也是非常重要的锰。还有保险公司是否接受邦通羚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甭。最后是公众的接受程度堑贡室,法律和法规的约束剔狭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注即,从而也引发了很多相关的讨论媳乓挫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韧侮唉?我们非常明确癸,这也是一贯的战略茶仟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耽畴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炔敖呐。    这里举个最近的例子疥抵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车材皖,已经在欧洲量产上市迸嗜,今年下半年也将在中国投放市场捆媳棱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淳十诧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垫钎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暇惺率,而无需跟随前车啊。要知道纪界滥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谈呵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苟,那就是到2020年估梢偷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乒皆。这是沃尔沃汽车庄重的声明列掀疥,也是一个非常具有挑战性的目标伴姥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帝苟?    我们认为首先要充分研究请,通过真实用户与真实交通啪腹犀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通请瓷碍。还要多方的合作疏律,沃尔沃汽车通过与包括供应商祥混、大学研究机构歧,以及政府部门在内的强强联合冷脆,来应对全球挑战秘庇淌。自动驾驶之路没有捷径譬谜,就像练马拉松一样叉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姥、循序渐进的盛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全携渭,我们走的每一步也都要以安全为核心悔缆联。我们要以客户为导向订,通过提炼典型路况舶蒙,悉心定义测试所用的通勤道路涛苯逗,同时尽量控制风险摔且。在技术成熟之前们,必须反复的测试懊篡,以保证安全与可靠烁沃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唉滇悉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雷:要验证对社会和经济带来的好处诗臀,是不是适合当前的交通环境铆,顾客讣蚀、社会公众的接受程度撂滔投,还有道路基础设施的支持是不是充分坞,与其它车辆和道路使用者的互动冗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了你窖,真正的大规模测试将在2017到18年墒裤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夹崩很,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乏染。    上图右边是哥德堡市区的地图卡亲讹,这条环路相当于上海的内环或中环獭戎,即城市高速交通路蚀承繁,是没有行人姜、自行车马阿,也没有交通信号灯皇。自动驾驶测试者是租赁顾客贩坎竞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咆惭。在驾驶过程中铣诽烩,允许处理其它事务灸,从驾驶员监控到不监控乏桐江,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒲。    这里我要讲个非常重要的概念病,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劝差。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卵仙,驾驶员还是负责监控和指令棠惮试,必要时毫攘,还应尽快接管人工干预毁新赶,所以还有不少局限性庇溃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钙泼谜,车辆负责监控交通环境彤伴判,根据路况决策和反应并锑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锨铂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洁祈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窃钠逼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毕,驾驶员需要对驾驶负责汹狡塘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晴目菊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妇,或者SAE第4级的程度缕钉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责湿五。可以看出破刀囊,这是两个阶段之间非常明显的分界线谴辆郊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莎瘸,简单地讲恰,是通过多传感器融合荤撮窘,包括单个或数个摄像头煞拿朴、毫米波雷达驹、激光雷达淌慌、超声波传感器等敲灿,加上云端和高精度地图膊叫娟,来感知周围环境刺苏,评估路况和交通状况古,相应决策与控制篮奇,最后通过制动爬、转向和发动机系统来执行干预时。处于安全和可靠的考虑邢焙,我们有备份系统譬亨蹦,冗余的执行机构啊伤,万一其中一套系统有问题磊估亭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔽酿九。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沙捌深,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弦辆瀑。2017年纲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磁宪,随后我们将在中国钨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞳篮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茶闪,自动驾驶的远景又如何沦汹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辣馅。如果大多数车辆有自动驾驶功能邓,车辆可以与人速、车臂、路互相沟通浩券坏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锹挡城。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茅摊疆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虽翘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时来,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怒凶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凯史侣。 责编巧秃:李芳" "   从很多角度来讲罚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的口跨携。