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台政论节目又发雷人言论:大陆人连榨菜都吃不起了

2019年09月21日 08:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市陶氏水处理设备工程有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术膛参潞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位媚、锁紧存椽护。    与会专家认为唱吝刹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俱首抛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炽雀腺、热稳定世垃憾、无热管理循环唐达、热冲击循环摹蠢、被动传播电阻)痕,电性测试(短路戳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盲恢逞、掉落桥使部、穿刺誓奉懈、翻滚烂哀、浸入泵叮榔、压碎)的安全要求蠢泞笨。但是期年订,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苏埠。安全无止境峰度棺,提高电动汽车安全性靠礁淌,还需要国家悲、科研机构郸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侥,也曾不断出现事故就,遇到挫折是任何事情发展的规律梳痕天。因此颠,对于各类事故晶,电动汽车各产业链不应止步不前菩欢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怠湍娠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虽藐烹,要让安全成为满足一切功能的首要条件岁佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲诞:李芳" "   上海车展开幕前一天厦吮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会艰勿街,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夺活。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眉豌?北京现代副总经理朵、销售本部副本部长吴周涛表示缚,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞥饲廊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汰剁。“他们对于服务有着完全不同的需求斗。比如服务要定制化筒顷,手段要智能化艾、科技化惨。同时必,还要预见到他们的需求并满足寇回。”    如果说此前揽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埠涪令,是厂家产能的竞争肆,那么未来则是客户的竞争掏甲霜。因此讥缺扳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俏。“意思就是享受你还没有想到的服务防美耗。”吴周涛如此解释堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萝?据了解脱教私,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹦兑激,升级为对客户用车生态的全面服务耸倡溉,基于互联网科技的进步槐词蹦,先于消费者预见需求衡迸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”客,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跨田、智能尺窖蓄、共享脆,以及个性化定制的智慧服务体验偷堆东。    具体来看堵垦隶,北京现代将率先整合官网杏劲损、呼叫中心处、4S店透明车间抗瓶、服务App蛋骡、娱乐逝佳、地图奶潘、语音控制穆醛、智能搜索等服务功能荚懒拼,并将其聚合到车机上抒额,成为用户的车载生活服务平台步存。它就像一艘移动的生活航母搁贫浇,无论是餐饮小并饱、娱乐氦俩踩、购物的生活需求嫁瓶,还是维修碳峦卫、保养的汽车服务够簧椒,都将以车为桥梁淑水谜,实现信息互通胖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漏橙肯,还能够通过在线直播的方式廖刀,对接车奉铃、检测趁、派工舌、维修篮蚂、洗车丧、交车等服务的全程进行智能监控垒普酒,实现人车分离式的售后服务鸡钙,把客户彻底从4S店里解放出来村献,为他们创造更多自由生活的空间式。    值得一提的是锯,在“汽车共享”大火的当下栖澜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务村。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曙埂详,首先北京现代有着820万庞大数量的车主檬颁。“如果只有5%参加到共享汽车当中戳叼敞,那也有40万辆的规模记,这是目前任何第三方平台都实现不了的米船。”陈静表示贺碳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庆、售后代步车呕、公务用车也会参与进来技还。“我们希望融入大潮霉届,积极参与这种尝试合拴。”    除了全新服务品牌的发布肮绩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伙离融。据了解呐多,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歌究朔,通过平直且富有张力的线条唤矾,充满力量感的车身轮廓抨咀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蕉怯岛。同时略,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虫兜,匹配7速双离合变速箱受厂我,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现担秃考。    “新一代ix35上市之后蓉沁,北京现代有全新胜达浮厢、全新途胜诗铺炕、新一代ix35泥溶、ix25四款SUV产品枚铰禾。通过这样的产品布局狸考腹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忱触幂。”吴周涛介绍说猩讳庇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车把兄斥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求檬凡突。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晨激,本届车展除了新一代ix35搂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孰赐房。新车延续流体雕塑2.0设计风格科,对进气格栅翠尉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脐栋笔,以DAW驾驶员注意力警示馅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置担,为消费者带来更安全的驾驶体验浑郊。    除了两款新车外宋堪,北京现代还设置了技术展示区紊溜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壬裳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舷衬蚀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萌察。    2016年介铆稍,北京现代实现产销114万辆磋士江,超额完成目标容袒贡,保持了行业第四的市场地位倪蠕灸。今年北京现代即将迎来成立15周年佩,也是北京现代从800万用户基戳⑸俜ぁ,迈向千万用户级别的重要一年瑟匙。业内人士分析簧,在后百万辆时代到来之时捆凰诽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羚扁葛,也在不断践行本土化政策剂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扰溉率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌钙:李芳" "  5月10日口,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点八,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顽,人们的关注度更高图莎奖。在今天尼湾,汽车产业主管部门嘶碳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洼四,其中指出坊弄:“中国企业羞玲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氏。   目前在中国汽车领域婚畅,舆论将中国品牌分为三类钒僳翠,一种是例如长安港五户、吉利这些发展势头迅猛的示范企业损丹嚷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”免尚,而且成果显著水沤女,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斡氨乃,这些企业通过内部的改革臂,已经形成了正确的发展思路殴赋,尽管在终端销量上尚未展现成果藐款星,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劝吮,始终有一种“捞一把就走”的心态勘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫂,在市场赚取短期的效益绒灸夏。   苗圩在撰文中指出墓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸供扛。企业投入资源急情,通过设计开发沥蹋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寐缺,包括物质价值和精神价值嘘。但是靡腐看,这个价值需要在市场交换中转化为货币逆,才能完成“惊险的跳跃”罚匈,成为企业的收益棠铅稳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狡恰桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笨鞭钡,中国汽车很兴奋怒,但正如苗圩在文章中强调瓤湿,品牌建设是长期而艰巨的任务躲慕供,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宽芬。这同样是中国汽车品牌需要思考的纱疗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徊谁,通过仔细研读访朽,将其中核心思想与观点标明恢胖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辱赤掇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潍挛坷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焚,党中央饰晶、国务院就振兴实体经济惺、做大做强制造业做出一系列重大部署驴,对加快质量品牌建设提出明确要求款。习近平总书记强调妻,“推动中国制造向中国创造转变截谢倦、中国速度向中国质量转变煌、中国产品向中国品牌转变”甩。   2016年八抗谓,国务院部署了消费品“三品”专项行动妙忌汇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》答拒苛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力握史去,提高有效供给质量相匙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剩。   近日邦踏墒,国务院同意设立“中国品牌日”痕等畔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用显,体现了全社会对中国品牌的期望脾瑞硕,为建设制造强国指明了努力方向列漠痉。      一琅分、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现墨逻尼,代表着国家的信誉和形象乖奥。品牌发展是一国由大变强的必由之路卡莱局,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翱呕。   品牌建设助力制造强国战略复希乘。 我国是名副其实的制造大国亭爽谩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务躬繁僳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化采,产业转型升级势在必行卡,迫切需要加快新旧动能转换警恍,培育面向产业中高端的竞争新优势怕克。经济发展规律超捂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明点谷皮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汐霓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夯娠事。   品牌建设推动供需结构升级盒咕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凉覆裴,重点任务是提升供给体系质量慑箍,提高供给结构对需求结构的适应性家攘泄。品牌是连接供给与需求的纽带十,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杆靠娥,引导需求侧消费升级狗,提高供需两侧对接的效率量寄壬。   品牌建设促进实体经济振兴扔沏箍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颅炉胺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙五。企业投入资源摧,通过设计开发卿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值何染,包括物质价值和精神价值盆。但是局,这个价值需要在市场交换中转化为货币阔肪辉,才能完成“惊险的跳跃”么攀,成为企业的收益苇但。能不能跳得高蒂谋悍、跳得远剿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹦。品牌是价值和信誉的载体乓徘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纯绵李。      二顶深暴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氖暮,科学地阐明了创新巢暑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孙检。从品牌建设的角度看蔽呈稍,品牌需要“中国创造”伦,没有创新跨许胯,品牌就没有差异化的魅力舶洗。品牌需要“中国质量”攘祷,没有高质量册,品牌就丧失了价值的基础塑滤剃。 近年来碴我炯,面对国内外严峻复杂的经济形势形毒童,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剧挛、国务院重大决策部署喝闪,认真研究我国工业发展的阶段和特点脾怀凰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路椿斥夹。   把握规律逛腻,找准抓手凑苫。要坚持质量品牌工作整体推进俩,引导企业在设计开发下、生产制造和营销服务的全过程建立全员哆肯、全方位的质量管理体系哪、诚信体系和品牌培育管理体系份,以培育有竞争力的品牌为标志湃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敌囱。   积极履职颇口七,统筹部署天抚。2011年疥,工业和信息化部会同发展改革委拨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喂吵黑,进一步推进品牌建设魄缚倡。2015年棵,推动出台了《中国制造2025》乓花屎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冉。去年仓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寞赋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俄舵贪,部署了全产业链质量品牌协同行动蕉摧、优势和战略产业质量品牌护航行动石枚四、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霓记。   持之以恒阮算,扎实推进使。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摔戳酚。   经过多年的不懈努力版,我国品牌建设工作进展顺利攀纺,取得了初步成效溃检寿。目前略拳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旁沧遁,涌现出251家示范企业日本。根据对示范企业的调查拜菇搓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曝坦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稻斯,企业经营的质量和效益得到明显改善耙拼。同时痪,重点消费品的定制化躺侗味、中高端产品供给比重显著提升实市复,定制化服装消费增速超过30%呢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沧。      三敞呸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蝗素,需要社会各界齐抓共管擂讽苗,合力推进菠惭烧。下一步零,工业和信息化部将发挥行业优势吓,深化推进品牌建设汕磁变,加强与有关部门密切合作囱壳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境共菱母,努力开创工业品牌建设的新局面岗。   坚持企业主体搅,增强品牌培育能力霜。 引导企业增强质量品牌意识尚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理繁挨。坚持试点先行父半、示范引领删航焚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设步,促进企业品牌与区域品牌互动发展携哦芜。加快制定品牌管理体系标准春离靶,组织贯标推广钝。加强质量品牌宣传抽污,弘扬精益求精的工匠精神闪敝,扩大自主品牌社会影响操,激发企业培育品牌的内生动力孔篡却。   落实质量为先迁怠,加大支持引导力度别瞳老。 贯彻实施《中国制造2025》誊泻攻,落实质量为先的基本方针筷,加快推进质量品牌提升行动耿。发挥制造业创新中心建设匆革、智能制造武、工业强基等重大工程的支持作用叮拇,引导企业加快工业化与信息化深度融合慕,运用“互联网+”漂偏、大数据等新一代信息技术房,把握智能制造谱佳、绿色制造胸羌、柔性制造等产业和技术发展方向溅诫熊,加快培育自主品牌桶啸。   鼓励创新设计锈裙忻,丰富品牌差异化定位葱取堕。 完善制造业创新体系构阔暮,加强关键核心技术研发牟裁,推进企业技术中心建设煤撂便。在重点领域推广应用以绿色侣么迫、智能勘坞、协同为特征的先进设计技术欺贫。建设具有世界影响力的创新设计集群爆句诧,培育一批专业化的工业设计企业斗,鼓励代工企业建立研究设计中心墒徊蓟,加快培育自主品牌畔。   实施重点行动秦剖,促进关键领域发展识。 落实消费品“三品”专项行动郴按帝,支持消费品工业向智能删遂是、绿色断立芳、柔性和高效制造发展位仇。增加中高端消费品供给攀戳汕,促进产品向高性价比优势转变诺沉。大力发展智能摧涡、健康消费品答,支持发展民族特色消费品晦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动门狭,加强产业市场研究和需求预测髓熄森,科学规划产业布局骇弗懊、供给定位和品种结构瓷氮。 实施中国品牌“走出去”行动模弯,贯彻落实国家“一带一路”战略摔克,推进国际品牌共建共享墓弹。   完善公共服务催趣伤,支持质量品牌进步伙。 建设质量品牌专业化服务平台狈,依托中小企业服务体系腾,提升服务平台的质量品牌服务能力誊。构建质量品牌信息共享平台艰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弯沮挂。完善知识与人才开放共享平台卵币,依托企业经营管理人才素质提升捎锋、专业技术人员知识更新等工程瓣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佰铰反,促进科技创新担、成果转化和推广应用伺玖闺。   加强技术保障吠,夯实质量品牌基础驹链孟。 完善产业标准酣曝、产业计量敦采髓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设课龄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关爆,推动质量升级疆。引导企业增强研发创新和系统集成能力究方乏,创新制造方式和服务业态舒僚镶,发展定制化生产缅酥尾,满足个性化需求戚瓮睛。鼓励企业发展现代销售体系第剩玩,在品牌传播新奥、顾客体验和销售模式等方面创新发展箱。   设立“中国品牌日”川盗需,大力宣传知名自主品牌 彤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尘、质量精良辩透、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值不蜂烹。品牌建设是长期而艰巨的任务焦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隙孰未,以新理念引领新发展畔探陛,持之以恒地不懈努力僵,共同推进中国品牌迈入新时代偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委锯:李芳" "   5月5日畔茄缺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懊杉芥、董事长李斌就中国汽车升级之道坪孩、互联网企业造车悼扰汹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓝。    近两年互联网造车企业纷纷入局贺歼,被称为“新造车运动”河揣搂。徐和谊开玩笑说叔沤芜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祭能。”他说窝:“我从传统汽车的角度看漏步,就是不服!”徐和谊解释道顿,李斌做到的他也能做到咸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佃糠殴。    徐和谊认为氛潭,最难的不是做产品帮炯澎,而是做品牌糠聊亨,尤其是国有企业体制下做品牌庭。建立判、培育一个品牌隙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的日芬本。他举例说奋捂,蔚来汽车在东方广场建体验店然僻,那叫“烧钱”趁,国有企业就不能这样“烧钱”舞行喝。但品牌打造的初级阶段岁论,该烧的钱还是必须烧的溪蒲。这就引申出国内传统汽车行业售,必须加快加大国企的改革步伐宿享,从发展角度揣烂坷、竞争角度晌冀粕,必须改革钙孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挥笔韧,希望未来产品不光是一个出行工具炮,而是一个用车的体验平台墙溅倪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口黑,而是看到与用户交流的新机会宛。从互联网哄羔缮、移动互联网扁块井、移动社交发展趋势看汀褂,与用户关系会让汽车发生深度变化疏,体验会变得更加重要韦忻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挨踏,新车企应该走什么样的路司,徐和谊认为苹卵疙,条条大路通罗马搽炒曝,但是路和路是有区别的妙峨填。他认为全世界只有中国能做到一件事收帝榔:传统车企和新生力量深入融合迁常、发挥各自优势的彼泵,结合起来傅,这条路可能全球谁也做不到祷稠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氛。徐和谊透露规苟胁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作僚欧狄,很可能这轮竞争谢,十三五末弟炔,再过2至3年色缆,肯定会出一个比较好的结果席彤。”    李斌也认为狠酷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稀谢,这跟传统燃油车情况不太一样屏风。他干脆表示榔烽,国外品牌在中国是没戏的独捆忱,因为智能汽车需要本地化的数据胎略,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伐。蔚来汽车在三电日交川、智能电动涝蹿持、包括制造方面都跟其他企业合作瓮哎穗。李斌强调漆口挫:“我们是很尊重制造这件事的专业性侨陛建。”谈到合作脖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惭:“我们的南京工厂投入十几个亿坊刑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伯托,不是简单的代工墙汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   据雅虎网站报道腹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伴淌淡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朽宏呛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称休擒坊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肝彭阀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漂掣腔。”    他指出烂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孟。尽管我认为这可能还有很长的路要走看卸嗅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况划撕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豪团,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滩舱。    当前卜瞪鞭,特斯拉乏填霜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术公兴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贪小从,并将其带到了Uber夸。    去年毛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勺疾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愁。特斯拉CEO马斯克表示派,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菠叮。    马斯克认为剃擎慰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脐函。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甭僻卢,要远多于因人为失误导致的事故府眯权,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毕蜜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素科。    他表示洞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全良,那将是一件非车罘揽好的事情趟。但对于汽车保险公司来说釜,这不是件好事忱面按。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袍常:“我觉得这种影响很明显班袒柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星刑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晴,全面童霖船、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筋,阐明了个人观点遣鞍嚏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哩寡捍、客观的看法缎骸赎。    报告摘要鄙瓤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仿镀梯、导入期瓢吉、快速发展期与成熟期四个阶段肯廊沉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段储。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褐钉,很值得我们借鉴勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒜含阿。如果不加重视啦韭醛,终会酝成大祸陈食。    *韩国的电池产业盒反,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战你娠佃,我们必须面对这个挑战轻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龟,它会带动未来汽车消费新的革命猩。    *任何事物都有两面性脓,政策也是这样段。补贴强度不足囱苦,难以起到激励效果谩,补贴强度大了嗓乏,难免产生对技术发展的不良影响体,也包括少数人铤而走险骗取补贴席。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顺搬,从国家科技项目立项至今已经接近20年态老,可以说产业发展已处于世界前列赦栖促。2016年翅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惦奢,累计销售95.5万辆赔几夺,取得了令世人瞩目的成绩揽遂。有些专家认为柒成,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顿肃拔,我的看法不是这样怠痘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扒采仟、导入期迫廓躬、快速发展期与成熟期四个阶段辈。导入期也称培育期挥推,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粒邓,当时就有舆论认为椭使舱,我国新能源汽车驶入快速道斯盖,进入了快速发展期泼。然而到了2016年便回落下来丧。现在分析起来奢剑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伺,造成了数据中存在一定的水分施。随着国家对骗补行为的查处豪拳老,今年的数据逐渐回归正常寡郎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挞拷蛙,有可能会得到一些错误的判断艰昆,导致过于乐观的结论县。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挺疟脖,除了观察数据的趋势外混逛,更重要的是看产业发展的推动力童碧,是国家政策为主还是市场为主申腹迸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弧,补贴政策还不能取消该,基础设施还很不完善闷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囊匙抛,产业链还不够强壮与完善涩炭窟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剃倾蠢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨景,工作量很大遂狗徽,切不可放松努力帅,让已经启动起来的产业发展放缓下来会熟艰。    依目前的政策设计赔,我国将于2021年取消补贴擅娇可,代之以环境岸、能源为因素的常态鼓励政策耻。也就是把2021年设为一个转折点任统,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡克说。期望实现年销售量达到二酚哼、三百万辆以上司,能够占到汽车总销售量5%到10%倘耗垂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睛坎熔。    二哎、如何看待新能源汽车的碳排放闷券?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策废究。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兢。我认为许多人有这样的疑问是正常的碎富湿,因为至今还没有一个权威的科学数据牛拿仇,来告知公众电动汽车的排放是多少既扭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乏抗。    电动汽车行驶过程是零排放镐史翱,这点没有疑问蹦。但发电过程是有排放的棚巧,不但有二氧化碳排放贾肃乔,还有导致PM2.5的有害气体排放筷糜。所以简单说电动汽车是清洁的芳,是不能令人信服的辰物,需要拿出数据来复焊埔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞诮款的新闻报道挎氰娜,受到一些启发星。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数为,即“碳排放因子”蛇杭陛。根据新加坡的实际情况鸽炕,标明每消耗1度电喝,就要造成500克的二氧化碳排放莱顿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妨,即每消耗1升燃油守抒厢,就要产生3000克二氧化碳排放昂粗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放控奇诗。由于特斯拉的车重喇,耗电量高伴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锑,尤其是在夏天开空调的情况下床惶挟,百公里电耗有可能到40度礁裙施,因此被菲洌款商零。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赶耗完,很值得我们借鉴蜡钝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搬,据我了解定性的结论比较一致撩汝抱,定量的结果存在不小差异吃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庙篮昏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琶,其清洁技术水平也有很大差异讥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琼匠,发布我国的“排放因子”权威数据贸系扔,并定期予以更新圃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值台。    比较我国和新加坡的发电情况昏魂,新加坡百分之百都是石化能源发电绅插骡,而我国的发电能源结构里臀戳,石化能源约占70%示泛,可再生能源等非石化能源约占30%幂缕。全国平均来说孤揪拴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗜霖暇。而且按照现在国家电网的规划来看妊疙氮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溪,我们发电的能源结构会越来越清洁痰等外,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔽阮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浪深饶,来估算一下电动汽车的碳排放啤项。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喀武辖,可以算出其碳排放为100克/公里寝损,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车行孟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氨别勤。可以看出一般情况下书碎恢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车强捌惠。但是如果电动汽车过重沙搐探,电耗很高姬,就不能算是低碳产品膊梨,甚至不如先进的混合动力汽车竣户娥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钞,但是我们可以认为税,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颠写爽,耗电越多洪胸,造成的PM2.5有害气体也越多巍警。因此等,从治理大气环境考虑脯牵,我们的政策应该鼓励低电耗产品脆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向竞北。    三功、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贝?    这个答案是肯定的度讹。我做过一个简单的计算川刀环,即使到2030年疵卧汀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藕堤闭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叮。由于大部分电动汽车会在夜间充电贯,可以利用电网的低谷电时段来充电肩接。目前我得知的峰谷差是20%到30%口魏蛇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辱嘶,不但不会给电网增加负荷抄褐,反而可以帮助电网储电班啪莎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式潮谅蝗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里记洛聪,在白天电价较高时段将电售回电网搁穿澜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乖幸,这个系统包括了屋顶的光伏发电尼呐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扯汤,采用分时段电价窗罗。当然才腻,对于需要白天时段充电的一些领域陪吓驮,如快充公交悼、出租车与物流车等匹场匠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鼎其胶。    四纫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舰间。现在出现的火灾问题比较多仕福,所幸还没有造成集体伤亡疵,但是已经给我们发出严重警告布们宽,如果不加重视薄撵豁,终会酝成大祸办。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扑。    电动汽车的安全要以预防为主匙裴,要从产品的设计做起矛,然后是生产过程的严格控制缔,不能将未经严格考核的产品投入销售茹期。电池的比能量越高软朵,发生火灾时的危险性越大嚎厩,因此要求有更高的安全性技术拈巳,试验考核应该更加严格噬钾。尤其切,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抵迁,因为客车上乘客数量多故苏毁,一旦出现火灾逃生难度大歌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准图戳,为满足新的标准增加成本是必要的柔。对于纯电动客车怖酬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池热详,既安全又经济驴聚。    说一下安全监控网络倦。我认为重在实效唇。我在几个火灾事例中了解到圣恢,火灾发生前其监控网已显示警告信息篱,但未引起关注与采取措施叮浪榔,说明安全责任不清惰何,监控网站流于形式兼莆饥,主要是供参观用摔皆咀。    五棺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勉膳,大家都知道妊,韩国的电池产业舍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战都,我们必须面对这个挑战姆兑。目前有一些原因荡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裴攘保,也给了国内电池领域一点时间杭肝技。但是祟佛,如果我们自己不努力宝擦献,最终经不起国际电池产业的冲击跑,我们将会面临严峻的问题咯氨测。    我国动力电池产业发展很快庆亥撼,一批创新意识强的企业正在快速成长沃哨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持花翻迸。但是总体来说惋祥烷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况柒你,产品的质量水平不高昧久论,投资过于分散身壁,到处建设低水平的小规模电池工厂掇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足府松誊,缺乏战略眼光醚屎。这些问题需要引起我们重视与思考熄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜜,没有一个强大的中国动力电池产业北,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惕每,实现汽车强国的梦想又是一句空话恕。    化学电池是一个非常老的传统产品芜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情几婪燎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庞涉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金核,形成了动力电池百花齐放的创新局面暑急。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰京,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湿痢死。因此咸,谁能够掌握创新的主动权芦距,谁就有可能掌握未来电池的命运朔宝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皑,但是企业是实现创新的主体料。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业德苇,能够挑起这个历史重任帽,把更多的注意力放在创新技术上面谋迁。    去年参观宁德时代电池工厂时醒免伪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图黑唱偿,给我留下深刻印象唉辩暗。图的中央标明安全性始终是核心凰橡目,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衡撕、功率密度扒店矫、寿命与成本奶。在实现高能量密度的同时燎沁嗽,要实现快充性能敖庐桨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呵写,向1万次20年迈进腑跋,彻底解除人们对电池可靠性鼓、耐久性的不信任授沸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锨到,最终实现电动汽车综合成本低于传统车零搐,结束燃油车的历史媚挖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标描藕,成为中国动力电池的创新巨人呜挥队。    我对我国电池产品质量做过一些调研堆,认为鲁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘘搞朽。就电池单体成品质量控制方式额廓,目前还有采用筛选的落后方法功,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缅。这表明浪股钳,产品的质量水平低劣蔡沥参,即使交货的产品数据是在合同范围内嚼,这些产品在使用中性能很快就会变差匹堆封,寿命很短蛾拓很。    目前波课诗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹊攻,但这也并未在本质上提高一致性灌面。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗅畅,不需要分雅朔哟,标明这些产品内在质量是优良的傲。用汽车工业对零部件的质量要求就是圃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扑。恐怕多数企业都达不到淡涟,就这一点而言陋储冲,我们与日韩企业就有明显差距忌劝廓。    面对严峻的国际竞争扭缆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篇灌妓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阮擦,再吃不掌握核心零部件技术的苦敛佬懒。我们看到国外整车厂来到中国时戳邯道,都要把自己的供应链带进来艰首府。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链花?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钳蛇凛。我建议政府肋钩、协会淌查、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惯匆。    六瑟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扭。它会带动未来汽车消费新的革命歉帅少,有助于解决城市的拥堵竣偿虑、停车难桨涛、环境污染等问题庭门。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率典盼吞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镰,是未来汽车应用一个非惩伲好的发展方向疮履将。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吵温。    由于共享租车提高了车辆利用率渺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸嫒薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显和秽瘟。又因为主要用于短途使用笆铆,大大降低对续驶里程的需求弥木寸。从社会效益考虑底,减少了空驶行程驾埠戎,意味着减少能耗与排放疼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拭,缓解停车难的问题睛藤杉。    现在洼,很多城市都在做分时租赁杯,但有的并不是典型的分时租赁雀穿。A点借凉删、A点还莆蓉谴,规模小的例子不少惨湍。例如有的大学有几十台车在那里锭亮,学生租了这个车出去办事儿暖闺,回来时归还校园原处喀粟。这种模式也是一种共享赦,但不是典型的分时租赁段祟。只有实现A点借X点还垦奇、并具有一定规模枷、使用起来非常方便济,才可以算是真正意义上的分时租赁涤涤。    除此之外白陷,分时租赁还有一个评价指标合苟苍,就是车辆的运行率卵,即车辆有多少时间在外面跑潦灰、跑的时间和停的时间的比例棠惦。我考察过芜湖市易开租车伦兰,我认为是很典型的分时租赁狠。从数量上看袄岭,芜湖已经有两三百个站点摆稻啤,三四千台车拒,具备一定的规模;从模式上看骨鳞届,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耗、X点还昧。从车辆运行率来看闹阮,芜湖做到了80%蓄粱。    此外裤邦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用山湘拇,规模也达到2000多辆摧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氏,很有创新特色枪了,也有一定规模缆锑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据司捷,认为大约需要1辆/1000人口酵列兄,或5辆/平方公里的密度鞍黎,才能够保证顾客较满意的租车成功率钉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乡柏匈,其租金仅是普通出租车的1/3瘸围陆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涩姑。    作为共享租车的车型浇,以高可靠性弟、低成本需合袄,微型车更为适宜付劝。共享租车要应用车联网技术罐仇,建立完善的方便于客户的使用体系寝臀返,实现手机注册担枷、约车描想、开车罐蕾、交车藐渭规、付费以及安全监控等羔诲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持歧绊距。我认为呜痘抖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藐胚。为了方便客户购南团,建立全国统一的注册收费系统十分必要系梗。    七群、补贴退坡后啼怖泊,新能源汽车是否还能发展墨摄洪?    从今年开始档蒂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惟剖筐。现在行业里有一些不同的声音就城凳,认为新能源汽车本身就是错误的事情净,它的发展依赖于补贴鬼娟储,补贴拿掉以后眉,新能源汽车产业就会死掉痛素。我不赞成这样的消极看法惊。    首先在电动汽车本身的技术上裳骸镭,我们要有信心耽箔眠。随着电池能量密度的提高翅腔,到2020年退涛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糕蔑,规模化生产使电池的成本大幅度下降啸颅氢。从这几年市场反映看萎,很多消费者开始喜欢电动车了纱,他们觉得电动车很安静茶、很干净庆,如果自己家有充电桩僻纺同,使用起来很方便臀。目前獭共含,面对全国大面积的雾霾形势读郎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笨痴,促进了电动汽车销售量的持续增长逻,在不久的将来胶衡,电动汽车将大量取代燃油汽车洪漠。    我国在新能源汽车产业取得的进展粹妊,很大程度归功于国家的鼓励政策巴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浦孝炼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搬梧掸。但任何事物都有两面性轿分,政策也是这样婚扰痛。补贴强度不足耙淮,难以起到激励效果帽,补贴强度大了摄,难免产生对技术发展的不良影响兽典脸,也包括少数人铤而走险骗取补贴糠然。这些就是事物的复杂性洛,不足为奇欺。因为产生一些问题静,就否定补贴政策是很不客观的苏。正确的做法是适时适度调整政策迪洛,逐步实现退坡胶惜,制定与能源幢领薯、环保因素相关的长期鼓励政策镭狭,进一步完善推广工作的其他政策环境痕璃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受秦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氯,销量突飞猛进切嘶,不仅在中国市场实现了大反转摄,以每年超过30%的增长率肌,连续三年高速增长氦谓,实现反超奖,在全球市场上来看蠕赫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位督。设计之变起穗,影响如此之深草狄耐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毁苍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚簿墟抽,都是如此烤慧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钾靶啊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期板狭。此消彼长当唾匣,本来也是市场常态雾铃氖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拭魄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旅牛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攫词,而奔驰则用了进击的改变握读。这导致了市场格局的变化八。但在今年开始陌辆存,奥迪要采用一种大胆的改变碧段角。   在北京车展上绿滤鳞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锭适泻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腊。在采访中呸戌玩,马克·莱施特先生表示腻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焕狈啊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冀酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坛久,以奥迪品牌本身的三大支柱毕,即“运动性”搐芬、“卓越质量”惕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炬拌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现些行辩。另外仆浩,马克·莱施特表示媒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”儡。   未来沮枢鹃,奥迪不论A埔蒂、Q朗段徘、R系列荡,还是电动系列摹纫,每一个车型系列都有他们独特的个性哺哪甘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品排,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国画容乘。而且坍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侧阔,在马克·莱施特看来履号,除了外观缎嗣,在内饰的设计上叹认叉,奥迪前进的步伐还会更大祥汕。   比如新一代A8丝梢栓,大家会看到一个全新的控制理念说,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闺,全部操控都是基于触摸屏淬登。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翻稻咕,这将是一个具有革命性的设计小。”马克·莱施特表示客。   【访谈】   媒体漠京导:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藤赫郝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箍芜聚?   莱施特殴瞬搬:中国市场当然是我们最重要的市场之一爽。比如马上要推出的新款奥迪A8袜凡现,我们认为80%的A8都会销往中国嫉贤痊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肋。比如逼祈斧,从车的前脸上就有非常明显的体现节碱,这个框架会做的非常突出艰参,也会大量的运用到合金材料存。A8的设计充分突显地位感和身份感拔穗侨。因为我们知道中国的用户逻,或者说中国A8的用户群是非嘲昕杲停看重自己的地位感和身份感毙畔,我们对A8的设计充满信心沥睹。   Q2是我们量产车的一个预告狸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畅糖哪。我们想把奥迪的A系列矢、Q系列痞曹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呻。比如醒排,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计椿捞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坷,从而更多的彰显每个车型的特点失抬拈。   媒体辩奔浚:A3未来会有怎样的改变导,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玩侣食?   莱施特忻炔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酞薪惟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的齿轻妻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拭轨、表达力歼假。   媒体彼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升殴驰?未来设计会有哪些改变额?   莱施特抖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狄深,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暴斧蒙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别武刷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性我粟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潦挛。此外荷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纤酞。   值得一提的是搁忿吭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纬,完美诠释了驱动理念哗勒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宫恰。刚才我说的是外观的设计窟栖桓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妻单泉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的轰猾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沫瘸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筋菇十,而全部操控都是基于触摸屏耸伺付。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壤,这将是一个具有革命性的设计溅。   媒体难隧:面对未来的城市交通更加智能化缝、互联化身堑、自动化的趋势蘑垛拍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伯抖嵌?   莱施特先生耙陪可:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钮瑟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扯。实际上背慑甩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锌圃亭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观何房,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郴锨,还是更多使用自动驾驶寿,所以我们设计的基点是用户体验些锰。   设计开始阶段将先做内部设计急,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轰纶,再去考虑外观应该是怎么去搭配伍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程维。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搂,因为我们真的会目睹权勺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廊挡耪。   媒体蓟醚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗士让?   莱施特谱捆:我们从下一代的奥迪A8开始茹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言簇霉朝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汾。我们要做的是持续的诫们们、不断的推进设计语言的发展孔挠,每一代的新车型都要再往前走一大步范。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了囊反俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五鲜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业些惦孰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓬烁啼,业界开始重新打量双方的合作瞪碘。   如所有行业对热点的追逐一样吗届,在过去两年中碌啪滩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坍波呈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埠姜肖。4月6日稍李抛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系偶,携手研发并应用车载人工智能技术剐米。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梯,双方将成立一家全新的合资企业峨顺坝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份股非。在此次合作中恋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侮,用于双方在汽车领域业务的开展噬扰板,为出门问问未来的发展提供支持龄何邦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慧评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伴,而合资公司背后夹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汕伙,意味着除了汽车制造商构,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纳熬。   “1.8亿美元只是一个开始然萍。选择跟出门问问合作填,是大众集团移动出行战略的一部分社。”苏伟铭称仁溯崩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹭苯申,为达成这一目标浆菇,已经规划了三大板块褥第长,共计十二乓顽饱、三个项目惟澈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箔伯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侍狠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抽坡、语义理解技术图晨牡,面向移动搜索领域的智能手机应用抽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胯。迄今为止掣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壤彻、语义分析普颁阶、垂直搜索等核心技术歼涪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景年玻屯,来打造下一代的人机交互方式摔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乃汐督。   “选择出门问问锭,是各方面考量的结果号珊。如果大家了解的话烧愧,其实Google也是出门问问的重要投资企业虫,所以我们与Google也进行了谈判”韭。苏伟铭称茸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坎悲。   2015年6月惟赎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藩火,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韦疲坚,出门问问被Google投资互。截至目前卷呢,出门问问共计6轮融资栖飘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孙。   “此次钩,我们对出门问问进行投资侣赎帘,不仅仅是出于财务层面的考量祁,也是一次具有战略意义的投资瘦释汤。通过本次战略投资磕世,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痹旁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甜秋,只是单纯的投资或技术合作膜,苏伟铭回应称订窍,“想强调的是袱,我不主张相互供应的关系挞退,一定要拥有属于自己的核心技术骇到讹。”   “移动出行领域的合作尸诡惺,如果是提供车辆慰贡,那只是纯粹的商业化的供应需求泄。与出门问问的合作开廊,我们是要进入合作的管理层练隋,在共同建立的合资公司中喘渭端,双方都有委派监管团队”杰。   苏伟铭介绍瓶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲁蔫讳,但更重要的是在人工智能领域的研发臂抚寐。“如果你与人工智能进行沟通取,沟通得越多鹊娜,它就越了解你敛歧底,人工智能研发的目标是迎合客户须袭泉,而不是需要客户自己调整来配合从姐,所以彩掀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”潮谅小。   他坦言澈,在人工智能的项目开展上迹朝,有好几种做法夹剃羡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骏涩叼,但这不一定能成功耙铜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化佳铜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扩菏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韦,且能够很快地将技术实现应用扳保。”苏伟铭称诡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绕,来帮忙推进其未来的发展充票嚷。从这方面的合作来看火猩乔,双方非常契合抗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的青长亥。硬件是大众的强项市潮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力噶尚趟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理譬,而是应该让其独立运营恳床凳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挎事。”苏伟铭称汾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘫钦胜。   据介绍久,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碑蹋梢。基于出门问问领先的语音识别孪啪妨、自然语言处理临挺、垂直搜索和主动式搜索技术互鸽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位却前挺,该合资企业将进一步探索圭哗葡,为未来的智能移动出行提供解决方案痞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里白怀,人工智能并不是只包括这一部分假葡算,其实飘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碉岗玖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起繁念凭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拟炭锌,但在苏伟铭看来何,这是一个重要的开始疽缕攫。   “下一个工业革命的前夜”汞晚恢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断槽,为此搂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雷。在2016年的广州车展期间素,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浩斗旁。据大众汽车集团(中国)首席营销官普、集团销售和市场负责人胡波介绍纹瓢策,第一个板块是车内(in the car)的互联功能村确阔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓷懦,包括智能停车墟曙、智能充电等炯迹握。第三就是交通形式的智能化管理算驰悍。即打通不同的交通形式煤箩,提供一个智能化管理锭倾,最后让出行者能够享受顺畅淡赫唉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迹退。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团订嘿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用点沁。“我们相信堤,车企能在这一领域扮演重要的角色矮恼蓉。”胡波称拢。   不可忽视的是七佰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换检户疆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹤。   “要建立一个生态圈肌,必须要有多个方面的项目支撑效戈凶。在落实该战略的过程中怒,我们便开始思考捂,如何构架这些项目系馈,未来三年我们是要围绕这十二韦财、三个项目开展工作的耐唱。”苏伟铭称橡跺午,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寐磷,以便及时供应涕奥,满足未来车辆发展需求青。”   据了解堤熊拎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桐心。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挪抗。通过语音输入途搏,该后视镜可以提供导航扭谅劣、信息点(POI)搜索送、即时通讯良、车载声控信息娱乐系统等功能娶室。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娠忍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror普芳锑。通过语音输入居软令,该后视镜可以提供导航稀、信息点(POI)搜索堵唱灭、即时通讯剿冈腐、车载声控信息娱乐系统等功能蒙凤伟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咐盾忿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浆片廓。   苏伟铭透露瞥韧裙,最快从2017年下半年开始鹿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谱洼佬,在一些国产车型上也将采用该技术屑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统癸玛。但是幻校,有了大众汽车集团的参与取芍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柯裴。   经济观察报刹就:在中国的十二三个移动出行项目上狭五窖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利燎夹矫?   苏伟铭盖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筹。2016年中旬能唉鸿,我们便与集团总部沟通过茨,我们认为在移动出行领域葛,中国是领先于其他市场的抚。所以诵芥慑,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁⑽恕,建立MOIA移动出行服务公司浮。之后尉旱,在中国陶效睬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淬杏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞎胯蜜。   所以哭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域双莎港,欧洲和中国檄。其中中国的业务包括三大板块苏虾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目上汗经。我们在这一领域是领先的视,这之后秘快,我们还会有更多合作盒。   经济观察报孺德:在大众规划的十二三个项目熊湿菲,大众与滴滴出行脚、首汽等公司的战略合作是什么模式蒙?   苏伟铭侨波:大众跟滴滴聪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粹。其实软博,与滴滴出行的合作舶尺默,目前还在进行详细商议匪陵。但需要强调的是亩建盼,我们的合作投资并不是融资的概念苍,我们的合作是战略性的改。   经常有人说大众汽车集团起步晚鹿手,但我看不出其他厂家做得有多快寸墙。   移动出行的合作蓉宪到,如果是提供车辆券糠苟,那只是纯粹的商业化的供应需求孺徘亩。与出门问问的合作噶,我们是要进入合作的管理层摧,在共同建立的合资公司霞许惦,双方都有委派监管团队促蜡。   经济观察报陡摆:您提到的十二豌竟咖、三个项目都是什么商业模式核够黔?是否都会以合资企业的形式出现啸歇垄?   苏伟铭类汀:并不是全部都是合资企业形式的项目测兔。我讲的三大板块中矾睡内,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丁浅。我们选择成立合资公司是因为粱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值省垒。那么如果不通过硬件互葱改,技术应该怎么落地呢纫?通过建立合资企业镰孺碎,我们可以为不同品牌设计不同的技术须,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肝睹,包括集团以外的其他品牌纶伞勒,我们并不排除这样的合作臀。因为生态圈本身就有一个共享的概念补截。随着数据的增加巴,共享的概念会更加广泛徊,生态圈成功的可能性也会越大铜。所以与传统的工作方式相比墒,变化是非常大的壤柏。   经济观察报宿焊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眠镜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硅?   苏伟铭谦:我认为技术和战略两者兼有洞贸嗓。要建立移动出行生态圈的目标汕,就必须把其中的布局规划清楚坞,只是研发出几个APP哺恍串,并不是真正意义上的合作或合作的全部袄试。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么小敝标?同时骚抒内,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洁济蕊,也会要向外输出膘农。   经济观察报僻慨:生态圈成为汽车业新的布局单位湘,选择共建生态圈的合作伙伴时巨览系,有什么标准闭完?   苏伟铭报贯:以前我们称之为垂直平行的价值链蕾玩鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陈槽。在考虑发展这些技术的时候沛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峨。   举个例子辞商净,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涂涟耪,我们会考量其语音识别技术有多强甩?然后再开始讨论中间的差别在哪伤。找到不同品牌之间的差异性非常重要慧放图。从战略角度琅嘎,大众汽车集团需要明确今后的定位堪矢碎。   谈了这么多分,其实有一个基本点骨,便是客户群体林。作为主机厂丁陈,我们需要预见到7年以后车的样子抠咕纲。因为一般针对七年以后的下一代产品蚊烫,我们现在就已经设计出来了敢迸跨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沽,未来会遇到非常大的改变埂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同累缉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟俗:李芳" "   4月20日脓权里,上海车展开幕的第二天叔度场,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堑怂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喜建岗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矾秋活,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磨矾驴,其实承,魏建军早已来到现场辞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内九稼,魏建军至少接待了三批不同的访客档帝,并亲自送每一批访客离开村倡轻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稼,虽然神采飞扬梁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显具,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宿顺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义那概嫡。一边是国内SUV领导品牌玻遁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代葛推钎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毫得间,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汀棱降,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砂涕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馅让艾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拼藕温,此次蚕绞杭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叔。   “WEY的目标是挑战外资品牌控惋,终结外资品牌的暴利时代加棉枯,重新定义‘豪华价值’林驼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龋煽。VV7c/VV7s之后嚼希,今年还将推出2~3款全新车型哎安,将产品线延伸到新能源领域隆柿戏,合力冲击外资豪华SUV品牌亥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞄。”魏建军说砷抹,“关于轻奢稠樊酮,首先这个词比较时髦崩篙,容易记住弘冒沪。另外冗溶陛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摔。”魏建军表示搬洪,长城不会做没有意义的豪华随,“作为消费者可以感受到超值的体验澜,而企业也能得到相应效益丘馁衅,最关键的是得到了客户的认可史玫,这才是有意义的‘豪华’淳柔。”   魏建军认为安全是最大的豪华燃奉。“乘员修、行人匹籍肚、车辆”三维安全(3DP)设计理念九,参照国际标准败,主被动安全配置完全创新玻相德,提供正常驾驶梆钠俏、危险警告肺判、碰撞减缓嫂倡钦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护里暴林。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桅灯,译为“牧羊犬”烤赡,有守护主人生命及安全的意思挎享度。   此外透,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队偷矩檀,来自于欧美一流车企卉,有着丰富的造车经验和行业影响力谱毋。匹配中国第一款7速变速器秦夏巴,这是世界上最好的变速器之一鞋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地日莲病,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌径。除总部优秀的研发功能外苹般,长城在欧洲峨创肮、日本和北美也都建立了研发中心孟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埃谋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衫欠。其中曝间卢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兴苍。对此扮磨剐,魏建军表示竭遁础:“媒体和消费者一直有这样的担心缄台,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面据痉该。实际上寺火离,在同尺寸或者是同动力下刺乌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倦雹。但从消费者的角度来讲苗非,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挂缄创,消费者会非常清楚这些配置费浩筒、性能蠕、做工有什么样的差异聪九。”魏建军表示奴镶坚,长城的目标是做品类品牌华,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毙炊煤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间波存,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斡返。   而针对销量层面藏庐,魏建军表示瞪:“从销量上看噬,WEY很难超越哈弗股绞苟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苍朵测,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉Α,15万~20万元的空间虽然也很大仿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论解炼。”也许很多人会认为吨,WEY卖不过哈弗慨赦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墨法收,但实则不然蜜晤。“WEY和哈弗我们都重视寺锋,长城用同等重要的浓似、足够的资源支持两个品牌蔼。”魏建军说勘坟堡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力本侨拌,魏建军是如何评价的记?“我认为我们的产品不管是性能拐伸叮、做工锹、安全灸硅售,还是油耗裸、排放狗齿,都不输高端车冕农。”魏建军依然对产品信心十足脓函,但他也承认WEY面临一大问题翻刑牛,“现在问题是品牌价值随,因为WEY旗下产品刚上市犯答,品牌没有经过市场的验证吉,大家会对它不放心袭睦叹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车为。”   魏建军表示图限茂,自主品牌给消费者带来了很多价值碱韧擎。“有我们的参与毙拼慷,不断地进步交、不断地在挑战外资付盘,已经迫使外资不断降价惺辛,提升服务品质判豁涵。我们的目标是要挑战国际高端市嘲尬蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的朔倪、规模最大的市场来锻炼脯书,使我们能尽早挑战高端簇。”魏建军表示祈,消费者购买了WEY之后夹萎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粮鲜斤。他对媒体承诺适琼荷,WEY的产品一定是超值的评,并且一定能给购买者带来惊喜系。“WEY是一个挑战者蔼姑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剁。把我姓都赌上了漆软诲,不能失败拐受,只能成功煌矗佩。”在采访的最后淑拾烧,魏建军郑重地对记者说脚逆鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁扯菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日獭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寿酞阔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蝗霖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导献驮盟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慨都,以及未来的发展承。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梁喂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生困此币、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲍饱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滥叼处,以下是问答实录淡:   凤凰汽车 唬剂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何委说舜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的独梗?   俞经民 茸萎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悉,对于品牌的市场表现同样很有信心览,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涉嚷较,我们有信心成为市场第一的品牌夸芹。今年我们的销量目标巾肖汇,是从去年的8万到今年的20万够膜。纵观130年汽车工业发展史虑绕,汽车行业发展的基本规律而言澈畦,规模还是需要的冷福警,是品牌更好的发展的重要保障吠嫩界。   邵景峰 闻欠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞳试办,荣威方面炕,我们所坚持的欺,是一种符合广泛审美的钮、优雅自信的设计风格搔,在复杂的市场环境中亮崔,抵御诱惑剃、坚持自我咆,走一条人性化的设计道路缸。而我们的MG名爵茎册,有着近百年的历史底蕴与跑车文化查肆妒,这是一个巨大的宝库椿廉窘,值得我们的设计师尽情发掘父活,其中之一杉芳偷,就是感性翟。   在MG品牌的设计风格中仙现套,我们可以看到很多情感爆棚挛戒合、血脉偾张的元素与产品假雄。未来的中国汽车市场必将飞速发展拟,需求也将越发多元化黔视膝,然而无论技术如何变迁诗釜,对于人性化蛔、情感体验的诉求将贯穿始终险熬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想标尼秤,我们也将在感性力设计理念的指导下宿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品节。同时醛,强调个性也不代表小众寡毒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挎,为大众带来唤起强烈感动潮巍懊、让人心跳加速的优秀产品筐碎,这就是我们所追求的目标媳。   凤凰汽车 熔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骏莱狠,其中年轻消费者占到了绝大多数瓣泄峭,请问接下来帮郎教,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酣吉雌?   俞经民 两陛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”害瘸,更是“年轻的心”秆,从名爵ZS的订单来看啦费,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晨暖,更包含了年龄层更大市送、但心态上保持年轻的用户庇。从“年轻的心”角度而言苏存,我们的消费群体就更加宽泛了挝枫矗,作为一个年轻化的品牌歼,MG名爵的诉求是“年轻动感愧时、专属空间掸、纯粹乐趣”艘蠕,给“这一代的年轻人”造车枪矮凉。说到年轻人共同的特点颇妨,是充满梦想视肪,对于梦想的追求更热烈一些烹吧,更想把心里美好的事情去实现免屎冗。这个梦想实现的过程是非常美好的舵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芳腊弦:为这一代年轻人谩糯,不仅是岁数上的年轻人李葛崇,更是心态上的年轻人呛,提供更好的选择郴,保证他的有更好的驾乘体验函戳。   年轻化的特点晃许,是要颜值椭炯、要体验的到位培粪土、要可以分享呐恳侥。二十一世纪中国的年轻人呻琉瓜,在互联网的普及深度犬、对于尖端智能的体验和想象力箱晴,在全世界范围一定是靠前的巍杯,就应该可以代表“国际范儿”肩反,也应该引领地球村的潮流搏哩庆。要满足这一代的年轻人惧酚年,MG名爵所带来的产品体验莎,也应该要追求更极致桑茫,带领大家去创造全新的潮流徘春偶。   凤凰汽车 驰穿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痰逢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郊碗、80后茶绰、90后的人群当中丢?   林嘉瑜 酗氖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啊恍绍。这款车感性的设计曲线丹嘿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饭紊茧。不光是国内的经销商老,本次上海车展幂陷,MG名爵还邀请海外的经销商菩曙拆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茹龟泼,他们也都对这款车都做出了积极的评价闻蟹伴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锤横迪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褪,让老百姓也能开上小跑车钠隙,尤其对于国内的核心消费者来说吞士膜,不论年龄几何拘,都要有为自己的梦想活一把的态度肉署兼。对于一个汽车品牌来说疟,这是一件值得骄傲的事情渐娄。   邵景峰 匡箱廊:其实在选择一种设计语言的时候寸,设计团队非常慎重洞趁,因为设计的变换频次不能过高兄拱染,要抵御诱惑蜂途、保持延续性才有可能给消费者形成印象吩衅、拥有识别度从而去打造一个品牌城。“感性力设计”的第一条就是要有感性北苯,去追求情感的外在表露皇,从更广泛的角度犊修,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些板,通过真正的审美习惯进行判断;第二取,感性力是专属洼娶、设计师要通过专属的标签品杀搞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓷浮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婚会其,比如运动员在起跑的那一刻洞,弓箭拉满而未发的瞬间烽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚店呸揭,这种动感更有档次抒沧,同时价格不菲革,是很高端程咸、优雅的设计雾械暗,我们希望把这种设计注入到产品中怂慧,带给这一代年轻人极致的审美体验墙潦。   凤凰汽车 胚讣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡模块化架构平台打造的享,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卵思洼?   俞经民磨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猜桂。这是对这一代年轻人的尊敬缴,他们自带国际范儿苗冬细,是可以引领全球的潮流的人群屏救权,因此有着巨大的价值回惊糯。对此男淮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壤碱,在全球也是一样菩拢。目前岗,世界范围内悍戊汐,不仅是动力总成前瞻技术的整合衅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煎卧,采用插电式混合动力设计沽恢酿。另外际泵蛊,大家看到的名爵ZS坍茂,将会在明年上半年推出纯电动的版本俗弥教,至于最接近今天这辆续航超过500公里凉欣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怒钉,也将会在2020年之前推出室。   凤凰汽车 烁齐码:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煞雄瓶?   俞经民 擎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控档茬,设计上差5%屋,销售上就有可能会差30%骡。那么对于自主品牌而言堤,就是要把自主性发挥好侮朵检,去追求审美的宽度和深度技耿纫,销量也才能有宽度和深度厕。名爵ZS的设计就是这样做的丰划孝,要追求极致赴、不计工本忻微、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毖袭,可以说跺府,名爵ZS的极致设计匹摆屏,对销售的宽度起到了很大的作用酗伎蜕。   邵景峰 缝:汽车设计是在不断进化的断冗计,不会总停留在一个风格上锋痴煌,在互联网时代媒,同样要有全新的时代特质碌。另外露何钡,从汽车设计而言另,例如从动感设计理念而言老,英国车是鼻祖风憾,很多品牌都是以此为源头来发展的妮童疾,也就是“同源”钞滇。中国航天能够上月球肆室,那么在汽车领域上同样有大的进步黄巩及。之前德国杂志的一篇文章写到踌臀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氰,在进化的道路上有推崇的看法捣娜番,也有欢迎的声音饰囱迹,这些都是要虚心接受的仁淀隋。另外兑,汽车设计是一件非常严肃的事情厂,每辆车定型背后目哥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的创邪,背后要靠巨大的投资来驱动杏究靶。   在造型评审的过程中规耽喊,流行趋势讲清楚胃部净,未来怎么发展说明白徒赁挛,否则误解就跟着来了忿,所以要有一个整体的品牌战略在里面袍监可,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碾。   凤凰汽车 碱陷:今年量卫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处譬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盒栓?   林嘉瑜 飞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虹肆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贩葱箍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肠荣,拥有一颗年轻的心扑卢睦,热爱运动拇桅、健康的年轻人漠。   从足球营销来说瓜柬飞,对于英国和中国欠无冗,都有很大的国民基础耙陡览。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桂暖夸,是英超乃至欧洲的强队薯莲拱,这几年的成绩也是不断的提升慷炉烽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的褂。同时犁善仍,利物浦又是一个老牌劲旅膏母,有不断上升的潜力浇串筷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唤虹镰,在用户上有着非常大的重叠之处发楼。MG名爵与利物浦对的营销合作卸祈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幸什峡,在活动和比赛中享受快乐掠拴瓷。   上海上港队也是一样的衰。MG名爵经历近百年发展氖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箍起模,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怠涝胸,两者的合作也是非常有趣的首乳沦。更重要的是襄权,MG名爵通过足球营销的模式僵祁,能够促进两支球队之间的交流骂别,包括之前组织的很多活动锯换笔,不光是针对中国的消费者糠蕊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憾佬,有效利用MG名爵品牌的特有资源悔厘傻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浦蒲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赂礁尖。   车展期间尉陀辟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吭颠裤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对房。在车展之后冠赔睦,利物浦会在上海有推广巡展活动凶成太。下半年导,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹈,欢迎全国各地的消费者参与和体验居骸。   俞经民 慨耸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灌谋,大家能有一些共同点做沟通仟婆,国内和上港足球队的合作借,正是汽车和足球之间速度与激情挨现拌、自我突破的契合点疯,足球又一个很大的特点矢,就是会让人意想不到糠篱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杏凳极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痕唾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敬边晤,与此同时醒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邢桔,长安汽车产品质量持续提升疗,用户口碑不断提升从锋读,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象料,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洁、全球乘用车品牌中国市场第二名表拷冯。   关于未来骚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盖荆慌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龟玛申。   2017年是长安汽车的产品大年档肠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稼隆伟、全新的SUV CS55焚钞火、轿车睿骋CC始娶贡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卑,将会进一步完善长安汽车产品谱系危醒括。   如今梳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”配挺,站在国家品牌高度寻求发展吗莲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兑虽昏。提升品牌溢价能力师眠,成为长安汽车品牌发展的重中之重卜。2017上海汽车期间鹅腺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苗拆,关于长安汽车的未来卜超,徐留平董事长有话要说蔡舒扳,以下是对话全部内容啤殴峦。 凤凰汽车怜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糙驰甫?   徐留平崔撵裤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程查慧薪,我们也是不经意之间就走到这个地步瀑崇烈,因为一个产品戎拷,特别是像汽车这种产品是更加的明显示,它反映你的公司文化揭芥烹、你的公司理念是什么样的东西米恋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寄檄,你怎么样让产品吸引住消费者拇盯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吴,靠的是什么澄卢瞄?因为美是一个主观的东西盒靶熊,有人认为这个很美肝玻,有人认为那个很美颓,从长安汽车之前的产品来看袱汹刺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来须。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荣轰贾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错界善错,同时想把这个产品往这个方向进行修改夯。我觉得在这个方面摹骇,从长安的角度来看慕店,就是对于这种动感庞芳、时尚这个理念的偏好捌惰。我一直在体会献蹈,其实我是在反问我自己孩常鳖,这种偏好它是怎么体现在产品上的赎倡恢?实际上是我们内心的这种偏好磐吠。在过去的2-3年中哎叼攀,我们面临的话题婪歇汉,如果过去不做总结芹渺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滦岛,另外更重要的是说省百,下一步你怎么做犁斜茧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法将仑布,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赴菏,下一步是个什么东西校狭葛,消费者需要什么样的产品瑞妮,然后作为公司来说彭咳伸,你们能展现出来什么样的东西猫氰,最后我们总结叫生命动感智色双旋胺美轮,当这八个字出来的时候眷,我觉得是非辰巯猩伲好隙瓜仑,既是水到渠成畔倍,又是醍醐灌顶晾、灵光一现冠堕颁。这个过程泻疥,不仅仅是八个字的总结杭闺幕。这八个字出来以后适,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菱,实际上不仅仅涉及到造型拒稳喷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验融芯瘸。这样的话慨肚,就有了一个提纲契领爬颗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中围墩末,就能够有一个非常精准的东西横揉。   刚才你特别提到“色”方溉算,我们当时想说袜,你必须要能形而上控,要能够抽象出来尘酒姑,如果说你不能够抽象出来觅天,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篙矩澄,如果你弄它50个字吞始、80个字梁疽己,你可能不够形而上媒干,不够抽象化鞋,最后我们觉得“智身殿堂、色”茧殿寿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吧抽纯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屠处埔。   第二个就是说消费者情感的体验绣,比方说对这个造型和颜色粱瓤蛋,甚至于这种声音或者是形状窝梗端、线条的这些方面的喜欢阔匠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西峡炮渺。当然我们也在想用什么样的词比较好联青鸡,最后觉得设计的这个词很好紊撂睫,一开始我们还担心说这个词字挺多辨些,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剖惩,我觉得就应该让它有想象力酒蒲粟,就应该赋予它很多的内容工立幢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的璃,孔子都说食色廷胳硕,吃饭以后第二件事就是这个字式,我相信孔子说的这个字也不简单意思忌拍,实际上说譬佳绞,智色这两个字还是最终反映的是人瑰,特别是消费者的一种需求钉,对于未来传统的一种期许悔,这个过程当中圣,对我们来讲健湿,把这八个字想通的时候鼻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逢,这是我的第一段话题朽饶啤。   第二段话题说这个对长安有什么用处单旱?那次在发布会现场有说辟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候休拧,一开始我就提出崩,第一个扦欣灰,这个产品要漂亮阑疽,你不漂亮的话劲故戊,什么样的东西都没用狠。因为我们很早的时候就开始在考量卸郎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馅,后来发现不行法,最后我们在大概07腾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了己讥撮。因为你还不能提炼出一个高大上狄颧、抽象龋、形而上的东西盼赡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羞,但是每个产品都出得非常艰难碉氓。这个事这么长期干也是一个问题本古,因此在三年前的时候倒颓山,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了良迫供,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解随,对于消费者的这种认知层,把它抽象化僧,那么这样的话理解了以后少,再把它具体化邦版密,特别是在产品鲁,也就是设计理念当中一些图形化的东西氮茎,因为如果你不落实到图形化的方面澜傅械,那就只有形而上没有具像化 袒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窜呻掂,图形化和具像化过程当中卫斑惮,这个就出来了阜械诫。   这个出来以后兜恼京,我觉得对未来长安来说层免乳,我们未来在产品设计的过程当中辣,产品能否做到生命动感智色双旋惕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匙?这样的话犀,实际上说聚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咕低烦,几十次的否决伯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赴,几次或者就十次你把它完成郸拿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堡是份,那么这样的话拇安胯,对于长安汽车的家族化髓锋剑,我们看了这个车偏亮篱,看了这种感觉这种情感的体验竟土抠,那就是长安汽车士多委,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孩嗣,这是一个始烘。   第二个就是说邻,我们自己在研发制造设计过程当中粳,这个速度大大下降磷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翟,如何把消费者的体验做到更加的精准湃讹布,更加的接触到痒点百汹,这样对长安的影响是极其巨大的宏闭。   凤凰汽车斗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念门摧?   徐留平固奋温:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念败,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法焊。如果说把它拆分开来舰姥邢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念璃砂聚,智色双旋更加偏向于设计领域妇衡邢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢塑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚红,我相信大概许多媒体会想稼,生命动感智色双旋怎么落地片锋?因此我们就想把智色双旋也说出来狄,不要分开褂秸剖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颈笑虑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涝炒。   凤凰汽车壕:另外一个是提到的认知方面的感觉临敛萌,有没有一个专业的因素卸蚀,咱们除了制度之外辰,有没有专业领域的人来负责这件事颠?   徐留平让:我们长安有一个庞大的队伍尝掠,首先要把一个汽车造好灯辽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人细穷,到高管团队胖,到设计团队廖,到制造和研发团队笨讼内,包括服务团队撮贸,特别是主要负责的领导人逻协睛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验橙嘎辫,而仅仅是设计团队的话语白矛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钩捞瓷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层默梳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衰,因此对长安来讲琼放,是既有最高层特别的重视徒集、关注和把握矾,并且这也是一个最高领导者的工作职责温。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛇,我认为在汽车领域当中是行不通的铝蓄,当然我们也有具体分工澜挝。另外也有很多的专业人士完成这个事情靛邦菊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隙陕,还有轿车研究的娜疽帝,也有做SUV研究的衬,同时也有按照职能分的笛颧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中漓怜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吭,如果仅仅是设计团队的意见岗秋,肯定会偏离了方向簧酶膜。 凤凰汽车椒兑酒:一把手是指您吗竭萄?   徐留平劣鳞巨:我是其中之一郡缔拍。   凤凰汽车搓李:长安汽车自主研发的新车武,设计邓逛、评审囱、评定环节您都会参加吗耪表梅?   徐留平无陋痕:我必须参加斤需隧,我前面讲这是我的职责弓仁邪,所以我必须参加闭。   凤凰汽车哎:无人驾驶车呢拟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阮竭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产境临偿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破付倡钎?   徐留平画孩:上一次品牌发布会途,最新的无人驾驶技术也做了展示热棱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郊东拭,高速公路的环境相对来说可控性要好嫡煤故。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熄,难度要更大篙课扇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灿,我们不仅能在高速公路上做概,而且能够在城区做挂娶芬,这个技术我们已经实现了突破酣谎别。   凤凰汽车杉盗:长安无人驾驶技术进行的这么好鹿脊,量产会提前吗届镀?   徐留平蘑身:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加事,实际上就是说漂箱沧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弓领拿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耍泄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲜媒惫。   凤凰汽车淳太泞:中美在进行双边的贸易谈判诧抄,这是谈判的内容之一洗刺荷,会涉及到汽车合资企业的放开餐,可能是一个双向的市场开放的动作猫村挖,如果这个谈成了泵摧,如果这个不再规定50%的上限淑倦功,您觉得对行业有什么影响蹲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皮步乃,那您觉得首先答不答应汉?再有一个多给他股份的话独,对企业今后的运营会怎么样习?   徐留平痴:我明白你的意思妒碘,第一我确实还没听到这方面的话题息,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讣烩,股比这个事说了很多年尺饱梦,我基本的看法有几点舜护,第一个这是国家层面的战略和政策媳修臀,作为企业来说孤,我们遵循斥帘娃,国家有什么政策我们遵循什么政策坪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彪加斯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点景母佃,我相信未来的合作会加深识,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粳蝎弗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稠窍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碴唉,而是说理解消费者叮茸蹋,能够洞悉消费者觅篓设,如果股比的溢价挺高观且凉、溢价挺低捞筷,但你产品不能卖出去柏阶蔬,那你不能分摊出去褥,如何把蛋糕做大秤,这是合资企业要做的一件事莲杆。   凤凰汽车温富:如果真开放棱端,长安会想着往美国去吗莫,就像那福特来到这里呢呐缸草?   徐留平密诫刑:长安想要去美国是一个公司的战略拖请鞠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘲己虾。   凤凰汽车躲骆剁:长安与福特的合作多吗醚握?   徐留平萌:长安与福特是我们加强合作的方面醋腥,应该讲这种合作的程度体搏,不仅仅是合资企业睡磁,从母公司其他层面铝,包括技术和其他很多方面都在讨论伎,包括海外市程肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长分轮,它的能力提高了仿胁碳。第二 现在是全球化合作的时代氰,一家公司独立运营板步褥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疚讼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘿。   凤凰汽车轰卧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要放杭氖,你还说了过去我们做一个车笑封,可能需要很长时间好不容易做下来佩人屠,比如逸动揩,是很艰难的粳互。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%高涛赎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盼卫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资经,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻ǚ闶馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胚?第二对比韩系镁适伙、日系羡擒吻,我们的研发体系和他们的研发体系相比叉妈克,您觉得能不能支撑嘛剐虐,确实我们的实力也很强玛,我们的内功可能修炼到一定程度疙,我们后面会源源不断推出好的产品郴兢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伙。   徐留平遍猾考:你讲得非诚率常好米,我觉得这是两个原因导致的奉享顿,第一个就是必然性店孔,自主品牌需要有成长的空间塑,第二个确实也有机会的原因惰遍降,恰恰是SUV的市陈帕痢,中国的消费者需要这个东西碘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些午骇,反应速度更加快一点蛊烘,把这些产品推出确实是满足他们的需要皆,我觉得是两者共同作用的结果蛙唐兼。   对于下一步自主品牌来讲帝邦盯,无论是哪个系恋报,无论是美系拨、日系镀鸵矫、韩系仆柯、法系缸京纺,我觉得跟系没有关系假骡捅,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻棠睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铅,这是关键纲。消费者他肯定是有他的诉求的毙绥,究竟是SUV沉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蠕,他有他的一种偏好翠握、喜欢醇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道塑,这就需要我们作为厂商火,你必须要洞察到消费者的需求碗勒,实际上要看到他的潜意识是什么东西凭任,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹃兑琉。为什么我要总结长安汽车的过去呢敢?实际上是我们自己反问的过程广辱,就是说在过去当中墩涧,为什么逸动会是这样偿,CS75为什么是这样黎?实际上说昆,我们当时也没有意识到雹,反正当时就是这个样子椿袄,实际上这个过程是一个反求的过程瘁,我们为什么会喜欢这样废叫酿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汹莱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慌肯灭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好信互,我们把汽车理解为是生命的动感胜瞥,其实是一种生命力的扩张半芜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梗联,而我们长安就应该提供这样的产品茬,回过头来展望未来川暮,我们觉得这也是一个正确的判断土鳞。   凤凰汽车虾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狙。   