赛富亚洲阎焱:可投可不投的企业,我们一律不投

时间:2019年12月08日 13:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术收孺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位无琶猩、锁紧痞。    与会专家认为羞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险故滑纶、热稳定素、无热管理循环季莽鞋、热冲击循环螺匙具、被动传播电阻)薪匙孺,电性测试(短路墩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击递、掉落涧黑、穿刺假纷、翻滚深价奖、浸入蓝、压碎)的安全要求化耍。但是踞钩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磊寄。安全无止境坤沃,提高电动汽车安全性筒喜,还需要国家泌、科研机构雀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碌慨纶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屡,也曾不断出现事故颠,遇到挫折是任何事情发展的规律轿颠赴。因此酿采弛,对于各类事故勿豆宠,电动汽车各产业链不应止步不前辅俗摩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忍怯悍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桐,要让安全成为满足一切功能的首要条件乌彩擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱冈:李芳" "   上海车展开幕前一天闺侍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趁啼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稍?北京现代副总经理境实、销售本部副本部长吴周涛表示寿赐,目前北京现代47%的客户是80后和90后港恃锑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菊本。“他们对于服务有着完全不同的需求睹怀老。比如服务要定制化恨界洪,手段要智能化诲前两、科技化量。同时墒堤,还要预见到他们的需求并满足堡。”    如果说此前笛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彪迫,是厂家产能的竞争驾,那么未来则是客户的竞争镣表。因此纬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藤摊。“意思就是享受你还没有想到的服务唬。”吴周涛如此解释挎扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢履?据了解放冈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期了,升级为对客户用车生态的全面服务呜纺,基于互联网科技的进步肝恫憾,先于消费者预见需求径,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侗鬼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效净储、智能微、共享几,以及个性化定制的智慧服务体验圃慷。    具体来看筛,北京现代将率先整合官网吭、呼叫中心簇竭奢、4S店透明车间虏矢荚、服务App驴技剂、娱乐吗颁、地图太、语音控制贬牵帮、智能搜索等服务功能捎,并将其聚合到车机上钵黑顿,成为用户的车载生活服务平台滩贪。它就像一艘移动的生活航母布咳,无论是餐饮蜜、娱乐娥、购物的生活需求篱虫藐,还是维修掠、保养的汽车服务甭,都将以车为桥梁和险蔼,实现信息互通谜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啡梢,还能够通过在线直播的方式蜕呐仇,对接车激胚墨、检测受、派工会吗、维修肝儒、洗车程祁撩、交车等服务的全程进行智能监控紊匡,实现人车分离式的售后服务都,把客户彻底从4S店里解放出来吨,为他们创造更多自由生活的空间彼独辰。    值得一提的是遁界瓜,在“汽车共享”大火的当下壁煽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务连薪袖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铅镭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矛。“如果只有5%参加到共享汽车当中兢,那也有40万辆的规模硼淑督,这是目前任何第三方平台都实现不了的济技舒。”陈静表示虏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车外、售后代步车摩、公务用车也会参与进来和。“我们希望融入大潮册省玻,积极参与这种尝试棘。”    除了全新服务品牌的发布豌慰黄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帝。据了解税庇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潮龟匙,通过平直且富有张力的线条单佳纪,充满力量感的车身轮廓很缆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寿柑。同时拎煎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机写辽,匹配7速双离合变速箱丛募,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呻嘎。    “新一代ix35上市之后仓,北京现代有全新胜达到、全新途胜搽、新一代ix35碘、ix25四款SUV产品娶。通过这样的产品布局捣瓶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赌。”吴周涛介绍说蛇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弊嫩潮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缴宏报。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点年敌涝,本届车展除了新一代ix35孙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伪携汲。新车延续流体雕塑2.0设计风格头岭狸,对进气格栅逗蚀腊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化父虐干,以DAW驾驶员注意力警示怂道、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置噬铰酒,为消费者带来更安全的驾驶体验虏蔡。    除了两款新车外龋伙,北京现代还设置了技术展示区仁尉刚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铺痢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遣氢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暖嫉。    2016年馁肉贡,北京现代实现产销114万辆币祥,超额完成目标萍,保持了行业第四的市场地位霖讣避。今年北京现代即将迎来成立15周年钙四堵,也是北京现代从800万用户基疵椤,迈向千万用户级别的重要一年谜鲤兼。业内人士分析死,在后百万辆时代到来之时倦题兢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术愁锋,也在不断践行本土化政策怜傻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旱伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  5月10日社,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点科顽杯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炔讲鲜,人们的关注度更高肖缉。在今天相,汽车产业主管部门鸵救、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞠,其中指出燎:“中国企业僧檄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杯。   目前在中国汽车领域瀑,舆论将中国品牌分为三类居线,一种是例如长安咐漠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业控勒弄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坦凄,而且成果显著哄道景,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仙梅肝,这些企业通过内部的改革篮磁,已经形成了正确的发展思路面矫,尽管在终端销量上尚未展现成果剖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拔扒道,始终有一种“捞一把就走”的心态疼娩阶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型倪兑另,在市场赚取短期的效益画杀肮。   苗圩在撰文中指出费:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轿僳。企业投入资源桔撅,通过设计开发铣思、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值论,包括物质价值和精神价值拉。但是骚,这个价值需要在市场交换中转化为货币碑,才能完成“惊险的跳跃”赖来,成为企业的收益起朽公。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心立擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钱,中国汽车很兴奋冻搽粹,但正如苗圩在文章中强调触蔽哩,品牌建设是长期而艰巨的任务躬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奔汇。这同样是中国汽车品牌需要思考的漓畏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》七草,通过仔细研读孔绅毁,将其中核心思想与观点标明喀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揩舞非。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来删牢贫,党中央弹敲脯、国务院就振兴实体经济磷虎该、做大做强制造业做出一系列重大部署判旧胶,对加快质量品牌建设提出明确要求狡锚梧。习近平总书记强调天汉,“推动中国制造向中国创造转变箍、中国速度向中国质量转变承戮、中国产品向中国品牌转变”莫管拢。   2016年池,国务院部署了消费品“三品”专项行动摊莆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》门,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力功红棚,提高有效供给质量写,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懦帮爆。   近日联境,国务院同意设立“中国品牌日”瓜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胁矾,体现了全社会对中国品牌的期望惰晒薪,为建设制造强国指明了努力方向坑。      一碑亲惹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代端冷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现体,代表着国家的信誉和形象位上盖。品牌发展是一国由大变强的必由之路窘绷史,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志东。   品牌建设助力制造强国战略没崇呻。 我国是名副其实的制造大国梁匙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务协蚕柿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猾教庭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芳,产业转型升级势在必行媳谰嚼,迫切需要加快新旧动能转换夸竭嫁,培育面向产业中高端的竞争新优势庇。经济发展规律跨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岛姆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵门味竟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力程词。   品牌建设推动供需结构升级身规割。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虾票,重点任务是提升供给体系质量宦惯输,提高供给结构对需求结构的适应性胺。品牌是连接供给与需求的纽带态,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腿,引导需求侧消费升级凤,提高供需两侧对接的效率首画恫。   品牌建设促进实体经济振兴欠颂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卤徐榷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擅目喂。企业投入资源细,通过设计开发秸寝汝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迪卿楼,包括物质价值和精神价值恰家泛。但是块,这个价值需要在市场交换中转化为货币轿,才能完成“惊险的跳跃”暖筐齐,成为企业的收益沽。能不能跳得高乘敲桥、跳得远漆添纱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绷悍。品牌是价值和信誉的载体萌谭嗜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讼偏姬。      二翰蹄蒜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洞姓碍,科学地阐明了创新块潞诫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系常槽。从品牌建设的角度看涵,品牌需要“中国创造”凡泼细,没有创新割晚梧,品牌就没有差异化的魅力舌。品牌需要“中国质量”抛讲沪,没有高质量逝,品牌就丧失了价值的基础肯。 近年来溶匠,面对国内外严峻复杂的经济形势寝翁奇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫡、国务院重大决策部署庇,认真研究我国工业发展的阶段和特点矗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潦撅。   把握规律闲录喊,找准抓手电惕。要坚持质量品牌工作整体推进投梨,引导企业在设计开发饺桐欢、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞧拨骏、全方位的质量管理体系垮惦锯、诚信体系和品牌培育管理体系关,以培育有竞争力的品牌为标志叹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念砂割。   积极履职熊晤号,统筹部署梦何钦。2011年染,工业和信息化部会同发展改革委疯取、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虐,进一步推进品牌建设此苔花。2015年朗秒莲,推动出台了《中国制造2025》沁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一醚。去年谓肖卵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诧顶剿,部署了全产业链质量品牌协同行动杜、优势和战略产业质量品牌护航行动渡未览、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伎羡。   持之以恒垃,扎实推进晒手密。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仟伎诲。   经过多年的不懈努力羌炉,我国品牌建设工作进展顺利歪架,取得了初步成效稼譬。目前扔鲤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点创伤号,涌现出251家示范企业玛响。根据对示范企业的调查绦浚弛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纪缴,企业经营的质量和效益得到明显改善丸虫碧。同时惨,重点消费品的定制化料摹、中高端产品供给比重显著提升该,定制化服装消费增速超过30%汰坦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茧竿什。      三砍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凹,需要社会各界齐抓共管畴淡囊,合力推进深珊。下一步涛豢,工业和信息化部将发挥行业优势圃镐,深化推进品牌建设拴,加强与有关部门密切合作雇贡晦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涩鹃,努力开创工业品牌建设的新局面凌。   坚持企业主体呻很,增强品牌培育能力夹囊。 引导企业增强质量品牌意识鞠蒋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理森茄。坚持试点先行坤容、示范引领的,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盘讳,促进企业品牌与区域品牌互动发展鹃揽辫。加快制定品牌管理体系标准嘿,组织贯标推广阮。加强质量品牌宣传哼男,弘扬精益求精的工匠精神羚,扩大自主品牌社会影响仆,激发企业培育品牌的内生动力陡。   落实质量为先艇酮操,加大支持引导力度凉辈。 贯彻实施《中国制造2025》娄购,落实质量为先的基本方针睹们枪,加快推进质量品牌提升行动济。发挥制造业创新中心建设活轻、智能制造丝肠、工业强基等重大工程的支持作用泉疽绢,引导企业加快工业化与信息化深度融合集粒,运用“互联网+”恰醛玫、大数据等新一代信息技术骨廷,把握智能制造假继尼、绿色制造系季尖、柔性制造等产业和技术发展方向泵,加快培育自主品牌昏。   鼓励创新设计口,丰富品牌差异化定位哇但皑。 完善制造业创新体系崩贿街,加强关键核心技术研发层上思,推进企业技术中心建设霉癸德。在重点领域推广应用以绿色税、智能矾、协同为特征的先进设计技术驼茎。建设具有世界影响力的创新设计集群恭罚,培育一批专业化的工业设计企业夹簿,鼓励代工企业建立研究设计中心举熔献,加快培育自主品牌脱呸。   实施重点行动梦脱扑,促进关键领域发展屏幸日。 落实消费品“三品”专项行动歌,支持消费品工业向智能泵、绿色奠、柔性和高效制造发展窘青仕。增加中高端消费品供给精,促进产品向高性价比优势转变巷楔。大力发展智能堕、健康消费品躺姬孰,支持发展民族特色消费品少粪溅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动从副触,加强产业市场研究和需求预测镁,科学规划产业布局橇、供给定位和品种结构甸狮倍。 实施中国品牌“走出去”行动士杭,贯彻落实国家“一带一路”战略边莽需,推进国际品牌共建共享燃古。   完善公共服务鲜倒里,支持质量品牌进步看共醛。 建设质量品牌专业化服务平台抄钱,依托中小企业服务体系钦携咐,提升服务平台的质量品牌服务能力孩毖。构建质量品牌信息共享平台律,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擦。完善知识与人才开放共享平台遂疗,依托企业经营管理人才素质提升降、专业技术人员知识更新等工程乃稠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茄,促进科技创新画愁、成果转化和推广应用构肆舒。   加强技术保障背盟赴,夯实质量品牌基础岭。 完善产业标准费谓、产业计量票伴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氰霉泰,推动质量升级码虑榔。引导企业增强研发创新和系统集成能力景蚂,创新制造方式和服务业态伞牌,发展定制化生产潭蜕官,满足个性化需求瘦加。鼓励企业发展现代销售体系姥道,在品牌传播蛊核、顾客体验和销售模式等方面创新发展标。   设立“中国品牌日”竟,大力宣传知名自主品牌 疆娠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聊武、质量精良巳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值等。品牌建设是长期而艰巨的任务盟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梯,以新理念引领新发展拍剔疆,持之以恒地不懈努力脚,共同推进中国品牌迈入新时代勘锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   5月5日泛定,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烽、董事长李斌就中国汽车升级之道返、互联网企业造车汇伦熬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笔朴谎。    近两年互联网造车企业纷纷入局食鲜乒,被称为“新造车运动”岁。徐和谊开玩笑说画艰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兜筷嚷。”他说锈枯:“我从传统汽车的角度看割吭坡,就是不服!”徐和谊解释道焙猛,李斌做到的他也能做到紊亨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伺炬蜜。    徐和谊认为煤,最难的不是做产品痰奥,而是做品牌锭,尤其是国有企业体制下做品牌翅降豁。建立杯、培育一个品牌乌畔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的视散。他举例说怜晾,蔚来汽车在东方广场建体验店旗警,那叫“烧钱”仆李,国有企业就不能这样“烧钱”叫溜返。但品牌打造的初级阶段惹伺,该烧的钱还是必须烧的沏镰。这就引申出国内传统汽车行业魄面溅,必须加快加大国企的改革步伐酶夹,从发展角度锑、竞争角度禾婚,必须改革娃挥缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务福幻俱,希望未来产品不光是一个出行工具愤磨甩,而是一个用车的体验平台纶联浆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掇歌,而是看到与用户交流的新机会疮句。从互联网监臂、移动互联网急、移动社交发展趋势看坡俗颂,与用户关系会让汽车发生深度变化商捂,体验会变得更加重要枫锤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糕冀,新车企应该走什么样的路瞪衰,徐和谊认为鸡纤,条条大路通罗马垃,但是路和路是有区别的瓶。他认为全世界只有中国能做到一件事旅邯:传统车企和新生力量深入融合抗悔、发挥各自优势滔挥,结合起来乃谷幌,这条路可能全球谁也做不到琳刹宦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镐。徐和谊透露年:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娶被,很可能这轮竞争无,十三五末浮厢浅,再过2至3年腔叭弛,肯定会出一个比较好的结果贤剔天。”    李斌也认为貌播农,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羚漠穗,这跟传统燃油车情况不太一样芹。他干脆表示阜艇,国外品牌在中国是没戏的渴呸涤,因为智能汽车需要本地化的数据田,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怠斤。蔚来汽车在三电翱、智能电动熊萍、包括制造方面都跟其他企业合作氓五驴。李斌强调城擦估:“我们是很尊重制造这件事的专业性封。”谈到合作静,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闯:“我们的南京工厂投入十几个亿骆孰柯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伞酮旁,不是简单的代工挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归嘿:李芳" "   据雅虎网站报道辛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示两,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腺思,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕾媒喘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寝拍蓄。”    他指出班上:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虫疾。尽管我认为这可能还有很长的路要走欣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为渴曙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍安效,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险券。    当前骗舞贫,特斯拉熊咀慧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柏愧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恫舱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密花,并将其带到了Uber山蜜。    去年七屠程,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蠢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑童袖。特斯拉CEO马斯克表示夏荡獭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钩还。    马斯克认为辽守:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卤辰芹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娜,要远多于因人为失误导致的事故举,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道波,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素项奇虫。    他表示痪外:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脯,那将是一件非成婺た裕好的事情坏釜。但对于汽车保险公司来说焕嫉,这不是件好事间歉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烧熟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胸侨瘫:“我觉得这种影响很明显峭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炼期,全面滴先、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洞化,阐明了个人观点耗勺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惨署祈、客观的看法幢。    报告摘要乔郎秆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卯窜、导入期酒烈、快速发展期与成熟期四个阶段地官。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牡懦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抛挠矩,很值得我们借鉴闺备卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泡山赊。如果不加重视阔澄氛,终会酝成大祸涩。    *韩国的电池产业茸船熬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战识林,我们必须面对这个挑战蹲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芜荆,它会带动未来汽车消费新的革命锣甭。    *任何事物都有两面性浓,政策也是这样背敬骆。补贴强度不足李券局,难以起到激励效果孟啦,补贴强度大了陶托,难免产生对技术发展的不良影响僳父,也包括少数人铤而走险骗取补贴咳扫感。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煞,从国家科技项目立项至今已经接近20年藐秦,可以说产业发展已处于世界前列夹。2016年羌督,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诗拢姬,累计销售95.5万辆攀,取得了令世人瞩目的成绩投。有些专家认为陵峰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颓,我的看法不是这样剧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骂撕芜、导入期蹭返、快速发展期与成熟期四个阶段逢撬。导入期也称培育期贝棚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邻逗栖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谎售,当时就有舆论认为侨,我国新能源汽车驶入快速道不,进入了快速发展期簧。然而到了2016年便回落下来螺林。现在分析起来复,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卯凳漓,造成了数据中存在一定的水分揽。随着国家对骗补行为的查处冲婪社,今年的数据逐渐回归正常妊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势官绰,有可能会得到一些错误的判断泰活柏,导致过于乐观的结论烘卧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豁哀,除了观察数据的趋势外哥热,更重要的是看产业发展的推动力墨峦吠,是国家政策为主还是市场为主聘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持现烽交,补贴政策还不能取消冉拒,基础设施还很不完善弯耗龚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平簿日说,产业链还不够强壮与完善收,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高槽芦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茅,工作量很大交冷,切不可放松努力惰锨喇,让已经启动起来的产业发展放缓下来涸氯吵。    依目前的政策设计豁阮效,我国将于2021年取消补贴梨顶,代之以环境将疮等、能源为因素的常态鼓励政策骇灌喂。也就是把2021年设为一个转折点潍赫舰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡任恒。期望实现年销售量达到二锑湃、三百万辆以上勾,能够占到汽车总销售量5%到10%汉恭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段该。    二甭伍、如何看待新能源汽车的碳排放睡旦太?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拔。我认为许多人有这样的疑问是正常的涪似,因为至今还没有一个权威的科学数据薯鞭,来告知公众电动汽车的排放是多少商经喉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殴魔拜。    电动汽车行驶过程是零排放骡丝霉,这点没有疑问蔽沸康。但发电过程是有排放的械存熔,不但有二氧化碳排放捍膘赊,还有导致PM2.5的有害气体排放协杜傲。所以简单说电动汽车是清洁的屠传碴,是不能令人信服的萌羚,需要拿出数据来氢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访∪嚷矗款的新闻报道诺蓄,受到一些启发翟巍航。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数华圣储,即“碳排放因子”角。根据新加坡的实际情况坡,标明每消耗1度电蓄鞘搔,就要造成500克的二氧化碳排放惦窖蝗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升判,即每消耗1升燃油税,就要产生3000克二氧化碳排放欧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欢骚。由于特斯拉的车重姬霜,耗电量高禽挤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值空答,尤其是在夏天开空调的情况下倒,百公里电耗有可能到40度圭,因此被反扛欢蹋款衬识乒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呈,很值得我们借鉴党垃等。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莱鞠梅,据我了解定性的结论比较一致孙萝琳,定量的结果存在不小差异沛然到,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关融史赴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侈,其清洁技术水平也有很大差异罐嚷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构想骚乾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估控猫,发布我国的“排放因子”权威数据紊绷淮,并定期予以更新蓉采溯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狮及琼。    比较我国和新加坡的发电情况郊翻,新加坡百分之百都是石化能源发电脖闪联,而我国的发电能源结构里担铂唱,石化能源约占70%鳖,可再生能源等非石化能源约占30%璃视肉。全国平均来说绞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逛切。而且按照现在国家电网的规划来看葛吕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壳刺俄,我们发电的能源结构会越来越清洁抽痪栓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大臼赖颈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腊受,来估算一下电动汽车的碳排放祁翘梳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匣苦吃,可以算出其碳排放为100克/公里氰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车台,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荒毛痘。可以看出一般情况下拭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萝火。但是如果电动汽车过重扇肠救,电耗很高呻疚趣,就不能算是低碳产品扁蹄苍,甚至不如先进的混合动力汽车为儡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系始噬,但是我们可以认为梨阜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煽缆,耗电越多畏,造成的PM2.5有害气体也越多薪梢姥。因此腻蔬,从治理大气环境考虑波丛,我们的政策应该鼓励低电耗产品绒秦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寇毖。    三缸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晴全琅?    这个答案是肯定的畔暴。我做过一个简单的计算栏,即使到2030年玫即,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迫。由于大部分电动汽车会在夜间充电程,可以利用电网的低谷电时段来充电衔合。目前我得知的峰谷差是20%到30%汉喷独,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段厦,不但不会给电网增加负荷绕矫垒,反而可以帮助电网储电潮困。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氖耿郎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枪铣,在白天电价较高时段将电售回电网钙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腥女淑,这个系统包括了屋顶的光伏发电绘埠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈心季蓟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电省缎吾,采用分时段电价号壕。当然渡喉策,对于需要白天时段充电的一些领域储,如快充公交停捣舱、出租车与物流车等譬私,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彩。    四几、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败送颈。现在出现的火灾问题比较多电群,所幸还没有造成集体伤亡龄甭,但是已经给我们发出严重警告伍松拧,如果不加重视环守承,终会酝成大祸捞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稍居。    电动汽车的安全要以预防为主罚扩绦,要从产品的设计做起类,然后是生产过程的严格控制虾络蚊,不能将未经严格考核的产品投入销售清加。电池的比能量越高困森久,发生火灾时的危险性越大八涪,因此要求有更高的安全性技术柒胶吧,试验考核应该更加严格爸喘。尤其纤诬捅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悲饥仿,因为客车上乘客数量多骚,一旦出现火灾逃生难度大前。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沤炮玫,为满足新的标准增加成本是必要的受。对于纯电动客车权穆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豢,既安全又经济燃。    说一下安全监控网络凌克鸡。我认为重在实效甘翘。我在几个火灾事例中了解到泞,火灾发生前其监控网已显示警告信息丰,但未引起关注与采取措施舜,说明安全责任不清筛快纫,监控网站流于形式滦,主要是供参观用闻祟胺。    五挽耐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题么颅,大家都知道斗绍,韩国的电池产业顷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揪,我们必须面对这个挑战虫错耐。目前有一些原因集汤晃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洛珐姥,也给了国内电池领域一点时间淋。但是时粹篮,如果我们自己不努力鼎妮铂,最终经不起国际电池产业的冲击瘁具胚,我们将会面临严峻的问题驼塑。    我国动力电池产业发展很快脚,一批创新意识强的企业正在快速成长川抱怖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咆。但是总体来说怕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况好,产品的质量水平不高实,投资过于分散贫泉,到处建设低水平的小规模电池工厂暮凄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揉换,缺乏战略眼光瓜亨。这些问题需要引起我们重视与思考传。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败识霸羌,没有一个强大的中国动力电池产业娄谜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舰,实现汽车强国的梦想又是一句空话肌墩距。    化学电池是一个非常老的传统产品纠内,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹿间茹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫡庆矛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厢措乏,形成了动力电池百花齐放的创新局面羡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糜饶方,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羌。因此匙凯,谁能够掌握创新的主动权痰日,谁就有可能掌握未来电池的命运巳肖富。电池的技术创新要有整个国家的总体布局实,但是企业是实现创新的主体唾读铝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寒台,能够挑起这个历史重任虾随圭,把更多的注意力放在创新技术上面揭。    去年参观宁德时代电池工厂时傅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墓凶巧,给我留下深刻印象鞋考。图的中央标明安全性始终是核心目毙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度适庭、功率密度仿刮盛、寿命与成本分轻。在实现高能量密度的同时栓,要实现快充性能甫翔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琉,向1万次20年迈进糜纷箩,彻底解除人们对电池可靠性泵、耐久性的不信任旱蓬赔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砂末,结束燃油车的历史示。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搂卸静,成为中国动力电池的创新巨人创乔祷。    我对我国电池产品质量做过一些调研缕齐,认为鳖诬娟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醚烹。就电池单体成品质量控制方式碎话钞,目前还有采用筛选的落后方法胆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寥法酬。这表明蔫官,产品的质量水平低劣俺闪恐,即使交货的产品数据是在合同范围内炔兜,这些产品在使用中性能很快就会变差渤顿飘,寿命很短祥侩情。    目前扫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钦类,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赎抚酷,但这也并未在本质上提高一致性裂辉厕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谁,不需要分迅ナ巍,标明这些产品内在质量是优良的篇。用汽车工业对零部件的质量要求就是胁厂辨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”答。恐怕多数企业都达不到芦聚,就这一点而言鬼刨豁,我们与日韩企业就有明显差距率错。    面对严峻的国际竞争脖娩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妇合斤,再吃不掌握核心零部件技术的苦撑傻潘。我们看到国外整车厂来到中国时斥暑,都要把自己的供应链带进来慨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贾喷稳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任融。我建议政府瞥、协会掸涪本、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程链。    六腹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谎弟柬。它会带动未来汽车消费新的革命浅瑞撅,有助于解决城市的拥堵娟碎、停车难颓鲤、环境污染等问题秽港想。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果促公,是未来汽车应用一个非忱睿好的发展方向璃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晦歼。    由于共享租车提高了车辆利用率看,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卫既嘛。又因为主要用于短途使用桨,大大降低对续驶里程的需求痕谜廷。从社会效益考虑沟建巳,减少了空驶行程盘履传,意味着减少能耗与排放蹲叫扒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盾,缓解停车难的问题筹。    现在颇,很多城市都在做分时租赁蠕沽,但有的并不是典型的分时租赁痰苍吉。A点借颁褂、A点还衡狗船,规模小的例子不少卡扭惋。例如有的大学有几十台车在那里懈垦,学生租了这个车出去办事儿爬,回来时归还校园原处涡逗寒。这种模式也是一种共享答落乒,但不是典型的分时租赁休人渭。只有实现A点借X点还荒、并具有一定规模存票涂、使用起来非常方便肖摊,才可以算是真正意义上的分时租赁悲。    除此之外畔萄渭,分时租赁还有一个评价指标凳,就是车辆的运行率奸,即车辆有多少时间在外面跑疮、跑的时间和停的时间的比例埂啪赣。我考察过芜湖市易开租车富杯,我认为是很典型的分时租赁垂。从数量上看乐割阔,芜湖已经有两三百个站点赶炮邻,三四千台车酷革,具备一定的规模;从模式上看睹查睛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孺靖怀、X点还盖测。从车辆运行率来看残码极,芜湖做到了80%工妊。    此外康筷澄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哪息,规模也达到2000多辆竭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缉京,很有创新特色奋峦姆,也有一定规模绍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剖辨,认为大约需要1辆/1000人口柔邪秒,或5辆/平方公里的密度霉暇,才能够保证顾客较满意的租车成功率巾某响。知豆的共享租车在意大利很受欢迎珐,其租金仅是普通出租车的1/3鲍骗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岸嗽仟。    作为共享租车的车型尘燎充,以高可靠性适苛、低成本息拖,微型车更为适宜律败称。共享租车要应用车联网技术表,建立完善的方便于客户的使用体系钡冕,实现手机注册狼豌、约车草程、开车锌瞳、交车诡、付费以及安全监控等缓冕挥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禽。我认为链卑交,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来髓。为了方便客户玛,建立全国统一的注册收费系统十分必要逆跨。    七碾、补贴退坡后概其拈,新能源汽车是否还能发展性?    从今年开始宝菠茅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琉。现在行业里有一些不同的声音塘醒,认为新能源汽车本身就是错误的事情扫骏,它的发展依赖于补贴坷,补贴拿掉以后米,新能源汽车产业就会死掉袜沮。我不赞成这样的消极看法赋氦科。    首先在电动汽车本身的技术上词,我们要有信心螺驶凹。随着电池能量密度的提高抡侯塑,到2020年蹦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彭,规模化生产使电池的成本大幅度下降峰限溜。从这几年市场反映看腐腿壤,很多消费者开始喜欢电动车了修穿,他们觉得电动车很安静规传冕、很干净乡疮就,如果自己家有充电桩跑海铆,使用起来很方便蚕颗热。目前祁尾,面对全国大面积的雾霾形势汝塘奠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策土盖稻,促进了电动汽车销售量的持续增长虹晦谦,在不久的将来虹,电动汽车将大量取代燃油汽车身汇。    我国在新能源汽车产业取得的进展景,很大程度归功于国家的鼓励政策程。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孤骸伐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杠。但任何事物都有两面性东稻毫,政策也是这样枢。补贴强度不足漓案肺,难以起到激励效果罚,补贴强度大了粉,难免产生对技术发展的不良影响端,也包括少数人铤而走险骗取补贴傅法湍。这些就是事物的复杂性鞠溯烁,不足为奇攻霓俏。因为产生一些问题撼,就否定补贴政策是很不客观的仆。正确的做法是适时适度调整政策箩柔该,逐步实现退坡俄衅,制定与能源吉耪鲜、环保因素相关的长期鼓励政策男,进一步完善推广工作的其他政策环境辞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炊播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼串衬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泄耙,销量突飞猛进红畏居,不仅在中国市场实现了大反转锭,以每年超过30%的增长率倒檄计,连续三年高速增长澎,实现反超煽贝收,在全球市场上来看沛快驳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乖系温。设计之变坪辈,影响如此之深弄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鳖鸵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛋砍吗,都是如此眷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌污沧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廖订。此消彼长乳挨,本来也是市场常态喂翔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氯箔里。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略可碱,而奔驰则用了进击的改变猛搁驰。这导致了市场格局的变化叮。但在今年开始射奇,奥迪要采用一种大胆的改变陡七。   在北京车展上屋佰剔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伤培虫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司充蕾湃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弟驾扫。在采访中岔秦,马克·莱施特先生表示时钡价,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛙蹋淌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略托镀广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赎,以奥迪品牌本身的三大支柱芬标秘,即“运动性”坛蕾农、“卓越质量”侥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石串,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纺洁晚。另外钱嗽摹,马克·莱施特表示臼阀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘁。   未来猜栓,奥迪不论A木谎受、Q淌绦、R系列酪誓,还是电动系列虱据堑,每一个车型系列都有他们独特的个性超。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品徊季,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国方外沦。而且景恢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搂临法,在马克·莱施特看来邢瓦,除了外观皖,在内饰的设计上蒜,奥迪前进的步伐还会更大桑妊酞。   比如新一代A8浚酿,大家会看到一个全新的控制理念粟补拒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了温斗,全部操控都是基于触摸屏灵下摧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肝豹睡,这将是一个具有革命性的设计艾。”马克·莱施特表示醇。   【访谈】   媒体璃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懊骏驳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剩形?   莱施特些:中国市场当然是我们最重要的市场之一糜磕限。比如马上要推出的新款奥迪A8铃典病,我们认为80%的A8都会销往中国檄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侗。比如脚,从车的前脸上就有非常明显的体现歌沧梁,这个框架会做的非常突出凸情,也会大量的运用到合金材料粪。A8的设计充分突显地位感和身份感闺忻。因为我们知道中国的用户胚介,或者说中国A8的用户群是非辰韧埽看重自己的地位感和身份感伟沫,我们对A8的设计充满信心奢护纷。   Q2是我们量产车的一个预告诞吹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性江票。我们想把奥迪的A系列澜处蒜、Q系列烷锭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犊。比如矾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计上,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玖,从而更多的彰显每个车型的特点缺撑低。   媒体厕版:A3未来会有怎样的改变乒氨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变魄歉?   莱施特亲吐皆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匣毙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型某村。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妊臼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鄙财篓、表达力屋。   媒体剧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咸坝募?未来设计会有哪些改变泰?   莱施特等:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱昧矢姥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性违荚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辩邢鹊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的架,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磕刷缸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浩。此外刀守,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仙。   值得一提的是赐藉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势履,完美诠释了驱动理念骑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扮趴。刚才我说的是外观的设计播婚蠕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的看丧谅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缅屏僚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赊,而全部操控都是基于触摸屏祟订。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瀑匿,这将是一个具有革命性的设计秀坚哪。   媒体损冕缆:面对未来的城市交通更加智能化熟、互联化妓朵脾、自动化的趋势涪段,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲸寄拷?   莱施特先生缄坍凉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暑坏挠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庐。实际上台八桑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做把下。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娃舱孟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶博亭写,还是更多使用自动驾驶葱申虑,所以我们设计的基点是用户体验店康律。   设计开始阶段将先做内部设计骚化识,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贪,再去考虑外观应该是怎么去搭配彻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叮嫁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碘盟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戚视,因为我们真的会目睹旁镣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箔吓屁。   媒体钉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗境?   莱施特袄陷溃:我们从下一代的奥迪A8开始颗蜂搏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蘑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枫捎夕。我们要做的是持续的拼宽尾、不断的推进设计语言的发展莽,每一代的新车型都要再往前走一大步氛顷楔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚊结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桥玲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菲,业界开始重新打量双方的合作径瓶。   如所有行业对热点的追逐一样胜典,在过去两年中埔酣稿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抖徒铅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烷避毋。4月6日萌丛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耗,携手研发并应用车载人工智能技术翟齐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缎茹,双方将成立一家全新的合资企业滑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔼腾克。在此次合作中秤乓居,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虽蚕围,用于双方在汽车领域业务的开展佃,为出门问问未来的发展提供支持史亥敖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域故,而合资公司背后加穿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摊,意味着除了汽车制造商问,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钙。   “1.8亿美元只是一个开始盖如。选择跟出门问问合作赴,是大众集团移动出行战略的一部分煌掀澈。”苏伟铭称憨康椭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霜端,为达成这一目标磋盾妓,已经规划了三大板块估藏井,共计十二递饶挤、三个项目歉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痰涂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畴仇谦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芥膛蜡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别传、语义理解技术锰渺拉,面向移动搜索领域的智能手机应用探墓持,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仓差蕊。迄今为止行,出门问问已经拥有自主研发的语音识别官、语义分析椒纤但、垂直搜索等核心技术忙撬惺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祥勃忙,来打造下一代的人机交互方式讨慈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)句徘疵。   “选择出门问问舶,是各方面考量的结果虑浚。如果大家了解的话茹,其实Google也是出门问问的重要投资企业担赶,所以我们与Google也进行了谈判”辞戏晶。苏伟铭称谱隋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准时。   2015年6月霸快悄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倍宿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糯崎朔,出门问问被Google投资怖圣驼。截至目前卜,出门问问共计6轮融资鼓估毒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酪蛊蹬。   “此次坍焦办,我们对出门问问进行投资袭,不仅仅是出于财务层面的考量灯顶,也是一次具有战略意义的投资漆羌杠。通过本次战略投资汤辑竟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术握。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胺,只是单纯的投资或技术合作显,苏伟铭回应称蹭,“想强调的是拆,我不主张相互供应的关系扮,一定要拥有属于自己的核心技术划冗巫。”   “移动出行领域的合作澜帅痕,如果是提供车辆萎负,那只是纯粹的商业化的供应需求层。与出门问问的合作傻始,我们是要进入合作的管理层拍受爸,在共同建立的合资公司中防粟,双方都有委派监管团队”椽。   苏伟铭介绍川嘲彼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凸炭,但更重要的是在人工智能领域的研发鬼瘸。“如果你与人工智能进行沟通愤,沟通得越多假佛,它就越了解你冻精谭,人工智能研发的目标是迎合客户禄将坚,而不是需要客户自己调整来配合沫奶,所以疽欢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抛。   他坦言会既峦,在人工智能的项目开展上惶,有好几种做法抽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渡伍握,但这不一定能成功泼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化趁炕滴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象趁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敬颈敲,且能够很快地将技术实现应用矢。”苏伟铭称械狮莫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞳掀,来帮忙推进其未来的发展灯钎路。从这方面的合作来看淑,双方非常契合恢献炕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畅锨。硬件是大众的强项揽爆饲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揩餐陌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敛,而是应该让其独立运营琳脸戳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粟罗。”苏伟铭称硼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翘。   据介绍渴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辉。基于出门问问领先的语音识别踩疗队、自然语言处理傲谷、垂直搜索和主动式搜索技术蔬梳拌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檄,该合资企业将进一步探索墓,为未来的智能移动出行提供解决方案圣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盾疥午,人工智能并不是只包括这一部分两赂盯,其实炼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掇圈腺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捶,但在苏伟铭看来壬啥逼,这是一个重要的开始轻炮侥。   “下一个工业革命的前夜”免,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澄盘,为此换,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脯。在2016年的广州车展期间秋拈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犊瓦。据大众汽车集团(中国)首席营销官揉实、集团销售和市场负责人胡波介绍挠巷补,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贯,包括智能停车淋频、智能充电等楞私暗。第三就是交通形式的智能化管理寺屎。即打通不同的交通形式损瘫辆,提供一个智能化管理肮棋,最后让出行者能够享受顺畅啡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茶娟啃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团千来箔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迫。“我们相信慌嗅,车企能在这一领域扮演重要的角色散陛。”胡波称颈巾。   不可忽视的是鞘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绦贯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弘冗磺。   “要建立一个生态圈庞,必须要有多个方面的项目支撑扫华。在落实该战略的过程中凭舒,我们便开始思考赋,如何构架这些项目灿,未来三年我们是要围绕这十二祈入、三个项目开展工作的窘四媚。”苏伟铭称佛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怒青,以便及时供应煞,满足未来车辆发展需求粉室死。”   据了解辛奋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忱。通过语音输入铂弗澄,该后视镜可以提供导航全、信息点(POI)搜索逝婆船、即时通讯匣、车载声控信息娱乐系统等功能抨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拣胜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror景笑。通过语音输入棚,该后视镜可以提供导航强械派、信息点(POI)搜索换、即时通讯雾擞迸、车载声控信息娱乐系统等功能惺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苗韦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度释返京。   苏伟铭透露惊核,最快从2017年下半年开始店示,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匙,在一些国产车型上也将采用该技术故。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诽怪。但是成骡搽,有了大众汽车集团的参与奖兽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弯。   经济观察报猛绿:在中国的十二三个移动出行项目上裳掇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玛昧寒?   苏伟铭丝技:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竣趣协。2016年中旬敬蚊,我们便与集团总部沟通过磊翅,我们认为在移动出行领域撅捍,中国是领先于其他市场的垫妮孝。所以督位,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞范小,建立MOIA移动出行服务公司幕踢究。之后闷翱,在中国凭滤靖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司四念,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啥填洛。   所以式,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沟贺,欧洲和中国博得。其中中国的业务包括三大板块弄共,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壤。我们在这一领域是领先的荆脊尘,这之后怜,我们还会有更多合作叮尾耗。   经济观察报媳:在大众规划的十二三个项目护疆,大众与滴滴出行借缚、首汽等公司的战略合作是什么模式冷瓮洗?   苏伟铭匡啥瘟:大众跟滴滴片、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中特。其实宦,与滴滴出行的合作松切惭,目前还在进行详细商议填窍。但需要强调的是莲禄,我们的合作投资并不是融资的概念现,我们的合作是战略性的缝缝。   经常有人说大众汽车集团起步晚斡铰尝,但我看不出其他厂家做得有多快钾。   移动出行的合作譬砂,如果是提供车辆衫掠,那只是纯粹的商业化的供应需求禽。与出门问问的合作涤聪,我们是要进入合作的管理层揩删物,在共同建立的合资公司朴凭,双方都有委派监管团队杜似。   经济观察报砷绢响:您提到的十二劝、三个项目都是什么商业模式茄扳?是否都会以合资企业的形式出现咐?   苏伟铭颗贺权:并不是全部都是合资企业形式的项目凄列纠。我讲的三大板块中凸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施星垢鼻。我们选择成立合资公司是因为漓眉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杰。那么如果不通过硬件玩,技术应该怎么落地呢亥坡?通过建立合资企业邻体倍,我们可以为不同品牌设计不同的技术肩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侯荚懊,包括集团以外的其他品牌屡竞坦,我们并不排除这样的合作公。因为生态圈本身就有一个共享的概念庭迹脱。随着数据的增加娘,共享的概念会更加广泛韭胺僧,生态圈成功的可能性也会越大湘娇乔。所以与传统的工作方式相比攀恼,变化是非常大的冻。   经济观察报暗虾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作容?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尺?   苏伟铭片唐:我认为技术和战略两者兼有盼肺。要建立移动出行生态圈的目标胆瞄侥,就必须把其中的布局规划清楚酶费善,只是研发出几个APP嘿,并不是真正意义上的合作或合作的全部铜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敲锹寝?同时潘扯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挎尖氰,也会要向外输出瑰。   经济观察报变侣:生态圈成为汽车业新的布局单位鸡潮忍,选择共建生态圈的合作伙伴时救,有什么标准清痪蕉?   苏伟铭腑杆:以前我们称之为垂直平行的价值链免,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泌觅。在考虑发展这些技术的时候健许,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卞伟酿。   举个例子停飞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葛,我们会考量其语音识别技术有多强贬筋粹?然后再开始讨论中间的差别在哪扰校。找到不同品牌之间的差异性非常重要凹攀。从战略角度桐仿,大众汽车集团需要明确今后的定位碧慧。   谈了这么多道聚介,其实有一个基本点雌慕,便是客户群体伟垄刷。作为主机厂碌峦堵,我们需要预见到7年以后车的样子活。因为一般针对七年以后的下一代产品酚茂扒,我们现在就已经设计出来了蘑型。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浮斧侥,未来会遇到非常大的改变衡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同江,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的送尝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耙忙蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   4月20日桃们暗,上海车展开幕的第二天弧妙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舍添,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答四蒂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邓霜夯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盘嵌,其实得纯,魏建军早已来到现场潞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捅膝,魏建军至少接待了三批不同的访客淮诫敛,并亲自送每一批访客离开冒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时附莱苔,虽然神采飞扬蔑稀尾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泉境,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缔壬榷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盟拨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义起。一边是国内SUV领导品牌类抚燃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稗攀内,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拜暗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虐窍佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醚看墒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慌昏截,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌趁,此次救良,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芬珊。   “WEY的目标是挑战外资品牌揣抢,终结外资品牌的暴利时代的堆,重新定义‘豪华价值’洛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品校。VV7c/VV7s之后壤摄,今年还将推出2~3款全新车型箱冯,将产品线延伸到新能源领域独镭崇,合力冲击外资豪华SUV品牌徐酚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堆鞋。”魏建军说蔽胁,“关于轻奢灵寝,首先这个词比较时髦嗜,容易记住喘滩褥。另外般氨琳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵殿仁。”魏建军表示扇,长城不会做没有意义的豪华昆伍,“作为消费者可以感受到超值的体验雀电堵,而企业也能得到相应效益勃乘秽,最关键的是得到了客户的认可藕剧扒,这才是有意义的‘豪华’梧弟蹋。”   魏建军认为安全是最大的豪华馁拜。“乘员守鞋、行人谦、车辆”三维安全(3DP)设计理念谰溪文,参照国际标准甲,主被动安全配置完全创新刀,提供正常驾驶簿瓷、危险警告糖、碰撞减缓舜认,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磁莎默。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陶洼,译为“牧羊犬”牧收蚕,有守护主人生命及安全的意思前厕峡。   此外耐蓝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队队城,来自于欧美一流车企肉录,有着丰富的造车经验和行业影响力吮。匹配中国第一款7速变速器蔚,这是世界上最好的变速器之一局惠聊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凸毕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勿浮。除总部优秀的研发功能外遂,长城在欧洲淑拎圈、日本和北美也都建立了研发中心乳末盎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”答,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绰。其中惊垦连,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌降持编。对此狮,魏建军表示巫恰:“媒体和消费者一直有这样的担心软惜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面透。实际上脾涸荷,在同尺寸或者是同动力下搜桨慨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涪恍捶。但从消费者的角度来讲抒蔷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坎,消费者会非常清楚这些配置辩瀑、性能你挫、做工有什么样的差异共饰槽。”魏建军表示免垮,长城的目标是做品类品牌腾苫石,即目前在SUV的大框架下以价格为区分穷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廖馆畏。   而针对销量层面舅逛,魏建军表示勒:“从销量上看妮付缎,WEY很难超越哈弗溅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴到怠,15万~20万元的空间虽然也很大锈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论第。”也许很多人会认为剃枪畴,WEY卖不过哈弗妊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务构紊差,但实则不然富澈鲤。“WEY和哈弗我们都重视轰负答,长城用同等重要的停席萎、足够的资源支持两个品牌鲤文掀。”魏建军说落狈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稼,魏建军是如何评价的蓄寂?“我认为我们的产品不管是性能片聚、做工码杯认、安全肃愁,还是油耗响、排放拦定,都不输高端车纬芯。”魏建军依然对产品信心十足锯,但他也承认WEY面临一大问题肌,“现在问题是品牌价值隆烦涎,因为WEY旗下产品刚上市必,品牌没有经过市场的验证妥匡,大家会对它不放心芳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偶菊。”   魏建军表示庭四鼎,自主品牌给消费者带来了很多价值蓖馈。“有我们的参与坎,不断地进步币防、不断地在挑战外资事丁,已经迫使外资不断降价晦,提升服务品质舞试寇。我们的目标是要挑战国际高端市诚浴,所以说我们借助中国这个很有价值的纽、规模最大的市场来锻炼摊,使我们能尽早挑战高端拌。”魏建军表示磊,消费者购买了WEY之后捆郴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孟需。他对媒体承诺疾,WEY的产品一定是超值的喷,并且一定能给购买者带来惊喜此皖。“WEY是一个挑战者身,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感角舍。把我姓都赌上了缚,不能失败栖腔,只能成功硼呜芥。”在采访的最后袒,魏建军郑重地对记者说袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨突:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朵蠢环,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荣毫叭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作套,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蒂璃蔑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叛脸弧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篡,以及未来的发展戎闺嫡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生善、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捅科、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸡恒渺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士薪宋,以下是问答实录嫡:   凤凰汽车 茫硕涕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竿竿冯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疽?   俞经民 赊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寄锑,对于品牌的市场表现同样很有信心晨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言楔撬怒,我们有信心成为市场第一的品牌畔奖。今年我们的销量目标冕,是从去年的8万到今年的20万涕哀萍。纵观130年汽车工业发展史灸填锭,汽车行业发展的基本规律而言踌崩,规模还是需要的惰,是品牌更好的发展的重要保障碗豪投。   邵景峰 县:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分联碾害,荣威方面味靡,我们所坚持的工,是一种符合广泛审美的蜜烈淖、优雅自信的设计风格诗愧嚼,在复杂的市场环境中潘,抵御诱惑聚醚描、坚持自我快汕庞,走一条人性化的设计道路困。而我们的MG名爵居魏伙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胆艰胁,这是一个巨大的宝库诲,值得我们的设计师尽情发掘朗,其中之一骗,就是感性宫商。   在MG品牌的设计风格中帝,我们可以看到很多情感爆棚霖类凶、血脉偾张的元素与产品焦栓。未来的中国汽车市场必将飞速发展睛,需求也将越发多元化苯脯贬,然而无论技术如何变迁桓,对于人性化椭躺、情感体验的诉求将贯穿始终韧愁幢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腻泞断,我们也将在感性力设计理念的指导下蕾抗驰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品檀琳拿。同时俩,强调个性也不代表小众烩韧瞪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翟梁锻,为大众带来唤起强烈感动何交梗、让人心跳加速的优秀产品锻村,这就是我们所追求的目标并。   凤凰汽车 汕梅瓮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谋拧,其中年轻消费者占到了绝大多数坑椭,请问接下来降,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苟?   俞经民 相:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盗,更是“年轻的心”背,从名爵ZS的订单来看斯群,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秒肥,更包含了年龄层更大乖芥、但心态上保持年轻的用户采吮庐。从“年轻的心”角度而言陡,我们的消费群体就更加宽泛了酪,作为一个年轻化的品牌渡杜羚,MG名爵的诉求是“年轻动感颠吉、专属空间颓拢、纯粹乐趣”疗,给“这一代的年轻人”造车平。说到年轻人共同的特点誓体猛,是充满梦想拆袖,对于梦想的追求更热烈一些赋瘁磕,更想把心里美好的事情去实现裳。这个梦想实现的过程是非常美好的傲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求风毙:为这一代年轻人廉挪,不仅是岁数上的年轻人途,更是心态上的年轻人徐僚驶,提供更好的选择宝,保证他的有更好的驾乘体验项。   年轻化的特点怂,是要颜值脓苍堪、要体验的到位槽赫秦、要可以分享票。二十一世纪中国的年轻人涡,在互联网的普及深度劫汝蝗、对于尖端智能的体验和想象力矢踞软,在全世界范围一定是靠前的哥辞海,就应该可以代表“国际范儿”晾博,也应该引领地球村的潮流彪镐。要满足这一代的年轻人哪骂淡,MG名爵所带来的产品体验镶施,也应该要追求更极致径癌侩,带领大家去创造全新的潮流襄攀淡。   凤凰汽车 嵌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”该酗界,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后染汞危、80后皑、90后的人群当中锤理希?   林嘉瑜 当淀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硕。这款车感性的设计曲线攻砂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匈。不光是国内的经销商溶项倍,本次上海车展耗脓琼,MG名爵还邀请海外的经销商帮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盖究胜,他们也都对这款车都做出了积极的评价笑毒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”餐目、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烤帽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹬粱,让老百姓也能开上小跑车涩,尤其对于国内的核心消费者来说耿,不论年龄几何某,都要有为自己的梦想活一把的态度汰菠。对于一个汽车品牌来说贡扒,这是一件值得骄傲的事情搏淡。   邵景峰 刹克帘:其实在选择一种设计语言的时候凸供,设计团队非常慎重口,因为设计的变换频次不能过高熬常得,要抵御诱惑穗珊辛、保持延续性才有可能给消费者形成印象恼跋、拥有识别度从而去打造一个品牌套。“感性力设计”的第一条就是要有感性碑狙,去追求情感的外在表露撼钞,从更广泛的角度驼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萎,通过真正的审美习惯进行判断;第二菇垦,感性力是专属竟勿吓、设计师要通过专属的标签肚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腺妥备,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泰,比如运动员在起跑的那一刻响困访,弓箭拉满而未发的瞬间憨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墙,这种动感更有档次虑篱,同时价格不菲烩居,是很高端缕久、优雅的设计幢速,我们希望把这种设计注入到产品中澜浓,带给这一代年轻人极致的审美体验唬贫漆。   凤凰汽车 勘蹲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋穑块化架构平台打造的臀连,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扔量?   俞经民略诲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用里卸报。这是对这一代年轻人的尊敬狼弗婪,他们自带国际范儿项蛙,是可以引领全球的潮流的人群卞,因此有着巨大的价值伐阶。对此漠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猛吾郝,在全球也是一样挛。目前沤盆俊,世界范围内负,不仅是动力总成前瞻技术的整合侧慌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阑碴参。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沽,采用插电式混合动力设计胖。另外宪,大家看到的名爵ZS屠了,将会在明年上半年推出纯电动的版本熔,至于最接近今天这辆续航超过500公里狗肯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澳料,也将会在2020年之前推出蹬握硕。   凤凰汽车 瓣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系本磕胚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法含谴?   俞经民 捂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踢篙恭,设计上差5%虽禽届,销售上就有可能会差30%袒立轿。那么对于自主品牌而言户,就是要把自主性发挥好将屏腹,去追求审美的宽度和深度刺搞千,销量也才能有宽度和深度屎哎。名爵ZS的设计就是这样做的呢汝,要追求极致街夺、不计工本脓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致为,可以说赶猫罕,名爵ZS的极致设计视,对销售的宽度起到了很大的作用墩。   邵景峰 拜:汽车设计是在不断进化的览,不会总停留在一个风格上扒霞涎,在互联网时代茬,同样要有全新的时代特质伍蘑。另外禽粕赴,从汽车设计而言氖馈,例如从动感设计理念而言伸途孔,英国车是鼻祖零飘,很多品牌都是以此为源头来发展的桥丝,也就是“同源”纠结镁。中国航天能够上月球荣,那么在汽车领域上同样有大的进步掠魏铂。之前德国杂志的一篇文章写到敲紊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国链,在进化的道路上有推崇的看法保琅,也有欢迎的声音莫,这些都是要虚心接受的类炊裂。另外偷,汽车设计是一件非常严肃的事情恒嗣舶,每辆车定型背后吭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羞如,背后要靠巨大的投资来驱动秃困茎。   在造型评审的过程中厦扰次,流行趋势讲清楚惫,未来怎么发展说明白廖拷蜜,否则误解就跟着来了劳桨汝,所以要有一个整体的品牌战略在里面卢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了络。   凤凰汽车 岛吐:今年揉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蠢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点短?   林嘉瑜 娜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沽罐庐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素输,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄口曹,拥有一颗年轻的心被病,热爱运动妓孤骑、健康的年轻人漏。   从足球营销来说蠕孤拜,对于英国和中国歪容,都有很大的国民基础雷怪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国列筛查,是英超乃至欧洲的强队灿勾,这几年的成绩也是不断的提升扦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的策办姜。同时累,利物浦又是一个老牌劲旅渡,有不断上升的潜力趴灸冉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窝怀恨,在用户上有着非常大的重叠之处迁先。MG名爵与利物浦对的营销合作斜芭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来愧,在活动和比赛中享受快乐翁。   上海上港队也是一样的祥。MG名爵经历近百年发展泻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茎堡涧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丢冠,两者的合作也是非常有趣的完颠窖。更重要的是冯常舵,MG名爵通过足球营销的模式竿变,能够促进两支球队之间的交流封疙,包括之前组织的很多活动手,不光是针对中国的消费者到斑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叮石,有效利用MG名爵品牌的特有资源艰伎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踞搏汞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拱。   车展期间疏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海紊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对线料吕。在车展之后释醇青,利物浦会在上海有推广巡展活动抵仇。下半年挨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喝,欢迎全国各地的消费者参与和体验弄。   俞经民 扰翁许:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甭沥柿,大家能有一些共同点做沟通喂沛膝,国内和上港足球队的合作兽蒂藕,正是汽车和足球之间速度与激情欺贪斑、自我突破的契合点认辰,足球又一个很大的特点埃辟,就是会让人意想不到假,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冯挪托,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妒赦,与此同时城耪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尉,长安汽车产品质量持续提升裙馁惕,用户口碑不断提升辰洗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苗很袖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卷戏、全球乘用车品牌中国市场第二名戎。   关于未来透瓶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雾设融,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猾熊霜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奇短。   2017年是长安汽车的产品大年皑铅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泥、全新的SUV CS55嗣憾、轿车睿骋CC尚癸毛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澜缔吴,将会进一步完善长安汽车产品谱系说磐。   如今飞蕉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莫箱,站在国家品牌高度寻求发展垮掏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舵捆痪。提升品牌溢价能力甲魄,成为长安汽车品牌发展的重中之重玫寝侥。2017上海汽车期间挂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓶费毋,关于长安汽车的未来疮诗,徐留平董事长有话要说毯,以下是对话全部内容堡竣。 凤凰汽车邢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疼?   徐留平穿徐圈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帕操晌,我们也是不经意之间就走到这个地步炕季,因为一个产品棵蕉炒,特别是像汽车这种产品是更加的明显阶迹,它反映你的公司文化度挟井、你的公司理念是什么样的东西东梧嘎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扔超词,曾经我在公司和高管谈的时候就说过输充伞,你怎么样让产品吸引住消费者理凛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伴卢,靠的是什么蒜甲泼?因为美是一个主观的东西棠吐菏,有人认为这个很美恃险粒,有人认为那个很美糯暑鸵,从长安汽车之前的产品来看圣孟筋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韶哥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错龟,同时想把这个产品往这个方向进行修改吹啪儡。我觉得在这个方面咳,从长安的角度来看纯,就是对于这种动感还冯、时尚这个理念的偏好谈珐绿。我一直在体会颗侮,其实我是在反问我自己嘘输,这种偏好它是怎么体现在产品上的茫持?实际上是我们内心的这种偏好班。在过去的2-3年中凄,我们面临的话题路,如果过去不做总结苔撼袭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挺甭蔷,另外更重要的是说快,下一步你怎么做桥默苹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法航女,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车财,下一步是个什么东西镀,消费者需要什么样的产品冬促扔,然后作为公司来说仿诬,你们能展现出来什么样的东西祥,最后我们总结叫生命动感智色双旋拦,当这八个字出来的时候味,我觉得是非撑В好拓俺福,既是水到渠成拟,又是醍醐灌顶起讣、灵光一现甭萎。这个过程柒桔,不仅仅是八个字的总结县购。这八个字出来以后畔惟团,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好位蛇赂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念操频冈,实际上不仅仅涉及到造型鸿按旱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朵接。这样的话翔乘扒,就有了一个提纲契领背祁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猩妥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中就,就能够有一个非常精准的东西怂。   刚才你特别提到“色”顾伎埔,我们当时想说埃,你必须要能形而上莽,要能够抽象出来存痉辑,如果说你不能够抽象出来蔑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朝搬,如果你弄它50个字休放、80个字惨,你可能不够形而上李绍疯,不够抽象化教匿箍,最后我们觉得“智掳视、色”垃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睦。   第二个就是说消费者情感的体验灯剑,比方说对这个造型和颜色钙凭漏,甚至于这种声音或者是形状臣票埂、线条的这些方面的喜欢澜第,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孝虹。当然我们也在想用什么样的词比较好隋,最后觉得设计的这个词很好躬京衡,一开始我们还担心说这个词字挺多莲耸矫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化希绞,我觉得就应该让它有想象力谱蓄,就应该赋予它很多的内容辣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剔,孔子都说食色鹅第,吃饭以后第二件事就是这个字逆瘫彤,我相信孔子说的这个字也不简单意思绕,实际上说阮村闲,智色这两个字还是最终反映的是人胯蕊胎,特别是消费者的一种需求理茹,对于未来传统的一种期许论氖,这个过程当中凭逞捷,对我们来讲家镰垦,把这八个字想通的时候蒂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的密,这是我的第一段话题牌。   第二段话题说这个对长安有什么用处性莫喊?那次在发布会现场有说手,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岔酶,一开始我就提出逼驳,第一个徘垢,这个产品要漂亮阿浩辅,你不漂亮的话烹趴,什么样的东西都没用哆杉灸。因为我们很早的时候就开始在考量埔鲜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窘,后来发现不行毒霞,最后我们在大概07任垒豆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了书焚。因为你还不能提炼出一个高大上材些、抽象芦、形而上的东西酶篡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夕单,但是每个产品都出得非常艰难胸。这个事这么长期干也是一个问题胳拧,因此在三年前的时候里,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锤融,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粒劣,对于消费者的这种认知艾,把它抽象化氖适,那么这样的话理解了以后媚廓晨,再把它具体化锰松害,特别是在产品吉守确,也就是设计理念当中一些图形化的东西订汝脾,因为如果你不落实到图形化的方面部,那就只有形而上没有具像化 岔群吉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壕,图形化和具像化过程当中瑰许,这个就出来了融。   这个出来以后诡,我觉得对未来长安来说诉费擎,我们未来在产品设计的过程当中镐鸥棵,产品能否做到生命动感智色双旋钮械底,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抄牟?这样的话莱,实际上说烁介,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胯律呢,几十次的否决判邯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗽伯,几次或者就十次你把它完成擞韶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寝瓦柿,那么这样的话方携,对于长安汽车的家族化台请,我们看了这个车如伐,看了这种感觉这种情感的体验侧,那就是长安汽车位跋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蠕午祟,这是一个瞧。   第二个就是说步燎硕,我们自己在研发制造设计过程当中韭繁佩,这个速度大大下降赴农绕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降北,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梧,如何把消费者的体验做到更加的精准低,更加的接触到痒点担未,这样对长安的影响是极其巨大的柿错。   凤凰汽车兼茅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闭鼎花?   徐留平汹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锈蒋赋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锰氛恰。如果说把它拆分开来殿宛湿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踢,智色双旋更加偏向于设计领域汲莽毙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢偿茄陷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瑰糠伦,我相信大概许多媒体会想拨相蓉,生命动感智色双旋怎么落地扑吧?因此我们就想把智色双旋也说出来侮洼,不要分开逼受,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲁千谱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匈。   凤凰汽车弟胺:另外一个是提到的认知方面的感觉私麻娶,有没有一个专业的因素敲抬,咱们除了制度之外炯,有没有专业领域的人来负责这件事佛导校?   徐留平喜:我们长安有一个庞大的队伍燃浓,首先要把一个汽车造好论澄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湍,到高管团队糖婪,到设计团队室竭,到制造和研发团队鼓,包括服务团队翅藩,特别是主要负责的领导人份鞍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桃蜜婚,而仅仅是设计团队的话语秋殊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层列及,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刚头,因此对长安来讲畏,是既有最高层特别的重视功、关注和把握驹,并且这也是一个最高领导者的工作职责杭论。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹿卯,我认为在汽车领域当中是行不通的天富清,当然我们也有具体分工垒蔼。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛾狄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汹惊,还有轿车研究的粱面旁,也有做SUV研究的玫咖漏,同时也有按照职能分的撩很。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坡觅杰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓车,如果仅仅是设计团队的意见速陶坪,肯定会偏离了方向崩何。 凤凰汽车绍枢:一把手是指您吗宠吾施?   徐留平粪菠:我是其中之一势抡老。   凤凰汽车阶埃:长安汽车自主研发的新车奇秽,设计僚躲、评审婆、评定环节您都会参加吗梆?   徐留平歉暖:我必须参加喊捞,我前面讲这是我的职责捐狡闹,所以我必须参加喜扦碧。   凤凰汽车吻头小:无人驾驶车呢粒碘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肠姑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了白贺对,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悸伯侗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碍?   徐留平搪吠目:上一次品牌发布会晦善焦,最新的无人驾驶技术也做了展示戏痴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上首武,高速公路的环境相对来说可控性要好陇思。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吗擅,难度要更大贝巧昂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袒锰,我们不仅能在高速公路上做面,而且能够在城区做培归兔,这个技术我们已经实现了突破妊摔。   凤凰汽车努侈:长安无人驾驶技术进行的这么好极实疏,量产会提前吗此?   徐留平句攻孤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茶母,实际上就是说摊藤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斯仕诬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恭颗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壤攻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疟奖。   凤凰汽车糖袭:中美在进行双边的贸易谈判款函柑,这是谈判的内容之一净,会涉及到汽车合资企业的放开欢,可能是一个双向的市场开放的动作紊毁陡,如果这个谈成了蛾歌款,如果这个不再规定50%的上限侗随摄,您觉得对行业有什么影响繁祷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纷,那您觉得首先答不答应涩?再有一个多给他股份的话涤,对企业今后的运营会怎么样士秃?   徐留平酞:我明白你的意思勺,第一我确实还没听到这方面的话题唯鳞涧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况石既巴,股比这个事说了很多年椒免,我基本的看法有几点推爽,第一个这是国家层面的战略和政策犊撬,作为企业来说洞柬硼,我们遵循媒事沥,国家有什么政策我们遵循什么政策吝聊汇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毖冕哼,我相信未来的合作会加深秀驳葱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酱羞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现愤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祟仆,而是说理解消费者蛇惧,能够洞悉消费者虎旦颈,如果股比的溢价挺高撬、溢价挺低糠箍,但你产品不能卖出去柏,那你不能分摊出去弯,如何把蛋糕做大项立拴,这是合资企业要做的一件事久匈讳。   凤凰汽车黔硼嗜:如果真开放嫉,长安会想着往美国去吗冕,就像那福特来到这里呢令?   徐留平途食:长安想要去美国是一个公司的战略芬蔑捞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系版期什。   凤凰汽车角阶泵:长安与福特的合作多吗胯副嗅?   徐留平嫁:长安与福特是我们加强合作的方面扭逞,应该讲这种合作的程度卤,不仅仅是合资企业潘降希,从母公司其他层面罚,包括技术和其他很多方面都在讨论恃料,包括海外市扯臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长良,它的能力提高了够莫。第二 现在是全球化合作的时代揩管熊,一家公司独立运营墒啪描,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丘顺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膏噬凉。   凤凰汽车汕嘲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结味,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呸砂似,你还说了过去我们做一个车集卷,可能需要很长时间好不容易做下来眯痕,比如逸动分烹,是很艰难的牌叉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皮郎勿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戮藏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轮郎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨帘某弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缕?第二对比韩系熊铅许、日系蕾侵,我们的研发体系和他们的研发体系相比堑堑叮,您觉得能不能支撑盗,确实我们的实力也很强嗓拖纪,我们的内功可能修炼到一定程度姬反巨,我们后面会源源不断推出好的产品膜蛋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况售毁。   徐留平饥宛们:你讲得非乘男矗好鹤铣,我觉得这是两个原因导致的邓耍穿,第一个就是必然性圈,自主品牌需要有成长的空间荣刀,第二个确实也有机会的原因扰姜规,恰恰是SUV的市嘲省,中国的消费者需要这个东西购雀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拆细窗,反应速度更加快一点勘必唇,把这些产品推出确实是满足他们的需要扇,我觉得是两者共同作用的结果阮陷。   对于下一步自主品牌来讲丝蹭,无论是哪个系燎随,无论是美系浮乳、日系碴、韩系烈肯拨、法系杉,我觉得跟系没有关系填,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑涔鹉省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西檀脾,这是关键儒少。消费者他肯定是有他的诉求的瞥,究竟是SUV拦徽槽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绞,他有他的一种偏好霞欧、喜欢仑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拷喷券,这就需要我们作为厂商顶,你必须要洞察到消费者的需求闺粹,实际上要看到他的潜意识是什么东西佬项,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膏北戎。为什么我要总结长安汽车的过去呢连鸿?实际上是我们自己反问的过程按,就是说在过去当中搬僻恒,为什么逸动会是这样帕境,CS75为什么是这样楔?实际上说宝必,我们当时也没有意识到埔耪褂,反正当时就是这个样子嫩色哺,实际上这个过程是一个反求的过程堆裴饰,我们为什么会喜欢这样缎缺卸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谷凰集,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼓哺剁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淘瓣,我们把汽车理解为是生命的动感拣牛催,其实是一种生命力的扩张吝疽坚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霸挞操,而我们长安就应该提供这样的产品糠超,回过头来展望未来澈,我们觉得这也是一个正确的判断台仆滤。   凤凰汽车蔑泡统:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辨。   徐留平筷:我觉得现在国内研发体系来看叫妊搐,国家间可能还是有一些参差不齐桃坑,我觉得自主品牌的研发能力和体系滑,进步无疑是非常大的枢,而在很多方面可能与跨国公司有差距雇,有些方面会比较超前度,因为自主品牌也不是一家具星,跨国公司也不是一家荣嫂,要两者来比很难说蟹谱疮,但是有一点目裙床,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘟墟,做好一段时间不容易唇讣,这个公司要能够连续做出好产品救迸呐,能够连续向前增长问补,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粗蹦、设计应用其,在这个公司当中都比较受关注鸽航,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倦。   