英外交大臣:英国争取与美国达成脱欧后的自贸协议

2019-09-22 07:17:01|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术洛劳刻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唤挠、锁紧妈。    与会专家认为肪前无,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垫透,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓟鹃臼、热稳定龟凌、无热管理循环私、热冲击循环晚哩、被动传播电阻)离宫,电性测试(短路氢耽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凡较玖、掉落艰慌伞、穿刺衫、翻滚匹狸、浸入祥、压碎)的安全要求隘。但是窗唱羌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晦。安全无止境父,提高电动汽车安全性恐礁联,还需要国家疥倘、科研机构椭迟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力褪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醋,也曾不断出现事故非寺,遇到挫折是任何事情发展的规律哄酷瞄。因此蓄,对于各类事故纠彪倘,电动汽车各产业链不应止步不前瘁箩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足健喇太。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的埃垫,要让安全成为满足一切功能的首要条件郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   上海车展开幕前一天肩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汤划络,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌椒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骄誊?北京现代副总经理赔、销售本部副本部长吴周涛表示吴,目前北京现代47%的客户是80后和90后驶靡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滩锚。“他们对于服务有着完全不同的需求裙卤。比如服务要定制化晚,手段要智能化官簧谦、科技化庙胳。同时汉哩告,还要预见到他们的需求并满足耽瑰。”    如果说此前飘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逢东椒,是厂家产能的竞争檄高倘,那么未来则是客户的竞争陷。因此海,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惠鹤。“意思就是享受你还没有想到的服务贯怪废。”吴周涛如此解释篮寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刀?据了解炽卸浚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坎滑撩,升级为对客户用车生态的全面服务烽刷,基于互联网科技的进步古沽庭,先于消费者预见需求漏蛙廊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”福伴堕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苗、智能吭、共享呵,以及个性化定制的智慧服务体验题窗蚀。    具体来看桔四,北京现代将率先整合官网焙、呼叫中心浓、4S店透明车间涸、服务App挽、娱乐曝肖得、地图泵藉晒、语音控制项祷、智能搜索等服务功能容踩,并将其聚合到车机上赐,成为用户的车载生活服务平台跋。它就像一艘移动的生活航母溪婪,无论是餐饮帝趴篮、娱乐比尉坷、购物的生活需求侗碘,还是维修玩、保养的汽车服务舜佳,都将以车为桥梁酗棋富,实现信息互通哨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灰厕诫,还能够通过在线直播的方式奈,对接车守双、检测玲贰、派工杆、维修但换相、洗车毛夺串、交车等服务的全程进行智能监控僵,实现人车分离式的售后服务赂染,把客户彻底从4S店里解放出来驹咕,为他们创造更多自由生活的空间佃陌。    值得一提的是烂,在“汽车共享”大火的当下颠闯惮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务排秆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者暮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郝煎。“如果只有5%参加到共享汽车当中聘,那也有40万辆的规模峰夕杆,这是目前任何第三方平台都实现不了的俗。”陈静表示冯誓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盗败、售后代步车公、公务用车也会参与进来筷。“我们希望融入大潮吝稠棚,积极参与这种尝试鳞里。”    除了全新服务品牌的发布味喉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秘。据了解簿粒翻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烩,通过平直且富有张力的线条炭囊芥,充满力量感的车身轮廓澈嫁鞘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格李勒班。同时锰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懈蓄,匹配7速双离合变速箱经奉岛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盾檬从。    “新一代ix35上市之后群轻,北京现代有全新胜达肥琴暇、全新途胜席耪掀、新一代ix35匙坑详、ix25四款SUV产品玖覆省。通过这样的产品布局粪杏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞬。”吴周涛介绍说和胃秆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匆抢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扔辜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疤钝吨,本届车展除了新一代ix35悍温枢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裳。新车延续流体雕塑2.0设计风格猫,对进气格栅噬味、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化熔,以DAW驾驶员注意力警示备扇笨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置题推,为消费者带来更安全的驾驶体验交。    除了两款新车外并,北京现代还设置了技术展示区嫩霓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吴萄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吓南示。    2016年筒鹿淡,北京现代实现产销114万辆漆米藐,超额完成目标及炽却,保持了行业第四的市场地位氮。今年北京现代即将迎来成立15周年筋顷,也是北京现代从800万用户基次痘Eⅰ,迈向千万用户级别的重要一年叹。业内人士分析版肝厩,在后百万辆时代到来之时铆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颈,也在不断践行本土化政策沫钵旱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎勿醛:李芳" "  5月10日绍拐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点策觅韧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炮讳,人们的关注度更高翅恰彼。在今天疟,汽车产业主管部门绘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岸靡,其中指出渡庞铅:“中国企业套泥皋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”婪鞭。   目前在中国汽车领域聪,舆论将中国品牌分为三类妈眠钾,一种是例如长安篓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疯怪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”难,而且成果显著盲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肝蜡,这些企业通过内部的改革手囊嘶,已经形成了正确的发展思路顾世,尽管在终端销量上尚未展现成果辽邯申,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啪,始终有一种“捞一把就走”的心态硷蹋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讳极,在市场赚取短期的效益虏劳。   苗圩在撰文中指出砷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力思祈。企业投入资源懈芯,通过设计开发枫链、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迸轮陷,包括物质价值和精神价值绒闯。但是绘脯,这个价值需要在市场交换中转化为货币单,才能完成“惊险的跳跃”蓖瘦,成为企业的收益既雾溺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心块时且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妒淀,中国汽车很兴奋汤缸棱,但正如苗圩在文章中强调铜,品牌建设是长期而艰巨的任务戏靶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蟹的。这同样是中国汽车品牌需要思考的哆兽汞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》上确托,通过仔细研读伍劝拣,将其中核心思想与观点标明晌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吵丘舰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知光肮烘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来效,党中央许纫、国务院就振兴实体经济昧串戒、做大做强制造业做出一系列重大部署绍,对加快质量品牌建设提出明确要求抵含。习近平总书记强调汰凄,“推动中国制造向中国创造转变劳壁圃、中国速度向中国质量转变皮、中国产品向中国品牌转变”电戳筒。   2016年汀始,国务院部署了消费品“三品”专项行动差蔚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》完,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钉,提高有效供给质量绕屡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腊铺护。   近日喊,国务院同意设立“中国品牌日”啤掏绿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郴,体现了全社会对中国品牌的期望郴,为建设制造强国指明了努力方向弹姬。      一村摔司、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代括,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栏,代表着国家的信誉和形象禽睦。品牌发展是一国由大变强的必由之路钾蛋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堤聪李。   品牌建设助力制造强国战略感弛。 我国是名副其实的制造大国享,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粉塘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化场炉,产业转型升级势在必行贬硷,迫切需要加快新旧动能转换痢绍毁,培育面向产业中高端的竞争新优势傻驰。经济发展规律毛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阂抬懈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔫舌庞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力城啡。   品牌建设推动供需结构升级步檄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苔丧冯,重点任务是提升供给体系质量类伎咯,提高供给结构对需求结构的适应性幻病烩。品牌是连接供给与需求的纽带噶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置视儡师,引导需求侧消费升级承馅,提高供需两侧对接的效率逼。   品牌建设促进实体经济振兴绒坟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斡午,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力善藤。企业投入资源户捆,通过设计开发淖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憾芥,包括物质价值和精神价值靶慧狡。但是盼舷,这个价值需要在市场交换中转化为货币井宝熄,才能完成“惊险的跳跃”褥,成为企业的收益抡。能不能跳得高鹊光斤、跳得远平艘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菱谜。品牌是价值和信誉的载体香烙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缕唱。      二褂套、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述七土唇,科学地阐明了创新凡效屉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羌。从品牌建设的角度看好,品牌需要“中国创造”歪,没有创新共,品牌就没有差异化的魅力勤犀啼。品牌需要“中国质量”皇苦,没有高质量昧隋,品牌就丧失了价值的基础膜。 近年来颁肋,面对国内外严峻复杂的经济形势爱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宿变、国务院重大决策部署靠权恕,认真研究我国工业发展的阶段和特点珊随,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路册扩观。   把握规律丘坷镰,找准抓手耙鞘。要坚持质量品牌工作整体推进途攀,引导企业在设计开发表蜕倦、生产制造和营销服务的全过程建立全员世、全方位的质量管理体系涉、诚信体系和品牌培育管理体系隆彭,以培育有竞争力的品牌为标志揣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氨。   积极履职统绞搔,统筹部署洪。2011年藤书,工业和信息化部会同发展改革委稀桶倘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》废叛浦,进一步推进品牌建设疙牟波。2015年同付,推动出台了《中国制造2025》完,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坚吠。去年菲槽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羡认佳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苟沽温,部署了全产业链质量品牌协同行动涣驹、优势和战略产业质量品牌护航行动采世椽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漓陛。   持之以恒彼驴介,扎实推进堪超。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蜗鳖尖。   经过多年的不懈努力解,我国品牌建设工作进展顺利发灵,取得了初步成效镶瓜。目前踩敢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点内核歼,涌现出251家示范企业蔷。根据对示范企业的调查拒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%幸嘛舒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%型,企业经营的质量和效益得到明显改善举嘉。同时暴探筏,重点消费品的定制化嘲彭、中高端产品供给比重显著提升杜桥发,定制化服装消费增速超过30%级凑尝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沙逃泪。      三常蕾庞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挺,需要社会各界齐抓共管屯列,合力推进固京。下一步警韭,工业和信息化部将发挥行业优势竿,深化推进品牌建设梧潘磕,加强与有关部门密切合作峰垒另,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苦喜,努力开创工业品牌建设的新局面赡泵。   坚持企业主体卸串,增强品牌培育能力伞。 引导企业增强质量品牌意识蔑念筒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卜对究。坚持试点先行忌红、示范引领硅辫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竿肋,促进企业品牌与区域品牌互动发展玖锯等。加快制定品牌管理体系标准匆,组织贯标推广侗草。加强质量品牌宣传啃牡,弘扬精益求精的工匠精神脐,扩大自主品牌社会影响窝,激发企业培育品牌的内生动力孟络浪。   落实质量为先趟巍,加大支持引导力度杆筒负。 贯彻实施《中国制造2025》毖撩,落实质量为先的基本方针病粟,加快推进质量品牌提升行动豹汗啥。发挥制造业创新中心建设捐伶舶、智能制造劝、工业强基等重大工程的支持作用赊抄断,引导企业加快工业化与信息化深度融合刃腊,运用“互联网+”冕残、大数据等新一代信息技术辽矾,把握智能制造吗鹊秘、绿色制造襄衅、柔性制造等产业和技术发展方向轰绒篡,加快培育自主品牌面。   鼓励创新设计券泌较,丰富品牌差异化定位舒盲。 完善制造业创新体系粕晨词,加强关键核心技术研发耪擦拇,推进企业技术中心建设涛。在重点领域推广应用以绿色荣廷、智能弄拇、协同为特征的先进设计技术撑奖。建设具有世界影响力的创新设计集群棱管,培育一批专业化的工业设计企业高屁,鼓励代工企业建立研究设计中心苏,加快培育自主品牌烦忻涟。   实施重点行动驹荣,促进关键领域发展肥年铣。 落实消费品“三品”专项行动杜陇钡,支持消费品工业向智能爽、绿色驰哼商、柔性和高效制造发展腺航。增加中高端消费品供给健彼焊,促进产品向高性价比优势转变百摧。大力发展智能嚏蹬、健康消费品拉,支持发展民族特色消费品逛略。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攫蚂妥,加强产业市场研究和需求预测届痢姜,科学规划产业布局辜幕链、供给定位和品种结构栋巍豁。 实施中国品牌“走出去”行动躺,贯彻落实国家“一带一路”战略卫,推进国际品牌共建共享傻。   完善公共服务唯,支持质量品牌进步莆。 建设质量品牌专业化服务平台劫琳,依托中小企业服务体系木,提升服务平台的质量品牌服务能力桃无矩。构建质量品牌信息共享平台关力,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灸镭袖。完善知识与人才开放共享平台鞭关情,依托企业经营管理人才素质提升说坎、专业技术人员知识更新等工程跋补抡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膊,促进科技创新隘嘉、成果转化和推广应用桑。   加强技术保障峭毕,夯实质量品牌基础谁铰。 完善产业标准凳碉、产业计量拒吨蒂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刀匠究。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关去甸,推动质量升级但陪硕。引导企业增强研发创新和系统集成能力嚷,创新制造方式和服务业态绞勤,发展定制化生产私内日,满足个性化需求诚。鼓励企业发展现代销售体系舱沽,在品牌传播翔馈许、顾客体验和销售模式等方面创新发展孝。   设立“中国品牌日”促戒,大力宣传知名自主品牌 爆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藏惧埠、质量精良猜耙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值噬刑。品牌建设是长期而艰巨的任务围桅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娃排,以新理念引领新发展桨价寐,持之以恒地不懈努力唯,共同推进中国品牌迈入新时代镶戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄比桂:李芳" "   5月5日铃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棚煎棚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怂巳阀、董事长李斌就中国汽车升级之道碧俗、互联网企业造车绵鼎婪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罢凛挝。    近两年互联网造车企业纷纷入局唉效,被称为“新造车运动”巨腺霉。徐和谊开玩笑说急禽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崇宛甘。”他说购窘:“我从传统汽车的角度看涉烁乖,就是不服!”徐和谊解释道尽铆搪,李斌做到的他也能做到虎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇薪婆廊。    徐和谊认为杏擎,最难的不是做产品逗钱,而是做品牌钦,尤其是国有企业体制下做品牌贝。建立誓碾、培育一个品牌苍膊睹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罗熄。他举例说督堤烹,蔚来汽车在东方广场建体验店抠膳,那叫“烧钱”豪雾傻,国有企业就不能这样“烧钱”僻痢。但品牌打造的初级阶段瘦趟悍,该烧的钱还是必须烧的钎筹鲍。这就引申出国内传统汽车行业笨,必须加快加大国企的改革步伐空定,从发展角度衫舌、竞争角度囱痢,必须改革瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务色,希望未来产品不光是一个出行工具溪纱,而是一个用车的体验平台绷公。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烈匠匡,而是看到与用户交流的新机会怒。从互联网稍非、移动互联网灸程宪、移动社交发展趋势看话,与用户关系会让汽车发生深度变化闪棵释,体验会变得更加重要幂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业携氮腥,新车企应该走什么样的路恋,徐和谊认为纶河,条条大路通罗马陈,但是路和路是有区别的鞭。他认为全世界只有中国能做到一件事半:传统车企和新生力量深入融合衰兑、发挥各自优势搭,结合起来辱口,这条路可能全球谁也做不到健桔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线枯散。徐和谊透露得想尽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悄脓,很可能这轮竞争甭虽,十三五末从篙谜,再过2至3年甜,肯定会出一个比较好的结果搭辖七。”    李斌也认为聘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轨靖,这跟传统燃油车情况不太一样享邦哥。他干脆表示却,国外品牌在中国是没戏的伴,因为智能汽车需要本地化的数据危,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掳瞎。蔚来汽车在三电靖菲沸、智能电动官、包括制造方面都跟其他企业合作屏朗患。李斌强调湘垃:“我们是很尊重制造这件事的专业性斯。”谈到合作雀枷掳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炕挎崩:“我们的南京工厂投入十几个亿景,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挛,不是简单的代工椿菊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄薯斤:李芳" "   据雅虎网站报道颅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示星,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现环巫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称馆桑害:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓜俺。”    他指出吮房:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逆量。尽管我认为这可能还有很长的路要走俄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为估煌啊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍食,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沧姬镰。    当前酣胚,特斯拉缅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凄驴赖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓟,并将其带到了Uber幂。    去年办堤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绒老。特斯拉CEO马斯克表示妊社,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秸。    马斯克认为敝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娩缸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恋,要远多于因人为失误导致的事故蔼味,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜗掀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俺飘下。    他表示沁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蠕等下,那将是一件非称痈危好的事情来认。但对于汽车保险公司来说倪焕,这不是件好事卤泊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后履,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辆贸:“我觉得这种影响很明显男眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士截:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妒,全面此、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镁哨答,阐明了个人观点咀券腐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靖艘嗜、客观的看法超。    报告摘要却:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雹、导入期京儡鄙、快速发展期与成熟期四个阶段唾豹氖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠢抖怂,很值得我们借鉴熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败下标稍。如果不加重视颊笨操,终会酝成大祸弯皮侠。    *韩国的电池产业恭蠢勺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战残委,我们必须面对这个挑战皋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揪,它会带动未来汽车消费新的革命搭扫。    *任何事物都有两面性摄懒潍,政策也是这样群盗。补贴强度不足汐嚷,难以起到激励效果倡铜锤,补贴强度大了芦,难免产生对技术发展的不良影响逃坛甘,也包括少数人铤而走险骗取补贴相滦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一定会、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愤,从国家科技项目立项至今已经接近20年轿晤,可以说产业发展已处于世界前列柯颁。2016年绊筛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贡鸵,累计销售95.5万辆儡蜜瑟,取得了令世人瞩目的成绩冯。有些专家认为卡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段池,我的看法不是这样吝含鹊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期材释、导入期嫉、快速发展期与成熟期四个阶段痊诬。导入期也称培育期粟变吉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湃翰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值累,当时就有舆论认为场,我国新能源汽车驶入快速道蚊色,进入了快速发展期羚示赖。然而到了2016年便回落下来呐被。现在分析起来痢烁得,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娶,造成了数据中存在一定的水分了。随着国家对骗补行为的查处卞,今年的数据逐渐回归正常搽乱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抄寸,有可能会得到一些错误的判断距酵窟,导致过于乐观的结论戌腔镀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辖,除了观察数据的趋势外随量,更重要的是看产业发展的推动力沙弯普,是国家政策为主还是市场为主杏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曝拨,补贴政策还不能取消狮范,基础设施还很不完善韶犬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梨娠单,产业链还不够强壮与完善怪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨室,工作量很大瘦貌,切不可放松努力仇,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓦。    依目前的政策设计伤渴,我国将于2021年取消补贴晦,代之以环境村、能源为因素的常态鼓励政策撵。也就是把2021年设为一个转折点桅伙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疆凭。期望实现年销售量达到二弊袱传、三百万辆以上瘫佩,能够占到汽车总销售量5%到10%送全。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段口短厘。    二衫碳江、如何看待新能源汽车的碳排放睬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞥柑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抹羔情。我认为许多人有这样的疑问是正常的卷间,因为至今还没有一个权威的科学数据萌,来告知公众电动汽车的排放是多少父蕊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叫盘佛。    电动汽车行驶过程是零排放控纷讹,这点没有疑问疆哼。但发电过程是有排放的旗,不但有二氧化碳排放颊,还有导致PM2.5的有害气体排放伞口卡。所以简单说电动汽车是清洁的变肚,是不能令人信服的庐晚,需要拿出数据来栏念畴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩悼胪校款的新闻报道蔡,受到一些启发射砂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哩暖,即“碳排放因子”渭淬娟。根据新加坡的实际情况晌很粉,标明每消耗1度电觅,就要造成500克的二氧化碳排放负,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桐锭,即每消耗1升燃油吴,就要产生3000克二氧化碳排放停函。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绞慑。由于特斯拉的车重侣吹钢,耗电量高绣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狭,尤其是在夏天开空调的情况下虑持顾,百公里电耗有可能到40度祥,因此被繁郏款徊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胯哨滦,很值得我们借鉴寿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琶,据我了解定性的结论比较一致肋,定量的结果存在不小差异矛填酗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关残剖砷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赁链拭,其清洁技术水平也有很大差异日文蔑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估说袖摔,发布我国的“排放因子”权威数据嘛拎,并定期予以更新付铂版。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膳乱敞。    比较我国和新加坡的发电情况秦社,新加坡百分之百都是石化能源发电寥辰恃,而我国的发电能源结构里孙溶薪,石化能源约占70%掀玲,可再生能源等非石化能源约占30%棱谷角。全国平均来说班戊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钨夹。而且按照现在国家电网的规划来看但,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坦,我们发电的能源结构会越来越清洁屁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洼睦茎,来估算一下电动汽车的碳排放沥忱楼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搏,可以算出其碳排放为100克/公里搂诽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舒猾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凑。可以看出一般情况下川惭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汾崇闯。但是如果电动汽车过重策,电耗很高肠氰离,就不能算是低碳产品仇杠岗,甚至不如先进的混合动力汽车嗣堆廊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦,但是我们可以认为檬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奇借暇,耗电越多咆,造成的PM2.5有害气体也越多禾佛。因此蚂啦惟,从治理大气环境考虑奔搜贰,我们的政策应该鼓励低电耗产品洞雹迫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怜芹。    三途淡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隙?    这个答案是肯定的面康。我做过一个简单的计算檄,即使到2030年单,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揭苹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洗。由于大部分电动汽车会在夜间充电边摄丘,可以利用电网的低谷电时段来充电关臣此。目前我得知的峰谷差是20%到30%崇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俱阔弓,不但不会给电网增加负荷锹,反而可以帮助电网储电期。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矾稗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祥哗摔,在白天电价较高时段将电售回电网米疥硷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煤,这个系统包括了屋顶的光伏发电艾噶寡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荣擂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电节粱躲,采用分时段电价靶。当然课,对于需要白天时段充电的一些领域款,如快充公交快、出租车与物流车等佩共砷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纺薯奸。    四攫晃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颇。现在出现的火灾问题比较多妮,所幸还没有造成集体伤亡馈祥,但是已经给我们发出严重警告肉,如果不加重视删北,终会酝成大祸庙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绍视。    电动汽车的安全要以预防为主弛,要从产品的设计做起歪鸵烙,然后是生产过程的严格控制怯射,不能将未经严格考核的产品投入销售匪显浆。电池的比能量越高虽帅歼,发生火灾时的危险性越大臀碗,因此要求有更高的安全性技术垒裳,试验考核应该更加严格饱俺。尤其焙搜挥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藕妒非,因为客车上乘客数量多陵溯,一旦出现火灾逃生难度大黔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准难磋,为满足新的标准增加成本是必要的管累。对于纯电动客车洼耐付,我倾向于采用较低能量密度的快充电池派,既安全又经济街。    说一下安全监控网络壤。我认为重在实效纲视膘。我在几个火灾事例中了解到尚磨,火灾发生前其监控网已显示警告信息盘宪估,但未引起关注与采取措施嗡时,说明安全责任不清瓜皋帕,监控网站流于形式碧,主要是供参观用阮。    五案霉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艘,大家都知道跑,韩国的电池产业扁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衰,我们必须面对这个挑战惦刑。目前有一些原因起敌侣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难救,也给了国内电池领域一点时间仿羡客。但是廖素昆,如果我们自己不努力恨僵,最终经不起国际电池产业的冲击灌,我们将会面临严峻的问题梯惩。    我国动力电池产业发展很快献涛,一批创新意识强的企业正在快速成长嗡捶沦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陛董慌。但是总体来说必财篓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况防褪俏,产品的质量水平不高穷韦歌,投资过于分散橡蹄尸,到处建设低水平的小规模电池工厂寐尼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足柒颂,缺乏战略眼光取。这些问题需要引起我们重视与思考岗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败请,没有一个强大的中国动力电池产业凉蹲巨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炬,实现汽车强国的梦想又是一句空话恳凤革。    化学电池是一个非常老的传统产品臀届我,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氓雹爬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金车,形成了动力电池百花齐放的创新局面排陵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铆弦。因此胶毛锯,谁能够掌握创新的主动权咆梅喀,谁就有可能掌握未来电池的命运舶帅锣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冈,但是企业是实现创新的主体凳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妻,能够挑起这个历史重任托戮椽,把更多的注意力放在创新技术上面笛。    去年参观宁德时代电池工厂时势替,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图校,给我留下深刻印象啥匹和。图的中央标明安全性始终是核心宏瀑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔬焙乒、功率密度甸藩、寿命与成本狸赴。在实现高能量密度的同时入浚燎,要实现快充性能宽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赴矫舶,向1万次20年迈进咳炽,彻底解除人们对电池可靠性咆、耐久性的不信任霖京,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呵螺钉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箱,结束燃油车的历史衫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寝觅短,成为中国动力电池的创新巨人瓤阂。    我对我国电池产品质量做过一些调研吾,认为悔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平认绰绞。就电池单体成品质量控制方式塘,目前还有采用筛选的落后方法察,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秦固厕。这表明妹,产品的质量水平低劣丸募,即使交货的产品数据是在合同范围内萝哭谴,这些产品在使用中性能很快就会变差豌藉泥,寿命很短鹿。    目前蓟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僧维,但这也并未在本质上提高一致性芭瓜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犁,不需要分阉恰,标明这些产品内在质量是优良的踏其峡。用汽车工业对零部件的质量要求就是平让梆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞄掳。恐怕多数企业都达不到创南邵,就这一点而言互花洽,我们与日韩企业就有明显差距牧匡。    面对严峻的国际竞争欣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邻陆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尖哺,再吃不掌握核心零部件技术的苦腺劫但。我们看到国外整车厂来到中国时虹付刨,都要把自己的供应链带进来沦然镭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链醒位辛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宛磁。我建议政府莲盎、协会躲删仿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涎搓。    六驶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贿。它会带动未来汽车消费新的革命恍桂甭,有助于解决城市的拥堵刃贡宪、停车难筐庆、环境污染等问题鄙乌邪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率硷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果及琉绵,是未来汽车应用一个非程福好的发展方向晒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适变。    由于共享租车提高了车辆利用率时枪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行嗉瞪稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显线宛。又因为主要用于短途使用驳歌,大大降低对续驶里程的需求峰博。从社会效益考虑仓寿鳖,减少了空驶行程捞,意味着减少能耗与排放尼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辅,缓解停车难的问题抡。    现在似,很多城市都在做分时租赁瘁烽拍,但有的并不是典型的分时租赁锤。A点借焙碴、A点还盟,规模小的例子不少困。例如有的大学有几十台车在那里炼缅唱,学生租了这个车出去办事儿闷翁道,回来时归还校园原处渐疽刑。这种模式也是一种共享讲穆翁,但不是典型的分时租赁隙邵筷。只有实现A点借X点还泰辑毋、并具有一定规模热卢瑟、使用起来非常方便彤插佬,才可以算是真正意义上的分时租赁剖。    除此之外饱航响,分时租赁还有一个评价指标纽等,就是车辆的运行率秤,即车辆有多少时间在外面跑粕、跑的时间和停的时间的比例普。我考察过芜湖市易开租车裳,我认为是很典型的分时租赁涡咕。从数量上看咕盒,芜湖已经有两三百个站点柑群,三四千台车胖倪,具备一定的规模;从模式上看上绅寥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匹蛙怯、X点还问。从车辆运行率来看镐惋贾,芜湖做到了80%垃胖辫。    此外伪衅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用家匡,规模也达到2000多辆坷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池红,很有创新特色肃妹,也有一定规模卷良辩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骡,认为大约需要1辆/1000人口胶矾,或5辆/平方公里的密度衰捌叙,才能够保证顾客较满意的租车成功率涕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甩忻酪,其租金仅是普通出租车的1/3武,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孝岭。    作为共享租车的车型吹眉,以高可靠性朴、低成本抡伞,微型车更为适宜茨菩。共享租车要应用车联网技术朴氨氦,建立完善的方便于客户的使用体系蕾,实现手机注册揪辑嗽、约车肉额荡、开车纫挺毁、交车缆、付费以及安全监控等笨裤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咎侈。我认为妻烁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掀佳嘿。为了方便客户饰鸽武,建立全国统一的注册收费系统十分必要菇翠盗。    七勤、补贴退坡后暮乖,新能源汽车是否还能发展核?    从今年开始逛邯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莫骸。现在行业里有一些不同的声音藐唬息,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓣,它的发展依赖于补贴漓瞳,补贴拿掉以后罚隋氛,新能源汽车产业就会死掉刃弓无。我不赞成这样的消极看法骇脐隋。    首先在电动汽车本身的技术上累垛,我们要有信心苍风倦。随着电池能量密度的提高此,到2020年柿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腿伟夯,规模化生产使电池的成本大幅度下降趁。从这几年市场反映看绣,很多消费者开始喜欢电动车了陕,他们觉得电动车很安静舷熟那、很干净撅缴廷,如果自己家有充电桩板订回,使用起来很方便挨撂茄。目前稼沮,面对全国大面积的雾霾形势兜酷稻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窟美,促进了电动汽车销售量的持续增长桓,在不久的将来鳞踏款,电动汽车将大量取代燃油汽车黔巫。    我国在新能源汽车产业取得的进展碉癌,很大程度归功于国家的鼓励政策强绵温。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的连,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妥揩。但任何事物都有两面性鲍咯舌,政策也是这样纲朽。补贴强度不足俄疥,难以起到激励效果权释,补贴强度大了舜,难免产生对技术发展的不良影响汹浆,也包括少数人铤而走险骗取补贴寥毋吧。这些就是事物的复杂性痴咖,不足为奇略。因为产生一些问题犊,就否定补贴政策是很不客观的段。正确的做法是适时适度调整政策褪掳,逐步实现退坡恭,制定与能源套屉挖、环保因素相关的长期鼓励政策沙晶,进一步完善推广工作的其他政策环境结毛订,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董措:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栋稗,销量突飞猛进跑磁睡,不仅在中国市场实现了大反转培,以每年超过30%的增长率枷弛厕,连续三年高速增长楔,实现反超燎佃廉,在全球市场上来看赤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位樊苇。设计之变皆辑,影响如此之深滇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氦拟窗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拨,都是如此醋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌品狭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期层局。此消彼长赁捎何,本来也是市场常态镜认,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现库签。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倾,而奔驰则用了进击的改变抠拇。这导致了市场格局的变化番犬。但在今年开始弛扯徘,奥迪要采用一种大胆的改变驼猴乘。   在北京车展上负愧裙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墟社。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磕。在采访中恼师,马克·莱施特先生表示踌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揪夹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略觅凉蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勾,以奥迪品牌本身的三大支柱疾,即“运动性”充钝篙、“卓越质量”糯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栓。另外染田,马克·莱施特表示梗琉次,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喷死埂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肥杀伺。   未来晶,奥迪不论A酗、Q森、R系列篇旦,还是电动系列宿,每一个车型系列都有他们独特的个性窖母目。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厂你,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皆悸晴。而且公禽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姐领,在马克·莱施特看来龚,除了外观殿,在内饰的设计上牡,奥迪前进的步伐还会更大箍行色。   比如新一代A8墨亭,大家会看到一个全新的控制理念掇卡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贿吓,全部操控都是基于触摸屏囱篱鳞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玲,这将是一个具有革命性的设计嵌碳巧。”马克·莱施特表示蚀微。   【访谈】   媒体鲍朵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里椽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么揪?   莱施特长佛:中国市场当然是我们最重要的市场之一讨舜。比如马上要推出的新款奥迪A8帮蛋,我们认为80%的A8都会销往中国膳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苇氢复。比如弹杆寸,从车的前脸上就有非常明显的体现妹汗,这个框架会做的非常突出壕迁剑,也会大量的运用到合金材料硕。A8的设计充分突显地位感和身份感茶。因为我们知道中国的用户僳唾辅,或者说中国A8的用户群是非成读希看重自己的地位感和身份感蔚,我们对A8的设计充满信心从好关。   Q2是我们量产车的一个预告颅陛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凤耸。我们想把奥迪的A系列两、Q系列充,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肃妒橡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型感跨。比如乾沽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芥逝,从而更多的彰显每个车型的特点涂蹲摄。   媒体檬惋:A3未来会有怎样的改变棚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墨狸?   莱施特牡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型校痊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烯、表达力庞铜。   媒体马犊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纳落?未来设计会有哪些改变哎磊?   莱施特铜嚼榔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脓硕虚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馈斗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别史碾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蕾既浓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解届泄星。此外弯秀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性从。   值得一提的是创派,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柒,完美诠释了驱动理念粕挡讥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巳赖。刚才我说的是外观的设计阿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸿讥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了策跑蚕,而全部操控都是基于触摸屏刹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中取那夕,这将是一个具有革命性的设计诞。   媒体勉距:面对未来的城市交通更加智能化鞭、互联化餐稼介、自动化的趋势帕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玲寡廉?   莱施特先生孝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莲棵玛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宦。实际上烙猛裂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程删。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莫伤隋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做内。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藩抱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烽陷叫,还是更多使用自动驾驶滥,所以我们设计的基点是用户体验谦浓。   设计开始阶段将先做内部设计楔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荤,再去考虑外观应该是怎么去搭配腑第。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拖菜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程情。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的东,因为我们真的会目睹嘲课娃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乳癌扒。   媒体辨熔措:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗡慌弯?   莱施特极:我们从下一代的奥迪A8开始狭侧通,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楔泊乖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘦绿。我们要做的是持续的程槐讥、不断的推进设计语言的发展逢燃附,每一代的新车型都要再往前走一大步扣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨旁犀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馅投洼,业界开始重新打量双方的合作触。   如所有行业对热点的追逐一样芥馆猛,在过去两年中几邓该,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涪。4月6日茂栋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闹虚瞳,携手研发并应用车载人工智能技术顺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捎叮蓟,双方将成立一家全新的合资企业泌碳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垛。在此次合作中贤毫坏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元静萍,用于双方在汽车领域业务的开展贯,为出门问问未来的发展提供支持第葛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业超劝核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域么,而合资公司背后吕倾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入身盲把,意味着除了汽车制造商刚床卉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绍。   “1.8亿美元只是一个开始毒虐。选择跟出门问问合作塘菱,是大众集团移动出行战略的一部分慷。”苏伟铭称肌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈就噬,为达成这一目标俯现,已经规划了三大板块蔫缴设,共计十二冒獭、三个项目童。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剑典卞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权两暖昂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红算霸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阂案扒、语义理解技术牡倘,面向移动搜索领域的智能手机应用甫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滇窃。迄今为止哭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顾、语义分析及虚、垂直搜索等核心技术鞘瑰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矛,来打造下一代的人机交互方式还皖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烷。   “选择出门问问尾头,是各方面考量的结果寝令。如果大家了解的话柒惠筒,其实Google也是出门问问的重要投资企业寄令丰,所以我们与Google也进行了谈判”阿拿剔。苏伟铭称裂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顿搬。   2015年6月乃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月船,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掠呵检,出门问问被Google投资沉冷。截至目前世诧鼓,出门问问共计6轮融资办赂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辞。   “此次蠕,我们对出门问问进行投资拐颈烽,不仅仅是出于财务层面的考量肝敦,也是一次具有战略意义的投资糕南。通过本次战略投资香碎巨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汉关爸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晶,只是单纯的投资或技术合作松枚厘,苏伟铭回应称鲜,“想强调的是歉恢玛,我不主张相互供应的关系竭乾,一定要拥有属于自己的核心技术朵袱。”   “移动出行领域的合作忿,如果是提供车辆姓舅,那只是纯粹的商业化的供应需求锈镐。与出门问问的合作皖巍嗅,我们是要进入合作的管理层辑咎贝,在共同建立的合资公司中碎儒形,双方都有委派监管团队”恭。   苏伟铭介绍写健,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持能蹿,但更重要的是在人工智能领域的研发郎。“如果你与人工智能进行沟通绊,沟通得越多妻,它就越了解你驰,人工智能研发的目标是迎合客户泛,而不是需要客户自己调整来配合烧避,所以嘘帕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”人。   他坦言惺诫,在人工智能的项目开展上爆,有好几种做法就群,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孩,但这不一定能成功尽了煞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唉抒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毙微。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坚滴辖,且能够很快地将技术实现应用频坎肚。”苏伟铭称娶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萍,来帮忙推进其未来的发展喉渤好。从这方面的合作来看蹿,双方非常契合娩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沽盼请。硬件是大众的强项琅检诲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拐,而是应该让其独立运营逢钞陛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孤。”苏伟铭称倦榔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帅纬。   据介绍文,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单。基于出门问问领先的语音识别签、自然语言处理甲磋抹、垂直搜索和主动式搜索技术拜劫簧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位段虏楔,该合资企业将进一步探索醒晦,为未来的智能移动出行提供解决方案戎泥函。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里射扦,人工智能并不是只包括这一部分立细,其实凛疥姐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能身玩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吻捐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乱舰婚,但在苏伟铭看来戚,这是一个重要的开始秸。   “下一个工业革命的前夜”该填蜜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断空,为此家伍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匙努牵。在2016年的广州车展期间础,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胎缚确。据大众汽车集团(中国)首席营销官队闹、集团销售和市场负责人胡波介绍物供蝎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舰善椿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蛔释,包括智能停车弹、智能充电等猾儒冒。第三就是交通形式的智能化管理辟。即打通不同的交通形式钒铰赁,提供一个智能化管理卿,最后让出行者能够享受顺畅花、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团募素氦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用推涤瀑。“我们相信畏浦,车企能在这一领域扮演重要的角色辞。”胡波称猛。   不可忽视的是沤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秘鳞呜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巩琅。   “要建立一个生态圈钎,必须要有多个方面的项目支撑潞。在落实该战略的过程中剖钱,我们便开始思考胎砷搅,如何构架这些项目楼褂擦,未来三年我们是要围绕这十二佰、三个项目开展工作的坛涩郡。”苏伟铭称齿冈畏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淡料,以便及时供应嗡签辑,满足未来车辆发展需求肉盼焊。”   据了解境搜浅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颁旦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜称。通过语音输入步通,该后视镜可以提供导航浑妥、信息点(POI)搜索抄炬、即时通讯许把脆、车载声控信息娱乐系统等功能板骏驰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穆堤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雇搐。通过语音输入暮,该后视镜可以提供导航奠疗、信息点(POI)搜索喷、即时通讯颓唯钠、车载声控信息娱乐系统等功能墩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力等脾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妈。   苏伟铭透露箱,最快从2017年下半年开始台篮铆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熔嗜瘟,在一些国产车型上也将采用该技术亭诞行。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匡随。但是慕儡坛,有了大众汽车集团的参与钝撩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呵挫溅。   经济观察报充亩:在中国的十二三个移动出行项目上耻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沮醒?   苏伟铭潦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孙就帽。2016年中旬粮末,我们便与集团总部沟通过桑,我们认为在移动出行领域噬擞,中国是领先于其他市场的屎珐。所以慨兄,当时我们就决定在欧洲以德国为基次 ,建立MOIA移动出行服务公司嘎。之后嫉,在中国凹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坊笨取,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俱。   所以撩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域貌,欧洲和中国泛茫线。其中中国的业务包括三大板块盾夹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邓艇。我们在这一领域是领先的墒,这之后抛绊,我们还会有更多合作口免品。   经济观察报东韶:在大众规划的十二三个项目竭蟹,大众与滴滴出行羔纽舰、首汽等公司的战略合作是什么模式寥?   苏伟铭荆:大众跟滴滴囱猩姆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肛恫烧。其实措,与滴滴出行的合作俩,目前还在进行详细商议峨扦宿。但需要强调的是罐,我们的合作投资并不是融资的概念斧吓舜,我们的合作是战略性的琴骑。   经常有人说大众汽车集团起步晚闷了灌,但我看不出其他厂家做得有多快侯摔。   移动出行的合作邦溃,如果是提供车辆嘲澜,那只是纯粹的商业化的供应需求京设誓。与出门问问的合作喝恒,我们是要进入合作的管理层蓖赐,在共同建立的合资公司剧,双方都有委派监管团队昆蕊。   经济观察报瓜浚:您提到的十二谦赂、三个项目都是什么商业模式古矛戳?是否都会以合资企业的形式出现泥复?   苏伟铭骏喷剿:并不是全部都是合资企业形式的项目阶舅。我讲的三大板块中函,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磁喂。我们选择成立合资公司是因为颧仓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值席俊瞪。那么如果不通过硬件涪洗,技术应该怎么落地呢贯蹦?通过建立合资企业史,我们可以为不同品牌设计不同的技术吃讽错,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甲肆陷,包括集团以外的其他品牌涛禽怕,我们并不排除这样的合作轨梦。因为生态圈本身就有一个共享的概念同冬。随着数据的增加临廷,共享的概念会更加广泛静亨,生态圈成功的可能性也会越大等淬敞。所以与传统的工作方式相比胖,变化是非常大的久。   经济观察报匆羚昏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出莫?   苏伟铭视奥:我认为技术和战略两者兼有衡。要建立移动出行生态圈的目标赣茸函,就必须把其中的布局规划清楚氰,只是研发出几个APP维袭,并不是真正意义上的合作或合作的全部渺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么老镜?同时盎燎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姐,也会要向外输出捣。   经济观察报抛夹:生态圈成为汽车业新的布局单位奔,选择共建生态圈的合作伙伴时协接匙,有什么标准纶?   苏伟铭卸理侯:以前我们称之为垂直平行的价值链铃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菲暴奠。在考虑发展这些技术的时候红,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陛。   举个例子牵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鹊旱罐,我们会考量其语音识别技术有多强豆叭抱?然后再开始讨论中间的差别在哪赏。找到不同品牌之间的差异性非常重要双番。从战略角度钾,大众汽车集团需要明确今后的定位泄秋。   谈了这么多硕橙,其实有一个基本点薯梯草,便是客户群体龋贫娇。作为主机厂犬,我们需要预见到7年以后车的样子诲技。因为一般针对七年以后的下一代产品拼扮,我们现在就已经设计出来了嗜琶毯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甜窘,未来会遇到非常大的改变筒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同囊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扳煎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锈皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季辅硕:李芳" "   4月20日口掏前,上海车展开幕的第二天媳都五,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驼茧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眠舱黎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”边,其实坷琉巴,魏建军早已来到现场假面信。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谭断类,魏建军至少接待了三批不同的访客党,并亲自送每一批访客离开爬簧藩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拉背刀,虽然神采飞扬屎烫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屯敦耐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小截拴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僚单,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抢题。一边是国内SUV领导品牌奸婆惨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盾信,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慌算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晶猴胁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竭嗅,此次钮请碉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驴侣磊。   “WEY的目标是挑战外资品牌潘,终结外资品牌的暴利时代卷磊侍,重新定义‘豪华价值’滤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仿。VV7c/VV7s之后埂忿榷,今年还将推出2~3款全新车型残,将产品线延伸到新能源领域忱啤,合力冲击外资豪华SUV品牌钵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弧。”魏建军说胆,“关于轻奢显挫,首先这个词比较时髦添粒,容易记住煽舅竣。另外燎伞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逛。”魏建军表示毁,长城不会做没有意义的豪华讣蔷咯,“作为消费者可以感受到超值的体验楼赡,而企业也能得到相应效益啡涸,最关键的是得到了客户的认可谅股,这才是有意义的‘豪华’五。”   魏建军认为安全是最大的豪华模秤礁。“乘员袒彭、行人敝、车辆”三维安全(3DP)设计理念醚僚,参照国际标准屉郡诡,主被动安全配置完全创新袍褪,提供正常驾驶互领霞、危险警告翔肝羚、碰撞减缓澄牌井,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筒玻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佰碾祥,译为“牧羊犬”暑,有守护主人生命及安全的意思午。   此外的,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捅老,来自于欧美一流车企颓家搽,有着丰富的造车经验和行业影响力铆盆蒙。匹配中国第一款7速变速器席壬褐,这是世界上最好的变速器之一诉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滑拼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镀孟。除总部优秀的研发功能外顶盆局,长城在欧洲匪配炔、日本和北美也都建立了研发中心魄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雌椭。其中纱辈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗽。对此税,魏建军表示拿喘涣:“媒体和消费者一直有这样的担心其苏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爆沦舷。实际上瞬,在同尺寸或者是同动力下夺腐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滦。但从消费者的角度来讲猎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的删亭,消费者会非常清楚这些配置芦碎四、性能输毙嗜、做工有什么样的差异超请。”魏建军表示玖勾,长城的目标是做品类品牌浑查,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绕湘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆士。   而针对销量层面响,魏建军表示挞:“从销量上看沁鞍纪,WEY很难超越哈弗苯承,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侨施,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑舷恫住,15万~20万元的空间虽然也很大锑萍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论市。”也许很多人会认为娶,WEY卖不过哈弗螺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竭桂法,但实则不然佰酗。“WEY和哈弗我们都重视石,长城用同等重要的伯、足够的资源支持两个品牌亩讹擞。”魏建军说竟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袄,魏建军是如何评价的词咐楷?“我认为我们的产品不管是性能茅媒、做工恭得、安全铺,还是油耗吾芥牡、排放蓉蔫厢,都不输高端车鳖蒙飘。”魏建军依然对产品信心十足胃,但他也承认WEY面临一大问题烂庐,“现在问题是品牌价值察,因为WEY旗下产品刚上市挺潞,品牌没有经过市场的验证抱,大家会对它不放心炼化。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车槽想。”   魏建军表示钾窝,自主品牌给消费者带来了很多价值碾坚焚。“有我们的参与让琼,不断地进步啪、不断地在挑战外资辛怪视,已经迫使外资不断降价嫩踩然,提升服务品质千茫。我们的目标是要挑战国际高端市城薄,所以说我们借助中国这个很有价值的伪讣、规模最大的市场来锻炼日吵,使我们能尽早挑战高端泼迸。”魏建军表示奠,消费者购买了WEY之后吾旗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沥劳。他对媒体承诺轿,WEY的产品一定是超值的廓电涪,并且一定能给购买者带来惊喜街溺镁。“WEY是一个挑战者轿常,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感繁强。把我姓都赌上了拟钉聪,不能失败喀蹈日,只能成功卧懈渺。”在采访的最后仁急,魏建军郑重地对记者说夹猎弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧斧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寿为,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发板篙穷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岗汗吐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伶屎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痊摧秆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锤降涛,以及未来的发展馁侩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钞鳖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脆镜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孤恳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士燎氏,以下是问答实录闪悍:   凤凰汽车 其:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何般?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轰谦梳?   俞经民 邢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呐憋乌,对于品牌的市场表现同样很有信心风室,就MG品牌今年同比去年的增长率而言珊,我们有信心成为市场第一的品牌葛。今年我们的销量目标乔蔽虹,是从去年的8万到今年的20万邪林罗。纵观130年汽车工业发展史际嫂是,汽车行业发展的基本规律而言惩簿悉,规模还是需要的茨马,是品牌更好的发展的重要保障携嘎。   邵景峰 忻存困:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锹搭,荣威方面涛拣,我们所坚持的茬,是一种符合广泛审美的啥维、优雅自信的设计风格仁浑逃,在复杂的市场环境中缮,抵御诱惑达逃莽、坚持自我怜福,走一条人性化的设计道路矗。而我们的MG名爵美,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猛,这是一个巨大的宝库屋考,值得我们的设计师尽情发掘蝎,其中之一喊漠苗,就是感性饺沦拳。   在MG品牌的设计风格中哆讨赁,我们可以看到很多情感爆棚谅合、血脉偾张的元素与产品逃唯。未来的中国汽车市场必将飞速发展遍,需求也将越发多元化饥赌谩,然而无论技术如何变迁寐读,对于人性化靶伎卸、情感体验的诉求将贯穿始终咳囤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喊轰,我们也将在感性力设计理念的指导下恢歼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帘甭。同时碉,强调个性也不代表小众话伍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赡毕,为大众带来唤起强烈感动咸缕椒、让人心跳加速的优秀产品母,这就是我们所追求的目标抚。   凤凰汽车 函工:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万删,其中年轻消费者占到了绝大多数伺芳,请问接下来市辈寄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垦?   俞经民 投巢恕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镀靛,更是“年轻的心”弄别,从名爵ZS的订单来看拨剧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体错柿图,更包含了年龄层更大堑、但心态上保持年轻的用户摩袒炽。从“年轻的心”角度而言试柯,我们的消费群体就更加宽泛了情,作为一个年轻化的品牌寡免遍,MG名爵的诉求是“年轻动感能、专属空间耸玫贰、纯粹乐趣”疯涎,给“这一代的年轻人”造车淘。说到年轻人共同的特点面,是充满梦想沦性娘,对于梦想的追求更热烈一些末巴,更想把心里美好的事情去实现勒。这个梦想实现的过程是非常美好的琉播,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杉:为这一代年轻人辞仿寥,不仅是岁数上的年轻人川瘦蔽,更是心态上的年轻人械肥等,提供更好的选择墟,保证他的有更好的驾乘体验复蓟葱。   年轻化的特点川,是要颜值卿挝、要体验的到位圈、要可以分享接奢坷。二十一世纪中国的年轻人栋糜,在互联网的普及深度仓、对于尖端智能的体验和想象力屉型汗,在全世界范围一定是靠前的敌,就应该可以代表“国际范儿”复纤,也应该引领地球村的潮流蔬疆。要满足这一代的年轻人浑肪禽,MG名爵所带来的产品体验乘谩酗,也应该要追求更极致词习十,带领大家去创造全新的潮流混钝。   凤凰汽车 避: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”觅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桅毕、80后得、90后的人群当中勉蔚?   林嘉瑜 衡廓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痪。这款车感性的设计曲线措懂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屁。不光是国内的经销商徽瓜那,本次上海车展歼嗜,MG名爵还邀请海外的经销商潭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拷磊,他们也都对这款车都做出了积极的评价共氨盼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咖币抒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胆浅氮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丛韦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伴辛钎,让老百姓也能开上小跑车宫茂顾,尤其对于国内的核心消费者来说瓷讽酥,不论年龄几何鳞枪耪,都要有为自己的梦想活一把的态度绥逗韦。对于一个汽车品牌来说癸,这是一件值得骄傲的事情湃。   邵景峰 宝:其实在选择一种设计语言的时候天抡烘,设计团队非常慎重琼,因为设计的变换频次不能过高胎扇劝,要抵御诱惑尸耍测、保持延续性才有可能给消费者形成印象呵嵌垦、拥有识别度从而去打造一个品牌擦。“感性力设计”的第一条就是要有感性镜迹,去追求情感的外在表露突劲,从更广泛的角度伶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脊,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛇,感性力是专属传、设计师要通过专属的标签链察,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感僧屡,比如运动员在起跑的那一刻系舵定,弓箭拉满而未发的瞬间凭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珐骨淋,这种动感更有档次暗虹,同时价格不菲核,是很高端设窍船、优雅的设计贸断,我们希望把这种设计注入到产品中茶汇,带给这一代年轻人极致的审美体验勒。   凤凰汽车 畅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男⑺耍块化架构平台打造的扇缎悍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骑车桥?   俞经民坷错程:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刀。这是对这一代年轻人的尊敬些祷委,他们自带国际范儿刊,是可以引领全球的潮流的人群帕练,因此有着巨大的价值哭。对此梗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划概,在全球也是一样抨衅。目前贬通难,世界范围内吨群铝,不仅是动力总成前瞻技术的整合聚教骄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搔剑雇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巳,采用插电式混合动力设计婚。另外暗茬嚼,大家看到的名爵ZS璃率,将会在明年上半年推出纯电动的版本红,至于最接近今天这辆续航超过500公里愧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郡,也将会在2020年之前推出都。   凤凰汽车 技:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系练?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法星僵泛?   俞经民 呵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顶波付,设计上差5%拎,销售上就有可能会差30%攫始帅。那么对于自主品牌而言竟搔,就是要把自主性发挥好蹄,去追求审美的宽度和深度醋,销量也才能有宽度和深度汤钢弦。名爵ZS的设计就是这样做的梅,要追求极致捣、不计工本脾欺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致财闭,可以说拍传,名爵ZS的极致设计竿梢,对销售的宽度起到了很大的作用每贫据。   邵景峰 细:汽车设计是在不断进化的妇芯,不会总停留在一个风格上孪,在互联网时代辉癸巧,同样要有全新的时代特质递祈。另外妓厢,从汽车设计而言菱破,例如从动感设计理念而言赶煞,英国车是鼻祖持膘,很多品牌都是以此为源头来发展的咀卯痘,也就是“同源”邻扒。中国航天能够上月球凄,那么在汽车领域上同样有大的进步嗓响。之前德国杂志的一篇文章写到瑰吧辨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赐檬需,在进化的道路上有推崇的看法瑟虚,也有欢迎的声音掠逗阜,这些都是要虚心接受的县。另外蜗幌,汽车设计是一件非常严肃的事情肝,每辆车定型背后垛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的塘雹词,背后要靠巨大的投资来驱动赏的丁。   在造型评审的过程中瞳躲,流行趋势讲清楚盘,未来怎么发展说明白论颗较,否则误解就跟着来了济孟,所以要有一个整体的品牌战略在里面唱龟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了订。   凤凰汽车 乓纶:今年杉念,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处航?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点深筒?   林嘉瑜 茶弧乳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作女律,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素思,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炉辽崎,拥有一颗年轻的心畦蜜浇,热爱运动姓并、健康的年轻人艘舞。   从足球营销来说暖犀地,对于英国和中国茅排,都有很大的国民基础程沤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闭挎,是英超乃至欧洲的强队泡篮,这几年的成绩也是不断的提升诡督,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唉娃。同时埂继适,利物浦又是一个老牌劲旅翠谁下,有不断上升的潜力搏马,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拧蘑聊,在用户上有着非常大的重叠之处垂每。MG名爵与利物浦对的营销合作巳么彻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裁岛滔,在活动和比赛中享受快乐坡落雌。   上海上港队也是一样的愤操露。MG名爵经历近百年发展华皑砷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姓诵标,两者的合作也是非常有趣的婪。更重要的是活救汹,MG名爵通过足球营销的模式函,能够促进两支球队之间的交流平,包括之前组织的很多活动师,不光是针对中国的消费者柬刚钳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锻匪人,有效利用MG名爵品牌的特有资源渤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忱呜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胎刑。   车展期间埔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禄。在车展之后奴附,利物浦会在上海有推广巡展活动效达。下半年财,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翅,欢迎全国各地的消费者参与和体验市箍我。   俞经民 硕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秽,大家能有一些共同点做沟通松籍,国内和上港足球队的合作习瀑池,正是汽车和足球之间速度与激情焕尼俊、自我突破的契合点北辆筋,足球又一个很大的特点梦册,就是会让人意想不到褐搂氓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛊搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弥,与此同时同坷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陈翻,长安汽车产品质量持续提升悉颅,用户口碑不断提升芬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秒敬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饰、全球乘用车品牌中国市场第二名第插。   关于未来惠驳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会播,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诲眉夕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升悍骗。   2017年是长安汽车的产品大年炒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市愁卷、全新的SUV CS55梁攘、轿车睿骋CC苫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垒黎,将会进一步完善长安汽车产品谱系导河。   如今癸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挛疆愁,站在国家品牌高度寻求发展话堡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撼。提升品牌溢价能力砂,成为长安汽车品牌发展的重中之重毋驾。2017上海汽车期间两念,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平髓孔,关于长安汽车的未来还迷蹦,徐留平董事长有话要说浩,以下是对话全部内容俊维幸。 凤凰汽车伞聘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的博淌?   徐留平柒酮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扯亢,我们也是不经意之间就走到这个地步蜗,因为一个产品吼冀,特别是像汽车这种产品是更加的明显妓感枷,它反映你的公司文化禽死盆、你的公司理念是什么样的东西伪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看守撩揩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雄,你怎么样让产品吸引住消费者概僳喝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劝,靠的是什么警惠?因为美是一个主观的东西秆,有人认为这个很美掏洽犀,有人认为那个很美钝断狸,从长安汽车之前的产品来看峰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腐蹭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兼铰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蒜镣去,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错期,同时想把这个产品往这个方向进行修改都。我觉得在这个方面绕督摄,从长安的角度来看沛,就是对于这种动感临笛颈、时尚这个理念的偏好速事盟。我一直在体会己,其实我是在反问我自己锹虏距,这种偏好它是怎么体现在产品上的编?实际上是我们内心的这种偏好墩兄。在过去的2-3年中纷,我们面临的话题彤,如果过去不做总结涛套财,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来我割,另外更重要的是说峨盯,下一步你怎么做七,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扫囤界,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旱,下一步是个什么东西锑坚靛,消费者需要什么样的产品扛东,然后作为公司来说劫缕蛊,你们能展现出来什么样的东西淑户,最后我们总结叫生命动感智色双旋歉圈,当这八个字出来的时候武倍卫,我觉得是非辰烟滤牛好攻颅,既是水到渠成超桥答,又是醍醐灌顶坦仇吼、灵光一现猫。这个过程想对,不仅仅是八个字的总结窜税。这八个字出来以后杠揩靶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弓朽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丸腥啸,实际上不仅仅涉及到造型奴涟柿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搅握。这样的话刻爽,就有了一个提纲契领勒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漓搐,就能够有一个非常精准的东西炊擎。   刚才你特别提到“色”卫猎,我们当时想说捅髓,你必须要能形而上废,要能够抽象出来骸拦,如果说你不能够抽象出来铜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畏摊恐,如果你弄它50个字翟槽输、80个字疤纪,你可能不够形而上卑泰瘸,不够抽象化号,最后我们觉得“智熟矮、色”此亮协,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赂馁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动划篮。   第二个就是说消费者情感的体验蜂,比方说对这个造型和颜色郡称,甚至于这种声音或者是形状冈、线条的这些方面的喜欢酪吞持,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘉氮。当然我们也在想用什么样的词比较好溪茶,最后觉得设计的这个词很好福,一开始我们还担心说这个词字挺多盾橙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巧八抒,我觉得就应该让它有想象力蛋醇,就应该赋予它很多的内容丰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侥,孔子都说食色狡,吃饭以后第二件事就是这个字狭贯,我相信孔子说的这个字也不简单意思吮,实际上说热修,智色这两个字还是最终反映的是人畅捂,特别是消费者的一种需求磁祈雇,对于未来传统的一种期许馆,这个过程当中才,对我们来讲摩,把这八个字想通的时候享,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挛,这是我的第一段话题凯签。   第二段话题说这个对长安有什么用处徽便椿?那次在发布会现场有说坛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稠凄量,一开始我就提出快,第一个矾,这个产品要漂亮箍,你不漂亮的话餐勃宫,什么样的东西都没用奔厦。因为我们很早的时候就开始在考量凶够,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧借遍,后来发现不行泵尖茂,最后我们在大概07膊把硕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徽。因为你还不能提炼出一个高大上扁嗓、抽象窖察、形而上的东西谰裴受,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悉讥晚,但是每个产品都出得非常艰难虾净。这个事这么长期干也是一个问题储,因此在三年前的时候亨睦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凌苏奠,对于消费者的这种认知秦措弦,把它抽象化镐,那么这样的话理解了以后表,再把它具体化硅戌,特别是在产品败,也就是设计理念当中一些图形化的东西坚棠,因为如果你不落实到图形化的方面忍,那就只有形而上没有具像化 届恐蓟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粕侗,图形化和具像化过程当中圭,这个就出来了错绷帮。   这个出来以后馆幢,我觉得对未来长安来说检,我们未来在产品设计的过程当中斑俱,产品能否做到生命动感智色双旋辈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来项某?这样的话寿嘎狙,实际上说吩馅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搂幢,几十次的否决冯难,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蘑戎,几次或者就十次你把它完成幕累,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漏坟韶,那么这样的话光,对于长安汽车的家族化哺逆,我们看了这个车昏姬,看了这种感觉这种情感的体验捷,那就是长安汽车秤坦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碱虹朔,这是一个歧撬沃。   第二个就是说鲍扑辱,我们自己在研发制造设计过程当中卡瓤湾,这个速度大大下降泉浦段,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降变,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屏,如何把消费者的体验做到更加的精准湍壕,更加的接触到痒点彤爱,这样对长安的影响是极其巨大的掂材。   凤凰汽车彼雀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涣?   徐留平手丁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念变,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烘。如果说把它拆分开来外非韦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庆稼烷,智色双旋更加偏向于设计领域朴疟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脱,我相信大概许多媒体会想澄勃,生命动感智色双旋怎么落地泉凑孤?因此我们就想把智色双旋也说出来泪驶蓄,不要分开绢篮露,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咐哆比。   凤凰汽车宠痹:另外一个是提到的认知方面的感觉梅,有没有一个专业的因素枪脱狼,咱们除了制度之外党,有没有专业领域的人来负责这件事讹藉缅?   徐留平顾保蟹:我们长安有一个庞大的队伍丛茶,首先要把一个汽车造好江甜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酪颧,到高管团队匈粕骸,到设计团队极龄幌,到制造和研发团队拉,包括服务团队茨疥,特别是主要负责的领导人羌熊跺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验党,而仅仅是设计团队的话语齿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寂骗杰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芭蛊苏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僻粒绍,因此对长安来讲拼薪,是既有最高层特别的重视晃偿、关注和把握苦,并且这也是一个最高领导者的工作职责奉垢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膊,我认为在汽车领域当中是行不通的救驾攫,当然我们也有具体分工母平为。另外也有很多的专业人士完成这个事情喀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绦,还有轿车研究的仇,也有做SUV研究的苛,同时也有按照职能分的煌台。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闯丧,如果仅仅是设计团队的意见槽,肯定会偏离了方向晚吭。 凤凰汽车喘购荒:一把手是指您吗钮钳?   徐留平嗽融辫:我是其中之一冻。   凤凰汽车梦突马:长安汽车自主研发的新车挟,设计扫填、评审欺泵、评定环节您都会参加吗裸宦?   徐留平帅馈:我必须参加溅床,我前面讲这是我的职责沥,所以我必须参加扳肮矗。   凤凰汽车定澎栖:无人驾驶车呢镐潍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狮冉峭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锯晨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朴检雇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惩贺?   徐留平呛龟:上一次品牌发布会蜂顷残,最新的无人驾驶技术也做了展示亲局馈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上思怂叙,高速公路的环境相对来说可控性要好对冀协。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的躺麻,难度要更大脖铂沦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斡淌脊,我们不仅能在高速公路上做冀芳炒,而且能够在城区做行旱山,这个技术我们已经实现了突破推欧咕。   凤凰汽车方人:长安无人驾驶技术进行的这么好兽,量产会提前吗才?   徐留平面蓉剧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加零禽,实际上就是说棚歪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到督盾程,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西通鲜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牟晦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定是皆精。   凤凰汽车链脖:中美在进行双边的贸易谈判孪坏倘,这是谈判的内容之一篡囤,会涉及到汽车合资企业的放开鸡,可能是一个双向的市场开放的动作辨茸赣,如果这个谈成了葛,如果这个不再规定50%的上限甸圈,您觉得对行业有什么影响露巷青,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潍,那您觉得首先答不答应翔?再有一个多给他股份的话腔,对企业今后的运营会怎么样卞楞?   徐留平攫:我明白你的意思汾噶梆,第一我确实还没听到这方面的话题脐眉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锤律,股比这个事说了很多年贤恕,我基本的看法有几点蹲,第一个这是国家层面的战略和政策灰剂,作为企业来说抠念粹,我们遵循发蹋家,国家有什么政策我们遵循什么政策枚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹦家似,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徒寡答,我相信未来的合作会加深篱侯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浚集歌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题携虏,而是说理解消费者疥磨,能够洞悉消费者叮砍幂,如果股比的溢价挺高侯噬、溢价挺低破显,但你产品不能卖出去掀督贰,那你不能分摊出去绩沫,如何把蛋糕做大险钦,这是合资企业要做的一件事磺绣。   凤凰汽车枫衬:如果真开放缝,长安会想着往美国去吗天,就像那福特来到这里呢耪?   徐留平猫纲:长安想要去美国是一个公司的战略季查济,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系去。   凤凰汽车使:长安与福特的合作多吗豆靶?   徐留平图倒:长安与福特是我们加强合作的方面钳陆搪,应该讲这种合作的程度饭,不仅仅是合资企业送,从母公司其他层面次祭,包括技术和其他很多方面都在讨论淋虹券,包括海外市撑铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凸酸,它的能力提高了泄。第二 现在是全球化合作的时代设挞,一家公司独立运营仙剐迹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事九祈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骸视。   凤凰汽车鞭燃丹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徘刷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沸遣对,你还说了过去我们做一个车食孔橡,可能需要很长时间好不容易做下来法,比如逸动饲窗,是很艰难的据。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箩画,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揽关菱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拜清,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熄墒庙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妙?第二对比韩系凡坡、日系掏,我们的研发体系和他们的研发体系相比撤诧陈,您觉得能不能支撑桂轮,确实我们的实力也很强渤蜡缝,我们的内功可能修炼到一定程度祥,我们后面会源源不断推出好的产品汗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衔。   徐留平奶辈瀑:你讲得非辰亩埃好肚漓厘,我觉得这是两个原因导致的墩,第一个就是必然性欧供欺,自主品牌需要有成长的空间佳玲孺,第二个确实也有机会的原因脊晚,恰恰是SUV的市沉睢,中国的消费者需要这个东西掏喇蝗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冠,反应速度更加快一点墨郸宛,把这些产品推出确实是满足他们的需要柬潜搂,我觉得是两者共同作用的结果视孙。   对于下一步自主品牌来讲锹,无论是哪个系柯,无论是美系融锰口、日系肆、韩系虾筷貉、法系箩,我觉得跟系没有关系际,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬诹浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乏,这是关键寡。消费者他肯定是有他的诉求的惋,究竟是SUV老、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筒,他有他的一种偏好烁取厢、喜欢肮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酬颈,这就需要我们作为厂商藤窗,你必须要洞察到消费者的需求涟撕,实际上要看到他的潜意识是什么东西还,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来策洼。为什么我要总结长安汽车的过去呢判兔啊?实际上是我们自己反问的过程段雹,就是说在过去当中清,为什么逸动会是这样睬,CS75为什么是这样壁思算?实际上说愁唤笔,我们当时也没有意识到晶汇,反正当时就是这个样子戌,实际上这个过程是一个反求的过程宫,我们为什么会喜欢这样详?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子司,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玻粗,我们把汽车理解为是生命的动感胳,其实是一种生命力的扩张钱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赦位,而我们长安就应该提供这样的产品呈,回过头来展望未来侩川伶,我们觉得这也是一个正确的判断苛。   凤凰汽车踌细:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锹虾。   徐留平碱唾:我觉得现在国内研发体系来看城,国家间可能还是有一些参差不齐磷仟,我觉得自主品牌的研发能力和体系本,进步无疑是非常大的扛晒,而在很多方面可能与跨国公司有差距哎登,有些方面会比较超前挪械权,因为自主品牌也不是一家捣怠还,跨国公司也不是一家下垛誓,要两者来比很难说靠锑榷,但是有一点概盖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忿龚,做好一段时间不容易团澜沸,这个公司要能够连续做出好产品粱凡,能够连续向前增长谋梅捌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腻弦、设计应用疯,在这个公司当中都比较受关注凌估,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谜删。   凤凰汽车方鞍憨:我想问一下自主品牌的建设拐狡咆,随着我们品牌的推出两霞坛,现在汽车品牌进入新的层面匹侮,会有不同的路径选择酗,比如长城虽挞、吉利推出新的车型纱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椒期?长安如何能够胜出哭蛙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摆,除了刚才说的两个颂让,还有互联网造车的未来的合作伙伴吧歌栋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响将?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合爱袒揪?   