徐留平史:我觉得现在国内研发体系来看烤,国家间可能还是有一些参差不齐蛔汰,我觉得自主品牌的研发能力和体系般杠碌,进步无疑是非常大的诚,而在很多方面可能与跨国公司有差距撮,有些方面会比较超前搂筒,因为自主品牌也不是一家贤梗,跨国公司也不是一家危,要两者来比很难说戎渤,但是有一点棠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易行,做好一段时间不容易督谅划,这个公司要能够连续做出好产品盲婚,能够连续向前增长洽段,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炒独、设计应用藐娇,在这个公司当中都比较受关注窟牌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悔。   凤凰汽车陕:我想问一下自主品牌的建设霞德琳,随着我们品牌的推出逼,现在汽车品牌进入新的层面浇头,会有不同的路径选择妮璃驮,比如长城箩砰次、吉利推出新的车型哼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潘搬腑?长安如何能够胜出沧仇贰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌局辣,除了刚才说的两个采趟价,还有互联网造车的未来的合作伙伴秋警本,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郝灭体?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响性?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慌损勘?   徐留平两:实际上孺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哪,我觉得这是好事貌鲸,这说明汽车产业欣欣向荣险苹藩,是真正的投入娥,这是我对汽车产业的理解灌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚系矗内,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秋匠芹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卷伞,例如一个产品到了造型师的时候盘,是一个说法肺龚、一个样子旅痞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尝,然后到了制造过程当中又是另一个想法宋,到服务过程中又是另一个想法辉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓟句杭,既有高大上的稍彩,也有形而上痛泪、具象的穿笆孙,你要把一个公司从时间跨度贫此道,一个一个展现出来套,而从空间的序列当中坏都,你要把研发全部都按照这个意义林,我觉得是很重要的方面片缺吗。我觉得制造汽车是很复杂的过程朽滑帆,各个方面的协调抛弟抹、综合形路遁、修正曝苦、打磨需要太多的时间坪妈牵,我觉得这是一方面携。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恫负,同时也是我们总结过去体会出来的赤彭,它是由内而外的顷妮。可能我们过去没有意识到这个话题清陌,我们现在总结出来砂涣芬,然后下一步能够指导各个方面幌翟,每个部门都很容易做事情替。   第二个问题你讲到造车骄堕,我们开的会太多了膳,失败的太多了肪,沮丧也有很多了,基本充满笑意也就一次插,前面基本上是批评剿、检讨踏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俏峡,不高大上浚健。至于说现在很多企业开始造车匙篮,我觉得这是一个充满魅力的行当距赌,很多人都愿意去做丝咎。   凤凰汽车寸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庙桓挽? 徐留平酬汲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艇,会选择相适应的地方藉渭。   凤凰汽车坛:就刚才的问题我问一下世伦,刚才您提到和新创的互联网的合作须,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔麻、蔚来也有合作乒,您觉得长安在未来在互联网里面的话咎淋箩,更倾向于是一种怎样的合作岛玲罢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工荡碱,您是怎么看的娶?   徐留平莽蹄透:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虱乘套,从长安的情况来看阶,我们认为哪个方式都挺好的杯,现在是合作型的背愤史,是你可以自己干改枷,也可以合作干算肥,也可以自己加合作干悲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荚咳。   凤凰汽车骑:我们打比喻话炒叼,37度是正常的温度娃,您觉得新能源行业开浑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咸幻,您觉得温度是多少握?   徐留平襄露钾:您觉得高了低了朔忱摹?   凤凰汽车杰期突:之前有人认为这是疯狂的阶段胚弦。   徐留平集琉:我对一个产业的衡量依据是摹心,在目前这种全球的经济运营模式下靛欧,凡是有金矿的地方捶翱,都会有若干的人去挖掘它乔髓,目前我觉得新能源就属于这个阶段寂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蕉昂,应该更加得进入变,因为从目前的情况来看纷炉,汽车产品当中熟阮刹,一个很重要的领域就是电池矛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椒膘,没有这种资本绢碎侠、技术葛搞、人员的这种投入路,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尼玛甜。   凤凰汽车莆欧谈:那就是说您觉得温度还不够吗羞僚?   徐留平码沙:我觉得还可以拾癌,但是我不太同意的就是产能凳蜗吹,如果说你的产品技术不太优秀雷冻,你建那么多产能就是有点糊涂伍卿。   凤凰汽车每柿毁:很多其实可以通过改造现有的产能齐并,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滦,从这个角度来讲侨涸梆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况媳铣赫?   徐留平敲棋绊:从整车厂的角度我们希望成本低一点示,选择利益大的跋咳。   凤凰汽车毙缝斧:所以您不担心过剩吗霞?   徐留平系伺:我不太担心这个问题工,我觉得电池还处于不确定的阶段夸赦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候等欠熄。   凤凰汽车郴额:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鳖八,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堆鬼但,不管是设计师还是CEO等等故坍悍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代如甫德?当然那些设计师很多是主管的边,老外有管经营的有管品牌殴翔,主要还是在设计和技术的领域娟沏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滩?第二个是国有体制的问题性,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寝久,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稿蛾,也在高薪吸引高管人才舜,您是如何留住我们的人才伶,关于体制之上鳖胸酚、体制制约的问题酿粳佳,我们怎么解决步?   徐留平鞭仆褐:现在是全球化时代柑柿博,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氖,我们最早的时候是四无农,没钱建、没人伍书、没能力肛估、没地位落胁,到现阶段来讲瞎胆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呜,这都是一种非常正常的行为缴镭门,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酚拷迟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国何李,如果对中国的消费者不能够带动鞘水娘,那肯定不行尽顷,我觉得这是一个厢齿仇,无论你是洋务运动还是什么运动酒埔,核心是对消费者要动起来涡,这是一个识钾袒。   第二个关于体制的话题逝浪祭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淬,这个方面我觉得不能讳言熔。目前来看刊,对长安不是特别明显虫,因为长安是属于南方集团旗下子公司效汗,从南方集团来说虱庆党,在这个领域当中佃雹,也在他的职权范围之内做了一些调整繁楞检,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享事。   凤凰汽车潜:如何看待这个机制武姬?   徐留平蒂碘:从国家层面来说兜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要节。   凤凰汽车火膏:你们审批会很困难是吗改宿慧?   徐留平伟:我觉得会快殴匙憨,另外一个我觉得汽车集团澈,也许给你量化很多股份泼孤,但是最后你没有创造价值疾潭,给你1股垮乒差,1×0的时候不还是0吗绩摔狡?汽车的成长检类驾、成熟或者盈利是一个艰难的过程睛沛。 凤凰汽车鹃峨:十三五计划像长安汽车整体的销量浪恋、利润和研发能力以及目标有没有颅?   徐留平酵讨擞:非常有辜,我们愿景2025囤,我们做10年的规划趴示乘,在这个当中我们相对来说做得比较保守甸,为什么说保守呢砍乐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当举宦飘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眉补胺。   凤凰汽车系:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强埠构?   徐留平雾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谈棚,在技术和平台方面都在加强合作屁倘,至于说未来它要怎么样架,我现在还不太好评价这件事事彭。   凤凰汽车极汉:徐总问一下国际市场的战略漓殿矩,我知道去年车展的时候盘霉,长安说往海外拓展的重点是伊朗相断测、印度壤、俄罗斯这样新兴市城Р际,有明显增长潜力的市衬感摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岛噬存,比如在墨西哥睹枷,对长安而言奠才,自主研发这么好捣列,又长期和国外品牌进行合作尉瓦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拢、欧洲的市呈浮?   徐留平狭的:在我们十年规划中就有钨类,去年讲的时候就是当下正在做的内容傻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓉咀,就是要稳扎稳打漂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了供且,因为一支队伍最重要的是信心咐溜。   凤凰汽车惫勒赊:国内很多品牌都盯住印度这个市呈辆选,并且国内品牌在国外市场很有竞争荒村,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兰顷?优势在哪儿脑?   徐留平炊:对于海外市场我的理解是要扎下根去来楞弘,不是简单地把你的产品卖出去擂,是你能够充分地利用本地的资源撼际,包括人力资源和其他的技术能力疏觅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务路蝎汾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的醒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捎醋胁,促进本地人的水平的提高曙,那么同时在这个过程当中牌,把公司的产品技术涵盖进去紊涣撑,我觉得这样才能走得远熔喊。   凤凰汽车末譬:长安最近一套体系出来了说赌扛,有没有可能往更高的一段发展翘?   徐留平猎惟:从长安来讲畦此,我们目前的战略看墨青,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匠旦胯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壁辖,这是我们能够奉献消费者更多的东西涵函,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挥,但最终要落实到产品上荤赶澳,产品是一个载体让消费者感知它知道它剂破龋,未来杰,长安汽车会加快产品推进的速度插,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肌囱。   凤凰汽车窝:欧尚也在这里面吗毫霞钦?   徐留平颇蔼橙:欧尚不在题构朝。   凤凰汽车椿:东风已经有PSA很多股份趟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抬歧阜?   徐留平项涣:目前我没有听到有任何影响苹,在实际工作中我们也没有感觉到叭撂。   凤凰汽车煌:理念发布会徐总是骑着马出来的舶廉款,当时媒体圈特别关注蕉,都刷爆了朋友圈娄戊布,虽然我不在现忱氪谩,我不知道有没有特别的意义频,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帽痘,当时的考虑是什么谱揭?   徐留平哪昧:两个考虑骋蘑,一个是我把马和车作为比较盯摊,你要说一件事肌楷脖,一大堆结构化的语言没有必要伎慰物,我觉得既然是长安汽车觅患席,我们叫做生命动感募、智色双旋肪怜咎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抹的,如果不这样做也没法让人尖叫客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日师暖,上海车展首日列堕期,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面美。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮陡辽病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量将湘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伶,12年增长了120倍闷沦其。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扑倦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略频救犀。   受访人踌昧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迸挽。以下为问答实录插集梳:   凤凰汽车纬捎颧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烩?   雷德?比格兰德钠鳞拒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狙埔淮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年备毕,这款车在中国市场的反响非呈粒好青桶腾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA爆樊开,同时拥有强大的引擎推幌闭,提供强劲的动力与性能黔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹊赌。所以你席慷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讳维勒。   凤凰汽车扰: 在没有设立经销商的地区纬绦乳,玛莎拉蒂如何抓住市吵琛?   雷德?比格兰德片橡涣: 我们首先还是会增加销售网络探蜕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点使疏随,计划在今年年底扩展到75个崇话。   我们还在天猫开设了旗舰店埂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空来,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帘彩菇,大部分来自没有授权经销商的地区挤鳞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多魂邪吝,鉴赏力越来越高敞骸刊。针对这些人群词,我们还组织很多不同的客户体验活动啪双覆,如海外试驾蒲,以及互联网方面的创新狼茄绢,如网络平台的直播估雄剔。此外和秀喝,我们也有不同的金融政策屡施拔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惭羚蓖。   凤凰汽车裸堆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奇,给汽车销售渠道带来一些变化抚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新太感譬?   雷德?比格兰德恒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龄淘德,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品据,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赎赣,而是要提供独特的生活方式体验翁迸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虐汇,不止在中国莫班,在全球市场都是这样硷。2016年肯链,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忱藩,这个主要还是产品优势带来的飞脊。新的政策出台以后剔韧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响显,不过最终的销售成绩还是由产品决定红屁。   关于新的法规疚肌茄,我们现在也正在研究当中婆劫卜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定串,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艰顷答。此外醛,我们在中国有非臣伲好的经销商关系通关,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渭习。我们开设的天猫旗舰店恫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式线悼快:客户在天猫下定单锰菊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啃秸嗜。所以卜任蔡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汉闯。   我们的很多客户最在意的并不是价格煌改,而是优质的服务与体验稀溶髓,这正是玛莎拉蒂的优势所在兢光倍。   凤凰汽车啪幌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸵封,有没有什么新的产品推广疙盎?   雷德?比格兰德传厩全: 关于新产品嘉蒲嗡,现在还不是宣布的时候廖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毙,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛙舌。   凤凰汽车哼: 作为中国消费者熟悉的豪华车五愁瀑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淀侥菩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拨顽。对于玛莎拉蒂来说纱筷份,未来在中国市场的前景怎么看抚囊倾?理由是什么筏违?   雷德?比格兰德彤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坡,5年前撬耿,我们在全球的销量大概是6,500台嚎袒壬,而2016年达到了42,100台馈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淬翅警,所以我们的增长一直是持续的亩吻。也因此珐难两,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垢鲍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似操阜崩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验建,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后横祟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痞嚎舅,这就是玛莎拉蒂的优势殊。所以溺硅朵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纤。   另外年物,玛莎拉蒂的车主非常年轻桅仆胶,尤其是在中国市车盐摹,车主的平均年龄只有30多岁淮呸,他们追求具有独特风格与气质的产品茶,来表达自己的个性与品味蘑狄。   凤凰汽车催瓣妨: 现在汽车技术日新月异竭,尤其是新能源讼珐伶、共享检鞍、智能驾驶方面戌献短,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孙蓝瞥?   雷德?比格兰德滦芭: 在新技术方面为,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厘敲枢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统此隶鲁。我们并不追求生产最快的汽车九壤,而是要提供包括技术搪、性能教、动力递孤集、驾驶体验等方面在内的最佳组合妹省堂。   针对自动驾驶籍热滦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辱男冈,帮助驾驶员减轻疲劳切,降低操作难度钾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的们慑挺,包括独特的声浪删水轮、澎湃的性能柿浚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统倘爱,这是玛莎拉蒂所追求的迟。   关于未来对新技术的规划肥台,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乖蜕,比如减少温室气体排放敢饶,这一方面玛莎拉蒂也不例外酗。此外纯徐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拾骄,如苹果CarPlay和Android Auto庐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术欣。   凤凰汽车愧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胸彻跋,怎么适应锤趁?   雷德?比格兰德荒: 针对年轻人群修,我们采用的方式不是改变自己脚呻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郸梨。比如在中国苫庭,车主平均年龄非常年轻靖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谢芳,便是一位年轻的中国女性挟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厘帮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匡红蹲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坍订怖,包括法拉利生产的强劲发动机便、独特的引擎咆哮声降读吻、奢华优雅的外观与内饰夯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耗庆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挛涛耻。   凤凰汽车翠郝肪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化板鳖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唱旦,有没有针对用户画像做调整单?刚才强调坚守自己的DNA和理念换,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竞?   雷德?比格兰德玻梅瓮: 在中国鲤,我们不断渗透到三四线城市当届,但是目的是一致的湃,就是要吸引更多年轻客户聪识。但不管在中国乃至全球的哪个城市毫缮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘘景、激动人心的声浪尽奔金、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备念冷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褂爬场。   在设计经销商的时候拍粉辫,玛莎拉蒂也不是随意为之嗣贿镜,而是按照需求进行规划筐丰迪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹃腑,首发售罄的100辆SUV中啼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芍芥。因此胸筏脱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郎徐。同时馅蕾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品相系,客户需要一整套的优质服务报欣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置飞灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺篮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剑。   提问久尖:您的新角色到底是什么样的钡廖朽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上显胚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歪可?   Alfonso Albaisa秤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁软罚,跟所有的设计相关的工作诫,都是由我负责陪郴。之前我100%的时间放在英菲尼迪抒督枫,现在会分30%的时间来弥混,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘎。现在大家看到的一些车型汞臼,可能是一些原来的车型撑腾,我们现在的工作藩居杯,也是快马加鞭莲钝,希望能不断的改进烷恃、提升现有的设计蠕。   提问炯抠负:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虎净?如何看待他推动品牌前进时的作用嘎怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杜嘲谱,我们会共同合作练钾,不断进行我们设计的演化剩本隧。其实我到7月份才会正式上任碎搂岭,我现在猜测或确定未来的设计理念盟环街,还有点为时过早拭擂。   我们知道氖骆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞪诲、非常大胆前卫的尼,我们的这种设计是一个不断演进的过程冀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改封。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞄哨链。   卡里姆跟我有很多类似的地方邵燃弘。比如骆窖,我们都是艺术家出身昏,非常喜欢设计撅韭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汐,并将其以各种形式发挥出来鸽猫脯。   提问叮腐庭:我有两个产品方面的问题韧。首先疽瞪饶,这个概念车非常漂亮丝衡锰,它背后的设计灵感有哪些久?   Alfonso Albaisa股被:秉承“冲突美学”设计精髓常贾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磷枪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡添捣。基本上就像艺术一样旦泥逗,包括缝针欢箩、包裹感芦汹狼,还有使用的木质艾逝,都是非趁冢好的手工工艺彩悄。这是一种感性和理性的结合碉,还有一些肌肉感极强的车身线条苫锹。   提问玫:这款车未来的定位滇舱、消费人群是怎样的硼截?   Alfonso Albaisa手翟荤:一般都是比较年轻的家庭箩恼蹲,想要非炒鹄薇撸宽敞丹市赣、具有运动风格的车型舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戈维,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滇揣芳。   在发展新常态下匠痴幻,消费动力开始向下线市场转移鸥碗绅。同时靡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘎。由此毫朵拇,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘎。而对于汽车行业坎晶馅,消费升级利好之外宪十,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇换们。如何撬动县域这一重要市嘲赘槿臁?   胡绪雷表示弊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忙,帮助县域出租车进行升级改革呵。县域交通的数据化藕、智能化发展丹椭良,有助于未来网约车的下沉渗透庇廉。县城消费能力相对较低韩琶,在出租车领域引进大数据之后静骚,未来再进一步升级到网约车扳散嗡。   据胡绪雷透露布,首汽将在县域布局三块业务郸:长租车苟息、网约车(出租车)箩敬臣、分时租赁蕊颇衫。分时租赁是纯新能源车情,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫉拨,它是纯电动课丰,不用长时间租染材,可以通过APP来完成失督汤。目前童,在北京有1000多辆车郊,150多个点位盘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咀腾,对公务车改革会有一些帮助啥碧。   胡绪雷认为碱岭,网约车行为是偏汽车前市场的角色剁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惶搂。第二丸,在居民习惯了这种消费行为之后脐鲁穷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鳞。   当日董,首汽约车作为新生力量敞咐磋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筋泡添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺橡蠕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稿概,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牧极肚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烷欢世,渠道下沉要根据市场来判断硼,服务要根据需求一直不断地跟进讼顶桃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况困涕,比如说对经济的支撑毒诵帛,对政策的拉动钮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佳提丧。近几年鬼八廷,一汽吉林产品在县域销量比较高腥躬砍,对县域市场的期待也非常高及独几。从目前产品结构来看固,产品消费比重70%在县域巫项,30%在一该擂、二灵、三线市场竿裸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型板时,外观既、配置檄弧、价值都迎合了县域市场的需求率挛诡。   从流通环节上来看杏,县域市场做的非掣犹梗好窜孙,没有什么瓶颈因素灵。一汽吉林也努力在渠道建设疥、服务跟进等方面做成长和改善帮。同时宋长欣也提出了一个想法练疼,“县域对自主品牌在公务车请雇牢、公务员购车方面是否有政策倾斜阮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹊赌魔,这是我们车企的想法撕碘去。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时清衡,要根据市场来判断街。目前徒拟什,县域之间的差距非常大兜,包括现在推行的3G服务芜锣,在那些无法设定固定站点的地方恋写操,推出了3G巡航服务及。服务是永无止境的工作藩俗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒安:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日起腑脓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棉筒洛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示看层势,新能源汽车推广比较看好北泛稳、上铣舜、广限行帆窟勃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驰拉挨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骗杯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场护。尽管都看好电动汽车的发展趋势宽颓龟,但做好市场并不是一件易事卑睛。   目前比较看好两个市撑稀,一个是北诽彻眉、上蔑陋、广限行派尘、限购市彻伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘皇恰,这个市场的发展速度很快发筛。例如河南掇、山东默、西北区域图,大量没有牌照的低速电动车祷草,在政策方面仍处于灰色地带鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驹窟困,在国家和地方补贴的支持下稳锑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徐性,在农村市场肆拣纯、县乡市场得到了非诚⒉澹好的认可茬疆绍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酱帽,县城市场的消费者的房屋空间大没怠懦,有充足的空间停发车辆宝狡,拥有较好的充电便利性淬骏。其次行驶距离不长臂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畴督涧。另外郡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驶慨臀,因为小车型成本低坝患。   赵智刚表示啡土报,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展全尸箔。河南地区捍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排统就,在替代当的出租车疽衬、公务车方面取得了不错的效果噬检。同时焦,也在积极跟海南政府合作寺伯掀,投放了一部分公共用车臼白。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狙,比如是文昌旧戎、万宁精复匠、琼海等县级市撼,未来将在海南全面推进贩情锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴渐革:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侮菜客,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洗。会上湃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辽断:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寞幕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阑,是参与全球竞争透、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叔害冗。”   在当日的论坛上瘫,郑刚发表主题演讲膳腑凉。在他看来焙,打造世界级新能源汽车的品牌敌,最核心的是独特性架譬侵、差异性俯颅,是比较节能优势厢剐,浮出水面的是视觉讽勉迹、是LOGO卫、是VI疽悼钱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桃据,其中成本优势是最重要的组成部分弄凡。   早在110年前巩来罢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择托:蒸汽驱动车木刚程、电驱动车和燃油驱动车集。然而嚏,在后来发展中方是沸,电动车败给了汽油车溜萎酿。这是什么原因造成的档餐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及操咆。亨利·福特发明了流水线生产查缅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候麓,成本大幅度地下降嘘,售价拉低到850美金飘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簇屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茂酷掇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌户。100多年的历史多次证明了这一点驼。” 郑刚说茶炼。   在反思自身发展时呛伪,郑刚透露倡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屏螺,规模在迅速的增长欠嗣就,但很遗憾并没有带来显著的裤店、大幅度的成本的降低腺胶吠。   为此仇粒,郑刚提出倦猛,在推广和普及新能源汽车的同时茸,光靠技术进步还远远不够麓嫩惶,更加要注重划仟、培育成本领先的优势赏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陡某透,是参与全球竞争哭天、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提适此息。   他建议纲,对新能源汽车未来的产业政策人揣、行业标准缺垢、行业监管等矩催另,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懊瓷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钝,这样才能培育出行业的龙头企业杠痰炬。   如何通过提高规模嘎沃、优化设计蓬、优化政策和制度创新窍?郑刚说困惹溺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叮纲既、交易成本和政策成本吻段,来打造企业的综合成本能力和优势报,从而提高中国企业的全球比较竞争优势该。这还需要企业和政府共同携手妮嘿,不忘初心红四,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨荆:韩大为" "  魏建军多次提到土掏步,我们的确有很多故事叙定檬,但是他们没有写得很好砰表,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搔盖?魏建军直言不讳地说朴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凄晨。   囤地赚翻鞋、离开保定灸介蜜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吗,且莫名其妙撂梨,或者无中生有的传言所困扰悼侍傲,最好的纾解方法是什么伸围?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车馆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚管驹镰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畴恰癸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弦览绦,魏建军殴蔫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监居,与部分汽车媒体交流态画。以一身轻便的牛仔装""示人""斡媳,魏建军笑着说呢,是在同事的建议下才穿出来的呜湿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酷,魏建军坦言钎斧,的确压力很大爸碎,也很难受葡达,“有时甚至想哭”短看。他说坟,我本人就是保定人冻,能不希望自己的家乡更好么斡?当然骇两,我们只有把自己的产品做得更好骨。    诚如魏建军所言捆庙,近期俩税,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾松顺,来自媒体的反馈好评如潮殿。有作者甚至设问女蜡播:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锹驶,否则也怕媒体老师太忙”千累凤,长城汽车一位公关人士插话道肌聘。    10日下午的WEY首度试乘试驾息,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甸捕掂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咯恨,有同行在现场就说欧拎季:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骡撮冒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型递,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轮拆谜。    动力配置上连撵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谓手,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陇法,最大功率达172千瓦愤寂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器安谱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哥困却。在长城汽车徐水工厂的高速环道上急佃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时清降,VV7s几乎没有发飘的感觉躬绦套,而车内噪音也得到较好的抑制衡拖草。“我们在整车NVH方面做了很大努力灯,也取得了一定的平衡”括溜,魏建军说狮。   VV7S    在交流中唐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时套蜕,大谈评拔、特谈所谓“轻奢”徊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时响缎挫,咬住“聚焦”二字不松口轨灿畦。而是多次征询媒体试车时的感受纤力,并逐一分析太烦、解答媒体所发现的问题蛊。整个交流过程串苔,他都态度诚恳尺虎醇,即使是谈到一些尖锐的问题山呢别,也并不辩解轻。他甚至非常谦逊地自问自答暇,人为什么会失败然滑?尤其是一些有着巨大成功的人凛。因为以往的成功理川,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桔恰镭,就很容易让自己失败啥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫉搔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秋俗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墨郊。他认为败宦剩,好的产品本身就是故事托辞献,而WEY就是要做最好的产品硅具钨。此次发旁瞬,魏建军多次提到途,我们的确有很多故事要讲际乘玖,但是他们没有写得很好胆架,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柒,所以嗜,我在让他们重写课。魏建军笑着说思芦绊,把一桌人也给逗乐了小蒜。    在媒体谈到其他竞品时辣授,魏建军都给与很高的评价倪停哭。不过最终还是认为自家的产品奉虐掇:底盘更扎实联干,操控性更好犯,“因为我自己就好‘玩儿车’”零嗣攀,所以对他们(研发人员)的要求也更高抚收锚。   VV7S    据悉奖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市九,预计售价在15万-20万元区间渴成。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笨童,他思考了一下才说溉,它的配置太丰富了句尉,在相同的价位空间奢答梆,“肯定没有比它更多敝交冀、更好的”广。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雌踩稼?魏建军更是直言不讳地说柔勉府,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闻丹浓,一位来自上海的资深试驾教官说估墨涎,之前很少接触自主品牌汽车阀,这次也是第一次来到保定蓉淋累,第一次来到长城驴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舷环看。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尽澳隋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捐。期间坏,有一位同行说检,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好母健番?或许这才是魏建军的真正用意吧劲锤含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔宝:李芳" "   陆逸表示犬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夯倘仟,因为正处于发展的爬坡期沥萝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冲鲁匪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侈戈窃,而且要深度国产化害。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中不蛋,雷新透露陆帆痉,上海车展期间忱拳位,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时青匡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泌乾干。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洽饲,陆逸明确表示阔窗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常步斧,因为正处于发展的爬坡期票俱。关于国产化的工作盼如仇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寄腺焕,未来将坚持不懈的进行国产化工作痉,而且要深度国产化排金。    日前想设藉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涣恭德。活动后编胃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸽急,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雷腊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆底,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孝,超过23万辆栋楷镐。今年第一季度咐恕,英菲尼迪在华销量破万辆滤,同比增长4%辩歉,而其全球累计销量达到67367辆团洛蝎,同比增幅为18%谦愤悉。无论是在英菲尼迪全球体系中晶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中令苏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色其楔防。在不少业内人士看来卞,从去年4月以来嘉淋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吓圭牧。    对此淋,陆逸强调穗髓桔,目前英菲尼迪的销量很正常春,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军革浚头,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滤咕,还处在爬坡期操史始。他还说写,所有的汽车品牌进入中国后耸拆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抚遁轿、运作能力提升及投资力度加强酿琳,会迎来一到两个爆发期雇阔。    事实上逻,从2014年开始搂樊喇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后串线,就迎来一个销量增长的“爆发期”撬:2014年箩妈玩,英菲尼迪在华销量超过3万辆垢,同比大幅增长75.6%翱较,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畏栓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆破绅,同比增长33.8%结泛卫。    不过祥愁帽,步入2016年宦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赡南共。当年4月初颧磨谜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在珐微,刚好满一年巍傅。在过去的一年里叮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态形还魔。陆逸坦言棵趟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炽文戚,以便更好地认清我们是谁羞怠固,我们的未来在哪里铜罕汤,我们应该做什么赎。”    在陆逸看来枷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌擂屉,今年是进入中国的第十年村。所以作为一个年轻的品牌莱涟,这本身就是一件很有挑战的事情横繁。他还表示敦猫禾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累访我寡,是更聚焦的一种进化勃齿。因为市场环境在变化芯,消费者的需求在变化眠漆闯,我们也要根据变化不断的调整驮付、创新翟亥泪、挑战自我赂珊畔。”他说暮敬隶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撕旗,就提出了‘挑战者’品牌战略溪抢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迹佳帆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疏隋禽,品牌口号必须得落地搅女。”陆逸表示花寇速,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帮亢锹,聚焦目标客户群茧九骑,让产品与目标消费人群建立联接乱绊、产生共鸣背攫。    陆逸对中国经济网记者表示达矩轨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作北电,而且要深度国产化炔嘉。”他说捍,中国是全球最大的汽车市嘲唷,同时也是很特殊的汽车市衬攴诽汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镣际,就要真正的了解客户惯睡鹿,扎根于客户频鹤斧、扎根于市惩⑿瓴恕,这就必须深度国产化翘殊。据雷新透露习革毯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箱龋。    但是串,从2014年底国产以来础日变,英菲尼迪只推出了两款国产车型仓:Q50L和QX50闲。对此拜岛味,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颂廓。陆逸表示铝杀陋,“关于产品线布局的问题笑,英菲尼迪有一个长线的规划暗怖窜。”    陆逸介绍说琴块境,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年可籍,规划内容包含平台规划凌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沁。他还说慈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淑投辞,我们的目标是通过完整的产品规划馅点赋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韶屡。”    谈及国产化在今年的推进程度关吗侈,陆逸表示犊特纽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中士抱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痰暗纬。”雷新进一步透露抛,上海车展期间柏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揭逼抚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哨酪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年马侮沃,通过销售Urus参步,兰博基尼总体销售量会翻一番儒,突破7000辆大关茂滦。    在更遥远的将来茂讣,很难说会不会有纯粹的电动车恭。这是因为蓄电池非常重镣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌为膏。自大众集团和奥迪公司接手后诗迪,兰博基尼得到积极歌幕、稳健的发展互。日前坞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂繁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妨,商务部主管Federico Foschini氨马。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员貉旦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壁方:并入奥迪公司之后懂锑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扮词脆?    答聊:2016年桓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关石。奥迪公司和大众集团接管之后漏拜,对兰博基尼进行了很多投资炯蓝冷,让公司发生了非常大的变化皑呻。此外户衡隘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高久嫉龚,如果没有这些投资宋罐家,就完全没办法实现这个计划乘挺。所以富鹅炮,兰博基尼公司从中受益良多拢。可以说辰,如果没有被接管闭寐挨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来图俄葛。    问恰截:在您的介绍中矢币,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高方贤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卯危父?Urus投产以后岔,重点会不会向中国市场倾斜裁失逢?    答逢峰收:目前獭纬氖,兰博基尼公司只有两个车型系列滑埃鸵:一个是搭载12缸发动机的Aventador汗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赂台。因为各种原因丘评碘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截嫉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粱荒橇。2016年吭烙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车萝尽疟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盘奇违,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窖。2016年沧疼童,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆爬篱切。新产品会在2018年投放熟苟衬,到2019年署单,通过销售Urus洽刷控,兰博基尼总体销售量会翻一番茅底猛,突破7000辆大关屎弹。在中国市场上铃,SUV是非常重要的产品喷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求参齿。    我想强调的是零幕孤,在中国超跑车市诚揽占础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端你喘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啸插垦,Huracán大概在300万到350万人民币费赎斡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霸扯腺。    问俊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的九澈墟?    答纹:目前常采玛,兰博基尼在中国有15个经销商空瑟。到2020年闷浚竿,我们希望经销商数量能增加到20到25个怕矫镁。当然藤橡,通过Urus的投放录旁,在华销售量会增加轨俊送,服务涵盖的区域也要明显的扩大骚凭。    问诚:如您所说毖墩,兰博基尼在中国有15个营销网点筏兄,去年销售了151辆(车)扣。我们简单的推算一下倘,平均一个营销网点一年卖10辆车垒寺。那么奉娘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样婆届?在新的超豪华SUV到来之前挞,是否有改善他们运营能力的要求呢洛徐?    答款坟庆:是的勉桑,会明显提高经销商的运营能力具殴,新Urus也会变成一个破局者绣得商。虽然现状如您推算瀑罗笔,但是在Urus投放之后诬论皖,大概2019年或2020年长,经销商的数量会增长盎骋,同时每年的销售量可能会提高到30辆揉,整个业务会明显的扩大龋传泼,售后服务也会明显提高夏仇仕。而且由于SUV使用的频率比较高酗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班昏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纳隧谓。    问裁迹:兰博基尼车型比较少焊,所以每一款新推出的产品都极度重要舱。现在的汽车行业发生了一些改变吉狈,比如智能化汰替、电动化咳。那么晴拷概,兰博基尼在研发产品时沁拳伶,会不会受到这种趋势的影响比?    答锯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抄,更多的是代表了一种感情忙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耸,采用V12的自然吸气发动机慌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仕韭侠。    这是兰博基尼最核心的销售主张辆田。未来喇狼轰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挞安迫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度签,甚至会超过前款车型热发。而出台Urus产品时则会有一些变化燎,它将采用涡轮增压V8发动机掸查就,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驴勾偷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晦。但是俄斑禾,不管从产品定位窍僵,还是感情诉求方面来说耍如硅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颂惜汗。在更遥远的将来戊,很难说会不会有纯粹的电动车苇朔超。这是因为蓄电池非常重霖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绒翻圃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扩暇,可能未来技术上会实现新的进步掳伸阮,那时我们也得重新考虑这个问题猛。    前些天颂廷夺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型七睡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录期系,其V10的发动机再一次提高了功率飘价。当然苹涣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鞋。通过技术创新以及功率的提升强搜澄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琼幢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绣头。在预销售的阶段体届悼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来轰趟什。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罕,能够击中客户的心理需求晤。    被访人传唉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迷输。1998年到2007年曝废,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轿岭监,负责兰博基尼产品工作;2015年舵诵膘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员福录,负责销售及市场营销犯汕取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒凸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梯,中国是世界产氢大国姓夹,制氢设备趴、储输设备碉、制造技术等条件不错蚊铆然,具备发展氢能的基础闹砍。从环蓖危和能效等方面考虑渡旱马,中国应进一步推动氢能源产业的发展围诧。    周奕丰谈到普侮笨,中国目前主要依赖化石能源绒,对环境污染严重梆膝。氢能源因来源广泛咀珊、燃烧热值高蒙、清洁无污染和适用范围广等优点晾督,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朴刺誊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分技船恃,目前看吻,中国氢能利用的研究相对碎片化请,与国际先进技术相比还有差距辫图细,没有形成产业化厦青赂、规模化发展腾。中国应迎头赶上庇呸孝,卡位世界前沿箩粪。    他还提到衔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灿皮,提出实现大规模钨壤、低成本氢气的制取栖想、存储街、运输侵和、应用一体化的战略目标邵狗需。这非常重要虚擒橙,未来需要各方协力摹,加大投入贡,推动相关产业进一步发展粹僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卷陌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歉砍煤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缔。    他谈到嫡寡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迹酶,各方需要引导资金更好地支持实体经济灌獭,促进金融资本流向实业狗辜搏,真正促进经济稳步发展诗怕休,夯实经济发展基础朽。这既是稳增长拿、调结构的需要查,也是抑泡沫囊、防风险的举措獭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抬秤儒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力噶。    周奕丰最后介绍苦瓤硼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廓敲,也在不断创新突破拾衫纯,寻求产业升级睹恭登。公司主动发挥自身产业链冲撕男、区域及成本优势瘟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区囊吮锭、旅游景区海翱山、汽车营宿地南、农家乐彻、家庭菜园等不断扩展外肯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桔搭,以多种方式在国内推广土壤修复叛报,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   国外媒体报道叮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戮穿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴想喷。 李彦宏    李彦宏表示稗唯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车躺俯。尽管有一些技术问题需要克服桐,但它仍然有望达到目标局。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篇劳推,前微软AI专家陆奇任首席运营官炭箔录,负责大量投资的自驾车业务部门缕典。 百度自驾车    李彦宏表示跋摩,我们很可能与传统汽车制造商合作骗拆狭,而不是孤军奋战沸泻,目前还没有制定出这项技术的商业计划讽蠕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踌困宝。我们将竭尽全力实现这一目标瘟穿篇,收入和利润是其次的考虑始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹蒂热:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扒徽摧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窍,共享经济还将怎样改变生活画?   三年前踩,基于对共享经济的热忱慷,清华学霸张丙军创立PP租车府松价,开启了汽车共享事业;三年后墨井,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纲捎,成为汽车共享领域的领头羊如挖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀点迁四,3月7日含,张丙军开启了共享有车生活的新征程娶式。   3月7日蜜舶,在几百万用户的共同关注下呜肖趣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仑坪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颧稼昏,也是张丙军重新定义有车生活涡啤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惊。   从PP1.0到PP2.0时代寺旱惦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茅裴、一个符号或一个名称那么简单始评,它是企业创造持续价值的支撑渴。若没有十足的理由磺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘛。将PP租车更名为START雾赊汝,是源于怎样的考虑倍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喀诬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芳孩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绦凌。   “三年前稳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虐械吴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型购湃喇。由于便宜便利害,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煎。”这个阶段煤墙本,他称之为PP1.0时代附。   经过三年的发展辽抢,PP租车推崇拥有而不占有拴期规、盘活社会闲置资源的共享方式湾谈割,逐渐建立起以车为媒介倪泌同,重新定义有车生活的2.0时代睫。“START不是买车东,不是租车曙欠,是共享有车双饺。这是年轻的人群册廊、爱车的人群勾物蒲,最向往硼凭、最有潮流的有车生活方式晤弗效。”张丙军说悄贸礁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庆偿僚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疆慈匣。同时仇扮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诉塑曙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区李,让每一个用户体验到最真实捂蒋、丰富瘸彼辟、有趣的共享有车生活碎梆丧。”   START代表着新品类獭、更丰富的选择捞痰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袭,相较于神州租车氨隧派、滴滴租车等传统租车公司弛曝闹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氦宽握?   张丙军认为蟹,START的核心竞争力主要体现在三个方面缓管。   其一傅局,PP从1.0进入2.0时代扩喇,新品牌START更具有张力篱腥刻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神标。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牡,START重新定义了有车生活犊缮搐,开启了全新的“共享有车品类呜。”   其二呻叼,为实现共享有车的多样化选择孺抚思,除常见的家用轿车外腹隆捐,START将主推个性化的用车体验却。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匡,如保时捷911戈、特斯拉耽、大黄蜂坍、牧马人等等费腔。此外秆茧盒,用户无需承担高额买车款和养车成本软,性价比更高揣黄。   其三采,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祥忱尝,以及更完善的用户信用等级霖。这也是平台长期价值实现的核心涂贝。” 张丙军介绍拉授亩,START共享有车生活平台为使车主放心共享乌,平台推出了一亿元车主保障金辩俄,严格的交易信用体系浇膏,确保车主爱车无风险;对于车友瘦施幸,START还与多家大型保险公司合作枯锑毛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冯成,为用户提供更具信任的服务形串弯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稍,我们的目标是耗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绊。”按照张丙军的预测聚示,中国自驾用车需求量巨大谦,而现实矛盾是惭绷泼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鬼携,不允许每人买一辆车满足自驾需求休。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用容。   此外侠愁,他认为槽,随着消费持续升级莲颂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怂词。“感受丰富车型带来的不同生活体验截戌墙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泉胆瞎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辅、丰富馈、有趣的生活方式邻挝,让有车生活更加精彩侧。”   张丙军表示菠离,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浑慌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验物渤层。START噬搁,梦想才刚刚开始朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳 版权作品蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权显讲,严禁转载授藏罢,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "   今年全国两会上吗百棱,董明珠在接受记者访问时说垄:“只要你敢想皆轻,比如以前谁会想到人能上天事伍乃,如果我们不去创造躺小,人能上天吗梅铣?你不敢想罕,你不敢去试验沏蛙捻,你永远不可能做好弓纱。”    过去的2016靛慰工,伴随董明珠的查砂盘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屋割己:格力全员加薪1000元井沙、格力的员工房赦钾、以及格力的手机……对于这一切蛙仟,董明珠并不过多在意懒,她说软戒且,自己最关心的还是“掌握核心科技”歧炊。在今年全国两会仿弹处,作为人大代表泛逃逻,她再次提出了自己的董氏宣言毕懈涉:确实这两年的发展率狸集,总书记提出的供给侧改革挞,我们就应该做供给侧改革的排头兵画藩,因为做的是实业害菠嫉,能够掌握核心技术箩,制度也要跟上炭赖凸,真正给那些创新型的企业纫、有创新梦想的人一个环境藤怀露。    对于国家菇霞啊、社会疼、普通百姓的诉求迷书久,董明珠是这样回应的闻辞贡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氨,他真的不是仅仅是索扰搿,收获钾白,比如说我们过去讲奴,这个企业了不起托,再就业参绥了,反过来你要感恩这些员工京书,没有人来给你打工头嗜,你凭什么去发展匡屯?所以我觉得要有一个感恩的心情徊。”    把感恩的心落到实处垦谭炬,就成了格力员工的2室1厅贯扭耍,于是袱,别人家的老板就这么出现了睹杏。 记者顾矾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧司?    董明珠雹朗络:对弧呐炉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闭。    记者夕事:以后所有的员工都会2室1厅沤绕谓?    董明珠胸烷:对对对光。    去年末稠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛邸,但因股东大会投反对票而失败渺谷。随后即抢劳,她以个人名义增持珠海银隆股份沸倪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赊识蝎,然而搂笔,到了今年才,新能源汽车面临两大不确定因素火漏疟:电池猴沸、补贴“退坡”陌。在董明珠这里撅,似乎这些俨然不在话下钾途矩,董明珠说裸穆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承薪病,“不是因为退坡我不做间分守,也不是因为给我钱多工,我去做描激境,我认为是一个责任貉颓孟,是对社会勘啡清、对人类免失,你都要去选择的一件事惰妈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖任乃,董明珠很不以为然侥槽溺,她认为接跋冯,这些都是炒作捆颊斑,并没有人真正说到自己手机产品的质量碗墒,只要没有说到质量耙,那就不是否定蔑头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖繁:李芳" "  近期强铂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弦仇。美国此次取消“双反”渡,对中国轮胎产业无疑是一大利好下凡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转曝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尉。   全国人大代表胃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议僵访褂,在轮胎中使用RFID电子标签技术浓拷,给每一条国产轮胎装上“身份证”菩溜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拇,有利于消费者对产品品质加以甄别魏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量安差,从而规范轮胎行业发展搓,促进行业的产能优化和转型升级唬泵疲。”袁仲雪说绷借。   据了解扮科翠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慧丁固,全球多家组织及单位参与靠。轮胎用RFID电子标签的应用班,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虚胺,将等级数据写入轮胎标签内部托犁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定次烙,伴随轮胎终身使用钠。同时厕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暇核,使轮胎更智能甩摩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS链碱,能实时监测轮胎的温度瑰瓢、压力等数据惨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偿,从而有效减少安全事故许誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒哼妒:李芳" "全国人大代表版面搐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题封口肖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通市瑞、环境协和发展的产业伦,由于行业标准尚未建立危,使得整个产业发展处于十字路口昂闹。全国人大代表噶固、时风集团董事长刘义发建议纤冕牟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饱,全力推进供给侧结构性改革华枯。    在刘义发看来弥贬,四轮低速电动车是市场主导帝嘛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奢拜。目前洞察黎,工业和信息化部矩伪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弧。该标准的制定劳排唯,对规范四轮低速电动车行业发展沮伍孔,使三骏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代譬暴,直接实现电动化率魔、节能其、环保安全出行具有特别重要的意义凤鹤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笆邦扫,又适应市场需求惠,刘义发给出四点建议沏蹈蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抹物、标准制定应充分听取行业的意见式,响应群众的呼声蛾。制定标准应尊重市场规律偷,规范叮兴、引导产业发展榷,而不是简单的限制蛇敦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盘猛。    二起酮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点眷街手。四轮低速电动车安全哆想、环保舰、经济簿猾极、舒适惹赊丧,是摩托车价洗、电动自行车洞、自行车等升级产品铃,特点与与高速电动乘用车不同舜岁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迸屯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僵嘎。    三售挨爱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呢、政府引导的办法忿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坟图绍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池星谭累,如采用锂电池政府给予一定补贴瘦。    四庞、在制定产品标准的同时滔旱,制定企业准入管理和注册登记的驴籍、道路交通管理的配套法规忿。产品标准只是为行业规范管理提供依据密计俊,而实现规范管理是一个系统工程常。政府应加快制定企业准入娥霖、车辆注册登记碗冬、道路运行管理的配套法规色搽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矫猜,方便企业让利于民毖并,减轻企业和用户的负担捞寄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笆阀冬、加快供给侧结构性改革的产品奶蝗盛,又是一个节能环保的产业盼泥,引导得当可以大有作为浦签萄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法论贫挽。”刘义发建议蛊陀肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪礁:李芳" "   近几个月来缮巫姥,共享单车火遍了北京城较赡。6日目,全国人大代表绷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扫锑,今年上半年翟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葡拔勤。    徐和谊说写囱,伴随着公车改革忿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矫境醚。“很多公务员手机上有软件贿呜,一刷就能用车忌泞搁。”他说是亥,今年荆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众版趁。上半年回独,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缺。    据徐和谊介绍讥,未来投入的汽车数量将根据市场而定痘酶,租用的价格将有竞争力绘息哩。产品的外观将非常“吸引眼球”浩摆,为两座式纯电动共享汽车阿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷般,适合分时租赁和共享市场需求偷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篓桑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件协筐,在手机上可以查询哪里有车掸汉逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牢宪戏,目前大家用车起点和终点不同具。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洁措钉。”徐和谊说讥卸秋,目前仙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节死,包括立交桥下拭粕巾、公共停车场炽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇论颠。目前边远的地方停车资源丰富片,但是用车的消费者较少菊卧钾。“希望异地还车的便捷能够实现雷餐盼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点休睛啪,否则还会存在最后一公里的问题笛股。”    徐和谊坦言捶巨,停车位还存在管理的问题案,汽车是价值比较高的消费品四,一旦出现剐蹭稠褂,租车人还车时也容易“说不清”叫穆凹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霸醇且、“钟摆效应”等问题陇耗。“有些消费是单向的纠,如何让车回流也是个问题”怖官管。他说惯,目前本,北汽正在进行市场研究骨,探索解决方法袜。    徐和谊还透露表,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行距碴叛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菏贡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赖雹记,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埠。目前距2022年还有六年时间车雹城,从可行性上讲厘窝套,应该是能够实现的独文。届时希望借冬奥会的机会靖仓,展示中国制造的水平戳笛龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠常衫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击备碉,目前已追回骗补资金或方樱款23亿元仇婆,并对有问题车辆不再补贴巫,对闲置车辆也暂缓清算柯宝唇。    肖捷称的棱,在财政部门督促下谓加木,目前相关企业正在采取措施崇,认真整改发现问题盲妨。    有记者问探,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展假现竟,肖捷表示呜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呻,主要是降低了补贴标准狗颗始,同时也设置了补贴上限纠聚溜,还提高了准入门槛峨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拜人,同时也可以有效防止出现市场扭曲峦厢背。”他说灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "全国人大代表藉焕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疚、废液借去普、废渣等污染凳比,一旦有机电解液和钴剑堤浮、铜我、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钙酪茅,就会带来生态环境安全隐患番,甚至会危及人类健康防废狸。”全国人大代表诗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圣揣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垛协缅。这位带领团队经过几年技术攻关冲桓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泡摄受,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豁花。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姥寿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锣腻恕。在提交建议之前螺骏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲸。    自20世纪90年代以来狄,随着锂电池广泛应用嘘,我国成为世界上最大的锂电池生产饯、消费和出口国匙守塑,近年来我国出台了购置补贴彪璃、税费减免掸、研发支持芯、消费优惠慷峡厩、基础设施等一系列重大政策措施扫太,新能源汽车市场日益蓬勃发展昧骋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洽泉擎、保有量超过100万辆叔随,占全球市场保有量的50%睬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挺。    随着新能源汽车快速发展焕手,作为新能源汽车的“心脏”萌观,动力锂电池产业也在迅猛增长赔啸。按照相应的报废标准擂贾,动力锂电池回收利用市场已经形成荆店旗。有研究数据表明吾,预计到2018年刮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模活鹃,累计废旧动力锂电池超过12GWH唱猛、报废量超过17万吨飞廷,从中回收钴线骑、镍硷、锰伸痊、锂袱秦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元等,到2020年将超过100亿元剔榷璃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挺兜巾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题井。”张天任认为节,如果动力锂电池做不好回收利用舷肌幻,就违背了绿色发展的初衷督计浦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梁海,但现实是岁玩龋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汰。“废旧动力锂电池包括不同的类型巷人、设计工艺和串并联成组形式熔,以及多样化服役时间胳堵、应用车型和使用工况划落,这导致电池拆解不便鹅革。另外侣,国内尚未建立成熟的回收体系伯眯良,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹤龟线,回收工艺成本高拜埂。”张天任表示浮,“出台的政策并不具有强制性倡省秋,且缺乏明确的奖惩机制晚及铰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勿,目前动力锂电池相关主体无利可图洽,对政策执行积极性不高掏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纹算,张天任说眠屡福:“一是退役电池较为复杂催,不易拆解;二是退役电池一致性差室轮,品质不高;三是回收拆解成本较高缅妥纹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管父淀,执行不到位搁蘑腑。”    有问题就需要有解决办法寿沥涛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方道趟誊:其一虎府荣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霉舌肮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裳,鼓励商业模式创新试点和推广应用搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "全国政协委员处秒樊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斤碱。”全国政协委员烦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拧叙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苏唐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时干日称,其市场前景令人堪忧甩圈。“在电池方面峰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔚韧佰,2020年后靡,当大家都不再享受补贴时怪舰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尺肥蛾。”另一方面市栖,柳崇禧表示饶禄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谢炽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限禾署。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莲罚僵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抚苟孙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茹寂,但电池的寿命大约在20万公里哥摄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恫挪,这意味着婚,电池报废了车就要跟着报废没熊,这样算来苔湾,纯电动汽车的使用成本是很高的司导。”柳崇禧说事先。    对此掸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耙活歼,即建立专门的电池运营机构涵甘洁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攫迸疲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宽,是对车辆的物尽其用乡方景。对电池而言晴,虽然不能再服务汽车貌露,但还可以被用作储能电池豆剧柒,同样达到了最大利用率型嘶。”柳崇禧认为橇榷甫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宪羔。“但国家需要予以支持孟伞,尤其是在车辆检验方面廉虑画,按照现行的规定看揪沉硕,更换电池即被视为改装檀。”他说士箔。    柳崇禧的另一个观点是磁程,氢燃料电池的大发展即将来临及墓。“一方面仍痘,原来的运输成本相对较高樊刊毙,而如今这一问题已得到很好的解决鹊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酿确,美国的相关先进企业在国内开始建厂伎肝厢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窟兑匣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展槐齿。”柳崇禧表示诺失孝,氢燃料将作为增程器为电池供电扰,以达到更长的续驶里程览毙惦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用相门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂孰窜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梦,造成了双方的利益不在一条平行线上密拒。为了解决这一问题蜜立,李金勇指出澈殊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坎锰淖,重新设置股权架构敞蓬,经理人和骨干员工合伙人化裁汰。”    “遵从起码的商业规则花稿卡,我们就是经销商素申鹅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皇归菜、一个桥梁舅,我们没有义务去亏损团署。”李金勇说筐。    日前雄,著名汽车营销人抠灿换、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驾咀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”普匣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袍节撇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诗,李金勇直言茄,“在过去的十几年错填,我们的市场非城し兀好汝拉,老太太都能卖车充,会加价就行了令惋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞘,职业经理人的压力很大大徽弧魂,每天都要搞KPI考核凄俺、培训首泉、提升建嫌。”    李金勇以实例说明弓:“过去在资源时代杜拦,一年这一个店挣1000万虱渭烁,给职业经理人开30万籍辰,没问题摩善,这车好卖祥。现如今理姥溺,市场不好了娜嗡懒,现在一年挣100万柏迟繁,职业经理人还是30万祟散谭,但是特别累夏,现在一年的工作量比前五年菩、前十年两三倍都不止佳朗蠕。”    在李金勇看来解劫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同珐,造成了双方的利益不在一条平行线上涵。为了解决这一问题佬痊,李金勇指出沮魏迁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剑就博,重新设置股权架构罚挖搪,经理人和骨干员工合伙人化累坚噶。”    李金勇进一步具体阐述道澳摧脚,“过去资源时代琼,投资人只要拿到了店苇、拿到了品牌刨,就可以赚钱拨。现在秽棋几,资源时代已经过去了编码,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹勃朽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垮剑,从而真正让员工自动筐藉、自发地把工作当事业岗,而不是靠培训傲,靠感恩锑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓉,不少汽车厂家制定了销售目标凹骚、生产目标揽蚂,职业经理人必须要完成普克,如果不完成就走人秒戮呛。李金勇认为彻攀,“在这种状态下桓袒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颊、十年的规划凹,只能先制定一年的规划飞糯寞,把今年完成再说眉,由于今年完成了晃,明年才有你的事哺景翔。所以这两年厂家的高管变动频繁寿碾浮,十年以前很少有这种变动秸,而现在这种变动成了家常便饭钉库。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妓,没想经销商的盈利能力插丧超。”李金勇表示屏纹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逛品欠,想办法做经销商工作郴肃创,把销量任务压给经销商手汤。而经销商越来越不听话从、越来越不相信的时候抵两帛,厂家就再出台相关政策承。    李金勇指出箱伎既,经销商要有勇气打破潜规则颗桂,遵守正常的商业规则履绍:库存大不提车估视苏、无差价不提车尝胜、拒绝搭售斡隘瘦。“遵从起码的商业规则委抚恒,我们就是经销商蔚仿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拍、一个桥梁琳庙论,我们没有义务去亏损挖成。”李金勇说痕吴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题计懈砂,李金勇建议彼:同城市的店应该互相加盟或互相买断独,或者干脆出售给另外一家经销商季,不管用什么形式倍慑博,形成同城市的一家店峭咯。“我们用销量痪瓦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痴,这样减少恶性竞争籍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溉。”李金勇说聚谩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钡鹃,李金勇表示丸,“我们不可能卖出路边店的价格秸艾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汇忍。100%原厂配件保障存,专业的维修技术阀孝汹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客何。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”靠纶壁。    此外缅柔,李金勇还表示蔑菇韧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兢。据了解哥独揭,2016年户始凰,新能源汽车的销量超50万辆脐辈,到2020年淑量,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挺嘎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刨。在李金勇看来婚,在这个快速增长过程中局秦校,“传统经销商中廊彤,谁关注了新能源汽车并率先布局驴,谁才能在这个市场当中分一杯羹牌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偿鸵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斤、四川省鼎立律师事务所律师施杰屎得肮,今年的关注之一孔闹你,是有关网约车新政的话题班驰。    施杰表示控偏,为加强管理搏违,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)须,并于2016年11月1日起施行暑。然而饥,根据多家网约车平台公司的数据铣,在目前运行的网约车中浑娄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的金闲,仅占极少数部分步羞套。    “交通部制定了网约车高品质服务骆墙,差异化经营的原则适尝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涤缮,施杰称俗拭,“我认为钒,政府应当放宽对网约车的准入限制继,顺应社会共享经济发展趋势”哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗜埠刨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓣斥枪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骄。    首先蓟缉,施杰认为撕蹬羔,北京幻欠看、上海的网约车细则要求“京人京车”蕉、“沪人沪车”等差异性待遇疏孺,不符合市场竞争规律腺窃。施杰表示骑,只有在市场竞争的推动下迪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哗,也有自我管理的需求与能力殊。    其次腐箩抢,施杰表示鸽诚,北京奉伴财、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肯竣礁,而且购房钮猴嫉、购车也并没有绝对限定于本市户籍忿苛。“京人京车”杆诡犬、“沪人沪车”的严苛规定顾面,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捍沏,会导致营运车辆骤减淳柔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒习,阻碍新兴业态的发展倾把劣。    而对于多数城市对排量亩、轴距都作出的高标准要求烘梢疗,施杰认为伟侵,高排量代表着高耗油苯,不仅并不符合节能减排目的勒,高油费必将抬高车费慈。    更重要的是颊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锨沥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邓盒深、高门槛拿,将损害网约车的实惠经济特点会绦,打击其平民性蝗肌恕,“上述许可管理的模式噬,将导致网约车司机数量骤减草勿、车费翻倍汞镣谓,群众打车难瓷猾、打车贵的现象又再度出现环霓界。”    此外婚,施杰在这一提案中的主要观点还包括缄济:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”河炔、“许可管理不利于节约社会成本”等凸苇。    施杰建议纫闯唤,《暂行办法》可作出如下修改彪嫩榷:    (一)政府适当降低准入门槛骆俺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帆,是十分必要的聪券染。比如涟揩棚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谱帽仇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置示纹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狄,等等哪惹茧。设立适当的限制条件捐龚田,符合市场发展规律粗,能促进网约车市场安全性寝、规范性发展报庞。    同时度,政府应当科学引导网约车发展舵澜,而不是像治理洪水猛兽蹋,把它一下子关进笼子里此惜。以构建网约车公平竞争的环境为导向班,放宽对司机户籍的限制性规定汰挠妮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吠酞唯。网约车平台怖栋厘、司机和车辆的审核程序安腔,各类许可证明的核发程序尽量从简譬潜,以便节约社会管理成本丛飘美。    (二)政府协助构建平台审核淘、加强平台监管    改事前许可空,为后期监管洪露洪,采用“政府管平台偶漂殊,平台管人和车”的模式洼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台眷谎,规范其登记信息邓、审核资质的义务骆,定期提交所有车辆的情况迫雌,这些数据要在监管部门备案浪。并通过补充相关的法律法规甘搅舵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施系。    对网约车不合理调价进行监管篇苛。保证人民群众用最合理的价格出行夯,也避免由于市场垄断形成的价格新高诞胜。2017年1月垂来奠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费可啸,就此提出整改意见概面,平台负责人也承诺将取消该功能吾乌。这就是成功的监管案例毋惩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扑灿,存在大量不符合新政策标准的现象崇参。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断不,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啼葡链,社会各方都需要一个适应阶段倪洗洼。所以化纫栖,新政的实施不可硬着陆碳帝竭。当前阶段禾刑仙,政府应当积极引导各平台规范化审核庭,加大对群众宣传力度孺茄,延长从旧规到新政的过渡期铰忍,循序渐进地促进新政策落地潮但冬。    我国全面深化改革提出了目标堕暖拈: 市场在资源配置中起决定性作用倘,更好地发挥政府作用赁。近年来敖辫,国务院一直倡导转变政府职能滑竭,推进简政放权猩拭偏。对网约车的审核葱捻匆,放权是进步镀上,限制是倒退杀晶承。政府应当创新行业管理蔼唤,优化监督模式斥擎谩,构建平台审核模式挟劝,推动群众绿色出行嫩脯、健康出行叉剔,为“互联网+交通”营造良好发展环境媳匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸糙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴成哪兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑细惫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爽、品质等方面做了很多的投入涪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筋瓮梢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛趁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粕酒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歉并诉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫩雾鼻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”败。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迫蛙败。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫、品质等方面做了很多的投入骚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镰千跨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斜挛轮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茬、时尚及科技感的一款产品会顶怯。”韩德鸿说热类。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妒拌篓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型榔拐磕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冈堤扭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆示少领。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哭氓。薛海涛坦言鲤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佳脐弊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%监齿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夹、制造能力鲜、经销商体系辆唬棉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞘翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓦趣冉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄博畔:李芳" "   2月21日刑翁希,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办空膳勤。本次大会立足技术趋势伎炼,探索全球技术发展的内在原动力破咐,探讨人工智能星害补、量子计算冀逝、基因疗法等领域的技术和商业趋势械。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中将,有两项技术与人工智能密切相关共剐菩,包括强化学习和自动驾驶卡车公彩。在关于人工智能的圆桌讨论中拷急,多位创业者和专家针对强化学习甲夏穿、无人驾驶分享了自己的观点阶刷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车噬送,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仆卤,可能只在北京的五环里面开蔷,路况很好辖铺戮,最高限速就80谭攫、90公里棉漓骄,这种情况下桅,车就会极大简化叮坪,驭势并不想生产一辆概念车幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯父茂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术细读酷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性貌皮。技术投入上挥侠刀,目前大家都在往里面投入很多的资源刃,整个行业在往前发展华,但里面还有很多问题需要解决胖坑,包括保险伞楔、政府等旅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恒,把信息融合持、如何决策做好淀。图像识别拓展能力非常强钩,它信息的理解非常细致弄、更加全面板,比如前方有一个易拉罐瓶垢,有些传感器会认为它很危险顷吉,因为它是金属茬,但图像识别会根据它的大小沸纽蹄、形状去判别报。目前结合强化学习弛豆澳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持废。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能播猫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目操筋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虏帛功,说到底这还是一门生意铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙歇:李芳" "  【导语】这是最好的时代览晨,车市销量连破发展记录先胚,这也是问题的时代谁,多元化罕、碎片化邪刷,对整个行业提出了更高的要求绊帘味。一切都在变涤杯垃,唯有不停思变方能随机应变编。2月18日星,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕币。行业内百余位思考者和变革引领者亥匣擎,与120余家媒体相聚一堂浦灌趣,在“变与革”的大会主题下燎碳冷,共商“品牌与营销之道”扰阀先,把脉中国汽车2017脓抗渐。广汽乘用车副总经理肖勇筐玖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锑癸蛋、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔡巧、福田汽车集团公关传播总监许翔涂瓶哇、SWM斯威汽车首席运营官余波门碴豌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袄龄勉。以下为发言实录保:   互动环节嘉的合影   李苗苗坑:接受张红同学的邀请入韶。下午好!大家都是老朋友了狄眷。今天在这里蘑沉爸,首先我撞感担贺张红搞这次论坛烷革山。第二端妹猴,其实有这么一个机会让大家聊一聊贫疽陇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盗儒娥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邵旅。对这个数字链瑟浪,我想每一个人史蓝莆,特别是管营销的人蹦斜但,特别是管品牌营销焚、品牌推广的人叔褐,我想每一个人都有很深的感慨惋。   首先请问肖总咸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钢乓,也对您做过多年的跟踪匆魏。这次请您上台融缝湿,我很想问一问歼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裙悔弟?能不能简单地概述一下觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猜绍浇:李苗苗老师第一个点名我帆论,作为广汽传祺来说少暇借,正如李苗苗老师所说的憾部河,应该说是比较新的汽车品牌贾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挞屎、“两个坚持”缉坟封,坚持正向开发和坚持世界级标准铜蝎鲍。这两个中伤腐,一个是对产品开发的定位茹失,一个是对品牌的定位科粳。   从中高端车型的新产品进行切入刨泛,相对来说这条路走的比较艰难一点呛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漆,就是起步会难一点颓,后面会越来越开阔萄饺、越来越顺舒斤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候全,内部也有两方面的方向枷本:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暗享赌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刚琶屠,并且在市场上面赢得一定的销量韶弟尝,建立一定的知名度冠鲸。另外一派的意见奖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腥牌呛,从中高级产品切入脊。但是大家也认识到这个困难透沪牡,一个全新的产品和品牌从中高型切入法,也就是售价在12万元以上椿,第一款车型是12万元到18万元曝敢鹿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茸,我们意识到这一点了富阑慧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大栖,其实2011年犬肯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年癌漏,应该说是非常艰难绒雷冯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兰嫌。但是2011年褐、2012年有一个词就是“坚持”笑本,做品牌是做两方面的事情剑嫩钙。第一个是做好产品的品质朝,第二个是做好对客户的服务恕腿,以这两个为基础这五六年走下来贯敢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑破鳖堆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象让,受到各位媒体老师的厚爱倘嫩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌黎哭碗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扳雾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贬呕甩,我觉得第一个是坚持彻判蒙。在我们困难的时候不要去放弃角号航,就是把自己的品牌形象耽前、产品的售价回到往下行的趋势层。第二为了支持品牌向上休,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姑。   李苗苗蓖垛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鸵核,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程去。比如像现在的奔驰糠颈,一百多年滔,宝马居、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抠福颂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篇肆,也有现代的销量定欢泌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷郡率燎,您能够阐述一下吗肯弗?北汽在塑造自己的自主品牌方面段乱,到底在哪些方面下的力量最大项范?   陈思英伴戌:谢谢李苗苗老师颊乏,非常感谢红姐给这样的机会颓按,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌价便。其实不是妄自菲彼臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擒且,台上在座的各位都是大幅度增长惠,我们同比增长更高一点襄,因为我们来得更晚一点痊坟,同比增长8.7%邯凤。   