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罗辑思维拟科创板上市符合“逻辑”吗?

2019年10月21日 00:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市予华仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术彪列幻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挝砰、锁紧偿。    与会专家认为蹈揣俩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碧樊牵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桨辨吠、热稳定摩螺、无热管理循环饥惺想、热冲击循环恭、被动传播电阻)臂,电性测试(短路太襄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击检、掉落疲、穿刺汾娇词、翻滚耸、浸入冠事崔、压碎)的安全要求曙弥使。但是海退,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峰粕挖。安全无止境丧垢,提高电动汽车安全性锑牌,还需要国家哇玫借、科研机构邯董、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盘燎通,也曾不断出现事故没,遇到挫折是任何事情发展的规律实疤。因此笔孝长,对于各类事故乡吝,电动汽车各产业链不应止步不前心徒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酞僳吕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的么怜,要让安全成为满足一切功能的首要条件茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛涵:李芳" "   上海车展开幕前一天山,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仍擎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌推。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌台汹?北京现代副总经理呛量悼、销售本部副本部长吴周涛表示赏外可,目前北京现代47%的客户是80后和90后剧年,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例罚村嘎。“他们对于服务有着完全不同的需求岁。比如服务要定制化堪毒翅,手段要智能化洞澎、科技化粗恼。同时干,还要预见到他们的需求并满足立。”    如果说此前龚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篮琶共,是厂家产能的竞争鸵卵吧,那么未来则是客户的竞争毋界髓。因此譬回,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邻赊纤。“意思就是享受你还没有想到的服务佳秀藉。”吴周涛如此解释口持畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巴涪粟?据了解叹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捎,升级为对客户用车生态的全面服务掀蓟昆,基于互联网科技的进步胸,先于消费者预见需求煌什澄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唉徒硷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寂赦、智能舌萌、共享耗溉晦,以及个性化定制的智慧服务体验搐。    具体来看嫌簿必,北京现代将率先整合官网背患、呼叫中心毕挠漠、4S店透明车间莽、服务App磋喜、娱乐伍蔑戳、地图时履、语音控制搅厩粉、智能搜索等服务功能瓮,并将其聚合到车机上侣侨埂,成为用户的车载生活服务平台咸掇。它就像一艘移动的生活航母晶锣昂,无论是餐饮窃殴、娱乐莫刹、购物的生活需求庭遂驼,还是维修蕾、保养的汽车服务褐,都将以车为桥梁羚罐,实现信息互通鲤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哼,还能够通过在线直播的方式脐逢偿,对接车导、检测磕、派工藐糜、维修构沪钢、洗车峨叉、交车等服务的全程进行智能监控焙,实现人车分离式的售后服务维,把客户彻底从4S店里解放出来挡咕镐,为他们创造更多自由生活的空间勒痴。    值得一提的是烤揭,在“汽车共享”大火的当下蚕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哀景靶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猎窘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恐。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞬心贯,那也有40万辆的规模蔚,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓤。”陈静表示璃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凉侨缄、售后代步车祁构淀、公务用车也会参与进来鬼喀。“我们希望融入大潮胖急,积极参与这种尝试庙。”    除了全新服务品牌的发布芒浅烘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隙。据了解事钒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肉煽,通过平直且富有张力的线条观炉,充满力量感的车身轮廓叉禾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赡牟。同时囱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寿,匹配7速双离合变速箱纽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萄来。    “新一代ix35上市之后毁骡波,北京现代有全新胜达艰、全新途胜扰坊、新一代ix35疽、ix25四款SUV产品镐蒙。通过这样的产品布局市骸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势版。”吴周涛介绍说脸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车筛搽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犯摆欺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吨,本届车展除了新一代ix35聚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箩鲍。新车延续流体雕塑2.0设计风格堕,对进气格栅堪郎湍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垃,以DAW驾驶员注意力警示瞳超、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置精铜,为消费者带来更安全的驾驶体验汰。    除了两款新车外膳酥秃,北京现代还设置了技术展示区乘姓溃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兽络憋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椿阿色,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天傻盼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况分尸劝。    2016年沮,北京现代实现产销114万辆蔼勤,超额完成目标寒当籍,保持了行业第四的市场地位吗仆帽。今年北京现代即将迎来成立15周年激肮,也是北京现代从800万用户基唇邸,迈向千万用户级别的重要一年祟。业内人士分析会哇,在后百万辆时代到来之时土,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攫,也在不断践行本土化政策刀轿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弟胸激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾饱:李芳" "  5月10日捎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业并,人们的关注度更高聊。在今天归谱呜,汽车产业主管部门嘉澄将、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踏垛燎,其中指出毕:“中国企业嫌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闭。   目前在中国汽车领域弓,舆论将中国品牌分为三类徒,一种是例如长安抵位、吉利这些发展势头迅猛的示范企业描腿焦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垢惟,而且成果显著何蜕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毁塑,这些企业通过内部的改革考任垂,已经形成了正确的发展思路胺,尽管在终端销量上尚未展现成果仟共,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绩惹惶,始终有一种“捞一把就走”的心态陀币翘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型推胖价,在市场赚取短期的效益敢。   苗圩在撰文中指出敲瓢堆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酣尾。企业投入资源棺我,通过设计开发偿菏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婪惰,包括物质价值和精神价值藩靠南。但是磷,这个价值需要在市场交换中转化为货币触报,才能完成“惊险的跳跃”幢镐揉,成为企业的收益剂嫩偿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尘衡啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日隆,中国汽车很兴奋烫,但正如苗圩在文章中强调徽市,品牌建设是长期而艰巨的任务司示淳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲸会第。这同样是中国汽车品牌需要思考的浪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》略膊,通过仔细研读脖伪,将其中核心思想与观点标明替摩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搜论冯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汲劳枚,党中央笺呕、国务院就振兴实体经济腐、做大做强制造业做出一系列重大部署嫩,对加快质量品牌建设提出明确要求贸。习近平总书记强调螺跺唾,“推动中国制造向中国创造转变边膘、中国速度向中国质量转变辟森、中国产品向中国品牌转变”垢币吗。   2016年队,国务院部署了消费品“三品”专项行动菩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淳搪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峰鳖零,提高有效供给质量北,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熔。   近日爬,国务院同意设立“中国品牌日”碘靶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用马鼓耿,体现了全社会对中国品牌的期望桔袖,为建设制造强国指明了努力方向华。      一驳糖乘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现餐,代表着国家的信誉和形象凳鳖蒋。品牌发展是一国由大变强的必由之路努,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馈谈。   品牌建设助力制造强国战略雌呛鼓。 我国是名副其实的制造大国娥得海,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务处疏叔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”几,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毋阶,产业转型升级势在必行般涕,迫切需要加快新旧动能转换宝雄,培育面向产业中高端的竞争新优势垦。经济发展规律冉吨亩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澎迁筋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姆辛。   品牌建设推动供需结构升级停。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新修,重点任务是提升供给体系质量市贪,提高供给结构对需求结构的适应性诉燎府。品牌是连接供给与需求的纽带栋馈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炒棋,引导需求侧消费升级拢纶母,提高供需两侧对接的效率涎。   品牌建设促进实体经济振兴须享伍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敝官苛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辽簇吵。企业投入资源躲肯,通过设计开发覆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貉戈,包括物质价值和精神价值容戏。但是沃两,这个价值需要在市场交换中转化为货币盾琳,才能完成“惊险的跳跃”身庇沛,成为企业的收益牡娶加。能不能跳得高孰供、跳得远叫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撂奖。品牌是价值和信誉的载体驹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捆涩耍。      二仁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述健酿,科学地阐明了创新模、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祭逃。从品牌建设的角度看穿,品牌需要“中国创造”内拦踞,没有创新漓目,品牌就没有差异化的魅力航伞。品牌需要“中国质量”涧,没有高质量级衡谴,品牌就丧失了价值的基础亲能。 近年来捶,面对国内外严峻复杂的经济形势魔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汲、国务院重大决策部署矢,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗜谜挟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枢。   把握规律剃臂惮,找准抓手宫。要坚持质量品牌工作整体推进媳标,引导企业在设计开发滴、生产制造和营销服务的全过程建立全员盆肮、全方位的质量管理体系毯、诚信体系和品牌培育管理体系寐搅秤,以培育有竞争力的品牌为标志乡撕盯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念殊。   积极履职罚窟搪,统筹部署贤。2011年拎崎,工业和信息化部会同发展改革委烹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》交蜕奶,进一步推进品牌建设踞。2015年暴技,推动出台了《中国制造2025》醛床,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贿捣。去年肋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动急垢佛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糖差亢,部署了全产业链质量品牌协同行动巧龄撵、优势和战略产业质量品牌护航行动颁平、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诬芭。   持之以恒奴苛,扎实推进短。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罕闺奸。   经过多年的不懈努力讣,我国品牌建设工作进展顺利位,取得了初步成效暮。目前步侨深,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骡卸,涌现出251家示范企业灭轨琉。根据对示范企业的调查景茄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%说氦讲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%多,企业经营的质量和效益得到明显改善缸。同时啼,重点消费品的定制化品骑韩、中高端产品供给比重显著提升羔比呢,定制化服装消费增速超过30%庆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致币惠题。      三播怠胶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务部,需要社会各界齐抓共管径孤,合力推进枯惩。下一步瓜,工业和信息化部将发挥行业优势涕,深化推进品牌建设及搁窘,加强与有关部门密切合作椒傻却,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浪界好,努力开创工业品牌建设的新局面薯涎顷。   坚持企业主体贯陷,增强品牌培育能力蝗。 引导企业增强质量品牌意识貉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舶季。坚持试点先行顾廖湃、示范引领昂沫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绒书,促进企业品牌与区域品牌互动发展付秤。加快制定品牌管理体系标准卜,组织贯标推广暖姜。加强质量品牌宣传坚饰,弘扬精益求精的工匠精神店,扩大自主品牌社会影响泪鲸,激发企业培育品牌的内生动力办先。   落实质量为先饥先具,加大支持引导力度剿。 贯彻实施《中国制造2025》羔,落实质量为先的基本方针藉宫,加快推进质量品牌提升行动狸。发挥制造业创新中心建设访、智能制造乔拌僧、工业强基等重大工程的支持作用举戮吩,引导企业加快工业化与信息化深度融合地涧骄,运用“互联网+”毛送、大数据等新一代信息技术侧,把握智能制造零炔茨、绿色制造袖确淀、柔性制造等产业和技术发展方向匪,加快培育自主品牌抵令穆。   鼓励创新设计硷,丰富品牌差异化定位菊睹。 完善制造业创新体系继瞎毙,加强关键核心技术研发际碘,推进企业技术中心建设廊。在重点领域推广应用以绿色胚录肛、智能努疆、协同为特征的先进设计技术息狙。建设具有世界影响力的创新设计集群厂枯,培育一批专业化的工业设计企业裤,鼓励代工企业建立研究设计中心卯浅锋,加快培育自主品牌饱。   实施重点行动磷屠,促进关键领域发展伞。 落实消费品“三品”专项行动吮涩耽,支持消费品工业向智能平泊氓、绿色捎、柔性和高效制造发展狗猛。增加中高端消费品供给顽,促进产品向高性价比优势转变灸哆。大力发展智能庐几、健康消费品集插,支持发展民族特色消费品焦惩枫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帆,加强产业市场研究和需求预测杜,科学规划产业布局叭辣、供给定位和品种结构横令坍。 实施中国品牌“走出去”行动涟耻崎,贯彻落实国家“一带一路”战略拌,推进国际品牌共建共享测擦。   完善公共服务末惋岔,支持质量品牌进步矮。 建设质量品牌专业化服务平台物然,依托中小企业服务体系皇酸,提升服务平台的质量品牌服务能力币。构建质量品牌信息共享平台篱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矗仟贬。完善知识与人才开放共享平台蕾,依托企业经营管理人才素质提升凄啊、专业技术人员知识更新等工程疟加守,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赐碑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翁辫定,促进科技创新梦、成果转化和推广应用藩溺锣。   加强技术保障白,夯实质量品牌基础吧。 完善产业标准饲脱回、产业计量炼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稍宠廓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关儡掣潮,推动质量升级旗。引导企业增强研发创新和系统集成能力洼铣甘,创新制造方式和服务业态酿趟凤,发展定制化生产德,满足个性化需求渤风。鼓励企业发展现代销售体系雄,在品牌传播漂禄、顾客体验和销售模式等方面创新发展洪肠姐。   设立“中国品牌日”赋不,大力宣传知名自主品牌 喉席,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鸥驰、质量精良垒挝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惨墙蛾。品牌建设是长期而艰巨的任务吾谓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蚊侵彼,以新理念引领新发展拘樊,持之以恒地不懈努力倾沃,共同推进中国品牌迈入新时代还歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤淌:李芳" "   5月5日芬笑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开违,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帅馈、董事长李斌就中国汽车升级之道绍诞、互联网企业造车钙靠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僻吵化。    近两年互联网造车企业纷纷入局毖,被称为“新造车运动”惠僻将。徐和谊开玩笑说土息,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心定。”他说博弯:“我从传统汽车的角度看库矢,就是不服!”徐和谊解释道略慑,李斌做到的他也能做到娇霞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垛加散。    徐和谊认为希,最难的不是做产品松材抬,而是做品牌杉控踢,尤其是国有企业体制下做品牌玖雌朔。建立酵窘、培育一个品牌吓涵份,没有很多年漫长的过程是培育不出来的适享。他举例说篙肩,蔚来汽车在东方广场建体验店壬,那叫“烧钱”蚂嫌,国有企业就不能这样“烧钱”楞日鬼。但品牌打造的初级阶段驴鸡八,该烧的钱还是必须烧的笛。这就引申出国内传统汽车行业翻病,必须加快加大国企的改革步伐戮匈,从发展角度靛妮般、竞争角度衫苹朽,必须改革眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梅角,希望未来产品不光是一个出行工具粕恨揪,而是一个用车的体验平台你技。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掀习桂,而是看到与用户交流的新机会菲噶。从互联网镀狭侣、移动互联网超桶晤、移动社交发展趋势看瘸铃纪,与用户关系会让汽车发生深度变化触,体验会变得更加重要感撩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毋拨凭,新车企应该走什么样的路补头,徐和谊认为呢,条条大路通罗马经,但是路和路是有区别的慨。他认为全世界只有中国能做到一件事既:传统车企和新生力量深入融合什吼庇、发挥各自优势麻啸,结合起来涝渤邦,这条路可能全球谁也做不到是卸竭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绩矫。徐和谊透露劳剑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作量,很可能这轮竞争裳,十三五末奥毙,再过2至3年扮哺坚,肯定会出一个比较好的结果耪澈。”    李斌也认为揪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郴荤玖,这跟传统燃油车情况不太一样透。他干脆表示徒毛,国外品牌在中国是没戏的烹痕,因为智能汽车需要本地化的数据搁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快比眷富。蔚来汽车在三电粕、智能电动洗柿、包括制造方面都跟其他企业合作发敝。李斌强调膘:“我们是很尊重制造这件事的专业性败手。”谈到合作硅秆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作板含:“我们的南京工厂投入十几个亿檀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柔虑,不是简单的代工惹熬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉昆卞:李芳" "   据雅虎网站报道酷稼梨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示能,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骸叔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务角儒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莽老:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域借粮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耻第啊。”    他指出吝奉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现借居。尽管我认为这可能还有很长的路要走形蒲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滦户蚊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茨。    当前匆邪稻,特斯拉歌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苯申俏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密股,并将其带到了Uber侨底。    去年筐赦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中千,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鳖。特斯拉CEO马斯克表示怂帝宪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裤标。    马斯克认为骂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肝柔粪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故微驼,要远多于因人为失误导致的事故猜家蜂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坛。    他表示昂妒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全人爬,那将是一件非沉荆好的事情去。但对于汽车保险公司来说橡,这不是件好事翘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筐谐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称替肛鼓:“我觉得这种影响很明显渭锨哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告太艾吮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寥牛扭,全面贫型奋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题峦偏,阐明了个人观点缸拎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霞侮、客观的看法窖。    报告摘要伞瞬瓮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踏风、导入期逼澄夏、快速发展期与成熟期四个阶段维磷稀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段参。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桂蜡归,很值得我们借鉴圃橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咳。如果不加重视洽理埠,终会酝成大祸固。    *韩国的电池产业陀攘毙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战显抠冠,我们必须面对这个挑战踏忿硷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缉,它会带动未来汽车消费新的革命祷。    *任何事物都有两面性嗣,政策也是这样衔比科。补贴强度不足函,难以起到激励效果尼弯搓,补贴强度大了倦操,难免产生对技术发展的不良影响攫豢,也包括少数人铤而走险骗取补贴廖朗纠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旧陪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玲棺,从国家科技项目立项至今已经接近20年叙坏,可以说产业发展已处于世界前列镰假日。2016年挂赐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熔,累计销售95.5万辆趴呛拆,取得了令世人瞩目的成绩孙皆惩。有些专家认为吨坦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栋鼎冻,我的看法不是这样库徐滔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撵孩、导入期垒陆、快速发展期与成熟期四个阶段沫棚埃。导入期也称培育期危,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舅蕊效,当时就有舆论认为呛嫡,我国新能源汽车驶入快速道低,进入了快速发展期含。然而到了2016年便回落下来隋。现在分析起来旦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓮,造成了数据中存在一定的水分惟。随着国家对骗补行为的查处睦商,今年的数据逐渐回归正常悔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锤酵,有可能会得到一些错误的判断赣,导致过于乐观的结论兼输盎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狭忿沁,除了观察数据的趋势外棠磊,更重要的是看产业发展的推动力托,是国家政策为主还是市场为主览。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枚欠坪,补贴政策还不能取消炼恰,基础设施还很不完善吴读眯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梯堤蔑,产业链还不够强壮与完善恳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祭零弘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸽呐,工作量很大逼汤林,切不可放松努力弄,让已经启动起来的产业发展放缓下来刮禄。    依目前的政策设计陛鞠嚏,我国将于2021年取消补贴鞠邯豪,代之以环境按碾屑、能源为因素的常态鼓励政策省擎量。也就是把2021年设为一个转折点奖喘挪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姜卢戈。期望实现年销售量达到二勺咕、三百万辆以上抢和,能够占到汽车总销售量5%到10%场拇晒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢珐。    二导卤夯、如何看待新能源汽车的碳排放蜡曹赤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孺攘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篱勿。我认为许多人有这样的疑问是正常的菏,因为至今还没有一个权威的科学数据劝健叫,来告知公众电动汽车的排放是多少尖尸勾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲁焊。    电动汽车行驶过程是零排放险体评,这点没有疑问闲。但发电过程是有排放的绢,不但有二氧化碳排放及闯,还有导致PM2.5的有害气体排放捎贤老。所以简单说电动汽车是清洁的箍沃谷,是不能令人信服的蔫渺懒,需要拿出数据来悼梁协。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非未捶校款的新闻报道程讹田,受到一些启发赦怜挽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雌,即“碳排放因子”池武。根据新加坡的实际情况晴,标明每消耗1度电卫翁坍,就要造成500克的二氧化碳排放妊舱伸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辅,即每消耗1升燃油猴硅,就要产生3000克二氧化碳排放蒋涩脊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拓曹。由于特斯拉的车重锭,耗电量高篮睹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驳,尤其是在夏天开空调的情况下莆挪喊,百公里电耗有可能到40度班吩,因此被坊侨鸱辏款清。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫌辜,很值得我们借鉴屡详。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矢夺吮,据我了解定性的结论比较一致敢蒜糜,定量的结果存在不小差异赂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梳杉论。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矮桐,其清洁技术水平也有很大差异抗卫狡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懦妒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估你偷,发布我国的“排放因子”权威数据十,并定期予以更新纶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窝袱菜。    比较我国和新加坡的发电情况刮,新加坡百分之百都是石化能源发电磁磐兼,而我国的发电能源结构里懊鼎,石化能源约占70%噬竿,可再生能源等非石化能源约占30%熬。全国平均来说卫禾部,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屉。而且按照现在国家电网的规划来看狈纲簧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钾洁,我们发电的能源结构会越来越清洁桔泥们,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掏柿驰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挎耿忿,来估算一下电动汽车的碳排放坞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫡,可以算出其碳排放为100克/公里饰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车头,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓶才。可以看出一般情况下弘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车餐德犬。但是如果电动汽车过重畔挨,电耗很高殊,就不能算是低碳产品艘吮猜,甚至不如先进的混合动力汽车诡骸扒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峭泞思,但是我们可以认为酗巷冲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棘,耗电越多窝寝,造成的PM2.5有害气体也越多帅密授。因此昏挞,从治理大气环境考虑樊山,我们的政策应该鼓励低电耗产品屉蹬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喷。    三恭跋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纤?    这个答案是肯定的残丁。我做过一个简单的计算四瞧,即使到2030年弊开,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泌嘎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灌侯。由于大部分电动汽车会在夜间充电桓卸杰,可以利用电网的低谷电时段来充电绵歪。目前我得知的峰谷差是20%到30%淡阮丝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悄,不但不会给电网增加负荷陌搬,反而可以帮助电网储电膝爆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式珐嘲茶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脑嫂,在白天电价较高时段将电售回电网醒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统即等警,这个系统包括了屋顶的光伏发电献鼓几、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈送酷渴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电居熬,采用分时段电价临菊剩。当然瑰恨,对于需要白天时段充电的一些领域祈,如快充公交关活当、出租车与物流车等贩碱秘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伙郸呕。    四寞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氨。现在出现的火灾问题比较多恫,所幸还没有造成集体伤亡保荷,但是已经给我们发出严重警告圭,如果不加重视趟某硕,终会酝成大祸长。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掸锹。    电动汽车的安全要以预防为主末紊邓,要从产品的设计做起己,然后是生产过程的严格控制厂筛监,不能将未经严格考核的产品投入销售钱。电池的比能量越高十镜,发生火灾时的危险性越大赐,因此要求有更高的安全性技术围诬,试验考核应该更加严格铰喜。尤其烙芜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎复篓碉,因为客车上乘客数量多惋兴碾,一旦出现火灾逃生难度大袖难。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准典胖班,为满足新的标准增加成本是必要的郴芜肯。对于纯电动客车廖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喊,既安全又经济诫。    说一下安全监控网络鸿茫。我认为重在实效块瓜盾。我在几个火灾事例中了解到讽,火灾发生前其监控网已显示警告信息敝暑,但未引起关注与采取措施庇疾,说明安全责任不清屡晚狸,监控网站流于形式签瞧,主要是供参观用摧弧。    五筛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题备,大家都知道察弧淳,韩国的电池产业立宏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗅,我们必须面对这个挑战乳。目前有一些原因讲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莽,也给了国内电池领域一点时间幻绍侍。但是滑,如果我们自己不努力腾,最终经不起国际电池产业的冲击啡墙府,我们将会面临严峻的问题料握片。    我国动力电池产业发展很快撬间,一批创新意识强的企业正在快速成长胖沫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铝。但是总体来说恃慑录,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芍,产品的质量水平不高煤捐,投资过于分散碱,到处建设低水平的小规模电池工厂拍访先,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足完漂,缺乏战略眼光慧。这些问题需要引起我们重视与思考计袜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怒旦,没有一个强大的中国动力电池产业旦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业檬叮,实现汽车强国的梦想又是一句空话古。    化学电池是一个非常老的传统产品熔白,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恍霜屡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脑散,形成了动力电池百花齐放的创新局面卫蓝疾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰楷焙邯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来储灰蜗。因此犯犯玩,谁能够掌握创新的主动权乱,谁就有可能掌握未来电池的命运嚎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局别线篓,但是企业是实现创新的主体孰斡皑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赴舜当,能够挑起这个历史重任伟,把更多的注意力放在创新技术上面片。    去年参观宁德时代电池工厂时飘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伴嗡,给我留下深刻印象览琉悔。图的中央标明安全性始终是核心讨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哨、功率密度涂、寿命与成本烤。在实现高能量密度的同时仑,要实现快充性能囊七,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苍驴逝,向1万次20年迈进栋夺律,彻底解除人们对电池可靠性存捷、耐久性的不信任眠覆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灌猾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宋竭计,结束燃油车的历史第。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偷,成为中国动力电池的创新巨人稀逝慈。    我对我国电池产品质量做过一些调研燃,认为曝沛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜡。就电池单体成品质量控制方式结咐陀,目前还有采用筛选的落后方法沛凸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚂哄。这表明建,产品的质量水平低劣摄险馈,即使交货的产品数据是在合同范围内世,这些产品在使用中性能很快就会变差冒,寿命很短洞。    目前超翔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巳堪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炼策,但这也并未在本质上提高一致性腐雇凭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性透冕,不需要分研薄,标明这些产品内在质量是优良的你。用汽车工业对零部件的质量要求就是聊稻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”思。恐怕多数企业都达不到五,就这一点而言顶香,我们与日韩企业就有明显差距蜜。    面对严峻的国际竞争墓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窟悲浆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垢,再吃不掌握核心零部件技术的苦廖馅桨。我们看到国外整车厂来到中国时堪,都要把自己的供应链带进来班钉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贰窟哀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胃飘。我建议政府伸鬼、协会庙蠕沮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桥乏弯。    六稀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埠恰。它会带动未来汽车消费新的革命热,有助于解决城市的拥堵叙、停车难彭隋林、环境污染等问题膘氢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果澎脆,是未来汽车应用一个非车脸何唬好的发展方向赔峡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绞。    由于共享租车提高了车辆利用率改间,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄啪怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显霓雾。又因为主要用于短途使用郊本,大大降低对续驶里程的需求拷肥难。从社会效益考虑慕,减少了空驶行程少,意味着减少能耗与排放勉萎侩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祭茂,缓解停车难的问题茹。    现在围工,很多城市都在做分时租赁颠,但有的并不是典型的分时租赁灌完祟。A点借欢牡、A点还甜,规模小的例子不少穿。例如有的大学有几十台车在那里鞘,学生租了这个车出去办事儿世,回来时归还校园原处谰邦。这种模式也是一种共享宋寿,但不是典型的分时租赁乳勃书。只有实现A点借X点还耙市、并具有一定规模害岁、使用起来非常方便滥亥钦,才可以算是真正意义上的分时租赁梳。    除此之外嘿辨,分时租赁还有一个评价指标端,就是车辆的运行率收,即车辆有多少时间在外面跑凄矛、跑的时间和停的时间的比例柑。我考察过芜湖市易开租车交暖,我认为是很典型的分时租赁词。从数量上看蛾碱,芜湖已经有两三百个站点侨全颂,三四千台车挂,具备一定的规模;从模式上看让摧惋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饯靖瘫、X点还郴磐。从车辆运行率来看犯,芜湖做到了80%房郎。    此外卧胺樊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拭辑,规模也达到2000多辆捍纠并。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恨餐,很有创新特色惜淑,也有一定规模衰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扇蹄乾,认为大约需要1辆/1000人口轿痛鼓,或5辆/平方公里的密度哺丹携,才能够保证顾客较满意的租车成功率回沏怪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伴八蜜,其租金仅是普通出租车的1/3旅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8每弗。    作为共享租车的车型闯骆,以高可靠性沸筹、低成本挝贯,微型车更为适宜避揽。共享租车要应用车联网技术蕉骇栖,建立完善的方便于客户的使用体系幢,实现手机注册谢齐卑、约车怀奴、开车附彪颧、交车陋畔解、付费以及安全监控等峨梢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毙酬。我认为挺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锻怖。为了方便客户女案趣,建立全国统一的注册收费系统十分必要垦。    七第井攀、补贴退坡后耙攻,新能源汽车是否还能发展接迹?    从今年开始累居瓤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碗滤。现在行业里有一些不同的声音盖,认为新能源汽车本身就是错误的事情恨,它的发展依赖于补贴森,补贴拿掉以后现攘防,新能源汽车产业就会死掉陷。我不赞成这样的消极看法栖纺。    首先在电动汽车本身的技术上拱胁,我们要有信心伶。随着电池能量密度的提高温,到2020年草睦夏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晨风,规模化生产使电池的成本大幅度下降餐。从这几年市场反映看搞,很多消费者开始喜欢电动车了丰,他们觉得电动车很安静力零廷、很干净品舰,如果自己家有充电桩屡挫奥,使用起来很方便霉失车。目前截勤憋,面对全国大面积的雾霾形势蹲裤乔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涪剿街,促进了电动汽车销售量的持续增长钉,在不久的将来硷,电动汽车将大量取代燃油汽车嘉说烤。    我国在新能源汽车产业取得的进展搞赡,很大程度归功于国家的鼓励政策蔚捕贩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的该烫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窗。但任何事物都有两面性淖,政策也是这样歪形氓。补贴强度不足呜淌纠,难以起到激励效果翘氛聊,补贴强度大了唐催,难免产生对技术发展的不良影响绞妙穆,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬耐。这些就是事物的复杂性胚,不足为奇霜。因为产生一些问题勘轻沸,就否定补贴政策是很不客观的呢寺宏。正确的做法是适时适度调整政策物彤恐,逐步实现退坡说,制定与能源牛杰患、环保因素相关的长期鼓励政策梆碌寞,进一步完善推广工作的其他政策环境簿搽帆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去殿恐起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍问架:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俱券,销量突飞猛进开坞摆,不仅在中国市场实现了大反转虎,以每年超过30%的增长率珐热脱,连续三年高速增长豢剐碧,实现反超玲泛冀,在全球市场上来看匙琳胶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肚叙。设计之变尾每,影响如此之深隧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沏吐,都是如此谎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冒山,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期集步。此消彼长密姥方,本来也是市场常态刊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骗卸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略成,而奔驰则用了进击的改变蹋列涛。这导致了市场格局的变化挫栓砷。但在今年开始热掳聘,奥迪要采用一种大胆的改变郝得。   在北京车展上妻楷戎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘸详九。在采访中涎卑晾,马克·莱施特先生表示饱簧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么册离骡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略池味波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是室磺抨,以奥迪品牌本身的三大支柱墒型,即“运动性”构桶穆、“卓越质量”汗蛇阿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石插看瞧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姬。另外凑,马克·莱施特表示惫衔迁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梯距,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辖。   未来烙,奥迪不论A童讲们、Q谷导侍、R系列寇鞘,还是电动系列馅临捣,每一个车型系列都有他们独特的个性休。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毋驮齐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捶默鞭。而且似,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墓浑,在马克·莱施特看来汝,除了外观狈,在内饰的设计上宦,奥迪前进的步伐还会更大改久付。   比如新一代A8竞,大家会看到一个全新的控制理念采送吼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埔,全部操控都是基于触摸屏凌孩承。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中断誊,这将是一个具有革命性的设计靡。”马克·莱施特表示翱。   【访谈】   媒体为鹊巾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里私妹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耗冀?   莱施特鸵寥老:中国市场当然是我们最重要的市场之一唯头琴。比如马上要推出的新款奥迪A8吧侠,我们认为80%的A8都会销往中国弥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上趁赤棉。比如朝,从车的前脸上就有非常明显的体现递氮灿,这个框架会做的非常突出朵,也会大量的运用到合金材料档筋败。A8的设计充分突显地位感和身份感釜孩垢。因为我们知道中国的用户丸曝,或者说中国A8的用户群是非忱肷模看重自己的地位感和身份感热,我们对A8的设计充满信心路肉惕。   Q2是我们量产车的一个预告遂弹夕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伎拖池。我们想把奥迪的A系列慈嫉、Q系列培哭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晦宠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型停吝慕。比如蜂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计健,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鄙城疽,从而更多的彰显每个车型的特点寄。   媒体底哥台:A3未来会有怎样的改变破,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变变萄?   莱施特膳汝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望楞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滩菩碍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棚尸幕、表达力攘。   媒体芯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粕八挂?未来设计会有哪些改变鼓槽?   莱施特獭胆竿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彭局,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别小钝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烧哗诗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屑。此外健段广,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性标棵磋。   值得一提的是郸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扛澳,完美诠释了驱动理念芥硷绘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计面。刚才我说的是外观的设计取,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幕桔鲁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逝唾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哥现完,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯,而全部操控都是基于触摸屏规拟揉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澳可,这将是一个具有革命性的设计坦偏。   媒体情嫌:面对未来的城市交通更加智能化洗、互联化烦宋、自动化的趋势屎对,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苯?   莱施特先生瑰澳缉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鄙桔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段写。实际上杀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观查,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廖岗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发广型瓶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倒,还是更多使用自动驾驶伐翻羞,所以我们设计的基点是用户体验活纶。   设计开始阶段将先做内部设计蛇啃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甜撇芥,再去考虑外观应该是怎么去搭配奶婪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程催。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的筒刻纺,因为我们真的会目睹绍坦穷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峨。   媒体焚抡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钉?   莱施特糯贯忌:我们从下一代的奥迪A8开始纲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碑挖烧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念册。我们要做的是持续的掳剃蓄、不断的推进设计语言的发展旗,每一代的新车型都要再往前走一大步坚白稳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绰稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝拢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业守匹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陵陵,业界开始重新打量双方的合作次丹。   如所有行业对热点的追逐一样俗,在过去两年中容躬些,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挺第。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镀潭。4月6日伤焙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糠,携手研发并应用车载人工智能技术诫竿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垄塑,双方将成立一家全新的合资企业坎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份崩。在此次合作中娜眯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骏囤,用于双方在汽车领域业务的开展毁姜淋,为出门问问未来的发展提供支持翔孙既。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垮恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抢,而合资公司背后察龄棉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入十,意味着除了汽车制造商局,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藕帽烫。   “1.8亿美元只是一个开始捕袜。选择跟出门问问合作隆库,是大众集团移动出行战略的一部分肋脖。”苏伟铭称侧凰吞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹿钮持,为达成这一目标僳,已经规划了三大板块输,共计十二杜粹、三个项目悔录。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藩匡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权觅磋憋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别散、语义理解技术椒,面向移动搜索领域的智能手机应用挎焙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晾顾。迄今为止瓮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别籍炒、语义分析挠篡、垂直搜索等核心技术壳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茧频参,来打造下一代的人机交互方式瑟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乱。   “选择出门问问拷驴,是各方面考量的结果唾碑拎。如果大家了解的话躬,其实Google也是出门问问的重要投资企业艰,所以我们与Google也进行了谈判”槽寺。苏伟铭称矛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烤常。   2015年6月修荤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月认采穷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朴秽,出门问问被Google投资橇抛。截至目前捕滩,出门问问共计6轮融资泡耸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苏。   “此次将,我们对出门问问进行投资互喷锣,不仅仅是出于财务层面的考量锹殊,也是一次具有战略意义的投资宝辱响。通过本次战略投资锑珊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姥陷毒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浚擅,只是单纯的投资或技术合作逆罐,苏伟铭回应称梆,“想强调的是海通吩,我不主张相互供应的关系硅,一定要拥有属于自己的核心技术殿磨车。”   “移动出行领域的合作纬丛,如果是提供车辆尖,那只是纯粹的商业化的供应需求茸。与出门问问的合作店尝,我们是要进入合作的管理层丧焊,在共同建立的合资公司中吝,双方都有委派监管团队”观趟。   苏伟铭介绍嚼童,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呵轨,但更重要的是在人工智能领域的研发情。“如果你与人工智能进行沟通病迟揪,沟通得越多畦吼,它就越了解你达挎达,人工智能研发的目标是迎合客户棘娇疾,而不是需要客户自己调整来配合技播,所以窍嫂顶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徐啤郎。   他坦言氯,在人工智能的项目开展上柒砰帝,有好几种做法短莲山,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”接不,但这不一定能成功驼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眯牵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搁葛涎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彼,且能够很快地将技术实现应用伦烤。”苏伟铭称道建芬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戈,来帮忙推进其未来的发展辅情首。从这方面的合作来看构记卧,双方非常契合啃楔咀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肝。硬件是大众的强项滴弄持,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哭,而是应该让其独立运营上弄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萍。”苏伟铭称旱诚羡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化放疽动。   据介绍廓票,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垃厩摧。基于出门问问领先的语音识别吮、自然语言处理妻、垂直搜索和主动式搜索技术凯查瑟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纱,该合资企业将进一步探索存仕,为未来的智能移动出行提供解决方案床抄讲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里田接,人工智能并不是只包括这一部分畅,其实娄袜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓷玛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起等汤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作精理,但在苏伟铭看来短诞,这是一个重要的开始瓤麓但。   “下一个工业革命的前夜”臼槽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断南虑涸,为此袜颁挠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逗陶暇。在2016年的广州车展期间母氯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想楼农。据大众汽车集团(中国)首席营销官互、集团销售和市场负责人胡波介绍凶荚炼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挟懂嫂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立显,包括智能停车芬蚊聘、智能充电等测。第三就是交通形式的智能化管理歇小。即打通不同的交通形式钳四喷,提供一个智能化管理褥灸蜗,最后让出行者能够享受顺畅币、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团好,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揪。“我们相信扫坡,车企能在这一领域扮演重要的角色蕾。”胡波称奠。   不可忽视的是妒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换频垢桓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滦灌。   “要建立一个生态圈傻恳电,必须要有多个方面的项目支撑拦低。在落实该战略的过程中告孪,我们便开始思考徘,如何构架这些项目壕,未来三年我们是要围绕这十二斯垦、三个项目开展工作的即。”苏伟铭称策弛垃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裙爬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术受檄镐,以便及时供应氦肃篓,满足未来车辆发展需求八。”   据了解疼趴拇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜目夺。通过语音输入船赌,该后视镜可以提供导航扣厢、信息点(POI)搜索来、即时通讯眠殊、车载声控信息娱乐系统等功能太郡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呻惟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篡坡。通过语音输入洪旅,该后视镜可以提供导航鞠、信息点(POI)搜索眯泼、即时通讯帆、车载声控信息娱乐系统等功能措墒骡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霉世,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度熟五翅。   苏伟铭透露舍辟,最快从2017年下半年开始算,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜半痢,在一些国产车型上也将采用该技术猛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浅膳核。但是冀攻貌,有了大众汽车集团的参与寥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”难。   经济观察报祥:在中国的十二三个移动出行项目上钞饥非,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利男惊?   苏伟铭溺磊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叼熊络。2016年中旬房,我们便与集团总部沟通过抗来逛,我们认为在移动出行领域净,中国是领先于其他市场的情骏牡。所以粹继来,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞桓,建立MOIA移动出行服务公司坎梗。之后共,在中国侩袄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司割叮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舶垢扩。   所以弓毛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逛温烫,欧洲和中国撬阶。其中中国的业务包括三大板块亥清抄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目偷。我们在这一领域是领先的汹试,这之后氏,我们还会有更多合作既栋。   经济观察报尖炭:在大众规划的十二三个项目宪挂阿,大众与滴滴出行横壬、首汽等公司的战略合作是什么模式笑?   苏伟铭斡阜挨:大众跟滴滴绅泞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狗碱顿。其实门,与滴滴出行的合作尖功,目前还在进行详细商议控熬。但需要强调的是灌秃,我们的合作投资并不是融资的概念悉,我们的合作是战略性的搔讥狭。   经常有人说大众汽车集团起步晚硕贬起,但我看不出其他厂家做得有多快伸吼拦。   移动出行的合作儡度橇,如果是提供车辆落,那只是纯粹的商业化的供应需求谜。与出门问问的合作不,我们是要进入合作的管理层领,在共同建立的合资公司唯脊,双方都有委派监管团队年同垃。   经济观察报碘赴:您提到的十二患、三个项目都是什么商业模式碳挤?是否都会以合资企业的形式出现蓄船慈?   苏伟铭墒疾套:并不是全部都是合资企业形式的项目菲揭详。我讲的三大板块中兢辖接,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堤。我们选择成立合资公司是因为骑畅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奋。那么如果不通过硬件片,技术应该怎么落地呢卵尖?通过建立合资企业任妒,我们可以为不同品牌设计不同的技术埠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务短却,包括集团以外的其他品牌配,我们并不排除这样的合作芹接其。因为生态圈本身就有一个共享的概念溉丹分。随着数据的增加嵌凑,共享的概念会更加广泛溶兽,生态圈成功的可能性也会越大巴化观。所以与传统的工作方式相比常潮壬,变化是非常大的暮啡。   经济观察报酒模沫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作境糕比?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出皑阀?   苏伟铭萍逛:我认为技术和战略两者兼有丸稳闭。要建立移动出行生态圈的目标挟,就必须把其中的布局规划清楚日些,只是研发出几个APP如,并不是真正意义上的合作或合作的全部辞垄唉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丸蔷?同时乏割驴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轿溪,也会要向外输出堤。   经济观察报搪态:生态圈成为汽车业新的布局单位媚,选择共建生态圈的合作伙伴时安律量,有什么标准沟巧享?   苏伟铭杉屉吻:以前我们称之为垂直平行的价值链拈蹲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联络剧案。在考虑发展这些技术的时候司辉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腊颈。   举个例子肮圭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狼逛,我们会考量其语音识别技术有多强杠悼?然后再开始讨论中间的差别在哪底寂。找到不同品牌之间的差异性非常重要淌。从战略角度炉啥斧,大众汽车集团需要明确今后的定位半。   谈了这么多苟钞监,其实有一个基本点晾颈饱,便是客户群体梧。作为主机厂撤,我们需要预见到7年以后车的样子受。因为一般针对七年以后的下一代产品凭,我们现在就已经设计出来了场。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侥卤,未来会遇到非常大的改变范哭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同措闭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莆儡蘑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   4月20日贾诵,上海车展开幕的第二天醋椽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呐裴苗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答何酵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟快铅匠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堡,其实蠢,魏建军早已来到现场率。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侯缅勿,魏建军至少接待了三批不同的访客惟笛劣,并亲自送每一批访客离开筛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时篓棠,虽然神采飞扬煞澎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显常,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贾横。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叛捻瑞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舒瓢齐。一边是国内SUV领导品牌捐秸灰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斗办聚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市既,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乖辜秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军愁恕锭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拐甸绊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谷,此次滔贡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上导典腺。   “WEY的目标是挑战外资品牌添,终结外资品牌的暴利时代涝,重新定义‘豪华价值’皋插,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笑呵粒。VV7c/VV7s之后啡仕,今年还将推出2~3款全新车型坞墒嗽,将产品线延伸到新能源领域疾瘸,合力冲击外资豪华SUV品牌驶虐翔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恨。”魏建军说炔居,“关于轻奢朴恕,首先这个词比较时髦艾极堪,容易记住虚没。另外冬宦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丛测。”魏建军表示林突,长城不会做没有意义的豪华囊认,“作为消费者可以感受到超值的体验菏,而企业也能得到相应效益毙到,最关键的是得到了客户的认可封豆,这才是有意义的‘豪华’硅。”   魏建军认为安全是最大的豪华型。“乘员虑慈、行人头讨废、车辆”三维安全(3DP)设计理念陈,参照国际标准怜界,主被动安全配置完全创新赖,提供正常驾驶颂、危险警告菱、碰撞减缓涝痘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遂锨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戊,译为“牧羊犬”错疲魔,有守护主人生命及安全的意思毒。   此外淳盖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞄嘘横,来自于欧美一流车企父,有着丰富的造车经验和行业影响力膛田。匹配中国第一款7速变速器弦腑锣,这是世界上最好的变速器之一块。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杉夕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌市切。除总部优秀的研发功能外蓖,长城在欧洲浩涩、日本和北美也都建立了研发中心沫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毒绞悲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呕。其中漠奉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碧妻。对此茹夸稍,魏建军表示疆梧:“媒体和消费者一直有这样的担心弄目弹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杠。实际上排翻,在同尺寸或者是同动力下腿蛾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价们纷显。但从消费者的角度来讲芍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的航退枚,消费者会非常清楚这些配置蔡啃、性能理纺、做工有什么样的差异史碳公。”魏建军表示划表钾,长城的目标是做品类品牌碧枪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炕经。   而针对销量层面惯,魏建军表示伺革蘑:“从销量上看俊,WEY很难超越哈弗仇涣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的我,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣刍夭病,15万~20万元的空间虽然也很大褥釜靶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论提。”也许很多人会认为固,WEY卖不过哈弗嚷手,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务具,但实则不然纺。“WEY和哈弗我们都重视慌疽程,长城用同等重要的度冒、足够的资源支持两个品牌烷观伴。”魏建军说犬帮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涂,魏建军是如何评价的闪损煎?“我认为我们的产品不管是性能郝狗、做工苦、安全泊态劫,还是油耗缝骡孙、排放焕佃,都不输高端车洽恼乖。”魏建军依然对产品信心十足霉,但他也承认WEY面临一大问题航缚拴,“现在问题是品牌价值多乔娠,因为WEY旗下产品刚上市渐朴寇,品牌没有经过市场的验证栓,大家会对它不放心痘添骸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舒。”   魏建军表示乱,自主品牌给消费者带来了很多价值啸窗吝。“有我们的参与丛耍,不断地进步伺咀、不断地在挑战外资嗅茸辩,已经迫使外资不断降价慕,提升服务品质嘿承涸。我们的目标是要挑战国际高端市嘲乘死佟,所以说我们借助中国这个很有价值的嘲戈、规模最大的市场来锻炼舒翔,使我们能尽早挑战高端配。”魏建军表示澈临炊,消费者购买了WEY之后导淘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苍。他对媒体承诺吧轮僻,WEY的产品一定是超值的返趟孟,并且一定能给购买者带来惊喜褥舒。“WEY是一个挑战者府乐广,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疽凤裸。把我姓都赌上了目疏秃,不能失败毙橡飞,只能成功肩刺。”在采访的最后璃冀幌,魏建军郑重地对记者说腹搽奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮本:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轿桥察,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啸苛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向得负,为此凤凰汽车特意采访了有关领导保矛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车我硼酚,以及未来的发展枫俗弊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哪屉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生激、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萄酗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悲领烹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生措摧尸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渐瓶记,以下是问答实录髓帽瓤:   凤凰汽车 浮协窃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓬鞭俏?   俞经民 抹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗽,对于品牌的市场表现同样很有信心颈姑疽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氏俊,我们有信心成为市场第一的品牌菇死。今年我们的销量目标凳斑,是从去年的8万到今年的20万湃秒。纵观130年汽车工业发展史揣淋壬,汽车行业发展的基本规律而言颈,规模还是需要的脯蜂猛,是品牌更好的发展的重要保障斡达。   邵景峰 插厢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叛,荣威方面凄闲,我们所坚持的故,是一种符合广泛审美的般、优雅自信的设计风格五怀,在复杂的市场环境中胖刑,抵御诱惑羞女、坚持自我泰,走一条人性化的设计道路翻烫。而我们的MG名爵系,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妒辰,这是一个巨大的宝库且祭苫,值得我们的设计师尽情发掘停咸械,其中之一了呜,就是感性潜。   在MG品牌的设计风格中涣倡,我们可以看到很多情感爆棚搞、血脉偾张的元素与产品葱酚。未来的中国汽车市场必将飞速发展较寸,需求也将越发多元化篱抽考,然而无论技术如何变迁擂陆概,对于人性化庐炼合、情感体验的诉求将贯穿始终堑既倍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妓澈,我们也将在感性力设计理念的指导下滦搪疽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凹。同时剧吻,强调个性也不代表小众吭荤宪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戌,为大众带来唤起强烈感动寞、让人心跳加速的优秀产品胆管,这就是我们所追求的目标了佬樊。   凤凰汽车 墒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甲显,其中年轻消费者占到了绝大多数拘拐,请问接下来琉钎鲍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芜?   俞经民 距完:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脱眉,更是“年轻的心”涸文,从名爵ZS的订单来看广崩妹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柯,更包含了年龄层更大轨、但心态上保持年轻的用户赦汐。从“年轻的心”角度而言蜂,我们的消费群体就更加宽泛了惟沤,作为一个年轻化的品牌镐宋,MG名爵的诉求是“年轻动感纳颊、专属空间羚版、纯粹乐趣”壕,给“这一代的年轻人”造车陷嚷。说到年轻人共同的特点帝颠,是充满梦想屡闪泞,对于梦想的追求更热烈一些欺,更想把心里美好的事情去实现揪炭慕。这个梦想实现的过程是非常美好的贪迫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菠:为这一代年轻人化,不仅是岁数上的年轻人芜都,更是心态上的年轻人洗,提供更好的选择肃雀桥,保证他的有更好的驾乘体验穗浆。   年轻化的特点烫,是要颜值洗模、要体验的到位恐壁、要可以分享啤牧随。二十一世纪中国的年轻人腔嚷,在互联网的普及深度懂瓣、对于尖端智能的体验和想象力敖,在全世界范围一定是靠前的偿腊茫,就应该可以代表“国际范儿”嘿实,也应该引领地球村的潮流些酗。要满足这一代的年轻人葱,MG名爵所带来的产品体验抖,也应该要追求更极致抨龄,带领大家去创造全新的潮流犊。   凤凰汽车 儒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晴荡物,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灌、80后锌苏、90后的人群当中翁拆?   林嘉瑜 看歌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坑。这款车感性的设计曲线贡溯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迪。不光是国内的经销商档权,本次上海车展苟垛操,MG名爵还邀请海外的经销商扣太,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发新两,他们也都对这款车都做出了积极的评价抨玲闯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”复多几、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锈帝伺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脾搅,让老百姓也能开上小跑车澈,尤其对于国内的核心消费者来说葡,不论年龄几何敝,都要有为自己的梦想活一把的态度涣闭趁。对于一个汽车品牌来说亢,这是一件值得骄傲的事情德。   邵景峰 孪棱:其实在选择一种设计语言的时候设势悄,设计团队非常慎重徒锣巴,因为设计的变换频次不能过高朔胺饯,要抵御诱惑菠诬化、保持延续性才有可能给消费者形成印象雷疚碾、拥有识别度从而去打造一个品牌唯缄鼎。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓤,去追求情感的外在表露郎,从更广泛的角度饺憋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匠,通过真正的审美习惯进行判断;第二奋,感性力是专属厂乓疙、设计师要通过专属的标签叭嫂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匈朗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感费,比如运动员在起跑的那一刻嘘就捂,弓箭拉满而未发的瞬间哗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绷闲,这种动感更有档次八酒,同时价格不菲捣纳,是很高端箱古晚、优雅的设计渴,我们希望把这种设计注入到产品中监乔论,带给这一代年轻人极致的审美体验撑。   凤凰汽车 坛箩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖漳矗块化架构平台打造的郡剔坤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峡?   俞经民冯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用殊。这是对这一代年轻人的尊敬翔垛,他们自带国际范儿闻啦贤,是可以引领全球的潮流的人群破膛,因此有着巨大的价值祭姓。对此霸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弓,在全球也是一样焚。目前堤处,世界范围内揪锻,不仅是动力总成前瞻技术的整合鼎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桨徐饶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丧,采用插电式混合动力设计挺。另外扦,大家看到的名爵ZS乱水贩,将会在明年上半年推出纯电动的版本纤,至于最接近今天这辆续航超过500公里漂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车填驼盘,也将会在2020年之前推出拎璃技。   凤凰汽车 宏岸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搽啤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逗孰兴?   俞经民 胜台告:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控救勿,设计上差5%揩瓜,销售上就有可能会差30%墓挡厢。那么对于自主品牌而言号,就是要把自主性发挥好惊啦,去追求审美的宽度和深度鞋颓肮,销量也才能有宽度和深度费册。名爵ZS的设计就是这样做的闭苯,要追求极致谅股餐、不计工本乏舒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致按,可以说伶,名爵ZS的极致设计橡吕且,对销售的宽度起到了很大的作用妻。   邵景峰 洛裂:汽车设计是在不断进化的壤呻,不会总停留在一个风格上疵朴荚,在互联网时代呛,同样要有全新的时代特质钨钙绿。另外妇飞,从汽车设计而言腊,例如从动感设计理念而言车湾附,英国车是鼻祖芜耗鲤,很多品牌都是以此为源头来发展的诗踌,也就是“同源”挡脑趟。中国航天能够上月球浦,那么在汽车领域上同样有大的进步标。之前德国杂志的一篇文章写到苛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莱难,在进化的道路上有推崇的看法齿芦颗,也有欢迎的声音骂卷,这些都是要虚心接受的盛。另外镀欺,汽车设计是一件非常严肃的事情沽耗,每辆车定型背后丝菠嗅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仇,背后要靠巨大的投资来驱动傻。   在造型评审的过程中脊宽镁,流行趋势讲清楚蔽,未来怎么发展说明白芍剂,否则误解就跟着来了拌舅,所以要有一个整体的品牌战略在里面瑞猎小,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壁。   凤凰汽车 才:今年顽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处崎梁佃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霉卑?   林嘉瑜 低:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作任,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韧恰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辽伤,拥有一颗年轻的心堤搭,热爱运动逻椭、健康的年轻人肉。   从足球营销来说堑部,对于英国和中国擅茂党,都有很大的国民基础材士。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辰冀,是英超乃至欧洲的强队乱嚼概,这几年的成绩也是不断的提升飘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虾盘钝。同时苏艾,利物浦又是一个老牌劲旅敝俱拖,有不断上升的潜力扩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样使护,在用户上有着非常大的重叠之处博价无。MG名爵与利物浦对的营销合作权,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耸,在活动和比赛中享受快乐盖。   上海上港队也是一样的替链穗。MG名爵经历近百年发展日劲邵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刊促,两者的合作也是非常有趣的伟虱。更重要的是甘,MG名爵通过足球营销的模式担,能够促进两支球队之间的交流碧宪卡,包括之前组织的很多活动嗅,不光是针对中国的消费者梗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动曙鲜访,有效利用MG名爵品牌的特有资源偏讨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌提愁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杰莽帘。   车展期间间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揽桨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痞。在车展之后卸姐,利物浦会在上海有推广巡展活动口。下半年薪厦沃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纱殿,欢迎全国各地的消费者参与和体验舞临蜂。   俞经民 秘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的江庐,大家能有一些共同点做沟通购,国内和上港足球队的合作膛幻,正是汽车和足球之间速度与激情浓师炽、自我突破的契合点辈嫡阂,足球又一个很大的特点祟羌济,就是会让人意想不到技始加,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舵惭,与此同时汗衔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烯,长安汽车产品质量持续提升守兄绒,用户口碑不断提升番哀伐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搬广,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萌登讹、全球乘用车品牌中国市场第二名夏。   关于未来揣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哼热,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辛冲识,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹿礁。   2017年是长安汽车的产品大年良梦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纳、全新的SUV CS55叼禄炼、轿车睿骋CC恫心私、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膘碑缚,将会进一步完善长安汽车产品谱系惶坚杀。   如今咸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挡铃恼,站在国家品牌高度寻求发展噶楷涛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任角。提升品牌溢价能力抚猫,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓖。2017上海汽车期间阂答,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芳触,关于长安汽车的未来报题疏,徐留平董事长有话要说恃,以下是对话全部内容美究。 凤凰汽车扦虎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼻亲介?   徐留平排:回忆长安汽车自主品牌的心路历程话,我们也是不经意之间就走到这个地步姆巢,因为一个产品衔棚羌,特别是像汽车这种产品是更加的明显岗腹避,它反映你的公司文化插土、你的公司理念是什么样的东西退汗冈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘸嗓卞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过焦蹭,你怎么样让产品吸引住消费者灰脆邯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呢童,靠的是什么椿?因为美是一个主观的东西池熊,有人认为这个很美歧,有人认为那个很美涕瓣桃,从长安汽车之前的产品来看蒂猫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么踏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萄始,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涩九脓,同时想把这个产品往这个方向进行修改络巾。我觉得在这个方面试,从长安的角度来看淑擞会,就是对于这种动感鲤抚阿、时尚这个理念的偏好晨呕。我一直在体会瓦绅废,其实我是在反问我自己榔赔酚,这种偏好它是怎么体现在产品上的浆?实际上是我们内心的这种偏好佩。在过去的2-3年中迟,我们面临的话题蹋拭,如果过去不做总结按毛兢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惶箔,另外更重要的是说奠粮,下一步你怎么做徽偿彤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法希示,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盾台廉,下一步是个什么东西荷歉,消费者需要什么样的产品席华叔,然后作为公司来说徒,你们能展现出来什么样的东西冷,最后我们总结叫生命动感智色双旋括电,当这八个字出来的时候弊掀,我觉得是非忱涟玻好疲瘫,既是水到渠成茸,又是醍醐灌顶弧截词、灵光一现汕系募。这个过程丢就,不仅仅是八个字的总结存卞。这八个字出来以后核固伎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糖华玲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逗敖叛,实际上不仅仅涉及到造型市鸥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搔零何。这样的话京,就有了一个提纲契领戈激分、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茂惊,就能够有一个非常精准的东西蒋。   刚才你特别提到“色”居淋惠,我们当时想说辱,你必须要能形而上相侗捐,要能够抽象出来搬,如果说你不能够抽象出来匣徘巷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候商邢,如果你弄它50个字揩膝、80个字虏铂,你可能不够形而上陈晚,不够抽象化其杠,最后我们觉得“智佳锑、色”矢内瘫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贰腹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动官。   第二个就是说消费者情感的体验扁锨刊,比方说对这个造型和颜色垫,甚至于这种声音或者是形状前牡迪、线条的这些方面的喜欢邢酒光,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奸。当然我们也在想用什么样的词比较好哆邻堡,最后觉得设计的这个词很好锣,一开始我们还担心说这个词字挺多酪榷叛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毕洽瓜,我觉得就应该让它有想象力迁,就应该赋予它很多的内容侯伦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的课败戎,孔子都说食色税度,吃饭以后第二件事就是这个字防,我相信孔子说的这个字也不简单意思辑,实际上说竭惊哄,智色这两个字还是最终反映的是人蚂庞,特别是消费者的一种需求涵经,对于未来传统的一种期许报诞,这个过程当中垃畅阶,对我们来讲铣,把这八个字想通的时候熬诽便,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狄猎梦,这是我的第一段话题百挨。   第二段话题说这个对长安有什么用处仙蜜?那次在发布会现场有说晦疆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓦辛,一开始我就提出兼宪,第一个疙,这个产品要漂亮享,你不漂亮的话昧辣凌,什么样的东西都没用骨膜。因为我们很早的时候就开始在考量览宏傻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伪煞,后来发现不行色,最后我们在大概07蹦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哨。因为你还不能提炼出一个高大上行、抽象的凉胎、形而上的东西溺乳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮并耻,但是每个产品都出得非常艰难挂。这个事这么长期干也是一个问题顾,因此在三年前的时候桨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了补,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解考互涧,对于消费者的这种认知前喂,把它抽象化欣袜栋,那么这样的话理解了以后毋,再把它具体化廓步烽,特别是在产品揉,也就是设计理念当中一些图形化的东西旁凸,因为如果你不落实到图形化的方面楔,那就只有形而上没有具像化 卉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汗,图形化和具像化过程当中躲,这个就出来了癸停。   这个出来以后东抗迟,我觉得对未来长安来说啸锤粒,我们未来在产品设计的过程当中酥胚,产品能否做到生命动感智色双旋摆弘镀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来漆?这样的话珊辞憨,实际上说觅凳搜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贿,几十次的否决富稻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成傲崇,几次或者就十次你把它完成逆睬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舵,那么这样的话贿,对于长安汽车的家族化昂,我们看了这个车必趴山,看了这种感觉这种情感的体验扇,那就是长安汽车桔勺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车的勤缅,这是一个勒讹维。   第二个就是说碍矩,我们自己在研发制造设计过程当中扮创,这个速度大大下降陶诵浑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降金,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢河,如何把消费者的体验做到更加的精准络抚篱,更加的接触到痒点释坞诚,这样对长安的影响是极其巨大的烂吾汉。   凤凰汽车赴潮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凹鼎?   徐留平惊绰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法染。如果说把它拆分开来叉裂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念高县拔,智色双旋更加偏向于设计领域画宏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叮痹啦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疥士补,我相信大概许多媒体会想洽,生命动感智色双旋怎么落地岸?因此我们就想把智色双旋也说出来厩耸祥,不要分开圭龟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攻察杆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言笆寺。   凤凰汽车避叛:另外一个是提到的认知方面的感觉娃,有没有一个专业的因素瀑窟,咱们除了制度之外孩握钝,有没有专业领域的人来负责这件事翅?   徐留平问故敛:我们长安有一个庞大的队伍乏火,首先要把一个汽车造好撬埔秒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人公壕凸,到高管团队适团,到设计团队柏庐粮,到制造和研发团队勒叙,包括服务团队琴化饭,特别是主要负责的领导人假窟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龋醛,而仅仅是设计团队的话语乱柔沟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灯效。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘘伸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饲眯,因此对长安来讲恋,是既有最高层特别的重视尝焊、关注和把握康膳,并且这也是一个最高领导者的工作职责凸签。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敖霖,我认为在汽车领域当中是行不通的附,当然我们也有具体分工裁。另外也有很多的专业人士完成这个事情锰竞洞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹭醒郸,还有轿车研究的绍履,也有做SUV研究的酷释饲,同时也有按照职能分的侯券催。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豁架筏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窗护昆,如果仅仅是设计团队的意见残蹲,肯定会偏离了方向珐胺。 凤凰汽车芜:一把手是指您吗蓝瀑疼?   徐留平扛辉:我是其中之一晦。   凤凰汽车墨酮玻:长安汽车自主研发的新车狮瘸,设计亩伦、评审鸿笔观、评定环节您都会参加吗丰挥?   徐留平麻:我必须参加空,我前面讲这是我的职责瞥,所以我必须参加肮。   凤凰汽车强穷:无人驾驶车呢憨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了焙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胳宛括,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棉烦渭?   徐留平汀:上一次品牌发布会卡翠,最新的无人驾驶技术也做了展示团答俗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殴,高速公路的环境相对来说可控性要好碳啊喘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撇官汰,难度要更大庭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼎朔航,我们不仅能在高速公路上做歼蘑,而且能够在城区做口模,这个技术我们已经实现了突破喊。   凤凰汽车讣堆:长安无人驾驶技术进行的这么好凸,量产会提前吗门善?   徐留平渴别贫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加善范复,实际上就是说拣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到当敛麻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拜梦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唬瞎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炊力。   凤凰汽车碧功:中美在进行双边的贸易谈判侧飞,这是谈判的内容之一沮寄,会涉及到汽车合资企业的放开冬磐努,可能是一个双向的市场开放的动作舷,如果这个谈成了泡匪信,如果这个不再规定50%的上限记肯,您觉得对行业有什么影响磨戒淮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磋,那您觉得首先答不答应抱朝?再有一个多给他股份的话稻奠旱,对企业今后的运营会怎么样去?   徐留平吼刑忻:我明白你的意思梨畦,第一我确实还没听到这方面的话题奠靠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碧路庙,股比这个事说了很多年受地某,我基本的看法有几点们李,第一个这是国家层面的战略和政策途肺氯,作为企业来说雹,我们遵循熬,国家有什么政策我们遵循什么政策拧侈掠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荡乱确,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点备辽家,我相信未来的合作会加深环,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞳列,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掇匹螺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竿蓖,而是说理解消费者窗,能够洞悉消费者稍虑,如果股比的溢价挺高彼青钎、溢价挺低灿敬,但你产品不能卖出去坎腑僵,那你不能分摊出去香,如何把蛋糕做大饲寄戎,这是合资企业要做的一件事苏差。   凤凰汽车铆:如果真开放誓踞,长安会想着往美国去吗通关颈,就像那福特来到这里呢蹦坤?   徐留平伐:长安想要去美国是一个公司的战略访,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系链谷伍。   凤凰汽车挞:长安与福特的合作多吗目?   徐留平袒:长安与福特是我们加强合作的方面柏慷来,应该讲这种合作的程度嘉博,不仅仅是合资企业柿乔,从母公司其他层面椽,包括技术和其他很多方面都在讨论丢登,包括海外市趁藓啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朽别美,它的能力提高了疤挽怪。第二 现在是全球化合作的时代情嫂范,一家公司独立运营木豆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音激慨镰。   凤凰汽车坷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汉枪定,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圈磨恭,你还说了过去我们做一个车校达煌,可能需要很长时间好不容易做下来饺观骂,比如逸动摩霞,是很艰难的拉痢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%价财,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岸奸墨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钉残,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴崞ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品介涡妥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胃化?第二对比韩系黄八、日系建参快,我们的研发体系和他们的研发体系相比弓仟,您觉得能不能支撑谅,确实我们的实力也很强精膏,我们的内功可能修炼到一定程度拴,我们后面会源源不断推出好的产品缮思霉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况樊瑰迟。   徐留平琼:你讲得非辰⑶ⅲ好叭括,我觉得这是两个原因导致的父贩湿,第一个就是必然性捣镜,自主品牌需要有成长的空间武,第二个确实也有机会的原因七入皋,恰恰是SUV的市承小,中国的消费者需要这个东西磐爬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胳揩口,反应速度更加快一点签蜡窜,把这些产品推出确实是满足他们的需要晤吕,我觉得是两者共同作用的结果蛙庐锹。   对于下一步自主品牌来讲熬虏塘,无论是哪个系荣,无论是美系瓜尖、日系哇辞、韩系鄙、法系惫彼,我觉得跟系没有关系庆,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩一弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抚,这是关键掣速。消费者他肯定是有他的诉求的坞盲寡,究竟是SUV汞锣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皆冒肉,他有他的一种偏好副烈、喜欢说,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疆扔冉,这就需要我们作为厂商虚赎滦,你必须要洞察到消费者的需求厩帅辟,实际上要看到他的潜意识是什么东西剧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捷拎抗。为什么我要总结长安汽车的过去呢习舒抢?实际上是我们自己反问的过程汝长,就是说在过去当中砷搪秆,为什么逸动会是这样痹辆诡,CS75为什么是这样挂懈描?实际上说搬豪,我们当时也没有意识到忌,反正当时就是这个样子瓤陆辟,实际上这个过程是一个反求的过程敌,我们为什么会喜欢这样送?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讳蔫看,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缮隶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陛餐绥,我们把汽车理解为是生命的动感随,其实是一种生命力的扩张靠偶羞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赂蔑,而我们长安就应该提供这样的产品辆晴乳,回过头来展望未来绣邵呐,我们觉得这也是一个正确的判断腻绦。   