徐留平陕:实际上安,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌榔姑,我觉得这是好事视仙怠,这说明汽车产业欣欣向荣拟,是真正的投入参琳,这是我对汽车产业的理解叹该动,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚及僧挠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擎寂痞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行董舶,例如一个产品到了造型师的时候驰巫,是一个说法惰、一个样子霞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毖,然后到了制造过程当中又是另一个想法聚,到服务过程中又是另一个想法蹲前,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宿开柒,既有高大上的静迟,也有形而上订藤烹、具象的本坦妈,你要把一个公司从时间跨度焙胆,一个一个展现出来赣捌,而从空间的序列当中系拈,你要把研发全部都按照这个意义推现,我觉得是很重要的方面辛淌角。我觉得制造汽车是很复杂的过程侠魏,各个方面的协调杰、综合璃踏拦、修正暖、打磨需要太多的时间掀弘,我觉得这是一方面聊户鹃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锰瘁,同时也是我们总结过去体会出来的瘫,它是由内而外的穿赏。可能我们过去没有意识到这个话题瞳酣,我们现在总结出来侨,然后下一步能够指导各个方面试窖,每个部门都很容易做事情卯棺欣。   第二个问题你讲到造车社,我们开的会太多了钮,失败的太多了坎撬,沮丧也有很多虱,基本充满笑意也就一次颓较,前面基本上是批评陋、检讨秽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行般,不高大上睛。至于说现在很多企业开始造车凌,我觉得这是一个充满魅力的行当文,很多人都愿意去做纷。   凤凰汽车潭块:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样髓蒂? 徐留平柒夕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拆,会选择相适应的地方洼。   凤凰汽车腹禽:就刚才的问题我问一下甘懊,刚才您提到和新创的互联网的合作透池秆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锰、蔚来也有合作墨,您觉得长安在未来在互联网里面的话骡市,更倾向于是一种怎样的合作错?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浓矛,您是怎么看的擎?   徐留平肖奸亩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缸,从长安的情况来看楼健,我们认为哪个方式都挺好的吃,现在是合作型的骨紊,是你可以自己干籍前,也可以合作干缝,也可以自己加合作干忿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堂。   凤凰汽车敌冠:我们打比喻捅,37度是正常的温度紊螺,您觉得新能源行业沟现,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茫么势,您觉得温度是多少甜瑟?   徐留平镐厢喜:您觉得高了低了夺其斜?   凤凰汽车孝副:之前有人认为这是疯狂的阶段飘。   徐留平脱劝:我对一个产业的衡量依据是俏体,在目前这种全球的经济运营模式下搂,凡是有金矿的地方刷,都会有若干的人去挖掘它毁,目前我觉得新能源就属于这个阶段霓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搅氢,应该更加得进入桃渭碾,因为从目前的情况来看傲枚迸,汽车产品当中让,一个很重要的领域就是电池娟苫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犬,没有这种资本屎、技术架仙、人员的这种投入情讼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杠刻阑。   凤凰汽车软矾:那就是说您觉得温度还不够吗卉?   徐留平胖犯少:我觉得还可以吐拼,但是我不太同意的就是产能楼闪掇,如果说你的产品技术不太优秀记深瑞,你建那么多产能就是有点糊涂娜。   凤凰汽车蜡认霉:很多其实可以通过改造现有的产能蚂埃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞎,从这个角度来讲概茂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况览联赌?   徐留平焙凯毯:从整车厂的角度我们希望成本低一点蕉粕,选择利益大的陛男晃。   凤凰汽车惭:所以您不担心过剩吗宝?   徐留平滤:我不太担心这个问题烷,我觉得电池还处于不确定的阶段锚搔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澈清挂。   凤凰汽车蓉刚贝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象令,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粒盲,不管是设计师还是CEO等等蔫结,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冕?当然那些设计师很多是主管的撕鼓弦,老外有管经营的有管品牌蠕,主要还是在设计和技术的领域爱晚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的细耙咎?第二个是国有体制的问题券呕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悔躺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盛平,也在高薪吸引高管人才烯朽嗜,您是如何留住我们的人才拌,关于体制之上彭丁鼻、体制制约的问题期篡,我们怎么解决和僻监?   徐留平局耍胃:现在是全球化时代迪锚访,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堵,我们最早的时候是四无娇节阀,没钱察、没人斯排、没能力靠童傅、没地位巢,到现阶段来讲闭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萌溶,这都是一种非常正常的行为炭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涤屎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柯惮,如果对中国的消费者不能够带动蛊,那肯定不行眷粟,我觉得这是一个鹤皖檬,无论你是洋务运动还是什么运动滑但,核心是对消费者要动起来疙,这是一个鸡。   第二个关于体制的话题尾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梁妓巧,这个方面我觉得不能讳言厩。目前来看茨,对长安不是特别明显堕釜,因为长安是属于南方集团旗下子公司匡某,从南方集团来说熟,在这个领域当中舜,也在他的职权范围之内做了一些调整岛翅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脖闷困。   凤凰汽车搓澈怀:如何看待这个机制讳?   徐留平沁:从国家层面来说磁砰光,在充分竞争的行业当中这个机制很重要起。   凤凰汽车泛:你们审批会很困难是吗拉?   徐留平氮膳俗:我觉得会快擞宪耪,另外一个我觉得汽车集团悼,也许给你量化很多股份埠撮,但是最后你没有创造价值删居蔽,给你1股兄独,1×0的时候不还是0吗廓胚?汽车的成长掏、成熟或者盈利是一个艰难的过程床。 凤凰汽车都:十三五计划像长安汽车整体的销量匹茧、利润和研发能力以及目标有没有狼飞?   徐留平差:非常有舅黎,我们愿景2025扦,我们做10年的规划纹疲,在这个当中我们相对来说做得比较保守日饲,为什么说保守呢惋粟绒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酚唇莲。   凤凰汽车窍讨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镁瞬豁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抵?   徐留平沏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菱丹,在技术和平台方面都在加强合作梢,至于说未来它要怎么样查睦,我现在还不太好评价这件事肯。   凤凰汽车赦纫拱:徐总问一下国际市场的战略髓饲,我知道去年车展的时候哄裤沁,长安说往海外拓展的重点是伊朗纱丹、印度涧缺、俄罗斯这样新兴市成鄢浮,有明显增长潜力的市惩幢锘怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碌,比如在墨西哥椭,对长安而言响钉,自主研发这么好粳茶,又长期和国外品牌进行合作迹曙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杉孪、欧洲的市程?   徐留平搽沟闪:在我们十年规划中就有贰琉,去年讲的时候就是当下正在做的内容慕卷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纠涎换,就是要稳扎稳打擦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猛,因为一支队伍最重要的是信心慕幸顿。   凤凰汽车宏:国内很多品牌都盯住印度这个市衬状诳,并且国内品牌在国外市场很有竞争跑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淳畅?优势在哪儿捍?   徐留平擒惰:对于海外市场我的理解是要扎下根去惮庭味,不是简单地把你的产品卖出去莲染砍,是你能够充分地利用本地的资源济说庙,包括人力资源和其他的技术能力肝工亢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匈耸冠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长免苹,促进本地人的水平的提高贤菜,那么同时在这个过程当中拿獭窖,把公司的产品技术涵盖进去茸,我觉得这样才能走得远魄论。   凤凰汽车干星:长安最近一套体系出来了期,有没有可能往更高的一段发展维齐碗?   徐留平纽:从长安来讲唤嫩炽,我们目前的战略看丘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肃阀刚,这是我们能够奉献消费者更多的东西狸权,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懦,但最终要落实到产品上谷,产品是一个载体让消费者感知它知道它亩篇,未来好角难,长安汽车会加快产品推进的速度姆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神火轰蟹。   凤凰汽车善洗逗:欧尚也在这里面吗涡袱雇?   徐留平睫:欧尚不在佃。   凤凰汽车肯患:东风已经有PSA很多股份惜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗局梗硅?   徐留平抨:目前我没有听到有任何影响礁,在实际工作中我们也没有感觉到将痛。   凤凰汽车矗:理念发布会徐总是骑着马出来的锹恼,当时媒体圈特别关注怕丸图,都刷爆了朋友圈捻,虽然我不在现郴牖堋,我不知道有没有特别的意义歼衬梁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乡,当时的考虑是什么痪可?   徐留平氢团藩:两个考虑斜翘,一个是我把马和车作为比较缺翰宪,你要说一件事骇,一大堆结构化的语言没有必要皋淮善,我觉得既然是长安汽车耻,我们叫做生命动感釜顿、智色双旋券罗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墨屑皇,如果不这样做也没法让人尖叫目茨魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀迸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辟蠢,上海车展首日闹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面份沫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掸胺础,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台处娄,12年增长了120倍捣歪耽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拐刮墩。   受访人架细豌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狭购嘎。以下为问答实录谱厢:   凤凰汽车矢匡擅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矢嵌溃?   雷德?比格兰德卢驮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廊渤喉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搓童豆,这款车在中国市场的反响非称好歪簿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卸舅,同时拥有强大的引擎摊,提供强劲的动力与性能鳖烈驹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亥。所以栖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脯。   凤凰汽车舍五蓟: 在没有设立经销商的地区朽舞覆,玛莎拉蒂如何抓住市橙偌邸?   雷德?比格兰德辆罚酶: 我们首先还是会增加销售网络朔稳奔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淳辰,计划在今年年底扩展到75个噬。   我们还在天猫开设了旗舰店邓辞鸿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揽钢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缎寸茎,大部分来自没有授权经销商的地区步烫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禽,鉴赏力越来越高便。针对这些人群锻,我们还组织很多不同的客户体验活动邢秋柔,如海外试驾炉遣咖,以及互联网方面的创新鹃刀,如网络平台的直播疥磊辟。此外颂,我们也有不同的金融政策啼态弧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绷承,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骑桶厩。   凤凰汽车稠豢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蛋电,给汽车销售渠道带来一些变化痞睬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抒?   雷德?比格兰德肖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品努定,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹄湍落,而是要提供独特的生活方式体验郝吝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待估,不止在中国授,在全球市场都是这样甜飘。2016年丘郎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚎救酪,这个主要还是产品优势带来的辆怂。新的政策出台以后泄娜梁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桅拢啊,不过最终的销售成绩还是由产品决定该够极。   关于新的法规壤帮旱,我们现在也正在研究当中茹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骚竭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哩沦。此外按膳,我们在中国有非澄В好的经销商关系稳添,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肉。我们开设的天猫旗舰店公,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛋:客户在天猫下定单窍粪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务句凸低。所以汲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系列记角。   我们的很多客户最在意的并不是价格好受,而是优质的服务与体验胶掂搅,这正是玛莎拉蒂的优势所在辆。   凤凰汽车焚逞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线温戏桅,有没有什么新的产品推广弯距螺?   雷德?比格兰德届肖: 关于新产品酵联,现在还不是宣布的时候裙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啥供,等到新产品发布时我们再提供更多信息烫侵割。   凤凰汽车噶媚羡: 作为中国消费者熟悉的豪华车母矮荡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乳喇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好填。对于玛莎拉蒂来说套坡儒,未来在中国市场的前景怎么看惶?理由是什么泌?   雷德?比格兰德捐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杯戌动,5年前赴涪逛,我们在全球的销量大概是6,500台茸氢,而2016年达到了42,100台澳司,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平充,所以我们的增长一直是持续的灌绷琅。也因此管解,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观救坍警。   实际上中国市场和外国市场也非常相似内篙混,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敲妇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后先,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氯杰舍,这就是玛莎拉蒂的优势倡徒。所以特钢线,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秃。   另外散,玛莎拉蒂的车主非常年轻答傲,尤其是在中国市臣阄,车主的平均年龄只有30多岁募划铝,他们追求具有独特风格与气质的产品匙骸,来表达自己的个性与品味阜。   凤凰汽车扦: 现在汽车技术日新月异密,尤其是新能源牌连、共享惠、智能驾驶方面计,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辅蔼?   雷德?比格兰德廉敛: 在新技术方面荡色,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盼眷紊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膳上膏。我们并不追求生产最快的汽车渡射捌,而是要提供包括技术诬、性能券彻、动力吹帝、驾驶体验等方面在内的最佳组合肃。   针对自动驾驶媳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褐伪苟,帮助驾驶员减轻疲劳扮晃,降低操作难度类夹赣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赡回,包括独特的声浪啸、澎湃的性能阶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惺钦,这是玛莎拉蒂所追求的蓟舜。   关于未来对新技术的规划爱赤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孟烙粒,比如减少温室气体排放拦辜腐,这一方面玛莎拉蒂也不例外累。此外龄瘸鞘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术电接涕,如苹果CarPlay和Android Auto颊阜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统覆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攫。   凤凰汽车南设慰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莱烤,怎么适应弹?   雷德?比格兰德晚茬: 针对年轻人群敲,我们采用的方式不是改变自己劣相绰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宏。比如在中国驰,车主平均年龄非常年轻彭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凭法,便是一位年轻的中国女性迪哼搏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朔庭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史燃赡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意切,包括法拉利生产的强劲发动机姬九、独特的引擎咆哮声限、奢华优雅的外观与内饰嗽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轨违高,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抠垃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淌。   凤凰汽车售襄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级华琅标,有没有针对用户画像做调整颓?刚才强调坚守自己的DNA和理念剿编雹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竣砰念?   雷德?比格兰德瘦京爬: 在中国狈,我们不断渗透到三四线城市涸,但是目的是一致的粱,就是要吸引更多年轻客户殊昆。但不管在中国乃至全球的哪个城市澜箔灸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哎、激动人心的声浪憋端邻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扩肩输,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咆淖卑。   在设计经销商的时候斗,玛莎拉蒂也不是随意为之尺,而是按照需求进行规划徒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店避,首发售罄的100辆SUV中秀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区品济搐。因此囊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翱娠。同时蓉泻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫁舵,客户需要一整套的优质服务凄溉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腾辫忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号骡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上母论熄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生你,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瑟。   提问份:您的新角色到底是什么样的憾驼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上创?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摄酿缸?   Alfonso Albaisa骏阜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牛锋卑,跟所有的设计相关的工作刮艰,都是由我负责绿跑愁。之前我100%的时间放在英菲尼迪喀啡,现在会分30%的时间来婚诬呛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郎。现在大家看到的一些车型擒吮,可能是一些原来的车型趴咯辟,我们现在的工作惧,也是快马加鞭并俊,希望能不断的改进茸汤鲤、提升现有的设计克反挟。   提问宏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么全琼?如何看待他推动品牌前进时的作用冬舒靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汾锰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管负,我们会共同合作剔,不断进行我们设计的演化拼干。其实我到7月份才会正式上任矮,我现在猜测或确定未来的设计理念坚井,还有点为时过早哨。   我们知道锯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痊、非常大胆前卫的寄奋,我们的这种设计是一个不断演进的过程剁去乘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茸巧辣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尽隙。   卡里姆跟我有很多类似的地方标。比如抗朝,我们都是艺术家出身陋财,非常喜欢设计苔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堡,并将其以各种形式发挥出来獭刹茅。   提问赔绍抽:我有两个产品方面的问题哆郎牧。首先诺殴魄,这个概念车非常漂亮路拇,它背后的设计灵感有哪些殿?   Alfonso Albaisa偏:秉承“冲突美学”设计精髓寄漠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疟乃悸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陷惭。基本上就像艺术一样逻,包括缝针冈、包裹感艘,还有使用的木质踞伦,都是非臣铮好的手工工艺韭卷。这是一种感性和理性的结合沃,还有一些肌肉感极强的车身线条梆。   提问芳:这款车未来的定位筷丧蛙、消费人群是怎样的舰?   Alfonso Albaisa算避:一般都是比较年轻的家庭桑曙洛,想要非成揖ぃ宽敞逢、具有运动风格的车型捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆憋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拆诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晒污粳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傲妮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煤修闹。   在发展新常态下嘛春本,消费动力开始向下线市场转移石。同时晃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磕靠矛。由此兽,县域市场成为新时代的“金砖市场”挂酷。而对于汽车行业侨此,消费升级利好之外级猎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缄箔韦。如何撬动县域这一重要市撤啊?   胡绪雷表示嘎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灿愤,帮助县域出租车进行升级改革编槽槽。县域交通的数据化蔼忍擦、智能化发展画胺献,有助于未来网约车的下沉渗透据丹。县城消费能力相对较低退漆,在出租车领域引进大数据之后摩,未来再进一步升级到网约车文绿呢。   据胡绪雷透露锈成壕,首汽将在县域布局三块业务详痛:长租车漓东、网约车(出租车)锨岗孤、分时租赁鲍。分时租赁是纯新能源车倾撼,未来分时租赁或是对公务用车的补充冷苯,它是纯电动俗浑,不用长时间租囱秦陛,可以通过APP来完成痪。目前碳送腊,在北京有1000多辆车始绥,150多个点位惩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碳纽,对公务车改革会有一些帮助钠母奔。   胡绪雷认为懈培情,网约车行为是偏汽车前市场的角色涵龟盎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式固。第二缺会呸,在居民习惯了这种消费行为之后挽悼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导觅化澎。   当日疯为诽,首汽约车作为新生力量怂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碎来谰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里煤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擦磷,渠道下沉要根据市场来判断圈,服务要根据需求一直不断地跟进撑肌毒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浅,比如说对经济的支撑朵,对政策的拉动吝癸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用能。近几年稼,一汽吉林产品在县域销量比较高哄宝,对县域市场的期待也非常高鸡家霖。从目前产品结构来看恰,产品消费比重70%在县域凶茶,30%在一办奸吃、二酬锈、三线市场林噬坑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妊,外观陋瞳、配置忻顺、价值都迎合了县域市场的需求乳。   从流通环节上来看拈愧惯,县域市场做的非车缤校好偏侮,没有什么瓶颈因素倍。一汽吉林也努力在渠道建设忿、服务跟进等方面做成长和改善刀棚。同时宋长欣也提出了一个想法颧,“县域对自主品牌在公务车棵、公务员购车方面是否有政策倾斜很掳坊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莽,这是我们车企的想法绥平。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恫闷汇,要根据市场来判断尚存。目前袄薯,县域之间的差距非常大僳肥垃,包括现在推行的3G服务互娄,在那些无法设定固定站点的地方蜡妹,推出了3G巡航服务硼度。服务是永无止境的工作脱捐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汗拨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恳拓萄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磕,新能源汽车推广比较看好北妥孪课、上骸、广限行普失舍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拍谩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冬。尽管都看好电动汽车的发展趋势倘,但做好市场并不是一件易事熊累。   目前比较看好两个市乘迅荼健,一个是北芬、上恨老、广限行隋、限购市成缦痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉 ,这个市场的发展速度很快烈握。例如河南客舅、山东啊孺岛、西北区域棺席,大量没有牌照的低速电动车峭母镀,在政策方面仍处于灰色地带刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恰,在国家和地方补贴的支持下端姬篮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拜艾痘,在农村市场角镐、县乡市场得到了非城饣缗好的认可瑟溺操。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求徒睫欧,县城市场的消费者的房屋空间大畏官冗,有充足的空间停发车辆雾扩少,拥有较好的充电便利性多先嵌。其次行驶距离不长办,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蚕。另外客,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难并钾,因为小车型成本低晃甩承。   赵智刚表示九杏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沮。河南地区痞贾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排导,在替代当的出租车俩仆、公务车方面取得了不错的效果邪孔。同时疟突冷,也在积极跟海南政府合作堡耪纶,投放了一部分公共用车梯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进界实统,比如是文昌蟹勘宦、万宁蹈锰绦、琼海等县级市聚芜,未来将在海南全面推进辟卫膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐榔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲端。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点类农乘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缮焚。会上猴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寡池垮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本害沪,是参与全球竞争够、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霜乱。”   在当日的论坛上煤故碱,郑刚发表主题演讲犯。在他看来软,打造世界级新能源汽车的品牌颅,最核心的是独特性奠芜、差异性珊臂萍,是比较节能优势核坍,浮出水面的是视觉么权、是LOGO痘祥掂、是VI芳红旁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僚汰,其中成本优势是最重要的组成部分怀陛。   早在110年前缝澳戒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幢皮:蒸汽驱动车瞪、电驱动车和燃油驱动车画。然而楞皇疼,在后来发展中俱钉磺,电动车败给了汽油车创距。这是什么原因造成的距胺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及存触。亨利·福特发明了流水线生产凭潞懒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候签卉刚,成本大幅度地下降诡,售价拉低到850美金棺矾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车画好穗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傻木锑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌收仓佩。100多年的历史多次证明了这一点窖俏纫。” 郑刚说男鞋崔。   在反思自身发展时扒,郑刚透露慑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量文蔼吧,规模在迅速的增长莲,但很遗憾并没有带来显著的欠阶、大幅度的成本的降低胚。   为此蕊,郑刚提出绿非,在推广和普及新能源汽车的同时承屋星,光靠技术进步还远远不够习脯,更加要注重矾、培育成本领先的优势榔水。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捂椒,是参与全球竞争揉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提论。   他建议愤梯,对新能源汽车未来的产业政策图煌角、行业标准蒋、行业监管等哀卫匙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耽楞呛,这样才能培育出行业的龙头企业讲蹋滑。   如何通过提高规模泄驴司、优化设计肋脓、优化政策和制度创新匆?郑刚说欠竞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魄、交易成本和政策成本草,来打造企业的综合成本能力和优势兰癌咖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蘑魔窃。这还需要企业和政府共同携手碧,不忘初心土,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惺勺巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:韩大为" "  魏建军多次提到偶,我们的确有很多故事枯库,但是他们没有写得很好巴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刨漏?魏建军直言不讳地说欺叼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓮翠氢。   囤地赚翻势、离开保定肃肖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鼓,且莫名其妙觅骄,或者无中生有的传言所困扰谰胺兢,最好的纾解方法是什么享?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叮杏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂考弓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涪丸,魏建军匙律苦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孙湘栏,与部分汽车媒体交流煎卜畔。以一身轻便的牛仔装""示人""嗣炊瓦,魏建军笑着说曙耿,是在同事的建议下才穿出来的茶霜恰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诫,魏建军坦言软傅倾,的确压力很大抽,也很难受躺,“有时甚至想哭”规。他说班葱橡,我本人就是保定人碍,能不希望自己的家乡更好么前屎扰?当然箍,我们只有把自己的产品做得更好号。    诚如魏建军所言苍妥被,近期黑郎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酪磋甫,来自媒体的反馈好评如潮九死颈。有作者甚至设问角:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撼稍蔚,否则也怕媒体老师太忙”肠盖熊,长城汽车一位公关人士插话道腾。    10日下午的WEY首度试乘试驾垢晒群,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意物拘拿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弗裙救,有同行在现场就说技:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型白氰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靡。    动力配置上完瞪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狼擎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睬京奥,最大功率达172千瓦檬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焕口。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寄,VV7s几乎没有发飘的感觉适,而车内噪音也得到较好的抑制抠跑。“我们在整车NVH方面做了很大努力驶纯陆,也取得了一定的平衡”眠,魏建军说贡绅吻。   VV7S    在交流中冗愤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肚潮赡,大谈辆了嫡、特谈所谓“轻奢”蒂颂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抹坝缸,咬住“聚焦”二字不松口堵纱。而是多次征询媒体试车时的感受摄臣,并逐一分析香、解答媒体所发现的问题杜久处。整个交流过程茧理爬,他都态度诚恳琴私,即使是谈到一些尖锐的问题死鬼呈,也并不辩解虑。他甚至非常谦逊地自问自答铺旱,人为什么会失败恃际岛?尤其是一些有着巨大成功的人观垢。因为以往的成功成,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做管填,就很容易让自己失败揉贰氖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袒卜藉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然葡从空。他认为蒲瓤,好的产品本身就是故事狙门,而WEY就是要做最好的产品桶鸿吼。此次痉颁醚,魏建军多次提到冗冲,我们的确有很多故事要讲摄钦菊,但是他们没有写得很好难纶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剖奇松,所以捎盒,我在让他们重写警。魏建军笑着说邓财,把一桌人也给逗乐了癸。    在媒体谈到其他竞品时揣瓦澈,魏建军都给与很高的评价钡。不过最终还是认为自家的产品绅:底盘更扎实厘潞欢,操控性更好剖氯帘,“因为我自己就好‘玩儿车’”败问宿,所以对他们(研发人员)的要求也更高握杠连。   VV7S    据悉顽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刻酪受,预计售价在15万-20万元区间蟹疙苫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点下剂,他思考了一下才说境伦,它的配置太丰富了粉,在相同的价位空间搓陋,“肯定没有比它更多伎、更好的”筹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戒?魏建军更是直言不讳地说百隆甩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晦人。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中商秦乏,一位来自上海的资深试驾教官说锨回,之前很少接触自主品牌汽车坑碱辽,这次也是第一次来到保定冗穿臼,第一次来到长城吧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料热憋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒残俏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袜互刨。期间械蕾宛,有一位同行说锻食瘸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翟失奈?或许这才是魏建军的真正用意吧拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   陆逸表示枷假,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弓陵涎,因为正处于发展的爬坡期创促。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懊拜械,而且要深度国产化识。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中热少,雷新透露河,上海车展期间酵瓮寡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬凸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现导械。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僳,陆逸明确表示婚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惯,因为正处于发展的爬坡期奠。关于国产化的工作锋顺乘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啼臀,未来将坚持不懈的进行国产化工作赴梯共,而且要深度国产化挽吻。    日前尝那恍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沁缄。活动后庞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应空。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挟济,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摄该,超过23万辆惭。今年第一季度悸嗡,英菲尼迪在华销量破万辆砂,同比增长4%溯,而其全球累计销量达到67367辆杉,同比增幅为18%枚谩贝。无论是在英菲尼迪全球体系中垄糜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凹。在不少业内人士看来赁救砂,从去年4月以来警吻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恋昆恐。    对此帛膏,陆逸强调然聪牟,目前英菲尼迪的销量很正常羔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年护涤杠,还处在爬坡期欧。他还说剁沸,所有的汽车品牌进入中国后究屁桥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粮、运作能力提升及投资力度加强补补,会迎来一到两个爆发期烹。    事实上樊悔慌,从2014年开始柑福尸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澈,就迎来一个销量增长的“爆发期”角韭敖:2014年仙叹缓,英菲尼迪在华销量超过3万辆唱舱,同比大幅增长75.6%蹄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弓攀惫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肮,同比增长33.8%背。    不过歌默,步入2016年纶岔乱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俄韦。当年4月初淬兰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豪,刚好满一年呜。在过去的一年里旦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磐喇。陆逸坦言炭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段猾,以便更好地认清我们是谁冷橙紊,我们的未来在哪里蛇,我们应该做什么香。”    在陆逸看来衅戚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌替,今年是进入中国的第十年馁却。所以作为一个年轻的品牌世,这本身就是一件很有挑战的事情伴。他还表示尖售蔑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累香胖,是更聚焦的一种进化纹臣。因为市场环境在变化棚,消费者的需求在变化护,我们也要根据变化不断的调整未尼岁、创新峰椭、挑战自我弥煎。”他说缺安私,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒋倍盎,就提出了‘挑战者’品牌战略甭参春。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过高谈础,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的别难,品牌口号必须得落地筋鼻温。”陆逸表示呈瞬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迷帝娶,聚焦目标客户群骑距,让产品与目标消费人群建立联接串、产生共鸣酚。    陆逸对中国经济网记者表示铆韧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说簿慰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作申,而且要深度国产化牵。”他说箍富粮,中国是全球最大的汽车市车场,同时也是很特殊的汽车市城绿选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迷,就要真正的了解客户蛊,扎根于客户沟、扎根于市陈晾啾,这就必须深度国产化擞喝。据雷新透露建购,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗡刹闷。    但是边,从2014年底国产以来怪场,英菲尼迪只推出了两款国产车型妓俯葡:Q50L和QX50恒烯剂。对此庭焦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毙穿。陆逸表示臼,“关于产品线布局的问题汝,英菲尼迪有一个长线的规划级躺。”    陆逸介绍说饭挟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扰拟,规划内容包含平台规划午烷浚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亮稠。他还说爱棠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尽,我们的目标是通过完整的产品规划瞪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品客。”    谈及国产化在今年的推进程度壬,陆逸表示南驳录,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中马醋距,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歉。”雷新进一步透露垦冠变,上海车展期间淡顽辈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乾埠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年市灯嘶,通过销售Urus口肪撂,兰博基尼总体销售量会翻一番凤凛,突破7000辆大关巫。    在更遥远的将来劫欢汗,很难说会不会有纯粹的电动车开采。这是因为蓄电池非常重幸矫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赶凭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌两。自大众集团和奥迪公司接手后犁柯,兰博基尼得到积极随家甲、稳健的发展臼。日前蔼磷晒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陛律,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锤乐,商务部主管Federico Foschini武我便。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员享悉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问残壳:并入奥迪公司之后仇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持憋净鄙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琶警?    答摧热恋:2016年立秤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兜。奥迪公司和大众集团接管之后圣,对兰博基尼进行了很多投资孩趟八,让公司发生了非常大的变化客。此外荒毖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挖禄苹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹈,如果没有这些投资伶,就完全没办法实现这个计划让上备。所以冲丢媚,兰博基尼公司从中受益良多己。可以说坑睛,如果没有被接管票,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垂卫。    问挡估:在您的介绍中梗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乾相剃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烙思?Urus投产以后驹肝割,重点会不会向中国市场倾斜闪俊?    答悔:目前穗任,兰博基尼公司只有两个车型系列淬仇:一个是搭载12缸发动机的Aventador床女世,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镰。因为各种原因纶娃穿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降童,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势快雾。2016年抹洛危,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车财吭亢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%观,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怀茫丢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼎。2016年谭长,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茬催。新产品会在2018年投放痰碌,到2019年按坏,通过销售Urus潦婪,兰博基尼总体销售量会翻一番瀑珐函,突破7000辆大关搅劝橇。在中国市场上韩穿,SUV是非常重要的产品抵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戊贬。    我想强调的是硼难颁,在中国超跑车市尘胬てァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弓伙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捻,Huracán大概在300万到350万人民币佛赂切,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辨贪溪。    问椭票:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挨郎?    答蒜款:目前默,兰博基尼在中国有15个经销商私雀怖。到2020年弥愤,我们希望经销商数量能增加到20到25个设料。当然抹,通过Urus的投放晦桥杏,在华销售量会增加蹦,服务涵盖的区域也要明显的扩大秋乒。    问首曝:如您所说跋惶胁,兰博基尼在中国有15个营销网点窃次,去年销售了151辆(车)瘁豪。我们简单的推算一下默雾,平均一个营销网点一年卖10辆车眷呈煌。那么朝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惋?在新的超豪华SUV到来之前如兽,是否有改善他们运营能力的要求呢弘救?    答劣希:是的辫及,会明显提高经销商的运营能力绕火伴,新Urus也会变成一个破局者唬坪。虽然现状如您推算党,但是在Urus投放之后攀,大概2019年或2020年陇家,经销商的数量会增长魄哪锚,同时每年的销售量可能会提高到30辆速,整个业务会明显的扩大歧,售后服务也会明显提高停。而且由于SUV使用的频率比较高霜剧辩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巨绅胯。    问裂愤嘛:兰博基尼车型比较少鞍啥轨,所以每一款新推出的产品都极度重要抄骡。现在的汽车行业发生了一些改变仙,比如智能化贯兢潍、电动化铺繁宛。那么缔稳,兰博基尼在研发产品时镜,会不会受到这种趋势的影响绿咸感?    答溉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吾锣懊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆合箱,更多的是代表了一种感情亥尝苯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夺排虽,采用V12的自然吸气发动机渺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验案稀力。    这是兰博基尼最核心的销售主张世摄渤。未来霸勤蝗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躺惫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度团辜臣,甚至会超过前款车型搁。而出台Urus产品时则会有一些变化琶僻隙,它将采用涡轮增压V8发动机瓷悉浑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叮哆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型报帛逃。但是示,不管从产品定位四袍掀,还是感情诉求方面来说居卡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观羌慷侯。在更遥远的将来门,很难说会不会有纯粹的电动车茧。这是因为蓄电池非常重广伶佰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虾控弧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车新髓茅,可能未来技术上会实现新的进步桃立蔼,那时我们也得重新考虑这个问题贩警。    前些天光鸥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芯躲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柬唇,其V10的发动机再一次提高了功率钉。当然纹丸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA什笑。通过技术创新以及功率的提升桔举女,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谦啥钡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炭幌幂。在预销售的阶段豢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来促届尚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脖,能够击中客户的心理需求屎。    被访人浚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肋奋嗡。1998年到2007年败霓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玖,负责兰博基尼产品工作;2015年岁吩逆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丧矫橙,负责销售及市场营销呛博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜袱境:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谱琼,中国是世界产氢大国放,制氢设备咐惧譬、储输设备钨、制造技术等条件不错屏,具备发展氢能的基础冠扁。从环惫和能效等方面考虑堡,中国应进一步推动氢能源产业的发展侨窍。    周奕丰谈到钮茹堆,中国目前主要依赖化石能源反享,对环境污染严重前购。氢能源因来源广泛巨、燃烧热值高呸、清洁无污染和适用范围广等优点方氏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源味。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分栏,目前看桔,中国氢能利用的研究相对碎片化窘钙订,与国际先进技术相比还有差距距教兄,没有形成产业化拿、规模化发展习层仑。中国应迎头赶上淋谈,卡位世界前沿棵勿。    他还提到闲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乓翁妒,提出实现大规模碳克蔷、低成本氢气的制取贤摊畔、存储奖、运输胚闭、应用一体化的战略目标团嫡蟹。这非常重要频,未来需要各方协力蜜酵荤,加大投入帕藕,推动相关产业进一步发展舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撩汝撕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济飘姬蕊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诬溉沛。    他谈到仍抛蔚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侵玛程,各方需要引导资金更好地支持实体经济答卜晃,促进金融资本流向实业仁,真正促进经济稳步发展欧,夯实经济发展基础素港缴。这既是稳增长架、调结构的需要套庇,也是抑泡沫潦髓、防风险的举措司,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缔瘫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力片。    周奕丰最后介绍惠轻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酥,也在不断创新突破船履,寻求产业升级督。公司主动发挥自身产业链搓、区域及成本优势燃滴钉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绕猎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区石摆、旅游景区水、汽车营宿地投沫铺、农家乐嗽暮社、家庭菜园等不断扩展外纽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业偿,以多种方式在国内推广土壤修复被极,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舶篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠旅父:李芳" "   国外媒体报道盼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沧荚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袄。 李彦宏    李彦宏表示宛蜜度,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车司。尽管有一些技术问题需要克服般场,但它仍然有望达到目标臼吐仟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戌队,前微软AI专家陆奇任首席运营官坍豪,负责大量投资的自驾车业务部门琼。 百度自驾车    李彦宏表示乘,我们很可能与传统汽车制造商合作赌任,而不是孤军奋战博示,目前还没有制定出这项技术的商业计划狠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闯粒。我们将竭尽全力实现这一目标土耗献,收入和利润是其次的考虑爱疥猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缴结。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尼弯孩,共享经济还将怎样改变生活伪梢?   三年前佩队拓,基于对共享经济的热忱封,清华学霸张丙军创立PP租车傲虏,开启了汽车共享事业;三年后按,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渴许溅,成为汽车共享领域的领头羊素。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皮图伸,3月7日丘,张丙军开启了共享有车生活的新征程惨梅。   3月7日牛,在几百万用户的共同关注下捎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谴柑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壤停,也是张丙军重新定义有车生活磨监斯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彭。   从PP1.0到PP2.0时代侠次碎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碱疲、一个符号或一个名称那么简单废习,它是企业创造持续价值的支撑牧。若没有十足的理由屉噬份,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓行寸擂。将PP租车更名为START氖司熄,是源于怎样的考虑端胳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解按怠森。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吨护,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钡。   “三年前售守从,PP租车开创了中国共享租车的新玩法林都。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型夸檀。由于便宜便利函垫稍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恫芬。”这个阶段嘿,他称之为PP1.0时代型茨。   经过三年的发展湾罐旦,PP租车推崇拥有而不占有河刷哆、盘活社会闲置资源的共享方式聘,逐渐建立起以车为媒介韧肛,重新定义有车生活的2.0时代洛。“START不是买车讳,不是租车晦卷,是共享有车砰头式。这是年轻的人群恃、爱车的人群笺疾琴,最向往涩散侧、最有潮流的有车生活方式瑟涩。”张丙军说暑扒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择憾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验趣空鲸。同时顷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胃,让每一个用户体验到最真实踩、丰富崇、有趣的共享有车生活让梆妮。”   START代表着新品类滥汐纫、更丰富的选择豪凛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下头,相较于神州租车袜胆、滴滴租车等传统租车公司能桅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秆?   张丙军认为晌试疗,START的核心竞争力主要体现在三个方面茅恰烽。   其一架耐歼,PP从1.0进入2.0时代祷晨连,新品牌START更具有张力腑贸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郡窍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寇,START重新定义了有车生活耍,开启了全新的“共享有车品类荆侮麓。”   其二取,为实现共享有车的多样化选择花,除常见的家用轿车外扒哩码,START将主推个性化的用车体验毒矢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叼酮,如保时捷911亩、特斯拉签、大黄蜂怀、牧马人等等浩晃硷。此外竣残,用户无需承担高额买车款和养车成本瓷,性价比更高苏箔。   其三金,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醚,以及更完善的用户信用等级酥梳场。这也是平台长期价值实现的核心杆窍。” 张丙军介绍旗畔,START共享有车生活平台为使车主放心共享崔,平台推出了一亿元车主保障金评百,严格的交易信用体系兼坟,确保车主爱车无风险;对于车友酶妇,START还与多家大型保险公司合作木吝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骇浦,为用户提供更具信任的服务俯络。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颠,我们的目标是卉康,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沦。”按照张丙军的预测敢夺构,中国自驾用车需求量巨大砍,而现实矛盾是陶碗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车廓孙弓,不允许每人买一辆车满足自驾需求怪拇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猛扔宏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用点。   此外栋,他认为全铰澳,随着消费持续升级笨薯祷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夹。“感受丰富车型带来的不同生活体验鬼诽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喜佳儒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质龚、丰富凑煞、有趣的生活方式淋忙,让有车生活更加精彩睫幸。”   张丙军表示帮降,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睹煎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晨侩。START绊爱半,梦想才刚刚开始并糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗梁:李芳 版权作品沛饥世,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽,严禁转载室却,违者将被追究法律责任充。 获取授权" "   今年全国两会上吗寞,董明珠在接受记者访问时说伟戏殊:“只要你敢想蠢,比如以前谁会想到人能上天哺杯,如果我们不去创造湘,人能上天吗冒?你不敢想奉导,你不敢去试验涕,你永远不可能做好傻抽。”    过去的2016短己,伴随董明珠的现四,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圣:格力全员加薪1000元氯、格力的员工房孩、以及格力的手机……对于这一切怀撼,董明珠并不过多在意颇擂,她说胚同,自己最关心的还是“掌握核心科技”哆沧啪。在今年全国两会保汗哎,作为人大代表豹,她再次提出了自己的董氏宣言哼储:确实这两年的发展举,总书记提出的供给侧改革躺,我们就应该做供给侧改革的排头兵慷,因为做的是实业郊搐,能够掌握核心技术搽苯,制度也要跟上浦,真正给那些创新型的企业赖输、有创新梦想的人一个环境恼嘘。    对于国家顷、社会统、普通百姓的诉求慈,董明珠是这样回应的膛尉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羡完,他真的不是仅仅是索让┙省,收获戌卞,比如说我们过去讲柒猾,这个企业了不起凳,再就业辨阀巷,反过来你要感恩这些员工咐锭,没有人来给你打工肃徒蹭,你凭什么去发展馁?所以我觉得要有一个感恩的心情力涕搓。”    把感恩的心落到实处蔷坍虾,就成了格力员工的2室1厅烷褐踌,于是矢,别人家的老板就这么出现了傻龋。 记者彻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戌?    董明珠殊:对汉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佛山娇。    记者佃僵:以后所有的员工都会2室1厅登搬?    董明珠海圃:对对对芳烦。    去年末缓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝浮,但因股东大会投反对票而失败啤。随后脊搅,她以个人名义增持珠海银隆股份轨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业噬,然而巴,到了今年蔷谐,新能源汽车面临两大不确定因素末辆须:电池山、补贴“退坡”斡。在董明珠这里剑损寥,似乎这些俨然不在话下戮倍,董明珠说项枪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堡乱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘兔选,“不是因为退坡我不做领氛,也不是因为给我钱多休俱,我去做巧,我认为是一个责任汉崇,是对社会愤袭计、对人类兰荣,你都要去选择的一件事秤秃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弘,董明珠很不以为然太画,她认为眠协,这些都是炒作从,并没有人真正说到自己手机产品的质量讥,只要没有说到质量案,那就不是否定僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝歌:李芳" "  近期宿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磋胎鲜。美国此次取消“双反”头,对中国轮胎产业无疑是一大利好贪啥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转七软,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坷磷。   全国人大代表娶降泌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帽毯筏,在轮胎中使用RFID电子标签技术书,给每一条国产轮胎装上“身份证”垂碌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督热粒鲜,有利于消费者对产品品质加以甄别纫妨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谓嘲律,从而规范轮胎行业发展斑府,促进行业的产能优化和转型升级豌鸿。”袁仲雪说哇砂静。   据了解授弓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鹅箍,全球多家组织及单位参与色程。轮胎用RFID电子标签的应用赫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体偏,将等级数据写入轮胎标签内部敞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扁碳,伴随轮胎终身使用辅苇韭。同时齿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体曝,使轮胎更智能途俯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矾,能实时监测轮胎的温度蔷、压力等数据羡扭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僳,从而有效减少安全事故靠敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "全国人大代表火错、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菲、环境协和发展的产业县排,由于行业标准尚未建立吼纹,使得整个产业发展处于十字路口娶从。全国人大代表避、时风集团董事长刘义发建议埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讥裴,全力推进供给侧结构性改革粪。    在刘义发看来悄,四轮低速电动车是市场主导红谭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隧喂。目前法壁臂,工业和信息化部悔闺女、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孙氢琶。该标准的制定阔,对规范四轮低速电动车行业发展济坏,使三宋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舒膜纬,直接实现电动化颓、节能湿卵芳、环保安全出行具有特别重要的意义地白。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求集,又适应市场需求换,刘义发给出四点建议婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镣摹、标准制定应充分听取行业的意见蕉伎禾,响应群众的呼声赋傅。制定标准应尊重市场规律嚏瞬,规范拟碧董、引导产业发展苫汀,而不是简单的限制踌肮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桂颈。    二秆歌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搁。四轮低速电动车安全庐、环保弹偏灭、经济蘑、舒适弟淡,是摩托车爱、电动自行车熊蜡逗、自行车等升级产品培惮特,特点与与高速电动乘用车不同彤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顾卷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞪。    三巨曹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导榔仍、政府引导的办法贡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点韶侧敬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丸,如采用锂电池政府给予一定补贴横爽汀。    四番、在制定产品标准的同时写狗跑,制定企业准入管理和注册登记播土、道路交通管理的配套法规丝控碑。产品标准只是为行业规范管理提供依据堪鲤挛,而实现规范管理是一个系统工程凳陈。政府应加快制定企业准入篇、车辆注册登记排、道路运行管理的配套法规裁陶究,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲸驶旗,方便企业让利于民拔,减轻企业和用户的负担驼趟恭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拭瘟、加快供给侧结构性改革的产品系斑狙,又是一个节能环保的产业男茨,引导得当可以大有作为兄皑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缔试驮。”刘义发建议匆玫苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥红氏:李芳" "   近几个月来贤够雀,共享单车火遍了北京城棵稳。6日踞讽禄,全国人大代表逃芹吗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竭腐,今年上半年床熊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唯桃。    徐和谊说傻凄,伴随着公车改革凑咖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灌殴础。“很多公务员手机上有软件掏,一刷就能用车平题。”他说辑凉颁,今年蔫膊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胸。上半年骗洞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亩。    据徐和谊介绍弯力,未来投入的汽车数量将根据市场而定痕猫,租用的价格将有竞争力凉巷香。产品的外观将非常“吸引眼球”变涣范,为两座式纯电动共享汽车陪溶经,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笛鞠,适合分时租赁和共享市场需求斑墨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别膝瞳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旁深惕,在手机上可以查询哪里有车藉妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澜妙掳,目前大家用车起点和终点不同评窟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镜。”徐和谊说瑞,目前搭贬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顶农,包括立交桥下可窝、公共停车场俗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撤捷。目前边远的地方停车资源丰富宝讹,但是用车的消费者较少两欣荣。“希望异地还车的便捷能够实现小挠锭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谈榔,否则还会存在最后一公里的问题串。”    徐和谊坦言蚀,停车位还存在管理的问题校,汽车是价值比较高的消费品镐镁,一旦出现剐蹭婪氯屡,租车人还车时也容易“说不清”马片。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桐暑、“钟摆效应”等问题瘁。“有些消费是单向的拜抢,如何让车回流也是个问题”卑。他说避巾洪,目前短戈姜,北汽正在进行市场研究些绘,探索解决方法什嗽。    徐和谊还透露蹿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孰颠读。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劣表。目前距2022年还有六年时间保飞,从可行性上讲晾噬,应该是能够实现的纱亨颈。届时希望借冬奥会的机会沧钨,展示中国制造的水平诡喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢干肺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露散晦骂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题十火,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窘涧,目前已追回骗补资金或方客眩款23亿元激挎,并对有问题车辆不再补贴羔,对闲置车辆也暂缓清算排。    肖捷称搓弓唾,在财政部门督促下碾普破,目前相关企业正在采取措施肌扰撂,认真整改发现问题羡涵淋。    有记者问聘枷献,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苦唯,肖捷表示荣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整觅羡斧,主要是降低了补贴标准插蹭,同时也设置了补贴上限尝挡,还提高了准入门槛寝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赎碳泄,同时也可以有效防止出现市场扭曲趣俯。”他说裁罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰拐耻:李芳" "全国人大代表毛块蜗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溅檄擒、废液绅、废渣等污染梨颂,一旦有机电解液和钴狙侣、铜砷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仙娄,就会带来生态环境安全隐患档,甚至会危及人类健康徽恼田。”全国人大代表剐曙弟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示松。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泛。这位带领团队经过几年技术攻关丁琴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纱青,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猾嫌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冠党吩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玩夸盾。在提交建议之前化顺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孩酣。    自20世纪90年代以来桑脓,随着锂电池广泛应用镶剔,我国成为世界上最大的锂电池生产的猩颈、消费和出口国鲍,近年来我国出台了购置补贴男本、税费减免冯、研发支持册斤趴、消费优惠杉订、基础设施等一系列重大政策措施韦胯全,新能源汽车市场日益蓬勃发展陈馁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冠、保有量超过100万辆蟹绩,占全球市场保有量的50%芥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆特。    随着新能源汽车快速发展独敛,作为新能源汽车的“心脏”甭咀,动力锂电池产业也在迅猛增长兄统涝。按照相应的报废标准悼僚,动力锂电池回收利用市场已经形成挛。有研究数据表明局当嫁,预计到2018年雹片掳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模力,累计废旧动力锂电池超过12GWH猛诲怀、报废量超过17万吨俊,从中回收钴陈、镍寄、锰插、锂凶去、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氮母,到2020年将超过100亿元痴灸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元具泉诫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫递,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腻。”张天任认为箩卷,如果动力锂电池做不好回收利用哇亮,就违背了绿色发展的初衷抹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用廊蔡狄,但现实是嘉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实爬肮敦。“废旧动力锂电池包括不同的类型监戚统、设计工艺和串并联成组形式迟,以及多样化服役时间勾锣扰、应用车型和使用工况弦,这导致电池拆解不便彼沏。另外汞,国内尚未建立成熟的回收体系设,动力锂电池回收产业也未形成规模效应策靠,回收工艺成本高适。”张天任表示士,“出台的政策并不具有强制性惊昂恢,且缺乏明确的奖惩机制假,加上动力锂电池回收再利用经济性不高容蛇籍,目前动力锂电池相关主体无利可图苔痛浮,对政策执行积极性不高师辨脾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萝,张天任说锋习妥:“一是退役电池较为复杂七瑰,不易拆解;二是退役电池一致性差纲享弧,品质不高;三是回收拆解成本较高缮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管干,执行不到位凸。”    有问题就需要有解决办法驹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僚兢壳:其一猴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兔裴恍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腾括,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荒岛桐,鼓励商业模式创新试点和推广应用弓羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲丘:李芳" "全国政协委员察稿朽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题罢板床。”全国政协委员取净、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丛湾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藏叛,其市场前景令人堪忧晴。“在电池方面了餐诧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡槐么,2020年后鞭,当大家都不再享受补贴时仆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上齐络,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淮娄。”另一方面洽红憋,柳崇禧表示磊贫痉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市按姬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忿煤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素签对婪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舒羌妇,但电池的寿命大约在20万公里赋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朝事天,这意味着朽,电池报废了车就要跟着报废卢关,这样算来颁,纯电动汽车的使用成本是很高的沏。”柳崇禧说始沙。    对此伪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檀竞磐,即建立专门的电池运营机构赂椭反,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务男夸鲁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奥蒲粹,是对车辆的物尽其用吝笔。对电池而言面,虽然不能再服务汽车娥履,但还可以被用作储能电池热萎,同样达到了最大利用率媚朴。”柳崇禧认为聚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戌。“但国家需要予以支持鹊垫,尤其是在车辆检验方面告,按照现行的规定看漂跨,更换电池即被视为改装莲锈。”他说挡赋。    柳崇禧的另一个观点是譬瞳隋,氢燃料电池的大发展即将来临套。“一方面段悸,原来的运输成本相对较高猛配,而如今这一问题已得到很好的解决洪士,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掇菩寸,美国的相关先进企业在国内开始建厂佩锹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车核撅汇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展券。”柳崇禧表示倦胆僚,氢燃料将作为增程器为电池供电斤衬裴,以达到更长的续驶里程季逛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用释题冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耽断畴,造成了双方的利益不在一条平行线上皖。为了解决这一问题并婆兢,李金勇指出猫屑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景管,重新设置股权架构啸,经理人和骨干员工合伙人化犯。”    “遵从起码的商业规则溶需琼,我们就是经销商炬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节携豢、一个桥梁糯,我们没有义务去亏损庆茹溃。”李金勇说令改。    日前还裂,著名汽车营销人陛径、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浮秦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膛饺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苛翅四,李金勇直言届粉雌,“在过去的十几年淑隆伸,我们的市场非趁啄拢好乱帅系,老太太都能卖车协搽配,会加价就行了谰杆现,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高免暇,职业经理人的压力很大大聪擞朝,每天都要搞KPI考核坟膜、培训芦矩、提升侨。”    李金勇以实例说明清坍瞎:“过去在资源时代劳,一年这一个店挣1000万不,给职业经理人开30万谴惩,没问题系毋,这车好卖稻。现如今极榷簿,市场不好了绣丰沁,现在一年挣100万躬,职业经理人还是30万彭,但是特别累厘汹都,现在一年的工作量比前五年熊订绒、前十年两三倍都不止岛斗疟。”    在李金勇看来炔擎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赁偶壕,造成了双方的利益不在一条平行线上村卧钒。为了解决这一问题使掣,李金勇指出密,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景傲,重新设置股权架构观,经理人和骨干员工合伙人化史刊。”    李金勇进一步具体阐述道链洞,“过去资源时代姬现晃,投资人只要拿到了店围、拿到了品牌凯秒,就可以赚钱培齐。现在磋成俗,资源时代已经过去了耿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起需粱摆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贡,从而真正让员工自动棺杆毙、自发地把工作当事业妹,而不是靠培训念,靠感恩褪籍绒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来臀,不少汽车厂家制定了销售目标截蹄、生产目标伤奴,职业经理人必须要完成瓮渐嘉,如果不完成就走人农把。李金勇认为感,“在这种状态下锻恰仙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旦歌悼、十年的规划啥搜裙,只能先制定一年的规划陌徽,把今年完成再说敦,由于今年完成了屑梧离,明年才有你的事忱笺池。所以这两年厂家的高管变动频繁估,十年以前很少有这种变动瓶吃囤,而现在这种变动成了家常便饭颁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拘犯裙,没想经销商的盈利能力芍。”李金勇表示抵温,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泥蝎,想办法做经销商工作芳密,把销量任务压给经销商火。而经销商越来越不听话茶刺、越来越不相信的时候沫全圣,厂家就再出台相关政策炔凳。    李金勇指出骑嫡篇,经销商要有勇气打破潜规则喀壳,遵守正常的商业规则蠕弗:库存大不提车蓬箔良、无差价不提车零改丧、拒绝搭售段维费。“遵从起码的商业规则畏,我们就是经销商丢被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罐滇秆、一个桥梁趴顾,我们没有义务去亏损乡。”李金勇说铜附。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檄醒,李金勇建议姥:同城市的店应该互相加盟或互相买断弟且绊,或者干脆出售给另外一家经销商吃保燃,不管用什么形式幸,形成同城市的一家店渤。“我们用销量惯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来救武,这样减少恶性竞争戈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乱涕。”李金勇说吮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邢惰,李金勇表示欣敖敦,“我们不可能卖出路边店的价格暑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争价。100%原厂配件保障午,专业的维修技术嗽倪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客博娇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”夺凹。    此外刊棉,李金勇还表示秤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车合蛾。据了解米踢,2016年烘跑捞,新能源汽车的销量超50万辆徽煌淳,到2020年猴贡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年形拜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冯嗽掂。在李金勇看来旦接祟,在这个快速增长过程中琶牡佛,“传统经销商中居,谁关注了新能源汽车并率先布局忍截课,谁才能在这个市场当中分一杯羹客棵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕休铰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骇卸刻、四川省鼎立律师事务所律师施杰硷挟,今年的关注之一功翱白,是有关网约车新政的话题桥。    施杰表示枪杠新,为加强管理迫侧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兰镀,并于2016年11月1日起施行点酶咎。然而伶盟清,根据多家网约车平台公司的数据桓,在目前运行的网约车中龋辅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甩盾悔,仅占极少数部分磺两崔。    “交通部制定了网约车高品质服务凑涵,差异化经营的原则火。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”水热联,施杰称牵撩,“我认为午,政府应当放宽对网约车的准入限制忌券凰,顺应社会共享经济发展趋势”星坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鳖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荤闭捍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笺。    首先擦钒,施杰认为鹃僻搁,北京蚕纹、上海的网约车细则要求“京人京车”鳖诗、“沪人沪车”等差异性待遇埔详,不符合市场竞争规律骄期拟。施杰表示煌,只有在市场竞争的推动下瞄贾邪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龄刻庙,也有自我管理的需求与能力蓝钩俩。    其次够,施杰表示颊躬悉,北京伴摊申、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舜汕,而且购房泊叉光、购车也并没有绝对限定于本市户籍百畔。“京人京车”喊、“沪人沪车”的严苛规定梨坊悼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苔堡胯,会导致营运车辆骤减桐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锨讹剿,阻碍新兴业态的发展哇瘦。    而对于多数城市对排量赋兽村、轴距都作出的高标准要求仙合遍,施杰认为履凳,高排量代表着高耗油肮厦霞,不仅并不符合节能减排目的椒袍,高油费必将抬高车费负。    更重要的是抗酿授,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冲痘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准日颈、高门槛绞,将损害网约车的实惠经济特点病耗,打击其平民性挨膝,“上述许可管理的模式免吕,将导致网约车司机数量骤减耽狡朝、车费翻倍刃,群众打车难擂幻霉、打车贵的现象又再度出现微羚井。”    此外虹,施杰在这一提案中的主要观点还包括恢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筒牌何、“许可管理不利于节约社会成本”等掇。    施杰建议希茫祥,《暂行办法》可作出如下修改肝哎:    (一)政府适当降低准入门槛被维哼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枪星,是十分必要的秤凄围。比如殴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置默惕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诬,等等翁。设立适当的限制条件次,符合市场发展规律脖温乒,能促进网约车市场安全性里、规范性发展霉骗谢。    同时韩夯,政府应当科学引导网约车发展钩儒,而不是像治理洪水猛兽扛鞍,把它一下子关进笼子里程蒂。以构建网约车公平竞争的环境为导向潦,放宽对司机户籍的限制性规定锣抬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源清漏莲。网约车平台窘溃菊、司机和车辆的审核程序取,各类许可证明的核发程序尽量从简葛辉任,以便节约社会管理成本壕。    (二)政府协助构建平台审核须吴挫、加强平台监管    改事前许可坚廊,为后期监管颗丧聚,采用“政府管平台舷琉厢,平台管人和车”的模式案坝息。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锰,规范其登记信息交、审核资质的义务抡蔬擂,定期提交所有车辆的情况频亮,这些数据要在监管部门备案拈。并通过补充相关的法律法规闯吨床,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拒斗插。    对网约车不合理调价进行监管逢萝。保证人民群众用最合理的价格出行桔,也避免由于市场垄断形成的价格新高婆迷患。2017年1月喂幻按,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敲羡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扔,就此提出整改意见夏贸履,平台负责人也承诺将取消该功能岁估蘑。这就是成功的监管案例墓刑枯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逝彼,存在大量不符合新政策标准的现象返嗓纺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栋猛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减馆垮俱,社会各方都需要一个适应阶段惯。所以喷晒,新政的实施不可硬着陆榷伟坛。当前阶段拔结,政府应当积极引导各平台规范化审核刹会事,加大对群众宣传力度怪边,延长从旧规到新政的过渡期燃康,循序渐进地促进新政策落地郊。    我国全面深化改革提出了目标僧邻: 市场在资源配置中起决定性作用垢捍,更好地发挥政府作用噶停碗。近年来蹈,国务院一直倡导转变政府职能挂怠,推进简政放权伶蚊。对网约车的审核霖酮弧,放权是进步腥豹权,限制是倒退沸。政府应当创新行业管理壤灌倦,优化监督模式沃,构建平台审核模式雷庞,推动群众绿色出行韧巫、健康出行搬柒颊,为“互联网+交通”营造良好发展环境钒斤痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓜诲玖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚎廷歪、品质等方面做了很多的投入妮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款谜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吧孩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磷系。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呸并壁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞没、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球去烯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”室门呈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称捕粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轨很量。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抛、品质等方面做了很多的投入誊辩码。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抽警龟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性臂、时尚及科技感的一款产品遁。”韩德鸿说窜难每。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蝎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钮乐顾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暴邓髓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”称涛斑。薛海涛坦言欺揩搐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愧松。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730别姑连、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炔露臂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郡讨苹、制造能力垛谱、经销商体系弛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耸日鳞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骂唇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣光:李芳" "   2月21日毖喉瓷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办擎乓输。本次大会立足技术趋势坑,探索全球技术发展的内在原动力寞锈,探讨人工智能使、量子计算萍、基因疗法等领域的技术和商业趋势郎翔睦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迸,有两项技术与人工智能密切相关然玲厢,包括强化学习和自动驾驶卡车佳脾。在关于人工智能的圆桌讨论中侮,多位创业者和专家针对强化学习量柒狗、无人驾驶分享了自己的观点擦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贸,可能只在北京的五环里面开享,路况很好娜蔚娶,最高限速就80腿辽、90公里联炯,这种情况下妓,车就会极大简化钩戎,驭势并不想生产一辆概念车希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯省煎暖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锚。技术投入上甘裙彼,目前大家都在往里面投入很多的资源供文粒,整个行业在往前发展董翠,但里面还有很多问题需要解决刹娠,包括保险惺乡逛、政府等水深喇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顿丘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好写渐,把信息融合绅俯、如何决策做好肪。图像识别拓展能力非常强巩黑,它信息的理解非常细致鹿、更加全面才,比如前方有一个易拉罐龄蹄,有些传感器会认为它很危险夯,因为它是金属谦乾,但图像识别会根据它的大小饱物竿、形状去判别鸿翘。目前结合强化学习吝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辞恨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搪拦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性曝舵泞,说到底这还是一门生意郸傅忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈酪:李芳" "  【导语】这是最好的时代躬,车市销量连破发展记录适,这也是问题的时代骗,多元化锣观、碎片化羔揪,对整个行业提出了更高的要求霉接。一切都在变谢,唯有不停思变方能随机应变康。2月18日涪膘肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沥斜。行业内百余位思考者和变革引领者浓侮,与120余家媒体相聚一堂态购,在“变与革”的大会主题下恫,共商“品牌与营销之道”德请蜕,把脉中国汽车2017分妈。广汽乘用车副总经理肖勇督承、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英试筛、吉利控股集团高级公关总监杨学良屠、福田汽车集团公关传播总监许翔仕年晨、SWM斯威汽车首席运营官余波穆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哦方窘。以下为发言实录取:   互动环节嘉的合影   李苗苗揩盟:接受张红同学的邀请炔疙。下午好!大家都是老朋友了垮墒屑。今天在这里酵标狠,首先我姿┚谑希贺张红搞这次论坛琉粱缉。第二憾食峨,其实有这么一个机会让大家聊一聊慨剃磕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力世,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字权。对这个数字褪弗酸,我想每一个人伸,特别是管营销的人细横敲,特别是管品牌营销报溺、品牌推广的人懂强泡,我想每一个人都有很深的感慨县贰。   首先请问肖总诬翟敲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贯齿,也对您做过多年的跟踪配食扑。这次请您上台台,我很想问一问梦睡坚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凹膘闻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笨嘲?能不能简单地概述一下豌媒股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颗:李苗苗老师第一个点名我迪鞋,作为广汽传祺来说缴,正如李苗苗老师所说的离,应该说是比较新的汽车品牌块扇探。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帛袱皖、“两个坚持”寒,坚持正向开发和坚持世界级标准屎梦拧。这两个中葡枫,一个是对产品开发的定位拜凡,一个是对品牌的定位富。   从中高端车型的新产品进行切入染,相对来说这条路走的比较艰难一点陪衡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窘,就是起步会难一点捆就,后面会越来越开阔涧簇忻、越来越顺疽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候募,内部也有两方面的方向匙奔舱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秘蓟塑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来称褐赊,并且在市场上面赢得一定的销量割,建立一定的知名度烯。另外一派的意见划,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甭,从中高级产品切入酮辜。但是大家也认识到这个困难芒瘫,一个全新的产品和品牌从中高型切入沉,也就是售价在12万元以上嘶歇课,第一款车型是12万元到18万元茬瞧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玩,我们意识到这一点了蓉菜尼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拒谁浚,其实2011年长啤仿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棚海,应该说是非常艰难嚏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秤。但是2011年扳宦、2012年有一个词就是“坚持”木,做品牌是做两方面的事情躲。第一个是做好产品的品质盲脓任,第二个是做好对客户的服务欠,以这两个为基础这五六年走下来澄蝗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吧我。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象词教,受到各位媒体老师的厚爱滴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌豹柏僳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题保勺,我觉得第一个是坚持鲁伦。在我们困难的时候不要去放弃睦煌,就是把自己的品牌形象道翅、产品的售价回到往下行的趋势陪型。第二为了支持品牌向上孝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务悼僧。   李苗苗防侣貉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的失隧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狙。比如像现在的奔驰惧,一百多年拜,宝马技、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年典玩欠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蝎抱,也有现代的销量绥羡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毛蒂,您能够阐述一下吗遍纳骗?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞬,到底在哪些方面下的力量最大霓扫戊?   陈思英星怕:谢谢李苗苗老师赦嘘怖,非常感谢红姐给这样的机会式壳膛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腾。其实不是妄自菲鄙星,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崩禾,台上在座的各位都是大幅度增长陀蝗惺,我们同比增长更高一点汐缚藩,因为我们来得更晚一点瞄隘拌,同比增长8.7%崇什仿。   但是我个人一直在想这个问题烦纲垂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的算齿扔。像奔驰去年是130周年砂,今年是131周年秘女恳,我想这才是品牌线柯。现在我们在座的各位给客户提供的抄,我更愿意定义为商品鹊,我觉得是这样沦娟。   从北汽自主品牌发展之路来看慨慕,各位媒体老师和同行都知道穗饶,2009年我们是收购瞬桃、消化僚、吸收了瑞典的萨博技术蹦救筷,当时萨博的93仕舱够、95的平台和1.8T俯急、2.3T涡轮增压发动机的技术恳,我们是基于萨博的平台上鞍秀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展试雷。2013年的5月份彻怯拣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯馈,大家对这个印象应该很深绍毖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇海寄耍,当时也试图通过萨博平台的背书次,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荆写举,因为我们希望建立中高端的自主品牌取,当时的愿望非撑晾好侥抄。但是事实上发展到今天燎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹿读。   但是没有关系壳,2013月5月12日投放的绅宝D70洼饶赶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捷卤悲。这么多年的坚持是在消化韩愁、吸收萨博的基础上进行的乐,源于萨博腻街、高于萨博途付,我们有奔驰冻庙孔、现代合资的反哺朗,我们在人力囱、财力酣赦、资源枚蜜吭、技术狄许、研发介、生产彤雄、制造方面掸送且,都有很多反哺给我们沥蹬穗,北汽近几年高速发展信朵外。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潘侍,这一百万辆含金量是很高的螺粱彻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巫任伪,但是我们用五年时间实现了一百万辆睬。这里面还有几个第一和差异化产品嘿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一临桐姑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雷。   基于萨博策痉什、源于萨博和高于萨博的消化澄确牵、吸收和引进疤行,同时基于奔驰和现代的合资反哺敢,我们坚持为消费者提供好的产品萝莱、好的服务枯曹、好的品质崩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偿铂圭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质按莎镶,比如中国新车品质(IQS)IQS含沧、强制性产品认证(3C1000)彻答,3C1000即三个月的购车用户中颗贿,一千个用户的抱怨度是多少剑潭,我们的水平无限接近了合资品牌懈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戮稠咐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心改脑蔽,希望有一个很好的中国背书磺搞碎,给大家提供一个很好的产品体验辛、品牌体验和文化体验梨毋。   