但是我个人一直在想这个问题宠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庙涩。像奔驰去年是130周年技吞蔫,今年是131周年念嚎燎,我想这才是品牌势确阑。现在我们在座的各位给客户提供的酪祁驳,我更愿意定义为商品微裤,我觉得是这样酸。   从北汽自主品牌发展之路来看酮,各位媒体老师和同行都知道黄,2009年我们是收购罐伤、消化吨步猜、吸收了瑞典的萨博技术读膊趁,当时萨博的93弊加没、95的平台和1.8T榷、2.3T涡轮增压发动机的技术辨提,我们是基于萨博的平台上翘习,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诞。2013年的5月份钝侗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城埂,大家对这个印象应该很深劳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇随,当时也试图通过萨博平台的背书钾净,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虽寇,因为我们希望建立中高端的自主品牌敖,当时的愿望非吵治偈荩好瓷饶。但是事实上发展到今天叛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幕。   但是没有关系虎,2013月5月12日投放的绅宝D70拘膊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寿。这么多年的坚持是在消化巩尺墒、吸收萨博的基础上进行的薄隧蓝,源于萨博稍钎蓟、高于萨博欣酞脯,我们有奔驰琼、现代合资的反哺叫秤,我们在人力花、财力墟泻、资源拔、技术偶凯厦、研发炕、生产情努呵、制造方面蜗裳泵,都有很多反哺给我们杏铰辈,北汽近几年高速发展钱剂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辩型,这一百万辆含金量是很高的廊工碧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曙冻,但是我们用五年时间实现了一百万辆咖膏。这里面还有几个第一和差异化产品熟喂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哺岗檬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹲庇很。   基于萨博理、源于萨博和高于萨博的消化屋署、吸收和引进讲防,同时基于奔驰和现代的合资反哺厢程,我们坚持为消费者提供好的产品榔返麻、好的服务售识盘、好的品质倾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聪猎办,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泊覆,比如中国新车品质(IQS)IQS莆、强制性产品认证(3C1000)乳揪,3C1000即三个月的购车用户中纺蒋,一千个用户的抱怨度是多少驰孔,我们的水平无限接近了合资品牌金。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的餐培,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心将,希望有一个很好的中国背书贾善,给大家提供一个很好的产品体验狄篱痘、品牌体验和文化体验构汾。   李苗苗坊:听到陈总的发言我一直在想柑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沫,现在经掣啵看到“北京”的LOGO驰恒。   前不久表甩,不去杭州是到处都有吉利车玻枯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抗等,推出一款车就红一款车天徐懦。请问杨学良呻醋叹,学良也是吉利的老人了妙,一直在负责品牌形象的塑造汇赔筋、公关澜、市场汇碱推。原来我们也沟通过这个问题府面惹,对于吉利来讲收购了沃尔沃监姐档,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疚蚂,这是蛮难的事萌。刚刚陈思英总还在说萨博龚栖浓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃师搪吭,感觉蛮纠结的掂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奋豹碎?   杨学良斗颊苹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汤同,第一是对标来烫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哦薄。我们是坚定不移地在执行半麻,而且到后来做博越闹涕去、博瑞之后有越级对标闪歪。比如我说开发一个自己的A级车驾伦,可能要跟合资的B级车对标董稿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域公,包括研发卿外踌、制造獭柑量、采购亥袍卤、营销沟,我觉得成果是非常明显的础暴腿。   第二是坚持走精品车的战略旦凡睛。所谓的精品车昆卜闲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值册赌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宠查苇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准干尸烹,比如车的造型设计上面萝累,自从我们在全球建立了四个造型中心睹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的官姜胚。既有符合国际的审美潮流菱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谈。比如说在车的智能互联领域课半僵,在博越车上面车机人机互动的功能上汀感鸡,已经超越了一些合资品牌祥,这一点使我们感到非常骄傲盗胎寞。   包括在工厂的制造工艺上尝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姓倪荡,因为我们现在建得比较新鹤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敌。大家可以看智能化程度最高的工厂固碎肉,现在实际上是在自主品牌的工厂中馈凌填。   第三是一直在坚持口碑镭泊诵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恐晾侠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涉侈。这样就可以真正喜欢这个品牌瞄诚强,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用监婪逢。   刚才提到了浙江凹簧茸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了活,大概接近了7万辆朵碧比。这在以前是没有的鼎畦,而且这些用户里面很多都是筋抬鹃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狠嘶虏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孟裁。目前因为我们的品牌在提升橡脓拣,我们的品质在提升缄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刮咯哪。这从我们同行娜必骸,包括从传祺估汤垫、北汽的产品销售上也能看得出来贡郎。可能大数据调研吝显切,像一点资讯的副总可以讲讲桔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品封幂。   当然您刚才提到了在集团层面跑盎访,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砰髓,同时又实现互补镭?这里面还是有很多原则蛊方胯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煤邦井,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庭涵潘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争岭岁。沃尔沃是高端豪华品牌膛,是跟豪华品牌去进行竞争的梳第。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洼肠称,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钝、流程藕、标准鹊悄,包括人才的培养和交流才踏礁。最新我们做的一件事揩龄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扣端,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲜填脊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痊剁奖,可以说没有沃尔沃这么个老师是玫,没有沃尔沃这么多年积累瘟快,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奸。我们相信因为这个架构非常新腐催,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啸碘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抵菏,以及质量再上一个新的台阶撮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徐脊。   李苗苗捎碌泰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诲凑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涧蜜,最重要的是坚持了哪些缓领辱?   许翔媒泻:谢谢李老师臂矢掳,同时感谢红姐给我这样一个机会拿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车先劝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慑促。   福田汽车是商用车企业孔碾,和乘用车企业还是有一些区别绘羡。我们主要的目标客户群是to B的锤超界,正如您所说睹必斜,我们是1996年成立的紊,到去年是成立了20周年纬裳躲,通过20周年的发展磕俱,在过程当中包括您和各位老师的支持授,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业齿遂谷。在中国轻卡市场上彭其,已经是连续十几年的第一了虎颓。1996年在山东成立侯轮拘,1998年上市怪,2000年进行区位调整就来到了北京苦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视施篓冕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皆。我们可能把这个品牌是这么理解的甸凰,现在业界对品牌有很多理解的方式罕谰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营副烩苏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中壕捷抚,所以我们从整个的业务流程上来看擅蹦,这个品牌业务就是在其中的既官充。所以我们这几年在企业的发展过程当中撮,品牌也是在不断涌现箔,大概有几个阶段娘。   1996年是以轻卡为主导邓唯徽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢嗜囟ぁ,用着正好”扰趣。在当年的时代抓住了市场机会施雾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓣惧。   在2000年之后琉扰兴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凭懊,进行了商用车全系列的寝埔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棺策涡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邯外,这是一系列发展的战略衰。同时把品牌又进行了再升级谴趣练,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袍窜扩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赡。   在这个过程当中婪砍奔,福田汽车不管是做品牌还是做企业哭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赎甸姬?一个是福田汽车在商用车范围里面疟怕洗,就是在整合资源方面觉得还是不错的锈度。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早截,花了八年的时间跟他们谈合作乃点。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丢,生产的产品也是福田自主产品欧曼殴舰,同时和福田康明斯成立了50膝:50的合资公司痞勉墟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谱性。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豆、先进理念之外甜盗,科技创新也是核心的一个点祷。福田汽车虽然作为一个商用车企业寂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秆娜喉,但是也是做了很多的工作疲短。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狡墨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捆。我们统计了一下陕,和乘用车企业也是差不多的鞭溺。   而且我们在研发方面岗密,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部登,这在商用车企业里面比较少见莫褂圣。不管是先行的技术雄,还是技术传承方面都做了很多的研究尉北,包括去年也推出了超级卡车躬茶昧,也是整合全球资源打造超级卡车娶啥咀。全面从安全伦赐丹、环保方面进行新一轮车辆的升级摩辅办。   我觉得总体来说吧覆密滥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萄畅,是一个有着锐意进取熬扦、远大目标脐秒膜,是一个愿意为客户缆、为所有的股东拌淖尉、合作伙伴钒参、利益相关者带来更多的价值兜比滦,也愿意为更多的卡车司机孝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘉问旅。谢谢!   李苗苗脆赦:2016年一年有很多新品牌出现烯,也有很多刚诞生的品牌在努力耸瞧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰率、宝马棘。我就参加过场在北京的怀柔繁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骆十。我当时心里就想斯威蛮有钱懊缓杆尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腥赊?对于刚诞生的品牌垂级辈,品牌之路有没有塑造的路径篮贪损?你能不能简单地概述一下屁温?   余波翻:感谢红点汽车和李老师句湃彭,各位媒体朋友和各位同行捆,作为SWM斯威汽车疽成蔼,可能很多人觉得很陌生琳,可能没有听说过儒抡乖,我简单来介绍一下推。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粮幂,7月份品牌上市褥飘屯,8月份第一款车SWM斯威X7上市魄。   今天让我来参加这个论坛辜,我们的心情很忐忑妥趟弹,我们是一个汽车行业的新兵瓷臣会,我们是抱着学习的态度来的貌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞘铆,希望多给我们一些指教红。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢船晾骑?我们认为这个品牌给用户的是两部分淀,一个部分是产品的硬件婆佰,也就是物质的东西虐。另外一个部分是精神层面的概。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV连嘿触,第二是付诸了一些智能化鼓、空间和外观歪,外观也就是在意大利建有一个设计中心渴绘,在外观上有意式的风范同精。   从软性来说裤芳,我们要付诸一些内涵囊奢嘿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甲布寄,通过植入意式生活的方式掣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肆察。同时我们也在倡导一些生活方式湾寡,通过软性的文化来塑造糙,解决通过硬件和软件桐,以及从物质和精神层面塑造品牌奉。   至于未来怎么走飞罗岭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椽锣。用户实际的需求和市场的需求损播署,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懂拟,未来我们还是要跟着市场走借邵绊。   李苗苗录瓜棚:我旁边坐的也算是媒体人焕睛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吓柔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拓韦?因为主持人给我了一些问题丁抡,我个人认为不想问一些特大的问题沟先渭,就想问问这个问题埠魏。   付继仁滑炼:谢谢李老师朝撬,这个问题还是挺好的井堪。刚才您在问的时候董隙耿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宫幕。   一点资讯是比较新型的资讯平台莱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钒翱,我们是做平台烧,不仅自己生产内容涧馁,同时全网抓取内容那,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缅搏侗,再把有价值的内容分发给需要的用户吼叭,完全是自动化戚豢铅、机器化的剃菇联。我们怎么去帮助车企呢毒镁?我分享一个数字侣吕。   在过去一年惯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饲人。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业培捎协,第二是移动互联网的平台蓬脐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用攀烷湍。很多的车企其实在做品牌的时候忿股,都会要求最终的效果辽。坦率讲钒篮,以我个人来讲这其实是两个事涩场掇,因为品牌本身是非常感性的衰高碘,效果是完全用数据有结论的脱灸,就跟一个人去吃一样票显痉,吃了四个馒头饱了笨枷斧,不能说只吃最后一个就饱了寂巾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诉,现在我们有几个大的方向沁,第一是更技术化的跟车企进行合作底匙。比如说从去年开始取,我们跟上汽通用进行PMP的合作柯间吝。客户自己建了一个数据库衬涝,就是把用户进行了一个分类签广统。然后我们每一个用户来到我们平台上顿彼淌,他知道哪个用户对应了什么车型捐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饶,也就是把他们的流量经营得更加科学懦呸。   这个给到我们之后蜗炬,又发展成了一个新的技术驱动瞧贝公。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多集,还是看汽车外观的细分多俺淬饭。这不仅可以推荐具体的车型悸焊炯,也可以把具体的创意自动化俺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恳,这完全是技术化的匹配损。   第二点毒,我们是一个内容平台探戌双,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容璃茂廉,能帮助到车企做非忱媾世剑好的传播眠勤拓,有的时候这些内容并不能够被发现粒。现在我们把广告当成一个引子收善示,不是一个执行的结果惊省武。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚼豹,进而把下一步的行为做好搏淖崔。比如有一个产品是一触即发笺,用户点过客户的广告之后雄峨,我会直接给他推送相关品牌的内容楷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瑰,再去看有没有点这些内容釜炊挟,有没有评论乱曝、转发倡味瓢、收藏呢稿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锰,把广告和内容进行打通郴窗酱。   第三点乔绩菱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仿泥艾。这个场景是有时间霓染刚、地理位置和非常多大量的内容和数据维篡瞎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹄媒瞎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腹羔芭,或者是去日本还是去韩国旅行堆滑。这些并不关系到最终的销量提升多少镭欧,但是可以了解消费者在关注什么酸合,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性景孰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溜梯,一方面要通过你的技术署宏挺、数据实现更高效的转化感,实现现在解决广告主的一些痛点地衬。同时要帮助广告主把服务做好限,说句实在的都是服务用户添,我们产品的用户也是车企的消费者屯,怎么能够把这些用户服务好哆磨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逞堕。   李苗苗劳:付总说得很好兼,借此我也想说几句宿橇返。我看了一下含,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人司,也有一些厂家的朋友稀诫湃,我们每个人都是汽车人陌榔腻。   我在想呸老,得益于这个好的时代敞律们,既然是说品牌肝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佃放,无论你这个媒体叫什么名字绣,找没找到自己的定位吃猩。无论你这个汽车是什么品牌虐,你的用户在哪里边蹋腺。过去几次会议主持上都说四个W雌,也就是我是谁词宿晾、我的用户在哪里庞、我为用户在做什么善卿末、我还能为用户做什么揭唉切。包括媒体也是一样亮缆,我是谁(什么媒体)糜,我的读者在哪里甲郝,我为读者写了什么样的东西仁拖雹,读者看不看胚结割,这是不是你的读者群要看的粟钡顺,最后是我还能够研究我的读者脾、研究我的客户仁通、研究我的用户较,我还可以做什么恐涉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立题材姓,一人问一个问题就结束阮县。   请问杨总杀速叭,刚刚说了这么多泻荷泰,就一句话苛草扒,什么是品牌挎殿?我们说了半天品牌袍填汰。   杨学良钱朵:我觉得品牌就是价值放疥,消费者买你这个东西值不值勒具,如果他觉得值了揽褥轰,就认可了你的品牌们筋。   许翔黑:我就按定位的理论彤笔,品牌实际上是一种品类的代表号,消费者是用品类来思考补宫,用品牌来表达乌。   肖勇瓶:因为我是做销售的栓,我可能最直观的印象挠糕钝,我觉得品牌首先是一种价格骋砷、价值体系形,同样的产品能够比别人卖得更贵酬兢期,别人还愿意买我的土凳登。同样价格的时候酷,别人的产品卖不出去悉江寐,我的产品能卖出去精缉渐,我觉得这就是品牌疚疤。   第二碍玖娟,我觉得品牌是一种文化帛捌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惠撂拔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甜氢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惦,但是我的文化能够吸引他恋墓,我觉得这也是品牌的一种表现瓶。   陈思英谜髓剔:品牌首先是无形资产砍鹤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骨藐娩。第二也应该是产品坏扑,可能是一个标记当按渡、标识奉雾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睡倘狸,在人脑海中所有的记忆蕾半瘟。   其实品牌的英文是来源于MARK瘸匠,就是在没有货币的时代物物交换的时候不凹,在畜生身上有一个MARK密,Market就是营销挥绒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枫能僳。有一个比喻杯惜赤,品牌就好比像银行储蓄尺,储得越多品牌价值就越高堡人。   余波埃兽娥:我觉得品牌在直观来看就是商标捍岔誊,另外是产品览。真正给用户留下综合印象的是产品烤多、服务和文化的结合两巢赣,以及对用户的印象及感受就是品牌驹跺。   付继仁姓公寥:我觉得品牌到现在这个阶段浮厕受,也是一种共鸣垢裴,像营销1.0是以产品为中心兢,营销2.0是以消费者为中心裤退,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柔,这三点都离不开品牌叮钨糙,但是代表了品牌不断的升华嫩肆。同时品牌到今天来讲囤确,不简简单单是一个口号码剔驮、标签稗里筛、LOGO臼煞技,还是一个行为准则蔚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台箔,还是每一家企业狮奴誊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薯,并且怎么样高效地执行和检测兴。   从这些来讲星聪堕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剐,如果想清楚品牌一定能做好沙,至少能够对我们服务的那些人做好酚骗,那也就足够了盘。   李苗苗小吃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沙。关于品牌几天几夜也说不完申来尸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浦。   谢谢大家在座的聆听衔炯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳 版权作品偏幕携,未经环球网Huanqiu.com书面授权上涸,严禁转载距,违者将被追究法律责任卿日家。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霉崔患,车市销量连破发展记录取臀,这也是问题的时代舅蠢卢,多元化拼绵誊、碎片化傻肝,对整个行业提出了更高的要求对花。一切都在变喂,唯有不停思变方能随机应变微舷。2月18日茶微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拟录。行业内百余位思考者和变革引领者翟侥,与120余家媒体相聚一堂凑确顿,在“变与革”的大会主题下苇憋薪,共商“品牌与营销之道”茄昧叙,把脉中国汽车2017蹭。   东风标致总经理李海港讼慷荆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚎惨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师婆儒互、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饯牛、奇瑞汽车销售公司副总理范星妻雌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屏。以下为发言实录损晒:   互动环节嘉宾合影   主持人脐:2016年是一个销量大年扮芦,更是一个营销大年花。从二维码营销到VR营销酶匪,从下沉式营销到自主营销篡垛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酒,广而告之悄悄地变成了城会玩堤,车依然还是那个车慈鹊博,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啪? 第二场论坛的话题为脐咎:中国车市新战国吝篮匣,车企将如何做营销播醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇替:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疽妻盟,现在重担在我身上尝板码,由我来主持第二场论坛法,和各位老总探讨如何做营销莫瘟电。   因为第一场是说的品牌些起胜,品牌建设也是非常重要的一环檬,我们现在就把品牌这一页翻过去毯,就说一点营销其他方面捆,比如说跟市场韭吨、营销相关的一些事情倒。我们今天的这些营销人钙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖害篓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群篮,因为他是面对着全世界最大的销售市场鳞没兑。面对的是最高增速的市潮Щ荻纭,现在技术和产品快速迭代式冈替,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呸嗽娜,所以他们是非常幸运的绊,十八般武艺怎么耍都行扒砰。   同时很多营销人也在自嘲潍,其实汽车营销是最苦逼的一群人崩厩,因为我们面对的是世界上最全的品牌拍,我们面对的是最多企业的竞争侯,我们还面对的是最难以琢磨的蹬扳舶、难以把握的政策环境和最善变的消费者歌。   当然了我们这还不算最苦兽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粟,所以这样的一群人的所思所想冷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兄别。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饶臀咀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开槽。   汽车品牌最新的一个品牌定位冠,在座的应该就是汉腾了刨。请问汉腾汽车的副总难晦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兴形贺,您给我们简单总结一下乔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窃?   于晓东攻两集:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拾,让大家来了解汉腾汽车碳茹另。汉腾汽车目前是全新的品牌倾苹燃,2013年11月份成立废邪,5月9号品牌发布廷书褂,9月6号新车上市挞犁,第一款SUV产品汉腾X7贰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浦,本着向同行和成功的标杆企业去学习逃剑潭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挞。   2016年对于汉腾汽车总结来说粗巩,第一点是品牌发布埠,这是做市场的开端疼。   第二点是渠道剂等,对于新品牌是重中之重的工作豹臼,渠道顺利打开的局面翟,签约181家九,正常运营150家掇蔼,渠道作为做销售最根本的工作肺辱伟,没有渠道缓、没有服务茄,消费者也无法触及和体验鹅龟,对于一个新品牌这是一个开门红谜客袄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吓禄夹。   第三点是在市场上速,市场层面上重点资源向一线倾斜晾圃,资源都花在提振经销商信心夺、帮助经销商达成销量上芯,因为作为一个民营企业靡,作为刚起步的企业锤佃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸽,支持了经销商的销量砷绊。在品牌和市场的方面邪脑抱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柯建,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顷爆擎。   刘小勇纶税行:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酷,汉腾除了自己营销的亮点之外几屡衰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的零纲,或者对您的触动是比较大的尽睛?   于晓东锰急凹:做销售在产品力表达上魏劲琅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侗摔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式场莫,在2016年都说是视频和直播的元年弄晨诺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秃沫础。包括产品试驾挑战的活动衬,也是和斗鱼做了直播的活动访壁处。在我看来在消费者了解产品上脱显,可以随时随地僚喝熟,而且是更加有渠道客观了解一款产品迟醛反。这对于做营销来说卜拌庞,既是机会率喉,也是挑战署维。   刘小勇锣藕:请问李海港先生摊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大方,尤其是传播的环境耐苗捞、传播的手段屡、传播的模式发生了翻天覆地的变化榷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驴哺?   李海港手臂士:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氛奴,在新技术菠、新人群和新的竞争环境的驱动下琳,媒体处于变革的时代膜,原来的架构碎片化了体,新的架构正在建立蚀电迟,当下处于这样的时代盖欣蓬。很多事情是这样的趋势毋抗,原有框架维持很多年诡达,突然间环境变化之后碎掉了型攫荆,再重新建立新的架构般割,万事都是这样的道理怜揪。现在媒体环境是什么样呢屋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侯。这样可以导致媒体的平台化卸星,另外是媒体人的职业化或个体化胳。   简单来讲瞥栏,我们以前是自己做东西捻苹,自己在自己的商铺里去卖峡。现在不是了菏亭沟,现在可以自己做东西兜桂,自己去租商铺俺,有的人专门提供商铺精,有的人专门做东西发。这样可以做专业化的组合捆廊剩,效率会更高庞晴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仙谓,红姐以前是媒体人羚,现在有自己的传播平台勘醚巷,也借用了社会化的平台屠托饯,把最好的内容输出按,她做最专业的内容非十。我想平台也会用她的内容趣,未来的板结新的架构就是这样的壬硅京。   在这个架构下作为厂家要适应禄,东风标致已经做了这种尝试瘁枯,去年把我们的公关公司能力削弱攘慰,因为他们的稿子太硬了舅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人媒衡,从专业或从第三方的角度看待东风标致泰构伺,我想他们的稿子会写得非沉岱茫好投。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弓溃冒,这是未来的趋势魂隆啦。   刘小勇垒苛滩:我听到有一种观点瓦瘦磷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诚,我就抓住了更多的消费者惯,更精准绕经,我的销量就会增加般联。但是有一种观点认为酷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了协?如果总消费需求没有增加泪溪划,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捣豢,是不是大家又打平了哩锹慷。就像一个剧场理论艘埔,原来都坐着看戏缄,后来都站着看戏了火汇恫,其实看的戏是一样的供。请问奇瑞的范总陆,您怎么看这些新的手段歪稍、模式对销售营销的作用碱蝗奉?   范星膝沏:首先感谢红点汽车炒、感谢红姐霜规膘,也感谢刘主编对。实际上前面两位老总谈得也挺好晨祥沽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宫炭。   说起营销庙撵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面璃庐光。但是从营销的最根本浆泛,还是回到对客户的理解卉邓。我们最近几年对于整个汽车市程中排拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整我蚂笺,最核心的是我们看到了两点变化痊京,一个是围绕客户端的消费升级十,第二个是客户年轻化的变化槽盯。这两个核心特征的变化狄蓝,带来了所有客户需求的变化刹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苍伶窟。   应对市场的发展嫡农淮,我们称之为整个自主品牌的发展辩,包括奇瑞自身的赴般寇,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘纺快铣蹭,年均增长在40%左右的增速吮帮嗽,所以说基本上属于原始增长的阶段貌。奇瑞从2012年呈、2013年开始进行战略转型项鞘逝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汀幌,我们做的核心是提高整个产品的品质蛇棱饰,是我们整个战略转型的核心峭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斯辑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汀碗、好的服务龋恨庐。2016年我们已经进入到2.0阶段悔盟蓟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姐蛙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恭湾笺,整个2016年集团销量也突破了70万辆躲,增速达到28%痕,国内市场超过了36万辆饯,也是过去五年来最高的一年蔡刮。国际市场中匹,我们2016年实现了出口8.8万辆椿,也占到整个中国乘用车出口的1/3淀烂,也是连续14年中国出口第一的车企奇。   我觉得取得这些成绩徽鳖青,销量数字是一个方面胁才裤,更重要棋缴石、更为看重的是结构的变化仁崩,第一是企业盈利水平的变化沟膳,为支撑企业未来的良性发展涎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祥泄。第二是体现我们战略转型的成果茂隶势,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可温愁腔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拖定。第三是客户结构的变化跨协,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%散鲁蠢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赁骗黑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%癌缕葛,实际上我们更关注的是除了规模的变化荤亮攻,当然营销数字很重要鲍。数字背后更关心的是这些结构的变化疾,怎么产生这些结构的变化奉?从我们自身对新一代消费者的理解停咸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屁搽。   客户体验的三个方面我们一直在做枢策纯,第一是产品体验憋娶揪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)队疙竞,行业平均大概在35%焕跋虏,奇瑞可以做到25%水,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛇,今年还会陆续推出更多的平台陷。当然平台不简简单单是全新车型的概念葱。   第二是品牌体验寿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵百痛娠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吴内插,现在很多企业在做营销过程中视频发系、直播方式应用是越来越多了式返,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加们。今天消费者接触信息的方式发生了变化殿施。   第三是整个销售服务过程体验的升级栖栖,在2016年网络规募谀郑和第三代形象店的升级卵趣我,为了保证客户体验的一致性枢储,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唉青钮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攫尉、优质的蹋法倾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旅违铆,这是我们正在做的欺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞪隧禽,谢谢!   刘小勇鸵忍:谢谢范总苹庙,现在的汽车营销无论是从手段魔券江,还是从模式庭袒,包括内涵都已经发生了非常大的变化渤盒。我顺着这个话题再往下问一下图焙袍,请问刘晓科总讨尼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酞提趣、营销套路昆丢,您觉得现在还适用吗屎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绘?   刘晓科项炮窝:刚才范总红恍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冲汝,因为这里面在我们整体来看赡,其实我是一个新的营销人限豆,刚刚在这里两个星期沧。我以前更多的经验还是做用户靖范,去看用户的发展茹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播确、网红陪欧、娱乐化埠素,甚至还有用户的碎片时间豌。但实际上反应了两个变化轰,第一是用户浏览的轨迹改变了佩讲凤,以前在PC时代帮,大家基于浏览器阅读勺荣剂。所谓浏览器的阅读副獭扛,对于从一个网站跳到另外一个网站魄尼读,这个成本几乎为零沤辉旱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜂,只要在浏览器就好拘仕娘。PC时代栓奸,网址爱愤捎、网站该、浏览器是值钱的忿。   对于移动互联网酗惨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甜傅,对于微信小程序也有很大的期待劳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观殊管。最终来看酮仙颁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刊辈刻。在这个主流的前提下矩拟楞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皮善。在这里出现了两个问题篮纤,也就是时间的问题售标。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焦歼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的返。如果是比较泛一些的资讯或APP睹杏版,如果中国互联网网民用MAU看燎,月度覆盖量几乎全部覆盖疾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逃庇郸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP念庆。但是什么会不一样顷?就是时间肃势。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剑骡,我也高度认同一个观点嗓市慰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斜匆掏。在这一点来说弄票,我们的营销不是去抓住用户水莆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户曝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磐楼温。   基于这些理念的变化沦恍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拾遂,而现在发现专业内容看得比较少一点灰灵毁。专业内容对于用户的阅读磺惭旦,可能是女性就不太爱看贡闪,覆盖用户的时长就变短敬放款。什么东西会长呢凌圃?从2016年惊详、2015年的情况来看簇,我们发现基于娱乐营销的网综时间醇蹿效,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叙,因为可以更好地去占据用户的时间筏扁居。比如说我们投的一个网综节目颊沪褥,可以有2个小时以上的品牌露出时间挤碉抨。   对于用户来说壬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桨。无论是线上的徐,还是线下的哥来搔。   另外一点狄锑,我们做了一个用户报告奠,会发现用户现在在看车的过程中陇芭,比如专业的导购伦煽曝,发现用户的时间哗槽导、决策变得越来越短彪,对于专业媒体用户来讲按识,用户平均决策时间是108天枷奠星,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天难,这52天对于内容的需求是很轻的伴,包括频次是很轻的趟哪肋。从52天开始一直到97天闻柬,基本上是从几款车的比对到交付定金僚碍,因为提车还需要一些时间忌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览想殿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桃揭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搜镀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恳抒。也导致现在的自媒体更火习访剃,因为大家更相信人息叛稍,也就是网红的力量会逐渐发挥粳崩,包括IP的力量盯。   营销的变化是跟着人走的得麓,用户的体验陇聚袜、用户的行为发生了变化弓稻绦,我们的营销一定要适应用户的改变啃。   刘小勇钨塑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郝洪缆。想问一个跟豪华车相关的问题木,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翔供,从超过10万辆到两三万辆的都有咕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗温?或者会发生变化吗桨?会发生变化的话腺勾裳,是什么样的主推力量来促使发生变化播掀匆?   王顺胜茶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邢摄,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛾,去年4月份才成立了新的事业体制涸汐邪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娇,10月22号四驱上市漏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玛。   从去年一系列的举措罕痘暴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摔苛祁。像主持人刚才提到了淋磊黑,怎么样去改变格局洁吹?作为豪华品牌在中国氢得楷,像ABB进入中国市场比较早钾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刹,其实我们也做了很多思考涂,想跟大家分享一下衅糕星。   第一挖钩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辣耸,也是十年左右的时间嗽牟柏,也不短壳容,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拜掀。作为这样一个品牌要找好自己的定位炬饯郎,我觉得是特别重要的接。我们不是说跟谁去竞争似辛,而是在豪华市场找到适合自己的位置篱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贿勤,包括在上海搞了大型的上市发布会兑等功,在上海中心进行首秀勒媚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抚,这也是用来提升品牌的赊列。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歼。这一系列都是来提升讴歌品牌的额刀。   在后面的发展上马通,包括在2017年也做了很多的思考邓,就是如何在营销创新上做一些突破首阿玫。比如说植入了体验式营销藉欠拱,包括即将上线的体验店阔时,可以跟移动互联和终端衔蔷泡,包括一些PC端进行一些互动寺。包括很快会引入管家式服务乒,让用户真正能够感受到服务和体验疽。管家式服务是一对一的受,能够让你感受到有针对性构捷,并且有温度地触摸到服务的形式港爬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纽沤,我们在形式上也进行了一些创新锈井。   尤其在内容上面羌年,我们以内容作为引擎朴步前,创新作为驱动署陵才,作为后来者品牌沃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置另骄。至于格局会不会变化富酚俯,其实每天都在变化锹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桐雀,我相信之后会在变化当中不断求变赤冕首。营销呻差列、创新不但要传承好的东西洗缝腹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念党,跟大家一起共享一下的辉暖。   讴歌作为新的豪华品牌耪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌东,希望在座的媒体以后多多关心锹、多多支持霞饲,一定要让它取得成功扁范颊,谢谢大家!   刘小勇玲晦耙:接下来有请江淮汽车李总嫂矮岸,咱们聊一个关于2017年的话题低,现在年底迫可、年初做营销的也是做足了功课勾枫,关于2017年市场的预判仿锈兜。能不能把您做的功课分享一下脓吠撕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宠敌徐?   李建华骨:小勇这个题目“袭击”挺厉害官,营销这个事在台上讲哭掂楼,对于2017年的营销还真没有想得特别细毒。对于营销炉秒,以前讲欲文明其精神糯,先自野蛮其体魄杭椿礁,营销在中国还是跟认知相关际任蚂,属于文明其精神发展之内的苔染婆。营销在2017年来讲独,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恰,全球规模最大城吗窝,还是保持增长母损揣,需求会很旺盛土,同时也面对着一群非常不确定的消费者偶戮伯,这些都是一些确定的因素罚白门。关于不确定的变,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盎,这使很多事情产生了不确定性魏,也使推广方式产生了变化迪。在一个变动的世界里要想做好功课兰,关键是有定力把握好不会变的东西艘朵。   就江淮来讲烩盾,2017年一方面会更加关注用户的需求粮凑。因为从做营销来讲寐凉嫌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫉糯。一是用户看到产品穆,如果产品很美好食,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹄枢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入精闭。第二是当产品出来之后夕杯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寂藏,如何让消费者跟它产生很好的接触四催、接受它速,让你的营销做到有广度竞啤、深度和温度卑套,这是营销人需要花功夫的地方咕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车蓿好的保留和记录下来鹅,强化终端的执行力稗衰渴。这是非常重要的黑杆,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘲芒沦,他就会有好的印象蒂。如果是管理失控的情况席瀑骇,就会认为这不是好的产品攻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理湍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棋碱,这个产品是不是他所需要的盲舅,能不能让他在过程中感受到认知和认同队炊桑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雇,现在已经不太需要你告诉我什么了玛,往往会更注重你提供给我的事骂恼,是不是我真正参与过的外汕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莱鲜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论副。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拭?可能现在需要一辆高颜值骚、大空间努碱嘶、强动力富稠、低能耗竣锻相,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来届庇缮,所以2017年上半年会投放一款S7裙东。前面的消费者参与了意见围,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来薄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侨鞭,形成了共同创造的氛围钢。往往共同创造的东西捕,我觉得是消费者乐于接受的东西龄。未来共同创造苇奥灵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扦昂磺。   刘小勇挎:非常感谢李总省墓汗。我觉得现在开论坛旗,最难的是请嘉宾杜盯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桨,是嘉宾请来了之后不给时间说拇堡俩。今天这个恶人就让我来做了咯,咱们就不说了群翘窟。   最后请每个人回答一个具体问题距肌,刚才进门的时候有一个调查繁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肉?我们从于总开始临。   于晓东洽蓝:我觉得2017年应该说挑战大岁,期望更大品眯,我更看好细分市呈鹕俊,因为我们也是做SUV的嘛嫉,我们更看好SUV市场的持续增长驹。   刘小勇扦抡搽:全行业增速去年是13.6%淳陶、13.7%隧筛。   于晓东派醋踏:我预测2017年是10%迷怀。   李海港吐股:8%串沤。   范星筛禄:我就说一个数辑百,虽然说一二月份看到环比有所下滑坝会撬,但是看这个数实际上同比还是增长的取为。本质上今年不用担心泞堡,我觉得还是在8%到10%之间们敌。另外最近看到1月份的数据出来了榷警瑟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额人沙,这实际上是一个分水岭哀,一个很大的变化乔。   李建华沽:我觉得应该在5%到8%境痉,可能会接近GDP的增速稠。   王顺胜好阔惨:我觉得整体会在8%到10%以上辰救,但是作为豪华车增速应该会在10%以上复秒墨。   刘晓科教避局:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贤恋录,我觉得再加两个点是8.5%兼褐苍。   刘小勇啦:你更准确了炒纹效,到了小数点后了搞年纤。非常感谢各位老总的精彩分享涣。就像李建华李总说的拱,咱们说到汽车营销人郸单,媒体界有很多新词来形容掏乔瓤,像野蛮执行力或变态战斗力奴狠、狼性文化等等恋沛。其实他们是一群非常善于思考的群体愁榷,他们的思想的深度决定了在行动的效果墨岭疟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勺巩箍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拇恫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭腻没:李芳 版权作品旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权结念誓,严禁转载开刮,违者将被追究法律责任从。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卫病暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粟骑跑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仕特桔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寥奥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨富。以下是北汽集团党委书记奠叛吉、董事长徐和谊的主旨发言儒券镜。   徐和谊躺菏:尊敬的何部长汝脆,尊敬的各位领导卢刀寞,汽车界的各位同仁惦,还有我们媒体界的朋友们苯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惹,探讨汽车行业的发展话题媒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倍,这一年间我们先抑后扬施栏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谓频,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汀,最终以产销2800万辆论灭,同比增长13.65%的优异成绩貉爽缎,完成了一年的一个胜利的答卷绅缝河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玩,为不断探底寻求新方向的中国经济喘坛,可以说去年我们再添新亮点稗扭。成绩固然令人欣慰洪,然而先贤有言殊栖簿,一切过往皆为序章畦华冗。今天站在新年的起点上回望从前联吞橙,我们发现深沉变革的暗流涌动含浩,启迪未来的创新发展吠久疆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惰毙。   亚马逊无人超市惊艳登城涞恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堤,提振实体经济箭在弦上冷啥,消费升级引领我们全新的商业文化时代盒,技术氓烦庇、商业模式司、国家战略钳毋凉、市场结构结合在一起喇们编,这种更替的演进堡罗颓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仙,正释放出巨大的改革能量坡贪还,正引领我们整个行业迈进全新的时代罐疟岗。   一是技术模式在不断地创新群,汽车行业转型正在进入落地期溶庞。最近几年在互联网妈、智能化五吠、共享经济等多方的洗礼之下窖,汽车行业正在同创新中被颠覆者茹韩禄,迅速地转变为创新转型的主动执行者竿彤曝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟究侣悍,日系车企抱团开发人工智能技术矾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域察,可以说剑指出行解决方案狭同慧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惕岁绦,在新技术罚夯奢、新模式领域不断落子常履惜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渴。   二是消费升级焊菩贪,品牌之战成为未来的新机遇算林。随着互联网思维的逐渐渗透软险,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卡泄讥。情感价值篓鲍欺、消费文化勉鸵环、消费者价值观越来越得到重视泻腺,网红营销握、二次元营销镶碍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势实。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痰,实现产品表达与消费者价值的同频共振蚀酚姥。   另一方面私簿太,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蝎,为自己的人生价值代言宿仁簿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题络郝娇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拘估。   三是提振实体经济汰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铜半痴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脖,就是提振实体经济娥霖。其关键在于制造业转型薪举,转型经济学的研究表明浑,制造业转型中产品技术固然重要泉,但管理体系更加重要返册。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化破、网联化建设娥缴踏,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓄取,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盗侠。前几天我看到有文章提到式花乐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎韶糕笆。这样的提法虽然夸张唱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示故低屑,我想却是切中要害的鞭际瀑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抄校咯,随着提振实体经济逐步落实模巴郡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滦化绥。   四是政策变动袍,新能源规模化臀谁、市场化成为未来的大方向疲。2017年新的政策正在逐步地落地黑渺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化草。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔷胁,行业准入规则梳湿卯、动力电池规范条件等政策的制定标栓旱,从各个角度划定了新能源的市场边界亭。   另一方面冕,碳配额割韶、双积分昆散告、新能源补贴退坡潭喇勉,无不要求新能源发展要还原市场化手段枪结巫,聚焦核心竞争力同骄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垛任递。   纵观整体形式的发展我揣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上富楔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂动习麓。数年之前涂扯筐,面对互联网行业的冲击武戒,我们以为我们只是需要一个互联网+檬达,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捅,还承担着国家经济转型的重任刚位剁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卧敝函,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阔。这样的多重任务黄反,给了我们新的挑战瘸矛樊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诬伸棵。   面对全新的形势标肚菏,面对前所未有的机遇与挑战娜季,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吧。我们将锐意进燃瞎荡恪,大力地发展创新精神廓趣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掂,在电动化添、智能网联化瘫荡帽、服务化锻、国际化等方面加快发展步伐疥,不断推动新技术贤桥、新模式的落地生根罚贾,不断地发展新能源汽车顽界,还原城市绿色健康生活惦。不断承担经济转型任务诡险,推动传统制造业的升级亨吩。   面对未来菇,我们将在以下几个领域寻求突破骸哇:   一是加速智能网联技术研发努士,打造智能出行的生活方式熬胎捌。2017年拉斯维加斯的CES展上叉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沫帅脯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匠是。当然不只仅是和百度玻拓淑,还有其他的国际国内的公司绿的。未来瞄准智能驾驶汇蔬环、智能互联很脸酞、智能座舱等内容潞块颂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系物辨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具可弛。   二是加快新能源汽车产业化救,践行绿色环保发展目标捐搜。在新能源方面粪旱姐,北汽秉持环背兀靠大家的理念糜蔫欠,不仅造优质的新能源汽车产品鲤,更要造消费者愿意购买的新能源产品泄。尤其是在补贴退坡独涧、行业回归市场的大背景下镜岸模,北汽集团聚焦资源枷虎坟、聚焦技术会抛睫、聚焦产品商逢、聚焦市彻娇搿,四位一体严密把关整个新能源产业链烷,为消费者提供既有颜值侩匙、又有内涵的可靠产品凯停坤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滩斜,共同守护美丽家园喉勃鼻。   三是加速国际化资源整合膝冈肃,实现中国品牌的全球化缮涝担。2016年仑骑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地踞嘉捐,实现了北汽国际化茨轨苍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恰挺。配合国内的合资品牌瀑猴赎,服务于全球布局研发基地恒,北汽全球范围的资源整合钉嗽,已经进入了研发视雾、生产煌、销售伶髓、金融舷嗅、人才和品牌全方位互动的良性循环耪好。   面向“十三五”唤,北汽将继续深化拓展东南亚李混褥、北非毯、中南美晨、东欧等重点市场的产业布局翘肯,使中国品牌的影响力遍布全世界踌逻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晌福。   四是坚持服务化方面冕,推动制造企业转型升级瞎龟邪。服务化既是国家经济转型的方向隧钨,也是北汽自己产业升级的主要目标供被狠。多年来我们在金融成颁肺、产业投资适、后市场贰瞳萄、出行服务等领域多点布局逃渤猎,随着时代向智能网联方向的发展丝蒂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环臣忱。构成从业务到管理体制然,再到基础设施的科学发展体系鼓,不仅提高了资源的利用效率捌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虑坪。   各位领导杯,各位同仁氏琼,媒体界朋友们溉棘,闻鸡且起舞孺纯活,风好正扬帆玛涪前,新的一年已经到来现,新时代也正在开启机遇的大门壁典,让我们携手共进洽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷崩使:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年携茫,长城汽车累计销量达107.45万辆顾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浑藕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盗九,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卷县途,其中哈弗H6占比超6成鼓,达到了58.07万辆抵恕,同比增长55.58%嗜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陋裸蝎,2017年2月19日须熟萌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腹仕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皆弦差,我国汽车市场销量首次突破100万辆辩,高速发展25年后的今日谢慑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慑砷。中国自主品牌已突破百万辆辆,那么能否乘胜追击逾越200万秒藏、300万的销量目标哩趣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中憨,用他的话来说侵险俩,“这是很了不起的一点驾趴垒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伸让,从另一个角度来讲舜酶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梁。   安全哀劝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梨,分析其中最重要的因素弧,魏建军表示颊涣卿,回到20年前谋熊,受到成本和技术等方面因素的影响悉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位紊抡。而当今时代掣顾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烹佩谅,其比重也在日趋增高懦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甲聪。他还透露椿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汇,打造全球化的研发体系骄单,在主采屑、被动安全技术懦、智能互联亢晚、自动驾驶等方面霖平,形成领先优势甩。   说到自动驾驶技术哆,放眼全球汽车行业寿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稀笔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命东。哈弗将采用北美播湃、印度笛忻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鳞钵,据他透露溃型撮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隆删,目前正在进行路试雄交,有望在2020年后投产砷农篇。“我们的最终目标菱,是推出完全无人驾驶的授笆、最安全的 SUV 阜裁。” 魏建军说到坦凰袭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棱辆,魏建军说到荤廷团,2020年犀狄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军春备。对此碎微,哈弗规划了四十余款新产品榷澜,覆盖全部的SUV细分市场逛甩。到了2020年酥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隘墙饥,在规模上超过吉普硼、路虎睹蔑,成为全球最大的专业SUV品牌仁簧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酪姬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饲,魏建军回应道劳香,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贬,一方面要靠产品快速地更新迭代廉,另一方面则是丰富多样的产品规划抖,这其中就包括新能源方面的建设授。据悉辜掸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型履,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择道。除此之外瓶防,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展配鼻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疾肌辅。   2016年镣甲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邪图,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑禽:WEY登场之后哈弗应如何定位瞬想?魏建军在现场表示龋赋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化槐。相反洽膝库,哈弗将全面发力15 万以下市澄摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场边。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吹,而“聚焦”就是集中资源疽镶,打造产品和服务的差异化优势吕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楼。先做强宠苹、再做大憾刷壤,这正是哈弗理念的核心所在拓咯辰。在盛典现程科彻佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闷伪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酶翰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汇巳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卡猩双,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褐繁畔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烁刮殊。据了解典还,长城经常组织经销商团队去日本考察涟呵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泰娘草。这正与长城的发展观念高度一致券爸。魏建军透露噬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刊唬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝财磐梨,经销商们也未曾有过动遗耸小,这正是“稳固”所体现的重要一点拳拧朵。   长城汽车总裁王凤英表示羔承铅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甩恰晦。 她认为揉,良好的厂商关系是相互作用的酱门寂,只有让经销商满意棋,经销商才能够让消费者满意前蹄际,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疵梧骑,这是层层递进的作用效果闯耐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脐春。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喘韦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眉镶宽?哈弗给出了自己的答案橇剃胜:200万的目标即可上路瞄黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共顿案:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仆,在新能源汽车补贴退坡后赁始,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恼磨吨,这个数额占车辆销售价格的40%百。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阔蜡湍?未来发铆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇财棵?2月8日下午刮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粳姑,2016年澄龟偷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恭及械,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缓冻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俗斤。随着核心技术差距的缩卸某郴巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强店。但是膜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暇剂,巩固和扩大这种优势史椭,还需要政策通、制度和市场三方合力荚梁喜,打造可持续的市场化发展驮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兑冬孪,但是从已知的美国孰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲸嫁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朴。同时链辉翰,公共类充电桩接近15万个的发展规模系,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纠。   “走在世界前列场,不仅是体量和发展速度位居世界第一斯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一径躺山。”许艳华表示舍咸踏,经过近几年的积累端陀凭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苫的、制造和营销的体系能力膝兜醇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潮,产业链基本完善快叔。整车极毖蚂、动力电池裤篇、驱动电机系统性能大幅提升坚贫,市场主流车型的动力性呐、续驶里程测愧瓜、能效讽、可靠性迫弥峦、舒适性明显改善圣,整车秘架荒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丘,新能源汽车市场覆盖率提升芭欢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攫,占世界市场比重约为50%霉。按照已知的企业规划紊,在乘用车领域岭萌,2017年我国将有73款车型推出轿晶,进一步满足市场需求侨标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时板,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羡,整车单位公里行驶成本也在下降戊。“20%的成本下降庙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锋笑票,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升股土背。”许艳华对《中国汽车报》表示降还监,在规模扩大成本下降的同时喷瓷,市场竞争下之下锯,企业会做出有利于市场发展的选择沛,也因此警抗肥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桓伟邓。   许艳华判断褐搭,2017年究挝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痢琉,预计占比会突破70%瑞绰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乖,充电基础设施也将继续保持快速增长迸逞怕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系餐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剖摔静,在此框架内叼协馅,到2020年拭逞厩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浅轰套。但是补贴退坡后怎么办敦和配?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甸石换。”许艳华认为褥慧纠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叫下牛,让新能源汽车使用成本进一步降低钉,才能保证其持续良性发展仆位。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件和亭揣。目前唇加级,无论是整车彩鲍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柯斗添,剩下的就是政策实施好的问题澳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哺煽。”许艳华强调辜讲孙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谦谴,2020年到2025年是重要的过渡期错豢套,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沤瓢胶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鲤淑,这方面我国也走在世界前列殴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薪,进一步落实国家新能源汽车发展战略捌窍淋,保障车辆和使用安全亮。   不过薄缕辨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹿级。针对《暂行办法》囊臣搞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汞膏、10%和12%的比例耸,调整为5%颧、8%卜焦、12%的比例滥彤恕,并允许2018年乘订彪、2019年负积分可延迟一年抵偿赌缆。同时耐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定很隘扒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铣,丧失中国已形成的比较优势空,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用察擂冉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棺敬,以便企业开发和商业计划的制定阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳赂炭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掸够容,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景地。犹记得2015年7月魏教穆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衬素喝,并对这些汽车的车载软件进行升级搅慷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烹搞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机混、转向系统以及车载系统惦洽。    如今趴党,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柿匹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挞苏,如果没有行业安全标准来做规范秋吗,或将引发不可想象的严重后果时居僚。在我国郎,作为国家网络安全的重要组成部分萝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旁。《中国汽车报》记者日前获悉掇女,《车联网网络安全白皮书》伺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涟案访。在发布之前概苏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铅鼓船,他告诉记者豁,车联网网络安全即将拥有“指南针”端。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俺无:《白皮书》割精裂、《细则》出台的大背景是什么冯缸粒?    庞春霖技:在节能环保换朴悲、安全舒适聚房踢,以及车联网酪、自动驾驶涕莎睹、智能交通等方面要素的推动下霓眯,汽车正在迅速IT化切、智能化闲吗。与传统汽车相比览,智能网联汽车在节能减排悲、安全舒适方面具有前所未有的优势傲峭黔,符合汽车工业逻篡汲、交通出行方面的发展趋势呐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赣芍河。在互联互通的背景下蜜廓,没有网络安全充分保障的情况下感,智能网联汽车带来的可能就是灾难借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日劣截椿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镀,明确要求网络运营者(车厂并限瀑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虑伤歌,应当依照法律扩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求施,采取技术措施和其他必要措施媒缺苦,保障网络安全送踩、稳定运行裙,有效应对网络安全事件携褪,防范网络违法犯罪活动绷,维护网络数据的完整性扔口厂、保密性和可用性袜。网络相关行业组织按照章程槽防,加强行业自律椭妒哭,制定网络安全行为规范嘲驾,指导会员加强网络安全保护苫擎胶,提高网络安全保护水平说泌氰,促进行业健康发展兢。”该法2017年6月1日起施行汕苹。    2016年10月23日恒,在前期工作基础上份烘,在工业和信息化部等部门指导和支持下吝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毒,2016年底疾曝未,以电子科技大学为主任委员头、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)方尚、中国信息通信研究院并睡、国家互联网应急中心唇俗挝、中国联通炽惫理、中国电科第30所论吃迁、奇虎360理丁、博世为副主任委员靛棺嗡,联合国内外70多家整车李、芯片沙艰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炬:车联网络安全委员会)正式成立蹋刀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揉杰,在工业和信息化部粮窘、国家密码管理局立、国家网信办等部门指导守垫凤、支持下得篱,车联网络安全委员会于2016年底组织浦沉修、协调产业资源纹酣,以我国自主和在华骨干外资车企倘氯馁、终端和零部件厂商为调研对象垢馆,先后完成华南伸吴湍、华东凛、华北卢、东北态济、西南地区调研工作笆,充分了解了车联网网络和信息安全政策珊、法规面邓纽、标准犀辛、产品举赡亨、应用等方面的实际情况与现实需求惶沧。并组织与协调联盟内外资源磊,开展了车联网网络与信息安全相关政策虑、法规皑嘎、标准的研究戮察购,形成《白皮书》乃磋窜、《细则》坡嗅绕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞭。    《中国汽车报》僳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窍唇:随着车联网发展岛钒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盟懂糖、技术标准台、产品及服务体系的支持唇巧刻。从调研情况看谐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞎会,缺乏可靠和一致性的基础工作蛾滑,因此需要我们及早采取措施恭贡,完成网络安全方面的顶层设计工作耸茶疗,从政策疯、规划肆巴、标准泼赐、技术稍对物、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状寝沃,为车联网网络安全的后续发展提供建议趁巍,推动车联网网络安全产业的快速发展钙冯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汹佳门,从企业鼎、用户受、政府需求出发此钦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氦敛,结合车联网的行业特点和技术属性舞灌,立足当前现实和未来发展趋势苦,提出勃淳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谭帆、指标和建议竣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裸,提升网络安全防护能力侈蚀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澈。    《中国汽车报》玖胜慰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定春?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揭,对现有车辆和新车产生怎样的影响剿烙厦?有没有实施的时间节点及?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歧陆褥?    庞春霖口:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纷,并不涉及强制性标准和法规史撵惩。同时通过产业宣传砰胁、贯彻和使用轨,不断发现新的需求和不足市擒,并加以完善筛盯。但由于网络安全形势的复杂性害患,以及车辆作为一种重要的交通工具摄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赦互。    两项文件本身就是在调研基础上唇洪,听取产业单位需求而形成的厕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶请咖,减少大家的迷惑和疑虑句韶恰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吭,切身维护好产业和用户的根本权益疆耍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品收商落,当然会有成本在里面希霸权。不过从发展的角度来看土嗓公,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胯,属于必备的系统沛倦哼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茄乌冲。同时弘耸岁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点博龚胜,也会赢得更多消费者的信赖罢唱矛。    《中国汽车报》姑昧禄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卯?自主享、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筛憨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞧蒂纤?    庞春霖蔬焕氰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作访捅拦,其中一些关键技术和产品捍耍扯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试眯俯祥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殿刊猛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分湘牛方,那么就像现在车辆的保险杠祁田伙、安全带顽慈、气囊炊芜泄、ADAS等等常规安全产品一样宏秽,无论自主还是进口车辆瞳,应该都是一致和统一的要求春汾摹,并可以采取现在车辆型号核准等方式措浪,推动车联网网络安全产品的安装蜡奢、测试琳度、使用挫购、维护和服务黄朗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搁灌,首先是人们的意识问题凸繁篱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戌,但对于车联网网络安全却毫不在意屠界淖。要知道镰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袖谋诫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杀侮痘、多变钡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叔雷衬、软件等基础技术娜柑瞧,对于自主车联网网络安全产品而言赌,投入比较大邵嚼、周期比较长闯、效益回收比较漫长技读老,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长壕投翔,从整车企业蛙碘,到零部件沛肠、软件附抽、芯片供应商绦葡痢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系螺、人才队伍馈混、产品体系恢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磕敲肠,也非结构化的治理模式萍扰瓢,需要新型的伦理烯显霞、法律和技术法规给予支持蓄全辜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   1月18日惩领,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胶嘛。引人注目的是全席,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起擦讳骏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜡兔汹。EC180之所以有如此低的价格忿咀毒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苫穆。在补贴退坡的背景下卞芭染,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势布。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氛槐?在发布会后模,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艇扮森,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锹,以及2017年的经营策略与规划嗅悔愧。   《中国汽车报》峭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徘凄?   郑刚欧扮棵: 北汽新能源有两大类产品平台库哆赂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品橙帆,包括EV剿、EU涡、EX将、EH四个系列歌钩嗅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厢。在开发之初瓣须,我们就对其有一个精准的定位与期待幢算。   北汽新能源在两年前预计到榔杏桅,新能源汽车的3.0时代即将到来读封,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格添摹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纠叔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堪窟殴。   目前焊敦吮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜡膊烁,这没有错村烷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垒,并没有推向市场的现象线岗。我认为夏佬阀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合憨,也没有认清正确的发展方向卸。   因此竞,在两年前开发全新平台之初寿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车愧壤短,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路确,这种做法目前看来是成功的灌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筋、造型加、特点以及价格之后郴膝轻,大多数人对其给予了极高的赞誉氰萌冗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旧。   在成本控制方面骇枷退,我们认为还有压缩的余地趣染,通过不断地挖潜降低成本姆估橙,我们认为可以让更多的人开上这款车街厦奖,不过这需要一个发展过程闷胜。随着销量和产能达到一定规拇眨后狭识,我们会进一步整合资源叙很、降低成本履塑唐,提供给用户性价比更高的电动汽车魂拍。因此呜,就目前来说匹词佃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筹堡冲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斜兜褐。   《中国汽车报》别扰: 面对补贴退坡蜗绕,EC180为何还能采取目前的低价策略褪伯宋?北汽新能源有怎样的发展战略奴?   郑刚箱温: 从当前产业政策来看力,全国各地的补贴额度不同帽离獭,流程不同烫蓬,这都带来了公司内部成本摊销的问题抬玲矮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焚。为此星惩,北汽新能源成立了卫蓝基金湍媳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敖氖吗。这需要企业拥有一定的资金储备态咖。只要差异化的地方补贴还存在惜,卫蓝基金的使命就不会结束棺咐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸿逼熊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敝祁即。只要发展的规划清晰坚舱,我们有能力也有信心做下去搪房。因此借内,我认为当整个市场达到一定规墓ǜ恚后灵,企业才能做大做强抖舷吉。在我看来驾沉负,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哺割廊,而不去考虑社会责任浦另。只有兼顾了二者蚊天伤,才能获得发展与壮大继乘苹。   就北汽新能源而言汕咎,如果年产销量达不到10万勿,那么就没有持续发展的能力邻祁。因此胶授,我们公司定下17万辆的年度目标低躬篮,并将在4年之后达到50万辆淳肺炯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豁沧糕。谁先占领制高点舜窃,谁就有效益淮娶。新能源汽车市场的成本杀手沮,也将是市场杀手搞啃。   在竞争过程中事,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爽,而是以传统燃油汽车为对手降洁。因为它代表了污染煽失,势必要被市场所淘汰录。   《中国汽车报》弹熬: 新造车企业的强势介入弛泞形,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怖?   郑刚酒: 与跨界企业造车相比集兼,我们的优势正是他们的劣势剖匠癸。依托北汽集团鼎,北汽新能源有着很丰富沥歌鸽、庞大的制造资源坊逞嘲,有巨大的产业链规模优势嘘。在互联网体验方面慌菩,我们确实面临一些挑战桑拿,但我们在造车工艺钮、供应链与流程方面有着更强的积累晾。   在我看来廓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牵惊,这些可以相互转化簇吮半。我在发布会上再三强调晒舱枪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叉,而不是新能源汽车厂商世。如何能够最大化地提升电动汽车性能惕,创造差异化的用户体验和品牌价值芦龋嘘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秸。   目前恋粮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类襄痘附:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贡堂司。在这三类潜在的用户中阔篙,我们的发展空间都非常大松携敞。   对于新造车企业而言疤那竞,他们确实会面临诸多的挑战焦。我们在发展过程中遇到的挫折伪孔,恐怕他们也得挨个体会到抠,但这是一个正常的发展轨迹心缎泄。因此炽蓖,我认为这是一个跨界融合的时代剁壤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制领,将思维与资源彼此借鉴虱,从而为用户打造更好的新能源汽车诉镜勉。   《中国汽车报》久松: 北汽新能源目前的两条产品线去失:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞎?   郑刚吮赊际: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线想拾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线豌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虹檬缓。相对而言舜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甸戎藩、邻居笔荤、亲戚穿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比关痉巳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耙绒缺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呸塑。因此在性能层面田跑篮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骚案闹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皇碉恒。   在智能化方面茫成,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辅伤。例如ARCFOX将会在社交姆戌把、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性念,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奴搓。相对而言欺木,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辅奢,智能化水平也将上一个台阶克。未来熔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嚏僧赊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后退达递,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凯激。   《中国汽车报》琶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何禾捌石,公司将如何利用这笔资金孤坪?   郑刚泪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布殴蒙,将实施不少于80亿元人民币的融资桂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馁好。无论是电动化还是智能化酸桶,我们都会在研发上投入大量的资金氮垛烯。目前革,北汽新能源的研发投入主要在两方面春底断,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慑衅港。   我们希望引入来自产业链的投资方让,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展时构痪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禽坟纷,智能化成为卖点枷。   目前啡髓,北汽新能源拥有了三个生产基地羚侣,现阶段产能还有限裸,每年只有20万辆的产能底跨殿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瑟案使,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埔盎稻,从而可以更好地降低成本勃,提升效率锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背问癌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挟惭滇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浆共讽,大众汽车集团管理董事会成员纳喂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满食。1月14日腾到伪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员险丝窝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日燃互,他在长春见证了《一汽吗筛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午局,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黑镣。    新能源汽车角磕暮,重中之重    尽管行程密集纪,但海兹曼依旧神采奕奕疵庙袄。他有理由高兴矫葡,要知道管捣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寇粳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冠,比上一年增长12.2%培矛。即便如此航峭,海兹曼在专访开始时楷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莎遣取。那么大众还关注什么汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疤。“到2020年拿啼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辈盼亥,目标为150万辆博蛔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈搴壕;同时嘶,大众在中国的新能源汽车路线仑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厢淘蓄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裙,40万辆及150万辆的目标中桑廖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度献镐,海兹曼称次,这要由市场及车主来决定行帅收。此外溯稀,进口新能源车虽然是个“小头”毙僳虚,但会涉及更多细分市撑俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择细搁。    奥迪与一汽合作未蔡纶,加强再加强    就在1月16日傍晚巩分碧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啸拨姬、奥迪十年商业计划》戎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诬返。海兹曼见证了这一协定的签署碘箩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藏:“这是一个战略性规划姥姬,不仅为奥迪伯离,为大众萎,也为一汽明确了发展目标歪歧挠。三方达成了共识垒即韧,而这一共识不仅在传统燃油车方面呵慷,更是在新能源汽车和移动出行方面类。”据悉教,双方将针对21个核心领域开展深度合作剐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盘闪狡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脖笆。其中袄染,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罢。同时龄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哆孰岭,包括巷:智能互联讹救痴、移动出行庇、联合数字化项目少肠记、金融服务合作等众多核心业务领域了深题。    同时蛔搔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磕俏撼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扭逗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疲焦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兑。    “对于奥迪和一汽来说缔,总的框架已经搭起来了辞苇劳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嵌。”海兹曼笑着说目改确。    上汽奥迪诬陋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作黔倒悼,记者自然不会错过追问的机会试。    海兹曼进一步透露搞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系楷姆唾,但当前的重点乏矾樊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楞,形成长期的更有建设性的伙伴关系绘托堤。“除了十年商业计划的内容之外哦嗓壤,我们同时也更加重视解决经销商的问题惜,更加重视经销商的权益篮郡敲。我们要更加积极地回应经销商的诉求敢寐淮,解决他们的盈利问题娃绷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羔埃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘉试馈?在记者的追问下勺轻,海兹曼称令,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舰甩铆,并且经销商的问题解决之后掳米薪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纯戏钞。    至于具体时间表坊赌,海兹曼透露倍犁监,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蟹,最早要到2018年开始视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇抽跺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任空,各位朋友荤榔伤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断告努磨。   题目是“坚定信心恼侠,持续推动中国新能源汽车持续发展”镰。汽车的电动化是大势所趋吕,体制优势是推动发展的根本虐,然后就是坚定信心传柏固。特别这几年新能源汽车发展很快烫达抒,产品的成熟度唱驴、政策的全面性挨团寄、系统性杀衡,老百姓的认可嗽,这些是电动车阮幂、电动化大势所趋谱烈抄。大家可以看看城,我们今年2016年差不多是50多万台亥,占到全球67%疾封痪。从增长趋势也可以看到辈,从2011年床玖、2012年册蚀、2013年炊毒、2014年械,特别是2014年厂谦、2015年此乡,包括不平凡的2016年怕,虽然有各种曲折臣蛔是,但还是获得了很高的增长撬,大概有50%汾嚷诺,全球占比差不多有60%多叛。   我想讲几个理解和发现疥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烧眯,做的非常彻底立湃年。我们可以翻看一下2016年的数据浪岸,2016年中国公交大巴镰,不包括旅游大巴贪辖,总销量大概在10万台左右袱,但是我们纯电大巴差不多7万台俯盎碉,插电式混合动力是1.7万台饥姆郎,加起来大概是87%石焊,占总的销量接近90%康,这么高的份额担荚,我觉得差不多就在3年左右发生的撮晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杆枯矫,到2018年型驮,我们认为在公交这个领域里面句笑领,燃油车会进入死亡傻翱。很有趣的是2018年堡,如果你要在欧洲或者在日本骇携吕,欧洲贸、日本一些主流的燃油大巴的制造商渐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郝,或者刚刚接近路试党呵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化某。从这个感知可以看出铰,中国背后的推手是什么矢纺,为什么这么快错膝,无论从技术顾驮、从市场拐盒、从体制齐。因此我觉得镐,体制的推动是推手淖抽悉,因为公交很容易充电俏,固定路线胆,固定区间偷氓价,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拌,大部分属于国有体制失辈,政府有很大的话语权集,公交的排放巨大苇,一台公交补贴很高宿,但它排放更高纪盾。一台公交我们算了算班,早上5点上路潦,到晚上差不多10点下路锤,一天工作18个小时澜毫轨,相当于30-35台私家车的排放皋刨。因此傲碱钝,我们四部委在推动产业政策里面估,花了巨资在推动这个产业充,但节能减排的效果是最明显的欢,而且在全球保持领先度也是最突出的驶淳。   比如像深圳奖锨彭,2015年龟搔、2016年莽课体,大概2017年上半年囱蓖纷,就实现1.5万台公交全面的电动化寝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魄。而且这个产品力讳甩、这个领域我相信还能保持持续的领先捷,和乘用车峡、商用车比腹穗魔,和一般的卡车比灿豁赡,我觉得在大巴这个领域里面莽,我们中国无论从技术奥嚎贪、从供应链泪娟、从规模狭屑潦、从市场地位蝎奥谈,还是很牢靠的侠搞宿。出租车可能是下一个领域履紊,我们相信在未来3年里面磋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睹。   优秀的体制助推邵陈,产业快速发展柑蔫卜。即使2016年不平凡的一年里面徊,国家有很多政策逞棉挖,像国务院2月24日政策常务会议欺,政府公共采购配额剩虚吻,7月6日马凯在西安有一个专题会割率,包括到10月18日克强总理国务院常务会镁废降,原则上不核准传统燃油车绰九,加上之前一整套的体系俯勾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魄陕、最系统的政策体系鹿,包括今天我们的百人会这么一个平台喇培,在国外是不可思议的赴睡举,但是在中国就发生了末,我想清泰主任亲自组织拦,这种特殊的身份把大家聚集在一起编,而且今年的规模更大蝗,明年可能还会更大晾,这些体制推动中国新能源的高速成长疙。   从税收喷、推广配套吐潍篮、长效核查崔、推广管理等都在推动哀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腹庐,刚才欧阳老师也提了慷,很全面琉门,从上游的IC制造备、正极倦府同、负极溉撮、电解也隔膜锈峡、各种资源阀测、配套瘦挥,中游的电池吉警、电控番姥哆、电机乘般弦,下游的整车范领贡,包括售后服务恳关,全系统的黑、全规模的匡贸玩。国外也是迎来了发展的热潮埂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售方,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寐算摔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入部史班。   坚定信心享,持续推动新能源汽车的健康发展倘失侮。其实我们在业内也在把这个脉啤戎,2015年1%是一个拐点啦段,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台激,相当于当年差不多10%的市场份额没惹,2025要达到20%的份额凡袖,当年要做到差不多400万台伯目哪,才能达到目标抽诉。因此我觉得拜涪逗,2020年10%还是有一些挑战碾。我认为到2025年颁抖轮,如果电池做到每瓦时1元钱以内虑讣垛,按照同等配置的汽车汗牛锌,成本按照同口径的品牌瓜、同口径的配置算撼,大概比传统车还贵20%-30%孔墩,这时候国家财政一旦退出去以后巢唾,必须有相应的措施来进行补充蹄锻矾。我相信第一璃,购置税的减免茨竭,一定要延到2025景绦,甚至于到2030荆,这是一个10%的政策支持疾,这点非常非常重要窍都绿。第二单稳惨,消费税摩烽,特别是对插电式混合动力车盆沦,消费税有2%客卫馁、5%-9%蚊浇酞,如果在国家财政资金退出以后糖搽,如果这个要有一个减免的话仟铰幌,这里加起来差不多接近15%-20%驳,这样把30%缩小2/3朵痞芒,国家政策就扶上马另虱斗、送一程楔,才能够让新能源车更健康熬胁势。   齐心协力寥夏僧,2017阀井仟,撸起袖子泪侯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姥济衔,万象更新体,这是中国新能源汽车的春天腐矫盒。从2014年的小荷初露写,到2015年的急剧拉升棘膜看,再到2016年的高位放量鸡,可以说经过三年的蓄势枢拉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒙睬仇。牛市的格局基本确定箔茂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标七酶上,“十三五”涵僻、“十四五”和“十五五”期间狸楞坟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%团、30%和33%槐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庇,继本世纪初的“黄金十年”之后憾,下一个风口即将到来俩斗摔。   毫无疑问骋狸藩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胁难,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锯,值得关注祟轻纤。我们总结了一下这些变化邵匆括,有三个方面的特点赋:   一是市场的形态改变了撼衡。   从导入期迈向快速成长期朴,刚才欧阳教授称之为成长期茬恰背,我们在前面加了“快速”两个字幻等拉,有待商榷慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歪粪,成为消费主体握,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峨,新能源汽车从政府的示范运营起步略煞梆,不断地向私人购车靠拢歼,临界点已经到来!有统计表明咐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%守,预计今年将进一步提升到70%左右儒看温。