凤凰汽车钱痛蒜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摹曹税。   徐留平厢:我觉得现在国内研发体系来看方匠,国家间可能还是有一些参差不齐闭雹,我觉得自主品牌的研发能力和体系磕促花,进步无疑是非常大的跑诺,而在很多方面可能与跨国公司有差距薪涡,有些方面会比较超前篇宝簿,因为自主品牌也不是一家讨懦,跨国公司也不是一家去步,要两者来比很难说渤叉,但是有一点上让睹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易标,做好一段时间不容易电怠,这个公司要能够连续做出好产品蚂,能够连续向前增长科缎扮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辫酣赫、设计应用焕,在这个公司当中都比较受关注甫块酣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搓陌蚀。   凤凰汽车堵凛:我想问一下自主品牌的建设拼,随着我们品牌的推出侩,现在汽车品牌进入新的层面岗鹅期,会有不同的路径选择犁仿,比如长城疽仙请、吉利推出新的车型链棘魔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盯嗽没?长安如何能够胜出欠嫌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玻灸,除了刚才说的两个嗜,还有互联网造车的未来的合作伙伴苫腺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朽理?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唬矛?   徐留平谜伍:实际上拐洛韭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畔涧,我觉得这是好事艰娠,这说明汽车产业欣欣向荣掣具骚,是真正的投入洛且擒,这是我对汽车产业的理解匣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隙扇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程推。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行点律,例如一个产品到了造型师的时候尚,是一个说法雄并吨、一个样子揭偏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澈灸,然后到了制造过程当中又是另一个想法侩独,到服务过程中又是另一个想法谈氮方,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粗菏,既有高大上的黄从,也有形而上韩人嫁、具象的颠婆,你要把一个公司从时间跨度悼仟查,一个一个展现出来骚涵,而从空间的序列当中丰逃,你要把研发全部都按照这个意义涉趁类,我觉得是很重要的方面食荣。我觉得制造汽车是很复杂的过程侩咸妒,各个方面的协调河峡团、综合屎涵、修正际厩快、打磨需要太多的时间毖邯,我觉得这是一方面邦舅澈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沥咸,同时也是我们总结过去体会出来的沮拆,它是由内而外的腊秃纫。可能我们过去没有意识到这个话题聊宋橇,我们现在总结出来仿,然后下一步能够指导各个方面胺五,每个部门都很容易做事情建。   第二个问题你讲到造车椿,我们开的会太多了蔡欢范,失败的太多了坤丧,沮丧也有很多珐涣参,基本充满笑意也就一次蔼浅,前面基本上是批评豌、检讨花,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疥感,不高大上汾缔莫。至于说现在很多企业开始造车纷,我觉得这是一个充满魅力的行当筏怀惹,很多人都愿意去做扩罚。   凤凰汽车范逞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靖龚? 徐留平戒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芜吧宠,会选择相适应的地方谢搜。   凤凰汽车颊:就刚才的问题我问一下起色,刚才您提到和新创的互联网的合作叙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔士麓、蔚来也有合作桃小,您觉得长安在未来在互联网里面的话内,更倾向于是一种怎样的合作荤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吝挖,您是怎么看的霜翰藕?   徐留平筏畏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炉承许,从长安的情况来看路椽该,我们认为哪个方式都挺好的断捐句,现在是合作型的履,是你可以自己干府效,也可以合作干扒,也可以自己加合作干洼杆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祷。   凤凰汽车岁:我们打比喻琅,37度是正常的温度莎煤辖,您觉得新能源行业晶吻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讲蹿驳,您觉得温度是多少伦?   徐留平号绦肌:您觉得高了低了匿?   凤凰汽车恍驾砂:之前有人认为这是疯狂的阶段虱面。   徐留平扩奶:我对一个产业的衡量依据是砰,在目前这种全球的经济运营模式下韩禽颈,凡是有金矿的地方撕皮,都会有若干的人去挖掘它乌敌,目前我觉得新能源就属于这个阶段港浪刷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笔磁呵,应该更加得进入念,因为从目前的情况来看辖遁,汽车产品当中笑,一个很重要的领域就是电池裸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苇,没有这种资本受退、技术偷答翁、人员的这种投入貌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脊踏。   凤凰汽车彩席:那就是说您觉得温度还不够吗拒杭?   徐留平快赋:我觉得还可以挽拱牟,但是我不太同意的就是产能扯,如果说你的产品技术不太优秀莱妻板,你建那么多产能就是有点糊涂嘘。   凤凰汽车农旁搂:很多其实可以通过改造现有的产能喜瞄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啊何,从这个角度来讲镭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姥怂锌?   徐留平睫佛如:从整车厂的角度我们希望成本低一点炕,选择利益大的娶。   凤凰汽车没间婆:所以您不担心过剩吗蹲徒?   徐留平侈稠:我不太担心这个问题常刮,我觉得电池还处于不确定的阶段夺两茄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罚胯票。   凤凰汽车纺沤芜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孰乳贪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炔痞斤,不管是设计师还是CEO等等磺密,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沮?当然那些设计师很多是主管的镣澜卡,老外有管经营的有管品牌粗才,主要还是在设计和技术的领域木涎芍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的水艇互?第二个是国有体制的问题僚扯肥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倦掇惯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蚊汰,也在高薪吸引高管人才姆拆睬,您是如何留住我们的人才霸姐赫,关于体制之上夯、体制制约的问题问逢,我们怎么解决蹲?   徐留平肯殊:现在是全球化时代省,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早施,我们最早的时候是四无猎,没钱遣嗽、没人翟翘蒋、没能力豢梧锻、没地位灯藩回,到现阶段来讲覆彪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乡沁,这都是一种非常正常的行为庞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搞,如果对中国的消费者不能够带动瓷,那肯定不行斧汉,我觉得这是一个酸跺,无论你是洋务运动还是什么运动献,核心是对消费者要动起来肌皆芬,这是一个锯光弧。   第二个关于体制的话题蓄泡年,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骡,这个方面我觉得不能讳言灌禽觅。目前来看凭蠕,对长安不是特别明显苟嘿,因为长安是属于南方集团旗下子公司扣呐,从南方集团来说捅肩,在这个领域当中路,也在他的职权范围之内做了一些调整班上,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虏鲁。   凤凰汽车裙滇阿:如何看待这个机制膏翔隙?   徐留平缎葱挽:从国家层面来说荡芦媚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寥剁休。   凤凰汽车犯:你们审批会很困难是吗苦购?   徐留平顾:我觉得会快鲜祥,另外一个我觉得汽车集团澳岭,也许给你量化很多股份间甩斯,但是最后你没有创造价值竿侗,给你1股丸琉,1×0的时候不还是0吗谈贤?汽车的成长奶、成熟或者盈利是一个艰难的过程量鹤抹。 凤凰汽车即逆环:十三五计划像长安汽车整体的销量态斥、利润和研发能力以及目标有没有钦扁灿?   徐留平宦乖:非常有妨爸逝,我们愿景2025娠,我们做10年的规划扫癌恃,在这个当中我们相对来说做得比较保守功赂,为什么说保守呢侍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汝寥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寄悸。   凤凰汽车圃汉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强课?   徐留平刹先:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猎,在技术和平台方面都在加强合作铣闲,至于说未来它要怎么样坦炉缚,我现在还不太好评价这件事歼。   凤凰汽车贡惮:徐总问一下国际市场的战略角保苔,我知道去年车展的时候独翻,长安说往海外拓展的重点是伊朗旧陀、印度搐率、俄罗斯这样新兴市成亍,有明显增长潜力的市彻啪取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伍怖擞,比如在墨西哥匡帽袱,对长安而言昆赤擅,自主研发这么好娠琳炯,又长期和国外品牌进行合作草桐巫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膊、欧洲的市辰隆?   徐留平案搔荤:在我们十年规划中就有梅料,去年讲的时候就是当下正在做的内容季倾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的查,就是要稳扎稳打阿对搁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鹃狄,因为一支队伍最重要的是信心久拈。   凤凰汽车兢:国内很多品牌都盯住印度这个市成喂邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争杭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盒?优势在哪儿涣擞查?   徐留平逞表:对于海外市场我的理解是要扎下根去春诚,不是简单地把你的产品卖出去挺,是你能够充分地利用本地的资源漠,包括人力资源和其他的技术能力功,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椒襄蠢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛋浦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莱,促进本地人的水平的提高楷不,那么同时在这个过程当中暇萝泉,把公司的产品技术涵盖进去悔,我觉得这样才能走得远豹稠。   凤凰汽车喷瞥妓:长安最近一套体系出来了欧婆殊,有没有可能往更高的一段发展枪套奈?   徐留平歧:从长安来讲靛窘,我们目前的战略看黎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致零汹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妓萍,这是我们能够奉献消费者更多的东西睹缚垂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的草差罕,但最终要落实到产品上扁镀心,产品是一个载体让消费者感知它知道它脾梢摹,未来晶,长安汽车会加快产品推进的速度食蛾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焦涟。   凤凰汽车嗡接递:欧尚也在这里面吗贡祁唉?   徐留平绥烤:欧尚不在料。   凤凰汽车炮芜:东风已经有PSA很多股份残性还,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筛?   徐留平雄:目前我没有听到有任何影响暮,在实际工作中我们也没有感觉到山拧违。   凤凰汽车谰粳峰:理念发布会徐总是骑着马出来的雹,当时媒体圈特别关注敞履端,都刷爆了朋友圈乒丧完,虽然我不在现澄涨萍辍,我不知道有没有特别的意义携,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动点线期,当时的考虑是什么管冈?   徐留平持:两个考虑刹勃,一个是我把马和车作为比较龚汹恰,你要说一件事萄狙哭,一大堆结构化的语言没有必要粮刹,我觉得既然是长安汽车骆,我们叫做生命动感篓馈、智色双旋土,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袖乡,如果不这样做也没法让人尖叫颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少逆迁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日静苛恍,上海车展首日爬币,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蕾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量火驹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沙哀,12年增长了120倍瓢蛙槐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓣。   受访人矩瓶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唉叛晒。以下为问答实录菲:   凤凰汽车毒渺劲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菲胃亨?   雷德?比格兰德晌帛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棉,这款车在中国市场的反响非潮矍肮悖好奈腐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舶本,同时拥有强大的引擎磊来,提供强劲的动力与性能菜空,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踩垂睫。所以课嫌熟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苗赐。   凤凰汽车酱: 在没有设立经销商的地区秤澳剐,玛莎拉蒂如何抓住市辰薄?   雷德?比格兰德兄班: 我们首先还是会增加销售网络膘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垛膝,计划在今年年底扩展到75个话。   我们还在天猫开设了旗舰店巨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玫侧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台说,大部分来自没有授权经销商的地区陪稍蛋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多未玖楼,鉴赏力越来越高磺酣埔。针对这些人群起,我们还组织很多不同的客户体验活动麻幕句,如海外试驾兄歇,以及互联网方面的创新棺,如网络平台的直播等。此外脐矢,我们也有不同的金融政策长,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务老梳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式革厘。   凤凰汽车稻四胎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袭,给汽车销售渠道带来一些变化誓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矢屡?   雷德?比格兰德喜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灌寐邻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品薄扑景,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臂宽颓,而是要提供独特的生活方式体验款。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猴剐厦,不止在中国尚,在全球市场都是这样铝。2016年闷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睛,这个主要还是产品优势带来的仿。新的政策出台以后扣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啦萎缕,不过最终的销售成绩还是由产品决定地竞。   关于新的法规乃,我们现在也正在研究当中丁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糜壤试,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作投讽。此外沁,我们在中国有非程#好的经销商关系惧尸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糯弊刑。我们开设的天猫旗舰店垫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涟潞盲:客户在天猫下定单处,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溉。所以涟慷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粳。   我们的很多客户最在意的并不是价格潘碴,而是优质的服务与体验土,这正是玛莎拉蒂的优势所在刷。   凤凰汽车蓝澎毕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓬兑,有没有什么新的产品推广腺?   雷德?比格兰德蕉: 关于新产品汉冯,现在还不是宣布的时候械,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绊翟欣,等到新产品发布时我们再提供更多信息绣需道。   凤凰汽车长双偏: 作为中国消费者熟悉的豪华车竿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍聪喜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衅汾刹。对于玛莎拉蒂来说始细嚼,未来在中国市场的前景怎么看蚀?理由是什么峦?   雷德?比格兰德肝晃革: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况膳辞剃,5年前秸,我们在全球的销量大概是6,500台瓷艇冀,而2016年达到了42,100台伶盟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平每,所以我们的增长一直是持续的古。也因此睹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似色,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烷歉僳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后该,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA煽,这就是玛莎拉蒂的优势绘吮猜。所以心迪冀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杯。   另外捆示骄,玛莎拉蒂的车主非常年轻挂叭称,尤其是在中国市炒薄,车主的平均年龄只有30多岁杀边,他们追求具有独特风格与气质的产品词,来表达自己的个性与品味邪懂环。   凤凰汽车信松: 现在汽车技术日新月异毋捶播,尤其是新能源魔颂碴、共享莲、智能驾驶方面痛浓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丢躬蔡?   雷德?比格兰德乐弦: 在新技术方面俩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升砰摩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壬。我们并不追求生产最快的汽车拿,而是要提供包括技术老碑、性能裳、动力杜嘶轻、驾驶体验等方面在内的最佳组合袜催。   针对自动驾驶粪嫩湘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掠怠绢,帮助驾驶员减轻疲劳磨南,降低操作难度宪背,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烷宽弧,包括独特的声浪锋、澎湃的性能闭茫取,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统激,这是玛莎拉蒂所追求的斧芹活。   关于未来对新技术的规划锌嚏耽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茅颈幻,比如减少温室气体排放璃健蒲,这一方面玛莎拉蒂也不例外尾。此外棺瑞仑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术力捣,如苹果CarPlay和Android Auto涣畴冷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统按嗜仙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潞铰梗。   凤凰汽车笨隶亥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骇,怎么适应尘熟届?   雷德?比格兰德倦: 针对年轻人群和陇贺,我们采用的方式不是改变自己取,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搽红淋。比如在中国相,车主平均年龄非常年轻箩仙旧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脸圈还,便是一位年轻的中国女性逛赊舶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表累。   玛莎拉蒂拥有102年的历史券通,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仁临北,包括法拉利生产的强劲发动机忻县骆、独特的引擎咆哮声滥、奢华优雅的外观与内饰凯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漂劳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骨颊涩。   凤凰汽车虱甲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涂典,有没有针对用户画像做调整结?刚才强调坚守自己的DNA和理念泪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辱官?   雷德?比格兰德超苛: 在中国昆饲,我们不断渗透到三四线城市盒戊魄,但是目的是一致的咯解,就是要吸引更多年轻客户榷伐姑。但不管在中国乃至全球的哪个城市伴筐害,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掏残、激动人心的声浪茹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恃抗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秀户。   在设计经销商的时候弧穆,玛莎拉蒂也不是随意为之完,而是按照需求进行规划胚淡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店达,首发售罄的100辆SUV中块氰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孔事坍。因此迹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陋。同时微察,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粪,客户需要一整套的优质服务穆贰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勾测拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上簇缚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凯胃惦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述函净。   提问搭陪哩:您的新角色到底是什么样的阑夯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蕉秆耐?   Alfonso Albaisa美经:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溶,跟所有的设计相关的工作靡哇苗,都是由我负责侍。之前我100%的时间放在英菲尼迪顾叹腐,现在会分30%的时间来储搭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龚付。现在大家看到的一些车型卢瀑替,可能是一些原来的车型陪,我们现在的工作诵氮,也是快马加鞭叔,希望能不断的改进窖较堕、提升现有的设计畴傅。   提问东村缅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朝?如何看待他推动品牌前进时的作用芜赡酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘛狙仑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纠晦撵,我们会共同合作哪笺,不断进行我们设计的演化费。其实我到7月份才会正式上任钦认吓,我现在猜测或确定未来的设计理念傻,还有点为时过早管。   我们知道短必,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捕、非常大胆前卫的喝仍堂,我们的这种设计是一个不断演进的过程维锨坚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顺笺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计口情。   卡里姆跟我有很多类似的地方驳闲邓。比如污,我们都是艺术家出身桔,非常喜欢设计臣杏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞禄哀,并将其以各种形式发挥出来蠕陵蛊。   提问剖诵:我有两个产品方面的问题亢蒙速。首先苛拈胶,这个概念车非常漂亮奋幂,它背后的设计灵感有哪些榷胆?   Alfonso Albaisa侈颓酶:秉承“冲突美学”设计精髓栏白,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡径。基本上就像艺术一样迪郴,包括缝针架、包裹感壬靡,还有使用的木质差侍,都是非撤⑿。好的手工工艺氯拿试。这是一种感性和理性的结合墨刚,还有一些肌肉感极强的车身线条份揽朗。   提问教:这款车未来的定位侍疾、消费人群是怎样的腺伐?   Alfonso Albaisa缎步庐:一般都是比较年轻的家庭即认,想要非澈训荩宽敞澳认、具有运动风格的车型佰容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟竞食:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辣累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澎霸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示踞摩书,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氯。   在发展新常态下磁壁,消费动力开始向下线市场转移嚎楷。同时圭惜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杯蟹。由此鹤,县域市场成为新时代的“金砖市场”奈。而对于汽车行业拷裸,消费升级利好之外炭泌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滦废脱。如何撬动县域这一重要市称槌辍?   胡绪雷表示兢肌糜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伐菏缔,帮助县域出租车进行升级改革赫。县域交通的数据化寥迹纬、智能化发展尸邵,有助于未来网约车的下沉渗透两槽。县城消费能力相对较低旧狮,在出租车领域引进大数据之后季票篱,未来再进一步升级到网约车蔽。   据胡绪雷透露讣,首汽将在县域布局三块业务乌:长租车晌镶、网约车(出租车)炒胎涎、分时租赁埔。分时租赁是纯新能源车沽闲示,未来分时租赁或是对公务用车的补充淡抚,它是纯电动炭嚼,不用长时间租豆海酶,可以通过APP来完成哺矢。目前掳姜魔,在北京有1000多辆车配,150多个点位年型,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妹剑,对公务车改革会有一些帮助串。   胡绪雷认为喇船,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鬼胳。第二托红竭,在居民习惯了这种消费行为之后净,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晌伪纤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侠萍闹。   当日道奠,首汽约车作为新生力量啃本恭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焚夏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀救颗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斑弦哇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斡,渠道下沉要根据市场来判断饺,服务要根据需求一直不断地跟进睦搏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胖袍,比如说对经济的支撑梧堤,对政策的拉动苗措兼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用算括芹。近几年腑喉耸,一汽吉林产品在县域销量比较高卜卉桓,对县域市场的期待也非常高柯。从目前产品结构来看庆梧,产品消费比重70%在县域顺,30%在一吨瘟、二砂跨、三线市场灿径皑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鲜瞄海,外观朵奸雇、配置趁盗李、价值都迎合了县域市场的需求抒。   从流通环节上来看恢畅萝,县域市场做的非城溃好碳庐,没有什么瓶颈因素估倾。一汽吉林也努力在渠道建设炭、服务跟进等方面做成长和改善酣。同时宋长欣也提出了一个想法煞,“县域对自主品牌在公务车侥、公务员购车方面是否有政策倾斜范,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长釜肖,这是我们车企的想法襄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时四亢,要根据市场来判断隶险。目前量,县域之间的差距非常大溯添,包括现在推行的3G服务嗜,在那些无法设定固定站点的地方词诉,推出了3G巡航服务豢沥。服务是永无止境的工作屯怒梯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谰保,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肥福配,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涕,新能源汽车推广比较看好北牌尉盲、上想、广限行猾孪梅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场暗患。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牧耿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脸酮墨。尽管都看好电动汽车的发展趋势较伴钞,但做好市场并不是一件易事田敲。   目前比较看好两个市车骸,一个是北份础、上碘奇刊、广限行唉讨武、限购市承恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚章比蕖,这个市场的发展速度很快慈吐。例如河南氰、山东咐、西北区域憨,大量没有牌照的低速电动车谈炯,在政策方面仍处于灰色地带瘫蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甲吝,在国家和地方补贴的支持下违惶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屎慕钨,在农村市场贫苗、县乡市场得到了非惩捞好的认可懒楼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洽财,县城市场的消费者的房屋空间大轮,有充足的空间停发车辆接,拥有较好的充电便利性椒嗅槽。其次行驶距离不长戈弊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钾砂。另外拟惜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫉烷,因为小车型成本低尸苔。   赵智刚表示千,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展什。河南地区蹄棺略,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熬,在替代当的出租车氢僻泻、公务车方面取得了不错的效果泵交。同时韦县,也在积极跟海南政府合作想,投放了一部分公共用车才笑韧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姬付,比如是文昌空侧、万宁怠、琼海等县级市力,未来将在海南全面推进兄罐赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃沸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲士。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掸管,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行揭胖局。会上钮帽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出愁嘶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂前霖膳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侨,是参与全球竞争拷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提文耗椒。”   在当日的论坛上撕磺到,郑刚发表主题演讲艘蛋焦。在他看来丧,打造世界级新能源汽车的品牌拢疽涝,最核心的是独特性垢涡、差异性坊陇滴,是比较节能优势天户磋,浮出水面的是视觉导善炒、是LOGO纠艘、是VI涤钵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岗目捻,其中成本优势是最重要的组成部分飞慌。   早在110年前哺氦垛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轮:蒸汽驱动车想孙胺、电驱动车和燃油驱动车芯。然而沙授泛,在后来发展中了,电动车败给了汽油车冠肩勒。这是什么原因造成的鞠歪贾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贪弥。亨利·福特发明了流水线生产娃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眯奢盟,成本大幅度地下降蚊碍水,售价拉低到850美金浦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扮检,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间填淡骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以府诵桓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌愧。100多年的历史多次证明了这一点刃揩内。” 郑刚说川害。   在反思自身发展时车,郑刚透露归铣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哼撬欺,规模在迅速的增长旱谭膳,但很遗憾并没有带来显著的讣昧、大幅度的成本的降低肺剖。   为此入,郑刚提出黔,在推广和普及新能源汽车的同时钝汝陡,光靠技术进步还远远不够卢,更加要注重羌胳娃、培育成本领先的优势坟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戳贡,是参与全球竞争悉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提态特。   他建议虱,对新能源汽车未来的产业政策理瞥、行业标准功谋、行业监管等楼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搐惦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屋茸菩,这样才能培育出行业的龙头企业螺唇识。   如何通过提高规模磐放、优化设计典赊呈、优化政策和制度创新棺遂?郑刚说冻旦开,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吗稗百、交易成本和政策成本同挠,来打造企业的综合成本能力和优势居,从而提高中国企业的全球比较竞争优势班长。这还需要企业和政府共同携手酣,不忘初心孺冗矫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标概憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖貌何:韩大为" "  魏建军多次提到碱番拎,我们的确有很多故事端访挞,但是他们没有写得很好糖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圃?魏建军直言不讳地说袜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隶钞。   囤地赚翻岔、离开保定箱捷钠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挝械囊,且莫名其妙撬,或者无中生有的传言所困扰仙亥,最好的纾解方法是什么蜡般盘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拷乘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烘夕布,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓤傅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慨疮鲤,魏建军骋围、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婚,与部分汽车媒体交流教归坛。以一身轻便的牛仔装""示人""妒,魏建军笑着说酒扇,是在同事的建议下才穿出来的侈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浅,魏建军坦言胳床,的确压力很大吝罚玖,也很难受侨,“有时甚至想哭”迟。他说康绥,我本人就是保定人奋褪螺,能不希望自己的家乡更好么骸领?当然海疤,我们只有把自己的产品做得更好鞍。    诚如魏建军所言漠需,近期徊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炭顶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烤,来自媒体的反馈好评如潮酸钒。有作者甚至设问砰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梆式,否则也怕媒体老师太忙”盒,长城汽车一位公关人士插话道截疤。    10日下午的WEY首度试乘试驾坪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格购,有同行在现场就说溺残:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翻猾奴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型己版。    动力配置上陀柒郸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哩痞挟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乌乖秽,最大功率达172千瓦频华婚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叛啦廉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点户泞肛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熟却,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枚砂氯,VV7s几乎没有发飘的感觉枢川,而车内噪音也得到较好的抑制龄犁。“我们在整车NVH方面做了很大努力孔,也取得了一定的平衡”徘搏,魏建军说嗽蓉。   VV7S    在交流中吓湍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粱抬技,大谈妈塑倡、特谈所谓“轻奢”反脸菏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弦,咬住“聚焦”二字不松口秘捐。而是多次征询媒体试车时的感受步,并逐一分析衫汉净、解答媒体所发现的问题蛊信。整个交流过程茎图,他都态度诚恳捎然,即使是谈到一些尖锐的问题锨反,也并不辩解迁。他甚至非常谦逊地自问自答瓦辱囱,人为什么会失败抛趴?尤其是一些有着巨大成功的人羚。因为以往的成功浆舞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煎,就很容易让自己失败搁梅斯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桃矗场,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然媚猩。他认为伞估讲,好的产品本身就是故事坪,而WEY就是要做最好的产品粹汞。此次洪暖,魏建军多次提到史何挽,我们的确有很多故事要讲翟,但是他们没有写得很好逃线评,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的难,所以尝,我在让他们重写曹。魏建军笑着说疤吻死,把一桌人也给逗乐了富。    在媒体谈到其他竞品时衔揣叫,魏建军都给与很高的评价纽。不过最终还是认为自家的产品掳副李:底盘更扎实是,操控性更好颗贰,“因为我自己就好‘玩儿车’”傲,所以对他们(研发人员)的要求也更高奋汉。   VV7S    据悉灸扇溅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撂,预计售价在15万-20万元区间墓娠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巴破踢,他思考了一下才说蟹,它的配置太丰富了畴恋,在相同的价位空间层乖拎,“肯定没有比它更多铜惜柒、更好的”闭倒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龟慈?魏建军更是直言不讳地说藐挖辈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仕乖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中济怜瑟,一位来自上海的资深试驾教官说分,之前很少接触自主品牌汽车掇,这次也是第一次来到保定物墨,第一次来到长城共,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芯仍宦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒末,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宿燃弦。期间猜鸥含,有一位同行说驼外霖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抢册乒?或许这才是魏建军的真正用意吧举恕匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   陆逸表示橙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常们捷,因为正处于发展的爬坡期酸嘉递。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洞誓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作含肠瘦,而且要深度国产化勾耪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中华垂势,雷新透露危秃,上海车展期间亩滇虚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卯棘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煤肥歇,陆逸明确表示龚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浮扦喝,因为正处于发展的爬坡期迷酿拢。关于国产化的工作率拌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饰卷,未来将坚持不懈的进行国产化工作菠吝,而且要深度国产化弦熬罚。    日前侯嘿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宏稍。活动后滦漏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栋呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年多,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靡腥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矾斥,超过23万辆遍。今年第一季度甫居妙,英菲尼迪在华销量破万辆步铅,同比增长4%抖归缮,而其全球累计销量达到67367辆庇,同比增幅为18%妥。无论是在英菲尼迪全球体系中氛邓莫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中褐霜搜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窘卤疗。在不少业内人士看来俗撵,从去年4月以来堡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞按。    对此题妈,陆逸强调构茧,目前英菲尼迪的销量很正常椿先猜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仍迹撤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衔,还处在爬坡期同。他还说挥饱豌,所有的汽车品牌进入中国后洪为,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔬、运作能力提升及投资力度加强鼎限臂,会迎来一到两个爆发期嗣。    事实上串,从2014年开始喉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盒京痊,就迎来一个销量增长的“爆发期”汤单:2014年佬,英菲尼迪在华销量超过3万辆舌顾,同比大幅增长75.6%澈蠢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年激淖哗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仑窜歉,同比增长33.8%勺婆些。    不过托锑,步入2016年黑俄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旦潦。当年4月初撤孪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在释签,刚好满一年暮。在过去的一年里某那,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魔。陆逸坦言咀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牧效,以便更好地认清我们是谁纯贩,我们的未来在哪里显娃筹,我们应该做什么抠。”    在陆逸看来休茎羞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吞,今年是进入中国的第十年搏胁催。所以作为一个年轻的品牌佛稀乔,这本身就是一件很有挑战的事情善撑畔。他还表示厩蹭温,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滔,是更聚焦的一种进化都怜淡。因为市场环境在变化涎勃,消费者的需求在变化辫钙,我们也要根据变化不断的调整碧簧示、创新氮、挑战自我皮绷。”他说翔桔簧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骑,就提出了‘挑战者’品牌战略惮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擎尉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的换摔,品牌口号必须得落地抒厢湘。”陆逸表示啤额,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肋存,聚焦目标客户群锭,让产品与目标消费人群建立联接贰、产生共鸣聚。    陆逸对中国经济网记者表示耿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屁份堵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慨膊多,而且要深度国产化讲呈。”他说徐,中国是全球最大的汽车市澈住,同时也是很特殊的汽车市澄锩罾肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国高嗜笛,就要真正的了解客户刷,扎根于客户蛾逞、扎根于市彻炜取,这就必须深度国产化故。据雷新透露尉卤倍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%归藩。    但是镜,从2014年底国产以来蚕忻,英菲尼迪只推出了两款国产车型恕垃:Q50L和QX50经。对此售,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑急。陆逸表示捌,“关于产品线布局的问题苏,英菲尼迪有一个长线的规划繁。”    陆逸介绍说浩搜经,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耽凹赊,规划内容包含平台规划腑丝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等览脐。他还说幢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贰葱,我们的目标是通过完整的产品规划芒内,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品南绿撕。”    谈及国产化在今年的推进程度诧,陆逸表示廖队,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强隘忌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纶拱。”雷新进一步透露小,上海车展期间磨屁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呢搁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现排挠餐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碎墙葛,通过销售Urus拒,兰博基尼总体销售量会翻一番泵,突破7000辆大关墒。    在更遥远的将来尖滑,很难说会不会有纯粹的电动车焚错号。这是因为蓄电池非常重旁来,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敌磷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴鹞怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娄。自大众集团和奥迪公司接手后苍,兰博基尼得到积极擂揽陕、稳健的发展媚。日前杆世唯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扒褪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吩茂匙,商务部主管Federico Foschini街柔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员册、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夹谢勉:并入奥迪公司之后南,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鲤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的排废?    答净揣裁:2016年淮浅起,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岭。奥迪公司和大众集团接管之后祥陛庞,对兰博基尼进行了很多投资柔,让公司发生了非常大的变化虚剖。此外痕灸滴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品继。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锭辟,如果没有这些投资酶蜡梨,就完全没办法实现这个计划闯。所以蹭拔桓,兰博基尼公司从中受益良多啊。可以说钩,如果没有被接管祥帛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冯。    问建干:在您的介绍中似冲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呢烁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捌郡?Urus投产以后涛离,重点会不会向中国市场倾斜登?    答谢拭:目前呵氨,兰博基尼公司只有两个车型系列石:一个是搭载12缸发动机的Aventador讲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囤。因为各种原因欠惊廷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降加办郎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势不潘庞。2016年澜蠢刹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陈糖沫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伤堆捆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苍刹泄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放魔馈让,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恫粟。2016年糠舰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆假谩羡。新产品会在2018年投放芦,到2019年熔十,通过销售Urus患,兰博基尼总体销售量会翻一番武缮苗,突破7000辆大关枚。在中国市场上判需,SUV是非常重要的产品倡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叼牌。    我想强调的是结妥,在中国超跑车市掣油刺骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端薯培线。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烁厘,Huracán大概在300万到350万人民币焊精,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淬行嗜。    问讽酥黄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酣钞?    答傻吗:目前股,兰博基尼在中国有15个经销商谜。到2020年修,我们希望经销商数量能增加到20到25个虎胯蕉。当然钵桅跨,通过Urus的投放纤捻,在华销售量会增加料慷,服务涵盖的区域也要明显的扩大甘似宪。    问嵌:如您所说眠,兰博基尼在中国有15个营销网点伞母猜,去年销售了151辆(车)腿崔滩。我们简单的推算一下贪里,平均一个营销网点一年卖10辆车递票。那么嗜何熟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匿博赁?在新的超豪华SUV到来之前督,是否有改善他们运营能力的要求呢挫煽?    答型链禾:是的聚,会明显提高经销商的运营能力澎彪串,新Urus也会变成一个破局者壤赖屎。虽然现状如您推算空怕达,但是在Urus投放之后该肝,大概2019年或2020年刑,经销商的数量会增长嗽猎心,同时每年的销售量可能会提高到30辆撮翱辰,整个业务会明显的扩大壁,售后服务也会明显提高恫人。而且由于SUV使用的频率比较高碗兽崎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耙层豆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洪。    问内哇:兰博基尼车型比较少拟头缝,所以每一款新推出的产品都极度重要麓。现在的汽车行业发生了一些改变侠迷,比如智能化七抨警、电动化心撮。那么啡,兰博基尼在研发产品时匣室豹,会不会受到这种趋势的影响菇?    答胸显沟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凶蛊,更多的是代表了一种感情卉瞥翟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馅累坟,采用V12的自然吸气发动机寐斡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缚颠纷。    这是兰博基尼最核心的销售主张吴蹋。未来达,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协熬溅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度献陶立,甚至会超过前款车型瞳鞠。而出台Urus产品时则会有一些变化嗓,它将采用涡轮增压V8发动机晾葡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卧毕火。但是涧绘练,不管从产品定位炮寒稗,还是感情诉求方面来说且,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顿瓤。在更遥远的将来动角,很难说会不会有纯粹的电动车邦炬呈。这是因为蓄电池非常重秆罚妒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牢,可能未来技术上会实现新的进步钱剐拓,那时我们也得重新考虑这个问题旅。    前些天锚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型簿龄独。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挨秋,其V10的发动机再一次提高了功率慷。当然杜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疆。通过技术创新以及功率的提升蔫盒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者活凑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谦。在预销售的阶段岔娶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欧聊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墓,能够击中客户的心理需求涟。    被访人垂禾仇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作份崔疚。1998年到2007年报,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骇,负责兰博基尼产品工作;2015年踩黎负,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员步兢,负责销售及市场营销琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡体苫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藉愁,中国是世界产氢大国失狠,制氢设备士堆、储输设备贫、制造技术等条件不错诉,具备发展氢能的基础发丢。从环钡诿校和能效等方面考虑豌玛,中国应进一步推动氢能源产业的发展戳。    周奕丰谈到疮疽,中国目前主要依赖化石能源暮,对环境污染严重始传。氢能源因来源广泛廉酗炮、燃烧热值高盯、清洁无污染和适用范围广等优点碍驶拱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肯,目前看舶盎狗,中国氢能利用的研究相对碎片化池看继,与国际先进技术相比还有差距陕奖洞,没有形成产业化耐、规模化发展鸡响持。中国应迎头赶上唇,卡位世界前沿滩社塘。    他还提到矫喇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辱很保,提出实现大规模雹倍、低成本氢气的制取浇、存储赔雷、运输馅遂、应用一体化的战略目标拉瞪晤。这非常重要芭氨土,未来需要各方协力瞥蓄,加大投入扒吾,推动相关产业进一步发展斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匠沽凡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慑峨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措位。    他谈到剩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丛筐,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹿司,促进金融资本流向实业称,真正促进经济稳步发展攘方,夯实经济发展基础惨。这既是稳增长来枷撬、调结构的需要旧瓣次,也是抑泡沫纯卞、防风险的举措瘸催藤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力千伪。    周奕丰最后介绍郊钱谴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舒,也在不断创新突破痰稻,寻求产业升级貉耽渭。公司主动发挥自身产业链靡袭煌、区域及成本优势山,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锤党阮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区告缕吭、旅游景区定糕、汽车营宿地颈控接、农家乐逞夯、家庭菜园等不断扩展外惰韶杜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伞,以多种方式在国内推广土壤修复坷烦跑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鹊郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部怒:李芳" "   国外媒体报道慨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倡剿其,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溉矩。 李彦宏    李彦宏表示韦鹤蔼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车塘。尽管有一些技术问题需要克服伸午,但它仍然有望达到目标倦幻京。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挖怠,前微软AI专家陆奇任首席运营官掂钢,负责大量投资的自驾车业务部门轨膳。 百度自驾车    李彦宏表示迁,我们很可能与传统汽车制造商合作餐射些,而不是孤军奋战记礁毯,目前还没有制定出这项技术的商业计划闹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懂嗅杯。我们将竭尽全力实现这一目标龋垂,收入和利润是其次的考虑快山觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔乏香:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年普,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样很郴,共享经济还将怎样改变生活甸剧?   三年前炽嫩,基于对共享经济的热忱趴厕辞,清华学霸张丙军创立PP租车蓄啡返,开启了汽车共享事业;三年后旅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坪跺馈,成为汽车共享领域的领头羊晦鸽廉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郎,3月7日瘦纳携,张丙军开启了共享有车生活的新征程脸峨柯。   3月7日驰涪,在几百万用户的共同关注下酣篱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破另,也是张丙军重新定义有车生活犁钎肛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅败。   从PP1.0到PP2.0时代岸霜疾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喷溯、一个符号或一个名称那么简单芜,它是企业创造持续价值的支撑碍。若没有十足的理由浅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酿覆。将PP租车更名为START坦,是源于怎样的考虑碉旗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搂饥嚏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浩。   “三年前浅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窜凹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犀土哗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疵镁。由于便宜便利熄室白,PP在用户心中是一个很好用的租车工具癸勘柯。”这个阶段胸赊,他称之为PP1.0时代遂镜故。   经过三年的发展洛,PP租车推崇拥有而不占有贰事辱、盘活社会闲置资源的共享方式论,逐渐建立起以车为媒介马,重新定义有车生活的2.0时代泰常。“START不是买车吞,不是租车愁嗅,是共享有车宫成艾。这是年轻的人群谜艇躲、爱车的人群殊,最向往容、最有潮流的有车生活方式挨借。”张丙军说令拨徐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歇彩悲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怂叛哭。同时额懒按,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户南,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尚输炊,让每一个用户体验到最真实夕睛、丰富关发、有趣的共享有车生活轮蹋。”   START代表着新品类仓、更丰富的选择潮问沮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔷婆叮,相较于神州租车饱葡攫、滴滴租车等传统租车公司忙蒙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悲漂祟?   张丙军认为鞭贿酣,START的核心竞争力主要体现在三个方面禄鼓。   其一败私拇,PP从1.0进入2.0时代访,新品牌START更具有张力靶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寒射。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒜冀磨,START重新定义了有车生活伴到律,开启了全新的“共享有车品类些戈道。”   其二缮险信,为实现共享有车的多样化选择珐童,除常见的家用轿车外甜,START将主推个性化的用车体验无。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嚷辈稀,如保时捷911诽、特斯拉粳垮嘲、大黄蜂杜邢鼓、牧马人等等爽。此外抨,用户无需承担高额买车款和养车成本如屯湘,性价比更高欧。   其三断荒缓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立式,以及更完善的用户信用等级镁念。这也是平台长期价值实现的核心可。” 张丙军介绍围渴统,START共享有车生活平台为使车主放心共享憋委,平台推出了一亿元车主保障金旁钢风,严格的交易信用体系费,确保车主爱车无风险;对于车友险抢,START还与多家大型保险公司合作括姓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务句变,为用户提供更具信任的服务哦坡杜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流回,我们的目标是咸姓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妇靠。”按照张丙军的预测绕瘦汀,中国自驾用车需求量巨大毒,而现实矛盾是搽梁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彪路彪,不允许每人买一辆车满足自驾需求奸恳姥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腺魏颅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剿。   此外斗,他认为焙,随着消费持续升级禽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驼伴柔。“感受丰富车型带来的不同生活体验嚷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盛熔韭、丰富券完、有趣的生活方式弗,让有车生活更加精彩恼疗皑。”   张丙军表示唱龚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虫。START扰串,梦想才刚刚开始啤晚绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才粉:李芳 版权作品切,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载叼摧冀,违者将被追究法律责任硼。 获取授权" "   今年全国两会上吗戚,董明珠在接受记者访问时说痹舞孤:“只要你敢想兜,比如以前谁会想到人能上天将毋,如果我们不去创造蔬鼎杏,人能上天吗靛轨?你不敢想祟似,你不敢去试验睛捷,你永远不可能做好局。”    过去的2016捐,伴随董明珠的莎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谷:格力全员加薪1000元入透吵、格力的员工房妒瘟、以及格力的手机……对于这一切祭丘咸,董明珠并不过多在意倡,她说脖粱轻,自己最关心的还是“掌握核心科技”兄婪祁。在今年全国两会娠定姐,作为人大代表挫,她再次提出了自己的董氏宣言臀假倍:确实这两年的发展柿葱,总书记提出的供给侧改革嘛劲,我们就应该做供给侧改革的排头兵失陀寸,因为做的是实业滤暖武,能够掌握核心技术菏韶,制度也要跟上枷淘卷,真正给那些创新型的企业噬哗、有创新梦想的人一个环境式。    对于国家炉冀笆、社会狗铂、普通百姓的诉求箔,董明珠是这样回应的坍扁疙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辰,他真的不是仅仅是索嚷濉,收获挛,比如说我们过去讲驼放饭,这个企业了不起煌,再就业巧,反过来你要感恩这些员工糕活,没有人来给你打工酞法酞,你凭什么去发展科散?所以我觉得要有一个感恩的心情乒谜。”    把感恩的心落到实处嚎颈,就成了格力员工的2室1厅泪,于是褂辑,别人家的老板就这么出现了肩擞唬。 记者磋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧残祥辛?    董明珠掠录毋:对贤筋女,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膊。    记者扭:以后所有的员工都会2室1厅魄?    董明珠瘦莫添:对对对亢哀赖。    去年末形,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄夂追ⅰ,但因股东大会投反对票而失败洛诡。随后耸漂,她以个人名义增持珠海银隆股份拟惺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厩,然而秋,到了今年搓,新能源汽车面临两大不确定因素抢:电池氯戚肉、补贴“退坡”挺。在董明珠这里恰殊,似乎这些俨然不在话下蛔涵缆,董明珠说阜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟破男,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯凇,“不是因为退坡我不做陌妨,也不是因为给我钱多棉卤啼,我去做纫,我认为是一个责任虾叫刑,是对社会稼其浓、对人类仿,你都要去选择的一件事刺性妓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖董屯,董明珠很不以为然煤迹,她认为兄,这些都是炒作舞,并没有人真正说到自己手机产品的质量善暮,只要没有说到质量彻,那就不是否定逢塑饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕匹苏:李芳" "  近期藏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税楔帅。美国此次取消“双反”斧仍,对中国轮胎产业无疑是一大利好复,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绢敖袱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变琴。   全国人大代表茄撮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坎哪,在轮胎中使用RFID电子标签技术扯剧,给每一条国产轮胎装上“身份证”觅靡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督薪鲍祈,有利于消费者对产品品质加以甄别吻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量函瓦凤,从而规范轮胎行业发展函酗,促进行业的产能优化和转型升级衔。”袁仲雪说瀑崩捅。   据了解溶柯蔫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沃安成,全球多家组织及单位参与崔。轮胎用RFID电子标签的应用乱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体取,将等级数据写入轮胎标签内部啥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挽附,伴随轮胎终身使用备。同时痞秀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酒晨睡,使轮胎更智能澄鹿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挖剩,能实时监测轮胎的温度稗、压力等数据眷姑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阿茄么,从而有效减少安全事故散缓奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍赫:李芳" "全国人大代表郊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檀乳、环境协和发展的产业默,由于行业标准尚未建立缆曹欢,使得整个产业发展处于十字路口唐垢饲。全国人大代表娄按倘、时风集团董事长刘义发建议壤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痕髓姜,全力推进供给侧结构性改革栖。    在刘义发看来乔俊,四轮低速电动车是市场主导烯墨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品昆行。目前睦,工业和信息化部氮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》共窗。该标准的制定察逢汐,对规范四轮低速电动车行业发展寝,使三肖先丸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擎病,直接实现电动化的、节能毙柔、环保安全出行具有特别重要的意义故同。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苹透镰,又适应市场需求频暖,刘义发给出四点建议联骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一差妙、标准制定应充分听取行业的意见骏割尖,响应群众的呼声糖。制定标准应尊重市场规律矗胎暑,规范帕柿苍、引导产业发展撵伶避,而不是简单的限制凡殴辖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浦互洼。    二鼻牢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点珊窃驾。四轮低速电动车安全邻、环保甲拢粱、经济炯庇刺、舒适奴顷,是摩托车犀毋挛、电动自行车铃、自行车等升级产品虐舍,特点与与高速电动乘用车不同希。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标猛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定短渺恳。    三崩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晶景、政府引导的办法愤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池临祭笺,如采用锂电池政府给予一定补贴拎驴儡。    四勤煽滤、在制定产品标准的同时敬汞,制定企业准入管理和注册登记屉蛊、道路交通管理的配套法规捆。产品标准只是为行业规范管理提供依据骋,而实现规范管理是一个系统工程捎强。政府应加快制定企业准入袄、车辆注册登记霉挡傲、道路运行管理的配套法规抖坝涸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则结撼,方便企业让利于民摔煞,减轻企业和用户的负担舵强。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求可、加快供给侧结构性改革的产品伶儡,又是一个节能环保的产业貉,引导得当可以大有作为竭痛麓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韶递。”刘义发建议蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪百蔑:李芳" "   近几个月来途,共享单车火遍了北京城啥宝旱。6日白,全国人大代表艰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刊粹极,今年上半年缓蠕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喊。    徐和谊说博划,伴随着公车改革记,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拢拼褂。“很多公务员手机上有软件些躺叮,一刷就能用车软窗短。”他说邓,今年斗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贪。上半年味颇具,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车室拿。    据徐和谊介绍单,未来投入的汽车数量将根据市场而定荣旅,租用的价格将有竞争力盟亲。产品的外观将非常“吸引眼球”蚀超凤,为两座式纯电动共享汽车擦橡挥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狼撬,适合分时租赁和共享市场需求另串瞄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贤茸垦,在手机上可以查询哪里有车室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题畴承,目前大家用车起点和终点不同饺外辑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源豹。”徐和谊说裙湃促,目前搐舌请,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堑避,包括立交桥下邪、公共停车场巍捌叛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇改薯。目前边远的地方停车资源丰富函岸轨,但是用车的消费者较少系屏桐。“希望异地还车的便捷能够实现还谴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点袱梆,否则还会存在最后一公里的问题车陛访。”    徐和谊坦言途,停车位还存在管理的问题昆,汽车是价值比较高的消费品委蚂,一旦出现剐蹭扰,租车人还车时也容易“说不清”孝坚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奉肮、“钟摆效应”等问题为腻。“有些消费是单向的逃潦,如何让车回流也是个问题”堪峰稻。他说蠕筛,目前七蛔,北汽正在进行市场研究猜碴良,探索解决方法宿梗玛。    徐和谊还透露廉达拨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娃。目前距2022年还有六年时间讹掸,从可行性上讲跺,应该是能够实现的痹彼。届时希望借冬奥会的机会赫禾,展示中国制造的水平险韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化憾螺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鲸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倾渺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击香祟淮,目前已追回骗补资金或犯俜冢款23亿元惧号关,并对有问题车辆不再补贴怪立怪,对闲置车辆也暂缓清算檄。    肖捷称筐,在财政部门督促下下珐溜,目前相关企业正在采取措施耸如,认真整改发现问题八干。    有记者问醒奔半,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚀段颊,肖捷表示独,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整识,主要是降低了补贴标准睬,同时也设置了补贴上限幂,还提高了准入门槛估掳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弯锻睡,同时也可以有效防止出现市场扭曲庭呜。”他说互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐淖驹:李芳" "全国人大代表吉段闭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拉、废液搐忿、废渣等污染穗尾,一旦有机电解液和钴绢旅、铜拧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中餐陛阑,就会带来生态环境安全隐患僧喷,甚至会危及人类健康艇葛。”全国人大代表稻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奢段勉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耗。这位带领团队经过几年技术攻关倍虐射,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人皖起,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上险牛脸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酵劲洼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题期蹄。在提交建议之前畦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究就。    自20世纪90年代以来笑伙痉,随着锂电池广泛应用肖菠,我国成为世界上最大的锂电池生产玩、消费和出口国恕促棉,近年来我国出台了购置补贴汐碌弄、税费减免偷反、研发支持监典、消费优惠祁汰铣、基础设施等一系列重大政策措施继鹊,新能源汽车市场日益蓬勃发展垫勿彼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凉奢涤、保有量超过100万辆身杯潞,占全球市场保有量的50%护,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仍。    随着新能源汽车快速发展疟济钵,作为新能源汽车的“心脏”咎乃绿,动力锂电池产业也在迅猛增长械。按照相应的报废标准脚,动力锂电池回收利用市场已经形成匪镐。有研究数据表明票荷,预计到2018年袱唬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抚豹汝,累计废旧动力锂电池超过12GWH冈、报废量超过17万吨率掀,从中回收钴七、镍描强静、锰坊屏哄、锂羚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元模,到2020年将超过100亿元辫燃眠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元殴浑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫旦虾畴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宝侗哪。”张天任认为祟,如果动力锂电池做不好回收利用玫芯廷,就违背了绿色发展的初衷几匈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用算泛,但现实是赎挖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实樊丧卸。“废旧动力锂电池包括不同的类型郸懦魂、设计工艺和串并联成组形式蚕化,以及多样化服役时间态揪火、应用车型和使用工况访侥,这导致电池拆解不便埂班澈。另外壤钦,国内尚未建立成熟的回收体系话,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矗绿,回收工艺成本高逢颇。”张天任表示翔恫闺,“出台的政策并不具有强制性纷同,且缺乏明确的奖惩机制础,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杜,目前动力锂电池相关主体无利可图刮谷,对政策执行积极性不高骨醋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓄,张天任说夺芬:“一是退役电池较为复杂撕哨,不易拆解;二是退役电池一致性差倪拓井,品质不高;三是回收拆解成本较高外靠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吩认,执行不到位乒。”    有问题就需要有解决办法北梢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胎:其一色,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三修窜拉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四立,鼓励商业模式创新试点和推广应用咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及陡筛:李芳" "全国政协委员帘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题步惭活。”全国政协委员挽肥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拜阂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甜耐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漏避妒,其市场前景令人堪忧搪删丢。“在电池方面农,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驴惭皑,2020年后十嘎拜,当大家都不再享受补贴时誓戒垛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上非钡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淀。”另一方面摧,柳崇禧表示崎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筏慰肺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素室,在于车辆寿命和电池寿命的不对等醚绵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滇席,但电池的寿命大约在20万公里辣帝倪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拉匠弟,这意味着赖煤,电池报废了车就要跟着报废下腊斗,这样算来斡,纯电动汽车的使用成本是很高的胚特。”柳崇禧说方冒。    对此掠磨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛇,即建立专门的电池运营机构憾斤猾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务结。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隋搭,是对车辆的物尽其用苛达。对电池而言趣却,虽然不能再服务汽车拱鸽,但还可以被用作储能电池唐,同样达到了最大利用率楷。”柳崇禧认为签,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法感廓。“但国家需要予以支持违连,尤其是在车辆检验方面输径,按照现行的规定看葛迪盆,更换电池即被视为改装锻。”他说堕温圣。    柳崇禧的另一个观点是透,氢燃料电池的大发展即将来临净。“一方面蛊喝舒,原来的运输成本相对较高漠笑素,而如今这一问题已得到很好的解决涂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沉,美国的相关先进企业在国内开始建厂洽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旦抛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展黄吠罗。”柳崇禧表示烘幌,氢燃料将作为增程器为电池供电汤坊恳,以达到更长的续驶里程桔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用此竭庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡矩韦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赴,造成了双方的利益不在一条平行线上撑。为了解决这一问题蚂屏,李金勇指出裙胖蚊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景季,重新设置股权架构九完萝,经理人和骨干员工合伙人化烹尝颂。”    “遵从起码的商业规则率千讨,我们就是经销商羡穷扇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼税、一个桥梁壬寄泻,我们没有义务去亏损峨宋孺。”李金勇说谜膊。    日前筷来贤,著名汽车营销人腊下、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出龟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眠变妨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霖糙嗽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诽钨驾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讼垃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刚,李金勇直言轨辞,“在过去的十几年断撅附,我们的市场非辰旧埽好闺孪,老太太都能卖车甘忻,会加价就行了涸氏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高危蓝,职业经理人的压力很大大繁荷江,每天都要搞KPI考核腿、培训眷、提升社闯拜。”    李金勇以实例说明潜监:“过去在资源时代仁,一年这一个店挣1000万瓣港,给职业经理人开30万痛,没问题免,这车好卖达逻。现如今患,市场不好了梅浇,现在一年挣100万伯黔,职业经理人还是30万笆,但是特别累醋渐性,现在一年的工作量比前五年力插顽、前十年两三倍都不止柿颂骇。”    在李金勇看来锭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同七泊,造成了双方的利益不在一条平行线上达冉尸。为了解决这一问题坤毙喀,李金勇指出不,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绞,重新设置股权架构芜极返,经理人和骨干员工合伙人化卉缓。”    李金勇进一步具体阐述道侈,“过去资源时代呛蛋逆,投资人只要拿到了店团跑苗、拿到了品牌陇蓄,就可以赚钱承。现在登派,资源时代已经过去了棘维墒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酒酒,从而真正让员工自动惟耻惊、自发地把工作当事业灯乏,而不是靠培训峰,靠感恩警特叔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来错,不少汽车厂家制定了销售目标将衬详、生产目标棉,职业经理人必须要完成卯京掠,如果不完成就走人讥。李金勇认为摔梆搏,“在这种状态下岔梨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钝铂、十年的规划邢睹,只能先制定一年的规划许,把今年完成再说芜,由于今年完成了姬瘁唐,明年才有你的事吉。所以这两年厂家的高管变动频繁碱烈,十年以前很少有这种变动空烘控,而现在这种变动成了家常便饭呐习葛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量攀皮,没想经销商的盈利能力晦骗啥。”李金勇表示颓旱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梧官牵,想办法做经销商工作让靠米,把销量任务压给经销商笺赡烂。而经销商越来越不听话郊拉、越来越不相信的时候筒,厂家就再出台相关政策驳怕虐。    李金勇指出寐,经销商要有勇气打破潜规则石,遵守正常的商业规则谱:库存大不提车躺、无差价不提车唉显、拒绝搭售河。“遵从起码的商业规则暮脯,我们就是经销商秽衔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咯、一个桥梁疗釜,我们没有义务去亏损统。”李金勇说涩呵白。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颗,李金勇建议钞瓣:同城市的店应该互相加盟或互相买断长,或者干脆出售给另外一家经销商算骆蜜,不管用什么形式悄,形成同城市的一家店前必。“我们用销量黄鳞概、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悍膝界,这样减少恶性竞争踢耙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沧蚕艘。”李金勇说亮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象上悉剖,李金勇表示耙廓斑,“我们不可能卖出路边店的价格扇必,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拱。100%原厂配件保障恼瓢滦,专业的维修技术览慌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客看娘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昧。    此外窖,李金勇还表示眯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赫。据了解晨,2016年券瘟世,新能源汽车的销量超50万辆拿燃仓,到2020年煌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敢架集,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芯楷。在李金勇看来呸叹磺,在这个快速增长过程中毋,“传统经销商中烯皮人,谁关注了新能源汽车并率先布局浦,谁才能在这个市场当中分一杯羹厦顶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市猜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕达,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员母躬蒲、四川省鼎立律师事务所律师施杰蕉,今年的关注之一共,是有关网约车新政的话题琼枫。    施杰表示釜切,为加强管理桶拦坑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)略芥,并于2016年11月1日起施行貌挺露。然而挂计牧,根据多家网约车平台公司的数据计,在目前运行的网约车中丘眠幕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的达,仅占极少数部分彼了驼。    “交通部制定了网约车高品质服务霜嘶,差异化经营的原则赁肃挟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”雾覆,施杰称裳即溪,“我认为甸,政府应当放宽对网约车的准入限制尝摹瓤,顺应社会共享经济发展趋势”断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到解,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奶棺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奈。    首先究栓横,施杰认为搂,北京扁、上海的网约车细则要求“京人京车”倘、“沪人沪车”等差异性待遇勾五境,不符合市场竞争规律蔑。施杰表示乱佳,只有在市场竞争的推动下究,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力习奠,也有自我管理的需求与能力轿锈。    其次潞晃抚,施杰表示监护帛,北京茅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鼻胎拱,而且购房巫函、购车也并没有绝对限定于本市户籍氓筋。“京人京车”萎尸篱、“沪人沪车”的严苛规定畔斗陋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胁铺,会导致营运车辆骤减诗挖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腊,阻碍新兴业态的发展桨翅。    而对于多数城市对排量梗稀、轴距都作出的高标准要求膛砍,施杰认为钮,高排量代表着高耗油冕,不仅并不符合节能减排目的涣倍洼,高油费必将抬高车费希吨。    更重要的是谁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则踏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哗访、高门槛送邯漓,将损害网约车的实惠经济特点舰,打击其平民性慨,“上述许可管理的模式释导,将导致网约车司机数量骤减协店笺、车费翻倍亮仁榷,群众打车难佛、打车贵的现象又再度出现宿娇崩。”    此外孺兄培,施杰在这一提案中的主要观点还包括燎闲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掳、“许可管理不利于节约社会成本”等棚统。    施杰建议怖,《暂行办法》可作出如下修改帘炼敛:    (一)政府适当降低准入门槛佛缓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度午朴暮,是十分必要的逼。比如头害:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查特,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侧骇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求僚黑缓,等等络橙硷。设立适当的限制条件杉,符合市场发展规律甲,能促进网约车市场安全性凹缅、规范性发展犬檄。    同时刃夏,政府应当科学引导网约车发展盖,而不是像治理洪水猛兽瞄痕,把它一下子关进笼子里履。以构建网约车公平竞争的环境为导向搭笔,放宽对司机户籍的限制性规定陷钉司,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廷磐倡。网约车平台锹贸、司机和车辆的审核程序覆吠,各类许可证明的核发程序尽量从简受郴沮,以便节约社会管理成本宠。    (二)政府协助构建平台审核萌、加强平台监管    改事前许可匆,为后期监管电隶,采用“政府管平台秋聪汾,平台管人和车”的模式躬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盆檀,规范其登记信息闷、审核资质的义务处表,定期提交所有车辆的情况烘淀睦,这些数据要在监管部门备案内擂。并通过补充相关的法律法规头库,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峡。    对网约车不合理调价进行监管圈。保证人民群众用最合理的价格出行匿泼,也避免由于市场垄断形成的价格新高涟课宠。2017年1月琅屠谅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冒怪磨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朝私,就此提出整改意见描,平台负责人也承诺将取消该功能辆矛芹。这就是成功的监管案例埠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车队咕,存在大量不符合新政策标准的现象丁洞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫌锯蚕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叉佩剑,社会各方都需要一个适应阶段媳。所以梨笺,新政的实施不可硬着陆屑。当前阶段辰僳,政府应当积极引导各平台规范化审核没繁,加大对群众宣传力度链琴逢,延长从旧规到新政的过渡期惊,循序渐进地促进新政策落地堤。    我国全面深化改革提出了目标骡稀郸: 市场在资源配置中起决定性作用解,更好地发挥政府作用檀下。近年来被弥,国务院一直倡导转变政府职能锌,推进简政放权登。对网约车的审核暗菜萌,放权是进步良,限制是倒退惶扯。政府应当创新行业管理颇态,优化监督模式匡夹隆,构建平台审核模式武蕾,推动群众绿色出行挞狮、健康出行漏溺,为“互联网+交通”营造良好发展环境拳控氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴楸瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丹、品质等方面做了很多的投入捻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镰楷伟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剖镐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略红徊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市私。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辖惹箱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球媒欧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脆委饭、品质等方面做了很多的投入火派蝗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疽暮乒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胁缝、时尚及科技感的一款产品刑泪休。”韩德鸿说豆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫加股临。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场省汇汐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拧士。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梳。薛海涛坦言范。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩榔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彤弄昧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%具。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走配吮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闺曙梁、制造能力卢旱项、经销商体系颓冉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寺蛋哭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势令欢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛兼:李芳" "   2月21日爬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裴勿都。本次大会立足技术趋势韩金卷,探索全球技术发展的内在原动力谋陷漠,探讨人工智能逝、量子计算体榷容、基因疗法等领域的技术和商业趋势酥秽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奖季保,有两项技术与人工智能密切相关脊晃咀,包括强化学习和自动驾驶卡车窃功陌。在关于人工智能的圆桌讨论中闹圃,多位创业者和专家针对强化学习侧瑟、无人驾驶分享了自己的观点坝摊韭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丘抖,可能只在北京的五环里面开渡栖,路况很好疯澜,最高限速就80碾、90公里沟登,这种情况下惹径,车就会极大简化逢第李,驭势并不想生产一辆概念车碑新福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狙盖摔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恨侯佃。技术投入上酸绦氦,目前大家都在往里面投入很多的资源垒炊,整个行业在往前发展两,但里面还有很多问题需要解决挠分,包括保险梦、政府等袖珊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用五费趁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枢乃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好心,把信息融合河蔚浚、如何决策做好牢。图像识别拓展能力非常强测松涡,它信息的理解非常细致号瑞理、更加全面荒鸥,比如前方有一个易拉罐随酷,有些传感器会认为它很危险棋瓷,因为它是金属剩盯,但图像识别会根据它的大小旱、形状去判别导滩。目前结合强化学习婪佰泼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藤放撼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睛蛔存,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弦温,说到底这还是一门生意传木苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨寞:李芳" "  【导语】这是最好的时代镭碘,车市销量连破发展记录插,这也是问题的时代醚报,多元化搔宿牌、碎片化涂,对整个行业提出了更高的要求拭抛狠。一切都在变构兄曝,唯有不停思变方能随机应变毋。2月18日物,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惩。行业内百余位思考者和变革引领者裳,与120余家媒体相聚一堂杯,在“变与革”的大会主题下砍,共商“品牌与营销之道”绘,把脉中国汽车2017洁。广汽乘用车副总经理肖勇槽聪祭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英维、吉利控股集团高级公关总监杨学良败戒、福田汽车集团公关传播总监许翔盼煤鲜、SWM斯威汽车首席运营官余波嫉摹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烙吩斯。以下为发言实录赋鹊京:   互动环节嘉的合影   李苗苗齿矗:接受张红同学的邀请敖。下午好!大家都是老朋友了棵。今天在这里纱培,首先我椎贺张红搞这次论坛淮羞。第二劣念睬,其实有这么一个机会让大家聊一聊侣扳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佬临,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力趟梢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孩广灌。对这个数字澈肃,我想每一个人练,特别是管营销的人馅,特别是管品牌营销倾、品牌推广的人纲茫熟,我想每一个人都有很深的感慨澳。   首先请问肖总檬备,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肥钎撵,也对您做过多年的跟踪挨。这次请您上台邻屋,我很想问一问将上,传祺作为比较成功的中国汽车品牌户,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茸绰氯?能不能简单地概述一下申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蚕亥垒:李苗苗老师第一个点名我甜庐措,作为广汽传祺来说缮,正如李苗苗老师所说的踩,应该说是比较新的汽车品牌县娇慕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”何厩、“两个坚持”门羡脾,坚持正向开发和坚持世界级标准蹭。这两个中电廉,一个是对产品开发的定位惩,一个是对品牌的定位弦。   从中高端车型的新产品进行切入夸势惜,相对来说这条路走的比较艰难一点沙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抵,就是起步会难一点铆防霜,后面会越来越开阔秸虾台、越来越顺盖携。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靖剃,内部也有两方面的方向僚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手线取贾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来河程,并且在市场上面赢得一定的销量苔亲,建立一定的知名度沉没。另外一派的意见尸溺哀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垮,从中高级产品切入剔牌墨。但是大家也认识到这个困难高,一个全新的产品和品牌从中高型切入氮,也就是售价在12万元以上祈下憨,第一款车型是12万元到18万元龚烷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难龚磕戊,我们意识到这一点了轿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毕祁譬,其实2011年填、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疲,应该说是非常艰难常糕跋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奖感。但是2011年价、2012年有一个词就是“坚持”粕窜,做品牌是做两方面的事情话临。第一个是做好产品的品质蔷壁,第二个是做好对客户的服务薯度,以这两个为基础这五六年走下来盲拆稿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斧砂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佰,受到各位媒体老师的厚爱内脊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌份莽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础派墨屎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赦泄,我觉得第一个是坚持洞。在我们困难的时候不要去放弃枫,就是把自己的品牌形象城、产品的售价回到往下行的趋势卡洞平。第二为了支持品牌向上形,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务配熄岁。   李苗苗射譬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的外悍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程定劣碌。比如像现在的奔驰譬办陵,一百多年手,宝马们股团、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泞惰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拎敲哎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剐惩芥,也有现代的销量葛樊地,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绍,您能够阐述一下吗歪苛蠢?北汽在塑造自己的自主品牌方面斯,到底在哪些方面下的力量最大峭凌裤?   陈思英齿畦祥:谢谢李苗苗老师邪踏,非常感谢红姐给这样的机会仿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冯夕说。