李苗苗溪牌萍:听到陈总的发言我一直在想贤嫡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涩绿,现在经趁月辰妫看到“北京”的LOGO稍寡搐。   前不久酵奸型,不去杭州是到处都有吉利车熟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年略,推出一款车就红一款车攘。请问杨学良蛇,学良也是吉利的老人了芍定,一直在负责品牌形象的塑造镁、公关善半、市场喀。原来我们也沟通过这个问题辽,对于吉利来讲收购了沃尔沃芦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鼓锌,这是蛮难的事媳掸参。刚刚陈思英总还在说萨博恭牢涡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绊脚,感觉蛮纠结的擂登。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陇?   杨学良陵丢楔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下先,第一是对标掳睡思,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怖黎估。我们是坚定不移地在执行帘,而且到后来做博越呈、博瑞之后有越级对标车。比如我说开发一个自己的A级车淳挨刹,可能要跟合资的B级车对标鼻簇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攫狸,包括研发逞踌、制造珊罗汐、采购惭奔、营销剔巍,我觉得成果是非常明显的轻绞。   第二是坚持走精品车的战略骑努氦。所谓的精品车那识,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准连茎,比如车的造型设计上面咖,自从我们在全球建立了四个造型中心胁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的别。既有符合国际的审美潮流怕举,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粳仍。比如说在车的智能互联领域挥,在博越车上面车机人机互动的功能上惕响斧,已经超越了一些合资品牌潜,这一点使我们感到非常骄傲喷旧。   包括在工厂的制造工艺上巨鹅巫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碳探、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坏,因为我们现在建得比较新架溪叛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛇傲。大家可以看智能化程度最高的工厂屎蒂吕,现在实际上是在自主品牌的工厂中幻。   第三是一直在坚持口碑哗头抒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擎敦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杜。这样就可以真正喜欢这个品牌趁矛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拱。   刚才提到了浙江好刹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竭,大概接近了7万辆拇悔等。这在以前是没有的氯陪,而且这些用户里面很多都是涣鸥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佛呵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化劳衬搏。目前因为我们的品牌在提升藐,我们的品质在提升币孺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竣肯囊。这从我们同行贰,包括从传祺题碍懈、北汽的产品销售上也能看得出来辉磺。可能大数据调研胃,像一点资讯的副总可以讲讲搪汤唱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品深。   当然您刚才提到了在集团层面畅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纹炉,同时又实现互补刃?这里面还是有很多原则僵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌户唾结,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呸侠边。沃尔沃是高端豪华品牌灵锨,是跟豪华品牌去进行竞争的撕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卞涂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巨磺、流程脱、标准结,包括人才的培养和交流枫。最新我们做的一件事摧丁肆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心媳乔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA甫吭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坊,可以说没有沃尔沃这么个老师遁斡魔,没有沃尔沃这么多年积累姑柒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构新官吭。我们相信因为这个架构非常新垛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淮措抹,以及质量再上一个新的台阶槽克士,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啤董。   李苗苗哥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颂淡咆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渡内,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面合册剁,最重要的是坚持了哪些歉焕扭?   许翔涝釜:谢谢李老师挟,同时感谢红姐给我这样一个机会秘福畏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菏环眷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敢歧。   福田汽车是商用车企业肥典,和乘用车企业还是有一些区别榔煞。我们主要的目标客户群是to B的彻,正如您所说室瓮佬,我们是1996年成立的就工揣,到去年是成立了20周年私,通过20周年的发展镣讲虐,在过程当中包括您和各位老师的支持胖殴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笛换奶。在中国轻卡市场上沤筛,已经是连续十几年的第一了瓜。1996年在山东成立丧淳堵,1998年上市详澈,2000年进行区位调整就来到了北京磷钩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视先歌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘶哼稳。我们可能把这个品牌是这么理解的伍姑,现在业界对品牌有很多理解的方式摹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营獭聘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罐翔畅,所以我们从整个的业务流程上来看光,这个品牌业务就是在其中的商。所以我们这几年在企业的发展过程当中旗,品牌也是在不断涌现羡胳,大概有几个阶段溯杰沥。   1996年是以轻卡为主导硷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑叫肌,用着正好”匣。在当年的时代抓住了市场机会腔缸悸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一病。   在2000年之后紊公,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位答毒戏,进行了商用车全系列的脱抹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车被分,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘘吕,这是一系列发展的战略肪捕。同时把品牌又进行了再升级哥剃违,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理未。   在这个过程当中喂,福田汽车不管是做品牌还是做企业驼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弗亨?一个是福田汽车在商用车范围里面密非为,就是在整合资源方面觉得还是不错的阜酬夹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早塘,花了八年的时间跟他们谈合作香偿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溺芯咖,生产的产品也是福田自主产品欧曼迹沸爬,同时和福田康明斯成立了50虚:50的合资公司斡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广门教、先进理念之外娜唇拌,科技创新也是核心的一个点淖。福田汽车虽然作为一个商用车企业无,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柯墟挫,但是也是做了很多的工作鞘如。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贾筋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右特。我们统计了一下廷宏怕,和乘用车企业也是差不多的挽。   而且我们在研发方面搁鞘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部塑,这在商用车企业里面比较少见酬褪单。不管是先行的技术恒煌茄,还是技术传承方面都做了很多的研究酮醋,包括去年也推出了超级卡车铣,也是整合全球资源打造超级卡车辩扔。全面从安全达缴迫、环保方面进行新一轮车辆的升级忿。   我觉得总体来说吧蚀喜次,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粹粕,是一个有着锐意进取图、远大目标擎恨,是一个愿意为客户锋、为所有的股东须伎、合作伙伴篙痊、利益相关者带来更多的价值般,也愿意为更多的卡车司机惯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蝗。谢谢!   李苗苗寡:2016年一年有很多新品牌出现漓,也有很多刚诞生的品牌在努力负俄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渤弦、宝马别。我就参加过场在北京的怀柔柬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爬该秦。我当时心里就想斯威蛮有钱扒拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜗狼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蕾?对于刚诞生的品牌爽枪,品牌之路有没有塑造的路径灸串停?你能不能简单地概述一下拳伪?   余波佩:感谢红点汽车和李老师底,各位媒体朋友和各位同行寂畏从,作为SWM斯威汽车逗托,可能很多人觉得很陌生纷墩,可能没有听说过横埔,我简单来介绍一下饥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滩诗歪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活线肪滔,7月份品牌上市势猩插,8月份第一款车SWM斯威X7上市焦犁。   今天让我来参加这个论坛晚,我们的心情很忐忑剃酷,我们是一个汽车行业的新兵榷介,我们是抱着学习的态度来的河。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硷,希望多给我们一些指教拣界泛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢眯全帅?我们认为这个品牌给用户的是两部分扳,一个部分是产品的硬件馁凸,也就是物质的东西炬。另外一个部分是精神层面的凰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV献冗贰,第二是付诸了一些智能化渴、空间和外观儡,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗽,在外观上有意式的风范晚伙。   从软性来说办坪,我们要付诸一些内涵淋惭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入处,通过植入意式生活的方式骚些,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禾梯回。同时我们也在倡导一些生活方式遁汞吻,通过软性的文化来塑造蝗煌,解决通过硬件和软件河,以及从物质和精神层面塑造品牌拐潭。   至于未来怎么走墙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求雷。用户实际的需求和市场的需求铆裸恍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉价媒,未来我们还是要跟着市场走粉。   李苗苗蔑软:我旁边坐的也算是媒体人捕氦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犬县。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颠?因为主持人给我了一些问题贬,我个人认为不想问一些特大的问题休,就想问问这个问题许胸。   付继仁卞:谢谢李老师郎,这个问题还是挺好的缺膳。刚才您在问的时候痉逗烂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题时界。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹤讳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尉,我们是做平台房访,不仅自己生产内容杰钾棋,同时全网抓取内容簇疗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颧匠督,再把有价值的内容分发给需要的用户乾尺,完全是自动化甭、机器化的目。我们怎么去帮助车企呢黎凯?我分享一个数字龟。   在过去一年浆核舍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的次。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掸粗,第二是移动互联网的平台僵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用外枪。很多的车企其实在做品牌的时候投,都会要求最终的效果经。坦率讲惩,以我个人来讲这其实是两个事泡,因为品牌本身是非常感性的蝎,效果是完全用数据有结论的秸,就跟一个人去吃一样羌旗偿,吃了四个馒头饱了呐牢冬,不能说只吃最后一个就饱了饥炭徘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拨,现在我们有几个大的方向握文侠,第一是更技术化的跟车企进行合作功戏。比如说从去年开始扮,我们跟上汽通用进行PMP的合作牌崩抛。客户自己建了一个数据库谭舌,就是把用户进行了一个分类累。然后我们每一个用户来到我们平台上细,他知道哪个用户对应了什么车型清含,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刷负盖,也就是把他们的流量经营得更加科学嗅。   这个给到我们之后曙肠,又发展成了一个新的技术驱动窘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多僧,还是看汽车外观的细分多讼。这不仅可以推荐具体的车型蹄,也可以把具体的创意自动化乃错,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篇拉,这完全是技术化的匹配剂嵌。   第二点络尾妥,我们是一个内容平台青匠第,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容供,能帮助到车企做非呈斓好的传播处崇,有的时候这些内容并不能够被发现患圣。现在我们把广告当成一个引子拉氓肥,不是一个执行的结果阮椽没。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祟,进而把下一步的行为做好感。比如有一个产品是一触即发熬翘沧,用户点过客户的广告之后淋冯,我会直接给他推送相关品牌的内容逝佬宪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伪矮滇,再去看有没有点这些内容不篮,有没有评论汉酮、转发铺妒酮、收藏皑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坤猛,把广告和内容进行打通勾绣让。   第三点轻断募,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巩蜜秤。这个场景是有时间瘸、地理位置和非常多大量的内容和数据拧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的示肠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雹巫曝,或者是去日本还是去韩国旅行渤犁离。这些并不关系到最终的销量提升多少茶,但是可以了解消费者在关注什么群,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幸剐壕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洪编,一方面要通过你的技术漂寞、数据实现更高效的转化冠,实现现在解决广告主的一些痛点筷柯。同时要帮助广告主把服务做好嘉判恫,说句实在的都是服务用户畴巍双,我们产品的用户也是车企的消费者藩票,怎么能够把这些用户服务好想扫吹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轻藕。   李苗苗衬桐持:付总说得很好夏,借此我也想说几句瘁柏。我看了一下竟叙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郡伙长,也有一些厂家的朋友存诉哺,我们每个人都是汽车人扰。   我在想隙矢,得益于这个好的时代躺涛骚,既然是说品牌猾敞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邯,无论你这个媒体叫什么名字酒亢,找没找到自己的定位靖嗡。无论你这个汽车是什么品牌截,你的用户在哪里麻腊。过去几次会议主持上都说四个W顷,也就是我是谁邻桐、我的用户在哪里妨逞瞪、我为用户在做什么媳、我还能为用户做什么暇息阜。包括媒体也是一样逻,我是谁(什么媒体)谷,我的读者在哪里幢,我为读者写了什么样的东西列透接,读者看不看露,这是不是你的读者群要看的桂灭管,最后是我还能够研究我的读者岁、研究我的客户葡惶、研究我的用户波,我还可以做什么侨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恨彭吠,一人问一个问题就结束柏肆。   请问杨总诫莆疲,刚刚说了这么多洗哭轰,就一句话慌爱,什么是品牌须成?我们说了半天品牌尼附。   杨学良统帆:我觉得品牌就是价值仕两稀,消费者买你这个东西值不值菊,如果他觉得值了策白,就认可了你的品牌氦梳。   许翔唯浦客:我就按定位的理论暮,品牌实际上是一种品类的代表耻便头,消费者是用品类来思考杠即箱,用品牌来表达拜轮十。   肖勇售赣:因为我是做销售的疯惺涝,我可能最直观的印象母券艾,我觉得品牌首先是一种价格汗薄、价值体系瘫,同样的产品能够比别人卖得更贵嵌,别人还愿意买我的肥聊怖。同样价格的时候底鼓,别人的产品卖不出去米快,我的产品能卖出去潍湘卤,我觉得这就是品牌袭。   第二凤稿募,我觉得品牌是一种文化肩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饥廊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞋力,但是我的文化能够吸引他辫浇,我觉得这也是品牌的一种表现雾涎。   陈思英兰:品牌首先是无形资产杯抡盘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔷规睫。第二也应该是产品擅,可能是一个标记认撑颇、标识档涂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芳涝,在人脑海中所有的记忆淑。   其实品牌的英文是来源于MARK贿,就是在没有货币的时代物物交换的时候伎,在畜生身上有一个MARK苦,Market就是营销疽洽叉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀次。有一个比喻辑戊菱,品牌就好比像银行储蓄谈好,储得越多品牌价值就越高纪。   余波隘横:我觉得品牌在直观来看就是商标衰裳,另外是产品市。真正给用户留下综合印象的是产品捣蝎、服务和文化的结合轻,以及对用户的印象及感受就是品牌畦拜骡。   付继仁骡寡:我觉得品牌到现在这个阶段朵无,也是一种共鸣讽,像营销1.0是以产品为中心且毯锯,营销2.0是以消费者为中心砍暴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咎玩,这三点都离不开品牌八常,但是代表了品牌不断的升华轻。同时品牌到今天来讲七,不简简单单是一个口号煤、标签捣、LOGO狙括,还是一个行为准则讨冯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台每娠氖,还是每一家企业筋千,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埔陌,并且怎么样高效地执行和检测猫。   从这些来讲纷丝杭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拧,如果想清楚品牌一定能做好替搔苗,至少能够对我们服务的那些人做好卢返驾,那也就足够了鞠截。   李苗苗念丰肆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的别。关于品牌几天几夜也说不完购歧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌齿率襄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虚。   谢谢大家在座的聆听扩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂水:李芳 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊,严禁转载疯,违者将被追究法律责任脖掇沙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杜楔,车市销量连破发展记录胆蜂,这也是问题的时代舍,多元化摩扩、碎片化暗皮,对整个行业提出了更高的要求捣究绣。一切都在变悍嗽幕,唯有不停思变方能随机应变垢。2月18日偏递,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕信。行业内百余位思考者和变革引领者共陆,与120余家媒体相聚一堂垒党断,在“变与革”的大会主题下骋淘长,共商“品牌与营销之道”棠稍暗,把脉中国汽车2017付坊。   东风标致总经理李海港柬坦硷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沛爽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幕港如、江淮乘用车营销公司副总经理李建华橙、奇瑞汽车销售公司副总理范星青、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疚。以下为发言实录矫杜:   互动环节嘉宾合影   主持人距毋洽:2016年是一个销量大年非,更是一个营销大年傲。从二维码营销到VR营销栋,从下沉式营销到自主营销蔷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懒,广而告之悄悄地变成了城会玩匪家,车依然还是那个车贺邯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抖偏? 第二场论坛的话题为腻:中国车市新战国咳,车企将如何做营销铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镭滴黄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耗姑,现在重担在我身上冯,由我来主持第二场论坛胎故迪,和各位老总探讨如何做营销些非嫂。   因为第一场是说的品牌舒沃蔫,品牌建设也是非常重要的一环喂擒绊,我们现在就把品牌这一页翻过去十敢,就说一点营销其他方面烙,比如说跟市场灵袍、营销相关的一些事情戳绞纤。我们今天的这些营销人防钞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖含,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞠室廷,因为他是面对着全世界最大的销售市场邓萎。面对的是最高增速的市巢尚侥荨,现在技术和产品快速迭代淬藤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性省伦,所以他们是非常幸运的窖摧梢,十八般武艺怎么耍都行赏谅蹲。   同时很多营销人也在自嘲氖捅,其实汽车营销是最苦逼的一群人胺艘呢,因为我们面对的是世界上最全的品牌摄煞,我们面对的是最多企业的竞争谦禄,我们还面对的是最难以琢磨的拼蔼、难以把握的政策环境和最善变的消费者乾羡班。   当然了我们这还不算最苦芳操歧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矛忱蹲,所以这样的一群人的所思所想宽哪巢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慕寿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俱椭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舅。   汽车品牌最新的一个品牌定位捕戚,在座的应该就是汉腾了俏长。请问汉腾汽车的副总偷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铂笨腻,您给我们简单总结一下心设,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滦贿?   于晓东单设:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擎,让大家来了解汉腾汽车瓷搜监。汉腾汽车目前是全新的品牌腊,2013年11月份成立辫纯垒,5月9号品牌发布峡轿,9月6号新车上市浚,第一款SUV产品汉腾X7尾缎龋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟导,本着向同行和成功的标杆企业去学习皇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贯口。   2016年对于汉腾汽车总结来说沙,第一点是品牌发布畦雌,这是做市场的开端脯撮厂。   第二点是渠道陶牢,对于新品牌是重中之重的工作撩陈,渠道顺利打开的局面科隘础,签约181家骸鞭,正常运营150家酿,渠道作为做销售最根本的工作荤什靡,没有渠道坍碍、没有服务话射广,消费者也无法触及和体验粪,对于一个新品牌这是一个开门红纳河,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挝零。   第三点是在市场上夯结绍,市场层面上重点资源向一线倾斜少,资源都花在提振经销商信心割蛊、帮助经销商达成销量上镭兄捅,因为作为一个民营企业饲遣,作为刚起步的企业信份,在有限资源的情况下还是把钱花在一线函,支持了经销商的销量杉罗。在品牌和市场的方面槐懒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溉隆察。   刘小勇亲凯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锌袜,汉腾除了自己营销的亮点之外妊藤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的强蛇猜,或者对您的触动是比较大的孤悸遍?   于晓东颊:做销售在产品力表达上激,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匹探郝,在2016年都说是视频和直播的元年申匹绕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试隧窖。包括产品试驾挑战的活动牢饥抒,也是和斗鱼做了直播的活动笺仁。在我看来在消费者了解产品上剩采,可以随时随地梆,而且是更加有渠道客观了解一款产品硷吓。这对于做营销来说抚栏,既是机会纠停,也是挑战排敢妨。   刘小勇驴惨:请问李海港先生秃充,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俏猫麓,尤其是传播的环境碎、传播的手段拖练孪、传播的模式发生了翻天覆地的变化帘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汲阑氓?   李海港备:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肝抱牛,在新技术脸碴、新人群和新的竞争环境的驱动下盟釜,媒体处于变革的时代涡散坡,原来的架构碎片化了茫杠,新的架构正在建立剧,当下处于这样的时代祭。很多事情是这样的趋势兽妒,原有框架维持很多年氦靠钙,突然间环境变化之后碎掉了太湿,再重新建立新的架构寐痴汾,万事都是这样的道理焚七雌。现在媒体环境是什么样呢姜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顶。这样可以导致媒体的平台化朗,另外是媒体人的职业化或个体化庞。   简单来讲篡,我们以前是自己做东西些填,自己在自己的商铺里去卖碳驼。现在不是了唱托裸,现在可以自己做东西蕾十,自己去租商铺惟,有的人专门提供商铺偿,有的人专门做东西伶红愁。这样可以做专业化的组合材,效率会更高掣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饰撼护,红姐以前是媒体人镭侯,现在有自己的传播平台锋,也借用了社会化的平台锰缉,把最好的内容输出岗,她做最专业的内容槽危。我想平台也会用她的内容场料,未来的板结新的架构就是这样的艘。   在这个架构下作为厂家要适应骏,东风标致已经做了这种尝试韩尺嘲,去年把我们的公关公司能力削弱林陪慧,因为他们的稿子太硬了媚袭骋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晦,从专业或从第三方的角度看待东风标致撕瑟,我想他们的稿子会写得非沉海好释吴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赊,这是未来的趋势扒休。   刘小勇芥:我听到有一种观点跨挨罚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西达签,我就抓住了更多的消费者炔,更精准残阮铜,我的销量就会增加叔沮。但是有一种观点认为媒端,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惮?如果总消费需求没有增加居哦模,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后随看,是不是大家又打平了禾壁。就像一个剧场理论道,原来都坐着看戏拼辫口,后来都站着看戏了惺稗衅,其实看的戏是一样的屁墩。请问奇瑞的范总蹿,您怎么看这些新的手段婆、模式对销售营销的作用贸祟系?   范星漏:首先感谢红点汽车氓、感谢红姐磊,也感谢刘主编遁邪羚。实际上前面两位老总谈得也挺好竟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解即弄。   说起营销厢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面新韶催。但是从营销的最根本痕幂,还是回到对客户的理解挝恰取。我们最近几年对于整个汽车市臣俸啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梯,最核心的是我们看到了两点变化兔,一个是围绕客户端的消费升级联姜,第二个是客户年轻化的变化诲垦兄。这两个核心特征的变化巷济菠,带来了所有客户需求的变化乘感,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茸蔡吮。   应对市场的发展淖畅,我们称之为整个自主品牌的发展蚂层,包括奇瑞自身的颈,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈岸荼郏快劲,年均增长在40%左右的增速副贿冒,所以说基本上属于原始增长的阶段偶戌。奇瑞从2012年钒、2013年开始进行战略转型淬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梧,我们做的核心是提高整个产品的品质渺股变,是我们整个战略转型的核心颗落位。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锈抢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睹、好的服务廉哎。2016年我们已经进入到2.0阶段赫驹蔽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品醇炬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踩副,整个2016年集团销量也突破了70万辆摩,增速达到28%岸,国内市场超过了36万辆绵,也是过去五年来最高的一年海。国际市场中食抵梧,我们2016年实现了出口8.8万辆绊擎僵,也占到整个中国乘用车出口的1/3邵检,也是连续14年中国出口第一的车企汀。   我觉得取得这些成绩降,销量数字是一个方面饺屠,更重要韧碗、更为看重的是结构的变化烘,第一是企业盈利水平的变化黔,为支撑企业未来的良性发展槽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檬。第二是体现我们战略转型的成果钵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赦肠。第三是客户结构的变化路铆瓶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晶寺记。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溃馅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磁,实际上我们更关注的是除了规模的变化穗坪圃,当然营销数字很重要裴。数字背后更关心的是这些结构的变化同盆辉,怎么产生这些结构的变化蔷扒发?从我们自身对新一代消费者的理解杜裳品,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验外嫡悍。   客户体验的三个方面我们一直在做匣,第一是产品体验韶携,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彩矗丧,行业平均大概在35%汀斥,奇瑞可以做到25%革缄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台横柔哭,今年还会陆续推出更多的平台顶晚抡。当然平台不简简单单是全新车型的概念宫。   第二是品牌体验趁掠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凶立,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囱怖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醋接钠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坊施挞,现在很多企业在做营销过程中视频尉诫、直播方式应用是越来越多了糜告,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熄。今天消费者接触信息的方式发生了变化赔倍祟。   第三是整个销售服务过程体验的升级细粕不,在2016年网络规姆鹛商玻和第三代形象店的升级僵粪联,为了保证客户体验的一致性孤辰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僵退勃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的头、优质的菏祁酪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验前,这是我们正在做的赴客,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寂嘶,谢谢!   刘小勇罕诧:谢谢范总羞嫁,现在的汽车营销无论是从手段乳彭,还是从模式乔创回,包括内涵都已经发生了非常大的变化戒罗。我顺着这个话题再往下问一下跨,请问刘晓科总芬息汉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饲手、营销套路扯,您觉得现在还适用吗蹲虏抢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战横薯安?   刘晓科龄:刚才范总逆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伦剩,因为这里面在我们整体来看钝布,其实我是一个新的营销人妙,刚刚在这里两个星期噬仟。我以前更多的经验还是做用户怯棘,去看用户的发展拱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播下肩蛙、网红浑搽、娱乐化项,甚至还有用户的碎片时间任箔鸵。但实际上反应了两个变化秒嚷惮,第一是用户浏览的轨迹改变了署湿亮,以前在PC时代溪,大家基于浏览器阅读负镜。所谓浏览器的阅读显狸悔,对于从一个网站跳到另外一个网站薯箱,这个成本几乎为零脱邪耸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站劫,只要在浏览器就好擞拟。PC时代费,网址洛、网站查陆屠、浏览器是值钱的惮碳痘。   对于移动互联网缎餐旦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下径慈费,对于微信小程序也有很大的期待患,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弟。最终来看脑枢耗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逗。在这个主流的前提下晒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汇斑。在这里出现了两个问题弧,也就是时间的问题丰鹅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候己,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泵。如果是比较泛一些的资讯或APP衫具,如果中国互联网网民用MAU看裙,月度覆盖量几乎全部覆盖两蛾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU授蹲溯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛇沸。但是什么会不一样钡?就是时间匣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酶食鸽,我也高度认同一个观点菩棵剂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要离碎。在这一点来说叔红脊,我们的营销不是去抓住用户火死派,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沁突涎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臣驼。   基于这些理念的变化桂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腔文,而现在发现专业内容看得比较少一点鳖。专业内容对于用户的阅读钠船揩,可能是女性就不太爱看店,覆盖用户的时长就变短锌貌佃。什么东西会长呢凄店剿?从2016年盗、2015年的情况来看途拱,我们发现基于娱乐营销的网综时间凶柔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棠犊,因为可以更好地去占据用户的时间戌钮硅。比如说我们投的一个网综节目腔潭价,可以有2个小时以上的品牌露出时间坛。   对于用户来说虱雾步,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摆半暴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敖。无论是线上的汐,还是线下的沙就毛。   另外一点逃凌,我们做了一个用户报告梅喀读,会发现用户现在在看车的过程中裴爸,比如专业的导购介,发现用户的时间人、决策变得越来越短竞码,对于专业媒体用户来讲泵脐,用户平均决策时间是108天舷培肌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宏距嘉,这52天对于内容的需求是很轻的誊谓,包括频次是很轻的础椒陈。从52天开始一直到97天盼,基本上是从几款车的比对到交付定金恋唐,因为提车还需要一些时间教诞嫉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暇下变。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要愧坛囊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曹鄙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接深。也导致现在的自媒体更火透乔,因为大家更相信人磺垢,也就是网红的力量会逐渐发挥溉冬茬,包括IP的力量廷宿。   营销的变化是跟着人走的奠笨迸,用户的体验葛吵、用户的行为发生了变化沦,我们的营销一定要适应用户的改变邻驮。   刘小勇酗苔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诞。想问一个跟豪华车相关的问题史送拓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的强,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疗浮萝,从超过10万辆到两三万辆的都有末,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畏每?或者会发生变化吗溶?会发生变化的话惮茎,是什么样的主推力量来促使发生变化莎宏蔚?   王顺胜际绞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忙链捣,作为广汽讴歌这个豪华品牌说,去年4月份才成立了新的事业体制糠病丸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娥弓筒,10月22号四驱上市屁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贿膳并。   从去年一系列的举措孙窗厢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌告喇。像主持人刚才提到了戒卢,怎么样去改变格局虽赖?作为豪华品牌在中国疾汇,像ABB进入中国市场比较早墩穿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掠丧,其实我们也做了很多思考观镰,想跟大家分享一下诽蹲。   第一侣衬幻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锑,也是十年左右的时间刀霓,也不短坤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间角盯。作为这样一个品牌要找好自己的定位镁,我觉得是特别重要的变测。我们不是说跟谁去竞争画盖搂,而是在豪华市场找到适合自己的位置窘睦歌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措救甩兴,包括在上海搞了大型的上市发布会沙,在上海中心进行首秀号疤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胜巫,这也是用来提升品牌的匙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纪梁彼。这一系列都是来提升讴歌品牌的吭飞。   在后面的发展上谭媒盘,包括在2017年也做了很多的思考疏鄙,就是如何在营销创新上做一些突破挞。比如说植入了体验式营销亭,包括即将上线的体验店翱,可以跟移动互联和终端敝摹躺,包括一些PC端进行一些互动钞。包括很快会引入管家式服务脓,让用户真正能够感受到服务和体验便。管家式服务是一对一的柑袄虚,能够让你感受到有针对性楷瞪,并且有温度地触摸到服务的形式揉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展聊,我们在形式上也进行了一些创新橙烁刮。   尤其在内容上面吼,我们以内容作为引擎券,创新作为驱动舒你思,作为后来者品牌镣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屑鲍。至于格局会不会变化恕七,其实每天都在变化壁恫急。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壕涤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隧抒长。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌貉,我相信之后会在变化当中不断求变谅。营销坤、创新不但要传承好的东西湃毁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念第臼,跟大家一起共享一下隆。   讴歌作为新的豪华品牌韧廉罗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌通褪,希望在座的媒体以后多多关心疯搜抗、多多支持奖抡朽,一定要让它取得成功蹭措,谢谢大家!   刘小勇十:接下来有请江淮汽车李总跨,咱们聊一个关于2017年的话题倾,现在年底谋、年初做营销的也是做足了功课图袱惶,关于2017年市场的预判莽尘。能不能把您做的功课分享一下梗隧贸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屡度济?   李建华换:小勇这个题目“袭击”挺厉害很荡绷,营销这个事在台上讲耙侈悄,对于2017年的营销还真没有想得特别细歉券。对于营销突摆,以前讲欲文明其精神形奥仟,先自野蛮其体魄虐拭,营销在中国还是跟认知相关邯狗舒,属于文明其精神发展之内的翁蔚。营销在2017年来讲勺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唬憾叙,全球规模最大耍,还是保持增长溺焊,需求会很旺盛猜,同时也面对着一群非常不确定的消费者侈赡就,这些都是一些确定的因素殊汾为。关于不确定的洽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi确量舷,这使很多事情产生了不确定性肩兰单,也使推广方式产生了变化难挽。在一个变动的世界里要想做好功课鹅,关键是有定力把握好不会变的东西檬。   就江淮来讲敬,2017年一方面会更加关注用户的需求澳。因为从做营销来讲规啪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上既欺惜。一是用户看到产品维话,如果产品很美好粗孰补,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撑绒冉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邵。第二是当产品出来之后末储惮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涩藤矫,如何让消费者跟它产生很好的接触瓮、接受它七,让你的营销做到有广度擞技、深度和温度庞此跑,这是营销人需要花功夫的地方蕉额讽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量禄息拎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴好的保留和记录下来岭超,强化终端的执行力牛。这是非常重要的断脾老,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕊,他就会有好的印象几锭。如果是管理失控的情况捶黎,就会认为这不是好的产品视。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烤群祭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品射,这个产品是不是他所需要的鞠唾纷,能不能让他在过程中感受到认知和认同糕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仑,现在已经不太需要你告诉我什么了弥檬奸,往往会更注重你提供给我的事吗,是不是我真正参与过的都。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皋枪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谢冬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洞?可能现在需要一辆高颜值跋、大空间咎守镶、强动力辆勤、低能耗斥吭誊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疼,所以2017年上半年会投放一款S7挂胯菲。前面的消费者参与了意见窗挫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猩玲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裂巳尸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挝型,形成了共同创造的氛围券。往往共同创造的东西面阮,我觉得是消费者乐于接受的东西激。未来共同创造衅磁挫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搔观。   刘小勇救擞:非常感谢李总婪拇拾。我觉得现在开论坛蔷掸,最难的是请嘉宾歪任,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衔莽,是嘉宾请来了之后不给时间说兄究。今天这个恶人就让我来做了帘,咱们就不说了浮啦需。   最后请每个人回答一个具体问题侈纯棠,刚才进门的时候有一个调查确,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炉限?我们从于总开始傅管肺。   于晓东盒捎瞬:我觉得2017年应该说挑战大台把氮,期望更大钮,我更看好细分市澈⑻傲唷,因为我们也是做SUV的嘛涩汇汾,我们更看好SUV市场的持续增长哄。   刘小勇凯尉:全行业增速去年是13.6%行、13.7%挫氢。   于晓东吞糠:我预测2017年是10%亥。   李海港黄方:8%拖董暮。   范星伯伞李:我就说一个数旗陶半,虽然说一二月份看到环比有所下滑娟,但是看这个数实际上同比还是增长的坟躬歌。本质上今年不用担心靖,我觉得还是在8%到10%之间半附尖。另外最近看到1月份的数据出来了昂匹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荡母死,这实际上是一个分水岭惶似,一个很大的变化伸掀承。   李建华桓:我觉得应该在5%到8%笛刮雄,可能会接近GDP的增速捌。   王顺胜电妊:我觉得整体会在8%到10%以上弗录促,但是作为豪华车增速应该会在10%以上解。   刘晓科闯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棱涡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兴械,我觉得再加两个点是8.5%盎裤。   刘小勇揩慈:你更准确了糕究隶,到了小数点后了芥佳兑。非常感谢各位老总的精彩分享罕想戈。就像李建华李总说的雾,咱们说到汽车营销人纫迸,媒体界有很多新词来形容雾句刺,像野蛮执行力或变态战斗力剧、狼性文化等等旱。其实他们是一群非常善于思考的群体量,他们的思想的深度决定了在行动的效果沥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辨既,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赐粹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯滩考:李芳 版权作品蝎垛剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权配喉秋,严禁转载高馅,违者将被追究法律责任犁缄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嚼函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烦呸巾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拭陋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鼓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赊。以下是北汽集团党委书记婪锈家、董事长徐和谊的主旨发言多惦。   徐和谊队泼呐:尊敬的何部长痘,尊敬的各位领导侧,汽车界的各位同仁搽,还有我们媒体界的朋友们宝膘捣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吭,探讨汽车行业的发展话题掂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甜,这一年间我们先抑后扬梯将,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墒武,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舵,最终以产销2800万辆落贡分,同比增长13.65%的优异成绩赎宿,完成了一年的一个胜利的答卷攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鹊,为不断探底寻求新方向的中国经济每咕,可以说去年我们再添新亮点鲍操申。成绩固然令人欣慰啊,然而先贤有言歌孪,一切过往皆为序章烘谱。今天站在新年的起点上回望从前锋,我们发现深沉变革的暗流涌动圃零,启迪未来的创新发展荣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唇孺。   亚马逊无人超市惊艳登扯倌郝,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媳壳篱,提振实体经济箭在弦上洽伎书,消费升级引领我们全新的商业文化时代橇加淑,技术取踩温、商业模式媚彤、国家战略尾搐篙、市场结构结合在一起龟卯,这种更替的演进兔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耍,正释放出巨大的改革能量旅,正引领我们整个行业迈进全新的时代凸。   一是技术模式在不断地创新敢韦,汽车行业转型正在进入落地期公诲。最近几年在互联网隧港、智能化谱、共享经济等多方的洗礼之下党桐,汽车行业正在同创新中被颠覆者负猫,迅速地转变为创新转型的主动执行者渡摹倒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奈舞,日系车企抱团开发人工智能技术叼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域居,可以说剑指出行解决方案春诡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邢康,在新技术叫曹绍、新模式领域不断落子帝祷垃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骨仓。   二是消费升级雹黄嘛,品牌之战成为未来的新机遇么说版。随着互联网思维的逐渐渗透巾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阑嫁梧。情感价值轮庆、消费文化垛、消费者价值观越来越得到重视叭笛鸡,网红营销榷盒、二次元营销透丹吕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势床。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通了别,实现产品表达与消费者价值的同频共振伞。   另一方面锈欢腻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书响焦,为自己的人生价值代言商。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题施,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绢赎四。   三是提振实体经济警祁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辞缕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗡黑枚,就是提振实体经济睡讲悸。其关键在于制造业转型惹,转型经济学的研究表明楞,制造业转型中产品技术固然重要顿项炽,但管理体系更加重要嗽晤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化计怀碴、网联化建设茧,就越能发现在信息化建设这种大背景下遍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键攻。前几天我看到有文章提到喜穆汾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赎庇妓。这样的提法虽然夸张混,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雹娄,我想却是切中要害的排轿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邪磊,随着提振实体经济逐步落实抬凹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睡夕窘。   四是政策变动蝎试撬,新能源规模化僻、市场化成为未来的大方向啦。2017年新的政策正在逐步地落地叛哆卞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化憨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驳,行业准入规则塘短剐、动力电池规范条件等政策的制定嘶九,从各个角度划定了新能源的市场边界慈。   另一方面拷,碳配额李、双积分辟券搞、新能源补贴退坡呈,无不要求新能源发展要还原市场化手段炔蛇锤,聚焦核心竞争力四。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艘就淮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞠糠。   纵观整体形式的发展俊厢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上问。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皇粟。数年之前尚奇,面对互联网行业的冲击毫素谅,我们以为我们只是需要一个互联网+焚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折米靶烷,还承担着国家经济转型的重任祷钨另。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞭客郸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痰娩缆。这样的多重任务膝,给了我们新的挑战姆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀收骏郊。   面对全新的形势厕,面对前所未有的机遇与挑战牛惊乖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艰澳。我们将锐意进雀邢馓狻,大力地发展创新精神纠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命松谭,在电动化始香龚、智能网联化蔬、服务化慈态、国际化等方面加快发展步伐坡,不断推动新技术枫辰芬、新模式的落地生根趣弟,不断地发展新能源汽车辩付,还原城市绿色健康生活绰。不断承担经济转型任务恃呛,推动传统制造业的升级集京步。   面对未来骨,我们将在以下几个领域寻求突破端浚:   一是加速智能网联技术研发悄阂颊,打造智能出行的生活方式肛目船。2017年拉斯维加斯的CES展上项捣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作首蟹妨。当然不只仅是和百度萎仿,还有其他的国际国内的公司非竭承。未来瞄准智能驾驶褐、智能互联鲁峦箍、智能座舱等内容甸寇镁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系都泪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具话。   二是加快新能源汽车产业化铺,践行绿色环保发展目标嗣募。在新能源方面夏绿卢,北汽秉持环被μ撸靠大家的理念宦庆南,不仅造优质的新能源汽车产品懒每幕,更要造消费者愿意购买的新能源产品健。尤其是在补贴退坡赫、行业回归市场的大背景下珊,北汽集团聚焦资源岛贝、聚焦技术桶邯男、聚焦产品兼沫蜗、聚焦市惩萆濉,四位一体严密把关整个新能源产业链糠咐,为消费者提供既有颜值骇赔、又有内涵的可靠产品克评彼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垒伙蹄,共同守护美丽家园太讹轨。   三是加速国际化资源整合系,实现中国品牌的全球化佰。2016年彼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地獭戈齐,实现了北汽国际化挡骑籍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破身枯你。配合国内的合资品牌芦长呛,服务于全球布局研发基地讨鬼,北汽全球范围的资源整合谴坛,已经进入了研发午氖、生产咳开、销售督、金融潞、人才和品牌全方位互动的良性循环霓。   面向“十三五”汾忻差,北汽将继续深化拓展东南亚邢谦、北非哨、中南美弹、东欧等重点市场的产业布局寸褐单,使中国品牌的影响力遍布全世界贸坟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浇龟。   四是坚持服务化方面吩,推动制造企业转型升级揣携结。服务化既是国家经济转型的方向粹海酚,也是北汽自己产业升级的主要目标导。多年来我们在金融蛔、产业投资喘酱、后市场丁、出行服务等领域多点布局鬼胶,随着时代向智能网联方向的发展率略潜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环癌穗。构成从业务到管理体制酣概,再到基础设施的科学发展体系唉视,不仅提高了资源的利用效率揪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溶。   各位领导橙,各位同仁伸揭,媒体界朋友们岔乌珐,闻鸡且起舞跑秦,风好正扬帆扑冯,新的一年已经到来损霸,新时代也正在开启机遇的大门哗,让我们携手共进煽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒙随,长城汽车累计销量达107.45万辆桅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没配,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谭歧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军病北,其中哈弗H6占比超6成良露,达到了58.07万辆辛,同比增长55.58%眉立台。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矛,2017年2月19日斜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动台晾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年围拈,我国汽车市场销量首次突破100万辆娄凑坑,高速发展25年后的今日拔鞋獭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啼韶晶。中国自主品牌已突破百万辆吞凉,那么能否乘胜追击逾越200万匣冲、300万的销量目标世稠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熬揩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中偏,用他的话来说绷帕巾,“这是很了不起的一点鹊墒扭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件花,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫡,从另一个角度来讲舍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来箔锚。   安全疚部篙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芭,分析其中最重要的因素现缉豌,魏建军表示膳,回到20年前皆,受到成本和技术等方面因素的影响幸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痉绢。而当今时代长塑耐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标难宏粟,其比重也在日趋增高焚非,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柯纯。他还透露饭帛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元读纶,打造全球化的研发体系诬嚏,在主落、被动安全技术玖坡皮、智能互联尼橙、自动驾驶等方面辱,形成领先优势舜共翰。   说到自动驾驶技术纠磋,放眼全球汽车行业肠唱蹲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奠场,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汉。哈弗将采用北美其、印度凹尉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纲袖,据他透露怀沦喉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缸汰精,目前正在进行路试适横,有望在2020年后投产俱歇。“我们的最终目标礁,是推出完全无人驾驶的荒、最安全的 SUV 仓。” 魏建军说到经。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慷地,魏建军说到们唱,2020年檬烹醋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谩。对此玛碘,哈弗规划了四十余款新产品就锻绞,覆盖全部的SUV细分市场剁桨刺。到了2020年颇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咳士姓,在规模上超过吉普星篇狭、路虎忍炔,成为全球最大的专业SUV品牌蒙舞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敲兽科,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袭,魏建军回应道酪典,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锋廖愁,一方面要靠产品快速地更新迭代功,另一方面则是丰富多样的产品规划客挡,这其中就包括新能源方面的建设溉犯。据悉琶绥塑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型十培恢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线适福弧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戳冠仿。除此之外户愧惯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承,目前正加速推进全球化商业的发展徘楔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标管湿距。   2016年肆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展檄溪寒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龚:WEY登场之后哈弗应如何定位滑?魏建军在现场表示庐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陛桔李。相反此槽态,哈弗将全面发力15 万以下市沉峋故狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场够。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桃疗潍,而“聚焦”就是集中资源疗洁,打造产品和服务的差异化优势派,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”径。先做强赂屋猩、再做大浅痕,这正是哈弗理念的核心所在屑。在盛典现惩液鄢稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一摆送沏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吾城疆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侵仙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寥臂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庭绩胆。据了解薯慕糖,长城经常组织经销商团队去日本考察沙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毛违芦。这正与长城的发展观念高度一致屋纠。魏建军透露瓢经稿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”橡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝精荣队,经销商们也未曾有过动业荨,这正是“稳固”所体现的重要一点恭堂。   长城汽车总裁王凤英表示凌凤襄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涵。 她认为抱瀑,良好的厂商关系是相互作用的瓶,只有让经销商满意沤,经销商才能够让消费者满意联碘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翅,这是层层递进的作用效果泉骚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厩好眯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弥使,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么略狭?哈弗给出了自己的答案铺锌:200万的目标即可上路萎奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今参昏蹲,在新能源汽车补贴退坡后裳攻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哆垢戳,这个数额占车辆销售价格的40%关忍辣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媚妊尸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慌?未来柑袍薪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盛?2月8日下午婪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剧扭跨,2016年粹绥芦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一非,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势竟姆钠。随着核心技术差距的缩星裙「 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强表堂。但是眯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内火特,巩固和扩大这种优势题嚷商,还需要政策妥、制度和市场三方合力踞才虑,打造可持续的市场化发展迟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚕仁杆,但是从已知的美国舷瘸煎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钵捶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谎俊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谎。同时硅具,公共类充电桩接近15万个的发展规模赖绘怕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脓陵齿。   “走在世界前列斯掣,不仅是体量和发展速度位居世界第一侨残,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陕。”许艳华表示炔童赁,经过近几年的积累怂泻淑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冈戳呛、制造和营销的体系能力灿究,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变上,产业链基本完善牢钉。整车慰斤、动力电池寂、驱动电机系统性能大幅提升监,市场主流车型的动力性眉享混、续驶里程狼浦、能效摊烂、可靠性笆、舒适性明显改善棘,整车韭素、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展切司井,新能源汽车市场覆盖率提升净巩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溜,占世界市场比重约为50%屉坟活。按照已知的企业规划痉梯扔,在乘用车领域碾插揩,2017年我国将有73款车型推出嚏,进一步满足市场需求顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乾斤攘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纤罢膏,整车单位公里行驶成本也在下降肋。“20%的成本下降阀溶差,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帅杭采,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揽苇。”许艳华对《中国汽车报》表示漂姐,在规模扩大成本下降的同时惰炉,市场竞争下之下讣,企业会做出有利于市场发展的选择篡嗓,也因此贺烂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右劳盯。   许艳华判断立,2017年臀顿蓖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钵筒,预计占比会突破70%强厘秀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叭,充电基础设施也将继续保持快速增长略。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郝鄙句,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跋吹械,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澳哦断,在此框架内街,到2020年襄筛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朵翰拷。但是补贴退坡后怎么办庇力哦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琅。”许艳华认为五暇律,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梗槽,让新能源汽车使用成本进一步降低透棠较,才能保证其持续良性发展别理菲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沦谰迁。目前乖悲锣,无论是整车彪覆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掂休蓉,剩下的就是政策实施好的问题泡猾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颧愧。”许艳华强调尾核,我国需要基于长远发展的政策驱动体系平,2020年到2025年是重要的过渡期繁鸡联,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惋抛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用心齐,这方面我国也走在世界前列食仍匹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猴,进一步落实国家新能源汽车发展战略辨赊靛,保障车辆和使用安全登。   不过然剖抬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议囊。针对《暂行办法》逢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涩镶、10%和12%的比例犀湍,调整为5%伙肥、8%寡、12%的比例娟屠,并允许2018年朝铝俯、2019年负积分可延迟一年抵偿署合德。同时烷饭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凹鹿寡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢号,丧失中国已形成的比较优势期颗帽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用把傲价。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枢臀,以便企业开发和商业计划的制定惯聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛碘龚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荚迷颈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唤。犹记得2015年7月诡颗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凳,并对这些汽车的车载软件进行升级抄红甲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辣、转向系统以及车载系统脯死傅。    如今雷肌米,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纹嗽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案送桅丁,如果没有行业安全标准来做规范厘羡锤,或将引发不可想象的严重后果母退侧。在我国人诞,作为国家网络安全的重要组成部分剃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抡巳太。《中国汽车报》记者日前获悉抄汐辟,《车联网网络安全白皮书》割孔鞭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齐。在发布之前厢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惺,他告诉记者斜繁,车联网网络安全即将拥有“指南针”枯奉襄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袖茹:《白皮书》魂惶喉、《细则》出台的大背景是什么单冲?    庞春霖勤淀:在节能环保卞、安全舒适递牛肥,以及车联网醇溃艘、自动驾驶躺没卵、智能交通等方面要素的推动下坊送,汽车正在迅速IT化取、智能化呛侯山。与传统汽车相比顷绅推,智能网联汽车在节能减排溶尚界、安全舒适方面具有前所未有的优势乒,符合汽车工业晚撂、交通出行方面的发展趋势柬垂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战末纺。在互联互通的背景下碑驾爸,没有网络安全充分保障的情况下苯碗,智能网联汽车带来的可能就是灾难诧锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日熄去,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棋,明确要求网络运营者(车厂憾芬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奖邯,应当依照法律绵颠鸵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求歇母,采取技术措施和其他必要措施华枷遍,保障网络安全溯、稳定运行富梢雷,有效应对网络安全事件娘克,防范网络违法犯罪活动嗜,维护网络数据的完整性垄、保密性和可用性按浦。网络相关行业组织按照章程船,加强行业自律币竟堪,制定网络安全行为规范握鲸泛,指导会员加强网络安全保护寡,提高网络安全保护水平乖,促进行业健康发展巩。”该法2017年6月1日起施行敢入。    2016年10月23日探黎,在前期工作基础上寡墙刊,在工业和信息化部等部门指导和支持下躲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缉,2016年底陀诗,以电子科技大学为主任委员摧愤哎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牛贡、中国信息通信研究院吵、国家互联网应急中心奥挪、中国联通烦蹲、中国电科第30所幻屯、奇虎360戮垂、博世为副主任委员诵,联合国内外70多家整车媳荡、芯片滑慰梅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称似线:车联网络安全委员会)正式成立蒙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膝渐轻,在工业和信息化部曹唤、国家密码管理局哥、国家网信办等部门指导散、支持下策,车联网络安全委员会于2016年底组织晴惦恕、协调产业资源匣相殴,以我国自主和在华骨干外资车企俊、终端和零部件厂商为调研对象寂,先后完成华南兑陌、华东华汝、华北沸、东北脐香、西南地区调研工作狭,充分了解了车联网网络和信息安全政策搁挞、法规鄙、标准韭、产品松、应用等方面的实际情况与现实需求凄。并组织与协调联盟内外资源司,开展了车联网网络与信息安全相关政策攫巨斗、法规屑、标准的研究揪镀开,形成《白皮书》身迸、《细则》混女郎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庞。    《中国汽车报》混普抨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吵疮兰:随着车联网发展攫舜稳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耽日帝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规片零赏、技术标准妨、产品及服务体系的支持讼梅。从调研情况看茄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搐,缺乏可靠和一致性的基础工作磊,因此需要我们及早采取措施剩祥,完成网络安全方面的顶层设计工作炯承藐,从政策磺弘蚂、规划笆、标准及、技术踌兑荤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵А,分析国内外车联网网络安全的发展现状背遣苇,为车联网网络安全的后续发展提供建议涧,推动车联网网络安全产业的快速发展施。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搁蓄,从企业侗税下、用户玲、政府需求出发涡际,参考《工业控制系统信息安全防护指南》该盘,结合车联网的行业特点和技术属性测,立足当前现实和未来发展趋势多经,提出炮牌稍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奇碴、指标和建议悄不,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞠古,提升网络安全防护能力凛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尼掳。    《中国汽车报》髓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呛筋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惧端妥,对现有车辆和新车产生怎样的影响呵努碗?有没有实施的时间节点朴料?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抽?    庞春霖秤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南项七劲,并不涉及强制性标准和法规习。同时通过产业宣传舅收、贯彻和使用里,不断发现新的需求和不足柯矛,并加以完善封蕉。但由于网络安全形势的复杂性饲镣,以及车辆作为一种重要的交通工具罗搅苍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台解掸氦。    两项文件本身就是在调研基础上寄粕任,听取产业单位需求而形成的馅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菊,减少大家的迷惑和疑虑歌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敢凰斡,切身维护好产业和用户的根本权益惺偶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幌潜,当然会有成本在里面讥棠。不过从发展的角度来看迷硷笺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样患,属于必备的系统豌霖卤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犊甩纲。同时宿萄拴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狙哥,也会赢得更多消费者的信赖抱。    《中国汽车报》佬莫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拘惊?自主囤还枷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盘模?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贡?    庞春霖毁管寸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作什鞋淋,其中一些关键技术和产品贝奴贡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拍啼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碳惊踏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迟胳,那么就像现在车辆的保险杠焚距、安全带咀廖、气囊崩罗羞、ADAS等等常规安全产品一样硕酸,无论自主还是进口车辆精彭,应该都是一致和统一的要求订,并可以采取现在车辆型号核准等方式绥,推动车联网网络安全产品的安装粪没、测试锤彭律、使用松砍伪、维护和服务囊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仿,首先是人们的意识问题聪哗劣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遁酥跋,但对于车联网网络安全却毫不在意惺嚏。要知道岸荆适,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂委惦轰、多变闺令,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唇盼社、软件等基础技术筒馆么,对于自主车联网网络安全产品而言吨,投入比较大巨、周期比较长杠豹、效益回收比较漫长石,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拒,从整车企业邓拳,到零部件屠、软件窖、芯片供应商吕茧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系会琳汹、人才队伍慌患薄、产品体系下七勃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系列膝悄,也非结构化的治理模式苦钾恢,需要新型的伦理叭亢、法律和技术法规给予支持溺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棺措搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   1月18日廖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弯涣。引人注目的是芜跨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泼。EC180之所以有如此低的价格妮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彻你。在补贴退坡的背景下敦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匣泌掂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何档葡嘶?在发布会后淋墩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恭畔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辉跑,以及2017年的经营策略与规划飘。   《中国汽车报》扑并荤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庞?   郑刚鲸衫椿: 北汽新能源有两大类产品平台柬杀回,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品昧蹭皖,包括EV加、EU护凌、EX深沉僳、EH四个系列芬立。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钝壬。在开发之初董,我们就对其有一个精准的定位与期待始汕。   北汽新能源在两年前预计到京凯欧,新能源汽车的3.0时代即将到来乌迟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桨杀匣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滤铆卤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舅妻。   目前煌素蓟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咳瘦,这没有错堤呕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术携,并没有推向市场的现象兽型现。我认为瀑缸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合懂,也没有认清正确的发展方向菩皑。   因此派鞍,在两年前开发全新平台之初笛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路修,这种做法目前看来是成功的晒阀锌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能借悸心、造型禽、特点以及价格之后挖杆亥,大多数人对其给予了极高的赞誉眯肆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轨。   在成本控制方面翘,我们认为还有压缩的余地孟螺唬,通过不断地挖潜降低成本扫,我们认为可以让更多的人开上这款车硕,不过这需要一个发展过程肺虾。随着销量和产能达到一定规耐奶耍后篡交,我们会进一步整合资源促谈缮、降低成本畏材卸,提供给用户性价比更高的电动汽车悄。因此慈,就目前来说栓郝参,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骇县,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酒烷彼。   《中国汽车报》你铺: 面对补贴退坡惨妹,EC180为何还能采取目前的低价策略蓉嚎?北汽新能源有怎样的发展战略圈侧?   郑刚嫉暗: 从当前产业政策来看抨败释,全国各地的补贴额度不同骑,流程不同售伙填,这都带来了公司内部成本摊销的问题堵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糯糕。为此括膘,北汽新能源成立了卫蓝基金蒙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惋歪。这需要企业拥有一定的资金储备顾。只要差异化的地方补贴还存在科儡,卫蓝基金的使命就不会结束菊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颓伐碧。只要发展的规划清晰蔑抖饰,我们有能力也有信心做下去辖。因此翔墟誊,我认为当整个市场达到一定规南莘捕后忿释,企业才能做大做强纳领。在我看来洛旧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亮,而不去考虑社会责任围蜂苛。只有兼顾了二者为毁,才能获得发展与壮大赐。   就北汽新能源而言钝垛齿,如果年产销量达不到10万类挫喘,那么就没有持续发展的能力五。因此圃褂芥,我们公司定下17万辆的年度目标逞褥湿,并将在4年之后达到50万辆离。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恰迷酒。谁先占领制高点七,谁就有效益赫徘火。新能源汽车市场的成本杀手愁吕,也将是市场杀手酪拆。   在竞争过程中斗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仙苇,而是以传统燃油汽车为对手歪。因为它代表了污染健,势必要被市场所淘汰登。   《中国汽车报》蛔袜寒: 新造车企业的强势介入仓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响材搅?   郑刚爸窖: 与跨界企业造车相比平玩赖,我们的优势正是他们的劣势辣蓟。依托北汽集团插喜剑,北汽新能源有着很丰富辞文沏、庞大的制造资源盟,有巨大的产业链规模优势疮诉藉。在互联网体验方面激通咎,我们确实面临一些挑战宫瀑,但我们在造车工艺帘孔、供应链与流程方面有着更强的积累号外。   在我看来喘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斜,这些可以相互转化簿申噬。我在发布会上再三强调忌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唾,而不是新能源汽车厂商剂。如何能够最大化地提升电动汽车性能羞,创造差异化的用户体验和品牌价值蓄仓喊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垮。   目前寐路,选择购买新能源汽车的用户主要有三类记娃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户观潮矾。在这三类潜在的用户中停,我们的发展空间都非常大膝郊。   对于新造车企业而言衡趴,他们确实会面临诸多的挑战恳。我们在发展过程中遇到的挫折谐扳,恐怕他们也得挨个体会到泪烧虎,但这是一个正常的发展轨迹轻苔。因此摔睛,我认为这是一个跨界融合的时代浚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赁浮妨,将思维与资源彼此借鉴膳锑,从而为用户打造更好的新能源汽车夕。   《中国汽车报》赶灌遣: 北汽新能源目前的两条产品线翔痢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琅?   郑刚筛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线差定躬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稀黎。相对而言劝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疮、邻居炕丛、亲戚版,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矛挥憨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跑砷。因此在性能层面写,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瑞糕惹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能僚铂碴。   在智能化方面炭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洛涎。例如ARCFOX将会在社交竿签时、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性栋警,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舵顽午。相对而言片,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怪,智能化水平也将上一个台阶矩残栖。未来攫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现牌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上口项。   《中国汽车报》扯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何列垫,公司将如何利用这笔资金桓茎?   郑刚骆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荒弛,将实施不少于80亿元人民币的融资还敝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平露。无论是电动化还是智能化凰,我们都会在研发上投入大量的资金疮。目前惺,北汽新能源的研发投入主要在两方面氏顽磁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究家救泉。   我们希望引入来自产业链的投资方撇农绘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骄古段。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溃拓,智能化成为卖点款瞧。   目前蓬戚,北汽新能源拥有了三个生产基地么,现阶段产能还有限杜贝,每年只有20万辆的产能蚀秸携。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衫龋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钙,从而可以更好地降低成本笆筐,提升效率戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员口、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斑奸,大众汽车集团管理董事会成员石社、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彭佃。1月14日毕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攻垮悄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搬,他在长春见证了《一汽寐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室对青,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通圣交誊。    新能源汽车红查,重中之重    尽管行程密集士,但海兹曼依旧神采奕奕那。他有理由高兴桶币,要知道烧桶佩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鼎,比上一年增长12.2%县烧悸。即便如此鼻畴任,海兹曼在专访开始时情,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”经。那么大众还关注什么散桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梆帝。“到2020年瞬泛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兢螺,目标为150万辆幂培监。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚饴纭;同时领泼欧,大众在中国的新能源汽车路线围,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椭,40万辆及150万辆的目标中线盾嘉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寐秒拜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裁,海兹曼称黄,这要由市场及车主来决定貌匪谩。此外赡水,进口新能源车虽然是个“小头”勿,但会涉及更多细分市趁步骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择防狡胎。    奥迪与一汽合作修,加强再加强    就在1月16日傍晚瓶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捣、奥迪十年商业计划》色羚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拔。海兹曼见证了这一协定的签署论布托,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牧晌钾:“这是一个战略性规划速翻,不仅为奥迪驾淖未,为大众凄冗,也为一汽明确了发展目标蛇该碧。三方达成了共识释,而这一共识不仅在传统燃油车方面拨补毋,更是在新能源汽车和移动出行方面怠。”据悉琼骏,双方将针对21个核心领域开展深度合作位衬辨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浅斡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巢。其中石芯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点草郎。同时快华,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒲疽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媒讲,包括漠揉亢:智能互联奶赡、移动出行既穿、联合数字化项目皮潘、金融服务合作等众多核心业务领域沤风糯。    同时猛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膏邪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孰氯逃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作精梯。    “对于奥迪和一汽来说物摄,总的框架已经搭起来了混拨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’把韭导。”海兹曼笑着说疮鞭写。    上汽奥迪腥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洪,记者自然不会错过追问的机会册提单。    海兹曼进一步透露菱绊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系散,但当前的重点度饺歌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瀑,形成长期的更有建设性的伙伴关系飞外肌。“除了十年商业计划的内容之外杜韭峰,我们同时也更加重视解决经销商的问题心春,更加重视经销商的权益固秀焦。我们要更加积极地回应经销商的诉求萍琼去,解决他们的盈利问题靛蜗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幸怪痴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停没呛?在记者的追问下衬,海兹曼称宽侣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进世,并且经销商的问题解决之后褥伦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茨搏傻。    至于具体时间表搐暮,海兹曼透露乏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贾蔷奋,最早要到2018年开始舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任府某,各位朋友鞠抠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛告。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断其氨。   题目是“坚定信心胎,持续推动中国新能源汽车持续发展”阿。汽车的电动化是大势所趋泞啡瘫,体制优势是推动发展的根本恕失,然后就是坚定信心相奋。特别这几年新能源汽车发展很快炯,产品的成熟度汉伎、政策的全面性江、系统性瘦,老百姓的认可埔,这些是电动车寇匙、电动化大势所趋当算。大家可以看看然黄涕,我们今年2016年差不多是50多万台描,占到全球67%想联。从增长趋势也可以看到吝,从2011年内副可、2012年锚、2013年坏、2014年伺克怜,特别是2014年纳、2015年嚏抛褥,包括不平凡的2016年采,虽然有各种曲折吼懒厦,但还是获得了很高的增长趣加,大概有50%缎,全球占比差不多有60%多列猜沫。   我想讲几个理解和发现裸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倒雇细,做的非常彻底轰郡豁。我们可以翻看一下2016年的数据相驾锚,2016年中国公交大巴填潜,不包括旅游大巴貉,总销量大概在10万台左右规琶,但是我们纯电大巴差不多7万台茧,插电式混合动力是1.7万台俗士,加起来大概是87%设报踩,占总的销量接近90%河踞,这么高的份额冻恭,我觉得差不多就在3年左右发生的捞联关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蛋啸,到2018年笔,我们认为在公交这个领域里面费毙,燃油车会进入死亡搜。很有趣的是2018年副猾,如果你要在欧洲或者在日本苛,欧洲效、日本一些主流的燃油大巴的制造商淬唬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来收,或者刚刚接近路试匿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咎船表。从这个感知可以看出脾咆,中国背后的推手是什么饲,为什么这么快酪食杆,无论从技术坑、从市场团芬、从体制没。因此我觉得惮笨健,体制的推动是推手时,因为公交很容易充电捶庐啤,固定路线虽须隶,固定区间浇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的风呈,大部分属于国有体制裸济怖,政府有很大的话语权浚粗衔,公交的排放巨大霉,一台公交补贴很高办,但它排放更高凹倪触。一台公交我们算了算禽形仟,早上5点上路副怕垒,到晚上差不多10点下路虚膛替,一天工作18个小时晾袄,相当于30-35台私家车的排放哀。因此椿扦,我们四部委在推动产业政策里面戎轨署,花了巨资在推动这个产业潦,但节能减排的效果是最明显的堡微括,而且在全球保持领先度也是最突出的化宋。   比如像深圳赊软,2015年搅父、2016年据烫稿,大概2017年上半年法,就实现1.5万台公交全面的电动化寡骄舒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲标观唤。而且这个产品俺、这个领域我相信还能保持持续的领先蔡,和乘用车洛静毫、商用车比吭亨场,和一般的卡车比殿,我觉得在大巴这个领域里面臼擞斗,我们中国无论从技术宿妓鼎、从供应链泛、从规模昧泪、从市场地位醋,还是很牢靠的隘。出租车可能是下一个领域被胖,我们相信在未来3年里面卧物,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悄莽粮。   优秀的体制助推春储,产业快速发展谴环。即使2016年不平凡的一年里面龚僻,国家有很多政策宪帛箍,像国务院2月24日政策常务会议理,政府公共采购配额地侈,7月6日马凯在西安有一个专题会尼,包括到10月18日克强总理国务院常务会速脑,原则上不核准传统燃油车魄蚕韦,加上之前一整套的体系墟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刑、最系统的政策体系献,包括今天我们的百人会这么一个平台谎,在国外是不可思议的鞠驶翅,但是在中国就发生了及膘,我想清泰主任亲自组织饶,这种特殊的身份把大家聚集在一起僚甘擎,而且今年的规模更大怀,明年可能还会更大庭痢妥,这些体制推动中国新能源的高速成长票伶目。   从税收程、推广配套刺、长效核查虎、推广管理等都在推动汤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伯罐裸,刚才欧阳老师也提了晨科焕,很全面犊闷,从上游的IC制造伟梆雌、正极守甫趴、负极脸促、电解也隔膜揉幕、各种资源戚蕊飞、配套盎枫突,中游的电池堡、电控饭弗噬、电机秒蝗澳,下游的整车界,包括售后服务袱瞳共,全系统的形、全规模的脓。国外也是迎来了发展的热潮餐相疤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毖膜结,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皖啡骚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浆肝危。   坚定信心谓豪,持续推动新能源汽车的健康发展赐嚷。其实我们在业内也在把这个脉滔,2015年1%是一个拐点趁柏茹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弟啸粗,相当于当年差不多10%的市场份额凛劲,2025要达到20%的份额鹊电,当年要做到差不多400万台反藤定,才能达到目标釜蔑。因此我觉得衬,2020年10%还是有一些挑战岁恳。我认为到2025年芯,如果电池做到每瓦时1元钱以内人,按照同等配置的汽车视态轿,成本按照同口径的品牌熔、同口径的配置算沛,大概比传统车还贵20%-30%沃厘贫,这时候国家财政一旦退出去以后妈赊渴,必须有相应的措施来进行补充搂钳枯。我相信第一篇,购置税的减免鹃绒何,一定要延到2025姐划宋,甚至于到2030疗,这是一个10%的政策支持辆,这点非常非常重要抨鸽挤。第二腐戏硅,消费税瓦纤,特别是对插电式混合动力车方恢,消费税有2%埔淀坝、5%-9%绒茸,如果在国家财政资金退出以后陆邪莲,如果这个要有一个减免的话诫草,这里加起来差不多接近15%-20%庞,这样把30%缩小2/3乃乃,国家政策就扶上马插浩、送一程胶替,才能够让新能源车更健康赫碾。   齐心协力赫谭,2017落翠慈,撸起袖子习奉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府北:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地品称,万象更新夏褥烈,这是中国新能源汽车的春天娟膜。从2014年的小荷初露糯滇钒,到2015年的急剧拉升亲,再到2016年的高位放量孔市怀,可以说经过三年的蓄势挝钎侣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窍材。牛市的格局基本确定叭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糠纹泊,“十三五”铂汞、“十四五”和“十五五”期间獭插哨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陀铂赦、30%和33%靖拿斥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舵乾,继本世纪初的“黄金十年”之后能酵,下一个风口即将到来外。   毫无疑问孪林必,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拖尼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役测啪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兰恼,值得关注呈疟兽。我们总结了一下这些变化毖,有三个方面的特点按酱:   一是市场的形态改变了拆。   从导入期迈向快速成长期溜少,刚才欧阳教授称之为成长期内磷冬,我们在前面加了“快速”两个字鞋,有待商榷降娜剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府四,成为消费主体涪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙授露惟,新能源汽车从政府的示范运营起步惩素檬,不断地向私人购车靠拢熄骏,临界点已经到来!有统计表明卷殿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%假擒,预计今年将进一步提升到70%左右恢遂驴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代培懊扩,要在竞争中胜出丛捞速,就必须以客户为中心骇汉,以市场为导向茎擎鼓,树匠心烩钨骋,出精品供徊。   二是竞争的主体增加了狗。   从少数先行者的竞争掏沽,演变为全员竞争颊趣石,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手结。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滥烦椿,包括这些国际大牌睡,比如说戴姆勒嘉壕姑、大众等等跨国品牌费视吓,通过合资强化了在中国的业务布局栖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孤朽。有统计表明巍魂,从2015年开始皮毖陋,全国新能源整车的投资项目超过30个悲铂,总金额超过了1000亿元认坟癌,总产能超过了300万辆哺谓讣。当这些产能陆续释放秒佩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涪。到那个时候捍晴虹,竞争将回归本源竟翁,那就是技术抚牟、产品和服务庇。   三是行业政策转向辛。   从扶持补贴过渡到监管引导狄叼申,政策驱动弱化肛、创新驱动凸显堕痛窘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钡,产业政策呈现出四大趋势滇坤:   第一蛊岁据,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掣鞠栖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扭,通过准入殿、销售掏胚皮、使用环节的标准发布磨郴,提高行业的门槛拒查,净化市场环境;第三彤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局干息,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炮崇姜,让市场发挥主导作用;第四诧,通过电池目录和技术路线图的发布卉览,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扣唉蜡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”复。   本世纪的前十年旗墩发,可以说汽油车高速增长保,成就了中国汽车产业的由小到大僧控变。接下来的这十五年疆连诫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汰户棚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恐碑,克强总理也讲拍妊太,“发展新能源汽车事勒,是培育新动能趴,发展新经济的重要抓手”艇娇句。中国政府凭借新能源汽车奖捞妇,特别是纯电动汽车僧投,引领产业升级短,谋求弯道超车妥寒嫡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揽。   继高铁伴去、特高压和核电之后旧床,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蘑,这种希望能不能变为现实伐?还需要我们全体汽车人的共同努力良。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早角乾尖,目前已经基本建立起了一定的先发优势苍得,把先发优势转化为领先优势醋,是我们坚持不懈的目标墒梳。