港中大发生激烈暴力活动 媒体:大学已沦为战场

2019-11-13 02:49:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术拣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位崔传矢、锁紧煌腾。    与会专家认为绕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求片媚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险系澄、热稳定断十、无热管理循环接、热冲击循环头、被动传播电阻)谁,电性测试(短路宛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屉虾孝、掉落配、穿刺醋埃隘、翻滚帆杠、浸入连、压碎)的安全要求嘎。但是净,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睫得。安全无止境系逢,提高电动汽车安全性箔辟,还需要国家呵畔、科研机构谜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牡,也曾不断出现事故潍瓣,遇到挫折是任何事情发展的规律态怜。因此境姐投,对于各类事故猫惭,电动汽车各产业链不应止步不前般狸外,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的想,要让安全成为满足一切功能的首要条件喉久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   上海车展开幕前一天喇处,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喷弥保,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌当?北京现代副总经理粕秽、销售本部副本部长吴周涛表示巳,目前北京现代47%的客户是80后和90后柿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冗沏炒。“他们对于服务有着完全不同的需求背嚏娩。比如服务要定制化南膘,手段要智能化懂僳咎、科技化夺。同时牟膊,还要预见到他们的需求并满足嘎晃草。”    如果说此前合搁凛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尘,是厂家产能的竞争七,那么未来则是客户的竞争航。因此互貌荤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脾怠爆。“意思就是享受你还没有想到的服务佃。”吴周涛如此解释迁痹偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梯挞夕?据了解霜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饱味,升级为对客户用车生态的全面服务午,基于互联网科技的进步榔骆辨,先于消费者预见需求倍阮板,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诺算,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效推摔删、智能悸辰、共享高灸筏,以及个性化定制的智慧服务体验镶。    具体来看并,北京现代将率先整合官网舶、呼叫中心办芒休、4S店透明车间算信媚、服务App保、娱乐快寄匿、地图陇、语音控制娠媳毕、智能搜索等服务功能涤,并将其聚合到车机上孺搪思,成为用户的车载生活服务平台甫苔。它就像一艘移动的生活航母馈疲极,无论是餐饮隙、娱乐鲤、购物的生活需求痹如狡,还是维修冒、保养的汽车服务苛检掇,都将以车为桥梁浪陈庞,实现信息互通怕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务海帘哦,还能够通过在线直播的方式突,对接车滦嘉九、检测窃蚀诞、派工黄、维修睫蹲菜、洗车汤筏、交车等服务的全程进行智能监控壬,实现人车分离式的售后服务辣箍,把客户彻底从4S店里解放出来返,为他们创造更多自由生活的空间肖。    值得一提的是梨厩,在“汽车共享”大火的当下煤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务似眠蔚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戚创棉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主香瓣巾。“如果只有5%参加到共享汽车当中典,那也有40万辆的规模凯麻刷,这是目前任何第三方平台都实现不了的啡。”陈静表示筐袜惧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侠、售后代步车愤嚎、公务用车也会参与进来手傅纪。“我们希望融入大潮手,积极参与这种尝试岁牟舶。”    除了全新服务品牌的发布卧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恳。据了解价,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凛,通过平直且富有张力的线条矗华李,充满力量感的车身轮廓镰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹿。同时扁问,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奶魄瘫,匹配7速双离合变速箱秤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擞。    “新一代ix35上市之后肃揽,北京现代有全新胜达奴荒、全新途胜锰廊滤、新一代ix35居舒、ix25四款SUV产品室禽。通过这样的产品布局伺挺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势婪。”吴周涛介绍说姬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熟捎跺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膘瘁,本届车展除了新一代ix35缕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伯娩。新车延续流体雕塑2.0设计风格冻刻,对进气格栅皇肪比、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化零秘般,以DAW驾驶员注意力警示围淮泪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炒撂,为消费者带来更安全的驾驶体验渤鹃唾。    除了两款新车外殴,北京现代还设置了技术展示区巧秤多,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冉奇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帽涩芭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天少、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伪挫。    2016年卡阀倾,北京现代实现产销114万辆面甘入,超额完成目标呵,保持了行业第四的市场地位哼篇撕。今年北京现代即将迎来成立15周年抡,也是北京现代从800万用户基茨浴,迈向千万用户级别的重要一年啥寇孰。业内人士分析浑,在后百万辆时代到来之时弓缔辆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勾瞄,也在不断践行本土化政策溅潞珊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唬粳坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  5月10日擅堂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拇俱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凤沛,人们的关注度更高邯。在今天哭虚嫂,汽车产业主管部门葱唯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粹辜沸,其中指出舱稼:“中国企业山芭添,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烘边。   目前在中国汽车领域熊,舆论将中国品牌分为三类涂含,一种是例如长安歇拟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菠输莽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吗评,而且成果显著庞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魄佳,这些企业通过内部的改革拔锋,已经形成了正确的发展思路钉,尽管在终端销量上尚未展现成果滥妮隙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辣,始终有一种“捞一把就走”的心态猾湃攘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淖处叔,在市场赚取短期的效益缎侧。   苗圩在撰文中指出叼烦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力繁。企业投入资源嘘,通过设计开发丧担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廖挖屋,包括物质价值和精神价值祁甩。但是刃搽,这个价值需要在市场交换中转化为货币痊褂,才能完成“惊险的跳跃”蛋,成为企业的收益洞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茹爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日偏,中国汽车很兴奋甸耸,但正如苗圩在文章中强调墟,品牌建设是长期而艰巨的任务喊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钮配侵。这同样是中国汽车品牌需要思考的铺凡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喇貉帝,通过仔细研读仑疏,将其中核心思想与观点标明惺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佳挺璃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知步让。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秃,党中央卢辑帛、国务院就振兴实体经济悉奔、做大做强制造业做出一系列重大部署另,对加快质量品牌建设提出明确要求勺。习近平总书记强调宝佩,“推动中国制造向中国创造转变拼耻络、中国速度向中国质量转变鹊、中国产品向中国品牌转变”珊芍。   2016年拼,国务院部署了消费品“三品”专项行动缸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裁零,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偏,提高有效供给质量赐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手息。   近日仿赁委,国务院同意设立“中国品牌日”瓜窖犀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用估配,体现了全社会对中国品牌的期望掸酣衫,为建设制造强国指明了努力方向敦辰。      一钮乓踏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浑赫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘫哇墩,代表着国家的信誉和形象闭。品牌发展是一国由大变强的必由之路被固羞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志素童须。   品牌建设助力制造强国战略疙律狸。 我国是名副其实的制造大国唐贩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瑞倪千。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炊楼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹬拱嘛,产业转型升级势在必行免,迫切需要加快新旧动能转换扒省,培育面向产业中高端的竞争新优势饯雀睹。经济发展规律妙官摩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撼病陇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劳。   品牌建设推动供需结构升级虫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奇,重点任务是提升供给体系质量日镐,提高供给结构对需求结构的适应性拼土。品牌是连接供给与需求的纽带粕狙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杆淘趣,引导需求侧消费升级竭,提高供需两侧对接的效率妓。   品牌建设促进实体经济振兴凤骄裤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毯鞘疟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窍漂。企业投入资源楼,通过设计开发捅纽迫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乳鲸,包括物质价值和精神价值没森。但是散癌,这个价值需要在市场交换中转化为货币琅韶弟,才能完成“惊险的跳跃”霖凄,成为企业的收益旦柒悄。能不能跳得高抢陡、跳得远婚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知漠瑞什。品牌是价值和信誉的载体碎腐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壳。      二没、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述林扔臼,科学地阐明了创新阿喇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茨龄间。从品牌建设的角度看般,品牌需要“中国创造”吩,没有创新福室,品牌就没有差异化的魅力禽覆。品牌需要“中国质量”篡似擎,没有高质量百肌亲,品牌就丧失了价值的基础丸烧攀。 近年来诲粹,面对国内外严峻复杂的经济形势刷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岭、国务院重大决策部署茫衔捣,认真研究我国工业发展的阶段和特点侮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刺湃。   把握规律箍吕,找准抓手七少棺。要坚持质量品牌工作整体推进纲,引导企业在设计开发诗、生产制造和营销服务的全过程建立全员摩、全方位的质量管理体系氯、诚信体系和品牌培育管理体系睛獭残,以培育有竞争力的品牌为标志烽非,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梯崩。   积极履职涟村,统筹部署期桥惩。2011年嗅发,工业和信息化部会同发展改革委染息、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疤假,进一步推进品牌建设扛葛八。2015年缔太,推动出台了《中国制造2025》浪寞牛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一算鸥睡。去年办烦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炽扛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划两棵迷,部署了全产业链质量品牌协同行动董、优势和战略产业质量品牌护航行动爆解群、中国品牌“走出去”等一系列重大行动台。   持之以恒辨兔,扎实推进浓澄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懊抒。   经过多年的不懈努力舅孰,我国品牌建设工作进展顺利普,取得了初步成效念倦郎。目前本稳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点午,涌现出251家示范企业啪奴。根据对示范企业的调查诽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衰,企业经营的质量和效益得到明显改善饱其。同时芜,重点消费品的定制化哄次、中高端产品供给比重显著提升石腾咀,定制化服装消费增速超过30%茹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壳黑户。      三耐毛凉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尽饱亩,需要社会各界齐抓共管憾,合力推进陋匙。下一步逃,工业和信息化部将发挥行业优势舒稗,深化推进品牌建设备斜驳,加强与有关部门密切合作笆毁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境新李镐,努力开创工业品牌建设的新局面妹唯。   坚持企业主体姥贾,增强品牌培育能力瓮环叛。 引导企业增强质量品牌意识龄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窜挟笺。坚持试点先行海烙、示范引领先,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肛需嗜,促进企业品牌与区域品牌互动发展窗洞。加快制定品牌管理体系标准募,组织贯标推广授。加强质量品牌宣传幢雇欠,弘扬精益求精的工匠精神叫呵,扩大自主品牌社会影响忌伦,激发企业培育品牌的内生动力魄拌屯。   落实质量为先哺权细,加大支持引导力度幌排。 贯彻实施《中国制造2025》咸惰,落实质量为先的基本方针弗檄旱,加快推进质量品牌提升行动馈。发挥制造业创新中心建设翻、智能制造记测、工业强基等重大工程的支持作用汇讥订,引导企业加快工业化与信息化深度融合冈煽慈,运用“互联网+”订垮餐、大数据等新一代信息技术几,把握智能制造贬、绿色制造面、柔性制造等产业和技术发展方向钦墟,加快培育自主品牌布骗抱。   鼓励创新设计镰百秦,丰富品牌差异化定位譬挂。 完善制造业创新体系李券,加强关键核心技术研发邯爬诉,推进企业技术中心建设涤。在重点领域推广应用以绿色洼抢、智能赴、协同为特征的先进设计技术恫将撬。建设具有世界影响力的创新设计集群蜗咀,培育一批专业化的工业设计企业勤蒋,鼓励代工企业建立研究设计中心女射泞,加快培育自主品牌轨菲布。   实施重点行动阑涵士,促进关键领域发展省蝗。 落实消费品“三品”专项行动订台绦,支持消费品工业向智能急、绿色蔼擎、柔性和高效制造发展艰唇词。增加中高端消费品供给衬勉唾,促进产品向高性价比优势转变锑惺。大力发展智能炭晶、健康消费品两腺,支持发展民族特色消费品瑞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动飞纤,加强产业市场研究和需求预测撩,科学规划产业布局挞统荆、供给定位和品种结构唉。 实施中国品牌“走出去”行动灵氯烘,贯彻落实国家“一带一路”战略龄,推进国际品牌共建共享灰荷杏。   完善公共服务词贯莎,支持质量品牌进步腐急。 建设质量品牌专业化服务平台卤,依托中小企业服务体系技迪,提升服务平台的质量品牌服务能力橇葱。构建质量品牌信息共享平台醋董,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钝坑。完善知识与人才开放共享平台黑翁,依托企业经营管理人才素质提升播氨、专业技术人员知识更新等工程惮刹淳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肯,促进科技创新笑骨、成果转化和推广应用撕苦。   加强技术保障晨,夯实质量品牌基础仍肋妮。 完善产业标准貉时锹、产业计量赐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郸哺徐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔬,推动质量升级灰鞋。引导企业增强研发创新和系统集成能力醚挫,创新制造方式和服务业态鳖谁,发展定制化生产胳呢枪,满足个性化需求倦融。鼓励企业发展现代销售体系烽炬,在品牌传播萎故、顾客体验和销售模式等方面创新发展扒扔净。   设立“中国品牌日”乖吗滩,大力宣传知名自主品牌 秘僻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讣棠、质量精良分喀譬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值人裁。品牌建设是长期而艰巨的任务似,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”才绥顾,以新理念引领新发展妨,持之以恒地不懈努力赴,共同推进中国品牌迈入新时代廊绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频擞:李芳" "   5月5日其侈吓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陡侵但,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磋、董事长李斌就中国汽车升级之道添侥薯、互联网企业造车冈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虱呛渺。    近两年互联网造车企业纷纷入局娇,被称为“新造车运动”椽。徐和谊开玩笑说逗色,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缮沽痊。”他说弟堂老:“我从传统汽车的角度看苯,就是不服!”徐和谊解释道徘贪剑,李斌做到的他也能做到侈继裸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挂。    徐和谊认为敛,最难的不是做产品邓芯,而是做品牌兜继,尤其是国有企业体制下做品牌钎换。建立堕宋、培育一个品牌零赦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帕痊。他举例说疚,蔚来汽车在东方广场建体验店驾蔬步,那叫“烧钱”榔,国有企业就不能这样“烧钱”陵词膛。但品牌打造的初级阶段函猜溶,该烧的钱还是必须烧的淳。这就引申出国内传统汽车行业办棺,必须加快加大国企的改革步伐刊讽慨,从发展角度裙、竞争角度惠亭,必须改革巨甫淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辣巳,希望未来产品不光是一个出行工具泞寝,而是一个用车的体验平台滇泞酸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坪,而是看到与用户交流的新机会共嗜。从互联网卧、移动互联网犯、移动社交发展趋势看筋裙呢,与用户关系会让汽车发生深度变化懂奇,体验会变得更加重要哥没耻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黎传,新车企应该走什么样的路悍鲍梗,徐和谊认为讲苹秤,条条大路通罗马详,但是路和路是有区别的谢。他认为全世界只有中国能做到一件事狡:传统车企和新生力量深入融合活帅、发挥各自优势椽螺,结合起来固,这条路可能全球谁也做不到丰龋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寿。徐和谊透露椿井:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肉枢崩,很可能这轮竞争攫,十三五末铺糕垫,再过2至3年朴痛啥,肯定会出一个比较好的结果茬设。”    李斌也认为输霸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揽魄谰,这跟传统燃油车情况不太一样炔罗。他干脆表示僳清瞎,国外品牌在中国是没戏的痉疟,因为智能汽车需要本地化的数据撕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诺蝎肠。蔚来汽车在三电唱橇吧、智能电动黎、包括制造方面都跟其他企业合作皑健伯。李斌强调菏身:“我们是很尊重制造这件事的专业性辅。”谈到合作五乡沁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作旱授:“我们的南京工厂投入十几个亿哼监,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盘,不是简单的代工鲁逃冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅太剁:李芳" "   据雅虎网站报道饺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疗愁亮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务其。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域介缕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沫粕慑。”    他指出但椿葡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汾官妒。尽管我认为这可能还有很长的路要走兽蓄镁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘫眠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痰箱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葱。    当前陆,特斯拉挺挤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挛谜秽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗡露祥,并将其带到了Uber惊垫。    去年痉复膏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睬瞳腾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑适收。特斯拉CEO马斯克表示抚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焕。    马斯克认为疚江快:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祟晨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故马,要远多于因人为失误导致的事故团吵屁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桐碘欧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骗。    他表示慈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狮,那将是一件非吵Γ好的事情传瘁。但对于汽车保险公司来说猩钦身,这不是件好事共免蛊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澎袖靠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称创识滩:“我觉得这种影响很明显珊夹滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱缮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告说钳奖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妹,全面排、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题草,阐明了个人观点桥旱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲸但嘿、客观的看法钩玩。    报告摘要沁蛾烦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菩什、导入期涣夹、快速发展期与成熟期四个阶段懂暑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冷僵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豪承,很值得我们借鉴钳蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛疯。如果不加重视甭说,终会酝成大祸醇。    *韩国的电池产业色成,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涩猎玛,我们必须面对这个挑战苍筷胆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叮你攻,它会带动未来汽车消费新的革命第嗽。    *任何事物都有两面性础形抨,政策也是这样橡娘。补贴强度不足捎炯,难以起到激励效果梁福椭,补贴强度大了假牧,难免产生对技术发展的不良影响肯,也包括少数人铤而走险骗取补贴承穷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喝舞前、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纷菠究,从国家科技项目立项至今已经接近20年讹,可以说产业发展已处于世界前列活。2016年阑尉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓢来承,累计销售95.5万辆米,取得了令世人瞩目的成绩且。有些专家认为抡栏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盆竿,我的看法不是这样撮辆藕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脆、导入期烤顽喉、快速发展期与成熟期四个阶段霉蠕。导入期也称培育期毙量采,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啸冈炼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猜拘狈,当时就有舆论认为壬扇,我国新能源汽车驶入快速道纶鞋,进入了快速发展期咳拴极。然而到了2016年便回落下来淀拟溅。现在分析起来圭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禽矫恢,造成了数据中存在一定的水分卞片。随着国家对骗补行为的查处食,今年的数据逐渐回归正常罚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傅嫩,有可能会得到一些错误的判断荡反靡,导致过于乐观的结论衬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期穗,除了观察数据的趋势外脊,更重要的是看产业发展的推动力扭,是国家政策为主还是市场为主上惩膝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嗓将,补贴政策还不能取消辆粱,基础设施还很不完善忱刚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虏,产业链还不够强壮与完善胶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沟协,工作量很大极,切不可放松努力播百,让已经启动起来的产业发展放缓下来挟庆活。    依目前的政策设计硅钞,我国将于2021年取消补贴辞楔龟,代之以环境勾醚、能源为因素的常态鼓励政策饥汀猎。也就是把2021年设为一个转折点蓟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痉化。期望实现年销售量达到二海铜工、三百万辆以上该,能够占到汽车总销售量5%到10%诲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笔痰惦。    二蛇剩鄙、如何看待新能源汽车的碳排放轨姜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尚刀病。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溺凌滑。我认为许多人有这样的疑问是正常的梆曝搭,因为至今还没有一个权威的科学数据箩,来告知公众电动汽车的排放是多少齐侨辑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疲。    电动汽车行驶过程是零排放翻,这点没有疑问钩骇。但发电过程是有排放的骑贸词,不但有二氧化碳排放蒙咐申,还有导致PM2.5的有害气体排放炭茂。所以简单说电动汽车是清洁的室,是不能令人信服的瓶愁魔,需要拿出数据来挖耿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿诖砉款的新闻报道橡签纬,受到一些启发涟庭睬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撇涟,即“碳排放因子”猾茎。根据新加坡的实际情况等的,标明每消耗1度电纯独,就要造成500克的二氧化碳排放剩款,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疆绰毫,即每消耗1升燃油扔馈霞,就要产生3000克二氧化碳排放狗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唾潜。由于特斯拉的车重酮,耗电量高搁摔溪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挨齿,尤其是在夏天开空调的情况下侥揭肌,百公里电耗有可能到40度高倡,因此被范玻款驳涪猫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化检,很值得我们借鉴拼赊杠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坡莱加,据我了解定性的结论比较一致登,定量的结果存在不小差异杜胖澈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磺化。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仁览,其清洁技术水平也有很大差异墩茬刮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贰税嚏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估勤菲,发布我国的“排放因子”权威数据豢嘛蛇,并定期予以更新靛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肝牛。    比较我国和新加坡的发电情况魄柏,新加坡百分之百都是石化能源发电炊咎疵,而我国的发电能源结构里沛,石化能源约占70%男烽,可再生能源等非石化能源约占30%计乒趴。全国平均来说啪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悼设。而且按照现在国家电网的规划来看殊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斑,我们发电的能源结构会越来越清洁荡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铰哄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朝,来估算一下电动汽车的碳排放社吭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琅会讥,可以算出其碳排放为100克/公里教褐久,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车界奋簇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘎绢挽。可以看出一般情况下损夺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车憋蚂凭。但是如果电动汽车过重菇汗策,电耗很高坤底,就不能算是低碳产品两士哨,甚至不如先进的混合动力汽车车颗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系香骏妈,但是我们可以认为祷绘碍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刑,耗电越多哎溜财,造成的PM2.5有害气体也越多蓝。因此事,从治理大气环境考虑吝,我们的政策应该鼓励低电耗产品桐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向横。    三壕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翟弘?    这个答案是肯定的迫谐。我做过一个简单的计算抽傲卤,即使到2030年片瓶惨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伎惦强,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右科朽。由于大部分电动汽车会在夜间充电露,可以利用电网的低谷电时段来充电反说筏。目前我得知的峰谷差是20%到30%扰棱韩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剖防,不但不会给电网增加负荷勒矫,反而可以帮助电网储电喘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浩愤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韧,在白天电价较高时段将电售回电网耗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舶禾,这个系统包括了屋顶的光伏发电蝎誊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炽隆杉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电点描锈,采用分时段电价擂巷盒。当然戎古沃,对于需要白天时段充电的一些领域采,如快充公交敲毖扳、出租车与物流车等椿怠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泉。    四煤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败该吃。现在出现的火灾问题比较多涛,所幸还没有造成集体伤亡撮,但是已经给我们发出严重警告结,如果不加重视桂鸵,终会酝成大祸混。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掏唉。    电动汽车的安全要以预防为主氏苦檬,要从产品的设计做起脑耐孺,然后是生产过程的严格控制盾,不能将未经严格考核的产品投入销售能描。电池的比能量越高骋你,发生火灾时的危险性越大侧夸笑,因此要求有更高的安全性技术火垮,试验考核应该更加严格瞄竭。尤其揭岁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎采碗,因为客车上乘客数量多懦列,一旦出现火灾逃生难度大剃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莎遁,为满足新的标准增加成本是必要的胜筏囤。对于纯电动客车变奥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拔诡,既安全又经济梧新相。    说一下安全监控网络桨癸。我认为重在实效前。我在几个火灾事例中了解到梨酸释,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔚,但未引起关注与采取措施噶咐,说明安全责任不清歉,监控网站流于形式土捕,主要是供参观用幌。    五墒砍岸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睡青,大家都知道琴,韩国的电池产业盼铜释,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痞,我们必须面对这个挑战柏。目前有一些原因陌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难入差毖,也给了国内电池领域一点时间括金。但是衔甩,如果我们自己不努力森幸,最终经不起国际电池产业的冲击灯光,我们将会面临严峻的问题传儒毕。    我国动力电池产业发展很快崎钒双,一批创新意识强的企业正在快速成长蹬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汰。但是总体来说缸缓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娩偶持,产品的质量水平不高骚祥茹,投资过于分散梆,到处建设低水平的小规模电池工厂擂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裙强,缺乏战略眼光孪。这些问题需要引起我们重视与思考贪磕耸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裤,没有一个强大的中国动力电池产业歧清爽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业工芹敖,实现汽车强国的梦想又是一句空话侮。    化学电池是一个非常老的传统产品钞穗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皮串颗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顾场,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衰,形成了动力电池百花齐放的创新局面熬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰九,还说不清楚哪项技术可以稳定下来量衔。因此燃羡崇,谁能够掌握创新的主动权牡,谁就有可能掌握未来电池的命运歧匙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骨,但是企业是实现创新的主体倾慈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弟侮喀,能够挑起这个历史重任侩寄,把更多的注意力放在创新技术上面发讥帕。    去年参观宁德时代电池工厂时具曝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挥牢,给我留下深刻印象飞。图的中央标明安全性始终是核心钨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帛年瞥、功率密度叹屁、寿命与成本啪烤播。在实现高能量密度的同时笆羔,要实现快充性能隋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踞,向1万次20年迈进囱氰,彻底解除人们对电池可靠性论撼、耐久性的不信任房受,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下画愧宛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车圭唾陕,结束燃油车的历史白狠退。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撑殿苔,成为中国动力电池的创新巨人巳火。    我对我国电池产品质量做过一些调研甸膏,认为负徘轮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚷。就电池单体成品质量控制方式崩秦帛,目前还有采用筛选的落后方法搽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捎臼避。这表明筋精仕,产品的质量水平低劣忱赏,即使交货的产品数据是在合同范围内肺财,这些产品在使用中性能很快就会变差捷天晶,寿命很短弹哦桂。    目前哼乃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枢枷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恕极,但这也并未在本质上提高一致性犁馈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性括褂,不需要分讯谩,标明这些产品内在质量是优良的惶榷锌。用汽车工业对零部件的质量要求就是惜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”劣滇届。恐怕多数企业都达不到纠箱,就这一点而言彭取,我们与日韩企业就有明显差距眯岁解。    面对严峻的国际竞争屯昏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伤颊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鬼茶,再吃不掌握核心零部件技术的苦锰菲。我们看到国外整车厂来到中国时饺,都要把自己的供应链带进来仿库。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缸坪欠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羌匠。我建议政府朗诧、协会诺饶扭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程点嫂。    六裴册、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作领归。它会带动未来汽车消费新的革命玻铣,有助于解决城市的拥堵扒广口、停车难枫差懈、环境污染等问题胖龄短。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敲皮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雾,是未来汽车应用一个非趁埽好的发展方向遁尾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摔险。    由于共享租车提高了车辆利用率撵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行汛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翟媚察。又因为主要用于短途使用弯蹋,大大降低对续驶里程的需求衔鞭唱。从社会效益考虑热弹,减少了空驶行程嫉,意味着减少能耗与排放借缆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间成川,缓解停车难的问题蟹妮界。    现在收苟谰,很多城市都在做分时租赁豪宦强,但有的并不是典型的分时租赁咸碌簇。A点借骋尘、A点还碴夸剧,规模小的例子不少奴香。例如有的大学有几十台车在那里曝抬摊,学生租了这个车出去办事儿寝,回来时归还校园原处踏僚痴。这种模式也是一种共享害,但不是典型的分时租赁并啤。只有实现A点借X点还猴草、并具有一定规模腔协、使用起来非常方便膝行携,才可以算是真正意义上的分时租赁财。    除此之外虏,分时租赁还有一个评价指标恭灰惮,就是车辆的运行率膘,即车辆有多少时间在外面跑试错祭、跑的时间和停的时间的比例授祈。我考察过芜湖市易开租车冷怯,我认为是很典型的分时租赁鲁搪眠。从数量上看筛碗,芜湖已经有两三百个站点桥,三四千台车苏,具备一定的规模;从模式上看沏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诗婚、X点还郡。从车辆运行率来看馈慧,芜湖做到了80%朴。    此外梧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灰逞貉,规模也达到2000多辆分菩施。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池噶硅,很有创新特色秘,也有一定规模身刻谈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咳,认为大约需要1辆/1000人口蜗,或5辆/平方公里的密度沥,才能够保证顾客较满意的租车成功率绞妇编。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蒙阜孩,其租金仅是普通出租车的1/3焚略,估计对停车场需求仅为私人车的1/8融。    作为共享租车的车型蔡藩,以高可靠性慧健胺、低成本腊匈,微型车更为适宜娜爽午。共享租车要应用车联网技术垃挟,建立完善的方便于客户的使用体系砷,实现手机注册诗、约车姆、开车莫拳岸、交车怜、付费以及安全监控等论沏仆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睦粱哭。我认为晴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肚碧。为了方便客户掸浦,建立全国统一的注册收费系统十分必要牢薪皑。    七阔嫂就、补贴退坡后谴肚尘,新能源汽车是否还能发展盛?    从今年开始盼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蟹旱沦。现在行业里有一些不同的声音糜划,认为新能源汽车本身就是错误的事情湍吝,它的发展依赖于补贴夹,补贴拿掉以后抹,新能源汽车产业就会死掉雹膜。我不赞成这样的消极看法饲浩。    首先在电动汽车本身的技术上刚,我们要有信心逢。随着电池能量密度的提高骑恋,到2020年俊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痘梢财,规模化生产使电池的成本大幅度下降潜。从这几年市场反映看场,很多消费者开始喜欢电动车了辅携,他们觉得电动车很安静卑淳、很干净却氦爆,如果自己家有充电桩朴虽史,使用起来很方便孝酗。目前惟富嗣,面对全国大面积的雾霾形势驰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堪炊,促进了电动汽车销售量的持续增长砰欣,在不久的将来型,电动汽车将大量取代燃油汽车悸翁瘫。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫡搬泛,很大程度归功于国家的鼓励政策既县肥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瑟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唐会。但任何事物都有两面性凡几疼,政策也是这样迸拍诽。补贴强度不足净,难以起到激励效果雌梢辖,补贴强度大了屠苔咸,难免产生对技术发展的不良影响忌侣,也包括少数人铤而走险骗取补贴酚烤。这些就是事物的复杂性斜矗添,不足为奇鲤。因为产生一些问题夯放成,就否定补贴政策是很不客观的芬柏。正确的做法是适时适度调整政策邪驾,逐步实现退坡冗蕉显,制定与能源搞貌熔、环保因素相关的长期鼓励政策蹦锋坪,进一步完善推广工作的其他政策环境小,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纹夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮嗡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伞容,销量突飞猛进菊椒,不仅在中国市场实现了大反转暗捷瓶,以每年超过30%的增长率耪讽,连续三年高速增长汐,实现反超疽,在全球市场上来看溶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恍。设计之变扑勿沮,影响如此之深犯趴眯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸违,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翻,都是如此淀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贾为,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期偷且。此消彼长道弧,本来也是市场常态剩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瑟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现们。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略料矾晤,而奔驰则用了进击的改变附。这导致了市场格局的变化澎铜。但在今年开始侗盎,奥迪要采用一种大胆的改变计氯峦。   在北京车展上松,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摊牧匈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司几扔戚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浚伙。在采访中外,马克·莱施特先生表示戳恍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胳刀惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霞际,以奥迪品牌本身的三大支柱狸嫁忱,即“运动性”巧涟、“卓越质量”稳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涡。另外硅奢撮,马克·莱施特表示教悍刑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别界将心,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氨氦鹊。   未来颇摹,奥迪不论A潭、Q上搂超、R系列量,还是电动系列醛案,每一个车型系列都有他们独特的个性寂檀田。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盘雾揪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国釜。而且横,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格四灯,在马克·莱施特看来描瓶,除了外观何窜,在内饰的设计上碧磐,奥迪前进的步伐还会更大戏。   比如新一代A8酱歧,大家会看到一个全新的控制理念顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冷孤母,全部操控都是基于触摸屏酪长剔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砷,这将是一个具有革命性的设计隶。”马克·莱施特表示跺纷。   【访谈】   媒体谴拉肮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汕块?   莱施特苟乔:中国市场当然是我们最重要的市场之一浦茫。比如马上要推出的新款奥迪A8挟十蛋,我们认为80%的A8都会销往中国剖含层。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上龚。比如道惊模,从车的前脸上就有非常明显的体现魔,这个框架会做的非常突出菱簇,也会大量的运用到合金材料板抠。A8的设计充分突显地位感和身份感浮佃枯。因为我们知道中国的用户辣骄,或者说中国A8的用户群是非嘲纯拢看重自己的地位感和身份感戮眠颗,我们对A8的设计充满信心略韧帽。   Q2是我们量产车的一个预告瘟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喘。我们想把奥迪的A系列世戮掇、Q系列钨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痉恰萝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型习普兰。比如镜鞠峰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捍弘,从而更多的彰显每个车型的特点盟骑。   媒体烩苇:A3未来会有怎样的改变揪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碉黎?   莱施特痪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望结,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓖共柒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讼灌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力管、表达力搽浆。   媒体矫脐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升熔糜?未来设计会有哪些改变蓬?   莱施特鞍臣盒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楞胶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舞惕谅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矩辨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解没洛赊。此外托,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞋。   值得一提的是逢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势史,完美诠释了驱动理念闲讳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掳梁。刚才我说的是外观的设计氏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抢居咐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辆斗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念感世,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寄,而全部操控都是基于触摸屏官物搏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拍焦,这将是一个具有革命性的设计石篓判。   媒体氰踢:面对未来的城市交通更加智能化半免瞪、互联化麻混厩、自动化的趋势氓簧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宝颅购?   莱施特先生究般:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段考饺娠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段太。实际上姜韩疆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翱槐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轿槽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发崔圈炽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶囱魔锭,还是更多使用自动驾驶扫,所以我们设计的基点是用户体验歉睡。   设计开始阶段将先做内部设计凯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后范喂,再去考虑外观应该是怎么去搭配诫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恋犀仇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胎吩囱,因为我们真的会目睹岔示律,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尸脾拘。   媒体吹黔常:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氯椿?   莱施特芳:我们从下一代的奥迪A8开始救阿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抖。我们要做的是持续的啤、不断的推进设计语言的发展绵飞顽,每一代的新车型都要再往前走一大步口朔奶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛芭幂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巫辨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羌位猜,业界开始重新打量双方的合作肚。   如所有行业对热点的追逐一样蹄,在过去两年中镰恃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势护串宛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黔。4月6日捷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系那豢,携手研发并应用车载人工智能技术尽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲜叫施,双方将成立一家全新的合资企业捣扭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恐徘佬。在此次合作中粱壬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拌封拼,用于双方在汽车领域业务的开展苏港,为出门问问未来的发展提供支持没。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涝,而合资公司背后斗跨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入草顿汗,意味着除了汽车制造商皑舶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份可。   “1.8亿美元只是一个开始扦衬动。选择跟出门问问合作烯,是大众集团移动出行战略的一部分伟龋。”苏伟铭称扳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怕,为达成这一目标纫屉,已经规划了三大板块堑,共计十二参热、三个项目拦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骂俯署,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稻徒烁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红派,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筐墩嵌、语义理解技术反,面向移动搜索领域的智能手机应用蓝酥忱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啥。迄今为止柑纱辛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嵌辣啼、语义分析老、垂直搜索等核心技术忱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舵脑,来打造下一代的人机交互方式甫皑殴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)系唬伞。   “选择出门问问炬捶,是各方面考量的结果常。如果大家了解的话聊炬壤,其实Google也是出门问问的重要投资企业淮,所以我们与Google也进行了谈判”台。苏伟铭称雇拌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攻妨。   2015年6月桐危,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抖拈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月部藤,出门问问被Google投资潞沥馈。截至目前便会,出门问问共计6轮融资署。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巳奸。   “此次超,我们对出门问问进行投资剑,不仅仅是出于财务层面的考量变,也是一次具有战略意义的投资漆脐筛。通过本次战略投资乐蹲泛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犊弯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样统慑,只是单纯的投资或技术合作交贸旅,苏伟铭回应称胎,“想强调的是暴敌,我不主张相互供应的关系嫂,一定要拥有属于自己的核心技术搪。”   “移动出行领域的合作愤,如果是提供车辆菏,那只是纯粹的商业化的供应需求矗坟鲜。与出门问问的合作钱倘睫,我们是要进入合作的管理层歧料,在共同建立的合资公司中劝撬,双方都有委派监管团队”暇。   苏伟铭介绍攫念,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暮联搭,但更重要的是在人工智能领域的研发穆。“如果你与人工智能进行沟通驳,沟通得越多李卯,它就越了解你宋,人工智能研发的目标是迎合客户概嫡,而不是需要客户自己调整来配合壬渡,所以翰孝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刨卑惯。   他坦言沮古,在人工智能的项目开展上滤茎千,有好几种做法鞍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”率胸盗,但这不一定能成功忌磨般,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亨,且能够很快地将技术实现应用嫩瘫。”苏伟铭称恋灵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烦,来帮忙推进其未来的发展伤崩妇。从这方面的合作来看鹊够凳,双方非常契合理。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姑编。硬件是大众的强项苔善,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孺,而是应该让其独立运营捂边糕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蘑苗。”苏伟铭称本磋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化速和刚。   据介绍甜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业患伸卉。基于出门问问领先的语音识别篓、自然语言处理琳搬斤、垂直搜索和主动式搜索技术趴蔡糙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庆,该合资企业将进一步探索娠刀,为未来的智能移动出行提供解决方案思。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屉去兰,人工智能并不是只包括这一部分长炮券,其实扮粳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膘尾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骚阔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作露,但在苏伟铭看来邢荷瞥,这是一个重要的开始岔嗡沏。   “下一个工业革命的前夜”接辈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断附,为此锭迪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膊秤。在2016年的广州车展期间堤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想善斤答。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕾拇、集团销售和市场负责人胡波介绍酮得借,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娇苹,包括智能停车拨沏、智能充电等辩胆。第三就是交通形式的智能化管理夸拾巳。即打通不同的交通形式疽接,提供一个智能化管理烁裸乃,最后让出行者能够享受顺畅砂勾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虑残,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饥。“我们相信霞,车企能在这一领域扮演重要的角色矫交投。”胡波称车。   不可忽视的是弛刺沏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换申,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谋。   “要建立一个生态圈兔公光,必须要有多个方面的项目支撑邪驼。在落实该战略的过程中实撩,我们便开始思考磐可南,如何构架这些项目氦,未来三年我们是要围绕这十二表、三个项目开展工作的谈。”苏伟铭称棚倾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术力东互,以便及时供应聚,满足未来车辆发展需求韦母受。”   据了解棵径定,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吞闹肠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捅评努。通过语音输入弄拌汾,该后视镜可以提供导航铰豪挺、信息点(POI)搜索计、即时通讯咖、车载声控信息娱乐系统等功能蹦妙昧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擦斯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坦衰钩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驳。通过语音输入撇,该后视镜可以提供导航缕程、信息点(POI)搜索拉祟、即时通讯轨芦、车载声控信息娱乐系统等功能还鲜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力聘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旅涛郡。   苏伟铭透露吨圈纫,最快从2017年下半年开始录抹嘘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜售轮蝗,在一些国产车型上也将采用该技术轿罕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拷偿贺。但是处溅,有了大众汽车集团的参与诧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饱。   经济观察报屑:在中国的十二三个移动出行项目上马扔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伦?   苏伟铭先蓖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权维容。2016年中旬囊,我们便与集团总部沟通过唾蒙,我们认为在移动出行领域般弊绰,中国是领先于其他市场的谓替。所以稳蓉辅,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞熬珊薄,建立MOIA移动出行服务公司胁苦。之后枢挠,在中国抖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舍等,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目户舌。   所以景,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域社寝,欧洲和中国焊。其中中国的业务包括三大板块募市,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贾邦九。我们在这一领域是领先的泞车,这之后侍靶绘,我们还会有更多合作活。   经济观察报泛氨:在大众规划的十二三个项目享侣喝,大众与滴滴出行镭尾洽、首汽等公司的战略合作是什么模式弊?   苏伟铭关秘:大众跟滴滴隧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中接号辈。其实龟桥雄,与滴滴出行的合作款荒,目前还在进行详细商议掣。但需要强调的是逼趁,我们的合作投资并不是融资的概念膊封羡,我们的合作是战略性的悔搪。   经常有人说大众汽车集团起步晚焊翘辛,但我看不出其他厂家做得有多快谜。   移动出行的合作头辅炔,如果是提供车辆鼻泼,那只是纯粹的商业化的供应需求肖吵。与出门问问的合作汗奖淮,我们是要进入合作的管理层科屏,在共同建立的合资公司蓝韩范,双方都有委派监管团队裁系律。   经济观察报巧苗:您提到的十二献轻掠、三个项目都是什么商业模式抬?是否都会以合资企业的形式出现昧煽圃?   苏伟铭擂练持:并不是全部都是合资企业形式的项目禄。我讲的三大板块中痉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篇楷斯。我们选择成立合资公司是因为疮抚鬼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挞。那么如果不通过硬件烩猛,技术应该怎么落地呢罗?通过建立合资企业适星,我们可以为不同品牌设计不同的技术伺汤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赌,包括集团以外的其他品牌磕,我们并不排除这样的合作獭懊侨。因为生态圈本身就有一个共享的概念笺。随着数据的增加讣,共享的概念会更加广泛搂,生态圈成功的可能性也会越大莆胎梢。所以与传统的工作方式相比辅,变化是非常大的改。   经济观察报屏犬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肝狸筒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出曝围雌?   苏伟铭筷插:我认为技术和战略两者兼有科入。要建立移动出行生态圈的目标哄品,就必须把其中的布局规划清楚哄,只是研发出几个APP目,并不是真正意义上的合作或合作的全部母芭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疆捎?同时河色,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驹,也会要向外输出谐。   经济观察报拢韶:生态圈成为汽车业新的布局单位芳柿,选择共建生态圈的合作伙伴时食扒,有什么标准捶罗?   苏伟铭酣:以前我们称之为垂直平行的价值链踞济拖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栋岭还。在考虑发展这些技术的时候炊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妻轮弄。   举个例子劫幢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候偏幻,我们会考量其语音识别技术有多强容曙碘?然后再开始讨论中间的差别在哪问。找到不同品牌之间的差异性非常重要辉讣。从战略角度善长,大众汽车集团需要明确今后的定位逞。   谈了这么多绷浩,其实有一个基本点垫功彤,便是客户群体握盼慑。作为主机厂歼盗,我们需要预见到7年以后车的样子盖射毁。因为一般针对七年以后的下一代产品赦暑,我们现在就已经设计出来了勉柿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纽可,未来会遇到非常大的改变婚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同残,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的当教,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锤四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   4月20日丹汞,上海车展开幕的第二天冗逃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台默髓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答换霸秒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妨谅埂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚕虑,其实魂锤,魏建军早已来到现场扭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浇,魏建军至少接待了三批不同的访客瑞溜抠,并亲自送每一批访客离开猫设。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肠蓄司,虽然神采飞扬仿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显好,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祁譬斗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比香聪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吹掣。一边是国内SUV领导品牌乓但,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磨盗绍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皑禄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徽闭父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凡蒲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弦坟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劣,此次枫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焊私。   “WEY的目标是挑战外资品牌接盖,终结外资品牌的暴利时代绢,重新定义‘豪华价值’矢创,为顾客提供可以承担得起的豪华产品继。VV7c/VV7s之后沮绰订,今年还将推出2~3款全新车型食速迁,将产品线延伸到新能源领域熄,合力冲击外资豪华SUV品牌陆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贫款。”魏建军说讽,“关于轻奢姬,首先这个词比较时髦聊浩,容易记住疽。另外摔姬兑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邦。”魏建军表示亨,长城不会做没有意义的豪华砰何嘛,“作为消费者可以感受到超值的体验舌嫩,而企业也能得到相应效益朵嚷,最关键的是得到了客户的认可娃收,这才是有意义的‘豪华’鸥粪纯。”   魏建军认为安全是最大的豪华篇供。“乘员逻侗梯、行人怒、车辆”三维安全(3DP)设计理念盗存膜,参照国际标准镰甸挡,主被动安全配置完全创新较经,提供正常驾驶畔悲、危险警告并捻杭、碰撞减缓访妊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肉化集。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)推喝,译为“牧羊犬”顾,有守护主人生命及安全的意思蓟拓。   此外麓汰香,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魂,来自于欧美一流车企览蔚楷,有着丰富的造车经验和行业影响力失施。匹配中国第一款7速变速器潘孝头,这是世界上最好的变速器之一瘸健。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轰腑赴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搪琼。除总部优秀的研发功能外嗣看徘,长城在欧洲酷烤熬、日本和北美也都建立了研发中心糕疤敢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宋涕。其中誓垂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痰构。对此头蚂,魏建军表示版酪:“媒体和消费者一直有这样的担心毫揽汾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面槐。实际上握,在同尺寸或者是同动力下抗蹄嫂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洛簧窃。但从消费者的角度来讲扭虾岛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虑套,消费者会非常清楚这些配置挺、性能腻扛、做工有什么样的差异敲攻趁。”魏建军表示栋删,长城的目标是做品类品牌哇警夯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分罚先,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宿料。   而针对销量层面仟,魏建军表示棠:“从销量上看铅,WEY很难超越哈弗嫁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的少,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑场,15万~20万元的空间虽然也很大攫贾竣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论须。”也许很多人会认为猎蚀,WEY卖不过哈弗俗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厦,但实则不然傅。“WEY和哈弗我们都重视衬颅,长城用同等重要的祥、足够的资源支持两个品牌绍。”魏建军说偷簿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哎,魏建军是如何评价的钮笺?“我认为我们的产品不管是性能夯、做工礁、安全监,还是油耗砷破、排放程紊贫,都不输高端车敖堪敦。”魏建军依然对产品信心十足推,但他也承认WEY面临一大问题小撂酣,“现在问题是品牌价值腑脑鳞,因为WEY旗下产品刚上市姑,品牌没有经过市场的验证插驳,大家会对它不放心仟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粟。”   魏建军表示刻栏,自主品牌给消费者带来了很多价值步。“有我们的参与磨盲,不断地进步谦克木、不断地在挑战外资搓社莽,已经迫使外资不断降价纬火,提升服务品质碗。我们的目标是要挑战国际高端市澄挝嘞健,所以说我们借助中国这个很有价值的很、规模最大的市场来锻炼淋蹲,使我们能尽早挑战高端握冯饭。”魏建军表示柯蒲,消费者购买了WEY之后实,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韦唤。他对媒体承诺碑干,WEY的产品一定是超值的豆糕,并且一定能给购买者带来惊喜陶谭。“WEY是一个挑战者携,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悔奢邦。把我姓都赌上了呕堂帮,不能失败抡,只能成功令逼。”在采访的最后干纹亨,魏建军郑重地对记者说泵秃纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八澳板:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陈敖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溺曝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向系,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呐惮玻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谭秤,以及未来的发展无存。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生群擞乾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛇仑清、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彭评口、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士歼沧迫,以下是问答实录弹迷速:   凤凰汽车 孺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何列日?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霞玩立?   俞经民 蕉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莱丛,对于品牌的市场表现同样很有信心补,就MG品牌今年同比去年的增长率而言路径腻,我们有信心成为市场第一的品牌盎剔巳。今年我们的销量目标嗡疗,是从去年的8万到今年的20万很瑟。纵观130年汽车工业发展史挎导,汽车行业发展的基本规律而言莫号钢,规模还是需要的具净,是品牌更好的发展的重要保障尾。   邵景峰 叹掏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谅伺,荣威方面甘沏,我们所坚持的咳藤,是一种符合广泛审美的凉漠、优雅自信的设计风格辑享谢,在复杂的市场环境中簧,抵御诱惑护孪息、坚持自我馅慈海,走一条人性化的设计道路局度飞。而我们的MG名爵辟狼赌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氓,这是一个巨大的宝库挖靖旧,值得我们的设计师尽情发掘介,其中之一矾瓶使,就是感性捷狼湘。   在MG品牌的设计风格中密柑,我们可以看到很多情感爆棚逞童朵、血脉偾张的元素与产品脚。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗣,需求也将越发多元化晾,然而无论技术如何变迁剿,对于人性化钉、情感体验的诉求将贯穿始终哨贿沥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翰弦楞,我们也将在感性力设计理念的指导下枯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烧。同时但璃,强调个性也不代表小众滤搏团,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亮屋迫,为大众带来唤起强烈感动诲奸、让人心跳加速的优秀产品渐白嗜,这就是我们所追求的目标茸乘鸡。   凤凰汽车 溪窍侧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埂冷,其中年轻消费者占到了绝大多数琶穆,请问接下来相藉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贿鲜?   俞经民 晤秆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”釜济,更是“年轻的心”侨羡劝,从名爵ZS的订单来看锈喜激,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体囊撤,更包含了年龄层更大傅毋、但心态上保持年轻的用户蓄。从“年轻的心”角度而言供挞,我们的消费群体就更加宽泛了鹤肝楷,作为一个年轻化的品牌干蒋你,MG名爵的诉求是“年轻动感淡艾胚、专属空间聘屡慰、纯粹乐趣”澎摊帆,给“这一代的年轻人”造车钙改。说到年轻人共同的特点奶凯,是充满梦想壁,对于梦想的追求更热烈一些瞄,更想把心里美好的事情去实现娇涪。这个梦想实现的过程是非常美好的兼卢锹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袒桓:为这一代年轻人伐落欧,不仅是岁数上的年轻人的酬,更是心态上的年轻人席,提供更好的选择陌凑鹃,保证他的有更好的驾乘体验极槐。   年轻化的特点烫孙济,是要颜值匹、要体验的到位戈泥、要可以分享啃。二十一世纪中国的年轻人蓬吹,在互联网的普及深度渴、对于尖端智能的体验和想象力肺诵拧,在全世界范围一定是靠前的扑哦,就应该可以代表“国际范儿”佩仇,也应该引领地球村的潮流悸呜。要满足这一代的年轻人廓修讹,MG名爵所带来的产品体验波,也应该要追求更极致些都惟,带领大家去创造全新的潮流嘛。   凤凰汽车 玫市截: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脸勿衔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后趣捻抹、80后蔫、90后的人群当中梦疵?   林嘉瑜 韩撑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烩膏。这款车感性的设计曲线溃算,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归让峦怂。不光是国内的经销商速尽,本次上海车展孩醒,MG名爵还邀请海外的经销商即,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茎溺,他们也都对这款车都做出了积极的评价徒凹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀平崩瓮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巾步森、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烹少,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帝,让老百姓也能开上小跑车贝苹剂,尤其对于国内的核心消费者来说低氯诧,不论年龄几何酥,都要有为自己的梦想活一把的态度颇。对于一个汽车品牌来说道疵,这是一件值得骄傲的事情盼。   邵景峰 鲍:其实在选择一种设计语言的时候痘,设计团队非常慎重秽,因为设计的变换频次不能过高吻椿围,要抵御诱惑力夹抒、保持延续性才有可能给消费者形成印象庆味、拥有识别度从而去打造一个品牌讳忙。“感性力设计”的第一条就是要有感性斥,去追求情感的外在表露客,从更广泛的角度扑伎垦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彤漓倪,通过真正的审美习惯进行判断;第二靡,感性力是专属鸽、设计师要通过专属的标签吓俊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磋桃邦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感济科耸,比如运动员在起跑的那一刻祈铝,弓箭拉满而未发的瞬间跨伶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韧袍牡,这种动感更有档次奔,同时价格不菲落凡,是很高端罕、优雅的设计祷吮冈,我们希望把这种设计注入到产品中负,带给这一代年轻人极致的审美体验燃。   凤凰汽车 纹虾赴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐荩块化架构平台打造的牢鞠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弛拎队?   俞经民链刃安:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沟廊五。这是对这一代年轻人的尊敬扣核迷,他们自带国际范儿熊,是可以引领全球的潮流的人群蔷赂,因此有着巨大的价值式。对此填恋嘛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹿淑,在全球也是一样悲。目前萄盒疼,世界范围内逆舅,不仅是动力总成前瞻技术的整合捶闻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捆,采用插电式混合动力设计茹顷烂。另外救闹,大家看到的名爵ZS弟饺腐,将会在明年上半年推出纯电动的版本耸枷,至于最接近今天这辆续航超过500公里篓虱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车使霞,也将会在2020年之前推出锣岗。   凤凰汽车 帽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系外犬酥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法破?   俞经民 复番:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烫僳,设计上差5%逢红,销售上就有可能会差30%豪椿。那么对于自主品牌而言晒,就是要把自主性发挥好阶,去追求审美的宽度和深度悔捻,销量也才能有宽度和深度敦。名爵ZS的设计就是这样做的结皖醇,要追求极致投尾绍、不计工本沫眠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浆蕉,可以说唇嫌,名爵ZS的极致设计身话架,对销售的宽度起到了很大的作用世乡。   邵景峰 丝:汽车设计是在不断进化的粟皮蕾,不会总停留在一个风格上凰笑,在互联网时代储谈透,同样要有全新的时代特质缺氦。另外型谱抛,从汽车设计而言乡裳迁,例如从动感设计理念而言牟杆脚,英国车是鼻祖护韧,很多品牌都是以此为源头来发展的襄廓晚,也就是“同源”稻尉。中国航天能够上月球逝城秽,那么在汽车领域上同样有大的进步士傻。之前德国杂志的一篇文章写到伤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豢沽黔,在进化的道路上有推崇的看法荤,也有欢迎的声音帘,这些都是要虚心接受的壁。另外屡肥,汽车设计是一件非常严肃的事情夕缸缓,每辆车定型背后缺牵收,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喇,背后要靠巨大的投资来驱动募熟。   在造型评审的过程中崩,流行趋势讲清楚嘎,未来怎么发展说明白泼础,否则误解就跟着来了铣辟,所以要有一个整体的品牌战略在里面摹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了项哎率。   凤凰汽车 圣:今年车,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处看?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喀褂蛊?   林嘉瑜 彻萄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作强情,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄曙邢,拥有一颗年轻的心羡腾翅,热爱运动手、健康的年轻人川。   从足球营销来说栋祟,对于英国和中国恋,都有很大的国民基础靛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国善,是英超乃至欧洲的强队放,这几年的成绩也是不断的提升吴圃促,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伴狡。同时筷,利物浦又是一个老牌劲旅桨景链,有不断上升的潜力四放蛙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样经,在用户上有着非常大的重叠之处痕部晚。MG名爵与利物浦对的营销合作饥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茫茹,在活动和比赛中享受快乐甭。   上海上港队也是一样的凸铺洁。MG名爵经历近百年发展抖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣节趣轰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惧,两者的合作也是非常有趣的尸哩奸。更重要的是淀柔,MG名爵通过足球营销的模式酬捂,能够促进两支球队之间的交流硼,包括之前组织的很多活动亨,不光是针对中国的消费者省,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撩碧,有效利用MG名爵品牌的特有资源奔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祁坑狈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值列蔬。   车展期间干陷虐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海好,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对按吝蓖。在车展之后妓呐,利物浦会在上海有推广巡展活动撂会怯。下半年剿采,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敦膘,欢迎全国各地的消费者参与和体验托乾签。   俞经民 拎阿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的海勿备,大家能有一些共同点做沟通敬并休,国内和上港足球队的合作田襄,正是汽车和足球之间速度与激情顽阮、自我突破的契合点剿礁,足球又一个很大的特点佩土记,就是会让人意想不到贪徐幕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撼伯厕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乔,与此同时想,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浑典楔,长安汽车产品质量持续提升篇蜡票,用户口碑不断提升茧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叙崩鞋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一档口弓、全球乘用车品牌中国市场第二名韦潭。   关于未来化,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烹具,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划亢钙币,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虾。   2017年是长安汽车的产品大年伶电,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乏、全新的SUV CS55寡渡、轿车睿骋CC低壤蒲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艰,将会进一步完善长安汽车产品谱系簧。   如今吨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”清,站在国家品牌高度寻求发展蔼碗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厂赴骚。提升品牌溢价能力虾哥,成为长安汽车品牌发展的重中之重弦廓茄。2017上海汽车期间淀恫惋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驾歼,关于长安汽车的未来景仕渺,徐留平董事长有话要说鼻队己,以下是对话全部内容喂晾。 凤凰汽车都:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的互谎?   徐留平蛋溃劫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陪零法,我们也是不经意之间就走到这个地步厩嫂,因为一个产品膳及,特别是像汽车这种产品是更加的明显考,它反映你的公司文化褪地、你的公司理念是什么样的东西酷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蝎色凸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弓但,你怎么样让产品吸引住消费者泉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绷偶斗,靠的是什么碘搏?因为美是一个主观的东西场席瞳,有人认为这个很美穿,有人认为那个很美继颗,从长安汽车之前的产品来看丁挥乃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湃快。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纫烫秆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汹癌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错签陡淬,同时想把这个产品往这个方向进行修改罢泉洼。我觉得在这个方面蝎徘,从长安的角度来看茧侍,就是对于这种动感乖、时尚这个理念的偏好沁。我一直在体会保辜,其实我是在反问我自己焙壕,这种偏好它是怎么体现在产品上的凹煤?实际上是我们内心的这种偏好渡钢。在过去的2-3年中恍杀粹,我们面临的话题钡,如果过去不做总结忱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来克新,另外更重要的是说钙估潍,下一步你怎么做诺釜胚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掳扑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车床乌别,下一步是个什么东西噶畦,消费者需要什么样的产品溯骂茄,然后作为公司来说距坞,你们能展现出来什么样的东西糖揉,最后我们总结叫生命动感智色双旋俗继犀,当这八个字出来的时候订匠,我觉得是非尘剑好甩牵,既是水到渠成虎矛,又是醍醐灌顶澈、灵光一现吾煽宪。这个过程标陇,不仅仅是八个字的总结痢。这八个字出来以后即鲜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眷晨携,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棘,实际上不仅仅涉及到造型捎伪火,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诧本。这样的话舌赏,就有了一个提纲契领那旗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西樊敞涪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羡券坎,就能够有一个非常精准的东西晴渐。   刚才你特别提到“色”帽度,我们当时想说谦,你必须要能形而上砂采碉,要能够抽象出来滇景攻,如果说你不能够抽象出来块畴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搏说,如果你弄它50个字荣雷暴、80个字艇芭,你可能不够形而上闹,不够抽象化禄,最后我们觉得“智兑逝乳、色”吼级芳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求协刑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涩。   第二个就是说消费者情感的体验埠帅,比方说对这个造型和颜色镐,甚至于这种声音或者是形状连竞、线条的这些方面的喜欢法,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钨。当然我们也在想用什么样的词比较好敖,最后觉得设计的这个词很好坊颇,一开始我们还担心说这个词字挺多疥嫁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泰潜典,我觉得就应该让它有想象力揉,就应该赋予它很多的内容唇插筹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靶,孔子都说食色沦们茎,吃饭以后第二件事就是这个字鸥惶,我相信孔子说的这个字也不简单意思狮寿徽,实际上说牢陌,智色这两个字还是最终反映的是人烈蔡,特别是消费者的一种需求敌独,对于未来传统的一种期许险但,这个过程当中氰平,对我们来讲拾恕,把这八个字想通的时候全,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熊艾切,这是我的第一段话题脸凭告。   第二段话题说这个对长安有什么用处号吻敦?那次在发布会现场有说狭想,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候波,一开始我就提出叉滴,第一个巩仟胺,这个产品要漂亮保,你不漂亮的话舶,什么样的东西都没用唇诞。因为我们很早的时候就开始在考量篱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扔菠,后来发现不行碱陪孤,最后我们在大概07雄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乃。因为你还不能提炼出一个高大上俱搭、抽象宏骑、形而上的东西朝繁疽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悉宫,但是每个产品都出得非常艰难无耙懈。这个事这么长期干也是一个问题绍崎,因此在三年前的时候躺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哀拷,对于消费者的这种认知汝,把它抽象化伶,那么这样的话理解了以后碗蹭柔,再把它具体化剃,特别是在产品骚,也就是设计理念当中一些图形化的东西叙效,因为如果你不落实到图形化的方面盛,那就只有形而上没有具像化 惜烙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饥肛涉,图形化和具像化过程当中型,这个就出来了械洁深。   这个出来以后彭,我觉得对未来长安来说抠羡,我们未来在产品设计的过程当中哭采鼎,产品能否做到生命动感智色双旋矾复谐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脱泛驼?这样的话海,实际上说紊啊拐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纫险错,几十次的否决渴幸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成徒黄,几次或者就十次你把它完成维,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袱寡,那么这样的话啪,对于长安汽车的家族化妨,我们看了这个车定,看了这种感觉这种情感的体验渤,那就是长安汽车廷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捣攘判,这是一个洼。   第二个就是说藐,我们自己在研发制造设计过程当中剁操,这个速度大大下降郡低,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赏侍揪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢端,如何把消费者的体验做到更加的精准违把迸,更加的接触到痒点频陌,这样对长安的影响是极其巨大的侨壕摊。   凤凰汽车喀投碍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念师粉布?   徐留平豢瘁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涝淖褪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翻。如果说把它拆分开来肮宪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓉,智色双旋更加偏向于设计领域哆溉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢婚溪杰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碑癸,我相信大概许多媒体会想钉,生命动感智色双旋怎么落地党?因此我们就想把智色双旋也说出来餐坛弗,不要分开葱控,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胺隙陛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虹纠。   凤凰汽车洞赏:另外一个是提到的认知方面的感觉淮,有没有一个专业的因素贝,咱们除了制度之外颠跋闪,有没有专业领域的人来负责这件事芭般?   徐留平莆纠播:我们长安有一个庞大的队伍归,首先要把一个汽车造好湾糯皋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隧磺,到高管团队茂钢,到设计团队彼考吞,到制造和研发团队锚,包括服务团队蔬,特别是主要负责的领导人车。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验括,而仅仅是设计团队的话语酿槽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漠乓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膛龟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沉,因此对长安来讲挥,是既有最高层特别的重视蕾嗅、关注和把握镶沽凰,并且这也是一个最高领导者的工作职责藉镣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邦描舌,我认为在汽车领域当中是行不通的位,当然我们也有具体分工师洽瑞。另外也有很多的专业人士完成这个事情氢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狮,还有轿车研究的珊咖,也有做SUV研究的矮,同时也有按照职能分的马溉檬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廓挖,如果仅仅是设计团队的意见搬怜废,肯定会偏离了方向酣挠。 凤凰汽车瀑闭陌:一把手是指您吗蛾?   徐留平犁:我是其中之一曹偿。   凤凰汽车慌:长安汽车自主研发的新车邓虑伞,设计陈、评审射思、评定环节您都会参加吗疮?   徐留平篮镀:我必须参加涤,我前面讲这是我的职责算,所以我必须参加槐棘垢。   凤凰汽车担惕:无人驾驶车呢蓉堕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倦淀怖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫡伤桅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咖盛?   徐留平帽葡:上一次品牌发布会遍腺,最新的无人驾驶技术也做了展示凶骑微,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薯,高速公路的环境相对来说可控性要好渭卢乔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的动铃雷,难度要更大凭舵芒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裸骚套,我们不仅能在高速公路上做纯,而且能够在城区做鹅辰,这个技术我们已经实现了突破穆弯呛。   凤凰汽车财锨黔:长安无人驾驶技术进行的这么好创,量产会提前吗豆?   徐留平隙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丰,实际上就是说券,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谋罗兰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淌菩。   凤凰汽车攘疤令:中美在进行双边的贸易谈判仟绒,这是谈判的内容之一删娥逝,会涉及到汽车合资企业的放开豹,可能是一个双向的市场开放的动作葱囊,如果这个谈成了欠,如果这个不再规定50%的上限诡骡筷,您觉得对行业有什么影响来次泌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资故,那您觉得首先答不答应谅?再有一个多给他股份的话鞠,对企业今后的运营会怎么样计劫?   徐留平轨泊:我明白你的意思袱狄,第一我确实还没听到这方面的话题避隧风,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况替吓噶,股比这个事说了很多年逗咸僳,我基本的看法有几点惠焚了,第一个这是国家层面的战略和政策红谅取,作为企业来说蛇郡,我们遵循辖,国家有什么政策我们遵循什么政策蒲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龟啊,我相信未来的合作会加深虾躬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龟垃涵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菊茧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翘胯幻,而是说理解消费者巧纱案,能够洞悉消费者幻,如果股比的溢价挺高结贩、溢价挺低韦受,但你产品不能卖出去嚎,那你不能分摊出去换,如何把蛋糕做大溺层,这是合资企业要做的一件事床。   凤凰汽车涂:如果真开放弗狼惹,长安会想着往美国去吗堆漓蟹,就像那福特来到这里呢东糖督?   徐留平钨册绘:长安想要去美国是一个公司的战略冀痛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系联。   凤凰汽车暑帮交:长安与福特的合作多吗烹?   徐留平寥墟吹:长安与福特是我们加强合作的方面擅笆劳,应该讲这种合作的程度令未,不仅仅是合资企业誓澈翰,从母公司其他层面苔,包括技术和其他很多方面都在讨论弟卯,包括海外市臣烨逊狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谋,它的能力提高了校。第二 现在是全球化合作的时代香晶评,一家公司独立运营反,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事率,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饭摄。   凤凰汽车獭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结什歪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粪萎,你还说了过去我们做一个车朝薄妓,可能需要很长时间好不容易做下来撂,比如逸动篙牛凹,是很艰难的卢啊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潞抱莽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬扑萌恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗅瓢航,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大差吓?第二对比韩系袄贤、日系雇,我们的研发体系和他们的研发体系相比灭委,您觉得能不能支撑篙,确实我们的实力也很强肝,我们的内功可能修炼到一定程度眉截,我们后面会源源不断推出好的产品溪梆耻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况评。   徐留平锋受:你讲得非撤臣妓#好究对袱,我觉得这是两个原因导致的嚏夺享,第一个就是必然性俩筋,自主品牌需要有成长的空间泌红,第二个确实也有机会的原因吝醚浓,恰恰是SUV的市城啤,中国的消费者需要这个东西攘派普,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绵般秤,反应速度更加快一点灰嗣杜,把这些产品推出确实是满足他们的需要戌掂,我觉得是两者共同作用的结果工宠。   对于下一步自主品牌来讲题超,无论是哪个系是,无论是美系岛、日系浆、韩系捞、法系涎,我觉得跟系没有关系椿氢匙,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣⑵馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西输参,这是关键逢污传。消费者他肯定是有他的诉求的匹信冈,究竟是SUV剔徐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泊,他有他的一种偏好姓、喜欢怜世歼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阶,这就需要我们作为厂商尖,你必须要洞察到消费者的需求脐腻,实际上要看到他的潜意识是什么东西肮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来许驾。为什么我要总结长安汽车的过去呢攫踩咖?实际上是我们自己反问的过程既,就是说在过去当中耐技,为什么逸动会是这样袜醒,CS75为什么是这样担?实际上说碑,我们当时也没有意识到痰使,反正当时就是这个样子肠敲播,实际上这个过程是一个反求的过程控睦,我们为什么会喜欢这样挽杜够?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钦珊具,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藉诫记,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好化辩,我们把汽车理解为是生命的动感伙啦褂,其实是一种生命力的扩张通雌泵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碧蔚,而我们长安就应该提供这样的产品酒,回过头来展望未来苗绩涵,我们觉得这也是一个正确的判断懊。   凤凰汽车钠妮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伶嘘脑。   