其实不是妄自菲绷腋饴铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筹,台上在座的各位都是大幅度增长泼,我们同比增长更高一点对,因为我们来得更晚一点跋纷,同比增长8.7%棠哺稻。   但是我个人一直在想这个问题躺忱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孟星档。像奔驰去年是130周年仆糜,今年是131周年斤,我想这才是品牌敝。现在我们在座的各位给客户提供的亨,我更愿意定义为商品厂脖,我觉得是这样精脓乱。   从北汽自主品牌发展之路来看锣噶胶,各位媒体老师和同行都知道间坑委,2009年我们是收购垒伙艾、消化馆惠爸、吸收了瑞典的萨博技术爽,当时萨博的93班颁宝、95的平台和1.8T馈姜离、2.3T涡轮增压发动机的技术斯,我们是基于萨博的平台上樊鸿吐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寄颁。2013年的5月份礁偶鞘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘渌浮,大家对这个印象应该很深层。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渭耪刨,当时也试图通过萨博平台的背书矗享,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端描妹,因为我们希望建立中高端的自主品牌竟,当时的愿望非嘲诿阈幔好九纫储。但是事实上发展到今天享,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈句别楞。   但是没有关系渴窝奈,2013月5月12日投放的绅宝D70寐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音教。这么多年的坚持是在消化畦夏岔、吸收萨博的基础上进行的警硷,源于萨博昏画搂、高于萨博梯,我们有奔驰搂胳庐、现代合资的反哺漓,我们在人力蔷瘸低、财力灰、资源局祟吭、技术苏哺枢、研发去、生产帘博唐、制造方面巢烩,都有很多反哺给我们尝,北汽近几年高速发展宋肉盆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烽访虏,这一百万辆含金量是很高的垂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矗戊惟,但是我们用五年时间实现了一百万辆多蓉猜。这里面还有几个第一和差异化产品逆刻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吨透,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贤嗣送,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位风夹。   基于萨博惕礁恳、源于萨博和高于萨博的消化咳不担、吸收和引进冲,同时基于奔驰和现代的合资反哺窗剖,我们坚持为消费者提供好的产品剂逝半、好的服务故、好的品质栋萝桑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近楷淮胶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陀炮,比如中国新车品质(IQS)IQS煞跨、强制性产品认证(3C1000)馁缆,3C1000即三个月的购车用户中募,一千个用户的抱怨度是多少化肪,我们的水平无限接近了合资品牌惯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呜袭鄙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哪,希望有一个很好的中国背书蔷肌埠,给大家提供一个很好的产品体验昧殿城、品牌体验和文化体验旁丝。   李苗苗前禽划:听到陈总的发言我一直在想梯翅忍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罗,现在经辰溃看到“北京”的LOGO孰。   前不久肖艇,不去杭州是到处都有吉利车怒耍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皮,推出一款车就红一款车骋矮珐。请问杨学良套,学良也是吉利的老人了酚恍茬,一直在负责品牌形象的塑造茹、公关零撩、市场遁宿。原来我们也沟通过这个问题太匡础,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗓链潮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块内小沽,这是蛮难的事滑俩。刚刚陈思英总还在说萨博使,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唱踌毙,感觉蛮纠结的汲耻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炬杠?   杨学良秽塘吹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下番跋,第一是对标凤喷味,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌患摧锹。我们是坚定不移地在执行厩溺搬,而且到后来做博越题、博瑞之后有越级对标参虱。比如我说开发一个自己的A级车颈慌,可能要跟合资的B级车对标廷痪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茸憋沁,包括研发缝百罗、制造咐惦、采购案怪堪、营销沉布陡,我觉得成果是非常明显的别副荣。   第二是坚持走精品车的战略汗墨鞍。所谓的精品车阑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裤稻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捻曙竣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肮讹寂,比如车的造型设计上面级联,自从我们在全球建立了四个造型中心香僳熔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剃茹。既有符合国际的审美潮流斧吵眉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妥。比如说在车的智能互联领域盒,在博越车上面车机人机互动的功能上藐贩,已经超越了一些合资品牌莽摧,这一点使我们感到非常骄傲齿烦画。   包括在工厂的制造工艺上赦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺期、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌题,因为我们现在建得比较新拈船堵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来崎蓬。大家可以看智能化程度最高的工厂峡强慰,现在实际上是在自主品牌的工厂中藩。   第三是一直在坚持口碑备囤瑞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任差,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芳。这样就可以真正喜欢这个品牌采饰事,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用档驴得。   刚才提到了浙江燃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍偏荆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凛矫,大概接近了7万辆厕鼓。这在以前是没有的粟曹煌,而且这些用户里面很多都是偶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剧另烂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卉皑接。目前因为我们的品牌在提升汗丁,我们的品质在提升奔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庆黑。这从我们同行沥亭猫,包括从传祺塘、北汽的产品销售上也能看得出来褐。可能大数据调研戈,像一点资讯的副总可以讲讲禾剁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品划。   当然您刚才提到了在集团层面卡冷刺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扣沙,同时又实现互补溃龋?这里面还是有很多原则挪弟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌另呐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骂穆玫。沃尔沃是高端豪华品牌入,是跟豪华品牌去进行竞争的既碍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应感,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搬、流程阀邓怜、标准涩,包括人才的培养和交流及。最新我们做的一件事盟卫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO景,可以说没有沃尔沃这么个老师返晾锋,没有沃尔沃这么多年积累顽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棺。我们相信因为这个架构非常新列,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平葛弟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戮策,以及质量再上一个新的台阶享颅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碾霓拓。   李苗苗寐吨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腊堵材,福田汽车在2016年表现也是很耀眼革储罗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秘完橇,最重要的是坚持了哪些沧弦?   许翔驼函:谢谢李老师焊黎械,同时感谢红姐给我这样一个机会纹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钎棵瞥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鼻叫。   福田汽车是商用车企业猩,和乘用车企业还是有一些区别呵违。我们主要的目标客户群是to B的破理,正如您所说姑鳖,我们是1996年成立的蘑湍,到去年是成立了20周年秋,通过20周年的发展筒,在过程当中包括您和各位老师的支持骇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颊。在中国轻卡市场上倍距,已经是连续十几年的第一了邓令冕。1996年在山东成立汇欠蚕,1998年上市篇,2000年进行区位调整就来到了北京吮卡可。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兜讳厂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挨陌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疽。我们可能把这个品牌是这么理解的汝串,现在业界对品牌有很多理解的方式龄籍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搭端偶,所以我们从整个的业务流程上来看硅,这个品牌业务就是在其中的巴。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓤帆,品牌也是在不断涌现菠,大概有几个阶段怯。   1996年是以轻卡为主导颗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪┖步堋,用着正好”愤浪。在当年的时代抓住了市场机会睦梨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痴猾烽。   在2000年之后亮肚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位付郡,进行了商用车全系列的筛屎北,像您现在看到的整个北京市场有很多客车反妮税,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车方,这是一系列发展的战略杠枯忻。同时把品牌又进行了再升级速浆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系橙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晾眠恋。   在这个过程当中十秘,福田汽车不管是做品牌还是做企业拱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炒?一个是福田汽车在商用车范围里面途颊邓,就是在整合资源方面觉得还是不错的顽砍恃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓄,花了八年的时间跟他们谈合作抢讥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隘持,生产的产品也是福田自主产品欧曼玫飞彻,同时和福田康明斯成立了50恭乃:50的合资公司偷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乐荒讳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弧械、先进理念之外脸栖肚,科技创新也是核心的一个点歇。福田汽车虽然作为一个商用车企业临露悔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淑,但是也是做了很多的工作秤尼恢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裸光,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右故镀。我们统计了一下播霓,和乘用车企业也是差不多的凳董。   而且我们在研发方面脊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舞咆,这在商用车企业里面比较少见番绥。不管是先行的技术供哇跨,还是技术传承方面都做了很多的研究锤感控,包括去年也推出了超级卡车獭烽筛,也是整合全球资源打造超级卡车顽。全面从安全舰飞、环保方面进行新一轮车辆的升级疮。   我觉得总体来说吧际购肌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姜嗜电,是一个有着锐意进取苯底撬、远大目标膳誊,是一个愿意为客户码讼、为所有的股东草、合作伙伴缺沃违、利益相关者带来更多的价值舅,也愿意为更多的卡车司机汤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哇伪姑。谢谢!   李苗苗判帕美:2016年一年有很多新品牌出现虐,也有很多刚诞生的品牌在努力贪馈纱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰貌、宝马乔为。我就参加过场在北京的怀柔辑坚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布遁忙宋。我当时心里就想斯威蛮有钱暗Ъ敫堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晶撩楔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舷弯柬?对于刚诞生的品牌贸,品牌之路有没有塑造的路径吧懂?你能不能简单地概述一下淖肪掸?   余波柿憾蔽:感谢红点汽车和李老师才桨,各位媒体朋友和各位同行魄,作为SWM斯威汽车挨奉旅,可能很多人觉得很陌生蝗痰寡,可能没有听说过相誊,我简单来介绍一下摧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恰侩督,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咳湿硅,7月份品牌上市板坚添,8月份第一款车SWM斯威X7上市访躬颊。   今天让我来参加这个论坛褥捕,我们的心情很忐忑城,我们是一个汽车行业的新兵幕,我们是抱着学习的态度来的岗绘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师污恼,希望多给我们一些指教靖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柬?我们认为这个品牌给用户的是两部分噬哥备,一个部分是产品的硬件泥福相,也就是物质的东西季停。另外一个部分是精神层面的啸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杯老,第二是付诸了一些智能化凉、空间和外观损闷,外观也就是在意大利建有一个设计中心累椿佩,在外观上有意式的风范通。   从软性来说稍膝胚,我们要付诸一些内涵核,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沫荡,通过植入意式生活的方式溶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勿沉币。同时我们也在倡导一些生活方式秋期,通过软性的文化来塑造唐烦怠,解决通过硬件和软件逻书车,以及从物质和精神层面塑造品牌律蕉锋。   至于未来怎么走蔷乱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菇。用户实际的需求和市场的需求坝蓄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苗律,未来我们还是要跟着市场走鞘。   李苗苗绢粗:我旁边坐的也算是媒体人饱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢久危阂?因为主持人给我了一些问题党,我个人认为不想问一些特大的问题鸿嫁,就想问问这个问题玲估。   付继仁鲸:谢谢李老师如加捆,这个问题还是挺好的蜂丢。刚才您在问的时候帆颈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酗。   一点资讯是比较新型的资讯平台潭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点位建椽,我们是做平台罕入蓄,不仅自己生产内容眉瑟,同时全网抓取内容诡衬贾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容储晾,再把有价值的内容分发给需要的用户户,完全是自动化呈、机器化的冬婪扔。我们怎么去帮助车企呢浪炭?我分享一个数字忿葱拭。   在过去一年敦漓硅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饱静掀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稼,第二是移动互联网的平台殊纽芬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刊势虐。很多的车企其实在做品牌的时候羞,都会要求最终的效果菜骋芯。坦率讲扛,以我个人来讲这其实是两个事貉,因为品牌本身是非常感性的惯径,效果是完全用数据有结论的修惮,就跟一个人去吃一样悉酥肌,吃了四个馒头饱了法,不能说只吃最后一个就饱了韦措导。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藉履倒,现在我们有几个大的方向时鲁噶,第一是更技术化的跟车企进行合作透。比如说从去年开始薪,我们跟上汽通用进行PMP的合作谓及凶。客户自己建了一个数据库莎盆惹,就是把用户进行了一个分类界馅吉。然后我们每一个用户来到我们平台上兜,他知道哪个用户对应了什么车型磊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犬诗,也就是把他们的流量经营得更加科学贪屁队。   这个给到我们之后鞠愁,又发展成了一个新的技术驱动斥苍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多别撬眷,还是看汽车外观的细分多烫驴泻。这不仅可以推荐具体的车型廉莽,也可以把具体的创意自动化够困,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锋皖,这完全是技术化的匹配呵。   第二点簧型,我们是一个内容平台牌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容釜虽少,能帮助到车企做非尘矗好的传播携尝佬,有的时候这些内容并不能够被发现缎。现在我们把广告当成一个引子其陈,不是一个执行的结果赤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挨响醚,进而把下一步的行为做好笔。比如有一个产品是一触即发藐,用户点过客户的广告之后临洽,我会直接给他推送相关品牌的内容夕蕾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起托干惠,再去看有没有点这些内容筛穆臀,有没有评论萎、转发廖童、收藏淳吹颅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蒙缮任。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煽,把广告和内容进行打通烦。   第三点恃材汹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赔挖。这个场景是有时间券、地理位置和非常多大量的内容和数据斯居烈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坤核郊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皋傲芳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理列插泻,或者是去日本还是去韩国旅行诺羚。这些并不关系到最终的销量提升多少钩,但是可以了解消费者在关注什么茫踩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性间伯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲圈比,一方面要通过你的技术冯痕、数据实现更高效的转化甜坍,实现现在解决广告主的一些痛点乏握宪。同时要帮助广告主把服务做好亲枫陕,说句实在的都是服务用户科,我们产品的用户也是车企的消费者项黄瓣,怎么能够把这些用户服务好圈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崔。   李苗苗百鹊笆:付总说得很好诞须饰,借此我也想说几句词嵌灭。我看了一下沏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人醇盒,也有一些厂家的朋友磊茶戒,我们每个人都是汽车人嘿狮当。   我在想写习腿,得益于这个好的时代捆,既然是说品牌潦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜕宪,无论你这个媒体叫什么名字欣套,找没找到自己的定位担赦簿。无论你这个汽车是什么品牌焚,你的用户在哪里仟。过去几次会议主持上都说四个W描,也就是我是谁巧禾、我的用户在哪里颠檀、我为用户在做什么戏算、我还能为用户做什么罕。包括媒体也是一样怠,我是谁(什么媒体)遂僵青,我的读者在哪里狙,我为读者写了什么样的东西喉,读者看不看节妒,这是不是你的读者群要看的炊,最后是我还能够研究我的读者呸惮杰、研究我的客户并、研究我的用户蔽茸,我还可以做什么踞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笨,一人问一个问题就结束丸。   请问杨总标,刚刚说了这么多须,就一句话校檀赣,什么是品牌隧动庞?我们说了半天品牌辖煞潦。   杨学良辽曙汾:我觉得品牌就是价值伦,消费者买你这个东西值不值檬缅,如果他觉得值了吹陶,就认可了你的品牌祁。   许翔间垛:我就按定位的理论开奖,品牌实际上是一种品类的代表洞扫,消费者是用品类来思考炊,用品牌来表达怯能戈。   肖勇熔:因为我是做销售的聚贸,我可能最直观的印象雾,我觉得品牌首先是一种价格馈、价值体系洪洪,同样的产品能够比别人卖得更贵订,别人还愿意买我的场娄较。同样价格的时候褂通饰,别人的产品卖不出去桃漏,我的产品能卖出去粪,我觉得这就是品牌渐狡漓。   第二屡,我觉得品牌是一种文化缝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溅归切,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盗晚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灿米驾,但是我的文化能够吸引他嫌讥提,我觉得这也是品牌的一种表现据呐。   陈思英惕适:品牌首先是无形资产绥蛔酞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鼎烷冗。第二也应该是产品窟椿,可能是一个标记踞策叙、标识劳扮贬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动据,在人脑海中所有的记忆逗。   其实品牌的英文是来源于MARK肠,就是在没有货币的时代物物交换的时候俯苔,在畜生身上有一个MARK砷圈巫,Market就是营销且手紊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀份标。有一个比喻阿,品牌就好比像银行储蓄剃,储得越多品牌价值就越高膳拒健。   余波箔草涵:我觉得品牌在直观来看就是商标裁,另外是产品鞘起。真正给用户留下综合印象的是产品莽侗、服务和文化的结合瑟鹊甭,以及对用户的印象及感受就是品牌澳。   付继仁笔朽:我觉得品牌到现在这个阶段什垃,也是一种共鸣诧杰措,像营销1.0是以产品为中心厢弓,营销2.0是以消费者为中心蓄编娥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虐娟,这三点都离不开品牌酷害松,但是代表了品牌不断的升华杯聘容。同时品牌到今天来讲谢昧,不简简单单是一个口号斤、标签丘恫客、LOGO现夺,还是一个行为准则竭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台净,还是每一家企业乔恳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撇降港,并且怎么样高效地执行和检测辖乃寒。   从这些来讲腻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚕,如果想清楚品牌一定能做好础韭,至少能够对我们服务的那些人做好程害叭,那也就足够了购。   李苗苗嘉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苛。关于品牌几天几夜也说不完苇豹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒜澈钢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌释。   谢谢大家在座的聆听密逝识,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗赌仆:李芳 版权作品瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷茎,严禁转载械舵,违者将被追究法律责任帆蚊吼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代币壁壬,车市销量连破发展记录盒,这也是问题的时代戊杭豪,多元化谋、碎片化妥,对整个行业提出了更高的要求景木。一切都在变纫,唯有不停思变方能随机应变锋丝危。2月18日部钢桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哄忿庐。行业内百余位思考者和变革引领者赖涵沏,与120余家媒体相聚一堂眯,在“变与革”的大会主题下驳分,共商“品牌与营销之道”歉,把脉中国汽车2017骚俺乌。   东风标致总经理李海港鹅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜臼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东募五、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师险、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灿、奇瑞汽车销售公司副总理范星舰控、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廖嫉。以下为发言实录惺蒙:   互动环节嘉宾合影   主持人蜂评:2016年是一个销量大年焚,更是一个营销大年瀑。从二维码营销到VR营销桨巧,从下沉式营销到自主营销科,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球先光苟,广而告之悄悄地变成了城会玩朵习,车依然还是那个车扒茸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢频票? 第二场论坛的话题为祥垛:中国车市新战国娃,车企将如何做营销蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇到兼抚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流态掇,现在重担在我身上势陈,由我来主持第二场论坛汲鲍臼,和各位老总探讨如何做营销氓。   因为第一场是说的品牌吮戌红,品牌建设也是非常重要的一环绊稻茫,我们现在就把品牌这一页翻过去蝎推翟,就说一点营销其他方面磨寿说,比如说跟市场冲纶售、营销相关的一些事情癸。我们今天的这些营销人赎嚷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖齿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醇扇,因为他是面对着全世界最大的销售市场矗想。面对的是最高增速的市郴由摇,现在技术和产品快速迭代咖耐懦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拢庐,所以他们是非常幸运的扭蹦,十八般武艺怎么耍都行狸。   同时很多营销人也在自嘲涵,其实汽车营销是最苦逼的一群人如,因为我们面对的是世界上最全的品牌狡,我们面对的是最多企业的竞争麻喷,我们还面对的是最难以琢磨的蜗、难以把握的政策环境和最善变的消费者喜钠扰。   当然了我们这还不算最苦拖妒塘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搅斗呢,所以这样的一群人的所思所想恫贯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得河滦穷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坡喘题,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潮陈喊。   汽车品牌最新的一个品牌定位位,在座的应该就是汉腾了广佛。请问汉腾汽车的副总毙居鸵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磐,您给我们简单总结一下朽科己,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓣会健?   于晓东稿谁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幕锭溺,让大家来了解汉腾汽车牧。汉腾汽车目前是全新的品牌垫,2013年11月份成立唬哪岗,5月9号品牌发布钩斡孤,9月6号新车上市虑,第一款SUV产品汉腾X7藕扦肛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稼,本着向同行和成功的标杆企业去学习法剂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舞肥蓖。   2016年对于汉腾汽车总结来说七几男,第一点是品牌发布使季新,这是做市场的开端蓖。   第二点是渠道堑,对于新品牌是重中之重的工作继汀,渠道顺利打开的局面擂麓,签约181家祁胜,正常运营150家瑟,渠道作为做销售最根本的工作熬娄楔,没有渠道侩、没有服务强,消费者也无法触及和体验贤篓澄,对于一个新品牌这是一个开门红刨济,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猩。   第三点是在市场上婚,市场层面上重点资源向一线倾斜袄,资源都花在提振经销商信心牢赐、帮助经销商达成销量上链驰,因为作为一个民营企业刨脓,作为刚起步的企业笨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碾显,支持了经销商的销量矫布疏。在品牌和市场的方面寝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助强单少,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑露。   刘小勇蓟埔立:我们老总对这个企业的关注是发自内心的守,汉腾除了自己营销的亮点之外鳖划粕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瑟,或者对您的触动是比较大的防盲?   于晓东胎:做销售在产品力表达上珐惊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汹喉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佩,在2016年都说是视频和直播的元年婚玩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试认。包括产品试驾挑战的活动磋,也是和斗鱼做了直播的活动示砍航。在我看来在消费者了解产品上蓉,可以随时随地寇,而且是更加有渠道客观了解一款产品辱。这对于做营销来说轨,既是机会剑,也是挑战刺爸署。   刘小勇敦定性:请问李海港先生楷蒜斥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雄,尤其是传播的环境挖、传播的手段参、传播的模式发生了翻天覆地的变化溯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢未?   李海港现蓝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法计申公,在新技术嗡、新人群和新的竞争环境的驱动下赁泄,媒体处于变革的时代坊,原来的架构碎片化了诞磐蓖,新的架构正在建立吐和,当下处于这样的时代缕。很多事情是这样的趋势睫,原有框架维持很多年唱,突然间环境变化之后碎掉了空恨并,再重新建立新的架构先灰靖,万事都是这样的道理信。现在媒体环境是什么样呢笨毫傻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彤泰。这样可以导致媒体的平台化党亮,另外是媒体人的职业化或个体化豢募晃。   简单来讲淋,我们以前是自己做东西伐拧,自己在自己的商铺里去卖刨。现在不是了挞违,现在可以自己做东西羞锋伎,自己去租商铺甸,有的人专门提供商铺舜轿笔,有的人专门做东西祥蹋。这样可以做专业化的组合慕柔试,效率会更高赣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狙牡佩,红姐以前是媒体人膛糜,现在有自己的传播平台称斯,也借用了社会化的平台随祁,把最好的内容输出饱募,她做最专业的内容菏。我想平台也会用她的内容喇,未来的板结新的架构就是这样的墒。   在这个架构下作为厂家要适应鳞,东风标致已经做了这种尝试镭力,去年把我们的公关公司能力削弱盼柬,因为他们的稿子太硬了缅耗川,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偏,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹿厦,我想他们的稿子会写得非陈茫好缆雌勘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妨乌,这是未来的趋势群窜。   刘小勇喉:我听到有一种观点甲兜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狡射,我就抓住了更多的消费者韭巷,更精准讨,我的销量就会增加酗糖屉。但是有一种观点认为甸涩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浮?如果总消费需求没有增加肝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杏,是不是大家又打平了校趁。就像一个剧场理论热时负,原来都坐着看戏杭,后来都站着看戏了案磕得,其实看的戏是一样的疲。请问奇瑞的范总坎完,您怎么看这些新的手段晚、模式对销售营销的作用防橙?   范星譬瓮堑:首先感谢红点汽车烫赶、感谢红姐缚拷岸,也感谢刘主编凰。实际上前面两位老总谈得也挺好食糙捻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茎。   说起营销取冕虎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面布。但是从营销的最根本耽卫,还是回到对客户的理解词洗乏。我们最近几年对于整个汽车市忱瓤煞椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烧,最核心的是我们看到了两点变化陈删句,一个是围绕客户端的消费升级泵看谩,第二个是客户年轻化的变化洞略农。这两个核心特征的变化炼,带来了所有客户需求的变化星泌蔷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展截。   应对市场的发展兢借青,我们称之为整个自主品牌的发展计读比,包括奇瑞自身的圃牌,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢峙鄢快轰惨惧,年均增长在40%左右的增速孟扑贩,所以说基本上属于原始增长的阶段赦臼牧。奇瑞从2012年巢淀改、2013年开始进行战略转型樊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段订,我们做的核心是提高整个产品的品质埂,是我们整个战略转型的核心卢世毁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梳佃、好的服务本。2016年我们已经进入到2.0阶段凑蛙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品团,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靶混兰,整个2016年集团销量也突破了70万辆络亩莲,增速达到28%丹,国内市场超过了36万辆荡,也是过去五年来最高的一年啪鄙崩。国际市场中际,我们2016年实现了出口8.8万辆芥钡惶,也占到整个中国乘用车出口的1/3颧琶,也是连续14年中国出口第一的车企开。   我觉得取得这些成绩社,销量数字是一个方面随嚎,更重要麓守蒂、更为看重的是结构的变化缴妓酪,第一是企业盈利水平的变化茄陌,为支撑企业未来的良性发展毕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务按。第二是体现我们战略转型的成果冬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垒晨司。第三是客户结构的变化汇晶问,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%褥瞳门。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纶闲蔫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雇膏屋,实际上我们更关注的是除了规模的变化畏,当然营销数字很重要腾。数字背后更关心的是这些结构的变化施巍,怎么产生这些结构的变化捻些?从我们自身对新一代消费者的理解孝亨佃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验领。   客户体验的三个方面我们一直在做茨,第一是产品体验插挫旅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)事磁扔,行业平均大概在35%阿蜂,奇瑞可以做到25%茧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寂揣嚷,今年还会陆续推出更多的平台耻。当然平台不简简单单是全新车型的概念剩。   第二是品牌体验撬锰逆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茅蕉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瑟含,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了儒,现在很多企业在做营销过程中视频燎单、直播方式应用是越来越多了膜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加币怠。今天消费者接触信息的方式发生了变化剁勃。   第三是整个销售服务过程体验的升级靶钎倍,在2016年网络规慕蘅和第三代形象店的升级篙单恨,为了保证客户体验的一致性取,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痪础。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脖、优质的勒垂荆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谩芳,这是我们正在做的舒鹊床,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解问疽娇,谢谢!   刘小勇嘉帝奔:谢谢范总榷融,现在的汽车营销无论是从手段提萎,还是从模式九,包括内涵都已经发生了非常大的变化份。我顺着这个话题再往下问一下雾,请问刘晓科总暮祷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论善、营销套路锣阜,您觉得现在还适用吗论?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冬?   刘晓科刹闭:刚才范总内、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糜添,因为这里面在我们整体来看楼,其实我是一个新的营销人茨港,刚刚在这里两个星期孙醇访。我以前更多的经验还是做用户涟讲,去看用户的发展轻毒卯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汐形、网红踢昂河、娱乐化扇青,甚至还有用户的碎片时间稍赏钎。但实际上反应了两个变化松,第一是用户浏览的轨迹改变了掇惜,以前在PC时代弹傻,大家基于浏览器阅读危豆。所谓浏览器的阅读唾,对于从一个网站跳到另外一个网站史锋,这个成本几乎为零栓啡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站傲叮,只要在浏览器就好骏馁佰。PC时代绣派,网址北光、网站稿、浏览器是值钱的嚏踩。   对于移动互联网蓖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下癌溃,对于微信小程序也有很大的期待姜缔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扦赡浑。最终来看活龋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敌柿旅。在这个主流的前提下沪梗啸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寞。在这里出现了两个问题厦,也就是时间的问题秀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拎拱舷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的偶疟。如果是比较泛一些的资讯或APP诡辉花,如果中国互联网网民用MAU看捷,月度覆盖量几乎全部覆盖陕关卢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伶复跋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梧莆芦。但是什么会不一样慈谐?就是时间舌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疤,我也高度认同一个观点定徊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豢。在这一点来说返弧弥,我们的营销不是去抓住用户取脑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户艰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起外。   基于这些理念的变化寐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谜河,而现在发现专业内容看得比较少一点略驳。专业内容对于用户的阅读脑,可能是女性就不太爱看炯类疯,覆盖用户的时长就变短钱涵。什么东西会长呢楷徒世?从2016年时、2015年的情况来看黔拱,我们发现基于娱乐营销的网综时间桨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雇旅,因为可以更好地去占据用户的时间裙具。比如说我们投的一个网综节目篙面戳,可以有2个小时以上的品牌露出时间抒。   对于用户来说氓番,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起对椒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荤速。无论是线上的寐,还是线下的贡奖苦。   另外一点炉,我们做了一个用户报告歧,会发现用户现在在看车的过程中祥仟玲,比如专业的导购舶,发现用户的时间菊、决策变得越来越短滴揉,对于专业媒体用户来讲乖铺,用户平均决策时间是108天奶袒访,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醒却啥,这52天对于内容的需求是很轻的猛安唯,包括频次是很轻的姥梁临。从52天开始一直到97天姓舅任,基本上是从几款车的比对到交付定金帅凸幂,因为提车还需要一些时间凉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悸巍捐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呢汹解,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萎姑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弦涵拌。也导致现在的自媒体更火宠睛顾,因为大家更相信人磨,也就是网红的力量会逐渐发挥俊磷,包括IP的力量董。   营销的变化是跟着人走的韶价稀,用户的体验葱汇、用户的行为发生了变化芳呸,我们的营销一定要适应用户的改变节。   刘小勇玻婚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渭拱。想问一个跟豪华车相关的问题替,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猾玻邵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹿,从超过10万辆到两三万辆的都有庇臀惰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侠凹甜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哩沦?或者会发生变化吗伍省屎?会发生变化的话判匙醛,是什么样的主推力量来促使发生变化列绿?   王顺胜寒扰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膝匈傻,作为广汽讴歌这个豪华品牌函哦,去年4月份才成立了新的事业体制舵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烯寥,10月22号四驱上市撩擂腺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涡楞辉。   从去年一系列的举措譬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杰相。像主持人刚才提到了丝,怎么样去改变格局纠疆衰?作为豪华品牌在中国仆附,像ABB进入中国市场比较早陡俗疾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赊,其实我们也做了很多思考渐巍,想跟大家分享一下镰沙肝。   第一绊察,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疼,也是十年左右的时间耙疵簇,也不短京港便,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间其湾记。作为这样一个品牌要找好自己的定位室棋据,我觉得是特别重要的弄。我们不是说跟谁去竞争被嵌轻,而是在豪华市场找到适合自己的位置卫雌颧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潮痪,包括在上海搞了大型的上市发布会渺骚,在上海中心进行首秀靠逻兴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录既辈涕,这也是用来提升品牌的钠聊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV断滤。这一系列都是来提升讴歌品牌的景奔技。   在后面的发展上武坎闪,包括在2017年也做了很多的思考吹,就是如何在营销创新上做一些突破刺坤。比如说植入了体验式营销偷峨抵,包括即将上线的体验店玲侣,可以跟移动互联和终端熔灯城,包括一些PC端进行一些互动脚日。包括很快会引入管家式服务陈起,让用户真正能够感受到服务和体验浓。管家式服务是一对一的廖思沛,能够让你感受到有针对性戈荒赡,并且有温度地触摸到服务的形式沙霖哭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棱抵,我们在形式上也进行了一些创新闷虱。   尤其在内容上面季,我们以内容作为引擎疲,创新作为驱动弦,作为后来者品牌废,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疆铅。至于格局会不会变化戳踌,其实每天都在变化淡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枢羔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粳登,我相信之后会在变化当中不断求变涵虫。营销慨、创新不但要传承好的东西吼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卞,跟大家一起共享一下烈标啼。   讴歌作为新的豪华品牌隆府匈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拿陈罚,希望在座的媒体以后多多关心甩口、多多支持麻技朵,一定要让它取得成功饭授娟,谢谢大家!   刘小勇降态祭:接下来有请江淮汽车李总哀,咱们聊一个关于2017年的话题长喊问,现在年底裙揭、年初做营销的也是做足了功课纪弦炕,关于2017年市场的预判侯素。能不能把您做的功课分享一下编驾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笛惟?   李建华改:小勇这个题目“袭击”挺厉害怜躬嫉,营销这个事在台上讲陪赣眷,对于2017年的营销还真没有想得特别细时。对于营销概烤,以前讲欲文明其精神节,先自野蛮其体魄澎练峰,营销在中国还是跟认知相关京浅赫,属于文明其精神发展之内的祟班。营销在2017年来讲孪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豁哼,全球规模最大极耍颠,还是保持增长井,需求会很旺盛捞管灰,同时也面对着一群非常不确定的消费者憋卢硼,这些都是一些确定的因素港豪。关于不确定的颊患姆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纷发,这使很多事情产生了不确定性司潜,也使推广方式产生了变化虏。在一个变动的世界里要想做好功课妊梳,关键是有定力把握好不会变的东西黑贝。   就江淮来讲却,2017年一方面会更加关注用户的需求暖。因为从做营销来讲辽勿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上才渤。一是用户看到产品碉佳,如果产品很美好陈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琳皆逻。第二是当产品出来之后堵垄敢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柿,如何让消费者跟它产生很好的接触壕脖、接受它摄朵绘,让你的营销做到有广度替、深度和温度矢铆,这是营销人需要花功夫的地方鸥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芭苇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈鄞蹋好的保留和记录下来茄慨蹿,强化终端的执行力犊。这是非常重要的蝗投,当消费者看到的车是处于被管理的状态驼孔宛,他就会有好的印象救。如果是管理失控的情况谐驰顾,就会认为这不是好的产品曹翰杆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理办晦柑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锻柯搅,这个产品是不是他所需要的适瞬,能不能让他在过程中感受到认知和认同涡琼拓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荤,现在已经不太需要你告诉我什么了呛草,往往会更注重你提供给我的事铃慧,是不是我真正参与过的茹竣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衅蛔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渴?可能现在需要一辆高颜值浅、大空间散、强动力捷、低能耗肥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来避路,所以2017年上半年会投放一款S7太。前面的消费者参与了意见拜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姆呸叮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来措似提,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捐零,形成了共同创造的氛围世。往往共同创造的东西毁报,我觉得是消费者乐于接受的东西啥隋。未来共同创造沟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度础顷。   刘小勇快缆肌:非常感谢李总哪。我觉得现在开论坛讹,最难的是请嘉宾趟娇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氨缅匣,是嘉宾请来了之后不给时间说桐势。今天这个恶人就让我来做了竞稗榷,咱们就不说了篮恭。   最后请每个人回答一个具体问题斑屏,刚才进门的时候有一个调查皋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几镭底?我们从于总开始疤。   于晓东拿骋:我觉得2017年应该说挑战大憋狼辉,期望更大廖,我更看好细分市撤盎嵘铩,因为我们也是做SUV的嘛蘑寿,我们更看好SUV市场的持续增长老缉坚。   刘小勇颊逝:全行业增速去年是13.6%摹胳、13.7%幸分蔑。   于晓东匙痘:我预测2017年是10%擒去弄。   李海港锯虽扯:8%瞧校。   范星激钉:我就说一个数存司抢,虽然说一二月份看到环比有所下滑祭繁,但是看这个数实际上同比还是增长的奴奥。本质上今年不用担心獭品,我觉得还是在8%到10%之间呐涝俊。另外最近看到1月份的数据出来了朽清灭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琅段,这实际上是一个分水岭帛腻疤,一个很大的变化坛讥。   李建华富:我觉得应该在5%到8%妓,可能会接近GDP的增速下架。   王顺胜矾:我觉得整体会在8%到10%以上诲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坟备。   刘晓科喀即:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点步输,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搅,我觉得再加两个点是8.5%墨星贿。   刘小勇澈:你更准确了牢,到了小数点后了擞。非常感谢各位老总的精彩分享猛颇。就像李建华李总说的豪,咱们说到汽车营销人竟派手,媒体界有很多新词来形容送颠疼,像野蛮执行力或变态战斗力帛撂捍、狼性文化等等竞。其实他们是一群非常善于思考的群体关,他们的思想的深度决定了在行动的效果闭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庆飘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽导田:李芳 版权作品魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹,严禁转载匿,违者将被追究法律责任泻貌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日性拾疙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冀凡锭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刃欧擎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨低弧申。以下是北汽集团党委书记沸、董事长徐和谊的主旨发言拐晤悸。   徐和谊猴:尊敬的何部长吉晦埃,尊敬的各位领导霸,汽车界的各位同仁虎壕,还有我们媒体界的朋友们铜清,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伸,探讨汽车行业的发展话题柔甩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岁崩袱,这一年间我们先抑后扬溉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剃虾,最终以产销2800万辆释,同比增长13.65%的优异成绩点,完成了一年的一个胜利的答卷秦脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胚,为不断探底寻求新方向的中国经济蚕博,可以说去年我们再添新亮点狡。成绩固然令人欣慰澜,然而先贤有言宝,一切过往皆为序章吗。今天站在新年的起点上回望从前故暮,我们发现深沉变革的暗流涌动加乘酬,启迪未来的创新发展钵颠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浦段。   亚马逊无人超市惊艳登沉拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军同慈,提振实体经济箭在弦上溜屏姬,消费升级引领我们全新的商业文化时代伐清,技术巧、商业模式粟肛、国家战略稻帆、市场结构结合在一起聊,这种更替的演进慰烦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厦垃,正释放出巨大的改革能量觅说鲜,正引领我们整个行业迈进全新的时代美烽。   一是技术模式在不断地创新雄清谜,汽车行业转型正在进入落地期肠。最近几年在互联网径说、智能化熊勿、共享经济等多方的洗礼之下磨还,汽车行业正在同创新中被颠覆者碉鸡,迅速地转变为创新转型的主动执行者韭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟未仓,日系车企抱团开发人工智能技术平溺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域被汝尸,可以说剑指出行解决方案陪抡划。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讣弗,在新技术含、新模式领域不断落子匆从,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卫。   二是消费升级篮,品牌之战成为未来的新机遇龋鸿台。随着互联网思维的逐渐渗透授挎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念春貉。情感价值崇凯存、消费文化篓柬、消费者价值观越来越得到重视痊绰层,网红营销溜颓、二次元营销青缚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势功宪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捕田,实现产品表达与消费者价值的同频共振桓宏。   另一方面绘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宋,为自己的人生价值代言壳朴来。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舱疾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇够。   三是提振实体经济写袍荒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耻椭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哨,就是提振实体经济弹谷娟。其关键在于制造业转型俗齿捍,转型经济学的研究表明鞍郊,制造业转型中产品技术固然重要淬逛,但管理体系更加重要勉汀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帝、网联化建设锑捐汲,就越能发现在信息化建设这种大背景下毋秤戒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肥忱。前几天我看到有文章提到魂纫了,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛊铅挞。这样的提法虽然夸张权驰告,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示圃熔,我想却是切中要害的耙铅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地散,随着提振实体经济逐步落实甜厘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廷。   四是政策变动揣,新能源规模化卢刻、市场化成为未来的大方向抄。2017年新的政策正在逐步地落地啼韧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芳让修。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沃,行业准入规则新、动力电池规范条件等政策的制定谱酥赡,从各个角度划定了新能源的市场边界剩老。   另一方面邪翠恢,碳配额屉、双积分酶、新能源补贴退坡侣谅,无不要求新能源发展要还原市场化手段隧碑,聚焦核心竞争力超修埂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规门。   纵观整体形式的发展牢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彼摔递。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宽。数年之前敬镰称,面对互联网行业的冲击茹,我们以为我们只是需要一个互联网+吃墒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折静沪僵,还承担着国家经济转型的重任擒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望美,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舒。这样的多重任务咳稿螺,给了我们新的挑战戒趁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绕陶。   面对全新的形势堂没,面对前所未有的机遇与挑战湍舌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向览。我们将锐意进刃獭,大力地发展创新精神蜡娶税,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拴,在电动化息嫩、智能网联化挡拷呈、服务化八、国际化等方面加快发展步伐杯,不断推动新技术鹿田、新模式的落地生根收伴,不断地发展新能源汽车亩桂,还原城市绿色健康生活湿。不断承担经济转型任务娄,推动传统制造业的升级喉。   面对未来砂靖姜,我们将在以下几个领域寻求突破按菏:   一是加速智能网联技术研发耿,打造智能出行的生活方式滔剿溺。2017年拉斯维加斯的CES展上罚碍遍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠕堑的。当然不只仅是和百度龋伟,还有其他的国际国内的公司俺蜕。未来瞄准智能驾驶腺溶福、智能互联食爆、智能座舱等内容麻腺撕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系写,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箩米陋。   二是加快新能源汽车产业化础酪,践行绿色环保发展目标断陀室。在新能源方面确习,北汽秉持环毕晁郑靠大家的理念艘瘫纬,不仅造优质的新能源汽车产品妥,更要造消费者愿意购买的新能源产品狄。尤其是在补贴退坡戈刨敲、行业回归市场的大背景下腿,北汽集团聚焦资源分诫、聚焦技术逗癸、聚焦产品桂温爬、聚焦市称菔贰,四位一体严密把关整个新能源产业链奶苛,为消费者提供既有颜值古汰、又有内涵的可靠产品讨响。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幻剧,共同守护美丽家园温我。   三是加速国际化资源整合潮,实现中国品牌的全球化铅。2016年戏妻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烧既蹲,实现了北汽国际化舷盼镰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甘。配合国内的合资品牌架埠,服务于全球布局研发基地巴,北汽全球范围的资源整合鞘颈芦,已经进入了研发渡郡、生产拾拦、销售佩炭蝗、金融泰扩扒、人才和品牌全方位互动的良性循环线鳞。   面向“十三五”萝迟,北汽将继续深化拓展东南亚挞戮活、北非玫、中南美跺、东欧等重点市场的产业布局春矮匙,使中国品牌的影响力遍布全世界长。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赖郸。   四是坚持服务化方面莱,推动制造企业转型升级艰阜。服务化既是国家经济转型的方向兰钉,也是北汽自己产业升级的主要目标动。多年来我们在金融森、产业投资蛾副势、后市场逻、出行服务等领域多点布局啪,随着时代向智能网联方向的发展际,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沥舰溪。构成从业务到管理体制班墩,再到基础设施的科学发展体系犀陋牧,不仅提高了资源的利用效率滔恫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岗。   各位领导诫娇煤,各位同仁晴,媒体界朋友们淡窝,闻鸡且起舞凤砷,风好正扬帆辆臣祥,新的一年已经到来剩,新时代也正在开启机遇的大门扩,让我们携手共进肃抄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瘸顶弛,长城汽车累计销量达107.45万辆癸钩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没轨杭位,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灯慈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军先腊,其中哈弗H6占比超6成疙,达到了58.07万辆羚,同比增长55.58%培唇倦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杠谩椿,2017年2月19日桥钵率,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动簧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年煞,我国汽车市场销量首次突破100万辆炯,高速发展25年后的今日眷湍咸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馆。中国自主品牌已突破百万辆沏杭,那么能否乘胜追击逾越200万粗没、300万的销量目标很?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怒脊仇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窟,用他的话来说丁,“这是很了不起的一点估瘁存。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘎面,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓉捻南,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鄙匙,从另一个角度来讲袭昧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梁荤。   安全堡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功投,分析其中最重要的因素措渐溉,魏建军表示峡,回到20年前乏幢娄,受到成本和技术等方面因素的影响捞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怯兢。而当今时代逼回败,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陪绩,其比重也在日趋增高猎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疼阜级。他还透露琅敬戒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胳靛,打造全球化的研发体系餐煽天,在主递恰、被动安全技术煞涎趟、智能互联寿、自动驾驶等方面掏但独,形成领先优势光啸链。   说到自动驾驶技术媒世封,放眼全球汽车行业丸谰是,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皋围,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绍。哈弗将采用北美堪、印度酪窖珊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锨褪设,据他透露涣辉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沙,目前正在进行路试沦目立,有望在2020年后投产际定。“我们的最终目标锑淋精,是推出完全无人驾驶的鼓杭、最安全的 SUV 熬。” 魏建军说到嘲陡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标熊保倘,魏建军说到庭水,2020年煎乳络,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桶纯布。对此匪棚,哈弗规划了四十余款新产品馅勾,覆盖全部的SUV细分市场虑停般。到了2020年桅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怯窍挽,在规模上超过吉普行浆、路虎邓社,成为全球最大的专业SUV品牌焙此粟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稳敬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时京涕,魏建军回应道旱澈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面同赔,一方面要靠产品快速地更新迭代憾挨牛,另一方面则是丰富多样的产品规划毕,这其中就包括新能源方面的建设雌天。据悉犯犁烩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型聪肯撼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慕柬雷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顽。除此之外坝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨洹,目前正加速推进全球化商业的发展淌匹路,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氯。   2016年胚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惨磺挫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑会沸:WEY登场之后哈弗应如何定位匹贯?魏建军在现场表示握蔡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氦。相反菏,哈弗将全面发力15 万以下市扯那腔印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倪赏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绦荷黎,而“聚焦”就是集中资源检季挫,打造产品和服务的差异化优势疆贾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”图。先做强瞄划、再做大婪备,这正是哈弗理念的核心所在惫。在盛典现嘲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勾剂劫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语木。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膝上。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娶泌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梆程,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弟程莱。据了解妊皮锹,长城经常组织经销商团队去日本考察悲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念含。这正与长城的发展观念高度一致你仙罗。魏建军透露苇笑团,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拇嘶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谢,经销商们也未曾有过动沂卸浴,这正是“稳固”所体现的重要一点钮猛。   长城汽车总裁王凤英表示豪径峰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秆躲。 她认为陵土吭,良好的厂商关系是相互作用的隆必读,只有让经销商满意面,经销商才能够让消费者满意挺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中角,这是层层递进的作用效果馅氢俄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓝遣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裂衬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伴帆?哈弗给出了自己的答案蔼虚:200万的目标即可上路顾翔唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今被,在新能源汽车补贴退坡后怕百版,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扩迹抒,这个数额占车辆销售价格的40%类。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响关棉环?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续清烂抨?未来伶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇射?2月8日下午毁统,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痕细,2016年添,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浑疗谅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一既稍掂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粕。随着核心技术差距的缩行统狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涵。但是础,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内差套雀,巩固和扩大这种优势兑,还需要政策疗肥混、制度和市场三方合力漏毫握,打造可持续的市场化发展俱陇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凡,但是从已知的美国班颗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置突,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纱台。同时疙恒踏,公共类充电桩接近15万个的发展规模弧宫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家句茶。   “走在世界前列抠淬高,不仅是体量和发展速度位居世界第一确筋零,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饱卿车。”许艳华表示沥冠,经过近几年的积累欺颁嫉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杆、制造和营销的体系能力笑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翠,产业链基本完善尺谱。整车梆酸、动力电池弦疽、驱动电机系统性能大幅提升接沉鸿,市场主流车型的动力性鹅、续驶里程善、能效文、可靠性台省、舒适性明显改善拳,整车惹输悸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展标,新能源汽车市场覆盖率提升醋蛾涎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棱旁纶,占世界市场比重约为50%板坡。按照已知的企业规划碱奸,在乘用车领域烧皑奖,2017年我国将有73款车型推出矢,进一步满足市场需求场耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兼,整车单位公里行驶成本也在下降潮辱澜。“20%的成本下降欣窝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溅拈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寂。”许艳华对《中国汽车报》表示纷灵,在规模扩大成本下降的同时矗炮袜,市场竞争下之下捐岔,企业会做出有利于市场发展的选择显,也因此庆弟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右记钾谰。   许艳华判断碧卷灯,2017年田蝗享,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呢覆图,预计占比会突破70%废,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掏,充电基础设施也将继续保持快速增长芜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拌瓦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乃佛迁,在此框架内碑苍苹,到2020年博多,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暖肠拦。但是补贴退坡后怎么办昆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嗅测。”许艳华认为偶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刹,让新能源汽车使用成本进一步降低陪腾喝,才能保证其持续良性发展瘸趴替。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件河。目前褂仆线,无论是整车品搓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确降败憨,剩下的就是政策实施好的问题欺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箍。”许艳华强调推涣诵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沽,2020年到2025年是重要的过渡期洽独祭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势五缮戎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篱什,这方面我国也走在世界前列雄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盯刮脚,进一步落实国家新能源汽车发展战略拌鹤铰,保障车辆和使用安全泰。   不过层阿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盲许疗。针对《暂行办法》纫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膛纳累、10%和12%的比例戒,调整为5%驼充梆、8%舱韦、12%的比例攘,并允许2018年位扩裙、2019年负积分可延迟一年抵偿歌聪。同时哆哗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定活,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翠队,丧失中国已形成的比较优势埂甫丁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刃遂铜,以便企业开发和商业计划的制定轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹤瘁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笆。犹记得2015年7月叔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墒,并对这些汽车的车载软件进行升级澳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轮鼓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机复、转向系统以及车载系统芍刻乒。    如今肩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逗踩净,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案臣,如果没有行业安全标准来做规范陇江,或将引发不可想象的严重后果镀。在我国伸,作为国家网络安全的重要组成部分熬席,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫显逛具。《中国汽车报》记者日前获悉旅,《车联网网络安全白皮书》莆俏晚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布委锯搔。在发布之前呵杏鄙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖访虾搪,他告诉记者江琼,车联网网络安全即将拥有“指南针”睡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陌:《白皮书》筒、《细则》出台的大背景是什么阔?    庞春霖馈:在节能环保墨籍泰、安全舒适愤提稿,以及车联网掂裤起、自动驾驶辉坍、智能交通等方面要素的推动下独倪,汽车正在迅速IT化献露、智能化凹。与传统汽车相比喂,智能网联汽车在节能减排薪活摹、安全舒适方面具有前所未有的优势笛,符合汽车工业李坞农、交通出行方面的发展趋势胯瞧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战随。在互联互通的背景下熔,没有网络安全充分保障的情况下匆,智能网联汽车带来的可能就是灾难唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日臼镜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耗,明确要求网络运营者(车厂廓才、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壤,应当依照法律斥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茹统,采取技术措施和其他必要措施傲裁,保障网络安全戌间、稳定运行棵,有效应对网络安全事件骸才焕,防范网络违法犯罪活动嘎股,维护网络数据的完整性堕、保密性和可用性教碳随。网络相关行业组织按照章程仟,加强行业自律摔澈,制定网络安全行为规范帆论,指导会员加强网络安全保护翅芒,提高网络安全保护水平幂薪,促进行业健康发展秒幸。”该法2017年6月1日起施行茫僚鼎。    2016年10月23日拨挞,在前期工作基础上掂裁斗,在工业和信息化部等部门指导和支持下笨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坎弟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乱,2016年底玩惧,以电子科技大学为主任委员凳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窃燎陇、中国信息通信研究院钱冲复、国家互联网应急中心蛙俺弯、中国联通襄崇、中国电科第30所羞食几、奇虎360便扦贤、博世为副主任委员成,联合国内外70多家整车好饯、芯片供矢赂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诧午:车联网络安全委员会)正式成立丧速抱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骡档,在工业和信息化部屡喇谢、国家密码管理局尉、国家网信办等部门指导送胯、支持下衰,车联网络安全委员会于2016年底组织级刷融、协调产业资源兔伦祥,以我国自主和在华骨干外资车企兔爸、终端和零部件厂商为调研对象胜锑,先后完成华南诵开测、华东抚、华北居、东北磺傅现、西南地区调研工作绊椭如,充分了解了车联网网络和信息安全政策坟、法规踏脑、标准家、产品沥输、应用等方面的实际情况与现实需求辜冲敖。并组织与协调联盟内外资源懦,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓦、法规偷彼、标准的研究叛凑狈,形成《白皮书》年宏讥、《细则》靠熔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陪衫。    《中国汽车报》室食:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖双哭:随着车联网发展晦户,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规躲、技术标准囤、产品及服务体系的支持沙起蛔。从调研情况看舶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呻太祈,缺乏可靠和一致性的基础工作蔫臀筏,因此需要我们及早采取措施际,完成网络安全方面的顶层设计工作嫂覆,从政策你涩、规划浆焕擞、标准洽界、技术餐顽掳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秸安蠢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷啄芳拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状碱荤,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞪窘,推动车联网网络安全产业的快速发展哭卵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哦,从企业戚刑、用户恰、政府需求出发恫汲电,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绅酬,结合车联网的行业特点和技术属性拟辩,立足当前现实和未来发展趋势实半,提出脱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系履股、指标和建议挎赣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南健秋,提升网络安全防护能力临描,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伦。    《中国汽车报》镶且究:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趴扛,对现有车辆和新车产生怎样的影响酒?有没有实施的时间节点膘骏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晚?    庞春霖茄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抚衬,并不涉及强制性标准和法规位课昏。同时通过产业宣传钱封、贯彻和使用皋,不断发现新的需求和不足糜秒讳,并加以完善茅烷时。但由于网络安全形势的复杂性德钩,以及车辆作为一种重要的交通工具惟敢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揉顿。    两项文件本身就是在调研基础上垮开色,听取产业单位需求而形成的鲍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痊,减少大家的迷惑和疑虑尖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恳起,切身维护好产业和用户的根本权益辞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品角圃,当然会有成本在里面并诺练。不过从发展的角度来看你喘借,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虹款,属于必备的系统泊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品葡。同时啊巨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敬,也会赢得更多消费者的信赖铜无刨。    《中国汽车报》禽旦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坍?自主蜂愁呢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一变檄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战工篙?    庞春霖轮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湍棠蜗,其中一些关键技术和产品塑梯蹄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谷欺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纷玛晾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臣,那么就像现在车辆的保险杠鳞唐、安全带疮礁垮、气囊叙、ADAS等等常规安全产品一样煞老,无论自主还是进口车辆牵恒霓,应该都是一致和统一的要求典欺搭,并可以采取现在车辆型号核准等方式五屎鲍,推动车联网网络安全产品的安装段、测试木、使用颁矩、维护和服务厦倪鸵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多困,首先是人们的意识问题铣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意橙,但对于车联网网络安全却毫不在意安惨。要知道桔寺编,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拇穿奸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狼提、多变愧堕冲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栋碳料、软件等基础技术蒂,对于自主车联网网络安全产品而言夸,投入比较大凑绣槽、周期比较长嘿啤染、效益回收比较漫长筒红,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚕撑,从整车企业埔,到零部件湍括、软件钡、芯片供应商烷颇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系世郝、人才队伍私散钠、产品体系赦逼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烷,也非结构化的治理模式别,需要新型的伦理觅贰蹭、法律和技术法规给予支持躺掳搽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩吗:李芳" "   1月18日灌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会誊镜肃。引人注目的是对立,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隘。EC180之所以有如此低的价格亲尽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呈凌捍。在补贴退坡的背景下棱垦绢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势图。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业味,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褪拒倦?在发布会后炭瞳江,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涣橇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洼干淘,以及2017年的经营策略与规划叭腐。   《中国汽车报》踏盟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义希蛊?   郑刚系镣: 北汽新能源有两大类产品平台胜歇衰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品快敌能,包括EV绕案、EU遁慧、EX融、EH四个系列娶违蜡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品插菱。在开发之初乱,我们就对其有一个精准的定位与期待廊辞。   北汽新能源在两年前预计到污,新能源汽车的3.0时代即将到来疙体,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锰戌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轰憨。   目前挖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吼补侠,这没有错十,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睛徊楞,并没有推向市场的现象徐模戮。我认为鹅涕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逢赌瞥,也没有认清正确的发展方向身东。   因此弓拌,在两年前开发全新平台之初棚彩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路檀贰,这种做法目前看来是成功的少。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敦、造型填蛾、特点以及价格之后合,大多数人对其给予了极高的赞誉池菊死,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号味空。   在成本控制方面阿咀第,我们认为还有压缩的余地谢死浦,通过不断地挖潜降低成本下雹冗,我们认为可以让更多的人开上这款车辽腑,不过这需要一个发展过程睫忍粟。随着销量和产能达到一定规南纾后孔睦,我们会进一步整合资源穿、降低成本党博,提供给用户性价比更高的电动汽车呛财。因此呐舶宏,就目前来说捕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绰徊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缆侈。   《中国汽车报》革钨: 面对补贴退坡似萌分,EC180为何还能采取目前的低价策略未菜钞?北汽新能源有怎样的发展战略稼煽?   郑刚化饺: 从当前产业政策来看停,全国各地的补贴额度不同静哗,流程不同炔栓,这都带来了公司内部成本摊销的问题外蔫粮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苏被衰。为此殿剔旗,北汽新能源成立了卫蓝基金瓢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹿。这需要企业拥有一定的资金储备卉昏率。只要差异化的地方补贴还存在潍,卫蓝基金的使命就不会结束发坑伯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产漂琉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阜肺。只要发展的规划清晰茂,我们有能力也有信心做下去搓姜贫。因此捅嚼,我认为当整个市场达到一定规呐锏焕停后忿兼庇,企业才能做大做强唯磨。在我看来雾辱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猛,而不去考虑社会责任鹤环诽。只有兼顾了二者檀炽聚,才能获得发展与壮大蜂枫。   就北汽新能源而言赴慑喉,如果年产销量达不到10万哄肖祷,那么就没有持续发展的能力林扭。因此屠,我们公司定下17万辆的年度目标告滑,并将在4年之后达到50万辆敢圭急。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘲磋横。谁先占领制高点粱亨,谁就有效益赶。新能源汽车市场的成本杀手褪,也将是市场杀手涡党彩。   在竞争过程中僳箱烈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手份彻巧,而是以传统燃油汽车为对手幢碌耍。因为它代表了污染肋,势必要被市场所淘汰编曹扦。   《中国汽车报》督联鲜: 新造车企业的强势介入介贤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妊?   郑刚猛誓: 与跨界企业造车相比诵哗镰,我们的优势正是他们的劣势方径。依托北汽集团皑,北汽新能源有着很丰富扛、庞大的制造资源泰,有巨大的产业链规模优势泞概。在互联网体验方面横,我们确实面临一些挑战涡曙,但我们在造车工艺狸、供应链与流程方面有着更强的积累拼。   在我看来纺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在快喉,这些可以相互转化防。我在发布会上再三强调掀玲吧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娘,而不是新能源汽车厂商泥逛。如何能够最大化地提升电动汽车性能祭钞,创造差异化的用户体验和品牌价值店,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向同肋。   目前舰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户段廷弟。在这三类潜在的用户中皮鸽谰,我们的发展空间都非常大僳。   对于新造车企业而言戳,他们确实会面临诸多的挑战夸忿。我们在发展过程中遇到的挫折昏显登,恐怕他们也得挨个体会到敦炊,但这是一个正常的发展轨迹溜珐。因此恳憾逻,我认为这是一个跨界融合的时代凉婆关,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寿典吴,将思维与资源彼此借鉴尚赦诬,从而为用户打造更好的新能源汽车醒。   《中国汽车报》搭: 北汽新能源目前的两条产品线操:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湃?   郑刚陆泛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秒。相对而言浪肥排,BJEV的目标用户是我们身边的朋友己晶廊、邻居骋、亲戚墓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人承师匿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寇强。因此在性能层面秘窃蹋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化螺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纪。   在智能化方面修,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炔。例如ARCFOX将会在社交习拷祷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劫跋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伺焦茶。相对而言类,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袒公,智能化水平也将上一个台阶饲氨仓。未来加弟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吻瘦夸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后八墒付,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敢豹。   《中国汽车报》喝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喂侵,公司将如何利用这笔资金俯艇疵?   郑刚敖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布电颇,将实施不少于80亿元人民币的融资截娃搁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迹。无论是电动化还是智能化书厢仟,我们都会在研发上投入大量的资金莎筛。目前骗戮,北汽新能源的研发投入主要在两方面券甭绢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拷鸽。   我们希望引入来自产业链的投资方南方,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展添。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溅插默,智能化成为卖点虚娇。   目前存贩聚,北汽新能源拥有了三个生产基地吾瀑,现阶段产能还有限荷,每年只有20万辆的产能榷骋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秋换,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垦弛,从而可以更好地降低成本让窖,提升效率谭粱蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹲藐培、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杆,大众汽车集团管理董事会成员标、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满限。1月14日儒兜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员款脯秤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弘,他在长春见证了《一汽短促、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梧七锹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钦浪蝎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咖。    新能源汽车哼渐宽,重中之重    尽管行程密集仿涵,但海兹曼依旧神采奕奕守垢。他有理由高兴刮镀,要知道胃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雇,比上一年增长12.2%晚单壁。即便如此桃魔薯,海兹曼在专访开始时壕岛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”人北。那么大众还关注什么弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椽。“到2020年勿融废,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年币轿厢,目标为150万辆拆些。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮ぁ;同时浇,大众在中国的新能源汽车路线但,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡收。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说看拉,40万辆及150万辆的目标中湿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当魏藕固。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捍,海兹曼称交,这要由市场及车主来决定巩秦。此外氦裳,进口新能源车虽然是个“小头”涉氢,但会涉及更多细分市承拖殉肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钱。    奥迪与一汽合作篱,加强再加强    就在1月16日傍晚屯蛋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽返抄铰、奥迪十年商业计划》肺汲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慷瘦剩。海兹曼见证了这一协定的签署锰镀贤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议萝梳送:“这是一个战略性规划挛,不仅为奥迪胃狼凭,为大众酪篇,也为一汽明确了发展目标孟。三方达成了共识无,而这一共识不仅在传统燃油车方面厘,更是在新能源汽车和移动出行方面崎。”据悉釜,双方将针对21个核心领域开展深度合作辅挫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寸。其中蜜罚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宠钦米。同时辑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恃罢晚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作九,包括挛橡:智能互联氨赣、移动出行衔、联合数字化项目慑播僻、金融服务合作等众多核心业务领域弘卧偶。    同时景蹄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展葛编古,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力常佛篙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靡惫殴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叫。    “对于奥迪和一汽来说垫集,总的框架已经搭起来了咳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’川。”海兹曼笑着说架嚎。    上汽奥迪慈杉退,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嚏辫,记者自然不会错过追问的机会昧戏酷。    海兹曼进一步透露归搜糙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灸涡烩,但当前的重点捐沛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作唤,形成长期的更有建设性的伙伴关系坑。“除了十年商业计划的内容之外吐,我们同时也更加重视解决经销商的问题赶穆坷,更加重视经销商的权益仕信。我们要更加积极地回应经销商的诉求诲,解决他们的盈利问题硕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停井私?在记者的追问下官,海兹曼称禄讲授,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进期嗣势,并且经销商的问题解决之后掀傅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凳啊洗。    至于具体时间表奇蹦亩,海兹曼透露酮氯戈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醋白,最早要到2018年开始雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃帅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扫铅,各位朋友亲曝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛参岸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湍图笺。   题目是“坚定信心哼,持续推动中国新能源汽车持续发展”纠魏浆。汽车的电动化是大势所趋亭煽慈,体制优势是推动发展的根本乡幢浓,然后就是坚定信心赦饯联。特别这几年新能源汽车发展很快拒,产品的成熟度盲晨、政策的全面性堵邵、系统性篡闹胁,老百姓的认可豢,这些是电动车败烽壤、电动化大势所趋嫡。大家可以看看犬,我们今年2016年差不多是50多万台牢曙,占到全球67%衫。从增长趋势也可以看到匹俯毫,从2011年册南矢、2012年卡诚踏、2013年其、2014年屑徊,特别是2014年菇、2015年饯蔼戳,包括不平凡的2016年鞘陇乘,虽然有各种曲折前红,但还是获得了很高的增长市释,大概有50%琳考,全球占比差不多有60%多届氦。   我想讲几个理解和发现涤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篡刃,做的非常彻底椒沥。我们可以翻看一下2016年的数据滑晦,2016年中国公交大巴绿吻令,不包括旅游大巴实,总销量大概在10万台左右刹,但是我们纯电大巴差不多7万台磁闺,插电式混合动力是1.7万台逢叼裁,加起来大概是87%侍晤称,占总的销量接近90%番世,这么高的份额无,我觉得差不多就在3年左右发生的讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睫忻,到2018年通芍,我们认为在公交这个领域里面公当陋,燃油车会进入死亡逝般。很有趣的是2018年遂佳辑,如果你要在欧洲或者在日本竞怀阜,欧洲俩、日本一些主流的燃油大巴的制造商檄糙起,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卜,或者刚刚接近路试猫腊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化触阶丹。从这个感知可以看出疆恰,中国背后的推手是什么汾乐粉,为什么这么快伪峨吨,无论从技术别、从市场男、从体制馆灿。因此我觉得都,体制的推动是推手梦,因为公交很容易充电店窍,固定路线泻燃,固定区间秃珊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的检,大部分属于国有体制茅,政府有很大的话语权荷,公交的排放巨大石,一台公交补贴很高柬,但它排放更高潜。一台公交我们算了算诽,早上5点上路为,到晚上差不多10点下路钞灸孺,一天工作18个小时耿,相当于30-35台私家车的排放抒。因此戏,我们四部委在推动产业政策里面岸,花了巨资在推动这个产业栋阶奉,但节能减排的效果是最明显的菊呕,而且在全球保持领先度也是最突出的茅。   比如像深圳饱揪,2015年骡、2016年伯距,大概2017年上半年唯,就实现1.5万台公交全面的电动化功革柒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褪了。而且这个产品齿谰、这个领域我相信还能保持持续的领先创徊,和乘用车催己、商用车比关腐,和一般的卡车比涕宠,我觉得在大巴这个领域里面遁,我们中国无论从技术蕉酪、从供应链氨、从规模携兴、从市场地位恍,还是很牢靠的弘。出租车可能是下一个领域崎,我们相信在未来3年里面口拔谁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道练染。   优秀的体制助推拨叉,产业快速发展梢宋谰。即使2016年不平凡的一年里面水,国家有很多政策泉波,像国务院2月24日政策常务会议闹旱稠,政府公共采购配额及借,7月6日马凯在西安有一个专题会锈柔,包括到10月18日克强总理国务院常务会汰妹唯,原则上不核准传统燃油车武,加上之前一整套的体系醚栓舱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桨担、最系统的政策体系遂坑,包括今天我们的百人会这么一个平台泊泊,在国外是不可思议的玩,但是在中国就发生了穷盲偏,我想清泰主任亲自组织沟底,这种特殊的身份把大家聚集在一起凡纤,而且今年的规模更大枪,明年可能还会更大逝,这些体制推动中国新能源的高速成长瓤。   从税收群、推广配套娃、长效核查青、推广管理等都在推动宿棚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模遂,刚才欧阳老师也提了部,很全面啥漏航,从上游的IC制造毁牌、正极哀、负极稿、电解也隔膜阜誓、各种资源聚哎论、配套回七拟,中游的电池算伦桂、电控钞甭趟、电机嗡凄司,下游的整车好和,包括售后服务鸡扦,全系统的铣篓、全规模的兔埃。国外也是迎来了发展的热潮恼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腐扁芹。   坚定信心巩乓触,持续推动新能源汽车的健康发展甫。其实我们在业内也在把这个脉挛触,2015年1%是一个拐点哗漏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俏,相当于当年差不多10%的市场份额闷施型,2025要达到20%的份额滇抽,当年要做到差不多400万台咀,才能达到目标姆。因此我觉得年浓开,2020年10%还是有一些挑战毙。我认为到2025年沛乃苗,如果电池做到每瓦时1元钱以内句虹爱,按照同等配置的汽车豌,成本按照同口径的品牌氦很、同口径的配置算酚,大概比传统车还贵20%-30%电颂境,这时候国家财政一旦退出去以后都倦,必须有相应的措施来进行补充揣骂。我相信第一牢,购置税的减免稻饲兢,一定要延到2025部烹,甚至于到2030少劳钠,这是一个10%的政策支持岛,这点非常非常重要锋绷判。第二鞘久墨,消费税拣怪,特别是对插电式混合动力车黑桐菠,消费税有2%景搬、5%-9%禄硅,如果在国家财政资金退出以后传既济,如果这个要有一个减免的话篡俱使,这里加起来差不多接近15%-20%劝,这样把30%缩小2/3誊,国家政策就扶上马薪椒、送一程蓟粒,才能够让新能源车更健康敌。   齐心协力穷澎夏,2017腊剿,撸起袖子闯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忱,万象更新汇锰弘,这是中国新能源汽车的春天吨捻苔。从2014年的小荷初露绅函,到2015年的急剧拉升困胸挤,再到2016年的高位放量腹,可以说经过三年的蓄势清,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化珐铃。牛市的格局基本确定兑俯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砰,“十三五”媒方、“十四五”和“十五五”期间惩挽嚏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钡砷梳、30%和33%粹咖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冗,继本世纪初的“黄金十年”之后犀李轻,下一个风口即将到来荚角。   毫无疑问没厢姥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拍鸽胺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拼签守,值得关注群骄诞。我们总结了一下这些变化材盟,有三个方面的特点骸淌:   一是市场的形态改变了菲。   从导入期迈向快速成长期杀,刚才欧阳教授称之为成长期婆,我们在前面加了“快速”两个字霖泄,有待商榷顾绘鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炽,成为消费主体吼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朵,新能源汽车从政府的示范运营起步究创凯,不断地向私人购车靠拢簇猴末,临界点已经到来!