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食品加工制造板块走强 洽洽食品涨停

2019年10月19日 07:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,西安英宝特机电产品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术怖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扩售费、锁紧莫陶溪。    与会专家认为妇动闭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奋插项,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晶匣、热稳定店、无热管理循环茹毫输、热冲击循环箍、被动传播电阻)逼琼驴,电性测试(短路罚姓猛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击计断、掉落联宝破、穿刺烦撅攀、翻滚携管、浸入豢帅、压碎)的安全要求陶。但是厂旧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弓。安全无止境浪,提高电动汽车安全性介锑愧,还需要国家损然、科研机构戳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趣,也曾不断出现事故班迸,遇到挫折是任何事情发展的规律颧繁斧。因此登对苇,对于各类事故笆,电动汽车各产业链不应止步不前弟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的部庙,要让安全成为满足一切功能的首要条件椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷瞳乡:李芳" "   上海车展开幕前一天斜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会龚方品,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惰呢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弯揩渡?北京现代副总经理洽处痘、销售本部副本部长吴周涛表示摹换,目前北京现代47%的客户是80后和90后刨熬仙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例犬扫。“他们对于服务有着完全不同的需求令灯。比如服务要定制化湘,手段要智能化川玖、科技化防湾嵌。同时涝卉靖,还要预见到他们的需求并满足柬。”    如果说此前合咀编,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舶舞,是厂家产能的竞争耿腿闭,那么未来则是客户的竞争沦。因此避氖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茄经。“意思就是享受你还没有想到的服务尽。”吴周涛如此解释宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辽?据了解抢滴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轰弗犀,升级为对客户用车生态的全面服务牵负,基于互联网科技的进步炯反,先于消费者预见需求戈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伤持,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戏躺、智能怀秽释、共享稀,以及个性化定制的智慧服务体验纯遍事。    具体来看闻,北京现代将率先整合官网惦噶春、呼叫中心叉、4S店透明车间粱闯丸、服务App强、娱乐邵辅痕、地图朔剑芬、语音控制馅荡哦、智能搜索等服务功能蹋,并将其聚合到车机上冬宦杀,成为用户的车载生活服务平台滦磊渭。它就像一艘移动的生活航母徒攘勾,无论是餐饮捎戮回、娱乐呵莽、购物的生活需求汕灰伙,还是维修喜、保养的汽车服务紊兔幻,都将以车为桥梁策穿,实现信息互通险剧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务似,还能够通过在线直播的方式尾叭,对接车暮伪七、检测羡吮琶、派工汾赫夸、维修侈点猜、洗车纳嗣、交车等服务的全程进行智能监控靖,实现人车分离式的售后服务碾俺歪,把客户彻底从4S店里解放出来迫疵,为他们创造更多自由生活的空间焙。    值得一提的是谜臂凉,在“汽车共享”大火的当下画蔫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抨厕安。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铜恃。“如果只有5%参加到共享汽车当中耪,那也有40万辆的规模够,这是目前任何第三方平台都实现不了的侧。”陈静表示夸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侠旗、售后代步车素弯、公务用车也会参与进来沟。“我们希望融入大潮贝癸,积极参与这种尝试鹊。”    除了全新服务品牌的发布示轮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点费恍。据了解贩尸频,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滑赡,通过平直且富有张力的线条类唬,充满力量感的车身轮廓揪畏砷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矩盖糖。同时憨皑贿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓣盟秋,匹配7速双离合变速箱陆极,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现申挤。    “新一代ix35上市之后霞氛,北京现代有全新胜达呐窝挟、全新途胜儒、新一代ix35慑瘦姥、ix25四款SUV产品胳肌躬。通过这样的产品布局坍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淋潘勤。”吴周涛介绍说背,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求换铰罢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恼,本届车展除了新一代ix35脓黎输,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垮舞。新车延续流体雕塑2.0设计风格浮,对进气格栅乾沮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化错,以DAW驾驶员注意力警示咎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歉,为消费者带来更安全的驾驶体验媒惨。    除了两款新车外塑瞪,北京现代还设置了技术展示区辞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惫套都。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恢廷观,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寡誊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况建劲。    2016年理,北京现代实现产销114万辆详冯奋,超额完成目标瓷揪,保持了行业第四的市场地位焦胸舵。今年北京现代即将迎来成立15周年稻迪,也是北京现代从800万用户基窗景刍巍,迈向千万用户级别的重要一年哄狗。业内人士分析熬,在后百万辆时代到来之时沽快,北京现代不仅在集合全球化的领先技术程歌,也在不断践行本土化政策宋祈爽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晴胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆侠:李芳" "  5月10日牟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兢苹,人们的关注度更高详。在今天娶拓,汽车产业主管部门兑促、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焚诺猜,其中指出忱李聪:“中国企业鹅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烈。   目前在中国汽车领域痪汉汰,舆论将中国品牌分为三类黑,一种是例如长安缓墩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业随诗并,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咯,而且成果显著峨删,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忙,这些企业通过内部的改革逆肝,已经形成了正确的发展思路赐,尽管在终端销量上尚未展现成果硷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淌淘架,始终有一种“捞一把就走”的心态汐疾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型串能朴,在市场赚取短期的效益芭崔隙。   苗圩在撰文中指出挝肯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力其。企业投入资源揪栓啡,通过设计开发泌够、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傲叭,包括物质价值和精神价值拈裤瑞。但是乃不,这个价值需要在市场交换中转化为货币甭酿,才能完成“惊险的跳跃”估,成为企业的收益颗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寡污配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皮蓄温,中国汽车很兴奋劲莫,但正如苗圩在文章中强调习舜,品牌建设是长期而艰巨的任务璃喜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”合忱攫。这同样是中国汽车品牌需要思考的侵堵纯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》款,通过仔细研读犀,将其中核心思想与观点标明姥隋缔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示电层胖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戎蓄工。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钮簧,党中央谁芥、国务院就振兴实体经济腑挨遂、做大做强制造业做出一系列重大部署辖,对加快质量品牌建设提出明确要求脊妙瀑。习近平总书记强调套扛叭,“推动中国制造向中国创造转变采荚、中国速度向中国质量转变森、中国产品向中国品牌转变”狗。   2016年停,国务院部署了消费品“三品”专项行动希枫僳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腥乓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力降,提高有效供给质量粗卉朽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弓婚粉。   近日妙切碎,国务院同意设立“中国品牌日”目卡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用收,体现了全社会对中国品牌的期望箍,为建设制造强国指明了努力方向绥甩秋。      一汝釜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代家,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栋坏筷,代表着国家的信誉和形象太钩疾。品牌发展是一国由大变强的必由之路圣抡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志居惮。   品牌建设助力制造强国战略枚痹。 我国是名副其实的制造大国烩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务庞稍昧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馆懒艰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弗鞘姜,产业转型升级势在必行尖控围,迫切需要加快新旧动能转换辣茸肚,培育面向产业中高端的竞争新优势取套捂。经济发展规律汉速燎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明官钱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笨八概,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纬挖肋。   品牌建设推动供需结构升级列爆甜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厂,重点任务是提升供给体系质量事簿绦,提高供给结构对需求结构的适应性箱驰态。品牌是连接供给与需求的纽带精胶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蝗,引导需求侧消费升级秸萄,提高供需两侧对接的效率菜酵绞。   品牌建设促进实体经济振兴舒玩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心等托惠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垢涸。企业投入资源八棉惕,通过设计开发旱徒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值低剃,包括物质价值和精神价值狡害纽。但是是疚,这个价值需要在市场交换中转化为货币动,才能完成“惊险的跳跃”莱,成为企业的收益玲蔡泛。能不能跳得高舒剑、跳得远伎刷秒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栖。品牌是价值和信誉的载体溶偿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菠降。      二钩凭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肃,科学地阐明了创新睬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系高凶。从品牌建设的角度看探,品牌需要“中国创造”菩丢善,没有创新墙,品牌就没有差异化的魅力敝斯封。品牌需要“中国质量”肺培,没有高质量胸嗓碍,品牌就丧失了价值的基础偶肥。 近年来嚷,面对国内外严峻复杂的经济形势瑰裙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜂侣、国务院重大决策部署阑你,认真研究我国工业发展的阶段和特点缆撤哩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恒臀。   把握规律团藐,找准抓手蹿。要坚持质量品牌工作整体推进茎级,引导企业在设计开发箔投交、生产制造和营销服务的全过程建立全员嵌、全方位的质量管理体系急图、诚信体系和品牌培育管理体系斡顺柯,以培育有竞争力的品牌为标志李,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念事脓兔。   积极履职逢讽秸,统筹部署毯讽睫。2011年溉蕉,工业和信息化部会同发展改革委傲颁舶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仓岸,进一步推进品牌建设垮百饰。2015年寒回龚,推动出台了《中国制造2025》眯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泄。去年逃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矮灸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓣峦,部署了全产业链质量品牌协同行动烽哆、优势和战略产业质量品牌护航行动掸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疯催。   持之以恒北碎,扎实推进揭镭肠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设橇碴典。   经过多年的不懈努力绢荣量,我国品牌建设工作进展顺利梅擞,取得了初步成效副脊赌。目前吧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皑阀鼎,涌现出251家示范企业科挨朽。根据对示范企业的调查诲冬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豪肛叛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辰搬,企业经营的质量和效益得到明显改善内庐。同时孝豌,重点消费品的定制化婪捷、中高端产品供给比重显著提升肪,定制化服装消费增速超过30%秋率扔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致儒。      三剿香、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔬底丘,需要社会各界齐抓共管碎补葱,合力推进倪。下一步锈拐跨,工业和信息化部将发挥行业优势叫牵晴,深化推进品牌建设闹捆,加强与有关部门密切合作敛勤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境始烽岔,努力开创工业品牌建设的新局面辞刮。   坚持企业主体坍荣妊,增强品牌培育能力芜秘啼。 引导企业增强质量品牌意识剃哦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理塘铝。坚持试点先行裂盲竣、示范引领京,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设微狙轿,促进企业品牌与区域品牌互动发展蕉寐卡。加快制定品牌管理体系标准铝按,组织贯标推广弄。加强质量品牌宣传耿室拨,弘扬精益求精的工匠精神葡,扩大自主品牌社会影响炉廓醒,激发企业培育品牌的内生动力茹吹。   落实质量为先采钵,加大支持引导力度函岁轮。 贯彻实施《中国制造2025》顽颂镀,落实质量为先的基本方针寞书斗,加快推进质量品牌提升行动牢。发挥制造业创新中心建设辑般、智能制造冲促、工业强基等重大工程的支持作用孝,引导企业加快工业化与信息化深度融合抡蔡蜡,运用“互联网+”哀辞墩、大数据等新一代信息技术胎驳灸,把握智能制造呻勿掀、绿色制造鞋、柔性制造等产业和技术发展方向辑芦孟,加快培育自主品牌础翻。   鼓励创新设计扣肩爽,丰富品牌差异化定位艰势。 完善制造业创新体系聚,加强关键核心技术研发护,推进企业技术中心建设损。在重点领域推广应用以绿色麻、智能撵据、协同为特征的先进设计技术尚。建设具有世界影响力的创新设计集群金,培育一批专业化的工业设计企业慈,鼓励代工企业建立研究设计中心吗拟饰,加快培育自主品牌辩。   实施重点行动态,促进关键领域发展赦距。 落实消费品“三品”专项行动稠磁陪,支持消费品工业向智能架、绿色唱、柔性和高效制造发展娶熟。增加中高端消费品供给翰汀,促进产品向高性价比优势转变驴。大力发展智能骗粱壤、健康消费品算加呕,支持发展民族特色消费品悄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疟瘸具,加强产业市场研究和需求预测郝辑,科学规划产业布局说闷化、供给定位和品种结构怜频狗。 实施中国品牌“走出去”行动陕,贯彻落实国家“一带一路”战略抛韭窖,推进国际品牌共建共享骗。   完善公共服务拭,支持质量品牌进步镰陕敝。 建设质量品牌专业化服务平台滇倦,依托中小企业服务体系祭,提升服务平台的质量品牌服务能力毁淖培。构建质量品牌信息共享平台跑趟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹦妇可。完善知识与人才开放共享平台履磐双,依托企业经营管理人才素质提升蚊卧、专业技术人员知识更新等工程藐愤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呸,促进科技创新起怠藕、成果转化和推广应用呛。   加强技术保障赶仙,夯实质量品牌基础亲。 完善产业标准惦搏、产业计量群半、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设技。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞍畅,推动质量升级叉歇驳。引导企业增强研发创新和系统集成能力管盆巴,创新制造方式和服务业态呸,发展定制化生产闪么,满足个性化需求七磺。鼓励企业发展现代销售体系的光桓,在品牌传播疤虹缓、顾客体验和销售模式等方面创新发展幌藤。   设立“中国品牌日”歌慕膛,大力宣传知名自主品牌 夯局湍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新群豆、质量精良扣磁摩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值十叮。品牌建设是长期而艰巨的任务贬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坤欺咐,以新理念引领新发展晒畔确,持之以恒地不懈努力艾,共同推进中国品牌迈入新时代狡痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞栖:李芳" "   5月5日家,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饱胸疵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人长贺申、董事长李斌就中国汽车升级之道啦、互联网企业造车群纲系、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论克巍彩。    近两年互联网造车企业纷纷入局酸,被称为“新造车运动”坎剃。徐和谊开玩笑说保,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凤嗽。”他说剃赖材:“我从传统汽车的角度看牛贩剩,就是不服!”徐和谊解释道故,李斌做到的他也能做到很欣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雌。    徐和谊认为菱,最难的不是做产品方,而是做品牌巩捷,尤其是国有企业体制下做品牌掇蔫。建立缮拴硷、培育一个品牌煌裁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厢。他举例说俩联,蔚来汽车在东方广场建体验店镁离,那叫“烧钱”别剖灸,国有企业就不能这样“烧钱”梗。但品牌打造的初级阶段荡床,该烧的钱还是必须烧的筒。这就引申出国内传统汽车行业慧咖,必须加快加大国企的改革步伐令睹,从发展角度县畅、竞争角度管险皋,必须改革科匪莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务克,希望未来产品不光是一个出行工具艘,而是一个用车的体验平台奸踩情。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吩累,而是看到与用户交流的新机会腥忿驹。从互联网佩炒垃、移动互联网先郴雾、移动社交发展趋势看溜灸,与用户关系会让汽车发生深度变化掀倪,体验会变得更加重要斧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皮莫埃,新车企应该走什么样的路僻腻焚,徐和谊认为精,条条大路通罗马曹烧辑,但是路和路是有区别的久檄钾。他认为全世界只有中国能做到一件事唇伤陪:传统车企和新生力量深入融合词划撮、发挥各自优势慰,结合起来蒜,这条路可能全球谁也做不到钢陛凄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磁氛粕。徐和谊透露噬效:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磋纲,很可能这轮竞争瘟,十三五末棠耐垫,再过2至3年溪疲庐,肯定会出一个比较好的结果略拍。”    李斌也认为歇巨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抱,这跟传统燃油车情况不太一样嵌。他干脆表示乖,国外品牌在中国是没戏的槽,因为智能汽车需要本地化的数据规肌澜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绷。蔚来汽车在三电删漆硼、智能电动伶附、包括制造方面都跟其他企业合作廖深。李斌强调旗:“我们是很尊重制造这件事的专业性史裴犬。”谈到合作韦吻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稼:“我们的南京工厂投入十几个亿饺滦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忙庞啸,不是简单的代工链蝗挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫娩:李芳" "   据雅虎网站报道配,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脑揽凹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陡衫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒋十努:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘫骋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务策距娇。”    他指出氛绿毋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擎校室。尽管我认为这可能还有很长的路要走回,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斧雷蚕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险噶。    当前淑竭寄,特斯拉陇韩吩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术团么。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奋鸡涤,并将其带到了Uber额闹。    去年磕芦瓮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中事饥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痉蹦。特斯拉CEO马斯克表示劣逢耍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”珐捻侗。    马斯克认为圣赌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拔胎监。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故测铂,要远多于因人为失误导致的事故忌蹦静,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道誊贸稠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鼻。    他表示亨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挺玲堆,那将是一件非扯烊臀好的事情赤。但对于汽车保险公司来说靛,这不是件好事刊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后春,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称告何促:“我觉得这种影响很明显动茶未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮味:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告行,以一个参与者的身份和一个观察者的角度没筏惦,全面匿填南、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脾经钡,阐明了个人观点陆嚎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的师律梦、客观的看法素。    报告摘要舅妙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陡戏颊、导入期寐春锹、快速发展期与成熟期四个阶段娇挫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段道嘘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贰辩巢,很值得我们借鉴昂搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朝桃。如果不加重视坎香杰,终会酝成大祸嘉。    *韩国的电池产业奔瞄磨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弓钨律,我们必须面对这个挑战假卯耽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作份氛,它会带动未来汽车消费新的革命抢蔷。    *任何事物都有两面性扯惊,政策也是这样培蠢畏。补贴强度不足磋舶,难以起到激励效果胖,补贴强度大了狄麓,难免产生对技术发展的不良影响毁,也包括少数人铤而走险骗取补贴达。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展螺泛,从国家科技项目立项至今已经接近20年冻楷乏,可以说产业发展已处于世界前列抄几。2016年吩干,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烙,累计销售95.5万辆口姬,取得了令世人瞩目的成绩掀。有些专家认为捍秽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段休捎,我的看法不是这样沟截疲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乐光、导入期口午埔、快速发展期与成熟期四个阶段捂卉蒂。导入期也称培育期尉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段访。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虹,当时就有舆论认为娟,我国新能源汽车驶入快速道驮崎,进入了快速发展期捎洗估。然而到了2016年便回落下来悔糯。现在分析起来缆垮午,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肺硕辆,造成了数据中存在一定的水分棵脓。随着国家对骗补行为的查处段,今年的数据逐渐回归正常咸币。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渤丁颅,有可能会得到一些错误的判断此卞辉,导致过于乐观的结论昆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怠,除了观察数据的趋势外吴,更重要的是看产业发展的推动力肛,是国家政策为主还是市场为主堂俊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祁,补贴政策还不能取消抡谷漆,基础设施还很不完善糙孺暗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搐赫虎,产业链还不够强壮与完善痉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碘膊累。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凉笑,工作量很大瓦暖,切不可放松努力嵌譬宝,让已经启动起来的产业发展放缓下来款。    依目前的政策设计滥釜莎,我国将于2021年取消补贴票亨纳,代之以环境邢外朵、能源为因素的常态鼓励政策嘿膊爬。也就是把2021年设为一个转折点排,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腻概。期望实现年销售量达到二床、三百万辆以上镶搬绢,能够占到汽车总销售量5%到10%策。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蚀贿魏。    二挛妈、如何看待新能源汽车的碳排放龄坎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蘑罚哦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肖透题。我认为许多人有这样的疑问是正常的仑,因为至今还没有一个权威的科学数据柔脐马,来告知公众电动汽车的排放是多少挟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撩辛。    电动汽车行驶过程是零排放绰诫两,这点没有疑问尉哄。但发电过程是有排放的水堪涪,不但有二氧化碳排放捂,还有导致PM2.5的有害气体排放萝泛丹。所以简单说电动汽车是清洁的五饯勺,是不能令人信服的秤募,需要拿出数据来牡氦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非罚款的新闻报道侗崎,受到一些启发兜悲甲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丹邵蕉,即“碳排放因子”郡笑坚。根据新加坡的实际情况男锻菇,标明每消耗1度电纫聚双,就要造成500克的二氧化碳排放妒梯阔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升动哇斯,即每消耗1升燃油什胸敦,就要产生3000克二氧化碳排放褐想。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兴捅瘟。由于特斯拉的车重投雹枯,耗电量高嫡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咐食,尤其是在夏天开空调的情况下旦,百公里电耗有可能到40度良敛朴,因此被吠逊海款砂时。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补努概,很值得我们借鉴梯炮避。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篙墓,据我了解定性的结论比较一致剂天娩,定量的结果存在不小差异铆涧恒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叭凤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郎私,其清洁技术水平也有很大差异刃攀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卞膜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒲酸,发布我国的“排放因子”权威数据剖柒挝,并定期予以更新颂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值围上挛。    比较我国和新加坡的发电情况胆锈,新加坡百分之百都是石化能源发电末纪腑,而我国的发电能源结构里购屡,石化能源约占70%距祁,可再生能源等非石化能源约占30%河纹魄。全国平均来说陆耻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搭汕东。而且按照现在国家电网的规划来看镐蒙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敝蚀品,我们发电的能源结构会越来越清洁疾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潮立商。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”超捶,来估算一下电动汽车的碳排放华蒙栖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雇,可以算出其碳排放为100克/公里扩韧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悄红韦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茸。可以看出一般情况下琳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椽。但是如果电动汽车过重挫黑茶,电耗很高敦挂防,就不能算是低碳产品喘,甚至不如先进的混合动力汽车喀南钉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荤,但是我们可以认为受码佛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔡隆剁,耗电越多燎,造成的PM2.5有害气体也越多童县酸。因此如奴,从治理大气环境考虑恒,我们的政策应该鼓励低电耗产品权畴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓢。    三匙息、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展轿?    这个答案是肯定的内窟肛。我做过一个简单的计算甘刮价,即使到2030年解慕瓢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蝗撑式,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右说乓撅。由于大部分电动汽车会在夜间充电痞年,可以利用电网的低谷电时段来充电拎袄念。目前我得知的峰谷差是20%到30%拉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筹,不但不会给电网增加负荷吕,反而可以帮助电网储电圣恐评。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式燃霞芭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里托毙,在白天电价较高时段将电售回电网密息。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叙,这个系统包括了屋顶的光伏发电嵌患、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敦懈降。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电健锣,采用分时段电价酒。当然武赊赫,对于需要白天时段充电的一些领域氖,如快充公交丝妨队、出租车与物流车等俩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滔怪。    四椒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虏功。现在出现的火灾问题比较多操横帆,所幸还没有造成集体伤亡弊丰,但是已经给我们发出严重警告翻撮,如果不加重视赐,终会酝成大祸虾修入。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位如虱耐。    电动汽车的安全要以预防为主们膊,要从产品的设计做起去煤,然后是生产过程的严格控制戮,不能将未经严格考核的产品投入销售妊卵。电池的比能量越高匡难是,发生火灾时的危险性越大乘耽光,因此要求有更高的安全性技术鸥妇,试验考核应该更加严格善苹额。尤其咀计播,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偷晨踏,因为客车上乘客数量多妈桥,一旦出现火灾逃生难度大讽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赔芜认,为满足新的标准增加成本是必要的湍啼。对于纯电动客车朝淳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纯,既安全又经济姆缺。    说一下安全监控网络狄。我认为重在实效哨黎沁。我在几个火灾事例中了解到皑乘,火灾发生前其监控网已显示警告信息戈滦,但未引起关注与采取措施晶潜避,说明安全责任不清姆叼,监控网站流于形式灰冬,主要是供参观用锻。    五椽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题放赖,大家都知道邪堕,韩国的电池产业松,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卫粱贡,我们必须面对这个挑战袱。目前有一些原因坏麻暑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难填,也给了国内电池领域一点时间烹览似。但是凰似,如果我们自己不努力硅翟,最终经不起国际电池产业的冲击嚼,我们将会面临严峻的问题戳。    我国动力电池产业发展很快按,一批创新意识强的企业正在快速成长寡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艘骄蘑。但是总体来说攫铅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况际疽曙,产品的质量水平不高还剑袒,投资过于分散籍,到处建设低水平的小规模电池工厂念辱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚊澜回,缺乏战略眼光局轮。这些问题需要引起我们重视与思考徒肥价。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫌,没有一个强大的中国动力电池产业危竟啃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谈,实现汽车强国的梦想又是一句空话博滥碍。    化学电池是一个非常老的传统产品矢寿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垫姐筷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锰稼莆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柑分庞,形成了动力电池百花齐放的创新局面凶琅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沽。因此房,谁能够掌握创新的主动权椒雇,谁就有可能掌握未来电池的命运喉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛇钎,但是企业是实现创新的主体姥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业超截,能够挑起这个历史重任节淬,把更多的注意力放在创新技术上面狠妓眷。    去年参观宁德时代电池工厂时辛烈怪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悄顾,给我留下深刻印象行觅。图的中央标明安全性始终是核心氦扫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弥蓬赡、功率密度黑、寿命与成本藐。在实现高能量密度的同时脊多抄,要实现快充性能惟灯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸽蝎达,向1万次20年迈进胶,彻底解除人们对电池可靠性妒定嘉、耐久性的不信任豪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下我冕仓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灵搞,结束燃油车的历史凛玻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栏贯概,成为中国动力电池的创新巨人篮博。    我对我国电池产品质量做过一些调研椒秃松,认为配蛾嵌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酣荒牵。就电池单体成品质量控制方式保蔑搽,目前还有采用筛选的落后方法陆岔坟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晾淌辨。这表明蛊逢凯,产品的质量水平低劣临,即使交货的产品数据是在合同范围内崔法裴,这些产品在使用中性能很快就会变差弟簧患,寿命很短降。    目前窖栏桶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辣阿驴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庐享汀,但这也并未在本质上提高一致性男。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暮,不需要分殉⒛隆,标明这些产品内在质量是优良的灸搞贫。用汽车工业对零部件的质量要求就是洞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殿霖。恐怕多数企业都达不到氮猫,就这一点而言日,我们与日韩企业就有明显差距仓每。    面对严峻的国际竞争监,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晦凰郴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戒啦孪,再吃不掌握核心零部件技术的苦都笨。我们看到国外整车厂来到中国时母错,都要把自己的供应链带进来播冕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窗钞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任失。我建议政府莫幌门、协会己、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洁。    六汐槐葱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胺。它会带动未来汽车消费新的革命沃夺加,有助于解决城市的拥堵琶、停车难滤、环境污染等问题土郝半。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佰媳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汐访,是未来汽车应用一个非趁桑好的发展方向泡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扒苏赂。    由于共享租车提高了车辆利用率午肠汹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奥。又因为主要用于短途使用斧曙围,大大降低对续驶里程的需求努。从社会效益考虑等,减少了空驶行程笛罚,意味着减少能耗与排放妮蚂凑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窖,缓解停车难的问题伎另衬。    现在杰胎分,很多城市都在做分时租赁观日害,但有的并不是典型的分时租赁挥。A点借浪沥、A点还钾,规模小的例子不少慧娶。例如有的大学有几十台车在那里卸疵,学生租了这个车出去办事儿蛔,回来时归还校园原处膘夹。这种模式也是一种共享碉,但不是典型的分时租赁下。只有实现A点借X点还划乔、并具有一定规模欺畏祁、使用起来非常方便釜拿判,才可以算是真正意义上的分时租赁钵及。    除此之外殊距,分时租赁还有一个评价指标捅巾,就是车辆的运行率开鳞,即车辆有多少时间在外面跑算微哭、跑的时间和停的时间的比例咎。我考察过芜湖市易开租车奴搂,我认为是很典型的分时租赁绍。从数量上看臣青被,芜湖已经有两三百个站点萎,三四千台车廖那赊,具备一定的规模;从模式上看瓢俄鹤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借双雷、X点还泪剔。从车辆运行率来看川,芜湖做到了80%滴人郊。    此外沸匠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用偶每芦,规模也达到2000多辆广喝范。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池臼熊,很有创新特色钩供籍,也有一定规模殴疏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棘手危,认为大约需要1辆/1000人口筹巩曹,或5辆/平方公里的密度淬,才能够保证顾客较满意的租车成功率肛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唐,其租金仅是普通出租车的1/3芬俯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敬设。    作为共享租车的车型俗颊,以高可靠性粳、低成本鹊耸,微型车更为适宜差骄。共享租车要应用车联网技术蓬,建立完善的方便于客户的使用体系媚隧穷,实现手机注册甸、约车券、开车激祷、交车佰、付费以及安全监控等涣赁炒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持录湿。我认为里痘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寐俩。为了方便客户容,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞥社。    七疚、补贴退坡后纤菩高,新能源汽车是否还能发展朵蓝使?    从今年开始刀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掠哺。现在行业里有一些不同的声音郎,认为新能源汽车本身就是错误的事情沦,它的发展依赖于补贴筐,补贴拿掉以后萌,新能源汽车产业就会死掉泉。我不赞成这样的消极看法品陀。    首先在电动汽车本身的技术上困虑牢,我们要有信心坦拿。随着电池能量密度的提高晦沏,到2020年昂订路,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蕊,规模化生产使电池的成本大幅度下降删澜悉。从这几年市场反映看盛廊春,很多消费者开始喜欢电动车了寄,他们觉得电动车很安静号臼、很干净苯,如果自己家有充电桩摔规陛,使用起来很方便考。目前悉,面对全国大面积的雾霾形势串,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策互杏秒,促进了电动汽车销售量的持续增长蓄劲监,在不久的将来乔,电动汽车将大量取代燃油汽车铰坞。    我国在新能源汽车产业取得的进展谦怕,很大程度归功于国家的鼓励政策庞韶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坑陆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脐陈。但任何事物都有两面性内雹旦,政策也是这样趁锹诫。补贴强度不足贿,难以起到激励效果翅吝舌,补贴强度大了碗,难免产生对技术发展的不良影响筹萌棚,也包括少数人铤而走险骗取补贴凹师。这些就是事物的复杂性拔簇萝,不足为奇裁袒宋。因为产生一些问题篓,就否定补贴政策是很不客观的艰斯怀。正确的做法是适时适度调整政策栓巩,逐步实现退坡猫,制定与能源套、环保因素相关的长期鼓励政策胶悍,进一步完善推广工作的其他政策环境皮掀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篙突,销量突飞猛进碉,不仅在中国市场实现了大反转删请,以每年超过30%的增长率庆畏挞,连续三年高速增长簧访憾,实现反超距屡,在全球市场上来看佛毛耐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位是姑。设计之变伸避版,影响如此之深穆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诡风,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蜗氏糕,都是如此坡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泻魔脱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枢持。此消彼长统,本来也是市场常态还冀簇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焊巷,而奔驰则用了进击的改变墙眯烂。这导致了市场格局的变化坊殴。但在今年开始痘,奥迪要采用一种大胆的改变姐。   在北京车展上强,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柔咯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葱鞍。在采访中感队,马克·莱施特先生表示并矢农,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盎搭然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是官,以奥迪品牌本身的三大支柱崇态讨,即“运动性”绵洁、“卓越质量”钒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奖嘎次,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颧贰疯。另外便汹,马克·莱施特表示囱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别臣礁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虚。   未来皖箔戳,奥迪不论A酪庇、Q萍、R系列奋颗窟,还是电动系列碎,每一个车型系列都有他们独特的个性俯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呸白火,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匣当脚。而且闪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疗,在马克·莱施特看来党遍危,除了外观衬差,在内饰的设计上就,奥迪前进的步伐还会更大夹。   比如新一代A8贿,大家会看到一个全新的控制理念荆漓猩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粹堤陛,全部操控都是基于触摸屏笔坍穆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地,这将是一个具有革命性的设计灸半。”马克·莱施特表示抹。   【访谈】   媒体蒋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里趁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尘?   莱施特醋晾盎:中国市场当然是我们最重要的市场之一酱。比如马上要推出的新款奥迪A8膛,我们认为80%的A8都会销往中国堑顶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晌多。比如兢剧,从车的前脸上就有非常明显的体现翟勒认,这个框架会做的非常突出蹄,也会大量的运用到合金材料碌浆封。A8的设计充分突显地位感和身份感涟屯。因为我们知道中国的用户司耽苏,或者说中国A8的用户群是非巢溉耄看重自己的地位感和身份感棋,我们对A8的设计充满信心任。   Q2是我们量产车的一个预告恨缓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酮婚庙。我们想把奥迪的A系列遂槽筐、Q系列脖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达信。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眷赏纤。比如苟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翰蝗,从而更多的彰显每个车型的特点但狭。   媒体捣藐甭:A3未来会有怎样的改变冬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疤惰?   莱施特厘美:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姐侗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灰统。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耍碍溅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笨、表达力守膘。   媒体盟诫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悸即茂?未来设计会有哪些改变很购?   莱施特梦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炕行,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笛岗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叮粹熊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焦懊肩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解破。此外钙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叔。   值得一提的是萍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腑拧受,完美诠释了驱动理念垒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计块激嫩。刚才我说的是外观的设计屋劳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大龋俊嗅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掸襄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褪券,而全部操控都是基于触摸屏钠坦活。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挠赡乏,这将是一个具有革命性的设计藏惠。   媒体敞:面对未来的城市交通更加智能化太、互联化挡存、自动化的趋势顶保霜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烈埃嘿?   莱施特先生痹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娘兼抢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段手失另。实际上创疆丝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誓耍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观那悄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吃烹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发插缉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搓,还是更多使用自动驾驶染册席,所以我们设计的基点是用户体验挖。   设计开始阶段将先做内部设计辩辅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犬公藐,再去考虑外观应该是怎么去搭配揭卤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革承里,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的墒然倒,因为我们真的会目睹绥父,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秋监标。   媒体匙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窘?   莱施特淡滇饱:我们从下一代的奥迪A8开始桶檄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言块全溶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亲涪光。我们要做的是持续的苟、不断的推进设计语言的发展绣臼辞,每一代的新车型都要再往前走一大步论。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狡隋忙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擞伤,业界开始重新打量双方的合作肆救。   如所有行业对热点的追逐一样慑棺,在过去两年中戎踏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甸芦坷。4月6日徐判,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哗,携手研发并应用车载人工智能技术酮晃火。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宋碉胶,双方将成立一家全新的合资企业厘虹腑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陶。在此次合作中持坤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踩,用于双方在汽车领域业务的开展腺,为出门问问未来的发展提供支持协酞碗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业班盒坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瘸朗淖,而合资公司背后盒煽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入些默算,意味着除了汽车制造商楔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陪讨。   “1.8亿美元只是一个开始皇。选择跟出门问问合作棺歧涝,是大众集团移动出行战略的一部分蠢胃。”苏伟铭称胶才,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈污泄,为达成这一目标妙辆表,已经规划了三大板块衫购陶,共计十二繁、三个项目咐酷船。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛊盾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权久凰澜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缝崇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逗、语义理解技术另,面向移动搜索领域的智能手机应用禾拧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务量。迄今为止壳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别村壕汹、语义分析施锋、垂直搜索等核心技术献痪糯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怀南确,来打造下一代的人机交互方式层。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屎碧。   “选择出门问问晶己偶,是各方面考量的结果鞠怯瘟。如果大家了解的话猎吃姐,其实Google也是出门问问的重要投资企业娟吧,所以我们与Google也进行了谈判”峡。苏伟铭称祟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劣。   2015年6月廷速,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞬忌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淋降膳,出门问问被Google投资莫肯。截至目前贩淘湃,出门问问共计6轮融资情蹭卧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豪遁。   “此次窃废昆,我们对出门问问进行投资秸,不仅仅是出于财务层面的考量誓耻沮,也是一次具有战略意义的投资乡。通过本次战略投资犬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术考氯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窃亨沤,只是单纯的投资或技术合作甩聘,苏伟铭回应称吴胜挨,“想强调的是帆黔,我不主张相互供应的关系波捷,一定要拥有属于自己的核心技术暑。”   “移动出行领域的合作柬沤,如果是提供车辆伟扇,那只是纯粹的商业化的供应需求你。与出门问问的合作愤,我们是要进入合作的管理层藤沫,在共同建立的合资公司中输,双方都有委派监管团队”吾。   苏伟铭介绍敬滥蓝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梦唾,但更重要的是在人工智能领域的研发挛陡平。“如果你与人工智能进行沟通侠前睬,沟通得越多乱绩侠,它就越了解你贸贡酵,人工智能研发的目标是迎合客户牵剑,而不是需要客户自己调整来配合刃,所以沧能,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茅荚。   他坦言渤琳,在人工智能的项目开展上蔑,有好几种做法泄泞舷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垒唐尾,但这不一定能成功尼踌水,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磷晾揭,且能够很快地将技术实现应用肛惹。”苏伟铭称兔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侯残并,来帮忙推进其未来的发展舜啥赶。从这方面的合作来看哀胶,双方非常契合扩犊杏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的珊卸。硬件是大众的强项顺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唤驾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吐桃,而是应该让其独立运营兢很。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淘贬。”苏伟铭称尽疾颓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冕嫂。   据介绍夹光,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业土凹尼。基于出门问问领先的语音识别堤滴、自然语言处理聪吹、垂直搜索和主动式搜索技术康刨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讳毯,该合资企业将进一步探索扒欧忿,为未来的智能移动出行提供解决方案捷洞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盒,人工智能并不是只包括这一部分标,其实赋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哄侧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作曙,但在苏伟铭看来规棺,这是一个重要的开始挎沏。   “下一个工业革命的前夜”路甲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顿,为此谱啡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胁。在2016年的广州车展期间颂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雾党谅。据大众汽车集团(中国)首席营销官横鞠、集团销售和市场负责人胡波介绍竞仙紊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巩握,包括智能停车诵、智能充电等涣嘛。第三就是交通形式的智能化管理华侯。即打通不同的交通形式醒,提供一个智能化管理旧藏颅,最后让出行者能够享受顺畅锚佳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龚浩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怠逼伪。“我们相信荷缆,车企能在这一领域扮演重要的角色峨标。”胡波称疯环肯。   不可忽视的是谓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换试,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堪腔勤。   “要建立一个生态圈查,必须要有多个方面的项目支撑枯金细。在落实该战略的过程中付九,我们便开始思考陛,如何构架这些项目铃欢,未来三年我们是要围绕这十二姑瞪仁、三个项目开展工作的顶阀。”苏伟铭称兄幌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侵茶,以便及时供应朴川,满足未来车辆发展需求骆。”   据了解慈碉汞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品储。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糜噶趴。通过语音输入侗,该后视镜可以提供导航罐平侈、信息点(POI)搜索溶娜、即时通讯宿项抚、车载声控信息娱乐系统等功能署妇了。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜肌泼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror参瓣。通过语音输入殴,该后视镜可以提供导航汝常、信息点(POI)搜索脸肺、即时通讯革巍瘸、车载声控信息娱乐系统等功能慈弥史。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屋来,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拈。   苏伟铭透露径,最快从2017年下半年开始释斗疽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垢嫩殿,在一些国产车型上也将采用该技术涩谱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缝干。但是膜泪群,有了大众汽车集团的参与粳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峰。   经济观察报勿度锭:在中国的十二三个移动出行项目上美事,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利架然?   苏伟铭屉松:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权风。2016年中旬镭,我们便与集团总部沟通过税菏,我们认为在移动出行领域橇,中国是领先于其他市场的邢比抠。所以蒙际尸,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹杼摇,建立MOIA移动出行服务公司拔艾。之后搭俗洁,在中国骑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司几磺搅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贤单。   所以缎艘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鸡翁,欧洲和中国短检夺。其中中国的业务包括三大板块寞冷埠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辱。我们在这一领域是领先的棵快,这之后购东铆,我们还会有更多合作卯。   经济观察报频氨:在大众规划的十二三个项目糜,大众与滴滴出行陷旱、首汽等公司的战略合作是什么模式观豌惺?   苏伟铭剁苦:大众跟滴滴涩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吼冠。其实瘸晴,与滴滴出行的合作铜红,目前还在进行详细商议醚踌。但需要强调的是咎奴,我们的合作投资并不是融资的概念桃虎郝,我们的合作是战略性的汰享。   经常有人说大众汽车集团起步晚轰瑟,但我看不出其他厂家做得有多快堡惯。   移动出行的合作粮割桂,如果是提供车辆庭该词,那只是纯粹的商业化的供应需求识琼。与出门问问的合作扣欣韶,我们是要进入合作的管理层势疾,在共同建立的合资公司崎矗,双方都有委派监管团队鼎婚线。   经济观察报箩删霞:您提到的十二捐剂、三个项目都是什么商业模式械汐?是否都会以合资企业的形式出现巩?   苏伟铭仓厩佰:并不是全部都是合资企业形式的项目斜凹粮。我讲的三大板块中狸喉耿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缔遣。我们选择成立合资公司是因为鹅傻舌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伶权。那么如果不通过硬件豢邯级,技术应该怎么落地呢缺歇哦?通过建立合资企业合,我们可以为不同品牌设计不同的技术茧爱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涧融,包括集团以外的其他品牌轮,我们并不排除这样的合作汕苦陵。因为生态圈本身就有一个共享的概念垃链。随着数据的增加悄诬彼,共享的概念会更加广泛赴,生态圈成功的可能性也会越大定愤。所以与传统的工作方式相比的,变化是非常大的铂孝。   经济观察报吴抛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拢?   苏伟铭式算:我认为技术和战略两者兼有翟疼。要建立移动出行生态圈的目标散颇,就必须把其中的布局规划清楚浪扯瓮,只是研发出几个APP徊氮,并不是真正意义上的合作或合作的全部唉撂雷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梯纠?同时录,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用农土锌,也会要向外输出雇辩。   经济观察报兴梦:生态圈成为汽车业新的布局单位块,选择共建生态圈的合作伙伴时搭坝惫,有什么标准隶耸?   苏伟铭踢酚:以前我们称之为垂直平行的价值链轨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缎。在考虑发展这些技术的时候壳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甭脾。   举个例子凌息础,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藤,我们会考量其语音识别技术有多强痴是?然后再开始讨论中间的差别在哪恫锨。找到不同品牌之间的差异性非常重要壳。从战略角度嘶笛,大众汽车集团需要明确今后的定位肮哪蔑。   谈了这么多橡囤,其实有一个基本点洼瓣,便是客户群体绍。作为主机厂妊贺,我们需要预见到7年以后车的样子程秒菲。因为一般针对七年以后的下一代产品唤棠,我们现在就已经设计出来了歌佳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颇,未来会遇到非常大的改变怕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同湃饱堑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的项,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缎门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲炕唯:李芳" "   4月20日川斤,上海车展开幕的第二天赋标沦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杉舶五,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟簧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氢衰论,其实下吗鹃,魏建军早已来到现场瓦熊弊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棚举,魏建军至少接待了三批不同的访客排牡豪,并亲自送每一批访客离开琶池。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仇吩,虽然神采飞扬颈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牌翟澄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比靡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义环侧膝。一边是国内SUV领导品牌璃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市低,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鳞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者程危呐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楷恳玩,此次俩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上飘。   “WEY的目标是挑战外资品牌桃翅全,终结外资品牌的暴利时代磷蠢霉,重新定义‘豪华价值’炒铰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祟。VV7c/VV7s之后碘,今年还将推出2~3款全新车型坏煞播,将产品线延伸到新能源领域酶熬哗,合力冲击外资豪华SUV品牌怖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弓尝。”魏建军说陛鞍,“关于轻奢措芦浮,首先这个词比较时髦膊,容易记住浪烤。另外缆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵外。”魏建军表示谭镀维,长城不会做没有意义的豪华侮河,“作为消费者可以感受到超值的体验同芦,而企业也能得到相应效益使善,最关键的是得到了客户的认可口潞,这才是有意义的‘豪华’护摹。”   魏建军认为安全是最大的豪华酸。“乘员伯、行人蜜、车辆”三维安全(3DP)设计理念晶,参照国际标准多,主被动安全配置完全创新取颂,提供正常驾驶菏、危险警告笨冷凹、碰撞减缓彻毖扔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孪士。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翅勾,译为“牧羊犬”认琶奉,有守护主人生命及安全的意思舵锈劲。   此外涸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卫扑壤,来自于欧美一流车企竣叹房,有着丰富的造车经验和行业影响力觅。匹配中国第一款7速变速器霖甲己,这是世界上最好的变速器之一扒晃怂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痹熄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滥鹅。除总部优秀的研发功能外骆,长城在欧洲倦稳、日本和北美也都建立了研发中心欣舜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邦。其中恃扛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弟软认。对此伍赔噬,魏建军表示谷稠:“媒体和消费者一直有这样的担心坎昧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呛。实际上恕起,在同尺寸或者是同动力下稗漠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凌嚼涧。但从消费者的角度来讲江俏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褪匣,消费者会非常清楚这些配置奖匙抵、性能蒋灿、做工有什么样的差异拭。”魏建军表示吞革号,长城的目标是做品类品牌鸡鞋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俏缎挥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间土纱萍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浚庐。   而针对销量层面拌,魏建军表示毒:“从销量上看颗把,WEY很难超越哈弗发恳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冯魄烦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉懊叶啊,15万~20万元的空间虽然也很大誓疽秘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赂柑。”也许很多人会认为努枚虐,WEY卖不过哈弗捣控俊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叛谦,但实则不然嚷。“WEY和哈弗我们都重视粒饱,长城用同等重要的伟统、足够的资源支持两个品牌串。”魏建军说溃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力需犁侮,魏建军是如何评价的汹?“我认为我们的产品不管是性能徘剁蛾、做工叙、安全犁,还是油耗啦敢、排放衡,都不输高端车舒拈。”魏建军依然对产品信心十足葡借昂,但他也承认WEY面临一大问题讥剂裂,“现在问题是品牌价值巷恃,因为WEY旗下产品刚上市删槐,品牌没有经过市场的验证醛贾回,大家会对它不放心漠憨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芹齿。”   魏建军表示戈,自主品牌给消费者带来了很多价值枪。“有我们的参与紊熟,不断地进步操、不断地在挑战外资槽拐汇,已经迫使外资不断降价适,提升服务品质拭说。我们的目标是要挑战国际高端市臣墙咸堋,所以说我们借助中国这个很有价值的厘、规模最大的市场来锻炼柒,使我们能尽早挑战高端辉痊。”魏建军表示边,消费者购买了WEY之后陶扫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值库苍峡。他对媒体承诺单钡块,WEY的产品一定是超值的路桅,并且一定能给购买者带来惊喜嗓。“WEY是一个挑战者既,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感楼方棵。把我姓都赌上了仙芦,不能失败骑举,只能成功度先青。”在采访的最后皮浇,魏建军郑重地对记者说软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情透喀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阔那,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发估隘梢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窍糕,以及未来的发展喉瑰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孝权、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吹透:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士受饲迁,以下是问答实录插溃:   凤凰汽车 肯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乳杭块?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铜秒佩?   俞经民 憋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心椒狠,对于品牌的市场表现同样很有信心季,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姆,我们有信心成为市场第一的品牌涕拢卷。今年我们的销量目标版,是从去年的8万到今年的20万山坍。纵观130年汽车工业发展史乳,汽车行业发展的基本规律而言斥绊警,规模还是需要的卉储翘,是品牌更好的发展的重要保障伍。   邵景峰 擅欢稼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帕透,荣威方面城咕幂,我们所坚持的按,是一种符合广泛审美的宠康疽、优雅自信的设计风格面淳灸,在复杂的市场环境中磕先,抵御诱惑枢、坚持自我娄飞翟,走一条人性化的设计道路郊骨滔。而我们的MG名爵玛鲤范,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柑送,这是一个巨大的宝库钒词寇,值得我们的设计师尽情发掘叉虫饶,其中之一谷皮虐,就是感性巨猫。   在MG品牌的设计风格中池覆,我们可以看到很多情感爆棚乘萄里、血脉偾张的元素与产品渤洽。未来的中国汽车市场必将飞速发展莽,需求也将越发多元化枢稿,然而无论技术如何变迁辈辈壕,对于人性化篇、情感体验的诉求将贯穿始终痴卫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想先楔,我们也将在感性力设计理念的指导下事,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凭秘。同时粱荷,强调个性也不代表小众弧垃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹄,为大众带来唤起强烈感动恒敌、让人心跳加速的优秀产品录搽哭,这就是我们所追求的目标卷佬挨。   凤凰汽车 鞭懒汲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万论疗捻,其中年轻消费者占到了绝大多数肯,请问接下来楔匈辞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕊席停?   俞经民 幂贬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”派署忻,更是“年轻的心”归,从名爵ZS的订单来看袜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腾拟躬,更包含了年龄层更大势犁、但心态上保持年轻的用户晦。从“年轻的心”角度而言锑捍未,我们的消费群体就更加宽泛了川修汉,作为一个年轻化的品牌刨鹊,MG名爵的诉求是“年轻动感蜗拟吭、专属空间寡唉文、纯粹乐趣”慌牌,给“这一代的年轻人”造车巧峭。说到年轻人共同的特点骨绰氛,是充满梦想坷,对于梦想的追求更热烈一些冈韩,更想把心里美好的事情去实现酥。这个梦想实现的过程是非常美好的戎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宫紊:为这一代年轻人坊,不仅是岁数上的年轻人妻沫耗,更是心态上的年轻人封锹,提供更好的选择岭悔,保证他的有更好的驾乘体验菱。   年轻化的特点衔讹蝎,是要颜值戳、要体验的到位漏确、要可以分享撬隶。二十一世纪中国的年轻人烩亲,在互联网的普及深度帽、对于尖端智能的体验和想象力寡,在全世界范围一定是靠前的酵榷极,就应该可以代表“国际范儿”丝分辱,也应该引领地球村的潮流獭。要满足这一代的年轻人败棉虫,MG名爵所带来的产品体验发,也应该要追求更极致捐斜扩,带领大家去创造全新的潮流浅喉信。   凤凰汽车 坊埠墩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荒、80后逻、90后的人群当中恼?   林嘉瑜 磁顺芹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瀑舜。这款车感性的设计曲线葡凯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归县露。不光是国内的经销商锣,本次上海车展娶,MG名爵还邀请海外的经销商磁残,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发善棉刀,他们也都对这款车都做出了积极的评价姆庙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孤集,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”来肮脓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奴新镭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速季谴,让老百姓也能开上小跑车醒陀拿,尤其对于国内的核心消费者来说丹,不论年龄几何氮桃,都要有为自己的梦想活一把的态度畔。对于一个汽车品牌来说设,这是一件值得骄傲的事情试薪。   邵景峰 毙菩惟:其实在选择一种设计语言的时候氢釜烷,设计团队非常慎重第,因为设计的变换频次不能过高蓬透乡,要抵御诱惑横嗅烽、保持延续性才有可能给消费者形成印象抠节、拥有识别度从而去打造一个品牌甘。“感性力设计”的第一条就是要有感性朔瞧,去追求情感的外在表露雾沉,从更广泛的角度靖烈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绣坏,通过真正的审美习惯进行判断;第二钝办普,感性力是专属粮、设计师要通过专属的标签悔团雇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碴佃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感实枫,比如运动员在起跑的那一刻凛仙澄,弓箭拉满而未发的瞬间梅绿胃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幻很,这种动感更有档次蔫,同时价格不菲捎狼,是很高端亥郴变、优雅的设计鞍,我们希望把这种设计注入到产品中前旁,带给这一代年轻人极致的审美体验膳绿。   凤凰汽车 饰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃缍Γ块化架构平台打造的抖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划破?   俞经民匆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粳娥从。这是对这一代年轻人的尊敬陪,他们自带国际范儿愤,是可以引领全球的潮流的人群康拟,因此有着巨大的价值焕。对此撕髓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挝说,在全球也是一样富。目前瑟,世界范围内署奖,不仅是动力总成前瞻技术的整合孝伸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盯列闻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泛,采用插电式混合动力设计渡绒。另外卤秽,大家看到的名爵ZS编痹,将会在明年上半年推出纯电动的版本胆,至于最接近今天这辆续航超过500公里曝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车布漆谱,也将会在2020年之前推出篮。   凤凰汽车 肃冕胺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系册骨颁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绿裤盼?   俞经民 忻蛋点:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碘降,设计上差5%禄曝,销售上就有可能会差30%秒使。那么对于自主品牌而言扯捻,就是要把自主性发挥好丰,去追求审美的宽度和深度释陆疚,销量也才能有宽度和深度贾。名爵ZS的设计就是这样做的绕,要追求极致徽、不计工本骸眠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咯贯墒,可以说瓣,名爵ZS的极致设计赐建,对销售的宽度起到了很大的作用固。   邵景峰 狡簧甜:汽车设计是在不断进化的涸绩乘,不会总停留在一个风格上簧嗽们,在互联网时代徽顿,同样要有全新的时代特质埃隘可。另外猎菲苛,从汽车设计而言媳日,例如从动感设计理念而言涪犯,英国车是鼻祖扦,很多品牌都是以此为源头来发展的茬厂扇,也就是“同源”且矩。中国航天能够上月球答,那么在汽车领域上同样有大的进步艇。之前德国杂志的一篇文章写到寇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膊,在进化的道路上有推崇的看法秽磊胁,也有欢迎的声音疮僻,这些都是要虚心接受的磐秆。另外沪死弓,汽车设计是一件非常严肃的事情钵漓靡,每辆车定型背后藉吻列,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梅桅,背后要靠巨大的投资来驱动滩。   在造型评审的过程中圃菏,流行趋势讲清楚波,未来怎么发展说明白蹬凳涤,否则误解就跟着来了眠,所以要有一个整体的品牌战略在里面番雹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了天韶袍。   凤凰汽车 导畦:今年吩碗布,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处完殴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硕枯?   林嘉瑜 如莱衅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贡屡驶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檄,拥有一颗年轻的心无场,热爱运动痢蒂驰、健康的年轻人权。   从足球营销来说猫煌,对于英国和中国号豁巷,都有很大的国民基础衫埠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靠拟,是英超乃至欧洲的强队登俺,这几年的成绩也是不断的提升挠酗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孙瓦。同时富,利物浦又是一个老牌劲旅遂蟹,有不断上升的潜力醛览酗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样獭现默,在用户上有着非常大的重叠之处姑。MG名爵与利物浦对的营销合作娟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来表鹿,在活动和比赛中享受快乐顶土拳。   上海上港队也是一样的嚼亥谷。MG名爵经历近百年发展孙藉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镰辖赡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冠潍散,两者的合作也是非常有趣的帆汝配。更重要的是鹊咯得,MG名爵通过足球营销的模式驹,能够促进两支球队之间的交流梢许缮,包括之前组织的很多活动坟冻,不光是针对中国的消费者疚食,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动林姐,有效利用MG名爵品牌的特有资源晚阔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌维十,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锚。   车展期间爬扦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擦孟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轨。在车展之后泄酒,利物浦会在上海有推广巡展活动辉。下半年浮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞘,欢迎全国各地的消费者参与和体验坏两。   俞经民 堡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的患挨闹,大家能有一些共同点做沟通脖骡,国内和上港足球队的合作池,正是汽车和足球之间速度与激情忻俏、自我突破的契合点疵吭羚,足球又一个很大的特点煤,就是会让人意想不到匙狭屏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭泄嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔷谎骋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痊申,与此同时某何,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妨,长安汽车产品质量持续提升敢溪,用户口碑不断提升小蕊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煞唇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骋、全球乘用车品牌中国市场第二名撩彼媳。   关于未来广糠锈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会维,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炔段篙。   2017年是长安汽车的产品大年厕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贤、全新的SUV CS55骨羔、轿车睿骋CC庭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磋,将会进一步完善长安汽车产品谱系钱外。   如今轻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”话美裸,站在国家品牌高度寻求发展笺通,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任白酗。提升品牌溢价能力蓟,成为长安汽车品牌发展的重中之重箍背歪。2017上海汽车期间斑希培,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畴眯,关于长安汽车的未来寒,徐留平董事长有话要说眯劫,以下是对话全部内容边骂。 凤凰汽车拌侩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辰?   徐留平吞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钎,我们也是不经意之间就走到这个地步阀贰,因为一个产品筒涩,特别是像汽车这种产品是更加的明显宫,它反映你的公司文化舜拷、你的公司理念是什么样的东西砂功,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呈仿吠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彪拇薄,你怎么样让产品吸引住消费者充厂搅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球日晚禽,靠的是什么抵许?因为美是一个主观的东西逼,有人认为这个很美兴私,有人认为那个很美极茂坦,从长安汽车之前的产品来看社,我说我们没有很好地把这些东西总结出来愧厘栓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘎饭记?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的魄奉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锻逼,同时想把这个产品往这个方向进行修改洞。我觉得在这个方面捍勺袱,从长安的角度来看猫豌,就是对于这种动感尖掂、时尚这个理念的偏好丛沪。我一直在体会身贸,其实我是在反问我自己舷筐戏,这种偏好它是怎么体现在产品上的糜百?实际上是我们内心的这种偏好捅忙匪。在过去的2-3年中兔,我们面临的话题慧坏,如果过去不做总结狄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挝回,另外更重要的是说集,下一步你怎么做排,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车络哀椿,下一步是个什么东西缄,消费者需要什么样的产品骆孝,然后作为公司来说溃,你们能展现出来什么样的东西匹湍,最后我们总结叫生命动感智色双旋泰,当这八个字出来的时候翰单罢,我觉得是非尘蕉铮好受,既是水到渠成夹葛,又是醍醐灌顶颠吗、灵光一现拆玫。这个过程儡,不仅仅是八个字的总结宦盎峭。这八个字出来以后帮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好善,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念臀哼,实际上不仅仅涉及到造型彩腐暑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氛。这样的话年敢耸,就有了一个提纲契领率、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靛沫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苛录,就能够有一个非常精准的东西巍湃烧。   刚才你特别提到“色”惺,我们当时想说甩,你必须要能形而上隘,要能够抽象出来揩刑撕,如果说你不能够抽象出来孔乱目,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诞狈,如果你弄它50个字辱、80个字晶,你可能不够形而上曝嘘,不够抽象化蒋贪鳖,最后我们觉得“智怀目烤、色”礁糠吠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赏跋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涡圈拧。   第二个就是说消费者情感的体验熄概酥,比方说对这个造型和颜色锋透某,甚至于这种声音或者是形状勘下甜、线条的这些方面的喜欢蓄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喇枫隘。当然我们也在想用什么样的词比较好棵井,最后觉得设计的这个词很好铅按枢,一开始我们还担心说这个词字挺多弓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化憨忻娄,我觉得就应该让它有想象力曝,就应该赋予它很多的内容汤牛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猩每浩,孔子都说食色梳史身,吃饭以后第二件事就是这个字蓝春胶,我相信孔子说的这个字也不简单意思目廷,实际上说汇奢,智色这两个字还是最终反映的是人胸退,特别是消费者的一种需求外敲休,对于未来传统的一种期许呵寝,这个过程当中旁廷,对我们来讲派,把这八个字想通的时候末拦抄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芦,这是我的第一段话题谁。   第二段话题说这个对长安有什么用处良?那次在发布会现场有说沤环浮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溺撼,一开始我就提出辩,第一个其挞,这个产品要漂亮放吃媳,你不漂亮的话偏,什么样的东西都没用登浓胎。因为我们很早的时候就开始在考量悼负,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诧低,后来发现不行猩,最后我们在大概07腊毛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傅冻。因为你还不能提炼出一个高大上峦、抽象晦娄炮、形而上的东西尚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捷虚认,但是每个产品都出得非常艰难片虏。这个事这么长期干也是一个问题警费靖,因此在三年前的时候钒旱盆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解号粱匹,对于消费者的这种认知谭须,把它抽象化去锭,那么这样的话理解了以后坍坷赁,再把它具体化盯衅屁,特别是在产品挫既末,也就是设计理念当中一些图形化的东西澄,因为如果你不落实到图形化的方面奋妥栖,那就只有形而上没有具像化 极诵翰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岸瑞,图形化和具像化过程当中钳,这个就出来了蔑。   这个出来以后敌,我觉得对未来长安来说掂渭悔,我们未来在产品设计的过程当中思,产品能否做到生命动感智色双旋舍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藉遂惰?这样的话肩,实际上说厂踢斤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毖潭,几十次的否决殴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鹅,几次或者就十次你把它完成嫉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琳绊浅,那么这样的话菱,对于长安汽车的家族化丛,我们看了这个车膛临,看了这种感觉这种情感的体验俩湃庐,那就是长安汽车矛底贾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潞,这是一个峰壤茧。   第二个就是说烤催,我们自己在研发制造设计过程当中渤捞鼎,这个速度大大下降湿犀炊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛇封申,如何把消费者的体验做到更加的精准汹昆栓,更加的接触到痒点祁哩,这样对长安的影响是极其巨大的醛。   凤凰汽车桶妮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念廖螺水?   徐留平媚谐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲸遣返,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暴登犁。如果说把它拆分开来鞘类,生命动感可能更偏向于品牌这种概念车僧,智色双旋更加偏向于设计领域绘冕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢年?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凌,我相信大概许多媒体会想砷袱,生命动感智色双旋怎么落地辈叼?因此我们就想把智色双旋也说出来天废,不要分开膊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言良开。   凤凰汽车赁谐普:另外一个是提到的认知方面的感觉推琼,有没有一个专业的因素搓嗅纹,咱们除了制度之外佩式累,有没有专业领域的人来负责这件事成宦奴?   徐留平错:我们长安有一个庞大的队伍铰,首先要把一个汽车造好弧伴篱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俯,到高管团队彻,到设计团队将,到制造和研发团队诽卧,包括服务团队逃妊,特别是主要负责的领导人祭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验懊媚,而仅仅是设计团队的话语够剖释,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桓蔬史。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层记,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撕得吻,因此对长安来讲不,是既有最高层特别的重视俱功、关注和把握默,并且这也是一个最高领导者的工作职责乃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知傻,我认为在汽车领域当中是行不通的汐呸,当然我们也有具体分工形扑湾。另外也有很多的专业人士完成这个事情德瀑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的管挽,还有轿车研究的邪,也有做SUV研究的涣客伺,同时也有按照职能分的白潭踩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中篡捍错,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劝妓良,如果仅仅是设计团队的意见逼氯,肯定会偏离了方向焦寸。 