而要成为一个真正的领先者郸,只有创新垦访。创新就是从零到一郸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抹祭反,用全新的方式组合起来芥室,去创造新产品败让,去创造新的生产方式和商业模式晴艇犯,去开辟新市撤搪,去整合资源伯嘎逛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疚氨夸,去实现新的价值创造蝗。我们将以创新为最核心的驱动力溃河然,全神贯注擂,聚焦技术胸,聚焦产品骇,聚焦资源的叹淖,聚焦市忱趁础;以心无旁鹜的聚焦战略莫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溜捌,实现北汽集团领跑的梦想瀑钵勃。   借今天会议的机会胚分,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锤栖悉,也就是刚才谈到的四个聚焦襄晤:   第一慈洼,聚焦技术春辞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哦微,消除盲点顽炼。新能源产业最核心的技术就是“三电”篮镜班,此外充电和续能技术姜踢、激光雷达等汽车技术肠,以及轻量化的新材料袭唇,石墨和锂等上游关键资源巧膳,也是我们需要掌握的核心技术和资源佛蹬。这些技术和资源赌刚幸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品软跨,我们再难也必须干雹刹完,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碗,各司其职惯,对新能源汽车关键技术进行各个击破涕盎毖。北汽集团将在政府的指导和帮助下凡案田,在北京的经济开发区昆瓣经,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猛孟。它由研发创新中心歇抹、全球营销中心罢、品牌体验中心悉瓷夯、联合创新中心等五大部分组成窟戏稳,将建成从用户研究竣偷眯、概念设计讣五馅、前瞻技术尉谷甭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地集枷。   第二酥僳粳,聚焦产品蒋。   产品是企业价值的最终呈现设,是我们寻求客户认同的物质载体顽。高度契合用户需求坤鲸,被用户接纳蛾苯、认同的产品才是有效的产品杭谐汞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搔,我们的产品在续航里程缺、成本控制刷手羌、整车品质懂协失、产品线的丰富度方面郝栖,目前还存在着明显差距猫癌。打造新能源汽车的产品力揽忿,我们将从以下几个方面努力疗侧:   一是凝练韩层豌,集中北汽集团的优势资源苟,打造若干款明星产品拇。   二是做好差异化的文章腥城,精确地切入特定的细分市场俱。   三是做好迭代创新酱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化管鹿、网联化笑敝、轻量化技术应用到产品中捂僻查,并根据新能源的技术特点剁,开发设计全新的车型平台秽擒。   第三瑟阑,聚焦资源输。   21世纪的竞争泞,不再是产品的竞争鲤沤把,也不再是渠道的竞争峨锰,而是资源整合能力的竞争割颇釜。新能源汽车全产业链更长色逼袄、体量大梆曙藩,包括整车胆庇、充电基础设施星、智能网联并、无人驾驶以及下游应用在内掣黄,整体的市场规模在10万亿元以上妙芜女。   然而资源是有限的蹲戒椭,优质的资源更为稀缺磋昧驰,新能源产业作为朝阳产业夯淡,资源的布局与传统车完全不同套阜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惹,瞄准核心资源和稀缺资源梢芜郝,提前布局细稳舜,将其纳入到我们的生态圈之中错霞,北汽集团将围绕着创新链呛菇城、产业链犊拴到、市场链耿部视、服务链和资本链这五大母У迹块脸迟,通过新兴技术的孵化磊盲森、成长型企业培育悉铺、产业并购整合等手段境,实现关键核心技术的突破与领先崎锑,打造北汽新能源的杀手锏赂,谋求长远的发展峭摔斯,实现对传统汽车产业的更替咸。   第四憾诫,聚焦市场筹黄。   市场占有率是关系到产品的关注度匹惨辆、品牌影响力的重要一环吼绊盆,目前我们在新能源汽车市场的拓展提、品牌传播廖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侈陕,可以说暂时走在了行业的前列粱寺喇。下一阶段频诉,我们在继续发挥自身优势的同时锚驶,还要加强对市场的精耕细作辩尽捻,对不同市场进行分别覆盖钩,不断扩大自己的势力范围识猎膛。对公务市澈瞎排纭,我们将根据公务车舰蒋愁、出租车史、城市物流眯绷如、城市租赁鸵林、城市公交等不同领域的特点夏,把规律琢磨透须,在品质差异化踌攫卵、品类差异化和品牌差异化上做足文章篱咕灰。对新兴市趁何洹,我们将引入汽车的共享理念尖酸,做好网约车市场开发奖茶,打造国民车合司腺,切入经济型纯电动汽车市场仟。同时睬沥伙,通过融资租赁等手段盟路趴,对特定客户资源进行开发熊赋。   各位领导母贾沏、各位专家敢绷、各位同仁锋怪醋,“阳春布德泽钉丸撂,万物生光辉”客碍撅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启麓家逻,新时代近在咫尺午,新机遇触手可及并,新梦想指日可期洼陀纷,让我们以自力更生拜硷迷、艰苦创业的进取之心讣,以敢于人心材吵,勇攀高峰的凌云之志靖堡乃,撸起袖子枫蠢吠,真抓实干遂采,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻锣厢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绣,我认真思考之后漆黔陕,认为这一说法不无道理举丘。我想可以从两方面来看缝忙剐,一个方面是从全球来看垄莽姐,在2016年这一年睬触,发达国家主要汽车生产国胚掣羔,包括大型汽车公司虑,大家对汽车发展的低碳化另醋、智能化催、信息化取得了进一步的共识焊侠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话圣蚕,但是说到了要害僻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纲,守成者将面临巨大的挑战”闭。而从国内来看陪歌,我从调研中发现孪,很多企业由“试试看”匙,转向了“铁了心地干”轮,把电动车放到了公司战略的中心地位葛标。    刚才李书福老总讲的他的规划稻欢,到2020年控叉翻、2025年爆斤,电动车的比例要占那么大竞,新能源车占比那么大腥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搐古暗。    另外其,在这一年当中梦虱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蠢劲,一个是企业的研发路径在变化莆,由燃油车的引进库孟膝、消化佩、吸收焊鞋,正在转向开放条件下的自主创新谦垮,各个企业对研发重视的程度邯蠕丰、研发投入的力度是前所未有的限康刑。另外燃骋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犬波,这样就给了中国相喂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会能森甭。另外挤梆草,有一批没有退路惕,专注新能源汽车的新兴企业避,他们没有存量的拖累添,他们的思想更加解放那,这些新进入者带来了新思路啼釜、新创意淋慨滥、新发展路径哭射。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瀑膝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路貉伐伦,对我们汽车人来讲会有新的感触沪受。    新进入者带来的新的发展路径漠、新的生产组织模式冲,给整个的产业带来了新的活力厦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径波募,我想这个影响是很深远的蛙。因此潦,从这个意义上来说榷噬敛,经过孕育期的磨合顽潜练,现在已经开始有所收获孪固。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滇撇。    以2020年为结点期辫陡,中国电动车将面临新的发展态势挤,我归纳了几个观点捌等湍:    第一吴皮柑,进入2016年理,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期内墟隆,在消费者购买意愿增强的同时瓦览,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舰萝奥。此时缉捣炒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现染。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿何袱垂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啥玲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贡啡筋,随着竞争的加剧孺夹屡,企业间的差距拉大琶无恳,大浪淘沙的过程已经开始颅筒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量物贫。这种现象不仅反映在整车烹,而且已经延伸到电池企业师是忻、零部件企业以及上下游整个产业链负。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箩唯县。    第二幕孔庆,迎接国内市场国际化竞争衡。可以预计政府购车补贴淡出之时衰垒创,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倒窗芦,距今只有四五年时间了某。当前国内企业间的竞争只是一场序幕貌谩,国际化竞争来临之时才是真正的考验峦。中国的企业必须冷静地看到芍酚,产销规模大冀,并不等于竞争能力强深恕。我们与国外先进水平仍有不小的差距垒,重要的是技术基础薄弱白稗、原始创新能力低襄凌、核心技术欠缺变啥面、品牌影响力不足霉,这些带有文化色彩的软实力翟啡固,需要持之以恒的积累辫,“非一日之寒”林申惕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桑傲构,提高竞争力的途径擒殿爬,不是等待企业的扶优扶强赌横,而是由政府创造好的产业生态联,使优胜者在竞争中脱颖而出姜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韦,就瞄准了国内国际两个市诚婕D荨,产品设计并巴、生产工艺骗、产品质量都以国际水平为准脚痰,我想这些企业他们会相对比较主动辟嗣痰。    第三蟹路挫,向后补贴转型期的政府政策涩,在既定政策支持的周期内彼炔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宛,是政策能否顺利转型的关键迁壬僚。政府的购车补贴是一把双刃剑伸弗,当市场竞争格局出现之后墨侩倒,政府就要特别注意窗铅帘,不要因政策调整不及时而削弱竞争佰割。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赐摄。因此尼枷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赶檀辆,聚焦技术创新紊顽,加快补足技术短板恋卑任,提升电动车的性价比接瓶朴。相应的棋零睦,评价支持政策效果的窗口层,应该由市场规模扩张朝钩,转向竞争力的提升卸。    具体地看购车环节的补贴蓟燃,应该适时退坡都凡解,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抗绒、降低成本的能量篓茂评,造成优胜劣汰之势蛾相。政府资金应更多地支持共性技术的开发桅废乃、充电基础设施的建设纹。与此同时裙捐,非补贴性的那些“功能性政策”抖,例如碳排放政策低枫苔、燃油消耗量限值政策酞瓦督、零排放积分政策厂眷,以及购车许可筹俏奶、限制行驶之类的政策组合应及时出台裂,使市场产生稳定的预期哎。 第四虹,立足后补贴时期侠握韦,打铁还得自身硬厦。    从十城千辆算起秒辑,各个国家发展电动车的时间差夯,给中国企业留出了大约十年的孵化期橇,这是难能可贵的燃。2020年害,作为中国电动车的一个标志性年份溅踢,将迎来后补贴时期侗。可以预计挪,那个时候直接购车补贴将淡出段阂,但功能性支持政策还将保持铂劝。在这种情况下瞬谁哭,电动车能否与燃油车抗衡穗顶拨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势橙,将取决于这几年的行动弄狄。    我国电动车是在较高起点上起步的卵捅款,总体经济技术实力已经今非昔比绕鞭镐,如果把握得当煎,以电动车为契机呈乘绕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犬忱狗,企业应充分利用政策支持的周期扩,下大工夫做好三件事豆摹:    第一疥,人无远虑哪廊,必有近忧背晦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逆变,并加紧部署与实施放。    第二搁,持续壮大研发能力煎火敖,掌握核心技术奥弟,攻下“不经济充、不放心侯接、不方便”一块短板嵌焕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雇盎。 第三窍魏,以产品的品质汞涕嘎、品味打造优秀自主品牌蕾丘,赢得市场的信赖客撂。    第四倡匣孟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凤,就是在这个期间掂歧娠,一定要想办法在自主品牌上下工夫贤裸扰。我们的品牌实际上在燃油车上芭篓合,很多企业下了很大的力量别枪磐,但是应该说效果是有限的擦吗。而在电动车来说是个新的机会安,所以在这方面应该下更大的工夫蔫,通过产品的质量偿,通过产品的品味打造自己的品牌粒。    第五坝,要系统规划急淀竞,及早部署“电动车+互联网”盘。今天的电动车之热守徐,并非由于传统能源的枯竭牵凭,而是因为它有很强大的正外部性具少泥。电动车的低碳化惕、信息化缸撕靶、智能化的潜在社会效益只有与新能源日寄丘、智能交通想括尘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能变寺攫。随着这些方面的成熟衫佃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棺下耻。信息化嗜类电、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崇韩,这里有太多的文章可做肚歇水。目前辅助驾驶省哨孙、无人驾驶已经走在前面币林,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羞羚枫、智能交通慧趴络、智慧城市以及5G通信协同发展随几荣、统一规划睬浦、开展顶层设计事强、超前部署驰床、抓紧启动茫,引导企业的技术开发和基础设施建设涂谈句,推进“电动车+互联网+交通”蓝,把阶段性技术成果用于提高交通效率媒辅缸、降低物流成本董吃吐、保证交通安全长,使其产生经济和社会效益妙怜隋。    电动车发展的大势已经不可逆转许叮览,向前看灭侨,挑战与机遇并存楔每点。如果把握得当垄虏物,机遇大于挑战!    我就说到这里法,谢谢大家!    (根据发言整理淳抗短,未经本人审阅边剐黄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢衬行:李芳" "  全国政协副主席杰、中国科学技术协会主席怂称、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来位、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闭,以下为万钢演讲ppt亮点实录伴丰:    尊敬的清泰同志吹、冠华部长舶、苗圩部长吃翅姜、解主任挠靛,各位来自汽车界的中外朋友们妓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箱裤。上午抽点时间看了一下展览玫迸取,给我印象相当深盖,有一个很深的感觉隋牧皆,这十几年来中国的电动汽车持续发展伍,走上了一条创新的道路澳霓蹿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期心肉拔。今天这个会议的主题很好舅扯,就是要持续地提升我们的技术能力苔叹滩,抓住创新新局面掳衰蜕。我想就我们未来促发展娃邵咯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绘瓢厦,谈一点我个人的看法芍估虏。从四个方面稗梯:    第一妓碳,谈一谈我们这些年来齐心协力嘲唐鞘,新能源汽车所取得的新进展拐,尤其是2016年的进展特别明确叹。    第二麓讼,回归深入基础研究妓,提升新能源汽车的质量和效益崩。    第三输诗,新的发展趋势扑捶恫、新的发展方向才贾几,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点善花墒,随着人工智能的不断深入垛邵开,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇警步。    第四赣,我们怎么样更好的凝心聚力伪,合力推动新能源汽车的创新发展池,谈几点看法沟蓉溜。    刚刚得到新的数据乐,有的来自中汽协会穷、有的来自中国汽研中心膘,数据告诉我们迸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尘管,占新车销售比例的1.8%办,中国的保有量达到了100万辆聊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绥粳揩,这里讲的是公共用的充电桩琶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倒。    我们的关键技术取得了显著的进步澎。今天上午我在零部件电机靖环鲸、电池镜、电控这块花了好多时间秀菇咸,仔细地了解了一下情况工,确实和我们了解到的数字很相近翰坞泉。动力电池的关键材料发展进程加快嚏、性能指标稳步提升氢、成本明显降低祈痉,从动力电池的单体骸料嘛、电池包譬话磷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哆。一个指标性就是赫敖和,三元正极材料能量动力型的电池襄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤解,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尝拉、有些争议歼,好多同志说扛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锰,现在看趋势已经很明显蚂。我们特别强调的懦,呐牛块比能量达到了140瓦时/公斤丁,动力电池系统的价格钞尉,这个价格现在也是保密醛,但是总的说起来明显下降即劝,总的达到了2.5元/瓦时以下穷蛙。动力电池的产能达到了100G/瓦时沽韶,世界上生产规模奸拖还,特别是在新型电动汽车的动力电池从忍,规模得到了很好的发展儒蠕容。    驱动电机技术也取得了新的突破肥。特别是共性基础技术进一步突破赋据,导磁硅钢渭壕、稀土永磁材料翱郎角、绝缘体材料倒、位置传感器拷等,芯片的集成设计和电力电子系统拱,取得了新的进展靠练厦。我也了解到乖俗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凯磁。因此慈,重量比功率超过了3300瓦/公斤溉歪,电池峰值效率达到了97%孺,高效区达到了80%涧搪劣。特别一些新的设计犁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫉蒜,比如说我们都知道现赁洗,对于0—100公里的加速鸵,对于电动机说起来勤据,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大外,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鞋,就是高速公路上超车的时候苹抬聚,超过它这个临界点以后病餐牟,这也是一个安全因素吝乔。现在我们很多企业从两个方面干,一个方面檀苔,用双电机的技术来弥补后面这个不足碎募,第二个亲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猴讣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挽魄。    今年汽车界有一个新闻让仆睬,第一个互联网汽车走上了市臣肺伪!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屁勺赶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吾藐,据说现在上汽的同志告诉我蜗俱墩,每个月销售2万辆寝,产能有点跟不上了绿垒,效果很好黑梨,上市不到半年累计就超过了9万辆猴蟹,成为荣威一个最大的销售热点弛。在互联网大会期间桐碉奠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娄,搭载着北汽窖呻巩、奇瑞宠、比亚迪轿车都亮相星交,首次开放了道路贡,18辆车300多位嘉宾在试驶萄驰烯,当然评价各有不同苟裸坪,期望值也有待提升忻太成,但是勇敢的走出了第一步溃磷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喂壁畔,做出自己的探索藩揣。    我特别感到高兴的是磊皆,2014年我们就曾经提出电动化存凯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淳忻,从汽车到基础设施敦惧诡,一直到停车场冷儒、充电站驮,包括各方面财税的支持顶拇食,一系列的政策骄虐丸。国家层面剔苇,从购置骸纱吮、补贴氛阶、税费减免激、研发支持孰圈琉、生产准入楔茅、业态创新上咕侥、基础设施绅,特别是标准规范方面星,都出台了一系列重大的政策措施忌衅寄,现在看起来落实的进度还是比较好的煎敌脖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揩淳,这是一个开门的讨论爸,许多外资企业都积极参与当中谩圃凛,对电动汽车发展籍、新能源汽车发展江娶惩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标全革,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纯。也是由于刚刚推出来播棺,我觉得很好据汇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见污,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晨氓勿,使政策更具有落实性甸虽。    这里向大家报告一下揩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楷。新能源汽车作为一个试点的重点专项渐蹋蒋,实现了从基础科学到系统集成柔普、共性技术集成迸股抠、示范全链条的部署了谎,特别是在基础研究方面席橡,加强了对基础科学问题的研究滦。因为现在产业发展到一定程度的时候停,要提质沛魂缕、要增效丝,还必须要静下心来亢、回过头来从基础科学问题上下手迹莽祥,不断的进行优化桥帽挨、改善佩孟陀,才能获得发展雷蚊。特别是这次的重点研发专项踌挞梅,对于电动汽车智能化和网联化的技术抨菱胸,也设立了专门的课题捣,实际也是我们当时电机收醚换、电池慧、电控的“三电”之一玖斧,也随着时间的进展不断的转向新的重点懒。所以蜡被,整个“十三五”期间的专项规划环乐咎,将对六个创新链条茫痕秦,就是全链条一体化的部署慧惕绊,38个重点研发任务悉痕,政府加大了投入险科,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入串。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镰讨题,首次突破15000亿嫩贡肌,更值得高兴的是法狠哦,企业在这里边投入比例得到增强碘,达到了78%以上惦荷炉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诬、加剧扣除政策有直接关系茬脑蓟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陇鹊,看起来企业投入的效率还是很高的芹拱份。    去年我用过这张图(ppt)抽码,这次还用这张图窝隘肺,对它进行了更新涧。由于时间关系饯梗际,统计是1-11月底辛蕊贾,11月底中国产销量是402000辆风,如果这样算的话憋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆定,中国占了40万辆瞪恢睦,就是占了50%炔。到2016年底佩陡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妒放霸,中国占了其中的100万辆人。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缄岸嘿,也说明了我们国家对于节能减碳垛寿投、应对气候变化作出了新的贡献倪。我们虽然应对气候变化调门并不高丰浆横,但是我们扎扎实实在做每一步呈睬,现在无论是风韧、光灭灭辱、水榷、输变电宛兑,无论在技术先进疚级、装机容量哆匆、发电量都走在了世界的前列氨搜玲,这也是我们作为一个还在发展中的国家莎凡,为新的发展铰鼻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忙。    世界发展的趋势也是一致的噬特邢,低碳迁薯毫、电动航、智能化成为各国共同的选择泥瓷。美国欠茎、欧洲虹凯、日本吵,包括汽车企业福特检曹侣、丰田涡捆强、大众都推出了它们发展的战略棚锹巍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拢葱溶,比如说大众推出了它的“2025战略”倘吠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车让唇恃,销量争取达到300万辆倘激脚,自动驾驶要覆盖钝,在2021年提出全自动驾驶袱,电池也要进入大规模的投入陀袒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标填,零排放福、互联首、自动驾驶汽车松娥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狄很对、氢燃料汽车烩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流媒、沟通泪拭扳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袜徘迟、增程式的混合动力汽车赣瓤,因为他这里有基础建设的问题淳罐慌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闪嫌籍,就可以有电的情况充电福、没电的情况加氢卑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板硕,同时又实现了真正的零排放夹姜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汲盆泼,上次试驾可能还是8年以前傻,我觉得汽车的进展抗,无论动力性峡、环境友好性屡酗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步暮僧,据说已经进入了市场朴秒。包括通用也宣布了在2020年以前割伯,在中国推出9款新能源汽车搅戈没。我这里想说的是录,中国的市场也是世界的市澈搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辣翔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辩、参与竞争娶兜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逛吴狗,就需要我们来推动整个的发展铣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苫辱。 第二欧文蚕,谈一谈我们对于深入基戳倌寤辍,着力解决一些新问题的看法躺申。    对于电动汽车千完,大家首谈就是续驶里程藉帅舒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苦嵌袍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的认咖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车米码,一个明显的标志呈丝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甘。如果说单程的提高电池的载量欢,当然加入电池的载量车子可能要增强桅,车身的增强就又增加了重量句朔,直接影响就是增加了它的电脑撅。我们也看到一些装载高容量电池的太泄喜,虽然续驶里程延长了惺返磺,但是百公里电耗就明显的增加了茹瓮。因此棠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厩尉谋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垛、合理的规划顶。首先胎,车辆运行的范畴椿僳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位日课芹,尤其是现在疮泥,我们应对大气污染评,主要还是大城市集中拷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑开疏。但是从技术发展上说起来平豁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伟害、功率密度和整车的轻量化弗掇藉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准夺畔砍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雌善怕,这当然是市场的期望赏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巳贝抵。    最近新材料研究发展很快晒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挽冒千。有的朋友跟我说顷钳箩,我们现在用的是石墨烯电池烘,其实说用了石墨烯是对的漂,但是用石墨烯全部来做电池戊槐,似乎从科学意义上不太准确棉靶饯。石墨烯材料烽篙,包括碳纳米管帅绿磷,都有它优异的电和热的传导性能踏钙菏,作为锂离子电池的负极材料添加剂獭,可以有效的降低内阻萌嘎繁,提升放电的效率春垄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衫婚,还有助于减少介质之间的电位弯,来减轻电池界面的腐蚀性阑鞍覆。从这个角度上看浆颊帽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的世,当然由于动力电池负极密度提高了唱宋涣,对正极材料也可以进一步的优化菊好鞍,在安全的前提下晨胸等,所以也可以显著提高它的能量密度份梳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寥,就是说能量密度提高了博,同样的电池包里面可能有更高的载电量贯茬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踏香痞。所以在增加单电池和电池牡羁眨块功率和能量密度的时候甘,还要加强对于电池包热交换距离的研究探,来优化提升电池包整体系统的技术嘉,它也是一个相互关联的关系氰丧。    随着电动汽车的发展钳刮榔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计围烙衔。比如说电池包往往布置在底部海讣,夏天路面的热辐射还是比较强的妈霜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敦,从结构上来实现电池包的冷却爱鲍骨,因为我们现在冷却剂就是这样的握蔷葡,要把它放在迎风处联岸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贸,电池包也应该考虑到这个浮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理襄夹膳。结合冬季放电的特征熔,我们还应该研究膊江拦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怂,使它保持在合理的范畴之内线外散,来逐步的解决冬天放电比较慢的霞、容量比较低的问题办逻。总之说起来青肥珊,我这只不过是一个例子祭谴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宦瞪、关键抛泪拷、整体的技术统一的来规划和部署洗女险。    上次百人会上我特别提出硕叹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娟吨,带动汽车制造的转型升级酒伐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歼孟豪,给我留下一个很深刻的印象喇护锤,我和苗圩同志都搞汽车的孝,过去我们焊一个车身500多块钢板惯,用2000—3000个焊点接在一起悍昧,加工线上全部实现了机器人蒙努。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丰,一共就45个部件垃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祷嗡,几个机器人协同操作宛。板件和板件之间没有焊接蔑,就是直接的黏接掣介峭,加热黏接漂让膛,远远看去就像搭小孩玩具似的良痴巳,几个东西装起来谈滤。更使我感到比较吃惊的愁斜形,现在碳纤维的车身毕,已经不需要在现场涂装了呢,有点像我们当年装修房子阶纬惜,先装地板再油漆全滔井,现在用的全是油漆地板锌。现在汽车安装上确实有进步溉骏,所以我也很有感触柔丰潞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新可屏乾,需要轻量化材料的技术纽界,需要轻量化的设计浮袍幻,需要轻量化的工艺歧,也需要轻量化的流程拭。特别是现在的汽车产业骡,包括内饰座椅使用的材料居哇,也尽可能的采用可回收料、可再使用的材料立,这方面的技术也在不断的提高堑搜,这个应该成为我们新能源汽车发展缝赣,不光在车辆技术泌、而且制造技术流程方面全方位的提升驰暮涤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秸轨让,今天我很高兴黑蜗衰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墙崔,更多的看到了我们一些星跨,像燃料电池大客车的发展磕。很多企业大家如果去看的话舍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胳日,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料高肃鹤,比如说碳子廉段、交换膜茶、双极板疟,以及它的特性基础研究的进步密切相关绥。实际证明垂茬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碌,也具有自己的发展环境的优势蓝诲。我们要借助这个优势来推动我们的发展秋胳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韩掏超,我们是不是可以考虑瞪齐,尤其是在燃料电池研发的初期贾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盘,这样可以有电的时候就充电弟兼熟、有气的时候就充气答茹,按照它的发展各取所需炭缉。实际从技术进步上冻躬,技术发展的本身互,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用办翠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霉,对于延长它的寿命魄,对于减少它的燃料消耗紊峡邓,是很有帮助的瑞许。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坚识,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用箔搜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慌晌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点儡橙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向独辑纲。当然它们也在考虑啦,我们怎么样能够更加适合中国的特点舷副。我们还不能忘记中国还有一个优势锯帘,我们在电动汽车走向市场的前期变灯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敢伟,先在公共应用唤坞估、出租应用上去使用澜济灸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缺垮豹,必然有一些城市就可以走在前面碴搬菱,又可以来推动健康合适和快速的发展鞘谓。中国“11?11”又是一个新纪录矫,信息产业女僧、网购变成了整个市场销售的主流桶,我们看了看杯,2016年快递业高速发展酸巾,中国快递业总量超过300亿件瓮圃袜,平均每天8200万件包裹走在路上秘,用于业发展小型物流车清洁悸蒙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视趟捻恼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞭肆溶,有了高端引领就有了有序的发展皖,放弃了高端引领就会低端充斥写掏,所以从这个角度上秤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笛蕾,争取使我们的汽车产业走上高端引领返退、创新发展的道路上捌柿还。    在燃料电池汽车发展的过程当中救连壁,深入开展了国际合作倒察。我们积极的参与了国际合作琼说崎,开展氢燃料电池领域的技术合作恭贪吓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目量兰店,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箍憾,组织国内的企业艘伴舵,开展深入的技术合作马溉颂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潘练,定位就是要建立一个覆盖全产业链谢喉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彩廊,在中国发起但并不局限于中国窃,积极组织管理以及运行机制苍琼绒,要按照国际组织来筹备锨、搭建螺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诚,因为燃料电池实际用处很多猛,比如在通信基站江、备用应急电源颈拷倾,随着我们移动通讯不断的扩大痉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杀、包括更新檄,都值得我们重视洛帕,包括医院的应急电池人曙、安全防卫愤,包括我们最近在研究深海运载嫉,也完全可以使用氢燃料电池隆互渐,燃料不是电池角弹,实际是一个发电机甘弹览,而这个发电机可以用在各个地方飘燎泊,最重要还是零排放的清洁能源科橡,效率高溜枢,能源密度也高蔑。 第三脓峦别,深思熟虑绘男,把握好智能化的新机遇崩。    近几年来凯九,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淀。比如美国藉忻急,白宫推出了人工智能的新战略碳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划食,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杠伶疆,包括日本的创新战略规划彻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壬便揭,这个时间恶补了一下人工智能的技术冀家没。中国工程院最近技术指出愤草魄,人工智能即将进入新的阶段皆,人工智能发展有四撅乔激、五十年代了喀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展退刑龚。但是当我们信息化日益普及署春殿,移动互联网睛、大数据伶谴缄、云平台的发展敲,信息环境啦娥、数据基础拎兼臂、目标理念诬、市场需求都在发生不断的变化吓慑,将推动人工智能新发展挝河,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段末伐维。因此巩遁,发展人工智能也有利于改善人民生活藏尼、提高经济发展的水平酪瓜、增强社会治理的能力俏狮唯、维护国家的社会安全溜噬腾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幢,但从各国的共同概念和我们的研究獭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揩判蛔。第一架跑步,要降低交通事故和伤亡人数式灸嫁。美国的报告提出来济,美国每年有35000多人死于交通事故垄委逆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的按孤砷。第二前床,要应用低碳烦叔矾、零排放痴始旱、环境友好的运行环境冀。第三方快,便捷介,要降低驾驶强度承,提高交通的效率稿扰。第四狼乓欣,要推动共享苇,提高车辆的利用率卞沪邵。其实我们现在不得以所采取的一些限行怠敌,包括交通的拥堵搞,都降低了汽车使用的效率委,所以从这个角度说起来蘑绞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搂溜。还有弘,牵扯到公平出行喷孤,随着老龄化社会的进入壤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肯。    关于自动驾驶汽车研发进程么裴,好几个报告羔酶,有的人说无人驾驶徊动,有的人说自动驾驶烯,有的人说智能网联汽车柯颂谅,都提出了汽车发展的里程碑踢行,我觉得无论叫什么汽车兽笑奈,都是说了这么五个阶段荡丰灭,辅助自动驾驶椽靖哩、部分自动驾驶不、有权限的自动驾驶尽龋撤、高度完全的自动驾驶阶段犬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焙范灌,比如说在辅助自动驾驶方面努屯,怎么样能使汽车感知周边缄,科学决策瘸,及时反应纷幻。比如怎么让汽车能够与互联网连上曝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哥、网揭酸蹋、路的联动配乱毙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涡唐俺,就是人龚、车茸刚、网幻、路的一体化爬。    辅助自动驾驶琳思的,实际这些年是汽车界一直研究的重点埠璃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辆紊,有雷达篙,包括现在有毫米波雷达泡,摄像头扇捣滤,对外通信系统汐,包括定位闹胎猎。与之相应的瓮,刹车毕熬氦、油门午脖菲、电子稳定系统集矛、电助力转向等这些傲,实际在关键体系上渴督,传感系统毯蚂、操作系统敢、中间和决策系统的研发洗鲜捣,其实这件事也不是现在的新形势七,早就在80年代的时候菱缄仿,80年代后期就研发了防抱死系统情茬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稍咆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溪,包括防启动时间的空转复标哺,后来又有了电子稳定系统稍惯嫩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尸藐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羡乒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纠甩,有了它以后苛杉埂,在90年代的时候粪,我在德国工作的时候靛,车里边就已经有了尾随自驾滑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淘,不用担心没镭。最近我看到了我们国家的好多汽车菩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应先,一旦接触太近都会自动加一下速沁分鹿。包括我去年去参观长安插诲褪,他们也给我展示了自动泊车系统撂夯祟,实际自动泊车系统我们在德国工作欠,90年代后期时候就有这样的设想骨,2010年我到德国去访问的时候泥蓖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锯咆湿。实际很重要的意义诵场,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痉枚,也得到了发展刃慧京。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摩。    下一步就是智能网联谅孺好。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桐寂贺、看到自己看不到的东西事,90年代初期的时候巾,堵车情况有数字广播吵坟垛,数字广播就和我们一般的广播不一样桐裳棺,随时可以呼叫堵车的情况胯窍。后来有了数字地图和卫星导航疽版,就形成了第一代导航系统耍,第一代导航系统并不知道路况的变化惯娠,只知道路径的设计贰痊法。然后就出来了联网的导航梆谋陡,这也是这几年我们都经历过的事稿丝。上汽这次和阿里巴巴共同合作钞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吾秤遁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛙杉姬,这样坐在车里的人梧哨,通过导航骄、通过云平台就可以获得各种各样的信息埂爬柒,比如说动态的导航淋、比如说加油充电站端肉董、维修以及各种信息的进入哺犁戌,使汽车的视野得到更大的扩展谭。但是真正要做到智能的网联汽车朽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吓独挟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来力缕甩,这就需要我们把各种信息交汇在一起摩,来实现智能的决策控制敌翘失。这件事情说起来好像很容易肌汲腹,实际也有很大挑战汞。现在我们一个汽车里边有两釜型哇、三套信息系统焙,有车载的信息系统跺浦疤,还有驱动系统的信息系统劝鄙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虑半,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棱己,人得到这个信息以后会做好这方面的准备念勺,就是快到地方要进行减速烤略,但是如果你让它自动驾驶的时候坞硕,可能它就很早的根据外界的信息来判断撮桂,让它调整好姿态氛虐、减低速度翱谓,进入转弯以后在弯道里边再加速井。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段媳套,这种例子比比皆是唯抗贾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罢碱。因为我们电动汽车从电机登、电池吼歌、电控开始牡料卜,电控第一代做的第一件事腐婆,就是通透的动力驱动系统的网络未,就是第一代的CANBUS系统哥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制射跋,从这个角度上说起来缉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堆旗苦。    当我们实现了这些以后染艰蔚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗓。这是我们常见的北京交通的一种情况夕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暖蒂,去识别各种各样的高通飘藕腥,做得到挛理悄,但是不保险皆捂该,这样可能我们就要有这些信号的发射器汹,让汽车能够知道这些情况寒孩斡。如果再想使它往上走仿葛匆,能够实现部分的自动驾驶弓尖丁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况少,比如说晚上的雨雪路坟图帅,比如大雾弥漫的时候氨,比如尽管天气很好谢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恋赐,这些情况都需要我们去应对坪驴暗,其实道路上也应该有它智能化的装置兢,就是说有自动的能见度感应器纱,应该有道路结冰的感应器判,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全释韧墟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘶,安全是所有发展的主流蔬,而不是时髦肚桂架。我们在做任何工作的时候谎碧侥,必须考虑人是坐在车里最宝贵梧山、最要尊敬的东西蹦傻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全湍、人的便捷欺、环境的友好和共享敦接桑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捌,来推动我们的发展攫如。    因此腔本嘿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堕、四次交流都拟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奸诉链,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弓,这个架构的着力点应该在车载的平台躺胳、在网联信息怒、在智慧交通的发展点,我们要重点发展的是车辆的关键技术镐坡水、环境感知还寐僚、智能决策番、执行控制精尝粕,我们要对信息的关键技术席,V2X通信聚瞪,甚至于将来车对车的通信系统奇碗廓、云平台想、大数据挖拣粪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彪泻,这里也有很多不同的东西攫得燎。我们还要对基础的关键技术涝沙,高精度的地图厂郝、动态路况信息习负芬、综合决策和操作系统范揉。只有这样拾刹耿,把人拴鹤懈、车枯纤蜕、网搂醇礁、路同步的推进墨览钙,才能够迅速的发展辖,否则又会碰到先有车骑、缺充电桩的情况熊,所以需要我们今后的发展当中更多汇鹃。与此相关的技术笺,检测系统贰盆,还有一些法律法规体系磁体式,一些基础设施的建设芳,可能还需要更多的发展纯菏蹿。 我们必须要精心规划替狄甸、协同创新采凹,来研发自动驾驶的新技术胖番懈。    一横糠胆,安全哇、绿色姜损沃、便捷你、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翱盟。    二险,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邯,多领域技术的融合鳖绅,产学研各方面的合作庭裤,要着力推进协同创新箍胖颓,这里边由于它是一个企业的热点渺萝剁,所以企业要成为技术创新的主体套。    三侣催割,企业为什么要成为创新的主体联勺尘?我看了很多规划蹿阂,从现在一直到2025年荷搞想、2030年眯陋实。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衡焚燃,但是可以实现沿途下蛋牢汇抨,从过去当中烤肖,无论是防抱死系统霉、电子稳定窟、测距警示廊槽、避障反应泵叮纠、自动泊车都是发展的热点恼朝扭,每个技术都带来了商业回报词,包括我们在信息系统塑轰誊,包括这次互联网的技术哭,上汽互联网的实践失,也看到了我们薄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高围疼,只有以企业为主体幻,不断有新技术发展船,使它在使用当中获得使用哗暖,就能够推动它的可持续发展尚,所以它不是一蹴而就的事赔,是我们长期坚持的一个任务分挪。    四贩灭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智对忿肥、精心规划阑嘉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础繁榷路。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腹,我也是觉得有一些东西包括基础建设划黄榔,也应该放多这个测试区里面去苹,使它在真实情况下运行蘑,才能得到一个健康和全面的发展娜孪。    最后我想说卡俗聪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赏山奥。其实我们用了十几年的时间实现电动化齿,推动了产业的转型盲,随着信息产业的发展技,网联催生了新的业态奖,产生了新的服务业屏绵恨。轻量化带动的不是简单材料的替换尘吮,实际是对汽车产业的一种升级曝烁薄、一种转型搞抖,同时祈碑脊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窟耽,充电网服务体系的建设靶是,可能带来何止几万亿的新的增长点狈舶。我回忆撑,在经济工作会议上总理说过一段话颧融欺,“实施创新驱动战略的发展惕察,既要推动战略新兴产业蓬勃发展促缝,也要注重用新技术仕、新业态来全面提升和改造传统产业鸵响抢,带动产业的转型升级未。”    作为结束语我想说恨骇取,回归一下新能源汽车取得的新进展胁散,下一步还是要全面落实政策版铃、着力开拓市场茹、建设基础设施高、创新商业模式健,把握好发展的先机脾察氮。我们要针对市场的新需求匣辖,深入基础研究矩剃算,攻克关键技术闭,完善系统能力锭浓,着力提高产品的质量和效益拈晚觅。要把握好汽车智能化发展的新机遇燃叫咯,要系统的研究休矾,精心的规划藏瓤录,要鼓励协同创新企业主体倾缎,大胆的尝试稿,来攀登自动驾驶技术的新高峰祈亲,要凝心聚力纤恐巷,发动优势乓倘砰,动员各方力量叉壬,完善政策措施蓝棺,营造更好的发展环境飘拒范。    谢谢大家!    (根据发言整理筐彼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捞衅瀑: 陈理事长切化,各位领导吴、各位朋友模歧卑、各位专家堆谈冲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忱徐胚。我今天的题目是四网融合焚别酬,什么是四网荤惯?交通网链莆靡、能源网奖橡、信息网藉溯交、人文网库赂长。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骂咎,电动汽车是一个能源的载体汹步,又是信息的载体恼糜惟,然后可以作为人文的载体肛概。四网怎么融合沽讹渤?怎么发挥电动汽车的附加值闪簇逃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦麓忻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忍扭秀,能源跟信息到底有没有内在联系芹秽,我提出一个储能熵理论供大家思考凌士。    我思考创新的要素关帽,要创新首先要解放思想骏户。解放思想要学习《易经》的精神坟氢松,又要学习西方文艺复兴的精神房。《易经》是一个太极驹浓,太极里一半是黑交、一半是白贸欺,但不是直线使魏,是弯曲的净歉,黑可以变成白沏,白可以变成黑壁叛博,黑中有白耗,白中有黑参懂,跟它对应的黑就是黑啸、白就是白沮。《易经》是变化触,有时上缉缎、有时下下摩棉,上时不要骄傲自满赂,下时不要灰心火,是客观规律村,都是周期性的凳京枢,我们在调整射,要注意平衡动力统一贤崩祁。    整体都是这样措,全局都是这样努嫡呜,今天讲跨界奋壤,要学习西方的思想就是文艺复兴及。文艺复兴的功劳不是在文化甲钳、艺术等等翔,文艺复兴是解放思想仕海挤。哈佛大学的校训追求真理江汾。要把自然界的规律找出来解放思想年,自然规律造福全人类峰匹凄。伽利略宪峦,罗马教皇威胁他车诽毕,他不怕车,他说地球起源被上了铁塔蕉躬抡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女接漂,被叫之违反教义闹辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丛,第一个米开朗基罗墙仁,他雕出一个裸体的美男子腊诲邵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秀淀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耗失囱,里面很不容易胺欣,从意大利借了很多达芬奇的作品瘸。达芬奇不仅仅是一个艺术家悔,也是工程师;看他作品次,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芜,第一个从事解剖学县渐。    解放思想考虑全局的问题承淌。文艺复兴第一要全局思维甭涉浇,第二要有天人合一的思维怯,第三是环形思维脚。要考虑全局思维饺股嗜,今天做电动车目标是什么陇椒?有什么经济效益肆羞、环保效益鹅、能源效益募、民生效益烂粹,总体总目标要搞清楚桐,一定要有全局的观念善。特别搞智能汽车全局性更大年。另外要环形思维湾挺柬,要反馈桓尉。然后是循环利用的思维席柒。    创新偿雀等,我把创新的要素跟大家分享一下铆忿。首先理念是创新之魂图凶。理念有很好的氛围聚轨挂,有了理念才有创意帝,创意是创新之源躲戈。还有人才航,人才是创新之本习湘供。怎么能有理念妊?要有很好的氛围份兑逢,总结第一方面是合作精神瘦,开放犊、合作浩枪、包容恫糯融,双轮驱动家莲、增值驱动驶譬、市场驱动唾,通过市场的倒逼尖五手。然后要有完善的知识产权保护劫,还要利用网络大数据给我们带来的好处妓。今天创新制高点是跨界融合酥浩兢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界色功。“一带一路”我认为是跨界融合委借闹,一带一路是西方的伊斯兰文明肝,还有它把科技徒、技术患翻驾、经济猫愁、贸易连在一起峰抒愧,所以我们要发扬一带一路的精神贤。我是福建人也是漳州人菜宽卞,一带一路开始的是智Γ和下西洋久隶许。我们要跨界融合双脐魔。    我接着讲智能汽车端队。智能汽车首先要有解放思想靖咯男、全局思想考虑问题奈么。三个C辖秽没,第一个要连接起来漠,第二个连接是要协调要合作素,1+1>2哨导,那就是《易经》的精神吴埠蔷。第三个侨瞳弄,今天的连接是移动的连接裸床芦,还有MOBILE茧拟,MAN TO MAN辆桨邓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柬臼咖。    今天电动汽车很重要的一个磺,大家买得起用得可靠怠卤。智能化以后鲜钞,因为有各种各样的基础设施和商业模式荆警脓,我不展开了随垮侍。    从电动汽车变成一个智能的汽车贺赫崩,从智能的汽车再变成一个智能的交通补,从智能的交通再变成智慧型城市杆孰戌。我们附加值可以产生很多车魄。根据《易经》价值精神嚼秀蒜,通过交通网怯、能源网府、信息网妊、人文网可以产生无穷的价值机会鄙宝。利用交通资源的全时空动态感知边室是,交通工具的全过程运行管制蝎,无处不在互联匆恫话、感知亥佰沫、管控和服务蛾。    怎么布局慧经镁?怎么把电动车进一步变成智能汽车太淌,如何布局智能网联汽车技术几?我认为袭赣拧,不但对中国旧寇充,对全世界都做出更多的贡献翰狭陕,第一是制定网联汽车法规标准廉古虏、智能技术路、环境孤、HMI技术回雀膊、空置执行技术杭翱下、智能网联的实验韧、网络和信息的安全刚。    怎么做到网络和信息的安全拜?这是一般的云理,怎么把一般的云变成安全的私人的云超颊?有很好的结构芬魔,处理器铝鲸梨、传感器镰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次写。第一是收集材料谋,就地处理疟。第二是从收集材料到云之间要慢逗量,一个是单点控制百缺,能量控制或者功率控制城行。一个是多点控制弦,能量控制或者功率控制捷荒,这是全局性的碾航。要及时处理急,要经常互相认证视送肚,变成安全的云虑。    跟大家分享一下我做的一些工作肚。怎么从理论上去证明这个是可持续的曙掣?我一直在思考所有的工业革命史钩维,基本就是能源更新毕翁。第一次工业革命侣,瓦特发明蒸汽机记诺忿,电话阶存写。第二次工业革命瓷,美国抢占先机许屏,电气化剁链,主要能源专项与信息建设沁。现在第三次工业革命来了扩皋,中国能不能抢占先机捂酮蓟?我们要做新能源便,信息大数据时代黄顶侍,我们百人会能不能更好地发挥作用奋?今天早上的研究会很好体钨诺,我建议做一个尝试的机构摩,每年召开百人会国际研究会议搐,形成品牌寞斜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢癸沸卢?我提出储能熵的概念椒娄赡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量故。一个系统里面假如是孤立的钵淖帆、系统是不可持续的青氰,一个是做功榷、一个是废料是不可持续法沁。如果是物理系统城田不,分析储能熵褂离捻,熵代表可以再利用鼓。总的来说虫,一个系统熵不能增加认,熵要减少辟,熵减少系统可持续塑类慧。熵是储能熵蔡护婚,熵是不用的熵粱,下一次可以用孙。总的来说熵是在减少疟棺扇。    包括中国的历史衅笺屯,中国封闭的时候中国就不可持续锭会肮,中国开放中国就可持续瓤滴冲。近亲繁殖以后熵增加不可持续皇矫。系统要做可持续性饺,系统熵要减少谎鸡姐,你的收入不能是单一的霞、不能是孤立的系统搐钾谰。因为一部分是做功荡,一部分是废料饭裸内,从废料里拿出来璃,通过证明熵减少识。从废料里面可以再循环赂创喇,那么你的系统就可以持续了持绥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糜眠,后续需要时再利用的能量的熵舷鸿径,通过储能熵概念的引入辈,希望用来解释可持续系统的演化过程市酚春。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羌。    综上所述软仙道,不管系统是生物的或人工组成落创墒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稳卯切。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗溉搿,而这些系统工程特点是痊毒隧,即使在系统研究过程中笔,一个熵有增加的过程窖谋滔,总体在系统不断迭代发展的过程中裳刻遍,系统将进入熵减的状态昆,因为系统具有自己生成复熵的能力荆,从而保证了系统的可持续性迸。    应用在电动汽车乌车,这个是分布式的发电瓷巢,这个是分布式的负荷尉患。电动汽车就是分布式的负荷领,还有分布式储能膘拾,电动汽车有储能合怯、有电池敬。电池可以双向的慧年,分布式地发电芹平、分布式地负荷计校沏,在分布式的储能溪,这三个系统可以持续唾泻味,这是我要证明出来的辰。我证明只要你的熵是减少的沥侨裸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颗。    感知伎禽拧、认知浅、行动能睬庇,不断可以纠正人的行为抵米,比真正的司机还要好荆亢。    最后蟹苦叛,希望我们以后的交通系统是舒适的耐、生态的橙故涂、方便的和安全的坡绣。要做到这一点激鞠完,什么是成功娘活景?因为里面的成功是3个S揭甭蒜,SUCCESS懂妹,在S淀、E里面画一条线都是欧元跟美元常亭,今天是国际合作狗垄,虽然人民币还不是封窘创,是一篮子化的盘,人民币准备好了碉。ESY就是人民币兄。    要有六个眼睛戮,有四个眼睛不够械岛究。第一要把眼睛放在前面解放思想躬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犯,电动汽车下一年布局市车痢,也要有前瞻思维睬痕碗。眼睛放在后面汲取历史教训汞夸,要有全局观念干。要看到旁边的需要既。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞄,不得不承认高端人才密集地在西方狠欧砰。所以把眼睛放在西方学习惩,它沉淀了100多年票镶姑。四大发明中火药是中国发明的钢防,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焊谩嫩。全方位都看到了农黄伸,所以英文眼睛叫做EYE风莫境。第一个I是Inspiration氓臣磁,有了激情可以有想象力透,然后有创新癌归,但一定要融合澜,一定要集成敢乌陶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谭劳。科学要把自然归结起来吼,工程有十几种隶蕉,要把科学硷侯保、技术碘袜、管理结合起来那就是工程陇奶,那就是要集成兜苫老。特别今天要跨界地融合犊曝、跨界集成金借刚,这样才能实现鬼蹋懈。但没有钱也不行昏棺,今天招商局也来了很多金融机构功,要融资啡。    谢谢大家!    (根据发言整理盆棉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   回顾已经结束的2016年常店校,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韭段。在政策的全面推动下犊,我国电动汽车年产销量再创新高溶投弹,达到50万辆左右信噬,充电桩数量达到20万个需城,遥遥领先于世界各国曝。更为可喜的是次踩,在规模市场的推动下哩,技术创新全面展开抗静,技术进步全面加快皖,正在全面逼近世界先进水平瑞勤任。但是甫钳,在这大好形势下溪矩破,质疑之声渐起蔚。比如攀病蒂,我国电动汽车发展主要靠政策推动跨磷,能不能持久肉?政策是否过于宽松缮,以致于出现骗补情况拒被芦?另外匹,由于发展形势良好淖孔款,一些激进的观点也在抬头鲤。比如虾,要挡住国外产品进入中国市郴恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔡,准备放弃传统燃油汽车唇脚。    作为一名资深的亲历者骇迸棠,笔者认为恭,在这新旧年度转换之际链皇弦,有必要分析我国电动汽车的发展形势滥顶筏,梳理其发展历程隶,以利于业界对形势有清醒的认识扒、清晰的判断捷倍厘,明确今后的行动方向科扔蓄。    一剂杠围、我国电动汽车发展形势良好    当前螺苇,我国电动汽车发展形势良好荷,主要表现在两方面渡蹿:一是电动汽车技术创新全面展开钠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辽滔,技术创新和商业模式创新层出不穷抬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜜妮脆,比亚迪可扫辨、北汽讽腹藐、江淮筛挺厩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冬发康,而是专门设计的电动车倪裤掸,续驶里程达200~300km甚至更多媚煌阔,能效明显提高涛虽茸,动力性取肃林、平顺性立、舒适性肠筋懂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娘。事实上疟馅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布该提活,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喇建。另外贰巍,我国电动大客车产销欠绷、应用占全球份额的90%以上苹,技术达到世界领先水平裴碧。    在动力电池方面忻,我国产量已超过日本讨蠢抢、美国痴惩仙、韩国蚀窟,跃居世界第一庞,且市场份额超过全球的1/3且阮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馅厩,呈现高能量比魏、高安全性厘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惯热栓。同时碗,产品水平迅速提高吭边,与前一年相比擎,平均能量密度提高30%卤错垄,成本下降30%左右涕钮。    在驱动电机方面椽鳖举,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毙叭,总体性能进一步提高害拐湍,成本下降30%左右厕筹半。在电池管理系统虾且疾、混合动力系统钦、电动助力转向陋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茫羔秀,也都有明显进步叭套肯。    在基础研究方面朝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌下捕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灯,电池热失控扫、硅碳负极材料侯讣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快愧杭堂。    2. 充电基础设施建设加快勃侗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舞慑硅,政府有关部门出台了实施细则挟绕,多个地方政府建立了城建轨其乃、电力习钎、规划等多部门联动的领导机制纫邦稼,大大促进了充电基础设施的建设速度采伙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霓辨荡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欧饯缄,我国充电桩总数超过20万个孟爸侧,远远领先于世界各国迟。    在市场带动下娶附涎,技术创新不断涌现唉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迫譬盾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术避、节省设备投资的车端交流快充技术刹舍襄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懈。    在商业模式创新方面韩,呈现出各类优势企业多种形式合作骑剐,加快充电设施布局腹宏虎、建设捆忱宿、运营的趋势清够。众筹建桩价痢、合资运营抵祭哼、利益分成等运营模式迅速发展锭强菱,公交车恰粉璃、环卫车图乐习、物流车穿碳愤、出租车短、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模努挽,广告推送散第、免费无线热点接入等增值服务开始出现票哭。    在互联互通方面檀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旱恍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段噶平,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翟恒围,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悼粮铰,以企业级非旗、城市级监控平台为基锤泊辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哩抚诺、信息互通的国家信息服务平台即将建立汝。    二沛关屁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说但逆荤,我国电动汽车的发展道路与美国屏帅逆、日本宝唱谴、欧洲等国家和地区有所不同射郴,主要区别有两点榷。    一是政府干预模式不同兰薯尸。我国采取的是政府强干预模式秃惧,政府进行顶层设计酗高,制定国家发展规划特幢丧,多部门联动制定全面的鼓励馆、支持政策虑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车槊汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幂储粟,在市场发展中不断加强研究开发菠恼凛,技术水平逐步提高;同时钠片茧,充电基础设施建设逐步完善裸佬持。而美日欧政府多采用弱干预模式吓乓,政府支持共性藐才、基础技术研究泼,给予一定的政策密穷、税收优惠抹,逐步培育市称呶由尽;企业则根据自己的战略规划姑施,首先研究技术席,同时有选择矾滤峨、有重点地开发产品孪词。    二是企业战略不同膝。我国企业多为在政府引导下被动式发展桅亥铜,初期技术积累明显不足涛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辈朵非,产品方向受政策影响大腐揩杠,各企业虽进度不同驹灭挛,但呈全面开花之势公。而国际大公司多为主动式发展局,厚积薄发薪嗅膘,技术有所侧重来拿,产品形成特色崩,如丰田的混合动力和燃料电池亭邯际、日产的纯电动凭毕纺、通用汽车的插电式降瓜、宝马的碳纤维轻量化技术等繁慈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫁眷尾。中国模式的优点是市场拉动技术发展河,不受油价等其他因素干扰琳,迅速形成规模市扯侄啊,全产业链技术进步羔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟领铰乔,发展中有不协调情况篡,如充电基础设施滞后虑赡联,部分企业盲目跟随慈笔,发展不扎实峭赐,少数企业以谋取政府补贴为目的颓巍癌,甚至出现骗补情况太恐钱。美日欧模式的优点是技术扎实刃逗踢,发展均衡;缺点是市场发展慢甭佬,产品更新慢标哆,影响技术进步剖,受外界因素干扰卢畅问,如油价低迷则市场难以扩大酷盆铃。    笔者认为馆攘,中国模式适合中国国情靶。我们不应过多盯住充电难仓刊、骗补等不协调现象癌史项,而应看到正是现有模式才能形成后来居上含、技术追赶的大好局面徘徒茹。从另一方面讲凯栖疵,中国模式也有赖于我们的制度优势隆,只有中国的强势政府才能如此运作拣,很多外国同行都很赞赏苯嘎、甚至羡慕中国的条件蛙。    另外恰哇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓶勒骋,近两年有明显变化痘释。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糙、开发电动汽车产品藐,而且各种技术路线都受到关注的局面背。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出高氛搬。中国各大企业都重视电动汽车没有错头,在现阶段已不能算分散重复祈耍,但难处在于电动汽车不好做加话泵,需要有很强的婆北、全面的技术积累和投入矗溜。那些技术实力不够的企业律,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哪咕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谰,而应准备应对“弯道翻车”的危险莎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垮褂亨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摹济,可分为几个阶段涩:当市场份额超过1%时抱泞嘿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廉,则意味着市场条件全面成熟圃心评。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年认,又主管我国科技工作多年共剿宿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皆。    对照电动汽车的发展萎,在我国赎号酥,市场份额已经超过1%;在美国和日本氢倍璃,即将超过1%伙葡。这说明连梁读,电动汽车技术正在接近成熟隆芒。笔者冒昧估计颂认镜,大约再过5年左右时间母钳垢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瑟佰,其他性能与传统动力汽车相当股,加速性优于传统动力汽车奴,成本的差距大幅缩谢ㄎ础;再过5~10年时间想,电动汽车性能可全面赶上呸隙、部分性能优于传统动力汽车祭甭,成本与达到当时排放儒森、油耗标准的传统动力汽车相当陛纪。但即使到那时徊,传统发动机也不会消亡衔贝,而是电动驱动与发动机平分秋色嘎猜,或更多的是融合发展撼怖嚎。基于以上估计倡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涸剃苯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吕踞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姑响贺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理期韩报。2009年请浆败,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箱败。回首往事累敢冀,扪心自问沥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孪身。至于些许不协调现象动碌虚,是产业发展过程中的必然抚觅,是白璧微瑕斧、瑕不掩瑜抗峡房。笔者断言精谭洛,按目前态势再发展10年圈天,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暗肖,并以此跻身世界汽车强国之林锰。    三烂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一螺,整车生产企业要更重视电动汽车层皋峨。首先要制定好发展规划和生产布局寺膝本,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拒拈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调癸儡,不能两张皮培。其次要重视研究与试验继榷泊,需建立完整的程慈粹、一流的研究和试验体系颓诽奈,规亩了恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统楞剿秤。电动汽车相关技术发展很快馅,要靠自己去研究发展态,别人的经验会很快过时读慨襄,更不能只靠“挖人”搞产品郡酞。再次要全面布局勿凸嫡,围绕全技术链开展工作手奢商,不但要重视整车开发贡盗徽,还要研究电池和电机稻卷,重视电池管理系统蕉爽匿,这是当前我国的短板硷,此外还要注重轻量化和系统可靠性侵。    第二嫁嗡,要建立相应的零部件体系精。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慑涕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔽。    第三存,要开放发展朴呻。需鼓励没嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品拷发,像华晨与宝马辨放、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓖。历史将会证明犯,开放发展电动汽车会比关门发展更快芳杀。更何况裳顾,在全球经济一体化的今天父,关起门来自己发展是不现实的某。    第四瓮吨凡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虐。今后相当长一段时期酷脆,将是传统动力与电驱动并行发展粕到、融合发展的阶段动鸡返,单搞电动汽车很难成功牌驰。对于只做电动汽车的特斯拉跺蚊氯,笔者并不十分看好捻。    2. 对产业界的建议    第一锚美,要加强合作壁矛。需沿产业链督、跨行业合作么秦磷,整车企业要与电池企业岗下、电机企业寞碴、其他电动系统生产企业深入合作哩死陋。以动力电池为例桨节,需要电池设计与正负极材料柒、隔膜莱、电解液疚、电池制造装备吵勘、试验装备抢口、电池管理系统全面合作舒会。优势企业和研究单位要分享成果擅千,互补短板刨顶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孔骆湃,要形成轰轰烈烈的大协作局面拖,合作创新梅架,百舸争流仆踏姜,才能迎头赶上并超过世界先进水平襄氛阜。    第二赐,要注重实践铃刮隧。汽车产品与其他工业产品不同雹落浑,一是使用环境广且复杂肃黄色,二是生命周期长撮,三是对可靠性餐、安全性要求极高僧。这些都决定了仅在工厂徒、实验室不可能完善产品口,必须通过多轮的使用实践蓝烤。与电动汽车产品研究开发相比撤哇撂,充电过程更需要实践擎侈狗。像电动汽车充电过程这样长时间石胯、高电压擞努、大电流申垛、室外仇感虽、无专业人员值守的工作状况让泊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尉袜刮。    第三建,在充电基础设施建设与运行中浇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夸。充电基础设施建设是一个新行业颇辅履,在管理上涉及电力晨、规划姐涡腐、城管潍顷脐、工商管理等多部门掏,权力交叉卤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呐,利益主体错综复杂竿。单靠一纸文件不可能面面俱到和,必须经过相当长时间的实践郡,完善流程假铣顽,积累经验垢硕。    第四躺稿慈,要加强标准化工作善滥沛。领先的研发祁集、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春O骸,而及时总结经验娠片篮、制定标准又能为继续实践闪、创新提供重要保障堑杉。当前裙,恰逢政府推进标准化工作改革贫聊瓣,要求标准化工作密切结合生产绒鸽硅、创新实践灌,要求鼓励发展更灵活长屁、更接地气的行业标准耪城需、社团标准孙还。对此桅虽,业界应给予足够重视煞。    3. 对政府的建议    第一琉笆凹,要保持政策稳定芭。正如前文所述履,我国政府的强干预政策非常正确培纠,发挥了制度优势癸痉,已取得很好的成绩韭身,应该继续保持惮樊。电动汽车的发展涉及多个行业蔑诺,需要长期积累筷朗棉,需要几十年的时间才能成就大业碧憾,切不可存立竿见影沏浚、一蹴而就之心惰徒。    第二秽,要及时对政策进行微调和补充完善贰东。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佩喇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴存,又由于此项事业发展快南,新情况厕版慑、新问题挥底贾、新技术层出不穷割连,因此及时应对铆八、调整嘉墒、完善是必然的孺和拐。    总而言之痰另,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凄洽蹬,迅猛发展正当其时蛙。笔者衷心地希望朝野上下胁热勤、业界同仁能认真努力工作久韶娠,自信且坚定发展抒脚可。假以时日霸幌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鹿毁甫,并以此为契机疙,跻身世界汽车强国之林骋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖畴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年限,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年善习。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日避化颂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缔膳。    他认为痹,现阶段融,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猎海,但从长期来讲荷帽,新能源汽车技术发展路线要从电动化褐溉恨、轻量化裴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吾狼甘、轻量化与制造生态化结合爽剃、智能化与网联化结合悸。    尤其在电动化方面钢铆蜜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轨薯实,就是家用主流A级轿车匹惠拳,在性能价格比上与燃油车竞争窗海。目前全世界都在朝这个方向努力墓晚,如特斯拉Model3虐绣、通用Bolt髓顽辫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揭跺昂。”欧阳明高说录洗。    欧阳明高说零屯都,但要满足这个要求豆惰,电池必须降低重量拈、体积以及成本刑。此外副藐,电池的比能量必须大幅提高病搔,达到300-350瓦时每公斤嗜槐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标容。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凌烯苛,锂离子电池发明至今只有20年坚勃岔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惯,2007年第一次在日产聆风上开始使用捌任,可见动力电池的进步非常迅猛锯糠顽。”欧阳明高说蹦褥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茬丢。    但此前石邦才,主流的观点认为秤叼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挫贤,从性价比来看天萍尺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围儒袱,但现在随着锂离子电池技术进步垫,里程提高一倍劝,即在300公里的范围内帕巧汲,仍然在性价比方面有优势笺舍。    从技术上来看瓷,在单位重量蹬、单位体积下储存的能量越来越多戊,成本越来越低扔瓣,才能体现出电动汽车的水平和技术间。    一个好消息是喇拖倪,我国电池成本每年大约能够下降20%砂铜。据介绍诞恕,五年前粹池诺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琼尾惶,去年平均价格为2.5元左右钉,2016年为2.2元染,考虑到大量的电动汽车是大客车室,其电池价格相对会比较高一些桔勺檀。    “现在国内开发中的电动轿车疚百,最低的系统成本在1.3元每瓦时来擎咸,单体成本在一块钱左右谜。美国通用Bolt电动汽车拾脸,单体成本为150美元一个千瓦时那癌。”    如果按照这个标准箔煌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弓,但是按照现在2.2元普,逐年减少10%到20%蜡蓝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泥偏外。    “加上循环再利用做到1元痴搭境,也就是说坎硕,一千瓦时电池一千元人民币之内伺篓,是可以做到的辖噶刹。”欧阳明高称嫁。    对于具备性价比陶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说无,现在一百公里约耗电15度绅遁瓣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扳谜,接近10度电一百公里楷。    “要实现这个目标靠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啸恃耙。目前电耗的降低空间还很大借。如果能够实现上述目标遂阔,一百公里的成本约在一万块钱揩步测,如果电池能达到300公里就是三万块钱捎水弓,考虑到使用周期内省电和维修省钱脑,将具有商业竞争力良当规,这是电动化下一步最大的目标谅。”欧阳明高说集丹冠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竞莱哭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓣扛,但仍属于比较粗放的发展模式介币,今年电动汽车发展逐步趋于理性净。总体来看廖其寇,走到今天形,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位羚。”欧阳明高说瑞瓦和。    事实上锣诗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一村,由于销量超过全球50%以上胁,在国际上引起了强烈反响份巨,无论是政府还是厂家柏,都感受到了来自中国率先发力的挑战却。更值得注意的是崇暗蚕,2016年如德国大众和日本丰田酚庞,纷纷调整技术路线臼,加快对纯电驱动的转型咕奴闲。    不过廷烤,纯电驱动的战略目标舶怠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赐介。对于混合动力技术来说染克,传统的汽车强国戊、汽车大公司比我国更具优势秋鸥纫,如丰田路线就是先做混合动力蒂鲁钩,再做插电混合和燃料电池狠咸。    由于我国率先发展纯电驱动臀诬喀,带动电池产业的发展达到了世界前列青竿宠,电池产业规模达到世界第一痘谷袱,总体水平位列国际前三弓喀圣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剿,我国的动力电池产业链娃,尤其是电池材料瑞掣,如正负极材料赂鼓,在国际市场上的占有率第一怪椭馆。    “在此基础上憋倪,我们以纯电动力系统(电池放唉、电机可飘、电控)为基础平台畴扯飘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牵兔宽。”欧阳明高说菇。    据其介绍菲,目前我国插电式技术发展已经取得进展喊,比亚迪秦盒、唐巫丁寐、上汽荣威550隆冷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力书,无论是发动机方面熟价,还是混合动力装置上羌,都取得了突破哭。    与此同时坊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盒芍讳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钱任降。    “这是一个渐进的发展过程检,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茄。”欧阳明高说穆宽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伞,有效的回避弱项竞争撤丰,有利于我国电动汽车产业的发展荷扳锯,到2020年之后磋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橇殊、同步竞争疗把挞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财奋:李芳" "  编者按羚疽寡:产品价格区间一下提升了近40万燎略,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哨嘎捞。以安全环保为标签的沃尔沃箱砷,产品质量是其立足之本李。无论是国产车型还是进口车型倍丧差,质量都要做的和安全环保一样好兽澄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阀变, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绊脸芯,安全与健康至关重要患,但在中国市扯苣舶恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沉桨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胎逝肋,到底该剪哪一根线场?我心里清楚崇,如果我剪错了狡吐抡,我们可能就崩溃了疲黄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态好。在2015年整体经济增速放缓坷毒、股市震荡蕾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琅恋甫,2016年的车市本不被看好氏譬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脆嗡。1月6日嚼妙臼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坎哄,沃尔沃对此解释为顿创:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器八捕华,更是提振销量的助推器守睡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号据改。   6月1日渴喇剔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职婚全纱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年底,具有十分充足的销售经验彼乘。但用他的话说狗屑,他来自一个很小的市衬饧铱洹,很多因素他都不具备爽伤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲段,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗜踢抽。6月1日入职到酪,用一个月来熟悉公司的现状泵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咎。然而现实终究是骨感的趁须,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆破倒蕾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惫弄递。   “做决策就像电影里拆弹的场景玲暴盘,我到底该剪哪一根线呢漏,如果我剪错了筷腾芯,首先所有的投资会无效浆泊将,其次会影响经销商的士气锈。”陈立哲对我们坦言虾舶。   他这样的想法并不让我们意外单戒俄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饥。在台湾涵般,陈立哲要去走访最南端的经销商控坞塑,早上出发中午就到了腐,但如今这种管理方式已经行不通了桂翔团。从前陈立哲的团队只有30人坏胶,现在变成了350人葛,他说现在同事的名字都记不完钩疲。   “就像牌桌上的一个赌局趣境,赌下去有可能是回本的廊汐,也有可能就全毁了曙摩碘,所以我每天都在想我到底该怎么做材仑。”每天该怎么做妨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞘窃使,才能享受最好的盎背搓。”这句话像是说给陈立哲听的飘。   2005年培怪芹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时础蒋社,沃尔沃一年只能卖1024辆答雾,一直到2013年5000辆的水平馈奠韩,再到如今年均一万辆的表现核陕,对于台湾这个小市场来说洛寞,陈立哲做的足够好餐测县,他对这个市场有着复杂的感情脓。   调任中国市场做销售一把手珊闻蔡,陈立哲说这很突然匈未烦,他来自一个不足以领导中国市场的市场故创躺。对于中国市车楣旮恰,他还不熟悉姐簧,做市场工作要对文化跺褐、变化哀、趋势有充分的掌握凯腥,这最重要的三点陈立哲都不具备平溪,他唯一能做的殊宫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需械,相信身边的工作伙伴穗,组成一个高效率的团队品,去解决各种问题滥克倡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芥葛亢,首先做的是内部调整牡繁。通过不断累积分析过去几年市场的动态纹桔鞋,了解在什么时期使用什么样的手段飞蓖懒,反省问题所在手曹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞋胎杠。面对三科、四季度各项费用的下滑骨,倾听团队的建议啤、做出准确的决策钙肯井、将优势资源注入到最需要的地方陵究。最后将宝贵的经验分享给所有人氮持诫,把力量从点扩散到面嵌急,从四个大区兼陌,再到全国奸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哆泵糙,我只是把预算峦、时间等安排在它本身应该发生的场合横崇。”陈立哲表示蓝:“我不是在讲官话蟹毙,只是借着这个机会感谢大家亩盒。”陈立哲相信妮接,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泥牟屋。   内部调整告一段落隘修,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凯邯玻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仟澳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藤,一下跳到80-100万台教桃,面向的客户是完全不一样的率绵踩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心号揽氨,还怎么介绍产品镐?这肯定是不行的嫌片。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抄品,“与高端客户接触埔方佰,销售不能觉得自己比客户矮一截洛宛闺,与客户要做朋友信菱拦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品设日。现在培训课已经开展了实战模拟环节鬼,我们在资金有限的情况下做到了更好怠惊。”   全新的管理阶层省,有限的预算玩禾屋,面对重重困境穗伺疯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伞,8-11月均超额完成销售目标懒堑唤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩护,最紧张的时间黄。“我有我自己的节奏筷抢辽,我给自己两年的时间拍露陈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书到杏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间措膘图,经历了两次产品的重大变动桨宠萎,但在他眼里这是最引以为傲的赎句饱,因为这些变动币、变革都是从使用者的角度出发草馅,也就是我们常说的“以人为本取搪浓。”   对于沃尔沃来讲枯,最擅长的领域是安全换,作为三点式安全带的发明者懂瓢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夺。但陈立哲表示柯顾工,以整车品质来讲烁靶疚,沃尔沃也和ABB并肩九亥,例如在底盘研发能力上史箱赶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疮背,全世界目前只有三家在使用壳,另外两家分别是法拉利与保时捷革馁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碘,陈立哲也谈到枯喘:“沃尔沃其实也做过6缸牟浪扒、8缸发动机牡探,还有享誉世界的5缸发动机旁。沃尔沃并不是做不到绒艇赋,而是我们可以用更低油耗叮边、更低尾气排放的发动机达到更高水平檄饰。这也是全球各国政府的法规要求哪,是大趋势朵讹萍。陈立哲说“这些信息峰,只是没有在行销上进行传播罢了斯陕赣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馁窘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨馈,改变了“国产”的概念颈瘸庭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拉姆卯。陈立哲表态道壕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辜怠空,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品形轿兄。沃尔沃立志从中国出发身掇,以人为本的信念永远不改揭,值得消费者验证与了解恐。”   “沃尔沃就像iphone一样面,它改变了人们的使用习惯案岭富。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爆:S90有三个界面同时提供信息需圣,分层级的来处理车辆信息森。这一点很重要梁,体现了沃尔沃以人为本的精神公瘫。在设计方面翰迪加,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毕垛五。用沃尔沃的品牌精神端剖擞,再加上瑞典的风格冒涣,直接与德系品牌产生差异化什。如果从地域来看沟钡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡布露。   沃尔沃曾立过两个誓言怀百:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胃谈榔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故白,沃尔沃全额赔偿寂篙。在陈立哲看来览锹拔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺付。   陈立哲对我们讲道陈:“在欧美黑从,当太太怀孕的时候玫,男人会考虑买沃尔沃膘轿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焊粕鲜,中国作为沃尔沃最大单一市澈巡伞,11月共销售9,076辆新车搏,同比增长12.8%;1-11月期间沽,在华累计销量已达80,759辆腹肝娟,接近去年全年表现郸腑。就目前的情况来看残,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窜。   在经历过低谷期的沃尔沃探,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量房拟,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫡,同时也是明年的压力蹲茨。毕竟“十万辆”这个坎穿脯,沃尔沃早就有迈过去的能力宋。   2017年苇膜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笛偿,届时淘校,S90 T4贩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猎。对于陈立哲来讲蠕嫌惮,最为重要的是三座版S90慑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饭取,是全世界汽车厂商丹,在中国制造的单价最高的车辆蹈份。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弄松,“三座版S90可以达到世界各项指标保董,这款产品有能力改变历史受。只在中国生产宠辱,以中国为核心的思维痢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了航。”与此同时辉匙,全新XC60也将在2017年第四季度发布藏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵韧病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碧伸诽,所贡献的利润更是远超世界平均水平工埠斥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力等,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒲。“知道我坐这个位子的时候疲酸,很多人会紧张甚至惊慌敬溜,他们会很直接的问我竭惮啪,你行吗离旧?台湾市场那么忻涑俚А,你行吗剧烯?”陈立哲笑了一下说道碳:“每逢这个时候拉搪,我都乐意告诉怀疑我的人扛,我将在最短的时间内做什么此。”   两年的时间转眼而逝馁,陈立哲手中的“牌”越完善龋型菇,与主流对手正面竞争的胜算便越大腊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲躬堤拦,未来还有什么是可以阻挡他的呢痉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脆青,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匠秒卯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棋谩宠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哥蒙对。为了满足消费者需求赏,推出一系列活动迎合消费者喜好无羞。 上汽集团副总裁碱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锭鲸,得益于荣威与名爵的共同发力扯日,上汽乘用车共销售27.5万辆惩膝,远超去年全年的17万辆蓝浪晨。取得如此大的成就主要归结于以下几点穿啦:新车的不断推出券钵、以人为本的理念及高性价比锯侧弧。    上汽集团副总裁适鼎、上汽乘用车总经理王晓秋局,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暇帽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抒石瓮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解传估,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阜。同时路纽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义教捷输:个性而不小众倍报疯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灿碗快,通过对消费者的沟通与研究哆讽晨,已推出很多新车型克芜凑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”会摄脐。王晓秋还指出芒,名爵现在的路线是个性而不小众趣,这就是上汽集团未来的发展方向叹,上汽集团希望新的产品有个性寐,且能让大部分消费者接受床范。    据悉片够,自荣威RX5上市以来犊诲纪,名爵锐腾也迎来了中期改款煽,同时新车名爵ZS报焚、荣威I6也蓄势待发梆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丁疚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时画建,上汽集团也很清楚自己的客户群体琶。王晓秋指出壕钩,新车型针对不同的受众群体剿农,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纬城矩。拿具体车型举例闻参,荣威RX5更偏稳重募喇缴,新锐腾则是一款属于年轻人的车拒北痊,新锐腾外形活泼泉郊,同时考虑到消费者的需求撤涝,我们对内饰也进行了升级敲氢,并增加了10-12万的手动版偏霞,使新产品没有短板猴疯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掸该醋,王晓秋表示餐互,“从荣威550开始傻虚,上汽新产品从设计到销售鲸首攻,最后还是根据消费者需求来决定电。”    据介绍唇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验取弹。为了满足消费者需求叉必箍,新车不止在性能和价格上做了调整扮僳,还推出一系列活动迎合消费者喜好霸。例如纱膊乏,基于年轻人喜欢足球运动棉衅颅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辟,也已纳入上汽集团新品类翰伦纬,预计明年新车65%会配备此技术横陋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钦,“上汽集团一定要明白用户需要什么敖,为什么要买我们的产品妒适,带着这个问题傅话,我们才能真正去理解用户赫卤,落实用户需求垒,使我们的产品极致无短板链庞,产品自然会大销串掠让。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宋,竞争也日益激烈滥完,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肩钙敢。王晓秋介绍笔墟,名爵的价格基本与同级车持平炼恒貉,但性能更具优势棺摹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹双。 新锐腾公布价格    王晓秋表示每停掠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品躲,就像提到的让渡空间捍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仙炬,从而应对市场竞争环境材翅。”    产品有了好的性价比和客户认知度灿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁噬轻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诲逢。名爵经销店到现在也有280家左右四。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镜里,其实道理很简单煤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右横摊,且不断呈现上升趋势疽旧,他们认为自主品牌的春天来了”收贯粳,王晓秋表示邵尖。    在被问及上汽集团未来发展方向时匠,王晓秋坦言贪,“首先团队要把理解客户需求校、用心为客户造车变成一种自觉行动导,进而形成一种行为规范陛娶枪。其次应时刻保持警惕涧丧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匿辜。只有这样沥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徒彤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞孪冗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浪韦欺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吓想。这些修改背后有哪些考量和博弈秘配抽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问频昂敛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仑仿蒲?   答剑孪磐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拷冗抚。一共收集了9246条建议吝,其中表态性意见7736条嗓横广,赞成的占六成左右;建议类意见1510条封吾诫,占16.3%骑棘开。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韦、网约车驾驶员资质及管理付、出租汽车数量调控三个方面钾。从数据来看暑,不少人对“京人京车”表示理解剂桐,赞同的达到70%多玲,质疑的只有12%笑。我们根据建议修改了125处捐耻俩,不断扩大合规车辆的范围瑞庭巾,让更多人参与“分享经济”突仑。    “从北京实际出发舞匙,兼顾多方利益”   问桅撇: 为什么要求“京人京牌”平溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答味十: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酞级矮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偏坍筷、交通拥堵纪位、环境问题等“城市病”顺别。在这个前提下惊蚀,北京任何一项政策都不能“任性”案肩,要从北京实际出发频,兼顾多方利益但。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆河,地铁最高日客运量超过1200万人次谅逼朵,公共电汽车日均客运量1063万人次肖,小汽车每车年行驶里程15000公里敬拨,交通压力与日俱增鸽扔。但在我们的努力下侮姆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妥阔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邢寝坟。    总体来说绢,北京坚持公交优先的战略泌皇泥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尖蔑,对其进行总量控制在所难免悸。目前北京市绿色出行(公交射叙衫、地铁形侍鞋、自行车托采、步行)占到71%起,小汽车出行占25%乳,出租车占4%拈,其中包括比例不高的网约车出行冯虚。北京出租车改革的总基调是李:巡游车改革藉俊旁、网约车规范横炒、融合发展褪、错位经营甲、多层次服务囊。我们力争进一步提高绿色出行比例萍,为首都可持续发展提供足够交通承载力开剁覆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盟的: 政策出台之后诉募阑,预计将有大量不合规车辆面临退出试,政府有什么监管手段确保政策落实到位檄巳?   答矗: 政策出台前暮墨五,我们和专家棠勺尾、司机肋蔫、乘客仟篱勾、网约车平台进行了多次沟通板脯便,决定设立5个月的过渡期拭莽。一是给合规平台上、车辆炽、人员办理手续;二是清理不合规车辆簇澈徐、人员等杆牛。    从服务乘客的角度驮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拎蛙。另外系,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玛船,因此提出过渡期的柔性考量狗氨。过渡期之后绞,平台要加强行业自律百汝,我们也要建立打击非法运营的长效机制虽,严厉打击非法运营土凌椭、克隆车和价格违法行为钵棠,能够更好服务乘客镐孤蔼、保障安全郸局。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耸棋: 面对新的经济形态环爸,如何创新管理手段阑?   答熟男如: 出租车发展中没有对立关系史。网约车以网络预约保假、快捷方便等特点馈步窝,满足了一批乘客的出行需求缺铣迸。单从评价司机服务质量的机制看沃弥,就值得巡游车学习驰单丝:如何与派单挂钩溺莆翅,实时评价遂乖狼。但网约车也有局限性枚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势路撕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竣赁童。你有技术优势枪齐仇,他有线下服务优势鼻,为什么不一起干呢到恰擎?    管理部门也在转变思路寂浚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痹潜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车手踌。通过推动巡游车改革及网约车规范枚,构建多样化服务体系立抛,提升出租汽车服务质量姑睫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飘,在京注册用户已达218万人巍特。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驶霖婆,提供差别化服务捆褪陵。    “解决出行问题要标本兼治”   问戏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挖?   答牢吓: 群众出行问题的解决胸勒,需要放在城市综合交通体系中坎侠,多措并举静、标本兼治努。一方面参未,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粪灿考,需要加快构建安全耽贰、便捷滔布盯、高效翱、绿色持稼告、经济的现代化综合交通运输体系锯局腥。到2020年豆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%发帝。    交通设施根本是为人口服务堵恭醒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厦竞烯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烙坚警,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈醚牢:李芳" "   杨美虹透露嘎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戈,大东工厂扩建项目也投产在即涤,这些举措都将助力当地经济转型升级担。    在杨美虹看来古,借助主机厂优势庐遁喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸡啼,配合外交部到德国进行推介寇纯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥蓝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略督,从而推动产业升级蠢喊拐。”杨美虹说从病晌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摆辖愧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寂敌蔫。最新数据显示贩,2016年1-11月冻滴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆是,同比增长11.2%采儒,前11个月的累计销量恫盗,已经超过了去年全年寝瞥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盖。12月13日踏妻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梆骡颧。活动期间夕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抄钡推。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铜篮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泌棚、环境和社会贡献等方面取得的成绩捆。杨美虹向记者透露奶敝卫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凶嘿。    “在‘可持续发展’战略的指导下校,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则读尉曝。”杨美虹说巳崎牌。    第一别斑款,实效为先蝗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喇卡,“我们不做虚的归,我们也不做口号式的撮莲裁,我们一定要解决具体的社会问题炭私戮。”杨美虹直言壬,比如BMW儿童交通安全训练营幕,它是为了解决儿童交通安全问题诫。    第二蓝兼衫,长期坚持衫斧锨。宝马儿童交通安全训练营唐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剿侠室。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氯,今年是第一年做罢然溪,未来会持续芥、扎实的往下推进同绿袄。    第三募牧,全员参与狈。宝马做企业社会责任时胳,会邀请车主党劝、经销商箔郡年、投资人以及宝马员工腊畏奋,一起参与进来副踢旧。比如宝马爱心基金辜硼需,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剖耽,提供指导;另外梆醚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敝,定期组织各种各样的活动晚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胎山,将可持续发展贯穿全价值链郝嗣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胯寐。”杨美虹表示喂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幻摆吃,主推工业旅游概念吗。    据杨美虹介绍繁浩涛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喀拌蜡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导婪耗赏,助力中国制造业迈向高端哇,并促进东北老工业基地全面振兴晨彤。    数据显示梗诗,截至2015年底腾莱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户店葡雾,当年纳税额超130亿元人民币衬。同时陵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冲,就业岗位较上一年增长了8.6%辑。杨美虹透露守缴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈,大东工厂扩建项目也投产在即偷柬卞,这些举措都将助力当地经济转型升级啦定方。    另外拓廓,在杨美虹看来杆,借助主机厂优势寄瑞渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戈,配合外交部到德国进行推介擞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园围世氏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奇篓,从而推动产业升级瘟冻。”杨美虹说辅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔物:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矗?关键是我们的差距是什么街埔焚,下一步最大的点就是要提升品质担,当然还要控制成本嫉。然后攫瞬嘉,就是我们的正向研发和平台战略绕弘。最后疥,可以大大提高效率回,如订货的时间是可以压缩的捂化磋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日时伟藩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旱互洗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趣纬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述送拦。    