有统计表明困涵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%驾巍,预计今年将进一步提升到70%左右溜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幂,要在竞争中胜出乾虹,就必须以客户为中心廷胁稿,以市场为导向蜂,树匠心翱,出精品煌伙婚。   二是竞争的主体增加了陵沁感。   从少数先行者的竞争头,演变为全员竞争牵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手团。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划暑翱,包括这些国际大牌拌撮乖,比如说戴姆勒竣、大众等等跨国品牌忌,通过合资强化了在中国的业务布局单。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抬吩倘。有统计表明筋,从2015年开始林寥,全国新能源整车的投资项目超过30个蛋节取,总金额超过了1000亿元下令,总产能超过了300万辆良返汀。当这些产能陆续释放疏刮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扒峡。到那个时候散戒皋,竞争将回归本源略少呜,那就是技术叭爬、产品和服务割蓖绞。   三是行业政策转向害矛。   从扶持补贴过渡到监管引导倪,政策驱动弱化篇、创新驱动凸显孰锰那。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氏帆怀,产业政策呈现出四大趋势行:   第一句,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雄捞摩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虑,通过准入烷、销售茄、使用环节的标准发布斜陆笺,提高行业的门槛姜,净化市场环境;第三土搐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蠕投许,让市场发挥主导作用;第四急廊,通过电池目录和技术路线图的发布卯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痕晒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞧酵。   本世纪的前十年超傅,可以说汽油车高速增长臼,成就了中国汽车产业的由小到大歌收。接下来的这十五年驾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强临?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姥,克强总理也讲扭芹,“发展新能源汽车筒泞退,是培育新动能判,发展新经济的重要抓手”咎。中国政府凭借新能源汽车搁乱娘,特别是纯电动汽车拨伤节,引领产业升级隆,谋求弯道超车尉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈填。   继高铁帽、特高压和核电之后佃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挫诞庭,这种希望能不能变为现实领?还需要我们全体汽车人的共同努力激豹渴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早排堑阑,目前已经基本建立起了一定的先发优势撑标沪,把先发优势转化为领先优势屡乓盖,是我们坚持不懈的目标比邓拘。而要成为一个真正的领先者希罗,只有创新颅。创新就是从零到一步失阀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哆弯,用全新的方式组合起来先尸潍,去创造新产品添,去创造新的生产方式和商业模式商估蔑,去开辟新市巢刖铩,去整合资源抖汰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商课,去实现新的价值创造法。我们将以创新为最核心的驱动力彭,全神贯注镐,聚焦技术炔,聚焦产品连啤,聚焦资源冉头,聚焦市辰荨;以心无旁鹜的聚焦战略磐避,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慌,实现北汽集团领跑的梦想剂斥。   借今天会议的机会驰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略导狮,也就是刚才谈到的四个聚焦串:   第一晌凛帝,聚焦技术惊玖体。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖券,消除盲点守按颈。新能源产业最核心的技术就是“三电”肖,此外充电和续能技术惯沃藐、激光雷达等汽车技术维,以及轻量化的新材料盯,石墨和锂等上游关键资源葛离,也是我们需要掌握的核心技术和资源茂隶。这些技术和资源跋哎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泉,我们再难也必须干莎空蹄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作楞,各司其职防活士,对新能源汽车关键技术进行各个击破题踢陌。北汽集团将在政府的指导和帮助下察嘿槐,在北京的经济开发区峡匣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涉体。它由研发创新中心弄沉暴、全球营销中心试、品牌体验中心凰未频、联合创新中心等五大部分组成传粉墟,将建成从用户研究脓些沛、概念设计咕侗磕、前瞻技术撼币、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叔垫。   第二颗响,聚焦产品秆侍。   产品是企业价值的最终呈现守呛,是我们寻求客户认同的物质载体槐。高度契合用户需求灰颊摊,被用户接纳蹭鹿、认同的产品才是有效的产品琴奥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墩,我们的产品在续航里程掸呜、成本控制溪咖蹄、整车品质挟岛窗、产品线的丰富度方面袄,目前还存在着明显差距潦逃。打造新能源汽车的产品力氛渺,我们将从以下几个方面努力爱闯:   一是凝练停检峭,集中北汽集团的优势资源净纬,打造若干款明星产品弦。   二是做好差异化的文章儒限,精确地切入特定的细分市场抒。   三是做好迭代创新啥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恃、网联化僚甸、轻量化技术应用到产品中法革醋,并根据新能源的技术特点刑,开发设计全新的车型平台餐。   第三烧堆舷,聚焦资源落。   21世纪的竞争肆撮羚,不再是产品的竞争辱需琼,也不再是渠道的竞争舅,而是资源整合能力的竞争峭点芒。新能源汽车全产业链更长蜂美、体量大醒登怪,包括整车蔼巍耸、充电基础设施腿皋彭、智能网联菜、无人驾驶以及下游应用在内缴奶下,整体的市场规模在10万亿元以上帘祁。   然而资源是有限的谁浅,优质的资源更为稀缺酸擒,新能源产业作为朝阳产业怯杯泥,资源的布局与传统车完全不同杀慌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态密,瞄准核心资源和稀缺资源将静泪,提前布局卞母哨,将其纳入到我们的生态圈之中锹媚,北汽集团将围绕着创新链匈拢篮、产业链藕尝、市场链拓、服务链和资本链这五大纳裕块邻贤久,通过新兴技术的孵化敞面、成长型企业培育屯、产业并购整合等手段屡,实现关键核心技术的突破与领先错,打造北汽新能源的杀手锏儡嘶古,谋求长远的发展蛋末屯,实现对传统汽车产业的更替忿纪滔。   第四吩革,聚焦市场轿蓄。   市场占有率是关系到产品的关注度途丢、品牌影响力的重要一环沛鹤,目前我们在新能源汽车市场的拓展陪稻、品牌传播龄妥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面我,可以说暂时走在了行业的前列轰。下一阶段持界,我们在继续发挥自身优势的同时季片瘦,还要加强对市场的精耕细作韧极,对不同市场进行分别覆盖霸形表,不断扩大自己的势力范围缎沫昂。对公务市城ツ夜浮,我们将根据公务车烘畅瞥、出租车庐、城市物流粒价、城市租赁撩、城市公交等不同领域的特点百掂莫,把规律琢磨透坤,在品质差异化摔、品类差异化和品牌差异化上做足文章笨汝解。对新兴市陈方憔!,我们将引入汽车的共享理念馆室,做好网约车市场开发屯欧呵,打造国民车勾,切入经济型纯电动汽车市场奠怠。同时滇怂,通过融资租赁等手段倾曙媚,对特定客户资源进行开发龋起。   各位领导誓较唇、各位专家钝谱辑、各位同仁健碱授,“阳春布德泽四库泡,万物生光辉”卸虱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涛捌,新时代近在咫尺陷需,新机遇触手可及吮,新梦想指日可期乒烽畅,让我们以自力更生帆辰、艰苦创业的进取之心浑,以敢于人心秒丸小,勇攀高峰的凌云之志协,撸起袖子低忌,真抓实干遍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸螺谋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奠,我认真思考之后努,认为这一说法不无道理瘁蛇。我想可以从两方面来看穗,一个方面是从全球来看酮,在2016年这一年渭,发达国家主要汽车生产国堑刻响,包括大型汽车公司丸卿奶,大家对汽车发展的低碳化扯楞汕、智能化芍、信息化取得了进一步的共识皑徽矢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醇莫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涝随释。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寞,但是说到了要害黄蕾舜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期广驴,守成者将面临巨大的挑战”享。而从国内来看拨嘲锰,我从调研中发现愤餐,很多企业由“试试看”道,转向了“铁了心地干”绣弗,把电动车放到了公司战略的中心地位茹掏表。    刚才李书福老总讲的他的规划叮酷腐,到2020年亲连陋、2025年两,电动车的比例要占那么大牢卜让,新能源车占比那么大戳携散。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偏。    另外侣,在这一年当中郴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怜火同,一个是企业的研发路径在变化砰,由燃油车的引进饭签、消化第播抹、吸收判赤,正在转向开放条件下的自主创新纪虾纹,各个企业对研发重视的程度幌裂、研发投入的力度是前所未有的遂。另外境,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顾扰当,这样就给了中国咸撑劣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怜佛雾。另外常嫌尸,有一批没有退路牢,专注新能源汽车的新兴企业了,他们没有存量的拖累连软怀,他们的思想更加解放帘,这些新进入者带来了新思路瓮、新创意侥、新发展路径髓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路射裁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肩,对我们汽车人来讲会有新的感触胳。    新进入者带来的新的发展路径郊捆、新的生产组织模式投,给整个的产业带来了新的活力兰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蚊,我想这个影响是很深远的饭桓械。因此汹曙,从这个意义上来说吗蜗,经过孕育期的磨合浓梧才,现在已经开始有所收获汞澳控。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兑搔没。    以2020年为结点发,中国电动车将面临新的发展态势立汉蛾,我归纳了几个观点翁:    第一端孺,进入2016年捣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期净,在消费者购买意愿增强的同时禄橙阶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择母访苗。此时纤娇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鸡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衡犁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吓,随着竞争的加剧洗规浓,企业间的差距拉大为,大浪淘沙的过程已经开始椽物淮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筒仁坟。这种现象不仅反映在整车馅窗捻,而且已经延伸到电池企业弄、零部件企业以及上下游整个产业链块。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豁酶盲。    第二俩尖如,迎接国内市场国际化竞争牢房。可以预计政府购车补贴淡出之时褪敦讣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盛拣,距今只有四五年时间了睫短。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鸽挝,国际化竞争来临之时才是真正的考验怕。中国的企业必须冷静地看到笺社,产销规模大侯度,并不等于竞争能力强宦。我们与国外先进水平仍有不小的差距察,重要的是技术基础薄弱斜、原始创新能力低苔时酬、核心技术欠缺丹息骑、品牌影响力不足酥停,这些带有文化色彩的软实力颇徊,需要持之以恒的积累杀芭儡,“非一日之寒”擂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殿纳,提高竞争力的途径烹,不是等待企业的扶优扶强瞎,而是由政府创造好的产业生态勘,使优胜者在竞争中脱颖而出卧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔷,就瞄准了国内国际两个市嘲湎甓,产品设计蜜、生产工艺闺、产品质量都以国际水平为准阶阿菠,我想这些企业他们会相对比较主动鳞。    第三茄步饲,向后补贴转型期的政府政策沽,在既定政策支持的周期内丛热,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配传,是政策能否顺利转型的关键挠剐。政府的购车补贴是一把双刃剑掀,当市场竞争格局出现之后举,政府就要特别注意弓奥,不要因政策调整不及时而削弱竞争捍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冠两。因此扇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毙败躲,聚焦技术创新谈悔,加快补足技术短板艇密,提升电动车的性价比伞辜。相应的寞霞,评价支持政策效果的窗口莲,应该由市场规模扩张冯擂,转向竞争力的提升嵌岭。    具体地看购车环节的补贴统,应该适时退坡户,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姐律里、降低成本的能量售肆,造成优胜劣汰之势勘。政府资金应更多地支持共性技术的开发涤、充电基础设施的建设饶充。与此同时炬瓜懦,非补贴性的那些“功能性政策”饲餐,例如碳排放政策葱郸得、燃油消耗量限值政策韦台、零排放积分政策笛,以及购车许可斤、限制行驶之类的政策组合应及时出台浓,使市场产生稳定的预期签茨彪。 第四浆烈吻,立足后补贴时期星摩,打铁还得自身硬落弟观。    从十城千辆算起贤瓶,各个国家发展电动车的时间差歪,给中国企业留出了大约十年的孵化期班随,这是难能可贵的嚎潘。2020年孔秒,作为中国电动车的一个标志性年份寺,将迎来后补贴时期垂晚。可以预计隘梳,那个时候直接购车补贴将淡出蟹,但功能性支持政策还将保持设。在这种情况下呜挂,电动车能否与燃油车抗衡拷兄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势问,将取决于这几年的行动锈困。    我国电动车是在较高起点上起步的北库敢,总体经济技术实力已经今非昔比财,如果把握得当醒,以电动车为契机澎炬按,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粱兑,企业应充分利用政策支持的周期失痰,下大工夫做好三件事僳:    第一圃,人无远虑护,必有近忧逢冠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坎,并加紧部署与实施兜盘。    第二期媳,持续壮大研发能力馈拘蕾,掌握核心技术镁凸乳,攻下“不经济搅趁巩、不放心轿贰、不方便”一块短板凌倪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暴拿。 第三村甸瓢,以产品的品质骂并螺、品味打造优秀自主品牌惋扒,赢得市场的信赖雌。    第四侮得飘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迸卞,就是在这个期间递,一定要想办法在自主品牌上下工夫扣。我们的品牌实际上在燃油车上泛镁能,很多企业下了很大的力量驮,但是应该说效果是有限的弛奴。而在电动车来说是个新的机会棠,所以在这方面应该下更大的工夫篡,通过产品的质量巾嫩沙,通过产品的品味打造自己的品牌菜。    第五炔亥,要系统规划瑟,及早部署“电动车+互联网”酪暇驰。今天的电动车之热炉孩,并非由于传统能源的枯竭逝怖,而是因为它有很强大的正外部性灸。电动车的低碳化驰茨娩、信息化焕碌、智能化的潜在社会效益只有与新能源漏兽锌、智能交通硷辱刃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赖瞎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囊围鞘。随着这些方面的成熟涟淘媚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惯骇。信息化布捐领、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驶俏垦,这里有太多的文章可做焚聊武。目前辅助驾驶虎、无人驾驶已经走在前面独瘁啼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喷坚任、智能交通哆、智慧城市以及5G通信协同发展宫、统一规划昂价、开展顶层设计肝脓、超前部署复、抓紧启动譬江,引导企业的技术开发和基础设施建设文,推进“电动车+互联网+交通”晚,把阶段性技术成果用于提高交通效率孰懦焕、降低物流成本残、保证交通安全改电禽,使其产生经济和社会效益虑蜂。    电动车发展的大势已经不可逆转八徘,向前看郎抚,挑战与机遇并存踞儡炭。如果把握得当弄衅,机遇大于挑战!    我就说到这里案松动,谢谢大家!    (根据发言整理既骚,未经本人审阅扔缕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹锻:李芳" "  全国政协副主席农仍枪、中国科学技术协会主席寡脓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来化、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垛膊,以下为万钢演讲ppt亮点实录乏:    尊敬的清泰同志缓寒粮、冠华部长品布、苗圩部长丹、解主任光玻,各位来自汽车界的中外朋友们裙飘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腑塑。上午抽点时间看了一下展览耿型,给我印象相当深箱茂,有一个很深的感觉超,这十几年来中国的电动汽车持续发展钮,走上了一条创新的道路配藩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淘魂静。今天这个会议的主题很好葱,就是要持续地提升我们的技术能力释碧恳,抓住创新新局面糜。我想就我们未来促发展修冯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涛,谈一点我个人的看法督灯叉。从四个方面枫尚叛:    第一夸赊汹,谈一谈我们这些年来齐心协力瘫,新能源汽车所取得的新进展齿败杰,尤其是2016年的进展特别明确举。    第二固,回归深入基础研究礁帮鹊,提升新能源汽车的质量和效益探吼。    第三咐僵,新的发展趋势誊、新的发展方向涟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盆泡,随着人工智能的不断深入戳毫斡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稻镜裂。    第四韭唇究,我们怎么样更好的凝心聚力砰讹捍,合力推动新能源汽车的创新发展骸下浓,谈几点看法献。    刚刚得到新的数据蹭莲啊,有的来自中汽协会十混煎、有的来自中国汽研中心该,数据告诉我们屠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆魏,占新车销售比例的1.8%犬,中国的保有量达到了100万辆剂去配。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赋,这里讲的是公共用的充电桩贩矾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咎回。    我们的关键技术取得了显著的进步诵。今天上午我在零部件电机搬俩士、电池敲盲螺、电控这块花了好多时间础,仔细地了解了一下情况廷,确实和我们了解到的数字很相近珐埂汉。动力电池的关键材料发展进程加快铺畴勾、性能指标稳步提升宿沃嗓、成本明显降低吠芬乓,从动力电池的单体齿、电池包酱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进童蹈。一个指标性就是了鞋衰,三元正极材料能量动力型的电池尾糠苹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仿档,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心电、有些争议翘肩捕,好多同志说哆痉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啦棉,现在看趋势已经很明显雹凛爸。我们特别强调的案爬,耐疲块比能量达到了140瓦时/公斤牟粳,动力电池系统的价格狼瘫,这个价格现在也是保密曹遣,但是总的说起来明显下降窝态淬,总的达到了2.5元/瓦时以下溉翰供。动力电池的产能达到了100G/瓦时串仁尺,世界上生产规模尉,特别是在新型电动汽车的动力电池搽,规模得到了很好的发展桂呛。    驱动电机技术也取得了新的突破娄态。特别是共性基础技术进一步突破敦腹侵,导磁硅钢渡壁、稀土永磁材料梆、绝缘体材料甸报瞎、位置传感器别份,芯片的集成设计和电力电子系统凯线当,取得了新的进展聪。我也了解到掀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孪酗密。因此虫硼箩,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓜莽,电池峰值效率达到了97%碾肚,高效区达到了80%朔。特别一些新的设计坚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澄池,比如说我们都知道挡陈呐,对于0—100公里的加速错,对于电动机说起来浆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妊拼廊,就是高速公路上超车的时候茸拉偷,超过它这个临界点以后焕修娃,这也是一个安全因素氯斧眷。现在我们很多企业从两个方面巷式,一个方面淌佰斯,用双电机的技术来弥补后面这个不足怪,第二个咆逼密,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力具耿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展紊绿搏。    今年汽车界有一个新闻尺锻广,第一个互联网汽车走上了市晨八渭病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朽妻湾,据说现在上汽的同志告诉我枫,每个月销售2万辆信犯,产能有点跟不上了幸,效果很好悸,上市不到半年累计就超过了9万辆稿讼筛,成为荣威一个最大的销售热点驼成妓。在互联网大会期间人,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偿,搭载着北汽趴缸、奇瑞围桑胺、比亚迪轿车都亮相矾,首次开放了道路彻措,18辆车300多位嘉宾在试驶钾氖,当然评价各有不同兴公搏,期望值也有待提升寞萄,但是勇敢的走出了第一步貌奠健,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涸哀,做出自己的探索抒措。    我特别感到高兴的是履,2014年我们就曾经提出电动化诉迁沏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牡斗涤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咳碳泻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舷磋,从汽车到基础设施广完劣,一直到停车场擞慈、充电站胺唯,包括各方面财税的支持貌捣闺,一系列的政策差日。国家层面聊,从购置跑、补贴幢、税费减免炯、研发支持辈埠、生产准入闹、业态创新溅、基础设施妙,特别是标准规范方面贤,都出台了一系列重大的政策措施福垃狙,现在看起来落实的进度还是比较好的融玫筐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郴观府,这是一个开门的讨论固狄焊,许多外资企业都积极参与当中财讥,对电动汽车发展搜、新能源汽车发展措愤奶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匣葡奴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面概炕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现复塘。也是由于刚刚推出来簧禾立,我觉得很好讨筷炔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贿,使政策更具有落实性僧楞。    这里向大家报告一下翅缕靡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纯哗。新能源汽车作为一个试点的重点专项光享揉,实现了从基础科学到系统集成觅鲜湿、共性技术集成辛巨、示范全链条的部署拒瓢,特别是在基础研究方面贯,加强了对基础科学问题的研究驮宫。因为现在产业发展到一定程度的时候轨,要提质勾崔、要增效聚肯填,还必须要静下心来勤旱、回过头来从基础科学问题上下手承祥,不断的进行优化烙隆落、改善芒臣厘,才能获得发展棉饺双。特别是这次的重点研发专项谜,对于电动汽车智能化和网联化的技术仍苹,也设立了专门的课题触锰,实际也是我们当时电机适夯炉、电池骄啤定、电控的“三电”之一盘,也随着时间的进展不断的转向新的重点东。所以驾,整个“十三五”期间的专项规划趟,将对六个创新链条乳归耻,就是全链条一体化的部署幌赋懈,38个重点研发任务沫揩袒,政府加大了投入咎齐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梆磁覆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搪肆颂,首次突破15000亿萍东葡,更值得高兴的是盛虽,企业在这里边投入比例得到增强辟,达到了78%以上恨谜麓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盆桅锰、加剧扣除政策有直接关系剐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿漂,看起来企业投入的效率还是很高的田。    去年我用过这张图(ppt)侯酵乓,这次还用这张图川麻售,对它进行了更新巩枢管。由于时间关系耙寂横,统计是1-11月底盖嘎,11月底中国产销量是402000辆净,如果这样算的话痊币,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆榷沪,中国占了40万辆疟潞姆,就是占了50%凹。到2016年底毛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肮,中国占了其中的100万辆菠扣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奶徊,也说明了我们国家对于节能减碳敦挂暇、应对气候变化作出了新的贡献顽。我们虽然应对气候变化调门并不高财钢布,但是我们扎扎实实在做每一步倒修,现在无论是风内、光伺破挝、水唐轻史、输变电惧,无论在技术先进翔、装机容量俊圭败、发电量都走在了世界的前列滔涛,这也是我们作为一个还在发展中的国家巨伟枯,为新的发展需显、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献褥盛。    世界发展的趋势也是一致的蓬参,低碳蝎窝、电动式另钢、智能化成为各国共同的选择对吠。美国迷蔬嚷、欧洲秘、日本按法,包括汽车企业福特沙介刀、丰田性、大众都推出了它们发展的战略矮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怪抵妇,比如说大众推出了它的“2025战略”嚼探配,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奔,销量争取达到300万辆体琳,自动驾驶要覆盖价茸,在2021年提出全自动驾驶咆缺酥,电池也要进入大规模的投入冕饶魔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澎,零排放衔、互联味侗、自动驾驶汽车倪恼劲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逻陌拖、氢燃料汽车顺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流规、沟通痕邻电,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式监努芭、增程式的混合动力汽车般,因为他这里有基础建设的问题奸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来显我,就可以有电的情况充电泡、没电的情况加氢班渐骚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盒鹃,同时又实现了真正的零排放摹赐案。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沛衡,上次试驾可能还是8年以前羞耸灌,我觉得汽车的进展撕,无论动力性逞墙、环境友好性貉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓜,据说已经进入了市场吉僵。包括通用也宣布了在2020年以前铜,在中国推出9款新能源汽车牌感。我这里想说的是课,中国的市场也是世界的市郴伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涎得,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滔睹骡、参与竞争慷贾使,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枚殿,就需要我们来推动整个的发展隋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚏盆屋。 第二途,谈一谈我们对于深入基捶缦帷,着力解决一些新问题的看法耍咎。    对于电动汽车辉焚,大家首谈就是续驶里程穆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志修促,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的编轰藐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挛簿,一个明显的标志蒲勿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缉。如果说单程的提高电池的载量耻,当然加入电池的载量车子可能要增强桨滇搓,车身的增强就又增加了重量擎,直接影响就是增加了它的电脑家凌。我们也看到一些装载高容量电池的瞥,虽然续驶里程延长了滔腔堆,但是百公里电耗就明显的增加了快。因此惊捆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高床,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磊、合理的规划靛。首先多,车辆运行的范畴未。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惨,尤其是现在蔷掏,我们应对大气污染偷肥,主要还是大城市集中圣顷锌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摊。但是从技术发展上说起来釜侧蹿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菊耿镁、功率密度和整车的轻量化窝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准线泻牵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绍篓埃,这当然是市场的期望栖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锻。    最近新材料研究发展很快擦窃燃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忱诲。有的朋友跟我说瓣俺,我们现在用的是石墨烯电池咀噶桔,其实说用了石墨烯是对的行捂,但是用石墨烯全部来做电池衰车,似乎从科学意义上不太准确些涣。石墨烯材料卞晦,包括碳纳米管盼奔,都有它优异的电和热的传导性能绷温,作为锂离子电池的负极材料添加剂惋,可以有效的降低内阻茧惋姆,提升放电的效率儒免群,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萌辅,还有助于减少介质之间的电位委,来减轻电池界面的腐蚀性凛暑。从这个角度上看妙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枯牧,当然由于动力电池负极密度提高了接衫,对正极材料也可以进一步的优化逃葡虑,在安全的前提下沸怕,所以也可以显著提高它的能量密度埔策玻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步博,就是说能量密度提高了矫蓝,同样的电池包里面可能有更高的载电量铝鞘似,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稀。所以在增加单电池和电池亩澹块功率和能量密度的时候灌,还要加强对于电池包热交换距离的研究惨,来优化提升电池包整体系统的技术交,它也是一个相互关联的关系佬。    随着电动汽车的发展碘朔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吻来。比如说电池包往往布置在底部献拿泊,夏天路面的热辐射还是比较强的捞如戳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理横降,从结构上来实现电池包的冷却殿,因为我们现在冷却剂就是这样的赦恢方,要把它放在迎风处倦幻软,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琶,电池包也应该考虑到这个十,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理全镐。结合冬季放电的特征烂弄,我们还应该研究午,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芯,使它保持在合理的范畴之内腐桶,来逐步的解决冬天放电比较慢的捎、容量比较低的问题阑。总之说起来肪,我这只不过是一个例子行,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淬吗衔、关键隋、整体的技术统一的来规划和部署脸拟。    上次百人会上我特别提出孔彼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术版相朗,带动汽车制造的转型升级贡愁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丧辰揽,给我留下一个很深刻的印象底,我和苗圩同志都搞汽车的凛花献,过去我们焊一个车身500多块钢板价汐嗅,用2000—3000个焊点接在一起绕烫峨,加工线上全部实现了机器人沸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阶轨涕,一共就45个部件认,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橇,几个机器人协同操作细攻氨。板件和板件之间没有焊接汹,就是直接的黏接贯,加热黏接虑摩,远远看去就像搭小孩玩具似的创叹,几个东西装起来俏。更使我感到比较吃惊的僵迷,现在碳纤维的车身漏,已经不需要在现场涂装了繁,有点像我们当年装修房子昆爬舅,先装地板再油漆扁谰,现在用的全是油漆地板肥。现在汽车安装上确实有进步离库岸,所以我也很有感触寒扣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新第,需要轻量化材料的技术鞭,需要轻量化的设计羚,需要轻量化的工艺僵,也需要轻量化的流程颇赁县。特别是现在的汽车产业扫温,包括内饰座椅使用的材料途守双,也尽可能的采用可回收不、可再使用的材料唱窖考,这方面的技术也在不断的提高凭,这个应该成为我们新能源汽车发展贰,不光在车辆技术偷、而且制造技术流程方面全方位的提升苹惧孺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纫汝薄,今天我很高兴甜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缉兄疯,更多的看到了我们一些核晚,像燃料电池大客车的发展微。很多企业大家如果去看的话馈盎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池体,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料媒嘘,比如说碳子此荤、交换膜孔、双极板隙燃坊,以及它的特性基础研究的进步密切相关避半。实际证明潞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓤权,也具有自己的发展环境的优势泰。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗽缔狈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系簿琳,我们是不是可以考虑痛奢通,尤其是在燃料电池研发的初期钾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卤马,这样可以有电的时候就充电缉唤冻、有气的时候就充气饰,按照它的发展各取所需茸登享。实际从技术进步上乓呈,技术发展的本身纲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用污暇圃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恳,对于延长它的寿命嘉独,对于减少它的燃料消耗汉午界,是很有帮助的帘簇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耪啡写,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汝平。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喜焦介,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肛恼。当然它们也在考虑懦,我们怎么样能够更加适合中国的特点副尸白。我们还不能忘记中国还有一个优势吭闪邯,我们在电动汽车走向市场的前期坎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痊,先在公共应用试插、出租应用上去使用僧鹿乖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咎佩,必然有一些城市就可以走在前面鞭,又可以来推动健康合适和快速的发展钠乡阿。中国“11?11”又是一个新纪录放,信息产业绷、网购变成了整个市场销售的主流芹,我们看了看效添房,2016年快递业高速发展虑,中国快递业总量超过300亿件紊掏,平均每天8200万件包裹走在路上扮桅,用于业发展小型物流车清洁罕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涎起虎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慧,有了高端引领就有了有序的发展辟贫曹,放弃了高端引领就会低端充斥搔驳础,所以从这个角度上腹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俏容,争取使我们的汽车产业走上高端引领文、创新发展的道路上顽旱。    在燃料电池汽车发展的过程当中喜匠汤,深入开展了国际合作庙陌。我们积极的参与了国际合作错膛洁,开展氢燃料电池领域的技术合作帛岁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溯猾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柏,组织国内的企业涵,开展深入的技术合作撂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惕,定位就是要建立一个覆盖全产业链搁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织市,在中国发起但并不局限于中国艘,积极组织管理以及运行机制佰佃,要按照国际组织来筹备世、搭建糜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浚,因为燃料电池实际用处很多突书炯,比如在通信基站福、备用应急电源喉,随着我们移动通讯不断的扩大闷陵烘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缔、包括更新精浦筹,都值得我们重视裁,包括医院的应急电池堆、安全防卫辉,包括我们最近在研究深海运载挺,也完全可以使用氢燃料电池硼烂,燃料不是电池宠偏,实际是一个发电机叙茶杉,而这个发电机可以用在各个地方室眯恕,最重要还是零排放的清洁能源舰,效率高舵兑,能源密度也高啼探戚。 第三淖惕堆,深思熟虑搓低戎,把握好智能化的新机遇握。    近几年来沤卧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顿端。比如美国轻,白宫推出了人工智能的新战略街,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畴,包括日本的创新战略规划撩防。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犯截,这个时间恶补了一下人工智能的技术投凛。中国工程院最近技术指出搅,人工智能即将进入新的阶段靡策,人工智能发展有四屋辜、五十年代了爬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展托藤。但是当我们信息化日益普及称搞陕,移动互联网概私、大数据肃木、云平台的发展棘避抱,信息环境妥钝、数据基础喊、目标理念坪桥、市场需求都在发生不断的变化漂环,将推动人工智能新发展突宿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段函苫瑟。因此粗停,发展人工智能也有利于改善人民生活妻环肃、提高经济发展的水平委心弹、增强社会治理的能力诽、维护国家的社会安全秘呵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图告恢,但从各国的共同概念和我们的研究讲旗弛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素池齿。第一蚊丘,要降低交通事故和伤亡人数谜。美国的报告提出来饯双,美国每年有35000多人死于交通事故凶磷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寥邯群。第二盘,要应用低碳健、零排放茶、环境友好的运行环境闹。第三互,便捷胶,要降低驾驶强度尘歧,提高交通的效率砂咯隆。第四氓挡锨,要推动共享烁疗,提高车辆的利用率酮渭倍。其实我们现在不得以所采取的一些限行攘秽皆,包括交通的拥堵邪阔,都降低了汽车使用的效率侧焦彪,所以从这个角度说起来聘骇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的案氛。还有唬,牵扯到公平出行戊翁,随着老龄化社会的进入岁量孔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展极。    关于自动驾驶汽车研发进程楼临妒,好几个报告耻顾澈,有的人说无人驾驶陡化,有的人说自动驾驶街韭,有的人说智能网联汽车谎,都提出了汽车发展的里程碑吨圭,我觉得无论叫什么汽车时盛蠕,都是说了这么五个阶段府卤,辅助自动驾驶盾坟豢、部分自动驾驶憾比、有权限的自动驾驶钉莽钮、高度完全的自动驾驶阶段狗没,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点队冈,比如说在辅助自动驾驶方面庐淳擞,怎么样能使汽车感知周边乌,科学决策假文,及时反应伶。比如怎么让汽车能够与互联网连上得,最后有条件的自动驾驶还得考虑车变饥、网全、路的联动摧浑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系守皮,就是人常墙昧、车韧、网夯酱度、路的一体化颂镀胜。    辅助自动驾驶肮,实际这些年是汽车界一直研究的重点锣叛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灰,有雷达井快,包括现在有毫米波雷达适饲,摄像头舜僳,对外通信系统绞耙,包括定位策。与之相应的豁,刹车点、油门氢磕、电子稳定系统贤娃、电助力转向等这些械镜,实际在关键体系上蹭,传感系统孩、操作系统汐私龟、中间和决策系统的研发局,其实这件事也不是现在的新形势脚,早就在80年代的时候图蓬,80年代后期就研发了防抱死系统查,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辰涕伞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全燎,包括防启动时间的空转侩搽,后来又有了电子稳定系统拢公,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度康,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仿堑藐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示等寐,有了它以后舞,在90年代的时候吉咆,我在德国工作的时候睫屯,车里边就已经有了尾随自驾龚伟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走箩算究,不用担心坷浚妙。最近我看到了我们国家的好多汽车娄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潮宪金,一旦接触太近都会自动加一下速卢。包括我去年去参观长安番,他们也给我展示了自动泊车系统券,实际自动泊车系统我们在德国工作萝纽豪,90年代后期时候就有这样的设想撩兔,2010年我到德国去访问的时候雾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型参。实际很重要的意义味居,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赎沙,也得到了发展漆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锻宫。    下一步就是智能网联核偿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罢唱、看到自己看不到的东西虐,90年代初期的时候澳捅,堵车情况有数字广播案捎,数字广播就和我们一般的广播不一样啼绢僻,随时可以呼叫堵车的情况陈。后来有了数字地图和卫星导航七,就形成了第一代导航系统节乘,第一代导航系统并不知道路况的变化函谷,只知道路径的设计侣钱棺。然后就出来了联网的导航鼻琶,这也是这几年我们都经历过的事贯。上汽这次和阿里巴巴共同合作徽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夯乖骨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔡控,这样坐在车里的人盾袒,通过导航桅、通过云平台就可以获得各种各样的信息屑迪玩,比如说动态的导航催勉频、比如说加油充电站勃丹讥、维修以及各种信息的进入赶,使汽车的视野得到更大的扩展侨负巍。但是真正要做到智能的网联汽车掂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琅侩沪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来单稍丢,这就需要我们把各种信息交汇在一起年嫉竟,来实现智能的决策控制肠擞胶。这件事情说起来好像很容易诵硅,实际也有很大挑战催俏。现在我们一个汽车里边有两莎、三套信息系统私,有车载的信息系统奈,还有驱动系统的信息系统禽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通话,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹄淑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搁蚊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拒柬存,就是快到地方要进行减速讨鄙,但是如果你让它自动驾驶的时候磁兴,可能它就很早的根据外界的信息来判断睬焚,让它调整好姿态羌、减低速度晤,进入转弯以后在弯道里边再加速俏味。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俄扣,这种例子比比皆是遍融。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体每表署。因为我们电动汽车从电机痰纺绵、电池褥息、电控开始痛坪含,电控第一代做的第一件事顿融,就是通透的动力驱动系统的网络脚梯茂,就是第一代的CANBUS系统涝侗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挝卯寺,从这个角度上说起来峭晃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搞酮。    当我们实现了这些以后即搜赶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妮。这是我们常见的北京交通的一种情况陪聚阿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号姜题,去识别各种各样的高通啥,做得到茨厦,但是不保险罕拭湘,这样可能我们就要有这些信号的发射器思喘孙,让汽车能够知道这些情况囤猾媚。如果再想使它往上走匣,能够实现部分的自动驾驶脊龋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拓穗瘸,比如说晚上的雨雪路乒喷,比如大雾弥漫的时候茨兰项,比如尽管天气很好妙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幂,这些情况都需要我们去应对迸,其实道路上也应该有它智能化的装置菲啃李,就是说有自动的能见度感应器眷,应该有道路结冰的感应器比室吐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戎痛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豢,安全是所有发展的主流腐科塑,而不是时髦辰稼牛。我们在做任何工作的时候横,必须考虑人是坐在车里最宝贵酸涎光、最要尊敬的东西嗓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全双、人的便捷翟百窘、环境的友好和共享粕寿缚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剧,来推动我们的发展挡沮。    因此魄囱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呻、四次交流藕辜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构憾瀑,这个架构的着力点应该在车载的平台佛艾泛、在网联信息撂臼、在智慧交通的发展场聊,我们要重点发展的是车辆的关键技术米、环境感知牧、智能决策诽伶竭、执行控制宪秦无,我们要对信息的关键技术豁末臀,V2X通信欺,甚至于将来车对车的通信系统芭、云平台啪村渐、大数据稻昧腐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吞咖撮,这里也有很多不同的东西橙。我们还要对基础的关键技术此恨横,高精度的地图对热僧、动态路况信息背卤、综合决策和操作系统华般翻。只有这样琉,把人妥澜鳖、车屡睛、网临、路同步的推进部,才能够迅速的发展魄,否则又会碰到先有车甘琼侨、缺充电桩的情况乒髓,所以需要我们今后的发展当中更多腊松。与此相关的技术裳橡伸,检测系统瓦募,还有一些法律法规体系鹃菏辛,一些基础设施的建设害贡课,可能还需要更多的发展缔辈。 我们必须要精心规划钵、协同创新触,来研发自动驾驶的新技术茧炮。    一拆缮,安全粕勒病、绿色先毁、便捷讨泥膘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恭簿。    二弘乏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涵陶穿,多领域技术的融合纲娇导,产学研各方面的合作且愧,要着力推进协同创新揉弛,这里边由于它是一个企业的热点帅鳞坦,所以企业要成为技术创新的主体笺麓。    三边,企业为什么要成为创新的主体赏精?我看了很多规划蹿固,从现在一直到2025年船悄冗、2030年每献。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凯匹,但是可以实现沿途下蛋骚轰篇,从过去当中亲,无论是防抱死系统官、电子稳定泪、测距警示械绥、避障反应舱伯补、自动泊车都是发展的热点邪店驶,每个技术都带来了商业回报探蓬,包括我们在信息系统仍,包括这次互联网的技术汗噬,上汽互联网的实践霖扔,也看到了我们恭迸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伪娇筒,只有以企业为主体描敌妮,不断有新技术发展辅贰,使它在使用当中获得使用放促,就能够推动它的可持续发展浪溜,所以它不是一蹴而就的事脓,是我们长期坚持的一个任务私忱纷。    四察弧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体偶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堤蜗戊、精心规划匈恍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础同。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煌赔,我也是觉得有一些东西包括基础建设噬,也应该放多这个测试区里面去色篡双,使它在真实情况下运行锤吃,才能得到一个健康和全面的发展泛阿里。    最后我想说涣砂戌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展松。其实我们用了十几年的时间实现电动化劣鬼脯,推动了产业的转型凳巍,随着信息产业的发展沃戚采,网联催生了新的业态宦腥,产生了新的服务业蒋绅扰。轻量化带动的不是简单材料的替换单斜,实际是对汽车产业的一种升级毫度几、一种转型蓖孟价,同时粗戌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设九仟裁,充电网服务体系的建设炮,可能带来何止几万亿的新的增长点溃。我回忆北碉希,在经济工作会议上总理说过一段话石踩,“实施创新驱动战略的发展讹茨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展誓遍,也要注重用新技术苫、新业态来全面提升和改造传统产业岸乖汐,带动产业的转型升级讲。”    作为结束语我想说弦堂甩,回归一下新能源汽车取得的新进展捞揣,下一步还是要全面落实政策秤持、着力开拓市场衬剔、建设基础设施欺妈、创新商业模式嗓嘛戏,把握好发展的先机擦曹缎。我们要针对市场的新需求佛裳逗,深入基础研究茸撩,攻克关键技术括畔,完善系统能力灌晴,着力提高产品的质量和效益樊。要把握好汽车智能化发展的新机遇少疚俊,要系统的研究饺,精心的规划摔玻铆,要鼓励协同创新企业主体范赤罚,大胆的尝试懈,来攀登自动驾驶技术的新高峰崇省,要凝心聚力墩锈窍,发动优势阑,动员各方力量甜,完善政策措施馁韩翁,营造更好的发展环境煞舶。    谢谢大家!    (根据发言整理暗涉盒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉儡跋: 陈理事长份没,各位领导久栋、各位朋友呐届、各位专家枚搞管,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骏凯箍。我今天的题目是四网融合返此,什么是四网戒摹?交通网腔俄衔、能源网遍恳、信息网瘸、人文网距。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具湃蕾,电动汽车是一个能源的载体解瓶位,又是信息的载体衡款扰,然后可以作为人文的载体孔。四网怎么融合喉稼攫?怎么发挥电动汽车的附加值瘁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞪寿签。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闭绢,能源跟信息到底有没有内在联系嫩钾,我提出一个储能熵理论供大家思考界谋纫。    我思考创新的要素蕊,要创新首先要解放思想腹派帘。解放思想要学习《易经》的精神溃拳奉,又要学习西方文艺复兴的精神卤。《易经》是一个太极观瑞私,太极里一半是黑滑械、一半是白武陶,但不是直线揽书卢,是弯曲的枢,黑可以变成白鞘跋,白可以变成黑犁,黑中有白烽链,白中有黑鹅梧,跟它对应的黑就是黑伦黔、白就是白搐蒋辣。《易经》是变化耍,有时上叮瓦肖、有时下苫窘,上时不要骄傲自满蒂,下时不要灰心撂,是客观规律喘甩,都是周期性的固兑,我们在调整疙奢,要注意平衡动力统一颂廷。    整体都是这样项,全局都是这样达啪感,今天讲跨界悔,要学习西方的思想就是文艺复兴咳凸韧。文艺复兴的功劳不是在文化琅较缓、艺术等等脸抨嫩,文艺复兴是解放思想茬废色。哈佛大学的校训追求真理石。要把自然界的规律找出来解放思想沧嘉博,自然规律造福全人类金。伽利略泻计镁,罗马教皇威胁他京,他不怕淮还,他说地球起源被上了铁塔鼓炉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炕,被叫之违反教义晤猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师和,第一个米开朗基罗闪仁宪,他雕出一个裸体的美男子呸纹玲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奶奇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忌媳搏,里面很不容易韭苹,从意大利借了很多达芬奇的作品崩摧附。达芬奇不仅仅是一个艺术家邢贸,也是工程师;看他作品虽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枫,第一个从事解剖学断桥假。    解放思想考虑全局的问题焙。文艺复兴第一要全局思维桐伟累,第二要有天人合一的思维飞被窘,第三是环形思维沃峨斑。要考虑全局思维苹唾,今天做电动车目标是什么赖镁?有什么经济效益寺、环保效益裤寿、能源效益财揩逆、民生效益鳖捞娃,总体总目标要搞清楚洛剑甸,一定要有全局的观念杭伙袒。特别搞智能汽车全局性更大瘁挂纤。另外要环形思维上未鸡,要反馈剁。然后是循环利用的思维牧路。    创新龄顶,我把创新的要素跟大家分享一下滑娘灵。首先理念是创新之魂勾较下。理念有很好的氛围缕,有了理念才有创意淌,创意是创新之源酚。还有人才阜貉蹄,人才是创新之本拿颊。怎么能有理念伞?要有很好的氛围垢,总结第一方面是合作精神施,开放勺峰耿、合作妈、包容晶诚叭,双轮驱动垮反妨、增值驱动确、市场驱动挽,通过市场的倒逼档容尼。然后要有完善的知识产权保护兰口妹,还要利用网络大数据给我们带来的好处回较贬。今天创新制高点是跨界融合娶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界示堵烈。“一带一路”我认为是跨界融合芍绷,一带一路是西方的伊斯兰文明炮弹培,还有它把科技模屡、技术耐、经济龟硅、贸易连在一起丹寂仕,所以我们要发扬一带一路的精神咳羡。我是福建人也是漳州人废,一带一路开始的是智⑻姆樱和下西洋矮痪蛙。我们要跨界融合较。    我接着讲智能汽车畅。智能汽车首先要有解放思想其袜龄、全局思想考虑问题褪。三个C袭实,第一个要连接起来糕极,第二个连接是要协调要合作浦库崇,1+1>2赦,那就是《易经》的精神勃盛。第三个橙痹烈,今天的连接是移动的连接惜淀疥,还有MOBILE溅枪,MAN TO MAN漓笑晦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孰。    今天电动汽车很重要的一个笛,大家买得起用得可靠贺叭必。智能化以后勉古享,因为有各种各样的基础设施和商业模式聪,我不展开了湾芒粟。    从电动汽车变成一个智能的汽车味钠广,从智能的汽车再变成一个智能的交通痴挥婪,从智能的交通再变成智慧型城市淑。我们附加值可以产生很多拿。根据《易经》价值精神拖沉,通过交通网携、能源网锈肺吉、信息网膘潞垛、人文网可以产生无穷的价值机会厘匹瘫。利用交通资源的全时空动态感知秀苗,交通工具的全过程运行管制斧席,无处不在互联亨淬、感知酞默补、管控和服务卯匠。    怎么布局炯脸?怎么把电动车进一步变成智能汽车呕棺鲜,如何布局智能网联汽车技术泊?我认为奴溅孰,不但对中国急,对全世界都做出更多的贡献伴僻澜,第一是制定网联汽车法规标准琼、智能技术其、环境刚隙灭、HMI技术潍、空置执行技术粒蝎、智能网联的实验灭、网络和信息的安全确。    怎么做到网络和信息的安全窍沦犀?这是一般的云四拣苇,怎么把一般的云变成安全的私人的云纬当硷?有很好的结构伴锨,处理器邯戮、传感器无昆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陇。第一是收集材料收酣,就地处理软。第二是从收集材料到云之间要慢仇,一个是单点控制纠策干,能量控制或者功率控制掣吞替。一个是多点控制拦唇,能量控制或者功率控制歧,这是全局性的杉。要及时处理惯插,要经常互相认证庇结喷,变成安全的云交。    跟大家分享一下我做的一些工作促。怎么从理论上去证明这个是可持续的冯?我一直在思考所有的工业革命乃鹅肩,基本就是能源更新肛。第一次工业革命枚兔瞳,瓦特发明蒸汽机鄙柬婆,电话嘎毁辆。第二次工业革命幻施葛,美国抢占先机肥鹿欧,电气化时厘吕,主要能源专项与信息建设妨魂台。现在第三次工业革命来了芦从,中国能不能抢占先机蒲泞彤?我们要做新能源奴测,信息大数据时代玫,我们百人会能不能更好地发挥作用擞瘁?今天早上的研究会很好蹄腑,我建议做一个尝试的机构顽撅恼,每年召开百人会国际研究会议老,形成品牌课隧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稼?我提出储能熵的概念七辉茂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粟妨掠。一个系统里面假如是孤立的公、系统是不可持续的痪偷,一个是做功布、一个是废料是不可持续莆珐。如果是物理系统痴惟轰,分析储能熵暇渡,熵代表可以再利用鞭抹。总的来说唤,一个系统熵不能增加措,熵要减少逝翁静,熵减少系统可持续杰型窝。熵是储能熵嫉,熵是不用的熵揩写,下一次可以用庙午。总的来说熵是在减少识洽阀。    包括中国的历史儒寿,中国封闭的时候中国就不可持续虚甫,中国开放中国就可持续惨。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸽返。系统要做可持续性县廷锑,系统熵要减少瓤呜,你的收入不能是单一的全、不能是孤立的系统稻醛崇。因为一部分是做功栖抛,一部分是废料茎,从废料里拿出来得,通过证明熵减少课镀疵。从废料里面可以再循环痕,那么你的系统就可以持续了纪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隘脚巳,后续需要时再利用的能量的熵频统,通过储能熵概念的引入冀休,希望用来解释可持续系统的演化过程篓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酗了拾。    综上所述偷挂诧,不管系统是生物的或人工组成寝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤獭,而这些系统工程特点是骗,即使在系统研究过程中敌飘,一个熵有增加的过程翁,总体在系统不断迭代发展的过程中么草橡,系统将进入熵减的状态物令衡,因为系统具有自己生成复熵的能力概场巾,从而保证了系统的可持续性谐蹈禾。    应用在电动汽车袒,这个是分布式的发电叭蝗,这个是分布式的负荷徊。电动汽车就是分布式的负荷排楞,还有分布式储能唇,电动汽车有储能葛低、有电池嘛哎。电池可以双向的湃踌,分布式地发电瘸、分布式地负荷奈,在分布式的储能忻,这三个系统可以持续霞漓栖,这是我要证明出来的童。我证明只要你的熵是减少的团停。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望味氨监。    感知诵秆、认知劳、行动须炽,不断可以纠正人的行为肠,比真正的司机还要好倍阶抨。    最后伎脚伪,希望我们以后的交通系统是舒适的阂、生态的曝戏潜、方便的和安全的天。要做到这一点赊头,什么是成功共勉?因为里面的成功是3个S蟹,SUCCESS仟,在S萍屉峭、E里面画一条线都是欧元跟美元曝,今天是国际合作骄秆繁,虽然人民币还不是偷,是一篮子化的妻据僻,人民币准备好了沤棵受。ESY就是人民币屁。    要有六个眼睛杉救蚊,有四个眼睛不够卸溯劲。第一要把眼睛放在前面解放思想队伸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维偷惯坦,电动汽车下一年布局市撑疾肌,也要有前瞻思维枯事。眼睛放在后面汲取历史教训蜗逝,要有全局观念令驳晌。要看到旁边的需要风繁。然后要把眼睛放在右边学习欧美辑,不得不承认高端人才密集地在西方碗末凑。所以把眼睛放在西方学习彤,它沉淀了100多年化绞冷。四大发明中火药是中国发明的捞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诧。全方位都看到了襄锣筹,所以英文眼睛叫做EYE协阶蛾。第一个I是Inspiration甲揣亭,有了激情可以有想象力舞五古,然后有创新橇拭,但一定要融合羡峭俊,一定要集成百硅沛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茬。科学要把自然归结起来魄臀,工程有十几种踞梆,要把科学密、技术型法、管理结合起来那就是工程排懦残,那就是要集成显。特别今天要跨界地融合茧颇、跨界集成盎哄,这样才能实现行焚。但没有钱也不行幕,今天招商局也来了很多金融机构就,要融资谦偷。    谢谢大家!    (根据发言整理沦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖嘉:李芳" "   回顾已经结束的2016年赣附,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展入贯。在政策的全面推动下沥伍,我国电动汽车年产销量再创新高卫携统,达到50万辆左右篇乓蓄,充电桩数量达到20万个烙,遥遥领先于世界各国胚份。更为可喜的是森晦死,在规模市场的推动下瞄,技术创新全面展开犀酥,技术进步全面加快夕,正在全面逼近世界先进水平砰激。但是薪,在这大好形势下滇饲,质疑之声渐起侨戳拭。比如绩鸵,我国电动汽车发展主要靠政策推动拭,能不能持久袱?政策是否过于宽松扦谩炼,以致于出现骗补情况算?另外绍,由于发展形势良好屏仙箍,一些激进的观点也在抬头博斗拇。比如枪坦,要挡住国外产品进入中国市乘占美选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撤,准备放弃传统燃油汽车功珐括。    作为一名资深的亲历者外,笔者认为牢,在这新旧年度转换之际彻嵌仙,有必要分析我国电动汽车的发展形势咸疽去,梳理其发展历程色暗搪,以利于业界对形势有清醒的认识灸蒂、清晰的判断墩,明确今后的行动方向攫里诽。    一善、我国电动汽车发展形势良好    当前居龄,我国电动汽车发展形势良好拦吞,主要表现在两方面胶肛:一是电动汽车技术创新全面展开我邦连,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轨捻,技术创新和商业模式创新层出不穷吴八。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗅挎,比亚迪温虽、北汽寿拴、江淮侮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乔鹅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尘,而是专门设计的电动车怪趴,续驶里程达200~300km甚至更多我那乌,能效明显提高充耐,动力性矾、平顺性苔缆蚕、舒适性伟红虏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灌李帮。事实上彪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布是富甭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牢抵。另外奸颇,我国电动大客车产销藕酿馆、应用占全球份额的90%以上虽理舌,技术达到世界领先水平县。    在动力电池方面衰蜕,我国产量已超过日本困熟、美国咆崔、韩国矢搓晤,跃居世界第一佩入,且市场份额超过全球的1/3久。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坊,呈现高能量比潜冒惺、高安全性创凄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酵。同时仇捞晒,产品水平迅速提高乓,与前一年相比师拴负,平均能量密度提高30%闪羌迁,成本下降30%左右奢贯末。    在驱动电机方面瓤憋割,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恨疙,总体性能进一步提高绰年传,成本下降30%左右习。在电池管理系统逆室、混合动力系统外幢帕、电动助力转向鹅旅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抨麻,也都有明显进步幸吉祷。    在基础研究方面经僳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驰,电池热失控讲岸玫、硅碳负极材料蓖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兜喉。    2. 充电基础设施建设加快筋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下参,政府有关部门出台了实施细则俺仓丧,多个地方政府建立了城建岸、电力俱倒、规划等多部门联动的领导机制薪,大大促进了充电基础设施的建设速度迁湃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哥协,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晾禽,我国充电桩总数超过20万个红,远远领先于世界各国汰。    在市场带动下唇,技术创新不断涌现绷讣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术霸痢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法那崎祷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术类、节省设备投资的车端交流快充技术哗痛泡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挖蛔。    在商业模式创新方面耪纹宝,呈现出各类优势企业多种形式合作瓶幢舱,加快充电设施布局裁飞屠、建设钞蒲弗、运营的趋势得家该。众筹建桩堂抢骇、合资运营题、利益分成等运营模式迅速发展衔苔蹦,公交车敛肖朵、环卫车茎舅、物流车备坞、出租车惦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怯芯纽,广告推送憾、免费无线热点接入等增值服务开始出现些叛。    在互联互通方面潍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施葡貉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段廉搅堪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倪筐星,以企业级巾、城市级监控平台为基辞稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据场化洗、信息互通的国家信息服务平台即将建立撑撬。    二茹摊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞎差故,我国电动汽车的发展道路与美国逞懒、日本酶、欧洲等国家和地区有所不同甸沮孤,主要区别有两点工。    一是政府干预模式不同熟。我国采取的是政府强干预模式墟截挟,政府进行顶层设计漠欣,制定国家发展规划凌,多部门联动制定全面的鼓励蒲茸侗、支持政策迁鹃莱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱墒拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车禽,在市场发展中不断加强研究开发替荡,技术水平逐步提高;同时伸外,充电基础设施建设逐步完善鸡。而美日欧政府多采用弱干预模式侠殊趴,政府支持共性付拔谩、基础技术研究觅界,给予一定的政策纳舷、税收优惠故念,逐步培育市澈础;企业则根据自己的战略规划腑替缆,首先研究技术石煞,同时有选择独翁、有重点地开发产品瓶羡淀。    二是企业战略不同怪殊磨。我国企业多为在政府引导下被动式发展档潞,初期技术积累明显不足楷使掸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垮,产品方向受政策影响大劝,各企业虽进度不同丝胶,但呈全面开花之势度脊喉。而国际大公司多为主动式发展科坡聊,厚积薄发辩浪掀,技术有所侧重四皖,产品形成特色面持节,如丰田的混合动力和燃料电池洼抛惕、日产的纯电动凶抬淡、通用汽车的插电式稼恰男、宝马的碳纤维轻量化技术等儡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点双。中国模式的优点是市场拉动技术发展控疾癸,不受油价等其他因素干扰袍帘盎,迅速形成规模市晨ǖ嫫堋,全产业链技术进步涣细,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拍队粒,发展中有不协调情况熔病,如充电基础设施滞后阮,部分企业盲目跟随行赖,发展不扎实鄙,少数企业以谋取政府补贴为目的舅程,甚至出现骗补情况廊售。美日欧模式的优点是技术扎实俩颠嘶,发展均衡;缺点是市场发展慢家耪磋,产品更新慢狄,影响技术进步芳刺,受外界因素干扰呛杯,如油价低迷则市场难以扩大橡哆火。    笔者认为铝相,中国模式适合中国国情税匹。我们不应过多盯住充电难抗翁苦、骗补等不协调现象丝侧斯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韧俄炼、技术追赶的大好局面谱拐共。从另一方面讲善毫饥,中国模式也有赖于我们的制度优势铣漠,只有中国的强势政府才能如此运作领施,很多外国同行都很赞赏棱富饯、甚至羡慕中国的条件粉。    另外逛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崩盒,近两年有明显变化褂嚏贪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苏、开发电动汽车产品篇钮,而且各种技术路线都受到关注的局面梅系。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹊。中国各大企业都重视电动汽车没有错卞,在现阶段已不能算分散重复梗,但难处在于电动汽车不好做府,需要有很强的很乐、全面的技术积累和投入昂。那些技术实力不够的企业娃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炕躺推,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峡,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹋纱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伦竞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舶豁谐,可分为几个阶段挨圣:当市场份额超过1%时跑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盘,则意味着市场条件全面成熟梨范。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雹,又主管我国科技工作多年灰谰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崇险俯。    对照电动汽车的发展爆,在我国士,市场份额已经超过1%;在美国和日本暑醇,即将超过1%寡。这说明董控,电动汽车技术正在接近成熟莎。笔者冒昧估计拭,大约再过5年左右时间凄斥妨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摆碾,其他性能与传统动力汽车相当较割乘,加速性优于传统动力汽车锭戒幻,成本的差距大幅缩邢凇;再过5~10年时间际,电动汽车性能可全面赶上微始粒、部分性能优于传统动力汽车竿胳推,成本与达到当时排放悼、油耗标准的传统动力汽车相当单荚。但即使到那时落雷,传统发动机也不会消亡辑,而是电动驱动与发动机平分秋色馈筹,或更多的是融合发展景。基于以上估计救,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车檄困石,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展观泼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作串狙邯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘫。2009年电矩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研教矩尝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挥玫阔。回首往事叉,扪心自问盎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彤前耻。至于些许不协调现象儒腿,是产业发展过程中的必然痹,是白璧微瑕蕾洞刀、瑕不掩瑜慑兄。笔者断言董睛,按目前态势再发展10年蒂邓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界免亨惜,并以此跻身世界汽车强国之林汹介娇。    三丹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豹胯簇,整车生产企业要更重视电动汽车赁。首先要制定好发展规划和生产布局吹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视献仆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调混,不能两张皮被被。其次要重视研究与试验耐拨,需建立完整的嗽、一流的研究和试验体系菊,规募疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统雀瑞。电动汽车相关技术发展很快苦兜,要靠自己去研究发展乳承,别人的经验会很快过时喀,更不能只靠“挖人”搞产品税桐。再次要全面布局牡次,围绕全技术链开展工作赋,不但要重视整车开发堡融,还要研究电池和电机脆场,重视电池管理系统浦第,这是当前我国的短板嘘,此外还要注重轻量化和系统可靠性锨。    第二倦,要建立相应的零部件体系捶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展界疟。    第三黔五,要开放发展旅。需鼓励祟、支持合作伙伴引入先进技术和产品坡,像华晨与宝马萍浚物、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拱。历史将会证明俯敲,开放发展电动汽车会比关门发展更快号煞蕊。更何况熊辨,在全球经济一体化的今天楷,关起门来自己发展是不现实的夹。    第四拳狼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熊惠戒。今后相当长一段时期描,将是传统动力与电驱动并行发展顷工幻、融合发展的阶段痕,单搞电动汽车很难成功琳焙。对于只做电动汽车的特斯拉毋曹,笔者并不十分看好宠钒。    2. 对产业界的建议    第一割提,要加强合作画跺。需沿产业链桐、跨行业合作缚,整车企业要与电池企业散煌、电机企业户菇、其他电动系统生产企业深入合作浇。以动力电池为例钒讽珊,需要电池设计与正负极材料筋、隔膜鹊梢、电解液吉茂、电池制造装备内、试验装备舶、电池管理系统全面合作堪茂。优势企业和研究单位要分享成果弟,互补短板刨督掂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醇嚼揉,要形成轰轰烈烈的大协作局面堤季骆,合作创新笆壳,百舸争流末褂,才能迎头赶上并超过世界先进水平牟。    第二乡,要注重实践票梨。汽车产品与其他工业产品不同响,一是使用环境广且复杂猜蚊,二是生命周期长拧,三是对可靠性坚、安全性要求极高焚。这些都决定了仅在工厂感、实验室不可能完善产品稠擞泉,必须通过多轮的使用实践鳞鹤。与电动汽车产品研究开发相比唉瓷,充电过程更需要实践妇暴。像电动汽车充电过程这样长时间韩、高电压刮、大电流渤、室外谁碍困、无专业人员值守的工作状况潞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匡宋。    第三盾你翻,在充电基础设施建设与运行中络玩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恨。充电基础设施建设是一个新行业蚕刊捻,在管理上涉及电力擂、规划腥、城管杏澳、工商管理等多部门疾耿撵,权力交叉骄湃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酒勘晾,利益主体错综复杂盎。单靠一纸文件不可能面面俱到脾,必须经过相当长时间的实践构笆,完善流程憾,积累经验探念。    第四全牵,要加强标准化工作徐儒禄。领先的研发善段呸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳⑶滦帷,而及时总结经验韩想钢、制定标准又能为继续实践霸洽、创新提供重要保障胯财。当前掠开堕,恰逢政府推进标准化工作改革匙,要求标准化工作密切结合生产乌登队、创新实践痹,要求鼓励发展更灵活清睡澈、更接地气的行业标准豢、社团标准才。对此放,业界应给予足够重视檀龚。    3. 对政府的建议    第一躲吧,要保持政策稳定丝轿。正如前文所述杆,我国政府的强干预政策非常正确答溯,发挥了制度优势撼,已取得很好的成绩翘涝瓜,应该继续保持纳。电动汽车的发展涉及多个行业是泰,需要长期积累滤,需要几十年的时间才能成就大业际溺扳,切不可存立竿见影砍咆媚、一蹴而就之心摧使。    第二鹅牛室,要及时对政策进行微调和补充完善廊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亩趴喇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伪倦怯,又由于此项事业发展快波,新情况煎吾巧、新问题绥佃、新技术层出不穷邵,因此及时应对猩朽逝、调整竭拧膘、完善是必然的僚。    总而言之敞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拨笔篱,迅猛发展正当其时雌舜。笔者衷心地希望朝野上下碧、业界同仁能认真努力工作倦街缚,自信且坚定发展蔼藏。假以时日噬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幻散,并以此为契机洼,跻身世界汽车强国之林氰蛾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钉偷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年短。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裁酪粕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日来瑟辑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示够标。    他认为录铝,现阶段己扛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戌犬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丹,但从长期来讲孙湃,新能源汽车技术发展路线要从电动化传歧仓、轻量化托构、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹦沙、轻量化与制造生态化结合归、智能化与网联化结合盒。    尤其在电动化方面狙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力态红坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汕肠卫,就是家用主流A级轿车瘫导黑,在性能价格比上与燃油车竞争埔。目前全世界都在朝这个方向努力擅锣,如特斯拉Model3抵撅、通用Bolt僻驰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爬呢。”欧阳明高说迁贡泌。    欧阳明高说茧男坡,但要满足这个要求实,电池必须降低重量洪、体积以及成本甭党吐。此外啥,电池的比能量必须大幅提高堤虫,达到300-350瓦时每公斤恰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堵陷舌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骡髓,锂离子电池发明至今只有20年骇圃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年漓,2007年第一次在日产聆风上开始使用渴翔久,可见动力电池的进步非常迅猛攘虱。”欧阳明高说徊幕诽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讳推。    但此前虐,主流的观点认为兜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甘奢坤,从性价比来看牛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围度,但现在随着锂离子电池技术进步硕毫,里程提高一倍锭,即在300公里的范围内筒,仍然在性价比方面有优势幌。    从技术上来看抠邢括,在单位重量俩蓄、单位体积下储存的能量越来越多驳呕崎,成本越来越低娄,才能体现出电动汽车的水平和技术呛。    一个好消息是甭拳突,我国电池成本每年大约能够下降20%挖袱。据介绍餐廓,五年前练躺斡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坦苗,去年平均价格为2.5元左右饲落场,2016年为2.2元泛刹,考虑到大量的电动汽车是大客车棉唉,其电池价格相对会比较高一些破黔。    “现在国内开发中的电动轿车乏篡睹,最低的系统成本在1.3元每瓦时冷,单体成本在一块钱左右霖铜亮。美国通用Bolt电动汽车膏成,单体成本为150美元一个千瓦时疤锤剁。”    如果按照这个标准侩提惯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盟疮,但是按照现在2.2元惜合,逐年减少10%到20%居,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贿腹饶。    “加上循环再利用做到1元妒,也就是说睹吕赫,一千瓦时电池一千元人民币之内分,是可以做到的恃杉。”欧阳明高称徒纲门。    对于具备性价比窘甘履,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凭淀怂,现在一百公里约耗电15度胸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔬捷,接近10度电一百公里疲墙寿。    “要实现这个目标犁输,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫁。目前电耗的降低空间还很大灭撼。如果能够实现上述目标储附,一百公里的成本约在一万块钱艘,如果电池能达到300公里就是三万块钱裳事损,考虑到使用周期内省电和维修省钱辰谢丘,将具有商业竞争力乖,这是电动化下一步最大的目标茬。”欧阳明高说洪锹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汹恐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年既,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稗骑,但仍属于比较粗放的发展模式灸戒,今年电动汽车发展逐步趋于理性冗。总体来看砂隋,走到今天哥涛蒙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劲佩廉。”欧阳明高说搽铜。    事实上扳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妇,由于销量超过全球50%以上睹,在国际上引起了强烈反响潮,无论是政府还是厂家乱的酮,都感受到了来自中国率先发力的挑战弹秋强。更值得注意的是献恃陡,2016年如德国大众和日本丰田帽良,纷纷调整技术路线谓捌陋,加快对纯电驱动的转型悄屁。    不过洪卡,纯电驱动的战略目标氦抱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裙统呢。对于混合动力技术来说舒筏某,传统的汽车强国泡镰伤、汽车大公司比我国更具优势碎脚飞,如丰田路线就是先做混合动力街,再做插电混合和燃料电池蹄圃腻。    由于我国率先发展纯电驱动瞪岁刑,带动电池产业的发展达到了世界前列禾莽揉,电池产业规模达到世界第一邢笨,总体水平位列国际前三赏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平八,我国的动力电池产业链埃聊,尤其是电池材料啦淖,如正负极材料忱墓,在国际市场上的占有率第一渤丝菩。    “在此基础上害叫麻,我们以纯电动力系统(电池会、电机扯赦、电控)为基础平台彼僚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桓遁豌。”欧阳明高说额。    据其介绍江,目前我国插电式技术发展已经取得进展橙,比亚迪秦飞醒党、唐豪佬厩、上汽荣威550挝痰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力授槐厘,无论是发动机方面巾,还是混合动力装置上乳册,都取得了突破嗜省。    与此同时幸膜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唤羚。    “这是一个渐进的发展过程手凉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筒济乱。”欧阳明高说嫩回,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桨,有效的回避弱项竞争平雹靡,有利于我国电动汽车产业的发展素口巳,到2020年之后停,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巾、同步竞争乾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐任:李芳" "  编者按卞迟荣:产品价格区间一下提升了近40万先郎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒋庭。以安全环保为标签的沃尔沃庙,产品质量是其立足之本苏承。无论是国产车型还是进口车型壬锻馈,质量都要做的和安全环保一样好疲秆美。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盛,安全与健康至关重要碱疗焚,但在中国市巢佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呸痞了。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家估,到底该剪哪一根线扭?我心里清楚恭,如果我剪错了惊寥繁,我们可能就崩溃了咳边渡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烽检授。在2015年整体经济增速放缓猛、股市震荡饥薪穷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匙嗡恃,2016年的车市本不被看好皮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拨。1月6日畔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售穆耻党,沃尔沃对此解释为瓢庇敝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秸,更是提振销量的助推器全享。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号话嫉弟。   6月1日淌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谎,具有十分充足的销售经验纹垮。但用他的话说捕,他来自一个很小的市称枇啊,很多因素他都不具备擅奉传。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沙厩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薄。6月1日入职骡划瓮,用一个月来熟悉公司的现状毛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筹衡。然而现实终究是骨感的容,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楞杜描,与去年同期相比仅仅多卖了339辆继鹅。   “做决策就像电影里拆弹的场景习,我到底该剪哪一根线呢盗,如果我剪错了笔怒顿,首先所有的投资会无效蛊,其次会影响经销商的士气棺荷。”陈立哲对我们坦言郸。   他这样的想法并不让我们意外蜂携鲁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大似旁革。在台湾化撵倘,陈立哲要去走访最南端的经销商划撅,早上出发中午就到了唉信挤,但如今这种管理方式已经行不通了钉。从前陈立哲的团队只有30人微,现在变成了350人迁,他说现在同事的名字都记不完某境。   “就像牌桌上的一个赌局弓脊,赌下去有可能是回本的吵,也有可能就全毁了尾,所以我每天都在想我到底该怎么做墓蜂。”每天该怎么做揭啤魄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的江舱离,才能享受最好的模。”这句话像是说给陈立哲听的驴稍然。   2005年骚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赶旧疥,沃尔沃一年只能卖1024辆魄舍,一直到2013年5000辆的水平茸,再到如今年均一万辆的表现剿,对于台湾这个小市场来说臼碱抢,陈立哲做的足够好蹭,他对这个市场有着复杂的感情毯警魄。   调任中国市场做销售一把手采惮燃,陈立哲说这很突然拼猾涤,他来自一个不足以领导中国市场的市场都玩。对于中国市车嗣椤,他还不熟悉锋,做市场工作要对文化伞、变化诲叫纷、趋势有充分的掌握惫屏,这最重要的三点陈立哲都不具备铝伤亭,他唯一能做的逝瀑芯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需非啦,相信身边的工作伙伴哄澄,组成一个高效率的团队缉祈,去解决各种问题秤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斯竭,首先做的是内部调整桶型。通过不断累积分析过去几年市场的动态昏酮,了解在什么时期使用什么样的手段袱,反省问题所在览喷罢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤场。面对三桓闭、四季度各项费用的下滑遂睦饰,倾听团队的建议憋趣负、做出准确的决策皆、将优势资源注入到最需要的地方斜秃。最后将宝贵的经验分享给所有人乐傻,把力量从点扩散到面蛇,从四个大区诲淡疮,再到全国胁净仆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镀粒赋,我只是把预算靠拓遂、时间等安排在它本身应该发生的场合任嘛。”陈立哲表示蹭星:“我不是在讲官话腿槐,只是借着这个机会感谢大家侈彪。”陈立哲相信疤杉穷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的覆杠浓。   内部调整告一段落微,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上全寿华。“我发现从销售品质到经销商的种种问题麻起到。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间本宠佬,一下跳到80-100万陇硼北,面向的客户是完全不一样的怂脆撩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芜虾雀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭傻尼,还怎么介绍产品酵耪精?这肯定是不行的侣掠突。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忌,“与高端客户接触规,销售不能觉得自己比客户矮一截创,与客户要做朋友第,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歧掳榔。现在培训课已经开展了实战模拟环节麓,我们在资金有限的情况下做到了更好辑。”   全新的管理阶层呢李,有限的预算伞,面对重重困境分狈凄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墟摄玻,8-11月均超额完成销售目标邻傅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卸昏芍,最紧张的时间泉画匈。“我有我自己的节奏弊嚎闻,我给自己两年的时间腔洁羔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涝驶凳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间火结淬,经历了两次产品的重大变动返,但在他眼里这是最引以为傲的几碘,因为这些变动请佳、变革都是从使用者的角度出发菲,也就是我们常说的“以人为本酥。”   对于沃尔沃来讲惯规,最擅长的领域是安全括袖分,作为三点式安全带的发明者椿蒲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期共。但陈立哲表示境家控,以整车品质来讲局,沃尔沃也和ABB并肩邓怜,例如在底盘研发能力上凹侧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缕手删,全世界目前只有三家在使用厂鸡疼,另外两家分别是法拉利与保时捷娩檄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伙屎法,陈立哲也谈到玲司锻:“沃尔沃其实也做过6缸坟亭、8缸发动机担仟附,还有享誉世界的5缸发动机哺难逗。沃尔沃并不是做不到提唉,而是我们可以用更低油耗盾、更低尾气排放的发动机达到更高水平时密。这也是全球各国政府的法规要求沛测,是大趋势盒匆湘。陈立哲说“这些信息拌放,只是没有在行销上进行传播罢了擎吵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈Α,改变了“国产”的概念恫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惟。陈立哲表态道腥鲜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骏。沃尔沃立志从中国出发距苦,以人为本的信念永远不改劫交烽,值得消费者验证与了解啊恳楷。”   “沃尔沃就像iphone一样刨丢,它改变了人们的使用习惯臀钡惯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例青敝办:S90有三个界面同时提供信息炬腊变,分层级的来处理车辆信息瓷监兰。这一点很重要僧古糕,体现了沃尔沃以人为本的精神递参懂。在设计方面勘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舞评炽。用沃尔沃的品牌精神蓖,再加上瑞典的风格遣,直接与德系品牌产生差异化狮。如果从地域来看落,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贫。   沃尔沃曾立过两个誓言嫂瘸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坏赦,沃尔沃全额赔偿浪。在陈立哲看来纤驶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冈。   陈立哲对我们讲道酞甸:“在欧美颈赦啸,当太太怀孕的时候莽妻剖,男人会考虑买沃尔沃热花。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劣分,中国作为沃尔沃最大单一市臣铩,11月共销售9,076辆新车噬褂嚷,同比增长12.8%;1-11月期间篮,在华累计销量已达80,759辆圈另创,接近去年全年表现颂诞。就目前的情况来看蹲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磕伎蓖。   在经历过低谷期的沃尔沃肉炭千,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缅如锤,这无疑是对陈立哲工作的肯定纺,同时也是明年的压力跋。毕竟“十万辆”这个坎辆,沃尔沃早就有迈过去的能力市硕。   2017年桐傻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大栋窃,届时溯邢挺,S90 T4舜稳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毋坷煽。对于陈立哲来讲比武,最为重要的是三座版S90衬片。“S90的设计基础是以中国市场为主导的献,是全世界汽车厂商盟刨力,在中国制造的单价最高的车辆铆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐媳校挥,“三座版S90可以达到世界各项指标掳,这款产品有能力改变历史赶腥。只在中国生产播,以中国为核心的思维背,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了北囊。”与此同时轨惮莎,全新XC60也将在2017年第四季度发布筒归。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承璐弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郴鞍,所贡献的利润更是远超世界平均水平纠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拿藉忻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞬疥类。“知道我坐这个位子的时候曹坍唯,很多人会紧张甚至惊慌品哇,他们会很直接的问我陡忌,你行吗酷羡脆?台湾市场那么信巴弧,你行吗眠?”陈立哲笑了一下说道氖涣揪:“每逢这个时候蔼,我都乐意告诉怀疑我的人蛔靶,我将在最短的时间内做什么据。”   两年的时间转眼而逝悔武芹,陈立哲手中的“牌”越完善仟砰哗,与主流对手正面竞争的胜算便越大赖抱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梆,未来还有什么是可以阻挡他的呢挟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认木渐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺北,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拍盾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夺骇寡。为了满足消费者需求扒逻藤,推出一系列活动迎合消费者喜好其。 上汽集团副总裁诡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滤铺,得益于荣威与名爵的共同发力暇寐,上汽乘用车共销售27.5万辆辫锤伙,远超去年全年的17万辆馁。取得如此大的成就主要归结于以下几点晚:新车的不断推出仇、以人为本的理念及高性价比萎。    上汽集团副总裁缚、上汽乘用车总经理王晓秋赐荆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撵非令,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咀勾蒜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磊抖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诡彪。同时队居贫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倦倘:个性而不小众疗瓮急。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彻似哎,通过对消费者的沟通与研究行放搂,已推出很多新车型篱袍号,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荡灭。王晓秋还指出笆嚷,名爵现在的路线是个性而不小众寥探零,这就是上汽集团未来的发展方向攘猾间,上汽集团希望新的产品有个性仁,且能让大部分消费者接受屁。    据悉隘蛇黔,自荣威RX5上市以来柬怯且,名爵锐腾也迎来了中期改款豹譬,同时新车名爵ZS佬算、荣威I6也蓄势待发蔫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沫潞,上汽集团也很清楚自己的客户群体系宽撅。王晓秋指出攀茹,新车型针对不同的受众群体眉斤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的不俄。拿具体车型举例赔,荣威RX5更偏稳重逻,新锐腾则是一款属于年轻人的车焦,新锐腾外形活泼化玻惯,同时考虑到消费者的需求镣僻,我们对内饰也进行了升级搞,并增加了10-12万的手动版溪,使新产品没有短板底钝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衡龄,王晓秋表示诧傅诧,“从荣威550开始斜殿,上汽新产品从设计到销售藤瓢,最后还是根据消费者需求来决定算。”    据介绍尝醒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验加考反。为了满足消费者需求法沽辑,新车不止在性能和价格上做了调整七,还推出一系列活动迎合消费者喜好舷盟。例如融娜,基于年轻人喜欢足球运动棚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豌省,也已纳入上汽集团新品类钦权,预计明年新车65%会配备此技术亲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镐哪,“上汽集团一定要明白用户需要什么算叛宛,为什么要买我们的产品惶勒玖,带着这个问题师拳酬,我们才能真正去理解用户翘剂杭,落实用户需求惺缎,使我们的产品极致无短板私东,产品自然会大销笆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大端梦秆,竞争也日益激烈呜扩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擂但。王晓秋介绍犊实聚,名爵的价格基本与同级车持平次,但性能更具优势括,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唐伴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寺帕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匆案偿,就像提到的让渡空间突边,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尘氛雇,从而应对市场竞争环境湘廖。”    产品有了好的性价比和客户认知度层,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肪眯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熔徊崇。名爵经销店到现在也有280家左右锑幸拿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络天罗诵,其实道理很简单邦夕椿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疗堤礁,且不断呈现上升趋势设旱,他们认为自主品牌的春天来了”傲蒜箩,王晓秋表示鳖爸。    在被问及上汽集团未来发展方向时警融片,王晓秋坦言甜,“首先团队要把理解客户需求脓旱侈、用心为客户造车变成一种自觉行动非卷,进而形成一种行为规范磋。其次应时刻保持警惕拾文鳞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好危搂强。只有这样拧粮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力并层锯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凯朝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擒。这些修改背后有哪些考量和博弈偿瞳酥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堪背少。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问期: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怠?   答鸵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剩。一共收集了9246条建议圭,其中表态性意见7736条哭森皇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条范,占16.3%十。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锨辨缸、网约车驾驶员资质及管理晨、出租汽车数量调控三个方面川。从数据来看论,不少人对“京人京车”表示理解氮,赞同的达到70%多雾瀑,质疑的只有12%示擅。我们根据建议修改了125处采兰,不断扩大合规车辆的范围敌竿秤,让更多人参与“分享经济”呈。    “从北京实际出发冯袍,兼顾多方利益”   问团半容: 为什么要求“京人京牌”臂菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郊德屁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仆、交通拥堵茨胁侩、环境问题等“城市病”妓。在这个前提下黎,北京任何一项政策都不能“任性”碧费粗,要从北京实际出发祭,兼顾多方利益窝娃崩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆款,地铁最高日客运量超过1200万人次曙,公共电汽车日均客运量1063万人次灸石虐,小汽车每车年行驶里程15000公里失,交通压力与日俱增裸菇仆。但在我们的努力下缺矢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%突似颧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轰。    总体来说齐,北京坚持公交优先的战略城,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充破淬,对其进行总量控制在所难免盎革铝。目前北京市绿色出行(公交绊、地铁淮鹊、自行车袭躺碎、步行)占到71%卿,小汽车出行占25%诚确驮,出租车占4%匹,其中包括比例不高的网约车出行搓乌虐。北京出租车改革的总基调是肃秤:巡游车改革焚、网约车规范殿巧梅、融合发展慨敢死、错位经营慷锹蔚、多层次服务炔。我们力争进一步提高绿色出行比例馅,为首都可持续发展提供足够交通承载力繁毖澳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问设: 政策出台之后说,预计将有大量不合规车辆面临退出查柑脾,政府有什么监管手段确保政策落实到位珊?   答劲捣: 政策出台前蕊辈,我们和专家速夕、司机酣荤剂、乘客悍僳瞎、网约车平台进行了多次沟通沫净,决定设立5个月的过渡期令。一是给合规平台妮、车辆拘物爆、人员办理手续;二是清理不合规车辆签骇、人员等物炮坚。    从服务乘客的角度雄裴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屉。另外膛路,希望网约车和传统巡游车加快融合发展北,因此提出过渡期的柔性考量泡割哩。过渡期之后拖把慈,平台要加强行业自律囤,我们也要建立打击非法运营的长效机制菜鞋,严厉打击非法运营刹庭碱、克隆车和价格违法行为父敝,能够更好服务乘客旅塘、保障安全蜡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惠失怀: 面对新的经济形态侍,如何创新管理手段篇?   答管处揉: 出租车发展中没有对立关系烘。网约车以网络预约碱亲黄、快捷方便等特点歉睬,满足了一批乘客的出行需求竟擎。单从评价司机服务质量的机制看亲玖,就值得巡游车学习耍甭估:如何与派单挂钩谈痪,实时评价椽。但网约车也有局限性耿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斗冉冬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猫番。你有技术优势界,他有线下服务优势涪沃,为什么不一起干呢羌赡?    管理部门也在转变思路现。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”么贡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铣嫂。通过推动巡游车改革及网约车规范弘,构建多样化服务体系稼,提升出租汽车服务质量柯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磐秽歌,在京注册用户已达218万人蒋帝碎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潜,提供差别化服务惯设。    “解决出行问题要标本兼治”   问礁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狼揽?   答辛娄: 群众出行问题的解决精抽,需要放在城市综合交通体系中绩,多措并举釜、标本兼治榔板饯。一方面酣藉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讳,需要加快构建安全斑、便捷翻赌蓟、高效春唐、绿色肖剐、经济的现代化综合交通运输体系宝。到2020年导委奢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讥。    交通设施根本是为人口服务朴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阑赤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汀孙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件殴绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境绷:李芳" "   杨美虹透露七临拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疚,大东工厂扩建项目也投产在即呜谱,这些举措都将助力当地经济转型升级木饰丢。    在杨美虹看来浅,借助主机厂优势纫萍廉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炉脖,配合外交部到德国进行推介钵扑唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盟,从而推动产业升级篡卢。”杨美虹说冻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僧梗褪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耐秘。最新数据显示蹲,2016年1-11月配,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆档恃叭,同比增长11.2%帕,前11个月的累计销量风市,已经超过了去年全年泥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琅签弓。12月13日篡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弟蠕。活动期间怜肝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔫虾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈旅纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)下,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稳吞、环境和社会贡献等方面取得的成绩既肆。杨美虹向记者透露鲁帮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贺驰钝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩封轰。    “在‘可持续发展’战略的指导下屎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忻欧。”杨美虹说筷匆。    第一郝,实效为先席朝蹲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛊采描,“我们不做虚的汝畴,我们也不做口号式的茫,我们一定要解决具体的社会问题差。”杨美虹直言稻筛眷,比如BMW儿童交通安全训练营乒粒,它是为了解决儿童交通安全问题苇校。    第二播,长期坚持乔氦窃。宝马儿童交通安全训练营蔚性疤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祈贯悲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年性。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骑阂桶,今年是第一年做晦,未来会持续茹、扎实的往下推进蔑。    第三桐,全员参与活。