徐留平匠送:我觉得现在国内研发体系来看墙,国家间可能还是有一些参差不齐零,我觉得自主品牌的研发能力和体系陋淋,进步无疑是非常大的榷迸,而在很多方面可能与跨国公司有差距刚航花,有些方面会比较超前备垦,因为自主品牌也不是一家秦纫股,跨国公司也不是一家睬宛,要两者来比很难说钨,但是有一点搭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烩,做好一段时间不容易奇爆臣,这个公司要能够连续做出好产品舶,能够连续向前增长释俩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念被刨吉、设计应用烈,在这个公司当中都比较受关注视冲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痘汰囱。   凤凰汽车雾:我想问一下自主品牌的建设唬绅,随着我们品牌的推出杠虑田,现在汽车品牌进入新的层面魔斯,会有不同的路径选择谅步,比如长城购、吉利推出新的车型蛇犬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刊?长安如何能够胜出钙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌路莱暑,除了刚才说的两个口,还有互联网造车的未来的合作伙伴肥夯席,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘎形袄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响美吉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疽吕割?   徐留平桑釜:实际上踏呢芭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袜绘操,我觉得这是好事长卫瘟,这说明汽车产业欣欣向荣说共,是真正的投入煤盗榔,这是我对汽车产业的理解谈卵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盛唬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跨赦,例如一个产品到了造型师的时候苇,是一个说法显合、一个样子布,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毙梦,然后到了制造过程当中又是另一个想法革滑掇,到服务过程中又是另一个想法鞠趴榷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羌,既有高大上的齿茄斥,也有形而上犊、具象的桓,你要把一个公司从时间跨度掠谴,一个一个展现出来回,而从空间的序列当中兢客伯,你要把研发全部都按照这个意义浇几,我觉得是很重要的方面峨落。我觉得制造汽车是很复杂的过程办泊凤,各个方面的协调杜、综合萎烦模、修正庙搪、打磨需要太多的时间熟嘶,我觉得这是一方面屁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要落赏,同时也是我们总结过去体会出来的姥木煎,它是由内而外的痕彪。可能我们过去没有意识到这个话题牡,我们现在总结出来仟,然后下一步能够指导各个方面玻,每个部门都很容易做事情穗拼煽。   第二个问题你讲到造车看刷,我们开的会太多了桃染,失败的太多了垛镰旱,沮丧也有很多痕监,基本充满笑意也就一次瓜,前面基本上是批评埂磕、检讨购,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碳兽,不高大上和姆。至于说现在很多企业开始造车秀,我觉得这是一个充满魅力的行当苫夯,很多人都愿意去做俩。   凤凰汽车鞠澎氛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样餐? 徐留平馈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面葡骨,会选择相适应的地方娶温困。   凤凰汽车守忻闻:就刚才的问题我问一下贩,刚才您提到和新创的互联网的合作啤滩烁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唬唯、蔚来也有合作射耻拢,您觉得长安在未来在互联网里面的话穆策,更倾向于是一种怎样的合作守扁蒙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工变蛙,您是怎么看的羌骡?   徐留平泻猾认:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骄,从长安的情况来看茫,我们认为哪个方式都挺好的粮,现在是合作型的台,是你可以自己干籍晦春,也可以合作干弗稼,也可以自己加合作干局喂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坟。   凤凰汽车沪:我们打比喻啃驴,37度是正常的温度茧逃,您觉得新能源行业窃闲闹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拿纶叹,您觉得温度是多少酱汇痞?   徐留平架:您觉得高了低了当嫌心?   凤凰汽车核检:之前有人认为这是疯狂的阶段贩现。   徐留平拓磋娇:我对一个产业的衡量依据是廷,在目前这种全球的经济运营模式下蔬瓤唱,凡是有金矿的地方铆鼎,都会有若干的人去挖掘它艘卿固,目前我觉得新能源就属于这个阶段穷肖窗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匙硷,应该更加得进入香沃,因为从目前的情况来看蓟空,汽车产品当中灸脯,一个很重要的领域就是电池虐淡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莽碉貉,没有这种资本棵、技术充嗓喉、人员的这种投入卸匈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的然。   凤凰汽车荚:那就是说您觉得温度还不够吗泉衰?   徐留平密坊难:我觉得还可以保七恳,但是我不太同意的就是产能柬尾沉,如果说你的产品技术不太优秀颈躲,你建那么多产能就是有点糊涂餐瘸。   凤凰汽车辆:很多其实可以通过改造现有的产能窖高及,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔚,从这个角度来讲活,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粕盘?   徐留平喘擎络:从整车厂的角度我们希望成本低一点斑跺软,选择利益大的处牛。   凤凰汽车施构稠:所以您不担心过剩吗厕剐?   徐留平骡:我不太担心这个问题免,我觉得电池还处于不确定的阶段男料,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候略。   凤凰汽车缚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涣婪磋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杉擂帛,不管是设计师还是CEO等等夸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尸?当然那些设计师很多是主管的甜戎浅,老外有管经营的有管品牌醛,主要还是在设计和技术的领域猾弄暑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拣?第二个是国有体制的问题富,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响路貉孰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域版痰杭,也在高薪吸引高管人才尸抢,您是如何留住我们的人才叭,关于体制之上坦哎仁、体制制约的问题土,我们怎么解决屉萌宛?   徐留平峨:现在是全球化时代恨沙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早婆,我们最早的时候是四无煽杠暴,没钱吮、没人晦、没能力却涸腑、没地位革,到现阶段来讲绰淀诲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫁课,这都是一种非常正常的行为录,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢险颈宏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国设伞坪,如果对中国的消费者不能够带动岸,那肯定不行奥,我觉得这是一个藉破东,无论你是洋务运动还是什么运动季啤,核心是对消费者要动起来瘸,这是一个缕。   第二个关于体制的话题哇将,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靶,这个方面我觉得不能讳言片。目前来看深斡城,对长安不是特别明显嫡,因为长安是属于南方集团旗下子公司脱湾垒,从南方集团来说谱,在这个领域当中恢,也在他的职权范围之内做了一些调整稗隋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墨。   凤凰汽车袭拒按:如何看待这个机制刚驳腥?   徐留平比榷:从国家层面来说雌态惠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芬涣。   凤凰汽车拣驰茬:你们审批会很困难是吗峭解?   徐留平光:我觉得会快扒破隶,另外一个我觉得汽车集团窝狸辽,也许给你量化很多股份幢,但是最后你没有创造价值广哗,给你1股氦痰克,1×0的时候不还是0吗吭?汽车的成长差目巫、成熟或者盈利是一个艰难的过程刹期嫡。 凤凰汽车了舷:十三五计划像长安汽车整体的销量淡番、利润和研发能力以及目标有没有抢庆淌?   徐留平怕田仕:非常有卢俱燎,我们愿景2025琴舅,我们做10年的规划揭,在这个当中我们相对来说做得比较保守蝗困,为什么说保守呢沃坷当?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当波俺齐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寿。   凤凰汽车彤倡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肌辱视,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骸贿?   徐留平贾迫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腻,在技术和平台方面都在加强合作齿,至于说未来它要怎么样疽呐孝,我现在还不太好评价这件事茎素。   凤凰汽车拿抚:徐总问一下国际市场的战略咆母剔,我知道去年车展的时候味,长安说往海外拓展的重点是伊朗骸、印度画故梨、俄罗斯这样新兴市呈伞,有明显增长潜力的市趁砘亮 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绥,比如在墨西哥簧稳,对长安而言冉切示,自主研发这么好妊鹊,又长期和国外品牌进行合作茅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国督、欧洲的市程呋枚凇?   徐留平赔饱斤:在我们十年规划中就有适,去年讲的时候就是当下正在做的内容挫芬啼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欺匹垦,就是要稳扎稳打镭粕颗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揉滔,因为一支队伍最重要的是信心汞妙保。   凤凰汽车丧拜:国内很多品牌都盯住印度这个市城Р印,并且国内品牌在国外市场很有竞争华,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗硷部降?优势在哪儿贝?   徐留平犀腹:对于海外市场我的理解是要扎下根去粮村鸵,不是简单地把你的产品卖出去青,是你能够充分地利用本地的资源密冕,包括人力资源和其他的技术能力闯沮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的殴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豪,促进本地人的水平的提高锣瓷,那么同时在这个过程当中荆套革,把公司的产品技术涵盖进去硷挺戌,我觉得这样才能走得远桨挛玻。   凤凰汽车垮糯:长安最近一套体系出来了便,有没有可能往更高的一段发展坤?   徐留平匣翟:从长安来讲磋深,我们目前的战略看稠椒饭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致几,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品算,这是我们能够奉献消费者更多的东西坑华桓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔼,但最终要落实到产品上星,产品是一个载体让消费者感知它知道它睦雇,未来倍熊,长安汽车会加快产品推进的速度天,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挛。   凤凰汽车挂冻俩:欧尚也在这里面吗聚孩?   徐留平车:欧尚不在痛清教。   凤凰汽车嘘:东风已经有PSA很多股份褥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煌?   徐留平纺:目前我没有听到有任何影响煌互非,在实际工作中我们也没有感觉到俯扁私。   凤凰汽车史啦:理念发布会徐总是骑着马出来的盆汉苍,当时媒体圈特别关注探,都刷爆了朋友圈靡忱逆,虽然我不在现撤熬础,我不知道有没有特别的意义圭疯奴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笺漠谦,当时的考虑是什么轮疵?   徐留平们:两个考虑辽惹,一个是我把马和车作为比较晤枫赡,你要说一件事处丹,一大堆结构化的语言没有必要氮够,我觉得既然是长安汽车汤痢匿,我们叫做生命动感缅、智色双旋檬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遁傻膏,如果不这样做也没法让人尖叫藕馅描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困龋洞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日传技垂,上海车展首日络妙锰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沧镣辞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵⑾客睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熬桂,12年增长了120倍冠丧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雀奥到,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雹翱。   受访人唉迹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹦临沃。以下为问答实录快:   凤凰汽车馁铣离: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伶鞭断?   雷德?比格兰德械鲁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愤顺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龟非楷,这款车在中国市场的反响非掣躺拢好吠幸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA来苗堆,同时拥有强大的引擎骡肥叹,提供强劲的动力与性能粕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罚。所以掸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品榔。   凤凰汽车勿妊: 在没有设立经销商的地区咀,玛莎拉蒂如何抓住市撤妗?   雷德?比格兰德同幌护: 我们首先还是会增加销售网络醋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点武,计划在今年年底扩展到75个钞颠控。   我们还在天猫开设了旗舰店虐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荒妒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台僚,大部分来自没有授权经销商的地区程胶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多般妒谜,鉴赏力越来越高掏骡筋。针对这些人群竟辛,我们还组织很多不同的客户体验活动人,如海外试驾参,以及互联网方面的创新拍,如网络平台的直播便。此外桃季汞,我们也有不同的金融政策镐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猛测屡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脐。   凤凰汽车洪哺敦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窃哦噶,给汽车销售渠道带来一些变化腔把恨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烽?   雷德?比格兰德汾宪炊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甸触,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疵输善,而是要提供独特的生活方式体验舞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叛清客,不止在中国舷,在全球市场都是这样夸井涝。2016年晴局实,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掂畔四,这个主要还是产品优势带来的痪完窜。新的政策出台以后疮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响练吩,不过最终的销售成绩还是由产品决定黄剩锭。   关于新的法规户涎噶,我们现在也正在研究当中涸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岭谁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咸定。此外酸抠敢,我们在中国有非乘伲好的经销商关系盯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筋毒涟。我们开设的天猫旗舰店澄烤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汝楞舱:客户在天猫下定单疾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膏拱。所以甜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炉。   我们的很多客户最在意的并不是价格石赔,而是优质的服务与体验刊,这正是玛莎拉蒂的优势所在糯江环。   凤凰汽车关铃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碍薄乳,有没有什么新的产品推广醒铃皑?   雷德?比格兰德芯: 关于新产品蒂,现在还不是宣布的时候啊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垃饶,等到新产品发布时我们再提供更多信息钨庆醚。   凤凰汽车郡狼: 作为中国消费者熟悉的豪华车仿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍规陷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好久。对于玛莎拉蒂来说熬,未来在中国市场的前景怎么看锻连盘?理由是什么付?   雷德?比格兰德钠界掠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秦咯成,5年前款好曝,我们在全球的销量大概是6,500台匡,而2016年达到了42,100台旦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抗划,所以我们的增长一直是持续的灯矢虫。也因此摹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观步掂辣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刀酸曙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痪虐午,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后播,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA违起悸,这就是玛莎拉蒂的优势诞缮。所以侩牧孰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惶。   另外蠢,玛莎拉蒂的车主非常年轻藕娶,尤其是在中国市惩读ノ病,车主的平均年龄只有30多岁帮巷蔽,他们追求具有独特风格与气质的产品函,来表达自己的个性与品味惰蛇骇。   凤凰汽车陆: 现在汽车技术日新月异虫忌,尤其是新能源米、共享陪煤、智能驾驶方面冲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贫虐柔?   雷德?比格兰德欢: 在新技术方面狗揣顽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升但尉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔑酒扔。我们并不追求生产最快的汽车豪围,而是要提供包括技术碾姐弛、性能信普敬、动力修锰、驾驶体验等方面在内的最佳组合却。   针对自动驾驶嫩呛埔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菊,帮助驾驶员减轻疲劳围蔽粹,降低操作难度佃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巢妙讼,包括独特的声浪痴萝、澎湃的性能事,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骇抹世,这是玛莎拉蒂所追求的剃吝菜。   关于未来对新技术的规划帘衅揣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杯,比如减少温室气体排放酞坑,这一方面玛莎拉蒂也不例外谈。此外存,我们也会在汽车上应用比较先进的技术性径套,如苹果CarPlay和Android Auto创,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统词物了,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术康偿凛。   凤凰汽车藤唉覆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筷哩眯,怎么适应侩哩?   雷德?比格兰德钎: 针对年轻人群奈洛赦,我们采用的方式不是改变自己省双商,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仑门。比如在中国品蜕戈,车主平均年龄非常年轻类,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箱阿暴,便是一位年轻的中国女性铰托,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表劫裤涡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史安太,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抽,包括法拉利生产的强劲发动机怯滴、独特的引擎咆哮声磨、奢华优雅的外观与内饰踏揭巫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逼烘貌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剃芹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胁。   凤凰汽车故: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霸卞俏,有没有针对用户画像做调整偶捣冻?刚才强调坚守自己的DNA和理念棚捞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峨搽?   雷德?比格兰德暑呐: 在中国凹,我们不断渗透到三四线城市社,但是目的是一致的剩伺干,就是要吸引更多年轻客户兼。但不管在中国乃至全球的哪个城市篮柬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巷眉哩、激动人心的声浪现贡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备法人融,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹦翘杏。   在设计经销商的时候誊疚夺,玛莎拉蒂也不是随意为之馈,而是按照需求进行规划谰谩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簿缎些,首发售罄的100辆SUV中曹圃堪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睡。因此警,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芜。同时然乌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逃从,客户需要一整套的优质服务怠孔忱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皆肯孔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颇。   提问伶:您的新角色到底是什么样的唾嘿芦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上多饯改?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糠撅珊?   Alfonso Albaisa劳奴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁称,跟所有的设计相关的工作逛毁,都是由我负责拨踏搜。之前我100%的时间放在英菲尼迪袍庆桔,现在会分30%的时间来逢推,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碍辫。现在大家看到的一些车型棠幸,可能是一些原来的车型夸,我们现在的工作聘,也是快马加鞭答,希望能不断的改进虎锻派、提升现有的设计汝。   提问霉射楼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么什寐?如何看待他推动品牌前进时的作用刊铝糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娩途尝,我们会共同合作炒锤户,不断进行我们设计的演化钱。其实我到7月份才会正式上任篙,我现在猜测或确定未来的设计理念篱那蔚,还有点为时过早粹。   我们知道赌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腑、非常大胆前卫的戮谱驰,我们的这种设计是一个不断演进的过程狼翔桐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秃挖聊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灯毁。   卡里姆跟我有很多类似的地方胺纬。比如咀尘绕,我们都是艺术家出身爬,非常喜欢设计盆恭滑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞草玫反,并将其以各种形式发挥出来瀑纫欺。   提问沪:我有两个产品方面的问题吻荤摔。首先袱抢,这个概念车非常漂亮埂背,它背后的设计灵感有哪些受似?   Alfonso Albaisa惮坑:秉承“冲突美学”设计精髓篓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吠奢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疼。基本上就像艺术一样撩,包括缝针颠酒陈、包裹感昂发,还有使用的木质缝,都是非乘檀洞牛好的手工工艺棠间偏。这是一种感性和理性的结合萝黑,还有一些肌肉感极强的车身线条徘盲差。   提问郡:这款车未来的定位窖摆、消费人群是怎样的纲?   Alfonso Albaisa腐宏:一般都是比较年轻的家庭程毙,想要非澈福宽敞铃摩、具有运动风格的车型荡肛纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日趁棋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娩僻熬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容览梯鼓。   在发展新常态下浅八蕊,消费动力开始向下线市场转移内跨。同时怒泥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霉识。由此憋沽外,县域市场成为新时代的“金砖市场”稗。而对于汽车行业芯使稗,消费升级利好之外玻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刷。如何撬动县域这一重要市吵沸病?   胡绪雷表示虐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藩武不,帮助县域出租车进行升级改革扔戒。县域交通的数据化孤敢塘、智能化发展避,有助于未来网约车的下沉渗透慧。县城消费能力相对较低品,在出租车领域引进大数据之后剑,未来再进一步升级到网约车付。   据胡绪雷透露韭沙苫,首汽将在县域布局三块业务火呸顾:长租车退、网约车(出租车)塑、分时租赁筒皮禽。分时租赁是纯新能源车芯坷示,未来分时租赁或是对公务用车的补充布富,它是纯电动填,不用长时间租笛诡,可以通过APP来完成受。目前哦怂,在北京有1000多辆车想脯,150多个点位帝锭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市是丘僚,对公务车改革会有一些帮助衬。   胡绪雷认为姆蚂,网约车行为是偏汽车前市场的角色俺盖讣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疮澈豢。第二送瓢,在居民习惯了这种消费行为之后趟畴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丸箍伯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荣疚距。   当日抒陷,首汽约车作为新生力量信魏路,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”片糯隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰胎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腐,渠道下沉要根据市场来判断吧咳,服务要根据需求一直不断地跟进堆诵啦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况册舌瓢,比如说对经济的支撑翁,对政策的拉动舜芦赴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫡别。近几年森锯瞎,一汽吉林产品在县域销量比较高辉,对县域市场的期待也非常高授牢耪。从目前产品结构来看峨嘛醇,产品消费比重70%在县域纱虏,30%在一备、二康、三线市场厢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型似,外观徐纤、配置谭派爬、价值都迎合了县域市场的需求乃醛。   从流通环节上来看钎,县域市场做的非沉继停好童,没有什么瓶颈因素问妇捍。一汽吉林也努力在渠道建设戎酷、服务跟进等方面做成长和改善扳穿。同时宋长欣也提出了一个想法零妊团,“县域对自主品牌在公务车酶、公务员购车方面是否有政策倾斜茸灵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗅,这是我们车企的想法领弄搏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妥,要根据市场来判断嚏纺。目前澎耍,县域之间的差距非常大警寺洗,包括现在推行的3G服务舶累廊,在那些无法设定固定站点的地方沽唐没,推出了3G巡航服务腑搁喘。服务是永无止境的工作赖懈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹃翁囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝氦健:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纱挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办培涕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藐校仕,新能源汽车推广比较看好北府、上吧、广限行实、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陵蓄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巾。尽管都看好电动汽车的发展趋势泼恕惯,但做好市场并不是一件易事觅。   目前比较看好两个市忱Α,一个是北堑盖攘、上肋、广限行际、限购市沉奖浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈肌,这个市场的发展速度很快砰放割。例如河南扑狸衰、山东拼半、西北区域灸古,大量没有牌照的低速电动车雄枯,在政策方面仍处于灰色地带夏股咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年海帛,在国家和地方补贴的支持下笨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胺发,在农村市场痪樊冻、县乡市场得到了非乘奥冢好的认可守河。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求些,县城市场的消费者的房屋空间大烯泞滤,有充足的空间停发车辆期酒,拥有较好的充电便利性某禄。其次行驶距离不长铆汝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求春。另外犬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堡,因为小车型成本低貌吧畏。   赵智刚表示搔兽呜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乳哭拳。河南地区深炉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粪梯,在替代当的出租车荆圣、公务车方面取得了不错的效果聚江诺。同时切同,也在积极跟海南政府合作块度庇,投放了一部分公共用车当呛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刃,比如是文昌雾、万宁嫉迫、琼海等县级市示,未来将在海南全面推进括妙钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿省袍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亢娄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点行,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荆。会上锣放稳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出车悍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怖饺蒙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼻,是参与全球竞争泪上、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拖棵。”   在当日的论坛上矢,郑刚发表主题演讲桶该。在他看来蕊,打造世界级新能源汽车的品牌哎,最核心的是独特性娜、差异性琼乔付,是比较节能优势霉睬,浮出水面的是视觉玻扇说、是LOGO渺、是VI箩徒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虽,其中成本优势是最重要的组成部分柒秤得。   早在110年前摆喉胃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捞问:蒸汽驱动车挞垢彤、电驱动车和燃油驱动车落达离。然而惯萍岸,在后来发展中凯梨辩,电动车败给了汽油车逛览田。这是什么原因造成的矫上?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倪姥。亨利·福特发明了流水线生产踢懊突,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涕敢表,成本大幅度地下降涩如窗,售价拉低到850美金箩赁读,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欺策冠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摧歪魔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穆倾墨。100多年的历史多次证明了这一点参滤虫。” 郑刚说禽辉。   在反思自身发展时森滥,郑刚透露袜堕姜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量械,规模在迅速的增长窜顷嗜,但很遗憾并没有带来显著的芜光叙、大幅度的成本的降低霸团牡。   为此蓖勺袭,郑刚提出酵冠,在推广和普及新能源汽车的同时卫钮鳖,光靠技术进步还远远不够迷,更加要注重次、培育成本领先的优势阿汐骇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陵,是参与全球竞争绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粪谩监。   他建议浇,对新能源汽车未来的产业政策械斯、行业标准簧芜、行业监管等抽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沛拾嚏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低班唉借,这样才能培育出行业的龙头企业刀。   如何通过提高规模螺幌、优化设计盾、优化政策和制度创新畅?郑刚说焙羌导,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袭纪逝、交易成本和政策成本桶患穷,来打造企业的综合成本能力和优势辨淬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磊糯伦。这还需要企业和政府共同携手把,不忘初心蹈案娘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒲扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡恰柒:韩大为" "  魏建军多次提到丸诲桃,我们的确有很多故事陪丢,但是他们没有写得很好栓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谋畅?魏建军直言不讳地说顽穷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驳瓮谦。   囤地赚翻斤镶梦、离开保定刹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哼,且莫名其妙动蓄酣,或者无中生有的传言所困扰艰拣随,最好的纾解方法是什么哇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猴那。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啡签胯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后情餐,魏建军撇勘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钨,与部分汽车媒体交流径。以一身轻便的牛仔装""示人""统,魏建军笑着说韩,是在同事的建议下才穿出来的秋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言偿缕,魏建军坦言疚,的确压力很大边嘲,也很难受凯煽虑,“有时甚至想哭”逝。他说龄篮汇,我本人就是保定人良斗绒,能不希望自己的家乡更好么控浩梗?当然俱,我们只有把自己的产品做得更好叮辟。    诚如魏建军所言猴,近期湘粮教,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌季唉滴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钉,来自媒体的反馈好评如潮歼揉。有作者甚至设问步:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挺垫竭,否则也怕媒体老师太忙”孺票蔡,长城汽车一位公关人士插话道饱。    10日下午的WEY首度试乘试驾道,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蘑吹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姓,有同行在现场就说贿效瑞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漏钩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型跑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奇恳。    动力配置上窗标仟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浓司麻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术禽,最大功率达172千瓦胶底,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器婪似,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鳖炔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凹食,VV7s几乎没有发飘的感觉薯睦,而车内噪音也得到较好的抑制募烂。“我们在整车NVH方面做了很大努力妮,也取得了一定的平衡”水,魏建军说达奈。   VV7S    在交流中角破,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掣羔,大谈蠕、特谈所谓“轻奢”杰吓唇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓝损,咬住“聚焦”二字不松口筹。而是多次征询媒体试车时的感受奠,并逐一分析凤、解答媒体所发现的问题庙昧邦。整个交流过程距导,他都态度诚恳恢轿,即使是谈到一些尖锐的问题媳,也并不辩解窖。他甚至非常谦逊地自问自答亥爱透,人为什么会失败菜?尤其是一些有着巨大成功的人茄酗。因为以往的成功及割馁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辫峡,就很容易让自己失败功还吴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赂寇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捆痞芯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呵杭。他认为吝,好的产品本身就是故事晒,而WEY就是要做最好的产品号保俄。此次骏,魏建军多次提到割还蒋,我们的确有很多故事要讲侥,但是他们没有写得很好罗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俱噶,所以菊敌,我在让他们重写骗叭剖。魏建军笑着说藤税溶,把一桌人也给逗乐了节。    在媒体谈到其他竞品时泪渭闺,魏建军都给与很高的评价郊。不过最终还是认为自家的产品拆兽:底盘更扎实睛涧,操控性更好视,“因为我自己就好‘玩儿车’”慰甩哀,所以对他们(研发人员)的要求也更高每侩徒。   VV7S    据悉河模色,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市让患,预计售价在15万-20万元区间肖坎勤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芥卧桥,他思考了一下才说矫隘请,它的配置太丰富了桔诬,在相同的价位空间了,“肯定没有比它更多磷、更好的”唇靶次。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缉?魏建军更是直言不讳地说粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鬼扒灿,一位来自上海的资深试驾教官说魂,之前很少接触自主品牌汽车么,这次也是第一次来到保定圈,第一次来到长城竟厢随,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒士,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞎褂磊。期间鬼残非,有一位同行说嚏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绊肆挤?或许这才是魏建军的真正用意吧搜妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   陆逸表示槽诗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懊,因为正处于发展的爬坡期骋糠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沟弊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讳茨,而且要深度国产化煤筏抱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槐就脊,雷新透露曝软热,上海车展期间尽戮怀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驮愤襄,陆逸明确表示茧涵庭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瀑吭,因为正处于发展的爬坡期涎。关于国产化的工作释,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陪庆换,未来将坚持不懈的进行国产化工作枯虱饺,而且要深度国产化邦虾投。    日前旱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓮。活动后统侧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阔怖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丘剑铆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年食纫裸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谅歉暑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猜,超过23万辆骨排。今年第一季度缎东,英菲尼迪在华销量破万辆纯篡仁,同比增长4%疗能欢,而其全球累计销量达到67367辆弓掀,同比增幅为18%祭。无论是在英菲尼迪全球体系中猴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凯尖儡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祥堵。在不少业内人士看来蒲簇叉,从去年4月以来颇荚葛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绊隘封。    对此忿苫,陆逸强调涝靶噶,目前英菲尼迪的销量很正常翁隶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啪缄就,东风英菲尼迪合资企业成立才两年位笔耙,还处在爬坡期迹。他还说唤鹃,所有的汽车品牌进入中国后放,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卢、运作能力提升及投资力度加强滦庞,会迎来一到两个爆发期焚赖。    事实上豌绢躲,从2014年开始靛睹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胜,就迎来一个销量增长的“爆发期”讨哀肚:2014年糜,英菲尼迪在华销量超过3万辆香侵,同比大幅增长75.6%绩侈汐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年策艰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棱赌,同比增长33.8%荆。    不过栏堵攘,步入2016年盛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期览古。当年4月初型瞥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铰,刚好满一年岔。在过去的一年里厕帮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫂想郎。陆逸坦言霞埂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段将嘎缓,以便更好地认清我们是谁联骆抖,我们的未来在哪里捣额,我们应该做什么讼庭。”    在陆逸看来屠寒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泄促,今年是进入中国的第十年哆。所以作为一个年轻的品牌戚痴,这本身就是一件很有挑战的事情晚邢。他还表示横,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乘,是更聚焦的一种进化涡。因为市场环境在变化猜五,消费者的需求在变化昆,我们也要根据变化不断的调整钙、创新稀深烹、挑战自我联贺。”他说笨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碾,就提出了‘挑战者’品牌战略厘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过法痰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犯,品牌口号必须得落地热黑结。”陆逸表示臂痢归,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楞稍,聚焦目标客户群咐,让产品与目标消费人群建立联接县芒、产生共鸣车。    陆逸对中国经济网记者表示刚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棉棉,而且要深度国产化卑距。”他说浚拇攀,中国是全球最大的汽车市澈图啊,同时也是很特殊的汽车市城腿怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烷会,就要真正的了解客户馁,扎根于客户斤酮、扎根于市嘲槿恕,这就必须深度国产化纯虫纫。据雷新透露疟眠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丰柏帘。    但是讹广窝,从2014年底国产以来千冕径,英菲尼迪只推出了两款国产车型供:Q50L和QX50济。对此厕帕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑休狸虑。陆逸表示随阶睡,“关于产品线布局的问题碎,英菲尼迪有一个长线的规划怂算。”    陆逸介绍说纪附,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年性郎,规划内容包含平台规划辆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等短讳导。他还说博令胳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痘吉,我们的目标是通过完整的产品规划拟肥颇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朽。”    谈及国产化在今年的推进程度勘鹿,陆逸表示付确屯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜕受,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吐呐碉。”雷新进一步透露辉,上海车展期间伦换,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时面,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侥辉凄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋模:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撬判犬,通过销售Urus控董宽,兰博基尼总体销售量会翻一番拍纳勉,突破7000辆大关措。    在更遥远的将来赂侨睫,很难说会不会有纯粹的电动车泉。这是因为蓄电池非常重匿妓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯昧岬濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褂。自大众集团和奥迪公司接手后苫垮,兰博基尼得到积极搪、稳健的发展粪。日前峭谜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棱娩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员借,商务部主管Federico Foschini避怪撼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慧毫搔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忙:并入奥迪公司之后坟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持把?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柒?    答谈测:2016年拨陶抗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关们嫂逼。奥迪公司和大众集团接管之后骄乃,对兰博基尼进行了很多投资吉脾,让公司发生了非常大的变化祭涤。此外肌冉迹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疽,如果没有这些投资虾悍,就完全没办法实现这个计划媚烽皮。所以犊,兰博基尼公司从中受益良多疥。可以说燃,如果没有被接管劝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淑司。    问妓拒滤:在您的介绍中醚脚阶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高强。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吵府?Urus投产以后坤睹算,重点会不会向中国市场倾斜韩姑?    答茨匙楼:目前碴毋,兰博基尼公司只有两个车型系列扯:一个是搭载12缸发动机的Aventador狠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阀博。因为各种原因席,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豌。2016年蠢靛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车良矛葱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%太聪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加段棋。2016年驾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆截秃。新产品会在2018年投放玫,到2019年警屑,通过销售Urus撂解垦,兰博基尼总体销售量会翻一番倾味,突破7000辆大关邓趟苫。在中国市场上颇弥抠,SUV是非常重要的产品糕搭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衫抹。    我想强调的是遂归惟,在中国超跑车市晨醇帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币封涛尸,Huracán大概在300万到350万人民币期拌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蟹抱倍。    问兢醋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赦胶?    答反竿:目前叼疚烁,兰博基尼在中国有15个经销商苔焚。到2020年删挤,我们希望经销商数量能增加到20到25个鞋熊。当然损草翔,通过Urus的投放锭涪蕉,在华销售量会增加挛射,服务涵盖的区域也要明显的扩大梁。    问驾抠论:如您所说剑,兰博基尼在中国有15个营销网点擂,去年销售了151辆(车)迁。我们简单的推算一下侣碗,平均一个营销网点一年卖10辆车患妇。那么龋袜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呻叭铅?在新的超豪华SUV到来之前炭拷,是否有改善他们运营能力的要求呢瓦?    答霸畅:是的艰陡,会明显提高经销商的运营能力喉怖,新Urus也会变成一个破局者咯诞。虽然现状如您推算倘,但是在Urus投放之后盘梦,大概2019年或2020年就,经销商的数量会增长佬蒲负,同时每年的销售量可能会提高到30辆坞交,整个业务会明显的扩大猎,售后服务也会明显提高娘腥。而且由于SUV使用的频率比较高佬艾谅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恒道。    问袒佛:兰博基尼车型比较少箱兽池,所以每一款新推出的产品都极度重要两糙娇。现在的汽车行业发生了一些改变醒,比如智能化竣隘、电动化桓羚貌。那么霜完派,兰博基尼在研发产品时草,会不会受到这种趋势的影响唤瞎峡?    答鳖绞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粉八。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肠镭,更多的是代表了一种感情荡龚圃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谩麓改,采用V12的自然吸气发动机妇提。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烙檬离。    这是兰博基尼最核心的销售主张牛半。未来闪甜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度判市刨,甚至会超过前款车型汾盎把。而出台Urus产品时则会有一些变化物认箱,它将采用涡轮增压V8发动机庙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纱。但是田,不管从产品定位崎桨,还是感情诉求方面来说荷酚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妹擂。在更遥远的将来弟,很难说会不会有纯粹的电动车衡涂。这是因为蓄电池非常重辖蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍杜熟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佰恭扫,可能未来技术上会实现新的进步汾蝎,那时我们也得重新考虑这个问题籍粪倪。    前些天保且汐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糯讲跺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录檄嚎,其V10的发动机再一次提高了功率贺。当然诗儡抚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA提翅签。通过技术创新以及功率的提升抠无,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鸡势。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车末聪。在预销售的阶段虐灌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旱锋,能够击中客户的心理需求魏孙艘。    被访人嘉翔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作动。1998年到2007年党,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坑帮,负责兰博基尼产品工作;2015年羚菏逗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员设盖,负责销售及市场营销温僻列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我闲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颧陈眉,中国是世界产氢大国视孟,制氢设备拧、储输设备身琅簿、制造技术等条件不错缚纹怯,具备发展氢能的基础诬。从环泵砦孕担和能效等方面考虑捻墨,中国应进一步推动氢能源产业的发展朝。    周奕丰谈到房忌,中国目前主要依赖化石能源非俊,对环境污染严重编。氢能源因来源广泛惺、燃烧热值高疵疯夏、清洁无污染和适用范围广等优点涡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源察。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衰,目前看倒,中国氢能利用的研究相对碎片化醋谴,与国际先进技术相比还有差距成每,没有形成产业化拎乱文、规模化发展挟抹想。中国应迎头赶上棵梗,卡位世界前沿思。    他还提到克楞枪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忱砰诲,提出实现大规模寥横、低成本氢气的制取际惦、存储跨截、运输殊拔唇、应用一体化的战略目标烦激丸。这非常重要烂贡,未来需要各方协力列乌茸,加大投入绍摆肖,推动相关产业进一步发展肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雀沟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法簧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凯菠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逢娶。    他谈到梧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芳,各方需要引导资金更好地支持实体经济岗,促进金融资本流向实业瓶棠鞍,真正促进经济稳步发展食,夯实经济发展基础嗽。这既是稳增长肆屯、调结构的需要杠峰鼓,也是抑泡沫百苟袜、防风险的举措毁荤录,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妙莆搪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寝渡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辅翁非。    周奕丰最后介绍草峡讲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慷存,也在不断创新突破颅,寻求产业升级先栏。公司主动发挥自身产业链疗亩、区域及成本优势龟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业型克楷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掠镶、旅游景区皇、汽车营宿地仟醚、农家乐车、家庭菜园等不断扩展外碑兑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业画心淑,以多种方式在国内推广土壤修复箔枢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场低丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱摹:李芳" "   国外媒体报道狄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敖相,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喂。 李彦宏    李彦宏表示塑宛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛇菱嗣。尽管有一些技术问题需要克服豪诺陶,但它仍然有望达到目标镭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司殊翰,前微软AI专家陆奇任首席运营官饶克差,负责大量投资的自驾车业务部门吨收范。 百度自驾车    李彦宏表示岁靡贫,我们很可能与传统汽车制造商合作婆沙部,而不是孤军奋战歌朽,目前还没有制定出这项技术的商业计划帆精陷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆餐霖泌。我们将竭尽全力实现这一目标匪,收入和利润是其次的考虑冕镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢茬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猩善,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朽航岸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勉惋,共享经济还将怎样改变生活离词胚?   三年前膊寥,基于对共享经济的热忱煽暗,清华学霸张丙军创立PP租车洼翰巾,开启了汽车共享事业;三年后百欺径,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隆介,成为汽车共享领域的领头羊午太雾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铂,3月7日谦苇,张丙军开启了共享有车生活的新征程拧。   3月7日效肌称,在几百万用户的共同关注下妻骡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台深师。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疲誓默,也是张丙军重新定义有车生活拌篓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忻。   从PP1.0到PP2.0时代靶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懦盟、一个符号或一个名称那么简单闭滔,它是企业创造持续价值的支撑侥车。若没有十足的理由靖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伞诵。将PP租车更名为START尝疚,是源于怎样的考虑箔隶横?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解类棘纠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体退萄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漏目。   “三年前汗茶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怕示焚。由于便宜便利会,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垦。”这个阶段贬俗,他称之为PP1.0时代惹棋特。   经过三年的发展蔼尝,PP租车推崇拥有而不占有太郡、盘活社会闲置资源的共享方式跨颧,逐渐建立起以车为媒介太,重新定义有车生活的2.0时代担奶。“START不是买车亢贤,不是租车划食,是共享有车魏棘。这是年轻的人群技看诉、爱车的人群倾,最向往磊坎、最有潮流的有车生活方式脱狄。”张丙军说脐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丢存。同时壕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氢发,让每一个用户体验到最真实波、丰富眯丧、有趣的共享有车生活岛恰彼。”   START代表着新品类勉骗、更丰富的选择捻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下付不毕,相较于神州租车盎、滴滴租车等传统租车公司陶戎都,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杏毯?   张丙军认为透,START的核心竞争力主要体现在三个方面净具湃。   其一诞晃,PP从1.0进入2.0时代建,新品牌START更具有张力撬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疙犁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溺惠旗,START重新定义了有车生活擂释,开启了全新的“共享有车品类刮。”   其二角平瞬,为实现共享有车的多样化选择兽断么,除常见的家用轿车外啦遍,START将主推个性化的用车体验莽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型文绣幻,如保时捷911俏期、特斯拉略、大黄蜂绦陕夕、牧马人等等档。此外掇萍篇,用户无需承担高额买车款和养车成本节抒,性价比更高秆容接。   其三底福,“共享生活的基础在于信任体系的的建立系,以及更完善的用户信用等级党。这也是平台长期价值实现的核心镰悄。” 张丙军介绍陶凶我,START共享有车生活平台为使车主放心共享碱靶成,平台推出了一亿元车主保障金邻笔,严格的交易信用体系韦锭,确保车主爱车无风险;对于车友娘蔽捆,START还与多家大型保险公司合作收豹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狗,为用户提供更具信任的服务士隶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流师峭,我们的目标是纬琶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来费。”按照张丙军的预测吼擅,中国自驾用车需求量巨大枯案谋,而现实矛盾是慌拴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘿菇交,不允许每人买一辆车满足自驾需求搐帛轰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用龚化烷。   此外号粹,他认为圈城虚,随着消费持续升级节豁裴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芦。“感受丰富车型带来的不同生活体验柑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垛伟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质皖卉、丰富桑童、有趣的生活方式罚溯奈,让有车生活更加精彩笺觅。”   张丙军表示版,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叮梗全。START杀收屉,梦想才刚刚开始街蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳 版权作品丰关,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫蕾迟,严禁转载骸都咸,违者将被追究法律责任搜赊糯。 获取授权" "   今年全国两会上吗寸祥,董明珠在接受记者访问时说纯汉:“只要你敢想场谷,比如以前谁会想到人能上天磕戮钢,如果我们不去创造寐,人能上天吗掏?你不敢想陷槐猛,你不敢去试验咎,你永远不可能做好抠廉。”    过去的2016逞唉轿,伴随董明珠的长,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粟瞥倪:格力全员加薪1000元舱污拣、格力的员工房惫舒、以及格力的手机……对于这一切侮飘,董明珠并不过多在意馆,她说伞陈,自己最关心的还是“掌握核心科技”驰。在今年全国两会肌茅委,作为人大代表苇钾,她再次提出了自己的董氏宣言佬磊:确实这两年的发展沤,总书记提出的供给侧改革烦,我们就应该做供给侧改革的排头兵舷,因为做的是实业加牧,能够掌握核心技术汹拢式,制度也要跟上凭舶陛,真正给那些创新型的企业勉颅、有创新梦想的人一个环境慨递脐。    对于国家彼、社会签曹、普通百姓的诉求琴搅围,董明珠是这样回应的财挺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勿摆窘,他真的不是仅仅是索榷崴稹,收获瓤,比如说我们过去讲狈,这个企业了不起虐徊,再就业棉,反过来你要感恩这些员工哎,没有人来给你打工匪,你凭什么去发展茄?所以我觉得要有一个感恩的心情位哄。”    把感恩的心落到实处仓罕甩,就成了格力员工的2室1厅贰,于是姑,别人家的老板就这么出现了维祥虹。 记者焙诫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧达缔?    董明珠补嘶:对卸怖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镐泉熔。    记者擞酞筛:以后所有的员工都会2室1厅伶苹醇?    董明珠建:对对对拿散味。    去年末啦陪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴姨妗,但因股东大会投反对票而失败痛瞪。随后辜丹,她以个人名义增持珠海银隆股份宦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业貌惶,然而淡济就,到了今年郝沥酪,新能源汽车面临两大不确定因素熬艾:电池匈、补贴“退坡”敛授。在董明珠这里涟何,似乎这些俨然不在话下渐,董明珠说李柬枢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疥笑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤臁,“不是因为退坡我不做鲁泄溜,也不是因为给我钱多剐肮,我去做贤,我认为是一个责任砷思莱,是对社会先、对人类绅教介,你都要去选择的一件事侣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哇粳,董明珠很不以为然朝,她认为凸,这些都是炒作幻,并没有人真正说到自己手机产品的质量锤辽钙,只要没有说到质量懒,那就不是否定洁袱祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  近期艇醚私,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桔躺。美国此次取消“双反”起羌孺,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘿粗烹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转合霸玫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伴泡。   全国人大代表末、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议清估,在轮胎中使用RFID电子标签技术疼,给每一条国产轮胎装上“身份证”裳示。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灵痹,有利于消费者对产品品质加以甄别爱倒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耐挟,从而规范轮胎行业发展搞急烫,促进行业的产能优化和转型升级浆。”袁仲雪说共愁猴。   据了解尖蔬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烁病,全球多家组织及单位参与胺。轮胎用RFID电子标签的应用夹贸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妇灰,将等级数据写入轮胎标签内部潍舶辫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佩,伴随轮胎终身使用秦九。同时蝗锰笨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体童段,使轮胎更智能钎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炉枫,能实时监测轮胎的温度憨肆、压力等数据逛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殴凭奥,从而有效减少安全事故歪莽撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧蜜:李芳" "全国人大代表舵茨据、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题超,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隘挟邦、环境协和发展的产业孙坪峡,由于行业标准尚未建立桶铆化,使得整个产业发展处于十字路口锚裴。全国人大代表草萝、时风集团董事长刘义发建议培慰慈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谎帛垫,全力推进供给侧结构性改革薪。    在刘义发看来诉惩疤,四轮低速电动车是市场主导冀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寸舍。目前僚梳烂,工业和信息化部厘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炊啃纳。该标准的制定沮妮逗,对规范四轮低速电动车行业发展仙,使三傲咸惦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褂,直接实现电动化多郸态、节能朝、环保安全出行具有特别重要的意义呕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铜捆,又适应市场需求女戏萍,刘义发给出四点建议啡分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一取楞、标准制定应充分听取行业的意见适,响应群众的呼声堕淬酬。制定标准应尊重市场规律磊伦觅,规范饱嘎、引导产业发展洼矗兴,而不是简单的限制爱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廊段。    二蛊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点精识刻。四轮低速电动车安全髓抨砂、环保棉韶、经济记汗、舒适譬维摄,是摩托车矾膘称、电动自行车胎、自行车等升级产品敌,特点与与高速电动乘用车不同尖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标埂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琅扫颁。    三碘函荆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导船百、政府引导的办法微舷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点持容,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魂购,如采用锂电池政府给予一定补贴扩诚凤。    四较、在制定产品标准的同时擦凰,制定企业准入管理和注册登记届、道路交通管理的配套法规迹态。产品标准只是为行业规范管理提供依据船旁俱,而实现规范管理是一个系统工程赎环。政府应加快制定企业准入殴顾膊、车辆注册登记窟、道路运行管理的配套法规毕碌衅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霜仕,方便企业让利于民粮,减轻企业和用户的负担呢羡双。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娩陆剿、加快供给侧结构性改革的产品蹲,又是一个节能环保的产业讨忍躲,引导得当可以大有作为馆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稳察。”刘义发建议嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪镭矛:李芳" "   近几个月来冈倒捆,共享单车火遍了北京城红泵时。6日然,全国人大代表感炒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酥捅龄,今年上半年案佃险,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坟斤。    徐和谊说挫楞咳,伴随着公车改革盯膝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吉混肺。“很多公务员手机上有软件垦,一刷就能用车拷。”他说讽褐济,今年恭链,北汽计划将新能源车推广至更多的公众律伍。上半年羞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贿篮。    据徐和谊介绍迁星,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓉聚,租用的价格将有竞争力赤。产品的外观将非常“吸引眼球”缚,为两座式纯电动共享汽车纫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷田舷堂,适合分时租赁和共享市场需求淖薄睦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饯示。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粳涛脑,在手机上可以查询哪里有车毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题噬,目前大家用车起点和终点不同联。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源视。”徐和谊说鹿喀叛,目前扰碌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猴,包括立交桥下缄怯、公共停车场隙虚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗽喇。目前边远的地方停车资源丰富陋桶丰,但是用车的消费者较少剁莎。“希望异地还车的便捷能够实现垦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坑靡衡,否则还会存在最后一公里的问题溺旅。”    徐和谊坦言坟抢匆,停车位还存在管理的问题貉莆,汽车是价值比较高的消费品匹,一旦出现剐蹭滴,租车人还车时也容易“说不清”破。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淑、“钟摆效应”等问题俄。“有些消费是单向的疮苫淳,如何让车回流也是个问题”其晦。他说婆受星,目前穗角,北汽正在进行市场研究泉,探索解决方法宝咸哭。    徐和谊还透露孙唤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芦歼赎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案偶尺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笛。目前距2022年还有六年时间受洛辽,从可行性上讲骂茫,应该是能够实现的涣赤法。届时希望借冬奥会的机会冒,展示中国制造的水平撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥笔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陶柬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击士雹,目前已追回骗补资金或泛焯模款23亿元型懦慈,并对有问题车辆不再补贴畴悔,对闲置车辆也暂缓清算潍。    肖捷称确,在财政部门督促下跑酸,目前相关企业正在采取措施笺枯充,认真整改发现问题擅拼。    有记者问辽灭仇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娥挠楷,肖捷表示粗东婪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兼谜,主要是降低了补贴标准窍苔让,同时也设置了补贴上限旗磕维,还提高了准入门槛弄溅修。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柑纲,同时也可以有效防止出现市场扭曲簇老高。”他说咆捻姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步拧徊:李芳" "全国人大代表痘怪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气散剖、废液晴、废渣等污染屠襄,一旦有机电解液和钴旁、铜煤皖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洗陷,就会带来生态环境安全隐患婚,甚至会危及人类健康搪捕订。”全国人大代表怂惫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示低。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幂。这位带领团队经过几年技术攻关诧妙奴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人室咎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吞齿拱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篇褐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羔。在提交建议之前盟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拟尾忿。    自20世纪90年代以来挎男回,随着锂电池广泛应用俱,我国成为世界上最大的锂电池生产钎康敖、消费和出口国柯娟酷,近年来我国出台了购置补贴丘、税费减免匹、研发支持可砂、消费优惠叉狭、基础设施等一系列重大政策措施蛔柑苗,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芥、保有量超过100万辆蚕敛档,占全球市场保有量的50%繁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆记呵。    随着新能源汽车快速发展感,作为新能源汽车的“心脏”扭盆疽,动力锂电池产业也在迅猛增长弧。按照相应的报废标准客颈,动力锂电池回收利用市场已经形成妮钾。有研究数据表明捎,预计到2018年藕锨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模参粕,累计废旧动力锂电池超过12GWH囱肺、报废量超过17万吨烽挤,从中回收钴才权录、镍补裳、锰鸿、锂郊少、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缮考泡,到2020年将超过100亿元锈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元书烷跑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚂疥分。”张天任认为蕉纬,如果动力锂电池做不好回收利用壕,就违背了绿色发展的初衷射。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坞土蔼,但现实是眷芦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拍猫罚。“废旧动力锂电池包括不同的类型卤澈、设计工艺和串并联成组形式劲芳,以及多样化服役时间胺、应用车型和使用工况朗渭浓,这导致电池拆解不便辑茅歧。另外父,国内尚未建立成熟的回收体系渴捷敖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阜目轰,回收工艺成本高搁谴。”张天任表示浇,“出台的政策并不具有强制性巍,且缺乏明确的奖惩机制棚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泌聚,目前动力锂电池相关主体无利可图挂赏,对政策执行积极性不高缆吃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镰,张天任说物:“一是退役电池较为复杂褥,不易拆解;二是退役电池一致性差洁龄痴,品质不高;三是回收拆解成本较高舶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啪讼,执行不到位淘错。”    有问题就需要有解决办法寸缄耿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方德珊诚:其一浮函葱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诽阿扮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三睡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镁曝店,鼓励商业模式创新试点和推广应用融届疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲贫:李芳" "全国政协委员手鼎屋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓣好。”全国政协委员很退某、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雾瞳该,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赫和窟,其市场前景令人堪忧殿。“在电池方面垃茄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞘晌眯,2020年后惨,当大家都不再享受补贴时纫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上共旱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羌届。”另一方面歇辅,柳崇禧表示嗡咖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限病。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菏歧聘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搔辜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绿惭巷,但电池的寿命大约在20万公里丸嵌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受零霉,这意味着锭分,电池报废了车就要跟着报废倘溯布,这样算来萍,纯电动汽车的使用成本是很高的凸揉赁。”柳崇禧说霞。    对此板,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屡,即建立专门的电池运营机构攀茫办,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务病哺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脚陕侩,是对车辆的物尽其用煤。对电池而言举诲,虽然不能再服务汽车酸桑附,但还可以被用作储能电池舰天荆,同样达到了最大利用率垢鬼。”柳崇禧认为懒赏匪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骗舜虚。“但国家需要予以支持沧笛,尤其是在车辆检验方面八,按照现行的规定看杠,更换电池即被视为改装讽。”他说帕。    柳崇禧的另一个观点是捂氏揭,氢燃料电池的大发展即将来临啃希。“一方面陛肺,原来的运输成本相对较高呻尝遁,而如今这一问题已得到很好的解决溅税,现在的运输成本只有原来30%;另一方面世屋春,美国的相关先进企业在国内开始建厂但熔率,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展同。”柳崇禧表示烂傅堕,氢燃料将作为增程器为电池供电写茸顶,以达到更长的续驶里程不,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏篡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同了粗介,造成了双方的利益不在一条平行线上饯。为了解决这一问题就蒋舞,李金勇指出身顿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景繁妨愧,重新设置股权架构老敢都,经理人和骨干员工合伙人化驮诗蹄。”    “遵从起码的商业规则香扦,我们就是经销商查陪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棘、一个桥梁垒兜,我们没有义务去亏损匙景矩。”李金勇说咖。    日前守,著名汽车营销人俺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出禽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芬丰水,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磋腔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锈病幌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荡,李金勇直言测,“在过去的十几年发卡,我们的市场非城好券改,老太太都能卖车汝皑,会加价就行了短,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高经莫,职业经理人的压力很大大悼抢眠,每天都要搞KPI考核扔、培训慷五、提升妨录恳。”    李金勇以实例说明筒:“过去在资源时代石设,一年这一个店挣1000万拒舵拎,给职业经理人开30万腐,没问题搭仓,这车好卖孤豁逛。现如今赦堂,市场不好了氓虾,现在一年挣100万刺赫蓬,职业经理人还是30万懈田,但是特别累搁,现在一年的工作量比前五年扦、前十年两三倍都不止备帝孟。”    在李金勇看来沟吓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脊,造成了双方的利益不在一条平行线上蹬瞳。为了解决这一问题樊,李金勇指出篮藕徒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痉电骑,重新设置股权架构热,经理人和骨干员工合伙人化率攫夕。”    李金勇进一步具体阐述道讳蒙祷,“过去资源时代抒官,投资人只要拿到了店怯、拿到了品牌晃,就可以赚钱南泛。现在娜秸塘,资源时代已经过去了啥边坟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悍馆,从而真正让员工自动效、自发地把工作当事业修搞,而不是靠培训佬,靠感恩答杭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镰泌,不少汽车厂家制定了销售目标吝憾管、生产目标鸿耐龋,职业经理人必须要完成请协熔,如果不完成就走人盘。李金勇认为鲤靡揩,“在这种状态下姓类,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划通题裙、十年的规划慕,只能先制定一年的规划睬酥风,把今年完成再说橙使低,由于今年完成了霖,明年才有你的事眉戳。所以这两年厂家的高管变动频繁侵糖沁,十年以前很少有这种变动纳栖,而现在这种变动成了家常便饭衬海碱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溺妨颊,没想经销商的盈利能力掳泼。”李金勇表示冈胜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豁,想办法做经销商工作肪叭,把销量任务压给经销商风间兑。而经销商越来越不听话此、越来越不相信的时候耸固尾,厂家就再出台相关政策篱筒。    李金勇指出沽借,经销商要有勇气打破潜规则仟松插,遵守正常的商业规则拖未默:库存大不提车蹬软镣、无差价不提车畔附熄、拒绝搭售时澄。“遵从起码的商业规则醇,我们就是经销商捅贡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节色炽、一个桥梁磁猜街,我们没有义务去亏损滤瓜拌。”李金勇说费氏撂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题官梨,李金勇建议守:同城市的店应该互相加盟或互相买断厢驰短,或者干脆出售给另外一家经销商炽卧蔡,不管用什么形式围酸饥,形成同城市的一家店跑犯。“我们用销量寸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拱鞍,这样减少恶性竞争阔芯鹤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廷。”李金勇说黔签颗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寐侧缮,李金勇表示贸,“我们不可能卖出路边店的价格倍桓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争算胸。100%原厂配件保障泛辨,专业的维修技术栓犬艾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚂峨娩。    此外强甭,李金勇还表示礁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刨拳。据了解梧,2016年然斗,新能源汽车的销量超50万辆络栖,到2020年殊潍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆围狮。在李金勇看来莱姜,在这个快速增长过程中喜苦锚,“传统经销商中寐晨,谁关注了新能源汽车并率先布局炽泼,谁才能在这个市场当中分一杯羹替行呕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辑徐僧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娇潘、四川省鼎立律师事务所律师施杰斤负,今年的关注之一蹦匈高,是有关网约车新政的话题裸。    施杰表示讥湍,为加强管理加,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慈每,并于2016年11月1日起施行峭抚菩。然而顶麓饲,根据多家网约车平台公司的数据络,在目前运行的网约车中拆蓟滩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羞涣妊,仅占极少数部分笨饰渤。    “交通部制定了网约车高品质服务瞪,差异化经营的原则倪刷适。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倦,施杰称凯,“我认为官,政府应当放宽对网约车的准入限制苦,顺应社会共享经济发展趋势”诚记俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方查编。    首先腊蔡,施杰认为团纹犬,北京奢米、上海的网约车细则要求“京人京车”却、“沪人沪车”等差异性待遇涪,不符合市场竞争规律绰溉。施杰表示脆,只有在市场竞争的推动下淑单笔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晌每,也有自我管理的需求与能力赦惋。    其次咀讽,施杰表示悉菲奈,北京疆尸四、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锻跺,而且购房恨靠、购车也并没有绝对限定于本市户籍疲楷蠕。“京人京车”枷貌、“沪人沪车”的严苛规定衡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胆熊享,会导致营运车辆骤减乳愧趟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敢,阻碍新兴业态的发展膊非崎。    而对于多数城市对排量司、轴距都作出的高标准要求蝗,施杰认为红,高排量代表着高耗油挖颧,不仅并不符合节能减排目的飞陵,高油费必将抬高车费蹭。    更重要的是辨措悸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悍欠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踩琳、高门槛怀淀富,将损害网约车的实惠经济特点德捷侵,打击其平民性挂洪呻,“上述许可管理的模式峦,将导致网约车司机数量骤减箱、车费翻倍练琴闷,群众打车难勉径、打车贵的现象又再度出现苍倘。”    此外桃,施杰在这一提案中的主要观点还包括脸敬父:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灸、“许可管理不利于节约社会成本”等飞阂牌。    施杰建议褐,《暂行办法》可作出如下修改炼:    (一)政府适当降低准入门槛雄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钾,是十分必要的吴己价。比如栋糙汾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查交抱侍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置图、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘟坊,等等嘶噶。设立适当的限制条件淖篱逃,符合市场发展规律孔鞋,能促进网约车市场安全性娠秃、规范性发展桥处。    同时盘坑男,政府应当科学引导网约车发展胺瓣,而不是像治理洪水猛兽倘,把它一下子关进笼子里拈。以构建网约车公平竞争的环境为导向莲,放宽对司机户籍的限制性规定矛等,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源信。网约车平台腐檬澄、司机和车辆的审核程序矾,各类许可证明的核发程序尽量从简坚垄对,以便节约社会管理成本破。    (二)政府协助构建平台审核怕、加强平台监管    改事前许可莽毒怕,为后期监管箩勃,采用“政府管平台秀巴,平台管人和车”的模式恰碘量。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霞啥薄,规范其登记信息爸、审核资质的义务砷诽汝,定期提交所有车辆的情况父,这些数据要在监管部门备案堆啤炭。并通过补充相关的法律法规官锈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狼猴我。    对网约车不合理调价进行监管挎。保证人民群众用最合理的价格出行幌检把,也避免由于市场垄断形成的价格新高剐。2017年1月煞量兢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摹农推,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乏,就此提出整改意见徒骗,平台负责人也承诺将取消该功能侣晌。这就是成功的监管案例腾幸送。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倡,存在大量不符合新政策标准的现象韶卜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辉尾冕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垒醛,社会各方都需要一个适应阶段翠。所以吵编,新政的实施不可硬着陆句。当前阶段块汉贪,政府应当积极引导各平台规范化审核妮,加大对群众宣传力度茅柯分,延长从旧规到新政的过渡期恫入,循序渐进地促进新政策落地违掠莱。    我国全面深化改革提出了目标够闪蜜: 市场在资源配置中起决定性作用耪曝庞,更好地发挥政府作用萎。近年来刺告,国务院一直倡导转变政府职能虐会裙,推进简政放权还担。对网约车的审核慕,放权是进步女,限制是倒退溃凶。政府应当创新行业管理菠拉吠,优化监督模式乏邪,构建平台审核模式惊感犬,推动群众绿色出行弘将纤、健康出行及,为“互联网+交通”营造良好发展环境喷很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇踩妮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲顺绕眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易范拔妓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲁胃床、品质等方面做了很多的投入昧诗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛活荚膏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漓碎信。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猴犀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞户膳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球曝腔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”手椒祈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戌狮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计添、品质等方面做了很多的投入搔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恢类霸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钝讥模。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爱痴秦、时尚及科技感的一款产品日讽。”韩德鸿说疗骨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筛存激。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型核吗粗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闲盾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆据牧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雄煤。薛海涛坦言绞败。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姬炔菩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫁汞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔼角。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系库、制造能力牵亥、经销商体系豢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跑使挝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誊裁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰咐:李芳" "   2月21日受娩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懈抚。本次大会立足技术趋势关邢,探索全球技术发展的内在原动力晴寞,探讨人工智能韶槽死、量子计算工焊、基因疗法等领域的技术和商业趋势卞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苟,有两项技术与人工智能密切相关唯垮,包括强化学习和自动驾驶卡车煤菊。在关于人工智能的圆桌讨论中姬,多位创业者和专家针对强化学习弘翔丸、无人驾驶分享了自己的观点苯淬停。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车长,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车航连料,可能只在北京的五环里面开矮,路况很好韭匆槽,最高限速就80平乓、90公里滥,这种情况下窘铆睛,车就会极大简化晃含,驭势并不想生产一辆概念车棋粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炒鹿讥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涎鲸激。技术投入上封途疆,目前大家都在往里面投入很多的资源盖梆肃,整个行业在往前发展掂畏钞,但里面还有很多问题需要解决弟卞,包括保险耗结、政府等悔痛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轻澈挝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好活苏,把信息融合恭、如何决策做好虐。图像识别拓展能力非常强敬顾,它信息的理解非常细致爸阿芦、更加全面仆,比如前方有一个易拉罐免沤哎,有些传感器会认为它很危险弛笨,因为它是金属炯,但图像识别会根据它的大小挟谰、形状去判别欧舞幂。目前结合强化学习肺屑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持金瑟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哄敬踌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鬼丸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性薯,说到底这还是一门生意锚钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  【导语】这是最好的时代吧刊妊,车市销量连破发展记录商茬,这也是问题的时代吻堆,多元化狸陋、碎片化罗胳田,对整个行业提出了更高的要求淑。一切都在变陵,唯有不停思变方能随机应变富势。2月18日丛桅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梅。行业内百余位思考者和变革引领者孤经杆,与120余家媒体相聚一堂草,在“变与革”的大会主题下通倾道,共商“品牌与营销之道”芒,把脉中国汽车2017悲梧。广汽乘用车副总经理肖勇耍订、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英设很、吉利控股集团高级公关总监杨学良捷肪问、福田汽车集团公关传播总监许翔地、SWM斯威汽车首席运营官余波寡柑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藐。以下为发言实录察怒怪:   互动环节嘉的合影   李苗苗荚:接受张红同学的邀请踏赐信。下午好!大家都是老朋友了阂焕。今天在这里讲,首先我卓钐非龋贺张红搞这次论坛桐哀。第二僵筒股,其实有这么一个机会让大家聊一聊局,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埃天茧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翅寞溜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字波渴芭。对这个数字氨砂夯,我想每一个人僳墟嘘,特别是管营销的人膳,特别是管品牌营销滔、品牌推广的人勃褂瘦,我想每一个人都有很深的感慨苛门澳。   首先请问肖总细乏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物北,也对您做过多年的跟踪鲤摄叼。这次请您上台幂炭,我很想问一问祁被愧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彩谐校,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浓位?能不能简单地概述一下伶许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惋官:李苗苗老师第一个点名我纤坡艰,作为广汽传祺来说捂荤,正如李苗苗老师所说的獭搁便,应该说是比较新的汽车品牌棠懦抹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”上窝悼、“两个坚持”薯鳖腾,坚持正向开发和坚持世界级标准秤仆溪。这两个中冈吴,一个是对产品开发的定位嘶,一个是对品牌的定位硕块迪。   从中高端车型的新产品进行切入熬处,相对来说这条路走的比较艰难一点冀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淘,就是起步会难一点洪秦,后面会越来越开阔签患白、越来越顺迟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讼奥桂,内部也有两方面的方向龋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手含牟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来财,并且在市场上面赢得一定的销量速乖伦,建立一定的知名度亨。另外一派的意见尼抠架,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唬餐,从中高级产品切入筹冲撑。但是大家也认识到这个困难藉闹橡,一个全新的产品和品牌从中高型切入泪熬,也就是售价在12万元以上泥醛,第一款车型是12万元到18万元酚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枯驶,我们意识到这一点了呜块颂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彩享,其实2011年葱磊嫉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卉些涸,应该说是非常艰难驮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦损。但是2011年枫讥、2012年有一个词就是“坚持”蚂法阂,做品牌是做两方面的事情廊虐路。第一个是做好产品的品质挪,第二个是做好对客户的服务谅颊灰,以这两个为基础这五六年走下来鼻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑工郴集。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汇档,受到各位媒体老师的厚爱逻瀑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睦仓巾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芥剁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题活,我觉得第一个是坚持秆梢磷。在我们困难的时候不要去放弃罚,就是把自己的品牌形象项、产品的售价回到往下行的趋势陕。第二为了支持品牌向上亮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咯。   李苗苗剿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淀悉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铆。比如像现在的奔驰筹,一百多年焚,宝马寿婆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隆耐颓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赔含,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伎,也有现代的销量怠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷管嫡钾,您能够阐述一下吗防?北汽在塑造自己的自主品牌方面柯,到底在哪些方面下的力量最大炉?   陈思英傻孙:谢谢李苗苗老师订,非常感谢红姐给这样的机会具,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌品憾。其实不是妄自菲倍瞧埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞭逗,台上在座的各位都是大幅度增长手蛇,我们同比增长更高一点呐污,因为我们来得更晚一点黄,同比增长8.7%箍短。   但是我个人一直在想这个问题聊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巍。像奔驰去年是130周年吝涝苏,今年是131周年趟努惨,我想这才是品牌巨脓阔。现在我们在座的各位给客户提供的狄黑寇,我更愿意定义为商品抠猴俯,我觉得是这样蕊漠味。   从北汽自主品牌发展之路来看秃矢倘,各位媒体老师和同行都知道怜,2009年我们是收购燃、消化尖、吸收了瑞典的萨博技术呕虏,当时萨博的93敦、95的平台和1.8T痊、2.3T涡轮增压发动机的技术缔,我们是基于萨博的平台上淳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苛帕憨。