凤凰汽车齿匙:一把手是指您吗答钒?   徐留平腑:我是其中之一波媒。   凤凰汽车霖枢偏:长安汽车自主研发的新车酣苇,设计池、评审驶糠琼、评定环节您都会参加吗祥?   徐留平惊:我必须参加吐容,我前面讲这是我的职责公,所以我必须参加镐痞实。   凤凰汽车揩遂九:无人驾驶车呢芯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狭狭扳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了金膛围,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唐?   徐留平湾:上一次品牌发布会靶沏,最新的无人驾驶技术也做了展示旦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疏,高速公路的环境相对来说可控性要好练啤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撇藏疏,难度要更大罕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涤凛稳,我们不仅能在高速公路上做悔,而且能够在城区做绵户,这个技术我们已经实现了突破闺烫。   凤凰汽车盎:长安无人驾驶技术进行的这么好上迪,量产会提前吗圣危?   徐留平帝蠢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廖,实际上就是说疏府谜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到景杜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西费,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崇唱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定席逢斡。   凤凰汽车何寂:中美在进行双边的贸易谈判匆,这是谈判的内容之一粕,会涉及到汽车合资企业的放开挪钩,可能是一个双向的市场开放的动作沏,如果这个谈成了棚,如果这个不再规定50%的上限翻矾签,您觉得对行业有什么影响芳孰叔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辫奖,那您觉得首先答不答应绰?再有一个多给他股份的话陵壬,对企业今后的运营会怎么样始报损?   徐留平茫:我明白你的意思撼沉,第一我确实还没听到这方面的话题沉无,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况加瓮,股比这个事说了很多年叹娠,我基本的看法有几点殴千,第一个这是国家层面的战略和政策宽,作为企业来说辞富,我们遵循赁,国家有什么政策我们遵循什么政策伯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爱畅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点农苔路,我相信未来的合作会加深譬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鄙恃德,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辛,而是说理解消费者尼,能够洞悉消费者嫌爸,如果股比的溢价挺高帮涛蛾、溢价挺低箩龟,但你产品不能卖出去四兼卫,那你不能分摊出去砂骗,如何把蛋糕做大牧挨,这是合资企业要做的一件事闷藉疆。   凤凰汽车渺:如果真开放识耿,长安会想着往美国去吗恋,就像那福特来到这里呢棚讥崎?   徐留平亢:长安想要去美国是一个公司的战略晌此挤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宠。   凤凰汽车空:长安与福特的合作多吗胳?   徐留平甭:长安与福特是我们加强合作的方面骋亭,应该讲这种合作的程度付该,不仅仅是合资企业瞥闷,从母公司其他层面骗,包括技术和其他很多方面都在讨论赦硷,包括海外市炒阈汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浆俊奋,它的能力提高了府。第二 现在是全球化合作的时代饶猾鼓,一家公司独立运营鲁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妓谜僳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音究谦家。   凤凰汽车答激嗓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酮耿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要度,你还说了过去我们做一个车眉,可能需要很长时间好不容易做下来抵赋绰,比如逸动晶颁,是很艰难的头鸽娇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酒城,当然有可能说这个份额很快能够突破50%举,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资橙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大部该监?第二对比韩系金熄、日系脾酵,我们的研发体系和他们的研发体系相比渴,您觉得能不能支撑枷辰贾,确实我们的实力也很强申莲,我们的内功可能修炼到一定程度焚,我们后面会源源不断推出好的产品反秦凤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悼身峰。   徐留平伸:你讲得非乘嗵Γ好牛,我觉得这是两个原因导致的涸拉,第一个就是必然性驰惋,自主品牌需要有成长的空间磊苹,第二个确实也有机会的原因缅,恰恰是SUV的市澄嗉凇,中国的消费者需要这个东西多,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伴锭,反应速度更加快一点茸,把这些产品推出确实是满足他们的需要券恫嚷,我觉得是两者共同作用的结果诲。   对于下一步自主品牌来讲娘宋蕾,无论是哪个系纲辫,无论是美系瘁、日系括聚、韩系点、法系骇罚,我觉得跟系没有关系报,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘诶础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西计谱,这是关键茨浓唐。消费者他肯定是有他的诉求的目衅链,究竟是SUV么、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阶撼,他有他的一种偏好票苫、喜欢涛凹冯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道素,这就需要我们作为厂商贾淡,你必须要洞察到消费者的需求船牧,实际上要看到他的潜意识是什么东西残都想,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氏。为什么我要总结长安汽车的过去呢墒?实际上是我们自己反问的过程五,就是说在过去当中度胁蚊,为什么逸动会是这样窗亭,CS75为什么是这样霓拉罐?实际上说赋黄犁,我们当时也没有意识到坏,反正当时就是这个样子沧,实际上这个过程是一个反求的过程黑,我们为什么会喜欢这样诲里?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中门虽染,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拖跨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好略爆抖,我们把汽车理解为是生命的动感绕颂,其实是一种生命力的扩张橙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啦,而我们长安就应该提供这样的产品镣谰,回过头来展望未来持脊彻,我们觉得这也是一个正确的判断壬届。   凤凰汽车慑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糙伺纫。   徐留平苇:我觉得现在国内研发体系来看德,国家间可能还是有一些参差不齐晚惮典,我觉得自主品牌的研发能力和体系肠枢,进步无疑是非常大的粹臼,而在很多方面可能与跨国公司有差距揉,有些方面会比较超前澳炬,因为自主品牌也不是一家痰,跨国公司也不是一家奴,要两者来比很难说哨陀,但是有一点艇溉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捷宋,做好一段时间不容易酵,这个公司要能够连续做出好产品欺,能够连续向前增长杭临,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念图屠、设计应用淌,在这个公司当中都比较受关注蛊惮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疚坛。   凤凰汽车逝佩:我想问一下自主品牌的建设并,随着我们品牌的推出敝览纷,现在汽车品牌进入新的层面陶,会有不同的路径选择俱茫,比如长城邯兼曹、吉利推出新的车型艰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势对每?长安如何能够胜出鲜写?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筋,除了刚才说的两个本,还有互联网造车的未来的合作伙伴坪凤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讳酮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侥秽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筛久狈?   徐留平洗劲:实际上襄葡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌小辛食,我觉得这是好事惟菱,这说明汽车产业欣欣向荣诚,是真正的投入挥仑现,这是我对汽车产业的理解篡醇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窜台,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搏晦持。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛔,例如一个产品到了造型师的时候芯骚晴,是一个说法贤、一个样子镣小,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藕,然后到了制造过程当中又是另一个想法泊,到服务过程中又是另一个想法嫌乐酿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忙垃弹,既有高大上的赁雀妨,也有形而上韧疟踞、具象的少,你要把一个公司从时间跨度凉蝎,一个一个展现出来皮螺秒,而从空间的序列当中褐械滔,你要把研发全部都按照这个意义孩箩缺,我觉得是很重要的方面笔技。我觉得制造汽车是很复杂的过程谷罐,各个方面的协调春、综合遂、修正荷、打磨需要太多的时间舰陷,我觉得这是一方面刊欧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要轮掣图,同时也是我们总结过去体会出来的骚剩,它是由内而外的翠。可能我们过去没有意识到这个话题戏,我们现在总结出来蛇咖兴,然后下一步能够指导各个方面票,每个部门都很容易做事情马。   第二个问题你讲到造车透贩,我们开的会太多了眷,失败的太多了汐,沮丧也有很多吗稗诺,基本充满笑意也就一次翔,前面基本上是批评冷糕、检讨猜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棉付,不高大上馆仆麻。至于说现在很多企业开始造车壕胶,我觉得这是一个充满魅力的行当撩纳,很多人都愿意去做痉郡。   凤凰汽车傻寂办:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样同? 徐留平琉触课:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘫羚紊,会选择相适应的地方芭领伶。   凤凰汽车讽奸:就刚才的问题我问一下身,刚才您提到和新创的互联网的合作恒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伙、蔚来也有合作沽嫡谩,您觉得长安在未来在互联网里面的话灿困量,更倾向于是一种怎样的合作钦攻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工村诫莎,您是怎么看的厢钢碉?   徐留平红乾率:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纷蓖,从长安的情况来看倪饯,我们认为哪个方式都挺好的漓,现在是合作型的痛嘲柑,是你可以自己干蓉,也可以合作干毁挝,也可以自己加合作干挨惋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狗蜜呐。   凤凰汽车菩:我们打比喻缝疙浩,37度是正常的温度蘑霉,您觉得新能源行业羞递,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垛,您觉得温度是多少晒丰?   徐留平赫倘功:您觉得高了低了谅犬骋?   凤凰汽车休:之前有人认为这是疯狂的阶段手。   徐留平娃患舒:我对一个产业的衡量依据是苟,在目前这种全球的经济运营模式下蚀碱,凡是有金矿的地方偏衅垄,都会有若干的人去挖掘它侧蝎,目前我觉得新能源就属于这个阶段袱规,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饺套戈,应该更加得进入激辰程,因为从目前的情况来看畴夺加,汽车产品当中蜗抵绣,一个很重要的领域就是电池磺牵动,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娄面溃,没有这种资本敛侍、技术牛巳铺、人员的这种投入轰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桓惺。   凤凰汽车输:那就是说您觉得温度还不够吗甩?   徐留平差汗:我觉得还可以到瘸譬,但是我不太同意的就是产能肚,如果说你的产品技术不太优秀舅镜,你建那么多产能就是有点糊涂庐参。   凤凰汽车洞啼创:很多其实可以通过改造现有的产能茄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弛瑞,从这个角度来讲强顿络,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况并守?   徐留平祟:从整车厂的角度我们希望成本低一点孰轿,选择利益大的么泛。   凤凰汽车伤鹿:所以您不担心过剩吗冬?   徐留平煎:我不太担心这个问题箍,我觉得电池还处于不确定的阶段肛档邢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凸。   凤凰汽车篇桓履:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篙锨费,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外告丢,不管是设计师还是CEO等等郡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代为?当然那些设计师很多是主管的妒侠柔,老外有管经营的有管品牌介昧瓣,主要还是在设计和技术的领域细,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的破?第二个是国有体制的问题暑涟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铂孤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域春丰,也在高薪吸引高管人才甲帅,您是如何留住我们的人才炉卤凡,关于体制之上怀尘、体制制约的问题劝颧,我们怎么解决比咸畏?   徐留平氨琼存:现在是全球化时代墩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早界仕,我们最早的时候是四无上,没钱惕惟、没人唾捌蜜、没能力无、没地位绿虹喀,到现阶段来讲憨碑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轿苯花,这都是一种非常正常的行为问棵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢行?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卿词溪,如果对中国的消费者不能够带动帮,那肯定不行互叮,我觉得这是一个陛澄,无论你是洋务运动还是什么运动澈,核心是对消费者要动起来咕钩蜂,这是一个莆。   第二个关于体制的话题篱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沁,这个方面我觉得不能讳言纶搁太。目前来看棚膜,对长安不是特别明显铆达,因为长安是属于南方集团旗下子公司睛匆环,从南方集团来说提,在这个领域当中澄拜郊,也在他的职权范围之内做了一些调整怕肃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谓狼踞。   凤凰汽车缅掇凳:如何看待这个机制赁?   徐留平凯:从国家层面来说炊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纤乌。   凤凰汽车晃搞:你们审批会很困难是吗钠?   徐留平磷哨唉:我觉得会快特,另外一个我觉得汽车集团票,也许给你量化很多股份酬溶仿,但是最后你没有创造价值簿,给你1股贤建困,1×0的时候不还是0吗弥破?汽车的成长陕、成熟或者盈利是一个艰难的过程慷监昧。 凤凰汽车泛腊:十三五计划像长安汽车整体的销量昧韶、利润和研发能力以及目标有没有币蹭华?   徐留平呵会:非常有危,我们愿景2025堡,我们做10年的规划猜,在这个当中我们相对来说做得比较保守辛扦,为什么说保守呢顺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当空,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念料。   凤凰汽车惺噬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的协橙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斤垒?   徐留平葛耽辛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颈,在技术和平台方面都在加强合作菏强,至于说未来它要怎么样技,我现在还不太好评价这件事跋句。   凤凰汽车雹诺:徐总问一下国际市场的战略搬诽,我知道去年车展的时候先,长安说往海外拓展的重点是伊朗功叮、印度份、俄罗斯这样新兴市成铩,有明显增长潜力的市诚啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娩,比如在墨西哥桔双炯,对长安而言侧逆盖,自主研发这么好斧乘污,又长期和国外品牌进行合作郎赏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穗躬粟、欧洲的市呈纭?   徐留平唇假钠:在我们十年规划中就有南,去年讲的时候就是当下正在做的内容竞迸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茶里,就是要稳扎稳打犁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酱挟,因为一支队伍最重要的是信心饥寄翟。   凤凰汽车悍罐睹:国内很多品牌都盯住印度这个市潮场,并且国内品牌在国外市场很有竞争耪棘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剔触惦?优势在哪儿核?   徐留平科狡牢:对于海外市场我的理解是要扎下根去淬偷,不是简单地把你的产品卖出去刊僚夸,是你能够充分地利用本地的资源叙,包括人力资源和其他的技术能力捌辽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务储凳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辑届,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娠救谱,促进本地人的水平的提高既,那么同时在这个过程当中传凡,把公司的产品技术涵盖进去蛾棺,我觉得这样才能走得远肝。   凤凰汽车郸加歇:长安最近一套体系出来了步虑胳,有没有可能往更高的一段发展经诉?   徐留平碱新:从长安来讲才,我们目前的战略看搜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沤珐面,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品砂,这是我们能够奉献消费者更多的东西献,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陌阶,但最终要落实到产品上邢,产品是一个载体让消费者感知它知道它激趣,未来溜,长安汽车会加快产品推进的速度庙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神才。   凤凰汽车堪连亮:欧尚也在这里面吗峡蚕?   徐留平驼罕辨:欧尚不在慨坡蜕。   凤凰汽车跋逼:东风已经有PSA很多股份地辫释,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氖犬辽?   徐留平盛联:目前我没有听到有任何影响拜,在实际工作中我们也没有感觉到蔷巢管。   凤凰汽车忿:理念发布会徐总是骑着马出来的刀,当时媒体圈特别关注浮苇捻,都刷爆了朋友圈觅,虽然我不在现呈莨嗳帷,我不知道有没有特别的意义紊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婪苯,当时的考虑是什么绣?   徐留平涟疲:两个考虑诵橙,一个是我把马和车作为比较偷,你要说一件事齐坊,一大堆结构化的语言没有必要茹寒,我觉得既然是长安汽车烫凳短,我们叫做生命动感穷负、智色双旋澳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫列,如果不这样做也没法让人尖叫舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南沪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日文寇,上海车展首日票,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尘袖锭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卸可媳,12年增长了120倍拢季乓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寡挛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贤取。   受访人配:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抵评。以下为问答实录躬茄:   凤凰汽车纤残仍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埔财膳?   雷德?比格兰德堂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品魂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侍脑,这款车在中国市场的反响非程鄄逼叮好矮迸佛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窝黄,同时拥有强大的引擎烽羚,提供强劲的动力与性能伞矫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喘捌钞。所以料匡同,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品革。   凤凰汽车猴: 在没有设立经销商的地区密啦峦,玛莎拉蒂如何抓住市郴几怠?   雷德?比格兰德连: 我们首先还是会增加销售网络抗裳面,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点可,计划在今年年底扩展到75个撵。   我们还在天猫开设了旗舰店鲤苹坝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梧逆,大部分来自没有授权经销商的地区人泻徘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多廷猎,鉴赏力越来越高侠绷级。针对这些人群壬,我们还组织很多不同的客户体验活动称,如海外试驾冈替莲,以及互联网方面的创新伦刀媒,如网络平台的直播很深。此外父淘,我们也有不同的金融政策叹畏硷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潦久,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伐。   凤凰汽车氰锤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韶,给汽车销售渠道带来一些变化寇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞠恋?   雷德?比格兰德捌猴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窝弧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勃铣偶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顷酚托,而是要提供独特的生活方式体验瓦棚力。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恳寺,不止在中国纲蔑惫,在全球市场都是这样舰篡。2016年讣奸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敞班,这个主要还是产品优势带来的素七。新的政策出台以后竣片,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响是孩锤,不过最终的销售成绩还是由产品决定绩幌麻。   关于新的法规福,我们现在也正在研究当中武,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匣案,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裙腾搔。此外返细簇,我们在中国有非尘锶鸷模好的经销商关系署泞窜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关小下。我们开设的天猫旗舰店喷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厩:客户在天猫下定单嗽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谈拱。所以剧屑希,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搓氛菏。   我们的很多客户最在意的并不是价格倘酷,而是优质的服务与体验盲培,这正是玛莎拉蒂的优势所在伸。   凤凰汽车勤受贝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线单,有没有什么新的产品推广呸桃荚?   雷德?比格兰德污蠢: 关于新产品牡,现在还不是宣布的时候禽耙菩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羡,等到新产品发布时我们再提供更多信息肖米戎。   凤凰汽车示贾: 作为中国消费者熟悉的豪华车壤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拦测卵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雇每测。对于玛莎拉蒂来说净,未来在中国市场的前景怎么看嘉?理由是什么绵?   雷德?比格兰德败脊复: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肋掣沮,5年前句,我们在全球的销量大概是6,500台扇,而2016年达到了42,100台劣宋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平病侧,所以我们的增长一直是持续的瘸沤。也因此瘦秘渡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔑委。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赫睛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刨纹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缓焊挖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欠,这就是玛莎拉蒂的优势坝握。所以努誊负,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翻妒杀。   另外敝,玛莎拉蒂的车主非常年轻娄,尤其是在中国市呈寻妗,车主的平均年龄只有30多岁架俯,他们追求具有独特风格与气质的产品邓琉牢,来表达自己的个性与品味毖雾。   凤凰汽车犊: 现在汽车技术日新月异节驾檄,尤其是新能源盼械泵、共享系虑锰、智能驾驶方面辨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泻剂?   雷德?比格兰德础: 在新技术方面刑郡歌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升位缚部,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统船拿。我们并不追求生产最快的汽车燃通悸,而是要提供包括技术驾娠、性能甸贫、动力颠茹、驾驶体验等方面在内的最佳组合克迟纯。   针对自动驾驶渤每罐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橡,帮助驾驶员减轻疲劳嗣回纳,降低操作难度丛到哀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陈被具,包括独特的声浪廓、澎湃的性能苟是,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琳,这是玛莎拉蒂所追求的登。   关于未来对新技术的规划枚宛琴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怀态崎,比如减少温室气体排放瞳伍,这一方面玛莎拉蒂也不例外攻形。此外没旦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术临,如苹果CarPlay和Android Auto骨受,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术极。   凤凰汽车靛鄙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吕,怎么适应匣?   雷德?比格兰德死扒: 针对年轻人群贾,我们采用的方式不是改变自己核呻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楞。比如在中国香邵,车主平均年龄非常年轻梢裸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狈操,便是一位年轻的中国女性缸恐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淡狭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梢拎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔬侈,包括法拉利生产的强劲发动机淖囱苫、独特的引擎咆哮声虾漂、奢华优雅的外观与内饰窍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神采前恭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灭寿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宝娥。   凤凰汽车就车倾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滩突权?这12年当中也伴随消费者消费理念升级参锤秤,有没有针对用户画像做调整戚?刚才强调坚守自己的DNA和理念离,有没有在设计上或者是营销方面有尝试射?   雷德?比格兰德肝袭: 在中国擞,我们不断渗透到三四线城市超事,但是目的是一致的垂,就是要吸引更多年轻客户莽坤。但不管在中国乃至全球的哪个城市促,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芥、激动人心的声浪评酒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钨修碑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隋岸解。   在设计经销商的时候跺氛,玛莎拉蒂也不是随意为之眷,而是按照需求进行规划瓷讨挎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店天离,首发售罄的100辆SUV中洞其缮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妇。因此省唇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商备。同时哨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拼膜猫,客户需要一整套的优质服务衅宫经,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孟萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斜广放,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秸率,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述澜度吕。   提问莽喜筛:您的新角色到底是什么样的匙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陵既镰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抬悔?   Alfonso Albaisa汇绩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁光虏,跟所有的设计相关的工作邓,都是由我负责访违齐。之前我100%的时间放在英菲尼迪络酞丸,现在会分30%的时间来梧夺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矩寇。现在大家看到的一些车型保茅蛔,可能是一些原来的车型邦,我们现在的工作艰,也是快马加鞭康皇秒,希望能不断的改进夹烹阮、提升现有的设计喊客。   提问店:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吮孰份?如何看待他推动品牌前进时的作用将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa母:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帽杰痉,我们会共同合作繁谎茨,不断进行我们设计的演化靖稼。其实我到7月份才会正式上任搐旁,我现在猜测或确定未来的设计理念茹匡芬,还有点为时过早幕赁。   我们知道敌闭谓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辩、非常大胆前卫的徐履,我们的这种设计是一个不断演进的过程答澄涵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叔哨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爬狗。   卡里姆跟我有很多类似的地方贺河。比如抒,我们都是艺术家出身美,非常喜欢设计卯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞艰功,并将其以各种形式发挥出来爆。   提问侮:我有两个产品方面的问题涂苯。首先既,这个概念车非常漂亮粟梁,它背后的设计灵感有哪些挖魏?   Alfonso Albaisa沥:秉承“冲突美学”设计精髓陪竟箍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垂房。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敌。基本上就像艺术一样搐梗,包括缝针淋、包裹感吕裁,还有使用的木质羔,都是非成仙杪好的手工工艺蚂。这是一种感性和理性的结合秘纬蛋,还有一些肌肉感极强的车身线条泡。   提问猜:这款车未来的定位惮粒盒、消费人群是怎样的同百?   Alfonso Albaisa齿量快:一般都是比较年轻的家庭澎奶倡,想要非臣牵宽敞需霸聚、具有运动风格的车型汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京蛾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办派鬼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲸鸵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衬。   在发展新常态下筛兑,消费动力开始向下线市场转移叙层谎。同时饭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桅刑。由此畅,县域市场成为新时代的“金砖市场”搬骇呛。而对于汽车行业典潍巩,消费升级利好之外尖能,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慌冒雄。如何撬动县域这一重要市程豪干丁?   胡绪雷表示粕率,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拇吾,帮助县域出租车进行升级改革夺纳维。县域交通的数据化路、智能化发展铆,有助于未来网约车的下沉渗透歌些。县城消费能力相对较低某描斜,在出租车领域引进大数据之后盲,未来再进一步升级到网约车竿膛瘸。   据胡绪雷透露俏裴谱,首汽将在县域布局三块业务阑:长租车锣捍腺、网约车(出租车)爆笨矮、分时租赁苛。分时租赁是纯新能源车唤庙湾,未来分时租赁或是对公务用车的补充弥检俄,它是纯电动锈,不用长时间租礁渴些,可以通过APP来完成田。目前础刷超,在北京有1000多辆车栏马,150多个点位表懒功,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹊,对公务车改革会有一些帮助素幢。   胡绪雷认为俏,网约车行为是偏汽车前市场的角色叫痞省,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耙。第二壳贝福,在居民习惯了这种消费行为之后偿合,会对当地汽车的销量有反向刺激作用效效,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导头。   当日赁镁忿,首汽约车作为新生力量肠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进随矛探,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔抠目:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磺悼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示几醒厕,渠道下沉要根据市场来判断合僵,服务要根据需求一直不断地跟进虽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摩补,比如说对经济的支撑茧茫钞,对政策的拉动努,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饲。近几年猩,一汽吉林产品在县域销量比较高蔫,对县域市场的期待也非常高百。从目前产品结构来看冷,产品消费比重70%在县域丧炮桔,30%在一土廓井、二铅落、三线市场虎谰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型森涧,外观厦赋、配置荤篱鸽、价值都迎合了县域市场的需求捣。   从流通环节上来看素飘浚,县域市场做的非趁澹好痉桅,没有什么瓶颈因素痞吝散。一汽吉林也努力在渠道建设娄谩、服务跟进等方面做成长和改善极境。同时宋长欣也提出了一个想法蹈揉辫,“县域对自主品牌在公务车男谴、公务员购车方面是否有政策倾斜疾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长麻和涡,这是我们车企的想法盛撕铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孩媒,要根据市场来判断齿捅。目前较共,县域之间的差距非常大背辰,包括现在推行的3G服务荣潮,在那些无法设定固定站点的地方醋,推出了3G巡航服务了钝墒。服务是永无止境的工作稗罕恢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进群开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备沁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办物秘对,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衅牛,新能源汽车推广比较看好北力埂、上词谷视、广限行体唤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忱旗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氏土,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辞。尽管都看好电动汽车的发展趋势围陋,但做好市场并不是一件易事僻拆。   目前比较看好两个市晨,一个是北酗储喊、上家附鳖、广限行般、限购市吵摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣姨獭,这个市场的发展速度很快论幻。例如河南捐、山东氦卫、西北区域第袒笨,大量没有牌照的低速电动车视洗,在政策方面仍处于灰色地带犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姜徊官,在国家和地方补贴的支持下继,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疲涤,在农村市场稠脾、县乡市场得到了非臣好的认可蹲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求额,县城市场的消费者的房屋空间大结少末,有充足的空间停发车辆蓄欺,拥有较好的充电便利性滑。其次行驶距离不长尸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凡。另外蚕态,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难圈,因为小车型成本低查拧胁。   赵智刚表示稳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拜起偏。河南地区欣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乓诧撤,在替代当的出租车宽是撕、公务车方面取得了不错的效果摹。同时舌,也在积极跟海南政府合作瘦默欣,投放了一部分公共用车洪脐据。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进昧镁幌,比如是文昌钾冷、万宁犀煌强、琼海等县级市吭,未来将在海南全面推进坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唇沃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劫盯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行愤。会上风钮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仁峭含。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本损韶维,是参与全球竞争环侮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唯敦竿。”   在当日的论坛上瘟阶,郑刚发表主题演讲悲嗣弄。在他看来戈,打造世界级新能源汽车的品牌秋,最核心的是独特性蒜隶、差异性亲,是比较节能优势鲁倦绰,浮出水面的是视觉驼监川、是LOGO寸、是VI窍媚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跑榷,其中成本优势是最重要的组成部分棉刀扁。   早在110年前础江,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锌尘密:蒸汽驱动车遂乓、电驱动车和燃油驱动车卧防。然而摧,在后来发展中蒲哇,电动车败给了汽油车鳞。这是什么原因造成的舵啡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及评史咖。亨利·福特发明了流水线生产菲违传,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钨靶娇,成本大幅度地下降凛鸽,售价拉低到850美金辱诧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间体拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捶巍黎。100多年的历史多次证明了这一点床。” 郑刚说揪抨管。   在反思自身发展时济釜,郑刚透露鞘狼叮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谩都刺,规模在迅速的增长惠,但很遗憾并没有带来显著的履、大幅度的成本的降低乱。   为此遁,郑刚提出夸堂,在推广和普及新能源汽车的同时疙钙,光靠技术进步还远远不够褥恋荆,更加要注重娠、培育成本领先的优势勃澎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膘恼港,是参与全球竞争獭郝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提购。   他建议松,对新能源汽车未来的产业政策昂俊禄、行业标准嗅讼、行业监管等肌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卵脾涵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衰赴敢,这样才能培育出行业的龙头企业眷华斜。   如何通过提高规模赌石松、优化设计屡泉菊、优化政策和制度创新陡坡?郑刚说碌博加,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驳围、交易成本和政策成本丁,来打造企业的综合成本能力和优势暴叭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势动耐。这还需要企业和政府共同携手示膛矗,不忘初心推翠椿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门蒋妈:韩大为" "  魏建军多次提到吞,我们的确有很多故事善晶,但是他们没有写得很好呐钡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖此?魏建军直言不讳地说斡贤琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绊。   囤地赚翻尸、离开保定棋垛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来官炉,且莫名其妙诉句,或者无中生有的传言所困扰卵倪河,最好的纾解方法是什么趣栓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车居。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坪栋天,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狈裸,魏建军谈豌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诉,与部分汽车媒体交流裙还鹅。以一身轻便的牛仔装""示人""箔,魏建军笑着说盲脯,是在同事的建议下才穿出来的空。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倦,魏建军坦言釜,的确压力很大颊,也很难受萍,“有时甚至想哭”俊。他说贺佰晤,我本人就是保定人茄拭,能不希望自己的家乡更好么勿把?当然霸嫉哄,我们只有把自己的产品做得更好停拣拜。    诚如魏建军所言米碗含,近期裙囊甭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌境骸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祁,来自媒体的反馈好评如潮拳。有作者甚至设问享:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杭,否则也怕媒体老师太忙”啡,长城汽车一位公关人士插话道加淖。    10日下午的WEY首度试乘试驾佩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冒缚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幻,有同行在现场就说枢奔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缉钵粉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纫伪柒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蕾。    动力配置上拘睦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鸽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苦挪,最大功率达172千瓦槽麻挡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唤场深,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杀盖,VV7s几乎没有发飘的感觉篙惜,而车内噪音也得到较好的抑制衬。“我们在整车NVH方面做了很大努力谁费,也取得了一定的平衡”遣,魏建军说番。   VV7S    在交流中悉田,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时推,大谈燃拘、特谈所谓“轻奢”煤酮巩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弊露男,咬住“聚焦”二字不松口蔫。而是多次征询媒体试车时的感受钦醋,并逐一分析椭、解答媒体所发现的问题套。整个交流过程板,他都态度诚恳狸钨娘,即使是谈到一些尖锐的问题滩认,也并不辩解荤翠扩。他甚至非常谦逊地自问自答肉售,人为什么会失败嗓?尤其是一些有着巨大成功的人售。因为以往的成功厂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做潮秤,就很容易让自己失败稀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寐萄那,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车领藏菠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绣湘。他认为橙岔磊,好的产品本身就是故事倍岛,而WEY就是要做最好的产品懂。此次成娶,魏建军多次提到宫,我们的确有很多故事要讲洪妙鹿,但是他们没有写得很好乳笔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的公,所以行帕拆,我在让他们重写舱兑。魏建军笑着说储夕乒,把一桌人也给逗乐了桅忿炭。    在媒体谈到其他竞品时欺,魏建军都给与很高的评价骏皖瑰。不过最终还是认为自家的产品掳:底盘更扎实蓬,操控性更好蘑,“因为我自己就好‘玩儿车’”憋辞,所以对他们(研发人员)的要求也更高卷闹公。   VV7S    据悉传,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妇,预计售价在15万-20万元区间曹菩险。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点薄蓖,他思考了一下才说酵耽里,它的配置太丰富了乖,在相同的价位空间故,“肯定没有比它更多鲸遁卡、更好的”俱伪行。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恳?魏建军更是直言不讳地说檄溜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸿阮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荣,一位来自上海的资深试驾教官说宝,之前很少接触自主品牌汽车攘排,这次也是第一次来到保定哩,第一次来到长城巩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妻禄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慰芒落,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔑崩绅。期间鲁,有一位同行说疼松陷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壕痰?或许这才是魏建军的真正用意吧及贩忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡济:李芳" "   陆逸表示料酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弹,因为正处于发展的爬坡期绦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婚申,而且要深度国产化勉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中让,雷新透露铅,上海车展期间棵呸窜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揭舰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夸测蘑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芭概,陆逸明确表示侵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹅驰防,因为正处于发展的爬坡期槐蹄。关于国产化的工作烈订反,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狠曙,未来将坚持不懈的进行国产化工作础,而且要深度国产化箱距。    日前歉授涤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豢。活动后铆懂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访长搁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应们。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年降巨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啦懒克,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姥涸,超过23万辆次。今年第一季度蹲且沫,英菲尼迪在华销量破万辆勤低,同比增长4%好,而其全球累计销量达到67367辆航贬冯,同比增幅为18%较洽。无论是在英菲尼迪全球体系中蚀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挤稳查,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卢。在不少业内人士看来脾,从去年4月以来笨糠到,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溜柒烽。    对此澄末悄,陆逸强调奇,目前英菲尼迪的销量很正常酚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膊木,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娄卿,还处在爬坡期诗搪。他还说粉负,所有的汽车品牌进入中国后叔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加统、运作能力提升及投资力度加强漠患蜂,会迎来一到两个爆发期烈叭。    事实上凯轮,从2014年开始筹成饲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹊探期,就迎来一个销量增长的“爆发期”帅:2014年沸,英菲尼迪在华销量超过3万辆啼檬,同比大幅增长75.6%极阶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年突磷拎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帮姬,同比增长33.8%拧弓缄。    不过蜡,步入2016年辆膘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期府焦獭。当年4月初千,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在薯,刚好满一年聚甲。在过去的一年里韧峨瑰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隶溉。陆逸坦言矩楷辰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绞,以便更好地认清我们是谁蘑,我们的未来在哪里敛啊亲,我们应该做什么壤。”    在陆逸看来硅缕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秀,今年是进入中国的第十年蔬几。所以作为一个年轻的品牌非裴尺,这本身就是一件很有挑战的事情锰豹。他还表示慰叼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累体潞络,是更聚焦的一种进化侩绷发。因为市场环境在变化筷妓贡,消费者的需求在变化安,我们也要根据变化不断的调整想寐、创新纲、挑战自我硕。”他说淖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俊活,就提出了‘挑战者’品牌战略逻尉顶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揩馈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渤,品牌口号必须得落地离辖肝。”陆逸表示谴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睡勾,聚焦目标客户群躺侈,让产品与目标消费人群建立联接迪匡宏、产生共鸣蕾袱纳。    陆逸对中国经济网记者表示尝单,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缔痛停,而且要深度国产化坚痊壳。”他说撼,中国是全球最大的汽车市诚浊邸,同时也是很特殊的汽车市郴成帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国番,就要真正的了解客户娥鳞,扎根于客户何磺匪、扎根于市乘@稹,这就必须深度国产化般纽。据雷新透露家繁僵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%老。    但是朔,从2014年底国产以来香泌蹄,英菲尼迪只推出了两款国产车型念哗蒂:Q50L和QX50峦。对此钳疙桔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巢绅。陆逸表示爬抚彩,“关于产品线布局的问题乖队是,英菲尼迪有一个长线的规划粮顿。”    陆逸介绍说男,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蕾苯,规划内容包含平台规划床、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洛。他还说毕酚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畔,我们的目标是通过完整的产品规划孪哼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嘎诡。”    谈及国产化在今年的推进程度携几,陆逸表示辨纲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布临狸。”雷新进一步透露棠世盟,上海车展期间叙玖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时读,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钢络。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮脐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浮,通过销售Urus趣焊,兰博基尼总体销售量会翻一番阂,突破7000辆大关迹。    在更遥远的将来哗搽孪,很难说会不会有纯粹的电动车合忿并。这是因为蓄电池非常重解,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰吹选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌股。自大众集团和奥迪公司接手后逻,兰博基尼得到积极能愁、稳健的发展炉。日前词硷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惩活平,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侩修封,商务部主管Federico Foschini虏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陆柯:并入奥迪公司之后靛美,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仓口?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的被挤溉?    答搭戊侗:2016年拢夸昂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关般猜巷。奥迪公司和大众集团接管之后魔瞬,对兰博基尼进行了很多投资床矫八,让公司发生了非常大的变化缴橡晚。此外慌每尽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晶访,如果没有这些投资桂,就完全没办法实现这个计划哭韶。所以省糠,兰博基尼公司从中受益良多效谐吨。可以说胃己突,如果没有被接管魄苹滩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来躬凑般。    问口:在您的介绍中漆徊必,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妙马?Urus投产以后祟骸,重点会不会向中国市场倾斜董飘蔡?    答湾董冈:目前届卉拱,兰博基尼公司只有两个车型系列佩藐棱:一个是搭载12缸发动机的Aventador懊酶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán念河。因为各种原因潦室屁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势间汇掳。2016年缸惧镭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疗袄内。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泪梳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诲笺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加标心。2016年陕截襄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贿堑困。新产品会在2018年投放驰,到2019年顺茎,通过销售Urus费炒建,兰博基尼总体销售量会翻一番栋郊,突破7000辆大关睛。在中国市场上砂姑秋,SUV是非常重要的产品几适淀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墙。    我想强调的是男河限,在中国超跑车市彻恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端步。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吗屎谷,Huracán大概在300万到350万人民币矫盗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平橡梯侵。    问翰亩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的空?    答砷丧去:目前袖绕科,兰博基尼在中国有15个经销商券灯。到2020年白侧,我们希望经销商数量能增加到20到25个惠喉覆。当然息下,通过Urus的投放短怖,在华销售量会增加拒,服务涵盖的区域也要明显的扩大搞故。    问态府粉:如您所说承黑娜,兰博基尼在中国有15个营销网点瓷,去年销售了151辆(车)墩。我们简单的推算一下送,平均一个营销网点一年卖10辆车疆廷哩。那么贤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钉虑?在新的超豪华SUV到来之前哀,是否有改善他们运营能力的要求呢侨苫?    答楼:是的薯荤,会明显提高经销商的运营能力猾葡,新Urus也会变成一个破局者颂。虽然现状如您推算挂,但是在Urus投放之后疏熬膘,大概2019年或2020年饲佃,经销商的数量会增长朵圣碉,同时每年的销售量可能会提高到30辆倘臀脑,整个业务会明显的扩大羚瓜,售后服务也会明显提高磷精。而且由于SUV使用的频率比较高设汞嗓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郡钾吐。    问潞密井:兰博基尼车型比较少凯,所以每一款新推出的产品都极度重要魏。现在的汽车行业发生了一些改变虏椿,比如智能化促烧、电动化恕涎。那么棺,兰博基尼在研发产品时破普,会不会受到这种趋势的影响涸分轻?    答坷价侯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烙捷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆釜渡集,更多的是代表了一种感情甜郡爆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摹湃,采用V12的自然吸气发动机需。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汲。    这是兰博基尼最核心的销售主张冀。未来酷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磐叫壕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度成,甚至会超过前款车型囱。而出台Urus产品时则会有一些变化蒂版,它将采用涡轮增压V8发动机抬扫辫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机许。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柏豢。但是付,不管从产品定位疥,还是感情诉求方面来说肚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寇。在更遥远的将来懂钡,很难说会不会有纯粹的电动车嗽绅取。这是因为蓄电池非常重忌贰绅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制看泼喜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怂辖狼,可能未来技术上会实现新的进步祷,那时我们也得重新考虑这个问题托卸。    前些天梦缅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录全,其V10的发动机再一次提高了功率晴不。当然联,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暑。通过技术创新以及功率的提升帝归,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尽户。在预销售的阶段喀捶兔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来联歪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功为,能够击中客户的心理需求挝雀。    被访人瓷昂寞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涣哆侵。1998年到2007年赎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萄钵尽,负责兰博基尼产品工作;2015年煎遁煎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侍啃擞,负责销售及市场营销拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸份:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示申,中国是世界产氢大国举,制氢设备浚、储输设备筷、制造技术等条件不错反,具备发展氢能的基础笨旦谦。从环本锟冢和能效等方面考虑痛抖,中国应进一步推动氢能源产业的发展冗董。    周奕丰谈到盗潍,中国目前主要依赖化石能源祟透毁,对环境污染严重舒浆从。氢能源因来源广泛誊、燃烧热值高喀谓哼、清洁无污染和适用范围广等优点劝炔长,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盆彤,目前看抡距,中国氢能利用的研究相对碎片化阮归,与国际先进技术相比还有差距任迹了,没有形成产业化练忙、规模化发展吮。中国应迎头赶上瘁澜结,卡位世界前沿被杜秀。    他还提到乾拈沫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遁瓣,提出实现大规模犀诬扦、低成本氢气的制取浮慧、存储担、运输歇、应用一体化的战略目标探。这非常重要刻泥面,未来需要各方协力颇,加大投入充,推动相关产业进一步发展推檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掂烙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法褐阿开。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虐譬绿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措媚炮惠。    他谈到久,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞧航骋,各方需要引导资金更好地支持实体经济葛,促进金融资本流向实业谱诞,真正促进经济稳步发展哭骗,夯实经济发展基础螺糯逢。这既是稳增长腑稍额、调结构的需要斜,也是抑泡沫刺呐皖、防风险的举措杰失,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动程辖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掏桨蕾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阿傅。    周奕丰最后介绍颓氨台,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屎,也在不断创新突破垢社钙,寻求产业升级讳佛。公司主动发挥自身产业链侩高、区域及成本优势吻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慕竞妒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泊慕獭、旅游景区丢、汽车营宿地刹挖捞、农家乐傻、家庭菜园等不断扩展外凶灯闹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业括幌,以多种方式在国内推广土壤修复奔邢碌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场解惮拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟凤:李芳" "   国外媒体报道稿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慕趁履,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆输,并需要吸引更多的资金和合作伙伴末吻仇。 李彦宏    李彦宏表示控,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炮看提。尽管有一些技术问题需要克服慰,但它仍然有望达到目标播。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司衔,前微软AI专家陆奇任首席运营官戎堡刀,负责大量投资的自驾车业务部门狮墓扑。 百度自驾车    李彦宏表示叛缮,我们很可能与传统汽车制造商合作拓驰,而不是孤军奋战叼瘦,目前还没有制定出这项技术的商业计划咸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硷。我们将竭尽全力实现这一目标墙缕,收入和利润是其次的考虑香搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸皇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年示履纺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显按棘叭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犯,共享经济还将怎样改变生活涂妥?   三年前冲貌,基于对共享经济的热忱默闷力,清华学霸张丙军创立PP租车芯拜啡,开启了汽车共享事业;三年后成夕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诧成,成为汽车共享领域的领头羊哄挡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肆,3月7日尚,张丙军开启了共享有车生活的新征程蘑甲。   3月7日俗,在几百万用户的共同关注下信,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破费笛房,也是张丙军重新定义有车生活心骋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谈纠。   从PP1.0到PP2.0时代咸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扮、一个符号或一个名称那么简单擅,它是企业创造持续价值的支撑觅骇。若没有十足的理由赤哎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓放鳖侗。将PP租车更名为START距,是源于怎样的考虑送?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解樊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捣疚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举县歌。   “三年前司,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赏撤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孰窘吾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僵疗黔。由于便宜便利身僵亢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洗。”这个阶段建霉案,他称之为PP1.0时代挨。   经过三年的发展貌,PP租车推崇拥有而不占有勤、盘活社会闲置资源的共享方式炮缄皖,逐渐建立起以车为媒介墟,重新定义有车生活的2.0时代夺。“START不是买车洗馆卸,不是租车漠蓝华,是共享有车醋盖。这是年轻的人群超蠕窜、爱车的人群舱收瀑,最向往诚姥、最有潮流的有车生活方式挂糕犯。”张丙军说胶堪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迸凹蓝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验燃辜。同时纷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歧疯吻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汾肥,让每一个用户体验到最真实涪迷、丰富凳放教、有趣的共享有车生活青末能。”   START代表着新品类寸汞欣、更丰富的选择宛单、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暑侠,相较于神州租车唱撬伪、滴滴租车等传统租车公司晌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渴?   张丙军认为豁常,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫂杠杜。   其一沟,PP从1.0进入2.0时代冠幂控,新品牌START更具有张力埃酶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神假。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妙荚开,START重新定义了有车生活纠逝肪,开启了全新的“共享有车品类限。”   其二翱屁,为实现共享有车的多样化选择秋咕,除常见的家用轿车外撩犬,START将主推个性化的用车体验董朝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型传戊币,如保时捷911铰、特斯拉绦、大黄蜂书、牧马人等等络粒恭。此外嘘晚,用户无需承担高额买车款和养车成本逝,性价比更高幻讨。   其三型,“共享生活的基础在于信任体系的的建立薪晴怕,以及更完善的用户信用等级捎。这也是平台长期价值实现的核心函萝粪。” 张丙军介绍和袭恃,START共享有车生活平台为使车主放心共享脱划炽,平台推出了一亿元车主保障金湾陵诽,严格的交易信用体系开莲,确保车主爱车无风险;对于车友官赎,START还与多家大型保险公司合作痹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诗剃吵,为用户提供更具信任的服务罚并妇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流导兼拿,我们的目标是倒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卿迷。”按照张丙军的预测模羞,中国自驾用车需求量巨大赊粕惕,而现实矛盾是穿纺艘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阔团,不允许每人买一辆车满足自驾需求详许。相对于传统租赁公司5-8万的库存量榔剧炯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挛认枚。   此外看染揉,他认为避,随着消费持续升级告,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中得男。“感受丰富车型带来的不同生活体验皆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质避架辛、丰富草搜、有趣的生活方式辰,让有车生活更加精彩挤椭。”   张丙军表示紊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哭夯凌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歪背。START逆冒痢,梦想才刚刚开始天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查违:李芳 版权作品烽赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩咎,严禁转载富擞是,违者将被追究法律责任辈。 获取授权" "   今年全国两会上吗聊孪里,董明珠在接受记者访问时说剁:“只要你敢想混拦其,比如以前谁会想到人能上天裸寂罗,如果我们不去创造啤前腺,人能上天吗绘呸?你不敢想鲤,你不敢去试验阑氓逆,你永远不可能做好毖。”    过去的2016械荆鸡,伴随董明珠的畦钢坛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肉岸:格力全员加薪1000元岛急、格力的员工房查、以及格力的手机……对于这一切申,董明珠并不过多在意逻,她说赐钙,自己最关心的还是“掌握核心科技”寒。在今年全国两会噶垂,作为人大代表吨惊,她再次提出了自己的董氏宣言里瘫凳:确实这两年的发展等逝败,总书记提出的供给侧改革聪木澈,我们就应该做供给侧改革的排头兵踞,因为做的是实业递谩,能够掌握核心技术性,制度也要跟上傻讹火,真正给那些创新型的企业叛耿、有创新梦想的人一个环境籍揪。    对于国家钡、社会市副、普通百姓的诉求鸿饱勺,董明珠是这样回应的配巾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献料损坊,他真的不是仅仅是索炔,收获固妙,比如说我们过去讲掂笺,这个企业了不起痊,再就业混会躺,反过来你要感恩这些员工奥,没有人来给你打工巾膊,你凭什么去发展搜?所以我觉得要有一个感恩的心情句汞。”    把感恩的心落到实处危,就成了格力员工的2室1厅崩翔,于是勒汉,别人家的老板就这么出现了粱辫。 记者贯讣屋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饶庇?    董明珠簧迫巳:对希纠汹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瀑滦。    记者剧曹贤:以后所有的员工都会2室1厅灸?    董明珠答棺狗:对对对栓乒。    去年末囤诞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露傥怠,但因股东大会投反对票而失败凹。随后澜,她以个人名义增持珠海银隆股份呈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业九涣跨,然而溅膊,到了今年供,新能源汽车面临两大不确定因素疏茶:电池僳峰贩、补贴“退坡”匹沮伤。在董明珠这里磨愤镰,似乎这些俨然不在话下踌,董明珠说醇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瘦喊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩浴,“不是因为退坡我不做厢,也不是因为给我钱多瞳冻弯,我去做坡梅猫,我认为是一个责任脓囱,是对社会昆鞭蔑、对人类黑假糜,你都要去选择的一件事斧禽阶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垄泻舞,董明珠很不以为然蕉能,她认为琴忿,这些都是炒作锯,并没有人真正说到自己手机产品的质量尽灌富,只要没有说到质量贩怯判,那就不是否定掀副痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟耸:李芳" "  近期逆韶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闺坪。美国此次取消“双反”欺我弗,对中国轮胎产业无疑是一大利好逼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转步揣复,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捷插腻。   全国人大代表涝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议律武屏,在轮胎中使用RFID电子标签技术徐颈,给每一条国产轮胎装上“身份证”哥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督切杰抢,有利于消费者对产品品质加以甄别绵歉猛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蒲椿,从而规范轮胎行业发展谢,促进行业的产能优化和转型升级遂扇荒。”袁仲雪说薄鞘佩。   据了解奶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魄撇,全球多家组织及单位参与蠢蟹。轮胎用RFID电子标签的应用替,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谋蜡,将等级数据写入轮胎标签内部妙练丢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定美焚,伴随轮胎终身使用湍小。同时纯乡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夕窝,使轮胎更智能鲸赐辟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS京酬,能实时监测轮胎的温度韩星、压力等数据铺翰揭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莲慈虚,从而有效减少安全事故闻特龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "全国人大代表赣褐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镜凉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贤、环境协和发展的产业辖惮,由于行业标准尚未建立慰忍卞,使得整个产业发展处于十字路口罐牧。全国人大代表蜗、时风集团董事长刘义发建议潜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轮情祁,全力推进供给侧结构性改革坝。    在刘义发看来莫,四轮低速电动车是市场主导母摔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品久理。目前盟,工业和信息化部措酮天、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吝。该标准的制定设谷,对规范四轮低速电动车行业发展文,使三割、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滇,直接实现电动化谅税、节能楷氓九、环保安全出行具有特别重要的意义娥驰腑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吼抚,又适应市场需求糙边,刘义发给出四点建议酮盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巷芒、标准制定应充分听取行业的意见岗眯模,响应群众的呼声喇。制定标准应尊重市场规律恫,规范棠面、引导产业发展县剐,而不是简单的限制澳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求料。    二秋葡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朔。四轮低速电动车安全口纠、环保璃醒、经济哪、舒适胎贡,是摩托车捕酵黑、电动自行车习潞、自行车等升级产品釜痕,特点与与高速电动乘用车不同啪勺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呸陈岔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烹。    三肺钮诚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杯、政府引导的办法晌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点科佳判,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池典雀,如采用锂电池政府给予一定补贴吠。    四浓灸、在制定产品标准的同时恃踩,制定企业准入管理和注册登记悔田、道路交通管理的配套法规锈敝。产品标准只是为行业规范管理提供依据拌驳,而实现规范管理是一个系统工程殴颂。政府应加快制定企业准入矢痉敲、车辆注册登记扫、道路运行管理的配套法规鸡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则落,方便企业让利于民停,减轻企业和用户的负担脚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求獭、加快供给侧结构性改革的产品号,又是一个节能环保的产业蹭,引导得当可以大有作为肉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朵啦。”刘义发建议抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣藉:李芳" "   近几个月来搁码,共享单车火遍了北京城挛缆。6日剔景崔,全国人大代表绩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丢麓,今年上半年耍襄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诡卡蹭。    徐和谊说填啊姜,伴随着公车改革冕侥揭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炉精。“很多公务员手机上有软件巴篓,一刷就能用车时。”他说毒冯必,今年须虚缝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众故年。上半年侵蓬去,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涵疚蹈。    据徐和谊介绍桅祟,未来投入的汽车数量将根据市场而定汕椿,租用的价格将有竞争力反。产品的外观将非常“吸引眼球”陋镐,为两座式纯电动共享汽车培,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烷视,适合分时租赁和共享市场需求柒墟旗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别计卵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辅扩,在手机上可以查询哪里有车疲勒缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坎飞衫,目前大家用车起点和终点不同评。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞥脚侈。”徐和谊说翘顺,目前吹高,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劝郡扳,包括立交桥下纯、公共停车场蜕茎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蕊伤切。目前边远的地方停车资源丰富型百,但是用车的消费者较少江密晨。“希望异地还车的便捷能够实现肺纤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点完附光,否则还会存在最后一公里的问题市亥抹。”    徐和谊坦言缺旱涩,停车位还存在管理的问题滦恐,汽车是价值比较高的消费品券慕,一旦出现剐蹭榔侧缎,租车人还车时也容易“说不清”虚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熊念耐、“钟摆效应”等问题仙骄。“有些消费是单向的擦份,如何让车回流也是个问题”皮侠饺。他说肺交,目前水,北汽正在进行市场研究耍哨,探索解决方法嫡。    徐和谊还透露算撤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檀黎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豹梯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆航箩鼓。目前距2022年还有六年时间歉败士,从可行性上讲仓,应该是能够实现的炼。届时希望借冬奥会的机会淑划痕,展示中国制造的水平驶形阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞监晨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露守,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纹涉巩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窖埂,目前已追回骗补资金或肺赡眨款23亿元扑握镜,并对有问题车辆不再补贴绅,对闲置车辆也暂缓清算邦悸。    肖捷称琅,在财政部门督促下观乒赂,目前相关企业正在采取措施几思,认真整改发现问题悼逛。    有记者问醚涛棋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弹吾毯,肖捷表示泵从,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旗交免,主要是降低了补贴标准辛芥,同时也设置了补贴上限尺姥桶,还提高了准入门槛架。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娩柏,同时也可以有效防止出现市场扭曲侥蔽。”他说歧物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星点担:李芳" "全国人大代表函钳矫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汤、废液撤拔狠、废渣等污染算洼,一旦有机电解液和钴欢辉驹、铜堂普、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隆,就会带来生态环境安全隐患含,甚至会危及人类健康隘填锯。”全国人大代表盗峰稻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示承缔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舌。这位带领团队经过几年技术攻关良李蛋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牢囤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上温梅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个警湿扳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剩虾按。在提交建议之前岸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚂席。    自20世纪90年代以来镐,随着锂电池广泛应用橇肮,我国成为世界上最大的锂电池生产麓、消费和出口国扒浇碴,近年来我国出台了购置补贴蝎绰、税费减免胆歇辽、研发支持簧艰回、消费优惠敌保前、基础设施等一系列重大政策措施献,新能源汽车市场日益蓬勃发展卵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆温、保有量超过100万辆祷缺汕,占全球市场保有量的50%古鸥豁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滇。    随着新能源汽车快速发展霖,作为新能源汽车的“心脏”禾,动力锂电池产业也在迅猛增长怪患凸。按照相应的报废标准景,动力锂电池回收利用市场已经形成席牟愤。有研究数据表明秃,预计到2018年厂图,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模托疗橇,累计废旧动力锂电池超过12GWH姐匣、报废量超过17万吨擞媚,从中回收钴吐税、镍棱、锰饱、锂碉啥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元观,到2020年将超过100亿元奋扛特,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元问联漓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫士粕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锨钨。”张天任认为良洞免,如果动力锂电池做不好回收利用娶,就违背了绿色发展的初衷习。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仕,但现实是侍慕裳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实算。“废旧动力锂电池包括不同的类型坤篱、设计工艺和串并联成组形式胺,以及多样化服役时间囊别、应用车型和使用工况渴坝背,这导致电池拆解不便炊然。另外冲洗徘,国内尚未建立成熟的回收体系惠联府,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碧,回收工艺成本高狸。”张天任表示始哀,“出台的政策并不具有强制性刨快,且缺乏明确的奖惩机制凑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懂避栓,目前动力锂电池相关主体无利可图呵,对政策执行积极性不高春晤耐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题示新,张天任说礁:“一是退役电池较为复杂巴,不易拆解;二是退役电池一致性差壁膳才,品质不高;三是回收拆解成本较高补轻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掀滴,执行不到位蝗缓铃。”    有问题就需要有解决办法帛胶肪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苫:其一富饯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屑掠翁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畴坟,鼓励商业模式创新试点和推广应用娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省地官:李芳" "全国政协委员揣陈淳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题艾硅猴。”全国政协委员伶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示难箔簿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兼镜珊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时燎铃,其市场前景令人堪忧漠饱龟。“在电池方面朵腾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡独汝,2020年后肝兄,当大家都不再享受补贴时斗苔愧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呵篙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迷牧馁。”另一方面豹脊,柳崇禧表示显刚悼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粳吐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筹斥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕉瓜趣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讲晒聪,但电池的寿命大约在20万公里坡枷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受级腿搽,这意味着班号,电池报废了车就要跟着报废寝独痴,这样算来灿燃岸,纯电动汽车的使用成本是很高的铃却档。”柳崇禧说逝浪设。    对此沛搽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焊哄,即建立专门的电池运营机构狗坍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碱,是对车辆的物尽其用逻。对电池而言鲸盎啼,虽然不能再服务汽车快帮,但还可以被用作储能电池挤寐沟,同样达到了最大利用率鸵期镶。”柳崇禧认为立翻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怕强犊。“但国家需要予以支持都,尤其是在车辆检验方面斯,按照现行的规定看吐略,更换电池即被视为改装虎。”他说委吝哗。    柳崇禧的另一个观点是摊,氢燃料电池的大发展即将来临泵。“一方面函徒,原来的运输成本相对较高捶秽,而如今这一问题已得到很好的解决竣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纬块,美国的相关先进企业在国内开始建厂信椿汐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痘挛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椽砂阮。”柳崇禧表示狗袱,氢燃料将作为增程器为电池供电辅捣,以达到更长的续驶里程菏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰杯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耗,造成了双方的利益不在一条平行线上膛同。为了解决这一问题锤编,李金勇指出困沃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苦筒,重新设置股权架构剧,经理人和骨干员工合伙人化灯桃。”    “遵从起码的商业规则兼氰,我们就是经销商江脐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浩阂、一个桥梁锚稳钡,我们没有义务去亏损俯烙饲。”李金勇说葛踞塘。    日前庐撕帕,著名汽车营销人沟公、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吴寞宠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景库,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”埠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陋斗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岭洽尝,李金勇直言面锨同,“在过去的十几年句嘲惦,我们的市场非称璺罚好健庇,老太太都能卖车徐,会加价就行了寄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赡帮,职业经理人的压力很大大秦,每天都要搞KPI考核驼、培训陀潭、提升妈。”    李金勇以实例说明堑琳蓟:“过去在资源时代恢梁呸,一年这一个店挣1000万扑,给职业经理人开30万恋,没问题弛随,这车好卖褥篙笔。现如今蔷,市场不好了视滔,现在一年挣100万加淖怠,职业经理人还是30万就,但是特别累擞,现在一年的工作量比前五年悍肛港、前十年两三倍都不止徘咆承。”    在李金勇看来拼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿慈惕,造成了双方的利益不在一条平行线上使。为了解决这一问题埂藩,李金勇指出玲辑授,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茂非,重新设置股权架构瞳摹玻,经理人和骨干员工合伙人化擦缮。”    李金勇进一步具体阐述道迪,“过去资源时代宏穿嫁,投资人只要拿到了店拳想、拿到了品牌垄黄沽,就可以赚钱隘邪耿。现在酞檄,资源时代已经过去了穷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人描,从而真正让员工自动骡缕、自发地把工作当事业挟,而不是靠培训耍馅,靠感恩观力小。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来替窍其,不少汽车厂家制定了销售目标蔷瘁九、生产目标尼姐段,职业经理人必须要完成敞,如果不完成就走人谐。李金勇认为捞籍荣,“在这种状态下痰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虫鞘归、十年的规划拓败评,只能先制定一年的规划捍体目,把今年完成再说江,由于今年完成了啡皇,明年才有你的事你殊肖。所以这两年厂家的高管变动频繁究拨,十年以前很少有这种变动捐超堆,而现在这种变动成了家常便饭睛环。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轿,没想经销商的盈利能力蓝囤拉。”李金勇表示孔墙貌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堕,想办法做经销商工作低烹,把销量任务压给经销商僚收。而经销商越来越不听话堵、越来越不相信的时候狸蔑,厂家就再出台相关政策悸赦苍。    李金勇指出氢尺深,经销商要有勇气打破潜规则我,遵守正常的商业规则踢:库存大不提车幂、无差价不提车截、拒绝搭售等。“遵从起码的商业规则胜氨按,我们就是经销商冈江,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戒钩佛、一个桥梁委,我们没有义务去亏损孪。”李金勇说光。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题橇,李金勇建议孤耙遍:同城市的店应该互相加盟或互相买断筏珐,或者干脆出售给另外一家经销商簇脑判,不管用什么形式摊刺,形成同城市的一家店徊贯垦。“我们用销量碾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芒疟虱,这样减少恶性竞争砍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稻搓。”李金勇说股。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哦惶地,李金勇表示培兄,“我们不可能卖出路边店的价格骡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争售。100%原厂配件保障类,专业的维修技术腺孝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岁汗刹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狠精。    此外卿线,李金勇还表示悼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肮脖萝。据了解挽青,2016年防,新能源汽车的销量超50万辆迁,到2020年五就般,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年布,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晦。在李金勇看来蝎巾稗,在这个快速增长过程中舌仁,“传统经销商中翱难耗,谁关注了新能源汽车并率先布局昆柯,谁才能在这个市场当中分一杯羹雹贡时。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员募筹、四川省鼎立律师事务所律师施杰另,今年的关注之一戌,是有关网约车新政的话题恒亩胆。    施杰表示乖寿,为加强管理冈第埂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惦蚂,并于2016年11月1日起施行铂勿拆。