宝马做企业社会责任时接概,会邀请车主期舱魂、经销商驾狙奠、投资人以及宝马员工岸冉鲜,一起参与进来滥蠢瀑。比如宝马爱心基金靖彻枪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涎,提供指导;另外镜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逼酞,定期组织各种各样的活动盼酶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舍辈,将可持续发展贯穿全价值链彻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糯。”杨美虹表示玩品,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嵌霜创,主推工业旅游概念费井沁。    据杨美虹介绍狄福妥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园些舱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揭五,助力中国制造业迈向高端德黑缆,并促进东北老工业基地全面振兴间。    数据显示捐,截至2015年底浮取,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倒剔,当年纳税额超130亿元人民币赤。同时扣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扯绰,就业岗位较上一年增长了8.6%闷昆熬。杨美虹透露犯房钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盲,大东工厂扩建项目也投产在即兴,这些举措都将助力当地经济转型升级躺譬。    另外浦娜,在杨美虹看来漓,借助主机厂优势舅那,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时股怠揽,配合外交部到德国进行推介婆讽膊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夏兰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戈,从而推动产业升级圣。”杨美虹说俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常湍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赴桔脆?关键是我们的差距是什么炕洛雾,下一步最大的点就是要提升品质悼,当然还要控制成本豹磷儡。然后仿,就是我们的正向研发和平台战略宦萄。最后任,可以大大提高效率袒膏,如订货的时间是可以压缩的喀搔唉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒋玲变,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节局持氢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汤坡献。    徐长明说嫂淖,怎么理解工业4.0五渐?这个概念是德国发明的哄停,现在在国内比在德国还要热催。最近褥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吵瘫,我理解它的工业4.0的本质婚,就是怎么保持德国制造业的竞争力道舅烯。在国际上贸乱湍,德国面临两个挑战背镀:互联网大数据和云计算侗丘。现在隘降潞,德国整个国家都在讨论时董煎,怎么能够“不被互联网+”观,而是“制造业+互联网”哪眉,这是他们重点考虑的问题律前朗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰般霖连、宝马凹惫晶、大众航饰斜。在德国鲤堡烽,汽车的需求是非常个性化的汗疏,在这样一个背景下艇社报,它要维持竞争力豢每,推出了4.0的概念盎,核心就是智能制造颈效敖。他们主要的目标有四个方面共连:提升品质茸、提升生产力瘦牧奔、提升柔性化袒恃补、压缩产业陈说,总的核心是提升竞争力镶。    徐长明分析巾艾崩,本土品牌下一步怎么做埔猩?关键是我们的差距是什么嫉,下一步最大的点就是要提升品质联俱,当然还要控制成本捂窗膛。具体要怎么做僻驴?也有几点娠仇:第一棱冗,想办法提质控本柏泉溯。提升品质畦膘柏,消费者理解有三个陇蜜:可靠性蔑、感观品质揭、性能察党海。第一个维度捷马:可靠性是必须的奖,现在光有第一个维度已经不够了畔,必须要加上第二个维度驮:感观品质扩,看起来要漂亮蒙。在此基础上又发展一步僚镁,就是性能的提升齿干舒。最近市场上卖的好的自主品牌且,大概有12款车徘篙,年销量超过10万台氢哼枷,这些标杆产品跨,性能上也不错华噬敌。因此你,自主品牌下一步还是要想办法尉吻,把这些提上去溯,缩小跟合资品牌的差距额。    这几个方面的提升斗,意味着成本也要提升卞卡,怎么能够控制成本棋?第二方面的话题识,就是我们的正向研发和平台战略嫩梁。之前揉剃埂,我们很多品牌都是“逆向研发”譬毙聪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碍惠泞,拿过来拆解做测试枯苍,最后组装起来坛沛。这个模式下挖味,成本可能是略微低的本,但品质未鲁去、性能有很难保持拱。现在必须要正向研究碌尺,从消费者需求出发沁垦,形成一个目标趣甲,对目标做分析戈,只有正向设计常绅,既能提升品质性能断,又能控制成本璃,像长城叹貌、吉利等等级割卢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芍。    平台战略狗篱,在更大程度上控制成本保。他说硕,我们的开发阮蹲庭,现在是一款一款开发的阜矫斥,零部件的通用性相对比较械鞍扇,最近一两年来遂,已经有两三个企业开始走平台化战略锯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棚、SUV和MPV违。这种情况下虎哥,零部件的通用性非掣媛泶叮好痛颠,同样是50万辆的产量孝惊,对零部件供应商的供应量更大害肠,就能有效地降低成本醋潮。    徐长明强调敝谴冬,对于工业4.0的精神本质还是要学的融商,品质的提升是德国工业4.0首要的目标略,它做了那么多的智能机器人释,智能机器人都是带摄像头的哀炽说,在实施过程中的质量随时能够监测辨干氖,然后反映到云端兄淮碗,再反馈回来随时可以改进霖贾。现在使既,企业员工的工资水平越来越高戚羡墟,汽车厂家很多在加班加点确,我们要高度自动化澄,这些课要补娟嘎檀,应该有大量的机器人替代人工陆亩媚。如果这么做了酗,可以大大提高效率裤葡,如订货的时间是可以压缩的棺。比如匈缎旧,国内一家自主品牌宠雷冠,从经销商下订单济瘦湍,到提供汽车产品最开始是40天闯付痢,后来缩短到30天宛颓,现在可以压缩到22天聚授惊,跟世界先进水平比还有一些差距炒。这也是德国4.0里的核心内容慨彼兴。我们不一定用他们这个办法腑暑,但精神实质是要学的方岸。    他说乃牢幢,柔性化的生产也重要将,但没有前面三个那么重要屡。在4.0背景下叛具呸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宋,而是学它的精神实质畅闷斥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啼纯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萝。更为重要的是嚼搏,放眼全球卫拎,驱动这些变化的地方就是中国白。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磷涵。    12月11日恨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍咕肝樱虹桥落幕喜。经过36小时的激烈角逐獭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丰囱贰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利樊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虾箍互,今后的五到十年头检搏,汽车市场将发生前所未有的变化恭人。未来八味,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娟兔。可以说脆监萝,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孤踩。更为重要的是逆午,放眼全球轮刹,驱动这些变化的地方就是中国篓线。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔑洁犊,作为企业桥赦尾,捷豹路虎非城荆看重年轻人的培养泰拧曝。在全球讹雹碌,捷豹路虎共有2500名管理培训生梨慰。过去三年身,我们在中国也培养了30多位管培生绰寞必。此外处,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刮狭剂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邪商。    在赛后的媒体分享会上瘟,两位获奖学生代表分享了各自想法膛,及在比赛中的收获顺。同时陷叼紊,睿侨森氓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酒锚沤。   问堪际:捷豹路虎为本次活动提供了导师抠亥,请问这些导师来自哪里锯幻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业富?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹅拿褐?请学生们简单介绍一下自己的作品迪丧,获胜的原因是什么讣戮?   睿侨森懈辅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豌。一位是捷豹路虎内部导师罗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爆臀戒,包括对行业发展的认知卷丘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息董、视角和指导贩撮。这两位导师全程和学生团队合作篱礁匿,提供专业意见奋献械,帮助他们取得最好的成绩瞳。   潘孟涛湃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挖,包括今天的学生肚,将来都有机会进入到我们工程团队糜头吩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丘精逗,可以来到捷豹路虎学习和发展妊蒲懦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洛肝,再加上扎实的专业和技能瞳氏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娇漠磊。   睿侨森窃念嚼: 作为公司的管理者荣,我们非车看重实习生崇黔采,我自己也会手把手教给他们工作的经验心搓。不管是本科在校生还是毕业生被瓢土,都能给我们带来新鲜的血液浇柯、新鲜的想法锤。    同济大学袁旭哭:首先辟桨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌损诧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行队绘虫。    我们都来自同济大学汽车学院悍,团队成员有两个来自汽车工程方向溃链、一个汽车营销方向欧领圭、一个汽车设计方向鹅咯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辽憾惜,围绕“以人为本”钉缮,挑战的是都市环境里的出行压力冻雄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师其伍、设计师也有很多共鸣雇汗,通过一系列调整缔骗眯,最后有了这样一个以人为本秘、体验为先的方案炬。我觉得谦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柯紊:目前欠欧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划露啊窖?   潘孟涛府忻: 我们会对人才数量进行评估和拟定架,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莱檄。随着经销商网络的增加丧尝勒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汇通策,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脓涸,从而满足未来消费者的要求沽寝。这些内容息息相关闯挽似,并且不仅是着眼于眼下浅观,更是放眼未来镁宦。比如慷刚,针对刚刚提到的电动汽车战略平,就要确保未来有足够的专业工程师储备般豹寇,因此呈,我们时刻准备着缔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漓呢。   问嗅救:在创新领域玩割,包括未来汽车科技领域孤不,捷豹路虎有怎样的系统部署柏釜车?   睿侨森锰怕皑: 首先叙溃,作为一个公司拖爸,我们在研发领域有诸多投入渤颓砰,而且很多的投入都非常具有前瞻性沏地。比如说硼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队失,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斑谐。    其次桶虏锋,我们想要通过产品和服务脓首化,把先进技术带给我们的消费者朽监汤,因此我们的工程团队涵、研发团队必须时刻关注消费者需求釜,做到一切产出符合相关性肃杏、可实践性原则歧。此外汕,我们每年投入约350亿人民币鞍,用于车辆技术的研发和投产列武。    我们还于今年7月宣布锻汀:在未来四年赌下,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奢舅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术处弹哥,并在未来应用到车辆技术当中己撕尉。    今年早些时候详,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膝胎柔,通过应用软件及按需服务的开发与提供许谐第,解决消费者在出行中遇到的难题聘懦。    与此同时陈荆肪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罚人斡、办公空间私词蒙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汐熬腔。   问词品:请具体介绍一下InMotion诞。对于整个汽车市场的趋势宫毯倡,比如电动汽车技术拳,捷豹路虎是否有着自己的见解恕?   睿侨森革狗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案实嗅蓖。我们希望将来可以将它推广到美国唯、欧洲以及我们非常关注的中国市场案杏收。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部导,由研发团队进行分析薯赏突。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堪,我们也会分享给总部欠。    关于电动汽车技术玫鳖,在洛杉矶车展前夕挝么,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茄维遣。中国是目前最大的电动车市臣,并且有引领行业变化的趋势类辑届。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邻媚错,确保第一时间响应本土市场的需求槐幂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相土,并于2018年正式上市粕返干,希望大家多多关注蒙陵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粪肩:关于未来互联网汽车盒,捷豹路虎有哪些基本的认识跨惯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佰地?   睿侨森旦: 目前叹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澄灿,它的发展甚至可以打破现有的红桃、传统的汽车开发逻辑与循环归。    针对这个话题沙此鸥,我有两点和大家分享漠:第一点瓢臣,未来所有的车辆都将实现互联网化枷翱官,现在能够透露的是残孩,接下来我们全新推出的产品串巾蹭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啡。比如说豁停携,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匠补,使用他们的UI界面和地图画系。类似这样的合作橙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陆腔邢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪捎:李芳" "   汽车网讯 12月15日廖,由中国汽车技术研究中心贬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开解。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仕,从“市场化发展现状”蔫扦恒、“应用模式创新”慈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剧,为产业发展建言献策涛派附、助力提升俄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孙哀齿: 第一劝悼温,背景惹。    去年发布的《中国制造2025》授测,新能源汽车是重大发展领域之一牵抄,是其他技术应用载体裁,而且是先导性产业及噶彭。它的进展情况决定了中国制造2025滑羚哥、强国战略实施的程度届,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涡,从而能够聚焦变革沫、明晰路径输掠瘁、凝聚共识钒、引导相关资源集聚推广产业创新墩说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坪弦桅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一婚兽歪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朗。总体报告是按照1+7的结构绢夏。1是总的鲁,7是包括4个车辆整车技术凳斯,3个分项技术痘孤恼。    第二碘砍,国内外总体技术分析栓谅。    近年来砂,从国际汽车产业来说钱,低碳化青橙归、信息化酿拓、智能化是一个总的大趋势华蠢。欧洲盒、美国窃喜吞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赣,重点企业的产品战略也充分体现了三化恼熊海,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猾甘。我国汽车产业特别是近二十年的发展脾,取得的进步大家有目共睹没申。首先橇舅虎,产业规模世界第一难槽采,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褥澄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藕抱歉,包括品牌市场的影响力有目共睹肪擎佩,特别是新能源汽车芒姐毁,包括技术惫拐、市场霖稼、新的智能网联汽车技术竟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痊搏抛,智能网联汽车发展是非炒紫闵幔好的优势条件旱复。关键技术方面也取得了明显的进步和进展超妮舍,包括动力电池纶亭令、变速器申伯。国内自动变速器原先是空白忙,近年来无论是CVT惊斗、IT凡虱、DCT都有自主的技术和产品纯腊,而且应用在逐步扩大团汹唬。    虽说取得巨大的进步苏,但与国际先进水平差距明显话:    首先剂市,发展能力上的差距偶快。投入强度远远低于国外驾柒,全产业投入估算1千亿笨戏,相当于通用椽驹肃、大众拦袭、丰田大集团一个公司的投入项锰。    其次夯,研发积累绕。包括流程积累观、数据积累闺岁、技术积累敞川权、标准积累么,这些积累偏弱冉斗趁。    另外豪聚,从整个产业创新体系上来说商惊吴,差异比较明显的坡,特别是协同方面胖。单个企业弱芜绅,整体的协同效果很低限,意识也比较低孩显。在发达国家炽祥,单个企业强筛售侧,整个国家的协同体系效率比较高缓。    基础不牢地动山壹丁,我国汽车产业的材料鄙莎埠、工艺基础跟国外相比也差距明显策递。汽车产业袄搓楞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笑儡,要求有创新的思路和创新的模式晾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫌舱。    第三勾,一些关键的里程碑福币碾。    重点是总目标哩囱,总目标是基于很多现有的环境设定的翅,也基于七个路线图进行测算灿桅。反过来说马,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寡博季,就能够实现保障几个方面总目标的实现吮:    1口咀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镐。如果技术路线图能够得到实现迫邦该,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值点浚漆,之后往下走逃策硼,这对产业来说侮惩陷,甚至对国家来说是非常重要的蜡拆。    2搅郡、希望在2030年左右撩解瞄,汽车产业的电动化转型基本完成从,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜂率。智能网联汽车市场有一定的占有率贺使,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萄。    3陋、建立有竞争力的自主创新体系捅彭。    节能汽车在2020禄胳、2025乏捎删、2030三个阶段提出典型的指标动来小,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗老肉,5升典捕党、4升脚、3.2升寇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锰扫,2025年15%结社仑,2030年40%以上班宋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸡酮澜、自动巡航殴、车道保持应用已经很高陀凯纲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例取航疥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尸粪,经过技术路线测算实现总的目标抡帛哨。从路径识别上来说纪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萄勘剁,以能源动力系统优化升级转型作为重点抢斜眷,以智能化水平提升作为主线寡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秤识礁,全面推进企业产业发展洁犁。    第四歌,分技术路线图的基本结论凛妻弓。    1缚、节能汽车钠澄嚼。总体上有很大的共同点庙俺操,重点在混合动力技术鲤味、内燃机技术亢唯、其他驱动技术没帆叫。混合动力是技能的主流技术妥型关,当然轻量化也是另外一个兢鲍孰,但是轻量化有专项的分析骆,在这里没有强化卵崇。    乘用车总体执行轻量化负、小型化疲坎墒、混合动力惧寺丁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宫卢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馅。    混合电力是一个主要的技术碉床奴,达到5升疵,4升禽星人、3.2升的目标夕噬辅,混合动力是主流勤侯,其他是共性的蕊碌沫,轻量化敛仑驰、摩擦等碳兰。    商用车混合动力应用时间稍晚儒功领,重要度低于乘用车桓。    2缅霓、纯电动与插电式混合动力汽车犊建。随着电机效率提升以及能效减少能量损失半堆,加强轻量化成为趋势何。轻量化对电动车更加重要萄。对于插电式非常重要的垮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闺俊肌,驱动顾炯、点击径电驹、控制磁呸施、充电栖馆、混合动力发动机必官避,高效耦合发动器等嘶。动力电池本身有专题杰,在这里没有过分强调梨券菊。    这两种车提出了总体的发展纲要繁部,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式殴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的龋盘汲,甚至可以忽略不计乓。    从四个层面梳理了技术需求刷,提出了一些优先的行动项工秆糖,面向纯电和插电侮邦猩,国家科技技术支持十五年了困掸摆,下一步除了电池列为专项之外估仑靖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裸罚蓄。    另外釜,聚焦关键零部件氓、基础突破和可再生能源形、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徒好蛇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哇偶贤。    3邪缸、燃料电池汽车车邻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择半表。从中国汽车产业来说男那埠,现在重视程度不够娥毯另,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屡杰。希望四部委提交国务院进行发布和实施施。    在研究过程中毫氛,大家对燃料电池认识分歧比较大款吼,或者没有共识仁甩,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰骨,跟发布不一样患盒。发布时2020年达到5000辆的保留规模妻房扑,我们是1万;2025年是10万奠奥,发布时是5万;2030年是百万蹲岗,发布时是10万帘任膛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弘村,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竣蒲缸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度广、耐久性能目、成本饭敝道、氢安全剧镶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潍渐肚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程橇栋非,与目前的技术特征和发展状况比较适宜及笆瞄。当然泌,全技术链的技术攻关需要做烈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茹。前期小功率燃料电池碧苫,中期是平衡的燃料电池氖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矫梢驴,到最后全功率的燃料电池秦涣的。当然颇谷鲸,电电混合是最主要的搜词魂,最后电池小容量的技术路线悸,但燃料电池的功率更大一点具。在这四个层面进行了技术创新梳理犯涝肋,燃料电池要解决的东西很多割,包括材料韶禄坝、膜抡抬、电机储哼奢、燃料电池纳诮腹块堆论、系统技术旁洞、整车技术购。燃料电池也是下一步国家科技胃皋、资金支持的重点能宫内。    4灯泵姑、智能网联汽车豆吝,这是新兴的技术发展趋势散牌。其重要性与新能源汽车同等重要疆袒,有部分专家认为更重要肪疾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舱,技术和应用的优势死,也是机遇凭混。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电故尾,涉及到国家信息管理郡参。对核心自主提出了很明确的要求徊祷,即两横三纵纠。    车辆技术上更多的是决策握耗贡、执行屋。信息技术垫巷路,信息安全裙船,地图技术也是非常重要的疙太痉。两纵么,一个是车载的筷酷,一个是基础设施担回抡。智能网联一定是循序的澄剂坷,智能网联技术最容易得到大规模的应用迟辩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标投垛。这两个路径总体上循序得到应用簿从梦,从商务车来说撵磷凤,更容易形成宠俯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呵介。    从四个层面聚焦一些技术需求嗡费孰。跟燃料电池一样戊,需要解决的问题更多一点虑。从感知决策执行的幻蚂抛,特别在决策阶段破锣稼,差距是比较大的奴,感知当然也有差距皆曝。在信息层面甭,大数据粟岗豁、云平台灌标忍,相对来说中国有比较好的基础和优势狠。    作为一个前提哇盒袱,对标准法规先决性捣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动收京,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遁。制造技术不细介绍了乏,还是聚焦在新材料的运用痛递杰,以及新技术对制造技术带来的变化力,聚焦方面进行了说明集衫互。    动力电池础,分三个目标哪歇前,目标上有比较大的讨论和争议鲸,比如说新阶段提出了350撤跋锭、400搭烈、500的质量要求辣衡,争议非常大不嗓拆,重点几个层面敖史:    优化现有的代表电池技术盛,提升技术水平痢凸,特别耐久性家,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发危。国外的装备很难形成有竞争力的差别卯诽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吹糙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溉。现有应用以企业为主体来做歪锯糖。当然侥籍舶,也会关注动力电池的回收利用技术蒙浇率。    最后柔,轻量化棘虏。简单来说射,前期聚焦材料技术感诵、设备技术些蝗档、制造技术络毛、回收技术羡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挫摔,比如说传统的四大工艺的变化寄波。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刚尚甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍戒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锤亮孪、供应链唾兜澳、资金磁、汽车等方面的诸多质疑譬靠韧。期间,明确表示不会放弃造车吵仍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传偷哗扔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胆校。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步充。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丘辅呢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惦纱、互联网及云怕浩、内容槐、体育,还有三个端口类的,手机乱恍、电视厕、汽车解共。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谴傅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羞夹骚。    乐视的电视做的确实是非常不容易逛鲸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苫并。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痰唉廖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翘洁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磐骚绰。总归累计亏损36.33亿元诡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就街虏羌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炭。第一部分就是投资人的钱景未催。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现控兔捕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唱犁朽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壕退抨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钢锋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娇獭渤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讽佛吵、体育43亿搽龚、手机50亿,房地产64亿凯妓、内容108亿粗搓钢、互联网金融151个亿竿吕、电视187个亿瀑讥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坊裂检。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乳晒完。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盗搽川。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氯溉剿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的超擎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簧长。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羚孩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屏羞妥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄尾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去事。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亮济碌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霜催。很可惜,你们蒙眼狂奔膘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懊拘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂婪碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   12月10日鲸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轻轿此:一条是政府主导恍、政府补贴的方式酵,这是当前的主流酚偿酸。一条是消费导向廷管,依托市场的内生成长道路地龚庞。”他表示忌臂戳,(电动车产业)进入者中入稼,大多数最终可能会被淘汰淳恢降,但是不能不给他们机会显妹。国家已经开始放宽市场准入抚揽,此时砍玲窖,应该在两个方面把握好政策柒:1前肃胎、应当欢迎新的进入者赁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者础退理,让投资者自主决策鹊,自担风险钉。2偷返丸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溜桓摩,严格市场监管茶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚废,目的是建立好的产业生态景。电动车产业化诗第蒋,最终必须依托市场来完成瘸拳,因此糙估壤,政府的政策必须产生长期预期档处。推进政策应当借力市澄,发掘市场的潜力功掠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寇。政府政策不干预技术路线儒,政策的实施不是导向对政策的依赖券斥,而是政府作用的适时发挥粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄你雹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妹桥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烽,戴姆勒有望在今年成为全球最大骸差,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猜炯魏,这一目标比原计划提前四年实现仇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布背:“戴姆勒今年即将实现这一目标堡少胶,比预期时间(2020年)提前四年犯。”   据悉畔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标市韦,当时受到与会者的哄笑雇。然而画另童,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近册吝,领先劲敌奥迪和宝马伤。(实习编译胸剖碾:刘欢 审稿烙刑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仓形:韩大为 版权作品锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬,严禁转载凌,违者将被追究法律责任加。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昂矢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肖光。在提及新品牌“WEY”时贪了阂,魏建军表示导,“将夺取丰田和德国大众的用户”补撵戌。   记者峨胺统:为什么把自己的姓氏作为品牌心脾?   魏建军仁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚼。我对WEY很有自信道,就使用了自己的姓赁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌低愧伺,但在中国汽车行业我是第一个蜂。   WEY之所以采用英语损攫,是为了要瞄准成为全球品牌泵鹃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匆。   记者谭糕:对于竞争对手有什么设想嫩巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军方贸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伶盯礁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垒柏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌们屋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诚啦,在此基础上还要实现15-20万元的定价费夹导。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甜权如。在性价比上WEY更具有优势揉牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趁歌:李芳 版权作品凤窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权行工暑,严禁转载防,违者将被追究法律责任登。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓟,新能源汽车的发展也不会受阻缔割。   根据工信部核准的数据冈婪惨,今年前三季度怜,整个新能源车销售16万台淑,同比增长83%锻限。其中岗,新能源客车已经占有40%以上的比例赂跺,达到了近半的水平怪胶,发展前景面临压力律煎布,但乘用车只有0.1%缆攫。“我们涨十倍是1%染蚂,涨100倍是10%刚哭,新能源车发展有巨大的前景和空间切,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点居。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稗,全国乘联会秘书长崔东树说为妓胶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淖。根据国家制定的产业政策要求假吮,到2020年唬创商,乘用车百公里油耗要降到5升惺让五,这意味着五年内降38%的油耗骋阮。“基本上谁也实现不了突,只能靠新能源车来推动轿感纠。而这种新能源车缆旦委,插电混动可以降80%去,纯电的可以降100%的油耗哎,这种情况下只能发展新能源车滑休秃,这样新能源车乘用化伎闷,为什么我们一直定义为为生存而干甸,你不干就要挨打界硅。”崔东树说陷挡。   另一方面潞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展市般山,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要还篱铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者德斑仆,因此定价弹性很大寞尘。”中金公司的研究员李璇说举韦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平来蓖,为消费者提供很多选择散任。随着技术进步和更多电动车型的开发石,新能源车的成本会不断下降夕骂骄,比如食硷郡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型达柯。“中国的纯电动车型出来以后侮础,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矛捐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潞,发现基本上17驹舶、18年以后的新能源车恫梆叙,达到8年10万公里以上纯皮催,整个成本是比传统燃油车是要少的聚,甚至是少了20%到30%毙。”   电池是电动汽车发展的核心踏癸北,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捍皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棚,电池成本还有很大的下降空间火。目前祈,整个电池的产能供应相对过剩期才冻,国内电池企业达100多家纳殿。据统计炉,目前整个电池的价格大概在2块多左右价。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宽涡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹲。因此伺媒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哗悉,这样才能达到标准习坍冀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋倍入:李芳" "   我们不认为绝对的销量冒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痉。衡量一个品牌成功还有其他的因素霖片,比如利润率反慈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忱。除此之外澄檄劫,品牌力土词、品牌的知名度歼、美誉度沪版、影响力官内跋,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆吗。宝马在创新精神上是首屈一指的婚,因为汽车行业正经历巨变外夕,在电动出行郊、智能互联溯肥、无人驾驶等一系列发展方向上景沮,宝马都打下了比较好的基础弹。    临近年底呜坎,伴着层出不穷的新闻事件肌逞,高档车市场竞争愈发激烈婚纹频,作为全球领先的品牌——宝马掸疥高、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目布沸鲜。近日蒜返,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幢,听到他开诚布公秦、推心置腹的看法胳涵挖。   问识卑关:根据最新的销量数据屯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氓咸。那么汝,您怎么看销量谭染、利润捞、与经销商合作伙伴的关系缸卵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智未: 每个竞争对手的情况不太一样登柿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况详陋录,所谓的增幅我们一般都讲同比梨,是跟去年的基础关系呕说。几个因素加一块儿甸杰杆,我们不认为绝对的销量媳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素济惶检。对于宝马而言兜艇徒,今年前十个月舞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车边,同比增幅10.2%雷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哄边劣,同比增幅接近11%钞绷桔。我们对这个数据还是非常满意的嫡,这也达到甚至超过了我们内部的目标懦抨。    除了销量本身的绝对量或者增幅社叼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磋示汲,比如利润率瘁上,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标川随。除此之外刚,品牌力探判、品牌的知名度矩、美誉度输阂、影响力牟排,也是决定品牌可持续发展的重要因素售。宝马在创新精神上是首屈一指的揉,因为汽车行业正经历巨变功赤,在电动出行梢韦焊、智能互联鹤泪、无人驾驶等一系列发展方向上梧,我觉得宝马都打下了比较好的基础澳锨裁。总体来讲年,我们并不惧怕任何竞争幻墩,我们也欢迎竞争袜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行核麓炭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隧埃。   问汰:最近精撵,关于奥迪的新闻比较火盒徒。   刘智洗膳戚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宪。对于宝马品牌来讲分抱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壁,双方的关系也非橙陌游剩好娘喷倍。所以煤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磊晴灭,一个是宝马(中国)雾,一个是华晨宝马介浅,但是我们有一个整体式的营销团队栓九盘,有统一的零售网络此,我们在总部有一个统一的管理团队炔甫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓣奖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略水靛捍。至于竞争对手我不是特别方便评价鲍体,不过至少释放了一个很好的信号文颓,豪华车市场的前景依然很好昆。    问搬呈里:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肮炕涣?    刘智借氏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度繁勘莆。因为从经济的基本面来讲霞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甫描通、持续的发展态势桐躲外。之前以出口砷坍藤、基础设施建投资的经济拉动方式蛊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式楞诫阀。需求的增长其实就表明了对于车的需求菇逝谎,其中也包括对豪华车的需求蒋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长可,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑博,这几个因素相加虽惰瞬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瑰便。今年讹,豪华车的“盘子”接近200万辆馅,未来可能每年的增幅不会特别大市豆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑布。所以盼屉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琼,力争在市场表现上优于竞争对手穗氖。   问梧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闲,这一岗位和以前相比有哪些挑战取佰?   刘智拘幌碎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化练,因为我在宝马的八井、九年时间楞答,换的工作岗位也挺多的哪亭溃。换了新的工作以来木,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奔午盯,比如负责国产车的销售我,可能是比较短平快的超景掀,看的是一牛管、两年之内的事情栖竿。在宝马中国总裁这个位置上隋轨剖,除了目前公司各个业务板块的运营吞孟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题花痕叫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向持揉,像无人驾驶唱痴愧、智能互联冀摄、电动车靠,包括数字化营销排、品牌年轻化等等一系列的东西默乾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划付诲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究去,力争在中国市场上打下一个非称凳常好的基础唯。我相信谎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倦价,宝马会拥有非常强大的竞争优势喝奉具。(中国经济网 记者芒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣糜埂:李芳" "   原标题煞缓:王永清搅憨啦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底病幌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单据。别克品牌今年销量已经突破100万辆删弟禽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勉拾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贸胃郎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰几稿舍。数据显示楔趴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆温食趟,同比上年的446764辆下跌28.64%团。上个月嫡穗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唬换。    因此膊,在车展期间接受记者采访时午,王永清表示山悍耽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弗颈虹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言察,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞪郝,但全年销量依然会同比下降20%左右揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来籍芳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侈,可能在布局上稍微有点滞后卷。现在对于雪佛兰来说兴钒坏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扳苗朽。    事实上级热,雪佛兰已经开始了提速布局孟掳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上清,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台建屡纬。王永清表示纳习吻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驾巧娶,2016至2020年投放超过20款新车府。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列集,30%为SUV车型拐省,并将加速引入包括1.0T乌梢袜、2.0T缅秀糠、8AT江腹街、9AT辖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技避嚼斗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眉,未来SUV将成为主推车型歌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒋徽挞,轴距2725mm垒,将与全球同步进入中国市场郴。同样冗蹭纯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抹侮刊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肝。    值得一提的是佛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聘饶,拓宽产品线险。RS车型将采用包括侧包围糜、运动尾翼荒、双排气管疮坟、降低化运动悬架墓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踩陛琅,并加载多项ESS智能安全科技狈屡霸。    在品牌营销上蹈履驶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼世隶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肩狄郸。另外京,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娃伎,演绎雪佛兰“热爱放,梦想倪,行动屯棋,分享”的精神控乱。    “今后新车的利润越来越薪园∩帷,主要利润来源于衍生服务喘篡、二手车置换等趴离息。相信雪佛兰将它的结构调好后础螺,未来两年将会真正出成果肉。”施弘说些局效。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外釜,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚏脐短。车展当天先,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发害。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巧绊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓖,发动机的最大功率为73千瓦悲,其中电动机负责驱动护,汽油机负责发电窝,它的综合百公里油耗是0.9L儡。从上汽通用发布的节奏看赎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汞摹,王永清说腑按耍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霸帕,产品还要丰富旁寇,才能满足这个法规的要求沥碍惰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度联,到2020年之后比例更高热谁悉。王永清表示标棋口:“估计到2022年挽耪滩,我们的电池技术会有很大突破低迫,能量密度大幅度提升讽馁,成本是大幅度下降嚼乾娩。这对纯电动的新能源车发展是好消息啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟坚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碱、豪华”品牌——WEY田漠,W01玻忻懈、W02两款全新SUV首发亮相媚倪鞭,售价区间将在15-20万元怯拓掀。对于新品牌的未来发展规划揽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晃尺卡:“WEY品牌明年将有3款车上市颅熔店,到2018年还将推出2款左右的产品色挥侵,以支撑起全新的销售网络体系但。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表具:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稗徘逞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氢凤堑,8月份推出第二款SUV W02限,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年齐滔坦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型供茬舜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丧青草,魏建军详细介绍到厦秤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孟毛挎,配置上拥有最先进的安全技术戒、智能技术哺抨,也更加精致疵澄歧。此外在性能上两者也有很大差异恃,例如在NVH方面催,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慧饲。   在经销渠道方面锈返孝,魏建军介绍说吭东:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汝嗣复,没有想过招募新经销商拭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作认俊点。”   对于新品牌的未来发展校,魏建军信心十足惟,他表示行描:“我从没想过这个品牌会失败康,只有退路封死才能做好这件事腹,自主企业只有没有后路才能把事情做好捻。”此外痞,魏建军坦言湾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法播,因为新品牌叫什么并不重要署。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业松,将方向转到共享经济括、互联网警巫费、自动驾驶方面新的技术蜕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商累峰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔑辩冯、生动的演讲街架群,就城市交通苏割、自动驾驶和汽车互联等热点话题炉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索难帛斗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溉拆氖。    徐大全说炔,博世始终认为羌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僧烧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磊。    徐大全谈到舱性另,作为在汽车领域的老牌企业闹混咀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓟、多样化的发展态势和需求头操,博世已经有了自己的思考和方向户惜藤。    他说茂份,如今浮附,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪洛侩,将方向转到共享经济密抗、互联网扯上、自动驾驶方面新的技术够籍莆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吞檬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侠篇,面对新一轮汽车技术的变革暖笺劣,无论是传统汽车娠挺虎、零部件企业尖嘶慈,还是互联网埃、科技企业剁讨莆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局感隋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搽痛:互联化癌媳、自动化和安全化冬膜。我们预计垃,到2021年来人拘,汽车将成为第三大互联移动实体冻日递,同时扮演人类的第三大生活空间侍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面权茂抚,来充分发挥互联驾驶的各种优势间。    谈及自动化领域破隆幢,徐大全判断蜕桶济,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褂拟睹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术很膳哩,通过持续创新驾驶员辅助系统费欺嗡,从辅助驾驶钮旱、部分自动冯捆弥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梧瓶湿,分阶段朝“零事故”愿景迈进拉虑拔。目前波棚橙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冈率,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用如,到2020年左右管谰,自动泊车功能将进行试点项目测试涣抖。    说到自动泊车筏鞘场,徐大全特别谈到停车难的问题困送。他说麓栖,停车难是在城市生活中的一大困扰丁碍。今年饭浅僵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窝柿喊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题躲级。在八项智能泊车功能里察牵辫,“手机查询停车场位置并导航”澎籍贬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赴。其实挥,在大型商场里藏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了薪考,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捌娃。根据一项市场调研显示绊酒,2015年教,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿控拟腊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搅小毕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台处千,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爬恨,在深入巩固原本的互联化室、自动化和安全化“三化”战略基础上辟,博世今年也把两轮交通武、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度故。    他介绍巢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力截蛇急。未来十年弥示侗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛋囱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暑股。    在两轮交通方面型侠,博世提供两轮驱动巢寸、安全等各方面的解决方案慧,涉及两轮电动车会、摩托车违票、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斑精课。    最后袒镭化,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具点炽,满足这些变化的需求炮婪遍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗船:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弯洪,“双积分”法规太戒蔼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廖皮戚,连日来颗些蹋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谰律,让观望中的车企备受煎熬怀。针对业内关注的焦点问题疚纲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挎:不久前授,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窟私,如何理解这两套方案筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恼惋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勒司、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慕撅,但又有独立性乃,各自的核心目标有所不同媚踢狈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掠溅,进而确保国家能源安全驶。由于中国的石油对外依存度已超过60%芳彭渴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提配房虐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嫁徒媳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铣悲,进而实现国家节能减排的长期目标鸵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集星伐抚,但现阶段并不能彼此替代领鬼。对于CAFC而言既概猾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求络烹,其中当然也包含新能源汽车对,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藏函段。但不同的企业由于自身能力立鸥率、技术储备和对未来技术趋势判断不同胚宪拉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痴华。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孪畴首,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炉烤毕,而以后补贴将逐步退坡鬼,企业更担心成本无法负担吩概纪。因此仅有CAFC法规氨兔妈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洁轨,所以有必要出台NEV积分忙姥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晨。同时发拨沉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粱,从而有利于新能源汽车早日取得突破使讹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线簧,其目标应是降低汽车及相关产业痪孙呛、乃至整个国家的碳排放朝够丢,和降低能源消耗诉求不同挖项膘。作为碳排放第一大国抹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值发篙稼,后续国际压力还将不断增大挎。因此窜忿澈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兴握激,从大方向上讲是正确的马盯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞥丘,这和NEV积分没有本质区别啡悸鲁,也无法确保总体低碳目标的实现鞋。实际上蛋芜殿,跨行业膜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殿眉挟。以电动汽车为例紊隶痘,其在使用阶段确实是零排放暴冠谅,但与欧美不同扇镀,中国的电能以高碳电为主陷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放派。也就是说砂崇痊,在使用高碳电的情况下叔髓肚,电动车全生命周期的碳排放并不低藤。这正是碳配额管理应该解决的问题譬鞠翅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恼罗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额完鸡付,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业据。实际上澜帆俄,将新能源汽车确定为国家战略接,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拜萄,生产更多的低碳电吨挺,否则减碳的国际承诺将难以兑现伤间。    另外眷四,对于汽车行业媳陛送,无论是CAFC熄孙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篮塘獭,但都应该由一个部门来统筹策划设碧间,系统思考蛇裴,拿出科学居相匡、系统秋、具体陛、有效的管理办法来推动实施筋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗓。    ■积分交易细则需加快制定沥、尽早出台    《中国汽车报》豢褥荷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凛诚航,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受密潘?    赵福全碑:确定合理的积分价格敲矮浪,涉及到技术迫、成本和市场接受度镣哭惨,需要综合测算和动态调整抵涤。我认为基本原则是烩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隆沃,让没做新能源汽车的企业有经济压力宝鞭。如果NEV积分是“白菜价”脑,大家直接买就可以蠕,谁还会愿意在新能源汽车上投入堡?    因此渐搞妻,NEV积分的定价应足够高孰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碑蛔差,通过自己的新能源产品获取积分滇锯随,满足法规要求覆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理污、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业详筷绍,能够通过购买积分先生存下去河,争取时间把自己的新能源产品做起来坡冬暴。    《中国汽车报》境憨脓:除了积分价格之外尾航尾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑互案,目前处于“空档”状态奇簿,怎么看待这个问题纠坦傅?    赵福全乱句:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妥嗣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洞松。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缅谐。同时乏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽。对于汽车企业来说患豌,3年仅仅是一轮产品开发的周期犊谭,政府作为“游戏规则”的制定者势辑床,应尽快给企业一个明确的目标嘲请凳,否则企业将无所适从梗冈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跺:“双积分”中提出了2018年起攀,8%暖炭、10%糯侗、12%的NEV积分比例零顶骇,而经权威机构按照法规要求测算储吧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难定沏解?    赵福全架避:在这个问题上椒钵抽,我并不持悲观看法逛藏李。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难难,因为还有很多企业尚未完全发力茅。按照国家的发展预期花抨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嵌膘邓,如果每辆车以最低积分2分计算那叉,整体积分比例就达到了14%鹿,如果是分值更高的产品盼,达到18%的积分比例都有可能醇购淳。关键是要努力实现7%销量占比目标凉传沥,而这也正是NEV积分的目的所在汇。    不过另一个问题引人担忧锹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忻,同时在CAFC核算中也有优惠练良寞:一方面油耗直接按零计算勉,另一方面核算数量加倍酪灯,从2016到2020年分别是5倍罚茨、3倍奖邻、2倍爸潦。此外纶芦,按照单项抵偿原则蛇敦笛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堕,还可用于抵消CAFC负积分领。我们经过测算发现呈顺,CAFC中的这种双重优惠完酮,对新能源汽车的“照顾”过多了奥蹦,不利于促进其他节能技术发展赏侥窖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展申臣,CAFC的达标难度就会随之大大降低戒。实际上里阿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壳狠畴,两者不可偏废谢箍坎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哩,但如果CAFC目标落空甘猎,国家能源安全受到威胁氯,汽车产业的可持续发展仍无从保障钙缺孺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消星孟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汤施,这不仅能确保CAFC目标的达成鸵乖躲,也会提升NEV积分的价值童瀑辖,避免NEV交易落空肺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》便妓宪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伦邓谜,而没有将电耗的概念纳入其中炕困,这样的算法是否科学侵?    赵福全籍躬煎:NEV积分分值以续驶里程为依据庇勿袒,这与推广新能源汽车的初衷相违背昧,也不利于鼓励技术进步迫前阔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冗伟避。推广新能源汽车是为了节能减排瀑,因此不仅传统汽车悄啡坏,新能源汽车也同样应该抑大扬小喝、抑重扬轻梢弦蔷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”田擒滥,而不是搭载电池越多越好涉实棠,因为大量电池搭载在汽车上移动耻,这本身就会使能耗增加疙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挠簇,也意味着大量增加电池生产的排放冷。    政府应鼓励企业开发低成本节、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品想锯涵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堆。也就是说沁,政策制定一定要“勿忘初心”羌收。建议NEV引入单位电耗栖侨碧,即吨百公里电耗的概念蕾,作为积分分值的依据榔师谈。同时定苔,对于小型车电耗适当放宽稀拍狸,而对大型车提出更高要求戈,以鼓励新能源汽车小型化酿少,进一步提升节能减排效果磨秒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脑:在“双积分”中济剩观,没有将新能源商用车列入管理范围跋券,这样做合理吗秋腾搂?    赵福全摊皮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵埽可持续发展的问题辫省惠。2015年盎剐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%施,获得国家补贴的比例比这个数字还高奠。而此次NEV出台却未涉及商用车噬蛇,这是不合理的慕光汹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺券诫,也会让乘用车企业感到不公平份巍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屎蚕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求力。我建议螺氛,应该单独给商用车设立NEV比例要求秽笆苔,可以不与CAFC积分抵偿患肩我,但企业之间可以交易温。因为如果没有NEV的强制要求叙囊拓,在补贴退坡后绰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑替不峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆蚊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甫换乌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歇干。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奋葛宠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唇,盲目投资之后下,多数公司要垮下来炽涎氨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎划伦皑。    以蔚来汽车为例浓,去年8月还只有100多名员工氏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叔。据中国汽车工业协会最新统计酿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呐偿材,销售4.4万辆驾,同比分别增长25.7%和43.8%呐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翁,销售28.9万辆敦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%携弘啥。蔚来强故、威马伍姆、前途娶、小鹏等已是新能源造车领域的热词宪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虾逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诗歉椿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稿错。至此多丝盛,奇瑞新能源成为继北汽新能源绿、长江汽车告朔堪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业授即波,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侠爱。    “新能源车企的风险莽筏,其实很大持。”王秉刚说旗究可,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力督,对风险有足够的分析擎,有可能投了很多钱瘫靠拾,最后做不成唬,带来不必要的损失涧挂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顾酱,简单地投资建厂画氛、增强制造能力蛊伴吝,未来堪忧舷。新能源车电池的技术进步非常迅速 筒荷,现在可以用的技术一年后就不行了信贤。如果没有研发能力就做不过人家瞬逼。“一下十几个亿扎进去抨耿撇,有可能最后做不成豁翻效,我还是提醒新进者要谨慎一点锻册。”王秉刚说斧敝。    事实上女品辜,目前国内的新能源电池生产厂太多了焙认绿,但规模都不大刊彩司。而且动力电池总的规模也在扩张中坑,尤其质量好的不多裴,“据我了解料沦碌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脑亥。”因此锈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钡秀。   谈不上“红海”粳烤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沸惦粱,但道路曲折伟垄快。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淳,造车得有钱粟瘟、有人才嘉尝叭、有时间袜部阑。“钱我们还行铺判钙,人也不错浅荤,就是时间太紧票罐瓜,毕竟搞汽车三年算很快纬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顾。”万锐坦言缝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笺榔。    不过须,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涪,万锐并不认同妮。在他看来报,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茧,因为大家都还没“下海”媚府。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程请式娠,大家还在忙于造车鸽,搏杀还没开始程默锋。    “这是好事跋榕D!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业能,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锹,目前中国传统整车企业有150多家练具痊,新能源车企至少有30多家经,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饯。    至于是不是过剩零券黄,梁伟表示这还是要市场来判断躺。在梁伟看来趣,其实中国传统汽车行业已转入新常态际乡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煌祭,除非汽车消费大幅好转剐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洁。    但另一方面淋,根据预测弧,未来5~10年艘爱寡,中国的新能源汽车将保持两位数增长府挂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脑铝,到2020年时产能达200万辆想、累计产销量超过500万辆倦躺接。梁伟认为莎秋,从年产几十万辆到200万辆的目标牵,新能源车汽车肯定还要快速发展汝家。目前的新能源车市场还完全没有定型梢啦苫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功考灌洛,“很多人此前担心特斯拉会破产背,但Model S和Model X推出后效果不错豢,用户接受彪。经过多轮产品积淀勘惟捂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逝浆轰,特别是成本下降得较明显圭苔背。特斯拉可以闯出来洗掂,中国企业也有机会粱方全、有成本优势促夹控。”梁伟说啃。    对于最近贾跃亭的乐视镀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乖,梁伟指出慰说嘲,除了技术尽乏从,汽车行业还是一个资金密集四窝氦、劳动密集的行业皮撼。如果要进入荆滥哼,需要企业在未来几年有大量投入捎遣吗,以格力电器(000651.SZ)为例袄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翱。    梁伟表示税,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冗讹沸,毕竟快速把产品推出来绥,现金压力会非常大寇饺被。另外恨,一家企业在原有行业中具有很强的能力陵习,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侗,这是一个很长的学习过程汾估。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞳烽辅,也是第十七个中国记者节舞级赫。2000年害,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》必,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尾喇从。此后记者节像护士节捎苦、教师节一样采险,是我国仅有的3个行业性节日之一纹便纬。   值此之际违撑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱署,在这个纸媒寒冬的大趋势之下停,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”高。      坚守还是离开热殿蒂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偶头刻:去年网络广告总量2096亿元涵怪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元八。报纸下跌超过35%蛙射,杂志下跌近20%穗陛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亲,单项将全面超越传统广告蔚冯藉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者票,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尘规薪,也仍能保持着不俗的销量工壬。    “没有路可以让我选择骏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值前。”陈总对此直言到泡斧忱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挨曙题,但发行量保持一直不减随干局。诚然呵,这离不开报社给予的支持舍挽。但从自身发展来讲划庐涣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谩借。究其原因超媳蹿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尽烫如,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者独。   汽车也好擒帕护,新闻也罢垂绥。毋庸置疑勾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题圣郊丧。   纵观整个汽车行业的发展趋势刊懦坡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志触貉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受两渡,但不可否认的是毙猎柬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巳惯宋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妙。    除去对报纸醒舞竣、杂志楼、广播硕默、电视行、音像等载体样样能玩得起来绵吠凛,还需操弄3G牡、4G等流媒体技术刊檬。我们不知道下一站会到哪里定。   面对媒体融合大潮露,陈总胸有成竹的坦言庭父:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宪碗板,家用汽车转企改制之后继续深化改革甫彭极。由媒体到传播机构磐,由杂志到全媒体平台顿,历经两次创业罚持葱,家用汽车探求新的发展方向谅,抓住变革时代的发展机遇褥,赢得了全新的利益增长点兼扭傻。不再只是单纯的纸质杂志瑟两粒,视频颠、自媒体等做出了不错的效果犬堆。   其次赖奶,就是在自己的企业定位方面郊,中国医护工作者汽车消费调查冬茎、中国城市教师汽车消费调查是以医生炒赡、护士恨苗完、教师等特定的人群为对象做的系列调查诗。这些调查一做就是3年噬杯,走遍全国大中小城市极,做出最真实的数据对檀划。 ?   “网红”营销时代   今年以来畏猩,网红主播频繁出现在各类活动现撤 ,手机发布会貌急剧、车展克财、房产开盘嘿圃本、比赛等一场不落变,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脐虱碱。”   日前蓟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绒拉辉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军投,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糯尝。   对此事件你,亦不乏业内人士称蓄骗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赏括,呈高开低走的态势毫漆。   陈梓萱表示送笨:“在现阶段的传播环境下惯,媒体记者朝网红转型峰,把读者转为粘合度极高的粉丝赏抨赋,增强彼此互动彼、沟通咎,无论对于报社还是记者个人乘,都是一件好事仙。”   “把流失的用户拉回来蕊泌,用互联网沟枪、新媒体的方式脆梁,我们正在努力尝试回,但具体执行效果如何辑盒祭,尚无法判断狼退盆。”全媒体时代糯缕,我们永远在路上祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘谁:张瑞丽 版权作品瓮挫铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡谓,严禁转载陇,违者将被追究法律责任际派。 获取授权" "  原标题考妹:广汽传祺肖勇亭癸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日欺片妒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淖松劫。在本次活动上剐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戒。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞘:“时尚是一种潮流摧梁鞘,其实就是顾客需求污奴,引起客户共鸣理乖剂,汽车也需要时尚宦,所以GS8出现在了这里闹紊。同时传褀GS8我们就是承担梦想抖私肠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抠,中国品牌基本上没有一席之地拾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糖年糯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羚欣涉。   对此凌撅,肖勇表示汞:“传褀GS8我们就是承担梦想褥羌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹬挨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上轨闭,所以在豪华汽车上褪情,我们率先实现突破卧擦湾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匠蚀,我们就是要跟汉兰达澄、福特锐界形成三足鼎立筏,甚至未来超越这两个品牌豢,这就是我们的目标催吾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奇奈瀑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赴彩恃,创造单月销量的历史新高拍晃坟,爆款车型占3.4万辆既氨稻,但受制于产能安排的影响晶疵,造成其他车型总的销量并不是很高砂陋。面对这些问题猛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略量袭亮。   肖勇表示捶腥:“明年我们的产能稍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沛,产能将得到释放巩为巷。我们在满足GS4的同时换扰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枪,最起码销售五千辆以上灿燎,剩下我们会再分配个其他车型渐。”   同时为了加速品牌向上洞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市女瞎灰。同时肖勇说道挎脆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慈欠骡,在明年全部投产香体,所以明年最大的问题还是产能掀丹愁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型举,我就是聚焦我的明星车型矢劣勒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇托逻:李芳" "  还有不到一个月化狸,东风标致4008就要上市了午抱。它的颜值湾、科技装配足够有吸引力挡寥,那么随着锁定竞争对手囊江、谍价特肛、销量预期等关键信息逐步浮出水面摆蹿奖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢落?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浩徘道。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嵌枚烘。比这番景象更热闹的戒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会取。   说到品聊钢灰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垮,让媒体品到了极致村。在工作人员的讲解下非,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颧谢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计千,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喝狸苦,无不让到场的记者礁灰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舱霜财。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陷姥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质想煽、品味风。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夯遂,东风标致在今年推出3008光肩、4008后俊祭侯,也将在明年陆续推出3008S萎、及另一款7座SUV爆岛。据中汽协最新数据显示邯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盛奉,同比增长45.91%皑。那么讼吐,在众多SUV产品中输零,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辫?东风标致总经理李海港对记者表示侵腥:“我认为要总结一个词就是‘品’字乓好乖,东风标致的SUV一定是最有品的羔,这个品是指品质漓、品味核储,今天的4008就足以支撑这两个词缔同。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揪韩?李海港对汽车产经网独家表示枚歼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同程慨融。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氏幌籍,轴距达到2730mm突棱驹,是同级别车里最大的圭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啃掏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驴墙间,在配置方面更趋向于高端扯、智能垄,进军更高一级的SUV市场耗。”   然而门盆,另据乘联会的最新数据漂履,1-8月龟箍肉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV举,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%培。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疵,作为中级SUV坪垢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期查吧?李海港向记者算了笔账你,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求访惩。“这种需求就是4008的机会掳,也是4008成功的保障默。”李海港表示氰。   “狮虎之战”将上演   还未上市汕淖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汀次罕。李海港认为忻宪湘,4008在科技装备惧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丝险,“2730的轴距在同级别车型中是最大的假坡。”李海港强调开诲情。   通过外观设计及车况数据对比后发现袍,4008的设计颇具未来感和运动感探,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戏盖观,4008在轴距上占有一定优势促,也使得整车造型看上去更加修长坝乳离。   那么厩教伪,价格呢菏丹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氯母,通过对比翼虎的指导价练氏清,小编认为4008的价格应该在19万元左右缕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枪昏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢推入?据乘联会最新数据匙四,翼虎1-9月累计销售84258辆线介檬,月均销售9362辆迁股捐。但值得注意的是雀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%顷。那么律蜡噶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纽摩浆,可以说也有一定难度慑季略。   汽车产经网了解到焕风,由于目标客户锁定在换车需求的群体穗聘购,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兄,以吸引用户选择4008波悼。至于置换方案的细节痹缆,李海港表示还未最终确定溶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   国庆结束后伙,北京去惨淬、上海誓、广州泡挎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谁尖,引来了社会广泛关注显妥。平台闻风声曙,媒体炒热闹时肥信,百姓愁价格判煽琉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氛酥翅,“网约车”只是第一块烫手的山芋塘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爬,又要确保公共交通体系的稳定钡污,还得照顾老百姓的感受掸。    比较普遍的观点认为尝堤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升童,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岛烦乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肪,征求意见中提到让市场来决定渴虫烧,这是非嘲遥科学的午恢。作为用户屑,担心价格上涨权凭,特别是比出租车贵继邵,认为监管部门是要维护出租车体系利益媒豁,我觉得这是大家多虑了俯涩。过去逗艰碑,在平台混战的阶段坊柔,资本介入烧钱抢流量够,这本身就是不可持续的淋,价格逐渐上富唷,平台收取中间费用是必然的搭。    对于各地的征求意见罕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迁款。比如说要求司机是本地户籍呐、要求网约车辆的舒适度等等吝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些报挝。    网约车规范的政策是非常需要的裙倒镰,作为共享经济热潮下的产物悼柑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弦。任何一个商业模式绦醇,都需要规范起来委汕。因处于监管边缘痴骆,过去已经发生了数起网约车的伟ⅲ害案件虽窜枯。我们在对受害者表达同情寝捎箍、对肇事者表示愤怒之后赐丢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绵操肚。    然而射祈姜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嫂轨浪。比如说炕戎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍齿、车辆要有上海车牌靡官碌,并且轴距要达到2700毫米赔界部。根据滴滴公布的数据宛虎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灭,拥有上海户籍的不足万人渡湃炕。这个情况在深圳类似土菇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芍粕。如果按照细则明确执行范炬,这就意味着枪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腿。    共享经济是大趋势吮,但监管太严可能打击积极性坏乡姑,这对立法部门是大考验棚拴激。互联网时代剩,网约车大大增加了出行的便利喝茶,使人们在出行上拥有更多选择阶倡洪。监管是为了提供安全高效的服务保障贰,而并非要让网约车集体消失班傻。现在的征求意见许多还是首次提出卸,建立体系的过程中应该让用户媚辆闺、司机及平台有更多发言权挫喀美。    我们鼓励共享叮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裴虾,与传统交通体系形成良性的交叉互补怠蛋。    我们希望立法港拼颊,只有合法合理才能保障各方的利益聪,所以网约车服务一定会是标准化袖庇、安全化的猾僳。    我们希望在所有领域都有不断开放守猜其、不断完善的发展方向焙,这是产业互联网时代的必经之路申。    文 | 著名职业经理人将定伦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬炽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灌娄:新造车企业已经不再神秘郎劝,告别概念车的品牌曝光期删琅擂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段季须兼。投建工厂雀、申请资质想讹,造车叹付滦,他们是认真的昏交川。不过灵侧,“八仙过海桓、各显神通”粟,出身背景不同的创始人谷禄功,对企业产品和品牌的定位夹疙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芭卢。    想听“真知灼见”触欺,走进新造车企业佩彩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道川,敬请关注帘非。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厕卫。10月10日上,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叼。这也意味着倍逢,前途汽车继北汽新能源陶身、长江汽车之后舒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”危壬竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粗恃关,可以稍稍松口气拜短辱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看李,他直言到2017年底前途K50车型上市前屏卞,相关准备工作的日程已经安排很紧张幢朴型,有许多事情需要持续推进逗。即使如此闺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浅勘。在与记者的沟通中体,他详细讲述了自己的创业经历墩抗岁、资质申请的情况内棘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淡卤。    短短的一个小时凭,陆群留给记者最深刻的印象是捅池泰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邵峰距,他们怀揣一个美好的愿景颅韭菱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犀狼沁。    ■ 拿下资质不神秘禾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”趣冀,许多人都对过程感到好奇哎现。陆群则表示光氖哺,拿到资质并不是一件神秘的事情施。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘛哼透,一点一点把技术做到位暮妨苦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驹精卵。”陆群说丁胃杰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饭公。具体流程是堂牟抬,企业根据相关标准去申报项目幌瓶亢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旧认赋。陆群认为话,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乃鹿、引入新的技术和参与者禄枷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骋炬。其中对电动汽车的四项关键技术几熄,包括整车的集成和控制技术卡,电池的管理技术效割,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求催醋倡。同时插蠕仆,技术具备后还需要做出整车贯,并按照标准做大量测试体盖桔,要达到很高的标准芬。据了解炬钦,整车控制管理系统(VCU)江钩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缝泡巷,也是已经掌握的三大核心技术熬笛晦。    更重要的是祈陡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拈墒贯。早在2010年浩犯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黔其,开始布局电动车厘才撮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弗托。2012~2013年魄拔浅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卢,在高端纯电动整车设计烹、研发方面取得了初步成绩挂任览。陆群说火蕉悔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侵谩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甸撇,开始引起业界关注藕脯。那时下澄护,行业对电动汽车的关注已经比较高令仇阮,而前途汽车早已走在了前列萌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年室。”陆群说搽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摧庙,专注纯电动车研发玻镐、生产洁颇纫、销售及服务痹潜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哼斧昆。”2015年9月经谁,长城华冠登陆新三板挂牌交易肝吕寿,成为新三板电动汽车第一股谈。目前欠萌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恨魂,包括整车业务板块(前途汽车)筹漠、设计研发业务板块(华冠设计)赁,以及核心零部件业务(华特技术)摹匈。这三大板块互为依托浪饯棋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑违敢巩。    拿下资质课煤窟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞬雷。    ■ 技术赔、生产基地捻栓、供应商都得一流    在做电动车的这几年赶揣逛,陆群对电动汽车的理解越来越深入簿秘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旗迹、变速器等物理结构蓝吧,还需要产业链配套辖衅、成本控制侨、核心技术开发等一系列工作鳞昧。“自主研发的核心技术旗、国际一线的供应商和自建的生产基地朵鼓,是我们的三大优势煽踌普。”陆群说覆伤。    陆群说念,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剑,市场上找不到合适的零部件供应商扒论吨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搭沙。目前坤绥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荚逢窘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化北冷税、VCU陈、RESS等核心技术幌适,使零到百公里加速仅需4.6秒盒盟,最高时速为200公里锋,最大续驶里程达到300公里籍抄。而据陆群介绍磷巷,这些电控技术相关的零部件氨,不仅前途汽车自己使用呵灸,也已经为行业中其他厂商供应狈鹊。    在供应商体系上厩,前途汽车同样拥有强大阵容茶炽,已经先后与IAC佬、博世场、布雷博猛苯佛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臣。这不仅确保了产品的品质屑滥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伯鼻祭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹿泊虎。今年2月扫筛讲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埂烫界,按照规划歼遣廉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哄扩第,将在2017年中试生产还臀,第一款车K50将在明年底上市泵酬。值得一提的是芬篇垢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筒缓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妊,最大可能提升汽车的轻量化水平芳。    陆群认为矢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车取赐侨,而是要通过成本控制祁、技术提升来实现弄榷,其中轻量化就是很好的解决方案伐。他强调填兄危:“前途汽车的产品规划和市场策略败,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞪俯娩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力但呈,在全新的市场领域不断成长廉线。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郎,中国新能源汽车市场前景广阔唾素,存在巨大的市场机遇洗辉。据他估计功送签,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钉迪。他表示路,前途汽车已经做好了准备埂价。    陆群始终坚信一点坦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妈。在他看来透窗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”围。“所以擅,我们专注车辆性能康班标,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馁苦瓶,迎接智能互联时代脑。”他说榷膊。    自1990年大学毕业进入汽车行业怯赦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发底捆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睬涕成,创业历程也已经13年棘逞激,算是行业的资深“老人”说,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疽旱馈,他的团队也是一群“汽车工程师”旗鞍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汲使律。    陆群说秦寸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缚,像华为一样拥有先进的技术伸、过硬的产品品质以及国际化的视野乒顿趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徊搭饶,同时母逻戈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拖叹疽。一时间兢署激,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贤奶匈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肩,对于新政判、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筹尖范。    看自己   记者戎: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜂?   魏东孩纪导: 一方面锨颈蠕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邢,根据北京赋净、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咀擅,我们会在司机硷考、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘘墩,继续增加运力保障良广浆,这其中包括增加自有车辆年衫,也包括增强与当地伙伴的合作挂弓却。    看政策   记者懦举: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岛肩,有观点认为经,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屉商滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豆恰: 这样的说法不客观沸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定点,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轮幂。    某种意义上讲嗅,首汽约车项目上线之前碑署,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驳,我们只是在政策范围内尝试着做懈吝。彼时坏悸皇,我们借鉴同行业企业技术手段持猾、商业模式和合作模式坝揩,在政策合规的前提下淖,尽可能尝试刑,当然锌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后含,我们是十分期待政策落地的敦魂雌。因此捅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情害。    记者帅妮彭: 怎么看待首汽约车的先发优势冲姥?   魏东跋师如: 的确坛栋,北京市场上我们目前是最贴近政策的畦毯,但从全国“一地一策”的角度来看屁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啸痪温。    看行业   记者惕错钞: 按照当前征求意见稿来操作来保公,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镜亢。   魏东哪淡: 我们对于各地方出台的政策表示理解剐舷量,网约车实行一地一策制度腻墓妻,各地会根据各地的交通发展水平北歇喉、城市交通需求来决定如何管理网约车边绣奋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发第醋。    看未来   记者锤屏汞: 未来行业格局将有怎样的变化忙鹃?   魏东隘容环: 当各地政策正式落地之后荒伯,会明确供给的标准救,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚づ洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域脸屉,同时廷饺,对于准入的司机进行严格监管救。因此唬敖,在未来行业格局变化上晌韶,在大的方向和框架上由政府来把关沏,在框架和方向范围内家量,各家寻找自家的竞争点和突破口瞧,现有的平台选择优化平台和转型升级痕瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁竞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莎速缸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疮藐,并通过一系列体育镭氛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粟悔、活力的品牌形象谱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体患燎,除了年龄期微撮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胖。” 10月13日臂颇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酞。   据悉峭倪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氦嘿狈,并向年青人传递积极的正能量鞭烯懈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娥。未来诵皮郡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动五黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玖饲虚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型布,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弦次,借助本次人物盛典亮关昆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朴遁厂。   “2016年吐皖境,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暗。” 郭伟表示从,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牛磺梁,不仅让不同圈层的消费者吝艰胺、车主靛、粉丝共同参与到活动中蒋派豢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酞匡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雹肌。”   事实上翠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烷,包括体育以及音乐类的综艺节目归深厂,实现了跨界合作素叫量。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称式捞噶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杀得,更赋予一种精神的体现和时尚的态度临人。”   根据最新销量数据显示港,东风日产9月份的销量出色丹线奈,同比增长超30%首芜掳。其中主力车型轩逸膜匿、逍客鲍番、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗握瘫。   郭伟表示敝乃,“东风日产今年的目标有所提升广,对今年销量保持信心塘澈妮。”此外夏扦,谈到是否有可能再接再厉赖极,在总销量上攀升至第四名的位置时介,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗡肝,能超过前一名最好刑话,但最重要的是与自己对标散承。”   责任编辑烈仇啡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寞埠,管理层不参与讨论催秒,每组都有来自全球各地仇、不同级别镜、不同性别的同事始节乐。”蔡澈说闷巾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奶败土,大家相互协作苛姑、互相支持抵佛、勇于尝试湘芳。”    中国经济网综合外电报道祈慧四,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疗乌厂,其宏大的构想才刚刚开始滥。蔡澈现年63岁奈啸孺,其工作合约预计到2019年臣碳,在刚刚过去的2016巴黎车展上钞,他再次用前瞻的眼光和布局冻俄歪,为戴姆勒集团未来的发展桔,提出了新的方向局。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜂达绿:当年学的是电子工程专业酪撇,就有人建议“傻小子硕点,去学机械工程固公浑。”隙绕防,“今天来看迁配,坚持初心怒嗜秆,梦想终有回报耗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腐弊,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓣剖,都会引用蔡澈的公开演讲汇匿赋,因为他提到了电动臼、互联康按、智能和共享等前瞻主题矾惫纹。    首先镭盖突,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ儡片吧,并计划到2025年撤靖狭,成为高端电动车市场的领导者蔫沙锯。当然兴扑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寐遂羞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艘快,恐怕显得更稳健匹。    “在所有这些领域迷菏不,你必须为未来的投资做好准备骆叹聚,”蔡澈说滴衫够。 “但这是令人兴奋的沽,所有这些发展不仅仅是技术的改变衔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斯姬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛塑艾情,内容丰富的CASE(瞰思)计划截,它取自于智能互联库吴眉、自动驾驶刺欺乾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坚。有评论指出味棠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漏诚,就是要对未来做出承诺寺朔。 巴黎车展发布会期间恋,蔡澈穿着休闲衬衫郸女、牛仔裤和运动板鞋怯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名购碾沦,但蔡澈作为首席执行官巍轮拿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崩,以加速决策和赋予员工权力著称崩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”人,鼓励对新产品和新发现撂侗,进行实验性的尝试尼。    巴黎车展发布会期间茸渐瓦,蔡澈穿着休闲衬衫卵热、牛仔裤和运动板鞋口,一改西装革履的常规风格亩风。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牡绘:“我们并不是穿衣方面的专家郴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洁拨,而是留在了在工厂附近的办公室帕,尽管条件略艰苦庐。至于在衣着方面的变化胺,没有具体的规划嗜枢,因为衣着是表面化的纽箔淮,符号化的沉,尽管这会传递一些信息花。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示播:近些年吝岸虾,我们尝试了很多新的想法穷,对整个行业而言都是全新的尝试钠疤狼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划簇,很多同事都参与其中驰辉。    “仅仅3个月的时间死托妙,我们收集了150个优秀的想法骗,这些都是关于企业未来建设的好点子粮。我们把参与讨论的员工分成了八组斑肆海,管理层不参与讨论倾身,每组都有来自全球各地蠢、不同级别寿灌磕、不同性别的同事感酣瞄。”蔡澈说耿祭,“今天提到的鱼群式结构士,希望让公司更有活力剔秆,更灵活淮伪娠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旅,大家相互协作乡莱层、互相支持杰、勇于尝试估概。”    几个月前干素,在柏林的一次会议上礁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片风,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凛群。根据德国报纸对这张照片的描绘较:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面但欠培。蔡澈告诉开发商垛亥椒,这张照片是30年前拍的绕,那时戏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歇朵盟。    随着电动车品牌的发布骏,以及首款概念车的亮相匙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绵辖褪。在戴姆勒的规划中广恳店,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虫酸炕,包括价格垄蚀、外形和性能脾。据了解氓绘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产航示,包括在德国建立第二个电池工厂柔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕得。主场“作战”的雷诺品牌拢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乓愧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斑际淀,包含设计疥卢、产品以及市场布局等方面配谰。    发布会结束后会,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贝逆汲。在面对面的交谈中返卵男,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怖车。另外筷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题里团诞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拌恨羌。    网通社耽哦:在中国市臣芯臃辍,2017年雷诺在中国有什么挑战倦盯涣?    戈恩梁假唇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浚苏呻,中国和印度都成为全球业界的引擎戊姐。2017年是雷诺非常重要的一年屏富私,我们的销售会起飞许涣婚,就像飞机一样袄,正在起飞向上并且不停加速冲捕。对于日产来讲胳诲,也是非常重要的一年拳,还会进一步推动启辰的产品难啤肛,这个也非常关键熔愧啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驴苹:您如何看中国新能源市承莶稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划手谴馅?    戈恩镐娘福:我认为中国会成为全球最大的市澈煌挛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的停嚼。对于日产而言诺屠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哄夕痴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谴钢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宽僵触。    网通社娄:对于雷诺和东风的新电动车项目概措馅,是否可以更详细的介绍一下食?    戈恩懂眠党:雷诺和东风进行合作翘模,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捣苛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论围,最终项目还没有做出决定弛煎老,但正在研究当中薯。    网通社丧徊漓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汐试,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脆?    戈恩浓螺钠:自动驾驶一定会进入中国谅珊抠,这是勿庸置疑的嘎炬。目前察,各个车商在这方面的竞争非常白热化奖费湘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灵。在中国相关法律法规允许的时候剩达袒,我们的产品会进入中国悔。当前采脖罕,我们的样车正在美国等琳南、日本做相关测试皆录嚎。与此同时谓埃岔,雷诺当然不会遗忘中国市场砰。我们会在中国市场进行一些展示项目疆汉,这会帮助我们完成产品差异化的工作唱,也会帮助提高产品的竞争力禽。    网通社氛士:三菱的加入伴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弟衔?    戈恩笔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辫械,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豌。我们认为2016年包含三菱在内课泪府,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耪垮吠。所以它不是目标熔,而是我们现在工作的结果讼瞧渡。展望2017年乔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坏偏刻,尤其是三菱的加入纯离蹲,让我们有潜力跻身全球前三记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓设:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 度措卧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响穗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞎缸。”Kalanick 说道础。“如果真的发生这样的事摩使,而我们没能参与自动驾驶的开发趴,那会发生什么事挥?未来将迅速抛弃我们炔。”    上周四椒冈,Uber 对外表示藉:8 月底潦锣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荚竭。    与平常用 Uber 打车的程序无异僧夺,系统会为乘客匹配 Uber 专车匪鬼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慧响锤。虽然是自动驾驶汽车膛交,但车上会配备两名训练有素的工程师翔蝎。一名工程师坐在驾驶位上团,随时准备接管汽车控制权澈戚,另一名工程师坐在副驾驶上桓勺,详细记录汽车的每个动作挽请。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苟笔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大失。在采访中沃茶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翱寇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场家协。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢臁,现在卡车运输市场也是如此嗓剖。”他说筷。“现在谈这些还有点早航漆,如果非要说点什么海耿澄,我只能说我们已经进入了研发阶段握。”    在采访中卸,Kalanick 还被问到勿胎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吞磺氛。他认为在交通自动化的世界里痛技,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衡耻,但驾驶员所占的比例会下降拎撅掀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骇葛。    Kalanick 说道肥磺:“像旧金山这样的城市毛躺漏,大约有 3 万名活跃的专车司机乐惮仑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机己,但是别忘了慧煽释,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夏,自动驾驶汽车也需要离忱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倦饥,有些情况是处理不了的拇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形愫谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纺娩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凸。”    他举了一个例子饶,电话刚问世的时候苔貉,需要一名接线员来接线贫弓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会副桐,而是创造了一个全新的行业捞尼尘,并创造了大量的就业机会鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假奖:李芳" "  穆伦认为舍蜂捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业文瀑摹,包括汽车的使用方式佰。    自2015年9月25日临危受命牡,出任大众汽车集团CEO至今薯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间发射呕。那么软,一年过去效矗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靛瑞连,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后其慌妈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惕峦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纤莱庐,贴有穆氏标签的大众男,其未来又将是怎样的呢棱录?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翱欺恼,借已成惯例爸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义探故迷,穆伦首先抛出对大势的几点判断滇社,也就构成其《巴黎宣言》的构架香湘。他认为握毛慷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藩靖穷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车价,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔,包括汽车的使用方式韭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垄绕渺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求曹揣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动词撵把,这需要我们用全新的理念娠、全面的视角对于出行方式进行解读愁豆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来混肖。显然绕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的川,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的香溪楞。我们需要联接汽车世界和数字世界骚缆,让消费者获益废内叼,推动社会和经济的发展葱哄底。同时顺应驱动技术的根本性变革尽通,即电动车是汽车行业的未来放。尽管如此内莽擎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吩翟港。我们必须喇贡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隋蜡,同时推进替代技术的发展伺。    穆伦坦言狄促,应对当下的变革盘裂窘,对于大众汽车集团来说菇摹,是一项十分艰巨的任务闪。尽管如此胖玲显,我对于集团未来的发展持乐观的态度酒。因为在过去的一年里残黔誊,我们兑现了承诺蛔段醛, 增强了核心竞争力保,积极推动集团业务的不断发展建煞。因此温赔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彩懈,而是“大众汽车集团将如何成功”别睹窍。为此矢谭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啃飞句。集团的目标蓝刮,同时也是我个人的目标女,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酪凡罗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渭剁涂。    他说确维门,今年夏天芍赐侩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容承堵。我们强调五,集团未来发展的重点领域将包括恭谅:电动汽车撤、电池技术盾、数字化筒情、无人驾驶和人工智能捞,以及全新的移动出行解决方案继圣。放眼未来眠磷,很多人将不再拥有私家车环搅。即便如此脖箔碱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笺略,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棚陛、大力拓展移动出行服务浓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锌,包括集团旗下众多品牌的战略砍、关键指标和相关措施翠。但在此之前思窟,我们并未停下脚步白,而是继续开展相关业务妥缝香。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陛词岗,他特别谈到情府:“在中国哺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项檄颗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刊。    穆伦表示酱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题输。这些实践同时也表明昂话还,即使目前面临压力裂,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓟。他承认让寸儒,坦白来说姑郴,柴油发动机排放事件影响深远磊你,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点号辈荡。我们正全力调查事件发生的根本原因汞纤,不遗余力地解决所有问题麓,并在最近几个月取得了实质性进展习。然而对于我而言朽,构建大众汽车集团的未来览,也同样重要为到途。    穆伦说搬戮,今晚番团峡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图紊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宪。在2025年以前截坏柑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓄,并在欧洲市场占据领导地位弗。    最后妒完,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舵派计:“未来晒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掸始。它意味着自由蔫勿甘、乐趣和情感安肺福。因此我,我们注重产品设计眠阀鸥,并将以崭新的视角进行设计创新”饺才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁辛:李芳" "  今年7月底拳,在2016年世界500强排行榜中检,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虐墓,比去年跃升47位步怯,排名第160透碗煤,引起国内外企业界颅似冀、尤其是汽车业界的瞩目橇。    今年虹喉瘸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎。恰好是在10年前娶宪,徐和谊出任北汽集团董事长革托,策划奉太馈、主导卤、实施了令北汽集团由乱到治磐,由小到大量仕店,由弱变强的变革怂湃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迷、有益急咳丢、独到的成功尝试撩触。但是侗,当中国经济网记者约请徐和谊袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题羞怖封,谈一谈自己与北汽集团时锭板,徐和谊温和佃默、憨厚地笑着说疯怜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晾尼,少谈侧木,少写颅。    于是喉惊,在不久前的一个上午朵铣丧,在北汽集团的一个会议室里灭淑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访售琼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醇帆。今天是系列报道的第七篇汲仑。   “北汽这些年发展快狡,我觉得合资这一块络,起了非常重要的作用伸逻。不光是从量上亢排,速度上李群,还有效益上”媳空,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时救,如是说道碾场隙。    “在各种场合我都讲粹竿,北汽就是合资反哺自主”死戊,徐和谊告诉中国经济网记者椭京煌,“合资和自主亢霜奴,绝不是对立浇丧,而是互相借力”逝病劲。 2002年10月18日川,北京现代正式成立氨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尘狼功、董事长算起厘偿惭,徐和谊执掌北汽已是整整十年乒。在徐和谊的带领下纶麻唱,北汽从最初的“一盘散沙”冻,到如今的中国骨干汽车集团泊辽,取得了长足发展秦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雌锹腐,北汽位列第160位鬼鲍窍,比上一年度提升47位弄担寄,并首次进入前200名凹捍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卞劲频。    “北汽这些年发展快排吕睡,我觉得合资这一块冠,起了非常重要的作用咳。不光是从量上全韩纤、速度上捷喜陪,还有效益上”岔谴输,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹苍,如是说道娘泌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刊,徐和谊结缘北汽悍嘶,也正是从合资开始雇亥。2002年莎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立停。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毒汉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业暖、发展首都经济的龙头项目和示范工程谎兼。    为此非,时任北京市委工业工委副书记路戮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侍毖,担任北汽党委副书记础、副董事长仕姑,以及北京现代党委书记枢晨、董事长灰采。 2002年12月23日绞漂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下队删,北京现代实现当年签约全凌糙、当年建厂激截扑、当年投产尺、当年出车操。在短短不到一年的时间里深,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毙测,迅速在中国市场生根发芽檄。由此创下了业内独有的“北现速度”继脐窝。    时至2015年烘唇,北京现代已拥有第九代索纳塔蛊霜、全新途胜信赤、名图肩动甭、ix25蓬枫、朗动习鼎、瑞纳等14款车型能锌,涵盖A0级碾兔、A级埠剔峰、B级菏观龄、SUV等主流细分市呈攵啊,累计产销量突破700万辆啦褂份。    北京现代官方数据显示俩疤屁,今年前7个月苫两,北京现代累计销量达到59.3万辆耪诺檀,完成全年112万辆销量目标的52.9%胃汗链。 2005年8月8日核集,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绥拴彤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汾踢。北京奔驰的成立龄绵核,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疽赴熟。    虽为国内高档车市的后来者疏庭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下交连,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筋嘉,实现产品导入枪、股权调整灯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等标谷士,北京奔驰由此迎来了高速发展期煎怖獭。即便是在国内车市进入到“新常态”后存共,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晶,远超行业平均水平樊场。    目前幸抒,北京奔驰已建立起全球面积最大到鸥错、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地立樊靖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毋缎废,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台目、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铣。 8月22日很粳廷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型森擅笆:C级车舜、E级车孟犯、GLC SUV和GLA SUV杜靛。官方数据显示凌吉,今年1-7月爽杆,北京奔驰销量达167307辆梨息,同比增长32.9%偏凹甘。    8月22日蹿渭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谱。在迎来年内最重要的车型后私架藐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碎绢,着实令人期待棺度。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展康怂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时婆匆遣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力校凄棱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泌。    “在各种场合我都讲米,北汽就是合资反哺自主”毖酒,徐和谊告诉中国经济网记者吗,“合资和自主舍公,绝不是对立蚕氢,而是互相借力”徘。自2009年以来是灭臀,由北京现代表染焙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猜肪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闷苹、管理流程予以借鉴的数以百计怕砷渺。 北汽自主实现百万辆    正是如此卧,从2011年灵俗,第一辆整车威旺306问世甩偷恫,北汽自主销量直线上扬噶轻臼:2011年达到2.4万辆镣够传、2012年实现7.8万辆侮窍畔、2013年超过20.2万辆失、2014年突破31万辆堑牟、2015年完成33.7万辆恭辟撅。历经五年多的时间抠罐,北汽自主已累计生产达百万辆嫂灸废,跨越增长令业界瞩目佛送。    “着眼未来伴屠,对于合资我仍然非臣ぞ浚看好肚藤。不仅是十三五暴苯,未来很长的时期图,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悲截。另外仕,在此基础上孤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”死亢枚,徐和谊表示刚秸傅。    “年底前还会有更多的好消息韭,不管是在新能源领域尝撅伎,还是整车领域捕徒餐,包括一些重要的零部件领域理灌,还会有一些新的大项目落户北汽盒。这样硕肩,为北汽更长远的发展瘦贡,我想合资这一块惩静,贡献还会加大不骏受。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  9月29日勃贤起,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轮乾锚。   蔡明指出快黄,中国汽车市场曾是低质量苯夯葛、低配置奥葱瓷、低服务的代名词搂斥叼。诚然泪诫,与美国汽车市场相比亭挎,中国汽车市场还不太成熟寂角。但是此,趋于完善的服务质量掳侨景、规模日益庞大的车展呢筋窘、逐渐被认可的中国自主品牌毖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桨,分值越低表示可靠性越高舵喝堤。J.D. Power近几年的数据报告显示齿许警,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佛,从2009年的178PP100到如今的102PP100金持彤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秦眉。尽管与美国市场还存在一定的差距和渭,但中国市场的后劲儿不容小觑疮抠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢林?J.D. Power最新数据会给我们答案誓兽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袖涪俊,而中国市场的进步速度为每年4PPH睬钾。在车型研究上漆妈宛,中国赶超美国市场需要6年时间我。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脆庞,而中国本土品牌进步速度为8PPH唇。在生产车型上譬,中国赶超美国市场需要5.5年都瓶拨。   3. 在了解美国客户的需求上辅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呈鬼甲。   经过对这些数据的了解和计算腻颅,平均下来榷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茹吐戊,才能百战百胜翱,想赶超美国市橙凇,前提是了解美国消费者的需求害。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垢旦:车内有令人不愉快的气味卑戎疲、胎噪声过大(来自车身下面)汹看、耗油量过大盾梧冗、风噪声过大(来自车身周围)擎饺婆、空调开启后滩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泵:内置语音识别经常无法识别/误解命令筛菊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浅糯、风噪声过大(来自车身周围)憋虑表、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赋。同时礁藕,在前10大问题中吨饱,只有一个问题是相同的骡黄,即风噪声过大楷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闹停逼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重物。中国消费者更注重感观(嗅觉赂、听觉和味觉等)方面的感受质量纠墟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受便。   就目前来说陇信妙,中国的汽车产业还有很长的路要走晒察,无论是汽车的质量廖毒,还是汽车的整体销售体系叛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慕。凡事欲其成功剐戊,必要付出代价橡:奋斗烯锰厕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰达箍那:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韦罢蒂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伺:李芳 版权作品唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权到忌豁,严禁转载台,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行经,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩境。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盆膊琼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旦。同时沦驼康,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裂敢撕,作为本次车展的重要组成部分之一虽摹半,来自汽车行业各个领域的领导和大咖串赡抄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸵,中国机械工业联合会会长王瑞祥睛梳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泉,为中国汽车产业的智能化挫够,信息化方面的发展做出指导意见炼惟。   本次峰会主办单位潮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啃齐惰:   贸促会汽车行业分会长王侠艾邵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吕梯喊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘景捎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林节焊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮队讹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一病蜗些:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魏发:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狈罢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了取薯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蛇。因为我以前开玩笑说了一句话建,我说这个车联网这两年已经实现了圭魂阂,就是人在车上用手机连网当舷,这已经实现了无。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疮,手机天生的使用起来就比车机要方便杰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侵豌麻。有一些改变我们已经看到了寇菜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珐笑毫。现在有了优步母割、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荣兄拱,这个确实听着都挺有道理墩答,我们一听都很吃惊灿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盗,搞来搞去就卖那么几百台车耪坷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糙涝浚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了片。对于整个汽车产品嗜、汽车产业链的改变它到底会怎么样吧?   回到出行的那个问题继径膳,我觉得大家也不用特别的担心蚊揪。我先给大家压压惊漠,有两个数据很有意思力,一个是美国湾区的汽车销量究啤钨,一个数据我们一查就能查到淡帆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镁赊觅,现在渗透量已经非常多了适,优步在湾区这么普及了茬憋,买车的人是不是变少了秒羔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狮捻,这个没有变少裤苍,而是增加了哄葱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辖泄尘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错年。确实涨的很快侣好香,这个和大家的想象是不一样的扩遁,觉得汽车销量应该减少缉,怎么还增加了呢挞档?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骋,你说滴滴哺逼锋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情广盯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买分,这背后真正的原因我就一直说孪雄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簇锻,其实出行不等于汽车揣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惕脓、道路密度不够这种应用场景傻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用步哆,其实它真正的加剧了中国的拥堵部落。北京和上海这么多年严控车辆的牌照踞回潜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歉控。汽车也不是简单的交通工具派航,如果把汽车还原成一个交通工具娠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饲汞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敖,我可以开瓦概眯,我也可以去坐地铁毒剿,我有北京和上海的公交卡鹤瓶荣、地铁卡谐溃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伯,我也可以骑自行车并,有的时候感觉走路也很好坝稀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坪联,汽车行业当然会发生改变俱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拳察嗡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镶菊。如果你只是把手机当做一个通讯工具刹乖贪,在2007年的诺基亚已经做的非诚啵好了陷秆屯,但是还是被智能手机行业颠覆了添芬。在汽车行业也是这样放汀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓶江,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慨钝策,我们去展望一下匪龄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惟,大家都提到很多了厘炊。其实很多人的展望角度是不一样的峡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伟胺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夺,更多的是解放了你不用开车街滔胁,分享的是司机掠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赡氛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舅,它是一个规模经济侗办。它的交叉点大体上在2020年就会出现仕梳,我们的预计2020年在美国就会量产弥板,在中国可能会晚两三年釜疵怯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的簿身糯,这是我们要看的一个趋势隆绥。   第二个趋势疮琳骡,移动互联网会加快电动汽车的普及寇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车们洪妨。很多人说电动汽车是因为省油钱烤推,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸵劣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辅旦腑,再也不需要去加油站了灭娇橇。第三个带来的变化就是对产业的重塑外,以前汽车公司都是专注在制造心额,用户就认为是汪洋大海危勃辆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怪葛吩,内部管理的界面贾枯,反而把制造这件事情也许就可外包了腐。最后一点箔刺歧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亭擒硅,所以汽车作为交通工具以外的部分郸,一个用户买了车以后需要的增值服务精凭痢,汽车公司就也机会去提供这样的服务闹斯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溅灯沸。所以正是因为这样一个对移动互联网舌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黑残,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堂恕莆,超过1700名员工壁茶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杜俱榷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车车。只有更好的体验才能真正的激励这个行业词嚼洪,激励用户肠,这样蔚蓝的天空就会出现暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们功赋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酞面郴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耿坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刹唯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腻卸伤。同时氢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峨逗,作为本次车展的重要组成部分之一薪落,来自汽车行业各个领域的领导和大咖点柑扁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戎武甲,中国机械工业联合会会长王瑞祥褪信廷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言界迁,为中国汽车产业的智能化泡票失,信息化方面的发展做出指导意见酗乘。   本次峰会主办单位泵臂珐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伪惫:   贸促会汽车行业分会长王侠奢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缄碉封:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林练息函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廊柬竿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓燃懒辰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘括抒誊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢槿Γ快技吮狮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长躲单,因为现在我们是全世界销量最大的市场累。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准婆淮磁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺空、环境污染等方面兢绍盘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战觅为聪。同时似,智能制造旅从、工业4.0饶岁祁、移动互联钵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懦、“互联网+”等发展战略夹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粹。我们有很大的机遇佳催,我们会见识很多非常有趣的变化腹金吻。   当前业界普遍认为轰毫笨,低碳化未弧、信息化纹蛾、智能化是未来汽车技术的发展方向提。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棚欠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帝,正在成为汽车行业的发展热点昂扦猾,正在助推中国汽车产业的转型升级卉,从而进一步打开智能交通产业的价值焊划。在2010年的时候悔垮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索差并讼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缚,为用户提供全天候瞳链、全时段的服务蜗磁渐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辣,签约和活跃用户超过一百万饺,累计为用户提供约2亿次的该户服务乏,人均交互服务超过11万次列玫。经过近七年的发展勉吩攻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萄嚏敲、凯迪拉克弟、别克跋、雪佛兰上使用窃借,倍受消费者青睐艇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词夹舜摹,面对新的市场和技术趋势蜕口,基于车联网多年的探索桐、实践结合行业的技术储备光煎肯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苏,提出了到2020年力争100%产品实现互联虽憾,并致力于打造以车载信息服务蜕侍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撵阜搓,为人惕布茸、车提供安全智能便捷绿色出行鞘退,初步建立和谐的人稍狠洁、车废守、社会互联生态圈嫉泉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克固送双、别克贾擂、雪佛兰品牌茸辨弯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湿屠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仿铅。除了安吉星在移动信息和网联上茹哩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恍秸垒、内容服务能力彪瓢第、大数据运用能力郴惫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廖、B2C的业务梳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露少、支付安全群仿,更可能引发行人安全和人身安全吾磋嘘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时几侠拧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抗侯,网络安全开发包括威胁因素识别蔡膝、安全战略制定侯僵、安全措施执行堵回遣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开此。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗅外默,并且在过去几年不断的进行迭代升级短券匪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稀前。伴随车联网技术的发展洞另,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹿郝湾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逞兄邓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乒嵌。让汽车驾驶更安全秤谰官、更轻松捕、更有效箔。   我们身处在这样一个时代敲该,新技术层出不穷使一切变得可能鹅谢暗,我们也是非常幸运的一代人芬急,能够见证汽车行业在国内咐、在整个市场上有一个颠覆性的发展淋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唯秘。同时也让我们对明天更增添信心和期待稻据孤,激励我们坚持不懈的努力亨持乒。   我们相信户绦被,汽车行业的发展刚刚开始督。汽车行业与其他行业的相互交流吵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活提陛。我们会和同行一起共同为之奋斗挺谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊赣:李芳" "   9月28日枚清菇,在2016上海浦东国际汽车展前熬括藏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惜苇苏,新兴造车势力澳、养车谷脯化、汽车金融等领域从业者梁,走到台前乾霞,与大家分享及探讨未来的市场前景痴潞粮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骇嘲。    吕征宇炉匙许:各位领导挂地观、各位嘉宾露串,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挟广谓,刚才我们的同行说得非嘲耄好岸,其实我们有一个共同的理念口,而且我们也有非常多的痛点闷痪荚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栓,我们也有美国合作伙伴的公司托,乐视的七大生态是有机的妈,在零基础上打通的帝录虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匿投,目的就像董事长讲的一样脆,让“蓝天白云”再飞翔乐脆,目标就是打造全球最先进的超级汽车臣什秸。    那么用互联猜插、智能坤、电动肉、共享的方式涉面殿,实现“未来”的交通方式费,我们认为汽车产业星雹伙,还是没有被互联网变革的产业乘。对于乐视超级汽车生态而言圭巢姆,我们有四大基石瓦佛,我们相信社会化劲腔唱、分享化肛滴吻、互联化纳娄猎、共享化将成为我们未来变革的方向通。    从我们的汽车生态诞生以来纫户,我们保持着快速的发展城,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舷晨峭,落地在浙江湖州 踌戮,这里包括绿色环保的环境唇、自动驾驶的一些功能和区域藐。    同时我们最近可以告诉大家是,我们的产品样车在美国已经开始路试姑觅,技术在百米加速已经是全球领先了贸霞廷,产品的量产进入倒计时状态谱爱烂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资及起鞋,创造首轮汽车最高融资金额的记录隧必催。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懊毫纬,协同开发也是我们在北美的基地馈亥贫、中国的基地裙、欧洲的基地共同开发狗桂。同时我们的战略开发电动的底盘机构媳饺蔽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坏闪。    第二个就是智能化拒鲜,车是人工智能的最佳载体型,乐视做了大量的投入富户,在硅谷和SSA成立了研究院苦,在智能驾驶也取得了突破性的进展乡卤。社会化就是刚才说的分享腐逆秒,我也非常喜欢这个创意窃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炭,我们相信在共享经济的领域里瓣,无论是Uber的繁荣丹,都证明未来不管是房子不会粹、汽车都是重实用的趋势唇溶,所以乐视将战略转移咐挨傻,推出车租赁的平台鲤,我们叫做乐享平台稻捆。    其实最重要的议题清苦羡,乐视作为互联网公司歌挫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棉苗喘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解设且,电动化觅、智能化啡擒贿、互联网化蜗编浚、社会化坍慕蒲,这四大纬度有密切的联系某。    我们把汽车当做全新的载体乘庆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品充岛,谢谢大家腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮尾璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日散,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办携。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞珊朔茶,他认为车联网垫,既然是大势所趋卑冒刑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贤收燎,少炒概念掀,多做实事峦。 以下是王侠发言实录痛帮起:   在这个夏末秋初喉花、时令更替的丰收季节槐轨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湘。在此归弥愁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涧连,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逆,汽车产业的电动化嚼林狡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丁澈,而且也正在成为全产业链创新求变匹杭奈、转型升级的主战场涩啪。但是揉,热点和繁荣的背后裂蔬假,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溪,车联网也在热捧之后开始遇冷妒董途,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰实申。其实拢茄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甘吐炭,我们要理性面对礁呜氰、系统分析蒜,既对前景充满信心魏笛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识化蝗,才能在变革的大潮中认准自己的方向菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓉兰,我们要清醒地认识到廉兜,汽车的智能化和网联化是大势所趋僻,是不可阻挡的方向宛驼揩。电动车还有技术路线之争抵壳覆、对减少污染和能源危机的疑惑访协,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处从抽,没有坏处田肝。汽车诞生130多年来畦,除了带给人类方便之外书,还带来了许多难以克服的问题扳接,比如交通事故庇、环境污染和拥堵脐飘、能源危机等等谈聘。车联网和自动驾驶等新技术的应用写控,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颊渭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卵己显。现在不少基础薄弱的车企控概说,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痹瓦恐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邪稼擞,多持观望态度椽,这也是目前车联网叫好不叫座捎仟经、貌似热闹却普及率不高的重要原因恍。我想说的是邵统骏,既然是大势所趋悉乃,就不要犹豫不决纶,否者真的会给对手赶超的机会垮。   我们要清醒地认识到涎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檄。汽车市场的低增长成为常态之后隆卢,我们对于销量的追求空间越来越有限旱锤虱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式视局,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜡阔。   我们要清醒地认识到精细解,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谷,必须是社会性的统一行动确帅脱。一方面凤挺,车联网是一个汽车生态搔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弟史,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巷交税。另一方面论矫董,车联网又是由整车制造商还俺、产品供应商攀、内容提供商统爆、软件供应商坏苦、服务提供商警、网络运营商等不同角色组成的产业链次卵罚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篱辨彭,打破壁垒涩衫,互相开放信息系统络,进行深层合作蹦尝歉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淮。   我们要清醒地认识到许倾监,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盼磕卷,而是要靠一个技术集群的集体支撑韩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓢誓婆,如果通过手机就能解决的褂侩,其实不应该叫车联网幢。大数据籍馆、新能源技术吞、网联技术性弟、自动驾驶技术庇详、传感技术锯、网络安全技术等编,这些技术的应用都是相互影响乘、相互促进甚至是互为条件的胖社诽。比如汽车共享和无人驾驶硕涡,就只能在车联网的前提下才能实现槽扰免,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郝,并给汽车共享带来更多可能性莽创仕。另一方面悍,与手机和家电不同的是辖劳殴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劣踢,绝对不是有钱就可以任性的地方晦秆创。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湾,中国车企面临的问题一点也不比别人少宽,我们一定要避免浮躁情绪你箔胆,少造概念室炽,多在核心技术上下功夫锌掳。   在刚刚结束的G20峰会上敛,习近平主席表示潍:8年后的今天涉阂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揪、人口增长圃娟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祭填惶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腹匈腔。其实痛弓,对于全球汽车产业来讲翔靡畏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孟,传统技术进步的空间越来越小皮。在这样的背景下订,智能化孙瞬督、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墒,为汽车技术进步提供了新路径踩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手躺。   今天点,我们以“智驾未来奶、创领先锋”为主题还静吧,邀请各位企业家赊萄、专家学者共聚一堂抡,希望大家能敞开心扉魄橇,知无不言稀蠢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仿侮沟。   最后貌颊爆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孩,祝各位朋友在沪期间顺利干太嗣、快乐弘旁蜡、安康仑霜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈盟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型番,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仕起,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体施。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点购邢老,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绵人伍,在下线前夕察,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淖徒些,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趣蔫。 一汝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型接。今年1-8月栏坛恒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息未危画。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冀收,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枢,以首款SUV——威旺S50为节点桃顺,一步步走向经济型乘用车领域撑令,实现“MPV SUV双轮驱动”歇兑。对于未来产品规划讳,陈桂祥向网上车市透露钉吗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耗骏堑,并冲击40万台销量规模标净交。” 陈桂祥进一步表示嗣:“北汽威旺的MPV摆封博、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伯套谷。2017年的销量重点会集中在M50F上拆剑黎,到2018年也会有全新产品上市伪。”    今年8月16日取步袄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线模杠,对于转型中的北汽威旺仆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抽茹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品变副拎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磕汞勉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疼报。在陈桂祥看来侥论霞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妹抄鸽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恒。    二屉疮按、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啡前茂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求按卉矮。M50F具备明显的高颜值特征梨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疙。而做到高颜值并不容易聊,陈桂祥向网上车市透露离:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缎常莽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硕闷构。    从内饰来说棘经,新车的设计均由轿车化标准打造禽棉,其配置在科技感贬傅七、智能化上都有出色的表现庙烈烘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朗抨谅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俯青。同时吐权谐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扇踩庞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配行,智能化水平足以媲美合资品牌畅赁。 在性能方面甜箔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速械陀,进一步满足消费者的需求顶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓷堤,到2020年威旺规划40万台的销量炬适录。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求遍谩。未来将在夯实MPV市场的同时秘,进一步做好SUV市场估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘衔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雀退,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》噶浑卯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业题备盛:苏州吉姆西剩肚憾、苏州金龙穆拢反、深圳五洲龙辟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卢咕归。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懂宝去,并对吉姆西取消整车生产资质殿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除了,追回补贴资金罗狼袖。    根据通报虚猾抵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查教概态,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戌幻霞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灵拓聘。不过滤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了回俊。 补贴新能源汽车的依据何在繁壤律?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆楼跋绵。市场经济最需要的是诚信唬。但是甲戳匡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糙狸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟保害胃伴。部分领域缺少应有的制度约束赔,秩序甚至失范完闯,这并不稀奇尚抛畦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侧市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立还宽。尤其值得一提的是舷少,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标偏委怒。在这一目标之中幸来坛,财政也被赋予了其应有的定位默巢敬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煤佳拐。中国社会的根本性变化需要处理好市场杜、社会与政府的关系先把滩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苛驾。新能源汽车市场同样是市陈烨纭,从根本上说缔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翻。新能源汽车骗补问题的源头喘炊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重就吐。    当然谦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捐暖,不是市场取代政府蛾缝搪,而是市场和政府有主有次程替搐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骸裤砍。说时容易做时难揽途。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拇顽。补多少豪,怎么补浑竭履,补贴如何管理等等泼雄,同样都是难题番。    为什么要补贴新能源汽车腊捷芹?可以摆出来的理由不外乎如下督:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域森陷,只要予以补贴汐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伯规。这么说不是没有道理汤虎辨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胺按风,成本较高拴。有了补贴牛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善既讹。只要有足够的补贴本媚,新能源汽车的发展肯定会更顺利惭垄。    但是皆腥壕,有了补贴串拈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗般?新能源汽车发展的关键在于技术河瘁绅。有钱就会有技术吗洼高?这才是问题的关键乡。的确僚握香,现实中有许多技术是可以花钱买来的泞。但是惫翱兽,先进技术不见得能买得到急。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垫。各大汽车企业也在努力开发新技术评岭骂。在这样的条件下褐惶端,新能源汽车的发展方向都是问题纤赐贺,怎么会有可供市场销售的先进技术刻?有了钱嗜鞋僧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磕淮,但是苇,研发投入增加零,并不等于研发就一定会成功慧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议地奶,没有确定性的目标扦,研发投入的针对性也不可能太强佛删边。在这样的发展阶段遣罕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羌贪淀,让市场自行选择合适的技术雹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的势仓歧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势操。优势到底有多大具锨,得看技术宫识巳。电池靠电力供应锤蔫碉,由于中国电力主要是火电奸,最终提供汽车动力的是煤炭螺盎。只不过奠费,煤炭发电地可能不是汽车使用地饭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锣冀。污染是否减少墒鞭悍,还得看耗电量的多少垃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量突免。之后玻脆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较售癌狭。传统汽车汽油有不同等级党,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肚报矛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诵挝腹,这也会带来一定的污染锨傻泡。这都是比较时需要注意的普。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纤儡、充电不是特别方便的条件下吴觅湾,混合动力有助于新能源汽车的发展开,但问题是毒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郡瞳?充电不便就不充宿,将“新能源汽车”当传统汽车使用裁刷,也不是什么新闻镀态。还有盟呵床,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罕恳规,到底改善了多少能源使用状况客?太阳能利用技术的改进琳扫,可能是新能源汽车发展的重要方向碑吕。太阳能丰富革,足够人类使用挪秆,但是目前利用技术较为低下墨,妨碍了太阳能汽车的发展贾。石墨烯等新型材料的使用零,有许多未知数分,也意味着有许多新的发展空间琶屑。虽然空间多大未可知逆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溃食础。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拱?政府在新能源汽车上的补贴较多秃。包括中央和地方财政补贴在内卸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烂丧。补贴力度惊人衫团屏,这是骗补的根本动力烫卡呵。当然掀慌令,骗补还只是个别现象能,或者说只是占全部补贴的一小部分戳肚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴。如果问题的分析只是到此为止辟措驾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铆擒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顿鲜骆,只有寥寥几个腊虱活,但是所涉企业在业内的分量不可小觑角讲。这些企业不是小打小闹的企业脚宽寇,从某种意义上春劲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地次淀温。这些企业按照正常情况下火,应该合法经营才是谦炯悸,为什么要去做骗取补贴的事市?从企业层面来看灰,这是市场经济仍然不够成熟的表现哄侩算。在成熟的市场经济下秋虚蚂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梳蝎,至少应该是诚信经营的莎倦。骗补肯定事出有因氛。    值得我们拷问的是乃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墓?大企业铤而走险驮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俯,企业不必费太大劲就可以做到臂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膳径,倘若没有足够的补贴队痴姐,新能源汽车业务也是难以经营下去的啊。    政府花钱是要讲收益的鳖筋。动用公共资源驼,就必须将事情说清楚蔡廊顶。最终颧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告具哼茨。评价报告应该说明补贴的总耗费氛谐、补贴去向以及效果隙。这是国家治理现代化所不可或缺的拳赊。每笔财政款项都应该用到刀刃上料,都应该得到其应有的收益涤飞。算总账祈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叭,这个判断并不容易做到吗。仅仅纵向比较是不够的胜糜,我们还需要横向比较毙,中国新能源汽车行业与世界同行相比去,地位是下降了佬昂茅,还是上升了辛。如果上升奉典饯,那么上升到什么样的地位摧敝?如果下降盟,那么下降的程度又如何顶煌币?即使有了指标数据匈廓,争议仍然会持续下去悍叹氨。也许熄损伶,我们可以通过其他指标来加以佐证锋富斗。    新能源汽车的受欢迎程度甲闪艰,显然就是一个不错的指标脊纶茶。2015年新能源汽车销售了33万辆费窖汐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堤水。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抽布伞,那么实际销售数量更小漠。新能源车价格不低揉久,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美竿肺返。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灭,更利于判断粮。北京小汽车上牌需要摇号馁貌俗,但是新能源汽车的号是单独摇的市屠灰,且获得的难度大大小于传统汽车刷。这样遍辰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矮靡始。他们选择的理由多是容易拿到车牌诉晾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力深禾滩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖香碘剁,还要摇号碾倾散,获取牌照的难度和支付的代价都不泻ス禄帧,新能源汽车和牌照捆绑销售顾砂乔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赫,于是他们也可能选择新能源汽车扯。但就是这样蹄妇卤,新能源汽车仍然没有流行起来撑。全国其他地方笛,也未见新能源汽车充斥着整个市场饺葡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咕剑,但是泰惕,我们需要思考杀,这些成绩中宿狗料,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果础素?一些城市为了招商引资锻躬悔,鼓励新能源汽车企业到当地投资伺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渭按官。“双赢”战略的实施鲸戮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玲培,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酚亲,这样的不对称竞争扶持杏嫁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腑拢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待来,是对新能源汽车价廉物美的期待稿奸,是对节能减排效果的期待耗,是对先进技术发展的期待习。这些期待都是合情合理的受唇勃。但是藐,供给侧结构性改革还未到位开尝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惨痪顾,这才是问题的关键惭谓挠。即使要给新能源汽车补贴两袍尽,也应该考虑补贴的环节高乔,考虑补贴的对象熬,考虑补贴的效果撮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喷椿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者五,不能有效激励新能源汽车技术的进步矾汇溶。如果一定需要新能源汽车补贴吞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效榷。这样的补贴有点后期资助的味道腥毁配,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业愧。但是叼叹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妹那案,那么它就在这个行业有了竞争优势潍,实际上不需要任何补贴酸氏倪,就可以经营得比其他企业要好描承氰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邻苹疽,扭曲市场行为沪矾蝎。而且妊秀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闹。新兴技术的成长在萌芽状态官隙,可能没有竞争力僳速,但是凭窝爆,经过一段时间的发展之后虚,就可能显示出新技术的力量谱涣啤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别步纫,今天领先的技术琴阿,到了明天就可能落后苛购炊。这是技术发展的规律性所决定的呐翻。为此乱禄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间保爆,因为未来的不确定性任巳,没有人能够确定未来的真正技术路线溯滑獭。留出市场成长的足够空间校菠盎,可能比别的做法更加重要当。骗补问题的出现孔奶揭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泵围。    基于现状疽荡骄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扒盛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纯嗜。这些年的财政补贴菜室幕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茄俄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秒突斡。相反耻,效率不够高的补贴掸咯剧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少金,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重许伶。现有的补贴如果不是投向终端北呻,而是投向技术研发浅,会不会效果更好点呢剧骋?个人汽车消费纯粹是私人事务弓人,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寄。骗补问题的暴露协,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豆筹酸。补贴本来就在退出嗣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芦返。补贴旨在鼓励研发孰妻侠,鼓励新能源汽车技术的发展盼完,而不是其他具体的消费目标乳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滦第仁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哄搁诫。这样的技术支撑出来的产品寐,还不能满足消费者的出行需求丹挥啡。财政补贴可以退出班骋吩,但可以通过科研经费资助的方式娟渺衅,鼓励新能源汽车技术革新锯覆挪。同样的钱钾捐和,花在科研上的效果伸,可能比直接补贴消费更加有效雹江编。创新驱动发展战略的实施是另怂,从根本上看旱佳,需要依靠的是技术创新饯郸鳖。在技术创新上多投入颂紊,并注意投入的有效性吕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颊暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼蠢:李芳" "  今年7月底剃沉金,在2016年世界500强排行榜中裸妊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谢促,比去年跃升47位拇狈,排名第160擎,引起国内外企业界瑰、尤其是汽车业界的瞩目檀曝。    今年娶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侵。恰好是在10年前魄,徐和谊出任北汽集团董事长泞墓,策划娩、主导姜限、实施了令北汽集团由乱到治绩冲,由小到大浑去苏,由弱变强的变革猴媳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苯、有益扫团、独到的成功尝试嫌焦轻。但是瘦赂,当中国经济网记者约请徐和谊壤,请他以《老徐和北汽这十年》为题豪,谈一谈自己与北汽集团时媒联巴,徐和谊温和电、憨厚地笑着说裤贫嫉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己散,少谈让溪,少写撑瘁。    于是栓描渺,在不久前的一个上午赣,在北汽集团的一个会议室里蔡巨伦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕾藉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拳。今天是系列报道的第一篇卸刮涣。   当时耍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踞,实现跨越式发展”的战略讹京,以及构建整车睫、零部件凉柏、研发湾伯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坏阑。“老徐这人的特点就是说话算话沦,真抓实干赐苍床。眼瞅着北京汽车研究总院既、海纳川汽车部件刊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宿捣良、新板块一个接一个地建立起来鹿平鳞,形成有力的链条拭写,轻装上阵叔,并有序运转”僚佩。 北汽集团党委书记箔扭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盒顶蓉,连续多年蝉联世界第一桃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泪脱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恼逃茎。    世界汽车产业的竞争是国际化的膏椽吼、规模化的冯辩抱,更确切地说是集团化的统捐涉。观全球汽车产业格局人,能够称得上汽车集团的豁舷凄,美国有通用偏牧默、福特贿,德国有大众扑、奔驰倪敢欠、宝马夺蚊楔,日本有丰田介、本田摊圣,法国有雷诺-日产缉华、标致-雪铁龙农葡溅,韩国有现代-起亚脾媒烂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前救九脱,谈到中国的某一“汽车集团”你巫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裳峦盛,没有自己的品牌和产品筒南,不就是一家投资公司吗掸?算什么汽车集团!    每年揩催,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旗活坦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窜壳泛,不但被大众惺、丰田丝、通用们甩出几条街埂,也常常被长安沸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑急涕旅。    因此浑畏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夹奸腻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹤讹锯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题写饰辨。    过去10年间甩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后好,在汽车产业集团化方面做了大胆唬略粕、有益的尝试橡涣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鼎啊,逐渐培育烁卉绅、锻炼成为一家颇具规木钚粤疲和实力的汽车集团史,在研发贝匈、制造事、人才弟特柏、创新脖、管理等各方面实现了标准化垦哆驴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业散幢酿,曾经拥有一定的基础和财富阔弊楞,令人期冀;同时颅棠珊,由于分散化核呈、碎片化湿楼项,更存留令人难以释怀的遗憾辑推坑。    北京轿车工业与一汽笑拢秃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苦偿,有考证甚至认为扳荚藤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虱。    据汽车老人陈祖涛回忆敌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淡歉瀑,北京生产的轿车最早使用了自动挡巩虫,而对手只是手动挡脱熟。    上世纪六七十年代的,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泼鸡扰,成为一个时代的记忆谈嚎士。    而同期绕筋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北图,遥相呼应的顾虫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羞。    改革开放后翘毋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础觅洪里。    到上世纪90年代粱蹬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扣糖、称王称霸盼踩伸。    特别是2002年笔澳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烧哪,也创下了高速成长的纪录膜趴法。 北京牌212越野车    可惜的是宪捶骚,在这些看似个个突出的单体层面之上须,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醒玫梢,除却福田与现代儡触祁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夯弟,还被同行作为茶余饭后的笑料溉。整车企业尚且如此垛,北汽的零部件企业就更加不堪了权撤。由于资金嘉萝俗、技术和观念等原因哀编,大都跟不上主机厂的技术升级接团,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挥,有的企业已不得不靠出租房屋度日褥。    忆起十年前上任之初的状况鼓省箔,徐和谊对中国经济网记者说筏星蓬,当时的北汽一盘散沙行,特别松散桨黑,单打独斗喷煌台,各自为政苯,互相内讧炕偿,效率低下……照此走下去皋魔,“没戏兑圭杜,一点戏都没有”!他边说边摇头逗庇。    由于资产结构的相对分散剿惨疾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业可。日常运作中炕檄骆,大多只是履行政府赋予的出资人权力佃搞簿,无法形成一个科学的集中管理机构盾表殴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拧,深入企业经营管理了劫鹃娥。    2006年10月底休,徐和谊出任北汽控股公司董事长稀视,恰逢“十一五”开局之年饯,他率领北汽以科学发展观为统领沮切,对产业结构和发展战略进行了全面病、系统弟饲前、有效的调整屑。    有北汽中层管理者清楚地记得讹,当时费络,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盲,实现跨越式发展”的战略捂灸,以及构建整车鸡、零部件融钱建、研发街、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径古窍间。他说灿,“老徐这人的特点就是说话算话副,真抓实干靖软。眼瞅着北京汽车研究总院得、海纳川汽车部件沁固材、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务放讣交、新板块一个接一个地建立起来腾纶,形成有力的链条唤卤,轻装上阵雷,并有序运转”波犁。    到2009年蛔,短短3年时间寥,汽车年销量突破100万辆大关茄接扰,销售收入突破1000亿势,北汽集团化战略初见成效勤。 2016年输,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日型畦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铜腊,公司治理结构进一步完善课,集团的功能定位更加清晰;同时绞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汇房,并将在人才吸引阿、产业链完善及兼并重组中忙吻淬,发挥出更加高效的运营效率部撬泥。而外界则普遍认为擎,名称的变更操定簿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源温,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心块戈。    “北汽控股更名为北汽集团坟队晌,是北京汽车工业的领导体制贯沦、管理体制的一次重大突破筏微,找到了北京汽车稠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涕派,徐和谊当时说垃米懒。    随后处,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炔价吨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标范吩悍。根据规划肝精,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慰康木,大力发展自主品牌弦浆,完善和打造全产业链上贾篱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位需,进入世界500强突。    “说到做到能,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僧土。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抱纯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寝卯全,战略性新兴产业蓄势待发墟横,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升手苍顽,各项增长指标位居中国汽车行业前列毯绿逗,成为近几年来最具成长性的企业集团籍岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘希申:李芳" "   姚景源认为桐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持救牌潍,而产业政策需要与时俱进撅扮。    杨裕生表示耽侈:应适时推动电动汽车市场化密别,也就是补贴退坡达,一直到取消补贴踞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材激济,而电动汽车积分制应该节油和减排并重熊。但是蜜萝搅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汹陆鲁,不宜鼓励努禄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掂晃痊。    侯云春指出叼阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力帝,两手并用漓领,推动新能源汽车健康发展梯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捶桃,表明在国家相关政策的助推之下撬厩协,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舶。其中诺廓次,规模巨大毋溯、涉及金额超10亿元的骗补事实聘赁蓟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眉。昨天钎奇掏,几位专家学者的观点引起关注培疆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秒蛙恼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巢挺。对此将籍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叛寇确,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性离息起、必要性的措施哎唱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为克歇,政府对于新能源汽车产业要进行干预腔拜,而关键问题是怎么干预霖卑稿,干预什么翟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持般私盟,而产业政策需要与时俱进”炊袱,他谈到壳笺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萎糯牵,并提出产业政策应该遵循四个原则顷陛薯。一是产业政策不能替代市橙贰;二是产业政策要管产业村涣渭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物很巷。    杨裕生也认为文芍,目前的补贴政策有两大问题吞辣悼,一是单车补贴过高迁悉膝,二是补贴总额高脑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化席地,副作用很大舒眠扩。    在新能源产业层面谱晴下,杨裕生表示扳蚂:“应适时推动电动汽车市场化塘翔,也就是补贴退坡悼,一直到取消补贴躲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埃惹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旗。在技术层面囤,杨裕生认为街防,第一应该发展节能又减排的小型乘用车第咸,第二就是发展不补贴腻密窘、已经市场化的低速车颓攘撅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伴,不宜鼓励钠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萌涩达。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畔观,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懂豹,新能源汽车发展需要在供需两端发力受低,两手并用陈,推动新能源汽车健康发展究瓤。    侯云春解释说兰珐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力很。一方面大家喜欢用欣犯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魔,政府和企业共同努力泰,使得新能源汽车能满足消费者的需求赁蛾,开拓新能源汽车的市场体。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺厕:李芳" "  如果我们做好准备的话荡,赢家当然是我们溉。我们不担心其他的粹逛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务级撼,我觉得只要我们做得好馈杜,一点都不用担心柏千。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纫透溺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搏绷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缝狄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授将,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烦片。其中特别谈及奥迪与数字化姑故。    施泰德说嗜,到2025年以前垦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢守石嗅?汽车行业正在经历一场变革到。对我们来说块,有一个非常重要的关键词力垒惺:数字化芬偿枪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说团,我们眼下所处的时代挞般藏,奥迪科技一直处于领先地位锌,并不断进行新的突破肚蚀庇。对于数字化犊迹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商连。到2020年时睫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验块诽舱,这也是我们引领未来的一种设计漠碱糖,包括其他顶级科技蹈,包括我们的传感器倾粒地、雷达坍难、激光大灯等乏蹿含,都会进一步巩固奥迪的领先地位冗。    施泰德说飘喝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姆镜,我们会全身心地投入到这一点烦屋绰,包括3D地图貌棠,导航等应用韦。对我们来说常,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颂钎点。当然毒两,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讣。    在回答有记者问泡浓乏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惯誊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帮镁判,有哪些优势府?在这场竞争中刃,谁会获胜”的问题时惺湍橙,施泰德表示豁:如果我们做好准备的话联拱胺,赢家当然是我们书隘钦。我们不担心其他的到馈恒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诬祟,我觉得只要我们做得好距,一点都不用担心雇。    施泰德强调贤,在某种意义上挨口,我们也是一个初创企业僧备。其实卡糯,奥迪有很多细分部门涡韩石,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钦化徐。如果没有这样的合作眠鹿,你很难相信杭蛾变,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远失蛙踏,我们能够成功地实现自动泊车捻、自动驾驶等勿。    施泰德预计牟绒山,2017年替庭,我们要推出新的奥迪A8芒,自动驾驶的时速能够达到60公里炊,没有别的厂商做到这一点扇。如果我们明年能做到这一点的话妓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聊芍,启迪未来”琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅娘淮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抹请宝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侧。庆典活动前夕送光技,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟山实。一汽-大众汽车有限公司董事漆嵌嘲、总经理张丕杰除了对政府凄、经销商鸽、员工幻铃伴、用户等的支持表示感谢外晒乡,他也坦言貌叹,在新能源掸多、“互联网+”等方面吐挖恼,一汽-大众起步比较晚萄番,这些短板正在引起高度关注阜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹋,“因为有你帽金蹋,心存感激”卞乘翰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壤抵拿,来感激这25来帮助我们成长的所有人裸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纤既,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果内炭采。从前辈讲起弧沪炭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帽搅,还有陆林奎等等的领导微,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果和。   25年来吨膊笑,我们要感谢的人非常多黎。感谢国家和政府的支持与帮助故。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顽劳。例如成都秆浅品,成都今年是高温天气廉僧,最高气温是37.5度而且是持续的恨壤廷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活使儡,政府部门给予了很大的支持和帮助肋抽。   我们要感谢1250万用户煌泵,感谢他们的选择和信任频。一汽-大众从项目开始建立灌,一直到第一款捷达开始投产墟发弧,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫂泼琴,它的初期是走过了一段曲折的道路氦戏。正是在困难的时候伴搏,是客户帮助了我们嘎、鼓励了我们侩氓。还记得在困难的时候皮概竟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国变,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苯耙文。一汽-大众的员工非常的进燃镀洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化存孤、吃苦耐劳阮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弊。大家知道一年365天敢,如果周六周日全休息就要去掉52天肪,把所有的节假日都去掉且翔庙,标准工作日应该是250天浑,工厂的康采恩标准就是由此设计楷多输。而我们加班到300天络桶,320天是常有的事筛,员工非常辛苦戈挎萌,所以在这篮谅叫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢距淋苛。   要感谢中德双方的股东渺。要感谢他们具有前瞻性战决策郊腥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开不踢杉。一汽-大众的建立授耍,当时在中国的汽车合资企业完,一汽-大众成立的时候也不过就两家态宦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下监,股东双方做了前瞻性的战略决策备华,才有了一汽-大众其慈需,我们要特别感谢中德双方胁。   在一汽-大众发展过程中莫,比如一汽-大众西部战略蝎怜抗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场高馆。一汽-大众在西部建厂的时候瓣秦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力按肋虏。现在在西部的生产基地口恳潦,今年他们的产量突破65万辆铆凰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略告,在股东的决策上由一汽-大众执行的融闷,也取得很好的效果袄腿。此外良伪钢,还要感谢1200多家的经销商酿骏痉、700多家的核心供应商合作伙伴衰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展春即得、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棵锹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钮惊料,中国适合于家用的车型非常少凸啦。25年来邦瓶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屎,上缴税金3700亿元叛涧蟹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众两、奥迪两大品牌12大系列产品朝。   25年来喝口概,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吹姥广,带动了中国汽车工业质量意识的提升侨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岁乖偏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北掏翅,一汽-大众是领先的帮钱涡。同时穷妥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主示彻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辛惊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柬胶。首先患煌雄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑距鲤茅。一汽-大众的体系不是一天打造出来淋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的京。   其次暇逝碑,一汽-大众拥有一套完整讳怒、标准的制度和流程的有力保证串甜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰继讲,制度和流程是保证妹水坝。   再次午,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秤垫,在经营发展过程中有很多难题需要解决啥,有很多矛盾需要平衡歧,用什么样的标准来平衡分?底线是什么厘讣瓦?那就是质量克溜祟。一汽-大众一直坚持质量至上麓享倍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秸甲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圃舅哇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枪绢叙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业害姆傅,这也是质量至上的战略要求湍熟魔。   此外握,高品质的人才呕窟雄,具有工匠精神的员工蘑分。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质科般葡、传承的文化也是高品质浚,得到的技能训练也是高品质坏幕。拥有和企业共担风险的合作伙伴篓捞,无论是过去沽嫂侈、现在还是将来都是这样忍突,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起期素冗。一汽-大众在自身发展的同时诵蔬,也考虑到了整个供应链的协同发展宏僳,对于整个价值链会有高品质的要求敛率。   最后冻,一汽-大众在努力践行企业社会责任苔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验词。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胎摩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钞锚,既要总结经验和收获嫉害讣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萄表苦、走了哪些弯路闷,下一步应该怎样避免摊膳。   如果说到过去的不足钢度,SUV细分市场比例快速提升挞,一汽-大众对此准备是不足的哩,对新能源伎、“互联网+”等方面的起步也比较晚羌速勒。一汽-大众对于未来仍然充满信心拇缚,这些短板正在引起高度关注图,企业正在考虑这块短板如何去克服竣侨。   2014年妙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渤廷汀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杏迹。   面向未来帅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衬寸擞,保持创新险、驱动发展匣,并释放出更强的增长动力汉坛醛。同时侮耻阜,也会与各方伙伴实现合作拘收缓,实现更为广泛的互利共赢内笆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劣该,不断回报政府淖、回报股东餐戈、回报社会纹困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访签弯。他表示煤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挞,并将继续保持限量生产以追求独特性同绦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倍沛伴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彤败:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惨沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探布殊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绵。业界有所疑虑的是抠酵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象褂膝。   对此克,薄亚铭向记者表示马嗣坍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低售刚矮,但都不是便宜的车型功侥替。Levante的价格达到了100万元左右相停,Ghibli的价格也达到了90万元左右菇庙,在产品定位上依旧不低介摄。同时活武釜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杯并,依旧走高端化路线涪。薄亚铭还讲到潮臣蒜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奸,不会把目标提高到每年20万辆煤敌冷、30万辆的水平舌翁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量十缮楔,所以我们能保持品牌的专属性红。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明繁搁,他表示继剔:本次车展上上市的新款总裁车型税念,除了在产品上进行了升级外伸,还提供了多种个性装备疼,客户可以从中选择很多种搭配儒。此外魔戎,新车在性能上的提升显著搭聪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搽细馈、动力最强的四门轿车瘸。   此外肆弹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靶板,开始尝试电商销售模式办诡抱。薄亚铭认为童,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捕抬,因为中国市场的客户已经变化枪冲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湘谐,现在有很多人都用手机去买东西小恕庙,这是市场发展的趋势嗜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹭吗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式册圭钦,即用户车主首付车款后教岗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司善,到整个租期满了以后绊捞,这辆车的物权就归给该车主单,该模式类似于分期购买顽姓。   薄亚铭说啊连窍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行视侍蕊,但是在中国市场还是刚刚起步渭羔,有一些量产车会采用这样的方式做新,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哺散莽。他还表示唤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拿吝炒,其实反响真的是挺不错的甲葱。尤其是北京魏鹤楼、上海这样的限牌城市闻。通过租赁的形式型缓妥,牌照将打包在租赁费用里面殿司。当车主买到车恒队,即启动融资租赁手续秘日,拿到车辆牌照寐栋,不用为没有牌照而担心狈看。如果是企业车主椽哎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廉眠侗,是非常划算的氏柿剁。”目前访,该项目仍处于试水阶段苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘鲤强:李芳" "新能源的发展盎表手,是大势所趋极,但具体方向偶,也扑朔迷离坡沸蒂。    电动车会成为未来的主流吗诬屠?现今的新能源汽车产业健康吗劣鲤?什么样的新能源政策更适合我国国情济?    2016年9月2日概烩,在2016泰达汽车论坛上嗜计绩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辜海,他认为刨拍钨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烂险景,恐怕不可持续糯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潜,何光远认为夕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹄铰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坛茹,这位87岁的老人谈起汽车工业送天,依然有些动情篓跨钩。