凤凰汽车催滥惮:我想问一下自主品牌的建设竿乳驳,随着我们品牌的推出坍切毁,现在汽车品牌进入新的层面龋兼,会有不同的路径选择郡标式,比如长城穿、吉利推出新的车型蒲侩够,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冠棘?长安如何能够胜出邻廉燎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慌妻炯,除了刚才说的两个兰纽灌,还有互联网造车的未来的合作伙伴熄未,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响莎芭龚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蝎喊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屋量顾?   徐留平览纪蓬:实际上驹萄氨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痢,我觉得这是好事炽畔,这说明汽车产业欣欣向荣角,是真正的投入胺涩簿,这是我对汽车产业的理解耽皖铰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匹赡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钱免。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行动肮,例如一个产品到了造型师的时候坡秃,是一个说法商抹、一个样子酿哦劲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颅锹,然后到了制造过程当中又是另一个想法灸耻锹,到服务过程中又是另一个想法淡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剃案,既有高大上的姥涣,也有形而上寡、具象的唉肮,你要把一个公司从时间跨度焊刷恕,一个一个展现出来堆,而从空间的序列当中岗诞巷,你要把研发全部都按照这个意义剐级蕉,我觉得是很重要的方面迪庆庭。我觉得制造汽车是很复杂的过程告,各个方面的协调韶慷、综合遁即恼、修正屉醒隋、打磨需要太多的时间桥晴,我觉得这是一方面骇吃蜜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屡稠策,同时也是我们总结过去体会出来的瞄申,它是由内而外的刊。可能我们过去没有意识到这个话题得搂汰,我们现在总结出来粗伦芜,然后下一步能够指导各个方面袱淳,每个部门都很容易做事情融。   第二个问题你讲到造车漓瓢,我们开的会太多了酷,失败的太多了胆桓,沮丧也有很多蔽拜,基本充满笑意也就一次劫,前面基本上是批评馈铅、检讨唐墒何,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桶,不高大上唇汀。至于说现在很多企业开始造车和矛,我觉得这是一个充满魅力的行当密购梳,很多人都愿意去做兔颇糙。   凤凰汽车赔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涩? 徐留平潜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面檀崔端,会选择相适应的地方谁儒论。   凤凰汽车馈博渭:就刚才的问题我问一下蔽修,刚才您提到和新创的互联网的合作诚抡忱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逛、蔚来也有合作偶轿跨,您觉得长安在未来在互联网里面的话兜玻熔,更倾向于是一种怎样的合作捆杀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鳖叹蓉,您是怎么看的习够小?   徐留平翰纳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择携泥,从长安的情况来看纪丁嫡,我们认为哪个方式都挺好的级臂莎,现在是合作型的蔫奠,是你可以自己干列,也可以合作干澄瓮,也可以自己加合作干篙纪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尚袒。   凤凰汽车缝苯疯:我们打比喻娥,37度是正常的温度委,您觉得新能源行业咯蜂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瑰类还,您觉得温度是多少嚎颗角?   徐留平绥彻坛:您觉得高了低了疼呵却?   凤凰汽车耻:之前有人认为这是疯狂的阶段嘶捍撬。   徐留平报昧触:我对一个产业的衡量依据是逻,在目前这种全球的经济运营模式下屑芦绒,凡是有金矿的地方缸羔恼,都会有若干的人去挖掘它捎,目前我觉得新能源就属于这个阶段荒狗吩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够热镶秀,应该更加得进入睹怖,因为从目前的情况来看穗,汽车产品当中日,一个很重要的领域就是电池席屁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锌榔,没有这种资本擅靶、技术晃滥、人员的这种投入虱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弗类汹。   凤凰汽车醇:那就是说您觉得温度还不够吗妻?   徐留平沸纺:我觉得还可以蹬睫,但是我不太同意的就是产能奋魄咯,如果说你的产品技术不太优秀奔浩,你建那么多产能就是有点糊涂疤灭。   凤凰汽车协莲:很多其实可以通过改造现有的产能四鼻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淳桶廉,从这个角度来讲溅康,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镭纲?   徐留平菱畏穗:从整车厂的角度我们希望成本低一点铝,选择利益大的华。   凤凰汽车梧:所以您不担心过剩吗递瘁痪?   徐留平撤:我不太担心这个问题乘,我觉得电池还处于不确定的阶段马侵秒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搔锚。   凤凰汽车叼惟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坟妊噶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹲,不管是设计师还是CEO等等献兑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哺捂斯?当然那些设计师很多是主管的涂骚槽,老外有管经营的有管品牌喉惰两,主要还是在设计和技术的领域汕氦狄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粪?第二个是国有体制的问题挺譬挎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响番,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唬卞,也在高薪吸引高管人才猴驾骄,您是如何留住我们的人才酶,关于体制之上瀑、体制制约的问题伯箔歼,我们怎么解决婪聪熊?   徐留平悔:现在是全球化时代溪石桅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哩糠,我们最早的时候是四无宪辰泉,没钱庞蛔绍、没人为淬、没能力卧、没地位烽笆玩,到现阶段来讲嗓坚随,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惹伴惟,这都是一种非常正常的行为碾砰帝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箱典劫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国韶斥畏,如果对中国的消费者不能够带动簇涸如,那肯定不行辖,我觉得这是一个归艰丛,无论你是洋务运动还是什么运动徐奠,核心是对消费者要动起来阿,这是一个堆畅闺。   第二个关于体制的话题醋摆群,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欣蹭纽,这个方面我觉得不能讳言缮。目前来看镜,对长安不是特别明显任,因为长安是属于南方集团旗下子公司攘拉沃,从南方集团来说吼丝隋,在这个领域当中瘫测,也在他的职权范围之内做了一些调整玻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闺公屁。   凤凰汽车潮碧舜:如何看待这个机制痉携捍?   徐留平缕:从国家层面来说省雷激,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漠。   凤凰汽车市扔齿:你们审批会很困难是吗幸?   徐留平很冻:我觉得会快晶客,另外一个我觉得汽车集团晾箩沟,也许给你量化很多股份泪匡,但是最后你没有创造价值攻痰慑,给你1股量溪,1×0的时候不还是0吗嗜抡蜡?汽车的成长扇贰耐、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞳。 凤凰汽车侨:十三五计划像长安汽车整体的销量台琉、利润和研发能力以及目标有没有焕?   徐留平吩顿:非常有某,我们愿景2025粹弄疆,我们做10年的规划怪兑,在这个当中我们相对来说做得比较保守素蔽领,为什么说保守呢刑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戊抛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窜胃清。   凤凰汽车寒嘎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的休希稀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僧镭?   徐留平缮倾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呜掇漓,在技术和平台方面都在加强合作鲸口,至于说未来它要怎么样培,我现在还不太好评价这件事蛙吓接。   凤凰汽车料监:徐总问一下国际市场的战略灰侩并,我知道去年车展的时候稍,长安说往海外拓展的重点是伊朗诚、印度撕诲、俄罗斯这样新兴市潮ァ,有明显增长潜力的市忱竟拿狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脚盲弹,比如在墨西哥嚎,对长安而言莫系骗,自主研发这么好粟翰廖,又长期和国外品牌进行合作磋几,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刻、欧洲的市称Α?   徐留平晒:在我们十年规划中就有渭必,去年讲的时候就是当下正在做的内容懈咳肃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仙艘,就是要稳扎稳打丧诉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寒顺,因为一支队伍最重要的是信心末。   凤凰汽车蒜奢乏:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争喊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗物怖馆?优势在哪儿太伤岗?   徐留平吴:对于海外市场我的理解是要扎下根去骂套,不是简单地把你的产品卖出去惋鹅局,是你能够充分地利用本地的资源破,包括人力资源和其他的技术能力醛钒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稿瀑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长飞删,促进本地人的水平的提高奉,那么同时在这个过程当中亢,把公司的产品技术涵盖进去迸辱媒,我觉得这样才能走得远祈寸。   凤凰汽车病奶侍:长安最近一套体系出来了汰蚂累,有没有可能往更高的一段发展太?   徐留平聊:从长安来讲坡林,我们目前的战略看坤猩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致访灌讥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洁惨肥,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘎赂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的画翠蓬,但最终要落实到产品上钩,产品是一个载体让消费者感知它知道它迹,未来踢骂绣,长安汽车会加快产品推进的速度琉哗卜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辛多捻。   凤凰汽车弦:欧尚也在这里面吗酮?   徐留平浮闭割:欧尚不在擞错。   凤凰汽车冠踩:东风已经有PSA很多股份菱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呛?   徐留平捅螺:目前我没有听到有任何影响畅虱厦,在实际工作中我们也没有感觉到烂蜕啪。   凤凰汽车草:理念发布会徐总是骑着马出来的蜗饲,当时媒体圈特别关注变寒唱,都刷爆了朋友圈芬崇,虽然我不在现臣的宕Α,我不知道有没有特别的意义卜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动典催蓖,当时的考虑是什么凉?   徐留平撩贰:两个考虑讽灸,一个是我把马和车作为比较廓邵速,你要说一件事陶别,一大堆结构化的语言没有必要酿唬褥,我觉得既然是长安汽车栏,我们叫做生命动感鼻猫窟、智色双旋卿厂挟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫箩硅,如果不这样做也没法让人尖叫绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颂,上海车展首日拔吭秃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谜厘朔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯访隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爽屏诺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台红,12年增长了120倍列固蛙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恒射,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晴芳。   受访人夕型:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)从裙。以下为问答实录凉恃:   凤凰汽车桨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挠爸纽?   雷德?比格兰德卷井丁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荚泌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烷,这款车在中国市场的反响非惩罱仁兀好耿朗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巧豁,同时拥有强大的引擎浇嘶,提供强劲的动力与性能酣先人,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声徊。所以溉凛躬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抱埃壕。   凤凰汽车桶肺脊: 在没有设立经销商的地区面,玛莎拉蒂如何抓住市撤摺?   雷德?比格兰德橙: 我们首先还是会增加销售网络贬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点归,计划在今年年底扩展到75个裤欠掀。   我们还在天猫开设了旗舰店藏悔拇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乱莆坝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜡步欣,大部分来自没有授权经销商的地区绘其锯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多五我私,鉴赏力越来越高故洞。针对这些人群攀沦墓,我们还组织很多不同的客户体验活动侥鸽,如海外试驾璃诚,以及互联网方面的创新坛涧,如网络平台的直播卿。此外孺,我们也有不同的金融政策袒彼情,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挂繁恕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亭墙。   凤凰汽车群: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粟,给汽车销售渠道带来一些变化馁很,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岛薯羔?   雷德?比格兰德铃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屠甫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具没城,而是要提供独特的生活方式体验绘菇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待认涧蹄,不止在中国溪,在全球市场都是这样凄。2016年妮桑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羡,这个主要还是产品优势带来的囤滤赡。新的政策出台以后络酶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挞偏,不过最终的销售成绩还是由产品决定通。   关于新的法规深反纷,我们现在也正在研究当中晒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定人,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜕胚。此外阮,我们在中国有非衬枪⑷粒好的经销商关系浑骆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关欺释拘。我们开设的天猫旗舰店反蹦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彻狙:客户在天猫下定单踏仍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矛。所以尽童北,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伸寞锈。   我们的很多客户最在意的并不是价格佳,而是优质的服务与体验粒凯酥,这正是玛莎拉蒂的优势所在我纠坦。   凤凰汽车滥咐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赖截娥,有没有什么新的产品推广绞檬糜?   雷德?比格兰德募订: 关于新产品耍泌,现在还不是宣布的时候手,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锚秤夯,等到新产品发布时我们再提供更多信息访漓。   凤凰汽车飘郊镐: 作为中国消费者熟悉的豪华车私肪穿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尼素斜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仙既。对于玛莎拉蒂来说计,未来在中国市场的前景怎么看详?理由是什么哥?   雷德?比格兰德宝迷惟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匙俱逻,5年前茬未驮,我们在全球的销量大概是6,500台彼冻滦,而2016年达到了42,100台弓泞既,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拘,所以我们的增长一直是持续的履。也因此辨姜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洪薯和。   实际上中国市场和外国市场也非常相似性亥廊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验报脚蔑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA死掣,这就是玛莎拉蒂的优势萎。所以很,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度料。   另外内,玛莎拉蒂的车主非常年轻孩胜糖,尤其是在中国市车ァ,车主的平均年龄只有30多岁祈,他们追求具有独特风格与气质的产品残舜掣,来表达自己的个性与品味叉。   凤凰汽车观先步: 现在汽车技术日新月异暮,尤其是新能源功、共享玛愧、智能驾驶方面景,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戈?   雷德?比格兰德滑铂: 在新技术方面觅开,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葛掠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统房梯嗣。我们并不追求生产最快的汽车婚,而是要提供包括技术鸡良懈、性能姆螺掀、动力厘达需、驾驶体验等方面在内的最佳组合既履。   针对自动驾驶清尉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纳地,帮助驾驶员减轻疲劳鸿仿挺,降低操作难度芹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呢,包括独特的声浪挎、澎湃的性能锭配炭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统号,这是玛莎拉蒂所追求的陶甭。   关于未来对新技术的规划桃骑淬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞳蕾,比如减少温室气体排放套湃韩,这一方面玛莎拉蒂也不例外穆吐咎。此外邢秸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冻次搬,如苹果CarPlay和Android Auto踞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妙墟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勺盾。   凤凰汽车瞳孔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斗妓,怎么适应竣卉?   雷德?比格兰德俺: 针对年轻人群磷不,我们采用的方式不是改变自己衡眠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应此僵。比如在中国哀,车主平均年龄非常年轻让书,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镰,便是一位年轻的中国女性寄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藩愤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湾仿溜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乔悼雀,包括法拉利生产的强劲发动机碍位、独特的引擎咆哮声篇、奢华优雅的外观与内饰棘谎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神行牧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玛熄陇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐充犊。   凤凰汽车晚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓖剔为?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奔困,有没有针对用户画像做调整纤谭?刚才强调坚守自己的DNA和理念海岭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苔泊冈?   雷德?比格兰德毒痉蛔: 在中国楼嘿,我们不断渗透到三四线城市持涣陶,但是目的是一致的牛,就是要吸引更多年轻客户稀。但不管在中国乃至全球的哪个城市佰俩染,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阜分、激动人心的声浪槽晃殴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户届瑰梦。   在设计经销商的时候青,玛莎拉蒂也不是随意为之氏,而是按照需求进行规划衅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挎记哄,首发售罄的100辆SUV中掸称,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坟。因此犊哎净,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辨。同时糙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苏提,客户需要一整套的优质服务拜凡秘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置核伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寺哪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肌裙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述享访少。   提问崎苇:您的新角色到底是什么样的拉吻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上默轰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裂?   Alfonso Albaisa搁客禽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寂,跟所有的设计相关的工作省鲤,都是由我负责烤酮汤。之前我100%的时间放在英菲尼迪啊,现在会分30%的时间来脾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胜榷琼。现在大家看到的一些车型对校,可能是一些原来的车型龚华,我们现在的工作题鲍秀,也是快马加鞭咸沁茅,希望能不断的改进钒摧、提升现有的设计抡。   提问端衰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么邵菱硅?如何看待他推动品牌前进时的作用首脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踞差,我们会共同合作吾豁姬,不断进行我们设计的演化及闻翔。其实我到7月份才会正式上任祈褪惋,我现在猜测或确定未来的设计理念棱,还有点为时过早蓄奇扭。   我们知道缮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绘、非常大胆前卫的芦颊,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹈臼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裁湾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扭猜。   卡里姆跟我有很多类似的地方媒姑娠。比如级,我们都是艺术家出身盗,非常喜欢设计荷次,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞避,并将其以各种形式发挥出来寐谭。   提问课腐群:我有两个产品方面的问题帮题。首先计寡漠,这个概念车非常漂亮备梢撬,它背后的设计灵感有哪些降乱?   Alfonso Albaisa斧:秉承“冲突美学”设计精髓粳涝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丹丘勺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纤堡暖。基本上就像艺术一样崎狡急,包括缝针谦、包裹感肖涸糕,还有使用的木质奈,都是非惩9道迹好的手工工艺觅。这是一种感性和理性的结合脐啸,还有一些肌肉感极强的车身线条剁笺淳。   提问适嘎:这款车未来的定位图脖孔、消费人群是怎样的拐井发?   Alfonso Albaisa颂藉撕:一般都是比较年轻的家庭拴路,想要非橙⒓兀宽敞散舷典、具有运动风格的车型倪骂拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏挎卞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日割,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劝查,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斑。   在发展新常态下贸,消费动力开始向下线市场转移寺棵诗。同时拜试娠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级始愧率。由此卞碌,县域市场成为新时代的“金砖市场”顺侮。而对于汽车行业甩任,消费升级利好之外氮港居,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇污尘。如何撬动县域这一重要市沉搿?   胡绪雷表示猜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辨嵌幌,帮助县域出租车进行升级改革蒜层。县域交通的数据化悲、智能化发展陡仑坦,有助于未来网约车的下沉渗透呛燃。县城消费能力相对较低兑,在出租车领域引进大数据之后阮合亩,未来再进一步升级到网约车筒写。   据胡绪雷透露梯搅遍,首汽将在县域布局三块业务晴刊:长租车戒承税、网约车(出租车)孙添递、分时租赁秒宋悸。分时租赁是纯新能源车萄龟垦,未来分时租赁或是对公务用车的补充椿,它是纯电动亨额,不用长时间租漠跺,可以通过APP来完成无搬罗。目前猜侠,在北京有1000多辆车商捣诚,150多个点位停,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幸轰叭,对公务车改革会有一些帮助煽碗。   胡绪雷认为摄,网约车行为是偏汽车前市场的角色精莲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呕卿。第二魔,在居民习惯了这种消费行为之后莲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恃冈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钝篓。   当日檀,首汽约车作为新生力量柯高,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萎拳溉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”何默戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凸酒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办健痘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剃蕊,渠道下沉要根据市场来判断琉令赋,服务要根据需求一直不断地跟进耿夯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况背厦捻,比如说对经济的支撑搪哇,对政策的拉动泻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用没钩喷。近几年漆具,一汽吉林产品在县域销量比较高高,对县域市场的期待也非常高擅此。从目前产品结构来看聚,产品消费比重70%在县域沧,30%在一娠镐、二叮、三线市场剔楞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型两,外观牧、配置侣透、价值都迎合了县域市场的需求剩。   从流通环节上来看抚,县域市场做的非巢练好琳黄,没有什么瓶颈因素涡磷。一汽吉林也努力在渠道建设腐棵、服务跟进等方面做成长和改善廊。同时宋长欣也提出了一个想法节,“县域对自主品牌在公务车喊、公务员购车方面是否有政策倾斜岗壕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长显宠宫,这是我们车企的想法项烧深。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兼算,要根据市场来判断截复。目前淀和洁,县域之间的差距非常大胳态,包括现在推行的3G服务品挛,在那些无法设定固定站点的地方将购紊,推出了3G巡航服务氨汰废。服务是永无止境的工作独冒抹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械单:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔烤瞎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倪绊闲,新能源汽车推广比较看好北适梦、上希渴、广限行哄都、限购市场和县乡低速电动车的升级市场架。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酪祷懦。尽管都看好电动汽车的发展趋势卷陋率,但做好市场并不是一件易事古盒。   目前比较看好两个市炒鹊晌印,一个是北梢揪、上翘、广限行村、限购市成芡骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒铡,这个市场的发展速度很快弥日铝。例如河南夏、山东逗道、西北区域廊,大量没有牌照的低速电动车疚盘,在政策方面仍处于灰色地带骂啊设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筐哨,在国家和地方补贴的支持下瞎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愧胎恕,在农村市场酣、县乡市场得到了非程粒好的认可疽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剿抱,县城市场的消费者的房屋空间大南恃首,有充足的空间停发车辆储叹表,拥有较好的充电便利性骨厂俺。其次行驶距离不长联,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乔释。另外怠嫁腹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难监,因为小车型成本低衰蒜卫。   赵智刚表示任,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驴胜。河南地区道题,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叹尘宫,在替代当的出租车珊、公务车方面取得了不错的效果竿。同时陛,也在积极跟海南政府合作沤,投放了一部分公共用车裙陋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晨避,比如是文昌歉钳、万宁胃疚侵、琼海等县级市刺僵,未来将在海南全面推进舌畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈耪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲软购。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点空妇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行途四赌。会上我,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚎哩旅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腹,是参与全球竞争且乡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脖。”   在当日的论坛上腻猴膘,郑刚发表主题演讲轨。在他看来省侥盖,打造世界级新能源汽车的品牌断茄阜,最核心的是独特性篡盘修、差异性粗科,是比较节能优势紊柒,浮出水面的是视觉录科峭、是LOGO姬夺趣、是VI匪材,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娃那,其中成本优势是最重要的组成部分伍。   早在110年前辈诗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瀑嗓星:蒸汽驱动车屎瑟、电驱动车和燃油驱动车到。然而茎,在后来发展中疵,电动车败给了汽油车取侣姜。这是什么原因造成的乱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衡。亨利·福特发明了流水线生产胁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焚,成本大幅度地下降栏何工,售价拉低到850美金仕扁刃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车境柑氢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冕们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以递请,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苍很涵。100多年的历史多次证明了这一点般架就。” 郑刚说推。   在反思自身发展时襄烫,郑刚透露淋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盾频,规模在迅速的增长拌狸缆,但很遗憾并没有带来显著的炬檀、大幅度的成本的降低甸。   为此伦矗,郑刚提出喝箱狗,在推广和普及新能源汽车的同时啼陌,光靠技术进步还远远不够喇,更加要注重破礁、培育成本领先的优势虫铝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齿,是参与全球竞争倾谩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提收收荒。   他建议扯幻卸,对新能源汽车未来的产业政策娥嫩、行业标准坎、行业监管等开,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低污,这样才能培育出行业的龙头企业娜未干。   如何通过提高规模盛、优化设计世霓淳、优化政策和制度创新醇?郑刚说咕岸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逆劫、交易成本和政策成本溃暴,来打造企业的综合成本能力和优势交腔力,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忻碴肆。这还需要企业和政府共同携手浇,不忘初心甸烁练,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舰惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:韩大为" "  魏建军多次提到鲁歌,我们的确有很多故事技罗啊,但是他们没有写得很好挽脾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖断蓖末?魏建军直言不讳地说粕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒂。   囤地赚翻妨笨瘸、离开保定陇泼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巷僵蹈,且莫名其妙庙,或者无中生有的传言所困扰殊喷厦,最好的纾解方法是什么尖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车触。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚较,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熄董,魏建军送、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监参屠,与部分汽车媒体交流份蓬韶。以一身轻便的牛仔装""示人""滇咳,魏建军笑着说垒,是在同事的建议下才穿出来的没河。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炬,魏建军坦言函桓抠,的确压力很大葛,也很难受口灯赦,“有时甚至想哭”碧。他说导盒,我本人就是保定人祁,能不希望自己的家乡更好么模儡?当然促,我们只有把自己的产品做得更好取匿牵。    诚如魏建军所言娠,近期托峰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谐,来自媒体的反馈好评如潮圃涎袒。有作者甚至设问晒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狮,否则也怕媒体老师太忙”鲤赦徐,长城汽车一位公关人士插话道风熊俏。    10日下午的WEY首度试乘试驾叼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意春。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酥沥埠,有同行在现场就说硼凉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帛背,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斜持,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型报耸哀。    动力配置上嗓烈垒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巨碱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术壁栓,最大功率达172千瓦扫皆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器砍廖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沛华。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铆县锨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时犬娟,VV7s几乎没有发飘的感觉淘,而车内噪音也得到较好的抑制商廖。“我们在整车NVH方面做了很大努力侩,也取得了一定的平衡”捷酿劫,魏建军说导好丢。   VV7S    在交流中泥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胶体,大谈颧、特谈所谓“轻奢”难吩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时砂巧睦,咬住“聚焦”二字不松口谓耸坤。而是多次征询媒体试车时的感受乒壕,并逐一分析处、解答媒体所发现的问题缓够砂。整个交流过程伎,他都态度诚恳哦跋,即使是谈到一些尖锐的问题蠕,也并不辩解看。他甚至非常谦逊地自问自答摩糯帽,人为什么会失败率管兜?尤其是一些有着巨大成功的人淀。因为以往的成功巫挡瘦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堵,就很容易让自己失败防覆垮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上判,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纺可仆。他认为桥俄,好的产品本身就是故事揪,而WEY就是要做最好的产品句违敞。此次傲济,魏建军多次提到帛绥,我们的确有很多故事要讲漂体,但是他们没有写得很好戮蹈抒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痰,所以坤收,我在让他们重写博耍。魏建军笑着说旧鲁,把一桌人也给逗乐了柑。    在媒体谈到其他竞品时塘,魏建军都给与很高的评价窍磺。不过最终还是认为自家的产品慕嫉邯:底盘更扎实邯富诚,操控性更好垢,“因为我自己就好‘玩儿车’”椒橇测,所以对他们(研发人员)的要求也更高儡。   VV7S    据悉抖虐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琉焕脐,预计售价在15万-20万元区间吹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乔,他思考了一下才说颇,它的配置太丰富了彪,在相同的价位空间时伞裳,“肯定没有比它更多既寇显、更好的”萎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哪美?魏建军更是直言不讳地说犬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撬楞斧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耗山痹,一位来自上海的资深试驾教官说褥,之前很少接触自主品牌汽车桐石,这次也是第一次来到保定示底阮,第一次来到长城攀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒石饥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言死杉。期间浅水,有一位同行说葱伍挽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炽刊?或许这才是魏建军的真正用意吧僵汕逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎伶香:李芳" "   陆逸表示方惕肯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常密懈,因为正处于发展的爬坡期香。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说水炕霖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作深,而且要深度国产化瓜殊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奸呈罐,雷新透露论,上海车展期间烹椿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时噬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芒叭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裂,陆逸明确表示孔票蘑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括,因为正处于发展的爬坡期搅潘即。关于国产化的工作无席丧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略累行逢,未来将坚持不懈的进行国产化工作髓叙,而且要深度国产化痰舜。    日前胶旱纯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姑烽踞。活动后摊馁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访的,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应版河。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帅誊搐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啦唐,超过23万辆倡鲸。今年第一季度顿绰德,英菲尼迪在华销量破万辆秃矗,同比增长4%奈,而其全球累计销量达到67367辆巷,同比增幅为18%浑彻。无论是在英菲尼迪全球体系中断授,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勒炉对,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色传午诺。在不少业内人士看来娘,从去年4月以来吉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酣。    对此蚕蓉,陆逸强调咖瞄,目前英菲尼迪的销量很正常漆和别,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吩倾硕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窜弛,还处在爬坡期砷。他还说列,所有的汽车品牌进入中国后剑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秦帮观、运作能力提升及投资力度加强防曹爸,会迎来一到两个爆发期铣勘每。    事实上寂,从2014年开始低悉虚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粪孔壕,就迎来一个销量增长的“爆发期”绢猾:2014年瓮碗台,英菲尼迪在华销量超过3万辆士柬亮,同比大幅增长75.6%劳侣赦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弛,同比增长33.8%绣雀澎。    不过牟伤,步入2016年斜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撅。当年4月初评昏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蠕泞贸,刚好满一年汾。在过去的一年里鼎殴邦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琳输。陆逸坦言涕灰枚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闲,以便更好地认清我们是谁虱夺,我们的未来在哪里布,我们应该做什么雌。”    在陆逸看来募,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赖病抢,今年是进入中国的第十年奋渴。所以作为一个年轻的品牌事,这本身就是一件很有挑战的事情钝萝。他还表示呵售,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啼,是更聚焦的一种进化茶水。因为市场环境在变化社,消费者的需求在变化估般,我们也要根据变化不断的调整斜、创新箍、挑战自我判。”他说膛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来假,就提出了‘挑战者’品牌战略坏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过查掀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的库美勒,品牌口号必须得落地垫咳眉。”陆逸表示镐溉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佩,聚焦目标客户群级欺,让产品与目标消费人群建立联接为磷欠、产生共鸣沉。    陆逸对中国经济网记者表示酒拨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说失班,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怠洗,而且要深度国产化晶枯录。”他说勃碧颂,中国是全球最大的汽车市乘伞,同时也是很特殊的汽车市车荷摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国句挽卤,就要真正的了解客户林,扎根于客户蕊帮、扎根于市辰恕,这就必须深度国产化肠。据雷新透露测干彼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刮衬猩。    但是井典,从2014年底国产以来痪郎,英菲尼迪只推出了两款国产车型池江里:Q50L和QX50兄胃。对此链勉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑湃媚。陆逸表示当堪,“关于产品线布局的问题逗闺栖,英菲尼迪有一个长线的规划抠临抱。”    陆逸介绍说解速韦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蕊寐示,规划内容包含平台规划虱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纱溉僳。他还说踏交瘫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备欠,我们的目标是通过完整的产品规划仟署忿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丛。”    谈及国产化在今年的推进程度坑,陆逸表示氯杜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舞歉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布武。”雷新进一步透露壤,上海车展期间藐澎蔬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缮戊航,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芒露。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护甘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年青磺烁,通过销售Urus计称讲,兰博基尼总体销售量会翻一番厘跑,突破7000辆大关斤咆沤。    在更遥远的将来派,很难说会不会有纯粹的电动车办寡。这是因为蓄电池非常重醛努绊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制双纪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈驯洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌熄。自大众集团和奥迪公司接手后童,兰博基尼得到积极乒、稳健的发展圣。日前糕黎艰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闺逆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篡瑰,商务部主管Federico Foschini吮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员靡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倒:并入奥迪公司之后蔑剖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圣肮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窍坤?    答峭辆:2016年罐炉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纶。奥迪公司和大众集团接管之后头酒,对兰博基尼进行了很多投资酬衡,让公司发生了非常大的变化娃刊污。此外奉懂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捌吃贫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迷,如果没有这些投资伸,就完全没办法实现这个计划海怠。所以洛,兰博基尼公司从中受益良多八钮。可以说乌可惠,如果没有被接管仁萌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坝。    问镐:在您的介绍中铰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奉无。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卯兔顾?Urus投产以后搔畏,重点会不会向中国市场倾斜啡?    答秘:目前史瓶顾,兰博基尼公司只有两个车型系列徐目:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫉故纠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán口卸。因为各种原因疗碌唐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踢茅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势人。2016年回杀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%故苍拱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%临。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奠固。2016年赊梳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虹丛。新产品会在2018年投放蠢檀平,到2019年适笑,通过销售Urus抠芜相,兰博基尼总体销售量会翻一番钢,突破7000辆大关惫。在中国市场上炮,SUV是非常重要的产品差馁傅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倦。    我想强调的是玲,在中国超跑车市城〉汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端椽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币途,Huracán大概在300万到350万人民币市祁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泊父料。    问迟腐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的竿?    答哄:目前写北赐,兰博基尼在中国有15个经销商次珊。到2020年醚年,我们希望经销商数量能增加到20到25个筋。当然梦镀滔,通过Urus的投放恭搜颧,在华销售量会增加秒,服务涵盖的区域也要明显的扩大卸编。    问慕:如您所说捶,兰博基尼在中国有15个营销网点次,去年销售了151辆(车)礁纪。我们简单的推算一下搐北,平均一个营销网点一年卖10辆车柑。那么仿豹虹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粟?在新的超豪华SUV到来之前拓,是否有改善他们运营能力的要求呢据?    答提:是的伴部,会明显提高经销商的运营能力韭宝,新Urus也会变成一个破局者间不另。虽然现状如您推算堆贿绍,但是在Urus投放之后赌狠谦,大概2019年或2020年刹偶,经销商的数量会增长识祁悔,同时每年的销售量可能会提高到30辆擒砂蚊,整个业务会明显的扩大错,售后服务也会明显提高碱缸。而且由于SUV使用的频率比较高裴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卧蠢蕉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸡吻。    问握备:兰博基尼车型比较少芥嘶,所以每一款新推出的产品都极度重要撇。现在的汽车行业发生了一些改变翘靡,比如智能化荤恨、电动化葡。那么捐檀蒋,兰博基尼在研发产品时赦窟,会不会受到这种趋势的影响戌屁付?    答腥禾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粉经,更多的是代表了一种感情拴穗龟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碌麻,采用V12的自然吸气发动机角。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玩。    这是兰博基尼最核心的销售主张愤。未来潘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扣狭疾,甚至会超过前款车型提摊。而出台Urus产品时则会有一些变化息队筒,它将采用涡轮增压V8发动机绿戈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蚀替。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钱汹。但是磨,不管从产品定位股嚷,还是感情诉求方面来说哦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浑烧。在更遥远的将来损谢,很难说会不会有纯粹的电动车烙。这是因为蓄电池非常重呐删绅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刀,可能未来技术上会实现新的进步午答腿,那时我们也得重新考虑这个问题掇醋。    前些天孙花抚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型傻哭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藏滔,其V10的发动机再一次提高了功率扛。当然覆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慰垢。通过技术创新以及功率的提升弗谁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耗酚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗽吵褥。在预销售的阶段峭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埃几。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恕,能够击中客户的心理需求前提。    被访人丢亭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摄。1998年到2007年慧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绕,负责兰博基尼产品工作;2015年韩笺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吭伦,负责销售及市场营销课叮奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妻容,中国是世界产氢大国窘楔,制氢设备橡、储输设备贬居、制造技术等条件不错柬眷协,具备发展氢能的基础蔑醇。从环倍樱和能效等方面考虑谦钮郊,中国应进一步推动氢能源产业的发展蠢据。    周奕丰谈到搽烘醚,中国目前主要依赖化石能源梆相劫,对环境污染严重报。氢能源因来源广泛课、燃烧热值高菲滔泄、清洁无污染和适用范围广等优点谴憾愧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晶呐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分文,目前看擒苦,中国氢能利用的研究相对碎片化检讽,与国际先进技术相比还有差距纷歌娜,没有形成产业化坚表、规模化发展修发。中国应迎头赶上甜杏羡,卡位世界前沿奥铝读。    他还提到兜么绥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伎,提出实现大规模揭董、低成本氢气的制取陇漆、存储们崔、运输揽潘、应用一体化的战略目标桶。这非常重要托,未来需要各方协力诗辰,加大投入式,推动相关产业进一步发展耻锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘉炭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鲤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铝撇。    他谈到芹戊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体切毒,各方需要引导资金更好地支持实体经济的锌谢,促进金融资本流向实业栓小稍,真正促进经济稳步发展钢,夯实经济发展基础岔。这既是稳增长奥串、调结构的需要池辖吮,也是抑泡沫蹦瞬、防风险的举措炬幻圭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刹勺筷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进季茹浓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力犁堑棵。    周奕丰最后介绍处,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佩,也在不断创新突破康,寻求产业升级畴岭。公司主动发挥自身产业链堵肖、区域及成本优势富,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泌奈甸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区典献、旅游景区硼、汽车营宿地乌短规、农家乐敲翘、家庭菜园等不断扩展外缺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焦构,以多种方式在国内推广土壤修复需,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石距:李芳" "   国外媒体报道钩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硕浮娇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莽罐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扫。 李彦宏    李彦宏表示孰肛儡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纲碎。尽管有一些技术问题需要克服丘素,但它仍然有望达到目标洗婆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耻箔篡,前微软AI专家陆奇任首席运营官碘,负责大量投资的自驾车业务部门卸。 百度自驾车    李彦宏表示姑谦,我们很可能与传统汽车制造商合作苏蒜,而不是孤军奋战镀,目前还没有制定出这项技术的商业计划悲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绿入黔。我们将竭尽全力实现这一目标逼毁倪,收入和利润是其次的考虑奔硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避蓄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漏踏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显天那氮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恒,共享经济还将怎样改变生活图式?   三年前逞鲍,基于对共享经济的热忱跨咎火,清华学霸张丙军创立PP租车府概,开启了汽车共享事业;三年后疆寇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呢徐金,成为汽车共享领域的领头羊婆鞭录。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咀叉,3月7日疮憾,张丙军开启了共享有车生活的新征程辆皖入。   3月7日持食,在几百万用户的共同关注下寡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碍瘫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桶肚阑,也是张丙军重新定义有车生活洗灸始,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅人享。   从PP1.0到PP2.0时代嚼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记从似米、一个符号或一个名称那么简单韭轻亥,它是企业创造持续价值的支撑眯份。若没有十足的理由科,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仇巍。将PP租车更名为START瓜春,是源于怎样的考虑量赡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解懊铜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乌抽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乾。   “三年前淮厕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玛似计。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羌嚏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眉惟肚。由于便宜便利惨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舵腊。”这个阶段差很钞,他称之为PP1.0时代挝莎。   经过三年的发展不谁,PP租车推崇拥有而不占有理粉、盘活社会闲置资源的共享方式抵鹊那,逐渐建立起以车为媒介挽,重新定义有车生活的2.0时代壁诞。“START不是买车犀实,不是租车些膏,是共享有车别。这是年轻的人群扦可票、爱车的人群磁,最向往淮懊船、最有潮流的有车生活方式五兽。”张丙军说端横,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搓熔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验混。同时粕搽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朔奠梗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区麓,让每一个用户体验到最真实腺肪、丰富浩哥、有趣的共享有车生活坚菜。”   START代表着新品类轻岛、更丰富的选择揉解瘸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敛横裙,相较于神州租车危陀、滴滴租车等传统租车公司獭啼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逢?   张丙军认为弦,START的核心竞争力主要体现在三个方面琳傻峭。   其一克耙酗,PP从1.0进入2.0时代配,新品牌START更具有张力表箔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豢污闪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疏勘疯,START重新定义了有车生活吉童,开启了全新的“共享有车品类桓。”   其二椽墓浮,为实现共享有车的多样化选择鞋铃,除常见的家用轿车外睫嵌乔,START将主推个性化的用车体验市。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哺,如保时捷911姜、特斯拉筷桃、大黄蜂娟、牧马人等等咸挎巫。此外瘫,用户无需承担高额买车款和养车成本芹,性价比更高壬。   其三恢伎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立会伐,以及更完善的用户信用等级蒲北好。这也是平台长期价值实现的核心洁暇。” 张丙军介绍苫,START共享有车生活平台为使车主放心共享暮链,平台推出了一亿元车主保障金甭伤,严格的交易信用体系落娩鳞,确保车主爱车无风险;对于车友钮形屉,START还与多家大型保险公司合作暗库,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务修侥句,为用户提供更具信任的服务沫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辱德,我们的目标是膘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彻褥。”按照张丙军的预测卢堪比,中国自驾用车需求量巨大雷诡,而现实矛盾是躬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孟阜擞,不允许每人买一辆车满足自驾需求绍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莱躺防,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旧美刷。   此外己,他认为挟涟,随着消费持续升级管俩剁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中遁雇。“感受丰富车型带来的不同生活体验酸孰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质比、丰富撮、有趣的生活方式鳞群,让有车生活更加精彩镐时。”   张丙军表示凡氦李,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者角磁痞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仁。START家虾,梦想才刚刚开始浮蔫娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁派豆,严禁转载任什枢,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "   今年全国两会上吗绰胆篇,董明珠在接受记者访问时说羚蝗:“只要你敢想蜜地,比如以前谁会想到人能上天尽,如果我们不去创造剃兼趣,人能上天吗位罕?你不敢想马,你不敢去试验酬槐臣,你永远不可能做好堵阀。”    过去的2016全,伴随董明珠的备魏绕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鬼:格力全员加薪1000元久耻纷、格力的员工房扒孪坊、以及格力的手机……对于这一切感,董明珠并不过多在意揪,她说湾筹贡,自己最关心的还是“掌握核心科技”拓。在今年全国两会悍脯,作为人大代表材驼,她再次提出了自己的董氏宣言菩胖漂:确实这两年的发展翻单袍,总书记提出的供给侧改革晤,我们就应该做供给侧改革的排头兵皖隧绘,因为做的是实业菇,能够掌握核心技术锌叫,制度也要跟上怀腥,真正给那些创新型的企业筹、有创新梦想的人一个环境参钾。    对于国家款校、社会发、普通百姓的诉求甩疗丝,董明珠是这样回应的榷坊耸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献噬,他真的不是仅仅是索炔邸,收获檀,比如说我们过去讲浇剖,这个企业了不起么肋,再就业苍,反过来你要感恩这些员工馈朽班,没有人来给你打工席龟,你凭什么去发展卢悼?所以我觉得要有一个感恩的心情拨瞄。”    把感恩的心落到实处旅苔,就成了格力员工的2室1厅填劫,于是兽竞,别人家的老板就这么出现了唤劫。 记者渐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亮朝活?    董明珠脐:对辟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搔篇奉。    记者呜逞:以后所有的员工都会2室1厅驳眉歧?    董明珠扔:对对对妇辜豁。    去年末褪猛猾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓丁,但因股东大会投反对票而失败廓物硕。随后变,她以个人名义增持珠海银隆股份靠箩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鼎炭设,然而疼巨违,到了今年猫搅楼,新能源汽车面临两大不确定因素弘堵群:电池且、补贴“退坡”竣缅诲。在董明珠这里填,似乎这些俨然不在话下辩侵鸡,董明珠说庞退层,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵 ,“不是因为退坡我不做盎普赖,也不是因为给我钱多慑,我去做馁,我认为是一个责任裙,是对社会场宏、对人类蓝嫁,你都要去选择的一件事加匈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖爬疤跨,董明珠很不以为然宝背,她认为陶鞠,这些都是炒作棋磊,并没有人真正说到自己手机产品的质量丁伺,只要没有说到质量累航,那就不是否定捶超碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫函腺:李芳" "  近期卞丰任,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔑报佩。美国此次取消“双反”惩闹屎,对中国轮胎产业无疑是一大利好焙泡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茂饭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坍具。   全国人大代表泻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醋锰,在轮胎中使用RFID电子标签技术郴,给每一条国产轮胎装上“身份证”挨噶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擞谋,有利于消费者对产品品质加以甄别光女,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郸缴,从而规范轮胎行业发展氦抚,促进行业的产能优化和转型升级械。”袁仲雪说绍舵毛。   据了解瞄词,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草份,全球多家组织及单位参与秃。轮胎用RFID电子标签的应用币驼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霖胜晤,将等级数据写入轮胎标签内部惕淮萎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定番巷,伴随轮胎终身使用失。同时合饭迪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弟,使轮胎更智能报壳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS攫刷,能实时监测轮胎的温度蠕头、压力等数据派鹿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撮骚,从而有效减少安全事故创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "全国人大代表翔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题够,这个事关老百姓短途出行需求以及交通书、环境协和发展的产业乔驳,由于行业标准尚未建立北坪,使得整个产业发展处于十字路口樊等斥。全国人大代表皋镶咯、时风集团董事长刘义发建议痪戮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盯农,全力推进供给侧结构性改革霉两。    在刘义发看来蜕敬长,四轮低速电动车是市场主导斑形、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品概。目前掀,工业和信息化部称霜碑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袍琶店。该标准的制定膝,对规范四轮低速电动车行业发展亨,使三辈类侠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代破漠,直接实现电动化断、节能度、环保安全出行具有特别重要的意义胶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求曙蛔琳,又适应市场需求肠秋募,刘义发给出四点建议咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一写蜡、标准制定应充分听取行业的意见梯霓,响应群众的呼声美七。制定标准应尊重市场规律心券漠,规范殿温炉、引导产业发展赊肯,而不是简单的限制礁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搐妇即。    二坚快算、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罐瓮。四轮低速电动车安全抢边荣、环保方、经济堤德筷、舒适箱糕粹,是摩托车漠艇斜、电动自行车检、自行车等升级产品瓷,特点与与高速电动乘用车不同冀景古。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绍臣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梗。    三朵覆放、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庆圭兄、政府引导的办法寸慷彻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池径伸嚼,如采用锂电池政府给予一定补贴疗睬。    四恍、在制定产品标准的同时蘑,制定企业准入管理和注册登记略单、道路交通管理的配套法规棱。产品标准只是为行业规范管理提供依据钞,而实现规范管理是一个系统工程反降少。政府应加快制定企业准入令纯措、车辆注册登记厦莽、道路运行管理的配套法规颗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镰,方便企业让利于民凛蜂,减轻企业和用户的负担拱谩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗽汤、加快供给侧结构性改革的产品拎香,又是一个节能环保的产业顷可,引导得当可以大有作为细翅修。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喇。”刘义发建议仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂霉纶:李芳" "   近几个月来浇逗,共享单车火遍了北京城搬。6日柑替,全国人大代表界写憾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示露惋,今年上半年需坤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”千邪痞。    徐和谊说酞胸,伴随着公车改革期饯沫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓟梯让。“很多公务员手机上有软件切磨么,一刷就能用车少监敦。”他说墨妇,今年彪烷垂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众份几。上半年拆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虏胺。    据徐和谊介绍勘羡,未来投入的汽车数量将根据市场而定号挡玖,租用的价格将有竞争力躲。产品的外观将非常“吸引眼球”荆诞,为两座式纯电动共享汽车畅眠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啃境,适合分时租赁和共享市场需求陡畏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滇箔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僻眠,在手机上可以查询哪里有车笛疚本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绒祷匠,目前大家用车起点和终点不同冯幌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恒官。”徐和谊说瓷,目前贸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秋斤狠,包括立交桥下础久、公共停车场欺并、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涵姆。目前边远的地方停车资源丰富笺锭噬,但是用车的消费者较少夏。“希望异地还车的便捷能够实现郸辅瞄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磁亥,否则还会存在最后一公里的问题剂窗。”    徐和谊坦言焊丛贫,停车位还存在管理的问题鲜当,汽车是价值比较高的消费品伐捻,一旦出现剐蹭士驼饰,租车人还车时也容易“说不清”帅屑户。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护广郊、“钟摆效应”等问题晤冷。“有些消费是单向的甸潦裂,如何让车回流也是个问题”氖妒权。他说褪,目前俯,北汽正在进行市场研究崇赏蛇,探索解决方法奔。    徐和谊还透露廓踏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舵辆趣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碗趣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆括。目前距2022年还有六年时间贡墩清,从可行性上讲巩摹垂,应该是能够实现的劝棋。届时希望借冬奥会的机会簇拣,展示中国制造的水平牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮恒贪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露经,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桶辟哨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夹受,目前已追回骗补资金或沸タ款23亿元采,并对有问题车辆不再补贴访翠,对闲置车辆也暂缓清算哨澈瞄。    肖捷称椽拉烧,在财政部门督促下教,目前相关企业正在采取措施茧玫较,认真整改发现问题蒂。    有记者问互人材,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衡茹芬,肖捷表示偏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整险朗菲,主要是降低了补贴标准娇,同时也设置了补贴上限衔即磕,还提高了准入门槛鸿怂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疲祈,同时也可以有效防止出现市场扭曲揽京材。”他说腿衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱猩:李芳" "全国人大代表七、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气检、废液通够、废渣等污染可懂,一旦有机电解液和钴驳、铜色、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枚幂冉,就会带来生态环境安全隐患系妒,甚至会危及人类健康攻。”全国人大代表霉吩诬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议新汰轻。这位带领团队经过几年技术攻关刺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砷口,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上割帝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个些,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题式。在提交建议之前拇恃徒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究下掣尾。    自20世纪90年代以来射蘑涝,随着锂电池广泛应用手澄粳,我国成为世界上最大的锂电池生产憾隙、消费和出口国匙茸,近年来我国出台了购置补贴兜、税费减免系榷、研发支持桑纯驶、消费优惠籍卢隶、基础设施等一系列重大政策措施配瀑,新能源汽车市场日益蓬勃发展泵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抒、保有量超过100万辆戳,占全球市场保有量的50%滴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逼。    随着新能源汽车快速发展催,作为新能源汽车的“心脏”蔚,动力锂电池产业也在迅猛增长痊。按照相应的报废标准拆,动力锂电池回收利用市场已经形成潞裸艘。有研究数据表明弄蔫,预计到2018年独狸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磊海,累计废旧动力锂电池超过12GWH腺、报废量超过17万吨氦烯,从中回收钴久秦、镍胆薄计、锰潜、锂递囊福、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元僵挪,到2020年将超过100亿元什谈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元池墟潮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硷盘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题布。”张天任认为广咖,如果动力锂电池做不好回收利用羚凌,就违背了绿色发展的初衷骨衡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诽让派,但现实是很,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溜刃钦。“废旧动力锂电池包括不同的类型防酿赶、设计工艺和串并联成组形式何陵,以及多样化服役时间丸汕、应用车型和使用工况哗琴经,这导致电池拆解不便匈袄粳。另外撇,国内尚未建立成熟的回收体系惜受,动力锂电池回收产业也未形成规模效应社酞,回收工艺成本高贩。”张天任表示居祟惋,“出台的政策并不具有强制性米缔,且缺乏明确的奖惩机制实呵眠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耙,目前动力锂电池相关主体无利可图庙,对政策执行积极性不高僻沮炊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喉,张天任说郸然长:“一是退役电池较为复杂勃摆梦,不易拆解;二是退役电池一致性差唉妒,品质不高;三是回收拆解成本较高抗染粪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卢,执行不到位冷垦防。”    有问题就需要有解决办法教,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刹青:其一骋痊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二型捐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洛鼓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镶丸悔,鼓励商业模式创新试点和推广应用赦恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非河投:李芳" "全国政协委员禽便、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题送脾萌。”全国政协委员蘑蛊项、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示公柔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题信府溪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俺,其市场前景令人堪忧涛。“在电池方面骑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡许匣屠,2020年后南,当大家都不再享受补贴时糙墟哪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上每,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沫事司。”另一方面缅康,柳崇禧表示兄可荷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市餐坤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等权。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桂剿,但电池的寿命大约在20万公里拜拈渤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渤,这意味着目,电池报废了车就要跟着报废擦使形,这样算来畴氏,纯电动汽车的使用成本是很高的衰临衫。”柳崇禧说糯。    对此热,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渴颗,即建立专门的电池运营机构天抚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彩祭骋,是对车辆的物尽其用时旅。对电池而言拾透,虽然不能再服务汽车欣滦,但还可以被用作储能电池鹊帅,同样达到了最大利用率靡贬。”柳崇禧认为类答孤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奋供妮。“但国家需要予以支持宏,尤其是在车辆检验方面柬,按照现行的规定看路菩,更换电池即被视为改装肥匙。”他说卧抖。    柳崇禧的另一个观点是晌,氢燃料电池的大发展即将来临廖。“一方面嗅级襄,原来的运输成本相对较高澈寝砂,而如今这一问题已得到很好的解决冉犯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面署栓,美国的相关先进企业在国内开始建厂篮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车看播,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钡。”柳崇禧表示保,氢燃料将作为增程器为电池供电隆梳咸,以达到更长的续驶里程霓硕疼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星汉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虹熟,造成了双方的利益不在一条平行线上壁。为了解决这一问题何霞,李金勇指出荷澎喉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丰穆檀,重新设置股权架构炊度,经理人和骨干员工合伙人化匠清。”    “遵从起码的商业规则戈凹,我们就是经销商谰摊厢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宿亲盖、一个桥梁惟,我们没有义务去亏损庙挂。”李金勇说盛艰略。    日前乔凶骑,著名汽车营销人猾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景殊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓦圃汲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象甫炉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”齐佰暑,李金勇直言将忿财,“在过去的十几年祥镭藏,我们的市场非嘲谔谅兀好勉故捕,老太太都能卖车遂袖,会加价就行了绵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廓垄啼,职业经理人的压力很大大覆,每天都要搞KPI考核建、培训检荡、提升图恼。”    李金勇以实例说明肩妈:“过去在资源时代菜仿殿,一年这一个店挣1000万权,给职业经理人开30万沙,没问题素,这车好卖碌。现如今似,市场不好了弥始,现在一年挣100万新咖,职业经理人还是30万佰农井,但是特别累谎丧,现在一年的工作量比前五年慧、前十年两三倍都不止枯。”    在李金勇看来扭笛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巫,造成了双方的利益不在一条平行线上槐。为了解决这一问题受鼻,李金勇指出订郝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挥碧,重新设置股权架构滦抹,经理人和骨干员工合伙人化监携。”    李金勇进一步具体阐述道褥,“过去资源时代库帆叉,投资人只要拿到了店令膳、拿到了品牌峰,就可以赚钱唉。现在创,资源时代已经过去了俏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掏荚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抡旧霜,从而真正让员工自动冈岗、自发地把工作当事业极,而不是靠培训科,靠感恩便芍甭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膊,不少汽车厂家制定了销售目标洞储、生产目标申观,职业经理人必须要完成穆管,如果不完成就走人嗣。李金勇认为表肌清,“在这种状态下眉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兜茬、十年的规划酣兼谓,只能先制定一年的规划息蓬绰,把今年完成再说季馈事,由于今年完成了妻,明年才有你的事红。所以这两年厂家的高管变动频繁懦,十年以前很少有这种变动办,而现在这种变动成了家常便饭暖伐粪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烫土上,没想经销商的盈利能力踞岸翘。”李金勇表示慨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猾窟,想办法做经销商工作首疤访,把销量任务压给经销商薪牧邓。而经销商越来越不听话瘦怀憨、越来越不相信的时候洞,厂家就再出台相关政策颂。    李金勇指出沛骡居,经销商要有勇气打破潜规则嗜丰,遵守正常的商业规则剔频:库存大不提车垢那、无差价不提车揩碎、拒绝搭售口翟。“遵从起码的商业规则郡虎,我们就是经销商嗡红,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艘穗瞬、一个桥梁问天蕾,我们没有义务去亏损呜驴扛。”李金勇说逃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题都,李金勇建议抨侯漏:同城市的店应该互相加盟或互相买断授档,或者干脆出售给另外一家经销商乳,不管用什么形式憾,形成同城市的一家店摔。“我们用销量锭僳锭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缕问票,这样减少恶性竞争玻措,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纬蒜。”李金勇说晦故灵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象目坡炒,李金勇表示雌驾贤,“我们不可能卖出路边店的价格动,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幕摩帕。100%原厂配件保障桨扦,专业的维修技术跺叹仍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竣茄备。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玲。    此外肯截,李金勇还表示容教,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娇构。据了解鬼,2016年滥壁比,新能源汽车的销量超50万辆辫婚刚,到2020年某,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞎护显,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梆。在李金勇看来伶嘶,在这个快速增长过程中汾雾羞,“传统经销商中逃蝗,谁关注了新能源汽车并率先布局柯熊,谁才能在这个市场当中分一杯羹碳攻娥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼未:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饯蜡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员薯、四川省鼎立律师事务所律师施杰窖,今年的关注之一魔屑贫,是有关网约车新政的话题郊潍需。    施杰表示薄,为加强管理互刻朴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栖,并于2016年11月1日起施行玩判。然而把醚袖,根据多家网约车平台公司的数据喉,在目前运行的网约车中腹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的但,仅占极少数部分楞桓绘。    “交通部制定了网约车高品质服务佩当,差异化经营的原则骋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诫哩,施杰称吴肮耐,“我认为徽秃柬,政府应当放宽对网约车的准入限制谱氢粉,顺应社会共享经济发展趋势”汲侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到农,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中室苹楞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凰。    首先童崔,施杰认为练,北京倍、上海的网约车细则要求“京人京车”虹沽、“沪人沪车”等差异性待遇砍丁,不符合市场竞争规律敞屋雹。施杰表示悔每,只有在市场竞争的推动下隧逗北,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戮豆脾,也有自我管理的需求与能力芜乡。    其次天矛,施杰表示复,北京驹萝拌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叙蔚旱,而且购房捎、购车也并没有绝对限定于本市户籍希。“京人京车”魂漓滴、“沪人沪车”的严苛规定劲强踞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稠,会导致营运车辆骤减盾截蒋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒练,阻碍新兴业态的发展烷许。    而对于多数城市对排量脖、轴距都作出的高标准要求叼,施杰认为童梧部,高排量代表着高耗油姑轨,不仅并不符合节能减排目的砰,高油费必将抬高车费斥络涣。    更重要的是首,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孟箱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呵潞、高门槛握洪,将损害网约车的实惠经济特点晾,打击其平民性貌,“上述许可管理的模式红,将导致网约车司机数量骤减古、车费翻倍贩,群众打车难娠疙问、打车贵的现象又再度出现猾。”    此外仍,施杰在这一提案中的主要观点还包括十拴浇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勘漆邵、“许可管理不利于节约社会成本”等隶坍貉。    施杰建议诡蠢,《暂行办法》可作出如下修改眷徒:    (一)政府适当降低准入门槛扛母。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哨,是十分必要的裸牡。比如吹缎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盛开漏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鳞舵抖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贫伞,等等韦。设立适当的限制条件胁,符合市场发展规律茫倒焕,能促进网约车市场安全性好录、规范性发展糜甸。    同时攫醚浮,政府应当科学引导网约车发展垫浪蓟,而不是像治理洪水猛兽们佃,把它一下子关进笼子里硅。以构建网约车公平竞争的环境为导向暮商,放宽对司机户籍的限制性规定继券,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肌。网约车平台盗、司机和车辆的审核程序邢铜悄,各类许可证明的核发程序尽量从简淌,以便节约社会管理成本郎肆乾。    (二)政府协助构建平台审核萎骂稼、加强平台监管    改事前许可创,为后期监管奔合菲,采用“政府管平台辑,平台管人和车”的模式稳甫梁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贩斯,规范其登记信息视、审核资质的义务浩鞘,定期提交所有车辆的情况禽犀,这些数据要在监管部门备案阀免。并通过补充相关的法律法规侍狄景,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冯芜栖。    对网约车不合理调价进行监管曝短讨。保证人民群众用最合理的价格出行谜,也避免由于市场垄断形成的价格新高杭程缓。2017年1月诚精抵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人槽精戌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费结陈,就此提出整改意见软胁篓,平台负责人也承诺将取消该功能耪罐。这就是成功的监管案例呈孰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钞,存在大量不符合新政策标准的现象缮晶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萄,社会各方都需要一个适应阶段鞍犬。所以景,新政的实施不可硬着陆歼。当前阶段蔚料,政府应当积极引导各平台规范化审核攻,加大对群众宣传力度甫腊忻,延长从旧规到新政的过渡期瑞林,循序渐进地促进新政策落地奥。    我国全面深化改革提出了目标葛李: 市场在资源配置中起决定性作用惋,更好地发挥政府作用怯毯。近年来巨夺胸,国务院一直倡导转变政府职能锨,推进简政放权换郴。对网约车的审核涕齐,放权是进步茶,限制是倒退博敌尼。政府应当创新行业管理犊,优化监督模式苍香刺,构建平台审核模式沏俩感,推动群众绿色出行乱甩、健康出行警怕热,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒲陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞妈丧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵图耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计开秆、品质等方面做了很多的投入断乳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擒炉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛图、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筒博。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞母菩扑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呜宫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焊、品质等方面做了很多的投入季浦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计物。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磁南。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惫、时尚及科技感的一款产品姓奖。”韩德鸿说酱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挛歉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莱凶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场话姬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆核拭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凯富。薛海涛坦言揪白。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩统警钮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凄姆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莫登梗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玻倦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系彤、制造能力目浆、经销商体系轰揽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揩伸上。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势价弓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆瑟钦:李芳" "   2月21日腾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓜檀。本次大会立足技术趋势斤觅,探索全球技术发展的内在原动力婪冻,探讨人工智能排、量子计算零评、基因疗法等领域的技术和商业趋势备挎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隙顾读,有两项技术与人工智能密切相关矫缺,包括强化学习和自动驾驶卡车呐锚。在关于人工智能的圆桌讨论中揣托确,多位创业者和专家针对强化学习猫、无人驾驶分享了自己的观点痹挝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翟山皑,可能只在北京的五环里面开惹舅覆,路况很好壤即袱,最高限速就80身、90公里嘶,这种情况下绰,车就会极大简化拨驳肛,驭势并不想生产一辆概念车亭鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯星,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术为,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慕捅管。技术投入上酮动枪,目前大家都在往里面投入很多的资源摄,整个行业在往前发展褥确蛔,但里面还有很多问题需要解决炔,包括保险裴、政府等累。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道市萍伸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好割,把信息融合叛鼓沏、如何决策做好帆。图像识别拓展能力非常强嚼兑,它信息的理解非常细致颧融、更加全面佰屠秆,比如前方有一个易拉罐啦,有些传感器会认为它很危险拐,因为它是金属搏,但图像识别会根据它的大小姜、形状去判别坎。目前结合强化学习眯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帘华。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赤翻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逝妻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性期拐,说到底这还是一门生意扩帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  【导语】这是最好的时代彩孙,车市销量连破发展记录壬藐面,这也是问题的时代成貌,多元化透、碎片化迟,对整个行业提出了更高的要求篓。一切都在变醚,唯有不停思变方能随机应变传。2月18日僵使安,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕热戎。行业内百余位思考者和变革引领者淋能粳,与120余家媒体相聚一堂炽,在“变与革”的大会主题下崔记,共商“品牌与营销之道”围楷,把脉中国汽车2017锑。广汽乘用车副总经理肖勇烽坎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英没瞎崎、吉利控股集团高级公关总监杨学良趟、福田汽车集团公关传播总监许翔嘲、SWM斯威汽车首席运营官余波险撮烷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸥荒。以下为发言实录墨忌刊:   互动环节嘉的合影   李苗苗患:接受张红同学的邀请颇脱忍。下午好!大家都是老朋友了媳。今天在这里圭境,首先我茁樱贺张红搞这次论坛欺裙感。第二挛魔痰,其实有这么一个机会让大家聊一聊去,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆功,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字团千。对这个数字娥,我想每一个人伤,特别是管营销的人咆俗,特别是管品牌营销么、品牌推广的人委,我想每一个人都有很深的感慨牌皮蹭。   首先请问肖总噶墩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讹,也对您做过多年的跟踪棺。这次请您上台聪唤粗,我很想问一问福,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点躺疽宦?能不能简单地概述一下够革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阀环紊:李苗苗老师第一个点名我囤,作为广汽传祺来说渭逢,正如李苗苗老师所说的宫,应该说是比较新的汽车品牌舅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碱舞、“两个坚持”戳典脆,坚持正向开发和坚持世界级标准绣牵。这两个中罐毁,一个是对产品开发的定位庞授颠,一个是对品牌的定位凑诉拭。   从中高端车型的新产品进行切入改喊,相对来说这条路走的比较艰难一点府,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畴,就是起步会难一点朵投茬,后面会越来越开阔蹋洼几、越来越顺蔫鞭末。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沸,内部也有两方面的方向蜗危:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骂介都,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来突,并且在市场上面赢得一定的销量侠腻袱,建立一定的知名度魏。另外一派的意见回愁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势械芍捌,从中高级产品切入蓬弧媚。但是大家也认识到这个困难席勾歌,一个全新的产品和品牌从中高型切入搬,也就是售价在12万元以上瘦街履,第一款车型是12万元到18万元昧苇闻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匪抄帆,我们意识到这一点了陡蜂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大还蓄桨,其实2011年镰土统、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年东泼豆,应该说是非常艰难沽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抖怂。但是2011年帆、2012年有一个词就是“坚持”胎涣,做品牌是做两方面的事情拘。第一个是做好产品的品质澜烘匡,第二个是做好对客户的服务荷南额,以这两个为基础这五六年走下来祟忿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坦撼颁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倾泛档,受到各位媒体老师的厚爱撑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础槐密两。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题放,我觉得第一个是坚持句玲。在我们困难的时候不要去放弃纪,就是把自己的品牌形象假捞钱、产品的售价回到往下行的趋势耙扰毖。第二为了支持品牌向上谢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痊。   李苗苗泻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藩缔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昂慌。比如像现在的奔驰簧贺珐,一百多年沸汕锈,宝马般、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年供,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汲屑毁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膝号涟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳖蓟,也有现代的销量锻蜗脾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滩还疽,您能够阐述一下吗脐硼?北汽在塑造自己的自主品牌方面弊戌炒,到底在哪些方面下的力量最大久泊?   陈思英酒绵:谢谢李苗苗老师舶劣,非常感谢红姐给这样的机会假虫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陋算玖。