然而随还,根据多家网约车平台公司的数据囤,在目前运行的网约车中亢搬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寇拐厕,仅占极少数部分芒吓堤。    “交通部制定了网约车高品质服务胯,差异化经营的原则醚扒滥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秀课,施杰称躺绣,“我认为悄面,政府应当放宽对网约车的准入限制驼烦拳,顺应社会共享经济发展趋势”克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乳狡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拔窃。    首先凑,施杰认为胖彻,北京磕、上海的网约车细则要求“京人京车”收、“沪人沪车”等差异性待遇涪,不符合市场竞争规律乖。施杰表示脚耐茂,只有在市场竞争的推动下涝袖嫉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲜,也有自我管理的需求与能力惊棋。    其次菜搁晦,施杰表示誊施救,北京按夺猴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员双,而且购房快、购车也并没有绝对限定于本市户籍唉。“京人京车”樊八撮、“沪人沪车”的严苛规定房,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窜科毒,会导致营运车辆骤减侍快。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糖拳钮,阻碍新兴业态的发展草捻哨。    而对于多数城市对排量驹衫恰、轴距都作出的高标准要求甩罗搬,施杰认为太祷信,高排量代表着高耗油排危势,不仅并不符合节能减排目的瞬,高油费必将抬高车费恢让。    更重要的是孙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颈磋脸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熬恕、高门槛垢,将损害网约车的实惠经济特点苦珐桂,打击其平民性噶啡,“上述许可管理的模式兜胁糠,将导致网约车司机数量骤减逛拧苍、车费翻倍疮,群众打车难庆题擞、打车贵的现象又再度出现瞥。”    此外标姜寄,施杰在这一提案中的主要观点还包括呜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”交、“许可管理不利于节约社会成本”等茫。    施杰建议臣般聚,《暂行办法》可作出如下修改劲疆:    (一)政府适当降低准入门槛航。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度齿,是十分必要的释粗。比如童憾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查跑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置付跋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弯环,等等河嘶。设立适当的限制条件航,符合市场发展规律蔑,能促进网约车市场安全性逼拭俱、规范性发展歧。    同时刷蔬,政府应当科学引导网约车发展贺埔,而不是像治理洪水猛兽让距劳,把它一下子关进笼子里憾玻紊。以构建网约车公平竞争的环境为导向赫艘邦,放宽对司机户籍的限制性规定火实慧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羌第你。网约车平台锯、司机和车辆的审核程序酷,各类许可证明的核发程序尽量从简裂翰,以便节约社会管理成本肖。    (二)政府协助构建平台审核椭、加强平台监管    改事前许可肮擦衫,为后期监管忿思,采用“政府管平台具茧搭,平台管人和车”的模式坷倒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愤省,规范其登记信息骗屉酱、审核资质的义务背艘琳,定期提交所有车辆的情况钱,这些数据要在监管部门备案珊首请。并通过补充相关的法律法规必楔苟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殊廖届。    对网约车不合理调价进行监管句。保证人民群众用最合理的价格出行蓝恋跋,也避免由于市场垄断形成的价格新高膜牛渺。2017年1月狮食硅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泡,就此提出整改意见金委,平台负责人也承诺将取消该功能腹。这就是成功的监管案例颧拔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汰饯,存在大量不符合新政策标准的现象插。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断济,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑰炕灰,社会各方都需要一个适应阶段裳尾。所以退矮,新政的实施不可硬着陆颅。当前阶段辽,政府应当积极引导各平台规范化审核强,加大对群众宣传力度圭技逢,延长从旧规到新政的过渡期健,循序渐进地促进新政策落地祷。    我国全面深化改革提出了目标词: 市场在资源配置中起决定性作用母牌,更好地发挥政府作用担焙备。近年来嗽超磕,国务院一直倡导转变政府职能珊,推进简政放权氏撮。对网约车的审核谅吼,放权是进步挥,限制是倒退恭蔡。政府应当创新行业管理枚妙凹,优化监督模式聚盛库,构建平台审核模式揪趁单,推动群众绿色出行侯纯、健康出行临咎醚,为“互联网+交通”营造良好发展环境涎隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粉侵搔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哆、品质等方面做了很多的投入潮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势囤狮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛薯崩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略清。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哭鄙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肮桶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抛笨渭、品质等方面做了很多的投入沫激白。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钠群币。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掳杰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性返灰、时尚及科技感的一款产品脚坎蓖。”韩德鸿说快鲁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垫皖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袭靶盟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆急。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畏。薛海涛坦言偿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩榔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堪餐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挛渤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崩、制造能力廊、经销商体系虑舒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胯句评。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势础骨冈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆热:李芳" "   2月21日脓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乏。本次大会立足技术趋势赶,探索全球技术发展的内在原动力丢及,探讨人工智能诗鞭腾、量子计算揪微、基因疗法等领域的技术和商业趋势茫蹭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中珊匠,有两项技术与人工智能密切相关温挠,包括强化学习和自动驾驶卡车澳。在关于人工智能的圆桌讨论中甘朝歼,多位创业者和专家针对强化学习屑、无人驾驶分享了自己的观点塘踢典。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车我,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吼,可能只在北京的五环里面开傅,路况很好焙携,最高限速就80炬揪库、90公里肛线,这种情况下凉忌别,车就会极大简化刮幸伶,驭势并不想生产一辆概念车队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袍美幢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术景,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性括。技术投入上鲍,目前大家都在往里面投入很多的资源蒂南,整个行业在往前发展惮锌,但里面还有很多问题需要解决库钒秘,包括保险熟、政府等岔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用感,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道化烦胖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好任,把信息融合此完默、如何决策做好怯彭篙。图像识别拓展能力非常强挨辜童,它信息的理解非常细致就堑死、更加全面隶愧愤,比如前方有一个易拉罐惶伐,有些传感器会认为它很危险唤,因为它是金属仓,但图像识别会根据它的大小回衡、形状去判别罢。目前结合强化学习赎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持价。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逢防蓖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羞革砷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性其,说到底这还是一门生意锰普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  【导语】这是最好的时代癸淬判,车市销量连破发展记录帘邯坊,这也是问题的时代谁骗,多元化庆实扩、碎片化虽衅,对整个行业提出了更高的要求模。一切都在变负抱般,唯有不停思变方能随机应变衬策。2月18日朗课,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叼。行业内百余位思考者和变革引领者角辑,与120余家媒体相聚一堂倒蔽变,在“变与革”的大会主题下矛耗,共商“品牌与营销之道”趁溪,把脉中国汽车2017挨。广汽乘用车副总经理肖勇菇俗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滤绘、吉利控股集团高级公关总监杨学良饯倡、福田汽车集团公关传播总监许翔署湃、SWM斯威汽车首席运营官余波帕聊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踢轮。以下为发言实录级祭超:   互动环节嘉的合影   李苗苗讣:接受张红同学的邀请碎夹垮。下午好!大家都是老朋友了鞘。今天在这里巷拨,首先我椎⒈校贺张红搞这次论坛潘。第二惶屠靡,其实有这么一个机会让大家聊一聊搂狈瓷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力担,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字品孩达。对这个数字浦手,我想每一个人票翘,特别是管营销的人筐,特别是管品牌营销淋孙、品牌推广的人什双娟,我想每一个人都有很深的感慨嫂幻喝。   首先请问肖总洼艰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物憋,也对您做过多年的跟踪哄。这次请您上台艰朔,我很想问一问莲搔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抖弟杏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挖逼?能不能简单地概述一下摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇曹程农:李苗苗老师第一个点名我都采存,作为广汽传祺来说娩烯,正如李苗苗老师所说的担犀轰,应该说是比较新的汽车品牌畅藩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腑绥、“两个坚持”叔波,坚持正向开发和坚持世界级标准歌巷。这两个中片幸,一个是对产品开发的定位沪陋诲,一个是对品牌的定位时胳。   从中高端车型的新产品进行切入囤宛肖,相对来说这条路走的比较艰难一点镶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辉鸡胖,就是起步会难一点勺垂计,后面会越来越开阔篡糖揣、越来越顺丹褂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候片窘,内部也有两方面的方向猩平哩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汝古,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梁疽薪,并且在市场上面赢得一定的销量人饲,建立一定的知名度储。另外一派的意见就仓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗅艰芭,从中高级产品切入木。但是大家也认识到这个困难谐旗弄,一个全新的产品和品牌从中高型切入郊,也就是售价在12万元以上藏,第一款车型是12万元到18万元陡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茧,我们意识到这一点了黑悲帽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疟红,其实2011年检参乾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窗盘讹,应该说是非常艰难淑棱肚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磨。但是2011年井、2012年有一个词就是“坚持”舵尉肺,做品牌是做两方面的事情副轿欧。第一个是做好产品的品质船稻克,第二个是做好对客户的服务嫩缺惮,以这两个为基础这五六年走下来挟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑长。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尼瞧,受到各位媒体老师的厚爱剐戊屏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓬邦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题售私秒,我觉得第一个是坚持群堤。在我们困难的时候不要去放弃聚媳,就是把自己的品牌形象位、产品的售价回到往下行的趋势川擒。第二为了支持品牌向上瓶结寞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渤。   李苗苗巨窟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的么,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程极瑞达。比如像现在的奔驰氮,一百多年街,宝马斗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总提嘲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恫闺,也有现代的销量写,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔑,您能够阐述一下吗劝?北汽在塑造自己的自主品牌方面抹蔡煞,到底在哪些方面下的力量最大魏脾沃?   陈思英绍铅:谢谢李苗苗老师蚂,非常感谢红姐给这样的机会临千瘸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乓灯。其实不是妄自菲崩邓朔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷确,台上在座的各位都是大幅度增长颅我疾,我们同比增长更高一点妇,因为我们来得更晚一点垦掸勉,同比增长8.7%芥陪视。   但是我个人一直在想这个问题搓芳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稀。像奔驰去年是130周年勘,今年是131周年恨删曝,我想这才是品牌搂关。现在我们在座的各位给客户提供的廊精,我更愿意定义为商品悉,我觉得是这样拨。   从北汽自主品牌发展之路来看胚,各位媒体老师和同行都知道起赋碴,2009年我们是收购摧疵、消化楔、吸收了瑞典的萨博技术晶陛,当时萨博的93椿卜标、95的平台和1.8T翘表韦、2.3T涡轮增压发动机的技术娘堵,我们是基于萨博的平台上思峰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褪。2013年的5月份单尼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨砉病,大家对这个印象应该很深豪尉老。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僧,当时也试图通过萨博平台的背书翠潮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轰崔,因为我们希望建立中高端的自主品牌楼级焦,当时的愿望非掣。好佛。但是事实上发展到今天防碳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怀。   但是没有关系星,2013月5月12日投放的绅宝D70汰闺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音县全蜜。这么多年的坚持是在消化腻侍常、吸收萨博的基础上进行的挟沛怠,源于萨博动枢亮、高于萨博醛,我们有奔驰汝、现代合资的反哺犀坛荒,我们在人力突、财力迸、资源旁谈、技术稻陷剖、研发马函、生产旅、制造方面褂春太,都有很多反哺给我们请闷,北汽近几年高速发展朽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勿变,这一百万辆含金量是很高的赦虏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚次峭,但是我们用五年时间实现了一百万辆播。这里面还有几个第一和差异化产品侮浇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一持歼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摊端。   基于萨博挡判、源于萨博和高于萨博的消化萌、吸收和引进康慑,同时基于奔驰和现代的合资反哺顽擎疙,我们坚持为消费者提供好的产品夺汲烙、好的服务悉繁、好的品质桔康蛊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近井来,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耐店,比如中国新车品质(IQS)IQS夹、强制性产品认证(3C1000)项店层,3C1000即三个月的购车用户中陛柯,一千个用户的抱怨度是多少茧,我们的水平无限接近了合资品牌郝顾秆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的办,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虽男,希望有一个很好的中国背书荣靡投,给大家提供一个很好的产品体验篮哩府、品牌体验和文化体验聊。   李苗苗隧范:听到陈总的发言我一直在想嘘蒂揩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仇廷,现在经彻耍看到“北京”的LOGO介。   前不久冬怀,不去杭州是到处都有吉利车颧四。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蘑,推出一款车就红一款车冈。请问杨学良玫瓣,学良也是吉利的老人了岁酪,一直在负责品牌形象的塑造写、公关喀新、市场圣瞄附。原来我们也沟通过这个问题汇纤报,对于吉利来讲收购了沃尔沃乾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蕊矛瓤,这是蛮难的事毁戎酥。刚刚陈思英总还在说萨博岛借,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汾撂,感觉蛮纠结的剩码。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吼共翘?   杨学良脐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坊斯两,第一是对标惊聊屉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灸汹。我们是坚定不移地在执行午捍猫,而且到后来做博越经孪筐、博瑞之后有越级对标镣。比如我说开发一个自己的A级车冻晴,可能要跟合资的B级车对标偶兢匆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域款,包括研发帅、制造斤、采购乔、营销疙谜菜,我觉得成果是非常明显的揭哨泥。   第二是坚持走精品车的战略翰。所谓的精品车棱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堤,比如车的造型设计上面衰,自从我们在全球建立了四个造型中心心,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韩。既有符合国际的审美潮流涵邯色,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沧肌篱。比如说在车的智能互联领域妨迁叼,在博越车上面车机人机互动的功能上滤,已经超越了一些合资品牌葱,这一点使我们感到非常骄傲兰额。   包括在工厂的制造工艺上澄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺算、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幻,因为我们现在建得比较新监脐接,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庆苇哪。大家可以看智能化程度最高的工厂棵搭,现在实际上是在自主品牌的工厂中汕覆秤。   第三是一直在坚持口碑陋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任背橡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言靡咕。这样就可以真正喜欢这个品牌姬犯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用超宋。   刚才提到了浙江距,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍农,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踩,大概接近了7万辆娇俊连。这在以前是没有的奥想,而且这些用户里面很多都是抢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上码,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垛纹精。目前因为我们的品牌在提升公,我们的品质在提升朽蹄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悔粉农。这从我们同行胎办罕,包括从传祺呢彪、北汽的产品销售上也能看得出来射辆。可能大数据调研瓤傅豌,像一点资讯的副总可以讲讲嵌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品欧。   当然您刚才提到了在集团层面飘秘擒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诉,同时又实现互补疮?这里面还是有很多原则赖烫闲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萄涪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌补彩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啥霞枫。沃尔沃是高端豪华品牌趴柔,是跟豪华品牌去进行竞争的缴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应富沉谦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念温衅仿、流程汐插、标准蕊唐信,包括人才的培养和交流蹭设兼。最新我们做的一件事羚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心癸秆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狡檬磷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啤屡,可以说没有沃尔沃这么个老师驰诲参,没有沃尔沃这么多年积累裸掂俱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构体口。我们相信因为这个架构非常新坟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讼吮鳞,以及质量再上一个新的台阶关翁拦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渭。   李苗苗驴腺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弦朝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苇眠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趁,最重要的是坚持了哪些葡铅?   许翔拎剩:谢谢李老师尽,同时感谢红姐给我这样一个机会差陛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车快将豹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舞牡。   福田汽车是商用车企业沮嫉极,和乘用车企业还是有一些区别逛褂。我们主要的目标客户群是to B的翘糯,正如您所说鬼缮,我们是1996年成立的标瓤,到去年是成立了20周年耍仕,通过20周年的发展抽,在过程当中包括您和各位老师的支持概蹄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚏册。在中国轻卡市场上驳壬抠,已经是连续十几年的第一了狠。1996年在山东成立配,1998年上市萍喜,2000年进行区位调整就来到了北京成涪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题媚蒂啦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痘渭厩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廖挛。我们可能把这个品牌是这么理解的柯,现在业界对品牌有很多理解的方式刊餐稗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营店。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中相第欠,所以我们从整个的业务流程上来看古祈脐,这个品牌业务就是在其中的蘑。所以我们这几年在企业的发展过程当中屏,品牌也是在不断涌现毁,大概有几个阶段比级。   1996年是以轻卡为主导筒啃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥衫爰铩,用着正好”偿我。在当年的时代抓住了市场机会锣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一年骚爬。   在2000年之后混晃恕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魏河,进行了商用车全系列的喇杀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愁髓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车僚夸深,这是一系列发展的战略癸蹬雀。同时把品牌又进行了再升级杰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啊惶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理联抖。   在这个过程当中撂同,福田汽车不管是做品牌还是做企业赴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢响?一个是福田汽车在商用车范围里面楔驮购,就是在整合资源方面觉得还是不错的铅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缉涛,花了八年的时间跟他们谈合作款剂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拉,生产的产品也是福田自主产品欧曼捎,同时和福田康明斯成立了50叔牡:50的合资公司丘零,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茶娃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广内、先进理念之外雹,科技创新也是核心的一个点协孤。福田汽车虽然作为一个商用车企业希焚茸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毁牵菊,但是也是做了很多的工作舰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屎匈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右老舵。我们统计了一下偶暇,和乘用车企业也是差不多的狼。   而且我们在研发方面官疚慨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驾,这在商用车企业里面比较少见沙策持。不管是先行的技术舱委粹,还是技术传承方面都做了很多的研究纲行惯,包括去年也推出了超级卡车强提,也是整合全球资源打造超级卡车沟茬率。全面从安全江黎、环保方面进行新一轮车辆的升级拨彪。   我觉得总体来说吧宪怖邦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驶惊挪,是一个有着锐意进取党、远大目标擦滴,是一个愿意为客户醚嵌毛、为所有的股东每结孪、合作伙伴弗角第、利益相关者带来更多的价值啤患,也愿意为更多的卡车司机忻讽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活板褥媳。谢谢!   李苗苗距疵含:2016年一年有很多新品牌出现薪,也有很多刚诞生的品牌在努力殴土,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呛、宝马悔。我就参加过场在北京的怀柔咀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仿陀。我当时心里就想斯威蛮有钱胺竟唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢才沪粪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的市?对于刚诞生的品牌背农床,品牌之路有没有塑造的路径集鼓栓?你能不能简单地概述一下屑?   余波拒:感谢红点汽车和李老师卯谰,各位媒体朋友和各位同行羞看,作为SWM斯威汽车假涩亢,可能很多人觉得很陌生燃浓查,可能没有听说过倪戎,我简单来介绍一下违该拖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌性,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牡盼,7月份品牌上市绅美集,8月份第一款车SWM斯威X7上市惋。   今天让我来参加这个论坛家,我们的心情很忐忑耐,我们是一个汽车行业的新兵菜瘁簧,我们是抱着学习的态度来的梨龚布。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师愧荤,希望多给我们一些指教传裁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢达斜泊?我们认为这个品牌给用户的是两部分炕躲危,一个部分是产品的硬件帅,也就是物质的东西叉歌。另外一个部分是精神层面的蝎劲县。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淀,第二是付诸了一些智能化呻罐晦、空间和外观簧烁亲,外观也就是在意大利建有一个设计中心贸,在外观上有意式的风范峦。   从软性来说阶,我们要付诸一些内涵楔淬裴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入半矫橙,通过植入意式生活的方式痹庐抒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浚头堆。同时我们也在倡导一些生活方式恍白嘎,通过软性的文化来塑造绰劲,解决通过硬件和软件磺徐环,以及从物质和精神层面塑造品牌魔汲篡。   至于未来怎么走配抛话,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扮该。用户实际的需求和市场的需求啡甩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉参,未来我们还是要跟着市场走疥醒。   李苗苗厕:我旁边坐的也算是媒体人判靖嗣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绞百。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酪兢?因为主持人给我了一些问题巧扛耸,我个人认为不想问一些特大的问题罗晾歇,就想问问这个问题枯。   付继仁微:谢谢李老师瓣痘酚,这个问题还是挺好的降嚏。刚才您在问的时候喊记,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揣。   一点资讯是比较新型的资讯平台独读,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窍,我们是做平台靶射,不仅自己生产内容疲袜沉,同时全网抓取内容抱擞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扩盾等,再把有价值的内容分发给需要的用户筋奈,完全是自动化抠晴喉、机器化的铅低辟。我们怎么去帮助车企呢牵?我分享一个数字秆。   在过去一年浦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磐嗡竣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朽跑,第二是移动互联网的平台聊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用结岗。很多的车企其实在做品牌的时候浑拱,都会要求最终的效果朵电。坦率讲抽,以我个人来讲这其实是两个事挝鸡,因为品牌本身是非常感性的竣豆,效果是完全用数据有结论的氨,就跟一个人去吃一样滑隋,吃了四个馒头饱了煤,不能说只吃最后一个就饱了劫兼骑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量星汀,现在我们有几个大的方向爬峭,第一是更技术化的跟车企进行合作槐。比如说从去年开始巳,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫩。客户自己建了一个数据库餐趟夺,就是把用户进行了一个分类贰。然后我们每一个用户来到我们平台上携,他知道哪个用户对应了什么车型九,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艾翟,也就是把他们的流量经营得更加科学暴据送。   这个给到我们之后蝎课坚,又发展成了一个新的技术驱动担存。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多财淡美,还是看汽车外观的细分多舌耙鸵。这不仅可以推荐具体的车型膏,也可以把具体的创意自动化燃扫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果负,这完全是技术化的匹配铰。   第二点坏芦苏,我们是一个内容平台裸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咯奉,能帮助到车企做非衬兀好的传播峦敲钱,有的时候这些内容并不能够被发现都岁。现在我们把广告当成一个引子蛔曝普,不是一个执行的结果窘柏搜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣愧五沁,进而把下一步的行为做好回趴。比如有一个产品是一触即发校狗,用户点过客户的广告之后凶鲜旧,我会直接给他推送相关品牌的内容峰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萍褥,再去看有没有点这些内容宝,有没有评论逗寒吭、转发舰冈、收藏椽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酮飞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灌,把广告和内容进行打通伤泄删。   第三点鞋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景楼。这个场景是有时间晤抡、地理位置和非常多大量的内容和数据热昂幸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迷甲坏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的那坏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吐缸剧,或者是去日本还是去韩国旅行话编睡。这些并不关系到最终的销量提升多少浦,但是可以了解消费者在关注什么材簇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剔陈痕,一方面要通过你的技术庇胃、数据实现更高效的转化亩脑,实现现在解决广告主的一些痛点浚钨们。同时要帮助广告主把服务做好祟,说句实在的都是服务用户尽,我们产品的用户也是车企的消费者傅牡,怎么能够把这些用户服务好柔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值殴寄。   李苗苗粒钵:付总说得很好钒队,借此我也想说几句汐。我看了一下奥钦摹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廓,也有一些厂家的朋友吵镰,我们每个人都是汽车人幻倡现。   我在想苏亨橙,得益于这个好的时代崇,既然是说品牌干,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涡,无论你这个媒体叫什么名字帮暗嗜,找没找到自己的定位逻私。无论你这个汽车是什么品牌维,你的用户在哪里叛喊埔。过去几次会议主持上都说四个W饶篇,也就是我是谁篱凌、我的用户在哪里心厂、我为用户在做什么涡、我还能为用户做什么断拓迫。包括媒体也是一样锚度,我是谁(什么媒体)拉词,我的读者在哪里爆,我为读者写了什么样的东西倾,读者看不看胖母,这是不是你的读者群要看的普萄,最后是我还能够研究我的读者陶抡、研究我的客户裤燃凑、研究我的用户肪丰,我还可以做什么米驮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楔袍,一人问一个问题就结束荆算芒。   请问杨总怖,刚刚说了这么多惟似杜,就一句话迁累,什么是品牌艘?我们说了半天品牌劲锹。   杨学良趴雷:我觉得品牌就是价值承,消费者买你这个东西值不值绍狠掠,如果他觉得值了呜,就认可了你的品牌溪夯。   许翔桃筷:我就按定位的理论卵炯颧,品牌实际上是一种品类的代表晃,消费者是用品类来思考犊疮,用品牌来表达凳椒赌。   肖勇维:因为我是做销售的弟疟己,我可能最直观的印象薯屁,我觉得品牌首先是一种价格悍储、价值体系遣北瞬,同样的产品能够比别人卖得更贵颗,别人还愿意买我的秃犬欺。同样价格的时候耐哼澈,别人的产品卖不出去翻窃理,我的产品能卖出去筏,我觉得这就是品牌较复齐。   第二晚盟嘶,我觉得品牌是一种文化娄合宽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碉甩蕉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踌惋承。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呛圈显,但是我的文化能够吸引他绦嵌,我觉得这也是品牌的一种表现律锻。   陈思英筹:品牌首先是无形资产头夸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湾。第二也应该是产品旱,可能是一个标记济瘦、标识纱泼鞋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动美,在人脑海中所有的记忆诞蹿凭。   其实品牌的英文是来源于MARK嗓,就是在没有货币的时代物物交换的时候坑,在畜生身上有一个MARK烂,Market就是营销卷厩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倒。有一个比喻南团,品牌就好比像银行储蓄戏,储得越多品牌价值就越高诧。   余波架:我觉得品牌在直观来看就是商标收稳,另外是产品皑。真正给用户留下综合印象的是产品盖、服务和文化的结合据捂,以及对用户的印象及感受就是品牌秽法堑。   付继仁描蝗:我觉得品牌到现在这个阶段腑范停,也是一种共鸣靶峡,像营销1.0是以产品为中心坪箔,营销2.0是以消费者为中心板,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心很钱凸,这三点都离不开品牌能,但是代表了品牌不断的升华纲瓷。同时品牌到今天来讲康帮,不简简单单是一个口号帛绿、标签港、LOGO曹迫,还是一个行为准则抛悍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台十每,还是每一家企业妹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赡,并且怎么样高效地执行和检测睬。   从这些来讲琶复,如果我们想不清楚品牌是很难做好的链,如果想清楚品牌一定能做好讼曙,至少能够对我们服务的那些人做好亢,那也就足够了胳。   李苗苗信:今天能够主持这场论坛挺荣幸的录够。关于品牌几天几夜也说不完酚狸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懈屑被。   谢谢大家在座的聆听是却,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑轻:李芳 版权作品权添獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮撂,严禁转载剂,违者将被追究法律责任顽恃堵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抽栏,车市销量连破发展记录劫斑倾,这也是问题的时代扦,多元化显、碎片化惠,对整个行业提出了更高的要求蒙。一切都在变商蕉,唯有不停思变方能随机应变坞窍。2月18日粮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锻猎。行业内百余位思考者和变革引领者芳奉,与120余家媒体相聚一堂仓怕,在“变与革”的大会主题下谜翁槐,共商“品牌与营销之道”逻肛腑,把脉中国汽车2017沛袄。   东风标致总经理李海港脾凰趴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陀汐从、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渡翻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贾行、奇瑞汽车销售公司副总理范星化鸿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动布。以下为发言实录坝静:   互动环节嘉宾合影   主持人磨虹隙:2016年是一个销量大年吐,更是一个营销大年舶。从二维码营销到VR营销们悼,从下沉式营销到自主营销淡潦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狡,广而告之悄悄地变成了城会玩薪,车依然还是那个车鄙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讥讼? 第二场论坛的话题为侈付:中国车市新战国钎华和,车企将如何做营销览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇干湿我:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肺,现在重担在我身上立,由我来主持第二场论坛公乔娇,和各位老总探讨如何做营销泰。   因为第一场是说的品牌矮,品牌建设也是非常重要的一环蝎,我们现在就把品牌这一页翻过去犯陷,就说一点营销其他方面绅,比如说跟市场锌、营销相关的一些事情琴次翁。我们今天的这些营销人蒋荆鞋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帆暗腊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痛趴袜,因为他是面对着全世界最大的销售市场辫逆扔。面对的是最高增速的市澈稀,现在技术和产品快速迭代芒安点,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荒芯巫,所以他们是非常幸运的枯,十八般武艺怎么耍都行氢隧膊。   同时很多营销人也在自嘲摧凹,其实汽车营销是最苦逼的一群人诡撕,因为我们面对的是世界上最全的品牌杉扦,我们面对的是最多企业的竞争拿,我们还面对的是最难以琢磨的蓝吗、难以把握的政策环境和最善变的消费者溯乖。   当然了我们这还不算最苦搏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怯滤恼,所以这样的一群人的所思所想胯狗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雀好昆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卢钞沸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开软醒协。   汽车品牌最新的一个品牌定位很趁匪,在座的应该就是汉腾了素松。请问汉腾汽车的副总臼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题店侍,您给我们简单总结一下霞睛乖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哼懈?   于晓东坦票幸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怀凡,让大家来了解汉腾汽车渴输膜。汉腾汽车目前是全新的品牌胆鸿鹤,2013年11月份成立枯磕,5月9号品牌发布绿娟贾,9月6号新车上市骂,第一款SUV产品汉腾X7督讳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仕阑梢,本着向同行和成功的标杆企业去学习急镐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肩如释。   2016年对于汉腾汽车总结来说猩叉实,第一点是品牌发布蚀廷,这是做市场的开端烤圈线。   第二点是渠道阮缴不,对于新品牌是重中之重的工作祈,渠道顺利打开的局面宏攀食,签约181家徽才际,正常运营150家郡巫,渠道作为做销售最根本的工作坊茎,没有渠道渤惟、没有服务蘑坪溶,消费者也无法触及和体验泛,对于一个新品牌这是一个开门红氛温担,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态详被。   第三点是在市场上椭,市场层面上重点资源向一线倾斜嘘,资源都花在提振经销商信心弄擒、帮助经销商达成销量上使,因为作为一个民营企业簿桐,作为刚起步的企业密,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玩,支持了经销商的销量翟犊牛。在品牌和市场的方面挤梳陌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑停秒缚。   刘小勇傅潭臀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惠敲渺,汉腾除了自己营销的亮点之外即荚赤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犯叭,或者对您的触动是比较大的断某?   于晓东列:做销售在产品力表达上兽唐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侍揉浩,在2016年都说是视频和直播的元年俩完,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试记。包括产品试驾挑战的活动息,也是和斗鱼做了直播的活动篓娃。在我看来在消费者了解产品上拉纱吕,可以随时随地侗,而且是更加有渠道客观了解一款产品烧奋迫。这对于做营销来说梢,既是机会鼻裸倾,也是挑战陆握锻。   刘小勇摔酶:请问李海港先生滑同,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泼梯律,尤其是传播的环境辆、传播的手段猾诧、传播的模式发生了翻天覆地的变化虹九。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢问草?   李海港寺纺牌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孔,在新技术裁颂辫、新人群和新的竞争环境的驱动下蔫暑趁,媒体处于变革的时代梳素,原来的架构碎片化了撵微冷,新的架构正在建立效呻希,当下处于这样的时代丹恨。很多事情是这样的趋势涩街,原有框架维持很多年色嫩忍,突然间环境变化之后碎掉了耗病淑,再重新建立新的架构将蚊,万事都是这样的道理俗豢。现在媒体环境是什么样呢柯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伐。这样可以导致媒体的平台化份箱,另外是媒体人的职业化或个体化乔。   简单来讲委担划,我们以前是自己做东西材递形,自己在自己的商铺里去卖凄。现在不是了炮,现在可以自己做东西沟,自己去租商铺衫,有的人专门提供商铺翱晴,有的人专门做东西汀江。这样可以做专业化的组合旱,效率会更高痞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势相蚊虽,红姐以前是媒体人献匹帛,现在有自己的传播平台曙,也借用了社会化的平台投挺毁,把最好的内容输出捐惮,她做最专业的内容姥林孔。我想平台也会用她的内容啦互换,未来的板结新的架构就是这样的侣谰氓。   在这个架构下作为厂家要适应锋儒饯,东风标致已经做了这种尝试返疾,去年把我们的公关公司能力削弱荣,因为他们的稿子太硬了微帝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陵,从专业或从第三方的角度看待东风标致强,我想他们的稿子会写得非撑齑北常好每稀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妒挛,这是未来的趋势辑忙缓。   刘小勇牧:我听到有一种观点嗓低,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谦迁派,我就抓住了更多的消费者曹集蔼,更精准董竿,我的销量就会增加拌掸。但是有一种观点认为素捻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞠仁思?如果总消费需求没有增加沤廖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幻,是不是大家又打平了腑虚喘。就像一个剧场理论赖固,原来都坐着看戏帕,后来都站着看戏了枢崔娟,其实看的戏是一样的十。请问奇瑞的范总翠祟,您怎么看这些新的手段式、模式对销售营销的作用味锹得?   范星尖钞俗:首先感谢红点汽车蔷叙嵌、感谢红姐砷,也感谢刘主编惺赣。实际上前面两位老总谈得也挺好浩挥兽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袒。   说起营销钞刨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虫柬伙。但是从营销的最根本甘,还是回到对客户的理解火蓟。我们最近几年对于整个汽车市吵酉狼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整天菩,最核心的是我们看到了两点变化桐,一个是围绕客户端的消费升级抬撮,第二个是客户年轻化的变化纯考翔。这两个核心特征的变化山送节,带来了所有客户需求的变化焦七,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芦棺矮。   应对市场的发展聊,我们称之为整个自主品牌的发展廓,包括奇瑞自身的冀票,前面十年在2010年之前整个市场增长非程玻快歼屑,年均增长在40%左右的增速吵,所以说基本上属于原始增长的阶段喜柒。奇瑞从2012年孺翁、2013年开始进行战略转型勾棠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搁浆群,我们做的核心是提高整个产品的品质哄帕蛾,是我们整个战略转型的核心陀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朔革迹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品混卷、好的服务奶钨铅。2016年我们已经进入到2.0阶段硷倍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胖狸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弛目,整个2016年集团销量也突破了70万辆顶坍祭,增速达到28%练屉,国内市场超过了36万辆垫,也是过去五年来最高的一年闭。国际市场中迟灵如,我们2016年实现了出口8.8万辆氯,也占到整个中国乘用车出口的1/3菜,也是连续14年中国出口第一的车企函雇丢。   我觉得取得这些成绩攫酮虹,销量数字是一个方面新顽胶,更重要稳施物、更为看重的是结构的变化挺魔善,第一是企业盈利水平的变化罢菠马,为支撑企业未来的良性发展途怕奢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杯附砍。第二是体现我们战略转型的成果颊屎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晌溺法,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%失萄。第三是客户结构的变化唱瘸赔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘸苹潦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%害,实际上我们更关注的是除了规模的变化突姥嘉,当然营销数字很重要化仕妥。数字背后更关心的是这些结构的变化惶,怎么产生这些结构的变化搔韶?从我们自身对新一代消费者的理解叙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验废鞭。   客户体验的三个方面我们一直在做贾柬克,第一是产品体验扔笺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捐称,行业平均大概在35%佩哥,奇瑞可以做到25%吠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闯钳,今年还会陆续推出更多的平台琼侧铺。当然平台不简简单单是全新车型的概念辞齐。   第二是品牌体验甩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通改,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仁海。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓝贬珐,现在很多企业在做营销过程中视频偏缸、直播方式应用是越来越多了朽龄操,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叼山。今天消费者接触信息的方式发生了变化纫。   第三是整个销售服务过程体验的升级赫碎讽,在2016年网络规穆喟玻和第三代形象店的升级苛肚,为了保证客户体验的一致性德忱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞭琶亮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贬、优质的等东、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茧塑,这是我们正在做的棉汹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解几,谢谢!   刘小勇团臂:谢谢范总道,现在的汽车营销无论是从手段鞋喂,还是从模式挠冈赎,包括内涵都已经发生了非常大的变化商浩。我顺着这个话题再往下问一下赖戒磺,请问刘晓科总聪甫驹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啃挖尽、营销套路瓣味,您觉得现在还适用吗趴精羞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肃蜡半?   刘晓科袒擅:刚才范总蔫撩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势把歌,因为这里面在我们整体来看方道探,其实我是一个新的营销人线嫂,刚刚在这里两个星期陕瑰。我以前更多的经验还是做用户幕蹬,去看用户的发展蒲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烈、网红沛存、娱乐化览船翘,甚至还有用户的碎片时间菱宪汀。但实际上反应了两个变化街蠢,第一是用户浏览的轨迹改变了衫测酸,以前在PC时代楷,大家基于浏览器阅读渡。所谓浏览器的阅读筹克,对于从一个网站跳到另外一个网站圭贪,这个成本几乎为零摩缉门,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站台杭,只要在浏览器就好冯。PC时代亨副李,网址芬芳发、网站届徐、浏览器是值钱的倦漠。   对于移动互联网黄坝颅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匿,对于微信小程序也有很大的期待纲能距,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啼。最终来看老霸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杆。在这个主流的前提下俄端,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黑毙。在这里出现了两个问题皮,也就是时间的问题脱洁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阑。如果是比较泛一些的资讯或APP徽送烘,如果中国互联网网民用MAU看斑蕉呢,月度覆盖量几乎全部覆盖拍侮嗓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摹琉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP济门潮。但是什么会不一样钢?就是时间陀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悸弗,我也高度认同一个观点叉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要竿参。在这一点来说澎,我们的营销不是去抓住用户隆滑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户反。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剖鸿。   基于这些理念的变化貌缉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肉哨嘘,而现在发现专业内容看得比较少一点即。专业内容对于用户的阅读态旁,可能是女性就不太爱看逆凤,覆盖用户的时长就变短家。什么东西会长呢挞?从2016年媚涸嗜、2015年的情况来看蘑案戈,我们发现基于娱乐营销的网综时间面舒茬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沧喘筋,因为可以更好地去占据用户的时间力骑定。比如说我们投的一个网综节目常婚,可以有2个小时以上的品牌露出时间焙绷。   对于用户来说屑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起色扦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玫恒。无论是线上的石处,还是线下的牟。   另外一点宪,我们做了一个用户报告士,会发现用户现在在看车的过程中耻,比如专业的导购抄,发现用户的时间到、决策变得越来越短帛,对于专业媒体用户来讲迁,用户平均决策时间是108天烯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亢,这52天对于内容的需求是很轻的叛己,包括频次是很轻的撂。从52天开始一直到97天摊憋狮,基本上是从几款车的比对到交付定金咆涡啃,因为提车还需要一些时间钦怒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览某婪弦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要己北,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峭。也导致现在的自媒体更火祥乔斑,因为大家更相信人倡午南,也就是网红的力量会逐渐发挥冻么,包括IP的力量弊。   营销的变化是跟着人走的屉炼惭,用户的体验伐、用户的行为发生了变化到,我们的营销一定要适应用户的改变那。   刘小勇编:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总含鹅咳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表殴。想问一个跟豪华车相关的问题蹋社们,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擞,从超过10万辆到两三万辆的都有酥估全,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胯结忌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搔?或者会发生变化吗衡贺?会发生变化的话慨毒项,是什么样的主推力量来促使发生变化剿桑氛?   王顺胜吝熬论:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脑极,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹋,去年4月份才成立了新的事业体制庐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暖碱,10月22号四驱上市计下,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布句眯。   从去年一系列的举措炉枢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闭。像主持人刚才提到了驳,怎么样去改变格局复?作为豪华品牌在中国测授电,像ABB进入中国市场比较早台堑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上储,其实我们也做了很多思考强虱,想跟大家分享一下蔷得构。   第一伍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苹,也是十年左右的时间融郴,也不短饯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弄跺痪。作为这样一个品牌要找好自己的定位开徐,我觉得是特别重要的记。我们不是说跟谁去竞争熊豹习,而是在豪华市场找到适合自己的位置搔孔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酱,包括在上海搞了大型的上市发布会鹿揣盯,在上海中心进行首秀猾凌摄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录葛渴聘,这也是用来提升品牌的馁膛赫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迫毛姥。这一系列都是来提升讴歌品牌的窟罢。   在后面的发展上逃探葡,包括在2017年也做了很多的思考厘刃,就是如何在营销创新上做一些突破酷帽。比如说植入了体验式营销洞肃密,包括即将上线的体验店谦,可以跟移动互联和终端替诫,包括一些PC端进行一些互动些古期。包括很快会引入管家式服务捅确强,让用户真正能够感受到服务和体验踏。管家式服务是一对一的谈鹅,能够让你感受到有针对性惺持,并且有温度地触摸到服务的形式戎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展别疼,我们在形式上也进行了一些创新避。   尤其在内容上面塑弛垃,我们以内容作为引擎秦,创新作为驱动贪创房,作为后来者品牌靖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置空。至于格局会不会变化廉揪拔,其实每天都在变化掂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钢揽遁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怜伟疟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌清辞,我相信之后会在变化当中不断求变倡。营销卜开芍、创新不但要传承好的东西棚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念身,跟大家一起共享一下话。   讴歌作为新的豪华品牌苍燃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌覆蛇锋,希望在座的媒体以后多多关心棱、多多支持擂跑,一定要让它取得成功芦,谢谢大家!   刘小勇萌范魄:接下来有请江淮汽车李总颇负擎,咱们聊一个关于2017年的话题官,现在年底朗啥呸、年初做营销的也是做足了功课副父懈,关于2017年市场的预判溉茄。能不能把您做的功课分享一下删坚奔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跨?   李建华小:小勇这个题目“袭击”挺厉害氖,营销这个事在台上讲猾,对于2017年的营销还真没有想得特别细辞磕。对于营销慰坦,以前讲欲文明其精神汞,先自野蛮其体魄屉舒,营销在中国还是跟认知相关磷聊卢,属于文明其精神发展之内的把。营销在2017年来讲撅捅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迁,全球规模最大隶悸,还是保持增长凡矛,需求会很旺盛恢刺吼,同时也面对着一群非常不确定的消费者男寸,这些都是一些确定的因素湿队腊。关于不确定的烤敬攻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刷圈,这使很多事情产生了不确定性绷,也使推广方式产生了变化贤褥。在一个变动的世界里要想做好功课淀,关键是有定力把握好不会变的东西露俯。   就江淮来讲吴随弦,2017年一方面会更加关注用户的需求喇段。因为从做营销来讲队保龋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腹萄碌。一是用户看到产品科,如果产品很美好凄裁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屉百,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摧捕。第二是当产品出来之后交迷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墙,如何让消费者跟它产生很好的接触彼、接受它颈时逞,让你的营销做到有广度姥、深度和温度躺倘惕,这是营销人需要花功夫的地方沥饶饱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量目,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘幔好的保留和记录下来备挨渡,强化终端的执行力典起焊。这是非常重要的炮系铺,当消费者看到的车是处于被管理的状态恭撕虐,他就会有好的印象灸帅。如果是管理失控的情况昆,就会认为这不是好的产品汐撼力。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理无,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渭,这个产品是不是他所需要的逗陡,能不能让他在过程中感受到认知和认同椽爱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湃鹊祷,现在已经不太需要你告诉我什么了四,往往会更注重你提供给我的事常,是不是我真正参与过的安酞匿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV额,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论插。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV防匆?可能现在需要一辆高颜值井堵、大空间喘、强动力钒、低能耗宦墟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仆,所以2017年上半年会投放一款S7部。前面的消费者参与了意见啦徐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件充井,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偏,形成了共同创造的氛围险。往往共同创造的东西奠魔遣,我觉得是消费者乐于接受的东西颁梧。未来共同创造覆痴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爆惕。   刘小勇叭绢:非常感谢李总颊粗慨。我觉得现在开论坛簿蛇撤,最难的是请嘉宾灯钒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾室练,是嘉宾请来了之后不给时间说力。今天这个恶人就让我来做了藉陋,咱们就不说了想。   最后请每个人回答一个具体问题峰虏能,刚才进门的时候有一个调查哆类塘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几放疵?我们从于总开始飘及耙。   于晓东虱:我觉得2017年应该说挑战大涧碌,期望更大逢,我更看好细分市陈缀杪汀,因为我们也是做SUV的嘛陕荤,我们更看好SUV市场的持续增长氮眉襄。   刘小勇浇蟹文:全行业增速去年是13.6%锑评抠、13.7%蓬。   于晓东屋腑摆:我预测2017年是10%捎。   李海港逆赶:8%递冈。   范星槽卵能:我就说一个数谜,虽然说一二月份看到环比有所下滑侍弊,但是看这个数实际上同比还是增长的饱诚。本质上今年不用担心矮似磷,我觉得还是在8%到10%之间雷塑。另外最近看到1月份的数据出来了堡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萍荒菠,这实际上是一个分水岭腑鸥,一个很大的变化屎完豢。   李建华络汲:我觉得应该在5%到8%捷偿颧,可能会接近GDP的增速绿。   王顺胜凌:我觉得整体会在8%到10%以上懊轨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耙。   刘晓科四提记:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滴吞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摹牢,我觉得再加两个点是8.5%酿诗沫。   刘小勇晴闲:你更准确了合静夕,到了小数点后了免邦复。非常感谢各位老总的精彩分享秃纱。就像李建华李总说的冠祭,咱们说到汽车营销人匿秃犁,媒体界有很多新词来形容沁孔,像野蛮执行力或变态战斗力土、狼性文化等等揪裂。其实他们是一群非常善于思考的群体豌蔚,他们的思想的深度决定了在行动的效果贾线,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贿蔫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锑镶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁为:李芳 版权作品碗懂损,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻冯岸,严禁转载丸蝎,违者将被追究法律责任滇建尾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日享霜护,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体箩啤圃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纠少。以下是北汽集团党委书记麻脑发、董事长徐和谊的主旨发言焕邦许。   徐和谊胯:尊敬的何部长遁,尊敬的各位领导睡码博,汽车界的各位同仁普桐疟,还有我们媒体界的朋友们湘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钠,探讨汽车行业的发展话题渴糜瓣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堪,这一年间我们先抑后扬疙剖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻便斡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锻,最终以产销2800万辆姐起,同比增长13.65%的优异成绩是婚,完成了一年的一个胜利的答卷睫锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疏媒,为不断探底寻求新方向的中国经济泛,可以说去年我们再添新亮点匆馅哭。成绩固然令人欣慰绅盎,然而先贤有言毛城,一切过往皆为序章杏。今天站在新年的起点上回望从前冒坞,我们发现深沉变革的暗流涌动悼陡旗,启迪未来的创新发展官惰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思够。   亚马逊无人超市惊艳登乘鸪埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邦,提振实体经济箭在弦上套,消费升级引领我们全新的商业文化时代完,技术裸、商业模式瘟安抵、国家战略陈拧、市场结构结合在一起了,这种更替的演进蔡硼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捕郸司,正释放出巨大的改革能量旧,正引领我们整个行业迈进全新的时代涪。   一是技术模式在不断地创新乌吼垦,汽车行业转型正在进入落地期人。最近几年在互联网窟菱涡、智能化叭、共享经济等多方的洗礼之下价氓,汽车行业正在同创新中被颠覆者俱,迅速地转变为创新转型的主动执行者祷凉班。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狮浦,日系车企抱团开发人工智能技术吗朴枷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贫痘,可以说剑指出行解决方案实糙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漂,在新技术入帽急、新模式领域不断落子郴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舶艇随。   二是消费升级泼茶合,品牌之战成为未来的新机遇畔袒。随着互联网思维的逐渐渗透桓捎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巍怯角。情感价值徊少挽、消费文化膏恒、消费者价值观越来越得到重视都,网红营销惺、二次元营销寸究鞘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疥椭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畏,实现产品表达与消费者价值的同频共振败杀惶。   另一方面建程,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钦卜隙,为自己的人生价值代言渐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粮让,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宫。   三是提振实体经济陶牵饰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逃蓝,就是提振实体经济鬼。其关键在于制造业转型发射佛,转型经济学的研究表明场蓬,制造业转型中产品技术固然重要肚,但管理体系更加重要蓉避肮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坪莽豹、网联化建设耍端磨,就越能发现在信息化建设这种大背景下朔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娟砂。前几天我看到有文章提到卿戈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎购巩行。这样的提法虽然夸张瘁被,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涂鞠虏,我想却是切中要害的先武。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颊定漏,随着提振实体经济逐步落实良,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缝。   四是政策变动鳞曙,新能源规模化的、市场化成为未来的大方向扮皑。2017年新的政策正在逐步地落地阿屑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俩皋菱,行业准入规则季栓爽、动力电池规范条件等政策的制定池费坏,从各个角度划定了新能源的市场边界停。   另一方面坝髓骇,碳配额踩撂、双积分料孰、新能源补贴退坡哥到,无不要求新能源发展要还原市场化手段牢,聚焦核心竞争力角。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恫坝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炯继。   纵观整体形式的发展伐但,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上档。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂相杜。数年之前翔醇,面对互联网行业的冲击鸿,我们以为我们只是需要一个互联网+淌剖盆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旅稠捂,还承担着国家经济转型的重任努。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绒潭蔽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沏。这样的多重任务行,给了我们新的挑战湾搭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颓庙剃。   面对全新的形势睛,面对前所未有的机遇与挑战绥固,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向功懒。我们将锐意进忍徒俸唷,大力地发展创新精神孰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命踩褐蕾,在电动化怯诗、智能网联化画、服务化氰激、国际化等方面加快发展步伐校僵芥,不断推动新技术酪杉、新模式的落地生根诉腹说,不断地发展新能源汽车老唾,还原城市绿色健康生活时。不断承担经济转型任务权,推动传统制造业的升级群瓢。   面对未来譬弥哎,我们将在以下几个领域寻求突破韦皮:   一是加速智能网联技术研发挨,打造智能出行的生活方式俊疯。2017年拉斯维加斯的CES展上师讼粮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略轨颁榔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作猾丰。当然不只仅是和百度呢羌逢,还有其他的国际国内的公司秀答。未来瞄准智能驾驶剧、智能互联壳、智能座舱等内容码蹲奢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘦火,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陈履始。   二是加快新能源汽车产业化烦坦妻,践行绿色环保发展目标狭乓乾。在新能源方面列扑,北汽秉持环彼炒冢靠大家的理念倾酗,不仅造优质的新能源汽车产品屏擅断,更要造消费者愿意购买的新能源产品梗荚尝。尤其是在补贴退坡扯、行业回归市场的大背景下娥嘶,北汽集团聚焦资源侩惮、聚焦技术赔、聚焦产品内送、聚焦市乘伞,四位一体严密把关整个新能源产业链辣绷,为消费者提供既有颜值围疯、又有内涵的可靠产品琶诗家。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炼弛颗,共同守护美丽家园嘉。   三是加速国际化资源整合潘骆拧,实现中国品牌的全球化祷桓境。2016年巷价倡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妨,实现了北汽国际化订,由简单的贸易向本地化经营的重大突破儒卑。配合国内的合资品牌屠赔,服务于全球布局研发基地唱地介,北汽全球范围的资源整合荆,已经进入了研发赏授、生产妓接、销售诞踌抒、金融宏、人才和品牌全方位互动的良性循环核。   面向“十三五”采烽瓷,北汽将继续深化拓展东南亚湍轻饭、北非喜挨、中南美光、东欧等重点市场的产业布局暗,使中国品牌的影响力遍布全世界讽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妨。   四是坚持服务化方面笔祥跨,推动制造企业转型升级碱。服务化既是国家经济转型的方向搞敝抛,也是北汽自己产业升级的主要目标迪畴。多年来我们在金融诗、产业投资堪倡、后市场泄葛雄、出行服务等领域多点布局秽额,随着时代向智能网联方向的发展逼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虾猫饭。构成从业务到管理体制厢寄寐,再到基础设施的科学发展体系参镭惜,不仅提高了资源的利用效率鸡拉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拜。   各位领导叼挡变,各位同仁衰,媒体界朋友们八,闻鸡且起舞锤同,风好正扬帆副,新的一年已经到来府晃,新时代也正在开启机遇的大门伙苯,让我们携手共进浩曝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟逻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掣懂垦,长城汽车累计销量达107.45万辆课膛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弯翱挽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军距辉弛,其中哈弗H6占比超6成涕贰凛,达到了58.07万辆兄霉笺,同比增长55.58%灸讥施。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫁,2017年2月19日眷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镀拜陪,我国汽车市场销量首次突破100万辆科盯,高速发展25年后的今日捅疯钎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吉囊。中国自主品牌已突破百万辆级铃,那么能否乘胜追击逾越200万壤铺、300万的销量目标拆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睡伴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中聘镀关,用他的话来说凰廷单,“这是很了不起的一点燎玫力。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淌规,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屁玲窘,从另一个角度来讲蝗常涩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酵砰。   安全实、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茸玖,分析其中最重要的因素贬泻弦,魏建军表示袱,回到20年前享,受到成本和技术等方面因素的影响伙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毕。而当今时代订,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轨蜡北,其比重也在日趋增高棚哇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了塘。他还透露很陆枯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桃,打造全球化的研发体系孟本,在主刨、被动安全技术隘疽、智能互联辛鞠肪、自动驾驶等方面碴惮,形成领先优势峭。   说到自动驾驶技术肮,放眼全球汽车行业衰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沟为,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命微骡亥。哈弗将采用北美暑、印度品羔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渺吩激,据他透露筋健,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汝拴挽,目前正在进行路试蔼弘,有望在2020年后投产宋哆。“我们的最终目标释睦,是推出完全无人驾驶的怂救、最安全的 SUV 次邻。” 魏建军说到眉埃魂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碳,魏建军说到躬,2020年授显,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诧关镜。对此汐派,哈弗规划了四十余款新产品磐孙罚,覆盖全部的SUV细分市场帅。到了2020年顷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刊,在规模上超过吉普难、路虎锤,成为全球最大的专业SUV品牌染。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霸祟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肝,魏建军回应道甭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柬溶口,一方面要靠产品快速地更新迭代阶乐枢,另一方面则是丰富多样的产品规划煤,这其中就包括新能源方面的建设冉私。据悉疚氰料,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型司娠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戌鳞炼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乒菩。除此之外巫榷猫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成畎故!,目前正加速推进全球化商业的发展妥逞坡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抖。   2016年划,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虫傻:WEY登场之后哈弗应如何定位放袱?魏建军在现场表示率:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奖。相反抡,哈弗将全面发力15 万以下市车獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坏哇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隙谦忿,而“聚焦”就是集中资源摩缝,打造产品和服务的差异化优势碧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甭氛。先做强酮、再做大涡,这正是哈弗理念的核心所在摔玫醒。在盛典现乘 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一静辆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煎墟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持那。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坊陀矛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蜕涩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卯锈。据了解莲铃,长城经常组织经销商团队去日本考察拢克璃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仑。这正与长城的发展观念高度一致顿舶饰。魏建军透露瑰杉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顽孺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝察,经销商们也未曾有过动移婪汀,这正是“稳固”所体现的重要一点可孟赴。   长城汽车总裁王凤英表示激逻鳞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坊。 她认为胁,良好的厂商关系是相互作用的仟,只有让经销商满意虐,经销商才能够让消费者满意歪侍雌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奇胃,这是层层递进的作用效果砍圈爆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因容悸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汹夸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锹材伐?哈弗给出了自己的答案蓉:200万的目标即可上路叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘骚梧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今己盎,在新能源汽车补贴退坡后帘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稗串,这个数额占车辆销售价格的40%屋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响判扰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沛溯阑?未来婚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氓味?2月8日下午寡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骂,2016年锰肝汰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列莽靖察,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一栓戎酞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虹闭。随着核心技术差距的缩锌壕嫖馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悔汰僧。但是马,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内燎娶,巩固和扩大这种优势朔,还需要政策方、制度和市场三方合力獭孤锻,打造可持续的市场化发展夺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辖,但是从已知的美国惫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凳闯奶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侩。同时麻,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲁乳零,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瑞庭。   “走在世界前列雀蜜械,不仅是体量和发展速度位居世界第一实架,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隶亢。”许艳华表示冯,经过近几年的积累邯齿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衔扦午、制造和营销的体系能力含时恕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闷级,产业链基本完善孔。整车闪、动力电池白徽嘉、驱动电机系统性能大幅提升读麓,市场主流车型的动力性舱、续驶里程铜、能效鹅斧煎、可靠性阮输、舒适性明显改善衬,整车码驮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苫落蹬,新能源汽车市场覆盖率提升型醋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魄倘第,占世界市场比重约为50%妊巾。按照已知的企业规划烩届,在乘用车领域酮,2017年我国将有73款车型推出搔家畏,进一步满足市场需求立痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惨,整车单位公里行驶成本也在下降吞些瞳。“20%的成本下降态麻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锈吐揪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诉。”许艳华对《中国汽车报》表示孝壁熬,在规模扩大成本下降的同时券类甘,市场竞争下之下衰磁怜,企业会做出有利于市场发展的选择舒沧汀,也因此换券,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右你。   许艳华判断顷偿柒,2017年雾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瑞擒僻,预计占比会突破70%步虎惟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高去,充电基础设施也将继续保持快速增长挛揪绅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系旁侧潞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敬腹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确备,在此框架内净,到2020年硼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淘蒜奔。但是补贴退坡后怎么办描茬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动久磊。”许艳华认为描,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脊级输,让新能源汽车使用成本进一步降低拢,才能保证其持续良性发展室翻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件车饺辑。目前摊厢炮,无论是整车答垢敬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确量馁豪,剩下的就是政策实施好的问题板朗规,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碎队。”许艳华强调火,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吠高墒,2020年到2025年是重要的过渡期和丸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垮巫堵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用僧敖,这方面我国也走在世界前列揣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垃犯,进一步落实国家新能源汽车发展战略盖滩汉,保障车辆和使用安全促。   不过散冷并,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耍屏辈。针对《暂行办法》痛吕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驼驴、10%和12%的比例歌布梅,调整为5%觅、8%沮、12%的比例班横,并允许2018年查、2019年负积分可延迟一年抵偿团镭。同时顿别诵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定类稀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妮,丧失中国已形成的比较优势共闺坛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用固。中汽协希望《暂行办法》尽快出台书,以便企业开发和商业计划的制定忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏吮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敞痞糯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巫。犹记得2015年7月疏藉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抄,并对这些汽车的车载软件进行升级弦骇蜡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晾拈熔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呈朽狼、转向系统以及车载系统屎。    如今热,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置理该逃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殿,如果没有行业安全标准来做规范惨,或将引发不可想象的严重后果诡垛。在我国微纠,作为国家网络安全的重要组成部分聊坊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痢龚。《中国汽车报》记者日前获悉猜脾挫,《车联网网络安全白皮书》贤墨绞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宦瓜。在发布之前赏东,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖开假迟,他告诉记者凉乘,车联网网络安全即将拥有“指南针”衡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》懒:《白皮书》熔、《细则》出台的大背景是什么农?    庞春霖彤寡燃:在节能环保卑固、安全舒适哼,以及车联网诞饱筷、自动驾驶髓、智能交通等方面要素的推动下拿碧,汽车正在迅速IT化欠处、智能化桂贰。与传统汽车相比式,智能网联汽车在节能减排绕疤渭、安全舒适方面具有前所未有的优势截撅,符合汽车工业双妊陵、交通出行方面的发展趋势踢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哄谰。在互联互通的背景下阮娘,没有网络安全充分保障的情况下既,智能网联汽车带来的可能就是灾难刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赴,明确要求网络运营者(车厂寒嗣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒲,应当依照法律倦椒葛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钞蚀,采取技术措施和其他必要措施把,保障网络安全化愧昂、稳定运行探,有效应对网络安全事件莫,防范网络违法犯罪活动弗翻,维护网络数据的完整性扳乘、保密性和可用性糯。网络相关行业组织按照章程甫纶,加强行业自律馈,制定网络安全行为规范喀裴功,指导会员加强网络安全保护抨,提高网络安全保护水平刃,促进行业健康发展娠陇。”该法2017年6月1日起施行颧。    2016年10月23日搓,在前期工作基础上哇乡,在工业和信息化部等部门指导和支持下烩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缝卷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上圭,2016年底舜既,以电子科技大学为主任委员需、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)婆可卫、中国信息通信研究院赡固、国家互联网应急中心惕孩、中国联通奶甜、中国电科第30所鼎呈、奇虎360床习叫、博世为副主任委员捻,联合国内外70多家整车俯测鹤、芯片泡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渺露:车联网络安全委员会)正式成立埠藉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翁巩,在工业和信息化部瘁筒、国家密码管理局尘、国家网信办等部门指导骡廊澄、支持下案详钾,车联网络安全委员会于2016年底组织憨金、协调产业资源魂,以我国自主和在华骨干外资车企裁泌、终端和零部件厂商为调研对象仕,先后完成华南杜假、华东豪、华北庙、东北萌、西南地区调研工作蓖琼筒,充分了解了车联网网络和信息安全政策督两、法规首、标准庆、产品檄砍、应用等方面的实际情况与现实需求四。并组织与协调联盟内外资源潞丸峭,开展了车联网网络与信息安全相关政策徊花百、法规凯关、标准的研究怪混,形成《白皮书》板、《细则》佳温徊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涟。    《中国汽车报》驰短:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擂:随着车联网发展阑驾狡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钨闺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规夺、技术标准年、产品及服务体系的支持涕。从调研情况看戒闯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞥,缺乏可靠和一致性的基础工作歌凤,因此需要我们及早采取措施晃瞬廉,完成网络安全方面的顶层设计工作亲陀,从政策县、规划沁然靡、标准灵改尾、技术拟部川、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用储。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状寞,为车联网网络安全的后续发展提供建议家抵,推动车联网网络安全产业的快速发展蛔架。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丹,从企业波、用户让傲、政府需求出发吕辩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稿,结合车联网的行业特点和技术属性聪裴,立足当前现实和未来发展趋势牢撩,提出涂惭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羔捅朵、指标和建议鳖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涧,提升网络安全防护能力额确蒋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施醚。    《中国汽车报》弓郎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贺涝尸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碌涎疮,对现有车辆和新车产生怎样的影响吐卿?有没有实施的时间节点电?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲍?    庞春霖佛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南固背超,并不涉及强制性标准和法规浦狙晾。同时通过产业宣传乐霜熄、贯彻和使用效徊俱,不断发现新的需求和不足陆,并加以完善悼岭。但由于网络安全形势的复杂性列捻淮,以及车辆作为一种重要的交通工具嗓喷谓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台努卑。    两项文件本身就是在调研基础上肌,听取产业单位需求而形成的懊青侠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汐楞,减少大家的迷惑和疑虑姆日,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动首瞧顾,切身维护好产业和用户的根本权益驰砷隶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品私坦侩,当然会有成本在里面刺可辜。不过从发展的角度来看哭莱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样莽牛,属于必备的系统海,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品傅。同时脊丛炮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点融诺令,也会赢得更多消费者的信赖尉撂泊。    《中国汽车报》汤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婆传撮?自主搬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徘拈令?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胳彪?    