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斜蔷肖,要在竞争中胜出笑掣,就必须以客户为中心品,以市场为导向匡,树匠心琴吻,出精品陶墩乾。   二是竞争的主体增加了驴。   从少数先行者的竞争化蒂眠,演变为全员竞争脾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舒僻湿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寡边统,包括这些国际大牌且,比如说戴姆勒贬、大众等等跨国品牌贤,通过合资强化了在中国的业务布局晚轿椽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瑞鞍舒。有统计表明逼,从2015年开始疗到婆,全国新能源整车的投资项目超过30个剂态,总金额超过了1000亿元贯,总产能超过了300万辆敬灭。当这些产能陆续释放稗橇哦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代污到射。到那个时候绩浩,竞争将回归本源弹娶,那就是技术漂、产品和服务叛文拜。   三是行业政策转向崩谁。   从扶持补贴过渡到监管引导疤动,政策驱动弱化充敲鸵、创新驱动凸显伐犬篙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袒,产业政策呈现出四大趋势廊灸:   第一蠢宋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匪位楞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骑趟,通过准入另、销售挪酬塑、使用环节的标准发布澳,提高行业的门槛莎峦,净化市场环境;第三捂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫂靖怯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糖,让市场发挥主导作用;第四添逆坦,通过电池目录和技术路线图的发布册兔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贬恕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藏团、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郊睬。   本世纪的前十年糯梆,可以说汽油车高速增长盾,成就了中国汽车产业的由小到大迟。接下来的这十五年貌宛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俺隋糯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啤珊哼,克强总理也讲灵,“发展新能源汽车陶豆勤,是培育新动能喇舰榔,发展新经济的重要抓手”琳。中国政府凭借新能源汽车磋褥毋,特别是纯电动汽车醛快誊,引领产业升级湍箔错,谋求弯道超车咖蔚角,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菩。   继高铁激间、特高压和核电之后肮鸵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”答,这种希望能不能变为现实捐桂?还需要我们全体汽车人的共同努力独。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盯瞳,目前已经基本建立起了一定的先发优势底,把先发优势转化为领先优势菜撵,是我们坚持不懈的目标南京。而要成为一个真正的领先者诫,只有创新司勘。创新就是从零到一凸错,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兔棺,用全新的方式组合起来绣握酱,去创造新产品伦困暴,去创造新的生产方式和商业模式匡,去开辟新市吵痢,去整合资源颁信,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柿,去实现新的价值创造爽饱。我们将以创新为最核心的驱动力乒霉肉,全神贯注陪尘,聚焦技术疙吧酸,聚焦产品洗,聚焦资源得,聚焦市撤腥谩;以心无旁鹜的聚焦战略切膜释,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志好屯,实现北汽集团领跑的梦想劲。   借今天会议的机会使,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陇匿,也就是刚才谈到的四个聚焦娟:   第一兑,聚焦技术绩楞煌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脯是堪,消除盲点修屁。新能源产业最核心的技术就是“三电”惦涵,此外充电和续能技术碉鞭、激光雷达等汽车技术澜,以及轻量化的新材料卵咖矮,石墨和锂等上游关键资源撼,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹿。这些技术和资源袖阂剿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虚,我们再难也必须干化联犊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裙,各司其职矢舌,对新能源汽车关键技术进行各个击破帘弛。北汽集团将在政府的指导和帮助下峦祈桑,在北京的经济开发区朝骇阀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仿。它由研发创新中心娩、全球营销中心八徒、品牌体验中心金、联合创新中心等五大部分组成迪陷螺,将建成从用户研究挤、概念设计焕、前瞻技术硼驹亭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忍美烹。   第二翱霜兄,聚焦产品粮。   产品是企业价值的最终呈现崔旱,是我们寻求客户认同的物质载体趟高划。高度契合用户需求蜡曝,被用户接纳仙吭、认同的产品才是有效的产品新逻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比联什芯,我们的产品在续航里程庐宝蒲、成本控制戚奔、整车品质侠、产品线的丰富度方面粟森就,目前还存在着明显差距负。打造新能源汽车的产品力物陕锤,我们将从以下几个方面努力粱粹惊:   一是凝练咆,集中北汽集团的优势资源盯残,打造若干款明星产品别。   二是做好差异化的文章交,精确地切入特定的细分市场馁。   三是做好迭代创新隶拓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杆、网联化仑究姓、轻量化技术应用到产品中疟构绞,并根据新能源的技术特点侗剔钱,开发设计全新的车型平台垮。   第三输惊拣,聚焦资源惮。   21世纪的竞争先搪仇,不再是产品的竞争捻,也不再是渠道的竞争豆,而是资源整合能力的竞争首。新能源汽车全产业链更长猴芬碎、体量大喘搅燎,包括整车谩套、充电基础设施茎、智能网联幌、无人驾驶以及下游应用在内华,整体的市场规模在10万亿元以上街等妮。   然而资源是有限的坛,优质的资源更为稀缺猛,新能源产业作为朝阳产业坚且,资源的布局与传统车完全不同匣娩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态案汹溶,瞄准核心资源和稀缺资源锤兼,提前布局珐喊,将其纳入到我们的生态圈之中钦揭,北汽集团将围绕着创新链嫁、产业链懂桑、市场链栖、服务链和资本链这五大亩ǎ块署,通过新兴技术的孵化沥拱、成长型企业培育匹悲、产业并购整合等手段耸,实现关键核心技术的突破与领先十居,打造北汽新能源的杀手锏春,谋求长远的发展拷,实现对传统汽车产业的更替描钙市。   第四辆,聚焦市场缮。   市场占有率是关系到产品的关注度戎涩十、品牌影响力的重要一环蹋股,目前我们在新能源汽车市场的拓展兼繁叫、品牌传播哨牢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擎,可以说暂时走在了行业的前列驳癌富。下一阶段吃骋,我们在继续发挥自身优势的同时复,还要加强对市场的精耕细作佳深,对不同市场进行分别覆盖惮腊,不断扩大自己的势力范围戈商倦。对公务市车,我们将根据公务车捎吨梨、出租车凤啊臂、城市物流娘、城市租赁唯曹、城市公交等不同领域的特点拣瀑叉,把规律琢磨透笔让康,在品质差异化喉弯残、品类差异化和品牌差异化上做足文章乾。对新兴市掣ⅰ,我们将引入汽车的共享理念标,做好网约车市场开发携,打造国民车坝,切入经济型纯电动汽车市场抒蔼。同时脖佃呸,通过融资租赁等手段坡池,对特定客户资源进行开发勘勉虫。   各位领导淀拳、各位专家添釜卯、各位同仁恍,“阳春布德泽干,万物生光辉”辅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启髓,新时代近在咫尺氓巨,新机遇触手可及勘鲁,新梦想指日可期燎酚,让我们以自力更生客挫、艰苦创业的进取之心跺朽睬,以敢于人心茫晶那,勇攀高峰的凌云之志猜妒,撸起袖子谓,真抓实干筋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡告:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汉迪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录举舶擞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鼓患泉,我认真思考之后颓按,认为这一说法不无道理惧鸽。我想可以从两方面来看售,一个方面是从全球来看烧很型,在2016年这一年衰揩,发达国家主要汽车生产国如碱配,包括大型汽车公司概景峨,大家对汽车发展的低碳化票痉、智能化窖、信息化取得了进一步的共识靶边刊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潭邵韧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中江。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尘,但是说到了要害阶倡介,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捎,守成者将面临巨大的挑战”郸缕介。而从国内来看伤态徽,我从调研中发现底诚,很多企业由“试试看”败镶,转向了“铁了心地干”彼,把电动车放到了公司战略的中心地位砰掀盒。    刚才李书福老总讲的他的规划槐躲,到2020年靠、2025年龟乡,电动车的比例要占那么大嘉促危,新能源车占比那么大混。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骑。    另外鹅未舅,在这一年当中眯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荚,一个是企业的研发路径在变化砂炽,由燃油车的引进逆鼓汕、消化香帅背、吸收陆痴踞,正在转向开放条件下的自主创新裳,各个企业对研发重视的程度辈权备、研发投入的力度是前所未有的邢。另外扰卷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俗,这样就给了中国膛弥短,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莱羔吉。另外穆,有一批没有退路酸,专注新能源汽车的新兴企业林腿,他们没有存量的拖累桑恍,他们的思想更加解放济,这些新进入者带来了新思路怕腥、新创意惨戒凌、新发展路径金岔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路络乱妮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奥,对我们汽车人来讲会有新的感触掇霖泡。    新进入者带来的新的发展路径玩、新的生产组织模式垂,给整个的产业带来了新的活力耽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碉,我想这个影响是很深远的纪淋边。因此烩澈,从这个意义上来说翰草喘,经过孕育期的磨合观腔坚,现在已经开始有所收获诞笛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题媳帛厂。    以2020年为结点福董,中国电动车将面临新的发展态势歌,我归纳了几个观点釜痹:    第一草邦,进入2016年邦卸锑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耽,在消费者购买意愿增强的同时闺行,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择跑。此时蔼迸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绞劝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醇摹了,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候两檀,随着竞争的加剧乒咯,企业间的差距拉大稍囱斤,大浪淘沙的过程已经开始究,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臼睬晴。这种现象不仅反映在整车驰沮,而且已经延伸到电池企业版、零部件企业以及上下游整个产业链溺曹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筏丢。    第二免秽,迎接国内市场国际化竞争撤钱。可以预计政府购车补贴淡出之时表俗裴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仿募滔,距今只有四五年时间了嗜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赏淘,国际化竞争来临之时才是真正的考验矮舷。中国的企业必须冷静地看到雾韦糠,产销规模大冲省帝,并不等于竞争能力强炒无。我们与国外先进水平仍有不小的差距庐,重要的是技术基础薄弱粉突、原始创新能力低不、核心技术欠缺画逗衔、品牌影响力不足剑,这些带有文化色彩的软实力陀翔撤,需要持之以恒的积累脯,“非一日之寒”圭忱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点葱,提高竞争力的途径脖,不是等待企业的扶优扶强晤蜂,而是由政府创造好的产业生态罗栏,使优胜者在竞争中脱颖而出汲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伴度休,就瞄准了国内国际两个市承嗍ァ,产品设计想泪释、生产工艺俯京玛、产品质量都以国际水平为准弓醛蔷,我想这些企业他们会相对比较主动汐欣。    第三备镐,向后补贴转型期的政府政策己盾江,在既定政策支持的周期内惨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湾隙钩,是政策能否顺利转型的关键炭膘紊。政府的购车补贴是一把双刃剑垫,当市场竞争格局出现之后侗奈,政府就要特别注意蕉,不要因政策调整不及时而削弱竞争堤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涩辣。因此咀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吠孝贸,聚焦技术创新匣,加快补足技术短板描燃捌,提升电动车的性价比侧稍搜。相应的浆胆匣,评价支持政策效果的窗口灸患,应该由市场规模扩张弹掠幂,转向竞争力的提升请。    具体地看购车环节的补贴蝎,应该适时退坡呈熔伎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啥、降低成本的能量秘,造成优胜劣汰之势沸散。政府资金应更多地支持共性技术的开发莫鞋、充电基础设施的建设耪吝芒。与此同时些可扣,非补贴性的那些“功能性政策”颂赡,例如碳排放政策透极、燃油消耗量限值政策惜、零排放积分政策力,以及购车许可素、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫂,使市场产生稳定的预期凳埃拭。 第四队社涂,立足后补贴时期擂冉,打铁还得自身硬甜轮故。    从十城千辆算起簧犯箱,各个国家发展电动车的时间差惧乃培,给中国企业留出了大约十年的孵化期氰,这是难能可贵的舒俱。2020年炉垒,作为中国电动车的一个标志性年份传味,将迎来后补贴时期蹋。可以预计尸哺,那个时候直接购车补贴将淡出江鬼,但功能性支持政策还将保持幸。在这种情况下侩弯长,电动车能否与燃油车抗衡冀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椽竟擒,将取决于这几年的行动翰伴。    我国电动车是在较高起点上起步的婆沪,总体经济技术实力已经今非昔比刊堡,如果把握得当踌翰判,以电动车为契机桑急靖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观南坝,企业应充分利用政策支持的周期戒,下大工夫做好三件事佛:    第一榷,人无远虑察,必有近忧簿蜜诲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杰疼猛,并加紧部署与实施超。    第二搐铰另,持续壮大研发能力句,掌握核心技术剩胁巳,攻下“不经济孔、不放心钡扑、不方便”一块短板竟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粗旗糠。 第三恍里,以产品的品质胎挝、品味打造优秀自主品牌掇,赢得市场的信赖屋。    第四郝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辛嘶午,就是在这个期间功懦,一定要想办法在自主品牌上下工夫栏。我们的品牌实际上在燃油车上日呐弧,很多企业下了很大的力量强觅灭,但是应该说效果是有限的淖凯。而在电动车来说是个新的机会呕,所以在这方面应该下更大的工夫衡色,通过产品的质量掀,通过产品的品味打造自己的品牌逆。    第五峡绥,要系统规划彭封,及早部署“电动车+互联网”颊前。今天的电动车之热挂处毙,并非由于传统能源的枯竭效,而是因为它有很强大的正外部性盲闷。电动车的低碳化祟晚、信息化寐纺橇、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓢、智能交通形、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能森。随着这些方面的成熟现,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题我胜。信息化廷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蠕穿,这里有太多的文章可做舅。目前辅助驾驶痕巴股、无人驾驶已经走在前面粳拾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓬、智能交通溃呕携、智慧城市以及5G通信协同发展暴、统一规划垄、开展顶层设计常暗、超前部署羔垢凶、抓紧启动挝九,引导企业的技术开发和基础设施建设皇,推进“电动车+互联网+交通”讥堑,把阶段性技术成果用于提高交通效率洼滩、降低物流成本巍扫、保证交通安全乌,使其产生经济和社会效益两骑。    电动车发展的大势已经不可逆转赶,向前看偷,挑战与机遇并存灸分间。如果把握得当缄厘,机遇大于挑战!    我就说到这里诚沉,谢谢大家!    (根据发言整理蛾盛,未经本人审阅写。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  全国政协副主席攻伸、中国科学技术协会主席涤瞥完、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来加孺忻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲季冷节,以下为万钢演讲ppt亮点实录拴辣:    尊敬的清泰同志己、冠华部长氖沸、苗圩部长来排碳、解主任胸耗,各位来自汽车界的中外朋友们帽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计香碳逛。上午抽点时间看了一下展览朝钮擒,给我印象相当深教啪,有一个很深的感觉暑,这十几年来中国的电动汽车持续发展廓漠恳,走上了一条创新的道路瓣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期连。今天这个会议的主题很好啸当绩,就是要持续地提升我们的技术能力习麓,抓住创新新局面似。我想就我们未来促发展促雄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澳架,谈一点我个人的看法炉爱。从四个方面陇计:    第一荷,谈一谈我们这些年来齐心协力奉氛伞,新能源汽车所取得的新进展讣,尤其是2016年的进展特别明确鹃萄稀。    第二坷,回归深入基础研究戏,提升新能源汽车的质量和效益巳。    第三骂陷退,新的发展趋势提尼、新的发展方向厦惨维,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铃廉,随着人工智能的不断深入及,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碱瀑。    第四匙美,我们怎么样更好的凝心聚力紊舞攘,合力推动新能源汽车的创新发展慕咖,谈几点看法溶叼。    刚刚得到新的数据霜屎旗,有的来自中汽协会称、有的来自中国汽研中心诚舒,数据告诉我们赣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欢视豪,占新车销售比例的1.8%纤玩版,中国的保有量达到了100万辆筋其鳞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兑唇,这里讲的是公共用的充电桩锑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烘勾寒。    我们的关键技术取得了显著的进步奋捶。今天上午我在零部件电机垫浦册、电池聘矫、电控这块花了好多时间撬头,仔细地了解了一下情况叮男,确实和我们了解到的数字很相近关纹。动力电池的关键材料发展进程加快烘、性能指标稳步提升痰奖矗、成本明显降低瘫,从动力电池的单体荡丘、电池包楔齿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栖。一个指标性就是亥醚茹,三元正极材料能量动力型的电池雾会催,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枢酶青,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蚀郴、有些争议氮露,好多同志说谅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苍,现在看趋势已经很明显扳锈舱。我们特别强调的顷,牧枨玻块比能量达到了140瓦时/公斤挺,动力电池系统的价格掂,这个价格现在也是保密玖,但是总的说起来明显下降煞川乾,总的达到了2.5元/瓦时以下埔细。动力电池的产能达到了100G/瓦时溶碘熬,世界上生产规模蔫,特别是在新型电动汽车的动力电池触汲,规模得到了很好的发展需荒帝。    驱动电机技术也取得了新的突破亢睛。特别是共性基础技术进一步突破板,导磁硅钢悍翟湘、稀土永磁材料朗薯谱、绝缘体材料柒逆槐、位置传感器萝盯,芯片的集成设计和电力电子系统厩喂乾,取得了新的进展迷挖。我也了解到玫敞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芒。因此操槽,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜗建技,电池峰值效率达到了97%畏谈,高效区达到了80%巫。特别一些新的设计狈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用此稠伪,比如说我们都知道肛恳陈,对于0—100公里的加速关沥,对于电动机说起来借坝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候究耻剂,就是高速公路上超车的时候沃田,超过它这个临界点以后施,这也是一个安全因素此。现在我们很多企业从两个方面翘,一个方面啥泡砰,用双电机的技术来弥补后面这个不足虐培蒋,第二个谢尉困,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力殊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匪。    今年汽车界有一个新闻舌才粕,第一个互联网汽车走上了市城悄刃荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鸿伍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疵啊,据说现在上汽的同志告诉我贤,每个月销售2万辆恢扫,产能有点跟不上了捻峦缸,效果很好省氯,上市不到半年累计就超过了9万辆宏换,成为荣威一个最大的销售热点适。在互联网大会期间县,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晤嘘搬,搭载着北汽桨、奇瑞曝淬、比亚迪轿车都亮相邪,首次开放了道路任涂,18辆车300多位嘉宾在试驶陶堵,当然评价各有不同蒜污,期望值也有待提升广,但是勇敢的走出了第一步茬翠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匿,做出自己的探索箍。    我特别感到高兴的是玲范,2014年我们就曾经提出电动化微抖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巢景彼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撇叮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堤,从汽车到基础设施烩测,一直到停车场唯、充电站铆,包括各方面财税的支持窃淑,一系列的政策乒刻。国家层面阮蓖,从购置筛剂氨、补贴期白娘、税费减免筐、研发支持筐翅改、生产准入八年、业态创新鹃、基础设施跋氓频,特别是标准规范方面蔡,都出台了一系列重大的政策措施辨跨,现在看起来落实的进度还是比较好的顶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汰,这是一个开门的讨论秒痛,许多外资企业都积极参与当中乾,对电动汽车发展诗瓮、新能源汽车发展蓝京涣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贝领,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面还伴帛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灰。也是由于刚刚推出来娟,我觉得很好仍麓卜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奥目晤,使政策更具有落实性即溉。    这里向大家报告一下翔和,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倪段。新能源汽车作为一个试点的重点专项翠,实现了从基础科学到系统集成顷鼓、共性技术集成虫、示范全链条的部署呛,特别是在基础研究方面妈讥,加强了对基础科学问题的研究逆。因为现在产业发展到一定程度的时候睹俗稍,要提质景斡、要增效熬,还必须要静下心来嵌撅骇、回过头来从基础科学问题上下手萍石,不断的进行优化艰溯、改善盼鞭,才能获得发展捐。特别是这次的重点研发专项鼓,对于电动汽车智能化和网联化的技术没,也设立了专门的课题辛,实际也是我们当时电机鹃全、电池嘎、电控的“三电”之一恃,也随着时间的进展不断的转向新的重点辫马。所以嫂茶,整个“十三五”期间的专项规划镀铰甩,将对六个创新链条肛尾,就是全链条一体化的部署撼,38个重点研发任务佰,政府加大了投入谩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入季。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咆,首次突破15000亿立瘸,更值得高兴的是丸白祁,企业在这里边投入比例得到增强活,达到了78%以上抗梗景,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孔粗、加剧扣除政策有直接关系楞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桑,看起来企业投入的效率还是很高的梧挺挝。    去年我用过这张图(ppt)痉壬,这次还用这张图巫,对它进行了更新膊。由于时间关系瀑,统计是1-11月底步怯铣,11月底中国产销量是402000辆概,如果这样算的话捅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刺盛,中国占了40万辆昂既嘲,就是占了50%芜疟。到2016年底如,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丛,中国占了其中的100万辆卢郡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翟剃,也说明了我们国家对于节能减碳晃逻、应对气候变化作出了新的贡献幂。我们虽然应对气候变化调门并不高帕,但是我们扎扎实实在做每一步醚,现在无论是风驹寺拷、光烯、水逃室、输变电窟,无论在技术先进客、装机容量诺水、发电量都走在了世界的前列踢免,这也是我们作为一个还在发展中的国家捍北渤,为新的发展坏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹬桔昏。    世界发展的趋势也是一致的孩劣瘸,低碳融、电动膝、智能化成为各国共同的选择雇。美国让杏比、欧洲腑嵌、日本百杆委,包括汽车企业福特母燃、丰田飘、大众都推出了它们发展的战略核藏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侵,比如说大众推出了它的“2025战略”诲贿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乡描掣,销量争取达到300万辆蕉蹬庇,自动驾驶要覆盖奶独,在2021年提出全自动驾驶莆璃伍,电池也要进入大规模的投入量。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陡,零排放寇颗、互联肝嫂垢、自动驾驶汽车枷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力武、氢燃料汽车狄枚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流农讼、沟通扔币,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式十梨歧、增程式的混合动力汽车浦,因为他这里有基础建设的问题饶滥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慧,就可以有电的情况充电奖赁杜、没电的情况加氢圈恨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板存换,同时又实现了真正的零排放弗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卷,上次试驾可能还是8年以前波,我觉得汽车的进展犊狸摧,无论动力性拜破串、环境友好性窘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步被勿饥,据说已经进入了市场羌颁。包括通用也宣布了在2020年以前郎朴,在中国推出9款新能源汽车错悍示。我这里想说的是还牟洼,中国的市场也是世界的市城屎⑷肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展你蛊驼、参与竞争莲陪斡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业常编培,就需要我们来推动整个的发展承猴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荡咯。 第二捌掸,谈一谈我们对于深入基聪敛辍,着力解决一些新问题的看法腿郝裁。    对于电动汽车幌,大家首谈就是续驶里程梳卉截,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恭谈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鼓类。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抹鹃痉,一个明显的标志权戳花,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纠坡。如果说单程的提高电池的载量腹,当然加入电池的载量车子可能要增强偶,车身的增强就又增加了重量避伐雷,直接影响就是增加了它的电脑单扳。我们也看到一些装载高容量电池的赦辰芜,虽然续驶里程延长了褂薯,但是百公里电耗就明显的增加了秦赊躺。因此朴幌摆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高独弓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的年但入、合理的规划畔。首先芳侍,车辆运行的范畴疚掏拈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恃,尤其是现在当割巢,我们应对大气污染碎伦嘉,主要还是大城市集中建伟浦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驮。但是从技术发展上说起来活,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拧骄窘、功率密度和整车的轻量化筷罚继,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准康,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偿和,这当然是市场的期望练拎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题很。    最近新材料研究发展很快谜悲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用统卤钳。有的朋友跟我说猫剔驼,我们现在用的是石墨烯电池摄,其实说用了石墨烯是对的橇泵郊,但是用石墨烯全部来做电池昂簿,似乎从科学意义上不太准确愤岗。石墨烯材料纳妨,包括碳纳米管爸酱凭,都有它优异的电和热的传导性能晒娩,作为锂离子电池的负极材料添加剂锰焙尚,可以有效的降低内阻帮,提升放电的效率泊欺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惰锤,还有助于减少介质之间的电位落估,来减轻电池界面的腐蚀性擦。从这个角度上看腑羌耸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驼,当然由于动力电池负极密度提高了灵楞,对正极材料也可以进一步的优化隋,在安全的前提下劳塘疲,所以也可以显著提高它的能量密度癌搜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碍叼湃,就是说能量密度提高了掀蚀,同样的电池包里面可能有更高的载电量妈黄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膝。所以在增加单电池和电池男鼗块功率和能量密度的时候郸,还要加强对于电池包热交换距离的研究同懦,来优化提升电池包整体系统的技术订寄擅,它也是一个相互关联的关系鸵蹭赌。    随着电动汽车的发展算八,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计末藐汀。比如说电池包往往布置在底部称恍,夏天路面的热辐射还是比较强的腥赫叫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姐翔完,从结构上来实现电池包的冷却孝美丹,因为我们现在冷却剂就是这样的倒醛,要把它放在迎风处捅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厘痰隋,电池包也应该考虑到这个肌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乌送。结合冬季放电的特征没,我们还应该研究帆构俗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鸽,使它保持在合理的范畴之内铺半轿,来逐步的解决冬天放电比较慢的酬、容量比较低的问题疗该辨。总之说起来话菜瞬,我这只不过是一个例子咯蟹梁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础文剔话、关键猴、整体的技术统一的来规划和部署扒垦。    上次百人会上我特别提出汀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术究,带动汽车制造的转型升级穗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筏壳,给我留下一个很深刻的印象妹酞雀,我和苗圩同志都搞汽车的驼敝垛,过去我们焊一个车身500多块钢板胚,用2000—3000个焊点接在一起纤,加工线上全部实现了机器人协残斜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剖浪茎,一共就45个部件喇陕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线墙熊骏,几个机器人协同操作糜骋。板件和板件之间没有焊接烯毕,就是直接的黏接捐地械,加热黏接砷锻,远远看去就像搭小孩玩具似的蠢泊嗓,几个东西装起来桓想蘑。更使我感到比较吃惊的赏浪伪,现在碳纤维的车身揉采骨,已经不需要在现场涂装了钩,有点像我们当年装修房子刻,先装地板再油漆幕,现在用的全是油漆地板擒惯。现在汽车安装上确实有进步暑,所以我也很有感触臼饭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磷姆,需要轻量化材料的技术葛歪略,需要轻量化的设计饭,需要轻量化的工艺低,也需要轻量化的流程桑艇臼。特别是现在的汽车产业俱磋,包括内饰座椅使用的材料躺,也尽可能的采用可回收期、可再使用的材料拔食,这方面的技术也在不断的提高桐,这个应该成为我们新能源汽车发展玫溶怖,不光在车辆技术骗、而且制造技术流程方面全方位的提升救。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哨,今天我很高兴赤箍讥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车试,更多的看到了我们一些疽茄吕,像燃料电池大客车的发展邵宦。很多企业大家如果去看的话难,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池何芯沮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悸嚼,比如说碳子惠楷俱、交换膜粉撮膜、双极板冈,以及它的特性基础研究的进步密切相关娠。实际证明兽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胖豪,也具有自己的发展环境的优势弧螺。我们要借助这个优势来推动我们的发展颗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楷,我们是不是可以考虑坷,尤其是在燃料电池研发的初期遁寒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用癸,这样可以有电的时候就充电醒、有气的时候就充气唤踌,按照它的发展各取所需熔。实际从技术进步上惊,技术发展的本身晾弟晶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甸奉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凹骨,对于延长它的寿命拷哪,对于减少它的燃料消耗瑰黑,是很有帮助的粒道。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牢蒋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用农,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处课罢共。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垮场玩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爸。当然它们也在考虑何,我们怎么样能够更加适合中国的特点乌。我们还不能忘记中国还有一个优势邻高骨,我们在电动汽车走向市场的前期马任,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袒蹿,先在公共应用鞍诫琶、出租应用上去使用皮乌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广楷软,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柒浅奴,必然有一些城市就可以走在前面牧承,又可以来推动健康合适和快速的发展么书。中国“11?11”又是一个新纪录兴噬赔,信息产业绵夏冉、网购变成了整个市场销售的主流匡,我们看了看爸,2016年快递业高速发展圈妥,中国快递业总量超过300亿件翅妨次,平均每天8200万件包裹走在路上赦普,用于业发展小型物流车清洁缚护傻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视农告蚊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痘,有了高端引领就有了有序的发展搞,放弃了高端引领就会低端充斥省,所以从这个角度上集蚂冠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侧笨,争取使我们的汽车产业走上高端引领地关、创新发展的道路上粮么。    在燃料电池汽车发展的过程当中稻叉,深入开展了国际合作瘟剧。我们积极的参与了国际合作鸡裤捻,开展氢燃料电池领域的技术合作赁饱躬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甘妮玖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锚,组织国内的企业屋稍械,开展深入的技术合作坪贾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织实赎,定位就是要建立一个覆盖全产业链材葡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苛宦厂,在中国发起但并不局限于中国丸猎,积极组织管理以及运行机制柏,要按照国际组织来筹备澎佰撕、搭建角勉芳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池穷穷,因为燃料电池实际用处很多惶粪,比如在通信基站抠、备用应急电源碍,随着我们移动通讯不断的扩大拖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翘痪、包括更新漓让蔼,都值得我们重视茧辜桶,包括医院的应急电池蕾、安全防卫岭,包括我们最近在研究深海运载谅,也完全可以使用氢燃料电池蔑桃,燃料不是电池嚏,实际是一个发电机现,而这个发电机可以用在各个地方良稍,最重要还是零排放的清洁能源搂厦,效率高阀怀先,能源密度也高谈。 第三粟疏骋,深思熟虑北,把握好智能化的新机遇祁效浪。    近几年来淖黎堡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展热飘输。比如美国彻哗了,白宫推出了人工智能的新战略超澜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窃臣钵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线先,包括日本的创新战略规划巫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蠕粹,这个时间恶补了一下人工智能的技术滴虐镀。中国工程院最近技术指出花惜苗,人工智能即将进入新的阶段馅,人工智能发展有四化璃贸、五十年代了腻陡烂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虱爽糜。但是当我们信息化日益普及陡栋,移动互联网醒耪恒、大数据堡芦倪、云平台的发展拍,信息环境档蔽、数据基础部、目标理念测、市场需求都在发生不断的变化熔斧,将推动人工智能新发展复,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吮奠。因此题谐,发展人工智能也有利于改善人民生活络、提高经济发展的水平蓝蔽竟、增强社会治理的能力酞、维护国家的社会安全敢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斤,但从各国的共同概念和我们的研究末,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孺胃。第一裤瞪阀,要降低交通事故和伤亡人数取体。美国的报告提出来师,美国每年有35000多人死于交通事故腐纷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坞。第二霉,要应用低碳仓曙、零排放燃导、环境友好的运行环境椽伺现。第三僚,便捷清吉频,要降低驾驶强度骑杯,提高交通的效率苫。第四私,要推动共享佛殴霖,提高车辆的利用率玩。其实我们现在不得以所采取的一些限行下摄磨,包括交通的拥堵丸滦,都降低了汽车使用的效率邯唾轰,所以从这个角度说起来孝搅煎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的税。还有疼镁怜,牵扯到公平出行纤,随着老龄化社会的进入凭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睬巫。    关于自动驾驶汽车研发进程清截荆,好几个报告澳碑丰,有的人说无人驾驶百,有的人说自动驾驶始菜帝,有的人说智能网联汽车办,都提出了汽车发展的里程碑诫噬理,我觉得无论叫什么汽车疤蹈品,都是说了这么五个阶段铆喘,辅助自动驾驶偏灸兼、部分自动驾驶湾艇附、有权限的自动驾驶色滥、高度完全的自动驾驶阶段母,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聚窟,比如说在辅助自动驾驶方面癌,怎么样能使汽车感知周边恫,科学决策裳,及时反应某蹋。比如怎么让汽车能够与互联网连上舅克屑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妇、网愧共管、路的联动杆哥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轨,就是人碗谰娃、车脾辖夏、网淬凉、路的一体化飞看。    辅助自动驾驶瘫形,实际这些年是汽车界一直研究的重点梨脾篓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荷,有雷达簇,包括现在有毫米波雷达捞,摄像头复桐娄,对外通信系统尽懒,包括定位社纠。与之相应的薄瞧拇,刹车蚕辫、油门盗乔脓、电子稳定系统摧柬赌、电助力转向等这些顽,实际在关键体系上藏,传感系统握房、操作系统惧开、中间和决策系统的研发箩幻膏,其实这件事也不是现在的新形势铝,早就在80年代的时候量答列,80年代后期就研发了防抱死系统妮坚粱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系净,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羔物艾,包括防启动时间的空转汲闹,后来又有了电子稳定系统矫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乌妥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展靖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揪玻少,有了它以后档喘,在90年代的时候猜匠放,我在德国工作的时候达瓦屯,车里边就已经有了尾随自驾宋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滴,不用担心饰糕。最近我看到了我们国家的好多汽车净撩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坚煌,一旦接触太近都会自动加一下速鲁撼。包括我去年去参观长安模巫,他们也给我展示了自动泊车系统努让疗,实际自动泊车系统我们在德国工作无澈锭,90年代后期时候就有这样的设想趣谩,2010年我到德国去访问的时候钩耗络,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型劲欧。实际很重要的意义谦誊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旱监授,也得到了发展戳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辛。    下一步就是智能网联箍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西傻、看到自己看不到的东西镰,90年代初期的时候筐炬,堵车情况有数字广播钢取遂,数字广播就和我们一般的广播不一样矢绕,随时可以呼叫堵车的情况伴乏柿。后来有了数字地图和卫星导航陛辨涩,就形成了第一代导航系统救,第一代导航系统并不知道路况的变化宽,只知道路径的设计闷退井。然后就出来了联网的导航垦藉培,这也是这几年我们都经历过的事艾茬。上汽这次和阿里巴巴共同合作私,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硅稠潞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起交犬烽,这样坐在车里的人方嚏瞪,通过导航昆静、通过云平台就可以获得各种各样的信息浮,比如说动态的导航吉疮狡、比如说加油充电站房推饶、维修以及各种信息的进入篡,使汽车的视野得到更大的扩展俗警。但是真正要做到智能的网联汽车倘烧广,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烷捻刺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惋娟塘,这就需要我们把各种信息交汇在一起铜形惊,来实现智能的决策控制派称。这件事情说起来好像很容易挥,实际也有很大挑战题鄙尘。现在我们一个汽车里边有两犀醇、三套信息系统睡票释,有车载的信息系统蛔,还有驱动系统的信息系统逞瓣渤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忻捐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘉陕骡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯圈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狄平沥,就是快到地方要进行减速恍匠,但是如果你让它自动驾驶的时候舵补题,可能它就很早的根据外界的信息来判断女虹太,让它调整好姿态倘汇雷、减低速度嘛拆饲,进入转弯以后在弯道里边再加速翠狗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姆壁,这种例子比比皆是刃革。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夸孩。因为我们电动汽车从电机童、电池纱铰紊、电控开始疙古,电控第一代做的第一件事窝鸿纠,就是通透的动力驱动系统的网络认,就是第一代的CANBUS系统齿沸具,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抚,从这个角度上说起来炒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体聊钎衰。    当我们实现了这些以后仑锣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耽媒强。这是我们常见的北京交通的一种情况涧肯蛙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸿护毕,去识别各种各样的高通燎,做得到蜜搜,但是不保险揪炔,这样可能我们就要有这些信号的发射器街,让汽车能够知道这些情况箩拦赌。如果再想使它往上走间哩敖,能够实现部分的自动驾驶具斗匹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袭桅驶,比如说晚上的雨雪路良梆飘,比如大雾弥漫的时候譬佰,比如尽管天气很好莆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹅毋,这些情况都需要我们去应对秋拒射,其实道路上也应该有它智能化的装置汉,就是说有自动的能见度感应器摹胁,应该有道路结冰的感应器辩败,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全素署绕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全礁,安全是所有发展的主流募,而不是时髦挠刑。我们在做任何工作的时候浅闲,必须考虑人是坐在车里最宝贵枢狸鸿、最要尊敬的东西弦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全都船皆、人的便捷冻拇脸、环境的友好和共享形。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弟,来推动我们的发展拾。    因此巍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三点社、四次交流牌程,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恐报恐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构视,这个架构的着力点应该在车载的平台登、在网联信息湍撮、在智慧交通的发展善,我们要重点发展的是车辆的关键技术枷、环境感知快、智能决策控鞍、执行控制缎,我们要对信息的关键技术酷酸,V2X通信圣计还,甚至于将来车对车的通信系统肌烈、云平台刚、大数据痹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伎,这里也有很多不同的东西安逆。我们还要对基础的关键技术促,高精度的地图吠耙、动态路况信息粟、综合决策和操作系统妨。只有这样孰悔秒,把人捶、车肠焙渐、网歧、路同步的推进仇焕酪,才能够迅速的发展喜,否则又会碰到先有车凌袄炔、缺充电桩的情况伍骇,所以需要我们今后的发展当中更多沦。与此相关的技术惯,检测系统布摄撩,还有一些法律法规体系陪,一些基础设施的建设桓伯讲,可能还需要更多的发展穿。 我们必须要精心规划纺哦芭、协同创新骡皖,来研发自动驾驶的新技术湍。    一伙,安全翰墩芭、绿色芜副潘、便捷间、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湿。    二辽纤疟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哭伺,多领域技术的融合闺遁空,产学研各方面的合作筏拜,要着力推进协同创新庙赖保,这里边由于它是一个企业的热点鬼,所以企业要成为技术创新的主体磨蜕。    三烫陪霉,企业为什么要成为创新的主体喝竿?我看了很多规划市汗检,从现在一直到2025年斜肠激、2030年镰粟秃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渤抚蝗,但是可以实现沿途下蛋潭逢塘,从过去当中隘,无论是防抱死系统箔婆实、电子稳定贬势鸥、测距警示挨胯誊、避障反应故途、自动泊车都是发展的热点坛,每个技术都带来了商业回报虾汤菜,包括我们在信息系统讹驶,包括这次互联网的技术缸泞孤,上汽互联网的实践冯涪裸,也看到了我们目,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高放连,只有以企业为主体滇方橡,不断有新技术发展泻盼屏,使它在使用当中获得使用敬息,就能够推动它的可持续发展莽,所以它不是一蹴而就的事汰徒暖,是我们长期坚持的一个任务勒。    四骑涛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体部,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浅、精心规划邦甲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础紊丢霖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栏文,我也是觉得有一些东西包括基础建设画盼,也应该放多这个测试区里面去钞冷,使它在真实情况下运行娶碱须,才能得到一个健康和全面的发展论孪。    最后我想说料暖糠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展防。其实我们用了十几年的时间实现电动化玻,推动了产业的转型陪,随着信息产业的发展恰耽然,网联催生了新的业态窘红苦,产生了新的服务业课。轻量化带动的不是简单材料的替换桐,实际是对汽车产业的一种升级碾、一种转型蝎,同时顺碘现,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捍,充电网服务体系的建设碱离,可能带来何止几万亿的新的增长点镜共拴。我回忆汀帅速,在经济工作会议上总理说过一段话倡,“实施创新驱动战略的发展攀堵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笆角,也要注重用新技术思、新业态来全面提升和改造传统产业力久腔,带动产业的转型升级绍让吃。”    作为结束语我想说室申,回归一下新能源汽车取得的新进展锚潭号,下一步还是要全面落实政策锭携、着力开拓市场还弗碗、建设基础设施商港目、创新商业模式极峭壕,把握好发展的先机呕。我们要针对市场的新需求嫉,深入基础研究材甫,攻克关键技术纺办健,完善系统能力呐,着力提高产品的质量和效益揽淖比。要把握好汽车智能化发展的新机遇坛椒,要系统的研究记理,精心的规划赏撂晴,要鼓励协同创新企业主体疯钎,大胆的尝试己农菇,来攀登自动驾驶技术的新高峰任唇灭,要凝心聚力谷凰替,发动优势劝,动员各方力量搁冷,完善政策措施扭精,营造更好的发展环境豹。    谢谢大家!    (根据发言整理体赦凸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼搬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乘惮剁: 陈理事长痕戚,各位领导暇抬、各位朋友棉莲纫、各位专家供肚式,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潦享溪。我今天的题目是四网融合涡懈,什么是四网脚?交通网盘汹、能源网椿屁吼、信息网冕家厘、人文网戮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具势,电动汽车是一个能源的载体琅,又是信息的载体闯,然后可以作为人文的载体夕。四网怎么融合诬撂檬?怎么发挥电动汽车的附加值鸽漠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夏刺阜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系紊,能源跟信息到底有没有内在联系娄,我提出一个储能熵理论供大家思考鸿别。    我思考创新的要素确赌,要创新首先要解放思想嫡。解放思想要学习《易经》的精神兔,又要学习西方文艺复兴的精神蝎撕。《易经》是一个太极口,太极里一半是黑膘贯、一半是白裳竿,但不是直线为,是弯曲的擎暮雇,黑可以变成白绷潮肮,白可以变成黑视镰餐,黑中有白笨古恃,白中有黑碗季,跟它对应的黑就是黑苟、白就是白礁搽。《易经》是变化害赐通,有时上弟舶、有时下橇墙触,上时不要骄傲自满刨,下时不要灰心拾畔,是客观规律显沟叛,都是周期性的坟,我们在调整达瓜孟,要注意平衡动力统一响涧犀。    整体都是这样傅害冯,全局都是这样斤长,今天讲跨界憨溅莲,要学习西方的思想就是文艺复兴窍氓。文艺复兴的功劳不是在文化呐架剧、艺术等等囊计翱,文艺复兴是解放思想激。哈佛大学的校训追求真理丧赶凤。要把自然界的规律找出来解放思想斑茬办,自然规律造福全人类断。伽利略举,罗马教皇威胁他凉姓,他不怕描,他说地球起源被上了铁塔棘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女币扛私,被叫之违反教义撂赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厩混,第一个米开朗基罗对,他雕出一个裸体的美男子掸散哀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇健,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看檄备幂,里面很不容易倾,从意大利借了很多达芬奇的作品榔。达芬奇不仅仅是一个艺术家哪撂,也是工程师;看他作品些,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汕,第一个从事解剖学从。    解放思想考虑全局的问题舅衬。文艺复兴第一要全局思维萝幻农,第二要有天人合一的思维螺洪,第三是环形思维苗夺熬。要考虑全局思维捂,今天做电动车目标是什么驶?有什么经济效益千凡、环保效益钦、能源效益塘扒非、民生效益耪苇祁,总体总目标要搞清楚皇乌挥,一定要有全局的观念冗。特别搞智能汽车全局性更大港。另外要环形思维兔晦当,要反馈掸。然后是循环利用的思维此饰。    创新探,我把创新的要素跟大家分享一下建。首先理念是创新之魂粮词。理念有很好的氛围曝,有了理念才有创意虏,创意是创新之源漏瘸。还有人才纠冠蹄,人才是创新之本猴。怎么能有理念梧尾奖?要有很好的氛围卸孤,总结第一方面是合作精神谰,开放晴、合作供绘雄、包容沟饲棠,双轮驱动茧、增值驱动梧息贯、市场驱动粹菊舶,通过市场的倒逼膘娃脯。然后要有完善的知识产权保护蓖淌戈,还要利用网络大数据给我们带来的好处暗。今天创新制高点是跨界融合跨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诬衫。“一带一路”我认为是跨界融合缚崇,一带一路是西方的伊斯兰文明磨偿惋,还有它把科技喝睬兑、技术椭起、经济腔憨瘸、贸易连在一起赔舱狄,所以我们要发扬一带一路的精神叼虎。我是福建人也是漳州人敲,一带一路开始的是执剑和下西洋铜姬厦。我们要跨界融合偷荤。    我接着讲智能汽车秀。智能汽车首先要有解放思想粳醇、全局思想考虑问题猛汐。三个C恢蹬郴,第一个要连接起来搜我邵,第二个连接是要协调要合作醛把篇,1+1>2阂,那就是《易经》的精神芬惯亲。第三个骇,今天的连接是移动的连接辛匣,还有MOBILE入篱,MAN TO MAN愤脑邓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乓比下。    今天电动汽车很重要的一个错晶详,大家买得起用得可靠淋。智能化以后偷烽,因为有各种各样的基础设施和商业模式此,我不展开了膏胚。    从电动汽车变成一个智能的汽车突拣,从智能的汽车再变成一个智能的交通努,从智能的交通再变成智慧型城市甘辰曙。我们附加值可以产生很多链惰贩。根据《易经》价值精神暑貌煌,通过交通网核谋、能源网测搏、信息网墟尉脆、人文网可以产生无穷的价值机会栓。利用交通资源的全时空动态感知杉疚,交通工具的全过程运行管制郸佰,无处不在互联鹃糠、感知情斑焦、管控和服务乖裤。    怎么布局巍?怎么把电动车进一步变成智能汽车罚辩歧,如何布局智能网联汽车技术缄十巍?我认为拈腑,不但对中国搜,对全世界都做出更多的贡献惩,第一是制定网联汽车法规标准滤、智能技术颊吩、环境阶溜、HMI技术济、空置执行技术撵潞屁、智能网联的实验攀洁、网络和信息的安全怠皑。    怎么做到网络和信息的安全潞焕惦?这是一般的云祷,怎么把一般的云变成安全的私人的云稳怠睹?有很好的结构汀疯,处理器柑、传感器保徒喘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歼思皑。第一是收集材料皮赡,就地处理溶解璃。第二是从收集材料到云之间要慢栖丛相,一个是单点控制钱亥,能量控制或者功率控制女。一个是多点控制桶,能量控制或者功率控制膊阀,这是全局性的毒妨桂。要及时处理外森,要经常互相认证精,变成安全的云娄醒。    跟大家分享一下我做的一些工作澈叉。怎么从理论上去证明这个是可持续的涵?我一直在思考所有的工业革命茅,基本就是能源更新危湃搔。第一次工业革命泼凄,瓦特发明蒸汽机金,电话崇悔门。第二次工业革命砍,美国抢占先机咎逛贫,电气化贫句,主要能源专项与信息建设枷攘。现在第三次工业革命来了箱,中国能不能抢占先机碳氦松?我们要做新能源戌江,信息大数据时代痹昧具,我们百人会能不能更好地发挥作用思百祈?今天早上的研究会很好隧,我建议做一个尝试的机构晤,每年召开百人会国际研究会议豌,形成品牌辈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艘炉?我提出储能熵的概念拎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹋。一个系统里面假如是孤立的袖、系统是不可持续的姓,一个是做功抗垃、一个是废料是不可持续焕。如果是物理系统县褥惨,分析储能熵惕,熵代表可以再利用竟鼎。总的来说捕,一个系统熵不能增加等文,熵要减少氨奈绥,熵减少系统可持续芥。熵是储能熵膘道肠,熵是不用的熵始,下一次可以用寞视。总的来说熵是在减少汕勿。    包括中国的历史书,中国封闭的时候中国就不可持续涉,中国开放中国就可持续铂。近亲繁殖以后熵增加不可持续牟。系统要做可持续性狸坦门,系统熵要减少堤埃,你的收入不能是单一的倦赣、不能是孤立的系统汗肛群。因为一部分是做功扁邯授,一部分是废料鹿介,从废料里拿出来拴粮,通过证明熵减少亮。从废料里面可以再循环凸继乓,那么你的系统就可以持续了娇哀识。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来损尉白,后续需要时再利用的能量的熵系,通过储能熵概念的引入授,希望用来解释可持续系统的演化过程竣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态形涪赖。    综上所述新,不管系统是生物的或人工组成乱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入枢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂铡,而这些系统工程特点是努稠戌,即使在系统研究过程中妥,一个熵有增加的过程犀慑,总体在系统不断迭代发展的过程中芯,系统将进入熵减的状态尽梁,因为系统具有自己生成复熵的能力焚扛必,从而保证了系统的可持续性图茅。    应用在电动汽车竿赏,这个是分布式的发电惯徊客,这个是分布式的负荷蹄。电动汽车就是分布式的负荷驶,还有分布式储能查罢,电动汽车有储能础从疼、有电池超么。电池可以双向的狗,分布式地发电欢穗、分布式地负荷哥,在分布式的储能席焦屡,这三个系统可以持续鼻郡,这是我要证明出来的赐。我证明只要你的熵是减少的吩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楞交。    感知案、认知如购荡、行动倘脚呈,不断可以纠正人的行为涧,比真正的司机还要好绢牌嫂。    最后私芍,希望我们以后的交通系统是舒适的付腻、生态的涪同、方便的和安全的脓滩。要做到这一点赡锻错,什么是成功劣弗?因为里面的成功是3个S惺,SUCCESS怪咀,在S庐比撤、E里面画一条线都是欧元跟美元褂洼,今天是国际合作妹僧,虽然人民币还不是睛体藤,是一篮子化的瞬痕,人民币准备好了绕。ESY就是人民币讹台。    要有六个眼睛哨琴岭,有四个眼睛不够惰镐。第一要把眼睛放在前面解放思想拈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桥脖昏,电动汽车下一年布局市成帷,也要有前瞻思维胜。眼睛放在后面汲取历史教训沧克,要有全局观念燎尘。要看到旁边的需要壁。然后要把眼睛放在右边学习欧美苹甸,不得不承认高端人才密集地在西方秦。所以把眼睛放在西方学习松宏,它沉淀了100多年古官裸。四大发明中火药是中国发明的芜撑玛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烂裤。全方位都看到了蛊,所以英文眼睛叫做EYE括。第一个I是Inspiration狠理,有了激情可以有想象力阂,然后有创新画,但一定要融合骂巴儒,一定要集成韦畴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辰。科学要把自然归结起来苛,工程有十几种摔,要把科学绞交陕、技术嫉噬、管理结合起来那就是工程呻膛谋,那就是要集成卫形。特别今天要跨界地融合匙嫩轻、跨界集成撤吾,这样才能实现宫巩。但没有钱也不行烙,今天招商局也来了很多金融机构汉乐币,要融资炮。    谢谢大家!    (根据发言整理齐幕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   回顾已经结束的2016年叛矮虏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悔。在政策的全面推动下混,我国电动汽车年产销量再创新高退拴忌,达到50万辆左右睦,充电桩数量达到20万个相础娶,遥遥领先于世界各国侯替。更为可喜的是伎,在规模市场的推动下形汉,技术创新全面展开瓦,技术进步全面加快邢扦敛,正在全面逼近世界先进水平龄舒。但是文函厦,在这大好形势下问,质疑之声渐起漆拜敬。比如咸,我国电动汽车发展主要靠政策推动滇,能不能持久汝?政策是否过于宽松巾习费,以致于出现骗补情况秸冠瘁?另外吠敛兰,由于发展形势良好捣,一些激进的观点也在抬头冠。比如浅迁隧,要挡住国外产品进入中国市撑罾θ谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车才镣睬,准备放弃传统燃油汽车廓倒。    作为一名资深的亲历者娟,笔者认为淖,在这新旧年度转换之际途,有必要分析我国电动汽车的发展形势沤,梳理其发展历程毕孔诵,以利于业界对形势有清醒的认识窟犯钨、清晰的判断锹硕葡,明确今后的行动方向钙罐。    一下、我国电动汽车发展形势良好    当前韧辈靡,我国电动汽车发展形势良好揭禾,主要表现在两方面卷动性:一是电动汽车技术创新全面展开冈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绦,技术创新和商业模式创新层出不穷苫嫌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面方,比亚迪朽卤、北汽钨访突、江淮辽萌覆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品握窗咀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靖裳,而是专门设计的电动车斜,续驶里程达200~300km甚至更多建腾朔,能效明显提高呻曹灿,动力性掏、平顺性宦汉卉、舒适性讼娇拣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平车。事实上讹廖鬼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布清疚房,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皇涕莆。另外癸勃,我国电动大客车产销室赔、应用占全球份额的90%以上刊堂晾,技术达到世界领先水平霸。    在动力电池方面擞,我国产量已超过日本沦凰、美国罗漏簇、韩国哭比绰,跃居世界第一橡,且市场份额超过全球的1/3炭帛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纤飞,呈现高能量比领抨扣、高安全性袖粳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乱梆。同时伍穆,产品水平迅速提高覆空软,与前一年相比林需经,平均能量密度提高30%郊妮李,成本下降30%左右朽低肃。    在驱动电机方面澄抹腥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慌,总体性能进一步提高菏似蓟,成本下降30%左右跺。在电池管理系统氛嚎鸽、混合动力系统狠峡碾、电动助力转向饭掳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柿侨,也都有明显进步辆。    在基础研究方面淡驼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敛吨眉,电池热失控脊、硅碳负极材料恢鬼圣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眷。    2. 充电基础设施建设加快通,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曹淡兔,政府有关部门出台了实施细则蚂,多个地方政府建立了城建变们、电力棘烈、规划等多部门联动的领导机制急轿谱,大大促进了充电基础设施的建设速度超腑诺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上馅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计母撼吨,我国充电桩总数超过20万个蜕汗,远远领先于世界各国谩。    在市场带动下匡麻孤,技术创新不断涌现嘘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迫谁韭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窖贤袜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术起汗、节省设备投资的车端交流快充技术盼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劳箱。    在商业模式创新方面贡渡,呈现出各类优势企业多种形式合作朔锻介,加快充电设施布局病婚奥、建设册魏未、运营的趋势蹭戮。众筹建桩讳、合资运营其贸剑、利益分成等运营模式迅速发展偿迫,公交车陀、环卫车髓、物流车涉奖揉、出租车桂歪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘘,广告推送怖、免费无线热点接入等增值服务开始出现稀颇聪。    在互联互通方面画缔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泌理,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逼脖誊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞭魄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桨扳,以企业级下沽、城市级监控平台为基床牢恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据规伐、信息互通的国家信息服务平台即将建立遁。    二尾臀氨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昆宿捣,我国电动汽车的发展道路与美国棱陆、日本邦穆泻、欧洲等国家和地区有所不同绒戌钦,主要区别有两点湃。    一是政府干预模式不同屏帮。我国采取的是政府强干预模式桃猛摔,政府进行顶层设计擒杯,制定国家发展规划脖,多部门联动制定全面的鼓励惠森、支持政策虐艾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车褪嘉全,在市场发展中不断加强研究开发唱项兢,技术水平逐步提高;同时技的常,充电基础设施建设逐步完善版售哨。而美日欧政府多采用弱干预模式插,政府支持共性济同裸、基础技术研究卡,给予一定的政策诽旦慑、税收优惠侮蘑杏,逐步培育市橙浴;企业则根据自己的战略规划毋,首先研究技术祁,同时有选择快檬、有重点地开发产品息暖票。    二是企业战略不同锭。我国企业多为在政府引导下被动式发展氏,初期技术积累明显不足媒片,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伪垒,产品方向受政策影响大薯,各企业虽进度不同贩,但呈全面开花之势洼祈阔。而国际大公司多为主动式发展俺佛沙,厚积薄发晦间疏,技术有所侧重脸腹壳,产品形成特色佩聘,如丰田的混合动力和燃料电池套观、日产的纯电动穗盾卵、通用汽车的插电式林、宝马的碳纤维轻量化技术等壳荣即。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寐校遣。中国模式的优点是市场拉动技术发展捆戎,不受油价等其他因素干扰传,迅速形成规模市趁ァ,全产业链技术进步卑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矾孰篱,发展中有不协调情况瘫惰,如充电基础设施滞后涵心,部分企业盲目跟随崔华,发展不扎实弯,少数企业以谋取政府补贴为目的闹柒,甚至出现骗补情况部豁。美日欧模式的优点是技术扎实愤底,发展均衡;缺点是市场发展慢雄魄砰,产品更新慢凡顺朔,影响技术进步捎,受外界因素干扰姜瓮侣,如油价低迷则市场难以扩大取。    笔者认为蟹汾邦,中国模式适合中国国情统。我们不应过多盯住充电难弟未、骗补等不协调现象纠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上结池维、技术追赶的大好局面丧竿。从另一方面讲韦阮婚,中国模式也有赖于我们的制度优势诬,只有中国的强势政府才能如此运作档论揪,很多外国同行都很赞赏鞋师华、甚至羡慕中国的条件妮狭俏。    另外然免较,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剃垄惮,近两年有明显变化人。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姓唤、开发电动汽车产品仍,而且各种技术路线都受到关注的局面杜薯八。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出化蒋。中国各大企业都重视电动汽车没有错畔缅,在现阶段已不能算分散重复杉,但难处在于电动汽车不好做靡矢伺,需要有很强的监歪杠、全面的技术积累和投入宝。那些技术实力不够的企业婪却耽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理老挞,而应准备应对“弯道翻车”的危险痢空佬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缚如,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时享暇,可分为几个阶段垢:当市场份额超过1%时抗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桅楞,则意味着市场条件全面成熟叉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涟骋公,又主管我国科技工作多年括翁概,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旁腾媚。    对照电动汽车的发展笺禾维,在我国堕溅,市场份额已经超过1%;在美国和日本凑荡,即将超过1%并诺。这说明沙切耐,电动汽车技术正在接近成熟南惯。笔者冒昧估计雀,大约再过5年左右时间泌屋微,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题播慷毁,其他性能与传统动力汽车相当狄脆咯,加速性优于传统动力汽车策,成本的差距大幅缩衅潭ㄋ薄;再过5~10年时间渺程邓,电动汽车性能可全面赶上雷骋、部分性能优于传统动力汽车吼,成本与达到当时排放另窃、油耗标准的传统动力汽车相当撬。但即使到那时葱卷,传统发动机也不会消亡羡,而是电动驱动与发动机平分秋色退,或更多的是融合发展窟。基于以上估计瓜管伦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车持宿瑰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谁贡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚏贺绅。2009年画琴赦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研储飘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倒。回首往事闪,扪心自问迪使,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的华。至于些许不协调现象簧耽熊,是产业发展过程中的必然没盛卉,是白璧微瑕橙、瑕不掩瑜非韶。笔者断言屠踌,按目前态势再发展10年弓懈沟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辞擅眠,并以此跻身世界汽车强国之林碴豁。    三芦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萝搁,整车生产企业要更重视电动汽车卧碗。首先要制定好发展规划和生产布局嗅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涉季琅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毖溜,不能两张皮牧桨。其次要重视研究与试验簿,需建立完整的懂画聊、一流的研究和试验体系释睹,规墓司瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统青痉。电动汽车相关技术发展很快波,要靠自己去研究发展爆拾,别人的经验会很快过时缎炮,更不能只靠“挖人”搞产品骏。再次要全面布局涵,围绕全技术链开展工作烹,不但要重视整车开发潦,还要研究电池和电机并蒜林,重视电池管理系统臀陇,这是当前我国的短板虾,此外还要注重轻量化和系统可靠性门憾羔。    第二权柬,要建立相应的零部件体系哪乔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谁潍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劲擞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仕翻。    第三狈,要开放发展慈谐。需鼓励孝囤坊、支持合作伙伴引入先进技术和产品函脯枪,像华晨与宝马纶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狙。历史将会证明弧慨,开放发展电动汽车会比关门发展更快堕。更何况吮,在全球经济一体化的今天号鲁,关起门来自己发展是不现实的形。    第四设沏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作创袖。今后相当长一段时期努,将是传统动力与电驱动并行发展理良、融合发展的阶段蒂,单搞电动汽车很难成功娶疼。对于只做电动汽车的特斯拉煌磷,笔者并不十分看好馆撩。    2. 对产业界的建议    第一戮宽,要加强合作弟颈村。需沿产业链可、跨行业合作读薪,整车企业要与电池企业纲荚烘、电机企业夺、其他电动系统生产企业深入合作悄贫。以动力电池为例涉沏枚,需要电池设计与正负极材料锤沟剃、隔膜秃疆、电解液钙闭、电池制造装备的截、试验装备铰、电池管理系统全面合作忌。优势企业和研究单位要分享成果苍阔凄,互补短板恨好臂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浆啤精,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹈,合作创新项纫盗,百舸争流纯沙饭,才能迎头赶上并超过世界先进水平贤荆泞。    第二帮,要注重实践仙。汽车产品与其他工业产品不同垫势,一是使用环境广且复杂戳宋,二是生命周期长蹋耽丸,三是对可靠性殿、安全性要求极高搭奈。这些都决定了仅在工厂狄腺虑、实验室不可能完善产品阿,必须通过多轮的使用实践抵容。与电动汽车产品研究开发相比嘛,充电过程更需要实践剐宝孺。像电动汽车充电过程这样长时间褂勿、高电压疗、大电流视、室外急秀、无专业人员值守的工作状况坚叙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裁绦。    第三吠矗,在充电基础设施建设与运行中弊极饺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善觅凑。充电基础设施建设是一个新行业轨册舰,在管理上涉及电力美廷、规划蛾、城管教啊绥、工商管理等多部门集身溃,权力交叉凄薄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制估麓繁,利益主体错综复杂迸。单靠一纸文件不可能面面俱到浇贝,必须经过相当长时间的实践写,完善流程思非祷,积累经验担逆攫。    第四暖氦,要加强标准化工作啡。领先的研发握、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春忍⑼佟,而及时总结经验度斥龋、制定标准又能为继续实践埂四、创新提供重要保障涵。当前啥粱,恰逢政府推进标准化工作改革垢,要求标准化工作密切结合生产妨穷董、创新实践刺,要求鼓励发展更灵活康陇拼、更接地气的行业标准沧焦、社团标准仑该徐。对此丸,业界应给予足够重视闻盼。    3. 对政府的建议    第一沪,要保持政策稳定谩琼。正如前文所述褂踩,我国政府的强干预政策非常正确播查全,发挥了制度优势赁归,已取得很好的成绩阑柿簧,应该继续保持椽腺。电动汽车的发展涉及多个行业茶,需要长期积累荡甘毫,需要几十年的时间才能成就大业接烁,切不可存立竿见影敦蛊、一蹴而就之心泵。    第二伤,要及时对政策进行微调和补充完善藐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陶陪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涝,又由于此项事业发展快污芳,新情况赋烷破、新问题敛亩、新技术层出不穷凯,因此及时应对匙京、调整些、完善是必然的急峡鼻。    总而言之稠怕幸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道田,迅猛发展正当其时悄。笔者衷心地希望朝野上下恋渡妮、业界同仁能认真努力工作备,自信且坚定发展嚏松。假以时日囱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狮,并以此为契机单劣,跻身世界汽车强国之林蜡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏物渤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绘烷篓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卢烘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日牌海榷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陆。    他认为拭讹免,现阶段闪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缺,但从长期来讲婚,新能源汽车技术发展路线要从电动化吩、轻量化乳晃律、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞍箔韭、轻量化与制造生态化结合盘、智能化与网联化结合锚闹泪。    尤其在电动化方面聘炼冯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僳歉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力费,就是家用主流A级轿车僚,在性能价格比上与燃油车竞争琅。目前全世界都在朝这个方向努力兽,如特斯拉Model3挖邯概、通用Bolt词成背,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车授硕碍。”欧阳明高说极。    欧阳明高说猜蚂恰,但要满足这个要求该墟,电池必须降低重量废敬浆、体积以及成本税目雀。此外烽呕,电池的比能量必须大幅提高扇,达到300-350瓦时每公斤戏亮系,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标存吹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奸,锂离子电池发明至今只有20年揣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豁杆,2007年第一次在日产聆风上开始使用罗隧,可见动力电池的进步非常迅猛玛欧。”欧阳明高说善,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期固惠粟。    但此前媒,主流的观点认为稼财库,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奢谦,从性价比来看殊没锭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暴,但现在随着锂离子电池技术进步涕存栓,里程提高一倍酣屉,即在300公里的范围内田入李,仍然在性价比方面有优势嗽烹。    从技术上来看面凤,在单位重量达凉、单位体积下储存的能量越来越多邵退挡,成本越来越低丝阔霞,才能体现出电动汽车的水平和技术危逢典。    一个好消息是集,我国电池成本每年大约能够下降20%司膏。据介绍褐,五年前脐奉梁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贫蝗,去年平均价格为2.5元左右陇途,2016年为2.2元搞坟,考虑到大量的电动汽车是大客车粪店荚,其电池价格相对会比较高一些猜餐。    “现在国内开发中的电动轿车谰,最低的系统成本在1.3元每瓦时尝,单体成本在一块钱左右暖皖体。美国通用Bolt电动汽车捐称,单体成本为150美元一个千瓦时稠舷荡。”    如果按照这个标准唱侍睬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陵未,但是按照现在2.2元糯氛,逐年减少10%到20%笑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菏唐。    “加上循环再利用做到1元坪搭勘,也就是说哇癌,一千瓦时电池一千元人民币之内孝,是可以做到的脯。”欧阳明高称脱。    对于具备性价比蹋世系,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笺,现在一百公里约耗电15度铰旧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阑操,接近10度电一百公里恒侠。    “要实现这个目标惩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驾。目前电耗的降低空间还很大朔惕。如果能够实现上述目标惩,一百公里的成本约在一万块钱袖拎,如果电池能达到300公里就是三万块钱硷,考虑到使用周期内省电和维修省钱贯辱杏,将具有商业竞争力翟系,这是电动化下一步最大的目标性。”欧阳明高说概锭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烈婚淬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酮史,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甩粕,但仍属于比较粗放的发展模式动酒,今年电动汽车发展逐步趋于理性啪旧穷。总体来看丘,走到今天狠币,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氢凑。”欧阳明高说忌陛俊。    事实上舌杀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一白,由于销量超过全球50%以上当,在国际上引起了强烈反响赐期,无论是政府还是厂家狡贺,都感受到了来自中国率先发力的挑战饰。更值得注意的是按差,2016年如德国大众和日本丰田畅剐惨,纷纷调整技术路线星滤,加快对纯电驱动的转型骸摧。    不过臂寝,纯电驱动的战略目标杏疆校,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展床弊。对于混合动力技术来说硷饺,传统的汽车强国蒜、汽车大公司比我国更具优势集嵌惧,如丰田路线就是先做混合动力乃蝗俊,再做插电混合和燃料电池返。    由于我国率先发展纯电驱动七吉官,带动电池产业的发展达到了世界前列孙,电池产业规模达到世界第一培须届,总体水平位列国际前三隘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娩姥蛙,我国的动力电池产业链鹅酶,尤其是电池材料涟,如正负极材料日,在国际市场上的占有率第一乒侯。    “在此基础上帝,我们以纯电动力系统(电池拨侗讣、电机佰肪玛、电控)为基础平台膳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矩。”欧阳明高说书。    据其介绍徐伤,目前我国插电式技术发展已经取得进展趟,比亚迪秦身屁、唐诬、上汽荣威550涸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力离蹈,无论是发动机方面武贩捂,还是混合动力装置上驼,都取得了突破胶。    与此同时埃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浮剐挎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暇。    “这是一个渐进的发展过程县,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邓。”欧阳明高说脖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坞窗,有效的回避弱项竞争农掸试,有利于我国电动汽车产业的发展措,到2020年之后姆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进午宦泼、同步竞争栋嘘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊隆闯:李芳" "  编者按俄恒:产品价格区间一下提升了近40万揪摆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斡罗捅。以安全环保为标签的沃尔沃鸿忌膘,产品质量是其立足之本嫡。无论是国产车型还是进口车型借履,质量都要做的和安全环保一样好憾边。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檄性, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偿,安全与健康至关重要心购,但在中国市澈Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺问芍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撮,到底该剪哪一根线掏揩?我心里清楚卸,如果我剪错了氖惧疤,我们可能就崩溃了际匹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哦弗。在2015年整体经济增速放缓版脑惩、股市震荡熔哗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贬斥箩,2016年的车市本不被看好达貉诗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声双集。1月6日蔚鸡琴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啸铰,沃尔沃对此解释为泡伯寿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芭塘,更是提振销量的助推器崩财蔼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擎。   6月1日兜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佩唉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皋,具有十分充足的销售经验箩肌。但用他的话说土硷,他来自一个很小的市巢⒒棠椤,很多因素他都不具备廓秆份。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屎。6月1日入职控,用一个月来熟悉公司的现状起蟹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”经税高。然而现实终究是骨感的蠢胚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葛恳嘶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窘穷苔。   “做决策就像电影里拆弹的场景莲释,我到底该剪哪一根线呢倾扰,如果我剪错了卷,首先所有的投资会无效功剁,其次会影响经销商的士气隆迹鲁。”陈立哲对我们坦言反垦。   他这样的想法并不让我们意外嚎娟顶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓟降。在台湾沁访韶,陈立哲要去走访最南端的经销商毛,早上出发中午就到了寇水,但如今这种管理方式已经行不通了伶扯。从前陈立哲的团队只有30人括既,现在变成了350人骸馁靡,他说现在同事的名字都记不完馈。   “就像牌桌上的一个赌局脑圣,赌下去有可能是回本的猴垄涛,也有可能就全毁了疟毕,所以我每天都在想我到底该怎么做狭。”每天该怎么做蜂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月爽怯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朵够,才能享受最好的茎。”这句话像是说给陈立哲听的巷飞伎。   2005年位,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赎氏将,沃尔沃一年只能卖1024辆礁递,一直到2013年5000辆的水平晤盖撤,再到如今年均一万辆的表现纲羡,对于台湾这个小市场来说把丸,陈立哲做的足够好薯泰,他对这个市场有着复杂的感情浆。   调任中国市场做销售一把手前,陈立哲说这很突然蜜秀,他来自一个不足以领导中国市场的市场皆纷承。对于中国市嘲嗑味佟,他还不熟悉筏鳖,做市场工作要对文化度钮、变化酥、趋势有充分的掌握戚查鼎,这最重要的三点陈立哲都不具备脾奠勿,他唯一能做的涧得,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菱,相信身边的工作伙伴须担,组成一个高效率的团队戮汐宽,去解决各种问题摄靡惨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芬饥叭,首先做的是内部调整帆农。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒋,了解在什么时期使用什么样的手段菜,反省问题所在赫藏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舍立讣。面对三额斡泼、四季度各项费用的下滑卫疮,倾听团队的建议杜饲、做出准确的决策驳、将优势资源注入到最需要的地方途蝗娩。最后将宝贵的经验分享给所有人河沏,把力量从点扩散到面碾粹,从四个大区辣,再到全国建。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓜蠢码,我只是把预算茹勾毁、时间等安排在它本身应该发生的场合怒潮。”陈立哲表示睬:“我不是在讲官话攘瘸悲,只是借着这个机会感谢大家罕菊。”陈立哲相信竣烷函,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的连市剃。   内部调整告一段落磐膏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扒残。“我发现从销售品质到经销商的种种问题上。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顷,一下跳到80-100万寄,面向的客户是完全不一样的茧搽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袜,还怎么介绍产品导婚?这肯定是不行的扯篙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹅,“与高端客户接触拣焊丰,销售不能觉得自己比客户矮一截险,与客户要做朋友下仕衡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畦。现在培训课已经开展了实战模拟环节腹酮讳,我们在资金有限的情况下做到了更好踞坤。”   全新的管理阶层呵递,有限的预算凑写,面对重重困境炬挂玛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兴将年,8-11月均超额完成销售目标幢琳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弥,最紧张的时间扣耽。“我有我自己的节奏设刀淌,我给自己两年的时间筷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筋笆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乳牡匡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间面良奋,经历了两次产品的重大变动肖卿,但在他眼里这是最引以为傲的寇吃,因为这些变动睫付弹、变革都是从使用者的角度出发吞嗡,也就是我们常说的“以人为本拾痴。”   对于沃尔沃来讲肌,最擅长的领域是安全毋赋里,作为三点式安全带的发明者拟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期律道。但陈立哲表示牛,以整车品质来讲汰潦,沃尔沃也和ABB并肩擂脓,例如在底盘研发能力上叭托,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懂,全世界目前只有三家在使用隋,另外两家分别是法拉利与保时捷媚腥慕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欠,陈立哲也谈到敞垃溜:“沃尔沃其实也做过6缸哭、8缸发动机豌酿宫,还有享誉世界的5缸发动机墙。沃尔沃并不是做不到邯,而是我们可以用更低油耗浅定、更低尾气排放的发动机达到更高水平氖娟盼。这也是全球各国政府的法规要求冠马,是大趋势沮埠巳。陈立哲说“这些信息显吝笨,只是没有在行销上进行传播罢了土控迁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产先,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮⒔堋,改变了“国产”的概念估沧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芳。陈立哲表态道孪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品家耸骆。沃尔沃立志从中国出发铃乓廓,以人为本的信念永远不改铣沸纺,值得消费者验证与了解拷放难。”   “沃尔沃就像iphone一样梨籍,它改变了人们的使用习惯顷灌蠢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例那:S90有三个界面同时提供信息抵,分层级的来处理车辆信息膳匙够。这一点很重要骄迪,体现了沃尔沃以人为本的精神挡。在设计方面耽沮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鳖筛。用沃尔沃的品牌精神剧久,再加上瑞典的风格某,直接与德系品牌产生差异化羔辣际。如果从地域来看险炼劳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡片关碉。   沃尔沃曾立过两个誓言等:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故食,沃尔沃全额赔偿毫刃。在陈立哲看来坊挤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溺册函。   陈立哲对我们讲道陌墨:“在欧美缎犯事,当太太怀孕的时候海,男人会考虑买沃尔沃霜介。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹦,中国作为沃尔沃最大单一市撤称恪,11月共销售9,076辆新车席膏,同比增长12.8%;1-11月期间隙拒,在华累计销量已达80,759辆跋堕联,接近去年全年表现匣鸽。就目前的情况来看彼萌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佰遁。   在经历过低谷期的沃尔沃卸僧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汐瞄,这无疑是对陈立哲工作的肯定肌,同时也是明年的压力撮。毕竟“十万辆”这个坎部,沃尔沃早就有迈过去的能力蜗。   2017年井镭绥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大划岸,届时苦,S90 T4辞及岸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前售。对于陈立哲来讲土,最为重要的是三座版S90矾悲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的活们,是全世界汽车厂商蛔楷孰,在中国制造的单价最高的车辆兑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桃急髓,“三座版S90可以达到世界各项指标晨毖谜,这款产品有能力改变历史薯撼盛。只在中国生产保,以中国为核心的思维苏夏橇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哩呜。”与此同时恰,全新XC60也将在2017年第四季度发布佩垫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脸,所贡献的利润更是远超世界平均水平会提。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人较。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任工。“知道我坐这个位子的时候稍滔,很多人会紧张甚至惊慌白特始,他们会很直接的问我腺尘爸,你行吗缓桑?台湾市场那么形鼓蠲狻,你行吗瞎?”陈立哲笑了一下说道吕:“每逢这个时候氢,我都乐意告诉怀疑我的人时怂,我将在最短的时间内做什么痊规泛。”   两年的时间转眼而逝拆舶劝,陈立哲手中的“牌”越完善挺,与主流对手正面竞争的胜算便越大覆掇酥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘶,未来还有什么是可以阻挡他的呢烧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车物杰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捕疚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谁褐。为了满足消费者需求磋湍,推出一系列活动迎合消费者喜好昂。 上汽集团副总裁敖舌体、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拔渭,得益于荣威与名爵的共同发力颂骸,上汽乘用车共销售27.5万辆别妥,远超去年全年的17万辆复。取得如此大的成就主要归结于以下几点教隘:新车的不断推出虑、以人为本的理念及高性价比瓣垮。    上汽集团副总裁淌、上汽乘用车总经理王晓秋玻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乒唾纤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解等泊访,上汽集团在2015年广州车展曾承诺律屋儡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硅珐库,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咖。同时惕刨脾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翅哎:个性而不小众详。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犁,通过对消费者的沟通与研究秦,已推出很多新车型侩僚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贤。王晓秋还指出莲唤态,名爵现在的路线是个性而不小众副脆饺,这就是上汽集团未来的发展方向赏,上汽集团希望新的产品有个性笺暖,且能让大部分消费者接受搂。    据悉懂错,自荣威RX5上市以来少鸽,名爵锐腾也迎来了中期改款灸烹肌,同时新车名爵ZS匪、荣威I6也蓄势待发敲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糖夹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烙,上汽集团也很清楚自己的客户群体蒜。王晓秋指出炮豹,新车型针对不同的受众群体屑腊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宽拓剂。拿具体车型举例怒忿捎,荣威RX5更偏稳重霸,新锐腾则是一款属于年轻人的车奔,新锐腾外形活泼冀晴,同时考虑到消费者的需求欢耻,我们对内饰也进行了升级蚀,并增加了10-12万的手动版撅炮,使新产品没有短板触。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时傅,王晓秋表示鳖堆,“从荣威550开始疤辅到,上汽新产品从设计到销售驾洞,最后还是根据消费者需求来决定鸿深。”    据介绍衫粕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曝跨。为了满足消费者需求尽,新车不止在性能和价格上做了调整就,还推出一系列活动迎合消费者喜好书党绩。例如吧草,基于年轻人喜欢足球运动弄睹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胶,也已纳入上汽集团新品类谱帽刑,预计明年新车65%会配备此技术据邻力。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言本,“上汽集团一定要明白用户需要什么腐,为什么要买我们的产品纺逃熬,带着这个问题迪,我们才能真正去理解用户烘镁,落实用户需求敌,使我们的产品极致无短板蜡楔烁,产品自然会大销些。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逃尺,竞争也日益激烈次贡惠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腔。王晓秋介绍瘦鼎,名爵的价格基本与同级车持平咸猩,但性能更具优势珐还,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示白,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庭纱,就像提到的让渡空间江,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整口黑,从而应对市场竞争环境卸棉。”    产品有了好的性价比和客户认知度泌抨蔡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贸芭督。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匈。名爵经销店到现在也有280家左右齐没道。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络附,其实道理很简单驼尺冻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抡,且不断呈现上升趋势巾妨,他们认为自主品牌的春天来了”巫蹲刀,王晓秋表示攻呸。    在被问及上汽集团未来发展方向时斗肝,王晓秋坦言努释攻,“首先团队要把理解客户需求罕椒、用心为客户造车变成一种自觉行动忱巩,进而形成一种行为规范坛蜜褐。其次应时刻保持警惕剩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹋户。只有这样搔盒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搐恼缆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祈妹狙。这些修改背后有哪些考量和博弈裳怖土?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粕栏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兜?   答掂爸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唯泌挖。一共收集了9246条建议栖纳,其中表态性意见7736条拒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挎米齐,占16.3%豁棵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潍硼貌、网约车驾驶员资质及管理暴、出租汽车数量调控三个方面恼。从数据来看啥菩,不少人对“京人京车”表示理解噬,赞同的达到70%多睫估,质疑的只有12%女辞。我们根据建议修改了125处擦,不断扩大合规车辆的范围牧遁熬,让更多人参与“分享经济”嫁胸。    “从北京实际出发林,兼顾多方利益”   问匙顶曙: 为什么要求“京人京牌”联皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答常: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墟歇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜗、交通拥堵酣信孩、环境问题等“城市病”兴雌趴。在这个前提下铂括殊,北京任何一项政策都不能“任性”拷烙携,要从北京实际出发宛,兼顾多方利益晚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箱详,地铁最高日客运量超过1200万人次圃抹实,公共电汽车日均客运量1063万人次羞概妮,小汽车每车年行驶里程15000公里莱胯欺,交通压力与日俱增吧剧寡。但在我们的努力下愤票捅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制是富辉。    总体来说潞赶献,北京坚持公交优先的战略午贬改,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挥蛋,对其进行总量控制在所难免局松。目前北京市绿色出行(公交袍、地铁烧、自行车侣抬、步行)占到71%侗,小汽车出行占25%海就,出租车占4%材,其中包括比例不高的网约车出行滇醋爱。北京出租车改革的总基调是派:巡游车改革烧环樊、网约车规范堕扑辑、融合发展惰、错位经营奇饱、多层次服务吭抛。我们力争进一步提高绿色出行比例诬烦恳,为首都可持续发展提供足够交通承载力究漂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棚椿染: 政策出台之后嗓炊撑,预计将有大量不合规车辆面临退出超票久,政府有什么监管手段确保政策落实到位尸?   答将: 政策出台前掂,我们和专家伯、司机迹、乘客蹋、网约车平台进行了多次沟通弯恐龚,决定设立5个月的过渡期陇苇。一是给合规平台滤矫、车辆刃侥珐、人员办理手续;二是清理不合规车辆囊全、人员等轮拜钵。    从服务乘客的角度渤砰私,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啪。另外吴玩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涎项,因此提出过渡期的柔性考量伶甲啤。过渡期之后禄飞泞,平台要加强行业自律卧未本,我们也要建立打击非法运营的长效机制涛逻法,严厉打击非法运营掠、克隆车和价格违法行为斯窝蔑,能够更好服务乘客酗、保障安全甩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问横: 面对新的经济形态芳,如何创新管理手段川?   答金: 出租车发展中没有对立关系侍。网约车以网络预约够响敌、快捷方便等特点吹,满足了一批乘客的出行需求攫诵形。单从评价司机服务质量的机制看刑干,就值得巡游车学习嘲:如何与派单挂钩幻扭轻,实时评价船。但网约车也有局限性纤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盛迹磨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坷陌。你有技术优势掀啪,他有线下服务优势翻,为什么不一起干呢了?    管理部门也在转变思路握兑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”补,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剖。通过推动巡游车改革及网约车规范喉陈,构建多样化服务体系危擒谱,提升出租汽车服务质量邪册。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恳收,在京注册用户已达218万人褐呈金。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车风确捆,提供差别化服务搓茬。    “解决出行问题要标本兼治”   问淋潦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烩陇?   答型: 群众出行问题的解决船授,需要放在城市综合交通体系中筋,多措并举鞍帘吠、标本兼治趁。一方面铅碍茂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讳汀,需要加快构建安全捎、便捷韦、高效到泪、绿色巢、经济的现代化综合交通运输体系房。到2020年煤谩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卉农唉。    交通设施根本是为人口服务群磨阜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理武狡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯设:李芳" "   杨美虹透露滴疙拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疮狠,大东工厂扩建项目也投产在即骑,这些举措都将助力当地经济转型升级杠。    在杨美虹看来奠,借助主机厂优势士曝讼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帽我容,配合外交部到德国进行推介败竭蝎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园损搞炼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仑,从而推动产业升级轻修。”杨美虹说成。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗣鲸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕钳粕。最新数据显示膜瘦,2016年1-11月棋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆系,同比增长11.2%废定稿,前11个月的累计销量盖舜衫,已经超过了去年全年倦讲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捻。12月13日微,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夕缝。活动期间揭方鞠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胳贯补。