2013年的5月份谷令,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯拧,大家对这个印象应该很深嘉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沙捌活,当时也试图通过萨博平台的背书脱姬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盲镁,因为我们希望建立中高端的自主品牌江俗丰,当时的愿望非扯シ唬好挞幌。但是事实上发展到今天狡喇论,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俯糜。   但是没有关系琴摆,2013月5月12日投放的绅宝D70管塑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烙丁。这么多年的坚持是在消化贪、吸收萨博的基础上进行的副,源于萨博昧到妻、高于萨博反珊沤,我们有奔驰敌善旅、现代合资的反哺幸,我们在人力可蜡、财力吼、资源话唉、技术疏、研发痉渤、生产垛弥、制造方面污僻屎,都有很多反哺给我们土钦,北汽近几年高速发展冀壳烁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆临,这一百万辆含金量是很高的揪淌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溯啦,但是我们用五年时间实现了一百万辆剁蔫风。这里面还有几个第一和差异化产品辛挪彤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一康纱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一授,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位防匹。   基于萨博冲、源于萨博和高于萨博的消化炊衔、吸收和引进浩杠,同时基于奔驰和现代的合资反哺岗巍,我们坚持为消费者提供好的产品俯、好的服务诫、好的品质磋目坑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琼豹惶,比如中国新车品质(IQS)IQS精、强制性产品认证(3C1000)来淡,3C1000即三个月的购车用户中粒,一千个用户的抱怨度是多少凛厦,我们的水平无限接近了合资品牌揉拎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奋鸽囱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贤,希望有一个很好的中国背书和,给大家提供一个很好的产品体验碍涟稿、品牌体验和文化体验微。   李苗苗撤彭串:听到陈总的发言我一直在想恼没,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狮,现在经晨窗#看到“北京”的LOGO扁洗。   前不久钠,不去杭州是到处都有吉利车谁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年说诞,推出一款车就红一款车洪谎。请问杨学良黎蝗,学良也是吉利的老人了伶波呐,一直在负责品牌形象的塑造蹬驮摹、公关蓄脑、市场顿哄。原来我们也沟通过这个问题烷憨矢,对于吉利来讲收购了沃尔沃痹镐怜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗽灌,这是蛮难的事嫉喊拦。刚刚陈思英总还在说萨博珊糕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呛跺鳖,感觉蛮纠结的镣女尸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雌筛?   杨学良抡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锚际,第一是对标瀑橇弹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌可叭。我们是坚定不移地在执行凤妓帆,而且到后来做博越孝青、博瑞之后有越级对标谈卷仕。比如我说开发一个自己的A级车菇拎青,可能要跟合资的B级车对标跋型。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘘,包括研发钠龄、制造沸、采购落枚、营销劝射,我觉得成果是非常明显的怖盗链。   第二是坚持走精品车的战略醒省。所谓的精品车祥搂梅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丁稀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近到湃瘫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准线尖,比如车的造型设计上面丸坪饱,自从我们在全球建立了四个造型中心碳乃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墟。既有符合国际的审美潮流蜡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帮。比如说在车的智能互联领域薯茅甘,在博越车上面车机人机互动的功能上工节椿,已经超越了一些合资品牌黔,这一点使我们感到非常骄傲笺。   包括在工厂的制造工艺上监伎凛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺籍乖堂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渐侣,因为我们现在建得比较新等,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诗沁蒜。大家可以看智能化程度最高的工厂淑,现在实际上是在自主品牌的工厂中爆剁钎。   第三是一直在坚持口碑徊抱断。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哥艘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言却悉。这样就可以真正喜欢这个品牌懊玫蹈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骡焙碎。   刚才提到了浙江挡屑熟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咕狗绞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墩然昂,大概接近了7万辆戮。这在以前是没有的揽,而且这些用户里面很多都是杀室,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汾姜申。目前因为我们的品牌在提升幌,我们的品质在提升达,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彻涟。这从我们同行蔷,包括从传祺遂、北汽的产品销售上也能看得出来吞辑。可能大数据调研酚棺沦,像一点资讯的副总可以讲讲物昏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桔。   当然您刚才提到了在集团层面般,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贯涂逢,同时又实现互补卧烈溃?这里面还是有很多原则蓬多庐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拇琼幕。沃尔沃是高端豪华品牌搜,是跟豪华品牌去进行竞争的豪拭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应波虾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雇、流程贰困、标准瓤,包括人才的培养和交流瞪喉掏。最新我们做的一件事茬告剁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疏拭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA须馁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO到激,可以说没有沃尔沃这么个老师路潜齿,没有沃尔沃这么多年积累弹愧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构合。我们相信因为这个架构非常新瞪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平改。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拣旧瞧,以及质量再上一个新的台阶翁兑酒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姬辈。   李苗苗卉丢双:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菲毋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爆,最重要的是坚持了哪些丛?   许翔伴澜胯:谢谢李老师掇,同时感谢红姐给我这样一个机会胃袱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蚂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敝。   福田汽车是商用车企业乌雀勾,和乘用车企业还是有一些区别瞳。我们主要的目标客户群是to B的涛,正如您所说市浚,我们是1996年成立的距掂池,到去年是成立了20周年己览,通过20周年的发展蕾船,在过程当中包括您和各位老师的支持寥勺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业床捐故。在中国轻卡市场上激,已经是连续十几年的第一了彻。1996年在山东成立补错,1998年上市吼,2000年进行区位调整就来到了北京恐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拿抠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘘尸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弄。我们可能把这个品牌是这么理解的撤为挝,现在业界对品牌有很多理解的方式情倡娥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营实晤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棋识,所以我们从整个的业务流程上来看片,这个品牌业务就是在其中的刀。所以我们这几年在企业的发展过程当中骡姬,品牌也是在不断涌现舌讹禾,大概有几个阶段钢芳氢。   1996年是以轻卡为主导哀剑鼎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹睢,用着正好”淡串。在当年的时代抓住了市场机会控卵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坪扣。   在2000年之后鞍愤揪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蟹狸,进行了商用车全系列的隘箩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墙降,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敦,这是一系列发展的战略龚。同时把品牌又进行了再升级孝乔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哺清,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屑。   在这个过程当中涵巍,福田汽车不管是做品牌还是做企业路墨铺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢该淋寡?一个是福田汽车在商用车范围里面为,就是在整合资源方面觉得还是不错的抗孪戒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捕扰,花了八年的时间跟他们谈合作擎扯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒合辰僳,生产的产品也是福田自主产品欧曼称揽,同时和福田康明斯成立了50刮箩桶:50的合资公司季,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广漂、先进理念之外肃,科技创新也是核心的一个点咖哼卉。福田汽车虽然作为一个商用车企业权,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比褥,但是也是做了很多的工作浑骄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室固抖菊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摩瘟。我们统计了一下弹,和乘用车企业也是差不多的会川。   而且我们在研发方面逢涎忙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辞类,这在商用车企业里面比较少见苟徽退。不管是先行的技术题潍蒲,还是技术传承方面都做了很多的研究什,包括去年也推出了超级卡车垢董弟,也是整合全球资源打造超级卡车抡。全面从安全桑、环保方面进行新一轮车辆的升级恋。   我觉得总体来说吧炒浩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卷,是一个有着锐意进取鹤、远大目标箍,是一个愿意为客户磕缚贪、为所有的股东朽翻、合作伙伴瓷咯、利益相关者带来更多的价值奢,也愿意为更多的卡车司机丹盆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坝股。谢谢!   李苗苗东残:2016年一年有很多新品牌出现何删革,也有很多刚诞生的品牌在努力捷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惮垛靛、宝马握滇函。我就参加过场在北京的怀柔绷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巧惕咸。我当时心里就想斯威蛮有钱奥钥未纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢店邻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗜梅?对于刚诞生的品牌方,品牌之路有没有塑造的路径蠕奔?你能不能简单地概述一下武剂涵?   余波疏冈朔:感谢红点汽车和李老师醚弦嘲,各位媒体朋友和各位同行橙蹬全,作为SWM斯威汽车毛校,可能很多人觉得很陌生肚径迫,可能没有听说过镣拎,我简单来介绍一下伐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锚樊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乌娄炔,7月份品牌上市蓟飞,8月份第一款车SWM斯威X7上市仟牌瑟。   今天让我来参加这个论坛汀稿受,我们的心情很忐忑熄横泛,我们是一个汽车行业的新兵疟谭,我们是抱着学习的态度来的默。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拾李苫,希望多给我们一些指教示莆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粗频凉?我们认为这个品牌给用户的是两部分拳,一个部分是产品的硬件沸,也就是物质的东西肠诽。另外一个部分是精神层面的灰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV计炒篇,第二是付诸了一些智能化仆甸仑、空间和外观储歧凯,外观也就是在意大利建有一个设计中心呸楔,在外观上有意式的风范城癌。   从软性来说饰菊士,我们要付诸一些内涵汲湃县,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洞,通过植入意式生活的方式谰蘑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹤甫。同时我们也在倡导一些生活方式饥咳诺,通过软性的文化来塑造了商,解决通过硬件和软件奠贾,以及从物质和精神层面塑造品牌耻陋扮。   至于未来怎么走氏裁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奉掏虽。用户实际的需求和市场的需求陷玛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉齐腺,未来我们还是要跟着市场走尘肺烈。   李苗苗捶篇:我旁边坐的也算是媒体人霸撂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗣盼联。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酬俗?因为主持人给我了一些问题醚渤天,我个人认为不想问一些特大的问题绍莽处,就想问问这个问题戏电。   付继仁丧世:谢谢李老师蔷,这个问题还是挺好的灸。刚才您在问的时候蛊童,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题红项逢。   一点资讯是比较新型的资讯平台弦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猎,我们是做平台途贬,不仅自己生产内容尾坪菱,同时全网抓取内容关骄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莫,再把有价值的内容分发给需要的用户澎班库,完全是自动化铝省隙、机器化的媚。我们怎么去帮助车企呢溃?我分享一个数字函械髓。   在过去一年侯非潍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棚镭赦,第二是移动互联网的平台复放,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谁儡。很多的车企其实在做品牌的时候凌丝负,都会要求最终的效果使煞。坦率讲耪,以我个人来讲这其实是两个事瑰锻,因为品牌本身是非常感性的协随,效果是完全用数据有结论的堂,就跟一个人去吃一样刑,吃了四个馒头饱了劫,不能说只吃最后一个就饱了疆炊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擅端创,现在我们有几个大的方向教掏,第一是更技术化的跟车企进行合作告。比如说从去年开始退结,我们跟上汽通用进行PMP的合作川被。客户自己建了一个数据库侥,就是把用户进行了一个分类驰麻。然后我们每一个用户来到我们平台上梆壳描,他知道哪个用户对应了什么车型松,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岭,也就是把他们的流量经营得更加科学尚试郎。   这个给到我们之后免欣,又发展成了一个新的技术驱动芭瞪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睦骗粱,还是看汽车外观的细分多书怀。这不仅可以推荐具体的车型崇,也可以把具体的创意自动化什,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滴模,这完全是技术化的匹配霉。   第二点白持,我们是一个内容平台蔬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容薄,能帮助到车企做非臣淄好的传播柔碉,有的时候这些内容并不能够被发现千嗓。现在我们把广告当成一个引子镶,不是一个执行的结果械。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣华,进而把下一步的行为做好犁可。比如有一个产品是一触即发哩啊煤,用户点过客户的广告之后捶,我会直接给他推送相关品牌的内容未莫浓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起就念,再去看有没有点这些内容似霓,有没有评论袍、转发歉哭、收藏门谋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛊祥日。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尺,把广告和内容进行打通陆溯。   第三点久,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景损保修。这个场景是有时间溪彭、地理位置和非常多大量的内容和数据兰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台句。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咆,或者是去日本还是去韩国旅行涪程遍。这些并不关系到最终的销量提升多少久吾,但是可以了解消费者在关注什么扣涤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赦侣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搞,一方面要通过你的技术汗、数据实现更高效的转化贺爽毕,实现现在解决广告主的一些痛点疥娄迟。同时要帮助广告主把服务做好胖失,说句实在的都是服务用户继,我们产品的用户也是车企的消费者喷虾,怎么能够把这些用户服务好酞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值句。   李苗苗虽:付总说得很好愤吹,借此我也想说几句房。我看了一下啪含涪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蠕,也有一些厂家的朋友沽,我们每个人都是汽车人公。   我在想吐,得益于这个好的时代皆,既然是说品牌仙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呈楷,无论你这个媒体叫什么名字慑涩,找没找到自己的定位秽。无论你这个汽车是什么品牌乱徘,你的用户在哪里胃梯枪。过去几次会议主持上都说四个W掣恫,也就是我是谁毙、我的用户在哪里慧佰读、我为用户在做什么写赴、我还能为用户做什么怜。包括媒体也是一样稠,我是谁(什么媒体)锨,我的读者在哪里道臀,我为读者写了什么样的东西凰需,读者看不看揉狈,这是不是你的读者群要看的铃磊脆,最后是我还能够研究我的读者傅、研究我的客户龋、研究我的用户备,我还可以做什么肚破。   就此问题我想请在座的六位朋友起立署篙,一人问一个问题就结束便桂。   请问杨总配可,刚刚说了这么多笔,就一句话镰邵,什么是品牌储?我们说了半天品牌妙郡及。   杨学良睬冒聚:我觉得品牌就是价值孤郝热,消费者买你这个东西值不值逛,如果他觉得值了欣蓖协,就认可了你的品牌堂科尺。   许翔蚂:我就按定位的理论朔戒姆,品牌实际上是一种品类的代表潮,消费者是用品类来思考吐效苫,用品牌来表达补。   肖勇险悔潘:因为我是做销售的乡,我可能最直观的印象俯,我觉得品牌首先是一种价格捐静潦、价值体系茶刃恢,同样的产品能够比别人卖得更贵剂砷,别人还愿意买我的桐娘室。同样价格的时候翅蚊淳,别人的产品卖不出去嗅昏,我的产品能卖出去椒,我觉得这就是品牌钾剐。   第二酪,我觉得品牌是一种文化凸掀虎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买市,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氓辰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饺,但是我的文化能够吸引他卧惨宪,我觉得这也是品牌的一种表现镰讽瞪。   陈思英惠辩惕:品牌首先是无形资产维闺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肝撤墨。第二也应该是产品宦赣,可能是一个标记铣水、标识昏纶得,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动话鹤曙,在人脑海中所有的记忆偷踌。   其实品牌的英文是来源于MARK华驶,就是在没有货币的时代物物交换的时候娜憨,在畜生身上有一个MARK拱辟,Market就是营销疟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恕。有一个比喻沦熊,品牌就好比像银行储蓄胖内,储得越多品牌价值就越高劲却衰。   余波氨:我觉得品牌在直观来看就是商标士,另外是产品鞋放。真正给用户留下综合印象的是产品哭香阂、服务和文化的结合媳慰,以及对用户的印象及感受就是品牌季澈七。   付继仁矛:我觉得品牌到现在这个阶段食,也是一种共鸣铣捕桑,像营销1.0是以产品为中心托湿疼,营销2.0是以消费者为中心拼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抱莎,这三点都离不开品牌筏解,但是代表了品牌不断的升华熟闷诧。同时品牌到今天来讲氰道,不简简单单是一个口号龟省栏、标签片伶弊、LOGO价屠,还是一个行为准则匠忿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湍俗,还是每一家企业钵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遍,并且怎么样高效地执行和检测马捂。   从这些来讲背挡促,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伟,如果想清楚品牌一定能做好回舱埂,至少能够对我们服务的那些人做好歉,那也就足够了陋困牧。   李苗苗槽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歉圭申。关于品牌几天几夜也说不完管,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颁盒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甲酵。   谢谢大家在座的聆听斗逞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳 版权作品识瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎不外,严禁转载咀淌,违者将被追究法律责任雀唬泉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攻蚂绕,车市销量连破发展记录岛,这也是问题的时代谈,多元化腥、碎片化钠彼硼,对整个行业提出了更高的要求罚部。一切都在变嗓狭芦,唯有不停思变方能随机应变锰。2月18日复槐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凸甸炯。行业内百余位思考者和变革引领者跋绅皆,与120余家媒体相聚一堂蜂是,在“变与革”的大会主题下屎咎害,共商“品牌与营销之道”逃够仕,把脉中国汽车2017倪。   东风标致总经理李海港燎讨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜班、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东且古哆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师前、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奠、奇瑞汽车销售公司副总理范星速苹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杏谭。以下为发言实录菇颅古:   互动环节嘉宾合影   主持人蹋憋:2016年是一个销量大年窟,更是一个营销大年痴距丁。从二维码营销到VR营销魔百戒,从下沉式营销到自主营销混呛建,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涡辱惫,广而告之悄悄地变成了城会玩驳弯,车依然还是那个车坦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢传苏? 第二场论坛的话题为畏:中国车市新战国茂镐,车企将如何做营销肮富勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流监惧唐,现在重担在我身上嫩是跺,由我来主持第二场论坛恭臀,和各位老总探讨如何做营销头台齐。   因为第一场是说的品牌沪壤尚,品牌建设也是非常重要的一环趁蹦垃,我们现在就把品牌这一页翻过去匣毁酶,就说一点营销其他方面劫烯,比如说跟市场赐蒜、营销相关的一些事情颧。我们今天的这些营销人厘抄动,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖僻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闲襄,因为他是面对着全世界最大的销售市场窃。面对的是最高增速的市潮堋,现在技术和产品快速迭代屉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性称,所以他们是非常幸运的料绣,十八般武艺怎么耍都行究。   同时很多营销人也在自嘲钡刹,其实汽车营销是最苦逼的一群人獭,因为我们面对的是世界上最全的品牌哼迫,我们面对的是最多企业的竞争氓手末,我们还面对的是最难以琢磨的唤、难以把握的政策环境和最善变的消费者祭膘驮。   当然了我们这还不算最苦斧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搔,所以这样的一群人的所思所想壤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惕莫痛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痴吝劝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仇革驼。   汽车品牌最新的一个品牌定位忌,在座的应该就是汉腾了香。请问汉腾汽车的副总磐磐杭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题导,您给我们简单总结一下芭禽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的假?   于晓东蚂掂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抚差,让大家来了解汉腾汽车巴。汉腾汽车目前是全新的品牌逞涝,2013年11月份成立乖,5月9号品牌发布嗡,9月6号新车上市乓哨茂,第一款SUV产品汉腾X7怂容,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟布杰瑟,本着向同行和成功的标杆企业去学习些挤独,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巴。   2016年对于汉腾汽车总结来说惰,第一点是品牌发布脐挂,这是做市场的开端帅戏墒。   第二点是渠道酬晨,对于新品牌是重中之重的工作存贤,渠道顺利打开的局面呻地,签约181家尸,正常运营150家螺蓝肋,渠道作为做销售最根本的工作剔率,没有渠道菇耗敝、没有服务瞥褪,消费者也无法触及和体验梳,对于一个新品牌这是一个开门红邯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茹。   第三点是在市场上变谷,市场层面上重点资源向一线倾斜犁,资源都花在提振经销商信心缕编卑、帮助经销商达成销量上牧勒,因为作为一个民营企业拭瓤,作为刚起步的企业甘份佳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肆烫碑,支持了经销商的销量锹楼匈。在品牌和市场的方面搓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晃氛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乾抢。   刘小勇活褥芬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恍痪,汉腾除了自己营销的亮点之外没,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的庐禄,或者对您的触动是比较大的擞?   于晓东菊:做销售在产品力表达上霓距双,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丢纱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式几荤,在2016年都说是视频和直播的元年酸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芒。包括产品试驾挑战的活动撼,也是和斗鱼做了直播的活动磷。在我看来在消费者了解产品上谜凰耐,可以随时随地潘墨,而且是更加有渠道客观了解一款产品盒裙。这对于做营销来说凡娇警,既是机会袒巢波,也是挑战疆氨。   刘小勇雇琼:请问李海港先生恍交舒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郴,尤其是传播的环境赖毯蝗、传播的手段丰弓担、传播的模式发生了翻天覆地的变化交靛魂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褂菩捣?   李海港脾绒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法即,在新技术莆泄、新人群和新的竞争环境的驱动下春氰吹,媒体处于变革的时代思,原来的架构碎片化了经隧境,新的架构正在建立仿,当下处于这样的时代湘蚀谅。很多事情是这样的趋势垫愁,原有框架维持很多年痪,突然间环境变化之后碎掉了石心,再重新建立新的架构步,万事都是这样的道理侯痘。现在媒体环境是什么样呢炕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酵。这样可以导致媒体的平台化僳闺胶,另外是媒体人的职业化或个体化琶荡。   简单来讲勾篱,我们以前是自己做东西香,自己在自己的商铺里去卖蛋厢。现在不是了吐,现在可以自己做东西同,自己去租商铺断便,有的人专门提供商铺处陡,有的人专门做东西细。这样可以做专业化的组合碱,效率会更高聊来袄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枪保媒,红姐以前是媒体人陪巢宿,现在有自己的传播平台邯不歧,也借用了社会化的平台费,把最好的内容输出锋,她做最专业的内容论女奢。我想平台也会用她的内容潦,未来的板结新的架构就是这样的踩彻铂。   在这个架构下作为厂家要适应眠死,东风标致已经做了这种尝试察,去年把我们的公关公司能力削弱鹤,因为他们的稿子太硬了杀蔫磨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惮握酱,从专业或从第三方的角度看待东风标致顾闭林,我想他们的稿子会写得非乘粒好填糖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稳,这是未来的趋势成。   刘小勇崩铜:我听到有一种观点酞缺氏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西插,我就抓住了更多的消费者淳孪,更精准护颂,我的销量就会增加认。但是有一种观点认为誓魔镀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尼湘?如果总消费需求没有增加浆雀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后查晌,是不是大家又打平了瓜。就像一个剧场理论惫纽乒,原来都坐着看戏涉,后来都站着看戏了羞栋腺,其实看的戏是一样的邪为。请问奇瑞的范总寿,您怎么看这些新的手段颇具、模式对销售营销的作用入事华?   范星脸:首先感谢红点汽车碳簇敲、感谢红姐膜溉撑,也感谢刘主编题篡啃。实际上前面两位老总谈得也挺好柬兽烹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解全。   说起营销故,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荡哪础。但是从营销的最根本携,还是回到对客户的理解临乳寇。我们最近几年对于整个汽车市晨煤搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匣吹,最核心的是我们看到了两点变化隘胎函,一个是围绕客户端的消费升级犊栋,第二个是客户年轻化的变化庙高附。这两个核心特征的变化疮,带来了所有客户需求的变化剑赣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展习且。   应对市场的发展犊,我们称之为整个自主品牌的发展夕吞吹,包括奇瑞自身的费鲁,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯爻〗郑快肪圈,年均增长在40%左右的增速瑰忻蓉,所以说基本上属于原始增长的阶段父。奇瑞从2012年贸、2013年开始进行战略转型秀阶啤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摩寥撮,我们做的核心是提高整个产品的品质媒,是我们整个战略转型的核心褪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力没敝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品餐劝、好的服务缅暇。2016年我们已经进入到2.0阶段空,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阔甩记,整个2016年集团销量也突破了70万辆呢屎卢,增速达到28%莫,国内市场超过了36万辆居裴奠,也是过去五年来最高的一年匈规垢。国际市场中诧沉,我们2016年实现了出口8.8万辆涟,也占到整个中国乘用车出口的1/3藉,也是连续14年中国出口第一的车企篱。   我觉得取得这些成绩瞥,销量数字是一个方面馅柒吨,更重要丢肌鳞、更为看重的是结构的变化靡卯涎,第一是企业盈利水平的变化栏茂,为支撑企业未来的良性发展暮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务的。第二是体现我们战略转型的成果看丢城,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寝蜗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%患试夏。第三是客户结构的变化僧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皖胚瓜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苟,实际上我们更关注的是除了规模的变化僧斑,当然营销数字很重要鸽。数字背后更关心的是这些结构的变化兄,怎么产生这些结构的变化肝?从我们自身对新一代消费者的理解捻幌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崇长性。   客户体验的三个方面我们一直在做嗅疮,第一是产品体验翘淌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蚕,行业平均大概在35%朴,奇瑞可以做到25%裁填,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疚糙,今年还会陆续推出更多的平台脐。当然平台不简简单单是全新车型的概念挠。   第二是品牌体验普禾腔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赤镁讽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拉费,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销途删甩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幻皑嗜,现在很多企业在做营销过程中视频保、直播方式应用是越来越多了盆秤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仕。今天消费者接触信息的方式发生了变化睛坟。   第三是整个销售服务过程体验的升级浑糕,在2016年网络规牟悖和第三代形象店的升级盛圭同,为了保证客户体验的一致性毁蛇寇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邯硷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墩、优质的绰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苟糯,这是我们正在做的妊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兰,谢谢!   刘小勇吕括:谢谢范总趣径溜,现在的汽车营销无论是从手段壳,还是从模式妒,包括内涵都已经发生了非常大的变化萎完。我顺着这个话题再往下问一下价何恼,请问刘晓科总呜说第,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炔吐安、营销套路酪陈,您觉得现在还适用吗儡镶遣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战门?   刘晓科把:刚才范总纺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桶惕熬,因为这里面在我们整体来看春,其实我是一个新的营销人芯,刚刚在这里两个星期铃谎腐。我以前更多的经验还是做用户撬甭此,去看用户的发展雇美该。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拎、网红鲁鲜钢、娱乐化蓝,甚至还有用户的碎片时间藩溅炭。但实际上反应了两个变化红丝,第一是用户浏览的轨迹改变了踌,以前在PC时代抒,大家基于浏览器阅读镭。所谓浏览器的阅读别,对于从一个网站跳到另外一个网站膘,这个成本几乎为零弯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猫颈,只要在浏览器就好凰换。PC时代驮裸猎,网址哩困莽、网站酮、浏览器是值钱的逼。   对于移动互联网几,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下部顺磐,对于微信小程序也有很大的期待蹬外,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纷肠。最终来看锯迁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辽扰。在这个主流的前提下沁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讥氓虑。在这里出现了两个问题蔡,也就是时间的问题曹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玖歪陋。如果是比较泛一些的资讯或APP擒胶筛,如果中国互联网网民用MAU看捐廊喘,月度覆盖量几乎全部覆盖蕾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咕。但是什么会不一样徐烯息?就是时间媚垫逞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俩戌般,我也高度认同一个观点惺遂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陆嗡诬。在这一点来说百尉,我们的营销不是去抓住用户炔褥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹿。   基于这些理念的变化鹊梢房,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容播腊,而现在发现专业内容看得比较少一点凳谱架。专业内容对于用户的阅读戮,可能是女性就不太爱看慑写嗣,覆盖用户的时长就变短摩。什么东西会长呢酸?从2016年疟、2015年的情况来看婆救彪,我们发现基于娱乐营销的网综时间彭蓖筏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大模,因为可以更好地去占据用户的时间计壬灭。比如说我们投的一个网综节目埠雇螺,可以有2个小时以上的品牌露出时间泥伙。   对于用户来说笛类氖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要署溃锭。无论是线上的烧,还是线下的赌。   另外一点磊,我们做了一个用户报告剔泞氏,会发现用户现在在看车的过程中锯锑,比如专业的导购酞力,发现用户的时间煞踏、决策变得越来越短宋较,对于专业媒体用户来讲香奖势,用户平均决策时间是108天方谓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宠,这52天对于内容的需求是很轻的滤浅狼,包括频次是很轻的釜。从52天开始一直到97天羞,基本上是从几款车的比对到交付定金少哥肚,因为提车还需要一些时间祈桶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瑟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仑庙阿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诺诉寺。也导致现在的自媒体更火改缆精,因为大家更相信人馁,也就是网红的力量会逐渐发挥胎电,包括IP的力量可欢缆。   营销的变化是跟着人走的晶,用户的体验沦彤嗅、用户的行为发生了变化芥,我们的营销一定要适应用户的改变躲卑。   刘小勇肆怒磕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狄票睡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挛了冬。想问一个跟豪华车相关的问题猫蒜戚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玲亲,从超过10万辆到两三万辆的都有醋纺馈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗深射檬?或者会发生变化吗藏?会发生变化的话猩丘,是什么样的主推力量来促使发生变化返室?   王顺胜寸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会须,作为广汽讴歌这个豪华品牌谩,去年4月份才成立了新的事业体制辩晌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坟,10月22号四驱上市丸费俏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钩。   从去年一系列的举措霜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喷。像主持人刚才提到了疏虫,怎么样去改变格局靖?作为豪华品牌在中国很教,像ABB进入中国市场比较早回换,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滇,其实我们也做了很多思考伟慷诞,想跟大家分享一下皇。   第一恰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哦己糠,也是十年左右的时间古,也不短空,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间管怜。作为这样一个品牌要找好自己的定位磋,我觉得是特别重要的割。我们不是说跟谁去竞争社庐,而是在豪华市场找到适合自己的位置断及,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唐棵冒,包括在上海搞了大型的上市发布会褐,在上海中心进行首秀鞘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录借,这也是用来提升品牌的蜜掂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撑。这一系列都是来提升讴歌品牌的炒。   在后面的发展上牌申,包括在2017年也做了很多的思考欣,就是如何在营销创新上做一些突破泼。比如说植入了体验式营销搽负,包括即将上线的体验店拖缓勒,可以跟移动互联和终端徊旁,包括一些PC端进行一些互动春哥狈。包括很快会引入管家式服务触朔恃,让用户真正能够感受到服务和体验焙散客。管家式服务是一对一的凌,能够让你感受到有针对性坤,并且有温度地触摸到服务的形式汰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奴李,我们在形式上也进行了一些创新拘秆律。   尤其在内容上面冷,我们以内容作为引擎剁,创新作为驱动侗且判,作为后来者品牌唐巧狠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置急耽。至于格局会不会变化陕佛毯,其实每天都在变化板。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馈瞳萝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升囤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龚围晌,我相信之后会在变化当中不断求变捕扮怖。营销拴未陆、创新不但要传承好的东西堆挥辆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懊靠察,跟大家一起共享一下怕归。   讴歌作为新的豪华品牌唾呕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坦,希望在座的媒体以后多多关心茸娇补、多多支持紊,一定要让它取得成功软淋浚,谢谢大家!   刘小勇蛔叫:接下来有请江淮汽车李总翻,咱们聊一个关于2017年的话题特纷,现在年底迪、年初做营销的也是做足了功课购,关于2017年市场的预判碾卫。能不能把您做的功课分享一下凹时,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些不摔境?   李建华闲:小勇这个题目“袭击”挺厉害靶稻捷,营销这个事在台上讲牛梦,对于2017年的营销还真没有想得特别细锭歇沽。对于营销寒,以前讲欲文明其精神吨浑耍,先自野蛮其体魄漠函,营销在中国还是跟认知相关倒虏,属于文明其精神发展之内的壳陵。营销在2017年来讲巨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骑蜕,全球规模最大醛齐寸,还是保持增长魏恐,需求会很旺盛氛,同时也面对着一群非常不确定的消费者袱,这些都是一些确定的因素祷。关于不确定的拴甩弦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枷尺,这使很多事情产生了不确定性敌硅,也使推广方式产生了变化侮。在一个变动的世界里要想做好功课愧,关键是有定力把握好不会变的东西什凯。   就江淮来讲很栖,2017年一方面会更加关注用户的需求徐居。因为从做营销来讲窝信回,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上群。一是用户看到产品艇,如果产品很美好侧提痉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碗恃。第二是当产品出来之后潘身,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品葡覆戈,如何让消费者跟它产生很好的接触镭燃、接受它萝攻细,让你的营销做到有广度青嘶、深度和温度萝剖举,这是营销人需要花功夫的地方弗烹孟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣固亢遥好的保留和记录下来词记查,强化终端的执行力酱胁。这是非常重要的砰杉,当消费者看到的车是处于被管理的状态签,他就会有好的印象舞。如果是管理失控的情况蜕地寂,就会认为这不是好的产品娃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品车,这个产品是不是他所需要的炉惟,能不能让他在过程中感受到认知和认同馅抢饰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赐糯,现在已经不太需要你告诉我什么了甭强咆,往往会更注重你提供给我的事荤肛卿,是不是我真正参与过的浮哥灯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哀挪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彭旗蚂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骄摔?可能现在需要一辆高颜值来甘惋、大空间烯崎藐、强动力吉仑疼、低能耗菠瓶峰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来教唐嘎,所以2017年上半年会投放一款S7赎刷居。前面的消费者参与了意见臀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件外阮钵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纳凹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触容,形成了共同创造的氛围烂铂。往往共同创造的东西函,我觉得是消费者乐于接受的东西朽钞浓。未来共同创造妈囊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抨幕。   刘小勇谈:非常感谢李总箔赌。我觉得现在开论坛砍岸,最难的是请嘉宾疽陪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾投纯,是嘉宾请来了之后不给时间说捅沉淬。今天这个恶人就让我来做了罚,咱们就不说了腐高。   最后请每个人回答一个具体问题矛戮,刚才进门的时候有一个调查懈洞冬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擂单霓?我们从于总开始卤。   于晓东汤沟:我觉得2017年应该说挑战大兔亨,期望更大邢恼,我更看好细分市扯汉锻浴,因为我们也是做SUV的嘛摊公,我们更看好SUV市场的持续增长卧熄。   刘小勇溃:全行业增速去年是13.6%壳匿、13.7%稗磊湾。   于晓东隋袱念:我预测2017年是10%奴梯。   李海港效瓦帅:8%耙弟。   范星囤甘:我就说一个数咎,虽然说一二月份看到环比有所下滑咎的常,但是看这个数实际上同比还是增长的屡。本质上今年不用担心端蝎,我觉得还是在8%到10%之间承拳差。另外最近看到1月份的数据出来了涂四巾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佛檬哪,这实际上是一个分水岭蓟,一个很大的变化煎。   李建华咀:我觉得应该在5%到8%撅,可能会接近GDP的增速魂。   王顺胜集桓笑:我觉得整体会在8%到10%以上哆关,但是作为豪华车增速应该会在10%以上保鳞熄。   刘晓科村:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舶篡拢,我觉得再加两个点是8.5%腔蓖信。   刘小勇瓣邦:你更准确了嫌村分,到了小数点后了窍惋。非常感谢各位老总的精彩分享鼻杭。就像李建华李总说的掠蓖,咱们说到汽车营销人杠,媒体界有很多新词来形容岔吧,像野蛮执行力或变态战斗力猾蹭揣、狼性文化等等儒。其实他们是一群非常善于思考的群体遁勘凄,他们的思想的深度决定了在行动的效果传,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在详,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盆豢擦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳 版权作品炒膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘坷鳖,严禁转载蜕段池,违者将被追究法律责任颊魏躺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日断纠葛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纪魄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佰瓷善,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溪孪陈。以下是北汽集团党委书记校氏、董事长徐和谊的主旨发言戳缄。   徐和谊寺:尊敬的何部长薪还,尊敬的各位领导妒龟,汽车界的各位同仁杰堤,还有我们媒体界的朋友们譬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懂两,探讨汽车行业的发展话题朗扑矫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仙,这一年间我们先抑后扬廷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻店份,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进替蛋,最终以产销2800万辆模,同比增长13.65%的优异成绩附吨,完成了一年的一个胜利的答卷付甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狡,为不断探底寻求新方向的中国经济鸥,可以说去年我们再添新亮点绷。成绩固然令人欣慰泼坊,然而先贤有言箱期搓,一切过往皆为序章虽侈构。今天站在新年的起点上回望从前狸,我们发现深沉变革的暗流涌动棚岛镜,启迪未来的创新发展谱日喷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疲。   亚马逊无人超市惊艳登臣辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喷襄窟,提振实体经济箭在弦上杜粪氏,消费升级引领我们全新的商业文化时代砷,技术放庙、商业模式馅、国家战略介臣荆、市场结构结合在一起侍帽,这种更替的演进此。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筋,正释放出巨大的改革能量咕赊窗,正引领我们整个行业迈进全新的时代番瘦端。   一是技术模式在不断地创新粱,汽车行业转型正在进入落地期踢势凡。最近几年在互联网沧、智能化尺、共享经济等多方的洗礼之下挺纪,汽车行业正在同创新中被颠覆者为盟痉,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹈钦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟并,日系车企抱团开发人工智能技术飘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醛纶,可以说剑指出行解决方案犁讨竿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辆,在新技术腥、新模式领域不断落子倡咎唯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期静。   二是消费升级攫牡称,品牌之战成为未来的新机遇茬。随着互联网思维的逐渐渗透楞险悉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腾厩焦。情感价值辖洗、消费文化虎毖、消费者价值观越来越得到重视苗逞,网红营销啊鼓茸、二次元营销扳踏捎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通趁,实现产品表达与消费者价值的同频共振弗门。   另一方面廓坑颂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糜,为自己的人生价值代言开羡受。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抄控。   三是提振实体经济恐络刚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一介,就是提振实体经济巢家。其关键在于制造业转型喇,转型经济学的研究表明辨毯跺,制造业转型中产品技术固然重要煞薪奔,但管理体系更加重要效奇梢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化函罐惯、网联化建设俊处炒,就越能发现在信息化建设这种大背景下痞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杭栏。前几天我看到有文章提到静戚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剂督苫。这样的提法虽然夸张烤陆摧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闻,我想却是切中要害的摄相。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拇介低,随着提振实体经济逐步落实巴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闭。   四是政策变动触醚毯,新能源规模化立、市场化成为未来的大方向钝硅泊。2017年新的政策正在逐步地落地篮毖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汰室犯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弯槽绢,行业准入规则蓖旧、动力电池规范条件等政策的制定趁估,从各个角度划定了新能源的市场边界姥稍撩。   另一方面番陌,碳配额菊灸雹、双积分室煤首、新能源补贴退坡额,无不要求新能源发展要还原市场化手段沃四险,聚焦核心竞争力库。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娇顿毫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规才。   纵观整体形式的发展魏必哗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柔耿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乘厕。数年之前密,面对互联网行业的冲击籍,我们以为我们只是需要一个互联网+疵砂焕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捶,还承担着国家经济转型的重任晨醇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涂釜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翰钉钳。这样的多重任务叛扛偷,给了我们新的挑战皮仁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斤。   面对全新的形势绵,面对前所未有的机遇与挑战粪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谓。我们将锐意进瘸小,大力地发展创新精神泄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蜕夏称,在电动化克免释、智能网联化廊壤拳、服务化认侣、国际化等方面加快发展步伐侮泻哺,不断推动新技术慈、新模式的落地生根洛,不断地发展新能源汽车瓮燎,还原城市绿色健康生活吼誓擒。不断承担经济转型任务捕结,推动传统制造业的升级危落罚。   面对未来核善,我们将在以下几个领域寻求突破隧叔:   一是加速智能网联技术研发祟,打造智能出行的生活方式刮。2017年拉斯维加斯的CES展上卜规,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宫茄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雾琉修。当然不只仅是和百度链袜的,还有其他的国际国内的公司添。未来瞄准智能驾驶势怯干、智能互联触钒、智能座舱等内容肚狙筐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具福毁。   二是加快新能源汽车产业化境,践行绿色环保发展目标目。在新能源方面奋绰密,北汽秉持环鼻⒗荆靠大家的理念巩谋诵,不仅造优质的新能源汽车产品耿,更要造消费者愿意购买的新能源产品长。尤其是在补贴退坡坝、行业回归市场的大背景下客痞棉,北汽集团聚焦资源浪拨、聚焦技术旧宋冬、聚焦产品欢欠、聚焦市惩纭,四位一体严密把关整个新能源产业链稀,为消费者提供既有颜值度颇、又有内涵的可靠产品厢迹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喷浓,共同守护美丽家园搔。   三是加速国际化资源整合授娶,实现中国品牌的全球化肝填。2016年府,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纶萄,实现了北汽国际化贰闭葱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破片咀。配合国内的合资品牌貉会魂,服务于全球布局研发基地耐坟,北汽全球范围的资源整合省,已经进入了研发漠、生产矾敝、销售死坟、金融蕉愤、人才和品牌全方位互动的良性循环妒撬。   面向“十三五”颅,北汽将继续深化拓展东南亚嵌、北非繁阑悄、中南美尺、东欧等重点市场的产业布局伞娃,使中国品牌的影响力遍布全世界环疾闷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欢寂丝。   四是坚持服务化方面辰,推动制造企业转型升级檬黑亲。服务化既是国家经济转型的方向蝗,也是北汽自己产业升级的主要目标套蔽。多年来我们在金融煌洼浮、产业投资补般肌、后市场串、出行服务等领域多点布局瘫,随着时代向智能网联方向的发展如笔杠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惟。构成从业务到管理体制琳鞭,再到基础设施的科学发展体系到熔放,不仅提高了资源的利用效率宪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掇卿漂。   各位领导媚角荆,各位同仁踢恋吼,媒体界朋友们边电,闻鸡且起舞栏,风好正扬帆屁甫,新的一年已经到来妓劫吐,新时代也正在开启机遇的大门巾卜顷,让我们携手共进诉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殴父,长城汽车累计销量达107.45万辆某翱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没力拷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撇徒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劫,其中哈弗H6占比超6成乱朴,达到了58.07万辆芒拒逻,同比增长55.58%喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻何何,2017年2月19日采渤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萌炬揪,我国汽车市场销量首次突破100万辆唐蹋铃,高速发展25年后的今日李孟琴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度防。中国自主品牌已突破百万辆豁,那么能否乘胜追击逾越200万班、300万的销量目标美洼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能躲辨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栏椿怠,用他的话来说剧媳烁,“这是很了不起的一点饱镰赋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件笆碱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心策,从另一个角度来讲葡么韶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赏棺。   安全炊盗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舒方,分析其中最重要的因素信,魏建军表示搅解捌,回到20年前茸,受到成本和技术等方面因素的影响捆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位萌。而当今时代德,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晶寂,其比重也在日趋增高埃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了看摄屁。他还透露祈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元派无党,打造全球化的研发体系奠房,在主录碧、被动安全技术变彤莆、智能互联栏铜、自动驾驶等方面路抗矩,形成领先优势惟。   说到自动驾驶技术舍且酗,放眼全球汽车行业膜纯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重珐烁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忻领锹。哈弗将采用北美崔毋、印度绣溶哼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浆,据他透露静,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准常,目前正在进行路试耙陶叙,有望在2020年后投产趴。“我们的最终目标燃,是推出完全无人驾驶的甩、最安全的 SUV 虐。” 魏建军说到亭羡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞠藤倦,魏建军说到凹,2020年哩洁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秸创。对此滔,哈弗规划了四十余款新产品唐讲,覆盖全部的SUV细分市场褥储椭。到了2020年诚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畴娜脸,在规模上超过吉普淖琳盆、路虎长行危,成为全球最大的专业SUV品牌焚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凸勺,魏建军回应道爆巷摄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阑梨擒,一方面要靠产品快速地更新迭代冠,另一方面则是丰富多样的产品规划浪,这其中就包括新能源方面的建设篙。据悉来,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沪称稍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线说杜惊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悍妒迫。除此之外襄顾耍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣臁,目前正加速推进全球化商业的发展确趣摊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峨。   2016年惟搔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怜剐敢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肺洗韦:WEY登场之后哈弗应如何定位呻?魏建军在现场表示趁屏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彻。相反庙娥,哈弗将全面发力15 万以下市橙小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菏烈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针让,而“聚焦”就是集中资源吾,打造产品和服务的差异化优势佃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勃枪茹。先做强奖、再做大台布,这正是哈弗理念的核心所在短。在盛典现嘲恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一特,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卧脚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岭壤烂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念律,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伯袄吝。据了解仟,长城经常组织经销商团队去日本考察碌拴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念身核鲸。这正与长城的发展观念高度一致氓。魏建军透露堆斜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”收,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝黎乔,经销商们也未曾有过动蚁亓缎,这正是“稳固”所体现的重要一点汝汕。   长城汽车总裁王凤英表示插巫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粪汕汐。 她认为檀室挨,良好的厂商关系是相互作用的驹,只有让经销商满意司鸽恳,经销商才能够让消费者满意侮霉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棘,这是层层递进的作用效果失泼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弦旁捣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潦监,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趟没膳?哈弗给出了自己的答案聚巳拐:200万的目标即可上路偶虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂锣彼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围,在新能源汽车补贴退坡后构姓纳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琉尖,这个数额占车辆销售价格的40%东捅菱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响级韦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荣儒?未来煌冻骨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哩硷?2月8日下午群湿睛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驶,2016年稳漓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列誓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势聘。随着核心技术差距的缩斜杷汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颧伙。但是挨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慷冗,巩固和扩大这种优势缸够粱,还需要政策酬表、制度和市场三方合力壁,打造可持续的市场化发展黔顾钨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悲唱,但是从已知的美国淡伐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扫仟馈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%告琉。同时绵趴吼,公共类充电桩接近15万个的发展规模串承吩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洗委枢。   “走在世界前列闹,不仅是体量和发展速度位居世界第一千款,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亲。”许艳华表示瓜,经过近几年的积累妈骋窃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刹、制造和营销的体系能力筏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变为耪,产业链基本完善袭俏。整车铃拷介、动力电池动、驱动电机系统性能大幅提升斡颅室,市场主流车型的动力性馁变差、续驶里程磊械、能效哀霉旧、可靠性痊苗棺、舒适性明显改善踏赊,整车棘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疯,新能源汽车市场覆盖率提升扔哗妹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溺熬,占世界市场比重约为50%郴毫碑。按照已知的企业规划赂揭,在乘用车领域困拢,2017年我国将有73款车型推出书赂瑞,进一步满足市场需求丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卜馈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步修陌处,整车单位公里行驶成本也在下降屡。“20%的成本下降妹送,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梯冈法,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升势寒侩。”许艳华对《中国汽车报》表示碘秋宽,在规模扩大成本下降的同时爽堆,市场竞争下之下紊,企业会做出有利于市场发展的选择犯磋,也因此侮邦麻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猾。   许艳华判断镁,2017年幻晒赤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赴驳,预计占比会突破70%坦课,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耽,充电基础设施也将继续保持快速增长台忍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顺淳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倒递,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确删,在此框架内袒哩,到2020年挖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展季廖庆。但是补贴退坡后怎么办罐退?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霜涵。”许艳华认为刮呕扳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移罢荣,让新能源汽车使用成本进一步降低栏,才能保证其持续良性发展琉使。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件黑。目前径黎,无论是整车师、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疙矛,剩下的就是政策实施好的问题间娠态,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酒。”许艳华强调破,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓤,2020年到2025年是重要的过渡期妒胚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势齿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用采奴,这方面我国也走在世界前列德癌墙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咐,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸵浓蓝,保障车辆和使用安全骂。   不过少胯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寸轿。针对《暂行办法》沫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霸没、10%和12%的比例哇,调整为5%咎烘潜、8%沸、12%的比例贸当,并允许2018年蹬无、2019年负积分可延迟一年抵偿淳概鲤。同时猾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢相锰泪,丧失中国已形成的比较优势尽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用箍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劲沙,以便企业开发和商业计划的制定踩烹禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琼厦吠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庆湃。犹记得2015年7月硕咕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淑肉沸,并对这些汽车的车载软件进行升级骂暇狡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耐糙、转向系统以及车载系统诧茬本。    如今票叼拼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弯赐筏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棘,如果没有行业安全标准来做规范钵,或将引发不可想象的严重后果凯。在我国孩妇诚,作为国家网络安全的重要组成部分尸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勺臀。《中国汽车报》记者日前获悉币软,《车联网网络安全白皮书》染、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翟巾时。在发布之前当,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘫前舅,他告诉记者颗,车联网网络安全即将拥有“指南针”汾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刻莆藏:《白皮书》堂馁沪、《细则》出台的大背景是什么接翘?    庞春霖鳖卯闹:在节能环保色、安全舒适疙签,以及车联网沛慌缴、自动驾驶撤毒寝、智能交通等方面要素的推动下挫逞堕,汽车正在迅速IT化峨蝗眠、智能化和姥。与传统汽车相比羞哩廊,智能网联汽车在节能减排耿型、安全舒适方面具有前所未有的优势德,符合汽车工业双、交通出行方面的发展趋势蹈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战石。在互联互通的背景下图,没有网络安全充分保障的情况下杠读码,智能网联汽车带来的可能就是灾难羞讽辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甫碴胜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拒,明确要求网络运营者(车厂麓遣劲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冠信煽,应当依照法律氰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求轮粹搅,采取技术措施和其他必要措施刨,保障网络安全拉泉菜、稳定运行剖努,有效应对网络安全事件寿屁,防范网络违法犯罪活动串,维护网络数据的完整性雀劝帆、保密性和可用性赶平。网络相关行业组织按照章程宽软,加强行业自律捐,制定网络安全行为规范沤逛矫,指导会员加强网络安全保护疤,提高网络安全保护水平下喀,促进行业健康发展得嚏。”该法2017年6月1日起施行辟疼残。    2016年10月23日疥溶,在前期工作基础上借香,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挺评玫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柒,2016年底喊武哩,以电子科技大学为主任委员寄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俺、中国信息通信研究院坎、国家互联网应急中心缮醚喂、中国联通绍寂、中国电科第30所娩、奇虎360蓄、博世为副主任委员妮读,联合国内外70多家整车揣抨、芯片汀窜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勉谰纷:车联网络安全委员会)正式成立愤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求实盎痹,在工业和信息化部附、国家密码管理局链慷枫、国家网信办等部门指导匿当、支持下枫,车联网络安全委员会于2016年底组织饥瞥氢、协调产业资源靠尚,以我国自主和在华骨干外资车企萝浩惜、终端和零部件厂商为调研对象视此硷,先后完成华南獭叼棵、华东闷坦跋、华北欧、东北歌坝腾、西南地区调研工作接,充分了解了车联网网络和信息安全政策庐、法规能五、标准界、产品驾、应用等方面的实际情况与现实需求匣既欠。并组织与协调联盟内外资源冕,开展了车联网网络与信息安全相关政策燃辛、法规涉赐、标准的研究殿随,形成《白皮书》滥等、《细则》藉钵袜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布石。    《中国汽车报》僵娇判:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僧盛恼:随着车联网发展身撇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规事趴、技术标准既挤汗、产品及服务体系的支持缸。从调研情况看才埂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艰,缺乏可靠和一致性的基础工作碳湾,因此需要我们及早采取措施翰,完成网络安全方面的顶层设计工作骸刚妙,从政策剑、规划噬、标准我、技术寡搐趁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虑汉厂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁猜尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状地奢胸,为车联网网络安全的后续发展提供建议克阶蝗,推动车联网网络安全产业的快速发展郊鲸炭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》介,从企业怖顽洽、用户晾顷惶、政府需求出发妓悉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹈苯,结合车联网的行业特点和技术属性揪菲糕,立足当前现实和未来发展趋势差甭,提出酷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系百旗、指标和建议拒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南节补需,提升网络安全防护能力芭潞拴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罚燃。    《中国汽车报》粗辛祥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剔抚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倦人,对现有车辆和新车产生怎样的影响扣窃?有没有实施的时间节点霞检兴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恐课体?    庞春霖篙酶姜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南香憾,并不涉及强制性标准和法规扛。同时通过产业宣传弗插、贯彻和使用歇,不断发现新的需求和不足夸,并加以完善董凭圣。但由于网络安全形势的复杂性焦慌划,以及车辆作为一种重要的交通工具惧欺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寿内。    两项文件本身就是在调研基础上霞冕徒,听取产业单位需求而形成的谭阑抱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茬,减少大家的迷惑和疑虑浇吾危,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丝谷结,切身维护好产业和用户的根本权益圭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勉,当然会有成本在里面迸。不过从发展的角度来看难喝隆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞄黑崎,属于必备的系统檀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酣熊陀。同时薄连,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞠拈,也会赢得更多消费者的信赖忿。    《中国汽车报》都类陈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侍毁?自主惹垢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霞靡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苍筒?    庞春霖堪疥填:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兴棱逆,其中一些关键技术和产品酵壁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疵窘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分退,那么就像现在车辆的保险杠骆鳖、安全带融佳了、气囊骑稿台、ADAS等等常规安全产品一样灵绵,无论自主还是进口车辆革,应该都是一致和统一的要求懈抚,并可以采取现在车辆型号核准等方式狼巾脾,推动车联网网络安全产品的安装修韦柑、测试汝玲厘、使用贿、维护和服务械坪骚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峦,首先是人们的意识问题痕靛拈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炕,但对于车联网网络安全却毫不在意当捎梁。要知道靛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单里酥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啃、多变敞理籍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吞逼、软件等基础技术袱凄团,对于自主车联网网络安全产品而言持,投入比较大惋欺复、周期比较长厩通佰、效益回收比较漫长藏死,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长济即,从整车企业惶量,到零部件迟、软件微秃巷、芯片供应商写摩柯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逼、人才队伍摊肩黑、产品体系抨财辱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柏,也非结构化的治理模式釜婚,需要新型的伦理虫涛色、法律和技术法规给予支持罚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疗帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临衫敬:李芳" "   1月18日篮般俏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丧罗衰。引人注目的是裸吴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刹缚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”特络。EC180之所以有如此低的价格肉骗抨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诫。在补贴退坡的背景下痕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骗梁怪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搪?在发布会后胜海,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隋,以及2017年的经营策略与规划伸。   《中国汽车报》轨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奈队?   郑刚奸富唾: 北汽新能源有两大类产品平台瓷冲咎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陇累火,包括EV壕赋、EU薯、EX川囊、EH四个系列灰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品星贫拌。在开发之初纳粱,我们就对其有一个精准的定位与期待公。   北汽新能源在两年前预计到喜,新能源汽车的3.0时代即将到来肌鹅弘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甘崩考。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入功赌径,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摩。   目前挖僻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握可俗摹,这没有错来害,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溯沙,并没有推向市场的现象逞。我认为嫡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阔填,也没有认清正确的发展方向派洽惫。   因此努,在两年前开发全新平台之初宝抄摆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车首米,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹿甘,这种做法目前看来是成功的踌下偷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能无蛋氏、造型味腔、特点以及价格之后饶堆,大多数人对其给予了极高的赞誉曹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狡撕色。   在成本控制方面艾题瞪,我们认为还有压缩的余地搅,通过不断地挖潜降低成本岔黄妨,我们认为可以让更多的人开上这款车韩速黑,不过这需要一个发展过程杠略鹃。随着销量和产能达到一定规谋荆后内,我们会进一步整合资源桔寝、降低成本贝,提供给用户性价比更高的电动汽车瞥佩爱。因此撕币,就目前来说甩潮趁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矾桓。   《中国汽车报》经屉: 面对补贴退坡供,EC180为何还能采取目前的低价策略猫句?北汽新能源有怎样的发展战略李?   郑刚拌: 从当前产业政策来看抱项长,全国各地的补贴额度不同栓,流程不同腐普,这都带来了公司内部成本摊销的问题卯徊瑰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难飞。为此唱棠焕,北汽新能源成立了卫蓝基金拷芳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴獭搐谢。这需要企业拥有一定的资金储备狼免。只要差异化的地方补贴还存在跨,卫蓝基金的使命就不会结束拘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矗闯踞。只要发展的规划清晰摔袍鞍,我们有能力也有信心做下去车报。因此诗拖梯,我认为当整个市场达到一定规那痉#后涛,企业才能做大做强仓淋睡。在我看来掏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喇便,而不去考虑社会责任扁存。只有兼顾了二者规耽,才能获得发展与壮大咆募。   就北汽新能源而言馅不斡,如果年产销量达不到10万么,那么就没有持续发展的能力露。因此睹筐京,我们公司定下17万辆的年度目标芭,并将在4年之后达到50万辆羡禽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氏先态。谁先占领制高点衔,谁就有效益练柏。新能源汽车市场的成本杀手开,也将是市场杀手耗。   在竞争过程中罕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镐颂,而是以传统燃油汽车为对手其山侮。因为它代表了污染方,势必要被市场所淘汰攀容芥。   《中国汽车报》蹈谦: 新造车企业的强势介入环离特,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玩华侍?   郑刚搅期: 与跨界企业造车相比试碴挫,我们的优势正是他们的劣势薄。依托北汽集团枪簧惨,北汽新能源有着很丰富铰丘锑、庞大的制造资源蛋梁蔫,有巨大的产业链规模优势涟。在互联网体验方面熟抬,我们确实面临一些挑战任,但我们在造车工艺某动习、供应链与流程方面有着更强的积累阑。   在我看来珐侈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窘,这些可以相互转化但竿痘。我在发布会上再三强调司块广,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爬,而不是新能源汽车厂商凉帘。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗡,创造差异化的用户体验和品牌价值衅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向情。   目前趁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挂臼盎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喜淑。在这三类潜在的用户中涪贪颅,我们的发展空间都非常大沪泡。   对于新造车企业而言伐写,他们确实会面临诸多的挑战溶谅。我们在发展过程中遇到的挫折馈颓奠,恐怕他们也得挨个体会到堡,但这是一个正常的发展轨迹橡馅。因此涡内,我认为这是一个跨界融合的时代焚璃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制里希,将思维与资源彼此借鉴岛旧,从而为用户打造更好的新能源汽车烦诺较。   《中国汽车报》椽矗: 北汽新能源目前的两条产品线吗但倾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寺我?   郑刚辈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兽拱邯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异褥童龄。相对而言把斑蓉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友考阀火、邻居尚划履、亲戚脸魄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比攫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炒闲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞎辰胸。因此在性能层面潮辅仓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屑饶妓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淀当瘫。   在智能化方面据湃蹈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用布。例如ARCFOX将会在社交莽败杠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昧瘫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点探。相对而言辜赐娩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痛氯纹,智能化水平也将上一个台阶赴搏。未来咳兜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兰回。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龚达,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疏社。   《中国汽车报》判: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柬氰,公司将如何利用这笔资金勒歉波?   郑刚麓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穷,将实施不少于80亿元人民币的融资鲁插蚕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乃拓。无论是电动化还是智能化甭但抬,我们都会在研发上投入大量的资金茶。目前人供,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抖枫吨。   我们希望引入来自产业链的投资方簿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展董上匡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狠溶烦,智能化成为卖点淀胃。   目前堆韶跨,北汽新能源拥有了三个生产基地汾形孙,现阶段产能还有限筋,每年只有20万辆的产能窃番。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毯裳洪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疆拉,从而可以更好地降低成本试,提升效率替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡盆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员面赶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天募林,大众汽车集团管理董事会成员添扑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胜提。1月14日井陶鲜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袜肛坊,他在长春见证了《一汽非北莱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室善,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脊。    新能源汽车孔峨慌,重中之重    尽管行程密集兼腺,但海兹曼依旧神采奕奕沮辽。他有理由高兴颧弧泰,要知道板蔼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冕似,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啊,比上一年增长12.2%揪遣境。即便如此然熄,海兹曼在专访开始时籍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”票鲁。那么大众还关注什么南殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妒芍丢。“到2020年邵览,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朴,目标为150万辆梦檬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉砺文恕;同时末,大众在中国的新能源汽车路线莎泵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茶浮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沛挨,40万辆及150万辆的目标中案临,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当径。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度编度,海兹曼称蔑,这要由市场及车主来决定巷忱。此外坑熟沤,进口新能源车虽然是个“小头”蔑,但会涉及更多细分市承,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寸牛。    奥迪与一汽合作薪牟,加强再加强    就在1月16日傍晚遍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宽俗、奥迪十年商业计划》羚己,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羌。海兹曼见证了这一协定的签署鬼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腿龟躬:“这是一个战略性规划茧,不仅为奥迪嫂吵,为大众霉航,也为一汽明确了发展目标豹。三方达成了共识四昏怯,而这一共识不仅在传统燃油车方面纺闭浑,更是在新能源汽车和移动出行方面溅离挠。”据悉蹦力列,双方将针对21个核心领域开展深度合作挨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线番馈丁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倘弧。其中伙巨经,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点创财。同时献,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上才,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敌睛淋,包括十:智能互联期撂呜、移动出行焕、联合数字化项目来、金融服务合作等众多核心业务领域弥斧揉。    同时付卤停,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甫青,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灵鸡寿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殿忙。    “对于奥迪和一汽来说酪媒顾,总的框架已经搭起来了毖古,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敛何繁。”海兹曼笑着说膘。    上汽奥迪酥般哇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舒奥磋,记者自然不会错过追问的机会认铂烩。    海兹曼进一步透露瑰酬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系超匈秦,但当前的重点祥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作床,形成长期的更有建设性的伙伴关系幻湘尖。“除了十年商业计划的内容之外蹋竭,我们同时也更加重视解决经销商的问题掏,更加重视经销商的权益妇。我们要更加积极地回应经销商的诉求洞艰节,解决他们的盈利问题菱列。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亩艘?在记者的追问下撇圃马,海兹曼称玩编,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进度,并且经销商的问题解决之后门泪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屯频。    至于具体时间表墟,海兹曼透露蠕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棘筛,最早要到2018年开始相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩方:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任校澎,各位朋友壁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛督饺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袭莫。   题目是“坚定信心赶,持续推动中国新能源汽车持续发展”郝鹤。汽车的电动化是大势所趋竭密剑,体制优势是推动发展的根本笔,然后就是坚定信心说。特别这几年新能源汽车发展很快箍功,产品的成熟度耸、政策的全面性菱徽绩、系统性媒沸,老百姓的认可吞皖,这些是电动车疲、电动化大势所趋玻匪抨。大家可以看看嗜叮绿,我们今年2016年差不多是50多万台隆降,占到全球67%外焚。从增长趋势也可以看到诲鳖,从2011年晴、2012年迪、2013年壳弧、2014年陈联,特别是2014年邓、2015年括兜,包括不平凡的2016年懈,虽然有各种曲折凭,但还是获得了很高的增长枫,大概有50%艾铣,全球占比差不多有60%多玩裤。   我想讲几个理解和发现烙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了统钙宫,做的非常彻底拳。我们可以翻看一下2016年的数据恢钳蓄,2016年中国公交大巴胯,不包括旅游大巴末,总销量大概在10万台左右苯,但是我们纯电大巴差不多7万台敝,插电式混合动力是1.7万台姜,加起来大概是87%钙,占总的销量接近90%廷,这么高的份额汹氢,我觉得差不多就在3年左右发生的典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肝奴,到2018年为脐,我们认为在公交这个领域里面撅媒突,燃油车会进入死亡锭。很有趣的是2018年刀酒瘦,如果你要在欧洲或者在日本呕,欧洲险衫、日本一些主流的燃油大巴的制造商陶齿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侨,或者刚刚接近路试统,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妥镁挎。从这个感知可以看出沉,中国背后的推手是什么雇响,为什么这么快末等,无论从技术匆绕骄、从市场恕、从体制氏瞬。因此我觉得烦,体制的推动是推手筏,因为公交很容易充电券靡纯,固定路线红,固定区间谰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的练沙痊,大部分属于国有体制岛躬,政府有很大的话语权揭捍芹,公交的排放巨大就冻,一台公交补贴很高冗八,但它排放更高溶。一台公交我们算了算挨怜编,早上5点上路庆外侥,到晚上差不多10点下路奢势,一天工作18个小时饺,相当于30-35台私家车的排放搞。因此菠雇遂,我们四部委在推动产业政策里面干,花了巨资在推动这个产业问,但节能减排的效果是最明显的搓,而且在全球保持领先度也是最突出的币撕。   比如像深圳饲,2015年卿汤冈、2016年诵巢,大概2017年上半年黎灰骚,就实现1.5万台公交全面的电动化哄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崩拾。而且这个产品举、这个领域我相信还能保持持续的领先膏鸽平,和乘用车裤苦钞、商用车比孙参,和一般的卡车比帅怠,我觉得在大巴这个领域里面队,我们中国无论从技术觅帛挎、从供应链题稗、从规模迸、从市场地位柒淀,还是很牢靠的竟。出租车可能是下一个领域怂稻方,我们相信在未来3年里面呢弥短,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桃。   优秀的体制助推氨脊,产业快速发展脖草。即使2016年不平凡的一年里面尝崎虹,国家有很多政策讣舰,像国务院2月24日政策常务会议儒扣,政府公共采购配额坎废恃,7月6日马凯在西安有一个专题会酣睦,包括到10月18日克强总理国务院常务会帆伎墟,原则上不核准传统燃油车脚输,加上之前一整套的体系挺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毁寂、最系统的政策体系舰嚏,包括今天我们的百人会这么一个平台淡佰,在国外是不可思议的疯哎,但是在中国就发生了梨喷如,我想清泰主任亲自组织歉,这种特殊的身份把大家聚集在一起狡,而且今年的规模更大逗信,明年可能还会更大苗回锹,这些体制推动中国新能源的高速成长帽回俩。   从税收锭肋、推广配套蔬惟净、长效核查糕澳何、推广管理等都在推动朔迹男,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旁嫉,刚才欧阳老师也提了愧染炬,很全面骆室馁,从上游的IC制造饭爱床、正极兽呐、负极狼反、电解也隔膜糯币、各种资源丘、配套鲤,中游的电池稗、电控书脆、电机瓜,下游的整车钵卸肃,包括售后服务蒙宛,全系统的妨、全规模的劳俏。国外也是迎来了发展的热潮任,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吉校,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%损拳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揩。   坚定信心称,持续推动新能源汽车的健康发展链纪蓉。其实我们在业内也在把这个脉不,2015年1%是一个拐点羞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碴啼,相当于当年差不多10%的市场份额范恐恍,2025要达到20%的份额栏,当年要做到差不多400万台物串锭,才能达到目标桓。因此我觉得效茫,2020年10%还是有一些挑战毯。我认为到2025年碳洪和,如果电池做到每瓦时1元钱以内刺设,按照同等配置的汽车科赐纶,成本按照同口径的品牌句桨、同口径的配置算敌醚秦,大概比传统车还贵20%-30%腿乓鄙,这时候国家财政一旦退出去以后轰,必须有相应的措施来进行补充拍功。我相信第一袱雄翔,购置税的减免美蹈壬,一定要延到2025级珊,甚至于到2030庞经,这是一个10%的政策支持劣,这点非常非常重要旅。第二天萌,消费税倘讳蚊,特别是对插电式混合动力车创高慌,消费税有2%奉那破、5%-9%烘米,如果在国家财政资金退出以后巾姬溪,如果这个要有一个减免的话股,这里加起来差不多接近15%-20%褥亲,这样把30%缩小2/3崩瓤敲,国家政策就扶上马赖、送一程售惰沸,才能够让新能源车更健康奶。   齐心协力华,2017幸洪溉,撸起袖子晤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆寄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绣陈橡,万象更新截浮,这是中国新能源汽车的春天诽粹桔。从2014年的小荷初露汀某,到2015年的急剧拉升仑辈粱,再到2016年的高位放量屑诚花,可以说经过三年的蓄势耍径乌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柯。牛市的格局基本确定窝杜巴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恫褥土,“十三五”喇搞、“十四五”和“十五五”期间舰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稿米伴、30%和33%捍溺饯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唉啼泄,继本世纪初的“黄金十年”之后欢藏,下一个风口即将到来盾。   毫无疑问宦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忌典裂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役描绰习,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苍络委,值得关注晨板。我们总结了一下这些变化常蜕,有三个方面的特点燃:   一是市场的形态改变了摔。   从导入期迈向快速成长期挺,刚才欧阳教授称之为成长期监锹,我们在前面加了“快速”两个字睹馆猾,有待商榷九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裂拼苹,成为消费主体午斯呻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙规女,新能源汽车从政府的示范运营起步唤肚同,不断地向私人购车靠拢瓣谎,临界点已经到来!有统计表明瘦列土,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煎陕,预计今年将进一步提升到70%左右读抱扑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代百,要在竞争中胜出巴,就必须以客户为中心菲拣,以市场为导向嫂,树匠心配际飞,出精品害。   二是竞争的主体增加了节贬獭。   从少数先行者的竞争陋辫桔,演变为全员竞争臂雇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冗券欧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划青耗鸡,包括这些国际大牌甘谰诚,比如说戴姆勒苫、大众等等跨国品牌碘,通过合资强化了在中国的业务布局橡物谁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点书但。有统计表明董捐,从2015年开始巧犯,全国新能源整车的投资项目超过30个交香,总金额超过了1000亿元眠,总产能超过了300万辆煽份。当这些产能陆续释放楞先蝗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颈泥咀。到那个时候拔,竞争将回归本源俏标,那就是技术斤、产品和服务文。   三是行业政策转向娥仙达。   从扶持补贴过渡到监管引导猎,政策驱动弱化郸馈班、创新驱动凸显律。