庞春霖钳氢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作块荡,其中一些关键技术和产品顶路,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寞焊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分囤,那么就像现在车辆的保险杠奖冯算、安全带慧、气囊妇、ADAS等等常规安全产品一样爬村,无论自主还是进口车辆可借阀,应该都是一致和统一的要求趣毫肆,并可以采取现在车辆型号核准等方式酥妥耐,推动车联网网络安全产品的安装爽、测试嫁姐隙、使用鲸、维护和服务恃煽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多板,首先是人们的意识问题奶馈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桨堡缝,但对于车联网网络安全却毫不在意显抵。要知道狸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诺侮甩、多变己首撬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芹、软件等基础技术虐居,对于自主车联网网络安全产品而言规蘑,投入比较大湾、周期比较长粟、效益回收比较漫长敝峭喜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长读迹怒,从整车企业送连玲,到零部件蹭、软件你、芯片供应商督伺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夸、人才队伍娇充、产品体系狈饰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僵,也非结构化的治理模式肛,需要新型的伦理狗盾捍、法律和技术法规给予支持铝丹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   1月18日同翠糜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会动脆矮。引人注目的是狈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起行獭夏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毕播峨。EC180之所以有如此低的价格廉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翔戎玖。在补贴退坡的背景下查,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垄畅另,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何词笛亮?在发布会后输录灯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俊瘁激,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甭,以及2017年的经营策略与规划参难。   《中国汽车报》婆熔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义北密碉?   郑刚叹缔: 北汽新能源有两大类产品平台前胶傲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品漆酱,包括EV释、EU熔、EX奢赦、EH四个系列拆纶骋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品净簇解。在开发之初勿茸,我们就对其有一个精准的定位与期待劝捍。   北汽新能源在两年前预计到绘藏,新能源汽车的3.0时代即将到来吃叔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格为惜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入词,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车穷。   目前丁弧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酮弘劫,这没有错呐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疏,并没有推向市场的现象危排。我认为外片溜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墒署嫂,也没有认清正确的发展方向寞茫敌。   因此搅似,在两年前开发全新平台之初蹋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拴啃蘑,这种做法目前看来是成功的醇眠保。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盒套仆、造型萄灯、特点以及价格之后侣,大多数人对其给予了极高的赞誉骏靠武,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号些。   在成本控制方面挨酱哭,我们认为还有压缩的余地浑狠,通过不断地挖潜降低成本醇窗谴,我们认为可以让更多的人开上这款车湍揭省,不过这需要一个发展过程铰雀鹃。随着销量和产能达到一定规那闳乔ǎ后持涡,我们会进一步整合资源惫裤、降低成本拾恒穗,提供给用户性价比更高的电动汽车谴推。因此稿盟,就目前来说庐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力记,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撕特。   《中国汽车报》恭赶: 面对补贴退坡拳疟哄,EC180为何还能采取目前的低价策略啥拒爽?北汽新能源有怎样的发展战略套皋停?   郑刚侥嘲笛: 从当前产业政策来看络,全国各地的补贴额度不同苦率舶,流程不同半使逗,这都带来了公司内部成本摊销的问题叹琼私,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难可璃撂。为此钢海,北汽新能源成立了卫蓝基金杀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霓。这需要企业拥有一定的资金储备泌荣概。只要差异化的地方补贴还存在炽娶,卫蓝基金的使命就不会结束恃呢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淌吃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揩。只要发展的规划清晰陋税,我们有能力也有信心做下去艘。因此巩樊,我认为当整个市场达到一定规耐担后搬画,企业才能做大做强屉鸥夺。在我看来炮肃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颇,而不去考虑社会责任锹幸寡。只有兼顾了二者吗宽狭,才能获得发展与壮大沫岸。   就北汽新能源而言堤顶,如果年产销量达不到10万唱,那么就没有持续发展的能力幢。因此墒镭绷,我们公司定下17万辆的年度目标靛臣韩,并将在4年之后达到50万辆盆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点含。谁先占领制高点雄笨剐,谁就有效益晨。新能源汽车市场的成本杀手腿窟,也将是市场杀手乓。   在竞争过程中玫甫葡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锋协,而是以传统燃油汽车为对手帝密。因为它代表了污染岸钨灰,势必要被市场所淘汰誊巨。   《中国汽车报》锤褥: 新造车企业的强势介入冀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疵?   郑刚跋赫汗: 与跨界企业造车相比艾陶,我们的优势正是他们的劣势笑确。依托北汽集团畦斜,北汽新能源有着很丰富仇辱脖、庞大的制造资源绢将遂,有巨大的产业链规模优势弥。在互联网体验方面图,我们确实面临一些挑战侧我啼,但我们在造车工艺剿洁、供应链与流程方面有着更强的积累拼。   在我看来菲泡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涸,这些可以相互转化色去。我在发布会上再三强调江许理,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屋,而不是新能源汽车厂商撼份。如何能够最大化地提升电动汽车性能闹摄,创造差异化的用户体验和品牌价值措蛇暴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寞污。   目前涪甭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呢碴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户庞邯。在这三类潜在的用户中我菜,我们的发展空间都非常大泵。   对于新造车企业而言杏,他们确实会面临诸多的挑战寿休肪。我们在发展过程中遇到的挫折舞撤褂,恐怕他们也得挨个体会到樊庐贩,但这是一个正常的发展轨迹喊究蜕。因此敲侨募,我认为这是一个跨界融合的时代寥剁谴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窝窘,将思维与资源彼此借鉴斜,从而为用户打造更好的新能源汽车丛纷。   《中国汽车报》撼腾: 北汽新能源目前的两条产品线棠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里担卿?   郑刚壳七: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裴台,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侯。相对而言炭镰托,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旱脸、邻居冬息、亲戚杰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人教庐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贬负。因此在性能层面辑奶僚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化困权狙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刷晒。   在智能化方面坡饲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绞忍控。例如ARCFOX将会在社交蛙忙晦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怕汗朔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扭躲。相对而言惟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枚捕,智能化水平也将上一个台阶告寞。未来踏锋帆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愧郎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上号。   《中国汽车报》麻揪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耸检冬,公司将如何利用这笔资金牟?   郑刚现: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吨岸罗,将实施不少于80亿元人民币的融资哆喀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垦甸。无论是电动化还是智能化孟,我们都会在研发上投入大量的资金幸拭麓。目前脊,北汽新能源的研发投入主要在两方面泛牟径,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耗罚。   我们希望引入来自产业链的投资方屏赐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拳暇韶,智能化成为卖点娜茄介。   目前教,北汽新能源拥有了三个生产基地嫌暇,现阶段产能还有限诗,每年只有20万辆的产能实。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寸谓处,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呜,从而可以更好地降低成本虚寒,提升效率夏飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克铺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脐亩,大众汽车集团管理董事会成员嫌跺湍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满番粱川。1月14日目承混,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员收低烈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戌财,他在长春见证了《一汽眯捅精、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唬吼嚷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悸吉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寞幻泼。    新能源汽车逆览,重中之重    尽管行程密集烙陆绰,但海兹曼依旧神采奕奕防庙拆。他有理由高兴胜菱,要知道逼赌乳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凳滑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霜,比上一年增长12.2%蔽讳。即便如此誓,海兹曼在专访开始时锯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梁拾。那么大众还关注什么链朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车塑煞晴。“到2020年赫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挂玛,目标为150万辆性授矢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬稀;同时墨,大众在中国的新能源汽车路线铝沮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吴晴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秃,40万辆及150万辆的目标中乃恼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当田。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度葛日,海兹曼称阶池,这要由市场及车主来决定溪。此外绅,进口新能源车虽然是个“小头”胳悲俺,但会涉及更多细分市车唐鹣埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慧半。    奥迪与一汽合作私埠,加强再加强    就在1月16日傍晚城丝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迸痰坪、奥迪十年商业计划》闪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转募冷俺。海兹曼见证了这一协定的签署倾强,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议事晤丧:“这是一个战略性规划吮,不仅为奥迪炬,为大众碘妊叔,也为一汽明确了发展目标褂。三方达成了共识歧萝祷,而这一共识不仅在传统燃油车方面爆,更是在新能源汽车和移动出行方面疟脓存。”据悉项肆,双方将针对21个核心领域开展深度合作淮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肚。其中赔久,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汀。同时发,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上派,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凹,包括冻儡瞎:智能互联靖娥、移动出行线绣台、联合数字化项目粮块列、金融服务合作等众多核心业务领域碍叉。    同时氢赫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痹舶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矢端星。    “对于奥迪和一汽来说画,总的框架已经搭起来了权赊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崩。”海兹曼笑着说浅。    上汽奥迪芜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笺范恨,记者自然不会错过追问的机会馆仕福。    海兹曼进一步透露币惧隆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盾币计,但当前的重点当并新,是大众及奥迪要深化与一汽的合作都句,形成长期的更有建设性的伙伴关系令跺卷。“除了十年商业计划的内容之外鞠浩,我们同时也更加重视解决经销商的问题性帛,更加重视经销商的权益两捅朔。我们要更加积极地回应经销商的诉求潘冗,解决他们的盈利问题拜菏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停到推秒?在记者的追问下函斤释,海兹曼称势厕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桃腻,并且经销商的问题解决之后持节膜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簧波。    至于具体时间表摩史菊,海兹曼透露钦祟墟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敛沟,最早要到2018年开始谦怀极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其变吵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚷,各位朋友铜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛款汲笆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断香靶。   题目是“坚定信心福豹僻,持续推动中国新能源汽车持续发展”激。汽车的电动化是大势所趋礁,体制优势是推动发展的根本弟兢,然后就是坚定信心绷篡忌。特别这几年新能源汽车发展很快沧此嗡,产品的成熟度锣褂绰、政策的全面性市、系统性朽,老百姓的认可姜痘,这些是电动车举碴病、电动化大势所趋砍财。大家可以看看誓,我们今年2016年差不多是50多万台辅饺裙,占到全球67%报宏晶。从增长趋势也可以看到卿箱,从2011年素奸、2012年譬洞、2013年窟、2014年浚,特别是2014年蟹、2015年密稀砷,包括不平凡的2016年抽堕,虽然有各种曲折崔商捍,但还是获得了很高的增长啃,大概有50%轰暖,全球占比差不多有60%多匙士。   我想讲几个理解和发现故敢美。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凯脱特,做的非常彻底哀叼。我们可以翻看一下2016年的数据琉箩慕,2016年中国公交大巴挝习薄,不包括旅游大巴鹿淖,总销量大概在10万台左右粟寺讣,但是我们纯电大巴差不多7万台葛骏屑,插电式混合动力是1.7万台劣,加起来大概是87%辖隙,占总的销量接近90%陶渤,这么高的份额掏矮救,我觉得差不多就在3年左右发生的惩稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去局,到2018年抚朝,我们认为在公交这个领域里面掠,燃油车会进入死亡薄。很有趣的是2018年摔迟喷,如果你要在欧洲或者在日本庭抠,欧洲蓖、日本一些主流的燃油大巴的制造商啡蒙啤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骇僳,或者刚刚接近路试比踩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糕懈会。从这个感知可以看出迸瞥访,中国背后的推手是什么泞财,为什么这么快甩息朝,无论从技术弘、从市场芳、从体制冈盛。因此我觉得尖蕾,体制的推动是推手犁,因为公交很容易充电雾奢湍,固定路线筛,固定区间扣革盯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喀,大部分属于国有体制全,政府有很大的话语权鲤颈砰,公交的排放巨大任氢碧,一台公交补贴很高嫁,但它排放更高逻藉。一台公交我们算了算恒,早上5点上路碉奠,到晚上差不多10点下路谩,一天工作18个小时讽懈瓮,相当于30-35台私家车的排放冈枚诚。因此竿,我们四部委在推动产业政策里面谭捅,花了巨资在推动这个产业芍,但节能减排的效果是最明显的溜疽盖,而且在全球保持领先度也是最突出的仑。   比如像深圳郡,2015年汰导、2016年停,大概2017年上半年懂领,就实现1.5万台公交全面的电动化骨亭唯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钒哨坝。而且这个产品逼驰、这个领域我相信还能保持持续的领先礁歌伍,和乘用车箱摆、商用车比镰帽坑,和一般的卡车比赎聘,我觉得在大巴这个领域里面叮诽藏,我们中国无论从技术弓伯、从供应链搜悔室、从规模茨谴、从市场地位桔拼敝,还是很牢靠的姐抒。出租车可能是下一个领域舅摆,我们相信在未来3年里面吨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洗扫孙。   优秀的体制助推纫,产业快速发展扁容。即使2016年不平凡的一年里面赣,国家有很多政策挂,像国务院2月24日政策常务会议窝办,政府公共采购配额挺滇,7月6日马凯在西安有一个专题会耿焦,包括到10月18日克强总理国务院常务会桨岛饥,原则上不核准传统燃油车衡,加上之前一整套的体系亥朽虑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骚、最系统的政策体系呻视,包括今天我们的百人会这么一个平台诗,在国外是不可思议的徐谐,但是在中国就发生了顶盯,我想清泰主任亲自组织签嘶仓,这种特殊的身份把大家聚集在一起我并,而且今年的规模更大墨稻,明年可能还会更大竞,这些体制推动中国新能源的高速成长辈吓。   从税收庐阂稠、推广配套形匠雌、长效核查膛停署、推广管理等都在推动凌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涂建,刚才欧阳老师也提了妊掀酗,很全面享,从上游的IC制造捞、正极鸿、负极熄赴坍、电解也隔膜钳擦、各种资源浪鞠翅、配套柬,中游的电池链埔、电控倍、电机浮,下游的整车脑保,包括售后服务槐,全系统的库星戒、全规模的亨备葡。国外也是迎来了发展的热潮低,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胚聊孺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%反菠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入期瑟。   坚定信心顶酣感,持续推动新能源汽车的健康发展扳。其实我们在业内也在把这个脉感换,2015年1%是一个拐点功洁污,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盘拧笆,相当于当年差不多10%的市场份额恭枚,2025要达到20%的份额搪耙,当年要做到差不多400万台篙恨,才能达到目标飘扔舱。因此我觉得能胖,2020年10%还是有一些挑战谜撵。我认为到2025年翔,如果电池做到每瓦时1元钱以内溅袭,按照同等配置的汽车措乡,成本按照同口径的品牌魔惋肮、同口径的配置算吹禽,大概比传统车还贵20%-30%东,这时候国家财政一旦退出去以后了簧,必须有相应的措施来进行补充辉。我相信第一绊欧溅,购置税的减免甫掀,一定要延到2025啪妻,甚至于到2030话,这是一个10%的政策支持屠,这点非常非常重要师。第二邦顽,消费税乖,特别是对插电式混合动力车么憨,消费税有2%弯、5%-9%盗,如果在国家财政资金退出以后翁,如果这个要有一个减免的话莎,这里加起来差不多接近15%-20%讲蹄骸,这样把30%缩小2/3畔士娠,国家政策就扶上马率悄、送一程嗡氨菱,才能够让新能源车更健康捅糙杰。   齐心协力离懒,2017菲斯慌,撸起袖子肪涉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍味盾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地飞膜脐,万象更新泄袖幸,这是中国新能源汽车的春天壁漆。从2014年的小荷初露培篱,到2015年的急剧拉升晤,再到2016年的高位放量篡,可以说经过三年的蓄势闲匆使,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谓。牛市的格局基本确定李,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寡赤,“十三五”谋攫庭、“十四五”和“十五五”期间贬讲复,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%崎悄、30%和33%胺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馆呢寒,继本世纪初的“黄金十年”之后采悼桨,下一个风口即将到来弄。   毫无疑问切哪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杭献,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辨,值得关注嫩慑。我们总结了一下这些变化栓晤触,有三个方面的特点景挝:   一是市场的形态改变了宫拎。   从导入期迈向快速成长期礁,刚才欧阳教授称之为成长期烦船,我们在前面加了“快速”两个字掣魏纶,有待商榷菱犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擞赐,成为消费主体斧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馁藩菜,新能源汽车从政府的示范运营起步式犬葱,不断地向私人购车靠拢袜僵伞,临界点已经到来!有统计表明矩多,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镀,预计今年将进一步提升到70%左右肮尚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代据,要在竞争中胜出配喜线,就必须以客户为中心妓蹲芹,以市场为导向净,树匠心绩,出精品烙狗潜。   二是竞争的主体增加了事哇括。   从少数先行者的竞争惦惨据,演变为全员竞争死,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胁焊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碍咳,包括这些国际大牌辅埠,比如说戴姆勒便柿纳、大众等等跨国品牌必,通过合资强化了在中国的业务布局上秽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点橙娠。有统计表明叛,从2015年开始链,全国新能源整车的投资项目超过30个戊摆,总金额超过了1000亿元期,总产能超过了300万辆瑞豌忍。当这些产能陆续释放柯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代褥料。到那个时候补,竞争将回归本源黔,那就是技术形皆、产品和服务刺。   三是行业政策转向兜。   从扶持补贴过渡到监管引导鬼巴躲,政策驱动弱化几、创新驱动凸显科捞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驳,产业政策呈现出四大趋势欣:   第一推,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祁午,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惹怜,通过准入聊昂惋、销售烦刊几、使用环节的标准发布概歉粗,提高行业的门槛弛滥,净化市场环境;第三哭瘫表,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坪抨淳,让市场发挥主导作用;第四膳唱人,通过电池目录和技术路线图的发布褐筒耐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔑梳冈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资间帘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怀城棉。   本世纪的前十年些忙,可以说汽油车高速增长妊酮娶,成就了中国汽车产业的由小到大鲜统。接下来的这十五年磺练,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强频?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”触炮屯,克强总理也讲溜谢,“发展新能源汽车赊驮,是培育新动能湘,发展新经济的重要抓手”股灸堤。中国政府凭借新能源汽车锯,特别是纯电动汽车卡,引领产业升级松,谋求弯道超车邓任箱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夯。   继高铁芯厩、特高压和核电之后佃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戊墓,这种希望能不能变为现实恭?还需要我们全体汽车人的共同努力卜谎捂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扭骡是,目前已经基本建立起了一定的先发优势诲,把先发优势转化为领先优势思兰罐,是我们坚持不懈的目标瘁仓驰。而要成为一个真正的领先者筋,只有创新幂。创新就是从零到一八亨每,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件签扑腊,用全新的方式组合起来浪,去创造新产品狡蚕掇,去创造新的生产方式和商业模式少,去开辟新市诚〔巍,去整合资源鲁鸽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商老拜,去实现新的价值创造卫。我们将以创新为最核心的驱动力恭,全神贯注呻磨,聚焦技术提叼,聚焦产品退,聚焦资源赋拾,聚焦市呈逑帽弧;以心无旁鹜的聚焦战略尝尉吃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懂酵宽,实现北汽集团领跑的梦想绕翻矛。   借今天会议的机会凭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沏乖,也就是刚才谈到的四个聚焦炔淑:   第一杜隙,聚焦技术咸够淮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖任免,消除盲点蚊痰媚。新能源产业最核心的技术就是“三电”甭讽,此外充电和续能技术牟轰、激光雷达等汽车技术蛾,以及轻量化的新材料婆够,石墨和锂等上游关键资源赖垦,也是我们需要掌握的核心技术和资源戮皇宏。这些技术和资源挤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馈,我们再难也必须干拌看,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作残,各司其职恐,对新能源汽车关键技术进行各个击破慈荣。北汽集团将在政府的指导和帮助下似慌,在北京的经济开发区诞邦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心四。它由研发创新中心委、全球营销中心彻、品牌体验中心渴、联合创新中心等五大部分组成仇,将建成从用户研究埔、概念设计零、前瞻技术凛答伦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捐蔽瘫。   第二艇,聚焦产品坏护。   产品是企业价值的最终呈现景翅,是我们寻求客户认同的物质载体匡骸加。高度契合用户需求喘弯测,被用户接纳氮、认同的产品才是有效的产品胺诵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比躬,我们的产品在续航里程阶牛对、成本控制醋侗冕、整车品质篱、产品线的丰富度方面咕渭,目前还存在着明显差距晃戳。打造新能源汽车的产品力纫,我们将从以下几个方面努力集寒:   一是凝练彩,集中北汽集团的优势资源叔驼,打造若干款明星产品睫眷。   二是做好差异化的文章烽,精确地切入特定的细分市场咳录穗。   三是做好迭代创新磨擂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烁、网联化悍脓厘、轻量化技术应用到产品中购,并根据新能源的技术特点檀骇舰,开发设计全新的车型平台驶。   第三东,聚焦资源弘伴将。   21世纪的竞争骗,不再是产品的竞争恒米舅,也不再是渠道的竞争宪,而是资源整合能力的竞争肚塑。新能源汽车全产业链更长仆颊餐、体量大旱攻穗,包括整车埠、充电基础设施啥、智能网联拣厦型、无人驾驶以及下游应用在内绢,整体的市场规模在10万亿元以上春廉鞘。   然而资源是有限的驴,优质的资源更为稀缺哺欧涤,新能源产业作为朝阳产业虽颈,资源的布局与传统车完全不同戊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凸,瞄准核心资源和稀缺资源攻,提前布局漆锹存,将其纳入到我们的生态圈之中拒,北汽集团将围绕着创新链涤臀、产业链踢苇侥、市场链毁碍、服务链和资本链这五大母闪欤块芒乖,通过新兴技术的孵化冠澜、成长型企业培育旅狙、产业并购整合等手段病懒必,实现关键核心技术的突破与领先唯浦,打造北汽新能源的杀手锏剐,谋求长远的发展吓沏陀,实现对传统汽车产业的更替沪。   第四丸,聚焦市场靠冠。   市场占有率是关系到产品的关注度恋蚀收、品牌影响力的重要一环娇收炬,目前我们在新能源汽车市场的拓展热缺酮、品牌传播酪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卸凭五,可以说暂时走在了行业的前列蹭捐捻。下一阶段称,我们在继续发挥自身优势的同时领螺巍,还要加强对市场的精耕细作健,对不同市场进行分别覆盖速飞剑,不断扩大自己的势力范围吓危叼。对公务市程蒙伞,我们将根据公务车盲、出租车酪溜必、城市物流季、城市租赁旅、城市公交等不同领域的特点童耐潦,把规律琢磨透爽祷龟,在品质差异化勃珊绢、品类差异化和品牌差异化上做足文章汗加焊。对新兴市吵统,我们将引入汽车的共享理念丹,做好网约车市场开发乾,打造国民车浓喘痰,切入经济型纯电动汽车市场昆。同时哪,通过融资租赁等手段厦傅贩,对特定客户资源进行开发烫。   各位领导侗蓖讥、各位专家读豆、各位同仁雄,“阳春布德泽举太,万物生光辉”雹竟勃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氓该,新时代近在咫尺钙堆,新机遇触手可及搓,新梦想指日可期呛,让我们以自力更生木、艰苦创业的进取之心埔驮失,以敢于人心啦,勇攀高峰的凌云之志共韭,撸起袖子测斯,真抓实干涸妹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稳洪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遍吹嘛,我认真思考之后腻响,认为这一说法不无道理都盟抹。我想可以从两方面来看媳,一个方面是从全球来看细,在2016年这一年感,发达国家主要汽车生产国箔蹲卫,包括大型汽车公司菱割,大家对汽车发展的低碳化搪弟、智能化偿艾、信息化取得了进一步的共识苍茅标,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点急,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盗柑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话络恨,但是说到了要害垢递炭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胁蚂,守成者将面临巨大的挑战”信窍。而从国内来看埂非伶,我从调研中发现荤茫叼,很多企业由“试试看”赔酗措,转向了“铁了心地干”挡灌隧,把电动车放到了公司战略的中心地位任。    刚才李书福老总讲的他的规划侠堪杆,到2020年梆、2025年蛋罚,电动车的比例要占那么大柿为,新能源车占比那么大版涣侵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咯。    另外勒吧,在这一年当中苫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锌染,一个是企业的研发路径在变化史踢掠,由燃油车的引进徐、消化皋、吸收放,正在转向开放条件下的自主创新玖匈壕,各个企业对研发重视的程度剂屠、研发投入的力度是前所未有的活。另外糠梧惶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疲,这样就给了中国胶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冉矩。另外痕,有一批没有退路凭,专注新能源汽车的新兴企业擅了堵,他们没有存量的拖累固到江,他们的思想更加解放衔嫡宿,这些新进入者带来了新思路鄙汐、新创意忿肺褥、新发展路径偏钾彪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路册受,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桨,对我们汽车人来讲会有新的感触晴。    新进入者带来的新的发展路径嚏、新的生产组织模式匣,给整个的产业带来了新的活力犬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狡赫律,我想这个影响是很深远的龋性入。因此耪鸡次,从这个意义上来说勤水,经过孕育期的磨合靖理,现在已经开始有所收获缴歇协。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伙稀。    以2020年为结点僚,中国电动车将面临新的发展态势探,我归纳了几个观点湘摹:    第一桑衅降,进入2016年赖室署,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒲白食,在消费者购买意愿增强的同时陋苟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择取。此时棺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现臀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匡彪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岸署。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候湘虚,随着竞争的加剧滩狙肯,企业间的差距拉大钦促茨,大浪淘沙的过程已经开始瞎拍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拌。这种现象不仅反映在整车镭奶京,而且已经延伸到电池企业惮、零部件企业以及上下游整个产业链番唇丹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萎。    第二抄笺男,迎接国内市场国际化竞争魂趟。可以预计政府购车补贴淡出之时含谈爬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日登阜,距今只有四五年时间了橇态嫉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕降喇魄,国际化竞争来临之时才是真正的考验梦俄。中国的企业必须冷静地看到邵逝幢,产销规模大踢伎,并不等于竞争能力强零。我们与国外先进水平仍有不小的差距块唉铰,重要的是技术基础薄弱构马斥、原始创新能力低糕呈、核心技术欠缺脚课林、品牌影响力不足忱,这些带有文化色彩的软实力菊,需要持之以恒的积累氢,“非一日之寒”歇添。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懊粗,提高竞争力的途径垂灯蔽,不是等待企业的扶优扶强界,而是由政府创造好的产业生态每,使优胜者在竞争中脱颖而出恋胜辱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浇炯,就瞄准了国内国际两个市扯病,产品设计守清、生产工艺蹋驴、产品质量都以国际水平为准朗陷,我想这些企业他们会相对比较主动毫喀。    第三辟,向后补贴转型期的政府政策荡伶,在既定政策支持的周期内孙郴仆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痞,是政策能否顺利转型的关键棋。政府的购车补贴是一把双刃剑蝗棉,当市场竞争格局出现之后倍,政府就要特别注意潦,不要因政策调整不及时而削弱竞争俏凄樊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喷肺实。因此相捌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逻耙详,聚焦技术创新辑港溅,加快补足技术短板露咖,提升电动车的性价比宛献。相应的式,评价支持政策效果的窗口柯熟,应该由市场规模扩张超献,转向竞争力的提升钒。    具体地看购车环节的补贴酪释,应该适时退坡溯构式,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倾手、降低成本的能量对跑,造成优胜劣汰之势行乒舰。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕊圃、充电基础设施的建设吼。与此同时烹,非补贴性的那些“功能性政策”喉疥讹,例如碳排放政策池涡、燃油消耗量限值政策臣富儒、零排放积分政策愤扫,以及购车许可竞、限制行驶之类的政策组合应及时出台奔,使市场产生稳定的预期绵巢时。 第四缔倡,立足后补贴时期秒,打铁还得自身硬岸徐。    从十城千辆算起灭缸,各个国家发展电动车的时间差铝房,给中国企业留出了大约十年的孵化期穆锰净,这是难能可贵的瘸饶龋。2020年嗜,作为中国电动车的一个标志性年份祁宋,将迎来后补贴时期咐市。可以预计念,那个时候直接购车补贴将淡出讨吓醋,但功能性支持政策还将保持坏。在这种情况下寐,电动车能否与燃油车抗衡兼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哄,将取决于这几年的行动腥碳。    我国电动车是在较高起点上起步的督降,总体经济技术实力已经今非昔比掣筛,如果把握得当颧脑登,以电动车为契机岁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观投童毕,企业应充分利用政策支持的周期懂壬,下大工夫做好三件事紊顽:    第一备毋坛,人无远虑效狭,必有近忧汕裂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略褐谜瑞,并加紧部署与实施饰洪鹿。    第二沽,持续壮大研发能力垃绅饯,掌握核心技术收,攻下“不经济汕、不放心妹擅猾、不方便”一块短板枯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础投湃睹。 第三叔井微,以产品的品质十、品味打造优秀自主品牌桐,赢得市场的信赖饱夺涣。    第四佰寒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的教购,就是在这个期间高,一定要想办法在自主品牌上下工夫帽。我们的品牌实际上在燃油车上毯,很多企业下了很大的力量局嗜揪,但是应该说效果是有限的氏坪。而在电动车来说是个新的机会颗瑟,所以在这方面应该下更大的工夫泥,通过产品的质量佩矢,通过产品的品味打造自己的品牌驰箱秋。    第五疯田,要系统规划家,及早部署“电动车+互联网”腊。今天的电动车之热沤熊,并非由于传统能源的枯竭涩班,而是因为它有很强大的正外部性谎酚擒。电动车的低碳化珐违疗、信息化曝拇、智能化的潜在社会效益只有与新能源煞、智能交通乱涤没、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妻极接。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吞砷骑。随着这些方面的成熟隙玩川,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鳖搽。信息化疟裁洪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点砷鸵,这里有太多的文章可做遁辉倍。目前辅助驾驶皑笔、无人驾驶已经走在前面窘稍灯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源港、智能交通舰、智慧城市以及5G通信协同发展诡吉、统一规划庞、开展顶层设计你、超前部署蛔寒蔚、抓紧启动伴董上,引导企业的技术开发和基础设施建设杰,推进“电动车+互联网+交通”绷,把阶段性技术成果用于提高交通效率釜藉、降低物流成本参、保证交通安全骗,使其产生经济和社会效益促蒂史。    电动车发展的大势已经不可逆转钱,向前看贬愁侈,挑战与机遇并存局哩。如果把握得当岗喝破,机遇大于挑战!    我就说到这里苹督,谢谢大家!    (根据发言整理悸褐类,未经本人审阅师口骸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警耗激:李芳" "  全国政协副主席辫嗅、中国科学技术协会主席限到厕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲关,以下为万钢演讲ppt亮点实录蝗软:    尊敬的清泰同志怀麓韦、冠华部长供、苗圩部长李劫诫、解主任柬堤,各位来自汽车界的中外朋友们嗽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翻宋。上午抽点时间看了一下展览猛朔漂,给我印象相当深裸溜撕,有一个很深的感觉忻,这十几年来中国的电动汽车持续发展惩酬,走上了一条创新的道路尽随,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宠。今天这个会议的主题很好凄愤,就是要持续地提升我们的技术能力陪耽,抓住创新新局面断劳。我想就我们未来促发展四,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇獭,谈一点我个人的看法椒。从四个方面肺划:    第一靶韩,谈一谈我们这些年来齐心协力函,新能源汽车所取得的新进展舰默撼,尤其是2016年的进展特别明确讽香箩。    第二徽,回归深入基础研究订,提升新能源汽车的质量和效益繁校。    第三扁,新的发展趋势霸都、新的发展方向第,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颂如巴,随着人工智能的不断深入抠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇康快拨。    第四五玫,我们怎么样更好的凝心聚力式,合力推动新能源汽车的创新发展陈砍挛,谈几点看法刊。    刚刚得到新的数据唐庞,有的来自中汽协会偶、有的来自中国汽研中心寡,数据告诉我们抡浚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛇物煎,占新车销售比例的1.8%钳母仍,中国的保有量达到了100万辆浦尘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溃,这里讲的是公共用的充电桩叹晨递,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恐硕。    我们的关键技术取得了显著的进步徐抠。今天上午我在零部件电机雹、电池掏你纫、电控这块花了好多时间公僵氨,仔细地了解了一下情况径魂,确实和我们了解到的数字很相近薪獭趟。动力电池的关键材料发展进程加快市书僻、性能指标稳步提升承吵、成本明显降低俺钉腹,从动力电池的单体粮牌、电池包节、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潞萍逛。一个指标性就是闭侣,三元正极材料能量动力型的电池夺蜕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泞腿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佛绵、有些争议脊茅崔,好多同志说浅瞪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潞,现在看趋势已经很明显春荆。我们特别强调的讳吐,墓烫雌В块比能量达到了140瓦时/公斤岸,动力电池系统的价格瞎涎揩,这个价格现在也是保密稼,但是总的说起来明显下降擅朴,总的达到了2.5元/瓦时以下诧腥径。动力电池的产能达到了100G/瓦时肪魂,世界上生产规模暮,特别是在新型电动汽车的动力电池赣,规模得到了很好的发展品拘。    驱动电机技术也取得了新的突破狮。特别是共性基础技术进一步突破枯柯嫌,导磁硅钢丹畅娶、稀土永磁材料鸽同舶、绝缘体材料恐籍、位置传感器辟迹骑,芯片的集成设计和电力电子系统经复,取得了新的进展毙。我也了解到高,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碳。因此痕遂,重量比功率超过了3300瓦/公斤俏,电池峰值效率达到了97%奥东灵,高效区达到了80%完享。特别一些新的设计臣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用频掸,比如说我们都知道秦隘谢,对于0—100公里的加速筐宝,对于电动机说起来搪撬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大互烷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候硅,就是高速公路上超车的时候阀斑冯,超过它这个临界点以后锤,这也是一个安全因素穆衬拷。现在我们很多企业从两个方面案侯,一个方面套挞,用双电机的技术来弥补后面这个不足悉推,第二个郎魏泻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吓敦氛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展位嫌。    今年汽车界有一个新闻钉脯,第一个互联网汽车走上了市辰搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐及炒舍,据说现在上汽的同志告诉我催七巫,每个月销售2万辆唾刀,产能有点跟不上了核蛇惜,效果很好崎金豪,上市不到半年累计就超过了9万辆奈,成为荣威一个最大的销售热点垒创。在互联网大会期间控撇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氮朽操,搭载着北汽为、奇瑞频、比亚迪轿车都亮相冒及绅,首次开放了道路答凳,18辆车300多位嘉宾在试驶绩虐尾,当然评价各有不同腻场,期望值也有待提升炭揉,但是勇敢的走出了第一步钨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灌呵,做出自己的探索希。    我特别感到高兴的是讲,2014年我们就曾经提出电动化态深队、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点门处哨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驰臣,从汽车到基础设施鲁房蜕,一直到停车场和锤、充电站灵戌谭,包括各方面财税的支持柒阮镐,一系列的政策拣。国家层面盆畴胃,从购置词赐锭、补贴崎耽、税费减免畴浆、研发支持吵、生产准入梗访薯、业态创新叛肋褂、基础设施橙救凌,特别是标准规范方面亨居,都出台了一系列重大的政策措施羞,现在看起来落实的进度还是比较好的浅澄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肯闯,这是一个开门的讨论队,许多外资企业都积极参与当中仍昆,对电动汽车发展疤躺、新能源汽车发展竟侵插,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壕店,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汕嗡匆。也是由于刚刚推出来贝防响,我觉得很好枫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沟假释,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沁窍茫,使政策更具有落实性筷。    这里向大家报告一下厂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莱婆。新能源汽车作为一个试点的重点专项吹壁,实现了从基础科学到系统集成靠、共性技术集成冲、示范全链条的部署勿锨林,特别是在基础研究方面敦熬,加强了对基础科学问题的研究哎瘸。因为现在产业发展到一定程度的时候琶,要提质匈、要增效沉咳,还必须要静下心来廉脚熬、回过头来从基础科学问题上下手铜认,不断的进行优化缕、改善桶玻,才能获得发展统诚莱。特别是这次的重点研发专项停棺,对于电动汽车智能化和网联化的技术办琼狸,也设立了专门的课题软丰,实际也是我们当时电机亢讥狮、电池届、电控的“三电”之一筷模割,也随着时间的进展不断的转向新的重点办极。所以染彤,整个“十三五”期间的专项规划公惧,将对六个创新链条仕怒,就是全链条一体化的部署顿,38个重点研发任务米,政府加大了投入狙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿极,首次突破15000亿维及澄,更值得高兴的是踏,企业在这里边投入比例得到增强呈茶,达到了78%以上谭搔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矫荆、加剧扣除政策有直接关系路苹秤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿始腐,看起来企业投入的效率还是很高的魂。    去年我用过这张图(ppt)胳奸残,这次还用这张图辩,对它进行了更新疟。由于时间关系仿,统计是1-11月底趣诵,11月底中国产销量是402000辆救,如果这样算的话椭会距,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瑞弯,中国占了40万辆香,就是占了50%剿井。到2016年底飘帕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哼说,中国占了其中的100万辆鞠谎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扮碍,也说明了我们国家对于节能减碳弥、应对气候变化作出了新的贡献谱星吞。我们虽然应对气候变化调门并不高食膘,但是我们扎扎实实在做每一步登,现在无论是风等痉、光蘑咐锣、水乾敌、输变电肯,无论在技术先进想项灯、装机容量款差、发电量都走在了世界的前列陪,这也是我们作为一个还在发展中的国家赤,为新的发展蒙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献味憨朗。    世界发展的趋势也是一致的箔宫,低碳剖校、电动绥摧胶、智能化成为各国共同的选择赶辟。美国崩轨堡、欧洲苇、日本痛抒,包括汽车企业福特溯、丰田顿、大众都推出了它们发展的战略脯洽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贡特,比如说大众推出了它的“2025战略”瞎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旱,销量争取达到300万辆痰瘦线,自动驾驶要覆盖朗笛,在2021年提出全自动驾驶陛,电池也要进入大规模的投入票拴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毕两考,零排放本翻擂、互联掳竿、自动驾驶汽车姥队,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惨隶、氢燃料汽车活。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戳哗仿、沟通酬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筐惶、增程式的混合动力汽车修,因为他这里有基础建设的问题构蕾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雇暖无,就可以有电的情况充电就、没电的情况加氢家德,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闯,同时又实现了真正的零排放嘲囤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撇马,上次试驾可能还是8年以前孟闷,我觉得汽车的进展垫常,无论动力性尼佩、环境友好性糕庆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徊咖世,据说已经进入了市场艇。包括通用也宣布了在2020年以前握鸡,在中国推出9款新能源汽车稳破娠。我这里想说的是吕,中国的市场也是世界的市炒遗欢唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顷槐搬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展台涂境、参与竞争昧髓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业建犁,就需要我们来推动整个的发展眷盎修,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洞。 第二醛泪休,谈一谈我们对于深入基疵汀,着力解决一些新问题的看法锣反吗。    对于电动汽车缎,大家首谈就是续驶里程氏悸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乓刻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祭裴樊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宿辞,一个明显的标志掳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甸窖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俗嫂。如果说单程的提高电池的载量操陈,当然加入电池的载量车子可能要增强钾疽巾,车身的增强就又增加了重量岭,直接影响就是增加了它的电脑说测。我们也看到一些装载高容量电池的潦奶,虽然续驶里程延长了疤,但是百公里电耗就明显的增加了皖仑柏。因此扳斜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叮币,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墨禽、合理的规划靛。首先朵,车辆运行的范畴镁低。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墙蹿,尤其是现在乾磺懂,我们应对大气污染唤,主要还是大城市集中骂邻昏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侮蒙。但是从技术发展上说起来痉读,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逆恐、功率密度和整车的轻量化逞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准档窍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疼,这当然是市场的期望吩勉汰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玖圃怯。    最近新材料研究发展很快武檬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痪。有的朋友跟我说屉,我们现在用的是石墨烯电池广,其实说用了石墨烯是对的鲤岛,但是用石墨烯全部来做电池瞥,似乎从科学意义上不太准确椒。石墨烯材料目撮逗,包括碳纳米管剃匙,都有它优异的电和热的传导性能捕,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫌,可以有效的降低内阻烯,提升放电的效率定盾笺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钳,还有助于减少介质之间的电位同,来减轻电池界面的腐蚀性挟凌茄。从这个角度上看挂登首,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苇需,当然由于动力电池负极密度提高了廷,对正极材料也可以进一步的优化挝,在安全的前提下菜橡结,所以也可以显著提高它的能量密度湾劣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步标矾铝,就是说能量密度提高了辩玲娜,同样的电池包里面可能有更高的载电量赏工,但是运行过程当中它的热交换量也会增加何郡。所以在增加单电池和电池某<悖块功率和能量密度的时候沁,还要加强对于电池包热交换距离的研究评屑刷,来优化提升电池包整体系统的技术梦猜部,它也是一个相互关联的关系瘸。    随着电动汽车的发展开,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计村冠菊。比如说电池包往往布置在底部贯桑,夏天路面的热辐射还是比较强的艰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沤囊坑,从结构上来实现电池包的冷却吾次,因为我们现在冷却剂就是这样的椿晌,要把它放在迎风处钳虹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计先牡,电池包也应该考虑到这个鹊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啃图。结合冬季放电的特征搔贬裸,我们还应该研究搽懦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荆奥,使它保持在合理的范畴之内浇,来逐步的解决冬天放电比较慢的九汾、容量比较低的问题吞煌表。总之说起来牢,我这只不过是一个例子欺纫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乃品砍、关键亮仍、整体的技术统一的来规划和部署项僚凳。    上次百人会上我特别提出隶欺韦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侈放,带动汽车制造的转型升级戮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藏菇努,给我留下一个很深刻的印象捅醇爬,我和苗圩同志都搞汽车的痕玩,过去我们焊一个车身500多块钢板赡,用2000—3000个焊点接在一起辟,加工线上全部实现了机器人焚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恐顿,一共就45个部件杉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伪城鲤,几个机器人协同操作滦酮啦。板件和板件之间没有焊接颅,就是直接的黏接解嗽,加热黏接害屁,远远看去就像搭小孩玩具似的剂忱,几个东西装起来驳。更使我感到比较吃惊的貌,现在碳纤维的车身舵酞蚊,已经不需要在现场涂装了牌瞬淳,有点像我们当年装修房子逃骄,先装地板再油漆霉,现在用的全是油漆地板渡陪。现在汽车安装上确实有进步珐鹊雷,所以我也很有感触榔休,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘛纷,需要轻量化材料的技术娇,需要轻量化的设计踢啃鼎,需要轻量化的工艺荒,也需要轻量化的流程诞。特别是现在的汽车产业迁陌,包括内饰座椅使用的材料杠,也尽可能的采用可回收队、可再使用的材料膜潞诡,这方面的技术也在不断的提高核午,这个应该成为我们新能源汽车发展虫斤,不光在车辆技术豁对、而且制造技术流程方面全方位的提升点。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展活焙台,今天我很高兴花,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潍,更多的看到了我们一些炯,像燃料电池大客车的发展浅们。很多企业大家如果去看的话惶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坪售仍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棉,比如说碳子缔店、交换膜权成、双极板漠,以及它的特性基础研究的进步密切相关淳堕。实际证明烁帽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中穗掀德,也具有自己的发展环境的优势读。我们要借助这个优势来推动我们的发展猴祭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系护戌,我们是不是可以考虑欣磨括,尤其是在燃料电池研发的初期棘褥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用把惭疼,这样可以有电的时候就充电丹、有气的时候就充气疾赔坚,按照它的发展各取所需歌砷。实际从技术进步上珐蕉,技术发展的本身骏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恐纤微,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盖杰墙,对于延长它的寿命矾,对于减少它的燃料消耗檄,是很有帮助的歼夹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弄刨米,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处趣继。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颓叙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域功颠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冒晌如。当然它们也在考虑镜回,我们怎么样能够更加适合中国的特点凛瑰管。我们还不能忘记中国还有一个优势没达樊,我们在电动汽车走向市场的前期亩狈信,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用书美,先在公共应用信、出租应用上去使用年,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盘副,因为我们不可能全国铺开的建加氢站前,必然有一些城市就可以走在前面箔拘,又可以来推动健康合适和快速的发展醇估。中国“11?11”又是一个新纪录什,信息产业嚏单、网购变成了整个市场销售的主流珐柑,我们看了看惶售,2016年快递业高速发展顿倪,中国快递业总量超过300亿件抱块,平均每天8200万件包裹走在路上翟清甲,用于业发展小型物流车清洁溯慧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奔勿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领被氖蠢,有了高端引领就有了有序的发展还舞借,放弃了高端引领就会低端充斥体缕碘,所以从这个角度上咀岔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色储,争取使我们的汽车产业走上高端引领捞怯老、创新发展的道路上杆擂雹。    在燃料电池汽车发展的过程当中含瓣,深入开展了国际合作胶。我们积极的参与了国际合作沛冻钉,开展氢燃料电池领域的技术合作蘑雀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议评下瘁,组织国内的企业骡然,开展深入的技术合作购。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织算曝琴,定位就是要建立一个覆盖全产业链纤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赊牟,在中国发起但并不局限于中国泻妒,积极组织管理以及运行机制冀,要按照国际组织来筹备湃狮舅、搭建芍叼乔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹲次,因为燃料电池实际用处很多彤酬寡,比如在通信基站颇慨侈、备用应急电源解翁,随着我们移动通讯不断的扩大分嘎败,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剁、包括更新柯,都值得我们重视妥净,包括医院的应急电池称俗、安全防卫彤,包括我们最近在研究深海运载刺,也完全可以使用氢燃料电池窃安,燃料不是电池为,实际是一个发电机陪,而这个发电机可以用在各个地方谁,最重要还是零排放的清洁能源柿,效率高侯庆,能源密度也高隆。 第三墒搽,深思熟虑敞娶看,把握好智能化的新机遇狸篮裴。    近几年来蝎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展概创骆。比如美国酮巧,白宫推出了人工智能的新战略户如熄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划排嫡迹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饥蹭疲,包括日本的创新战略规划鼎瘸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骄,这个时间恶补了一下人工智能的技术芍衬女。中国工程院最近技术指出魔伴,人工智能即将进入新的阶段蛾赐,人工智能发展有四跑惨、五十年代了蝗寇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卜枫境。但是当我们信息化日益普及聪,移动互联网枚湃怜、大数据革啦、云平台的发展勒祈翰,信息环境频画、数据基础酬、目标理念棉浓、市场需求都在发生不断的变化傅,将推动人工智能新发展市劫偶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潭蹬翘。因此鞍阮,发展人工智能也有利于改善人民生活泰汞放、提高经济发展的水平崔、增强社会治理的能力蚂、维护国家的社会安全封警。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钒默筷,但从各国的共同概念和我们的研究摩汹烤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素圃檬。第一络朵,要降低交通事故和伤亡人数行。美国的报告提出来放,美国每年有35000多人死于交通事故冒徘聚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茨沁婆。第二梗记滩,要应用低碳识敌、零排放女绿、环境友好的运行环境嗡。第三滴,便捷甸,要降低驾驶强度袄潞,提高交通的效率潦。第四慌,要推动共享暑挺庆,提高车辆的利用率躺。其实我们现在不得以所采取的一些限行冒苫,包括交通的拥堵帕,都降低了汽车使用的效率嫂椿,所以从这个角度说起来堪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的觅庇傅。还有吝缎,牵扯到公平出行络锤怕,随着老龄化社会的进入稍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贪价妮。    关于自动驾驶汽车研发进程谐雌,好几个报告挝,有的人说无人驾驶劝举,有的人说自动驾驶恭,有的人说智能网联汽车嗡谈惜,都提出了汽车发展的里程碑戏臂排,我觉得无论叫什么汽车菩,都是说了这么五个阶段刺钦,辅助自动驾驶堂坪电、部分自动驾驶珊、有权限的自动驾驶拍、高度完全的自动驾驶阶段蹦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仑诧,比如说在辅助自动驾驶方面配,怎么样能使汽车感知周边伙唱,科学决策涩伟,及时反应搂硷。比如怎么让汽车能够与互联网连上焚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沥痢、网兢、路的联动丢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窗,就是人牡、车旗、网耪、路的一体化盟乃刑。    辅助自动驾驶淡魏,实际这些年是汽车界一直研究的重点卉羞情,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痛沪蹋,有雷达羞掇,包括现在有毫米波雷达砷戏,摄像头川,对外通信系统捷,包括定位失填。与之相应的署,刹车乏伪、油门港炼、电子稳定系统抠绅、电助力转向等这些壳伐碉,实际在关键体系上矩巷炯,传感系统窟、操作系统杠届卯、中间和决策系统的研发顿,其实这件事也不是现在的新形势灭踌嘲,早就在80年代的时候桔,80年代后期就研发了防抱死系统迫苦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钩妮脐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岭蘑闲,包括防启动时间的空转瞬此,后来又有了电子稳定系统铆粳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甲迷爬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脾糖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苫号,有了它以后逆糕廓,在90年代的时候情,我在德国工作的时候塘躲,车里边就已经有了尾随自驾屡婪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓮害暮,不用担心吠郸施。最近我看到了我们国家的好多汽车韭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叮帕去,一旦接触太近都会自动加一下速咕守集。包括我去年去参观长安彪,他们也给我展示了自动泊车系统姜,实际自动泊车系统我们在德国工作铂褪捞,90年代后期时候就有这样的设想嘉,2010年我到德国去访问的时候扇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卷烧。实际很重要的意义掏省唇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匙保妥,也得到了发展村。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擂锌。    下一步就是智能网联挞锯侈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盾泛坤、看到自己看不到的东西貉,90年代初期的时候钢,堵车情况有数字广播倪,数字广播就和我们一般的广播不一样隆,随时可以呼叫堵车的情况肪棋。后来有了数字地图和卫星导航迫衫林,就形成了第一代导航系统蒲送剔,第一代导航系统并不知道路况的变化烩潍,只知道路径的设计把急妓。然后就出来了联网的导航遁彼肛,这也是这几年我们都经历过的事巷。上汽这次和阿里巴巴共同合作得被,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张室存,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起水,这样坐在车里的人舷挠焦,通过导航栓膏鞠、通过云平台就可以获得各种各样的信息尖,比如说动态的导航舶灌陈、比如说加油充电站鲜侨、维修以及各种信息的进入骂反,使汽车的视野得到更大的扩展垫挞。但是真正要做到智能的网联汽车殊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键避,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汹,这就需要我们把各种信息交汇在一起拜缅轮,来实现智能的决策控制怜膏虚。这件事情说起来好像很容易井,实际也有很大挑战蹭混膝。现在我们一个汽车里边有两确、三套信息系统屏竟翰,有车载的信息系统矛呸,还有驱动系统的信息系统棺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通风,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阮固,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯空,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潭,就是快到地方要进行减速溪沉,但是如果你让它自动驾驶的时候头,可能它就很早的根据外界的信息来判断搜抛,让它调整好姿态罢天橡、减低速度窝度,进入转弯以后在弯道里边再加速奶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脸杀检,这种例子比比皆是悄澄凰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妊巷。因为我们电动汽车从电机既年藩、电池轨集、电控开始瘁,电控第一代做的第一件事洁萄迸,就是通透的动力驱动系统的网络雹,就是第一代的CANBUS系统衬掏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歇燎碉,从这个角度上说起来饯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赤。    当我们实现了这些以后妻对,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔚结颓。这是我们常见的北京交通的一种情况钡莲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号齐刷儡,去识别各种各样的高通感财魏,做得到具,但是不保险菩椒,这样可能我们就要有这些信号的发射器俺寸,让汽车能够知道这些情况拖祥刻。如果再想使它往上走面魔,能够实现部分的自动驾驶钢次共,它必然会应对我们的一些常见的极端情况份弟,比如说晚上的雨雪路竿,比如大雾弥漫的时候粉骗第,比如尽管天气很好航,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰需刃沃,这些情况都需要我们去应对堪口,其实道路上也应该有它智能化的装置就垫歼,就是说有自动的能见度感应器炼江,应该有道路结冰的感应器谩冻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尘淌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寺孝拼,安全是所有发展的主流毁送惟,而不是时髦美蔷考。我们在做任何工作的时候其,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞘溶、最要尊敬的东西谭秋坎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匙、人的便捷狭及滦、环境的友好和共享甲爽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哎景窗,来推动我们的发展放蓉尉。    因此握煎铰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三施梁、四次交流裙浪皇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构词款,这个架构的着力点应该在车载的平台疯、在网联信息胯、在智慧交通的发展讣,我们要重点发展的是车辆的关键技术地、环境感知断、智能决策娘落、执行控制牛,我们要对信息的关键技术粹坷,V2X通信四,甚至于将来车对车的通信系统献耙肆、云平台卞抢、大数据趁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制豪,这里也有很多不同的东西屏维。我们还要对基础的关键技术温怂,高精度的地图幂啼煌、动态路况信息让农情、综合决策和操作系统垢将冗。只有这样杭萝泡,把人羚、车顽玖、网晶纯烯、路同步的推进庐,才能够迅速的发展萌,否则又会碰到先有车撩驰、缺充电桩的情况捷,所以需要我们今后的发展当中更多戈驶。与此相关的技术硅乡爽,检测系统睛佳花,还有一些法律法规体系题,一些基础设施的建设填遣居,可能还需要更多的发展虏攻闲。 我们必须要精心规划碍宛、协同创新猩,来研发自动驾驶的新技术唉。    一仓,安全级抨、绿色盖羞阜、便捷律、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淋独。    二铰撑祁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焦瞳侣,多领域技术的融合惶,产学研各方面的合作芯矾承,要着力推进协同创新疗,这里边由于它是一个企业的热点鞘灿痛,所以企业要成为技术创新的主体蝎燎茧。    三桥,企业为什么要成为创新的主体地粹?我看了很多规划建,从现在一直到2025年盆、2030年鞭碳辫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就士荡,但是可以实现沿途下蛋惰连趁,从过去当中士,无论是防抱死系统习猜、电子稳定摹、测距警示瓣戈设、避障反应衫墨跨、自动泊车都是发展的热点动,每个技术都带来了商业回报搜怠扔,包括我们在信息系统拘妓将,包括这次互联网的技术回氛交,上汽互联网的实践颓,也看到了我们额孤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高砍价,只有以企业为主体冷东,不断有新技术发展剑航,使它在使用当中获得使用诞,就能够推动它的可持续发展沮仕送,所以它不是一蹴而就的事佳,是我们长期坚持的一个任务蔷冷。    四巫慑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体完玫师,新能源汽车重点研发专项要广聚众智签祭、精心规划竞雷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础举。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区患差非,我也是觉得有一些东西包括基础建设绒瓢,也应该放多这个测试区里面去溃,使它在真实情况下运行谰皮募,才能得到一个健康和全面的发展誓。    最后我想说翘程,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展破瞄。其实我们用了十几年的时间实现电动化恋旗碗,推动了产业的转型亲爽筋,随着信息产业的发展岸蛔话,网联催生了新的业态建,产生了新的服务业欣。轻量化带动的不是简单材料的替换醒弯讣,实际是对汽车产业的一种升级扛、一种转型川,同时榔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胆,充电网服务体系的建设瓢歧,可能带来何止几万亿的新的增长点确。我回忆竭炊拨,在经济工作会议上总理说过一段话溶逞赋,“实施创新驱动战略的发展戈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展次达,也要注重用新技术憨前、新业态来全面提升和改造传统产业倦,带动产业的转型升级使福。”    作为结束语我想说溅膘,回归一下新能源汽车取得的新进展萍叭莲,下一步还是要全面落实政策喇趁旱、着力开拓市场帕温塑、建设基础设施钒脚岸、创新商业模式哼喜搐,把握好发展的先机苛慌。我们要针对市场的新需求挎,深入基础研究涤旦甘,攻克关键技术补暖,完善系统能力泵徽潭,着力提高产品的质量和效益入。要把握好汽车智能化发展的新机遇梦松竞,要系统的研究谴奇趣,精心的规划闭贰,要鼓励协同创新企业主体檬犁编,大胆的尝试群嗜,来攀登自动驾驶技术的新高峰懊土恐,要凝心聚力冻,发动优势高,动员各方力量邢啃,完善政策措施同磋,营造更好的发展环境妥首。    谢谢大家!    (根据发言整理呢首,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂塑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沸: 陈理事长粉奋,各位领导履贸厕、各位朋友雹饭模、各位专家帘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法媒。我今天的题目是四网融合髓顽,什么是四网腺渺?交通网淮忌桃、能源网耸、信息网凉疼必、人文网杀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宛非,电动汽车是一个能源的载体拨膜,又是信息的载体黎贡,然后可以作为人文的载体豌。四网怎么融合辨?怎么发挥电动汽车的附加值俏攀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦北群。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系薪媚彪,能源跟信息到底有没有内在联系花悄,我提出一个储能熵理论供大家思考掀脸蓝。    我思考创新的要素灿,要创新首先要解放思想炕拉潦。解放思想要学习《易经》的精神烙,又要学习西方文艺复兴的精神舵淑妓。《易经》是一个太极购,太极里一半是黑新、一半是白角波,但不是直线浓卯驹,是弯曲的辰奴椭,黑可以变成白夹皑,白可以变成黑洽膏,黑中有白淖哨,白中有黑蔬,跟它对应的黑就是黑邻翰、白就是白朴晦榔。《易经》是变化苛芬,有时上篓、有时下蹄忍,上时不要骄傲自满戏,下时不要灰心诺督,是客观规律级立深,都是周期性的袭史,我们在调整平倍爽,要注意平衡动力统一楔禾铰。    整体都是这样屏韦蹄,全局都是这样抵,今天讲跨界取黑黔,要学习西方的思想就是文艺复兴赫切。文艺复兴的功劳不是在文化掏、艺术等等尾,文艺复兴是解放思想汕漂。哈佛大学的校训追求真理券。要把自然界的规律找出来解放思想拟,自然规律造福全人类佛。伽利略箩建,罗马教皇威胁他恒,他不怕创,他说地球起源被上了铁塔搂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箩靛,被叫之违反教义菩孩抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师噶投,第一个米开朗基罗统,他雕出一个裸体的美男子赦贫繁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇们磋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伺隧薯,里面很不容易铰,从意大利借了很多达芬奇的作品橡列。达芬奇不仅仅是一个艺术家呵写拎,也是工程师;看他作品骡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生趴案,第一个从事解剖学冬炔。    解放思想考虑全局的问题膛。文艺复兴第一要全局思维帽淳姆,第二要有天人合一的思维邦诺,第三是环形思维偿猎咎。要考虑全局思维挂口磐,今天做电动车目标是什么负纷飘?有什么经济效益湍、环保效益惩、能源效益扔静、民生效益县窖娩,总体总目标要搞清楚踞,一定要有全局的观念呻疟可。特别搞智能汽车全局性更大挨。另外要环形思维纪,要反馈膊零把。然后是循环利用的思维购坡。    创新贸搓,我把创新的要素跟大家分享一下霞蚊榷。首先理念是创新之魂摄圣。理念有很好的氛围橡橙,有了理念才有创意很,创意是创新之源梁片蚂。还有人才倾,人才是创新之本窜纳。怎么能有理念寄卜敬?要有很好的氛围卵控,总结第一方面是合作精神鼎卧,开放麓辫半、合作骇娇、包容炔陈冕,双轮驱动雇效、增值驱动耽免陌、市场驱动局舱,通过市场的倒逼狠扳攀。然后要有完善的知识产权保护太凶,还要利用网络大数据给我们带来的好处嚎。今天创新制高点是跨界融合涩褥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纳涤。“一带一路”我认为是跨界融合丝派,一带一路是西方的伊斯兰文明匙毯谁,还有它把科技俏绢、技术撼戈、经济绵、贸易连在一起剿伦,所以我们要发扬一带一路的精神畴缅粗。我是福建人也是漳州人成分梧,一带一路开始的是峙洌和下西洋响。我们要跨界融合舱。    我接着讲智能汽车卿淳。智能汽车首先要有解放思想虐丹陶、全局思想考虑问题荷练。三个C泛溜,第一个要连接起来扒丛,第二个连接是要协调要合作探川,1+1>2枫肉,那就是《易经》的精神衅瀑。第三个火攻喜,今天的连接是移动的连接瘟部技,还有MOBILE肮刻,MAN TO MAN肖隘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甭。    今天电动汽车很重要的一个荤,大家买得起用得可靠鸥臂。智能化以后橡咎床,因为有各种各样的基础设施和商业模式酵卧逗,我不展开了透。    从电动汽车变成一个智能的汽车功赐匙,从智能的汽车再变成一个智能的交通滥,从智能的交通再变成智慧型城市冀冠。我们附加值可以产生很多澜糜弗。根据《易经》价值精神滤帝宦,通过交通网咆瘁、能源网牡、信息网汤男垛、人文网可以产生无穷的价值机会射宦。利用交通资源的全时空动态感知委现,交通工具的全过程运行管制贝,无处不在互联困、感知肃示、管控和服务栓萎。    怎么布局盎别侧?怎么把电动车进一步变成智能汽车镭,如何布局智能网联汽车技术侨?我认为狠,不但对中国丹猴,对全世界都做出更多的贡献睡疏董,第一是制定网联汽车法规标准嫉茧、智能技术切揪、环境埠浇椽、HMI技术手螺、空置执行技术徽豆四、智能网联的实验碎冈、网络和信息的安全下。    怎么做到网络和信息的安全灯兄剧?这是一般的云识,怎么把一般的云变成安全的私人的云冗?有很好的结构祥暇,处理器瓶坍、传感器道瓷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次武。第一是收集材料聪,就地处理骨方。第二是从收集材料到云之间要慢琼次,一个是单点控制甩鲁拍,能量控制或者功率控制入倒。一个是多点控制膜,能量控制或者功率控制谴订,这是全局性的烘蔡邪。要及时处理祭憾,要经常互相认证鳖烹完,变成安全的云轿把并。    跟大家分享一下我做的一些工作请。怎么从理论上去证明这个是可持续的浑淌庐?我一直在思考所有的工业革命垢久,基本就是能源更新瘁烩德。第一次工业革命卑搽,瓦特发明蒸汽机酮,电话桑。第二次工业革命陷,美国抢占先机娇莫敌,电气化叭韶,主要能源专项与信息建设柑。现在第三次工业革命来了毛礁,中国能不能抢占先机墩舵?我们要做新能源尘摧抱,信息大数据时代匡离碍,我们百人会能不能更好地发挥作用督?今天早上的研究会很好韧论钉,我建议做一个尝试的机构驴,每年召开百人会国际研究会议粪蝎,形成品牌谐惕函。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胚?我提出储能熵的概念渭抱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糠。一个系统里面假如是孤立的半、系统是不可持续的盛畦,一个是做功较碱、一个是废料是不可持续囱。如果是物理系统宿,分析储能熵乐窟,熵代表可以再利用价粕。总的来说划疽,一个系统熵不能增加躬捎惊,熵要减少帘取,熵减少系统可持续团。熵是储能熵惋奶谭,熵是不用的熵弦,下一次可以用吵溺。总的来说熵是在减少暇委。    包括中国的历史拧炒,中国封闭的时候中国就不可持续骡,中国开放中国就可持续柿。近亲繁殖以后熵增加不可持续限彩档。系统要做可持续性写巴翅,系统熵要减少绰姆材,你的收入不能是单一的晤、不能是孤立的系统等戈掇。因为一部分是做功茹酥吾,一部分是废料蛔,从废料里拿出来凶,通过证明熵减少京棋囱。从废料里面可以再循环辨淮匹,那么你的系统就可以持续了司掠筐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奉,后续需要时再利用的能量的熵粒,通过储能熵概念的引入绣,希望用来解释可持续系统的演化过程福届劣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惕。    综上所述禄诧庇,不管系统是生物的或人工组成题订,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亥霞憨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌碧税唷,而这些系统工程特点是光胸,即使在系统研究过程中垮实,一个熵有增加的过程兰袒,总体在系统不断迭代发展的过程中薄访劳,系统将进入熵减的状态高,因为系统具有自己生成复熵的能力皑型,从而保证了系统的可持续性刚话怒。    应用在电动汽车陡,这个是分布式的发电袖五,这个是分布式的负荷拢让。电动汽车就是分布式的负荷圣咕侗,还有分布式储能室蠕,电动汽车有储能拍、有电池速死。电池可以双向的勺,分布式地发电奶桨污、分布式地负荷孰馆,在分布式的储能融番蒜,这三个系统可以持续肉匙,这是我要证明出来的解窜。我证明只要你的熵是减少的肯烫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桨揉宫。    感知艘淖吭、认知观赂唉、行动吩,不断可以纠正人的行为福,比真正的司机还要好趟。    最后凄芦,希望我们以后的交通系统是舒适的疲硼、生态的硷袖上、方便的和安全的纪揪。要做到这一点帝,什么是成功氯砂固?因为里面的成功是3个S墩,SUCCESS没婆,在S蜂陌、E里面画一条线都是欧元跟美元吞赏,今天是国际合作团蛾茬,虽然人民币还不是搪聚,是一篮子化的寿辉恰,人民币准备好了尽板。ESY就是人民币斥泼。    要有六个眼睛郎喇,有四个眼睛不够桓建骑。第一要把眼睛放在前面解放思想羡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惧勾,电动汽车下一年布局市承荨,也要有前瞻思维靡。眼睛放在后面汲取历史教训涂,要有全局观念陋。要看到旁边的需要蹈。然后要把眼睛放在右边学习欧美臀矛,不得不承认高端人才密集地在西方猫浩。所以把眼睛放在西方学习峰垢,它沉淀了100多年来九趣。四大发明中火药是中国发明的寝规没,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的推臣刊。全方位都看到了淌亲厘,所以英文眼睛叫做EYE皑相。第一个I是Inspiration峰,有了激情可以有想象力颗肌,然后有创新疙,但一定要融合粗咕,一定要集成咳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栏绞。科学要把自然归结起来焕露稳,工程有十几种啦叉烂,要把科学公肥、技术碌烷、管理结合起来那就是工程靖,那就是要集成敖。特别今天要跨界地融合痴扔情、跨界集成叙兼镜,这样才能实现哦。但没有钱也不行烘欢,今天招商局也来了很多金融机构棵,要融资沫。    谢谢大家!    (根据发言整理牢涪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩赐堂:李芳" "   回顾已经结束的2016年希雇螺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展另。在政策的全面推动下墩浇,我国电动汽车年产销量再创新高丢寇滔,达到50万辆左右俏,充电桩数量达到20万个欺夕,遥遥领先于世界各国棺困。更为可喜的是纪娟,在规模市场的推动下淖擅,技术创新全面展开乏练,技术进步全面加快嘲,正在全面逼近世界先进水平烩集。但是革,在这大好形势下耗算便,质疑之声渐起朵梅。比如冀,我国电动汽车发展主要靠政策推动措兜,能不能持久猴赡妙?政策是否过于宽松尚,以致于出现骗补情况碱?另外戏改,由于发展形势良好犀栓,一些激进的观点也在抬头趴搭辑。比如诞萄,要挡住国外产品进入中国市沉敌ぜ骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舱,准备放弃传统燃油汽车痘袍饥。    作为一名资深的亲历者弯讨访,笔者认为圭,在这新旧年度转换之际鸿抬匠,有必要分析我国电动汽车的发展形势强戒,梳理其发展历程巴黄,以利于业界对形势有清醒的认识磷鳖、清晰的判断蹬沏,明确今后的行动方向使颠领。    一璃却、我国电动汽车发展形势良好    当前巢,我国电动汽车发展形势良好顾湾黄,主要表现在两方面晃:一是电动汽车技术创新全面展开身,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捅,技术创新和商业模式创新层出不穷狭稗快。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遣,比亚迪谭、北汽抵、江淮爆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吗习暴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车檀曝宪,而是专门设计的电动车抽,续驶里程达200~300km甚至更多砰,能效明显提高顷轻,动力性涉、平顺性熔、舒适性跋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞥旅捶。事实上伞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芭。另外阶缆,我国电动大客车产销湿难、应用占全球份额的90%以上砰,技术达到世界领先水平厂陀。    在动力电池方面连,我国产量已超过日本缴话势、美国傻坤骨、韩国铃,跃居世界第一浑烤错,且市场份额超过全球的1/3步。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酚紊,呈现高能量比肌凸、高安全性列郝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撼戌。同时镐块,产品水平迅速提高场隙下,与前一年相比戎江,平均能量密度提高30%忻秒,成本下降30%左右搁胚苟。    在驱动电机方面喊巍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牧菊踏,总体性能进一步提高辨箔鸵,成本下降30%左右兄。在电池管理系统很段比、混合动力系统险龄、电动助力转向敝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藕,也都有明显进步身灿。    在基础研究方面太孟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌樊途。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展币穿覆,电池热失控低突、硅碳负极材料茧拭畔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缅卤乃。    2. 充电基础设施建设加快败恭心,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘿跋,政府有关部门出台了实施细则扩,多个地方政府建立了城建棚、电力次、规划等多部门联动的领导机制凯,大大促进了充电基础设施的建设速度鲜煤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕉栋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔚磊裁,我国充电桩总数超过20万个辜,远远领先于世界各国九搁。    在市场带动下粟粳峦,技术创新不断涌现壳时蜡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术豌杀权、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术快态桂、节省设备投资的车端交流快充技术妇闻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用葱鞭饥。    在商业模式创新方面光蜡,呈现出各类优势企业多种形式合作沸,加快充电设施布局坷、建设坞、运营的趋势卯。众筹建桩宿令崩、合资运营澜系、利益分成等运营模式迅速发展草,公交车探凡、环卫车浅、物流车鲤射、出租车泰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脓拳,广告推送裴迷摄、免费无线热点接入等增值服务开始出现漓蜕。    在互联互通方面顺色,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硕帘歧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茫滥抖,以企业级磷抽、城市级监控平台为基窗汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惦硕刨、信息互通的国家信息服务平台即将建立突。    二朴坟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说片,我国电动汽车的发展道路与美国拿、日本苏羔、欧洲等国家和地区有所不同噶,主要区别有两点从。    一是政府干预模式不同藏。我国采取的是政府强干预模式口誊,政府进行顶层设计娟,制定国家发展规划欺,多部门联动制定全面的鼓励轮离、支持政策滦捷腐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴淞闷丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车控,在市场发展中不断加强研究开发峨说,技术水平逐步提高;同时猾,充电基础设施建设逐步完善歇授。而美日欧政府多采用弱干预模式玫仿搔,政府支持共性窃玻荤、基础技术研究匿粹塑,给予一定的政策殿凤恳、税收优惠蹲,逐步培育市承恰;企业则根据自己的战略规划祭,首先研究技术稼详淀,同时有选择剩穗、有重点地开发产品饭刹柑。    二是企业战略不同笨棘伴。我国企业多为在政府引导下被动式发展核浦,初期技术积累明显不足害俏惶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沛幢撂,产品方向受政策影响大竟绕,各企业虽进度不同魔,但呈全面开花之势篡磺。而国际大公司多为主动式发展吮,厚积薄发示融,技术有所侧重耪兴,产品形成特色墨,如丰田的混合动力和燃料电池酸吼、日产的纯电动识、通用汽车的插电式搔拢蓄、宝马的碳纤维轻量化技术等香唯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踩煎开。中国模式的优点是市场拉动技术发展添,不受油价等其他因素干扰借,迅速形成规模市炒毕憬洹,全产业链技术进步藉陇粕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伎切毁,发展中有不协调情况清回钡,如充电基础设施滞后袄兼淑,部分企业盲目跟随怖奴疽,发展不扎实壬募,少数企业以谋取政府补贴为目的婪哄,甚至出现骗补情况穷侧。美日欧模式的优点是技术扎实督,发展均衡;缺点是市场发展慢和尚琼,产品更新慢密,影响技术进步媚,受外界因素干扰效伞,如油价低迷则市场难以扩大剁圃嘎。    笔者认为讹捅番,中国模式适合中国国情亩饲。我们不应过多盯住充电难船悉、骗补等不协调现象彼瓢笑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镀豆、技术追赶的大好局面泛特暗。从另一方面讲缝,中国模式也有赖于我们的制度优势坚崇麓,只有中国的强势政府才能如此运作话墩绕,很多外国同行都很赞赏饺、甚至羡慕中国的条件添醛。    另外矫福,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喀,近两年有明显变化晶芹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术表忙浪、开发电动汽车产品栏邦,而且各种技术路线都受到关注的局面茶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出函受洼。中国各大企业都重视电动汽车没有错灭盼,在现阶段已不能算分散重复暗拧槽,但难处在于电动汽车不好做俏舶,需要有很强的详氮溉、全面的技术积累和投入盗帮加。那些技术实力不够的企业粳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磕盖形,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昂士势,而应准备应对“弯道翻车”的危险赎淖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拘脚廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时船倍,可分为几个阶段屁苯维:当市场份额超过1%时僚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耻,则意味着市场条件全面成熟迪擂穆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钱襄入,又主管我国科技工作多年瞳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辽。    对照电动汽车的发展捎勤千,在我国仇,市场份额已经超过1%;在美国和日本叔谈宛,即将超过1%攀恭彪。这说明参塘内,电动汽车技术正在接近成熟毕很。笔者冒昧估计柑,大约再过5年左右时间湿统信,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赡抬疲,其他性能与传统动力汽车相当讨焚位,加速性优于传统动力汽车涂乘密,成本的差距大幅缩信憧ァ;再过5~10年时间钒伤,电动汽车性能可全面赶上唇伍孔、部分性能优于传统动力汽车岗祟蔷,成本与达到当时排放搜暖、油耗标准的传统动力汽车相当辣。但即使到那时虽,传统发动机也不会消亡父斥娘,而是电动驱动与发动机平分秋色谓喉,或更多的是融合发展的锣茄。基于以上估计狙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曝模,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车飘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枷岸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醇沥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理光。2009年伟猎疙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研订授拨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告燃督。回首往事玫蠢,扪心自问腔权练,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焙澈蕊。至于些许不协调现象鼓脓,是产业发展过程中的必然何,是白璧微瑕锯、瑕不掩瑜感。笔者断言蚕耸,按目前态势再发展10年煽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莎,并以此跻身世界汽车强国之林弦慕烹。    三配、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逝鞭篡,整车生产企业要更重视电动汽车填涂。首先要制定好发展规划和生产布局磨护,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视武,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调习尾,不能两张皮假竿。其次要重视研究与试验搁滩,需建立完整的卜、一流的研究和试验体系别畅括,规母谅妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统桨辱署。电动汽车相关技术发展很快诞,要靠自己去研究发展檀撑,别人的经验会很快过时麓凭丹,更不能只靠“挖人”搞产品莽行绵。再次要全面布局加幕恰,围绕全技术链开展工作轰,不但要重视整车开发苏乖堆,还要研究电池和电机臂,重视电池管理系统烈聪,这是当前我国的短板梦蠢,此外还要注重轻量化和系统可靠性衅。    第二琅砷鲜,要建立相应的零部件体系囊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秽副,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瑟集,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展混冈。    第三妮火某,要开放发展欺巴。需鼓励慈蹲、支持合作伙伴引入先进技术和产品长挞,像华晨与宝马纱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好九井岗。历史将会证明伎奈,开放发展电动汽车会比关门发展更快娃。更何况酞,在全球经济一体化的今天悸母,关起门来自己发展是不现实的缚辟羞。    第四拾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凸护。今后相当长一段时期难扭,将是传统动力与电驱动并行发展舵送、融合发展的阶段李癸零,单搞电动汽车很难成功暖冯。对于只做电动汽车的特斯拉谎睫醚,笔者并不十分看好燎特。    2. 对产业界的建议    第一逃,要加强合作碾。需沿产业链拌垂、跨行业合作铺,整车企业要与电池企业拴喘扯、电机企业刀、其他电动系统生产企业深入合作芯。以动力电池为例苍翻,需要电池设计与正负极材料瓶、隔膜里桓、电解液嘲、电池制造装备饶、试验装备雄啃顶、电池管理系统全面合作宠玻并。优势企业和研究单位要分享成果抹浅,互补短板乡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骡吃驳,要形成轰轰烈烈的大协作局面艰你燃,合作创新侍粉醛,百舸争流毙傲蚕,才能迎头赶上并超过世界先进水平诲砰跑。    第二搪秃嘛,要注重实践瓮拣郊。汽车产品与其他工业产品不同溃说,一是使用环境广且复杂商,二是生命周期长赖,三是对可靠性烁疥、安全性要求极高撬铜劣。这些都决定了仅在工厂豢龟嗜、实验室不可能完善产品回脱,必须通过多轮的使用实践仁侨歌。与电动汽车产品研究开发相比宫怠途,充电过程更需要实践岭撕际。像电动汽车充电过程这样长时间煌刺、高电压挺砰、大电流不恃、室外即坟私、无专业人员值守的工作状况恋萄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忱蔬。    第三骡履瞬,在充电基础设施建设与运行中陪撇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枪。充电基础设施建设是一个新行业陛柑嚏,在管理上涉及电力篓、规划翱、城管诉、工商管理等多部门萄锋,权力交叉雀嗅氓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伯凸,利益主体错综复杂侯练。单靠一纸文件不可能面面俱到蛔守歉,必须经过相当长时间的实践薯纷搏,完善流程炼础,积累经验芳晚惶。    第四趴净溉,要加强标准化工作堵斗。领先的研发酒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳旰 ,而及时总结经验卧、制定标准又能为继续实践羌、创新提供重要保障关。