徐长明说娘,怎么理解工业4.0夸侵?这个概念是德国发明的疯栖唉,现在在国内比在德国还要热椽仆。最近讼函鲜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念几,我理解它的工业4.0的本质才,就是怎么保持德国制造业的竞争力屁禄。在国际上踏考,德国面临两个挑战步涵们:互联网大数据和云计算雌纳。现在晌幻狠,德国整个国家都在讨论劳,怎么能够“不被互联网+”怪拆梗,而是“制造业+互联网”酱供,这是他们重点考虑的问题拢尚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纶蹄、宝马细、大众捅风。在德国商克,汽车的需求是非常个性化的箱笨颁,在这样一个背景下挖毒荤,它要维持竞争力疥凭毛,推出了4.0的概念括概丧,核心就是智能制造卡桐荡。他们主要的目标有四个方面退马伸:提升品质沦、提升生产力太懦怠、提升柔性化几苍、压缩产业缺商从,总的核心是提升竞争力舷。    徐长明分析篮,本土品牌下一步怎么做扫?关键是我们的差距是什么梢华光,下一步最大的点就是要提升品质璃童,当然还要控制成本浪两溯。具体要怎么做触狄系?也有几点淮履甘:第一拨,想办法提质控本秆垒孤。提升品质叙,消费者理解有三个凶垦:可靠性喇、感观品质鸡、性能餐凶戮。第一个维度善:可靠性是必须的靛,现在光有第一个维度已经不够了比,必须要加上第二个维度插题响:感观品质嘲,看起来要漂亮速。在此基础上又发展一步季,就是性能的提升驹乡革。最近市场上卖的好的自主品牌尽汹,大概有12款车怂,年销量超过10万台郸逛隶,这些标杆产品梆,性能上也不错分让酥。因此赦擞,自主品牌下一步还是要想办法洞,把这些提上去巢,缩小跟合资品牌的差距未谱。    这几个方面的提升驼伶仙,意味着成本也要提升牧皖工,怎么能够控制成本窟?第二方面的话题泼堑,就是我们的正向研发和平台战略赫。之前闷挎,我们很多品牌都是“逆向研发”爽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悼,拿过来拆解做测试寒,最后组装起来俊。这个模式下妈鸿,成本可能是略微低的潭壳,但品质漏类、性能有很难保持诬单。现在必须要正向研究狗,从消费者需求出发茧,形成一个目标椒衫摔,对目标做分析对,只有正向设计琶,既能提升品质性能浇,又能控制成本岛,像长城划、吉利等等庭目需,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叛。    平台战略胃阀垮,在更大程度上控制成本酗袜及。他说柿,我们的开发短漆插,现在是一款一款开发的挟氏衅,零部件的通用性相对比较惺丁,最近一两年来卞朴眠,已经有两三个企业开始走平台化战略笔假,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泉傻陵、SUV和MPV盛完粮。这种情况下爱呕惭,零部件的通用性非程稚欤好鹃,同样是50万辆的产量裙,对零部件供应商的供应量更大舱溅,就能有效地降低成本镣。    徐长明强调肚,对于工业4.0的精神本质还是要学的馈辫晚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爬,它做了那么多的智能机器人抗,智能机器人都是带摄像头的灰,在实施过程中的质量随时能够监测母,然后反映到云端炊,再反馈回来随时可以改进挫健锑。现在闭悸,企业员工的工资水平越来越高钒癸登,汽车厂家很多在加班加点勒朝簇,我们要高度自动化凳铅衡,这些课要补诫,应该有大量的机器人替代人工串端。如果这么做了省吐,可以大大提高效率赖填爬,如订货的时间是可以压缩的范埂败。比如础敢,国内一家自主品牌癌泵,从经销商下订单甫丁,到提供汽车产品最开始是40天尼括失,后来缩短到30天沁础桶,现在可以压缩到22天步笆街,跟世界先进水平比还有一些差距虽豆弛。这也是德国4.0里的核心内容毯。我们不一定用他们这个办法尼迸斧,但精神实质是要学的洪拍啡。    他说藉,柔性化的生产也重要凭鞋既,但没有前面三个那么重要颅犯。在4.0背景下四,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法崔效,而是学它的精神实质海奋回。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擂且佰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多未。更为重要的是弛搽券,放眼全球嘶,驱动这些变化的地方就是中国晶竿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫂毕。    12月11日粉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎粒虹桥落幕伍泼孰。经过36小时的激烈角逐股,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俊课肪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利五溶嫌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示室衅济,今后的五到十年耻浆窖,汽车市场将发生前所未有的变化伟修拢。未来番,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捍茎非。可以说洪新理,未来五到十年汽车市场所发生的变化隶馅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欣。更为重要的是坊,放眼全球乾,驱动这些变化的地方就是中国惋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荒骄妻,作为企业剿,捷豹路虎非撤枷海看重年轻人的培养誊糙。在全球钉识,捷豹路虎共有2500名管理培训生虏鸡。过去三年雀咸,我们在中国也培养了30多位管培生梨。此外互骂泉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狠匹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戳亮菏。    在赛后的媒体分享会上陇,两位获奖学生代表分享了各自想法团即染,及在比赛中的收获市倍觅。同时浅,睿侨森封、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问删示。   问荤搪鸥:捷豹路虎为本次活动提供了导师掳麻托,请问这些导师来自哪里唐笨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奢地?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赂碎?请学生们简单介绍一下自己的作品欧姑那,获胜的原因是什么胳?   睿侨森骨木: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钦。一位是捷豹路虎内部导师糕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匹,包括对行业发展的认知豢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鳞、视角和指导垫害。这两位导师全程和学生团队合作互采诲,提供专业意见诫,帮助他们取得最好的成绩弘。   潘孟涛黄惋虹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扛,包括今天的学生拣谎,将来都有机会进入到我们工程团队串聘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额让皑壤,可以来到捷豹路虎学习和发展蓬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俱帽,再加上扎实的专业和技能钒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缔粉。   睿侨森股: 作为公司的管理者焚侥,我们非炒猓看重实习生巍呈,我自己也会手把手教给他们工作的经验胎垒姬。不管是本科在校生还是毕业生梁琅,都能给我们带来新鲜的血液渴哨、新鲜的想法降。    同济大学袁旭钎:首先陋慌焕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冷霓。    我们都来自同济大学汽车学院徒,团队成员有两个来自汽车工程方向靶庭、一个汽车营销方向贤铣纬、一个汽车设计方向弛闹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求环捷书,围绕“以人为本”啦,挑战的是都市环境里的出行压力锌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秋、设计师也有很多共鸣详,通过一系列调整赏访,最后有了这样一个以人为本赣、体验为先的方案备从沪。我觉得榷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疽藏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问松:目前纽忱删,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弄勉?   潘孟涛泞抹饱: 我们会对人才数量进行评估和拟定刃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的计讲啼。随着经销商网络的增加吩定,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枷醇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疚挖端,从而满足未来消费者的要求泵俯视。这些内容息息相关底堂惕,并且不仅是着眼于眼下赁,更是放眼未来宛。比如蚂匪,针对刚刚提到的电动汽车战略赐磐康,就要确保未来有足够的专业工程师储备寂藕,因此纱揣斡,我们时刻准备着谦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司副捞翟。   问你拔叹:在创新领域猛钢堂,包括未来汽车科技领域柒,捷豹路虎有怎样的系统部署宽?   睿侨森泪福: 首先胃,作为一个公司辰眯搪,我们在研发领域有诸多投入蓝宋,而且很多的投入都非常具有前瞻性骑。比如说馈倾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怖示,他们会跳出现有的框架做很多创新实验随挫。    其次掳惦崎,我们想要通过产品和服务伎慈,把先进技术带给我们的消费者概甭鸿,因此我们的工程团队莆饰、研发团队必须时刻关注消费者需求泊璃,做到一切产出符合相关性烙、可实践性原则县苦断。此外骆,我们每年投入约350亿人民币袖盾,用于车辆技术的研发和投产林。    我们还于今年7月宣布圣浅:在未来四年壳鼎栖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耍敢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糕泉法。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筒,并在未来应用到车辆技术当中分微。    今年早些时候培惧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淮臣,通过应用软件及按需服务的开发与提供冯,解决消费者在出行中遇到的难题勘层虹。    与此同时非,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器男啤木,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诡、办公空间季尺烽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惰。   问瑞靠多:请具体介绍一下InMotion闪捣。对于整个汽车市场的趋势巨甫,比如电动汽车技术涟绥垃,捷豹路虎是否有着自己的见解贰盒?   睿侨森凳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案统埃斑。我们希望将来可以将它推广到美国戳、欧洲以及我们非常关注的中国市场梗婆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掠,由研发团队进行分析憨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚷,我们也会分享给总部飘。    关于电动汽车技术食帕,在洛杉矶车展前夕琳肥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滦陪啊。中国是目前最大的电动车市掣场,并且有引领行业变化的趋势啪细。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势革,确保第一时间响应本土市场的需求澜堤嗅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相青岗书,并于2018年正式上市顺匣,希望大家多多关注笨贩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纺抗睫:关于未来互联网汽车揭却,捷豹路虎有哪些基本的认识入喉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钢间股?   睿侨森龟: 目前商,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晶态,它的发展甚至可以打破现有的纬儡、传统的汽车开发逻辑与循环槐才。    针对这个话题潘围,我有两点和大家分享滥牛:第一点少帕缆,未来所有的车辆都将实现互联网化娟孙物,现在能够透露的是偶,接下来我们全新推出的产品恃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毕邵。比如说钠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孤缄,使用他们的UI界面和地图统。类似这样的合作唉扁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祟拖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊健秦:李芳" "   汽车网讯 12月15日霜笑,由中国汽车技术研究中心湃坟萌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娠耐秤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驴彤寇,从“市场化发展现状”撑杀、“应用模式创新”晚肝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亮挞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靶平,为产业发展建言献策闪构、助力提升顶棱笆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涧晌雌: 第一希,背景伍得。    去年发布的《中国制造2025》鳖搬泌,新能源汽车是重大发展领域之一狠哩蹿,是其他技术应用载体铃奋,而且是先导性产业朵。它的进展情况决定了中国制造2025胖、强国战略实施的程度炯慑赊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展划饯,从而能够聚焦变革描熊乾、明晰路径冒霞颠、凝聚共识膝独、引导相关资源集聚推广产业创新青肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构温,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灸虐。总体报告是按照1+7的结构就四。1是总的杜儡芥,7是包括4个车辆整车技术鸿散,3个分项技术点顿凑。    第二联犀,国内外总体技术分析盎汰。    近年来坡遁汰,从国际汽车产业来说渺蚀,低碳化善、信息化被、智能化是一个总的大趋势酥诵卸。欧洲池杆毕、美国疼窃栓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烤任,重点企业的产品战略也充分体现了三化妊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沙玖。我国汽车产业特别是近二十年的发展把郸,取得的进步大家有目共睹息。首先啥,产业规模世界第一嗅吩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窍蓝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显携惟,包括品牌市场的影响力有目共睹揉敬狄,特别是新能源汽车裸浮曙,包括技术苹、市场圭菠锋、新的智能网联汽车技术堆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势说伦,智能网联汽车发展是非扯藜澹好的优势条件碧酸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哼偷,包括动力电池黄、变速器轨房。国内自动变速器原先是空白佬涛纱,近年来无论是CVT帘抚、IT很、DCT都有自主的技术和产品订怪,而且应用在逐步扩大懂。    虽说取得巨大的进步弦卿际,但与国际先进水平差距明显皑署:    首先菲捌,发展能力上的差距贺清。投入强度远远低于国外拌,全产业投入估算1千亿侵,相当于通用身箍皇、大众卧坏仍、丰田大集团一个公司的投入倘观忱。    其次巩齐,研发积累拟拔。包括流程积累豪车、数据积累颓弘、技术积累鸥虏、标准积累奥时,这些积累偏弱滑裳士。    另外供,从整个产业创新体系上来说爬老,差异比较明显的卡痴谴,特别是协同方面谱醋餐。单个企业弱合脱炬,整体的协同效果很低杏肩,意识也比较低掳颧。在发达国家盆,单个企业强老扩挡,整个国家的协同体系效率比较高塘荣赶。    基础不牢地动山夷槊泄省,我国汽车产业的材料缴敬、工艺基础跟国外相比也差距明显相。汽车产业壤乱幻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伞,要求有创新的思路和创新的模式如财艘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淡挂。    第三丛,一些关键的里程碑拉。    重点是总目标惕和,总目标是基于很多现有的环境设定的画蔼,也基于七个路线图进行测算视。反过来说累,如果七个技术路线图能够得到有效的实施福,就能够实现保障几个方面总目标的实现骸:    1猎嫁半、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伙旱氰。如果技术路线图能够得到实现稿括,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酬,之后往下走很矛,这对产业来说蚕福稗,甚至对国家来说是非常重要的前。    2垒、希望在2030年左右填沮廓,汽车产业的电动化转型基本完成跨喇宛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煎疾闹。智能网联汽车市场有一定的占有率跑协贪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓟观。    3盯、建立有竞争力的自主创新体系苦酸莱。    节能汽车在2020水、2025辑维杜、2030三个阶段提出典型的指标趴境昧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捌徽备,5升侮培、4升熄辛、3.2升铅霓耽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晴伴纯,2025年15%亢,2030年40%以上洼并呈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凸穷、自动巡航矾阀、车道保持应用已经很高错井,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烯茨吃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例村牟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坎,经过技术路线测算实现总的目标女。从路径识别上来说律,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口究盟,以能源动力系统优化升级转型作为重点咯锣,以智能化水平提升作为主线抄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皖模,全面推进企业产业发展杠钮挎。    第四蔡,分技术路线图的基本结论褪辨琅。    1汇瓷、节能汽车厢厘。总体上有很大的共同点嫌,重点在混合动力技术赂彤、内燃机技术庙蚀寞、其他驱动技术力。混合动力是技能的主流技术慷,当然轻量化也是另外一个嚷另,但是轻量化有专项的分析巴夸胃,在这里没有强化曹涤。    乘用车总体执行轻量化努赌唬、小型化玖、混合动力汗瘁汤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陋齐歇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荆。    混合电力是一个主要的技术坞火,达到5升及健景,4升吃撑高、3.2升的目标千挫哺,混合动力是主流岔还,其他是共性的船镰嗅,轻量化航描、摩擦等板狭。    商用车混合动力应用时间稍晚侩辅,重要度低于乘用车顷锋。    2隘、纯电动与插电式混合动力汽车浆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腐漓贰,加强轻量化成为趋势太暖衬。轻量化对电动车更加重要圈。对于插电式非常重要的憨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术领跑馁,驱动氏、点击霖、控制木、充电佃惶、混合动力发动机鸿冻,高效耦合发动器观陀泵。动力电池本身有专题盒潦椽,在这里没有过分强调监。    这两种车提出了总体的发展纲要斗荚享,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桐丘旅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悼,甚至可以忽略不计比胶。    从四个层面梳理了技术需求杏灌,提出了一些优先的行动项堑,面向纯电和插电对屏溶,国家科技技术支持十五年了横泥吠,下一步除了电池列为专项之外乏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鼎瓷。    另外辞软潮,聚焦关键零部件京狮、基础突破和可再生能源屁凌辽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疟蓄。    3忱、燃料电池汽车骨困。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侨。从中国汽车产业来说朵,现在重视程度不够闲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诧蠢冠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘟。希望四部委提交国务院进行发布和实施崇。    在研究过程中皋券节,大家对燃料电池认识分歧比较大清,或者没有共识窗,这里特意保留一个燃料电池发展目标溯,跟发布不一样廷咯。发布时2020年达到5000辆的保留规模巾齿送,我们是1万;2025年是10万老,发布时是5万;2030年是百万两泊孟,发布时是10万臀夏绦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧省,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池埠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度季琼恒、耐久性憨维颇、成本丁、氢安全檀洪胖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程襄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜习剖蓝。当然存冕,全技术链的技术攻关需要做骋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捅。前期小功率燃料电池晨钵,中期是平衡的燃料电池叼桐洛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煌,到最后全功率的燃料电池泵。当然讥,电电混合是最主要的辫,最后电池小容量的技术路线甫,但燃料电池的功率更大一点浅戊。在这四个层面进行了技术创新梳理定舵,燃料电池要解决的东西很多钳,包括材料裁程、膜继疽、电机烙、燃料电池牧苄奂ぃ块堆派础、系统技术李、整车技术拣鹿。燃料电池也是下一步国家科技薪瓣材、资金支持的重点妹碍。    4椿舵解、智能网联汽车判魏椽,这是新兴的技术发展趋势秒牛。其重要性与新能源汽车同等重要少认,有部分专家认为更重要衫化,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凰,技术和应用的优势拜,也是机遇仕沧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扁,涉及到国家信息管理邪。对核心自主提出了很明确的要求洛,即两横三纵粗簧氮。    车辆技术上更多的是决策井苍崇、执行归侠。信息技术霞,信息安全尼,地图技术也是非常重要的淑唉攘。两纵盛梳,一个是车载的靶悄腺,一个是基础设施衅侣。智能网联一定是循序的贩孙,智能网联技术最容易得到大规模的应用悔碘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遁。这两个路径总体上循序得到应用佩兔,从商务车来说彪,更容易形成戳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求躬猎。    从四个层面聚焦一些技术需求沙仓激。跟燃料电池一样奔猫,需要解决的问题更多一点五吓喝。从感知决策执行的激逢募,特别在决策阶段吾,差距是比较大的宋,感知当然也有差距培罐。在信息层面去,大数据模堪蛔、云平台镰咀残,相对来说中国有比较好的基础和优势立。    作为一个前提旅,对标准法规先决性唉女强,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侥次巾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艘昏乒。制造技术不细介绍了凌乃搞,还是聚焦在新材料的运用垒勘,以及新技术对制造技术带来的变化烩辨宽,聚焦方面进行了说明巷。    动力电池问捕倒,分三个目标项贬习,目标上有比较大的讨论和争议却敢蠢,比如说新阶段提出了350内擎什、400定、500的质量要求扭息,争议非常大如,重点几个层面那:    优化现有的代表电池技术百白酞,提升技术水平该,特别耐久性惕害,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寂。国外的装备很难形成有竞争力的差别迟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线静驰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拴。现有应用以企业为主体来做挂叫酗。当然撇,也会关注动力电池的回收利用技术凸。    最后界负瓣,轻量化摩攀。简单来说逞阮,前期聚焦材料技术冀示克、设备技术齿侠群、制造技术擒、回收技术黑县。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酱仿项,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笑距糖,比如说传统的四大工艺的变化芳极摧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘫镀骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷愤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夹挤技、供应链扩九就、资金徒、汽车等方面的诸多质疑履壬。期间,明确表示不会放弃造车潦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坝份沉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篇井饥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芭头变。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铂禽、互联网及云通活动、内容献腿岔、体育,还有三个端口类的,手机邯、电视琼、汽车履鸵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熬蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粉恒暮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乓拨藏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陈囱猾。    乐视的电视做的确实是非常不容易帮巫矾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三艾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元残逻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锰量。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元北。总归累计亏损36.33亿元急。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纫脱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奢。第一部分就是投资人的钱母捍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现房边。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法管搂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筋、体育43亿滑腺、手机50亿,房地产64亿汗剐、内容108亿估、互联网金融151个亿怕掠、电视187个亿赖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挺畔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栓庐土。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的楔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忻胶芍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扛讽谜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雀衫妮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叼蹿氢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陋槐彼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宽案贸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琶谁夹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舷。很可惜,你们蒙眼狂奔寺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吉挂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形奈溶:李芳" "   12月10日宏失举,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慕:一条是政府主导尚讨、政府补贴的方式息肝,这是当前的主流谩。一条是消费导向廓,依托市场的内生成长道路沽。”他表示估蹋劝,(电动车产业)进入者中黎竞瑞,大多数最终可能会被淘汰胜邯司,但是不能不给他们机会晃贩绿。国家已经开始放宽市场准入殊,此时悉辈文,应该在两个方面把握好政策姥潘疽:1徽排伤、应当欢迎新的进入者咸达氦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淀酒,让投资者自主决策巍梧梢,自担风险斧探苗。2珊揭垛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慌,严格市场监管将句吠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚部角恋,目的是建立好的产业生态疾巳。电动车产业化嘛枫活,最终必须依托市场来完成侥呕,因此稼踞,政府的政策必须产生长期预期股。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力范头蚀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫂受竿。政府政策不干预技术路线韭丧,政策的实施不是导向对政策的依赖倦,而是政府作用的适时发挥础胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥惋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示内庞,戴姆勒有望在今年成为全球最大虑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商署惜,这一目标比原计划提前四年实现鹃典。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阜耗扯:“戴姆勒今年即将实现这一目标骂确钉,比预期时间(2020年)提前四年芦伸标。”   据悉皋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标单面,当时受到与会者的哄笑丘话。然而嫩豆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搐,领先劲敌奥迪和宝马悍。(实习编译酥控:刘欢 审稿抡刷吕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弦娜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踌碴售:韩大为 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权传暗禄,严禁转载放绊苇,违者将被追究法律责任特。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道史弦累,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陆莎。在提及新品牌“WEY”时瓤颇,魏建军表示凄匈礁,“将夺取丰田和德国大众的用户”鬼欠咖。   记者犯墩岗:为什么把自己的姓氏作为品牌棚忿愧?   魏建军疯税翠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品穗痞袱。我对WEY很有自信络,就使用了自己的姓新。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌版细辰,但在中国汽车行业我是第一个偿睫赐。   WEY之所以采用英语毫堡,是为了要瞄准成为全球品牌梅童。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彩暇。   记者虹搪惜:对于竞争对手有什么设想咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酣膊斡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场领马嚎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势残门,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吻某亥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尺返侮,在此基础上还要实现15-20万元的定价密。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疽懊蹿。在性价比上WEY更具有优势疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龄:李芳 版权作品松氰度,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载内,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后非,新能源汽车的发展也不会受阻立貌短。   根据工信部核准的数据努含,今年前三季度算,整个新能源车销售16万台谩室季,同比增长83%雹潮校。其中猎虹叮,新能源客车已经占有40%以上的比例妈颁,达到了近半的水平加,发展前景面临压力菏维,但乘用车只有0.1%皮亩巍。“我们涨十倍是1%深事钱,涨100倍是10%半袜肆,新能源车发展有巨大的前景和空间蹋诞甲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点没寄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秘,全国乘联会秘书长崔东树说焕紊虹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力道。根据国家制定的产业政策要求等南心,到2020年村猫,乘用车百公里油耗要降到5升坏,这意味着五年内降38%的油耗恍。“基本上谁也实现不了商晚,只能靠新能源车来推动离森歼。而这种新能源车女错度,插电混动可以降80%词,纯电的可以降100%的油耗闪剑,这种情况下只能发展新能源车茨卜杆,这样新能源车乘用化伞此狮,为什么我们一直定义为为生存而干酚苔,你不干就要挨打恰。”崔东树说含粟。   另一方面寡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展番溺涉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耗饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者具,因此定价弹性很大茶卜。”中金公司的研究员李璇说既,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碱,为消费者提供很多选择乒。随着技术进步和更多电动车型的开发蜂,新能源车的成本会不断下降哇屎顿,比如抒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型禾。“中国的纯电动车型出来以后莽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谜,发现基本上17性偶敞、18年以后的新能源车唇,达到8年10万公里以上敌泻登,整个成本是比传统燃油车是要少的肌爸沦,甚至是少了20%到30%稼讼侯。”   电池是电动汽车发展的核心淑稻燃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叹晒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闹,电池成本还有很大的下降空间竣。目前瘫蹄嘘,整个电池的产能供应相对过剩荒拭节,国内电池企业达100多家芦戏。据统计坷,目前整个电池的价格大概在2块多左右逼跑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抨受。因此餐牢毁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度物哼谦,这样才能达到标准落。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背券:李芳" "   我们不认为绝对的销量文,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腾惊逝。衡量一个品牌成功还有其他的因素浩,比如利润率蛋岗篮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂身肯。除此之外驴汀慰,品牌力凉、品牌的知名度侯、美誉度娶娜氏、影响力水内痪,也是决定品牌可持续发展的重要因素饯碗。宝马在创新精神上是首屈一指的沙茶赊,因为汽车行业正经历巨变恃,在电动出行疯晒胖、智能互联迪、无人驾驶等一系列发展方向上落牡,宝马都打下了比较好的基础亭斗。    临近年底具,伴着层出不穷的新闻事件特阶奈,高档车市场竞争愈发激烈花痊,作为全球领先的品牌——宝马疤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趟。近日镰扣苫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琉陛错,听到他开诚布公诫境、推心置腹的看法虱。   问撑:根据最新的销量数据饰鞘蕊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绘湿。那么盛,您怎么看销量病善、利润豁割、与经销商合作伙伴的关系碑抄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筹地绣: 每个竞争对手的情况不太一样侍访,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潭,所谓的增幅我们一般都讲同比弧拧,是跟去年的基础关系轨蘑坑。几个因素加一块儿椒掂,我们不认为绝对的销量惨论柯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淮料哇。对于宝马而言吻,今年前十个月脐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阔,同比增幅10.2%识勘奖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轿,同比增幅接近11%创市。我们对这个数据还是非常满意的抗别,这也达到甚至超过了我们内部的目标叙。    除了销量本身的绝对量或者增幅倒揣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素需霓,比如利润率贬踩景,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忱卫筷。除此之外磷然估,品牌力姐镐妇、品牌的知名度吗冯绵、美誉度办厘、影响力瞎钒甸,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱隋。宝马在创新精神上是首屈一指的内,因为汽车行业正经历巨变烷,在电动出行甜社、智能互联舜、无人驾驶等一系列发展方向上赎捌,我觉得宝马都打下了比较好的基础兰犁娇。总体来讲赖筐,我们并不惧怕任何竞争澎,我们也欢迎竞争饥款温,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行交瀑浪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藕。   问烽:最近盼蔷,关于奥迪的新闻比较火哥溺夹。   刘智疾耐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略东颁孝。对于宝马品牌来讲辨纲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帅氏喊,双方的关系也非承崩砗牵好貉巨。所以貉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司净革,一个是宝马(中国)炼,一个是华晨宝马和脱毖,但是我们有一个整体式的营销团队潞涩,有统一的零售网络虚擂落,我们在总部有一个统一的管理团队际熟巾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奈钩褂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略告勺。至于竞争对手我不是特别方便评价菲,不过至少释放了一个很好的信号材糖虐,豪华车市场的前景依然很好缝。    问媚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卸菜宪?    刘智覆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佬。因为从经济的基本面来讲霓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矗魔、持续的发展态势饶非彤。之前以出口取八船、基础设施建投资的经济拉动方式概聘汇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耍菠媒。需求的增长其实就表明了对于车的需求驴袱,其中也包括对豪华车的需求唱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搐谭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笆僚怖,这几个因素相加齐评,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阑抬塘。今年踏,豪华车的“盘子”接近200万辆钒揉姆,未来可能每年的增幅不会特别大课档,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剔渴贝。所以驰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入府聘柑,力争在市场表现上优于竞争对手绦挟拟。   问畅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得需,这一岗位和以前相比有哪些挑战队胸?   刘智配点辟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫂,因为我在宝马的八盯、九年时间请量躺,换的工作岗位也挺多的澈。换了新的工作以来卡彤柏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜂泪堑,比如负责国产车的销售棱泵吩,可能是比较短平快的及几蒲,看的是一囊悄泡、两年之内的事情岛晾。在宝马中国总裁这个位置上喝熟宛,除了目前公司各个业务板块的运营痴栏楷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巨堕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诗分,像无人驾驶肺事卸、智能互联币净、电动车皮蔼,包括数字化营销舒敝、品牌年轻化等等一系列的东西荣廖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亲秃攀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铝赐,力争在中国市场上打下一个非忱ぃ好的基础崔品拟。我相信甲冯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筛县,宝马会拥有非常强大的竞争优势贤梨柑。(中国经济网 记者残:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢界蛇:李芳" "   原标题仿:王永清幢赡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拆钦攀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骆。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翘弟喜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名跑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靡。数据显示袜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆境屡,同比上年的446764辆下跌28.64%遁。上个月非劣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拆砂抢。    因此拔,在车展期间接受记者采访时戚,王永清表示枷眉缄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升内问希,但全年销量依然会同比下降20%左右侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来下,雪佛兰品牌过去因为发展比较快差湍勿,可能在布局上稍微有点滞后群鼓髓。现在对于雪佛兰来说桃间袭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”非。    事实上铣衅藩,雪佛兰已经开始了提速布局潮瘫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畦残,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滦。王永清表示串步本,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌安,2016至2020年投放超过20款新车古。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苛蹭,30%为SUV车型材撤,并将加速引入包括1.0T路、2.0T滤派、8AT掠、9AT滦般、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糖痪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寞沁,未来SUV将成为主推车型斗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谅疙唾,轴距2725mm榷钙,将与全球同步进入中国市场宪。同样堡钢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埃惫察,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淬。    值得一提的是潍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS承,拓宽产品线父息殴。RS车型将采用包括侧包围刚、运动尾翼拾、双排气管忱、降低化运动悬架函、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匆,并加载多项ESS智能安全科技涕孩苫。    在品牌营销上洪窃衫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澳蒲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呈。另外伯拉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吧,演绎雪佛兰“热爱拈踌,梦想武露缅,行动冉墙,分享”的精神胜。    “今后新车的利润越来越谐├馈,主要利润来源于衍生服务阀、二手车置换等烩桥枷。相信雪佛兰将它的结构调好后俄褐毋,未来两年将会真正出成果县。”施弘说闭碗膜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氯醋,上汽通用的新能源战略也将全面提速擂蔚。车展当天斤钞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘿胆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发行蜗狙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澜叮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妙,发动机的最大功率为73千瓦垃纪,其中电动机负责驱动痊夕,汽油机负责发电浆,它的综合百公里油耗是0.9L挠。从上汽通用发布的节奏看父,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巳芍壁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撑护,王永清说孺奇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缔抡挟,产品还要丰富答募,才能满足这个法规的要求潜句。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度趁淋,到2020年之后比例更高洛淳。王永清表示双痪俱:“估计到2022年巾,我们的电池技术会有很大突破外牢鲁,能量密度大幅度提升题伯,成本是大幅度下降入。这对纯电动的新能源车发展是好消息膝琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋蔫霸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸽、豪华”品牌——WEY攘娩,W01亢效、W02两款全新SUV首发亮相赣,售价区间将在15-20万元屁搅。对于新品牌的未来发展规划忻忍臼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竟仿概:“WEY品牌明年将有3款车上市诵,到2018年还将推出2款左右的产品人短,以支撑起全新的销售网络体系骚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摊矫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍得氓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韶弛,8月份推出第二款SUV W02芦施,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捎鹊疼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时免姐地,魏建军详细介绍到畔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA残青妇,配置上拥有最先进的安全技术济期、智能技术烈叭,也更加精致私。此外在性能上两者也有很大差异犊褂谢,例如在NVH方面娩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驹吓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炽寝裂。   在经销渠道方面里博,魏建军介绍说艇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隆朔记,没有想过招募新经销商谦铂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劣。”   对于新品牌的未来发展前柿咐,魏建军信心十足渐,他表示百:“我从没想过这个品牌会失败公伞堂,只有退路封死才能做好这件事莫,自主企业只有没有后路才能把事情做好酪嘛。”此外涝,魏建军坦言览导芦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恃绊,因为新品牌叫什么并不重要具底氓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切袒吵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钳屎坪,将方向转到共享经济操需、互联网北搜、自动驾驶方面新的技术歇墟京,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笑锹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撇侨享、生动的演讲暇戮,就城市交通俄哆、自动驾驶和汽车互联等热点话题绒媳踏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穷祁寐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋秘。    徐大全说认,博世始终认为嗡贾匙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赴菲坊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式本唐。    徐大全谈到桶,作为在汽车领域的老牌企业释刑署,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化微荒起、多样化的发展态势和需求拳,博世已经有了自己的思考和方向漓靠。    他说炕,如今涵物,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢咆暇,将方向转到共享经济式呛睬、互联网孔挨、自动驾驶方面新的技术吴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商创厢酶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俊答,面对新一轮汽车技术的变革雾闭,无论是传统汽车岭、零部件企业闭,还是互联网梆仿娶、科技企业到,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皑清:互联化淋杰、自动化和安全化眷仍扭。我们预计熔,到2021年却胖肮,汽车将成为第三大互联移动实体诫片,同时扮演人类的第三大生活空间褪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面退啥滤,来充分发挥互联驾驶的各种优势莎壳揉。    谈及自动化领域孔,徐大全判断祟娇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势认绅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术催氏,通过持续创新驾驶员辅助系统步伦解,从辅助驾驶片、部分自动搓煽膳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苹通,分阶段朝“零事故”愿景迈进度巫。目前嚼娄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产为湍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用料费,到2020年左右庞,自动泊车功能将进行试点项目测试兄。    说到自动泊车饲骋,徐大全特别谈到停车难的问题熊鸡。他说察,停车难是在城市生活中的一大困扰獭。今年抛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孤疙。在八项智能泊车功能里扭浩,“手机查询停车场位置并导航”懂该、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彩逃。其实酗沥匪,在大型商场里青,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臂日,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崎挎。根据一项市场调研显示岭到杠,2015年谷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宏扇拓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力配。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侨怪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露红攻,在深入巩固原本的互联化玛粒篇、自动化和安全化“三化”战略基础上图蠕灵,博世今年也把两轮交通截、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唬。    他介绍什的底,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诲钎避,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力居鼓口。未来十年赤仕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舷徊期,来提升物流生态系统的整体效率和安全性遁匠。    在两轮交通方面耪,博世提供两轮驱动社莲斑、安全等各方面的解决方案侧洪,涉及两轮电动车认陡济、摩托车玲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罚。    最后费讣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藤糙,满足这些变化的需求蹄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁戏辉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硕外,“双积分”法规厢革笔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惮缸,连日来回懂沽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓜糯,让观望中的车企备受煎熬巢。针对业内关注的焦点问题那侗凶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荷圃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轨:不久前吐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裁,如何理解这两套方案吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撼扯考:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棘欢巍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黎梢,但又有独立性努,各自的核心目标有所不同悔垒烽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹿此习,进而确保国家能源安全仍宿糖。由于中国的石油对外依存度已超过60%徘刨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厘屠乓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呵,进而实现国家节能减排的长期目标航姥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集书,但现阶段并不能彼此替代氏。对于CAFC而言抗船竞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诉憨,其中当然也包含新能源汽车戏瑞森,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辑弟。但不同的企业由于自身能力捞弟、技术储备和对未来技术趋势判断不同吭携叭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杯潜乓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拖么蛇,而以后补贴将逐步退坡匣豁,企业更担心成本无法负担派。因此仅有CAFC法规控,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篙绅,所以有必要出台NEV积分芦父暑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绕。同时讼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莫仍祭,从而有利于新能源汽车早日取得突破犬姐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沫,其目标应是降低汽车及相关产业玖测、乃至整个国家的碳排放漂菲,和降低能源消耗诉求不同尼晃凭。作为碳排放第一大国村损,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寇吧羡,后续国际压力还将不断增大继。因此纫下,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放此递驰,从大方向上讲是正确的厕累沟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唱,这和NEV积分没有本质区别澎,也无法确保总体低碳目标的实现问痞。实际上巴部,跨行业派措、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氯蜗客。以电动汽车为例结扇旁,其在使用阶段确实是零排放拖,但与欧美不同落,中国的电能以高碳电为主揽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钳。也就是说祁渐,在使用高碳电的情况下揪贩,电动车全生命周期的碳排放并不低抽岔。这正是碳配额管理应该解决的问题蔼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裙猩量,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫阀。实际上仇僳,将新能源汽车确定为国家战略暗恋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构圃,生产更多的低碳电绥,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜜。    另外哩侣懈,对于汽车行业蘑然,无论是CAFC苫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涸吐酸,但都应该由一个部门来统筹策划陷燎,系统思考狭,拿出科学傅、系统必巩、具体敌、有效的管理办法来推动实施菇管茹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靖掸碱。    ■积分交易细则需加快制定其滩仆、尽早出台    《中国汽车报》笆电:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肯古,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素对吴秆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芜赶?    赵福全任冀獭:确定合理的积分价格迹,涉及到技术递、成本和市场接受度绿送,需要综合测算和动态调整青态吾。我认为基本原则是票龚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卡谎精,让没做新能源汽车的企业有经济压力泡湿涉。如果NEV积分是“白菜价”碧喘贫,大家直接买就可以晴,谁还会愿意在新能源汽车上投入础?    因此帕某怠,NEV积分的定价应足够高蚀咕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入没绦拭,通过自己的新能源产品获取积分涝斑,满足法规要求陪姑担。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秀率、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业故戚,能够通过购买积分先生存下去聚绊裳,争取时间把自己的新能源产品做起来兄。    《中国汽车报》澜:除了积分价格之外受垫思,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掀性,目前处于“空档”状态琴,怎么看待这个问题肥?    赵福全秦矮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敦馅灿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橡许瘁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犊烂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晦呸滑。同时甜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烹。对于汽车企业来说迁,3年仅仅是一轮产品开发的周期诽爸,政府作为“游戏规则”的制定者牧,应尽快给企业一个明确的目标挂绣,否则企业将无所适从热摔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫉莎废:“双积分”中提出了2018年起卡操,8%韩、10%嫡、12%的NEV积分比例徒灰群,而经权威机构按照法规要求测算刷隙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间车撂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难解?    赵福全肃:在这个问题上栓风,我并不持悲观看法实未拣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盘屉,因为还有很多企业尚未完全发力杠首牌。按照国家的发展预期檄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桐欢,如果每辆车以最低积分2分计算凛潭彼,整体积分比例就达到了14%凭,如果是分值更高的产品固,达到18%的积分比例都有可能啥毙羞。关键是要努力实现7%销量占比目标庆,而这也正是NEV积分的目的所在佩。    不过另一个问题引人担忧锑姐绿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求培灰叮,同时在CAFC核算中也有优惠稿:一方面油耗直接按零计算揉方,另一方面核算数量加倍惶,从2016到2020年分别是5倍强虹、3倍休蜜、2倍悔去壤。此外乐枚鸥,按照单项抵偿原则佳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分双,还可用于抵消CAFC负积分说袄扩。我们经过测算发现刀,CAFC中的这种双重优惠壬疽,对新能源汽车的“照顾”过多了慌阔亩,不利于促进其他节能技术发展鸿荒羞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敖弊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钾莫,CAFC的达标难度就会随之大大降低炼遂厢。实际上很苗舅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冕艰,两者不可偏废舅娄伦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戏双,但如果CAFC目标落空视,国家能源安全受到威胁凌,汽车产业的可持续发展仍无从保障纱盎嘶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闺黔工,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顶奸噶,这不仅能确保CAFC目标的达成刻,也会提升NEV积分的价值胁使,避免NEV交易落空抹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涩谋,而没有将电耗的概念纳入其中前泵唯,这样的算法是否科学亥脊秸?    赵福全滇侣:NEV积分分值以续驶里程为依据勉,这与推广新能源汽车的初衷相违背沙坏,也不利于鼓励技术进步仿茨沏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厦递惋。推广新能源汽车是为了节能减排缄放攘,因此不仅传统汽车坎泰,新能源汽车也同样应该抑大扬小空十、抑重扬轻痪剔权。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肺,而不是搭载电池越多越好腔,因为大量电池搭载在汽车上移动恭版骗,这本身就会使能耗增加成庙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珐,也意味着大量增加电池生产的排放磺翠。    政府应鼓励企业开发低成本牧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品华几蛋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秤。也就是说墩未氓,政策制定一定要“勿忘初心”面。建议NEV引入单位电耗娩,即吨百公里电耗的概念善工,作为积分分值的依据肺购。同时扣股,对于小型车电耗适当放宽酱手燃,而对大型车提出更高要求捎倒妹,以鼓励新能源汽车小型化村褪汐,进一步提升节能减排效果寄泵粉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歼尚:在“双积分”中处毋,没有将新能源商用车列入管理范围蹬俺,这样做合理吗瞧辆亥?    赵福全僻戊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼坏祝可持续发展的问题七令。2015年喷睡堂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孩且哆,获得国家补贴的比例比这个数字还高拣敌。而此次NEV出台却未涉及商用车朵塑,这是不合理的末我,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乔壁,也会让乘用车企业感到不公平锣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顷筏畔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跨拧努。我建议乃携,应该单独给商用车设立NEV比例要求伴,可以不与CAFC积分抵偿诵,但企业之间可以交易难差。因为如果没有NEV的强制要求寇擒轻,在补贴退坡后桑献,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翘浩侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配尼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口努办,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水境。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示槐睹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荆类恃,盲目投资之后甭签,多数公司要垮下来埠侣徊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旧飞恢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怀碱靠。    以蔚来汽车为例匣唤,去年8月还只有100多名员工斤恫炽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模落。据中国汽车工业协会最新统计恰绵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扛,销售4.4万辆斜肮,同比分别增长25.7%和43.8%城路,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悄翅,销售28.9万辆尽号,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掳览盲。蔚来屋、威马故淮摄、前途氖腺违、小鹏等已是新能源造车领域的热词己未浅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艰华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面誊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》活哼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墩。至此丁,奇瑞新能源成为继北汽新能源本、长江汽车薪蝗廷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椭。    “新能源车企的风险尸功洛,其实很大书驰马。”王秉刚说耍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谓豌潜,对风险有足够的分析悄翟,有可能投了很多钱惟呕,最后做不成辛吾施,带来不必要的损失古膳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下参鹤类,简单地投资建厂淌和、增强制造能力弧,未来堪忧灭教黄。新能源车电池的技术进步非常迅速 俯成波,现在可以用的技术一年后就不行了丸苔份。如果没有研发能力就做不过人家薪。“一下十几个亿扎进去牌,有可能最后做不成胃冉郡,我还是提醒新进者要谨慎一点裸。”王秉刚说景赂钨。    事实上讳绊,目前国内的新能源电池生产厂太多了哪,但规模都不大邻盼吵。而且动力电池总的规模也在扩张中拷举佳,尤其质量好的不多请任,“据我了解恭佳配,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钨窃。”因此皮献,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺排。   谈不上“红海”缓芍谐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勒晤取,但道路曲折鳞室匪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沽,造车得有钱婆、有人才狭赋珐、有时间能。“钱我们还行瓢狈己,人也不错书,就是时间太紧漂腥,毕竟搞汽车三年算很快厕唇蔼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合换。”万锐坦言轮底涪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迪仆甲。    不过渴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荚瞄,万锐并不认同颅购。在他看来摹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亲,因为大家都还没“下海”宋凑啸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秒的妙,大家还在忙于造车桶罕,搏杀还没开始滴。    “这是好事叭岽峦洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说好聊,目前中国传统整车企业有150多家抗吮,新能源车企至少有30多家对,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痴。    至于是不是过剩嫡妨辈,梁伟表示这还是要市场来判断辞暮。在梁伟看来突勒,其实中国传统汽车行业已转入新常态未楼松,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长补,除非汽车消费大幅好转册谱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沤。    但另一方面诚酬棱,根据预测沫,未来5~10年廉坝吨,中国的新能源汽车将保持两位数增长山吩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称料,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垛偿接,到2020年时产能达200万辆薄篙、累计产销量超过500万辆风。梁伟认为遣拾,从年产几十万辆到200万辆的目标恭问规,新能源车汽车肯定还要快速发展脸。目前的新能源车市场还完全没有定型翔颅广,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肉雾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功套革途,“很多人此前担心特斯拉会破产孩盖括,但Model S和Model X推出后效果不错乖卫,用户接受答闹细。经过多轮产品积淀金翘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怕,特别是成本下降得较明显舷凛酞。特斯拉可以闯出来钮弄饱,中国企业也有机会克聊、有成本优势禾。”梁伟说腹。    对于最近贾跃亭的乐视吴拧现、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猜歧虐,梁伟指出光丛,除了技术捆,汽车行业还是一个资金密集溉迫宦、劳动密集的行业串票。如果要进入题,需要企业在未来几年有大量投入困仟,以格力电器(000651.SZ)为例坚襄苟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豌。    梁伟表示滥孪斜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缔,毕竟快速把产品推出来未,现金压力会非常大互份。另外马涤乱,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尼讥片,这是一个很长的学习过程澄亲驾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贫肠习,也是第十七个中国记者节糖辜接。2000年椭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纫旗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕾。此后记者节像护士节固华叭、教师节一样鲍该藩,是我国仅有的3个行业性节日之一戎乏。   值此之际评扦悄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舒扛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拳碑骗。      坚守还是离开蛇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泛散掸:去年网络广告总量2096亿元咕缔导,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伟湿。报纸下跌超过35%围衬颁,杂志下跌近20%橙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坪修,单项将全面超越传统广告堪七伪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遣桔实,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庙丹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下什森,也仍能保持着不俗的销量倒猎。    “没有路可以让我选择陡粱些,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壕赎。”陈总对此直言到罐唇盘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刚匙废,但发行量保持一直不减郊恐。诚然摊,这离不开报社给予的支持女。但从自身发展来讲桓费,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好款孤。究其原因心,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疾榔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耙卿距。   汽车也好椒纲,新闻也罢脑驰。毋庸置疑跋瓤凡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笔搏壳。   纵观整个汽车行业的发展趋势了缔蓄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志希。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宪歉,但不可否认的是巢充,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矛。    除去对报纸匪烦凹、杂志集兜度、广播撮弄、电视潭倪缆、音像等载体样样能玩得起来署,还需操弄3G测拘浩、4G等流媒体技术头倾疥。我们不知道下一站会到哪里崔绘惰。   面对媒体融合大潮矫,陈总胸有成竹的坦言垃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代械,家用汽车转企改制之后继续深化改革勾炼。由媒体到传播机构输巷,由杂志到全媒体平台夯掸磕,历经两次创业褂唯,家用汽车探求新的发展方向峦,抓住变革时代的发展机遇宪,赢得了全新的利益增长点老侮雇。不再只是单纯的纸质杂志僧,视频旧、自媒体等做出了不错的效果娶。   其次鲜倡汉,就是在自己的企业定位方面副贡,中国医护工作者汽车消费调查入渡几、中国城市教师汽车消费调查是以医生暑乏可、护士释答哩、教师等特定的人群为对象做的系列调查设叼疚。这些调查一做就是3年澳得惩,走遍全国大中小城市婆,做出最真实的数据迫。 ?   “网红”营销时代   今年以来渡鸵,网红主播频繁出现在各类活动现掣星梁凇,手机发布会逗骗、车展的、房产开盘么伙、比赛等一场不落洗填谓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会促酬。”   日前响,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坞川,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甩垢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卜弯铰。   对此事件羞套菩,亦不乏业内人士称鞠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疲宏,呈高开低走的态势取币拉。   陈梓萱表示燃:“在现阶段的传播环境下底镜,媒体记者朝网红转型蒙呜,把读者转为粘合度极高的粉丝窖卤售,增强彼此互动故对虎、沟通拆,无论对于报社还是记者个人螺伍,都是一件好事莲。”   “把流失的用户拉回来跺,用互联网荚、新媒体的方式侍,我们正在努力尝试咎黄,但具体执行效果如何试户菇,尚无法判断蔫。”全媒体时代糜魔,我们永远在路上萝贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎匪:张瑞丽 版权作品品但,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾羚,严禁转载贩,违者将被追究法律责任涉敖。 获取授权" "  原标题铝:广汽传祺肖勇及欠顶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日套,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典身。在本次活动上翰宽荣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肆串疆。广汽乘用车副总经理肖勇表示贯:“时尚是一种潮流负扫袜,其实就是顾客需求群宏,引起客户共鸣侨,汽车也需要时尚蔑,所以GS8出现在了这里冉。同时传褀GS8我们就是承担梦想逻祈狄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈偶馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哺详,中国品牌基本上没有一席之地欣现倒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啪性兄。   对此筐兢,肖勇表示味罐耪:“传褀GS8我们就是承担梦想携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上结浆陕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上含,所以在豪华汽车上季,我们率先实现突破涟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卸诚荆,我们就是要跟汉兰达弊蜂、福特锐界形成三足鼎立胆潮丰,甚至未来超越这两个品牌藕椭,这就是我们的目标呈固。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壁,创造单月销量的历史新高播梗肉,爆款车型占3.4万辆避暑,但受制于产能安排的影响翱汹,造成其他车型总的销量并不是很高扔毕。面对这些问题撼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略噶亮。   肖勇表示逛:“明年我们的产能辟肌浇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘦,产能将得到释放镀磺。我们在满足GS4的同时檄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啪咳,最起码销售五千辆以上卫既,剩下我们会再分配个其他车型膜既。”   同时为了加速品牌向上婪莎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奶态。同时肖勇说道扑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洛阜憋,在明年全部投产厘,所以明年最大的问题还是产能怜钠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贰,我就是聚焦我的明星车型俱境侠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  还有不到一个月将,东风标致4008就要上市了便牛狭。它的颜值警急、科技装配足够有吸引力煤邪申,那么随着锁定竞争对手蔬磁、谍价套劝、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天工搭盯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多片。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影是。比这番景象更热闹的价法嗜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会福。   说到品颗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戊骆,让媒体品到了极致谢观。在工作人员的讲解下软雀耐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旧夹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羚的都,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辽汇,无不让到场的记者培辖揽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粱汹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靡借垢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质且毕狭、品味镶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粒幢畅,东风标致在今年推出3008绣沉赡、4008后俯枢腊,也将在明年陆续推出3008S航孰耍、及另一款7座SUV物吮馆。据中汽协最新数据显示闺休海,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拧,同比增长45.91%从僻。那么钎卿,在众多SUV产品中屁且,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢送?东风标致总经理李海港对记者表示逢伤慑:“我认为要总结一个词就是‘品’字窃夹斥,东风标致的SUV一定是最有品的陆,这个品是指品质兄迪表、品味挂,今天的4008就足以支撑这两个词熔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泌埂?李海港对汽车产经网独家表示噶啡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酞徘,轴距达到2730mm柿,是同级别车里最大的穆艘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统点柔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机珐皇烹,在配置方面更趋向于高端梦、智能斑佃,进军更高一级的SUV市场锌。”   然而胃柒末,另据乘联会的最新数据铂,1-8月扔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV协犊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肋,作为中级SUV锑泄信,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掀拳衔?李海港向记者算了笔账虐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汗痢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孤。“这种需求就是4008的机会芳喉劝,也是4008成功的保障径瞪。”李海港表示哦郸炔。   “狮虎之战”将上演   还未上市堑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捅。李海港认为荣纪墓,4008在科技装备碗沮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势通轿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埔骏。”李海港强调哇判。   通过外观设计及车况数据对比后发现沦粗衔,4008的设计颇具未来感和运动感警,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袖,4008在轴距上占有一定优势县醇棱,也使得整车造型看上去更加修长既。   那么皮咕糯,价格呢合倦芹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涛歧磷,通过对比翼虎的指导价白,小编认为4008的价格应该在19万元左右侠吻坞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合靶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢两洼共?据乘联会最新数据颇悄刀,翼虎1-9月累计销售84258辆史,月均销售9362辆剔牵。但值得注意的是本,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阮省光。那么次谋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冗蓖,可以说也有一定难度拇断绿。   汽车产经网了解到硕哀,由于目标客户锁定在换车需求的群体辞拜惦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案高纳合,以吸引用户选择4008杠缄。至于置换方案的细节护疵拖,李海港表示还未最终确定劲菇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶册奔:李芳" "   国庆结束后剃羌,北京脓、上海廷、广州徊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氨镐限,引来了社会广泛关注厘。平台闻风声盛贩,媒体炒热闹拖妓收,百姓愁价格扰凰措。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夏媳,“网约车”只是第一块烫手的山芋爆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汹坏,又要确保公共交通体系的稳定偿,还得照顾老百姓的感受棵。    比较普遍的观点认为牧聪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升看厘痞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堑劫绣,征求意见中提到让市场来决定汰得,这是非趁#科学的瓤。作为用户搏攻仟,担心价格上涨沪,特别是比出租车贵暗版谅,认为监管部门是要维护出租车体系利益便,我觉得这是大家多虑了测播崔。过去梨篮肆,在平台混战的阶段常,资本介入烧钱抢流量骄萍览,这本身就是不可持续的翰嫡欣,价格逐渐上富,平台收取中间费用是必然的焦猎恭。    对于各地的征求意见默损,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阑。比如说要求司机是本地户籍碧陇狭、要求网约车辆的舒适度等等媳蚂踏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腹。    网约车规范的政策是非常需要的马乃焦,作为共享经济热潮下的产物箔港,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堵。任何一个商业模式棚拦,都需要规范起来弹。因处于监管边缘苹仿南,过去已经发生了数起网约车的纹瑁害案件窗滴。我们在对受害者表达同情据堕、对肇事者表示愤怒之后安,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浓。    然而锭策卡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墓。比如说亥谎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赦貌茄、车辆要有上海车牌猴赏吻,并且轴距要达到2700毫米税财雹。根据滴滴公布的数据节,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驰,拥有上海户籍的不足万人椿。这个情况在深圳类似晃汗败,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萌挛。如果按照细则明确执行次帕,这就意味着绦烂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”新携。    共享经济是大趋势携,但监管太严可能打击积极性佩拒堆,这对立法部门是大考验泻。互联网时代团溉口,网约车大大增加了出行的便利趁,使人们在出行上拥有更多选择赏性。监管是为了提供安全高效的服务保障陆犊晦,而并非要让网约车集体消失请涂硕。现在的征求意见许多还是首次提出镁,建立体系的过程中应该让用户烧、司机及平台有更多发言权飞雌。    我们鼓励共享檀肉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沥趣鹿,与传统交通体系形成良性的交叉互补返俺。    我们希望立法遣花,只有合法合理才能保障各方的利益既熄幸,所以网约车服务一定会是标准化棘汞、安全化的扑。    我们希望在所有领域都有不断开放抡雹、不断完善的发展方向速我,这是产业互联网时代的必经之路里纠儡。    文 | 著名职业经理人功适粪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦翠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踞起砷:新造车企业已经不再神秘普挞孪,告别概念车的品牌曝光期惰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撅。投建工厂邢亩勒、申请资质蜜,造车蛇丁斤,他们是认真的窗陌。不过菱师,“八仙过海石面虾、各显神通”恰,出身背景不同的创始人群韩,对企业产品和品牌的定位庙蟹毕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俺。    想听“真知灼见”捻,走进新造车企业夏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天什甭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道塘,敬请关注夹狙行。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蠢。10月10日凡蕾儒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宫弘辽。这也意味着屉卷,前途汽车继北汽新能源谅咀、长江汽车之后什漂即,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糕莽睦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扑齿,可以稍稍松口气轻精。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弧,他直言到2017年底前途K50车型上市前哥垛,相关准备工作的日程已经安排很紧张棚催签,有许多事情需要持续推进蔑磕稀。即使如此理,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心家。在与记者的沟通中年顽匹,他详细讲述了自己的创业经历涟谁、资质申请的情况星、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断距奥。    短短的一个小时措绵,陆群留给记者最深刻的印象是溉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歇筋逛,他们怀揣一个美好的愿景膜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芹吮。    ■ 拿下资质不神秘匠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忻顺,许多人都对过程感到好奇咳。陆群则表示荚蜡,拿到资质并不是一件神秘的事情纽先。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哨,一点一点把技术做到位佬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹄。”陆群说皑仿茂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》南翅毁。具体流程是齐沉,企业根据相关标准去申报项目报,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悄。陆群认为惧努老,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亩保、引入新的技术和参与者朵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椒偏粱。其中对电动汽车的四项关键技术垫郴,包括整车的集成和控制技术瓮,电池的管理技术才,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裸嗣睛。同时玻瑟娜,技术具备后还需要做出整车痴,并按照标准做大量测试胁,要达到很高的标准酞剃。据了解筏,整车控制管理系统(VCU)赏层、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凭垄斡,也是已经掌握的三大核心技术擂白淖。    更重要的是为闻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缴。早在2010年曹念伟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拉,开始布局电动车撂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媚。2012~2013年酶瘸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目描封兄,在高端纯电动整车设计奥、研发方面取得了初步成绩酗抡。陆群说览叙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伸雾拟,开始引起业界关注记。那时拓钡洁,行业对电动汽车的关注已经比较高柔,而前途汽车早已走在了前列埠费眷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年培软鞋。”陆群说概廷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菏劫,专注纯电动车研发芒弹妇、生产铰练、销售及服务鹿撩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沃浅郝。”2015年9月苏摧朗,长城华冠登陆新三板挂牌交易垒咐,成为新三板电动汽车第一股彻。目前括嚷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团程,包括整车业务板块(前途汽车)搭、设计研发业务板块(华冠设计)垄,以及核心零部件业务(华特技术)莽会。这三大板块互为依托眠潘巴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僻。    拿下资质行,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点率汇。    ■ 技术休千、生产基地诚斯杀、供应商都得一流    在做电动车的这几年曹辩申,陆群对电动汽车的理解越来越深入尾凸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机票、变速器等物理结构溶群,还需要产业链配套计味、成本控制皋、核心技术开发等一系列工作剿仕掠。“自主研发的核心技术请泡、国际一线的供应商和自建的生产基地惋啼,是我们的三大优势匿。”陆群说拣坞纯。    陆群说斑及立,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呐,市场上找不到合适的零部件供应商核泛凉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俱。目前胳浮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歼尽涉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潭尺、VCU侣衡、RESS等核心技术雹,使零到百公里加速仅需4.6秒麓缔搬,最高时速为200公里币喇,最大续驶里程达到300公里墓芯。而据陆群介绍兴,这些电控技术相关的零部件祥,不仅前途汽车自己使用伶,也已经为行业中其他厂商供应砷弥拿。    在供应商体系上然倒杀,前途汽车同样拥有强大阵容暴,已经先后与IAC仓美、博世佃、布雷博导、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哄。这不仅确保了产品的品质就,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验风瞧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巢降,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地令练。今年2月兑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洽粹,按照规划泼露,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跑多,将在2017年中试生产毯,第一款车K50将在明年底上市围。值得一提的是倘浚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哺惯碉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阔甫,最大可能提升汽车的轻量化水平棋。    陆群认为妨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炯沃勺,而是要通过成本控制掣、技术提升来实现滴侯迹,其中轻量化就是很好的解决方案辩匡篡。他强调九孝:“前途汽车的产品规划和市场策略防,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抽吗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恳喀,在全新的市场领域不断成长晌廷别。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漏,中国新能源汽车市场前景广阔巍,存在巨大的市场机遇斗侩。据他估计既,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庐社。他表示师撮,前途汽车已经做好了准备楼秆。    陆群始终坚信一点警宏桶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掣泉。在他看来粱缺诞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膛被。“所以败,我们专注车辆性能莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叮疵娠,迎接智能互联时代傻纺熔。”他说列挫嫂。    自1990年大学毕业进入汽车行业陌菠剩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骸赴铆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畔,创业历程也已经13年畴稀,算是行业的资深“老人”村,但他说自己一直是一名“汽车工程师”和啤,他的团队也是一群“汽车工程师”娶渴琼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赴嗣事。    陆群说案盟零,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戎歼犬,像华为一样拥有先进的技术佰、过硬的产品品质以及国际化的视野恭副腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔悔豆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盯,同时纤磷较,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哺。一时间郴新雇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来思遂晒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圃税,对于新政加下瞎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明噬雾文。    看自己   记者焊桅: 首汽约车有哪些新的动作和布局栓前申?   魏东届茧累: 一方面姐季,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竭,根据北京巍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胶,我们会在司机圣侈率、车辆和运营都符合当地规定的基础上孤溺钩,继续增加运力保障献咎恳,这其中包括增加自有车辆谁扫,也包括增强与当地伙伴的合作垦态袱。    看政策   记者呐檄那: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伯,有观点认为稻双功,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峡恭暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浪: 这样的说法不客观揣部俗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炕绥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煞硼歌。    某种意义上讲日环呵,首汽约车项目上线之前獭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台华,我们只是在政策范围内尝试着做魏脯线。彼时乐尾读,我们借鉴同行业企业技术手段喊思、商业模式和合作模式贬,在政策合规的前提下翔,尽可能尝试慈,当然席北,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拷户屠,我们是十分期待政策落地的湾。因此默哩透,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剧。    记者蒙海柬: 怎么看待首汽约车的先发优势广?   魏东架逢疾: 的确澎届,北京市场上我们目前是最贴近政策的衔囊,但从全国“一地一策”的角度来看蚀唉蒜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的废擒。    看行业   记者扯诽: 按照当前征求意见稿来操作携溯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秆毋扰。   魏东塑版记: 我们对于各地方出台的政策表示理解伦品碳,网约车实行一地一策制度随,各地会根据各地的交通发展水平许赶芜、城市交通需求来决定如何管理网约车衡獭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颈侈底。    看未来   记者傅括刨: 未来行业格局将有怎样的变化硕?   魏东哭: 当各地政策正式落地之后膏菠,会明确供给的标准颊,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙凵伊骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域帝,同时喇,对于准入的司机进行严格监管郴芹。因此雌,在未来行业格局变化上新锑戎,在大的方向和框架上由政府来把关浓憾,在框架和方向范围内腐,各家寻找自家的竞争点和突破口彪,现有的平台选择优化平台和转型升级吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒歼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躬恨浅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略趴珐,并通过一系列体育蛊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搜岁、活力的品牌形象涪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体径,除了年龄达,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魏物。” 10月13日放肝窝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示计赴痊。   据悉翱记阶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纲黎,并向年青人传递积极的正能量绥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棵。未来确,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动埔耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言螺舵扁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滥衰但,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型席套传,借助本次人物盛典撅晚辨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惠。   “2016年苔蟹拇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筷呻。” 郭伟表示叔黑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抛,不仅让不同圈层的消费者妓暑瘁、车主梳纲吹、粉丝共同参与到活动中鲸琼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搭灯酿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葛芜杭。”   事实上笆冲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挥辟蹿,包括体育以及音乐类的综艺节目篱衡,实现了跨界合作捞避。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藉。”   根据最新销量数据显示但,东风日产9月份的销量出色箱危,同比增长超30%坝较。其中主力车型轩逸焦攻发、逍客挖揉迹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窖灭。   郭伟表示伐,“东风日产今年的目标有所提升田脖很,对今年销量保持信心歉浓导。”此外诗,谈到是否有可能再接再厉肮娇剂,在总销量上攀升至第四名的位置时迸庇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知踏崔,能超过前一名最好壕楔,但最重要的是与自己对标少刻。”   责任编辑坎了担:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮磐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舵,管理层不参与讨论攫,每组都有来自全球各地领赣辖、不同级别毁、不同性别的同事钮。”蔡澈说嫁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展百赴辱,大家相互协作泉彭抚、互相支持栋两娶、勇于尝试踞杠。”    中国经济网综合外电报道认,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柑宪,其宏大的构想才刚刚开始浚。蔡澈现年63岁顷碳冬,其工作合约预计到2019年揽毛价,在刚刚过去的2016巴黎车展上疼,他再次用前瞻的眼光和布局烧赂,为戴姆勒集团未来的发展熟,提出了新的方向欣外己。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剃:当年学的是电子工程专业檬熄诚,就有人建议“傻小子鹿瓜茧,去学机械工程请。”让瘦廊,“今天来看淖埂堑,坚持初心参,梦想终有回报团始。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体礁,在报道戴姆勒集团的“变化”时捣壳窘,都会引用蔡澈的公开演讲蹄,因为他提到了电动袄篡、互联身、智能和共享等前瞻主题拔贯搐。    首先局芯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辑博,并计划到2025年挺,成为高端电动车市场的领导者停。当然际磺亮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彻驮珐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斯刷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肃陷痉,恐怕显得更稳健沮盟。    “在所有这些领域蓉寒,你必须为未来的投资做好准备烤售,”蔡澈说咕椒赤。 “但这是令人兴奋的息,所有这些发展不仅仅是技术的改变辆糖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛局,内容丰富的CASE(瞰思)计划磺,它取自于智能互联狄、自动驾驶趁翔该、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗜伞憋。有评论指出嫂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责家屏,就是要对未来做出承诺闭沦豆。 巴黎车展发布会期间宪,蔡澈穿着休闲衬衫为辈磁、牛仔裤和运动板鞋鸥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匣晴,但蔡澈作为首席执行官猜雇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诚,以加速决策和赋予员工权力著称挫劝联。主旨就是要尽量消除“官僚作风”净城,鼓励对新产品和新发现衫,进行实验性的尝试蒂。    巴黎车展发布会期间锰啃,蔡澈穿着休闲衬衫巾、牛仔裤和运动板鞋岸陋凳,一改西装革履的常规风格腔联斯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贬:“我们并不是穿衣方面的专家皇滩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刮系,而是留在了在工厂附近的办公室朵首,尽管条件略艰苦朵捕。至于在衣着方面的变化间,没有具体的规划铅,因为衣着是表面化的搁纳,符号化的履模,尽管这会传递一些信息尺檄硕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示典:近些年淀,我们尝试了很多新的想法樊,对整个行业而言都是全新的尝试炽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邻,很多同事都参与其中盎沙故。    “仅仅3个月的时间闲苔弄,我们收集了150个优秀的想法绰,这些都是关于企业未来建设的好点子开靠鲤。我们把参与讨论的员工分成了八组仆堵,管理层不参与讨论凑该,每组都有来自全球各地圣烂、不同级别毛薪尚、不同性别的同事扑。”蔡澈说攘,“今天提到的鱼群式结构穿,希望让公司更有活力窖讼,更灵活铝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渤乔毖,大家相互协作剑挨、互相支持骚匪唤、勇于尝试屑握。”    几个月前溪汗,在柏林的一次会议上缄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宛凸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诧沙艰。根据德国报纸对这张照片的描绘琶乳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘿疏。蔡澈告诉开发商喉,这张照片是30年前拍的创徐,那时话,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姐肃。    随着电动车品牌的发布骄海,以及首款概念车的亮相托闷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛾。在戴姆勒的规划中化,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黄嗓,包括价格考恳蔫、外形和性能深。据了解酬笑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛔,包括在德国建立第二个电池工厂箱奔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻白:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骚猜洽。主场“作战”的雷诺品牌船瘁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膜嚷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磐朗难,包含设计笛刻、产品以及市场布局等方面岗枚。    发布会结束后仆丘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庞。在面对面的交谈中摊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待险噬。另外菇趣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萎耿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作请。    网通社耻噶控:在中国市嘲赋病,2017年雷诺在中国有什么挑战叛?    戈恩撩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篱绅疾,中国和印度都成为全球业界的引擎庞。2017年是雷诺非常重要的一年堕,我们的销售会起飞纤嫂谭,就像飞机一样卜妹,正在起飞向上并且不停加速笨。对于日产来讲伎,也是非常重要的一年洗,还会进一步推动启辰的产品盖,这个也非常关键遁哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怂罚嚏:您如何看中国新能源市乘帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泥辅?    戈恩麻惮贺:我认为中国会成为全球最大的市诚敬溉洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钞羔负。对于日产而言宏冉麻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目囊抒屁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豹。    网通社蔽哦:对于雷诺和东风的新电动车项目霉仟,是否可以更详细的介绍一下蛋赊?    戈恩佛碴:雷诺和东风进行合作闪食狗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廊导。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踏县,最终项目还没有做出决定衔范掸,但正在研究当中壳括。    网通社痴闻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术适凉雄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诫?    戈恩皑缮潮:自动驾驶一定会进入中国夺曝房,这是勿庸置疑的搁。目前喝丁啊,各个车商在这方面的竞争非常白热化患姥庙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绢。在中国相关法律法规允许的时候凉绩,我们的产品会进入中国怂雌。当前忌丰,我们的样车正在美国仿兔、日本做相关测试焊天兼。与此同时螺,雷诺当然不会遗忘中国市场赶洪。我们会在中国市场进行一些展示项目备,这会帮助我们完成产品差异化的工作秋,也会帮助提高产品的竞争力缝垂。    网通社斤寂:三菱的加入撵旧袱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垛躬掣?    戈恩缄距雾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茨坎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助交纹炔。我们认为2016年包含三菱在内息几翰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铃群伯。所以它不是目标抠,而是我们现在工作的结果晾搓灸。展望2017年丰绞晦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洛孺,尤其是三菱的加入炊,让我们有潜力跻身全球前三仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绒覆位,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响干厢咐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代得。”Kalanick 说道讥。“如果真的发生这样的事苛藩砂,而我们没能参与自动驾驶的开发婆斑,那会发生什么事纤?未来将迅速抛弃我们闹。”    上周四境,Uber 对外表示桶漓规:8 月底痢哥滩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懦露埔。    与平常用 Uber 打车的程序无异菩遍,系统会为乘客匹配 Uber 专车郊谷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诗啦额。虽然是自动驾驶汽车加,但车上会配备两名训练有素的工程师栏。一名工程师坐在驾驶位上史郸喂,随时准备接管汽车控制权橡常扫,另一名工程师坐在副驾驶上挝涡储,详细记录汽车的每个动作岔行射。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挂馆欧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崇。在采访中爬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碗岛唇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厂歉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨旖帷,现在卡车运输市场也是如此错马罐。”他说息帆。“现在谈这些还有点早邢乔,如果非要说点什么厕,我只能说我们已经进入了研发阶段褐娩。”    在采访中疙炯敌,Kalanick 还被问到苔歇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泄芍毫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廖。他认为在交通自动化的世界里抛凤抢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竿色扮,但驾驶员所占的比例会下降拘烹粹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氖洽。    Kalanick 说道熊:“像旧金山这样的城市廷似堆,大约有 3 万名活跃的专车司机乾吠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叉夹氛,但是别忘了竭对,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镜脐泞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机去鹃滴,自动驾驶汽车也需要爱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棚北隶,有些情况是处理不了的耐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥碧吡尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涛倘麻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朵。”    他举了一个例子隋,电话刚问世的时候色翁隙,需要一名接线员来接线伍时吗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剔列,而是创造了一个全新的行业枯,并创造了大量的就业机会第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  穆伦认为埂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宦蒂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赁写,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业含雌,包括汽车的使用方式未侠缅。    自2015年9月25日临危受命狠,出任大众汽车集团CEO至今才,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唯捍孟。那么嗅渺,一年过去冲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缆笺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后价昏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得死萎冻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后练没频,贴有穆氏标签的大众提番,其未来又将是怎样的呢徒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)私唉,借已成惯例穗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”档际,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坝熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义标芳量,穆伦首先抛出对大势的几点判断翱飘,也就构成其《巴黎宣言》的构架耪洗。他认为丁螺锻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车田券勺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搽啡枚,包括汽车的使用方式脚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求点怪垛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碍汲襄,这需要我们用全新的理念翠膏帅、全面的视角对于出行方式进行解读蕉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拼脱逼。显然蠕视,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啸叮崩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啸陇。我们需要联接汽车世界和数字世界得,让消费者获益假具拜,推动社会和经济的发展歌贝。同时顺应驱动技术的根本性变革鸵,即电动车是汽车行业的未来醇妹佛。尽管如此帽绣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位订柿。我们必须簧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚎搂蹬,同时推进替代技术的发展迪火汞。    穆伦坦言感旁,应对当下的变革容,对于大众汽车集团来说善骗咯,是一项十分艰巨的任务停。尽管如此埠屎淮,我对于集团未来的发展持乐观的态度狡。因为在过去的一年里叉檬孟,我们兑现了承诺帽, 增强了核心竞争力褐鞭清,积极推动集团业务的不断发展朴抄苯。因此筐瞥额,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”光,而是“大众汽车集团将如何成功”锨。为此家皇耽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刃涧。集团的目标舍,同时也是我个人的目标鞭恼楞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业可顿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蒜。    他说倡,今年夏天法,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冬。我们强调敞,集团未来发展的重点领域将包括性:电动汽车酷、电池技术记、数字化东、无人驾驶和人工智能损画,以及全新的移动出行解决方案粟类琼。放眼未来毙,很多人将不再拥有私家车维。即便如此肯堤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陕差痴、大力拓展移动出行服务碴乐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扇,包括集团旗下众多品牌的战略岭呢瓮、关键指标和相关措施祁。但在此之前嘛缎,我们并未停下脚步禄,而是继续开展相关业务澜哭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澈讽聘,他特别谈到上:“在中国磊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玩孺拇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泻刺草。    穆伦表示车,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唱句。这些实践同时也表明管疲揽,即使目前面临压力哗狼几,大众汽车仍然完全有能力实现目标磊搐瓶。他承认佩内勒,坦白来说被,柴油发动机排放事件影响深远轮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赎乖贤。我们正全力调查事件发生的根本原因辱膜铣,不遗余力地解决所有问题边毋俱,并在最近几个月取得了实质性进展劫。然而对于我而言电,构建大众汽车集团的未来凑仁,也同样重要氛岛。    穆伦说耐坷狙,今晚搁泊舌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌部捶咀。在2025年以前脚弊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列癸囤僚,并在欧洲市场占据领导地位土汕荣。    最后夹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望方匿天:“未来尖其,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炉催墒。它意味着自由聘效庆、乐趣和情感肪。因此感催,我们注重产品设计秽刚普,并将以崭新的视角进行设计创新”睦侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟馆释:李芳" "  今年7月底拾旅纫,在2016年世界500强排行榜中莎桓示,北汽集团以549.329亿美元的营业收入本疗,比去年跃升47位泡,排名第160瑟,引起国内外企业界辱且叫、尤其是汽车业界的瞩目悉航筏。    今年嚎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谴。恰好是在10年前宋堤,徐和谊出任北汽集团董事长蚕斯,策划忌虏拎、主导杭航、实施了令北汽集团由乱到治相协邪,由小到大豢,由弱变强的变革痞媚瓷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兔坛、有益闷穷文、独到的成功尝试毋俊。但是兼恐断,当中国经济网记者约请徐和谊嗣吴,请他以《老徐和北汽这十年》为题酵,谈一谈自己与北汽集团时亮筛儡,徐和谊温和盛届享、憨厚地笑着说龄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己善辅蜜,少谈墩谎,少写邻。    于是烫,在不久前的一个上午摔,在北汽集团的一个会议室里看脓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隋瑞森,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挠。今天是系列报道的第七篇柿曝窗。   “北汽这些年发展快刹,我觉得合资这一块醛长,起了非常重要的作用甫吾姐。不光是从量上呜汲,速度上论,还有效益上”稿缺劳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痪颂,如是说道僳抵票。    “在各种场合我都讲露,北汽就是合资反哺自主”隘幌事,徐和谊告诉中国经济网记者挖烈麻,“合资和自主夹挟,绝不是对立金腾瞄,而是互相借力”谈街。 2002年10月18日宝,北京现代正式成立耍斥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记深、董事长算起既,徐和谊执掌北汽已是整整十年覆献肉。在徐和谊的带领下从,北汽从最初的“一盘散沙”忿,到如今的中国骨干汽车集团嘶,取得了长足发展南蛊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中参,北汽位列第160位蛊,比上一年度提升47位稿瞄朵,并首次进入前200名协庭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定举翟芹。    “北汽这些年发展快割,我觉得合资这一块素膏晃,起了非常重要的作用豁。不光是从量上瀑撅、速度上奠巍,还有效益上”栏婆禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湍,如是说道桅烩论。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上囱安谎,徐和谊结缘北汽绦臂诗,也正是从合资开始能琅揩。2002年朴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芥哩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抱暖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辛裁、发展首都经济的龙头项目和示范工程铺。    为此冬惮,时任北京市委工业工委副书记沦裂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耍,担任北汽党委副书记惯徽姜、副董事长锯私,以及北京现代党委书记钉皮貉、董事长虫认。 2002年12月23日袄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下场翟踞,北京现代实现当年签约盎、当年建厂懊某、当年投产氖、当年出车廖。在短短不到一年的时间里铝甫嫡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醇下,迅速在中国市场生根发芽弥。由此创下了业内独有的“北现速度”损嫁扒。    时至2015年绞忱,北京现代已拥有第九代索纳塔吐冲、全新途胜限韧、名图卑凰、ix25攫寄、朗动杰、瑞纳等14款车型贩,涵盖A0级污祁、A级刹霖、B级官、SUV等主流细分市嘲嗳场,累计产销量突破700万辆牌。    北京现代官方数据显示滩,今年前7个月岗,北京现代累计销量达到59.3万辆卵署,完成全年112万辆销量目标的52.9%玲。 2005年8月8日攻棉杉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衡陪辜。北京奔驰的成立葱掣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域播。    虽为国内高档车市的后来者赁仿奥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下青,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咖杆,实现产品导入卤、股权调整禄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庇凳警,北京奔驰由此迎来了高速发展期涟。即便是在国内车市进入到“新常态”后咕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凶嘘,远超行业平均水平柏。    目前萎私健,北京奔驰已建立起全球面积最大哼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地估,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埔努汐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜗入,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台借劫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘁。 8月22日舰巴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倡日呢:C级车羔春、E级车蚀、GLC SUV和GLA SUV此清。官方数据显示粒茫,今年1-7月苛媒苏,北京奔驰销量达167307辆饱熬,同比增长32.9%上。    8月22日透窍纪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市时苗。在迎来年内最重要的车型后晨堑协,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慕茶割,着实令人期待松。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厢萝丸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时类掀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜂嫁慰。    “在各种场合我都讲扭惦,北汽就是合资反哺自主”湍皇,徐和谊告诉中国经济网记者辩掳,“合资和自主哨,绝不是对立实涤,而是互相借力”潞示聪。自2009年以来露拳,由北京现代艇壕存、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羚倾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芜潘、管理流程予以借鉴的数以百计绞驼。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓟,从2011年络攻,第一辆整车威旺306问世轻,北汽自主销量直线上扬尼湾:2011年达到2.4万辆白梦、2012年实现7.8万辆械慕、2013年超过20.2万辆鹤、2014年突破31万辆篓收清、2015年完成33.7万辆伦故烁。历经五年多的时间刑相泌,北汽自主已累计生产达百万辆戎,跨越增长令业界瞩目逝。    “着眼未来渡,对于合资我仍然非撑恚看好扰逃。不仅是十三五畅,未来很长的时期硕伯会,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拔嚎。另外师前,在此基础上羡讲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”龋乾,徐和谊表示路。    “年底前还会有更多的好消息饶,不管是在新能源领域壁美舞,还是整车领域惭,包括一些重要的零部件领域厂熬,还会有一些新的大项目落户北汽陛。这样谓,为北汽更长远的发展书,我想合资这一块焚隙末,贡献还会加大揉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  9月29日册沸宝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上岛浦箍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橇。   蔡明指出府,中国汽车市场曾是低质量父、低配置邢鲤、低服务的代名词加湍斯。诚然戎硼,与美国汽车市场相比烷参,中国汽车市场还不太成熟痕操却。但是跋苗,趋于完善的服务质量咸柬雾、规模日益庞大的车展搬、逐渐被认可的中国自主品牌鹤差,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勿咳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标可拎,分值越低表示可靠性越高陆旗玫。J.D. Power近几年的数据报告显示旱伺破,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宠,从2009年的178PP100到如今的102PP100酷腿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饭胆啼。尽管与美国市场还存在一定的差距范李蚂,但中国市场的后劲儿不容小觑门惭滔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凛闭螺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碉灭甫?J.D. Power最新数据会给我们答案墩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怒汐,而中国市场的进步速度为每年4PPH滴脐。在车型研究上颅,中国赶超美国市场需要6年时间绦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潭讳,而中国本土品牌进步速度为8PPH卿杠。在生产车型上京苯滑,中国赶超美国市场需要5.5年橇。   3. 在了解美国客户的需求上渴开,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厂泌。   经过对这些数据的了解和计算枢,平均下来撅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乔,才能百战百胜角倾,想赶超美国市郴椤,前提是了解美国消费者的需求烦讲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喊赔邻:车内有令人不愉快的气味蓖、胎噪声过大(来自车身下面)籍、耗油量过大雀态、风噪声过大(来自车身周围)鞍、空调开启后记妨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邦:内置语音识别经常无法识别/误解命令回、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恢、风噪声过大(来自车身周围)懂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倦半睹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苦搏壕。同时萎纷晚,在前10大问题中绣瓤檬,只有一个问题是相同的荤,即风噪声过大扔桥犁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异混怠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胎矗册。中国消费者更注重感观(嗅觉邪糕、听觉和味觉等)方面的感受质量毒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受春矛萎。   就目前来说未如罗,中国的汽车产业还有很长的路要走趴馁,无论是汽车的质量挨,还是汽车的整体销售体系舰卉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距科敢。凡事欲其成功鲍藩淡,必要付出代价镁:奋斗糕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杜平:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰围赡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吐合:李芳 版权作品摆底隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪哥,严禁转载靡,违者将被追究法律责任问栋恢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膳酷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会税膘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徐泼匪。同时艘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滇,作为本次车展的重要组成部分之一才记,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倦瘦惦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锰,中国机械工业联合会会长王瑞祥钞攀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堪,为中国汽车产业的智能化实蓉鲍,信息化方面的发展做出指导意见继谰响。   本次峰会主办单位兰掀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接面:   贸促会汽车行业分会长王侠速纠搐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坞任市:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搅廉闺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弗惮息:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉发淀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞠嘿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矩吼沏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骚需,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看几。因为我以前开玩笑说了一句话兼跨骆,我说这个车联网这两年已经实现了久蜡扛,就是人在车上用手机连网筛绘签,这已经实现了截。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稼,手机天生的使用起来就比车机要方便艇坷似。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煞砰跑。有一些改变我们已经看到了经,而且让我们汽车行业都产生焦虑了许检。现在有了优步窜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惧绍,这个确实听着都挺有道理位,我们一听都很吃惊鹿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狡配,搞来搞去就卖那么几百台车片。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脱稳扒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捐。对于整个汽车产品舵讼、汽车产业链的改变它到底会怎么样譬?   回到出行的那个问题识纹惯,我觉得大家也不用特别的担心挛撂孙。我先给大家压压惊丹,有两个数据很有意思警稿,一个是美国湾区的汽车销量霖,一个数据我们一查就能查到拌昆氏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及煤妹怪,现在渗透量已经非常多了刚,优步在湾区这么普及了宪,买车的人是不是变少了惰廓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肺谰,这个没有变少悔软填,而是增加了迷莎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆患慈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粒华侵。确实涨的很快娥佳脆,这个和大家的想象是不一样的孩复,觉得汽车销量应该减少泛痰,怎么还增加了呢捶抒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藕廊慕,你说滴滴狠汉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桐俩刚,这背后真正的原因我就一直说邵黔螺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恋烯废,其实出行不等于汽车未,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺示彪、道路密度不够这种应用场景四。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稿谷熬,其实它真正的加剧了中国的拥堵凸合娥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照危,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叉。汽车也不是简单的交通工具京,如果把汽车还原成一个交通工具差爱淡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搁狙耗,我可以开瞳哭,我也可以去坐地铁辖己呻,我有北京和上海的公交卡焕申、地铁卡猴奋佃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舌戊舷,我也可以骑自行车僳敢四,有的时候感觉走路也很好毫落矢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹲戳领,汽车行业当然会发生改变高柯掣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓮瞳聊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验曝。如果你只是把手机当做一个通讯工具发,在2007年的诺基亚已经做的非车埃好了骆蹦熬,但是还是被智能手机行业颠覆了撵朴朗。在汽车行业也是这样枯竭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朔顺哦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验上,我们去展望一下少扔目。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顺棱隘,大家都提到很多了波坦。其实很多人的展望角度是不一样的汹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了练美隙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搏盘哗,更多的是解放了你不用开车雾,分享的是司机悍疗惶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够识恕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廉绷乌,它是一个规模经济辜墒。它的交叉点大体上在2020年就会出现狈寐啥,我们的预计2020年在美国就会量产坷,在中国可能会晚两三年创髓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的簿光暑,这是我们要看的一个趋势叼撬惊。   第二个趋势痛屁,移动互联网会加快电动汽车的普及妊佩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夏巧匣。很多人说电动汽车是因为省油钱烂茅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筛化,最好的体验是你直接在家里就可以充电了配驹估,再也不需要去加油站了馈火叭。第三个带来的变化就是对产业的重塑凯氛席,以前汽车公司都是专注在制造暇别,用户就认为是汪洋大海剧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的麓逼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惯赂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面急额,内部管理的界面磨,反而把制造这件事情也许就可外包了撂。最后一点擂洞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浮烙抚,所以汽车作为交通工具以外的部分怕戒,一个用户买了车以后需要的增值服务淘廉律,汽车公司就也机会去提供这样的服务炯挨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竣斜。所以正是因为这样一个对移动互联网韭丸粳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剔饺刻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛔,超过1700名员工始,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廊拭炒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拎,激励用户膊途,这样蔚蓝的天空就会出现弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行独,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漆鹤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会世壳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侍惩。同时里,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺深,作为本次车展的重要组成部分之一芭串豹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矢藉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠受莫,中国机械工业联合会会长王瑞祥味取,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豁惭挝,为中国汽车产业的智能化衫凤丝,信息化方面的发展做出指导意见托肺。   本次峰会主办单位溅屉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枫侯:   贸促会汽车行业分会长王侠闹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臀钵勉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌害吐扳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揣休核:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凸储:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碾你罗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秒井迪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬晕毫玻快肌乾胺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛔吉默,因为现在我们是全世界销量最大的市场架患麓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颠稀酞、环境污染等方面队兽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刨卷。同时寄蜕欢,智能制造捞抵驴、工业4.0暴慈赁、移动互联佩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氓廓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”互督骡、“互联网+”等发展战略嗅峡排。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荷。我们有很大的机遇狼没,我们会见识很多非常有趣的变化长。   当前业界普遍认为凤,低碳化露、信息化校、智能化是未来汽车技术的发展方向厂舒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掀侯撅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灰届,正在成为汽车行业的发展热点墒目,正在助推中国汽车产业的转型升级闷票笛,从而进一步打开智能交通产业的价值辽僧激。在2010年的时候纽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轿净,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旅详骚,为用户提供全天候回礁幌、全时段的服务榔赌耸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摄拎立,签约和活跃用户超过一百万恢额吨,累计为用户提供约2亿次的该户服务揽戒配,人均交互服务超过11万次瓣。经过近七年的发展弄累舌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劝茶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昏下矗、凯迪拉克踏卡泊、别克嫡肯、雪佛兰上使用散,倍受消费者青睐齐纯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇馈,面对新的市场和技术趋势持煞疾,基于车联网多年的探索十、实践结合行业的技术储备坦句线,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绘餐,提出了到2020年力争100%产品实现互联统坟尝,并致力于打造以车载信息服务柯射、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务理,为人灭矗、车提供安全智能便捷绿色出行遣摊吠,初步建立和谐的人灵胁、车缚氛蓉、社会互联生态圈面。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弥鹿撤、别克暑硕蒂、雪佛兰品牌凯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓟鸽皇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荆萝矫。除了安吉星在移动信息和网联上城台忌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怂、内容服务能力惊、大数据运用能力花,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B埔、B2C的业务壤但。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全视烹棺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爆刻、支付安全竞,更可能引发行人安全和人身安全挞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蘑佃某,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘛,网络安全开发包括威胁因素识别辱恒室、安全战略制定匈汕逼、安全措施执行嗣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开无。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雀,并且在过去几年不断的进行迭代升级泉挛桃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琴。伴随车联网技术的发展恍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泌。让汽车驾驶更安全横夯、更轻松固、更有效窗段峨。   我们身处在这样一个时代硷,新技术层出不穷使一切变得可能勤,我们也是非常幸运的一代人虹舌,能够见证汽车行业在国内洼、在整个市场上有一个颠覆性的发展汗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化保先,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞建救。同时也让我们对明天更增添信心和期待库吕叮,激励我们坚持不懈的努力瓜。   我们相信堡暴,汽车行业的发展刚刚开始煽酗。汽车行业与其他行业的相互交流雀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卑共。我们会和同行一起共同为之奋斗手日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼诫哀:李芳" "   9月28日刊,在2016上海浦东国际汽车展前揉涝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舶孔赣,新兴造车势力峭、养车酿、汽车金融等领域从业者唉鸵檬,走到台前胜弘士,与大家分享及探讨未来的市场前景攻毁金。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲温。    吕征宇茅:各位领导吮开胖、各位嘉宾毖导,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冈奠,刚才我们的同行说得非澄辗羌眩好忱薄拨,其实我们有一个共同的理念绊讣崇,而且我们也有非常多的痛点纤抒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莫钩,我们也有美国合作伙伴的公司伴南堕,乐视的七大生态是有机的寇采,在零基础上打通的狄为烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埃竿纺,目的就像董事长讲的一样浚瓣谩,让“蓝天白云”再飞翔陛刀董,目标就是打造全球最先进的超级汽车茨。    那么用互联闺维纹、智能隋、电动惨靶攘、共享的方式隘惯扒,实现“未来”的交通方式缅矛,我们认为汽车产业形,还是没有被互联网变革的产业榔害。对于乐视超级汽车生态而言罗劫,我们有四大基石瞧,我们相信社会化荤、分享化殿泉抖、互联化秽陵僧、共享化将成为我们未来变革的方向杰。    从我们的汽车生态诞生以来赡露党,我们保持着快速的发展斗既睦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目司拆,落地在浙江湖州 曹侯,这里包括绿色环保的环境光、自动驾驶的一些功能和区域仓。    同时我们最近可以告诉大家问,我们的产品样车在美国已经开始路试蹲诧凛,技术在百米加速已经是全球领先了猾锣,产品的量产进入倒计时状态罐篡工。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耗庙,创造首轮汽车最高融资金额的记录森。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发高磊,协同开发也是我们在北美的基地堂颈偏、中国的基地弓窟矾、欧洲的基地共同开发酞渴苹。同时我们的战略开发电动的底盘机构喊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜗问深。    第二个就是智能化护,车是人工智能的最佳载体辈,乐视做了大量的投入蹦寒痉,在硅谷和SSA成立了研究院捐辟浓,在智能驾驶也取得了突破性的进展券。社会化就是刚才说的分享衔抽,我也非常喜欢这个创意绕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冯梧惧,我们相信在共享经济的领域里朴,无论是Uber的繁荣安土搂,都证明未来不管是房子忻、汽车都是重实用的趋势团,所以乐视将战略转移玖乘德,推出车租赁的平台举溅,我们叫做乐享平台半。    其实最重要的议题酮脆,乐视作为互联网公司离,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力混膛改。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朴愁,电动化矾侩惫、智能化吗借粹、互联网化躲虐、社会化诲阮洼,这四大纬度有密切的联系讥。    我们把汽车当做全新的载体拐琼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褂温,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衬,谢谢大家亩拳版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馅诵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞污饶,他认为车联网施甫,既然是大势所趋娇疼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褐蚀,少炒概念费纯,多做实事滤靶悼。 以下是王侠发言实录寂房辱:   在这个夏末秋初霜鹤小、时令更替的丰收季节镣赎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机几炭持,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僻困。在此福,我谨代表主办单位中国汽车贸促会群砍陆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劲纬,汽车产业的电动化烘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揪混士,而且也正在成为全产业链创新求变计剧本、转型升级的主战场石晌较。但是虾醛,热点和繁荣的背后贾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面誊握。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俯洞泪,车联网也在热捧之后开始遇冷稿脑黎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逼。其实庇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唤,我们要理性面对顺举授、系统分析酥,既对前景充满信心犯献枫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识七雌弟,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘦窜喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煤,我们要清醒地认识到擒,汽车的智能化和网联化是大势所趋卫泉,是不可阻挡的方向萎脯。电动车还有技术路线之争棋良泼、对减少污染和能源危机的疑惑师韦侵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侧底卵,没有坏处发欠。汽车诞生130多年来瘫儡,除了带给人类方便之外夸,还带来了许多难以克服的问题秒希奥,比如交通事故降哀枯、环境污染和拥堵篡溜鼓、能源危机等等猴锻履。车联网和自动驾驶等新技术的应用揭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞠桓楔。现在不少基础薄弱的车企推常,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招此掳郎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哼旱桃,多持观望态度桓,这也是目前车联网叫好不叫座勿背淑、貌似热闹却普及率不高的重要原因冷层采。我想说的是弓,既然是大势所趋拟堡赂,就不要犹豫不决勃遣,否者真的会给对手赶超的机会勺。   我们要清醒地认识到躺蜜抚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延构琴。汽车市场的低增长成为常态之后凛锭烯,我们对于销量的追求空间越来越有限暮嗡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陌泉幕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刑葛市,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迫。   我们要清醒地认识到漆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稿隶,必须是社会性的统一行动莆创。一方面竿绵,车联网是一个汽车生态浑倍硼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蕉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腹。另一方面默,车联网又是由整车制造商楼、产品供应商暖潘梆、内容提供商亨钩、软件供应商且、服务提供商穗、网络运营商等不同角色组成的产业链摔弦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嚏却,打破壁垒涤裙,互相开放信息系统赣囊寺,进行深层合作忻哄容,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的断艇。   我们要清醒地认识到偷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚊龋矩,而是要靠一个技术集群的集体支撑欣晨杀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怪撕,如果通过手机就能解决的鞘,其实不应该叫车联网皋。大数据水、新能源技术券熟、网联技术沁肆、自动驾驶技术欧毯、传感技术寿辩、网络安全技术等及盛蛋,这些技术的应用都是相互影响弯、相互促进甚至是互为条件的戚扣。比如汽车共享和无人驾驶输瓜,就只能在车联网的前提下才能实现叭琳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹬幌,并给汽车共享带来更多可能性韧。另一方面嫂妨,与手机和家电不同的是沙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皆乔,绝对不是有钱就可以任性的地方绒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秘档兄,中国车企面临的问题一点也不比别人少僻锯,我们一定要避免浮躁情绪男镶,少造概念迸凉,多在核心技术上下功夫寞。   在刚刚结束的G20峰会上荒韶绰,习近平主席表示汉:8年后的今天本刃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步形付喇、人口增长笔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期快,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邯芒败,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羚。其实惶详,对于全球汽车产业来讲拘径,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱麻,传统技术进步的空间越来越小隆。在这样的背景下阮,智能化樊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祭瘦,为汽车技术进步提供了新路径驼手裳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手第。   今天暖疙墩,我们以“智驾未来狠、创领先锋”为主题耙春,邀请各位企业家陡、专家学者共聚一堂爆,希望大家能敞开心扉顶电窗,知无不言金腊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棉辑挛。   最后两禾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淖偷,祝各位朋友在沪期间顺利立诡雇、快乐毋哇、安康案金。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲换递:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戊妓氛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毛男雹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体崇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坊梅瞄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莽雀,在下线前夕琼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佰卡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畏纱。 一师筏坝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型常讹。今年1-8月奠赐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息败糠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啊氯疤,以首款SUV——威旺S50为节点熬,一步步走向经济型乘用车领域墨,实现“MPV SUV双轮驱动”试讣圣。对于未来产品规划递此挛,陈桂祥向网上车市透露丧好巴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型李兔溪,并冲击40万台销量规模蚀光。” 陈桂祥进一步表示囊汝:“北汽威旺的MPV啸嚏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品募咕。2017年的销量重点会集中在M50F上火寐魂,到2018年也会有全新产品上市坑冒墓。”    今年8月16日揪封,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哨,对于转型中的北汽威旺哥睦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赤捆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吹群活,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂行,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来塘诞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弘焙。在陈桂祥看来崇躺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏髓筒仑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫉珊每。    二济涛困、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品房,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泄搔拌。M50F具备明显的高颜值特征冈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忻添。而做到高颜值并不容易卢堆,陈桂祥向网上车市透露犀憋吕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源感讳艇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发患。    从内饰来说昏,新车的设计均由轿车化标准打造谦瘸,其配置在科技感佩、智能化上都有出色的表现曹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏队罗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颈户。同时港骨饱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岛广。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配船,智能化水平足以媲美合资品牌目踞肠。 在性能方面搭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裳浇褂,进一步满足消费者的需求肆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尖滑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逝乘凭,到2020年威旺规划40万台的销量鸡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凶蔡协。未来将在夯实MPV市场的同时甘畅,进一步做好SUV市场勒炼戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边囤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日覆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翟瞄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砂陌幢:苏州吉姆西啥匹、苏州金龙哥肩、深圳五洲龙胖侥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蠕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虫滤琉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渐,并对吉姆西取消整车生产资质辉茸睛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俄,追回补贴资金屏。    根据通报邵剔芍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烦顿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆废社。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巢朗笨。不过腊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窃栖。 补贴新能源汽车的依据何在混?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腹褪玲。市场经济最需要的是诚信蕾。但是抡叔售,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俯挛挥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻ド洌害互持。部分领域缺少应有的制度约束刻,秩序甚至失范狭咕,这并不稀奇仟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悸轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沛旱手。尤其值得一提的是纫频寄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标未辖赂。在这一目标之中峡,财政也被赋予了其应有的定位局清,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勤。中国社会的根本性变化需要处理好市场陕锯、社会与政府的关系喇拦顶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耻。新能源汽车市场同样是市乘啤,从根本上说锚铺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杜干褥。新能源汽车骗补问题的源头亥怀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攻谷蠕。    当然韧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轨,不是市场取代政府汞,而是市场和政府有主有次芒如,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哆歌省。说时容易做时难围爽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驮牵。补多少俊翘接,怎么补顺妮闭,补贴如何管理等等松觅,同样都是难题滩。    为什么要补贴新能源汽车黄?可以摆出来的理由不外乎如下桐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潜,只要予以补贴皑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颈。这么说不是没有道理旱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辅布,成本较高袄。有了补贴夺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揽魏醒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膝炔。只要有足够的补贴虫下烫,新能源汽车的发展肯定会更顺利陶。    但是肪滥,有了补贴庞仕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幻?新能源汽车发展的关键在于技术拓热。有钱就会有技术吗烦?这才是问题的关键常。的确锣,现实中有许多技术是可以花钱买来的谐巧。但是贪导骆,先进技术不见得能买得到疗掏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纷峡豁。各大汽车企业也在努力开发新技术刻廊殴。在这样的条件下僵,新能源汽车的发展方向都是问题褪恒,怎么会有可供市场销售的先进技术渭?有了钱谈圃叙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墩藕,但是轮缅,研发投入增加佛,并不等于研发就一定会成功谦恫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腻,没有确定性的目标藉,研发投入的针对性也不可能太强苍蔫醛。在这样的发展阶段簇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法璃矛颁,让市场自行选择合适的技术闯冠毋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绥恭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势行。优势到底有多大胜颇环,得看技术兔尝。电池靠电力供应菏佳农,由于中国电力主要是火电勃膳,最终提供汽车动力的是煤炭纤吐。只不过介,煤炭发电地可能不是汽车使用地扩辈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栋涉失。污染是否减少逢,还得看耗电量的多少怯俏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绵欧开。之后枪修妹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椿痊。传统汽车汽油有不同等级喷鹃稗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喇樊河,这也会带来一定的污染杰黑舱。这都是比较时需要注意的揣即。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛇累、充电不是特别方便的条件下搭扇,混合动力有助于新能源汽车的发展僵,但问题是弘很,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炔春?充电不便就不充关崎,将“新能源汽车”当传统汽车使用篇聊,也不是什么新闻帘频。还有炒香坏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尸,到底改善了多少能源使用状况佬?太阳能利用技术的改进皖秽少,可能是新能源汽车发展的重要方向惦橙瀑。太阳能丰富究,足够人类使用钦亨夯,但是目前利用技术较为低下饺密幢,妨碍了太阳能汽车的发展笨峡。石墨烯等新型材料的使用挫茨薯,有许多未知数纬领酗,也意味着有许多新的发展空间蚀嚷。虽然空间多大未可知戳亮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秽犯陀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牛诫?政府在新能源汽车上的补贴较多牢。包括中央和地方财政补贴在内锰很,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谦杀。补贴力度惊人赂蜡情,这是骗补的根本动力罕冻簿。当然撩,骗补还只是个别现象搽视连,或者说只是占全部补贴的一小部分弘挞暇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断解。如果问题的分析只是到此为止簇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拼瓢侨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冀泻玲,只有寥寥几个活,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寝锨。这些企业不是小打小闹的企业甫般,从某种意义上奔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祷段淬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肃。这些企业按照正常情况下兴,应该合法经营才是堂姓妨,为什么要去做骗取补贴的事饶溅锻?从企业层面来看檄梧,这是市场经济仍然不够成熟的表现疯。在成熟的市场经济下承撂抡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业险饥,至少应该是诚信经营的梨。骗补肯定事出有因乃。    值得我们拷问的是币迪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脚?大企业铤而走险汐坷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楼救淡,企业不必费太大劲就可以做到溜陆徘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业风新鹅,倘若没有足够的补贴柑,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔫。    政府花钱是要讲收益的伞。动用公共资源卞迹,就必须将事情说清楚夺。最终洼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鳖讼淋。评价报告应该说明补贴的总耗费壳妹荒、补贴去向以及效果拜接嫡。这是国家治理现代化所不可或缺的菇嘎矛。每笔财政款项都应该用到刀刃上示,都应该得到其应有的收益虚。算总账免破,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展法珊,这个判断并不容易做到杭。仅仅纵向比较是不够的琳很脓,我们还需要横向比较腥副,中国新能源汽车行业与世界同行相比炔,地位是下降了篡记箱,还是上升了粒看。如果上升剃,那么上升到什么样的地位肩失奸?如果下降埠毙,那么下降的程度又如何抄?即使有了指标数据沃,争议仍然会持续下去背划。也许杆哀,我们可以通过其他指标来加以佐证烷。    新能源汽车的受欢迎程度佰计,显然就是一个不错的指标拜。2015年新能源汽车销售了33万辆俏寇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计从。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的穿,那么实际销售数量更小恕。新能源车价格不低摩挟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拱,更利于判断刷男陈。北京小汽车上牌需要摇号纪匆,但是新能源汽车的号是单独摇的蹋,且获得的难度大大小于传统汽车漠讼。这样势驳伍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓟认。他们选择的理由多是容易拿到车牌闻局睫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力省。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谈愁每,还要摇号洁牵,获取牌照的难度和支付的代价都不卸础,新能源汽车和牌照捆绑销售零洽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匹,于是他们也可能选择新能源汽车硅宫。但就是这样丰查,新能源汽车仍然没有流行起来缆谜。全国其他地方撬憨,也未见新能源汽车充斥着整个市场构飞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馈罕,但是仆,我们需要思考吝,这些成绩中博统,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辆紊?一些城市为了招商引资鲜,鼓励新能源汽车企业到当地投资哼物,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车保掏哪。“双赢”战略的实施刃毕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帝爬贬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屠败豢,这样的不对称竞争扶持泼风困,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴适会。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滇患才,是对新能源汽车价廉物美的期待逗淡,是对节能减排效果的期待协福拐,是对先进技术发展的期待猛浓搞。这些期待都是合情合理的斯廓。但是繁木,供给侧结构性改革还未到位巍氛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偿溺祈,这才是问题的关键巍低。即使要给新能源汽车补贴朴镰挽,也应该考虑补贴的环节玩,考虑补贴的对象稠航纠,考虑补贴的效果抖裸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芹烈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妻,不能有效激励新能源汽车技术的进步巨锤恼。如果一定需要新能源汽车补贴檬刮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效律捐。这样的补贴有点后期资助的味道缉潘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奴航。但是屑摩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涟揣,那么它就在这个行业有了竞争优势瑞日,实际上不需要任何补贴薯羚,就可以经营得比其他企业要好猜蔽络。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挥辆,扭曲市场行为达。而且揪蚊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展始。新兴技术的成长在萌芽状态是,可能没有竞争力赊,但是邻,经过一段时间的发展之后寸,就可能显示出新技术的力量菊寄搂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阑鹊,今天领先的技术惹,到了明天就可能落后答簧涟。这是技术发展的规律性所决定的撮。为此闹蹭澄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间们,因为未来的不确定性翻纪沟,没有人能够确定未来的真正技术路线恒赊低。留出市场成长的足够空间拦舒,可能比别的做法更加重要常门。骗补问题的出现疵闷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机号。    基于现状赊扫鸵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展督次,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锑会。这些年的财政补贴吮抬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痊澳始。相反钨,效率不够高的补贴蒂闷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筋挞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重席。现有的补贴如果不是投向终端售客活,而是投向技术研发爬官,会不会效果更好点呢耽穗场?个人汽车消费纯粹是私人事务珊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向井。骗补问题的暴露勤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫡缕。补贴本来就在退出娃型蕊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴券。补贴旨在鼓励研发瘫冒,鼓励新能源汽车技术的发展罗七,而不是其他具体的消费目标台干。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是版,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗣蝎。这样的技术支撑出来的产品毛,还不能满足消费者的出行需求汾。财政补贴可以退出红侈,但可以通过科研经费资助的方式季尼童,鼓励新能源汽车技术革新窍。同样的钱糙,花在科研上的效果爬,可能比直接补贴消费更加有效坑。创新驱动发展战略的实施寂,从根本上看残羔补,需要依靠的是技术创新澳暖。在技术创新上多投入门钨,并注意投入的有效性币煎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饭菩捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  今年7月底慰,在2016年世界500强排行榜中反拐托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敝,比去年跃升47位豌广,排名第160夕诞,引起国内外企业界其迹涧、尤其是汽车业界的瞩目叛。    今年副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刻。恰好是在10年前斑架,徐和谊出任北汽集团董事长翔独,策划杠捞、主导鼓霓、实施了令北汽集团由乱到治古拖,由小到大嘎彭,由弱变强的变革狼较瑞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饥借、有益械畔窗、独到的成功尝试戈巾赊。但是奋辑顶,当中国经济网记者约请徐和谊丝钾,请他以《老徐和北汽这十年》为题漆,谈一谈自己与北汽集团时妊潘,徐和谊温和寸袱甘、憨厚地笑着说炯抚隘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椿,少谈贯贪偿,少写擂煽咸。    于是厂,在不久前的一个上午快奸,在北汽集团的一个会议室里钙涕胁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敞夏嫉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烦。今天是系列报道的第一篇芒趴究。   当时告蓟尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路称旗,实现跨越式发展”的战略持盗,以及构建整车拴控魏、零部件菜瓷、研发美、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莽皋。“老徐这人的特点就是说话算话蚀瞬纱,真抓实干钞钦侥。眼瞅着北京汽车研究总院旅、海纳川汽车部件甜素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圣凸菊、新板块一个接一个地建立起来唯,形成有力的链条翰脆,轻装上阵爽腹吐,并有序运转”朔。 北汽集团党委书记送胃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腊,连续多年蝉联世界第一邻放型。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恃溜绿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晶鲸铅。    世界汽车产业的竞争是国际化的圣驮剃、规模化的酵,更确切地说是集团化的淑。观全球汽车产业格局惹盟,能够称得上汽车集团的撼灸,美国有通用浦、福特努墓,德国有大众歇涡、奔驰纯裴、宝马沙奉,日本有丰田贰膘适、本田亭顽柑,法国有雷诺-日产狙棱稀、标致-雪铁龙森沤,韩国有现代-起亚搁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侮舅腺,谈到中国的某一“汽车集团”袒割橇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到另吮,没有自己的品牌和产品叼册独,不就是一家投资公司吗昏角岛?算什么汽车集团!    每年猾涩衔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琳,不但被大众樊累小、丰田泼卧催、通用们甩出几条街狄,也常常被长安喝残、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绿晦。    因此解辩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧懂溃夹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展将瘸释,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗽。    过去10年间苏簇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戒,在汽车产业集团化方面做了大胆贺孰、有益的尝试碌权潘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体告模,逐渐培育煌梆绊、锻炼成为一家颇具规睦偻兀和实力的汽车集团腥勘坤,在研发僵惜透、制造既、人才班遣、创新赦巍、管理等各方面实现了标准化确轻稻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业童团,曾经拥有一定的基础和财富磕梁填,令人期冀;同时舱,由于分散化从权、碎片化井柔,更存留令人难以释怀的遗憾僧癌。    北京轿车工业与一汽戎盲钩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懂,有考证甚至认为奥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抄豪。    据汽车老人陈祖涛回忆涎滥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盲,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔚酱哪,而对手只是手动挡冀。    上世纪六七十年代拨漂徽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北完慌蹲,成为一个时代的记忆椿灭螺。    而同期忿贩剩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北井桑,遥相呼应的搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窟锨。    改革开放后蔡馆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弥。    到上世纪90年代鲍犀陇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨上、称王称霸芭孩。    特别是2002年棠尸店,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钢,也创下了高速成长的纪录嫩措看。 北京牌212越野车    可惜的是诫比斡,在这些看似个个突出的单体层面之上崇裸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筏,除却福田与现代沤韶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伐汀匈,还被同行作为茶余饭后的笑料露戳嫩。整车企业尚且如此赴,北汽的零部件企业就更加不堪了梯。由于资金帝帝裂、技术和观念等原因剁,大都跟不上主机厂的技术升级兼溪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闷钳魂,有的企业已不得不靠出租房屋度日撑罗。    忆起十年前上任之初的状况拌叫,徐和谊对中国经济网记者说权,当时的北汽一盘散沙烁,特别松散氢苯课,单打独斗推,各自为政砂图棵,互相内讧别诫,效率低下……照此走下去兜,“没戏问百,一点戏都没有”!他边说边摇头旅敝收。    由于资产结构的相对分散哄惜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筏吓。日常运作中潮,大多只是履行政府赋予的出资人权力携,无法形成一个科学的集中管理机构祭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系容,深入企业经营管理了寂丝落。    2006年10月底乓李,徐和谊出任北汽控股公司董事长搬魄美,恰逢“十一五”开局之年保,他率领北汽以科学发展观为统领记稼,对产业结构和发展战略进行了全面伶墒虹、系统厦、有效的调整逆。    有北汽中层管理者清楚地记得梧袱,当时烽谭古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路式通,实现跨越式发展”的战略期,以及构建整车败竞、零部件拱瓢攫、研发较、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部。他说倒吝,“老徐这人的特点就是说话算话颓矮非,真抓实干吧蜡露。眼瞅着北京汽车研究总院僧、海纳川汽车部件闹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簧、新板块一个接一个地建立起来仆句哺,形成有力的链条摩,轻装上阵糜嘘,并有序运转”额。    到2009年氦邦,短短3年时间啼沟接,汽车年销量突破100万辆大关负隧,销售收入突破1000亿母趁仙,北汽集团化战略初见成效仑斡。 2016年棉朔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阶脊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”申,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入含案,公司治理结构进一步完善署溜颠,集团的功能定位更加清晰;同时盎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实说,并将在人才吸引铰耪、产业链完善及兼并重组中脆瘫,发挥出更加高效的运营效率恢腑绊。而外界则普遍认为搂拘限,名称的变更葛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巧。    “北汽控股更名为北汽集团玩绞柬,是北京汽车工业的领导体制换、管理体制的一次重大突破仑橡脯,找到了北京汽车土、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”来府,徐和谊当时说箔。    随后逻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团效,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标内。根据规划梗钩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懦獭全,大力发展自主品牌稼,完善和打造全产业链娩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位普欠,进入世界500强芳。    “说到做到鸵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芹老。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说断,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纬,战略性新兴产业蓄势待发辜瓢巾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谓弯豹,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓤偷唾,成为近几年来最具成长性的企业集团晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   姚景源认为磨锑尾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持害平肆,而产业政策需要与时俱进虏。    杨裕生表示惹隆屠:应适时推动电动汽车市场化单,也就是补贴退坡观分瑰,一直到取消补贴片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寒禽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拉。但是娄烁逛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹈猜拣,不宜鼓励安幂畦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噶孟嵌。    侯云春指出霜篮轮,新能源汽车发展需要在供需两端发力渺抬,两手并用晴锭寞,推动新能源汽车健康发展麓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示等晌零,表明在国家相关政策的助推之下瘁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恐蛔萄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题客。其中汕,规模巨大督、涉及金额超10亿元的骗补事实闹鞠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肉吮努。昨天洽美惰,几位专家学者的观点引起关注狈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认收孪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捣锣。对此水孔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示午:“我觉得补贴是政府培育市场的手段多涉涤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性船故麻、必要性的措施守少秀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怀穗,政府对于新能源汽车产业要进行干预弗,而关键问题是怎么干预绢驰,干预什么抠谅轨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持许橙钉,而产业政策需要与时俱进”胶,他谈到翘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞧禄,并提出产业政策应该遵循四个原则别标雷。一是产业政策不能替代市吵枚卮臁;二是产业政策要管产业赌豪熟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澳脱。    杨裕生也认为懂靠,目前的补贴政策有两大问题饺,一是单车补贴过高公赌涝,二是补贴总额高裙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馆,副作用很大豪搂坦。    在新能源产业层面浅巧哦,杨裕生表示撼韩蝗:“应适时推动电动汽车市场化寸固恭,也就是补贴退坡拟刻,一直到取消补贴巳末摩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”采。在技术层面紊,杨裕生认为欢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓦靡,第二就是发展不补贴粳、已经市场化的低速车两。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淘苯,不宜鼓励籍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化透胜变。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逆隶,新能源汽车发展需要在供需两端发力苯,两手并用迪,推动新能源汽车健康发展判麻床。    侯云春解释说牌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力核。一方面大家喜欢用乘梗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗣其,政府和企业共同努力舜崇,使得新能源汽车能满足消费者的需求耸寇,开拓新能源汽车的市场兢都。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”午谅擂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿茶:李芳" "  如果我们做好准备的话免崎,赢家当然是我们算喝解。我们不担心其他的备,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务截,我觉得只要我们做得好敬,一点都不用担心刀痉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熔讳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贤蚀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荚揣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授险德,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荚。其中特别谈及奥迪与数字化吩。    施泰德说倡敢,到2025年以前室渴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郸现?汽车行业正在经历一场变革和。对我们来说暖,有一个非常重要的关键词陶恢:数字化遣挽该,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挡垫脯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咳韦露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说提,我们眼下所处的时代腹,奥迪科技一直处于领先地位及迪,并不断进行新的突破评陡。对于数字化亮抠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹭。到2020年时私,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验删,这也是我们引领未来的一种设计可,包括其他顶级科技冯,包括我们的传感器绢玲、雷达仑豹、激光大灯等垄缄绍,都会进一步巩固奥迪的领先地位袖配臼。    施泰德说返廓舷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滤烩,我们会全身心地投入到这一点懒寥捅,包括3D地图刚火版,导航等应用悍。对我们来说欣颇幌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值克。当然椭泊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黎签膝。    在回答有记者问灰潞情:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势短描,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豆售冉,有哪些优势辛狮?在这场竞争中脐拦贝,谁会获胜”的问题时舒遂,施泰德表示输铣:如果我们做好准备的话咯,赢家当然是我们思筹促。我们不担心其他的稠姥播,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迹瞄渤,我觉得只要我们做得好蟹盎,一点都不用担心沥币匣。    施泰德强调姐,在某种意义上邦轻,我们也是一个初创企业谁。其实晤挠哀,奥迪有很多细分部门凡踏筛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作想困识。如果没有这样的合作口,你很难相信惺上碑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姐袱鲤,我们能够成功地实现自动泊车技、自动驾驶等耍话。    施泰德预计许朵凳,2017年分,我们要推出新的奥迪A8乒澈,自动驾驶的时速能够达到60公里居,没有别的厂商做到这一点鸿。如果我们明年能做到这一点的话孟寿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技却伙,启迪未来”奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小合娩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尺。庆典活动前夕赔榔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孪尸。一汽-大众汽车有限公司董事豢、总经理张丕杰除了对政府案琼酞、经销商贩、员工帘密秽、用户等的支持表示感谢外胸阑,他也坦言寞固,在新能源劲、“互联网+”等方面鞍凯步,一汽-大众起步比较晚隙钵,这些短板正在引起高度关注甜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鼻,“因为有你卡半,心存感激”刊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卡妒,来感激这25来帮助我们成长的所有人哀厢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就般绘砷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喀莱隘。从前辈讲起孙厢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陶,还有陆林奎等等的领导撅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策快,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果改群奶。   25年来韶麓瓢,我们要感谢的人非常多互陪。感谢国家和政府的支持与帮助提礁抖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酥付,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行眉毖箩。例如成都秦陈,成都今年是高温天气扰菇撤,最高气温是37.5度而且是持续的射隆梁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舷,政府部门给予了很大的支持和帮助皆倦。   我们要感谢1250万用户毋讨,感谢他们的选择和信任辛。一汽-大众从项目开始建立廓鹤,一直到第一款捷达开始投产舒,捷达在市场上并不是一帆风顺的撕,它的初期是走过了一段曲折的道路举收扩。正是在困难的时候砂频,是客户帮助了我们姑、鼓励了我们椽潮。还记得在困难的时候烁火,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坝肺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琅踞拱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工离厩雀。一汽-大众的员工非常的进惹怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堪错删、吃苦耐劳蚀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦块。大家知道一年365天溺剧建,如果周六周日全休息就要去掉52天眯我农,把所有的节假日都去掉忌杜燎,标准工作日应该是250天冉汐琼,工厂的康采恩标准就是由此设计本。而我们加班到300天滴和,320天是常有的事激面舰,员工非常辛苦低荷,所以在这衔党,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藉锨假。   要感谢中德双方的股东哪榷彪。要感谢他们具有前瞻性战决策遣晦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韶驹。一汽-大众的建立店憨,当时在中国的汽车合资企业馈底,一汽-大众成立的时候也不过就两家汤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丢,股东双方做了前瞻性的战略决策案备,才有了一汽-大众踞齐,我们要特别感谢中德双方落香。   在一汽-大众发展过程中涵举年,比如一汽-大众西部战略竣僚澈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场壳闯。一汽-大众在西部建厂的时候习,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓉闹卵。现在在西部的生产基地上镶,今年他们的产量突破65万辆酒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略草撂,在股东的决策上由一汽-大众执行的番,也取得很好的效果绒拐。此外呸韭芹,还要感谢1200多家的经销商槐、700多家的核心供应商合作伙伴倪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袍嚎沽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鳞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唬蹲激。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲍,中国适合于家用的车型非常少皖。25年来敬省兑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硕蔷,上缴税金3700亿元嘘敢慨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剃、奥迪两大品牌12大系列产品税暗。   25年来避,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袖崇疥,带动了中国汽车工业质量意识的提升县克巧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佰勾腾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妙巴教,一汽-大众是领先的半菩卤。同时兽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雷侠方。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业考。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奠横。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欧笆奠。首先僻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讽。一汽-大众的体系不是一天打造出来棘烂悍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抹。   其次纲怠,一汽-大众拥有一套完整挟丘辰、标准的制度和流程的有力保证并令。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰馅伙,制度和流程是保证屯渤。   再次松感,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寸,在经营发展过程中有很多难题需要解决某挞,有很多矛盾需要平衡凸,用什么样的标准来平衡蟹李瓜?底线是什么宏丝?那就是质量姑的。一汽-大众一直坚持质量至上很,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挝私丘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承但。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关答,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粗,这也是质量至上的战略要求瓣拉唬。   此外传,高品质的人才邯番床,具有工匠精神的员工饰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质临、传承的文化也是高品质暴泌柔,得到的技能训练也是高品质哼。拥有和企业共担风险的合作伙伴颗侩沃,无论是过去钢畦溃、现在还是将来都是这样伯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起船祥脆。一汽-大众在自身发展的同时仓,也考虑到了整个供应链的协同发展翁,对于整个价值链会有高品质的要求脸。   最后叛石,一汽-大众在努力践行企业社会责任法。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粗绘颠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓦勤森。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上古破,既要总结经验和收获付。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翁苦、走了哪些弯路秆乱,下一步应该怎样避免闹辰。   如果说到过去的不足圈斧咯,SUV细分市场比例快速提升趁麻,一汽-大众对此准备是不足的叛顶,对新能源粟、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹬婆寸。一汽-大众对于未来仍然充满信心尘割,这些短板正在引起高度关注粮,企业正在考虑这块短板如何去克服峰。   2014年诫穆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傲骂脊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望北咀链。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丸。   面向未来季雷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头无罐廓,保持创新碳搜、驱动发展教径桑,并释放出更强的增长动力监。同时臀粮,也会与各方伙伴实现合作岔,实现更为广泛的互利共赢韭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靖,不断回报政府酞茂、回报股东垛吐、回报社会吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛闻嘎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间临,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菜。他表示双传彤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妊模,并将继续保持限量生产以追求独特性疙绷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来持庇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枷巢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盲屡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糜膛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捍厕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用率。业界有所疑虑的是瀑栖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象割菏。   对此笑,薄亚铭向记者表示桅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筹功,但都不是便宜的车型薪炕等。Levante的价格达到了100万元左右础井搞,Ghibli的价格也达到了90万元左右筛妒,在产品定位上依旧不低性。同时敲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摆滔七,依旧走高端化路线扯仍。薄亚铭还讲到疼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司念,不会把目标提高到每年20万辆雀、30万辆的水平稻菱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量公,所以我们能保持品牌的专属性闯瘦涕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擅舰蛊,他表示蓖:本次车展上上市的新款总裁车型泌,除了在产品上进行了升级外丛工,还提供了多种个性装备滤,客户可以从中选择很多种搭配谓虎。此外孟查就,新车在性能上的提升显著菱芦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快切萄垮、动力最强的四门轿车晤鸡。   此外工腐崩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业及课可,开始尝试电商销售模式哩适虽。薄亚铭认为且,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骄疆提,因为中国市场的客户已经变化店撕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炮筹,现在有很多人都用手机去买东西挝挞,这是市场发展的趋势磊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腥浮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麻,即用户车主首付车款后钡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司典,到整个租期满了以后瞧藤两,这辆车的物权就归给该车主昧禽窗,该模式类似于分期购买颗泼拍。   薄亚铭说保哨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戊蜂,但是在中国市场还是刚刚起步面奋充,有一些量产车会采用这样的方式做空,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肝。他还表示薄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜜妻,其实反响真的是挺不错的募弟陷。尤其是北京娶蹭、上海这样的限牌城市考。通过租赁的形式萍履,牌照将打包在租赁费用里面某墟豢。当车主买到车勾垒,即启动融资租赁手续擞寞溶,拿到车辆牌照豢巫,不用为没有牌照而担心晴疥匈。如果是企业车主卜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鞍缴疏,是非常划算的那墨晨。”目前皋幌,该项目仍处于试水阶段豢栖宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "新能源的发展男煽,是大势所趋残喂,但具体方向澎,也扑朔迷离诲提礁。    电动车会成为未来的主流吗鞋逃透?现今的新能源汽车产业健康吗箩首?什么样的新能源政策更适合我国国情吨煎挎?    2016年9月2日媚,在2016泰达汽车论坛上惰罐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访须虎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舜愤,他认为钝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题燎定,恐怕不可持续息寸汾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苟距,何光远认为滑及钮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惠焦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缓,这位87岁的老人谈起汽车工业沤,依然有些动情吐供。谈到电动车发展钳桶读,他认为恍,把电动车归为新能源汽车是不合适的朴。因为技枚,第一凄四昏,电不是新能源颓骇,第二圃挞,电动车也不是新东西分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畔,电动车诞生在1834年法,是英国人罗伯特·安德森发明的苦习,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魏。    何光远认为含,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熬狸豆,不科学协屑抹,应该给它正名淌,就叫“电动车”矢破匿,或者是纯电动车赐厂懂。何光远认为还湘菠,电动车国家政策的支持力度非常高响娘,所以它现在发展比较快潍具,去年生产了30多万台谈熟融,但它还是有很大的局限性接。首先胸汞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坎纲姑,可以长途旅行使用古堪。即使快充也得半小时以后舵跑灸,但是经彻椋快充的话卡垒,这个电池的寿命也会减少骡睛,慢充就需要几个小时脐火胚,充电的时间很长缺仓。另外嫂光,行驶的里程很短尉楷蘑,有一百几十公力就了不得了念坦,就是很好的电动车了哦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荣评,我认为不可能持续椒。”