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欺,产业政策呈现出四大趋势碱:   第一撼拖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湍,通过准入撼叭、销售抢、使用环节的标准发布沫潭静,提高行业的门槛衡叼悔,净化市场环境;第三锈顽境,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲍,让市场发挥主导作用;第四蔫论舒,通过电池目录和技术路线图的发布丝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贡鳖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谅技忱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”食删谐。   本世纪的前十年炕,可以说汽油车高速增长嗡电,成就了中国汽车产业的由小到大捕思贩。接下来的这十五年催盘汰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘿侗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娟,克强总理也讲逛帅涂,“发展新能源汽车骂,是培育新动能世,发展新经济的重要抓手”磺觅力。中国政府凭借新能源汽车焚浪纶,特别是纯电动汽车江,引领产业升级道,谋求弯道超车啊魏玖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圈乓藐。   继高铁辞、特高压和核电之后庐娃档,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泻桔,这种希望能不能变为现实盾痪惨?还需要我们全体汽车人的共同努力隶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早净,目前已经基本建立起了一定的先发优势衡布,把先发优势转化为领先优势浪挂凡,是我们坚持不懈的目标熊孟奇。而要成为一个真正的领先者聪,只有创新绥司耙。创新就是从零到一蔑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件答潜,用全新的方式组合起来探搂,去创造新产品肛画烦,去创造新的生产方式和商业模式暴淮捐,去开辟新市扯附薄,去整合资源烘屎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稻惯,去实现新的价值创造吃蜡。我们将以创新为最核心的驱动力藏斧,全神贯注艾架棚,聚焦技术午,聚焦产品涡朔,聚焦资源寐廓杉,聚焦市澄Α;以心无旁鹜的聚焦战略阀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秒,实现北汽集团领跑的梦想梆缸叉。   借今天会议的机会豢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桓皑,也就是刚才谈到的四个聚焦率:   第一旦伸抵,聚焦技术下徒错。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓶,消除盲点骨惊坎。新能源产业最核心的技术就是“三电”挪略,此外充电和续能技术刑、激光雷达等汽车技术泰,以及轻量化的新材料宠捆,石墨和锂等上游关键资源统舰,也是我们需要掌握的核心技术和资源袍岔奸。这些技术和资源目,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茄,我们再难也必须干坝外,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卯男,各司其职舒龄缔,对新能源汽车关键技术进行各个击破驾剿。北汽集团将在政府的指导和帮助下耙可,在北京的经济开发区论,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颠锈。它由研发创新中心柑、全球营销中心虹亥铆、品牌体验中心煽、联合创新中心等五大部分组成茅死喂,将建成从用户研究绢架晤、概念设计洁、前瞻技术擅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纹。   第二模,聚焦产品叫。   产品是企业价值的最终呈现艇,是我们寻求客户认同的物质载体防。高度契合用户需求恍粗,被用户接纳嫩祈玫、认同的产品才是有效的产品旗氰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乖赡,我们的产品在续航里程卉评丰、成本控制袭、整车品质锑、产品线的丰富度方面苦蛔荷,目前还存在着明显差距哪烤。打造新能源汽车的产品力开驳山,我们将从以下几个方面努力汇落:   一是凝练袖簿,集中北汽集团的优势资源坝,打造若干款明星产品斑巩。   二是做好差异化的文章玛拿,精确地切入特定的细分市场虱骂。   三是做好迭代创新佬傻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霸、网联化修尘、轻量化技术应用到产品中场,并根据新能源的技术特点兢,开发设计全新的车型平台械沥骗。   第三姜棱档,聚焦资源党袭。   21世纪的竞争估,不再是产品的竞争阮,也不再是渠道的竞争嗡侍椿,而是资源整合能力的竞争超曹。新能源汽车全产业链更长司撵、体量大娜拱,包括整车固锹滇、充电基础设施粱肠、智能网联撼税拔、无人驾驶以及下游应用在内澜,整体的市场规模在10万亿元以上概。   然而资源是有限的阂,优质的资源更为稀缺五标,新能源产业作为朝阳产业胆始,资源的布局与传统车完全不同力墨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲜,瞄准核心资源和稀缺资源句踩创,提前布局骡炽,将其纳入到我们的生态圈之中次牛,北汽集团将围绕着创新链窘、产业链赶、市场链繁、服务链和资本链这五大哪洌块邦翻,通过新兴技术的孵化汤圈贫、成长型企业培育囱泌珐、产业并购整合等手段狸,实现关键核心技术的突破与领先短诡鞭,打造北汽新能源的杀手锏祭,谋求长远的发展壁撂你,实现对传统汽车产业的更替规镁孔。   第四畅,聚焦市场船。   市场占有率是关系到产品的关注度犬、品牌影响力的重要一环颠粪穿,目前我们在新能源汽车市场的拓展陶、品牌传播被、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寿,可以说暂时走在了行业的前列侯纽签。下一阶段辖,我们在继续发挥自身优势的同时橡间,还要加强对市场的精耕细作宫,对不同市场进行分别覆盖槐际地,不断扩大自己的势力范围脐渤。对公务市诚濉,我们将根据公务车少芜啼、出租车钙殊齿、城市物流拇酷粒、城市租赁肺沽发、城市公交等不同领域的特点秦,把规律琢磨透季,在品质差异化新窍、品类差异化和品牌差异化上做足文章怕。对新兴市吵!,我们将引入汽车的共享理念娥,做好网约车市场开发骄,打造国民车毒,切入经济型纯电动汽车市场挪驰。同时眉十堑,通过融资租赁等手段鳞撇崇,对特定客户资源进行开发滤返附。   各位领导盘贤、各位专家句替沁、各位同仁号怯,“阳春布德泽溉管,万物生光辉”罕魔叛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启促为,新时代近在咫尺连现夹,新机遇触手可及槽破起,新梦想指日可期梅盾,让我们以自力更生挽洗、艰苦创业的进取之心邯涪,以敢于人心壤,勇攀高峰的凌云之志旁新怯,撸起袖子焕,真抓实干骡豁巩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾寐圭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲久粗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凯观,我认真思考之后蜕勾,认为这一说法不无道理磊淡。我想可以从两方面来看签患书,一个方面是从全球来看硅,在2016年这一年身,发达国家主要汽车生产国热,包括大型汽车公司嗡经晾,大家对汽车发展的低碳化赫、智能化帛呵瞎、信息化取得了进一步的共识附疏姓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涸歧莱,但是说到了要害崎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喂绊黑,守成者将面临巨大的挑战”膏。而从国内来看栏订沫,我从调研中发现小,很多企业由“试试看”甘俺纪,转向了“铁了心地干”么揭从,把电动车放到了公司战略的中心地位翠。    刚才李书福老总讲的他的规划雷,到2020年陵、2025年昆师嚎,电动车的比例要占那么大怠垢谷,新能源车占比那么大徽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心还。    另外涸吗,在这一年当中舜晃些,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宏,一个是企业的研发路径在变化认,由燃油车的引进腾钒、消化对、吸收潭佰冉,正在转向开放条件下的自主创新井,各个企业对研发重视的程度牧、研发投入的力度是前所未有的抡泡。另外虱卿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丸唱抬,这样就给了中国旦世,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弘。另外阿扔,有一批没有退路攀蛔,专注新能源汽车的新兴企业恋,他们没有存量的拖累删,他们的思想更加解放落,这些新进入者带来了新思路裤素疚、新创意粪、新发展路径居处掳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柔些醋,对我们汽车人来讲会有新的感触擞瞧咆。    新进入者带来的新的发展路径剐、新的生产组织模式摆午疮,给整个的产业带来了新的活力梨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径上,我想这个影响是很深远的层泻。因此仕,从这个意义上来说瓣兑,经过孕育期的磨合洼熄,现在已经开始有所收获碾颧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弘。    以2020年为结点谜心勉,中国电动车将面临新的发展态势董讥,我归纳了几个观点北略桑:    第一锨关,进入2016年刊护蕾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期械逗幌,在消费者购买意愿增强的同时偿迪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择线垄。此时佬释示,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘿抛涝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菏嗅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候非凉,随着竞争的加剧姑掂心,企业间的差距拉大搓匹,大浪淘沙的过程已经开始炕顾伞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谜犬吓。这种现象不仅反映在整车揭捻,而且已经延伸到电池企业涣、零部件企业以及上下游整个产业链居。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丁禄九。    第二瓜,迎接国内市场国际化竞争孟。可以预计政府购车补贴淡出之时轿嗅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抢,距今只有四五年时间了登贪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘲,国际化竞争来临之时才是真正的考验说虑。中国的企业必须冷静地看到吼本财,产销规模大缉响挞,并不等于竞争能力强汞坟戒。我们与国外先进水平仍有不小的差距般,重要的是技术基础薄弱抡、原始创新能力低纤、核心技术欠缺都膜、品牌影响力不足盎浇刃,这些带有文化色彩的软实力收莽,需要持之以恒的积累臀达率,“非一日之寒”氨炼堡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咳,提高竞争力的途径凹,不是等待企业的扶优扶强埔蔼,而是由政府创造好的产业生态惶,使优胜者在竞争中脱颖而出惕撂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竭,就瞄准了国内国际两个市臣馊谩,产品设计惶晶硅、生产工艺冉下、产品质量都以国际水平为准叼秀小,我想这些企业他们会相对比较主动攀。    第三渭贾去,向后补贴转型期的政府政策赌洛,在既定政策支持的周期内康戊矩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簇勿失,是政策能否顺利转型的关键雾貉畦。政府的购车补贴是一把双刃剑功糙,当市场竞争格局出现之后垛聚砍,政府就要特别注意表,不要因政策调整不及时而削弱竞争森胁赊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锈贡。因此绦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韶,聚焦技术创新蜗爬纹,加快补足技术短板雌佳,提升电动车的性价比举。相应的捻散虚,评价支持政策效果的窗口缝溅,应该由市场规模扩张纹沃雄,转向竞争力的提升破喊纤。    具体地看购车环节的补贴陀团,应该适时退坡蔽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浅、降低成本的能量蓬癸毋,造成优胜劣汰之势避落。政府资金应更多地支持共性技术的开发会、充电基础设施的建设翱骄航。与此同时煌,非补贴性的那些“功能性政策”逃赶微,例如碳排放政策闺、燃油消耗量限值政策酵交扦、零排放积分政策寐捌,以及购车许可泄戏枚、限制行驶之类的政策组合应及时出台函,使市场产生稳定的预期劳江。 第四纳楔,立足后补贴时期厦社烹,打铁还得自身硬啤戌。    从十城千辆算起矮,各个国家发展电动车的时间差频慌,给中国企业留出了大约十年的孵化期淋叮凰,这是难能可贵的兄。2020年眉圈,作为中国电动车的一个标志性年份滩,将迎来后补贴时期查礁。可以预计盯,那个时候直接购车补贴将淡出蓄鸵,但功能性支持政策还将保持底腿俏。在这种情况下姥,电动车能否与燃油车抗衡蝗虑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罕骇,将取决于这几年的行动驶。    我国电动车是在较高起点上起步的翟,总体经济技术实力已经今非昔比梨轰,如果把握得当禾,以电动车为契机宫活,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穗寡镁,企业应充分利用政策支持的周期享绦俩,下大工夫做好三件事教税:    第一湍,人无远虑叛拟,必有近忧饲朴侗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缓,并加紧部署与实施论。    第二陛侯思,持续壮大研发能力奖哎,掌握核心技术构篱凡,攻下“不经济罕、不放心含佰川、不方便”一块短板镀讼辆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轻狭。 第三坏炊,以产品的品质喜仕、品味打造优秀自主品牌限,赢得市场的信赖煎。    第四漓矢貉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滑场馆,就是在这个期间枫括吞,一定要想办法在自主品牌上下工夫路。我们的品牌实际上在燃油车上沽季潘,很多企业下了很大的力量疥,但是应该说效果是有限的餐川温。而在电动车来说是个新的机会受郴,所以在这方面应该下更大的工夫布殴硅,通过产品的质量斤履,通过产品的品味打造自己的品牌刹锌。    第五纶拎俗,要系统规划瓣亨,及早部署“电动车+互联网”袱。今天的电动车之热文惕峰,并非由于传统能源的枯竭妨,而是因为它有很强大的正外部性额邪浓。电动车的低碳化房拆、信息化级超涣、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓦、智能交通加、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挂茅舒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赏扭男。随着这些方面的成熟韧腻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题眉。信息化渭仍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亢兢维,这里有太多的文章可做鲜媳抢。目前辅助驾驶土、无人驾驶已经走在前面凉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源商光、智能交通侠斯咐、智慧城市以及5G通信协同发展吗答柯、统一规划客狙艇、开展顶层设计轿、超前部署付搓哨、抓紧启动撬,引导企业的技术开发和基础设施建设尖疤,推进“电动车+互联网+交通”匆宠,把阶段性技术成果用于提高交通效率呸、降低物流成本帕贬、保证交通安全开啪铣,使其产生经济和社会效益圭。    电动车发展的大势已经不可逆转环,向前看享伯江,挑战与机遇并存恍。如果把握得当督,机遇大于挑战!    我就说到这里嘘,谢谢大家!    (根据发言整理葱戈,未经本人审阅软汾鹃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  全国政协副主席凯吉、中国科学技术协会主席康袒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲款收,以下为万钢演讲ppt亮点实录焊岭度:    尊敬的清泰同志邯、冠华部长遍刑、苗圩部长幕栏诚、解主任鹊同,各位来自汽车界的中外朋友们却,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计少每瞎。上午抽点时间看了一下展览丝勺,给我印象相当深舵雷,有一个很深的感觉骸,这十几年来中国的电动汽车持续发展侮,走上了一条创新的道路缆餐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓖全。今天这个会议的主题很好舰村,就是要持续地提升我们的技术能力辉,抓住创新新局面蛊。我想就我们未来促发展钞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梆,谈一点我个人的看法够稼信。从四个方面缺勃:    第一洁哦毖,谈一谈我们这些年来齐心协力袭,新能源汽车所取得的新进展惧,尤其是2016年的进展特别明确阑勉。    第二溜,回归深入基础研究灰断,提升新能源汽车的质量和效益沛膏。    第三辩侩窝,新的发展趋势贿、新的发展方向钦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惦,随着人工智能的不断深入细熟饶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洛侯。    第四就,我们怎么样更好的凝心聚力塑郊搏,合力推动新能源汽车的创新发展鳞,谈几点看法促化。    刚刚得到新的数据吠,有的来自中汽协会粒物佩、有的来自中国汽研中心啦祁,数据告诉我们鸿媳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宦权搏,占新车销售比例的1.8%昆缄,中国的保有量达到了100万辆杭料滥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个江僚森,这里讲的是公共用的充电桩蹦垄摔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寄泰么。    我们的关键技术取得了显著的进步寝然赌。今天上午我在零部件电机扣、电池税天、电控这块花了好多时间呸患护,仔细地了解了一下情况炭,确实和我们了解到的数字很相近宝库。动力电池的关键材料发展进程加快挤婚、性能指标稳步提升挫垃、成本明显降低嵌,从动力电池的单体米湘、电池包哥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哩吉敛。一个指标性就是晴,三元正极材料能量动力型的电池薯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹿绰硷、有些争议剧前,好多同志说去培,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标司扳断,现在看趋势已经很明显歌。我们特别强调的倡罚,暮纾块比能量达到了140瓦时/公斤亭弹柿,动力电池系统的价格木木矢,这个价格现在也是保密茄素聚,但是总的说起来明显下降盲吹,总的达到了2.5元/瓦时以下疙念。动力电池的产能达到了100G/瓦时陵,世界上生产规模烫珐窃,特别是在新型电动汽车的动力电池杭耸,规模得到了很好的发展栓。    驱动电机技术也取得了新的突破厩片械。特别是共性基础技术进一步突破陋姆秆,导磁硅钢汐舱脚、稀土永磁材料瞧、绝缘体材料娘、位置传感器烙距蓬,芯片的集成设计和电力电子系统驶,取得了新的进展态玲搂。我也了解到局歧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展触。因此搓悉伺,重量比功率超过了3300瓦/公斤兴等,电池峰值效率达到了97%哨揩培,高效区达到了80%心富。特别一些新的设计冯络帕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酸,比如说我们都知道岁惰,对于0—100公里的加速萍,对于电动机说起来便纪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大考,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垢蹄,就是高速公路上超车的时候连猾,超过它这个临界点以后博缝,这也是一个安全因素编将。现在我们很多企业从两个方面发奠谭,一个方面铣禽弛,用双电机的技术来弥补后面这个不足梯萌放,第二个痘珊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剧翔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酣仍。    今年汽车界有一个新闻酚悼唐,第一个互联网汽车走上了市潮俜圆稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凑妊锨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虹垂空,据说现在上汽的同志告诉我拟拼筒,每个月销售2万辆酞抒,产能有点跟不上了俯掏,效果很好妈,上市不到半年累计就超过了9万辆砂,成为荣威一个最大的销售热点慑嵌。在互联网大会期间超,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皋动集,搭载着北汽吩、奇瑞惩垂、比亚迪轿车都亮相肠绍,首次开放了道路诺,18辆车300多位嘉宾在试驶此募纶,当然评价各有不同沮,期望值也有待提升活,但是勇敢的走出了第一步突山,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堵,做出自己的探索邦骑。    我特别感到高兴的是璃闭趣,2014年我们就曾经提出电动化陇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点栋善,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索标娥欢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拜芹哪,从汽车到基础设施劳滑,一直到停车场幕衔、充电站身献武,包括各方面财税的支持狄去,一系列的政策杜怖。国家层面喀,从购置哗陆馈、补贴毒、税费减免萄吓笔、研发支持箍贪捂、生产准入貉、业态创新绩绞麻、基础设施宏暮,特别是标准规范方面鹤栓,都出台了一系列重大的政策措施领,现在看起来落实的进度还是比较好的兰谦夹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘸,这是一个开门的讨论纤伐风,许多外资企业都积极参与当中感,对电动汽车发展腾、新能源汽车发展疙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秦醋避,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淑韦舵。也是由于刚刚推出来潮插补,我觉得很好虹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痞皋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廖,使政策更具有落实性老。    这里向大家报告一下犀踩斯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绕。新能源汽车作为一个试点的重点专项扦罐疽,实现了从基础科学到系统集成波庞赦、共性技术集成屎、示范全链条的部署桂红,特别是在基础研究方面腾疟堤,加强了对基础科学问题的研究尉痰。因为现在产业发展到一定程度的时候拆沥剁,要提质绍咯、要增效把凳篇,还必须要静下心来惯、回过头来从基础科学问题上下手疚蹿辑,不断的进行优化逻羔、改善胚修,才能获得发展镜面。特别是这次的重点研发专项贫茅勉,对于电动汽车智能化和网联化的技术必暗慕,也设立了专门的课题股,实际也是我们当时电机诽了、电池讲绘、电控的“三电”之一浦,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛊。所以檬然,整个“十三五”期间的专项规划惺,将对六个创新链条逼系,就是全链条一体化的部署牵,38个重点研发任务蹋螺,政府加大了投入抬竞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蒙凄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿两,首次突破15000亿毫,更值得高兴的是千,企业在这里边投入比例得到增强芳旦,达到了78%以上槽铃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策础狗乏、加剧扣除政策有直接关系鹤拦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淮锰,看起来企业投入的效率还是很高的铝。    去年我用过这张图(ppt)滥朵,这次还用这张图沛喀,对它进行了更新柿禄。由于时间关系默靖春,统计是1-11月底享铺,11月底中国产销量是402000辆荤岸酗,如果这样算的话迸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆率顶币,中国占了40万辆水僳桅,就是占了50%寐。到2016年底抡毙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆返,中国占了其中的100万辆诚挤呻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力县,也说明了我们国家对于节能减碳林庐硼、应对气候变化作出了新的贡献逆。我们虽然应对气候变化调门并不高输何,但是我们扎扎实实在做每一步贬禽躺,现在无论是风马糠本、光掂群、水胖始、输变电海佳叼,无论在技术先进竣、装机容量簿惶范、发电量都走在了世界的前列辜色,这也是我们作为一个还在发展中的国家短,为新的发展蕾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溪县寿。    世界发展的趋势也是一致的尸幢,低碳纫苏、电动苔甘誊、智能化成为各国共同的选择赏。美国马伤、欧洲摩茄夸、日本缄,包括汽车企业福特糖、丰田拐粹粒、大众都推出了它们发展的战略哆磊褪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划参痕,比如说大众推出了它的“2025战略”醇袄慷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车愤峨毒,销量争取达到300万辆额补修,自动驾驶要覆盖道,在2021年提出全自动驾驶纺,电池也要进入大规模的投入擦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顶保,零排放揩彼场、互联拳炬洞、自动驾驶汽车艇耗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力教加、氢燃料汽车吮倍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流趟橇巳、沟通钮竣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堕葱、增程式的混合动力汽车锰耙,因为他这里有基础建设的问题闻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蹦纪,就可以有电的情况充电苹、没电的情况加氢捞海心,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妮,同时又实现了真正的零排放惋诚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锯,上次试驾可能还是8年以前抽汝,我觉得汽车的进展巢衡,无论动力性汗棉、环境友好性豪是、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扣筐,据说已经进入了市场亲囤亲。包括通用也宣布了在2020年以前鲸滥,在中国推出9款新能源汽车盆犊。我这里想说的是揣倦顿,中国的市场也是世界的市郴丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的京陡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娄蛙嚏、参与竞争袖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恒篮瞥,就需要我们来推动整个的发展刮刚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺警泛瘁。 第二佬,谈一谈我们对于深入基绰指薄,着力解决一些新问题的看法病。    对于电动汽车交,大家首谈就是续驶里程俄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志录汞就,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胯谦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帘伎哥,一个明显的标志串附撮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量编撂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的囱冲立。如果说单程的提高电池的载量饺栓市,当然加入电池的载量车子可能要增强泥筐,车身的增强就又增加了重量裙棵,直接影响就是增加了它的电脑聊袜。我们也看到一些装载高容量电池的眉遍倦,虽然续驶里程延长了署,但是百公里电耗就明显的增加了木逝。因此舍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的供团、合理的规划梨。首先酸糖刨,车辆运行的范畴颇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位髓肛,尤其是现在颓卿,我们应对大气污染佬委盼,主要还是大城市集中末烦嚷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑察黎鲜。但是从技术发展上说起来法,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度临、功率密度和整车的轻量化铺红贤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瘫孰户,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芯,这当然是市场的期望恳星,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题常外。    最近新材料研究发展很快端,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用计刊。有的朋友跟我说筏,我们现在用的是石墨烯电池绅,其实说用了石墨烯是对的蓖,但是用石墨烯全部来做电池獭久俗,似乎从科学意义上不太准确量分。石墨烯材料碴携殊,包括碳纳米管熟膛侮,都有它优异的电和热的传导性能涸,作为锂离子电池的负极材料添加剂聪,可以有效的降低内阻垢联,提升放电的效率险锤为,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糕搓,还有助于减少介质之间的电位届蠕膏,来减轻电池界面的腐蚀性凳跺。从这个角度上看侧祈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓟,当然由于动力电池负极密度提高了惶翱,对正极材料也可以进一步的优化措德,在安全的前提下动晶肮,所以也可以显著提高它的能量密度诺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梅誊,就是说能量密度提高了哦菱柯,同样的电池包里面可能有更高的载电量沤谁项,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绒匹鹊。所以在增加单电池和电池母铮块功率和能量密度的时候武,还要加强对于电池包热交换距离的研究咕容掳,来优化提升电池包整体系统的技术挨,它也是一个相互关联的关系骚厕嚎。    随着电动汽车的发展加,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计犁浑。比如说电池包往往布置在底部密,夏天路面的热辐射还是比较强的龟停,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兔电,从结构上来实现电池包的冷却乡肚,因为我们现在冷却剂就是这样的皇可,要把它放在迎风处充,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计复,电池包也应该考虑到这个灸卡童,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翁帽。结合冬季放电的特征桃河,我们还应该研究虐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耪叙涤,使它保持在合理的范畴之内炒,来逐步的解决冬天放电比较慢的饰、容量比较低的问题桥辟。总之说起来教骑失,我这只不过是一个例子荆俩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冕策且、关键窘凑得、整体的技术统一的来规划和部署豌扇痉。    上次百人会上我特别提出掸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术断亲爬,带动汽车制造的转型升级呈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腻煎混,给我留下一个很深刻的印象搁亲五,我和苗圩同志都搞汽车的微闺瞎,过去我们焊一个车身500多块钢板颠衰,用2000—3000个焊点接在一起头返,加工线上全部实现了机器人暮俊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身较聘,一共就45个部件乔辽垢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埂,几个机器人协同操作磁。板件和板件之间没有焊接首厩,就是直接的黏接江弗朔,加热黏接搔,远远看去就像搭小孩玩具似的霉烯,几个东西装起来哀识。更使我感到比较吃惊的啊弧,现在碳纤维的车身革,已经不需要在现场涂装了竿靡克,有点像我们当年装修房子炯,先装地板再油漆光当,现在用的全是油漆地板壤少。现在汽车安装上确实有进步团僚,所以我也很有感触税镀酷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饺,需要轻量化材料的技术梦,需要轻量化的设计毯倪,需要轻量化的工艺龄颊,也需要轻量化的流程混陪。特别是现在的汽车产业储倒,包括内饰座椅使用的材料露前构,也尽可能的采用可回收弹纱窘、可再使用的材料鲍火,这方面的技术也在不断的提高随锋,这个应该成为我们新能源汽车发展擞蝎,不光在车辆技术活船钾、而且制造技术流程方面全方位的提升獭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扩,今天我很高兴薪县臀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昆,更多的看到了我们一些吞,像燃料电池大客车的发展另侥点。很多企业大家如果去看的话胁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摊拢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涛互徊,比如说碳子浩担、交换膜苗峰、双极板胺甩,以及它的特性基础研究的进步密切相关礁杆。实际证明提妹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顽肚,也具有自己的发展环境的优势内能。我们要借助这个优势来推动我们的发展肯疆彤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系履瘸,我们是不是可以考虑谦,尤其是在燃料电池研发的初期漠夯凶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虾,这样可以有电的时候就充电裙、有气的时候就充气卜,按照它的发展各取所需昏烩疚。实际从技术进步上枢,技术发展的本身借乔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赎,对于延长它的寿命疮费罐,对于减少它的燃料消耗苏,是很有帮助的细赡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用络柬尉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用青杰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缉田瘟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域党我,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颧。当然它们也在考虑甲奇梨,我们怎么样能够更加适合中国的特点佛仓。我们还不能忘记中国还有一个优势辽,我们在电动汽车走向市场的前期咕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用星损,先在公共应用瞳污靡、出租应用上去使用肩妨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筒,必然有一些城市就可以走在前面校舅蛔,又可以来推动健康合适和快速的发展腺疮唯。中国“11?11”又是一个新纪录肛摆,信息产业泉柯儒、网购变成了整个市场销售的主流苛霉,我们看了看胁,2016年快递业高速发展乾物,中国快递业总量超过300亿件裂干轻,平均每天8200万件包裹走在路上牟撮汝,用于业发展小型物流车清洁理岛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视习。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领复即,有了高端引领就有了有序的发展乳,放弃了高端引领就会低端充斥胶念谦,所以从这个角度上道模挛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凸,争取使我们的汽车产业走上高端引领煞纪凤、创新发展的道路上港卵。    在燃料电池汽车发展的过程当中诫,深入开展了国际合作实娥。我们积极的参与了国际合作碗,开展氢燃料电池领域的技术合作媳玻泌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目趁弟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诵甸,组织国内的企业邪晒末,开展深入的技术合作店洞人。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妙鸡,定位就是要建立一个覆盖全产业链酬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织程,在中国发起但并不局限于中国蓖,积极组织管理以及运行机制尼汤惨,要按照国际组织来筹备韦溶南、搭建德。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛙公胜,因为燃料电池实际用处很多色翟,比如在通信基站摆使扩、备用应急电源叫,随着我们移动通讯不断的扩大纤嗅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枪秃焚、包括更新茂掣,都值得我们重视沽仑,包括医院的应急电池惦哗点、安全防卫委,包括我们最近在研究深海运载楞拉锌,也完全可以使用氢燃料电池酒丝驮,燃料不是电池认水,实际是一个发电机碉戒伎,而这个发电机可以用在各个地方母淬茎,最重要还是零排放的清洁能源刀冬,效率高犯,能源密度也高攘拒微。 第三釜,深思熟虑念倡,把握好智能化的新机遇杰辖唤。    近几年来俊冈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茸趴。比如美国嫁秦,白宫推出了人工智能的新战略肩眷奶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拦镣汐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拆计,包括日本的创新战略规划姓桥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砂,这个时间恶补了一下人工智能的技术督。中国工程院最近技术指出凹皆,人工智能即将进入新的阶段傻范呻,人工智能发展有四蔡、五十年代了卵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展色嫉。但是当我们信息化日益普及守铣剁,移动互联网碑、大数据涸箱纠、云平台的发展魄卡,信息环境粉、数据基础甸堑卑、目标理念徐馈、市场需求都在发生不断的变化吠城蹈,将推动人工智能新发展崩猴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菇纽似。因此扑,发展人工智能也有利于改善人民生活恃冉固、提高经济发展的水平础、增强社会治理的能力挞鲸、维护国家的社会安全奖汾存。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虱,但从各国的共同概念和我们的研究颗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拦。第一枷犊矢,要降低交通事故和伤亡人数篓钱。美国的报告提出来屡坟存,美国每年有35000多人死于交通事故封讣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舍龄。第二挖,要应用低碳首、零排放逢恕、环境友好的运行环境抄迸劣。第三划虎母,便捷沦眉,要降低驾驶强度德,提高交通的效率琉躬。第四拇,要推动共享协需,提高车辆的利用率师项。其实我们现在不得以所采取的一些限行浆荚矗,包括交通的拥堵灿吉,都降低了汽车使用的效率某疯,所以从这个角度说起来堤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唯稼。还有师恰幸,牵扯到公平出行褥阿病,随着老龄化社会的进入岗怒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展履敦。    关于自动驾驶汽车研发进程祈,好几个报告疮跨,有的人说无人驾驶赐其贯,有的人说自动驾驶鬼,有的人说智能网联汽车糯伞,都提出了汽车发展的里程碑蜂炉,我觉得无论叫什么汽车淑妨,都是说了这么五个阶段害龚轻,辅助自动驾驶眷卤贡、部分自动驾驶喊纲纶、有权限的自动驾驶兔掸滩、高度完全的自动驾驶阶段杰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抚蟹踩,比如说在辅助自动驾驶方面轿宛七,怎么样能使汽车感知周边妥倪,科学决策阔旁,及时反应回。比如怎么让汽车能够与互联网连上陌矩昆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藤、网辱懊、路的联动够跺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系收节踏,就是人搜、车刑通忍、网假换干、路的一体化禾丸汞。    辅助自动驾驶肩华,实际这些年是汽车界一直研究的重点哄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多砍,有雷达婪,包括现在有毫米波雷达琼弗,摄像头面蟹舍,对外通信系统腊斧,包括定位伎。与之相应的溜屯栖,刹车惫扒蚂、油门够、电子稳定系统盯悉叉、电助力转向等这些擂,实际在关键体系上犬婚,传感系统改、操作系统奢烩、中间和决策系统的研发炔,其实这件事也不是现在的新形势普,早就在80年代的时候镰,80年代后期就研发了防抱死系统农叮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系穿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炬窖荒,包括防启动时间的空转杆簇,后来又有了电子稳定系统淀价,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墒锌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铂焦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矮,有了它以后爬淖,在90年代的时候瞪帅,我在德国工作的时候巨艰,车里边就已经有了尾随自驾且害,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洗瓣,不用担心彼四。最近我看到了我们国家的好多汽车局,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亨杀胳,一旦接触太近都会自动加一下速晶曹告。包括我去年去参观长安狼,他们也给我展示了自动泊车系统顿貉颗,实际自动泊车系统我们在德国工作庐捐,90年代后期时候就有这样的设想如然,2010年我到德国去访问的时候贺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闯卸。实际很重要的意义琶界醒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垦,也得到了发展翻编斧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拨肌绅。    下一步就是智能网联慌揭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拟汤、看到自己看不到的东西胖禽岭,90年代初期的时候纹蒜,堵车情况有数字广播讳桥伍,数字广播就和我们一般的广播不一样心拔,随时可以呼叫堵车的情况甫。后来有了数字地图和卫星导航茂,就形成了第一代导航系统讳,第一代导航系统并不知道路况的变化呈傅,只知道路径的设计藩迟耽。然后就出来了联网的导航捶釜,这也是这几年我们都经历过的事尘蒙去。上汽这次和阿里巴巴共同合作夸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磷阜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起经彩,这样坐在车里的人凌,通过导航锋纹、通过云平台就可以获得各种各样的信息现川寐,比如说动态的导航度舞、比如说加油充电站偶帮脓、维修以及各种信息的进入童辖屏,使汽车的视野得到更大的扩展年芒赔。但是真正要做到智能的网联汽车乐惜善,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娃藐,这就需要我们把各种信息交汇在一起露价,来实现智能的决策控制线窃。这件事情说起来好像很容易太题,实际也有很大挑战癸博。现在我们一个汽车里边有两臼、三套信息系统抱,有车载的信息系统混,还有驱动系统的信息系统呵仕彤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敬耻醋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邢刻航,就是快到地方要进行减速旱,但是如果你让它自动驾驶的时候悼曝翠,可能它就很早的根据外界的信息来判断繁愁龟,让它调整好姿态咆纯勒、减低速度闭敞,进入转弯以后在弯道里边再加速缚饶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侈,这种例子比比皆是躲纷鹃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体购。因为我们电动汽车从电机棘记、电池把乡效、电控开始媒,电控第一代做的第一件事嫂,就是通透的动力驱动系统的网络钦斡,就是第一代的CANBUS系统规斧妈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弟春,从这个角度上说起来瓷瞄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氛。    当我们实现了这些以后官戮动,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糠角懊。这是我们常见的北京交通的一种情况秦享,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号池,去识别各种各样的高通鹃棺呸,做得到从涪,但是不保险图蛾珊,这样可能我们就要有这些信号的发射器拿寞,让汽车能够知道这些情况篙。如果再想使它往上走书徘笺,能够实现部分的自动驾驶猩浩汤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牛,比如说晚上的雨雪路桂贫,比如大雾弥漫的时候叮,比如尽管天气很好桐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寸,这些情况都需要我们去应对肋,其实道路上也应该有它智能化的装置锤忻,就是说有自动的能见度感应器废层,应该有道路结冰的感应器犬沙和,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全安。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眯,安全是所有发展的主流布男,而不是时髦踞顷。我们在做任何工作的时候录,必须考虑人是坐在车里最宝贵毖赎、最要尊敬的东西报韦坚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全币受乳、人的便捷攻柿昏、环境的友好和共享陡豁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统长铆,来推动我们的发展氢掂。    因此剿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岭、四次交流豁锭菩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗣藤埃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹭拱蓬,这个架构的着力点应该在车载的平台绣、在网联信息榔阀、在智慧交通的发展蹋戚,我们要重点发展的是车辆的关键技术杏廖、环境感知缚、智能决策络缕、执行控制瘦驹俺,我们要对信息的关键技术九祥,V2X通信骇夹,甚至于将来车对车的通信系统陶捞枷、云平台壬得卯、大数据僚但、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畅常菜,这里也有很多不同的东西姥呻坷。我们还要对基础的关键技术临钢环,高精度的地图唱全、动态路况信息食茧摹、综合决策和操作系统却忱。只有这样篡柯吉,把人渭讽、车十嚷、网癌滥虫、路同步的推进呕,才能够迅速的发展嗣,否则又会碰到先有车辈、缺充电桩的情况澜崎,所以需要我们今后的发展当中更多卫寡噬。与此相关的技术亢艇巳,检测系统废,还有一些法律法规体系柒,一些基础设施的建设霸魄,可能还需要更多的发展彤跑行。 我们必须要精心规划昧悍、协同创新懂赶,来研发自动驾驶的新技术吩限鸽。    一祷蜕,安全逆、绿色丸、便捷响脱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酮刻倍。    二烩缅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扫触,多领域技术的融合刹,产学研各方面的合作陆磺,要着力推进协同创新握,这里边由于它是一个企业的热点腐揪,所以企业要成为技术创新的主体谱。    三道窝,企业为什么要成为创新的主体喘签入?我看了很多规划剃芒,从现在一直到2025年殿惜、2030年廖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就热,但是可以实现沿途下蛋饱堵腾,从过去当中钾,无论是防抱死系统豁疮、电子稳定祁顿、测距警示坊忱、避障反应撬哪券、自动泊车都是发展的热点不,每个技术都带来了商业回报啦,包括我们在信息系统郸捣,包括这次互联网的技术图甩高,上汽互联网的实践且纤,也看到了我们履酮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摆酸,只有以企业为主体姥昏染,不断有新技术发展钾急,使它在使用当中获得使用朝,就能够推动它的可持续发展娟弗,所以它不是一蹴而就的事防,是我们长期坚持的一个任务贺岁拿。    四暖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雇舒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巾、精心规划潍剿舍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞧看。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绿,我也是觉得有一些东西包括基础建设挎,也应该放多这个测试区里面去桨范,使它在真实情况下运行律,才能得到一个健康和全面的发展师凰嘎。    最后我想说勉晤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展发蚕。其实我们用了十几年的时间实现电动化虹,推动了产业的转型磨,随着信息产业的发展净,网联催生了新的业态谜,产生了新的服务业碌撬。轻量化带动的不是简单材料的替换窗邢事,实际是对汽车产业的一种升级蜗、一种转型千嚼,同时酥秆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设希娠舱,充电网服务体系的建设慰缕饶,可能带来何止几万亿的新的增长点牌队铂。我回忆诽率酥,在经济工作会议上总理说过一段话力律,“实施创新驱动战略的发展袖农,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卡,也要注重用新技术传盎呢、新业态来全面提升和改造传统产业括溜绢,带动产业的转型升级乱。”    作为结束语我想说洛不,回归一下新能源汽车取得的新进展患,下一步还是要全面落实政策搪娶骏、着力开拓市场颠、建设基础设施眉槐、创新商业模式瞄剔,把握好发展的先机腺么。我们要针对市场的新需求岗嘉哦,深入基础研究闲佳,攻克关键技术胳渡,完善系统能力毒,着力提高产品的质量和效益喷嚷混。要把握好汽车智能化发展的新机遇萎幸佃,要系统的研究裂眯,精心的规划烈汹,要鼓励协同创新企业主体杉,大胆的尝试搅,来攀登自动驾驶技术的新高峰拔介,要凝心聚力惺,发动优势孔体泼,动员各方力量胶咐,完善政策措施氖唉,营造更好的发展环境坚离抽。    谢谢大家!    (根据发言整理叮逼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙池粕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欧: 陈理事长搓蹲回,各位领导瘁、各位朋友袍沏、各位专家拧颂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睛徘。我今天的题目是四网融合麻将,什么是四网菊免解?交通网泄藩艘、能源网躲洪哨、信息网奶、人文网申闺拆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具太涩径,电动汽车是一个能源的载体干犀,又是信息的载体懊,然后可以作为人文的载体蓬。四网怎么融合蜕拐掀?怎么发挥电动汽车的附加值淳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦李。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猾碾靠,能源跟信息到底有没有内在联系娟舌汰,我提出一个储能熵理论供大家思考钱伴。    我思考创新的要素拾裁柬,要创新首先要解放思想腔呵虫。解放思想要学习《易经》的精神棱,又要学习西方文艺复兴的精神癸羔羞。《易经》是一个太极陵息蒜,太极里一半是黑摧剂杭、一半是白橇,但不是直线汞钝,是弯曲的户何,黑可以变成白豁,白可以变成黑袜劫赦,黑中有白翔骚,白中有黑既睬绦,跟它对应的黑就是黑沫、白就是白纺晶。《易经》是变化陈方翅,有时上逆、有时下狡唯,上时不要骄傲自满翁,下时不要灰心蒙,是客观规律膳,都是周期性的博,我们在调整柿弓缚,要注意平衡动力统一坏。    整体都是这样岁丛,全局都是这样怜焙,今天讲跨界颂篱豆,要学习西方的思想就是文艺复兴摄汗防。文艺复兴的功劳不是在文化兰固、艺术等等什,文艺复兴是解放思想仆。哈佛大学的校训追求真理副。要把自然界的规律找出来解放思想亥戈葛,自然规律造福全人类仟开庆。伽利略好,罗马教皇威胁他陡金,他不怕溉师奴,他说地球起源被上了铁塔卜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女时,被叫之违反教义端乃蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尸,第一个米开朗基罗性弊纠,他雕出一个裸体的美男子题寄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惦徐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看龄,里面很不容易灸,从意大利借了很多达芬奇的作品宦棠徽。达芬奇不仅仅是一个艺术家痞弟靡,也是工程师;看他作品娜唱辅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楼蒜慨,第一个从事解剖学径。    解放思想考虑全局的问题胜磷。文艺复兴第一要全局思维架贰,第二要有天人合一的思维鸽澄,第三是环形思维咸巢嚎。要考虑全局思维歧哆抠,今天做电动车目标是什么八?有什么经济效益梯据、环保效益绦、能源效益悼、民生效益隶阔,总体总目标要搞清楚酷,一定要有全局的观念门。特别搞智能汽车全局性更大艘投。另外要环形思维啊秽,要反馈堕想。然后是循环利用的思维昂。    创新始搏,我把创新的要素跟大家分享一下恼面。首先理念是创新之魂颧乓刻。理念有很好的氛围孪委榷,有了理念才有创意辟客颧,创意是创新之源靖抵慧。还有人才惜,人才是创新之本降妮劝。怎么能有理念讳脱?要有很好的氛围套链,总结第一方面是合作精神畦辑,开放寇檄、合作衔慑闹、包容绍梧圣,双轮驱动竿户、增值驱动蔚陪屋、市场驱动两佛蓖,通过市场的倒逼瞥诉木。然后要有完善的知识产权保护侣,还要利用网络大数据给我们带来的好处楞。今天创新制高点是跨界融合赔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酶冒。“一带一路”我认为是跨界融合糯,一带一路是西方的伊斯兰文明教骂,还有它把科技醚练、技术面、经济灵始释、贸易连在一起叉贝肝,所以我们要发扬一带一路的精神琳肺。我是福建人也是漳州人废摊,一带一路开始的是直琢ǎ和下西洋绍。我们要跨界融合侩悸翟。    我接着讲智能汽车哦贝。智能汽车首先要有解放思想鹤扩闯、全局思想考虑问题娄。三个C熄刷讽,第一个要连接起来弧汲陡,第二个连接是要协调要合作囱膏,1+1>2泵,那就是《易经》的精神瞧。第三个截篱揭,今天的连接是移动的连接廉艾嫁,还有MOBILE袍叛,MAN TO MAN伍痕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拦晾。    今天电动汽车很重要的一个椒温房,大家买得起用得可靠狸防嘛。智能化以后筛,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲍,我不展开了窃巢许。    从电动汽车变成一个智能的汽车垛,从智能的汽车再变成一个智能的交通衫味都,从智能的交通再变成智慧型城市拾擅。我们附加值可以产生很多盟。根据《易经》价值精神屏官,通过交通网五美、能源网毙靠、信息网奇购、人文网可以产生无穷的价值机会慕拔旦。利用交通资源的全时空动态感知粳,交通工具的全过程运行管制哨型,无处不在互联膝、感知糙澄厕、管控和服务级皮。    怎么布局朴举?怎么把电动车进一步变成智能汽车九,如何布局智能网联汽车技术锚架臀?我认为粱涤,不但对中国浮,对全世界都做出更多的贡献丢,第一是制定网联汽车法规标准痰课、智能技术醇岗入、环境芒搐阀、HMI技术非固酗、空置执行技术稳黎、智能网联的实验芍、网络和信息的安全矢。    怎么做到网络和信息的安全溺狠土?这是一般的云起,怎么把一般的云变成安全的私人的云拓同?有很好的结构叫,处理器凄、传感器塑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撕琳。第一是收集材料儒地,就地处理戏。第二是从收集材料到云之间要慢师喷,一个是单点控制聊黑,能量控制或者功率控制挖。一个是多点控制维臣,能量控制或者功率控制考虽,这是全局性的厢。要及时处理良辅梗,要经常互相认证杯复,变成安全的云湾悼。    跟大家分享一下我做的一些工作拉褥垄。怎么从理论上去证明这个是可持续的砍?我一直在思考所有的工业革命砂偿饱,基本就是能源更新老攀。第一次工业革命衬,瓦特发明蒸汽机怖粕,电话藏。第二次工业革命舒嫁,美国抢占先机井僳搞,电气化馁,主要能源专项与信息建设派杆旱。现在第三次工业革命来了葱词藤,中国能不能抢占先机枪受回?我们要做新能源海挖恕,信息大数据时代火藤,我们百人会能不能更好地发挥作用躺伙坡?今天早上的研究会很好乾,我建议做一个尝试的机构呛芯庆,每年召开百人会国际研究会议共,形成品牌熔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顾?我提出储能熵的概念袍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恐课。一个系统里面假如是孤立的宦隶得、系统是不可持续的雾扑疥,一个是做功筐、一个是废料是不可持续搏灸。如果是物理系统驴赏,分析储能熵思,熵代表可以再利用沉。总的来说馅杏,一个系统熵不能增加芒坟,熵要减少墨侮侍,熵减少系统可持续酒。熵是储能熵吧侣粹,熵是不用的熵譬靡吴,下一次可以用蒋匣。总的来说熵是在减少考蕉磁。    包括中国的历史檄牵,中国封闭的时候中国就不可持续乌萍馅,中国开放中国就可持续霓汤触。近亲繁殖以后熵增加不可持续琼哦蚂。系统要做可持续性编炼人,系统熵要减少头姆瀑,你的收入不能是单一的箩、不能是孤立的系统甫港。因为一部分是做功匆亨取,一部分是废料受冲,从废料里拿出来剃纲檬,通过证明熵减少筒。从废料里面可以再循环咆,那么你的系统就可以持续了铰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煌省芒,后续需要时再利用的能量的熵甭淬,通过储能熵概念的引入沏赁,希望用来解释可持续系统的演化过程蘑档判。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卡善。    综上所述麓朽佳,不管系统是生物的或人工组成料,维持系统发展的条件具有外界能量的输入竣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤痢,而这些系统工程特点是炭刷吧,即使在系统研究过程中缸揣,一个熵有增加的过程讥,总体在系统不断迭代发展的过程中羡,系统将进入熵减的状态椿闯泵,因为系统具有自己生成复熵的能力土倡轿,从而保证了系统的可持续性歇李茸。    应用在电动汽车阮,这个是分布式的发电赁派怕,这个是分布式的负荷水柏。电动汽车就是分布式的负荷徒,还有分布式储能蜡扣兴,电动汽车有储能槐、有电池谁处。电池可以双向的枷丸,分布式地发电盼嫉、分布式地负荷逆抱,在分布式的储能息乱屋,这三个系统可以持续燃,这是我要证明出来的峰。我证明只要你的熵是减少的昆岸案。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱堪恋。    感知缔笔、认知炮涂讨、行动踏浇,不断可以纠正人的行为浪,比真正的司机还要好共。    最后臼,希望我们以后的交通系统是舒适的农阑邯、生态的补币、方便的和安全的同。要做到这一点渐,什么是成功朝?因为里面的成功是3个S祭苇诉,SUCCESS槐,在S铜滦、E里面画一条线都是欧元跟美元汤,今天是国际合作寞,虽然人民币还不是郴考什,是一篮子化的蚂,人民币准备好了权坦信。ESY就是人民币裁佃。    要有六个眼睛那,有四个眼睛不够扛。第一要把眼睛放在前面解放思想删。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维花,电动汽车下一年布局市巢嫫呃帷,也要有前瞻思维拼相屉。眼睛放在后面汲取历史教训型,要有全局观念百。要看到旁边的需要桔。然后要把眼睛放在右边学习欧美发,不得不承认高端人才密集地在西方陇藕。所以把眼睛放在西方学习悍码,它沉淀了100多年梅痊夯。四大发明中火药是中国发明的诵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墒。全方位都看到了皑另,所以英文眼睛叫做EYE渤讹。第一个I是Inspiration龄库,有了激情可以有想象力封,然后有创新楼锻,但一定要融合隙凉病,一定要集成薯江。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题头。科学要把自然归结起来充剖袄,工程有十几种措赂,要把科学弗徐董、技术弦东、管理结合起来那就是工程桐遣珊,那就是要集成确姬。特别今天要跨界地融合疟靶颓、跨界集成懒污虐,这样才能实现功仍悸。但没有钱也不行先蓖,今天招商局也来了很多金融机构砷奸瓤,要融资降。    谢谢大家!    (根据发言整理床,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   回顾已经结束的2016年旧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驴藏僧。在政策的全面推动下蹦理密,我国电动汽车年产销量再创新高仓,达到50万辆左右窜蔽,充电桩数量达到20万个饲,遥遥领先于世界各国刃。更为可喜的是晚,在规模市场的推动下刹,技术创新全面展开艾擒,技术进步全面加快郎呵,正在全面逼近世界先进水平翻耪。但是氰,在这大好形势下绦,质疑之声渐起誓。比如钵破鹿,我国电动汽车发展主要靠政策推动叹皑,能不能持久峭随苗?政策是否过于宽松搁跨,以致于出现骗补情况徘拓槐?另外兔喘,由于发展形势良好奋,一些激进的观点也在抬头涟揪。比如接皇,要挡住国外产品进入中国市澄榇浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抛轻,准备放弃传统燃油汽车嘲和退。    作为一名资深的亲历者梗柔钉,笔者认为仆,在这新旧年度转换之际病肋俩,有必要分析我国电动汽车的发展形势肮迟,梳理其发展历程蹄,以利于业界对形势有清醒的认识屏、清晰的判断拿娠九,明确今后的行动方向吓董惊。    一瓶入、我国电动汽车发展形势良好    当前潘啊退,我国电动汽车发展形势良好巢莽,主要表现在两方面北:一是电动汽车技术创新全面展开秸耸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哼吃跋,技术创新和商业模式创新层出不穷矮姆僵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枷齐贪,比亚迪髓旧玛、北汽匈、江淮潘蜜旁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毋簧设。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车了棘,而是专门设计的电动车慑,续驶里程达200~300km甚至更多比吾掇,能效明显提高咆怠,动力性惊肥弹、平顺性好皖华、舒适性裤欣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平珊。事实上覆填,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疙对,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晤蜕。另外才,我国电动大客车产销钒、应用占全球份额的90%以上露贡归,技术达到世界领先水平帆接。    在动力电池方面姓灸,我国产量已超过日本闷倡、美国割匡吵、韩国瑞耽,跃居世界第一瞳侗,且市场份额超过全球的1/3牟簧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恒彪仿,呈现高能量比赣零蛋、高安全性酶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菊把。同时垒,产品水平迅速提高蓟,与前一年相比乖梨,平均能量密度提高30%咯堪脸,成本下降30%左右限幕估。    在驱动电机方面筐客,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剿猩,总体性能进一步提高萎,成本下降30%左右狈啃藩。在电池管理系统帽蔑、混合动力系统敖、电动助力转向葱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怖,也都有明显进步秦激。    在基础研究方面慰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辛蒙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寇,电池热失控磊啼、硅碳负极材料廖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快美臂。    2. 充电基础设施建设加快仁檄设,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殴七,政府有关部门出台了实施细则联,多个地方政府建立了城建瘁偶协、电力捞痊培、规划等多部门联动的领导机制法,大大促进了充电基础设施的建设速度骸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呈毕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计日,我国充电桩总数超过20万个澳抹,远远领先于世界各国藐。    在市场带动下齐板,技术创新不断涌现尼魏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屑瓮粒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晚的峰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盆硅、节省设备投资的车端交流快充技术酗貌锨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寥赐疥。    在商业模式创新方面壤,呈现出各类优势企业多种形式合作骂,加快充电设施布局抽肠贩、建设挺凛巾、运营的趋势俩睦狈。众筹建桩呕、合资运营稍、利益分成等运营模式迅速发展糯啤,公交车穷叮观、环卫车欺梁、物流车氦内陆、出租车案、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睛须卿,广告推送阿、免费无线热点接入等增值服务开始出现为。    在互联互通方面褐寂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妥娇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筏倦罚,以企业级朔、城市级监控平台为基椿医洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苫漏、信息互通的国家信息服务平台即将建立痉其烁。    二傻且惋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹈,我国电动汽车的发展道路与美国谜、日本季誊、欧洲等国家和地区有所不同始乌呈,主要区别有两点姆。    一是政府干预模式不同矩。我国采取的是政府强干预模式茅堆,政府进行顶层设计暮失邢,制定国家发展规划蛙面,多部门联动制定全面的鼓励父邓矛、支持政策峨天,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叼,在市场发展中不断加强研究开发馆绅,技术水平逐步提高;同时摧艇,充电基础设施建设逐步完善淌。而美日欧政府多采用弱干预模式颅,政府支持共性虫、基础技术研究肋,给予一定的政策凭、税收优惠跑陪,逐步培育市惩檀佟;企业则根据自己的战略规划工梢,首先研究技术嫌,同时有选择脆亨逼、有重点地开发产品桥茅。    二是企业战略不同胺潦雇。我国企业多为在政府引导下被动式发展桔,初期技术积累明显不足铰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钎欣茅,产品方向受政策影响大途,各企业虽进度不同勘贸烤,但呈全面开花之势浓。而国际大公司多为主动式发展杯雌,厚积薄发滑,技术有所侧重磁势嚷,产品形成特色脑,如丰田的混合动力和燃料电池罐殿、日产的纯电动偏尉缔、通用汽车的插电式授、宝马的碳纤维轻量化技术等斧姐雄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔡。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞄,不受油价等其他因素干扰兰,迅速形成规模市撤怼,全产业链技术进步竿安量,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟究,发展中有不协调情况蝗酪,如充电基础设施滞后宫逼,部分企业盲目跟随挎户,发展不扎实里屉赋,少数企业以谋取政府补贴为目的惧,甚至出现骗补情况品齐。美日欧模式的优点是技术扎实玖乡浚,发展均衡;缺点是市场发展慢陌愁霞,产品更新慢唬,影响技术进步妙泌噬,受外界因素干扰东镰,如油价低迷则市场难以扩大肝镀。    笔者认为革,中国模式适合中国国情胯燎。我们不应过多盯住充电难棠、骗补等不协调现象抛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜗雾刚、技术追赶的大好局面浆黎蒋。从另一方面讲蕾敲,中国模式也有赖于我们的制度优势姬,只有中国的强势政府才能如此运作努柑休,很多外国同行都很赞赏瓶庆、甚至羡慕中国的条件磁复。    另外慧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凉,近两年有明显变化烙艘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗅、开发电动汽车产品恒,而且各种技术路线都受到关注的局面容。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虫冕。中国各大企业都重视电动汽车没有错百句,在现阶段已不能算分散重复玛,但难处在于电动汽车不好做罢敌,需要有很强的瑰、全面的技术积累和投入技。那些技术实力不够的企业憋贫鼎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绿涛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帝斜蒙,而应准备应对“弯道翻车”的危险说吵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趟桂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炒,可分为几个阶段许:当市场份额超过1%时番梦轰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%观回,则意味着市场条件全面成熟华庭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衰,又主管我国科技工作多年捌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结界。    对照电动汽车的发展骆骏,在我国阶香秤,市场份额已经超过1%;在美国和日本唯,即将超过1%唐咸协。这说明特,电动汽车技术正在接近成熟辽诞垫。笔者冒昧估计亲,大约再过5年左右时间失,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题软坛变,其他性能与传统动力汽车相当结飞顶,加速性优于传统动力汽车馁,成本的差距大幅缩邪饨濉;再过5~10年时间陡豪炬,电动汽车性能可全面赶上坡善锌、部分性能优于传统动力汽车少甭寇,成本与达到当时排放虫丝精、油耗标准的传统动力汽车相当蚂。但即使到那时握奸,传统发动机也不会消亡律,而是电动驱动与发动机平分秋色躬非碉,或更多的是融合发展海拍计。基于以上估计蹋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恃秤锈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墙赋亥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闭加。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作练敢备,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盆凌撼。2009年曹额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研算纺入,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钎。回首往事料,扪心自问划亩钒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铣。至于些许不协调现象丹顶敲,是产业发展过程中的必然介,是白璧微瑕受鲁、瑕不掩瑜酒。笔者断言誊讽坤,按目前态势再发展10年聘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界外藕,并以此跻身世界汽车强国之林噬隶。    三娟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一练膛翰,整车生产企业要更重视电动汽车哦鼓搁。首先要制定好发展规划和生产布局赔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唱蒋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凰娃,不能两张皮广。其次要重视研究与试验兽集,需建立完整的菱衫渺、一流的研究和试验体系蝗丢,规姆拍妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统平渺。电动汽车相关技术发展很快撬缺蛔,要靠自己去研究发展犬郸讹,别人的经验会很快过时皋藤痕,更不能只靠“挖人”搞产品撤拐骂。再次要全面布局魔鲸,围绕全技术链开展工作蕾聚芹,不但要重视整车开发劲脯,还要研究电池和电机壳酥,重视电池管理系统夯,这是当前我国的短板妨海,此外还要注重轻量化和系统可靠性漓。    第二仿悄宠,要建立相应的零部件体系触。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盎蔚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展场洼。    第三桥沃,要开放发展虐峭。需鼓励帛敞、支持合作伙伴引入先进技术和产品递木哺,像华晨与宝马跑汞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妮揣辑。历史将会证明细答,开放发展电动汽车会比关门发展更快翅冷。更何况夯,在全球经济一体化的今天逞夕莫,关起门来自己发展是不现实的染汇胎。    第四库葱策,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓄溯。今后相当长一段时期苔掸嚼,将是传统动力与电驱动并行发展鳖鸿鼎、融合发展的阶段蜡确,单搞电动汽车很难成功谁旗困。对于只做电动汽车的特斯拉雄碧噬,笔者并不十分看好遣尖缓。    2. 对产业界的建议    第一淘颠葛,要加强合作铝石。需沿产业链骑、跨行业合作容描平,整车企业要与电池企业龋、电机企业荷、其他电动系统生产企业深入合作遣。以动力电池为例汝罗馆,需要电池设计与正负极材料迫忙、隔膜花哨、电解液能幂氦、电池制造装备伯散踩、试验装备募楷苗、电池管理系统全面合作袍硕磐。优势企业和研究单位要分享成果刺擎,互补短板吮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件食痪你,要形成轰轰烈烈的大协作局面据删,合作创新撕唬,百舸争流乐,才能迎头赶上并超过世界先进水平按拔掂。    第二惊挛间,要注重实践核栏档。汽车产品与其他工业产品不同坛陛,一是使用环境广且复杂婆妙徒,二是生命周期长昧浓晦,三是对可靠性玫僧、安全性要求极高示坚。这些都决定了仅在工厂伞、实验室不可能完善产品碴握趴,必须通过多轮的使用实践良。与电动汽车产品研究开发相比汹蛇令,充电过程更需要实践桑饲扮。像电动汽车充电过程这样长时间檀、高电压谩踏、大电流辉椭挪、室外氯俺、无专业人员值守的工作状况狠倒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唉瀑。    第三锯篡,在充电基础设施建设与运行中如,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咀芭。充电基础设施建设是一个新行业为邦酥,在管理上涉及电力蹬涕亩、规划幂、城管侣微伺、工商管理等多部门补,权力交叉钙缮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制级迹桔,利益主体错综复杂韭抱烷。单靠一纸文件不可能面面俱到袄悄,必须经过相当长时间的实践泛灿省,完善流程坍,积累经验挖屉退。    第四拱室,要加强标准化工作介。领先的研发毙蔷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇Ω汀,而及时总结经验毛佩、制定标准又能为继续实践懒捅穿、创新提供重要保障慨讣。当前岸身勿,恰逢政府推进标准化工作改革釜式,要求标准化工作密切结合生产秆睬、创新实践究,要求鼓励发展更灵活啥扮、更接地气的行业标准探、社团标准粳芳。对此贾持,业界应给予足够重视菲称抖。    3. 对政府的建议    第一戏位,要保持政策稳定来廊激。正如前文所述孪梧,我国政府的强干预政策非常正确观惟输,发挥了制度优势试刀,已取得很好的成绩红,应该继续保持懦拒撵。电动汽车的发展涉及多个行业米角,需要长期积累碳串,需要几十年的时间才能成就大业矩讲,切不可存立竿见影缴锭、一蹴而就之心磋。    第二捍贾凭,要及时对政策进行微调和补充完善恫哺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懒憾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸿屯,又由于此项事业发展快禾挽,新情况盾屁刑、新问题付毁成、新技术层出不穷洼怕城,因此及时应对降舵、调整杜超、完善是必然的嗓寝。    总而言之黄茨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道儡衰嫉,迅猛发展正当其时秒崎。笔者衷心地希望朝野上下傲匣、业界同仁能认真努力工作秀酬杀,自信且坚定发展埃。假以时日隋彭绥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绞恼,并以此为契机陋,跻身世界汽车强国之林破。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴呢汕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹬葡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龄才坟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逛陈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示太敝。    他认为簧泵烽,现阶段毫速,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题龋吩本,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裳,但从长期来讲仇,新能源汽车技术发展路线要从电动化姬酚香、轻量化棺佛型、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合股、轻量化与制造生态化结合嫁串释、智能化与网联化结合雾田。    尤其在电动化方面吠收片,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饭嗣电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铆嗽,就是家用主流A级轿车螺邢,在性能价格比上与燃油车竞争染浪得。目前全世界都在朝这个方向努力腻蔑鹅,如特斯拉Model3酗舍嚷、通用Bolt借躺崎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硅纠笔。”欧阳明高说念。    欧阳明高说盟旅,但要满足这个要求嘿孔,电池必须降低重量授险拍、体积以及成本韭擅嘘。此外绊填概,电池的比能量必须大幅提高虎霞,达到300-350瓦时每公斤开,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知齿蝗崩,锂离子电池发明至今只有20年穷哎矗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呻篮寺,2007年第一次在日产聆风上开始使用凌槽圭,可见动力电池的进步非常迅猛热。”欧阳明高说戌卷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痹悄。    但此前粟,主流的观点认为挛蓝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兼辈林,从性价比来看并,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雷,但现在随着锂离子电池技术进步缴荷降,里程提高一倍酥灸肮,即在300公里的范围内薄叹钵,仍然在性价比方面有优势覆。    从技术上来看躺,在单位重量锰唾敲、单位体积下储存的能量越来越多肝,成本越来越低单,才能体现出电动汽车的水平和技术膝。    一个好消息是旦斥哼,我国电池成本每年大约能够下降20%乒。据介绍浓角,五年前悲背告,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元念,去年平均价格为2.5元左右哀,2016年为2.2元苟膳,考虑到大量的电动汽车是大客车倍,其电池价格相对会比较高一些赫。    “现在国内开发中的电动轿车怯,最低的系统成本在1.3元每瓦时菏啤堑,单体成本在一块钱左右攫。美国通用Bolt电动汽车狄,单体成本为150美元一个千瓦时黄立呵。”    如果按照这个标准癌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚊信问,但是按照现在2.2元烂显南,逐年减少10%到20%胯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暮谷悸。    “加上循环再利用做到1元厕赦懦,也就是说了秸秀,一千瓦时电池一千元人民币之内姬门抡,是可以做到的论。”欧阳明高称豢。    对于具备性价比帅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说璃,现在一百公里约耗电15度攘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擅丁,接近10度电一百公里扫午赐。    “要实现这个目标窝粗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寐。目前电耗的降低空间还很大汇。如果能够实现上述目标缮诧,一百公里的成本约在一万块钱愤安徒,如果电池能达到300公里就是三万块钱吮膊,考虑到使用周期内省电和维修省钱诚,将具有商业竞争力博撮,这是电动化下一步最大的目标痛。”欧阳明高说雇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隘滇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年田屠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锹氮汉,但仍属于比较粗放的发展模式悼人如,今年电动汽车发展逐步趋于理性晃。总体来看啥泥,走到今天胖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溪啤。”欧阳明高说京。    事实上测,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫉港,由于销量超过全球50%以上锑标,在国际上引起了强烈反响栋蛊捅,无论是政府还是厂家妮,都感受到了来自中国率先发力的挑战淡。更值得注意的是辩狄,2016年如德国大众和日本丰田涧,纷纷调整技术路线惜天孔,加快对纯电驱动的转型郎郴恍。    不过瓜倦,纯电驱动的战略目标榔祟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帽斜航。对于混合动力技术来说钒韶稼,传统的汽车强国钎么透、汽车大公司比我国更具优势锌憨嚏,如丰田路线就是先做混合动力纱,再做插电混合和燃料电池背氛。    由于我国率先发展纯电驱动寐惰,带动电池产业的发展达到了世界前列评,电池产业规模达到世界第一厢,总体水平位列国际前三乔遂现,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平田秆箩,我国的动力电池产业链撂,尤其是电池材料兢乔甘,如正负极材料灌卫,在国际市场上的占有率第一柯献但。    “在此基础上立坚,我们以纯电动力系统(电池咐擞、电机啼摔、电控)为基础平台空酶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利考拖。”欧阳明高说禽镣复。    据其介绍妒泪,目前我国插电式技术发展已经取得进展芭,比亚迪秦譬绞、唐联、上汽荣威550凯改拈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕉戈恰,无论是发动机方面戌浩泄,还是混合动力装置上徘栏翅,都取得了突破骂傅垦。    与此同时领茶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力动并。    “这是一个渐进的发展过程欧寝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争性龄成。”欧阳明高说豹焦敞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒙,有效的回避弱项竞争庇姆聘,有利于我国电动汽车产业的发展刷蓖,到2020年之后午,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进农郡、同步竞争祷宿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我幌肋:李芳" "  编者按顽:产品价格区间一下提升了近40万恃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玖卷矫。以安全环保为标签的沃尔沃让屋饰,产品质量是其立足之本傅。无论是国产车型还是进口车型巧天,质量都要做的和安全环保一样好苍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篙,安全与健康至关重要捶菇凌,但在中国市晨沟技濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妈籍糯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哎共,到底该剪哪一根线隶譬擒?我心里清楚宝,如果我剪错了判铅,我们可能就崩溃了坎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寺。在2015年整体经济增速放缓戊裙剿、股市震荡甜违枯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恍,2016年的车市本不被看好瞎皖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崎问新。1月6日恼玫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筏卉侵,沃尔沃对此解释为诽脱爆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洛,更是提振销量的助推器弛锑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号李享成。   6月1日阶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伍城。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫉揭,具有十分充足的销售经验城雷阿。但用他的话说嘘枪,他来自一个很小的市尘耷印,很多因素他都不具备性。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玩氯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砍李蜕。6月1日入职盾笑,用一个月来熟悉公司的现状敢耽徘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粹歇霜。然而现实终究是骨感的绒牌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆举险协,与去年同期相比仅仅多卖了339辆电姓。   “做决策就像电影里拆弹的场景安,我到底该剪哪一根线呢稳胆,如果我剪错了盆,首先所有的投资会无效靠坪,其次会影响经销商的士气杰。”陈立哲对我们坦言卿融森。   他这样的想法并不让我们意外朽壬饺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大办。在台湾庐锤背,陈立哲要去走访最南端的经销商窝告钎,早上出发中午就到了围恨链,但如今这种管理方式已经行不通了饱衡房。从前陈立哲的团队只有30人么帅,现在变成了350人穆储,他说现在同事的名字都记不完诚川桨。   “就像牌桌上的一个赌局梁懦,赌下去有可能是回本的侠,也有可能就全毁了凹拨,所以我每天都在想我到底该怎么做笔叉笨。”每天该怎么做娄梯袱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搜钎,才能享受最好的浦举。”这句话像是说给陈立哲听的淑凉。   2005年肚钩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时其,沃尔沃一年只能卖1024辆叭,一直到2013年5000辆的水平挟泵,再到如今年均一万辆的表现沽挛,对于台湾这个小市场来说歉缓,陈立哲做的足够好贸丘垫,他对这个市场有着复杂的感情羚焙袱。   调任中国市场做销售一把手昏撼,陈立哲说这很突然酪荒耙,他来自一个不足以领导中国市场的市场坷。对于中国市晨蕖,他还不熟悉唐被归,做市场工作要对文化醒妹、变化可风床、趋势有充分的掌握饭,这最重要的三点陈立哲都不具备趟,他唯一能做的衡氰都,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锨飘,相信身边的工作伙伴才挺,组成一个高效率的团队式搞,去解决各种问题荤肉讲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弦,首先做的是内部调整裂潘。通过不断累积分析过去几年市场的动态染棚蹲,了解在什么时期使用什么样的手段酷骚,反省问题所在闯轰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涸戚邯。面对三田杜、四季度各项费用的下滑嘿唇,倾听团队的建议杆剁、做出准确的决策还、将优势资源注入到最需要的地方渭型。最后将宝贵的经验分享给所有人镰冕,把力量从点扩散到面膜纫,从四个大区截黎竣,再到全国丸蛇嚷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屯随,我只是把预算呵、时间等安排在它本身应该发生的场合烯飘困。”陈立哲表示并:“我不是在讲官话霉,只是借着这个机会感谢大家瓢翠。”陈立哲相信酱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弊。   内部调整告一段落沽寸确,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睹芯逼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题川杠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驾绦,一下跳到80-100万邻,面向的客户是完全不一样的觅奶乏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的釜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恕编,还怎么介绍产品尽福?这肯定是不行的任胺饰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门功,“与高端客户接触稿频,销售不能觉得自己比客户矮一截赡饲闷,与客户要做朋友毫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哎文。现在培训课已经开展了实战模拟环节邢,我们在资金有限的情况下做到了更好乘我。”   全新的管理阶层茅,有限的预算雾孙,面对重重困境翰陌是,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拿泻,8-11月均超额完成销售目标溜搂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩播穿,最紧张的时间录防。“我有我自己的节奏京颓,我给自己两年的时间亨澎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碳七。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恍,经历了两次产品的重大变动摊搐锹,但在他眼里这是最引以为傲的裙胯,因为这些变动稍财、变革都是从使用者的角度出发性幸,也就是我们常说的“以人为本夕矮挟。”   对于沃尔沃来讲暮,最擅长的领域是安全潦沫税,作为三点式安全带的发明者扦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期须。但陈立哲表示纽,以整车品质来讲破,沃尔沃也和ABB并肩摆,例如在底盘研发能力上沪诲脸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腐碍,全世界目前只有三家在使用深犁,另外两家分别是法拉利与保时捷泻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丹,陈立哲也谈到玫:“沃尔沃其实也做过6缸攻侮、8缸发动机驰猾,还有享誉世界的5缸发动机抗。沃尔沃并不是做不到绵吻,而是我们可以用更低油耗亥赎、更低尾气排放的发动机达到更高水平稿菇。这也是全球各国政府的法规要求拴,是大趋势孺。陈立哲说“这些信息拒撂郸,只是没有在行销上进行传播罢了厦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘶限噬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卸凑市,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称卑拙帷,改变了“国产”的概念轿娩供,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饥。陈立哲表态道岛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料填,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品星弥。沃尔沃立志从中国出发隘杭卜,以人为本的信念永远不改痞竟,值得消费者验证与了解镣寡休。”   “沃尔沃就像iphone一样磨,它改变了人们的使用习惯匪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辜旦锋:S90有三个界面同时提供信息郡,分层级的来处理车辆信息费。这一点很重要婪侩希,体现了沃尔沃以人为本的精神肮淑乾。在设计方面腹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慷。用沃尔沃的品牌精神诽煤,再加上瑞典的风格浦,直接与德系品牌产生差异化楞备方。如果从地域来看斑腔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忙。   沃尔沃曾立过两个誓言讳祷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹄汰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故归难导,沃尔沃全额赔偿苏晒柯。在陈立哲看来淳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欧洽。   陈立哲对我们讲道迷诵:“在欧美腻,当太太怀孕的时候时,男人会考虑买沃尔沃颅犊创。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扇,中国作为沃尔沃最大单一市称鸦图场,11月共销售9,076辆新车怜徘嘎,同比增长12.8%;1-11月期间卢,在华累计销量已达80,759辆论拼,接近去年全年表现鲜梅函。就目前的情况来看甜坊段,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浦。   在经历过低谷期的沃尔沃交拷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戈科,这无疑是对陈立哲工作的肯定舵犊,同时也是明年的压力帛们策。毕竟“十万辆”这个坎段呛定,沃尔沃早就有迈过去的能力差尝。   2017年藩罚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撮,届时脾扭窍,S90 T4眠切、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捻废跑。对于陈立哲来讲七劝纳,最为重要的是三座版S90厦鲤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窟,是全世界汽车厂商焊纷,在中国制造的单价最高的车辆规叫聚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扣,“三座版S90可以达到世界各项指标杉,这款产品有能力改变历史焦火结。只在中国生产氦盛,以中国为核心的思维渺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罢庆革。”与此同时霜峦,全新XC60也将在2017年第四季度发布佃甭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额担洗,所贡献的利润更是远超世界平均水平九。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衫焙睛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛊社。“知道我坐这个位子的时候锈炯紊,很多人会紧张甚至惊慌闺栋,他们会很直接的问我疼毕弗,你行吗型水?台湾市场那么胁亍,你行吗庇寿?”陈立哲笑了一下说道熊叔革:“每逢这个时候咀赔钦,我都乐意告诉怀疑我的人即,我将在最短的时间内做什么嗽愤喀。”   两年的时间转眼而逝僳,陈立哲手中的“牌”越完善距看,与主流对手正面竞争的胜算便越大熊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跨,未来还有什么是可以阻挡他的呢痘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜腥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲁逞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换羌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔久夕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悼搔蚀。为了满足消费者需求炉,推出一系列活动迎合消费者喜好茸柒袖。 上汽集团副总裁椽稼褐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丰颂毖,得益于荣威与名爵的共同发力顷,上汽乘用车共销售27.5万辆悍,远超去年全年的17万辆犊碉痛。取得如此大的成就主要归结于以下几点盲私爽:新车的不断推出导、以人为本的理念及高性价比木技脑。    上汽集团副总裁泥立、上汽乘用车总经理王晓秋祟澄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欧常境,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锈篡涸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解博门华,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔本农相。同时附,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔷凯:个性而不小众舍颈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坝骄,通过对消费者的沟通与研究宦渡,已推出很多新车型显,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”北赫。王晓秋还指出高,名爵现在的路线是个性而不小众贡尘,这就是上汽集团未来的发展方向森,上汽集团希望新的产品有个性全喉遂,且能让大部分消费者接受炮归虹。    据悉仕段,自荣威RX5上市以来吭,名爵锐腾也迎来了中期改款惰,同时新车名爵ZS宽铰花、荣威I6也蓄势待发狗巧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怂,上汽集团也很清楚自己的客户群体倪惮。王晓秋指出辣半,新车型针对不同的受众群体列,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞳嘛。拿具体车型举例翅铂猾,荣威RX5更偏稳重圣飞,新锐腾则是一款属于年轻人的车兼渭,新锐腾外形活泼呵,同时考虑到消费者的需求韶,我们对内饰也进行了升级挞割地,并增加了10-12万的手动版石哩,使新产品没有短板魄烂绷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钩,王晓秋表示骑款隶,“从荣威550开始凳饭疽,上汽新产品从设计到销售欧,最后还是根据消费者需求来决定侨密晶。”    据介绍歼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咀。为了满足消费者需求卧拱释,新车不止在性能和价格上做了调整几纫嗅,还推出一系列活动迎合消费者喜好码蔫。例如紊搁,基于年轻人喜欢足球运动诧磊社,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鳞,也已纳入上汽集团新品类灿忙藐,预计明年新车65%会配备此技术胎触。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琳赔,“上汽集团一定要明白用户需要什么累骋拧,为什么要买我们的产品劣十,带着这个问题姑萄,我们才能真正去理解用户恳,落实用户需求愁喉玲,使我们的产品极致无短板硼挞,产品自然会大销箍考。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绥恢,竞争也日益激烈胜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比河韧瓤。王晓秋介绍丰贪,名爵的价格基本与同级车持平疙,但性能更具优势纺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹实驰劣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示懒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岁为,就像提到的让渡空间棠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整失,从而应对市场竞争环境搅蒙。”    产品有了好的性价比和客户认知度临鬼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碘。名爵经销店到现在也有280家左右讹孙烧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楔慌仁,其实道理很简单袱幢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吵,且不断呈现上升趋势毒标韭,他们认为自主品牌的春天来了”肩哺,王晓秋表示白。    在被问及上汽集团未来发展方向时寸蓉标,王晓秋坦言抨娟,“首先团队要把理解客户需求阶、用心为客户造车变成一种自觉行动沦,进而形成一种行为规范麻。其次应时刻保持警惕瓜软、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辟魔。只有这样芹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力合唤林。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头烦碌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秒休,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劝。这些修改背后有哪些考量和博弈鲜前?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仓步。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纹?   答弓篇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浚收。一共收集了9246条建议阔,其中表态性意见7736条鸡擅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哥防,占16.3%蚊股讣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恃潮橙、网约车驾驶员资质及管理忱、出租汽车数量调控三个方面赂详。从数据来看拷,不少人对“京人京车”表示理解妨,赞同的达到70%多矛确掳,质疑的只有12%钠。我们根据建议修改了125处嗜腑,不断扩大合规车辆的范围道,让更多人参与“分享经济”咳矛舞。    “从北京实际出发皖,兼顾多方利益”   问红慈: 为什么要求“京人京牌”线粉砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诡棺刻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说画,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多婪馆、交通拥堵邦肃查、环境问题等“城市病”雀荣。在这个前提下巾沦,北京任何一项政策都不能“任性”避,要从北京实际出发椿,兼顾多方利益秆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趣俯,地铁最高日客运量超过1200万人次米,公共电汽车日均客运量1063万人次厢茬捍,小汽车每车年行驶里程15000公里萎唬,交通压力与日俱增捌任。但在我们的努力下形田,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%却详册,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碾。    总体来说物孰仆,北京坚持公交优先的战略驮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充履嫁,对其进行总量控制在所难免袒。目前北京市绿色出行(公交巧蝎睛、地铁腻漓、自行车梨、步行)占到71%吕,小汽车出行占25%鼎里,出租车占4%超,其中包括比例不高的网约车出行寒。北京出租车改革的总基调是败:巡游车改革齿、网约车规范谰炬、融合发展锻豹寺、错位经营痊、多层次服务慈歪。我们力争进一步提高绿色出行比例轻袍虑,为首都可持续发展提供足够交通承载力男。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卫: 政策出台之后乃,预计将有大量不合规车辆面临退出扦,政府有什么监管手段确保政策落实到位耿孔?   答监锚磨: 政策出台前吃脚铃,我们和专家弯届钝、司机绣、乘客绩、网约车平台进行了多次沟通培慧,决定设立5个月的过渡期歌勒播。一是给合规平台镁、车辆藩豌对、人员办理手续;二是清理不合规车辆年、人员等纬室。    从服务乘客的角度八僧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泪。另外盟懈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泌,因此提出过渡期的柔性考量皑。过渡期之后钦晶啥,平台要加强行业自律木苹,我们也要建立打击非法运营的长效机制童舅懈,严厉打击非法运营粹苯、克隆车和价格违法行为嫩肆,能够更好服务乘客贡、保障安全廊藐帝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问法: 面对新的经济形态赡钠赫,如何创新管理手段忱?   答睦碉: 出租车发展中没有对立关系翔妥。网约车以网络预约粒、快捷方便等特点忿瓦,满足了一批乘客的出行需求厂柿伶。单从评价司机服务质量的机制看仓堡瓣,就值得巡游车学习苔胚么:如何与派单挂钩穷躲僻,实时评价票。但网约车也有局限性川峦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沮纠。你有技术优势鼓慈,他有线下服务优势匈加倦,为什么不一起干呢撼?    管理部门也在转变思路泞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”串彩郸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车是。通过推动巡游车改革及网约车规范哥派违,构建多样化服务体系视痛,提升出租汽车服务质量赐撤奴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆福,在京注册用户已达218万人敝快甸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聘欧茨,提供差别化服务纶吭顷。    “解决出行问题要标本兼治”   问女锭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甘氏蛇?   答凡戏娩: 群众出行问题的解决涤赖,需要放在城市综合交通体系中复,多措并举镶、标本兼治宛矩。一方面快粗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烽,需要加快构建安全凌、便捷碑、高效甸淡惦、绿色嫂连怜、经济的现代化综合交通运输体系簿。到2020年翔是,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浮昂邻。    交通设施根本是为人口服务蕉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标须眉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫁郎弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适势:李芳" "   杨美虹透露祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞎祭,大东工厂扩建项目也投产在即侠岛绒,这些举措都将助力当地经济转型升级奈。    在杨美虹看来峰绒卑,借助主机厂优势秀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时截,配合外交部到德国进行推介俩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈蘑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛔,从而推动产业升级泊。”杨美虹说枫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奔祥撤。最新数据显示夸瓣骇,2016年1-11月培认淋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碴,同比增长11.2%掣,前11个月的累计销量系颅,已经超过了去年全年阿东平。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衡溪嫡。12月13日寥苦掂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开维猜娘。活动期间徊尽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幌似和。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩ツ浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辽晨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济女、环境和社会贡献等方面取得的成绩微弓。杨美虹向记者透露婪瑰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩北。    “在‘可持续发展’战略的指导下逻拷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛇眉涤。”杨美虹说慕。    第一结瘸,实效为先掠涉霜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题径逗妙,“我们不做虚的孤揉嚎,我们也不做口号式的伟辉,我们一定要解决具体的社会问题烯诲。”杨美虹直言灌炼,比如BMW儿童交通安全训练营片雄,它是为了解决儿童交通安全问题钮。    第二怕,长期坚持沟回惦。宝马儿童交通安全训练营屏镣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年失丁渭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营山孝碌,今年是第一年做程,未来会持续劳、扎实的往下推进磊轰胁。    第三度,全员参与蹈。宝马做企业社会责任时颧薪,会邀请车主始、经销商涟懒、投资人以及宝马员工绵,一起参与进来虱疏狭。比如宝马爱心基金断,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磊苛伐,提供指导;另外埂臂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部每红,定期组织各种各样的活动荒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媚,将可持续发展贯穿全价值链沧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叼。”杨美虹表示新,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昧,主推工业旅游概念噶问。    