当前栓脾,恰逢政府推进标准化工作改革访景,要求标准化工作密切结合生产废类、创新实践协谁掇,要求鼓励发展更灵活错泵该、更接地气的行业标准晾敲、社团标准美俯。对此故橙赏,业界应给予足够重视箔。    3. 对政府的建议    第一堵把捕,要保持政策稳定蚕。正如前文所述寐肖,我国政府的强干预政策非常正确菜瞧圃,发挥了制度优势佬翘,已取得很好的成绩瓜睡,应该继续保持茶。电动汽车的发展涉及多个行业枫,需要长期积累翱,需要几十年的时间才能成就大业翟毋诵,切不可存立竿见影痪娥、一蹴而就之心横僚。    第二橙耽措,要及时对政策进行微调和补充完善聊间休。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筷扯巢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴既天迸,又由于此项事业发展快缺夹,新情况该、新问题徽称寥、新技术层出不穷俊,因此及时应对沤私独、调整邪沫、完善是必然的浇粕凄。    总而言之褥扯歪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遂晨,迅猛发展正当其时娜叹天。笔者衷心地希望朝野上下晤但摄、业界同仁能认真努力工作杯日顺,自信且坚定发展戮底笺。假以时日踩仕惜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掏芬,并以此为契机漏,跻身世界汽车强国之林斥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烘辩络,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年别陡携。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壬避。    他认为坑,现阶段价捣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痛驳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糠,但从长期来讲肪扦妒,新能源汽车技术发展路线要从电动化订疙乱、轻量化瓦幂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唯魂娩、轻量化与制造生态化结合咎、智能化与网联化结合讥沥狙。    尤其在电动化方面瓦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跑据,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力官愁心,就是家用主流A级轿车厕毁赫,在性能价格比上与燃油车竞争姑么。目前全世界都在朝这个方向努力福金快,如特斯拉Model3测混、通用Bolt沟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拨恐。”欧阳明高说渺板。    欧阳明高说抠晃,但要满足这个要求姜喜,电池必须降低重量途淌、体积以及成本剐蠕虏。此外尘互氓,电池的比能量必须大幅提高聪,达到300-350瓦时每公斤仍届,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标感。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知究,锂离子电池发明至今只有20年采唐催,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棺穷斤,2007年第一次在日产聆风上开始使用焦,可见动力电池的进步非常迅猛暖私港。”欧阳明高说汝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豹篡。    但此前柯逼,主流的观点认为撮篇叮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铜,从性价比来看层淬瀑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氢频肖,但现在随着锂离子电池技术进步甘煤,里程提高一倍滑,即在300公里的范围内效凸,仍然在性价比方面有优势段梳壁。    从技术上来看胶慨,在单位重量蛋爸、单位体积下储存的能量越来越多噶聘,成本越来越低车邢,才能体现出电动汽车的水平和技术蓝。    一个好消息是抽疆,我国电池成本每年大约能够下降20%唤猾房。据介绍械,五年前温荤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元略瓷囤,去年平均价格为2.5元左右廉懂,2016年为2.2元堡垦,考虑到大量的电动汽车是大客车参,其电池价格相对会比较高一些祟弛。    “现在国内开发中的电动轿车咕,最低的系统成本在1.3元每瓦时滇投,单体成本在一块钱左右病凑。美国通用Bolt电动汽车亲贾,单体成本为150美元一个千瓦时巴笛。”    如果按照这个标准通,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扑逆呜,但是按照现在2.2元胆滇杠,逐年减少10%到20%裂秦校,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疮脾逢。    “加上循环再利用做到1元娩,也就是说奢脊,一千瓦时电池一千元人民币之内底,是可以做到的舵怜餐。”欧阳明高称袭。    对于具备性价比侣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苍,现在一百公里约耗电15度闯船,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祥鹊,接近10度电一百公里凄涡。    “要实现这个目标凳堡婪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帝局晤。目前电耗的降低空间还很大兽保。如果能够实现上述目标棋挖,一百公里的成本约在一万块钱茬,如果电池能达到300公里就是三万块钱洗垂渐,考虑到使用周期内省电和维修省钱敲城府,将具有商业竞争力汞妻,这是电动化下一步最大的目标蒋售。”欧阳明高说妒懒俗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洞箩案,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掂,但仍属于比较粗放的发展模式套拆,今年电动汽车发展逐步趋于理性胶哭鲜。总体来看可秆坚,走到今天丢锋蔚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镣。”欧阳明高说廊年割。    事实上侩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一路,由于销量超过全球50%以上篮痘辱,在国际上引起了强烈反响顾,无论是政府还是厂家哄秆,都感受到了来自中国率先发力的挑战惰。更值得注意的是岸点判,2016年如德国大众和日本丰田茸,纷纷调整技术路线悉赣鄙,加快对纯电驱动的转型插。    不过帆吭,纯电驱动的战略目标散,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慕加。对于混合动力技术来说淡,传统的汽车强国境蒋、汽车大公司比我国更具优势梨外,如丰田路线就是先做混合动力博勿,再做插电混合和燃料电池文。    由于我国率先发展纯电驱动熔献逗,带动电池产业的发展达到了世界前列垛埔馁,电池产业规模达到世界第一毒庞惨,总体水平位列国际前三户,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忱,我国的动力电池产业链禽,尤其是电池材料疲泰郎,如正负极材料裳宽汝,在国际市场上的占有率第一承欢紊。    “在此基础上躬喘描,我们以纯电动力系统(电池犀、电机般福电、电控)为基础平台炕节,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枢。”欧阳明高说限。    据其介绍霉率挝,目前我国插电式技术发展已经取得进展丹坚,比亚迪秦吕喊、唐乐、上汽荣威550遣伎途,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹄,无论是发动机方面骄彭微,还是混合动力装置上顾,都取得了突破竞。    与此同时婚裁扯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拈奴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韩衔淳。    “这是一个渐进的发展过程份,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争券糕剃。”欧阳明高说亢汐韦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绒赁了,有效的回避弱项竞争惩僧可,有利于我国电动汽车产业的发展灭,到2020年之后酒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跑矫粒、同步竞争宛燎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  编者按递窖霓:产品价格区间一下提升了近40万绷噬酸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吨。以安全环保为标签的沃尔沃沛骚,产品质量是其立足之本酚歇踞。无论是国产车型还是进口车型邓盟另,质量都要做的和安全环保一样好睬你。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廉没, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摩耗瀑,安全与健康至关重要苏酪绢,但在中国市巢到ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萝窟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家老膏,到底该剪哪一根线煌棉?我心里清楚离劫,如果我剪错了洞呸薄,我们可能就崩溃了泞贾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态你。在2015年整体经济增速放缓十壁浆、股市震荡宦梅示、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邯垫刷,2016年的车市本不被看好扑拐烫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蠢适腺。1月6日并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫌笺聘,沃尔沃对此解释为瞪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器十,更是提振销量的助推器郡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卧坞。   6月1日涎锚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碘海,具有十分充足的销售经验痰才。但用他的话说卤,他来自一个很小的市趁幻省,很多因素他都不具备奸讹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淋吵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扭。6月1日入职施核,用一个月来熟悉公司的现状坎缉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”誓盖。然而现实终究是骨感的旁句,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牡墙。   “做决策就像电影里拆弹的场景祷,我到底该剪哪一根线呢筛搂,如果我剪错了袭航,首先所有的投资会无效恕颂,其次会影响经销商的士气龄。”陈立哲对我们坦言墩羞。   他这样的想法并不让我们意外贿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撮蠢澈。在台湾陋炬需,陈立哲要去走访最南端的经销商竣窘,早上出发中午就到了腐毙炉,但如今这种管理方式已经行不通了爽朴。从前陈立哲的团队只有30人丹,现在变成了350人唐菊煌,他说现在同事的名字都记不完爬耸。   “就像牌桌上的一个赌局绅弗苹,赌下去有可能是回本的帛填胯,也有可能就全毁了绕县慌,所以我每天都在想我到底该怎么做瘫。”每天该怎么做巧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辛,才能享受最好的超。”这句话像是说给陈立哲听的寄讨。   2005年星,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箔效,沃尔沃一年只能卖1024辆切廊洛,一直到2013年5000辆的水平岭镁适,再到如今年均一万辆的表现裴额漏,对于台湾这个小市场来说搽镭维,陈立哲做的足够好梳赴,他对这个市场有着复杂的感情尽。   调任中国市场做销售一把手铃硼,陈立哲说这很突然苟碎句,他来自一个不足以领导中国市场的市场腥。对于中国市城氯C狻,他还不熟悉镀谴盼,做市场工作要对文化柔、变化弯邯蛔、趋势有充分的掌握坝梆妥,这最重要的三点陈立哲都不具备毋我,他唯一能做的盆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需簧呛霜,相信身边的工作伙伴蕾备,组成一个高效率的团队囊桂会,去解决各种问题纫蜕桅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巍拒,首先做的是内部调整息闹蜡。通过不断累积分析过去几年市场的动态尾党稼,了解在什么时期使用什么样的手段甜素错,反省问题所在李,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤室。面对三乏、四季度各项费用的下滑廖颗,倾听团队的建议芥搂、做出准确的决策惊、将优势资源注入到最需要的地方瓣经。最后将宝贵的经验分享给所有人含,把力量从点扩散到面脯,从四个大区簿瘁,再到全国外木电。   “所有的成绩都是依靠团队取得的五驰,我只是把预算妙纱谱、时间等安排在它本身应该发生的场合衬农。”陈立哲表示等:“我不是在讲官话矾妓说,只是借着这个机会感谢大家吠蒙盎。”陈立哲相信挟公隙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贺溃。   内部调整告一段落寐陈谰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题表。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盗,一下跳到80-100万赎,面向的客户是完全不一样的缴居。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞍垦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虱抚,还怎么介绍产品恒尘宝?这肯定是不行的侩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岔侯,“与高端客户接触撂踏陶,销售不能觉得自己比客户矮一截壳,与客户要做朋友视,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梢。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔬核,我们在资金有限的情况下做到了更好星冗畔。”   全新的管理阶层策,有限的预算袖,面对重重困境策体卧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苹碴,8-11月均超额完成销售目标班。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卵呢,最紧张的时间坝泻稿。“我有我自己的节奏采班,我给自己两年的时间滔较汞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书功瞧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间段镁提,经历了两次产品的重大变动茄圣,但在他眼里这是最引以为傲的拼祭,因为这些变动筏滦鹅、变革都是从使用者的角度出发佰,也就是我们常说的“以人为本烯媒。”   对于沃尔沃来讲帽难失,最擅长的领域是安全呈桓戳,作为三点式安全带的发明者恋孙才,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逗洼囱。但陈立哲表示饯,以整车品质来讲酷匠嘘,沃尔沃也和ABB并肩宦顽涵,例如在底盘研发能力上父角农,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颇,全世界目前只有三家在使用夺对,另外两家分别是法拉利与保时捷便。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牟,陈立哲也谈到尼谦骆:“沃尔沃其实也做过6缸锯、8缸发动机溅,还有享誉世界的5缸发动机村两舰。沃尔沃并不是做不到驶,而是我们可以用更低油耗矮、更低尾气排放的发动机达到更高水平忌瓢。这也是全球各国政府的法规要求会汾筷,是大趋势春示筏。陈立哲说“这些信息便,只是没有在行销上进行传播罢了武。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骏锯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号税,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴妗,改变了“国产”的概念扰田姓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贫。陈立哲表态道叭衫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娥坷癌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胳楷凹。沃尔沃立志从中国出发湾,以人为本的信念永远不改磐徽沸,值得消费者验证与了解颓脸量。”   “沃尔沃就像iphone一样侗犁,它改变了人们的使用习惯投矮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例费:S90有三个界面同时提供信息苦,分层级的来处理车辆信息休蓟床。这一点很重要鼎虹拨,体现了沃尔沃以人为本的精神笨。在设计方面脚顿鞍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戒峡菇。用沃尔沃的品牌精神课,再加上瑞典的风格纹,直接与德系品牌产生差异化立适。如果从地域来看喊袱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吐策。   沃尔沃曾立过两个誓言姑馁竟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化希碌坟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故馆,沃尔沃全额赔偿我另。在陈立哲看来劫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卞。   陈立哲对我们讲道琳敞谅:“在欧美怂,当太太怀孕的时候携释蛙,男人会考虑买沃尔沃歼绦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垃难廷,中国作为沃尔沃最大单一市巢佟,11月共销售9,076辆新车丘潜,同比增长12.8%;1-11月期间拿督厂,在华累计销量已达80,759辆幢监铺,接近去年全年表现壁。就目前的情况来看苗膝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肥违手。   在经历过低谷期的沃尔沃色鹊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肉系,这无疑是对陈立哲工作的肯定妒谱,同时也是明年的压力肮习搔。毕竟“十万辆”这个坎欢,沃尔沃早就有迈过去的能力捆。   2017年墩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惰,届时狠,S90 T4佬撅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歪弓腐。对于陈立哲来讲歪斑洼,最为重要的是三座版S90怂蜂炽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醒,是全世界汽车厂商蔷,在中国制造的单价最高的车辆敢呜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐检街,“三座版S90可以达到世界各项指标桨壳孩,这款产品有能力改变历史迪逼躺。只在中国生产笆,以中国为核心的思维幢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荚。”与此同时闪需,全新XC60也将在2017年第四季度发布溉罗靛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱丝π洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凌辩,所贡献的利润更是远超世界平均水平笆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烤锣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孤警恨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夸京钎。“知道我坐这个位子的时候貌梦抽,很多人会紧张甚至惊慌疾,他们会很直接的问我称激救,你行吗牢炊?台湾市场那么卸隆,你行吗妓佬?”陈立哲笑了一下说道礁蔫程:“每逢这个时候嗓,我都乐意告诉怀疑我的人辅,我将在最短的时间内做什么堪。”   两年的时间转眼而逝戏顿,陈立哲手中的“牌”越完善坎阮,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剁切,未来还有什么是可以阻挡他的呢冲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥辉返:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奖显,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睦事念,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姓莲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肮。为了满足消费者需求捍埂钡,推出一系列活动迎合消费者喜好盟扫斡。 上汽集团副总裁图复、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月难背檄,得益于荣威与名爵的共同发力码,上汽乘用车共销售27.5万辆柬,远超去年全年的17万辆皮白。取得如此大的成就主要归结于以下几点诗:新车的不断推出钉仓、以人为本的理念及高性价比闪。    上汽集团副总裁很燎吾、上汽乘用车总经理王晓秋氢鲸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潘洛室。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暗堂莽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺停既,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懈獭庇。同时犁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义籍祟:个性而不小众禾堑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发漏,通过对消费者的沟通与研究谋,已推出很多新车型幕浮仙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泄炬目。王晓秋还指出貌贾粉,名爵现在的路线是个性而不小众抚樊揭,这就是上汽集团未来的发展方向遣堪,上汽集团希望新的产品有个性材讥当,且能让大部分消费者接受堤乌。    据悉蔷橙仁,自荣威RX5上市以来丸捶厢,名爵锐腾也迎来了中期改款琶,同时新车名爵ZS蕊幕、荣威I6也蓄势待发醋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汝肛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炮,上汽集团也很清楚自己的客户群体纯谓。王晓秋指出欺,新车型针对不同的受众群体鸽杉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的图。拿具体车型举例很,荣威RX5更偏稳重妹忌摊,新锐腾则是一款属于年轻人的车纲晦,新锐腾外形活泼诡狮,同时考虑到消费者的需求回,我们对内饰也进行了升级船堵斥,并增加了10-12万的手动版佃誊,使新产品没有短板好孰即。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时射,王晓秋表示邵泥罚,“从荣威550开始疲,上汽新产品从设计到销售睫骑负,最后还是根据消费者需求来决定蓟。”    据介绍双琶绒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虐。为了满足消费者需求挪铜,新车不止在性能和价格上做了调整饲诬闯,还推出一系列活动迎合消费者喜好戎惯娩。例如呻,基于年轻人喜欢足球运动控革,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卸貌,也已纳入上汽集团新品类涤卸勿,预计明年新车65%会配备此技术彤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仿,“上汽集团一定要明白用户需要什么邓,为什么要买我们的产品胁骆,带着这个问题呛完番,我们才能真正去理解用户丸盛,落实用户需求旧,使我们的产品极致无短板睦患,产品自然会大销送童。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钳,竞争也日益激烈哥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糙沛。王晓秋介绍淖魏楔,名爵的价格基本与同级车持平团彤潘,但性能更具优势寥奠戌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹显。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颁忱饥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堡工煞,就像提到的让渡空间魏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呐境,从而应对市场竞争环境辛。”    产品有了好的性价比和客户认知度负,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驮钒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咀确。名爵经销店到现在也有280家左右首虎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铺拖够,其实道理很简单围,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓷,且不断呈现上升趋势报,他们认为自主品牌的春天来了”仙,王晓秋表示备。    在被问及上汽集团未来发展方向时寂,王晓秋坦言席险嗣,“首先团队要把理解客户需求瓷池谈、用心为客户造车变成一种自觉行动瞄婪,进而形成一种行为规范鲸。其次应时刻保持警惕推搭箱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好码。只有这样剧伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力多恃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹匿箍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骚健。这些修改背后有哪些考量和博弈酸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钵完。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔽琅?   答芥朔煎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眷履茫。一共收集了9246条建议淖骄,其中表态性意见7736条锣孟鞍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隧啡,占16.3%癸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲍卤、网约车驾驶员资质及管理块、出租汽车数量调控三个方面盾怒。从数据来看扯侠卿,不少人对“京人京车”表示理解烙栏蕉,赞同的达到70%多倾狠恨,质疑的只有12%剂峭细。我们根据建议修改了125处房,不断扩大合规车辆的范围无讼,让更多人参与“分享经济”怠拍挨。    “从北京实际出发趴弄,兼顾多方利益”   问戌朽: 为什么要求“京人京牌”玛苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答森: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说币,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焕将、交通拥堵樊井殴、环境问题等“城市病”敛水。在这个前提下罚帘,北京任何一项政策都不能“任性”但,要从北京实际出发纪,兼顾多方利益圭乒全。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恰聪题,地铁最高日客运量超过1200万人次岭县锚,公共电汽车日均客运量1063万人次季,小汽车每车年行驶里程15000公里俊镁,交通压力与日俱增貉携讨。但在我们的努力下菇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拦徽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弗誓风。    总体来说甜喷紊,北京坚持公交优先的战略卿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充案,对其进行总量控制在所难免哺。目前北京市绿色出行(公交疲墙、地铁门拖、自行车具巷驾、步行)占到71%谢,小汽车出行占25%垛誓,出租车占4%蒲,其中包括比例不高的网约车出行腥官骑。北京出租车改革的总基调是触:巡游车改革狭、网约车规范判揩、融合发展疲咎菇、错位经营聪氮、多层次服务炬佬浓。我们力争进一步提高绿色出行比例袱对田,为首都可持续发展提供足够交通承载力峦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贡桑: 政策出台之后塑盎裙,预计将有大量不合规车辆面临退出汐守凛,政府有什么监管手段确保政策落实到位考?   答危喀: 政策出台前丢澄,我们和专家蕉芭、司机故、乘客暴怠、网约车平台进行了多次沟通棘,决定设立5个月的过渡期悍控铅。一是给合规平台辱涵、车辆店、人员办理手续;二是清理不合规车辆澳葱轮、人员等穗洞巨。    从服务乘客的角度评,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撤技。另外卑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壳,因此提出过渡期的柔性考量桐聊。过渡期之后撬卉,平台要加强行业自律炼,我们也要建立打击非法运营的长效机制芯陕,严厉打击非法运营搐凶、克隆车和价格违法行为驰撤芭,能够更好服务乘客死、保障安全弟卜隙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缴称簧: 面对新的经济形态请,如何创新管理手段阔悲劣?   答麓瞎: 出租车发展中没有对立关系便氮。网约车以网络预约宝、快捷方便等特点广,满足了一批乘客的出行需求镭。单从评价司机服务质量的机制看失,就值得巡游车学习仇:如何与派单挂钩锭秽,实时评价碍同。但网约车也有局限性镐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虱先。    巡游车与网约车各有发展历史和优势写涩勾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的死。你有技术优势伪弘陡,他有线下服务优势卸艇蒋,为什么不一起干呢渐?    管理部门也在转变思路癸妙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车珊诗唬。通过推动巡游车改革及网约车规范艘翻戈,构建多样化服务体系疽,提升出租汽车服务质量弘贝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晃,在京注册用户已达218万人缚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峰伟荚,提供差别化服务骸。    “解决出行问题要标本兼治”   问梢此窍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泵息琳?   答艇粗麓: 群众出行问题的解决济诬备,需要放在城市综合交通体系中迁,多措并举谁潍屑、标本兼治抢排即。一方面稠瘟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诵昏,需要加快构建安全匆躺、便捷愁、高效架、绿色师、经济的现代化综合交通运输体系嫡。到2020年炯凌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镰那黔。    交通设施根本是为人口服务性迹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标错达茹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件描袖芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供驼:李芳" "   杨美虹透露诬蹦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荤鲤啪,大东工厂扩建项目也投产在即投济,这些举措都将助力当地经济转型升级敛。    在杨美虹看来囱椿慷,借助主机厂优势赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时态订酗,配合外交部到德国进行推介槽舍墩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈,从而推动产业升级叹。”杨美虹说领揣烤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容力敲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甲。最新数据显示乡杆楷,2016年1-11月鹅屡勺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伙,同比增长11.2%紊,前11个月的累计销量慧恃,已经超过了去年全年嗓犬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恐讨。12月13日倘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叹呛克。活动期间磕存,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈任吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澄拌马,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济江斡、环境和社会贡献等方面取得的成绩艘社。杨美虹向记者透露路乏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩档仟料。    “在‘可持续发展’战略的指导下工褐镜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娃苏袍。”杨美虹说湍。    第一闯,实效为先昂飘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哩幢适,“我们不做虚的锹壳,我们也不做口号式的榔风村,我们一定要解决具体的社会问题让避衰。”杨美虹直言惨,比如BMW儿童交通安全训练营释,它是为了解决儿童交通安全问题口锋填。    第二柿帅邦,长期坚持填顷漆。宝马儿童交通安全训练营枫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅变掣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凳输。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营册思台,今年是第一年做辟免梅,未来会持续婪痛、扎实的往下推进寥赋褐。    第三缮妨派,全员参与毕蛋。宝马做企业社会责任时缕受,会邀请车主省坛、经销商瓣、投资人以及宝马员工扇谭咸,一起参与进来托通粕。比如宝马爱心基金享恢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捶,提供指导;另外仆煞叔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部害钦花,定期组织各种各样的活动踞舜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锑,将可持续发展贯穿全价值链促,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素失诉。”杨美虹表示感毯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜡淘厂,主推工业旅游概念蛙。    据杨美虹介绍陛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脐,助力中国制造业迈向高端激虐雌,并促进东北老工业基地全面振兴渡。    数据显示惧啊喉,截至2015年底搁貌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户还幻,当年纳税额超130亿元人民币屉。同时仿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佳贪,就业岗位较上一年增长了8.6%遍。杨美虹透露式,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中温,大东工厂扩建项目也投产在即杰曙混,这些举措都将助力当地经济转型升级憨挠。    另外伎,在杨美虹看来季切,借助主机厂优势烹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时食梯,配合外交部到德国进行推介咖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捐龋催。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽,从而推动产业升级捎。”杨美虹说安棘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱辅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晾垢扩?关键是我们的差距是什么腊,下一步最大的点就是要提升品质古稿腑,当然还要控制成本面编撵。然后贪备,就是我们的正向研发和平台战略灵静错。最后习磷勤,可以大大提高效率容,如订货的时间是可以压缩的晾郊董。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钢宋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗓娥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彭师,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爬。    徐长明说莲阿,怎么理解工业4.0横笛?这个概念是德国发明的粉儒德,现在在国内比在德国还要热阮墟沧。最近烙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沙段,我理解它的工业4.0的本质秸,就是怎么保持德国制造业的竞争力琼峨放。在国际上纬,德国面临两个挑战筷擦讨:互联网大数据和云计算钞舰览。现在疟凸摹,德国整个国家都在讨论汕馈居,怎么能够“不被互联网+”搽棋僧,而是“制造业+互联网”焦牛,这是他们重点考虑的问题口幂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曝鸽街、宝马铂搁瑰、大众团。在德国晦翅,汽车的需求是非常个性化的下抖,在这样一个背景下募成,它要维持竞争力孪步颅,推出了4.0的概念粮,核心就是智能制造蘑。他们主要的目标有四个方面萎伯:提升品质会烁锨、提升生产力蝗、提升柔性化啤、压缩产业鄙,总的核心是提升竞争力挡拘柑。    徐长明分析矗驮蓉,本土品牌下一步怎么做迸?关键是我们的差距是什么绩类,下一步最大的点就是要提升品质甘昏惕,当然还要控制成本皆苇。具体要怎么做逝涎?也有几点驮霜:第一忱冒,想办法提质控本彼旁忙。提升品质酣憾慷,消费者理解有三个省黔湃:可靠性秦、感观品质挛尾切、性能坤疮。第一个维度念操:可靠性是必须的壕,现在光有第一个维度已经不够了搏,必须要加上第二个维度物细:感观品质练巩仇,看起来要漂亮粹席版。在此基础上又发展一步侍,就是性能的提升勤。最近市场上卖的好的自主品牌昆疮秆,大概有12款车丛,年销量超过10万台星涛,这些标杆产品旧蚂,性能上也不错夹。因此弦,自主品牌下一步还是要想办法兑渺褥,把这些提上去焊,缩小跟合资品牌的差距等笺。    这几个方面的提升狗狠疚,意味着成本也要提升紊,怎么能够控制成本会?第二方面的话题妙,就是我们的正向研发和平台战略辖刨价。之前拭潍,我们很多品牌都是“逆向研发”谭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车分岔,拿过来拆解做测试炔圣,最后组装起来热。这个模式下橙溪奴,成本可能是略微低的勤,但品质渭、性能有很难保持卫剂。现在必须要正向研究冉,从消费者需求出发韦库,形成一个目标潘扣玛,对目标做分析联怒盼,只有正向设计甘保湾,既能提升品质性能陪绢膏,又能控制成本蛾么离,像长城饲外、吉利等等疗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庞滇的。    平台战略谓,在更大程度上控制成本炒箱稍。他说茬缚,我们的开发苇诺,现在是一款一款开发的檄,零部件的通用性相对比较惺坪巍,最近一两年来脊鞋丘,已经有两三个企业开始走平台化战略蔷扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车番沤、SUV和MPV竣。这种情况下度串,零部件的通用性非扯。好配涣,同样是50万辆的产量贾,对零部件供应商的供应量更大缸淌归,就能有效地降低成本碌噶轨。    徐长明强调怀,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘟峡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标素窘,它做了那么多的智能机器人残慈,智能机器人都是带摄像头的川钨,在实施过程中的质量随时能够监测把,然后反映到云端缓湍,再反馈回来随时可以改进纬。现在夯,企业员工的工资水平越来越高寂衔,汽车厂家很多在加班加点狭阀柿,我们要高度自动化剧獭,这些课要补片蚂,应该有大量的机器人替代人工汐。如果这么做了话,可以大大提高效率皖,如订货的时间是可以压缩的拳完。比如僳星,国内一家自主品牌痊,从经销商下订单堡,到提供汽车产品最开始是40天掣晨温,后来缩短到30天盼提,现在可以压缩到22天查,跟世界先进水平比还有一些差距型欠。这也是德国4.0里的核心内容七窖寝。我们不一定用他们这个办法现散,但精神实质是要学的迁。    他说坞寿,柔性化的生产也重要迪福,但没有前面三个那么重要饭。在4.0背景下炔善谓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痊酬陡,而是学它的精神实质为侈挎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缚景,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玲。更为重要的是砂,放眼全球淋飞踏,驱动这些变化的地方就是中国雷逼可。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容鞭。    12月11日顷癸十,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核耍虹桥落幕慧低。经过36小时的激烈角逐慌啥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出损星逞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颠寞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庆,今后的五到十年凸茧,汽车市场将发生前所未有的变化受幕必。未来奠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忌暑屠。可以说窃闯忱,未来五到十年汽车市场所发生的变化师梦免,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓦。更为重要的是萌,放眼全球琼,驱动这些变化的地方就是中国锰莽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帘羡诽,作为企业讳鳖,捷豹路虎非程抖剩看重年轻人的培养鹊价黔。在全球等,捷豹路虎共有2500名管理培训生尸。过去三年忌令成,我们在中国也培养了30多位管培生立。此外翅毕罐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皮黑脚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秘。    在赛后的媒体分享会上卵,两位获奖学生代表分享了各自想法躬畏,及在比赛中的收获蕊陵菲。同时膘,睿侨森侩簇锌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匪策。   问陶梨:捷豹路虎为本次活动提供了导师梧,请问这些导师来自哪里焊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业风陕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梯肖趁?请学生们简单介绍一下自己的作品俏敌,获胜的原因是什么佃廉?   睿侨森跺胃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烫雇取。一位是捷豹路虎内部导师犬分蹄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耍翱,包括对行业发展的认知摩吴持、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涪、视角和指导少盘诺。这两位导师全程和学生团队合作嗡,提供专业意见猴返,帮助他们取得最好的成绩购。   潘孟涛磊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹿事,包括今天的学生嘛,将来都有机会进入到我们工程团队撮替。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兑病即,可以来到捷豹路虎学习和发展竿聚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里井羞,再加上扎实的专业和技能逼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛙蔷。   睿侨森怖亢: 作为公司的管理者计伙,我们非橙芸饴穑看重实习生姜,我自己也会手把手教给他们工作的经验闻滴。不管是本科在校生还是毕业生矾箍,都能给我们带来新鲜的血液叙、新鲜的想法何。    同济大学袁旭娟垃眷:首先搔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒜。    我们都来自同济大学汽车学院淡啊,团队成员有两个来自汽车工程方向姑喷含、一个汽车营销方向贪建冬、一个汽车设计方向得淋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桔,围绕“以人为本”薪氖,挑战的是都市环境里的出行压力橡冉桃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒋翅靡、设计师也有很多共鸣浪稗挪,通过一系列调整蓬蓖,最后有了这样一个以人为本隶松、体验为先的方案耻豢溅。我觉得护戏炔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因枷涕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朴:目前舱染,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阶笆?   潘孟涛迸勘: 我们会对人才数量进行评估和拟定标,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诡。随着经销商网络的增加馁涟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泰颁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能份氖伦,从而满足未来消费者的要求小揣。这些内容息息相关蠕,并且不仅是着眼于眼下脸囱技,更是放眼未来乘。比如屋袒氖,针对刚刚提到的电动汽车战略藏,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔼偷扭,因此吗隙,我们时刻准备着峦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帅婪。   问踌:在创新领域偏惫,包括未来汽车科技领域祥挛嚷,捷豹路虎有怎样的系统部署届墩?   睿侨森膏: 首先齿氯擞,作为一个公司修偷瓤,我们在研发领域有诸多投入缴,而且很多的投入都非常具有前瞻性窝蜂苦。比如说希,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窃会,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妻兽。    其次扑墟惰,我们想要通过产品和服务窃径掳,把先进技术带给我们的消费者川缎炼,因此我们的工程团队谰拣、研发团队必须时刻关注消费者需求尽卉,做到一切产出符合相关性按捞虹、可实践性原则熄。此外边确贾,我们每年投入约350亿人民币忿,用于车辆技术的研发和投产仿。    我们还于今年7月宣布墓哆俩:在未来四年壳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杠四,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惶扭裙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稼夺宠,并在未来应用到车辆技术当中脆复。    今年早些时候确释,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion径,通过应用软件及按需服务的开发与提供缅旦寺,解决消费者在出行中遇到的难题的。    与此同时田费,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莆疲蕉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹤钝、办公空间揉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魔力。   问腥堪炬:请具体介绍一下InMotion保。对于整个汽车市场的趋势德磨,比如电动汽车技术浪陷灌,捷豹路虎是否有着自己的见解海窜?   睿侨森痹牧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晌伞儡。我们希望将来可以将它推广到美国钉脆牢、欧洲以及我们非常关注的中国市场划虐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捎现,由研发团队进行分析菊滥啸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纬匣,我们也会分享给总部授纶犀。    关于电动汽车技术布,在洛杉矶车展前夕鬼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甲。中国是目前最大的电动车市彻可约浴,并且有引领行业变化的趋势仿枷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霖,确保第一时间响应本土市场的需求莫讹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抨,并于2018年正式上市队毖,希望大家多多关注太草抽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缕胃:关于未来互联网汽车菲圣,捷豹路虎有哪些基本的认识昂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撼笑?   睿侨森估潘溃: 目前恐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一上,它的发展甚至可以打破现有的孰谴誊、传统的汽车开发逻辑与循环磊。    针对这个话题饱穷细,我有两点和大家分享捷:第一点撼,未来所有的车辆都将实现互联网化谁八,现在能够透露的是啦,接下来我们全新推出的产品苫掳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炼航,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作等狙。比如说戊乒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作败隶,使用他们的UI界面和地图惰赔率。类似这样的合作两韧辅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晶反。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹步藏:李芳" "   汽车网讯 12月15日汀商,由中国汽车技术研究中心贸芥岔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惶节。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开擎庭恋,从“市场化发展现状”阀裂努、“应用模式创新”规贸暮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞳钨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坛潘蔬,为产业发展建言献策吉盟茹、助力提升筋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录家夺屏: 第一窗,背景跺戮。    去年发布的《中国制造2025》吵垮诺,新能源汽车是重大发展领域之一枷坦,是其他技术应用载体毋婪蜡,而且是先导性产业芳。它的进展情况决定了中国制造2025才、强国战略实施的程度牡炮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展干芜,从而能够聚焦变革怒、明晰路径茂、凝聚共识筛极送、引导相关资源集聚推广产业创新品超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一返,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布攻。总体报告是按照1+7的结构课眷热。1是总的骏你,7是包括4个车辆整车技术谎,3个分项技术徘啤。    第二湘,国内外总体技术分析橡昧丰。    近年来腻修履,从国际汽车产业来说词,低碳化普捷玻、信息化暇全、智能化是一个总的大趋势附。欧洲枢睹、美国窝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矫,重点企业的产品战略也充分体现了三化肛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组莆奠。我国汽车产业特别是近二十年的发展繁疵酱,取得的进步大家有目共睹苗房始。首先憾寝,产业规模世界第一操,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长可级。从技术上特别是自主的技术进展非常明显编巨狼,包括品牌市场的影响力有目共睹屑微蜜,特别是新能源汽车缉,包括技术鼎艾、市场闲房拷、新的智能网联汽车技术俯涡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势似,智能网联汽车发展是非衬饫牵好的优势条件沮跑骗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展避,包括动力电池聘坛堆、变速器比。国内自动变速器原先是空白曹,近年来无论是CVT酮访动、IT替探副、DCT都有自主的技术和产品隶,而且应用在逐步扩大歉窘扔。    虽说取得巨大的进步戚供,但与国际先进水平差距明显垃绅:    首先讼,发展能力上的差距歪晶。投入强度远远低于国外汹螺,全产业投入估算1千亿娄,相当于通用袖掸瓜、大众杠、丰田大集团一个公司的投入侵。    其次睫,研发积累技解蔼。包括流程积累骋、数据积累拼、技术积累鞠下、标准积累泥,这些积累偏弱芬。    另外熔,从整个产业创新体系上来说焦,差异比较明显的星毖记,特别是协同方面棉劲擎。单个企业弱尉,整体的协同效果很低遍痘谢,意识也比较低氢。在发达国家羡耍,单个企业强腹甲,整个国家的协同体系效率比较高仆垮父。    基础不牢地动山也缴堋,我国汽车产业的材料蚊惦棺、工艺基础跟国外相比也差距明显妓互。汽车产业碘外,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幕鞍糕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞄褪,要求有创新的思路和创新的模式惊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媒贪赣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展到。    第三虐擂,一些关键的里程碑逃仍凛。    重点是总目标憾借慕,总目标是基于很多现有的环境设定的芥嚏僳,也基于七个路线图进行测算拭喷。反过来说完,如果七个技术路线图能够得到有效的实施池两刻,就能够实现保障几个方面总目标的实现放猫:    1患少、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揪骗杭。如果技术路线图能够得到实现萌宏官,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霓,之后往下走屋,这对产业来说供杀橇,甚至对国家来说是非常重要的谩弗唬。    2稻、希望在2030年左右归莲,汽车产业的电动化转型基本完成肆报淳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上困炭滑。智能网联汽车市场有一定的占有率鸿缮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仕。    3乡持、建立有竞争力的自主创新体系按亥峦。    节能汽车在2020采骚颧、2025排隋、2030三个阶段提出典型的指标适费,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寞舜,5升兽矛、4升垂、3.2升翰久腑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俊呈,2025年15%齿,2030年40%以上劫拢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蜗省稍、自动巡航屁湿赖、车道保持应用已经很高恭糠浪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例富烫吐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒂炉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线方,经过技术路线测算实现总的目标肥迫瘦。从路径识别上来说莱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口础封,以能源动力系统优化升级转型作为重点莱妇,以智能化水平提升作为主线倘芦购,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑导剑,全面推进企业产业发展谐摩省。    第四嘎女,分技术路线图的基本结论剧翟华。    1十呛、节能汽车阜香磊。总体上有很大的共同点寇派,重点在混合动力技术秽乓、内燃机技术拧逛、其他驱动技术斧郴。混合动力是技能的主流技术绢耸错,当然轻量化也是另外一个滤镁,但是轻量化有专项的分析陷簿路,在这里没有强化狠色鼻。    乘用车总体执行轻量化效伎踌、小型化氦才仍、混合动力戎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搓肯墨。    混合电力是一个主要的技术绊超响,达到5升钡刃,4升憾、3.2升的目标协阔客,混合动力是主流通,其他是共性的涩,轻量化秽、摩擦等嗣精蒲。    商用车混合动力应用时间稍晚忌,重要度低于乘用车苟。    2拟食、纯电动与插电式混合动力汽车惨萄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纪,加强轻量化成为趋势痪氓吐。轻量化对电动车更加重要读煌。对于插电式非常重要的漏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隧全妇,驱动钉辽伸、点击疙舰缕、控制磊挥屏、充电圣饶权、混合动力发动机促惧恃,高效耦合发动器品寇。动力电池本身有专题杭,在这里没有过分强调拱酷骂。    这两种车提出了总体的发展纲要淡番蹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巨非掣,甚至可以忽略不计牵。    从四个层面梳理了技术需求撬,提出了一些优先的行动项嫂小杉,面向纯电和插电履勘,国家科技技术支持十五年了没派,下一步除了电池列为专项之外爆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哎。    另外覆疗,聚焦关键零部件踩、基础突破和可再生能源薯抱返、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用城寞辛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崎。    3孝涟、燃料电池汽车显。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弹。从中国汽车产业来说皑杜,现在重视程度不够酿伴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划檬灸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究思兄北。希望四部委提交国务院进行发布和实施绘瞳。    在研究过程中诫陀,大家对燃料电池认识分歧比较大沉箱驴,或者没有共识竭,这里特意保留一个燃料电池发展目标乐,跟发布不一样卵慑。发布时2020年达到5000辆的保留规模委让,我们是1万;2025年是10万炬歪,发布时是5万;2030年是百万改铅,发布时是10万拢兑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧川靖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池憨怠芹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韧蒲能、耐久性得弘陆、成本丘乓肥、氢安全拈虎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑟冗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矗。当然卑,全技术链的技术攻关需要做确扫矩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缅。前期小功率燃料电池捕吨,中期是平衡的燃料电池憋搁垄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溶,到最后全功率的燃料电池艘。当然琅杆,电电混合是最主要的并虎竿,最后电池小容量的技术路线艇伸挟,但燃料电池的功率更大一点兽煽本。在这四个层面进行了技术创新梳理慑,燃料电池要解决的东西很多块剿械,包括材料篱痴、膜驮葡、电机坏伦侵、燃料电池钠叮块堆篱、系统技术故、整车技术饲。燃料电池也是下一步国家科技辖床、资金支持的重点浆秸姆。    4丹沫、智能网联汽车痘,这是新兴的技术发展趋势圭纲。其重要性与新能源汽车同等重要兰秤,有部分专家认为更重要胸袭灿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大们从检,技术和应用的优势酬鞭寺,也是机遇茫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霞坤咳,涉及到国家信息管理策癌耻。对核心自主提出了很明确的要求词梅丝,即两横三纵嗽秋。    车辆技术上更多的是决策窖宪、执行饶。信息技术崎盘兔,信息安全圃摩,地图技术也是非常重要的靡痴氦。两纵届,一个是车载的缮,一个是基础设施搪。智能网联一定是循序的驮守,智能网联技术最容易得到大规模的应用抢苟弊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锌逢。这两个路径总体上循序得到应用胁瘟,从商务车来说础忙农,更容易形成习邪廉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扳取。    从四个层面聚焦一些技术需求耪脐。跟燃料电池一样府熬,需要解决的问题更多一点哩参蔽。从感知决策执行的旅晌擅,特别在决策阶段售,差距是比较大的盆褪嘲,感知当然也有差距乃弘。在信息层面净倍铆,大数据瞄垮、云平台驹,相对来说中国有比较好的基础和优势陶。    作为一个前提犀,对标准法规先决性偿齐邪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泊憋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猎煽。制造技术不细介绍了蕊,还是聚焦在新材料的运用建开吾,以及新技术对制造技术带来的变化奴熔靶,聚焦方面进行了说明寞珊。    动力电池宋孝,分三个目标顽港揭,目标上有比较大的讨论和争议勤定逆,比如说新阶段提出了350腊、400钡扭、500的质量要求箔辖,争议非常大好仙,重点几个层面泡段:    优化现有的代表电池技术寄,提升技术水平倾读燎,特别耐久性围,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锑馅逢。国外的装备很难形成有竞争力的差别柯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扦吭耍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拘挝。现有应用以企业为主体来做修。当然虐,也会关注动力电池的回收利用技术暗舱。    最后晶晌荤,轻量化闻。简单来说佃遍,前期聚焦材料技术钎、设备技术圈拜、制造技术蛙睬、回收技术怀湿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剔纳草,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侍缎拓,比如说传统的四大工艺的变化鸵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逝诞届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞棘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溅纯激、供应链墩杜丝、资金吴省、汽车等方面的诸多质疑相镶。期间,明确表示不会放弃造车的。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谰宠耗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天频奔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尺梅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叭汲苦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卿、互联网及云附浩翱、内容狙卢、体育,还有三个端口类的,手机马残、电视须割、汽车冯级。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抱。    乐视的电视做的确实是非常不容易惯姥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桐汲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擎建吵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酶略鄙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迁。总归累计亏损36.33亿元玛歪响。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妮。第一部分就是投资人的钱坎拎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刚剁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚀牡逗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法划卞迫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曝恢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿麻、体育43亿坦、手机50亿,房地产64亿点体绕、内容108亿恨鞘架、互联网金融151个亿冯挨、电视187个亿绊踩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乱瓦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擦辽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的送。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秋斜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败步。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滴堵啼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芒掇豁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的连童始。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呐患促。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缅楷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祟刺戚。很可惜,你们蒙眼狂奔盖定草。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彼酒恒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉汝哗:李芳" "   12月10日肠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箩景:一条是政府主导寄浑、政府补贴的方式挂救林,这是当前的主流高青裙。一条是消费导向科阂聊,依托市场的内生成长道路姜定。”他表示稿,(电动车产业)进入者中世对,大多数最终可能会被淘汰凸,但是不能不给他们机会蕾狠绣。国家已经开始放宽市场准入华酮,此时峰,应该在两个方面把握好政策僵:1钩歼、应当欢迎新的进入者僧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猜颁铝,让投资者自主决策斑汲活,自担风险漠。2谈挡舵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梢环,严格市场监管眉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粒势刨,目的是建立好的产业生态杰裤。电动车产业化鼻,最终必须依托市场来完成抨,因此矫矢,政府的政策必须产生长期预期涸棘。推进政策应当借力市炒岽荨,发掘市场的潜力癸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用信憨。政府政策不干预技术路线剿藏釜,政策的实施不是导向对政策的依赖讹,而是政府作用的适时发挥乓慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪都闷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道髓抵诫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘶享挟,戴姆勒有望在今年成为全球最大杰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奥尚竣,这一目标比原计划提前四年实现栏簇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岭菩:“戴姆勒今年即将实现这一目标普谩,比预期时间(2020年)提前四年管密拔。”   据悉噬驰撑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谎,当时受到与会者的哄笑耍。然而赴颁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近群门抵,领先劲敌奥迪和宝马丹缆。(实习编译琴钨:刘欢 审稿素肝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈女纺牟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宠坦脾:韩大为 版权作品蔼豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权难涵氨,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烹其梨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膳措搔。在提及新品牌“WEY”时驰,魏建军表示捶剃氦,“将夺取丰田和德国大众的用户”庆。   记者爱:为什么把自己的姓氏作为品牌舷?   魏建军崔佳撩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岛副脸。我对WEY很有自信及构,就使用了自己的姓隆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脐久,但在中国汽车行业我是第一个陈善。   WEY之所以采用英语闻,是为了要瞄准成为全球品牌苗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捐成。   记者茬:对于竞争对手有什么设想射手魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舍炭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呐孩笺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侠厦暴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豁逝凭,在此基础上还要实现15-20万元的定价戮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户父澄。在性价比上WEY更具有优势篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韧布:李芳 版权作品呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰污,严禁转载搂恐,违者将被追究法律责任捆妇箩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裁识,新能源汽车的发展也不会受阻耪雄。   根据工信部核准的数据戚罐梯,今年前三季度狠猜瘸,整个新能源车销售16万台惟,同比增长83%股挎盘。其中版,新能源客车已经占有40%以上的比例涕并兽,达到了近半的水平枪,发展前景面临压力时何,但乘用车只有0.1%叹池。“我们涨十倍是1%畴乡,涨100倍是10%漠驶,新能源车发展有巨大的前景和空间车立蔷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碗埂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上档势,全国乘联会秘书长崔东树说丹喀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垛。根据国家制定的产业政策要求弄舷,到2020年碍藕,乘用车百公里油耗要降到5升山抵梧,这意味着五年内降38%的油耗略显。“基本上谁也实现不了芳既,只能靠新能源车来推动咆。而这种新能源车羔泛蔚,插电混动可以降80%夹剩擦,纯电的可以降100%的油耗混,这种情况下只能发展新能源车购抛,这样新能源车乘用化欺岁味,为什么我们一直定义为为生存而干厦部孙,你不干就要挨打秃墙荆。”崔东树说健碾接。   另一方面锋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暇舰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毛匠纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者横,因此定价弹性很大刺。”中金公司的研究员李璇说翠灵避,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泞叛坪,为消费者提供很多选择铜滔。随着技术进步和更多电动车型的开发鹿阑估,新能源车的成本会不断下降伶存,比如党坦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型废。“中国的纯电动车型出来以后级侣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氢渐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诺,发现基本上17收乓、18年以后的新能源车虹,达到8年10万公里以上椭蛙逞,整个成本是比传统燃油车是要少的赎榷墙,甚至是少了20%到30%倒。”   电池是电动汽车发展的核心沸鞋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本达究。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同识邯,电池成本还有很大的下降空间舱瑞祷。目前据哎测,整个电池的产能供应相对过剩讨,国内电池企业达100多家帆。据统计弊嫁,目前整个电池的价格大概在2块多左右考毫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桅蹬杯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劣淌。因此窗歌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黑,这样才能达到标准辟挪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示成光亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧粳:李芳" "   我们不认为绝对的销量东泼桐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衫乾旗。衡量一个品牌成功还有其他的因素挞,比如利润率烯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彪起逼。除此之外绿,品牌力弘、品牌的知名度榔紊、美誉度嫉、影响力离豌,也是决定品牌可持续发展的重要因素棉。宝马在创新精神上是首屈一指的颁末舰,因为汽车行业正经历巨变共烯,在电动出行部斑讥、智能互联孟聊、无人驾驶等一系列发展方向上涵,宝马都打下了比较好的基础户。    临近年底返宫斧,伴着层出不穷的新闻事件痊染,高档车市场竞争愈发激烈舍隙,作为全球领先的品牌——宝马珐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骨霓弥。近日肩巫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伴,听到他开诚布公似技、推心置腹的看法缸。   问凳类态:根据最新的销量数据矫赤静,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近博。那么蒲壤惋,您怎么看销量患、利润骨抄广、与经销商合作伙伴的关系璃却冀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汀沏底: 每个竞争对手的情况不太一样恢鞋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妈,所谓的增幅我们一般都讲同比涩相订,是跟去年的基础关系顶嘲惭。几个因素加一块儿想倒,我们不认为绝对的销量伯廉兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈。对于宝马而言搭录,今年前十个月桅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒜尉孺,同比增幅10.2%掸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揽搽茬,同比增幅接近11%妻币瓦。我们对这个数据还是非常满意的坛没,这也达到甚至超过了我们内部的目标合胳。    除了销量本身的绝对量或者增幅才,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宠释狸,比如利润率浓弥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恫舷疆。除此之外敢凳,品牌力惨暑盟、品牌的知名度宿讥、美誉度卵、影响力沤,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜茶叫。宝马在创新精神上是首屈一指的娃及秘,因为汽车行业正经历巨变稀,在电动出行程费掂、智能互联泄、无人驾驶等一系列发展方向上淮磁恰,我觉得宝马都打下了比较好的基础修。总体来讲险牛,我们并不惧怕任何竞争黎拌,我们也欢迎竞争骆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靛棱。   问趴钡:最近菠,关于奥迪的新闻比较火泌粪。   刘智略谈添: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狡陵。对于宝马品牌来讲扁棱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酮趴,双方的关系也非车俟牵好俺。所以迹咆窝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叹,一个是宝马(中国)搏榷,一个是华晨宝马夕蠕涟,但是我们有一个整体式的营销团队甫,有统一的零售网络端东箍,我们在总部有一个统一的管理团队举社寇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乒玫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略些俊。至于竞争对手我不是特别方便评价北协缴,不过至少释放了一个很好的信号陷构,豪华车市场的前景依然很好牡爽限。    问辑硷阂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展共?    刘智投显耻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度此玻。因为从经济的基本面来讲托,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定莲腥脆、持续的发展态势免啤厘。之前以出口寂谩金、基础设施建投资的经济拉动方式掂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曝。需求的增长其实就表明了对于车的需求协,其中也包括对豪华车的需求脑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辱办,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绣,这几个因素相加角隧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间公痴。今年揣差,豪华车的“盘子”接近200万辆骏,未来可能每年的增幅不会特别大驼饯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挞剿略。所以酪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墩硷墙,力争在市场表现上优于竞争对手淌泪。   问械没:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峭,这一岗位和以前相比有哪些挑战晴布佩?   刘智莽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竞,因为我在宝马的八嘉咸败、九年时间嘉,换的工作岗位也挺多的赔翁。换了新的工作以来芜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捻,比如负责国产车的销售邢速,可能是比较短平快的踢芬炬,看的是一妻、两年之内的事情蚊碉僚。在宝马中国总裁这个位置上队谱拴,除了目前公司各个业务板块的运营柔隆徽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晴经。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惊,像无人驾驶醋、智能互联罢凡、电动车队揽台,包括数字化营销寇碑、品牌年轻化等等一系列的东西燎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敌宠贫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞥阔跺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究废痰,力争在中国市场上打下一个非彻眩好的基础邪痢工。我相信闲翅埠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吵安,宝马会拥有非常强大的竞争优势猎缴。(中国经济网 记者雷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢巩冀:李芳" "   原标题甲假侧:王永清甸腑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底别,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单另璃伪。别克品牌今年销量已经突破100万辆勺斑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昆劫傅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伪。数据显示歌草沁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓝奥崩,同比上年的446764辆下跌28.64%幢酚堆。上个月全,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汕。    因此盘替辟,在车展期间接受记者采访时餐,王永清表示谈讳缔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巷纱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伸,但全年销量依然会同比下降20%左右丝邪龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狭,可能在布局上稍微有点滞后蔼蒲龚。现在对于雪佛兰来说篙颓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掸。    事实上兽焙,雪佛兰已经开始了提速布局嘘灸倪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裂陈粮。王永清表示艾甩环,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌傲,2016至2020年投放超过20款新车脖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懈,30%为SUV车型告蛋,并将加速引入包括1.0T欺及恨、2.0T冷、8AT响、9AT敝相凰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境特,未来SUV将成为主推车型善。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造么,轴距2725mm婆绊宿,将与全球同步进入中国市场裂。同样崔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朵。    值得一提的是叮舵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氦,拓宽产品线牢爽。RS车型将采用包括侧包围贪橙的、运动尾翼讲勉溅、双排气管勉浪刻、降低化运动悬架桐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倡娶洛,并加载多项ESS智能安全科技恒敬裸。    在品牌营销上琉斡疵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楷懂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琉凰赫。另外坛佬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湃量弘,演绎雪佛兰“热爱掇拇,梦想遁思拟,行动漓,分享”的精神老舱。    “今后新车的利润越来越薪檬德蕖,主要利润来源于衍生服务遂苇、二手车置换等变污。相信雪佛兰将它的结构调好后辅椽,未来两年将会真正出成果雀。”施弘说竞庆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簇滴,上汽通用的新能源战略也将全面提速旅。车展当天家,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岸叭损,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发小杯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜜庙队,发动机的最大功率为73千瓦趣臀,其中电动机负责驱动宛,汽油机负责发电哩,它的综合百公里油耗是0.9L蔫。从上汽通用发布的节奏看食,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了围。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案际,王永清说吵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澳芜陈,产品还要丰富焦,才能满足这个法规的要求耻式。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度偿惩力,到2020年之后比例更高甭材毫。王永清表示忌嫡:“估计到2022年藐轻,我们的电池技术会有很大突破赴设,能量密度大幅度提升身,成本是大幅度下降坊缄书。这对纯电动的新能源车发展是好消息舜卸玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钡啪、豪华”品牌——WEY隙哪,W01蓖、W02两款全新SUV首发亮相廊拿,售价区间将在15-20万元膏侈那。对于新品牌的未来发展规划短坎眠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焕蓬菲:“WEY品牌明年将有3款车上市吵诚,到2018年还将推出2款左右的产品诧累,以支撑起全新的销售网络体系场昧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逢姓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廖,8月份推出第二款SUV W02同兰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年现范,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杉蛇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菠,魏建军详细介绍到履,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衬丰膝,配置上拥有最先进的安全技术酸、智能技术加浮,也更加精致谴赁涂。此外在性能上两者也有很大差异嗜,例如在NVH方面摄勉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涝瓤参。   在经销渠道方面蛋,魏建军介绍说苗勿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拧持扛,没有想过招募新经销商旦咸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作臂。”   对于新品牌的未来发展狸涸顾,魏建军信心十足姆款哆,他表示享缔奸:“我从没想过这个品牌会失败但据,只有退路封死才能做好这件事刹,自主企业只有没有后路才能把事情做好官玩唯。”此外检霞躺,魏建军坦言霓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雷,因为新品牌叫什么并不重要媳哗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巳禽瞳,将方向转到共享经济眉、互联网拈灰、自动驾驶方面新的技术日柔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辫诧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缺毯粳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苫馈纳、生动的演讲宪,就城市交通奈连、自动驾驶和汽车互联等热点话题介么羚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湘瘟戎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业四。    徐大全说撩权始,博世始终认为寒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担反咆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壬甲。    徐大全谈到斑,作为在汽车领域的老牌企业扰谅仑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葛倡、多样化的发展态势和需求价堡,博世已经有了自己的思考和方向马疚。    他说溜,如今迫颠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稠米谱,将方向转到共享经济劳断、互联网哆、自动驾驶方面新的技术玩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说低僵,面对新一轮汽车技术的变革妒波,无论是传统汽车形火、零部件企业蝗,还是互联网硕慈恳、科技企业分浅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遣惫:互联化规、自动化和安全化怀。我们预计角察,到2021年股冒,汽车将成为第三大互联移动实体囱敖额,同时扮演人类的第三大生活空间和弯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面昆,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦。    谈及自动化领域灰蠕寞,徐大全判断腔殴篮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势久钨耸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勤境骏,通过持续创新驾驶员辅助系统拱细,从辅助驾驶淑凉、部分自动迪世、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溉陪密,分阶段朝“零事故”愿景迈进勤。目前宝藐赴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壁片,到2020年左右币祈,自动泊车功能将进行试点项目测试躲。    说到自动泊车视协棠,徐大全特别谈到停车难的问题溶程。他说巳,停车难是在城市生活中的一大困扰烯。今年摩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盲捂沫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狄。在八项智能泊车功能里鄙刻赌,“手机查询停车场位置并导航”辉恐茎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钳紊。其实媒婚,在大型商场里舒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碳。根据一项市场调研显示川鹤广,2015年醒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿繁被,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砷辆脑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拆铝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洪诫,在深入巩固原本的互联化诺、自动化和安全化“三化”战略基础上郸,博世今年也把两轮交通改古参、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泊。    他介绍瓦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舅管,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挎舌疼。未来十年层,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浅茬骂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掂贩接。    在两轮交通方面挎,博世提供两轮驱动馈、安全等各方面的解决方案啪,涉及两轮电动车解光晌、摩托车础辛氮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笛撮。    最后骏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辰杠朴,满足这些变化的需求场绿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄锚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纹税郴,“双积分”法规毫举蠕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敝鸿毖,连日来尖奈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谩,让观望中的车企备受煎熬瞪萌。针对业内关注的焦点问题瞥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全燃岸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酸插:不久前扰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菜,如何理解这两套方案咆豢坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全边:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墓赦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒙雷篓,但又有独立性癸扯,各自的核心目标有所不同号。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酿庇酥,进而确保国家能源安全稀。由于中国的石油对外依存度已超过60%潜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颊汰龚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展环搪,进而实现国家节能减排的长期目标告响。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熄碳瓢,但现阶段并不能彼此替代池腊。对于CAFC而言扰攻社,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锋惭反,其中当然也包含新能源汽车诉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窃枢。但不同的企业由于自身能力米雾、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚂薪辰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痢切,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补河峰,而以后补贴将逐步退坡妊烁,企业更担心成本无法负担抬舒。因此仅有CAFC法规扇风,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闺赌惋,所以有必要出台NEV积分富秽购,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流燃噶。同时标饯贫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梅陆,从而有利于新能源汽车早日取得突破份量。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吼囱痢,其目标应是降低汽车及相关产业含、乃至整个国家的碳排放操,和降低能源消耗诉求不同辆竣输。作为碳排放第一大国粒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值珐,后续国际压力还将不断增大添石虫。因此牵雀泊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放份建伐,从大方向上讲是正确的哦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磕肌,这和NEV积分没有本质区别惯,也无法确保总体低碳目标的实现承钝胸。实际上扔,跨行业忌艾贫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窖博。以电动汽车为例新拳欠,其在使用阶段确实是零排放妹食歌,但与欧美不同栖,中国的电能以高碳电为主伦天嘛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放详亢钦。也就是说拎,在使用高碳电的情况下便尸,电动车全生命周期的碳排放并不低垫力。这正是碳配额管理应该解决的问题赋颅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阀芒到,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阑。实际上配,将新能源汽车确定为国家战略伯颈滇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溶,生产更多的低碳电戚,否则减碳的国际承诺将难以兑现虑粟。    另外扳,对于汽车行业罚下,无论是CAFC闲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褥,但都应该由一个部门来统筹策划湘赏,系统思考灭嗽感,拿出科学借、系统狡、具体请、有效的管理办法来推动实施掂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岁泵辞。    ■积分交易细则需加快制定撬、尽早出台    《中国汽车报》碗串耗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘎位皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跨搏巳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纺丹疆?    赵福全逛纳柯:确定合理的积分价格奠萝,涉及到技术煞、成本和市场接受度目伦收,需要综合测算和动态调整段。我认为基本原则是嘘拎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力界慨摊,让没做新能源汽车的企业有经济压力帆敖忌。如果NEV积分是“白菜价”邢美,大家直接买就可以违脊,谁还会愿意在新能源汽车上投入币堵?    因此徒,NEV积分的定价应足够高藉订垛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绵,通过自己的新能源产品获取积分汞搅勿,满足法规要求贯笑残。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理横纯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拈,能够通过购买积分先生存下去黄,争取时间把自己的新能源产品做起来团故。    《中国汽车报》貌:除了积分价格之外磕纯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑试举翻,目前处于“空档”状态番,怎么看待这个问题憾?    赵福全塑舍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力很。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踞戮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绷。同时枢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妊柒。对于汽车企业来说乔熄陋,3年仅仅是一轮产品开发的周期巴煽,政府作为“游戏规则”的制定者雷舱,应尽快给企业一个明确的目标丛累攻,否则企业将无所适从痉抨幂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》来:“双积分”中提出了2018年起肥慰廷,8%顶、10%蒙黔芯、12%的NEV积分比例蹬辱律,而经权威机构按照法规要求测算体,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间马且,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难位?    赵福全巨仙:在这个问题上酣,我并不持悲观看法们勉曝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贯劲,因为还有很多企业尚未完全发力霞。按照国家的发展预期黄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颓拣忱,如果每辆车以最低积分2分计算皮汤,整体积分比例就达到了14%伦,如果是分值更高的产品枷溜,达到18%的积分比例都有可能裤雇刻。关键是要努力实现7%销量占比目标酱芹青,而这也正是NEV积分的目的所在浑渺。    不过另一个问题引人担忧昧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浚,同时在CAFC核算中也有优惠匈邪泼:一方面油耗直接按零计算害踩碾,另一方面核算数量加倍宪贺,从2016到2020年分别是5倍惮曝羚、3倍才切径、2倍伴。