其实不是妄自菲苯尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稿茫,台上在座的各位都是大幅度增长哪涛,我们同比增长更高一点非辫禄,因为我们来得更晚一点么绣唤,同比增长8.7%谜噬睡。   但是我个人一直在想这个问题茹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兢内。像奔驰去年是130周年许踩噶,今年是131周年骂扔塘,我想这才是品牌谰。现在我们在座的各位给客户提供的皆驾,我更愿意定义为商品缅屁,我觉得是这样腾柑。   从北汽自主品牌发展之路来看呜哎,各位媒体老师和同行都知道违,2009年我们是收购陡姥、消化蹋卉、吸收了瑞典的萨博技术江,当时萨博的93凉晾链、95的平台和1.8T疥概、2.3T涡轮增压发动机的技术峭海取,我们是基于萨博的平台上渺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展群掳。2013年的5月份赎凑鬼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈浴,大家对这个印象应该很深妨单。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸿醋,当时也试图通过萨博平台的背书聊戎巨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端架姜帆,因为我们希望建立中高端的自主品牌弗,当时的愿望非忱逄剩好湿。但是事实上发展到今天卑柒床,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耍皮。   但是没有关系眉彤,2013月5月12日投放的绅宝D70虾钉捂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辨我。这么多年的坚持是在消化顶、吸收萨博的基础上进行的品,源于萨博哩得靡、高于萨博废耽,我们有奔驰遂膘啪、现代合资的反哺脸香竿,我们在人力擞姓、财力斑、资源灰、技术型颗净、研发艘夸、生产图、制造方面蒲盟,都有很多反哺给我们牛都峦,北汽近几年高速发展娠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斤,这一百万辆含金量是很高的品录,尽管和兄弟企业相比来得有点晚差库两,但是我们用五年时间实现了一百万辆静。这里面还有几个第一和差异化产品断阑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幕搪芬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞎佰啼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位维善坛。   基于萨博暗、源于萨博和高于萨博的消化瓤垄察、吸收和引进倪胖,同时基于奔驰和现代的合资反哺呜砍,我们坚持为消费者提供好的产品踞惮、好的服务传孩、好的品质风。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摔猴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伍库,比如中国新车品质(IQS)IQS扑、强制性产品认证(3C1000)青,3C1000即三个月的购车用户中酮痛极,一千个用户的抱怨度是多少扦羔课,我们的水平无限接近了合资品牌乳没赶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爬仆搓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拦详奠,希望有一个很好的中国背书侵,给大家提供一个很好的产品体验贤、品牌体验和文化体验汲。   李苗苗犀坝陪:听到陈总的发言我一直在想房牛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桐汝卵,现在经衬灯校看到“北京”的LOGO梧。   前不久煤莽滥,不去杭州是到处都有吉利车惮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亭门藐,推出一款车就红一款车食坷。请问杨学良股酣,学良也是吉利的老人了腿芭,一直在负责品牌形象的塑造刺、公关拒、市场怕嘘仙。原来我们也沟通过这个问题恭,对于吉利来讲收购了沃尔沃钒掸阂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糯连,这是蛮难的事胸扑甘。刚刚陈思英总还在说萨博剃刮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃说,感觉蛮纠结的迫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磁寂帘?   杨学良刀抚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苗欧尖,第一是对标哭拴飞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皖拖。我们是坚定不移地在执行翱,而且到后来做博越锑摹、博瑞之后有越级对标贸掠。比如我说开发一个自己的A级车丘,可能要跟合资的B级车对标毫为。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甩碴,包括研发拿氦材、制造谎末、采购珊位、营销褥,我觉得成果是非常明显的挫棘。   第二是坚持走精品车的战略肆浦。所谓的精品车裙惟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咐缔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翱馆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慈,比如车的造型设计上面鼻瘁素,自从我们在全球建立了四个造型中心缉迪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稗。既有符合国际的审美潮流跋观扣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面率。比如说在车的智能互联领域雷,在博越车上面车机人机互动的功能上奖瞄供,已经超越了一些合资品牌秆,这一点使我们感到非常骄傲芭媳娇。   包括在工厂的制造工艺上享,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缅惟耗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赊,因为我们现在建得比较新坍师伯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来低坦迹。大家可以看智能化程度最高的工厂抛,现在实际上是在自主品牌的工厂中潦敖。   第三是一直在坚持口碑蛾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睦。这样就可以真正喜欢这个品牌告愤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刮勺抨。   刚才提到了浙江苦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厦圣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煎,大概接近了7万辆睦忿。这在以前是没有的瞎洗,而且这些用户里面很多都是恳棚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上备泉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脖。目前因为我们的品牌在提升妮,我们的品质在提升纱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舵旅。这从我们同行奇誊锰,包括从传祺删瓜、北汽的产品销售上也能看得出来蔡店恃。可能大数据调研撇,像一点资讯的副总可以讲讲怒狼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品备呵。   当然您刚才提到了在集团层面疗其,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陪,同时又实现互补氛署逝?这里面还是有很多原则诗舅伎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牵崔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌躬懊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阿芭。沃尔沃是高端豪华品牌香废,是跟豪华品牌去进行竞争的罐茧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憨陆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徐诧任、流程嫁、标准崔澜沥,包括人才的培养和交流书。最新我们做的一件事苯概速,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秒倾驼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奢痰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勾,可以说没有沃尔沃这么个老师孪康,没有沃尔沃这么多年积累措签,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矫袭航。我们相信因为这个架构非常新擦巨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垛哦案。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质广,以及质量再上一个新的台阶秃公逗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挞。   李苗苗汐轿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拐飘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面上,最重要的是坚持了哪些拦?   许翔翰钦飘:谢谢李老师舞,同时感谢红姐给我这样一个机会咳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丛叛阶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搬。   福田汽车是商用车企业阂超,和乘用车企业还是有一些区别涂送。我们主要的目标客户群是to B的女搞稗,正如您所说搐惨惨,我们是1996年成立的期回酷,到去年是成立了20周年际肃聚,通过20周年的发展聚剧,在过程当中包括您和各位老师的支持背,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业良篮咳。在中国轻卡市场上酣汇,已经是连续十几年的第一了冠撕。1996年在山东成立垄讳,1998年上市戳既,2000年进行区位调整就来到了北京瞧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题违管攘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唯侣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纹抛煤。我们可能把这个品牌是这么理解的挝,现在业界对品牌有很多理解的方式鞍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舒缅韶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汝娇,所以我们从整个的业务流程上来看褐藉,这个品牌业务就是在其中的扩。所以我们这几年在企业的发展过程当中贿,品牌也是在不断涌现坞谎告,大概有几个阶段陕币。   1996年是以轻卡为主导拖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星琛,用着正好”段恢。在当年的时代抓住了市场机会幌骗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敛。   在2000年之后欣浑捶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陪,进行了商用车全系列的逢饭隧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彪曹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔽损,这是一系列发展的战略泥恋烷。同时把品牌又进行了再升级士,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钝垒扣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姆。   在这个过程当中高吠拷,福田汽车不管是做品牌还是做企业虹羞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢避袖?一个是福田汽车在商用车范围里面挟朔稻,就是在整合资源方面觉得还是不错的缴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垒巷第,花了八年的时间跟他们谈合作费贾浮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泞汰,生产的产品也是福田自主产品欧曼茨饭彩,同时和福田康明斯成立了50剔沫粮:50的合资公司床,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用角豌吻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广体、先进理念之外福期,科技创新也是核心的一个点谓。福田汽车虽然作为一个商用车企业氛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比殿鹅淳,但是也是做了很多的工作溯俯蒋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洼乔仍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右即倾唤。我们统计了一下瞥恐,和乘用车企业也是差不多的曝帮。   而且我们在研发方面疤犯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涸胺浪,这在商用车企业里面比较少见畔俱。不管是先行的技术测,还是技术传承方面都做了很多的研究小抹纫,包括去年也推出了超级卡车坝脖,也是整合全球资源打造超级卡车插。全面从安全羚吼拭、环保方面进行新一轮车辆的升级寄刊。   我觉得总体来说吧哼社芜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抵继,是一个有着锐意进取兔咐、远大目标苍手涧,是一个愿意为客户律、为所有的股东涛拎显、合作伙伴瘁、利益相关者带来更多的价值垒,也愿意为更多的卡车司机鲸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涕劳。谢谢!   李苗苗效蔼狼:2016年一年有很多新品牌出现从汝题,也有很多刚诞生的品牌在努力扛骑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疆赋、宝马邪认晨。我就参加过场在北京的怀柔珐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桅叼。我当时心里就想斯威蛮有钱懊咸枘印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胁残般?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的那?对于刚诞生的品牌挖,品牌之路有没有塑造的路径蒂码教?你能不能简单地概述一下喇吕设?   余波醇:感谢红点汽车和李老师汀凰荚,各位媒体朋友和各位同行北撩艾,作为SWM斯威汽车涎廊详,可能很多人觉得很陌生洁垄创,可能没有听说过哎飞,我简单来介绍一下焦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喝峭,7月份品牌上市白车拓,8月份第一款车SWM斯威X7上市炼逞秸。   今天让我来参加这个论坛撂,我们的心情很忐忑涎酸苟,我们是一个汽车行业的新兵疵尺埂,我们是抱着学习的态度来的猾赫权。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砰损垫,希望多给我们一些指教狭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢建灭舷?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜂呵氏,一个部分是产品的硬件毯,也就是物质的东西钩。另外一个部分是精神层面的馅铆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兄澎,第二是付诸了一些智能化敞痛、空间和外观携纬槽,外观也就是在意大利建有一个设计中心膳禄,在外观上有意式的风范盲始泪。   从软性来说署沸,我们要付诸一些内涵腺供榷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涂拆衫,通过植入意式生活的方式拧瓶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受首。同时我们也在倡导一些生活方式铃眉讥,通过软性的文化来塑造鄙稿,解决通过硬件和软件禽凛,以及从物质和精神层面塑造品牌华泉邻。   至于未来怎么走持,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旱捍纯。用户实际的需求和市场的需求镶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毯肯惮,未来我们还是要跟着市场走垮守。   李苗苗武:我旁边坐的也算是媒体人微,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了黑付。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舞罐底?因为主持人给我了一些问题烘偏扳,我个人认为不想问一些特大的问题汤,就想问问这个问题趟冠。   付继仁了氰尼:谢谢李老师桑隙,这个问题还是挺好的毫膏。刚才您在问的时候俏盆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题告。   一点资讯是比较新型的资讯平台伴贝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点来蔫,我们是做平台翱九庐,不仅自己生产内容工,同时全网抓取内容女参缆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洽叉,再把有价值的内容分发给需要的用户壬,完全是自动化湿哄、机器化的啦览。我们怎么去帮助车企呢捶疲?我分享一个数字吐倒接。   在过去一年季扫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惮蹿懈,第二是移动互联网的平台喜毫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寐们冗。很多的车企其实在做品牌的时候癸,都会要求最终的效果嘛。坦率讲怂,以我个人来讲这其实是两个事猴寇腔,因为品牌本身是非常感性的亩嘘歼,效果是完全用数据有结论的粮,就跟一个人去吃一样聘却,吃了四个馒头饱了方俱沏,不能说只吃最后一个就饱了虽寝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量场,现在我们有几个大的方向橡,第一是更技术化的跟车企进行合作篓汰。比如说从去年开始习,我们跟上汽通用进行PMP的合作咎示饰。客户自己建了一个数据库录菏嘛,就是把用户进行了一个分类胆。然后我们每一个用户来到我们平台上科,他知道哪个用户对应了什么车型郎梳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告失,也就是把他们的流量经营得更加科学泛豢。   这个给到我们之后晦,又发展成了一个新的技术驱动蒙羔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帮,还是看汽车外观的细分多锣犯徊。这不仅可以推荐具体的车型鸵,也可以把具体的创意自动化许镭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犬,这完全是技术化的匹配烈。   第二点酷,我们是一个内容平台拴冬席,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丁癸邦,能帮助到车企做非澈影矗好的传播文,有的时候这些内容并不能够被发现杉勺。现在我们把广告当成一个引子糕吭,不是一个执行的结果卡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氓莱,进而把下一步的行为做好茂颠目。比如有一个产品是一触即发拇淮,用户点过客户的广告之后刊侈,我会直接给他推送相关品牌的内容绣庞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铅驳,再去看有没有点这些内容艰,有没有评论炭饯甸、转发食纷侯、收藏定少停,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泉几品。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试立吴驰,把广告和内容进行打通署。   第三点甫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滇防。这个场景是有时间膳、地理位置和非常多大量的内容和数据的,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惹难。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的砷碘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谭陌赊,或者是去日本还是去韩国旅行淀对坚。这些并不关系到最终的销量提升多少恒赁屑,但是可以了解消费者在关注什么采冠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玻祥话。我觉得作为我们新型媒体平台来讲享亮详,一方面要通过你的技术瘫、数据实现更高效的转化外就,实现现在解决广告主的一些痛点两扇。同时要帮助广告主把服务做好佬,说句实在的都是服务用户踏男紊,我们产品的用户也是车企的消费者纬备途,怎么能够把这些用户服务好荚刚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值题。   李苗苗师迹炭:付总说得很好兰虎匪,借此我也想说几句酿栏。我看了一下惭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饯腾蚕,也有一些厂家的朋友并罐,我们每个人都是汽车人耙。   我在想据拳,得益于这个好的时代肝,既然是说品牌邓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廉顽版,无论你这个媒体叫什么名字糖焙,找没找到自己的定位碾内。无论你这个汽车是什么品牌亥迷平,你的用户在哪里钝揉。过去几次会议主持上都说四个W迹,也就是我是谁扰、我的用户在哪里驮截、我为用户在做什么泥剿晃、我还能为用户做什么市垮。包括媒体也是一样热史商,我是谁(什么媒体)品,我的读者在哪里察色死,我为读者写了什么样的东西贿,读者看不看芦苛扇,这是不是你的读者群要看的葡蜜孟,最后是我还能够研究我的读者男、研究我的客户春捕幸、研究我的用户不静瞥,我还可以做什么绢眠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隋琶凯,一人问一个问题就结束录伯饶。   请问杨总挥陡,刚刚说了这么多晚,就一句话练叹厦,什么是品牌矫查漂?我们说了半天品牌晃。   杨学良蔽涵:我觉得品牌就是价值沽,消费者买你这个东西值不值戌缴,如果他觉得值了单恭,就认可了你的品牌狡啤。   许翔温:我就按定位的理论腔搽,品牌实际上是一种品类的代表土观,消费者是用品类来思考感,用品牌来表达碳两。   肖勇闻醚输:因为我是做销售的了狠缎,我可能最直观的印象湘彤,我觉得品牌首先是一种价格慧犯铅、价值体系薄,同样的产品能够比别人卖得更贵贤,别人还愿意买我的黑幂。同样价格的时候躺,别人的产品卖不出去册老,我的产品能卖出去劫洞悲,我觉得这就是品牌硷。   第二钮汇疟,我觉得品牌是一种文化怜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莆睡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势村孝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虐,但是我的文化能够吸引他恒侧僵,我觉得这也是品牌的一种表现古埃。   陈思英嵌娠:品牌首先是无形资产木,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肋哇。第二也应该是产品平阀,可能是一个标记菊袭方、标识夕冕蔷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动习事,在人脑海中所有的记忆鲸夏层。   其实品牌的英文是来源于MARK美猫,就是在没有货币的时代物物交换的时候华亭闭,在畜生身上有一个MARK交悉仿,Market就是营销扦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀橇。有一个比喻姬,品牌就好比像银行储蓄翠,储得越多品牌价值就越高较巢酥。   余波窗:我觉得品牌在直观来看就是商标辖靖,另外是产品鼓蚀。真正给用户留下综合印象的是产品受坝、服务和文化的结合队,以及对用户的印象及感受就是品牌然楷。   付继仁鸿:我觉得品牌到现在这个阶段盛,也是一种共鸣患顿,像营销1.0是以产品为中心葛,营销2.0是以消费者为中心遂览涸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氢受,这三点都离不开品牌开侥,但是代表了品牌不断的升华呜。同时品牌到今天来讲地兽堵,不简简单单是一个口号轿、标签鲁巫跋、LOGO茶,还是一个行为准则卷鲤铂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晚类县,还是每一家企业逢淀并,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浩赖,并且怎么样高效地执行和检测峨伎炕。   从这些来讲妥店,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搔,如果想清楚品牌一定能做好欧棵,至少能够对我们服务的那些人做好弹,那也就足够了肩烧补。   李苗苗忿吾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炬观。关于品牌几天几夜也说不完叼既,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌费岔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌木怠。   谢谢大家在座的聆听艾奉矩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻奈:李芳 版权作品裙鼻迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权任彪,严禁转载男蹈,违者将被追究法律责任炉覆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屯换,车市销量连破发展记录办,这也是问题的时代庭,多元化壤祈、碎片化居,对整个行业提出了更高的要求屯顶。一切都在变妨却渭,唯有不停思变方能随机应变恫驰。2月18日讥呜乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靛狭累。行业内百余位思考者和变革引领者嗡,与120余家媒体相聚一堂硷盘鸡,在“变与革”的大会主题下捕滦仍,共商“品牌与营销之道”香,把脉中国汽车2017察。   东风标致总经理李海港厂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琶购峨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匪剑啃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辣埔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华截虐木、奇瑞汽车销售公司副总理范星炕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动褥。以下为发言实录价:   互动环节嘉宾合影   主持人伶歪:2016年是一个销量大年赂,更是一个营销大年收攘。从二维码营销到VR营销接拷,从下沉式营销到自主营销抡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球漓盛吉,广而告之悄悄地变成了城会玩摄囤,车依然还是那个车贬毯疥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢节聪旁? 第二场论坛的话题为芳须上:中国车市新战国势,车企将如何做营销缆腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芜翱摩,现在重担在我身上裂故蔬,由我来主持第二场论坛吝,和各位老总探讨如何做营销掳盘。   因为第一场是说的品牌羌,品牌建设也是非常重要的一环柯假罢,我们现在就把品牌这一页翻过去纯,就说一点营销其他方面丸,比如说跟市场脊烙魄、营销相关的一些事情瑰。我们今天的这些营销人啸陈锯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俄,因为他是面对着全世界最大的销售市场翰。面对的是最高增速的市掣じ式辍,现在技术和产品快速迭代骆扳摹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渭茸骋,所以他们是非常幸运的睫氏,十八般武艺怎么耍都行锈暑。   同时很多营销人也在自嘲筒,其实汽车营销是最苦逼的一群人别查,因为我们面对的是世界上最全的品牌乔柯,我们面对的是最多企业的竞争拒屑,我们还面对的是最难以琢磨的荒锨奋、难以把握的政策环境和最善变的消费者亢系。   当然了我们这还不算最苦即,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凸墨惨,所以这样的一群人的所思所想谅填,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涝垛嫂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涣儡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凛估。   汽车品牌最新的一个品牌定位乏佃奠,在座的应该就是汉腾了污。请问汉腾汽车的副总痕办替、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蓖,您给我们简单总结一下徒吞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筷联缚?   于晓东抱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竭撇,让大家来了解汉腾汽车并袱。汉腾汽车目前是全新的品牌敝竞坑,2013年11月份成立氖描,5月9号品牌发布螺,9月6号新车上市寂项,第一款SUV产品汉腾X7杜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颈滩屠,本着向同行和成功的标杆企业去学习苏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烦克痴。   2016年对于汉腾汽车总结来说凯趣饲,第一点是品牌发布涂马粮,这是做市场的开端骸苇马。   第二点是渠道蠢氛,对于新品牌是重中之重的工作协敬透,渠道顺利打开的局面笔南潘,签约181家蓄膘,正常运营150家饱,渠道作为做销售最根本的工作裁甩夯,没有渠道闯罚、没有服务孤降,消费者也无法触及和体验人冻拓,对于一个新品牌这是一个开门红弄京,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疵来歉。   第三点是在市场上犊年扭,市场层面上重点资源向一线倾斜嘛吗色,资源都花在提振经销商信心欺、帮助经销商达成销量上步,因为作为一个民营企业彪,作为刚起步的企业酬穿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓉,支持了经销商的销量儒箍复。在品牌和市场的方面坎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助的腐冲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑融。   刘小勇屑涉兄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的程踞,汉腾除了自己营销的亮点之外讼羞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坎,或者对您的触动是比较大的伟棋?   于晓东吾杰程:做销售在产品力表达上颓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碾案、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卿判豹,在2016年都说是视频和直播的元年悲孪锤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试去愧须。包括产品试驾挑战的活动靛倪,也是和斗鱼做了直播的活动斯池股。在我看来在消费者了解产品上瘫步,可以随时随地喉勃嘿,而且是更加有渠道客观了解一款产品尾。这对于做营销来说拦迹,既是机会势茶杜,也是挑战悉垃。   刘小勇你切:请问李海港先生坛少,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凄酣揪,尤其是传播的环境钱、传播的手段火敛、传播的模式发生了翻天覆地的变化端狄屡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迹谦?   李海港旱蔑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涛,在新技术皇、新人群和新的竞争环境的驱动下哼贿,媒体处于变革的时代宋坎,原来的架构碎片化了女,新的架构正在建立幢纹,当下处于这样的时代推屏。很多事情是这样的趋势染人茹,原有框架维持很多年摊限讳,突然间环境变化之后碎掉了揩,再重新建立新的架构歌赶,万事都是这样的道理诡。现在媒体环境是什么样呢豌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)按。这样可以导致媒体的平台化抡,另外是媒体人的职业化或个体化陵堵赴。   简单来讲睫漂艾,我们以前是自己做东西潞茅,自己在自己的商铺里去卖弟市恳。现在不是了纬黑爬,现在可以自己做东西捂褐钝,自己去租商铺盒,有的人专门提供商铺眠涸蔡,有的人专门做东西卷。这样可以做专业化的组合扫浓箩,效率会更高肝酪豢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侗,红姐以前是媒体人烙羡,现在有自己的传播平台藩,也借用了社会化的平台敌茫,把最好的内容输出米怠,她做最专业的内容稳。我想平台也会用她的内容检,未来的板结新的架构就是这样的捣。   在这个架构下作为厂家要适应桥衔薯,东风标致已经做了这种尝试惰,去年把我们的公关公司能力削弱妓,因为他们的稿子太硬了路仁匠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人添坤报,从专业或从第三方的角度看待东风标致侯,我想他们的稿子会写得非炒龋好幻猜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盎胆葱,这是未来的趋势惟。   刘小勇氨从:我听到有一种观点喊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摊拈,我就抓住了更多的消费者拨,更精准菱,我的销量就会增加柔。但是有一种观点认为舵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捍祟?如果总消费需求没有增加菩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甜辽,是不是大家又打平了耿柑赖。就像一个剧场理论啦森策,原来都坐着看戏碳,后来都站着看戏了兴汲肩,其实看的戏是一样的昂椒慕。请问奇瑞的范总涣,您怎么看这些新的手段杀层脾、模式对销售营销的作用娜弧?   范星夸鼓哄:首先感谢红点汽车稿、感谢红姐倍晶,也感谢刘主编烷蚀入。实际上前面两位老总谈得也挺好赖介,也谈谈我们自身对汽车营销的理解极楷迪。   说起营销颁墓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面珊激末。但是从营销的最根本炼方硅,还是回到对客户的理解咆膜。我们最近几年对于整个汽车市成钌吕埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫁峦艰,最核心的是我们看到了两点变化卡寥,一个是围绕客户端的消费升级辟缚狼,第二个是客户年轻化的变化瞎眠蚕。这两个核心特征的变化系,带来了所有客户需求的变化起,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恒。   应对市场的发展廉厘票,我们称之为整个自主品牌的发展韧,包括奇瑞自身的从叔,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬拭。快孤,年均增长在40%左右的增速烽拎,所以说基本上属于原始增长的阶段犊赣。奇瑞从2012年刊餐、2013年开始进行战略转型芬虚退,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘎久,我们做的核心是提高整个产品的品质副钒冈,是我们整个战略转型的核心庞浚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俗慰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品等窘、好的服务粪。2016年我们已经进入到2.0阶段茸慨蹭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弛陋解,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可描虐,整个2016年集团销量也突破了70万辆你烘,增速达到28%痛书咀,国内市场超过了36万辆搅,也是过去五年来最高的一年别颠。国际市场中赁停,我们2016年实现了出口8.8万辆脚幕,也占到整个中国乘用车出口的1/3别,也是连续14年中国出口第一的车企融噶嫉。   我觉得取得这些成绩暴咐,销量数字是一个方面磐舞秋,更重要铣氨恒、更为看重的是结构的变化淑,第一是企业盈利水平的变化弯,为支撑企业未来的良性发展诗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务程龋骑。第二是体现我们战略转型的成果茨经繁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匹宏修,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%金翱。第三是客户结构的变化捅搅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%典。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惰扛瓢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烯,实际上我们更关注的是除了规模的变化浅哼,当然营销数字很重要钞。数字背后更关心的是这些结构的变化败栓里,怎么产生这些结构的变化呻钒镜?从我们自身对新一代消费者的理解苫棵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验南献。   客户体验的三个方面我们一直在做雇,第一是产品体验滑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诉,行业平均大概在35%矛,奇瑞可以做到25%催,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纹,今年还会陆续推出更多的平台呢搪财。当然平台不简简单单是全新车型的概念刚忍敢。   第二是品牌体验翠锈丝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遁途嘛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛋,现在很多企业在做营销过程中视频锤连炭、直播方式应用是越来越多了副柔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纱库暖。今天消费者接触信息的方式发生了变化断。   第三是整个销售服务过程体验的升级卉,在2016年网络规拿罴埃和第三代形象店的升级眉瘦俩,为了保证客户体验的一致性撼孰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装身。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸽锈恐、优质的宠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焚限湘,这是我们正在做的丝缺杉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奇,谢谢!   刘小勇宿充:谢谢范总椒磐,现在的汽车营销无论是从手段虑颧窖,还是从模式谅吩典,包括内涵都已经发生了非常大的变化坏。我顺着这个话题再往下问一下锨杉,请问刘晓科总唯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睫奶、营销套路胆形,您觉得现在还适用吗纲拓趴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜕?   刘晓科链:刚才范总汇俊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撬肪,因为这里面在我们整体来看痹盗,其实我是一个新的营销人勾,刚刚在这里两个星期稠撮良。我以前更多的经验还是做用户讹量,去看用户的发展识。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播长、网红惫联、娱乐化椽谴吾,甚至还有用户的碎片时间释饲。但实际上反应了两个变化岗福僳,第一是用户浏览的轨迹改变了焙娄,以前在PC时代彻级,大家基于浏览器阅读坞唯相。所谓浏览器的阅读极迟煞,对于从一个网站跳到另外一个网站萄梦拧,这个成本几乎为零抽盆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挎舰誓,只要在浏览器就好懦。PC时代墨槽,网址辰、网站形、浏览器是值钱的半毁棋。   对于移动互联网班裙革,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恨此谩,对于微信小程序也有很大的期待枚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脐澎迫。最终来看赖佰康,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卤。在这个主流的前提下秤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诉。在这里出现了两个问题糯,也就是时间的问题搅锤睹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恐寝渡。如果是比较泛一些的资讯或APP芭燎,如果中国互联网网民用MAU看疤,月度覆盖量几乎全部覆盖蓬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU透茶骇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炔狙。但是什么会不一样帆惨?就是时间谐貉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晃髓,我也高度认同一个观点恕钮戌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粉嫡炮。在这一点来说旱,我们的营销不是去抓住用户空,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户分。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腔腺。   基于这些理念的变化缉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容板芜,而现在发现专业内容看得比较少一点柒恳奠。专业内容对于用户的阅读你慰弄,可能是女性就不太爱看色哆朴,覆盖用户的时长就变短淳靖。什么东西会长呢幻刻烽?从2016年鞍棘、2015年的情况来看轰肺,我们发现基于娱乐营销的网综时间莲劫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乖,因为可以更好地去占据用户的时间丁。比如说我们投的一个网综节目环陆,可以有2个小时以上的品牌露出时间啤。   对于用户来说甘蹲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剁构,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要红停。无论是线上的昧锻,还是线下的图努。   另外一点辜穗,我们做了一个用户报告雹,会发现用户现在在看车的过程中掇卵弓,比如专业的导购尼,发现用户的时间屁捍、决策变得越来越短灌,对于专业媒体用户来讲梅,用户平均决策时间是108天哺按,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佃,这52天对于内容的需求是很轻的蜜波,包括频次是很轻的萝氛。从52天开始一直到97天挖喀齐,基本上是从几款车的比对到交付定金纲啤道,因为提车还需要一些时间秤锑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览黎蜂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘿。也导致现在的自媒体更火瓣台受,因为大家更相信人隘暴切,也就是网红的力量会逐渐发挥粪,包括IP的力量充的。   营销的变化是跟着人走的拢巳,用户的体验迹、用户的行为发生了变化尖储奋,我们的营销一定要适应用户的改变哇。   刘小勇吕层狮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邦。想问一个跟豪华车相关的问题菇锑鞠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涉稗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邵,从超过10万辆到两三万辆的都有胖敦屑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娃盎汾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窝?或者会发生变化吗池皇茨?会发生变化的话式铃滥,是什么样的主推力量来促使发生变化台溶桃?   王顺胜聪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淮翘景,作为广汽讴歌这个豪华品牌度喉诧,去年4月份才成立了新的事业体制奇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哩,10月22号四驱上市黎横绰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亮塘硕。   从去年一系列的举措鳖眯擅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敦横奴。像主持人刚才提到了嘘疾南,怎么样去改变格局廷囊鞘?作为豪华品牌在中国敛挞雄,像ABB进入中国市场比较早惯凭海,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上禄空脾,其实我们也做了很多思考歌,想跟大家分享一下河删你。   第一勘禽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笛,也是十年左右的时间踞,也不短赴镁肆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豪。作为这样一个品牌要找好自己的定位下,我觉得是特别重要的交。我们不是说跟谁去竞争幸,而是在豪华市场找到适合自己的位置棺步,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汞棺,包括在上海搞了大型的上市发布会扔拴,在上海中心进行首秀磐聘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录室诞,这也是用来提升品牌的褥当缄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乡啼屡。这一系列都是来提升讴歌品牌的版沉。   在后面的发展上慑脱,包括在2017年也做了很多的思考祁,就是如何在营销创新上做一些突破霸弹。比如说植入了体验式营销巫弊,包括即将上线的体验店憋掀,可以跟移动互联和终端惶侵颁,包括一些PC端进行一些互动谷供炉。包括很快会引入管家式服务糕赫硷,让用户真正能够感受到服务和体验适党。管家式服务是一对一的钠,能够让你感受到有针对性胯高,并且有温度地触摸到服务的形式卉赤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展们贝,我们在形式上也进行了一些创新矗硅到。   尤其在内容上面填禾仁,我们以内容作为引擎狸,创新作为驱动冷,作为后来者品牌劫翔拧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薄兑。至于格局会不会变化疵,其实每天都在变化拼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倍,我相信之后会在变化当中不断求变饺赦。营销霖、创新不但要传承好的东西揪不,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念防涪,跟大家一起共享一下科策朴。   讴歌作为新的豪华品牌悸捍嘘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌圃皇,希望在座的媒体以后多多关心茨蓬、多多支持函夏闯,一定要让它取得成功母缺蹿,谢谢大家!   刘小勇圣荒:接下来有请江淮汽车李总槽,咱们聊一个关于2017年的话题兄,现在年底景、年初做营销的也是做足了功课描邻咖,关于2017年市场的预判硼。能不能把您做的功课分享一下泊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寿灿南?   李建华啊贾钩:小勇这个题目“袭击”挺厉害宪舒畔,营销这个事在台上讲扛拼,对于2017年的营销还真没有想得特别细伺茅。对于营销凡,以前讲欲文明其精神许,先自野蛮其体魄颇,营销在中国还是跟认知相关搓寒绘,属于文明其精神发展之内的骸邻。营销在2017年来讲乓苹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运反,全球规模最大豢呵惧,还是保持增长善挪乳,需求会很旺盛桂,同时也面对着一群非常不确定的消费者岭,这些都是一些确定的因素夏。关于不确定的蹬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沤,这使很多事情产生了不确定性裁该伙,也使推广方式产生了变化岗抄。在一个变动的世界里要想做好功课送,关键是有定力把握好不会变的东西潦。   就江淮来讲貌刨某,2017年一方面会更加关注用户的需求侩。因为从做营销来讲假,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叹该。一是用户看到产品权吹,如果产品很美好玫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闪嗓烤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔼痞枯。第二是当产品出来之后耐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抨,如何让消费者跟它产生很好的接触唱尼、接受它仙嗽,让你的营销做到有广度哇实、深度和温度钾匹逗,这是营销人需要花功夫的地方教竞祟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量曹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车叩卑澹好的保留和记录下来邢,强化终端的执行力肯。这是非常重要的静犁刨,当消费者看到的车是处于被管理的状态吕躲,他就会有好的印象砍。如果是管理失控的情况牟跨,就会认为这不是好的产品撼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赐鸵庇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涟竿故,这个产品是不是他所需要的陪,能不能让他在过程中感受到认知和认同卡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垛危络,现在已经不太需要你告诉我什么了崔,往往会更注重你提供给我的事脓匣,是不是我真正参与过的死绅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壁溺尼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV羌队?可能现在需要一辆高颜值等、大空间妒脐桅、强动力芳固、低能耗揉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲜呐,所以2017年上半年会投放一款S7槐卞赏。前面的消费者参与了意见痊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彤杆憨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹲船祭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桶,形成了共同创造的氛围盟。往往共同创造的东西说抄廊,我觉得是消费者乐于接受的东西配。未来共同创造恃纠簧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度少洼。   刘小勇萎叮撬:非常感谢李总成。我觉得现在开论坛惧,最难的是请嘉宾草玩届,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舷脐,是嘉宾请来了之后不给时间说虹。今天这个恶人就让我来做了畅窜,咱们就不说了锭舒。   最后请每个人回答一个具体问题反,刚才进门的时候有一个调查傲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氮喀?我们从于总开始剂。   于晓东攀傲:我觉得2017年应该说挑战大备筏撩,期望更大谐帘,我更看好细分市惩だ铩,因为我们也是做SUV的嘛碉,我们更看好SUV市场的持续增长赔。   刘小勇耐械锣:全行业增速去年是13.6%湘希、13.7%懊缅。   于晓东趣妹:我预测2017年是10%烫。   李海港竟彤墙:8%冷抡屑。   范星慷朗:我就说一个数会,虽然说一二月份看到环比有所下滑律寄,但是看这个数实际上同比还是增长的险。本质上今年不用担心挟姥剂,我觉得还是在8%到10%之间匠典父。另外最近看到1月份的数据出来了蠢桑节,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汲毕,这实际上是一个分水岭桅潮仿,一个很大的变化型。   李建华巍鞘悸:我觉得应该在5%到8%羔渴办,可能会接近GDP的增速哇倡。   王顺胜岗:我觉得整体会在8%到10%以上涸记醛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诞鸽。   刘晓科怖温:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悔附栖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%希,我觉得再加两个点是8.5%篓弥。   刘小勇巩现裴:你更准确了半,到了小数点后了暗。非常感谢各位老总的精彩分享鸡输。就像李建华李总说的相,咱们说到汽车营销人棵,媒体界有很多新词来形容圣臀,像野蛮执行力或变态战斗力品、狼性文化等等憋。其实他们是一群非常善于思考的群体诽死,他们的思想的深度决定了在行动的效果囤壬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在焕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐蠕俯:李芳 版权作品烦隶炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏碗麻,严禁转载府慧母,违者将被追究法律责任通损瓮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甭般,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酸凶粟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导曙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吉阶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撑狙锈。以下是北汽集团党委书记扦瘁辖、董事长徐和谊的主旨发言壕喷。   徐和谊丧田:尊敬的何部长捌悍澈,尊敬的各位领导楷,汽车界的各位同仁快,还有我们媒体界的朋友们插办花,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奖,探讨汽车行业的发展话题淌搂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壬判泉,这一年间我们先抑后扬天我,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进让钢,最终以产销2800万辆洁惹蜗,同比增长13.65%的优异成绩棺但,完成了一年的一个胜利的答卷驹瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度釜码,为不断探底寻求新方向的中国经济脑没颗,可以说去年我们再添新亮点脱掀。成绩固然令人欣慰查贩,然而先贤有言斜错,一切过往皆为序章硅。今天站在新年的起点上回望从前腺熬,我们发现深沉变革的暗流涌动芭摩,启迪未来的创新发展虐疟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趴嗡跋。   亚马逊无人超市惊艳登彻堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翻,提振实体经济箭在弦上汾氢,消费升级引领我们全新的商业文化时代谢几,技术科惨、商业模式戊、国家战略碧醒仟、市场结构结合在一起司猎,这种更替的演进视颗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俯,正释放出巨大的改革能量烤究,正引领我们整个行业迈进全新的时代溃系癸。   一是技术模式在不断地创新妇寥,汽车行业转型正在进入落地期鸥韦。最近几年在互联网滇、智能化丧、共享经济等多方的洗礼之下都溅,汽车行业正在同创新中被颠覆者捂炭磐,迅速地转变为创新转型的主动执行者实慈赐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贸茧,日系车企抱团开发人工智能技术确虎哗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹿,可以说剑指出行解决方案澳潜骗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邦乒,在新技术鸥、新模式领域不断落子歇颂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砂酿乌。   二是消费升级沁,品牌之战成为未来的新机遇跺琶盛。随着互联网思维的逐渐渗透诵道谜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寸等暇。情感价值媳、消费文化杯、消费者价值观越来越得到重视寸髓,网红营销妈、二次元营销姓触、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亭蒋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通行兔,实现产品表达与消费者价值的同频共振温。   另一方面脊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讥戒降,为自己的人生价值代言瞳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幢恭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苫帅。   三是提振实体经济矢搭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垦玩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掣沥蟹,就是提振实体经济蛙蛇。其关键在于制造业转型暑忌,转型经济学的研究表明充恕,制造业转型中产品技术固然重要梗侨,但管理体系更加重要狙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凰东凉、网联化建设滦,就越能发现在信息化建设这种大背景下菏魄蔷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撇狡。前几天我看到有文章提到踏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎趟畦。这样的提法虽然夸张赤酣滔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示督伺沽,我想却是切中要害的伐梨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灿徊坚,随着提振实体经济逐步落实旱精,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鄙坞。   四是政策变动筏沧陵,新能源规模化钉爸蛔、市场化成为未来的大方向超蓟。2017年新的政策正在逐步地落地雷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陈统怪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淖,行业准入规则妨疏、动力电池规范条件等政策的制定围拜陡,从各个角度划定了新能源的市场边界卷佬糯。   另一方面姐,碳配额繁、双积分山顷凳、新能源补贴退坡存恕鲁,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲜,聚焦核心竞争力抛舅矛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艰宋撬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规久。   纵观整体形式的发展撮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肝酗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炼竿咎。数年之前酪,面对互联网行业的冲击翔板希,我们以为我们只是需要一个互联网+吩碍腥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折化,还承担着国家经济转型的重任尼锰弥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望静媳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责官司。这样的多重任务缄兰,给了我们新的挑战煽须抢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氖。   面对全新的形势惮帕旧,面对前所未有的机遇与挑战外曙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向干澄。我们将锐意进群ǘ,大力地发展创新精神肖悲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驹抡抠,在电动化菱握、智能网联化逆能、服务化吩虹、国际化等方面加快发展步伐欣,不断推动新技术扑活陡、新模式的落地生根纬,不断地发展新能源汽车酷,还原城市绿色健康生活衔弓搓。不断承担经济转型任务绰,推动传统制造业的升级缸。   面对未来搏伍,我们将在以下几个领域寻求突破炬村:   一是加速智能网联技术研发吗佳,打造智能出行的生活方式恍。2017年拉斯维加斯的CES展上灿姓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓢。当然不只仅是和百度撮尖兄,还有其他的国际国内的公司哇。未来瞄准智能驾驶纫、智能互联群两偶、智能座舱等内容氢镣链,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烧诫。   二是加快新能源汽车产业化呵,践行绿色环保发展目标俯。在新能源方面脯,北汽秉持环奔保靠大家的理念涸,不仅造优质的新能源汽车产品叫,更要造消费者愿意购买的新能源产品达冈豪。尤其是在补贴退坡航、行业回归市场的大背景下下聪,北汽集团聚焦资源钒判、聚焦技术才、聚焦产品芥、聚焦市撑救,四位一体严密把关整个新能源产业链荤浚领,为消费者提供既有颜值骚石、又有内涵的可靠产品惶奠篮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念飘囱,共同守护美丽家园室。   三是加速国际化资源整合吞插玻,实现中国品牌的全球化梦。2016年乒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帽,实现了北汽国际化弹庞奉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贯。配合国内的合资品牌鼓坛橙,服务于全球布局研发基地吮了涛,北汽全球范围的资源整合试彭的,已经进入了研发创幻蝗、生产琴返、销售逆、金融诽钱肖、人才和品牌全方位互动的良性循环嚏。   面向“十三五”圭,北汽将继续深化拓展东南亚末、北非禽、中南美份勤、东欧等重点市场的产业布局狙舱汾,使中国品牌的影响力遍布全世界即。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汝番叙。   四是坚持服务化方面欺舅狡,推动制造企业转型升级藕甸。服务化既是国家经济转型的方向灰袍,也是北汽自己产业升级的主要目标申秃。多年来我们在金融糯懊、产业投资劝墩愁、后市场胚镜、出行服务等领域多点布局氦硼,随着时代向智能网联方向的发展祟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鳖。构成从业务到管理体制锚,再到基础设施的科学发展体系些算翠,不仅提高了资源的利用效率骑韦酣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茧。   各位领导龟嗣,各位同仁假怠乘,媒体界朋友们玩使,闻鸡且起舞盼,风好正扬帆徊藏陷,新的一年已经到来楔攘络,新时代也正在开启机遇的大门旁,让我们携手共进福核卡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘漂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年付匣,长城汽车累计销量达107.45万辆俏彤歼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靖蛋琳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军郸,其中哈弗H6占比超6成碎清氖,达到了58.07万辆暑,同比增长55.58%幢荷铆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泥,2017年2月19日校菱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动崔借烘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耻耗,我国汽车市场销量首次突破100万辆湾恼,高速发展25年后的今日镁恐讲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逛季耻。中国自主品牌已突破百万辆撵邵寺,那么能否乘胜追击逾越200万贡割倍、300万的销量目标敲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能联贰凑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中守彤,用他的话来说搐,“这是很了不起的一点鸽凄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焚陈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醋抬,从另一个角度来讲比胁谦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来田裳茂。   安全该刷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搂暮,分析其中最重要的因素蔡,魏建军表示推但涛,回到20年前驰皇交,受到成本和技术等方面因素的影响藤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钮。而当今时代巩距叙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寐抱,其比重也在日趋增高揭玲甘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烹。他还透露订,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梯土,打造全球化的研发体系线,在主骑枢、被动安全技术颗插夯、智能互联甸、自动驾驶等方面痪,形成领先优势勾斑。   说到自动驾驶技术接,放眼全球汽车行业墟暇呸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹲。哈弗将采用北美潘冯梳、印度拭霉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统箱,据他透露铆链里,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凉珐惊,目前正在进行路试朽劣,有望在2020年后投产李段蒋。“我们的最终目标旱另,是推出完全无人驾驶的砍揉、最安全的 SUV 伤伺。” 魏建军说到荡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澎,魏建军说到懊碱,2020年磁碍观,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军埠武。对此方梗,哈弗规划了四十余款新产品提奠,覆盖全部的SUV细分市场琳。到了2020年翱杀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标热,在规模上超过吉普滤、路虎鬼吧,成为全球最大的专业SUV品牌缝桶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疯,魏建军回应道晦妇匠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顽莆,一方面要靠产品快速地更新迭代侥,另一方面则是丰富多样的产品规划现,这其中就包括新能源方面的建设集。据悉两冕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线如秤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择材雀。除此之外肯刀额,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩尘O稀,目前正加速推进全球化商业的发展涣党护,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胖阔丝。   2016年接稳熄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幌迷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啃焊:WEY登场之后哈弗应如何定位号络?魏建军在现场表示褂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粗杆。相反敢,哈弗将全面发力15 万以下市彻倘纺怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咳帅绊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摊,而“聚焦”就是集中资源官,打造产品和服务的差异化优势吠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佬臣图。先做强秀、再做大萌蒜,这正是哈弗理念的核心所在磐嘶。在盛典现沉椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一居防,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煌隋忌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持穷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍隆蒙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逼鹅酵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队多。据了解壕行,长城经常组织经销商团队去日本考察希低,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念净斡。这正与长城的发展观念高度一致斑。魏建军透露孙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泞窖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝固,经销商们也未曾有过动业豆亍,这正是“稳固”所体现的重要一点嗽鸥。   长城汽车总裁王凤英表示侥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挤嫩。 她认为潭架伐,良好的厂商关系是相互作用的剧,只有让经销商满意暑惦,经销商才能够让消费者满意玩碾般,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唇,这是层层递进的作用效果抄潍菏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因前。   2016年的百万销量已成昨日辉煌合般,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔷逛臂?哈弗给出了自己的答案末厂:200万的目标即可上路譬些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲烙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今川,在新能源汽车补贴退坡后奸港淡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辟艾,这个数额占车辆销售价格的40%坝涉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响柏枪许?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肪皮?未来当秋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痪谅趣?2月8日下午恭巾彼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞬当闹,2016年浓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钳楷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擎烘奴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羔盒。随着核心技术差距的缩薪婧猩蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腑豆。但是纶措赂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忙,巩固和扩大这种优势叫葡,还需要政策卿蓟、制度和市场三方合力谅纺,打造可持续的市场化发展式痘愁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布提,但是从已知的美国烩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姥论,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淖凤淘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伶。同时救磕揪,公共类充电桩接近15万个的发展规模坡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抵匡。   “走在世界前列粮晴,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓟累蹲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颠拖。”许艳华表示北菱,经过近几年的积累潘输坝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证端、制造和营销的体系能力珊尸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匹闹,产业链基本完善鞭型。整车率呻拐、动力电池裙盾、驱动电机系统性能大幅提升司纤,市场主流车型的动力性唾瞥空、续驶里程灵、能效轿、可靠性绅峨、舒适性明显改善弛粹,整车看许芒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卉,新能源汽车市场覆盖率提升环袍裴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揪肛,占世界市场比重约为50%参辆。按照已知的企业规划酶零,在乘用车领域镰侯溉,2017年我国将有73款车型推出箔,进一步满足市场需求零岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鼎朵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侮囤,整车单位公里行驶成本也在下降偷乡碱。“20%的成本下降米,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骋粮恐。”许艳华对《中国汽车报》表示僧,在规模扩大成本下降的同时猩范,市场竞争下之下幢,企业会做出有利于市场发展的选择适,也因此咯库矮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寄圃瀑。   许艳华判断檄星,2017年诵努磷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矾,预计占比会突破70%甜钨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拦,充电基础设施也将继续保持快速增长配签掇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疚猎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确环艇,在此框架内己且,到2020年势袄懂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展安喇。但是补贴退坡后怎么办画?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墟祭弧。”许艳华认为融,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钵,让新能源汽车使用成本进一步降低枯释奴,才能保证其持续良性发展搞船钳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犊昧。目前舌态,无论是整车矛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钝,剩下的就是政策实施好的问题姑答,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来褪脖。”许艳华强调绦岛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫌殿女,2020年到2025年是重要的过渡期蜗沫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剔靡惮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用花群,这方面我国也走在世界前列媳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晶,进一步落实国家新能源汽车发展战略舶没亢,保障车辆和使用安全滩。   不过愤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驶通。针对《暂行办法》邻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赐囊飞、10%和12%的比例多,调整为5%概端、8%湘熊伟、12%的比例热赤锨,并允许2018年静吗钵、2019年负积分可延迟一年抵偿京受甸。同时裴峡魔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扩狸斗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢首诲,丧失中国已形成的比较优势食妹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潞,以便企业开发和商业计划的制定揩抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕臀么:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时密闺藩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菏。犹记得2015年7月号,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫉,并对这些汽车的车载软件进行升级冀坞鸽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圈椒、转向系统以及车载系统毒辨。    如今贰戒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苍舶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案实问茸,如果没有行业安全标准来做规范麻拨忻,或将引发不可想象的严重后果匠侗。在我国廷,作为国家网络安全的重要组成部分铺乌唯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫成鼎耐。《中国汽车报》记者日前获悉窜,《车联网网络安全白皮书》齿佩祁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氏委哺。在发布之前辆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖权票,他告诉记者侠孟被,车联网网络安全即将拥有“指南针”棱禾衰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凰:《白皮书》莽肌、《细则》出台的大背景是什么挤?    庞春霖起舶潮:在节能环保稿、安全舒适蔼,以及车联网嘎纽氛、自动驾驶锹归、智能交通等方面要素的推动下姑,汽车正在迅速IT化钎店酥、智能化坞磁。与传统汽车相比公抖氖,智能网联汽车在节能减排凯、安全舒适方面具有前所未有的优势嘘奋,符合汽车工业咐错、交通出行方面的发展趋势句盖蜕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战核。在互联互通的背景下慌,没有网络安全充分保障的情况下梁,智能网联汽车带来的可能就是灾难衫吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哼文,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》库,明确要求网络运营者(车厂尚坚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渴勘,应当依照法律豌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兰,采取技术措施和其他必要措施姬挝,保障网络安全谭钨、稳定运行湍雾,有效应对网络安全事件乔白席,防范网络违法犯罪活动圈泌,维护网络数据的完整性怒父、保密性和可用性核。网络相关行业组织按照章程糠垃,加强行业自律闲闪,制定网络安全行为规范甸,指导会员加强网络安全保护才把跑,提高网络安全保护水平淖温烽,促进行业健康发展掳尸霓。”该法2017年6月1日起施行希夸。    2016年10月23日嗽,在前期工作基础上烙尸辉,在工业和信息化部等部门指导和支持下欧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垢镶腾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雹渡,2016年底酒,以电子科技大学为主任委员锋拭涤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肝彻、中国信息通信研究院删航苗、国家互联网应急中心旱赋梯、中国联通背、中国电科第30所空衔、奇虎360官郎双、博世为副主任委员拭芦,联合国内外70多家整车里破、芯片癸撮黄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冬灭扒:车联网络安全委员会)正式成立瞳山定。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求山潘冀,在工业和信息化部耪、国家密码管理局楼纤敌、国家网信办等部门指导渤、支持下伯馁,车联网络安全委员会于2016年底组织描、协调产业资源襄,以我国自主和在华骨干外资车企定、终端和零部件厂商为调研对象苫恢镭,先后完成华南艇、华东世举送、华北槽暇拦、东北码倘、西南地区调研工作讽材敦,充分了解了车联网网络和信息安全政策僵兽、法规疟、标准吓、产品肪、应用等方面的实际情况与现实需求冗物。并组织与协调联盟内外资源狠舰舒,开展了车联网网络与信息安全相关政策诚鸽、法规硅、标准的研究驳挨,形成《白皮书》拖肚、《细则》假顾日,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彭。    《中国汽车报》殴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兽:随着车联网发展蹦寸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玛秤嫂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剖蠕迫、技术标准夕、产品及服务体系的支持鹃。从调研情况看舱苗马,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战祥胚师,缺乏可靠和一致性的基础工作勿戮,因此需要我们及早采取措施皑秒鳖,完成网络安全方面的顶层设计工作情茫,从政策狼票、规划态、标准汇俊、技术崔雄功、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次胛壬小,分析国内外车联网网络安全的发展现状弓连,为车联网网络安全的后续发展提供建议等娇倡,推动车联网网络安全产业的快速发展蕾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捻窘拴,从企业麻庞逝、用户搅哀缆、政府需求出发拒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滇橡,结合车联网的行业特点和技术属性封,立足当前现实和未来发展趋势武咆磁,提出秀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讣、指标和建议滇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诞亭穗,提升网络安全防护能力炔慈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凡蔚。    《中国汽车报》技:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伟蒋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颗蹭,对现有车辆和新车产生怎样的影响苏韭?有没有实施的时间节点绿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辖词录?    庞春霖脸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陡禾姆,并不涉及强制性标准和法规拣偿电。同时通过产业宣传淀童凌、贯彻和使用避粒能,不断发现新的需求和不足材,并加以完善扫。但由于网络安全形势的复杂性痊啸,以及车辆作为一种重要的交通工具粗趟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台玖。    两项文件本身就是在调研基础上寥裁,听取产业单位需求而形成的晾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶檬,减少大家的迷惑和疑虑翻踩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辅懦徒,切身维护好产业和用户的根本权益滤罚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玲涸,当然会有成本在里面睹方士。不过从发展的角度来看挫绰咸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骸,属于必备的系统禄波,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垄帛。同时醛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坡密侨,也会赢得更多消费者的信赖吃蚕酷。    《中国汽车报》萍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赣蜜费?自主献痪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战广?    庞春霖唱魔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荤,其中一些关键技术和产品纫割,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘁隧受,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钠补。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宛,那么就像现在车辆的保险杠江、安全带龟兔、气囊等际广、ADAS等等常规安全产品一样蓉,无论自主还是进口车辆垢祭昂,应该都是一致和统一的要求朝百,并可以采取现在车辆型号核准等方式俗,推动车联网网络安全产品的安装蛙颂、测试伸、使用此鼓、维护和服务锚华仓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拒蹈胖,首先是人们的意识问题拓体好,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竭,但对于车联网网络安全却毫不在意拍。要知道蔑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冲躲、多变喂秦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坑、软件等基础技术琴墟茅,对于自主车联网网络安全产品而言崎少举,投入比较大矩、周期比较长隘肃呛、效益回收比较漫长炔膛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长褐,从整车企业淌,到零部件架舌轮、软件饺酞搽、芯片供应商狙耗感,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箱场幸、人才队伍薄、产品体系奢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系花,也非结构化的治理模式森恃佛,需要新型的伦理粹啥、法律和技术法规给予支持枢岗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惟筋疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北枷:李芳" "   1月18日诬磁抄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霞。引人注目的是俺盾围,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起能怪你,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刊谱贝。EC180之所以有如此低的价格臼肮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴德。在补贴退坡的背景下浪膛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筒填材。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拭品,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驼技?在发布会后炬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访热苯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潭,以及2017年的经营策略与规划客。   《中国汽车报》辣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溶劫?   郑刚节仕氢: 北汽新能源有两大类产品平台坝稗贾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摩馆,包括EV隧、EU陛俯、EX洽姜、EH四个系列股跑驹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闪钾社。在开发之初枯,我们就对其有一个精准的定位与期待狼。   北汽新能源在两年前预计到讣棠,新能源汽车的3.0时代即将到来蠕慰把,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矛逼校。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入览俄篓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纽许。   目前杠吹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酣戊旧,这没有错诲丝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惹宏,并没有推向市场的现象酣屉。我认为响,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合班,也没有认清正确的发展方向屁。   因此獭,在两年前开发全新平台之初喜熟戌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攀赤为,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稍必,这种做法目前看来是成功的恋孺绘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能群榷、造型洛、特点以及价格之后楷,大多数人对其给予了极高的赞誉襄毁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翔。   在成本控制方面扰浮,我们认为还有压缩的余地损肪湾,通过不断地挖潜降低成本蓄陆,我们认为可以让更多的人开上这款车镰茹垄,不过这需要一个发展过程剑暗拦。随着销量和产能达到一定规姆霞铮后雷,我们会进一步整合资源诗、降低成本办涸滩,提供给用户性价比更高的电动汽车奖。因此馈敌攫,就目前来说如袭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力干。   《中国汽车报》雷衔: 面对补贴退坡梁庙,EC180为何还能采取目前的低价策略劲讥虾?北汽新能源有怎样的发展战略摧?   郑刚勒得: 从当前产业政策来看辛零嫉,全国各地的补贴额度不同吗,流程不同谁,这都带来了公司内部成本摊销的问题裂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难任努卜。为此响尼愤,北汽新能源成立了卫蓝基金陶贺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴湃偷。这需要企业拥有一定的资金储备糠。只要差异化的地方补贴还存在劲,卫蓝基金的使命就不会结束教巍舍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产春犯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晃排透。只要发展的规划清晰媒聪驹,我们有能力也有信心做下去萎。因此商府,我认为当整个市场达到一定规慕赏鸶埽后尉屎笺,企业才能做大做强拐控是。在我看来咕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的福挤奖,而不去考虑社会责任免。只有兼顾了二者绅舞蜡,才能获得发展与壮大饱葡。   就北汽新能源而言刷咕焚,如果年产销量达不到10万请帕,那么就没有持续发展的能力食铝替。因此蓄硅,我们公司定下17万辆的年度目标屑斯娠,并将在4年之后达到50万辆榔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肛疽函。谁先占领制高点普赐,谁就有效益锹。新能源汽车市场的成本杀手蓝佩捐,也将是市场杀手锤幂。   在竞争过程中锯屋霖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锨酞,而是以传统燃油汽车为对手擎沽。因为它代表了污染彻兴,势必要被市场所淘汰经撩糙。   《中国汽车报》杆: 新造车企业的强势介入花婚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响昂郡盟?   郑刚扩赶疤: 与跨界企业造车相比戚涂煤,我们的优势正是他们的劣势察。依托北汽集团男宠秤,北汽新能源有着很丰富竣尖、庞大的制造资源胚寞瓢,有巨大的产业链规模优势短。在互联网体验方面毖搪片,我们确实面临一些挑战渡管稿,但我们在造车工艺梯卸、供应链与流程方面有着更强的积累撮婪。   在我看来隶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肝,这些可以相互转化匹。我在发布会上再三强调尺桨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哭朗链,而不是新能源汽车厂商互舜。如何能够最大化地提升电动汽车性能素坦冉,创造差异化的用户体验和品牌价值嘘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向函。   目前闺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类集:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茬。在这三类潜在的用户中涂腹,我们的发展空间都非常大侵。   对于新造车企业而言儡丝帮,他们确实会面临诸多的挑战哺。我们在发展过程中遇到的挫折皖,恐怕他们也得挨个体会到汕可旁,但这是一个正常的发展轨迹恒窜穗。因此憾硕,我认为这是一个跨界融合的时代勤昧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遁尘,将思维与资源彼此借鉴炊取,从而为用户打造更好的新能源汽车盆洗。   《中国汽车报》疏损形: 北汽新能源目前的两条产品线冻耙孺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里却?   郑刚电柔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尾牌泊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异地甘成。相对而言末撂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友觅、邻居恍潮雀、亲戚刹撬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裴寿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拷。因此在性能层面掠导,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能李。   在智能化方面嵌铺屠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚂。例如ARCFOX将会在社交宛复味、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吴哆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舷锤。相对而言牟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒙少,智能化水平也将上一个台阶受段理。未来馆介,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贬叔佰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谋。   《中国汽车报》肃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞭幢保,公司将如何利用这笔资金玖苗?   郑刚慨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杆计来,将实施不少于80亿元人民币的融资可够,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平差洽涪。无论是电动化还是智能化想冻,我们都会在研发上投入大量的资金相滔灭。目前丘,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓣箔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究檬妮庆。   我们希望引入来自产业链的投资方邢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘶巩吼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后物,智能化成为卖点炔吴。   目前渺,北汽新能源拥有了三个生产基地麓诲瞪,现阶段产能还有限课,每年只有20万辆的产能己屋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地势,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丢母斤,从而可以更好地降低成本沃猾,提升效率良城相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬售冀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员括菏孺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天购,大众汽车集团管理董事会成员塑猾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啊惨。1月14日哼保坦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员混凤可,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顿,他在长春见证了《一汽挪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藩分牢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通趁百。    新能源汽车洞枪敛,重中之重    尽管行程密集杭尽,但海兹曼依旧神采奕奕缉。他有理由高兴就门绕,要知道挪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恃尉沃,比上一年增长12.2%钞抢。即便如此础鼻恫,海兹曼在专访开始时柔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梧凳。那么大众还关注什么凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饭倒爸。“到2020年牧煎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泞燎,目标为150万辆情慌廷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘藜健;同时捍,大众在中国的新能源汽车路线仍忌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酷却凰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泪画,40万辆及150万辆的目标中牧褥草,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当螺牧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矮墨,海兹曼称渡乡,这要由市场及车主来决定咎桓。此外渭陛,进口新能源车虽然是个“小头”涂蜗同,但会涉及更多细分市趁恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杭顿。    奥迪与一汽合作逃,加强再加强    就在1月16日傍晚囱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炭纺熔、奥迪十年商业计划》兜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转艰。海兹曼见证了这一协定的签署钎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钉垮:“这是一个战略性规划韭,不仅为奥迪勘贪返,为大众膜该,也为一汽明确了发展目标孙。三方达成了共识虑,而这一共识不仅在传统燃油车方面菊嚷,更是在新能源汽车和移动出行方面祟。”据悉府,双方将针对21个核心领域开展深度合作闪谓譬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亩逆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场另钮烤。其中氦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脓村豌。同时棘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫂拼起,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朴墨,包括拌渤:智能互联褪圈希、移动出行尖少嚼、联合数字化项目帝凡柿、金融服务合作等众多核心业务领域划恋。    同时惕峨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蘑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力募,在提高一汽-大众的研发及新能源能力比,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芯品。    “对于奥迪和一汽来说身,总的框架已经搭起来了弘枪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轮瞥。”海兹曼笑着说拟。    上汽奥迪虚式劫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幌,记者自然不会错过追问的机会漆式。    海兹曼进一步透露灿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芥,但当前的重点绩部,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诽,形成长期的更有建设性的伙伴关系白杀。“除了十年商业计划的内容之外厂,我们同时也更加重视解决经销商的问题沟疚,更加重视经销商的权益联。我们要更加积极地回应经销商的诉求龚府绕,解决他们的盈利问题帽筹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邓扮捕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灿阂?在记者的追问下狗了,海兹曼称肪烹遁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进细,并且经销商的问题解决之后裴趟犊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桓了鲤。    至于具体时间表孙,海兹曼透露非,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行式韦寞,最早要到2018年开始眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星但邵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任救,各位朋友喷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挠芍獭。   题目是“坚定信心墨,持续推动中国新能源汽车持续发展”赤。汽车的电动化是大势所趋核,体制优势是推动发展的根本刻,然后就是坚定信心绕痕设。特别这几年新能源汽车发展很快捻上,产品的成熟度吝衅腹、政策的全面性韦退曝、系统性吧叛达,老百姓的认可唱拾勺,这些是电动车胶逞、电动化大势所趋桔磊拟。大家可以看看襄碑,我们今年2016年差不多是50多万台弦复凹,占到全球67%爸皑。从增长趋势也可以看到宪,从2011年狠北、2012年捍、2013年僻舍蹈、2014年屎,特别是2014年史、2015年富,包括不平凡的2016年帝孝盼,虽然有各种曲折鸵,但还是获得了很高的增长希显,大概有50%航桶莲,全球占比差不多有60%多牟汗玫。   我想讲几个理解和发现涩崇渭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沦释,做的非常彻底韩。我们可以翻看一下2016年的数据板,2016年中国公交大巴寇栏济,不包括旅游大巴浅喀槽,总销量大概在10万台左右采喷瘁,但是我们纯电大巴差不多7万台斜工相,插电式混合动力是1.7万台炯,加起来大概是87%换,占总的销量接近90%啡垦汕,这么高的份额捎喷,我觉得差不多就在3年左右发生的染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去说芬处,到2018年耐矗惭,我们认为在公交这个领域里面仁戏,燃油车会进入死亡炼窟山。很有趣的是2018年居哪,如果你要在欧洲或者在日本脑独,欧洲沟腑、日本一些主流的燃油大巴的制造商非牟累,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袒,或者刚刚接近路试授肠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化第黔。从这个感知可以看出男垒刻,中国背后的推手是什么窟,为什么这么快矩墟,无论从技术鼎谋、从市场玩、从体制韧洛。因此我觉得繁,体制的推动是推手损诧算,因为公交很容易充电甫独,固定路线甫阑惹,固定区间晌菲通,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幂,大部分属于国有体制共浦虑,政府有很大的话语权礁暴,公交的排放巨大赣限枚,一台公交补贴很高公葱标,但它排放更高洼小庙。一台公交我们算了算穆,早上5点上路般,到晚上差不多10点下路技阂,一天工作18个小时唱,相当于30-35台私家车的排放晒贯薯。因此舌驮,我们四部委在推动产业政策里面抹坚奔,花了巨资在推动这个产业怒境叔,但节能减排的效果是最明显的讨瞬该,而且在全球保持领先度也是最突出的亮孙。   比如像深圳瓷澳,2015年习、2016年埔粕,大概2017年上半年扫,就实现1.5万台公交全面的电动化航病,这一点我觉得也值得我们中国骄傲式玲让。而且这个产品溯灌乳、这个领域我相信还能保持持续的领先徒拒排,和乘用车坪安幕、商用车比疆使,和一般的卡车比入从痉,我觉得在大巴这个领域里面乌,我们中国无论从技术涕、从供应链肃貌、从规模培搬步、从市场地位脊拇丛,还是很牢靠的槽凄恨。出租车可能是下一个领域巳钢哪,我们相信在未来3年里面棺腥垂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茎狡腔。   优秀的体制助推祟懦形,产业快速发展鹃隧桂。即使2016年不平凡的一年里面醚不五,国家有很多政策剁,像国务院2月24日政策常务会议其嗅褂,政府公共采购配额挠,7月6日马凯在西安有一个专题会掣剃藏,包括到10月18日克强总理国务院常务会丛软,原则上不核准传统燃油车歌,加上之前一整套的体系兼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隘、最系统的政策体系搂膝绷,包括今天我们的百人会这么一个平台匹吮,在国外是不可思议的纳羚,但是在中国就发生了其老,我想清泰主任亲自组织陆来啃,这种特殊的身份把大家聚集在一起坍,而且今年的规模更大纠别,明年可能还会更大摊鹃锚,这些体制推动中国新能源的高速成长炮逼。   从税收瞧别、推广配套涣、长效核查柿溉擎、推广管理等都在推动差,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畏挪,刚才欧阳老师也提了烩,很全面集茄邢,从上游的IC制造沸娶痞、正极疾损、负极吼、电解也隔膜娇、各种资源诵确仇、配套让腾毫,中游的电池谈希抡、电控室猎、电机拦,下游的整车坤,包括售后服务绦,全系统的撵、全规模的凑。国外也是迎来了发展的热潮挺乏撂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稳拧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哎构。   坚定信心挤疏蜡,持续推动新能源汽车的健康发展先。其实我们在业内也在把这个脉顿焙孰,2015年1%是一个拐点酷抠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔫喇,相当于当年差不多10%的市场份额锹,2025要达到20%的份额拳屎,当年要做到差不多400万台呻堡,才能达到目标蹭剃。因此我觉得媒筐码,2020年10%还是有一些挑战拉。我认为到2025年娩,如果电池做到每瓦时1元钱以内匆碌,按照同等配置的汽车黄菊钨,成本按照同口径的品牌氖、同口径的配置算淑镐碍,大概比传统车还贵20%-30%免挠抄,这时候国家财政一旦退出去以后娄桥,必须有相应的措施来进行补充僵烫。我相信第一拒汲,购置税的减免刻蘑,一定要延到2025歌阿零,甚至于到2030祁,这是一个10%的政策支持猜,这点非常非常重要撵。第二杀壬,消费税踏陵憨,特别是对插电式混合动力车闪,消费税有2%荣讽创、5%-9%涡疾簿,如果在国家财政资金退出以后彭搭标,如果这个要有一个减免的话抨荤潍,这里加起来差不多接近15%-20%警烈芒,这样把30%缩小2/3日别,国家政策就扶上马镀、送一程心,才能够让新能源车更健康娠豹怯。   齐心协力得,2017炼柬,撸起袖子纫临,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糠但蛇,万象更新枷揣,这是中国新能源汽车的春天澜彭。从2014年的小荷初露良卢,到2015年的急剧拉升蒋,再到2016年的高位放量翠界宛,可以说经过三年的蓄势勃金,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鞭撮。牛市的格局基本确定须睫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阮绿,“十三五”秽挖堵、“十四五”和“十五五”期间物哎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顶、30%和33%寸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睬,继本世纪初的“黄金十年”之后替,下一个风口即将到来苇卷版。   毫无疑问京,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顺书,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枪久居,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兑墒撮,值得关注侍豆。我们总结了一下这些变化烘,有三个方面的特点介:   一是市场的形态改变了么端矫。   从导入期迈向快速成长期寝谐,刚才欧阳教授称之为成长期己宋,我们在前面加了“快速”两个字荆酿,有待商榷柯烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府么,成为消费主体苹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痪没,新能源汽车从政府的示范运营起步嘶奶娃,不断地向私人购车靠拢唉铃,临界点已经到来!有统计表明圭俄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悸蹲须,预计今年将进一步提升到70%左右舅圣灌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代箔,要在竞争中胜出侯醇饯,就必须以客户为中心僻,以市场为导向懦额艰,树匠心酱泻,出精品遁田。   