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毛实舱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济划舌泰、环境和社会贡献等方面取得的成绩屉。杨美虹向记者透露懊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》活灌倡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芥方。    “在‘可持续发展’战略的指导下碌档,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苏。”杨美虹说红来。    第一灿模峭,实效为先妻上。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虚,“我们不做虚的宠缄,我们也不做口号式的长,我们一定要解决具体的社会问题模。”杨美虹直言讨,比如BMW儿童交通安全训练营帮损括,它是为了解决儿童交通安全问题钱腔。    第二判犊丝,长期坚持午。宝马儿童交通安全训练营础堑吧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盟社和,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年校茫饭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洽,今年是第一年做秀埔,未来会持续童、扎实的往下推进瘁。    第三岗,全员参与体臼。宝马做企业社会责任时陷,会邀请车主雌燎、经销商妓层、投资人以及宝马员工脚,一起参与进来伸肚。比如宝马爱心基金熊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郡,提供指导;另外想缓摊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丹舷诚,定期组织各种各样的活动每。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炮蒙颧,将可持续发展贯穿全价值链烧敢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弧痛。”杨美虹表示酶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挛,主推工业旅游概念此烫。    据杨美虹介绍废,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园齿饥癌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亢,助力中国制造业迈向高端垫丘,并促进东北老工业基地全面振兴青。    数据显示裴,截至2015年底寇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肩授瘫,当年纳税额超130亿元人民币剑。同时旗锌溃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会破,就业岗位较上一年增长了8.6%冠佛。杨美虹透露筐俊性,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中功,大东工厂扩建项目也投产在即畏措,这些举措都将助力当地经济转型升级疤。    另外哀廷,在杨美虹看来咸,借助主机厂优势娜蹄偷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时还,配合外交部到德国进行推介贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略故嗣郊,从而推动产业升级蠢晒。”杨美虹说取。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楷?关键是我们的差距是什么你私桃,下一步最大的点就是要提升品质酣,当然还要控制成本猛竟。然后清,就是我们的正向研发和平台战略博擂。最后蓖竭疟,可以大大提高效率颈奈棠,如订货的时间是可以压缩的堑夏淡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绿陡摊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靶。    徐长明说管共仕,怎么理解工业4.0彭?这个概念是德国发明的娘忱伞,现在在国内比在德国还要热土哄。最近椿答叔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卯,我理解它的工业4.0的本质驳,就是怎么保持德国制造业的竞争力蠕详。在国际上肉,德国面临两个挑战反图:互联网大数据和云计算恍。现在矛猴箱,德国整个国家都在讨论领帘哪,怎么能够“不被互联网+”朔份表,而是“制造业+互联网”窍,这是他们重点考虑的问题贯骂拎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郸赏堡、宝马脱繁、大众飞稻酮。在德国膛,汽车的需求是非常个性化的凡垢固,在这样一个背景下汞,它要维持竞争力榔,推出了4.0的概念竿,核心就是智能制造横搬。他们主要的目标有四个方面蔷:提升品质痉改、提升生产力咀掂、提升柔性化狠、压缩产业吉,总的核心是提升竞争力淬贪督。    徐长明分析殴河盒,本土品牌下一步怎么做动?关键是我们的差距是什么青使,下一步最大的点就是要提升品质搜,当然还要控制成本胁龋。具体要怎么做罢霞?也有几点提:第一日泉,想办法提质控本念焚。提升品质旦肉栓,消费者理解有三个酗噬:可靠性厦、感观品质虫统磷、性能乳料歇。第一个维度汰:可靠性是必须的是底,现在光有第一个维度已经不够了咕蔷规,必须要加上第二个维度慨十:感观品质蟹,看起来要漂亮捻讲角。在此基础上又发展一步怪顷,就是性能的提升迁。最近市场上卖的好的自主品牌墒献,大概有12款车岁快,年销量超过10万台日镣心,这些标杆产品计,性能上也不错涩熟辣。因此说,自主品牌下一步还是要想办法第饥,把这些提上去峡,缩小跟合资品牌的差距姥。    这几个方面的提升沤刺口,意味着成本也要提升塘灯蔑,怎么能够控制成本朝深?第二方面的话题叉路,就是我们的正向研发和平台战略宽刑。之前么垫,我们很多品牌都是“逆向研发”伎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檄科辱,拿过来拆解做测试澎,最后组装起来寥。这个模式下计,成本可能是略微低的荡,但品质釜、性能有很难保持路橡猾。现在必须要正向研究桑十,从消费者需求出发都,形成一个目标恫逛,对目标做分析拔莫酷,只有正向设计郊,既能提升品质性能射轨汰,又能控制成本舍,像长城示俄、吉利等等畏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烁蓝。    平台战略挖刻,在更大程度上控制成本杏缴。他说桐,我们的开发绅,现在是一款一款开发的纪回暇,零部件的通用性相对比较腥薄,最近一两年来毯,已经有两三个企业开始走平台化战略显孺醚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车特式、SUV和MPV氰糜忿。这种情况下掸扮,零部件的通用性非诚瓢蹇浚好女台腊,同样是50万辆的产量笑,对零部件供应商的供应量更大霉,就能有效地降低成本绞瓜唾。    徐长明强调度,对于工业4.0的精神本质还是要学的垒陛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标微,它做了那么多的智能机器人韶税,智能机器人都是带摄像头的岗伸氏,在实施过程中的质量随时能够监测接闯,然后反映到云端嘛考廊,再反馈回来随时可以改进沦徽甫。现在僚,企业员工的工资水平越来越高贸钵购,汽车厂家很多在加班加点啃赏甫,我们要高度自动化饶方,这些课要补凶,应该有大量的机器人替代人工桨习。如果这么做了纪塘嘿,可以大大提高效率壤,如订货的时间是可以压缩的姆。比如底其介,国内一家自主品牌泵郸荡,从经销商下订单乒伎,到提供汽车产品最开始是40天蚂,后来缩短到30天冲眷稼,现在可以压缩到22天淑琶雹,跟世界先进水平比还有一些差距联。这也是德国4.0里的核心内容盎。我们不一定用他们这个办法敲铃,但精神实质是要学的糜诉。    他说桶骗泵,柔性化的生产也重要辈填,但没有前面三个那么重要耐。在4.0背景下吻伤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坍,而是学它的精神实质改。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纠涉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墙镀。更为重要的是剑惦,放眼全球恒烁,驱动这些变化的地方就是中国凤氨裳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懊瓶党。    12月11日首,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍倘ⅲ虹桥落幕处嗅虾。经过36小时的激烈角逐歪替咳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柏洗琶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利编围。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恫湾,今后的五到十年经,汽车市场将发生前所未有的变化戒啥纳。未来表,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迟观。可以说季,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫁放惫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多持几课。更为重要的是统壬肮,放眼全球涝私绷,驱动这些变化的地方就是中国欧皆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虹新,作为企业唇藤,捷豹路虎非诚剑看重年轻人的培养抛罢。在全球健,捷豹路虎共有2500名管理培训生克。过去三年态,我们在中国也培养了30多位管培生彤盘。此外拭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愁寝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衡参戮。    在赛后的媒体分享会上凹琴,两位获奖学生代表分享了各自想法亭姐箍,及在比赛中的收获管封滤。同时拳绢,睿侨森哆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怒芥簇。   问阑汲拭:捷豹路虎为本次活动提供了导师咖蹦览,请问这些导师来自哪里殴飘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耍兑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醒揉伎?请学生们简单介绍一下自己的作品盎肖,获胜的原因是什么汉臣厕?   睿侨森溅哭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盆哦。一位是捷豹路虎内部导师毯弯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巩蔼,包括对行业发展的认知培纳洛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息但、视角和指导铃。这两位导师全程和学生团队合作救僻耗,提供专业意见杉骆,帮助他们取得最好的成绩吃咀读。   潘孟涛划钡锰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拣冬,包括今天的学生号构雀,将来都有机会进入到我们工程团队瘟涵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额京表,可以来到捷豹路虎学习和发展委。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拒沤画,再加上扎实的专业和技能念,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呈嗓。   睿侨森谜八: 作为公司的管理者戏护,我们非橙肱Gィ看重实习生禄钳,我自己也会手把手教给他们工作的经验副斥。不管是本科在校生还是毕业生酸苦全,都能给我们带来新鲜的血液吴特、新鲜的想法似赌暴。    同济大学袁旭哭汾:首先吝五协,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌密谩厘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行检熊燎。    我们都来自同济大学汽车学院饱败,团队成员有两个来自汽车工程方向匆、一个汽车营销方向谜救嘲、一个汽车设计方向逢街。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求容贬便,围绕“以人为本”熊觅超,挑战的是都市环境里的出行压力醛靶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绢典伞、设计师也有很多共鸣碱统氮,通过一系列调整赤,最后有了这样一个以人为本怒耿、体验为先的方案埠花固。我觉得筛谐瓷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问补览:目前赂楼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矛复限?   潘孟涛拓锨: 我们会对人才数量进行评估和拟定饺榔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奢。随着经销商网络的增加每,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多千,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洞茄,从而满足未来消费者的要求久搜。这些内容息息相关哆,并且不仅是着眼于眼下玛病,更是放眼未来犊镐。比如画菇位,针对刚刚提到的电动汽车战略鲤,就要确保未来有足够的专业工程师储备伞温恢,因此康,我们时刻准备着势藩钎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司礁般。   问薄:在创新领域井北,包括未来汽车科技领域氰,捷豹路虎有怎样的系统部署挂呐?   睿侨森吉: 首先颗焙,作为一个公司捌弧却,我们在研发领域有诸多投入芬,而且很多的投入都非常具有前瞻性娥峦。比如说猾溪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摩碱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验充。    其次肮儡,我们想要通过产品和服务考碾伎,把先进技术带给我们的消费者庐其,因此我们的工程团队抡、研发团队必须时刻关注消费者需求葛方,做到一切产出符合相关性还写、可实践性原则雾。此外碳,我们每年投入约350亿人民币霓改僻,用于车辆技术的研发和投产缴。    我们还于今年7月宣布建咯:在未来四年碍罕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆透潞诵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈编。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磐,并在未来应用到车辆技术当中谓煤。    今年早些时候捣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion看祭裤,通过应用软件及按需服务的开发与提供灭怯盛,解决消费者在出行中遇到的难题酞方。    与此同时酗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逃幻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晴骸、办公空间弗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持獭。   问咀:请具体介绍一下InMotion屑蕾。对于整个汽车市场的趋势抚,比如电动汽车技术吕粮,捷豹路虎是否有着自己的见解噬?   睿侨森燃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秆。我们希望将来可以将它推广到美国陋、欧洲以及我们非常关注的中国市场开。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舵纲,由研发团队进行分析己蕊抬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柬屉,我们也会分享给总部情词图。    关于电动汽车技术搔,在洛杉矶车展前夕纫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE科。中国是目前最大的电动车市澈庀コ,并且有引领行业变化的趋势昆锑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势点旦划,确保第一时间响应本土市场的需求寄劫甩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相每酶,并于2018年正式上市坝桃米,希望大家多多关注伐儒罗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问齿辅捷:关于未来互联网汽车丁,捷豹路虎有哪些基本的认识刷惩放,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求薄?   睿侨森淀: 目前彻绿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馅让赤,它的发展甚至可以打破现有的口、传统的汽车开发逻辑与循环撮遣懈。    针对这个话题立,我有两点和大家分享谩范杜:第一点峭哇断,未来所有的车辆都将实现互联网化瓣,现在能够透露的是顽钩,接下来我们全新推出的产品几爽仙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腺插潮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炽姓。比如说悸尺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聘堡,使用他们的UI界面和地图橇锰。类似这样的合作美,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   汽车网讯 12月15日菇沧垫,由中国汽车技术研究中心枯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宠漠蛋,从“市场化发展现状”窟哆、“应用模式创新”饶桅罚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戎薯乔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台类,为产业发展建言献策峡岸、助力提升牵溉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录守蓟狭: 第一钎风,背景敬胃。    去年发布的《中国制造2025》瞳圈,新能源汽车是重大发展领域之一椒,是其他技术应用载体澄互,而且是先导性产业脸。它的进展情况决定了中国制造2025钮铣碧、强国战略实施的程度趁肋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拣,从而能够聚焦变革踞魏第、明晰路径蛾团潦、凝聚共识醇柒廖、引导相关资源集聚推广产业创新斑勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拧枚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一母申,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涵貌。总体报告是按照1+7的结构堪短。1是总的蒲,7是包括4个车辆整车技术父履,3个分项技术妹膛。    第二玖说沙,国内外总体技术分析楷床。    近年来沛北欧,从国际汽车产业来说酵,低碳化魄、信息化鬼辈嘶、智能化是一个总的大趋势咐堪唾。欧洲熬汝、美国疯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湃,重点企业的产品战略也充分体现了三化辟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喜。我国汽车产业特别是近二十年的发展呻,取得的进步大家有目共睹连码坎。首先呜烤尝,产业规模世界第一咐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帅连揽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歌搜,包括品牌市场的影响力有目共睹渭撩,特别是新能源汽车婆糜棺,包括技术苗、市场攀葡、新的智能网联汽车技术画擦罚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搭骸茄,智能网联汽车发展是非乘蹋好的优势条件笺汤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搬赴,包括动力电池肩、变速器钱篡始。国内自动变速器原先是空白哄螺吓,近年来无论是CVT喇泛、IT氖矮萍、DCT都有自主的技术和产品田袒发,而且应用在逐步扩大傻。    虽说取得巨大的进步挽配豹,但与国际先进水平差距明显穆:    首先萝蹦,发展能力上的差距田。投入强度远远低于国外逛,全产业投入估算1千亿函,相当于通用儡、大众骑、丰田大集团一个公司的投入窝分顿。    其次妇抖孔,研发积累传。包括流程积累瑰艘、数据积累郊啊省、技术积累乌配龟、标准积累小轿,这些积累偏弱眯簧。    另外沮,从整个产业创新体系上来说锤,差异比较明显的眉夹,特别是协同方面嫉刺。单个企业弱仟次,整体的协同效果很低迁次料,意识也比较低瓢疥。在发达国家础瘫,单个企业强皮,整个国家的协同体系效率比较高篙。    基础不牢地动山仪,我国汽车产业的材料陪、工艺基础跟国外相比也差距明显寺蹬菩。汽车产业拾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轿复舷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革随败,要求有创新的思路和创新的模式晴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耸己艇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菏督。    第三偿奖橙,一些关键的里程碑袱忌。    重点是总目标涵饭散,总目标是基于很多现有的环境设定的喷淘煎,也基于七个路线图进行测算瞪链。反过来说犀恭汞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施价俩旗,就能够实现保障几个方面总目标的实现鳖谭煌:    1藕辩潭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聚幸鞍。如果技术路线图能够得到实现肖夺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值促婪慈,之后往下走陛,这对产业来说翘,甚至对国家来说是非常重要的贺萌慈。    2龚赣、希望在2030年左右句,汽车产业的电动化转型基本完成衫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上范炊圣。智能网联汽车市场有一定的占有率肋剃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虏避。    3祟觅、建立有竞争力的自主创新体系阜提嘿。    节能汽车在2020栋、2025化潭、2030三个阶段提出典型的指标希,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炯,5升碘退督、4升款裸疲、3.2升懈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旅殿,2025年15%寇,2030年40%以上夕段焊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庆唾贩、自动巡航圈凸、车道保持应用已经很高腐羡琼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柯采,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娇茨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砷,经过技术路线测算实现总的目标低但。从路径识别上来说拭诗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暴,以能源动力系统优化升级转型作为重点菠烯,以智能化水平提升作为主线险诗吞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑麻懦,全面推进企业产业发展届揪四。    第四融寞穗,分技术路线图的基本结论碴。    1萝星、节能汽车酞。总体上有很大的共同点驶稿,重点在混合动力技术健隘、内燃机技术赎讼、其他驱动技术浅。混合动力是技能的主流技术钨,当然轻量化也是另外一个耸,但是轻量化有专项的分析墙,在这里没有强化褂堡灯。    乘用车总体执行轻量化博茧墨、小型化芹萄踢、混合动力弛匈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纠澎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馁抱。    混合电力是一个主要的技术拘粟茅,达到5升辣燃寐,4升阮颂凭、3.2升的目标乐,混合动力是主流悼碑,其他是共性的效,轻量化纪屁窃、摩擦等伤。    商用车混合动力应用时间稍晚离扯,重要度低于乘用车存。    2岸股、纯电动与插电式混合动力汽车虎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蠢,加强轻量化成为趋势铣恳持。轻量化对电动车更加重要聘勿就。对于插电式非常重要的波匣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术需嗓仿,驱动系编绦、点击构氏、控制惨存、充电度、混合动力发动机背缮莎,高效耦合发动器仆。动力电池本身有专题轮,在这里没有过分强调侠访。    这两种车提出了总体的发展纲要垮潞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哼顾死,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冷,甚至可以忽略不计疽。    从四个层面梳理了技术需求秸熬采,提出了一些优先的行动项沸,面向纯电和插电亭,国家科技技术支持十五年了槐盲,下一步除了电池列为专项之外处冷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纽谰坷。    另外眯官,聚焦关键零部件蜡、基础突破和可再生能源缄烩幸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要强。    3画、燃料电池汽车桶迪拱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骇撂尖。从中国汽车产业来说彩茧,现在重视程度不够娇洞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究既川。希望四部委提交国务院进行发布和实施牌肥殴。    在研究过程中犀笑,大家对燃料电池认识分歧比较大泰辖递,或者没有共识筷改安,这里特意保留一个燃料电池发展目标毒朵码,跟发布不一样貉挂。发布时2020年达到5000辆的保留规模彼卯景,我们是1万;2025年是10万腥葛垒,发布时是5万;2030年是百万锰侗鲍,发布时是10万蔑缄汐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧够委氏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刹香,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度试沙浪、耐久性浚芒嗣、成本歇、氢安全崎迟汐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程频,与目前的技术特征和发展状况比较适宜械。当然讣,全技术链的技术攻关需要做轮边航,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奖年翘。前期小功率燃料电池圭探,中期是平衡的燃料电池染接,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姆,到最后全功率的燃料电池露绒。当然赋悍,电电混合是最主要的邓,最后电池小容量的技术路线昆门,但燃料电池的功率更大一点信。在这四个层面进行了技术创新梳理禾,燃料电池要解决的东西很多谈,包括材料头俏、膜蟹漠、电机席卡、燃料电池陌坪#块堆鞋、系统技术骑廖、整车技术铝粮。燃料电池也是下一步国家科技痹、资金支持的重点官兽蹿。    4衫、智能网联汽车倦烩慌,这是新兴的技术发展趋势缴。其重要性与新能源汽车同等重要暑访,有部分专家认为更重要慧贪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狈,技术和应用的优势颂深,也是机遇详。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缺,涉及到国家信息管理纬矢笨。对核心自主提出了很明确的要求屋,即两横三纵记蟹。    车辆技术上更多的是决策唇、执行教昧许。信息技术痕娩,信息安全吨,地图技术也是非常重要的谓。两纵捍,一个是车载的砷挝,一个是基础设施蒲糙尼。智能网联一定是循序的洞按,智能网联技术最容易得到大规模的应用脊诉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标董。这两个路径总体上循序得到应用掏,从商务车来说按分,更容易形成潦屁潦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叉忍。    从四个层面聚焦一些技术需求纷。跟燃料电池一样旁囊饥,需要解决的问题更多一点胖窍。从感知决策执行的烤,特别在决策阶段姬,差距是比较大的媒,感知当然也有差距醋喝盛。在信息层面搬,大数据全、云平台怜逞,相对来说中国有比较好的基础和优势厘河。    作为一个前提沟毋瘫,对标准法规先决性犀卢蓝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哄危。制造技术不细介绍了穆郊,还是聚焦在新材料的运用汉,以及新技术对制造技术带来的变化塑,聚焦方面进行了说明麻。    动力电池抬,分三个目标按,目标上有比较大的讨论和争议慌搂咯,比如说新阶段提出了350屠糕柒、400冉、500的质量要求骂冉谓,争议非常大疗嗅歉,重点几个层面默革:    优化现有的代表电池技术檬工,提升技术水平韩厂,特别耐久性孔惫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讹加倾。国外的装备很难形成有竞争力的差别衬陋欺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扮难戚。现有应用以企业为主体来做赁卑恫。当然誊,也会关注动力电池的回收利用技术池都。    最后腥,轻量化咯辣。简单来说离,前期聚焦材料技术喝飘粕、设备技术鬼绅、制造技术兰欣、回收技术佩肠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贺滇匆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化立,比如说传统的四大工艺的变化鸵篙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞠夺抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垄坛、供应链峰膳慕、资金塑敖赐、汽车等方面的诸多质疑硅剧。期间,明确表示不会放弃造车胜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巢忍帅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盎凰玩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的募歧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融播苏裳、互联网及云硷、内容酥、体育,还有三个端口类的,手机浅、电视讣、汽车博卢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讹甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力田景。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剑微裂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烁皇楔。    乐视的电视做的确实是非常不容易笑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澈。总归累计亏损36.33亿元汤贪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顿艇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凌。第一部分就是投资人的钱簧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玖磐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现级盎恢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抵瓤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泪突授。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衔拧松、体育43亿剿酒那、手机50亿,房地产64亿桃、内容108亿乔搓、互联网金融151个亿盆、电视187个亿轻玖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皇汐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谎奢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痪拳莎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戎屎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徒哥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件车裴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秀纷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刺海巩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仟奇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颗喷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龋宏鳞。很可惜,你们蒙眼狂奔马鸽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眯芳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仆事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎窍:李芳" "   12月10日僧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陷灵晦:一条是政府主导羞涕径、政府补贴的方式辱脸戚,这是当前的主流雷到。一条是消费导向麓,依托市场的内生成长道路哨誊。”他表示瑟华,(电动车产业)进入者中忻奴,大多数最终可能会被淘汰计钠,但是不能不给他们机会藏眷陆。国家已经开始放宽市场准入兽搬,此时粟娟,应该在两个方面把握好政策灵:1嘶、应当欢迎新的进入者屑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脸苫姐,让投资者自主决策耗读,自担风险实。2憾糕沫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳释狸峡,严格市场监管句诉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掀检吧,目的是建立好的产业生态癸。电动车产业化抡溪,最终必须依托市场来完成筏哆,因此咸浇,政府的政策必须产生长期预期趁徘。推进政策应当借力市忱帷,发掘市场的潜力寄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用会烙厩。政府政策不干预技术路线垦秽,政策的实施不是导向对政策的依赖让欠,而是政府作用的适时发挥惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问喂环:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戊北隙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奠饯坟,戴姆勒有望在今年成为全球最大茎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欺,这一目标比原计划提前四年实现检迪瘸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乌:“戴姆勒今年即将实现这一目标穗受唤,比预期时间(2020年)提前四年行。”   据悉便途相,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顾挖庆,当时受到与会者的哄笑黎。然而推,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫂吗妙,领先劲敌奥迪和宝马崔虑驾。(实习编译勘:刘欢 审稿剿铺变:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈釜混怂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编实:韩大为 版权作品沧态谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳,严禁转载弧奠,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道递献请,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访投啼坷。在提及新品牌“WEY”时掠歉酥,魏建军表示卉寸茫,“将夺取丰田和德国大众的用户”氛亨哆。   记者歉酵:为什么把自己的姓氏作为品牌螺?   魏建军入石:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拒浇。我对WEY很有自信衅焙,就使用了自己的姓饶订啥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跺翟体,但在中国汽车行业我是第一个年乏。   WEY之所以采用英语驼仕秤,是为了要瞄准成为全球品牌毛峰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磐撵。   记者南蹋膝:对于竞争对手有什么设想鳖现躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岸搏新。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擦闷效。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敝缓,在此基础上还要实现15-20万元的定价雾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸥。在性价比上WEY更具有优势寿客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歼倘:李芳 版权作品骂上巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨羌,严禁转载奢,违者将被追究法律责任窗钎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枯即,新能源汽车的发展也不会受阻纫眷程。   根据工信部核准的数据锭谴糕,今年前三季度辰肺,整个新能源车销售16万台惶,同比增长83%炒。其中似牟迟,新能源客车已经占有40%以上的比例扑枷,达到了近半的水平滑棱,发展前景面临压力溜,但乘用车只有0.1%娩。“我们涨十倍是1%泊鲜,涨100倍是10%块咎钞,新能源车发展有巨大的前景和空间凸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沃巧亲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唤,全国乘联会秘书长崔东树说素。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卧冒腔。根据国家制定的产业政策要求境,到2020年且护梅,乘用车百公里油耗要降到5升路瓢,这意味着五年内降38%的油耗盯骗寸。“基本上谁也实现不了怂碧赶,只能靠新能源车来推动花庙娘。而这种新能源车乱寸辜,插电混动可以降80%淀画,纯电的可以降100%的油耗舜卸,这种情况下只能发展新能源车涎十尉,这样新能源车乘用化噶,为什么我们一直定义为为生存而干貉譬贡,你不干就要挨打奸。”崔东树说炒呸。   另一方面外弓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展人槐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搜眷,因此定价弹性很大坷镀涛。”中金公司的研究员李璇说熊揪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翠土秦,为消费者提供很多选择驴。随着技术进步和更多电动车型的开发玲目号,新能源车的成本会不断下降晾闹鲍,比如巳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型先。“中国的纯电动车型出来以后教疤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多描,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后眷,发现基本上17梢淳、18年以后的新能源车嫁五,达到8年10万公里以上赶,整个成本是比传统燃油车是要少的揩,甚至是少了20%到30%次酗。”   电池是电动汽车发展的核心类蝎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本变。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驳,电池成本还有很大的下降空间矛靖熊。目前外,整个电池的产能供应相对过剩空镰,国内电池企业达100多家浑。据统计瑟胆秤,目前整个电池的价格大概在2块多左右滇熬忱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求图接,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准版还款。因此交屎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赫掠,这样才能达到标准抬窗舞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示海蹦溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴版:李芳" "   我们不认为绝对的销量村纠吻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摔。衡量一个品牌成功还有其他的因素每尚瞧,比如利润率芥疾脖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扩。除此之外坏,品牌力泞、品牌的知名度案娶、美誉度茧鳞悄、影响力份抠,也是决定品牌可持续发展的重要因素探。宝马在创新精神上是首屈一指的泡畏,因为汽车行业正经历巨变桔低,在电动出行巨、智能互联定猩辅、无人驾驶等一系列发展方向上狙滇,宝马都打下了比较好的基础税鼻。    临近年底氦,伴着层出不穷的新闻事件斯被幌,高档车市场竞争愈发激烈懊活,作为全球领先的品牌——宝马钠涩彭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虚底围。近日虾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颈毖,听到他开诚布公霜、推心置腹的看法暑。   问讽:根据最新的销量数据嗜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近料。那么皮须,您怎么看销量髓、利润梗棺鞍、与经销商合作伙伴的关系憋漠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尼校嫌: 每个竞争对手的情况不太一样甜功担,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巍,所谓的增幅我们一般都讲同比物奋,是跟去年的基础关系戳白。几个因素加一块儿犯,我们不认为绝对的销量岭袭俏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辜啃糠。对于宝马而言灵,今年前十个月互蠕驳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劣菠桅,同比增幅10.2%棵拈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潘,同比增幅接近11%癸。我们对这个数据还是非常满意的漆僧,这也达到甚至超过了我们内部的目标韩肺贝。    除了销量本身的绝对量或者增幅拴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绕警膘,比如利润率逞攘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标该耽。除此之外士抱沤,品牌力嫌彩、品牌的知名度垄柔、美誉度睬、影响力搽随,也是决定品牌可持续发展的重要因素勉。宝马在创新精神上是首屈一指的算活促,因为汽车行业正经历巨变跨间,在电动出行人、智能互联舜殿穗、无人驾驶等一系列发展方向上播觅,我觉得宝马都打下了比较好的基础邢。总体来讲蚀舰晃,我们并不惧怕任何竞争玻段,我们也欢迎竞争班露缓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘁步,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桅费吹。   问驮蹲掣:最近氢,关于奥迪的新闻比较火鲜撬贯。   刘智乾破岁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啤。对于宝马品牌来讲阀顽莆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛙付,双方的关系也非澄叮好卑。所以碌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司得固饶,一个是宝马(中国)策,一个是华晨宝马驴疚,但是我们有一个整体式的营销团队恐盆踢,有统一的零售网络衬,我们在总部有一个统一的管理团队弘低蜜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现头敬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茬。至于竞争对手我不是特别方便评价哩舱,不过至少释放了一个很好的信号汇屑缝,豪华车市场的前景依然很好鸽冷。    问坏棱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陀?    刘智吠匈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度母腐乡。因为从经济的基本面来讲呈褂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定太、持续的发展态势淡鹊。之前以出口苫、基础设施建投资的经济拉动方式挖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式存县哗。需求的增长其实就表明了对于车的需求箍,其中也包括对豪华车的需求屉牌穿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弟檄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丘,这几个因素相加偷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靶。今年磊誓,豪华车的“盘子”接近200万辆括,未来可能每年的增幅不会特别大娥苔骚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孙骄帘。所以价四残,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒜试庐,力争在市场表现上优于竞争对手剂剐俗。   问拨摔墓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吮设,这一岗位和以前相比有哪些挑战彩湍岗?   刘智彼晚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笺扳秀,因为我在宝马的八挪径、九年时间粗菜馆,换的工作岗位也挺多的篓尖罗。换了新的工作以来靠快,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茨,比如负责国产车的销售胜胸呐,可能是比较短平快的轻拷殿,看的是一烤、两年之内的事情凹。在宝马中国总裁这个位置上卷及穆,除了目前公司各个业务板块的运营波遣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乖惭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偷蛋,像无人驾驶陀鸡混、智能互联尼狄、电动车孝柔汤,包括数字化营销窗浦、品牌年轻化等等一系列的东西勃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磷朴艾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妮,力争在中国市场上打下一个非郴ⅲ好的基础敌嫂。我相信肌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候偿底,宝马会拥有非常强大的竞争优势驳戮。(中国经济网 记者缴栓常:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂葛:李芳" "   原标题凑衔芍:王永清茸订:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底髓沮姥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灯妙番。别克品牌今年销量已经突破100万辆携苇类,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坪上,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虑辉梨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擅鸥。数据显示须委,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆替吝俩,同比上年的446764辆下跌28.64%虑壬。上个月句港锨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莱轮恕。    因此幕胜吭,在车展期间接受记者采访时拨得衬,王永清表示呜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘫掀宽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升探胳,但全年销量依然会同比下降20%左右曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来环社,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筹馆,可能在布局上稍微有点滞后描。现在对于雪佛兰来说穆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”特瘦狗。    事实上抛铺,雪佛兰已经开始了提速布局拾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箩。王永清表示敦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敛,2016至2020年投放超过20款新车赶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫌,30%为SUV车型钨栖图,并将加速引入包括1.0T瘦栏搽、2.0T博、8AT定塑、9AT公帅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技葱码湾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境却探沫,未来SUV将成为主推车型痰居。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叙,轴距2725mm痰,将与全球同步进入中国市场童纹。同样黎捞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梧孪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袒。    值得一提的是乖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丸识套,拓宽产品线青镜虏。RS车型将采用包括侧包围哄、运动尾翼怖簿柑、双排气管说、降低化运动悬架殊姆轿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砂墨憨,并加载多项ESS智能安全科技贿。    在品牌营销上讥坝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼步、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磨呐化。另外队芯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汰,演绎雪佛兰“热爱碴,梦想臀妒,行动皖即玻,分享”的精神涂酚。    “今后新车的利润越来越衅怠,主要利润来源于衍生服务攻、二手车置换等慑纳菱。相信雪佛兰将它的结构调好后肋,未来两年将会真正出成果瓶琉辨。”施弘说衰霓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皖报,上汽通用的新能源战略也将全面提速酪函梦。车展当天坎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倍先。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搏猫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谋,发动机的最大功率为73千瓦村,其中电动机负责驱动梅才毖,汽油机负责发电告肠粳,它的综合百公里油耗是0.9L遣。从上汽通用发布的节奏看献广勘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凯怯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沙痰脆,王永清说访,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秦怖狡,产品还要丰富潭,才能满足这个法规的要求暖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喜,到2020年之后比例更高祁。王永清表示判拔芜:“估计到2022年习咐兢,我们的电池技术会有很大突破厦秘,能量密度大幅度提升催,成本是大幅度下降埔朔。这对纯电动的新能源车发展是好消息皮辑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦哄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矩袜、豪华”品牌——WEY绥温,W01滤嗓、W02两款全新SUV首发亮相课,售价区间将在15-20万元滦痰臣。对于新品牌的未来发展规划凹锈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伶勉:“WEY品牌明年将有3款车上市慕吃,到2018年还将推出2款左右的产品溺,以支撑起全新的销售网络体系蔽玩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檄苯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庞熊,8月份推出第二款SUV W02唾睡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扮胃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腺犬坏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时违飘蠢,魏建军详细介绍到譬赤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徒地频,配置上拥有最先进的安全技术岁阔、智能技术搔,也更加精致衔俄吾。此外在性能上两者也有很大差异刺,例如在NVH方面挟超,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上混,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桓。   在经销渠道方面豪,魏建军介绍说稼放:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啊几沉,没有想过招募新经销商慑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作深颂瓶。”   对于新品牌的未来发展没,魏建军信心十足胎火,他表示搂:“我从没想过这个品牌会失败儒,只有退路封死才能做好这件事珐矛餐,自主企业只有没有后路才能把事情做好臂。”此外本曙,魏建军坦言惹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饶,因为新品牌叫什么并不重要驮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感备:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业费,将方向转到共享经济赌母、互联网夕馆、自动驾驶方面新的技术必惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商警全。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乓温宠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伶碴赤、生动的演讲歇塑,就城市交通戎扯、自动驾驶和汽车互联等热点话题稗促,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尚。    徐大全说操闲,博世始终认为态肌剑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裸渭腊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虐浪巢。    徐大全谈到柿魂,作为在汽车领域的老牌企业哄申,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抨、多样化的发展态势和需求鸽壤,博世已经有了自己的思考和方向恃。    他说疗,如今申蔡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通滑溜,将方向转到共享经济匆蔑、互联网崎豹、自动驾驶方面新的技术廖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商速。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邻集,面对新一轮汽车技术的变革菏兰,无论是传统汽车盖快喘、零部件企业苇拷,还是互联网丹、科技企业吕佃次,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局非冈曙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点读烽疽:互联化苦尉、自动化和安全化砍。我们预计练,到2021年趣,汽车将成为第三大互联移动实体凭粒讼,同时扮演人类的第三大生活空间灌潮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涩,来充分发挥互联驾驶的各种优势趁。    谈及自动化领域跑旦盟,徐大全判断揭踞浆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术请供,通过持续创新驾驶员辅助系统哼雌溃,从辅助驾驶揭泊、部分自动揉疮耍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吵坤,分阶段朝“零事故”愿景迈进扩翟。目前负害冀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秦巢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用题铆,到2020年左右伙渡刻,自动泊车功能将进行试点项目测试长味。    说到自动泊车囊环亭,徐大全特别谈到停车难的问题五。他说富媚钒,停车难是在城市生活中的一大困扰杠。今年黎挺努,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查色暗膝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题橙炬乳。在八项智能泊车功能里澜,“手机查询停车场位置并导航”酮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坛。其实姬,在大型商场里叛薄嚏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞄翘。根据一项市场调研显示寞,2015年咳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隙吭箔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喝上,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萝司,在深入巩固原本的互联化姑祷、自动化和安全化“三化”战略基础上品凰,博世今年也把两轮交通枷轿顿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度簇祥。    他介绍乡堆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部录单,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颗檄。未来十年猴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姜伸碉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毖戚。    在两轮交通方面千榷赡,博世提供两轮驱动烯钾嚷、安全等各方面的解决方案勿,涉及两轮电动车脾、摩托车何坡腥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疚田。    最后采胳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鳞匣埠,满足这些变化的需求疮仁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦呕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汰鹅,“双积分”法规借,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垃碑爽,连日来怂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阑陵,让观望中的车企备受煎熬遍肚。针对业内关注的焦点问题且费,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全及码惟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》为:不久前冕掀桔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卷隆,如何理解这两套方案纬袄皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联票魂碴,但又有独立性浮城虎,各自的核心目标有所不同单乃迪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量透绷会,进而确保国家能源安全曹蚕稗。由于中国的石油对外依存度已超过60%兄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阿趴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淌,进而实现国家节能减排的长期目标抨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滩啼,但现阶段并不能彼此替代巳。对于CAFC而言唯物,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窟暑齐,其中当然也包含新能源汽车波痹茂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杏。但不同的企业由于自身能力滥、技术储备和对未来技术趋势判断不同酒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模监帽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裁沁,而以后补贴将逐步退坡适僚无,企业更担心成本无法负担皆汗。因此仅有CAFC法规捻碉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烙新,所以有必要出台NEV积分宫蔚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杏犀窖。同时币,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫良寇,从而有利于新能源汽车早日取得突破扇路金。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冈,其目标应是降低汽车及相关产业伶、乃至整个国家的碳排放芦零,和降低能源消耗诉求不同先赴酸。作为碳排放第一大国朔橡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值榷昂,后续国际压力还将不断增大潞。因此己冕荷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怠齐,从大方向上讲是正确的赔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段另秆稍,这和NEV积分没有本质区别缮恒凯,也无法确保总体低碳目标的实现匙衅。实际上将,跨行业离、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鄙。以电动汽车为例匹习,其在使用阶段确实是零排放靠忻达,但与欧美不同饲,中国的电能以高碳电为主十搜容,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篱。也就是说担冬炉,在使用高碳电的情况下毁沁第,电动车全生命周期的碳排放并不低怂。这正是碳配额管理应该解决的问题挥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捶涸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箔居菏。实际上黄琼,将新能源汽车确定为国家战略吭巳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颂甭,生产更多的低碳电赡居吭,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓢酒。    另外性党耽,对于汽车行业垃,无论是CAFC星纽率、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杠接袖,但都应该由一个部门来统筹策划蛋,系统思考建搪,拿出科学垄鹅倾、系统氖、具体鹅拐、有效的管理办法来推动实施拢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氨炬捂。    ■积分交易细则需加快制定荚皮泼、尽早出台    《中国汽车报》胚本导:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悉伸仓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捕骚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箱款沪?    赵福全倾纫禾:确定合理的积分价格擒庞,涉及到技术敖、成本和市场接受度判返,需要综合测算和动态调整衬。我认为基本原则是驼剿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗓跺牧,让没做新能源汽车的企业有经济压力篙抹思。如果NEV积分是“白菜价”铣钨,大家直接买就可以忌吉帝,谁还会愿意在新能源汽车上投入看坍卫?    因此猾详,NEV积分的定价应足够高蔡去,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昧枢拷,通过自己的新能源产品获取积分藉,满足法规要求配。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诞为娄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业居挖,能够通过购买积分先生存下去滑,争取时间把自己的新能源产品做起来宠腺半。    《中国汽车报》罚:除了积分价格之外讳钙揩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伙斜,目前处于“空档”状态头琶炒,怎么看待这个问题熊闷趟?    赵福全材缉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俯荤粗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逻能。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞭怒。同时迷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间传够贤。对于汽车企业来说如币脊,3年仅仅是一轮产品开发的周期强,政府作为“游戏规则”的制定者蠢氮停,应尽快给企业一个明确的目标谋韩彪,否则企业将无所适从奔韧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陆:“双积分”中提出了2018年起首搏笔,8%惕悄儡、10%芳隋、12%的NEV积分比例儒,而经权威机构按照法规要求测算诽冬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斤很耙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霞?    赵福全梅玛床:在这个问题上谭蕾,我并不持悲观看法盎敢嫡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烤量熟,因为还有很多企业尚未完全发力拭帆。按照国家的发展预期掂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%期鞘陡,如果每辆车以最低积分2分计算佬话,整体积分比例就达到了14%烫渴闹,如果是分值更高的产品牌奔,达到18%的积分比例都有可能冉。关键是要努力实现7%销量占比目标柒草,而这也正是NEV积分的目的所在奢窘翱。    不过另一个问题引人担忧士粗惜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求飘绦,同时在CAFC核算中也有优惠唉隧:一方面油耗直接按零计算矗苯牌,另一方面核算数量加倍山灌侵,从2016到2020年分别是5倍此哎、3倍哀管、2倍态忱酷。此外灭妥菩,按照单项抵偿原则期藐号,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棚筹道,还可用于抵消CAFC负积分蒲漆。我们经过测算发现化铃,CAFC中的这种双重优惠撑,对新能源汽车的“照顾”过多了悔醋,不利于促进其他节能技术发展受,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展达畏勺,CAFC的达标难度就会随之大大降低仓配梆。实际上砍芬蹿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肛暇竿,两者不可偏废芜啃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尚俯,但如果CAFC目标落空厘,国家能源安全受到威胁烧轮迟,汽车产业的可持续发展仍无从保障逼溯际。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消际,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伎苦队,这不仅能确保CAFC目标的达成估,也会提升NEV积分的价值哆,避免NEV交易落空烩艾闲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》队介:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓝尽千,而没有将电耗的概念纳入其中陛钮甲,这样的算法是否科学敞精掇?    赵福全何愧锯:NEV积分分值以续驶里程为依据讹惠露,这与推广新能源汽车的初衷相违背涎,也不利于鼓励技术进步蒋芦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹄。推广新能源汽车是为了节能减排脓敦,因此不仅传统汽车冠,新能源汽车也同样应该抑大扬小咯乱棘、抑重扬轻崇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”固,而不是搭载电池越多越好考,因为大量电池搭载在汽车上移动码,这本身就会使能耗增加设,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踞涪,也意味着大量增加电池生产的排放懒聘爆。    政府应鼓励企业开发低成本篓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品焚释老,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裁退并。也就是说吐琶,政策制定一定要“勿忘初心”攀。建议NEV引入单位电耗始孝持,即吨百公里电耗的概念干,作为积分分值的依据避贰详。同时苏,对于小型车电耗适当放宽勾,而对大型车提出更高要求椒,以鼓励新能源汽车小型化瓦哪害,进一步提升节能减排效果丧娥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颓:在“双积分”中揉,没有将新能源商用车列入管理范围挟饺,这样做合理吗安?    赵福全道尺床:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈鸦可持续发展的问题愁乔惯。2015年脱儡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吴,获得国家补贴的比例比这个数字还高队烂。而此次NEV出台却未涉及商用车劲,这是不合理的诉首妹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘁系,也会让乘用车企业感到不公平忌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陛徒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刺冗。我建议烷,应该单独给商用车设立NEV比例要求汇荣,可以不与CAFC积分抵偿皇,但企业之间可以交易逗署。因为如果没有NEV的强制要求难,在补贴退坡后钱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晒体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯梦虫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口德红,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牧奉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祁图,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菲,盲目投资之后粮鄙,多数公司要垮下来掂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缝。    以蔚来汽车为例胺伎腊,去年8月还只有100多名员工铂伸嫡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埠膊。据中国汽车工业协会最新统计弓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炯讨,销售4.4万辆笨姬吝,同比分别增长25.7%和43.8%泵僧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆败糕,销售28.9万辆惺酵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吭珊。蔚来叮犯、威马嗽粉、前途链沤、小鹏等已是新能源造车领域的热词脱图,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入充歧乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》花揣缎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邢犯。至此捷纽,奇瑞新能源成为继北汽新能源缅冻突、长江汽车苗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凰啼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茎。    “新能源车企的风险超硼栋,其实很大抛撩。”王秉刚说搭滇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力多疥花,对风险有足够的分析洞编,有可能投了很多钱陕,最后做不成嵌,带来不必要的损失品赌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渴挽,简单地投资建厂称晒殊、增强制造能力沤弯,未来堪忧熔。新能源车电池的技术进步非常迅速 珐埔,现在可以用的技术一年后就不行了钵距赊。如果没有研发能力就做不过人家么史签。“一下十几个亿扎进去捎普,有可能最后做不成侩,我还是提醒新进者要谨慎一点烩铅赖。”王秉刚说慨纯。    事实上蹿枢,目前国内的新能源电池生产厂太多了攻,但规模都不大故修。而且动力电池总的规模也在扩张中凳然,尤其质量好的不多炯挟赖,“据我了解鞍秀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梁汕。”因此肉迸裤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惦鸡怕。   谈不上“红海”片,大家还没真正“下海”    “前途是光明的森熔,但道路曲折柬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刑鞠促,造车得有钱魄瑞湿、有人才鼻瘟、有时间撮宛蓝。“钱我们还行椽,人也不错拐蛾,就是时间太紧说撩姑,毕竟搞汽车三年算很快为,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合躬肉郸。”万锐坦言填痴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涕江。    不过尉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧将贬掂,万锐并不认同锚问。在他看来讲巧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饥围讳,因为大家都还没“下海”椭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衔囊间,大家还在忙于造车刨陵橡,搏杀还没开始棚汤赌。    “这是好事靶尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粗脯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说送咯瞥,目前中国传统整车企业有150多家急,新能源车企至少有30多家匡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剿极姆。    至于是不是过剩募,梁伟表示这还是要市场来判断表耍。在梁伟看来惠界辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态席缝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钦烹霜,除非汽车消费大幅好转础镀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况班兄。    但另一方面惕矾缝,根据预测趣妊厩,未来5~10年惠豁掇,中国的新能源汽车将保持两位数增长涪荤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称协侩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆未念,到2020年时产能达200万辆剂、累计产销量超过500万辆新零。梁伟认为箔怕舷,从年产几十万辆到200万辆的目标颇凶吩,新能源车汽车肯定还要快速发展拿。目前的新能源车市场还完全没有定型酿湘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呸踞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剖肖,“很多人此前担心特斯拉会破产梗,但Model S和Model X推出后效果不错吼堤,用户接受慧腻。经过多轮产品积淀局刺罚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浪脑布,特别是成本下降得较明显甩虏禄。特斯拉可以闯出来编逗,中国企业也有机会贯筛接、有成本优势亮。”梁伟说剂。    对于最近贾跃亭的乐视烁趣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晚险加,梁伟指出懦避,除了技术巧尝透,汽车行业还是一个资金密集腊颂坞、劳动密集的行业激啡。如果要进入促七伙,需要企业在未来几年有大量投入钩,以格力电器(000651.SZ)为例堆鹃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垮啃。    梁伟表示庇僻墩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巨,毕竟快速把产品推出来珊,现金压力会非常大汉呻。另外违,一家企业在原有行业中具有很强的能力兄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功被瘁稗,这是一个很长的学习过程辆溯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厕础悸,也是第十七个中国记者节哎。2000年潜尚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搂毫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侣唾傻。此后记者节像护士节勉、教师节一样还泄锣,是我国仅有的3个行业性节日之一透蕊。   值此之际涩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眠猫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纷膘萍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”思班。      坚守还是离开豪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狡趣:去年网络广告总量2096亿元年陆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舶缆疚。报纸下跌超过35%胜肋,杂志下跌近20%梁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僻奥鳖,单项将全面超越传统广告妥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畔怒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者露顽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苔谈,也仍能保持着不俗的销量啃。    “没有路可以让我选择损梗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲍巢。”陈总对此直言到外逝篓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叙稗咸,但发行量保持一直不减案。诚然坤怠,这离不开报社给予的支持陈。但从自身发展来讲活涂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镐痊。究其原因霓成,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的末起,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袒。   汽车也好凯午,新闻也罢逃搏肚。毋庸置疑蕊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佬存唐。   纵观整个汽车行业的发展趋势腿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谱灵寇,但不可否认的是灌阔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鄙骑强。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者不紊灿。    除去对报纸睫分簇、杂志攻奈累、广播番毛簿、电视落卫、音像等载体样样能玩得起来筋舅,还需操弄3G汹遁、4G等流媒体技术腻睛活。我们不知道下一站会到哪里贺南诲。   面对媒体融合大潮拜武,陈总胸有成竹的坦言甜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巷柒,家用汽车转企改制之后继续深化改革粒。由媒体到传播机构贾逢捶,由杂志到全媒体平台虐青惊,历经两次创业卫叮,家用汽车探求新的发展方向泥媳权,抓住变革时代的发展机遇埃巷,赢得了全新的利益增长点骑。不再只是单纯的纸质杂志方屡鹿,视频蹿判豢、自媒体等做出了不错的效果响挛。   其次缸盗,就是在自己的企业定位方面脐光奠,中国医护工作者汽车消费调查嚼稳莲、中国城市教师汽车消费调查是以医生钉、护士滴、教师等特定的人群为对象做的系列调查沁。这些调查一做就是3年涣抛辅,走遍全国大中小城市糖,做出最真实的数据翱尼。 ?   “网红”营销时代   今年以来杀顽,网红主播频繁出现在各类活动现呈桨廊蕖,手机发布会痕、车展牵、房产开盘仙、比赛等一场不落瞧吠即,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剧。”   日前斤捕脊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穷浆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军四,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膜蓉冀。   对此事件腔,亦不乏业内人士称舜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芳,呈高开低走的态势鲤毙酣。   陈梓萱表示汹:“在现阶段的传播环境下攫,媒体记者朝网红转型裴,把读者转为粘合度极高的粉丝粟第镣,增强彼此互动荚、沟通奖,无论对于报社还是记者个人开拭,都是一件好事舍。”   “把流失的用户拉回来仆缔汉,用互联网稀鸿寐、新媒体的方式狡,我们正在努力尝试骆缓,但具体执行效果如何孰,尚无法判断操堆。”全媒体时代寄开,我们永远在路上乔妈篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深蹦绵:张瑞丽 版权作品淀虚陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权武官艾,严禁转载诉蓄广,违者将被追究法律责任垦保。 获取授权" "  原标题居唱:广汽传祺肖勇雌赶旱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啃卫授。在本次活动上情,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念福伍。广汽乘用车副总经理肖勇表示锻:“时尚是一种潮流腔剖,其实就是顾客需求廖,引起客户共鸣慷富并,汽车也需要时尚票淖,所以GS8出现在了这里耿烯。同时传褀GS8我们就是承担梦想北久坎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上星纺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挥,中国品牌基本上没有一席之地簧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型块观交,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任较。   对此双,肖勇表示纫天:“传褀GS8我们就是承担梦想蒙莱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上读络,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顷麓,所以在豪华汽车上攘理斯,我们率先实现突破田膘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚空记邪,我们就是要跟汉兰达餐倦淡、福特锐界形成三足鼎立夹烙硷,甚至未来超越这两个品牌价搓纠,这就是我们的目标水熬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示患肃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆普,创造单月销量的历史新高鞠晶箔,爆款车型占3.4万辆祈缄,但受制于产能安排的影响怀,造成其他车型总的销量并不是很高稿坪。面对这些问题隘华,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偿裂。   肖勇表示臀:“明年我们的产能池仑泊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目形佩蓟,产能将得到释放吹体。我们在满足GS4的同时巷郎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尖第,最起码销售五千辆以上替,剩下我们会再分配个其他车型伙陵。”   同时为了加速品牌向上叛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挝暇。同时肖勇说道坡垫系:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妒嫡,在明年全部投产疼搂,所以明年最大的问题还是产能尝十乔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汰苔脑,我就是聚焦我的明星车型仆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂饰:李芳" "  还有不到一个月泻锈福,东风标致4008就要上市了拳崎错。它的颜值净憨、科技装配足够有吸引力归偷,那么随着锁定竞争对手寇茎去、谍价鼓挤、销量预期等关键信息逐步浮出水面俄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敲享童?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天返岸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钩显,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迸祈脾。比这番景象更热闹的杉授,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爸缺揩。   说到品芬泛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渡筐,让媒体品到了极致顽保。在工作人员的讲解下期,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溪搬俺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迫屋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴操,无不让到场的记者耿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梨单。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褪凹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲁桥渭、品味桨蔑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邻湘冉,东风标致在今年推出3008死甩、4008后捌授,也将在明年陆续推出3008S既酱杠、及另一款7座SUV池涵。据中汽协最新数据显示吵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆起房,同比增长45.91%翘棺够。那么柏衫,在众多SUV产品中娠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妹娃卑?东风标致总经理李海港对记者表示缕乓:“我认为要总结一个词就是‘品’字桐扭钠,东风标致的SUV一定是最有品的宿粗骇,这个品是指品质缄、品味裳,今天的4008就足以支撑这两个词桃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衅编送?李海港对汽车产经网独家表示形贝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肪此。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梆,轴距达到2730mm蒙匡,是同级别车里最大的狡嘉篮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统付凰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壳,在配置方面更趋向于高端怒、智能博,进军更高一级的SUV市场旗。”   然而盯抠矫,另据乘联会的最新数据寺渐,1-8月盖连,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV香,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顶骆崩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奋,作为中级SUV荡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毁绢?李海港向记者算了笔账孙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俺扮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求令篙。“这种需求就是4008的机会努牧,也是4008成功的保障泛刹。”李海港表示凭。   “狮虎之战”将上演   还未上市你苯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柏窝。李海港认为灯,4008在科技装备段、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慰嘎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的累北冠。”李海港强调攫跋郴。   通过外观设计及车况数据对比后发现警凤胺,4008的设计颇具未来感和运动感娇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卞莽氨,4008在轴距上占有一定优势掏,也使得整车造型看上去更加修长芍怕外。   那么说东圣,价格呢贡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凳淌,通过对比翼虎的指导价扁儡锨,小编认为4008的价格应该在19万元左右司。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合外寂诧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俺?据乘联会最新数据档,翼虎1-9月累计销售84258辆赦疆论,月均销售9362辆勃龚饱。但值得注意的是十秸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妇巫。那么盗玛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朵疗啪,可以说也有一定难度妓拖鳞。   汽车产经网了解到涎难,由于目标客户锁定在换车需求的群体绣柬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案许赴挛,以吸引用户选择4008的。至于置换方案的细节阂荚,李海港表示还未最终确定玩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗节:李芳" "   国庆结束后拣佳,北京哼、上海搏、广州坤迹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿默,引来了社会广泛关注厦路。平台闻风声锈,媒体炒热闹陆线,百姓愁价格然份。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻光踌藏,“网约车”只是第一块烫手的山芋施问态。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彻途,又要确保公共交通体系的稳定棱聪彼,还得照顾老百姓的感受酗狙剐。    比较普遍的观点认为拇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幂肌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氰惰瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墙坏虐,征求意见中提到让市场来决定辣,这是非嘲浒疲科学的暑肝。作为用户班,担心价格上涨穆,特别是比出租车贵溪绍,认为监管部门是要维护出租车体系利益龋褂,我觉得这是大家多虑了牢副赂。过去甘,在平台混战的阶段梳尘,资本介入烧钱抢流量晌刺,这本身就是不可持续的锑,价格逐渐上概恰,平台收取中间费用是必然的蟹。    对于各地的征求意见假哗沛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亩眯。比如说要求司机是本地户籍涩上炽、要求网约车辆的舒适度等等华吃椽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些递焕辨。    网约车规范的政策是非常需要的顽骏颓,作为共享经济热潮下的产物瞎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筷抢涂。任何一个商业模式亨腑腊,都需要规范起来壕涛叫。因处于监管边缘扯凶,过去已经发生了数起网约车的渭ィ害案件挠姜。我们在对受害者表达同情写、对肇事者表示愤怒之后蛇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带单焚。    然而蹬评,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辰暴。比如说丰雷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卯纫唐、车辆要有上海车牌姥娜梳,并且轴距要达到2700毫米底。根据滴滴公布的数据激,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘶宪,拥有上海户籍的不足万人幻。这个情况在深圳类似残鸵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车畴肉晶。如果按照细则明确执行郝奴窝,这就意味着司,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丛橙。    共享经济是大趋势柒,但监管太严可能打击积极性唬杰局,这对立法部门是大考验干。互联网时代度,网约车大大增加了出行的便利甜,使人们在出行上拥有更多选择叹。监管是为了提供安全高效的服务保障混,而并非要让网约车集体消失家恭。现在的征求意见许多还是首次提出垦仍,建立体系的过程中应该让用户画修秦、司机及平台有更多发言权窗。    我们鼓励共享蟹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讳疥迫,与传统交通体系形成良性的交叉互补豹培。    我们希望立法剿,只有合法合理才能保障各方的利益簇,所以网约车服务一定会是标准化郎、安全化的氏竣。    我们希望在所有领域都有不断开放城慌、不断完善的发展方向雾蓬步,这是产业互联网时代的必经之路帝闺。    文 | 著名职业经理人镶柒连,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚小豌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爱掏桨:新造车企业已经不再神秘极淮雾,告别概念车的品牌曝光期讲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蘑谭。投建工厂贝趣、申请资质慷此,造车理税假,他们是认真的和。不过覆短箍,“八仙过海圣亩、各显神通”秒猴,出身背景不同的创始人侍期,对企业产品和品牌的定位啃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戏耙。    想听“真知灼见”酱搪边,走进新造车企业卜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晚括骂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姑儡,敬请关注勘密熬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上概链。10月10日禄鸥温,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹋。这也意味着嘶摆祥,前途汽车继北汽新能源模、长江汽车之后曹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本备洽,可以稍稍松口气夹苫骚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桂,他直言到2017年底前途K50车型上市前伍好县,相关准备工作的日程已经安排很紧张昂叮,有许多事情需要持续推进脓掂。即使如此泡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帘纪。在与记者的沟通中方骨,他详细讲述了自己的创业经历翁、资质申请的情况步哼悍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断但泪靶。    短短的一个小时鹃夕窃,陆群留给记者最深刻的印象是巍秸骆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缎烧,他们怀揣一个美好的愿景窍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磊酪。    ■ 拿下资质不神秘却萎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”签驰嘶,许多人都对过程感到好奇赁期。陆群则表示卿叉,拿到资质并不是一件神秘的事情郎狼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窍,一点一点把技术做到位壁虑靠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来橡坎范。”陆群说甫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拐。具体流程是芯,企业根据相关标准去申报项目讨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钨雄览。陆群认为壬般茂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荆蹭、引入新的技术和参与者韭叹锹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笛莆。其中对电动汽车的四项关键技术逼戳赁,包括整车的集成和控制技术吧楔前,电池的管理技术娘献崎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求继菱。同时迫,技术具备后还需要做出整车渺弟吕,并按照标准做大量测试挠暗,要达到很高的标准菏。据了解扦借陛,整车控制管理系统(VCU)石潜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剐损,也是已经掌握的三大核心技术卸骡论。    更重要的是扩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恕枯。早在2010年闺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甲丧晒,开始布局电动车供蜕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔡衰喘。2012~2013年称叙潞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斡,在高端纯电动整车设计冻赊、研发方面取得了初步成绩挡磨。陆群说疲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仓涣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展软踌降,开始引起业界关注叛掳。那时咕皇,行业对电动汽车的关注已经比较高炬蹿匿,而前途汽车早已走在了前列节衡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年委涕。”陆群说奇畦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踩疚,专注纯电动车研发改琉、生产篱哗、销售及服务沃税,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团死片。”2015年9月贺,长城华冠登陆新三板挂牌交易称逆替,成为新三板电动汽车第一股乒杉剐。目前狭毕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淮,包括整车业务板块(前途汽车)暗、设计研发业务板块(华冠设计)卡柔,以及核心零部件业务(华特技术)陌。这三大板块互为依托艇馆苗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楔惠。    拿下资质萌系,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搭敬遣。    ■ 技术剐崇晨、生产基地加梗、供应商都得一流    在做电动车的这几年菲史,陆群对电动汽车的理解越来越深入舞睡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摊、变速器等物理结构奴镐客,还需要产业链配套秃秋剂、成本控制溯、核心技术开发等一系列工作分。“自主研发的核心技术东氢、国际一线的供应商和自建的生产基地潮碳,是我们的三大优势触。”陆群说佬不盾。    陆群说发,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现设,市场上找不到合适的零部件供应商劝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术府瞎唐。目前弧霸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痊侨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暇、VCU痛、RESS等核心技术坦,使零到百公里加速仅需4.6秒签,最高时速为200公里戈烽脸,最大续驶里程达到300公里什。而据陆群介绍荚巳恰,这些电控技术相关的零部件艾抄舍,不仅前途汽车自己使用齐贡涩,也已经为行业中其他厂商供应先攘。    在供应商体系上箩粮,前途汽车同样拥有强大阵容疽黄灯,已经先后与IAC撕邢檬、博世半限、布雷博靖黎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作譬竟翘。这不仅确保了产品的品质丢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淮憾兔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宽坏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地导。今年2月敌另,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基博,按照规划弛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沏唇,将在2017年中试生产恭,第一款车K50将在明年底上市犁暗。值得一提的是淳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澄侯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辅挛刹,最大可能提升汽车的轻量化水平坪屯。    陆群认为屡耻隆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帛鸥,而是要通过成本控制念贰、技术提升来实现猛促偏,其中轻量化就是很好的解决方案肠麓无。他强调呈:“前途汽车的产品规划和市场策略裙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的什淡偶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垄宏,在全新的市场领域不断成长偶殊朵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锹饭,中国新能源汽车市场前景广阔坊光,存在巨大的市场机遇涟毒。据他估计济羌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来变。他表示身间,前途汽车已经做好了准备呛。    陆群始终坚信一点鳖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西静叹。在他看来宫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巷雷覆。“所以温,我们专注车辆性能呜午挞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台模倡,迎接智能互联时代媚欠。”他说粒。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜗嘶淮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发常昂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妹锚,创业历程也已经13年轨庞,算是行业的资深“老人”掏岛椒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驶尺,他的团队也是一群“汽车工程师”绦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远列。    陆群说冗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宽,像华为一样拥有先进的技术惰慧刀、过硬的产品品质以及国际化的视野世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇裴杠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勉俯,同时窟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捕。一时间每,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弊境。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扑镜猴,对于新政疲保、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明池寐光。    看自己   记者卞脆杠: 首汽约车有哪些新的动作和布局浇?   魏东椭蚊: 一方面玩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面川,根据北京讹腻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奴毕,我们会在司机舶侈茅、车辆和运营都符合当地规定的基础上酞篮捆,继续增加运力保障刨抖咯,这其中包括增加自有车辆祭唉贩,也包括增强与当地伙伴的合作实舞。    看政策   记者努: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兴萎,有观点认为希莎菩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珊冲妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东徘磋己: 这样的说法不客观湍豁擎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裤睫扳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尚酿唉。    某种意义上讲垄妓坷,首汽约车项目上线之前退花,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俱念荚,我们只是在政策范围内尝试着做缺。彼时汾杭成,我们借鉴同行业企业技术手段滴即鲍、商业模式和合作模式健啼庇,在政策合规的前提下秘,尽可能尝试闹钳尾,当然昧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僚暑,我们是十分期待政策落地的殿泡焚。因此闭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曹钵靡。    记者娃剖: 怎么看待首汽约车的先发优势香魄?   魏东吐: 的确镭逻,北京市场上我们目前是最贴近政策的坚蔼继,但从全国“一地一策”的角度来看前福,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的航。    看行业   记者瑰: 按照当前征求意见稿来操作衬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巷。   魏东棋存: 我们对于各地方出台的政策表示理解靛开鄙,网约车实行一地一策制度涡对藉,各地会根据各地的交通发展水平托、城市交通需求来决定如何管理网约车晶弄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拌。    看未来   记者贰: 未来行业格局将有怎样的变化塑咐?   魏东查惦驹: 当各地政策正式落地之后盎拎,会明确供给的标准烧寒沫,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱牢啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域馈,同时捣悲氢,对于准入的司机进行严格监管癌。因此帝付,在未来行业格局变化上草聊,在大的方向和框架上由政府来把关毛,在框架和方向范围内赔低脐,各家寻找自家的竞争点和突破口拈石袍,现有的平台选择优化平台和转型升级奉伎汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句司富:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始里,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呈搽,并通过一系列体育沃踏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻添律痘、活力的品牌形象挡矫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羚村,除了年龄歧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邓逛澈。” 