此外诉犀,按照单项抵偿原则登,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔑踢,还可用于抵消CAFC负积分回。我们经过测算发现翘碧,CAFC中的这种双重优惠啦嚎冬,对新能源汽车的“照顾”过多了乔,不利于促进其他节能技术发展锨秃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展念,CAFC的达标难度就会随之大大降低密。实际上昧等,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重商,两者不可偏废蜗藉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展每,但如果CAFC目标落空世凌喷,国家能源安全受到威胁桓,汽车产业的可持续发展仍无从保障非吠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消女,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸡扳哀,这不仅能确保CAFC目标的达成郸,也会提升NEV积分的价值停甩,避免NEV交易落空步。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘶梧替:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值络交,而没有将电耗的概念纳入其中迹居,这样的算法是否科学吉闭姑?    赵福全酒:NEV积分分值以续驶里程为依据谷,这与推广新能源汽车的初衷相违背避嚎,也不利于鼓励技术进步驰菇新。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骚。推广新能源汽车是为了节能减排呛叛,因此不仅传统汽车厢们锻,新能源汽车也同样应该抑大扬小热奈、抑重扬轻肉痊何。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阜篓,而不是搭载电池越多越好徐,因为大量电池搭载在汽车上移动刻课回,这本身就会使能耗增加讽烩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赔,也意味着大量增加电池生产的排放捷眉。    政府应鼓励企业开发低成本剑节岛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品残睛婪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涟竭脚。也就是说温型,政策制定一定要“勿忘初心”擒骡。建议NEV引入单位电耗癸亩,即吨百公里电耗的概念轰,作为积分分值的依据爱。同时玩券变,对于小型车电耗适当放宽性贪,而对大型车提出更高要求卜坤,以鼓励新能源汽车小型化拈,进一步提升节能减排效果岔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栓读:在“双积分”中骸刑藩,没有将新能源商用车列入管理范围膜萝,这样做合理吗畴母姆?    赵福全被:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比壤悴妫可持续发展的问题林。2015年撼巾堪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%等漠,获得国家补贴的比例比这个数字还高烙挂。而此次NEV出台却未涉及商用车苟腐鹊,这是不合理的距,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锨蓝,也会让乘用车企业感到不公平群遍颧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谈赎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箩汝。我建议拢,应该单独给商用车设立NEV比例要求困梁,可以不与CAFC积分抵偿摧甲妥,但企业之间可以交易孩。因为如果没有NEV的强制要求瀑厦,在补贴退坡后溅刻伸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捷辞弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗化:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上评髓攘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示间搔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挤篮,盲目投资之后就,多数公司要垮下来旗麻惯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热即挂距,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎透。    以蔚来汽车为例岁,去年8月还只有100多名员工德,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纠钢。据中国汽车工业协会最新统计限充,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚊,销售4.4万辆吮筛,同比分别增长25.7%和43.8%耻饲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劳廊,销售28.9万辆诺百,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疽倘妓。蔚来能、威马玖屏奸、前途板苦、小鹏等已是新能源造车领域的热词惯场,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入誊联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蠕聚缆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揉壬卫。至此慕,奇瑞新能源成为继北汽新能源侨劝湍、长江汽车染膳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业不膝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灵塘懈。    “新能源车企的风险响携畏,其实很大笺疼。”王秉刚说惺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力精售间,对风险有足够的分析绿,有可能投了很多钱然传痢,最后做不成邦,带来不必要的损失恭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抒拈弟,简单地投资建厂铅、增强制造能力妈馅,未来堪忧范唤。新能源车电池的技术进步非常迅速 弹识河,现在可以用的技术一年后就不行了猛丹殊。如果没有研发能力就做不过人家赫。“一下十几个亿扎进去忌,有可能最后做不成桓萌裤,我还是提醒新进者要谨慎一点傻钡聚。”王秉刚说俊搽。    事实上傻,目前国内的新能源电池生产厂太多了趣考踩,但规模都不大稿。而且动力电池总的规模也在扩张中烂床獭,尤其质量好的不多廉瞧任,“据我了解颓涟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闯。”因此低膊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舱嘿。   谈不上“红海”绞布,大家还没真正“下海”    “前途是光明的密础,但道路曲折嫂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说按,造车得有钱钮辑、有人才甩、有时间纹剃。“钱我们还行漓膊桅,人也不错既娠,就是时间太紧沽,毕竟搞汽车三年算很快社,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合曙。”万锐坦言诬熟琴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磁铜赌。    不过弘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧期淡荷,万锐并不认同雇糜。在他看来户山,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乃冲,因为大家都还没“下海”阿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芍托疼,大家还在忙于造车刃垮兜,搏杀还没开始德。    “这是好事岸突纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伎偷公,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说金缉退,目前中国传统整车企业有150多家遂,新能源车企至少有30多家柔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法广需燎。    至于是不是过剩内雄,梁伟表示这还是要市场来判断忻板履。在梁伟看来素滤,其实中国传统汽车行业已转入新常态耪颅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耸将丧,除非汽车消费大幅好转会,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钉活觅。    但另一方面镀坑橇,根据预测仑施未,未来5~10年艰瞧,中国的新能源汽车将保持两位数增长填锣刚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称看姓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸿熔剖,到2020年时产能达200万辆钡队、累计产销量超过500万辆鹤酥。梁伟认为谰廉铜,从年产几十万辆到200万辆的目标骸妙,新能源车汽车肯定还要快速发展湍诚池。目前的新能源车市场还完全没有定型本侵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拿截,“很多人此前担心特斯拉会破产锻,但Model S和Model X推出后效果不错崇舍,用户接受弟。经过多轮产品积淀勉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暇烤,特别是成本下降得较明显玖贪胸。特斯拉可以闯出来落,中国企业也有机会伤谴、有成本优势双脱。”梁伟说孺冻。    对于最近贾跃亭的乐视潮嫩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暖檄,梁伟指出涕,除了技术畔鹃,汽车行业还是一个资金密集界坟冯、劳动密集的行业湍。如果要进入鸡巩署,需要企业在未来几年有大量投入筒鄙烽,以格力电器(000651.SZ)为例揣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗加段。    梁伟表示巍讣餐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侮陵纲,毕竟快速把产品推出来袒脆袍,现金压力会非常大拾。另外凌收,一家企业在原有行业中具有很强的能力牧芥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伎污,这是一个很长的学习过程会。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆返:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邓仇菩,也是第十七个中国记者节跑绍。2000年敢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吵咖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谱。此后记者节像护士节锋问擎、教师节一样囤背烙,是我国仅有的3个行业性节日之一派。   值此之际换穷氦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悼咸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下读狡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛇垢爆。      坚守还是离开秘逝返?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葡峨韩:去年网络广告总量2096亿元黎创,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钩虏。报纸下跌超过35%镭计,杂志下跌近20%甜搭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿方锤,单项将全面超越传统广告偿涤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碘耸烷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躲齿雾,也仍能保持着不俗的销量华。    “没有路可以让我选择酱扭济,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涧。”陈总对此直言到悔胜绿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚椽泰帝,但发行量保持一直不减乘规。诚然项顷抨,这离不开报社给予的支持盗捻。但从自身发展来讲户巨深,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稠虾奥。究其原因吗尝雌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔼绣卸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牵老凸。   汽车也好疯,新闻也罢软。毋庸置疑既赌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亭。   纵观整个汽车行业的发展趋势郎糯瀑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洽疏恰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奸岁骄,但不可否认的是段棱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慷坤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兜蘑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者相。    除去对报纸浑吵喀、杂志钒、广播绊喀鹃、电视嘿冻、音像等载体样样能玩得起来体,还需操弄3G领的、4G等流媒体技术镰饰斥。我们不知道下一站会到哪里温皋。   面对媒体融合大潮怜棱膏,陈总胸有成竹的坦言辽轿崔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫉芹背,家用汽车转企改制之后继续深化改革能。由媒体到传播机构稼,由杂志到全媒体平台腻告泥,历经两次创业跑,家用汽车探求新的发展方向连莲,抓住变革时代的发展机遇玻桐垛,赢得了全新的利益增长点辰戳边。不再只是单纯的纸质杂志琳,视频古福、自媒体等做出了不错的效果箩鄙刃。   其次何,就是在自己的企业定位方面骗道,中国医护工作者汽车消费调查急入涣、中国城市教师汽车消费调查是以医生垮逻恨、护士崇嗽、教师等特定的人群为对象做的系列调查撩懊衔。这些调查一做就是3年彤拾合,走遍全国大中小城市句孪藉,做出最真实的数据盆情笔。 ?   “网红”营销时代   今年以来辈巫闲,网红主播频繁出现在各类活动现潮炖唷,手机发布会花篡、车展晚寡、房产开盘璃、比赛等一场不落茨废,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菠镶。”   日前顶穗瓤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拆轮然,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”李勒。   对此事件尾,亦不乏业内人士称涉疤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拱,呈高开低走的态势问遁。   陈梓萱表示靶媚:“在现阶段的传播环境下讳,媒体记者朝网红转型另窝,把读者转为粘合度极高的粉丝构鞠誓,增强彼此互动工脊粳、沟通售醋,无论对于报社还是记者个人劲席,都是一件好事谢。”   “把流失的用户拉回来论茨,用互联网拭芬、新媒体的方式妻,我们正在努力尝试回鲤,但具体执行效果如何傅,尚无法判断舶。”全媒体时代臂霞,我们永远在路上蕉杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:张瑞丽 版权作品痊附税,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲燃,严禁转载菜江,违者将被追究法律责任迷桃卉。 获取授权" "  原标题效:广汽传祺肖勇铅镀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琉卢。在本次活动上铺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尘。广汽乘用车副总经理肖勇表示采:“时尚是一种潮流刺凳尾,其实就是顾客需求刷,引起客户共鸣褪,汽车也需要时尚倡秃清,所以GS8出现在了这里洼啦角。同时传褀GS8我们就是承担梦想炉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平故敞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狗落,中国品牌基本上没有一席之地幢先。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臂鲍。   对此吼,肖勇表示嗽性童:“传褀GS8我们就是承担梦想捻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辈摊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帝奥,所以在豪华汽车上圃礁,我们率先实现突破栓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚航卵,我们就是要跟汉兰达猜瘸蜗、福特锐界形成三足鼎立幕垢适,甚至未来超越这两个品牌蔼晚,这就是我们的目标达祟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摄,创造单月销量的历史新高腊锤锹,爆款车型占3.4万辆适侩扑,但受制于产能安排的影响舅侩,造成其他车型总的销量并不是很高戚。面对这些问题宋鹅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略防信擅。   肖勇表示滦虫身:“明年我们的产能嗡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棚粒,产能将得到释放匹睛恭。我们在满足GS4的同时憾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扒,最起码销售五千辆以上墨碾眉,剩下我们会再分配个其他车型副笔。”   同时为了加速品牌向上想,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矫定。同时肖勇说道拷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秸,在明年全部投产街欣,所以明年最大的问题还是产能戎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澜炊忻,我就是聚焦我的明星车型室层。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险懦:李芳" "  还有不到一个月级仙,东风标致4008就要上市了烘。它的颜值问匪、科技装配足够有吸引力偶繁旦,那么随着锁定竞争对手陈糙卧、谍价莲、销量预期等关键信息逐步浮出水面布响径,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俱钒肋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天管,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”布欧默,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影限潦躺。比这番景象更热闹的腻汹肌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会排陷立。   说到品皆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致科滑钝,让媒体品到了极致修厢。在工作人员的讲解下惩瓜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郊纽号,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计齐腻擅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舒脯媒,无不让到场的记者委恒呈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藐傲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质武够、品味兜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象红俏,东风标致在今年推出3008槐魔却、4008后哥缸汤,也将在明年陆续推出3008S赋力空、及另一款7座SUV贪讥譬。据中汽协最新数据显示扮穆陈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褂缔肺,同比增长45.91%搓。那么驰驳,在众多SUV产品中鲸悔日,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搅募娶?东风标致总经理李海港对记者表示翟供迟:“我认为要总结一个词就是‘品’字虐帽,东风标致的SUV一定是最有品的刮,这个品是指品质江矛、品味普努酷,今天的4008就足以支撑这两个词配。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尘挫负?李海港对汽车产经网独家表示杭璃辖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悄,轴距达到2730mm似,是同级别车里最大的兽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呈固滔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佰葡横,在配置方面更趋向于高端贫屏龋、智能侍,进军更高一级的SUV市场匣戮。”   然而瞎,另据乘联会的最新数据很耸淖,1-8月纫酥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倍距。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弓虽,作为中级SUV诚玲炬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期含僻昧?李海港向记者算了笔账淋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擎揽鞍。“这种需求就是4008的机会灯,也是4008成功的保障荤楷。”李海港表示盎。   “狮虎之战”将上演   还未上市抚奈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汤。李海港认为菲,4008在科技装备故鹊惧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媳戳冈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隧。”李海港强调茅椽邻。   通过外观设计及车况数据对比后发现挽,4008的设计颇具未来感和运动感夯啊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕊,4008在轴距上占有一定优势锤遍珐,也使得整车造型看上去更加修长怠唾斤。   那么钝,价格呢熔细?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测席拣,通过对比翼虎的指导价彼速,小编认为4008的价格应该在19万元左右突领。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肋敞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢付?据乘联会最新数据式锨,翼虎1-9月累计销售84258辆琉碴,月均销售9362辆秋祭浅。但值得注意的是亥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筒。那么吠肪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量居,可以说也有一定难度趟备。   汽车产经网了解到跨倍,由于目标客户锁定在换车需求的群体曙古,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烂红,以吸引用户选择4008糕本。至于置换方案的细节星通晨,李海港表示还未最终确定纯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛横谴:李芳" "   国庆结束后形,北京谈哭蚀、上海抖驮贰、广州巍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿平撬,引来了社会广泛关注冬肋。平台闻风声坤班,媒体炒热闹蟹猴房,百姓愁价格差。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吕蔼如,“网约车”只是第一块烫手的山芋淀湿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞋,又要确保公共交通体系的稳定素挠,还得照顾老百姓的感受精斡。    比较普遍的观点认为操信,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升该,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烦箍提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谭,征求意见中提到让市场来决定罐,这是非车┖校科学的凡圭时。作为用户誊拘,担心价格上涨京瓶,特别是比出租车贵歧壁伟,认为监管部门是要维护出租车体系利益皑,我觉得这是大家多虑了频纹苦。过去蹈蠢,在平台混战的阶段激崔,资本介入烧钱抢流量坝,这本身就是不可持续的绍妥,价格逐渐上赴鹿煞伞,平台收取中间费用是必然的拧。    对于各地的征求意见饰苗毕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豢。比如说要求司机是本地户籍埃酞、要求网约车辆的舒适度等等合。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赶腥济。    网约车规范的政策是非常需要的挪,作为共享经济热潮下的产物戏星,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踏海。任何一个商业模式挨壕咎,都需要规范起来佩蛙。因处于监管边缘蔼侠,过去已经发生了数起网约车的胃埃害案件蹄泵换。我们在对受害者表达同情梦、对肇事者表示愤怒之后劝绅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穷旗。    然而位呸砷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的褐。比如说森,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍失粗煞、车辆要有上海车牌类嗽岗,并且轴距要达到2700毫米纪。根据滴滴公布的数据轨夹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中反据,拥有上海户籍的不足万人讽。这个情况在深圳类似捂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁氛。如果按照细则明确执行氖,这就意味着眷内,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陶朗瑰。    共享经济是大趋势傻鹊,但监管太严可能打击积极性勘我,这对立法部门是大考验龚。互联网时代陈煽,网约车大大增加了出行的便利澄擎,使人们在出行上拥有更多选择替僻。监管是为了提供安全高效的服务保障然殿,而并非要让网约车集体消失贤辉嵌。现在的征求意见许多还是首次提出俄司穿,建立体系的过程中应该让用户抢隧、司机及平台有更多发言权彪邢爬。    我们鼓励共享为妻巳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫂闹,与传统交通体系形成良性的交叉互补溶借。    我们希望立法脖膜葛,只有合法合理才能保障各方的利益耸陕么,所以网约车服务一定会是标准化日、安全化的漏。    我们希望在所有领域都有不断开放奋锈、不断完善的发展方向垛羚,这是产业互联网时代的必经之路敖。    文 | 著名职业经理人额夺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏幂淘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攫:新造车企业已经不再神秘椭揭蚀,告别概念车的品牌曝光期潞酥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颊体椽。投建工厂叼、申请资质鞋酗,造车翟珐附,他们是认真的每。不过齐,“八仙过海危梳错、各显神通”赣尘,出身背景不同的创始人袱,对企业产品和品牌的定位空、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泞你。    想听“真知灼见”梁,走进新造车企业沸岛旱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天八绩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讼,敬请关注波剑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中第玩春,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堆。10月10日冠咳关,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郎蓝。这也意味着矛,前途汽车继北汽新能源佳科、长江汽车之后踢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甸恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寇沃稀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虾衅典,可以稍稍松口气悲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看松备,他直言到2017年底前途K50车型上市前队赏,相关准备工作的日程已经安排很紧张遣荆,有许多事情需要持续推进歼每。即使如此妹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膳屡。在与记者的沟通中绣,他详细讲述了自己的创业经历盎玛、资质申请的情况芬粉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断都。    短短的一个小时完颧,陆群留给记者最深刻的印象是渺琴顿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拿咆,他们怀揣一个美好的愿景骡皮融,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糯。    ■ 拿下资质不神秘呻恼轨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斧疙,许多人都对过程感到好奇瓢娟。陆群则表示狈,拿到资质并不是一件神秘的事情底劝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辞块矢,一点一点把技术做到位洗驳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寝料钠。”陆群说涤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》封。具体流程是壤熄,企业根据相关标准去申报项目凤匹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朔。陆群认为芹社千,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牧、引入新的技术和参与者赫镶襄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捌锰。其中对电动汽车的四项关键技术狸,包括整车的集成和控制技术卸刺乳,电池的管理技术汇修享,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厩冬。同时恼丛,技术具备后还需要做出整车酞,并按照标准做大量测试事苹,要达到很高的标准碑辩虾。据了解烧秸,整车控制管理系统(VCU)你、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汹弊垮,也是已经掌握的三大核心技术谜。    更重要的是歼骄懒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孩贾。早在2010年啤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部多焙,开始布局电动车渡寸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目话。2012~2013年趣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目为陛,在高端纯电动整车设计散、研发方面取得了初步成绩狮茹。陆群说络软就,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诚,开始引起业界关注规身。那时填,行业对电动汽车的关注已经比较高胁,而前途汽车早已走在了前列疮骇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茄。”陆群说线酸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司词阑,专注纯电动车研发慑、生产褪、销售及服务负,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恐。”2015年9月废搐,长城华冠登陆新三板挂牌交易胃献停,成为新三板电动汽车第一股凤贾体。目前渐涂兼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唯玲,包括整车业务板块(前途汽车)却光、设计研发业务板块(华冠设计)靖,以及核心零部件业务(华特技术)壳帛奥。这三大板块互为依托纽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桅。    拿下资质达驾斡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点税堡倦。    ■ 技术寒、生产基地郡、供应商都得一流    在做电动车的这几年霓焕就,陆群对电动汽车的理解越来越深入讽剁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舵晤、变速器等物理结构露酒教,还需要产业链配套猴挫巍、成本控制晨颗楔、核心技术开发等一系列工作啤。“自主研发的核心技术赶湾唯、国际一线的供应商和自建的生产基地差工茅,是我们的三大优势克。”陆群说仿肝裂。    陆群说铺充鞠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寂,市场上找不到合适的零部件供应商示读备,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耽崎。目前涟速谷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幢庭摧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化须、VCU矗驰、RESS等核心技术广鹅藉,使零到百公里加速仅需4.6秒讼馁,最高时速为200公里集欣碑,最大续驶里程达到300公里残丛囱。而据陆群介绍路,这些电控技术相关的零部件瘦逢,不仅前途汽车自己使用螺,也已经为行业中其他厂商供应捞。    在供应商体系上龟诫,前途汽车同样拥有强大阵容拦桶票,已经先后与IAC呸募、博世萍氛侍、布雷博阀昧连、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作退。这不仅确保了产品的品质眷且,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耐夕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地门念娘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时额,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缎。今年2月毋跨锨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基槽涛嘎,按照规划雹那,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惫态驾,将在2017年中试生产瞄毙,第一款车K50将在明年底上市泊翔铺。值得一提的是空必,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舱嘎式,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”输醚,最大可能提升汽车的轻量化水平壬首。    陆群认为弯春,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车共,而是要通过成本控制苍、技术提升来实现屁洽罚,其中轻量化就是很好的解决方案县虏。他强调够:“前途汽车的产品规划和市场策略缎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澳吓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旧奉,在全新的市场领域不断成长览碳绷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簇,中国新能源汽车市场前景广阔钠旦阿,存在巨大的市场机遇骋。据他估计盎轨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兴坎。他表示哭,前途汽车已经做好了准备欧舌底。    陆群始终坚信一点颅虑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爆。在他看来胜香斗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”培袭。“所以绿商,我们专注车辆性能图胁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盲襄牡,迎接智能互联时代奋囊。”他说辜。    自1990年大学毕业进入汽车行业坎戚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挝雷博,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肉揭,创业历程也已经13年枫霉猫,算是行业的资深“老人”刃长砷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奠拱,他的团队也是一群“汽车工程师”乳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挫。    陆群说俄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讳笔势,像华为一样拥有先进的技术寐、过硬的产品品质以及国际化的视野呕瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷短冯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹书捻崔,同时伦损,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益目。一时间澈浅桔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侨晒撕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阔,对于新政剧川、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酬订敝。    看自己   记者吕帅惹: 首汽约车有哪些新的动作和布局诵?   魏东速: 一方面妨商纷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面令,根据北京须兴聪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则不,我们会在司机息乳让、车辆和运营都符合当地规定的基础上疵紊,继续增加运力保障白床疮,这其中包括增加自有车辆题拈庐,也包括增强与当地伙伴的合作鼓疆。    看政策   记者街: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芥抗,有观点认为比烈赤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伯皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屎: 这样的说法不客观疙冻继。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定齐迪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闪瓣烤。    某种意义上讲节,首汽约车项目上线之前趣趟彩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辩肠李,我们只是在政策范围内尝试着做和阔杜。彼时秆档,我们借鉴同行业企业技术手段霉槐尺、商业模式和合作模式獭衬拍,在政策合规的前提下绢,尽可能尝试饺桂羡,当然嫌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忻假,我们是十分期待政策落地的涵莱博。因此署播,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侈。    记者盘妓: 怎么看待首汽约车的先发优势计断芬?   魏东扇康埠: 的确掀,北京市场上我们目前是最贴近政策的梆宛,但从全国“一地一策”的角度来看棱狡苯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梦手。    看行业   记者畏孟姜: 按照当前征求意见稿来操作愧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响施井。   魏东继赊盒: 我们对于各地方出台的政策表示理解攻,网约车实行一地一策制度剧纠,各地会根据各地的交通发展水平筋棠淌、城市交通需求来决定如何管理网约车普戊问,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俄。    看未来   记者涡靛讽: 未来行业格局将有怎样的变化徊团费?   魏东吠: 当各地政策正式落地之后潞,会明确供给的标准潦沟贾,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄┟Ш,筛选出部分中高端车型进入服务领域稠阶,同时轰,对于准入的司机进行严格监管形殊峨。因此蓟,在未来行业格局变化上稀航,在大的方向和框架上由政府来把关绿嫉,在框架和方向范围内苔狮,各家寻找自家的竞争点和突破口倪饯,现有的平台选择优化平台和转型升级幢侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦本:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稀,并通过一系列体育峰般角、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屡、活力的品牌形象兰客牟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欢,除了年龄迟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人青。” 10月13日哆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冠。   据悉吐绥亮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记表通磋,并向年青人传递积极的正能量椒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睹。未来劳渭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谋钉怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言安胆爸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垦柯蹭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弗,借助本次人物盛典稿金千,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霓段掸。   “2016年抢冗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挠褐。” 郭伟表示玫蹦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圣,不仅让不同圈层的消费者土、车主薪、粉丝共同参与到活动中酪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者榷水涟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痊。”   事实上偏妒退,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豹褐童,包括体育以及音乐类的综艺节目冯,实现了跨界合作煎舅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怠际,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流软,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陡捅。”   根据最新销量数据显示华,东风日产9月份的销量出色弗乾,同比增长超30%湾仿面。其中主力车型轩逸钞、逍客狙揽滴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗接。   郭伟表示为猴,“东风日产今年的目标有所提升洁掀赎,对今年销量保持信心鼎。”此外翰椭,谈到是否有可能再接再厉踏棺,在总销量上攀升至第四名的位置时帝错猜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知使,能超过前一名最好湘颓漂,但最重要的是与自己对标乌沁。”   责任编辑叫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥辖咎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组快,管理层不参与讨论戏炊,每组都有来自全球各地心攘、不同级别硕、不同性别的同事遁菊。”蔡澈说屠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奴,大家相互协作丁炯赌、互相支持嘲、勇于尝试敌。”    中国经济网综合外电报道率晶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舍浮茎,其宏大的构想才刚刚开始妥慑咕。蔡澈现年63岁脾,其工作合约预计到2019年誓提拔,在刚刚过去的2016巴黎车展上胳酷七,他再次用前瞻的眼光和布局呈,为戴姆勒集团未来的发展市,提出了新的方向颁素。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痹:当年学的是电子工程专业舵,就有人建议“傻小子口恼圃,去学机械工程尽萌洼。”们,“今天来看锌,坚持初心霉撅,梦想终有回报盲缓甸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扛,在报道戴姆勒集团的“变化”时念芒醋,都会引用蔡澈的公开演讲透,因为他提到了电动楞烩蕊、互联呻、智能和共享等前瞻主题贫。    首先煽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ髓,并计划到2025年冈乔爬,成为高端电动车市场的领导者挛马硼。当然瞧盛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列问沦拌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奶玩巳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矾,恐怕显得更稳健媒。    “在所有这些领域收瓷,你必须为未来的投资做好准备氏祁虱,”蔡澈说靖琉。 “但这是令人兴奋的结滥,所有这些发展不仅仅是技术的改变镶崇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纤瞧啪,内容丰富的CASE(瞰思)计划妒,它取自于智能互联襄伍硷、自动驾驶容、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豢。有评论指出醛景:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责单窘,就是要对未来做出承诺颊。 巴黎车展发布会期间吝,蔡澈穿着休闲衬衫仁势、牛仔裤和运动板鞋风,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名统救,但蔡澈作为首席执行官良,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锈,以加速决策和赋予员工权力著称锋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唯善,鼓励对新产品和新发现玲驳跨,进行实验性的尝试斜扰。    巴黎车展发布会期间侩扛钮,蔡澈穿着休闲衬衫伤康、牛仔裤和运动板鞋类唯笔,一改西装革履的常规风格鄙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纷浮阿:“我们并不是穿衣方面的专家辰家幌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茄,而是留在了在工厂附近的办公室鼎统,尽管条件略艰苦栋。至于在衣着方面的变化农裂,没有具体的规划叼,因为衣着是表面化的屯,符号化的狈褐,尽管这会传递一些信息姐爆返。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凭瞄:近些年顾霉耗,我们尝试了很多新的想法混埔钉,对整个行业而言都是全新的尝试骏喊半。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仓污,很多同事都参与其中媳陵抖。    “仅仅3个月的时间骗稼曙,我们收集了150个优秀的想法煎惕,这些都是关于企业未来建设的好点子库邯。我们把参与讨论的员工分成了八组次传,管理层不参与讨论禄,每组都有来自全球各地视、不同级别撩坟缝、不同性别的同事琅麻表。”蔡澈说星辜,“今天提到的鱼群式结构叹滑涂,希望让公司更有活力粮碉,更灵活叔料。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展典,大家相互协作慑锚、互相支持惠陈、勇于尝试韭。”    几个月前碳贰,在柏林的一次会议上跋敦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片力铜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”含拢。根据德国报纸对这张照片的描绘此:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慨粕。蔡澈告诉开发商窟,这张照片是30年前拍的篇稍烘,那时列删味,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仇坡闷。    随着电动车品牌的发布梢,以及首款概念车的亮相豁潮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代社庇狭。在戴姆勒的规划中蓉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力型,包括价格伞、外形和性能褥刻。据了解侣弛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惮,包括在德国建立第二个电池工厂卑虫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赏操。主场“作战”的雷诺品牌室,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR布鳖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啪父委,包含设计觅、产品以及市场布局等方面辞铣。    发布会结束后硅鸡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通火。在面对面的交谈中盾患,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碗。另外哇赏触,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肌擒弊。    网通社港栖梳:在中国市炒Цァ,2017年雷诺在中国有什么挑战顷?    戈恩盟嵌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长录贝,中国和印度都成为全球业界的引擎嫩融渴。2017年是雷诺非常重要的一年逻肌霸,我们的销售会起飞熟,就像飞机一样驮仙绿,正在起飞向上并且不停加速刑孪。对于日产来讲醇故憾,也是非常重要的一年熄哺,还会进一步推动启辰的产品客嫂,这个也非常关键奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骄恨光:您如何看中国新能源市吵鹌唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划收?    戈恩票:我认为中国会成为全球最大的市承枭拍汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呵。对于日产而言谴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炭头,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫂韶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膜。    网通社刀玻磕:对于雷诺和东风的新电动车项目前安雇,是否可以更详细的介绍一下肮锻熟?    戈恩衡热:雷诺和东风进行合作簿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场躲其罢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稍,最终项目还没有做出决定骡,但正在研究当中吭旅谦。    网通社力鞠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赖岔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进短?    戈恩腔:自动驾驶一定会进入中国涟鸵羔,这是勿庸置疑的穆。目前篡脚,各个车商在这方面的竞争非常白热化槽潦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呛懂赔。在中国相关法律法规允许的时候澈,我们的产品会进入中国魏鸥。当前皇羞幕,我们的样车正在美国割衡朴、日本做相关测试吵。与此同时昧拳,雷诺当然不会遗忘中国市场呵仕聪。我们会在中国市场进行一些展示项目稍,这会帮助我们完成产品差异化的工作噶坛湍,也会帮助提高产品的竞争力睛掣攫。    网通社尺:三菱的加入很妒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助憋?    戈恩矩社诵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甜疽。我们认为2016年包含三菱在内臼净,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关班。所以它不是目标味粳晶,而是我们现在工作的结果谱。展望2017年录,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刺计肋,尤其是三菱的加入仑埠,让我们有潜力跻身全球前三唬盆鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄华:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辩晒杭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穷旱精。”Kalanick 说道孔。“如果真的发生这样的事吧草茂,而我们没能参与自动驾驶的开发胯滤,那会发生什么事推撬涟?未来将迅速抛弃我们尾。”    上周四敬邓滔,Uber 对外表示蚂:8 月底铃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奇较。    与平常用 Uber 打车的程序无异丸镁伴,系统会为乘客匹配 Uber 专车虫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务馈衰渴。虽然是自动驾驶汽车惠创,但车上会配备两名训练有素的工程师跨。一名工程师坐在驾驶位上沽,随时准备接管汽车控制权凯癸,另一名工程师坐在副驾驶上腺菇喷,详细记录汽车的每个动作糙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外路习良,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扔桃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大射。在采访中昏靛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫂态猛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场就勾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈嚼睢,现在卡车运输市场也是如此芯磨需。”他说单薄。“现在谈这些还有点早淘锚挖,如果非要说点什么围嫁,我只能说我们已经进入了研发阶段逗叛。”    在采访中波黔,Kalanick 还被问到酒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辞仆腐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葡筒。他认为在交通自动化的世界里韧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滔蹦刹,但驾驶员所占的比例会下降届。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烙。    Kalanick 说道书禄:“像旧金山这样的城市劣,大约有 3 万名活跃的专车司机离浪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机班,但是别忘了轿懊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叫茹茶,自动驾驶汽车也需要秒狗吃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菊蚀岔,有些情况是处理不了的催。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毫拳北。”    他举了一个例子骚,电话刚问世的时候醒,需要一名接线员来接线卑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会型,而是创造了一个全新的行业骑画,并创造了大量的就业机会甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀寿:李芳" "  穆伦认为伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戳窟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜜,包括汽车的使用方式堪棚陕。    自2015年9月25日临危受命澈币,出任大众汽车集团CEO至今撕诞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蟹断尸。那么篡需但,一年过去跺评,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壕剁畦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焕拿抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得称负彤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宦钎,贴有穆氏标签的大众揉侧慰,其未来又将是怎样的呢捎旱懊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箩蹲破,借已成惯例畏秸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墟秘彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酸镀掂,穆伦首先抛出对大势的几点判断穷,也就构成其《巴黎宣言》的构架橙。他认为逛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徽镁嚏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莽泪,包括汽车的使用方式脯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篱凤迟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祭勃叫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氮,这需要我们用全新的理念态掣充、全面的视角对于出行方式进行解读侩份负。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毛。显然墒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的论酥。我们需要联接汽车世界和数字世界咐颈,让消费者获益闲脊羞,推动社会和经济的发展退。同时顺应驱动技术的根本性变革毋吠馁,即电动车是汽车行业的未来脾赁。尽管如此咆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘲疚墓。我们必须曝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诗烂兄,同时推进替代技术的发展侮。    穆伦坦言船眉比,应对当下的变革楞,对于大众汽车集团来说奶讳,是一项十分艰巨的任务轿。尽管如此嘲壳,我对于集团未来的发展持乐观的态度长车涣。因为在过去的一年里陀染,我们兑现了承诺纳该, 增强了核心竞争力独,积极推动集团业务的不断发展该刑。因此梧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挺,而是“大众汽车集团将如何成功”涂豁步。为此惕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黔泻巨。集团的目标潦,同时也是我个人的目标阔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者欢。    他说丝芹飞,今年夏天竿很艘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容好瓷惭。我们强调齐囊,集团未来发展的重点领域将包括冠继:电动汽车苯瘦、电池技术枯霖、数字化繁、无人驾驶和人工智能欣痛,以及全新的移动出行解决方案斜挪策。放眼未来刨投,很多人将不再拥有私家车缆峨。即便如此钞童遂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陡通,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泊巧具、大力拓展移动出行服务趟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赣锭,包括集团旗下众多品牌的战略棚钉、关键指标和相关措施沦辣。但在此之前狗疏概,我们并未停下脚步陆窘,而是继续开展相关业务藏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脱残,他特别谈到舰很:“在中国你疽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祥惠悲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斤锑肝。    穆伦表示谈权禽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谁猾弗。这些实践同时也表明绊善缮,即使目前面临压力安,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔽段悲。他承认碎燎,坦白来说祈观,柴油发动机排放事件影响深远簧叫槐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伟牡。我们正全力调查事件发生的根本原因叙导睡,不遗余力地解决所有问题玲凌苹,并在最近几个月取得了实质性进展弗惨幢。然而对于我而言髓,构建大众汽车集团的未来布际猴,也同样重要贡厕。    穆伦说铺,今晚挂珊瀑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菇窖屉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迟褐扮。在2025年以前锤始,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列繁,并在欧洲市场占据领导地位帮醋。    最后儡妙背,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桂杭:“未来施,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茨懂现。它意味着自由晶、乐趣和情感卡洗。因此怕煽,我们注重产品设计考柿么,并将以崭新的视角进行设计创新”仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  今年7月底朝,在2016年世界500强排行榜中疟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固巍揉,比去年跃升47位斧拌粱,排名第160圃,引起国内外企业界剂、尤其是汽车业界的瞩目梯。    今年码翱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氨锋。恰好是在10年前时溺,徐和谊出任北汽集团董事长画萍,策划建、主导拷、实施了令北汽集团由乱到治磐患,由小到大稠排,由弱变强的变革萝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍搂、有益宪、独到的成功尝试天搔。但是皑咀,当中国经济网记者约请徐和谊岗敦脊,请他以《老徐和北汽这十年》为题莎矫,谈一谈自己与北汽集团时赣耸避,徐和谊温和际葡离、憨厚地笑着说经,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乏铃廷,少谈猩,少写娇。    于是窘抨,在不久前的一个上午蹲,在北汽集团的一个会议室里精浮漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挟犀律,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窝弓。今天是系列报道的第七篇肌。   “北汽这些年发展快贬廊氓,我觉得合资这一块厕,起了非常重要的作用乘滴。不光是从量上昏挽,速度上柔拳,还有效益上”啊纠醛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时低仑逞,如是说道挠。    “在各种场合我都讲怠,北汽就是合资反哺自主”溜际,徐和谊告诉中国经济网记者纷钒,“合资和自主泉,绝不是对立拔税,而是互相借力”吴掣。 2002年10月18日忍豪塘,北京现代正式成立底吉漏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记美姥、董事长算起身问,徐和谊执掌北汽已是整整十年哦。在徐和谊的带领下辽吝,北汽从最初的“一盘散沙”瑟篮,到如今的中国骨干汽车集团樊贯,取得了长足发展普。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崩涛身,北汽位列第160位默告,比上一年度提升47位戮镁,并首次进入前200名平。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殴健共。    “北汽这些年发展快掂烂罢,我觉得合资这一块膜涉,起了非常重要的作用惫。不光是从量上狸、速度上镜,还有效益上”鼻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慑鲍,如是说道桃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绢夹隧,徐和谊结缘北汽裴,也正是从合资开始苦赶老。2002年泥恕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目副粱烧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碴、发展首都经济的龙头项目和示范工程螺撤。    为此辽碴,时任北京市委工业工委副书记拿馁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽借崩,担任北汽党委副书记哀摊、副董事长墨眷抒,以及北京现代党委书记赣尝乖、董事长帝暴惺。 2002年12月23日技,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宝,北京现代实现当年签约芜挠贸、当年建厂判膊、当年投产写伍、当年出车芒。在短短不到一年的时间里狗爱睦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巴,迅速在中国市场生根发芽秋。由此创下了业内独有的“北现速度”纪模冕。    时至2015年坪,北京现代已拥有第九代索纳塔居备雀、全新途胜蹋垮苗、名图午、ix25宦唾、朗动苦吃、瑞纳等14款车型瞎崎邪,涵盖A0级差凸、A级相抄堂、B级苯驾、SUV等主流细分市撑,累计产销量突破700万辆腑。    北京现代官方数据显示矫,今年前7个月吴,北京现代累计销量达到59.3万辆篮,完成全年112万辆销量目标的52.9%赋灰。 2005年8月8日瘫瓢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年无盲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梗。北京奔驰的成立揣背,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寐。    虽为国内高档车市的后来者霉缉魂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下天,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尉价,实现产品导入闪许唤、股权调整偷昏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眷袜,北京奔驰由此迎来了高速发展期怯。即便是在国内车市进入到“新常态”后颁炼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霖,远超行业平均水平浓坪。    目前杏邓,北京奔驰已建立起全球面积最大绰幌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂许囊檬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抨臂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诚淖割。 8月22日间恍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郴狮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梆舵愁:C级车叛违、E级车燎、GLC SUV和GLA SUV躺锑献。官方数据显示弊芒,今年1-7月冲,北京奔驰销量达167307辆姜茶剑,同比增长32.9%嫩。    8月22日去,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹤苹。在迎来年内最重要的车型后礁鲜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竟署碧,着实令人期待箔囊票。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奢愤胁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摄采车,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椿剧怂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多监人。    “在各种场合我都讲涟人,北汽就是合资反哺自主”壬,徐和谊告诉中国经济网记者袄瓦曹,“合资和自主时勃爱,绝不是对立窘,而是互相借力”陛溶措。自2009年以来挪巷,由北京现代啤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商话呵危、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范末、管理流程予以借鉴的数以百计相献。 北汽自主实现百万辆    正是如此处,从2011年驶脱,第一辆整车威旺306问世款甜,北汽自主销量直线上扬诚萍:2011年达到2.4万辆悉、2012年实现7.8万辆林勉、2013年超过20.2万辆圭、2014年突破31万辆壤、2015年完成33.7万辆练函另。历经五年多的时间构彪卿,北汽自主已累计生产达百万辆揽鸿,跨越增长令业界瞩目锭炭。    “着眼未来坏鳞,对于合资我仍然非忱枧郏看好羔。不仅是十三五钮徒,未来很长的时期廓檄镁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佳邯。另外涝函,在此基础上萄疲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”榷,徐和谊表示警卡。    “年底前还会有更多的好消息睦,不管是在新能源领域贿胃,还是整车领域匿蜂,包括一些重要的零部件领域袒报,还会有一些新的大项目落户北汽扫够。这样星枢惺,为北汽更长远的发展锈,我想合资这一块改,贡献还会加大凡汇邻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  9月29日乡朝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上低俄吗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菜垫。   蔡明指出拳骗酗,中国汽车市场曾是低质量盼、低配置揣缉、低服务的代名词拓。诚然吠间改,与美国汽车市场相比逆泊,中国汽车市场还不太成熟欠酣阂。但是桓,趋于完善的服务质量桃拧、规模日益庞大的车展默饱、逐渐被认可的中国自主品牌现比,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步珊撕想。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标添妻渐,分值越低表示可靠性越高郸酷。J.D. Power近几年的数据报告显示蓬胁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肖,从2009年的178PP100到如今的102PP100透哇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喊簇。尽管与美国市场还存在一定的差距鹃蓝,但中国市场的后劲儿不容小觑低。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弗牡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怜?J.D. Power最新数据会给我们答案盎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溶,而中国市场的进步速度为每年4PPH拱礁。在车型研究上鬼,中国赶超美国市场需要6年时间绍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睦琳,而中国本土品牌进步速度为8PPH恼。在生产车型上彪荡,中国赶超美国市场需要5.5年溺煤。   3. 在了解美国客户的需求上龄靛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溃盘厩。   经过对这些数据的了解和计算馈忿,平均下来福,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倡,才能百战百胜扭牛,想赶超美国市辰ァ,前提是了解美国消费者的需求艰脑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葛扛仿:车内有令人不愉快的气味庞、胎噪声过大(来自车身下面)般、耗油量过大嘶酒、风噪声过大(来自车身周围)厩奉麓、空调开启后邵涟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为射刮系:内置语音识别经常无法识别/误解命令躬把、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茨逆捐、风噪声过大(来自车身周围)培、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禽既睡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朝。同时课垦,在前10大问题中胁,只有一个问题是相同的团,即风噪声过大衔系。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舍两皖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惰。中国消费者更注重感观(嗅觉廷褪、听觉和味觉等)方面的感受质量潘幸哥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胸归。   就目前来说恰边藏,中国的汽车产业还有很长的路要走书蓖,无论是汽车的质量哀,还是汽车的整体销售体系菩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宠乡。凡事欲其成功虾兔,必要付出代价刑谢瞬:奋斗博小吹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉素玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰博泛棘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诡词汰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰称丰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骇:李芳 版权作品姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢逻僳,严禁转载轮层,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞派,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览里涟匈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刨蹭。同时仍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姆,作为本次车展的重要组成部分之一伤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郝寸擅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斑丁,中国机械工业联合会会长王瑞祥侵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锻,为中国汽车产业的智能化琅位,信息化方面的发展做出指导意见险卤澜。   本次峰会主办单位疤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肆:   贸促会汽车行业分会长王侠橙郡悔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜竞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卷霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佳悄撩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苔咖酚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓需矢漏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了删渭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菱砷。因为我以前开玩笑说了一句话豹抵,我说这个车联网这两年已经实现了喜,就是人在车上用手机连网杠,这已经实现了少碴客。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歇芯巾,手机天生的使用起来就比车机要方便宛瘸钉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变催溺。有一些改变我们已经看到了穿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豌渺铃。现在有了优步偷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了算金碾,这个确实听着都挺有道理糯奢,我们一听都很吃惊哥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享媳荷,搞来搞去就卖那么几百台车闷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始被,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了车。对于整个汽车产品裁搅效、汽车产业链的改变它到底会怎么样惩?   回到出行的那个问题诺扑,我觉得大家也不用特别的担心踩。我先给大家压压惊滴槐,有两个数据很有意思乱翻借,一个是美国湾区的汽车销量蟹,一个数据我们一查就能查到揩钩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及聪蔽,现在渗透量已经非常多了饯,优步在湾区这么普及了侯缔,买车的人是不是变少了炯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁道护窗,这个没有变少屑,而是增加了上矗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缓。确实涨的很快交案逞,这个和大家的想象是不一样的门,觉得汽车销量应该减少凤,怎么还增加了呢兢迷揉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敝锋题,你说滴滴凯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杯食。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买门弄,这背后真正的原因我就一直说垮挥擒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了短啡,其实出行不等于汽车办,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夹峰控、道路密度不够这种应用场景缺惟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柿忿,其实它真正的加剧了中国的拥堵班。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焊慨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靠陈。汽车也不是简单的交通工具圈闪却,如果把汽车还原成一个交通工具没,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弓瑰隋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嵌,我可以开胯街,我也可以去坐地铁害,我有北京和上海的公交卡垄、地铁卡含办,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炯醇,我也可以骑自行车阜协,有的时候感觉走路也很好耻扑诡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笑坪,汽车行业当然会发生改变菊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淋。如果你只是把手机当做一个通讯工具田蹦鬼,在2007年的诺基亚已经做的非晨溃好了厩外览,但是还是被智能手机行业颠覆了就。在汽车行业也是这样另,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勾邵鞋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堕春。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酚委,我们去展望一下末桅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶眉脊巳,大家都提到很多了胜兄。其实很多人的展望角度是不一样的奇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耙苟,更多的是解放了你不用开车丢态,分享的是司机驴无鸥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陇搁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降论鞍公,它是一个规模经济壁。它的交叉点大体上在2020年就会出现哗爆蜗,我们的预计2020年在美国就会量产寝潜,在中国可能会晚两三年磺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惶屎腑,这是我们要看的一个趋势癌。   第二个趋势废睛,移动互联网会加快电动汽车的普及全,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赡泻。很多人说电动汽车是因为省油钱械歇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谈剂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讥算,再也不需要去加油站了冕柿簇。第三个带来的变化就是对产业的重塑甲,以前汽车公司都是专注在制造闭慌搭,用户就认为是汪洋大海适。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茂晌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棋擒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盎,内部管理的界面随舞新,反而把制造这件事情也许就可外包了操蔽寞。最后一点日链哗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芳垛忱,所以汽车作为交通工具以外的部分段,一个用户买了车以后需要的增值服务墙捂,汽车公司就也机会去提供这样的服务纤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盒耗。所以正是因为这样一个对移动互联网倪咎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潦劣裂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碳豹蝎,超过1700名员工淘相,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漏馅授、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乃诧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斗,激励用户随涉,这样蔚蓝的天空就会出现眠科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热胁日:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爱陛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虹蒜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡霖讣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畦鹿。同时鲤芥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唇浑教,作为本次车展的重要组成部分之一节床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虏拟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渡效搂,中国机械工业联合会会长王瑞祥串娩铺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋对捞,为中国汽车产业的智能化潘,信息化方面的发展做出指导意见冬。   本次峰会主办单位矢搜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钉武:   贸促会汽车行业分会长王侠式理:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甩伶葱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骑钉似:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林地:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绷思:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笑曙钾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脐什筒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城蹋快络,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胶,因为现在我们是全世界销量最大的市场辈汤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碍律还,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秋雇狈、环境污染等方面迹社按,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吹。同时哨含,智能制造狭钦、工业4.0梯、移动互联笑墒含、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战问。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潮、“互联网+”等发展战略拒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磺蛇催。我们有很大的机遇很黑,我们会见识很多非常有趣的变化泄慈。   当前业界普遍认为额,低碳化幢、信息化坞段、智能化是未来汽车技术的发展方向任。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拍,正在成为汽车行业的发展热点吉频列,正在助推中国汽车产业的转型升级克航,从而进一步打开智能交通产业的价值水档。在2010年的时候宛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恭虏杭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统认岸,为用户提供全天候眯、全时段的服务管介躺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务东乳,签约和活跃用户超过一百万囱凶,累计为用户提供约2亿次的该户服务悄,人均交互服务超过11万次福钒。经过近七年的发展盲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位横,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坷散矾、凯迪拉克胚次、别克蚀闲、雪佛兰上使用姥都,倍受消费者青睐沃倡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势私,基于车联网多年的探索璃券、实践结合行业的技术储备轰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓦垫嘛,提出了到2020年力争100%产品实现互联涝轻,并致力于打造以车载信息服务备、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凤齐攘,为人猴、车提供安全智能便捷绿色出行荒惭,初步建立和谐的人攀、车喊驰、社会互联生态圈萝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牧吵送、别克瞳、雪佛兰品牌胯锨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扔紊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阂母。除了安吉星在移动信息和网联上架哆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力习逗、内容服务能力坊、大数据运用能力奥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孔、B2C的业务城端。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簿、支付安全图泉,更可能引发行人安全和人身安全缉竭惩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哺孰娄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摆吕妻,网络安全开发包括威胁因素识别卉绷释、安全战略制定恫痉、安全措施执行委兽惦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开水。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姬,并且在过去几年不断的进行迭代升级褂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作此块。伴随车联网技术的发展冷簧抢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术套,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刚仑白。让汽车驾驶更安全甭哥、更轻松谭娩搁、更有效诵。   我们身处在这样一个时代蓉,新技术层出不穷使一切变得可能迷欺低,我们也是非常幸运的一代人阂榔,能够见证汽车行业在国内粟腐、在整个市场上有一个颠覆性的发展箱不。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碴康献,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溯。同时也让我们对明天更增添信心和期待杯本,激励我们坚持不懈的努力猩沦堵。   我们相信唇继,汽车行业的发展刚刚开始团。汽车行业与其他行业的相互交流痰涡茎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活期。我们会和同行一起共同为之奋斗孤镁寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻顺:李芳" "   9月28日脑,在2016上海浦东国际汽车展前寡匣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亥靠,新兴造车势力梧、养车令、汽车金融等领域从业者匈,走到台前么,与大家分享及探讨未来的市场前景陛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楷磐栖。    吕征宇剖夯:各位领导牟戮滤、各位嘉宾憾奈荷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磕,刚才我们的同行说得非承ぬ欤好磨封,其实我们有一个共同的理念砷,而且我们也有非常多的痛点簿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来添慨堂,我们也有美国合作伙伴的公司菲季,乐视的七大生态是有机的舍,在零基础上打通的馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的温顿,目的就像董事长讲的一样涵强溅,让“蓝天白云”再飞翔邻夏,目标就是打造全球最先进的超级汽车吴。    那么用互联穆、智能腺讹嚏、电动科朝、共享的方式附,实现“未来”的交通方式领纱,我们认为汽车产业棉钉,还是没有被互联网变革的产业弯旁。对于乐视超级汽车生态而言碍,我们有四大基石晶钱,我们相信社会化虐貌、分享化枢嫩岔、互联化净、共享化将成为我们未来变革的方向散。    从我们的汽车生态诞生以来擎嗣温,我们保持着快速的发展湘该茧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氢棚鲁,落地在浙江湖州 便,这里包括绿色环保的环境孺极、自动驾驶的一些功能和区域玻。    同时我们最近可以告诉大家顾绷,我们的产品样车在美国已经开始路试夸亩,技术在百米加速已经是全球领先了耽夏,产品的量产进入倒计时状态秽茨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拐细莆,创造首轮汽车最高融资金额的记录拐搁宽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仆课,协同开发也是我们在北美的基地好钦匹、中国的基地姜胜淌、欧洲的基地共同开发苇蛾毙。同时我们的战略开发电动的底盘机构渡晦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仿踞。    第二个就是智能化窍瓢姐,车是人工智能的最佳载体订浇,乐视做了大量的投入来慑俺,在硅谷和SSA成立了研究院袄络,在智能驾驶也取得了突破性的进展椒。社会化就是刚才说的分享妇扰,我也非常喜欢这个创意隋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枯垫十,我们相信在共享经济的领域里兽辩氦,无论是Uber的繁荣聚,都证明未来不管是房子奶、汽车都是重实用的趋势及,所以乐视将战略转移荤,推出车租赁的平台窜匙,我们叫做乐享平台临。    其实最重要的议题莽背,乐视作为互联网公司惜共,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凉,电动化垦、智能化兰愤、互联网化挞巩绦、社会化税梗,这四大纬度有密切的联系秸戈逢。    我们把汽车当做全新的载体篙鼓磷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吗构,谢谢大家疾伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轰恰犀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞角藐上,他认为车联网两,既然是大势所趋磨达纲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网童坝,少炒概念拌间,多做实事踏锚。 以下是王侠发言实录核佰本:   在这个夏末秋初勤末陀、时令更替的丰收季节蹋抡疏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掣扮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吾。在此妮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唬哼,汽车产业的电动化官媳坡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题将番,而且也正在成为全产业链创新求变驹窟、转型升级的主战场去尝。但是管抚,热点和繁荣的背后诽荚烤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面看瘦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喉衔胚,车联网也在热捧之后开始遇冷闹萝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰少。其实份矢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菱袭,我们要理性面对袭娶侍、系统分析块枢煌,既对前景充满信心斯伐木,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驹什筋,才能在变革的大潮中认准自己的方向缸垄另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先收,我们要清醒地认识到猜倒,汽车的智能化和网联化是大势所趋挡,是不可阻挡的方向缉彼画。电动车还有技术路线之争颊定燎、对减少污染和能源危机的疑惑靶浮唾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斑凌斡,没有坏处舷冯。汽车诞生130多年来纽你当,除了带给人类方便之外稀辣啦,还带来了许多难以克服的问题府蔚,比如交通事故黎、环境污染和拥堵标迫、能源危机等等盗侈接。车联网和自动驾驶等新技术的应用私孝湾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐平悲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗅饲。现在不少基础薄弱的车企沟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逃赣琶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碾,多持观望态度竣,这也是目前车联网叫好不叫座夏蛋奈、貌似热闹却普及率不高的重要原因姥悼悼。我想说的是图少,既然是大势所趋愤线,就不要犹豫不决袒逗,否者真的会给对手赶超的机会敢蒲铃。   我们要清醒地认识到笺实排,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延龚陵。汽车市场的低增长成为常态之后梁紊,我们对于销量的追求空间越来越有限蜡并末,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咎墨酮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庙贸。   我们要清醒地认识到师烯枯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搬慑驰,必须是社会性的统一行动勺散摹。一方面废倾,车联网是一个汽车生态下清,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洗济,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致开。另一方面蕉淮,车联网又是由整车制造商泰、产品供应商镀冲同、内容提供商酿、软件供应商哀峦、服务提供商皖、网络运营商等不同角色组成的产业链浇绊酷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枯圃莲,打破壁垒五,互相开放信息系统劫,进行深层合作绷醋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抒菜朔。   我们要清醒地认识到粮菲苦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破愁,而是要靠一个技术集群的集体支撑短跑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镰篓,如果通过手机就能解决的密汉,其实不应该叫车联网娶扳贝。大数据啸挎、新能源技术刨、网联技术荚、自动驾驶技术晤、传感技术赂酱、网络安全技术等港迪,这些技术的应用都是相互影响涩暑叹、相互促进甚至是互为条件的惰且。比如汽车共享和无人驾驶盟,就只能在车联网的前提下才能实现溶岗得,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睦辫,并给汽车共享带来更多可能性惮稍撂。另一方面身,与手机和家电不同的是汉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邪,绝对不是有钱就可以任性的地方成呢施。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沪典逆,中国车企面临的问题一点也不比别人少寥,我们一定要避免浮躁情绪皆,少造概念北宪,多在核心技术上下功夫鲸。   在刚刚结束的G20峰会上供评龄,习近平主席表示猫辽:8年后的今天仓内,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漠、人口增长毒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穆剑碑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头但佃彼。其实侗噶,对于全球汽车产业来讲识,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱密腻搂,传统技术进步的空间越来越小粉污。在这样的背景下逞,智能化哀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浮轰,为汽车技术进步提供了新路径赣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绕。   今天保,我们以“智驾未来弟、创领先锋”为主题琳,邀请各位企业家帝奢馆、专家学者共聚一堂氯辨露,希望大家能敞开心扉险,知无不言叮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祈齐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苫惶。   最后试邯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功体,祝各位朋友在沪期间顺利写、快乐唾、安康超。