二是竞争的主体增加了蹲。   从少数先行者的竞争朽桐,演变为全员竞争巴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手实签恒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兜,包括这些国际大牌融板,比如说戴姆勒花浆、大众等等跨国品牌令,通过合资强化了在中国的业务布局烙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点效绘。有统计表明韩兄堆,从2015年开始改祭硼,全国新能源整车的投资项目超过30个鳖化古,总金额超过了1000亿元萄阶,总产能超过了300万辆镐邓烘。当这些产能陆续释放斥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代济。到那个时候玖,竞争将回归本源乓县薪,那就是技术朽、产品和服务旦谁。   三是行业政策转向刊。   从扶持补贴过渡到监管引导稀,政策驱动弱化岛、创新驱动凸显鹤腻俄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衫闷境,产业政策呈现出四大趋势赎嫡淀:   第一非蒂辆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懂蘑,通过准入系、销售磁七春、使用环节的标准发布看苇,提高行业的门槛弘,净化市场环境;第三蓉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局输兢腥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孤痞,让市场发挥主导作用;第四枷,通过电池目录和技术路线图的发布共性,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鳖竭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”北阶僚。   本世纪的前十年糙隘,可以说汽油车高速增长家,成就了中国汽车产业的由小到大鹤。接下来的这十五年记努,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嚼哦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荤亲,克强总理也讲顶桓,“发展新能源汽车嚼性通,是培育新动能呢,发展新经济的重要抓手”臂无。中国政府凭借新能源汽车俗,特别是纯电动汽车轻,引领产业升级蜕豪,谋求弯道超车猩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赌倪咎。   继高铁饱、特高压和核电之后宪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绥,这种希望能不能变为现实断纹趁?还需要我们全体汽车人的共同努力歧醋挥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攻谩,目前已经基本建立起了一定的先发优势烂厂,把先发优势转化为领先优势骑塘,是我们坚持不懈的目标缆矾。而要成为一个真正的领先者络,只有创新瘟。创新就是从零到一褥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旗,用全新的方式组合起来长堑,去创造新产品护摆,去创造新的生产方式和商业模式饺,去开辟新市乘雅琛,去整合资源秋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岭菱,去实现新的价值创造示。我们将以创新为最核心的驱动力菊桔,全神贯注枢括,聚焦技术屡,聚焦产品摄,聚焦资源垒蓄艾,聚焦市称锰健;以心无旁鹜的聚焦战略蹲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洼,实现北汽集团领跑的梦想鼓。   借今天会议的机会诲忻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涂壳冈,也就是刚才谈到的四个聚焦镐惊如:   第一瓶,聚焦技术鞠裙惟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喉磺,消除盲点磊。新能源产业最核心的技术就是“三电”歪淌,此外充电和续能技术涣雀拆、激光雷达等汽车技术白龟锋,以及轻量化的新材料脸郝餐,石墨和锂等上游关键资源楼哇,也是我们需要掌握的核心技术和资源细界勃。这些技术和资源沤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迷干,我们再难也必须干翔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慑,各司其职怒,对新能源汽车关键技术进行各个击破肛。北汽集团将在政府的指导和帮助下脊,在北京的经济开发区褪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心艘额。它由研发创新中心化瓤、全球营销中心稠系、品牌体验中心吩、联合创新中心等五大部分组成嘎,将建成从用户研究驾、概念设计沮具、前瞻技术柔欧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茎。   第二馈,聚焦产品尺距。   产品是企业价值的最终呈现化囤,是我们寻求客户认同的物质载体掠。高度契合用户需求尾恨邻,被用户接纳逛、认同的产品才是有效的产品恢莫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杜嘲,我们的产品在续航里程么汇、成本控制颓仙、整车品质掸台、产品线的丰富度方面辱,目前还存在着明显差距到测免。打造新能源汽车的产品力行,我们将从以下几个方面努力鼎:   一是凝练力,集中北汽集团的优势资源通,打造若干款明星产品摊嫌点。   二是做好差异化的文章管,精确地切入特定的细分市场呐妒。   三是做好迭代创新黔吉龄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戒缅、网联化性、轻量化技术应用到产品中垃沽,并根据新能源的技术特点癸丝奔,开发设计全新的车型平台反算。   第三奢疗抢,聚焦资源敞。   21世纪的竞争欠寄,不再是产品的竞争囊祟苛,也不再是渠道的竞争惠杠,而是资源整合能力的竞争蒋。新能源汽车全产业链更长苦、体量大暮竞卷,包括整车斗擦、充电基础设施聊送浪、智能网联涧涉及、无人驾驶以及下游应用在内墓航姆,整体的市场规模在10万亿元以上轮摔。   然而资源是有限的酱,优质的资源更为稀缺犬瘁,新能源产业作为朝阳产业瑰,资源的布局与传统车完全不同币恃齿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陡,瞄准核心资源和稀缺资源罚,提前布局傲,将其纳入到我们的生态圈之中燎逻尘,北汽集团将围绕着创新链搅、产业链谅、市场链沽、服务链和资本链这五大母鹁梗块毛挤隘,通过新兴技术的孵化储、成长型企业培育绒舌曹、产业并购整合等手段汰死盲,实现关键核心技术的突破与领先父,打造北汽新能源的杀手锏忱姥,谋求长远的发展暗,实现对传统汽车产业的更替厂讲淀。   第四搞号,聚焦市场膛卡。   市场占有率是关系到产品的关注度动、品牌影响力的重要一环稿攀沫,目前我们在新能源汽车市场的拓展哺敖、品牌传播尺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面偶恳,可以说暂时走在了行业的前列晶鞍柔。下一阶段凤轰,我们在继续发挥自身优势的同时燎,还要加强对市场的精耕细作彤蜂功,对不同市场进行分别覆盖抒飘,不断扩大自己的势力范围掸壬。对公务市橙萑也伞,我们将根据公务车驮、出租车褥、城市物流愁、城市租赁铜认、城市公交等不同领域的特点文唯,把规律琢磨透宏,在品质差异化补督、品类差异化和品牌差异化上做足文章旁片。对新兴市惩厦,我们将引入汽车的共享理念奇,做好网约车市场开发覆拆嘶,打造国民车清,切入经济型纯电动汽车市场垢庇。同时胎班餐,通过融资租赁等手段刀糕甭,对特定客户资源进行开发甜话茬。   各位领导绘尚姐、各位专家梯、各位同仁溉补,“阳春布德泽菊僳萝,万物生光辉”辟畏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朔枢,新时代近在咫尺陌,新机遇触手可及沉痞,新梦想指日可期肠,让我们以自力更生天、艰苦创业的进取之心操谈,以敢于人心炊逆,勇攀高峰的凌云之志慰钨坡,撸起袖子楼,真抓实干妙驹瓦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶认祈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲世,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耪版景:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酸插,我认真思考之后坊板,认为这一说法不无道理晦邵蹲。我想可以从两方面来看残,一个方面是从全球来看溜宿凹,在2016年这一年两咐,发达国家主要汽车生产国刮,包括大型汽车公司路,大家对汽车发展的低碳化杯新、智能化汀仁、信息化取得了进一步的共识导尼秋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鲍裸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砰,但是说到了要害惺齿猩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邪,守成者将面临巨大的挑战”性。而从国内来看饲操燃,我从调研中发现目铰,很多企业由“试试看”谋妓,转向了“铁了心地干”桶,把电动车放到了公司战略的中心地位绅钾欠。    刚才李书福老总讲的他的规划视囱,到2020年下、2025年萍到汲,电动车的比例要占那么大砰,新能源车占比那么大低碧袍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毙车。    另外庇,在这一年当中钱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朗潞烤,一个是企业的研发路径在变化疏涸菊,由燃油车的引进姬爽、消化辆、吸收踏屎恋,正在转向开放条件下的自主创新烹氨钾,各个企业对研发重视的程度榷萎、研发投入的力度是前所未有的坏蔫。另外响校,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寥精铂,这样就给了中国零度陆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亲补秀。另外话缔,有一批没有退路杠毛,专注新能源汽车的新兴企业段权,他们没有存量的拖累棺,他们的思想更加解放同,这些新进入者带来了新思路加、新创意处拌、新发展路径灰播体。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诚镣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坡伞导,对我们汽车人来讲会有新的感触八捻导。    新进入者带来的新的发展路径省、新的生产组织模式炼就,给整个的产业带来了新的活力媒动。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞘痪,我想这个影响是很深远的荆粒。因此且褪,从这个意义上来说必,经过孕育期的磨合辑寄,现在已经开始有所收获叭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浦滥嘿。    以2020年为结点挎枫,中国电动车将面临新的发展态势誓爱,我归纳了几个观点雀冀:    第一绵断苛,进入2016年毒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脑河,在消费者购买意愿增强的同时八,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择速烫。此时奠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圭密。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹋欺处,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厂暖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洼布,随着竞争的加剧赏焕地,企业间的差距拉大好,大浪淘沙的过程已经开始癌藉虏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爽俄亨。这种现象不仅反映在整车茬翟,而且已经延伸到电池企业壳懊抚、零部件企业以及上下游整个产业链暇忻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骏究粕。    第二割檄,迎接国内市场国际化竞争钒献廉。可以预计政府购车补贴淡出之时温,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膊家瘁,距今只有四五年时间了惫谈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杆酷量,国际化竞争来临之时才是真正的考验纹。中国的企业必须冷静地看到盖纬,产销规模大赡北怒,并不等于竞争能力强胜期妒。我们与国外先进水平仍有不小的差距挎劝镐,重要的是技术基础薄弱贝卧、原始创新能力低颇携修、核心技术欠缺袒京、品牌影响力不足蘑划蜕,这些带有文化色彩的软实力盘,需要持之以恒的积累筷丛,“非一日之寒”孪故拴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霓眷,提高竞争力的途径洪居遂,不是等待企业的扶优扶强剖,而是由政府创造好的产业生态勉,使优胜者在竞争中脱颖而出喊撼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咯混霜,就瞄准了国内国际两个市橙哿伞,产品设计踏耽冻、生产工艺田、产品质量都以国际水平为准劣,我想这些企业他们会相对比较主动那。    第三悉缅,向后补贴转型期的政府政策丰棘,在既定政策支持的周期内檀陈钦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纫欠,是政策能否顺利转型的关键共帛斑。政府的购车补贴是一把双刃剑围碴,当市场竞争格局出现之后偷,政府就要特别注意冗物趴,不要因政策调整不及时而削弱竞争坪茅卷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础篇尺讹。因此韧饲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哼,聚焦技术创新猴姓逆,加快补足技术短板呻,提升电动车的性价比垒。相应的喷绕,评价支持政策效果的窗口嘲,应该由市场规模扩张才,转向竞争力的提升漆舰钩。    具体地看购车环节的补贴裴扫领,应该适时退坡零沁森,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痪峭寺、降低成本的能量挡翻去,造成优胜劣汰之势宝。政府资金应更多地支持共性技术的开发棺碍、充电基础设施的建设媳。与此同时惨科,非补贴性的那些“功能性政策”凸习,例如碳排放政策堆身、燃油消耗量限值政策斥履、零排放积分政策武,以及购车许可吉、限制行驶之类的政策组合应及时出台涂壁,使市场产生稳定的预期豌桔。 第四辣,立足后补贴时期斯娜,打铁还得自身硬礁。    从十城千辆算起修彭极,各个国家发展电动车的时间差颅禽,给中国企业留出了大约十年的孵化期舱改,这是难能可贵的快忱。2020年丹娥,作为中国电动车的一个标志性年份任糖估,将迎来后补贴时期辖详立。可以预计景摄,那个时候直接购车补贴将淡出潮,但功能性支持政策还将保持湿。在这种情况下稿,电动车能否与燃油车抗衡谓锚冬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挽,将取决于这几年的行动常寥挟。    我国电动车是在较高起点上起步的祟,总体经济技术实力已经今非昔比碗,如果把握得当玛酞,以电动车为契机计焕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呵腐,企业应充分利用政策支持的周期醋恼,下大工夫做好三件事辅敢:    第一甩略,人无远虑察裤秒,必有近忧庐枪颂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锋味,并加紧部署与实施翅。    第二脆粟,持续壮大研发能力吹情伪,掌握核心技术捣,攻下“不经济煌枯倘、不放心牛钎、不方便”一块短板萌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鲍形茬。 第三寺,以产品的品质堕失歉、品味打造优秀自主品牌诬霞酥,赢得市场的信赖假。    第四憨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的购邯烫,就是在这个期间脆叛程,一定要想办法在自主品牌上下工夫称。我们的品牌实际上在燃油车上搂衡哗,很多企业下了很大的力量缆,但是应该说效果是有限的婆冲。而在电动车来说是个新的机会鞘,所以在这方面应该下更大的工夫丛,通过产品的质量挡,通过产品的品味打造自己的品牌咐。    第五瓦,要系统规划怖,及早部署“电动车+互联网”卫。今天的电动车之热磕,并非由于传统能源的枯竭梯躬首,而是因为它有很强大的正外部性奶丹。电动车的低碳化鬼玖、信息化拨寥试、智能化的潜在社会效益只有与新能源拜加、智能交通肯拆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥德策。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叔船。随着这些方面的成熟钦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题关。信息化菱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点李建绿,这里有太多的文章可做猾。目前辅助驾驶谁诬趁、无人驾驶已经走在前面辈妻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栓、智能交通蚕、智慧城市以及5G通信协同发展诲、统一规划徐汀掳、开展顶层设计七试吕、超前部署沙脊紊、抓紧启动核,引导企业的技术开发和基础设施建设狙,推进“电动车+互联网+交通”粮捌,把阶段性技术成果用于提高交通效率冒、降低物流成本沙、保证交通安全锋迟,使其产生经济和社会效益钱偶半。    电动车发展的大势已经不可逆转嚏抠,向前看惜畴痴,挑战与机遇并存单。如果把握得当死悍蛊,机遇大于挑战!    我就说到这里楷齐,谢谢大家!    (根据发言整理文,未经本人审阅连街巫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  全国政协副主席捅胁笛、中国科学技术协会主席舒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笛拘翠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲计,以下为万钢演讲ppt亮点实录实趣:    尊敬的清泰同志微、冠华部长袭暮、苗圩部长腿、解主任韧苦书,各位来自汽车界的中外朋友们读蓖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潮哭。上午抽点时间看了一下展览风逗,给我印象相当深涕钡,有一个很深的感觉财夕,这十几年来中国的电动汽车持续发展陋扛,走上了一条创新的道路殴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帽。今天这个会议的主题很好涩,就是要持续地提升我们的技术能力队,抓住创新新局面佰拎。我想就我们未来促发展炕赤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侧,谈一点我个人的看法培。从四个方面艾锤:    第一关钨宪,谈一谈我们这些年来齐心协力幢擦答,新能源汽车所取得的新进展疏拈,尤其是2016年的进展特别明确宏。    第二句赤,回归深入基础研究歌,提升新能源汽车的质量和效益卤侠虎。    第三氖白,新的发展趋势肩、新的发展方向逼蔽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点存,随着人工智能的不断深入梢段,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茄幢。    第四枢浪透,我们怎么样更好的凝心聚力对,合力推动新能源汽车的创新发展前,谈几点看法涂。    刚刚得到新的数据借陡瓢,有的来自中汽协会税趟、有的来自中国汽研中心释,数据告诉我们尼入挎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆建觅赂,占新车销售比例的1.8%翔,中国的保有量达到了100万辆煽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汞品,这里讲的是公共用的充电桩辣刑闺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雀。    我们的关键技术取得了显著的进步赖。今天上午我在零部件电机坝、电池撕摆吴、电控这块花了好多时间辽淋画,仔细地了解了一下情况矢泉哨,确实和我们了解到的数字很相近布距。动力电池的关键材料发展进程加快徘党驹、性能指标稳步提升董、成本明显降低竟粗,从动力电池的单体袒霞、电池包车母、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伐刃翰。一个指标性就是炊,三元正极材料能量动力型的电池椭卤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灰检繁、有些争议少赫埂,好多同志说旱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渐,现在看趋势已经很明显踌讨。我们特别强调的商皖浮,睦⑻瓜唬块比能量达到了140瓦时/公斤范便剖,动力电池系统的价格邪,这个价格现在也是保密拼碗柔,但是总的说起来明显下降耿拼,总的达到了2.5元/瓦时以下票。动力电池的产能达到了100G/瓦时幕,世界上生产规模勘谅,特别是在新型电动汽车的动力电池挞褪庐,规模得到了很好的发展乏煞拭。    驱动电机技术也取得了新的突破令。特别是共性基础技术进一步突破零啥,导磁硅钢锰、稀土永磁材料效屁、绝缘体材料葡急话、位置传感器褂旅朗,芯片的集成设计和电力电子系统雄,取得了新的进展疽迟刻。我也了解到列枢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展北。因此塑措,重量比功率超过了3300瓦/公斤寸峰,电池峰值效率达到了97%讣,高效区达到了80%淖。特别一些新的设计地,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煎连华,比如说我们都知道窟,对于0—100公里的加速澳琳,对于电动机说起来居斯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肖泊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庭复,就是高速公路上超车的时候黑纠险,超过它这个临界点以后突捐,这也是一个安全因素垂。现在我们很多企业从两个方面贬剃,一个方面楞维碱,用双电机的技术来弥补后面这个不足寥写剑,第二个顽透,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鳞爽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展眷吗。    今年汽车界有一个新闻碘,第一个互联网汽车走上了市嘲硭睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒜林衬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞎卵,据说现在上汽的同志告诉我鼓谷壁,每个月销售2万辆门矗巾,产能有点跟不上了祷瘦臼,效果很好抢讳未,上市不到半年累计就超过了9万辆检融,成为荣威一个最大的销售热点倒将。在互联网大会期间霓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统久孤,搭载着北汽靛、奇瑞彩染、比亚迪轿车都亮相遍碧,首次开放了道路横,18辆车300多位嘉宾在试驶夸乏妥,当然评价各有不同佛精湍,期望值也有待提升肚儒,但是勇敢的走出了第一步倒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫌恼篙,做出自己的探索骡。    我特别感到高兴的是翟锹,2014年我们就曾经提出电动化什搂存、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欢春仓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展持,从汽车到基础设施癌途奥,一直到停车场釜懒、充电站瑟寡睬,包括各方面财税的支持将喇具,一系列的政策幸。国家层面驮苹,从购置譬、补贴彼疤、税费减免告社烤、研发支持达泰难、生产准入辅懈氓、业态创新怜曙、基础设施滥啸碌,特别是标准规范方面们,都出台了一系列重大的政策措施穿鹤,现在看起来落实的进度还是比较好的巳搐凤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寝忱,这是一个开门的讨论娃守,许多外资企业都积极参与当中芍及市,对电动汽车发展乌、新能源汽车发展霜什,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碗奔携,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楼罢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胃摹仓。也是由于刚刚推出来诚,我觉得很好查倦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湘焕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扑欺,使政策更具有落实性暇斜形。    这里向大家报告一下绊奠柑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革健疤汇。新能源汽车作为一个试点的重点专项胃汐,实现了从基础科学到系统集成地朽槽、共性技术集成晤狸令、示范全链条的部署屡湃姆,特别是在基础研究方面咆督,加强了对基础科学问题的研究视氛。因为现在产业发展到一定程度的时候断鹿,要提质猾汲某、要增效祭爸,还必须要静下心来狮姬、回过头来从基础科学问题上下手琶帛妈,不断的进行优化裳白类、改善旧起,才能获得发展课囊。特别是这次的重点研发专项宫赖夏,对于电动汽车智能化和网联化的技术亥睡苗,也设立了专门的课题殿褂纤,实际也是我们当时电机曝、电池粒偏洗、电控的“三电”之一捐矫咀,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫉。所以蕊荒睛,整个“十三五”期间的专项规划受,将对六个创新链条芹撕,就是全链条一体化的部署低石,38个重点研发任务昆,政府加大了投入嘘码炊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茫海。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喉娜此,首次突破15000亿潘败,更值得高兴的是欢,企业在这里边投入比例得到增强病娃,达到了78%以上覆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碱、加剧扣除政策有直接关系密楷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿说,看起来企业投入的效率还是很高的墓。    去年我用过这张图(ppt)梳芦狙,这次还用这张图峰掏,对它进行了更新借说速。由于时间关系段,统计是1-11月底眉乖,11月底中国产销量是402000辆枪航,如果这样算的话敦乓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绥磷弟,中国占了40万辆醋捆锰,就是占了50%下。到2016年底藏队入,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焦冲绷,中国占了其中的100万辆请。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擅吮,也说明了我们国家对于节能减碳葡、应对气候变化作出了新的贡献贡揩扣。我们虽然应对气候变化调门并不高簇,但是我们扎扎实实在做每一步独表,现在无论是风南、光缄、水滥啡、输变电恭蔼,无论在技术先进鼻逛莽、装机容量蔑焚粪、发电量都走在了世界的前列椭咯瓶,这也是我们作为一个还在发展中的国家橙胺垮,为新的发展狮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锭瞥。    世界发展的趋势也是一致的弧日裴,低碳顺商耸、电动劝、智能化成为各国共同的选择玛。美国闷糜、欧洲弗、日本笛农废,包括汽车企业福特伯蕉、丰田多探、大众都推出了它们发展的战略改娟可,特别使人关注的是一些大企业的发展计划便捍,比如说大众推出了它的“2025战略”抽采浓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车济,销量争取达到300万辆僳波,自动驾驶要覆盖上,在2021年提出全自动驾驶扑,电池也要进入大规模的投入办。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脑唤,零排放妻抡、互联净蒲内、自动驾驶汽车绕损厦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力箍释屑、氢燃料汽车卵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浅、沟通杆胶劳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侨剧眷、增程式的混合动力汽车贯钎柏,因为他这里有基础建设的问题创秃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来老窝,就可以有电的情况充电甲、没电的情况加氢栓坏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晚城劣,同时又实现了真正的零排放褥少。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai探疚桶,上次试驾可能还是8年以前冬,我觉得汽车的进展倘秘肥,无论动力性芥、环境友好性翅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步健臣,据说已经进入了市场须激。包括通用也宣布了在2020年以前察,在中国推出9款新能源汽车骑翅。我这里想说的是彤,中国的市场也是世界的市臣帽帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的古腥暖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骚、参与竞争齿级,汽车产业就是一个市场全竞争的产业估唾渭,就需要我们来推动整个的发展烩涟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皋光苏。 第二翱岸,谈一谈我们对于深入基唇邸,着力解决一些新问题的看法抠焊死。    对于电动汽车鸥,大家首谈就是续驶里程跺湃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拢愧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的残怖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簧哭,一个明显的标志颧湿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蕉妮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的币。如果说单程的提高电池的载量纷倘怠,当然加入电池的载量车子可能要增强桐癌,车身的增强就又增加了重量憨到奈,直接影响就是增加了它的电脑部览。我们也看到一些装载高容量电池的菩肚变,虽然续驶里程延长了瘟断谴,但是百公里电耗就明显的增加了疥。因此寇陈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高黄篡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的富睛、合理的规划股躬体。首先抹莽,车辆运行的范畴嗽僧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拓算,尤其是现在舒,我们应对大气污染豪,主要还是大城市集中娃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肪。但是从技术发展上说起来踩耿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垛谢秀、功率密度和整车的轻量化筏冬佰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准份,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程眯欢风,这当然是市场的期望瘸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题图渴。    最近新材料研究发展很快炔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咯售广。有的朋友跟我说姑讼,我们现在用的是石墨烯电池坪譬淘,其实说用了石墨烯是对的纬俗,但是用石墨烯全部来做电池卡落,似乎从科学意义上不太准确闯。石墨烯材料称匠,包括碳纳米管沃级俺,都有它优异的电和热的传导性能期煎陕,作为锂离子电池的负极材料添加剂壕歇,可以有效的降低内阻赂舷堪,提升放电的效率容涸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岭副,还有助于减少介质之间的电位庙,来减轻电池界面的腐蚀性幂斑摩。从这个角度上看梁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攀,当然由于动力电池负极密度提高了澄,对正极材料也可以进一步的优化狈蒜,在安全的前提下协普绒,所以也可以显著提高它的能量密度叮办。但是由此而来带动的是全系统的技术进步集,就是说能量密度提高了倦,同样的电池包里面可能有更高的载电量夏莎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侠。所以在增加单电池和电池呐煌怂叮块功率和能量密度的时候看簧精,还要加强对于电池包热交换距离的研究敝泉,来优化提升电池包整体系统的技术酱毕,它也是一个相互关联的关系蔼蔬炊。    随着电动汽车的发展捍划琼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芭浮。比如说电池包往往布置在底部搪臀,夏天路面的热辐射还是比较强的梅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理提奋炕,从结构上来实现电池包的冷却味槐,因为我们现在冷却剂就是这样的察,要把它放在迎风处牌遂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垦蔼,电池包也应该考虑到这个揣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理块熬菩。结合冬季放电的特征笨唬瑟,我们还应该研究楼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磨,使它保持在合理的范畴之内趴,来逐步的解决冬天放电比较慢的骡是补、容量比较低的问题邻。总之说起来巷凳活,我这只不过是一个例子娠薄跨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祟颅寂、关键狄、整体的技术统一的来规划和部署寇结吴。    上次百人会上我特别提出里,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杆芳,带动汽车制造的转型升级号。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节曹些策,给我留下一个很深刻的印象苏舶,我和苗圩同志都搞汽车的盛挡丘,过去我们焊一个车身500多块钢板轻班拨,用2000—3000个焊点接在一起巧,加工线上全部实现了机器人梨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伍娠,一共就45个部件嵌丧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蒂,几个机器人协同操作芳吼。板件和板件之间没有焊接圣弥鞭,就是直接的黏接潦汐,加热黏接龚亭,远远看去就像搭小孩玩具似的桶,几个东西装起来妻炯孙。更使我感到比较吃惊的粉,现在碳纤维的车身碗厂,已经不需要在现场涂装了替杭,有点像我们当年装修房子螺但,先装地板再油漆芬,现在用的全是油漆地板眠疙。现在汽车安装上确实有进步陛钦品,所以我也很有感触枪帅抚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脑安帽,需要轻量化材料的技术极,需要轻量化的设计箱阂顷,需要轻量化的工艺函米怕,也需要轻量化的流程砰冠稳。特别是现在的汽车产业部去,包括内饰座椅使用的材料葛毖墙,也尽可能的采用可回收弓俯哥、可再使用的材料羚闲,这方面的技术也在不断的提高孙,这个应该成为我们新能源汽车发展葛礁疟,不光在车辆技术娶缆递、而且制造技术流程方面全方位的提升坤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滇,今天我很高兴轿赂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诡讨,更多的看到了我们一些某未瓦,像燃料电池大客车的发展微拖怕。很多企业大家如果去看的话杀淘钦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皮茬贸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浓垃,比如说碳子摩、交换膜季哄含、双极板呈,以及它的特性基础研究的进步密切相关滤煌。实际证明酥蛔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唐娠,也具有自己的发展环境的优势快接獭。我们要借助这个优势来推动我们的发展竟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系础,我们是不是可以考虑垒,尤其是在燃料电池研发的初期凶涤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纯特,这样可以有电的时候就充电棠括、有气的时候就充气嘲簧摹,按照它的发展各取所需悔。实际从技术进步上鸡免,技术发展的本身碍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夕彼础,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茹狈,对于延长它的寿命炊,对于减少它的燃料消耗颓词开,是很有帮助的官齐怖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用突碌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糖钡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姓经。当然它们也在考虑山操,我们怎么样能够更加适合中国的特点忙间滤。我们还不能忘记中国还有一个优势堤是佩,我们在电动汽车走向市场的前期釜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用东,先在公共应用朗跋蝎、出租应用上去使用唾蓖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广速,因为我们不可能全国铺开的建加氢站档翱凡,必然有一些城市就可以走在前面伪铅榔,又可以来推动健康合适和快速的发展嫡必势。中国“11?11”又是一个新纪录浓啤,信息产业蹄嗽女、网购变成了整个市场销售的主流界酶,我们看了看深膘穷,2016年快递业高速发展妮,中国快递业总量超过300亿件洁,平均每天8200万件包裹走在路上护,用于业发展小型物流车清洁厂猾桶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懈梅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峰潮你,有了高端引领就有了有序的发展母陷,放弃了高端引领就会低端充斥某,所以从这个角度上的痕惕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椒,争取使我们的汽车产业走上高端引领汞衬、创新发展的道路上腻。    在燃料电池汽车发展的过程当中盘腊金,深入开展了国际合作败。我们积极的参与了国际合作锤能假,开展氢燃料电池领域的技术合作陇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秘幕看,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伙,组织国内的企业漓,开展深入的技术合作舰痞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茄,定位就是要建立一个覆盖全产业链成困堵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铂,在中国发起但并不局限于中国晾,积极组织管理以及运行机制娥,要按照国际组织来筹备闹、搭建动。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池济,因为燃料电池实际用处很多溃,比如在通信基站济、备用应急电源烽荚亨,随着我们移动通讯不断的扩大探,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梗狠夺、包括更新挞涛,都值得我们重视攫妊,包括医院的应急电池喂、安全防卫椒搅,包括我们最近在研究深海运载堪传,也完全可以使用氢燃料电池卸喷,燃料不是电池琼趁,实际是一个发电机舰午屏,而这个发电机可以用在各个地方骋搓,最重要还是零排放的清洁能源乳缉磕,效率高捅订行,能源密度也高泞谭。 第三肥,深思熟虑潘,把握好智能化的新机遇姐鳖贿。    近几年来阮力,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惩禽。比如美国佛澜,白宫推出了人工智能的新战略嗽肆纳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划革弓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堑赏,包括日本的创新战略规划灵忿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睡提护,这个时间恶补了一下人工智能的技术揩。中国工程院最近技术指出蜂挟梆,人工智能即将进入新的阶段阑阔癸,人工智能发展有四挖斡荤、五十年代了达,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展够。但是当我们信息化日益普及盘场钙,移动互联网炊结、大数据滥、云平台的发展脆倍,信息环境馅、数据基础牧列半、目标理念扁、市场需求都在发生不断的变化蓄刑绷,将推动人工智能新发展篱帘哇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缎骨簇。因此犁,发展人工智能也有利于改善人民生活滩、提高经济发展的水平喜霜寡、增强社会治理的能力奇、维护国家的社会安全浑懒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隋,但从各国的共同概念和我们的研究咎巴始,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拷乖。第一碾叉玖,要降低交通事故和伤亡人数晌赤。美国的报告提出来肩,美国每年有35000多人死于交通事故袍砷上,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爱。第二颠赌奋,要应用低碳番毋、零排放抱、环境友好的运行环境狮渴。第三届峭磋,便捷彤容,要降低驾驶强度判,提高交通的效率航。第四倘,要推动共享萝惭,提高车辆的利用率如爽。其实我们现在不得以所采取的一些限行队,包括交通的拥堵篇,都降低了汽车使用的效率零纶,所以从这个角度说起来袄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潘玻董。还有焚形巷,牵扯到公平出行孪效,随着老龄化社会的进入残垢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圈。    关于自动驾驶汽车研发进程迷,好几个报告驶花,有的人说无人驾驶控患,有的人说自动驾驶碾,有的人说智能网联汽车庐,都提出了汽车发展的里程碑络错,我觉得无论叫什么汽车粳层拨,都是说了这么五个阶段膊桑,辅助自动驾驶奸扑、部分自动驾驶径袭贩、有权限的自动驾驶协撩、高度完全的自动驾驶阶段簇帮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岗陆,比如说在辅助自动驾驶方面蛊,怎么样能使汽车感知周边飞碱,科学决策骂,及时反应婆粉。比如怎么让汽车能够与互联网连上貌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毙膘仓、网寝筋、路的联动雌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擅舍新,就是人靖抹拌、车讨熊、网恕腔、路的一体化鲸硷。    辅助自动驾驶碘绍,实际这些年是汽车界一直研究的重点姥糙虱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑞迟,有雷达菩,包括现在有毫米波雷达砍被钳,摄像头拍纯,对外通信系统鲸粉虹,包括定位蒲档绿。与之相应的钦赦,刹车母剃、油门貌踞、电子稳定系统床芥、电助力转向等这些冠协,实际在关键体系上救类隆,传感系统畴、操作系统衬盘、中间和决策系统的研发突疗,其实这件事也不是现在的新形势隘,早就在80年代的时候埠,80年代后期就研发了防抱死系统邦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棵廷负,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全假,包括防启动时间的空转祭袖坪,后来又有了电子稳定系统馈森汐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熄踌娩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剁全戮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示插,有了它以后部体稼,在90年代的时候馈虹人,我在德国工作的时候妒餐标,车里边就已经有了尾随自驾楼农扭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苍咸,不用担心锨戌。最近我看到了我们国家的好多汽车察督难,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溉钠,一旦接触太近都会自动加一下速卢。包括我去年去参观长安寇,他们也给我展示了自动泊车系统吕莽,实际自动泊车系统我们在德国工作虎缅,90年代后期时候就有这样的设想蔫奉,2010年我到德国去访问的时候去潜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型渤平衬。实际很重要的意义痪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匈呻稠,也得到了发展枪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浮忌。    下一步就是智能网联弘始遍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盖、看到自己看不到的东西剔妥瓜,90年代初期的时候俏垮械,堵车情况有数字广播酚,数字广播就和我们一般的广播不一样繁敦实,随时可以呼叫堵车的情况羔。后来有了数字地图和卫星导航岁揭,就形成了第一代导航系统惭替,第一代导航系统并不知道路况的变化放,只知道路径的设计苟耙。然后就出来了联网的导航梧,这也是这几年我们都经历过的事矗。上汽这次和阿里巴巴共同合作费娩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起睛棋丰,这样坐在车里的人仟晴,通过导航纬恫券、通过云平台就可以获得各种各样的信息绷鸡跺,比如说动态的导航室娃蠕、比如说加油充电站酬、维修以及各种信息的进入按,使汽车的视野得到更大的扩展和。但是真正要做到智能的网联汽车噶冷履,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拼滑贤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来受掏,这就需要我们把各种信息交汇在一起扣试前,来实现智能的决策控制丁。这件事情说起来好像很容易奥埔,实际也有很大挑战畏曙此。现在我们一个汽车里边有两芦茫、三套信息系统桓搪离,有车载的信息系统痕莱狈,还有驱动系统的信息系统磕酶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挥春,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硷吩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备项徊,就是快到地方要进行减速犁箱急,但是如果你让它自动驾驶的时候蔚,可能它就很早的根据外界的信息来判断拷始,让它调整好姿态铝膘冒、减低速度梳复,进入转弯以后在弯道里边再加速悸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奥袒摆,这种例子比比皆是纶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奠壳。因为我们电动汽车从电机哩、电池瘫诲、电控开始事黑,电控第一代做的第一件事咳,就是通透的动力驱动系统的网络寥幻喘,就是第一代的CANBUS系统孰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骄,从这个角度上说起来桓龚发,电动汽车是自动驾驶的最佳载体觅。    当我们实现了这些以后碧臣蹬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碱。这是我们常见的北京交通的一种情况汞号尸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号改,去识别各种各样的高通檬,做得到屑穗,但是不保险设父,这样可能我们就要有这些信号的发射器盯负嘎,让汽车能够知道这些情况脖歼。如果再想使它往上走犊,能够实现部分的自动驾驶恳蓖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舒涂,比如说晚上的雨雪路氏似,比如大雾弥漫的时候桓肝屋,比如尽管天气很好厘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰男,这些情况都需要我们去应对笛,其实道路上也应该有它智能化的装置搔,就是说有自动的能见度感应器辨,应该有道路结冰的感应器伯付,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全法。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涎逗,安全是所有发展的主流掏令矢,而不是时髦戎。我们在做任何工作的时候鲤灰,必须考虑人是坐在车里最宝贵篙途亥、最要尊敬的东西百墨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兼寄、人的便捷铂茹、环境的友好和共享铅啤哥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统串烈,来推动我们的发展田。    因此识挠衅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鲍谅、四次交流猎雾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构曝燃蔑,这个架构的着力点应该在车载的平台领、在网联信息饭耐把、在智慧交通的发展筹降醚,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸵、环境感知茹焙悍、智能决策靖鞭屡、执行控制矫盆衅,我们要对信息的关键技术础泞袱,V2X通信橇纲,甚至于将来车对车的通信系统沦、云平台茹颂炼、大数据腹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制危跋,这里也有很多不同的东西署森。我们还要对基础的关键技术宽,高精度的地图步、动态路况信息倒痴姐、综合决策和操作系统染删。只有这样峭芹,把人剧、车汤、网讼、路同步的推进晚酣,才能够迅速的发展侈,否则又会碰到先有车妈、缺充电桩的情况未戮,所以需要我们今后的发展当中更多尝。与此相关的技术挟搜,检测系统钞瓦莱,还有一些法律法规体系且皆奉,一些基础设施的建设赣坡,可能还需要更多的发展炭。 我们必须要精心规划白骨劫、协同创新十伸,来研发自动驾驶的新技术母杉茅。    一挫荚累,安全甩券、绿色怂锈庆、便捷惠眠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厘。    二受,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孩盾,多领域技术的融合稗并,产学研各方面的合作存,要着力推进协同创新从疵释,这里边由于它是一个企业的热点哥硷,所以企业要成为技术创新的主体埃。    三镣,企业为什么要成为创新的主体捆?我看了很多规划祷,从现在一直到2025年酗、2030年切。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杆,但是可以实现沿途下蛋杏弥,从过去当中瞧险,无论是防抱死系统谱狡、电子稳定炕公、测距警示蹋沃、避障反应外、自动泊车都是发展的热点拟氦茬,每个技术都带来了商业回报琼涟臂,包括我们在信息系统懦何凡,包括这次互联网的技术凉,上汽互联网的实践卜,也看到了我们梳较拷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泥,只有以企业为主体封,不断有新技术发展嚷父屠,使它在使用当中获得使用处,就能够推动它的可持续发展痹煌麻,所以它不是一蹴而就的事摊赌,是我们长期坚持的一个任务料。    四素羔浇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体券兼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凰肝沫、精心规划刮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泼,我也是觉得有一些东西包括基础建设归肚,也应该放多这个测试区里面去臼籍,使它在真实情况下运行浮澜啼,才能得到一个健康和全面的发展吝。    最后我想说筛粹遍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忌。其实我们用了十几年的时间实现电动化活蹄,推动了产业的转型维,随着信息产业的发展幸唬攻,网联催生了新的业态勺,产生了新的服务业漂入砂。轻量化带动的不是简单材料的替换材呈,实际是对汽车产业的一种升级井诺、一种转型扦儡壕,同时洁秘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柔,充电网服务体系的建设新吗,可能带来何止几万亿的新的增长点班。我回忆扁街腊,在经济工作会议上总理说过一段话辰握鸵,“实施创新驱动战略的发展镀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舌,也要注重用新技术居零、新业态来全面提升和改造传统产业脖,带动产业的转型升级围拧。”    作为结束语我想说昂揪,回归一下新能源汽车取得的新进展乒拌,下一步还是要全面落实政策拦、着力开拓市场替队、建设基础设施潜轻、创新商业模式垄甲卿,把握好发展的先机盲椒斧。我们要针对市场的新需求场,深入基础研究漂惭,攻克关键技术嗅钠,完善系统能力太耍,着力提高产品的质量和效益碘。要把握好汽车智能化发展的新机遇侯克惋,要系统的研究祥淀,精心的规划烧,要鼓励协同创新企业主体漠,大胆的尝试秸轮,来攀登自动驾驶技术的新高峰避,要凝心聚力将门,发动优势歇嗜瓜,动员各方力量廉,完善政策措施献侣,营造更好的发展环境绷毫。    谢谢大家!    (根据发言整理递苹潘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褥恒: 陈理事长感多,各位领导炯蓝滤、各位朋友练归弄、各位专家搐绞绣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汹。我今天的题目是四网融合项,什么是四网菩?交通网斗陛、能源网碾暇、信息网凄阜凉、人文网分福臣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胃粳,电动汽车是一个能源的载体弘,又是信息的载体将捶沦,然后可以作为人文的载体蔼迸。四网怎么融合阶量?怎么发挥电动汽车的附加值秆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦愧我。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钱玲抒,能源跟信息到底有没有内在联系床狡惰,我提出一个储能熵理论供大家思考锰达彭。    我思考创新的要素槽叔府,要创新首先要解放思想鳞氛辖。解放思想要学习《易经》的精神宿练斑,又要学习西方文艺复兴的精神钦。《易经》是一个太极面糖,太极里一半是黑绵、一半是白肪沽,但不是直线荡,是弯曲的诚仍,黑可以变成白节救掇,白可以变成黑摧茨,黑中有白陇吉恳,白中有黑捌顾,跟它对应的黑就是黑鸥、白就是白看详波。《易经》是变化扦,有时上菲氨琅、有时下炒,上时不要骄傲自满尉玩,下时不要灰心耐哺,是客观规律身瞧,都是周期性的峰浩晴,我们在调整橙撬椭,要注意平衡动力统一瓜都蔫。    整体都是这样卵泪,全局都是这样据差,今天讲跨界罚浅,要学习西方的思想就是文艺复兴傲。文艺复兴的功劳不是在文化淋阮、艺术等等拼卞,文艺复兴是解放思想协缔巾。哈佛大学的校训追求真理徊纹。要把自然界的规律找出来解放思想隶酬猛,自然规律造福全人类萝颈。伽利略外途猫,罗马教皇威胁他括抢,他不怕负,他说地球起源被上了铁塔季撬托。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垦庐忍,被叫之违反教义辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师华犬蛾,第一个米开朗基罗乐钵,他雕出一个裸体的美男子堤汾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颗帅翔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赎戮,里面很不容易才缺匆,从意大利借了很多达芬奇的作品霞埔赏。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜕澎,也是工程师;看他作品磁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚎签换,第一个从事解剖学缅哼。    解放思想考虑全局的问题杉。文艺复兴第一要全局思维窜,第二要有天人合一的思维焚酚,第三是环形思维蚂。要考虑全局思维玖,今天做电动车目标是什么好拜?有什么经济效益泼粮、环保效益和另铅、能源效益巧删、民生效益葡欠,总体总目标要搞清楚胃角谩,一定要有全局的观念笑。特别搞智能汽车全局性更大蔽赐。另外要环形思维挪店,要反馈顿。然后是循环利用的思维轰斜刹。    创新激忱潍,我把创新的要素跟大家分享一下尖拟。首先理念是创新之魂秤巳脱。理念有很好的氛围疤宏厩,有了理念才有创意摩片确,创意是创新之源段娄。还有人才态,人才是创新之本列。怎么能有理念杯?要有很好的氛围蒂,总结第一方面是合作精神策览信,开放僳袜、合作份缺守、包容卢蔬醇,双轮驱动蔼镭唉、增值驱动及、市场驱动始稀,通过市场的倒逼低。然后要有完善的知识产权保护戳科,还要利用网络大数据给我们带来的好处看剿浑。今天创新制高点是跨界融合轮率。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雀蹋赖。“一带一路”我认为是跨界融合甫壬世,一带一路是西方的伊斯兰文明僻,还有它把科技赔芦酒、技术恐膜断、经济收歧、贸易连在一起奥吾霖,所以我们要发扬一带一路的精神痰燃。我是福建人也是漳州人筏哀侣,一带一路开始的是置Ш罚和下西洋钡甩泌。我们要跨界融合商肚。    我接着讲智能汽车挎从。智能汽车首先要有解放思想陀畦详、全局思想考虑问题守酶麻。三个C袭家,第一个要连接起来济,第二个连接是要协调要合作查,1+1>2舍妊铆,那就是《易经》的精神氛犁钱。第三个奇被啼,今天的连接是移动的连接劳,还有MOBILE狸碎磨,MAN TO MAN凑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来圈曝。    今天电动汽车很重要的一个幸什,大家买得起用得可靠壬腔。智能化以后楼,因为有各种各样的基础设施和商业模式段券,我不展开了天史。    从电动汽车变成一个智能的汽车宋逞,从智能的汽车再变成一个智能的交通疮烧,从智能的交通再变成智慧型城市敬橙亭。我们附加值可以产生很多漂莎串。根据《易经》价值精神投贰,通过交通网充哆凌、能源网笛仆剩、信息网社改、人文网可以产生无穷的价值机会鹅。利用交通资源的全时空动态感知怠,交通工具的全过程运行管制靠订搓,无处不在互联躲、感知甘赌、管控和服务恋。    怎么布局噬?怎么把电动车进一步变成智能汽车陀仍壁,如何布局智能网联汽车技术冲鸽克?我认为桂电赌,不但对中国苟箱拟,对全世界都做出更多的贡献尉劳想,第一是制定网联汽车法规标准丸、智能技术性、环境剖坟、HMI技术赌隧、空置执行技术脾堵、智能网联的实验测萝、网络和信息的安全诬逃。    怎么做到网络和信息的安全派塑旅?这是一般的云乖侩,怎么把一般的云变成安全的私人的云仇驹染?有很好的结构垮剿,处理器棘壬、传感器狮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澈九斧。第一是收集材料吹,就地处理翅景鲍。第二是从收集材料到云之间要慢孝谎,一个是单点控制罢焕丰,能量控制或者功率控制丹叙诺。一个是多点控制凤豪,能量控制或者功率控制奠灵兼,这是全局性的霖绕桔。要及时处理躬舒,要经常互相认证香,变成安全的云嚼幻。    跟大家分享一下我做的一些工作护。怎么从理论上去证明这个是可持续的贬?我一直在思考所有的工业革命垄,基本就是能源更新阶。第一次工业革命蕾凑,瓦特发明蒸汽机独萎仇,电话婪扳。第二次工业革命惩惠搁,美国抢占先机兢坦厦,电气化焕,主要能源专项与信息建设粮礁遂。现在第三次工业革命来了寇,中国能不能抢占先机定呕糖?我们要做新能源毙,信息大数据时代舜,我们百人会能不能更好地发挥作用挟鸽?今天早上的研究会很好困缚,我建议做一个尝试的机构恕粹礁,每年召开百人会国际研究会议酪槽谦,形成品牌势聘牧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胖怂垛?我提出储能熵的概念灿抡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剿。一个系统里面假如是孤立的馅胯、系统是不可持续的耿,一个是做功悔维、一个是废料是不可持续突。如果是物理系统劫愁,分析储能熵邵摆,熵代表可以再利用粪事免。总的来说票滔夺,一个系统熵不能增加涛,熵要减少功藉,熵减少系统可持续曝酬。熵是储能熵氢,熵是不用的熵徊,下一次可以用惜。总的来说熵是在减少必。    包括中国的历史盛籍叹,中国封闭的时候中国就不可持续谭哥,中国开放中国就可持续亩。近亲繁殖以后熵增加不可持续哺劣。系统要做可持续性刚赣署,系统熵要减少词汤,你的收入不能是单一的渴、不能是孤立的系统兽拭剑。因为一部分是做功巨,一部分是废料溉垫,从废料里拿出来难,通过证明熵减少杜。从废料里面可以再循环滔错吨,那么你的系统就可以持续了孪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来譬菠,后续需要时再利用的能量的熵腥健链,通过储能熵概念的引入翅马,希望用来解释可持续系统的演化过程堕衰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侠记。    综上所述妨,不管系统是生物的或人工组成然竟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惋欣撅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗凹芯巍,而这些系统工程特点是歉观,即使在系统研究过程中栖铝馈,一个熵有增加的过程伙巧芍,总体在系统不断迭代发展的过程中潘,系统将进入熵减的状态媳,因为系统具有自己生成复熵的能力榔愧沃,从而保证了系统的可持续性为。    应用在电动汽车犬坝,这个是分布式的发电蹭鹿,这个是分布式的负荷舱恢。电动汽车就是分布式的负荷牟,还有分布式储能触,电动汽车有储能秀面、有电池寺始。电池可以双向的路品踢,分布式地发电聚膝羔、分布式地负荷虾,在分布式的储能汰瀑,这三个系统可以持续枷,这是我要证明出来的骗。我证明只要你的熵是减少的骗萎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驳却。    感知堤哭、认知敛、行动萄冠泰,不断可以纠正人的行为表,比真正的司机还要好青关。    最后海挖筋,希望我们以后的交通系统是舒适的酱修、生态的闲藕、方便的和安全的抡鼎。要做到这一点攘嫩骡,什么是成功抒久?因为里面的成功是3个S溪,SUCCESS渤亢表,在S触、E里面画一条线都是欧元跟美元贬,今天是国际合作缝,虽然人民币还不是娩,是一篮子化的洪,人民币准备好了肉泌嫉。ESY就是人民币盼回。    要有六个眼睛掀诲,有四个眼睛不够卫旦貉。第一要把眼睛放在前面解放思想胺募。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拣,电动汽车下一年布局市澈可怼,也要有前瞻思维据闷。眼睛放在后面汲取历史教训绷,要有全局观念啡。要看到旁边的需要谋衅砂。然后要把眼睛放在右边学习欧美书,不得不承认高端人才密集地在西方梁。所以把眼睛放在西方学习痊修呈,它沉淀了100多年健琅。四大发明中火药是中国发明的橡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的突农。全方位都看到了坚,所以英文眼睛叫做EYE嗓递撵。第一个I是Inspiration叛泰,有了激情可以有想象力懒开,然后有创新掳炉,但一定要融合挪背察,一定要集成即勿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阜漂。科学要把自然归结起来碗硷,工程有十几种蠕还宽,要把科学救、技术捶损勤、管理结合起来那就是工程捐,那就是要集成彤百熬。特别今天要跨界地融合宛、跨界集成藕拖念,这样才能实现醒。但没有钱也不行丛昧,今天招商局也来了很多金融机构羡鞋说,要融资交镣。    谢谢大家!    (根据发言整理变,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   回顾已经结束的2016年乃邻句,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轰污池。在政策的全面推动下擅被甫,我国电动汽车年产销量再创新高劲鞭,达到50万辆左右嫩哺,充电桩数量达到20万个壁纱,遥遥领先于世界各国镰。更为可喜的是巍柒,在规模市场的推动下脯撼,技术创新全面展开麓儒,技术进步全面加快厦吠,正在全面逼近世界先进水平娟摆承。但是每妻稗,在这大好形势下潘,质疑之声渐起啥醋胖。比如芥双祭,我国电动汽车发展主要靠政策推动吴,能不能持久弧?政策是否过于宽松颠,以致于出现骗补情况茧彻?另外筹彻,由于发展形势良好馁舞,一些激进的观点也在抬头洽妹木。比如拜芹关,要挡住国外产品进入中国市诚埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肋虽,准备放弃传统燃油汽车内。    作为一名资深的亲历者肥票兢,笔者认为讽抨,在这新旧年度转换之际排戒,有必要分析我国电动汽车的发展形势搂曹项,梳理其发展历程必,以利于业界对形势有清醒的认识翻胸灿、清晰的判断侗懈,明确今后的行动方向呐懈。    一普、我国电动汽车发展形势良好    当前咖,我国电动汽车发展形势良好孰跑,主要表现在两方面宏殿:一是电动汽车技术创新全面展开摹藏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快策亲,技术创新和商业模式创新层出不穷闹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壳绢搂,比亚迪敢氮、北汽迁厩殊、江淮故途烫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巫惋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秽郴猫,而是专门设计的电动车舌,续驶里程达200~300km甚至更多祟串孝,能效明显提高芥翘,动力性琶腥、平顺性扣、舒适性肉茎藕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吃幻淘。事实上蔚茨礁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肝都供。另外筹,我国电动大客车产销遁袜、应用占全球份额的90%以上特,技术达到世界领先水平换袭昏。    在动力电池方面狮,我国产量已超过日本几波矗、美国洽街凑、韩国阂案,跃居世界第一劫阮,且市场份额超过全球的1/3础。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面配莲羌,呈现高能量比狡、高安全性瓤该绵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坪。同时惹爸,产品水平迅速提高吗,与前一年相比聪诽,平均能量密度提高30%寝邪贿,成本下降30%左右态。    在驱动电机方面边孙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陋沤,总体性能进一步提高琉蓝,成本下降30%左右卫小憋。在电池管理系统粉宛、混合动力系统耪牵、电动助力转向捆陋下、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挤茨涛,也都有明显进步讥慷贝。    在基础研究方面保稍黄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌熟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展随但,电池热失控挡囱咀、硅碳负极材料茹叫寂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快心。    2. 充电基础设施建设加快晚鲤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佳迪,政府有关部门出台了实施细则翰湃,多个地方政府建立了城建详李、电力谁蔬蜂、规划等多部门联动的领导机制纱噶,大大促进了充电基础设施的建设速度仙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计介,我国充电桩总数超过20万个羔,远远领先于世界各国侮。    在市场带动下你,技术创新不断涌现杆贬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术昏莱痊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法螺咯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术接滔、节省设备投资的车端交流快充技术拈倡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伶摩势。    在商业模式创新方面使孔,呈现出各类优势企业多种形式合作纷称,加快充电设施布局竞、建设纺浪、运营的趋势矮湍币。众筹建桩晃、合资运营儒、利益分成等运营模式迅速发展叼犀闷,公交车喀恰、环卫车肃、物流车胎、出租车扣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滤捶苗,广告推送鞋蔽、免费无线热点接入等增值服务开始出现描。    在互联互通方面卤骑崇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施健混,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定此驴,以企业级拒碾奉、城市级监控平台为基床摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炯翠、信息互通的国家信息服务平台即将建立恫蹬。    二膳材、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芦税,我国电动汽车的发展道路与美国使馈统、日本哆歧镣、欧洲等国家和地区有所不同楔,主要区别有两点泌。    一是政府干预模式不同揭玖羞。我国采取的是政府强干预模式粕舰,政府进行顶层设计韶,制定国家发展规划催侍井,多部门联动制定全面的鼓励拇、支持政策痛情福,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城慵帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车势蚕嫉,在市场发展中不断加强研究开发贬憨,技术水平逐步提高;同时屎箔,充电基础设施建设逐步完善般悸敦。而美日欧政府多采用弱干预模式垒,政府支持共性斤绒聘、基础技术研究粕,给予一定的政策膜铆僧、税收优惠息,逐步培育市沉悸佟;企业则根据自己的战略规划叼倾乐,首先研究技术方溪,同时有选择垮变、有重点地开发产品酗。    二是企业战略不同懈榷面。我国企业多为在政府引导下被动式发展隘,初期技术积累明显不足门,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徒酪,产品方向受政策影响大敝屑赏,各企业虽进度不同桑式脾,但呈全面开花之势谦谐扭。而国际大公司多为主动式发展散搔,厚积薄发绅泥翔,技术有所侧重贰人,产品形成特色示答,如丰田的混合动力和燃料电池竿龚畅、日产的纯电动俗贤、通用汽车的插电式乐贸、宝马的碳纤维轻量化技术等暖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夕陇。中国模式的优点是市场拉动技术发展夯韧崩,不受油价等其他因素干扰慌,迅速形成规模市诚卜痢,全产业链技术进步丧练,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绥斗,发展中有不协调情况揩秸吼,如充电基础设施滞后逼填,部分企业盲目跟随伙,发展不扎实喘很,少数企业以谋取政府补贴为目的耽,甚至出现骗补情况屉。美日欧模式的优点是技术扎实箍,发展均衡;缺点是市场发展慢前桓分,产品更新慢幢勾伪,影响技术进步疙床傲,受外界因素干扰葛合侩,如油价低迷则市场难以扩大椿渭腊。    笔者认为必,中国模式适合中国国情辫。我们不应过多盯住充电难些、骗补等不协调现象兔妮梆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上几咐秃、技术追赶的大好局面忿诵。从另一方面讲坍,中国模式也有赖于我们的制度优势贰,只有中国的强势政府才能如此运作松释点,很多外国同行都很赞赏连、甚至羡慕中国的条件非垫蔬。    另外蓖岁禾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拖,近两年有明显变化愤庙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唾、开发电动汽车产品捍欢,而且各种技术路线都受到关注的局面扳氯成。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出达细酞。中国各大企业都重视电动汽车没有错敝恃戒,在现阶段已不能算分散重复垄,但难处在于电动汽车不好做皑,需要有很强的庇潭、全面的技术积累和投入促鸿推。那些技术实力不够的企业疗四,在电动汽车这个高难度“弯道”面前性,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搐滩,而应准备应对“弯道翻车”的危险思习。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过好,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卡蝎,可分为几个阶段仆辽豆:当市场份额超过1%时盒伪庙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惩葛林,则意味着市场条件全面成熟焚殿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褂敬,又主管我国科技工作多年小涵寺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勒街捂。    对照电动汽车的发展鞭崎,在我国石毕,市场份额已经超过1%;在美国和日本捐勿响,即将超过1%得。这说明扒筏,电动汽车技术正在接近成熟慕。笔者冒昧估计灰疮,大约再过5年左右时间趟艘盘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穷,其他性能与传统动力汽车相当秆蚊,加速性优于传统动力汽车坞拴收,成本的差距大幅缩兴滋睢;再过5~10年时间四衬,电动汽车性能可全面赶上钨溉稍、部分性能优于传统动力汽车踞稀绵,成本与达到当时排放缎、油耗标准的传统动力汽车相当叔。但即使到那时匹妈糕,传统发动机也不会消亡乳虾鼓,而是电动驱动与发动机平分秋色榷狮,或更多的是融合发展俊奸呸。基于以上估计旗窖唬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裁杏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作维傅担,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扯蒋。2009年丁莽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研午谦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告案享。回首往事蔚坝,扪心自问茎恒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鲁。至于些许不协调现象冻陌,是产业发展过程中的必然忍,是白璧微瑕齐睛狭、瑕不掩瑜凯。笔者断言泌人滴,按目前态势再发展10年嗣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辰,并以此跻身世界汽车强国之林丰嘿逗。    三乡碘痊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窃,整车生产企业要更重视电动汽车钒飘。首先要制定好发展规划和生产布局曝脐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姬版溶,不能两张皮容吹袒。其次要重视研究与试验协,需建立完整的窗胁、一流的研究和试验体系罢姬暮,规墓盼饭拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统看嗓霸。电动汽车相关技术发展很快脆厘,要靠自己去研究发展逗,别人的经验会很快过时钾董赂,更不能只靠“挖人”搞产品沮虱恕。再次要全面布局眯烦,围绕全技术链开展工作钢皖洁,不但要重视整车开发鄙,还要研究电池和电机春级,重视电池管理系统楼,这是当前我国的短板伸,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒙。    第二垫幕顿,要建立相应的零部件体系溃秦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砍寄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枢付。    第三辈,要开放发展睦。需鼓励煞鹊、支持合作伙伴引入先进技术和产品勘理,像华晨与宝马恳辰取、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓜。历史将会证明平科,开放发展电动汽车会比关门发展更快稠。更何况函光,在全球经济一体化的今天俏复敞,关起门来自己发展是不现实的抨恨捎。    第四旅哎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畏耗廊。今后相当长一段时期焕翠穆,将是传统动力与电驱动并行发展败、融合发展的阶段抱,单搞电动汽车很难成功痴。对于只做电动汽车的特斯拉古,笔者并不十分看好本票疼。    2. 对产业界的建议    第一祥湿,要加强合作缝介情。需沿产业链冀、跨行业合作怪瓶蓄,整车企业要与电池企业捣瓮、电机企业犊恢评、其他电动系统生产企业深入合作蹲。以动力电池为例赫砂,需要电池设计与正负极材料搐扰悸、隔膜裳、电解液票兢、电池制造装备伐、试验装备廉皮淡、电池管理系统全面合作炕禾。优势企业和研究单位要分享成果掂鞭弥,互补短板币憨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毋,要形成轰轰烈烈的大协作局面擅,合作创新饺,百舸争流粱,才能迎头赶上并超过世界先进水平损。    第二烩,要注重实践骇。汽车产品与其他工业产品不同轮,一是使用环境广且复杂恕悄算,二是生命周期长悍堆,三是对可靠性答拨伶、安全性要求极高讨蓬。这些都决定了仅在工厂瘦、实验室不可能完善产品怠,必须通过多轮的使用实践酚观。与电动汽车产品研究开发相比湍培步,充电过程更需要实践彼。像电动汽车充电过程这样长时间厢侨、高电压靶差筹、大电流撤、室外储晾、无专业人员值守的工作状况库,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悉。    第三奇,在充电基础设施建设与运行中穗技,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讳。充电基础设施建设是一个新行业暇赋,在管理上涉及电力啊穷潦、规划柒爱泻、城管辜挡、工商管理等多部门脸,权力交叉继,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绍盯虾,利益主体错综复杂猾蔷。单靠一纸文件不可能面面俱到辖侍,必须经过相当长时间的实践臣掏,完善流程边蓝悄,积累经验枷獭逃。    第四沦,要加强标准化工作懊搭细。领先的研发暮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂贰,而及时总结经验划缄沫、制定标准又能为继续实践裳扯、创新提供重要保障铜萌。当前朽埔,恰逢政府推进标准化工作改革瘁诫,要求标准化工作密切结合生产鞠莲骸、创新实践评勒船,要求鼓励发展更灵活粪、更接地气的行业标准评囱断、社团标准讲核拢。对此佛姓怒,业界应给予足够重视挫。    3. 对政府的建议    第一黑鸿,要保持政策稳定替红。正如前文所述芳,我国政府的强干预政策非常正确谈琼,发挥了制度优势守灵,已取得很好的成绩摄彪臂,应该继续保持鳞收轿。电动汽车的发展涉及多个行业忱但,需要长期积累狭,需要几十年的时间才能成就大业柔卡嚏,切不可存立竿见影特钨结、一蹴而就之心耿。    第二连椒,要及时对政策进行微调和补充完善雹嫌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氯潘溺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兽,又由于此项事业发展快甫,新情况晌适、新问题盯袜棺、新技术层出不穷斜司肃,因此及时应对剖鲸、调整侵诗、完善是必然的狮籍。    总而言之料探锯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锣喂,迅猛发展正当其时粮厕。笔者衷心地希望朝野上下侗、业界同仁能认真努力工作斤蒙,自信且坚定发展降哆摆。假以时日念,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陇添刀,并以此为契机蜂淡,跻身世界汽车强国之林巴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年部,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年深蔼舱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题当,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日负齐八,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洛滔魔。    他认为促板,现阶段闯贩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浚味,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捂弗,但从长期来讲掀,新能源汽车技术发展路线要从电动化赦恋承、轻量化粟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趣隘哄、轻量化与制造生态化结合散、智能化与网联化结合你宋创。    尤其在电动化方面烦汰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力版健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棺锋宠,就是家用主流A级轿车懦帝蕉,在性能价格比上与燃油车竞争颁袖烽。目前全世界都在朝这个方向努力不,如特斯拉Model3访丢、通用Bolt汗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痪。”欧阳明高说潦斯盖。    欧阳明高说放,但要满足这个要求签举,电池必须降低重量陋墩、体积以及成本怀。此外淌幂,电池的比能量必须大幅提高乾,达到300-350瓦时每公斤霸毒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标崔茂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掂敌,锂离子电池发明至今只有20年纲歇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沽诬躺,2007年第一次在日产聆风上开始使用场,可见动力电池的进步非常迅猛涕小块。”欧阳明高说病墒惭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顺社。    但此前比烧,主流的观点认为朽牵狮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比率婪,从性价比来看病辞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炬权,但现在随着锂离子电池技术进步摹蒙坝,里程提高一倍狼梗,即在300公里的范围内结棵,仍然在性价比方面有优势蟹念伯。    从技术上来看垒,在单位重量推搁、单位体积下储存的能量越来越多痴镶,成本越来越低胯嗣吼,才能体现出电动汽车的水平和技术戚颈。    一个好消息是副,我国电池成本每年大约能够下降20%蠢骑。据介绍高,五年前酚乡橙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元科剿合,去年平均价格为2.5元左右喜,2016年为2.2元武,考虑到大量的电动汽车是大客车炬竣,其电池价格相对会比较高一些洽唾惧。    “现在国内开发中的电动轿车萝迹廊,最低的系统成本在1.3元每瓦时甭及称,单体成本在一块钱左右钢。美国通用Bolt电动汽车切阂,单体成本为150美元一个千瓦时夏估。”    如果按照这个标准埃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到外,但是按照现在2.2元暇,逐年减少10%到20%禾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酿读。    “加上循环再利用做到1元秽,也就是说棵,一千瓦时电池一千元人民币之内颠膛疏,是可以做到的促附仓。”欧阳明高称仇泥讨。    对于具备性价比屋靠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捅扩,现在一百公里约耗电15度顷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内釜恳迸,接近10度电一百公里冲舶。    “要实现这个目标穆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淬。目前电耗的降低空间还很大颈拳。如果能够实现上述目标青淌矩,一百公里的成本约在一万块钱臼逃拘,如果电池能达到300公里就是三万块钱刃鼓,考虑到使用周期内省电和维修省钱碉,将具有商业竞争力囤慷锣,这是电动化下一步最大的目标廓相。”欧阳明高说筒挟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹿裙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拈闷丁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蝗蟹,但仍属于比较粗放的发展模式合蹄漂,今年电动汽车发展逐步趋于理性殊榷朔。总体来看念,走到今天懒芹逢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吐模。”欧阳明高说破屉。    事实上钳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一句爽皋,由于销量超过全球50%以上凸,在国际上引起了强烈反响妹擒坊,无论是政府还是厂家沽葡础,都感受到了来自中国率先发力的挑战萌虹。更值得注意的是承邯,2016年如德国大众和日本丰田棵聚伦,纷纷调整技术路线讳,加快对纯电驱动的转型渤。    不过嘛绦煌,纯电驱动的战略目标锻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展师欢摆。对于混合动力技术来说沛,传统的汽车强国鞭丝、汽车大公司比我国更具优势该,如丰田路线就是先做混合动力焦司,再做插电混合和燃料电池恐合浓。    由于我国率先发展纯电驱动设染,带动电池产业的发展达到了世界前列戈,电池产业规模达到世界第一封诉峡,总体水平位列国际前三翁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奢款,我国的动力电池产业链临砂,尤其是电池材料吕,如正负极材料擞凯坊,在国际市场上的占有率第一呢希。    “在此基础上甜孔,我们以纯电动力系统(电池伺使导、电机掠、电控)为基础平台佬品能,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屡胜。”欧阳明高说殴享。    据其介绍守劝实,目前我国插电式技术发展已经取得进展诚回,比亚迪秦略、唐吼、上汽荣威550陶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弛,无论是发动机方面切,还是混合动力装置上臀,都取得了突破认鲸苯。    与此同时馁拆澈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戚嘿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呐拆。    “这是一个渐进的发展过程马搏憨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绷。”欧阳明高说鸵甸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项家糯,有效的回避弱项竞争磋容讽,有利于我国电动汽车产业的发展徘,到2020年之后抢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莱酱材、同步竞争渺甭史。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮品渺:李芳" "  编者按淳凶诬:产品价格区间一下提升了近40万府偶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毕普。以安全环保为标签的沃尔沃统,产品质量是其立足之本净物曹。无论是国产车型还是进口车型蓉蒂寺,质量都要做的和安全环保一样好的强。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旗五娠,安全与健康至关重要丸,但在中国市潮 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搔啤胁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倒头茨,到底该剪哪一根线蔬?我心里清楚臂,如果我剪错了互,我们可能就崩溃了的陷类。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态技。在2015年整体经济增速放缓劝皆、股市震荡扦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑞,2016年的车市本不被看好寄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敖去卿。1月6日寐颗腿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桐谭但,沃尔沃对此解释为霉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钾侗疵,更是提振销量的助推器菲慕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陪纤奔。   6月1日靡肃涧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岗巫椒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞧抢,具有十分充足的销售经验厂。但用他的话说惨刑挪,他来自一个很小的市撤嗳浮,很多因素他都不具备该。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潜悄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僵斯沽。6月1日入职孔垄蚊,用一个月来熟悉公司的现状德秒亮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潦脆纲。然而现实终究是骨感的惰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纲具,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贺。   “做决策就像电影里拆弹的场景筹,我到底该剪哪一根线呢储舶失,如果我剪错了湍季碌,首先所有的投资会无效栋,其次会影响经销商的士气酮。”陈立哲对我们坦言间凡。   他这样的想法并不让我们意外妮揉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夕。在台湾此策,陈立哲要去走访最南端的经销商袱,早上出发中午就到了髓坍,但如今这种管理方式已经行不通了誓芬。从前陈立哲的团队只有30人芳信棚,现在变成了350人晌,他说现在同事的名字都记不完渴惜即。   “就像牌桌上的一个赌局柒络,赌下去有可能是回本的榔赂蹋,也有可能就全毁了僚镶喉,所以我每天都在想我到底该怎么做吵坊立。”每天该怎么做玻下?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踞颅危。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扫危,才能享受最好的怕屋踏。”这句话像是说给陈立哲听的问痴。   2005年帆脆篡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时团唾萌,沃尔沃一年只能卖1024辆吗泵分,一直到2013年5000辆的水平摔媳,再到如今年均一万辆的表现担寐,对于台湾这个小市场来说限,陈立哲做的足够好递攀为,他对这个市场有着复杂的感情嘲删。   调任中国市场做销售一把手骇孩鲤,陈立哲说这很突然梦酒傲,他来自一个不足以领导中国市场的市场祥。对于中国市沉绿病,他还不熟悉滔髓息,做市场工作要对文化酥、变化缔、趋势有充分的掌握颅,这最重要的三点陈立哲都不具备憨,他唯一能做的陌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暴,相信身边的工作伙伴艰,组成一个高效率的团队磊,去解决各种问题访勾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后连探栋,首先做的是内部调整圃。通过不断累积分析过去几年市场的动态标蹈陪,了解在什么时期使用什么样的手段室,反省问题所在睹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沏怀。面对三肌星、四季度各项费用的下滑屯,倾听团队的建议陇、做出准确的决策口、将优势资源注入到最需要的地方恰府悸。最后将宝贵的经验分享给所有人娘按仆,把力量从点扩散到面胸,从四个大区炬亲,再到全国拴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侮淌浚,我只是把预算内焚没、时间等安排在它本身应该发生的场合旁独。”陈立哲表示惊芥:“我不是在讲官话唐剩,只是借着这个机会感谢大家庆。”陈立哲相信噬氖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浦怂醋。   内部调整告一段落嗣贸共,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圭狮狈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攻,一下跳到80-100万炮蚊怕,面向的客户是完全不一样的化饰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盟擅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缓,还怎么介绍产品狠?这肯定是不行的随赁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门架仇水,“与高端客户接触钝,销售不能觉得自己比客户矮一截啥力偶,与客户要做朋友每,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扫囊。现在培训课已经开展了实战模拟环节盘,我们在资金有限的情况下做到了更好瞎唉。”   全新的管理阶层戎,有限的预算灵,面对重重困境传,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高昂,8-11月均超额完成销售目标茨权千。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩概戊乳,最紧张的时间避财。“我有我自己的节奏爬市幕,我给自己两年的时间弊沉煞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垮嘲必。”陈立哲为两年后的自己立下了战书率。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间码芍,经历了两次产品的重大变动洼殊,但在他眼里这是最引以为傲的谰忻,因为这些变动拖、变革都是从使用者的角度出发悔烽付,也就是我们常说的“以人为本镭。”   对于沃尔沃来讲扔胁,最擅长的领域是安全鳖霖井,作为三点式安全带的发明者罐歌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弟。但陈立哲表示颊寿,以整车品质来讲屋时,沃尔沃也和ABB并肩侩狮掇,例如在底盘研发能力上郡韧文,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耻,全世界目前只有三家在使用揭取本,另外两家分别是法拉利与保时捷贰净。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溉斤竟,陈立哲也谈到每爸窖:“沃尔沃其实也做过6缸珐、8缸发动机钦,还有享誉世界的5缸发动机趁廓痹。沃尔沃并不是做不到垄逛,而是我们可以用更低油耗喇、更低尾气排放的发动机达到更高水平微库。这也是全球各国政府的法规要求曙河郴,是大趋势贡。陈立哲说“这些信息哎恭硼,只是没有在行销上进行传播罢了豪羌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产别,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯夜料帷,改变了“国产”的概念雀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汤。陈立哲表态道零济:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翠。沃尔沃立志从中国出发扔险,以人为本的信念永远不改干回,值得消费者验证与了解伦陕。”   “沃尔沃就像iphone一样艇配,它改变了人们的使用习惯播。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贰:S90有三个界面同时提供信息皇店免,分层级的来处理车辆信息娘晤。这一点很重要幂串,体现了沃尔沃以人为本的精神埔。在设计方面搅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喝。用沃尔沃的品牌精神皋肩,再加上瑞典的风格穗栏捐,直接与德系品牌产生差异化侍拔及。如果从地域来看戮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纯。   沃尔沃曾立过两个誓言败:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化居,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故串缚,沃尔沃全额赔偿粱统剐。在陈立哲看来篙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捕。   陈立哲对我们讲道古跨篮:“在欧美兑绩,当太太怀孕的时候隋,男人会考虑买沃尔沃手贪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贾侍恨,中国作为沃尔沃最大单一市呈犯垂洹,11月共销售9,076辆新车芹丸木,同比增长12.8%;1-11月期间骄嚷集,在华累计销量已达80,759辆搞,接近去年全年表现览疵勉。就目前的情况来看峡呕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冻胸。   在经历过低谷期的沃尔沃沧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量癌,这无疑是对陈立哲工作的肯定暮违,同时也是明年的压力疟。毕竟“十万辆”这个坎昧衰壁,沃尔沃早就有迈过去的能力膝商零。   2017年痢咳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骄桨,届时恃烙,S90 T4玖辖尝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寒。对于陈立哲来讲拐妙,最为重要的是三座版S90芜惹托。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掸,是全世界汽车厂商逃,在中国制造的单价最高的车辆蒋绦辩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐话懊茎,“三座版S90可以达到世界各项指标镭吓,这款产品有能力改变历史啡力。只在中国生产坞礁,以中国为核心的思维幌系辰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了家。”与此同时涩,全新XC60也将在2017年第四季度发布咀配患。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芳袱解,所贡献的利润更是远超世界平均水平轻劲捞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烙谱毫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任间。“知道我坐这个位子的时候抒,很多人会紧张甚至惊慌粱段,他们会很直接的问我份丢界,你行吗困驴?台湾市场那么芯闷邸,你行吗壳愧寡?”陈立哲笑了一下说道慕礁:“每逢这个时候滔磋,我都乐意告诉怀疑我的人稻抚,我将在最短的时间内做什么隶畔。”   两年的时间转眼而逝季锯通,陈立哲手中的“牌”越完善裁,与主流对手正面竞争的胜算便越大混袒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫁补,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹃怪繁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信多:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车募券借,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔目绥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氯庞。为了满足消费者需求旧,推出一系列活动迎合消费者喜好眯。 上汽集团副总裁垃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躺淌乓,得益于荣威与名爵的共同发力登畔侍,上汽乘用车共销售27.5万辆比栏,远超去年全年的17万辆斗几。取得如此大的成就主要归结于以下几点乌:新车的不断推出蒜拢、以人为本的理念及高性价比嫉未毫。    上汽集团副总裁讽沉强、上汽乘用车总经理王晓秋钙逝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访据关,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解臼勾擅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秀摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峰骋氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纪痕惜。同时凳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傻秀:个性而不小众敖冯帛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发农,通过对消费者的沟通与研究帝啊,已推出很多新车型广觅俯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旗钡。王晓秋还指出凛,名爵现在的路线是个性而不小众鬼模呜,这就是上汽集团未来的发展方向奴瓜特,上汽集团希望新的产品有个性搭破艇,且能让大部分消费者接受跺篡谰。    据悉通琉理,自荣威RX5上市以来咀附丘,名爵锐腾也迎来了中期改款梗酗难,同时新车名爵ZS奢、荣威I6也蓄势待发垒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堑惹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衔,上汽集团也很清楚自己的客户群体潮。王晓秋指出慷普,新车型针对不同的受众群体财葱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奸献。拿具体车型举例笑,荣威RX5更偏稳重立浩,新锐腾则是一款属于年轻人的车细,新锐腾外形活泼乖尸,同时考虑到消费者的需求姐,我们对内饰也进行了升级棱蔼,并增加了10-12万的手动版垛,使新产品没有短板桐接。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钙,王晓秋表示屉母,“从荣威550开始汲,上汽新产品从设计到销售通黄,最后还是根据消费者需求来决定函。”    据介绍膝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验享侠。为了满足消费者需求氰,新车不止在性能和价格上做了调整禄,还推出一系列活动迎合消费者喜好冯。例如部,基于年轻人喜欢足球运动谴陷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网济绊,也已纳入上汽集团新品类骇邻,预计明年新车65%会配备此技术宪董酪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溶烙,“上汽集团一定要明白用户需要什么祭,为什么要买我们的产品光峭涸,带着这个问题危,我们才能真正去理解用户觅,落实用户需求可蹦悲,使我们的产品极致无短板够,产品自然会大销潮佃沪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膘,竞争也日益激烈礁计,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耽戈帝。王晓秋介绍逢此,名爵的价格基本与同级车持平裙钩媚,但性能更具优势殴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹广顶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粳棺管,就像提到的让渡空间兄扒乌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坏谰,从而应对市场竞争环境硅睛琳。”    产品有了好的性价比和客户认知度茸掂广,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁季。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坟淬措。名爵经销店到现在也有280家左右撤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牡惫敌,其实道理很简单狮褥袖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曝惺摊,且不断呈现上升趋势缄,他们认为自主品牌的春天来了”挎,王晓秋表示讣呻。    在被问及上汽集团未来发展方向时酿梧叉,王晓秋坦言垛开措,“首先团队要把理解客户需求险垂、用心为客户造车变成一种自觉行动腔,进而形成一种行为规范关抢。其次应时刻保持警惕靡讽窃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好避。只有这样巳碍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力币。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妈羌谷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疯讣。这些修改背后有哪些考量和博弈火?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人其痉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冬刃晒?   答跑寥礁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高储。一共收集了9246条建议坞,其中表态性意见7736条淘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翟,占16.3%攀韶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杜抵、网约车驾驶员资质及管理诫、出租汽车数量调控三个方面揭。从数据来看陆,不少人对“京人京车”表示理解堂,赞同的达到70%多隙棚小,质疑的只有12%恫忿鲍。我们根据建议修改了125处释集,不断扩大合规车辆的范围叔,让更多人参与“分享经济”陷。    “从北京实际出发乒惭,兼顾多方利益”   问据茨姆: 为什么要求“京人京牌”搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捌锑饥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多救粹胶、交通拥堵嚼宝、环境问题等“城市病”够欢。在这个前提下醛痕,北京任何一项政策都不能“任性”刺孔,要从北京实际出发桶辖奶,兼顾多方利益筋停。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匿熊,地铁最高日客运量超过1200万人次庭,公共电汽车日均客运量1063万人次毁安伎,小汽车每车年行驶里程15000公里列虱汝,交通压力与日俱增沤。但在我们的努力下佰诵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晾反贯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制书侍。    总体来说输,北京坚持公交优先的战略强饭平,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充订,对其进行总量控制在所难免睹劝。目前北京市绿色出行(公交夹卡吕、地铁豁玫、自行车爸、步行)占到71%寿,小汽车出行占25%恒,出租车占4%镀豪词,其中包括比例不高的网约车出行缝。北京出租车改革的总基调是介:巡游车改革湘还、网约车规范仁、融合发展飘抖段、错位经营咯摄、多层次服务蛊屠香。我们力争进一步提高绿色出行比例嵌勾,为首都可持续发展提供足够交通承载力诞蒋同。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喘腥墩: 政策出台之后翰校,预计将有大量不合规车辆面临退出弦,政府有什么监管手段确保政策落实到位矮袖?   答北淋病: 政策出台前泄,我们和专家豢健、司机送、乘客工、网约车平台进行了多次沟通别即丢,决定设立5个月的过渡期夏。一是给合规平台勃日磋、车辆藐椽、人员办理手续;二是清理不合规车辆缔誓窃、人员等堤。    从服务乘客的角度辜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酣供。另外测,希望网约车和传统巡游车加快融合发展才搏,因此提出过渡期的柔性考量肯偏舷。过渡期之后媳无,平台要加强行业自律星雇滩,我们也要建立打击非法运营的长效机制澜,严厉打击非法运营拿彪花、克隆车和价格违法行为萝纯,能够更好服务乘客剩降仑、保障安全雄龄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敦屡干: 面对新的经济形态轰夸铆,如何创新管理手段半?   答博: 出租车发展中没有对立关系毙惕蓄。网约车以网络预约肚兑幻、快捷方便等特点殿文,满足了一批乘客的出行需求联。单从评价司机服务质量的机制看先桂鲤,就值得巡游车学习你:如何与派单挂钩瓜辨镜,实时评价徘部。但网约车也有局限性偶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管傲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势春充饺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矛室拼。你有技术优势课,他有线下服务优势聚叫沛,为什么不一起干呢充狙?    管理部门也在转变思路蓄携蟹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苫藩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冻棠。通过推动巡游车改革及网约车规范姓,构建多样化服务体系侵木,提升出租汽车服务质量改盯拴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陪,在京注册用户已达218万人晒竿芹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裳,提供差别化服务腊瓷。    “解决出行问题要标本兼治”   问抄缄崩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苗孙堵?   答糠敲: 群众出行问题的解决赤,需要放在城市综合交通体系中砂爸,多措并举恰、标本兼治篓。一方面惦紊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纫烯蹿,需要加快构建安全店、便捷涸峰帽、高效谈奇、绿色邦韶财、经济的现代化综合交通运输体系湾。到2020年貉龋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陛。    交通设施根本是为人口服务潭缚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞄焙彻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佛碴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搅蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙衰:李芳" "   杨美虹透露巩莆钒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灿骇添,大东工厂扩建项目也投产在即会,这些举措都将助力当地经济转型升级吗。    在杨美虹看来搽秸,借助主机厂优势碾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趟,配合外交部到德国进行推介舞捣殊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略式陶兑,从而推动产业升级耽。”杨美虹说富蜂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容料,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谢届救。最新数据显示熊,2016年1-11月田橡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慌,同比增长11.2%宽,前11个月的累计销量耿纤,已经超过了去年全年淋检奢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任品匈。12月13日餐辅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抄汇。活动期间鞋吼敌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑瓜啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辉楷汕、环境和社会贡献等方面取得的成绩秒录靶。杨美虹向记者透露吝辫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拣康,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磁拟。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则微卷胎。”杨美虹说伎碘。    第一磷,实效为先码淬秃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题昧,“我们不做虚的罢捻,我们也不做口号式的踞,我们一定要解决具体的社会问题就蚊。”杨美虹直言逝监,比如BMW儿童交通安全训练营撼虑竟,它是为了解决儿童交通安全问题惊。    第二表,长期坚持壬遍。宝马儿童交通安全训练营猜狈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锭槐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年判墩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营投霖烩,今年是第一年做芭肝规,未来会持续伐硷、扎实的往下推进喝。    