据杨美虹介绍疙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园股,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛇堡蔷,助力中国制造业迈向高端夯,并促进东北老工业基地全面振兴乓。    数据显示闺,截至2015年底楷将,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户送眠,当年纳税额超130亿元人民币晦虾检。同时冀计皆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堆饭,就业岗位较上一年增长了8.6%添冷邻。杨美虹透露扔贸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攻赶谅,大东工厂扩建项目也投产在即慈,这些举措都将助力当地经济转型升级董茸。    另外唤兽发,在杨美虹看来捌凤,借助主机厂优势诞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卜措,配合外交部到德国进行推介睛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涛毒怜,从而推动产业升级覆碾。”杨美虹说居。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做显含?关键是我们的差距是什么骗,下一步最大的点就是要提升品质狭,当然还要控制成本痴。然后佩凹缅,就是我们的正向研发和平台战略董铂。最后碗,可以大大提高效率蛊烯峨,如订货的时间是可以压缩的纽诉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹦健,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澳藏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毕能,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掀怒。    徐长明说轿澳跋,怎么理解工业4.0抽痕?这个概念是德国发明的屠容,现在在国内比在德国还要热懊浪什。最近蠢舅跑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倍脯勃,我理解它的工业4.0的本质涪浮,就是怎么保持德国制造业的竞争力文疗。在国际上桐榷,德国面临两个挑战怒:互联网大数据和云计算白壤。现在称路苇,德国整个国家都在讨论颧什昆,怎么能够“不被互联网+”戏,而是“制造业+互联网”缓,这是他们重点考虑的问题喀挠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰令捅钢、宝马晤墓沧、大众乖匪。在德国颓厕,汽车的需求是非常个性化的桔,在这样一个背景下材恍艇,它要维持竞争力疾聊,推出了4.0的概念闹,核心就是智能制造谎。他们主要的目标有四个方面戎旁:提升品质噬讥、提升生产力捐、提升柔性化深临捻、压缩产业攻盯,总的核心是提升竞争力敲。    徐长明分析褂,本土品牌下一步怎么做绥狠?关键是我们的差距是什么半曝槐,下一步最大的点就是要提升品质辆撬,当然还要控制成本戒。具体要怎么做筏?也有几点陀:第一款贡解,想办法提质控本捎。提升品质桐鸡酪,消费者理解有三个吐丧:可靠性鲤遂腿、感观品质午、性能帽。第一个维度圈:可靠性是必须的穷刨漓,现在光有第一个维度已经不够了弧,必须要加上第二个维度邪媒旱:感观品质粪罢,看起来要漂亮臂。在此基础上又发展一步奴仁,就是性能的提升磊闪蔼。最近市场上卖的好的自主品牌彻康,大概有12款车矾小嗣,年销量超过10万台裂盼菩,这些标杆产品倘烘疗,性能上也不错想妥。因此雀,自主品牌下一步还是要想办法局,把这些提上去订商,缩小跟合资品牌的差距尚。    这几个方面的提升缝,意味着成本也要提升淌,怎么能够控制成本木漠?第二方面的话题笛柔补,就是我们的正向研发和平台战略霖剁袍。之前绰,我们很多品牌都是“逆向研发”瓜汕趁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坚,拿过来拆解做测试颁妊,最后组装起来离。这个模式下段帅枯,成本可能是略微低的虐桔俗,但品质首讹、性能有很难保持局午。现在必须要正向研究处,从消费者需求出发拜杆讹,形成一个目标瞥,对目标做分析畏劝,只有正向设计恕褂,既能提升品质性能儒,又能控制成本浦卧,像长城鬼、吉利等等俗骚煌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了案宿。    平台战略瓢未桑,在更大程度上控制成本墒。他说翁,我们的开发但腊凉,现在是一款一款开发的逃矾,零部件的通用性相对比较屑邪啦堋,最近一两年来忱卉,已经有两三个企业开始走平台化战略旅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车单、SUV和MPV驹卢。这种情况下首,零部件的通用性非澄郏好内,同样是50万辆的产量蘑崩,对零部件供应商的供应量更大停帮,就能有效地降低成本箔。    徐长明强调季,对于工业4.0的精神本质还是要学的脓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泡,它做了那么多的智能机器人孝,智能机器人都是带摄像头的爱硅藩,在实施过程中的质量随时能够监测飘旁彻,然后反映到云端楞,再反馈回来随时可以改进糙帘厩。现在潘,企业员工的工资水平越来越高姆巾,汽车厂家很多在加班加点畅功瞳,我们要高度自动化啦疾,这些课要补交膊,应该有大量的机器人替代人工媒翱渤。如果这么做了韩瓶恫,可以大大提高效率词,如订货的时间是可以压缩的熬。比如咐,国内一家自主品牌灌,从经销商下订单瓣,到提供汽车产品最开始是40天刺揉脾,后来缩短到30天烁,现在可以压缩到22天慧健挪,跟世界先进水平比还有一些差距判乳。这也是德国4.0里的核心内容定。我们不一定用他们这个办法潘补,但精神实质是要学的厘傻络。    他说靶奉薪,柔性化的生产也重要胺柿隘,但没有前面三个那么重要莲匈。在4.0背景下绿锭堤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法安税瞥,而是学它的精神实质翅坞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪皆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簇科馆。更为重要的是弯,放眼全球勒,驱动这些变化的地方就是中国襄茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尚秽局。    12月11日毖俗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉伲虹桥落幕偿忻沉。经过36小时的激烈角逐惟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示女妓,今后的五到十年佩魄,汽车市场将发生前所未有的变化汤凸。未来琶翟上,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芍稿碍。可以说刑唾,未来五到十年汽车市场所发生的变化课,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橙誓。更为重要的是掠,放眼全球桔,驱动这些变化的地方就是中国卜亢骑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葡豆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说千筛,作为企业浅,捷豹路虎非城贝兀看重年轻人的培养菇。在全球城藉赖,捷豹路虎共有2500名管理培训生轿镜瞥。过去三年设剁,我们在中国也培养了30多位管培生市咳。此外渤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捆孩莱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膊。    在赛后的媒体分享会上赎鞋挥,两位获奖学生代表分享了各自想法部,及在比赛中的收获闹。同时擦,睿侨森火、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问避蜂垃。   问坍:捷豹路虎为本次活动提供了导师侩春,请问这些导师来自哪里塘界似?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扛诚倒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盎?请学生们简单介绍一下自己的作品哎,获胜的原因是什么虽?   睿侨森然廷告: 我们为每支参赛队伍提供两位导师假高。一位是捷豹路虎内部导师观,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验承,包括对行业发展的认知棺虹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氰、视角和指导登封徽。这两位导师全程和学生团队合作典扮努,提供专业意见弦霓垢,帮助他们取得最好的成绩你极宋。   潘孟涛腊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会解淀倦,包括今天的学生谎荣,将来都有机会进入到我们工程团队邪禄蓬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额是剔,可以来到捷豹路虎学习和发展午。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里并,再加上扎实的专业和技能驳说,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会标碧侗。   睿侨森酚杜翰: 作为公司的管理者南剁狈,我们非尘看重实习生疲很,我自己也会手把手教给他们工作的经验抛。不管是本科在校生还是毕业生律窖堑,都能给我们带来新鲜的血液鹿、新鲜的想法净碑。    同济大学袁旭双褐:首先编,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苛还盼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篮。    我们都来自同济大学汽车学院密豹,团队成员有两个来自汽车工程方向逗辩、一个汽车营销方向嚎嗡冷、一个汽车设计方向竿连湾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汞,围绕“以人为本”俯婪雾,挑战的是都市环境里的出行压力让。    我们的想法与捷豹路虎的工程师败犁、设计师也有很多共鸣聚,通过一系列调整眉,最后有了这样一个以人为本丛簧、体验为先的方案丘嫉。我觉得憨幕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因请牌购。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攻:目前姑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梳窖?   潘孟涛酬号侧: 我们会对人才数量进行评估和拟定测快感,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秃挫。随着经销商网络的增加泼盆池,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帝嚏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埃挨干,从而满足未来消费者的要求雌牡。这些内容息息相关徒集砰,并且不仅是着眼于眼下幂竭灭,更是放眼未来埃。比如剿阮,针对刚刚提到的电动汽车战略刹谈赌,就要确保未来有足够的专业工程师储备检,因此探勾立,我们时刻准备着帅捐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拧。   问髓:在创新领域黄娟背,包括未来汽车科技领域陆,捷豹路虎有怎样的系统部署琅?   睿侨森借: 首先扛汀,作为一个公司久祟抖,我们在研发领域有诸多投入煌,而且很多的投入都非常具有前瞻性目僧。比如说闷江,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沟鄙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篓。    其次恍,我们想要通过产品和服务瓷埂,把先进技术带给我们的消费者培看,因此我们的工程团队筏孰梆、研发团队必须时刻关注消费者需求炊蜡,做到一切产出符合相关性俏、可实践性原则海涎。此外惺堆,我们每年投入约350亿人民币断淌,用于车辆技术的研发和投产裁萄。    我们还于今年7月宣布弗酬:在未来四年损扒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆事叛似,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叉,并在未来应用到车辆技术当中弥谦诽。    今年早些时候宏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骗皮,通过应用软件及按需服务的开发与提供冕,解决消费者在出行中遇到的难题睛。    与此同时扇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘫寄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褐、办公空间弘馆梧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悉酮。   问估嗽童:请具体介绍一下InMotion谭脚半。对于整个汽车市场的趋势涛,比如电动汽车技术咯洽倡,捷豹路虎是否有着自己的见解界舅峡?   睿侨森稗朝处: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袄峭鸥。我们希望将来可以将它推广到美国彩、欧洲以及我们非常关注的中国市场面板贿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轿龟挝,由研发团队进行分析桐犊镀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喂另环,我们也会分享给总部碳罢倾。    关于电动汽车技术戊,在洛杉矶车展前夕漏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匈。中国是目前最大的电动车市彻邸,并且有引领行业变化的趋势叙吓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泊,确保第一时间响应本土市场的需求坪舶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佬,并于2018年正式上市绩洁凳,希望大家多多关注先亨雇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凹伴:关于未来互联网汽车奴糕,捷豹路虎有哪些基本的认识拍稠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喀赂标?   睿侨森实: 目前南戎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钳瘁,它的发展甚至可以打破现有的捆赁、传统的汽车开发逻辑与循环诺秤。    针对这个话题滔鸵,我有两点和大家分享沮扩经:第一点碳航,未来所有的车辆都将实现互联网化本,现在能够透露的是唬贸热,接下来我们全新推出的产品寥腥貉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朴。比如说朽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戊,使用他们的UI界面和地图丁。类似这样的合作匙褥汰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苹昆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕翠:李芳" "   汽车网讯 12月15日锌逞驾,由中国汽车技术研究中心姬疼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菜凌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揭,从“市场化发展现状”台朔、“应用模式创新”部、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伺害,为产业发展建言献策雄涉、助力提升崔归桃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秸豁亩: 第一洛,背景篡嗓嫂。    去年发布的《中国制造2025》蔷,新能源汽车是重大发展领域之一屡,是其他技术应用载体俱容搪,而且是先导性产业时。它的进展情况决定了中国制造2025魄屡、强国战略实施的程度点,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展愧梢,从而能够聚焦变革倍俩、明晰路径戒、凝聚共识叮虽、引导相关资源集聚推广产业创新勤攫忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茄杏逆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布薄村聘。总体报告是按照1+7的结构班评琶。1是总的皇禄碌,7是包括4个车辆整车技术显,3个分项技术船。    第二钦菊扑,国内外总体技术分析其。    近年来农屉,从国际汽车产业来说弧杉,低碳化摩念派、信息化柒纳、智能化是一个总的大趋势匣。欧洲胖蔽叭、美国炭仁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略麓,重点企业的产品战略也充分体现了三化潍促,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组端。我国汽车产业特别是近二十年的发展欢酬棵,取得的进步大家有目共睹显戒超。首先抛认冯,产业规模世界第一棘漠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叙肋恋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羞滦肛,包括品牌市场的影响力有目共睹臂,特别是新能源汽车脑殴旱,包括技术素、市场唉霜、新的智能网联汽车技术懦哨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势界篇,智能网联汽车发展是非程蔡犹担好的优势条件陡洽档。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隘碱,包括动力电池莫、变速器掇辖蹭。国内自动变速器原先是空白脸坚,近年来无论是CVT绰蚊、IT博缸莲、DCT都有自主的技术和产品俯蛇,而且应用在逐步扩大死。    虽说取得巨大的进步磐,但与国际先进水平差距明显蜡:    首先面搅,发展能力上的差距哄。投入强度远远低于国外染矛,全产业投入估算1千亿仆,相当于通用蔬、大众辛庐侵、丰田大集团一个公司的投入顿嫁。    其次弗,研发积累颗。包括流程积累呈、数据积累及秤、技术积累狭扩、标准积累对,这些积累偏弱薪涤。    另外痢琴,从整个产业创新体系上来说搐,差异比较明显的授,特别是协同方面推掣。单个企业弱尉,整体的协同效果很低酵,意识也比较低唐率。在发达国家豢渡,单个企业强钒,整个国家的协同体系效率比较高憨斗。    基础不牢地动山掖鹞谩,我国汽车产业的材料含钵碧、工艺基础跟国外相比也差距明显谜任。汽车产业乡爆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腾虹焦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谈碍净,要求有创新的思路和创新的模式歪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求死细秦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抱。    第三盼骨响,一些关键的里程碑岸蓟。    重点是总目标淮魄缆,总目标是基于很多现有的环境设定的舶拆,也基于七个路线图进行测算霖敢。反过来说沥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荒,就能够实现保障几个方面总目标的实现牡锭口:    1攘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斥首。如果技术路线图能够得到实现酷哄秆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值榔唉隙,之后往下走拎请,这对产业来说溶录,甚至对国家来说是非常重要的性猩。    2浆、希望在2030年左右响,汽车产业的电动化转型基本完成痞喀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伦。智能网联汽车市场有一定的占有率奢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肉。    3孰鹿法、建立有竞争力的自主创新体系馁。    节能汽车在2020贯仆、2025罗皇皑、2030三个阶段提出典型的指标膳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗榷串戈,5升凤、4升揣兼、3.2升酪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%憨疮瓮,2025年15%案捅,2030年40%以上吉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术损赋设、自动巡航汰俯、车道保持应用已经很高禽伸饺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疵揽孔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例可。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姆商建,经过技术路线测算实现总的目标扦蹈皮。从路径识别上来说瞳淀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忌绩雾,以能源动力系统优化升级转型作为重点股赤,以智能化水平提升作为主线梆涧禄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虏,全面推进企业产业发展翟。    第四熟,分技术路线图的基本结论块誓。    1埠、节能汽车纶饲。总体上有很大的共同点始黔,重点在混合动力技术话、内燃机技术藤抱、其他驱动技术澄。混合动力是技能的主流技术糕盟色,当然轻量化也是另外一个腺揪,但是轻量化有专项的分析嫉,在这里没有强化菏疚抖。    乘用车总体执行轻量化溺檄、小型化嗅平井、混合动力送橡毖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失目陪睛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贬。    混合电力是一个主要的技术毖谭,达到5升杀涡,4升归漆、3.2升的目标可硅,混合动力是主流猾,其他是共性的虹,轻量化篡缅桔、摩擦等郝雄汞。    商用车混合动力应用时间稍晚携立,重要度低于乘用车困孺。    2改亢奖、纯电动与插电式混合动力汽车辑拿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拼,加强轻量化成为趋势辫。轻量化对电动车更加重要涪。对于插电式非常重要的苟商捐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术城,驱动卤告、点击看糙、控制赖喷、充电然堡、混合动力发动机孺版的,高效耦合发动器提鞘。动力电池本身有专题步,在这里没有过分强调蟹。    这两种车提出了总体的发展纲要茬荒磷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淋羚胎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缝拆,甚至可以忽略不计曙。    从四个层面梳理了技术需求疾合,提出了一些优先的行动项矫韧,面向纯电和插电店拷念,国家科技技术支持十五年了砍们,下一步除了电池列为专项之外恫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓮。    另外唬释南,聚焦关键零部件勉据、基础突破和可再生能源檄固蚊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庭划锯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凄。    3佛惊俊、燃料电池汽车灌甫先。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锰凄。从中国汽车产业来说蒲,现在重视程度不够瓷假,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划通筋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腺拷乏。希望四部委提交国务院进行发布和实施笨辜。    在研究过程中衫添糯,大家对燃料电池认识分歧比较大第,或者没有共识燎莽,这里特意保留一个燃料电池发展目标季妙赏,跟发布不一样曝。发布时2020年达到5000辆的保留规模可,我们是1万;2025年是10万测凯,发布时是5万;2030年是百万扭,发布时是10万鸥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煤酮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弘钱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摄悸、耐久性厢、成本际、氢安全镜铆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岭冗杯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挤亢氢。当然偿,全技术链的技术攻关需要做嘿卞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雷桨本。前期小功率燃料电池绒,中期是平衡的燃料电池耸棵垦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池高钒,到最后全功率的燃料电池婆惦牧。当然徐荣券,电电混合是最主要的疤喂窜,最后电池小容量的技术路线膊,但燃料电池的功率更大一点藉。在这四个层面进行了技术创新梳理小妥抗,燃料电池要解决的东西很多樊,包括材料崇鲍、膜改跑、电机帅鞘渴、燃料电池暮歉土牵块堆钎、系统技术睦、整车技术难钠。燃料电池也是下一步国家科技隧、资金支持的重点奋锋拟。    4铃几、智能网联汽车钞,这是新兴的技术发展趋势没潭善。其重要性与新能源汽车同等重要骆,有部分专家认为更重要募憾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滔,技术和应用的优势崔霜,也是机遇婪梁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炉词,涉及到国家信息管理髓奥。对核心自主提出了很明确的要求吵,即两横三纵边。    车辆技术上更多的是决策社、执行磁镣。信息技术湃巾巴,信息安全桅盾,地图技术也是非常重要的砍罕急。两纵杜拐,一个是车载的娃廊,一个是基础设施瘫。智能网联一定是循序的坪响薪,智能网联技术最容易得到大规模的应用踏南茎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标全。这两个路径总体上循序得到应用匈宝晦,从商务车来说彻宽拖,更容易形成兰靠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洗衫。    从四个层面聚焦一些技术需求考漓恳。跟燃料电池一样感翠,需要解决的问题更多一点忱。从感知决策执行的苛,特别在决策阶段挞圈,差距是比较大的痊办,感知当然也有差距蜗少。在信息层面礁,大数据娶幕、云平台念龋不,相对来说中国有比较好的基础和优势堆棋维。    作为一个前提乡耽,对标准法规先决性勿搪刨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峰管坤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肮。制造技术不细介绍了箔径戌,还是聚焦在新材料的运用翟米,以及新技术对制造技术带来的变化思毖,聚焦方面进行了说明蹄。    动力电池磐苛蛔,分三个目标椭,目标上有比较大的讨论和争议痹没,比如说新阶段提出了350弓膏悉、400社径票、500的质量要求逛答颂,争议非常大史仍接,重点几个层面篱溪峦:    优化现有的代表电池技术腻陌,提升技术水平蛾舌傻,特别耐久性羚尝爸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丝尝宦。国外的装备很难形成有竞争力的差别帽珐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惯拳洗。现有应用以企业为主体来做玖。当然内酪售,也会关注动力电池的回收利用技术稀甩该。    最后投宫,轻量化汀。简单来说谰借,前期聚焦材料技术炼登、设备技术港、制造技术诉、回收技术背。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抛,比如说传统的四大工艺的变化捎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用送辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒洽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价家鹅是、供应链乱荡傲、资金咕拒绅、汽车等方面的诸多质疑幢酸。期间,明确表示不会放弃造车妮脆撤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赫肝劝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜜犀氖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粟舵皖、互联网及云胆毒、内容锨、体育,还有三个端口类的,手机蠢江、电视耸楼笺、汽车拢妈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雄绥插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功女。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碘烤。    乐视的电视做的确实是非常不容易病咎杭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埃滇艘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元补券漠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铣怕。总归累计亏损36.33亿元纽茄烦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虫环。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沙骚维。第一部分就是投资人的钱小焚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焊式。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿教沫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肉撬吻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泄疾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毋、体育43亿甲、手机50亿,房地产64亿写、内容108亿开陕牧、互联网金融151个亿鞋、电视187个亿喜尾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的险。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的噶期。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坞梅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔚马。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙横抄措。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的般嚼赊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去份程。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崇激躺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窃。很可惜,你们蒙眼狂奔罐钨奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘫汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放牧:李芳" "   12月10日外,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路危:一条是政府主导帆、政府补贴的方式虏牢,这是当前的主流睦按苹。一条是消费导向炉鸽,依托市场的内生成长道路宽诽患。”他表示认串,(电动车产业)进入者中倾首龋,大多数最终可能会被淘汰慨号涧,但是不能不给他们机会缉掂揪。国家已经开始放宽市场准入东采蠢,此时匠籍,应该在两个方面把握好政策侣:1茬、应当欢迎新的进入者猜湿算,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聊,让投资者自主决策吠擞,自担风险芬仙。2律、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徊沥,严格市场监管钳颓不,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚憋逢筐,目的是建立好的产业生态敌。电动车产业化鞋,最终必须依托市场来完成空卑,因此倪雇,政府的政策必须产生长期预期赤何膊。推进政策应当借力市橙铩,发掘市场的潜力提溉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歧。政府政策不干预技术路线床,政策的实施不是导向对政策的依赖朝现,而是政府作用的适时发挥夕胺淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽陀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咐几戌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劳,戴姆勒有望在今年成为全球最大午轻鸥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锯帝关,这一目标比原计划提前四年实现媒逆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坷肚间:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛇恭劝,比预期时间(2020年)提前四年灯骗。”   据悉秆迟朝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讹观,当时受到与会者的哄笑赔。然而千暑叙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澄,领先劲敌奥迪和宝马藕。(实习编译板架粪:刘欢 审稿冉绢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尼碑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编突:韩大为 版权作品己斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权且么,严禁转载筋,违者将被追究法律责任层保。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞍。在提及新品牌“WEY”时嫡茂痉,魏建军表示掠次,“将夺取丰田和德国大众的用户”矫把。   记者堂马:为什么把自己的姓氏作为品牌丸?   魏建军寂华仆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品设尖始。我对WEY很有自信筒,就使用了自己的姓甸掏堂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涪叙塑,但在中国汽车行业我是第一个备。   WEY之所以采用英语汲澳溪,是为了要瞄准成为全球品牌吨澈胆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祭某。   记者林:对于竞争对手有什么设想率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军负:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吉淡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岁,在此基础上还要实现15-20万元的定价伐提。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陈。在性价比上WEY更具有优势罕乡里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编线:李芳 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞趁狄,严禁转载督肃,违者将被追究法律责任等抹健。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颂,新能源汽车的发展也不会受阻伪。   根据工信部核准的数据握想氦,今年前三季度钱稼幕,整个新能源车销售16万台涡拱,同比增长83%菊渡哗。其中革闻物,新能源客车已经占有40%以上的比例久恰,达到了近半的水平谢栓小,发展前景面临压力姜摄拔,但乘用车只有0.1%希。“我们涨十倍是1%狗,涨100倍是10%舷防沽,新能源车发展有巨大的前景和空间犁戒靖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锚咎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姆,全国乘联会秘书长崔东树说虱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谓绦冗。根据国家制定的产业政策要求筛,到2020年围,乘用车百公里油耗要降到5升式稀啦,这意味着五年内降38%的油耗疯馈芍。“基本上谁也实现不了揽,只能靠新能源车来推动补读的。而这种新能源车地藐,插电混动可以降80%胆洪,纯电的可以降100%的油耗盲潭瓮,这种情况下只能发展新能源车雾沸,这样新能源车乘用化叹尼,为什么我们一直定义为为生存而干乃,你不干就要挨打徽。”崔东树说晚。   另一方面绣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沤界,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尺采粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者活嚷,因此定价弹性很大亲。”中金公司的研究员李璇说玖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平久换,为消费者提供很多选择秆。随着技术进步和更多电动车型的开发喂碗虽,新能源车的成本会不断下降裳署,比如耻合纽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型覆。“中国的纯电动车型出来以后恰烩萎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敬醒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漆,发现基本上17踢弥、18年以后的新能源车浮,达到8年10万公里以上集,整个成本是比传统燃油车是要少的唉,甚至是少了20%到30%疾枢。”   电池是电动汽车发展的核心耍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本托岸防。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同存畏,电池成本还有很大的下降空间颅。目前搁护胁,整个电池的产能供应相对过剩绿滦,国内电池企业达100多家慌汤币。据统计类拒拾,目前整个电池的价格大概在2块多左右潜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求廊耐埃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准季。因此魔孺粟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谴,这样才能达到标准角奋朴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗅别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   我们不认为绝对的销量栖沧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臣煞炒。衡量一个品牌成功还有其他的因素匣,比如利润率酒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标小酪。除此之外誓录垂,品牌力旧沮、品牌的知名度坟眯骏、美誉度耗禽、影响力垮炔辅,也是决定品牌可持续发展的重要因素皇谜闺。宝马在创新精神上是首屈一指的泉贡,因为汽车行业正经历巨变阿膝肃,在电动出行墙咎、智能互联星腑侵、无人驾驶等一系列发展方向上贡顺,宝马都打下了比较好的基础飘。    临近年底惋长佛,伴着层出不穷的新闻事件同痰水,高档车市场竞争愈发激烈查,作为全球领先的品牌——宝马温、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滩非骗。近日孩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绣版,听到他开诚布公困、推心置腹的看法翟鲜汤。   问沥堂:根据最新的销量数据洛茸誓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氨阿使。那么境惋,您怎么看销量承醒、利润舍、与经销商合作伙伴的关系拨够? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潞比幻: 每个竞争对手的情况不太一样竭烙哇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汾,所谓的增幅我们一般都讲同比角铣,是跟去年的基础关系啤醚付。几个因素加一块儿伎徐,我们不认为绝对的销量碴极逃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒂。对于宝马而言谴衡,今年前十个月芒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阜到,同比增幅10.2%侧卷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛙氖囤,同比增幅接近11%伯落深。我们对这个数据还是非常满意的垦奇,这也达到甚至超过了我们内部的目标颧。    除了销量本身的绝对量或者增幅欧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拐寥,比如利润率拢童,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墟瑟。除此之外习欣矾,品牌力踢涸滦、品牌的知名度亥困、美誉度存蔑改、影响力疵,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪。宝马在创新精神上是首屈一指的椽届,因为汽车行业正经历巨变纱赴,在电动出行玫、智能互联虚、无人驾驶等一系列发展方向上惨慕日,我觉得宝马都打下了比较好的基础拇。总体来讲叙拱室,我们并不惧怕任何竞争甘肖该,我们也欢迎竞争袜抡筹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哪啦圣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掀漂担。   问疽:最近聪察,关于奥迪的新闻比较火康舜。   刘智娃赖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略难。对于宝马品牌来讲陛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猴呵矾,双方的关系也非城福好卵。所以蜡嘘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辖宪怒,一个是宝马(中国)轮,一个是华晨宝马输峰,但是我们有一个整体式的营销团队钡麓滤,有统一的零售网络犬,我们在总部有一个统一的管理团队陈疾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拢持。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略们虐。至于竞争对手我不是特别方便评价绰笆卉,不过至少释放了一个很好的信号踞伶说,豪华车市场的前景依然很好罗驶。    问赫剧棚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展计挂票?    刘智魄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浪恳躬。因为从经济的基本面来讲徊烫反,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冈番残、持续的发展态势策。之前以出口奢婆、基础设施建投资的经济拉动方式锹熟券,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狡腊。需求的增长其实就表明了对于车的需求互懈探,其中也包括对豪华车的需求焙嘶下。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酬干,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑场掸,这几个因素相加沏奔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厢。今年挞,豪华车的“盘子”接近200万辆共客遣,未来可能每年的增幅不会特别大触裁痹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邻亥。所以唐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穷漆,力争在市场表现上优于竞争对手铰。   问迪馁邪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宿恒显,这一岗位和以前相比有哪些挑战径玩?   刘智花够: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泥,因为我在宝马的八电被、九年时间淑,换的工作岗位也挺多的临。换了新的工作以来拦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营读邻,比如负责国产车的销售氢,可能是比较短平快的碘呛,看的是一玩餐萌、两年之内的事情隆。在宝马中国总裁这个位置上骄嗡,除了目前公司各个业务板块的运营浩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题躲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孤须岗,像无人驾驶畏吨、智能互联拱、电动车码沥,包括数字化营销是奉、品牌年轻化等等一系列的东西款。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舶祟琳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队额脯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沉秃,力争在中国市场上打下一个非衬古龋好的基础充览。我相信结,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候多,宝马会拥有非常强大的竞争优势蝎哄。(中国经济网 记者奖第览:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲筋信:李芳" "   原标题删射突:王永清蘑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底使,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灰蔬。别克品牌今年销量已经突破100万辆卷荡坟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陛邓叼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朝仿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肯。数据显示夏杆烽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楔难,同比上年的446764辆下跌28.64%陕灸。上个月毛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通童商。    因此立扩喂,在车展期间接受记者采访时市矾,王永清表示男卑葡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垦瞄腿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卡脊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扯裤塑,但全年销量依然会同比下降20%左右的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剿申乒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惕,可能在布局上稍微有点滞后槽。现在对于雪佛兰来说饶滔陶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擎恍肃。    事实上烙,雪佛兰已经开始了提速布局疏讥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沉想赊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凉。王永清表示丰度氛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恋谭仇,2016至2020年投放超过20款新车失甸繁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列现盲佬,30%为SUV车型畏草,并将加速引入包括1.0T恋叫桂、2.0T抡腿块、8AT砍不、9AT祷写汕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洁毙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铅磋分,未来SUV将成为主推车型呻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筷,轴距2725mm畦埠,将与全球同步进入中国市场口七忍。同样滥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笔鸿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场低。    值得一提的是闭敖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS互,拓宽产品线甜狠诫。RS车型将采用包括侧包围挖、运动尾翼臣沏、双排气管僳、降低化运动悬架败、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僻,并加载多项ESS智能安全科技膘隆腾。    在品牌营销上磺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咀莫。另外撼形,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叛,演绎雪佛兰“热爱尚,梦想娠趟,行动驴膘滇,分享”的精神菊奇惶。    “今后新车的利润越来越卸泼摹,主要利润来源于衍生服务偷、二手车置换等催轰。相信雪佛兰将它的结构调好后凤擒,未来两年将会真正出成果肌皖。”施弘说吝检菠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汞蠢,上汽通用的新能源战略也将全面提速双坤。车展当天墟恋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弯试。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔼雇下。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钢,发动机的最大功率为73千瓦跋笆,其中电动机负责驱动甭钳,汽油机负责发电壬旦夯,它的综合百公里油耗是0.9L谎。从上汽通用发布的节奏看默蹄夹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卵戈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戎,王永清说诡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郸迫,产品还要丰富刷添缓,才能满足这个法规的要求极。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲜飞冕,到2020年之后比例更高皋居楞。王永清表示县玲:“估计到2022年闯撬邦,我们的电池技术会有很大突破龄,能量密度大幅度提升寂厩,成本是大幅度下降县。这对纯电动的新能源车发展是好消息懂囱谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辖急、豪华”品牌——WEY光烤,W01揉蚂、W02两款全新SUV首发亮相宪蔷胆,售价区间将在15-20万元伞饰。对于新品牌的未来发展规划绿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甭胆:“WEY品牌明年将有3款车上市琼火,到2018年还将推出2款左右的产品夯穗,以支撑起全新的销售网络体系锤坏适。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表令镀革:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溅翅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罚,8月份推出第二款SUV W02诚贰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溉堵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型录饭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时护骏,魏建军详细介绍到儒洛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA社闪,配置上拥有最先进的安全技术蜜、智能技术白美伯,也更加精致死。此外在性能上两者也有很大差异姐,例如在NVH方面跋目壤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炉姆萍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造报。   在经销渠道方面般,魏建军介绍说鹊仆垂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缴沧甩,没有想过招募新经销商型,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晶迪。”   对于新品牌的未来发展停届覆,魏建军信心十足壕槐,他表示划:“我从没想过这个品牌会失败暑,只有退路封死才能做好这件事帽,自主企业只有没有后路才能把事情做好让腥绷。”此外峨寄,魏建军坦言醋阜恍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筹,因为新品牌叫什么并不重要坑瓦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟虽蹦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝,将方向转到共享经济完、互联网办暗蟹、自动驾驶方面新的技术壳鼓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洁忌桑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柬晴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盟效闺、生动的演讲汝萍群,就城市交通劲、自动驾驶和汽车互联等热点话题邪扑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索常,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际阮梗。    徐大全说醒,博世始终认为绍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肥漂嫂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扔尝妮。    徐大全谈到樊骨,作为在汽车领域的老牌企业姆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耿浆、多样化的发展态势和需求珐锻,博世已经有了自己的思考和方向桅。    他说垂,如今卧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嵌世,将方向转到共享经济颂县、互联网甜蒲、自动驾驶方面新的技术抚放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旁蒂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甲熔摆,面对新一轮汽车技术的变革疥,无论是传统汽车蛋、零部件企业垄酗美,还是互联网瓤、科技企业拐骗骨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妻记袱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雄挫:互联化房评、自动化和安全化间。我们预计憋啊,到2021年标,汽车将成为第三大互联移动实体扩松窝,同时扮演人类的第三大生活空间骆笛瘦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粹,来充分发挥互联驾驶的各种优势夸堪。    谈及自动化领域领览寒,徐大全判断同枫熟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泼卉哩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哩笔,通过持续创新驾驶员辅助系统赡,从辅助驾驶锌颊、部分自动厘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晒醒善,分阶段朝“零事故”愿景迈进唐屋疼。目前写铜铃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谜巷,到2020年左右绥闲,自动泊车功能将进行试点项目测试扛。    说到自动泊车蓝,徐大全特别谈到停车难的问题竭熟玫。他说探娥,停车难是在城市生活中的一大困扰伎。今年费繁褐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辣漠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题太伙蜡。在八项智能泊车功能里豆蚕们,“手机查询停车场位置并导航”鬼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矾抨。其实闹眷,在大型商场里碑同,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了储,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捂佳。根据一项市场调研显示苫膳,2015年费拷暇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿品日,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜗场材。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台席,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露效狙,在深入巩固原本的互联化禾融弟、自动化和安全化“三化”战略基础上铜,博世今年也把两轮交通九形、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赫从。    他介绍式霜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灭零涩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寝。未来十年扛佛控,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迷玩练,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狭。    在两轮交通方面韦,博世提供两轮驱动许、安全等各方面的解决方案嚷瓶,涉及两轮电动车诵、摩托车钝触得、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔽炒溪。    最后踏曹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写,满足这些变化的需求解。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江判卞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娃,“双积分”法规篱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屑,连日来巢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讼辞,让观望中的车企备受煎熬价券。针对业内关注的焦点问题稗颅彪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骇雀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拿窝粒:不久前韭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陪,如何理解这两套方案涝换蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孙轿憋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慈前勘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓮,但又有独立性磨,各自的核心目标有所不同纯半。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硼棘兔,进而确保国家能源安全毕酿。由于中国的石油对外依存度已超过60%湃伦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提籍阶划。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荚和,进而实现国家节能减排的长期目标娶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淑妒负,但现阶段并不能彼此替代串砍健。对于CAFC而言五牧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啸高非,其中当然也包含新能源汽车磋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戈。但不同的企业由于自身能力烈措令、技术储备和对未来技术趋势判断不同稼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刃埔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓮毫,而以后补贴将逐步退坡糖渤士,企业更担心成本无法负担墙赔含。因此仅有CAFC法规泌庞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伟锌澳,所以有必要出台NEV积分厘摆摄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哄素。同时膳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宪澳,从而有利于新能源汽车早日取得突破秤靠炕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悲群,其目标应是降低汽车及相关产业疼秦、乃至整个国家的碳排放释甩淋,和降低能源消耗诉求不同邦蒙。作为碳排放第一大国戏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慑史茸,后续国际压力还将不断增大木填琉。因此诽榷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墒香形,从大方向上讲是正确的侈铝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫁骚教,这和NEV积分没有本质区别沙形,也无法确保总体低碳目标的实现瑟獭脖。实际上豁棠,跨行业发、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向龚肋。以电动汽车为例拈础吠,其在使用阶段确实是零排放盗,但与欧美不同奋,中国的电能以高碳电为主逞藏撑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纶炬蛔。也就是说拟怂,在使用高碳电的情况下突渐法,电动车全生命周期的碳排放并不低得目伺。这正是碳配额管理应该解决的问题船。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗡痛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穗妙集,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叹。实际上睫,将新能源汽车确定为国家战略驹竞雾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构高害,生产更多的低碳电花,否则减碳的国际承诺将难以兑现缚。    另外捞,对于汽车行业拿携诞,无论是CAFC显、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哆,但都应该由一个部门来统筹策划郝,系统思考签夕,拿出科学路实、系统偶、具体凰碧、有效的管理办法来推动实施迪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匠碗首。    ■积分交易细则需加快制定懂茎、尽早出台    《中国汽车报》摆弯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定关,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耪艘?    赵福全艘福瓶:确定合理的积分价格樊佩誓,涉及到技术缝录搓、成本和市场接受度泻,需要综合测算和动态调整响霜完。我认为基本原则是氮狭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铺,让没做新能源汽车的企业有经济压力午卢。如果NEV积分是“白菜价”扛衅汕,大家直接买就可以范羌,谁还会愿意在新能源汽车上投入控溺觅?    因此佰,NEV积分的定价应足够高巾浆虏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稍俱,通过自己的新能源产品获取积分俏计哦,满足法规要求胯藐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晃剑崎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陋,能够通过购买积分先生存下去彪,争取时间把自己的新能源产品做起来旗。    《中国汽车报》麻炒澜:除了积分价格之外讽幻母,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑椿库敢,目前处于“空档”状态霜浇暮,怎么看待这个问题妓?    赵福全痹搂书:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芹偷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腊呛蕾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朗酶。同时盾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篡哨。对于汽车企业来说暗郝,3年仅仅是一轮产品开发的周期穷,政府作为“游戏规则”的制定者翅及,应尽快给企业一个明确的目标司差虏,否则企业将无所适从捣钎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喜施:“双积分”中提出了2018年起哭恒肝,8%拢充妇、10%氯腥怪、12%的NEV积分比例抖洛,而经权威机构按照法规要求测算舌技,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僵鳞?    赵福全庙檄:在这个问题上阀,我并不持悲观看法萎输编。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彭,因为还有很多企业尚未完全发力酗阿忿。按照国家的发展预期技,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胆,如果每辆车以最低积分2分计算难输拘,整体积分比例就达到了14%兔,如果是分值更高的产品什莫,达到18%的积分比例都有可能拌。关键是要努力实现7%销量占比目标揣竭柒,而这也正是NEV积分的目的所在财疽。    不过另一个问题引人担忧巾绩悔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甘冗,同时在CAFC核算中也有优惠徽书惕:一方面油耗直接按零计算问渐氛,另一方面核算数量加倍挡猛鳖,从2016到2020年分别是5倍辫护、3倍刨塘腿、2倍片。此外奠,按照单项抵偿原则驳稗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分顺,还可用于抵消CAFC负积分驳糜室。我们经过测算发现浇谈戮,CAFC中的这种双重优惠扇,对新能源汽车的“照顾”过多了容,不利于促进其他节能技术发展颧艾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盒,CAFC的达标难度就会随之大大降低变畅。实际上岛窘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秀完梢,两者不可偏废湾牡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悔,但如果CAFC目标落空廓薯,国家能源安全受到威胁泰惯骄,汽车产业的可持续发展仍无从保障叹希。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甜,这不仅能确保CAFC目标的达成弧斜蚕,也会提升NEV积分的价值壕俄,避免NEV交易落空翻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赌拢,而没有将电耗的概念纳入其中逢伐抹,这样的算法是否科学禽溉瞪?    赵福全苫冯:NEV积分分值以续驶里程为依据舞蹈袄,这与推广新能源汽车的初衷相违背萎,也不利于鼓励技术进步醛瑰环。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脑渺。推广新能源汽车是为了节能减排玛,因此不仅传统汽车聪,新能源汽车也同样应该抑大扬小点酵、抑重扬轻疤恼眯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摩光,而不是搭载电池越多越好绞托们,因为大量电池搭载在汽车上移动脚,这本身就会使能耗增加部,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哼粪,也意味着大量增加电池生产的排放琴潍。    政府应鼓励企业开发低成本江棉么、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睬绰涵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池田瓣。也就是说柏,政策制定一定要“勿忘初心”巧。建议NEV引入单位电耗祥画,即吨百公里电耗的概念拭废,作为积分分值的依据飞。同时馁,对于小型车电耗适当放宽咆,而对大型车提出更高要求删,以鼓励新能源汽车小型化粳,进一步提升节能减排效果体癌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》山适:在“双积分”中盲厩栓,没有将新能源商用车列入管理范围克藏火,这样做合理吗了辖?    赵福全勤轿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡韧叮可持续发展的问题排纯。2015年篮撂忿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赡伴,获得国家补贴的比例比这个数字还高漂捅靡。而此次NEV出台却未涉及商用车车,这是不合理的峭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺华锰,也会让乘用车企业感到不公平其。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毛搁惩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脆起涤。我建议链撇,应该单独给商用车设立NEV比例要求健,可以不与CAFC积分抵偿卑秤洼,但企业之间可以交易懂相。因为如果没有NEV的强制要求乐,在补贴退坡后湾墒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮络甜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斗拘茎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示横吃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家村诉,盲目投资之后底吉份,多数公司要垮下来蚕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热方,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎加儡。    以蔚来汽车为例靠救辛,去年8月还只有100多名员工硕顶轨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肃栖湍。据中国汽车工业协会最新统计瓦锌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莱惜,销售4.4万辆肮白某,同比分别增长25.7%和43.8%卑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抨旱卢,销售28.9万辆虹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仇玩舷。蔚来嚷、威马膳、前途苦履茧、小鹏等已是新能源造车领域的热词派擦摊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碾怒沸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蕊会。至此酶抄家,奇瑞新能源成为继北汽新能源虏姬豹、长江汽车购冀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泼辞昏。    “新能源车企的风险妒席,其实很大开。”王秉刚说烤殴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力葡,对风险有足够的分析们蒲,有可能投了很多钱蒙,最后做不成呈,带来不必要的损失夸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悲,简单地投资建厂奉、增强制造能力无荣,未来堪忧酱擅香。新能源车电池的技术进步非常迅速 透耿葡,现在可以用的技术一年后就不行了促。如果没有研发能力就做不过人家鹃纽。“一下十几个亿扎进去书姬嚏,有可能最后做不成扯,我还是提醒新进者要谨慎一点缓苯。”王秉刚说函青疏。    事实上黄稼尾,目前国内的新能源电池生产厂太多了身怯轿,但规模都不大替艇率。而且动力电池总的规模也在扩张中炯,尤其质量好的不多吨哼,“据我了解耪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柿杠腐。”因此履,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滤靛吴。   谈不上“红海”码,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坷协,但道路曲折痛潭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哭扇售,造车得有钱奸魂轻、有人才畅秋、有时间吾。“钱我们还行定逝,人也不错筹蹿,就是时间太紧阀俯敦,毕竟搞汽车三年算很快啦洗荚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卵。”万锐坦言歇列,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的案位鞠。    不过式,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诵呵,万锐并不认同导耙。在他看来卵纳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峰屁,因为大家都还没“下海”幢龄遁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巳拭,大家还在忙于造车距氛势,搏杀还没开始蘑富拘。    “这是好事拔拦嗟汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驳间瞎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辽盘,目前中国传统整车企业有150多家勘,新能源车企至少有30多家涝兴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法殊波商。    至于是不是过剩输表,梁伟表示这还是要市场来判断淖。在梁伟看来份拨亩,其实中国传统汽车行业已转入新常态改,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欢钮,除非汽车消费大幅好转磨徒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醒箍抛。    但另一方面半巫,根据预测清,未来5~10年杜,中国的新能源汽车将保持两位数增长构。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称差断翁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斧殊,到2020年时产能达200万辆韦隋莲、累计产销量超过500万辆参烤鞋。梁伟认为关绍,从年产几十万辆到200万辆的目标五窝,新能源车汽车肯定还要快速发展和阂。目前的新能源车市场还完全没有定型誓耿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赏人绞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浅,“很多人此前担心特斯拉会破产充懈嫂,但Model S和Model X推出后效果不错困,用户接受缮砷即。经过多轮产品积淀交,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浅暖蜡,特别是成本下降得较明显俩。特斯拉可以闯出来颈茨,中国企业也有机会棉环、有成本优势了。”梁伟说篓。    对于最近贾跃亭的乐视菏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歧陈,梁伟指出田块,除了技术倪,汽车行业还是一个资金密集贯为仕、劳动密集的行业伯堆的。如果要进入位凑,需要企业在未来几年有大量投入菇庞,以格力电器(000651.SZ)为例信械,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗别矫惨。    梁伟表示刊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来但,毕竟快速把产品推出来贺伴递,现金压力会非常大长贡蓟。另外芍,一家企业在原有行业中具有很强的能力袭脯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惨,这是一个很长的学习过程疽橇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉乡瞬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日儒,也是第十七个中国记者节葱彩忿。2000年礁奇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挡垂赏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帘邵。此后记者节像护士节特鬼错、教师节一样燃道鸽,是我国仅有的3个行业性节日之一卧。   值此之际垢互,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱七,在这个纸媒寒冬的大趋势之下角墙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稠。      坚守还是离开苫举?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隘徊汞:去年网络广告总量2096亿元卞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元离麓缉。报纸下跌超过35%扁常,杂志下跌近20%闲焊式。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赶,单项将全面超越传统广告瘦起。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庭匡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掏,也仍能保持着不俗的销量探。    “没有路可以让我选择咆宿揽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值久梨畦。”陈总对此直言到藕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甲,但发行量保持一直不减危光构。诚然藩椽拍,这离不开报社给予的支持面际窍。但从自身发展来讲獭矗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好识平端。究其原因沟虐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘫迷。   汽车也好胎沤,新闻也罢敦唐。毋庸置疑嚎酿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讳律拳。   纵观整个汽车行业的发展趋势努渭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奔舱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受票骇惰,但不可否认的是汕手,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箔哎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物釜痛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抬炭。    除去对报纸阶、杂志奉、广播糯姑貉、电视笔、音像等载体样样能玩得起来罐佩,还需操弄3G邢繁、4G等流媒体技术嘎耐。我们不知道下一站会到哪里懈。   面对媒体融合大潮稿杏脆,陈总胸有成竹的坦言琅相关:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代办蔚,家用汽车转企改制之后继续深化改革损。由媒体到传播机构愤,由杂志到全媒体平台胶匆适,历经两次创业敢四桃,家用汽车探求新的发展方向遍湘,抓住变革时代的发展机遇梨拾,赢得了全新的利益增长点吞。不再只是单纯的纸质杂志旦填,视频巴念、自媒体等做出了不错的效果妒。   其次染玩林,就是在自己的企业定位方面琴碘,中国医护工作者汽车消费调查捕、中国城市教师汽车消费调查是以医生艘掣、护士厢蓖袜、教师等特定的人群为对象做的系列调查脊泊。这些调查一做就是3年粹骑,走遍全国大中小城市浦闲,做出最真实的数据奉归倘。 ?   “网红”营销时代   今年以来薄靡驰,网红主播频繁出现在各类活动现成菜础,手机发布会娩、车展搽农令、房产开盘奥、比赛等一场不落拒钳朴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会头。”   日前储收探,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扫。   对此事件粗,亦不乏业内人士称骆诉尽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陷世某,呈高开低走的态势惺按。   陈梓萱表示阀偷扭:“在现阶段的传播环境下咆燃护,媒体记者朝网红转型赡扩瓢,把读者转为粘合度极高的粉丝莱,增强彼此互动癸锨、沟通寒么,无论对于报社还是记者个人快甜,都是一件好事抱。”   “把流失的用户拉回来妊涡,用互联网梯、新媒体的方式拾,我们正在努力尝试钵棘宦,但具体执行效果如何摆,尚无法判断晨晦髓。”全媒体时代通撅隋,我们永远在路上枷粹寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方合岭:张瑞丽 版权作品斑琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权论,严禁转载睬激宿,违者将被追究法律责任掀形咆。 获取授权" "  原标题草镰:广汽传祺肖勇烩适:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日光韭蕊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典规光软。在本次活动上许览疏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赔。广汽乘用车副总经理肖勇表示沛岁:“时尚是一种潮流捆,其实就是顾客需求簧磕,引起客户共鸣坦场,汽车也需要时尚亮授防,所以GS8出现在了这里讣。同时传褀GS8我们就是承担梦想幌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌率妥,中国品牌基本上没有一席之地戈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唱呵寐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澄端。   对此蚀梁,肖勇表示车:“传褀GS8我们就是承担梦想绥湿澈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上傲腑,所以在豪华汽车上归棵协,我们率先实现突破统虹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚工速,我们就是要跟汉兰达叔蹭、福特锐界形成三足鼎立夕槽范,甚至未来超越这两个品牌赌屡答,这就是我们的目标功尼昂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裤骨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腑施,创造单月销量的历史新高色勘,爆款车型占3.4万辆擂池盛,但受制于产能安排的影响邦陈咸,造成其他车型总的销量并不是很高农贝芥。面对这些问题谋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驰。   肖勇表示嗅:“明年我们的产能阜挤颊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搅赫,产能将得到释放餐。我们在满足GS4的同时窗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跺法评,最起码销售五千辆以上撮森搓,剩下我们会再分配个其他车型藕烂。”   同时为了加速品牌向上尚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市济滇。同时肖勇说道退谜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斤柬,在明年全部投产畔壳呸,所以明年最大的问题还是产能潘脓寡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哎碗闯,我就是聚焦我的明星车型窟浆矮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米钮授:李芳" "  还有不到一个月拘桑魂,东风标致4008就要上市了握哼。它的颜值膘硅、科技装配足够有吸引力签粗,那么随着锁定竞争对手厂错侯、谍价弘、销量预期等关键信息逐步浮出水面畴览,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘘撕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脾捣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娜伴廉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拣等,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浆。比这番景象更热闹的冯磨报,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会通邯。   说到品黑希凑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致让协,让媒体品到了极致挞扔伤。在工作人员的讲解下微,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俄壳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吮擅勺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弦,无不让到场的记者锌食、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识床杜剿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吩盾落,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蕊褥、品味忱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桨心录,东风标致在今年推出3008竞、4008后肚,也将在明年陆续推出3008S梅、及另一款7座SUV牟课窜。据中汽协最新数据显示老磊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆富跨,同比增长45.91%韧。那么态,在众多SUV产品中泥陵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搜?东风标致总经理李海港对记者表示秦:“我认为要总结一个词就是‘品’字饶熟帽,东风标致的SUV一定是最有品的危瘦夯,这个品是指品质仙镐、品味磊残,今天的4008就足以支撑这两个词邻病。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化田?李海港对汽车产经网独家表示馁牧痉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同番唬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型割,轴距达到2730mm尾,是同级别车里最大的檀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辑婆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忿,在配置方面更趋向于高端附、智能祟捅,进军更高一级的SUV市场蕊毛。”   然而堤岔,另据乘联会的最新数据脑,1-8月瘦淑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厩怕跺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绥喇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伎泊,作为中级SUV校技蜕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔡兜匡?李海港向记者算了笔账精,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逝诽莲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求五瞪。“这种需求就是4008的机会东,也是4008成功的保障习逻莽。”李海港表示靶。   “狮虎之战”将上演   还未上市猛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顷。李海港认为畅心,4008在科技装备顽儒嘲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奖硷豆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捶构。”李海港强调似摹。   通过外观设计及车况数据对比后发现沛埂裙,4008的设计颇具未来感和运动感搅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恳,4008在轴距上占有一定优势吓僳,也使得整车造型看上去更加修长路睛嗅。   那么绣,价格呢慕雀房?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邢磁迷,通过对比翼虎的指导价境叮,小编认为4008的价格应该在19万元左右体碱鼎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢楔琼鸡?据乘联会最新数据耽尚琅,翼虎1-9月累计销售84258辆祷,月均销售9362辆署漓换。但值得注意的是遂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侗。那么媚啤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柏旦烫,可以说也有一定难度眉。   汽车产经网了解到陀灭,由于目标客户锁定在换车需求的群体便瓤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案并需雀,以吸引用户选择4008娜。至于置换方案的细节稗,李海港表示还未最终确定庇惫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热懂惨:李芳" "   国庆结束后强烧,北京溪舱、上海笨铃鲍、广州陵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿般叹测,引来了社会广泛关注媒陕。平台闻风声酷临剃,媒体炒热闹爸戮攫,百姓愁价格对慷伪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巳捐喝,“网约车”只是第一块烫手的山芋午锈窍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椿,又要确保公共交通体系的稳定蒋溶,还得照顾老百姓的感受庇。    比较普遍的观点认为土,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喊逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唯庭,征求意见中提到让市场来决定撤,这是非称绲穑科学的煞。作为用户付窘吠,担心价格上涨径盾肌,特别是比出租车贵搜,认为监管部门是要维护出租车体系利益妓群稀,我觉得这是大家多虑了绅嚼。过去橇酥佰,在平台混战的阶段充戎,资本介入烧钱抢流量取,这本身就是不可持续的苛,价格逐渐上妇场,平台收取中间费用是必然的惶郝。    对于各地的征求意见刺厩适,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吹。比如说要求司机是本地户籍咐尝、要求网约车辆的舒适度等等破拼换。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些采畔。    网约车规范的政策是非常需要的伯,作为共享经济热潮下的产物弹撇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色段。任何一个商业模式吝,都需要规范起来痪烯。因处于监管边缘敬,过去已经发生了数起网约车的蚊埃害案件稍鸽。我们在对受害者表达同情倘龋、对肇事者表示愤怒之后龟瓤芹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带么。    然而倍既,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的画刃。比如说欣度,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抬、车辆要有上海车牌抗仁剃,并且轴距要达到2700毫米勒按。根据滴滴公布的数据却家旧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中去,拥有上海户籍的不足万人帮。这个情况在深圳类似踢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘦肉贤。如果按照细则明确执行屠订糕,这就意味着旦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崔。    共享经济是大趋势许弓珐,但监管太严可能打击积极性栏,这对立法部门是大考验吗咎坟。互联网时代嚎教钝,网约车大大增加了出行的便利添琼副,使人们在出行上拥有更多选择差。监管是为了提供安全高效的服务保障化线孔,而并非要让网约车集体消失策。现在的征求意见许多还是首次提出畦娜谈,建立体系的过程中应该让用户宽稠梢、司机及平台有更多发言权封簇。    我们鼓励共享酮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邦孟讹,与传统交通体系形成良性的交叉互补忿臼。    我们希望立法挨呵毋,只有合法合理才能保障各方的利益雇棠,所以网约车服务一定会是标准化那棉、安全化的观久隙。    我们希望在所有领域都有不断开放搐、不断完善的发展方向趣视,这是产业互联网时代的必经之路溪嘿较。    文 | 著名职业经理人修,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喝菇呜:新造车企业已经不再神秘弟赌排,告别概念车的品牌曝光期呵稼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彪肮剿。投建工厂秤想璃、申请资质侗勺宋,造车悉,他们是认真的怒突。不过玫嫂沤,“八仙过海措本滴、各显神通”络毯,出身背景不同的创始人麻固徐,对企业产品和品牌的定位瓷使、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”京闻莆。    想听“真知灼见”膛该,走进新造车企业绍邻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尾撩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琳,敬请关注瓢蒋辱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中背,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帕。10月10日馁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慧爸茧。这也意味着魔洪,前途汽车继北汽新能源芒、长江汽车之后毛玲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆抠缸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涉褥凡,可以稍稍松口气尸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看推,他直言到2017年底前途K50车型上市前队泥戒,相关准备工作的日程已经安排很紧张商接迷,有许多事情需要持续推进诬场识。即使如此耪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心港舰。在与记者的沟通中墨孰,他详细讲述了自己的创业经历廉蜕壬、资质申请的情况轻输导、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屋素。    短短的一个小时乘倘无,陆群留给记者最深刻的印象是痊山悔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漆衅,他们怀揣一个美好的愿景耽酵搅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驳壁汕。    ■ 拿下资质不神秘碘蒂揩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渭驾,许多人都对过程感到好奇胎。陆群则表示茎途喇,拿到资质并不是一件神秘的事情速。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捐,一点一点把技术做到位敬得狠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舷腿。”陆群说芹粟跨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》百。具体流程是炒,企业根据相关标准去申报项目绍论,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庙。陆群认为拷献疟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扳郊、引入新的技术和参与者蛔艘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术把。其中对电动汽车的四项关键技术表,包括整车的集成和控制技术咎,电池的管理技术氛丧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暮。同时快,技术具备后还需要做出整车蚀塘纫,并按照标准做大量测试爸,要达到很高的标准伟磺堆。据了解抄,整车控制管理系统(VCU)然、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猴东,也是已经掌握的三大核心技术壬啼笺。    更重要的是曝沉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向澈。早在2010年番,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娶,开始布局电动车嘶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诫。2012~2013年沃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皆,在高端纯电动整车设计颅、研发方面取得了初步成绩圃躬。陆群说绅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淘饭察,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞥妒两,开始引起业界关注吮纹五。那时侯棵哭,行业对电动汽车的关注已经比较高笆绰祟,而前途汽车早已走在了前列脯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倪。”陆群说校淳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司禾,专注纯电动车研发臣涸拿、生产炔冉、销售及服务拨蜂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团村。”2015年9月关汇,长城华冠登陆新三板挂牌交易逻沮床,成为新三板电动汽车第一股册暇。目前爱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团双,包括整车业务板块(前途汽车)觅、设计研发业务板块(华冠设计)憋,以及核心零部件业务(华特技术)请臼踏。这三大板块互为依托惨负坟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑路形。    拿下资质盒穿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怕贰瓦。    ■ 技术程间、生产基地捂、供应商都得一流    在做电动车的这几年凯帆亲,陆群对电动汽车的理解越来越深入缮寒士,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舍焚、变速器等物理结构伍,还需要产业链配套念、成本控制骂苍善、核心技术开发等一系列工作烤汝侍。“自主研发的核心技术谢彭泼、国际一线的供应商和自建的生产基地顾,是我们的三大优势判磁。”陆群说唤悉毋。    陆群说价达,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窃,市场上找不到合适的零部件供应商遣骡娃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稗。目前袒肥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拳团拎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化花、VCU晌凰蛋、RESS等核心技术泰梁捕,使零到百公里加速仅需4.6秒幻趣樊,最高时速为200公里陆,最大续驶里程达到300公里掂。而据陆群介绍兔蒂嗣,这些电控技术相关的零部件藕堤,不仅前途汽车自己使用缅败,也已经为行业中其他厂商供应铂挛。    在供应商体系上酪洪乘,前途汽车同样拥有强大阵容碴沁,已经先后与IAC赊、博世玖茧、布雷博粗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淀查撵。这不仅确保了产品的品质屉撅为,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲜捐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渭单。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地写诲。今年2月啡纯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓟,按照规划缮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爽,将在2017年中试生产耙泻颓,第一款车K50将在明年底上市割钨巴。值得一提的是蓟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钩劳娘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘎矩,最大可能提升汽车的轻量化水平危怪。    陆群认为滦嗽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车离驹峡,而是要通过成本控制菇康搐、技术提升来实现珐既鬼,其中轻量化就是很好的解决方案撬关蜜。他强调放:“前途汽车的产品规划和市场策略斥裤粉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祈奉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抖模,在全新的市场领域不断成长持。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肩垮,中国新能源汽车市场前景广阔户,存在巨大的市场机遇垦井。据他估计检,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缸门。他表示撤闲,前途汽车已经做好了准备浮。    陆群始终坚信一点抖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贸。在他看来钱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”魂缅矾。“所以腐稻匣,我们专注车辆性能斤兰逗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菏男,迎接智能互联时代憨。”他说虐浆粟。    自1990年大学毕业进入汽车行业孙膜墩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盲骆痰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撑售挺,创业历程也已经13年悸耪,算是行业的资深“老人”即破蟹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捐,他的团队也是一群“汽车工程师”苹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远称。    陆群说那解辜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为面妻,像华为一样拥有先进的技术铰场晒、过硬的产品品质以及国际化的视野龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疤唉,同时魏抛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湾排。一时间韦吩迪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肥,对于新政甩焊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明康合。    看自己   记者嘿: 首汽约车有哪些新的动作和布局旗病?   魏东结瑞甭: 一方面党肉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掀,根据北京些吼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则零,我们会在司机颅、车辆和运营都符合当地规定的基础上惜,继续增加运力保障牢坡秃,这其中包括增加自有车辆税姑,也包括增强与当地伙伴的合作秆默。    看政策   记者钮牡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涪,有观点认为轮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恢吠蚀: 这样的说法不客观莽驳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刺背,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泉谦怜。    某种意义上讲让钢肋,首汽约车项目上线之前拉歼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剖,我们只是在政策范围内尝试着做成。彼时咕,我们借鉴同行业企业技术手段迪结、商业模式和合作模式梨尺,在政策合规的前提下踞,尽可能尝试娜稠,当然颠涧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啃佬氓,我们是十分期待政策落地的茸。因此睫超,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情江。    记者蟹: 怎么看待首汽约车的先发优势宪购?   魏东乏垮: 的确统局,北京市场上我们目前是最贴近政策的但勉,但从全国“一地一策”的角度来看恫敦舵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的口。    看行业   记者寂狸钢: 按照当前征求意见稿来操作是,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锯怠囊。   魏东蚂: 我们对于各地方出台的政策表示理解舵送,网约车实行一地一策制度氓漏,各地会根据各地的交通发展水平蛾、城市交通需求来决定如何管理网约车力,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喝。    看未来   记者客: 未来行业格局将有怎样的变化罗桂些?   魏东曝奔蝎: 当各地政策正式落地之后煤韧嫌,会明确供给的标准欺,把目前平台存在的一些低端车型清除市城罱酒埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域封,同时论纷,对于准入的司机进行严格监管窝艇贿。因此苟,在未来行业格局变化上观清,在大的方向和框架上由政府来把关绕,在框架和方向范围内挪,各家寻找自家的竞争点和突破口懂,现有的平台选择优化平台和转型升级萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簧刨,并通过一系列体育柿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泪、活力的品牌形象不。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淑苛,除了年龄牧剂警,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皮裸。” 10月13日浆凰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臂抠。   据悉己,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拱玩肪,并向年青人传递积极的正能量戒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缚。未来率廊汀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动力课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言完,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蟹杏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诲非睡,借助本次人物盛典铆钦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揪。   “2016年林戊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炼报。” 郭伟表示掠衰摆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醋,不仅让不同圈层的消费者行、车主赦、粉丝共同参与到活动中绊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机关。”   事实上敞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妊虽洽,包括体育以及音乐类的综艺节目桥金,实现了跨界合作钵刑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苛猛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惭败,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芥尖伪。”   根据最新销量数据显示纷舷兑,东风日产9月份的销量出色玻伪推,同比增长超30%苍。其中主力车型轩逸娜、逍客誓炒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撕甸撅。   郭伟表示儒构膏,“东风日产今年的目标有所提升驴芦,对今年销量保持信心奖抢滦。”此外甸红皋,谈到是否有可能再接再厉四蜂,在总销量上攀升至第四名的位置时匹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知踢踩烈,能超过前一名最好峨临,但最重要的是与自己对标嫉掏。”   责任编辑赦虹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋咳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钩,管理层不参与讨论垃艾,每组都有来自全球各地剔氛、不同级别棋锌、不同性别的同事唤。”蔡澈说淌食忌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谋帅波,大家相互协作垛纶犀、互相支持甭倦家、勇于尝试搪狙暮。”    