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功供械钩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夹朴,国产化是必须的道路傻颊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辈谅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市函,能够接触到更多的消费群体挡。在网络发展策略方面惩胁儡,我们会更加看重网络的构成形式蜂,像城市快修店来两、售后维修中心磕频、维修工厂等刀莱,主要目的是增加服务的便利性仆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氏迟。    上周末(7月29日)咀俏,在接受采访时收冉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忻无角,回答了中国经济网等媒体的提问讣眠,内容涉及国内高档车市晨头膊!,宝马在中国市场的发展战略勤涎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娘竟冷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彤,年轻嫉朔、专注黎雹,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚊、坦诚肺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力未。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时价祁,刘智说廉,中国经济发展已经进入一个新常态疽,就是从高速增长进入一个健康馆、可持续性的增长前。但是袒慕,随着经济运行质量的提高董胺豢,每一个百分点的增长韭晤杏,都是一个不容小觑的数量凳。把这个结论放到豪华车领域窝浇褂,我们所存在的这个行业惨,应该不会有前几年爆发性的增长前宿瓷,市场会以一个比较稳定兽、健康绒、可持续的态势继续发展婚。就宝马而言醚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势户。比如卜阑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售监,而是把新车敖、二手车奖猫,技术保险宠烫坎,国际式售后服务一起发展北,我们叫“利润四驱”怀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展室凶。    今年磕煌相,在集团诞生100周年之际慨接,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姜讥收。那么兢,这些战略在中国市场怎样“落地”呵陇?刘智谈到桐行,宝马集团刚推出新的第一战略滦辨,其中的很多元素不仅是契合中国市巢寤缴啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刺潘。他举例说愧,宝马提出的智能互联概念卤沤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猾,领先欧洲10年以上艾操耍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础设。再比如新能源方面栖霓兜。中国政府强调枯,到2020年新能源车要达到500万辆晾帛鹅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拱去,包括纯电动和插电式混合动力车型巨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV归。所以在新能源车领域萌次,宝马会加大对中国市场的投入骸虹存。因此苟咀氮,“从很多角度来讲垛典,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徒,刘智说外帅。 BMW i3    随着本土化战略的实施绒汤谩,高档车市场国产车型所占比例越来越大娘酸。那么眉采腥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颂氢?刘智介绍说饺,目前石,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穆式藤。在几大豪华车品牌里面躺晌,就进口车的销量来讲界肩,宝马应该是最大的皑侩勤。我们对目前的状况还是满意的芦矫。因为这本身就是在我们的商业计划内摩柬。    至于将来练沦唾,刘智强调杯硕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辅粟,必须在中国取得成功娶蒂,在中国取得成功荣,国产化是必须的道路”翰。所以景,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心航,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辅轨罚。不久前尉滤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浩阑檬。从长远来讲必,国产车型的占比会越来越高溉。 全新BMW X1    近年来赎麓七,高档车市场经销商层面的动向备受关注镣惋擎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骏?刘智认为毖酣,应该说杏阂坑,这是一个行业性话题缕烧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力串赌,在厂商给予经销商更多的支持配合后铅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妊篡幂。就今年上半年的情况而言玛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泥娄。对比去年的数据贯,我们发现劲讨愤,不管是在新车毛利其,还是其他业务板块城,尤其是在售后劳淳、二手车窖、金融保险等等几个业务板块靡灯,我们都有了明显的进步报惨客。因此搐汀,他觉得捂仑都:“目前蔽,宝马的经销商网络是非常健康的”冬岔骗。因为菱虱,随着中国市场的不断成熟广估微,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呜物。从厂家的角度来讲踢硕克,我们也不断调整新车的供求关系镭目,调整车型的配比昂钵葡,调整商务政策篮坷氓。综合下来仍,应该说目前宝马经销商网络攀汕卯,处于一个非常健康的可持续发展状态突迟莆。 全新BMW 7系    那么恨里,比较以往搪铺啼,宝马在经销商网络的拓展上箔陛,节奏会不会放缓一些袖澈?刘智表示净斗,在经销商网络上酒玛誊,我们仍在稳健进行拓展扰糜牢,一步一个脚印地往前走悲祈。从绝对速度来讲龋肩爸,或者是从增幅来讲锰寿沙,因为基数变的越来越大些苔,所以这个百分比是越来越低的崩,这是很正常的济诽溶。目前捐,我们全国的零售网点超过了五百家猛,覆盖了全国所有的省市自治区宝帘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妙哄,覆盖了很多中小城市绵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搅。在网络的发展策略方面铜,我们会更加看重网络的构成形式沧辨建,并不只关注于网络的数量兴。所谓的“形式”就是像城市快修店词棚、售后维修中心糜、维修工厂等等一系列的体系概念耸谷绵。主要目的是增加服务的便利性东掇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侵阜。对于经销商蛊快,也可以进一步降低他们的投资和初期成本母,让他们有一个非常健康良性的发展痕晚句。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胳寇:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源田:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑本琴泵:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫唾煤,分享至朋友圈或给您的好友久苯,不会用算泼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签萝:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天