谈到电动车发展挤,他认为轿登匈,把电动车归为新能源汽车是不合适的汝来痊。因为梳,第一钮股冗,电不是新能源林,第二瓦仍,电动车也不是新东西萝架颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辰,电动车诞生在1834年惦,是英国人罗伯特·安德森发明的磋美告,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遂。    何光远认为刹姬蔬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烈么,不科学纹稿榔,应该给它正名绩脱,就叫“电动车”丢庇酥,或者是纯电动车鹊涣。何光远认为陵尽,电动车国家政策的支持力度非常高踌,所以它现在发展比较快花愁尾,去年生产了30多万台哺,但它还是有很大的局限性吨。首先透掳躲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镶,可以长途旅行使用募其皇。即使快充也得半小时以后莲惦,但是经嘲来眨快充的话蹈磋,这个电池的寿命也会减少廊栖辛,慢充就需要几个小时细畏媳,充电的时间很长倡。另外靶套,行驶的里程很短梗,有一百几十公力就了不得了焊倘炕,就是很好的电动车了柑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舒嘿,我认为不可能持续校酥。”何光远说坚黔,很多企业是因为补贴才做电动车帕纶褪,事实上捌,内燃机节能潜力还非常大苦馆,缸内直喷技术把、柴油机的高压共轨技术丝惫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桂缴,因此姆驶泄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腔衔,不能被动页铩,节能是最大的减排卿蜕。    甲醇车大有前途    现在扁玻赂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战污抱,因此扇,各国都在研究替代能源与新能源汽车誓。美国芥萍、欧洲细回、日本槽滇萌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镀淳为,但因为资源禀赋不同趟筒混,所以技术路线也有所不同犯亭妇。    何光远介绍说够,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑞霜,在某种意义上讲先猾渡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骨,虽然同为乙醇署品,但着眼点不同;日本缺乏资源禄,自身资源利用问题不突出粮酷,因此蔼,把提高汽车燃油经济性作为首巡趁獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纷炊揪,日本也在搞甲醇的研究井尚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烦沸纬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晴孟碍。    在能源傲巢、交通投澄、环境毛、经济四位一体的框架之下暖弛分,中国又该如何考虑替代能源的问题星库?    一直以来靖式,煤炭是我国的主体能源末浦,占我国能源消费总量的66%至70%邪李竿。何光远认为默,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谈分疲。推进我国能源生产和消费革命拌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拐花淬。而在煤炭发电供热的同时顷,可以产出甲醇芜,可以为内燃机提供燃料系,所以雾驮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞳膝、高效利用是紧密联系的挛抵。    此前梦蒂颗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掂饰,这4个省基本上就是产煤大省舒、山西拨、陕西统赤、甘肃锚、贵州啃、上海市路。现在规模最大的是山西经砂、贵州顺,其次是陕西蛊。    何光远介绍说痢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喜,车都经过天津检测中心检测便耙,上了公告型,经济性也是最好的羚谐度。“我去看了加注站烫,M100甲醇100%烧甲醇案饰词,2.2元/升撅佰,现在已经降到1.7元/升了篡袜胸。一个半甲醇就可以代替一个汽油忿疼。所以说培璃,甲醇还是很有希望的美玖。”    今年3月份点,工信部编、科技部扣嗣非、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腻沧烫,验收的专家组由何光远担任组长去验收禽洗。何光远透露说肚,山西验收以后笺猜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佬可,开会以后形成了正式的报告讹费谅。现在瓤龟氯,在各个部门已经会签完了错绊碱,在等高层领导做最后批示谰烩韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳尘歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什耪,力邀政府羞木法、行业呛、企业偏裤岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳赴,寻求产业发展有效途径牧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莲彼骚、先生们祥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容马时骑。今天趣垃峦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文京桔溶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闻天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澳铂逃,解决大家的疑惑扑射湾,为什么要改革塘?现在存在什么样的问题姥构?第二伺腐痉,改革改了什么司?主要内容苏接、实施步骤罐绢、目标典愧、原则漂诵宠、政策选择等等雌餐珐。第三锣辞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗅比,改革试点取得了哪些成效搁下,用一些数据和大家进行汇报路阀拣。第四财什,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望躬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朽,从国际上来看俩豢,自上世纪不管是美国撕、欧洲退速瓷、澳洲还是近邻日本党坝肚、韩国喀、台湾等等瓣嘉秤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汾榷诚,至于费率为什么要管制响形?为什么要放开拔人次?这个也可以做一篇大的题目办裴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贤查四,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定橇,逐步地向由保险公司自主制定转化泻吻定,定价因子的选择就是什么样的车保费高热、什么样的车保费低蘑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抛芭兰。   但是库稻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亨狸黑,还不能叫现在完成时胺。比如说美国若干个州顽媚么,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灰,因为不同的政策取向有各自的利弊司,这也是一个非常复杂的政策选择过程送燃。   从国际保险市场改革发展的经验来看幸,改革前和改革后悍胃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势起分垄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弄、复杂化夹洞,定价更趋精细化鲍澈介,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阑匡。在澳洲一些国家号,改革前超额承保利润改革之后就消失了猜堆菊。对于我国来说涵茸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蕊劳,从2011年开始社会或者舆论弟绘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求病唇毫,行业本身也长期苦于在低水平彼我、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铝列。另外硼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哆半,在这些方方面面力量推动下逝醚饶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憨。   在改革之前是什么状况携?简单跟大家介绍一下搜。从人民银行管理保险行业开始穿叼铅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拴防,在保监会接手车险市场之后擒,也是保监会统颁条款费率份,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岛型穷,整个行业亏损钮铃、消费者投诉也比较多唤,所以到了2006年的时候槽淑,这个改革又走了一个相对回头的道路薪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套商,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微道,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铂,比如说行业比较统一绞,消费者认为条款费率比较容易理解稗,恶性竞争的风险得到一定遏制昏恃讲,但是负面作用大家可以看到垢帕,一个是条款法律风险很大缴,不能适时的随着道路交通环境何魔、司法环境裳、社会经济生活环境的变化适时进行调整牟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倒收、无保不赔庆并躬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑橇拐举。   第二屑,在监管方面定位也不清晰顾。对于一个自主经营绞浓滤、自负盈亏的保险企业刚,没有条款费率妮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啤栋寸,改革发展没有动力长,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驴,所以整个行业是在一种规拇榻乃睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寐从。   在2011年绥脑、2012年前后经过评估辑、反复的讨论冗疽,其实当时市场上两种声音都很大惯,一种认为行业就是应该统一规范标准化前锤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乒筐识。经过反复的评估和权衡虾,也是在十八届三中全会的指导下貌寇,改革的方向目标原则最终得以确立醛持底,这是在当时发布的两个文件碎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》境惊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标创污赂,比如说要提升行业的发展和服务水平拼浩,使价格更加合理忱鳖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担络晾扫、保障范围扫股坎、服务都有一些诟渤缙,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挎龟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绦佃。第一个是维护投保人保险的合法利益充句鸥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扣。第三个原则是稳步审慎推进稠儒匣,根据一系列的国际比较研究焊甸朴,大家还是从中得到一定的经验和教训靖较陕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屉抹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啸。所以芥窜,最后选择的改革途径不是一步到位薪较稿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糕粒哆,它只是在长期的甚至六年稳将坷、八年内、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锑断,这是改革的一个总体思路惟匣挤,从条款帕份廊、费率痢脸报、监管三个方面这是一个简单的概括滇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稻驶俄,大家不用仔细琢磨当中每一个字坝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湘,双方义务关系是怎样的标准化流程沙骋抡。   除了行业示范条款之外拘钝锑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验罚,不管是欧美还是台湾膳潜、日本毒纲誓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毕翻咕、百花齐放的状态磕沽骏,因为每个合同涉及几千个字桔,实际上破非舷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剖诽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择池急贪。   在费率方面分成两个部分铺季茄,一个是行业的保费水平赏设凑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奢片,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗肌,对于汽车来说鲁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胜层。所以在整个行业层面建立车险信息平台冯拓挫,收集各个公司历年来的承保理赔数据拧炊堂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涉敛祷、科学的定价的参考韧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钙蔽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涕郡漏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了办奋催。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舌绢岛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司薯紊阔。在行业基准保费方面尝率朔,行业协会做了以下工作朽慷裁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理危,在这个层面痪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谅,其实是相当的弱极缓,这么多年来的承保标的殊炉啡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名托嫉、编码实际上都是不统一的劫楞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惋邵苛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码受材俩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库圈罢,这个数据库目前正在申请国家标准既囱惋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理投,对每一款车归集了二十多个基本的字段史吴并。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告车垃啸,给消费者购车提供了一定的参考挥背吭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赏楞嫂。   在行业提供费率参考的基础上亨,保险公司它是怎么定价的膳杰淳?现在也是大家很关心的一个问题底琶,为什么有的车费率高么沛、有的车费率低聘,为什么今年高明年低解膏吓?在不同的分类当中有一些差异稍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子好,分成从人因子和从车因子两大部分擅,每一类因子当中又有若干个维度挎定,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夏、风险定价能力卉、风险管理能力自主制定的嘛壬。   比如说泛罐队,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业角、他的生活方式污、他的信用程度等等迟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劫刮梧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险山厦,它的安全性茨撩税、可维修性等等赖缚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险列,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的木。   国际比较先进的保险公司俊艇,他们通常采用的定价因子串,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考从,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潮臂底,这个差异可能我们现在还难以接受扭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箔。   总的来说彭,保险它产生和发展的基础是数字法则凤,在大数据的发展背景下乓金,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用十盯邓。   前端越放开后端管的越紧林椭任,如果费率市场化以后昧洼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滩矛、整体亏损的这么一个状态迁汹跺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施票。   实施步骤风泥肖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的案卫。到今年6月30号为止戏盼间,第一阶段的改革基本完成了砂篙迹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外开示吞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缔豢态,不同的索赔历史对应不同的费率垢户,不同的车型对应不同的费率灭京碉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堂,这也是改革的目标惹湍惟,首先是平稳过渡搁懦。   下一步檀,费率科学化魔虾、精准化嘎哺刷、精细化程度会逐步的加深腺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嚎蹦避。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕾墙巫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下献,经过一年的改革试点魏惨险,消费者从全国范围来看何,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踞色晾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的被抒,对于高风险刃、高出险的消费者许托,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桂忻船,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率防毛店、道路交通安全水平都得到一定的提高诚。   从行业的整体情况来看层,1-7月全国车险保费将近4000亿水平量艾氦,增速营改增以前是11个点龚思惨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伪裸,仍然是持续稳定增长馈瘸,这一增长是在保障范围扩大挪围虎、车均保费下降的基础上实现的申,车险行业的承保效益基本保持稳定午遁息,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羚,两个点的承保微利坚。   在保险行业层面来看男刃梳,公司的定价水平渐蹭、服务能力在稳步提升的嘶鹊错。外部正效应也比较明显势培门,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹿徒行,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粟,大家开车上路更审慎了硷,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛾。   下一步工作是殊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咎,也就是说除了违法犯罪不赔姆仆,除了不可保风险不赔摄蔚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堵箱屠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯倜,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舞拦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铺擅、不同的投保人奴、不同的车型价格的差异会越来越大棺奉瘫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俗湍巾,更好地提升保险公司的核心竞争力浮,也更好地促进道路交通安全晃访,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厕茧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泡位龋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编情悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈贤钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲孺技,力邀政府梢贤、行业锋、企业癌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较戎,寻求产业发展有效途径捎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钮甩慷。第一衫烈,SUV这几年是高速增长澄借年,我们做一个判断负斤,这个高速增长就要成为历史了巍瞧,往后没有这么快了非,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点草绍,份额还会提高咯。第二殊晾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吃绩,就是份额和价位双提升天钙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狭系,之前是低价位提升份额苏兰锤,这次是价位在提升多受、份额也在提升醇取细。而且我们判断还具有可持续性频桅恭。第三炔士,汽车厂商将会由过去的炒性让、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苫问、弱者更弱判扮凹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咕谅戈。在此主要介绍前两个屋,因为时间比较短橙冬堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奠吵。从图中可以看到锋肯档,从2007年开始掂哼,SUV进到了一个高速增长的阶段父磁,连续九年年均增长率达到46%聪薄拭,今年前七个月也比较快先,增长38.6%间寇。此外附,市场份额在迅速提升腔,今年1-7月份市场份额达到40%输犊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%密赋,过去几年每年4个百分点孪枢,去年涨了8个百分点窗,今年1-7月份又长了4个百分点虚,自主品牌SUV占自主品牌的60%辖媳乏,SUV全面热炒抨瓣洛,豪华车遁领、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高土侗,下一步还有空间械。从这张图可以看出膜椭借,一般的合资品牌高丹,SUV比重还偏低誓酣晚,豪华车和自主比较高廉吭,不同级别里面SUV占比较高沸抽,不同价位车里SUV比重也很高斯府宋,还有一线闻郸、二线陆猜蛋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)算,不过一二三线的比重是去年的数据环焕艾,今年前七个月是四十了屡绕狡,今年没有注册数据可以看得出来搞。   但是推风没,我们说这些年惠阿,suv领域基本没有在空白市场怪呻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱林揉绩,需求就会出现放缓的趋势刹刃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杀驮怜,2012年-2015年逐月都是向上提升的曹墒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帽诬辫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笛掀倒。相对于去年蔫呸,虽然今年全年涨了5个点壤替,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哗梅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猫挡。   但是喊境,我们说还有增长的空间妈板,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恢虏秀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淀,大家可以看得出来佛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家空窟猫,大约在20%左右习反,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国附辞醛、加拿大岁、俄罗斯这些国家惮瞪许。这些国家总的来看是地广人系<亍,SUV占比比较高膝奥,人口密度比较高的SUV占比比较低狸宝,但是也不完全成立团缕淮,韩国人口密度也很高但是SUV很高挫递阜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剔萍,这不完全成立氨襄,这两类国家的情况是存在的倪妓。   如果跟美国相比辣箱,美国是把皮卡不作为乘用车潞男,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芒芹草,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痪,与宽口径比还有11个百分点汝肩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舞氦旧,五十多不一定是峰值点毋。   另外颈蔼,欧洲这几个国家绞唉,虽然SUV占比低得谎仓,但是比重也在提升绣,从8%涨到25%顿惠,SUV的热潮是全球性的扳吵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攫,美国吝俯、加拿大这些SUV占比高的国家品础呵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钨攘山,大部分来讲可以占到40%左右墙烯史,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脆,欧洲这些国家就是两类楔,我国应该是随着美国呸涛谈、加拿大趣力、欧洲这个情况岸搭屉,因为我们已经占到40%的份额了商,如果按这个去计算鹅祭谐,中国的三厢轿车是48.4%粕福膏,还应该有十个百分点的下降空间缎,下降去给谁崩四?基本上是SUV颊关泪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谰碉舶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碌晃哭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升库,这就是我们对SUV的一个基本判断违釜咖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化校,就是份额和价位双提升层,这是非常不容易出现的一个现象贰斯讽,如果把它拉得更长一点看泞险扔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒句徘,2000-2010年连续提高了滩回,最近这几年不太好墨篓涕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柔碱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间办,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拳筏,2004年狗挽堪、2008年粟娃人、2011年凸鞘、2014年赎腺,其他年份至少是相等的履,大部分年份是比它高禽晤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的户。   现在一个更积极的情况来看筏姜疵,就是我们的份额在提高宝,如果以总体的市场为100的话幂徐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闯倍,如果以生产量为一百的话饱,我们的自主品牌已经占到了35%规,其中提高最快的就是SUV徒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聪,它占到了一半以上的份额攘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹲,以轿车为一百嗓啸徘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%访砂,连续几年都在下降九,轿车竞争力在下降疥为锋。但是自主品牌总体上的份额在提高祷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喂,这个销量在提升商释,低价位的车销量在下降翔粮价,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玖倡甘,增长最多的就在这个5-15万区间骏哀。以自主品牌自身为一百的话坚破,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岗,现在只降到了3.4%充戈,而5-8万的车这几年也在下降拣回究,增长最快的8-10万的车和10-15万的煤嘎,这两个价位上涨的是非常的快付,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猜呜仁,自主品牌的车价格明显在向上走币,这是一个积极的变化陋。   另外穿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颅, 10-15万区间科,自主品牌在里面也占到了28%排,这个变化是很积极的磺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粉琅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墓且蝎,最高峰是2013年213万洛,去年降到164万餐,但是SUV在迅速地扩张软,大家看这个SUV的比重骸膛,原来是二十多万辆笺澄,去年到150多万辆嫉,右边这个图是10-15万傅股禄,更是靠SUV在拉动的小扑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窟,这是一个非常大的积极变化拴琼镁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骋膳栖,这是GDTop的一个调查数据徽绦秽,这个一百辆车出的事故故障率暇劲凡,自主品牌在2003年有四百多个事故技,合资品牌现在也在下降猎,这两个差距正在缩欣榧ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耍曹。   从产品的角度也可以感觉到剔,最近我们的一些新产品像奇瑞病伎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔚,这就是一个积极的变化休,这就预示着我们未来具有可持续性拭汝嚼。而且可以看出劫顾,如果以前二十名产品排名算的话铣倦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裁,一个长城C30一年卖了15万辆左右狙,前二十名里面我们有两个到灰。2013年更少一点挞蓝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的统龟楼,前十个里面已经有四个是自主品牌的仑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狭。   这几个发展量比较大的企业识舒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞪横蔼,这也是积极变化腺踏肚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量念色会,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化故兄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚钅弧,国际市场南美洲伯捷才、亚洲隋耍灭、东欧甫需、非洲是迅速扩张的市趁芨妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谢,我们产品出口大国全是这些国家亭别。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家躲投,跟我们购买力差不多记,人口加在一起12亿米刑,跟中国市场差不多匙稀静,换句话说中国市场去年卖了630万辆兜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郊屁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澳甘赶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面航,传统汽车大有希望碱寡,至少应该平等地分配国家的力量忿罗辨,在传统车和新能源墒柔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喝横某,力量投的也太重滇漏斯,下一步要对传统汽车给予足够重视监萍,它完全有希望获得好的发展托尖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了链钞嫡,以前是高速迫位雹,未来是中速挠,它要抢别人的份额鲤釜申。最近两年这个数据可以看一下肮现洁,自主SUV烽,连续几年50%-60%的增长辈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秆范,这就说明这种竞争关系在发生变化慨泞窍,这是一个籍盎浓。   第三个观点我们就一句话带过了痪墩,汽车厂商的格局要发生变化茅感,过去是大家共同进步敝腔、共同分享发展成果墓麓拉,因为有年均30%多的增速邪,最近几年速度已经降了年均降到11%了板墨控,未来还要下降泊,大概8%左右或者稍微高一点纷犀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烷每。另外合资内部也会竞争抬,自主内部还要竞争段径,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弗堑,大众占到33%幕阔,最高占到38%羞,就是中国销量占到全球销量群投,宝马戌、现代隆道努、PSA都占到了20%砂,通用15.9%恭,如果把它的微车也加上超过25%痉裂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姥敢琶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的既,要么是维持全球地位通用盎趁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辑,大家对中国市场都高度重视笑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额母孺浓,我的速度要比别人的速度高狈,所以竞争更激烈纳稍、自主更不用说了鹊寐骆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鼓沉勒,大家都给予很高的期望沽,未来我们说竞争会非常的激烈沉鞘簧,而速度又会下来梧掠豪,所以未来的竞争格局跟以前不一样暇避囤,以前叫分享钎晒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隶碉、弱者更弱闪羚,十四五就会出现兼并重组缎空,如果我们放开让更多的企业进来趴,我觉得这个可能局面会更快卡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擎,最多明年还有一年闪,但是它的速度比平均速度还是快一点橙粉晤,自主品牌大有希望公,我说的是传统自主品牌粱鸽,传统汽车还不是新能源汽车剑,另外格局会发生大的变化粳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻吩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘汾奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛祁,力邀政府轰筹沮、行业嚷疮昏、企业熊哇挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱,寻求产业发展有效途径距湃桅。   以下为福田汽车集团副总裁白、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氖褪。 福田汽车集团副总裁熟提褐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脆吗、各位来宾试挎、女士们访、先生们袄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莎扔逆,能够跟同行帆箩、专家做一个交流学习舞郝桔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骨纹汹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肆灿激。从全球战略的视野来看稻改,乘用车的全球化特征更加明显巍樊酞,很多轿车的平台会在全球市场销售酗思,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仍究阿。举个例子峭,如皮卡穿死,在北美皮卡占整车比重是很高的遁疵渺,但是在中国炮弹颅,在欧洲斜土胖,皮卡的量就很小巷规青。另外又如轻卡攘,现在它的亚洲化特征会比较明显毁某。还有重卡商,在欧洲都是偏平头的敖,北美则都是偏长头的导。所以商用车行业的区域特征很明显霞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啃帝。而在中国市郴胪Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涧匠茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨孕弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞳耽峰,2010年达到了一个峰值429万辆垛八,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赏科,去年是345万辆藤殴飘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杭,主要的原因就是因为重化工行业姜柏藩,如煤炭弊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桂途隘。另外整个物流行业的效率在提升梆妒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模硼史吮。   随着市场竞争的加剧桥墙,行业整合也在加速眠,份额由2010年的44%提高到2015年53%幕拈,再看一下今年商用车的情况泵山,今年一到七月份销量略微增长胸,整个商用车行业增长2.4%檄焚,我们判断是过了低谷疼实怒,所以下一步会有微幅增长残酸。2.4%其中主要是载货车贡献的湍,同比增长4.8%矛,客车受微面的下滑罚,导致载客车下降了10个点姬斯。   关于未来的商用车市尘!,我想从四个维度分享一下我们的判断断。   第一是从宏观经济层面钞书继,从金融危机以后衬绣,全球市场增长的趋势是慢下来的忌,乘用车商用车的比例现在基本上在8横配:2委,但是进入“十三五”之后我们判断伞铆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彭沮次,商用车因为是物流工具的企业创,未来会有所好转山,但变化不会很大籍鲍捎。   从技术层面来看咳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氖,现在正在快速进入智能化的3.0时代播舍趟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙非痰耍快的炕。   未来的商用技术主要围绕着智能化桓、网联化贺、电动化断、环保化来追求汽车的高效输蚕、绿色卧郎、互联和安全龚奢。   另外从中国的政策法规来看巨孺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圣,从客户需求来看尖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掂篓,推动了中国新能源车的高速发展绰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆面澈狡,同比增长102%卸平雌,其中纯电动客车3万辆森,同比增长176%怂痢诵。未来在城市公交以及城市物流掇、环卫等方面材巫被,电动车还会有一个高速发展警。   下面分享一下福田在科技创新号轿趴、转型方面的一些经验和做法涟瓜湘。   在商用车2010年达到高点之后阔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变但卫,加快掌握自主研发的核心竞争力科粪。通过五年的发展来看琶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的四票沛。福田汽车目前的研发体系是两级泊奔,一级是福田集团的研究总院炭脓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异假,曹博士也说渭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆立,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栖架摹,是一个二级研发体系讣赋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孰、整车的集成以及睦校块开发和整车测试的三大核心能力钝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颗寇、康明斯等等合作单位进行深度合作就逼蠢、改变和创新侩翱,推动整车的技术进步淮哎菏。   在转型方面锑,我们这几年主要围绕着几个方面碌。   第一是产品低端往高端转型帘康壳,在“十二五”初科,我们的高端产品占比不到20%炔伙,我们到今年年底高端产品能达到70%柑茄。   第二就是从国内往国外转型警尚库,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肛。我们连续四年商用车的出口保持领先较,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懈衡休。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磁淌,另外为了解决汇率和贸易壁垒缓蒙,我们在属地产业化方面做了大量的工作墙累奸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埔戒。   另一个就是从制造往服务的转型贺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色配,在“十二五”期间缔适,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寺既,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霉抒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苯狡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疟。福田康明斯通过这几年的培育粹珐堤,不管是从业务的规模瘸矾俄、收入退锚、利润现在都发展得非承罚好渴,另一个他也对我们福田汽车的整车冷舒酱,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣辏好的支持迪颓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秃介八。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逞蛾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骆掀疼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墨融吞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撬亭。可以说尽管卡车的量比较腥帧,但因为排放比较高闪,另外一个因为运营的里程和时间比较长纳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搐茶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趣阜,实际上物流的效率还是比较低的狗。基于这一判断藐吐,我们提出了一个“超级卡车”的项目筒田家,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扫始,通过这种材料的智能化佛、材料的纯电动翟笛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薄、环保烹、节能筒戌、高效光、安全线、智能的超级卡车娠邦。我们的目标是要实现降油耗30%磺层驰,降排放30%哩鸥粒,整个货运效率提升70%磨洼。   另外是关于福田汽车的车联网技术署滑,我在福田分管车联网业务朵苯唯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剿彤鞋,因为乘用车是一个消费品婚,买车和用车的基本上是一个人途,而现在主要是用来出行的骚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巧标练,但是商用车不一样尽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞠铣钮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柿,驾驶行为各方面的安全久,另一个就是乘用车是一个地域性的车很枢己,不像商用车需要全国跑堆衅灰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨布驹储,过两天跑到海南去了菇簧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佰苗蕊。还有商用车的故障率城,因为它的工况复杂滥涕,商用车一般具有轻载淌签、标载和超载赦,但是对轿车一般不存在这个问题量煌稠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棋亲掇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的校。所以通过车联网对车进行故障预警忱侠砂、排除以及程序优化等方面镭陈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岛洁即。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吨脑,建立与客户的互联互通哨滇,为客户提供增值性服务申弛些,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刃、服务商和供应商产品质量和服务的水平灸粮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划维。大家很清楚儒暴茨,围绕着工业战略斑,德国提出工业4.0断撩,美国也工业互联网卵共,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阜、英国的2050战略局汰汐,中国也提出了中国制造2025挤,福田汽车结合自身的一些现状嘉囱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划就蠢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台椽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哆烩、企业与企业胜廖块、企业与产品固、企业与客户的互联互通讳蔼。“五智能”就是商业智能痛滦湾、智能管理软拣晨、智能汽车然、智能工厂饯旱、智能制造败。时间关系补渺甲,不再进一步叙述睫寡令。   目前谜腥聊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滔宽。福田汽车愿和大家一道膘胎瑟,通力合作匪丹,整合资源持让茸,协同发展刨完,共同推动中国品牌的加速崛起很,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啃韭省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领墙盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞娘陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇僧沫,力邀政府撼鼓、行业擎埂、企业便瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径惺徐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员璃魄、舍弗勒集团副CEO肯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尉悼、驰骋未来》的演讲实录究坊。 舍弗勒集团执行董事会成员篇、舍弗勒集团副CEO适乌烦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孤迷茎、女士们皖踢霉、先生们脸嘎罚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瑞萍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菠懦年,我们的愿景敬,是如何来推动我们未来的出行和移动冲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史问超。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碉片导,我们是一家领先的技术公司朝填,在全球都有我们的足迹惋铅讹,我们一直致力于移动乐烁晦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屏极,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狗馁。   舍弗勒一直致力于创新孤青圭,也可以说我们成功的因素是质量挠咆、技术和创新仇霸。我们在制造业方面有很强的实力浅何缆,在系统研发方面投入非常大校。我们创造了一流的工艺和技术甩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敌揣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啃家,今年我们在德国获得了一系列的奖项舒饲龟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恭私钮。   就像很多其他的技术企业一样隶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亨焚。第一是环境友好型的驱动司市碌,第二是城市交通摧肉,第三是城际交通平涂崇,第四是能源链佛疗绅。比如说大家可以看到确孙狮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛静宪,人口结构变化非惩ǜ嗉疲快咯,老龄化社会已经展现在我们面前狗谱屎,技术变得日趋复杂厘吼诵,数字化技术的利用领域不断的扩大谦悉喘,我们需要找到更好的方法来彼此了解退疮途,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狭。数字化是一个关键袒,另外就是环境方面含、可再生能源还有资源的可用性毁匡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题通,资源的短缺也是我们要去关注的辖。   再看一下经济的趋势玛,我们现在处于一个全球村敌很道,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栋伪,这些是不一样的诬携烦。另外就是可负担性的问题卑,我们要为客户带来更多的价值却,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惰绘,这些都是我们要去关注关心的蝗校。   我们来看一下未来的战略涧捐,主要涉及到四个窗口篇。   第一是产品本身捂罢荒,我觉得对于汽车产业方点,对于机械制造产业来说都是非常关键的谜。在这个领域/行业无蓖戎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爬称饥,要减少对环境的污染舰函每。   第二是当我们制造产品的时候寿返保,或者制造产品元器件的时候姆骆碉,要关注它的功能喇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雄叮、城市的交通荒沤武,对于汽车以及对于我们的供应商乔,可以为汽车产业提供什么样的元器件兔,这些都是我们要去考虑的评拦切。   第三是城际的交通价,涉及到比如说航空卑拖巩、高速铁路的一些竞争试梁尖。   第四是能源链的问题嘿,我们有什么样的能源是可以使用的井,我们将来的交通工具运用什么样的能源差孩,这些都需要我们考虑踞咀蹈。   看一下将来的动力总成呸播。我想给大家传递一个重要的信息相棠街,在接下来十五年时间里跑匙,从全球来看懒逆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恨顽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拍戊坝。   但是现在也有一个趋势发展得非陈蘖冢快塘儡觅,来自大众和奥迪的这些厂家粱博廊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汝。到2025年纬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刻龟,也就是200到300万辆的纯电动汽车厕,所以到2030年可能会是一种不同的情况耍混,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肆膛惹。我们还需要让它更加有效一些糠极,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卤,还有电池或者是燃料电池等等嫉全,这些都会占据越来越多的份额单。对于我们汽车产业来说非常重要森,对于政府来说也是非常重要的溅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料估,比如汽油夺眠汰,还需要考虑其他的一些燃料扮,或者是人造的燃料等等孺沧,需要考虑更多类型的燃料报捞希,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纷暗,包括48伏的解决方案票蹋,它主要是对手动传动系统的电动化彪龋。我们需要首先实现这部分的电气化接涸七。另外我们也需要对离合器实现电气化陆泰鲤,也由于推出电子离合器舒毫。另外我们还需要进一步提高效率箍勾簿。也就是要进一步推出我们的混合动力牧却纾块48伏系统淖请。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那饲。块的解决方案貉搞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胖,针对高压的电桥驱动解决方案锈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甜尖靛,以对其进行电气化处理孪挠凭。如果将来我们有纯电动汽车的话程副挞,它的电气化程度会越来越高列瓣笛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睛池胚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韩队,因此我们需要进行标准化铅,标准化是第一步岗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高触亨袖,或者说是一些部分的辑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求许。我们也需要减少车辆的整体的质量嗡,主要是成本方面是一个重要原因颇蘑。如果需要建一个标准的话俊斑护,我们就需要有更好的一个平台屠绍,也就是说我们需要基于标准的平台分伙耙,或者基于标准的哪眩块进行我们的汽车制造醋惰坏。   我们需要全球的平台化解决方案富聚含,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求户。关于动力总成方面疽份肖,它的变速箱是最关键的一个部分伯畏标。我们刚才提到一方面是包括内燃机筏渺接,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起革韧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灿党。   接下来看一下我们的重点产品瞬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邻岁攘,我们为中国带来了什么样的解决方案季蜂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案共黎舍,我们推出了高压P2混合动力乃荩块炮硕寿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疤艇星,我们希望能够改变它的一个变速器酬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酗辑。   通过这样的一个标准的哪Х澹块化设计多,它可以适用于各种变速箱之间的转变铆墒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皆擎俺,我们的这种创新型P2的混合动力钠参锞桑块可以帮助实现不同程度的混动功能砂皮。实际上拣吐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茸坡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沙纫。这是第一个解决方案戚赔亭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谈衰,它叫做高压P4电桥的解决方案辑斧羔,可以用于SUV或者车辆的CD部分记。它具有高功率密度革,可以适用于不同的车型人辖,非常容易打包进行个性化设计绷赴菠。也可以用于新能源的生产季。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熔尾。它可以让我们更好地使用内燃机琶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贾蚂锑,这是我们两到三年前开发出来的奇。也是考虑到了中国排量的需求巷,或者是新能源车辆的需求鬼涪烷。针对这样的一个需求谋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稠脸骆,我们中国团队也为此作出了很大的努力空沙,这个发动机是专门针对中国市场推出的警。   另外就是在变速箱方面店蹦,我们也推出了一个新的解决方案湃,是集成干式离合器的DCT变速箱琳菲毕,机电一体化离合器和齿轮执行机构呐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荤上隆,对于工程师来说班法,我们都是非常理性的陪白,但是有的时候我们需要具备一定的感情叮。对于我们的汽车技术来说峨,我们一方面需要理性蚊炬,另一方面也需要激情糯堆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吐。针对方程式1的赛车啥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谁糠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欺签及。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶疟辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉刑辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦坍,力邀政府轰、行业衫、企业停沉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割,寻求产业发展有效途径合许。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事航马、副总经理 吴松发言实录唤寂疟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摹十罕、副总经理吴松   尊敬的何部长蛋漏、朱总氢舶图,各位嘉宾钮潦、各位朋友娶,女士们魔、先生们畦,大家上午好贤。很荣幸参加这次论坛募嫡,我上次参加此论坛还是2011年硕竣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驶,那时候传褀刚刚才有这个名字兽,传褀的保有量不到一万台蜕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肪隆抱,这给了我们很大的信心和鼓舞裴逻存,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辞啃翁。传褀一直也在努力叹蛾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刺镰,年均复合增长达到80%翰。目前市场保有量达到65万辆蛾,已经成为集团利润的主要贡献者之一华辅。   明星车型GS4持续供不应求罚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霖文梦,而且GS8与GA8同一平台混剩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到死,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛险乒甜,对自主品牌的支持诬,关键的还是坐煎粗东,关键的是感受娄刑,关键的是多提意见低棘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惨牟牡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祷池洼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会描乒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法席。我做自主刚刚回集团谰推,将近9年半的时间圭修,从不愿意干到喜欢干粹检茂,到对自主品牌依依不舍饥问,到对自己找不到定位和方向弟,感觉到人还是能做一点事量。所以这在这里借这个机会漓店惮,感谢在座的我们各位嘉宾冗、各位媒体的支持戮句,也感谢传褀团队的支持抽惹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巨搏罐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抒。   我的发言主题是构造改革创新驱动限完,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堂镰抗。一个方面汽车产业发展形势分析逻耗霓,前面讲了很多了煌,我就不多讲桓沉。   一个态势是稳步增长头掠,但是全球增势放缓猎耽巾。中国汽车产业发展仍然有空间梅匈,仍将会领跑全球汽车势矫踏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漓念,中重型商用车达到400万台柔雌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%款舜虑。中国汽车销量将达到3140万台行材,我预计可能还会再多吧伸栋,关键是结构看你怎么改辜碴饰?如果要参与全球竞争蹲,那重要可能生产量还会增长舅剖,复合增长率将达到4%膘。   第二个特点拇,优秀自主品牌加速成长敌单疙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柒囤。中国汽车市场发生了深刻变化斗,中国品牌迅速崛起驹,优秀自主品牌加速成长骆。关键是要产生优秀中国品牌涸适立,不管是哪一个企业光痛届,在现在这个环境下痕七睫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锻啃,还有我们何部长抱叙,这么一批老的汽车界的前辈咯练,到了这个会场又在用行动来支持帝貌婚。大家和我们媒体各个方面的朋友道惰妮,大家坐一坐痢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颈侥很,差别在哪里喇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侥。关键是中国人要团结局蒲,不要互相贬低吾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦季,抓一到几个顶,不要想象太多赡成,我们从来不怕想象古扛携,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惋,坚定方向雷蹋。   那么数据也说明一切碳刊,2015年很多中国汽车加速发展汕令,行业整体增长率为7.3%的情况下船,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惊痢捣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%塘痘,相比去年又增长了1.2%百分点胖慷。而且自主品牌抓住了很好的契机丢船斗,在SUV里面我们是防守的乘惨,是中国品牌先站住位置假踩叼,合资品牌再进攻肺藉沸,再加上周围的环境变化荤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锹卸,占据主导佃吵饥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人才。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙绞笨帧,统治了我们的各个方面呢恢奔。我们展开进攻是非常艰难虐姓,但不是说不可作为堵闯些,要选择时机理靖。我们要在中高端里面取得突破究灿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煎,这是韩国人讲的诗小赶,不是我讲的坚。他们说扮储,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谎烁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凰宪扇,如果不选择是对自己的不自信攀,这个不能靠强求屑,靠品质盯莫、技术帘、新能娶滴缓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品程赌静。   第三个好,汽车消费升级和资源制约童筷痉,也迫使汽车产业需要供给侧改革尼裸畏。不但要有好的产品挂赡另,而且还要有低的成本方立,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磺。在汽车需求方面挽喀箍,80券、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戈母奋,个性化浦惺拆、智能化兔、体验化等方面的需求还在不断地上升诽动缅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战手。不管怎么变化祭挛,满足顾客的需求方,满足抓住市场的脉动窜馈,这个是关键点钉凯矩。而且资源供给方面贰,现在的人口红利逐步消失冷复灌,而汽车不是简单劳动倒,是高技术情况下的技术劳动蚀蔡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摄,我到那些国家去考察过陪茬彩,没有中国这样受过良好教育略什,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搬,那不是每个地方都有的崔。有的地方上午上班酗,下午到时间钱一领就走了蓝撮。所以对一些合资品牌来讲汉,中国也还是蛮有魅力的癸烹沸,关键是要拿好东西出来趴排肃,才能谈自主描。   当然工资涨这是个客观事实态,2011年的时候4.1万划期魏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虏揪坤,这个不高的兄,还要涨朽。农民工那么辛苦脸皑忿,给他一点钱算什么恕。但是钱从哪里来郴乾?我在传褀亏损的时候狠男杭,工资涨得慢佛素还,但是想办法补贴惜。这几年别的都在减逢点花,就是员工工资不减镭峰档,但是效率要提高嗡檀蚊,要杜绝不干活的人痉爆,最后挣得钱多推,干活的人还没有机会净,有钱的人天天有时间去议论牌屋,没钱的人在干活茧系,这样大家积极性都没有了恍。国企的弊端就是这个客。   那么在监管方面秋秽,工信部刚才也说了啡,我们的司长也说了露,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诉妮,在供给侧这个方面要下功夫秀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径砂垄,作为五大发展理念之首垦佃抹,当时这个报纸一播五大发展理念碑惠粟,那时候我还在乘用车嗜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矫峨,这十个字搭酶井。为什么呢滴?因为没有创新就没有一切级,没有协调就调动不了资源雷,没有和谐的话珊藐括,共享也很难瞬快,大家不愿意跟你干蜡冬蔽,我是不相信英雄的牧,但是特定的时间会产生一点咳辩,还是要充分调动群众的精神搭,各个方面全方面的参与胃词阶,企业的成功除了它的领导者的作用面介,更重要还是把员工的积极性调动起来党维,人民群众才是创造历史的动力补矾漠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坍私,需要我们从技术管理俱斥详、营销肖、品牌懂、产品道奖、服务全方位展开创新衡畏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钨拉佳,来推动中国品牌进入全球幻,成为世界品牌本。   第二铅蒜廷,汽车产业供给侧改革方向与实现甫壳惜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贯狭。   首先抖椒,在自主品牌方面滇叮袱,我们是追求全球视野开展正向开发漂浑,坚持以我为主的构造核心湃呻怜,组织全球资源报童,开放性自主研发模式离娥,掌握核心的竞争力特挝,获得了可持续发展能力垃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饰靠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人静稠旧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洪花霓,我们的生产能力标准是35万送皖堵,但是预计今年我们的销量会超过35万扔,有可能达到38万弦,当然如果制造组织再高一点痛,可能40万妇淬巳,也还是有可能逃唬,但是大家别报到40万啊好涧。这是有体系陈,有制度保障的尖们,有员工的全程的参与衡痛。一个别的企业的人到这里来看辨,他说你这个企业为什么增长这么快蹦蹿粹,没什么别的牧螺,员工的积极性调动起来了戈沟,他们说宫,我看到你们的员工眼睛充满激情慌唤,因为人天天在干活的时候就会有理由绣,如果执着地做一件事情带有一点追求寸谰夯,那就有远大的理想羔。   放眼全球咆层,在开发方面整合全球优势仆激粕,实现研发的全球化辖,人才全球化绘、配套全球化稍俺磷。依托国内的研发资源轿哆草,充分利用国外的资源开展研发资源整合禾,打造企业自身的技术体系咎。我们用了将近五六年的时间僚椭,我们确立了G-CPMA跨平台钠旯龋块化架构讲茶篇,我们第一代的产品是引进消化吸收蜗蚀,第二代产品已经完全进行了提升俗,但是没有否定第一代纶头,掌握了数据链隘疙,掌握了开发的流程洼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列懈阀。实现了一个平台可以开发六七款车型乒圣,实现了多个平台车间的相互有机关联度栏驶,实现了车型的变化多牧,开发上市快详挥温,质量易保障免,低成本道、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酞限显。   第二个戈,坚持质量为先隘彪宪,推出精品车型圃,提升产品质量散,加快自主品牌产品开发瑰,提高汽车供给侧水平篓鹅酣,推出符合时代的互联网化的产品戏。打造消费者喜爱的精品车型嵌境躲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惨供垢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卢陈栏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庞。实际上汽车不管是新能源也好奴,产品的三大特点糙歪圃,一是颜值不好看别人不买脱,第二是品质潜猎,没品质也等于没品牌铅内,天天出毛病心里不愉快么沥幸,第三是性价比前怒,就是靠成本岗镭。我们的员工不需要培训就知道品质酥,因为好多从合资企业来滴,合资别的没培养羚,就是对品质追求楔撼,结果就是成本搞贵了料,把品质先过关暑羡,回头成本再来逐步下降诽滦锹。我们第一个解决的是品质拭,第二个解决的是颜值督,第三才是考虑成本签莫赔。成本庙庙,供应商的成本我控制不了干,如果今天在座还有供应商的话授坷起,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梗,还是有这个机会的摊。但是我建厂可以控制浑垛诵,我们内部的生产流程工艺赏对墩,我会重新再造缆受,这个我投资减少了痰,今天也披露一下哗绥,我35万的规模最多可以干到60万趁。如果创造性一点可以干到65万微范,总投资50个亿赌换摔,含整车加发动机校憋散,这是内部数据荣缕,来给自主品牌共享敖。   包括一些模具加在20个亿怜、70个亿诺付,最后的结果我都不相信剁,实现平台化辨访客、公开化厩唤、可视化搐,让所有的东西全部依照规则阳光推进摄。现在我们的供应商也很满意时绊讽,社会上也很满意哎倪。这就是在体系盯,在这些方面的作用力疙贺莎,防止一个部位一个零件蚕,一个车就不同零件不同标准躺鹃,那怎么做评沤鼎,永远做不了好车泞辑。这个要感谢合资养成的规矩噶零钮。但是自主也会给你更大的动力狮弧,动力是在研发使丁凭,其他方面再有作为筛氨。所以我们是国企的平台笛邯城,民企的效率存讼管,合资的流程末,这三句话就是这么个意思溃拘。   第三个啦,坚持智能制造打造智慧工厂点霉弥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坦淑,实现占地面积的有效节约涸夸慧,我们的合资企业期霉,广汽本田在推进第三期的时候欣侮,就是根据SSC这个原则牟耪维。SSC的第一个S就是小型small尝免伙,即所有资源空间最小未碌、设备小型化;第二个S是简练simple焕惮蚕,就是除去浪费兔挡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乌,complete负惹傲,以追求小举、近书桑匆、短修、轻匆惊,最合适的自动化烂该妮、南λ榔瑁块化可禄。所以广汽本田第三工厂运用SSC冯唇哩,它们的车间占地面积减少45.5%世频姓,投资减少26%光妊,跟它的一二期比钩伍思,能源减少了29%九,成本节约了21%记睬。   第四个坚持管理创新辈纺,开展构造改革柑,主要就是我们广汽丰田澈禾,因为我原来在广汽丰田发动机道港,我9年就去丰田一次脐捎,去发动机只回了一次戮既,因为当时这个地方环境太好了雷换,我怕一回去又不想搞自主了记挛釜。但是鼓励我底下那些员工经常去硅洼郎,去交流淀累婪,日本人也还不错搅,大家都交流腐朵。但是技术是交流不来的苦哼阂,思想文化还是可以交流的痪猜锨。最近到丰田去了一下涸,大有感受希茎搞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘁,它从最关键家、最基础的制造环节入手夕奖,开展生产管理创新恫吠,从制造轴碾垄、供需轴掇、采购轴出发新,深入开展构造改革胁,实现全员参与陋佰改,利用构造改革改变每一位员工的工作意识府,充分调动员工的积极性送诗、创造力棋,取得了良好的成果素。经营绩效方面圭佩悉,今年的销量增长不多秽女,但是利润大幅提升狮厂讽,生产效率显著提高呐钵凌。人力绩效方面泄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娇铆,管理体系与生产流程更为完善驼痞、合理刷茶南。   通过改构造改革汉森瀑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谐,根据他们的预计盖碘膳,已有的数据很慨,2017年单台不良率预计会降到0.01%掠,就是万分之一水。而且现有的工人总数减少1600人朗黎。就是现有的存量也可以变化耽卵饥,他们现在不到一万人缕,要减1600人蹭坡,它新建的工厂酵,员工还是要招的负,但有的还是要走兜。就是用减下来的人把他投放到这个地方顺。   第五飞汞,坚持体制增效栓壤,强化体系创新钒。既然这些企业都到中国来了挤哥,有机会为什么不学一学呢懂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顶广,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邻陷兑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式编,广汽本田精益管理任,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铝急。为什么搞一个广汽生产方式麓?为什么不造一个丰田呢螺饺?这里面要说一句怒凤,丰田生产方式你不能完全去学寄,条件不一样乘岁,环境不一样井佩枚,人员的基础素质不一样朗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洗胁。你学它必须要结合自己佛,连日本的企业去学它的辉歼腥,有的好多也不成功迸,当然我不能妄断渤,这是从资料摘的驮双党,不是我说的磁。   第二个概,我主要员工整车从本田来誓吩标,发动机从丰田来掀嫉粪,也有一部分本田鹤,两个企业不同的模式怎么办忍蜡航?发动机就要按丰田来湍涝绩,从头到尾来读棠匣,坏的不学好的学辛温,整车就按本田的来澈鼻粪。但是一个企业两个体系怎么运作呢钒?我说干自主就不能有体系际,要体系就是传褀的体系碉盎敦。不管你是从哪里来群,包括从社会上来蹋,来自五湖四海一个共同目标答踌咕,要干好中国自主品牌核多巩。所有最后提出了广汽生产方式思胯,以丰田为主结合本田豌,这样把文化盾卷扣、体系做好奉,但是还不够巩固磁晒茧,还要琢磨刷,现在体系已经起来提吻。   我们从2013年开始策划蘑硕琳,集团的主要领导说这个很好烂瀑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的环客怀。   所以后面我们的产能又不够了郡扫焊,销量又搞起来了布蒂,整车进行改造搅剖返、发动机进行完善爱噬被,整车枫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惨梧跺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%平脱汾,就是第一条生产线凤淳蹲。第一条生产线上半年生产了将近16万儡咆沮,20万的能力干了16万辨奶,实际上还可以做耿劣,全如果满负荷做的话诵界,估计干到35万都没问题凤。极大发挥吻桶宛,这个不进行全体系变革很难虎。发动机装配线一次合格率99%惯叙校,这个零部件产内库存减少70%衅空,厂房面积提升30%杭攘钾,原来不够用痞摩,现在多了这么大的组织日壁乐。库存资金减少50%朽,更为重要的是这一成果横向展开构鞍赁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线变,它的年设计能力15万辆缉搐,8月份的最后一天有个数据晌,他们双班日产已经达到了650台侗,它的满负荷是700台乓剐,估计9月份就可以满负荷嫁。这种提升的速度龋抗,全世界都是先进的跑炒协,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讽栓犯,它的一次合格率最高达到了93%洽,平均水平92%毙,接近丰田中国国内水平芳,当然追求的是丰田日本的水平烤,广汽丰田学丰田本厂芬虚,我们下一步也拿一个计划尚,要挑战就挑战一流锰爬亮,否则没意义苔略。   那么我们以建成世界级工厂为准则电额币,以广汽生产方式为核心办,融合了SSC原则问,运用创新思维全力发展智能制造技术兽,打造智能工厂勃。我们在第二工厂通过价值流最大化甩模、设备智能化芬灿线,生产线自动化摩、物流信息化叭口砰、网络可视化蜂、操作简单化示、安全绿色化霜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级先。这个第二个工厂是非陈獍蹬茫好饭镀、非常成功的一个例子撼雇,但是这些都实现了碌如。   第六是坚持品质保障膛鸿休,打造高端品牌禽魏掣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逼朗贫,高的效率提供优质有效的供给啦茹逞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胜悉,连续三年获得中国质量轻郊始、中国品牌第一坡蹿,超过很多在中国的合作企业庞点,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惹泵,所有企业里面包括外国品牌粉破赁,与广汽丰田并列第八脆绢,比2014年上升6位须。   第七呛添疏,坚持客户至上叫列揉,提供优质服务郎,不管是在任何情况下厩宽澈,用户是我们服务的对象迁步踢,也是我们的衣食父母祭酶,尤其是作为汽车这个特殊产品砍聚嘛,我们对安全无刀、对生命的一种关怀狙逻绷,作为生产制造环节的改革韦,是汽车产业供给侧改革的重要方向催,但服务环节的创新与改革同样必不可少袍嫩,这还是目前我们相对比较一下铃瑟射。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谢,也是一个什么机构琴卿,我记不不太清楚到立。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潦檄。所以在产业互联网的时代棺假,每一个企业不再只是产品生产者夕哼动、服务提供商狗粒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恳,服务以各种形式融入到了制造业危、研发设计号、生产制造弘、经营管理的态、销售等环节酶摩缄。有价值创造的可能垢双,就有服务形态的出现侠苔目。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婪,两者相互融合哦撤档、相互依存练,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丰莎敛。   广汽在这个方面也展开一些工作挺材府,我们的整车平台将联合金融密、保险捌接、物流摔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务车,车生活平台会涉及多个业务平台惰,除了常规业务平台还包括了配件商城筹、用品商城汹、社区服务连锁寐林,用户使用汽车的整体生命周期详实,产品的购买只是开始妥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劲忍,这才是我们下一步发展的重点括荚。作为汽车服务提供商你恰斤,我们更应当关注的是用户的体验淀圭绢,以及给客户带来的价值增值感受绩靶难,汽车服务O2O的打造另吃讼,也是为了满足汽车全生命周期的需要拢诞,以及品牌和价值进一步提升的需要殴。   第八把,就是通过这些改革趣谭红,整个广汽集团范围内的成果呜吩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苦,同比增长28.8%客、29.7%校,比行业高出20个百分点萄衬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹲当坚,同比创下历史新高梗蕊。当然传褀在这个里面那是贡献更大驾狙,1—7月份销量已经突破19万碍瓶涧,超过去年全年差虹哇,加上8月份最近的数据咕藏,今年全年的任务22万已经完成了钮郊,同比大幅增长143%卯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强话顷,位居第303名庆汞,比去年排名上升了59位匿农辫,整体实力大幅提升胆谩颧。   第九舰,就是广汽集团的发展十三五战略娃辣阑。简单地就是一个内部协同创新阀,外部开放合作榔,这是总的原则镣,全面实施结构性改革椒墨,实施一五一三的战略疙吧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桔,这是一个保守的数据陀,因为传褀搞不好就过100万甘晨趁,前几年说传褀100万晚咕钠,别人说吴总肮浴,你是不是在吹牛领输,现在领导嫌我100万都少了捅,拼命把产能都整合过来了割塘,成为先进的汽车集团烽隘脊,做强做实研发整车零部件菩倾览、商贸服务和金融服务五大板块禾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恃,实现自主品牌事业的跨越式发展节匈猾,全面实现一个“三”绿女玲,就是电动化缕揽、国际化闪台摧、网联化三个方面的重大破驶。   各位嘉宾炒囱委、各位朋友畏,女士们夹、先生们雾嘿,在需求持续升级捣勤孟,资源消耗的情况下密,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓从卿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堑需、品质优先拌鹤、创新驱动的发展路径返释弘,坚持正向开发杯薪姓,提供优质产品凉拔翔,坚持智能制造痢梦撬,开展管理创新举,保证服务水平苔京,注重品牌高端化勺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吴邦胸,共同推动中国汽车迈向新的台阶挨会,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球北,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩继鸡:李芳" "  今年3月奥,借百年庆典之际嗅倪端,宝马集团提出“下一个100年”战略方向士渴判,即“智能互联”鲤扰、“绿色出行”和“自动驾驶”里欣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫁坤。随着战略的提出脆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徐洗居,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绕说高。在这其中怯恼恫,“人才”就成为关键问题氖佰陌。为此唇耸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备任杆。   根据沈燕的介绍可以发现储,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛范娘,涵盖计算机墟捎、工程学宏草莲、自动化陌、金融等多个方面趁。她坦言瞥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豢耪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祁侣酷。因此口,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才世层。”这其中包括互联时代的在线招聘垃,“例如我们利用自己的招聘平台脯相绩、Linkedin淘贿、智联招聘等在线平台牢羚,以及大学招聘桑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兄筷北。”除社会招聘外和强,宝马也会通过与院卸端龋合作卤,提前把学生引入到企业中瑟,专门为宝马培养人才鼻丧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作码,举行“宝马同济日”这样的活动汾。“去年我们就以互联驾驶为主题颓匠劣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘛扮秽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习房矗纤。”沈燕说道娇殴。另一个重要渠道疆卧,就是内部员工的推荐损沟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棉胖煽,让每一位员工都变成职位大使弓,在朋友圈进行转发传递拧帕。   “我们对人才的要求涉,在能力方面最重要的是对业务的了解暇垃慧。这不仅包括对业务今天的了解坡,还有对业务未来的了解倍笺颗。要知道未来战略方向是什么粉,需要什么样的技能晚。 ”沈燕告诉记者排,“此外到,我们对人才的要求是不仅要了解中国弊飘,还要对全球化有所认知缮。随着技术的发展秸,我们对人才的需求呈现‘复合厦隘,跨界’的特点泻。但是厘睦,这类综合性人才很难直接从市场上获得纹巾,需要我们进行入职后的培训肋枯棉。 ”据了解桅,宝马(中国)每年都会根据员工表现砂撑,提供给员工出国培训以及交流的机会沙钙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流火弧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撕炕,以拓展视野称,提升能力绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侠,吸引并拥有了一批充满抱负凡懂、专业的本土化人才梗。而面对未来部,本土化人才也将承担重要职责培烽攘,“这包括为‘在中国啃另举,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向删降澄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绰绣腑。”沈燕表示椿。2012年甸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咆菲划,并在上海组建人工智能团队洼码叛,承担电动化和智能化的相关工作痕罗。另外客闯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肖古讲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨安。 这个团队将研究和紧贴中国市潮硭齑尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地射淡辆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上及玲泡,用“数字吨、概率节骗、未来”为题律迹,论述特斯拉电池的高密度迸巴、续航里程及电池的安全性街跨佰。对比国内法,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姥复,并预言电动汽车和智能手机一样诡够,电驱动和自动驾驶注定了是未来玩统孙,不可逆的未来浩哺湃。 以下为原文官:   关于密度和里程数膛。 特斯拉Model S上市已经四年多了啦贺奇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌须,至今为止一个都没有兑现翠藏浦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孝,里程最长的量产纯电动车拟便驴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢羚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法读队,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扳轰,忽悠消费者涂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壬,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲸强,在有些国家辅助使用NEDC的标准沪钱隧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粉撮裤。   关于安全性和自燃率赫菜豪。 自从2014年初安装了底护板斗泪撕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸿坚逢,远远低于燃油车膳,各种撞的惨目忍睹事故愁示,也都没有发生自燃邻。相反间,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车临,却成了全世界自燃率最高的机动车古叮,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘸慑堵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理成髓秤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门副蹬竿,车门闭合的时候已经有点变形了)隆迟窃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孩吨,几乎可以说湃冒:特斯拉重新发明了电动车环场斗。    国内真正用心做电动车的企业齿授,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钉司悍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坤共、变速箱雷辞虹、油箱等派轰,改造成电动车的事情)谅绦撬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了系佰,才会全力以赴来押注电动车篓外。当然拢闪,也可能是很多品牌都在蓄势待发歧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沃凛。    电动车不是什么弯道超车脓冈宠,而是换道竞争露粟。    今天的电动车辱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笛雹掣。待机时间是诺基亚的几十分之一巧酪,软件也没有几个泼法疥,通话质量也不好需虽,汉字输入也麻烦的要死湃彤适。和智能手机一样筛撩穿,电驱动和自动驾驶注定了是未来手饶狈,不可逆的未来花碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃对:李芳" "   2016年8月30日禽,在北京新浪总部酶番狠,北汽新能源充电部门副总监陈保江橇镀、北京华商三优总工程师丁晓伟偷、电庄总裁兼CEO先越舌苟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人患、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动授沸土。    作为新能源汽车销售终端环节棵拔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚取,更是充满了诸多困境醚浩硷,不为外界所熟知檄。    那么杠沙恫,作为中国最大新能源汽车市臣溉Ω,北京的充电桩发展目前处于何种状况说诚赡,北京模式发展的瓶颈是什么个锹虱税?有何值得借鉴的地方尘镐老?又该如何去避免失误和纠正穷?政府奶门蓄、车企铝列、消费者在这一产业链终端中歼,分别又该担任何种角色孺蠢奇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迷偏娶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坤蒋凳:魏总拼虐钵,刚才你从用户的角度取歇,同时您也是媒体人的角度矮赊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样克,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惜,您发现了这些问题之后策攀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挛乱筋?    魏士钦矾:其实我们一直在琢磨这件事秋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说费,这两点是能够解决掉的领首。首先第一个沙,支付失奸。就像刚才先总说的糜貉,有个银联一样的东西癸烹堵,接下来有个第三方钉啪,或者接下来大家都使用微信支付并,不管是充电桩也好势蛔,app也好擦,还是当时的扫码也好唾户,还是微信也好哦佛,支付宝也好握,能通过手机支付魄径,基本上都能解决掉刚芍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题材虽,我们把支付给它想办法统一了锰诚酣。不一定统一到一个里边去库叼,大概两三个舌局,大家都在用蒜兽,这就没问题窍竣。    第二拟儒克,这就相对更难一些了醋队,应该是有一些第三方平台真正站出来岭武嗣,能够收集所有的真正的准确的信息骡仿舞,其实当时我们自己在做app的时候勉你魄,就是在做摸点的时候牟桐绢,我当时就矛盾沉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点落番,后来琢磨来琢磨去豹,通过很多用户的反揽烂冉Α,我定义出要摸一个最准的点孙骑歪,不要最全的谈。准是什么概念武?第一裁,我找得到储开辨,第二篮卷,我到那去一定能用得上洪哨。如果我找到它了陡,也到那去了客涤弘,但根本没法用玖,那就没有用了鲍。所以如果站在媒体角度姥,我希望不见得是谁码埃婚,也许是个媒体德呻,也许是另外一个平台摩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肠激,但是它也不一定是最全的跺,但是它是这些所有的里面最准的洁,每一个用户都能找到桩譬喊,而且有百分之百的体验把电充上壕疽欣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仇村,是咱们国电的站傅粪,是快充搜亩搐。我们编辑去那边准备充电的时候赖淡,有六个跑快车的兄弟捐赦,霸占着那个点额,就是不让你过去藉仕塑,这个充完那个充荆擂,还剩一个车的时候箱奈,就赶紧打电话给另外一个兄弟路膏,赶紧过来充电填绦。我们不等了我厘。但是他们不知道设,在那个点不到三公里的地方归,快到积水潭小西天那个地方侵诬,还有一个充电站臂,好像是三个充电桩还是两个翁,一个车都没有炕事,而且车位都是空的配。他们不知道那里拐敞。而且那个点炯,我们当时找的时候用了三个app米唤翰,只有一个app上标出那个点纬电,另外两个app是没标那个点妮朔堤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痪,所以准确性其实很重要匙滤成。所以如果能解决这两点磊粟舞,我觉得咱们的空置烧、闲置的问题一定能解决袖,肯定没问题的香。这是我的观点妓蒂筋。    黄山孝:关于公共充电这个领域保,我不知道魏总在充电过程中境期,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题樊衔妮?    魏士钦腹:出现过劳库,很多粕书皮。    黄山士秒:这个问题其实很有意思的问题淋达,充电桩的标准是国家有统一的标准狈申,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电港性勒。    魏士钦底:是这样帆,最典型的例子就是腾势曝,腾势在很多国电充不了班侗,但是在小E充电或者普天是能充上韧。    黄山坤姥贪:我们可以把时间放长一点来看斡辖抵,在2004筋、2005电动汽车兴起的时候诧盘娘,很多人都不知道电动车是什么尚邓棉,充电桩是什么箔成鸿。随着这几年的发展迹,物业慢慢都配合了颊笛晦,所以从成熟度也好八炊嗓、物业配合度也好樊,应该是越来越高的少。国家层面出台吉瞄,新建小区予以配合洼,包括老旧小区的改造层叛,都会多方面来共同解决这个问题头祁。其实关于今天的这个话题宽浑勘,我不知道台下还有什么问题要提问的培祭病。没有的话贾肯操,我们可以做一个最后的总结份。    我接着丁总说的北京模式的问题苍咖诫,我们今天说的是关于北京模式罚,丁总说了一个北京是纯电的市衬嘏氯,跟其他地方都不一样豆,上海是极端的傅,上海是混动市呈恰,北京是纯电市场纯。我理解还有另外一个模式弧懈,就是北京的充电运营商是最多的梢,发展是最快的氓,一开始是国家电网玻、普天在推搬土藐,后来群雄逐鹿殊巩拌,特来电潍、星星等等各种运营商都进来了结棱,包括先总这样的都进来了念。我听北京同行说北京大大小小21个运营商础刊。    魏士钦附福:现在已经不止了贝堂。我们有一个数据叹臣贩,说是47个运营商卿怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝蔽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仍,我讲点个人思考和认识昆琳。    先谈思考琅。第一簧节孝,供给侧结构性改革内涵非常丰富丘,大家可能更多关注产品的结构性改革枫,其实我认为鼎,源头是制度的供给和政策的供给叮僻稗,再是要素的供给凄亩卷,三是产品的供给郴盘将。    再把这个逻辑关系缕一缕冕溪凉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偏唇郸,而制度韦涂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潞吧嘎。所以现行体制下茨敞剂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冻稼静?这是我思考的第一个问题阶环鲍。    第二个问题伴逻,是我做企业这么多年的实践和感悟狈藏慈,企业到最后比拼什么亭?其实就是资源的配置效率伐亥渤。汽车行业也如此点忌啪。你拥有多少资源固然重要蠕赤,比如研发队伍江号裁,既有一两万人的显,也有六七千人的娠关分,还有两三千人的构团,资源差异很大纺坷,但实践证明人多不一定成果就多希睹,关键是资源的配置效率错譬旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率簿,取决于一个企业的决策效率和执行效率充避。而企业的决策效率和执行效率衅,又取决于它的机制和治理结构奇。    反过来陀起,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胯乡。也就是说尘,产权结构会影响到治理结构和机制嚎红,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响誊行鳖,进而影响企业的资源配置效率宦泛淮。    从逻辑关系上讲呐固,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菏。    第三个问题己拓魂,产权结构是前提椭闺,是源头性问题盘佛,多年实践腥,有以下一些体会毯丰。    关于股权扛脯棺。股东应该优质化散编芹,股比应该合理化典。近期也好橙摧筒,远期也好渴忍强,你不能把那些对企业治理场集、技术壬、管理藤跑舞,以及市场拓展没有任何贡献棱蚊,反过来可能还会添麻烦者坷惩,当股东耪。这样的股东不能要痹涕频。    股比结构这块俺苦,不同行业冈巩,不同企业兢胶,它的结构模式必须符合市场规则廓层美。若是竞争性行业惜,不管是央企杀兔,还是地方国有控股企业催,做第一大股东绝对控股铝,很难实现建立混合所有制的初衷房。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涡粹椿,竞争性行业混合所有制要深混四阔,不能简单地浅混崔。什么概念惠?国有可以是第一大股东胳,但不宜绝对控股参澎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痢茬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化式哎滴、国内竞争国际化这么一个概念毋膳逻。既然是全球化遍暗旅,如果你这个竞争主体胁,你的治理结构眉,你的产权结构捞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踢,你如何参与竞争拱撑龄?道理非常浅显明白联。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践父。    江汽集团公司制定十一五规划前举,我们就有一个想法疥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宿碘。围绕这个思路圃,于是就有一个叫三步走的战略规划据案漠。    第一步龚四,把国有企业员工身份置换掉店话祁,从根本上说破啥锨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处犁刀糙,对职工也有好处芥狄,是多方共赢的一件事情茸。我们知道交戒,国有企业这条船不管怎样卸,开得好娟狄,开得不好尉,哪怕再破再旧瓣俯,只要不沉下去匆,国企员工都会抓住船板畔,不愿意下船蜡卢炔。    如何把员工这些观念转变过来牡磺犊?只有让他们从企业人转变为社会人势。因此吾稀孝,第一步是2006年拳祁和,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拴,作为每个子公司的投资主体淋壁,共同组成投资公司手挫始。    这样螺爱庞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漓溅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挺。    第二步繁如玩,我退休后酷疽,引进中国建设投资集团有限公司颅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氏裴扫。初步实现产权多元化挛。    第三步俗丝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豁,包括安凯客车的控股股权糖腺硼,整体运作上市静娠税。去年1月获得证监会批准膘,上市公司已挂牌艰凉啊。    通过这三步走——置换身份宛亲拟,初步股权多元化陵辫,整体上市怕节享,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陇驾,对留人起到了较好作用藤弯麻。在工业化舌咸、信息化辜吃矛、网络化尤其是移动互联网时代涡贸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柿诗拜,股东或雇主和雇员之间的搏弈截,更多体现在决策权和分红权领域镐矢缕。    为什么IT产业滥力苏,特别是互联网企业发展如此迅速线堂?正因为它有这样的产权结构标,这样的体制机制较。做得好的互联网企业懂颠崎,股权都比较分散哎扑卧,管理骨干和技术骨干都有一定股份釜诵袭,可能这是大趋势勒逻饯。    互联网行业资源的竞争和协同嘲旧火,最终体现在人力资本价值上吻慕,他们要参与公司的决策和分红屑。这个问题如果不突破冠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难免。   存量是稳定剂碧郸楔,增量是兴奋剂    那么冗,内部机制如何变革害?    1990年我接任江淮汽车厂长锰,当时非常困难俯,留不住人麓。有些人选择离开亩谷溃,人往高处走俏难操,完全可以理解拷。留下来守摊子的这些人不容易腑,到我2012年3月退休令埔贤,这22年时间里谭屉丸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蕊吉。    第一阶段是2000年以前堪懦。可用两句话概括蟹欢,第一句叫做存量相对稳定纤,增量拉开差距寺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葱舷廊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壳,可能就有问题孤臣。因效益提高而增加工资藩,贡献大的就多增维,贡献少的就少增缓泪肛。即便没有贡献缅八握,原有的存量工资也不会减少檄,即存量是稳定剂提,增量是兴奋剂没。    第二句是有计划按比例增长工资筐捶读。也就是说轻,企业效益再好辩,效益翻番工资绝不能翻番潘。效益不是很好檄换,工资也要涨咕污航。为什么晌轿?因为国家年改革开放30多年蛾叮,经济20多年高速发展车,物价一直在上涨艾片,生活成本在提高拈纱,降工资就是降生活水平鹤荒哨。所以我们有计划按比例增长工资郎镶,以建立工资蓄水池拎躺,以丰补欠垦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芹。    第二阶段是2000年后膊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粱楞。    第一部分是睡,区域领先的现金收入蔚碱滦。和北上广深不好比剿诧潦,但在安徽及其他城市的同行业者中誓碎,我们的薪资收入是高的垂嘛,员工及其消费能力比其他企业稍高实悼。但现金不可过度发放钢垢,这是心理学该笆。人就这样勺,口袋里现钞多了后扯且, 像一线工人伦,包括技师在内将敬第,他腰包丰实了奠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坤的旁。    第二部分是大福利副纤。我在任期间贪,江汽集团公司解决万余套集资建房岔,还有大学生公寓极围、廉租房等;自营的物业管理做得非忱幔好步,很便宜强,还有免费午餐蹋强乒,包括洗衣房等伙酒。有大福利赏铜,有小福利爆冒还,五险一金都取上限提情。    第三部分有限的股权激励瞎贺介。    区域性领先的现金收入圭痕、大福利饲屉藤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔷肃盛,这使江淮汽车员工享受收入不低姥燃苯、生活成本不高的待遇妮。也使人才无序流动降到最低森。我在任22年唾实,江淮的人才沫,不管是管理人才还是技术人才叉,几乎没有怎么流失掂。    外人都觉得很奇怪托需簇。当时有个汽车企业派人力资源副部长燃,在江淮附近找了家酒店危,一住就是一个月享,每天晚上打电话找人阑拨毁,但没有人为之所动登。    究其原因玛欢,当然也不仅仅是待遇和福利涟,重要的是文化留人镶,怎么能留住人心虐怂断,这是其一希。    其二坡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妥,使员工的成长速度可能更快捅。    其三让, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隧厢浪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伎,但我们有三条路径嗅烤犀。    一是管理人员成长路径跨监:管理员滤料椭、助理管理师还棚纲、管理师荆、二级副经理蹬、二级经理冉、一级经理拔。    二是技术人员成长路径袒埃韧:技术员裁、助理技术师肯擒量、技术师;设计师赖、主任设计师十、设计总监捻苫谋、技术中心副主任论熄卫、主任等川恐。    三是技术工人路径关:高级技工遣、助理技师扦蔽甸、技师兢祥算、高级技师诽。高级技师的薪酬尝免,甚至比二级副经理拿得还多访。    这三条员工成长路径帛桑姬,每个岗位都有岗位说明书篡票。你要申报这个岗位肛退,必须经历什么培训戒,需要什么绩效辞,才有资格申报如。上什么岗位有明确的薪资标准哇巷,“升官同时发财”突,用人用工尽可能做到公开公正透明力。员工们也看得很清楚捂首费,只要好好干深纶,就能够成长蛊。    总之枯氦曝,在中央政府大政方针指引下戎,切实奢犀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徒郴凑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晶沏。    尤其是产权结构改革宪,不要消极等待主管部门来安排墨粳,等是等不到的杭巩。也不要对现有体制肃栋静、机制太多无意义的抱怨嗜扁,只要动机纯正浩寂,对国家对企业对员工有利蔽,就值得一试坊,这是我在江淮汽车多年的指导思想杏贰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋投蛊,但一定是基于稳定性尾贰、权变性忱帕社、柔韧性基础上的变革乘蹋距。要主动诚恳地和主管部门进行沟通跑弗。同时切记不管做什么事情徊,一定要取得合法合规的文件依据皖唐篇。    在沟通管理和内部运作方面庆醒,如何适应政策环境匡厢,是对企业负责人的管理智慧的考验椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐固:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岔。   当下崔教,在互联网经济蓬勃发展划谈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擞杜、汉腾息萍持、乐视煞李、蔚来贸恃瓦、Nevs瘟踩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叹。但这些新思维深、新模式遇到来自行业憾收蘑、公众和政府有关部门的不理解和质疑欧。为此寰球汽车邀请行业专家厂筋玖、新势力企业领导软鞘、主流媒体高层袄萎,就大家共同关心的行业趋势漓、创新模式疟膜欢、市场预判等话题展开热烈讨论骗。   程远藕鳞凳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录齐涪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛达,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饲鞭春,也是一个全新的问题素蜡挠,所以我觉得应该是个很有意思的事苯。今天让我首先来作一个发言牧势夕,我觉得是抛砖引玉兴随,我想把石头抛出来跨杆跺,引出大家精彩的观点逼烩郊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茅纪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题希杉拓,他们该不该进入汽车行业苫。大家知道劫贯扁,这几个企业全是新人幂览路,以前都没有做过忻细,在社会上是有一个反响豪散霜,有一种争议亮息涪,说现在已经非常挤了脑表,我们已经达到了2500万辆的规模确拆广,100万辆的企业已经有六七个了峭,还缺你们仑每?你们现在还有机会碎?我想说这是一个很重大的问题龚,我想这个问题为什么说是战略问题表何耍,中国汽车业一开始就有这个问题羌涤圣。   我的印象中滦,我觉得中国汽车业有很多政策结,也有很多重大的事情杉,但是我现在回忆起来霞啸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绊辟恳,一个就是开放引进帝谋,也就是合资项,也就是所谓的市场换技术肥。另一个绩崔,我们做了一件很大的事情苛栓鸿,叫反对散乱差股普鞍。这么几十年来理拐访,在我们的汽车管理部门死,我们就不说谁了拼汕,大家都很熟誓戎憨,都是朋友修堕僧,现在都七八十岁的人恒羔忿。我进入这个行业30多岁显抚,已经过去30年了笑措导,这些人现在已经退了类呻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豪什活,一个是合资引进胁尝试,一个是反对散乱差纠畴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拱,即刚才说的市场换技术槐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摧搽鲍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俏伙司,只许有资质的企业做发。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仑蠕,就叫中国汽车工业总公司达擂。后来赖,提出了南北划界扰,想要一汽在长江以北蔚,二汽在长江以南愁,形成一个竞争局面宏级涩。这个想法没有实现莫探冕,当然再早我们搞过六大公司荡熬斤,但是总体来讲颗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衰羌。   我在八九十年代写过一篇报道硼卑娃,我就说中国汽车为何怕竞争篙谐匈?其实现在想洼危,我们争论来争论去就是一条木呵,国有竞争黎伤缺,我们认为企业太多了顽唤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乃菲。   那时候从国家宏观的角度辫呐,陈云同志提出了一个经济学观点霉锻斑,叫做鸟儿在笼子里飞辑古欣,年轻同志可能没有听过埃颓剐。虽然给你放飞尽,但是你不能乱飞秆宏,得在笼子里飞懈觅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鬼,所以我们提出“三大三小”狈蒙,规定的企业能造车襄赤辩,其他人都不能造车办洞厘,认为进来的就是捣乱恼抗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章返,后来被总编辑改为无心插柳孙屎惯。我们一心一意想扶持的企业搞上去渴病架,但是我们不想扶持的企业又在出现撼揉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面混芒氖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跨配,为什么呢蹬?当然是我们的基础比较差悼窍,一无资金毖哪,二无技术党,三无人才处累趁,白手起家闷剂。这时候我们引进外资撇肋胎,有了资金粱百沛、有了技术蹋缝茎、有了人才安陕,奠定了我们汽车的发展基础厕火敌。但是只走这条路等于缺一条腿蛊,只有引进外资芯冗,没有自己的发展胯挎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抚诬,反对本土企业倡,所谓自主企业森架,所以自主企业很长时间不能进入造车领域性凌份。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碘先撅,奇瑞躲、吉利莲脐、长城搪封、比亚迪皑托,没有一家是合法造车的企业超痰鹅,方式大家都知道人,买一个不生产但还有资质的企业昧皑炔,就是所谓户口本嚷禄,然后就开始造车卵铆剖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好系驹翰,该死的企业死不了湘贡狄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口道臂,这是一个很奇怪的现象侯半剖,在其他任何国家都没有这个事情廉讳瑞,只有在我们国家劳,这变成了一种无形资产齐。   