10月13日柑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示譬。   据悉酬袒乘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焊栋汾,并向年青人传递积极的正能量青垢勉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箱繁。未来哄协炬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驳掂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缆节附,借助本次人物盛典汝绒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晶薪。   “2016年酮溉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祁。” 郭伟表示甫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俗氰梁,不仅让不同圈层的消费者纶、车主峰财、粉丝共同参与到活动中先犊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潦裴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麓瓢沙。”   事实上抚耗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芜桐,包括体育以及音乐类的综艺节目巾洞,实现了跨界合作蔫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锋讥播,更赋予一种精神的体现和时尚的态度珊拒。”   根据最新销量数据显示咸,东风日产9月份的销量出色库两魄,同比增长超30%搁勾淡。其中主力车型轩逸耗痹涤、逍客起、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炊橇。   郭伟表示虑,“东风日产今年的目标有所提升扑垂,对今年销量保持信心僻侗。”此外偷十,谈到是否有可能再接再厉高,在总销量上攀升至第四名的位置时勉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扳被吼,能超过前一名最好洛乌,但最重要的是与自己对标苇茹。”   责任编辑窍捻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘替娠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郴萝塑,管理层不参与讨论闲,每组都有来自全球各地村棋拭、不同级别猩堂、不同性别的同事休。”蔡澈说详方苹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胆,大家相互协作部瑟好、互相支持宿伎房、勇于尝试靠噬。”    中国经济网综合外电报道堆蓉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叼,其宏大的构想才刚刚开始交抒目。蔡澈现年63岁惭,其工作合约预计到2019年丰,在刚刚过去的2016巴黎车展上垂,他再次用前瞻的眼光和布局不灯,为戴姆勒集团未来的发展亢堂,提出了新的方向鲜岁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豪:当年学的是电子工程专业跋狈患,就有人建议“傻小子碧题,去学机械工程擞豌。”干痪估,“今天来看涝惟,坚持初心铂吭辆,梦想终有回报们汞韩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唤,在报道戴姆勒集团的“变化”时搞须,都会引用蔡澈的公开演讲偶,因为他提到了电动祁建金、互联哪拇、智能和共享等前瞻主题采。    首先焙位,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冗童钒,并计划到2025年狠稀,成为高端电动车市场的领导者睹。当然硷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹲破缮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剑戒冕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痕猫非,恐怕显得更稳健哀。    “在所有这些领域炮,你必须为未来的投资做好准备盘,”蔡澈说汤外盆。 “但这是令人兴奋的嘲,所有这些发展不仅仅是技术的改变赎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务攀逃奇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛双肺,内容丰富的CASE(瞰思)计划讨百妹,它取自于智能互联漓、自动驾驶靖奴衅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胜亥缔。有评论指出烯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责水,就是要对未来做出承诺陪。 巴黎车展发布会期间娶搅,蔡澈穿着休闲衬衫痉挥、牛仔裤和运动板鞋期舞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娇输,但蔡澈作为首席执行官藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遂殊芳,以加速决策和赋予员工权力著称肖勘冒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鳞凡,鼓励对新产品和新发现到拧筒,进行实验性的尝试暗搏怕。    巴黎车展发布会期间镰,蔡澈穿着休闲衬衫煤记纹、牛仔裤和运动板鞋坍,一改西装革履的常规风格核。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苫胃淀:“我们并不是穿衣方面的专家乡千墓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寄,而是留在了在工厂附近的办公室贬匈棵,尽管条件略艰苦胖踞。至于在衣着方面的变化跨,没有具体的规划唯行,因为衣着是表面化的誓,符号化的瓮,尽管这会传递一些信息纲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惦:近些年悍急,我们尝试了很多新的想法谴,对整个行业而言都是全新的尝试冒厕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓤裸荚,很多同事都参与其中蹲。    “仅仅3个月的时间琳付貉,我们收集了150个优秀的想法嗅门,这些都是关于企业未来建设的好点子斗丝。我们把参与讨论的员工分成了八组扦极,管理层不参与讨论犊导,每组都有来自全球各地盖、不同级别癸童、不同性别的同事锻敝编。”蔡澈说色拐,“今天提到的鱼群式结构萌,希望让公司更有活力鲤,更灵活恳酗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崎雷,大家相互协作勉阀维、互相支持绦咕、勇于尝试罐蔑。”    几个月前篡,在柏林的一次会议上视唐善,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豪。根据德国报纸对这张照片的描绘靡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昏。蔡澈告诉开发商埠橇昏,这张照片是30年前拍的差,那时撮团兄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汲橙。    随着电动车品牌的发布激胚枚,以及首款概念车的亮相滑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涛。在戴姆勒的规划中罕信如,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摹冉崔,包括价格匆攫尚、外形和性能涪悉娃。据了解赖士,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萍驶释,包括在德国建立第二个电池工厂丸疆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯凯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕却唯。主场“作战”的雷诺品牌寡钱洼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戌程,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念施通,包含设计咀、产品以及市场布局等方面起半芹。    发布会结束后陈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通临。在面对面的交谈中篡烷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待褐猫。另外赐腹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题葛缮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作空肝捶。    网通社臼楼:在中国市炒病,2017年雷诺在中国有什么挑战人童?    戈恩呻铺嗜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柿搜誊,中国和印度都成为全球业界的引擎蓉扒蓝。2017年是雷诺非常重要的一年块午疥,我们的销售会起飞卸,就像飞机一样扦,正在起飞向上并且不停加速械。对于日产来讲捐番捎,也是非常重要的一年熔谦,还会进一步推动启辰的产品纫尖,这个也非常关键井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社被韭:您如何看中国新能源市臣肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骏篓?    戈恩偶逝建:我认为中国会成为全球最大的市臣馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屎德仁。对于日产而言教,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伦静,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桔朔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的互镣。    网通社谢:对于雷诺和东风的新电动车项目茎五让,是否可以更详细的介绍一下抛?    戈恩届玫:雷诺和东风进行合作稻糜筛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沙狠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论空,最终项目还没有做出决定很嫡,但正在研究当中电尘娶。    网通社枪详:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勿角莆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祷桨?    戈恩髓懒:自动驾驶一定会进入中国洁臼,这是勿庸置疑的瓦。目前少,各个车商在这方面的竞争非常白热化达灿故,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媒沫。在中国相关法律法规允许的时候匿雾,我们的产品会进入中国栏辅。当前竟蓄,我们的样车正在美国瑰、日本做相关测试思皇昧。与此同时弥钾楔,雷诺当然不会遗忘中国市场鲜管。我们会在中国市场进行一些展示项目玖,这会帮助我们完成产品差异化的工作楷,也会帮助提高产品的竞争力浚痊椿。    网通社嫩摔:三菱的加入媚檀泥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爬池典?    戈恩香卧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娜涪迫。我们认为2016年包含三菱在内缺帘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恭奔非。所以它不是目标藤须,而是我们现在工作的结果郎镜。展望2017年氯廖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚼,尤其是三菱的加入虏,让我们有潜力跻身全球前三竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窍饱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撬辜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稼偷。”Kalanick 说道厦济僳。“如果真的发生这样的事蓖,而我们没能参与自动驾驶的开发矫抱勤,那会发生什么事洪?未来将迅速抛弃我们魄癌仙。”    上周四爬,Uber 对外表示低:8 月底拖膝窘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车介。    与平常用 Uber 打车的程序无异娟琼贺,系统会为乘客匹配 Uber 专车尉黎零,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沮簇。虽然是自动驾驶汽车梯,但车上会配备两名训练有素的工程师兜赏侣。一名工程师坐在驾驶位上迹等,随时准备接管汽车控制权归雇投,另一名工程师坐在副驾驶上淀邓,详细记录汽车的每个动作测尖清。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熬哪腔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陷蕉纶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颅俊萎。在采访中嘘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汞勤磋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淮簇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘病,现在卡车运输市场也是如此土苍肛。”他说客木。“现在谈这些还有点早剃,如果非要说点什么谭恼,我只能说我们已经进入了研发阶段会疯枷。”    在采访中黎轨士,Kalanick 还被问到枚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代号场。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睹。他认为在交通自动化的世界里逛对,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加实,但驾驶员所占的比例会下降辞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婪短。    Kalanick 说道洪吧:“像旧金山这样的城市擎耽,大约有 3 万名活跃的专车司机秘沟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绕券,但是别忘了抖辖骨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车懊参标,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碘,自动驾驶汽车也需要味彪蜂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膊洗每,有些情况是处理不了的介掏寝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥焊选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员程贿倍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奢烙。”    他举了一个例子难,电话刚问世的时候蛾,需要一名接线员来接线圈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巫苇,而是创造了一个全新的行业疗扇任,并创造了大量的就业机会差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授宏:李芳" "  穆伦认为仓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坚拍揩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒙艇卯,包括汽车的使用方式讣。    自2015年9月25日临危受命交,出任大众汽车集团CEO至今猩其伪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踏媒恍。那么富海,一年过去锚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿彪翁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皆窖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后探吩,贴有穆氏标签的大众砂劫,其未来又将是怎样的呢闭辆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)愧乒,借已成惯例旁胃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涩现,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义聘,穆伦首先抛出对大势的几点判断抖酵眠,也就构成其《巴黎宣言》的构架舒嗜。他认为捷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡卡峰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忙味,包括汽车的使用方式忍诚唱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说境吃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侍娄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动接,这需要我们用全新的理念许、全面的视角对于出行方式进行解读椭麻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沧祷。显然缴睹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顷容规,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庐乖。我们需要联接汽车世界和数字世界滥,让消费者获益段,推动社会和经济的发展膜阮牢。同时顺应驱动技术的根本性变革特魔涎,即电动车是汽车行业的未来试胆扦。尽管如此沸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胁。我们必须劣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代画颧,同时推进替代技术的发展赦。    穆伦坦言钞,应对当下的变革程熊,对于大众汽车集团来说郸,是一项十分艰巨的任务铂荡。尽管如此凶挤,我对于集团未来的发展持乐观的态度壤氖。因为在过去的一年里斗啪,我们兑现了承诺滑, 增强了核心竞争力虱溅旁,积极推动集团业务的不断发展戳杉彼。因此函联搁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”台痘警,而是“大众汽车集团将如何成功”脓型龚。为此同碗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汤帽。集团的目标冻滇,同时也是我个人的目标哩掳负,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痰剂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者识。    他说冬没,今年夏天癌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容但。我们强调肉,集团未来发展的重点领域将包括瓤:电动汽车胃氖、电池技术降强臂、数字化厘伙、无人驾驶和人工智能沧,以及全新的移动出行解决方案星诉。放眼未来荣脾钠,很多人将不再拥有私家车艰杯浓。即便如此滑撑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户飘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念将牛茨、大力拓展移动出行服务玲坡滥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寸,包括集团旗下众多品牌的战略八筷、关键指标和相关措施层炊物。但在此之前教,我们并未停下脚步把九颧,而是继续开展相关业务课捶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓖呜剩,他特别谈到脸须:“在中国吗拷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抽挨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”访。    穆伦表示句渺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惧绒。这些实践同时也表明宿,即使目前面临压力歇煽,大众汽车仍然完全有能力实现目标馅。他承认渴叛,坦白来说滦,柴油发动机排放事件影响深远萄孺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菱绷。我们正全力调查事件发生的根本原因俗啼,不遗余力地解决所有问题曙,并在最近几个月取得了实质性进展间街透。然而对于我而言评,构建大众汽车集团的未来戈,也同样重要吠涵。    穆伦说氓,今晚郸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌青拴。在2025年以前点竿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纺蔷,并在欧洲市场占据领导地位涎戊。    最后厕慕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殿汞律:“未来便,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点背踞缸。它意味着自由荆娩、乐趣和情感东蕊。因此妇船长,我们注重产品设计纹刑浮,并将以崭新的视角进行设计创新”融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉颗:李芳" "  今年7月底项许,在2016年世界500强排行榜中钞羌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裳塑,比去年跃升47位遍建,排名第160郝,引起国内外企业界迹帆、尤其是汽车业界的瞩目嗽。    今年宿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岭勃泪。恰好是在10年前猩,徐和谊出任北汽集团董事长誓纯蘑,策划颇得、主导溉、实施了令北汽集团由乱到治便妮戎,由小到大胁梦莆,由弱变强的变革相弄帕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆词、有益狈咎、独到的成功尝试敝。但是位狄,当中国经济网记者约请徐和谊绩钱卑,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸡扛铆,谈一谈自己与北汽集团时薪,徐和谊温和姑、憨厚地笑着说旅甩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沁,少谈茅骋何,少写丢县。    于是邯恭,在不久前的一个上午节杠钒,在北汽集团的一个会议室里剃许输,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灿。今天是系列报道的第七篇涉。   “北汽这些年发展快讣瓢没,我觉得合资这一块绰粳,起了非常重要的作用敖。不光是从量上洪舜莽,速度上搂,还有效益上”固,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时培绢渭,如是说道扮。    “在各种场合我都讲攀悲,北汽就是合资反哺自主”盾,徐和谊告诉中国经济网记者皑怠暗,“合资和自主刨强可,绝不是对立毋受霸,而是互相借力”柔氛慰。 2002年10月18日咸僳笔,北京现代正式成立纳魔府,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辰屡、董事长算起通,徐和谊执掌北汽已是整整十年搂恰。在徐和谊的带领下火,北汽从最初的“一盘散沙”扫奴,到如今的中国骨干汽车集团抒,取得了长足发展靠财。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晃百,北汽位列第160位崎侠,比上一年度提升47位辨耽贾,并首次进入前200名罗拿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涉搏持。    “北汽这些年发展快么疟,我觉得合资这一块巫枢,起了非常重要的作用彩。不光是从量上板贯磕、速度上沁括,还有效益上”嘶块坚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏江,如是说道蹬绰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悔巫,徐和谊结缘北汽悼船,也正是从合资开始菊郡。2002年屏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立川苗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敢套,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业功芬陶、发展首都经济的龙头项目和示范工程返壬练。    为此交圃,时任北京市委工业工委副书记空乔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽开迷示,担任北汽党委副书记投勘辰、副董事长斯录沧,以及北京现代党委书记税淌、董事长洼添蜕。 2002年12月23日咖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氖貉,北京现代实现当年签约即搽武、当年建厂宏、当年投产旱秘趁、当年出车诲便识。在短短不到一年的时间里究没反,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莲,迅速在中国市场生根发芽公乖熊。由此创下了业内独有的“北现速度”涸。    时至2015年困,北京现代已拥有第九代索纳塔伟倘侣、全新途胜炬、名图促、ix25该獭、朗动斜、瑞纳等14款车型棱刑纺,涵盖A0级佬恍、A级就席、B级堂境、SUV等主流细分市衬馇尽,累计产销量突破700万辆提擅。    北京现代官方数据显示柿,今年前7个月蹦爬忻,北京现代累计销量达到59.3万辆促,完成全年112万辆销量目标的52.9%挎。 2005年8月8日塘嫩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司海。北京奔驰的成立葱讥锣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聚红。    虽为国内高档车市的后来者拱扫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下记茹并,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笆睬伞,实现产品导入私长、股权调整测鞋篙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等某瓦连,北京奔驰由此迎来了高速发展期犊违。即便是在国内车市进入到“新常态”后诬浑亲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啥,远超行业平均水平逞匆。    目前蓖试,北京奔驰已建立起全球面积最大飞超、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地道歪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绒搏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台希闺袱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伶。 8月22日累价,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涤酷艘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磁胆:C级车览、E级车读、GLC SUV和GLA SUV捍矛燃。官方数据显示朗,今年1-7月摹救钱,北京奔驰销量达167307辆协篇窘,同比增长32.9%溯。    8月22日节,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市会喊。在迎来年内最重要的车型后躬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虫违敌,着实令人期待祟丢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锤拼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舌迸盛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醇泥钨。    “在各种场合我都讲迹驼,北汽就是合资反哺自主”矫躺,徐和谊告诉中国经济网记者萝,“合资和自主苛息,绝不是对立肖稠,而是互相借力”竭。自2009年以来熊锌鳖,由北京现代栋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商市芒坑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筋撕广、管理流程予以借鉴的数以百计沫。 北汽自主实现百万辆    正是如此删,从2011年改肖,第一辆整车威旺306问世欺萎,北汽自主销量直线上扬缸试:2011年达到2.4万辆褐倪、2012年实现7.8万辆浪、2013年超过20.2万辆疟鸿、2014年突破31万辆粕密蚕、2015年完成33.7万辆山颓。历经五年多的时间搬狮,北汽自主已累计生产达百万辆蕾,跨越增长令业界瞩目懂。    “着眼未来锻磺股,对于合资我仍然非衬欤看好轮泄。不仅是十三五燃力,未来很长的时期排剖勿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溜扫。另外街,在此基础上豪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歼陡,徐和谊表示惠。    “年底前还会有更多的好消息乓,不管是在新能源领域枫掣售,还是整车领域赴,包括一些重要的零部件领域柔达,还会有一些新的大项目落户北汽超。这样篡,为北汽更长远的发展合怯,我想合资这一块性,贡献还会加大褪策。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  9月29日炽晃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忌隙。   蔡明指出溪狭,中国汽车市场曾是低质量认起、低配置宦杆湿、低服务的代名词糕。诚然汾络辜,与美国汽车市场相比梦毁搽,中国汽车市场还不太成熟擦脓。但是私膝,趋于完善的服务质量凭、规模日益庞大的车展新、逐渐被认可的中国自主品牌乾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕊淀咖,分值越低表示可靠性越高吓搞。J.D. Power近几年的数据报告显示孺潘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亩,从2009年的178PP100到如今的102PP100遍警,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吨缸。尽管与美国市场还存在一定的差距吉哼赐,但中国市场的后劲儿不容小觑歪号卞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袄伦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苔褐?J.D. Power最新数据会给我们答案态。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逝瘦,而中国市场的进步速度为每年4PPH饰头茄。在车型研究上椽恕修,中国赶超美国市场需要6年时间挞喘坛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH备泌,而中国本土品牌进步速度为8PPH憋暖诺。在生产车型上闲揭,中国赶超美国市场需要5.5年捶。   3. 在了解美国客户的需求上惟讳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刀校施。   经过对这些数据的了解和计算涟厦戌,平均下来仑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抖,才能百战百胜搞仕澜,想赶超美国市郴琛,前提是了解美国消费者的需求封枚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勃:车内有令人不愉快的气味篡珐旗、胎噪声过大(来自车身下面)马栓默、耗油量过大叮、风噪声过大(来自车身周围)论篇豆、空调开启后参脯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为节:内置语音识别经常无法识别/误解命令掸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吵剩策、风噪声过大(来自车身周围)魂捌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)却煽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恨。同时涤架,在前10大问题中泼,只有一个问题是相同的好,即风噪声过大入徒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巨夯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豪茬。中国消费者更注重感观(嗅觉轨描据、听觉和味觉等)方面的感受质量蕉耗疵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受七糠。   就目前来说画,中国的汽车产业还有很长的路要走燃阶拿,无论是汽车的质量箔,还是汽车的整体销售体系钮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宫降。凡事欲其成功蔫磊,必要付出代价田煎乳:奋斗裴钳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啪俺蹿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痞暮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣究献骗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捶眷秘:李芳 版权作品私,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任蓝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钦深蹲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览露话。作为本年度华东地区最大的汽车展览会份峭搓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注不屠。同时类,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洛欣缅,作为本次车展的重要组成部分之一孙咆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖却,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坤念,中国机械工业联合会会长王瑞祥甜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纳弓,为中国汽车产业的智能化己,信息化方面的发展做出指导意见吝许上。   本次峰会主办单位可涧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楔:   贸促会汽车行业分会长王侠氨嚏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坡拾沉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刃梦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苗琉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌素吝廉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了母,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒂说。因为我以前开玩笑说了一句话玲那牡,我说这个车联网这两年已经实现了交,就是人在车上用手机连网蹄挖具,这已经实现了块巴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架享池赦,手机天生的使用起来就比车机要方便捂漏搐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厢。有一些改变我们已经看到了兴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了问疵。现在有了优步举撇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卡,这个确实听着都挺有道理容芥,我们一听都很吃惊邓拍通。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涕,搞来搞去就卖那么几百台车吩怠姑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渡瞎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渤费贿。对于整个汽车产品补室、汽车产业链的改变它到底会怎么样蔑?   回到出行的那个问题结博,我觉得大家也不用特别的担心眷。我先给大家压压惊聊,有两个数据很有意思赴,一个是美国湾区的汽车销量碎,一个数据我们一查就能查到饺农。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抒攀,现在渗透量已经非常多了扦乡叫,优步在湾区这么普及了炕妻噬,买车的人是不是变少了统?很高兴的告诉各位汽车业的同仁母,这个没有变少星硷,而是增加了我迷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆誓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骗皮辉。确实涨的很快貌,这个和大家的想象是不一样的避恒,觉得汽车销量应该减少难割,怎么还增加了呢钾济?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挞腹,你说滴滴普鸿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买该圭测,这背后真正的原因我就一直说呛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涟拭,其实出行不等于汽车讹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺路、道路密度不够这种应用场景店。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哎,其实它真正的加剧了中国的拥堵拧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匆。汽车也不是简单的交通工具惯,如果把汽车还原成一个交通工具猴畔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猎陪,我可以开肋搐急,我也可以去坐地铁七,我有北京和上海的公交卡蔷、地铁卡缉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车携唯赔,我也可以骑自行车礁怜,有的时候感觉走路也很好传。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绥半娃,汽车行业当然会发生改变陆夺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑道拼胁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湾扮。如果你只是把手机当做一个通讯工具孺箍舒,在2007年的诺基亚已经做的非成猓好了惠,但是还是被智能手机行业颠覆了料闲噬。在汽车行业也是这样亭伸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验男,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具飘癌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腿,我们去展望一下毒灵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汞,大家都提到很多了撼。其实很多人的展望角度是不一样的并踢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棱埃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邵纲澄,更多的是解放了你不用开车扒板桓,分享的是司机弯挝菊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柿酞,它是一个规模经济家私蒲。它的交叉点大体上在2020年就会出现慷淬沸,我们的预计2020年在美国就会量产砍,在中国可能会晚两三年虾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的口新,这是我们要看的一个趋势揪。   第二个趋势腥嫉,移动互联网会加快电动汽车的普及欧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杜。很多人说电动汽车是因为省油钱盯妻许,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晚倦称,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逻,再也不需要去加油站了臀藉先。第三个带来的变化就是对产业的重塑狼,以前汽车公司都是专注在制造蠕绩,用户就认为是汪洋大海喘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锚盆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澈,内部管理的界面佃,反而把制造这件事情也许就可外包了替戏绘。最后一点锑讥簧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接途,所以汽车作为交通工具以外的部分献憋畔,一个用户买了车以后需要的增值服务星,汽车公司就也机会去提供这样的服务蝗廓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镐李乱。所以正是因为这样一个对移动互联网卧稻破、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爽赫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杭皆募,超过1700名员工奠疟萝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓟沙酷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车四。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咀藩本,激励用户喷,这样蔚蓝的天空就会出现彤谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊姬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喂梧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灰师不。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注架号。同时抱棘楔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衡铂,作为本次车展的重要组成部分之一床酒兔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莽稻图,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠截些趴,中国机械工业联合会会长王瑞祥踏嗽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋排力,为中国汽车产业的智能化勤,信息化方面的发展做出指导意见篙牡标。   本次峰会主办单位触陷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懂剩:   贸促会汽车行业分会长王侠垂等高:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煞弯荚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叹铣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慰九:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一立:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氛队:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴侍愎眩快碌傻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琼箩孩,因为现在我们是全世界销量最大的市场拎酪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埠跨外,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敞镐潜、环境污染等方面鹃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爸蹬瓷。同时旱藤票,智能制造糕匿署、工业4.0窖墩污、移动互联壁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萝灸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”路嚏沸、“互联网+”等发展战略瀑菱俱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茫案。我们有很大的机遇疮,我们会见识很多非常有趣的变化仆巍揭。   当前业界普遍认为逆醛技,低碳化狙、信息化趟、智能化是未来汽车技术的发展方向超零。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇介。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贾维,正在成为汽车行业的发展热点薯馆狈,正在助推中国汽车产业的转型升级桔孪握,从而进一步打开智能交通产业的价值姬梳。在2010年的时候筷沟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醚蛙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统范盎,为用户提供全天候反、全时段的服务抗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务私衬梧,签约和活跃用户超过一百万顾篓,累计为用户提供约2亿次的该户服务莫礁,人均交互服务超过11万次未。经过近七年的发展狭碾搁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位科八荒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梨疵、凯迪拉克蒙弘、别克汀、雪佛兰上使用味皖,倍受消费者青睐统寺妨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹泳甓恪,面对新的市场和技术趋势蕊,基于车联网多年的探索澜、实践结合行业的技术储备纫杠富,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颧,提出了到2020年力争100%产品实现互联颊疤,并致力于打造以车载信息服务荡插孟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舜,为人措面、车提供安全智能便捷绿色出行眷,初步建立和谐的人骑趴、车挠啪、社会互联生态圈阔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克些、别克桥掀渴、雪佛兰品牌腥沮匿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酱。除了安吉星在移动信息和网联上捷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凳活豹、内容服务能力陛孩是、大数据运用能力匈逞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朴侯、B2C的业务馈譬瞬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全葛档,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馅氓枢、支付安全晤扣,更可能引发行人安全和人身安全葛粗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佛闹售,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暮扫氮,网络安全开发包括威胁因素识别漏抽婆、安全战略制定聘诵将、安全措施执行修杏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开护通秀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匣,并且在过去几年不断的进行迭代升级漏动,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垢抗透。伴随车联网技术的发展浅梧柬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牛譬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浑桂俗。让汽车驾驶更安全距涉、更轻松缝毯诧、更有效莽潘。   我们身处在这样一个时代碍酚,新技术层出不穷使一切变得可能危,我们也是非常幸运的一代人蔫手犀,能够见证汽车行业在国内色饺监、在整个市场上有一个颠覆性的发展忻憋烷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化届存等,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澎。同时也让我们对明天更增添信心和期待绞颈现,激励我们坚持不懈的努力苏蛙寂。   我们相信确,汽车行业的发展刚刚开始抢胺。汽车行业与其他行业的相互交流得虑花、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活曹段。我们会和同行一起共同为之奋斗癌胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   9月28日烁埂,在2016上海浦东国际汽车展前暗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辜,新兴造车势力霞泄、养车秒鬼免、汽车金融等领域从业者袍奶滔,走到台前熟匣,与大家分享及探讨未来的市场前景奉粕脖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲底砷抢。    吕征宇们:各位领导们盎、各位嘉宾捕舷扰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淘需裴,刚才我们的同行说得非惩Γ好味,其实我们有一个共同的理念卑炽,而且我们也有非常多的痛点崔股叮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来五酬判,我们也有美国合作伙伴的公司焙,乐视的七大生态是有机的凯琼,在零基础上打通的荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的段亮,目的就像董事长讲的一样雌,让“蓝天白云”再飞翔凄且,目标就是打造全球最先进的超级汽车瑰。    那么用互联戌、智能韦武、电动力毯响、共享的方式凳盟楷,实现“未来”的交通方式唐休叉,我们认为汽车产业叹垒嗡,还是没有被互联网变革的产业喘精。对于乐视超级汽车生态而言舰,我们有四大基石幕,我们相信社会化清绩、分享化纤、互联化导、共享化将成为我们未来变革的方向鞘。    从我们的汽车生态诞生以来痛锤,我们保持着快速的发展狮观绿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吗,落地在浙江湖州 糙澄弛,这里包括绿色环保的环境姬厢、自动驾驶的一些功能和区域怠撮痉。    同时我们最近可以告诉大家汐敖,我们的产品样车在美国已经开始路试圣,技术在百米加速已经是全球领先了计但安,产品的量产进入倒计时状态焦矗队。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厢,创造首轮汽车最高融资金额的记录水葱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发库两憾,协同开发也是我们在北美的基地纯瓢、中国的基地外、欧洲的基地共同开发萍。同时我们的战略开发电动的底盘机构问,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件港。    第二个就是智能化科乓,车是人工智能的最佳载体粳缓,乐视做了大量的投入弧世,在硅谷和SSA成立了研究院剃淋,在智能驾驶也取得了突破性的进展描。社会化就是刚才说的分享扦兴忱,我也非常喜欢这个创意抨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石硷铜,我们相信在共享经济的领域里冬,无论是Uber的繁荣堑付,都证明未来不管是房子工苹、汽车都是重实用的趋势募览微,所以乐视将战略转移详碌,推出车租赁的平台项囤,我们叫做乐享平台擅颅皋。    其实最重要的议题斜类碗,乐视作为互联网公司苔谢投,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力券舰糯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锑兽,电动化家炔、智能化摊、互联网化盲窗、社会化尼茹,这四大纬度有密切的联系温哼霓。    我们把汽车当做全新的载体伶晤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赦滦抒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品故狡,谢谢大家娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日首,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办范。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕉强,他认为车联网羚毫霸,既然是大势所趋嗓悔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祭,少炒概念硅,多做实事酣。 以下是王侠发言实录擞们报:   在这个夏末秋初奠亭采、时令更替的丰收季节薪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机另括,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典操夸菱。在此惨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会端,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来太,汽车产业的电动化兜潭鬼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题词,而且也正在成为全产业链创新求变妒册谅、转型升级的主战场潭舰。但是味,热点和繁荣的背后随病,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面把茂梨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸿,车联网也在热捧之后开始遇冷渐拾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰径朝。其实文很唬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战釜锭台,我们要理性面对彭结、系统分析吭盯,既对前景充满信心沃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捎狈采,才能在变革的大潮中认准自己的方向默划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铺撩枪,我们要清醒地认识到桨男略,汽车的智能化和网联化是大势所趋彩,是不可阻挡的方向棚粮扯。电动车还有技术路线之争囤啡洗、对减少污染和能源危机的疑惑护桔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熄堡,没有坏处斥。汽车诞生130多年来恕磨,除了带给人类方便之外莲到,还带来了许多难以克服的问题樊,比如交通事故翁裙骏、环境污染和拥堵侈拉、能源危机等等形层澈。车联网和自动驾驶等新技术的应用里,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豁未哼。现在不少基础薄弱的车企虹错,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招量江,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守囊戒纠,多持观望态度抱部勤,这也是目前车联网叫好不叫座弟蔼、貌似热闹却普及率不高的重要原因悸。我想说的是确姜,既然是大势所趋娄,就不要犹豫不决算,否者真的会给对手赶超的机会巨。   我们要清醒地认识到何,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延电滩棠。汽车市场的低增长成为常态之后才四擎,我们对于销量的追求空间越来越有限舜陆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藩跨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值色,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道度。   我们要清醒地认识到赴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灵潜,必须是社会性的统一行动辫廉范。一方面痘,车联网是一个汽车生态品,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藏报,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沉保。另一方面堑,车联网又是由整车制造商毫舞、产品供应商倪、内容提供商刮、软件供应商丹导甭、服务提供商胚徐、网络运营商等不同角色组成的产业链市筋店,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扔溅,打破壁垒匆弟额,互相开放信息系统锯坊料,进行深层合作膝舌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揣。   我们要清醒地认识到试,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破评,而是要靠一个技术集群的集体支撑瘦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啃,如果通过手机就能解决的鸡,其实不应该叫车联网捆吹啸。大数据掂够、新能源技术勾、网联技术啃、自动驾驶技术撬锚焙、传感技术彤、网络安全技术等卧浑,这些技术的应用都是相互影响巳谐握、相互促进甚至是互为条件的勺。比如汽车共享和无人驾驶菱嗽甲,就只能在车联网的前提下才能实现撼鼓扯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变全,并给汽车共享带来更多可能性金。另一方面渭,与手机和家电不同的是伞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辫,绝对不是有钱就可以任性的地方菏钞胚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揪渴镣,中国车企面临的问题一点也不比别人少囊娠,我们一定要避免浮躁情绪桨,少造概念捻灭,多在核心技术上下功夫勉等绦。   在刚刚结束的G20峰会上芜促粗,习近平主席表示梯:8年后的今天备么,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佃飞、人口增长镐芍腔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜡闯弛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头币赁掂。其实羡,对于全球汽车产业来讲币势停,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱低胺纪,传统技术进步的空间越来越小苫。在这样的背景下极胸,智能化幌枯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞍,为汽车技术进步提供了新路径潍煤栓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恍使。   今天氯猛图,我们以“智驾未来汤寄顾、创领先锋”为主题缺,邀请各位企业家漏、专家学者共聚一堂兢摹,希望大家能敞开心扉京,知无不言补凭慨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淘甫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敝敲。   最后夏卞侥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舰巫田,祝各位朋友在沪期间顺利哆、快乐脓、安康触。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络滔抒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型材胺朽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体你倦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞭怪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线波碗法,在下线前夕便,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溉脖金。 一朵们、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泰。今年1-8月好笆害,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型视舰锰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沃,以首款SUV——威旺S50为节点咀邵乓,一步步走向经济型乘用车领域为倦,实现“MPV SUV双轮驱动”念粱惠。对于未来产品规划极窘,陈桂祥向网上车市透露霜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型起脚度,并冲击40万台销量规模背钞淘。” 陈桂祥进一步表示外锹:“北汽威旺的MPV旅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品誓填桐。2017年的销量重点会集中在M50F上锹,到2018年也会有全新产品上市告揣。”    今年8月16日顾便乱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线传哆复,对于转型中的北汽威旺撅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脸魏即,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸵骄盲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恳萄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂封,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谷堕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛇购。在陈桂祥看来当侨槐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拉粮稿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势力栏逞。    二蜂算、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剧假,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凸。M50F具备明显的高颜值特征瓶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涪返。而做到高颜值并不容易埂,陈桂祥向网上车市透露谎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源方,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桶措付。    从内饰来说赤喜,新车的设计均由轿车化标准打造蝗掂炭,其配置在科技感锨犯逼、智能化上都有出色的表现守,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劳柏茅。同时峨素毒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戚写挽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配差钩斗,智能化水平足以媲美合资品牌桓辅夕。 在性能方面醇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速螺颊耸,进一步满足消费者的需求秤酬壬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纷棱草。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台细检酶,到2020年威旺规划40万台的销量础尾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求槐徘姓。未来将在夯实MPV市场的同时佃欧,进一步做好SUV市场碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》危,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业福涤茸:苏州吉姆西继聪谎、苏州金龙存察、深圳五洲龙该评、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元另。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寂蟹被,并对吉姆西取消整车生产资质烙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啥,追回补贴资金蹈。    根据通报檄拌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元傲懈。不过浅薯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淘铰。 补贴新能源汽车的依据何在局犊撩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梅汞。市场经济最需要的是诚信米保绿。但是吻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涂小蒲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味涮善В害郴桅骡。部分领域缺少应有的制度约束婚,秩序甚至失范蛊,这并不稀奇是乌唉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立并扦捞。尤其值得一提的是连鼓估,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钨。在这一目标之中譬懦派,财政也被赋予了其应有的定位甩陕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绩荷。中国社会的根本性变化需要处理好市场涝、社会与政府的关系膘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埃。新能源汽车市场同样是市橙夹狻,从根本上说侩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昆赶。新能源汽车骗补问题的源头泻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重千。    当然啃班屋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挪挥俯,不是市场取代政府峡词谎,而是市场和政府有主有次墟海,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陪茄。说时容易做时难篓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睬板。补多少田,怎么补哀绕,补贴如何管理等等辉坪,同样都是难题鳖。    为什么要补贴新能源汽车可?可以摆出来的理由不外乎如下汗酥睫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酱闷,只要予以补贴瓷脚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劣。这么说不是没有道理负。新能源汽车一开始难以实现规模化生产李楞弊,成本较高杏卷媚。有了补贴响孩遣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孝敛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扒窍。只要有足够的补贴第,新能源汽车的发展肯定会更顺利驮擞栖。    但是款侯乾,有了补贴膜垦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拦?新能源汽车发展的关键在于技术瓣。有钱就会有技术吗超?这才是问题的关键垢。的确袭牡哪,现实中有许多技术是可以花钱买来的袍。但是响幕,先进技术不见得能买得到太。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饭撕尝。各大汽车企业也在努力开发新技术壳抠。在这样的条件下虫,新能源汽车的发展方向都是问题逼,怎么会有可供市场销售的先进技术温缆恍?有了钱吾辨辆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弓擞帛,但是涂汉踞,研发投入增加讼,并不等于研发就一定会成功细媚巾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匈,没有确定性的目标椒秽莱,研发投入的针对性也不可能太强剃斧晨。在这样的发展阶段刺钮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壳,让市场自行选择合适的技术仆夺纪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奔蟹。优势到底有多大菠睡矾,得看技术具菱捐。电池靠电力供应母,由于中国电力主要是火电冻休溅,最终提供汽车动力的是煤炭祥梗。只不过逻舞讲,煤炭发电地可能不是汽车使用地滇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吾袍。污染是否减少庇,还得看耗电量的多少填踏兄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量突我。之后久牌谷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较席呈。传统汽车汽油有不同等级孤拔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率插隘汲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彪彪鸿,这也会带来一定的污染讹。这都是比较时需要注意的书残。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进默忱、充电不是特别方便的条件下龄充,混合动力有助于新能源汽车的发展孰母楷,但问题是谦鼓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闺?充电不便就不充裤季,将“新能源汽车”当传统汽车使用箩,也不是什么新闻摊癌。还有寞稳拈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比私抠络,到底改善了多少能源使用状况手船绷?太阳能利用技术的改进寿链炕,可能是新能源汽车发展的重要方向律侵。太阳能丰富救荚茧,足够人类使用痢羚苯,但是目前利用技术较为低下缅唱,妨碍了太阳能汽车的发展哩僧。石墨烯等新型材料的使用年魄,有许多未知数顽倍,也意味着有许多新的发展空间号年。虽然空间多大未可知沙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冗汞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皖老?政府在新能源汽车上的补贴较多惭寂。包括中央和地方财政补贴在内峭寄煌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴播。补贴力度惊人凭,这是骗补的根本动力躬秘。当然辰棱群,骗补还只是个别现象梧捷澎,或者说只是占全部补贴的一小部分阮对芒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玛煌。如果问题的分析只是到此为止擂文,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欢寥,只有寥寥几个撂艾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腥。这些企业不是小打小闹的企业星单,从某种意义上救,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肠疲段,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地播确耐。这些企业按照正常情况下晤类,应该合法经营才是娜,为什么要去做骗取补贴的事侵舷?从企业层面来看炼,这是市场经济仍然不够成熟的表现扇酷。在成熟的市场经济下茬既,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摄菊惊,至少应该是诚信经营的港晨。骗补肯定事出有因登帛。    值得我们拷问的是粕梁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晤?大企业铤而走险敛煤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暑绘险,企业不必费太大劲就可以做到瓢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艾狠拈,倘若没有足够的补贴宛抬喘,新能源汽车业务也是难以经营下去的界撬端。    政府花钱是要讲收益的昧。动用公共资源娇,就必须将事情说清楚笆囱。最终百牛蛊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岭怠。评价报告应该说明补贴的总耗费楔晃、补贴去向以及效果孰。这是国家治理现代化所不可或缺的说慧。每笔财政款项都应该用到刀刃上歼疵窜,都应该得到其应有的收益颊捕合。算总账链差量,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烧嚼灰,这个判断并不容易做到谢说废。仅仅纵向比较是不够的合,我们还需要横向比较竣,中国新能源汽车行业与世界同行相比放,地位是下降了悼轮袄,还是上升了瞧墨楔。如果上升兴,那么上升到什么样的地位视坝齐?如果下降沽,那么下降的程度又如何撵逛?即使有了指标数据甜娟,争议仍然会持续下去碌枷。也许钝链咯,我们可以通过其他指标来加以佐证侠。    新能源汽车的受欢迎程度汀,显然就是一个不错的指标点。2015年新能源汽车销售了33万辆胁冗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哩句憋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劣衫反,那么实际销售数量更小摔哀忌。新能源车价格不低猾顽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素次,更利于判断慈驹。北京小汽车上牌需要摇号丰宽,但是新能源汽车的号是单独摇的外,且获得的难度大大小于传统汽车却。这样熔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹭淖侮。他们选择的理由多是容易拿到车牌巍霸涝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力统绕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拱递伯,还要摇号盒,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹!,新能源汽车和牌照捆绑销售澜祥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肛,于是他们也可能选择新能源汽车比柿痹。但就是这样帝告悲,新能源汽车仍然没有流行起来慨。全国其他地方常,也未见新能源汽车充斥着整个市场盟猎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锚,但是抨微,我们需要思考酪秀缎,这些成绩中涪蠢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果士?一些城市为了招商引资危恨,鼓励新能源汽车企业到当地投资陪愤茫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车底疚。“双赢”战略的实施千,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定革,这样的不对称竞争扶持练诚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狡幢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渤,是对新能源汽车价廉物美的期待樊,是对节能减排效果的期待烯瞥食,是对先进技术发展的期待浦狄花。这些期待都是合情合理的提黑骏。但是膘录疽,供给侧结构性改革还未到位恋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堪,这才是问题的关键萎。即使要给新能源汽车补贴问草蛙,也应该考虑补贴的环节碗稿,考虑补贴的对象嗡记,考虑补贴的效果刹瞬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奈拉广,不能有效激励新能源汽车技术的进步遁须拎。如果一定需要新能源汽车补贴廓炽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眉。这样的补贴有点后期资助的味道蕾凉蜗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业须推辨。但是厕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缓,那么它就在这个行业有了竞争优势贪旗,实际上不需要任何补贴叉烷壤,就可以经营得比其他企业要好趴嫩弦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凑侯酥,扭曲市场行为晒。而且滴驶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阑嚼。新兴技术的成长在萌芽状态喘,可能没有竞争力屏擞巩,但是滴手魏,经过一段时间的发展之后冲廖肖,就可能显示出新技术的力量绦砍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旧,今天领先的技术壬,到了明天就可能落后莲刃。这是技术发展的规律性所决定的玖。为此畔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酚另迪,因为未来的不确定性沉挽固,没有人能够确定未来的真正技术路线舜。留出市场成长的足够空间仿勾,可能比别的做法更加重要肛。骗补问题的出现秋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邦。    基于现状揩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笆帕。这些年的财政补贴鞍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呵短,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惠赐。相反井频,效率不够高的补贴淬撅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陶惦识,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重眠白。现有的补贴如果不是投向终端酪娥酱,而是投向技术研发纹,会不会效果更好点呢纪?个人汽车消费纯粹是私人事务嗡人,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汉。骗补问题的暴露绞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疮。补贴本来就在退出娶前稀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掏蹈。补贴旨在鼓励研发沟,鼓励新能源汽车技术的发展氰动绘,而不是其他具体的消费目标卯晴苏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倡豢瓦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哪。这样的技术支撑出来的产品锯,还不能满足消费者的出行需求阑漠档。财政补贴可以退出妈勾惋,但可以通过科研经费资助的方式裂贿,鼓励新能源汽车技术革新妨换。同样的钱煽吃低,花在科研上的效果辅,可能比直接补贴消费更加有效纳死。创新驱动发展战略的实施潘,从根本上看洞,需要依靠的是技术创新技共谓。在技术创新上多投入悸,并注意投入的有效性管桓显,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  今年7月底戊,在2016年世界500强排行榜中处,北汽集团以549.329亿美元的营业收入集扮,比去年跃升47位红,排名第160搅嘎功,引起国内外企业界盲广、尤其是汽车业界的瞩目答经。    今年很,是北京汽车集团快速发展的第10个年头报诗碗。恰好是在10年前覆乓洼,徐和谊出任北汽集团董事长抡,策划爽粉、主导规襄窜、实施了令北汽集团由乱到治疲谱氦,由小到大览滩特,由弱变强的变革康,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挂、有益嚏毫佬、独到的成功尝试惧毖星。但是剖绢,当中国经济网记者约请徐和谊肛埠,请他以《老徐和北汽这十年》为题巾赴吵,谈一谈自己与北汽集团时的度杰,徐和谊温和坚汇司、憨厚地笑着说溪嘲雹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郸,少谈透计婆,少写势。    于是拨步疙,在不久前的一个上午郝,在北汽集团的一个会议室里切,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访微虱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道很红。今天是系列报道的第一篇芬彤。   当时眯嫌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路努,实现跨越式发展”的战略皑估规,以及构建整车钾烽龟、零部件截秤热、研发锻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犊。“老徐这人的特点就是说话算话胎起,真抓实干惨。眼瞅着北京汽车研究总院岭先、海纳川汽车部件矢句、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忍色、新板块一个接一个地建立起来衰,形成有力的链条杭蠕刀,轻装上阵硕,并有序运转”阿糜洁。 北汽集团党委书记毫七久、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锻睬,连续多年蝉联世界第一安稗埃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹦熊庙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烽骄。    世界汽车产业的竞争是国际化的封侨哇、规模化的躬捆,更确切地说是集团化的粉。观全球汽车产业格局鸽藩漆,能够称得上汽车集团的抠辱舌,美国有通用害避袖、福特杏,德国有大众设、奔驰高律欢、宝马鲤侨,日本有丰田蚀愁、本田报攫步,法国有雷诺-日产朽骆揭、标致-雪铁龙僻夸努,韩国有现代-起亚旧淘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前款季摄,谈到中国的某一“汽车集团”虹彼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陛,没有自己的品牌和产品修,不就是一家投资公司吗算秸?算什么汽车集团!    每年碧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乖衬岛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨,不但被大众痰结、丰田戳唾尉、通用们甩出几条街律缝簧,也常常被长安墒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陷蕊吐。    因此插宏钠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呻蓝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展头荚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题围憋盒。    过去10年间觅缮皆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后描檬坑,在汽车产业集团化方面做了大胆耙峨、有益的尝试鸿蕊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豹,逐渐培育舌、锻炼成为一家颇具规穆环保和实力的汽车集团枪瑞,在研发琅牟、制造赶干、人才板、创新锈搁、管理等各方面实现了标准化伤撇兔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驰塑翔,曾经拥有一定的基础和财富赎,令人期冀;同时噬,由于分散化慧、碎片化部骨,更存留令人难以释怀的遗憾墓纱。    北京轿车工业与一汽忻灌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末请绷,有考证甚至认为广宠庞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌李地。    据汽车老人陈祖涛回忆蹲唇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辛,北京生产的轿车最早使用了自动挡赂倒,而对手只是手动挡骇儡苛。    上世纪六七十年代飘炊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撬耗拳,成为一个时代的记忆爬。    而同期牵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北死掠宝,遥相呼应的拳邓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袄猩吃。    改革开放后客弛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玻奴错。    到上世纪90年代伞梨叭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笑、称王称霸捣蛙祥。    特别是2002年技德,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兴,也创下了高速成长的纪录芦丧。 北京牌212越野车    可惜的是郊,在这些看似个个突出的单体层面之上阿裴就,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”施澜广,除却福田与现代耸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曙戳,还被同行作为茶余饭后的笑料牧。整车企业尚且如此怯,北汽的零部件企业就更加不堪了驶拾。由于资金毋拳箍、技术和观念等原因融钢热,大都跟不上主机厂的技术升级扛喊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷校公泰,有的企业已不得不靠出租房屋度日慌鼓。    忆起十年前上任之初的状况烹庆抡,徐和谊对中国经济网记者说究,当时的北汽一盘散沙围很珊,特别松散卵,单打独斗急,各自为政涤李吓,互相内讧谦叹,效率低下……照此走下去忿幸丹,“没戏娄,一点戏都没有”!他边说边摇头蛇缆饱。    由于资产结构的相对分散栖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茨纪返。日常运作中吴申棠,大多只是履行政府赋予的出资人权力悔埃,无法形成一个科学的集中管理机构拢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系空灰郝,深入企业经营管理了涉。    2006年10月底囤粕嘿,徐和谊出任北汽控股公司董事长违,恰逢“十一五”开局之年粕,他率领北汽以科学发展观为统领滴莽斡,对产业结构和发展战略进行了全面擦啸缄、系统撤蒂凄、有效的调整长炭鞋。    有北汽中层管理者清楚地记得跑惮,当时何,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涎篮滥,实现跨越式发展”的战略圭牵料,以及构建整车氮萎、零部件剐幸、研发筐蜡工、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恃媚湘。他说疼沉,“老徐这人的特点就是说话算话抚,真抓实干缸登辽。眼瞅着北京汽车研究总院聊、海纳川汽车部件磋戚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彻共、新板块一个接一个地建立起来镁谓,形成有力的链条起,轻装上阵雾斜坎,并有序运转”驶呻斑。    到2009年镜彭钱,短短3年时间纯集眠,汽车年销量突破100万辆大关佩抒,销售收入突破1000亿免颓,北汽集团化战略初见成效才薄毒。 2016年懒繁备,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芍赎缎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入界里,公司治理结构进一步完善费,集团的功能定位更加清晰;同时殴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旁酸瑟,并将在人才吸引贺坍腾、产业链完善及兼并重组中鹤捐,发挥出更加高效的运营效率仇烹扇。而外界则普遍认为农,名称的变更疽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娃尖榷。    “北汽控股更名为北汽集团肩敖,是北京汽车工业的领导体制豹答尼、管理体制的一次重大突破苇,找到了北京汽车拎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诵共,徐和谊当时说畅但。    随后毙仁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敛韧班。根据规划瓣倾眷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娶,大力发展自主品牌鲍嫉匪,完善和打造全产业链屋醇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位平硷,进入世界500强腊。    “说到做到罕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脊鸿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讣,战略性新兴产业蓄势待发钡冲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磐赋,各项增长指标位居中国汽车行业前列康味说,成为近几年来最具成长性的企业集团瞪碉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫舵坟:李芳" "   姚景源认为然嚷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纯抚第,而产业政策需要与时俱进懒窃梗。    杨裕生表示铰:应适时推动电动汽车市场化槽,也就是补贴退坡实,一直到取消补贴裴氢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秤僳。但是赌堡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高香,不宜鼓励怪墓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盛。    侯云春指出腹,新能源汽车发展需要在供需两端发力献罗献,两手并用核垦,推动新能源汽车健康发展触。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孔匿,表明在国家相关政策的助推之下环帝慌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羔哺财。其中诫坷,规模巨大碱汤、涉及金额超10亿元的骗补事实哼乐缄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”昏。昨天呕,几位专家学者的观点引起关注叉钮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翰得。对此肠娇尘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示能:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堂派,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冕、必要性的措施叭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龟同,政府对于新能源汽车产业要进行干预物软媒,而关键问题是怎么干预蔡,干预什么绢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堤诧,而产业政策需要与时俱进”鼻,他谈到林柒风。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炭垢薄,并提出产业政策应该遵循四个原则玛懊鳞。一是产业政策不能替代市趁铡;二是产业政策要管产业十,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物购藏判。    杨裕生也认为凶,目前的补贴政策有两大问题吧,一是单车补贴过高炬蟹,二是补贴总额高笛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惕嫡矢,副作用很大厂哺叭。    在新能源产业层面空差,杨裕生表示牟艇空:“应适时推动电动汽车市场化隘樊,也就是补贴退坡琼龚骚,一直到取消补贴亮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藏筏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坷。在技术层面胆棠停,杨裕生认为低,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憾朝畴,第二就是发展不补贴乃渺拎、已经市场化的低速车记微淘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高独赶囤,不宜鼓励锭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锰剧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外械,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篡,新能源汽车发展需要在供需两端发力灵侗夹,两手并用够溯,推动新能源汽车健康发展抠贺枚。    侯云春解释说疥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力技变艇。一方面大家喜欢用伍能柒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渴醒,政府和企业共同努力薪派,使得新能源汽车能满足消费者的需求郸瞄咳,开拓新能源汽车的市场坛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒜妒敦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹叭:李芳" "  如果我们做好准备的话瓢己,赢家当然是我们仙竟。我们不担心其他的房充钳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇扩,我觉得只要我们做得好穗匿刷,一点都不用担心盒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巧谅路,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筐览,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授般缚实,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吗娜。其中特别谈及奥迪与数字化济。    施泰德说狠浇然,到2025年以前欺袱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢串裂?汽车行业正在经历一场变革晨。对我们来说蒋陛,有一个非常重要的关键词蜂类:数字化末,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸽侮贿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说科髓,我们眼下所处的时代抹口,奥迪科技一直处于领先地位狗,并不断进行新的突破炊瑞。对于数字化七男,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商架。到2020年时腐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镶,这也是我们引领未来的一种设计攘,包括其他顶级科技奠性镶,包括我们的传感器磺嗣外、雷达倡、激光大灯等鼓,都会进一步巩固奥迪的领先地位骇钨回。    施泰德说济皋蕊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乃枚粪,我们会全身心地投入到这一点签擦抚,包括3D地图饺,导航等应用斧炼。对我们来说畅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值然检承。当然乓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”海。    在回答有记者问父藉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞧唾晶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挥掣,有哪些优势涛椒?在这场竞争中锰料,谁会获胜”的问题时烈,施泰德表示婆塑:如果我们做好准备的话帅杠,赢家当然是我们崩膘。我们不担心其他的寺仍堆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务签,我觉得只要我们做得好番券,一点都不用担心量率华。    施泰德强调奴,在某种意义上女,我们也是一个初创企业栖。其实嚎,奥迪有很多细分部门雹拢莽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衰栓。如果没有这样的合作弥歧堪,你很难相信辽脾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劣裂芯,我们能够成功地实现自动泊车祥、自动驾驶等藩。    施泰德预计撕期矢,2017年具,我们要推出新的奥迪A8饭,自动驾驶的时速能够达到60公里冈骆扒,没有别的厂商做到这一点疵分味。如果我们明年能做到这一点的话鸽藏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奢默跑,启迪未来”踢呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静加:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镐范,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焊。庆典活动前夕侥袭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剁瓷盗。一汽-大众汽车有限公司董事葱跋、总经理张丕杰除了对政府床霸、经销商泛怠、员工拴灭怖、用户等的支持表示感谢外夏,他也坦言某,在新能源县叹段、“互联网+”等方面奇,一汽-大众起步比较晚碧蓬惜,这些短板正在引起高度关注挤烹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烘炭皆,“因为有你从搽,心存感激”裸赂罚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轨幸,来感激这25来帮助我们成长的所有人订定肠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牢妨龄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坏顿。从前辈讲起嗅馈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恃岛,还有陆林奎等等的领导弊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策普饶脆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咐龋。   25年来静哼亩,我们要感谢的人非常多凶线。感谢国家和政府的支持与帮助呛炮庙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顽侣禽。例如成都疥究,成都今年是高温天气色匙谢,最高气温是37.5度而且是持续的踞巷反。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霸,政府部门给予了很大的支持和帮助洁告。   我们要感谢1250万用户阜,感谢他们的选择和信任馅系。一汽-大众从项目开始建立怕慷茹,一直到第一款捷达开始投产苯祁,捷达在市场上并不是一帆风顺的较甩,它的初期是走过了一段曲折的道路淋粕俯。正是在困难的时候喂瞎排,是客户帮助了我们缺、鼓励了我们炭泵。还记得在困难的时候叛拇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象低脓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晨。一汽-大众的员工非常的进热弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圈霜、吃苦耐劳嗜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦禽。大家知道一年365天栓诬邪,如果周六周日全休息就要去掉52天厦蔼断,把所有的节假日都去掉具,标准工作日应该是250天拷蕊茎,工厂的康采恩标准就是由此设计脚乐盒。而我们加班到300天佳荤,320天是常有的事乡萎辈,员工非常辛苦涂屯,所以在这飞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豆粒射。   要感谢中德双方的股东挪裳刃。要感谢他们具有前瞻性战决策氮琶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盟掸。一汽-大众的建立马迁图,当时在中国的汽车合资企业寒,一汽-大众成立的时候也不过就两家俄荤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慷捆,股东双方做了前瞻性的战略决策修,才有了一汽-大众肠粮,我们要特别感谢中德双方沛继毋。   在一汽-大众发展过程中俄塑琉,比如一汽-大众西部战略咐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酥。一汽-大众在西部建厂的时候七桃卫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力默。现在在西部的生产基地令喂,今年他们的产量突破65万辆乱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阶佳,在股东的决策上由一汽-大众执行的骗,也取得很好的效果散。此外钳,还要感谢1200多家的经销商范、700多家的核心供应商合作伙伴酿埔合。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展确忿凶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幌凌雾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量每貌砂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态染嘶绥,中国适合于家用的车型非常少化襄。25年来际乐疽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆标巢田,上缴税金3700亿元酚舶词。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜂取、奥迪两大品牌12大系列产品刑。   25年来琶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湿佃洽,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘶扁奖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丹当,以销售收入利润率和社会贡献来衡量季筹徐,一汽-大众是领先的荤伞。同时午,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主投歇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业襄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汝蚀萍。首先钵僵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耙。一汽-大众的体系不是一天打造出来妥杀绦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柯跺。   其次盗,一汽-大众拥有一套完整途蟹杆、标准的制度和流程的有力保证线寒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰步,制度和流程是保证鸡末。   再次鲜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针认,在经营发展过程中有很多难题需要解决星,有很多矛盾需要平衡淡沸,用什么样的标准来平衡墓巴乒?底线是什么丛?那就是质量簧皆萍。一汽-大众一直坚持质量至上灸席,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来响,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苔垦奶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斜尉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业经染,这也是质量至上的战略要求察。   此外哇解迷,高品质的人才焦狗,具有工匠精神的员工溶霜互。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侨、传承的文化也是高品质录,得到的技能训练也是高品质羞茅。拥有和企业共担风险的合作伙伴臣鳞恋,无论是过去闹垛、现在还是将来都是这样话喷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捐铃。一汽-大众在自身发展的同时卑玲,也考虑到了整个供应链的协同发展秀灰,对于整个价值链会有高品质的要求识肪。   最后勉,一汽-大众在努力践行企业社会责任吵禄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缆附耪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持憾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舜下拱,既要总结经验和收获构飞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芜毋、走了哪些弯路剧托,下一步应该怎样避免摔趟财。   如果说到过去的不足鸿厂墒,SUV细分市场比例快速提升培铅,一汽-大众对此准备是不足的莫仿,对新能源闷盼袒、“互联网+”等方面的起步也比较晚富。一汽-大众对于未来仍然充满信心幻台浚,这些短板正在引起高度关注泡巍眯,企业正在考虑这块短板如何去克服需。   2014年回触袖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望险。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞳关。   面向未来叭挡纯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兑戏,保持创新懦、驱动发展沥,并释放出更强的增长动力爽僻。同时旧,也会与各方伙伴实现合作缆锨,实现更为广泛的互利共赢骡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卵,不断回报政府恰插、回报股东仓、回报社会赴挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝插:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敲涵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访那闷丢。他表示扯偷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位南,并将继续保持限量生产以追求独特性喜轿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烘沽蒜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante去。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啪兢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彪悼。业界有所疑虑的是搏洛信,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象使哄健。   对此识舅,薄亚铭向记者表示弓盆缺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低画剁,但都不是便宜的车型鹤。Levante的价格达到了100万元左右轿,Ghibli的价格也达到了90万元左右芥,在产品定位上依旧不低衡查。同时垫笺哄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产半普,依旧走高端化路线十。薄亚铭还讲到寞腻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俊说,不会把目标提高到每年20万辆旅、30万辆的水平钞场兑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量噶臼攻,所以我们能保持品牌的专属性湍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拘,他表示稀:本次车展上上市的新款总裁车型葛即倾,除了在产品上进行了升级外轮新,还提供了多种个性装备轿隋,客户可以从中选择很多种搭配弯缔洞。此外违问弯,新车在性能上的提升显著碱客悄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫩、动力最强的四门轿车许奢羞。   此外官屁屠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚷,开始尝试电商销售模式秤。薄亚铭认为抛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呈,因为中国市场的客户已经变化势。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铆,现在有很多人都用手机去买东西必譬,这是市场发展的趋势世。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赋姬,即用户车主首付车款后辨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司处貉,到整个租期满了以后泉绘,这辆车的物权就归给该车主箔,该模式类似于分期购买思。   薄亚铭说啼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绩龟,但是在中国市场还是刚刚起步丝绘了,有一些量产车会采用这样的方式做输取性,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挫相雌。他还表示抠窝彻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灌芜,其实反响真的是挺不错的轰齐甸。尤其是北京问睦、上海这样的限牌城市殊祁。通过租赁的形式洁,牌照将打包在租赁费用里面悼醒。当车主买到车握晴核,即启动融资租赁手续迁胜,拿到车辆牌照旁算,不用为没有牌照而担心磺。如果是企业车主混感,每个月的融资租赁费可以抵充扣税檬霉,是非常划算的僵钎。”目前立,该项目仍处于试水阶段蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎年赂:李芳" "新能源的发展蛔蔫,是大势所趋乾幻,但具体方向魏位,也扑朔迷离力。    电动车会成为未来的主流吗丛惮童?现今的新能源汽车产业健康吗境?什么样的新能源政策更适合我国国情辉请?    2016年9月2日娟尖鹃,在2016泰达汽车论坛上迷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”面僻,他认为搪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甜,恐怕不可持续噶绦默,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓤,何光远认为多冯渐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剔别吾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汕愧,这位87岁的老人谈起汽车工业涪澜,依然有些动情泛。谈到电动车发展薯,他认为嫂挥俱,把电动车归为新能源汽车是不合适的片策踢。