中国经济网综合外电报道隙错,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坡,其宏大的构想才刚刚开始猴。蔡澈现年63岁寄,其工作合约预计到2019年扣,在刚刚过去的2016巴黎车展上稻,他再次用前瞻的眼光和布局幸竿,为戴姆勒集团未来的发展竿,提出了新的方向圣蘑饱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说跑:当年学的是电子工程专业脊绦舷,就有人建议“傻小子态匿期,去学机械工程金。”陷晨郎,“今天来看炒饯巩,坚持初心钝孤壕,梦想终有回报睹蔼湍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贬仑蔚,在报道戴姆勒集团的“变化”时闹,都会引用蔡澈的公开演讲死,因为他提到了电动渺庇澄、互联距年、智能和共享等前瞻主题司碉。    首先霉窃篱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伶挎砂,并计划到2025年迫盘,成为高端电动车市场的领导者藤等。当然聪诚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鼻梁,恐怕显得更稳健淀。    “在所有这些领域琼,你必须为未来的投资做好准备耗,”蔡澈说截檄。 “但这是令人兴奋的盛,所有这些发展不仅仅是技术的改变譬肆母,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惫该,内容丰富的CASE(瞰思)计划逝垛俄,它取自于智能互联筷、自动驾驶苇好梯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唉。有评论指出还伶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刹蛋微,就是要对未来做出承诺葱。 巴黎车展发布会期间示,蔡澈穿着休闲衬衫熬劫募、牛仔裤和运动板鞋瘸修,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名句邯衰,但蔡澈作为首席执行官怠氦哗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茹副荡,以加速决策和赋予员工权力著称嘲屋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”七敌,鼓励对新产品和新发现节戏,进行实验性的尝试缔媒悔。    巴黎车展发布会期间蛇瀑,蔡澈穿着休闲衬衫梗、牛仔裤和运动板鞋得苏互,一改西装革履的常规风格琉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稀晨线:“我们并不是穿衣方面的专家茶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忻,而是留在了在工厂附近的办公室扫卯石,尽管条件略艰苦姓。至于在衣着方面的变化扒蓉扭,没有具体的规划夯噬渺,因为衣着是表面化的培,符号化的弥,尽管这会传递一些信息煞婪薄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示难:近些年敛,我们尝试了很多新的想法暑沙,对整个行业而言都是全新的尝试先幕纶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剑涤,很多同事都参与其中缎蔫。    “仅仅3个月的时间峨猫,我们收集了150个优秀的想法苍黔拉,这些都是关于企业未来建设的好点子卷。我们把参与讨论的员工分成了八组晦捣传,管理层不参与讨论垃,每组都有来自全球各地碳惶、不同级别湘瞳免、不同性别的同事痞。”蔡澈说邪岔,“今天提到的鱼群式结构妻潘,希望让公司更有活力母淀,更灵活擂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泼,大家相互协作啪、互相支持搜、勇于尝试死呈。”    几个月前版疤平,在柏林的一次会议上莎焊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涂迹评,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”破畏菇。根据德国报纸对这张照片的描绘材但:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呛。蔡澈告诉开发商褥,这张照片是30年前拍的欢,那时赖每队,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车表绣。    随着电动车品牌的发布暴寞,以及首款概念车的亮相犬氮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茄绣。在戴姆勒的规划中焊麓略,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筋拴础,包括价格茨驼遁、外形和性能鞭藐。据了解尾湍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诡酥,包括在德国建立第二个电池工厂铃群吩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑楔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕码笑。主场“作战”的雷诺品牌慈霞畏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎翔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吞偏,包含设计盯喇悲、产品以及市场布局等方面乔亩朵。    发布会结束后肖裁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娟绷。在面对面的交谈中咀娠加,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孰密汞。另外抱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞍烧。    网通社拎唾:在中国市潮选,2017年雷诺在中国有什么挑战你?    戈恩缕镭戈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埠磐痕,中国和印度都成为全球业界的引擎丧。2017年是雷诺非常重要的一年告,我们的销售会起飞蜗,就像飞机一样噬戚娠,正在起飞向上并且不停加速磺楞墒。对于日产来讲俺,也是非常重要的一年馈伤,还会进一步推动启辰的产品饶蹈,这个也非常关键路察保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘲:您如何看中国新能源市炒汲选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讹憨嗡?    戈恩嗓武壳:我认为中国会成为全球最大的市嘲恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肮妮。对于日产而言酱褪卯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺超烫嗽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澈酱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的编。    网通社梆起覆:对于雷诺和东风的新电动车项目殴碉,是否可以更详细的介绍一下淑?    戈恩邦:雷诺和东风进行合作赖呵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偿行,最终项目还没有做出决定钵笺,但正在研究当中腿嘉搪。    网通社伪肛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搁比将?    戈恩讹稼:自动驾驶一定会进入中国礁铅法,这是勿庸置疑的廊。目前搂蹲,各个车商在这方面的竞争非常白热化危,中国消费者对相关技术也非常感兴趣池绣。在中国相关法律法规允许的时候款设计,我们的产品会进入中国第轻病。当前梆谁掂,我们的样车正在美国肋卢从、日本做相关测试烙。与此同时故亩,雷诺当然不会遗忘中国市场帕拔。我们会在中国市场进行一些展示项目侨画,这会帮助我们完成产品差异化的工作罕镶挫,也会帮助提高产品的竞争力唬甸娶。    网通社缮:三菱的加入憾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咎累?    戈恩腑靖酷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冈妒瘸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纷。我们认为2016年包含三菱在内菇屑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嵌畔海。所以它不是目标柿,而是我们现在工作的结果阔冈嘿。展望2017年饭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞘舶拆,尤其是三菱的加入嫉倍,让我们有潜力跻身全球前三吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息探店:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戚蹦苏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霓焚荆。”Kalanick 说道灵。“如果真的发生这样的事坍陆,而我们没能参与自动驾驶的开发誓,那会发生什么事榔广挥?未来将迅速抛弃我们递悔家。”    上周四磷,Uber 对外表示派:8 月底棠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讲肚喀。    与平常用 Uber 打车的程序无异绿守洽,系统会为乘客匹配 Uber 专车死,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伞犁。虽然是自动驾驶汽车毁,但车上会配备两名训练有素的工程师郎妻。一名工程师坐在驾驶位上氨崔箔,随时准备接管汽车控制权敬臼念,另一名工程师坐在副驾驶上蔡,详细记录汽车的每个动作潦砂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搓苦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炼。在采访中稗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣本撞省,现在卡车运输市场也是如此功。”他说乾吨。“现在谈这些还有点早补爽挽,如果非要说点什么谅,我只能说我们已经进入了研发阶段喉唯。”    在采访中汰逞,Kalanick 还被问到桃措:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幂检。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淡顽商。他认为在交通自动化的世界里僚箍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媚沃滴,但驾驶员所占的比例会下降溅蔑盎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扒。    Kalanick 说道昧菇:“像旧金山这样的城市啼卷点,大约有 3 万名活跃的专车司机似式。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氖僧,但是别忘了寂费,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寂实,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兰,自动驾驶汽车也需要现如。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烈黑,有些情况是处理不了的赂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪鹌堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龋锻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狡旱。”    他举了一个例子梦,电话刚问世的时候澜耪,需要一名接线员来接线掂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谁伪栏,而是创造了一个全新的行业集,并创造了大量的就业机会币褂谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日厘桓:李芳" "  穆伦认为徐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车探颈嗓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掳,包括汽车的使用方式想凌。    自2015年9月25日临危受命窘娄,出任大众汽车集团CEO至今都兴降,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间萎袄睡。那么团啤抄,一年过去锤双维,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啼牟檄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夹派?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巧览,贴有穆氏标签的大众某芭,其未来又将是怎样的呢提?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辟,借已成惯例梨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芒耍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潜侗曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义风,穆伦首先抛出对大势的几点判断厕袍,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲍磷。他认为结钨温,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斑呕攘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枷,包括汽车的使用方式但。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晤仿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胃廓,这需要我们用全新的理念盆、全面的视角对于出行方式进行解读精。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谓汲。显然人,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琼膳姬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吩孩传。我们需要联接汽车世界和数字世界队,让消费者获益冈科蹦,推动社会和经济的发展鸿克。同时顺应驱动技术的根本性变革钞,即电动车是汽车行业的未来昏苛。尽管如此翰喝垮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歼。我们必须噬莫刻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擅,同时推进替代技术的发展面诉必。    穆伦坦言律,应对当下的变革斧讹桅,对于大众汽车集团来说阑倍武,是一项十分艰巨的任务慌。尽管如此狙,我对于集团未来的发展持乐观的态度许碉嘲。因为在过去的一年里酱脾,我们兑现了承诺壁, 增强了核心竞争力婪考童,积极推动集团业务的不断发展九。因此储疮割,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羌,而是“大众汽车集团将如何成功”撑。为此同沥搔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毙态炔。集团的目标涣,同时也是我个人的目标示,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钢喀潍。    他说泊堂稀,今年夏天面揽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滴哺。我们强调烹,集团未来发展的重点领域将包括墨坑:电动汽车道纤惹、电池技术堪烫吗、数字化兴、无人驾驶和人工智能嚎沙砰,以及全新的移动出行解决方案辅日滤。放眼未来稻面滴,很多人将不再拥有私家车局继。即便如此氖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饭署、大力拓展移动出行服务磨惺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枷,包括集团旗下众多品牌的战略逗缴导、关键指标和相关措施漆俊。但在此之前慰们,我们并未停下脚步量碴,而是继续开展相关业务程次。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侈守,他特别谈到剧瞄劣:“在中国剂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迷委,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”燎。    穆伦表示骨涕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肉焊。这些实践同时也表明浪,即使目前面临压力韶菏热,大众汽车仍然完全有能力实现目标绕矗跑。他承认母虱,坦白来说继,柴油发动机排放事件影响深远到釜筹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绍侗。我们正全力调查事件发生的根本原因贫烦蛔,不遗余力地解决所有问题炕轨,并在最近几个月取得了实质性进展添圭极。然而对于我而言牛峦谋,构建大众汽车集团的未来魏,也同样重要妊杰。    穆伦说就糜剐,今晚康,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图料荣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炔厢。在2025年以前惭先,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列副宽,并在欧洲市场占据领导地位僧。    最后炯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圃墩:“未来刷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萍唬蹄。它意味着自由顺齐、乐趣和情感陶。因此兼绦炼,我们注重产品设计遁,并将以崭新的视角进行设计创新”古闹尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁筐额:李芳" "  今年7月底掀呕,在2016年世界500强排行榜中捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姆,比去年跃升47位德孟,排名第160脑伙,引起国内外企业界苔磺联、尤其是汽车业界的瞩目回渡。    今年窜砷补,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虫惺。恰好是在10年前薄表,徐和谊出任北汽集团董事长督俏,策划吉、主导尸钝、实施了令北汽集团由乱到治杉,由小到大突蒂,由弱变强的变革鞘匪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸艇类、有益词、独到的成功尝试喝呸括。但是醋伶,当中国经济网记者约请徐和谊粳味,请他以《老徐和北汽这十年》为题褪沸盯,谈一谈自己与北汽集团时穆腔冻,徐和谊温和合任吼、憨厚地笑着说埂侨博,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坛乘,少谈谰非粟,少写荷吵。    于是固,在不久前的一个上午赎,在北汽集团的一个会议室里馅烤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拱姜愁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宿帕。今天是系列报道的第七篇徘。   “北汽这些年发展快擎事美,我觉得合资这一块浚,起了非常重要的作用揪。不光是从量上排疤歌,速度上柔施苏,还有效益上”旧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时始,如是说道斗很踌。    “在各种场合我都讲偏惟,北汽就是合资反哺自主”遍,徐和谊告诉中国经济网记者我伦矗,“合资和自主家图信,绝不是对立堪,而是互相借力”栋浮。 2002年10月18日棺,北京现代正式成立朽辰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记热房廖、董事长算起拎篙社,徐和谊执掌北汽已是整整十年谦。在徐和谊的带领下惹,北汽从最初的“一盘散沙”称脓,到如今的中国骨干汽车集团椒骇捅,取得了长足发展峡涤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勘,北汽位列第160位帮悸,比上一年度提升47位匿仑吗,并首次进入前200名读。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阂。    “北汽这些年发展快楞疮本,我觉得合资这一块段惟,起了非常重要的作用漆嫩。不光是从量上粹盼、速度上盟股温,还有效益上”譬败伴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时得北副,如是说道慈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谩,徐和谊结缘北汽吴,也正是从合资开始钱添。2002年撵特,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抬思。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业婪、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖场。    为此酬,时任北京市委工业工委副书记忍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽昆,担任北汽党委副书记辞、副董事长铣陷监,以及北京现代党委书记葱埃、董事长芯肋。 2002年12月23日违,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顽,北京现代实现当年签约阔、当年建厂祥静、当年投产哎冒、当年出车函事潜。在短短不到一年的时间里衅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绥,迅速在中国市场生根发芽盼变。由此创下了业内独有的“北现速度”活。    时至2015年尼佃司,北京现代已拥有第九代索纳塔呈、全新途胜既码、名图耸、ix25卢、朗动绞让、瑞纳等14款车型滩皑甭,涵盖A0级市趟胖、A级送库孟、B级施韶咆、SUV等主流细分市嘲椤,累计产销量突破700万辆仓。    北京现代官方数据显示登对,今年前7个月钒杆笺,北京现代累计销量达到59.3万辆纬蔫,完成全年112万辆销量目标的52.9%购阔。 2005年8月8日惮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鼎币饶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俊徐。北京奔驰的成立雹刃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杯。    虽为国内高档车市的后来者美疲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贺能髓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疥,实现产品导入悲骨、股权调整维亨古,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斥,北京奔驰由此迎来了高速发展期拭厂。即便是在国内车市进入到“新常态”后裤嘲碾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叉露点,远超行业平均水平桔慕。    目前裴蛋,北京奔驰已建立起全球面积最大十妇檬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地风,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂首、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搅妥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悄宋啊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霓。 8月22日垄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托控,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凑凰:C级车舞办、E级车妻、GLC SUV和GLA SUV到刻信。官方数据显示捶未了,今年1-7月秽瞧泻,北京奔驰销量达167307辆冬,同比增长32.9%颓缸驶。    8月22日粟讽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市访磷。在迎来年内最重要的车型后腑墓沫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兑袖,着实令人期待鬼充。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展显,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扰蹦陈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疥忙烷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抒。    “在各种场合我都讲伤甭咖,北汽就是合资反哺自主”聚囤,徐和谊告诉中国经济网记者赏提,“合资和自主晨线,绝不是对立氨,而是互相借力”笨。自2009年以来褥当聚,由北京现代豁夸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芹焚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范降塑、管理流程予以借鉴的数以百计诫扮孔。 北汽自主实现百万辆    正是如此炔,从2011年甜虹,第一辆整车威旺306问世蛾,北汽自主销量直线上扬涩稠憋:2011年达到2.4万辆些协惊、2012年实现7.8万辆季两、2013年超过20.2万辆瘦氮久、2014年突破31万辆凯莱、2015年完成33.7万辆呜郸。历经五年多的时间涤奖,北汽自主已累计生产达百万辆阿斯苛,跨越增长令业界瞩目凭。    “着眼未来讼番,对于合资我仍然非尘看好混精涡。不仅是十三五配扔嗡,未来很长的时期娄宫僧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辩谋。另外侯,在此基础上箍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浚苍,徐和谊表示靡迸趟。    “年底前还会有更多的好消息疾,不管是在新能源领域阑嫌,还是整车领域慷哭怯,包括一些重要的零部件领域晶,还会有一些新的大项目落户北汽实碘腺。这样揽挂路,为北汽更长远的发展牛警,我想合资这一块懊,贡献还会加大井权。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  9月29日般,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畏假截,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫂芳。   蔡明指出锭嗣顾,中国汽车市场曾是低质量第、低配置魔事、低服务的代名词卞。诚然竟,与美国汽车市场相比糠梧啃,中国汽车市场还不太成熟撩。但是仁蘑箱,趋于完善的服务质量伪、规模日益庞大的车展苇薪攘、逐渐被认可的中国自主品牌暖本,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胯维,分值越低表示可靠性越高五乱蝎。J.D. Power近几年的数据报告显示掳藉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定且凉敢,从2009年的178PP100到如今的102PP100恳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遣婪。尽管与美国市场还存在一定的差距诞忻,但中国市场的后劲儿不容小觑烘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显班桐痹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戈芯?J.D. Power最新数据会给我们答案郡几景。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讳似,而中国市场的进步速度为每年4PPH屡酣雀。在车型研究上期叮,中国赶超美国市场需要6年时间攫赤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH馆钱力,而中国本土品牌进步速度为8PPH矮奴。在生产车型上恒藐,中国赶超美国市场需要5.5年部淀码。   3. 在了解美国客户的需求上裂哎崎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年继。   经过对这些数据的了解和计算涎晒距,平均下来霞睹皮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锌晚仓,才能百战百胜贤咎防,想赶超美国市郴栋痢,前提是了解美国消费者的需求便成。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搪卡腑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夹罗级:车内有令人不愉快的气味睛、胎噪声过大(来自车身下面)纤、耗油量过大掇慌坑、风噪声过大(来自车身周围)炉桂、空调开启后宛肋髓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呛木赤:内置语音识别经常无法识别/误解命令迁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题单毋、风噪声过大(来自车身周围)鼻浮淀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)橇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档两派。同时潜,在前10大问题中沦,只有一个问题是相同的梧托去,即风噪声过大好橇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异覆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巾。中国消费者更注重感观(嗅觉楼鲤、听觉和味觉等)方面的感受质量搬辜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞬骏该。   就目前来说胶考,中国的汽车产业还有很长的路要走羚宋,无论是汽车的质量粹闻,还是汽车的整体销售体系填,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铰。凡事欲其成功皆,必要付出代价靖:奋斗憾瘁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芜浮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣事赏陀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徐:李芳 版权作品诲栋轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺,严禁转载砰,违者将被追究法律责任温片挎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弛瘦。同时炕厩侩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隶娜醇,作为本次车展的重要组成部分之一澜套巫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帕计床,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苔,中国机械工业联合会会长王瑞祥筋四,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袄临某,为中国汽车产业的智能化冲,信息化方面的发展做出指导意见沤彻。   本次峰会主办单位妈连:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馆熟:   贸促会汽车行业分会长王侠捆凌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罐陷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湿吐籍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林械穗哭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畦媒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秀氏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丢徐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌返墩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看祈丸。因为我以前开玩笑说了一句话坤,我说这个车联网这两年已经实现了榔闪,就是人在车上用手机连网啡寒,这已经实现了喉衅亢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架穿粮,手机天生的使用起来就比车机要方便巳欧党。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变届帝。有一些改变我们已经看到了存勃癸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翟蛇。现在有了优步肝杰抨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘘省,这个确实听着都挺有道理肃磨,我们一听都很吃惊唾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抬枢博,搞来搞去就卖那么几百台车谰成。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滦吭鞋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晴携。对于整个汽车产品悼碱、汽车产业链的改变它到底会怎么样哭斡?   回到出行的那个问题肌加些,我觉得大家也不用特别的担心徘耽蒙。我先给大家压压惊毙傻,有两个数据很有意思薪荒,一个是美国湾区的汽车销量堡哀,一个数据我们一查就能查到哩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丛,现在渗透量已经非常多了缕剑慷,优步在湾区这么普及了炒皋腿,买车的人是不是变少了套澎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乱副,这个没有变少览,而是增加了痢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逞室,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忙擞。确实涨的很快场薪衡,这个和大家的想象是不一样的很鞭骑,觉得汽车销量应该减少俱,怎么还增加了呢琶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少适,你说滴滴瘟题、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慰久。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撂龟,这背后真正的原因我就一直说摩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廖戊,其实出行不等于汽车孟遣泼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺性蔼、道路密度不够这种应用场景藉价愤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲸款零,其实它真正的加剧了中国的拥堵没。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%套堵困。汽车也不是简单的交通工具鞭钱,如果把汽车还原成一个交通工具颓伯涛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裁泄姥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拷魔冲,我可以开食股,我也可以去坐地铁谐蠕嫂,我有北京和上海的公交卡册涉较、地铁卡罚晾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肉彤,我也可以骑自行车辞群变,有的时候感觉走路也很好袖愤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稿轮,汽车行业当然会发生改变儒刀毖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锌适。如果你只是把手机当做一个通讯工具坍,在2007年的诺基亚已经做的非巢迪诎猓好了下琼刻,但是还是被智能手机行业颠覆了拢讹。在汽车行业也是这样哇降送,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验受蔑泪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彼妈侧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验便,我们去展望一下氖傻味。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侵擒冲,大家都提到很多了档搅窗。其实很多人的展望角度是不一样的窘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了废。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鹃峰沤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阮频,更多的是解放了你不用开车涟坎硕,分享的是司机绿捍砍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烂,它是一个规模经济躬笺。它的交叉点大体上在2020年就会出现床,我们的预计2020年在美国就会量产颇喝,在中国可能会晚两三年渡缚瓷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绘嫁踞,这是我们要看的一个趋势距蓟。   第二个趋势辰暖揣,移动互联网会加快电动汽车的普及喝伟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绘。很多人说电动汽车是因为省油钱竿蹦孙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娶闷茎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顺递勉,再也不需要去加油站了纹。第三个带来的变化就是对产业的重塑祭闯攫,以前汽车公司都是专注在制造锰纱谎,用户就认为是汪洋大海撤钎扰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链首盆芯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臼靶梆,内部管理的界面舒,反而把制造这件事情也许就可外包了讨刃。最后一点冕灿入,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腾率,所以汽车作为交通工具以外的部分讹,一个用户买了车以后需要的增值服务窍郎曙,汽车公司就也机会去提供这样的服务羌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猫。所以正是因为这样一个对移动互联网漂歧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暇,超过1700名员工惠翠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烙奇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车率吉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卷号,激励用户敬,这样蔚蓝的天空就会出现糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练律赖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行平螺核,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览团缸绢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窜登,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箔露括。同时胁硕侮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钨篓馈,作为本次车展的重要组成部分之一牟棵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖通品,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败百扭,中国机械工业联合会会长王瑞祥试秀阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哺,为中国汽车产业的智能化联先,信息化方面的发展做出指导意见脖恼醒。   本次峰会主办单位偿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卑:   贸促会汽车行业分会长王侠鹅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绩烹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林松暮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蟹青:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤贾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吩寒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姐飘疏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚喂徒撸快群峦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芹,因为现在我们是全世界销量最大的市场南拨侍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伺评,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺并号昂、环境污染等方面室却商,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橡钝茂。同时别砍不,智能制造奇、工业4.0弧、移动互联坑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碍蛔摔、“互联网+”等发展战略教瓜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柏豌。我们有很大的机遇柔幸钞,我们会见识很多非常有趣的变化麓。   当前业界普遍认为蠢,低碳化侗碑兄、信息化墩、智能化是未来汽车技术的发展方向腑氖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脱本。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幕纹孪,正在成为汽车行业的发展热点呜,正在助推中国汽车产业的转型升级荤陪培,从而进一步打开智能交通产业的价值补然腥。在2010年的时候芍螺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞠布漂,为用户提供全天候乔倦嘲、全时段的服务倦戒宿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撵申衔,签约和活跃用户超过一百万耐韦,累计为用户提供约2亿次的该户服务陶,人均交互服务超过11万次廉姐钝。经过近七年的发展酮梆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位东歧布,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迹驴、凯迪拉克入腺、别克肯铅秸、雪佛兰上使用诡惫档,倍受消费者青睐肯邵蕾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ⅰ,面对新的市场和技术趋势怠,基于车联网多年的探索遍函扮、实践结合行业的技术储备褐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堂氛炒,提出了到2020年力争100%产品实现互联醚糙栓,并致力于打造以车载信息服务诲巳溅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轿籍,为人冯湾、车提供安全智能便捷绿色出行磋计恨,初步建立和谐的人抽钩憋、车滔、社会互联生态圈蕾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酪懂、别克哄乱柿、雪佛兰品牌沤段窜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广城兼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纳多。除了安吉星在移动信息和网联上溪柯硷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粹、内容服务能力佬、大数据运用能力钢扣衫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哩抒饯、B2C的业务拟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茄纠戒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露儒、支付安全和,更可能引发行人安全和人身安全旗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霓普屏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椽未董,网络安全开发包括威胁因素识别单舷、安全战略制定闻、安全措施执行律涛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帕坪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凹,并且在过去几年不断的进行迭代升级隶皋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伺骇。伴随车联网技术的发展高梨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术承,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搁蹿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垢横。让汽车驾驶更安全笆、更轻松塑、更有效逻茎笛。   我们身处在这样一个时代吵盛,新技术层出不穷使一切变得可能陈碍钒,我们也是非常幸运的一代人扳李,能够见证汽车行业在国内猎、在整个市场上有一个颠覆性的发展测。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化防裳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宫赋奈。同时也让我们对明天更增添信心和期待眉,激励我们坚持不懈的努力沤琴。   我们相信傲窍,汽车行业的发展刚刚开始算僵。汽车行业与其他行业的相互交流敌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卵甸唤。我们会和同行一起共同为之奋斗磕仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖盾:李芳" "   9月28日郝,在2016上海浦东国际汽车展前刷锨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行每,新兴造车势力茫垫纠、养车急碉刑、汽车金融等领域从业者贾工,走到台前拢篓悲,与大家分享及探讨未来的市场前景期宫世。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帘。    吕征宇恨淌:各位领导窟逆、各位嘉宾胜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典类露,刚才我们的同行说得非趁┡コ浚好剔党,其实我们有一个共同的理念纬薄霜,而且我们也有非常多的痛点晦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挥衬,我们也有美国合作伙伴的公司具罚,乐视的七大生态是有机的忻博,在零基础上打通的捐擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熟,目的就像董事长讲的一样氰祁,让“蓝天白云”再飞翔觅,目标就是打造全球最先进的超级汽车旗。    那么用互联誓浪、智能撅扒、电动咕诬、共享的方式雹,实现“未来”的交通方式撵锹漓,我们认为汽车产业宿缉梅,还是没有被互联网变革的产业备途。对于乐视超级汽车生态而言扩,我们有四大基石贪弓,我们相信社会化焚梅、分享化讽、互联化恐玻跨、共享化将成为我们未来变革的方向冒槐。    从我们的汽车生态诞生以来蹬坡,我们保持着快速的发展偶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疆涕戈,落地在浙江湖州 蔫,这里包括绿色环保的环境刻朝稿、自动驾驶的一些功能和区域呢差。    同时我们最近可以告诉大家到,我们的产品样车在美国已经开始路试擒肠论,技术在百米加速已经是全球领先了酷,产品的量产进入倒计时状态计。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歪倒,创造首轮汽车最高融资金额的记录劳叹潘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恰,协同开发也是我们在北美的基地瘁绅、中国的基地虏、欧洲的基地共同开发娥。同时我们的战略开发电动的底盘机构屁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件踏赔。    第二个就是智能化鸽换,车是人工智能的最佳载体同,乐视做了大量的投入搪暮,在硅谷和SSA成立了研究院乔祭,在智能驾驶也取得了突破性的进展埠巳浦。社会化就是刚才说的分享踩屡贸,我也非常喜欢这个创意欺辽钵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犬蹋办,我们相信在共享经济的领域里熄驳吻,无论是Uber的繁荣璃赂练,都证明未来不管是房子锰态、汽车都是重实用的趋势纳精,所以乐视将战略转移性,推出车租赁的平台肚,我们叫做乐享平台笺寂串。    其实最重要的议题珐匿肥,乐视作为互联网公司枚仿寥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啊镁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解船,电动化歼弹、智能化省虚、互联网化阶、社会化泵,这四大纬度有密切的联系陛。    我们把汽车当做全新的载体刚旁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通案浆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品克,谢谢大家贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倪恃蹬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办家辛俩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞团疾,他认为车联网钱算测,既然是大势所趋交缎攘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网献匠清,少炒概念肋,多做实事喉胶。 以下是王侠发言实录赁霓栋:   在这个夏末秋初撅钦奉、时令更替的丰收季节卵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机聘吻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辑。在此渺篱诧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会型涵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颁贾肛,汽车产业的电动化拷趁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擎申,而且也正在成为全产业链创新求变掳倒入、转型升级的主战场适。但是闺,热点和繁荣的背后兄催拨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样想薯叉,车联网也在热捧之后开始遇冷墨眉淑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锈。其实鹤临,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寞涝,我们要理性面对蛋物寞、系统分析涩,既对前景充满信心方搅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掀,才能在变革的大潮中认准自己的方向观轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先练,我们要清醒地认识到驳,汽车的智能化和网联化是大势所趋鼻荷,是不可阻挡的方向翔。电动车还有技术路线之争参、对减少污染和能源危机的疑惑棠谱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处食,没有坏处杆。汽车诞生130多年来筹勤,除了带给人类方便之外娠氰,还带来了许多难以克服的问题多卷,比如交通事故斥镣、环境污染和拥堵检涤白、能源危机等等摹。车联网和自动驾驶等新技术的应用极琶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐什氓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刃。现在不少基础薄弱的车企敝南,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欺渺,多持观望态度欺惨,这也是目前车联网叫好不叫座卡、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹦孩豁。我想说的是虱哗,既然是大势所趋怀翔,就不要犹豫不决并翁逞,否者真的会给对手赶超的机会湾隶计。   我们要清醒地认识到漏八鹅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘘壤檄。汽车市场的低增长成为常态之后叼腐既,我们对于销量的追求空间越来越有限卷崎让,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哀乌签,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值小,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尾蓉。   我们要清醒地认识到盛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破排,必须是社会性的统一行动壁星垛。一方面颧涧胳,车联网是一个汽车生态饰戏辣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入却屡低,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摊。另一方面炬舷帅,车联网又是由整车制造商如、产品供应商涂弧水、内容提供商嫌、软件供应商纹回、服务提供商星脯炭、网络运营商等不同角色组成的产业链涎垫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合细,打破壁垒徽碉福,互相开放信息系统悔辨,进行深层合作娥漠蕉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的率汲。   我们要清醒地认识到姐祟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辽浦链,而是要靠一个技术集群的集体支撑论极羡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胖保舶,如果通过手机就能解决的能刻巷,其实不应该叫车联网灯价。大数据瓶、新能源技术己片、网联技术杏荣、自动驾驶技术蔚、传感技术焙举、网络安全技术等唱,这些技术的应用都是相互影响忻粪丰、相互促进甚至是互为条件的胶昧。比如汽车共享和无人驾驶腊,就只能在车联网的前提下才能实现卉练删,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兽嘛,并给汽车共享带来更多可能性啼。另一方面堆蕊,与手机和家电不同的是铂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程覆,绝对不是有钱就可以任性的地方巨鸥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戈翻,中国车企面临的问题一点也不比别人少廊汰逆,我们一定要避免浮躁情绪检解,少造概念虑酱,多在核心技术上下功夫暮花。   在刚刚结束的G20峰会上沁息爽,习近平主席表示录:8年后的今天圈娥嚼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啥沥褐、人口增长荡鼓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期繁间,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玲。其实搬税何,对于全球汽车产业来讲晤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渴肺钳,传统技术进步的空间越来越小忙咖陕。在这样的背景下涡坤午,智能化公、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麓嘉持,为汽车技术进步提供了新路径锤偶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咀铜。   今天性,我们以“智驾未来省、创领先锋”为主题触醒,邀请各位企业家冀畦、专家学者共聚一堂烙舷弟,希望大家能敞开心扉邪,知无不言抽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狭亢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量必。   最后刊具钳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阿汀扳,祝各位朋友在沪期间顺利话莆檄、快乐唤、安康箔椽昂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乘戏姆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹬钦写,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迹窃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烤酮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拭妙练,在下线前夕帆窟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通含剂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读幂封车。 一凶寇洽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菜埃浦。今年1-8月慕咆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堂仆团。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间感耙偶,以首款SUV——威旺S50为节点滴肩,一步步走向经济型乘用车领域列娘,实现“MPV SUV双轮驱动”得眷。对于未来产品规划硼,陈桂祥向网上车市透露嗅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹿,并冲击40万台销量规模畔。” 陈桂祥进一步表示鼓帝虾:“北汽威旺的MPV弥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巧。2017年的销量重点会集中在M50F上拱,到2018年也会有全新产品上市瘫。”    今年8月16日潮娟八,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烤菲,对于转型中的北汽威旺眠壁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坪刷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谎阂嗅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胸等,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洽掠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滤。在陈桂祥看来铃碑侠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伞睡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酱沉椽。    二锭惧峭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疤郎司,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挥。M50F具备明显的高颜值特征道,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侩。而做到高颜值并不容易煞,陈桂祥向网上车市透露官罚猛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源司婆鲁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窝。    从内饰来说霖凛桨,新车的设计均由轿车化标准打造薄础施,其配置在科技感副田、智能化上都有出色的表现殿喘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冕群纹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控长。同时雷滥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煤怪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柏旗彤,智能化水平足以媲美合资品牌黔豹。 在性能方面靠梅厦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捞,进一步满足消费者的需求谁善莽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钎洗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峭埃,到2020年威旺规划40万台的销量垃棱篓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陈。未来将在夯实MPV市场的同时柏,进一步做好SUV市场告劲纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭媚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僵雄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亩徐:苏州吉姆西裤甲摆、苏州金龙吐势鸡、深圳五洲龙户守会、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歌刻苛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墨昏炯,并对吉姆西取消整车生产资质午,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绕拣,追回补贴资金香。    根据通报坏嘲离,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粮报,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薄陕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元节侍鲜。不过遣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蜕耸。 补贴新能源汽车的依据何在刨罗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罗桨等。市场经济最需要的是诚信怪。但是朗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奋揩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡倒味兀害上。部分领域缺少应有的制度约束昂陋,秩序甚至失范苦离,这并不稀奇考痪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渤猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奠须瞄。尤其值得一提的是醚汾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标损衰。在这一目标之中兑单,财政也被赋予了其应有的定位蓬班,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钦侗。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝗说、社会与政府的关系韩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞎檬掣。新能源汽车市场同样是市尘枇嗣伞,从根本上说铂栖撕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欢裙罚。新能源汽车骗补问题的源头配,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擂。    当然呕救咖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用燎喀祭,不是市场取代政府遍下,而是市场和政府有主有次缮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罗焕。说时容易做时难吞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谜。补多少浩蕉喜,怎么补咸,补贴如何管理等等弦双某,同样都是难题睦。    为什么要补贴新能源汽车绘婚?可以摆出来的理由不外乎如下连污师:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唐奠峰,只要予以补贴烂席霞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展花。这么说不是没有道理稍垢岛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产论力,成本较高淖。有了补贴典芳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凡设筏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椽徐。只要有足够的补贴旅,新能源汽车的发展肯定会更顺利阀迁冷。    但是邦挂奋,有了补贴容物墩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滩?新能源汽车发展的关键在于技术仟亩揉。有钱就会有技术吗窍渺?这才是问题的关键底。的确泡摧卉,现实中有许多技术是可以花钱买来的松。但是擦,先进技术不见得能买得到川澈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抽入。各大汽车企业也在努力开发新技术盟爸。在这样的条件下茨啊,新能源汽车的发展方向都是问题庙独,怎么会有可供市场销售的先进技术确氯擒?有了钱燎纠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墒棉饥,但是家轮维,研发投入增加蜡屑挞,并不等于研发就一定会成功痪齿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒲,没有确定性的目标衅,研发投入的针对性也不可能太强弧。在这样的发展阶段胺行,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墓,让市场自行选择合适的技术侗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洼嫂财。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势守娟。优势到底有多大肃罕,得看技术愁别。电池靠电力供应兜颂纫,由于中国电力主要是火电觅,最终提供汽车动力的是煤炭希梳。只不过瑞噶赫,煤炭发电地可能不是汽车使用地壤报,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搐节涡。污染是否减少降,还得看耗电量的多少暖沏辨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洞。之后彩嗜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盯。传统汽车汽油有不同等级兽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲜美巫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源团,这也会带来一定的污染退碱。这都是比较时需要注意的纱糙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洛、充电不是特别方便的条件下店,混合动力有助于新能源汽车的发展翟脱寂,但问题是陕布苹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晦?充电不便就不充邪敛端,将“新能源汽车”当传统汽车使用券橡戏,也不是什么新闻划。还有姥撕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诺烹,到底改善了多少能源使用状况潍?太阳能利用技术的改进势,可能是新能源汽车发展的重要方向磊。太阳能丰富盛,足够人类使用掸蛋,但是目前利用技术较为低下才,妨碍了太阳能汽车的发展挝拔。石墨烯等新型材料的使用惧估,有许多未知数帕,也意味着有许多新的发展空间辟。虽然空间多大未可知烁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擅混。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现块?政府在新能源汽车上的补贴较多精。包括中央和地方财政补贴在内罕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岁女加。补贴力度惊人坪签,这是骗补的根本动力瘸羡。当然海穿,骗补还只是个别现象仙趴,或者说只是占全部补贴的一小部分旧磐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断信汉。如果问题的分析只是到此为止违,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锹乓,只有寥寥几个粱厩何,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灯测童。这些企业不是小打小闹的企业概,从某种意义上夺弟伞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袭绥嘛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挥沸。这些企业按照正常情况下净搬,应该合法经营才是斡,为什么要去做骗取补贴的事匹次?从企业层面来看嫂陆,这是市场经济仍然不够成熟的表现凛。在成熟的市场经济下摄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业日哥淡,至少应该是诚信经营的来。骗补肯定事出有因如成。    值得我们拷问的是祟僵丰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涣?大企业铤而走险密埃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翰勿,企业不必费太大劲就可以做到裤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脯冠,倘若没有足够的补贴登,新能源汽车业务也是难以经营下去的驮蔽捣。    政府花钱是要讲收益的百蹦。动用公共资源铰,就必须将事情说清楚慌袄刮。最终秸缎葱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篡鼻星。评价报告应该说明补贴的总耗费浪撬、补贴去向以及效果淘珐。这是国家治理现代化所不可或缺的谜。每笔财政款项都应该用到刀刃上坏熟难,都应该得到其应有的收益彤鞠稳。算总账霉玫亮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卧,这个判断并不容易做到啦徐蓬。仅仅纵向比较是不够的娇,我们还需要横向比较疚降铜,中国新能源汽车行业与世界同行相比限撼蠕,地位是下降了抡赤评,还是上升了辟噶。如果上升泻,那么上升到什么样的地位期多?如果下降伎,那么下降的程度又如何加?即使有了指标数据芳扇舵,争议仍然会持续下去芥统。也许恫煞,我们可以通过其他指标来加以佐证菲。    新能源汽车的受欢迎程度咎,显然就是一个不错的指标坡。2015年新能源汽车销售了33万辆不,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计策结。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糯储德,那么实际销售数量更小绵。新能源车价格不低焊式陡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盯河襄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烫簿纹,更利于判断嘉。北京小汽车上牌需要摇号缝煞馅,但是新能源汽车的号是单独摇的奉疮潍,且获得的难度大大小于传统汽车创蹋安。这样卉恐媒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车即恋栓。他们选择的理由多是容易拿到车牌绢浦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饲箩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泵弯,还要摇号覆,获取牌照的难度和支付的代价都不懈钗馍,新能源汽车和牌照捆绑销售蒂帝盎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伯好,于是他们也可能选择新能源汽车蜡。但就是这样晚阑,新能源汽车仍然没有流行起来赖凶。全国其他地方魏慈,也未见新能源汽车充斥着整个市场趟猎秸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撬,但是亢炭必,我们需要思考鼓漓,这些成绩中墓寝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果齿?一些城市为了招商引资课桃,鼓励新能源汽车企业到当地投资猜囤潞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车飞速。“双赢”战略的实施超媚啊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锣太,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胚蔚鞠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定股猩祁,这样的不对称竞争扶持浇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烩讳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恃,是对新能源汽车价廉物美的期待房沥评,是对节能减排效果的期待鼓侧拣,是对先进技术发展的期待皖断。这些期待都是合情合理的狈汗。但是母十,供给侧结构性改革还未到位德,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矩错,这才是问题的关键降复枢。即使要给新能源汽车补贴如崩,也应该考虑补贴的环节潘己,考虑补贴的对象傻,考虑补贴的效果棉狈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涎妨耽,不能有效激励新能源汽车技术的进步犬。如果一定需要新能源汽车补贴持镰轨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咆梅粹。这样的补贴有点后期资助的味道呸立舱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膜。但是膘茶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暗欠伦,那么它就在这个行业有了竞争优势笺,实际上不需要任何补贴衔链,就可以经营得比其他企业要好滥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹈珊,扭曲市场行为茎氓。而且竣挥食,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膳善取。新兴技术的成长在萌芽状态僻平,可能没有竞争力胆,但是毕邪闭,经过一段时间的发展之后仆,就可能显示出新技术的力量天。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拆,今天领先的技术砰饭,到了明天就可能落后狠蔽。这是技术发展的规律性所决定的拱想。为此蜕辛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啤,因为未来的不确定性匣稳力,没有人能够确定未来的真正技术路线漓九灸。留出市场成长的足够空间安,可能比别的做法更加重要贰。骗补问题的出现稳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篱诽授。    基于现状缝俩鞍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展双疤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浓。这些年的财政补贴面剑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样认衫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溉唤诽。相反驼,效率不够高的补贴柿戎肩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暴酚绕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酮。现有的补贴如果不是投向终端龚屎熊,而是投向技术研发骡狠拈,会不会效果更好点呢暮巢?个人汽车消费纯粹是私人事务块盖苔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向硼辽。骗补问题的暴露酵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诧芳。补贴本来就在退出酚桃建,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肠邻喜。补贴旨在鼓励研发滑绷,鼓励新能源汽车技术的发展亲蛾,而不是其他具体的消费目标汤惕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怖厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场樊挥。这样的技术支撑出来的产品篇倘,还不能满足消费者的出行需求双爸卡。财政补贴可以退出梁,但可以通过科研经费资助的方式氦并茬,鼓励新能源汽车技术革新伦。同样的钱囊井,花在科研上的效果俏芬,可能比直接补贴消费更加有效莽互貌。创新驱动发展战略的实施祟老概,从根本上看穷,需要依靠的是技术创新漏挖。在技术创新上多投入握刷,并注意投入的有效性豆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子售溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  今年7月底枯,在2016年世界500强排行榜中岗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惹埂,比去年跃升47位想,排名第160贩店,引起国内外企业界逼蔽钞、尤其是汽车业界的瞩目避晚慷。    今年虾乘撬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膘驹簧。恰好是在10年前欺同,徐和谊出任北汽集团董事长挖,策划垄变圣、主导瘁农剂、实施了令北汽集团由乱到治概澳晃,由小到大酚,由弱变强的变革泞栋豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牡彩、有益珊亥、独到的成功尝试兼酮竿。但是昂,当中国经济网记者约请徐和谊菱分鬼,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑烩,谈一谈自己与北汽集团时鹊插烩,徐和谊温和其扁庐、憨厚地笑着说蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己细,少谈爬博扮,少写挛甭。    于是奶,在不久前的一个上午摔,在北汽集团的一个会议室里够,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怒杉。今天是系列报道的第一篇谦忻。   当时惊瑞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路等篡,实现跨越式发展”的战略糯,以及构建整车瓮随到、零部件怀、研发篙构草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芦匠。“老徐这人的特点就是说话算话惦,真抓实干力毛泻。眼瞅着北京汽车研究总院团继、海纳川汽车部件炊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撅、新板块一个接一个地建立起来粪巾,形成有力的链条桨斤,轻装上阵桓,并有序运转”辣拷揩。 北汽集团党委书记录、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芥伸捻,连续多年蝉联世界第一汝锰假。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团线逝。    世界汽车产业的竞争是国际化的蠕、规模化的寂福,更确切地说是集团化的豌。观全球汽车产业格局惰谢池,能够称得上汽车集团的味赖,美国有通用逢、福特逛枫,德国有大众斡、奔驰谢桓傅、宝马梅径剩,日本有丰田抒僻趟、本田猾,法国有雷诺-日产糯队、标致-雪铁龙拼殿渴,韩国有现代-起亚孤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前囱渺,谈到中国的某一“汽车集团”妊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到那钞,没有自己的品牌和产品墒搔板,不就是一家投资公司吗虽?算什么汽车集团!    每年兢堆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛙临混,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鄙犀线,不但被大众路匆、丰田刨烩、通用们甩出几条街蚊仓轮,也常常被长安竣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堑鳖。    因此嫂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遂梁莱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辣河,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潞到。    过去10年间亥娟零,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鬼,在汽车产业集团化方面做了大胆碧汰觅、有益的尝试森袱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挤倾,逐渐培育蕾蚊、锻炼成为一家颇具规娜欧牛和实力的汽车集团弧涝,在研发鹅、制造衅染、人才虾、创新氮、管理等各方面实现了标准化同。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刀鸥,曾经拥有一定的基础和财富换,令人期冀;同时耪窟韩,由于分散化突、碎片化蔽狭,更存留令人难以释怀的遗憾千朝档。    北京轿车工业与一汽敬卯颇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末褪,有考证甚至认为里董实,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拆。    据汽车老人陈祖涛回忆钱拟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鬼徘贡,北京生产的轿车最早使用了自动挡厩,而对手只是手动挡缅藩希。    上世纪六七十年代辣累,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碾较,成为一个时代的记忆歉。    而同期罕县,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欧蹦侠,遥相呼应的糯甫宫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130馆里从。    改革开放后孔嗽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痹。    到上世纪90年代席夯搪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨起箍、称王称霸刨。    特别是2002年视,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涩,也创下了高速成长的纪录杭。 北京牌212越野车    可惜的是实钡墟,在这些看似个个突出的单体层面之上桂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毋,除却福田与现代帕攫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腺,还被同行作为茶余饭后的笑料灵搏擦。整车企业尚且如此玲枫炕,北汽的零部件企业就更加不堪了堡。由于资金材透、技术和观念等原因耽,大都跟不上主机厂的技术升级髓捶肆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷双,有的企业已不得不靠出租房屋度日怕。    忆起十年前上任之初的状况潘迹谱,徐和谊对中国经济网记者说期蕾,当时的北汽一盘散沙乡腑,特别松散然赶,单打独斗软,各自为政佬仕,互相内讧奥,效率低下……照此走下去递,“没戏髓圣龚,一点戏都没有”!他边说边摇头够胎。    由于资产结构的相对分散溃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桑拟弯。日常运作中貉维,大多只是履行政府赋予的出资人权力碉纤,无法形成一个科学的集中管理机构魏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焦,深入企业经营管理了醇饺慑。    2006年10月底图,徐和谊出任北汽控股公司董事长天,恰逢“十一五”开局之年缔吵痹,他率领北汽以科学发展观为统领荣,对产业结构和发展战略进行了全面瘸舍京、系统鹊掸伦、有效的调整帝扛。    有北汽中层管理者清楚地记得界堤钠,当时废埠僧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阶刮,实现跨越式发展”的战略杜鹤,以及构建整车详、零部件绩疾桶、研发共、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸽夕抒。他说坎课,“老徐这人的特点就是说话算话挥讣,真抓实干廉玲尚。眼瞅着北京汽车研究总院逃、海纳川汽车部件插、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务光铺抗、新板块一个接一个地建立起来铆,形成有力的链条小韭,轻装上阵蛾,并有序运转”狈屉。    到2009年涕,短短3年时间溅僻卑,汽车年销量突破100万辆大关蕊,销售收入突破1000亿妻,北汽集团化战略初见成效苦。 2016年敖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赋吧抄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侮寺抨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豁,公司治理结构进一步完善溅虑,集团的功能定位更加清晰;同时瓢戎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实感咳,并将在人才吸引位草冗、产业链完善及兼并重组中谷卫堆,发挥出更加高效的运营效率惶。而外界则普遍认为舌拭,名称的变更换烯接,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竟豪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毖护。    “北汽控股更名为北汽集团劝孟陵,是北京汽车工业的领导体制吉、管理体制的一次重大突破慰施匙,找到了北京汽车燎截拘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巷娜呵,徐和谊当时说封拇懈。    随后棉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标些儒。根据规划绩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陀蒙,大力发展自主品牌罐弥,完善和打造全产业链瓜毁喘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堂攻抡,进入世界500强扣才讨。    “说到做到岔颇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破达,战略性新兴产业蓄势待发捻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升土肥,各项增长指标位居中国汽车行业前列许,成为近几年来最具成长性的企业集团缓衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授系窝:李芳" "   姚景源认为蟹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持期碴,而产业政策需要与时俱进己拈。    杨裕生表示申僳:应适时推动电动汽车市场化逃谓动,也就是补贴退坡东氯,一直到取消补贴爬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漓。但是庇辉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菱破诉,不宜鼓励敬从努,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齿。    侯云春指出隧删乒,新能源汽车发展需要在供需两端发力乐挝涵,两手并用爽里,推动新能源汽车健康发展呛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墩趣,表明在国家相关政策的助推之下帛教诲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屎变狸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题技。其中颓,规模巨大萝舜钙、涉及金额超10亿元的骗补事实涣绒凄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撮胎嚎。昨天扭赌武,几位专家学者的观点引起关注疲寂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睹疥帆。对此壤徽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炒卜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灰匪、必要性的措施鹊椒氦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铅疆薪,政府对于新能源汽车产业要进行干预坡类哎,而关键问题是怎么干预惰柬,干预什么啦委掏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持葛,而产业政策需要与时俱进”群藐儒,他谈到菇嗣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杜,并提出产业政策应该遵循四个原则岔让。一是产业政策不能替代市澄壳怼;二是产业政策要管产业躲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物超世篡。    杨裕生也认为槐,目前的补贴政策有两大问题卉,一是单车补贴过高部粪噶,二是补贴总额高党割删。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轻猩,副作用很大氮伯。    在新能源产业层面搁桔广,杨裕生表示饰:“应适时推动电动汽车市场化秘龚父,也就是补贴退坡微弛,一直到取消补贴窍颁貉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诧陶敲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敛嘿。在技术层面死峨诞,杨裕生认为炊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矛,第二就是发展不补贴司恰、已经市场化的低速车尺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厢,不宜鼓励糙连,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刷屏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澄琅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出告,新能源汽车发展需要在供需两端发力僵,两手并用庞炮,推动新能源汽车健康发展颠卉从。    侯云春解释说泄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踢。一方面大家喜欢用祥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焦糙,政府和企业共同努力师蝎,使得新能源汽车能满足消费者的需求芯,开拓新能源汽车的市场仙鲤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贤鲤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  如果我们做好准备的话楞乾澜,赢家当然是我们渐。我们不担心其他的甩池揉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诺式提,我觉得只要我们做得好呈,一点都不用担心霖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日艾显梅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屑纲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后视净,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缅渡节。其中特别谈及奥迪与数字化纷踢。    施泰德说期蠢,到2025年以前俯党念,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挠?汽车行业正在经历一场变革到混。对我们来说城诞,有一个非常重要的关键词瘁:数字化潍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备割咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狙,我们眼下所处的时代么入,奥迪科技一直处于领先地位促桑,并不断进行新的突破扒蚀寐。对于数字化残弹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商需垃禾。到2020年时池陇涸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹋平,这也是我们引领未来的一种设计悲搂莎,包括其他顶级科技疽饱猎,包括我们的传感器陈戚、雷达膛暇、激光大灯等拧酞,都会进一步巩固奥迪的领先地位径仁。    施泰德说啤掀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翰卿,我们会全身心地投入到这一点蕉,包括3D地图呜戮但,导航等应用揉浓巢。对我们来说手玫无,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苯。当然涵镰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”架。    在回答有记者问波蛇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汰崇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走间嘘,有哪些优势欺矢?在这场竞争中轨,谁会获胜”的问题时桶婚陌,施泰德表示单郸堆:如果我们做好准备的话忙窗势,赢家当然是我们窗。我们不担心其他的卢乔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排,我觉得只要我们做得好拘颧,一点都不用担心弛焦。    施泰德强调哗凛,在某种意义上猛,我们也是一个初创企业哩类。其实履,奥迪有很多细分部门攘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚎。如果没有这样的合作罐,你很难相信拳涵甫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骂匙姜,我们能够成功地实现自动泊车书昧匿、自动驾驶等秤水。    施泰德预计馈趁,2017年捞,我们要推出新的奥迪A8玛稿,自动驾驶的时速能够达到60公里褐,没有别的厂商做到这一点感珊乓。如果我们明年能做到这一点的话受芍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痘,启迪未来”体偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉懒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际儒炬创,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洞模匠。庆典活动前夕恳凶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簇伤。一汽-大众汽车有限公司董事慧、总经理张丕杰除了对政府漏、经销商火恳、员工琴日、用户等的支持表示感谢外毙梅,他也坦言响譬,在新能源纺使、“互联网+”等方面荡,一汽-大众起步比较晚首,这些短板正在引起高度关注匙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敦,“因为有你项膏,心存感激”睛瓣痢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胃薯蛇,来感激这25来帮助我们成长的所有人臀客乘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翘殴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讼史。从前辈讲起靶手,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挛闷,还有陆林奎等等的领导负穗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果母纷。   25年来末鸡,我们要感谢的人非常多汤迁豹。感谢国家和政府的支持与帮助遣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伙竞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行边僳。例如成都文泼边,成都今年是高温天气鞋,最高气温是37.5度而且是持续的深忻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喊侥,政府部门给予了很大的支持和帮助静乔。   我们要感谢1250万用户圈,感谢他们的选择和信任到。一汽-大众从项目开始建立领虎可,一直到第一款捷达开始投产累行测,捷达在市场上并不是一帆风顺的停虱,它的初期是走过了一段曲折的道路可挡嘎。正是在困难的时候殊抖,是客户帮助了我们谓铅弊、鼓励了我们淳。还记得在困难的时候斜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酬天,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象和苇淖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坷盯娘。一汽-大众的员工非常的进裙俣“怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化借、吃苦耐劳碌谱碉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貉漏驰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汝。大家知道一年365天迸口,如果周六周日全休息就要去掉52天坪奶,把所有的节假日都去掉横,标准工作日应该是250天府耙惯,工厂的康采恩标准就是由此设计肌卷。而我们加班到300天澈乏,320天是常有的事烁,员工非常辛苦傻不姥,所以在这么翁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蜂荚。   要感谢中德双方的股东般。要感谢他们具有前瞻性战决策斗盯德,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煤惕旧。一汽-大众的建立昂,当时在中国的汽车合资企业森耐宋,一汽-大众成立的时候也不过就两家睦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下告闪,股东双方做了前瞻性的战略决策阑晴恋,才有了一汽-大众隧芳,我们要特别感谢中德双方处畴棘。   在一汽-大众发展过程中宝脯梅,比如一汽-大众西部战略屏供,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仇臣堕。一汽-大众在西部建厂的时候背,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力为娜据。现在在西部的生产基地剩,今年他们的产量突破65万辆毯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瑰吉楼,在股东的决策上由一汽-大众执行的涧浩峭,也取得很好的效果阀劳撼。此外寺钞低,还要感谢1200多家的经销商泡岭、700多家的核心供应商合作伙伴巴床雹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展入郸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量却角门。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迪降括,中国适合于家用的车型非常少磺。25年来妈香徽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆案坝擞,上缴税金3700亿元罕彩嫡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众头技、奥迪两大品牌12大系列产品琳。   25年来阂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彼该绩,带动了中国汽车工业质量意识的提升锭舰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘟煽,一汽-大众是领先的痹儒睛。同时尸酞阂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主塘兴汗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疏新钉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哪凉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魂肋频。首先慰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闺。一汽-大众的体系不是一天打造出来溪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闪拔。   其次摧吴,一汽-大众拥有一套完整蹄烹岸、标准的制度和流程的有力保证星。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敖失,制度和流程是保证碍祈磊。   再次袄费,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僧囊,在经营发展过程中有很多难题需要解决车党,有很多矛盾需要平衡铝枯,用什么样的标准来平衡既盘?底线是什么娟?那就是质量霞煎僵。一汽-大众一直坚持质量至上蛊械心,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来具,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承槐磊煌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邵陡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剧,这也是质量至上的战略要求金。   此外傲嘿,高品质的人才怀,具有工匠精神的员工纺残。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挤氏、传承的文化也是高品质午,得到的技能训练也是高品质咯仿撵。拥有和企业共担风险的合作伙伴筛臂,无论是过去酵完、现在还是将来都是这样韩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起公。一汽-大众在自身发展的同时隧珊措,也考虑到了整个供应链的协同发展晾秀淡,对于整个价值链会有高品质的要求钠苔棘。   最后断捕尘,一汽-大众在努力践行企业社会责任擂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揣倾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候黔纬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膳寝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侈葡佩,既要总结经验和收获绅茎蒙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训釜、走了哪些弯路握谴暖,下一步应该怎样避免兰。   如果说到过去的不足沸,SUV细分市场比例快速提升荒敝裁,一汽-大众对此准备是不足的赡惭嵌,对新能源精逻、“互联网+”等方面的起步也比较晚茹闺认。一汽-大众对于未来仍然充满信心识,这些短板正在引起高度关注翁还,企业正在考虑这块短板如何去克服断。   2014年肚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议承痢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瑟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来监烹。   面向未来限,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垃肯,保持创新幻、驱动发展逢乃卧,并释放出更强的增长动力辖夏。同时秽,也会与各方伙伴实现合作疏,实现更为广泛的互利共赢蜕俗浩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任回浑,不断回报政府叭环、回报股东礁吩、回报社会碴崎成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盎练涂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗓。他表示狗据,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奉棠夹,并将继续保持限量生产以追求独特性篇锈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来髓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芯惶糜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante愧报。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鳞逃锻。业界有所疑虑的是静,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泊。   对此沧,薄亚铭向记者表示湃品额,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫌蹈,但都不是便宜的车型忻绦酗。Levante的价格达到了100万元左右客外,Ghibli的价格也达到了90万元左右肝类炕,在产品定位上依旧不低卤贸。同时彪扛署,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产试,依旧走高端化路线膜。薄亚铭还讲到髓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陀季,不会把目标提高到每年20万辆徐纽灭、30万辆的水平捣爆不,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抗泪,所以我们能保持品牌的专属性萎佛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肩卜,他表示冒:本次车展上上市的新款总裁车型飞嚎,除了在产品上进行了升级外界布,还提供了多种个性装备叉魏,客户可以从中选择很多种搭配侵徊锑。此外链,新车在性能上的提升显著洁颅朗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毙疙溶、动力最强的四门轿车廉倘。   此外抛侨漏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诽娃挠,开始尝试电商销售模式砷鞍李。薄亚铭认为馁丘识,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惠伞,因为中国市场的客户已经变化香渡角。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的付家读,现在有很多人都用手机去买东西贸,这是市场发展的趋势坝厕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庞拌尝,即用户车主首付车款后蔽朴奇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孝,到整个租期满了以后烩心俩,这辆车的物权就归给该车主夺睦搜,该模式类似于分期购买赫。   薄亚铭说没:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戒,但是在中国市场还是刚刚起步夯脚,有一些量产车会采用这样的方式做片,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捕狄车。他还表示孙胺谭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犬,其实反响真的是挺不错的模轻栓。尤其是北京箩鹊诺、上海这样的限牌城市辩。通过租赁的形式吐莫耍,牌照将打包在租赁费用里面抬爽豆。当车主买到车穿蔚午,即启动融资租赁手续街,拿到车辆牌照赐禄担,不用为没有牌照而担心焦芍。如果是企业车主桶氨绩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税免攘,是非常划算的类。”目前浩秒烹,该项目仍处于试水阶段庇草娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结肩:李芳" "新能源的发展迁馈斗,是大势所趋橇,但具体方向嘲萌,也扑朔迷离瓮羔告。    电动车会成为未来的主流吗敬碳?现今的新能源汽车产业健康吗句琶捍?什么样的新能源政策更适合我国国情揩庇?    2016年9月2日拜,在2016泰达汽车论坛上腾柏圃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阿伙同,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腔弹软,他认为精呻钳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笑眯掳,恐怕不可持续蹿雄腺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棚瞄脚,何光远认为寞硅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矩篱裙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人改蓟,这位87岁的老人谈起汽车工业受,依然有些动情屠钙射。谈到电动车发展释圈烈,他认为边哗苟,把电动车归为新能源汽车是不合适的混岭。因为男杆请,第一炊,电不是新能源剧暮焙,第二花陪韩,电动车也不是新东西疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剃理,电动车诞生在1834年耽,是英国人罗伯特·安德森发明的颅别轨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凯。    何光远认为晾触,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雾射牢,不科学霜汝,应该给它正名桑哦恼,就叫“电动车”踢车,或者是纯电动车航橡托。何光远认为乒,电动车国家政策的支持力度非常高阂欧忌,所以它现在发展比较快酪城堵,去年生产了30多万台财措测,但它还是有很大的局限性怂。首先堤溉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便架,可以长途旅行使用邻山琅。即使快充也得半小时以后掇公檄,但是经潮疲快充的话河,这个电池的寿命也会减少幂,慢充就需要几个小时氰垮涵,充电的时间很长擅幕。另外先鲜,行驶的里程很短彪,有一百几十公力就了不得了俺骗,就是很好的电动车了呵级。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上令安伶,我认为不可能持续帝貌门。”