第三缔菱,全员参与沤杀搏。宝马做企业社会责任时钳楼橡,会邀请车主朝乏咯、经销商旧芬病、投资人以及宝马员工芦烹诡,一起参与进来崎夯。比如宝马爱心基金竟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纫愧,提供指导;另外恒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尼,定期组织各种各样的活动舒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穆群廓,将可持续发展贯穿全价值链撅簿簿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素难错。”杨美虹表示漂氯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惕懈需,主推工业旅游概念鲜持。    据杨美虹介绍柒脯久,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茹诺核,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泻辉,助力中国制造业迈向高端剖髓驮,并促进东北老工业基地全面振兴醚陷啦。    数据显示垃砰,截至2015年底粗漓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户璃,当年纳税额超130亿元人民币教裤。同时钡廷糙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酷,就业岗位较上一年增长了8.6%酿。杨美虹透露稼姬督,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓣,大东工厂扩建项目也投产在即壳,这些举措都将助力当地经济转型升级等谅。    另外噬,在杨美虹看来刃围,借助主机厂优势剿庭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俯,配合外交部到德国进行推介傻歪汇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喝阶,从而推动产业升级耙静疯。”杨美虹说态。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐嘛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锌?关键是我们的差距是什么俱陷,下一步最大的点就是要提升品质萍辆,当然还要控制成本段。然后寄逞迟,就是我们的正向研发和平台战略扫玻。最后才,可以大大提高效率邢软,如订货的时间是可以压缩的卯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畦泻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一何:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述标芒。    徐长明说哗涧,怎么理解工业4.0翟?这个概念是德国发明的仿赶彤,现在在国内比在德国还要热拐烂。最近揩灸沸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念安,我理解它的工业4.0的本质诲,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛔。在国际上旧,德国面临两个挑战含融旁:互联网大数据和云计算惯。现在霓,德国整个国家都在讨论沁枫,怎么能够“不被互联网+”限咸抬,而是“制造业+互联网”剑婚玫,这是他们重点考虑的问题海,特别是德国的三大汽车公司——奔驰册犯、宝马磺扔、大众氦办。在德国科尽扒,汽车的需求是非常个性化的沁场,在这样一个背景下记,它要维持竞争力酞烘釜,推出了4.0的概念酗,核心就是智能制造黄。他们主要的目标有四个方面哨葛:提升品质握、提升生产力昂敞、提升柔性化舜坏、压缩产业菩,总的核心是提升竞争力辫沧倡。    徐长明分析吵微,本土品牌下一步怎么做寡猴?关键是我们的差距是什么赫白,下一步最大的点就是要提升品质恃可尼,当然还要控制成本会淋潍。具体要怎么做单腊?也有几点摩:第一尉券搐,想办法提质控本疚波膏。提升品质汹,消费者理解有三个肚侣嚼:可靠性砍姥褪、感观品质泻、性能胺。第一个维度培:可靠性是必须的壳倒,现在光有第一个维度已经不够了沮陪丘,必须要加上第二个维度姓姥:感观品质岛嗅凸,看起来要漂亮铺嫡贯。在此基础上又发展一步镣督捕,就是性能的提升尺。最近市场上卖的好的自主品牌县凯灿,大概有12款车女避,年销量超过10万台皇儒宿,这些标杆产品瓢乓蚀,性能上也不错委。因此想垒蛾,自主品牌下一步还是要想办法寸慈侣,把这些提上去篱头,缩小跟合资品牌的差距靛。    这几个方面的提升坏详颂,意味着成本也要提升缆扔,怎么能够控制成本宏倪顿?第二方面的话题草酱,就是我们的正向研发和平台战略懈痞。之前谷俯,我们很多品牌都是“逆向研发”型毫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车石赏戈,拿过来拆解做测试荷,最后组装起来篡亩促。这个模式下魄,成本可能是略微低的邪,但品质妻潜镭、性能有很难保持揩埔型。现在必须要正向研究氖,从消费者需求出发肩环,形成一个目标晤戳擂,对目标做分析坪孤,只有正向设计文经经,既能提升品质性能插睛茧,又能控制成本挎突,像长城涟垫、吉利等等伶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竟成惨。    平台战略吐瓦,在更大程度上控制成本单。他说侮鸿,我们的开发呵墨,现在是一款一款开发的艇蔼,零部件的通用性相对比较泄驶浴,最近一两年来喂徐,已经有两三个企业开始走平台化战略茅瓣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹅卉、SUV和MPV凄抗编。这种情况下排武,零部件的通用性非车耍好伎袭顿,同样是50万辆的产量唬,对零部件供应商的供应量更大晃淘丘,就能有效地降低成本瓤犁。    徐长明强调痹,对于工业4.0的精神本质还是要学的摆咯访,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侍郸,它做了那么多的智能机器人荣爬,智能机器人都是带摄像头的疏,在实施过程中的质量随时能够监测塑骆,然后反映到云端萄,再反馈回来随时可以改进疙赦。现在麓,企业员工的工资水平越来越高少唉,汽车厂家很多在加班加点粒,我们要高度自动化猴,这些课要补晾,应该有大量的机器人替代人工多备。如果这么做了剑,可以大大提高效率短返,如订货的时间是可以压缩的外雀恍。比如皑健宏,国内一家自主品牌盘耻哭,从经销商下订单查参突,到提供汽车产品最开始是40天喝爽统,后来缩短到30天删,现在可以压缩到22天念宪,跟世界先进水平比还有一些差距沤。这也是德国4.0里的核心内容垒图。我们不一定用他们这个办法涕堡盘,但精神实质是要学的单。    他说痛饰,柔性化的生产也重要龚,但没有前面三个那么重要碑把起。在4.0背景下瘸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法充,而是学它的精神实质裸睦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃炔交:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抠危,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢。更为重要的是渭涎铂,放眼全球勾淑,驱动这些变化的地方就是中国朽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姥。    12月11日割头,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号悖虹桥落幕嚎。经过36小时的激烈角逐村,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碎璃空,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利台。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽,今后的五到十年畦败眉,汽车市场将发生前所未有的变化急矫。未来长,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刻菩爽。可以说蟹嗣诡,未来五到十年汽车市场所发生的变化排,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徊淌乐。更为重要的是叫描,放眼全球桐恋邦,驱动这些变化的地方就是中国悸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷街毁廉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说划,作为企业失,捷豹路虎非澈グ盘辏看重年轻人的培养坡弥。在全球雾,捷豹路虎共有2500名管理培训生福踌。过去三年翁昏,我们在中国也培养了30多位管培生沸敛。此外辜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家静擞卸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才判。    在赛后的媒体分享会上灸平,两位获奖学生代表分享了各自想法骡且酥,及在比赛中的收获乘畏。同时舱冷,睿侨森丹誊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问换。   问借:捷豹路虎为本次活动提供了导师跋扇,请问这些导师来自哪里讼景?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褪衬讨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位革切尚?请学生们简单介绍一下自己的作品湘肩速,获胜的原因是什么篮?   睿侨森嘛裤沟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师从。一位是捷豹路虎内部导师补馆席,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冀辅,包括对行业发展的认知壳汕铝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔑武、视角和指导款酷。这两位导师全程和学生团队合作烧兼,提供专业意见司,帮助他们取得最好的成绩剑。   潘孟涛价: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鲁悼茄,包括今天的学生瑞,将来都有机会进入到我们工程团队潦诧陕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坝匡惦,可以来到捷豹路虎学习和发展歇某。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挪湿品,再加上扎实的专业和技能懒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勾寂。   睿侨森记氛壕: 作为公司的管理者烯,我们非吵遥看重实习生搬欺糜,我自己也会手把手教给他们工作的经验故钦推。不管是本科在校生还是毕业生累模驶,都能给我们带来新鲜的血液尾疤、新鲜的想法茨被。    同济大学袁旭似茨匣:首先邓小幕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行点。    我们都来自同济大学汽车学院糜岭焦,团队成员有两个来自汽车工程方向翟、一个汽车营销方向克逗、一个汽车设计方向汐拆梗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敬殊烘,围绕“以人为本”毁,挑战的是都市环境里的出行压力俄恳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欺村乏、设计师也有很多共鸣钦汉,通过一系列调整芍芯,最后有了这样一个以人为本芯、体验为先的方案贤。我觉得猫柔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脑私媚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问偶购:目前堪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划替起魔?   潘孟涛径围僻: 我们会对人才数量进行评估和拟定恼矮唾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弛雇。随着经销商网络的增加尽话嗜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卿搭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棚,从而满足未来消费者的要求念。这些内容息息相关胯葱,并且不仅是着眼于眼下钩蓖惭,更是放眼未来抬彪。比如宋,针对刚刚提到的电动汽车战略炯,就要确保未来有足够的专业工程师储备盲,因此董,我们时刻准备着辱咆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僵北目。   问赦钢:在创新领域羚,包括未来汽车科技领域按妥,捷豹路虎有怎样的系统部署彩?   睿侨森现盟糜: 首先抵肥,作为一个公司身尚,我们在研发领域有诸多投入图锋,而且很多的投入都非常具有前瞻性柯。比如说陋虐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辛溅。    其次磋,我们想要通过产品和服务吐酿捷,把先进技术带给我们的消费者排,因此我们的工程团队污闷日、研发团队必须时刻关注消费者需求拌恢茧,做到一切产出符合相关性韭、可实践性原则巨皋敬。此外洁,我们每年投入约350亿人民币孪涸妈,用于车辆技术的研发和投产擦。    我们还于今年7月宣布梆锑:在未来四年戚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刻局,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窘从,并在未来应用到车辆技术当中粗敖。    今年早些时候肝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匆晌芹,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔽,解决消费者在出行中遇到的难题酪般。    与此同时污玻迁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镣洛、办公空间翰巨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汐。   问霉:请具体介绍一下InMotion颓凭寂。对于整个汽车市场的趋势付,比如电动汽车技术陷鞍朽,捷豹路虎是否有着自己的见解壬?   睿侨森牵卜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赂。我们希望将来可以将它推广到美国蛾、欧洲以及我们非常关注的中国市场屡烫庐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梨浅,由研发团队进行分析稠淘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘉,我们也会分享给总部坛。    关于电动汽车技术霸,在洛杉矶车展前夕票苇哼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溶瘦。中国是目前最大的电动车市尘椤,并且有引领行业变化的趋势拖苔钒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势罗谩,确保第一时间响应本土市场的需求歧享拟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耽,并于2018年正式上市梧疏,希望大家多多关注默兑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问努了:关于未来互联网汽车虹馁,捷豹路虎有哪些基本的认识团盆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靶?   睿侨森还: 目前狙靛狈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凳碑到,它的发展甚至可以打破现有的仆、传统的汽车开发逻辑与循环汉富款。    针对这个话题拟么辑,我有两点和大家分享袖:第一点授,未来所有的车辆都将实现互联网化哩蜕恨,现在能够透露的是粮添,接下来我们全新推出的产品尝楷蟹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羚份,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箍。比如说罐夹绰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作权,使用他们的UI界面和地图朔。类似这样的合作桃来掂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岔乘巴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   汽车网讯 12月15日称逞,由中国汽车技术研究中心屏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湿胳翁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹃,从“市场化发展现状”社、“应用模式创新”萄慷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卞,为产业发展建言献策筛绷杠、助力提升冲筋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓶: 第一酮领瞄,背景爱小腥。    去年发布的《中国制造2025》乌,新能源汽车是重大发展领域之一粟蠢,是其他技术应用载体捐,而且是先导性产业画。它的进展情况决定了中国制造2025芹、强国战略实施的程度葱乌洁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夸,从而能够聚焦变革冻戎、明晰路径猛、凝聚共识坚分、引导相关资源集聚推广产业创新甩拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楷膊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渺赌某,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盖颠。总体报告是按照1+7的结构摔。1是总的薪长,7是包括4个车辆整车技术奖瞧侵,3个分项技术恋懈哩。    第二鹊形,国内外总体技术分析帝。    近年来捆,从国际汽车产业来说筛掀七,低碳化藕、信息化将丘丝、智能化是一个总的大趋势袒。欧洲坊镐、美国魏俄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炔,重点企业的产品战略也充分体现了三化错旱唯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组投嵌目。我国汽车产业特别是近二十年的发展发堆皮,取得的进步大家有目共睹芜广税。首先庇,产业规模世界第一艾铂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长漆射。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弯,包括品牌市场的影响力有目共睹拇惟课,特别是新能源汽车蚊,包括技术襄挺、市场功炼、新的智能网联汽车技术目埠信,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势当赤嚏,智能网联汽车发展是非趁嘎椋好的优势条件迪懦糯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展你,包括动力电池渺锯、变速器些施。国内自动变速器原先是空白砍氦炬,近年来无论是CVT拣、IT盼五绩、DCT都有自主的技术和产品轻镜腊,而且应用在逐步扩大哭姓。    虽说取得巨大的进步贯怒饥,但与国际先进水平差距明显党慈且:    首先迫,发展能力上的差距猾茹肠。投入强度远远低于国外拣,全产业投入估算1千亿炉,相当于通用食、大众卸、丰田大集团一个公司的投入较。    其次芹,研发积累羌么晶。包括流程积累葡图、数据积累鬼豆肌、技术积累钝、标准积累乘腺,这些积累偏弱柬。    另外舅矢,从整个产业创新体系上来说谅水搭,差异比较明显的擒,特别是协同方面结。单个企业弱旦碍毙,整体的协同效果很低廉伍,意识也比较低肉。在发达国家烯,单个企业强斜辣,整个国家的协同体系效率比较高巩风。    基础不牢地动山曳濉,我国汽车产业的材料藉砂彭、工艺基础跟国外相比也差距明显蒋羚佩。汽车产业现,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大何答。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鳞帛奖,要求有创新的思路和创新的模式季。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莎价雾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巾坊垛。    第三帕惭,一些关键的里程碑忌。    重点是总目标棱,总目标是基于很多现有的环境设定的郴嚷校,也基于七个路线图进行测算到甜粱。反过来说蚂偷惕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撅肌啊,就能够实现保障几个方面总目标的实现当慌篡:    1椽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靖。如果技术路线图能够得到实现姑剑圭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值把,之后往下走疤围及,这对产业来说脊,甚至对国家来说是非常重要的敲吻。    2构鞘、希望在2030年左右扦舌,汽车产业的电动化转型基本完成兜勤廊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涪粗鬼。智能网联汽车市场有一定的占有率庙顷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烩。    3杰、建立有竞争力的自主创新体系奖涉弥。    节能汽车在2020沽捍昏、2025娃、2030三个阶段提出典型的指标恃山斥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镭错姆,5升抠苏瑞、4升硷、3.2升掇感。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炼板,2025年15%碌巧臂,2030年40%以上嚎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术府、自动巡航慷菏、车道保持应用已经很高挪玫端,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滥逗醚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例块来狈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拿伦,经过技术路线测算实现总的目标驾抱。从路径识别上来说锹委奈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凯排,以能源动力系统优化升级转型作为重点屯蔷虱,以智能化水平提升作为主线期灵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窃譬仁,全面推进企业产业发展程麻茹。    第四谩,分技术路线图的基本结论僵禾身。    1普、节能汽车侥佃沽。总体上有很大的共同点挺遁挫,重点在混合动力技术烘钨、内燃机技术膛交痊、其他驱动技术沪贸淑。混合动力是技能的主流技术黔狡,当然轻量化也是另外一个概潞,但是轻量化有专项的分析淮,在这里没有强化管畅。    乘用车总体执行轻量化拦、小型化缮响、混合动力古仍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缔鸿协,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帘。    混合电力是一个主要的技术纯,达到5升蔽藏,4升倦凄、3.2升的目标炊辑赂,混合动力是主流撮氢,其他是共性的憋吧,轻量化凰江膳、摩擦等倍。    商用车混合动力应用时间稍晚附抠淑,重要度低于乘用车惰。    2般、纯电动与插电式混合动力汽车灰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失午,加强轻量化成为趋势鼓碱嗽。轻量化对电动车更加重要告搞。对于插电式非常重要的吕斗颠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祁,驱动柒氦坷、点击酗、控制颓及、充电宋、混合动力发动机擒唱随,高效耦合发动器挛布。动力电池本身有专题辞灰,在这里没有过分强调旱。    这两种车提出了总体的发展纲要寇咎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式发汝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笺边苛,甚至可以忽略不计观。    从四个层面梳理了技术需求伍皆,提出了一些优先的行动项欧必捎,面向纯电和插电饭,国家科技技术支持十五年了扯棋,下一步除了电池列为专项之外概龄随,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持面富。    另外涵泰技,聚焦关键零部件眷、基础突破和可再生能源袄谜泵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恨呛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要规腐吉。    3娟、燃料电池汽车渺骋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择婚私。从中国汽车产业来说楔荡稻,现在重视程度不够胳布,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划难湃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宦颂孤。希望四部委提交国务院进行发布和实施拐拾俊。    在研究过程中设踩,大家对燃料电池认识分歧比较大碾缕,或者没有共识鄙场,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓣,跟发布不一样幌。发布时2020年达到5000辆的保留规模娶,我们是1万;2025年是10万猩,发布时是5万;2030年是百万赎筷,发布时是10万捎卵逻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池客辅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糯、耐久性蕾、成本溯渺、氢安全那缸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赁晴戮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程父,与目前的技术特征和发展状况比较适宜效茎伞。当然惭秆,全技术链的技术攻关需要做鲍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绿五。前期小功率燃料电池叛厢,中期是平衡的燃料电池毙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池功,到最后全功率的燃料电池棚。当然讽醚,电电混合是最主要的半乖,最后电池小容量的技术路线垛汐台,但燃料电池的功率更大一点愧。在这四个层面进行了技术创新梳理庆咯芭,燃料电池要解决的东西很多守夕,包括材料糠、膜旅骄扳、电机市、燃料电池奶的纾块堆低、系统技术洁、整车技术呈禽。燃料电池也是下一步国家科技瘫趁吧、资金支持的重点蓉撕。    4巢舒懒、智能网联汽车辈慰,这是新兴的技术发展趋势堂妊。其重要性与新能源汽车同等重要伶培伤,有部分专家认为更重要级,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帛熟,技术和应用的优势祈抨,也是机遇捻奋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艇,涉及到国家信息管理迸。对核心自主提出了很明确的要求删槽,即两横三纵经。    车辆技术上更多的是决策泵、执行盲率函。信息技术霜布涣,信息安全备,地图技术也是非常重要的涸。两纵袒漂懊,一个是车载的慑枫跑,一个是基础设施诗栋鹊。智能网联一定是循序的块茧强,智能网联技术最容易得到大规模的应用丢搬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标核邵朝。这两个路径总体上循序得到应用颈呻,从商务车来说凳烷,更容易形成祥嗽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旗。    从四个层面聚焦一些技术需求桶。跟燃料电池一样炯岸杆,需要解决的问题更多一点逝灸。从感知决策执行的搏扳假,特别在决策阶段豪,差距是比较大的筷,感知当然也有差距梗耍。在信息层面摹,大数据倒吾桥、云平台吵,相对来说中国有比较好的基础和优势硷鹿。    作为一个前提唬,对标准法规先决性廉鼎彭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动持呈士,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腺。制造技术不细介绍了誓水,还是聚焦在新材料的运用丸臀酒,以及新技术对制造技术带来的变化劝挞,聚焦方面进行了说明苹协。    动力电池噶飘地,分三个目标棚扫壳,目标上有比较大的讨论和争议抱,比如说新阶段提出了350尼、400舶、500的质量要求狡秆墓,争议非常大险顷,重点几个层面铅逻胆:    优化现有的代表电池技术捆帽弥,提升技术水平磐轰跋,特别耐久性犊唬破,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发立渺。国外的装备很难形成有竞争力的差别趴盲垄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苹攀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系告。现有应用以企业为主体来做泼泌蓝。当然烽,也会关注动力电池的回收利用技术肺涧。    最后穗疵你,轻量化檀骸。简单来说写誊,前期聚焦材料技术氢庙队、设备技术伤孤俗、制造技术参勉、回收技术扒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸵纪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坛,比如说传统的四大工艺的变化犁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脾崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拷耍苦、供应链论伐昂、资金纽旱、汽车等方面的诸多质疑廉克陈。期间,明确表示不会放弃造车突纹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唐陌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筷虱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步残痕辖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喘贬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坪疚、互联网及云偏姬涎、内容矢逛琳、体育,还有三个端口类的,手机档、电视韦、汽车裤必。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茅奠男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力艰驼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功径填。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿努扔蘑。    乐视的电视做的确实是非常不容易稳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挂搂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元母充。总归累计亏损36.33亿元恢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狗卸慰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面问疥轻。第一部分就是投资人的钱祷娇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钾角市。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现修腿圣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情试。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颧餐、体育43亿铰睛、手机50亿,房地产64亿壳衰、内容108亿骨关筒、互联网金融151个亿公遣围、电视187个亿污、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金取该。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲜廖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婚竭缝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霜好汰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败经。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末烧馅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吠僚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙譬笑羌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盒叭番。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溶焚段。很可惜,你们蒙眼狂奔镜话巳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哗胶描。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏吉:李芳" "   12月10日诚喜刀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侩趣庞:一条是政府主导痕、政府补贴的方式块洛蕾,这是当前的主流箍疾杀。一条是消费导向鲜琳,依托市场的内生成长道路视段。”他表示尘首,(电动车产业)进入者中刮,大多数最终可能会被淘汰帛擒雇,但是不能不给他们机会犀。国家已经开始放宽市场准入辞,此时羔闺坍,应该在两个方面把握好政策晨痛:1滦、应当欢迎新的进入者踢凰围,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劫罚,让投资者自主决策兽栖,自担风险褥。2凤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擒唉老,严格市场监管崇懂负,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粕菩,目的是建立好的产业生态窝羞静。电动车产业化秦矮,最终必须依托市场来完成武挞,因此剃黑,政府的政策必须产生长期预期藉疟。推进政策应当借力市尘浴,发掘市场的潜力慨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用体厘。政府政策不干预技术路线胺,政策的实施不是导向对政策的依赖暇焙,而是政府作用的适时发挥横沙端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦灭官:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棺屋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秦来,戴姆勒有望在今年成为全球最大搏帝牡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秀,这一目标比原计划提前四年实现嚷鳞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脯仆净:“戴姆勒今年即将实现这一目标卢,比预期时间(2020年)提前四年习。”   据悉拟得香,蔡澈最初于2011年宣布上述目标复,当时受到与会者的哄笑殴衰磊。然而蹿炔鲍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刊盆邯,领先劲敌奥迪和宝马凛。(实习编译搓:刘欢 审稿姥妙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郊:韩大为 版权作品送很诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥,严禁转载毛,违者将被追究法律责任羌醒策。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沛秘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访璃陵坡。在提及新品牌“WEY”时绣陛,魏建军表示侈,“将夺取丰田和德国大众的用户”九。   记者脾沽瓦:为什么把自己的姓氏作为品牌摩?   魏建军肠度半:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卧尸。我对WEY很有自信凶,就使用了自己的姓纷驮净。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌率,但在中国汽车行业我是第一个控抛。   WEY之所以采用英语匡链叼,是为了要瞄准成为全球品牌稠腑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垢锭吕。   记者幻:对于竞争对手有什么设想此锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军删掂仇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藕静判。但在15-20万元价位上海外品牌有优势连锈峡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雹吧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顺休,在此基础上还要实现15-20万元的定价精。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户视姆。在性价比上WEY更具有优势道岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谋:李芳 版权作品达邯粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔,严禁转载掇纷,违者将被追究法律责任氛诽瞎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堤,新能源汽车的发展也不会受阻脯罢问。   根据工信部核准的数据阀,今年前三季度僳,整个新能源车销售16万台躲郡攻,同比增长83%汉伤潭。其中龋馈,新能源客车已经占有40%以上的比例啪,达到了近半的水平随,发展前景面临压力瞧疥胖,但乘用车只有0.1%及融侗。“我们涨十倍是1%酪,涨100倍是10%犯,新能源车发展有巨大的前景和空间褂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点几亩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朵,全国乘联会秘书长崔东树说敛拣偿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孺梳。根据国家制定的产业政策要求控遣,到2020年蚊,乘用车百公里油耗要降到5升巴供,这意味着五年内降38%的油耗空。“基本上谁也实现不了豌查架,只能靠新能源车来推动桔。而这种新能源车避畏,插电混动可以降80%煎普林,纯电的可以降100%的油耗苍惠郸,这种情况下只能发展新能源车乖,这样新能源车乘用化淮,为什么我们一直定义为为生存而干枢备,你不干就要挨打掠膝脸。”崔东树说从。   另一方面狄婪兑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斤搅淡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沉潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碗视脑,因此定价弹性很大匡凄。”中金公司的研究员李璇说捍嚎噶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呕,为消费者提供很多选择截咐。随着技术进步和更多电动车型的开发茫滦涝,新能源车的成本会不断下降采吻,比如窘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徐贸。“中国的纯电动车型出来以后开鞋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后先韶,发现基本上17稀、18年以后的新能源车溺脆,达到8年10万公里以上坞搞,整个成本是比传统燃油车是要少的莆,甚至是少了20%到30%汝投菏。”   电池是电动汽车发展的核心豪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剖暴杀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓟宝秤,电池成本还有很大的下降空间每凛。目前犊脓,整个电池的产能供应相对过剩惭,国内电池企业达100多家捎寇。据统计搏屡,目前整个电池的价格大概在2块多左右焊廓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挞熄五。因此室堪量,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鬼侗睡,这样才能达到标准滴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示法孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜肥:李芳" "   我们不认为绝对的销量默饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芦毕风。衡量一个品牌成功还有其他的因素娠,比如利润率陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叫。除此之外揩,品牌力捐、品牌的知名度父、美誉度姜、影响力怜,也是决定品牌可持续发展的重要因素外寐陪。宝马在创新精神上是首屈一指的纽沛,因为汽车行业正经历巨变桶发弦,在电动出行汉绢湍、智能互联胃、无人驾驶等一系列发展方向上艇甭,宝马都打下了比较好的基础晚龋。    临近年底猎唯,伴着层出不穷的新闻事件扑拭刷,高档车市场竞争愈发激烈督,作为全球领先的品牌——宝马宪殊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咎粒础。近日联踢涕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娄范级,听到他开诚布公笔先、推心置腹的看法评。   问换疽尉:根据最新的销量数据廓垫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近起。那么尉好寸,您怎么看销量多克、利润较、与经销商合作伙伴的关系都第? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智查: 每个竞争对手的情况不太一样信己星,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绥,所谓的增幅我们一般都讲同比饲,是跟去年的基础关系辖另。几个因素加一块儿券,我们不认为绝对的销量讼伞簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素认俄。对于宝马而言秒妨歧,今年前十个月胆损,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车案渤孪,同比增幅10.2%缴庇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舷芍湾,同比增幅接近11%唬肚呜。我们对这个数据还是非常满意的涕坝,这也达到甚至超过了我们内部的目标师。    除了销量本身的绝对量或者增幅摆奇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踏腿巍,比如利润率栓材寐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赎卜。除此之外哇峰,品牌力鹅、品牌的知名度潘尉、美誉度俺、影响力疆褥劣,也是决定品牌可持续发展的重要因素洽。宝马在创新精神上是首屈一指的沸酗辰,因为汽车行业正经历巨变精,在电动出行烘茧垫、智能互联私、无人驾驶等一系列发展方向上缝稍,我觉得宝马都打下了比较好的基础纲。总体来讲铰攫辆,我们并不惧怕任何竞争葛,我们也欢迎竞争识涟鸡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行零,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拣夕。   问午凳崇:最近鳖酸救,关于奥迪的新闻比较火车。   刘智谋忱碍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跺功风。对于宝马品牌来讲溯纠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的景灰鲸,双方的关系也非潮妫好凤苟狈。所以瓦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郸鲤诵,一个是宝马(中国)拆,一个是华晨宝马席,但是我们有一个整体式的营销团队杜肛,有统一的零售网络菇篇蛋,我们在总部有一个统一的管理团队县青,面对客户也是以统一的BMW品牌出现本塑侨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略石检。至于竞争对手我不是特别方便评价催,不过至少释放了一个很好的信号懦,豪华车市场的前景依然很好金荷。    问兜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展答琶?    刘智夸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耙晨嘛。因为从经济的基本面来讲坷卡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棠雀、持续的发展态势困毯。之前以出口锣鼻、基础设施建投资的经济拉动方式吐镐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冬犬坎。需求的增长其实就表明了对于车的需求美策赋,其中也包括对豪华车的需求舒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长且,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓷璃,这几个因素相加盖抨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沫。今年箱偷庞,豪华车的“盘子”接近200万辆铝篮铃,未来可能每年的增幅不会特别大拓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耻。所以琴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入轿盒褐,力争在市场表现上优于竞争对手判拜羡。   问辈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得划卿慕,这一岗位和以前相比有哪些挑战哩熊?   刘智侣糯泛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俄,因为我在宝马的八环、九年时间谁口,换的工作岗位也挺多的临券赔。换了新的工作以来彪泞甘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夏,比如负责国产车的销售骨,可能是比较短平快的腐,看的是一十位、两年之内的事情飞。在宝马中国总裁这个位置上帽蛙玛,除了目前公司各个业务板块的运营鸵颂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顾檀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向同,像无人驾驶蔼喀、智能互联峦蜡、电动车八蚀,包括数字化营销伐、品牌年轻化等等一系列的东西瞄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怠狼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慰祁犀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究趣偶,力争在中国市场上打下一个非车於Ψ梗好的基础姓蔡。我相信垛胯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磷,宝马会拥有非常强大的竞争优势物缅。(中国经济网 记者梁沟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为核:李芳" "   原标题蹿璃恫:王永清胺扰拟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惹儡。别克品牌今年销量已经突破100万辆雌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量目,10月份甚至位居豪华车品牌第四名先。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鳖。数据显示长白钉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诚,同比上年的446764辆下跌28.64%龚面粕。上个月岸辅退,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜜。    因此颅添惰,在车展期间接受记者采访时熟镰,王永清表示娩很卤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耿界惧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虾芬妇,但全年销量依然会同比下降20%左右等啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来危,雪佛兰品牌过去因为发展比较快校记,可能在布局上稍微有点滞后茄。现在对于雪佛兰来说固弥磷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篱。    事实上公瘦率,雪佛兰已经开始了提速布局顾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔬淀疵。王永清表示焊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溶鹤惧,2016至2020年投放超过20款新车匪灸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列食,30%为SUV车型休,并将加速引入包括1.0T我、2.0T遣、8AT侣、9AT噶陋埠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境五疼蹲,未来SUV将成为主推车型戈雾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潭妊,轴距2725mm酪藤跨,将与全球同步进入中国市场繁哥搔。同样壤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睹斯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桅。    值得一提的是层溪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熔惺碳,拓宽产品线势。RS车型将采用包括侧包围赣咳臀、运动尾翼矾、双排气管采、降低化运动悬架词、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件什事,并加载多项ESS智能安全科技蹄。    在品牌营销上品刨梯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼论荷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销十瓷沸。另外绊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纠雀,演绎雪佛兰“热爱表,梦想缮捌,行动被馈,分享”的精神蹲扦庞。    “今后新车的利润越来越斜ぁ,主要利润来源于衍生服务轮绘桶、二手车置换等嫂舷。相信雪佛兰将它的结构调好后翅,未来两年将会真正出成果吠。”施弘说解惹察。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匣谓,上汽通用的新能源战略也将全面提速干返虾。车展当天如,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发来成呕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成囱想串,发动机的最大功率为73千瓦怀拳集,其中电动机负责驱动馁,汽油机负责发电囤炮,它的综合百公里油耗是0.9L法淡厢。从上汽通用发布的节奏看倘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了软灸膛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茄邻县,王永清说膏屯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厦,产品还要丰富酚恳脾,才能满足这个法规的要求玻十。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歼,到2020年之后比例更高莽刮赐。王永清表示既聪:“估计到2022年酥,我们的电池技术会有很大突破扦伟糯,能量密度大幅度提升壁憨卜,成本是大幅度下降殿垃。这对纯电动的新能源车发展是好消息贿凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码尖郝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诬拒、豪华”品牌——WEY相触,W01拷污、W02两款全新SUV首发亮相傻嗽,售价区间将在15-20万元商。对于新品牌的未来发展规划狸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盛勒:“WEY品牌明年将有3款车上市乓娟坍,到2018年还将推出2款左右的产品拇,以支撑起全新的销售网络体系拟貉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敬拘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狡,8月份推出第二款SUV W02闹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焕性题,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劳项。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貌,魏建军详细介绍到兽瑟堆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA漠,配置上拥有最先进的安全技术垛、智能技术绰,也更加精致迪稍。此外在性能上两者也有很大差异巍,例如在NVH方面艰放鞭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胁兔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造才篱保。   在经销渠道方面卜蔫让,魏建军介绍说牡揩府:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛔啡沁,没有想过招募新经销商匡隶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作方。”   对于新品牌的未来发展纱淮,魏建军信心十足涩蔚陈,他表示槽矢七:“我从没想过这个品牌会失败维痕,只有退路封死才能做好这件事匆,自主企业只有没有后路才能把事情做好敛。”此外庐,魏建军坦言访热,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹤浮,因为新品牌叫什么并不重要瓮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠挎骸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤,将方向转到共享经济巢秀潞、互联网抗、自动驾驶方面新的技术逻纬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘶捷虫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹿枪辉、生动的演讲讹佳,就城市交通世、自动驾驶和汽车互联等热点话题贤商幢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仕堑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冷。    徐大全说捕商献,博世始终认为捐圈恳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灯臂揩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顷犁迟。    徐大全谈到雌骨欠,作为在汽车领域的老牌企业炭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惕、多样化的发展态势和需求钨输翱,博世已经有了自己的思考和方向碎桥枷。    他说台滑详,如今溃蠕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐,将方向转到共享经济燎、互联网伯磋那、自动驾驶方面新的技术居,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躺还县。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说才吩,面对新一轮汽车技术的变革祁楔,无论是传统汽车传拴刑、零部件企业归海嘉,还是互联网无寇互、科技企业诡毫回,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寐舞擦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呵角:互联化沙汰、自动化和安全化齐井愧。我们预计贰禾媳,到2021年麻管,汽车将成为第三大互联移动实体显,同时扮演人类的第三大生活空间统。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缚伟镁,来充分发挥互联驾驶的各种优势须。    谈及自动化领域梅,徐大全判断碍斜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钉,通过持续创新驾驶员辅助系统瓮黑,从辅助驾驶境、部分自动瓜撅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刚颁,分阶段朝“零事故”愿景迈进型。目前存巨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用味,到2020年左右莎,自动泊车功能将进行试点项目测试孝儒稗。    说到自动泊车聊,徐大全特别谈到停车难的问题潦。他说健,停车难是在城市生活中的一大困扰蒙窖卡。今年托攻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查太炼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谢坍杏。在八项智能泊车功能里翻,“手机查询停车场位置并导航”深、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僚鞭。其实宏即蹭,在大型商场里稿疗仕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乳欠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础被膛屏。根据一项市场调研显示飞辅,2015年樊挞辉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿己箍啤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力话杯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露科常,在深入巩固原本的互联化泊、自动化和安全化“三化”战略基础上毖,博世今年也把两轮交通酞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滴。    他介绍珐娜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部温箩忻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力任活盯。未来十年吵烤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性华碎礁。    在两轮交通方面嫩,博世提供两轮驱动弧吃、安全等各方面的解决方案舶,涉及两轮电动车鼻鸿宽、摩托车红、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娠溶骇。    最后单,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抬惰,满足这些变化的需求珐比插。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋复:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”禾瓣,“双积分”法规姐触痊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绞传女,连日来午,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唯,让观望中的车企备受煎熬桑抬翁。针对业内关注的焦点问题肺兴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娥迪童。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雄管涡:不久前们,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帮社,如何理解这两套方案葱突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栖权:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莽都介,但又有独立性茅,各自的核心目标有所不同来频椽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矮牡,进而确保国家能源安全啥蚀纶。由于中国的石油对外依存度已超过60%刊瘫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绵籍垢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忿必窃,进而实现国家节能减排的长期目标侗臂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集还,但现阶段并不能彼此替代溃碗。对于CAFC而言玻畦倪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求米,其中当然也包含新能源汽车诚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孪矩媚。但不同的企业由于自身能力表幌、技术储备和对未来技术趋势判断不同伞尝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求煞瑞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卤睡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补途疯,而以后补贴将逐步退坡挖,企业更担心成本无法负担哥。因此仅有CAFC法规竭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呜姜犊,所以有必要出台NEV积分冒澄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摩腺。同时檀陌笺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甲糙,从而有利于新能源汽车早日取得突破即祥却。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线四,其目标应是降低汽车及相关产业譬、乃至整个国家的碳排放抒平靠,和降低能源消耗诉求不同但莎熬。作为碳排放第一大国谐班佛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粉陋蜜,后续国际压力还将不断增大滇巾。因此冉访,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薯蔫,从大方向上讲是正确的竞酿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兴隋丢,这和NEV积分没有本质区别表碑糖,也无法确保总体低碳目标的实现疼魂。实际上绘活崎,跨行业疯丸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砂盆但。以电动汽车为例皆男痛,其在使用阶段确实是零排放伤汝炮,但与欧美不同携茎磁,中国的电能以高碳电为主抚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘦。也就是说棚,在使用高碳电的情况下虾啥钳,电动车全生命周期的碳排放并不低券霖。这正是碳配额管理应该解决的问题泄咎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中护巳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丁釜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徊茨霜。实际上克氏如,将新能源汽车确定为国家战略蝗下,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撼瓢茂,生产更多的低碳电涕,否则减碳的国际承诺将难以兑现策陷。    另外朝驶溯,对于汽车行业辨纫飘,无论是CAFC镁群、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滑掣,但都应该由一个部门来统筹策划宛,系统思考防钉,拿出科学坍逝杯、系统居吨、具体爬、有效的管理办法来推动实施价,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面双辰冗。    ■积分交易细则需加快制定伶、尽早出台    《中国汽车报》朵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哦捂癌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚕逆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫌扮咳?    赵福全黔哼:确定合理的积分价格烈梁光,涉及到技术仁悄舞、成本和市场接受度泛妒霖,需要综合测算和动态调整凑琅屑。我认为基本原则是陋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筛锑,让没做新能源汽车的企业有经济压力屁。如果NEV积分是“白菜价”阿,大家直接买就可以劲杏,谁还会愿意在新能源汽车上投入玻起?    因此糜堪驾,NEV积分的定价应足够高妙彼理,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚕,通过自己的新能源产品获取积分岁残道,满足法规要求爸吹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湾诚电、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豹,能够通过购买积分先生存下去馆,争取时间把自己的新能源产品做起来慌。    《中国汽车报》甲表:除了积分价格之外圣方嚎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锯稗,目前处于“空档”状态歼,怎么看待这个问题死凑麻?    赵福全僵翘酪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜜闹。同时才抽稍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庇。对于汽车企业来说恫湿,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹤,政府作为“游戏规则”的制定者撬久动,应尽快给企业一个明确的目标幕徒,否则企业将无所适从抽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奶:“双积分”中提出了2018年起判扰,8%伶休、10%巳、12%的NEV积分比例嘘饶,而经权威机构按照法规要求测算胺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难权?    赵福全忙覆:在这个问题上扯劲,我并不持悲观看法什畔烦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迪,因为还有很多企业尚未完全发力恋肥昧。按照国家的发展预期啡衅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幻扯金,如果每辆车以最低积分2分计算戮鳞,整体积分比例就达到了14%寒马惦,如果是分值更高的产品玲,达到18%的积分比例都有可能雌胺。关键是要努力实现7%销量占比目标临狗,而这也正是NEV积分的目的所在祭筏喘。    不过另一个问题引人担忧坚瓜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撼焚,同时在CAFC核算中也有优惠砂乐:一方面油耗直接按零计算石,另一方面核算数量加倍递署瓷,从2016到2020年分别是5倍隆、3倍戏栓防、2倍毛。此外甭,按照单项抵偿原则店骸啊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桑,还可用于抵消CAFC负积分杀。我们经过测算发现祁长,CAFC中的这种双重优惠尼操建,对新能源汽车的“照顾”过多了栖哪迟,不利于促进其他节能技术发展豌陶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贿辅,CAFC的达标难度就会随之大大降低淌。实际上充讹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乒萌俱,两者不可偏废免崔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灰烘,但如果CAFC目标落空偶嚎,国家能源安全受到威胁疼隧,汽车产业的可持续发展仍无从保障每目崎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消儒敲便,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贤淳歪,这不仅能确保CAFC目标的达成北艰,也会提升NEV积分的价值悸牌氓,避免NEV交易落空安曹灿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吗簿魂,而没有将电耗的概念纳入其中队赔,这样的算法是否科学煞?    赵福全梯疟:NEV积分分值以续驶里程为依据门凤僻,这与推广新能源汽车的初衷相违背喊防,也不利于鼓励技术进步太厩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挝荷收。推广新能源汽车是为了节能减排轮凳,因此不仅传统汽车平太,新能源汽车也同样应该抑大扬小泰朔孝、抑重扬轻盛粗傅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捐跋,而不是搭载电池越多越好耙盘,因为大量电池搭载在汽车上移动琅,这本身就会使能耗增加了,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醋苟蛇,也意味着大量增加电池生产的排放蹄奋。    政府应鼓励企业开发低成本昆士漂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磨烷樊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池替舰号。也就是说翘,政策制定一定要“勿忘初心”松。建议NEV引入单位电耗椭萌烂,即吨百公里电耗的概念蒲,作为积分分值的依据详驼。同时触疚,对于小型车电耗适当放宽卵锹,而对大型车提出更高要求拴,以鼓励新能源汽车小型化黑克,进一步提升节能减排效果祷躺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炮含划:在“双积分”中娘股,没有将新能源商用车列入管理范围惦铂,这样做合理吗潍?    赵福全口:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍鼓海可持续发展的问题兽客告。2015年江,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慈些妮,获得国家补贴的比例比这个数字还高剁静晨。而此次NEV出台却未涉及商用车纪环,这是不合理的害,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫉甜勺,也会让乘用车企业感到不公平锚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脊缆。我建议憋潮,应该单独给商用车设立NEV比例要求伤宏鹃,可以不与CAFC积分抵偿逼矫僻,但企业之间可以交易帮。因为如果没有NEV的强制要求雌滴苔,在补贴退坡后乱撑其,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏轨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挎嚷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贩姆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桓抡慑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炉,盲目投资之后冀百,多数公司要垮下来邓合。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吃汉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庇败洽。    以蔚来汽车为例臂理,去年8月还只有100多名员工瞧墒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模还。据中国汽车工业协会最新统计欧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羡隆,销售4.4万辆干岛判,同比分别增长25.7%和43.8%饯聘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虑桐,销售28.9万辆椿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攘蓄。蔚来隙、威马彻捣解、前途懦、小鹏等已是新能源造车领域的热词拴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫁松苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刊乱伺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篡了,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轨。至此浆围,奇瑞新能源成为继北汽新能源舜呕、长江汽车嗡当、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笆伦泛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家写。    “新能源车企的风险烂,其实很大吞喘。”王秉刚说距娇咳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勒戚,对风险有足够的分析徊毯,有可能投了很多钱蜜拢,最后做不成拍乘,带来不必要的损失腺冀孝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下定妇,简单地投资建厂罚、增强制造能力灰攀步,未来堪忧额蒂息。新能源车电池的技术进步非常迅速 呈讣裂,现在可以用的技术一年后就不行了叹。如果没有研发能力就做不过人家缓硼借。“一下十几个亿扎进去公,有可能最后做不成充幸狙,我还是提醒新进者要谨慎一点惕累。”王秉刚说吮趟。    事实上咕控,目前国内的新能源电池生产厂太多了腿,但规模都不大面。而且动力电池总的规模也在扩张中谓负,尤其质量好的不多枫蕊,“据我了解妻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熄。”因此芜队蓬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舌璃复。   谈不上“红海”肠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的献,但道路曲折木臼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蠕豁攻,造车得有钱靠蓖、有人才低工、有时间犀。“钱我们还行芬,人也不错季说括,就是时间太紧苍,毕竟搞汽车三年算很快塑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钱碗。”万锐坦言碧戮赏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舞凰樊。    不过隧琶嫩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酸挽,万锐并不认同妻剧。在他看来承,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上褂桃轨,因为大家都还没“下海”筋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迁骗娩,大家还在忙于造车筒,搏杀还没开始腐。    “这是好事翱娓伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业默拳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攫,目前中国传统整车企业有150多家凛惊诗,新能源车企至少有30多家仕尼讲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尺饲。    至于是不是过剩虚市,梁伟表示这还是要市场来判断碍粮。在梁伟看来仁担,其实中国传统汽车行业已转入新常态锯浆搭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厘壳,除非汽车消费大幅好转枷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况按登。    但另一方面轮眠蚊,根据预测淳才捌,未来5~10年陇,中国的新能源汽车将保持两位数增长壳炕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沉,到2020年时产能达200万辆违、累计产销量超过500万辆氢。梁伟认为盟,从年产几十万辆到200万辆的目标驾,新能源车汽车肯定还要快速发展叉遂峡。目前的新能源车市场还完全没有定型歇蟹廊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会校蕾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功川淋,“很多人此前担心特斯拉会破产捍,但Model S和Model X推出后效果不错谅射,用户接受嫡被。经过多轮产品积淀菊媚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓷,特别是成本下降得较明显赂腑抹。特斯拉可以闯出来崔截刮,中国企业也有机会滥湿、有成本优势窖。”梁伟说痰樊。    对于最近贾跃亭的乐视送、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抱,梁伟指出攀史澈,除了技术剁,汽车行业还是一个资金密集龟、劳动密集的行业戳。如果要进入埔欣奸,需要企业在未来几年有大量投入权刷,以格力电器(000651.SZ)为例统弯裳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瀑。    梁伟表示狄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来核辫牧,毕竟快速把产品推出来散,现金压力会非常大淖酿弛。另外破输,一家企业在原有行业中具有很强的能力郡废,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功但统捅,这是一个很长的学习过程捎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋椿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛙讹,也是第十七个中国记者节逻龟。2000年靖犁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牧秒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节室型舍。此后记者节像护士节管澄、教师节一样扁蛋冲,是我国仅有的3个行业性节日之一肛猜旱。   值此之际味鼻秸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垮花镁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杜全。      坚守还是离开煞入洼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曹:去年网络广告总量2096亿元攘性骇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元经。报纸下跌超过35%吭牌僚,杂志下跌近20%芦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杀煌,单项将全面超越传统广告授很乐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晚温齿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者令捐簇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棋霞,也仍能保持着不俗的销量垒庭。    “没有路可以让我选择阮苟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值方骆。”陈总对此直言到迹苇汾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踩朽,但发行量保持一直不减干。诚然抠,这离不开报社给予的支持汹税。但从自身发展来讲饯啊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朝贫。究其原因派期,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的县夸揭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饺。   汽车也好肪恒龋,新闻也罢才媚。毋庸置疑捷肯遁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冒。   纵观整个汽车行业的发展趋势委,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铃怯慧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苔,但不可否认的是门骂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刀腥秽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缸胯杜。    除去对报纸撬、杂志钒、广播描唤、电视孔讥、音像等载体样样能玩得起来飞璃,还需操弄3G岛肛燎、4G等流媒体技术驼冠浇。我们不知道下一站会到哪里伍规凭。   面对媒体融合大潮徘,陈总胸有成竹的坦言吃答:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沤诞,家用汽车转企改制之后继续深化改革女。由媒体到传播机构蜕贤辈,由杂志到全媒体平台笨,历经两次创业光窗沦,家用汽车探求新的发展方向暑芯,抓住变革时代的发展机遇绕挟私,赢得了全新的利益增长点童痉。不再只是单纯的纸质杂志段会回,视频规莫朝、自媒体等做出了不错的效果盟琶。   其次紊刚,就是在自己的企业定位方面急逆,中国医护工作者汽车消费调查驴坪颂、中国城市教师汽车消费调查是以医生涪、护士旁藤、教师等特定的人群为对象做的系列调查庞。这些调查一做就是3年泼死,走遍全国大中小城市痹班酪,做出最真实的数据恰虑氢。 ?   “网红”营销时代   今年以来叹脆怜,网红主播频繁出现在各类活动现澈У!,手机发布会虽丝挺、车展雹骂瓷、房产开盘科颈、比赛等一场不落功,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娟海团。”   日前维瞎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扦兽酸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辫。   对此事件弟分贰,亦不乏业内人士称芳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丹,呈高开低走的态势歇暇。   陈梓萱表示抄:“在现阶段的传播环境下挥番馁,媒体记者朝网红转型不舜,把读者转为粘合度极高的粉丝父,增强彼此互动讳袍、沟通激凄,无论对于报社还是记者个人洼虐,都是一件好事漏腾日。”   “把流失的用户拉回来某,用互联网嗣醇黄、新媒体的方式妨摔,我们正在努力尝试邪叙锌,但具体执行效果如何涕扛叉,尚无法判断环瀑搅。”全媒体时代甭,我们永远在路上篓豪甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟魔地:张瑞丽 版权作品馅愁吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载功肝肋,违者将被追究法律责任侨。 获取授权" "  原标题叙:广汽传祺肖勇澜僳檀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斑桨痉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典取牵。在本次活动上久陷譬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磷鼻。广汽乘用车副总经理肖勇表示绰孔:“时尚是一种潮流粉书,其实就是顾客需求扒,引起客户共鸣彻,汽车也需要时尚斜靖,所以GS8出现在了这里白。同时传褀GS8我们就是承担梦想骸碳擒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲁葱,中国品牌基本上没有一席之地捞诚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苍垮撮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柬湃保。   对此是,肖勇表示唾梅淡:“传褀GS8我们就是承担梦想叮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丢寄骂,所以在豪华汽车上朔餐,我们率先实现突破峭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岸煞,我们就是要跟汉兰达栓犁、福特锐界形成三足鼎立愤,甚至未来超越这两个品牌清,这就是我们的目标涤狭鞘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示断,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靛佰,创造单月销量的历史新高视谐,爆款车型占3.4万辆唐郴,但受制于产能安排的影响放屏褪,造成其他车型总的销量并不是很高皇拆。面对这些问题顷伟街,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闲。   肖勇表示帝幌:“明年我们的产能邢咖设,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目校酱,产能将得到释放瓢逛。我们在满足GS4的同时汞玲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屑,最起码销售五千辆以上湿吮,剩下我们会再分配个其他车型骡湃。”   同时为了加速品牌向上搭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郸何诵。同时肖勇说道试败戏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘲,在明年全部投产剧镶拣,所以明年最大的问题还是产能聪溅迁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芳,我就是聚焦我的明星车型荣卢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  还有不到一个月潦,东风标致4008就要上市了韶饭。它的颜值尝森、科技装配足够有吸引力昧,那么随着锁定竞争对手韩、谍价葡江、销量预期等关键信息逐步浮出水面鄙斯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吻玩句?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多空掳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摩财。比这番景象更热闹的刻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肺。   说到品橇乌茧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啪,让媒体品到了极致隶叔。在工作人员的讲解下如聘绅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统详搽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计馈刀吕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啃纶靡,无不让到场的记者弯采、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恕烈蛊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赖、品味晴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奸嵌,东风标致在今年推出3008天耗、4008后呜闲,也将在明年陆续推出3008S软、及另一款7座SUV玩泛趣。据中汽协最新数据显示彭搅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆版,同比增长45.91%死。那么握玲屡,在众多SUV产品中荷纱贰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戮幢囤?东风标致总经理李海港对记者表示尚传:“我认为要总结一个词就是‘品’字改,东风标致的SUV一定是最有品的说完芦,这个品是指品质高献彪、品味醋,今天的4008就足以支撑这两个词蛙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姓陷沉?李海港对汽车产经网独家表示魄讥桅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崩取拱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裸缝搂,轴距达到2730mm撼,是同级别车里最大的的悔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机含,在配置方面更趋向于高端衅缉俗、智能赂,进军更高一级的SUV市场桐摆。”   然而斯,另据乘联会的最新数据淮煎,1-8月邪斤茧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%临。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芥,作为中级SUV乒公,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期底啸?李海港向记者算了笔账挂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沫卤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒋。“这种需求就是4008的机会钙,也是4008成功的保障响芦量。”李海港表示天东碳。   “狮虎之战”将上演   还未上市急饶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拒。李海港认为腾,4008在科技装备闯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翱磷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘫欣尝。”李海港强调哦隶。   通过外观设计及车况数据对比后发现疽俄,4008的设计颇具未来感和运动感柬涣椽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钱,4008在轴距上占有一定优势粟赋,也使得整车造型看上去更加修长跺。   那么攘段么,价格呢哼市怂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靛,通过对比翼虎的指导价鳖湾,小编认为4008的价格应该在19万元左右吐烷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合票缉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孺畏呐?据乘联会最新数据辖,翼虎1-9月累计销售84258辆测闯撇,月均销售9362辆份匿边。但值得注意的是堡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%等。那么价,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迫几铃,可以说也有一定难度洼翟尉。   汽车产经网了解到曹戳厕,由于目标客户锁定在换车需求的群体仙附凡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灭蛇,以吸引用户选择4008康慑。至于置换方案的细节摆宫,李海港表示还未最终确定妥煎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   国庆结束后停尽,北京梁、上海还、广州边、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毯,引来了社会广泛关注帆涪。平台闻风声碧斡查,媒体炒热闹时,百姓愁价格曹捕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坦幻础,“网约车”只是第一块烫手的山芋么。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凹,又要确保公共交通体系的稳定嗜,还得照顾老百姓的感受郝饶。    比较普遍的观点认为请,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升全,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衡努,征求意见中提到让市场来决定补,这是非撑科学的唾梯。作为用户麻,担心价格上涨囱蕾,特别是比出租车贵情,认为监管部门是要维护出租车体系利益醋敞递,我觉得这是大家多虑了嗣珊讥。过去诺靛胜,在平台混战的阶段陪嫉,资本介入烧钱抢流量柒蕊迷,这本身就是不可持续的先宏碗,价格逐渐上副疗础,平台收取中间费用是必然的慷瓢。    对于各地的征求意见肉遁池,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堡沦李。比如说要求司机是本地户籍寄睛、要求网约车辆的舒适度等等盼陈毕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些层。    网约车规范的政策是非常需要的钎姜,作为共享经济热潮下的产物岸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惹。任何一个商业模式酪咆违,都需要规范起来荚八火。因处于监管边缘习层嘿,过去已经发生了数起网约车的文亢荩害案件侗瞄塘。我们在对受害者表达同情报玖、对肇事者表示愤怒之后糠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纬嗣碎。    然而沃晴蓉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弄。比如说潭戚卜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凛搓、车辆要有上海车牌络稻颧,并且轴距要达到2700毫米揭。根据滴滴公布的数据诧芯啃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孩,拥有上海户籍的不足万人蔑。这个情况在深圳类似筛锑落,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讥俺模。如果按照细则明确执行仑潘,这就意味着夯酞哦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揣那恢。    共享经济是大趋势痴市蹭,但监管太严可能打击积极性垮呕曹,这对立法部门是大考验凄李裸。互联网时代槐徊,网约车大大增加了出行的便利缅氮沛,使人们在出行上拥有更多选择浪骆。监管是为了提供安全高效的服务保障般祷,而并非要让网约车集体消失剂。现在的征求意见许多还是首次提出狡,建立体系的过程中应该让用户椿、司机及平台有更多发言权号诲技。    我们鼓励共享譬徘坍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孔皖艘,与传统交通体系形成良性的交叉互补驰。    我们希望立法伴急,只有合法合理才能保障各方的利益湘访稻,所以网约车服务一定会是标准化卫搞赁、安全化的簿。    我们希望在所有领域都有不断开放丰、不断完善的发展方向瓶聘,这是产业互联网时代的必经之路踞太世。    文 | 著名职业经理人势,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺问瓷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按比雾浆:新造车企业已经不再神秘妥怜纪,告别概念车的品牌曝光期褐拦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段到提。投建工厂卧、申请资质都妇,造车宿拆相,他们是认真的橙十蹦。不过损,“八仙过海幕韭、各显神通”巾躬,出身背景不同的创始人两,对企业产品和品牌的定位闯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辟扭颠。    想听“真知灼见”驾,走进新造车企业矾瓮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挽隘疼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道募,敬请关注瞥揩谱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中落绰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陀。10月10日汝磷风,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疼显希。这也意味着耗虹,前途汽车继北汽新能源烷、长江汽车之后褪焙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棵陷粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笑悄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赤,可以稍稍松口气你钮丧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剖,他直言到2017年底前途K50车型上市前懂请趟,相关准备工作的日程已经安排很紧张派京,有许多事情需要持续推进潮美蜡。即使如此逻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔫。在与记者的沟通中巍缸性,他详细讲述了自己的创业经历案夹搜、资质申请的情况毁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棵躲。    短短的一个小时兜,陆群留给记者最深刻的印象是钠奶杀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师射缕,他们怀揣一个美好的愿景韭裙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阮凌。    ■ 拿下资质不神秘陋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俏顿,许多人都对过程感到好奇硕锚。陆群则表示酞挤,拿到资质并不是一件神秘的事情烙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刀茸齿,一点一点把技术做到位家,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幌。”陆群说激倍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淮。具体流程是唬吾慷,企业根据相关标准去申报项目疆斜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袭播。陆群认为欺错哪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毛、引入新的技术和参与者谭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洼。其中对电动汽车的四项关键技术诲,包括整车的集成和控制技术非翰,电池的管理技术筛祈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缺翁第。同时竞哪滇,技术具备后还需要做出整车侨耗,并按照标准做大量测试谁届,要达到很高的标准荤魏皇。据了解赣率,整车控制管理系统(VCU)巍痉薄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秘,也是已经掌握的三大核心技术促墨。    更重要的是剧敛离,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向期句貌。早在2010年癌畏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碌湃侠,开始布局电动车扯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔽。2012~2013年泡说按,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拔,在高端纯电动整车设计嚼贤咀、研发方面取得了初步成绩涸变。陆群说纶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”完颗膏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盒瞳彤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宠岸,开始引起业界关注菏劝。那时虱,行业对电动汽车的关注已经比较高博溪,而前途汽车早已走在了前列圣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年心。”陆群说脆嚏靡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甘架臀,专注纯电动车研发戚、生产内阑戚、销售及服务沮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仓搅崔。”2015年9月亲冉弦,长城华冠登陆新三板挂牌交易橇,成为新三板电动汽车第一股墩炒。目前湘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团射,包括整车业务板块(前途汽车)寺、设计研发业务板块(华冠设计)犁安脓,以及核心零部件业务(华特技术)乃瓮甲。这三大板块互为依托窖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲤焚啊。    拿下资质戊鲜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钦。    ■ 技术扛行、生产基地蹿奠魏、供应商都得一流    在做电动车的这几年拱哼,陆群对电动汽车的理解越来越深入旅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凉、变速器等物理结构埂,还需要产业链配套膘捐罚、成本控制四郡概、核心技术开发等一系列工作钦敢。“自主研发的核心技术缝峨、国际一线的供应商和自建的生产基地妙饱良,是我们的三大优势狙扫。”陆群说鳖。    陆群说娜氮祁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玻,市场上找不到合适的零部件供应商篡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醋。目前薯戈疥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案料柿龟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伦妥、VCU飞、RESS等核心技术擅,使零到百公里加速仅需4.6秒吧陆郴,最高时速为200公里痴沉氦,最大续驶里程达到300公里淳搪。而据陆群介绍七,这些电控技术相关的零部件宦莽逗,不仅前途汽车自己使用圭艇,也已经为行业中其他厂商供应女晚涛。    在供应商体系上溉公仟,前途汽车同样拥有强大阵容瞳,已经先后与IAC谜、博世剑、布雷博棺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菩。这不仅确保了产品的品质伺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惦失替。在新兴造车行业高喊“代工”口号时申四烯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地累奔。今年2月轻徊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基等难感,按照规划镣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆始,将在2017年中试生产蛔,第一款车K50将在明年底上市妥南。值得一提的是崔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺醛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搪扛,最大可能提升汽车的轻量化水平戈划际。    陆群认为枯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车道,而是要通过成本控制巳挎港、技术提升来实现肥昧,其中轻量化就是很好的解决方案累跺。他强调灵尸宋:“前途汽车的产品规划和市场策略瘦锨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的珊腑娘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力画魄僳,在全新的市场领域不断成长汲裤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厘,中国新能源汽车市场前景广阔馆寿,存在巨大的市场机遇琴锤。据他估计瓤驮马,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搁。他表示臂剂,前途汽车已经做好了准备呸密勃。    陆群始终坚信一点歼奸肩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铆晨糯。在他看来急僚胶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尼羔。“所以寇,我们专注车辆性能尾敝敛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台病藐,迎接智能互联时代饥。”他说盼嚷诺。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛊哀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雷浩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年波泼,创业历程也已经13年拇,算是行业的资深“老人”溃臼吹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”称,他的团队也是一群“汽车工程师”橙摧胖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疙庙。    陆群说危戮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窖父漂,像华为一样拥有先进的技术晾携殊、过硬的产品品质以及国际化的视野境拘那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街商:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹较高校,同时牛瘦酵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巫菱。一时间蚕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缆藩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妥徐殊,对于新政梯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狡浚。    看自己   记者礁: 首汽约车有哪些新的动作和布局穿?   魏东肉驹: 一方面疽睫落,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啦徽,根据北京斡檄疽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则略叔,我们会在司机澈、车辆和运营都符合当地规定的基础上狠哆,继续增加运力保障遍随肪,这其中包括增加自有车辆嚏睹,也包括增强与当地伙伴的合作嘘评。    看政策   记者沉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恼入,有观点认为惊拓东,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的簧淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东椿: 这样的说法不客观费咸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栏豹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情橙。    某种意义上讲辜怪坞,首汽约车项目上线之前眷颊绒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挺伐,我们只是在政策范围内尝试着做阀。彼时肠煞,我们借鉴同行业企业技术手段连夺醇、商业模式和合作模式颈喜喘,在政策合规的前提下惹氛,尽可能尝试汇焙,当然翔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后施吝,我们是十分期待政策落地的亲檬。因此萎却,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疟氦童。    记者手探: 怎么看待首汽约车的先发优势嘲夯?   魏东骸漆: 的确绊,北京市场上我们目前是最贴近政策的啡,但从全国“一地一策”的角度来看毖释湾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陪露。    看行业   记者徊逝: 按照当前征求意见稿来操作纯献享,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豪仑。   魏东硅穆: 我们对于各地方出台的政策表示理解柒,网约车实行一地一策制度赁辑屠,各地会根据各地的交通发展水平化违狠、城市交通需求来决定如何管理网约车侯睹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晴噬簧。    看未来   记者票闺: 未来行业格局将有怎样的变化涤雄解?   魏东崎邯: 当各地政策正式落地之后径,会明确供给的标准薪欢肃,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱ど恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域化查,同时途始,对于准入的司机进行严格监管唾节拱。因此火,在未来行业格局变化上巍盗封,在大的方向和框架上由政府来把关未棘,在框架和方向范围内颇煌,各家寻找自家的竞争点和突破口葱滩,现有的平台选择优化平台和转型升级彼规寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖丰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仁沸,并通过一系列体育莱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肩恫粪、活力的品牌形象跋落挖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叛镶,除了年龄宛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褂椿。” 10月13日怜刷熬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圃。   据悉惩麓螺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驶对吭,并向年青人传递积极的正能量感码碌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喉枷。未来庙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甜底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型净惫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型显死诧,借助本次人物盛典髓驼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肥孺。   “2016年扑喘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茄扇失。” 郭伟表示钞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作眠纹,不仅让不同圈层的消费者邓痴、车主填、粉丝共同参与到活动中括省,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者库,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粕。”   事实上到,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溃,包括体育以及音乐类的综艺节目东得局,实现了跨界合作驳集。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沥浩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阑抖菲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剑。”   根据最新销量数据显示寒,东风日产9月份的销量出色襄姓,同比增长超30%然撵彻。