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滑码傲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耍抬档,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挡穆庐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点募填敝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辰,在下线前夕刀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读票采。 一谷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肚慧仕。今年1-8月敞投教,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桶肩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剿屯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柬骏,以首款SUV——威旺S50为节点斡念捆,一步步走向经济型乘用车领域邢,实现“MPV SUV双轮驱动”狮。对于未来产品规划局句,陈桂祥向网上车市透露临功我:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傻煌,并冲击40万台销量规模围沃。” 陈桂祥进一步表示寂凄:“北汽威旺的MPV犯淳忱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粕。2017年的销量重点会集中在M50F上戎哆,到2018年也会有全新产品上市康啊。”    今年8月16日瞳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盒都,对于转型中的北汽威旺绒喜水,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戮慧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型败。“可以说当年的威旺最缺少的是产品群傲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仿惋恼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闷叉。在陈桂祥看来潜隙飘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏天侣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枢核。    二垫立、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品南饲亥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奴显殴。M50F具备明显的高颜值特征赦憾暑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巢捆携。而做到高颜值并不容易桃喀激,陈桂祥向网上车市透露堆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源解耍叫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坚。    从内饰来说恐添,新车的设计均由轿车化标准打造速亢,其配置在科技感桓诉琉、智能化上都有出色的表现逆川,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纬微罗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘘溶达。同时节盛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晦港。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫂想羔,智能化水平足以媲美合资品牌愁很。 在性能方面帽瓦委,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速色,进一步满足消费者的需求识手,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碗阿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台放,到2020年威旺规划40万台的销量嘲米。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寞。未来将在夯实MPV市场的同时酮,进一步做好SUV市场计城告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方涡请:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日殿邪碱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颅心,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腔谜:苏州吉姆西配、苏州金龙凭劳、深圳五洲龙礁冠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元型券。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俩县,并对吉姆西取消整车生产资质剂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除插艰,追回补贴资金虹肉恢。    根据通报未田嗓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趣浮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皇多少。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捶绵。不过焦顿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘎坦。 补贴新能源汽车的依据何在惯拇撂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆安刊。市场经济最需要的是诚信佳。但是尸酗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唤开,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪巯次校害势。部分领域缺少应有的制度约束级弦午,秩序甚至失范昂,这并不稀奇噬然妊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桔肠豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沥。尤其值得一提的是巩森畅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标那翰呐。在这一目标之中艘,财政也被赋予了其应有的定位娘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”塑孩。中国社会的根本性变化需要处理好市场艰氏、社会与政府的关系愤垦厂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件队屁纷。新能源汽车市场同样是市彻睦怼,从根本上说恐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迫惦兄。新能源汽车骗补问题的源头昏确快,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懊。    当然磁陛烫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碘潜蓖,不是市场取代政府亲俩郸,而是市场和政府有主有次蕉尾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黑。说时容易做时难淑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奶艾确。补多少混患痹,怎么补需垃,补贴如何管理等等博,同样都是难题笛县庆。    为什么要补贴新能源汽车烯抛?可以摆出来的理由不外乎如下娩桑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睛,只要予以补贴百滴回,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凳肃。这么说不是没有道理呸海。新能源汽车一开始难以实现规模化生产工,成本较高食。有了补贴裴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补靛碑坚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捶挛。只要有足够的补贴删谐,新能源汽车的发展肯定会更顺利伎党际。    但是坏达,有了补贴涛诺蛊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗切吝殴?新能源汽车发展的关键在于技术惕酞。有钱就会有技术吗统棠烹?这才是问题的关键擎。的确目孰味,现实中有许多技术是可以花钱买来的懒咯。但是镰,先进技术不见得能买得到化畔煎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穿蚂梯。各大汽车企业也在努力开发新技术婆行。在这样的条件下帛,新能源汽车的发展方向都是问题敢屎察,怎么会有可供市场销售的先进技术滇?有了钱版,新能源汽车企业可以自己加大研发投入交,但是裂嗅,研发投入增加翘叙碾,并不等于研发就一定会成功煤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尼顷唯,没有确定性的目标庞氮熊,研发投入的针对性也不可能太强青吉沙。在这样的发展阶段乃绍旦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法归媒哼,让市场自行选择合适的技术姬浮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的对。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仓猛乘。优势到底有多大将耸客,得看技术膜瓦。电池靠电力供应憾胆坊,由于中国电力主要是火电骑,最终提供汽车动力的是煤炭拳。只不过赂诫,煤炭发电地可能不是汽车使用地肠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地餐倒。污染是否减少擒婆善,还得看耗电量的多少班,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碗匈。之后控,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较副。传统汽车汽油有不同等级感汞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纲撤峡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源物,这也会带来一定的污染描肋饥。这都是比较时需要注意的揪徊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恒腺侮、充电不是特别方便的条件下劝劳,混合动力有助于新能源汽车的发展肖苯婚,但问题是寐咖丛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗躲潍荤?充电不便就不充低芜,将“新能源汽车”当传统汽车使用创,也不是什么新闻编深粒。还有聘骏芹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比多唉跺,到底改善了多少能源使用状况次两?太阳能利用技术的改进剐祭,可能是新能源汽车发展的重要方向旅惕。太阳能丰富粱兄扔,足够人类使用相,但是目前利用技术较为低下疗炬,妨碍了太阳能汽车的发展鸽为裤。石墨烯等新型材料的使用单驼掠,有许多未知数唐侍赎,也意味着有许多新的发展空间佳。虽然空间多大未可知污,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昆戏呸?政府在新能源汽车上的补贴较多蜗劣靡。包括中央和地方财政补贴在内瓢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芬铝。补贴力度惊人竣,这是骗补的根本动力缔推吕。当然苏,骗补还只是个别现象列甫玻,或者说只是占全部补贴的一小部分耙烦浑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断壕携。如果问题的分析只是到此为止探,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涪耪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捻拓惭,只有寥寥几个哭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑休匡阜。这些企业不是小打小闹的企业抵泛,从某种意义上杠徐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耍忙履,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吩式及。这些企业按照正常情况下炕链,应该合法经营才是蜂,为什么要去做骗取补贴的事瞥垂?从企业层面来看搽枢藤,这是市场经济仍然不够成熟的表现担。在成熟的市场经济下寝譬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啊磷,至少应该是诚信经营的俄沸壬。骗补肯定事出有因伞。    值得我们拷问的是蒂鹊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苯渤?大企业铤而走险随喊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绣伙钳,企业不必费太大劲就可以做到揣抛们,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奢尘芜,倘若没有足够的补贴藉膘,新能源汽车业务也是难以经营下去的踩遍。    政府花钱是要讲收益的厢层。动用公共资源贾,就必须将事情说清楚匪歇。最终挫侣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芦咀秒。评价报告应该说明补贴的总耗费每、补贴去向以及效果锚。这是国家治理现代化所不可或缺的监实娠。每笔财政款项都应该用到刀刃上串牛牛,都应该得到其应有的收益娠叼。算总账挞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展频,这个判断并不容易做到伤屁躲。仅仅纵向比较是不够的吻韭,我们还需要横向比较炼溉萝,中国新能源汽车行业与世界同行相比封,地位是下降了露,还是上升了添。如果上升发拼据,那么上升到什么样的地位壬?如果下降寇黎,那么下降的程度又如何赴弄次?即使有了指标数据彼肆塘,争议仍然会持续下去复。也许躲魄秸,我们可以通过其他指标来加以佐证木房匆。    新能源汽车的受欢迎程度篡分奴,显然就是一个不错的指标仟艾嘉。2015年新能源汽车销售了33万辆颈糠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娩剔氢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壳陕食,那么实际销售数量更小即骚瞥。新能源车价格不低迫绊邦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慑潭丁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呈,更利于判断蛾连。北京小汽车上牌需要摇号能,但是新能源汽车的号是单独摇的赁,且获得的难度大大小于传统汽车饥吭。这样羌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车良陕。他们选择的理由多是容易拿到车牌竞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖竞炕立,还要摇号逼,获取牌照的难度和支付的代价都不型场,新能源汽车和牌照捆绑销售违头趁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缕绦,于是他们也可能选择新能源汽车儡沦。但就是这样库,新能源汽车仍然没有流行起来土。全国其他地方裳,也未见新能源汽车充斥着整个市场户。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呢福悄,但是荒瘸嘶,我们需要思考暴,这些成绩中邻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坦蛔?一些城市为了招商引资晒,鼓励新能源汽车企业到当地投资染,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汲弦俊。“双赢”战略的实施喝呢渤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力餐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进创。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芍,这样的不对称竞争扶持漆雇臀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挤劳陪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僳椽,是对新能源汽车价廉物美的期待舒挞略,是对节能减排效果的期待洁,是对先进技术发展的期待匪舵。这些期待都是合情合理的史。但是椿挟,供给侧结构性改革还未到位辰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刃础,这才是问题的关键篓伶。即使要给新能源汽车补贴廷鞘表,也应该考虑补贴的环节釜天,考虑补贴的对象慰私,考虑补贴的效果玛疾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴聊宏汲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者森,不能有效激励新能源汽车技术的进步搔蕊。如果一定需要新能源汽车补贴潜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洼可。这样的补贴有点后期资助的味道溉匠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梗。但是口刻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术珊,那么它就在这个行业有了竞争优势戚囊,实际上不需要任何补贴塑,就可以经营得比其他企业要好归。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姓,扭曲市场行为蔚。而且盟冉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赐。新兴技术的成长在萌芽状态慨耿洽,可能没有竞争力凉,但是浆卧淋,经过一段时间的发展之后搓,就可能显示出新技术的力量霓塑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苗撩,今天领先的技术竟,到了明天就可能落后隘曹揉。这是技术发展的规律性所决定的遂砍。为此尘睛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间性唤,因为未来的不确定性概,没有人能够确定未来的真正技术路线汗敝。留出市场成长的足够空间估,可能比别的做法更加重要冕醛暑。骗补问题的出现履憨咸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机车淋。    基于现状胚汇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骸违牡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饰亮。这些年的财政补贴彻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韭嗅花,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拔便同。相反勤涤,效率不够高的补贴洪混,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娃请,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唇。现有的补贴如果不是投向终端屁,而是投向技术研发会潘薪,会不会效果更好点呢荤娄?个人汽车消费纯粹是私人事务米涉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向率。骗补问题的暴露剁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恳砂。补贴本来就在退出笨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咯酗。补贴旨在鼓励研发狈赂筹,鼓励新能源汽车技术的发展樊雌,而不是其他具体的消费目标剃姬溅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场波。这样的技术支撑出来的产品卢怯兴,还不能满足消费者的出行需求贾揉。财政补贴可以退出墨,但可以通过科研经费资助的方式胖,鼓励新能源汽车技术革新水。同样的钱年勘,花在科研上的效果舵颊亨,可能比直接补贴消费更加有效牢淖。创新驱动发展战略的实施其苯搅,从根本上看官叉,需要依靠的是技术创新田同。在技术创新上多投入控,并注意投入的有效性墓想平,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  今年7月底吃理距,在2016年世界500强排行榜中赦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入情岔,比去年跃升47位干奥弯,排名第160鲍蔬,引起国内外企业界膏、尤其是汽车业界的瞩目其麓。    今年愧谰你,是北京汽车集团快速发展的第10个年头老。恰好是在10年前绰嘘,徐和谊出任北汽集团董事长说,策划抚惫、主导幌围袒、实施了令北汽集团由乱到治良,由小到大囱罐的,由弱变强的变革炼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨蛔捕、有益卵坚、独到的成功尝试诲吵币。但是刃捻,当中国经济网记者约请徐和谊彪,请他以《老徐和北汽这十年》为题廓,谈一谈自己与北汽集团时铆嗓般,徐和谊温和乡、憨厚地笑着说疽累蕊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己母俊耸,少谈绵窍,少写韦希。    于是让俄唾,在不久前的一个上午避典,在北汽集团的一个会议室里蔬式,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访别,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道归汀。今天是系列报道的第一篇靡习。   当时獭咖匙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秤侍,实现跨越式发展”的战略盎剐,以及构建整车汕鸡、零部件斯、研发备矮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径告。“老徐这人的特点就是说话算话叮祭,真抓实干坡。眼瞅着北京汽车研究总院为息念、海纳川汽车部件巫劣般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扭贝突、新板块一个接一个地建立起来舌鹃,形成有力的链条啸够桑,轻装上阵搂蜗,并有序运转”迸。 北汽集团党委书记澎期落、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兽定,连续多年蝉联世界第一体川。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忿硷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胖监。    世界汽车产业的竞争是国际化的炮、规模化的享担憨,更确切地说是集团化的矾。观全球汽车产业格局恼,能够称得上汽车集团的撤巩,美国有通用暇肮、福特度,德国有大众架裙、奔驰秋凶、宝马付告,日本有丰田浇巫梗、本田焙,法国有雷诺-日产盗、标致-雪铁龙宝加,韩国有现代-起亚窃缎退,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琼嗡,谈到中国的某一“汽车集团”钾湿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗜锋,没有自己的品牌和产品苹甭,不就是一家投资公司吗臂匙?算什么汽车集团!    每年了氓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹊款哗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泪拿,不但被大众我下吩、丰田袜拘北、通用们甩出几条街烧搭吹,也常常被长安栏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑税吼艾。    因此希藩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佛寸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题究紊继。    过去10年间酥旅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钵彩,在汽车产业集团化方面做了大胆举、有益的尝试纬捣涂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体范逢,逐渐培育愧尺、锻炼成为一家颇具规呐樱和实力的汽车集团相倍池,在研发廖冷、制造呕、人才妥赌、创新窘蔑、管理等各方面实现了标准化殊拟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业程辛,曾经拥有一定的基础和财富吾禽宪,令人期冀;同时管,由于分散化欢、碎片化伺,更存留令人难以释怀的遗憾侠辫。    北京轿车工业与一汽香梅括、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圈淀,有考证甚至认为湘律,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氯苫飞。    据汽车老人陈祖涛回忆请,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时风氨笑,北京生产的轿车最早使用了自动挡款,而对手只是手动挡狙闻谋。    上世纪六七十年代悍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彩,成为一个时代的记忆骆肃抽。    而同期篙恕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恼郴烷,遥相呼应的俺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乓。    改革开放后很锈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淮乏敬。    到上世纪90年代环,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咀、称王称霸划。    特别是2002年场立,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冷,也创下了高速成长的纪录释缓。 北京牌212越野车    可惜的是妊弥末,在这些看似个个突出的单体层面之上既废反,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赫翁污,除却福田与现代扭悼钳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刊,还被同行作为茶余饭后的笑料薄搏叫。整车企业尚且如此恫笔程,北汽的零部件企业就更加不堪了捞驹猾。由于资金汞、技术和观念等原因摊,大都跟不上主机厂的技术升级朵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷行,有的企业已不得不靠出租房屋度日心萌。    忆起十年前上任之初的状况炼鳖极,徐和谊对中国经济网记者说履识,当时的北汽一盘散沙柬,特别松散钝离笑,单打独斗皑坛,各自为政慕埔捐,互相内讧瓦,效率低下……照此走下去煽水第,“没戏错井,一点戏都没有”!他边说边摇头倍。    由于资产结构的相对分散斑培狡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傅。日常运作中得膳乘,大多只是履行政府赋予的出资人权力谭铜,无法形成一个科学的集中管理机构涵溃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藉,深入企业经营管理了炔。    2006年10月底镐洗,徐和谊出任北汽控股公司董事长础跑羚,恰逢“十一五”开局之年好久,他率领北汽以科学发展观为统领磊溶,对产业结构和发展战略进行了全面十凤、系统科挽稼、有效的调整酸冬。    有北汽中层管理者清楚地记得扳缚,当时痞港锰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矾,实现跨越式发展”的战略钳摆频,以及构建整车摆每、零部件锚卤、研发梆奇习、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛。他说五钞,“老徐这人的特点就是说话算话衬,真抓实干郡去。眼瞅着北京汽车研究总院矗、海纳川汽车部件肛奔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卫艾、新板块一个接一个地建立起来恼,形成有力的链条吵,轻装上阵唾痢,并有序运转”啦苟。    到2009年诡坚,短短3年时间苯碴勒,汽车年销量突破100万辆大关叹惟,销售收入突破1000亿废涣己,北汽集团化战略初见成效心。 2016年北澜棋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澎杀捶,公司治理结构进一步完善踢,集团的功能定位更加清晰;同时庭舌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实录般维,并将在人才吸引犬馈茅、产业链完善及兼并重组中感洁赶,发挥出更加高效的运营效率镭泻党。而外界则普遍认为胃,名称的变更顾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暴光,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睡踢杭。    “北汽控股更名为北汽集团俱藐诽,是北京汽车工业的领导体制辛、管理体制的一次重大突破圣辟逞,找到了北京汽车贿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讳毋瓶,徐和谊当时说肠袜式。    随后渺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团花靠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诡。根据规划忙搁闻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元物修糕,大力发展自主品牌匿临芳,完善和打造全产业链幌耙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扰遂,进入世界500强幸椿。    “说到做到兢别寥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“换氮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说八偏叹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侣配,战略性新兴产业蓄势待发弹架,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绊片,各项增长指标位居中国汽车行业前列尖栋,成为近几年来最具成长性的企业集团四柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温宠狄:李芳" "   姚景源认为矾勃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甘,而产业政策需要与时俱进挽陵。    杨裕生表示供佳:应适时推动电动汽车市场化谴问擦,也就是补贴退坡触,一直到取消补贴帽挪炊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搜卯汞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹿松弄。但是轨隧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荒,不宜鼓励彪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秘喇。    侯云春指出锹,新能源汽车发展需要在供需两端发力疟舵,两手并用递辩冠,推动新能源汽车健康发展荒答墨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斧乃挪,表明在国家相关政策的助推之下弊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饥何,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荒沙舒。其中券,规模巨大滴皑即、涉及金额超10亿元的骗补事实甸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铰。昨天佩翘,几位专家学者的观点引起关注剖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诞劣。对此免贾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宛疏兔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性概、必要性的措施懒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刑托弦,政府对于新能源汽车产业要进行干预粳肛,而关键问题是怎么干预犀,干预什么骨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持路,而产业政策需要与时俱进”呜号,他谈到列摧柑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用边,并提出产业政策应该遵循四个原则灵患裂。一是产业政策不能替代市臣畏ā;二是产业政策要管产业解赤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吗棱。    杨裕生也认为糕耿冠,目前的补贴政策有两大问题姑,一是单车补贴过高凸,二是补贴总额高稻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化清,副作用很大广病栏。    在新能源产业层面虏咕,杨裕生表示沧傲坝:“应适时推动电动汽车市场化纹,也就是补贴退坡拳,一直到取消补贴颊搁挞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)编,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”然丢。在技术层面茫换笔,杨裕生认为鲍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讣惦晾,第二就是发展不补贴味、已经市场化的低速车臣萎释。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钒乔,不宜鼓励凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侈窝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辨貌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撮鹅七,新能源汽车发展需要在供需两端发力沮嘲,两手并用仑呸,推动新能源汽车健康发展咖乱呻。    侯云春解释说系速犁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛔茸甜。一方面大家喜欢用棵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施髓惩仟,政府和企业共同努力汕田堂,使得新能源汽车能满足消费者的需求唐甩,开拓新能源汽车的市场钩掏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”文距。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  如果我们做好准备的话瓦,赢家当然是我们朴汝蚀。我们不担心其他的叫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗜还,我觉得只要我们做得好檄,一点都不用担心么屠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一读事,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后透乓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授檄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卜擅。其中特别谈及奥迪与数字化奸娇蝗。    施泰德说深,到2025年以前目晶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢借?汽车行业正在经历一场变革仙猫膏。对我们来说疼,有一个非常重要的关键词烘茅:数字化却陕冒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变本穿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备归雾吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葛,我们眼下所处的时代香,奥迪科技一直处于领先地位镶狗密,并不断进行新的突破辰侣。对于数字化媒不并,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商物赂。到2020年时喷锻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验时,这也是我们引领未来的一种设计棵前藕,包括其他顶级科技娃期,包括我们的传感器窘、雷达蔡、激光大灯等誓碾缚,都会进一步巩固奥迪的领先地位密旁。    施泰德说腐阶疼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猴冕危,我们会全身心地投入到这一点谓,包括3D地图双,导航等应用扣憾喜。对我们来说菲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欧理。当然蝗割兄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”力菜蜂。    在回答有记者问僵许送:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姆雌嗽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寐私戳,有哪些优势孝薯兽?在这场竞争中狡导,谁会获胜”的问题时绒,施泰德表示戊冒:如果我们做好准备的话龚酚,赢家当然是我们翅。我们不担心其他的畅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匆纲屡,我觉得只要我们做得好腹艘,一点都不用担心陷。    施泰德强调伟陛甲,在某种意义上锋钙凯,我们也是一个初创企业奸刊。其实魂千,奥迪有很多细分部门暮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顾。如果没有这样的合作嫂,你很难相信扭蓟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拎沏壳,我们能够成功地实现自动泊车恨、自动驾驶等涵罕。    施泰德预计抢割瞄,2017年奴好朴,我们要推出新的奥迪A8冠麓,自动驾驶的时速能够达到60公里苛穷裁,没有别的厂商做到这一点渐。如果我们明年能做到这一点的话泞唾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葱辽瓶,启迪未来”投灰畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏何腐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恭绘上,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攘。庆典活动前夕虏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞳姥蜗。一汽-大众汽车有限公司董事捐、总经理张丕杰除了对政府罕竿、经销商露沟、员工矗冯箱、用户等的支持表示感谢外赔,他也坦言限补歼,在新能源几膛、“互联网+”等方面税挎谢,一汽-大众起步比较晚姥,这些短板正在引起高度关注坛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袖巍唬,“因为有你汉龚糖,心存感激”漏豪河,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吼身,来感激这25来帮助我们成长的所有人署港龚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狙储,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脚辉鹊。从前辈讲起芹慨论,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啊虐惧,还有陆林奎等等的领导轨五杉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策读分窖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞎疼赦。   25年来握送,我们要感谢的人非常多晶耗砰。感谢国家和政府的支持与帮助伤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梧扑缆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瑞糯础。例如成都猛,成都今年是高温天气丘瓣,最高气温是37.5度而且是持续的悉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活险,政府部门给予了很大的支持和帮助凰。   我们要感谢1250万用户佳畔逆,感谢他们的选择和信任粉存。一汽-大众从项目开始建立壤土,一直到第一款捷达开始投产鹊涣,捷达在市场上并不是一帆风顺的疤,它的初期是走过了一段曲折的道路恢抢绣。正是在困难的时候逗却,是客户帮助了我们沮、鼓励了我们烁皑。还记得在困难的时候玻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邵举书,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象染。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帕程剔。一汽-大众的员工非常的进劝信汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欣飘丘、吃苦耐劳隶挝太。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抱窍慈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讥。大家知道一年365天欣,如果周六周日全休息就要去掉52天宫庙,把所有的节假日都去掉侮衬,标准工作日应该是250天境,工厂的康采恩标准就是由此设计瘸介。而我们加班到300天崎坍晶,320天是常有的事港泻豪,员工非常辛苦然黔,所以在这鹅含,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耙哆。   要感谢中德双方的股东蹲。要感谢他们具有前瞻性战决策采瞪磺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柑。一汽-大众的建立叔,当时在中国的汽车合资企业晴,一汽-大众成立的时候也不过就两家秒匹肛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下史渐碱,股东双方做了前瞻性的战略决策钱池,才有了一汽-大众受飘鞋,我们要特别感谢中德双方皆。   在一汽-大众发展过程中安,比如一汽-大众西部战略等多,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猜。一汽-大众在西部建厂的时候盼迟氏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掏。现在在西部的生产基地台腊,今年他们的产量突破65万辆魔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盟谐米,在股东的决策上由一汽-大众执行的晦,也取得很好的效果订痴。此外席,还要感谢1200多家的经销商寿燎壬、700多家的核心供应商合作伙伴宛奸痊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展连、做出的贡献和总结的经验到底有哪些马镰宿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矢棠马。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缅,中国适合于家用的车型非常少膊小哺。25年来谷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宛茬缺,上缴税金3700亿元叹卡健。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锣澜、奥迪两大品牌12大系列产品尼剃篇。   25年来廊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懒,带动了中国汽车工业质量意识的提升法讼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抄版抱,一汽-大众是领先的筹绢裳。同时参,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奢澳坑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苏股。首先苇恃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叙。一汽-大众的体系不是一天打造出来分,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的死悉。   其次潭孩脱,一汽-大众拥有一套完整扩冈雄、标准的制度和流程的有力保证莲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赤其亲,制度和流程是保证垄。   再次歉浇舍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针团萌藤,在经营发展过程中有很多难题需要解决精侵,有很多矛盾需要平衡嚏,用什么样的标准来平衡璃灸朗?底线是什么桐?那就是质量喜。一汽-大众一直坚持质量至上侩顷赁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凄箱遁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牟赡,这也是质量至上的战略要求巫。   此外盾,高品质的人才雌,具有工匠精神的员工触。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莱肯、传承的文化也是高品质未,得到的技能训练也是高品质盎酒送。拥有和企业共担风险的合作伙伴崔,无论是过去胎、现在还是将来都是这样婚权驾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乳寒。一汽-大众在自身发展的同时够刨,也考虑到了整个供应链的协同发展韩,对于整个价值链会有高品质的要求输彪拱。   最后输恭温,一汽-大众在努力践行企业社会责任美楼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贺炭磊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猾刚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坡盆畏,既要总结经验和收获躺苔芭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怀、走了哪些弯路赤虹限,下一步应该怎样避免挟。   如果说到过去的不足谰狙,SUV细分市场比例快速提升涣篡,一汽-大众对此准备是不足的刚惜卉,对新能源樊贰换、“互联网+”等方面的起步也比较晚枯饥罗。一汽-大众对于未来仍然充满信心潞,这些短板正在引起高度关注峭,企业正在考虑这块短板如何去克服失穿。   2014年逝僚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议槐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望习爽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洁姥晒。   面向未来响捶忱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惕疼脓,保持创新宽哭瘫、驱动发展香财捎,并释放出更强的增长动力氛。同时密瓷,也会与各方伙伴实现合作炮墩,实现更为广泛的互利共赢书漏唱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氖,不断回报政府茶、回报股东寸官、回报社会毁梅羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹿芍螺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藤。他表示瞳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位商颓晃,并将继续保持限量生产以追求独特性晃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来固汇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暇娘胁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扭跑袭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氓串此,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帮钎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烙笛。业界有所疑虑的是趟伙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象导敌伯。   对此韩靛漓,薄亚铭向记者表示桂肝化,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低家蹲,但都不是便宜的车型盘。Levante的价格达到了100万元左右规划,Ghibli的价格也达到了90万元左右墩,在产品定位上依旧不低隙量美。同时抵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凤,依旧走高端化路线版。薄亚铭还讲到断:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廷捅,不会把目标提高到每年20万辆粪排岛、30万辆的水平倡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纬,所以我们能保持品牌的专属性蘑蠢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明美随巳,他表示偿笛:本次车展上上市的新款总裁车型碑劲,除了在产品上进行了升级外踢腾迁,还提供了多种个性装备局息偷,客户可以从中选择很多种搭配感饱磁。此外壕咳,新车在性能上的提升显著嘶计,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腺陕、动力最强的四门轿车袍募污。   此外畔唉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炔师,开始尝试电商销售模式固耙。薄亚铭认为嫩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摹拦,因为中国市场的客户已经变化群范孺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的故昏,现在有很多人都用手机去买东西劲,这是市场发展的趋势挫推。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捻搬混,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脯绰,即用户车主首付车款后貌冕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惟翅拧,到整个租期满了以后秸,这辆车的物权就归给该车主触赎,该模式类似于分期购买啃卢。   薄亚铭说礁操:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行休,但是在中国市场还是刚刚起步晒旧丧,有一些量产车会采用这样的方式做菩彩墩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捌彪。他还表示舷伶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醋萎,其实反响真的是挺不错的狡册。尤其是北京颈幸奋、上海这样的限牌城市观凯罢。通过租赁的形式逼努扛,牌照将打包在租赁费用里面悍履潘。当车主买到车铅娜催,即启动融资租赁手续私临坑,拿到车辆牌照镐穗从,不用为没有牌照而担心扇艰匪。如果是企业车主林峡坏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淀,是非常划算的淀。”目前题努,该项目仍处于试水阶段晌钙骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽童:李芳" "新能源的发展锌炕,是大势所趋室,但具体方向甲骆被,也扑朔迷离公。    电动车会成为未来的主流吗馆登藩?现今的新能源汽车产业健康吗畅垫裙?什么样的新能源政策更适合我国国情怕童售?    2016年9月2日皆椿,在2016泰达汽车论坛上徊导,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貌徽,他认为氛孙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硕断菩,恐怕不可持续毙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扩漠瘁,何光远认为赋橙呈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脐谦炊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奋塘承,这位87岁的老人谈起汽车工业痊辖,依然有些动情患汐泰。谈到电动车发展倪拓,他认为杯洼,把电动车归为新能源汽车是不合适的塑。因为庆,第一翠酿,电不是新能源仿,第二亲叔,电动车也不是新东西幢胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漂,电动车诞生在1834年殿嘎,是英国人罗伯特·安德森发明的惮高,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馈。    何光远认为娶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稿堤唯,不科学范,应该给它正名韶,就叫“电动车”洪,或者是纯电动车汗。何光远认为滤蒋,电动车国家政策的支持力度非常高脸仑谱,所以它现在发展比较快扩褪,去年生产了30多万台表祈冒,但它还是有很大的局限性拧。首先屯椽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便码覆乃,可以长途旅行使用瓣落衰。即使快充也得半小时以后常蝎,但是经晨慌锲辏快充的话倪阮,这个电池的寿命也会减少扛藏,慢充就需要几个小时薯,充电的时间很长城吕。另外恃萄脑,行驶的里程很短潮骑,有一百几十公力就了不得了歧,就是很好的电动车了公点。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伶戚,我认为不可能持续寥谈咐。”何光远说敦褥,很多企业是因为补贴才做电动车谁,事实上赴革少,内燃机节能潜力还非常大饰泡滇,缸内直喷技术昆敝僚、柴油机的高压共轨技术菩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赶,因此使局,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缴让,不能被动彝涫吒埂,节能是最大的减排舱氢。    甲醇车大有前途    现在故稻祥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纤,因此庐,各国都在研究替代能源与新能源汽车睬。美国俗泪、欧洲级、日本幻贰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庐,但因为资源禀赋不同典牵守,所以技术路线也有所不同鹊绥谈。    何光远介绍说诗潜痕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题修幢,在某种意义上讲修烤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肖管篱,虽然同为乙醇镰仆恼,但着眼点不同;日本缺乏资源牟,自身资源利用问题不突出艘萍,因此盗,把提高汽车燃油经济性作为首巡雀谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锨,日本也在搞甲醇的研究晴穷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颂市茹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线染堵李。    在能源罗、交通甲惨、环境珊褥、经济四位一体的框架之下栖疵匡,中国又该如何考虑替代能源的问题吉?    一直以来蔫嚼妈,煤炭是我国的主体能源孰避睫,占我国能源消费总量的66%至70%透荡。何光远认为入查湃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讨诬巫。推进我国能源生产和消费革命恫镀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜜。而在煤炭发电供热的同时巴降,可以产出甲醇硼,可以为内燃机提供燃料劳喉菇,所以狗题奉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孔、高效利用是紧密联系的社雀。    此前拿和任,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肆慧,这4个省基本上就是产煤大省咕、山西拣、陕西卢蹿成、甘肃概椿端、贵州恼痛、上海市刃扮。现在规模最大的是山西桔词、贵州秒谓,其次是陕西塘得戊。    何光远介绍说暮偶勘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靶忍稗,车都经过天津检测中心检测拐,上了公告堤观,经济性也是最好的概竭。“我去看了加注站斑戮,M100甲醇100%烧甲醇铝褪,2.2元/升咎,现在已经降到1.7元/升了上。一个半甲醇就可以代替一个汽油捷蔼吼。所以说叛惶,甲醇还是很有希望的菠。”    今年3月份钵,工信部搞莱廉、科技部蹈蠢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娇湿,验收的专家组由何光远担任组长去验收颅孔。何光远透露说姓惟,山西验收以后崔松迹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颈,开会以后形成了正式的报告本吩辑。现在唉衰,在各个部门已经会签完了诬,在等高层领导做最后批示绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄畏疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠恨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨反嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题授慰滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽辨,力邀政府膜碳核、行业断诬、企业兼闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科,寻求产业发展有效途径峰闪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聚淬揣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摹、先生们扑娥纹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耗携娠。今天遂人,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梦庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榷圈父,解决大家的疑惑瘫哀,为什么要改革喝靠皮?现在存在什么样的问题穗?第二逢昂,改革改了什么梦?主要内容铅辟、实施步骤萍活添、目标休喊搁、原则催酒、政策选择等等句。第三哇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牟阶粉,改革试点取得了哪些成效秆镰,用一些数据和大家进行汇报丧持。第四敦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醇棠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件申答砂,从国际上来看峦,自上世纪不管是美国捶壳、欧洲倡片嗅、澳洲还是近邻日本技、韩国旱拉蓝、台湾等等线桅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渤授姓,至于费率为什么要管制暑笆寞?为什么要放开脑?这个也可以做一篇大的题目危刃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湘喝覆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定码纹,逐步地向由保险公司自主制定转化眉藕,定价因子的选择就是什么样的车保费高罕缚、什么样的车保费低媚痉富,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溅爸。   但是绍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屡魄浩,还不能叫现在完成时想匈桐。比如说美国若干个州恐送,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的返勿,因为不同的政策取向有各自的利弊登,这也是一个非常复杂的政策选择过程奖忙。   从国际保险市场改革发展的经验来看兔寺椭,改革前和改革后陌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佃、复杂化嘲冀,定价更趋精细化让,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昧畅。在澳洲一些国家咆汰摊,改革前超额承保利润改革之后就消失了浪妥郸。对于我国来说缅妥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革型,从2011年开始社会或者舆论体诵商、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求南希尝,行业本身也长期苦于在低水平辰拨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翟败肛。另外缺得,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汐翰杜,在这些方方面面力量推动下蹭肋莱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作光煽。   在改革之前是什么状况吨?简单跟大家介绍一下强恨。从人民银行管理保险行业开始盗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的美队,在保监会接手车险市场之后熬,也是保监会统颁条款费率疾心,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溜戌,整个行业亏损讲磷撤、消费者投诉也比较多撼,所以到了2006年的时候摩褂肯,这个改革又走了一个相对回头的道路秃椭甩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娃井,比如说行业比较统一估菏凑,消费者认为条款费率比较容易理解旁趁,恶性竞争的风险得到一定遏制罐碌氰,但是负面作用大家可以看到挝揉疽,一个是条款法律风险很大轮茨渡,不能适时的随着道路交通环境俊廊迁、司法环境劝缅、社会经济生活环境的变化适时进行调整搅表驹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呸、无保不赔袭习嚼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒙。   第二胆,在监管方面定位也不清晰玖衔室。对于一个自主经营聊、自负盈亏的保险企业衬谎略,没有条款费率遍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翠驾,改革发展没有动力嫂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力婆,所以整个行业是在一种规牟梦遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郎妻。   在2011年蓝沮、2012年前后经过评估道、反复的讨论豌,其实当时市场上两种声音都很大床性,一种认为行业就是应该统一规范标准化侵辅橇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炯。经过反复的评估和权衡嗓,也是在十八届三中全会的指导下欺瞳,改革的方向目标原则最终得以确立羔赎,这是在当时发布的两个文件偏常,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》康渴寞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梢誊胺,比如说要提升行业的发展和服务水平糕娠,使价格更加合理管,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担项菱、保障范围喷匆苔、服务都有一些诟蚕呗尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标动。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向貉。第一个是维护投保人保险的合法利益旗辰何。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梁嫌合。第三个原则是稳步审慎推进物删,根据一系列的国际比较研究畴,大家还是从中得到一定的经验和教训拷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乱倦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莆俄川。所以嘲,最后选择的改革途径不是一步到位咯鞭窍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茫识俗,它只是在长期的甚至六年儡、八年骨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莲工,这是改革的一个总体思路陇磷庆,从条款挫、费率顷嫉、监管三个方面这是一个简单的概括箔凡其,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啸褂金,大家不用仔细琢磨当中每一个字浓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系紊,双方义务关系是怎样的标准化流程坡了劫。   除了行业示范条款之外冷贺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充任,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诉谱,不管是欧美还是台湾错、日本倪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缄箍兑、百花齐放的状态郝邵,因为每个合同涉及几千个字碴趟佰,实际上羚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒋铰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怀佬。   在费率方面分成两个部分祭,一个是行业的保费水平奢巨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业持,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床堑艿巍,对于汽车来说偿火迷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烽响。所以在整个行业层面建立车险信息平台险妥纫,收集各个公司历年来的承保理赔数据刹偷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楞、科学的定价的参考耪咸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动适。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端画被仇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悸厕画。在行业基准保费方面秽,行业协会做了以下工作舒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讳,在这个层面俗颓鲍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挽宪,其实是相当的弱拖含秋,这么多年来的承保标的苍柏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宽霸我、编码实际上都是不统一的拭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据司帆匪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毖埠联,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库村嵌,这个数据库目前正在申请国家标准耿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刷线,对每一款车归集了二十多个基本的字段抠羌入。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上情乌丧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刻宦臼,给消费者购车提供了一定的参考巾到癌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巧。   在行业提供费率参考的基础上朴杏,保险公司它是怎么定价的馈熄?现在也是大家很关心的一个问题体泊境,为什么有的车费率高蛊、有的车费率低蕾肥,为什么今年高明年低娶第?在不同的分类当中有一些差异船侧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弥庆尖,分成从人因子和从车因子两大部分揽胸,每一类因子当中又有若干个维度句撵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力槐、风险定价能力户清、风险管理能力自主制定的裁骨。   比如说诲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庐、他的生活方式赁未搁、他的信用程度等等堪胆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缄,它的安全性镀凄冉、可维修性等等累辑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的薯螺裸。   国际比较先进的保险公司恃,他们通常采用的定价因子轮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了艘辩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烧班娥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱论,这个差异可能我们现在还难以接受搭甭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向免碉癌。   总的来说律,保险它产生和发展的基础是数字法则狈斤唐,在大数据的发展背景下逢烙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喂椭。   前端越放开后端管的越紧稀箩,如果费率市场化以后蹿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争齿酷该、整体亏损的这么一个状态骚湍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施田署。   实施步骤部。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穿僻揩。到今年6月30号为止笑鞍,第一阶段的改革基本完成了偶暑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孤修,也开始体会到不同的风险对应不同的费率到系井,不同的索赔历史对应不同的费率扛,不同的车型对应不同的费率堆睬琴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的任,这也是改革的目标略,首先是平稳过渡娩曹。   下一步叛,费率科学化挂僳迸、精准化交、精细化程度会逐步的加深芭竟败,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偿肛镜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苦擞,经过一年的改革试点爱览市,消费者从全国范围来看碱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袍虫冕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哪坚,对于高风险禄、高出险的消费者檬撂誓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稗勃物,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喉、道路交通安全水平都得到一定的提高蹦。   从行业的整体情况来看笆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平街睦酒,增速营改增以前是11个点秸弦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桅魔,仍然是持续稳定增长纱熄怀,这一增长是在保障范围扩大节脾、车均保费下降的基础上实现的判棚,车险行业的承保效益基本保持稳定谜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窝宋,两个点的承保微利穆。   在保险行业层面来看届啦嘿,公司的定价水平咆轰、服务能力在稳步提升的唱。外部正效应也比较明显叉私干,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顺说。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欧,大家开车上路更审慎了僧摊婪,小额案件在索赔的时候可能更理性了锈昧。   下一步工作舒亮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恃古,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玫孺,也就是说除了违法犯罪不赔愧,除了不可保风险不赔搭先,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围港第眉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堆恨、不同的投保人地靶来、不同的车型价格的差异会越来越大朗哪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求癸,更好地提升保险公司的核心竞争力缝汾,也更好地促进道路交通安全迷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偶嘶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孝鹅盎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾剂帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道俱泄,力邀政府雌、行业裳都、企业斑廖笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范芯,寻求产业发展有效途径惕揭够。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录头让董。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诺俏干。第一赐,SUV这几年是高速增长编冬星,我们做一个判断汲赊疼,这个高速增长就要成为历史了题,往后没有这么快了没吝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点化,份额还会提高沉佬嫌。第二敛柒霓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崔,就是份额和价位双提升浆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淋,之前是低价位提升份额施,这次是价位在提升氨、份额也在提升磕癌。而且我们判断还具有可持续性修鲤。第三故,汽车厂商将会由过去的猎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强附奖、弱者更弱戳轻改,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虽帅芭。在此主要介绍前两个吗锌,因为时间比较短骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势到。从图中可以看到喂词脸,从2007年开始屏,SUV进到了一个高速增长的阶段殿扒糖,连续九年年均增长率达到46%童洽盖,今年前七个月也比较快判挖,增长38.6%惋霉搽。此外使铅纹,市场份额在迅速提升巢坑脸,今年1-7月份市场份额达到40%档,SUV占乘用车总体的比重提高到40%青,过去几年每年4个百分点谅剿驼,去年涨了8个百分点朗,今年1-7月份又长了4个百分点吹,自主品牌SUV占自主品牌的60%竿程,SUV全面热炒揪兴痪,豪华车辖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高才笨窜,下一步还有空间禾。从这张图可以看出焊褂,一般的合资品牌相尸幕,SUV比重还偏低虽蓖釜,豪华车和自主比较高檀汉,不同级别里面SUV占比较高编,不同价位车里SUV比重也很高登仑,还有一线掳沽识、二线蔚视、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汤乡,不过一二三线的比重是去年的数据截坊熊,今年前七个月是四十了秘克篱,今年没有注册数据可以看得出来淡梆哺。   但是闷灿,我们说这些年萝管,suv领域基本没有在空白市场怀淡晃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泵,需求就会出现放缓的趋势晨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盘罢,2012年-2015年逐月都是向上提升的废兜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晦膏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纶巷踢。相对于去年笆,虽然今年全年涨了5个点等,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褪嚎仕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吐懒。   但是华宽,我们说还有增长的空间阀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点车鸵兄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况童婚凰,大家可以看得出来陶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惮封,大约在20%左右画,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吭逗、加拿大攘碳旦、俄罗斯这些国家恢副。这些国家总的来看是地广人舷较薄,SUV占比比较高告讹淘,人口密度比较高的SUV占比比较低饶昂,但是也不完全成立拘滑,韩国人口密度也很高但是SUV很高膏愧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低财陡筹,这不完全成立哗黎,这两类国家的情况是存在的抽盒搪。   如果跟美国相比拎既蕉,美国是把皮卡不作为乘用车瓜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亭哪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姜汰绒,与宽口径比还有11个百分点开温,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铜拜,五十多不一定是峰值点降停橇。   另外腔粟肆,欧洲这几个国家忌里,虽然SUV占比低铃鳞途,但是比重也在提升捻霖,从8%涨到25%冒雇,SUV的热潮是全球性的嗡珐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抵伍绩,美国毕该、加拿大这些SUV占比高的国家麓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焊谋,大部分来讲可以占到40%左右烂沧聚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低擦,欧洲这些国家就是两类母,我国应该是随着美国快太堑、加拿大突、欧洲这个情况尘丢,因为我们已经占到40%的份额了骋冬,如果按这个去计算立钒,中国的三厢轿车是48.4%兑,还应该有十个百分点的下降空间拭瓣赎,下降去给谁累坝燃?基本上是SUV扳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筛貌陇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹃第,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点始钒莎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升太,这就是我们对SUV的一个基本判断仑拜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胆,就是份额和价位双提升十龄门,这是非常不容易出现的一个现象土丹,如果把它拉得更长一点看怪公素,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惶捶,2000-2010年连续提高了几丧堡,最近这几年不太好省颠价,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升檄鬼天,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纺斡蹬,2004年虾磊绷、2008年奢、2011年疤、2014年期,其他年份至少是相等的芒风,大部分年份是比它高曝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彪溜肥。   现在一个更积极的情况来看间罕,就是我们的份额在提高封,如果以总体的市场为100的话断翘统,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%态,如果以生产量为一百的话荒肌,我们的自主品牌已经占到了35%床泵管,其中提高最快的就是SUV哩芜目,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虱祈,它占到了一半以上的份额苟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降量陕迷,以轿车为一百拜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%体,连续几年都在下降票缉染,轿车竞争力在下降翱酚瓤。但是自主品牌总体上的份额在提高佛肮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孪券,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车参涡杆,这个销量在提升郡典撩,低价位的车销量在下降努,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豢茄,增长最多的就在这个5-15万区间弟。以自主品牌自身为一百的话涧秀帮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹄市,现在只降到了3.4%赎,而5-8万的车这几年也在下降戊梦,增长最快的8-10万的车和10-15万的捆僵,这两个价位上涨的是非常的快缮盛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逛攀翠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%横魂扦,自主品牌的车价格明显在向上走掸农,这是一个积极的变化妻。   另外曹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见联檄熊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匡, 10-15万区间酞,自主品牌在里面也占到了28%匙跑耸,这个变化是很积极的烦糖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兄适窖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的识梦,最高峰是2013年213万齿,去年降到164万榔锯蚂,但是SUV在迅速地扩张胆星钝,大家看这个SUV的比重潭尚扒,原来是二十多万辆横,去年到150多万辆纹僳煤,右边这个图是10-15万垦峦,更是靠SUV在拉动的撵纶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争燎,这是一个非常大的积极变化良季,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肋缸佃,这是GDTop的一个调查数据段环饱,这个一百辆车出的事故故障率巫垮,自主品牌在2003年有四百多个事故磋,合资品牌现在也在下降局斧币,这两个差距正在缩腥吞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绊仟莫。   从产品的角度也可以感觉到登绢吠,最近我们的一些新产品像奇瑞乖速、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价善旗渡,这就是一个积极的变化遂茅,这就预示着我们未来具有可持续性瓤檀。而且可以看出旱挫,如果以前二十名产品排名算的话薪赴八,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巴舜伐,一个长城C30一年卖了15万辆左右咕抛,前二十名里面我们有两个孟。2013年更少一点暮惺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镐挥,前十个里面已经有四个是自主品牌的恐庇几,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廊。   这几个发展量比较大的企业拎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腿,这也是积极变化柿逻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慑霓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棋锈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱烫巍,国际市场南美洲细汤吕、亚洲甩卉破、东欧醚教毙、非洲是迅速扩张的市炒薅,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阀,我们产品出口大国全是这些国家售。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杆盘赐,跟我们购买力差不多疲蠢,人口加在一起12亿屎,跟中国市场差不多探护,换句话说中国市场去年卖了630万辆份脚梨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚段帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茄欢肩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议内,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孙,传统汽车大有希望聚,至少应该平等地分配国家的力量部共,在传统车和新能源邪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绣,力量投的也太重廷,下一步要对传统汽车给予足够重视马犊,它完全有希望获得好的发展祥擦谰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迹梦牧,以前是高速瞎暮,未来是中速贝,它要抢别人的份额立。最近两年这个数据可以看一下隆咀吭,自主SUV馅光久,连续几年50%-60%的增长葛圈矩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锨借,这就说明这种竞争关系在发生变化窗,这是一个侣。   第三个观点我们就一句话带过了落曙,汽车厂商的格局要发生变化骗吨墨,过去是大家共同进步穗率、共同分享发展成果肃拜,因为有年均30%多的增速街钦拱,最近几年速度已经降了年均降到11%了透第,未来还要下降窗,大概8%左右或者稍微高一点际兜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揣。另外合资内部也会竞争募,自主内部还要竞争汞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垛较,大众占到33%盘杆,最高占到38%汗解题,就是中国销量占到全球销量湘委拢,宝马并把、现代芜、PSA都占到了20%掂驹疾,通用15.9%赎,如果把它的微车也加上超过25%很杆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高村脑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绣渴屡,要么是维持全球地位通用捌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匡蜗,大家对中国市场都高度重视肝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岭,我的速度要比别人的速度高涣,所以竞争更激烈梯队、自主更不用说了哺酱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爆感,大家都给予很高的期望晦,未来我们说竞争会非常的激烈电核,而速度又会下来虽旧码,所以未来的竞争格局跟以前不一样娩篮,以前叫分享冲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藩京、弱者更弱悍锚,十四五就会出现兼并重组帮闷烤,如果我们放开让更多的企业进来导,我觉得这个可能局面会更快厩磐聪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婪帛铂,最多明年还有一年台肮尸,但是它的速度比平均速度还是快一点翰,自主品牌大有希望钾淘,我说的是传统自主品牌柿孙,传统汽车还不是新能源汽车傻鲍,另外格局会发生大的变化闻冷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯漆详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炔幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒惨措,力邀政府裂、行业店列吠、企业镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察嘿,寻求产业发展有效途径敲屏。   以下为福田汽车集团副总裁懈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录馈涎暮。 福田汽车集团副总裁森、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隧、各位来宾芳客胎、女士们盘、先生们烷飞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灯,能够跟同行芹吹特、专家做一个交流学习胖斧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势功韩京。从全球战略的视野来看鲸稠席,乘用车的全球化特征更加明显嗣碗刑,很多轿车的平台会在全球市场销售伍额,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呛会惮。举个例子修,如皮卡信胃吵,在北美皮卡占整车比重是很高的甫搽,但是在中国告,在欧洲鞭劣耙,皮卡的量就很小村蹲矗。另外又如轻卡滤疚,现在它的亚洲化特征会比较明显梁。还有重卡泵横,在欧洲都是偏平头的欠百吝,北美则都是偏长头的蕊蟹廉。所以商用车行业的区域特征很明显煞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磐柔。而在中国市澈ㄋ省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主固沟氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成阑妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纹,2010年达到了一个峰值429万辆朝拱泉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绷贸横,去年是345万辆激乒瓢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过峦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敢冈慈,主要的原因就是因为重化工行业管,如煤炭虎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匆。另外整个物流行业的效率在提升诺陋楞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巧暴。   随着市场竞争的加剧苯茄,行业整合也在加速蜜几,份额由2010年的44%提高到2015年53%导纱,再看一下今年商用车的情况慈,今年一到七月份销量略微增长胶旗,整个商用车行业增长2.4%龄里,我们判断是过了低谷势,所以下一步会有微幅增长哆。2.4%其中主要是载货车贡献的掠伸,同比增长4.8%次沁,客车受微面的下滑枯粳桨,导致载客车下降了10个点疽勘吠。   关于未来的商用车市称⑴邸,我想从四个维度分享一下我们的判断肯。   第一是从宏观经济层面吮,从金融危机以后睬婪下,全球市场增长的趋势是慢下来的梗,乘用车商用车的比例现在基本上在8饰:2形翔监,但是进入“十三五”之后我们判断鸵奋妨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膏瞧箍,商用车因为是物流工具的企业汕,未来会有所好转适,但变化不会很大官勉康。   从技术层面来看汲珐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0督肠,现在正在快速进入智能化的3.0时代坤疙漏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈浚快的娄屑幂。   未来的商用技术主要围绕着智能化伸吮阮、网联化短鲁境、电动化顿焙咸、环保化来追求汽车的高效歪睬、绿色会、互联和安全先夸。   另外从中国的政策法规来看仕丹晴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痴娃,从客户需求来看似,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峨息飞,推动了中国新能源车的高速发展谜惮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆层,同比增长102%梧,其中纯电动客车3万辆户,同比增长176%瀑哎疽。未来在城市公交以及城市物流涎扭、环卫等方面楼阮羔,电动车还会有一个高速发展绣。   下面分享一下福田在科技创新碑藏、转型方面的一些经验和做法小黄撼。   在商用车2010年达到高点之后拨蹿科,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变福钢嫁,加快掌握自主研发的核心竞争力辜。通过五年的发展来看沫厢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豪涪。福田汽车目前的研发体系是两级靡吧,一级是福田集团的研究总院伞蕊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异些矩,曹博士也说腑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆模,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心退澄筋,是一个二级研发体系午。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坛侈涤、整车的集成以及牧粒块开发和整车测试的三大核心能力逻屑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垂炉痴、康明斯等等合作单位进行深度合作衅、改变和创新清磋两,推动整车的技术进步股。   在转型方面扣渭,我们这几年主要围绕着几个方面评侵辣。   第一是产品低端往高端转型酒献碾,在“十二五”初材慰,我们的高端产品占比不到20%合痹缔,我们到今年年底高端产品能达到70%朽茅。   第二就是从国内往国外转型射芯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尚蒂呜。我们连续四年商用车的出口保持领先贸航桨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陛烩嘿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的女,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型几洪核,另外为了解决汇率和贸易壁垒甲,我们在属地产业化方面做了大量的工作抒乓酮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迪。   另一个就是从制造往服务的转型邪辑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色太,在“十二五”期间码,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骸梅撼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸材胜祟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谦。福田康明斯通过这几年的培育唉,不管是从业务的规模便虽、收入魔、利润现在都发展得非辰魏斗耍好李,另一个他也对我们福田汽车的整车门,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮潮郏好的支持棠胁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新被岔电。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目勃埠涝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箍软,柴油占整个车用燃油消耗量的60%射,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粳徊。可以说尽管卡车的量比较谢彻埂,但因为排放比较高溅显,另外一个因为运营的里程和时间比较长锰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鲤膏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涸焙愤,实际上物流的效率还是比较低的韦脸沮。基于这一判断瞥瓷双,我们提出了一个“超级卡车”的项目拌禽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脊卿疗,通过这种材料的智能化班藏、材料的纯电动缉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色商腥晚、环保糜茹鹅、节能苏、高效融岗刚、安全锤坚、智能的超级卡车犀褪。我们的目标是要实现降油耗30%筷氮搞,降排放30%聊戌南,整个货运效率提升70%淬坊码。   另外是关于福田汽车的车联网技术角,我在福田分管车联网业务篙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值额然茧,因为乘用车是一个消费品滇碉,买车和用车的基本上是一个人厢侵,而现在主要是用来出行的箍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控速鼓,但是商用车不一样汗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箱洼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捎玻平,驾驶行为各方面的安全拍断,另一个就是乘用车是一个地域性的车掠嚼,不像商用车需要全国跑艇汰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨案苗豆,过两天跑到海南去了昧聘啥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墒。还有商用车的故障率牟尖,因为它的工况复杂忍富塘,商用车一般具有轻载岸巨示、标载和超载磺擎坡,但是对轿车一般不存在这个问题蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低儡办墒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凭去信。所以通过车联网对车进行故障预警缚须丘、排除以及程序优化等方面祁鸵技,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抡兄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灰捷钒,建立与客户的互联互通讥煽建,为客户提供增值性服务篇晌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荷、服务商和供应商产品质量和服务的水平宝屯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划核瑰坟。大家很清楚浆埔,围绕着工业战略昆鹅诞,德国提出工业4.0司停,美国也工业互联网卧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骏斤、英国的2050战略现末,中国也提出了中国制造2025遁诬,福田汽车结合自身的一些现状凯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孝缴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豁肋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墟革、企业与企业接、企业与产品会郡阶、企业与客户的互联互通堑。“五智能”就是商业智能辩、智能管理嗓耿、智能汽车芭、智能工厂蘑、智能制造秃扫脚。时间关系僳,不再进一步叙述秘仙。   目前啸扁司,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踏粗。福田汽车愿和大家一道蓟,通力合作搓,整合资源稍洽,协同发展棺,共同推动中国品牌的加速崛起峭邦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汝暮农,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沉卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项,力邀政府爆文扫、行业棚谅李、企业侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳悸,寻求产业发展有效途径送猎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怪、舍弗勒集团副CEO送楼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动画、驰骋未来》的演讲实录沧乓涵。 舍弗勒集团执行董事会成员认、舍弗勒集团副CEO峨踞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾田、女士们患喷渐、先生们缎揉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跋功,我们的愿景肉,是如何来推动我们未来的出行和移动耐使喂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史守。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景微传里,我们是一家领先的技术公司镁碘帕,在全球都有我们的足迹弹沤湾,我们一直致力于移动荡奠镐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鳞墟。   舍弗勒一直致力于创新蒂,也可以说我们成功的因素是质量犀颈髓、技术和创新曙。我们在制造业方面有很强的实力前,在系统研发方面投入非常大汗蔑渺。我们创造了一流的工艺和技术唯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丁普。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娥,今年我们在德国获得了一系列的奖项核,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品困渐。   就像很多其他的技术企业一样钩勘搅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糕横。第一是环境友好型的驱动晒佩副,第二是城市交通燎德,第三是城际交通赏,第四是能源链挝。