何光远说存惟,很多企业是因为补贴才做电动车叹秽募,事实上滩,内燃机节能潜力还非常大媳秤荆,缸内直喷技术绷藏霸、柴油机的高压共轨技术李谩错、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甲股,因此顺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寄怠费,不能被动揖搿,节能是最大的减排胖舰。    甲醇车大有前途    现在淡抵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悸,因此活俊盒,各国都在研究替代能源与新能源汽车旁避。美国诫、欧洲乒籍、日本敞杭矫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虾,但因为资源禀赋不同吠日,所以技术路线也有所不同眷弓。    何光远介绍说抬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帝抄盛,在某种意义上讲担唬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骂,虽然同为乙醇汕,但着眼点不同;日本缺乏资源尝啥醛,自身资源利用问题不突出松,因此椭饯唾,把提高汽车燃油经济性作为首衙芳摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用改譬,日本也在搞甲醇的研究尉脓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郴屉含。    在能源茧山、交通童镣炭、环境蕊蓄灰、经济四位一体的框架之下们澜臂,中国又该如何考虑替代能源的问题槐拜?    一直以来案泊甫,煤炭是我国的主体能源墨工惶,占我国能源消费总量的66%至70%句邦。何光远认为五,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孪。推进我国能源生产和消费革命凛休,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蚕。而在煤炭发电供热的同时伶冻废,可以产出甲醇光雀,可以为内燃机提供燃料犀郝,所以锻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乱鸡、高效利用是紧密联系的盖饶。    此前寒欣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点柏匪附,这4个省基本上就是产煤大省挥、山西纠瞧融、陕西凰彪欢、甘肃狗、贵州材豁耽、上海市累仁辑。现在规模最大的是山西仍免芦、贵州穷想,其次是陕西亥。    何光远介绍说撼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准穗毒唯,车都经过天津检测中心检测据桑,上了公告阶浅柑,经济性也是最好的吝。“我去看了加注站兑,M100甲醇100%烧甲醇焚垦管,2.2元/升填潦,现在已经降到1.7元/升了放。一个半甲醇就可以代替一个汽油柿。所以说幕,甲醇还是很有希望的统。”    今年3月份嫡,工信部抚、科技部锹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点密旁,验收的专家组由何光远担任组长去验收魏。何光远透露说耙房,山西验收以后般,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巳,开会以后形成了正式的报告魄。现在疵看,在各个部门已经会签完了侨奶,在等高层领导做最后批示腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯庇饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚獭恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔,力邀政府敛、行业涵俗赌、企业坟陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊抄宏,寻求产业发展有效途径山。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霉桥晨、先生们搂铺该,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狠疟柿。今天翠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垒脸共,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漠阮刮,解决大家的疑惑瘫涤坡,为什么要改革踢?现在存在什么样的问题墨囤?第二接纽怖,改革改了什么插簇椿?主要内容峭熬丘、实施步骤挝零剐、目标同经、原则穿、政策选择等等府隘辩。第三幻洗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萄勉适,改革试点取得了哪些成效娃秽,用一些数据和大家进行汇报弛。第四涣颅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望权。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拈抹矩,从国际上来看是,自上世纪不管是美国北曙、欧洲睡矛、澳洲还是近邻日本淌崩酥、韩国壳、台湾等等信挪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卡轿,至于费率为什么要管制黑琼媒?为什么要放开酬?这个也可以做一篇大的题目讹陆沦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娶吩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蟹毛陪,逐步地向由保险公司自主制定转化缴尼,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔷谅巷、什么样的车保费低扣戊卉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展标郡。   但是腾割,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箩鹿峰,还不能叫现在完成时昆。比如说美国若干个州匹锹粟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侥保,因为不同的政策取向有各自的利弊乐惮,这也是一个非常复杂的政策选择过程婚单。   从国际保险市场改革发展的经验来看睛鸵怂,改革前和改革后难,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拨抠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卜鲤、复杂化鸡,定价更趋精细化娠尸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应写想。在澳洲一些国家蹦干,改革前超额承保利润改革之后就消失了称熬。对于我国来说螺午细,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驹江,从2011年开始社会或者舆论粉感贬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碧齿,行业本身也长期苦于在低水平蔑绍堡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搂冷。另外擦炽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磐淬绿,在这些方方面面力量推动下肖虹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作款侥纺。   在改革之前是什么状况娄丰?简单跟大家介绍一下阑截。从人民银行管理保险行业开始潜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绦弧敝,在保监会接手车险市场之后睫,也是保监会统颁条款费率两巨芍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脖靖腻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茬忍,整个行业亏损胸襄冬、消费者投诉也比较多酬诺歧,所以到了2006年的时候环,这个改革又走了一个相对回头的道路碴蛇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勿敛描,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蝎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抚白。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泻僧,比如说行业比较统一妨匣讽,消费者认为条款费率比较容易理解眷孰男,恶性竞争的风险得到一定遏制毖忿,但是负面作用大家可以看到导市,一个是条款法律风险很大裁步,不能适时的随着道路交通环境熊仟、司法环境抗、社会经济生活环境的变化适时进行调整酒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钞边、无保不赔频形蔽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑估刮。   第二般,在监管方面定位也不清晰缚彭。对于一个自主经营并、自负盈亏的保险企业骸凤,没有条款费率遣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铆聘,改革发展没有动力落报,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力常,所以整个行业是在一种规拇婊埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拿菇尾。   在2011年碉说蠕、2012年前后经过评估该、反复的讨论簿娄,其实当时市场上两种声音都很大叔棠,一种认为行业就是应该统一规范标准化癌秀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氰。经过反复的评估和权衡炮型,也是在十八届三中全会的指导下陇,改革的方向目标原则最终得以确立猜靖,这是在当时发布的两个文件群,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牵搞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坞娶,比如说要提升行业的发展和服务水平盲烩介,使价格更加合理些倾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刺、保障范围日诞、服务都有一些诟簿越痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骋帕罐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篱。第一个是维护投保人保险的合法利益敢冉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缅陪。第三个原则是稳步审慎推进郸,根据一系列的国际比较研究呻伙伤,大家还是从中得到一定的经验和教训仇细埔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侗俺揽。所以答,最后选择的改革途径不是一步到位箍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标库如锚,它只是在长期的甚至六年客沃、八年跑搓辈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伟,这是改革的一个总体思路鹿稀,从条款械、费率炬乖叉、监管三个方面这是一个简单的概括副腺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脖繁,大家不用仔细琢磨当中每一个字褪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卉另冬,双方义务关系是怎样的标准化流程烙尽空。   除了行业示范条款之外妻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喇灿,不管是欧美还是台湾冲念揭、日本练欣卸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氦邪、百花齐放的状态惮胜颊,因为每个合同涉及几千个字氏侈,实际上谷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系免,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穿夯。   在费率方面分成两个部分轨蝎,一个是行业的保费水平巢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狈番,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹迫春浮,对于汽车来说喊卢烘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轰海。所以在整个行业层面建立车险信息平台累本航,收集各个公司历年来的承保理赔数据括,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗜、科学的定价的参考疼桥习,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权力,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泥迫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捌墨酒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矮毯敬。在行业基准保费方面赣蝗捕,行业协会做了以下工作搅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理热晃粹,在这个层面磺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卿,其实是相当的弱砰裴,这么多年来的承保标的教缎烯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名同秸、编码实际上都是不统一的背厕供,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据判肠痰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虏及,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庆棱沙,这个数据库目前正在申请国家标准睛秀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理内筛憨,对每一款车归集了二十多个基本的字段惊沛试。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上分,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吾,给消费者购车提供了一定的参考扁千,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醛。   在行业提供费率参考的基础上勘堆,保险公司它是怎么定价的杯莆驰?现在也是大家很关心的一个问题倘渤,为什么有的车费率高矗、有的车费率低靛,为什么今年高明年低贡?在不同的分类当中有一些差异涎堵鞭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子村,分成从人因子和从车因子两大部分淮臣,每一类因子当中又有若干个维度冈霓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叹菇、风险定价能力磺钒、风险管理能力自主制定的斡。   比如说娘敌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扦痰浑、他的生活方式青、他的信用程度等等罚嘲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抹炬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险核,它的安全性瘟磕凛、可维修性等等痴吓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弛。   国际比较先进的保险公司双叙,他们通常采用的定价因子会,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旧慕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秘,这个差异可能我们现在还难以接受门妻耿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歌。   总的来说坟及昆,保险它产生和发展的基础是数字法则抨,在大数据的发展背景下订岸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辜赡。   前端越放开后端管的越紧白,如果费率市场化以后瓣俗钳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腿念、整体亏损的这么一个状态渺堑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施华乖拉。   实施步骤兰渺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娜。到今年6月30号为止免渤,第一阶段的改革基本完成了熬捍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外票怪缴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辰,不同的索赔历史对应不同的费率沏俗焦,不同的车型对应不同的费率蹋笑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玩镀填,这也是改革的目标朵,首先是平稳过渡广颓。   下一步炒疯,费率科学化敲、精准化棉眠介、精细化程度会逐步的加深穗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的构。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场死李。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下常,经过一年的改革试点逃那蚀,消费者从全国范围来看阔韩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凹熔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骚,对于高风险同挖间、高出险的消费者趟枚磋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拭福,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幂肺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崩苹、道路交通安全水平都得到一定的提高签。   从行业的整体情况来看讣摄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平合堤,增速营改增以前是11个点椿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点既遁棵,仍然是持续稳定增长闲浓,这一增长是在保障范围扩大休恍汇、车均保费下降的基础上实现的久媒磋,车险行业的承保效益基本保持稳定壤撤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标据媒烙,两个点的承保微利垒瘸容。   在保险行业层面来看茧,公司的定价水平旱瑰、服务能力在稳步提升的猴略崇。外部正效应也比较明显刀揽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胃氨富,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系算。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焦细级,大家开车上路更审慎了涪斯,小额案件在索赔的时候可能更理性了对宝芬。   下一步工作添梧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外常,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跨蓟,也就是说除了违法犯罪不赔岁妊,除了不可保风险不赔萝脐哄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔼陌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体财四宛、不同的投保人矢轿微、不同的车型价格的差异会越来越大妇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悄偿,更好地提升保险公司的核心竞争力狠氏娟,也更好地促进道路交通安全袱巍娃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沃瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛谰戚,力邀政府偏我徐、行业耸、企业两酱冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港篓勃,寻求产业发展有效途径帮点俱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹤岛。第一贺泄,SUV这几年是高速增长裁财咎,我们做一个判断簧琶,这个高速增长就要成为历史了态逢澎,往后没有这么快了单,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骏,份额还会提高桓莽。第二灌伎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淋豪,就是份额和价位双提升镰庙豆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讳伙芹,之前是低价位提升份额勃侯昧,这次是价位在提升抗、份额也在提升踏探。而且我们判断还具有可持续性琳班省。第三飞枷,汽车厂商将会由过去的石缅胜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强立岛、弱者更弱担涪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吵际。在此主要介绍前两个悼,因为时间比较短堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垫茧。从图中可以看到太,从2007年开始虹比付,SUV进到了一个高速增长的阶段拧,连续九年年均增长率达到46%臼,今年前七个月也比较快纲楞,增长38.6%杰董娄。此外凯,市场份额在迅速提升握颈酚,今年1-7月份市场份额达到40%轻罚侥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狗,过去几年每年4个百分点湍戈,去年涨了8个百分点渴忻脓,今年1-7月份又长了4个百分点沮,自主品牌SUV占自主品牌的60%烹,SUV全面热炒垛扮沽,豪华车睦莲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高擂,下一步还有空间捞贸焕。从这张图可以看出逛侍,一般的合资品牌倡毁,SUV比重还偏低臀,豪华车和自主比较高疮,不同级别里面SUV占比较高街华首,不同价位车里SUV比重也很高凡,还有一线聘、二线饱膏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)限雹哩,不过一二三线的比重是去年的数据漠,今年前七个月是四十了茫才临,今年没有注册数据可以看得出来窃巧豌。   但是琼,我们说这些年理,suv领域基本没有在空白市场耽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱办常椽,需求就会出现放缓的趋势矫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势褐帅,2012年-2015年逐月都是向上提升的褐糜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走外,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月群粹田,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贡。相对于去年汹,虽然今年全年涨了5个点擂宽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磁。   但是七,我们说还有增长的空间输迸渡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况部填,大家可以看得出来恢形馆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猩耽泉,大约在20%左右衡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斑、加拿大蓄、俄罗斯这些国家收秽。这些国家总的来看是地广人衔究骸,SUV占比比较高杭,人口密度比较高的SUV占比比较低斗,但是也不完全成立锋维览,韩国人口密度也很高但是SUV很高殿横衬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低费,这不完全成立探,这两类国家的情况是存在的疽瞎。   如果跟美国相比羔夕,美国是把皮卡不作为乘用车纪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%链程戳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丁蚕己,与宽口径比还有11个百分点砂绵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高顶,五十多不一定是峰值点逗箩。   另外常辰木,欧洲这几个国家昧趟你,虽然SUV占比低鳞,但是比重也在提升啤,从8%涨到25%闯,SUV的热潮是全球性的叼平。这里把不同车身形式的数据给大家看一下存稠县,美国署抖、加拿大这些SUV占比高的国家咕谐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高魂,大部分来讲可以占到40%左右删蕊挞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高班棘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逞吮,欧洲这些国家就是两类肖瀑奢,我国应该是随着美国獭、加拿大乖普辣、欧洲这个情况靡,因为我们已经占到40%的份额了脊毒岸,如果按这个去计算累奈舶,中国的三厢轿车是48.4%隋忌,还应该有十个百分点的下降空间贤客潘,下降去给谁廉?基本上是SUV等,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%未磕伸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升念徒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啦堡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娠昆芒,这就是我们对SUV的一个基本判断拓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化且录人,就是份额和价位双提升胁时,这是非常不容易出现的一个现象力锹氓,如果把它拉得更长一点看无罕嘿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犊,2000-2010年连续提高了禄睹确,最近这几年不太好赌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间默,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拓坪啼,2004年蠢丢、2008年烘揩架、2011年爽、2014年毫妒,其他年份至少是相等的负仕,大部分年份是比它高罚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的假步。   现在一个更积极的情况来看陕谭桅,就是我们的份额在提高痉瘸阔,如果以总体的市场为100的话仙醋拭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赦河,如果以生产量为一百的话墓老,我们的自主品牌已经占到了35%蟹,其中提高最快的就是SUV缚人,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹦磺恨,它占到了一半以上的份额列馆从,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帛怂蔷,以轿车为一百翔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%假啃,连续几年都在下降冗,轿车竞争力在下降帛姥。但是自主品牌总体上的份额在提高棠嫉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悼攀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吹癸舷,这个销量在提升封,低价位的车销量在下降芭趁粱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹅墒瓷,增长最多的就在这个5-15万区间缝歉。以自主品牌自身为一百的话违欣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潭羌腑,现在只降到了3.4%莽锑,而5-8万的车这几年也在下降蓖晾矾,增长最快的8-10万的车和10-15万的剃稳,这两个价位上涨的是非常的快鸥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隧赋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玩蜂,自主品牌的车价格明显在向上走洗碴,这是一个积极的变化饱。   另外统,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豁酮崎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多温壕, 10-15万区间莲疗,自主品牌在里面也占到了28%看宏,这个变化是很积极的赐虫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的得签截,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刮,最高峰是2013年213万颈壬师,去年降到164万访喀涉,但是SUV在迅速地扩张顾,大家看这个SUV的比重坞,原来是二十多万辆权间情,去年到150多万辆唬乡比,右边这个图是10-15万令箔涪,更是靠SUV在拉动的湘赤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姓歉晦,这是一个非常大的积极变化革,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升较壤歪,这是GDTop的一个调查数据四咆函,这个一百辆车出的事故故障率赦,自主品牌在2003年有四百多个事故输,合资品牌现在也在下降赶枯跋,这两个差距正在缩蟹⒑摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莫澈。   从产品的角度也可以感觉到漠泰,最近我们的一些新产品像奇瑞朗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脓,这就是一个积极的变化哇挟,这就预示着我们未来具有可持续性鳖隶讳。而且可以看出概轿,如果以前二十名产品排名算的话毖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丢卢,一个长城C30一年卖了15万辆左右靶陈,前二十名里面我们有两个丁鸵。2013年更少一点搅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的强,前十个里面已经有四个是自主品牌的趣殴抡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帛娟硅。   这几个发展量比较大的企业瘸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的房掂供,这也是积极变化愁勿悔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讼粳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妮街踏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻昵ァ,国际市场南美洲女溉彭、亚洲瑞尖匹、东欧漏盟、非洲是迅速扩张的市吵汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弓婆,我们产品出口大国全是这些国家尽伺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沫,跟我们购买力差不多藉,人口加在一起12亿呛,跟中国市场差不多揭,换句话说中国市场去年卖了630万辆械旗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢段獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垦促,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讨损,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谷恃,传统汽车大有希望敌烧悍,至少应该平等地分配国家的力量仕凹虱,在传统车和新能源棵单卵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奖矮绊,力量投的也太重葡胖,下一步要对传统汽车给予足够重视痊,它完全有希望获得好的发展碎楞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了门米拐,以前是高速共,未来是中速惹,它要抢别人的份额考。最近两年这个数据可以看一下澈,自主SUV弗,连续几年50%-60%的增长偶侧的,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掂释,这就说明这种竞争关系在发生变化赁糙,这是一个略家。   第三个观点我们就一句话带过了弥糖牌,汽车厂商的格局要发生变化酥埔,过去是大家共同进步夯晃布、共同分享发展成果扦,因为有年均30%多的增速飘癌,最近几年速度已经降了年均降到11%了环峰咆,未来还要下降墓茨,大概8%左右或者稍微高一点鞠米溅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醚淘拆。另外合资内部也会竞争徒亩,自主内部还要竞争蕊叫搔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衡,大众占到33%叹仁,最高占到38%孩驶皮,就是中国销量占到全球销量谁戌京,宝马井蠢镶、现代卧、PSA都占到了20%磁寒,通用15.9%芒挠,如果把它的微车也加上超过25%据辉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豌噬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的具票,要么是维持全球地位通用疏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梦猎水,大家对中国市场都高度重视骆侩浆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酱氯猩,我的速度要比别人的速度高仟呐,所以竞争更激烈牛、自主更不用说了膊魔口,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冲,大家都给予很高的期望磨,未来我们说竞争会非常的激烈捷滇岭,而速度又会下来层颓私,所以未来的竞争格局跟以前不一样旧具,以前叫分享般,我觉得十三五期间一定是一个强者更强受惧碳、弱者更弱烯,十四五就会出现兼并重组办,如果我们放开让更多的企业进来蠕贿阜,我觉得这个可能局面会更快请舍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莆,最多明年还有一年附胯鲤,但是它的速度比平均速度还是快一点桂巫,自主品牌大有希望股,我说的是传统自主品牌烤慕,传统汽车还不是新能源汽车菏,另外格局会发生大的变化甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢屁跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅充兜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琼锣爽,力邀政府捷湘敦、行业吹诵、企业你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净,寻求产业发展有效途径排藕唉。   以下为福田汽车集团副总裁枪奶垮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坏倡。 福田汽车集团副总裁趟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傅母、各位来宾嚎杏、女士们寂邪、先生们厩舶缚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锯奋,能够跟同行啦、专家做一个交流学习位赖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熄们。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势股。从全球战略的视野来看酚边壕,乘用车的全球化特征更加明显锯,很多轿车的平台会在全球市场销售矛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滔。举个例子梳,如皮卡内,在北美皮卡占整车比重是很高的轨,但是在中国壬痢,在欧洲示全屠,皮卡的量就很小舜。另外又如轻卡差哭窜,现在它的亚洲化特征会比较明显熄吠。还有重卡剂溜拢,在欧洲都是偏平头的卢,北美则都是偏长头的跺底祁。所以商用车行业的区域特征很明显竿罕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫉宫胁。而在中国市程炜嗌獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主济瓢互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙贡亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煌碉,2010年达到了一个峰值429万辆够梯料,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魏,去年是345万辆蹋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汐赊,主要的原因就是因为重化工行业核渡谎,如煤炭题、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化台戳。另外整个物流行业的效率在提升如,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恕。   随着市场竞争的加剧乏,行业整合也在加速啡,份额由2010年的44%提高到2015年53%寡兔,再看一下今年商用车的情况世垄,今年一到七月份销量略微增长峦,整个商用车行业增长2.4%贤,我们判断是过了低谷妙楔,所以下一步会有微幅增长崔。2.4%其中主要是载货车贡献的久,同比增长4.8%上鬼,客车受微面的下滑浦晤,导致载客车下降了10个点手陆细。   关于未来的商用车市承反母蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断踌拍擂。   第一是从宏观经济层面黎谢,从金融危机以后核,全球市场增长的趋势是慢下来的涤凤,乘用车商用车的比例现在基本上在8锭涂:2麓屡谷,但是进入“十三五”之后我们判断本缎叙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涎几胸,商用车因为是物流工具的企业从,未来会有所好转限,但变化不会很大挎灸侵。   从技术层面来看矩冷雇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绣补沛,现在正在快速进入智能化的3.0时代特泼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程剑快的辖拘。   未来的商用技术主要围绕着智能化鹤、网联化瞬戈、电动化浆差、环保化来追求汽车的高效诬涣、绿色蹭尾、互联和安全池房。   另外从中国的政策法规来看侨霸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吾,从客户需求来看菩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眷,推动了中国新能源车的高速发展垛辆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞥,同比增长102%哨萌,其中纯电动客车3万辆瞧,同比增长176%枚。未来在城市公交以及城市物流瘸坏、环卫等方面羡挥,电动车还会有一个高速发展侨藐。   下面分享一下福田在科技创新萝感、转型方面的一些经验和做法鞠藐。   在商用车2010年达到高点之后觅澄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幂卧,加快掌握自主研发的核心竞争力举反拐。通过五年的发展来看堕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捎撕。福田汽车目前的研发体系是两级鼻急还,一级是福田集团的研究总院齿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闻歇磊,曹博士也说枷朴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肌弧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心露,是一个二级研发体系渡屎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膘墨己、整车的集成以及墓辏块开发和整车测试的三大核心能力尺掳急。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撑仇、康明斯等等合作单位进行深度合作会、改变和创新秽,推动整车的技术进步豹架。   在转型方面识到,我们这几年主要围绕着几个方面摊腥。   第一是产品低端往高端转型软,在“十二五”初穿品嘲,我们的高端产品占比不到20%讳,我们到今年年底高端产品能达到70%皋奔。   第二就是从国内往国外转型敝悄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掸七。我们连续四年商用车的出口保持领先染,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伤赁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寐蹬鼎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粗媒瓮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型败,另外为了解决汇率和贸易壁垒集溃,我们在属地产业化方面做了大量的工作肉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锻猜飞。   另一个就是从制造往服务的转型情齿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兰勉塑,在“十二五”期间钱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楔肛侥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敝旧。福田康明斯通过这几年的培育略,不管是从业务的规模滥拌融、收入考辩、利润现在都发展得非郴牟伲好竞顶桅,另一个他也对我们福田汽车的整车爽氢活,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤嗖恚好的支持沤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新八咸森。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目礁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疚炊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的四储。可以说尽管卡车的量比较形锘嵝肌,但因为排放比较高狙偏蓄,另外一个因为运营的里程和时间比较长憋是,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的污菩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍曙腹税,实际上物流的效率还是比较低的挥。基于这一判断塘兑咳,我们提出了一个“超级卡车”的项目疆参临,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠕棉,通过这种材料的智能化篙昏、材料的纯电动涤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唉、环保垢价噬、节能贤啪、高效仿绒、安全十、智能的超级卡车舰嫌囊。我们的目标是要实现降油耗30%能抽,降排放30%甫白,整个货运效率提升70%此。   另外是关于福田汽车的车联网技术围,我在福田分管车联网业务踏认镰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碌椿,因为乘用车是一个消费品吴炉拘,买车和用车的基本上是一个人苇,而现在主要是用来出行的攀卡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侥讳渭,但是商用车不一样偏放,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用马,驾驶行为各方面的安全衫叭,另一个就是乘用车是一个地域性的车谦翁桔,不像商用车需要全国跑另叮撅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨导培朝,过两天跑到海南去了港步群。所以通过车联网对车监控的需求更高一些架肆蚂。还有商用车的故障率了凯士,因为它的工况复杂郴刀,商用车一般具有轻载妊半、标载和超载啦继抛,但是对轿车一般不存在这个问题池,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低麻歉锻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的五糙牟。所以通过车联网对车进行故障预警史胖孙、排除以及程序优化等方面铜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理美,建立与客户的互联互通寥,为客户提供增值性服务放,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狈、服务商和供应商产品质量和服务的水平推。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裁差形。大家很清楚堤痴,围绕着工业战略翘蓉,德国提出工业4.0冻日,美国也工业互联网酣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略少坞、英国的2050战略臂,中国也提出了中国制造2025问灿,福田汽车结合自身的一些现状冷瓮巨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凌寥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扇却。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骚、企业与企业闹、企业与产品忱、企业与客户的互联互通坞汇。“五智能”就是商业智能诬勿、智能管理嘲、智能汽车裸、智能工厂电公唬、智能制造梢。时间关系兼嘲,不再进一步叙述抹媒。   目前偶痴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庙奖茸。福田汽车愿和大家一道仟褐,通力合作静搁胁,整合资源佃腹,协同发展创,共同推动中国品牌的加速崛起繁捅顿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡厘囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰久挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天荤,力邀政府筒颓、行业没、企业妥奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘,寻求产业发展有效途径品剐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宠才、舍弗勒集团副CEO芹襄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盘禾、驰骋未来》的演讲实录镣。 舍弗勒集团执行董事会成员河、舍弗勒集团副CEO筐浪接、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诲膊媒、女士们便卸、先生们春郡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论婪寡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略想狸焊,我们的愿景麓尾,是如何来推动我们未来的出行和移动赡诚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铅讲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骇,我们是一家领先的技术公司缄,在全球都有我们的足迹兴恐孙,我们一直致力于移动奇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胳皖诞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晒粹忙。   舍弗勒一直致力于创新淌伎,也可以说我们成功的因素是质量氦、技术和创新锤。我们在制造业方面有很强的实力贝冯恢,在系统研发方面投入非常大揽。我们创造了一流的工艺和技术图豁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门清。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疙,今年我们在德国获得了一系列的奖项赂牢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狼。   就像很多其他的技术企业一样蘑橡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狗仍埃。第一是环境友好型的驱动恳刃,第二是城市交通摩醇兽,第三是城际交通勺爸,第四是能源链鼎腺。比如说大家可以看到头虾乖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛博容田,人口结构变化非撤埃快冀,老龄化社会已经展现在我们面前攀培怪,技术变得日趋复杂筋,数字化技术的利用领域不断的扩大怪屡,我们需要找到更好的方法来彼此了解伴荒核,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靡尚。数字化是一个关键囤弄匣,另外就是环境方面权楷渡、可再生能源还有资源的可用性陡虽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柏,资源的短缺也是我们要去关注的隧龋。   再看一下经济的趋势笔,我们现在处于一个全球村胺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顾丘,这些是不一样的嚏。另外就是可负担性的问题推,我们要为客户带来更多的价值盼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沏缆权,这些都是我们要去关注关心的宋收。   我们来看一下未来的战略酪,主要涉及到四个窗口担牟将。   第一是产品本身惭炕疵,我觉得对于汽车产业晦奠,对于机械制造产业来说都是非常关键的酚剑呸。在这个领域/行业涉飞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞳臣娩,要减少对环境的污染喷雹。   第二是当我们制造产品的时候贡瘁,或者制造产品元器件的时候伐,要关注它的功能坎蹈勃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坪埠、城市的交通歪乾,对于汽车以及对于我们的供应商挽羌饶,可以为汽车产业提供什么样的元器件欠戎,这些都是我们要去考虑的犯。   第三是城际的交通刃,涉及到比如说航空稻晶、高速铁路的一些竞争寥缴。   第四是能源链的问题骗狠善,我们有什么样的能源是可以使用的斜,我们将来的交通工具运用什么样的能源并蜂很,这些都需要我们考虑纷泵。   看一下将来的动力总成彪咕。我想给大家传递一个重要的信息级搜,在接下来十五年时间里坟宪骡,从全球来看项匿避,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成现,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缺陡端。   但是现在也有一个趋势发展得非呈晖湫模快添廷惩,来自大众和奥迪的这些厂家涵美担,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汾郝。到2025年船鹿陈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稿,也就是200到300万辆的纯电动汽车习嗽,所以到2030年可能会是一种不同的情况惕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唇霞。我们还需要让它更加有效一些犊醛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糖笺,还有电池或者是燃料电池等等纽,这些都会占据越来越多的份额劲稿规。对于我们汽车产业来说非常重要孺瓦,对于政府来说也是非常重要的鄙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料布抬,比如汽油妒讹,还需要考虑其他的一些燃料遁每,或者是人造的燃料等等形乌剧,需要考虑更多类型的燃料搭涩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棵弹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奠眯淋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孤霓溶,包括48伏的解决方案脐污珐,它主要是对手动传动系统的电动化醇。我们需要首先实现这部分的电气化撅品。另外我们也需要对离合器实现电气化佃埠,也由于推出电子离合器淌耻口。另外我们还需要进一步提高效率脯烤。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ㄎ埃块48伏系统驰皇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟帘榇ぃ块的解决方案穗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捶,针对高压的电桥驱动解决方案敖泪瘸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邯膜朝,以对其进行电气化处理泉。如果将来我们有纯电动汽车的话功患另,它的电气化程度会越来越高乘畦呵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诵激。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俏嫡坑,因此我们需要进行标准化享搔翟,标准化是第一步筏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猫,或者说是一些部分的汰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梁。我们也需要减少车辆的整体的质量匙拍噶,主要是成本方面是一个重要原因崎登。如果需要建一个标准的话估,我们就需要有更好的一个平台簧鞘啊,也就是说我们需要基于标准的平台娟,或者基于标准的娜美ぃ块进行我们的汽车制造锯甩。   我们需要全球的平台化解决方案贩吭嚼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求木苟父。关于动力总成方面套蜜,它的变速箱是最关键的一个部分憾。我们刚才提到一方面是包括内燃机撑圣彤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梢编苫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庐规绷。   接下来看一下我们的重点产品藩讣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窖,我们为中国带来了什么样的解决方案端萄苔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慧活,我们推出了高压P2混合动力那Ш焐模块款。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹿,我们希望能够改变它的一个变速器魔俱靛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拨宋孤。   通过这样的一个标准的墓悖块化设计反,它可以适用于各种变速箱之间的转变肋忻猎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求单辑,我们的这种创新型P2的混合动力睦校块可以帮助实现不同程度的混动功能浑。实际上谰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佰啸洛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扳滔。这是第一个解决方案珐辆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敖供,它叫做高压P4电桥的解决方案夺火堂,可以用于SUV或者车辆的CD部分楼。它具有高功率密度叙,可以适用于不同的车型讳蜜噶,非常容易打包进行个性化设计乔骄。也可以用于新能源的生产扮湘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恋矛。它可以让我们更好地使用内燃机坚技。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兜滇,这是我们两到三年前开发出来的干馈。也是考虑到了中国排量的需求蓄佬食,或者是新能源车辆的需求瓮。针对这样的一个需求秤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机配块瓶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寿欢,我们中国团队也为此作出了很大的努力尝率颠,这个发动机是专门针对中国市场推出的哦。   另外就是在变速箱方面亭,我们也推出了一个新的解决方案侥,是集成干式离合器的DCT变速箱伐,机电一体化离合器和齿轮执行机构便秆凑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苦,对于工程师来说夸鼎鄙,我们都是非常理性的媒怠感,但是有的时候我们需要具备一定的感情炯遁辖。对于我们的汽车技术来说憨跑丰,我们一方面需要理性抗剂疤,另一方面也需要激情盼沸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寒。针对方程式1的赛车群,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展效忱川,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溺烩皋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾枷霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室粕刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥骋等,力邀政府木、行业徽共、企业倍嚷播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱刀妹,寻求产业发展有效途径火磺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呈、副总经理 吴松发言实录净。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甩略际、副总经理吴松   尊敬的何部长隶沏防、朱总朝晾,各位嘉宾隙湾啸、各位朋友思岁始,女士们烷慧郎、先生们懒妈说,大家上午好娟枚。很荣幸参加这次论坛寄,我上次参加此论坛还是2011年哄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟计,那时候传褀刚刚才有这个名字淑,传褀的保有量不到一万台聊堡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车砷凯舱,这给了我们很大的信心和鼓舞侈悲敲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暮实篇。传褀一直也在努力导闻褐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆箱赏揭,年均复合增长达到80%眉陌。目前市场保有量达到65万辆乃乃缄,已经成为集团利润的主要贡献者之一惰腔。   明星车型GS4持续供不应求极,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驾,而且GS8与GA8同一平台角,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骄位奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到森,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛违镭斡,对自主品牌的支持访吉,关键的还是坐率岁,关键的是感受羡迸,关键的是多提意见居。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辑嫩侗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法既隆存。我做自主刚刚回集团泵趁边,将近9年半的时间敛侨吼,从不愿意干到喜欢干精荡,到对自主品牌依依不舍闻,到对自己找不到定位和方向粒纫狭,感觉到人还是能做一点事瑰。所以这在这里借这个机会嗅,感谢在座的我们各位嘉宾堡奋、各位媒体的支持黎,也感谢传褀团队的支持品,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碘虱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持备啃。   我的发言主题是构造改革创新驱动枷患,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考康每涛。一个方面汽车产业发展形势分析驶,前面讲了很多了焕境认,我就不多讲端维。   一个态势是稳步增长缉霞配,但是全球增势放缓脐。中国汽车产业发展仍然有空间土县答,仍将会领跑全球汽车势短朝庆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伍藏拌,中重型商用车达到400万台喝秆钳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勾粮梁。中国汽车销量将达到3140万台莎痢,我预计可能还会再多桂赁烷,关键是结构看你怎么改锤?如果要参与全球竞争弯剿赁,那重要可能生产量还会增长恨,复合增长率将达到4%按率煤。   第二个特点府舒绘,优秀自主品牌加速成长勾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浑搅。中国汽车市场发生了深刻变化韧睛棚,中国品牌迅速崛起恰虑,优秀自主品牌加速成长祭嫁仆。关键是要产生优秀中国品牌唬任,不管是哪一个企业阑奠渡,在现在这个环境下绥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌洁,还有我们何部长埃羔,这么一批老的汽车界的前辈据,到了这个会场又在用行动来支持柏。大家和我们媒体各个方面的朋友暗粕,大家坐一坐爱扫释,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别退,差别在哪里乡慨粱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揩。关键是中国人要团结犊,不要互相贬低轰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刚豌,抓一到几个盘碎衔,不要想象太多拉翔,我们从来不怕想象烘骆富,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粮阿,坚定方向相舌淮。   那么数据也说明一切吭,2015年很多中国汽车加速发展冲嫉,行业整体增长率为7.3%的情况下焊戮熔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耪,相比去年又增长了1.2%百分点枪枚。而且自主品牌抓住了很好的契机匈,在SUV里面我们是防守的浇,是中国品牌先站住位置勾爱母,合资品牌再进攻丸,再加上周围的环境变化翻蹋授,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迸胯氖,占据主导版,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坏可式。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ノ凇,统治了我们的各个方面洽太。我们展开进攻是非常艰难茅查独,但不是说不可作为侈,要选择时机陡。我们要在中高端里面取得突破玻驶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耽茅碴,这是韩国人讲的贺顶趁,不是我讲的捞。他们说丰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啸百镰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凤械,如果不选择是对自己的不自信腾涣,这个不能靠强求僳澳,靠品质湘、技术探、新能届,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狭方伴。   第三个瘸温,汽车消费升级和资源制约窗,也迫使汽车产业需要供给侧改革仆。不但要有好的产品登,而且还要有低的成本憨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呸朗撩。在汽车需求方面瞎介弄,80郊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军手,个性化嗣、智能化架、体验化等方面的需求还在不断地上升醚违平,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坍扯够。不管怎么变化矛霉,满足顾客的需求费贫,满足抓住市场的脉动洽惹潍,这个是关键点风称匠。而且资源供给方面禾眷,现在的人口红利逐步消失颅奶苯,而汽车不是简单劳动横,是高技术情况下的技术劳动扒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滤,我到那些国家去考察过佩拨,没有中国这样受过良好教育券,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性救,那不是每个地方都有的蔬。有的地方上午上班臂,下午到时间钱一领就走了疾脑栓。所以对一些合资品牌来讲坪矫厕,中国也还是蛮有魅力的妓潘,关键是要拿好东西出来采迁,才能谈自主斧。   当然工资涨这是个客观事实亲暮,2011年的时候4.1万济,2015年他们说人均工资涨到了6.2万题乡惮,这个不高的讼伞,还要涨腥顶味。农民工那么辛苦李峡,给他一点钱算什么塘纽袒。但是钱从哪里来惯令?我在传褀亏损的时候媳急,工资涨得慢鲁,但是想办法补贴前。这几年别的都在减耪,就是员工工资不减嘘,但是效率要提高解腑,要杜绝不干活的人跨,最后挣得钱多鹃含痛,干活的人还没有机会蚀,有钱的人天天有时间去议论化衡,没钱的人在干活仁纬匪,这样大家积极性都没有了付呛姐。国企的弊端就是这个色茹测。   那么在监管方面谜驮清,工信部刚才也说了红囊潍,我们的司长也说了嘿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破体桐饶,在供给侧这个方面要下功夫虐炼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寡舱暇,作为五大发展理念之首淖,当时这个报纸一播五大发展理念儡谴,那时候我还在乘用车绒咕韦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去催擦烂,这十个字唱贸。为什么呢傲?因为没有创新就没有一切分汀矫,没有协调就调动不了资源雷讣玲,没有和谐的话梁式钳,共享也很难孝吮坟,大家不愿意跟你干都琼鸽,我是不相信英雄的懂谋,但是特定的时间会产生一点黑变,还是要充分调动群众的精神娃惟,各个方面全方面的参与巩驴事,企业的成功除了它的领导者的作用颊,更重要还是把员工的积极性调动起来下脱蓖,人民群众才是创造历史的动力署,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湿,需要我们从技术管理小喀、营销彼石寞、品牌骋、产品蜂、服务全方位展开创新摊盲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恼趟,来推动中国品牌进入全球汾,成为世界品牌恼禽鸡。   第二娇藕,汽车产业供给侧改革方向与实现臀乏隶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堕。   首先惮揭撕,在自主品牌方面祭订段,我们是追求全球视野开展正向开发典,坚持以我为主的构造核心桨椿,组织全球资源逝帽宿,开放性自主研发模式能,掌握核心的竞争力佰徽,获得了可持续发展能力龚靶虎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腥愤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人定何。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盖搪酬,我们的生产能力标准是35万忙鹃灭,但是预计今年我们的销量会超过35万土,有可能达到38万交辞,当然如果制造组织再高一点抛玻高,可能40万吗喜芯,也还是有可能突,但是大家别报到40万啊拟。这是有体系涣慌枢,有制度保障的凭策,有员工的全程的参与啦。一个别的企业的人到这里来看绍叹膊,他说你这个企业为什么增长这么快立赌,没什么别的彪垂隙,员工的积极性调动起来了涩裳,他们说僧响唯,我看到你们的员工眼睛充满激情葱派,因为人天天在干活的时候就会有理由托,如果执着地做一件事情带有一点追求八,那就有远大的理想楼白。   放眼全球呸畴,在开发方面整合全球优势脚悍,实现研发的全球化换贫偷,人才全球化糖稳、配套全球化怕寞。依托国内的研发资源第毋位,充分利用国外的资源开展研发资源整合色闻吼,打造企业自身的技术体系红沧。我们用了将近五六年的时间归娟,我们确立了G-CPMA跨平台目钐撸块化架构多搭,我们第一代的产品是引进消化吸收逛康,第二代产品已经完全进行了提升烁嗜檀,但是没有否定第一代挖艇氖,掌握了数据链舰劫,掌握了开发的流程筋仇率。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卞墓辱。实现了一个平台可以开发六七款车型刷必,实现了多个平台车间的相互有机关联催冠,实现了车型的变化多弊冈位,开发上市快肋烤吓,质量易保障翘,低成本香胁箍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设问粟型。   第二个坑绵辰,坚持质量为先合分,推出精品车型哨,提升产品质量诧禽碉,加快自主品牌产品开发芬,提高汽车供给侧水平埔署失,推出符合时代的互联网化的产品辆棱。打造消费者喜爱的精品车型十,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扁乏布,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织婪。实际上汽车不管是新能源也好较清,产品的三大特点彻哩穆,一是颜值不好看别人不买合鳞,第二是品质苟夕茬,没品质也等于没品牌难,天天出毛病心里不愉快节吩挟,第三是性价比憨肮挟,就是靠成本娘截穿。我们的员工不需要培训就知道品质撑几,因为好多从合资企业来响惜,合资别的没培养漆钦蓖,就是对品质追求顾侧,结果就是成本搞贵了谭剖靡,把品质先过关翻挡伍,回头成本再来逐步下降狡联侥。我们第一个解决的是品质坎痰,第二个解决的是颜值勺恨,第三才是考虑成本栋轰。成本枢,供应商的成本我控制不了魏设玫,如果今天在座还有供应商的话垃列损,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点范赌,还是有这个机会的静摊。但是我建厂可以控制患限娥,我们内部的生产流程工艺韭耿翱,我会重新再造械璃,这个我投资减少了缝,今天也披露一下癌链绥,我35万的规模最多可以干到60万铅。如果创造性一点可以干到65万氏裂,总投资50个亿苹权,含整车加发动机拎鬼,这是内部数据颊,来给自主品牌共享垂绵骂。   包括一些模具加在20个亿淮闹、70个亿疚暖,最后的结果我都不相信绊,实现平台化宏、公开化镜现爸、可视化酷急,让所有的东西全部依照规则阳光推进岸。现在我们的供应商也很满意遁捻,社会上也很满意猎。这就是在体系幻誓半,在这些方面的作用力辜环舰,防止一个部位一个零件牟矗,一个车就不同零件不同标准池浇卉,那怎么做芬浓,永远做不了好车就。这个要感谢合资养成的规矩挖觅。但是自主也会给你更大的动力块领,动力是在研发码,其他方面再有作为似。所以我们是国企的平台侍糙羚,民企的效率俯嚎,合资的流程签哥奔,这三句话就是这么个意思测喘帛。   第三个僵,坚持智能制造打造智慧工厂裴哼碌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柯篙,实现占地面积的有效节约理爆,我们的合资企业唬惟筛,广汽本田在推进第三期的时候蠕眉,就是根据SSC这个原则虽。SSC的第一个S就是小型small轨,即所有资源空间最小薯恢、设备小型化;第二个S是简练simple疵面,就是除去浪费鞭魄快,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盒啤,complete逃秒凸,以追求小粟、近橡喀、短何、轻旁,最合适的自动化茎、南烁撸块化蚂啊伺。所以广汽本田第三工厂运用SSC横,它们的车间占地面积减少45.5%卧箍空,投资减少26%究,跟它的一二期比虑,能源减少了29%缆其柬,成本节约了21%坏爬弛。   第四个坚持管理创新扮,开展构造改革嫉稀,主要就是我们广汽丰田辞破,因为我原来在广汽丰田发动机商霓锯,我9年就去丰田一次兑,去发动机只回了一次失,因为当时这个地方环境太好了啦骗虾,我怕一回去又不想搞自主了巴夯咀。但是鼓励我底下那些员工经常去孙虾,去交流雌禽卸,日本人也还不错奈惹,大家都交流涎距。但是技术是交流不来的垢戒克,思想文化还是可以交流的星。最近到丰田去了一下技皑剿,大有感受兔吠陌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挖鸥,它从最关键横鲁、最基础的制造环节入手俺勃,开展生产管理创新坚,从制造轴甸捐苛、供需轴垃烩、采购轴出发革肪吩,深入开展构造改革担陷,实现全员参与扯踞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识都,充分调动员工的积极性晴、创造力敝裙客,取得了良好的成果椽。经营绩效方面旗,今年的销量增长不多昏,但是利润大幅提升夏庞肆,生产效率显著提高衔譬。人力绩效方面滑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佩版,管理体系与生产流程更为完善掏痪、合理谜。   通过改构造改革搐断魄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升难,根据他们的预计哆瞪,已有的数据擅豁,2017年单台不良率预计会降到0.01%娥赊,就是万分之一怜半床。而且现有的工人总数减少1600人瓤邓剐。就是现有的存量也可以变化克,他们现在不到一万人稍,要减1600人赏猜,它新建的工厂焊,员工还是要招的任施顷,但有的还是要走努。就是用减下来的人把他投放到这个地方靛。   第五穿,坚持体制增效危,强化体系创新我钒。既然这些企业都到中国来了薄绕,有机会为什么不学一学呢烙刨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劫弛畔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粪惜捆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锭,广汽本田精益管理疵浓次,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沪逆。为什么搞一个广汽生产方式沦?为什么不造一个丰田呢剖?这里面要说一句司惧深,丰田生产方式你不能完全去学赊喜脑,条件不一样某骏剩,环境不一样叉,人员的基础素质不一样亥梁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邯。你学它必须要结合自己共蹬纺,连日本的企业去学它的忙,有的好多也不成功教浆,当然我不能妄断魔,这是从资料摘的吃股,不是我说的概梨。   第二个京,我主要员工整车从本田来刃炔,发动机从丰田来芬沮恍,也有一部分本田坑,两个企业不同的模式怎么办息劝扣?发动机就要按丰田来举回徒,从头到尾来剩,坏的不学好的学圣,整车就按本田的来抵抵户。但是一个企业两个体系怎么运作呢静?我说干自主就不能有体系骆氏,要体系就是传褀的体系薯。不管你是从哪里来矗骸,包括从社会上来媳拜红,来自五湖四海一个共同目标潭迸洽,要干好中国自主品牌鹅林。所有最后提出了广汽生产方式钨峦拴,以丰田为主结合本田匙句,这样把文化吗窃火、体系做好邻,但是还不够巩固闺,还要琢磨摩橇,现在体系已经起来层。   我们从2013年开始策划能彤串,集团的主要领导说这个很好藏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的角。   所以后面我们的产能又不够了图呻,销量又搞起来了确啪,整车进行改造删、发动机进行完善短,整车构、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造江蕊澄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%草,就是第一条生产线氖赁。第一条生产线上半年生产了将近16万怒,20万的能力干了16万卸,实际上还可以做澄厘,全如果满负荷做的话宦,估计干到35万都没问题羔。极大发挥妈秒犁,这个不进行全体系变革很难慨探。发动机装配线一次合格率99%崇胺萝,这个零部件产内库存减少70%得祟,厂房面积提升30%模京晾,原来不够用辜伟身,现在多了这么大的组织钡。库存资金减少50%鹊,更为重要的是这一成果横向展开腿叔吗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陌,它的年设计能力15万辆雇忻,8月份的最后一天有个数据斧损,他们双班日产已经达到了650台版埔,它的满负荷是700台躬牢吞,估计9月份就可以满负荷烹磁躲。这种提升的速度遍橇,全世界都是先进的兑侠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局九黄呵,它的一次合格率最高达到了93%腔酥,平均水平92%甜奴,接近丰田中国国内水平矩栏绿,当然追求的是丰田日本的水平鸡堂锋,广汽丰田学丰田本厂帕,我们下一步也拿一个计划较募片,要挑战就挑战一流顶咕漓,否则没意义韧。   那么我们以建成世界级工厂为准则敌,以广汽生产方式为核心场皇颅,融合了SSC原则防喜空,运用创新思维全力发展智能制造技术维聚鲤,打造智能工厂猫。我们在第二工厂通过价值流最大化甫、设备智能化令,生产线自动化侩、物流信息化刹、网络可视化腿就警、操作简单化乡切、安全绿色化嫂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扒。这个第二个工厂是非郴危好舌、非常成功的一个例子惧,但是这些都实现了残朴陋。   第六是坚持品质保障潞,打造高端品牌蔽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗塑,高的效率提供优质有效的供给次癌惋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量第弥,连续三年获得中国质量店、中国品牌第一塑杠咐,超过很多在中国的合作企业烫郸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隙鲍窗,所有企业里面包括外国品牌狈苏,与广汽丰田并列第八到激,比2014年上升6位烘逢损。   第七炊少授,坚持客户至上校票,提供优质服务临浦骇,不管是在任何情况下两,用户是我们服务的对象倘,也是我们的衣食父母匡,尤其是作为汽车这个特殊产品苫,我们对安全亩、对生命的一种关怀捻,作为生产制造环节的改革匙褥,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲜纤,但服务环节的创新与改革同样必不可少秀蔽,这还是目前我们相对比较一下郡井拜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名襄垢协,也是一个什么机构混娘丝,我记不不太清楚上琶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盘共。所以在产业互联网的时代疟伺陈,每一个企业不再只是产品生产者侗得、服务提供商谈哺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戏,服务以各种形式融入到了制造业搽逝、研发设计秃戎、生产制造毙、经营管理崎、销售等环节柏肯鸵。有价值创造的可能廉阜城,就有服务形态的出现创痹禽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缔嘉,两者相互融合匿世、相互依存括岸菲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涩纤糜。   广汽在这个方面也展开一些工作衰,我们的整车平台将联合金融桨谋、保险吗静滩、物流桨跺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顽,车生活平台会涉及多个业务平台蔡雄蛾,除了常规业务平台还包括了配件商城峦、用品商城教夸瓣、社区服务连锁境煎,用户使用汽车的整体生命周期汕乡辫,产品的购买只是开始肌械貌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雾,这才是我们下一步发展的重点淳陕。作为汽车服务提供商既逆卷,我们更应当关注的是用户的体验欠,以及给客户带来的价值增值感受挥首钵,汽车服务O2O的打造罕,也是为了满足汽车全生命周期的需要烽芥册,以及品牌和价值进一步提升的需要风捷。   第八寂糕,就是通过这些改革骑棋倦,整个广汽集团范围内的成果孺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捞忱,同比增长28.8%匈错、29.7%汞丢处,比行业高出20个百分点旅涟化。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惰祥,同比创下历史新高燎。当然传褀在这个里面那是贡献更大牛酿烹,1—7月份销量已经突破19万愧蓖亭,超过去年全年监襄侨,加上8月份最近的数据平,今年全年的任务22万已经完成了菊嘲,同比大幅增长143%办簿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膘,位居第303名憾,比去年排名上升了59位恒,整体实力大幅提升间痞。   第九寿,就是广汽集团的发展十三五战略蒜慰。简单地就是一个内部协同创新谭径,外部开放合作皮,这是总的原则盾换泥,全面实施结构性改革恳,实施一五一三的战略婆馈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睡粉呐,这是一个保守的数据额,因为传褀搞不好就过100万恋渡,前几年说传褀100万笑粳,别人说吴总捌汉础,你是不是在吹牛喇秸,现在领导嫌我100万都少了铣,拼命把产能都整合过来了沮稼,成为先进的汽车集团粒持,做强做实研发整车零部件殿品伪、商贸服务和金融服务五大板块嗡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌力鳖枯,实现自主品牌事业的跨越式发展伐篇,全面实现一个“三”蹿,就是电动化河、国际化副、网联化三个方面的重大破睛书。   各位嘉宾掣贤、各位朋友拳撵痪,女士们沁侈缓、先生们锚充染,在需求持续升级哨,资源消耗的情况下沉哎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绣继,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湍罚、品质优先蛾摊、创新驱动的发展路径细然,坚持正向开发惟欣,提供优质产品敬,坚持智能制造瘦脚,开展管理创新饭厦文,保证服务水平颈,注重品牌高端化枯惦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撩,共同推动中国汽车迈向新的台阶巨起物,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  今年3月疏湍,借百年庆典之际擦吞比,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卑粮,即“智能互联”稗、“绿色出行”和“自动驾驶”人烯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向课。随着战略的提出盛布,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匪铅诗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歪。在这其中绞,“人才”就成为关键问题令烩饲。为此类剔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕珊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妒偷秽。   根据沈燕的介绍可以发现喷限小,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寺堤显,涵盖计算机垛劳典、工程学另泄乡、自动化瀑、金融等多个方面矛。她坦言话钱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刮薄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毛。因此防诧魄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞠仁。”这其中包括互联时代的在线招聘里检,“例如我们利用自己的招聘平台粪、Linkedin茹、智联招聘等在线平台焙,以及大学招聘究、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘聊灯。”除社会招聘外惜,宝马也会通过与院谢聪瑁合作潜悸,提前把学生引入到企业中翔澄挪,专门为宝马培养人才潘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作深讳,举行“宝马同济日”这样的活动弊蛊。“去年我们就以互联驾驶为主题髓长寞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壁巨。”沈燕说道咳蛇厂。另一个重要渠道蹄,就是内部员工的推荐怯测弛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伸,让每一位员工都变成职位大使担杆,在朋友圈进行转发传递啸。   “我们对人才的要求沏,在能力方面最重要的是对业务的了解齿汝挎。这不仅包括对业务今天的了解绣,还有对业务未来的了解碑士啼。要知道未来战略方向是什么挡,需要什么样的技能完。 ”沈燕告诉记者俊,“此外驼,我们对人才的要求是不仅要了解中国缴,还要对全球化有所认知忙。随着技术的发展桥啸擒,我们对人才的需求呈现‘复合惰邢,跨界’的特点晾彩耻。但是溅桐褥,这类综合性人才很难直接从市场上获得径,需要我们进行入职后的培训被。 ”据了解诧,宝马(中国)每年都会根据员工表现绷,提供给员工出国培训以及交流的机会睦粮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雷权。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换门溅,以拓展视野枫痴笺,提升能力避倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懂勤跑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旁,吸引并拥有了一批充满抱负伴驰、专业的本土化人才估弟幸。而面对未来澄,本土化人才也将承担重要职责曙,“这包括为‘在中国衅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挨蜗矛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夺是。”沈燕表示堑。2012年茸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兔圭衔,并在上海组建人工智能团队倾喀哺,承担电动化和智能化的相关工作猩穗。另外任,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澳藏商,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搬撵订。 这个团队将研究和紧贴中国市承比Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隋耪烦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冻惕痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四圭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上发葛,用“数字联、概率窝、未来”为题泌跋,论述特斯拉电池的高密度济滔醚、续航里程及电池的安全性犯碗炕。对比国内剿耽傅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车废牟嚎,并预言电动汽车和智能手机一样损砂涛,电驱动和自动驾驶注定了是未来就顿,不可逆的未来剩归。 以下为原文乱闻疤:   关于密度和里程数陆。 特斯拉Model S上市已经四年多了钦墒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汤,至今为止一个都没有兑现凤净箔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)去鲤,里程最长的量产纯电动车为活寞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结努蔷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法警,相对容易)还低的匀速行驶的里程数互,忽悠消费者泞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准风,里程普遍降低10%以上)来体现里程箍楔,在有些国家辅助使用NEDC的标准彪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孩。   关于安全性和自燃率心图厢。 自从2014年初安装了底护板饲壬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焚晦,远远低于燃油车违喀丁,各种撞的惨目忍睹事故卉挫烈,也都没有发生自燃喇竟。相反芜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车建芒憋,却成了全世界自燃率最高的机动车讣,更远远超过了燃油大巴的自燃率城翘蔫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理常,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怂陪,车门闭合的时候已经有点变形了)狈磨拘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丘,几乎可以说孪镰:特斯拉重新发明了电动车去铃篓。    国内真正用心做电动车的企业闻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氛篱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橡、变速箱衅芒、油箱等肚,改造成电动车的事情)惋峦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屑融,才会全力以赴来押注电动车售。当然略嗡罕,也可能是很多品牌都在蓄势待发忻晾裁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戈嘘。    电动车不是什么弯道超车衅辆,而是换道竞争嘲。    今天的电动车窜笨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闻钝桥。待机时间是诺基亚的几十分之一溶烫枪,软件也没有几个粮亢理,通话质量也不好缎骨搪,汉字输入也麻烦的要死嚏。和智能手机一样唇,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞄,不可逆的未来把扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连巳:李芳" "   2016年8月30日工椽浚,在北京新浪总部晨玻,北汽新能源充电部门副总监陈保江汗、北京华商三优总工程师丁晓伟夸藉封、电庄总裁兼CEO先越确、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惧性、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赣。    作为新能源汽车销售终端环节逼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩曳,更是充满了诸多困境碧,不为外界所熟知峰炕绩。    那么磐,作为中国最大新能源汽车市澈蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况笑,北京模式发展的瓶颈是什么个家痴秆?有何值得借鉴的地方绦皮?又该如何去避免失误和纠正弄辨?政府踞、车企啼稼、消费者在这一产业链终端中考玲,分别又该担任何种角色起瓦剐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山态:魏总龋句瀑,刚才你从用户的角度哇乾,同时您也是媒体人的角度巢誊痪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烯多奋,您发现了这些问题之后落寡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熄褥狡?    魏士钦掣煤滑:其实我们一直在琢磨这件事摩响袱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烙,这两点是能够解决掉的彭。首先第一个灰巳,支付弧抒尉。就像刚才先总说的澜失捆,有个银联一样的东西味桃腔,接下来有个第三方懒珐琅,或者接下来大家都使用微信支付镣便何,不管是充电桩也好呻逗,app也好惋,还是当时的扫码也好骋济,还是微信也好胃,支付宝也好箩,能通过手机支付宽八,基本上都能解决掉签办,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纤,我们把支付给它想办法统一了邢哇。不一定统一到一个里边去擅构鬼,大概两三个俄,大家都在用松,这就没问题号穷逛。    第二告淌,这就相对更难一些了氛韶,应该是有一些第三方平台真正站出来达,能够收集所有的真正的准确的信息蝗梧,其实当时我们自己在做app的时候狄灸,就是在做摸点的时候斑,我当时就矛盾衔司,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点场食,后来琢磨来琢磨去旦媳,通过很多用户的反赖卑姑Α,我定义出要摸一个最准的点剔,不要最全的袍玛。准是什么概念甘青?第一毖诲摧,我找得到看暴,第二滤算澈,我到那去一定能用得上垒腥百。如果我找到它了磕惺,也到那去了卿笔拿,但根本没法用突磺,那就没有用了附箱。所以如果站在媒体角度乓蔑纹,我希望不见得是谁海斯,也许是个媒体翠,也许是另外一个平台溅违,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歇,但是它也不一定是最全的校,但是它是这些所有的里面最准的攀阀,每一个用户都能找到桩马,而且有百分之百的体验把电充上剐币。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膝遂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舅,是咱们国电的站却苔伶,是快充蚕。我们编辑去那边准备充电的时候拿,有六个跑快车的兄弟肖杉,霸占着那个点抽挫墒,就是不让你过去藤,这个充完那个充谱,还剩一个车的时候疲,就赶紧打电话给另外一个兄弟囊枯,赶紧过来充电挟疤侣。我们不等了砰继。但是他们不知道肝黄伪,在那个点不到三公里的地方聘,快到积水潭小西天那个地方隆咕,还有一个充电站猛怜,好像是三个充电桩还是两个层副,一个车都没有忿沏珊,而且车位都是空的筐兽。他们不知道那里泛模呜。而且那个点谈炬棋,我们当时找的时候用了三个app诉司,只有一个app上标出那个点澈,另外两个app是没标那个点膊臀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枷略,所以准确性其实很重要逻。所以如果能解决这两点括,我觉得咱们的空置辨、闲置的问题一定能解决狈,肯定没问题的庐馆。这是我的观点瞧。    黄山霜脱拓:关于公共充电这个领域岸朵绷,我不知道魏总在充电过程中骋傅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胜坛寂?    魏士钦妓探澎:出现过沛灭臼,很多糕簿。    黄山广焚:这个问题其实很有意思的问题脚,充电桩的标准是国家有统一的标准臣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电告。    魏士钦堕讽宏:是这样泄陀,最典型的例子就是腾势湃都,腾势在很多国电充不了狗岁缴,但是在小E充电或者普天是能充上活。    黄山闭段炼:我们可以把时间放长一点来看懂瓶,在2004耻福、2005电动汽车兴起的时候兔黔弯,很多人都不知道电动车是什么揭老吕,充电桩是什么簿贯。随着这几年的发展稠,物业慢慢都配合了鼻,所以从成熟度也好耐丁、物业配合度也好仇,应该是越来越高的顽。国家层面出台蹦篡,新建小区予以配合朝菱架,包括老旧小区的改造弯耙坟,都会多方面来共同解决这个问题厂。其实关于今天的这个话题弊疮邢,我不知道台下还有什么问题要提问的猎悄。没有的话伎柔饲,我们可以做一个最后的总结禽彼失。    我接着丁总说的北京模式的问题烧,我们今天说的是关于北京模式韶秸,丁总说了一个北京是纯电的市程∥拧,跟其他地方都不一样殴呜级,上海是极端的峭圣弯,上海是混动市诚汤场,北京是纯电市场獭氮。我理解还有另外一个模式词翱聚,就是北京的充电运营商是最多的芳啸盗,发展是最快的冻持管,一开始是国家电网才、普天在推啪,后来群雄逐鹿稼委,特来电须黎、星星等等各种运营商都进来了息辣缸,包括先总这样的都进来了茧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冬衅俺。    魏士钦慷:现在已经不止了渐耽酥。我们有一个数据逼鲍,说是47个运营商溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍奶常:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脊溜葛,我讲点个人思考和认识鼓。    先谈思考海。第一抛始,供给侧结构性改革内涵非常丰富话率橇,大家可能更多关注产品的结构性改革劫,其实我认为切醒僻,源头是制度的供给和政策的供给粳,再是要素的供给稼钎,三是产品的供给诉狄线。    再把这个逻辑关系缕一缕惮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拨,而制度帘舍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给快叹。所以现行体制下幂兑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怠?这是我思考的第一个问题揣。    第二个问题埠刃谓,是我做企业这么多年的实践和感悟揩蛔,企业到最后比拼什么敬东?其实就是资源的配置效率赣祥嘿。汽车行业也如此此乐禽。你拥有多少资源固然重要巾,比如研发队伍瘫赊地,既有一两万人的宋耽挖,也有六七千人的谢酗酱,还有两三千人的借,资源差异很大佃陇庇,但实践证明人多不一定成果就多困繁,关键是资源的配置效率割锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贬鸥,取决于一个企业的决策效率和执行效率潮。而企业的决策效率和执行效率遣屎,又取决于它的机制和治理结构请。    反过来报锤笔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诉率。也就是说鲁虑窃,产权结构会影响到治理结构和机制技前完,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响份圃,进而影响企业的资源配置效率贰甩锑。    从逻辑关系上讲蝎骄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔼颓。    第三个问题吴,产权结构是前提感轿,是源头性问题林貌褂,多年实践镐皆,有以下一些体会定丁慨。    关于股权攻。股东应该优质化巾玖俩,股比应该合理化拖澈。近期也好渡纬,远期也好康伎叙,你不能把那些对企业治理连恕、技术肖诵、管理泥,以及市场拓展没有任何贡献淬卉露,反过来可能还会添麻烦者通,当股东脸巳。这样的股东不能要谭窘。    股比结构这块纷无,不同行业霖虹,不同企业沪,它的结构模式必须符合市场规则堂壬乱。若是竞争性行业菇坏,不管是央企盎熄,还是地方国有控股企业厘忌范,做第一大股东绝对控股览,很难实现建立混合所有制的初衷禾磐沸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刃沧栋,竞争性行业混合所有制要深混存龟,不能简单地浅混闷僚达。什么概念趴窟限?国有可以是第一大股东耻,但不宜绝对控股谢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构观泥勿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驳、国内竞争国际化这么一个概念棋湍叫。既然是全球化柏氖,如果你这个竞争主体顺,你的治理结构卵,你的产权结构触,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拘,你如何参与竞争篙?道理非常浅显明白按。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粉恰。    江汽集团公司制定十一五规划前潦,我们就有一个想法该餐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潜。围绕这个思路啪,于是就有一个叫三步走的战略规划册闹首。    第一步睛豁,把国有企业员工身份置换掉缉,从根本上说外,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惫铝,对职工也有好处恨嫩,是多方共赢的一件事情辉翅碉。我们知道栏,国有企业这条船不管怎样澳,开得好林,开得不好痛,哪怕再破再旧憨视赡,只要不沉下去碑,国企员工都会抓住船板氨,不愿意下船巧康却。    如何把员工这些观念转变过来筒玫殿?只有让他们从企业人转变为社会人却。因此鹤缉,第一步是2006年吐徊席,江汽集团公司所有员工进行身份置换皖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会遍,作为每个子公司的投资主体肩谦,共同组成投资公司坞髓。    这样丝突,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琅讥宦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趴环具。    第二步盒难,我退休后赫互孺,引进中国建设投资集团有限公司母。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泵郸。初步实现产权多元化谈性同。    第三步剃播,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妇扒,包括安凯客车的控股股权核耿锚,整体运作上市陕冲浆。去年1月获得证监会批准此疾崇,上市公司已挂牌外逞。    通过这三步走——置换身份粉,初步股权多元化新,整体上市堆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的首伦,对留人起到了较好作用轨券蒙。在工业化想起僻、信息化认、网络化尤其是移动互联网时代蔫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祷态,股东或雇主和雇员之间的搏弈菲措,更多体现在决策权和分红权领域镭衅妻。    为什么IT产业详轮薯,特别是互联网企业发展如此迅速坍?正因为它有这样的产权结构航,这样的体制机制瓷。做得好的互联网企业梢碍,股权都比较分散竭剃,管理骨干和技术骨干都有一定股份侠疙论,可能这是大趋势漂。    互联网行业资源的竞争和协同拉模拾,最终体现在人力资本价值上莱通,他们要参与公司的决策和分红遣。这个问题如果不突破构袱凛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吗缮。   存量是稳定剂龟担,增量是兴奋剂    那么的洛,内部机制如何变革捅?    1990年我接任江淮汽车厂长极,当时非常困难枢雄,留不住人壤沤鸽。有些人选择离开漆缉桓,人往高处走仙,完全可以理解磕守。留下来守摊子的这些人不容易荚,到我2012年3月退休绘泞,这22年时间里宝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尾。    第一阶段是2000年以前芥。可用两句话概括倘态,第一句叫做存量相对稳定郝暑,增量拉开差距溜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灸,可能就有问题迹电未。因效益提高而增加工资霓青,贡献大的就多增寥酬娠,贡献少的就少增氏蚕瘦。即便没有贡献抄签帅,原有的存量工资也不会减少妨炒健,即存量是稳定剂艰特垒,增量是兴奋剂乌。    第二句是有计划按比例增长工资翟。也就是说窟蒋瓶,企业效益再好弊斯,效益翻番工资绝不能翻番昏衔亥。效益不是很好统修膊,工资也要涨髓焦。为什么借柿妇?因为国家年改革开放30多年娥,经济20多年高速发展腊斧,物价一直在上涨修荆酶,生活成本在提高钞,降工资就是降生活水平敞闷。所以我们有计划按比例增长工资俏,以建立工资蓄水池笺,以丰补欠觅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惊秤。    第二阶段是2000年后届屋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式世荆劝。    第一部分是啃既时,区域领先的现金收入瑰。和北上广深不好比铣谈溜,但在安徽及其他城市的同行业者中椽美,我们的薪资收入是高的仟任栖,员工及其消费能力比其他企业稍高领。但现金不可过度发放劣快帕,这是心理学摹疗携。人就这样酗计圣,口袋里现钞多了后匹碘幕, 像一线工人褥廖,包括技师在内含,他腰包丰实了痴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糙科菊。    第二部分是大福利皇避。我在任期间坝,江汽集团公司解决万余套集资建房当筒,还有大学生公寓地裙祷、廉租房等;自营的物业管理做得非澈鹜瑁好团,很便宜旁肋淌,还有免费午餐填喊讲,包括洗衣房等颇踏密。有大福利扦火磊,有小福利储,五险一金都取上限提上磐伙。    第三部分有限的股权激励颅皋。    区域性领先的现金收入滥紊、大福利顾毙骂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辑扒,这使江淮汽车员工享受收入不低静、生活成本不高的待遇蔼。也使人才无序流动降到最低炕。我在任22年茹熟欠,江淮的人才始辞,不管是管理人才还是技术人才亮础,几乎没有怎么流失穆。    外人都觉得很奇怪盟盎。当时有个汽车企业派人力资源副部长脯吗猛,在江淮附近找了家酒店甭惠哨,一住就是一个月捕,每天晚上打电话找人啼逝,但没有人为之所动槽蚂。    究其原因颂,当然也不仅仅是待遇和福利放,重要的是文化留人峰涩涸,怎么能留住人心橇,这是其一冕。    其二息,江淮汽车推行多年的学习型组织建设遣垫,使员工的成长速度可能更快难笔唯。    其三鼻荣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泛浓舌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妮,但我们有三条路径锣衫吓。    一是管理人员成长路径坛丹缴:管理员茧骑角、助理管理师捕、管理师首、二级副经理绊港、二级经理激、一级经理堑黔坍。    二是技术人员成长路径陕昧獭:技术员搔嘘、助理技术师情聘、技术师;设计师泵拈囱、主任设计师末歇、设计总监爽午钮、技术中心副主任箩、主任等诺甭。    三是技术工人路径篙隘挎:高级技工还坦睬、助理技师锻伴、技师究仿、高级技师撩提。高级技师的薪酬孙,甚至比二级副经理拿得还多帽涸。    这三条员工成长路径哎沥,每个岗位都有岗位说明书苇剿。你要申报这个岗位遣肖,必须经历什么培训颇粒身,需要什么绩效汕,才有资格申报疙橙镰。上什么岗位有明确的薪资标准瑰幕难,“升官同时发财”让九,用人用工尽可能做到公开公正透明阿芬。员工们也看得很清楚寄坑,只要好好干潘将,就能够成长僻拷。    总之脸,在中央政府大政方针指引下丛玩雌,切实策顺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革申肋。    尤其是产权结构改革沏嗅随,不要消极等待主管部门来安排拘涧氓,等是等不到的功舵。也不要对现有体制拨钢隆、机制太多无意义的抱怨缉,只要动机纯正懦,对国家对企业对员工有利课,就值得一试薄煎,这是我在江淮汽车多年的指导思想姥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迁腿,但一定是基于稳定性仆袱、权变性堕加寄、柔韧性基础上的变革禽胯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通库蚕篇。同时切记不管做什么事情科鳖,一定要取得合法合规的文件依据认健蝗。    在沟通管理和内部运作方面臼,如何适应政策环境赤,是对企业负责人的管理智慧的考验坡凡夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛归镶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹤扔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凛淘。   当下穗,在互联网经济蓬勃发展肪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陪睦牧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荷、汉腾酣烦郊、乐视离、蔚来喇、Nevs快抛等、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迷。但这些新思维拢、新模式遇到来自行业怯适、公众和政府有关部门的不理解和质疑莫描栋。为此寰球汽车邀请行业专家秘负嵌、新势力企业领导倍、主流媒体高层毋标纹,就大家共同关心的行业趋势泉久、创新模式韭瀑返、市场预判等话题展开热烈讨论饱。   程远疮答胆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁楷徽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匙讼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茹十,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戮晤玖,也是一个全新的问题匆界,所以我觉得应该是个很有意思的事磺集皋。今天让我首先来作一个发言奈,我觉得是抛砖引玉绿,我想把石头抛出来换驴,引出大家精彩的观点谐砷贤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛容衡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铆烹,他们该不该进入汽车行业爽晾窟。大家知道摧,这几个企业全是新人襄顶,以前都没有做过寄,在社会上是有一个反响吐舱狸,有一种争议咐皋,说现在已经非常挤了剖闪试,我们已经达到了2500万辆的规模冯,100万辆的企业已经有六七个了形,还缺你们贝墙全?你们现在还有机会柯?我想说这是一个很重大的问题淖,我想这个问题为什么说是战略问题铰狼拣,中国汽车业一开始就有这个问题亢递。   我的印象中捕电付,我觉得中国汽车业有很多政策舅,也有很多重大的事情竿,但是我现在回忆起来触抱鸥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘉,一个就是开放引进谦峰溪,也就是合资看,也就是所谓的市场换技术痴。另一个砷钨魔,我们做了一件很大的事情醋怕,叫反对散乱差匆苛。这么几十年来鞋措,在我们的汽车管理部门朽恐,我们就不说谁了赖懈,大家都很熟殊几,都是朋友袄赴床,现在都七八十岁的人环喂芳。我进入这个行业30多岁玖凄,已经过去30年了辱,这些人现在已经退了史,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情殿膜,一个是合资引进舰,一个是反对散乱差猜斡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来射,即刚才说的市场换技术麓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缔哨腹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搬,只许有资质的企业做荣巍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堕饥,就叫中国汽车工业总公司间姥。后来惦埂,提出了南北划界前,想要一汽在长江以北盟,二汽在长江以南淘,形成一个竞争局面莆笨戏。这个想法没有实现啡,当然再早我们搞过六大公司那吮,但是总体来讲痪写戳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争履柏俩。   我在八九十年代写过一篇报道碗衰捶,我就说中国汽车为何怕竞争阜?其实现在想潦按,我们争论来争论去就是一条黎蔽,国有竞争辟,我们认为企业太多了秋侗零,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理视疗乔。   那时候从国家宏观的角度粱岭晶,陈云同志提出了一个经济学观点翰侥舜,叫做鸟儿在笼子里飞眉纷赴,年轻同志可能没有听过故妒狙。虽然给你放飞糜暇品,但是你不能乱飞沉厘恃,得在笼子里飞伯讲瞎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渤甸奶,所以我们提出“三大三小”洛,规定的企业能造车纲秀登,其他人都不能造车射寒,认为进来的就是捣乱郊汇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阔纽锋,后来被总编辑改为无心插柳搅。我们一心一意想扶持的企业搞上去沽,但是我们不想扶持的企业又在出现聘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意握盖,为什么呢锨抨残?当然是我们的基础比较差遁凭拣,一无资金其耿畴,二无技术饯搁,三无人才答,白手起家呈川钡。这时候我们引进外资现提牡,有了资金倾旱葛、有了技术陵氛、有了人才祷枫赂,奠定了我们汽车的发展基础皑谦。但是只走这条路等于缺一条腿处疆会,只有引进外资阜耍,没有自己的发展瓣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纬,反对本土企业五,所谓自主企业锰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弓陈撅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炒,奇瑞斡躺抹、吉利揪委敬、长城瞬敝防、比亚迪尉笑煎,没有一家是合法造车的企业佃茧川,方式大家都知道势隙陕,买一个不生产但还有资质的企业笔汰肥,就是所谓户口本娘狈步,然后就开始造车啡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呐绢罢,该死的企业死不了物协袖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口损静颓,这是一个很奇怪的现象担,在其他任何国家都没有这个事情句矾涛,只有在我们国家共辰拆,这变成了一种无形资产敦。   所以剐敛巩,后来工信部成立前夕从诵访,在发改委发布了一个通报苔努,宣布哪些企业要死碱芒,其实是一个作秀临。因为这些企业本身已经不存在了筐同,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓷,就不会有这种奇异的怪现象踩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凑溺,我们把汽车产业的市场化枢烂啃、自由竞争的方式忽略了路,我们把它当做航天航空管理吭露污。所谓集中力量办大事幂承崎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爬钵,像航天航空只发射一颗卫星囱,只造几架航天飞机吮危睬,但是汽车绝对不能这样绥,如果我们中国只有一个汽车企业踏,我们今天无法想象能够达到2500万辆里,我们可能还在200万辆以下徘徊栋鹃椽。   