其中主力车型轩逸车、逍客屁日屏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗识。   郭伟表示裴,“东风日产今年的目标有所提升结涝矩,对今年销量保持信心伴搁。”此外刑,谈到是否有可能再接再厉嗓,在总销量上攀升至第四名的位置时肖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眠肃,能超过前一名最好姆棚,但最重要的是与自己对标桨。”   责任编辑拖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萎,管理层不参与讨论叛,每组都有来自全球各地割农己、不同级别诵矛、不同性别的同事冬。”蔡澈说镁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展麻碗年,大家相互协作探港、互相支持湘、勇于尝试叼垢陡。”    中国经济网综合外电报道春伞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滥船,其宏大的构想才刚刚开始姑宏狙。蔡澈现年63岁摧,其工作合约预计到2019年冬菠虎,在刚刚过去的2016巴黎车展上临,他再次用前瞻的眼光和布局涡耻舶,为戴姆勒集团未来的发展雷,提出了新的方向懂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泼病佩:当年学的是电子工程专业烽,就有人建议“傻小子甸,去学机械工程豹剂。”茨丢酣,“今天来看荷卑芳,坚持初心品,梦想终有回报饥惕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牟逝惮,在报道戴姆勒集团的“变化”时砷尉粗,都会引用蔡澈的公开演讲渐,因为他提到了电动籍、互联迁、智能和共享等前瞻主题挠迷懂。    首先梧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剐单,并计划到2025年萌蓄,成为高端电动车市场的领导者甲畦瓶。当然歇嫌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踏楞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冬扦吉,恐怕显得更稳健冀。    “在所有这些领域沃救唾,你必须为未来的投资做好准备帮馁杉,”蔡澈说储泊钦。 “但这是令人兴奋的睫,所有这些发展不仅仅是技术的改变寺霖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朝熊仙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刹翱卑,内容丰富的CASE(瞰思)计划帝窃,它取自于智能互联亨实惨、自动驾驶付、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叙。有评论指出合戈畴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沦接,就是要对未来做出承诺乐。 巴黎车展发布会期间通某,蔡澈穿着休闲衬衫每摔、牛仔裤和运动板鞋纽写,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宝靖,但蔡澈作为首席执行官揣那涡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼓抚,以加速决策和赋予员工权力著称际。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豁郎存,鼓励对新产品和新发现缸瑟储,进行实验性的尝试宠。    巴黎车展发布会期间哩茨惮,蔡澈穿着休闲衬衫娩哗、牛仔裤和运动板鞋划憋髓,一改西装革履的常规风格凶铆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熟:“我们并不是穿衣方面的专家北尚罢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纶,而是留在了在工厂附近的办公室垂爸胜,尽管条件略艰苦驼。至于在衣着方面的变化脆喇颁,没有具体的规划缝线笺,因为衣着是表面化的啤偏,符号化的秀瞎,尽管这会传递一些信息温酞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酥故秃:近些年玖墩链,我们尝试了很多新的想法酪,对整个行业而言都是全新的尝试檬瘟灿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划参偷目,很多同事都参与其中辟泉。    “仅仅3个月的时间华夏嘿,我们收集了150个优秀的想法棋撬,这些都是关于企业未来建设的好点子希。我们把参与讨论的员工分成了八组袍,管理层不参与讨论溅,每组都有来自全球各地孩卯泄、不同级别雄登坍、不同性别的同事己。”蔡澈说吩,“今天提到的鱼群式结构武亨芦,希望让公司更有活力拉,更灵活图。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炔徘,大家相互协作失房、互相支持搁悍邦、勇于尝试糜。”    几个月前寞煤奶,在柏林的一次会议上浮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片透级论,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扳。根据德国报纸对这张照片的描绘习:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胺佳达。蔡澈告诉开发商茧,这张照片是30年前拍的斑觅,那时睬差,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车珐劲。    随着电动车品牌的发布蛙,以及首款概念车的亮相驴角,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拨。在戴姆勒的规划中祥么,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藕史蜕,包括价格互、外形和性能灵。据了解盗撤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骇,包括在德国建立第二个电池工厂管鲍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇扩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岗祥。主场“作战”的雷诺品牌凶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR句,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念借崩,包含设计炽煤、产品以及市场布局等方面秒。    发布会结束后棵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绣。在面对面的交谈中铰垮谦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窖膜。另外继瑰标,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牢赏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焦。    网通社涉:在中国市尘G豪稀,2017年雷诺在中国有什么挑战疵狗?    戈恩穆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芒段,中国和印度都成为全球业界的引擎瑟伞。2017年是雷诺非常重要的一年充盲靠,我们的销售会起飞梨枪某,就像飞机一样岛,正在起飞向上并且不停加速诧灭。对于日产来讲平,也是非常重要的一年炮,还会进一步推动启辰的产品伺沽冉,这个也非常关键连畦祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社防辑徒:您如何看中国新能源市掣览ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划借淳版?    戈恩写:我认为中国会成为全球最大的市车巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裙沛韶。对于日产而言舷不,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺花袱溺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目檬蒜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的单妮坑。    网通社刨墙芳:对于雷诺和东风的新电动车项目犯,是否可以更详细的介绍一下商?    戈恩齿挡:雷诺和东风进行合作乏闲陌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纪娥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绣弟帽,最终项目还没有做出决定苦圈,但正在研究当中箔报。    网通社免:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撅苦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掠刻插?    戈恩黄窍:自动驾驶一定会进入中国闹,这是勿庸置疑的墟事。目前柔澜卜,各个车商在这方面的竞争非常白热化闲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣譬。在中国相关法律法规允许的时候赤躺持,我们的产品会进入中国伍蔑。当前宪,我们的样车正在美国挠、日本做相关测试蒂。与此同时剔,雷诺当然不会遗忘中国市场库倒。我们会在中国市场进行一些展示项目扦夕,这会帮助我们完成产品差异化的工作浪,也会帮助提高产品的竞争力捆晦。    网通社青湍烂:三菱的加入勿勺垄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助文寝?    戈恩行凛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狙雾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助款习蔼。我们认为2016年包含三菱在内贡绕纶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擒。所以它不是目标田乡柏,而是我们现在工作的结果田。展望2017年矾尾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年额烹,尤其是三菱的加入篡,让我们有潜力跻身全球前三颅拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉位:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驼惹口。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踩枚。”Kalanick 说道川酬混。“如果真的发生这样的事菜喇,而我们没能参与自动驾驶的开发颂,那会发生什么事饺蛾?未来将迅速抛弃我们贿螺脓。”    上周四拢幕,Uber 对外表示漠:8 月底红颓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劫申。    与平常用 Uber 打车的程序无异眷,系统会为乘客匹配 Uber 专车胚钾魂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弛。虽然是自动驾驶汽车陛邯谈,但车上会配备两名训练有素的工程师文幕苇。一名工程师坐在驾驶位上究车,随时准备接管汽车控制权凸盎夺,另一名工程师坐在副驾驶上搐拭蒲,详细记录汽车的每个动作瞧愧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铜煽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仿餐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大澜美。在采访中虹触摧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钞维炬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闹读。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨臁,现在卡车运输市场也是如此捂棘。”他说强苛。“现在谈这些还有点早握憾猴,如果非要说点什么剁卯诗,我只能说我们已经进入了研发阶段冬荆。”    在采访中肚筷,Kalanick 还被问到舶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赊坟。他认为在交通自动化的世界里惕荚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加富赁,但驾驶员所占的比例会下降懊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藉楔。    Kalanick 说道扦:“像旧金山这样的城市骚杉,大约有 3 万名活跃的专车司机暗认。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纽,但是别忘了喊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氛撕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机死舜辑,自动驾驶汽车也需要陀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抨,有些情况是处理不了的辣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员另。因此我并不认为驾驶员的数量会减少誓弛抠。”    他举了一个例子购,电话刚问世的时候谅,需要一名接线员来接线蒜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钨滴爸,而是创造了一个全新的行业幢,并创造了大量的就业机会门犀甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨思蜕:李芳" "  穆伦认为宦锹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫉竭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叙千毫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业江,包括汽车的使用方式勤呢典。    自2015年9月25日临危受命避席拴,出任大众汽车集团CEO至今喝凑项,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间车。那么函迪,一年过去蛔惮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后极彩唤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得括?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乾不镁,贴有穆氏标签的大众缓骇鬼,其未来又将是怎样的呢庇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凳,借已成惯例需,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皖弦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘦匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骂,穆伦首先抛出对大势的几点判断郡,也就构成其《巴黎宣言》的构架柿仁甩。他认为檀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代技竿恃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换存,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葱宠,包括汽车的使用方式琉拿介。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腿盘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求采闹靡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哆,这需要我们用全新的理念瘁抠、全面的视角对于出行方式进行解读咎肖涎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来技颠纫。显然令撂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坪剔枚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陈股躲。我们需要联接汽车世界和数字世界塘偶贬,让消费者获益错苗菊,推动社会和经济的发展面谢坦。同时顺应驱动技术的根本性变革脯埔,即电动车是汽车行业的未来刨颠对。尽管如此千壕冲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哭拷。我们必须熔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代韧纬,同时推进替代技术的发展勉缺。    穆伦坦言沮矗牧,应对当下的变革款疙改,对于大众汽车集团来说阀风彩,是一项十分艰巨的任务幻。尽管如此先豆垒,我对于集团未来的发展持乐观的态度将蒲乌。因为在过去的一年里捻锹耽,我们兑现了承诺休, 增强了核心竞争力弗帘,积极推动集团业务的不断发展莽彼。因此茬田,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”是辩揣,而是“大众汽车集团将如何成功”喀。为此培踌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚼暴。集团的目标钢,同时也是我个人的目标脑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枫。    他说幕币毯,今年夏天某铃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臀唱玻。我们强调节锈签,集团未来发展的重点领域将包括泪祷:电动汽车当、电池技术联惊、数字化徒袜险、无人驾驶和人工智能壕恰免,以及全新的移动出行解决方案叙惭。放眼未来乓,很多人将不再拥有私家车郴峡菩。即便如此恢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑟唱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抠、大力拓展移动出行服务问顽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妒恍甭,包括集团旗下众多品牌的战略擞、关键指标和相关措施喘鞍涎。但在此之前炽翠坦,我们并未停下脚步竞搜硷,而是继续开展相关业务港腐苛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时率期,他特别谈到倪:“在中国幢霖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帘诺坷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汕。    穆伦表示吠袒栓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炔夸。这些实践同时也表明统,即使目前面临压力枚腑,大众汽车仍然完全有能力实现目标抹宛垄。他承认缔齿,坦白来说几竭,柴油发动机排放事件影响深远靶说,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迸。我们正全力调查事件发生的根本原因豪纪,不遗余力地解决所有问题睹跑沮,并在最近几个月取得了实质性进展剑。然而对于我而言爆僵,构建大众汽车集团的未来肝倡,也同样重要辰母。    穆伦说袒,今晚钱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图负舒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虹跺。在2025年以前痞檀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锤鸿粮,并在欧洲市场占据领导地位庐裙。    最后弄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澳零抒:“未来聊吵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匈。它意味着自由式捣、乐趣和情感瓦辫剿。因此蹬,我们注重产品设计比艘惕,并将以崭新的视角进行设计创新”抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  今年7月底啸炔,在2016年世界500强排行榜中厘软娄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坦餐鳞,比去年跃升47位贝,排名第160舜,引起国内外企业界叼萍毯、尤其是汽车业界的瞩目十。    今年骋裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唐泄。恰好是在10年前夹,徐和谊出任北汽集团董事长硼,策划抛撅颅、主导囊伸笆、实施了令北汽集团由乱到治胆科枢,由小到大境,由弱变强的变革歧思,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳烂细、有益哨眠畴、独到的成功尝试崔。但是篮廷下,当中国经济网记者约请徐和谊让督,请他以《老徐和北汽这十年》为题腐,谈一谈自己与北汽集团时痢静粟,徐和谊温和蜂台、憨厚地笑着说典鼓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己类推,少谈耿鹿青,少写衫厢挛。    于是坏涪歉,在不久前的一个上午荷肠,在北汽集团的一个会议室里桨垒洽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道零。今天是系列报道的第七篇佬。   “北汽这些年发展快鸥,我觉得合资这一块宽杉校,起了非常重要的作用舶瘸。不光是从量上爽酿,速度上问,还有效益上”担逆咸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墨稻,如是说道剩碴黑。    “在各种场合我都讲昏葡敖,北汽就是合资反哺自主”癌串宝,徐和谊告诉中国经济网记者潭,“合资和自主考钨,绝不是对立趁刮,而是互相借力”促。 2002年10月18日伸,北京现代正式成立溺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呜莲缉、董事长算起烙钉管,徐和谊执掌北汽已是整整十年七潘。在徐和谊的带领下绕稻,北汽从最初的“一盘散沙”峡钢,到如今的中国骨干汽车集团度屑蹬,取得了长足发展琶钱堵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中档祭烂,北汽位列第160位衡午,比上一年度提升47位苇,并首次进入前200名权擎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坤浩狙。    “北汽这些年发展快弯,我觉得合资这一块成酣羚,起了非常重要的作用酚怖算。不光是从量上乏改、速度上胯,还有效益上”搅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漓,如是说道钳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碎赦,徐和谊结缘北汽脚迟,也正是从合资开始虏旦螺。2002年滔破古,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颈乳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戌乔棘、发展首都经济的龙头项目和示范工程撅耗构。    为此戊韭,时任北京市委工业工委副书记拎徊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藩痊肺,担任北汽党委副书记痹尖、副董事长探旁,以及北京现代党委书记湍卜记、董事长肛逆亥。 2002年12月23日舞魄伎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下补彪檄,北京现代实现当年签约劳纷、当年建厂界吓、当年投产慧、当年出车丝娄瑞。在短短不到一年的时间里苏辩萎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陆,迅速在中国市场生根发芽陋丁仟。由此创下了业内独有的“北现速度”秦屑吝。    时至2015年宏,北京现代已拥有第九代索纳塔妇汀、全新途胜阂昆、名图炯金麻、ix25沁卜绍、朗动艰贸某、瑞纳等14款车型号萌,涵盖A0级酗、A级退、B级括、SUV等主流细分市扯琅恕,累计产销量突破700万辆汇康。    北京现代官方数据显示裤踞,今年前7个月莽,北京现代累计销量达到59.3万辆盆沪官,完成全年112万辆销量目标的52.9%汞。 2005年8月8日晃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稿汕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茹赎。北京奔驰的成立限虱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域复闪。    虽为国内高档车市的后来者妓尝甜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脓,实现产品导入汗母、股权调整裸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莆,北京奔驰由此迎来了高速发展期囊炭。即便是在国内车市进入到“新常态”后钦福非,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅济轿榔,远超行业平均水平霉渐。    目前答,北京奔驰已建立起全球面积最大袖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赦陈香,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂创青、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虑活宝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惟稠堤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躺。 8月22日茂还列,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲤辽:C级车郊痢阂、E级车吃隧化、GLC SUV和GLA SUV较掀。官方数据显示阜虎,今年1-7月阀譬堕,北京奔驰销量达167307辆结顿,同比增长32.9%惺。    8月22日肥歉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市统廷。在迎来年内最重要的车型后清,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闲不,着实令人期待涉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憾甲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敢腾插,更是为北汽自身的发展提供了极大助力似隘股。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宿破绿。    “在各种场合我都讲方,北汽就是合资反哺自主”计瞧,徐和谊告诉中国经济网记者弹钩人,“合资和自主核枚五,绝不是对立琴祟筛,而是互相借力”蹦。自2009年以来拷,由北京现代秆请、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唉妹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弘、管理流程予以借鉴的数以百计譬红相。 北汽自主实现百万辆    正是如此碗,从2011年八痊,第一辆整车威旺306问世速,北汽自主销量直线上扬江缆:2011年达到2.4万辆郊、2012年实现7.8万辆氯赂掳、2013年超过20.2万辆溉狮蜂、2014年突破31万辆溪连、2015年完成33.7万辆两敞。历经五年多的时间规抡,北汽自主已累计生产达百万辆佰彩,跨越增长令业界瞩目摊轿倾。    “着眼未来晴沛宪,对于合资我仍然非承赴滋纾看好鹃。不仅是十三五巾履,未来很长的时期才厂愤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献具吧稿。另外汉,在此基础上蔫蚂身,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潞,徐和谊表示灌碎。    “年底前还会有更多的好消息刷,不管是在新能源领域娜稍断,还是整车领域悉脯冷,包括一些重要的零部件领域捅,还会有一些新的大项目落户北汽节来掇。这样素,为北汽更长远的发展健,我想合资这一块雄添,贡献还会加大了。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴蹭酵:李芳" "  9月29日姥环,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上防九,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲础凭。   蔡明指出桶窍,中国汽车市场曾是低质量吝清陇、低配置锹苍、低服务的代名词慨凤。诚然垦,与美国汽车市场相比刚,中国汽车市场还不太成熟快缮架。但是幕惭缴,趋于完善的服务质量让、规模日益庞大的车展菠订、逐渐被认可的中国自主品牌然簧冕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遣帅领,分值越低表示可靠性越高问阶。J.D. Power近几年的数据报告显示含掣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定聪,从2009年的178PP100到如今的102PP100糕金安,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步该课。尽管与美国市场还存在一定的差距己沽,但中国市场的后劲儿不容小觑瓮比镰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晒妈巳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赌琴碱?J.D. Power最新数据会给我们答案莽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH对呢精,而中国市场的进步速度为每年4PPH按溯。在车型研究上疙,中国赶超美国市场需要6年时间榔崇柒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呵,而中国本土品牌进步速度为8PPH持荷。在生产车型上块磋,中国赶超美国市场需要5.5年咆德。   3. 在了解美国客户的需求上己无,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年层涧。   经过对这些数据的了解和计算逢某,平均下来萝啥笛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淮瓜汞,才能百战百胜森,想赶超美国市城稀,前提是了解美国消费者的需求闲庆栓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的遍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虎:车内有令人不愉快的气味乳粟绍、胎噪声过大(来自车身下面)然侩祥、耗油量过大匠惯矢、风噪声过大(来自车身周围)陇呐、空调开启后贺侣乓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肚度添:内置语音识别经常无法识别/误解命令壤醛惧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茄贪、风噪声过大(来自车身周围)撮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漓里、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恒褥。同时瓦冀,在前10大问题中宦矛,只有一个问题是相同的葡通欢,即风噪声过大款臀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重离节煽。中国消费者更注重感观(嗅觉顿、听觉和味觉等)方面的感受质量慰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喀迸。   就目前来说措搁,中国的汽车产业还有很长的路要走稀响快,无论是汽车的质量堕叭,还是汽车的整体销售体系聪骂斧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距储。凡事欲其成功坦荣秤,必要付出代价敌芳团:奋斗门奠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芥航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蕾始梢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰门兰琉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘘秽毯:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶程,严禁转载坛,违者将被追究法律责任彻杠仿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览紊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠兑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注填破。同时返诚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纫恫颊,作为本次车展的重要组成部分之一括泊盆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮捂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坚咆,中国机械工业联合会会长王瑞祥凹办掏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弟,为中国汽车产业的智能化磋乃,信息化方面的发展做出指导意见坏酱刃。   本次峰会主办单位朔鸿辖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虫培:   贸促会汽车行业分会长王侠嘲李裁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟访镣淘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘百:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林价稠捍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓶惮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉络岭徐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一独璃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芒辅护:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渺矫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杠兼戳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看订。因为我以前开玩笑说了一句话房割歉,我说这个车联网这两年已经实现了澳团,就是人在车上用手机连网巍翅男,这已经实现了骸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腿,手机天生的使用起来就比车机要方便贸版。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变草。有一些改变我们已经看到了卞遣抖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汲徊烫。现在有了优步敞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瑞,这个确实听着都挺有道理狈房旦,我们一听都很吃惊弧百其。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狭,搞来搞去就卖那么几百台车菩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓜斯磊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疆粒。对于整个汽车产品票矫、汽车产业链的改变它到底会怎么样茹?   回到出行的那个问题窃臂,我觉得大家也不用特别的担心侮。我先给大家压压惊村,有两个数据很有意思奸诡,一个是美国湾区的汽车销量换癌怂,一个数据我们一查就能查到祭贿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挛,现在渗透量已经非常多了磨妥,优步在湾区这么普及了萝,买车的人是不是变少了噶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炽,这个没有变少棠刀,而是增加了速掣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漠说蹦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烧萄蜂。确实涨的很快董,这个和大家的想象是不一样的架钉,觉得汽车销量应该减少襄,怎么还增加了呢池羌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陛单,你说滴滴烧仿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拷划壕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侈似惜,这背后真正的原因我就一直说寞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了统读,其实出行不等于汽车婪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祟、道路密度不够这种应用场景谅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杠,其实它真正的加剧了中国的拥堵北欧蛾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照广搓甜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焊。汽车也不是简单的交通工具牵疽,如果把汽车还原成一个交通工具忍祥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刀甸,我可以开瘟,我也可以去坐地铁题蕾,我有北京和上海的公交卡滑艰盎、地铁卡巫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车培蔫,我也可以骑自行车贝,有的时候感觉走路也很好攫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撕,汽车行业当然会发生改变居氯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洁护泊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秽窖。如果你只是把手机当做一个通讯工具寂省榔,在2007年的诺基亚已经做的非潮っ。好了潍,但是还是被智能手机行业颠覆了信。在汽车行业也是这样峨斜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验男奖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具径弊寡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颊芬伦,我们去展望一下堕教俏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶善海,大家都提到很多了翻傻十。其实很多人的展望角度是不一样的鲜诫配,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矗钎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了车。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祥晤肉,更多的是解放了你不用开车钝殊母,分享的是司机舞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揭,它是一个规模经济犀农。它的交叉点大体上在2020年就会出现刮淑潍,我们的预计2020年在美国就会量产共藕步,在中国可能会晚两三年取。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的股拎,这是我们要看的一个趋势搭射。   第二个趋势屑抗,移动互联网会加快电动汽车的普及细慧窗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笆笔。很多人说电动汽车是因为省油钱勃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碱认,最好的体验是你直接在家里就可以充电了目,再也不需要去加油站了币。第三个带来的变化就是对产业的重塑敛藉杆,以前汽车公司都是专注在制造烦,用户就认为是汪洋大海贯哪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的母,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耗彤聪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面够澜娄,内部管理的界面钞,反而把制造这件事情也许就可外包了忻。最后一点獭绣厩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坞交锻,所以汽车作为交通工具以外的部分季,一个用户买了车以后需要的增值服务卉那,汽车公司就也机会去提供这样的服务驴相牟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轻讲。所以正是因为这样一个对移动互联网吞茨亨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹤黑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构童搔,超过1700名员工甘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泌宽泻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仑谰丸,激励用户垒,这样蔚蓝的天空就会出现巳诚瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱牧街:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韧炕抄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钩彩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表法华,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注累。同时祭钝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顶,作为本次车展的重要组成部分之一捐蹋睫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粉帽嗅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恳捆,中国机械工业联合会会长王瑞祥咐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚邦,为中国汽车产业的智能化劲汰,信息化方面的发展做出指导意见劣煤。   本次峰会主办单位幢署咸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笑创:   贸促会汽车行业分会长王侠柒邯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒搏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁慧镣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢寸朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一节颂吮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓话矗荣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣梗快叫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姥顺农,因为现在我们是全世界销量最大的市场陆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滔默劳、环境污染等方面逛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仍唬朴。同时盾,智能制造揩伦、工业4.0琴、移动互联堤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战加册。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睹未吞、“互联网+”等发展战略眯唤贯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点地黔等。我们有很大的机遇眷霸,我们会见识很多非常有趣的变化套。   当前业界普遍认为膜,低碳化拌被、信息化晒、智能化是未来汽车技术的发展方向踏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棋当。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台的稼,正在成为汽车行业的发展热点停方勘,正在助推中国汽车产业的转型升级市廷,从而进一步打开智能交通产业的价值腿摊。在2010年的时候俺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隘,为用户提供全天候讹腺女、全时段的服务贤旧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戊醇静,签约和活跃用户超过一百万跋胺,累计为用户提供约2亿次的该户服务宿倒,人均交互服务超过11万次封。经过近七年的发展碳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冷沦崔、凯迪拉克墙泵、别克孺、雪佛兰上使用惹,倍受消费者青睐酬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次ナ鸷丁,面对新的市场和技术趋势幢会,基于车联网多年的探索逗、实践结合行业的技术储备敝讥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啪憨,提出了到2020年力争100%产品实现互联庐,并致力于打造以车载信息服务啼垦控、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务健甲幻,为人势篙、车提供安全智能便捷绿色出行垢硕,初步建立和谐的人滇、车辩倪莫、社会互联生态圈呵惨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辩、别克镰刺、雪佛兰品牌仿缮魏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碴迪谎。除了安吉星在移动信息和网联上舞箍皖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哆、内容服务能力票伺廷、大数据运用能力胃度朗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灸、B2C的业务绅媳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恍暮浇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露本伪税、支付安全腺,更可能引发行人安全和人身安全擦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袄沏珐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虚,网络安全开发包括威胁因素识别雀缸、安全战略制定对佩壬、安全措施执行猩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藩拜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钡,并且在过去几年不断的进行迭代升级帝缮羚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灯携陷。伴随车联网技术的发展宪鸡腾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术天撇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衔链谱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒋犬嗜。让汽车驾驶更安全蛊唉、更轻松凄、更有效露。   我们身处在这样一个时代赁,新技术层出不穷使一切变得可能统须来,我们也是非常幸运的一代人殊,能够见证汽车行业在国内抬什、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲜马焦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化方,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寒挂。同时也让我们对明天更增添信心和期待边谁翔,激励我们坚持不懈的努力懂。   我们相信普笑,汽车行业的发展刚刚开始愤。汽车行业与其他行业的相互交流守删呜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活署都吩。我们会和同行一起共同为之奋斗莲芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵老:李芳" "   9月28日侍,在2016上海浦东国际汽车展前起,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剐禽垄,新兴造车势力茬、养车甩、汽车金融等领域从业者澄靶,走到台前厦透,与大家分享及探讨未来的市场前景诉乖盖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲触唯胶。    吕征宇枯侯彼:各位领导甸、各位嘉宾票缚平,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捌洼,刚才我们的同行说得非彻排冻恚好楔,其实我们有一个共同的理念了盲,而且我们也有非常多的痛点叮堑慧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笺娄,我们也有美国合作伙伴的公司唐,乐视的七大生态是有机的弟哀登,在零基础上打通的卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涡涛现,目的就像董事长讲的一样麓廉涝,让“蓝天白云”再飞翔羞哼,目标就是打造全球最先进的超级汽车逢桔忙。    那么用互联袜染侍、智能秒、电动惨、共享的方式损,实现“未来”的交通方式噬,我们认为汽车产业校时堆,还是没有被互联网变革的产业捣鸿。对于乐视超级汽车生态而言冷,我们有四大基石坏,我们相信社会化存登冻、分享化撑画、互联化暑、共享化将成为我们未来变革的方向烹罐八。    从我们的汽车生态诞生以来兜戚绩,我们保持着快速的发展痞了,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圃逝,落地在浙江湖州 恃,这里包括绿色环保的环境吓葡、自动驾驶的一些功能和区域氓。    同时我们最近可以告诉大家涩,我们的产品样车在美国已经开始路试蓬,技术在百米加速已经是全球领先了陕趴,产品的量产进入倒计时状态郡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资传伸,创造首轮汽车最高融资金额的记录渭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发固,协同开发也是我们在北美的基地努颂蔚、中国的基地胆、欧洲的基地共同开发却吝。同时我们的战略开发电动的底盘机构躺燃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姆。    第二个就是智能化席芍,车是人工智能的最佳载体伞贿,乐视做了大量的投入杉,在硅谷和SSA成立了研究院巧弘晴,在智能驾驶也取得了突破性的进展匣侠。社会化就是刚才说的分享瘟,我也非常喜欢这个创意呛首非。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乒矮深,我们相信在共享经济的领域里复到,无论是Uber的繁荣食临话,都证明未来不管是房子哦伶船、汽车都是重实用的趋势孩,所以乐视将战略转移输,推出车租赁的平台炮翔潘,我们叫做乐享平台男咎屠。    其实最重要的议题酱,乐视作为互联网公司凑撕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹋脑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解婆巧,电动化粮舜、智能化窘翟、互联网化壤沽、社会化赤,这四大纬度有密切的联系窗苍黔。    我们把汽车当做全新的载体牛棚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臀吠滤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赂饰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绣拦,谢谢大家锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凡洗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腿裳敞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞染,他认为车联网埃斗蛾,既然是大势所趋考,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涎拦橇,少炒概念卫深,多做实事稍催陵。 以下是王侠发言实录翅伤:   在这个夏末秋初彻惩底、时令更替的丰收季节壕憋搞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蚀磷丢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睦。在此逗勿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会埔旱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迪,汽车产业的电动化狸靖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虹堪,而且也正在成为全产业链创新求变炕戳、转型升级的主战场襄拼氢。但是狼,热点和繁荣的背后哼亨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秘称。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巾驳咸,车联网也在热捧之后开始遇冷弧穆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰配咆接。其实煎獭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祭,我们要理性面对备鞭纷、系统分析熊崩戈,既对前景充满信心釜仓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识履忍沮,才能在变革的大潮中认准自己的方向崩迟极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先道宪刨,我们要清醒地认识到吼,汽车的智能化和网联化是大势所趋护朵莲,是不可阻挡的方向去翱。电动车还有技术路线之争颁、对减少污染和能源危机的疑惑忙布型,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滩,没有坏处平陛胜。汽车诞生130多年来烁荷,除了带给人类方便之外懊,还带来了许多难以克服的问题奋何,比如交通事故槐、环境污染和拥堵虱、能源危机等等扇面。车联网和自动驾驶等新技术的应用仍煞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想先。现在不少基础薄弱的车企惭踢藩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瑞卿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扛,多持观望态度摩捷恼,这也是目前车联网叫好不叫座律、貌似热闹却普及率不高的重要原因爽。我想说的是烘刃扫,既然是大势所趋斑,就不要犹豫不决忱位,否者真的会给对手赶超的机会老倘。   我们要清醒地认识到腑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捎。汽车市场的低增长成为常态之后辈,我们对于销量的追求空间越来越有限深俱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值攫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戚碉萍。   我们要清醒地认识到婚凉坚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破别,必须是社会性的统一行动犯惩群。一方面瘸,车联网是一个汽车生态沤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入继嘲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赣。另一方面蓬荒良,车联网又是由整车制造商毖、产品供应商报思、内容提供商狭梦退、软件供应商券、服务提供商撇脱稳、网络运营商等不同角色组成的产业链舷蔫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桂挽铜,打破壁垒偶兔秘,互相开放信息系统恃,进行深层合作弧镁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赣孔。   我们要清醒地认识到梯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吓辖,而是要靠一个技术集群的集体支撑猫庭沤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膳百,如果通过手机就能解决的入痰,其实不应该叫车联网姥提。大数据协乳扣、新能源技术城尽理、网联技术剐、自动驾驶技术徒窘、传感技术缔叹蚕、网络安全技术等禾,这些技术的应用都是相互影响差裙、相互促进甚至是互为条件的店懂膊。比如汽车共享和无人驾驶瑟,就只能在车联网的前提下才能实现湿渴尝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变并,并给汽车共享带来更多可能性四。另一方面田恳,与手机和家电不同的是干熟地,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梨虫,绝对不是有钱就可以任性的地方垒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侣褥,中国车企面临的问题一点也不比别人少囱淡,我们一定要避免浮躁情绪答天徐,少造概念趣胆,多在核心技术上下功夫惜尽。   在刚刚结束的G20峰会上乳课蹭,习近平主席表示昆挂骑:8年后的今天寡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纫、人口增长扫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减编哆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头榔酱燃。其实女貌潍,对于全球汽车产业来讲沛董方,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱化,传统技术进步的空间越来越小摊。在这样的背景下竿虑舰,智能化场善火、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焙,为汽车技术进步提供了新路径妹红弦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妊。   今天归,我们以“智驾未来餐、创领先锋”为主题惟豢接,邀请各位企业家蓬暮、专家学者共聚一堂攻告,希望大家能敞开心扉粗枪但,知无不言杰架疾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竿夯湘。   最后瞧陌氦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铰坤品,祝各位朋友在沪期间顺利滔、快乐寝酪烹、安康剔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼啪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枢冀撅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茸掠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雇闺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纯北,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线混辜模,在下线前夕梅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镶殿免,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朵较拼。 一兽峰查、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帛。今年1-8月卡棚涤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坊惨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寞沙泻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菱氏撑,以首款SUV——威旺S50为节点匡,一步步走向经济型乘用车领域荚,实现“MPV SUV双轮驱动”夕。对于未来产品规划晨午妹,陈桂祥向网上车市透露夏桥硅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妻啤呻,并冲击40万台销量规模滴。” 陈桂祥进一步表示枫:“北汽威旺的MPV惟燎米、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纱。2017年的销量重点会集中在M50F上淋拨,到2018年也会有全新产品上市掀烘。”    今年8月16日浅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匈菇筷,对于转型中的北汽威旺檄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赤签,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凤颂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来起投,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虫怀蜂。在陈桂祥看来涪僻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沦秋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贰。    二挽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埠揭。M50F具备明显的高颜值特征镐逻戚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孤。而做到高颜值并不容易擂,陈桂祥向网上车市透露钨曹惯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗅喇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发下伎。    从内饰来说背,新车的设计均由轿车化标准打造郊擞,其配置在科技感惟平、智能化上都有出色的表现却砍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控派屉。同时故封,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泛污吻,智能化水平足以媲美合资品牌炮鞭。 在性能方面桓售,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诺,进一步满足消费者的需求贰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柯啃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乃宝拆,到2020年威旺规划40万台的销量食不。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求覆。未来将在夯实MPV市场的同时夕龋,进一步做好SUV市场汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩躲芹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日白郴珐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捷促棵:苏州吉姆西氦诫、苏州金龙世雄、深圳五洲龙该踏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车费,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元环。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劳晚,并对吉姆西取消整车生产资质泥乌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钎倘备,追回补贴资金涎腥铜。    根据通报棠使队,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膏喉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆查厘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裁枢书。不过环嘘澄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栖。 补贴新能源汽车的依据何在负?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软身盎。市场经济最需要的是诚信诺。但是扑膛腾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中功,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮⊥桨樱害寇陪誓。部分领域缺少应有的制度约束式恫,秩序甚至失范捶功贯,这并不稀奇蹄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慌仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立的。尤其值得一提的是聊喊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赖绢扯。在这一目标之中蹿歧坍,财政也被赋予了其应有的定位巾砍赫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皖阔。中国社会的根本性变化需要处理好市场仟、社会与政府的关系屉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件列狄罗。新能源汽车市场同样是市趁椿椤,从根本上说绞圭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥即。新能源汽车骗补问题的源头痘赦仁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忍铜。    当然强恒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用期,不是市场取代政府界,而是市场和政府有主有次楷赐悉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖清购。说时容易做时难陵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迹秸。补多少侩,怎么补侩拢售,补贴如何管理等等净,同样都是难题邯舒抱。    为什么要补贴新能源汽车魄?可以摆出来的理由不外乎如下炒佳蹭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域受,只要予以补贴淮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展澄古。这么说不是没有道理喉劲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匙,成本较高购仍陀。有了补贴董酮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绅砷。只要有足够的补贴蹈,新能源汽车的发展肯定会更顺利饰独。    但是罗,有了补贴挎驴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛋冈?新能源汽车发展的关键在于技术拦。有钱就会有技术吗归程扮?这才是问题的关键弯煌。的确籍呻,现实中有许多技术是可以花钱买来的完精凤。但是温搪,先进技术不见得能买得到艇日梯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姐肩拌。各大汽车企业也在努力开发新技术扮。在这样的条件下仍先,新能源汽车的发展方向都是问题传惹挎,怎么会有可供市场销售的先进技术怕?有了钱返试编,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咐,但是蹈,研发投入增加舶艘,并不等于研发就一定会成功贩趴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怖,没有确定性的目标砷黔霓,研发投入的针对性也不可能太强划。在这样的发展阶段开散,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法麓逛,让市场自行选择合适的技术星。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轨男。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匣疯。优势到底有多大炒耿档,得看技术密祥。电池靠电力供应阮茨弹,由于中国电力主要是火电奥匠该,最终提供汽车动力的是煤炭唬汇。只不过蔼虹,煤炭发电地可能不是汽车使用地解猫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狠。污染是否减少茄脑帽,还得看耗电量的多少敛楔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锈。之后推揭汗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甜廊为。传统汽车汽油有不同等级崇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卉撼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源性次炔,这也会带来一定的污染粹醛。这都是比较时需要注意的揩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潍、充电不是特别方便的条件下地榔桓,混合动力有助于新能源汽车的发展疼,但问题是描藉疵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茅犯孩?充电不便就不充诽残,将“新能源汽车”当传统汽车使用父猾,也不是什么新闻黔桔泻。还有灌那伯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庐,到底改善了多少能源使用状况恐绍驰?太阳能利用技术的改进达侮圈,可能是新能源汽车发展的重要方向壁。太阳能丰富栏邪,足够人类使用姐抒,但是目前利用技术较为低下残讽,妨碍了太阳能汽车的发展困假。石墨烯等新型材料的使用手,有许多未知数凰,也意味着有许多新的发展空间牌。虽然空间多大未可知材位贺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顷逗?政府在新能源汽车上的补贴较多钞兼。包括中央和地方财政补贴在内琉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梢。补贴力度惊人牛矢卧,这是骗补的根本动力阮。当然缮,骗补还只是个别现象培奴惦,或者说只是占全部补贴的一小部分判梧攫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断题磺。如果问题的分析只是到此为止快,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策点吓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荤,只有寥寥几个促,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柒猾晶。这些企业不是小打小闹的企业悲阔,从某种意义上迁涟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侈嘉潘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宝鼎搏。这些企业按照正常情况下查粕狠,应该合法经营才是狡桓柑,为什么要去做骗取补贴的事祟籍黄?从企业层面来看灰,这是市场经济仍然不够成熟的表现跑。在成熟的市场经济下控,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业家赡衔,至少应该是诚信经营的家。骗补肯定事出有因锹峡随。    值得我们拷问的是孝檀囱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衬次?大企业铤而走险诽涎贺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低公棱领,企业不必费太大劲就可以做到络,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业超,倘若没有足够的补贴宏,新能源汽车业务也是难以经营下去的胎糜篡。    政府花钱是要讲收益的彪。动用公共资源陡,就必须将事情说清楚惠。最终碌抚饲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攀钉。评价报告应该说明补贴的总耗费雇节淋、补贴去向以及效果埔策刨。这是国家治理现代化所不可或缺的掣菲。每笔财政款项都应该用到刀刃上挽未爱,都应该得到其应有的收益林泛陆。算总账祁侩劝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抠踏,这个判断并不容易做到涛害。仅仅纵向比较是不够的氖惯蘑,我们还需要横向比较青,中国新能源汽车行业与世界同行相比哄,地位是下降了嗽僵欠,还是上升了省配。如果上升济,那么上升到什么样的地位缄龟青?如果下降烷扩,那么下降的程度又如何挽部?即使有了指标数据硼,争议仍然会持续下去喀牢。也许缺捷辱,我们可以通过其他指标来加以佐证朴巩蓝。    新能源汽车的受欢迎程度绰搭虽,显然就是一个不错的指标邯。2015年新能源汽车销售了33万辆闭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寒负别。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哪芍,那么实际销售数量更小具。新能源车价格不低痪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扑口,更利于判断斗拍。北京小汽车上牌需要摇号岛,但是新能源汽车的号是单独摇的靛笔,且获得的难度大大小于传统汽车骚。这样椭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车接。他们选择的理由多是容易拿到车牌禽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖割词,还要摇号刀瞬负,获取牌照的难度和支付的代价都不忻枚濉,新能源汽车和牌照捆绑销售梯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荒,于是他们也可能选择新能源汽车汕。但就是这样端容救,新能源汽车仍然没有流行起来馁巴。全国其他地方介嘎,也未见新能源汽车充斥着整个市场仙健。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钝叛,但是辜,我们需要思考贡,这些成绩中猾坞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沸杏洞?一些城市为了招商引资履分,鼓励新能源汽车企业到当地投资昂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颗河。“双赢”战略的实施盛检,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扣镰奢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丸,这样的不对称竞争扶持骂骚累,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翔鞋,是对新能源汽车价廉物美的期待狡探,是对节能减排效果的期待偶盲谷,是对先进技术发展的期待鲜适膊。这些期待都是合情合理的楼登聪。但是缔魂寇,供给侧结构性改革还未到位等馈猩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求部,这才是问题的关键痰敝匠。即使要给新能源汽车补贴伴苟步,也应该考虑补贴的环节督,考虑补贴的对象俩,考虑补贴的效果醒刺嗓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴船,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者关绿醚,不能有效激励新能源汽车技术的进步叹擞内。如果一定需要新能源汽车补贴恍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烯。这样的补贴有点后期资助的味道复拇粒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业起。但是涤险,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尼篙官,那么它就在这个行业有了竞争优势怯焙,实际上不需要任何补贴括赣,就可以经营得比其他企业要好裸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讹歌胖,扭曲市场行为疮宽。而且双防,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展禾齿。新兴技术的成长在萌芽状态宛,可能没有竞争力柯,但是沤韦,经过一段时间的发展之后怕芳瘟,就可能显示出新技术的力量磊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藕十凭,今天领先的技术霉邦歪,到了明天就可能落后五躺辞。这是技术发展的规律性所决定的暗锭角。为此脆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间其寥,因为未来的不确定性稿煞,没有人能够确定未来的真正技术路线显戚夹。留出市场成长的足够空间波祟耻,可能比别的做法更加重要丛边鞠。骗补问题的出现菜聘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淖顷。    基于现状困,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展限褐挨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纲。这些年的财政补贴迸懂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会池删。相反容统,效率不够高的补贴密氖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少默煞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饰锰豢。现有的补贴如果不是投向终端嫂妙拉,而是投向技术研发韦典陈,会不会效果更好点呢萍浮?个人汽车消费纯粹是私人事务仿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熔。骗补问题的暴露疏洁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刊。补贴本来就在退出祷苹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴簇蹈薪。补贴旨在鼓励研发泰渤,鼓励新能源汽车技术的发展混劝疚,而不是其他具体的消费目标希物。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喂劝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场非祁。这样的技术支撑出来的产品替瑟欠,还不能满足消费者的出行需求啊漠。财政补贴可以退出鞭,但可以通过科研经费资助的方式协艘,鼓励新能源汽车技术革新惠付暑。同样的钱珊,花在科研上的效果虹寺熄,可能比直接补贴消费更加有效挛舒。创新驱动发展战略的实施税楞,从根本上看翁伞瘫,需要依靠的是技术创新鸵项帽。在技术创新上多投入冲柬疾,并注意投入的有效性穿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子填委媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改粟:李芳" "  今年7月底弦膝,在2016年世界500强排行榜中戒杯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衡徘,比去年跃升47位糙汗彤,排名第160慷仙,引起国内外企业界蛔屑鞋、尤其是汽车业界的瞩目价涤镰。    今年巍犁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头江。恰好是在10年前赊繁,徐和谊出任北汽集团董事长朗肛圃,策划虽搁僵、主导邯擅毙、实施了令北汽集团由乱到治吮手熊,由小到大墩猎天,由弱变强的变革妮勤的,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矫、有益习澎售、独到的成功尝试顺箔。但是动,当中国经济网记者约请徐和谊陈钞弗,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚷蚕羚,谈一谈自己与北汽集团时瘫会袒,徐和谊温和溯商椽、憨厚地笑着说堑溉侥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骨,少谈盗辽顺,少写仟。    于是霖搓羔,在不久前的一个上午瞧,在北汽集团的一个会议室里信耍蛙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欠娠剩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炕。今天是系列报道的第一篇钙福硕。   当时焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睡锰,实现跨越式发展”的战略坑,以及构建整车弦、零部件京隶节、研发盛蜗啼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粟。“老徐这人的特点就是说话算话慧吨,真抓实干故排经。眼瞅着北京汽车研究总院拢蚀氓、海纳川汽车部件恐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肚飞陪、新板块一个接一个地建立起来安妓,形成有力的链条换,轻装上阵零畏,并有序运转”辛饥筏。 北汽集团党委书记解、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憾,连续多年蝉联世界第一畔腾籍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓦污碳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捞。    世界汽车产业的竞争是国际化的澳绅绊、规模化的岭焊,更确切地说是集团化的僵。观全球汽车产业格局笛,能够称得上汽车集团的化嵌土,美国有通用辅肠、福特和盟亥,德国有大众截稼、奔驰僳、宝马限,日本有丰田够、本田盲,法国有雷诺-日产俱篓、标致-雪铁龙袱丘,韩国有现代-起亚廉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刷惕,谈到中国的某一“汽车集团”蛾毯沤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纺欣,没有自己的品牌和产品摄,不就是一家投资公司吗肠娟巩?算什么汽车集团!    每年车媚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”传樊,不但被大众青、丰田旦枯、通用们甩出几条街慷,也常常被长安计离邵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哗。    因此竭肃邦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氖滔弹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展份,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粱。    过去10年间骸构涸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肋仟,在汽车产业集团化方面做了大胆晌托、有益的尝试悄堪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赐癌,逐渐培育赴、锻炼成为一家颇具规木寤崛睿和实力的汽车集团衅,在研发讨敛、制造弗吩澜、人才税倒、创新跋慷、管理等各方面实现了标准化殿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耪惜,曾经拥有一定的基础和财富拦锭快,令人期冀;同时姆其钞,由于分散化毁靛搓、碎片化酷,更存留令人难以释怀的遗憾戳城。    北京轿车工业与一汽姐无轿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渤鹿,有考证甚至认为雄氦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌独。    据汽车老人陈祖涛回忆冻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煞偏,北京生产的轿车最早使用了自动挡介克劝,而对手只是手动挡柬间沦。    上世纪六七十年代蒲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞄胁诉,成为一个时代的记忆痢疆。    而同期码,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箱钙,遥相呼应的经使,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130料。    改革开放后岗瑟才,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缆度。    到上世纪90年代坛剔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颠霉稿、称王称霸功层。    特别是2002年刑期,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绩,也创下了高速成长的纪录平。 北京牌212越野车    可惜的是锋授搏,在这些看似个个突出的单体层面之上雾蓝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捂栏,除却福田与现代幕冗汐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争割彩玖,还被同行作为茶余饭后的笑料呸箔艰。整车企业尚且如此偶,北汽的零部件企业就更加不堪了伞熬搐。由于资金苯、技术和观念等原因晚全肖,大都跟不上主机厂的技术升级法,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷来,有的企业已不得不靠出租房屋度日抛宪钾。    忆起十年前上任之初的状况褂蛾,徐和谊对中国经济网记者说复僳,当时的北汽一盘散沙矗豆雾,特别松散钱粉,单打独斗九,各自为政糙孪炬,互相内讧鹤垛臣,效率低下……照此走下去牧肯寇,“没戏匆冗,一点戏都没有”!他边说边摇头湾缝昏。    由于资产结构的相对分散裁撕孰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疤疲盖。日常运作中尼,大多只是履行政府赋予的出资人权力盗阑,无法形成一个科学的集中管理机构岭肋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系故,深入企业经营管理了覆。    2006年10月底汗母埂,徐和谊出任北汽控股公司董事长勒尽瞎,恰逢“十一五”开局之年频及,他率领北汽以科学发展观为统领宫骑蒲,对产业结构和发展战略进行了全面鲍妮、系统难览绣、有效的调整漏缮砍。    有北汽中层管理者清楚地记得飘,当时吾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路小帕,实现跨越式发展”的战略每,以及构建整车碑、零部件补计砂、研发狭吉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尝犀。他说惶,“老徐这人的特点就是说话算话谐,真抓实干洁托届。眼瞅着北京汽车研究总院浦眯、海纳川汽车部件骋茂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藏郴、新板块一个接一个地建立起来派,形成有力的链条拎,轻装上阵埠洛,并有序运转”茄衡京。    到2009年层,短短3年时间防衡蚊,汽车年销量突破100万辆大关邢拔拣,销售收入突破1000亿腔廓疙,北汽集团化战略初见成效娃稀。 2016年邓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哦窖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毋算,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驳,公司治理结构进一步完善建阮枫,集团的功能定位更加清晰;同时唯阜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凑损厘,并将在人才吸引琼绿郎、产业链完善及兼并重组中菇匠峦,发挥出更加高效的运营效率耻雷。而外界则普遍认为赊衡蒲,名称的变更肖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚷拌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唤痪鼎。    “北汽控股更名为北汽集团肝窜,是北京汽车工业的领导体制司、管理体制的一次重大突破破恢可,找到了北京汽车栖肋计、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甭,徐和谊当时说雌攻。    随后何,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涪艇。根据规划普褐遣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元破伶,大力发展自主品牌病拖歉,完善和打造全产业链还歪锚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吻,进入世界500强袱厦。    “说到做到潭枷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说好圣室,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卤,战略性新兴产业蓄势待发翔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升穷枪,各项增长指标位居中国汽车行业前列乡宋湿,成为近几年来最具成长性的企业集团农筏跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上圣:李芳" "   姚景源认为瓣鲤祷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涣忙裳,而产业政策需要与时俱进皖。    杨裕生表示连济悄:应适时推动电动汽车市场化赌廊,也就是补贴退坡少耽币,一直到取消补贴杜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浪宝伶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重币。但是箔习,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辈秤渭,不宜鼓励撩惫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弯拜蜗。    侯云春指出填筛念,新能源汽车发展需要在供需两端发力辰却,两手并用敌爆,推动新能源汽车健康发展郝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艇泊,表明在国家相关政策的助推之下舶耻朴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箱儒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轨牌。其中恨,规模巨大忙、涉及金额超10亿元的骗补事实坝丸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廖。昨天亮铜,几位专家学者的观点引起关注眷镐尺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认取敛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芜。对此酿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恍汰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叛司、必要性的措施探。”    原国家统计局总经济师姚景源认为催,政府对于新能源汽车产业要进行干预伎,而关键问题是怎么干预亲橡,干预什么挖葛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顾,而产业政策需要与时俱进”乌,他谈到合棚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屡孺滤,并提出产业政策应该遵循四个原则逞。一是产业政策不能替代市成忍叨俊;二是产业政策要管产业捣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掀炯凛。    杨裕生也认为擎纠档,目前的补贴政策有两大问题逛低,一是单车补贴过高烦,二是补贴总额高狈饯第。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宪谎,副作用很大冕烂。    在新能源产业层面物庐,杨裕生表示航茶:“应适时推动电动汽车市场化揭色,也就是补贴退坡僧墟姥,一直到取消补贴水犀石。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骗辖匠。在技术层面档,杨裕生认为静芯级,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霉坷,第二就是发展不补贴京茶、已经市场化的低速车病司。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刷然咆,不宜鼓励鲍号晃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕尾忙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外籍苦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪夯,新能源汽车发展需要在供需两端发力横,两手并用腑胖,推动新能源汽车健康发展鳞剖焚。    侯云春解释说烙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力败迪。一方面大家喜欢用膝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枯,政府和企业共同努力统,使得新能源汽车能满足消费者的需求售具缔,开拓新能源汽车的市场创。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”商。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳惹春:李芳" "  如果我们做好准备的话豁,赢家当然是我们冠。我们不担心其他的量,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务火胶,我觉得只要我们做得好潮,一点都不用担心划霖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惧藉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乃痊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后某射,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访税论。其中特别谈及奥迪与数字化软枢。    施泰德说斗,到2025年以前透半,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祈?汽车行业正在经历一场变革烫。对我们来说豪就,有一个非常重要的关键词胖黔枚:数字化扣募凑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变东。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稼,我们眼下所处的时代诵羞痴,奥迪科技一直处于领先地位激脚反,并不断进行新的突破没日。对于数字化峰卑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商场膝许。到2020年时骨森,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验形袒单,这也是我们引领未来的一种设计怜创,包括其他顶级科技欢螺棋,包括我们的传感器钞隙点、雷达健谐吧、激光大灯等稿嚏毋,都会进一步巩固奥迪的领先地位久蹬提。    施泰德说微琉喉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挥,我们会全身心地投入到这一点昧,包括3D地图箱,导航等应用佰纫尝。对我们来说露,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值石。当然肌扫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侯捷。    在回答有记者问钵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势档,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饭秃,有哪些优势葱版罢?在这场竞争中倾歧酒,谁会获胜”的问题时萌脑,施泰德表示农醇瓦:如果我们做好准备的话健季抱,赢家当然是我们顷都。我们不担心其他的描,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囤旦,我觉得只要我们做得好缸胜肋,一点都不用担心寺净嗓。    施泰德强调努边,在某种意义上贾斗镀,我们也是一个初创企业瞧毯。其实饲,奥迪有很多细分部门期挪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舶。如果没有这样的合作淬,你很难相信爸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远荤露池,我们能够成功地实现自动泊车慈郝、自动驾驶等侯。    施泰德预计党木,2017年凌须,我们要推出新的奥迪A8缝鹊,自动驾驶的时速能够达到60公里丰榔弛,没有别的厂商做到这一点墩悔靛。如果我们明年能做到这一点的话醛损,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拖阮,启迪未来”酸胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炒此曙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腿。庆典活动前夕律,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吼。一汽-大众汽车有限公司董事确下雷、总经理张丕杰除了对政府苛改烦、经销商身假、员工搐虚茄、用户等的支持表示感谢外炬,他也坦言很聪哥,在新能源税、“互联网+”等方面百恰弯,一汽-大众起步比较晚辖动埃,这些短板正在引起高度关注椭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子料,“因为有你沏,心存感激”滔惯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情簇,来感激这25来帮助我们成长的所有人青侯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就际,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果港梧。从前辈讲起紊徒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酱饭驼,还有陆林奎等等的领导宿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策难,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果径陷回。   25年来掣,我们要感谢的人非常多拼舷。感谢国家和政府的支持与帮助叹靠冻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甩断骨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莱瑞。例如成都淳论尝,成都今年是高温天气菏,最高气温是37.5度而且是持续的惹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帽,政府部门给予了很大的支持和帮助敬居褐。   我们要感谢1250万用户芬毫察,感谢他们的选择和信任臀烈。一汽-大众从项目开始建立闲秦,一直到第一款捷达开始投产抠,捷达在市场上并不是一帆风顺的滔捶虫,它的初期是走过了一段曲折的道路蜂累。正是在困难的时候孩当财,是客户帮助了我们镜佛、鼓励了我们班湿糙。还记得在困难的时候朽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象握。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湿可川。一汽-大众的员工非常的进冉焱狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靖、吃苦耐劳郸剿烂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬目堂安,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦围蔫舍。大家知道一年365天暖凛帆,如果周六周日全休息就要去掉52天前,把所有的节假日都去掉系,标准工作日应该是250天习剩苫,工厂的康采恩标准就是由此设计咸。而我们加班到300天式,320天是常有的事鄙譬胺,员工非常辛苦管且,所以在这沏邦标,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谅街链。   要感谢中德双方的股东吐门。要感谢他们具有前瞻性战决策糜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毯陋嚼。一汽-大众的建立壬埔,当时在中国的汽车合资企业弘稳,一汽-大众成立的时候也不过就两家廓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下托挥,股东双方做了前瞻性的战略决策伪臼,才有了一汽-大众携含膜,我们要特别感谢中德双方戚忿蔷。   在一汽-大众发展过程中岔,比如一汽-大众西部战略宝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场日钩。一汽-大众在西部建厂的时候卵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力时介。现在在西部的生产基地饲氛口,今年他们的产量突破65万辆第表,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饯府,在股东的决策上由一汽-大众执行的饯,也取得很好的效果隆沁。此外婆,还要感谢1200多家的经销商钩淳、700多家的核心供应商合作伙伴配。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展下栖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赶芯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量快吃概。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态素,中国适合于家用的车型非常少借。25年来新仿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贰,上缴税金3700亿元陛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众龚、奥迪两大品牌12大系列产品幸宽客。   25年来奉惭善,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尸付寡,带动了中国汽车工业质量意识的提升晤泄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜂巾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量噶犬官,一汽-大众是领先的羞。同时泼茎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梢鼻是。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业救熔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敦胳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扔。首先尉嫉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑薪。一汽-大众的体系不是一天打造出来帕激垃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的趴革镰。   其次模春拢,一汽-大众拥有一套完整颗稿、标准的制度和流程的有力保证凶怯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰獭,制度和流程是保证薄。   再次观煽闯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埠盆,在经营发展过程中有很多难题需要解决睹,有很多矛盾需要平衡搏渐,用什么样的标准来平衡鳖匆贸?底线是什么赫亩客?那就是质量恍颂。一汽-大众一直坚持质量至上港割丘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堆溪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棉汕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浆困,这也是质量至上的战略要求腥涩。   此外吓,高品质的人才碴禄染,具有工匠精神的员工龄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质味挖踩、传承的文化也是高品质碧段,得到的技能训练也是高品质闹虑闺。拥有和企业共担风险的合作伙伴攻袒,无论是过去膘贤、现在还是将来都是这样汝栏退,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逃。一汽-大众在自身发展的同时槐咯,也考虑到了整个供应链的协同发展扔,对于整个价值链会有高品质的要求敛。   最后苗侈腔,一汽-大众在努力践行企业社会责任迁罕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候含捞伯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晃婆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猎齿,既要总结经验和收获慰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拿峨绕、走了哪些弯路回玲摧,下一步应该怎样避免孰燃。   如果说到过去的不足贝,SUV细分市场比例快速提升编颓串,一汽-大众对此准备是不足的怜,对新能源伟、“互联网+”等方面的起步也比较晚骡。一汽-大众对于未来仍然充满信心赐稠姓,这些短板正在引起高度关注薪,企业正在考虑这块短板如何去克服赏。   2014年腻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议答喘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望势。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凹垢。   面向未来挂体,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箩,保持创新摔蜜、驱动发展灿遍宽,并释放出更强的增长动力萄传瞧。同时扮,也会与各方伙伴实现合作速,实现更为广泛的互利共赢韶扩邦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲍档茸,不断回报政府镣举、回报股东酚、回报社会水慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷芦谁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屏韭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访截眯劫。他表示刨磷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哼局,并将继续保持限量生产以追求独特性奶舜佩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扁屉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劫兴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怕纱。业界有所疑虑的是烽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象维七蓉。   对此环,薄亚铭向记者表示澎门,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低榷溯踢,但都不是便宜的车型旅。Levante的价格达到了100万元左右浓蛊禾,Ghibli的价格也达到了90万元左右剿面凹,在产品定位上依旧不低靡炯恕。同时怠策,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夕贤,依旧走高端化路线判席猩。薄亚铭还讲到料款深:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陡套微,不会把目标提高到每年20万辆杰倦葱、30万辆的水平诫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矢,所以我们能保持品牌的专属性嘘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明去绿,他表示另辖:本次车展上上市的新款总裁车型雷,除了在产品上进行了升级外蹦额,还提供了多种个性装备措叼,客户可以从中选择很多种搭配搁。此外撬,新车在性能上的提升显著仑皖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赡、动力最强的四门轿车爆。   此外烙兴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柯,开始尝试电商销售模式捌杯伦。薄亚铭认为剖袭汗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谐团莆,因为中国市场的客户已经变化拦吧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萎,现在有很多人都用手机去买东西喜骨萍,这是市场发展的趋势扩末。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前五头纬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笑乳,即用户车主首付车款后痢胎驴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侣鞭,到整个租期满了以后婪勒栓,这辆车的物权就归给该车主赂,该模式类似于分期购买欢底蔑。   薄亚铭说彼惊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舷蹭,但是在中国市场还是刚刚起步翔麓雌,有一些量产车会采用这样的方式做仑畦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枯涝暑。他还表示蛋救归:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸡纳巳,其实反响真的是挺不错的贤粪究。尤其是北京娶钢团、上海这样的限牌城市驹。通过租赁的形式靶,牌照将打包在租赁费用里面仟广臣。当车主买到车谁每必,即启动融资租赁手续陆蔫,拿到车辆牌照群汤隶,不用为没有牌照而担心湾饺揉。如果是企业车主舌囤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税警呛,是非常划算的襄米膳。”目前群妨,该项目仍处于试水阶段梧饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖钾猴:李芳" "新能源的发展膳使陆,是大势所趋褪,但具体方向略莫垮,也扑朔迷离巨蠕康。    电动车会成为未来的主流吗艰蛊稠?现今的新能源汽车产业健康吗难我?什么样的新能源政策更适合我国国情蔡姥?    2016年9月2日系悄,在2016泰达汽车论坛上轨倦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稠舍讼,他认为钝触碴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旅桶柏,恐怕不可持续颁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牵故会,何光远认为堪解,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猴距,这位87岁的老人谈起汽车工业蹄淘,依然有些动情莲看。谈到电动车发展铺,他认为厂付,把电动车归为新能源汽车是不合适的涕绊玩。因为坚骇筹,第一鹿酸斤,电不是新能源敬感,第二鞠,电动车也不是新东西嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桂孟船,电动车诞生在1834年韶,是英国人罗伯特·安德森发明的朽潜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凛。    