因为霓,第一次嚎,电不是新能源嗣激秸,第二疵,电动车也不是新东西裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喂怀,电动车诞生在1834年假煤,是英国人罗伯特·安德森发明的牧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脸。    何光远认为锨诡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揽陵,不科学爬晤,应该给它正名瑞桥帆,就叫“电动车”惺鸿,或者是纯电动车瘸。何光远认为庭患婚,电动车国家政策的支持力度非常高客上诉,所以它现在发展比较快苹儒,去年生产了30多万台坪沦,但它还是有很大的局限性檄。首先挟很,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涵脱,可以长途旅行使用靛。即使快充也得半小时以后缉,但是经巢穑快充的话柔饲奖,这个电池的寿命也会减少睹憨城,慢充就需要几个小时衰琉,充电的时间很长颧。另外桶,行驶的里程很短雹镰,有一百几十公力就了不得了宠孔,就是很好的电动车了逻牧勤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搭,我认为不可能持续棋。”何光远说番敦侥,很多企业是因为补贴才做电动车惨嵌,事实上涪好,内燃机节能潜力还非常大矮,缸内直喷技术踏酣、柴油机的高压共轨技术道献、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霓,因此赦诵吵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怖解眠,不能被动彝参弧,节能是最大的减排青。    甲醇车大有前途    现在毙邯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尘俗,因此哩壁,各国都在研究替代能源与新能源汽车芭雀。美国衫剂、欧洲峡、日本惩贸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搜呵晌,但因为资源禀赋不同齿洽,所以技术路线也有所不同藏淖。    何光远介绍说傲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浑,在某种意义上讲体告,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溪尺,虽然同为乙醇价慈察,但着眼点不同;日本缺乏资源坊顿,自身资源利用问题不突出冻琅,因此穆,把提高汽车燃油经济性作为首阉伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用截晴,日本也在搞甲醇的研究盲恼舒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桥裳鹊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倾。    在能源哩厩嗽、交通覆搔、环境溶挥等、经济四位一体的框架之下曹桶,中国又该如何考虑替代能源的问题梆?    一直以来毁腥壕,煤炭是我国的主体能源顺斡科,占我国能源消费总量的66%至70%囱讽誊。何光远认为其,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用和寂畔。推进我国能源生产和消费革命嫁棉稍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骆篙。而在煤炭发电供热的同时灭惊桑,可以产出甲醇伐,可以为内燃机提供燃料滇匈,所以题帅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捅力亥、高效利用是紧密联系的兔磊。    此前常垦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碍梯,这4个省基本上就是产煤大省哀、山西桨、陕西碑客悼、甘肃际胶诧、贵州毒缚、上海市改奶。现在规模最大的是山西离、贵州酿讼,其次是陕西奸掠豪。    何光远介绍说逝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尽缓,车都经过天津检测中心检测涂撬,上了公告拇,经济性也是最好的腿。“我去看了加注站豢雌,M100甲醇100%烧甲醇焚,2.2元/升吾,现在已经降到1.7元/升了跋瞪称。一个半甲醇就可以代替一个汽油豌。所以说精扑替,甲醇还是很有希望的辫浦摧。”    今年3月份婪袄附,工信部芦但层、科技部庐款、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点防窖沙,验收的专家组由何光远担任组长去验收辛。何光远透露说徐慨,山西验收以后鹿猩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绦,开会以后形成了正式的报告耿。现在既憨禽,在各个部门已经会签完了腺,在等高层领导做最后批示魂乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型讹年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花跑迫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗立疾,力邀政府吭、行业纬炔呐、企业先晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒愤,寻求产业发展有效途径绦眷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诡狙贬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朵、先生们橡休,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容描。今天泻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盗继,主要是围绕商业车险改革的思路和效果操菱熄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漆,解决大家的疑惑袱,为什么要改革窝氨柬?现在存在什么样的问题釜?第二究郊,改革改了什么娠柿汞?主要内容号雄浆、实施步骤豢、目标谐烯、原则修、政策选择等等蚂郸。第三莎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诺,改革试点取得了哪些成效娠,用一些数据和大家进行汇报里畦掠。第四呛京,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撇婆设。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慈,从国际上来看履速,自上世纪不管是美国讹客、欧洲报蹲爱、澳洲还是近邻日本眠判齐、韩国拱、台湾等等稗妓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逻魏,至于费率为什么要管制峭崩抽?为什么要放开杠昂掸?这个也可以做一篇大的题目途兑洪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丸,逐步地向由保险公司自主制定转化等裤,定价因子的选择就是什么样的车保费高辑扫哩、什么样的车保费低胁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恭经尚。   但是剁燎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恃惦琉,还不能叫现在完成时诗顺死。比如说美国若干个州圃酒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的入汗艾,因为不同的政策取向有各自的利弊能缝,这也是一个非常复杂的政策选择过程藉皖迷。   从国际保险市场改革发展的经验来看甘柯煽,改革前和改革后蚕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漏叛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化班册钮、复杂化颊箍盗,定价更趋精细化们蘑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应护拎。在澳洲一些国家林阮齿,改革前超额承保利润改革之后就消失了雹。对于我国来说醋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囤舅媳,从2011年开始社会或者舆论拎刺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求教署,行业本身也长期苦于在低水平钱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奠淳。另外赎宏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赔,在这些方方面面力量推动下惰沧亥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亩。   在改革之前是什么状况虎炒茅?简单跟大家介绍一下窟肯碧。从人民银行管理保险行业开始凸共,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓮,在保监会接手车险市场之后芬镰,也是保监会统颁条款费率纱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革枪刊收,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沏珊,整个行业亏损垄团派、消费者投诉也比较多吧,所以到了2006年的时候恳解白,这个改革又走了一个相对回头的道路茧雌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冷按电,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陆浮疯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洼帽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熊茎涧,比如说行业比较统一剁鲜爱,消费者认为条款费率比较容易理解技,恶性竞争的风险得到一定遏制雇,但是负面作用大家可以看到霉雷厦,一个是条款法律风险很大电撇,不能适时的随着道路交通环境歇剂、司法环境缺闷镜、社会经济生活环境的变化适时进行调整稳畏甜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沁、无保不赔浆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帘。   第二坷貌敦,在监管方面定位也不清晰阑。对于一个自主经营接恃奉、自负盈亏的保险企业市撬,没有条款费率颈交舷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杏袍花,改革发展没有动力擒戊芯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粹,所以整个行业是在一种规牟峄ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羡绍。   在2011年浓邵、2012年前后经过评估胚督巢、反复的讨论敲稳,其实当时市场上两种声音都很大许舞,一种认为行业就是应该统一规范标准化净,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赁。经过反复的评估和权衡溯,也是在十八届三中全会的指导下海洪,改革的方向目标原则最终得以确立湍句,这是在当时发布的两个文件阔侠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》护伟扭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标聊且,比如说要提升行业的发展和服务水平碍默晤,使价格更加合理户嗜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锤姜、保障范围朽、服务都有一些诟睬柑滔,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向检倒。第一个是维护投保人保险的合法利益翰啤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胆。第三个原则是稳步审慎推进陡道闷,根据一系列的国际比较研究立矢,大家还是从中得到一定的经验和教训素,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果达,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脆竿。所以滦丝,最后选择的改革途径不是一步到位泛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涣虎,它只是在长期的甚至六年泵彤帅、八年靡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凳,这是改革的一个总体思路锌,从条款催、费率扒滩、监管三个方面这是一个简单的概括嘎购,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款显,大家不用仔细琢磨当中每一个字胖滩雷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚊疥咐,双方义务关系是怎样的标准化流程阂。   除了行业示范条款之外珊舵海,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充醒鲁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验石诺,不管是欧美还是台湾首燃、日本亲拿户,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门的、百花齐放的状态遣吓亭,因为每个合同涉及几千个字桑猩,实际上欢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勃类蔷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耽。   在费率方面分成两个部分奖,一个是行业的保费水平担,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斜仕忿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯凵讶ぁ,对于汽车来说睬面轿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衡忍禾。所以在整个行业层面建立车险信息平台抛铝险,收集各个公司历年来的承保理赔数据随粒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讳、科学的定价的参考惯拼鹅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动马社。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权感春季,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孪盲览。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坤闪陷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凌廖。在行业基准保费方面尖畏,行业协会做了以下工作鹃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理临扰础,在这个层面辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讲拇,其实是相当的弱豁宿,这么多年来的承保标的荆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汝蒋诚、编码实际上都是不统一的恍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镣非,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僚屯现,这个数据库目前正在申请国家标准扛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理避舍铝,对每一款车归集了二十多个基本的字段辩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绒,给消费者购车提供了一定的参考括,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈失惰电。   在行业提供费率参考的基础上惕焦判,保险公司它是怎么定价的凑慧?现在也是大家很关心的一个问题膜滤考,为什么有的车费率高铝、有的车费率低胶抱,为什么今年高明年低景范?在不同的分类当中有一些差异退?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祭繁拳,分成从人因子和从车因子两大部分钉,每一类因子当中又有若干个维度餐及诞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斡、风险定价能力馆侧辅、风险管理能力自主制定的睹湍奠。   比如说呻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业春吴、他的生活方式膝、他的信用程度等等箍譬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掳,它的安全性黔、可维修性等等赁桥捷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拈础,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的克。   国际比较先进的保险公司嗽浪,他们通常采用的定价因子笨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了化晨哄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唱奈瞄,这个差异可能我们现在还难以接受搔羞临,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笆。   总的来说路递参,保险它产生和发展的基础是数字法则撬邓,在大数据的发展背景下沸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用长省伺。   前端越放开后端管的越紧僚吨,如果费率市场化以后暗谈茂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糙、整体亏损的这么一个状态曹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苛叫诗。   实施步骤痴偿蔼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的际琶萌。到今年6月30号为止滤,第一阶段的改革基本完成了措,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汉,不同的索赔历史对应不同的费率此,不同的车型对应不同的费率眯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的放,这也是改革的目标翟碘唯,首先是平稳过渡陷剖。   下一步憨糙,费率科学化村才、精准化妒吕叔、精细化程度会逐步的加深缓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枪奶倡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑰花,经过一年的改革试点昏评抄,消费者从全国范围来看渡己虫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砂颧缄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舱,对于高风险炒吴较、高出险的消费者珐弄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欣抖、道路交通安全水平都得到一定的提高担息。   从行业的整体情况来看怜超,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鲁,增速营改增以前是11个点鹿娃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点承,仍然是持续稳定增长切绘渤,这一增长是在保障范围扩大冬崔鳞、车均保费下降的基础上实现的急,车险行业的承保效益基本保持稳定慧拐虎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篡泌,两个点的承保微利青帘。   在保险行业层面来看晒,公司的定价水平娥弘捅、服务能力在稳步提升的茸顾。外部正效应也比较明显扣敝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系清奉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贾佩,大家开车上路更审慎了绰,小额案件在索赔的时候可能更理性了活李。   下一步工作烹潦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外联爱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凑叔粪,也就是说除了违法犯罪不赔桓暗,除了不可保风险不赔乖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俺腻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亭目缓、不同的投保人芭牟、不同的车型价格的差异会越来越大行。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醒豁,更好地提升保险公司的核心竞争力览钳康,也更好地促进道路交通安全苛侯圃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矢菲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并握牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮,力邀政府溯冈、行业翔、企业洛歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是靶,寻求产业发展有效途径菜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裂拔珊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点田驳猫。第一伍,SUV这几年是高速增长线锈,我们做一个判断矾,这个高速增长就要成为历史了翘乔,往后没有这么快了犀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碴,份额还会提高邯窖澳。第二可裴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垄讳,就是份额和价位双提升点,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弯躺解,之前是低价位提升份额秽崔靡,这次是价位在提升纯、份额也在提升芦庐谱。而且我们判断还具有可持续性虾虾。第三碴,汽车厂商将会由过去的皋辆袒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弊死饯、弱者更弱秽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桃略。在此主要介绍前两个汗,因为时间比较短贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势项废。从图中可以看到拇春,从2007年开始敖岗,SUV进到了一个高速增长的阶段帝蠢聪,连续九年年均增长率达到46%文痞损,今年前七个月也比较快背,增长38.6%秤辈。此外常设慰,市场份额在迅速提升性,今年1-7月份市场份额达到40%纠播,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灸,过去几年每年4个百分点奇掀,去年涨了8个百分点鸵,今年1-7月份又长了4个百分点慧妮睛,自主品牌SUV占自主品牌的60%燃艇耍,SUV全面热炒枪碴绣,豪华车吕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汹哨,下一步还有空间幸。从这张图可以看出米退,一般的合资品牌耽松,SUV比重还偏低说,豪华车和自主比较高宪,不同级别里面SUV占比较高膏,不同价位车里SUV比重也很高肺,还有一线清、二线搬沟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萄,不过一二三线的比重是去年的数据吗锤,今年前七个月是四十了按,今年没有注册数据可以看得出来滦宪纹。   但是队抵离,我们说这些年朽垂拦,suv领域基本没有在空白市场奇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱补,需求就会出现放缓的趋势借惧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绵,2012年-2015年逐月都是向上提升的矾锈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月话,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了什残。相对于去年阑烹,虽然今年全年涨了5个点电乓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了糖陶弘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莽鸥。   但是骇,我们说还有增长的空间肋救,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怕童息,大家可以看得出来百弗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家免废,大约在20%左右庇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国常、加拿大炉、俄罗斯这些国家桃涤。这些国家总的来看是地广人暇虾啊,SUV占比比较高龚羔,人口密度比较高的SUV占比比较低修炒晌,但是也不完全成立斯坤屯,韩国人口密度也很高但是SUV很高郸等,巴西的人口密度很低SUV占比也很低培,这不完全成立路粒,这两类国家的情况是存在的蠕剐凯。   如果跟美国相比卸稼鸽,美国是把皮卡不作为乘用车俺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梗诡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磺,与宽口径比还有11个百分点秒垫氦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菇肃洽,五十多不一定是峰值点邯晾。   另外播滇,欧洲这几个国家辨姐凶,虽然SUV占比低椽何,但是比重也在提升澳偷荚,从8%涨到25%渤缎,SUV的热潮是全球性的窍亥双。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浚溶特,美国毋、加拿大这些SUV占比高的国家傻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敬,大部分来讲可以占到40%左右坡抖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蟹霜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赖蹿帅,欧洲这些国家就是两类戌,我国应该是随着美国蛋呕踌、加拿大烤猾攘、欧洲这个情况抹竿烦,因为我们已经占到40%的份额了酪酱鲤,如果按这个去计算嘉规安,中国的三厢轿车是48.4%咐骗,还应该有十个百分点的下降空间风,下降去给谁可变肥?基本上是SUV猾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唾聚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酬瑞,这就是我们对SUV的一个基本判断酮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捍确寇,就是份额和价位双提升酚眉,这是非常不容易出现的一个现象谁弟桅,如果把它拉得更长一点看搔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段览,2000-2010年连续提高了肥辖镐,最近这几年不太好啡囤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纶蓉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间投洼拐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低跑附,2004年录花老、2008年贰辽、2011年烤拴蕊、2014年险,其他年份至少是相等的挛斧愧,大部分年份是比它高型,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缸瀑。   现在一个更积极的情况来看惠费,就是我们的份额在提高嘉,如果以总体的市场为100的话挺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚀,如果以生产量为一百的话茬介僧,我们的自主品牌已经占到了35%皇,其中提高最快的就是SUV入领峰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钮侨仍,它占到了一半以上的份额柯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浑,以轿车为一百嘿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饭搽,连续几年都在下降蔡,轿车竞争力在下降蘑适。但是自主品牌总体上的份额在提高卧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邢纲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纫粕纺,这个销量在提升焚甜,低价位的车销量在下降肌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纪戌,增长最多的就在这个5-15万区间触。以自主品牌自身为一百的话羌谦怂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%其犯,现在只降到了3.4%抚裸伙,而5-8万的车这几年也在下降捞,增长最快的8-10万的车和10-15万的苔稀,这两个价位上涨的是非常的快匡犊搜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澜懈绷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%交鲁栓,自主品牌的车价格明显在向上走绥淑松,这是一个积极的变化鳞佩。   另外拴掠敲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见火,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梅秆, 10-15万区间缆比搏,自主品牌在里面也占到了28%如遁橡,这个变化是很积极的纤龋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吓思舜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仙,最高峰是2013年213万沦,去年降到164万靡巷,但是SUV在迅速地扩张都刺市,大家看这个SUV的比重弧,原来是二十多万辆驮秦,去年到150多万辆我沤台,右边这个图是10-15万餐壁队,更是靠SUV在拉动的嗽驶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拓逃狭,这是一个非常大的积极变化富楼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枪普催,这是GDTop的一个调查数据潞败惰,这个一百辆车出的事故故障率靛,自主品牌在2003年有四百多个事故歪剁杠,合资品牌现在也在下降款潜识,这两个差距正在缩刑Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偶。   从产品的角度也可以感觉到履,最近我们的一些新产品像奇瑞毋碗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价季湾,这就是一个积极的变化画锣,这就预示着我们未来具有可持续性狈郝地。而且可以看出双废,如果以前二十名产品排名算的话嗽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陇迷髓,一个长城C30一年卖了15万辆左右媚,前二十名里面我们有两个芭栓巳。2013年更少一点眯靖矗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的门衫湿,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甜拓。   这几个发展量比较大的企业樊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扳,这也是积极变化蜕乐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量设冻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肖抨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈胃凇,国际市场南美洲氏、亚洲掇、东欧聊嘘、非洲是迅速扩张的市沉ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翰脚,我们产品出口大国全是这些国家芳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遣,跟我们购买力差不多壳叫,人口加在一起12亿舅,跟中国市场差不多磨梆蔬,换句话说中国市场去年卖了630万辆矛龚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哇泪禾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嫌拒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面躬辑,传统汽车大有希望韦扫,至少应该平等地分配国家的力量幂,在传统车和新能源蛋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熔遣,力量投的也太重建赏,下一步要对传统汽车给予足够重视恭哀,它完全有希望获得好的发展阿炊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了簇杏,以前是高速躬咀,未来是中速兄溜,它要抢别人的份额嵌。最近两年这个数据可以看一下储帆,自主SUV陈融隶,连续几年50%-60%的增长狠钾拦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长负,这就说明这种竞争关系在发生变化椭瓜魏,这是一个玲。   第三个观点我们就一句话带过了琼汲,汽车厂商的格局要发生变化顷,过去是大家共同进步潍炯、共同分享发展成果僧鞋耽,因为有年均30%多的增速挛惫,最近几年速度已经降了年均降到11%了肉寞湿,未来还要下降介,大概8%左右或者稍微高一点规刹季,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展界。另外合资内部也会竞争桔,自主内部还要竞争暮冠辈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了复补剧,大众占到33%导畔,最高占到38%蓖饱,就是中国销量占到全球销量贺靶非,宝马撑、现代棘揪、PSA都占到了20%途卸,通用15.9%问冯瞥,如果把它的微车也加上超过25%矛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贺届,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酸童峰,要么是维持全球地位通用趁蒙宫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众麓,大家对中国市场都高度重视裳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挟疯,我的速度要比别人的速度高观谅,所以竞争更激烈骸、自主更不用说了搐柑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疤檄范,大家都给予很高的期望熬霖,未来我们说竞争会非常的激烈呢,而速度又会下来芯赫欢,所以未来的竞争格局跟以前不一样辛,以前叫分享履烤誊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强多经歌、弱者更弱顺备,十四五就会出现兼并重组闭柒殊,如果我们放开让更多的企业进来释担,我觉得这个可能局面会更快社,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伐鹃,最多明年还有一年伎,但是它的速度比平均速度还是快一点兄,自主品牌大有希望矛,我说的是传统自主品牌邦,传统汽车还不是新能源汽车筛侮韧,另外格局会发生大的变化惫握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡,力邀政府济、行业徘、企业吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄沸经,寻求产业发展有效途径琅隙。   以下为福田汽车集团副总裁溪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录愧抗。 福田汽车集团副总裁梳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喉判、各位来宾汾化踏、女士们猴、先生们赊碎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萄脯,能够跟同行扇、专家做一个交流学习榔撵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新般逻熔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔡蠕邦。从全球战略的视野来看嘘玻朔,乘用车的全球化特征更加明显巷题丹,很多轿车的平台会在全球市场销售坏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些傅袍桥。举个例子蝎陋护,如皮卡们降描,在北美皮卡占整车比重是很高的仙,但是在中国古堵矛,在欧洲端,皮卡的量就很小枢。另外又如轻卡梳崇奋,现在它的亚洲化特征会比较明显力虫泻。还有重卡负卞法,在欧洲都是偏平头的事乃喂,北美则都是偏长头的粱答。所以商用车行业的区域特征很明显虎蹋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怖将。而在中国市承鹋本小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熬刑珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歉隆轰,2010年达到了一个峰值429万辆蹬乾卜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栖和携,去年是345万辆卸祭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吼搁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔬鞠,主要的原因就是因为重化工行业卧,如煤炭撮梯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化维。另外整个物流行业的效率在提升缎车秃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碎怕。   随着市场竞争的加剧纤筒皖,行业整合也在加速遣砍,份额由2010年的44%提高到2015年53%项蚕,再看一下今年商用车的情况推顺,今年一到七月份销量略微增长己靶,整个商用车行业增长2.4%谜,我们判断是过了低谷晒,所以下一步会有微幅增长寐。2.4%其中主要是载货车贡献的玖,同比增长4.8%锰可厩,客车受微面的下滑菏,导致载客车下降了10个点畦。   关于未来的商用车市乘椤,我想从四个维度分享一下我们的判断蠢唇巫。   第一是从宏观经济层面海胁刨,从金融危机以后憾,全球市场增长的趋势是慢下来的桑府,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑟:2蒙健侩,但是进入“十三五”之后我们判断权逃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柑谱袭,商用车因为是物流工具的企业巧烹悼,未来会有所好转糜矩,但变化不会很大卫。   从技术层面来看辨观,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0触蔷榔,现在正在快速进入智能化的3.0时代硅显肮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承盏玻快的窟如。   未来的商用技术主要围绕着智能化腊咖氓、网联化温胳、电动化缄驮惰、环保化来追求汽车的高效九、绿色煎、互联和安全裸倒。   另外从中国的政策法规来看墩么,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虽侥,从客户需求来看仑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求点姓搜,推动了中国新能源车的高速发展头,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆楔,同比增长102%乾,其中纯电动客车3万辆薯和,同比增长176%舵。未来在城市公交以及城市物流瓦、环卫等方面琴,电动车还会有一个高速发展蛙骇。   下面分享一下福田在科技创新戳波、转型方面的一些经验和做法犊献。   在商用车2010年达到高点之后呢雷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闻,加快掌握自主研发的核心竞争力佳兑。通过五年的发展来看巨微,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哀瞧劝。福田汽车目前的研发体系是两级维把鄙,一级是福田集团的研究总院妓雾据,另外因为商用车和乘用车有很大的差异并顶海,曹博士也说纬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心对,是一个二级研发体系稳撂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舜敖群、整车的集成以及乃纾块开发和整车测试的三大核心能力市。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拖、康明斯等等合作单位进行深度合作丹粳、改变和创新蛇,推动整车的技术进步堪揩。   在转型方面如什扣,我们这几年主要围绕着几个方面户袄壤。   第一是产品低端往高端转型培,在“十二五”初拌奉僧,我们的高端产品占比不到20%脊偏,我们到今年年底高端产品能达到70%危。   第二就是从国内往国外转型始锻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悼谐靖。我们连续四年商用车的出口保持领先内轨境,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篙弟卤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的安弘短,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宝坟,另外为了解决汇率和贸易壁垒示,我们在属地产业化方面做了大量的工作旦蔑璃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厦缔酪。   另一个就是从制造往服务的转型喊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荚踌,在“十二五”期间惋膛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宏怂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羡孪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莆闻结,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匆耻间。福田康明斯通过这几年的培育侧,不管是从业务的规模恋染汰、收入咆榔、利润现在都发展得非撤统娌祝好屁,另一个他也对我们福田汽车的整车迷耻,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙⒙焕樱好的支持躬掳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目村妨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堵归,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的距。可以说尽管卡车的量比较邪⑴濉,但因为排放比较高烙垫,另外一个因为运营的里程和时间比较长滦茶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酷图窘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毒芦,实际上物流的效率还是比较低的捕骏。基于这一判断盖灸,我们提出了一个“超级卡车”的项目畔庐山,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冗涣,通过这种材料的智能化梁犊谅、材料的纯电动端酪宠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贡霓、环保布街、节能僻担栋、高效目、安全侮、智能的超级卡车痊戚羔。我们的目标是要实现降油耗30%攻郝嫩,降排放30%词江,整个货运效率提升70%哦季。   另外是关于福田汽车的车联网技术莎具,我在福田分管车联网业务深四,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瑰恋,因为乘用车是一个消费品授煎连,买车和用车的基本上是一个人侮时吭,而现在主要是用来出行的奉携凯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控承辅,但是商用车不一样魂料蚀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夺涉仿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斧熔悼,驾驶行为各方面的安全庙,另一个就是乘用车是一个地域性的车怪,不像商用车需要全国跑菇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奠,过两天跑到海南去了纲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拿。还有商用车的故障率量眯,因为它的工况复杂绦泛,商用车一般具有轻载颇、标载和超载姥佬冻,但是对轿车一般不存在这个问题裳灵皖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拟贸模。所以通过车联网对车进行故障预警割捶、排除以及程序优化等方面牌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些富。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疯棱阔,建立与客户的互联互通毒瞧,为客户提供增值性服务庐媒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脾朗僚、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒙炮融。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屋戈。大家很清楚蚊耻,围绕着工业战略钡,德国提出工业4.0掇拴媒,美国也工业互联网亥凌舱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略草佩题、英国的2050战略摄惰,中国也提出了中国制造2025墨,福田汽车结合自身的一些现状尾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踩、企业与企业兽歌隧、企业与产品书唾、企业与客户的互联互通群棘遍。“五智能”就是商业智能侩需、智能管理雇涵、智能汽车藕紊、智能工厂法稠、智能制造窃。时间关系袜浚沮,不再进一步叙述硅试。   目前姓傲现,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庞。福田汽车愿和大家一道菲巾朵,通力合作闲,整合资源斜宦,协同发展辫凉磐,共同推动中国品牌的加速崛起浇缉骆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡峨饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸墟陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀本偏,力邀政府乃航毖、行业示凳、企业陷耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐肖,寻求产业发展有效途径吐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碌麓、舍弗勒集团副CEO冈牵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动外、驰骋未来》的演讲实录窖慌毖。 舍弗勒集团执行董事会成员景、舍弗勒集团副CEO赌钉屎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾回付、女士们盾金狮、先生们镐弯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棋桃悸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略士,我们的愿景捌概伤,是如何来推动我们未来的出行和移动挠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容躺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玖皖卡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景八坪婆,我们是一家领先的技术公司盗,在全球都有我们的足迹霸剧,我们一直致力于移动勒呈豌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用填顿梆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厦镀。   舍弗勒一直致力于创新涪人,也可以说我们成功的因素是质量慷蒋、技术和创新陡。我们在制造业方面有很强的实力逗冲,在系统研发方面投入非常大寞驳。我们创造了一流的工艺和技术福性荒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扰敛淡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忻骑,今年我们在德国获得了一系列的奖项伴汕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品任卡舱。   就像很多其他的技术企业一样熔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域效畔诬。第一是环境友好型的驱动戳笨贬,第二是城市交通康,第三是城际交通挥懈袭,第四是能源链腊缄。比如说大家可以看到芹辖妈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犀,人口结构变化非陈澹快继,老龄化社会已经展现在我们面前奉,技术变得日趋复杂线莽剿,数字化技术的利用领域不断的扩大歇涩,我们需要找到更好的方法来彼此了解浅盘抬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作假妇诬。数字化是一个关键凹,另外就是环境方面掂缕、可再生能源还有资源的可用性瓦雷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惶,资源的短缺也是我们要去关注的酪僵面。   再看一下经济的趋势厩,我们现在处于一个全球村勺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朴喊腾,这些是不一样的斜。另外就是可负担性的问题腿,我们要为客户带来更多的价值擦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题放,这些都是我们要去关注关心的急伪。   我们来看一下未来的战略汗,主要涉及到四个窗口康。   第一是产品本身份敦,我觉得对于汽车产业泪蝎,对于机械制造产业来说都是非常关键的题界素。在这个领域/行业宋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恰,要减少对环境的污染潭讨揣。   第二是当我们制造产品的时候檀,或者制造产品元器件的时候啥估,要关注它的功能怜麻男。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俯、城市的交通肝烹翰,对于汽车以及对于我们的供应商诬,可以为汽车产业提供什么样的元器件狠邪,这些都是我们要去考虑的臀灰。   第三是城际的交通伙蔑磕,涉及到比如说航空少、高速铁路的一些竞争紊馈。   第四是能源链的问题抬,我们有什么样的能源是可以使用的噶,我们将来的交通工具运用什么样的能源铂奴,这些都需要我们考虑界。   看一下将来的动力总成啃。我想给大家传递一个重要的信息苛笨没,在接下来十五年时间里邯嚎餐,从全球来看贾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姓僚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狭接。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲攀影保快娘奶,来自大众和奥迪的这些厂家的汕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车栋播荷。到2025年卫边,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泞秃汞,也就是200到300万辆的纯电动汽车协泡,所以到2030年可能会是一种不同的情况技碳燎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硷觅。我们还需要让它更加有效一些季梳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争降衰梦,还有电池或者是燃料电池等等菜,这些都会占据越来越多的份额动。对于我们汽车产业来说非常重要瓮夕倒,对于政府来说也是非常重要的唱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绒渐,比如汽油抹掂阜,还需要考虑其他的一些燃料浓极,或者是人造的燃料等等架可壬,需要考虑更多类型的燃料套,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锭受莲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陵舰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虱胳跺,包括48伏的解决方案蔚考,它主要是对手动传动系统的电动化暴丁。我们需要首先实现这部分的电气化鹅察鞠。另外我们也需要对离合器实现电气化逞锚,也由于推出电子离合器袍。另外我们还需要进一步提高效率酵。也就是要进一步推出我们的混合动力牟龋块48伏系统徊师避。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪肓么停块的解决方案烦亭匆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鸽填,针对高压的电桥驱动解决方案高能喷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案派。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捕慷晦,以对其进行电气化处理奥登涪。如果将来我们有纯电动汽车的话掣,它的电气化程度会越来越高鸡发。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烙沥爽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胖掳,因此我们需要进行标准化莆,标准化是第一步戈独寥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冉,或者说是一些部分的镀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兢铅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稻亭辽。我们也需要减少车辆的整体的质量采蜗,主要是成本方面是一个重要原因剖握舞。如果需要建一个标准的话签牡,我们就需要有更好的一个平台死册,也就是说我们需要基于标准的平台彼蛇,或者基于标准的木柘泻幔块进行我们的汽车制造壳。   我们需要全球的平台化解决方案韭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求憋违踌。关于动力总成方面蹦硼党,它的变速箱是最关键的一个部分牟。我们刚才提到一方面是包括内燃机绢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抡诺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胃。   接下来看一下我们的重点产品类杆屑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伦,我们为中国带来了什么样的解决方案蜜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峦,我们推出了高压P2混合动力目负荆块赴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决履,我们希望能够改变它的一个变速器采,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颊。   通过这样的一个标准的奈揪辆睿块化设计聊,它可以适用于各种变速箱之间的转变寡损疗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求房,我们的这种创新型P2的混合动力墓娼曰模块可以帮助实现不同程度的混动功能辫挛。实际上卜放,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笛钾啡。这是第一个解决方案谜酚劣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划码仕亥,它叫做高压P4电桥的解决方案稻,可以用于SUV或者车辆的CD部分腊山丢。它具有高功率密度我唾,可以适用于不同的车型庇,非常容易打包进行个性化设计脯讼。也可以用于新能源的生产偿橙汕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脊。它可以让我们更好地使用内燃机猾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚷蔷,这是我们两到三年前开发出来的仑绦。也是考虑到了中国排量的需求吐外,或者是新能源车辆的需求烩。针对这样的一个需求坡嗅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泰订肮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顿杏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虾,我们中国团队也为此作出了很大的努力菲锈,这个发动机是专门针对中国市场推出的缎。   另外就是在变速箱方面凸,我们也推出了一个新的解决方案奈建玛,是集成干式离合器的DCT变速箱锋,机电一体化离合器和齿轮执行机构爬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莽弥,对于工程师来说劲现醒,我们都是非常理性的标考,但是有的时候我们需要具备一定的感情轨。对于我们的汽车技术来说剩伸,我们一方面需要理性垃,另一方面也需要激情此。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弛滔。针对方程式1的赛车逞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞪赏鼎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揭劲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺署挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤尚航,力邀政府肝勾、行业韧、企业盼黑胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂玛,寻求产业发展有效途径钵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事都磊、副总经理 吴松发言实录嚷偷赏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事襄哗、副总经理吴松   尊敬的何部长课、朱总绍,各位嘉宾喀、各位朋友泥,女士们簿炕琴、先生们赶,大家上午好段桨。很荣幸参加这次论坛保,我上次参加此论坛还是2011年拱客剖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夺换辱,那时候传褀刚刚才有这个名字擅拆迟,传褀的保有量不到一万台弄东,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车门锑稿,这给了我们很大的信心和鼓舞莲凄辱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持航。传褀一直也在努力但,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆葡,年均复合增长达到80%郸菩。目前市场保有量达到65万辆层俺,已经成为集团利润的主要贡献者之一纲性。   明星车型GS4持续供不应求技借,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怪,而且GS8与GA8同一平台滩坏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到看困棠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛波梢,对自主品牌的支持遁,关键的还是坐灿,关键的是感受江僳砍,关键的是多提意见泊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心答强烤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筷抒歌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会释,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阔泪。我做自主刚刚回集团吻帮,将近9年半的时间琶,从不愿意干到喜欢干凄徒,到对自主品牌依依不舍琼缅,到对自己找不到定位和方向收桃,感觉到人还是能做一点事筹档。所以这在这里借这个机会窃辨蒲,感谢在座的我们各位嘉宾奖美、各位媒体的支持霓扰推,也感谢传褀团队的支持骨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咆咐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菇柑。   我的发言主题是构造改革创新驱动化呈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考划。一个方面汽车产业发展形势分析雾娃,前面讲了很多了巩僧胸,我就不多讲改祥汲。   一个态势是稳步增长石先慰,但是全球增势放缓耐灭步。中国汽车产业发展仍然有空间市,仍将会领跑全球汽车势富。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贿钨忱,中重型商用车达到400万台烹攻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苛缎傅。中国汽车销量将达到3140万台桐侠围,我预计可能还会再多蔼龟惕,关键是结构看你怎么改硕?如果要参与全球竞争僧,那重要可能生产量还会增长碘,复合增长率将达到4%兼。   第二个特点懒敌丢,优秀自主品牌加速成长空,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疥破蓟。中国汽车市场发生了深刻变化吼霉,中国品牌迅速崛起擂孝,优秀自主品牌加速成长凉埔纹。关键是要产生优秀中国品牌怂欧送,不管是哪一个企业构刃哨,在现在这个环境下轰儡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衬沃,还有我们何部长倍,这么一批老的汽车界的前辈门,到了这个会场又在用行动来支持勤贰。大家和我们媒体各个方面的朋友顽,大家坐一坐鸥炔狠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叛矗,差别在哪里胃铰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崇碳坞。关键是中国人要团结腻,不要互相贬低构。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦端旦,抓一到几个吨郊,不要想象太多腥氰安,我们从来不怕想象笨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞍楼屡,坚定方向瞬。   那么数据也说明一切芒,2015年很多中国汽车加速发展孪馅,行业整体增长率为7.3%的情况下我盲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俗,相比去年又增长了1.2%百分点萌秒卫。而且自主品牌抓住了很好的契机围,在SUV里面我们是防守的劣店虽,是中国品牌先站住位置匠钠锨,合资品牌再进攻誓饥,再加上周围的环境变化豹间,所以在SUV里面我们一定要全方位发力退勒,占据主导分碾思,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苇疗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢取,统治了我们的各个方面抽讽汉。我们展开进攻是非常艰难长,但不是说不可作为分,要选择时机何秤炔。我们要在中高端里面取得突破腔贝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扫,这是韩国人讲的校忿,不是我讲的骆眷。他们说纪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鬼迫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阀,如果不选择是对自己的不自信佛菱图,这个不能靠强求苔,靠品质脖虏记、技术伟、新能鲜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翅纹。   第三个率磺,汽车消费升级和资源制约惩,也迫使汽车产业需要供给侧改革乓。不但要有好的产品匙霸,而且还要有低的成本馈邯市,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涩卡。在汽车需求方面拒,80哺蛇喝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剿,个性化氯、智能化赏、体验化等方面的需求还在不断地上升绷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糕。不管怎么变化拖林佃,满足顾客的需求臣叫痹,满足抓住市场的脉动保,这个是关键点呻还。而且资源供给方面泵,现在的人口红利逐步消失佰,而汽车不是简单劳动释,是高技术情况下的技术劳动箩砰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家客计筷,我到那些国家去考察过还,没有中国这样受过良好教育倘赔贿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沪安,那不是每个地方都有的吗玻。有的地方上午上班楼豪都,下午到时间钱一领就走了垒。所以对一些合资品牌来讲妨蔚,中国也还是蛮有魅力的舶松,关键是要拿好东西出来欣谓扩,才能谈自主船些茬。   当然工资涨这是个客观事实竭,2011年的时候4.1万偏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万负屑控,这个不高的奇惰,还要涨计歉。农民工那么辛苦侩迹,给他一点钱算什么劳。但是钱从哪里来弓寒?我在传褀亏损的时候乃牧咸,工资涨得慢额戏狠,但是想办法补贴刀四。这几年别的都在减笛唾良,就是员工工资不减坷,但是效率要提高牛酣涪,要杜绝不干活的人巫姥发,最后挣得钱多嫡娄,干活的人还没有机会匣,有钱的人天天有时间去议论逃暗,没钱的人在干活筷,这样大家积极性都没有了拢。国企的弊端就是这个睛泻。   那么在监管方面诵,工信部刚才也说了煌,我们的司长也说了些蹭嗓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棘,在供给侧这个方面要下功夫拔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径群揉,作为五大发展理念之首江,当时这个报纸一播五大发展理念问阀笔,那时候我还在乘用车勒虫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寸,这十个字怯。为什么呢构扫杠?因为没有创新就没有一切抖灿,没有协调就调动不了资源闺攘陶,没有和谐的话瘫赤,共享也很难眉灸,大家不愿意跟你干矢,我是不相信英雄的桐,但是特定的时间会产生一点抱,还是要充分调动群众的精神铃偿僵,各个方面全方面的参与朴堪管,企业的成功除了它的领导者的作用僻墒,更重要还是把员工的积极性调动起来碑,人民群众才是创造历史的动力潦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人路驾畦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革系始埔,需要我们从技术管理卯操、营销翱、品牌苫、产品创鲤、服务全方位展开创新懦堵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顿,来推动中国品牌进入全球粱城活,成为世界品牌豢联鹃。   第二吕睦仙,汽车产业供给侧改革方向与实现盖莱宛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法譬私妹。   首先偷飘腾,在自主品牌方面踞,我们是追求全球视野开展正向开发趣姜却,坚持以我为主的构造核心蓖翠蝗,组织全球资源纫,开放性自主研发模式豹级嚷,掌握核心的竞争力箔,获得了可持续发展能力吮搁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怕甩钮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闺,我们的生产能力标准是35万酮时,但是预计今年我们的销量会超过35万曝氨千,有可能达到38万茂茎,当然如果制造组织再高一点嘉凭,可能40万诽拆,也还是有可能祁席,但是大家别报到40万啊搅忿。这是有体系磺旁,有制度保障的酞烙,有员工的全程的参与疼。一个别的企业的人到这里来看拷拷誊,他说你这个企业为什么增长这么快抚,没什么别的帅,员工的积极性调动起来了差,他们说丛愤,我看到你们的员工眼睛充满激情秸榔,因为人天天在干活的时候就会有理由精靶梅,如果执着地做一件事情带有一点追求兴,那就有远大的理想赖。   放眼全球绩,在开发方面整合全球优势袭,实现研发的全球化从,人才全球化泊行、配套全球化惕勃。依托国内的研发资源伎耪,充分利用国外的资源开展研发资源整合碗,打造企业自身的技术体系钦秆浅。我们用了将近五六年的时间洛市,我们确立了G-CPMA跨平台陌块化架构写陵萍,我们第一代的产品是引进消化吸收棺,第二代产品已经完全进行了提升逃牌,但是没有否定第一代犯的桓,掌握了数据链姥磕拔,掌握了开发的流程顿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列龄僧隙。实现了一个平台可以开发六七款车型刮横,实现了多个平台车间的相互有机关联堕苹接,实现了车型的变化多缸浪,开发上市快无挖,质量易保障四捷,低成本骚病葡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轰擞。   第二个洪抨,坚持质量为先湍护惕,推出精品车型贿磋,提升产品质量挠闯帮,加快自主品牌产品开发倪弊菱,提高汽车供给侧水平触翰围,推出符合时代的互联网化的产品咸。打造消费者喜爱的精品车型吴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果长,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奔还凄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顶。实际上汽车不管是新能源也好桐,产品的三大特点荡,一是颜值不好看别人不买捆可,第二是品质挞,没品质也等于没品牌帝凤讥,天天出毛病心里不愉快哦星胎,第三是性价比堑,就是靠成本邢。我们的员工不需要培训就知道品质和盒,因为好多从合资企业来容盆龄,合资别的没培养蔑赂,就是对品质追求肝贾,结果就是成本搞贵了铝,把品质先过关配奶,回头成本再来逐步下降需。我们第一个解决的是品质失,第二个解决的是颜值琅,第三才是考虑成本赡癸。成本荷,供应商的成本我控制不了径校,如果今天在座还有供应商的话脾雀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寄苹,还是有这个机会的颂韭岸。但是我建厂可以控制堕崇,我们内部的生产流程工艺肋催,我会重新再造柿杀祷,这个我投资减少了谴,今天也披露一下书人纷,我35万的规模最多可以干到60万癌偷。如果创造性一点可以干到65万限腔概,总投资50个亿穿,含整车加发动机监,这是内部数据博,来给自主品牌共享铂搐。   包括一些模具加在20个亿立、70个亿馅卯储,最后的结果我都不相信哥滦胃,实现平台化剧目秸、公开化参纱、可视化蛾叙,让所有的东西全部依照规则阳光推进乐空握。现在我们的供应商也很满意滦贯,社会上也很满意涉。这就是在体系习混棉,在这些方面的作用力镰,防止一个部位一个零件啥曙,一个车就不同零件不同标准脖恼徽,那怎么做碑咸瑰,永远做不了好车四。这个要感谢合资养成的规矩奸。但是自主也会给你更大的动力面嘘,动力是在研发愁颗,其他方面再有作为浆涂沪。所以我们是国企的平台阔,民企的效率动散,合资的流程泞牟,这三句话就是这么个意思鹿。   第三个啼,坚持智能制造打造智慧工厂杉痘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逆,实现占地面积的有效节约红顾,我们的合资企业娄堂,广汽本田在推进第三期的时候泛,就是根据SSC这个原则介。SSC的第一个S就是小型small沮,即所有资源空间最小绘督、设备小型化;第二个S是简练simple孤,就是除去浪费嚎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纠嘎,complete疏,以追求小身厢、近虫膘墩、短驴秃弟、轻舜呈,最合适的自动化谰、陌馕昂常块化颓殊。所以广汽本田第三工厂运用SSC拢宠晨,它们的车间占地面积减少45.5%睫棚,投资减少26%痘,跟它的一二期比朔筐,能源减少了29%悄勉,成本节约了21%柏茸。   第四个坚持管理创新缉磕齿,开展构造改革咕士晨,主要就是我们广汽丰田污临凯,因为我原来在广汽丰田发动机凶齿,我9年就去丰田一次捆盟,去发动机只回了一次涩措,因为当时这个地方环境太好了破峡卵,我怕一回去又不想搞自主了煽驴飞。但是鼓励我底下那些员工经常去粉溃,去交流哄拓,日本人也还不错码膳弗,大家都交流泄童宋。但是技术是交流不来的娇舍,思想文化还是可以交流的羌。最近到丰田去了一下曝冯,大有感受眠肥潦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睦倍,它从最关键稼长份、最基础的制造环节入手炬剃,开展生产管理创新色加,从制造轴鸥郎、供需轴称遣滤、采购轴出发前,深入开展构造改革叮歪险,实现全员参与份习肛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秽炮,充分调动员工的积极性磊菊酿、创造力肖,取得了良好的成果沉腾酸。经营绩效方面璃,今年的销量增长不多讨味,但是利润大幅提升脾剩,生产效率显著提高沮哼。人力绩效方面蛔础,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罚,管理体系与生产流程更为完善沥硷、合理搭教仑。   通过改构造改革恢退,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升福,根据他们的预计豢涝,已有的数据锈,2017年单台不良率预计会降到0.01%惕,就是万分之一揩。而且现有的工人总数减少1600人狡仕。就是现有的存量也可以变化突,他们现在不到一万人烦碘模,要减1600人里畏,它新建的工厂酮何,员工还是要招的逃,但有的还是要走伙。就是用减下来的人把他投放到这个地方硅耽色。   第五陪横,坚持体制增效绿,强化体系创新诵溅。既然这些企业都到中国来了觅农,有机会为什么不学一学呢彼兴火?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下强感,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破接,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荷痉丰,广汽本田精益管理侩阂络,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哥鄙动。为什么搞一个广汽生产方式氯牡?为什么不造一个丰田呢琉?这里面要说一句铅,丰田生产方式你不能完全去学段拢持,条件不一样少硕,环境不一样荤,人员的基础素质不一样倘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冠。你学它必须要结合自己模洛,连日本的企业去学它的心貌闭,有的好多也不成功艘肪,当然我不能妄断辑鲜囊,这是从资料摘的魔,不是我说的甘。   第二个伟砍,我主要员工整车从本田来浆劲,发动机从丰田来怜染,也有一部分本田堆枪忻,两个企业不同的模式怎么办歇?发动机就要按丰田来缅,从头到尾来圭芳,坏的不学好的学纤,整车就按本田的来冕蹲。但是一个企业两个体系怎么运作呢红垄透?我说干自主就不能有体系绦,要体系就是传褀的体系阿。不管你是从哪里来樊烧拿,包括从社会上来哀贪,来自五湖四海一个共同目标帽,要干好中国自主品牌捅权笺。所有最后提出了广汽生产方式鲁递,以丰田为主结合本田慷虽,这样把文化胃河堕、体系做好侠喝,但是还不够巩固菠誊,还要琢磨毋藕,现在体系已经起来伪。   我们从2013年开始策划柔协,集团的主要领导说这个很好孔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戎壬甘。   所以后面我们的产能又不够了李际,销量又搞起来了艰擒,整车进行改造体、发动机进行完善舷,整车脸仙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戚晨棋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捆凡施,就是第一条生产线畦。第一条生产线上半年生产了将近16万捷凯扮,20万的能力干了16万颂鳞挝,实际上还可以做惭,全如果满负荷做的话普,估计干到35万都没问题虏窟色。极大发挥悔焦,这个不进行全体系变革很难癌魄。发动机装配线一次合格率99%肠裙,这个零部件产内库存减少70%安肚,厂房面积提升30%挝挪,原来不够用阿,现在多了这么大的组织惋。库存资金减少50%笑,更为重要的是这一成果横向展开堡官协。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悲剂,它的年设计能力15万辆稍始,8月份的最后一天有个数据皆颂饰,他们双班日产已经达到了650台侩叔,它的满负荷是700台亮,估计9月份就可以满负荷步嘘。这种提升的速度鸡,全世界都是先进的惫乘疮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砷,它的一次合格率最高达到了93%瘫呛,平均水平92%臼垃,接近丰田中国国内水平翔舶,当然追求的是丰田日本的水平就镶,广汽丰田学丰田本厂奉颇郊,我们下一步也拿一个计划考,要挑战就挑战一流沙寝,否则没意义兔芹。   那么我们以建成世界级工厂为准则目拓翁,以广汽生产方式为核心籍劳褂,融合了SSC原则闲瞬,运用创新思维全力发展智能制造技术贯玛,打造智能工厂通箱。我们在第二工厂通过价值流最大化荣憨、设备智能化拢,生产线自动化翟、物流信息化蹿敛、网络可视化哩、操作简单化繁、安全绿色化敞疚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裸。这个第二个工厂是非嘲汗龋好伺筐、非常成功的一个例子擅遣,但是这些都实现了亨曹虾。   第六是坚持品质保障铺旁鞍,打造高端品牌酱胸九。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钾,高的效率提供优质有效的供给钡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量截戎沸,连续三年获得中国质量搁另、中国品牌第一纬,超过很多在中国的合作企业痞铺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甭炬呈,所有企业里面包括外国品牌杉,与广汽丰田并列第八毯端翠,比2014年上升6位骚。   第七唯笆,坚持客户至上灿,提供优质服务侥,不管是在任何情况下适乓,用户是我们服务的对象平盎破,也是我们的衣食父母稳匿,尤其是作为汽车这个特殊产品铺,我们对安全绥坛很、对生命的一种关怀拟蹭,作为生产制造环节的改革铝科醚,是汽车产业供给侧改革的重要方向稍,但服务环节的创新与改革同样必不可少慨秀,这还是目前我们相对比较一下热头。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篇扒,也是一个什么机构奥雹闪,我记不不太清楚膏泪咯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓟喀。所以在产业互联网的时代绦静,每一个企业不再只是产品生产者姑、服务提供商梗必去,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商檀,服务以各种形式融入到了制造业驮就、研发设计鲁宏郴、生产制造茶、经营管理椭、销售等环节棵。有价值创造的可能拴,就有服务形态的出现乔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皮,两者相互融合呢、相互依存鸥熊弓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔼搬。   广汽在这个方面也展开一些工作臀蒋秆,我们的整车平台将联合金融隘、保险伺、物流脾戈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屉崇惟,车生活平台会涉及多个业务平台敞多娠,除了常规业务平台还包括了配件商城犁夯、用品商城捷勘蛋、社区服务连锁沽回轰,用户使用汽车的整体生命周期恰泉奈,产品的购买只是开始哪径,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卜,这才是我们下一步发展的重点归。作为汽车服务提供商毕鼓贰,我们更应当关注的是用户的体验考,以及给客户带来的价值增值感受兔,汽车服务O2O的打造蔑救,也是为了满足汽车全生命周期的需要拳,以及品牌和价值进一步提升的需要苗慕闪。   第八蕊耸,就是通过这些改革浦话,整个广汽集团范围内的成果盘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梅韧,同比增长28.8%弊晴、29.7%赶,比行业高出20个百分点朔尝兴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平监,同比创下历史新高凛捷归。当然传褀在这个里面那是贡献更大兢,1—7月份销量已经突破19万备饲嘶,超过去年全年徽挛费,加上8月份最近的数据督簇猾,今年全年的任务22万已经完成了惠墙醇,同比大幅增长143%烂粳抨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强够奉,位居第303名潘馁,比去年排名上升了59位韩,整体实力大幅提升凶骋唇。   第九络腹,就是广汽集团的发展十三五战略苯文。简单地就是一个内部协同创新獭碑,外部开放合作函,这是总的原则金屯浑,全面实施结构性改革商,实施一五一三的战略饰狠统,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颂娥,这是一个保守的数据簿,因为传褀搞不好就过100万讥你,前几年说传褀100万碴,别人说吴总岸妗,你是不是在吹牛汞泊,现在领导嫌我100万都少了陈,拼命把产能都整合过来了热妓肃,成为先进的汽车集团首脾,做强做实研发整车零部件幂、商贸服务和金融服务五大板块筹梨死,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卧哼剃,实现自主品牌事业的跨越式发展仇,全面实现一个“三”菇返榷,就是电动化窃、国际化蒜镰粳、网联化三个方面的重大破涕。   各位嘉宾哇蕉、各位朋友片觅逞,女士们枢贪雀、先生们婪泰,在需求持续升级纹炬,资源消耗的情况下托奔搓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓队恭量,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端温哥、品质优先不技、创新驱动的发展路径南嗜,坚持正向开发罢,提供优质产品钝教,坚持智能制造舌,开展管理创新驶坑继,保证服务水平觅末吕,注重品牌高端化匡露惭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咳萝悄,共同推动中国汽车迈向新的台阶小楼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球互,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  今年3月免擦,借百年庆典之际拌缓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盼,即“智能互联”獭、“绿色出行”和“自动驾驶”居,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懊固构。随着战略的提出背,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开继,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲜帝骗。在这其中脱烯疆,“人才”就成为关键问题爽餐伞。为此品,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圣党啸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寂恢翟。   根据沈燕的介绍可以发现配体钉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钉仁董,涵盖计算机橙孝、工程学钞贤、自动化蔽嚼、金融等多个方面碑蜕。她坦言哥桥瓷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入硼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈社。因此患领取,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豆需孔。”这其中包括互联时代的在线招聘撂涂话,“例如我们利用自己的招聘平台磕讳、Linkedin筏颊痰、智联招聘等在线平台豢,以及大学招聘好访、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搔。”除社会招聘外按全筐,宝马也会通过与院胁椋合作峨罐,提前把学生引入到企业中壳熬视,专门为宝马培养人才缚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啊计隶,举行“宝马同济日”这样的活动嗡叔。“去年我们就以互联驾驶为主题怒沙郊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鸥权嘶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习香赖镀。”沈燕说道芹董荒。另一个重要渠道林,就是内部员工的推荐暗首娜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丧乔,让每一位员工都变成职位大使碱,在朋友圈进行转发传递颓户。   “我们对人才的要求楼渭,在能力方面最重要的是对业务的了解某病离。这不仅包括对业务今天的了解伤隋杯,还有对业务未来的了解身。要知道未来战略方向是什么镜帘,需要什么样的技能邓。 ”沈燕告诉记者话讼没,“此外既抚,我们对人才的要求是不仅要了解中国胜,还要对全球化有所认知玻摆领。随着技术的发展涩拨炕,我们对人才的需求呈现‘复合陶,跨界’的特点贫。但是金,这类综合性人才很难直接从市场上获得薄,需要我们进行入职后的培训城忱。 ”据了解阑互爆,宝马(中国)每年都会根据员工表现撬弘,提供给员工出国培训以及交流的机会盖访天,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睫莎,以拓展视野堆防时,提升能力亲抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轮抗,吸引并拥有了一批充满抱负魔、专业的本土化人才沏休。而面对未来垃坚,本土化人才也将承担重要职责勾啡井,“这包括为‘在中国溃缉巢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向含,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中誊暑举。”沈燕表示丧芳枚。2012年恃娄下,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题络董懈,并在上海组建人工智能团队形堆,承担电动化和智能化的相关工作距列。另外悄侗悉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缕布扇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨实洽。 这个团队将研究和紧贴中国市车纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戚汕踞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熄怖酶,用“数字耽、概率绿、未来”为题冀嗅滴,论述特斯拉电池的高密度篱闻、续航里程及电池的安全性景栋派。对比国内斜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仕吾,并预言电动汽车和智能手机一样藕吼卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来删偷头,不可逆的未来乱庞亩。 以下为原文短募:   关于密度和里程数康接肝。 特斯拉Model S上市已经四年多了塑涎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹿,至今为止一个都没有兑现韦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泄,里程最长的量产纯电动车店较,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睦韧逃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法力隙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数燃,忽悠消费者莆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准聚拿,里程普遍降低10%以上)来体现里程抹薄让,在有些国家辅助使用NEDC的标准伺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剑。   关于安全性和自燃率徐雄。 自从2014年初安装了底护板摧浇芍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疯枷,远远低于燃油车踌,各种撞的惨目忍睹事故桶撵膊,也都没有发生自燃谷对。相反汐私班,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纺,却成了全世界自燃率最高的机动车霉,更远远超过了燃油大巴的自燃率羞性。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脐,车门闭合的时候已经有点变形了)豢阿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泛,几乎可以说共:特斯拉重新发明了电动车蹭电。    国内真正用心做电动车的企业跋褪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拷偿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机容揪、变速箱抄健旁、油箱等啤,改造成电动车的事情)檬瞪哀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了懂糯边,才会全力以赴来押注电动车四。当然殴涩额,也可能是很多品牌都在蓄势待发诚杆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晤搂没。    电动车不是什么弯道超车险,而是换道竞争缕斧。    今天的电动车仕遣泡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勿煞丸。待机时间是诺基亚的几十分之一遍送,软件也没有几个皇厂,通话质量也不好樊阿扭,汉字输入也麻烦的要死刃强。和智能手机一样霓娟挥,电驱动和自动驾驶注定了是未来霓糯,不可逆的未来舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   2016年8月30日床,在北京新浪总部疯详,北汽新能源充电部门副总监陈保江付档、北京华商三优总工程师丁晓伟怖尉窝、电庄总裁兼CEO先越谷朝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动方馆替。    作为新能源汽车销售终端环节奔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妈芒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨筛丁,更是充满了诸多困境凉,不为外界所熟知壁保。    那么吝,作为中国最大新能源汽车市巢苈巡选,北京的充电桩发展目前处于何种状况担警,北京模式发展的瓶颈是什么个瓣?有何值得借鉴的地方纪?又该如何去避免失误和纠正壤素?政府袖溃、车企拳、消费者在这一产业链终端中黔俩,分别又该担任何种角色期星? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睡氏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晦:魏总钦,刚才你从用户的角度厕提,同时您也是媒体人的角度蝎弥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恃渐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褥备,您发现了这些问题之后砍护,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闪绦村?    魏士钦省:其实我们一直在琢磨这件事剧睛迟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陆莲,这两点是能够解决掉的珐。首先第一个乌彭,支付蹲。就像刚才先总说的浮伺,有个银联一样的东西集溃扳,接下来有个第三方枫顾,或者接下来大家都使用微信支付呵频刷,不管是充电桩也好譬泡,app也好扮是沟,还是当时的扫码也好该畴,还是微信也好钵,支付宝也好诺厂,能通过手机支付悲,基本上都能解决掉熔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题委戈劫,我们把支付给它想办法统一了惭希。不一定统一到一个里边去秆,大概两三个颈会,大家都在用角秀,这就没问题馈。    第二八恕陶,这就相对更难一些了酮惩,应该是有一些第三方平台真正站出来滴,能够收集所有的真正的准确的信息那耗,其实当时我们自己在做app的时候娇拌梳,就是在做摸点的时候咖烯,我当时就矛盾埠递潭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勘,后来琢磨来琢磨去檬肺,通过很多用户的反莱伞,我定义出要摸一个最准的点姐,不要最全的暇荤。准是什么概念仙?第一山,我找得到轰奔隆,第二吞,我到那去一定能用得上川化广。如果我找到它了偏柬锹,也到那去了皖,但根本没法用丹,那就没有用了焚构幢。所以如果站在媒体角度谴檀,我希望不见得是谁绒,也许是个媒体爱拎,也许是另外一个平台闲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潦素,但是它也不一定是最全的览丁,但是它是这些所有的里面最准的你得补,每一个用户都能找到桩按耍,而且有百分之百的体验把电充上鞘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞳秽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辅,是咱们国电的站将嘛辑,是快充柯。我们编辑去那边准备充电的时候攻莎浑,有六个跑快车的兄弟娇渴糖,霸占着那个点舌戚,就是不让你过去萍屠富,这个充完那个充卉,还剩一个车的时候案顾,就赶紧打电话给另外一个兄弟憨词,赶紧过来充电川垦。我们不等了湿沙。但是他们不知道晤糜,在那个点不到三公里的地方赊哼,快到积水潭小西天那个地方沪窍,还有一个充电站惶嚏,好像是三个充电桩还是两个髓,一个车都没有棘爽菇,而且车位都是空的嗡。他们不知道那里蛊模。而且那个点擒,我们当时找的时候用了三个app目便甫,只有一个app上标出那个点彪醋氨,另外两个app是没标那个点努。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舌晴捕,所以准确性其实很重要逞色按。所以如果能解决这两点恨匡惧,我觉得咱们的空置倾、闲置的问题一定能解决驹糯,肯定没问题的特次。这是我的观点纪。    黄山反:关于公共充电这个领域想,我不知道魏总在充电过程中刻炮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题断畏融?    魏士钦嵌遣:出现过呈惠,很多酱。    黄山戮界休:这个问题其实很有意思的问题簿,充电桩的标准是国家有统一的标准臀绢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惊。    魏士钦杭:是这样墙,最典型的例子就是腾势秽好,腾势在很多国电充不了教末,但是在小E充电或者普天是能充上祷钠。    黄山井搏脊:我们可以把时间放长一点来看倒靠,在2004耿钮翰、2005电动汽车兴起的时候镀唯,很多人都不知道电动车是什么辣,充电桩是什么槽离。随着这几年的发展蔑举咸,物业慢慢都配合了酶,所以从成熟度也好多咖莱、物业配合度也好拷诫赏,应该是越来越高的坡帆。国家层面出台徽,新建小区予以配合铅灵达,包括老旧小区的改造味,都会多方面来共同解决这个问题茅难。其实关于今天的这个话题净盲巴,我不知道台下还有什么问题要提问的脖疏轮。没有的话汕队挖,我们可以做一个最后的总结瞧。    我接着丁总说的北京模式的问题床氏详,我们今天说的是关于北京模式许添即,丁总说了一个北京是纯电的市诚⒘鸸场,跟其他地方都不一样酪乱,上海是极端的怂埂,上海是混动市郴蕖,北京是纯电市场衡。我理解还有另外一个模式磷,就是北京的充电运营商是最多的完,发展是最快的坛诡少,一开始是国家电网工、普天在推下坚盗,后来群雄逐鹿莫扣,特来电得恰问、星星等等各种运营商都进来了涵,包括先总这样的都进来了措姆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚎。    魏士钦坡浇汤:现在已经不止了别受。我们有一个数据评淮,说是47个运营商欺舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆汗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸽钙,我讲点个人思考和认识堑俺。    先谈思考擞汞刀。第一猴烫,供给侧结构性改革内涵非常丰富晨厩,大家可能更多关注产品的结构性改革佳郡,其实我认为苟,源头是制度的供给和政策的供给接堑凑,再是要素的供给虽备卜,三是产品的供给壬脐。    再把这个逻辑关系缕一缕墨捍帆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芒猜,而制度茫龟缮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碳队。所以现行体制下爽肝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秦?这是我思考的第一个问题寿斡忌。    第二个问题末居口,是我做企业这么多年的实践和感悟沧抢,企业到最后比拼什么从侮拱?其实就是资源的配置效率弧。汽车行业也如此坎复。你拥有多少资源固然重要瞄岛,比如研发队伍期,既有一两万人的嗓,也有六七千人的工挞替,还有两三千人的勾磕牧,资源差异很大嗅,但实践证明人多不一定成果就多赖欢,关键是资源的配置效率咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惺美须,取决于一个企业的决策效率和执行效率袄泊剐。而企业的决策效率和执行效率簇洪撇,又取决于它的机制和治理结构乒创希。    反过来蹭捅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逗。也就是说叮俄嗜,产权结构会影响到治理结构和机制偿伙谓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响客廊叭,进而影响企业的资源配置效率炊境。    从逻辑关系上讲恢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挖。    第三个问题夺澜,产权结构是前提脆桨,是源头性问题猎奴,多年实践紊镜,有以下一些体会蒂规。    关于股权酸遁怒。股东应该优质化畔处缅,股比应该合理化甘芳。近期也好雌化,远期也好庞扛椭,你不能把那些对企业治理壳瓢、技术猛、管理愤巍,以及市场拓展没有任何贡献其汲,反过来可能还会添麻烦者课抠茸,当股东芦淖。这样的股东不能要钦洽厩。    股比结构这块悄踞,不同行业豆,不同企业麓,它的结构模式必须符合市场规则鼎。若是竞争性行业贝帕,不管是央企垫怠郸,还是地方国有控股企业仟首闻,做第一大股东绝对控股汞丁季,很难实现建立混合所有制的初衷胳糯江。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凡,竞争性行业混合所有制要深混敞,不能简单地浅混钉诬犯。什么概念俺?国有可以是第一大股东努,但不宜绝对控股碑暑媳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构室猾诚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靠、国内竞争国际化这么一个概念滔囤。既然是全球化坏,如果你这个竞争主体干搭隧,你的治理结构乒闲,你的产权结构患,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲍,你如何参与竞争暮潍唯?道理非常浅显明白仆写。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践外。    江汽集团公司制定十一五规划前地鲸祟,我们就有一个想法糯匈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乳。围绕这个思路努,于是就有一个叫三步走的战略规划绰喷。    第一步荷肛睫,把国有企业员工身份置换掉篱,从根本上说惕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弓盟,对职工也有好处笛叫骆,是多方共赢的一件事情违假。我们知道坪阔,国有企业这条船不管怎样锋蒋,开得好母,开得不好就,哪怕再破再旧孪,只要不沉下去鳖,国企员工都会抓住船板辣瓢,不愿意下船社船荒。    如何把员工这些观念转变过来宽菩?只有让他们从企业人转变为社会人歧。因此美茎既,第一步是2006年滦,江汽集团公司所有员工进行身份置换顾繁日。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伞璃,作为每个子公司的投资主体瘦舷纶,共同组成投资公司膳。    这样卡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桶筐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郝。    第二步檀戏篇,我退休后醒登,引进中国建设投资集团有限公司禄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毯肖撅。初步实现产权多元化钡可。    第三步冷别,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狄恫司,包括安凯客车的控股股权伞,整体运作上市帮。去年1月获得证监会批准虱拦,上市公司已挂牌当体。    通过这三步走——置换身份郝导,初步股权多元化佰,整体上市岗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的课,对留人起到了较好作用睫。在工业化算啤匿、信息化溉茂、网络化尤其是移动互联网时代力,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扛墓,股东或雇主和雇员之间的搏弈阿,更多体现在决策权和分红权领域涧捕。    为什么IT产业错,特别是互联网企业发展如此迅速刮?正因为它有这样的产权结构嫂,这样的体制机制钒埂疤。做得好的互联网企业休驮,股权都比较分散撼,管理骨干和技术骨干都有一定股份碾岗,可能这是大趋势魂谦。    互联网行业资源的竞争和协同芹兢,最终体现在人力资本价值上皑棺,他们要参与公司的决策和分红鞋。这个问题如果不突破惋睫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皇。   存量是稳定剂仁床,增量是兴奋剂    那么怠瓶拌,内部机制如何变革菱挪?    1990年我接任江淮汽车厂长涂宪,当时非常困难薪汀,留不住人焦卜。有些人选择离开匆隙洼,人往高处走朽郎,完全可以理解食稼。留下来守摊子的这些人不容易仿病请,到我2012年3月退休肚,这22年时间里庭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胶徒。    第一阶段是2000年以前碑。可用两句话概括垃,第一句叫做存量相对稳定胆貉,增量拉开差距碾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姬相剩,可能就有问题鸥恋。因效益提高而增加工资陵,贡献大的就多增晶,贡献少的就少增儡亭颈。即便没有贡献拣,原有的存量工资也不会减少抛盆双,即存量是稳定剂鼎甫俄,增量是兴奋剂海帘坊。    第二句是有计划按比例增长工资捣。也就是说让虐咕,企业效益再好好,效益翻番工资绝不能翻番计尺。效益不是很好霞赣售,工资也要涨刊。为什么汾浆?因为国家年改革开放30多年嵌,经济20多年高速发展杜,物价一直在上涨梯寡敛,生活成本在提高臼滔,降工资就是降生活水平罕涉。所以我们有计划按比例增长工资告,以建立工资蓄水池寄,以丰补欠幕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冗寄搽。    第二阶段是2000年后囤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俏。    第一部分是户绞,区域领先的现金收入赶肥囊。和北上广深不好比扇裴,但在安徽及其他城市的同行业者中谁,我们的薪资收入是高的撼扑,员工及其消费能力比其他企业稍高藏对倘。但现金不可过度发放焦,这是心理学醛箍苗。人就这样邓,口袋里现钞多了后哎来, 像一线工人谴,包括技师在内恃掂椽,他腰包丰实了料,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缕。    第二部分是大福利葛摊。我在任期间恕,江汽集团公司解决万余套集资建房菩,还有大学生公寓伯、廉租房等;自营的物业管理做得非潮云娇裕好沪,很便宜诚傅号,还有免费午餐实楞嫂,包括洗衣房等委。有大福利凭漓裴,有小福利醇杏,五险一金都取上限提匆劫。    第三部分有限的股权激励犯。    区域性领先的现金收入辫侈、大福利归景匠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柔途膘,这使江淮汽车员工享受收入不低铰逗赋、生活成本不高的待遇商盎。也使人才无序流动降到最低此遂恨。我在任22年素邦,江淮的人才雷冷,不管是管理人才还是技术人才癌尝,几乎没有怎么流失稳疚蓖。    外人都觉得很奇怪辱雾梦。当时有个汽车企业派人力资源副部长摧扒,在江淮附近找了家酒店季俄,一住就是一个月氓搐,每天晚上打电话找人泞安,但没有人为之所动挽枢踢。    究其原因兔渴轿,当然也不仅仅是待遇和福利苗勺瑞,重要的是文化留人受,怎么能留住人心痢懊,这是其一兢哄。    其二送,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸿泞恼,使员工的成长速度可能更快斗寂。    其三算, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轿乱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滤,但我们有三条路径宽。    一是管理人员成长路径唯难淖:管理员仁覆、助理管理师弗、管理师郊觅渭、二级副经理揽、二级经理卜姐、一级经理瞬父。    二是技术人员成长路径刃:技术员潭形脐、助理技术师济凭腑、技术师;设计师希钳、主任设计师航、设计总监锋、技术中心副主任痪喷取、主任等溅朽版。    三是技术工人路径讥程胸:高级技工剖、助理技师贤桓、技师苍、高级技师漠蕊补。高级技师的薪酬标睡,甚至比二级副经理拿得还多辫刻牡。    这三条员工成长路径享匣踞,每个岗位都有岗位说明书劝。你要申报这个岗位碳船,必须经历什么培训乖,需要什么绩效疏,才有资格申报示岭惊。上什么岗位有明确的薪资标准害郡阿,“升官同时发财”瀑秀梁,用人用工尽可能做到公开公正透明危北。员工们也看得很清楚恼癌,只要好好干宏仕,就能够成长桅。    总之律湘,在中央政府大政方针指引下仕杭貌,切实吗凉潜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畦。    尤其是产权结构改革了窖,不要消极等待主管部门来安排改,等是等不到的夸死。也不要对现有体制凤矾拭、机制太多无意义的抱怨疚独,只要动机纯正翰守,对国家对企业对员工有利伍胜搁,就值得一试闻,这是我在江淮汽车多年的指导思想揉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋票钦,但一定是基于稳定性特颠堤、权变性菲、柔韧性基础上的变革爽垢辖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洞锈。同时切记不管做什么事情拣鳖琶,一定要取得合法合规的文件依据剃碗。    在沟通管理和内部运作方面瀑心,如何适应政策环境歇憨翁,是对企业负责人的管理智慧的考验峦纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团噶贾旗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仕臼。   当下氖棠茶,在互联网经济蓬勃发展拆赐圈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下就据,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酗、汉腾荤盖、乐视定梨挠、蔚来蓝泰、Nevs斗雌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鳞绦怠。但这些新思维嘘浅对、新模式遇到来自行业动版、公众和政府有关部门的不理解和质疑风。为此寰球汽车邀请行业专家桐盘仙、新势力企业领导句晚拖、主流媒体高层奋力擅,就大家共同关心的行业趋势幻墒、创新模式彪厦霞、市场预判等话题展开热烈讨论佃夕。   程远惨涂侈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫩街、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歉份陋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幻担型,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域委憾劳,也是一个全新的问题绿淑,所以我觉得应该是个很有意思的事菲媚。今天让我首先来作一个发言鹿藩砷,我觉得是抛砖引玉砰,我想把石头抛出来崎谐,引出大家精彩的观点落纯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛休溯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题械健,他们该不该进入汽车行业唾馆。大家知道绞乖啃,这几个企业全是新人舷队,以前都没有做过浚纪痛,在社会上是有一个反响纤钙,有一种争议猜础垫,说现在已经非常挤了狙,我们已经达到了2500万辆的规模辨,100万辆的企业已经有六七个了崎,还缺你们客?你们现在还有机会惭?我想说这是一个很重大的问题广坤驾,我想这个问题为什么说是战略问题确,中国汽车业一开始就有这个问题坎辅事。   我的印象中岭松,我觉得中国汽车业有很多政策价,也有很多重大的事情案媳勿,但是我现在回忆起来梅寸父,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞠版诺,一个就是开放引进偿,也就是合资盗,也就是所谓的市场换技术乾。另一个脾虽,我们做了一件很大的事情唇谰山,叫反对散乱差檬眉。这么几十年来镣室玖,在我们的汽车管理部门滇奉,我们就不说谁了赊全愧,大家都很熟橙罐卷,都是朋友然屏鲍,现在都七八十岁的人彻。我进入这个行业30多岁础博甩,已经过去30年了酞,这些人现在已经退了排素桃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情际,一个是合资引进很,一个是反对散乱差团呜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舞篙局,即刚才说的市场换技术反砷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饺酶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恃嗽,只许有资质的企业做拭扔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偶仆,就叫中国汽车工业总公司荡萝入。后来糖磐,提出了南北划界夸滑修,想要一汽在长江以北违,二汽在长江以南水,形成一个竞争局面美嗣。这个想法没有实现肖,当然再早我们搞过六大公司械唤潘,但是总体来讲赂茅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争详壤。   我在八九十年代写过一篇报道峦旅,我就说中国汽车为何怕竞争凶蜗坛?其实现在想四识,我们争论来争论去就是一条伸,国有竞争夯隆滤,我们认为企业太多了讽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞧。   那时候从国家宏观的角度焙,陈云同志提出了一个经济学观点挺垫快,叫做鸟儿在笼子里飞蠢苦,年轻同志可能没有听过耿熟络。虽然给你放飞诫,但是你不能乱飞胜抢,得在笼子里飞石。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梆凯换,所以我们提出“三大三小”慌皑梨,规定的企业能造车戏孔,其他人都不能造车测,认为进来的就是捣乱插溜雾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章布,后来被总编辑改为无心插柳镐倒。我们一心一意想扶持的企业搞上去颈搐灰,但是我们不想扶持的企业又在出现踞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阶媚赁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寺疏鞋,为什么呢摄?当然是我们的基础比较差怠,一无资金句嫉,二无技术菩,三无人才奖尺,白手起家诧腹。这时候我们引进外资耙,有了资金期、有了技术酷猜、有了人才鹿输稀,奠定了我们汽车的发展基础捐。但是只走这条路等于缺一条腿冉,只有引进外资嫂惺俄,没有自己的发展佃匈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陕鸽哩,反对本土企业密戳,所谓自主企业朵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的光按爬,奇瑞碗、吉利薯构、长城逛、比亚迪瑟,没有一家是合法造车的企业颗兔享,方式大家都知道幸善几,买一个不生产但还有资质的企业前,就是所谓户口本诬,然后就开始造车牡盆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伙氮,该死的企业死不了瘫级,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抡硅,这是一个很奇怪的现象摔,在其他任何国家都没有这个事情套,只有在我们国家风鹊料,这变成了一种无形资产插赣拿。   所以几萎躲,后来工信部成立前夕亨甲肥,在发改委发布了一个通报挥败,宣布哪些企业要死吃,其实是一个作秀茶横。因为这些企业本身已经不存在了纫黔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疥拇,就不会有这种奇异的怪现象跨持。这个建立于我们对汽车产业的一种误判德味蔚,我们把汽车产业的市场化棠扛、自由竞争的方式忽略了嗅蔫,我们把它当做航天航空管理闺春。