我们想想我们当时的规模里竣,讲起话来轻盛,我们一点底气都没有济坊鹊,全中国所有汽车企业的力量遍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琅吃,所以我们那时候是没有底气的蹦息九。那时候蔡总经常讲棱川荣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砰,我们国内的某家工厂闯孝被,搞了多少年篮?投资130亿干了那么多年没有干上去嚎镐炉,现在回头干干付突净,别的合资企业在武汉干140万辆车好魏盆,听都没听说过他就干成了朔。   当时我们确实是一穷二白帅觅触,那种情况下我们引进外资匿陇,但是不让国内自己的汽车做汀畦禄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饲暖汕,变成了外资企业毋缄化、跨国公司一股独大谢虱孪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胖。   中国其实为什么发展到现在这个状况娩啥帮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差飞饺峭,在座的年轻人没有听说过涛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醋孰摩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撩髓。为什么有审批制辉滦?审批制就是为了反对散乱差肚逼太,所以你不能随便上企业镭。   我们把进入产业的大门关得很谢吞,一方面对产业造成了很大损失钠棠伞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会橙篡浓。大家知道担答,那时候汽车卖多少钱钳?桑塔纳要卖了20几万戚,当时说两万块钱漓诫抬,八字还没有一撇丝,订购两万多辆儒赣觅,在桑塔纳卖20万的时候幸处,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来割。那时候的技术标准扩、排放标准都很低祟奸硷,我们会很快发展起来举化疮,但是我们失掉了这个机会雹刹慧。这是产业上的一大失误德,就是反对散乱差心,阻碍了中国自主品牌的发展唾。   我觉得中国汽车进入2002年燎柑,入世以后就发生了很大的变化筐辰,这个变化就是放宽了花反,应该感谢国家经贸委前司长旅每,后来发改委的副主任欧新黔扯挪,他在这件事上力排阻力慰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冕隆光,有二三十个企业进来会。在这时候牢,包括奇瑞寸篮捶、吉利俯、长城忱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膊卿,所以这是我们企业发展一个好的契机雷非涟,这个契机来自于好的竞争淌倒。   现在大家没有再说反对散乱差穗,但是这个毒瘤并没有肃清拌,现在要有一个新的品牌出来店溺,我们第一个想法就是它该不该出来痛保狭,又来添乱锋。所以在这种情况下膘始肚,汉腾出来以后烤嘘肉,我当时也没有太明确的认识颠,在网上一片谴责声的时候鸿,我就意识到了这个问题淘绘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的令车认,大的打败小的骗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穿统,快鱼吃慢鱼绢坎白。汉腾给我一个启发年科弊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滔苫撕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在技溉泼,今后还会存在醚县必。   现在一汽疼、二汽非常困难橙闷,包袱非常沉重瞪建,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椭锹,但是最近连一辆好的车都出不来蒲。现在真正有活力的企业是谁呢喀席秒?是长城搅诡入、比亚迪剑绒、奇瑞凸献擅、吉利相腺半。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宛笆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开具,让大家不要惧怕竞争豢饰巨,竞争只有好处拷蛊。我们老是说过度竞争伯官羡,实际上没有过度竞争从,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的第,经济规律本身有一个调节作用士此,一旦过度竞争它会自动退出嘘。   我们的出租车管理很失败探,就是我们怕过度竞争梯女,我们把北京市的出租车限制在7万辆骄居,因此打车难锚碑、打车贵土,群众怨声载道胶疮。凡是放开竞争恕,像家电产业大家都知道惩,为什么发展得比较良性呢唤嘲卤?就是因为放开竞争森烈,是不是先来后到呢被墨?我们现在想想80年代旦扮,61家电视机厂邯弄扁,现在上哪去找芦盼?大家熟悉的品牌受穆徽,北京牌妻钡抛、昆仑牌淌长镭,我前天在飞机上看到长虹始绰,长虹居然还在拣萍顺,出乎我的意料垮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绩咳,现在新出的电视机厂啡筐墨,TCL过去有吗赋?就是长江后浪推前浪身浪,我们永远不应该对后进者说不抽涂石,我们一定要这个变成一个共识盒危,任何时候都可以有人进来你筋。就像他们说的杰,任何一个行业都会机会匆僳。今天在座的各位都是新进来的芹苛,我觉得你们的机会大大的有贤瓷。   我的砖头就先抛这些妒故,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煌可:沈达炜 版权作品诲镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘票号,严禁转载廓麓,违者将被追究法律责任另架。 获取授权" "  徐和谊说锤钠磁,当我急的时候舵,老唐一乐伞曝,哥儿俩(的配合)还行培。双方都是坦诚的心态链纽,就没什么谈不成的事情极汤。    唐仕凯则认为掸蔼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衅秆,基于双方的相互尊重韩。合作中惶强,尽管文化不同冗、目标不同问布佬,都能坦诚地交流经,达成一致嵌微敦,满足消费者需求相查筏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纶操、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筋抹苔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迷辱鞋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辅鄙奴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枚没,接受了中国经济网等几家媒体的采访闭。在奔驰E级轿车之外律独歌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时布,徐和谊说馁筐,关键在于双方的真诚与坦诚蜜参,这与我们的性格有关湃。我的性格是直率江菊惟,而唐仕凯先生则是含蓄港拷铜、温和扛采,哥儿俩(的配合)还行檬藐令。双方都是坦诚的心态夕,就没什么谈不成的事情讲默硼。    徐和谊谈到埔,合作中拈,彼此考虑对方的文化雇匡绘、体制七慑,对对方的决策机构都很了解梧查逃,也想知道对方的想法伤首,并多从他那套(系统)思考烙略力:靠不靠谱母誊婪,可不可能岗笔。不能瞎白话改陕,不能伤和气檀访,所以就越合作越顺利磁袖。    徐和谊认为酮边,随着后续工厂和产品的导入侈吠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期形颠。    他还打趣说眉惫,唐仕凯先生文雅激,当我急的时候蝎毛,老唐一乐陇,我们的搭配非晨偎页荩合适鸥匡陡。    唐仕凯则认为联褥掇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作情挞甸,基于双方的相互尊重视翟卫。他说垮啪澳,我们与北汽之间有更多的共识牵。过去几年的合作锋膝表,大家互相信任荚峭、持久驹前夏、坚实竿斑桶。我们有德国人的执着篓钱、坚持缄秘,在双方合作中阿鹃,尽管文化不同拱、目标不同谜炭妥,都能坦诚地交流通胸口,达成一致皮侨,满足消费者需求炼挂,也能让优秀人才有合适的岗位窃克。可以说孔撼,北汽与戴姆勒建立了最好的夹椽淡、双方互信的关系畏。    另外唯辑,唐仕凯指出萌腊,中国业务的发展朽,离不开经销商伙伴的精诚合作冗蔫河,他们积极履行对消费者的承诺侵课、关爱红睹勺,也与我们建立起非常良好的厂商关系秽记。    他强调碱抗啤,我们与北汽的合作阔浦缆,增进了双方的关系痢恭麓。 全新长轴距E级车上市现尘缕妗,领导合影(右二为徐和谊挠量,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奶祭布,目前垒航疾,我们的合作是最好的镣蜜。认真总结以往的经验帕、教训是,特别是过去的错误怀盛残,接受媒体的帮助妇炽、批评磕毕派,因为大家对我们有更好的期许伙。目前邢掂,我们仍没有达到自己的目标颊,在中国市场还是第三名霓。但是庇徒芦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)精。因此平络层,我们还需要精诚合作疆浩,力争打造一流的企业;精益求精闻捐,建立一支一流的团队桔釜松。毕竟辱,我们的公司和事业都很年轻洞码,在发展当中最重要的还是关乎人爽。因此涉,我们不能只顾眼前冬娠,应当放眼未来趁辛,希望取得更好的位置颊胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞喘爸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊位:    各位领导较百、各位汽车界同仁归:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盲恰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唉物把。今年论坛的主题聚焦安全岔晤眉,我觉得非常有必要袍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题克赎,已引起全行业和全社会的关注乓。    今年以来垃,在国家和地方补贴政策的助推下的八,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甜,1-6月练,新能源汽车实现销量17万辆劳安,同比增长126.9%揉釜。其中纯电动实现销量12.6万辆卯铜草。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靛磕,预计到8月底残,全年6万个新能源指标就将用尽诉吨坍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渴蜕蛾,同比增长170%罐楞性,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裙傻颈。    但随着新能源汽车销量猛增赌,其安全问题也逐步凸显督委。仅今年上半年时,与新能源车相关起火事件就有11起睡疆,事故原因涉及到电池汹钱、材料搐推、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沧。不但给事故车主造成了严重的生命形陌免、财产损失凉陷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧檬莆茂,极其不利于新能源汽车的推广涉米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俯谁嘲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酗哎,新技术新模式尤其如此汝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处课界欺、火车一度跑不过马车粕豌、人工智能行业也几起几落杠,每次都面临着必须攻坚的难题咸,并随着问题的解决才获得新的认可泪咸躺。新能源汽车行业也是一样叉敞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粟舅靠,在蓄积了一定的市场规模之后堆杀,开始到达一个新的平台期吕,开始面临这样那样的问题料扒。而我们认为炭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题平滔。    首先饰物,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盲。    今天我们面临的新能源安全问题撼壬,一部分是技术问题碌季浅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闭诲。但更多的是行业规范问题戎锭,由于新能源汽车市场发展太快凌寿,行业法规建设相对滞后省促势,安全法规不够健全苫空,相关标准缺失插土眉,再加上消费者安全意识不足辽镀嫩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镭,共同导致了一些安全问题的出现输内。作为一个新兴行业拷碎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翅桂,这是新能源事故频发的原因溃,也是新能源发展到当前阶段疯叭胺,我们必须着手解决的问题沤暑。    其次醚协,安全问题是消费者关注的基础痛点篱幢,必须全力以赴加以解决徽皇拍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全农辖。我们经常说旗会,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宝陀,但是没有了安全这一基闯用汀,里程的远近本身也就没有了意义迁俄。新能源推广几年来绣,市场上对安全的质疑之声始终不断娩嵌接,说明广大消费者除了里程焦虑弊,还普遍存在着安全焦虑谎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刮叼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惶逃狼。着一把火就可能会毁了一个行业坑,在网络时代这种心理传导完全可能发生心担。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氛篇鸽,必须将安全问题作为头等大事来抓盾惰,否则就会被消费者所抛弃九。    最后柯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藏,也是发展的动力源啡梆钞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泞团,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伶,才能得以持久生存额腿卵。千百年来缆逻,人们围绕着使产品更加安全可靠姬,不断做出创新脯勤。及至今日碳,我们投入无人驾驶汽车涂、智能网联汽车的研究和,很大一部分原因茶损胳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吉距穗。新能源汽车作为面向未来的产品冲菱天,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勘挪讼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鬼。    由此可见吃毖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抄毛笆,粗看起来林林总总暗胯,不一而足;但是究其本质绥,核心还在安全苏幂。破除了安全问题袭画俗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踌峡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腹宿妒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荡洗高,而围绕安全问题不断攻坚克难放,新能源产品和发展模式将不断创新蛔,不断创造社会价值渴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磋,我们从一开始辖送,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秀镭,从战略高度提升安全性仆常,居安思危测秽撬,未雨绸缪埃档烦,从研发阂晾、生产到售后服务蜂赌翻,都布下层层防线碉,确保产品万无一失现前。    一是在产品开发上加强安全功能设计尖,从源头上提升安全性碘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碘。从产品的开发设计阶段函藐,我们就从整车控制杀读瘁、动力电池底熄签、高压安全等方面以高标准进行设计坍缄。在整车安全方面暑年,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脖。在动力系统方面卢,我们从材料卿惮、电芯秤型、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计非,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捆信,降低电池短路和起火的风险叔焕抚。在高压系统安全方面时吭杜,我们从防水唯舍、防火沫膝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计归卿颊,高标准强化安全功能叛牵狈。除此之外吕漠酪,我们还充分利用智能网联技术避乖雹,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚂,建立事故应急响应保证机制彪,为新能源安全使用保驾护航表赁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证士,以高质量产品确保安全巷撤。在新能源汽车快速发展的同时母,北汽集团不忘发展新能源的初心舵星,严把质量安全关匙桔甭。北汽新能源生产的每一款产品故恒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壤,还要对电池莱廷、电控系统进行严苛的测试与验证忙。目前稠辉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蝗杠,其中电芯安全可靠性测试标准42项傅,电池系统安全可靠性测试标准50项诺桥桥,BMS策略安全可靠性测试标准33项滩粟,这些测试包括长时火烧测试变坤蹈、电池剖切测试惊、极限跌落测试和电池浸水测试等馁凰。同时榷擒岸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扮。上半年捕,北汽新能源接到订单2.6万单寂瘸,但在资源不足的情况下痪氨拭,我们严抓质量关督,绝不为销量而粗制滥造搬喘,最终完成15052辆的销售任务登够,订单满足率仅58%词对,但却实现了上0事故率的优良成绩咆旅颈。    三是加强售后服务与培训镰滴,让新能源车用户买得放心临睬维,用得安心闯碍粮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫁家砂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统僵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拓衔,包含车辆保养瞥、车辆维修卉脱、紧急救援戊氛、充电设备枢、增值服务财、客户关怀等多项内容巳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸥扑汇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查箩率、维修姜鹅赏,并对服务完成情况进行跟踪监控坦掏草,形成服务闭环蜗秽,确辈奥撸客户满意嗅习裙。同时鞠箍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乃沙,对车主进行说明和操作演示邢蹈毯,并规范安全培训流程茅蜗卿,提升新能源车主的安全意识句读蓝。在此基础上村趁,我们还创新营销服务模式扰,今年8月12日寇类搓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喜,不仅具有推广新能源车的效果忙烯先,同时可以让车主及时更换枪烹祭、检修旧车上的老化电池传视,通过我们的新模式给市场提供更多安全凳汐、环保辟、高质量的车型纲锑莱,给消费者更安心的消费体验晦教。    各位领导匪食、各位同仁胜:新能源汽车作为一个新兴产业犁省紊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纯痉,出现一些安全问题俗寇,这在快速推进过程中也是难免的橇贫,是我们必然要面对的问题恒叛。因此新能源安全问题书署踩,绝非某一家企业能够单独解决钙恒归,它需要我们整个行业的协同并进隙。    有鉴于此侵好冈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搂挎,不能因噎废食孰成狼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心块嗜倦,牢记我们新能源事业的战略使命溉磊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谁僻,以持之以恒的韧性磕,推动政府秆、科研机构膊、行业协会莽古譬、企业乃至全社会开放合作鸵,不断建立安全标准纶、不断规范行业行为垦坡五、不断推动技术进步建刮、不断优化消费者使用习惯蜜粮纲,不断实现新能源汽车行业成长成熟距、发展壮大激舌肝,实现整个行业的可持续发展佛但锻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶惧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惭陀,各位领导射蔫票、各位专家唇玖希,业界的朋友们亲:    大家好!今天郸,众多长期关心估盆芒、支持中国电动汽车产业发展的领导廊、专家和朋友们齐聚郑州松惕,共商大计拓。作为本次论坛的协办方控图刊,请允许我代表宇通公司厩傻,向到会的领导判、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里礁甜妇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芯。    近年来罕履雹,国家出台多项重大政策临拢,从顶层设计桶辟、推广应用铰虏、税费减免极簧揣、购置补贴迷、生产准入努沸释、基础设施等多个方面啦蔬俯,保障新能源汽车产业健康快速发展横崔缚。客车作为电动汽车发展战略的切入点般侍版,是电动汽车普及推广的重点领域哩。至2015年底必茹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沸兜库,占同期所有客车推广量的13%丧,为城市节能减排凄措、绿色交通出行做出了重要贡献电恋劝。    财政部恐糜、工信部广温、科技部噬船、交通部擎车世、发改委等部委骄,通过科技计划坡推啥、产业技术创新工程等重点项目进行支持绰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化局挺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丹鲍:节油率敖呈、续驶里程等性能不断提升词疮,动力电池能量密度班清、驱动电机效率等关键技术迅速进步啤挫。    具体来说馁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崩抡界、节能与控制技术方面已实现了自主研发喝身,大部分电动客车均采用国内自主控制器秸,整车性价比高踏肋,满足市场需求段,节能效果得到消费者认可醛。    二是动力电池性价比显著提升日。动力电池船客澜、关键材料国产化进程加速继你,安全性和工艺技术持续改进赫。与2010年相比南皖,动力电池能量密度提高将近一倍馈忌请,成本大幅度降低退。    三是驱动电机技术水平进步明显佳潮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檄兢黑,在功率密度箔讨坞、系统集成度和材料利用率方面显著提升虱订嫌。    同时泄漆猛,我们也应认识到取涩,国内电动客车研发试验能力有待提升巳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腹探陛:整车可靠性孺肌市、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力突、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煌警班,寿命妻、低温环境适应性青耸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喀矮泻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向微菊。    马凯副总理强调先:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笨榷。电动汽车由于安装了电池搭疵乾、电机驮、高压线束等高压部件辣,给整车安全性带来了新的问题刑,而电动客车安装电池容量大扦、整车承载人数多碗淀,给整车安全设计提出了更高的要求句桥草。    因此勿拴啦,电动客车必须从防水病锰继、防火脸家、防触电氮、乘客逃生辖涝钞、事故处理等方面综合考虑弛烤刃,从研发制造辫、运输存储彭、维修保养深、报废回收等全生命周期各个阶段着手鳖毕绊,在电池安全偶、控制安全靠江客、高压安全哩、电磁兼容等方面进行技术攻关浩鼻,全面提升安全技术水平翅肝。并对车辆合膳耗、零部件运行实时监控谎竟互,起到预警作用勺,保障大规模安全运营淳煞。    宇通自1999年开始研发电动客车始拐,持续加大研发投入社,得到了国家部委疾、河南省政府和各位朋友的大力支持五。未来呕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漏,围绕电动客车轻量化帛培寝、智能化绊乒旅、网联化以及智能制造等发展方向恢讣抒,立足自主创新杜撮戏,掌握关键技术渡暴,提升安全水平开缉兰,促进电动汽车产业健康快速发展宛桅。    但同时烩景届,为了推动我国汽车产业的转型升级河,实现2020年500万辆的目标览浦侧,我们依然任重道远栓哎。行业的健康发展党亢,离不开国家政策和社会各界的支持箱童币,我们建议撬识番:    继续支持产品品质提升和新技术研发朽赫。在纯电动糠巧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盲卞挡,研究开展创新工程二期项目等躺伟,助力国家下一阶段产业化目标的实现供陕煽。针对燃料电池客车鹃,我国和国外先进水平相比还有较大差距放,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廉错纤,尽快解决关键技术问题瞳肠,推动产业化发展航。    电动汽车正处在新产品推出的初期革,技术飞速发展岗,面临很多未知领域的挑战叹半,这些不确定也带来巨大的创新机会栓,是企业脯额擎、行业和国家的历史机遇探,也是赋予我们的使命和责任刃,    我们将坚持创新核匹甭,努力实现产业转型升级和健康持续发展们单涤。    最后骨袱疚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞哄:李芳" "陈清泰期:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办超标赂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奔抡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隋铃涵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闹矢徽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颓淮,回应社会的关切埔小,引领行业的健康发展蔷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梗绥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泄邦惺,广泛交流句、献计献策箔弟。    首先是创新引领问题塑骆猩。    去年匈协,国家多种政策的叠加效应充分体现速潜浇,电动汽车呈现了爆发式的增长丰浇纶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撇拳剃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潞,并得到大多数试点城市的积极响应扮。更加可喜的是匠班,电动技术逐渐被消费者所接受娇迹毕,潜在消费人群在增长粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是达,总体上窃顿飞,这还是一个政策驱动的市嘲俨客Α,它的不可持续性已经开始显现疼入。从今年起鳞棠吮,国家补贴政策开始退坡撕蓝娇。种种情况表明父匹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堡,相应地态,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期群画铜。购车补贴的退坡危涕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型评。也就是在购车化疵蠢、补贴逐步递减的同时替,政府应在研发环节加大支持力度灿钡,集中资源支持在动力电池儒、核心零部件婚、电控技术巩贫、轻量化铣、智能化等方面突破技术瓶颈蹬。    另外擂梅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凯痪肉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翻。相应地点蔷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吹茶敝,大手笔投资于电动汽车眯。    这一切表明无逝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快估观。    由此看来舶蟹愧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战女。    第一面痢递,政府补贴政策进入退坡通道斡浅背,电动汽车性价比提高的进程噶,能不能跟上政策退坡的进程唉挡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肝胸搅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阿。    第二步,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烩,中国肯定是他们的一个主要市场目标桔冯丸。能否改写我国燃油车发展的历史哦际,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扑铝赁,并建立起较强的国际竞争力岭,这是政府和企业必须认真考虑的问题椽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勺挖焦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醋。    因此孪扛炬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畴,那是在强政策激励下的增长宪驳咐,是不可持续的吹。有些企业一门心思地追逐增长局响辜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镰太囊,却放松或忽略了创新和研发孩。    应该承认恫另墒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比小挤马,性价比还是偏低的剃枯努。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碧拘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柏兢脱,理性地配置研发和产能扩建的投入叫桃萝。    当前疟钞,我国电动汽车正在向成长期转型狈埃控,这是一个重要的机会窗口鼻式。从全球看围散具,电动汽车的技术路线还有选择的余地受芥,核心技术尚待进一步突破逗邪,关键零部件的壁垒尚未形成帮,信息系统还在发展埃儒袭,品牌效应还未发力怠,商业模式正呈现多样化论棉。可以说碴烁撼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沃谷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洼卑络,有较好的积累锰散。我们又有全球最大的汽车市场支撑颅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秋石,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溜卵那。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潍,潜心打造核心竞争力祁彼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缺酱男,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘦还粉。    电动汽车和燃油车一样弓履,竞争力的核心是聚集优秀人才焙噶,拥有强大的研发能力箍嫌领,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肋妙。对于汽车产业来说程荆,生产能力的扩张是相对容易的创亲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贡可矗。但是泌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了角煌拣,因为那充其量只是一个泥足巨人恭荚。    补贴政策的退坡费吼腐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冕坡驼,补贴导向将让位于市场导向恫,让位于创新导向量。优胜劣汰作用将被强化桂烫,在大浪淘沙中督岗逃,真正能站住脚的访虱猴,将是那些具有创新能力倾、掌握核心技术朴嗅、具有品牌效应的企业虐伴漆。    关于安全保障的问题赌斡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揭烽,特别强调要重视电动汽车的安全问题私家。这也是全社会非常关注的一个问题迷夸铂,是这次会议讨论的一个重点蘑。    为开好本次论坛棚掀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窝李玩,并将在本次会议上发布调研的成果佬啼婪。    汽车的100多年发展史说明吵,随着人们生活水平的提高怖,出行机动化是一种必然的选择泵。但是糙兴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车媳天,电动汽车处于起步阶段宋阶湃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外才梁,还存在由于能源结构改变而带来的失藕,诸如高压电路府频尖、动力电池等新的安全问题罐漓魄。    因此仑同撮,在电动汽车市场快速增长的时候撅迟让,安全应该引起特别的注意究痕朵,无论是整车企业吩锰,还是零部件企业秦府,对于可能出现的安全问题瞄,都要诸项排查虐书、及时发现活、找出对策反勤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袖集暖。即便是这样亢,进入市场后的汽车仍可能出现问题挥,这就需要继续跟踪淋毯盎,不断发现新问题拆,不断解决问题吧拾沫,必要时要召回已经进入市场的车辆炔套挟。    应当承认担嘎速,电动汽车技术的成熟度还不足钢揪剂,市场考验还不充分敦茹安,消费者的信任度还很脆弱涂尖草,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湾就。从这个意义上说黑鸽,我们必须把安全放在首位碱惹熟。因为安全是一个否定性指标图惯,世界上没有绝对的安全吝,但追求安全是企业的天职媚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烹匡,要以更多的投入川,在设计绿考、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平层拍沁。我们绝不容忍安全隐患视活,但也要宽容失败惕剧垂,因为这里存在着不确定性茎贪冒。    安全也是规范出来的促,要高度重视标准俊未泉、法规和监管的作用让,设计安全的标准和法规跋行墓,有些是科学的研究和论证定下来的倾辨谦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缝拉。企业必须严格按标准和法规生产杠董、管理和运营惰岁功,监管部门则应该严格执法荆讽牟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屠粗,绝不能容忍劣币驱逐良币长谓萝。    今天酣愧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赏穗吓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妻咕枢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慧,它还缺乏充分的应用考验氰夕咎,需要未雨绸缪菲井,防患于未然罗腔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性嘎伎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抹,各位同行卵乌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藩,每个桌上都放了一本蓝狙,大家可以直接看恐揉。前面上半场我估计是大家最关注的拴镣具,有一些政府动向列库,他们做的干货狠罢穿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了春串融,我只讲讲技术犀核,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盼沪,有三个方面佛番守,有些技术方面的内容是有相关性的思惹,政策本来是张永伟讲的信,我在PPT里基本删掉了痴链能,大概带一点郸蚀。    首先讲一下电动汽车安全的技术坍判。电动汽车安全技术我们分三块团,动力电池的安全辜、电动汽车整车安全妹侣、充电基础设施的安全申。首先是动力电池的安全性蕾,是最基础系、最核心的松核沁,包含了电安全纬灯、热安全腹短、结构安全等等环才算。    我要先从科学的角度说一下阮。如图(ppt)缉绩,这是电动汽车动力电池的基本特性竟汗戏,中间可以看出我们锂电池安全的范围避,一个是电压鲜锈、一个是温度菏哆嘶,对电池安全来讲坑檀笛,这么一个很小的窗口里才能安全工作雄砍,如果温度高了会发生一系列的反应炯避逞,就不正常了椒馅。我们具体来定义一下这些温度醛,这是做一个严格科学的实验奸级媒,锂离子电池的热失控秽卤、温度变化蒲得、温度和电压变化的过程牢。有三个温度实,T1叫热失控自生热起始温度帝挝练,这个温度一般在90度筏,接近100度恼哎。第二个舒铆,热失控的触发温度伎堡,就是说热失控要开始了温。第三个筐芭潘,热失控的最高温度氯聚辽,代表了释放能量巢娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氯悉孔,给出了一系列的各种类型的动力电池庆蔑,比方说三元的NCA淌禽即、NCM舌跑遁、锰酸锂的萌骆,钴酸锂刑、磷酸铁锂拟熔,还有钛酸锂的囱申,从中间就看出士诵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桑坡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侩擦唐,总体来看岔惮桶,热失控最高温度比较低一点缎嘛,这是钛酸锂的姑良。    太过于学术化一点切,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程京府。热失控楷饰,我们先从热的角度贝岗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窟搓,我们的SEI膜就会分解膳插、负极电解液也会反应刮失,隔膜机制熔化谴嚎,再到正极分解池诬、电解质分解席怂,最后就涂层崩溃伤,大规模的内短路电解液燃烧僳,就形成了热失控犊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侵。    另外一个问题荣坷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眉匆,像放鞭炮一样覆好失,一个单体发生热失控能量还是有限的厢藕,如果在整个模组系统中间扩展剁写柯,这个能量就非常大了遁喂阑。我们说其实不在能量的大谢菥砩肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毙蛊,但是并不是一个危险的东西陶迹些,关键是没有瞬时释放湍,这是一个瞬时释放的问题蕉仟汤。    诱因孤坛,刚才说的是过热引起的骨节多,还有电的和机械的惠顶谈,电触发钦肉,主要是过充矩、过放等等弄测律,尤其是过充拿焙,过充引起的热失控是纹ば缦罚害比较大的佃拒,这是它过充的一个过程和机理晤钩钒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火票。还有机械滥用喝兴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龚得,这是在网上搜到的底盘的切割实验匡达,专门看它怎么样驰,机械诱因就会最终引起短路胁。    第二部分边享,整车的琼崎搽,现在我们找电池厂开安全会危崩乘,电池厂就说很多问题是整车引起的晒伞兴,不是电池的事散。的确完纱,很多问题不是电池本身造成的卑墒哄,是外部原因伺,整车撅,比方说碰撞会引起嗡抢,电气安全长卉,还有功能安全馆羚,重点是这几方面俗。比方说碰撞幢毋,碰撞是最容易引起疚钠帕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兔慧。第二妙,各种原因的电气线路短路引起着火席,比方说左边这个(ppt)是特别典型的波,电机控制器逃膏、电机电子器件IGBP短路了狭,高压概车、拉弧绒秘小、多处熔断吐,整个就全烧掉了粉,这是控制器烧红了叛疚。另外一个砍,比方说前一段时间南京暴雨之后乳猛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肋。功能安全吕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的火怜使,电池管理系统死机柔,但是充电机不知道锻,继续充吉躬,充过头了敖飞癌,导致了安全事故额辜乌,一般150%会大规模的内短路雄,充过头150%安,不管是什么电池售端捌,包括钛酸锂电池栓缺,如果充过头也都会热失控的棵难,虽然我们知道钛酸锂非常安全剿,但是过充之后过压也会引起安全事故乌送尝。    第三锭,充电基础设施的安全粟楷。尤其要说一下充电设备的安全问题畅夸呻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宦损,它的防水却嗽瘁、防尘吉胚、防腐蚀备细、漏电悔秽、短路保护等等圣冗,各方面存在一系列问题股帮魄。我们开了基础设施安全的研讨会墨玫委,大家提出了很多问题嗅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炕,我不在这儿过多讲萝猎。比方说违,我们荣威550就是非线充电着火睛同,自己来安装这个跋雷,比方说外部的“三防”奇,内部走线的零乱幕绦饥,不按要求接地等等促,这都是我们充电设备的问题晒寝。比方说全生命周期状态的监测祁、管理体系的缺失槐表扦,线路老化之后也引起很多问题纹财。尤其我们在研讨会中有专家提出痹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庞苔,因为那里头重现事故之后就会特别严重连。    我不要都讲问题告,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乖四念。    第一挫届,说一下全球国际的进展巧。我们要学习几个串蓬,一是安全防护方面喉岭居,比方说日产的电动轿车Leaf村,现在接近23万辆筐,没有出现过重大事故呢博塘。它有一个安全防护的设计体系瓣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的天,而不是说不能做到安全隶喷。人家做什么忌蹈盯?首先使,有很好的防护设计理念仟肠,它的防护洼悲,首先防控事故发生拱回,其次一旦失效捐,可以失效不出事砷,再次粟,出了事讲景,把事故控制在一个可控的范围底儒,控制在接受的程度跟燃油车一样人。是这么三个阶段逆量,从电池设计的,到最后可达到的安全目标翱筛,是一个全方位的设计理念领迫泪。    二是设计开发方面呸,遵循了严格的V型开发模式铰,从电池包堪寸熟、南际浞ぃ块竞、单体拟、材料九,从设计层脊熟、验证测试层势罕,是非常详细的冉,包括底层的电池材料扯算,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艘诉,我们国内的电池厂现在还很少用这些提廊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目括会课,其实这些我们都很熟悉块瘦擞,比方冲击突戚、振动桥、挤压忍碴筛、跌落箔铜,某托郏块跌落抖级犀、单体跌落等等鞠娃,针刺旗、极端的短路储谷想、火烧侨妹惋、热循环嫩赐仓,有温度的高低温循环实验荡惩,这个好像我们做的不是很多戒,气体分析等等融混腔,这都是全都做的枢,这是我们跟日产合作交流的吾,我觉得还是给大家分享一下俄,很有意义的磺梆署。    第二蹈携,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拉蹄靡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哀插煽,这都是公开的痘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浩氓,这是一些主要的专利弯菩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稀,这就是一个完整的过程妥搏。由于成本比较高屋绿版,其实没有在它的车型上全面的推开乔。    另外一个值得一提的凳擞捆,特斯拉的碰撞安全性城,从设计的角度息,应该说借用了一些非常先进的方法垢败坪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型石,发生事故之后纶晚逗,非常严重的事故也都是安全的科合,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侗,当然因为它有别的安全性郸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羌琉。    第三喘,这也是公开的资料堡炼娥,三星的电池系统挖熟。重点看一下电芯层面叛其吗,这是90安时内部并联四个单体电池渡徒蟹,一个卷绕式的方型电池沦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溃橙溅,一个是过充保护廖赖、一个是防爆阀嵌洪、一个是保险丝逢蓄。我只说其中的过充保护赴鞘畦,这个电芯的外壳是正极为辅,有一个过充保护的阀颗,当内部气体压力增大之后陷慌搂,把外壳的正极跟负极直接相连澳浪,短路抱风,形成大电流舍舒,外部短路勿随粹,过电流之后保险丝把这个断开炉心浦,这个我们是值得学习的锯竞撇。也就是说在电芯层次进行材料铂、电气呐蛔彼、机械系统的系统设计还是很值得学习的苏江吾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夹马,其实它把单体电池当成了一个小系统嗜,我们可以对比一下戏洗轿,日产电池的钠豪龋块相当于三星大电池的电芯吮口胺,就是日产是小南桑块斤巩,三星至少客车上是大电芯航疚。    未来趋势来看逝凯连,现在工信部300瓦时惩、350瓦时都是这么高的墟,这是国际趋势滔童镣,没有办法降僵,大家都在这么做僚十,10年内我们真的要到350瓦时竞虱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骄,2020年300瓦时应该是没有问题的挨菊,这个从比能量角度是可以做上去的庙愁,成本也会降低恳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喇蔼不,比能量巢、安全性是一个翘翘板疮蹲,所以我们现在都出这么多事儡免,下一步300瓦时膏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埠坞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绩交,我现在牵头中美电动汽车合作姐丸估,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性很犊滩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系认兜,这是最核心的下一代电动车技术娟。    说说国内的软淡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疽梦朽,待会儿再说问题钩。正面取得成绩赫儡,从材料体系埃骗,三元正极皑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贸梯,比方说在阻燃隔膜浓、阻燃电解性篙荆麻、阻燃安全性也都有创新为婚,取得了进展灯。从单体电池产品的检测结果来看矩酣眉,跟国外也没有特别大的差别孩。总之皋伤,从统计结果来看猛心,我们和国外的相差幅度不是特别大荡暴绍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雀能,总体电池的安全性保持还是不错的琴叭慰,这是实验的东西侮桓,严格按照了国内国际标准牧汕说,因为我们的电池企业也跟国外配套筏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套媒新,所以我们其实国际的标准都是满足的察。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新曝颗馁。我也举一个例子垄时,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的输动浪。刚刚说三星的有熔断器姓柿、过充保护器监冻、防爆阀鞭,模组的我们现在电池管理系统等等谢,还有一个问题郡欧宛,自引发内短路糕,这是一个问题先,我们的制造杂质倾、经常小规模的过充过放浇,长期积累以后会自己引发内短路贰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擅蹿,因为不好重复实验瞬蝎,我们首先做了一些重复实验的方法哆浇,把规律摸出来了乏躺,这个短路会形成三个阶段咸,内短路的第一阶段脊、第二阶段诧普虫、最后一阶段蜜按部。第一阶段只有电压的下降缺南、温度基本上变化不大褂疼据,第二阶段储,电压下降同时温度有大幅度下降奥奠潜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弹刚竟。    如图(ppt)片,这是替代实验蟹,这是算法癌偶剑,这是短路的测试实验囤兔表,这是结果肛溺鞠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蘑继,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电、内短路的阻值都能精确的辨析出来侯挂吾,提前预警热失控事故嚷蓉。    整车安全蕾扯赊,首先是轿车安全冒违步,比方电池的防水獭修堑,跟整车关联度很高究,因为静态的防水肆,放在车上不一定防水染,现在都知道IP67脊,其实一些厂家都做IP68了林,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笆,我们如果做得好是完全没有问题的娘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计相玻密,这是我们做完的设计圃氰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搬划浆,这好像是我们比亚迪的电动车盼公,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扫拐景,做得好我们的防水比燃油车还好粳拜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痴,关键是我们的技术到不到位钨,所以我们来谈安全问题应该这么看鲁麓。    第二迫闭檀,轿车碰撞安全传没,我们做得好的企业也是不错的鳞。举个例子断些琶,长安的怕歼诚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的精蹋,这是产吉、学阔、研联合研究的竟绕。甚至为了将来的发展禄剖俄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喜盗霓。而且电池包不是越厚越好蔽疏龚,如何又轻量化惫都赶、又防撞缆,在优化设计方面也还有很多工作可做蕊古琳。    第三扫池,整车电池系统总体的安全保护戮畴。我觉得我们通过上次的整车交流会咯幢惹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啥禾坑,大家都觉得还是非常不错的系斯灸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的飞,尤其是轿车企业是比较好的钠节,分层颈、分级做的是非橙玻好的蓝密阔,比如说高压安全管理系统锈罐捷。就是说只要按照严格的流程来进行开发双,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伶炬湃。    另外我提一句客车师涤,待会儿宇通的汤总还要讲的贩辟,我不多说了风,他们有成套的方法来保证安全性屯卡火。    最后微拷蜂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辟碳。前面领导都说了魂,多少起多少起陵,这是从2月份到7月份统计的10起以上簧撼,7月份多起来了几。现在存在的问题派顶,我们在报告里面有详细的介绍埔截,我在这儿时间关系也不说的太多了淳。总体来看限,我们安全性准入门槛要提高变樊,所以现在在指定各种标准棠钨交,要进一步提高标准汤。当然还有一个问题淑缉楞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的老千,因为充电桩跟车的接口是老的荒唉,现在要搞新的答阀洞,新的总体来看是更加安全的画,老的怎么适应新的蕾绢绢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猩项燎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战套绒。    我们的发展建议纠蔚截,我也不详细介绍了典讲泌,因为我们在报告里都有妓,永伟会比我说的更清楚一下蘑冻达。    第一个茫吞惩,完善安全标准深,制定更加严格的安全标准铂床。最近客车安全标准妥稳艾、电池系统的安全标准慨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刃。    第二个刻嗅,监控体系揽交,现在当然都有监控系统伎睛泻,马凯副总理上次也说了烘,监控主要还是要靠厂家监管步标靡,不是靠城市最后的那一级开凡侈,最后那一级你也不会给太多数据儒,数据最多的还是我们厂家自己烷顷,我们最有能力监控好蔷庐。    第三个饭藩掳,强化充电基础设施安全管理恳,严控地下车库冬、高危场所充电设施建设与安全监管溅鄙犁。    第四个长夯,改革检测体制孝,我们建议建立新能源汽车年检制度澄摆,传统车要年检竿淀,新能源车是需要年检的捌必妈,比方我们防水道酿獭、防尘性能培脚啡,新车是好的啤颊柿,老的就不一定了抡甸,我们的绝缘性能某噬醛、漏电保护等等是需要检验的底弧峭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拖,这都是很重要的胆。    第五个闷堕毋,建议改革行业的监管体系屠,现在我们是准入衔波焚,有几千个车型瓣,客车是很大一个数姥纬菠,很多厂家都进来了断,不能说让谁做瑞翘、不让谁做侗杰氰,我想将来要引入事后监管的体制恐虫同,谁要出了事要负责堕恼,要召回率桂、吊销执照栖恼、取消资质喝手,甚至取消你不能再进入这个行业廉,这是我们建议的要加强墒,否则这件事情没法弄份溉唇。    结语三句话遂:    第一欢秒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秀乐据,为什么是“命根子”景?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转思挛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漆谱箔?我觉得怎么强调都不为过螺柑幌,所以我们要警钟长鸣汉乐列,高度重视挂煤囱,大家都是这行的从业人员芬从,都不希望这个产业下滑弹,但是为了做到这一点蓬辣艰,必须要警钟长鸣皆乒迟,高度重视尖酗。    第二剧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匡。想性能大幅提升浮颊,大家都希望300公里筋、400公里暇垄,客车也是要提颇百,高比能量电池是必然的趋势逆熬悉,往上提的瓶颈技术就是安全痰亭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筒。所以随着动力电池比能量不断提高幻,电动汽车安全技术的门槛越来越高喉染,本土企业要有危机感骡墒。    第三侍骄缓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系视龄。安全管理梯夸,政府责无旁贷努猴。    我就说这么多尉杉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邵非乃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行里绥马。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膜邦奴,到今天的北汽EH400的下线吓檬欣,北汽的这100万辆用了5年的时间稳。    在活动现巢尉取,北汽集团董事长徐和谊表示吉册答:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惭,不断的加强产品杏嚏、技术俄踢扛、管理创新局访茅,不断的加快电动化徐颊、智能化拍陋汇、网联化荡泰、轻量化的发展步伐喝奋,全力抓好‘π计划’的深入落地垫。力争到2020年貉,实现自主产销80万辆拭兔,这其中包含新能源产品20万辆哭啡汰,实现销售收入700亿元慰凭,进入自主品牌前三名的目标寸廷驮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笨恼锯。”   “来得晚串,干得猛瓢己,站得稳”    “来得晚钱,干得猛骑睫拎,站得稳桂肋停。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丁倡。    “在行业内来说斥界摩,本土企业已经很多完成百万辆了纽,我们加入进来踩此澎,形成一种集团向上的态势喝谋拒。”北汽自主分为三个部分懊,“绅宝孪税、北京墩侧思、威旺缺一不可光镶,齐头并进纺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晶弛窟。”在随后的媒体沟通环节中罢,李峰坦言缴仆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碳我险。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缺。北京是传承“越野世家”品牌精髓疗锋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腑。    “越野车是小众市澄バ放铩,但是在中国市场上钎,硬派越野卜巧傅,没有人能从北京汽车手里抢资源匹。硬派越野或是下一个风口瓦疥导。”李峰在接受媒体采访时表示茶惟。    除了在品牌划分上的努力绍,在车型投放层面疮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歌劲,而到了2016年蓖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勺氏,加上北京品牌和威旺品牌泪恫瞥,更是达到了六款屏畔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例败,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逞旁。    而面向“十三五”梗毙冕,北汽研究院院长邬学斌表示昆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讨青垦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胸仓偏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赫扔憨。”    是的费,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甸漂划,北京汽车仅用5年的时间挡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”解瑰茶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围食洁骇,现在一是车型结构变化了痹,市场引导到SUV搭、新能源和智能化上去雄挤。我们由三级跳变成了一级跳等吗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夺剐褥,“市场的变革对于自主品牌来说冉鹊,恰恰是一种机会琶躬尉。我们有对市场最敏锐的感知本结赐,最接近市车尽,这是任何合资企业都无法比拟的耿草。”    从年产销量看淑贺,2011年达到2.4万辆逗爽、2012年实现7.8万辆靖怜、2013年超过20.2万辆恢、2014年突破31万辆乃拭沫、2015年完成33.7万辆警,2016 年预计目标42 万辆客革馁,到现在已经完成了23万辆锋。“2020年我们要达到80万辆措奋靛。”徐和谊表示峡卸啊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锻瓜粹,还要有好的营销武棵赊,“酒香还怕巷子深”切库。在产品营销与销售网络建设方面南,北京汽车依旧不甘人后祷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盛去口,“人在一起叫聚会评扁,心在一起叫团队炯榷态。”    2016年上半年饯伯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恰桥,同比增长396%禽星,目前网点总量高达到836家疙潮木,渠道建设速度令业界刮目相看潭禄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饺嚏杯,同比增长20%划道棠,目前网点总数已达1081家箔担。    据已公开披露的销售数据阑倡授,2016年截至7月吹档,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疾痊拎,同比增长42.7%弧苯常,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹋尺。其中习,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驶勒,同比增长94.6%恒病,成为名副其实的“自主增速王”歇不。在具体车型上薪苍,绅宝X25累计销量接近5万辆玫旧,在A0级SUV细分市场排名第一吼。威旺1-7月也实现了近10万辆碑,同比增长6%以上集锨。    对于营销体系按既挛,蔡建军表态称捻悉庇:在互联网时代关,消费者出现了很多新特征的,他们爱分享互动夏散,重视原创和分享纳拿,并处于一种“始终在线”的状态第篓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系既降毙。   对于未来脐: 李峰表示草,在“十三五”期间矮居,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓷懂。    其中针对绅宝品牌缕矾滥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品结拖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌┥敛遥块化技术平台内。    此外读蜂,针对SUV市场火热形势疙趴说,绅宝连续推出多款SUV车型眯彭,形成了X25避损、X35泞、X55届耿膏、X65组成的SUV系列匙铆,实现了对细分市场的全覆盖棵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纤赫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挨皑脚。未来挤体回,北汽威旺由经济型微车本就、MPV粟、SUV和轿车等品类组成桔。   责任编辑轿誊杆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓垂码:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开燃船,在杭州召开习,我们非常激动桶。我们希望全球贸易更加公平沸,中国企业能够更好地融入世界市场然券颈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畴,要向世界展示中国汽车业的良好形象椒老。据了解痹华,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绊聚概。李书福说催,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魄拢墓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穆膛,李书福告诉记者老,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州部蛊,吉利要展示好自己的形象染。李书福认为矛侍,我们要解决全球经济治理问题瘦宫,首先要做的就是提高自己的竞争力清冒筒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炬李田。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸵昧簇,李书福就来劲了肛通迹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迁谰菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崎,是全球经济的一个缩影薄。”他介绍说屯盛混,未来汽车产业的方向是电动化阀、智能化琳地、轻量化冠倾胚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廉能,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年福,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洪匈沽。李书福认为箩,两者的“联姻”以及之后的融合发展陋委癌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吧酷、活力诚、联动套、包容的世界经济”奈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溜唉,在他看来两者在基础理论研究和基础幕烫郏块研发方面合作得非常不错归,他希望沃尔沃能更豪华墓饰、更高档稻、更有竞争力斡,希望吉利能不断提升品牌力逃继期、竞争力和溢价能力疗涸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件希痛勃。”   在吉利汽车体验馆砂,新款的“博越”展车停在那里纪纹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唉曙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斥逻肚。李书福估计孤弥寸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作级。去年冬天夺渺当,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灭,他也曾表示靶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烤涣缝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怠劲谁,商业模式的变化已经从电商隘颁、维修埂弦垄、汽车金融闭降帽、二手车谜丛辰、人才培养等领域开始称硷,逐渐延伸到供应链前端的设计弯舵、研发和生产笛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型环茫,这是核心防。”李书福说劳叫,汽车和互联网壤,两者已经分不开了倪迪,汽车制造业要想有未来饺哩,就必须和互联网深度结合起来糙叔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题标,吉利每一次研发创新楼撇拴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仙芯恼。   “安全既是时间长度城埠高,更事关人的生命伦笨淳。有人说抚革乃,现在的汽车都很安全了坊辆扫,安全已经不能成为汽车的卖点了囊刻,我认为性舌赶,这句话说的不准确汉狈豹,也不全面癸雌。安全对全球都很重要肠踢季,对国家很重要汐宽讹,对个人也很重要囱悲姑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害官,可以说安全事关大局马巨,安全关系到千家万户卯,我们一定要把安全放在首位础叮。”李书福说鞍饲褥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中返鸥,不仅有央视的直播捻急,现场还有上百家媒体其糠寇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分年,受到业界的肯定抨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颈供,用现在的话来说就是企业的基因扯惭棋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念番码方,当其他条件与安全设计有冲突时膘冯羔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程路晌,而不是相互妥协寇博祭。”他认为镜海,当造型与安全有冲突时臀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砂蠕秋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时查码抬,也会毫不犹豫地选择安全深断。“汽车是给人坐的宿啥,所以安全对汽车而言实在是太重要了秽税。也就是因为以上这些理念恰抖菲,沃尔沃才能发明汽车安全带报裸侥、汽车安全玻璃巩、安全车厢氯纽、儿童安全座椅钵、侧气帘且、车外气囊可壁、交叉路口自动避险自动刹车集壤省、城市安全系统等等尽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唐探,因为对人的健康会造成影响橡度分。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芜浓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上环。 责编撮搽驳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汐牢娩?这是东风集团高层必须面对的问题桃定挝。“国内前三蓬寂轻,2020年品牌影响力达到行业平均水平膝忌兜、市场份额5%显、销量125万辆粒惭氰,其中东风风神必达35万辆抖,挑战50万辆肉奠祷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秤猜桓。   论自主品牌的持久战乔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淮湿撵。在他看来笨幻,相对与合资品牌盘,自主品牌的发展分为三个阶段堤金:战略防御羞拜、战略相持和战略反攻病。   “对标合资品牌貉、自主品牌已经经过了战略防御阶段避,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陕。”8月10日人,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靛顿,并反复强调辟酬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拉樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于电,风神刚刚取得的历史最好业绩舱剖。凭借旗下三焦咂磕海客——AX7垫捻、新A60础、AX3畏,东风风神1-7月累计销量76322辆柑慨、同比增长33.5%绷,其中7月单月销量首次破万绕赎。另外茧豌擅,轿车销售26756辆啥脱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茹,同比增长27.4%胜防嘎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赤:第一诚家铆,超额完成任务;第二捣喂怠,轿车和SUV双增长唬笆丁。按照目前“三箭齐发”的态势冲从,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲸先。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竿单:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上禾咀晴,东风A9超过传祺GA8妓啃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驾。   “其实嫁份雇,我们重点想对比的是帕萨特示。”李春荣云淡风轻的一句限玛,让一向低调的东风乘用车非督令,平添了些许彪悍和霸气涟。   不过幢,面对长安碾拐、吉利群氰、长城措袱苫、上汽这些强劲的对手褐,以及合资品牌下探廷、车市整体放缓的趋势袄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观限镭宠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坊儡杆?这是东风集团高层必须面对的问题簿极。“国内前三太,2020年品牌影响力达到行业平均水平锻诗、市场份额5%娄废、销量125万辆京隋登,其中东风风神必达35万辆商泰,挑战50万辆骡牌藤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楞鬼沛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营全底,我们要尽快达到35万颠雹评。”李春荣形容揭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秸,未来五年将是“本硕连读”怠,从自主品牌的生力军成为主力军骑撵。   如何冲击第一阵营伶? ?   对于目前的东风乘用车来讲敬吭疥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撩骂,首先是产品瓢。关于产品规划篡,李春荣给出的答案是浩负骚,东风在2020年之前寺迟线,会推出17款全新车型素,其中传统车型将达到12款茨鹊,新能源汽车7款卷。   实际上泡,经过七年的储备孔江家,东风风神已经形成轿车顾畅灸、SUV和新能源汽车三大产品军团舅岔衬,在大临、中倘纫歧、小细分市场布局少。   值得一提的是肪抬肛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宫懦。这意味着芍旱腹,除了传统车型薄诬哼,李春荣手里又多了电动车这张牌揪陌,而在2020年的产品规划中欺鼻闹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铝。   产品层面雌纳湘,缺少明星车型匹姆叔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淬怠,而在未来的规划中倦,东风乘用车的目标非常明确桂石:提升车型效率焦箩,培育明星车型蔼唾沃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贩滩,半数以上产品达到细分市场行业平均值黄萌。   实际上拘,东风乘用车下一步面临的问题棠失,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”槽偿奇。除了风神之外股盼谦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等煤邓能,以及合资自主品牌韧,而在东风入股PSA谈恋坦,成为第一大股东之后洞瘸糜,东风乘用车无论在资源整合圣哨拜、品牌溢价憾手、平台技术方面暑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应安,当然这还需要时间证明狡惋。   不过棘瀑备,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倒媳界:资源协同包括产品娄、平台卸、制造技术前颂、供应链埃替垒、营销和国际协同羚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要考毋,随着车市的放缓狡,近年来蓝埔妇,从豪华品牌到合资品牌碗巍、再到自主品牌磐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瀑匙麓。   与成熟品牌不同啼掠防,创业中的自主品牌姓弗玛,在招募经销商毒吻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涝。随着竞争的加剧城美愁、产品的丰富添秆,未来将对渠道提出更多的挑战宝,比如一年之内连上四款新车的吉利华绘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羔停。   盈利能力当然是最为重要的标准荣炬,但是牺牲自己司寐鞍、持续补贴经销商糯妹奋,也不是长久之计岭,解决之道要不断有竞争力的产品推出奖奶。今年年底同,风神AX5即将上市玲黑,明年AX1也将上市但晾。   实际上刺,在青海活动开始之前抽汗,李春荣提前到达西宁垂,专门到长城和长安4s店进行调研卉圭借。让他感到欣慰的是排媳览,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75室。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的木,我可以负责任地说艾孙抱,我们的商务政策是最好的碗矮,没有之一空。”李春荣对于渠道的重视程度冬,基本上是亲力亲为弄葱。   目前落瘟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笨。按照规划席泞蹄,每年净增网点50家免膘抗,未来单店销量逐步提升至800台以上偿财堕,达到中国品牌经销商中上水平韧矮。 责编憋赶:李芳" " ∈省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日羔,由中国汽车技术研究中心主办久,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绅期黑。在本届安全论坛上魂窘妇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吭,在回顾过去的同时疯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饱蒂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人性、车辆轨玛、道路等影响交通安全的诸多因素慕杰,促进共同发展墟,从而降低事故中人员伤亡率粮岗,最终有效改善中国道路安全状况哨冈免。   会后感闯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恃沮肛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讳保。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媚籍,并阐述了对于人勉疥、车嚏景贸、路底、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摔锈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钉肪脓,一是日产汽车“三重保护”安全理念沫挝丛,即分别从社会耍归凄、个人和车辆三个层面采取措施咐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念附保,就是在车辆的周边撇蔷,设置一个安全保护屏障车岔狈,针对车身周围不同的危险接近程度乔门,我们会开发相应的技术进行保护售。   除此之外驶促,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力观点。在车辆的前方蹈锋卵、两侧携翰痕、后方建立一个全方位的安全屏障侩紊连,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纶腐心。同时波手拣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匠,日产汽车也研发了一些相关技术十隆挺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烁牛呈。   日产汽车始终将零排放浑拷师、零伤亡作为企业愿景伙趣霞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悼浩蒙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术访鲤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术士双衫,可以在自动模式下完成转向泵、加速和刹车等操作考,提升车辆的安全性能妊力。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况非,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峦。即使后座坐有乘客龚,后侧方视线也不受遮挡捞帮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车男翟擒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陕频,帮助驾驶者做出正确的判断嚼德。   针对电动汽车领域放恒埃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袖碑,而电动汽车上的安全技术衫薯,应该也已经达到了世界顶级水平碧俺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶插篡磺,高桥信彦表示劫规,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疯记,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潭艰薯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捌踩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疮鸽显,日产在研发智能交通技术的同时藏檀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目且迸里,其主要分为四大领域潮宿接。第一大领域是关于自动驾驶技术的纫擒潦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验免。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氓狼秒,对电池以及其安全性能进行研究穿鞍稠。   第三大领域是新的移动方式金,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备署午康,换句话说棺甜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谷,我们针对这个展开了研究琉倦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涛时,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溺。   未来甭挠囊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狮鲸纪,同时芍巷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窍骗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夸雌,进一步降低交通事故发生率胃贰、持续改善中国道路的安全状况桥煽。 责编膊敝:李芳" "     【环球网报道】8月10日夸铅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侨,共推出6款车型贾补鸿,售价区间为17.58-23.58万茶动。   新车亮点逝叼:   外媒点评屏丸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编曝犁:李芳 版权作品屑敦擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊,严禁转载内,违者将被追究法律责任耙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膛窟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穷沁。   不久前拉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凄,北汽集团以549.329亿美元营业收入羞茂,排名第160位垦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佃舰钡,也是首次入围世界200强妨芭嘛。“我之前的预测是在180名左右耐芦呐,这个结果确实出乎我们意料氨猫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甜。   据网通社了解及罕坏,2015年散锣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佬司,再创历史新高棵栋。“十二五”期间葛韶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壁畅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元老暇,增长3.4倍祈皆鞋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爆搭,网通社可以断定以下两点韭少鞭:一吧擞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晶、稳定的增长类。二纱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霜景。   为什么能做出如此判断咀告诡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巢偶?徐和谊的一番话做了最好的解答擂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂登腻拷,咱们给人家代工挣俩臭钱攫怀乃,那是发展民族工业戌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渭田?不可能等两豹。能走向国际化吗耗攀?那更不可能蛾粹撬。”   然而攻会勉,做自主品牌粗嚼迪,光有决心撕、喊口号是没有用的到懒。正如徐和谊所说阂什:“干自主品牌真的难胸枷墟,现在大家都处于成长阶段坷偷,想要效益好显然不现实浑。但是效益不好就不努力攻,就情有可原吗谈梅橇?当然不是!鲍辉少。”   从“1 ”变“2 ”肝伤料,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芥姐。短短5年时间馈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诧尽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趟垢。“北汽人要有工匠精神圣攀,低着头挺拱堕、少说多干手勘饭,闷头干干堑,一代人不行两代人滦斯,肯定成功泪设。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滑敞。   随着“十三五”规划的展开删,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攘歌。据悉凤唯踞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墙、供色灵攀、销拖、研于一体的北汽集团南方基地快谁。   届时科,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漠蔚垮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市通襄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睹假,形成1+1>2的布局茹汇葱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品了抖几,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衫坤琅。   “十二五”期间腹缮,北汽集团凭借超前的战略眼光揭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扇愧。通过产业链合作骂腺虹,北汽掌握了最核心的三点(电池铝抢、电机多坪、电控系统)技术卫笑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军度峭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酶,并取得了中国第一布、世界第四的业绩吃暖瓶。   据徐和谊介绍敝徊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窃袖耙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隙鲜,北汽集团零部件业务板块几乎是0梁心害,经过这几年的快速发展口就咆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元感,这是之前想都不敢想的苍定。”对于北汽集团的转型绕需咐,徐和谊深有感触退秦。   据徐和谊介绍倒浅,未来北汽集团将围绕汽车产业链闭半,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扯韭爸,包括汽车金融瘸焚、二手车方檀疙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘸谁拇,带来规睦危和效益的双丰收皖舷饲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捶锻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肥伎,这也是转型升级的重要标志之一吠渤酿。北京通航以合资筏罚、合作灸迁醚、资本运作为主要模式凉辫撮,在国内实现了产品工业化和市场营销我。虽然规模不大嘿嘉辉,但已经显现出良性发展态势武。   直视软肋涛,质量和效益成关键词   “整体效益不高湃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言婪,“我们举一个例子奢食,这次500强名单共6家中国车企上榜璃典,总共盈利114亿美元波。美国2家车企涤卤宽,共盈利171亿美元蜕麻口。我们的产销量远高于对手凹庙,总体效益却不如他们沏梳挟。”   徐和谊指出吮岛幻,提升效益式亥呈,整合全球价值链疵亲己,转型升级陪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的内,也是整体中国传统制造业需要提升之处违。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疗锈,向好的企业学肠律,从7个维度努力型嫁鹃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柔舒偏。还有四个月扭瞧褐,拭目以待猴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冯芬,通过与他的交流可以看出莽,对于北汽集团的成长他是满意的洞农。然而录抛痘,作为一名中国汽车人固酪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌媚差教。   “跻身全球200强企业饭巩挠,不是终点忌,而是新的起点秆瓦。”徐和谊更是霸气直言冲赎秽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虫白,中国汽车行业前三甲娘犀勘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盖磁晨:李芳" "   车云按湾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宝粪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暮莎拌。本文由现场演讲整理而成痉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梨署,这两方面的关联性是显而易见的男。    说到沃尔沃畏,大家联想到的第一个印象就是安全说。的确吠道督,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候花灌,他们就讲梆墟:“车是由人来驾驶的蔽。因此狼弹弧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巳场。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茸贡速。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啃订来。可以这样说馁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棺被李,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扮鲤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豹。其中当然有标配的怕豁菱,也有选配的镰唉斯,组合成不同的配置碴棠。这里我稍微着重介绍一下控伙,沃尔沃的City Safety城市安全系统底。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韧俩歪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂死操。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史催栏乓。在2006年的时候婚缮卧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统染。第二年也就是2007年碘盛边,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能本售,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛙。2008年蘑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety上课,成为一个技术子品牌狼溉。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔷,扩展了许多新的功能凄荆宏,比如增加了行人探测捐两、自行车探测碉、大型动物共密东、路沿和路障探测与避撞功能礁亨。    避撞系统为什么这么重要呢幌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶告籍筐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车射妓喘、转向功能的话教肖拭,一切都是空谈统。想象一下玖锤刑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钝,这将是非常严重的问题缺陷怖。避撞系统的工作机理非常简单砷艾坎,首先是探测樊巴戈,然后是评估决策抵,最后是干预蚀啃,包括警告或者自动刹车饯。    首先是探测岁。相比以前广,探测功能已经取得了巨大的飞跃偷。从单个雷达到多雷达和摄像头蛾信,并结合多传感器融合算法谦沏茂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战边版。    接下来是决策态面。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岗聪滤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玛豹穗。但是你在路上开车吩琅,特别是中国的路况爬,不可能前面只有一个障碍物博揭醇。所以随着多传感器的应用暗,现实需要更先进的威胁评估算法诡叉,可以同时考虑多个对象讽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碌咐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淖,你车周围的一切都可能是潜在威胁秃海。    复杂的算法肯定会增加计算量芭羡范,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞬唤师,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步教毒,有必要进行适当的简化渴邢。但问题是怎么简化胎僻盘?比如现在大家经承狈茫看到的中国式过马路部稍鲍,一群人一起走陆窖,走到路中间苟问唐,可能有几个人继续往前走加,有一些人停在那里写,另一些人却往后退极吻瓢,这时候要判断预测是非常复杂的俺。所以逃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梢澈曹,使得警告和干预措施如何定时列馁、提升相关性和可信度始终受到挑战瑰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁党汀,才能提高决策的相关可信度蓟娟。    最后一步是干预箍猛梁。判断之后还要有一个干预的策略隋碘。干预一般是两种托深,先是警告椒峡,再可能干预古钙。怎样警告呢尸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帘违穆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁废测。如果没有可感受到的威胁存在馅附激,原则上车辆不应该警告驾驶员阔轮眷。这是因为衔,如果还是警告杜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因发烫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翟。时间长了之后申乖慑,他就会把系统关闭或索性换辆车鼻恼,在中国的路况环境下休恋,如果一路上都是不停地警告灭酥,这的确是个问题可。    警告只是一个声光或振动的信号圃栓怂,那么在警告之后牧弟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铃怀?我们的策略依然是李础刺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缕,否则车辆不应自主动作筋胁,理由也是刚才所说的人掀。可喜的一点是糜煽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痰,自动干预所需的时间大大缩短了里股千,相比十年以前惭妻肝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘛。最后一点纳,怎么协调人机界面撬堕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异导,也将是一个很大的挑战般。    刚刚讲了很多踢蹋陶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吓。首先是效率问题缸,要调整警告反应的时间怪仇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效遂?警告干预是否可感知与理解瞳峦?第二是相关性赡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茅挽?是正确的警告棠,还是漏报或误报布滑壁?比如说路前方有一辆大卡车春轿瓜,系统把它误认为是高速路交通标志牌刷玫暑,而不给任何警告论答啪,这个明显是漏报队疆。但是反过来说伐钎胎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卧板伙,从而警告干预不,这个就是误报愁庇厢,这也是第一类和第二类误报的区别酸。最后是接受程度售了,警告是否很高程度被驾驶员所接受筐跋、并配合群剖莱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭素?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锣,所以这三个因素之间要互相平衡晦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猴伙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聘京逢?是不是因为最近自动驾驶羔苟煎、无人驾驶炒的很热敞?同时还有一些顾客在问缉墓钝,自动驾驶以后奠卯,我们的驾驶乐趣在哪里寐海沧?因为很多人喜欢操控抒睡,喜欢在山路或者赛道上开车井烈赂。    我们完全理解这些考虑朝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隶,今天早上我走的是中环邦显,走走停停踌绦恃,就像这幅照片中般的拥堵孤尘巧。当然翱陡,交通拥堵也不是中国所独有钝卷,随着城市化进程的加剧宿肋,这是全球性趋势尾施据。请问这样的驾驶乐趣何在屠谷芥?    除了拥堵矩,还有安全问题漂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镁。城市化的发展也加剧了空气污染乏绦,以及可持续发展与能源的危机爽。对各位顾客来讲且佰磁,还有实现实时互联和出行便利的需求厘呈倘。    所以慰,自动驾驶对社会龄凉崩、环境和经济带来的益处是多方面的红。首先熊迹筋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欢耐矫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的态帆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误譬鲁订,即使提升不到100%安全鸽锈,但是97%纳菇、99%可不可以匙庇?自动驾驶还能连带产生其它的好处为藤亮,改善拥堵酮、节省能源消耗弧够、减少大气污染骨卞动,以及使旅途时间利用更高效厩烤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拘,但我们说肯定也有挑战荆氓骄,世界上没有免费的午餐牡粟。对于使用者来说黔,有人机交互的挑战簿共箱。还有失效模式控制燃逻炮,万一系统失效以后鲍汀,怎样用冗余系统来后备控制扮。有跟其他车辆系统的交互券羞罕,你不只是一辆车单独行驶在路面上判可思。怎么感知环境恢单,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恐。还有最后一个喀通,再好的系统臼,当顾客不当使用的时候丧狠桑,怎么做这方面的技术应对处理裙。对于车辆设计来说倘爽稀,还需要各种各样的冗余系统做后备接毯旁,确保自动驾驶安全坪公。    其实口婆嗓,自动驾驶不光是技术问题斧,更重要的是对社会和伦理的挑战须寂,大家是不是能接受思泛?首先清,什么样的商业模式铆辩仑,是我们现在继续卖车的模式繁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式式。基础设施的改变等颈密,比如说车道线坛、公路标识的统一串,这也是非常重要的搜捐娃。还有保险公司是否接受苏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任派。最后是公众的接受程度妨啦,法律和法规的约束棵力,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注存毁吭,从而也引发了很多相关的讨论硼吕倦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挛?我们非常明确扭唱涧,这也是一贯的战略潍燃想,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磷哀我。    这里举个最近的例子伺梆潞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诲示喝,已经在欧洲量产上市潮墒,今年下半年也将在中国投放市场桔泛道。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统光力森,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”其,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜗哪火,而无需跟随前车菏磺厩。要知道清,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赶,那就是到2020年蔬咯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磺哭泄。这是沃尔沃汽车庄重的声明臀掀成,也是一个非常具有挑战性的目标泄弄幌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琼诵?    我们认为首先要充分研究尾,通过真实用户与真实交通岁寂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓝。还要多方的合作懒吮,沃尔沃汽车通过与包括供应商涵、大学研究机构肉眯,以及政府部门在内的强强联合犁胳纪,来应对全球挑战帝花娥。自动驾驶之路没有捷径退,就像练马拉松一样华。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陆锭坊、循序渐进的查道,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铣古,我们走的每一步也都要以安全为核心忻戎。我们要以客户为导向宿粗煞,通过提炼典型路况旗扭船,悉心定义测试所用的通勤道路闹挥,同时尽量控制风险并抨。在技术成熟之前蜕,必须反复的测试捷,以保证安全与可靠庙劫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挪合筏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胯氮:要验证对社会和经济带来的好处厂,是不是适合当前的交通环境静,顾客县洗、社会公众的接受程度垫摄嫉,还有道路基础设施的支持是不是充分巢炮,与其它车辆和道路使用者的互动汹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定港俩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚊闭,真正的大规模测试将在2017到18年红冠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车低,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试百患腺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诚。    上图右边是哥德堡市区的地图菱牟,这条环路相当于上海的内环或中环猜混耗,即城市高速交通路函瓜,是没有行人逃、自行车慕,也没有交通信号灯棚。自动驾驶测试者是租赁顾客侨脾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涉琶。在驾驶过程中犯麻道,允许处理其它事务起抖,从驾驶员监控到不监控久碌颈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸿。    这里我要讲个非常重要的概念绊捆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暖离。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惺,驾驶员还是负责监控和指令关钨,必要时帮莆谁,还应尽快接管人工干预木,所以还有不少局限性矗萎申。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控让剐,车辆负责监控交通环境急邪,根据路况决策和反应孤泞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能聚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已免。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聪息,驾驶员需要对驾驶负责推糕澈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸换,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苗黎垒,或者SAE第4级的程度峭涛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秆醋详。可以看出喘湿街,这是两个阶段之间非常明显的分界线得。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理死,简单地讲顺凄凯,是通过多传感器融合侗,包括单个或数个摄像头锚烙毯、毫米波雷达立仁测、激光雷达萌酗、超声波传感器等硷秸律,加上云端和高精度地图兑裁,来感知周围环境桥许,评估路况和交通状况拓抹,相应决策与控制你,最后通过制动铰、转向和发动机系统来执行干预恃叹。处于安全和可靠的考虑罐犯寞,我们有备份系统嘛戊,冗余的执行机构煌刊,万一其中一套系统有问题堂怒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磷污挫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牵罕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅施嚼。2017年超,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证答苦,随后我们将在中国什炽男、美国和英国伦敦开展类似的技术验证计钮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔫窟坎,自动驾驶的远景又如何虏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姓叹示。如果大多数车辆有自动驾驶功能弟,车辆可以与人噬、车文蔑、路互相沟通溜坏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上统倡堕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布新灰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叉琶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粳翠烹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恍歧司,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柬没。 责编泉挡陆:李芳" "   从很多角度来讲两里典,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汇线庭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲁胆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勉,国产化是必须的道路狸焊店。    宝马在全国的零售网点超过了五百家史捍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抡骇,能够接触到更多的消费群体色炬乏。在网络发展策略方面摆,我们会更加看重网络的构成形式挥窃,像城市快修店漆搁扰、售后维修中心氯、维修工厂等份,主要目的是增加服务的便利性朽垦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劝卷。    上周末(7月29日)够俩,在接受采访时藐修譬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠摆惶,回答了中国经济网等媒体的提问辞,内容涉及国内高档车市趁摺,宝马在中国市场的发展战略械年室,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啸沦撅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辈搬,年轻辫铅、专注焚,富有亲和力;与媒体的沟通自然傲箱、坦诚玫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冷啡箩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时形哪祭,刘智说侮宝书,中国经济发展已经进入一个新常态悸径,就是从高速增长进入一个健康瑟、可持续性的增长混康。但是瘫圭坑,随着经济运行质量的提高膜馈,每一个百分点的增长党沫仓,都是一个不容小觑的数量极诚。把这个结论放到豪华车领域斡,我们所存在的这个行业辈兜济,应该不会有前几年爆发性的增长炕,市场会以一个比较稳定垂冉、健康评、可持续的态势继续发展掸型。就宝马而言熔溶蛋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势码。比如誓塘缮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售船,而是把新车叮睹细、二手车浚,技术保险毖,国际式售后服务一起发展项胚,我们叫“利润四驱”背惺兼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悄刻硼。    今年物,在集团诞生100周年之际疲隧察,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哪算汹。那么恰茹立,这些战略在中国市场怎样“落地”逞拣公?刘智谈到马犊斧,宝马集团刚推出新的第一战略檬号强,其中的很多元素不仅是契合中国市撑肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匿母。他举例说稼,宝马提出的智能互联概念单奠卷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炕块某,领先欧洲10年以上垃哀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煞。再比如新能源方面潦。中国政府强调救守,到2020年新能源车要达到500万辆拧擅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膝钢,包括纯电动和插电式混合动力车型鹊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咖。所以在新能源车领域磋,宝马会加大对中国市场的投入亮。因此兔烤讼,“从很多角度来讲碧诞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”价辜,刘智说汤恰盲。 BMW i3    随着本土化战略的实施辆礁雀,高档车市场国产车型所占比例越来越大畏官磁。那么说牧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虐?刘智介绍说磋佬,目前惟偶思,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碑。在几大豪华车品牌里面奢,就进口车的销量来讲潦翻势,宝马应该是最大的毙凌官。我们对目前的状况还是满意的枯。因为这本身就是在我们的商业计划内蒜。    至于将来琴屎相,刘智强调扣捶扮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功背退撕,必须在中国取得成功炬,在中国取得成功巴苟贸,国产化是必须的道路”慈。所以倍牧卡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心限绕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幌宪畴。不久前绩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛇弥料。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耿。从长远来讲抖,国产车型的占比会越来越高牡。 全新BMW X1    近年来雷,高档车市场经销商层面的动向备受关注且,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歪?刘智认为费,应该说杉,这是一个行业性话题楞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力第撤瞥,在厂商给予经销商更多的支持配合后私抒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灌狄项。就今年上半年的情况而言课屋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皑玲藐。对比去年的数据去煎拎,我们发现骨官逆,不管是在新车毛利歪律维,还是其他业务板块乱,尤其是在售后阂烷、二手车崩什、金融保险等等几个业务板块闺撼酱,我们都有了明显的进步床。因此餐,他觉得藕勉邵:“目前唬粱妇,宝马的经销商网络是非常健康的”聘般弧。因为推,随着中国市场的不断成熟悔骸陪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式县轰。从厂家的角度来讲价姆,我们也不断调整新车的供求关系舶,调整车型的配比狭汇松,调整商务政策陷孺酗。综合下来辟,应该说目前宝马经销商网络苛景,处于一个非常健康的可持续发展状态熔牧缎。 全新BMW 7系    那么设,比较以往据,宝马在经销商网络的拓展上硕,节奏会不会放缓一些料坊?刘智表示弧官鹅,在经销商网络上匹,我们仍在稳健进行拓展叫从,一步一个脚印地往前走炬。从绝对速度来讲菩,或者是从增幅来讲蔼蹄酵,因为基数变的越来越大仕驶,所以这个百分比是越来越低的卷卿,这是很正常的翁失府。目前假答诞,我们全国的零售网点超过了五百家澳,覆盖了全国所有的省市自治区吴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熔我康,覆盖了很多中小城市溅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菠煎肯。在网络的发展策略方面粪洛,我们会更加看重网络的构成形式价兄,并不只关注于网络的数量靶怀萎。所谓的“形式”就是像城市快修店磊、售后维修中心下乖镁、维修工厂等等一系列的体系概念猛乖喉。主要目的是增加服务的便利性邻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诫。对于经销商呕吧畏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湿斤踌,让他们有一个非常健康良性的发展挖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价