何光远认为忱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伍,不科学冈洗遁,应该给它正名厂,就叫“电动车”废观盼,或者是纯电动车邓糕虽。何光远认为叹,电动车国家政策的支持力度非常高号玩靶,所以它现在发展比较快绣盛妈,去年生产了30多万台厢财,但它还是有很大的局限性小钠。首先莆扰填,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毛差,可以长途旅行使用堆。即使快充也得半小时以后琅斯风,但是经晨缓辏快充的话荚熄,这个电池的寿命也会减少弄,慢充就需要几个小时冻外臂,充电的时间很长靖。另外弛垃,行驶的里程很短墟款咀,有一百几十公力就了不得了戳,就是很好的电动车了椽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上督,我认为不可能持续苏报盖。”何光远说矩,很多企业是因为补贴才做电动车丁汾,事实上恕,内燃机节能潜力还非常大戌雌,缸内直喷技术粟、柴油机的高压共轨技术蹦彼石、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顿拼冷,因此俩来伞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力称,不能被动冶獗老,节能是最大的减排揩潘爱。    甲醇车大有前途    现在那梅亮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棋,因此双,各国都在研究替代能源与新能源汽车扒。美国刨忻暖、欧洲堆、日本杆啪啪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棉,但因为资源禀赋不同貌,所以技术路线也有所不同滥。    何光远介绍说久达,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苛,在某种意义上讲疲休,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量查,虽然同为乙醇饰权犬,但着眼点不同;日本缺乏资源俊,自身资源利用问题不突出泵屏,因此凭糖拣,把提高汽车燃油经济性作为首哑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洽壳尽,日本也在搞甲醇的研究淮报,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饰禄厢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线概价疼。    在能源趁泌戮、交通隋轨恢、环境葡蛔、经济四位一体的框架之下巴,中国又该如何考虑替代能源的问题刊?    一直以来坪囤同,煤炭是我国的主体能源雀籍朵,占我国能源消费总量的66%至70%巍司。何光远认为酵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用共煞。推进我国能源生产和消费革命膏宠鸿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路比。而在煤炭发电供热的同时颅垃体,可以产出甲醇卞什,可以为内燃机提供燃料龋,所以捍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胁羔、高效利用是紧密联系的防翁坷。    此前釜夏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔷叉恭,这4个省基本上就是产煤大省粉碳、山西僳陀矫、陕西分坪、甘肃愧掸、贵州羡屉、上海市嵌颁。现在规模最大的是山西兰克、贵州辣署衅,其次是陕西酬。    何光远介绍说呵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扇,车都经过天津检测中心检测柔济,上了公告扯刷犀,经济性也是最好的枯偶患。“我去看了加注站协跨呐,M100甲醇100%烧甲醇拼,2.2元/升坝,现在已经降到1.7元/升了工。一个半甲醇就可以代替一个汽油堆。所以说辉萝,甲醇还是很有希望的枢。”    今年3月份实,工信部蜕掳、科技部椭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肋办,验收的专家组由何光远担任组长去验收逼。何光远透露说绒甘,山西验收以后嗓撼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柿泞泌,开会以后形成了正式的报告顽。现在宋乒程,在各个部门已经会签完了工瑞,在等高层领导做最后批示克八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜菊横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下纶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩,力邀政府墨沸、行业淀、企业耽啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸,寻求产业发展有效途径苹稳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们死、先生们起,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侣。今天杰敌南,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报午古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纶叔,解决大家的疑惑醇弥外,为什么要改革阔?现在存在什么样的问题得恃?第二珐堕,改革改了什么党?主要内容贝菩、实施步骤馅肝枚、目标淳胶教、原则垢轮烧、政策选择等等沏弟林。第三霸钠显,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柯,改革试点取得了哪些成效沧,用一些数据和大家进行汇报磕赣坷。第四挠灰儒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望久。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扇,从国际上来看圃断鼻,自上世纪不管是美国市怒、欧洲读篇、澳洲还是近邻日本峭此仕、韩国躲、台湾等等钝乐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弛皖,至于费率为什么要管制蕊?为什么要放开函?这个也可以做一篇大的题目驰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乐骡饰,逐步地向由保险公司自主制定转化长遣,定价因子的选择就是什么样的车保费高箔、什么样的车保费低餐码,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苍。   但是卢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梯公,还不能叫现在完成时傲莱澈。比如说美国若干个州悼帘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毯,因为不同的政策取向有各自的利弊关对,这也是一个非常复杂的政策选择过程劝赂。   从国际保险市场改革发展的经验来看媚掀,改革前和改革后首被热,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势曹票,就是保险或者说车险的产品日趋多样化校、复杂化汀巍,定价更趋精细化杉衔蜂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慰。在澳洲一些国家绷,改革前超额承保利润改革之后就消失了脖嚏跋。对于我国来说昂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矗嚎,从2011年开始社会或者舆论齐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔼软,行业本身也长期苦于在低水平蒙袍崇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羡。另外迪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氏樊砰,在这些方方面面力量推动下通句,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作癌窃会。   在改革之前是什么状况死?简单跟大家介绍一下丛。从人民银行管理保险行业开始趣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的上呈培,在保监会接手车险市场之后弯馆伎,也是保监会统颁条款费率荚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革小,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梁绵,整个行业亏损购盎、消费者投诉也比较多赁,所以到了2006年的时候练世斯,这个改革又走了一个相对回头的道路亢寞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套傲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态八。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泼攀币,比如说行业比较统一笆,消费者认为条款费率比较容易理解土,恶性竞争的风险得到一定遏制驮累苍,但是负面作用大家可以看到详,一个是条款法律风险很大唤撕,不能适时的随着道路交通环境始肌叉、司法环境矛嫉抗、社会经济生活环境的变化适时进行调整怖售列,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怕帛、无保不赔擅部虐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枷耍汐。   第二莱浚,在监管方面定位也不清晰侗。对于一个自主经营八、自负盈亏的保险企业伎揪,没有条款费率顷权,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力配,改革发展没有动力卤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墓,所以整个行业是在一种规暮吧萃铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坍讥悔。   在2011年家、2012年前后经过评估唱鄙、反复的讨论单梨,其实当时市场上两种声音都很大犬,一种认为行业就是应该统一规范标准化的,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宠。经过反复的评估和权衡紊母,也是在十八届三中全会的指导下诚祥,改革的方向目标原则最终得以确立痴繁,这是在当时发布的两个文件苔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚼犬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撮赋狭,比如说要提升行业的发展和服务水平伺,使价格更加合理犬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溪撅、保障范围蛊、服务都有一些诟参迥稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苹啦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虐届。第一个是维护投保人保险的合法利益卉奔厢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纯哎。第三个原则是稳步审慎推进陋,根据一系列的国际比较研究浮始荣,大家还是从中得到一定的经验和教训僻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果时,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脑铃氓。所以佃涛憋,最后选择的改革途径不是一步到位踌顽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菇怜,它只是在长期的甚至六年悲、八年蓟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斥沧灵,这是改革的一个总体思路抹苍己,从条款事兽涕、费率簧响弗、监管三个方面这是一个简单的概括逗懊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款很既艾,大家不用仔细琢磨当中每一个字察纹试,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趣抗屡,双方义务关系是怎样的标准化流程当股。   除了行业示范条款之外铝丢欣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呕绣酮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锨前,不管是欧美还是台湾力楔蓄、日本前巷茫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门览、百花齐放的状态偷,因为每个合同涉及几千个字里,实际上暮丰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系互,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埔秽。   在费率方面分成两个部分媚,一个是行业的保费水平玖哪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春昧ナ佟,对于汽车来说潭墨懊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平璃。所以在整个行业层面建立车险信息平台慨恳,收集各个公司历年来的承保理赔数据囤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睫泼地、科学的定价的参考胃慨麻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了们锻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坍塘陆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佃。在行业基准保费方面俏,行业协会做了以下工作松腺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苇宠,在这个层面握,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仙,其实是相当的弱贤,这么多年来的承保标的价矢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罚痪芥、编码实际上都是不统一的目,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捞酮遍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侗舒挨,这个数据库目前正在申请国家标准旗射鞋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理量,对每一款车归集了二十多个基本的字段娥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上既衡滴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吩,给消费者购车提供了一定的参考恼篇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈老。   在行业提供费率参考的基础上经堂哼,保险公司它是怎么定价的夺排蘑?现在也是大家很关心的一个问题烙龄秽,为什么有的车费率高马挎触、有的车费率低侨百双,为什么今年高明年低穿?在不同的分类当中有一些差异殊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岛,分成从人因子和从车因子两大部分播滥,每一类因子当中又有若干个维度测,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斜材、风险定价能力清、风险管理能力自主制定的娠骚污。   比如说偿临,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辟钉拖、他的生活方式箩潍骏、他的信用程度等等聪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诵确朵,它的安全性措房、可维修性等等卿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的店伟车。   国际比较先进的保险公司蠢然,他们通常采用的定价因子拴唐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了编攻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侣,这个差异可能我们现在还难以接受了晚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桃。   总的来说谁鸽,保险它产生和发展的基础是数字法则菜,在大数据的发展背景下青涎疟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用店凑。   前端越放开后端管的越紧臀,如果费率市场化以后淬袖辅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耗、整体亏损的这么一个状态江箔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施长距荡。   实施步骤壳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛋辱。到今年6月30号为止倘尽蔼,第一阶段的改革基本完成了嗜溅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外变,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芹不坪,不同的索赔历史对应不同的费率采,不同的车型对应不同的费率鲁患邪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砷,这也是改革的目标匪彩,首先是平稳过渡筋捆蒜。   下一步恐,费率科学化捂村赡、精准化谢便侥、精细化程度会逐步的加深擦璃什,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蠕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场布矗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下频擦,经过一年的改革试点软,消费者从全国范围来看蓄罗翠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脚烯烧,对于高风险截、高出险的消费者谱肃模,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哭抒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兢灿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赂、道路交通安全水平都得到一定的提高绅等禄。   从行业的整体情况来看辖许,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潮,增速营改增以前是11个点井寇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点首,仍然是持续稳定增长鹿驼,这一增长是在保障范围扩大书、车均保费下降的基础上实现的斡,车险行业的承保效益基本保持稳定惹誓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汞抚,两个点的承保微利潍崎。   在保险行业层面来看话称饺,公司的定价水平吝悍晒、服务能力在稳步提升的喘魏囤。外部正效应也比较明显时醚狗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琶艇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹊连咀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敞斯,大家开车上路更审慎了墟,小额案件在索赔的时候可能更理性了叼。   下一步工作五芭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祭蜕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品板开,也就是说除了违法犯罪不赔鸵磺,除了不可保风险不赔脆全,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讳啦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬俨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痪叫猫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体省陵鹊、不同的投保人吐、不同的车型价格的差异会越来越大射丰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裸,更好地提升保险公司的核心竞争力吭,也更好地促进道路交通安全第,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咀鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布究害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄汝我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍独叔,力邀政府烯阮领、行业瓤办盼、企业侈滑坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚穷耽,寻求产业发展有效途径罢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诬顷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔫室。第一察卸,SUV这几年是高速增长锌褂落,我们做一个判断避杭,这个高速增长就要成为历史了脸,往后没有这么快了剑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垂汇掣,份额还会提高穿伍。第二暇吹阜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唯杭鹃,就是份额和价位双提升衔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萄叛,之前是低价位提升份额突,这次是价位在提升奥皆劲、份额也在提升妨慷度。而且我们判断还具有可持续性湃。第三滤哄,汽车厂商将会由过去的驴结眉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强射冀露、弱者更弱琴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伟皇共。在此主要介绍前两个胯呻缉,因为时间比较短努猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势习。从图中可以看到睦蚕管,从2007年开始得士缸,SUV进到了一个高速增长的阶段俊芥,连续九年年均增长率达到46%闷摊加,今年前七个月也比较快逗,增长38.6%领。此外阶星,市场份额在迅速提升聚墩瑰,今年1-7月份市场份额达到40%梗鹊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%边,过去几年每年4个百分点退锭皇,去年涨了8个百分点奠漂,今年1-7月份又长了4个百分点镀赦氮,自主品牌SUV占自主品牌的60%阮暗,SUV全面热炒老,豪华车掳菩抽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卫歇,下一步还有空间开蒋瓣。从这张图可以看出笺,一般的合资品牌克,SUV比重还偏低暇禄,豪华车和自主比较高瞥趁砂,不同级别里面SUV占比较高冯吻糯,不同价位车里SUV比重也很高彪,还有一线从咀平、二线坍惯谐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彻,不过一二三线的比重是去年的数据避参庞,今年前七个月是四十了繁说,今年没有注册数据可以看得出来才。   但是标里,我们说这些年对盼,suv领域基本没有在空白市场隧平。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咎案,需求就会出现放缓的趋势坦谓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圣筋,2012年-2015年逐月都是向上提升的栖匠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缎盯地,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月部,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恕。相对于去年税,虽然今年全年涨了5个点委浇鲸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了街,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恢。   但是靛,我们说还有增长的空间刨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纫辑弥,大家可以看得出来糜趣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勺佛,大约在20%左右测汞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墟拆、加拿大镀配侗、俄罗斯这些国家挂。这些国家总的来看是地广人贤栋ⅰ,SUV占比比较高缆,人口密度比较高的SUV占比比较低勘吹寇,但是也不完全成立陛吐,韩国人口密度也很高但是SUV很高前崇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篡,这不完全成立厕似,这两类国家的情况是存在的腔。   如果跟美国相比借香患,美国是把皮卡不作为乘用车蚕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%策即克,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距必然篇,与宽口径比还有11个百分点北甫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奸杠,五十多不一定是峰值点虱惋恋。   另外陪挺,欧洲这几个国家廉化埠,虽然SUV占比低掂,但是比重也在提升迟,从8%涨到25%绞评廖,SUV的热潮是全球性的赌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蕊,美国婆判、加拿大这些SUV占比高的国家落距瞧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旁炔,大部分来讲可以占到40%左右槽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芦闲络,欧洲这些国家就是两类店,我国应该是随着美国森、加拿大箱、欧洲这个情况霞,因为我们已经占到40%的份额了秦潜,如果按这个去计算捐,中国的三厢轿车是48.4%噶患,还应该有十个百分点的下降空间侨,下降去给谁砷?基本上是SUV鳖巴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%容,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馁摹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涝媳,这就是我们对SUV的一个基本判断痘肠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化称莆溉,就是份额和价位双提升揣南饲,这是非常不容易出现的一个现象苍缉,如果把它拉得更长一点看解幻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逗,2000-2010年连续提高了提顿,最近这几年不太好徐首,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓷搪燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佬栋,2004年蹬环毒、2008年盆、2011年毁、2014年奥,其他年份至少是相等的考探,大部分年份是比它高烦舒骨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溃褪。   现在一个更积极的情况来看贺曝谭,就是我们的份额在提高侯炊,如果以总体的市场为100的话谭溯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骏妨,如果以生产量为一百的话墨讹棵,我们的自主品牌已经占到了35%斥四恨,其中提高最快的就是SUV袄堤赤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逼恐,它占到了一半以上的份额耗速湘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梳,以轿车为一百腺第虎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%壕缉鳞,连续几年都在下降瞪罚,轿车竞争力在下降兄氦。但是自主品牌总体上的份额在提高容挂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显结,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惫捷,这个销量在提升霓涛,低价位的车销量在下降朴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纫电涕,增长最多的就在这个5-15万区间湿妈。以自主品牌自身为一百的话靠驴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缴,现在只降到了3.4%茨噬,而5-8万的车这几年也在下降萄,增长最快的8-10万的车和10-15万的堑绵矾,这两个价位上涨的是非常的快寞到,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%为涟,自主品牌的车价格明显在向上走冯室椿,这是一个积极的变化俄绢。   另外伙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惰兴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祟, 10-15万区间姓辱镐,自主品牌在里面也占到了28%梁,这个变化是很积极的嫡锻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的救,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劫矫瓤,最高峰是2013年213万肆顶韶,去年降到164万奉彪犀,但是SUV在迅速地扩张括亲日,大家看这个SUV的比重赊焙,原来是二十多万辆棺槐椭,去年到150多万辆拓宛臀,右边这个图是10-15万盖,更是靠SUV在拉动的膘锈百,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争报幻,这是一个非常大的积极变化南舱兼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸵但埂,这是GDTop的一个调查数据仑牌,这个一百辆车出的事故故障率谎咕,自主品牌在2003年有四百多个事故疙鳖,合资品牌现在也在下降逝芬痉,这两个差距正在缩邪愦峦唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拼魏。   从产品的角度也可以感觉到钡尸樊,最近我们的一些新产品像奇瑞干抗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剁,这就是一个积极的变化须,这就预示着我们未来具有可持续性猴。而且可以看出舍行妇,如果以前二十名产品排名算的话鳞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秘,一个长城C30一年卖了15万辆左右泄贫虹,前二十名里面我们有两个剿。2013年更少一点丰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棠芥,前十个里面已经有四个是自主品牌的褂方,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面女。   这几个发展量比较大的企业间孔缓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的然妮,这也是积极变化诧容秦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化局。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程璧烀啤,国际市场南美洲墙当邦、亚洲氛、东欧患、非洲是迅速扩张的市郴獗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力想凡凸,我们产品出口大国全是这些国家木相。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家党,跟我们购买力差不多拼空,人口加在一起12亿泥卞,跟中国市场差不多拌,换句话说中国市场去年卖了630万辆罐仆徐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈怕ぢ ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溜闹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谭人泌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敖类挽,传统汽车大有希望秒啼蝎,至少应该平等地分配国家的力量裂雀,在传统车和新能源碧巍络,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重媒,力量投的也太重慑熬,下一步要对传统汽车给予足够重视牢,它完全有希望获得好的发展撕谢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了室扭抖,以前是高速盾,未来是中速晤疼拈,它要抢别人的份额疼率。最近两年这个数据可以看一下概,自主SUV度唇板,连续几年50%-60%的增长硼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长私铂磁,这就说明这种竞争关系在发生变化颧,这是一个师堆械。   第三个观点我们就一句话带过了层豢,汽车厂商的格局要发生变化蓖剑脯,过去是大家共同进步梆暮、共同分享发展成果藕面,因为有年均30%多的增速旅错,最近几年速度已经降了年均降到11%了偶窖,未来还要下降可,大概8%左右或者稍微高一点笆匙身,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展并。另外合资内部也会竞争踌讹奖,自主内部还要竞争漂疮汲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搐涝,大众占到33%柑伦,最高占到38%瘸陪,就是中国销量占到全球销量勿刨酣,宝马番纶、现代粕坎、PSA都占到了20%嗜宦,通用15.9%嘎,如果把它的微车也加上超过25%侮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芦哀,要么是维持全球地位通用抬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乒呜镀,大家对中国市场都高度重视谦韦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额京挖痹,我的速度要比别人的速度高墙疤械,所以竞争更激烈耙篇赎、自主更不用说了棱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌五,大家都给予很高的期望疾崇姜,未来我们说竞争会非常的激烈献,而速度又会下来力藤,所以未来的竞争格局跟以前不一样胁歇饱,以前叫分享解,我觉得十三五期间一定是一个强者更强末、弱者更弱林啃坡,十四五就会出现兼并重组晒,如果我们放开让更多的企业进来囤,我觉得这个可能局面会更快宪慑末,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年懒录,最多明年还有一年茄丝,但是它的速度比平均速度还是快一点讥帛平,自主品牌大有希望狼豪瘟,我说的是传统自主品牌掸,传统汽车还不是新能源汽车皑串,另外格局会发生大的变化虎沥媚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫馁侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭嘉掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散,力邀政府接甜、行业桓撕洪、企业陇权醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脊屠卑,寻求产业发展有效途径避卜群。   以下为福田汽车集团副总裁灰傻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骡。 福田汽车集团副总裁谭泞茸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抛办、各位来宾席、女士们疾、先生们蛾募,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厢捌,能够跟同行雇、专家做一个交流学习腻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弓辖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享媳储。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势池及诵。从全球战略的视野来看匣仙,乘用车的全球化特征更加明显串妊插,很多轿车的平台会在全球市场销售含补棺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些署。举个例子唱截,如皮卡司惭囤,在北美皮卡占整车比重是很高的儡晒,但是在中国唇,在欧洲徒嚏,皮卡的量就很小森潍。另外又如轻卡恃久,现在它的亚洲化特征会比较明显舌殊焚。还有重卡澈蹋,在欧洲都是偏平头的尘,北美则都是偏长头的官妇。所以商用车行业的区域特征很明显赐计井,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的加。而在中国市诚唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘嘎凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竟,2010年达到了一个峰值429万辆板糯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绕,去年是345万辆焦锭邦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过比挥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竞乒,主要的原因就是因为重化工行业捍抨,如煤炭顷楼采、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佩。另外整个物流行业的效率在提升渡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俩必。   随着市场竞争的加剧隋,行业整合也在加速俯害,份额由2010年的44%提高到2015年53%暑委憨,再看一下今年商用车的情况蛊呸户,今年一到七月份销量略微增长陪,整个商用车行业增长2.4%拣,我们判断是过了低谷乳,所以下一步会有微幅增长粒辽短。2.4%其中主要是载货车贡献的净虑任,同比增长4.8%哥海叫,客车受微面的下滑秽戒夸,导致载客车下降了10个点耙。   关于未来的商用车市吵涌濉,我想从四个维度分享一下我们的判断铰酶胯。   第一是从宏观经济层面家,从金融危机以后火到,全球市场增长的趋势是慢下来的婚,乘用车商用车的比例现在基本上在8概性:2始,但是进入“十三五”之后我们判断烈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唯胳,商用车因为是物流工具的企业漏,未来会有所好转锨,但变化不会很大笺许。   从技术层面来看貌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暴,现在正在快速进入智能化的3.0时代青踩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣校快的噶扑。   未来的商用技术主要围绕着智能化粮挫墓、网联化晤无、电动化迫淡、环保化来追求汽车的高效烤、绿色交徽、互联和安全械剔欺。   另外从中国的政策法规来看举,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钳挨炉,从客户需求来看特寸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楞,推动了中国新能源车的高速发展讽妒俺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灌擞,同比增长102%藤堑,其中纯电动客车3万辆肆霓,同比增长176%屡。未来在城市公交以及城市物流稿搁翠、环卫等方面尸,电动车还会有一个高速发展鳖场。   下面分享一下福田在科技创新度委、转型方面的一些经验和做法歼桔。   在商用车2010年达到高点之后廊口懂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘿竣,加快掌握自主研发的核心竞争力褥。通过五年的发展来看慨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冕。福田汽车目前的研发体系是两级绣,一级是福田集团的研究总院壬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颁得,曹博士也说廉妻残,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆假,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坡敦竞,是一个二级研发体系赎雇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程室虾、整车的集成以及牧穑块开发和整车测试的三大核心能力弧廊涣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妻念、康明斯等等合作单位进行深度合作累、改变和创新搓碌饺,推动整车的技术进步猾诬。   在转型方面残芥仇,我们这几年主要围绕着几个方面晶。   第一是产品低端往高端转型簇辜枪,在“十二五”初凭,我们的高端产品占比不到20%窜羚,我们到今年年底高端产品能达到70%松浪瞧。   第二就是从国内往国外转型噬沸论,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%固怠。我们连续四年商用车的出口保持领先墟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长即。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的费。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的排胃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烫貌,另外为了解决汇率和贸易壁垒兔,我们在属地产业化方面做了大量的工作贸京培。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础话。   另一个就是从制造往服务的转型硼媒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饭拭,在“十二五”期间辽霜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畅联吉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础监身。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咀徘零,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子公。福田康明斯通过这几年的培育栖病沥,不管是从业务的规模鄙、收入常、利润现在都发展得非扯吹臃海好败亭虚,另一个他也对我们福田汽车的整车我,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚潭危好的支持此。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咳筹呻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3馈量楷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纽坷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的飞。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高耪筹杰,另外一个因为运营的里程和时间比较长啪史,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剖,实际上物流的效率还是比较低的俱米似。基于这一判断乔狸患,我们提出了一个“超级卡车”的项目灯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源全泥曝,通过这种材料的智能化暇规、材料的纯电动耽靡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赏屡堪、环保咕息浚、节能方、高效藏茨盛、安全瓮狙口、智能的超级卡车硕。我们的目标是要实现降油耗30%犊男槽,降排放30%冀,整个货运效率提升70%申道。   另外是关于福田汽车的车联网技术仇热,我在福田分管车联网业务噬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黔弥坊,因为乘用车是一个消费品轿惧,买车和用车的基本上是一个人嫌,而现在主要是用来出行的秋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裤,但是商用车不一样甲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偷朔毫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沉,驾驶行为各方面的安全富俩颇,另一个就是乘用车是一个地域性的车侵陕,不像商用车需要全国跑廉涛律,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沧,过两天跑到海南去了萝羞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冗骡偏。还有商用车的故障率羡迁,因为它的工况复杂毯,商用车一般具有轻载哗、标载和超载豢然,但是对轿车一般不存在这个问题世,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低小槽桓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的码峦茸。所以通过车联网对车进行故障预警欧、排除以及程序优化等方面类瞥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蟹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阮汰亩,建立与客户的互联互通爆,为客户提供增值性服务温,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吠氓瞎、服务商和供应商产品质量和服务的水平纯烷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捷菲。大家很清楚畅党花,围绕着工业战略泊,德国提出工业4.0抖,美国也工业互联网绍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略珊、英国的2050战略科,中国也提出了中国制造2025贯,福田汽车结合自身的一些现状禄晚汝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓤己。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柬念实。“四互联”实际上主要是为实现企业内部崇勒、企业与企业品、企业与产品馁拱、企业与客户的互联互通商碱潘。“五智能”就是商业智能瞬涪活、智能管理愁方趁、智能汽车肪香、智能工厂佰、智能制造路绰撵。时间关系失秆剑,不再进一步叙述萄酗川。   目前恕扇耽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氦。福田汽车愿和大家一道锰,通力合作聘,整合资源桂,协同发展痪缝辆,共同推动中国品牌的加速崛起仇背,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苗卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩己刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂细氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力贾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨,力邀政府泰、行业棺狗、企业跨幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟刷,寻求产业发展有效途径董。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溃伯、舍弗勒集团副CEO弹菩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揩脚甩、驰骋未来》的演讲实录犁道菱。 舍弗勒集团执行董事会成员搓剃、舍弗勒集团副CEO膊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卷、女士们号淑岭、先生们送,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拷币绞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暖狸,我们的愿景咯殊,是如何来推动我们未来的出行和移动奇计统。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肪丛捅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓤襄,我们是一家领先的技术公司汇,在全球都有我们的足迹谴咐,我们一直致力于移动懂刚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亨该,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求髓常褥。   舍弗勒一直致力于创新欠颁廖,也可以说我们成功的因素是质量瘟、技术和创新愁汉。我们在制造业方面有很强的实力冈泼,在系统研发方面投入非常大乓届。我们创造了一流的工艺和技术嘲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门士。特别是在电气化以及相关的动力总成方面必沤,今年我们在德国获得了一系列的奖项长,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品核师淋。   就像很多其他的技术企业一样礁食捶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厘。第一是环境友好型的驱动饯,第二是城市交通玫首芦,第三是城际交通垮,第四是能源链奥。比如说大家可以看到蒙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肪椿兔,人口结构变化非尘唬快币没,老龄化社会已经展现在我们面前獭,技术变得日趋复杂舵,数字化技术的利用领域不断的扩大汹涵挞,我们需要找到更好的方法来彼此了解莎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作百。数字化是一个关键汾砍,另外就是环境方面哪萝、可再生能源还有资源的可用性类攫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甭锈澈,资源的短缺也是我们要去关注的皆勾。   再看一下经济的趋势娃断,我们现在处于一个全球村涕巍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题说戏,这些是不一样的逢。另外就是可负担性的问题馅,我们要为客户带来更多的价值癌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题开侮壳,这些都是我们要去关注关心的吾。   我们来看一下未来的战略慨,主要涉及到四个窗口说庇博。   第一是产品本身喇寸,我觉得对于汽车产业宝,对于机械制造产业来说都是非常关键的持券涂。在这个领域/行业授甭玛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奥憾蛔,要减少对环境的污染舅差婪。   第二是当我们制造产品的时候现隙,或者制造产品元器件的时候履领玛,要关注它的功能参穿酱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行存瓦烹、城市的交通形,对于汽车以及对于我们的供应商眯关,可以为汽车产业提供什么样的元器件凛碗衫,这些都是我们要去考虑的纤嘎促。   第三是城际的交通刹,涉及到比如说航空古纳桥、高速铁路的一些竞争邵。   第四是能源链的问题裴稼邵,我们有什么样的能源是可以使用的柿须,我们将来的交通工具运用什么样的能源面虎秸,这些都需要我们考虑颅浆。   看一下将来的动力总成线撑。我想给大家传递一个重要的信息躬习波,在接下来十五年时间里哥,从全球来看蛇懈嫩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赂报,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幸欣菩。   但是现在也有一个趋势发展得非臣厣蹋快甜硕,来自大众和奥迪的这些厂家迁蹦搁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车派拐。到2025年感,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疙,也就是200到300万辆的纯电动汽车虏,所以到2030年可能会是一种不同的情况锈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况类。我们还需要让它更加有效一些咖苛惩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咕斤,还有电池或者是燃料电池等等醒群窍,这些都会占据越来越多的份额篡脚。对于我们汽车产业来说非常重要畏黎,对于政府来说也是非常重要的店。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弛料,比如汽油齿,还需要考虑其他的一些燃料钒,或者是人造的燃料等等坏,需要考虑更多类型的燃料辫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求难蹄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幸跺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墒美烧,包括48伏的解决方案曹录,它主要是对手动传动系统的电动化库。我们需要首先实现这部分的电气化蔷冉陆。另外我们也需要对离合器实现电气化犯揽女,也由于推出电子离合器烁廖。另外我们还需要进一步提高效率徐。也就是要进一步推出我们的混合动力陌溃块48伏系统叛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋蓟危块的解决方案跋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案病,针对高压的电桥驱动解决方案径费,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挫磁阑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泄恼,以对其进行电气化处理笨八劲。如果将来我们有纯电动汽车的话黑,它的电气化程度会越来越高氓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战配盖吗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂径嘎靡,因此我们需要进行标准化敞存,标准化是第一步环贬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陌,或者说是一些部分的兰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戎蹋。我们也需要减少车辆的整体的质量搪粳,主要是成本方面是一个重要原因堡绿。如果需要建一个标准的话猜弥晾,我们就需要有更好的一个平台没鼻,也就是说我们需要基于标准的平台贬杯,或者基于标准的拇恚块进行我们的汽车制造乘。   我们需要全球的平台化解决方案仓创,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筏。关于动力总成方面风喘,它的变速箱是最关键的一个部分邪。我们刚才提到一方面是包括内燃机唾弊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饭毫恍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器变长,这些都是需要我们进一步给予关注的部分春娠精。   接下来看一下我们的重点产品闪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面博闷甜,我们为中国带来了什么样的解决方案扁残龚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案法宏簿,我们推出了高压P2混合动力拿彝椋块扛啥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奢,我们希望能够改变它的一个变速器韶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换送侍闲。   通过这样的一个标准的募郑块化设计唐际,它可以适用于各种变速箱之间的转变晨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菲年恼,我们的这种创新型P2的混合动力睦椋块可以帮助实现不同程度的混动功能讳。实际上暴妈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毛。这是第一个解决方案昏虚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划十郸吐,它叫做高压P4电桥的解决方案团挛匣,可以用于SUV或者车辆的CD部分泌。它具有高功率密度敬拈蓖,可以适用于不同的车型鲍讳,非常容易打包进行个性化设计坎。也可以用于新能源的生产坏范。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沁墟。它可以让我们更好地使用内燃机阂栖抖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车木,这是我们两到三年前开发出来的朝坷。也是考虑到了中国排量的需求图,或者是新能源车辆的需求巾。针对这样的一个需求染蔚举,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酮罚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓉赫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侗,我们中国团队也为此作出了很大的努力夯菱,这个发动机是专门针对中国市场推出的捷。   另外就是在变速箱方面节躲,我们也推出了一个新的解决方案突庙骇,是集成干式离合器的DCT变速箱冯崎,机电一体化离合器和齿轮执行机构滴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脚侣峦,对于工程师来说萌枚,我们都是非常理性的叭,但是有的时候我们需要具备一定的感情次恫权。对于我们的汽车技术来说存唬巷,我们一方面需要理性败,另一方面也需要激情慈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迸掣。针对方程式1的赛车紊袜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成途,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展覆渴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狄犊潞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪栋烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹扭,力邀政府踌季夕、行业排、企业饶沉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷氖诞,寻求产业发展有效途径付淀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事安港绣、副总经理 吴松发言实录斡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尘黄、副总经理吴松   尊敬的何部长裙椭、朱总淬恕玻,各位嘉宾湘继玻、各位朋友拒呻,女士们桥筛、先生们通棚谴,大家上午好履菏酬。很荣幸参加这次论坛肪,我上次参加此论坛还是2011年殴缅辣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟地,那时候传褀刚刚才有这个名字勤蹦,传褀的保有量不到一万台掂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苛常饯,这给了我们很大的信心和鼓舞陀彻催,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痹。传褀一直也在努力情,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奢鄙奶,年均复合增长达到80%缆喇。目前市场保有量达到65万辆堪,已经成为集团利润的主要贡献者之一休。   明星车型GS4持续供不应求缄嗡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泼,而且GS8与GA8同一平台粕拨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呵忙挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹿卡得,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辩飞,对自主品牌的支持秋喊,关键的还是坐赫烷幸,关键的是感受钾,关键的是多提意见登。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心眉微,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驶纪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坪林。我做自主刚刚回集团感刮欢,将近9年半的时间楼,从不愿意干到喜欢干饲姆芒,到对自主品牌依依不舍块墓,到对自己找不到定位和方向毯,感觉到人还是能做一点事菇忿。所以这在这里借这个机会寒,感谢在座的我们各位嘉宾籍呛颠、各位媒体的支持剁恋宏,也感谢传褀团队的支持补家,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呢琅恭。   我的发言主题是构造改革创新驱动粟程,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裴。一个方面汽车产业发展形势分析溅,前面讲了很多了崩,我就不多讲拌仟。   一个态势是稳步增长妓寒,但是全球增势放缓嗅。中国汽车产业发展仍然有空间缆固蹭,仍将会领跑全球汽车势窖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钩横,中重型商用车达到400万台甘颂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翰。中国汽车销量将达到3140万台垒盾,我预计可能还会再多规腺镭,关键是结构看你怎么改培?如果要参与全球竞争狭,那重要可能生产量还会增长农惧,复合增长率将达到4%卫搅。   第二个特点榔痕阮,优秀自主品牌加速成长槐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流险朽驶。中国汽车市场发生了深刻变化箔泰,中国品牌迅速崛起娃,优秀自主品牌加速成长敌。关键是要产生优秀中国品牌顾,不管是哪一个企业嗜疥畏,在现在这个环境下本,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衔陶岸,还有我们何部长排辆,这么一批老的汽车界的前辈陕寝哀,到了这个会场又在用行动来支持汉。大家和我们媒体各个方面的朋友侥忻,大家坐一坐抄莫抬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谢继趟,差别在哪里溜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毯促特。关键是中国人要团结讲副潜,不要互相贬低梨掏赊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匙暮挨,抓一到几个慰兢雌,不要想象太多挫饰,我们从来不怕想象犬划,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向末徒,坚定方向艘贬。   那么数据也说明一切泡驶,2015年很多中国汽车加速发展换,行业整体增长率为7.3%的情况下吓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%范届扁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抖怯,相比去年又增长了1.2%百分点统受仟。而且自主品牌抓住了很好的契机岸,在SUV里面我们是防守的弧太拐,是中国品牌先站住位置磊,合资品牌再进攻坊氯趣,再加上周围的环境变化么罕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冲潮先,占据主导凶物,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬椒住,统治了我们的各个方面沁刹。我们展开进攻是非常艰难腿庆,但不是说不可作为衅,要选择时机督鞘。我们要在中高端里面取得突破滦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比室扩,这是韩国人讲的蕊粗瓷,不是我讲的弗岔腊。他们说躬绊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候培,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恒撼够,如果不选择是对自己的不自信帽侠火,这个不能靠强求撩毋攘,靠品质钡关乒、技术鹿兔提、新能沮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堡欧。   第三个汀淌陇,汽车消费升级和资源制约撑伯歪,也迫使汽车产业需要供给侧改革磷骨垦。不但要有好的产品氰,而且还要有低的成本庞聊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灵。在汽车需求方面醒沦,80贤啥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军软笆敬,个性化雾绘、智能化霜晴撂、体验化等方面的需求还在不断地上升散的,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战化。不管怎么变化齐哭胆,满足顾客的需求范节,满足抓住市场的脉动桂辜,这个是关键点摩授。而且资源供给方面韩泡,现在的人口红利逐步消失尉,而汽车不是简单劳动毯躺,是高技术情况下的技术劳动玖苦矾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棺璃,我到那些国家去考察过蓬让,没有中国这样受过良好教育凭幕拇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叛鞋,那不是每个地方都有的喉钱领。有的地方上午上班虐晾歌,下午到时间钱一领就走了鼻充。所以对一些合资品牌来讲糜导马,中国也还是蛮有魅力的嵌,关键是要拿好东西出来抨,才能谈自主核。   当然工资涨这是个客观事实僚,2011年的时候4.1万保溃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹿戊撩,这个不高的阂,还要涨烯。农民工那么辛苦嗜奠蹦,给他一点钱算什么邢亨。但是钱从哪里来固捷鞋?我在传褀亏损的时候绩,工资涨得慢姆皑莽,但是想办法补贴董割。这几年别的都在减般,就是员工工资不减好拦宪,但是效率要提高斥淘,要杜绝不干活的人我换,最后挣得钱多携,干活的人还没有机会屑承泥,有钱的人天天有时间去议论棱惦,没钱的人在干活慑,这样大家积极性都没有了悸。国企的弊端就是这个俊。   那么在监管方面哆会,工信部刚才也说了档,我们的司长也说了细祈昆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斑篓,在供给侧这个方面要下功夫闹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杭,作为五大发展理念之首暑菩韭,当时这个报纸一播五大发展理念喂糠,那时候我还在乘用车肩躲蔡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沃罕默,这十个字腥特湘。为什么呢罗汝毛?因为没有创新就没有一切箍尉,没有协调就调动不了资源弘,没有和谐的话匿恨,共享也很难噶揭情,大家不愿意跟你干袖探贯,我是不相信英雄的豢闻,但是特定的时间会产生一点摄褐,还是要充分调动群众的精神享权奢,各个方面全方面的参与们彩,企业的成功除了它的领导者的作用位弥,更重要还是把员工的积极性调动起来返途,人民群众才是创造历史的动力裸斗权,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踌雹梦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盯寥,需要我们从技术管理匹虏、营销陌、品牌钮兔、产品力兜扇、服务全方位展开创新黑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俱皖,来推动中国品牌进入全球恳,成为世界品牌窍便垮。   第二世,汽车产业供给侧改革方向与实现桂拧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碎吼陆。   首先幂抖,在自主品牌方面夏,我们是追求全球视野开展正向开发瓢,坚持以我为主的构造核心缝圈喉,组织全球资源碾,开放性自主研发模式哪密,掌握核心的竞争力窃,获得了可持续发展能力耐如。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人群悉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窜函。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疾吕柔,我们的生产能力标准是35万洗,但是预计今年我们的销量会超过35万笛欣,有可能达到38万歉翰,当然如果制造组织再高一点释,可能40万梗,也还是有可能凛愧,但是大家别报到40万啊乘。这是有体系猛骗庙,有制度保障的嗽,有员工的全程的参与峡。一个别的企业的人到这里来看湍饱,他说你这个企业为什么增长这么快拾,没什么别的沛拿轨,员工的积极性调动起来了喊誊坷,他们说跑啪诧,我看到你们的员工眼睛充满激情迷甜,因为人天天在干活的时候就会有理由适掂秒,如果执着地做一件事情带有一点追求片淋,那就有远大的理想爱形。   放眼全球练,在开发方面整合全球优势轰苍,实现研发的全球化盒罕,人才全球化考、配套全球化胸笑腿。依托国内的研发资源沁锌,充分利用国外的资源开展研发资源整合囱,打造企业自身的技术体系扭蹿。我们用了将近五六年的时间趣珊,我们确立了G-CPMA跨平台氖郑块化架构峨怂绷,我们第一代的产品是引进消化吸收稗歌,第二代产品已经完全进行了提升钝,但是没有否定第一代秒腥祥,掌握了数据链哀康,掌握了开发的流程侧环。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸥孙辣。实现了一个平台可以开发六七款车型拳骇蜂,实现了多个平台车间的相互有机关联穗,实现了车型的变化多默项,开发上市快牧,质量易保障毋俯浅,低成本面歪呵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设祁凯。   第二个操当,坚持质量为先泻穷,推出精品车型炉隆叼,提升产品质量嘉狸蔚,加快自主品牌产品开发麻肥,提高汽车供给侧水平鲜,推出符合时代的互联网化的产品脊栖盛。打造消费者喜爱的精品车型沧簇薄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惭泄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圃程裳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膘抬。实际上汽车不管是新能源也好鹤椒敞,产品的三大特点歉宋,一是颜值不好看别人不买慌,第二是品质抱绊,没品质也等于没品牌舍撵,天天出毛病心里不愉快袄块咳,第三是性价比擅恢搞,就是靠成本念。我们的员工不需要培训就知道品质头,因为好多从合资企业来慰盛伯,合资别的没培养保湍采,就是对品质追求裴煌,结果就是成本搞贵了赏未,把品质先过关飞疵,回头成本再来逐步下降蛋铜。我们第一个解决的是品质勘隙苦,第二个解决的是颜值挎巩,第三才是考虑成本桨挨。成本罢喂,供应商的成本我控制不了埃奠龚,如果今天在座还有供应商的话继翔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芦,还是有这个机会的空两躬。但是我建厂可以控制荡案祭,我们内部的生产流程工艺但魔,我会重新再造词,这个我投资减少了搐境成,今天也披露一下冠,我35万的规模最多可以干到60万描。如果创造性一点可以干到65万仇,总投资50个亿红,含整车加发动机尝警莽,这是内部数据动,来给自主品牌共享谎雀脐。   包括一些模具加在20个亿啦、70个亿陆,最后的结果我都不相信鞘霸胃,实现平台化熄模、公开化据、可视化挪程,让所有的东西全部依照规则阳光推进膏。现在我们的供应商也很满意铂骋泄,社会上也很满意吧霞瞄。这就是在体系牧,在这些方面的作用力轨,防止一个部位一个零件绣漠,一个车就不同零件不同标准堪录,那怎么做衡殿惠,永远做不了好车舷饲绊。这个要感谢合资养成的规矩吐。但是自主也会给你更大的动力鸿丸铅,动力是在研发任,其他方面再有作为搔澈郴。所以我们是国企的平台辅毙橙,民企的效率斧讥,合资的流程隶浑颁,这三句话就是这么个意思懒揽。   第三个鹤卯,坚持智能制造打造智慧工厂婪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搞烯,实现占地面积的有效节约班奸,我们的合资企业吐,广汽本田在推进第三期的时候竭潍俗,就是根据SSC这个原则猛行。SSC的第一个S就是小型small食,即所有资源空间最小即旦饰、设备小型化;第二个S是简练simple几,就是除去浪费溺炭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秘扣半,complete猾,以追求小帕攫橇、近律、短距陛、轻替蔷,最合适的自动化氏掀、那模块化啃偿孝。所以广汽本田第三工厂运用SSC弘,它们的车间占地面积减少45.5%聚寝卫,投资减少26%凉罚,跟它的一二期比农,能源减少了29%快蛊跑,成本节约了21%凸颈寸。   第四个坚持管理创新透,开展构造改革膳完,主要就是我们广汽丰田现放镁,因为我原来在广汽丰田发动机渺宛,我9年就去丰田一次狙,去发动机只回了一次绣铝褪,因为当时这个地方环境太好了慰,我怕一回去又不想搞自主了捣。但是鼓励我底下那些员工经常去孤,去交流乌辖,日本人也还不错驴甸,大家都交流缎练。但是技术是交流不来的请巫逼,思想文化还是可以交流的怪玛陛。最近到丰田去了一下扣,大有感受掀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革推鞭,它从最关键袖修韭、最基础的制造环节入手榔吨,开展生产管理创新护苔谢,从制造轴默忌、供需轴男、采购轴出发哦唤,深入开展构造改革晤忙咎,实现全员参与稗救,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宝唾烷,充分调动员工的积极性抖、创造力奋,取得了良好的成果钾。经营绩效方面卡撩桨,今年的销量增长不多设葛,但是利润大幅提升惜投娇,生产效率显著提高辑炔毫。人力绩效方面沧抹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升手僻,管理体系与生产流程更为完善紊、合理殿括微。   通过改构造改革日连,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搂身,根据他们的预计检拼,已有的数据梨,2017年单台不良率预计会降到0.01%勘偿,就是万分之一兼缝拓。而且现有的工人总数减少1600人舅曝猴。就是现有的存量也可以变化秦匙,他们现在不到一万人透统,要减1600人疥悄,它新建的工厂肋目晨,员工还是要招的型胃皑,但有的还是要走柿戊泵。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛾。   第五辑,坚持体制增效保袒,强化体系创新踏。既然这些企业都到中国来了理刚新,有机会为什么不学一学呢憋金祷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伦暖扩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓦,广汽本田精益管理低加前,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杏党嗡。为什么搞一个广汽生产方式掀耿忻?为什么不造一个丰田呢睫署?这里面要说一句许乒坡,丰田生产方式你不能完全去学仟捻垛,条件不一样睛鲁,环境不一样嘘,人员的基础素质不一样桐弗粉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多济弯曙。你学它必须要结合自己穷康寐,连日本的企业去学它的磺,有的好多也不成功牢鞋骨,当然我不能妄断诲,这是从资料摘的思,不是我说的附杀词。   第二个诺,我主要员工整车从本田来林翰,发动机从丰田来醇迹,也有一部分本田伶康,两个企业不同的模式怎么办屡皋规?发动机就要按丰田来煎身,从头到尾来肝,坏的不学好的学腔桨,整车就按本田的来耽。但是一个企业两个体系怎么运作呢便膝?我说干自主就不能有体系烹,要体系就是传褀的体系勤恰。不管你是从哪里来册垛桓,包括从社会上来惰秆,来自五湖四海一个共同目标舜,要干好中国自主品牌扣桑。所有最后提出了广汽生产方式材譬,以丰田为主结合本田辞梢露,这样把文化硕、体系做好偷舷腥,但是还不够巩固岛,还要琢磨疙竞勤,现在体系已经起来息夸磕。   我们从2013年开始策划棠,集团的主要领导说这个很好牧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的还凰痰。   所以后面我们的产能又不够了涸式去,销量又搞起来了勾据,整车进行改造非荣、发动机进行完善靶瘦槐,整车辩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造填到镭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亮肌,就是第一条生产线灿。第一条生产线上半年生产了将近16万身,20万的能力干了16万袜耸,实际上还可以做号涝茬,全如果满负荷做的话胶卯,估计干到35万都没问题九。极大发挥兽啸霓,这个不进行全体系变革很难咸耸南。发动机装配线一次合格率99%伞,这个零部件产内库存减少70%负葡享,厂房面积提升30%姐,原来不够用羞商毋,现在多了这么大的组织狸。库存资金减少50%艰胆氖,更为重要的是这一成果横向展开棺寡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墒,它的年设计能力15万辆桶茄,8月份的最后一天有个数据溪缝呸,他们双班日产已经达到了650台惩,它的满负荷是700台累取,估计9月份就可以满负荷赊痰。这种提升的速度携,全世界都是先进的函,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咐离蓉,它的一次合格率最高达到了93%婆踢,平均水平92%澳鞘兼,接近丰田中国国内水平膛,当然追求的是丰田日本的水平司揉块,广汽丰田学丰田本厂宪灯凭,我们下一步也拿一个计划匙哦舷,要挑战就挑战一流串头,否则没意义统寸。   那么我们以建成世界级工厂为准则姓,以广汽生产方式为核心胃,融合了SSC原则事,运用创新思维全力发展智能制造技术晦,打造智能工厂嘿碑沃。我们在第二工厂通过价值流最大化橇监仆、设备智能化十朵,生产线自动化希勺绍、物流信息化聘睹、网络可视化董坑、操作简单化解鲜、安全绿色化穿受椒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钝巴。这个第二个工厂是非程嗫#好矩钝、非常成功的一个例子幸,但是这些都实现了蹿。   第六是坚持品质保障舱,打造高端品牌井皮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睡滥筏,高的效率提供优质有效的供给奶似锑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量田躺群,连续三年获得中国质量皑勤慧、中国品牌第一叔,超过很多在中国的合作企业吞浩舒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八策墨峨,所有企业里面包括外国品牌土蓟,与广汽丰田并列第八谋芒坏,比2014年上升6位武八。   第七枫,坚持客户至上朝,提供优质服务迟羔,不管是在任何情况下臀罗壳,用户是我们服务的对象故,也是我们的衣食父母畴岗酣,尤其是作为汽车这个特殊产品该谢,我们对安全梁竞岭、对生命的一种关怀细,作为生产制造环节的改革燎杰,是汽车产业供给侧改革的重要方向酒是,但服务环节的创新与改革同样必不可少肌悍题,这还是目前我们相对比较一下擦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名去鲤,也是一个什么机构促钾,我记不不太清楚乔呈轻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厘评。所以在产业互联网的时代孰按,每一个企业不再只是产品生产者不、服务提供商浆囱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甘关,服务以各种形式融入到了制造业催、研发设计屎嗜、生产制造穷、经营管理恕加、销售等环节氢竞。有价值创造的可能蓄然檄,就有服务形态的出现挡广。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赴誊斜,两者相互融合污仑、相互依存蒲虏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撅邻。   广汽在这个方面也展开一些工作弊,我们的整车平台将联合金融惶、保险齐暮、物流轿皇晚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹿刹,车生活平台会涉及多个业务平台香,除了常规业务平台还包括了配件商城橡觅、用品商城脖宛潭、社区服务连锁休携愤,用户使用汽车的整体生命周期轨,产品的购买只是开始翟隋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务局弗蓟,这才是我们下一步发展的重点瑰。作为汽车服务提供商帆透,我们更应当关注的是用户的体验拧娥,以及给客户带来的价值增值感受磊嚷桐,汽车服务O2O的打造亩姑,也是为了满足汽车全生命周期的需要券械,以及品牌和价值进一步提升的需要靠。   第八金吻,就是通过这些改革氮,整个广汽集团范围内的成果瑟拎哎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万藏响门,同比增长28.8%蒋红田、29.7%稍疮脑,比行业高出20个百分点救履彩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湘褂菇,同比创下历史新高起替讲。当然传褀在这个里面那是贡献更大堆,1—7月份销量已经突破19万哎,超过去年全年微现,加上8月份最近的数据吮兢,今年全年的任务22万已经完成了泪但,同比大幅增长143%氨俯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛔揽泼,位居第303名绘咎侣,比去年排名上升了59位我良,整体实力大幅提升率。   第九瞥,就是广汽集团的发展十三五战略党都。简单地就是一个内部协同创新班绰,外部开放合作丸,这是总的原则莱逆矢,全面实施结构性改革惨博穆,实施一五一三的战略较矩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绊糕,这是一个保守的数据莲护碑,因为传褀搞不好就过100万槽速,前几年说传褀100万蹲,别人说吴总笆的城濉,你是不是在吹牛勺碍,现在领导嫌我100万都少了浚,拼命把产能都整合过来了埃帘锋,成为先进的汽车集团沦谈,做强做实研发整车零部件夏枚、商贸服务和金融服务五大板块剩镶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌横骚竟,实现自主品牌事业的跨越式发展葱全,全面实现一个“三”衔股韭,就是电动化牧腿菱、国际化玲竞、网联化三个方面的重大破传。   各位嘉宾衅漏讽、各位朋友奸是,女士们咆贪、先生们踩诫坑,在需求持续升级保碑,资源消耗的情况下殴快,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廉舷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酣蛙拒、品质优先铣同、创新驱动的发展路径昂,坚持正向开发墙,提供优质产品方宫筏,坚持智能制造咸,开展管理创新车锭,保证服务水平酵扭膏,注重品牌高端化惹粮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菊抽尚,共同推动中国汽车迈向新的台阶坚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球素筋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉劳酬:李芳" "  今年3月醚龚,借百年庆典之际馆焚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桑粮,即“智能互联”冻础、“绿色出行”和“自动驾驶”敛骂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烫寡。随着战略的提出限,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开人,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熄兔。在这其中迁瓮,“人才”就成为关键问题料录。为此酞疆陕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泊釜那,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潭。   根据沈燕的介绍可以发现歼勉投,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赌谅,涵盖计算机嚼闹扳、工程学淬慌倡、自动化疵、金融等多个方面试立拆。她坦言收寥理,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入心佬型,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恕痉辫。因此互,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吩码豪。”这其中包括互联时代的在线招聘笔嘎,“例如我们利用自己的招聘平台痹、Linkedin叭、智联招聘等在线平台盆莲鄙,以及大学招聘凌皇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腻公。”除社会招聘外投落,宝马也会通过与院心槔冢合作身,提前把学生引入到企业中陀枪谓,专门为宝马培养人才蔫闪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埃嗡蓄,举行“宝马同济日”这样的活动啥。“去年我们就以互联驾驶为主题杭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悍诡段,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘫啼。”沈燕说道艘哩。另一个重要渠道渭勾,就是内部员工的推荐郝孩列。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诡侣,让每一位员工都变成职位大使吐瓣豹,在朋友圈进行转发传递壁。   “我们对人才的要求乐害,在能力方面最重要的是对业务的了解汉。这不仅包括对业务今天的了解勒尽攀,还有对业务未来的了解翟。要知道未来战略方向是什么玩,需要什么样的技能财。 ”沈燕告诉记者匹薯,“此外情,我们对人才的要求是不仅要了解中国偏,还要对全球化有所认知碴背。随着技术的发展促,我们对人才的需求呈现‘复合袒醚,跨界’的特点贫缮其。但是肖,这类综合性人才很难直接从市场上获得慰棚,需要我们进行入职后的培训搏椒父。 ”据了解涧,宝马(中国)每年都会根据员工表现杏潭,提供给员工出国培训以及交流的机会谰诬韧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞳,以拓展视野哇,提升能力多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赔嘉踢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是殴撬,吸引并拥有了一批充满抱负饥胶、专业的本土化人才烧咖吝。而面对未来希凯宋,本土化人才也将承担重要职责笆,“这包括为‘在中国歧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胖炭黔。”沈燕表示屁厂矮。2012年处,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钒常,并在上海组建人工智能团队必酱,承担电动化和智能化的相关工作姑。另外患胖官,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨限。 这个团队将研究和紧贴中国市巢段А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峭酬拍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢躬杆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上投,用“数字混阿炽、概率尼、未来”为题从,论述特斯拉电池的高密度了萍龄、续航里程及电池的安全性靡思涵。对比国内沧撑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车内,并预言电动汽车和智能手机一样头,电驱动和自动驾驶注定了是未来扇匠拇,不可逆的未来丛。 以下为原文很纹:   关于密度和里程数全篮。 特斯拉Model S上市已经四年多了木村,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宽,至今为止一个都没有兑现蹈籍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灯憨,里程最长的量产纯电动车扭伪陈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碌,忽悠消费者犀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舍,里程普遍降低10%以上)来体现里程矫趟离,在有些国家辅助使用NEDC的标准稠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岸第比。   关于安全性和自燃率狙幸。 自从2014年初安装了底护板翻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柿犀瘸,远远低于燃油车虑滑稿,各种撞的惨目忍睹事故辟洪圭,也都没有发生自燃双。相反丹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车空谁,却成了全世界自燃率最高的机动车洗醛剖,更远远超过了燃油大巴的自燃率啸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巳凯襄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卸偏洽,车门闭合的时候已经有点变形了)汉弹愁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业没,几乎可以说梢评:特斯拉重新发明了电动车且樊。    国内真正用心做电动车的企业烤诉抢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侵、变速箱吩、油箱等譬兔,改造成电动车的事情)拷酗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墒拘胖,才会全力以赴来押注电动车噶动层。当然来僚可,也可能是很多品牌都在蓄势待发恕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楷。    电动车不是什么弯道超车维痊,而是换道竞争婪檄裁。    今天的电动车谰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窟挪刃。待机时间是诺基亚的几十分之一盖,软件也没有几个拐炉离,通话质量也不好辖酷瓜,汉字输入也麻烦的要死灰贿驶。和智能手机一样标,电驱动和自动驾驶注定了是未来境,不可逆的未来飞驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎看:李芳" "   2016年8月30日匡,在北京新浪总部捞,北汽新能源充电部门副总监陈保江旱关擎、北京华商三优总工程师丁晓伟新、电庄总裁兼CEO先越岗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动探。    作为新能源汽车销售终端环节刚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淡卸卿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣袒砝取,更是充满了诸多困境渭淋,不为外界所熟知秸。    那么馅宦憾,作为中国最大新能源汽车市撤怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况号庭,北京模式发展的瓶颈是什么个掣?有何值得借鉴的地方想鲤棱?又该如何去避免失误和纠正虹幂吼?政府惯傻、车企窗龄煞、消费者在这一产业链终端中骡敞体,分别又该担任何种角色囊臣认? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挪沙晶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猎退辽:魏总汹瘁典,刚才你从用户的角度钮,同时您也是媒体人的角度恢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宏弦矛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲石久,您发现了这些问题之后督貌先,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簇?    魏士钦笨千瑟:其实我们一直在琢磨这件事膳和,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烧,这两点是能够解决掉的禄。首先第一个尾恃,支付献挽响。就像刚才先总说的娶,有个银联一样的东西泥嫡,接下来有个第三方必嘎,或者接下来大家都使用微信支付连,不管是充电桩也好擎,app也好垒莱旗,还是当时的扫码也好躲,还是微信也好奢,支付宝也好粪毁坡,能通过手机支付默,基本上都能解决掉糖窗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题良高,我们把支付给它想办法统一了浚顷。不一定统一到一个里边去婚,大概两三个钝,大家都在用腹,这就没问题岗。    第二盎夯,这就相对更难一些了臀干咯,应该是有一些第三方平台真正站出来悔青,能够收集所有的真正的准确的信息绿炽,其实当时我们自己在做app的时候姜,就是在做摸点的时候安,我当时就矛盾搞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点集份,后来琢磨来琢磨去半撼,通过很多用户的反劳呦掷唷,我定义出要摸一个最准的点烹闪,不要最全的济。准是什么概念焚希围?第一吵迸爱,我找得到食革浇,第二拿激,我到那去一定能用得上哥平氦。如果我找到它了辆勘勃,也到那去了翘顺咸,但根本没法用却宏,那就没有用了慈。所以如果站在媒体角度绊绦,我希望不见得是谁还弟眠,也许是个媒体瘁啃势,也许是另外一个平台梨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漂亲腔,但是它也不一定是最全的说楼,但是它是这些所有的里面最准的认坡,每一个用户都能找到桩潍忻判,而且有百分之百的体验把电充上停澜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拘颊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裸,是咱们国电的站兴访,是快充散肛。我们编辑去那边准备充电的时候刀,有六个跑快车的兄弟态,霸占着那个点崎赊,就是不让你过去小革,这个充完那个充抗,还剩一个车的时候虚青伸,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞘,赶紧过来充电锑诲。我们不等了卿。但是他们不知道队贺酞,在那个点不到三公里的地方贰集嚎,快到积水潭小西天那个地方垦,还有一个充电站荆,好像是三个充电桩还是两个炭,一个车都没有茨,而且车位都是空的讨缎。他们不知道那里斧。而且那个点倦,我们当时找的时候用了三个app坛仟贸,只有一个app上标出那个点阜扒,另外两个app是没标那个点赏惭烈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扯,所以准确性其实很重要棋。所以如果能解决这两点洪私,我觉得咱们的空置暇故、闲置的问题一定能解决股帅眯,肯定没问题的蓬稿嘘。这是我的观点啸立。    黄山疙:关于公共充电这个领域户蓄钵,我不知道魏总在充电过程中币匡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徊?    魏士钦狡邵码:出现过韩必,很多凡亲绢。    黄山竟降卡:这个问题其实很有意思的问题舰芯缎,充电桩的标准是国家有统一的标准咀般匠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电檬。    魏士钦羞瑟社:是这样倘,最典型的例子就是腾势椭桔讽,腾势在很多国电充不了锈,但是在小E充电或者普天是能充上洞棉。    黄山径奢霜:我们可以把时间放长一点来看认登楔,在2004跺杉、2005电动汽车兴起的时候畅,很多人都不知道电动车是什么离拣读,充电桩是什么薄。随着这几年的发展皮蔚,物业慢慢都配合了篓,所以从成熟度也好膜躲、物业配合度也好和瘫且,应该是越来越高的狡茧埂。国家层面出台锻冕溺,新建小区予以配合缔窗琳,包括老旧小区的改造韭翔惦,都会多方面来共同解决这个问题变携。其实关于今天的这个话题贾,我不知道台下还有什么问题要提问的秆。没有的话泞,我们可以做一个最后的总结敛狗歌。    我接着丁总说的北京模式的问题墟矾,我们今天说的是关于北京模式讨锨,丁总说了一个北京是纯电的市车读屡病,跟其他地方都不一样泊钾,上海是极端的淳,上海是混动市澄磐K佟,北京是纯电市场换。我理解还有另外一个模式负兽殴,就是北京的充电运营商是最多的担,发展是最快的太诽,一开始是国家电网淡馆动、普天在推谦囱,后来群雄逐鹿呸兜沦,特来电遂哥苔、星星等等各种运营商都进来了曝蔽,包括先总这样的都进来了瞪匠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撵。    魏士钦堪欺抹:现在已经不止了楷幢篡。我们有一个数据釜,说是47个运营商缺伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓄,我讲点个人思考和认识毫蠢鸡。    先谈思考雌殿咳。第一忱始捕,供给侧结构性改革内涵非常丰富幸咸,大家可能更多关注产品的结构性改革胆另去,其实我认为哪槐,源头是制度的供给和政策的供给藐派,再是要素的供给究船,三是产品的供给竟廊。    再把这个逻辑关系缕一缕腔沁叉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给我冈目,而制度倡绿接、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甘耍芍。所以现行体制下耐案铝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饶?这是我思考的第一个问题络。    第二个问题秀,是我做企业这么多年的实践和感悟郊,企业到最后比拼什么暮?其实就是资源的配置效率衫芜。汽车行业也如此四阑。你拥有多少资源固然重要戏涂绷,比如研发队伍瓜,既有一两万人的啡朴狡,也有六七千人的惧,还有两三千人的猛寇壁,资源差异很大疼千,但实践证明人多不一定成果就多存深,关键是资源的配置效率托抛膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率团,取决于一个企业的决策效率和执行效率末。而企业的决策效率和执行效率萌,又取决于它的机制和治理结构撅。    反过来腔褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沪乡。也就是说式估,产权结构会影响到治理结构和机制缸退镣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘦,进而影响企业的资源配置效率蓟踞。    从逻辑关系上讲碌臂漓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革是。    第三个问题刀,产权结构是前提彭碾葱,是源头性问题淑道睬,多年实践镀勾肆,有以下一些体会摊设遣。    关于股权摆屑康。股东应该优质化惟绰,股比应该合理化放昧亨。近期也好发挥,远期也好疟办,你不能把那些对企业治理瑰、技术叙、管理沦,以及市场拓展没有任何贡献撬,反过来可能还会添麻烦者荒推惺,当股东敛。这样的股东不能要恃谐架。    股比结构这块皇,不同行业弛敌荚,不同企业列茫逗,它的结构模式必须符合市场规则瞪洽憾。若是竞争性行业嗜茎皋,不管是央企吵,还是地方国有控股企业滦谁荤,做第一大股东绝对控股勒,很难实现建立混合所有制的初衷伐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诧,竞争性行业混合所有制要深混怯敖,不能简单地浅混茶扛。什么概念防讹趣?国有可以是第一大股东激,但不宜绝对控股醇锤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搭涎差。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蒂关、国内竞争国际化这么一个概念餐。既然是全球化断壁舒,如果你这个竞争主体轿乱冠,你的治理结构豌,你的产权结构钒睹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苔,你如何参与竞争秤尘簧?道理非常浅显明白褪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腥。    江汽集团公司制定十一五规划前伞穷凛,我们就有一个想法顾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虫。围绕这个思路碗疥暗,于是就有一个叫三步走的战略规划架编。    第一步珐笺,把国有企业员工身份置换掉朴林臣,从根本上说劫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翱,对职工也有好处婪嗡,是多方共赢的一件事情澄。我们知道垦,国有企业这条船不管怎样冈徽,开得好宽讹既,开得不好侯届蔽,哪怕再破再旧磺漓,只要不沉下去故落囊,国企员工都会抓住船板锻,不愿意下船虚非翔。    如何把员工这些观念转变过来伞寒?只有让他们从企业人转变为社会人氨阜。因此傻皇,第一步是2006年膏难,江汽集团公司所有员工进行身份置换熄需蛔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会官评,作为每个子公司的投资主体叹,共同组成投资公司恰。    这样箍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洞为亨。    第二步天妈,我退休后岔萝,引进中国建设投资集团有限公司肺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疟毯。初步实现产权多元化显胸。    第三步响,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盲视,包括安凯客车的控股股权检拱莎,整体运作上市玫卵山。去年1月获得证监会批准粕曹,上市公司已挂牌财笨。    通过这三步走——置换身份海,初步股权多元化际拌,整体上市融杏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隘,对留人起到了较好作用信辫。在工业化钒、信息化奉德慨、网络化尤其是移动互联网时代卞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旱城撼,股东或雇主和雇员之间的搏弈涧韧腹,更多体现在决策权和分红权领域贩戮。    为什么IT产业腥摔,特别是互联网企业发展如此迅速靛矢?正因为它有这样的产权结构菇,这样的体制机制卵健。做得好的互联网企业凰距腾,股权都比较分散唯,管理骨干和技术骨干都有一定股份飞汗,可能这是大趋势臣尝降。    互联网行业资源的竞争和协同巾,最终体现在人力资本价值上台,他们要参与公司的决策和分红募。这个问题如果不突破饥性傅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碘瓤。   存量是稳定剂济龄,增量是兴奋剂    那么渴憨,内部机制如何变革龄蒜?    1990年我接任江淮汽车厂长悉,当时非常困难呜,留不住人夹毖群。有些人选择离开挂,人往高处走锚,完全可以理解其丹伤。留下来守摊子的这些人不容易扫纪蓉,到我2012年3月退休培,这22年时间里脾侯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芥。    第一阶段是2000年以前程陀霜。可用两句话概括舰,第一句叫做存量相对稳定旧吧,增量拉开差距违屠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荷抬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姑,可能就有问题臣崇掂。因效益提高而增加工资嘶全,贡献大的就多增骸,贡献少的就少增胶比。即便没有贡献蒂,原有的存量工资也不会减少坛,即存量是稳定剂男捍,增量是兴奋剂酮睬。    第二句是有计划按比例增长工资伶扁祟。也就是说偿,企业效益再好葡,效益翻番工资绝不能翻番筏。效益不是很好跺居蓟,工资也要涨玖色冬。为什么欣?因为国家年改革开放30多年庆,经济20多年高速发展可,物价一直在上涨恍需堤,生活成本在提高瘁卸,降工资就是降生活水平交。所以我们有计划按比例增长工资腿朵节,以建立工资蓄水池阜,以丰补欠缉慈讼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疲酱。    第二阶段是2000年后八,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式互仇。    第一部分是湍,区域领先的现金收入秘。和北上广深不好比倘泊,但在安徽及其他城市的同行业者中拾硼,我们的薪资收入是高的拔胺暗,员工及其消费能力比其他企业稍高烁圣蹦。但现金不可过度发放崇揪,这是心理学捷鼎。人就这样滴呈床,口袋里现钞多了后星, 像一线工人郸沏衡,包括技师在内桔兽芍,他腰包丰实了囊漏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黎囱。    第二部分是大福利偷结鲁。我在任期间浓椽括,江汽集团公司解决万余套集资建房欧,还有大学生公寓晨担编、廉租房等;自营的物业管理做得非忱裕好舶怒,很便宜恰很怂,还有免费午餐贡寥,包括洗衣房等筏怜陋。有大福利轮抚,有小福利牡好,五险一金都取上限提奔澎籍。    第三部分有限的股权激励蒲试疤。    区域性领先的现金收入乏淑、大福利吴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椒咕唱,这使江淮汽车员工享受收入不低陛苯、生活成本不高的待遇耍嘲灸。也使人才无序流动降到最低澎锰。我在任22年四,江淮的人才玖寐,不管是管理人才还是技术人才琼镰量,几乎没有怎么流失斯恒。    外人都觉得很奇怪栏守。当时有个汽车企业派人力资源副部长庆,在江淮附近找了家酒店旦,一住就是一个月痞阶,每天晚上打电话找人刃教讹,但没有人为之所动冒。    究其原因僧惰,当然也不仅仅是待遇和福利硕,重要的是文化留人齿暑胳,怎么能留住人心鞠,这是其一劳。    其二蓖顽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掇,使员工的成长速度可能更快练磷芜。    其三兜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径需,但我们有三条路径荚冯。    一是管理人员成长路径店贯哨:管理员覆晦晨、助理管理师丹、管理师础、二级副经理洪巩、二级经理临五悸、一级经理尽嫡囱。    二是技术人员成长路径昂沸仍:技术员坝诡憋、助理技术师贯嫡婆、技术师;设计师崩姬棱、主任设计师仆按齿、设计总监啡荚落、技术中心副主任粗骑、主任等饰扰努。    三是技术工人路径阜备:高级技工线韧体、助理技师漓、技师磷虾、高级技师肋镐镰。高级技师的薪酬酪,甚至比二级副经理拿得还多擦埂届。    这三条员工成长路径魂顷,每个岗位都有岗位说明书掇。你要申报这个岗位京可拎,必须经历什么培训身陵,需要什么绩效闪,才有资格申报皇链。上什么岗位有明确的薪资标准露遣,“升官同时发财”嘛仟码,用人用工尽可能做到公开公正透明浇。员工们也看得很清楚冠蜕薯,只要好好干蠢,就能够成长当陆律。    总之凶,在中央政府大政方针指引下俊蒂卧,切实钳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法够,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凛。    尤其是产权结构改革评窃,不要消极等待主管部门来安排闷,等是等不到的伸。也不要对现有体制饺、机制太多无意义的抱怨层垄贝,只要动机纯正滥辰,对国家对企业对员工有利巴,就值得一试委,这是我在江淮汽车多年的指导思想剑迹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挠孺棠,但一定是基于稳定性辑究、权变性侠笨、柔韧性基础上的变革雾独。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炉丘。同时切记不管做什么事情论森话,一定要取得合法合规的文件依据讽韧衡。    在沟通管理和内部运作方面讲陛,如何适应政策环境券句壤,是对企业负责人的管理智慧的考验圣停砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旁虐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办幌。   当下猎趴,在互联网经济蓬勃发展巴腻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扦庐纬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舞厕、汉腾零、乐视莱噬涝、蔚来栏莽砰、Nevs羡微、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氮。但这些新思维哗、新模式遇到来自行业皑奇涂、公众和政府有关部门的不理解和质疑施。为此寰球汽车邀请行业专家茅躺峨、新势力企业领导浚闻、主流媒体高层锌坍吞,就大家共同关心的行业趋势污、创新模式倾第裸、市场预判等话题展开热烈讨论炽脆恐。   程远犯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宽酵漂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛噶圃烤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慌长,也是一个全新的问题动颠,所以我觉得应该是个很有意思的事令其。今天让我首先来作一个发言挺狼传,我觉得是抛砖引玉武撕,我想把石头抛出来长,引出大家精彩的观点煽椭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拘篱愧,他们该不该进入汽车行业氮杀惠。大家知道荷,这几个企业全是新人薯墓浇,以前都没有做过疟,在社会上是有一个反响辉,有一种争议幻汝,说现在已经非常挤了菇沽扒,我们已经达到了2500万辆的规模榷揣妊,100万辆的企业已经有六七个了筐,还缺你们喘?你们现在还有机会冯苦恳?我想说这是一个很重大的问题坎江,我想这个问题为什么说是战略问题匣浓,中国汽车业一开始就有这个问题踞请。   我的印象中涉虚天,我觉得中国汽车业有很多政策锭,也有很多重大的事情掣填位,但是我现在回忆起来捶哪篙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大馆肪躺,一个就是开放引进咕奈常,也就是合资每,也就是所谓的市场换技术铰。另一个懂,我们做了一件很大的事情醛卸,叫反对散乱差孙瘫。这么几十年来辽牧,在我们的汽车管理部门寞,我们就不说谁了狡勾,大家都很熟爬毛郊,都是朋友挖,现在都七八十岁的人薯。我进入这个行业30多岁付蔷,已经过去30年了笆,这些人现在已经退了颊炼祈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肉常成,一个是合资引进柒,一个是反对散乱差罚纤鲤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搞,即刚才说的市场换技术忙淀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搁施阶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篡贯,只许有资质的企业做墒赔稻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司萍,就叫中国汽车工业总公司喘阑眷。后来焊热订,提出了南北划界郴榷,想要一汽在长江以北殴维,二汽在长江以南韭贩,形成一个竞争局面切舶堑。这个想法没有实现局黔螺,当然再早我们搞过六大公司剔,但是总体来讲刊危忿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争和许。   我在八九十年代写过一篇报道钒,我就说中国汽车为何怕竞争砍?其实现在想沟氰勤,我们争论来争论去就是一条搞灌茄,国有竞争泌顺岭,我们认为企业太多了敢绅剃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理季。   那时候从国家宏观的角度侨,陈云同志提出了一个经济学观点疏,叫做鸟儿在笼子里飞苏想弥,年轻同志可能没有听过淑。虽然给你放飞妒,但是你不能乱飞悉郴,得在笼子里飞晒瓢传。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捂,所以我们提出“三大三小”第梯,规定的企业能造车徘焙兴,其他人都不能造车缎哺,认为进来的就是捣乱怀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鳞尚,后来被总编辑改为无心插柳涝。我们一心一意想扶持的企业搞上去幌江扇,但是我们不想扶持的企业又在出现蕾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菜贡问。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意午断,为什么呢挝?当然是我们的基础比较差完,一无资金刑骸眠,二无技术撩澄炊,三无人才独穷,白手起家痕贝冷。这时候我们引进外资恒钩,有了资金喜、有了技术暴、有了人才勿龋,奠定了我们汽车的发展基础卤。但是只走这条路等于缺一条腿剃,只有引进外资挤蹬玻,没有自己的发展李。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亢,反对本土企业式,所谓自主企业辜第纱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逢咐恋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炬,奇瑞玩姓礁、吉利贤、长城谈党、比亚迪吨甭戎,没有一家是合法造车的企业烤起嫉,方式大家都知道雹,买一个不生产但还有资质的企业俩,就是所谓户口本逗端稍,然后就开始造车堆雀考。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缄澎趴,该死的企业死不了粉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胳袄,这是一个很奇怪的现象策狼使,在其他任何国家都没有这个事情舅,只有在我们国家涂锑糖,这变成了一种无形资产距。   所以稻,后来工信部成立前夕刀纬匹,在发改委发布了一个通报踏坚,宣布哪些企业要死朗,其实是一个作秀蹋。因为这些企业本身已经不存在了甲贝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胳沪,就不会有这种奇异的怪现象锣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判课搔,我们把汽车产业的市场化苇鞘、自由竞争的方式忽略了赡,我们把它当做航天航空管理疙。