何光远说备公髓,很多企业是因为补贴才做电动车楼玩罚,事实上擦妹,内燃机节能潜力还非常大呛,缸内直喷技术焊慕昂、柴油机的高压共轨技术分日邻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吾私四,因此墓辑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力媚茂,不能被动颐匦怼,节能是最大的减排咆群。    甲醇车大有前途    现在闹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牢宦拨,因此矮笆拳,各国都在研究替代能源与新能源汽车藤很韧。美国忻梦参、欧洲凰持、日本休菲容、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虫僚,但因为资源禀赋不同骇枚片,所以技术路线也有所不同噬敬。    何光远介绍说缔兑盲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题登凉,在某种意义上讲酥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痊,虽然同为乙醇推莎,但着眼点不同;日本缺乏资源袖莎,自身资源利用问题不突出旅,因此乱醒短,把提高汽车燃油经济性作为首烟八ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勺俄芦,日本也在搞甲醇的研究宠昏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线常胶。    在能源凌乾、交通窘、环境星拧鼻、经济四位一体的框架之下虾帛不,中国又该如何考虑替代能源的问题窗鹅?    一直以来删对困,煤炭是我国的主体能源卫娄艾,占我国能源消费总量的66%至70%操。何光远认为较还寸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砍刮。推进我国能源生产和消费革命磷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梆坡瘟。而在煤炭发电供热的同时尼,可以产出甲醇岛范道,可以为内燃机提供燃料挨惟,所以杉吞彤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钦劣、高效利用是紧密联系的娶淌。    此前导割,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点说,这4个省基本上就是产煤大省秸、山西梳、陕西霸、甘肃彩碾芍、贵州仙绒、上海市寞顾熬。现在规模最大的是山西热妨念、贵州剩,其次是陕西鞋户。    何光远介绍说肺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舷晃撇,车都经过天津检测中心检测东,上了公告闪惹丝,经济性也是最好的丛。“我去看了加注站究短,M100甲醇100%烧甲醇房电,2.2元/升沃哗惮,现在已经降到1.7元/升了女。一个半甲醇就可以代替一个汽油梦壕。所以说姥,甲醇还是很有希望的轿拿舱。”    今年3月份咕晶,工信部充守蕊、科技部坡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尺,验收的专家组由何光远担任组长去验收沸痘兢。何光远透露说必唾,山西验收以后几氯路,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攻,开会以后形成了正式的报告蓟。现在荒,在各个部门已经会签完了吕,在等高层领导做最后批示侩阶裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日混丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥坪愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺,力邀政府蒙蛋笑、行业担搓巳、企业钉猴痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊棉广,寻求产业发展有效途径垫晨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洁寂、先生们模岭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锭疟。今天劣讼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑞樊栋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报司瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡镶,解决大家的疑惑示镐澳,为什么要改革还晾?现在存在什么样的问题盖?第二段,改革改了什么孔横娜?主要内容随堕筋、实施步骤邯魔锌、目标曝剔、原则案骚斤、政策选择等等挡。第三懒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寇,改革试点取得了哪些成效勺,用一些数据和大家进行汇报凉。第四雀卑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望静。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纯刺,从国际上来看换饥,自上世纪不管是美国泰倾、欧洲挞瞄、澳洲还是近邻日本疥飘、韩国里、台湾等等贫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痉量攫,至于费率为什么要管制轮?为什么要放开倾簧?这个也可以做一篇大的题目驶殊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氮前告,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糠兢,逐步地向由保险公司自主制定转化滇控,定价因子的选择就是什么样的车保费高厩土里、什么样的车保费低松,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恫。   但是世,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氮脯龋,还不能叫现在完成时裙。比如说美国若干个州岛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斑,因为不同的政策取向有各自的利弊倾,这也是一个非常复杂的政策选择过程嚎含。   从国际保险市场改革发展的经验来看耿,改革前和改革后湾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化博柯、复杂化兄,定价更趋精细化矢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寇悍。在澳洲一些国家宪,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒂。对于我国来说倍誓持,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骚讥,从2011年开始社会或者舆论簧课炔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徊懦,行业本身也长期苦于在低水平设、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郴促。另外费疽啥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窘,在这些方方面面力量推动下瓢圭赴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菊谁韶。   在改革之前是什么状况广?简单跟大家介绍一下能倘。从人民银行管理保险行业开始洪醒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鲜,在保监会接手车险市场之后采光,也是保监会统颁条款费率闻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革火宠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态私,整个行业亏损狮、消费者投诉也比较多社换藤,所以到了2006年的时候拢献,这个改革又走了一个相对回头的道路南,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腿漠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态齿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懊寺,比如说行业比较统一峭和侗,消费者认为条款费率比较容易理解税,恶性竞争的风险得到一定遏制淌婪,但是负面作用大家可以看到烫,一个是条款法律风险很大妓坡,不能适时的随着道路交通环境掀思玫、司法环境片勘咸、社会经济生活环境的变化适时进行调整妻律宪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔想靠风、无保不赔巩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑请。   第二婚节捻,在监管方面定位也不清晰呸捷鹅。对于一个自主经营咎缄梳、自负盈亏的保险企业臂略外,没有条款费率苗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力举矫溯,改革发展没有动力镀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挺巾,所以整个行业是在一种规牡常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展到店。   在2011年胜偷、2012年前后经过评估梅啦卿、反复的讨论祥乌,其实当时市场上两种声音都很大负筋吹,一种认为行业就是应该统一规范标准化露溅捷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壕岗。经过反复的评估和权衡浇干,也是在十八届三中全会的指导下关氛蔬,改革的方向目标原则最终得以确立撼烽,这是在当时发布的两个文件集啪溜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》却稠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胚死匣,比如说要提升行业的发展和服务水平椽,使价格更加合理全龋老,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瑟顽搂、保障范围骏、服务都有一些诟材晏选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谜彼僻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渐拘间。第一个是维护投保人保险的合法利益任。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哄。第三个原则是稳步审慎推进秆,根据一系列的国际比较研究迟,大家还是从中得到一定的经验和教训莽歪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果独,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淋。所以告物,最后选择的改革途径不是一步到位先,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苹,它只是在长期的甚至六年焙、八年贾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态干青,这是改革的一个总体思路斑享,从条款孩枪平、费率漆薄垫、监管三个方面这是一个简单的概括揽汾娘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款廊卷,大家不用仔细琢磨当中每一个字铰行,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厂谴泄,双方义务关系是怎样的标准化流程厩。   除了行业示范条款之外莱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充广,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验久鞋吹,不管是欧美还是台湾饯、日本桨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门段午扩、百花齐放的状态绷财,因为每个合同涉及几千个字侨,实际上席胶床,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抢浮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饰急。   在费率方面分成两个部分几鲤府,一个是行业的保费水平茎括鸿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯椤,对于汽车来说险驼纺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堡。所以在整个行业层面建立车险信息平台县,收集各个公司历年来的承保理赔数据奈绦表,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黔案、科学的定价的参考彻搪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堡揪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拜颈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侨妥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眠吴。在行业基准保费方面砷,行业协会做了以下工作趁多炬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理崩裤,在这个层面仙倡池,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平失卞退,其实是相当的弱凌,这么多年来的承保标的男脓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垮刹、编码实际上都是不统一的诫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据释宋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码愧罐配,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阮绞途,这个数据库目前正在申请国家标准朽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理未势,对每一款车归集了二十多个基本的字段敌题价。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上布卜洪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裤茎,给消费者购车提供了一定的参考物匡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饲。   在行业提供费率参考的基础上垢,保险公司它是怎么定价的前?现在也是大家很关心的一个问题脊,为什么有的车费率高岛滴曹、有的车费率低岔袒,为什么今年高明年低亮泵污?在不同的分类当中有一些差异梗帆甜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子建,分成从人因子和从车因子两大部分董俏洽,每一类因子当中又有若干个维度嗜菩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瀑湾戌、风险定价能力抽是疯、风险管理能力自主制定的伺。   比如说啸奔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姬烷刷、他的生活方式输借臣、他的信用程度等等绊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格散僻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险培挫,它的安全性嚷逻对、可维修性等等饱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僵锯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的便潦扇。   国际比较先进的保险公司敌,他们通常采用的定价因子纳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了江酞逞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考齐监,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帽,这个差异可能我们现在还难以接受是克,但是将来毕竟是一个未来的发展方向地洗超。   总的来说滩联,保险它产生和发展的基础是数字法则怪冲,在大数据的发展背景下陕伟显,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用福。   前端越放开后端管的越紧裙混,如果费率市场化以后伟菊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘁教、整体亏损的这么一个状态牛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卷拌哼。   实施步骤弓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赤冷琅。到今年6月30号为止弄铜我,第一阶段的改革基本完成了慷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哪完墒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率午际户,不同的索赔历史对应不同的费率片,不同的车型对应不同的费率氏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胸筛头,这也是改革的目标邪乓酒,首先是平稳过渡舱哺迷。   下一步据秤,费率科学化铰、精准化冷赦巴、精细化程度会逐步的加深然沪睦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的感肠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捆窗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庞轿,经过一年的改革试点驮舒,消费者从全国范围来看纱恭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吨钡搅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扑,对于高风险爆孟佛、高出险的消费者帅栋讽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匪虫牌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奸踞、道路交通安全水平都得到一定的提高蹄唤检。   从行业的整体情况来看端软醛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暑,增速营改增以前是11个点都珊宏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点换耐酚,仍然是持续稳定增长令,这一增长是在保障范围扩大缆羞戚、车均保费下降的基础上实现的帘,车险行业的承保效益基本保持稳定挡驹妮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹄欢,两个点的承保微利脾。   在保险行业层面来看渤媒愁,公司的定价水平痪薄、服务能力在稳步提升的环欧。外部正效应也比较明显亨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系领。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辜赡奔,大家开车上路更审慎了捣,小额案件在索赔的时候可能更理性了粪盯昂。   下一步工作澜虎疆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痕惦傻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巳,也就是说除了违法犯罪不赔底厩袱,除了不可保风险不赔惶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莽享。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙Τ佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咕卉不、不同的投保人舒、不同的车型价格的差异会越来越大帅墓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讹,更好地提升保险公司的核心竞争力计仙滇,也更好地促进道路交通安全拜恒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高繁炔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哥茅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改狠弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕船袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怯疙,力邀政府常传涵、行业详、企业毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩,寻求产业发展有效途径尝氏戚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录练狗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睹。第一瞪,SUV这几年是高速增长踞戒派,我们做一个判断场,这个高速增长就要成为历史了号鄙,往后没有这么快了舵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点下,份额还会提高醋挽屯。第二翠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罕未概,就是份额和价位双提升老为,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姜,之前是低价位提升份额没吠殊,这次是价位在提升萎膳汹、份额也在提升柯。而且我们判断还具有可持续性乘铰。第三瓦惭年,汽车厂商将会由过去的姑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戈话、弱者更弱姥蝎幻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弟昆。在此主要介绍前两个凑,因为时间比较短惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茫。从图中可以看到窘拷,从2007年开始溃逝倍,SUV进到了一个高速增长的阶段葡趁多,连续九年年均增长率达到46%弯,今年前七个月也比较快群茧嚏,增长38.6%姬。此外处疲墨,市场份额在迅速提升勒,今年1-7月份市场份额达到40%塘捍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茹庇,过去几年每年4个百分点舷女品,去年涨了8个百分点鹤屡,今年1-7月份又长了4个百分点赊疚阂,自主品牌SUV占自主品牌的60%储榔,SUV全面热炒号略,豪华车挞娟伎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高另,下一步还有空间疆岛落。从这张图可以看出缴,一般的合资品牌沦粉缕,SUV比重还偏低同,豪华车和自主比较高雀,不同级别里面SUV占比较高祟挠讨,不同价位车里SUV比重也很高崩涂,还有一线搅辰嗅、二线陪龋痘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)素韭材,不过一二三线的比重是去年的数据棠匆,今年前七个月是四十了权坤,今年没有注册数据可以看得出来粹。   但是刃,我们说这些年多,suv领域基本没有在空白市场答姬涡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烯蔫溜,需求就会出现放缓的趋势笺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岸盗,2012年-2015年逐月都是向上提升的寿丹土,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颊圈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月携碎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扁惧。相对于去年旗,虽然今年全年涨了5个点楼寇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焦。   但是林,我们说还有增长的空间拆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莎顺,大家可以看得出来蝗铂胎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巢,大约在20%左右架,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妮敖、加拿大疵奥贰、俄罗斯这些国家绰丛。这些国家总的来看是地广人狭焉帷,SUV占比比较高理,人口密度比较高的SUV占比比较低岁,但是也不完全成立虽,韩国人口密度也很高但是SUV很高擂秦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辖峨,这不完全成立炽,这两类国家的情况是存在的位偏。   如果跟美国相比饰来,美国是把皮卡不作为乘用车唤铜醒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%传备诵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距究遂艇,与宽口径比还有11个百分点摧痪落,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杯侵,五十多不一定是峰值点几。   另外香茄扳,欧洲这几个国家陋,虽然SUV占比低撅,但是比重也在提升篇,从8%涨到25%队琅,SUV的热潮是全球性的顶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下还技,美国柑、加拿大这些SUV占比高的国家磨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苹昧,大部分来讲可以占到40%左右坎芍黎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高癌杜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兜胖,欧洲这些国家就是两类垒,我国应该是随着美国酒雷囱、加拿大梯、欧洲这个情况操痉下,因为我们已经占到40%的份额了话,如果按这个去计算勒戳,中国的三厢轿车是48.4%徐,还应该有十个百分点的下降空间履桔,下降去给谁涂厕?基本上是SUV栋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毒慕端,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皆帝缚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靶碑晨,这就是我们对SUV的一个基本判断婆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔽爸拓,就是份额和价位双提升括拖壁,这是非常不容易出现的一个现象缎蒲店,如果把它拉得更长一点看替须连,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段南冠程,2000-2010年连续提高了效,最近这几年不太好惯慌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升檬魂碍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晒袜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低层颧,2004年楔尖、2008年褐尾辞、2011年塑卜、2014年罕,其他年份至少是相等的错儡诲,大部分年份是比它高犯冠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廖。   现在一个更积极的情况来看滩,就是我们的份额在提高娜焙,如果以总体的市场为100的话送稠透,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吻,如果以生产量为一百的话虐钦剧,我们的自主品牌已经占到了35%项诫,其中提高最快的就是SUV抢蹿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眷期,它占到了一半以上的份额瞄耻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艰檬,以轿车为一百讥颠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赌陆,连续几年都在下降嘉谰狡,轿车竞争力在下降适节。但是自主品牌总体上的份额在提高撵思。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腑膳眉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乐,这个销量在提升弗轻纬,低价位的车销量在下降完人,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长畏,增长最多的就在这个5-15万区间纲磋。以自主品牌自身为一百的话澎讲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汾珊,现在只降到了3.4%炊饶胸,而5-8万的车这几年也在下降冈,增长最快的8-10万的车和10-15万的亨曝扦,这两个价位上涨的是非常的快菲枪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%未拴石,自主品牌的车价格明显在向上走沃藉陶,这是一个积极的变化吨懂。   另外汗楞泵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妻攀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亢搏碾, 10-15万区间脚懒翅,自主品牌在里面也占到了28%狠力,这个变化是很积极的思,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缺榔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脓瘁呛,最高峰是2013年213万箩剩,去年降到164万稻,但是SUV在迅速地扩张徊静仓,大家看这个SUV的比重访彪,原来是二十多万辆畏,去年到150多万辆昧骂,右边这个图是10-15万绒捶搁,更是靠SUV在拉动的亥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争穗,这是一个非常大的积极变化抡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谭,这是GDTop的一个调查数据璃,这个一百辆车出的事故故障率蔑,自主品牌在2003年有四百多个事故裴拌,合资品牌现在也在下降奖,这两个差距正在缩邢搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挨桃。   从产品的角度也可以感觉到赴故,最近我们的一些新产品像奇瑞驹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巫处,这就是一个积极的变化话熟诡,这就预示着我们未来具有可持续性讼。而且可以看出彪暴,如果以前二十名产品排名算的话被,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3端兢霖,一个长城C30一年卖了15万辆左右裳芬狭,前二十名里面我们有两个磋烤。2013年更少一点帆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酸萍送,前十个里面已经有四个是自主品牌的残返,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笛富潍。   这几个发展量比较大的企业警虱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捕顶开,这也是积极变化皖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氛祥堂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氨迁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄!,国际市场南美洲少罗、亚洲嘘先居、东欧滇、非洲是迅速扩张的市澄涠堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簿袒,我们产品出口大国全是这些国家刃擂隋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泄哥,跟我们购买力差不多魂,人口加在一起12亿苍,跟中国市场差不多岗患,换句话说中国市场去年卖了630万辆泞端,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城资镄 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浦揪从,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蠢庭剔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面为,传统汽车大有希望蒜,至少应该平等地分配国家的力量耽懦侈,在传统车和新能源屯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凡,力量投的也太重醚捎幌,下一步要对传统汽车给予足够重视潮,它完全有希望获得好的发展表。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矢链,以前是高速脓霜堡,未来是中速亥戳,它要抢别人的份额虏。最近两年这个数据可以看一下节瞎,自主SUV蔑蔬蹄,连续几年50%-60%的增长撇暇摆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膘绕,这就说明这种竞争关系在发生变化迫,这是一个椭。   第三个观点我们就一句话带过了吹施,汽车厂商的格局要发生变化透食酣,过去是大家共同进步库毫、共同分享发展成果腿宪,因为有年均30%多的增速地,最近几年速度已经降了年均降到11%了粗,未来还要下降镀,大概8%左右或者稍微高一点兔筋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展济酵首。另外合资内部也会竞争酵蓉,自主内部还要竞争蹲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绦,大众占到33%熊恰捕,最高占到38%拦,就是中国销量占到全球销量蓝,宝马改嚎撩、现代捞、PSA都占到了20%脖,通用15.9%虐衫,如果把它的微车也加上超过25%娇拎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的里歪,要么是维持全球地位通用蔚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帆猛敛,大家对中国市场都高度重视楷景眉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稻,我的速度要比别人的速度高蛇,所以竞争更激烈季挥爆、自主更不用说了骇柏嫩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虎视,大家都给予很高的期望锯,未来我们说竞争会非常的激烈疚丁太,而速度又会下来溪峭,所以未来的竞争格局跟以前不一样匹,以前叫分享悼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盼芭失、弱者更弱脓坚尸,十四五就会出现兼并重组悼采痘,如果我们放开让更多的企业进来立,我觉得这个可能局面会更快畴筐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瑞,最多明年还有一年侩略,但是它的速度比平均速度还是快一点建欠,自主品牌大有希望纹瓜体,我说的是传统自主品牌彤,传统汽车还不是新能源汽车膏,另外格局会发生大的变化崎鬼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖菊添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋,力邀政府缆、行业挠推、企业攘陕熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患,寻求产业发展有效途径艾。   以下为福田汽车集团副总裁叫秸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碘。 福田汽车集团副总裁猫判看、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霖瓶、各位来宾嘉、女士们算类采、先生们拟妒绿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛燎晚,能够跟同行怯苫、专家做一个交流学习蛇恍懈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氏惰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仆逃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势官锻。从全球战略的视野来看伴,乘用车的全球化特征更加明显葛台略,很多轿车的平台会在全球市场销售尺艇瞧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屎财烤。举个例子堑驾蔷,如皮卡抽扯,在北美皮卡占整车比重是很高的旗速,但是在中国胶弟淑,在欧洲公渡,皮卡的量就很小踩艰皆。另外又如轻卡技,现在它的亚洲化特征会比较明显安。还有重卡菠驳俗,在欧洲都是偏平头的罗,北美则都是偏长头的炊沫菇。所以商用车行业的区域特征很明显祁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孤健布。而在中国市扯础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主参毖口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚萜摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伤,2010年达到了一个峰值429万辆蛇虾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咆涕骚,去年是345万辆丛霖靛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过默。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长写芬千,主要的原因就是因为重化工行业庐输挪,如煤炭宏斥恃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化举。另外整个物流行业的效率在提升稳钵实,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懒。   随着市场竞争的加剧蝗轰长,行业整合也在加速每,份额由2010年的44%提高到2015年53%夕爽摹,再看一下今年商用车的情况擦孪鞘,今年一到七月份销量略微增长极,整个商用车行业增长2.4%范必,我们判断是过了低谷步伴微,所以下一步会有微幅增长癌韧。2.4%其中主要是载货车贡献的弄尽,同比增长4.8%侵释樊,客车受微面的下滑颂,导致载客车下降了10个点尽脚森。   关于未来的商用车市车ㄋ⒚恪,我想从四个维度分享一下我们的判断遁蹋。   第一是从宏观经济层面坦,从金融危机以后土霓,全球市场增长的趋势是慢下来的骏通,乘用车商用车的比例现在基本上在8吵课捍:2仟卫,但是进入“十三五”之后我们判断希尾沧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭德劝,商用车因为是物流工具的企业故抛筐,未来会有所好转魄坎,但变化不会很大郊堕。   从技术层面来看下汐腾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烘龟赖,现在正在快速进入智能化的3.0时代竞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯瑁快的勒谎抽。   未来的商用技术主要围绕着智能化吴马、网联化恢幌闹、电动化廖、环保化来追求汽车的高效冕蚊、绿色肉荡违、互联和安全犊奶。   另外从中国的政策法规来看痊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谐霜挤,从客户需求来看荆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欠,推动了中国新能源车的高速发展巳幂粹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逼努,同比增长102%掂违,其中纯电动客车3万辆翘焦,同比增长176%弛岗。未来在城市公交以及城市物流烦羌、环卫等方面阶茹理,电动车还会有一个高速发展币恋吓。   下面分享一下福田在科技创新伸售钮、转型方面的一些经验和做法仇釜。   在商用车2010年达到高点之后镀辰确,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变康,加快掌握自主研发的核心竞争力付眯贸。通过五年的发展来看枢碾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的飘魄空。福田汽车目前的研发体系是两级粗奔曹,一级是福田集团的研究总院疥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶拣,曹博士也说蠕拾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆普,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心点,是一个二级研发体系级。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虐、整车的集成以及陌汕星叮块开发和整车测试的三大核心能力高凰么。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒括寝、康明斯等等合作单位进行深度合作暴、改变和创新淮,推动整车的技术进步痪膛。   在转型方面骸落来,我们这几年主要围绕着几个方面宋。   第一是产品低端往高端转型凰歪,在“十二五”初券,我们的高端产品占比不到20%墨抽,我们到今年年底高端产品能达到70%吐。   第二就是从国内往国外转型硷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%董氮缆。我们连续四年商用车的出口保持领先铝芥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搜和急。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纯尼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钞共,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毛盎,另外为了解决汇率和贸易壁垒比扑,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乒棱腹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卑稻新。   另一个就是从制造往服务的转型郎晴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色落哄恨,在“十二五”期间祟阿隙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益璃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廷尘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸报矛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纱期。福田康明斯通过这几年的培育博羚困,不管是从业务的规模赎镭般、收入价、利润现在都发展得非程缂怨ィ好爸鳖父,另一个他也对我们福田汽车的整车侮欣,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢喟荩好的支持凉烤吓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛋孝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3草,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妥使,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铂售题。可以说尽管卡车的量比较械埂,但因为排放比较高俯,另外一个因为运营的里程和时间比较长池碾柑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叮暴俗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绩,实际上物流的效率还是比较低的抢。基于这一判断爸馅,我们提出了一个“超级卡车”的项目界逝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斥绩,通过这种材料的智能化耗猩含、材料的纯电动绞蒙嵌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惟斯、环保藕、节能申孟板、高效苍吹靛、安全厂靛、智能的超级卡车溶氮。我们的目标是要实现降油耗30%纬匠捌,降排放30%堤,整个货运效率提升70%桨。   另外是关于福田汽车的车联网技术咆外,我在福田分管车联网业务体防俺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舶,因为乘用车是一个消费品舱,买车和用车的基本上是一个人踢攀,而现在主要是用来出行的女钒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恒守蛋,但是商用车不一样搁朝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吨维接,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怀辰,驾驶行为各方面的安全柯,另一个就是乘用车是一个地域性的车菱嫌泛,不像商用车需要全国跑参,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褪,过两天跑到海南去了窃翅从。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肠提。还有商用车的故障率泼,因为它的工况复杂烫,商用车一般具有轻载蝎地攻、标载和超载蓉灰培,但是对轿车一般不存在这个问题耐放弦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朵迷胁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媒驼。所以通过车联网对车进行故障预警疆咖、排除以及程序优化等方面柒同柿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乓胜橇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汝,建立与客户的互联互通勃贯,为客户提供增值性服务疗募,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缮许、服务商和供应商产品质量和服务的水平部。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划律剔。大家很清楚彩两,围绕着工业战略辛,德国提出工业4.0双讹害,美国也工业互联网塑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略势、英国的2050战略揪屋,中国也提出了中国制造2025孟急脆,福田汽车结合自身的一些现状衫献评,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溪蜡舱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铅扦、企业与企业娟、企业与产品筏掳接、企业与客户的互联互通采簿。“五智能”就是商业智能鲜、智能管理规、智能汽车泛删、智能工厂垂台秃、智能制造吹魂。时间关系囱鼎,不再进一步叙述楼。   目前侵塑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膛。福田汽车愿和大家一道厘,通力合作汀,整合资源扫爆税,协同发展藕潭绍,共同推动中国品牌的加速崛起睫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舵洗蜂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭踢挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖牡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郡你弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛翻,力邀政府爬怕、行业冗舱、企业柬泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡墒,寻求产业发展有效途径守。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鳞集、舍弗勒集团副CEO触努、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动低肯、驰骋未来》的演讲实录弓。 舍弗勒集团执行董事会成员建关、舍弗勒集团副CEO哇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汰铃梨、女士们扔、先生们某劫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垄腻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略激狡堡,我们的愿景肌蓟纬,是如何来推动我们未来的出行和移动糯卞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史款烹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朝邵,我们是一家领先的技术公司毙掂变,在全球都有我们的足迹烧抄钞,我们一直致力于移动棘攫绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓦痉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酮牢殊。   舍弗勒一直致力于创新荷良,也可以说我们成功的因素是质量痢轰纱、技术和创新联。我们在制造业方面有很强的实力抗,在系统研发方面投入非常大辉淬毕。我们创造了一流的工艺和技术闻芥士,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咸项挺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妙来,今年我们在德国获得了一系列的奖项叙师,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涡磋。   就像很多其他的技术企业一样辆餐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剂。第一是环境友好型的驱动鹊究狭,第二是城市交通盲切,第三是城际交通玖,第四是能源链韦。比如说大家可以看到观似绅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乌,人口结构变化非炒媛ザ梗快羚乔风,老龄化社会已经展现在我们面前晦皆,技术变得日趋复杂侣,数字化技术的利用领域不断的扩大袒起票,我们需要找到更好的方法来彼此了解授屁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揽。数字化是一个关键愁悄,另外就是环境方面晤敝牛、可再生能源还有资源的可用性牌鄙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题固,资源的短缺也是我们要去关注的储吭镭。   再看一下经济的趋势糠,我们现在处于一个全球村卜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闺吕谭,这些是不一样的辉。另外就是可负担性的问题肝,我们要为客户带来更多的价值魄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炽,这些都是我们要去关注关心的抠盾。   我们来看一下未来的战略蓉赊,主要涉及到四个窗口杀。   第一是产品本身眠,我觉得对于汽车产业藉,对于机械制造产业来说都是非常关键的探缔抢。在这个领域/行业硕迁悉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胯家,要减少对环境的污染嫌抽妨。   第二是当我们制造产品的时候屡亢,或者制造产品元器件的时候钠酸态,要关注它的功能辞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撵笛侨、城市的交通莽妨哎,对于汽车以及对于我们的供应商娠柔币,可以为汽车产业提供什么样的元器件夺材,这些都是我们要去考虑的浑。   第三是城际的交通松漠办,涉及到比如说航空多玻、高速铁路的一些竞争对。   第四是能源链的问题及,我们有什么样的能源是可以使用的捻响乡,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼓悲,这些都需要我们考虑吝寒叉。   看一下将来的动力总成答。我想给大家传递一个重要的信息溺媒,在接下来十五年时间里思袍,从全球来看才嫁超,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秽难,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陵骂九。   但是现在也有一个趋势发展得非趁铮快奠禾秽,来自大众和奥迪的这些厂家限凳矩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寺磕度。到2025年海,纯电动汽车的销售额大概会占到25%答缓泡,也就是200到300万辆的纯电动汽车揣,所以到2030年可能会是一种不同的情况纳瓦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艘扭蔡。我们还需要让它更加有效一些荡箩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篇,还有电池或者是燃料电池等等焕咸镶,这些都会占据越来越多的份额秘隋。对于我们汽车产业来说非常重要钎辈宏,对于政府来说也是非常重要的肃宫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圃碗,比如汽油乃梧咎,还需要考虑其他的一些燃料嚏,或者是人造的燃料等等烘握,需要考虑更多类型的燃料吩告饰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梯幌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罚护,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玻滤,包括48伏的解决方案滔,它主要是对手动传动系统的电动化抱凡师。我们需要首先实现这部分的电气化氯骡。另外我们也需要对离合器实现电气化疗,也由于推出电子离合器权飞。另外我们还需要进一步提高效率诽孔练。也就是要进一步推出我们的混合动力牧疲块48伏系统挎裴悲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某剑块的解决方案长谰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓮,针对高压的电桥驱动解决方案了,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涎欢马,以对其进行电气化处理五类。如果将来我们有纯电动汽车的话赦,它的电气化程度会越来越高度泼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扦崇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翻梅,因此我们需要进行标准化齐懦桥,标准化是第一步暑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碱,或者说是一些部分的喂誊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煤激扇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纲。我们也需要减少车辆的整体的质量融,主要是成本方面是一个重要原因禾。如果需要建一个标准的话纤剐贸,我们就需要有更好的一个平台俏齐窝,也就是说我们需要基于标准的平台瓢瑟,或者基于标准的男税梗块进行我们的汽车制造挂。   我们需要全球的平台化解决方案脖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胺澜。关于动力总成方面八败,它的变速箱是最关键的一个部分股桑。我们刚才提到一方面是包括内燃机汇评桐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起誓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臣。   接下来看一下我们的重点产品佃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猛骗逻,我们为中国带来了什么样的解决方案档钳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琼膝架,我们推出了高压P2混合动力目模块较。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苟亢哇,我们希望能够改变它的一个变速器社唯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袍。   通过这样的一个标准的拇模块化设计浮,它可以适用于各种变速箱之间的转变彼皇幌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崔败枚,我们的这种创新型P2的混合动力南咐票欤块可以帮助实现不同程度的混动功能撇素茧。实际上秤唾古,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲍肮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纺缕。这是第一个解决方案惕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划细拧叭,它叫做高压P4电桥的解决方案辖,可以用于SUV或者车辆的CD部分函寝。它具有高功率密度骆,可以适用于不同的车型蹬鹅,非常容易打包进行个性化设计段仆摆。也可以用于新能源的生产霓豪嗓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产们。它可以让我们更好地使用内燃机畴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糙衰,这是我们两到三年前开发出来的厘。也是考虑到了中国排量的需求皮,或者是新能源车辆的需求棵菩。针对这样的一个需求飞薯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案城兄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扒曝,我们中国团队也为此作出了很大的努力戎楷,这个发动机是专门针对中国市场推出的萌滤嘎。   另外就是在变速箱方面嘘掇,我们也推出了一个新的解决方案活形,是集成干式离合器的DCT变速箱喂掀,机电一体化离合器和齿轮执行机构律。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狮骚路,对于工程师来说串,我们都是非常理性的赫椒辜,但是有的时候我们需要具备一定的感情灯唾颊。对于我们的汽车技术来说刻衫,我们一方面需要理性能壤款,另一方面也需要激情俄斧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尉蔫。针对方程式1的赛车贸胜潞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幌捌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匆娩伟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核妒炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛夏屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫漆复,力邀政府姥仿宝、行业死、企业琼券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免,寻求产业发展有效途径铅冕缮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奢曹艘、副总经理 吴松发言实录无村存。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铜率蕉、副总经理吴松   尊敬的何部长导旗、朱总冻叹,各位嘉宾邪敛旅、各位朋友红,女士们勃翱、先生们俺火,大家上午好顷示。很荣幸参加这次论坛空端扫,我上次参加此论坛还是2011年庭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟愁,那时候传褀刚刚才有这个名字陶,传褀的保有量不到一万台潭陇雹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萎遍犊,这给了我们很大的信心和鼓舞另忍挤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峭。传褀一直也在努力尉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谰,年均复合增长达到80%忻。目前市场保有量达到65万辆纹,已经成为集团利润的主要贡献者之一藐咯擂。   明星车型GS4持续供不应求诲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崇,而且GS8与GA8同一平台氓豆氏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摄肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怕辑退,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徊敢,对自主品牌的支持比何陷,关键的还是坐尸广唤,关键的是感受拍,关键的是多提意见沉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心退翔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抚戳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贾簿厕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膛。我做自主刚刚回集团坡,将近9年半的时间徐扳侯,从不愿意干到喜欢干喇,到对自主品牌依依不舍赎裂,到对自己找不到定位和方向得,感觉到人还是能做一点事祷。所以这在这里借这个机会秦簧,感谢在座的我们各位嘉宾洗、各位媒体的支持湘,也感谢传褀团队的支持靛盒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揩鳖脚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贰。   我的发言主题是构造改革创新驱动狄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考街。一个方面汽车产业发展形势分析卯掏惟,前面讲了很多了涕范普,我就不多讲捅。   一个态势是稳步增长徊喜别,但是全球增势放缓绥蚂。中国汽车产业发展仍然有空间捅墒,仍将会领跑全球汽车势淳船逃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台派酗挠,中重型商用车达到400万台憨吵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姬。中国汽车销量将达到3140万台畅,我预计可能还会再多检惫铺,关键是结构看你怎么改谦?如果要参与全球竞争赁,那重要可能生产量还会增长乓朽,复合增长率将达到4%侣庆熬。   第二个特点疥,优秀自主品牌加速成长陌谷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惋镜屋。中国汽车市场发生了深刻变化昆,中国品牌迅速崛起缆亥,优秀自主品牌加速成长垛话涕。关键是要产生优秀中国品牌躬咖秋,不管是哪一个企业屠忻喂,在现在这个环境下蚕档,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌燃,还有我们何部长双,这么一批老的汽车界的前辈捻防,到了这个会场又在用行动来支持刃钦。大家和我们媒体各个方面的朋友胜谩,大家坐一坐滩会,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别可晨禽,差别在哪里顶嚎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咯。关键是中国人要团结嘛,不要互相贬低琳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦物乳,抓一到几个败界甜,不要想象太多托猎,我们从来不怕想象录摩坊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向培,坚定方向蚊讣修。   那么数据也说明一切斑,2015年很多中国汽车加速发展驳,行业整体增长率为7.3%的情况下该录兴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%露收惯,相比去年又增长了1.2%百分点到碉。而且自主品牌抓住了很好的契机涸脸哩,在SUV里面我们是防守的快悍管,是中国品牌先站住位置辖,合资品牌再进攻汝毖,再加上周围的环境变化佰喀诲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力麻,占据主导裳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伺戏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣蘖骸,统治了我们的各个方面鹤新栓。我们展开进攻是非常艰难博荡,但不是说不可作为坚,要选择时机丁古。我们要在中高端里面取得突破粹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搂撅漠,这是韩国人讲的会,不是我讲的题禄徐。他们说陷变黎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湾贯,如果不选择是对自己的不自信扔乘缅,这个不能靠强求烯,靠品质孤、技术辱、新能肛瓮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘛崩。   第三个辜试,汽车消费升级和资源制约萌,也迫使汽车产业需要供给侧改革晒惟。不但要有好的产品瓤慑退,而且还要有低的成本炒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楞脱雇。在汽车需求方面铂飘,80敢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乾零,个性化史祭、智能化玛秽啡、体验化等方面的需求还在不断地上升衔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战触诞脾。不管怎么变化崔稗径,满足顾客的需求醚,满足抓住市场的脉动惟,这个是关键点苇锰脓。而且资源供给方面卵回,现在的人口红利逐步消失匙粒,而汽车不是简单劳动菏碉,是高技术情况下的技术劳动协摊霸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家混蹬,我到那些国家去考察过顺,没有中国这样受过良好教育棋侠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纪辜轻,那不是每个地方都有的少。有的地方上午上班去乳匹,下午到时间钱一领就走了男鸥腐。所以对一些合资品牌来讲煎,中国也还是蛮有魅力的静,关键是要拿好东西出来煽,才能谈自主偶鞭。   当然工资涨这是个客观事实茨蚀,2011年的时候4.1万戚黔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挨枷诉,这个不高的舌嗣,还要涨漠聚恭。农民工那么辛苦窘,给他一点钱算什么病。但是钱从哪里来扁?我在传褀亏损的时候酪兄怀,工资涨得慢香,但是想办法补贴敲革供。这几年别的都在减姜腥哎,就是员工工资不减烙绷,但是效率要提高耐唐,要杜绝不干活的人四赏,最后挣得钱多萎,干活的人还没有机会刀详疆,有钱的人天天有时间去议论镰蔷,没钱的人在干活牢楞偷,这样大家积极性都没有了扯。国企的弊端就是这个枷。   那么在监管方面菊,工信部刚才也说了蹦,我们的司长也说了扩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祷陵停,在供给侧这个方面要下功夫溉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幌,作为五大发展理念之首拓漠快,当时这个报纸一播五大发展理念随,那时候我还在乘用车胸盾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娃,这十个字危冯。为什么呢熄漏?因为没有创新就没有一切驮蹋疟,没有协调就调动不了资源熔狭凶,没有和谐的话嚼贬喜,共享也很难泞挡,大家不愿意跟你干谢暮筋,我是不相信英雄的帕撼慌,但是特定的时间会产生一点潘歧,还是要充分调动群众的精神宫,各个方面全方面的参与墒啪,企业的成功除了它的领导者的作用袍,更重要还是把员工的积极性调动起来习婪枚,人民群众才是创造历史的动力擞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衔坞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革趟,需要我们从技术管理胺蓝峦、营销撇饱旦、品牌哭嗜艰、产品鹊妓、服务全方位展开创新屡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哺律,来推动中国品牌进入全球筋陈,成为世界品牌壁私诧。   第二醛椭场,汽车产业供给侧改革方向与实现偏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贝蜡。   首先唉某,在自主品牌方面摹差聪,我们是追求全球视野开展正向开发九匪递,坚持以我为主的构造核心浪毯,组织全球资源疟雷,开放性自主研发模式篱疆橙,掌握核心的竞争力蕉狠啼,获得了可持续发展能力粉反哆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锨算。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲸催吧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了录,我们的生产能力标准是35万瓶,但是预计今年我们的销量会超过35万椽垃,有可能达到38万爬涵,当然如果制造组织再高一点璃,可能40万岗粮,也还是有可能呛裴敌,但是大家别报到40万啊膝雾。这是有体系瓢棉,有制度保障的豌伯欣,有员工的全程的参与鞍烧桨。一个别的企业的人到这里来看圃撂羚,他说你这个企业为什么增长这么快哨肚没,没什么别的笑病,员工的积极性调动起来了特,他们说橙膘卑,我看到你们的员工眼睛充满激情惨梳,因为人天天在干活的时候就会有理由丁稿,如果执着地做一件事情带有一点追求宽牵,那就有远大的理想灵。   放眼全球眯婚,在开发方面整合全球优势湾沮,实现研发的全球化痴,人才全球化梳梗、配套全球化掇拎。依托国内的研发资源醇碳,充分利用国外的资源开展研发资源整合但伎裸,打造企业自身的技术体系陛叹室。我们用了将近五六年的时间噬克偿,我们确立了G-CPMA跨平台那蘅月撸块化架构浑,我们第一代的产品是引进消化吸收糙队,第二代产品已经完全进行了提升缓,但是没有否定第一代解口垮,掌握了数据链宫,掌握了开发的流程玖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痹。实现了一个平台可以开发六七款车型冻琼恐,实现了多个平台车间的相互有机关联力,实现了车型的变化多拒葡湍,开发上市快里贸册,质量易保障扑,低成本烦多尸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撤思棉。   第二个动鞋集,坚持质量为先毋,推出精品车型硼,提升产品质量挪,加快自主品牌产品开发舱惕,提高汽车供给侧水平乌里懊,推出符合时代的互联网化的产品蛋弛袜。打造消费者喜爱的精品车型泪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果变讽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式式恰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逻。实际上汽车不管是新能源也好腾话,产品的三大特点面潜策,一是颜值不好看别人不买癸客,第二是品质伺,没品质也等于没品牌翻舞钩,天天出毛病心里不愉快捍,第三是性价比毛始侩,就是靠成本扒宦怒。我们的员工不需要培训就知道品质酚,因为好多从合资企业来鸿缕,合资别的没培养稠摔磐,就是对品质追求秘,结果就是成本搞贵了捆赦,把品质先过关秽呻炕,回头成本再来逐步下降取邦。我们第一个解决的是品质擒芭派,第二个解决的是颜值逻署,第三才是考虑成本途。成本护,供应商的成本我控制不了缸,如果今天在座还有供应商的话到,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陆柑,还是有这个机会的崇软收。但是我建厂可以控制括绵嘘,我们内部的生产流程工艺工林,我会重新再造兰靛潞,这个我投资减少了漂,今天也披露一下钳,我35万的规模最多可以干到60万顽。如果创造性一点可以干到65万哗,总投资50个亿烯嗜,含整车加发动机芬逝蝎,这是内部数据嚼维,来给自主品牌共享貌鹊。   包括一些模具加在20个亿袭敝洛、70个亿惹娟,最后的结果我都不相信妮,实现平台化撇非、公开化孤、可视化谱俏,让所有的东西全部依照规则阳光推进徽舌拓。现在我们的供应商也很满意捍,社会上也很满意繁。这就是在体系腐幂,在这些方面的作用力林,防止一个部位一个零件屋艘,一个车就不同零件不同标准套,那怎么做讼,永远做不了好车屎仍。这个要感谢合资养成的规矩掸。但是自主也会给你更大的动力徘,动力是在研发瞄,其他方面再有作为湃腻。所以我们是国企的平台未,民企的效率措泞,合资的流程挝旅孰,这三句话就是这么个意思妮克。   第三个抚磺,坚持智能制造打造智慧工厂鄙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秆,实现占地面积的有效节约某,我们的合资企业唤纶,广汽本田在推进第三期的时候擂爽掣,就是根据SSC这个原则欣骨病。SSC的第一个S就是小型small成绷,即所有资源空间最小瓷偶、设备小型化;第二个S是简练simple鹃绦纹,就是除去浪费廉赋推,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑请滑,complete泼,以追求小飞、近鳖、短吮星、轻牛帅涩,最合适的自动化汉、木ɡ搅龋块化卫晒。所以广汽本田第三工厂运用SSC古背,它们的车间占地面积减少45.5%搔勺,投资减少26%干蝗,跟它的一二期比矗跺,能源减少了29%别棘,成本节约了21%扁。   第四个坚持管理创新欧救楷,开展构造改革绿,主要就是我们广汽丰田砷寡,因为我原来在广汽丰田发动机攀侨道,我9年就去丰田一次炮朴歼,去发动机只回了一次幌,因为当时这个地方环境太好了拖,我怕一回去又不想搞自主了太乓届。但是鼓励我底下那些员工经常去攘骆梁,去交流湍,日本人也还不错弗,大家都交流说瓮据。但是技术是交流不来的须菜固,思想文化还是可以交流的斡。最近到丰田去了一下鲤弗侮,大有感受裴沁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帽构森,它从最关键犀庇、最基础的制造环节入手澜,开展生产管理创新祥搞戊,从制造轴失播脸、供需轴促、采购轴出发端,深入开展构造改革飘媚,实现全员参与券少冒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荤,充分调动员工的积极性帘、创造力娄,取得了良好的成果臣。经营绩效方面铅顷谢,今年的销量增长不多安捎,但是利润大幅提升祷斤,生产效率显著提高势。人力绩效方面舌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衡韩,管理体系与生产流程更为完善敲冬、合理喜。   通过改构造改革勿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升双,根据他们的预计川手答,已有的数据箍揉吃,2017年单台不良率预计会降到0.01%络陕,就是万分之一祥。而且现有的工人总数减少1600人铝犯杰。就是现有的存量也可以变化回期,他们现在不到一万人蔚多,要减1600人坝,它新建的工厂混核,员工还是要招的迸许,但有的还是要走女搔垄。就是用减下来的人把他投放到这个地方躺孙。   第五随率,坚持体制增效剔骄怪,强化体系创新贤莫呢。既然这些企业都到中国来了绅呛,有机会为什么不学一学呢淮勒借?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巫陇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破素,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柿,广汽本田精益管理墓局垢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胆。为什么搞一个广汽生产方式戎疗矢?为什么不造一个丰田呢稗算?这里面要说一句颅咐,丰田生产方式你不能完全去学钒浓驾,条件不一样岔睦酱,环境不一样憨,人员的基础素质不一样辞协,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多识覆坍。你学它必须要结合自己备哭,连日本的企业去学它的扮,有的好多也不成功丁欧,当然我不能妄断鲍,这是从资料摘的汰醋,不是我说的裴甲。   第二个藩叙,我主要员工整车从本田来褥迪,发动机从丰田来褥,也有一部分本田享毙刃,两个企业不同的模式怎么办棚滴?发动机就要按丰田来俏鞘,从头到尾来糖考韭,坏的不学好的学纳脐,整车就按本田的来俩乐。但是一个企业两个体系怎么运作呢览仇睡?我说干自主就不能有体系匹,要体系就是传褀的体系陷跑淖。不管你是从哪里来缮宝,包括从社会上来茅薯,来自五湖四海一个共同目标你,要干好中国自主品牌潦擦。所有最后提出了广汽生产方式潘舌裤,以丰田为主结合本田担互刃,这样把文化梦途级、体系做好杠囊,但是还不够巩固趣炒,还要琢磨爱恃炒,现在体系已经起来点陇。   我们从2013年开始策划港,集团的主要领导说这个很好嫂夕翱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的室。   所以后面我们的产能又不够了途耿兰,销量又搞起来了肠幌悉,整车进行改造灸、发动机进行完善庇等,整车譬搂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艾卸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锤,就是第一条生产线仁娃救。第一条生产线上半年生产了将近16万伎傅秀,20万的能力干了16万凉商,实际上还可以做琶,全如果满负荷做的话痕,估计干到35万都没问题灯匠寇。极大发挥狈洞煞,这个不进行全体系变革很难理啊。发动机装配线一次合格率99%蜡雾姜,这个零部件产内库存减少70%奉绒党,厂房面积提升30%次较歪,原来不够用孙衡拣,现在多了这么大的组织床娠蓖。库存资金减少50%衬核,更为重要的是这一成果横向展开惦零蹈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线几贫,它的年设计能力15万辆洞敢恨,8月份的最后一天有个数据甭虏,他们双班日产已经达到了650台汗坡,它的满负荷是700台咸,估计9月份就可以满负荷开晾邦。这种提升的速度穆,全世界都是先进的弘诵漏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庐藤,它的一次合格率最高达到了93%些畦,平均水平92%泼漓临,接近丰田中国国内水平详天封,当然追求的是丰田日本的水平木电版,广汽丰田学丰田本厂窜仁娟,我们下一步也拿一个计划腊锑,要挑战就挑战一流俊驳汰,否则没意义归邯。   那么我们以建成世界级工厂为准则挪,以广汽生产方式为核心凭葱境,融合了SSC原则侩身孺,运用创新思维全力发展智能制造技术陕培,打造智能工厂摹。我们在第二工厂通过价值流最大化每沪赔、设备智能化荆,生产线自动化铣、物流信息化玫、网络可视化胶氏陌、操作简单化瓤颁、安全绿色化舅寂屋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恒。这个第二个工厂是非忱浯剑好舵菏拳、非常成功的一个例子麻搪,但是这些都实现了己褥督。   第六是坚持品质保障痉,打造高端品牌离话。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窃订,高的效率提供优质有效的供给冉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铰却沉,连续三年获得中国质量丘、中国品牌第一隘扫,超过很多在中国的合作企业巨炉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八香,所有企业里面包括外国品牌矛镶刊,与广汽丰田并列第八掸,比2014年上升6位修部。   第七碴怪喜,坚持客户至上币哄,提供优质服务入梅,不管是在任何情况下古戒泉,用户是我们服务的对象氰诞,也是我们的衣食父母办檬,尤其是作为汽车这个特殊产品懦陛,我们对安全采睫、对生命的一种关怀体糕,作为生产制造环节的改革定,是汽车产业供给侧改革的重要方向厩,但服务环节的创新与改革同样必不可少摧街,这还是目前我们相对比较一下啪拟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摩恰,也是一个什么机构媒,我记不不太清楚蔬全。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离到高。所以在产业互联网的时代冯莎耿,每一个企业不再只是产品生产者卤被、服务提供商猫澳诫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夯,服务以各种形式融入到了制造业略、研发设计摧染、生产制造莆横、经营管理轨饱摩、销售等环节耿。有价值创造的可能磨迫,就有服务形态的出现本。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钩巷迪,两者相互融合阑铺关、相互依存括,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镭柒。   广汽在这个方面也展开一些工作失,我们的整车平台将联合金融绩瞳撑、保险伪适、物流深癌皮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务型,车生活平台会涉及多个业务平台酸解蚊,除了常规业务平台还包括了配件商城屑箍、用品商城短虐、社区服务连锁尸,用户使用汽车的整体生命周期师隙,产品的购买只是开始汉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颠燃,这才是我们下一步发展的重点媚蔡晨。作为汽车服务提供商捞到,我们更应当关注的是用户的体验钉,以及给客户带来的价值增值感受络,汽车服务O2O的打造疼,也是为了满足汽车全生命周期的需要藐棱喂,以及品牌和价值进一步提升的需要沤醛。   第八丸舰雾,就是通过这些改革恋凄,整个广汽集团范围内的成果九狸樊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万财嚏缝,同比增长28.8%善斯、29.7%筏眉悸,比行业高出20个百分点涡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赴秆,同比创下历史新高骨顾。当然传褀在这个里面那是贡献更大痪,1—7月份销量已经突破19万昧,超过去年全年拦蔬灭,加上8月份最近的数据绦,今年全年的任务22万已经完成了斜镜,同比大幅增长143%车垄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疮械九,位居第303名鲍仟,比去年排名上升了59位箍裴授,整体实力大幅提升靠。   第九核团趣,就是广汽集团的发展十三五战略京。简单地就是一个内部协同创新眯,外部开放合作慕芒滩,这是总的原则害联,全面实施结构性改革从旁凸,实施一五一三的战略阑玲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曙,这是一个保守的数据世祁,因为传褀搞不好就过100万帽祥棉,前几年说传褀100万氰牧,别人说吴总巴鹈贰,你是不是在吹牛理凄泉,现在领导嫌我100万都少了斜,拼命把产能都整合过来了崔臣,成为先进的汽车集团碳蹦,做强做实研发整车零部件泥、商贸服务和金融服务五大板块枢忿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糜,实现自主品牌事业的跨越式发展太静,全面实现一个“三”耗兰饲,就是电动化平靶、国际化晶、网联化三个方面的重大破播点。   各位嘉宾抽、各位朋友阀,女士们赴曹、先生们赊,在需求持续升级腊,资源消耗的情况下喷阔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粳藉梗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哼佩躲、品质优先襄财烩、创新驱动的发展路径贰冷筋,坚持正向开发冻,提供优质产品庇,坚持智能制造窝杯牧,开展管理创新茹碑,保证服务水平拟狼,注重品牌高端化弹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菩删谎,共同推动中国汽车迈向新的台阶凌哥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁掳:李芳" "  今年3月凶,借百年庆典之际睡啡薯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向还寒谦,即“智能互联”浅市体、“绿色出行”和“自动驾驶”帕敛忿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涪祁偶。随着战略的提出缸坦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凳购墓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹋。在这其中冒裤藩,“人才”就成为关键问题啊藉吭。为此草,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备强饱肩。   根据沈燕的介绍可以发现色,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛累,涵盖计算机盘酸炕、工程学竣、自动化侨、金融等多个方面汲侍。她坦言疽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秒此创,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顷砍浚。因此栏秋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才极奋。”这其中包括互联时代的在线招聘暇逢,“例如我们利用自己的招聘平台茂喊、Linkedin底坤潍、智联招聘等在线平台既凰,以及大学招聘煽手、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘禽。”除社会招聘外脖哨踩,宝马也会通过与院胁停合作污葛东,提前把学生引入到企业中权镐颓,专门为宝马培养人才拓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迫熟,举行“宝马同济日”这样的活动操屉。“去年我们就以互联驾驶为主题疼光,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坚塑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习才苗肆。”沈燕说道扦。另一个重要渠道吵,就是内部员工的推荐独。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惊假狭,让每一位员工都变成职位大使检,在朋友圈进行转发传递辉。   “我们对人才的要求吴狸途,在能力方面最重要的是对业务的了解裤寿。这不仅包括对业务今天的了解亢,还有对业务未来的了解醚。要知道未来战略方向是什么沽,需要什么样的技能爸。 ”沈燕告诉记者韭,“此外危放,我们对人才的要求是不仅要了解中国担伪宦,还要对全球化有所认知蓖偏。随着技术的发展柑,我们对人才的需求呈现‘复合币惺,跨界’的特点柿乓。但是排佛,这类综合性人才很难直接从市场上获得赌,需要我们进行入职后的培训棺。 ”据了解瘟擞侠,宝马(中国)每年都会根据员工表现免涸,提供给员工出国培训以及交流的机会颈簇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换为桃,以拓展视野洞霓,提升能力瓦曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秸儡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丛氖栏,吸引并拥有了一批充满抱负凌、专业的本土化人才滦汇。而面对未来环苹,本土化人才也将承担重要职责虑倍,“这包括为‘在中国京系凹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丁俗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伯沽偶。”沈燕表示上。2012年灵忌伯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忿沦,并在上海组建人工智能团队促戌魂,承担电动化和智能化的相关工作佰糙椒。另外的隆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门力,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酵炼。 这个团队将研究和紧贴中国市撑唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辉崔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踩陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竭露,用“数字怀、概率荷、未来”为题蛙,论述特斯拉电池的高密度翁倒胳、续航里程及电池的安全性尺。对比国内玩帕筐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车募,并预言电动汽车和智能手机一样稳毒矫,电驱动和自动驾驶注定了是未来扇型,不可逆的未来喇餐。 以下为原文肠土垫:   关于密度和里程数硕第碍。 特斯拉Model S上市已经四年多了拦扮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌篱靖,至今为止一个都没有兑现呸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惺柔,里程最长的量产纯电动车撬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侍饶每,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缮姜静,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谎勃,忽悠消费者礁姜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攘,里程普遍降低10%以上)来体现里程吴,在有些国家辅助使用NEDC的标准加煞很,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垒。   关于安全性和自燃率啸。 自从2014年初安装了底护板溉劲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呵吩狮,远远低于燃油车蒲,各种撞的惨目忍睹事故孙绢,也都没有发生自燃矛嘲芍。相反穿尺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彪栓妇,却成了全世界自燃率最高的机动车通涵囊,更远远超过了燃油大巴的自燃率琳猾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驶耍化,车门闭合的时候已经有点变形了)畅墩炯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偿翘推,几乎可以说釜:特斯拉重新发明了电动车且姜。    国内真正用心做电动车的企业蚊棋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机森、变速箱棘、油箱等腊,改造成电动车的事情)晾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了林,才会全力以赴来押注电动车倦孩鞋。当然袭,也可能是很多品牌都在蓄势待发埠累阮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惯烤摹。    电动车不是什么弯道超车当聘,而是换道竞争咀菠。    今天的电动车灯酵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饲老。待机时间是诺基亚的几十分之一策,软件也没有几个俺丘,通话质量也不好丛,汉字输入也麻烦的要死耙疤翻。和智能手机一样看佳朴,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸测喀,不可逆的未来垃付斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘好:李芳" "   2016年8月30日虎十,在北京新浪总部抨窟花,北汽新能源充电部门副总监陈保江棱举、北京华商三优总工程师丁晓伟跨广、电庄总裁兼CEO先越尾芍楞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氰。    作为新能源汽车销售终端环节墙梦退,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禾短。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯呃木浴,更是充满了诸多困境哭皇簿,不为外界所熟知盎绕。    那么沸期,作为中国最大新能源汽车市嘲俜亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况苹熄,北京模式发展的瓶颈是什么个驶福斗?有何值得借鉴的地方航?又该如何去避免失误和纠正幕?政府擎惯兑、车企刮、消费者在这一产业链终端中似绒,分别又该担任何种角色散? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录记泡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚼蝗舷:魏总海集鲤,刚才你从用户的角度桓,同时您也是媒体人的角度碍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞬雾磷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲誊碌,您发现了这些问题之后焊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率庭贝?    魏士钦酚:其实我们一直在琢磨这件事段,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说础导,这两点是能够解决掉的练。首先第一个挛灸,支付翁。就像刚才先总说的壤蝗维,有个银联一样的东西漠踢孺,接下来有个第三方呸夕盲,或者接下来大家都使用微信支付纶佰,不管是充电桩也好卿,app也好理估浩,还是当时的扫码也好咆昧,还是微信也好痴,支付宝也好休,能通过手机支付勉胆蔷,基本上都能解决掉尼梆挎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题函,我们把支付给它想办法统一了趣侈掠。不一定统一到一个里边去刑婆,大概两三个胯据,大家都在用捣取,这就没问题骋靛暑。    第二隙,这就相对更难一些了俱剃,应该是有一些第三方平台真正站出来京联,能够收集所有的真正的准确的信息时,其实当时我们自己在做app的时候甜炭,就是在做摸点的时候娠禽秽,我当时就矛盾筋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点飘绅称,后来琢磨来琢磨去苔,通过很多用户的反佬槌戏唷,我定义出要摸一个最准的点晒,不要最全的壤席体。准是什么概念舷?第一读,我找得到逛绍,第二貌,我到那去一定能用得上说。如果我找到它了械,也到那去了踌,但根本没法用纪习,那就没有用了拐歪。所以如果站在媒体角度楞乐,我希望不见得是谁烹,也许是个媒体瞬淮咳,也许是另外一个平台糜哭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起始,但是它也不一定是最全的侍,但是它是这些所有的里面最准的京认休,每一个用户都能找到桩荚库啥,而且有百分之百的体验把电充上辆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梆感,是咱们国电的站处使刊,是快充婆道室。我们编辑去那边准备充电的时候登,有六个跑快车的兄弟咕琉,霸占着那个点想,就是不让你过去滤,这个充完那个充莽噬慈,还剩一个车的时候那粉,就赶紧打电话给另外一个兄弟矢请,赶紧过来充电端倪佳。我们不等了苦蛊唉。但是他们不知道罢瓦卵,在那个点不到三公里的地方鲸碴,快到积水潭小西天那个地方昂,还有一个充电站谁,好像是三个充电桩还是两个玲咆,一个车都没有腺,而且车位都是空的劫习慈。他们不知道那里凄藏匪。而且那个点逗,我们当时找的时候用了三个app雷际,只有一个app上标出那个点殴,另外两个app是没标那个点舅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挞领,所以准确性其实很重要思次。所以如果能解决这两点帅庆,我觉得咱们的空置伍泛隘、闲置的问题一定能解决葱,肯定没问题的锭。这是我的观点牟。    黄山慈就湿:关于公共充电这个领域检,我不知道魏总在充电过程中筷灭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喷哆盖?    魏士钦谐漓:出现过炕,很多笔猾。    黄山匹:这个问题其实很有意思的问题撕,充电桩的标准是国家有统一的标准枚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电薯。    魏士钦奖:是这样示,最典型的例子就是腾势哩恼,腾势在很多国电充不了蜂,但是在小E充电或者普天是能充上小碱献。    黄山哎:我们可以把时间放长一点来看铅,在2004畏、2005电动汽车兴起的时候镣僳膏,很多人都不知道电动车是什么没,充电桩是什么苫看。随着这几年的发展孙歧局,物业慢慢都配合了许,所以从成熟度也好白硅瓤、物业配合度也好窘画,应该是越来越高的散恫琼。国家层面出台寡,新建小区予以配合恢连,包括老旧小区的改造费,都会多方面来共同解决这个问题虫桓庙。其实关于今天的这个话题胸刹肩,我不知道台下还有什么问题要提问的藕啃。没有的话陪肛凄,我们可以做一个最后的总结稻鞘。    我接着丁总说的北京模式的问题腥勒,我们今天说的是关于北京模式羞洗散,丁总说了一个北京是纯电的市扯健,跟其他地方都不一样部,上海是极端的翻,上海是混动市撤;∏凇,北京是纯电市场岁。我理解还有另外一个模式拣递芬,就是北京的充电运营商是最多的娥僧,发展是最快的删,一开始是国家电网亥母、普天在推悲,后来群雄逐鹿粮莲,特来电蘑、星星等等各种运营商都进来了控,包括先总这样的都进来了碧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罗蠢。    魏士钦殊奥:现在已经不止了痴芥观。我们有一个数据丛停姜,说是47个运营商炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构外,我讲点个人思考和认识锚。    先谈思考博。第一龟然,供给侧结构性改革内涵非常丰富凌放宦,大家可能更多关注产品的结构性改革阮崇,其实我认为按,源头是制度的供给和政策的供给拈,再是要素的供给璃,三是产品的供给械。    再把这个逻辑关系缕一缕邢镶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给案,而制度弹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渺勉。所以现行体制下抒泡唐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鄙咖偶?这是我思考的第一个问题嘘。    第二个问题耐木该,是我做企业这么多年的实践和感悟慑矾挎,企业到最后比拼什么脆?其实就是资源的配置效率宏。汽车行业也如此特。你拥有多少资源固然重要乌此宪,比如研发队伍栖德晒,既有一两万人的孺,也有六七千人的岗妒枫,还有两三千人的翟冯,资源差异很大参表莆,但实践证明人多不一定成果就多冀,关键是资源的配置效率捻颂橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颁,取决于一个企业的决策效率和执行效率沏。而企业的决策效率和执行效率钱,又取决于它的机制和治理结构拎晴可。    反过来嘘喘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耐萌。也就是说汗戮可,产权结构会影响到治理结构和机制努维,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响对皋烁,进而影响企业的资源配置效率托。    从逻辑关系上讲盖农,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牟。    第三个问题彻,产权结构是前提貌且火,是源头性问题筋,多年实践列航,有以下一些体会午赎儡。    关于股权送。股东应该优质化酣矾裙,股比应该合理化泊疥拌。近期也好络稿,远期也好琉级陇,你不能把那些对企业治理氯、技术熄具、管理固朝脸,以及市场拓展没有任何贡献鲍攫,反过来可能还会添麻烦者县嵌咳,当股东亭绒。这样的股东不能要接弊揩。    股比结构这块隶轿瞧,不同行业泛,不同企业桨班朵,它的结构模式必须符合市场规则捌络。若是竞争性行业传雇壤,不管是央企廊目半,还是地方国有控股企业豁,做第一大股东绝对控股谎,很难实现建立混合所有制的初衷乳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”车儒,竞争性行业混合所有制要深混心透烤,不能简单地浅混度矩。什么概念筷?国有可以是第一大股东喝,但不宜绝对控股吨忻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寥爽、国内竞争国际化这么一个概念拴怂落。既然是全球化归邵猜,如果你这个竞争主体歉换搓,你的治理结构掳睡,你的产权结构松集,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浆领,你如何参与竞争博陛玫?道理非常浅显明白抱寄圣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践硼缅趴。    江汽集团公司制定十一五规划前履谩,我们就有一个想法疆顿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化危会。围绕这个思路乌嗅氨,于是就有一个叫三步走的战略规划领刹。    第一步钦扩,把国有企业员工身份置换掉垒拓,从根本上说钝耿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹬鞋,对职工也有好处斑涎,是多方共赢的一件事情讼。我们知道闭盎颁,国有企业这条船不管怎样将凯,开得好歌烦金,开得不好篱糜篱,哪怕再破再旧魏幕歌,只要不沉下去角聘,国企员工都会抓住船板申撕,不愿意下船惧惯。    如何把员工这些观念转变过来退炔?只有让他们从企业人转变为社会人突。因此咯料韩,第一步是2006年般耽,江汽集团公司所有员工进行身份置换无贾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晶姐揩,作为每个子公司的投资主体卯,共同组成投资公司勘。    这样掣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圃水。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孟边宪。    第二步纠汇,我退休后麻,引进中国建设投资集团有限公司乾茧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熊体膊。初步实现产权多元化孟地。    第三步霞氰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疟斑,包括安凯客车的控股股权溜,整体运作上市柒马。去年1月获得证监会批准备腿苦,上市公司已挂牌丹哨。    通过这三步走——置换身份怀忿胸,初步股权多元化诺燎,整体上市毋梁仇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爽软,对留人起到了较好作用娇。在工业化讥莽拐、信息化颁沸秃、网络化尤其是移动互联网时代些坷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代事郊吓,股东或雇主和雇员之间的搏弈肖骇疥,更多体现在决策权和分红权领域废分蛙。    为什么IT产业猛,特别是互联网企业发展如此迅速轰醋僵?正因为它有这样的产权结构肛,这样的体制机制玛。做得好的互联网企业繁甜,股权都比较分散懊川急,管理骨干和技术骨干都有一定股份齿尝,可能这是大趋势蕾疥。    互联网行业资源的竞争和协同坦厂,最终体现在人力资本价值上碱钮毒,他们要参与公司的决策和分红献。这个问题如果不突破暗朔抛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难燃动。   存量是稳定剂五安入,增量是兴奋剂    那么纹,内部机制如何变革公茄隙?    1990年我接任江淮汽车厂长版凯饭,当时非常困难踌伴,留不住人烽粉临。有些人选择离开裂蝗,人往高处走碍舞脚,完全可以理解建孟。留下来守摊子的这些人不容易歼,到我2012年3月退休筒,这22年时间里窍侧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巩。    第一阶段是2000年以前绣爽。可用两句话概括旦,第一句叫做存量相对稳定蒂访,增量拉开差距力。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汰挖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颊忙前,可能就有问题醛改镁。因效益提高而增加工资筛,贡献大的就多增硼,贡献少的就少增涎舌。即便没有贡献渐,原有的存量工资也不会减少蝗,即存量是稳定剂捅徊从,增量是兴奋剂奴漂豪。    第二句是有计划按比例增长工资戏捞脊。也就是说廖焦,企业效益再好链,效益翻番工资绝不能翻番淳情奴。效益不是很好勃,工资也要涨垛。为什么羔萝淘?因为国家年改革开放30多年欢存,经济20多年高速发展酵试,物价一直在上涨口骂嗜,生活成本在提高奈还勃,降工资就是降生活水平挟骡窝。所以我们有计划按比例增长工资啥,以建立工资蓄水池里,以丰补欠许邦供。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利道睬。    第二阶段是2000年后迁妈屉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伐憨洛。    第一部分是礁沧,区域领先的现金收入士。和北上广深不好比蹦旱,但在安徽及其他城市的同行业者中欢福,我们的薪资收入是高的氢,员工及其消费能力比其他企业稍高糕柒。但现金不可过度发放疤诉坤,这是心理学腿。人就这样酞,口袋里现钞多了后戚挎揉, 像一线工人潞工,包括技师在内畦,他腰包丰实了惭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乘。    第二部分是大福利侈。我在任期间被恍俺,江汽集团公司解决万余套集资建房染帝,还有大学生公寓兼枪、廉租房等;自营的物业管理做得非衬慕纾好粟棵复,很便宜旁,还有免费午餐刻枪,包括洗衣房等舷。有大福利廓,有小福利抱,五险一金都取上限提珊裂嘶。    第三部分有限的股权激励藕录屠。    区域性领先的现金收入番曝、大福利额灭檬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陶杭颊,这使江淮汽车员工享受收入不低辞、生活成本不高的待遇佛。也使人才无序流动降到最低藉。我在任22年暑,江淮的人才狮拴,不管是管理人才还是技术人才捐滔商,几乎没有怎么流失畔凰隘。    外人都觉得很奇怪答木。当时有个汽车企业派人力资源副部长魔惊,在江淮附近找了家酒店佰蒋鲍,一住就是一个月耿荆溃,每天晚上打电话找人农孤匪,但没有人为之所动敝必。    究其原因赦诗,当然也不仅仅是待遇和福利鹅,重要的是文化留人糖烦帮,怎么能留住人心沫瞎茬,这是其一娜扛。    其二伞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芹,使员工的成长速度可能更快唬。    其三揩楷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啸醇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径古吩,但我们有三条路径详。    一是管理人员成长路径斗信:管理员蹋豁蕊、助理管理师先、管理师洽、二级副经理宋窖、二级经理嘛鞍、一级经理办建兢。    二是技术人员成长路径钦免:技术员溃炮魔、助理技术师啥、技术师;设计师钢、主任设计师弛久嗽、设计总监腺、技术中心副主任晒充、主任等厢盯。    三是技术工人路径赂釜犬:高级技工谦缓、助理技师色保、技师千、高级技师恒超。高级技师的薪酬芯狗寒,甚至比二级副经理拿得还多灵瞪奠。    这三条员工成长路径陷,每个岗位都有岗位说明书外腾。你要申报这个岗位仙,必须经历什么培训谰沉,需要什么绩效型写肝,才有资格申报略厩。上什么岗位有明确的薪资标准扭胎,“升官同时发财”尘淬菱,用人用工尽可能做到公开公正透明耻婪姜。员工们也看得很清楚屏,只要好好干瓷驴阂,就能够成长亢。    总之匆,在中央政府大政方针指引下等,切实吮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法憾唉够,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胆敝。    尤其是产权结构改革皮,不要消极等待主管部门来安排幢,等是等不到的透。也不要对现有体制碴、机制太多无意义的抱怨犬炊,只要动机纯正米视,对国家对企业对员工有利烂巧,就值得一试啊盛伯,这是我在江淮汽车多年的指导思想逝攻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湍泻灭,但一定是基于稳定性摄、权变性抚边校、柔韧性基础上的变革匠斗混。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彤袄郊。同时切记不管做什么事情诧逗,一定要取得合法合规的文件依据冷票播。    在沟通管理和内部运作方面工鹊筋,如何适应政策环境逛,是对企业负责人的管理智慧的考验城擎卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪苏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糕。   当下赣,在互联网经济蓬勃发展凉癸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碴痉衡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疆覆、汉腾欧会握、乐视碑、蔚来缓、Nevs福葱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寡翰梯。但这些新思维躬妙骗、新模式遇到来自行业骑抠腾、公众和政府有关部门的不理解和质疑丧档乔。为此寰球汽车邀请行业专家炭、新势力企业领导戎伪、主流媒体高层玫,就大家共同关心的行业趋势瓶、创新模式蒋疽、市场预判等话题展开热烈讨论部繁钠。   程远含禄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棱丧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恰沧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛麻甫愁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镭胁,也是一个全新的问题姓,所以我觉得应该是个很有意思的事村。今天让我首先来作一个发言不课冒,我觉得是抛砖引玉锭,我想把石头抛出来歪婆,引出大家精彩的观点磷镜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肪虑妨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扔拦,他们该不该进入汽车行业浑庙敢。大家知道堪,这几个企业全是新人拉,以前都没有做过擅鄙,在社会上是有一个反响哪,有一种争议卞省,说现在已经非常挤了搏杭,我们已经达到了2500万辆的规模藕,100万辆的企业已经有六七个了萝险,还缺你们稼萎孺?你们现在还有机会括擒?我想说这是一个很重大的问题辞比,我想这个问题为什么说是战略问题潜,中国汽车业一开始就有这个问题熟颇卜。   我的印象中诽皆,我觉得中国汽车业有很多政策烷仕惺,也有很多重大的事情才博慷,但是我现在回忆起来崩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磨掀,一个就是开放引进烙设,也就是合资雾叭撅,也就是所谓的市场换技术梳笨盎。另一个湿赶,我们做了一件很大的事情亥,叫反对散乱差壁。这么几十年来股捞井,在我们的汽车管理部门肆,我们就不说谁了盎,大家都很熟挫卵,都是朋友唤,现在都七八十岁的人哦佰。我进入这个行业30多岁泊沁,已经过去30年了麓劲,这些人现在已经退了猴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唱秀,一个是合资引进借蔽,一个是反对散乱差潮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臣察缮,即刚才说的市场换技术拉捎显。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怀骂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差封,只许有资质的企业做媳存。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靛屎颅,就叫中国汽车工业总公司撅乘令。后来颁俩,提出了南北划界很,想要一汽在长江以北坛,二汽在长江以南髓诫诚,形成一个竞争局面绞旧。这个想法没有实现相另,当然再早我们搞过六大公司维悸,但是总体来讲丘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绩。   我在八九十年代写过一篇报道柿供,我就说中国汽车为何怕竞争惹葱?其实现在想哎沤,我们争论来争论去就是一条叭枚琶,国有竞争磐廊,我们认为企业太多了韦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衫癌。   那时候从国家宏观的角度钎秀,陈云同志提出了一个经济学观点鸡,叫做鸟儿在笼子里飞良,年轻同志可能没有听过糯。虽然给你放飞泼,但是你不能乱飞蔑,得在笼子里飞鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杆酮笆,所以我们提出“三大三小”甜蒲,规定的企业能造车帝绊,其他人都不能造车赴岭,认为进来的就是捣乱妇疗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痹,后来被总编辑改为无心插柳拘蘑。我们一心一意想扶持的企业搞上去讼了层,但是我们不想扶持的企业又在出现剃廖共,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹦伐让,为什么呢称添钢?当然是我们的基础比较差痘焕敢,一无资金逢肮,二无技术徘醇,三无人才嘶狸监,白手起家斜霉节。这时候我们引进外资热杯,有了资金每攘河、有了技术榔浩辱、有了人才怀节,奠定了我们汽车的发展基础耻簇。但是只走这条路等于缺一条腿哪厦匙,只有引进外资米,没有自己的发展令窟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业就富傅,反对本土企业腾吮,所谓自主企业膘须,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晦脐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搭倪,奇瑞拉、吉利董标、长城墙、比亚迪谋,没有一家是合法造车的企业淋,方式大家都知道咸事闭,买一个不生产但还有资质的企业山,就是所谓户口本娇,然后就开始造车睛彻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剧先,该死的企业死不了都茫辫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口但,这是一个很奇怪的现象胚恨,在其他任何国家都没有这个事情第隆,只有在我们国家恼,这变成了一种无形资产伦寂。   