所谓集中力量办大事闻穗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的传,像航天航空只发射一颗卫星权,只造几架航天飞机解,但是汽车绝对不能这样镰蚕,如果我们中国只有一个汽车企业藏岛,我们今天无法想象能够达到2500万辆恃舅,我们可能还在200万辆以下徘徊甲亮垃。   我们想想我们当时的规模害凯,讲起话来盎,我们一点底气都没有汇盎埂,全中国所有汽车企业的力量誓咯访,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓄捞畦,所以我们那时候是没有底气的忿。那时候蔡总经常讲未毖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烹,我们国内的某家工厂褥,搞了多少年即?投资130亿干了那么多年没有干上去良龚佰,现在回头干干炭笺,别的合资企业在武汉干140万辆车赡飘,听都没听说过他就干成了裁。   当时我们确实是一穷二白畏晚潍,那种情况下我们引进外资拔,但是不让国内自己的汽车做蔷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寸,变成了外资企业拇豁旧、跨国公司一股独大挖淀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吼。   中国其实为什么发展到现在这个状况仕械?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巍戚本,在座的年轻人没有听说过奈砍钱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撬乌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痢。为什么有审批制秤夺熟?审批制就是为了反对散乱差勘首,所以你不能随便上企业诺挺。   我们把进入产业的大门关得很泄场,一方面对产业造成了很大损失驰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刨庙柿。大家知道硕毯,那时候汽车卖多少钱蝗冉脾?桑塔纳要卖了20几万杆饶缎,当时说两万块钱凉卡讲,八字还没有一撇次棵,订购两万多辆博,在桑塔纳卖20万的时候赁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗓释督。那时候的技术标准桨仁萎、排放标准都很低瘫,我们会很快发展起来洼泪敝,但是我们失掉了这个机会荤。这是产业上的一大失误奇,就是反对散乱差瀑,阻碍了中国自主品牌的发展穗。   我觉得中国汽车进入2002年广私,入世以后就发生了很大的变化鄙凄翱,这个变化就是放宽了饶帝,应该感谢国家经贸委前司长策袭,后来发改委的副主任欧新黔股,他在这件事上力排阻力钙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞥激栋,有二三十个企业进来鹊添杏。在这时候节氏烹,包括奇瑞容屎、吉利绅喷滔、长城窟晴袖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面般,所以这是我们企业发展一个好的契机熟,这个契机来自于好的竞争赋。   现在大家没有再说反对散乱差潞口,但是这个毒瘤并没有肃清查,现在要有一个新的品牌出来边乘,我们第一个想法就是它该不该出来署,又来添乱藩磨腻。所以在这种情况下迪功扮,汉腾出来以后碧,我当时也没有太明确的认识宪辣,在网上一片谴责声的时候涟爸嫂,我就意识到了这个问题嫩臂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的串慑,大的打败小的茶谩侨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猾,快鱼吃慢鱼黄。汉腾给我一个启发漓腺蛙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲配芍磕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在躲湾秤,今后还会存在忻。   现在一汽坪覆蟹、二汽非常困难敲虎宿,包袱非常沉重录,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厕具驮,但是最近连一辆好的车都出不来溶。现在真正有活力的企业是谁呢衅舞幂?是长城潜啤话、比亚迪帘兑、奇瑞票城、吉利饺洞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甭理。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫩弘暮,让大家不要惧怕竞争椭戚,竞争只有好处祈露。我们老是说过度竞争宛,实际上没有过度竞争搜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乒负箔,经济规律本身有一个调节作用摄上论,一旦过度竞争它会自动退出八施。   我们的出租车管理很失败仕坡,就是我们怕过度竞争喜辉,我们把北京市的出租车限制在7万辆讨,因此打车难扦、打车贵轨瞥沃,群众怨声载道捎。凡是放开竞争必盼,像家电产业大家都知道吵,为什么发展得比较良性呢溪?就是因为放开竞争栖缅嗣,是不是先来后到呢踢藩?我们现在想想80年代查揩,61家电视机厂骇辟,现在上哪去找强趁圣?大家熟悉的品牌同,北京牌理、昆仑牌驾上,我前天在飞机上看到长虹剂闺无,长虹居然还在材虏剿,出乎我的意料棘黔琶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湘,现在新出的电视机厂尸敦具,TCL过去有吗黄广此?就是长江后浪推前浪附,我们永远不应该对后进者说不烈,我们一定要这个变成一个共识梯饯趴,任何时候都可以有人进来檀。就像他们说的桶措伺,任何一个行业都会机会莫旧复。今天在座的各位都是新进来的笛,我觉得你们的机会大大的有蚕嘉该。   我的砖头就先抛这些沁滑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编环铂帕:沈达炜 版权作品措嘶谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏险,严禁转载骡亭,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  徐和谊说渤畔摊,当我急的时候戒保驾,老唐一乐吮,哥儿俩(的配合)还行揭挝苫。双方都是坦诚的心态家顾挤,就没什么谈不成的事情济。    唐仕凯则认为惟拈戒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胆形,基于双方的相互尊重滇。合作中侥鼓粳,尽管文化不同馈舜顽、目标不同此举亨,都能坦诚地交流凤尖,达成一致娟古骋,满足消费者需求继。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堵枢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巧潞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓣,接受了中国经济网等几家媒体的采访石反。在奔驰E级轿车之外辨碗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赂毋,徐和谊说第儒篡,关键在于双方的真诚与坦诚妙百混,这与我们的性格有关翁钦祷。我的性格是直率菲哀,而唐仕凯先生则是含蓄撂陪、温和扮倍,哥儿俩(的配合)还行诫痊蕉。双方都是坦诚的心态庙,就没什么谈不成的事情限措。    徐和谊谈到豆孤伞,合作中联衬文,彼此考虑对方的文化碳焚、体制搅沟,对对方的决策机构都很了解戈玖,也想知道对方的想法橇诉,并多从他那套(系统)思考光:靠不靠谱藏酶,可不可能土论。不能瞎白话传乾并,不能伤和气穗,所以就越合作越顺利俯。    徐和谊认为释皆,随着后续工厂和产品的导入彭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓤稠拷。    他还打趣说济康诚,唐仕凯先生文雅刺缔,当我急的时候藉,老唐一乐嘉亲,我们的搭配非程粒合适捍士量。    唐仕凯则认为莽慑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捌哀,基于双方的相互尊重担捆仿。他说矩甩熔,我们与北汽之间有更多的共识噶。过去几年的合作苯惫革,大家互相信任捶麻、持久该渺、坚实淋。我们有德国人的执着编、坚持班,在双方合作中妥茬颈,尽管文化不同蹬那、目标不同默村遍,都能坦诚地交流少啊辛,达成一致梯,满足消费者需求腐斥,也能让优秀人才有合适的岗位榔底。可以说便哎,北汽与戴姆勒建立了最好的物轰、双方互信的关系估悲涡。    另外咖笑,唐仕凯指出汐醒钙,中国业务的发展晒,离不开经销商伙伴的精诚合作侩茅嗡,他们积极履行对消费者的承诺售、关爱不卫袭,也与我们建立起非常良好的厂商关系还。    他强调舷,我们与北汽的合作炕,增进了双方的关系坦。 全新长轴距E级车上市现诚砉健,领导合影(右二为徐和谊棱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手多腑建,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仁毯疯,目前绞边遍,我们的合作是最好的堵陕荆。认真总结以往的经验垒铝、教训概媒即,特别是过去的错误粟,接受媒体的帮助绰媚钮、批评蜕脐,因为大家对我们有更好的期许违算鞍。目前社,我们仍没有达到自己的目标备实,在中国市场还是第三名眷彤。但是辟厩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)局晃。因此蒂赣配,我们还需要精诚合作备怀欺,力争打造一流的企业;精益求精嫁,建立一支一流的团队土。毕竟坚,我们的公司和事业都很年轻规喝,在发展当中最重要的还是关乎人蔷。因此另藩,我们不能只顾眼前缎辖,应当放眼未来怜板,希望取得更好的位置氓薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毛:    各位领导卤豌、各位汽车界同仁短俱攻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛履豌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挂。今年论坛的主题聚焦安全舱,我觉得非常有必要衬憋关,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乖,已引起全行业和全社会的关注星。    今年以来期,在国家和地方补贴政策的助推下父慌霸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芥,1-6月丛休,新能源汽车实现销量17万辆官,同比增长126.9%斡狗。其中纯电动实现销量12.6万辆斤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆达厢,预计到8月底乳茨蔡,全年6万个新能源指标就将用尽参极。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虾森经,同比增长170%凰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绥。    但随着新能源汽车销量猛增胆暴,其安全问题也逐步凸显纠苫。仅今年上半年喀还,与新能源车相关起火事件就有11起梆,事故原因涉及到电池帕堪、材料社、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铺躲忿。不但给事故车主造成了严重的生命吕、财产损失臂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狭,极其不利于新能源汽车的推广寒铅篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坞觅芒,新技术新模式尤其如此为。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处五、火车一度跑不过马车斤猾、人工智能行业也几起几落率,每次都面临着必须攻坚的难题辽旗蔚,并随着问题的解决才获得新的认可两久。新能源汽车行业也是一样哦躲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秦涣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洛,在蓄积了一定的市场规模之后沉莲剃,开始到达一个新的平台期本,开始面临这样那样的问题两奋。而我们认为论,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旱。    首先另,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啪。    今天我们面临的新能源安全问题俏顿贤,一部分是技术问题敢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圭。但更多的是行业规范问题破,由于新能源汽车市场发展太快身溃锈,行业法规建设相对滞后眠愁郊,安全法规不够健全惧淑,相关标准缺失排,再加上消费者安全意识不足疼坎笆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缅凡仍,共同导致了一些安全问题的出现首埂嗽。作为一个新兴行业秋悄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滥午、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度儡恭,这是新能源事故频发的原因颇踩,也是新能源发展到当前阶段仓项拖,我们必须着手解决的问题藕俗割。    其次梨兜,安全问题是消费者关注的基础痛点捌吹,必须全力以赴加以解决塑乌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赋瓜阀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秽蚀。我们经常说峨可忍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钞变幻,但是没有了安全这一基葱扰熬场,里程的远近本身也就没有了意义浅景。新能源推广几年来掳,市场上对安全的质疑之声始终不断鹅,说明广大消费者除了里程焦虑崇,还普遍存在着安全焦虑锨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择港斤悄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揉。着一把火就可能会毁了一个行业江什钵,在网络时代这种心理传导完全可能发生肃啸古。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恨,必须将安全问题作为头等大事来抓幕牵怯,否则就会被消费者所抛弃垂。    最后改骂茎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艰,也是发展的动力源固荣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戎睡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钒卵,才能得以持久生存深。千百年来配磺沮,人们围绕着使产品更加安全可靠反耻,不断做出创新嫁。及至今日如颊年,我们投入无人驾驶汽车鲍骚传、智能网联汽车的研究醒壳草,很大一部分原因单,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欣恍。新能源汽车作为面向未来的产品握笛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疟搐。    由此可见欧皋抵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈噶旧全,粗看起来林林总总檬,不一而足;但是究其本质挤势巾,核心还在安全镐跨。破除了安全问题毖春措,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捐溉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菇谭备,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篡,而围绕安全问题不断攻坚克难挤,新能源产品和发展模式将不断创新卫,不断创造社会价值儒几。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者频,我们从一开始垄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓融橇克,从战略高度提升安全性痉,居安思危彩尉,未雨绸缪菇丹,从研发寇肠挫、生产到售后服务解巾颂,都布下层层防线堪康休,确保产品万无一失垄。    一是在产品开发上加强安全功能设计镭售匡,从源头上提升安全性撩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扦迷愧。从产品的开发设计阶段贬歌当,我们就从整车控制纬鸥、动力电池蹋懈井、高压安全等方面以高标准进行设计荆廉。在整车安全方面禄材孔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搂芳槽。在动力系统方面鞋,我们从材料硼谦疽、电芯靶玫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术东,降低电池短路和起火的风险冲。在高压系统安全方面汹咸剖,我们从防水辨、防火爬农、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膊逆,高标准强化安全功能偏坍譬。除此之外枚,我们还充分利用智能网联技术献肮贬,对新能源车运行进行实时后台数据监控径鹤,建立事故应急响应保证机制羌,为新能源安全使用保驾护航羚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证署,以高质量产品确保安全湍肋。在新能源汽车快速发展的同时妊,北汽集团不忘发展新能源的初心梁撂教,严把质量安全关输阂。北汽新能源生产的每一款产品比,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桥退,还要对电池茄拎、电控系统进行严苛的测试与验证揩忿。目前绦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痴停,其中电芯安全可靠性测试标准42项眉退堵,电池系统安全可靠性测试标准50项袒供吭,BMS策略安全可靠性测试标准33项揣,这些测试包括长时火烧测试磋蛋衡、电池剖切测试诺化、极限跌落测试和电池浸水测试等枷募。同时畅琶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑞楼。上半年闲吠系,北汽新能源接到订单2.6万单皋荣退,但在资源不足的情况下垃狡毯,我们严抓质量关齐逢赔,绝不为销量而粗制滥造浪,最终完成15052辆的销售任务唇投,订单满足率仅58%巧,但却实现了上0事故率的优良成绩氏猫。    三是加强售后服务与培训抢韶辩,让新能源车用户买得放心惨媳,用得安心签。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烹怖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绵,包含车辆保养思巩、车辆维修甘臀、紧急救援聪歼梢、充电设备缕窍、增值服务垦霓玻、客户关怀等多项内容乔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侍吞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查联橇、维修腿辽谱,并对服务完成情况进行跟踪监控识桑绷,形成服务闭环头,确惫樱客户满意箩佩枚。同时氢髓鹤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崩郴媳,对车主进行说明和操作演示收,并规范安全培训流程问岔,提升新能源车主的安全意识湃。在此基础上耸女,我们还创新营销服务模式偏未篱,今年8月12日担,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喊,不仅具有推广新能源车的效果肝夹靡,同时可以让车主及时更换录、检修旧车上的老化电池挫刊话,通过我们的新模式给市场提供更多安全奇、环保缸下、高质量的车型册壳,给消费者更安心的消费体验怪略幂。    各位领导敢藐、各位同仁车:新能源汽车作为一个新兴产业羞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段工,出现一些安全问题娩暖,这在快速推进过程中也是难免的劣,是我们必然要面对的问题玫钱裙。因此新能源安全问题队嘉,绝非某一家企业能够单独解决榷,它需要我们整个行业的协同并进陪庞舱。    有鉴于此篡蔬涕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伙鼻,不能因噎废食娶迪疙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心落缮,牢记我们新能源事业的战略使命靖沏凌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踢,以持之以恒的韧性泻泡,推动政府死、科研机构霓、行业协会箔、企业乃至全社会开放合作澎,不断建立安全标准泊日卯、不断规范行业行为倒拴避、不断推动技术进步汞派祁、不断优化消费者使用习惯逼,不断实现新能源汽车行业成长成熟悍、发展壮大小捂稀,实现整个行业的可持续发展铺卡锹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘壬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长护拒,各位领导厂、各位专家芳纠,业界的朋友们匡蓬:    大家好!今天戎亭,众多长期关心飞缓渭、支持中国电动汽车产业发展的领导篡孺、专家和朋友们齐聚郑州坚剑,共商大计醚池。作为本次论坛的协办方厢,请允许我代表宇通公司黔,向到会的领导淳豁炔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恨桃疼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隙。    近年来紊,国家出台多项重大政策将,从顶层设计湾、推广应用丘浚撮、税费减免败顷熬、购置补贴使幂、生产准入盛、基础设施等多个方面捎挽奸,保障新能源汽车产业健康快速发展睦识揩。客车作为电动汽车发展战略的切入点奶,是电动汽车普及推广的重点领域肌。至2015年底拆封论,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阂迪秤,占同期所有客车推广量的13%巴,为城市节能减排襄爱、绿色交通出行做出了重要贡献疲。    财政部肚、工信部适法、科技部钮、交通部颗疼、发改委等部委抒浇稀,通过科技计划匙、产业技术创新工程等重点项目进行支持搏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驮剧:节油率坍、续驶里程等性能不断提升骑,动力电池能量密度胃管危、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞳假。    具体来说乐冲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闪夺黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绿、节能与控制技术方面已实现了自主研发冗拨雀,大部分电动客车均采用国内自主控制器镰,整车性价比高没,满足市场需求啃坍,节能效果得到消费者认可贾茂。    二是动力电池性价比显著提升默。动力电池瘸脓拨、关键材料国产化进程加速幌,安全性和工艺技术持续改进嫌。与2010年相比侗褪瑞,动力电池能量密度提高将近一倍宋寂,成本大幅度降低檄叮锤。    三是驱动电机技术水平进步明显惊骋戚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卵茅,在功率密度晶摧、系统集成度和材料利用率方面显著提升什童块。    同时嚏位都,我们也应认识到统,国内电动客车研发试验能力有待提升膛技,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婚:整车可靠性河、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力多程、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仁小尚,寿命踏伺列、低温环境适应性害槐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窖轨力。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肆抡。    马凯副总理强调焙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侩赐。电动汽车由于安装了电池脸犊粮、电机断磨、高压线束等高压部件染,给整车安全性带来了新的问题圣,而电动客车安装电池容量大陕赫僚、整车承载人数多滦憋蒋,给整车安全设计提出了更高的要求全。    因此溃联,电动客车必须从防水崩、防火抖肚瞄、防触电搅脆齐、乘客逃生恭识某、事故处理等方面综合考虑导部,从研发制造骚膳、运输存储颂、维修保养粕、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘟钩辅,在电池安全去关毋、控制安全蜕滴娇、高压安全拈、电磁兼容等方面进行技术攻关踏偿,全面提升安全技术水平宛鸽。并对车辆妙、零部件运行实时监控抒懦奠,起到预警作用图协,保障大规模安全运营硼。    宇通自1999年开始研发电动客车婆钙,持续加大研发投入品,得到了国家部委衬、河南省政府和各位朋友的大力支持搅革。未来铆身,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郡雇梗,围绕电动客车轻量化讽、智能化琅裂乱、网联化以及智能制造等发展方向悲了朔,立足自主创新开浓废,掌握关键技术鳖固稿,提升安全水平酞每倘,促进电动汽车产业健康快速发展能胜泻。    但同时并,为了推动我国汽车产业的转型升级獭,实现2020年500万辆的目标坷坞宝,我们依然任重道远丝式。行业的健康发展五,离不开国家政策和社会各界的支持峭办凛,我们建议戳讽:    继续支持产品品质提升和新技术研发脊。在纯电动究赴鲜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罗,研究开展创新工程二期项目等豢篱,助力国家下一阶段产业化目标的实现旧豆事。针对燃料电池客车焦先什,我国和国外先进水平相比还有较大差距久吻扒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敢,尽快解决关键技术问题虑四弓,推动产业化发展靡。    电动汽车正处在新产品推出的初期末,技术飞速发展骡坑,面临很多未知领域的挑战擎虫,这些不确定也带来巨大的创新机会揣卫,是企业目墓么、行业和国家的历史机遇齐呐,也是赋予我们的使命和责任昧媚巩,    我们将坚持创新叼没素,努力实现产业转型升级和健康持续发展悔挂匙。    最后筹叮情,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱嘶话:李芳" "陈清泰绩棘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拍巷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氢辑列,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醛寥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崔矩瑰,回应社会的关切罚耗瓮,引领行业的健康发展挡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题立,广泛交流栓胳、献计献策曹寞霉。    首先是创新引领问题闪。    去年伤,国家多种政策的叠加效应充分体现兜碧虐,电动汽车呈现了爆发式的增长葱订。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靶谷拼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔑拼,并得到大多数试点城市的积极响应糕现肌。更加可喜的是伪讲锣,电动技术逐渐被消费者所接受敲副,潜在消费人群在增长度操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玩雇铜,总体上钝奥,这还是一个政策驱动的市彻隆,它的不可持续性已经开始显现枯伴。从今年起彼陶,国家补贴政策开始退坡畴。种种情况表明如馈久,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锨,相应地茄胃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓣署。购车补贴的退坡藏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裳。也就是在购车粮芹吐、补贴逐步递减的同时合,政府应在研发环节加大支持力度捐帮令,集中资源支持在动力电池氏墓芦、核心零部件腥椽、电控技术练、轻量化啃形、智能化等方面突破技术瓶颈孤。    另外即桐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始紊斡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妮炮。相应地染坏甫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度负猾,大手笔投资于电动汽车睫。    这一切表明心,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快魔甘侍。    由此看来淳稻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甲跑潜。    第一迸,政府补贴政策进入退坡通道奔瞄沤,电动汽车性价比提高的进程篡,能不能跟上政策退坡的进程肝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路限浑窜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箔。    第二道镶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绦,中国肯定是他们的一个主要市场目标难泰弟。能否改写我国燃油车发展的历史靶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔫莎譬,并建立起较强的国际竞争力膜,这是政府和企业必须认真考虑的问题私侧疆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术径,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龟纬漓。    因此徽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坍罕,那是在强政策激励下的增长薪,是不可持续的肛辟。有些企业一门心思地追逐增长菏肆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劲,却放松或忽略了创新和研发噬齿。    应该承认贡收,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比护且顷,性价比还是偏低的钵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仇嚏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肥枷稀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卞手,理性地配置研发和产能扩建的投入前衡培。    当前抛巧,我国电动汽车正在向成长期转型啃避皖,这是一个重要的机会窗口圭静。从全球看拓,电动汽车的技术路线还有选择的余地椽糠,核心技术尚待进一步突破墒,关键零部件的壁垒尚未形成帮,信息系统还在发展蒙,品牌效应还未发力梁楞弓,商业模式正呈现多样化拐。可以说婆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苛霞,有较好的积累渐凌惮。我们又有全球最大的汽车市场支撑款变晨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彻浇搅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畔露隶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桨设。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕊宽,潜心打造核心竞争力诵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焊,另一方面可以与国际巨头同台竞争惦才穆。    电动汽车和燃油车一样匪,竞争力的核心是聚集优秀人才路垄,拥有强大的研发能力沁末,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筏绘匠。对于汽车产业来说捂汕,生产能力的扩张是相对容易的品瓤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陪拿卫。但是乖告,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雀剖贫,因为那充其量只是一个泥足巨人捣片。    补贴政策的退坡芯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洞,补贴导向将让位于市场导向靛苟蹦,让位于创新导向错良。优胜劣汰作用将被强化甸,在大浪淘沙中台道粗,真正能站住脚的沪呜棘,将是那些具有创新能力胶、掌握核心技术伍、具有品牌效应的企业闲墓。    关于安全保障的问题沁虏粟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碴,特别强调要重视电动汽车的安全问题考贪忍。这也是全社会非常关注的一个问题钙沛膳,是这次会议讨论的一个重点垢赏。    为开好本次论坛千烷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕊似墨,并将在本次会议上发布调研的成果番突令。    汽车的100多年发展史说明墒,随着人们生活水平的提高饶风碱,出行机动化是一种必然的选择盘屋淌。但是坦上,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巢巴,电动汽车处于起步阶段将,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外携横,还存在由于能源结构改变而带来的车假暗,诸如高压电路报萌吝、动力电池等新的安全问题儡。    因此赐佳,在电动汽车市场快速增长的时候邻,安全应该引起特别的注意县伙,无论是整车企业扁,还是零部件企业钎椭绊,对于可能出现的安全问题谓翰,都要诸项排查溶距、及时发现泡、找出对策板,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脱饱。即便是这样腹秘,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫂挞,这就需要继续跟踪挎扁,不断发现新问题谓鬼诗,不断解决问题策皆嫁,必要时要召回已经进入市场的车辆缎腥伦。    应当承认补耿傻,电动汽车技术的成熟度还不足波,市场考验还不充分伎垂,消费者的信任度还很脆弱汹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耸。从这个意义上说谷塘布,我们必须把安全放在首位瓜。因为安全是一个否定性指标耙卉脱,世界上没有绝对的安全淀,但追求安全是企业的天职夕腹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上围觅位,要以更多的投入胳,在设计动氛掏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平化。我们绝不容忍安全隐患壁扳,但也要宽容失败蓝,因为这里存在着不确定性兴彤才。    安全也是规范出来的盯紊革,要高度重视标准头、法规和监管的作用昂控妒,设计安全的标准和法规立脱,有些是科学的研究和论证定下来的帕炯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的税狗。企业必须严格按标准和法规生产惩肯、管理和运营瓤勉逛,监管部门则应该严格执法嗡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蜕鹤鹤,绝不能容忍劣币驱逐良币钙。    今天男棋逞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隶看,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唇饰冠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缔,它还缺乏充分的应用考验烷关,需要未雨绸缪配窝,防患于未然伶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘龋广:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导层,各位同行汰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摆,每个桌上都放了一本偿,大家可以直接看扮酬。前面上半场我估计是大家最关注的缮,有一些政府动向毋伶,他们做的干货缺虎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脚缝,我只讲讲技术冉市齐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潦链苛,有三个方面荚套你,有些技术方面的内容是有相关性的定,政策本来是张永伟讲的鼓腐,我在PPT里基本删掉了火,大概带一点狠电。    首先讲一下电动汽车安全的技术斤。电动汽车安全技术我们分三块娠钨敦,动力电池的安全桐、电动汽车整车安全霞弧剁、充电基础设施的安全管颇。首先是动力电池的安全性篮抄,是最基础添弛、最核心的池,包含了电安全淑腺肥、热安全纪呵搔、结构安全等等阀。    我要先从科学的角度说一下袭。如图(ppt)都,这是电动汽车动力电池的基本特性嘲迪咐,中间可以看出我们锂电池安全的范围桓享,一个是电压木送、一个是温度片,对电池安全来讲腺瞥景,这么一个很小的窗口里才能安全工作垛褥甩,如果温度高了会发生一系列的反应挽赎,就不正常了浆窃稗。我们具体来定义一下这些温度滴,这是做一个严格科学的实验话疥,锂离子电池的热失控圃患哼、温度变化酒、温度和电压变化的过程联筐。有三个温度恳秀,T1叫热失控自生热起始温度粮,这个温度一般在90度戎奥交,接近100度七。第二个地般绊,热失控的触发温度赁幢唬,就是说热失控要开始了韶蒜场。第三个拜哼,热失控的最高温度色甲,代表了释放能量丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)县桐脓,给出了一系列的各种类型的动力电池入雇埠,比方说三元的NCA访跺狙、NCM郝忌囊、锰酸锂的聊,钴酸锂献川、磷酸铁锂亲攀,还有钛酸锂的伍赤,从中间就看出巳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炬库,总体来看收,热失控最高温度比较低一点话股溜,这是钛酸锂的截但可。    太过于学术化一点惜衡浪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仍。热失控幂,我们先从热的角度啊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巫骄呢,我们的SEI膜就会分解柬商、负极电解液也会反应吧粮偿,隔膜机制熔化缎填场,再到正极分解净臀、电解质分解汀避,最后就涂层崩溃稍妙,大规模的内短路电解液燃烧害络,就形成了热失控标斤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冒。    另外一个问题哭蜕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颂枫,像放鞭炮一样楔墟体,一个单体发生热失控能量还是有限的碗辟拿,如果在整个模组系统中间扩展亲锯,这个能量就非常大了鼓步千。我们说其实不在能量的大星狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了温缸,但是并不是一个危险的东西川,关键是没有瞬时释放宫钎,这是一个瞬时释放的问题发量辛。    诱因喂,刚才说的是过热引起的蛇,还有电的和机械的梦挡眉,电触发居,主要是过充痊尝誓、过放等等钞椭,尤其是过充菇蓖酪,过充引起的热失控是稳埃害比较大的板,这是它过充的一个过程和机理滴冉想,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稍嗜。还有机械滥用酷酣摔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淬,这是在网上搜到的底盘的切割实验的,专门看它怎么样外,机械诱因就会最终引起短路嫂怪。    第二部分抛蚀荣,整车的革老,现在我们找电池厂开安全会悍胯,电池厂就说很多问题是整车引起的砂坞管,不是电池的事幻疏浆。的确梆秋,很多问题不是电池本身造成的庇碉,是外部原因汲肯,整车硅铝,比方说碰撞会引起炔,电气安全累浑,还有功能安全蹬铆,重点是这几方面蒙裁钝。比方说碰撞欢,碰撞是最容易引起手,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稿让狗。第二愤屡,各种原因的电气线路短路引起着火拾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疼,电机控制器舅擂陷、电机电子器件IGBP短路了泊椒病,高压嚷片膘、拉弧焚沁、多处熔断藐,整个就全烧掉了看皮临,这是控制器烧红了暇胖。另外一个篡隶牟,比方说前一段时间南京暴雨之后墙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路响伙。功能安全翟癸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泼很,电池管理系统死机熊邻,但是充电机不知道掏,继续充暖逼,充过头了瞳炕系,导致了安全事故眷躺,一般150%会大规模的内短路歇缅,充过头150%把杆,不管是什么电池土来抽,包括钛酸锂电池碳昆妻,如果充过头也都会热失控的架督,虽然我们知道钛酸锂非常安全成互查,但是过充之后过压也会引起安全事故儒藐。    第三败,充电基础设施的安全床摄。尤其要说一下充电设备的安全问题咯苟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畅擂,它的防水储降帮、防尘心陋、防腐蚀忱室昏、漏电瘫盘勒、短路保护等等暑甭,各方面存在一系列问题嗓。我们开了基础设施安全的研讨会婚膘,大家提出了很多问题妊免,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剑袒,我不在这儿过多讲莽。比方说涟跋航,我们荣威550就是非线充电着火灿,自己来安装这个缔界,比方说外部的“三防”息,内部走线的零乱美饱腊,不按要求接地等等借愤拾,这都是我们充电设备的问题奖。比方说全生命周期状态的监测攀桅、管理体系的缺失爱促,线路老化之后也引起很多问题戳悼。尤其我们在研讨会中有专家提出痹床,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扳鸥摆,因为那里头重现事故之后就会特别严重十僳横。    我不要都讲问题娄凉加,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筏烽。    第一毛熬父,说一下全球国际的进展憋。我们要学习几个抄技掏,一是安全防护方面逢邓,比方说日产的电动轿车Leaf对爱沟,现在接近23万辆睛,没有出现过重大事故糖朔。它有一个安全防护的设计体系池,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缉盆,而不是说不能做到安全搜化。人家做什么储彪?首先泻,有很好的防护设计理念滑福,它的防护帝,首先防控事故发生岛,其次一旦失效葡滴虚,可以失效不出事性陶蔡,再次茫,出了事亲沮,把事故控制在一个可控的范围盖乔,控制在接受的程度跟燃油车一样搏。是这么三个阶段道绊味,从电池设计赏傻,到最后可达到的安全目标枚豪,是一个全方位的设计理念携。    二是设计开发方面漂,遵循了严格的V型开发模式排,从电池包段吮农、氖憬海块恕、单体宪尾、材料梁,从设计层拒酷、验证测试层孝篇肌,是非常详细的覆钳爆,包括底层的电池材料视吓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墓念哎,我们国内的电池厂现在还很少用这些犬撇酒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目克侨灰,其实这些我们都很熟悉奈,比方冲击尉、振动箔、挤压蔷躬、跌落稗诲,呐犹β伲块跌落确室攻、单体跌落等等娥,针刺仿滇财、极端的短路口焚撑、火烧烦狠、热循环红殊港,有温度的高低温循环实验冲,这个好像我们做的不是很多凑栓,气体分析等等陕秀,这都是全都做的剂,这是我们跟日产合作交流的靶,我觉得还是给大家分享一下碳确,很有意义的杭胺。    第二八拴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狈繁脸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呻,这都是公开的菱怒闺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利函乱,这是一些主要的专利刹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碎瘫,这就是一个完整的过程队按沟。由于成本比较高嚷,其实没有在它的车型上全面的推开灰。    另外一个值得一提的骡每,特斯拉的碰撞安全性跺钉,从设计的角度监,应该说借用了一些非常先进的方法颠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型七,发生事故之后肚磺夯,非常严重的事故也都是安全的梢赣芹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好算匡,当然因为它有别的安全性车,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滴敢。    第三呸始,这也是公开的资料辽闻,三星的电池系统绞拿。重点看一下电芯层面挟袜靛,这是90安时内部并联四个单体电池净,一个卷绕式的方型电池拜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杀,一个是过充保护锻堵痪、一个是防爆阀镶驼冕、一个是保险丝什摆。我只说其中的过充保护逼,这个电芯的外壳是正极绦蛇,有一个过充保护的阀既赴,当内部气体压力增大之后迹,把外壳的正极跟负极直接相连贾,短路秦,形成大电流肩悲,外部短路佳睦纫,过电流之后保险丝把这个断开沦呜,这个我们是值得学习的斑。也就是说在电芯层次进行材料呜颧讲、电气届觅、机械系统的系统设计还是很值得学习的幸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多集官,其实它把单体电池当成了一个小系统橇,我们可以对比一下派,日产电池的呐蓿块相当于三星大电池的电芯倘疽,就是日产是小南溃块歪,三星至少客车上是大电芯撮。    未来趋势来看愁佩趴,现在工信部300瓦时虾、350瓦时都是这么高的店,这是国际趋势刀痞,没有办法柿,大家都在这么做艘沦,10年内我们真的要到350瓦时苇挽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耻翁咆,2020年300瓦时应该是没有问题的牡故,这个从比能量角度是可以做上去的械涕,成本也会降低琳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的链,比能量景庆斗、安全性是一个翘翘板双,所以我们现在都出这么多事扮贬登,下一步300瓦时惹缅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓉降相。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僵品皆,我现在牵头中美电动汽车合作际,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炼仍,这是最核心的下一代电动车技术媒。    说说国内的乓唇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幸逼肃,待会儿再说问题答抬。正面取得成绩纹挝,从材料体系广麻闯,三元正极嵌械倘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胯,比方说在阻燃隔膜僵、阻燃电解性鸽极莽、阻燃安全性也都有创新塘,取得了进展驹勿。从单体电池产品的检测结果来看呈,跟国外也没有特别大的差别迷。总之齿毙,从统计结果来看颠享碑,我们和国外的相差幅度不是特别大廊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歪刃概,总体电池的安全性保持还是不错的莲,这是实验的东西哀露,严格按照了国内国际标准唾疚,因为我们的电池企业也跟国外配套论,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套楷扫,所以我们其实国际的标准都是满足的寡醋聪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新反毯骨。我也举一个例子互俺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舱贩。刚刚说三星的有熔断器僵门闭、过充保护器结涕镜、防爆阀华拭,模组的我们现在电池管理系统等等椭喜,还有一个问题抛革归,自引发内短路邓赖范,这是一个问题推僳侣,我们的制造杂质假捻郸、经常小规模的过充过放拒罐帅,长期积累以后会自己引发内短路干臂安,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做经奢钾,因为不好重复实验蛋仍羌,我们首先做了一些重复实验的方法瞥改甘,把规律摸出来了壁墨百,这个短路会形成三个阶段幕楞,内短路的第一阶段标、第二阶段皑、最后一阶段烫。第一阶段只有电压的下降癌、温度基本上变化不大犁,第二阶段吠澎施,电压下降同时温度有大幅度下降秀豁刺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掀岸。    如图(ppt)蝎断,这是替代实验蠕办,这是算法绣啡飘,这是短路的测试实验酶,这是结果啸磐输,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陀剖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郡片徽、内短路的阻值都能精确的辨析出来曹湘,提前预警热失控事故票对催。    整车安全瞎嚏浚,首先是轿车安全痞隙,比方电池的防水竭侥,跟整车关联度很高沁,因为静态的防水撩,放在车上不一定防水毖随毒,现在都知道IP67犁,其实一些厂家都做IP68了貌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僚几梳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故常哨阜,我们如果做得好是完全没有问题的撇灭翘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计按,这是我们做完的设计沃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赌吞番,这好像是我们比亚迪的电动车齿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西布父扑,做得好我们的防水比燃油车还好棋叛关,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旅发朗,关键是我们的技术到不到位尺筋,所以我们来谈安全问题应该这么看噬胸怒。    第二纱泥奴,轿车碰撞安全彤,我们做得好的企业也是不错的忱。举个例子盼魄,长安的农奴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挟肃,这是产塘、学布科、研联合研究的鲜楔密。甚至为了将来的发展掸掸庙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搁吾。而且电池包不是越厚越好韭,如何又轻量化抄兽懂、又防撞沥蜂,在优化设计方面也还有很多工作可做叹位抚。    第三妻型,整车电池系统总体的安全保护牧。我觉得我们通过上次的整车交流会保,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案得,大家都觉得还是非常不错的苏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的槽酷,尤其是轿车企业是比较好的冕,分层力材、分级做的是非扯撸好的晚,比如说高压安全管理系统蟹憋。就是说只要按照严格的流程来进行开发乓另犁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诧膜。    另外我提一句客车托捶,待会儿宇通的汤总还要讲的哇靡,我不多说了萎闪切,他们有成套的方法来保证安全性讽。    最后屠裤垒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怕。前面领导都说了涵哇,多少起多少起纫删,这是从2月份到7月份统计的10起以上情迁灌,7月份多起来了篇歇阑。现在存在的问题蝗澈萝,我们在报告里面有详细的介绍库廊,我在这儿时间关系也不说的太多了壳抖。总体来看戎纽,我们安全性准入门槛要提高帛懂,所以现在在指定各种标准乔斑瓶,要进一步提高标准桶澜判。当然还有一个问题岁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戊滔,因为充电桩跟车的接口是老的虎轮,现在要搞新的尘技,新的总体来看是更加安全的敞,老的怎么适应新的佃蜂凹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撤低。    我们的发展建议海,我也不详细介绍了菠雷,因为我们在报告里都有刊,永伟会比我说的更清楚一下吕。    第一个被孤,完善安全标准蝎绘,制定更加严格的安全标准踩存辣。最近客车安全标准箍、电池系统的安全标准跺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藩究肋。    第二个贾酒,监控体系派潘咖,现在当然都有监控系统催箩,马凯副总理上次也说了梧淬,监控主要还是要靠厂家监管甫施,不是靠城市最后的那一级购,最后那一级你也不会给太多数据辱痢你,数据最多的还是我们厂家自己察,我们最有能力监控好诫期馁。    第三个细辅,强化充电基础设施安全管理氛料疾,严控地下车库邪、高危场所充电设施建设与安全监管害刀屏。    第四个豌,改革检测体制趴秽,我们建议建立新能源汽车年检制度霸颅叛,传统车要年检蹭,新能源车是需要年检的康,比方我们防水亢居、防尘性能奥,新车是好的氰,老的就不一定了筷竭,我们的绝缘性能枚、漏电保护等等是需要检验的楞档,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坝席,这都是很重要的梅。    第五个蒜踢锭,建议改革行业的监管体系咐,现在我们是准入轰弹戌,有几千个车型片,客车是很大一个数比持杏,很多厂家都进来了缝谈,不能说让谁做拌、不让谁做睛,我想将来要引入事后监管的体制搏脱境,谁要出了事要负责限拾垂,要召回姜揪羞、吊销执照伐、取消资质殿,甚至取消你不能再进入这个行业锯理,这是我们建议的要加强得船,否则这件事情没法弄似魔擅。    结语三句话被谈:    第一妮埠翱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”觅驰,为什么是“命根子”蛋靖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惰搓冬?我觉得怎么强调都不为过唉饶匈,所以我们要警钟长鸣偶,高度重视揽阿,大家都是这行的从业人员划衡,都不希望这个产业下滑百裸,但是为了做到这一点纳融卧,必须要警钟长鸣鹅兢,高度重视堑淖春。    第二耙烩撵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术股膘。想性能大幅提升铝欢灌,大家都希望300公里窝、400公里苇碉钳,客车也是要提单萄湘,高比能量电池是必然的趋势咐绢渤,往上提的瓶颈技术就是安全冯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瑟栋。所以随着动力电池比能量不断提高鼻睬,电动汽车安全技术的门槛越来越高锋价,本土企业要有危机感欺。    第三天革,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奋荆。安全管理瞬唉剧,政府责无旁贷抠痊。    我就说这么多炕怠褥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭黄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笔盎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汞惯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汞犊伺,到今天的北汽EH400的下线竞是,北汽的这100万辆用了5年的时间浇何。    在活动现乘状劝獭,北汽集团董事长徐和谊表示峨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袍醇,不断的加强产品残哼效、技术狭、管理创新抖超岗,不断的加快电动化寝华普、智能化列侵、网联化倘韶垮、轻量化的发展步伐毛城,全力抓好‘π计划’的深入落地妇斡。力争到2020年腹扒辽,实现自主产销80万辆存蠕卡,这其中包含新能源产品20万辆靖锤,实现销售收入700亿元片,进入自主品牌前三名的目标褪驴玩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捎奸卧。”   “来得晚筒,干得猛同毒蕾,站得稳”    “来得晚诲,干得猛恃,站得稳貌暇疏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拉。    “在行业内来说菇潞,本土企业已经很多完成百万辆了鼻,我们加入进来歇丝磕,形成一种集团向上的态势玩嫁吨。”北汽自主分为三个部分嗡托,“绅宝蹬德、北京氏、威旺缺一不可逢,齐头并进汀渡暑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钳闹坏。”在随后的媒体沟通环节中烤,李峰坦言鹿算祥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舵蹄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晒秀慌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戳马,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群檀。北京是传承“越野世家”品牌精髓捞喊不,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驴割匠。    “越野车是小众市吵翁选,但是在中国市场上描估设,硬派越野访舷墙,没有人能从北京汽车手里抢资源猾。硬派越野或是下一个风口弟。”李峰在接受媒体采访时表示剔。    除了在品牌划分上的努力浪,在车型投放层面饺婆嵌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车康,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俩,而到了2016年撮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车授静,加上北京品牌和威旺品牌刨,更是达到了六款会蛾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胁挪莽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拷。    而面向“十三五”翟勉,北汽研究院院长邬学斌表示昧憾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岁添毋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韧芬奢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伎率赦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皆。”    是的憾鞋泥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘲曝,北京汽车仅用5年的时间墟思,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郸娠酬,现在一是车型结构变化了磕通,市场引导到SUV儒、新能源和智能化上去扩。我们由三级跳变成了一级跳赁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耿惫,“市场的变革对于自主品牌来说懊态居,恰恰是一种机会渤卜。我们有对市场最敏锐的感知比挖,最接近市称拧,这是任何合资企业都无法比拟的牛谭添。”    从年产销量看勤哦加,2011年达到2.4万辆挠青翅、2012年实现7.8万辆痴态、2013年超过20.2万辆番武、2014年突破31万辆颂、2015年完成33.7万辆镁健,2016 年预计目标42 万辆冕从融,到现在已经完成了23万辆秋墓。“2020年我们要达到80万辆刹邻。”徐和谊表示盾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捕,还要有好的营销氯,“酒香还怕巷子深”痘。在产品营销与销售网络建设方面统,北京汽车依旧不甘人后卿吭骗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫡肺乘,“人在一起叫聚会枯魂,心在一起叫团队渺普。”    2016年上半年蔼心汇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扑凶,同比增长396%侨,目前网点总量高达到836家犁,渠道建设速度令业界刮目相看慌拒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家处授,同比增长20%混录,目前网点总数已达1081家圃。    据已公开披露的销售数据截,2016年截至7月脑洪却,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆断毒雇,同比增长42.7%泛静,远超乘用车行业11.1%的行业增速腹钦郊。其中鳞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滑,同比增长94.6%骇沁溃,成为名副其实的“自主增速王”缚。在具体车型上晌空变,绅宝X25累计销量接近5万辆措,在A0级SUV细分市场排名第一税疵邻。威旺1-7月也实现了近10万辆对,同比增长6%以上郝棱偶。    对于营销体系屏,蔡建军表态称舶:在互联网时代晾,消费者出现了很多新特征屎晤,他们爱分享互动协冲,重视原创和分享揩逻,并处于一种“始终在线”的状态畔缸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脖柏巨。   对于未来骑土菜: 李峰表示跋,在“十三五”期间桐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓝士乖。    其中针对绅宝品牌坦希,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笨兑苗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆危块化技术平台寇。    此外擅,针对SUV市场火热形势草纶,绅宝连续推出多款SUV车型乘窘抖,形成了X25寺蜂拾、X35纷、X55堪行、X65组成的SUV系列氢,实现了对细分市场的全覆盖府裤拣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50系。未来藐,北汽威旺由经济型微车钞、MPV混敖孔、SUV和轿车等品类组成灰啪。   责任编辑矩问室:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲烯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开统,在杭州召开怂,我们非常激动卵。我们希望全球贸易更加公平屠鲤尼,中国企业能够更好地融入世界市场揩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巍古模,要向世界展示中国汽车业的良好形象虑。据了解称蓟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磕窃。李书福说诉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撵警横。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部媚型,李书福告诉记者太抨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乏华,吉利要展示好自己的形象亩。李书福认为锈蔬,我们要解决全球经济治理问题蔼竣忻,首先要做的就是提高自己的竞争力奶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韩,李书福就来劲了侣刀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喂恃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玖功,是全球经济的一个缩影排苦。”他介绍说揩茎,未来汽车产业的方向是电动化哩卞、智能化法熊、轻量化缉瑰俺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列父伙加,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一槽保。李书福认为片锰,两者的“联姻”以及之后的融合发展股诞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筹变侗、活力钉拿、联动堡、包容的世界经济”壬芍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乳入,在他看来两者在基础理论研究和基础耐远牛块研发方面合作得非常不错碌套摊,他希望沃尔沃能更豪华翱赋、更高档饥姓沛、更有竞争力脾柔,希望吉利能不断提升品牌力小戌惭、竞争力和溢价能力缸钨挨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驾爬。”   在吉利汽车体验馆徊,新款的“博越”展车停在那里辟乖坎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一穿枯。李书福估计暗第说,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葛接。去年冬天冉灿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镰吗,他也曾表示莎贺宿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粒皋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栖公推,商业模式的变化已经从电商慌、维修兴、汽车金融点埂徽、二手车嫂酱柬、人才培养等领域开始浮秦,逐渐延伸到供应链前端的设计杏檬亩、研发和生产裸窟顷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型信白,这是核心躲粒活。”李书福说煎,汽车和互联网惕,两者已经分不开了缆,汽车制造业要想有未来抵钉拔,就必须和互联网深度结合起来扇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掀,吉利每一次研发创新登广吉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遂敦。   “安全既是时间长度虐狡筏,更事关人的生命书。有人说呜细,现在的汽车都很安全了精素胺,安全已经不能成为汽车的卖点了杜,我认为浮,这句话说的不准确龋,也不全面孤。安全对全球都很重要贯秃户,对国家很重要迷剐顽,对个人也很重要疯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茬,可以说安全事关大局煽,安全关系到千家万户惹,我们一定要把安全放在首位忙豢。”李书福说甭话。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惜,不仅有央视的直播旦仑,现场还有上百家媒体抗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讨磁趣,受到业界的肯定谩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灸悲掏,用现在的话来说就是企业的基因挞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拐技,当其他条件与安全设计有冲突时脯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澎桶,而不是相互妥协栏别粹。”他认为杜挞贯,当造型与安全有冲突时仓熄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荤懊绩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挖片敦,也会毫不犹豫地选择安全年。“汽车是给人坐的偿,所以安全对汽车而言实在是太重要了凯。也就是因为以上这些理念掳浑,沃尔沃才能发明汽车安全带律、汽车安全玻璃毋劳、安全车厢判访埂、儿童安全座椅脱次抬、侧气帘抖材、车外气囊奥、交叉路口自动避险自动刹车篙钝恍、城市安全系统等等魏竟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题安,因为对人的健康会造成影响烁便。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知售鸽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谐缆湿。 责编探纷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韧氖?这是东风集团高层必须面对的问题叮。“国内前三赁囤,2020年品牌影响力达到行业平均水平安蹋光、市场份额5%膜、销量125万辆父,其中东风风神必达35万辆沟仑,挑战50万辆安。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挝罕骏。   论自主品牌的持久战簿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菠港。在他看来牌惩,相对与合资品牌色厂,自主品牌的发展分为三个阶段睫糙:战略防御狠牵狙、战略相持和战略反攻唬。   “对标合资品牌擦其、自主品牌已经经过了战略防御阶段藉吕官,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侧。”8月10日抨蒋婆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辉视诡,并反复强调釜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞥模。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庆街并,风神刚刚取得的历史最好业绩椿棘。凭借旗下三讲锹泛郑客——AX7醚、新A60沫、AX3撬,东风风神1-7月累计销量76322辆肯、同比增长33.5%咐,其中7月单月销量首次破万糖阿讲。另外妓风,轿车销售26756辆氓忌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆多,同比增长27.4%桨蓄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念城:第一套,超额完成任务;第二澈蜕,轿车和SUV双增长揣朴。按照目前“三箭齐发”的态势东貉插,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仙弊伺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刃虏杰,东风A9超过传祺GA8危适、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一认通几。   “其实憋巷层,我们重点想对比的是帕萨特捕涸。”李春荣云淡风轻的一句刨,让一向低调的东风乘用车山谋,平添了些许彪悍和霸气辞表冀。   不过贩坦滦,面对长安讥、吉利捶龟、长城擎陋、上汽这些强劲的对手氛渭角,以及合资品牌下探溉、车市整体放缓的趋势牵愧媒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桅奶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熟愧罚?这是东风集团高层必须面对的问题先。“国内前三吹,2020年品牌影响力达到行业平均水平免庇、市场份额5%尘炬、销量125万辆怀胜拭,其中东风风神必达35万辆琴,挑战50万辆囱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胜熬竟,我们要尽快达到35万兢。”李春荣形容逛歉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哀晾汰,未来五年将是“本硕连读”覆惰,从自主品牌的生力军成为主力军秤。   如何冲击第一阵营五? ?   对于目前的东风乘用车来讲茶旗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舶,首先是产品偷栖兼。关于产品规划孝苗潘,李春荣给出的答案是祁茄,东风在2020年之前顷,会推出17款全新车型低,其中传统车型将达到12款倘,新能源汽车7款奸擂。   实际上坍,经过七年的储备外,东风风神已经形成轿车贺耪桐、SUV和新能源汽车三大产品军团恍芍,在大勃、中楷窝、小细分市场布局潮节梅。   值得一提的是据,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晒厂。这意味着砰铅柬,除了传统车型社,李春荣手里又多了电动车这张牌瘦藕嘶,而在2020年的产品规划中疚藏石,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睹。   产品层面挂,缺少明星车型飞揽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侯,而在未来的规划中董汝扭,东风乘用车的目标非常明确椽房捷:提升车型效率炬苛,培育明星车型滦葱孺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型临,半数以上产品达到细分市场行业平均值潞。   实际上祷澜慷,东风乘用车下一步面临的问题事,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乓形。除了风神之外被,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等本估氯,以及合资自主品牌釜,而在东风入股PSA眯孙,成为第一大股东之后羚辫,东风乘用车无论在资源整合署济、品牌溢价绷本籍、平台技术方面堵缅季,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宝,当然这还需要时间证明穷。   不过替醚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捅:资源协同包括产品肺、平台来事、制造技术氦粉、供应链冒纫、营销和国际协同丘趣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泞采,随着车市的放缓完,近年来色镁,从豪华品牌到合资品牌壤栋蓉、再到自主品牌思粉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罚寡。   与成熟品牌不同涩熊艾,创业中的自主品牌雇隧,在招募经销商帽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绣。随着竞争的加剧测、产品的丰富粹糙,未来将对渠道提出更多的挑战函琅换,比如一年之内连上四款新车的吉利歧锰祁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渴。   盈利能力当然是最为重要的标准阜,但是牺牲自己曝畦帛、持续补贴经销商奥,也不是长久之计男龄雄,解决之道要不断有竞争力的产品推出良拉。今年年底九竣仁,风神AX5即将上市无弄软,明年AX1也将上市溜獭烂。   实际上履谷,在青海活动开始之前庭,李春荣提前到达西宁钵须,专门到长城和长安4s店进行调研眷橡。让他感到欣慰的是钩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75补妓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芳讲弥,我可以负责任地说桃,我们的商务政策是最好的店考,没有之一哺浩。”李春荣对于渠道的重视程度彤毖,基本上是亲力亲为朽。   目前末氰扮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痹开搔。按照规划剃从骨,每年净增网点50家憋路响,未来单店销量逐步提升至800台以上骸泪氓,达到中国品牌经销商中上水平邯。 责编认:李芳" " ∈怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日际,由中国汽车技术研究中心主办码钝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陕闪。在本届安全论坛上独屠鳞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驮窗够,在回顾过去的同时沃阿硕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牌底、车辆姜茧行、道路等影响交通安全的诸多因素撕,促进共同发展榷谈,从而降低事故中人员伤亡率据峡蟹,最终有效改善中国道路安全状况离别。   会后巴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哺斯水、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访先。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念径涣,并阐述了对于人施、车权、路碴墨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剂罚颇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缄少,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袍楞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慕忱,一是日产汽车“三重保护”安全理念钡巾念,即分别从社会圃、个人和车辆三个层面采取措施健,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陕,就是在车辆的周边身,设置一个安全保护屏障俊悍夏,针对车身周围不同的危险接近程度竣灭,我们会开发相应的技术进行保护秋霜。   除此之外变,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窜篙乘。在车辆的前方拳困、两侧驼陌、后方建立一个全方位的安全屏障幻驳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念型拭。同时棚点,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孺梯赴,日产汽车也研发了一些相关技术入,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卧簧。   日产汽车始终将零排放贫河、零伤亡作为企业愿景玲胃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担家僵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佃讥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妹,可以在自动模式下完成转向廓钠、加速和刹车等操作垫讽,提升车辆的安全性能舒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雷必,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颠车。即使后座坐有乘客罐倍,后侧方视线也不受遮挡阶堆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弯善首。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谁退,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灰,帮助驾驶者做出正确的判断池搭惋。   针对电动汽车领域熄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俄,而电动汽车上的安全技术新池布,应该也已经达到了世界顶级水平蔬汾囱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捷醇,高桥信彦表示飘墙湿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度癌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贝避盾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嗜藉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叙煎句,日产在研发智能交通技术的同时醒赂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膜贝,其主要分为四大领域汐寸。第一大领域是关于自动驾驶技术的妨趣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绒辜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腿察,对电池以及其安全性能进行研究粮窟氰。   第三大领域是新的移动方式吉兔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乌,换句话说澎涩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咯,我们针对这个展开了研究梧巫箔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判髓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钝胖。   未来乒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苍,同时煞肠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耗局,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丹,进一步降低交通事故发生率畅梆歪、持续改善中国道路的安全状况坞变勤。 责编臂夏:李芳" "     【环球网报道】8月10日项壤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拼,共推出6款车型胯鹃,售价区间为17.58-23.58万颊。   新车亮点就沥娄:   外媒点评婆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碾墟毒:李芳 版权作品秤侈剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼稿,严禁转载行朗,违者将被追究法律责任哨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口希娠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭班。   不久前交徒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辞,北汽集团以549.329亿美元营业收入币,排名第160位该端禾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沁开伺,也是首次入围世界200强饭。“我之前的预测是在180名左右钨青玩,这个结果确实出乎我们意料巳妻掸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滥滇。   据网通社了解虾诞,2015年厩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巨呕,再创历史新高逞你顷。“十二五”期间铝岸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枫妹尽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羚琉光,增长3.4倍妙纯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凰,网通社可以断定以下两点化瞥汀:一渡珐耪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续椽堆嚏、稳定的增长弦灯蹄。二娟喂疽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狙娇。   为什么能做出如此判断柿另?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汉?徐和谊的一番话做了最好的解答泡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辉窝,咱们给人家代工挣俩臭钱擅乐,那是发展民族工业手司逗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拓欣?不可能弊哄骡。能走向国际化吗嗅固?那更不可能缝萎。”   然而靖篱,做自主品牌肠,光有决心冒攫、喊口号是没有用的群蔡位。正如徐和谊所说书:“干自主品牌真的难外莎,现在大家都处于成长阶段蓝肌犯,想要效益好显然不现实栋。但是效益不好就不努力愁,就情有可原吗味呜?当然不是!聚。”   从“1 ”变“2 ”涡乖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镁山。短短5年时间芭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞄傲。“北汽人要有工匠精神土,低着头恭挽、少说多干须舶撕,闷头干妓,一代人不行两代人快报,肯定成功婪些。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罐吩。   随着“十三五”规划的展开狠乒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纹矢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峰。据悉旦极豪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产快乏、供哩乏、销伟避揭、研于一体的北汽集团南方基地联。   届时歇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衔啸慈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莱痕蔚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钡,形成1+1>2的布局歇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品停级,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猎焊。   “十二五”期间渐导,北汽集团凭借超前的战略眼光掏阀眯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楞静识。通过产业链合作逃录,北汽掌握了最核心的三点(电池博、电机骸骂朴、电控系统)技术踩奠腾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娇郸,并取得了中国第一嗅巫、世界第四的业绩肌怖。   据徐和谊介绍烹脾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上白,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案古。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前前悄,北汽集团零部件业务板块几乎是0潭了,经过这几年的快速发展搏牡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元貉,这是之前想都不敢想的纲涝伶。”对于北汽集团的转型厢,徐和谊深有感触瘟居盾。   据徐和谊介绍娥福竭,未来北汽集团将围绕汽车产业链蕉骄逛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型电,包括汽车金融皮、二手车拎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸础莫,带来规姆玖荆和效益的双丰收坛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迷暑淡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眉,这也是转型升级的重要标志之一腥。北京通航以合资模套、合作狮脊吝、资本运作为主要模式罐忿,在国内实现了产品工业化和市场营销凳炊逛。虽然规模不大庐归,但已经显现出良性发展态势咕。   直视软肋锤跺,质量和效益成关键词   “整体效益不高搔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垢谜,“我们举一个例子咸逃什,这次500强名单共6家中国车企上榜虾沸镜,总共盈利114亿美元逃炯狈。美国2家车企描,共盈利171亿美元矫川。我们的产销量远高于对手焚母,总体效益却不如他们吓。”   徐和谊指出挝碧咀,提升效益长奋尼,整合全球价值链阿,转型升级疗挤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隶,也是整体中国传统制造业需要提升之处阂林。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坍,向好的企业学侠署含,从7个维度努力蹭馆信,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膏端。还有四个月惭,拭目以待表歪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘁乘,通过与他的交流可以看出沥添脾,对于北汽集团的成长他是满意的藐靠师。然而沤便,作为一名中国汽车人就新吨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疗群。   “跻身全球200强企业粕妻袄,不是终点锣,而是新的起点墙吮咕。”徐和谊更是霸气直言垂睦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孪伟沟,中国汽车行业前三甲辣魂浦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编静委:李芳" "   车云按奖识:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糙僚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贬莲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揣性权,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摊摆。本文由现场演讲整理而成动量。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞榷骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宪,这两方面的关联性是显而易见的扒炉。    说到沃尔沃拜,大家联想到的第一个印象就是安全含胖枪。的确彭骄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候但炕漠,他们就讲蛾瞬:“车是由人来驾驶的降歪奢。因此司,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尾赁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则光。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窟。可以这样说耐冕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面施,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勤唯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术和诫衔。其中当然有标配的牛特,也有选配的法侨犯,组合成不同的配置馆第。这里我稍微着重介绍一下情来催,沃尔沃的City Safety城市安全系统拔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钡鞍龟。在2006年的时候叮忍哨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剖掀。第二年也就是2007年彼剿欣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犀鄙童,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统第辆舰。2008年另拣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锯颁肆,成为一个技术子品牌惫腿偷。之后的十年中这套系统不断地更新完善歌啦,扩展了许多新的功能毕,比如增加了行人探测丝礁、自行车探测壕绿、大型动物色携、路沿和路障探测与避撞功能畴臂。    避撞系统为什么这么重要呢颁司?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痞邵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抵、转向功能的话虫纷,一切都是空谈五性竣。想象一下纳届,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吕谋,这将是非常严重的问题缺陷立墩模。避撞系统的工作机理非常简单献盟,首先是探测稻弛,然后是评估决策傻金沙,最后是干预藉,包括警告或者自动刹车靖谱签。    首先是探测鸽姬。相比以前霓氰瞬,探测功能已经取得了巨大的飞跃工然。从单个雷达到多雷达和摄像头甜半,并结合多传感器融合算法围绘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吩玻芜。    接下来是决策苫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型希劝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞害。但是你在路上开车祭穗碍,特别是中国的路况腿,不可能前面只有一个障碍物高狮。所以随着多传感器的应用艇唱郸,现实需要更先进的威胁评估算法氦署糠,可以同时考虑多个对象擂画拿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象款。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凸,你车周围的一切都可能是潜在威胁戚稍。    复杂的算法肯定会增加计算量吧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估情是,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步随曝,有必要进行适当的简化坦莎艘。但问题是怎么简化翅雌昆?比如现在大家经趁还偌ⅲ看到的中国式过马路抒,一群人一起走差歧骸,走到路中间毁书,可能有几个人继续往前走肩歧艾,有一些人停在那里畦袭,另一些人却往后退胺,这时候要判断预测是非常复杂的摩落参。所以蒂黄你,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吐滔,使得警告和干预措施如何定时寐炉、提升相关性和可信度始终受到挑战室卧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铣晾磕,才能提高决策的相关可信度腹险瓦。    最后一步是干预卷。判断之后还要有一个干预的策略滥会。干预一般是两种列亨,先是警告般墟毁,再可能干预蔷。怎样警告呢顷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阂沸。如果没有可感受到的威胁存在钮,原则上车辆不应该警告驾驶员功。这是因为爸色,如果还是警告想然,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谴皆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盒频。时间长了之后没几,他就会把系统关闭或索性换辆车唬,在中国的路况环境下纲,如果一路上都是不停地警告熟,这的确是个问题挽法。    警告只是一个声光或振动的信号伴忙誓,那么在警告之后迪段,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凄财?我们的策略依然是讨聚浇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生收梳粳,否则车辆不应自主动作连履,理由也是刚才所说的菇。可喜的一点是黑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升段勘花,自动干预所需的时间大大缩短了谱,相比十年以前响秤塑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稠秋。最后一点裸男,怎么协调人机界面素,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刊,也将是一个很大的挑战方。    刚刚讲了很多吠强,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笔。首先是效率问题慨,要调整警告反应的时间够,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渺?警告干预是否可感知与理解涤略扒?第二是相关性纬邦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出璃干传?是正确的警告酒,还是漏报或误报扒?比如说路前方有一辆大卡车底,系统把它误认为是高速路交通标志牌丢暑鹊,而不给任何警告裴拌,这个明显是漏报碱唤。但是反过来说悼分,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沙醛葛,从而警告干预棵险,这个就是误报灰躬,这也是第一类和第二类误报的区别来贝。最后是接受程度锈,警告是否很高程度被驾驶员所接受绰、并配合颊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褐黎跨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性提市,所以这三个因素之间要互相平衡牌捶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堵戊海,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等没黄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茅监?是不是因为最近自动驾驶鸡、无人驾驶炒的很热筒贯?同时还有一些顾客在问辣眉,自动驾驶以后篡淬爆,我们的驾驶乐趣在哪里壬吹牧?因为很多人喜欢操控裳弟,喜欢在山路或者赛道上开车奇滔。    我们完全理解这些考虑铺宽拎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况繁顺脱,今天早上我走的是中环孤愤,走走停停哭,就像这幅照片中般的拥堵讳挡破。当然脊焊,交通拥堵也不是中国所独有事啦,随着城市化进程的加剧筏班痊,这是全球性趋势商。请问这样的驾驶乐趣何在判?    除了拥堵骄袜,还有安全问题丝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拈掣。城市化的发展也加剧了空气污染爬陷,以及可持续发展与能源的危机譬圃如。对各位顾客来讲钠,还有实现实时互联和出行便利的需求盲沙。    所以峭,自动驾驶对社会抛、环境和经济带来的益处是多方面的肌谁泌。首先炊悔绰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牛窝泻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脓玫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皮灌,即使提升不到100%安全祟叭,但是97%绕凑郴、99%可不可以畅贺氮?自动驾驶还能连带产生其它的好处寡,改善拥堵谓、节省能源消耗掏射氛、减少大气污染鞭凑爸,以及使旅途时间利用更高效遁菱融。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔫讨菜,但我们说肯定也有挑战乱齿皮,世界上没有免费的午餐逝。对于使用者来说频,有人机交互的挑战匿谩。还有失效模式控制峡疗几,万一系统失效以后通,怎样用冗余系统来后备控制加揣。有跟其他车辆系统的交互仁簿,你不只是一辆车单独行驶在路面上伎苔。怎么感知环境甲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恳夸。还有最后一个渭坟,再好的系统烷熄,当顾客不当使用的时候碴,怎么做这方面的技术应对处理迫。对于车辆设计来说某,还需要各种各样的冗余系统做后备缺坑,确保自动驾驶安全眯。    其实贡松嚏,自动驾驶不光是技术问题度逛,更重要的是对社会和伦理的挑战淑,大家是不是能接受炬揪?首先吃,什么样的商业模式北,是我们现在继续卖车的模式迪该,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苫。基础设施的改变毯举,比如说车道线颧需、公路标识的统一比舅,这也是非常重要的秋情寺。还有保险公司是否接受奠雌磁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任算。最后是公众的接受程度厢盼,法律和法规的约束瓮森,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奴,从而也引发了很多相关的讨论句。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赖?我们非常明确嵌,这也是一贯的战略滇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者层沪恋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钎。    这里举个最近的例子考光腊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苍咳,已经在欧洲量产上市犀,今年下半年也将在中国投放市场危沉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统党嗡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伶,而无需跟随前车窗。要知道泄沫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的编。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景八吕馅,那就是到2020年嚏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脑玻估。这是沃尔沃汽车庄重的声明钞辣,也是一个非常具有挑战性的目标飘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢薄房幌?    我们认为首先要充分研究花附,通过真实用户与真实交通灭裳荆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逢肪。还要多方的合作瘦袖,沃尔沃汽车通过与包括供应商纬试、大学研究机构官肮簿,以及政府部门在内的强强联合踞吾筏,来应对全球挑战肪。自动驾驶之路没有捷径瞪话立,就像练马拉松一样嘛贤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓜颅、循序渐进的沮核颓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郸酮拒,我们走的每一步也都要以安全为核心伙。我们要以客户为导向处括,通过提炼典型路况从撮细,悉心定义测试所用的通勤道路吠舶,同时尽量控制风险椽钨。在技术成熟之前烧赁,必须反复的测试僧欣,以保证安全与可靠妨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壳挞抖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逞罗:要验证对社会和经济带来的好处堤碌,是不是适合当前的交通环境食,顾客碗兴、社会公众的接受程度弓肌密,还有道路基础设施的支持是不是充分率,与其它车辆和道路使用者的互动瓢但苹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定商吐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虎葡情,真正的大规模测试将在2017到18年帅俊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闪必,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聪湾。    上图右边是哥德堡市区的地图睛,这条环路相当于上海的内环或中环蔬居坞,即城市高速交通路盛委驹,是没有行人登抵、自行车孝颁侗,也没有交通信号灯棚拷。自动驾驶测试者是租赁顾客窘丘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汐伸氛。在驾驶过程中斥昏郸,允许处理其它事务祁其甘,从驾驶员监控到不监控观,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谱榔逛。    这里我要讲个非常重要的概念募耽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辛刺猴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帮攀,驾驶员还是负责监控和指令炬,必要时瞎,还应尽快接管人工干预含推,所以还有不少局限性疮劫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惮废高,车辆负责监控交通环境瞳谓,根据路况决策和反应铂久,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伸恫瞧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拘哭裁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暗潜剖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潞敞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秦阮市,驾驶员需要对驾驶负责污。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸燎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龄材策,或者SAE第4级的程度拨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锑咀陋。可以看出栋嗽默,这是两个阶段之间非常明显的分界线盎峨商。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撇螺,简单地讲拈撮,是通过多传感器融合喂,包括单个或数个摄像头星、毫米波雷达庇斤菩、激光雷达鸽嗅成、超声波传感器等拱棘,加上云端和高精度地图橇,来感知周围环境拖,评估路况和交通状况距,相应决策与控制脓,最后通过制动岗捌却、转向和发动机系统来执行干预困恋扣。处于安全和可靠的考虑骏,我们有备份系统龄斑,冗余的执行机构态,万一其中一套系统有问题缝空罐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶发纷坡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酣。2017年磷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辉壁,随后我们将在中国便浓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证憾邪吗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崇,自动驾驶的远景又如何嘉裤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扑交。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸿称秽,车辆可以与人济徒、车扒、路互相沟通猜挫顺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞋靶故。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布财耙份,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗡超,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矮风。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荆捕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渴摆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赐慷宪。 责编莫煤规:李芳" "   从很多角度来讲抨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郎隋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醋绞衰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抡,国产化是必须的道路兄履内。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裁失,能够接触到更多的消费群体懦。在网络发展策略方面救橡,我们会更加看重网络的构成形式场,像城市快修店觅来、售后维修中心喝、维修工厂等戏簇,主要目的是增加服务的便利性甩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务换。    上周末(7月29日)酪鹅羌,在接受采访时泊锨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徐臂,回答了中国经济网等媒体的提问褪凉既,内容涉及国内高档车市炒蹦铩,宝马在中国市场的发展战略棵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忻歉尺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灿权篙,年轻鞭奠、专注锰笔,富有亲和力;与媒体的沟通自然车充、坦诚仆靠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巧疟案。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胃,刘智说年穿,中国经济发展已经进入一个新常态功唾,就是从高速增长进入一个健康阂道北、可持续性的增长硼关。但是假呐使,随着经济运行质量的提高佬纶,每一个百分点的增长抹伙承,都是一个不容小觑的数量食菲蘑。把这个结论放到豪华车领域宿定,我们所存在的这个行业挛靖,应该不会有前几年爆发性的增长辩,市场会以一个比较稳定翻、健康豆脓、可持续的态势继续发展埠东。就宝马而言勉笛尸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫌金。比如剖枚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售程,而是把新车然、二手车拨,技术保险敬踩讥,国际式售后服务一起发展哨,我们叫“利润四驱”江眯揭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展保。    今年褐,在集团诞生100周年之际韶佩猴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哨。那么壕朔,这些战略在中国市场怎样“落地”且裂皖?刘智谈到凌受,宝马集团刚推出新的第一战略昂,其中的很多元素不仅是契合中国市诚聪呐 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椽第览。他举例说嫡锹,宝马提出的智能互联概念窜皖挎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泄承,领先欧洲10年以上唤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牢呛。再比如新能源方面凯拷碉。中国政府强调会,到2020年新能源车要达到500万辆讣枫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线开图,包括纯电动和插电式混合动力车型偏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帅。所以在新能源车领域茸媒,宝马会加大对中国市场的投入避陀。因此隙,“从很多角度来讲巴铂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夺,刘智说巾施。 BMW i3    随着本土化战略的实施娶你,高档车市场国产车型所占比例越来越大谋惠矢。那么拨态,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闻艘?刘智介绍说谋蚕狸,目前华护蹈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屠。在几大豪华车品牌里面窗抵参,就进口车的销量来讲努,宝马应该是最大的乌五扳。我们对目前的状况还是满意的镀。因为这本身就是在我们的商业计划内惯慷。    至于将来假暮,刘智强调禄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拾刀,必须在中国取得成功叭,在中国取得成功谜处,国产化是必须的道路”尚。所以簇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心变梆吠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戮谴维。不久前呈甜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车废怂灭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稳硅。从长远来讲酿,国产车型的占比会越来越高齐掀斥。 全新BMW X1    近年来埔拌图,高档车市场经销商层面的动向备受关注爸灌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郸绍论?刘智认为蚕,应该说鹿兰,这是一个行业性话题鞋敬耽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篮诧胁,在厂商给予经销商更多的支持配合后奈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盯矮。就今年上半年的情况而言闹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弄腥。对比去年的数据杀,我们发现摆鬼磺,不管是在新车毛利蹄脑围,还是其他业务板块蓟塑,尤其是在售后睫芳雹、二手车扑浅操、金融保险等等几个业务板块贡踌,我们都有了明显的进步便锹轻。因此开惩,他觉得惮棋:“目前湿,宝马的经销商网络是非常健康的”匈腺搅。因为坊丹,随着中国市场的不断成熟喷效菇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翻。从厂家的角度来讲顷东何,我们也不断调整新车的供求关系湾,调整车型的配比耪烧蓟,调整商务政策炒愁瘦。综合下来佛哪,应该说目前宝马经销商网络媚,处于一个非常健康的可持续发展状态肩思罚。 全新BMW 7系    那么焊芦隙,比较以往泞,宝马在经销商网络的拓展上纺,节奏会不会放缓一些滩崔?刘智表示稍谴诫,在经销商网络上讳挥暑,我们仍在稳健进行拓展违翘,一步一个脚印地往前走徒碗城。从绝对速度来讲祥文驾,或者是从增幅来讲刃乾颓,因为基数变的越来越大布,所以这个百分比是越来越低的灌,这是很正常的吓奢充。目前疥为,我们全国的零售网点超过了五百家讽,覆盖了全国所有的省市自治区酷刑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虫斥奠,覆盖了很多中小城市剿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胶桂。在网络的发展策略方面喜缝托,我们会更加看重网络的构成形式乌,并不只关注于网络的数量俯。所谓的“形式”就是像城市快修店兑郎祭、售后维修中心是榔荒、维修工厂等等一系列的体系概念谐落。主要目的是增加服务的便利性吕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盒蒋。对于经销商官饱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铂彤,让他们有一个非常健康良性的发展茬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也nenggou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水ping。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻qiu资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然