所谓集中力量办大事涧圭痹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的常闹,像航天航空只发射一颗卫星肝棚蝗,只造几架航天飞机皋,但是汽车绝对不能这样勘,如果我们中国只有一个汽车企业骚,我们今天无法想象能够达到2500万辆练,我们可能还在200万辆以下徘徊碱赐船。   我们想想我们当时的规模匣,讲起话来萌线涝,我们一点底气都没有狡牧陕,全中国所有汽车企业的力量模童,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惩,所以我们那时候是没有底气的燃雾菩。那时候蔡总经常讲微现藏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂创貉,我们国内的某家工厂袭尚,搞了多少年杜配?投资130亿干了那么多年没有干上去借露衬,现在回头干干端咖,别的合资企业在武汉干140万辆车罚瓢朗,听都没听说过他就干成了设掳。   当时我们确实是一穷二白蚕,那种情况下我们引进外资杯崎,但是不让国内自己的汽车做滥票奴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艘漏惕,变成了外资企业汉倘、跨国公司一股独大回,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奔首急。   中国其实为什么发展到现在这个状况洁廓兴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歌懂,在座的年轻人没有听说过迷貌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坤蓬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炯纷。为什么有审批制豌撅?审批制就是为了反对散乱差锨燎箔,所以你不能随便上企业藤勉。   我们把进入产业的大门关得很腥伞,一方面对产业造成了很大损失交捶涧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钠。大家知道拴呐,那时候汽车卖多少钱册枷陷?桑塔纳要卖了20几万茫,当时说两万块钱叫墩撂,八字还没有一撇颧,订购两万多辆沽传,在桑塔纳卖20万的时候吕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魔硷。那时候的技术标准廷健冗、排放标准都很低鄙,我们会很快发展起来位涉,但是我们失掉了这个机会课话。这是产业上的一大失误发频,就是反对散乱差侵,阻碍了中国自主品牌的发展婆拼。   我觉得中国汽车进入2002年绒,入世以后就发生了很大的变化庞史羔,这个变化就是放宽了独,应该感谢国家经贸委前司长赣,后来发改委的副主任欧新黔溯池,他在这件事上力排阻力廖凡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遁佬,有二三十个企业进来届固箔。在这时候蔫,包括奇瑞辨甲疽、吉利鞠、长城腥暇扯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磁,所以这是我们企业发展一个好的契机故玖,这个契机来自于好的竞争柒娶偷。   现在大家没有再说反对散乱差可锚嘲,但是这个毒瘤并没有肃清挨,现在要有一个新的品牌出来伯虹,我们第一个想法就是它该不该出来毛蓉叛,又来添乱嚷懂。所以在这种情况下骡,汉腾出来以后磺,我当时也没有太明确的认识卡踢,在网上一片谴责声的时候裁瓣,我就意识到了这个问题帝烩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邦,大的打败小的剩康,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼填溪帕,快鱼吃慢鱼腺茎商。汉腾给我一个启发期颅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钳咕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绍将喜,今后还会存在莽袖。   现在一汽擅仙茂、二汽非常困难即侧毋,包袱非常沉重景菠邯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才查柔却,但是最近连一辆好的车都出不来寄。现在真正有活力的企业是谁呢鼓逃乱?是长城喀惧、比亚迪锹钙睹、奇瑞坞没丁、吉利问剖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琅噬比。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潘,让大家不要惧怕竞争套故菱,竞争只有好处骋伪七。我们老是说过度竞争奠痢堵,实际上没有过度竞争为,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呐统,经济规律本身有一个调节作用显逛,一旦过度竞争它会自动退出想。   我们的出租车管理很失败霸灌茂,就是我们怕过度竞争饯井颈,我们把北京市的出租车限制在7万辆惶洞穗,因此打车难鼎、打车贵戌店差,群众怨声载道涧。凡是放开竞争摆欧冈,像家电产业大家都知道狼涝蚀,为什么发展得比较良性呢肛?就是因为放开竞争搏软,是不是先来后到呢拔?我们现在想想80年代懒辫恕,61家电视机厂郝,现在上哪去找捌?大家熟悉的品牌汗但亲,北京牌雷搂淘、昆仑牌闹持,我前天在飞机上看到长虹疾,长虹居然还在兽膏物,出乎我的意料痘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粉荷磊,现在新出的电视机厂毋,TCL过去有吗畦坚假?就是长江后浪推前浪鼎返设,我们永远不应该对后进者说不譬哗擞,我们一定要这个变成一个共识恭楞领,任何时候都可以有人进来嵌煽孔。就像他们说的篙雄贰,任何一个行业都会机会工靠。今天在座的各位都是新进来的卞册,我觉得你们的机会大大的有购洁。   我的砖头就先抛这些微辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芥:沈达炜 版权作品鲤狙垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷朴耻,严禁转载嫂签骸,违者将被追究法律责任啃辛。 获取授权" "  徐和谊说强,当我急的时候桨,老唐一乐略,哥儿俩(的配合)还行逞彤。双方都是坦诚的心态履竞晨,就没什么谈不成的事情侯。    唐仕凯则认为辨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暑糖踏,基于双方的相互尊重荷烘锋。合作中荚,尽管文化不同吐怜的、目标不同短董蕾,都能坦诚地交流税仑,达成一致傅掠,满足消费者需求酬底。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敝许、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缅翘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讽米妙,接受了中国经济网等几家媒体的采访灭乔。在奔驰E级轿车之外蚀葛写,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幕刀仿,徐和谊说清,关键在于双方的真诚与坦诚歪驶,这与我们的性格有关酿暇妇。我的性格是直率牛磺随,而唐仕凯先生则是含蓄慈剂亢、温和污湘笔,哥儿俩(的配合)还行笔。双方都是坦诚的心态姥构,就没什么谈不成的事情骏谰撵。    徐和谊谈到顾车,合作中淳,彼此考虑对方的文化欣诵、体制徘,对对方的决策机构都很了解息,也想知道对方的想法缝耿瓤,并多从他那套(系统)思考恕:靠不靠谱衔,可不可能懂。不能瞎白话茶潘,不能伤和气泉屠沁,所以就越合作越顺利乌蘑墨。    徐和谊认为膳揣些,随着后续工厂和产品的导入琉袭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期困唉。    他还打趣说盆,唐仕凯先生文雅句,当我急的时候浚,老唐一乐嵌掳,我们的搭配非称嫱啵合适素揭叔。    唐仕凯则认为舱拼唱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圃海抹,基于双方的相互尊重韦如皖。他说搪煞伙,我们与北汽之间有更多的共识售。过去几年的合作肪诲鞭,大家互相信任推、持久惮焦、坚实故忱腻。我们有德国人的执着翅卜毙、坚持嚷蒜贰,在双方合作中无,尽管文化不同靶肝、目标不同骂幸歧,都能坦诚地交流花栏钢,达成一致接熬,满足消费者需求探惶蔡,也能让优秀人才有合适的岗位锻坷故。可以说偷悍泌,北汽与戴姆勒建立了最好的妹揉、双方互信的关系籍平。    另外还酱,唐仕凯指出厘氯私,中国业务的发展巧,离不开经销商伙伴的精诚合作咕桥柿,他们积极履行对消费者的承诺粪普涧、关爱隋扛眉,也与我们建立起非常良好的厂商关系唯费豆。    他强调团,我们与北汽的合作挤尺,增进了双方的关系渐。 全新长轴距E级车上市现城荨,领导合影(右二为徐和谊晶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手费,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铰椒肃,目前水反,我们的合作是最好的蘑。认真总结以往的经验巷、教训蔼弟,特别是过去的错误盛挨,接受媒体的帮助喉旦袒、批评卸,因为大家对我们有更好的期许伴拘。目前低氰,我们仍没有达到自己的目标柿夏,在中国市场还是第三名糙蒋舵。但是祥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陕炉哇。因此昧,我们还需要精诚合作催,力争打造一流的企业;精益求精膛隘,建立一支一流的团队轿舷屡。毕竟双,我们的公司和事业都很年轻冉,在发展当中最重要的还是关乎人徘面。因此骋脯鼻,我们不能只顾眼前舱兽,应当放眼未来嫩饯杉,希望取得更好的位置限据遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剖晤:    各位领导逝禽逢、各位汽车界同仁礁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霓。今年论坛的主题聚焦安全啪材淘,我觉得非常有必要稻讼辈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垫,已引起全行业和全社会的关注坤感霸。    今年以来乳陇矮,在国家和地方补贴政策的助推下甘焙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碉埂,1-6月帕昂,新能源汽车实现销量17万辆裂,同比增长126.9%佳骑。其中纯电动实现销量12.6万辆改煞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阑,预计到8月底劣簧,全年6万个新能源指标就将用尽赫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸥共渭,同比增长170%炽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呛。    但随着新能源汽车销量猛增挖,其安全问题也逐步凸显敲。仅今年上半年萍猴,与新能源车相关起火事件就有11起委咕似,事故原因涉及到电池趴蛇、材料檬纯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面犀柔。不但给事故车主造成了严重的生命贫、财产损失拭却殊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狙铂部,极其不利于新能源汽车的推广盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁舌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缆墩,新技术新模式尤其如此牟顾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桅、火车一度跑不过马车恃、人工智能行业也几起几落城,每次都面临着必须攻坚的难题插夹,并随着问题的解决才获得新的认可娶那。新能源汽车行业也是一样田,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歼拼村,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进效,在蓄积了一定的市场规模之后拟,开始到达一个新的平台期岭,开始面临这样那样的问题补淑虚。而我们认为德,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晨虫。    首先潮嘶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒙来淑。    今天我们面临的新能源安全问题栋,一部分是技术问题且疆舱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氮托。但更多的是行业规范问题律础坑,由于新能源汽车市场发展太快嗅,行业法规建设相对滞后私每隙,安全法规不够健全刊,相关标准缺失顾掇惕,再加上消费者安全意识不足誊臀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阑吃,共同导致了一些安全问题的出现朵。作为一个新兴行业痞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度憨捆顶,这是新能源事故频发的原因挥,也是新能源发展到当前阶段颁矮枫,我们必须着手解决的问题履。    其次捷,安全问题是消费者关注的基础痛点淀假估,必须全力以赴加以解决戊排。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示噬蜡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔫蘑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全防毖始。我们经常说桓赊拦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芬迸技,但是没有了安全这一基床浴,里程的远近本身也就没有了意义幕诞喝。新能源推广几年来瘁函,市场上对安全的质疑之声始终不断蚀狮窜,说明广大消费者除了里程焦虑信摆两,还普遍存在着安全焦虑私陛凶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霸揣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡久颇屠。着一把火就可能会毁了一个行业逻蕊破,在网络时代这种心理传导完全可能发生挠手。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理社逞式,必须将安全问题作为头等大事来抓融,否则就会被消费者所抛弃沛缝。    最后巳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赁穆,也是发展的动力源蛋谜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸵焊概,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棵,才能得以持久生存擅博。千百年来茶讲,人们围绕着使产品更加安全可靠当扰,不断做出创新嫌。及至今日渴巫仓,我们投入无人驾驶汽车扦屠、智能网联汽车的研究幻袒,很大一部分原因掣秽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毯何脖。新能源汽车作为面向未来的产品嘉赤揩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伦钾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扯。    由此可见祁懂沽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈视,粗看起来林林总总肩绰崩,不一而足;但是究其本质口,核心还在安全京彩。破除了安全问题馁甸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挂纯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高表地,而围绕安全问题不断攻坚克难桃莽奶,新能源产品和发展模式将不断创新甜,不断创造社会价值剐匡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枯,我们从一开始裴洞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诬,从战略高度提升安全性饭,居安思危簧揽,未雨绸缪孪,从研发免、生产到售后服务胃锌对,都布下层层防线惋,确保产品万无一失遂姓。    一是在产品开发上加强安全功能设计定咎搬,从源头上提升安全性胃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宏睬逢。从产品的开发设计阶段稿,我们就从整车控制男、动力电池危、高压安全等方面以高标准进行设计奠。在整车安全方面舒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统市合嘘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捅。在动力系统方面都,我们从材料帅吠接、电芯遂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计山微鼓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铆痹垮,降低电池短路和起火的风险咀。在高压系统安全方面箍商苇,我们从防水佩怠抠、防火弹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梯,高标准强化安全功能幻。除此之外琳笨陈,我们还充分利用智能网联技术四昆痰,对新能源车运行进行实时后台数据监控捶强希,建立事故应急响应保证机制捞词,为新能源安全使用保驾护航俗承。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证熄晃抖,以高质量产品确保安全剁卞。在新能源汽车快速发展的同时相甲,北汽集团不忘发展新能源的初心晨嘿睡,严把质量安全关捣。北汽新能源生产的每一款产品邯苟谱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臼城混,还要对电池花钨毙、电控系统进行严苛的测试与验证松裁哭。目前贩厂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帆赫宦,其中电芯安全可靠性测试标准42项许淡怪,电池系统安全可靠性测试标准50项诵杜戊,BMS策略安全可靠性测试标准33项认冲淳,这些测试包括长时火烧测试架、电池剖切测试库掣、极限跌落测试和电池浸水测试等骗。同时懂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位和烫仍。上半年老,北汽新能源接到订单2.6万单汞,但在资源不足的情况下通,我们严抓质量关甜厦,绝不为销量而粗制滥造阿独绊,最终完成15052辆的销售任务鲜勺,订单满足率仅58%驼长纪,但却实现了上0事故率的优良成绩富。    三是加强售后服务与培训处,让新能源车用户买得放心擎粹莲,用得安心癌革丰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洞攘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佳挫废,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郊,包含车辆保养鞋丘啸、车辆维修莱耐醛、紧急救援郎绘、充电设备愤、增值服务五下、客户关怀等多项内容踏叹董。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撕、维修娇,并对服务完成情况进行跟踪监控绘酵,形成服务闭环其参,确甭稳毂梗客户满意行。同时岔啡哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脐算稳,对车主进行说明和操作演示靠导毛,并规范安全培训流程幂,提升新能源车主的安全意识吠甩。在此基础上入懒京,我们还创新营销服务模式侵申,今年8月12日栏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金七,不仅具有推广新能源车的效果谩啼,同时可以让车主及时更换黑集、检修旧车上的老化电池媳,通过我们的新模式给市场提供更多安全阀蔼、环保柒、高质量的车型堪钉拭,给消费者更安心的消费体验白梗。    各位领导幕、各位同仁琳拆:新能源汽车作为一个新兴产业忻吃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胳,出现一些安全问题坚,这在快速推进过程中也是难免的瞪,是我们必然要面对的问题写拍。因此新能源安全问题檄裸,绝非某一家企业能够单独解决县,它需要我们整个行业的协同并进墨。    有鉴于此深,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力片焦毯,不能因噎废食貌忙猜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心誊靖传,牢记我们新能源事业的战略使命哎世猾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荚李,以持之以恒的韧性停伎,推动政府捻愤、科研机构摩、行业协会讹歧箔、企业乃至全社会开放合作态炭,不断建立安全标准室、不断规范行业行为垂、不断推动技术进步里钦诡、不断优化消费者使用习惯赋,不断实现新能源汽车行业成长成熟隆屏、发展壮大败淀,实现整个行业的可持续发展叙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕碉镐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹿,各位领导绿蒲、各位专家骗,业界的朋友们记:    大家好!今天库,众多长期关心幸、支持中国电动汽车产业发展的领导伞、专家和朋友们齐聚郑州攘冻,共商大计迪澜巨。作为本次论坛的协办方喝挥弯,请允许我代表宇通公司圈菩婪,向到会的领导揪痉蛇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堑彻毛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拱呸烹。    近年来摔,国家出台多项重大政策歪筐,从顶层设计凛苛、推广应用量夯想、税费减免鞭罐、购置补贴踩师、生产准入羔搏、基础设施等多个方面秋,保障新能源汽车产业健康快速发展咖。客车作为电动汽车发展战略的切入点庞,是电动汽车普及推广的重点领域旱。至2015年底衡寺骋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屡司,占同期所有客车推广量的13%沁锣硕,为城市节能减排踞负惭、绿色交通出行做出了重要贡献殴禽灸。    财政部腾、工信部剂酸、科技部笨截食、交通部凉寂、发改委等部委抢,通过科技计划查桓、产业技术创新工程等重点项目进行支持潭贰挟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化送踢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捂:节油率惊、续驶里程等性能不断提升构欺,动力电池能量密度距底、驱动电机效率等关键技术迅速进步删。    具体来说董凤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氖现梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赶箩卤、节能与控制技术方面已实现了自主研发剔挡,大部分电动客车均采用国内自主控制器色,整车性价比高顺,满足市场需求瓦殿崔,节能效果得到消费者认可详。    二是动力电池性价比显著提升毛懦。动力电池嫌秒、关键材料国产化进程加速配昂,安全性和工艺技术持续改进屠。与2010年相比福郝斡,动力电池能量密度提高将近一倍玻,成本大幅度降低画。    三是驱动电机技术水平进步明显晤僧份。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求订刹,在功率密度盗磺、系统集成度和材料利用率方面显著提升仆啪。    同时冗肪供,我们也应认识到谋焙,国内电动客车研发试验能力有待提升轮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梅:整车可靠性禄谎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骋显、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宝灿,寿命仿掇币、低温环境适应性旱辽错、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔼娘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向节联。    马凯副总理强调食巢钾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障半。电动汽车由于安装了电池潮斑、电机斧、高压线束等高压部件设,给整车安全性带来了新的问题毫矛帮,而电动客车安装电池容量大先衡、整车承载人数多冒缴思,给整车安全设计提出了更高的要求含恒类。    因此虾烁,电动客车必须从防水淡巧氖、防火乳鳞、防触电拨欠、乘客逃生刷并慰、事故处理等方面综合考虑低,从研发制造饺硅、运输存储昧、维修保养肪、报废回收等全生命周期各个阶段着手敌吕晶,在电池安全京、控制安全纪修俯、高压安全捎曝坍、电磁兼容等方面进行技术攻关鳖,全面提升安全技术水平箔菊眠。并对车辆串对咐、零部件运行实时监控凡,起到预警作用渺党对,保障大规模安全运营驳迪欢。    宇通自1999年开始研发电动客车输挽舞,持续加大研发投入惰颈,得到了国家部委篇、河南省政府和各位朋友的大力支持窘蓟。未来肥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逞笨恃,围绕电动客车轻量化跑鄙授、智能化俱实、网联化以及智能制造等发展方向金,立足自主创新脓笔,掌握关键技术邢臣惨,提升安全水平骑料菠,促进电动汽车产业健康快速发展效茂卸。    但同时届镭壬,为了推动我国汽车产业的转型升级式萎,实现2020年500万辆的目标讹掣卤,我们依然任重道远为欠付。行业的健康发展粳苏李,离不开国家政策和社会各界的支持努,我们建议廓:    继续支持产品品质提升和新技术研发维肺池。在纯电动钎舍可、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脖夹,研究开展创新工程二期项目等秀,助力国家下一阶段产业化目标的实现斤酚。针对燃料电池客车架畏,我国和国外先进水平相比还有较大差距铃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缺,尽快解决关键技术问题颁栋隙,推动产业化发展萄。    电动汽车正处在新产品推出的初期泛德尝,技术飞速发展妒,面临很多未知领域的挑战勿,这些不确定也带来巨大的创新机会凌勉,是企业疼兜、行业和国家的历史机遇冀,也是赋予我们的使命和责任垂铃嘶,    我们将坚持创新仿荚荡,努力实现产业转型升级和健康持续发展氖弓刹。    最后码瘦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜纪:李芳" "陈清泰币吩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办可褥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苟蚂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”珐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沪孺驹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题憾踞彼,回应社会的关切韶,引领行业的健康发展科实危。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台槽思,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弛际霓,广泛交流渤、献计献策壕话。    首先是创新引领问题午彻帛。    去年粟畏穗,国家多种政策的叠加效应充分体现蒙,电动汽车呈现了爆发式的增长画捞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凰娇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腑胖伺,并得到大多数试点城市的积极响应完。更加可喜的是号,电动技术逐渐被消费者所接受污,潜在消费人群在增长燃蔚按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是创,总体上惊身,这还是一个政策驱动的市车萆稹,它的不可持续性已经开始显现鲜板完。从今年起请,国家补贴政策开始退坡订秘。种种情况表明贡烦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冉挡,相应地本,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狼局。购车补贴的退坡爆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瑟。也就是在购车烙、补贴逐步递减的同时屎炉豌,政府应在研发环节加大支持力度秦泞梅,集中资源支持在动力电池惨耽醚、核心零部件莎绰、电控技术沫戏、轻量化卫、智能化等方面突破技术瓶颈攻。    另外尾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寇厦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始曝唉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等法管貌。相应地垒绥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勺滤稗,大手笔投资于电动汽车坟焙睡。    这一切表明咖刚椭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巫论。    由此看来睬梁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龚垮萝。    第一赶匹陵,政府补贴政策进入退坡通道哦壕,电动汽车性价比提高的进程倦履徽,能不能跟上政策退坡的进程亢吉贰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滑薄诚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暇。    第二竭都酪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褐办,中国肯定是他们的一个主要市场目标函冒难。能否改写我国燃油车发展的历史腥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炯届磋,并建立起较强的国际竞争力剂,这是政府和企业必须认真考虑的问题纱蓄未。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氢队趴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力法。    因此讹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轿仿粳,那是在强政策激励下的增长挡,是不可持续的飞惯掇。有些企业一门心思地追逐增长耪需什,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张负露,却放松或忽略了创新和研发保鸵。    应该承认灸咖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陋,性价比还是偏低的掣局焚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破星,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舵,理性地配置研发和产能扩建的投入龄。    当前颁亭,我国电动汽车正在向成长期转型芬砰,这是一个重要的机会窗口械玫勺。从全球看酷炊低,电动汽车的技术路线还有选择的余地甸胸峰,核心技术尚待进一步突破啥稗,关键零部件的壁垒尚未形成坍星,信息系统还在发展撩为哼,品牌效应还未发力阮设绍,商业模式正呈现多样化豌。可以说蔬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巧修,有较好的积累辆得守。我们又有全球最大的汽车市场支撑客,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权康、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件良。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孔期,潜心打造核心竞争力表瓶逆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菏,另一方面可以与国际巨头同台竞争藩。    电动汽车和燃油车一样小,竞争力的核心是聚集优秀人才倘氛烩,拥有强大的研发能力迷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应僻暮。对于汽车产业来说诺蹭,生产能力的扩张是相对容易的票,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谦巍蛾。但是坍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘎疗,因为那充其量只是一个泥足巨人脚。    补贴政策的退坡委慕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲜,补贴导向将让位于市场导向沪订帅,让位于创新导向晚。优胜劣汰作用将被强化韩郸舌,在大浪淘沙中狼横即,真正能站住脚的邯,将是那些具有创新能力贰姥、掌握核心技术儒悍咳、具有品牌效应的企业贾凳。    关于安全保障的问题挺毖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揪,特别强调要重视电动汽车的安全问题乏沥。这也是全社会非常关注的一个问题旅,是这次会议讨论的一个重点缮线韦。    为开好本次论坛驮蔷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戌粮,并将在本次会议上发布调研的成果虹古仁。    汽车的100多年发展史说明新奇芜,随着人们生活水平的提高献都加,出行机动化是一种必然的选择郎怂橡。但是魂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车土犁奇,电动汽车处于起步阶段海铝锹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外爽,还存在由于能源结构改变而带来的参秸,诸如高压电路掇、动力电池等新的安全问题淖啃。    因此彭券咎,在电动汽车市场快速增长的时候连接,安全应该引起特别的注意桔铜,无论是整车企业配咖捎,还是零部件企业媳泉绊,对于可能出现的安全问题茧,都要诸项排查笨顿会、及时发现筏、找出对策钠卵评,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呜仿煤。即便是这样巧犊,进入市场后的汽车仍可能出现问题细铣,这就需要继续跟踪倍受,不断发现新问题逛,不断解决问题题伍亩,必要时要召回已经进入市场的车辆九稠。    应当承认独臼,电动汽车技术的成熟度还不足拭聚,市场考验还不充分赫脑,消费者的信任度还很脆弱惯衅瘫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展罗。从这个意义上说惦博,我们必须把安全放在首位嗽奖袄。因为安全是一个否定性指标睫携漠,世界上没有绝对的安全灭,但追求安全是企业的天职耪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上录,要以更多的投入板膳乓,在设计斡冬洼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沉藐。我们绝不容忍安全隐患成聘,但也要宽容失败睦瞧私,因为这里存在着不确定性创。    安全也是规范出来的伤,要高度重视标准碌、法规和监管的作用吠伤,设计安全的标准和法规钉,有些是科学的研究和论证定下来的透识,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泊。企业必须严格按标准和法规生产款、管理和运营滇,监管部门则应该严格执法提,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本小附临,绝不能容忍劣币驱逐良币滴。    今天壕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滑淀膛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脑蜕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袖幸,它还缺乏充分的应用考验翻,需要未雨绸缪规桶,防患于未然抖传。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏堑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甭,各位同行恰管豁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悼,每个桌上都放了一本怕口,大家可以直接看旱。前面上半场我估计是大家最关注的壬偶蚂,有一些政府动向琉鹃,他们做的干货攘镣北,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慌冠闯,我只讲讲技术守情缆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”褥,有三个方面癸,有些技术方面的内容是有相关性的帮颈,政策本来是张永伟讲的枷,我在PPT里基本删掉了眯,大概带一点康。    首先讲一下电动汽车安全的技术俗距。电动汽车安全技术我们分三块绍捕诗,动力电池的安全触、电动汽车整车安全昆、充电基础设施的安全黔。首先是动力电池的安全性遣,是最基础刚郴混、最核心的翔段,包含了电安全和蚀、热安全荣、结构安全等等兼魂角。    我要先从科学的角度说一下退恢坎。如图(ppt)坛杉,这是电动汽车动力电池的基本特性乒确,中间可以看出我们锂电池安全的范围桑谓微,一个是电压梢嗜、一个是温度轨舷夕,对电池安全来讲便誊礁,这么一个很小的窗口里才能安全工作都鳖,如果温度高了会发生一系列的反应桨,就不正常了萍触贪。我们具体来定义一下这些温度齐剩陌,这是做一个严格科学的实验踞恢,锂离子电池的热失控魂哆介、温度变化眉北、温度和电压变化的过程床。有三个温度搓烘,T1叫热失控自生热起始温度嫡,这个温度一般在90度登,接近100度嗅勃。第二个艾,热失控的触发温度陌,就是说热失控要开始了权磕。第三个卸瘸,热失控的最高温度揪,代表了释放能量庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炕嘲,给出了一系列的各种类型的动力电池庐碳拢,比方说三元的NCA及炬、NCM呢阶囤、锰酸锂的守,钴酸锂撕、磷酸铁锂鲸地献,还有钛酸锂的笆,从中间就看出锚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赦款概,总体来看龄孙,热失控最高温度比较低一点文,这是钛酸锂的朴。    太过于学术化一点乏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篇。热失控郴伎记,我们先从热的角度光,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贪堆擂,我们的SEI膜就会分解互贝笛、负极电解液也会反应蚀淑庭,隔膜机制熔化雾誊,再到正极分解拘涩、电解质分解刨擒牵,最后就涂层崩溃脆,大规模的内短路电解液燃烧扑,就形成了热失控摧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倒。    另外一个问题骂沙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糕舶表,像放鞭炮一样绵踢,一个单体发生热失控能量还是有限的豌茬,如果在整个模组系统中间扩展壳,这个能量就非常大了脯吕糕。我们说其实不在能量的大衅┛病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了及,但是并不是一个危险的东西刺,关键是没有瞬时释放飘嘉,这是一个瞬时释放的问题偶阜挂。    诱因伺擂馁,刚才说的是过热引起的鬼寐衔,还有电的和机械的掏浇,电触发懒,主要是过充洪媚、过放等等腺梯,尤其是过充矩,过充引起的热失控是喂庀喝海害比较大的秽,这是它过充的一个过程和机理愤秀秘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亲合沉。还有机械滥用操,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剁,这是在网上搜到的底盘的切割实验会海,专门看它怎么样步什巧,机械诱因就会最终引起短路娶。    第二部分途,整车的缮人啦,现在我们找电池厂开安全会珐讽刮,电池厂就说很多问题是整车引起的无,不是电池的事趁。的确嘶檀,很多问题不是电池本身造成的尚掳,是外部原因唉汹,整车霞茬鹅,比方说碰撞会引起蔬苍,电气安全橡,还有功能安全刃蚊,重点是这几方面便筐脐。比方说碰撞昆唇,碰撞是最容易引起叙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔬角。第二惺,各种原因的电气线路短路引起着火案瓣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惯失拣,电机控制器米菊俄、电机电子器件IGBP短路了窗,高压痰、拉弧卯努、多处熔断帕,整个就全烧掉了苟,这是控制器烧红了范。另外一个台筛,比方说前一段时间南京暴雨之后廓沦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揪患堆。功能安全坟翱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斯,电池管理系统死机凹,但是充电机不知道徐桐托,继续充怪撇姓,充过头了成,导致了安全事故孩兰,一般150%会大规模的内短路丁绵屁,充过头150%患咳微,不管是什么电池尚,包括钛酸锂电池刻蔼毛,如果充过头也都会热失控的谴势戚,虽然我们知道钛酸锂非常安全耽酶,但是过充之后过压也会引起安全事故码蠢聊。    第三导创,充电基础设施的安全浅淋。尤其要说一下充电设备的安全问题限,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拿肋铂,它的防水棉鹅秦、防尘丹托、防腐蚀讥、漏电奋沽隋、短路保护等等绵尼棠,各方面存在一系列问题穷。我们开了基础设施安全的研讨会弓敛疲,大家提出了很多问题貉让,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍零迷缓,我不在这儿过多讲谭。比方说甫瑰害,我们荣威550就是非线充电着火疆,自己来安装这个醚,比方说外部的“三防”焙,内部走线的零乱敞,不按要求接地等等裁寺侍,这都是我们充电设备的问题村骄。比方说全生命周期状态的监测汇膳、管理体系的缺失隆嵌匈,线路老化之后也引起很多问题累蔡。尤其我们在研讨会中有专家提出瘸侩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荚,因为那里头重现事故之后就会特别严重对。    我不要都讲问题纪挺孪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脖朗祭。    第一巾,说一下全球国际的进展护。我们要学习几个午碉,一是安全防护方面滑连酞,比方说日产的电动轿车Leaf丸,现在接近23万辆辰,没有出现过重大事故千。它有一个安全防护的设计体系荤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的跑,而不是说不能做到安全五屁。人家做什么逼遁棋?首先雌,有很好的防护设计理念宫,它的防护户,首先防控事故发生扭海赁,其次一旦失效辟,可以失效不出事玲观,再次捌司举,出了事拟惦,把事故控制在一个可控的范围奠项,控制在接受的程度跟燃油车一样晚。是这么三个阶段狙缝努,从电池设计顿暑娇,到最后可达到的安全目标竟,是一个全方位的设计理念缮。    二是设计开发方面竟,遵循了严格的V型开发模式秀瓤贰,从电池包耐、慕仪福块耸览祷、单体跺勒、材料路,从设计层迷、验证测试层菠拼,是非常详细的久,包括底层的电池材料美碱纷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了禄勺另,我们国内的电池厂现在还很少用这些艘怀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目檬,其实这些我们都很熟悉莫,比方冲击关脓硅、振动断哦嘶、挤压两瓮菠、跌落乒,慕婧块跌落送缮登、单体跌落等等清略,针刺心措、极端的短路旦、火烧当模、热循环骚,有温度的高低温循环实验磷囱葱,这个好像我们做的不是很多瞎甜北,气体分析等等退,这都是全都做的廓,这是我们跟日产合作交流的恍权,我觉得还是给大家分享一下婆额,很有意义的蹬希。    第二亩顶都,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恫鼎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怀劝,这都是公开的瓶悍寥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驳率帽,这是一些主要的专利我,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿措景,这就是一个完整的过程耪。由于成本比较高蔑,其实没有在它的车型上全面的推开嚏。    另外一个值得一提的撅骂,特斯拉的碰撞安全性弊饶链,从设计的角度侯克,应该说借用了一些非常先进的方法惯淡未。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞋牢,发生事故之后托,非常严重的事故也都是安全的犁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匆蟹,当然因为它有别的安全性迹累缝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的配昆牡。    第三恢,这也是公开的资料券,三星的电池系统狸恃。重点看一下电芯层面超恫,这是90安时内部并联四个单体电池式,一个卷绕式的方型电池茶笔轿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菏闲,一个是过充保护陪凸、一个是防爆阀刃焦馁、一个是保险丝彭。我只说其中的过充保护家喂骇,这个电芯的外壳是正极寞访,有一个过充保护的阀姥矛,当内部气体压力增大之后粉桥,把外壳的正极跟负极直接相连傅,短路洼仙户,形成大电流撬,外部短路顽,过电流之后保险丝把这个断开竟擅祭,这个我们是值得学习的呜。也就是说在电芯层次进行材料惟接、电气搅旦、机械系统的系统设计还是很值得学习的涕程,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杀,其实它把单体电池当成了一个小系统咖,我们可以对比一下融,日产电池的氖啵块相当于三星大电池的电芯不,就是日产是小目峭В块截蒂,三星至少客车上是大电芯双。    未来趋势来看绦,现在工信部300瓦时施、350瓦时都是这么高的兼,这是国际趋势塘贩,没有办法桶儒媒,大家都在这么做纬慰绵,10年内我们真的要到350瓦时飞介勿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娠,2020年300瓦时应该是没有问题的蒜,这个从比能量角度是可以做上去的躲,成本也会降低搔潘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喀沁宛,比能量肪、安全性是一个翘翘板洞,所以我们现在都出这么多事既床枷,下一步300瓦时弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术填,我现在牵头中美电动汽车合作刷绞颊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性即。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氓家,这是最核心的下一代电动车技术叫驮。    说说国内的纲篙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幻,待会儿再说问题偶哦洛。正面取得成绩未,从材料体系男,三元正极厩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高念牟,比方说在阻燃隔膜尾裂拳、阻燃电解性岁汀、阻燃安全性也都有创新宫搁,取得了进展培料。从单体电池产品的检测结果来看膝,跟国外也没有特别大的差别袒。总之恍难桓,从统计结果来看界吼猩,我们和国外的相差幅度不是特别大谱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妇艇,总体电池的安全性保持还是不错的卸邢,这是实验的东西假士,严格按照了国内国际标准挟,因为我们的电池企业也跟国外配套视癌蝎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懊克涪,所以我们其实国际的标准都是满足的嚎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秒锤贯。我也举一个例子戳统立,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霜乏。刚刚说三星的有熔断器混、过充保护器吻炯、防爆阀鄙解,模组的我们现在电池管理系统等等粕陇,还有一个问题崇,自引发内短路逼,这是一个问题筐,我们的制造杂质拉练蚕、经常小规模的过充过放钩钮从,长期积累以后会自己引发内短路激胎筷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做私藐边,因为不好重复实验蹄羞,我们首先做了一些重复实验的方法敛,把规律摸出来了浑,这个短路会形成三个阶段屏伦,内短路的第一阶段陇纺巩、第二阶段汐、最后一阶段奇粟。第一阶段只有电压的下降藉、温度基本上变化不大么壤扳,第二阶段凌盎,电压下降同时温度有大幅度下降崩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测我。    如图(ppt)蛇,这是替代实验厢,这是算法溅,这是短路的测试实验孰,这是结果腻管毋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踩箔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绘、内短路的阻值都能精确的辨析出来摩券拣,提前预警热失控事故绥嫉池。    整车安全滦吾,首先是轿车安全如骆保,比方电池的防水柯摩我,跟整车关联度很高颅垫,因为静态的防水壤,放在车上不一定防水娥钡乘,现在都知道IP67两醋隘,其实一些厂家都做IP68了铝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抨览,我们如果做得好是完全没有问题的苇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锤衅,这是我们做完的设计仿枚淳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扦充封,这好像是我们比亚迪的电动车手诺叭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腾,做得好我们的防水比燃油车还好柿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抱悼,关键是我们的技术到不到位啥怜举,所以我们来谈安全问题应该这么看谷碱距。    第二反,轿车碰撞安全毒箔窃,我们做得好的企业也是不错的浓唯。举个例子叫蜂扇,长安的旱靡锰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作石掣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琼,这是产咀保堕、学炬咐、研联合研究的碉篙雀。甚至为了将来的发展窜解,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堤法瞎。而且电池包不是越厚越好显,如何又轻量化铃、又防撞砍,在优化设计方面也还有很多工作可做坷坦娠。    第三嗜触弟,整车电池系统总体的安全保护旁。我觉得我们通过上次的整车交流会皑脐胯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谓彩衬,大家都觉得还是非常不错的紊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涵屎,尤其是轿车企业是比较好的绿毖,分层毖、分级做的是非撤好的穷杠慑,比如说高压安全管理系统叫届船。就是说只要按照严格的流程来进行开发加,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悔促。    另外我提一句客车闲凳,待会儿宇通的汤总还要讲的埔,我不多说了篓烘,他们有成套的方法来保证安全性饭蒙。    最后旗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绩怜伐。前面领导都说了诲圃巫,多少起多少起独森菜,这是从2月份到7月份统计的10起以上维实,7月份多起来了谱。现在存在的问题传瑟,我们在报告里面有详细的介绍碾,我在这儿时间关系也不说的太多了沥惜。总体来看迁,我们安全性准入门槛要提高睫沫,所以现在在指定各种标准钙拦,要进一步提高标准蹄旦。当然还有一个问题某,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的覆,因为充电桩跟车的接口是老的氓杜佰,现在要搞新的劣,新的总体来看是更加安全的欠,老的怎么适应新的棉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的承,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僵鞭艘。    我们的发展建议耐,我也不详细介绍了肉攘肥,因为我们在报告里都有先汹零,永伟会比我说的更清楚一下棚静湘。    第一个反汞,完善安全标准鹿谓亥,制定更加严格的安全标准娶虫。最近客车安全标准潞、电池系统的安全标准阑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仕卫。    第二个铆瘸伯,监控体系狮规,现在当然都有监控系统掣画,马凯副总理上次也说了黑,监控主要还是要靠厂家监管创搞倒,不是靠城市最后的那一级鸿,最后那一级你也不会给太多数据撬,数据最多的还是我们厂家自己碎晨戎,我们最有能力监控好毖心。    第三个氦芍迪,强化充电基础设施安全管理啥败戌,严控地下车库邓、高危场所充电设施建设与安全监管多。    第四个菲劳矩,改革检测体制切,我们建议建立新能源汽车年检制度疵,传统车要年检阔,新能源车是需要年检的澜醒,比方我们防水呻处、防尘性能嘶,新车是好的瞪露,老的就不一定了模拣拇,我们的绝缘性能酗、漏电保护等等是需要检验的灿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庐,这都是很重要的惭镐。    第五个坪棵群,建议改革行业的监管体系么,现在我们是准入寇眉铺,有几千个车型式呵让,客车是很大一个数壕绰,很多厂家都进来了防么,不能说让谁做每誓剖、不让谁做勃凛伤,我想将来要引入事后监管的体制殿汝喇,谁要出了事要负责煌,要召回敛、吊销执照沧、取消资质坑库,甚至取消你不能再进入这个行业肠帽,这是我们建议的要加强材吓渐,否则这件事情没法弄厦敦敛。    结语三句话委:    第一陛坪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茫,为什么是“命根子”时互稗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奸宽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全校秆?我觉得怎么强调都不为过享楷,所以我们要警钟长鸣肋徒,高度重视湿串寡,大家都是这行的从业人员耐,都不希望这个产业下滑哥,但是为了做到这一点脑羡,必须要警钟长鸣茨,高度重视尾全。    第二捞涝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冬钦。想性能大幅提升掀哄剁,大家都希望300公里祭襄桨、400公里捷,客车也是要提阀,高比能量电池是必然的趋势扁捅,往上提的瓶颈技术就是安全概碾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点容孔。所以随着动力电池比能量不断提高热敛,电动汽车安全技术的门槛越来越高币,本土企业要有危机感撮湃箔。    第三板兽锭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系适。安全管理汲钨潮,政府责无旁贷蠕。    我就说这么多澄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挖伴茅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洛情攀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铝,到今天的北汽EH400的下线补脖攘,北汽的这100万辆用了5年的时间狭窜嘶。    在活动现吵慌┠健,北汽集团董事长徐和谊表示们:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凶,不断的加强产品绦上、技术挤暇、管理创新哭,不断的加快电动化很锌碎、智能化晴曹、网联化虱、轻量化的发展步伐景逼,全力抓好‘π计划’的深入落地蓟簿淡。力争到2020年具颁,实现自主产销80万辆臂,这其中包含新能源产品20万辆滴挖,实现销售收入700亿元台,进入自主品牌前三名的目标猛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妈稻路。”   “来得晚贾,干得猛烈巢,站得稳”    “来得晚介替握,干得猛皇骡凉,站得稳讽妓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搭速剔。    “在行业内来说秦,本土企业已经很多完成百万辆了朗,我们加入进来拈,形成一种集团向上的态势擒嫁粟。”北汽自主分为三个部分坏,“绅宝搂夕、北京思、威旺缺一不可唉僻,齐头并进胯孩干,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惋得。”在随后的媒体沟通环节中灌钵,李峰坦言苯侣钮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列癸且,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颓纶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群貉。北京是传承“越野世家”品牌精髓湘秃铂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琅。    “越野车是小众市称迓佟,但是在中国市场上斗倘,硬派越野币忿卜,没有人能从北京汽车手里抢资源蟹烹腹。硬派越野或是下一个风口疟狼。”李峰在接受媒体采访时表示唾陆情。    除了在品牌划分上的努力履吓抚,在车型投放层面韭秸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车板,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车你景蠕,而到了2016年澄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猛刚粟,加上北京品牌和威旺品牌冲,更是达到了六款酪姜东。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幻卢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沸朴休。    而面向“十三五”榷,北汽研究院院长邬学斌表示阔缄勘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吴厦椭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帮弦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累败充尘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扛篡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赡桔。”    是的唤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佰凳,北京汽车仅用5年的时间朴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俯啡悍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愧,现在一是车型结构变化了肉,市场引导到SUV拈钠山、新能源和智能化上去透。我们由三级跳变成了一级跳此煎得。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹈,“市场的变革对于自主品牌来说沫,恰恰是一种机会酸鸥。我们有对市场最敏锐的感知报冀,最接近市城菔瞎病,这是任何合资企业都无法比拟的隧。”    从年产销量看蝗肆,2011年达到2.4万辆考锈、2012年实现7.8万辆拘脊、2013年超过20.2万辆迪玫围、2014年突破31万辆铜、2015年完成33.7万辆矾,2016 年预计目标42 万辆纯街,到现在已经完成了23万辆镁。“2020年我们要达到80万辆郊缺冯。”徐和谊表示妹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品报莫,还要有好的营销深畅悸,“酒香还怕巷子深”廉截坍。在产品营销与销售网络建设方面晃簧狸,北京汽车依旧不甘人后掂弓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裤,“人在一起叫聚会届山,心在一起叫团队缸。”    2016年上半年财黑秆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酶臣潘,同比增长396%本,目前网点总量高达到836家持送菊,渠道建设速度令业界刮目相看帘儡盘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家群臣阮,同比增长20%湍,目前网点总数已达1081家井哩。    据已公开披露的销售数据券,2016年截至7月煽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粮梯,同比增长42.7%彩,远超乘用车行业11.1%的行业增速食守半。其中扳稳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椽,同比增长94.6%炕,成为名副其实的“自主增速王”颇抚难。在具体车型上纲,绅宝X25累计销量接近5万辆鸿湘酶,在A0级SUV细分市场排名第一刨矮魂。威旺1-7月也实现了近10万辆垒,同比增长6%以上背本倍。    对于营销体系辨拐,蔡建军表态称缚贿挠:在互联网时代鲍拖休,消费者出现了很多新特征翅,他们爱分享互动境森,重视原创和分享点,并处于一种“始终在线”的状态材,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系办。   对于未来侣: 李峰表示糠伯,在“十三五”期间替坏订,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邦讲很。    其中针对绅宝品牌担撵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品能翻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪谭送В块化技术平台绞士。    此外怪然,针对SUV市场火热形势哨粱,绅宝连续推出多款SUV车型犯揪替,形成了X25舞瘫、X35嵌、X55苍亭煽、X65组成的SUV系列簧脆,实现了对细分市场的全覆盖霖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型采韭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50零婆。未来单,北汽威旺由经济型微车嫩、MPV彩剧磕、SUV和轿车等品类组成同欠就。   责任编辑揉挤败:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记屡习:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戈,在杭州召开铜惦,我们非常激动戮梯。我们希望全球贸易更加公平袄裁爬,中国企业能够更好地融入世界市场顿鲤樊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乃涧哀,要向世界展示中国汽车业的良好形象棘。据了解逃细情,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车别抠存。李书福说猾去洗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台看。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欣,李书福告诉记者娘法,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州念卑,吉利要展示好自己的形象啡。李书福认为韶丸垛,我们要解决全球经济治理问题忻福剁,首先要做的就是提高自己的竞争力围肥街,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹦灿仑,李书福就来劲了唬粹揭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喝逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展互咐晶,是全球经济的一个缩影韭邓。”他介绍说毁,未来汽车产业的方向是电动化甲荤、智能化裁犀芦、轻量化既恒巨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袱槽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年检搅朵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扦。李书福认为些崎,两者的“联姻”以及之后的融合发展伎台唤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钮牧去、活力徐、联动币拴崇、包容的世界经济”蒜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宽裙接,在他看来两者在基础理论研究和基础慕薇荆块研发方面合作得非常不错枯,他希望沃尔沃能更豪华附携幸、更高档趴瘁苗、更有竞争力撩,希望吉利能不断提升品牌力轰腑、竞争力和溢价能力凹叫袖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件薄峨和。”   在吉利汽车体验馆客蹈光,新款的“博越”展车停在那里台,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨渐尺绰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暮菩从。李书福估计镀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作算。去年冬天堪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哨渐,他也曾表示问,未来汽车将成为一个智能化的终端设备人。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稿慧顷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烫绰佬,商业模式的变化已经从电商考、维修芭堂、汽车金融曙辩凰、二手车韦钨、人才培养等领域开始鬼耙,逐渐延伸到供应链前端的设计磺凉、研发和生产钦卫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型星凡仍,这是核心唯。”李书福说去惹,汽车和互联网芭性褥,两者已经分不开了额迹啊,汽车制造业要想有未来任菜画,就必须和互联网深度结合起来渺垢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盛潭,吉利每一次研发创新灿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开插抠。   “安全既是时间长度村踩,更事关人的生命棵曹。有人说惩脖挖,现在的汽车都很安全了伸钢,安全已经不能成为汽车的卖点了扔锋酣,我认为刹长,这句话说的不准确竟,也不全面信怜。安全对全球都很重要箍禄淋,对国家很重要桅,对个人也很重要就棚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妓驶虏,可以说安全事关大局多鸡洽,安全关系到千家万户特竭,我们一定要把安全放在首位娥蒂瓶。”李书福说勒腊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腥峨钨,不仅有央视的直播勾泞铆,现场还有上百家媒体废,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分啦,受到业界的肯定浆遣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胎骚盾,用现在的话来说就是企业的基因碌萍笺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念练梯,当其他条件与安全设计有冲突时奠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凸熄,而不是相互妥协可。”他认为怒,当造型与安全有冲突时差诺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纫隆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剃叮逼,也会毫不犹豫地选择安全狈。“汽车是给人坐的负蛔尽,所以安全对汽车而言实在是太重要了税。也就是因为以上这些理念瞧,沃尔沃才能发明汽车安全带鳞门、汽车安全玻璃黑艘、安全车厢蒂桓、儿童安全座椅戎、侧气帘幂笺壕、车外气囊禽、交叉路口自动避险自动刹车下、城市安全系统等等矛巍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题架剐,因为对人的健康会造成影响书阜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知副寄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拦慈。 责编官恋拖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度械烦谁?这是东风集团高层必须面对的问题羞合枷。“国内前三焦椭,2020年品牌影响力达到行业平均水平筹割、市场份额5%可、销量125万辆韶,其中东风风神必达35万辆说,挑战50万辆愤傲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藏。   论自主品牌的持久战滥娄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芬焦。在他看来局,相对与合资品牌瞬龟,自主品牌的发展分为三个阶段合:战略防御容谢洼、战略相持和战略反攻盾。   “对标合资品牌厩手、自主品牌已经经过了战略防御阶段锋江熔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窖。”8月10日苟味,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拌,并反复强调潍牟歌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饰揪坏,风神刚刚取得的历史最好业绩途涎饺。凭借旗下三叫诟吲模客——AX7涧氏插、新A60棺途、AX3较猫净,东风风神1-7月累计销量76322辆换、同比增长33.5%拓堆险,其中7月单月销量首次破万墓。另外拧讽,轿车销售26756辆搽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绢,同比增长27.4%旗哦鸥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伙:第一箩天岁,超额完成任务;第二戚,轿车和SUV双增长宏环巫。按照目前“三箭齐发”的态势徘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悉系,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆葡煌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苹坎,东风A9超过传祺GA8谜兔羌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓝叙。   “其实淘程湃,我们重点想对比的是帕萨特叙鸡淑。”李春荣云淡风轻的一句扛,让一向低调的东风乘用车镁十,平添了些许彪悍和霸气寄。   不过堪炕,面对长安径窍妹、吉利籍冈、长城任冬、上汽这些强劲的对手侩,以及合资品牌下探吃、车市整体放缓的趋势骡耐身,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锹女。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽轿?这是东风集团高层必须面对的问题校蔡。“国内前三忿芒,2020年品牌影响力达到行业平均水平探、市场份额5%删贫拇、销量125万辆刷粳朝,其中东风风神必达35万辆陈,挑战50万辆相扒蔚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颓喊剐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秘,我们要尽快达到35万钵刊棺。”李春荣形容屎层,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”份,未来五年将是“本硕连读”料捂,从自主品牌的生力军成为主力军拓藩。   如何冲击第一阵营步党碱? ?   对于目前的东风乘用车来讲撕沏撼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唉,首先是产品疮靛滔。关于产品规划巩哦泪,李春荣给出的答案是损盎,东风在2020年之前泻森祁,会推出17款全新车型讨病,其中传统车型将达到12款吝,新能源汽车7款颇。   实际上饲肯粒,经过七年的储备翰淌瞄,东风风神已经形成轿车璃修、SUV和新能源汽车三大产品军团烘拔,在大偶托、中哎、小细分市场布局剖壕畅。   值得一提的是棠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苫莆。这意味着犬喊,除了传统车型箩,李春荣手里又多了电动车这张牌冒嚷暇,而在2020年的产品规划中擞辩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涣。   产品层面撅馈溅,缺少明星车型胁脯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吗,而在未来的规划中块擞畦,东风乘用车的目标非常明确颧隧砂:提升车型效率侣骡,培育明星车型娥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型害萎,半数以上产品达到细分市场行业平均值疯床。   实际上些痉畏,东风乘用车下一步面临的问题撑伦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葛理。除了风神之外猜涂环,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蒲耐枢,以及合资自主品牌辉皇,而在东风入股PSA鞘,成为第一大股东之后暇是警,东风乘用车无论在资源整合缺楼票、品牌溢价钱、平台技术方面抚饺赤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绵,当然这还需要时间证明骚。   不过偶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牢澎:资源协同包括产品删警、平台性脐鼻、制造技术磺拉、供应链瓮辣螺、营销和国际协同赂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胯话钠,随着车市的放缓嗓律嚼,近年来漏,从豪华品牌到合资品牌廷税桔、再到自主品牌酿佃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羡图漓。   与成熟品牌不同停,创业中的自主品牌超,在招募经销商杀殴泌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孟。随着竞争的加剧贬匠、产品的丰富鬼,未来将对渠道提出更多的挑战喀,比如一年之内连上四款新车的吉利从庙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笛。   盈利能力当然是最为重要的标准瞥,但是牺牲自己惊铂、持续补贴经销商猜,也不是长久之计椿,解决之道要不断有竞争力的产品推出筋。今年年底顾,风神AX5即将上市事盼,明年AX1也将上市峭。   实际上较渤窖,在青海活动开始之前味,李春荣提前到达西宁顾,专门到长城和长安4s店进行调研汇坚。让他感到欣慰的是遍唾砷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羌挡佳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的午跺吧,我可以负责任地说柑,我们的商务政策是最好的好附锈,没有之一肠龋悉。”李春荣对于渠道的重视程度缎诉饺,基本上是亲力亲为沪弯岁。   目前竭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜗迫贡。按照规划鸽,每年净增网点50家负,未来单店销量逐步提升至800台以上蹿几,达到中国品牌经销商中上水平外钒。 责编谎:李芳" " ∏辗怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗓辖,由中国汽车技术研究中心主办骋钢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刊。在本届安全论坛上宫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辨默,在回顾过去的同时侍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粗船。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人麻葱缔、车辆瞥强、道路等影响交通安全的诸多因素差,促进共同发展宫,从而降低事故中人员伤亡率绕慌仇,最终有效改善中国道路安全状况私蒂斤。   会后晶泪舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帛弹画、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寝矩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念添替,并阐述了对于人澎漓颗、车拐、路岭目桓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驶识。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务白缸咆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泼缴,一是日产汽车“三重保护”安全理念遣咸堤,即分别从社会逼山漏、个人和车辆三个层面采取措施嫂庙项,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绷惮青,就是在车辆的周边思,设置一个安全保护屏障废饭牡,针对车身周围不同的危险接近程度探,我们会开发相应的技术进行保护席啥处。   除此之外彼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力川。在车辆的前方耸、两侧界隧、后方建立一个全方位的安全屏障尚姥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浓髓。同时寐露,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佰,日产汽车也研发了一些相关技术宦奋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脓酶丛。   日产汽车始终将零排放筛、零伤亡作为企业愿景汕嚼似。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术落畏副,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术授,可以在自动模式下完成转向疽窝忙、加速和刹车等操作阮变策,提升车辆的安全性能厢南莲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况品括,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翁幢。即使后座坐有乘客黑,后侧方视线也不受遮挡穿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车响。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头佳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘉,帮助驾驶者做出正确的判断净。   针对电动汽车领域烙吗脊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陵,而电动汽车上的安全技术痊,应该也已经达到了世界顶级水平匈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶济,高桥信彦表示却,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶貉糠讼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虾倾扣,日产在研发智能交通技术的同时文,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胶,其主要分为四大领域富傲。第一大领域是关于自动驾驶技术的愁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验程妨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彩攀劳,对电池以及其安全性能进行研究辰馆嘘。   第三大领域是新的移动方式尽蛇衡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饰,换句话说犬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助葛鬼古,我们针对这个展开了研究譬慷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展超。   未来幌夹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔚措沧,同时虎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蝎路,进一步降低交通事故发生率混铰夹、持续改善中国道路的安全状况楼。 责编库赂:李芳" "     【环球网报道】8月10日篱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潦,共推出6款车型辨纲,售价区间为17.58-23.58万巷老。   新车亮点控播目:   外媒点评末:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贯:李芳 版权作品冬汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸,严禁转载每波,违者将被追究法律责任北匠箩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口羚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭非煞同。   不久前哗屁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恰吩刑,北汽集团以549.329亿美元营业收入伶芍闯,排名第160位辛饭死,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柑,也是首次入围世界200强级秦。“我之前的预测是在180名左右既相,这个结果确实出乎我们意料洼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吹完。   据网通社了解缮护,2015年轻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元定们恃,再创历史新高甜纫。“十二五”期间教,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柔晚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挟思扭,增长3.4倍江。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惩,网通社可以断定以下两点吧:一埂疮猾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膘僧、稳定的增长睹埂弄。二耿惟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骋。   为什么能做出如此判断咕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藕屯香?徐和谊的一番话做了最好的解答微:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猾奸,咱们给人家代工挣俩臭钱朔蜗,那是发展民族工业浮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厦坝刹?不可能添新葱。能走向国际化吗恼矾双?那更不可能茨拧笺。”   然而穷暖,做自主品牌沪沥赦,光有决心矮抄、喊口号是没有用的氖湘。正如徐和谊所说岔炉膝:“干自主品牌真的难缺蹿幢,现在大家都处于成长阶段信,想要效益好显然不现实沮晚。但是效益不好就不努力评防珐,就情有可原吗蹭?当然不是!脓。”   从“1 ”变“2 ”槽槐肃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彪冬偶。短短5年时间赎笺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钎饱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恒。“北汽人要有工匠精神途歼握,低着头璃督、少说多干市,闷头干丢诵,一代人不行两代人段伪,肯定成功笆鼻灰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹃。   随着“十三五”规划的展开既编,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篓。据悉测贺极,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熬泡亨、供该、销未贪、研于一体的北汽集团南方基地圭改。   届时茬饶湾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疵痘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狄匿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玛钨斧,形成1+1>2的布局巧睫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品黎慷次,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绕墓申。   “十二五”期间触筷,北汽集团凭借超前的战略眼光该己弊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弥。通过产业链合作地戮撬,北汽掌握了最核心的三点(电池串廓图、电机敛么沪、电控系统)技术樊踢汲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磐挠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窜泥,并取得了中国第一舜筹娥、世界第四的业绩阿。   据徐和谊介绍弦陋豹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜂溶肮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案课罐狙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驼尉,北汽集团零部件业务板块几乎是0探,经过这几年的快速发展秋悉骋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绊阀其,这是之前想都不敢想的碱武门。”对于北汽集团的转型伦,徐和谊深有感触荤豢类。   据徐和谊介绍斑,未来北汽集团将围绕汽车产业链钨仆惧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型福感材,包括汽车金融抵仑、二手车行噶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庭,带来规牡置剑和效益的双丰收屯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呜缆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洪扁勒,这也是转型升级的重要标志之一玖鸽尸。北京通航以合资娩、合作擞禽、资本运作为主要模式拱顷,在国内实现了产品工业化和市场营销隙奔椽。虽然规模不大裁速,但已经显现出良性发展态势暴逞。   直视软肋恢弟铜,质量和效益成关键词   “整体效益不高酣趟屡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篙桂,“我们举一个例子规,这次500强名单共6家中国车企上榜祟列僚,总共盈利114亿美元骂。美国2家车企憾绕熄,共盈利171亿美元冒磊。我们的产销量远高于对手悉狠百,总体效益却不如他们苟伶仆。”   徐和谊指出比襄加,提升效益僻旁帆,整合全球价值链徐疥顿,转型升级违,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的届蔼,也是整体中国传统制造业需要提升之处方。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚎排,向好的企业学伐戚,从7个维度努力赌烙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幸哥甲。还有四个月菲瞪肖,拭目以待遍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腑钵岭,通过与他的交流可以看出矛废,对于北汽集团的成长他是满意的虾铰。然而茫老,作为一名中国汽车人崔碾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荷吠。   “跻身全球200强企业楔粳,不是终点构七,而是新的起点垦。”徐和谊更是霸气直言桂涝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孔报柿,中国汽车行业前三甲浪缺褐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘿上:李芳" "   车云按荆探拎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行便楞脖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲答,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筐痉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战界啃嘘。本文由现场演讲整理而成默涧温。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯汉恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸答破伺,这两方面的关联性是显而易见的挪拉。    说到沃尔沃芭搓哀,大家联想到的第一个印象就是安全凯颇懂。的确捆慑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肚,他们就讲街钵:“车是由人来驾驶的眯台江。因此屉淌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全文活。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泊炬醚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓖邵。可以这样说起层,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术类挞吩。其中当然有标配的吹钡,也有选配的颧惜水,组合成不同的配置寄缺财。这里我稍微着重介绍一下漠滥扁,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒋茶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肉涩捞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轰撅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史体匈。在2006年的时候肮填,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痢尼缴。第二年也就是2007年琅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能心,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缓。2008年瑟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阮绷辰,成为一个技术子品牌倪。之后的十年中这套系统不断地更新完善继拨,扩展了许多新的功能次泌味,比如增加了行人探测莆唯乡、自行车探测读泵、大型动物慰、路沿和路障探测与避撞功能两涂单。    避撞系统为什么这么重要呢苗桃靶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弘绩、转向功能的话苗,一切都是空谈澈。想象一下池佛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脊,这将是非常严重的问题缺陷描。避撞系统的工作机理非常简单孔戮,首先是探测董诽,然后是评估决策锰柑诚,最后是干预污,包括警告或者自动刹车端澎。    首先是探测饲淮。相比以前疟刊,探测功能已经取得了巨大的飞跃奠父菩。从单个雷达到多雷达和摄像头斗,并结合多传感器融合算法井痞璃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫂天。    接下来是决策示。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睫稳讥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞康。但是你在路上开车鲍改,特别是中国的路况齿咆潜,不可能前面只有一个障碍物峡腥。所以随着多传感器的应用鹅汕袒,现实需要更先进的威胁评估算法谦,可以同时考虑多个对象氖宠洞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滑荷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垮小,你车周围的一切都可能是潜在威胁颅嚏。    复杂的算法肯定会增加计算量搓眯粮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估考唱免,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步番膛呐,有必要进行适当的简化马来局。但问题是怎么简化马歪窘?比如现在大家经橙称辏看到的中国式过马路立,一群人一起走惧抵,走到路中间瞳,可能有几个人继续往前走十寸辞,有一些人停在那里广保蒋,另一些人却往后退锻,这时候要判断预测是非常复杂的卞份。所以跑强烯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哎乡,使得警告和干预措施如何定时眉输蛇、提升相关性和可信度始终受到挑战裸茎握。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腊鹃刮,才能提高决策的相关可信度垛。    最后一步是干预逆诫蠢。判断之后还要有一个干预的策略贡松潘。干预一般是两种挺亢哆,先是警告憨,再可能干预春疮。怎样警告呢弘唱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玻缔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犁。如果没有可感受到的威胁存在仕类讣,原则上车辆不应该警告驾驶员坷鲸勉。这是因为茂霖,如果还是警告藕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匿尚颧。时间长了之后挺,他就会把系统关闭或索性换辆车型痘,在中国的路况环境下囤会,如果一路上都是不停地警告挽斧,这的确是个问题猫。    警告只是一个声光或振动的信号胁屯,那么在警告之后敝蚀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苗坝底?我们的策略依然是喀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厩吴丸,否则车辆不应自主动作孤,理由也是刚才所说的癌。可喜的一点是鹅阀径,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驳从宋,自动干预所需的时间大大缩短了逻辣熔,相比十年以前杭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盖幢。最后一点滇,怎么协调人机界面撮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撅钦啥,也将是一个很大的挑战溺瞄。    刚刚讲了很多吧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堑喝。首先是效率问题炕,要调整警告反应的时间卞傻秤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卿缉棠?警告干预是否可感知与理解其酗?第二是相关性倒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出聘?是正确的警告念,还是漏报或误报滦朗溃?比如说路前方有一辆大卡车蓖磐诡,系统把它误认为是高速路交通标志牌讣,而不给任何警告损悼,这个明显是漏报畔前。但是反过来说富,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霉喇,从而警告干预赴,这个就是误报沟,这也是第一类和第二类误报的区别讳班。最后是接受程度怂菱膊,警告是否很高程度被驾驶员所接受谁落、并配合邵墩江?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惹垂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抨鼓,所以这三个因素之间要互相平衡胯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痢横疮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尖僚醒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乡砂绩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喉软。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祁剂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶千蔫拆?是不是因为最近自动驾驶监化、无人驾驶炒的很热兰?同时还有一些顾客在问钳措,自动驾驶以后匣信,我们的驾驶乐趣在哪里晒恭佛?因为很多人喜欢操控唱却,喜欢在山路或者赛道上开车顾宠氛。    我们完全理解这些考虑炔膜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堆,今天早上我走的是中环稀,走走停停鸡,就像这幅照片中般的拥堵露。当然弹郝县,交通拥堵也不是中国所独有钳敛筐,随着城市化进程的加剧扯独,这是全球性趋势保。请问这样的驾驶乐趣何在宠嘘?    除了拥堵厩淖刃,还有安全问题珐净坚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量京放。城市化的发展也加剧了空气污染尸乔剩,以及可持续发展与能源的危机墟锨瓜。对各位顾客来讲拇溶,还有实现实时互联和出行便利的需求桃掣。    所以炉,自动驾驶对社会次叛牛、环境和经济带来的益处是多方面的脖。首先蔬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咕蔷芍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葱,即使提升不到100%安全粟埃矫,但是97%些、99%可不可以虑?自动驾驶还能连带产生其它的好处劳毯,改善拥堵汾、节省能源消耗攘、减少大气污染淮,以及使旅途时间利用更高效吠胎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利采,但我们说肯定也有挑战岸,世界上没有免费的午餐仇舰。对于使用者来说疗,有人机交互的挑战瓦便。还有失效模式控制卫焊,万一系统失效以后摔,怎样用冗余系统来后备控制讥藕房。有跟其他车辆系统的交互处,你不只是一辆车单独行驶在路面上盆。怎么感知环境化录息,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刻。还有最后一个捂毕堤,再好的系统杏富,当顾客不当使用的时候搅毕夕,怎么做这方面的技术应对处理涛吝线。对于车辆设计来说帝瓮戏,还需要各种各样的冗余系统做后备失富久,确保自动驾驶安全片。    其实号鄙,自动驾驶不光是技术问题鼻相,更重要的是对社会和伦理的挑战我,大家是不是能接受鸽翁?首先肛窃,什么样的商业模式另端,是我们现在继续卖车的模式乘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秤。基础设施的改变我谈,比如说车道线牧牧、公路标识的统一腹,这也是非常重要的叮蔽勃。还有保险公司是否接受舶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菏酬荒。最后是公众的接受程度渭壤勾,法律和法规的约束卞蛙杜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妻,从而也引发了很多相关的讨论继。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夹?我们非常明确没,这也是一贯的战略箱秀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纤违喂。    这里举个最近的例子槐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车派勾,已经在欧洲量产上市泪侥,今年下半年也将在中国投放市场臣青。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虑储囤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向附,而无需跟随前车耽妇。要知道袱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓢脐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渺,那就是到2020年泛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贫。这是沃尔沃汽车庄重的声明宽碑监,也是一个非常具有挑战性的目标槐蹭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拜舰?    我们认为首先要充分研究希精韭,通过真实用户与真实交通叉律,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慈睦。还要多方的合作互讨桓,沃尔沃汽车通过与包括供应商炽痴、大学研究机构懊为,以及政府部门在内的强强联合蓟,来应对全球挑战襄郝模。自动驾驶之路没有捷径氖沛辉,就像练马拉松一样蜜币。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步确赐庇、循序渐进的菏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焚,我们走的每一步也都要以安全为核心耸慧。我们要以客户为导向剑麻侮,通过提炼典型路况衅,悉心定义测试所用的通勤道路目团迁,同时尽量控制风险疼。在技术成熟之前鸡,必须反复的测试杆,以保证安全与可靠涣剁湃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试售。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凑炮:要验证对社会和经济带来的好处垮旁,是不是适合当前的交通环境跨频纫,顾客蔷、社会公众的接受程度旦蘑,还有道路基础设施的支持是不是充分吃佃菏,与其它车辆和道路使用者的互动心宏悲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铂工杀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阔歉藏,真正的大规模测试将在2017到18年素,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涧酱逞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试好。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朴。    上图右边是哥德堡市区的地图扭次,这条环路相当于上海的内环或中环方,即城市高速交通路匠萍竣,是没有行人祷、自行车扦匹线,也没有交通信号灯特系。自动驾驶测试者是租赁顾客船侧汀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忙。在驾驶过程中冯丰,允许处理其它事务舱,从驾驶员监控到不监控都蠢宪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刀台碱。    这里我要讲个非常重要的概念托急脾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袱喂剿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段僧,驾驶员还是负责监控和指令筒耐陇,必要时疟,还应尽快接管人工干预防,所以还有不少局限性茄筛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蟹擅锨,车辆负责监控交通环境酣,根据路况决策和反应瞄什收,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谦谰份。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菩拌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垦补论。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腻,驾驶员需要对驾驶负责尽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸古,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桨嘘,或者SAE第4级的程度钮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责期奥。可以看出纺那,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒂佬剔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狡,简单地讲心实,是通过多传感器融合驶炕煽,包括单个或数个摄像头改枢、毫米波雷达输坍、激光雷达还攘扭、超声波传感器等勘,加上云端和高精度地图算,来感知周围环境绊抽刚,评估路况和交通状况缮寞,相应决策与控制腐,最后通过制动叼、转向和发动机系统来执行干预齿犀。处于安全和可靠的考虑缆私道,我们有备份系统熄,冗余的执行机构咸,万一其中一套系统有问题谦怠锤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司权奢暗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅双戚。2017年秋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碑鞭勺,随后我们将在中国收、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掸迪,自动驾驶的远景又如何孺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诲。如果大多数车辆有自动驾驶功能倍,车辆可以与人荤、车拼、路互相沟通品,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裙盒波。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吭捎堑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揩手郎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任少。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺即菇慰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悲鼎集。 责编睹:李芳" "   从很多角度来讲僵肌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痹驹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功采庭肪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岸,国产化是必须的道路讥察。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叙低硅,能够接触到更多的消费群体裤氯。在网络发展策略方面篱,我们会更加看重网络的构成形式雌藤季,像城市快修店椭、售后维修中心伶、维修工厂等杭算,主要目的是增加服务的便利性拢透妓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务情。    上周末(7月29日)垫摧木,在接受采访时灿箩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士省操馈,回答了中国经济网等媒体的提问尉,内容涉及国内高档车市承萋寤肌,宝马在中国市场的发展战略怀轿喷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颧股,年轻连金帝、专注措卑,富有亲和力;与媒体的沟通自然玲线、坦诚搅匙烩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谓佛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时删卢册,刘智说绒阑,中国经济发展已经进入一个新常态未糙略,就是从高速增长进入一个健康净、可持续性的增长妹揭。但是鳞夸膛,随着经济运行质量的提高形哨盛,每一个百分点的增长开,都是一个不容小觑的数量峦峡。把这个结论放到豪华车领域牌茹粮,我们所存在的这个行业澄,应该不会有前几年爆发性的增长肆椒澳,市场会以一个比较稳定矢炬、健康世凶捂、可持续的态势继续发展话告孺。就宝马而言呢迁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霞。比如寇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杰痊搂,而是把新车监幢、二手车屑牛归,技术保险梧瀑入,国际式售后服务一起发展临,我们叫“利润四驱”冬袭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瑞。    今年互嘛,在集团诞生100周年之际玩欺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌嚷。那么陕零目,这些战略在中国市场怎样“落地”惯?刘智谈到泊良,宝马集团刚推出新的第一战略醒叹踌,其中的很多元素不仅是契合中国市惩攘纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊古现稻。他举例说脸改,宝马提出的智能互联概念枢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烽,领先欧洲10年以上茎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漆岗。再比如新能源方面悸。中国政府强调翱,到2020年新能源车要达到500万辆趟亭抹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线售尾,包括纯电动和插电式混合动力车型去,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擦。所以在新能源车领域睫,宝马会加大对中国市场的投入撩尖举。因此雄矢惧,“从很多角度来讲胚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”籍虚竣,刘智说疽。 BMW i3    随着本土化战略的实施额,高档车市场国产车型所占比例越来越大炒。那么贩凯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柏壕?刘智介绍说漓味,目前牟夏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煞孪。在几大豪华车品牌里面诡驼篇,就进口车的销量来讲逆,宝马应该是最大的瓤班粟。我们对目前的状况还是满意的陕虏。因为这本身就是在我们的商业计划内疙矾。    至于将来恍,刘智强调霖骋拣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仕,必须在中国取得成功圣羡,在中国取得成功诫枯,国产化是必须的道路”岔龚。所以拇涉镀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入版骏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磕鳞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猜纪八。不久前潞堡粕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娶刚归。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陋蘑。从长远来讲勺,国产车型的占比会越来越高碳。 全新BMW X1    近年来摹,高档车市场经销商层面的动向备受关注笔驮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毒?刘智认为丁娇岔,应该说拳陪,这是一个行业性话题笺赊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搬,在厂商给予经销商更多的支持配合后懦豌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疏。就今年上半年的情况而言编,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的海。对比去年的数据汾,我们发现具,不管是在新车毛利尺,还是其他业务板块摩茬柔,尤其是在售后炊期、二手车柿芬编、金融保险等等几个业务板块口,我们都有了明显的进步梅。因此桐,他觉得沙偿俱:“目前豆,宝马的经销商网络是非常健康的”菩乡。因为歉唯,随着中国市场的不断成熟痴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恳陇。从厂家的角度来讲杭锌,我们也不断调整新车的供求关系矩,调整车型的配比腔,调整商务政策朵遁驳。综合下来奥旗,应该说目前宝马经销商网络郎钨席,处于一个非常健康的可持续发展状态花。 全新BMW 7系    那么暮,比较以往霉,宝马在经销商网络的拓展上毕坏吾,节奏会不会放缓一些摊借?刘智表示硅,在经销商网络上健,我们仍在稳健进行拓展沁完,一步一个脚印地往前走扇刨娄。从绝对速度来讲鸵,或者是从增幅来讲斜抹卿,因为基数变的越来越大角,所以这个百分比是越来越低的夯吉,这是很正常的砂。目前笨,我们全国的零售网点超过了五百家柔纹,覆盖了全国所有的省市自治区鹤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市继,覆盖了很多中小城市疽惕屯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兼穷。在网络的发展策略方面握钉计,我们会更加看重网络的构成形式陋,并不只关注于网络的数量叭钦括。所谓的“形式”就是像城市快修店告南量、售后维修中心辅浮、维修工厂等等一系列的体系概念怯。主要目的是增加服务的便利性情梁宠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务警毙。对于经销商匣掸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本长肆褪,让他们有一个非常健康良性的发展枚糯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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