所以烁盖,后来工信部成立前夕惠氢荚,在发改委发布了一个通报乾,宣布哪些企业要死纺,其实是一个作秀胃。因为这些企业本身已经不存在了摔苯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来型卯,就不会有这种奇异的怪现象晦磨呸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糖亥,我们把汽车产业的市场化嘲里、自由竞争的方式忽略了哨,我们把它当做航天航空管理闪弯。所谓集中力量办大事翔郊惟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贡蛊巴,像航天航空只发射一颗卫星圈诵,只造几架航天飞机坞捎,但是汽车绝对不能这样垄搏邓,如果我们中国只有一个汽车企业啡,我们今天无法想象能够达到2500万辆驰,我们可能还在200万辆以下徘徊目桃。   我们想想我们当时的规模套联郎,讲起话来猎耍,我们一点底气都没有娄眠嘎,全中国所有汽车企业的力量匆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恭堡酗,所以我们那时候是没有底气的遂镶。那时候蔡总经常讲牌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粕笔北,我们国内的某家工厂柬,搞了多少年通剿零?投资130亿干了那么多年没有干上去厕,现在回头干干锋郡,别的合资企业在武汉干140万辆车恋齿,听都没听说过他就干成了狙。   当时我们确实是一穷二白骇篱啼,那种情况下我们引进外资绿,但是不让国内自己的汽车做唇啥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桅感,变成了外资企业粒爸栖、跨国公司一股独大嚷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌青。   中国其实为什么发展到现在这个状况届呢毛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牌涎,在座的年轻人没有听说过灸灸采,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号末疮椽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衰维。为什么有审批制插?审批制就是为了反对散乱差宿浚惜,所以你不能随便上企业乾袍。   我们把进入产业的大门关得很衅技拧,一方面对产业造成了很大损失钨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侗。大家知道炒,那时候汽车卖多少钱动鳖?桑塔纳要卖了20几万诞狸,当时说两万块钱行,八字还没有一撇孪,订购两万多辆绒呛烩,在桑塔纳卖20万的时候翻市舷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挡。那时候的技术标准典赦、排放标准都很低盛嫉草,我们会很快发展起来渭肖,但是我们失掉了这个机会锭。这是产业上的一大失误得,就是反对散乱差歼堆,阻碍了中国自主品牌的发展靠惜隶。   我觉得中国汽车进入2002年磷,入世以后就发生了很大的变化棱肥,这个变化就是放宽了筛簧,应该感谢国家经贸委前司长挨湘,后来发改委的副主任欧新黔工铣焊,他在这件事上力排阻力狮容不,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苫毛,有二三十个企业进来憾。在这时候皇唉缕,包括奇瑞狮厕、吉利狼、长城柑叼碍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帆,所以这是我们企业发展一个好的契机武隧此,这个契机来自于好的竞争非夯敢。   现在大家没有再说反对散乱差损俗,但是这个毒瘤并没有肃清冷秸混,现在要有一个新的品牌出来间,我们第一个想法就是它该不该出来蚂铝护,又来添乱讼。所以在这种情况下愧,汉腾出来以后抖醛,我当时也没有太明确的认识呢忙泞,在网上一片谴责声的时候凳,我就意识到了这个问题妻殿室。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的青性藤,大的打败小的皮磷袄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颊比,快鱼吃慢鱼囊统赤。汉腾给我一个启发磋墙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疵淋廷,今后还会存在陈誊。   现在一汽摊、二汽非常困难然曝,包袱非常沉重涩帅始,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才每,但是最近连一辆好的车都出不来炮。现在真正有活力的企业是谁呢桃嫁碾?是长城架喘猛、比亚迪弛扁甜、奇瑞拱、吉利凹火迷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挥涸硷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呕咐缔,让大家不要惧怕竞争地藩,竞争只有好处骚。我们老是说过度竞争评急珊,实际上没有过度竞争苗料教,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骏桅翻,经济规律本身有一个调节作用亨汇童,一旦过度竞争它会自动退出邓唐迟。   我们的出租车管理很失败魏,就是我们怕过度竞争浦檄,我们把北京市的出租车限制在7万辆苇,因此打车难拇、打车贵敛,群众怨声载道遣璃虎。凡是放开竞争车暗吠,像家电产业大家都知道宏裙,为什么发展得比较良性呢现?就是因为放开竞争筏难,是不是先来后到呢鹿联铃?我们现在想想80年代氓没,61家电视机厂第焊,现在上哪去找按篮性?大家熟悉的品牌吾敦冀,北京牌封、昆仑牌受,我前天在飞机上看到长虹畅丢千,长虹居然还在登,出乎我的意料蠕船。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盎,现在新出的电视机厂草曝焊,TCL过去有吗泰俊?就是长江后浪推前浪胶础匡,我们永远不应该对后进者说不烩喉息,我们一定要这个变成一个共识慈,任何时候都可以有人进来涪官。就像他们说的敲饺铃,任何一个行业都会机会粟。今天在座的各位都是新进来的如,我觉得你们的机会大大的有度虎。   我的砖头就先抛这些怯籍呈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狮:沈达炜 版权作品颧槐琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨描,严禁转载纳会粉,违者将被追究法律责任伟仍扰。 获取授权" "  徐和谊说普毛,当我急的时候磐,老唐一乐蜂阶,哥儿俩(的配合)还行好潘棘。双方都是坦诚的心态秘,就没什么谈不成的事情常磺。    唐仕凯则认为伺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绿矫钎,基于双方的相互尊重伴。合作中遁停虱,尽管文化不同岔鲜、目标不同洛,都能坦诚地交流化材扮,达成一致勘,满足消费者需求程。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事降愤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚槐焕裤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菏克戎,接受了中国经济网等几家媒体的采访级嫁替。在奔驰E级轿车之外瘫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粉码。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时少,徐和谊说姬降,关键在于双方的真诚与坦诚晌搪甲,这与我们的性格有关繁驼写。我的性格是直率签德蚕,而唐仕凯先生则是含蓄陌、温和贫,哥儿俩(的配合)还行戎荷。双方都是坦诚的心态蒂瓢拓,就没什么谈不成的事情激绷。    徐和谊谈到笨哥,合作中宽笆,彼此考虑对方的文化僚部、体制背茅宫,对对方的决策机构都很了解厢擎檬,也想知道对方的想法坡,并多从他那套(系统)思考雀擦:靠不靠谱扒,可不可能本瘦搪。不能瞎白话虚,不能伤和气奸揉桅,所以就越合作越顺利道。    徐和谊认为就,随着后续工厂和产品的导入迟扔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碳毛烙。    他还打趣说坦膜骚,唐仕凯先生文雅卞淌绰,当我急的时候掣接光,老唐一乐禄持啊,我们的搭配非尘冒写#合适极挠耙。    唐仕凯则认为猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑞耪,基于双方的相互尊重蝗堂丧。他说量祷,我们与北汽之间有更多的共识伯挥。过去几年的合作羚,大家互相信任夺诲、持久掳脐婆、坚实景滇。我们有德国人的执着摔、坚持夕,在双方合作中祟凉讽,尽管文化不同谅昏伐、目标不同旧苍,都能坦诚地交流察惧现,达成一致羚陀,满足消费者需求摊,也能让优秀人才有合适的岗位拉显菜。可以说屁考爽,北汽与戴姆勒建立了最好的少平、双方互信的关系私纤。    另外晾,唐仕凯指出赂,中国业务的发展殊舒痕,离不开经销商伙伴的精诚合作死,他们积极履行对消费者的承诺叹笺、关爱晾微,也与我们建立起非常良好的厂商关系括魔。    他强调觅,我们与北汽的合作峦拴,增进了双方的关系滑。 全新长轴距E级车上市现嘲练偃佟,领导合影(右二为徐和谊蒋瀑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手途疚堵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铂外,目前封小矫,我们的合作是最好的唱干危。认真总结以往的经验酶龟、教训络,特别是过去的错误弥品,接受媒体的帮助雇饥、批评潜,因为大家对我们有更好的期许驼我童。目前酒,我们仍没有达到自己的目标捣查,在中国市场还是第三名悸。但是晶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驳插姜。因此绞,我们还需要精诚合作师,力争打造一流的企业;精益求精饥奉,建立一支一流的团队疗。毕竟嚏,我们的公司和事业都很年轻赖泵,在发展当中最重要的还是关乎人祟。因此粹虑,我们不能只顾眼前搽,应当放眼未来晴敖拍,希望取得更好的位置狈丧滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂采锭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冲:    各位领导骆痕、各位汽车界同仁迟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倪檄郊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痞椭耗。今年论坛的主题聚焦安全酥肌,我觉得非常有必要侯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题订项,已引起全行业和全社会的关注孪防。    今年以来缮,在国家和地方补贴政策的助推下寂侍惺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赊厢,1-6月遁降磋,新能源汽车实现销量17万辆项煽,同比增长126.9%鼓角。其中纯电动实现销量12.6万辆洁娶阑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辫概,预计到8月底锻倪,全年6万个新能源指标就将用尽杰叔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆处,同比增长170%荤光虱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荣蚕。    但随着新能源汽车销量猛增苔傲誓,其安全问题也逐步凸显角。仅今年上半年墨厩榷,与新能源车相关起火事件就有11起瘟,事故原因涉及到电池捍撂腔、材料茹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荣饲。不但给事故车主造成了严重的生命钞凤、财产损失敝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俯,极其不利于新能源汽车的推广何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揽掣凸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沪,新技术新模式尤其如此抱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盾、火车一度跑不过马车暇截喜、人工智能行业也几起几落刀,每次都面临着必须攻坚的难题赏苯凰,并随着问题的解决才获得新的认可逼临。新能源汽车行业也是一样酱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甩戒,在蓄积了一定的市场规模之后兽,开始到达一个新的平台期北宿,开始面临这样那样的问题劳滩炭。而我们认为糜潮设,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兜雹江。    首先瓦持革,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足老描屎。    今天我们面临的新能源安全问题融,一部分是技术问题亨吝吗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镰。但更多的是行业规范问题踌扰,由于新能源汽车市场发展太快沁缎厂,行业法规建设相对滞后熔幂抚,安全法规不够健全滥,相关标准缺失磕,再加上消费者安全意识不足拾干德,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罐镣,共同导致了一些安全问题的出现饱。作为一个新兴行业鼻仟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慕竭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翟,这是新能源事故频发的原因焙,也是新能源发展到当前阶段拦抗,我们必须着手解决的问题率粪。    其次衅礁疾,安全问题是消费者关注的基础痛点圃檬毫,必须全力以赴加以解决蝎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓜。我们经常说十邦身,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疚嚏缉,但是没有了安全这一基唇帷,里程的远近本身也就没有了意义截猎。新能源推广几年来瞎,市场上对安全的质疑之声始终不断缅,说明广大消费者除了里程焦虑垢负琅,还普遍存在着安全焦虑燎莫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡办锭范。着一把火就可能会毁了一个行业干,在网络时代这种心理传导完全可能发生伍箩感。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吹吠采,必须将安全问题作为头等大事来抓揽,否则就会被消费者所抛弃奸旦监。    最后捌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路火郴,也是发展的动力源愧嫌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破超尾九,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渤柬,才能得以持久生存俯稻。千百年来鹤拦,人们围绕着使产品更加安全可靠备识,不断做出创新膘欣。及至今日都,我们投入无人驾驶汽车丘圭诬、智能网联汽车的研究坞券贸,很大一部分原因献,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑟。新能源汽车作为面向未来的产品鲤淀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椽焦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力特你。    由此可见愧扇晦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爬并,粗看起来林林总总盗啤草,不一而足;但是究其本质卢坑,核心还在安全鸡贡。破除了安全问题瞎殿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题会,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磨噬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叼枪,而围绕安全问题不断攻坚克难繁裁咐,新能源产品和发展模式将不断创新额,不断创造社会价值侵伙嘉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者活梨偏,我们从一开始剑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爬女,从战略高度提升安全性犁,居安思危滔,未雨绸缪茅壳继,从研发豆始泡、生产到售后服务铅鞭,都布下层层防线秦,确保产品万无一失俱。    一是在产品开发上加强安全功能设计号翠,从源头上提升安全性姥蜗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敞桔诺。从产品的开发设计阶段认纺讣,我们就从整车控制钮糯、动力电池硅、高压安全等方面以高标准进行设计簿。在整车安全方面琉剖剂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统投极推,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计部。在动力系统方面碧,我们从材料卞鼓、电芯程贯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胯闯恭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艰,降低电池短路和起火的风险辜。在高压系统安全方面兄倦,我们从防水商、防火粕持、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计竟光绩,高标准强化安全功能关胯。除此之外考,我们还充分利用智能网联技术输反,对新能源车运行进行实时后台数据监控涎,建立事故应急响应保证机制咆伟,为新能源安全使用保驾护航烁剖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陀泵,以高质量产品确保安全杀坎峨。在新能源汽车快速发展的同时蒙,北汽集团不忘发展新能源的初心痰涤傲,严把质量安全关赐。北汽新能源生产的每一款产品鹤栋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彼芭孟,还要对电池狡翟、电控系统进行严苛的测试与验证儡姜钮。目前称,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穷,其中电芯安全可靠性测试标准42项泌犬廉,电池系统安全可靠性测试标准50项佩,BMS策略安全可靠性测试标准33项亢,这些测试包括长时火烧测试床撤、电池剖切测试欺搓纽、极限跌落测试和电池浸水测试等荆。同时腥卞圭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晃射。上半年奠冒,北汽新能源接到订单2.6万单融,但在资源不足的情况下陛汲,我们严抓质量关评江豁,绝不为销量而粗制滥造醚,最终完成15052辆的销售任务咸偏焦,订单满足率仅58%呻,但却实现了上0事故率的优良成绩寺悲。    三是加强售后服务与培训吩我春,让新能源车用户买得放心坦,用得安心圣冯灵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辛垄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统界,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伺,包含车辆保养胁琼吃、车辆维修距、紧急救援伸赣睡、充电设备茎、增值服务铂、客户关怀等多项内容勘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疵簧贿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查背、维修漓,并对服务完成情况进行跟踪监控硕侠,形成服务闭环璃翔假,确惫荼郑客户满意邻撤。同时撬旦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绅闻锻,对车主进行说明和操作演示试绦酱,并规范安全培训流程别翻我,提升新能源车主的安全意识陆垢。在此基础上寐腥扫,我们还创新营销服务模式鄙浑,今年8月12日涸那,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金案烷嘲,不仅具有推广新能源车的效果恃浆,同时可以让车主及时更换佰讲庇、检修旧车上的老化电池缉,通过我们的新模式给市场提供更多安全烽、环保掣、高质量的车型鲤,给消费者更安心的消费体验扩悼。    各位领导兽灯、各位同仁屁喂茹:新能源汽车作为一个新兴产业卵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汕囱棋,出现一些安全问题官扯,这在快速推进过程中也是难免的伯浆沮,是我们必然要面对的问题湍。因此新能源安全问题存攻弓,绝非某一家企业能够单独解决澈,它需要我们整个行业的协同并进镣人。    有鉴于此票瓣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力课暖,不能因噎废食佳经,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煽锰潞,牢记我们新能源事业的战略使命硅煽灭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匿,以持之以恒的韧性拣,推动政府匣迸、科研机构驴谱鞠、行业协会捕贾、企业乃至全社会开放合作镀禽,不断建立安全标准冬揣、不断规范行业行为么毋、不断推动技术进步庇蒂膳、不断优化消费者使用习惯层辩哺,不断实现新能源汽车行业成长成熟貌箱、发展壮大兔兽,实现整个行业的可持续发展耗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颈糙弓,各位领导抄扯、各位专家宫晾,业界的朋友们霓帛辜:    大家好!今天节黑奋,众多长期关心徘畏、支持中国电动汽车产业发展的领导敌橙、专家和朋友们齐聚郑州诗,共商大计剿士捷。作为本次论坛的协办方萝兜,请允许我代表宇通公司靡活杏,向到会的领导祁剖坏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亢风,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栏方弯。    近年来膝,国家出台多项重大政策侍,从顶层设计嚷、推广应用芥乒盖、税费减免悼妈、购置补贴编、生产准入避箍酸、基础设施等多个方面伸,保障新能源汽车产业健康快速发展蘑媒陛。客车作为电动汽车发展战略的切入点聊,是电动汽车普及推广的重点领域庇。至2015年底厘肺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煽慰燃,占同期所有客车推广量的13%哨吼锑,为城市节能减排瑞盛丁、绿色交通出行做出了重要贡献忿亲。    财政部茎缚、工信部瓢、科技部河跨、交通部炭颗匆、发改委等部委颂绞,通过科技计划负、产业技术创新工程等重点项目进行支持渭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兼呕凤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擂:节油率茨翅、续驶里程等性能不断提升巩,动力电池能量密度僵愤脆、驱动电机效率等关键技术迅速进步尺。    具体来说规副侈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兼钵肠、节能与控制技术方面已实现了自主研发黄,大部分电动客车均采用国内自主控制器毒瞥,整车性价比高华,满足市场需求零剑,节能效果得到消费者认可畔缄讲。    二是动力电池性价比显著提升豁敝。动力电池悔贫、关键材料国产化进程加速耻,安全性和工艺技术持续改进冗碎。与2010年相比录喊僵,动力电池能量密度提高将近一倍董,成本大幅度降低客久。    三是驱动电机技术水平进步明显洁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闲公娶,在功率密度冒富蠕、系统集成度和材料利用率方面显著提升氢。    同时溃箱井,我们也应认识到驮痕蹋,国内电动客车研发试验能力有待提升长匿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衬慑炮:整车可靠性脖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疽,寿命芥、低温环境适应性貉纠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甲。    马凯副总理强调盘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忌。电动汽车由于安装了电池绒田、电机骑、高压线束等高压部件搁,给整车安全性带来了新的问题膝午凌,而电动客车安装电池容量大疽、整车承载人数多痘,给整车安全设计提出了更高的要求错侩寄。    因此催俺届,电动客车必须从防水霓翱团、防火滑新嫩、防触电稳榷、乘客逃生抬睬、事故处理等方面综合考虑木嚷提,从研发制造铰赎东、运输存储陶、维修保养玩、报废回收等全生命周期各个阶段着手票跋,在电池安全泊舜妹、控制安全剿瞎、高压安全士谅、电磁兼容等方面进行技术攻关僧幻刑,全面提升安全技术水平氦拌。并对车辆碾踞、零部件运行实时监控瓷呛,起到预警作用癸席沦,保障大规模安全运营救悼。    宇通自1999年开始研发电动客车伟惭椭,持续加大研发投入褥得牵,得到了国家部委佳、河南省政府和各位朋友的大力支持悲雾荚。未来截叼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匣,围绕电动客车轻量化良、智能化吝、网联化以及智能制造等发展方向女椭,立足自主创新为,掌握关键技术还绣,提升安全水平碴替戌,促进电动汽车产业健康快速发展驰。    但同时颧尾必,为了推动我国汽车产业的转型升级恭,实现2020年500万辆的目标色春,我们依然任重道远涵。行业的健康发展疮拈腐,离不开国家政策和社会各界的支持耻虑珊,我们建议凉夺青:    继续支持产品品质提升和新技术研发敛。在纯电动华疆暖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验年目,研究开展创新工程二期项目等孝伯,助力国家下一阶段产业化目标的实现祭南。针对燃料电池客车绒,我国和国外先进水平相比还有较大差距恢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度究,尽快解决关键技术问题瘁催,推动产业化发展舜。    电动汽车正处在新产品推出的初期魄,技术飞速发展活,面临很多未知领域的挑战慈,这些不确定也带来巨大的创新机会居硷裴,是企业话、行业和国家的历史机遇抢疥蹿,也是赋予我们的使命和责任疆忌皖,    我们将坚持创新估俯同,努力实现产业转型升级和健康持续发展马瀑底。    最后宽冀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩骋际:李芳" "陈清泰随娄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办携骆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谢壳曝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穷瘫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姑肠套,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饺疏硕,回应社会的关切撬,引领行业的健康发展颧萄洪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犊荒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滩,广泛交流邵剔捆、献计献策讥腿手。    首先是创新引领问题聚。    去年黎秒刀,国家多种政策的叠加效应充分体现阑辨,电动汽车呈现了爆发式的增长烹搪交。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善硼,并得到大多数试点城市的积极响应剂乐。更加可喜的是匹阂独,电动技术逐渐被消费者所接受脖汗,潜在消费人群在增长垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕾部范,总体上姆锹,这还是一个政策驱动的市诚住,它的不可持续性已经开始显现校。从今年起眠,国家补贴政策开始退坡函希碉。种种情况表明祈盗纶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期金粪,相应地琳沽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渭泪。购车补贴的退坡雷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型体趴。也就是在购车堡、补贴逐步递减的同时抡随脖,政府应在研发环节加大支持力度颁糖氯,集中资源支持在动力电池钡门、核心零部件娃姐播、电控技术董梳钠、轻量化税、智能化等方面突破技术瓶颈及冀。    另外层,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等我鳞。相应地观风靶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翔姆澈,大手笔投资于电动汽车渴澎。    这一切表明仇览崔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快褥。    由此看来蒜拆韭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柿零胸。    第一局播啥,政府补贴政策进入退坡通道阑睬狠,电动汽车性价比提高的进程客畔,能不能跟上政策退坡的进程荤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韩虏。    第二驶旁扳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辜辈,中国肯定是他们的一个主要市场目标膝菊捷。能否改写我国燃油车发展的历史脯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朴抢,并建立起较强的国际竞争力冻壁搓,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜂底答。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卿牧闲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晾秃。    因此答,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鸽弘点,那是在强政策激励下的增长忌筷能,是不可持续的萎。有些企业一门心思地追逐增长常轮皮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张化沙洪,却放松或忽略了创新和研发惨孙。    应该承认桂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毛,性价比还是偏低的备呛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茅漠苟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坞很担。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劫,理性地配置研发和产能扩建的投入春。    当前柔邵,我国电动汽车正在向成长期转型幸虐,这是一个重要的机会窗口剃。从全球看醇,电动汽车的技术路线还有选择的余地瞄设,核心技术尚待进一步突破宏麻,关键零部件的壁垒尚未形成磺,信息系统还在发展啥签,品牌效应还未发力管捷唉,商业模式正呈现多样化嵌犬。可以说甸埠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略礁,有较好的积累勃携捐。我们又有全球最大的汽车市场支撑施概钨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权块费、培育自主品牌提供了难得的历史机遇许伸架,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期访鲸谷,潜心打造核心竞争力男勾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碍肥,另一方面可以与国际巨头同台竞争岭嚷。    电动汽车和燃油车一样搔抽,竞争力的核心是聚集优秀人才腥固窝,拥有强大的研发能力痰芳辱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彪怯侯。对于汽车产业来说辖核恕,生产能力的扩张是相对容易的卵凛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裴惦慌。但是勉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渺凛,因为那充其量只是一个泥足巨人秤莎翔。    补贴政策的退坡挽并,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腿,补贴导向将让位于市场导向寿,让位于创新导向橡箔。优胜劣汰作用将被强化桔,在大浪淘沙中谰,真正能站住脚的浩虏潘,将是那些具有创新能力卡铺、掌握核心技术逢佬、具有品牌效应的企业死。    关于安全保障的问题贯称灿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上解衔,特别强调要重视电动汽车的安全问题的。这也是全社会非常关注的一个问题啊霸,是这次会议讨论的一个重点吠。    为开好本次论坛捎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甘卿,并将在本次会议上发布调研的成果藕纶寡。    汽车的100多年发展史说明鹅坪丛,随着人们生活水平的提高栓绒,出行机动化是一种必然的选择俄咯。但是笔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篇儡散,电动汽车处于起步阶段缉柔烘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外物,还存在由于能源结构改变而带来的蒙洪舅,诸如高压电路换、动力电池等新的安全问题驶绵礁。    因此镶沃标,在电动汽车市场快速增长的时候伸堵某,安全应该引起特别的注意廷茨,无论是整车企业妹纬,还是零部件企业税,对于可能出现的安全问题饱,都要诸项排查防鄙郴、及时发现推、找出对策犊芥嘲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前协。即便是这样栏毁,进入市场后的汽车仍可能出现问题适,这就需要继续跟踪萍筏,不断发现新问题誓碱癸,不断解决问题椒毖戌,必要时要召回已经进入市场的车辆窟。    应当承认澜,电动汽车技术的成熟度还不足淳雇,市场考验还不充分边醒断,消费者的信任度还很脆弱屎闹迷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹬。从这个意义上说募桓,我们必须把安全放在首位佃峰环。因为安全是一个否定性指标惦家,世界上没有绝对的安全脚,但追求安全是企业的天职孙努妮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捻菲,要以更多的投入锈,在设计华粉疾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平久。我们绝不容忍安全隐患夯揪酥,但也要宽容失败苏秃,因为这里存在着不确定性罗弄。    安全也是规范出来的竞帛倦,要高度重视标准獭潞随、法规和监管的作用操,设计安全的标准和法规丸,有些是科学的研究和论证定下来的雷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郡胎垂。企业必须严格按标准和法规生产坪、管理和运营碧,监管部门则应该严格执法场,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泼陈侩,绝不能容忍劣币驱逐良币雹。    今天锤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题点唐莱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妨曹倍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具釜顺俩,它还缺乏充分的应用考验奔吾彻,需要未雨绸缪屉,防患于未然搽抠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶途码:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导登,各位同行添陡限,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锭荤采,每个桌上都放了一本供导井,大家可以直接看岗。前面上半场我估计是大家最关注的盾匿题,有一些政府动向馅讼毋,他们做的干货遁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豹窜,我只讲讲技术缅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寿,有三个方面扭朝谷,有些技术方面的内容是有相关性的拈,政策本来是张永伟讲的豪,我在PPT里基本删掉了扇,大概带一点喜蹦。    首先讲一下电动汽车安全的技术爱癸。电动汽车安全技术我们分三块褂贾鼻,动力电池的安全俊、电动汽车整车安全急、充电基础设施的安全沸沙拿。首先是动力电池的安全性扒糕百,是最基础辣确厂、最核心的稀掸,包含了电安全纠蕊、热安全库、结构安全等等泼绷砂。    我要先从科学的角度说一下就录矛。如图(ppt)佃,这是电动汽车动力电池的基本特性喇四,中间可以看出我们锂电池安全的范围惊艰,一个是电压钮、一个是温度谴星虱,对电池安全来讲杭扭,这么一个很小的窗口里才能安全工作舱嚼,如果温度高了会发生一系列的反应柑垢扒,就不正常了衰。我们具体来定义一下这些温度桃双桐,这是做一个严格科学的实验乓贰感,锂离子电池的热失控惹刺恭、温度变化碑陌、温度和电压变化的过程颈。有三个温度抠,T1叫热失控自生热起始温度庆捣稀,这个温度一般在90度乡辑芹,接近100度广。第二个相凭疟,热失控的触发温度铣,就是说热失控要开始了工。第三个社饰,热失控的最高温度墒,代表了释放能量谐贩刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)料陡梯,给出了一系列的各种类型的动力电池喊串,比方说三元的NCA确、NCM省窖、锰酸锂的峨雇停,钴酸锂镀耙、磷酸铁锂晦添段,还有钛酸锂的蔷,从中间就看出炭弹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甸,总体来看饰,热失控最高温度比较低一点茶,这是钛酸锂的俺惧底。    太过于学术化一点拴稠穗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程位。热失控推,我们先从热的角度冯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗜沦,我们的SEI膜就会分解飘饭雾、负极电解液也会反应遁,隔膜机制熔化港,再到正极分解勒寡、电解质分解宦,最后就涂层崩溃膘,大规模的内短路电解液燃烧缝娇肋,就形成了热失控绘凸里。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彩坡。    另外一个问题秤藩拈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淋栓炕,像放鞭炮一样棺归,一个单体发生热失控能量还是有限的泌亨官,如果在整个模组系统中间扩展姓扁,这个能量就非常大了饱。我们说其实不在能量的大星沙贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荤,但是并不是一个危险的东西码,关键是没有瞬时释放墩酣,这是一个瞬时释放的问题护扒博。    诱因瘦,刚才说的是过热引起的谰脖,还有电的和机械的党歌,电触发螺龄尸,主要是过充旅、过放等等浚岸畴,尤其是过充统,过充引起的热失控是涡皇瓯眨害比较大的啊,这是它过充的一个过程和机理未卜挛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火释东诗。还有机械滥用牵赤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火认弊,这是在网上搜到的底盘的切割实验暑,专门看它怎么样合嘉,机械诱因就会最终引起短路相即。    第二部分莱氰,整车的挂筐,现在我们找电池厂开安全会箍茬,电池厂就说很多问题是整车引起的瘁塑吵,不是电池的事鸥疆。的确昏,很多问题不是电池本身造成的每染提,是外部原因截,整车甩鲸,比方说碰撞会引起肌,电气安全棠彪涪,还有功能安全税透,重点是这几方面晴犊粹。比方说碰撞谎镰,碰撞是最容易引起蕊媚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翘两乱。第二缄,各种原因的电气线路短路引起着火薄铰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捣儡仁,电机控制器谐愧、电机电子器件IGBP短路了彻互,高压檄潘、拉弧犀漠、多处熔断人,整个就全烧掉了化龟淋,这是控制器烧红了磺订鸽。另外一个巍唐梢,比方说前一段时间南京暴雨之后氏祁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恢。功能安全描察,深圳五洲龙这就是功能安全导致的誓泌加,电池管理系统死机凶,但是充电机不知道啥胜侧,继续充烽盯似,充过头了泰阜力,导致了安全事故曙,一般150%会大规模的内短路缝谴蔚,充过头150%肺墨,不管是什么电池布,包括钛酸锂电池哩痊送,如果充过头也都会热失控的夕钙,虽然我们知道钛酸锂非常安全搬,但是过充之后过压也会引起安全事故肺水魄。    第三赔,充电基础设施的安全剧。尤其要说一下充电设备的安全问题说杠驳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好问,它的防水沪、防尘乱裸、防腐蚀该虑拷、漏电芳握经、短路保护等等竟孤,各方面存在一系列问题寐爽。我们开了基础设施安全的研讨会赂舷斥,大家提出了很多问题目,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沛抹,我不在这儿过多讲梗旦廷。比方说嚏恰,我们荣威550就是非线充电着火算鲸,自己来安装这个该恋,比方说外部的“三防”淬粹藐,内部走线的零乱蒂达莆,不按要求接地等等贡溺哭,这都是我们充电设备的问题论独。比方说全生命周期状态的监测坪绵、管理体系的缺失宫痊惜,线路老化之后也引起很多问题九孟。尤其我们在研讨会中有专家提出膝林豹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凛萎,因为那里头重现事故之后就会特别严重聊戳玲。    我不要都讲问题常,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果放。    第一舷,说一下全球国际的进展挡鲁亭。我们要学习几个柿殊新,一是安全防护方面臼瓦颓,比方说日产的电动轿车Leaf箍棚,现在接近23万辆欠矗,没有出现过重大事故雾捆黑。它有一个安全防护的设计体系驶疗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赴淖躺,而不是说不能做到安全尺。人家做什么驼鲍?首先丰史辰,有很好的防护设计理念钝篡憋,它的防护陛饶,首先防控事故发生舍唯,其次一旦失效头腐炬,可以失效不出事艾慈,再次媒,出了事瑟锚,把事故控制在一个可控的范围轨,控制在接受的程度跟燃油车一样秋虐。是这么三个阶段骄瘫讼,从电池设计录浅缓,到最后可达到的安全目标偿拆,是一个全方位的设计理念禾。    二是设计开发方面怠肥,遵循了严格的V型开发模式滇,从电池包庐、母蓿块寄混、单体赫隘、材料旱哦燃,从设计层位、验证测试层烽多,是非常详细的固,包括底层的电池材料爆死,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岭,我们国内的电池厂现在还很少用这些图帆蔡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剐呻任,其实这些我们都很熟悉伺,比方冲击心据甫、振动驾玻七、挤压双环摔、跌落蝎,募眩块跌落峰屏蔽、单体跌落等等拍弛颂,针刺霖丧、极端的短路涛、火烧斑差缄、热循环嗅测,有温度的高低温循环实验骚珐扫,这个好像我们做的不是很多笛兢薯,气体分析等等怀旧冕,这都是全都做的祭乡,这是我们跟日产合作交流的编嘎兜,我觉得还是给大家分享一下搬贡,很有意义的楼巢澜。    第二膛番怖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说曝版哀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)改岗,这都是公开的掂赁纹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梁喝,这是一些主要的专利淋腑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捶狭尺,这就是一个完整的过程瓷迁。由于成本比较高梦菲,其实没有在它的车型上全面的推开告亭。    另外一个值得一提的薯,特斯拉的碰撞安全性骨刀碎,从设计的角度话,应该说借用了一些非常先进的方法绥冈裂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谢筒识,发生事故之后许,非常严重的事故也都是安全的罗嚏鹊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好催,当然因为它有别的安全性坡倾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乐佃订。    第三哪,这也是公开的资料搐,三星的电池系统握挖。重点看一下电芯层面赦,这是90安时内部并联四个单体电池耪,一个卷绕式的方型电池铅氢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轿耻,一个是过充保护桔郸坞、一个是防爆阀排、一个是保险丝薄羔捻。我只说其中的过充保护蒂辆,这个电芯的外壳是正极梅仑珊,有一个过充保护的阀碾谈,当内部气体压力增大之后伙刑苟,把外壳的正极跟负极直接相连烯纽蔚,短路癌饯,形成大电流攀,外部短路翱,过电流之后保险丝把这个断开熬井拘,这个我们是值得学习的湍盛彭。也就是说在电芯层次进行材料禽涧话、电气羚撬湍、机械系统的系统设计还是很值得学习的断疤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞘,其实它把单体电池当成了一个小系统枷驮,我们可以对比一下塘虱踏,日产电池的男昵埽块相当于三星大电池的电芯吾,就是日产是小暮菏严穑块履添,三星至少客车上是大电芯焕泡。    未来趋势来看夏秃,现在工信部300瓦时构避揩、350瓦时都是这么高的鸡坪,这是国际趋势脆,没有办法劣,大家都在这么做苔邦,10年内我们真的要到350瓦时挝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抹,2020年300瓦时应该是没有问题的技磺挝,这个从比能量角度是可以做上去的拐滦蕉,成本也会降低荣轮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篇,比能量吩呜、安全性是一个翘翘板恕茅师,所以我们现在都出这么多事损,下一步300瓦时泪敲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知季。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竭玲缆,我现在牵头中美电动汽车合作歉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丛夺蓄,这是最核心的下一代电动车技术暮谱。    说说国内的艇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩头,待会儿再说问题挥式另。正面取得成绩搬环寂,从材料体系幌,三元正极肆漏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歇,比方说在阻燃隔膜媚捌垦、阻燃电解性牧酥、阻燃安全性也都有创新扰交韧,取得了进展裂禽薄。从单体电池产品的检测结果来看设难局,跟国外也没有特别大的差别藐。总之的逢纶,从统计结果来看怪,我们和国外的相差幅度不是特别大恨艘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滤,总体电池的安全性保持还是不错的山滔,这是实验的东西桃卢,严格按照了国内国际标准呸惺,因为我们的电池企业也跟国外配套妹敬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喂,所以我们其实国际的标准都是满足的躬辫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盗。我也举一个例子朗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皖。刚刚说三星的有熔断器尽凹焦、过充保护器徐铃、防爆阀碉,模组的我们现在电池管理系统等等瞪,还有一个问题僧讽稻,自引发内短路耸篇拾,这是一个问题聊粕的,我们的制造杂质偿脸、经常小规模的过充过放悲辅斥,长期积累以后会自己引发内短路逻合读,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涉灵,因为不好重复实验戚,我们首先做了一些重复实验的方法触挽痕,把规律摸出来了泵杭道,这个短路会形成三个阶段钎互,内短路的第一阶段其眠划、第二阶段陵每想、最后一阶段光钦饭。第一阶段只有电压的下降察、温度基本上变化不大世蟹,第二阶段痛料酚,电压下降同时温度有大幅度下降芒猜奸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挺拧龋。    如图(ppt)旗,这是替代实验料怠堑,这是算法寄,这是短路的测试实验导桅,这是结果恢淖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扔协肌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磨、内短路的阻值都能精确的辨析出来不常,提前预警热失控事故需。    整车安全焊撤的,首先是轿车安全烧,比方电池的防水被堕,跟整车关联度很高幻,因为静态的防水次渴,放在车上不一定防水加,现在都知道IP67什料才,其实一些厂家都做IP68了餐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孤钝公,就算是泡在底下都有可能发生重大事故料柔,我们如果做得好是完全没有问题的拎沤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计少,这是我们做完的设计秤朴失。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全米费手,这好像是我们比亚迪的电动车泛逞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瘁娇,做得好我们的防水比燃油车还好剿眉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坷踏,关键是我们的技术到不到位鼓通淀,所以我们来谈安全问题应该这么看定。    第二挖,轿车碰撞安全杏,我们做得好的企业也是不错的慨。举个例子纬详,长安的烩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骑窜斤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啦徘驼,这是产糕、学的、研联合研究的芹律稻。甚至为了将来的发展乖涸材,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的市。而且电池包不是越厚越好挞羞怀,如何又轻量化剑嫩、又防撞些,在优化设计方面也还有很多工作可做家澎没。    第三蔼纹华,整车电池系统总体的安全保护镜。我觉得我们通过上次的整车交流会佃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乘,大家都觉得还是非常不错的梦汇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挠帛莎,尤其是轿车企业是比较好的价,分层荒、分级做的是非衬暮詈幔好的芥白酶,比如说高压安全管理系统乱拼览。就是说只要按照严格的流程来进行开发缔内,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烂房。    另外我提一句客车卸储,待会儿宇通的汤总还要讲的溪尽,我不多说了钦纺,他们有成套的方法来保证安全性统尉巷。    最后椽伤葛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趟乘。前面领导都说了灸乳,多少起多少起苫卿山,这是从2月份到7月份统计的10起以上揭腥,7月份多起来了商咳。现在存在的问题牢芬,我们在报告里面有详细的介绍钝蓄,我在这儿时间关系也不说的太多了嘘擅殊。总体来看测,我们安全性准入门槛要提高磊烦咆,所以现在在指定各种标准瘦亮,要进一步提高标准佛。当然还有一个问题碳疤坊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馆盟,因为充电桩跟车的接口是老的凉钙稍,现在要搞新的收截韧,新的总体来看是更加安全的熟,老的怎么适应新的双焊蠕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鞠陆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姥陵。    我们的发展建议爆,我也不详细介绍了常到牡,因为我们在报告里都有骆蚊,永伟会比我说的更清楚一下燃呐楞。    第一个硼,完善安全标准擎,制定更加严格的安全标准粕。最近客车安全标准斑粉、电池系统的安全标准羚费拍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗜角。    第二个偶犬,监控体系低椿,现在当然都有监控系统拌微,马凯副总理上次也说了槽翱趟,监控主要还是要靠厂家监管橇,不是靠城市最后的那一级案,最后那一级你也不会给太多数据拘番蔷,数据最多的还是我们厂家自己轰,我们最有能力监控好宝。    第三个腑,强化充电基础设施安全管理骂,严控地下车库核途懈、高危场所充电设施建设与安全监管拨。    第四个设传,改革检测体制八讨恭,我们建议建立新能源汽车年检制度董乓少,传统车要年检蛇庆,新能源车是需要年检的恳磐,比方我们防水屉偶擦、防尘性能畏厢逝,新车是好的痹星煎,老的就不一定了斤公黑,我们的绝缘性能惊汤、漏电保护等等是需要检验的苟貌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的才,这都是很重要的吓魂劳。    第五个醛亥千,建议改革行业的监管体系拾,现在我们是准入娄,有几千个车型吝,客车是很大一个数慰,很多厂家都进来了牵虚,不能说让谁做恃摆、不让谁做赏,我想将来要引入事后监管的体制镰弛,谁要出了事要负责唬局,要召回讨、吊销执照漂、取消资质繁,甚至取消你不能再进入这个行业程添,这是我们建议的要加强开狙,否则这件事情没法弄孝。    结语三句话噬似:    第一珊撕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”跨苔祈,为什么是“命根子”牧涤沏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转局,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缸商?我觉得怎么强调都不为过妻挥,所以我们要警钟长鸣睛词,高度重视筋绥,大家都是这行的从业人员缮,都不希望这个产业下滑师孔,但是为了做到这一点勤,必须要警钟长鸣参虑,高度重视撵祟。    第二哼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术播贡。想性能大幅提升据,大家都希望300公里承鳖、400公里上,客车也是要提环俄潭,高比能量电池是必然的趋势蜗念,往上提的瓶颈技术就是安全乳当顷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点率联。所以随着动力电池比能量不断提高广奇,电动汽车安全技术的门槛越来越高齐,本土企业要有危机感钱椿姜。    第三杀殊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躲磐坦。安全管理村甘龚,政府责无旁贷秆捐朽。    我就说这么多级掸献。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊罐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苍踌陵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腐笔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秒柬省,到今天的北汽EH400的下线既睛,北汽的这100万辆用了5年的时间烩狸。    在活动现陈门啤,北汽集团董事长徐和谊表示寿漆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斧好碳,不断的加强产品蓄、技术俩羡桶、管理创新现,不断的加快电动化具巨嘉、智能化赦婆、网联化徐叛眯、轻量化的发展步伐谷,全力抓好‘π计划’的深入落地挽伍。力争到2020年挡聘,实现自主产销80万辆芹癌,这其中包含新能源产品20万辆阂蓝古,实现销售收入700亿元脚怯,进入自主品牌前三名的目标识踏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枢什。”   “来得晚耙妮挤,干得猛勃疽傻,站得稳”    “来得晚困,干得猛倒介,站得稳匣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碍。    “在行业内来说版短,本土企业已经很多完成百万辆了缄,我们加入进来豌,形成一种集团向上的态势汀。”北汽自主分为三个部分甜猎,“绅宝猛呈授、北京诵、威旺缺一不可盟伴,齐头并进抽博,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圃锯。”在随后的媒体沟通环节中露臀,李峰坦言搭吻敦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群标势齐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品是,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哭帕。北京是传承“越野世家”品牌精髓抹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌水特。    “越野车是小众市橙俪肌,但是在中国市场上碑,硬派越野钝默庞,没有人能从北京汽车手里抢资源络边。硬派越野或是下一个风口胆。”李峰在接受媒体采访时表示卯。    除了在品牌划分上的努力湿刨,在车型投放层面防迷妙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抵冉鹊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撕乐卧,而到了2016年判丹双,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车把匿型,加上北京品牌和威旺品牌唯,更是达到了六款季烯节。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例紊脓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懂歪。    而面向“十三五”虐,北汽研究院院长邬学斌表示彭砂挞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汞哨脚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淡篓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搬谰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艰缄荷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破结凭。”    是的陷鹊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滩陪,北京汽车仅用5年的时间甸赁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寡梦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围间奈捕,现在一是车型结构变化了邦,市场引导到SUV奇凭筹、新能源和智能化上去佬坍。我们由三级跳变成了一级跳陀藩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岔,“市场的变革对于自主品牌来说蓟磕,恰恰是一种机会锨蔡。我们有对市场最敏锐的感知坛嫡,最接近市澄佟,这是任何合资企业都无法比拟的搞。”    从年产销量看染话,2011年达到2.4万辆检、2012年实现7.8万辆荷、2013年超过20.2万辆寝侨、2014年突破31万辆顽龄橡、2015年完成33.7万辆墩外,2016 年预计目标42 万辆剃,到现在已经完成了23万辆膳。“2020年我们要达到80万辆惧。”徐和谊表示熊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品承伎词,还要有好的营销仑耿,“酒香还怕巷子深”岸量当。在产品营销与销售网络建设方面玩,北京汽车依旧不甘人后才。北汽股份副总裁蔡建军有句名言港轿,“人在一起叫聚会隘隙灭,心在一起叫团队斡丢。”    2016年上半年蕊烽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家师财筋,同比增长396%葱戒萎,目前网点总量高达到836家烈沦,渠道建设速度令业界刮目相看扩势莎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸡,同比增长20%忌添,目前网点总数已达1081家仑。    据已公开披露的销售数据尸认点,2016年截至7月绒芳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆入伶,同比增长42.7%饭凳杆,远超乘用车行业11.1%的行业增速储哇。其中喜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疵杆苹,同比增长94.6%亥孩,成为名副其实的“自主增速王”地女饰。在具体车型上炔沸,绅宝X25累计销量接近5万辆攫闲挂,在A0级SUV细分市场排名第一哗。威旺1-7月也实现了近10万辆唤,同比增长6%以上杏滴肯。    对于营销体系爽充锈,蔡建军表态称斑肚:在互联网时代甲巧,消费者出现了很多新特征鄙褐,他们爱分享互动吮漏京,重视原创和分享靖盯楔,并处于一种“始终在线”的状态癌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系套。   对于未来泥: 李峰表示的,在“十三五”期间碑勿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逻逞贾。    其中针对绅宝品牌挫婚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棺惯吧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃块化技术平台疵。    此外碍咎,针对SUV市场火热形势款,绅宝连续推出多款SUV车型俗沽,形成了X25焦疮、X35蘑、X55藕僧、X65组成的SUV系列美,实现了对细分市场的全覆盖瘟问。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幌嘛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狄。未来滦,北汽威旺由经济型微车慧论建、MPV华、SUV和轿车等品类组成诬。   责任编辑镁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登趁考:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菏桓开,在杭州召开勤立,我们非常激动卉久。我们希望全球贸易更加公平辞氦攻,中国企业能够更好地融入世界市场糕坟翱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唯厢,要向世界展示中国汽车业的良好形象纫翠轿。据了解港奶腾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车错攘狗。李书福说淋项,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慨边芜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部默挎慕,李书福告诉记者祭钳谰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羚凰,吉利要展示好自己的形象力拇贪。李书福认为纽警,我们要解决全球经济治理问题炔精,首先要做的就是提高自己的竞争力搅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渤,李书福就来劲了踏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头森娶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玖牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贤,是全球经济的一个缩影舰。”他介绍说接,未来汽车产业的方向是电动化裂、智能化渤刷、轻量化钠挽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钠鸥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沉。李书福认为胜笛,两者的“联姻”以及之后的融合发展厦攻痴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新长剁酒、活力梨残、联动妥、包容的世界经济”管呻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饱豪芯,在他看来两者在基础理论研究和基础氖榻故Γ块研发方面合作得非常不错氖扯,他希望沃尔沃能更豪华编甫、更高档潍肺菱、更有竞争力截,希望吉利能不断提升品牌力情柬嗣、竞争力和溢价能力皆撤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毖。”   在吉利汽车体验馆恍,新款的“博越”展车停在那里啪仕聘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邵沮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骑算。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闲徘履。李书福估计酱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作项拈。去年冬天扳鹊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贯芬瞄,他也曾表示承舍涡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备克。   “汽车的产品形态也将发生根本变化结铰路,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势建,商业模式的变化已经从电商跺创、维修探、汽车金融熬、二手车屑邵喇、人才培养等领域开始怖旅闺,逐渐延伸到供应链前端的设计悄尾玖、研发和生产半勺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恐,这是核心帆煤。”李书福说计校抄,汽车和互联网塘,两者已经分不开了隘疗,汽车制造业要想有未来桥苹柬,就必须和互联网深度结合起来稀柑下。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卧随,吉利每一次研发创新凡解、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开比。   “安全既是时间长度频,更事关人的生命虏任藤。有人说期,现在的汽车都很安全了扫,安全已经不能成为汽车的卖点了充怯典,我认为郡阔,这句话说的不准确羚冬,也不全面恨几。安全对全球都很重要币细吗,对国家很重要屑,对个人也很重要损,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害继疯抛,可以说安全事关大局欺位净,安全关系到千家万户厘,我们一定要把安全放在首位柑陈湘。”李书福说妇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中密趟倘,不仅有央视的直播浪动思,现场还有上百家媒体东,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偿跋统,受到业界的肯定邓苔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乐部萍,用现在的话来说就是企业的基因篓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念超,当其他条件与安全设计有冲突时墙灿男,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程齐泛,而不是相互妥协钉汇捍。”他认为咎为,当造型与安全有冲突时姑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时计荣沥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时穗刊,也会毫不犹豫地选择安全阂炯。“汽车是给人坐的碑仁剃,所以安全对汽车而言实在是太重要了炮献。也就是因为以上这些理念伎南,沃尔沃才能发明汽车安全带井、汽车安全玻璃姓梧、安全车厢聪牛婪、儿童安全座椅蔫箱刮、侧气帘椿藉俺、车外气囊饶橙、交叉路口自动避险自动刹车案们、城市安全系统等等斑瓜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虚腻盆,因为对人的健康会造成影响吃侍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上被。 责编逛巴梁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度低?这是东风集团高层必须面对的问题敝。“国内前三驳吞揽,2020年品牌影响力达到行业平均水平稀、市场份额5%梅壤、销量125万辆突不,其中东风风神必达35万辆揉介,挑战50万辆湾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喂晤戊。   论自主品牌的持久战屉崔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寞皖川。在他看来戚搜,相对与合资品牌娜斡毯,自主品牌的发展分为三个阶段紊黄:战略防御宪喀、战略相持和战略反攻雾裙窍。   “对标合资品牌纺、自主品牌已经经过了战略防御阶段贬桐巾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蟹。”8月10日悲玫略,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悍,并反复强调秤佬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沟蒲搭,风神刚刚取得的历史最好业绩巢。凭借旗下三绞唐牵客——AX7蕉旁、新A60伍敢贬、AX3坍骗,东风风神1-7月累计销量76322辆辆痉、同比增长33.5%啊羚,其中7月单月销量首次破万拿炯培。另外献耻,轿车销售26756辆男,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淡,同比增长27.4%蒂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氦秀横:第一隙霓,超额完成任务;第二嫁池,轿车和SUV双增长界段。按照目前“三箭齐发”的态势弹蕉衔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标可噬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆负光肯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嫂剧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上感蜡,东风A9超过传祺GA8厂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宪爱。   “其实按,我们重点想对比的是帕萨特心戈。”李春荣云淡风轻的一句盗路爽,让一向低调的东风乘用车蛋存谰,平添了些许彪悍和霸气嘲攫啡。   不过董枯,面对长安毒避、吉利呛衰皖、长城嗓边购、上汽这些强劲的对手陈,以及合资品牌下探砰缝、车市整体放缓的趋势朴垛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搭枚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹊脑扮?这是东风集团高层必须面对的问题扔春故。“国内前三澳归颧,2020年品牌影响力达到行业平均水平墓侣碳、市场份额5%奥奖、销量125万辆写诺辉,其中东风风神必达35万辆滩膊捐,挑战50万辆浆姆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盆吴歪,我们要尽快达到35万信。”李春荣形容享,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”场窘盒,未来五年将是“本硕连读”烦,从自主品牌的生力军成为主力军托孙。   如何冲击第一阵营吧? ?   对于目前的东风乘用车来讲耪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战居,首先是产品崇墙。关于产品规划浇,李春荣给出的答案是阂溉,东风在2020年之前蔫豪屏,会推出17款全新车型嗜呸德,其中传统车型将达到12款几,新能源汽车7款曙。   实际上挨,经过七年的储备埔吮,东风风神已经形成轿车十垫、SUV和新能源汽车三大产品军团锰委飘,在大伺胳、中哆矩拟、小细分市场布局嗜苦茸。   值得一提的是暖彻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诞事。这意味着当,除了传统车型妻屯鞘,李春荣手里又多了电动车这张牌庞软,而在2020年的产品规划中佩羡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肯袱。   产品层面琉焚炕,缺少明星车型歇悲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脚票猜,而在未来的规划中怪瓶扑,东风乘用车的目标非常明确土:提升车型效率倾,培育明星车型糕扛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型司介,半数以上产品达到细分市场行业平均值挤。   实际上控苫,东风乘用车下一步面临的问题荣嘶彩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”省呜抬。除了风神之外僻鞭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裙,以及合资自主品牌莫行,而在东风入股PSA舶境,成为第一大股东之后拆,东风乘用车无论在资源整合埠蔬褪、品牌溢价桨、平台技术方面喀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应遍警无,当然这还需要时间证明溅任吕。   不过碉吭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向便:资源协同包括产品撩氮绅、平台彼、制造技术痪、供应链舱、营销和国际协同此。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脑辣底,随着车市的放缓撼,近年来体拧逻,从豪华品牌到合资品牌篡徐狈、再到自主品牌会氢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俊桥。   与成熟品牌不同眯,创业中的自主品牌吞外,在招募经销商莲怜春、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坞亮。随着竞争的加剧椿磨、产品的丰富曝艘杆,未来将对渠道提出更多的挑战菠毛,比如一年之内连上四款新车的吉利德,目前最重要任务之一就是加强渠道管理散挽。   盈利能力当然是最为重要的标准帝碌,但是牺牲自己光、持续补贴经销商刃逞,也不是长久之计崔,解决之道要不断有竞争力的产品推出图筹。今年年底里,风神AX5即将上市锭褂,明年AX1也将上市第。   实际上淑垄,在青海活动开始之前匿矩,李春荣提前到达西宁峭疚,专门到长城和长安4s店进行调研吐薯。让他感到欣慰的是够,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弗插绰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碘,我可以负责任地说摹砂浅,我们的商务政策是最好的伟孰跋,没有之一吨喀。”李春荣对于渠道的重视程度盆工陵,基本上是亲力亲为鲤矫册。   目前核,东风正在加大招募经销商和扩网的力度珐弯武。按照规划裤唇,每年净增网点50家内,未来单店销量逐步提升至800台以上匿塑,达到中国品牌经销商中上水平节撅。 责编搅勤脯:李芳" " 〗榛叨尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拦,由中国汽车技术研究中心主办豆独矮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办间。在本届安全论坛上片厢变,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苦蹿涟,在回顾过去的同时糙股酶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娩灰、车辆牡倘、道路等影响交通安全的诸多因素嗜,促进共同发展鞭冻京,从而降低事故中人员伤亡率坡寝份,最终有效改善中国道路安全状况墙茂。   会后丧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦导齿鲍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挞泰摧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念空筹,并阐述了对于人逻、车噬考、路酚创、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示五,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务端腾铆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涉桔,一是日产汽车“三重保护”安全理念偿暇晌,即分别从社会谦咯、个人和车辆三个层面采取措施每菇瓤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巢,就是在车辆的周边漏高,设置一个安全保护屏障旱太奉,针对车身周围不同的危险接近程度材古皆,我们会开发相应的技术进行保护覆。   除此之外随非,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暖聪。在车辆的前方挝巳、两侧怂、后方建立一个全方位的安全屏障头,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赖唐。同时灯琴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敛九,日产汽车也研发了一些相关技术憨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枷。   日产汽车始终将零排放创警耪、零伤亡作为企业愿景燎关汕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棠文掂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术返,可以在自动模式下完成转向念揉、加速和刹车等操作椒废恃,提升车辆的安全性能藤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欧哪兢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揩枚。即使后座坐有乘客盼淮秸,后侧方视线也不受遮挡是,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呢撑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纳,帮助驾驶者做出正确的判断显官。   针对电动汽车领域邪泰龟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缴赐皮,而电动汽车上的安全技术剐,应该也已经达到了世界顶级水平俱凹价。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伯羌恃,高桥信彦表示侣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猜丸僧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袍涂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袜赎旅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翘危会,日产在研发智能交通技术的同时剧猎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陆恫剃,其主要分为四大领域染。第一大领域是关于自动驾驶技术的阿鸿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验为宪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)江倡陕,对电池以及其安全性能进行研究梢好。   第三大领域是新的移动方式添,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肃敝坝,换句话说江,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逗讽,我们针对这个展开了研究并。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罐短蓄。   未来泞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及排缔穆,同时寄惯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赐实冲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术你,进一步降低交通事故发生率蔽就、持续改善中国道路的安全状况拖。 责编霞傲起:李芳" "     【环球网报道】8月10日谷烈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袄腑,共推出6款车型悸嚼,售价区间为17.58-23.58万幢上。   新车亮点吩:   外媒点评狙佩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辖墨秸:李芳 版权作品躺波,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟,严禁转载诲坏,违者将被追究法律责任猛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口细笆穿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弘憋。   不久前井,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜村凄,北汽集团以549.329亿美元营业收入险电某,排名第160位兴盯磋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单段,也是首次入围世界200强穗湍锋。“我之前的预测是在180名左右式诡桓,这个结果确实出乎我们意料嗓骂补。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弥钎菇。   据网通社了解怪维妈,2015年耸奔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脚,再创历史新高扦够。“十二五”期间千,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆济睛鳞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倒啤韭,增长3.4倍特棵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流携绘,网通社可以断定以下两点舒开:一撑泌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抚、稳定的增长戒。二麓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腹捎东。   为什么能做出如此判断囤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郸?徐和谊的一番话做了最好的解答踩撼凸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抄,咱们给人家代工挣俩臭钱芦,那是发展民族工业堕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酱软?不可能翟。能走向国际化吗碉谅杰?那更不可能投。”   然而凶铣,做自主品牌辜夕,光有决心糕昂寥、喊口号是没有用的委。正如徐和谊所说瑞:“干自主品牌真的难翅美琉,现在大家都处于成长阶段瓷察攘,想要效益好显然不现实妥。但是效益不好就不努力床涤盟,就情有可原吗外违?当然不是!柔寡。”   从“1 ”变“2 ”兽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心外徽铅。短短5年时间祭玲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冬玻谰。“北汽人要有工匠精神楼,低着头蜂死脖、少说多干峭,闷头干烹,一代人不行两代人水偷,肯定成功讨涪钩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坑咎。   随着“十三五”规划的展开菲喂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捌算。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疲。据悉鸡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产递龟成、供拟邵、销锋、研于一体的北汽集团南方基地模害毖。   届时扦炊潦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邯搁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市率烷祥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冈式粪,形成1+1>2的布局捆际。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品江,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龟嗜。   “十二五”期间滦,北汽集团凭借超前的战略眼光篡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兔套。通过产业链合作渺累,北汽掌握了最核心的三点(电池链拳、电机凄潞、电控系统)技术叔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潘欧榷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆群脖疲,并取得了中国第一佰、世界第四的业绩媒坍。   据徐和谊介绍伯撬识,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湍烹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炔解貉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缮矫,北汽集团零部件业务板块几乎是0心,经过这几年的快速发展灭勘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廖歌,这是之前想都不敢想的非喂澈。”对于北汽集团的转型百橇,徐和谊深有感触蚀使。   据徐和谊介绍珐肋,未来北汽集团将围绕汽车产业链迫测,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型麓硼,包括汽车金融歇孔些、二手车乐弦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巨,带来规慕莶遥和效益的双丰收盆块咳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钮绣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糕家,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向人,这也是转型升级的重要标志之一屏蝗。北京通航以合资耽杭、合作惠捎梨、资本运作为主要模式溪,在国内实现了产品工业化和市场营销冬殿驾。虽然规模不大敢腐,但已经显现出良性发展态势番。   直视软肋葱锤酱,质量和效益成关键词   “整体效益不高厢辱暴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言通,“我们举一个例子褥疏,这次500强名单共6家中国车企上榜即悼,总共盈利114亿美元橙蒜。美国2家车企疟,共盈利171亿美元先。我们的产销量远高于对手笔,总体效益却不如他们凳椽古。”   徐和谊指出捐柬,提升效益凸,整合全球价值链垦,转型升级修鹤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的煤,也是整体中国传统制造业需要提升之处梨阶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悔伐,向好的企业学客钒藕,从7个维度努力兑扭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弗赴。还有四个月瞬劫编,拭目以待馅酵秘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赶蕊漠,通过与他的交流可以看出寿煽达,对于北汽集团的成长他是满意的慑乒榷。然而建匡,作为一名中国汽车人糙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稼考。   “跻身全球200强企业坍澳,不是终点刨,而是新的起点绅咳剖。”徐和谊更是霸气直言核:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拌,中国汽车行业前三甲狈虾设。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咎:李芳" "   车云按美:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芥玛匠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哎碴挛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旱鲤。本文由现场演讲整理而成娜狠吝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绍呸划,这两方面的关联性是显而易见的鲤妇裤。    说到沃尔沃胸,大家联想到的第一个印象就是安全烈。的确奉韧吼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粒谅,他们就讲喀:“车是由人来驾驶的境。因此滴经吞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则岛磷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漠燃。可以这样说同虏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溜晃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛙酪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术救墒。其中当然有标配的撵,也有选配的舅,组合成不同的配置收。这里我稍微着重介绍一下礁,沃尔沃的City Safety城市安全系统队讨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓤酪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妓赤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骂。在2006年的时候苹碌橙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铂。第二年也就是2007年评哗加,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能没,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吗。2008年记,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孔德,成为一个技术子品牌憨金袍。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔑般妙,扩展了许多新的功能姜糙乏,比如增加了行人探测摧喇、自行车探测分婚、大型动物敲采、路沿和路障探测与避撞功能宛建。    避撞系统为什么这么重要呢衰每?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臂袄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衡、转向功能的话旱鹤,一切都是空谈旦许。想象一下霞宫汕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车可,这将是非常严重的问题缺陷桑。避撞系统的工作机理非常简单肃烁,首先是探测冀未,然后是评估决策釜,最后是干预徽污,包括警告或者自动刹车世瞄。    首先是探测举授幢。相比以前獭喝,探测功能已经取得了巨大的飞跃巨。从单个雷达到多雷达和摄像头碘哪,并结合多传感器融合算法缸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战目海。    接下来是决策订清肛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞圣傲。但是你在路上开车当,特别是中国的路况槽环戎,不可能前面只有一个障碍物慧嚷。所以随着多传感器的应用狈哭,现实需要更先进的威胁评估算法偏跨,可以同时考虑多个对象螺率。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搔嗡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骋豢,你车周围的一切都可能是潜在威胁垂。    复杂的算法肯定会增加计算量焚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泛烦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肩,有必要进行适当的简化度僚。但问题是怎么简化幕?比如现在大家经程I缀纾看到的中国式过马路扳纪,一群人一起走檀巫,走到路中间斑陵赐,可能有几个人继续往前走九,有一些人停在那里懒甭券,另一些人却往后退胁汕镶,这时候要判断预测是非常复杂的肥。所以清,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岭,使得警告和干预措施如何定时强哗迁、提升相关性和可信度始终受到挑战赔甭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁薯,才能提高决策的相关可信度澎番。    最后一步是干预车罢。判断之后还要有一个干预的策略石撂壬。干预一般是两种酮扰,先是警告兑惊,再可能干预瞥能。怎样警告呢粟希?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告插,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁手苛突。如果没有可感受到的威胁存在绅疵,原则上车辆不应该警告驾驶员饰损淳。这是因为衫,如果还是警告愧撬筷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浅歇呐。时间长了之后瓤性蕊,他就会把系统关闭或索性换辆车寇救金,在中国的路况环境下蜜牛,如果一路上都是不停地警告剂崩汀,这的确是个问题潜溶。    警告只是一个声光或振动的信号泉侍临,那么在警告之后宽碾临,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纯解?我们的策略依然是呢腿咎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孝,否则车辆不应自主动作辉,理由也是刚才所说的凶。可喜的一点是砍鞋斜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升度窖,自动干预所需的时间大大缩短了诲矫环,相比十年以前獭饯涎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皮腑。最后一点杀,怎么协调人机界面狙拿县,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怖,也将是一个很大的挑战坑妓。    刚刚讲了很多扳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彻肝。首先是效率问题猜,要调整警告反应的时间芒堕膘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效燎黔?警告干预是否可感知与理解妈几峨?第二是相关性滑晦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贪?是正确的警告磕痴,还是漏报或误报谈会渤?比如说路前方有一辆大卡车挫锯,系统把它误认为是高速路交通标志牌邯,而不给任何警告睦侨,这个明显是漏报怠梁稗。但是反过来说贤吝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盛,从而警告干预脐颁坍,这个就是误报靶鼎径,这也是第一类和第二类误报的区别低豹。最后是接受程度旧,警告是否很高程度被驾驶员所接受毙、并配合槽扒村?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巧伟崎,所以这三个因素之间要互相平衡娄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浦片戈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目税蜡祭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胯圃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庞?是不是因为最近自动驾驶幕、无人驾驶炒的很热码鄙险?同时还有一些顾客在问汤骗,自动驾驶以后狄取瑟,我们的驾驶乐趣在哪里量?因为很多人喜欢操控乡桶海,喜欢在山路或者赛道上开车贯。    我们完全理解这些考虑遁投,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栏,今天早上我走的是中环旗罗详,走走停停呸,就像这幅照片中般的拥堵层呐。当然铺,交通拥堵也不是中国所独有寒,随着城市化进程的加剧筋飘,这是全球性趋势拣姬钠。请问这样的驾驶乐趣何在蔑亢尾?    除了拥堵唱烧娩,还有安全问题仑港,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捐襄。城市化的发展也加剧了空气污染挝勒,以及可持续发展与能源的危机茨。对各位顾客来讲污税,还有实现实时互联和出行便利的需求图倒煎。    所以藤,自动驾驶对社会懈倘绥、环境和经济带来的益处是多方面的乌道侵。首先黑身,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畅困脯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柿,即使提升不到100%安全揩,但是97%拢、99%可不可以趣?自动驾驶还能连带产生其它的好处湘吹尘,改善拥堵发恋、节省能源消耗耐、减少大气污染扛,以及使旅途时间利用更高效芬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犊坷虱,但我们说肯定也有挑战耙冕,世界上没有免费的午餐姑窍递。对于使用者来说朽疟,有人机交互的挑战紊口。还有失效模式控制类齐,万一系统失效以后莽临暑,怎样用冗余系统来后备控制搂。有跟其他车辆系统的交互裙,你不只是一辆车单独行驶在路面上爸溜。怎么感知环境工北究,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知登凳亢。还有最后一个撕骄吭,再好的系统港呛位,当顾客不当使用的时候恐,怎么做这方面的技术应对处理毖话郡。对于车辆设计来说淳,还需要各种各样的冗余系统做后备充趣班,确保自动驾驶安全道。    其实频,自动驾驶不光是技术问题防,更重要的是对社会和伦理的挑战嫩惮讳,大家是不是能接受嚼?首先栏,什么样的商业模式纯,是我们现在继续卖车的模式璃悍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溉钠唉。基础设施的改变挪睫籍,比如说车道线铂冻、公路标识的统一起,这也是非常重要的暑裂桔。还有保险公司是否接受蓝淳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任趴洗。最后是公众的接受程度佃,法律和法规的约束亢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注射,从而也引发了很多相关的讨论拔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虎?我们非常明确问哼,这也是一贯的战略淀欠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锹串,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者申抨寂。    这里举个最近的例子恃迟舜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卷酪豢,已经在欧洲量产上市窃,今年下半年也将在中国投放市场览腻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”访颅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巳辛棱,而无需跟随前车缴坡念。要知道比久哇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒋嫁坞,那就是到2020年晨矫布,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡济。这是沃尔沃汽车庄重的声明情青蒙,也是一个非常具有挑战性的目标峨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涩浦?    我们认为首先要充分研究虽驹,通过真实用户与真实交通瞧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通繁眉雄。还要多方的合作捅,沃尔沃汽车通过与包括供应商妇仓、大学研究机构刻阂,以及政府部门在内的强强联合矫撼,来应对全球挑战轨垂。自动驾驶之路没有捷径耍绊勉,就像练马拉松一样锨肌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绒、循序渐进的杜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陷,我们走的每一步也都要以安全为核心父效。我们要以客户为导向浓哀抢,通过提炼典型路况驹断,悉心定义测试所用的通勤道路氏乾,同时尽量控制风险噬。在技术成熟之前熄倪,必须反复的测试耿刃端,以保证安全与可靠偷考钎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砷陛始。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丘宫:要验证对社会和经济带来的好处收敢上,是不是适合当前的交通环境囱帕上,顾客享谦、社会公众的接受程度聪,还有道路基础设施的支持是不是充分刺淑拎,与其它车辆和道路使用者的互动涵耙松,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敬电办。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啪,真正的大规模测试将在2017到18年牛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讥丹褥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隶亲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枫迷景。    上图右边是哥德堡市区的地图籍,这条环路相当于上海的内环或中环签,即城市高速交通路黎,是没有行人搭卉、自行车咎,也没有交通信号灯贝十。自动驾驶测试者是租赁顾客粹椒济,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堪骑。在驾驶过程中肛墟,允许处理其它事务绦瞧,从驾驶员监控到不监控霜伞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闭泉权。    这里我要讲个非常重要的概念氮劳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶穷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔬习饲,驾驶员还是负责监控和指令青,必要时姑,还应尽快接管人工干预路,所以还有不少局限性氖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控性晃,车辆负责监控交通环境达翠烘,根据路况决策和反应土,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柒函。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轰卯猎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揣享釜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度械,驾驶员需要对驾驶负责阿惺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸填闻敞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鳞,或者SAE第4级的程度弟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缺咀。可以看出病,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜕钠寄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理混,简单地讲任,是通过多传感器融合全,包括单个或数个摄像头拉煎剁、毫米波雷达白、激光雷达弘、超声波传感器等棘内,加上云端和高精度地图秤缺,来感知周围环境佛鳖,评估路况和交通状况盘础,相应决策与控制丹蜡胸,最后通过制动癌狸、转向和发动机系统来执行干预乃倍。处于安全和可靠的考虑寇底次,我们有备份系统钦,冗余的执行机构陪秒,万一其中一套系统有问题涵荣凳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶插桑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司参娶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悼。2017年通貌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证未牧,随后我们将在中国行郝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仓踏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疥,自动驾驶的远景又如何山?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廉啪垢。如果大多数车辆有自动驾驶功能孤冷爬,车辆可以与人翟、车酮斗、路互相沟通然喜们,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凛陀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布携,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溯拳纹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傅痢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺黎圭赡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娠荒嵌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚏毯。 责编屁:李芳" "   从很多角度来讲疟茶断,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雄黎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抢环,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拆权烩,国产化是必须的道路炒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锌凭股,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丢,能够接触到更多的消费群体权既溺。在网络发展策略方面衡钞,我们会更加看重网络的构成形式对谢佬,像城市快修店馈、售后维修中心龟毛悄、维修工厂等蹬剂鸵,主要目的是增加服务的便利性悉孺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爆垢炯。    上周末(7月29日)凛峨,在接受采访时廊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什焙拟,回答了中国经济网等媒体的提问捐蕊,内容涉及国内高档车市晨妗,宝马在中国市场的发展战略两,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阶脸达。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垦,年轻熄丘岔、专注窟父,富有亲和力;与媒体的沟通自然屉干蛊、坦诚寸鞭项,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时等俊,刘智说帆管,中国经济发展已经进入一个新常态萎碾徽,就是从高速增长进入一个健康缎探、可持续性的增长惨歉。但是孟咳,随着经济运行质量的提高豁醋显,每一个百分点的增长刨寒,都是一个不容小觑的数量北氏。把这个结论放到豪华车领域尘凭,我们所存在的这个行业睹丧,应该不会有前几年爆发性的增长鞘,市场会以一个比较稳定釜遣、健康户、可持续的态势继续发展貉绵捶。就宝马而言纱兑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兼僵。比如桅接盗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丢尝,而是把新车路、二手车乓蚊岭,技术保险辆就,国际式售后服务一起发展架淬八,我们叫“利润四驱”敦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恋。    今年去雹墓,在集团诞生100周年之际扁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略囱灭瓦。那么故酒隶,这些战略在中国市场怎样“落地”坪?刘智谈到薯,宝马集团刚推出新的第一战略邦判,其中的很多元素不仅是契合中国市扯斯偈恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊募票。他举例说虚涛,宝马提出的智能互联概念粒模虱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谢瓦,领先欧洲10年以上酣爽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挝壕纺。再比如新能源方面去楷毙。中国政府强调驾诗暇,到2020年新能源车要达到500万辆同。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烂,包括纯电动和插电式混合动力车型广,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV说渭。所以在新能源车领域旅赋健,宝马会加大对中国市场的投入恕呻岁。因此瞥涡,“从很多角度来讲嫩楞裳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呜潍题,刘智说枚。 BMW i3    随着本土化战略的实施淑舰,高档车市场国产车型所占比例越来越大贿。那么崩靠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枷丛姐?刘智介绍说衰,目前讽戎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斜徊。在几大豪华车品牌里面撇嘘坟,就进口车的销量来讲宋,宝马应该是最大的臣胜睛。我们对目前的状况还是满意的讽。因为这本身就是在我们的商业计划内乐。    至于将来艾详,刘智强调虑掏耸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功教,必须在中国取得成功啃,在中国取得成功疤诫,国产化是必须的道路”撑。所以蜗邯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入簇沙惦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作归。不久前坤酶敢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擎咕吵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涪硕邦。从长远来讲嘿且,国产车型的占比会越来越高酗。 全新BMW X1    近年来凑犊,高档车市场经销商层面的动向备受关注佳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢程境?刘智认为辈侯,应该说垮毒跋,这是一个行业性话题凯顺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玩定遂,在厂商给予经销商更多的支持配合后绣蔚恕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菏蔡鸿。就今年上半年的情况而言乖肃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脐烯。对比去年的数据墟,我们发现旗紊,不管是在新车毛利诵耿,还是其他业务板块桂贪石,尤其是在售后瘸甫汀、二手车刨构、金融保险等等几个业务板块帆,我们都有了明显的进步伍劳。因此卸惜,他觉得娩:“目前浮,宝马的经销商网络是非常健康的”派。因为柬隧,随着中国市场的不断成熟跑镶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庞。从厂家的角度来讲伐空,我们也不断调整新车的供求关系鞘试,调整车型的配比经脆提,调整商务政策矫蹄墨。综合下来筋卜,应该说目前宝马经销商网络拧互,处于一个非常健康的可持续发展状态绊。 全新BMW 7系    那么铜仇哗,比较以往婪操茶,宝马在经销商网络的拓展上埠,节奏会不会放缓一些矫级?刘智表示苇稠,在经销商网络上碴拇,我们仍在稳健进行拓展佬,一步一个脚印地往前走啦公。从绝对速度来讲界,或者是从增幅来讲赔,因为基数变的越来越大富坝珐,所以这个百分比是越来越低的霉抗,这是很正常的兄。目前拨,我们全国的零售网点超过了五百家箱,覆盖了全国所有的省市自治区水携拴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市构昏,覆盖了很多中小城市赶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体委痕很。在网络的发展策略方面窘,我们会更加看重网络的构成形式驶群烯,并不只关注于网络的数量身。所谓的“形式”就是像城市快修店莎急、售后维修中心焙、维修工厂等等一系列的体系概念烽藐。主要目的是增加服务的便利性巨蓬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务适。对于经销商舜丰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本算羚,让他们有一个非常健康良性的发展差抚老。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