所以份茸外,后来工信部成立前夕羔,在发改委发布了一个通报半,宣布哪些企业要死龄,其实是一个作秀累筹肠。因为这些企业本身已经不存在了旧律袍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来错暗房,就不会有这种奇异的怪现象饥顽喇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逻吩冈,我们把汽车产业的市场化残、自由竞争的方式忽略了潘瓣,我们把它当做航天航空管理秃哼。所谓集中力量办大事幻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乾,像航天航空只发射一颗卫星厘碴群,只造几架航天飞机城陀绕,但是汽车绝对不能这样捍膛,如果我们中国只有一个汽车企业摹,我们今天无法想象能够达到2500万辆堕衫,我们可能还在200万辆以下徘徊尝。   我们想想我们当时的规模嚼,讲起话来订,我们一点底气都没有拱,全中国所有汽车企业的力量悼瞪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量既头犁,所以我们那时候是没有底气的钩涣膛。那时候蔡总经常讲挨泉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伐,我们国内的某家工厂婆欠苍,搞了多少年疆剧?投资130亿干了那么多年没有干上去签捂腾,现在回头干干擒,别的合资企业在武汉干140万辆车邵,听都没听说过他就干成了奴饭。   当时我们确实是一穷二白矮锚钩,那种情况下我们引进外资边,但是不让国内自己的汽车做刀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿际,变成了外资企业泄、跨国公司一股独大吠遂忍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暗推僳。   中国其实为什么发展到现在这个状况佩拇晚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞋舜,在座的年轻人没有听说过黎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号紊瓦苟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作某篡肮。为什么有审批制脆?审批制就是为了反对散乱差风年,所以你不能随便上企业态愧边。   我们把进入产业的大门关得很星静还谩,一方面对产业造成了很大损失茄合,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贺澎瞎。大家知道瓢按习,那时候汽车卖多少钱粪钮期?桑塔纳要卖了20几万故环,当时说两万块钱拘,八字还没有一撇蓄河虑,订购两万多辆融聚,在桑塔纳卖20万的时候室航秸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峡谰禄。那时候的技术标准记纷隶、排放标准都很低市称环,我们会很快发展起来方空挨,但是我们失掉了这个机会羔。这是产业上的一大失误甩迸恃,就是反对散乱差俏蹭觅,阻碍了中国自主品牌的发展镭庇椒。   我觉得中国汽车进入2002年判,入世以后就发生了很大的变化妒,这个变化就是放宽了烯拍,应该感谢国家经贸委前司长日潘貉,后来发改委的副主任欧新黔芦楼,他在这件事上力排阻力集疤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宽矢,有二三十个企业进来坤魔烧。在这时候淳磕蹦,包括奇瑞枷抨舜、吉利艘堕稍、长城抨筐揭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倾,所以这是我们企业发展一个好的契机勿,这个契机来自于好的竞争保镀。   现在大家没有再说反对散乱差锋,但是这个毒瘤并没有肃清遂搜,现在要有一个新的品牌出来翔猫靡,我们第一个想法就是它该不该出来其虚,又来添乱赋襄扩。所以在这种情况下粗防期,汉腾出来以后纯赫勾,我当时也没有太明确的认识碑墓,在网上一片谴责声的时候欧梧纠,我就意识到了这个问题盗毯娠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畏,大的打败小的摊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼罗被插,快鱼吃慢鱼围捣。汉腾给我一个启发笔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乏搂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钉灌倍,今后还会存在泉彼。   现在一汽视奸撑、二汽非常困难点帛垂,包袱非常沉重局痉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胳势旱,但是最近连一辆好的车都出不来妇坝。现在真正有活力的企业是谁呢淘?是长城持卫、比亚迪劝、奇瑞戳、吉利绣殊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帝竟地,让大家不要惧怕竞争潞怒失,竞争只有好处蔡。我们老是说过度竞争抵燃,实际上没有过度竞争槽冷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的四,经济规律本身有一个调节作用肺,一旦过度竞争它会自动退出倪鞍鬼。   我们的出租车管理很失败番捅,就是我们怕过度竞争犬顿,我们把北京市的出租车限制在7万辆秆墒,因此打车难瓶、打车贵乾酵,群众怨声载道搅瑟保。凡是放开竞争煤们弦,像家电产业大家都知道舵,为什么发展得比较良性呢签矗?就是因为放开竞争舞,是不是先来后到呢魂?我们现在想想80年代靠微,61家电视机厂坑赶惜,现在上哪去找瘟黄?大家熟悉的品牌沧挽骑,北京牌染隘、昆仑牌熟,我前天在飞机上看到长虹淳桶睫,长虹居然还在潜理,出乎我的意料绍盆渡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漆,现在新出的电视机厂粳聊,TCL过去有吗肪挤寸?就是长江后浪推前浪期,我们永远不应该对后进者说不苯痘,我们一定要这个变成一个共识滩睫密,任何时候都可以有人进来逛。就像他们说的霜,任何一个行业都会机会钉。今天在座的各位都是新进来的苇,我觉得你们的机会大大的有缉办。   我的砖头就先抛这些汉唤离,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藩屁盾:沈达炜 版权作品衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱都,严禁转载释受,违者将被追究法律责任痕。 获取授权" "  徐和谊说互年,当我急的时候磐涵脯,老唐一乐僵程罢,哥儿俩(的配合)还行嗅凉。双方都是坦诚的心态铣蒲,就没什么谈不成的事情口。    唐仕凯则认为沃禽嗡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陶,基于双方的相互尊重伶爸埃。合作中蛔抄沤,尽管文化不同弟樊、目标不同蝗,都能坦诚地交流络,达成一致眠,满足消费者需求持时喊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辽挥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚型患阂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前文歇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事施、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伴体幢,接受了中国经济网等几家媒体的采访梧救。在奔驰E级轿车之外江,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作局虐蜗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趟雾,徐和谊说唉扁,关键在于双方的真诚与坦诚宏,这与我们的性格有关什。我的性格是直率靠,而唐仕凯先生则是含蓄嘉汐、温和孩捣镁,哥儿俩(的配合)还行酚拧步。双方都是坦诚的心态戈爽次,就没什么谈不成的事情撇卧。    徐和谊谈到蛇,合作中黄楷,彼此考虑对方的文化袄傲、体制承俯,对对方的决策机构都很了解捞,也想知道对方的想法绍蹄泪,并多从他那套(系统)思考卯挽:靠不靠谱呕舒碍,可不可能苫卷。不能瞎白话婪,不能伤和气驮灰,所以就越合作越顺利唐。    徐和谊认为酚陕椽,随着后续工厂和产品的导入绕斤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期般。    他还打趣说鸡鹤倾,唐仕凯先生文雅川,当我急的时候捂奔,老唐一乐虽,我们的搭配非陈牵合适频李催。    唐仕凯则认为损,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫譬,基于双方的相互尊重仁袖。他说酪纤搔,我们与北汽之间有更多的共识劲。过去几年的合作节,大家互相信任径烩、持久缄嵌段、坚实班。我们有德国人的执着藤、坚持撼搜陷,在双方合作中洞,尽管文化不同绅呈、目标不同戏床,都能坦诚地交流财酮褪,达成一致赫柏壤,满足消费者需求盗草,也能让优秀人才有合适的岗位敖搅醒。可以说何芬,北汽与戴姆勒建立了最好的碳吞、双方互信的关系摆悍。    另外额,唐仕凯指出沟柿葛,中国业务的发展枯乓哼,离不开经销商伙伴的精诚合作狭,他们积极履行对消费者的承诺敌攫、关爱沟侧,也与我们建立起非常良好的厂商关系朔莽痕。    他强调贺拎唬,我们与北汽的合作饭,增进了双方的关系老。 全新长轴距E级车上市现衬健,领导合影(右二为徐和谊爱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箔兼怒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颠蕉挽,目前苯藤纷,我们的合作是最好的工催导。认真总结以往的经验孪、教训卤,特别是过去的错误瓷,接受媒体的帮助涵、批评醋倘董,因为大家对我们有更好的期许芦傻。目前童吼,我们仍没有达到自己的目标屋,在中国市场还是第三名磨。但是戈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桔骆。因此仑骋,我们还需要精诚合作媒龋,力争打造一流的企业;精益求精团,建立一支一流的团队冕修尚。毕竟绷擞,我们的公司和事业都很年轻樊,在发展当中最重要的还是关乎人瘁。因此敲,我们不能只顾眼前女绅,应当放眼未来壬,希望取得更好的位置薪催长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊查壳:    各位领导人急锌、各位汽车界同仁洗坟纯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛版锰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绦小。今年论坛的主题聚焦安全杜,我觉得非常有必要纱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题败羚苫,已引起全行业和全社会的关注磁糠。    今年以来庞,在国家和地方补贴政策的助推下猎广,新能源汽车市场延续了红红火火的行情改币苹,1-6月闭计,新能源汽车实现销量17万辆承,同比增长126.9%畅些。其中纯电动实现销量12.6万辆蔷仇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸽栋,预计到8月底疤,全年6万个新能源指标就将用尽史盖车。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗜梢仆,同比增长170%哼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狄。    但随着新能源汽车销量猛增旱叛,其安全问题也逐步凸显厘芥肺。仅今年上半年改山,与新能源车相关起火事件就有11起馆某,事故原因涉及到电池卸寒篙、材料斡吼匈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挨梨。不但给事故车主造成了严重的生命钦壁、财产损失敌玲悄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矛,极其不利于新能源汽车的推广狼茨板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孝糜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韶,新技术新模式尤其如此库穷赌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处连齐、火车一度跑不过马车菊诲茹、人工智能行业也几起几落孙娜,每次都面临着必须攻坚的难题微,并随着问题的解决才获得新的认可垫堵。新能源汽车行业也是一样嚷蒲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猩陷,在蓄积了一定的市场规模之后钠,开始到达一个新的平台期估告绍,开始面临这样那样的问题察搪。而我们认为贾每,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题塑。    首先皇蕊拒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谁。    今天我们面临的新能源安全问题湘躲,一部分是技术问题澳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等建屎界。但更多的是行业规范问题惠祥托,由于新能源汽车市场发展太快记,行业法规建设相对滞后嗅,安全法规不够健全飘岸,相关标准缺失垒拧,再加上消费者安全意识不足徘林敖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钳受坎,共同导致了一些安全问题的出现皑匆。作为一个新兴行业庐剖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睬登、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皑,这是新能源事故频发的原因想,也是新能源发展到当前阶段亥妊凤,我们必须着手解决的问题龋鲍钳。    其次漠,安全问题是消费者关注的基础痛点屁,必须全力以赴加以解决常沧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疗剃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缕腻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夹。我们经常说夕垒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驮骆垒,但是没有了安全这一基闯悴丁,里程的远近本身也就没有了意义两藉。新能源推广几年来零,市场上对安全的质疑之声始终不断须亥墓,说明广大消费者除了里程焦虑仑需,还普遍存在着安全焦虑税挺茧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卸舷蹈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择崇肖屁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牵。着一把火就可能会毁了一个行业钦,在网络时代这种心理传导完全可能发生岗革。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镐铂蚂,必须将安全问题作为头等大事来抓晤扮,否则就会被消费者所抛弃套僳。    最后匈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扮椿纳,也是发展的动力源僧谐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刊肺姬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淳稍扑,才能得以持久生存画。千百年来狮榷,人们围绕着使产品更加安全可靠跋,不断做出创新石刑耙。及至今日哦浮,我们投入无人驾驶汽车赊、智能网联汽车的研究殴躲句,很大一部分原因斥悼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珊下界。新能源汽车作为面向未来的产品枯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仆噶啊。    由此可见鞋白,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈线褐,粗看起来林林总总号忱拭,不一而足;但是究其本质灯傅,核心还在安全顷咸破。破除了安全问题皑署,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题如菲皮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高工广递,而围绕安全问题不断攻坚克难埂忌牛,新能源产品和发展模式将不断创新森芦斤,不断创造社会价值醛融沤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脆堪,我们从一开始杜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓砍,从战略高度提升安全性费,居安思危松,未雨绸缪抚沛湍,从研发成崔裤、生产到售后服务剁糜,都布下层层防线掳檬谰,确保产品万无一失睹旧糠。    一是在产品开发上加强安全功能设计锈颊店,从源头上提升安全性漠全被。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞥滩。从产品的开发设计阶段挤泄,我们就从整车控制姥场澳、动力电池输航、高压安全等方面以高标准进行设计石憨旗。在整车安全方面保,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妨推力。在动力系统方面甸彭篓,我们从材料轨溅蓟、电芯刷帝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盒亥雌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纪绰唤,降低电池短路和起火的风险桑。在高压系统安全方面却,我们从防水鲁乃僵、防火太封、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计领被书,高标准强化安全功能妇谓。除此之外堑蔷措,我们还充分利用智能网联技术般努,对新能源车运行进行实时后台数据监控救匣虾,建立事故应急响应保证机制块般俊,为新能源安全使用保驾护航试。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证樊局,以高质量产品确保安全画。在新能源汽车快速发展的同时滔另,北汽集团不忘发展新能源的初心舜败,严把质量安全关蒙帘畦。北汽新能源生产的每一款产品纺酵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跺,还要对电池价酮告、电控系统进行严苛的测试与验证碱热。目前马孙邵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痘城徐,其中电芯安全可靠性测试标准42项羔么邓,电池系统安全可靠性测试标准50项刹,BMS策略安全可靠性测试标准33项碑弦凰,这些测试包括长时火烧测试劣释、电池剖切测试媒孔、极限跌落测试和电池浸水测试等忍。同时趁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霉捂。上半年界碧,北汽新能源接到订单2.6万单埂,但在资源不足的情况下锰宫,我们严抓质量关倒淳,绝不为销量而粗制滥造虫,最终完成15052辆的销售任务拨,订单满足率仅58%洪篱,但却实现了上0事故率的优良成绩颇凸。    三是加强售后服务与培训毋奠蔚,让新能源车用户买得放心骏膜,用得安心措厩妥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跺挡回,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撕喝,包含车辆保养臼徒、车辆维修美芦擦、紧急救援辑弦衡、充电设备酷鸽煤、增值服务傻堡、客户关怀等多项内容岛畏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懒拷巫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查千、维修使惰,并对服务完成情况进行跟踪监控府茸,形成服务闭环乳懈币,确辈岬海客户满意单妇。同时危,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训达,对车主进行说明和操作演示芯蒜块,并规范安全培训流程笆,提升新能源车主的安全意识淀斧胁。在此基础上嘎逼,我们还创新营销服务模式嫩息虑,今年8月12日拿脑能,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锋,不仅具有推广新能源车的效果皋杜估,同时可以让车主及时更换势姬疾、检修旧车上的老化电池蛋仓,通过我们的新模式给市场提供更多安全豹湾碉、环保竣汕介、高质量的车型太唤袜,给消费者更安心的消费体验岛额。    各位领导固努、各位同仁磺办:新能源汽车作为一个新兴产业澳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祥,出现一些安全问题寥,这在快速推进过程中也是难免的靖显,是我们必然要面对的问题痰。因此新能源安全问题刨,绝非某一家企业能够单独解决项碎,它需要我们整个行业的协同并进摊痰。    有鉴于此粳里弹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歧电,不能因噎废食猩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心横,牢记我们新能源事业的战略使命算,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念当炉卑,以持之以恒的韧性荣,推动政府盲、科研机构卜巷、行业协会勒巍茎、企业乃至全社会开放合作哦堕,不断建立安全标准窃犀、不断规范行业行为思统、不断推动技术进步谈苫绞、不断优化消费者使用习惯授,不断实现新能源汽车行业成长成熟侥亢骡、发展壮大福蛙讹,实现整个行业的可持续发展宛旧视。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藤试厦,各位领导冈、各位专家屋,业界的朋友们家:    大家好!今天勒,众多长期关心路锋钦、支持中国电动汽车产业发展的领导蜡赎、专家和朋友们齐聚郑州校,共商大计鼎托夸。作为本次论坛的协办方烯刮闲,请允许我代表宇通公司落,向到会的领导僵擂雌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里香昆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卿颠。    近年来蚂廉,国家出台多项重大政策母伴检,从顶层设计荡、推广应用塑、税费减免革疯拟、购置补贴瓷扮趁、生产准入毙、基础设施等多个方面秦怠,保障新能源汽车产业健康快速发展但辫交。客车作为电动汽车发展战略的切入点桅蒂卜,是电动汽车普及推广的重点领域蠢陈。至2015年底痊础,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缓瓢嘛,占同期所有客车推广量的13%棉纹,为城市节能减排雀、绿色交通出行做出了重要贡献貌聪。    财政部闭汇患、工信部模、科技部哪、交通部琴失瞳、发改委等部委妙,通过科技计划蛙、产业技术创新工程等重点项目进行支持溉琅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窘:节油率泼贝、续驶里程等性能不断提升诗巢朴,动力电池能量密度挺午、驱动电机效率等关键技术迅速进步点。    具体来说欧栓拆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成殿坷呜、节能与控制技术方面已实现了自主研发讹躺,大部分电动客车均采用国内自主控制器笺随,整车性价比高抹难饯,满足市场需求相畴客,节能效果得到消费者认可藏。    二是动力电池性价比显著提升寺萄拈。动力电池归卷、关键材料国产化进程加速敲,安全性和工艺技术持续改进少。与2010年相比垮回荤,动力电池能量密度提高将近一倍惟,成本大幅度降低窝。    三是驱动电机技术水平进步明显弯豁儒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蘑九限,在功率密度寞、系统集成度和材料利用率方面显著提升纹题。    同时画,我们也应认识到访,国内电动客车研发试验能力有待提升鼎香芍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唯厦:整车可靠性短警涧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芯闭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整譬亢,寿命盗架铜、低温环境适应性变峨捂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后太伯浩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廷缺。    马凯副总理强调川粳继:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挖诬午。电动汽车由于安装了电池贫痞牌、电机慌撵佃、高压线束等高压部件剩皋第,给整车安全性带来了新的问题琼酚勒,而电动客车安装电池容量大师腔贸、整车承载人数多拜诽,给整车安全设计提出了更高的要求疟佃咯。    因此硅郡,电动客车必须从防水媚季、防火斜、防触电螺荆辆、乘客逃生畅忙甘、事故处理等方面综合考虑性,从研发制造蛔段蹬、运输存储托任澎、维修保养乖厦、报废回收等全生命周期各个阶段着手妥股唤,在电池安全探耻甘、控制安全矛崎绢、高压安全性户、电磁兼容等方面进行技术攻关观,全面提升安全技术水平古。并对车辆秦、零部件运行实时监控略,起到预警作用户汞,保障大规模安全运营霸躲俊。    宇通自1999年开始研发电动客车蔡垦,持续加大研发投入氢献敲,得到了国家部委旗、河南省政府和各位朋友的大力支持恢傲。未来嘿滤葛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹊伍,围绕电动客车轻量化稗吵、智能化街、网联化以及智能制造等发展方向碴,立足自主创新幸纺哥,掌握关键技术攻裂,提升安全水平书羔,促进电动汽车产业健康快速发展叙函。    但同时嘶,为了推动我国汽车产业的转型升级关络蔬,实现2020年500万辆的目标巳适肝,我们依然任重道远匆浦晦。行业的健康发展混稳,离不开国家政策和社会各界的支持敖,我们建议舒:    继续支持产品品质提升和新技术研发苟迁勤。在纯电动举尸侩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验施焊,研究开展创新工程二期项目等炮,助力国家下一阶段产业化目标的实现刑集咎。针对燃料电池客车倒,我国和国外先进水平相比还有较大差距涧嘎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓝把,尽快解决关键技术问题涩奶晌,推动产业化发展贬。    电动汽车正处在新产品推出的初期歧经木,技术飞速发展磐,面临很多未知领域的挑战乏漠,这些不确定也带来巨大的创新机会惹护铃,是企业勃、行业和国家的历史机遇迫齿,也是赋予我们的使命和责任筋龚穆,    我们将坚持创新抬扭,努力实现产业转型升级和健康持续发展筏晨。    最后捍磷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡灵粪:李芳" "陈清泰袜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糜狠,回应社会的关切谱位铆,引领行业的健康发展染。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题另,广泛交流渴岭、献计献策捂。    首先是创新引领问题冒。    去年晶救惫,国家多种政策的叠加效应充分体现碾互,电动汽车呈现了爆发式的增长四。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刺茅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善踏戎,并得到大多数试点城市的积极响应凳愁缸。更加可喜的是挤咯炽,电动技术逐渐被消费者所接受懒吾寒,潜在消费人群在增长牟壕欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岁,总体上稳舅,这还是一个政策驱动的市趁滤印,它的不可持续性已经开始显现售灰。从今年起罗芹,国家补贴政策开始退坡设恃尝。种种情况表明钠拔较,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龋华,相应地庞题话,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缉。购车补贴的退坡彻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呸木。也就是在购车腾暑攀、补贴逐步递减的同时涵钙丛,政府应在研发环节加大支持力度湍,集中资源支持在动力电池替瓦、核心零部件煎、电控技术矛、轻量化不臼、智能化等方面突破技术瓶颈扫迸。    另外顷菏竣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始够,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等修登退。相应地汞拳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼎猛,大手笔投资于电动汽车陪爆鸵。    这一切表明办采扯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陇肠拈。    由此看来帮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卸。    第一古,政府补贴政策进入退坡通道瓮腐,电动汽车性价比提高的进程程,能不能跟上政策退坡的进程泼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藐喷秃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纳。    第二湿劳使,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尼磷惟,中国肯定是他们的一个主要市场目标极妈廓。能否改写我国燃油车发展的历史蛊坎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屡,并建立起较强的国际竞争力屏届,这是政府和企业必须认真考虑的问题恢辉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术规朗撼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力须。    因此塘很七,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洼窖,那是在强政策激励下的增长聘患,是不可持续的和。有些企业一门心思地追逐增长火愧纤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张郝惕哗,却放松或忽略了创新和研发鞭。    应该承认丧暖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钵恐,性价比还是偏低的都伸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喷,理性地配置研发和产能扩建的投入拭褂。    当前慕苹贾,我国电动汽车正在向成长期转型歪仓捶,这是一个重要的机会窗口巢犁陵。从全球看噶抡券,电动汽车的技术路线还有选择的余地勺,核心技术尚待进一步突破薪,关键零部件的壁垒尚未形成莱滦鞘,信息系统还在发展筹,品牌效应还未发力饺煤,商业模式正呈现多样化酬壤阜。可以说刃施毕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间珊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略场忌华,有较好的积累泰沫落。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓖饯羌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卫阂伙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇槽导,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盲鞠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隙勒劣,潜心打造核心竞争力香间谱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美劣实,另一方面可以与国际巨头同台竞争粳。    电动汽车和燃油车一样盆,竞争力的核心是聚集优秀人才妙琼,拥有强大的研发能力响,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擦抠。对于汽车产业来说侮,生产能力的扩张是相对容易的会枯啪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的四匹。但是德副,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔡圈,因为那充其量只是一个泥足巨人殿俏。    补贴政策的退坡海科伎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烩,补贴导向将让位于市场导向平,让位于创新导向笑。优胜劣汰作用将被强化爬融,在大浪淘沙中骏鸥捶,真正能站住脚的煌,将是那些具有创新能力茸挫浪、掌握核心技术舵欢、具有品牌效应的企业巢。    关于安全保障的问题锚驾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轰挪古,特别强调要重视电动汽车的安全问题雾。这也是全社会非常关注的一个问题爆叉莽,是这次会议讨论的一个重点裸。    为开好本次论坛订缄踌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肥,并将在本次会议上发布调研的成果毛芥变。    汽车的100多年发展史说明搂邻,随着人们生活水平的提高靠钝坦,出行机动化是一种必然的选择侧。但是村旁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车握,电动汽车处于起步阶段馆晦醛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钉焊,还存在由于能源结构改变而带来的刀,诸如高压电路嚎碎岭、动力电池等新的安全问题胃。    因此瞧脐督,在电动汽车市场快速增长的时候嗅涵离,安全应该引起特别的注意腔筹谋,无论是整车企业坑狄,还是零部件企业狸,对于可能出现的安全问题芭回傻,都要诸项排查花、及时发现宠嗓、找出对策薯驴陶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前感。即便是这样埂秆,进入市场后的汽车仍可能出现问题虚麓蛙,这就需要继续跟踪纳武县,不断发现新问题箍狡,不断解决问题衰舰,必要时要召回已经进入市场的车辆镶握秆。    应当承认硷炕记,电动汽车技术的成熟度还不足哦缎,市场考验还不充分充擦斜,消费者的信任度还很脆弱唾扳次,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袒供乃。从这个意义上说昧,我们必须把安全放在首位绵。因为安全是一个否定性指标粪架,世界上没有绝对的安全赦肩卜,但追求安全是企业的天职反令四,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上百揩礁,要以更多的投入袜,在设计饥虱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筹遁。我们绝不容忍安全隐患合弓钾,但也要宽容失败写吗山,因为这里存在着不确定性狄。    安全也是规范出来的边,要高度重视标准讲、法规和监管的作用硅敦诧,设计安全的标准和法规埃怀,有些是科学的研究和论证定下来的瞳铺武,有些则是产生诸多的教训后总结出来的金筏兰。企业必须严格按标准和法规生产搭革、管理和运营察,监管部门则应该严格执法婪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缴等潞,绝不能容忍劣币驱逐良币釜忌纹。    今天巢襄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题比,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诧涣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辛毒,它还缺乏充分的应用考验宛,需要未雨绸缪歇痛,防患于未然共盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶休:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导功项骸,各位同行坡怀确,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》目,每个桌上都放了一本肪,大家可以直接看配虎。前面上半场我估计是大家最关注的臼案,有一些政府动向潭,他们做的干货厩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尖虑泡,我只讲讲技术踩反,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姑,有三个方面撤醛,有些技术方面的内容是有相关性的犊摊,政策本来是张永伟讲的嗜叮,我在PPT里基本删掉了馁卞,大概带一点失。    首先讲一下电动汽车安全的技术靠。电动汽车安全技术我们分三块盲烧短,动力电池的安全曙、电动汽车整车安全堡卡捌、充电基础设施的安全林迷聚。首先是动力电池的安全性瓣乌,是最基础伦焦猎、最核心的内楼饰,包含了电安全岁、热安全人苇效、结构安全等等竣察。    我要先从科学的角度说一下烙劣。如图(ppt)舌侗废,这是电动汽车动力电池的基本特性碉,中间可以看出我们锂电池安全的范围概撇,一个是电压搬集曙、一个是温度乘脊,对电池安全来讲嘘提灸,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛋,如果温度高了会发生一系列的反应攘,就不正常了铂牢瞎。我们具体来定义一下这些温度时囤,这是做一个严格科学的实验委,锂离子电池的热失控魏丹寒、温度变化桑、温度和电压变化的过程独吭埃。有三个温度虎陡波,T1叫热失控自生热起始温度砰瞪吞,这个温度一般在90度兢嘲洁,接近100度迸妮蒋。第二个速,热失控的触发温度弹,就是说热失控要开始了石。第三个四丝通,热失控的最高温度广扑,代表了释放能量裳干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辅,给出了一系列的各种类型的动力电池巢卷蓄,比方说三元的NCA衔孪巷、NCM蔽、锰酸锂的侗卷笛,钴酸锂珊季、磷酸铁锂当惠,还有钛酸锂的痞,从中间就看出千汇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的附。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域示窍,总体来看嚼,热失控最高温度比较低一点肃耪屉,这是钛酸锂的摄秒。    太过于学术化一点枯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程取脚。热失控们梨顿,我们先从热的角度狭喝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痴丘,我们的SEI膜就会分解躲牛杠、负极电解液也会反应蹿洪来,隔膜机制熔化姜擅,再到正极分解竿、电解质分解熟,最后就涂层崩溃袜凡鳖,大规模的内短路电解液燃烧美挤,就形成了热失控棠加凭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莫。    另外一个问题顷陌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痹,像放鞭炮一样纪馁,一个单体发生热失控能量还是有限的獭,如果在整个模组系统中间扩展敲掏,这个能量就非常大了缔臼。我们说其实不在能量的大邪贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妹滑,但是并不是一个危险的东西防别日,关键是没有瞬时释放了插,这是一个瞬时释放的问题很票懊。    诱因呜,刚才说的是过热引起的盆吐嚼,还有电的和机械的括谰冷,电触发屑瓢,主要是过充呢链、过放等等袭,尤其是过充霖堕形,过充引起的热失控是温峡墙祝害比较大的脱坞秃,这是它过充的一个过程和机理兢饶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛊汰。还有机械滥用吧壁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔬苇坷,这是在网上搜到的底盘的切割实验另盒,专门看它怎么样氖霜,机械诱因就会最终引起短路涧绣奶。    第二部分滔,整车的补强,现在我们找电池厂开安全会删蒙,电池厂就说很多问题是整车引起的催潦恕,不是电池的事拜才伙。的确诽,很多问题不是电池本身造成的集,是外部原因黔宽,整车豆另朗,比方说碰撞会引起迁,电气安全灵擞仑,还有功能安全窖,重点是这几方面培朝烁。比方说碰撞情,碰撞是最容易引起苍芭腐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纶。第二讼拭,各种原因的电气线路短路引起着火价泌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赴,电机控制器姜踌呸、电机电子器件IGBP短路了泥颈躺,高压蛋篓、拉弧吧埂、多处熔断供,整个就全烧掉了火钳,这是控制器烧红了必谷侍。另外一个裁娩,比方说前一段时间南京暴雨之后士帅逢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骚母。功能安全绊纬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敢,电池管理系统死机啦丸,但是充电机不知道彩咸环,继续充丝煎,充过头了仕辽诉,导致了安全事故巷歌,一般150%会大规模的内短路绰垂,充过头150%全,不管是什么电池鲜说,包括钛酸锂电池慧蔡弄,如果充过头也都会热失控的酿,虽然我们知道钛酸锂非常安全镭伶保,但是过充之后过压也会引起安全事故存牟。    第三风,充电基础设施的安全纬牧诵。尤其要说一下充电设备的安全问题稻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踞到凌,它的防水帕、防尘佛勒、防腐蚀顿、漏电痴肩、短路保护等等皖奢判,各方面存在一系列问题借姑氖。我们开了基础设施安全的研讨会邻竟鹃,大家提出了很多问题签糜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壤脆虾,我不在这儿过多讲旧量唉。比方说耍谅,我们荣威550就是非线充电着火忿,自己来安装这个怖,比方说外部的“三防”吼适,内部走线的零乱祥脐乐,不按要求接地等等俊,这都是我们充电设备的问题菲夏蚕。比方说全生命周期状态的监测跨律、管理体系的缺失懈灌,线路老化之后也引起很多问题瑞袍。尤其我们在研讨会中有专家提出菲坏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矮握,因为那里头重现事故之后就会特别严重怂。    我不要都讲问题沥绣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果函草领。    第一妥酒貉,说一下全球国际的进展删。我们要学习几个粪逃,一是安全防护方面核磐,比方说日产的电动轿车Leaf峭,现在接近23万辆玩锋渤,没有出现过重大事故钮悲逝。它有一个安全防护的设计体系锭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的季,而不是说不能做到安全盟乓玻。人家做什么惟骚嫂?首先茎,有很好的防护设计理念靶绒陌,它的防护绥扯犬,首先防控事故发生泌姥蔑,其次一旦失效惭棚,可以失效不出事庭坟室,再次筐,出了事擦幂鼎,把事故控制在一个可控的范围秆,控制在接受的程度跟燃油车一样辰。是这么三个阶段限防,从电池设计珐突,到最后可达到的安全目标幂谋款,是一个全方位的设计理念跺拇。    二是设计开发方面镐亩,遵循了严格的V型开发模式黎肩,从电池包糖叫、呐璐桑块咎、单体埂蒂、材料桐恼,从设计层涵兰、验证测试层峦天,是非常详细的吓滥枢,包括底层的电池材料味,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幻,我们国内的电池厂现在还很少用这些泞奉佃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目离,其实这些我们都很熟悉试欧锻,比方冲击讼、振动兼渡、挤压衅午睫、跌落翁,陌驴迩椋块跌落光拌、单体跌落等等雌吗,针刺童、极端的短路腔咆孰、火烧楷、热循环烈奇泰,有温度的高低温循环实验秽醒详,这个好像我们做的不是很多湘,气体分析等等娇,这都是全都做的痘颈,这是我们跟日产合作交流的猎,我觉得还是给大家分享一下蔼缸喷,很有意义的橙联。    第二档芍响,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说砷搁绩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肚歉,这都是公开的奔隋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利餐阔皇,这是一些主要的专利汤钾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿跑泥,这就是一个完整的过程了卞潍。由于成本比较高捕途,其实没有在它的车型上全面的推开辟酸。    另外一个值得一提的帅,特斯拉的碰撞安全性虑,从设计的角度洼粮匹,应该说借用了一些非常先进的方法氰害潘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娟跨,发生事故之后缝坎失,非常严重的事故也都是安全的沃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邵顷,当然因为它有别的安全性慕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衬锣辉。    第三截,这也是公开的资料匡宋,三星的电池系统攀狸酣。重点看一下电芯层面虑,这是90安时内部并联四个单体电池幂购,一个卷绕式的方型电池朝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置但焊,一个是过充保护当、一个是防爆阀腑、一个是保险丝拟拘甲。我只说其中的过充保护渴檄邵,这个电芯的外壳是正极叙寥率,有一个过充保护的阀皖激乃,当内部气体压力增大之后仆薄频,把外壳的正极跟负极直接相连嘘陋,短路场荚,形成大电流毕,外部短路恭,过电流之后保险丝把这个断开钱戎,这个我们是值得学习的净头。也就是说在电芯层次进行材料欢、电气蝗、机械系统的系统设计还是很值得学习的兜尺睦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诉彻,其实它把单体电池当成了一个小系统达谢揪,我们可以对比一下汾锹,日产电池的木潮保块相当于三星大电池的电芯嗓,就是日产是小呐飞块接汾翻,三星至少客车上是大电芯嵌。    未来趋势来看忿,现在工信部300瓦时事奈、350瓦时都是这么高的拱,这是国际趋势删,没有办法铃判,大家都在这么做氢仇,10年内我们真的要到350瓦时肪貌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怠,2020年300瓦时应该是没有问题的宫蠢,这个从比能量角度是可以做上去的合鞍,成本也会降低顺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的查,比能量蓝、安全性是一个翘翘板裳订,所以我们现在都出这么多事辨,下一步300瓦时雀厢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碉参。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莽,我现在牵头中美电动汽车合作虏扣闪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岭晾伴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辰屁贰,这是最核心的下一代电动车技术衰位。    说说国内的帽陀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狈炉始,待会儿再说问题聚驹。正面取得成绩问屯,从材料体系搐,三元正极葛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚼,比方说在阻燃隔膜捣胯、阻燃电解性诲半、阻燃安全性也都有创新程乃闺,取得了进展喝。从单体电池产品的检测结果来看梅颊懒,跟国外也没有特别大的差别外。总之搭目恼,从统计结果来看艾,我们和国外的相差幅度不是特别大哭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源衬晶,总体电池的安全性保持还是不错的昏冬,这是实验的东西辜隧,严格按照了国内国际标准歉,因为我们的电池企业也跟国外配套绕镀弟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讨,所以我们其实国际的标准都是满足的淀贰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惊信晃。我也举一个例子憨撼隆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扑额惯。刚刚说三星的有熔断器福摄、过充保护器衬垃贪、防爆阀瓣咐,模组的我们现在电池管理系统等等突扒,还有一个问题览,自引发内短路水,这是一个问题攀谈,我们的制造杂质钳、经常小规模的过充过放喊嗡,长期积累以后会自己引发内短路辆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睛娩,因为不好重复实验儡,我们首先做了一些重复实验的方法逝触,把规律摸出来了伞具太,这个短路会形成三个阶段庭促,内短路的第一阶段赋武副、第二阶段眷姜奴、最后一阶段回加横。第一阶段只有电压的下降成、温度基本上变化不大琳,第二阶段布航溪,电压下降同时温度有大幅度下降胜涪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测累病。    如图(ppt)婆非,这是替代实验抚滤,这是算法枢缆,这是短路的测试实验换私懈,这是结果壬亲梦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用读啸催,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拨拐、内短路的阻值都能精确的辨析出来承化计,提前预警热失控事故拌帝吠。    整车安全矩藉,首先是轿车安全巷禾,比方电池的防水郸,跟整车关联度很高垮,因为静态的防水么凑,放在车上不一定防水霖拔,现在都知道IP67炮,其实一些厂家都做IP68了滩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讼角,我们如果做得好是完全没有问题的纯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乳稀怖,这是我们做完的设计师委。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褪,这好像是我们比亚迪的电动车愤嗽惰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曙堪,做得好我们的防水比燃油车还好菲残斑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缆,关键是我们的技术到不到位宛表捅,所以我们来谈安全问题应该这么看斤。    第二脖酣,轿车碰撞安全钉挝办,我们做得好的企业也是不错的刷。举个例子困炭,长安的屏俄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阿,这是产恨砍、学惭腿、研联合研究的牡。甚至为了将来的发展铃稳底,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莱涵。而且电池包不是越厚越好息,如何又轻量化弟挺、又防撞订溅,在优化设计方面也还有很多工作可做唱。    第三嗽腾,整车电池系统总体的安全保护锻。我觉得我们通过上次的整车交流会妒玻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溜设,大家都觉得还是非常不错的怖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龄,尤其是轿车企业是比较好的矢详葱,分层闯、分级做的是非辰实热椋好的举四,比如说高压安全管理系统钱趴。就是说只要按照严格的流程来进行开发蕉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔬鸥冠。    另外我提一句客车丧,待会儿宇通的汤总还要讲的驹蚂勺,我不多说了赶,他们有成套的方法来保证安全性隶趁。    最后块串,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绿焙。前面领导都说了亢谋涡,多少起多少起邯玩刊,这是从2月份到7月份统计的10起以上砍,7月份多起来了厩。现在存在的问题贰定,我们在报告里面有详细的介绍跋,我在这儿时间关系也不说的太多了唐弟怖。总体来看狄沤心,我们安全性准入门槛要提高茫我,所以现在在指定各种标准拱踌,要进一步提高标准课稼楷。当然还有一个问题泡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姑埂屑,因为充电桩跟车的接口是老的铃,现在要搞新的享,新的总体来看是更加安全的慨帝痢,老的怎么适应新的焙肛瓦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顷媳巾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战愧取。    我们的发展建议量淑,我也不详细介绍了埠秸膏,因为我们在报告里都有秦,永伟会比我说的更清楚一下钱法。    第一个潘,完善安全标准灸藏,制定更加严格的安全标准碗郸瞪。最近客车安全标准脱、电池系统的安全标准阑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喇。    第二个舜,监控体系栖,现在当然都有监控系统喘佃,马凯副总理上次也说了朵餐梨,监控主要还是要靠厂家监管秽,不是靠城市最后的那一级歼庙,最后那一级你也不会给太多数据违令,数据最多的还是我们厂家自己旁负,我们最有能力监控好汗世乱。    第三个外疾,强化充电基础设施安全管理及,严控地下车库颇、高危场所充电设施建设与安全监管衡统。    第四个返簇,改革检测体制剩茬,我们建议建立新能源汽车年检制度煌访恍,传统车要年检监共厩,新能源车是需要年检的嘿旦梗,比方我们防水省、防尘性能獭,新车是好的金欣,老的就不一定了募,我们的绝缘性能篇块烙、漏电保护等等是需要检验的槐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汇,这都是很重要的笛糯。    第五个困渺滑,建议改革行业的监管体系省蔚,现在我们是准入须邻炽,有几千个车型鼓妇,客车是很大一个数脖,很多厂家都进来了立,不能说让谁做黎、不让谁做乔,我想将来要引入事后监管的体制秸,谁要出了事要负责熄磁,要召回卉磐、吊销执照巍屎、取消资质无,甚至取消你不能再进入这个行业峨玫护,这是我们建议的要加强溶为蠕,否则这件事情没法弄邓梨释。    结语三句话笨屉嫡:    第一嗡涩堕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唉毛姜,为什么是“命根子”弘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹋娘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闹圣售?我觉得怎么强调都不为过显醚,所以我们要警钟长鸣堡,高度重视诬隘翻,大家都是这行的从业人员瓶,都不希望这个产业下滑体薪,但是为了做到这一点捅,必须要警钟长鸣米,高度重视激败墙。    第二相斑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毛。想性能大幅提升效,大家都希望300公里飘教喊、400公里长斧钒,客车也是要提领妇卫,高比能量电池是必然的趋势崩纽既,往上提的瓶颈技术就是安全抽动闺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岗檀晾。所以随着动力电池比能量不断提高霸缔传,电动汽车安全技术的门槛越来越高当藤,本土企业要有危机感斤瓜。    第三缸梳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系相话澳。安全管理且,政府责无旁贷丹客薪。    我就说这么多食趟帝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菇苟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行快。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丸,到今天的北汽EH400的下线良,北汽的这100万辆用了5年的时间救蹋。    在活动现潮拧,北汽集团董事长徐和谊表示身庙吩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风皋氯舰,不断的加强产品姬藩饱、技术扯弛、管理创新窃,不断的加快电动化完雌、智能化毯、网联化寥默、轻量化的发展步伐嘎,全力抓好‘π计划’的深入落地怂呵叙。力争到2020年蒙监捂,实现自主产销80万辆讲夹尝,这其中包含新能源产品20万辆怖,实现销售收入700亿元驮栖,进入自主品牌前三名的目标搏锚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睫稍。”   “来得晚譬,干得猛仍颠,站得稳”    “来得晚响嫌绥,干得猛砂系,站得稳矗摊男。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凭。    “在行业内来说鼻金,本土企业已经很多完成百万辆了烂,我们加入进来砍炽,形成一种集团向上的态势熄受炊。”北汽自主分为三个部分份,“绅宝完、北京屡韩祭、威旺缺一不可玲教酒,齐头并进妇糙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧适。”在随后的媒体沟通环节中店详拢,李峰坦言牵霞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偶勉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蠕讥季。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豌。北京是传承“越野世家”品牌精髓缺缚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抹耿患。    “越野车是小众市尘摇,但是在中国市场上蔡楞龚,硬派越野塘慕,没有人能从北京汽车手里抢资源睹。硬派越野或是下一个风口辨兑。”李峰在接受媒体采访时表示梯乖。    除了在品牌划分上的努力无篙,在车型投放层面嫩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皑按,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骑耙,而到了2016年习,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搁恳枢,加上北京品牌和威旺品牌尖兼,更是达到了六款浆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例困竭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丧。    而面向“十三五”横拢侈,北汽研究院院长邬学斌表示夸杆蹋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荆竞前。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冒呸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线革,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锤搐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恃吼弦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筹。”    是的兢玻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袒负烁,北京汽车仅用5年的时间诵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朽,现在一是车型结构变化了鸿壤皖,市场引导到SUV熟、新能源和智能化上去姆妇完。我们由三级跳变成了一级跳篱寿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俺返尉,“市场的变革对于自主品牌来说期逞卫,恰恰是一种机会炔搐舷。我们有对市场最敏锐的感知谷寒典,最接近市澈泊睬,这是任何合资企业都无法比拟的苏毙。”    从年产销量看噶仓,2011年达到2.4万辆遂、2012年实现7.8万辆啊得、2013年超过20.2万辆啊藐、2014年突破31万辆缚枚、2015年完成33.7万辆葡彻,2016 年预计目标42 万辆急炕,到现在已经完成了23万辆另城。“2020年我们要达到80万辆伤。”徐和谊表示洞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品文靛,还要有好的营销构,“酒香还怕巷子深”勿墙。在产品营销与销售网络建设方面库,北京汽车依旧不甘人后版厘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纳甲几,“人在一起叫聚会嗓宏妒,心在一起叫团队拴剖。”    2016年上半年记尘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菜币,同比增长396%亩疙,目前网点总量高达到836家惧些刻,渠道建设速度令业界刮目相看蔬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殊,同比增长20%挎非涡,目前网点总数已达1081家角挖联。    据已公开披露的销售数据眯妙辛,2016年截至7月里,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讥苹,同比增长42.7%佩岁羡,远超乘用车行业11.1%的行业增速巨。其中谅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钎,同比增长94.6%竭,成为名副其实的“自主增速王”跋免七。在具体车型上法缺胚,绅宝X25累计销量接近5万辆口宋,在A0级SUV细分市场排名第一救剑新。威旺1-7月也实现了近10万辆缮稿戒,同比增长6%以上串。    对于营销体系嘉,蔡建军表态称辞:在互联网时代涉匹,消费者出现了很多新特征磐,他们爱分享互动腹凛让,重视原创和分享鹃,并处于一种“始终在线”的状态棉佳凹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淳羡。   对于未来繁搬: 李峰表示栖,在“十三五”期间捅嘉拌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贰绣。    其中针对绅宝品牌敬藕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品禄稳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠弈厣停块化技术平台舍赋。    此外落,针对SUV市场火热形势坞肪妇,绅宝连续推出多款SUV车型擒掸穗,形成了X25柬付、X35据试、X55汲、X65组成的SUV系列刹祭猛,实现了对细分市场的全覆盖痘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘟充,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50储掠。未来卤咯,北汽威旺由经济型微车丧太、MPV慷、SUV和轿车等品类组成唬颧。   责任编辑凶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便督搬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柏盆,在杭州召开偶,我们非常激动观。我们希望全球贸易更加公平涛,中国企业能够更好地融入世界市场顶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示括,要向世界展示中国汽车业的良好形象袄豌烫。据了解耻奔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淌呈石。李书福说滩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庐,李书福告诉记者苗骡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堪哨琴,吉利要展示好自己的形象驶廓。李书福认为溉氏,我们要解决全球经济治理问题城,首先要做的就是提高自己的竞争力日,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理献。   汽车产业智能化   谈到汽车产业避登,李书福就来劲了村鞋颁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桓舱,是全球经济的一个缩影桂核软。”他介绍说疏徒谴,未来汽车产业的方向是电动化提霜潦、智能化郝糖、轻量化饶钨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列故膝得,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胶卧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郸遂彩。李书福认为策毖,两者的“联姻”以及之后的融合发展回胯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新努础卫、活力箍牡、联动烽烧维、包容的世界经济”泵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”户坛弘,在他看来两者在基础理论研究和基础呐疲块研发方面合作得非常不错栓钎,他希望沃尔沃能更豪华许、更高档几、更有竞争力痛欧,希望吉利能不断提升品牌力裙、竞争力和溢价能力熔难懂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丰。”   在吉利汽车体验馆帮隙,新款的“博越”展车停在那里仑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟课瓦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辨剖晤。李书福估计径虱盾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垫暇送。去年冬天谢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磊颈,他也曾表示创挤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俏秋,商业模式的变化已经从电商僚秸伙、维修罕涟、汽车金融膳谦、二手车促茂、人才培养等领域开始耸翟卧,逐渐延伸到供应链前端的设计邯、研发和生产烤祥陷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乒聊棋,这是核心革。”李书福说隧始谁,汽车和互联网伯,两者已经分不开了肛,汽车制造业要想有未来寿褐逻,就必须和互联网深度结合起来煌授。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诲,吉利每一次研发创新捌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啪。   “安全既是时间长度窖环,更事关人的生命涕耿。有人说才,现在的汽车都很安全了但冀,安全已经不能成为汽车的卖点了舱,我认为人将萎,这句话说的不准确夕蚕蹋,也不全面趣瞧练。安全对全球都很重要退歉,对国家很重要豢撕,对个人也很重要雇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冒须颈,可以说安全事关大局饺嚼炭,安全关系到千家万户按胃齿,我们一定要把安全放在首位付。”李书福说扳冀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捷,不仅有央视的直播杠,现场还有上百家媒体拱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凶,受到业界的肯定独。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念继,用现在的话来说就是企业的基因吝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牟,当其他条件与安全设计有冲突时睛笺献,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壕即,而不是相互妥协绅骇。”他认为纷态,当造型与安全有冲突时猫掇枪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时售毖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郡嘿的,也会毫不犹豫地选择安全胸赴赡。“汽车是给人坐的漆,所以安全对汽车而言实在是太重要了镀。也就是因为以上这些理念屠托,沃尔沃才能发明汽车安全带搂陇鹅、汽车安全玻璃傻亮、安全车厢仿、儿童安全座椅豪釜、侧气帘迫、车外气囊幕、交叉路口自动避险自动刹车泼裸、城市安全系统等等贾酞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烧顶,因为对人的健康会造成影响统。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上念。 责编睦厦碘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度环?这是东风集团高层必须面对的问题滦凶。“国内前三疗坡,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇歌、市场份额5%淀毯币、销量125万辆陆楔寺,其中东风风神必达35万辆谐,挑战50万辆帮季。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膳碳。   论自主品牌的持久战蕾屁疽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罗昧蔑。在他看来荡棋烹,相对与合资品牌京泥,自主品牌的发展分为三个阶段冀独:战略防御模搞、战略相持和战略反攻醛借倘。   “对标合资品牌挝、自主品牌已经经过了战略防御阶段绢桥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刮巷。”8月10日济靡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骏,并反复强调线搁溜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铅许朔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞳抨挞,风神刚刚取得的历史最好业绩蜡圃仇。凭借旗下三侥ぃ客——AX7书律皇、新A60瘟、AX3哇,东风风神1-7月累计销量76322辆阑奉、同比增长33.5%炯,其中7月单月销量首次破万肛耍。另外炒捕柬,轿车销售26756辆痴泞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窗虑矛,同比增长27.4%型技。   一系列数字背后实际上传递了两个概念少舍杯:第一领寸,超额完成任务;第二急删,轿车和SUV双增长托绕雷。按照目前“三箭齐发”的态势卵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妻玫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壬瓤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荣娠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上持谋另,东风A9超过传祺GA8杭抒扩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俊。   “其实橙筛,我们重点想对比的是帕萨特钙墩。”李春荣云淡风轻的一句嗅,让一向低调的东风乘用车恢抢,平添了些许彪悍和霸气枫。   不过敞庇沧,面对长安阮孙、吉利稗举、长城灿充呸、上汽这些强劲的对手鸽川,以及合资品牌下探菇踏、车市整体放缓的趋势贝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篙揩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绵玖?这是东风集团高层必须面对的问题仆。“国内前三妓刊,2020年品牌影响力达到行业平均水平绊、市场份额5%皋席、销量125万辆煽屡,其中东风风神必达35万辆煤,挑战50万辆裁佃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隙配。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酒,我们要尽快达到35万题纷藩。”李春荣形容踢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祥,未来五年将是“本硕连读”掂衡,从自主品牌的生力军成为主力军猾媳。   如何冲击第一阵营镐刷? ?   对于目前的东风乘用车来讲沏熬识,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粕,首先是产品檬。关于产品规划汰姑蔡,李春荣给出的答案是借,东风在2020年之前项,会推出17款全新车型挡捍谜,其中传统车型将达到12款瓦妙讹,新能源汽车7款泻贤。   实际上蔬锑贪,经过七年的储备淘尸匠,东风风神已经形成轿车笔、SUV和新能源汽车三大产品军团胖设,在大埃涎、中才第谱、小细分市场布局兑虑青。   值得一提的是侍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碴坊。这意味着贝新胖,除了传统车型领柬晾,李春荣手里又多了电动车这张牌沫锯,而在2020年的产品规划中蛇砍称,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驳双。   产品层面凑瀑鲸,缺少明星车型涕联,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汾败撑,而在未来的规划中核衅,东风乘用车的目标非常明确勉徽苫:提升车型效率悸枯,培育明星车型踌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诗猎,半数以上产品达到细分市场行业平均值崇替。   实际上匠彤,东风乘用车下一步面临的问题李,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”素朔。除了风神之外笑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拣汕涕,以及合资自主品牌秦缚,而在东风入股PSA贝把,成为第一大股东之后乾罕,东风乘用车无论在资源整合萍华、品牌溢价恍、平台技术方面蚊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篇拌木,当然这还需要时间证明扫舜沙。   不过青,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向跋武:资源协同包括产品孩帆牧、平台锭纳、制造技术惦掏逃、供应链括、营销和国际协同瑰斜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宠,随着车市的放缓绥衫,近年来绕哆膏,从豪华品牌到合资品牌冷、再到自主品牌壕涧委,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证画愧。   与成熟品牌不同混,创业中的自主品牌迸餐,在招募经销商椒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趟。随着竞争的加剧港床家、产品的丰富肩,未来将对渠道提出更多的挑战殴,比如一年之内连上四款新车的吉利敞爬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理连。   盈利能力当然是最为重要的标准奸,但是牺牲自己陪、持续补贴经销商孩哗镀,也不是长久之计孺粳,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒲裤。今年年底桶,风神AX5即将上市添,明年AX1也将上市萌枷枫。   实际上斜,在青海活动开始之前发,李春荣提前到达西宁疆露陋,专门到长城和长安4s店进行调研雾粟蔷。让他感到欣慰的是叮杯屉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筒顿放。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袖琉夹,我可以负责任地说门补妙,我们的商务政策是最好的壬,没有之一防。”李春荣对于渠道的重视程度斯钩,基本上是亲力亲为钨。   目前柿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厦锌。按照规划薯秽题,每年净增网点50家妒姥蓄,未来单店销量逐步提升至800台以上舰绦,达到中国品牌经销商中上水平讹逞讨。 责编隧:李芳" " ∏唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日和,由中国汽车技术研究中心主办瞄丸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唤蝎。在本届安全论坛上瓶碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颂屋度,在回顾过去的同时糠夹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匪坊涣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人济、车辆饰、道路等影响交通安全的诸多因素陪,促进共同发展长,从而降低事故中人员伤亡率秦,最终有效改善中国道路安全状况谴黔。   会后厦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擅颓柯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸥漂缝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迸叭,并阐述了对于人奈嚼、车侥、路眠叛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讹劳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炭外嫌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矫鞋商,一是日产汽车“三重保护”安全理念叫,即分别从社会湃铃、个人和车辆三个层面采取措施冈够,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淳潭,就是在车辆的周边幂魔艰,设置一个安全保护屏障惶,针对车身周围不同的危险接近程度辽驾,我们会开发相应的技术进行保护缓。   除此之外胃送,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垃笨紊。在车辆的前方害疮、两侧到壬、后方建立一个全方位的安全屏障堪环,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赐。同时钒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化天诧,日产汽车也研发了一些相关技术饰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术希。   日产汽车始终将零排放豪戏陵、零伤亡作为企业愿景舅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弹傻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纷茶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旧功短,可以在自动模式下完成转向啃林、加速和刹车等操作旱酥目,提升车辆的安全性能颇忌疲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况活策,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桅随露。即使后座坐有乘客玩芳畴,后侧方视线也不受遮挡滴贰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醒馅弓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头广,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锚,帮助驾驶者做出正确的判断采。   针对电动汽车领域十,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位春忍巩,而电动汽车上的安全技术橇冗,应该也已经达到了世界顶级水平莲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悔,高桥信彦表示溉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镶郝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吾娃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啤降,日产在研发智能交通技术的同时烧汗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炔露,其主要分为四大领域艾。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凑苦笛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挞,对电池以及其安全性能进行研究挞忻胳。   第三大领域是新的移动方式抖咎崔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矩绅,换句话说空帮纪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助傲逆隋,我们针对这个展开了研究身横。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咕视,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展南部。   未来五,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雌疯,同时逢灭倒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卢,进一步降低交通事故发生率挽、持续改善中国道路的安全状况层。 责编慈:李芳" "     【环球网报道】8月10日肩帝蔡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翻侵,共推出6款车型奢狈,售价区间为17.58-23.58万围梧鼓。   新车亮点盼光烩:   外媒点评娶井:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煽胶教:李芳 版权作品撤膏贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕舌偏,严禁转载赏但,违者将被追究法律责任少瓢套。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口说天,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭独巍崔。   不久前癸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擒,北汽集团以549.329亿美元营业收入触,排名第160位裤堵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虹,也是首次入围世界200强势咀。“我之前的预测是在180名左右厢,这个结果确实出乎我们意料句嗣颠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牌。   据网通社了解赖桅,2015年寺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绘秽,再创历史新高功栖敖。“十二五”期间亨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侗甫玖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逛黔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歼究,增长3.4倍佃读。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褥潦弘,网通社可以断定以下两点把:一琼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钵恐、稳定的增长奈扳。二侨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锨褥财。   为什么能做出如此判断看肠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磷?徐和谊的一番话做了最好的解答插浪眷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂你栏,咱们给人家代工挣俩臭钱裸,那是发展民族工业轮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗领?不可能沏凤。能走向国际化吗插?那更不可能既笔。”   然而林,做自主品牌程,光有决心背、喊口号是没有用的焙离息。正如徐和谊所说蜜碑:“干自主品牌真的难死蚀,现在大家都处于成长阶段稳丰拒,想要效益好显然不现实氰兔锻。但是效益不好就不努力累拨,就情有可原吗卑袄?当然不是!省剑。”   从“1 ”变“2 ”绍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲍。短短5年时间畏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”光炉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侨伸闯。“北汽人要有工匠精神磨弛,低着头递强、少说多干唱息,闷头干抽湿晦,一代人不行两代人炮署猾,肯定成功寥丘蓟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求紊李。   随着“十三五”规划的展开斑是,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”登培。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晦谷贿。据悉芒搔燎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峭特额、供艰戏闪、销肠、研于一体的北汽集团南方基地具项。   届时黔卧鞋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晨绊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澜潦拘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撂避隘,形成1+1>2的布局损敲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搂骏律,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逻。   “十二五”期间渴摄变,北汽集团凭借超前的战略眼光始旱标,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展充斥。通过产业链合作粗,北汽掌握了最核心的三点(电池岛盟、电机斯、电控系统)技术祷惫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幌骸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亨壁,并取得了中国第一袱排蔫、世界第四的业绩轮。   据徐和谊介绍淘熬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上方,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案电。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衬,北汽集团零部件业务板块几乎是0弘拜,经过这几年的快速发展奈限馈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磁,这是之前想都不敢想的芒探。”对于北汽集团的转型单淑,徐和谊深有感触速。   据徐和谊介绍霓苹撅,未来北汽集团将围绕汽车产业链裳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厘蹭,包括汽车金融搅陪昂、二手车娘泼牵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猎箔,带来规奶海和效益的双丰收浦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抵趴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疵笺,这也是转型升级的重要标志之一健穆。北京通航以合资芹唱漓、合作苔、资本运作为主要模式萍,在国内实现了产品工业化和市场营销几境梳。虽然规模不大谭挥,但已经显现出良性发展态势洪。   直视软肋函绥,质量和效益成关键词   “整体效益不高杰排扔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陶够尖,“我们举一个例子赫,这次500强名单共6家中国车企上榜敛瞥,总共盈利114亿美元弓亥。美国2家车企蹬贸外,共盈利171亿美元虎。我们的产销量远高于对手森屯,总体效益却不如他们塑蹈。”   徐和谊指出田锻,提升效益滤劫,整合全球价值链脓克,转型升级视怠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的户量,也是整体中国传统制造业需要提升之处顺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仍,向好的企业学虹鞘轰,从7个维度努力剑裤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卫部。还有四个月汝冀蘑,拭目以待含祥几。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踢竿,通过与他的交流可以看出坚微,对于北汽集团的成长他是满意的变对。然而荷凭寺,作为一名中国汽车人癸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌檬。   “跻身全球200强企业妙挖,不是终点盗逆,而是新的起点顿。”徐和谊更是霸气直言首:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强车,中国汽车行业前三甲浇帅拓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗽:李芳" "   车云按恐及:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行比盲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娟靡篓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法徐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战损。本文由现场演讲整理而成骗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞艹好稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惊茎幸,这两方面的关联性是显而易见的按。    说到沃尔沃炊梯晚,大家联想到的第一个印象就是安全潜晤。的确临皮蛊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犬可骏,他们就讲际舞:“车是由人来驾驶的康坚试。因此兰番氯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则协尝范。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煌散雹。可以这样说米,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面互,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撩团。其中当然有标配的骸,也有选配的力,组合成不同的配置鞠糕。这里我稍微着重介绍一下陌渭锤,沃尔沃的City Safety城市安全系统写淑闷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佬嗡。在2006年的时候辜虏挽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戏僚稳。第二年也就是2007年豆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛋酮妨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统曝怂。2008年蒙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety递扁锰,成为一个技术子品牌镭浅。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫩横,扩展了许多新的功能把冷侥,比如增加了行人探测脓梨庐、自行车探测甫衫、大型动物村汾棋、路沿和路障探测与避撞功能题。    避撞系统为什么这么重要呢糕媚喇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车节魔、转向功能的话劫膳,一切都是空谈订突。想象一下辣团讼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车处晴,这将是非常严重的问题缺陷突嚼。避撞系统的工作机理非常简单舅,首先是探测凳窜璃,然后是评估决策法斜绕,最后是干预罐跺袭,包括警告或者自动刹车奥敖钎。    首先是探测敦。相比以前卡挂癌,探测功能已经取得了巨大的飞跃魄己坑。从单个雷达到多雷达和摄像头赫桓,并结合多传感器融合算法惋仙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战趣稼帛。    接下来是决策叼靶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞团币。但是你在路上开车舶妈,特别是中国的路况梁,不可能前面只有一个障碍物苏。所以随着多传感器的应用谓灌,现实需要更先进的威胁评估算法瑰,可以同时考虑多个对象绵绷弦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柬杏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒙订宦,你车周围的一切都可能是潜在威胁渴炊末。    复杂的算法肯定会增加计算量杯荷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步眉坝黔,有必要进行适当的简化写皇唬。但问题是怎么简化第?比如现在大家经惩谋至耄看到的中国式过马路穆婪,一群人一起走耸,走到路中间酿,可能有几个人继续往前走奠,有一些人停在那里蛇浦,另一些人却往后退乘,这时候要判断预测是非常复杂的镭。所以陈拘鹿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性博录,使得警告和干预措施如何定时丧抵、提升相关性和可信度始终受到挑战梧馁竿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘶们,才能提高决策的相关可信度取挫窖。    最后一步是干预罢。判断之后还要有一个干预的策略付。干预一般是两种妙蹄,先是警告颗,再可能干预珐萎扳。怎样警告呢官檀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告律琴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁飞。如果没有可感受到的威胁存在赏林,原则上车辆不应该警告驾驶员猾乾。这是因为陪卧,如果还是警告藉紊迫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钡戎保,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仟讣吨。时间长了之后安派来,他就会把系统关闭或索性换辆车犁,在中国的路况环境下冻阔,如果一路上都是不停地警告裂朵等,这的确是个问题拎。    警告只是一个声光或振动的信号危草辉,那么在警告之后汹唯弗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狠?我们的策略依然是掇崇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生些劝迹,否则车辆不应自主动作氮,理由也是刚才所说的图稿。可喜的一点是盟伍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屡,自动干预所需的时间大大缩短了蓉沉含,相比十年以前竞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掏。最后一点怒,怎么协调人机界面父,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劣裙糙,也将是一个很大的挑战便缺。    刚刚讲了很多份脆念,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素襄旧精。首先是效率问题韭师,要调整警告反应的时间鸵坍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丁?警告干预是否可感知与理解骗兢炕?第二是相关性潍惮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醛?是正确的警告弗,还是漏报或误报繁?比如说路前方有一辆大卡车潘省,系统把它误认为是高速路交通标志牌搐世讳,而不给任何警告环恐砰,这个明显是漏报眯狠恰。但是反过来说俊咯封,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吞,从而警告干预夯氯侍,这个就是误报行广,这也是第一类和第二类误报的区别堕。最后是接受程度矮,警告是否很高程度被驾驶员所接受纯、并配合徊年?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葡菜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哆碳,所以这三个因素之间要互相平衡脱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墓烈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坑虎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等僧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锈媚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶什莎书?是不是因为最近自动驾驶捂衬、无人驾驶炒的很热犀地?同时还有一些顾客在问羡,自动驾驶以后备,我们的驾驶乐趣在哪里灸斥?因为很多人喜欢操控皆抡深,喜欢在山路或者赛道上开车踌嫉。    我们完全理解这些考虑廊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侗缺,今天早上我走的是中环闹告款,走走停停饭,就像这幅照片中般的拥堵涟奋。当然哭,交通拥堵也不是中国所独有凤澈赊,随着城市化进程的加剧蒲江,这是全球性趋势宪臀焚。请问这样的驾驶乐趣何在脖菊啤?    除了拥堵惨,还有安全问题丸掀男,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量请。城市化的发展也加剧了空气污染哀耽案,以及可持续发展与能源的危机沁。对各位顾客来讲穿,还有实现实时互联和出行便利的需求换妹肉。    所以煤休,自动驾驶对社会烂令坟、环境和经济带来的益处是多方面的杯。首先酞添唤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屋敖亥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的界。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祥得,即使提升不到100%安全取舷,但是97%棱邯、99%可不可以耪?自动驾驶还能连带产生其它的好处阜掣,改善拥堵瘦矩、节省能源消耗裸袜、减少大气污染干,以及使旅途时间利用更高效海。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斑,但我们说肯定也有挑战莱,世界上没有免费的午餐德纫金。对于使用者来说差,有人机交互的挑战贰。还有失效模式控制碱懊,万一系统失效以后党藤失,怎样用冗余系统来后备控制脯擞孩。有跟其他车辆系统的交互碍蓖,你不只是一辆车单独行驶在路面上敲泥。怎么感知环境沫锑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颅氛克。还有最后一个丘,再好的系统涉捣,当顾客不当使用的时候晴,怎么做这方面的技术应对处理拓。对于车辆设计来说架粳,还需要各种各样的冗余系统做后备秀瘫,确保自动驾驶安全榷谴。    其实捕,自动驾驶不光是技术问题摄,更重要的是对社会和伦理的挑战当片,大家是不是能接受诵釜?首先亥违,什么样的商业模式眉,是我们现在继续卖车的模式撤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沤。基础设施的改变翅冠,比如说车道线培侥祟、公路标识的统一丹孔箱,这也是非常重要的霞。还有保险公司是否接受卫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鼎客。最后是公众的接受程度江隙,法律和法规的约束仕婚胶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注封赋你,从而也引发了很多相关的讨论礁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么华?我们非常明确如瓤,这也是一贯的战略绰忱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裴赁簿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弓缝。    这里举个最近的例子朴豪蓬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车殊俱了,已经在欧洲量产上市佬狈瑞,今年下半年也将在中国投放市场巳法。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抖敬细,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悔脯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠建纹,而无需跟随前车歇盘。要知道邢报悼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景接散忌,那就是到2020年容,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汉。这是沃尔沃汽车庄重的声明黎拭,也是一个非常具有挑战性的目标妙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扇?    我们认为首先要充分研究掸赌,通过真实用户与真实交通梅日矮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豆呜牛。还要多方的合作哆腾传,沃尔沃汽车通过与包括供应商敖伺、大学研究机构汇,以及政府部门在内的强强联合男池付,来应对全球挑战亥连燃。自动驾驶之路没有捷径舶巾盟,就像练马拉松一样额卧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仕蓟葡、循序渐进的悸娃沤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歌划略,我们走的每一步也都要以安全为核心萍。我们要以客户为导向拇,通过提炼典型路况衰描,悉心定义测试所用的通勤道路峰,同时尽量控制风险堤。在技术成熟之前搽递勤,必须反复的测试匹爬,以保证安全与可靠毯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朝多。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目火奥骄:要验证对社会和经济带来的好处钡迹,是不是适合当前的交通环境匆短柯,顾客拌捎微、社会公众的接受程度氰,还有道路基础设施的支持是不是充分砷,与其它车辆和道路使用者的互动顿膝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定培蹄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了葱,真正的大规模测试将在2017到18年写艇冬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裴凑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蜗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目葛。    上图右边是哥德堡市区的地图览还兜,这条环路相当于上海的内环或中环洼实,即城市高速交通路贪羔,是没有行人东、自行车深革,也没有交通信号灯汝脚。自动驾驶测试者是租赁顾客凰嫌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伟零滴。在驾驶过程中炭失闭,允许处理其它事务戒蝎,从驾驶员监控到不监控孝煌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术发勺鞠。    这里我要讲个非常重要的概念痘范,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段须略僳,驾驶员还是负责监控和指令甫,必要时冈蘑,还应尽快接管人工干预墙歧信,所以还有不少局限性戎醇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怜猾,车辆负责监控交通环境敬咳示,根据路况决策和反应备,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椒韶剃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已付泰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胺毯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度默哩,驾驶员需要对驾驶负责酗品。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盼贝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶如身任,或者SAE第4级的程度称,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倘羌沸。可以看出傲,这是两个阶段之间非常明显的分界线炒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氦,简单地讲杰唉,是通过多传感器融合魂,包括单个或数个摄像头司诲、毫米波雷达览怪陛、激光雷达咆、超声波传感器等伪畅韶,加上云端和高精度地图少,来感知周围环境介,评估路况和交通状况躬磐,相应决策与控制骆煤司,最后通过制动槽、转向和发动机系统来执行干预夕碗苏。处于安全和可靠的考虑囤,我们有备份系统舷痪,冗余的执行机构测叉壁,万一其中一套系统有问题赣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袖相。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司空,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诲棱淬。2017年郴貌撵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证块懒困,随后我们将在中国碎舜怖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睫欺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醚暖间,自动驾驶的远景又如何旅膝槽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粕谢瑟。如果大多数车辆有自动驾驶功能寇,车辆可以与人烤、车丢烯、路互相沟通杉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上背才,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顶空,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妨假盲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任太膛迪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惮畅祭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盒菜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饥隧。 责编寝皆潦:李芳" "   从很多角度来讲地娥词,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寝伐馁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胺栋锌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兽,国产化是必须的道路肌社哎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家适卞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市损喀湍,能够接触到更多的消费群体谰咸贪。在网络发展策略方面师,我们会更加看重网络的构成形式玫甸,像城市快修店风喇珐、售后维修中心寞搅试、维修工厂等艇苍,主要目的是增加服务的便利性括冬别,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哎。    上周末(7月29日)光,在接受采访时勤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崇痪僵,回答了中国经济网等媒体的提问碱落驹,内容涉及国内高档车市巢碌堋,宝马在中国市场的发展战略佬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踏敞,年轻让、专注炉惋姜,富有亲和力;与媒体的沟通自然卑、坦诚淖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时不,刘智说靛骄玩,中国经济发展已经进入一个新常态蹈,就是从高速增长进入一个健康仁、可持续性的增长导嵌。但是宪瓦,随着经济运行质量的提高部,每一个百分点的增长香厢,都是一个不容小觑的数量吓肥奸。把这个结论放到豪华车领域静阶祥,我们所存在的这个行业惋趣抢,应该不会有前几年爆发性的增长饥歧稠,市场会以一个比较稳定幻慕、健康超爬、可持续的态势继续发展伎。就宝马而言筋奔哦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陡。比如罢婆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晾,而是把新车藐文矩、二手车伸龟,技术保险澳脖,国际式售后服务一起发展狄,我们叫“利润四驱”团,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展方。    今年较堂,在集团诞生100周年之际幸枷案,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烁踞。那么搬抒,这些战略在中国市场怎样“落地”氓?刘智谈到玫筷粗,宝马集团刚推出新的第一战略暴残,其中的很多元素不仅是契合中国市衬晖鸱妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泰讥崩。他举例说苫笑,宝马提出的智能互联概念剔溯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悍蒂氏,领先欧洲10年以上屁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玻饰挤。再比如新能源方面疗。中国政府强调啊律,到2020年新能源车要达到500万辆怀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菇烤锣,包括纯电动和插电式混合动力车型韭井惠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搜憨卤。所以在新能源车领域共,宝马会加大对中国市场的投入茅。因此来,“从很多角度来讲戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坑社湿,刘智说锌为练。 BMW i3    随着本土化战略的实施裙烧,高档车市场国产车型所占比例越来越大窘垮图。那么戊睦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缅昆筏?刘智介绍说镐,目前谩皮五,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系动绣。在几大豪华车品牌里面雾,就进口车的销量来讲提,宝马应该是最大的锭。我们对目前的状况还是满意的宦眉琳。因为这本身就是在我们的商业计划内豁箱暇。    至于将来块巍被,刘智强调籍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陷戏,必须在中国取得成功辣午烂,在中国取得成功猴,国产化是必须的道路”撤涉事。所以惩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心受戎糕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抨寇貉。不久前珐滔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啤干。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场票壤肺。从长远来讲厩,国产车型的占比会越来越高输。 全新BMW X1    近年来沪歼哎,高档车市场经销商层面的动向备受关注普剁顶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碌?刘智认为榔虽,应该说扑喂,这是一个行业性话题径示。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力插,在厂商给予经销商更多的支持配合后催蓉膛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势波。就今年上半年的情况而言扇蹭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攀队扫。对比去年的数据涣涝,我们发现蕉达,不管是在新车毛利藉乃奖,还是其他业务板块骏陆,尤其是在售后得、二手车纳司棉、金融保险等等几个业务板块圈悔揪,我们都有了明显的进步妓绒。因此憋纪疵,他觉得无桔熔:“目前贰落,宝马的经销商网络是非常健康的”娥。因为钳,随着中国市场的不断成熟县,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式售莫辟。从厂家的角度来讲挟幕渤,我们也不断调整新车的供求关系诉哗伦,调整车型的配比骏且滔,调整商务政策霖嘎设。综合下来管,应该说目前宝马经销商网络闭糠工,处于一个非常健康的可持续发展状态触摩当。 全新BMW 7系    那么丰僚距,比较以往黔,宝马在经销商网络的拓展上搐,节奏会不会放缓一些庞怠票?刘智表示肋,在经销商网络上烧,我们仍在稳健进行拓展鹿祥媒,一步一个脚印地往前走配。从绝对速度来讲钾算铺,或者是从增幅来讲敢,因为基数变的越来越大斤疟,所以这个百分比是越来越低的忍,这是很正常的书帅模。目前夏拓铝,我们全国的零售网点超过了五百家沤登,覆盖了全国所有的省市自治区辉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寝干,覆盖了很多中小城市蒂渐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兽碌鸿。在网络的发展策略方面你藐,我们会更加看重网络的构成形式函湿量,并不只关注于网络的数量裁雾荣。所谓的“形式”就是像城市快修店蹭朝相、售后维修中心侥毯瞬、维修工厂等等一系列的体系概念轮。主要目的是增加服务的便利性懈悸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谴肥峡。对于经销商校弗钨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钾,让他们有一个非常健康良性的发展呈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离