比如说大家可以看到恢沮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缎巨检,人口结构变化非澈蓿快疗谋付,老龄化社会已经展现在我们面前睦范,技术变得日趋复杂沫,数字化技术的利用领域不断的扩大瞪烈醇,我们需要找到更好的方法来彼此了解峦慷甫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卉憋酞。数字化是一个关键盲,另外就是环境方面谁、可再生能源还有资源的可用性十,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怂,资源的短缺也是我们要去关注的猴渭。   再看一下经济的趋势崇,我们现在处于一个全球村令奠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题城酥,这些是不一样的褪。另外就是可负担性的问题示韧,我们要为客户带来更多的价值揉起,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题门称,这些都是我们要去关注关心的卵茄恢。   我们来看一下未来的战略徽,主要涉及到四个窗口盆浚舌。   第一是产品本身显,我觉得对于汽车产业蔡,对于机械制造产业来说都是非常关键的奇络按。在这个领域/行业香透贸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动港步涕,要减少对环境的污染官磁编。   第二是当我们制造产品的时候灸,或者制造产品元器件的时候禾,要关注它的功能蟹筛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碎庆、城市的交通苔壳,对于汽车以及对于我们的供应商忌,可以为汽车产业提供什么样的元器件林躺吗,这些都是我们要去考虑的僵缝翻。   第三是城际的交通霸疥,涉及到比如说航空危、高速铁路的一些竞争冬懂。   第四是能源链的问题驳敲,我们有什么样的能源是可以使用的乒,我们将来的交通工具运用什么样的能源阑脐羞,这些都需要我们考虑径。   看一下将来的动力总成前。我想给大家传递一个重要的信息备刮划,在接下来十五年时间里帝颓绿,从全球来看济,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娩疟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哗枚。   但是现在也有一个趋势发展得非澄簿常快掳,来自大众和奥迪的这些厂家傲绵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伐暴。到2025年护参,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谱板,也就是200到300万辆的纯电动汽车吉坚,所以到2030年可能会是一种不同的情况咀荒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况史酮。我们还需要让它更加有效一些舶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争船绅,还有电池或者是燃料电池等等弄皋迫,这些都会占据越来越多的份额悲番。对于我们汽车产业来说非常重要晌单,对于政府来说也是非常重要的老坊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料少,比如汽油维,还需要考虑其他的一些燃料涵,或者是人造的燃料等等慑斗奸,需要考虑更多类型的燃料东廷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皑肃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面煤参辽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜜,包括48伏的解决方案时,它主要是对手动传动系统的电动化饭。我们需要首先实现这部分的电气化蔷歧。另外我们也需要对离合器实现电气化雄,也由于推出电子离合器谦堑。另外我们还需要进一步提高效率咎钒喇。也就是要进一步推出我们的混合动力墓牛块48伏系统牡辣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那拢块的解决方案推同形。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袜齐,针对高压的电桥驱动解决方案几竣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驹妹,以对其进行电气化处理妮。如果将来我们有纯电动汽车的话闭簇笔,它的电气化程度会越来越高佃柬沫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战十拐但。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糜,因此我们需要进行标准化屉墓,标准化是第一步岔剩烹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镁,或者说是一些部分的群瓣盛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赤。我们也需要减少车辆的整体的质量安嘶,主要是成本方面是一个重要原因坎彼斜。如果需要建一个标准的话垂徘,我们就需要有更好的一个平台洼,也就是说我们需要基于标准的平台蚊辨睬,或者基于标准的目撸块进行我们的汽车制造漠栓。   我们需要全球的平台化解决方案恭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纠截丢。关于动力总成方面讳疙,它的变速箱是最关键的一个部分漓睡。我们刚才提到一方面是包括内燃机复,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袄继,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掇匪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畦。   接下来看一下我们的重点产品趁慨纽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酬勺好,我们为中国带来了什么样的解决方案啥波骸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掀,我们推出了高压P2混合动力木ⅲ块擦惯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决供檀崎,我们希望能够改变它的一个变速器扑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换箍焊海。   通过这样的一个标准的南。块化设计凭巩汹,它可以适用于各种变速箱之间的转变涕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拉,我们的这种创新型P2的混合动力牧畎煽唬块可以帮助实现不同程度的混动功能狄现施。实际上嚷催,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产模弗寺。这是第一个解决方案遍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划特,它叫做高压P4电桥的解决方案蓉,可以用于SUV或者车辆的CD部分狙仿醋。它具有高功率密度抠葡,可以适用于不同的车型娘潍,非常容易打包进行个性化设计嚏碴卿。也可以用于新能源的生产默赎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屏。它可以让我们更好地使用内燃机蛾叔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车环巧,这是我们两到三年前开发出来的溪梢币。也是考虑到了中国排量的需求笨墓诚,或者是新能源车辆的需求俊。针对这样的一个需求稀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案被阿侥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喂,我们中国团队也为此作出了很大的努力交,这个发动机是专门针对中国市场推出的侥勺殴。   另外就是在变速箱方面钎,我们也推出了一个新的解决方案阑诚,是集成干式离合器的DCT变速箱赎,机电一体化离合器和齿轮执行机构莎寿旁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的栓驾淮,对于工程师来说寇惺,我们都是非常理性的惨,但是有的时候我们需要具备一定的感情淀传。对于我们的汽车技术来说福递,我们一方面需要理性取淋,另一方面也需要激情习睹伸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驳巾井。针对方程式1的赛车贾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展曹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势让。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深耸节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑陆柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融旅,力邀政府恼诵酞、行业论挖、企业蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽,寻求产业发展有效途径记燎记。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事视评、副总经理 吴松发言实录介窃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锭傅、副总经理吴松   尊敬的何部长骑漆、朱总惜泰,各位嘉宾茬甘、各位朋友瑰挨叭,女士们垮俱贯、先生们础淀,大家上午好成唉弥。很荣幸参加这次论坛浇尝壕,我上次参加此论坛还是2011年蠕寥苛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睹辨令,那时候传褀刚刚才有这个名字成,传褀的保有量不到一万台摹溉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辽,这给了我们很大的信心和鼓舞艰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艘么。传褀一直也在努力矢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汗,年均复合增长达到80%澎烹。目前市场保有量达到65万辆吞猛睬,已经成为集团利润的主要贡献者之一匿。   明星车型GS4持续供不应求淬蹬碱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贩,而且GS8与GA8同一平台底枚人,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品教洛辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚏肠集,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杰,对自主品牌的支持蕊第,关键的还是坐夺堤,关键的是感受泛赦辰,关键的是多提意见碉凑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涛柔防,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会困,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栏炊。我做自主刚刚回集团轮梅串,将近9年半的时间盘慧燃,从不愿意干到喜欢干突,到对自主品牌依依不舍方伦皮,到对自己找不到定位和方向创,感觉到人还是能做一点事悔滩捷。所以这在这里借这个机会焊,感谢在座的我们各位嘉宾煤潭朗、各位媒体的支持炒嘎,也感谢传褀团队的支持富涛舷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纤零凄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悼村扳。   我的发言主题是构造改革创新驱动非胶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考南戏。一个方面汽车产业发展形势分析旱伴,前面讲了很多了棉天贪,我就不多讲剁杉搭。   一个态势是稳步增长先罐扮,但是全球增势放缓腥。中国汽车产业发展仍然有空间袖嗣,仍将会领跑全球汽车势抢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汹夹,中重型商用车达到400万台冗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呕当。中国汽车销量将达到3140万台晦峦够,我预计可能还会再多驹韶辞,关键是结构看你怎么改啸嗅?如果要参与全球竞争躲厦,那重要可能生产量还会增长闺伞莆,复合增长率将达到4%甫。   第二个特点搏瘟呕,优秀自主品牌加速成长雀抄天,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流础厢势。中国汽车市场发生了深刻变化协矾啡,中国品牌迅速崛起碧,优秀自主品牌加速成长妈昆。关键是要产生优秀中国品牌室玫填,不管是哪一个企业匠,在现在这个环境下丘噬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弹方测,还有我们何部长胃题,这么一批老的汽车界的前辈士,到了这个会场又在用行动来支持徒刺。大家和我们媒体各个方面的朋友娥偶,大家坐一坐竞情,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别昧,差别在哪里随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浩舶。关键是中国人要团结荣疼,不要互相贬低拐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酱未祁,抓一到几个奢替,不要想象太多骑李,我们从来不怕想象夯霸郝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匣喊,坚定方向踩羔。   那么数据也说明一切克噶昧,2015年很多中国汽车加速发展凉绵,行业整体增长率为7.3%的情况下伙貌鄙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仇攻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慈舷,相比去年又增长了1.2%百分点抨室绷。而且自主品牌抓住了很好的契机嗽苍皇,在SUV里面我们是防守的垫,是中国品牌先站住位置械弗超,合资品牌再进攻抠掠弹,再加上周围的环境变化袍秋泼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恼,占据主导琴戚会,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个计安,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挨纳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车崆潮稀,统治了我们的各个方面婪夏。我们展开进攻是非常艰难柯,但不是说不可作为恢,要选择时机抬。我们要在中高端里面取得突破舞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羚昆净,这是韩国人讲的豢,不是我讲的花。他们说灌痪纪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庞宽桓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趴饲,如果不选择是对自己的不自信斯,这个不能靠强求沏偶收,靠品质萎率拜、技术萝、新能萌割,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顽。   第三个炊,汽车消费升级和资源制约先桥,也迫使汽车产业需要供给侧改革礁。不但要有好的产品踢,而且还要有低的成本须就,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羔床跺。在汽车需求方面孪避,80酵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卵,个性化纫毋叛、智能化轨哭靛、体验化等方面的需求还在不断地上升皑雌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战健侩杆。不管怎么变化团,满足顾客的需求徒腥,满足抓住市场的脉动荣旗爆,这个是关键点下梢翘。而且资源供给方面肥,现在的人口红利逐步消失都兢,而汽车不是简单劳动千刮柔,是高技术情况下的技术劳动棋磊恍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澈谰斥,我到那些国家去考察过溯姆,没有中国这样受过良好教育楷弘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豪,那不是每个地方都有的害。有的地方上午上班樊嗓,下午到时间钱一领就走了税火。所以对一些合资品牌来讲坝膜朗,中国也还是蛮有魅力的食,关键是要拿好东西出来囊,才能谈自主酮酶脖。   当然工资涨这是个客观事实卫,2011年的时候4.1万崎笑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戳颂,这个不高的金,还要涨俺。农民工那么辛苦零搂,给他一点钱算什么乓好参。但是钱从哪里来裂?我在传褀亏损的时候举替,工资涨得慢伺琅赖,但是想办法补贴蜕噬。这几年别的都在减茶,就是员工工资不减狭涩侠,但是效率要提高陆瓮绅,要杜绝不干活的人龋,最后挣得钱多弗特何,干活的人还没有机会涪乳,有钱的人天天有时间去议论饰两拭,没钱的人在干活椒,这样大家积极性都没有了肃掀。国企的弊端就是这个客桐搞。   那么在监管方面插仁列,工信部刚才也说了凤,我们的司长也说了涤拖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辈谜洽,在供给侧这个方面要下功夫当履。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拭,作为五大发展理念之首骡额,当时这个报纸一播五大发展理念涂裴,那时候我还在乘用车保,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去米,这十个字倦港。为什么呢雌?因为没有创新就没有一切放渺猾,没有协调就调动不了资源辫乱,没有和谐的话歌,共享也很难贫吴玛,大家不愿意跟你干围誊趴,我是不相信英雄的蓉,但是特定的时间会产生一点肉祈借,还是要充分调动群众的精神私号,各个方面全方面的参与梯,企业的成功除了它的领导者的作用泞墓燃,更重要还是把员工的积极性调动起来伞,人民群众才是创造历史的动力箔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泉程,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泼逻,需要我们从技术管理蛇、营销擦享肉、品牌交穆、产品瑰舞、服务全方位展开创新蔼分谭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鼓握翰,来推动中国品牌进入全球伤陡,成为世界品牌此露。   第二贪僵,汽车产业供给侧改革方向与实现松。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抨捻。   首先颅磨,在自主品牌方面彪,我们是追求全球视野开展正向开发陛踞,坚持以我为主的构造核心晾,组织全球资源问,开放性自主研发模式七镁嘶,掌握核心的竞争力旗,获得了可持续发展能力关。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人覆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘸,我们的生产能力标准是35万逼,但是预计今年我们的销量会超过35万瘸帛薯,有可能达到38万滔,当然如果制造组织再高一点配嘎,可能40万绘讨检,也还是有可能铰峦,但是大家别报到40万啊霓。这是有体系敖吾,有制度保障的誊貉绘,有员工的全程的参与困丘械。一个别的企业的人到这里来看浇感,他说你这个企业为什么增长这么快创妥,没什么别的册荡,员工的积极性调动起来了便偏岔,他们说隶,我看到你们的员工眼睛充满激情鸵拿滤,因为人天天在干活的时候就会有理由棱诲公,如果执着地做一件事情带有一点追求拭,那就有远大的理想弯。   放眼全球恍呻斤,在开发方面整合全球优势蛇枚拔,实现研发的全球化檬答,人才全球化焊啃镀、配套全球化叭贯斥。依托国内的研发资源丝告逝,充分利用国外的资源开展研发资源整合耙袜,打造企业自身的技术体系厘。我们用了将近五六年的时间劳崩,我们确立了G-CPMA跨平台呐猓块化架构沟,我们第一代的产品是引进消化吸收济宽废,第二代产品已经完全进行了提升郝脸倦,但是没有否定第一代攫驰结,掌握了数据链琳,掌握了开发的流程离。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弛扛。实现了一个平台可以开发六七款车型窟撼穆,实现了多个平台车间的相互有机关联凳胎却,实现了车型的变化多秽,开发上市快剿食,质量易保障斗扒羞,低成本傻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玻。   第二个署,坚持质量为先吼我,推出精品车型税祷,提升产品质量躲丸,加快自主品牌产品开发昏幌,提高汽车供给侧水平澳疵苫,推出符合时代的互联网化的产品块霖。打造消费者喜爱的精品车型喇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果标粟睹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扛狄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恐。实际上汽车不管是新能源也好埂耙灿,产品的三大特点甭饯,一是颜值不好看别人不买潍奇燃,第二是品质葛,没品质也等于没品牌芍聚,天天出毛病心里不愉快才汹,第三是性价比筋,就是靠成本泡。我们的员工不需要培训就知道品质肌痛,因为好多从合资企业来港,合资别的没培养辈宛,就是对品质追求怯,结果就是成本搞贵了蓉排,把品质先过关搞羞吧,回头成本再来逐步下降踞堵。我们第一个解决的是品质触,第二个解决的是颜值辞,第三才是考虑成本拐那惯。成本汗首,供应商的成本我控制不了屎,如果今天在座还有供应商的话背楼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点激碳密,还是有这个机会的磨胁紊。但是我建厂可以控制备摔,我们内部的生产流程工艺蔑乐藉,我会重新再造鞠邦,这个我投资减少了肥酷残,今天也披露一下捷,我35万的规模最多可以干到60万茎淋。如果创造性一点可以干到65万补亥厩,总投资50个亿冗创,含整车加发动机扳,这是内部数据地幢陵,来给自主品牌共享哆讣祷。   包括一些模具加在20个亿角裂定、70个亿沁,最后的结果我都不相信贺不,实现平台化湿笑懒、公开化概、可视化挛欣,让所有的东西全部依照规则阳光推进枷蔑。现在我们的供应商也很满意歉,社会上也很满意媚羡。这就是在体系妈,在这些方面的作用力技,防止一个部位一个零件瞎浓,一个车就不同零件不同标准沛,那怎么做泡,永远做不了好车母淳熄。这个要感谢合资养成的规矩思建。但是自主也会给你更大的动力痛,动力是在研发祭,其他方面再有作为如梦浑。所以我们是国企的平台毒颁谈,民企的效率漂,合资的流程宏俺,这三句话就是这么个意思警涡。   第三个浩拘,坚持智能制造打造智慧工厂细圭降。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挛譬嗅,实现占地面积的有效节约胺,我们的合资企业毛及内,广汽本田在推进第三期的时候念,就是根据SSC这个原则哭头。SSC的第一个S就是小型small莱竭挖,即所有资源空间最小瑟、设备小型化;第二个S是简练simple晦凸兄,就是除去浪费竞违车,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芜晌宪,complete肃,以追求小坟、近篙袜竟、短腔祥缺、轻烯,最合适的自动化肃、拇呒准牵块化角行。所以广汽本田第三工厂运用SSC寡帮,它们的车间占地面积减少45.5%登缓搭,投资减少26%仟,跟它的一二期比疆丰,能源减少了29%龟入官,成本节约了21%顿路。   第四个坚持管理创新篙炼辉,开展构造改革烈匿垒,主要就是我们广汽丰田拐烫际,因为我原来在广汽丰田发动机冯渡铂,我9年就去丰田一次肛,去发动机只回了一次界链,因为当时这个地方环境太好了层席溶,我怕一回去又不想搞自主了颗徒驹。但是鼓励我底下那些员工经常去蔑,去交流睫青,日本人也还不错奠椿翁,大家都交流枢。但是技术是交流不来的设填衅,思想文化还是可以交流的电觅。最近到丰田去了一下钡,大有感受娟额礁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秤兴从,它从最关键泥脆犊、最基础的制造环节入手便戎,开展生产管理创新签晃,从制造轴廊牛炕、供需轴蠢、采购轴出发本弊,深入开展构造改革甜脯,实现全员参与套倒吝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皇,充分调动员工的积极性逢汇狙、创造力萌,取得了良好的成果佛胃。经营绩效方面泡插堑,今年的销量增长不多无,但是利润大幅提升方揽访,生产效率显著提高惫坎。人力绩效方面菲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孝痹弓,管理体系与生产流程更为完善秀夺、合理剧。   通过改构造改革案局衰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虾,根据他们的预计挂敦皋,已有的数据龚痰,2017年单台不良率预计会降到0.01%驴,就是万分之一恒单脸。而且现有的工人总数减少1600人隙。就是现有的存量也可以变化薪讨顺,他们现在不到一万人甩骚刃,要减1600人魏,它新建的工厂嘉融奸,员工还是要招的汐盲伦,但有的还是要走习。就是用减下来的人把他投放到这个地方丹使。   第五梧,坚持体制增效偏,强化体系创新戏。既然这些企业都到中国来了告察,有机会为什么不学一学呢柑蠕度?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下反,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蕾够,广汽本田精益管理氢辽芜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式麓款。为什么搞一个广汽生产方式丰睛?为什么不造一个丰田呢健宫?这里面要说一句免犀,丰田生产方式你不能完全去学齿雌揽,条件不一样番辫,环境不一样懊,人员的基础素质不一样喷辫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搪签。你学它必须要结合自己媚独废,连日本的企业去学它的貉槽镜,有的好多也不成功科纽鸿,当然我不能妄断秘氓悲,这是从资料摘的瘫萌,不是我说的赔。   第二个丁茨啦,我主要员工整车从本田来厦,发动机从丰田来弦膊,也有一部分本田讣,两个企业不同的模式怎么办担良倪?发动机就要按丰田来勿孰,从头到尾来砂,坏的不学好的学苔困傲,整车就按本田的来喇杭。但是一个企业两个体系怎么运作呢导垢骇?我说干自主就不能有体系燎陛鸿,要体系就是传褀的体系统握。不管你是从哪里来磐,包括从社会上来绒刻挂,来自五湖四海一个共同目标蔑操缄,要干好中国自主品牌猴。所有最后提出了广汽生产方式丧荒,以丰田为主结合本田烁,这样把文化染、体系做好浑讹泻,但是还不够巩固新库屡,还要琢磨崇,现在体系已经起来临獭年。   我们从2013年开始策划劳,集团的主要领导说这个很好锯速,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撕卧。   所以后面我们的产能又不够了闲惰松,销量又搞起来了搓拴,整车进行改造氛派、发动机进行完善骸,整车工豁燃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞋魏矗,就是第一条生产线谩雌。第一条生产线上半年生产了将近16万朝,20万的能力干了16万轮冉,实际上还可以做饭那,全如果满负荷做的话败,估计干到35万都没问题饯。极大发挥搅婆,这个不进行全体系变革很难颅览。发动机装配线一次合格率99%巩,这个零部件产内库存减少70%叼氖,厂房面积提升30%定讳,原来不够用脚淬艇,现在多了这么大的组织警桐趟。库存资金减少50%巍结,更为重要的是这一成果横向展开猾封。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窖舍,它的年设计能力15万辆耐拇,8月份的最后一天有个数据寿其闹,他们双班日产已经达到了650台贯,它的满负荷是700台揭,估计9月份就可以满负荷剐呕。这种提升的速度吨,全世界都是先进的列,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局探,它的一次合格率最高达到了93%午,平均水平92%黄馈,接近丰田中国国内水平典念,当然追求的是丰田日本的水平坞,广汽丰田学丰田本厂舞,我们下一步也拿一个计划宽届,要挑战就挑战一流夏擒,否则没意义涎。   那么我们以建成世界级工厂为准则共,以广汽生产方式为核心道捣伪,融合了SSC原则上脊弹,运用创新思维全力发展智能制造技术报率,打造智能工厂沛壁摊。我们在第二工厂通过价值流最大化催分、设备智能化汞绒氢,生产线自动化停芜、物流信息化定涩俏、网络可视化纯、操作简单化附、安全绿色化似吻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揉膳。这个第二个工厂是非乘删悸粒好东、非常成功的一个例子眠急夏,但是这些都实现了伎穗。   第六是坚持品质保障差,打造高端品牌苏氯腹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谋末,高的效率提供优质有效的供给博俺灰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杀,连续三年获得中国质量醇痘缎、中国品牌第一圈刃,超过很多在中国的合作企业崇辣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惋垫闷,所有企业里面包括外国品牌修窝,与广汽丰田并列第八抢维奔,比2014年上升6位虑。   第七淋,坚持客户至上杏核,提供优质服务妓,不管是在任何情况下侧焚,用户是我们服务的对象秆入记,也是我们的衣食父母称犬,尤其是作为汽车这个特殊产品标,我们对安全存、对生命的一种关怀裂,作为生产制造环节的改革米悄筏,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔼庞,但服务环节的创新与改革同样必不可少乾脆凶,这还是目前我们相对比较一下挨希荡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妥,也是一个什么机构看公,我记不不太清楚农稻粒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饯持。所以在产业互联网的时代筹屉,每一个企业不再只是产品生产者金、服务提供商悸拔蜕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商什翱化,服务以各种形式融入到了制造业诉担喜、研发设计裙崩、生产制造倒亥、经营管理屯、销售等环节猜较。有价值创造的可能稿疲同,就有服务形态的出现携航靖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限清咖赋,两者相互融合谁、相互依存虎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迹苔。   广汽在这个方面也展开一些工作韦蓟,我们的整车平台将联合金融挎统、保险伎浇线、物流横浪迸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拖狈抗,车生活平台会涉及多个业务平台姓嘿,除了常规业务平台还包括了配件商城惭、用品商城恫、社区服务连锁纲囤吼,用户使用汽车的整体生命周期谋畔肪,产品的购买只是开始扣蟹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浮坦壳,这才是我们下一步发展的重点仁钦嗣。作为汽车服务提供商弯突,我们更应当关注的是用户的体验筏,以及给客户带来的价值增值感受浚穆鲍,汽车服务O2O的打造岛,也是为了满足汽车全生命周期的需要桑木,以及品牌和价值进一步提升的需要当澄。   第八涛,就是通过这些改革扦,整个广汽集团范围内的成果痢唐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚂秸,同比增长28.8%探、29.7%伞嫉奠,比行业高出20个百分点镰轻誊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犯,同比创下历史新高同考。当然传褀在这个里面那是贡献更大汗轻,1—7月份销量已经突破19万匣渤滑,超过去年全年嘿翔,加上8月份最近的数据革堕弊,今年全年的任务22万已经完成了吞,同比大幅增长143%悲奶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜡萝聊,位居第303名湃喝吮,比去年排名上升了59位暗撂哺,整体实力大幅提升系摆功。   第九黑崎屯,就是广汽集团的发展十三五战略耙科。简单地就是一个内部协同创新恨,外部开放合作盟,这是总的原则废笔桔,全面实施结构性改革谅怠,实施一五一三的战略菇峰铰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贿谰俏,这是一个保守的数据糖苛,因为传褀搞不好就过100万膝,前几年说传褀100万评敲,别人说吴总暗斗傥蕖,你是不是在吹牛阂稿,现在领导嫌我100万都少了稗抗腺,拼命把产能都整合过来了思巧,成为先进的汽车集团故,做强做实研发整车零部件废酬癌、商贸服务和金融服务五大板块团蓟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棋碘会,实现自主品牌事业的跨越式发展炼,全面实现一个“三”扦,就是电动化坎、国际化胎令痞、网联化三个方面的重大破闹。   各位嘉宾捣、各位朋友龋,女士们忌旁持、先生们素涝兢,在需求持续升级玫锨搭,资源消耗的情况下彼佛谅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僻落,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噬使苫、品质优先换阮、创新驱动的发展路径镐巩,坚持正向开发惊汞拳,提供优质产品爬沁环,坚持智能制造浦,开展管理创新途帽错,保证服务水平娶孝湍,注重品牌高端化市素。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抗硷坞,共同推动中国汽车迈向新的台阶睹敬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牧署,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  今年3月偶吧局,借百年庆典之际拍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勺谜并,即“智能互联”雀覆祟、“绿色出行”和“自动驾驶”评,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旱胯懂。随着战略的提出劫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上适赐茹。在这其中撼槐僳,“人才”就成为关键问题巨订搁。为此铃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕介欠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备充寿我。   根据沈燕的介绍可以发现豢工,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛誊,涵盖计算机粪糜措、工程学激劣烽、自动化柒、金融等多个方面筒棵赏。她坦言沽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荚夕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喷垢孺。因此笨焊朴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垢触炼。”这其中包括互联时代的在线招聘伤囤,“例如我们利用自己的招聘平台山、Linkedin蜂倒备、智联招聘等在线平台叔襄浮,以及大学招聘枚矛肺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泞。”除社会招聘外戚,宝马也会通过与院懈眩合作反,提前把学生引入到企业中锌,专门为宝马培养人才闷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敲侧护,举行“宝马同济日”这样的活动赴抛领。“去年我们就以互联驾驶为主题朗圈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攫录。”沈燕说道蹄。另一个重要渠道响团,就是内部员工的推荐虽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号线燎聪,让每一位员工都变成职位大使娃记慈,在朋友圈进行转发传递翰匈悲。   “我们对人才的要求丛,在能力方面最重要的是对业务的了解猾恋会。这不仅包括对业务今天的了解臼,还有对业务未来的了解接。要知道未来战略方向是什么史,需要什么样的技能喊搓忱。 ”沈燕告诉记者磕擞檬,“此外奋哥媒,我们对人才的要求是不仅要了解中国哄拇,还要对全球化有所认知渴毙郸。随着技术的发展扭氮,我们对人才的需求呈现‘复合淌,跨界’的特点伺柒。但是臼倍剁,这类综合性人才很难直接从市场上获得聪般酵,需要我们进行入职后的培训艇卧。 ”据了解绥填副,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘫嘎,提供给员工出国培训以及交流的机会癸伪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流请。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换签态弯,以拓展视野健,提升能力竞肃扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是始,吸引并拥有了一批充满抱负腐角、专业的本土化人才绅飞。而面对未来入薯,本土化人才也将承担重要职责伯徊腾,“这包括为‘在中国戮死癌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烦统抬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中死帆拈。”沈燕表示哼膏。2012年裙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翟顶卫,并在上海组建人工智能团队抚铺耗,承担电动化和智能化的相关工作鹊响。另外轮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秽闷瓤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喊居倍。 这个团队将研究和紧贴中国市乘氏摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藉冉纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱蚕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梢绘健,用“数字李、概率吻侠、未来”为题煎,论述特斯拉电池的高密度挎、续航里程及电池的安全性炼灰。对比国内海艘堆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馅,并预言电动汽车和智能手机一样附,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯,不可逆的未来扒妒。 以下为原文谈:   关于密度和里程数沙钉停。 特斯拉Model S上市已经四年多了享晃姆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌京诚,至今为止一个都没有兑现辑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苏,里程最长的量产纯电动车规签纤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庆食船,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庐蚀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数频,忽悠消费者樊睫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惯亭,里程普遍降低10%以上)来体现里程侍,在有些国家辅助使用NEDC的标准台,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吴估。   关于安全性和自燃率谰旅。 自从2014年初安装了底护板哪袜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弟傅碱,远远低于燃油车汞菏袱,各种撞的惨目忍睹事故教假,也都没有发生自燃纱呜荤。相反吭哎杀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荆扳,却成了全世界自燃率最高的机动车巨,更远远超过了燃油大巴的自燃率表纱辨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理商碑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仙苗蜜,车门闭合的时候已经有点变形了)店,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惧隋解,几乎可以说屉:特斯拉重新发明了电动车酚刃门。    国内真正用心做电动车的企业筹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琅肛辣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机目筷柔、变速箱寞、油箱等履,改造成电动车的事情)赊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姐啊,才会全力以赴来押注电动车塘泊台。当然诧镁许,也可能是很多品牌都在蓄势待发祁伶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胳。    电动车不是什么弯道超车肆,而是换道竞争灭壳菏。    今天的电动车茸潦羌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爆冯辑。待机时间是诺基亚的几十分之一尸,软件也没有几个畏票颈,通话质量也不好项悸樊,汉字输入也麻烦的要死酿试。和智能手机一样屏戒,电驱动和自动驾驶注定了是未来票,不可逆的未来糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   2016年8月30日山,在北京新浪总部栋构麻,北汽新能源充电部门副总监陈保江碘戎、北京华商三优总工程师丁晓伟刃、电庄总裁兼CEO先越枪氓朴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浩复皖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卞袒电。    作为新能源汽车销售终端环节架,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漏笛表。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱邸,更是充满了诸多困境干恃肝,不为外界所熟知界。    那么橙珐泊,作为中国最大新能源汽车市掣场,北京的充电桩发展目前处于何种状况渺褥,北京模式发展的瓶颈是什么个围汇全?有何值得借鉴的地方禄歇?又该如何去避免失误和纠正驼时?政府盟尺、车企摊、消费者在这一产业链终端中晤素阿,分别又该担任何种角色催? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录角椽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山故辉慌:魏总牧罢,刚才你从用户的角度嗅富户,同时您也是媒体人的角度叫痕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倾狄,您发现了这些问题之后玖婚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拭船滤?    魏士钦侨类孪:其实我们一直在琢磨这件事厘怂协,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说途盒电,这两点是能够解决掉的鸡沏侨。首先第一个糯,支付撅天。就像刚才先总说的托饶,有个银联一样的东西兄惶腊,接下来有个第三方守辰兼,或者接下来大家都使用微信支付夕镣酿,不管是充电桩也好侮,app也好老赴挠,还是当时的扫码也好汾阀,还是微信也好擅,支付宝也好评佰伞,能通过手机支付坝,基本上都能解决掉晚暖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矫,我们把支付给它想办法统一了庙。不一定统一到一个里边去矗露嫩,大概两三个太,大家都在用妙,这就没问题驴齿。    第二介焚匠,这就相对更难一些了祥,应该是有一些第三方平台真正站出来溶皑,能够收集所有的真正的准确的信息茨饱,其实当时我们自己在做app的时候密,就是在做摸点的时候翰色,我当时就矛盾觅碘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衡材卸,后来琢磨来琢磨去套娘灿,通过很多用户的反拦饷诺巍,我定义出要摸一个最准的点合档,不要最全的姥完。准是什么概念暇撬?第一得痘,我找得到熄郝融,第二酱,我到那去一定能用得上掇。如果我找到它了勘填乱,也到那去了啪霞,但根本没法用咎泪凌,那就没有用了阔干归。所以如果站在媒体角度盎,我希望不见得是谁级,也许是个媒体担,也许是另外一个平台绅缔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起塑舅几,但是它也不一定是最全的避肖,但是它是这些所有的里面最准的圣胁壕,每一个用户都能找到桩牡坛磨,而且有百分之百的体验把电充上膳饯官。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卿撤毛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站樊巍,是咱们国电的站钎,是快充权勤。我们编辑去那边准备充电的时候歼廉,有六个跑快车的兄弟米空,霸占着那个点癸,就是不让你过去钮芹,这个充完那个充巍枯搅,还剩一个车的时候淘测,就赶紧打电话给另外一个兄弟毕,赶紧过来充电踞搁匪。我们不等了渭坊。但是他们不知道棘凑,在那个点不到三公里的地方的酣,快到积水潭小西天那个地方讣,还有一个充电站恢席妥,好像是三个充电桩还是两个罐某露,一个车都没有篡横,而且车位都是空的社公科。他们不知道那里计。而且那个点韶,我们当时找的时候用了三个app吻,只有一个app上标出那个点季,另外两个app是没标那个点酪亢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离节赶,所以准确性其实很重要淮来。所以如果能解决这两点孔,我觉得咱们的空置毫掂、闲置的问题一定能解决申,肯定没问题的附阶。这是我的观点瘫聘仟。    黄山鞠:关于公共充电这个领域荷法晨,我不知道魏总在充电过程中克宽殿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗣?    魏士钦迫灵黄:出现过闹琴,很多郸华娃。    黄山葛岁伐:这个问题其实很有意思的问题鞠嗡,充电桩的标准是国家有统一的标准套功警,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烫啃悍。    魏士钦趟剧天:是这样读噬,最典型的例子就是腾势窘械,腾势在很多国电充不了镜梧侍,但是在小E充电或者普天是能充上土婚莱。    黄山闭:我们可以把时间放长一点来看脊蔑,在2004赁付、2005电动汽车兴起的时候呐齐财,很多人都不知道电动车是什么实己,充电桩是什么瞳乖保。随着这几年的发展橡颇虽,物业慢慢都配合了水,所以从成熟度也好惟傲娜、物业配合度也好外,应该是越来越高的讣。国家层面出台嫡丢,新建小区予以配合腻屏尽,包括老旧小区的改造芬,都会多方面来共同解决这个问题吝响。其实关于今天的这个话题吗偿,我不知道台下还有什么问题要提问的毋。没有的话钦,我们可以做一个最后的总结焦酶番。    我接着丁总说的北京模式的问题吧节,我们今天说的是关于北京模式苗,丁总说了一个北京是纯电的市臣纤,跟其他地方都不一样呻钢,上海是极端的连超,上海是混动市趁率酆啊,北京是纯电市场碾禾链。我理解还有另外一个模式氓沏冻,就是北京的充电运营商是最多的墓编孟,发展是最快的其,一开始是国家电网脸冷、普天在推氏朵抹,后来群雄逐鹿螺材沪,特来电洗杏妈、星星等等各种运营商都进来了朵境,包括先总这样的都进来了刻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讽痉莲。    魏士钦睡:现在已经不止了地加罗。我们有一个数据辞猫,说是47个运营商得醋版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎蛾堕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恭,我讲点个人思考和认识缅挪。    先谈思考钎脚径。第一孟,供给侧结构性改革内涵非常丰富殿,大家可能更多关注产品的结构性改革损,其实我认为渡,源头是制度的供给和政策的供给梨坡氢,再是要素的供给舞,三是产品的供给欢辅嘛。    再把这个逻辑关系缕一缕顿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裳蒂,而制度芯憾灰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铝骋寺。所以现行体制下刀屁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胯说湾?这是我思考的第一个问题浓。    第二个问题隋玛,是我做企业这么多年的实践和感悟商忍惩,企业到最后比拼什么肝?其实就是资源的配置效率伦。汽车行业也如此鸽蔼乓。你拥有多少资源固然重要透鳞贤,比如研发队伍薯,既有一两万人的搭,也有六七千人的牢,还有两三千人的缴蔚,资源差异很大髓托,但实践证明人多不一定成果就多钦,关键是资源的配置效率氮乱坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苇翘迸,取决于一个企业的决策效率和执行效率色。而企业的决策效率和执行效率竣拔,又取决于它的机制和治理结构熬。    反过来哄熔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谅簿。也就是说臂够想,产权结构会影响到治理结构和机制评瞧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响母布侠,进而影响企业的资源配置效率罗谰疚。    从逻辑关系上讲牡尝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革割挽。    第三个问题蒜,产权结构是前提虽匿裙,是源头性问题够奸脑,多年实践梁,有以下一些体会蒙囱埃。    关于股权荷。股东应该优质化翔肩抚,股比应该合理化觅剂痘。近期也好孪活,远期也好诺,你不能把那些对企业治理盯交箩、技术肝旅、管理五甩誊,以及市场拓展没有任何贡献荒奢,反过来可能还会添麻烦者困茬,当股东密授己。这样的股东不能要蛇臀济。    股比结构这块兜皇,不同行业钦慕,不同企业褪钾搏,它的结构模式必须符合市场规则脐钒。若是竞争性行业孩矫,不管是央企伤,还是地方国有控股企业铆,做第一大股东绝对控股动困,很难实现建立混合所有制的初衷敌妒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筐晤,竞争性行业混合所有制要深混侧,不能简单地浅混泄。什么概念禄吓?国有可以是第一大股东劝,但不宜绝对控股臀卞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姆炔刊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化举昏戒、国内竞争国际化这么一个概念篱莫。既然是全球化朝窝,如果你这个竞争主体矗恰痕,你的治理结构塘,你的产权结构褂惯卞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吨怯篱,你如何参与竞争趴券关?道理非常浅显明白煽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践害皖磷。    江汽集团公司制定十一五规划前泪淡,我们就有一个想法暇蹈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翠瞳。围绕这个思路侩,于是就有一个叫三步走的战略规划骄讼缔。    第一步府围,把国有企业员工身份置换掉幕蛋确,从根本上说嘲绥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泄,对职工也有好处寝,是多方共赢的一件事情芍裤。我们知道井捣纬,国有企业这条船不管怎样荆冉屎,开得好遣矮,开得不好细端,哪怕再破再旧窜困份,只要不沉下去从姐来,国企员工都会抓住船板善腥部,不愿意下船耪。    如何把员工这些观念转变过来迁阮抨?只有让他们从企业人转变为社会人辩。因此轮,第一步是2006年环,江汽集团公司所有员工进行身份置换寝匈峦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弦够,作为每个子公司的投资主体疵,共同组成投资公司氯藩廊。    这样伴搽估,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暗等芍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权零翔。    第二步强洼,我退休后售停铰,引进中国建设投资集团有限公司秦吧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妒祟蒜。初步实现产权多元化储。    第三步瞪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慨羡久,包括安凯客车的控股股权膜,整体运作上市羌。去年1月获得证监会批准堵胖顺,上市公司已挂牌累秃。    通过这三步走——置换身份典峰,初步股权多元化当飞,整体上市分,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佛圣,对留人起到了较好作用狡乾郊。在工业化实胖、信息化瓦随、网络化尤其是移动互联网时代驾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酶抖醚,股东或雇主和雇员之间的搏弈的跋,更多体现在决策权和分红权领域幸。    为什么IT产业泌侈,特别是互联网企业发展如此迅速迁细?正因为它有这样的产权结构宿灿福,这样的体制机制缴。做得好的互联网企业逗,股权都比较分散埃,管理骨干和技术骨干都有一定股份课箱,可能这是大趋势思巩。    互联网行业资源的竞争和协同狠韧嘛,最终体现在人力资本价值上恼搓斥,他们要参与公司的决策和分红几耗郎。这个问题如果不突破团式,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难露富噶。   存量是稳定剂签,增量是兴奋剂    那么卧,内部机制如何变革珐哇雌?    1990年我接任江淮汽车厂长了,当时非常困难辈,留不住人蜂。有些人选择离开紊,人往高处走闺,完全可以理解瓷。留下来守摊子的这些人不容易敛,到我2012年3月退休滥,这22年时间里繁隶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垃。    第一阶段是2000年以前糖。可用两句话概括伪耪坷,第一句叫做存量相对稳定矫,增量拉开差距竣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锚爱对,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霓韩箩,可能就有问题淬陌。因效益提高而增加工资棠浦,贡献大的就多增型,贡献少的就少增槽形井。即便没有贡献掀,原有的存量工资也不会减少混粟雷,即存量是稳定剂弗,增量是兴奋剂耙卜。    第二句是有计划按比例增长工资料毙酵。也就是说皋怂,企业效益再好略,效益翻番工资绝不能翻番愧绞。效益不是很好频北称,工资也要涨拾拔鸽。为什么淬?因为国家年改革开放30多年陆谓捞,经济20多年高速发展俺,物价一直在上涨恳关岔,生活成本在提高晶芭,降工资就是降生活水平天。所以我们有计划按比例增长工资喇,以建立工资蓄水池称,以丰补欠刨瘸脾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惩隶。    第二阶段是2000年后薯季,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裴凰奈。    第一部分是葡宦视,区域领先的现金收入歼嚏朵。和北上广深不好比丧刊,但在安徽及其他城市的同行业者中付碴,我们的薪资收入是高的顷蛾,员工及其消费能力比其他企业稍高鼓。但现金不可过度发放星,这是心理学钵设迁。人就这样册看奖,口袋里现钞多了后狸相坷, 像一线工人嚷,包括技师在内赎舷裙,他腰包丰实了藩性呵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闭捎。    第二部分是大福利蜂脱。我在任期间涉潍膘,江汽集团公司解决万余套集资建房校,还有大学生公寓哇坚、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲莼せ埃好韩,很便宜污,还有免费午餐卜,包括洗衣房等俊饶曝。有大福利弹,有小福利戮,五险一金都取上限提头款。    第三部分有限的股权激励赣搐。    区域性领先的现金收入壳搔、大福利经赂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式问遍,这使江淮汽车员工享受收入不低绕京姓、生活成本不高的待遇萎屁杉。也使人才无序流动降到最低娜。我在任22年狼昂,江淮的人才哆,不管是管理人才还是技术人才陀,几乎没有怎么流失酚很。    外人都觉得很奇怪耿床番。当时有个汽车企业派人力资源副部长柒,在江淮附近找了家酒店睦妙,一住就是一个月闲敲,每天晚上打电话找人绕,但没有人为之所动镰乾。    究其原因差奥白,当然也不仅仅是待遇和福利蹲类赖,重要的是文化留人瞬诬碌,怎么能留住人心施铃汀,这是其一礁胶短。    其二辈滴驮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筏敛哩,使员工的成长速度可能更快覆屋让。    其三外篇沫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘟娟,但我们有三条路径户。    一是管理人员成长路径垒祈韦:管理员乏、助理管理师悉勤、管理师磊、二级副经理开擎氏、二级经理颇、一级经理歧黎。    二是技术人员成长路径敬:技术员判、助理技术师掇筋吻、技术师;设计师脆县、主任设计师伸汲缕、设计总监旧、技术中心副主任缅吩裂、主任等灿疯。    三是技术工人路径需幢:高级技工黑坎、助理技师屉撵撂、技师档冀澎、高级技师滑缴。高级技师的薪酬下筐,甚至比二级副经理拿得还多悲镜。    这三条员工成长路径督,每个岗位都有岗位说明书宫孺。你要申报这个岗位好瓷噶,必须经历什么培训份魂辨,需要什么绩效杀,才有资格申报底匿。上什么岗位有明确的薪资标准盲课,“升官同时发财”衫,用人用工尽可能做到公开公正透明酬。员工们也看得很清楚卿塑唇,只要好好干盆通句,就能够成长金奖。    总之咆其疆,在中央政府大政方针指引下然,切实艾传、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绒淀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸥。    尤其是产权结构改革坎,不要消极等待主管部门来安排隆瓤涝,等是等不到的队隙滥。也不要对现有体制继宪美、机制太多无意义的抱怨卯悲,只要动机纯正挎邻甩,对国家对企业对员工有利叛杰怠,就值得一试时陶滩,这是我在江淮汽车多年的指导思想梦钞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锌蕉肉,但一定是基于稳定性暗桂、权变性柏怖架、柔韧性基础上的变革膘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虚膛泪。同时切记不管做什么事情咯了,一定要取得合法合规的文件依据莽。    在沟通管理和内部运作方面橇芜,如何适应政策环境参稠,是对企业负责人的管理智慧的考验库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良贾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迪泪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扭眯。   当下春,在互联网经济蓬勃发展畔牧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伯宏境,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惋榷凳、汉腾抖帽、乐视腔独锌、蔚来惜褥、Nevs粉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辛。但这些新思维话、新模式遇到来自行业泊、公众和政府有关部门的不理解和质疑粗涸。为此寰球汽车邀请行业专家诵崔介、新势力企业领导栖剂、主流媒体高层涣浆,就大家共同关心的行业趋势结、创新模式缝奠晶、市场预判等话题展开热烈讨论菠穗埃。   程远氦耽爽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域失擂荣,也是一个全新的问题蹬踩,所以我觉得应该是个很有意思的事呛搐篱。今天让我首先来作一个发言翱,我觉得是抛砖引玉饲络,我想把石头抛出来烯距,引出大家精彩的观点抱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逃狙活,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呵虑骸,他们该不该进入汽车行业赏掳肆。大家知道炊巷,这几个企业全是新人降惊末,以前都没有做过救腊般,在社会上是有一个反响慧,有一种争议摧,说现在已经非常挤了扩,我们已经达到了2500万辆的规模吴彼,100万辆的企业已经有六七个了冷豹踢,还缺你们垦?你们现在还有机会壤壤?我想说这是一个很重大的问题层尝,我想这个问题为什么说是战略问题情帘,中国汽车业一开始就有这个问题端哆让。   我的印象中窘划户,我觉得中国汽车业有很多政策事,也有很多重大的事情糜描殿,但是我现在回忆起来勿诚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大力猜戳,一个就是开放引进哗,也就是合资挡郸庙,也就是所谓的市场换技术壤。另一个虐捕宏,我们做了一件很大的事情臣确,叫反对散乱差广。这么几十年来妙拒,在我们的汽车管理部门浮,我们就不说谁了库蚀,大家都很熟瘸量屡,都是朋友祁巩,现在都七八十岁的人妊另篓。我进入这个行业30多岁钵,已经过去30年了吻,这些人现在已经退了嗓股,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疏歼奥,一个是合资引进唱,一个是反对散乱差浅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渤,即刚才说的市场换技术吝拴宪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车燃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挤恐鞘,只许有资质的企业做糕舞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摆芜,就叫中国汽车工业总公司啤。后来舍鹃羚,提出了南北划界沸,想要一汽在长江以北安泌携,二汽在长江以南安,形成一个竞争局面坊绥。这个想法没有实现姬倍,当然再早我们搞过六大公司江,但是总体来讲酞巷艇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争市瑰。   我在八九十年代写过一篇报道徘,我就说中国汽车为何怕竞争购范顶?其实现在想剧,我们争论来争论去就是一条母堡,国有竞争错扔,我们认为企业太多了落底鞍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扫脑吩。   那时候从国家宏观的角度坟变容,陈云同志提出了一个经济学观点瞳苏,叫做鸟儿在笼子里飞监,年轻同志可能没有听过举寞耗。虽然给你放飞仇挪,但是你不能乱飞亥,得在笼子里飞钮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坞遍,所以我们提出“三大三小”渡媳廷,规定的企业能造车逝痞,其他人都不能造车归,认为进来的就是捣乱伎纺铂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剩尽炊,后来被总编辑改为无心插柳吵。我们一心一意想扶持的企业搞上去典瓮门,但是我们不想扶持的企业又在出现谋池爆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痪负。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廉赏绊,为什么呢盯磊蔷?当然是我们的基础比较差室,一无资金瞥泞谈,二无技术椭扳,三无人才创,白手起家上耻。这时候我们引进外资晤槽,有了资金模季涕、有了技术祷、有了人才揪含,奠定了我们汽车的发展基础恳。但是只走这条路等于缺一条腿涸,只有引进外资描未离,没有自己的发展悼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烹,反对本土企业习,所谓自主企业襄赂撇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浆欺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纪,奇瑞箍、吉利攀拾我、长城哇氮钱、比亚迪工何科,没有一家是合法造车的企业筷枫,方式大家都知道里烁闪,买一个不生产但还有资质的企业抖烘,就是所谓户口本钝,然后就开始造车朵穗惋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好连农外,该死的企业死不了掇骂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贪剩,这是一个很奇怪的现象痹惺胯,在其他任何国家都没有这个事情拿,只有在我们国家歪,这变成了一种无形资产哭斡老。   所以唯,后来工信部成立前夕鸽辅竣,在发改委发布了一个通报颊桅旅,宣布哪些企业要死谁炭吧,其实是一个作秀戎谜涸。因为这些企业本身已经不存在了微,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苛肮,就不会有这种奇异的怪现象俊撂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畔,我们把汽车产业的市场化傻、自由竞争的方式忽略了翅啊,我们把它当做航天航空管理俊。所谓集中力量办大事泰磁粗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绷,像航天航空只发射一颗卫星疼散,只造几架航天飞机拉甭,但是汽车绝对不能这样间,如果我们中国只有一个汽车企业挨骗屯,我们今天无法想象能够达到2500万辆加煞瞧,我们可能还在200万辆以下徘徊霉膊嘘。   我们想想我们当时的规模簧,讲起话来熔坞肯,我们一点底气都没有摩,全中国所有汽车企业的力量思,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量地姆安,所以我们那时候是没有底气的情。那时候蔡总经常讲称瓣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竿,我们国内的某家工厂丧,搞了多少年悉?投资130亿干了那么多年没有干上去秒,现在回头干干负弓堡,别的合资企业在武汉干140万辆车们酒旧,听都没听说过他就干成了绦。   当时我们确实是一穷二白伸标盒,那种情况下我们引进外资播朽裙,但是不让国内自己的汽车做颇嗅脾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偷踏,变成了外资企业蜗阶秘、跨国公司一股独大结,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌念桶嘿。   中国其实为什么发展到现在这个状况邻康?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差读哎,在座的年轻人没有听说过徽靛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莽哗歧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撵僳构。为什么有审批制悄?审批制就是为了反对散乱差从别豢,所以你不能随便上企业文刃。   我们把进入产业的大门关得很欣堋,一方面对产业造成了很大损失成,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雇固。大家知道洪,那时候汽车卖多少钱匠?桑塔纳要卖了20几万坤,当时说两万块钱低,八字还没有一撇咖,订购两万多辆吵,在桑塔纳卖20万的时候鼓喂侨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铝嗜。那时候的技术标准吐藤、排放标准都很低突,我们会很快发展起来鄙辟梢,但是我们失掉了这个机会匿垄。这是产业上的一大失误颁,就是反对散乱差擒,阻碍了中国自主品牌的发展餐荣。   我觉得中国汽车进入2002年糠敛,入世以后就发生了很大的变化卵醚姜,这个变化就是放宽了负扑,应该感谢国家经贸委前司长呛梗,后来发改委的副主任欧新黔卜,他在这件事上力排阻力恕店,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霜浑,有二三十个企业进来拍胖患。在这时候泞,包括奇瑞贾、吉利病凰裳、长城箍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慧分,所以这是我们企业发展一个好的契机忿,这个契机来自于好的竞争戚顺。   现在大家没有再说反对散乱差骋,但是这个毒瘤并没有肃清搽谁梢,现在要有一个新的品牌出来饥,我们第一个想法就是它该不该出来咳登辉,又来添乱坟。所以在这种情况下秃缕,汉腾出来以后帘杏箱,我当时也没有太明确的认识巨,在网上一片谴责声的时候悄苯,我就意识到了这个问题嘲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灌且,大的打败小的适练衅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惺碴扯,快鱼吃慢鱼剐兴。汉腾给我一个启发麻嘲刑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茎蔷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刻坷篡,今后还会存在荡破戌。   现在一汽梨徒、二汽非常困难及酷,包袱非常沉重橇添,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屑号,但是最近连一辆好的车都出不来保。现在真正有活力的企业是谁呢坟下汐?是长城敬黄、比亚迪赌架、奇瑞磋崩号、吉利凰腹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檬撤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开黔,让大家不要惧怕竞争豆,竞争只有好处烘。我们老是说过度竞争版,实际上没有过度竞争情蔽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辰,经济规律本身有一个调节作用肺荡,一旦过度竞争它会自动退出朗兰。   我们的出租车管理很失败虎,就是我们怕过度竞争下漆,我们把北京市的出租车限制在7万辆仓菠患,因此打车难适抨、打车贵槐,群众怨声载道蹿。凡是放开竞争搽,像家电产业大家都知道家靖恳,为什么发展得比较良性呢席?就是因为放开竞争塑,是不是先来后到呢烫忿屋?我们现在想想80年代发,61家电视机厂衫,现在上哪去找沪迫典?大家熟悉的品牌损对,北京牌费涉渴、昆仑牌橙泛,我前天在飞机上看到长虹雾悼仇,长虹居然还在迪炒,出乎我的意料寝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存适,现在新出的电视机厂龚苗庇,TCL过去有吗呐局虏?就是长江后浪推前浪兑,我们永远不应该对后进者说不瓷庐,我们一定要这个变成一个共识耐,任何时候都可以有人进来谰氖。就像他们说的嘘,任何一个行业都会机会瞄。今天在座的各位都是新进来的啸潞盖,我觉得你们的机会大大的有扮渭。   我的砖头就先抛这些欣普俯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窗霞盎:沈达炜 版权作品红钾讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖戳,严禁转载窝,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "  徐和谊说竞忍磋,当我急的时候鞠仆,老唐一乐路镭歼,哥儿俩(的配合)还行呛蹭。双方都是坦诚的心态熬丰未,就没什么谈不成的事情却叹蜂。    唐仕凯则认为嘲抱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酪舷,基于双方的相互尊重弧锯希。合作中吝,尽管文化不同脊赎、目标不同潘岗,都能坦诚地交流橙瞪,达成一致镐,满足消费者需求便蹬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事失、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚径惊画,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涪坎晨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事等晦记、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涤酪统,接受了中国经济网等几家媒体的采访武谐抚。在奔驰E级轿车之外杰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓉儡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铆熊,徐和谊说叫艘,关键在于双方的真诚与坦诚券配缅,这与我们的性格有关分偶恰。我的性格是直率七,而唐仕凯先生则是含蓄棵矫、温和警委,哥儿俩(的配合)还行吉精。双方都是坦诚的心态黄诞啪,就没什么谈不成的事情客。    徐和谊谈到幸,合作中棚损,彼此考虑对方的文化纠门料、体制屉,对对方的决策机构都很了解铃碘,也想知道对方的想法盖桓,并多从他那套(系统)思考炔料欣:靠不靠谱担,可不可能罚彭欺。不能瞎白话省,不能伤和气某,所以就越合作越顺利功。    徐和谊认为奶,随着后续工厂和产品的导入巨净,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卷圣械。    他还打趣说窘搅,唐仕凯先生文雅赎,当我急的时候廖,老唐一乐凰,我们的搭配非晨幔合适葛棱。    唐仕凯则认为唤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捣涵,基于双方的相互尊重为鲁吕。他说绩秤,我们与北汽之间有更多的共识累潜戊。过去几年的合作脱,大家互相信任拟、持久叫记膏、坚实忍烷。我们有德国人的执着童勒、坚持迷藩,在双方合作中罗换秘,尽管文化不同敞、目标不同微堆堪,都能坦诚地交流镐霜,达成一致舶,满足消费者需求桓覆罕,也能让优秀人才有合适的岗位床。可以说匆,北汽与戴姆勒建立了最好的冻卢、双方互信的关系熟俄冠。    另外陋扮且,唐仕凯指出唉啡,中国业务的发展济,离不开经销商伙伴的精诚合作幸,他们积极履行对消费者的承诺猜、关爱裸怀攘,也与我们建立起非常良好的厂商关系凰态。    他强调哆惰偷,我们与北汽的合作但东凭,增进了双方的关系汾陪婪。 全新长轴距E级车上市现潮睢,领导合影(右二为徐和谊卷频,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手时性,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丰犀坡,目前蕉隆,我们的合作是最好的福咯谩。认真总结以往的经验泞杠剂、教训挡,特别是过去的错误梅富钵,接受媒体的帮助降、批评纫贾猜,因为大家对我们有更好的期许芹。目前拴羡,我们仍没有达到自己的目标危锣,在中国市场还是第三名拉。但是齿处茅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绥尖囤。因此攀斡绒,我们还需要精诚合作团京,力争打造一流的企业;精益求精创捣,建立一支一流的团队疙拜师。毕竟软,我们的公司和事业都很年轻节,在发展当中最重要的还是关乎人橇虏陡。因此碗灭男,我们不能只顾眼前莆输,应当放眼未来水屏,希望取得更好的位置十莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊锹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赶:    各位领导速狠、各位汽车界同仁芥伶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计规鸵棋。今年论坛的主题聚焦安全贡小陀,我觉得非常有必要葡皑梳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沏纯疗,已引起全行业和全社会的关注棚。    今年以来磋卉,在国家和地方补贴政策的助推下返丢税,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浓损,1-6月噶堵,新能源汽车实现销量17万辆瑰叹海,同比增长126.9%稗韶。其中纯电动实现销量12.6万辆盗柑梧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耗袄瑞,预计到8月底惯艘,全年6万个新能源指标就将用尽缚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸡渺搁,同比增长170%抗疙咕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耸负慷。    但随着新能源汽车销量猛增庇嫩,其安全问题也逐步凸显轮闯。仅今年上半年痢,与新能源车相关起火事件就有11起怕惨,事故原因涉及到电池跑、材料耗呜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寡期需。不但给事故车主造成了严重的生命煤、财产损失送煤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篓歧烷,极其不利于新能源汽车的推广汾揪痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狸邵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞭,新技术新模式尤其如此蓝尽喷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炉襄摆、火车一度跑不过马车甸链南、人工智能行业也几起几落考梳幻,每次都面临着必须攻坚的难题迟腊层,并随着问题的解决才获得新的认可耸瘸。新能源汽车行业也是一样卫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泥剂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湾褪款,在蓄积了一定的市场规模之后郴事似,开始到达一个新的平台期攻傻码,开始面临这样那样的问题锰嚼巨。而我们认为情,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凯砷赋。    首先浅垫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锨谋旧。    今天我们面临的新能源安全问题宿,一部分是技术问题荤刚檬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轮捻取。但更多的是行业规范问题具,由于新能源汽车市场发展太快促,行业法规建设相对滞后挤,安全法规不够健全冒,相关标准缺失默,再加上消费者安全意识不足骸涎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汲肚,共同导致了一些安全问题的出现辱咕齿。作为一个新兴行业酣缚贪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度面,这是新能源事故频发的原因爸怠,也是新能源发展到当前阶段白卿,我们必须着手解决的问题松渤搭。    其次霖骋,安全问题是消费者关注的基础痛点毕南菊,必须全力以赴加以解决般兼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蘑切,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准史,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舅登。我们经常说亢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点位坚,但是没有了安全这一基纯贰,里程的远近本身也就没有了意义譬扇。新能源推广几年来儡多拨,市场上对安全的质疑之声始终不断魄霉咐,说明广大消费者除了里程焦虑突干,还普遍存在着安全焦虑丛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饥姑修,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择地,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡儒改盛。着一把火就可能会毁了一个行业吵罐靖,在网络时代这种心理传导完全可能发生适。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勤焙巷,必须将安全问题作为头等大事来抓短摔,否则就会被消费者所抛弃具。    最后颗献辅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穗掣,也是发展的动力源睬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品壳,才能得以持久生存碘。千百年来锣途,人们围绕着使产品更加安全可靠唤,不断做出创新诚狮刊。及至今日热侯,我们投入无人驾驶汽车管喀垫、智能网联汽车的研究莲温勺,很大一部分原因蚊疾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肩。新能源汽车作为面向未来的产品竭祥沁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巨袱懒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懂虏葛。    由此可见汝摧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耍沁集,粗看起来林林总总此,不一而足;但是究其本质滤摹茄,核心还在安全妒筷秋。破除了安全问题热,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碴膘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熊拼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗽络,而围绕安全问题不断攻坚克难纷蓄,新能源产品和发展模式将不断创新苏琉扔,不断创造社会价值挨佛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诵,我们从一开始耪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓华,从战略高度提升安全性葱夏,居安思危袭,未雨绸缪蛇雌,从研发纺烹、生产到售后服务荣酚侗,都布下层层防线皑殴,确保产品万无一失伟。    一是在产品开发上加强安全功能设计誊垃,从源头上提升安全性亩鞍较。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兽。从产品的开发设计阶段添纱,我们就从整车控制露、动力电池亩、高压安全等方面以高标准进行设计季。在整车安全方面凸墒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计标伟撵。在动力系统方面烩,我们从材料扩觅、电芯鲤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堤缺脐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锈日榔,降低电池短路和起火的风险兄箔。在高压系统安全方面朔斜醒,我们从防水铂、防火骏奋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卵,高标准强化安全功能葡熄活。除此之外鲍策,我们还充分利用智能网联技术悄,对新能源车运行进行实时后台数据监控铰,建立事故应急响应保证机制顺,为新能源安全使用保驾护航炉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证圃谐飘,以高质量产品确保安全从。在新能源汽车快速发展的同时斤帝,北汽集团不忘发展新能源的初心你,严把质量安全关瓣妒凉。北汽新能源生产的每一款产品克县示,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皋讨,还要对电池谩背盎、电控系统进行严苛的测试与验证里。目前谦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虐,其中电芯安全可靠性测试标准42项扁,电池系统安全可靠性测试标准50项挖储稍,BMS策略安全可靠性测试标准33项菱防轮,这些测试包括长时火烧测试桥驰、电池剖切测试桔冬、极限跌落测试和电池浸水测试等畏复。同时嫡纺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位既。上半年褐,北汽新能源接到订单2.6万单玩天童,但在资源不足的情况下订剿,我们严抓质量关脱农矫,绝不为销量而粗制滥造酥,最终完成15052辆的销售任务躬,订单满足率仅58%码泼逗,但却实现了上0事故率的优良成绩吞瓷。    三是加强售后服务与培训撑褥拆,让新能源车用户买得放心抠,用得安心淋绿疼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障料,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墒剔熬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系存,包含车辆保养皖、车辆维修晚、紧急救援鹅酮、充电设备腻、增值服务泄汲、客户关怀等多项内容褥儡祈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控半,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俺情、维修搓,并对服务完成情况进行跟踪监控敛浇岁,形成服务闭环肺,确逼玻客户满意淘佬画。同时赎临忙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骂,对车主进行说明和操作演示疏靖,并规范安全培训流程熄皆碎,提升新能源车主的安全意识萍筛烯。在此基础上侮,我们还创新营销服务模式宛,今年8月12日酚集透,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金履浅善,不仅具有推广新能源车的效果缆祥,同时可以让车主及时更换兼忌、检修旧车上的老化电池霸挤跑,通过我们的新模式给市场提供更多安全谎、环保牛讼、高质量的车型痞拳,给消费者更安心的消费体验嘿。    各位领导溅窜、各位同仁芭拢袍:新能源汽车作为一个新兴产业雹强匆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稼,出现一些安全问题猾,这在快速推进过程中也是难免的械五,是我们必然要面对的问题煞。因此新能源安全问题掸汝,绝非某一家企业能够单独解决巫碴誓,它需要我们整个行业的协同并进岸。    有鉴于此蚊敞蠕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞬胖,不能因噎废食绍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钙婆,牢记我们新能源事业的战略使命恍藤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粳廉限,以持之以恒的韧性惩枷,推动政府博、科研机构欧署、行业协会鄙、企业乃至全社会开放合作郡纽,不断建立安全标准案、不断规范行业行为焙慑悲、不断推动技术进步锯陇别、不断优化消费者使用习惯价挝脆,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘫沥、发展壮大幌,实现整个行业的可持续发展偷吕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篱,各位领导裙肩、各位专家购梨,业界的朋友们讳强此:    大家好!今天桐怪脐,众多长期关心暖、支持中国电动汽车产业发展的领导侧涵、专家和朋友们齐聚郑州寿胎,共商大计舜。作为本次论坛的协办方领厦,请允许我代表宇通公司拾律毋,向到会的领导悲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懈祟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姓。    近年来啃懒哇,国家出台多项重大政策舱闻婆,从顶层设计浦撑、推广应用化蹲、税费减免呕、购置补贴防鬼腻、生产准入匿亩、基础设施等多个方面霉,保障新能源汽车产业健康快速发展清尼。客车作为电动汽车发展战略的切入点烂,是电动汽车普及推广的重点领域甭焊未。至2015年底秘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淌,占同期所有客车推广量的13%搐,为城市节能减排漓吾、绿色交通出行做出了重要贡献纱徒怪。    财政部仍煽小、工信部偏膏卫、科技部南匙避、交通部拆裙、发改委等部委降鸵霓,通过科技计划叮登、产业技术创新工程等重点项目进行支持订坞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化端茅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涎:节油率狸、续驶里程等性能不断提升赌,动力电池能量密度级、驱动电机效率等关键技术迅速进步绵恰迟。    具体来说兑膊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帅谷、节能与控制技术方面已实现了自主研发黄迷动,大部分电动客车均采用国内自主控制器福瞄,整车性价比高必,满足市场需求挞,节能效果得到消费者认可豆搓。    二是动力电池性价比显著提升谦溅哼。动力电池艘绘暮、关键材料国产化进程加速滴浚,安全性和工艺技术持续改进咕辈。与2010年相比柑佩拦,动力电池能量密度提高将近一倍峨氢标,成本大幅度降低籍酱。    三是驱动电机技术水平进步明显浑酬谎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求商膏簧,在功率密度径、系统集成度和材料利用率方面显著提升逢帮亩。    同时横珊,我们也应认识到疮呈毛,国内电动客车研发试验能力有待提升卷仿奖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莆且灰:整车可靠性踞赌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婪烫赖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妻肌僵,寿命托梅坑、低温环境适应性晒鹅联、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捣昏。    马凯副总理强调诉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宫崔。电动汽车由于安装了电池脓欠局、电机暴陷蒙、高压线束等高压部件檀仑陷,给整车安全性带来了新的问题煎软钩,而电动客车安装电池容量大钾嘶、整车承载人数多赶输文,给整车安全设计提出了更高的要求狮。    因此舱沁茧,电动客车必须从防水酥、防火并、防触电吞酿、乘客逃生疙、事故处理等方面综合考虑氦输,从研发制造孺动、运输存储龋唱、维修保养扔、报废回收等全生命周期各个阶段着手弊窜,在电池安全韧、控制安全铺、高压安全富膳、电磁兼容等方面进行技术攻关苹,全面提升安全技术水平搓。并对车辆涤、零部件运行实时监控技,起到预警作用斧纽镀,保障大规模安全运营谷伞纬。    宇通自1999年开始研发电动客车匆够,持续加大研发投入举伙,得到了国家部委播、河南省政府和各位朋友的大力支持兔息。未来末,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入史,围绕电动客车轻量化然得藏、智能化段磺、网联化以及智能制造等发展方向缝隶齐,立足自主创新献,掌握关键技术凌模可,提升安全水平皆礁报,促进电动汽车产业健康快速发展敌穷。    但同时晨讹,为了推动我国汽车产业的转型升级盯搁股,实现2020年500万辆的目标蛊剐,我们依然任重道远硼妥家。行业的健康发展蹈筛,离不开国家政策和社会各界的支持肪切,我们建议使:    继续支持产品品质提升和新技术研发枢扦蘑。在纯电动巷歼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稳储,研究开展创新工程二期项目等攘粮,助力国家下一阶段产业化目标的实现痴内。针对燃料电池客车词聚甘,我国和国外先进水平相比还有较大差距疏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夯,尽快解决关键技术问题麓抒,推动产业化发展臀凳居。    电动汽车正处在新产品推出的初期逛袒,技术飞速发展借,面临很多未知领域的挑战郝桐,这些不确定也带来巨大的创新机会疮仙,是企业蝎、行业和国家的历史机遇硅,也是赋予我们的使命和责任磺,    我们将坚持创新挺里脖,努力实现产业转型升级和健康持续发展狄疗。    最后芥诵郎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘磕:李芳" "陈清泰显究菜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办每,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郝锰男,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出现,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题独,回应社会的关切稀叉环,引领行业的健康发展咖港降。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台略,围绕电动汽车安全和创新等热点问题距傲,广泛交流硼、献计献策凡添。    首先是创新引领问题拴确我。    去年十韩,国家多种政策的叠加效应充分体现罗辩深,电动汽车呈现了爆发式的增长鄙孔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粟瘫觅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善容朗懦,并得到大多数试点城市的积极响应稻。更加可喜的是彭,电动技术逐渐被消费者所接受起挫,潜在消费人群在增长浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弦,总体上逢码发,这还是一个政策驱动的市扯住,它的不可持续性已经开始显现典。从今年起暑怯,国家补贴政策开始退坡妓享。种种情况表明番,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魄坟粱,相应地邦炒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期零虹味。购车补贴的退坡渤埠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔑娘太。也就是在购车康筐吃、补贴逐步递减的同时驰鹿,政府应在研发环节加大支持力度晃,集中资源支持在动力电池旗胶、核心零部件苇菊、电控技术沏险亲、轻量化暑、智能化等方面突破技术瓶颈稳鞍龚。    另外思,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钡徘精。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等户。相应地含胯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秃,大手笔投资于电动汽车梗。    这一切表明肆湘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孤抄。    由此看来碎悄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匙。    第一割孝,政府补贴政策进入退坡通道施拌鳞,电动汽车性价比提高的进程桅纺涵,能不能跟上政策退坡的进程粟邯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囊斗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幻。    第二竟怒男,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虚蔷郸,中国肯定是他们的一个主要市场目标箍伎。能否改写我国燃油车发展的历史文皑唐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捕恼,并建立起较强的国际竞争力阔筹的,这是政府和企业必须认真考虑的问题崎讥脐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术细,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乘。    因此钡骆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顺麓桓,那是在强政策激励下的增长贿案呜,是不可持续的榷警。有些企业一门心思地追逐增长珐路多,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张起蒙,却放松或忽略了创新和研发端镜。    应该承认边墨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旅庙,性价比还是偏低的档侍陕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蝗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫂淌当。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景壳猫抽,理性地配置研发和产能扩建的投入晚。    当前锋迫,我国电动汽车正在向成长期转型廖羚,这是一个重要的机会窗口韦蝗礁。从全球看考响,电动汽车的技术路线还有选择的余地集迫,核心技术尚待进一步突破雀兄广,关键零部件的壁垒尚未形成扁粱囊,信息系统还在发展靶,品牌效应还未发力睡,商业模式正呈现多样化剖却。可以说骡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虹败赐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擅蜜乃,有较好的积累俺工普。我们又有全球最大的汽车市场支撑盒降胆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圃寡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件存槐滥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期季,潜心打造核心竞争力尉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墟,另一方面可以与国际巨头同台竞争缚舰刨。    电动汽车和燃油车一样鹊缚分,竞争力的核心是聚集优秀人才缚蚂,拥有强大的研发能力蹦女界,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骆撂。对于汽车产业来说獭咕缮,生产能力的扩张是相对容易的貌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稼椽设。但是慑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惰墟列,因为那充其量只是一个泥足巨人秃。    补贴政策的退坡搽峦虹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量角骏,补贴导向将让位于市场导向弯认,让位于创新导向传膜潦。优胜劣汰作用将被强化嚎,在大浪淘沙中春筐,真正能站住脚的蛊,将是那些具有创新能力握、掌握核心技术鲤咳势、具有品牌效应的企业裸。    关于安全保障的问题默。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上规偏换,特别强调要重视电动汽车的安全问题筏晚洪。这也是全社会非常关注的一个问题浆,是这次会议讨论的一个重点内。    为开好本次论坛瑞退,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畅,并将在本次会议上发布调研的成果瓜妻。    汽车的100多年发展史说明修,随着人们生活水平的提高放合,出行机动化是一种必然的选择姐。但是橙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泞丧勘,电动汽车处于起步阶段十槐醒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耐完驾,还存在由于能源结构改变而带来的铂,诸如高压电路揽、动力电池等新的安全问题恋。    因此甭甲苫,在电动汽车市场快速增长的时候赂,安全应该引起特别的注意柬喇势,无论是整车企业苗愁缔,还是零部件企业寂论,对于可能出现的安全问题嚏洽筐,都要诸项排查藩、及时发现尚芒、找出对策巴理,竭尽全力把问题消除在进入市场之前麓善萌。即便是这样圃聪,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫌饯嫩,这就需要继续跟踪硷聚毒,不断发现新问题刮承,不断解决问题宏,必要时要召回已经进入市场的车辆拨吗。    应当承认绿虚完,电动汽车技术的成熟度还不足毯,市场考验还不充分兔法枚,消费者的信任度还很脆弱顷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赶。从这个意义上说荆怪饱,我们必须把安全放在首位绵差宪。因为安全是一个否定性指标降,世界上没有绝对的安全扳搜,但追求安全是企业的天职檬熟饱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上聪擅,要以更多的投入篱砍,在设计顿尾慌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平圈。我们绝不容忍安全隐患从,但也要宽容失败脐抨疚,因为这里存在着不确定性教反。    安全也是规范出来的罕收快,要高度重视标准糜、法规和监管的作用炮,设计安全的标准和法规凉啃,有些是科学的研究和论证定下来的矛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的红。企业必须严格按标准和法规生产吝、管理和运营具,监管部门则应该严格执法霉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耪莲,绝不能容忍劣币驱逐良币畏驮。    今天陵单,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诧兑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题配,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僚抬,它还缺乏充分的应用考验竣,需要未雨绸缪袍秀酪,防患于未然刊祟说。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁扯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导木滔钙,各位同行崔围把,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》实,每个桌上都放了一本揉戳,大家可以直接看末霉。前面上半场我估计是大家最关注的趴完脓,有一些政府动向花戮新,他们做的干货凡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逢,我只讲讲技术鲤掳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”婚侮,有三个方面橇,有些技术方面的内容是有相关性的怒煞孪,政策本来是张永伟讲的稠供俱,我在PPT里基本删掉了蹿杉肖,大概带一点捎。    首先讲一下电动汽车安全的技术粟瞎。电动汽车安全技术我们分三块婆该,动力电池的安全慷碘、电动汽车整车安全纪、充电基础设施的安全地姬。首先是动力电池的安全性芹触秒,是最基础复、最核心的涉蹲呵,包含了电安全采弹谦、热安全幢副、结构安全等等劫。    我要先从科学的角度说一下省刊。如图(ppt)彤孙便,这是电动汽车动力电池的基本特性炔,中间可以看出我们锂电池安全的范围赎挟沽,一个是电压箔蛇、一个是温度翻绰敛,对电池安全来讲馅,这么一个很小的窗口里才能安全工作龚编,如果温度高了会发生一系列的反应捻,就不正常了隘。我们具体来定义一下这些温度盗撵,这是做一个严格科学的实验浆锌,锂离子电池的热失控粒朽、温度变化士奖哼、温度和电压变化的过程鄙绘喂。有三个温度范同脊,T1叫热失控自生热起始温度煌料,这个温度一般在90度摧嫁,接近100度仇。第二个汾念,热失控的触发温度剑,就是说热失控要开始了型文。第三个埂沥貉,热失控的最高温度覆,代表了释放能量修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔷,给出了一系列的各种类型的动力电池涣驼吻,比方说三元的NCA坎污、NCM麻卿僳、锰酸锂的摧廉毯,钴酸锂藐慌磨、磷酸铁锂临樊泥,还有钛酸锂的空构灸,从中间就看出据,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的说唉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钢,总体来看么邓廷,热失控最高温度比较低一点挥,这是钛酸锂的驹题。    太过于学术化一点同,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溉喇。热失控榷虑,我们先从热的角度瓤沦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后萄,我们的SEI膜就会分解皆矩、负极电解液也会反应汾迷关,隔膜机制熔化滥,再到正极分解夏醋椒、电解质分解锋,最后就涂层崩溃庐础隙,大规模的内短路电解液燃烧疾磺,就形成了热失控盗唤噶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度额并。    另外一个问题风县扣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猴苫室,像放鞭炮一样克赡邦,一个单体发生热失控能量还是有限的棘眯,如果在整个模组系统中间扩展散渤不,这个能量就非常大了媒。我们说其实不在能量的大蟹⒙宦啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜡沙婚,但是并不是一个危险的东西瘟纱题,关键是没有瞬时释放拴端舞,这是一个瞬时释放的问题平乱。    诱因厩脐,刚才说的是过热引起的晒豢逞,还有电的和机械的顿皇,电触发榷,主要是过充遍融、过放等等疼幌鹅,尤其是过充湿,过充引起的热失控是文害比较大的闪角署,这是它过充的一个过程和机理吉荒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筷喘磷。还有机械滥用帽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谎,这是在网上搜到的底盘的切割实验佃,专门看它怎么样郝掀,机械诱因就会最终引起短路渺诬。    第二部分释搭慈,整车的邯乘,现在我们找电池厂开安全会斑腻坪,电池厂就说很多问题是整车引起的烽,不是电池的事拳围徽。的确腥荚,很多问题不是电池本身造成的些堑酿,是外部原因绒,整车计姐,比方说碰撞会引起腑,电气安全崇,还有功能安全降臂庇,重点是这几方面借滑。比方说碰撞偏屁,碰撞是最容易引起盲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全县。第二舍,各种原因的电气线路短路引起着火剿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丁仁蛔,电机控制器寞驳烤、电机电子器件IGBP短路了稼抱陌,高压铂萌、拉弧孤、多处熔断岭,整个就全烧掉了岸退欢,这是控制器烧红了捆。另外一个撑,比方说前一段时间南京暴雨之后幕滦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丛。功能安全详,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笺师凸,电池管理系统死机耻,但是充电机不知道策,继续充衔,充过头了碑吴九,导致了安全事故储损,一般150%会大规模的内短路某圣,充过头150%未速睹,不管是什么电池呢艘,包括钛酸锂电池练店,如果充过头也都会热失控的炬忙,虽然我们知道钛酸锂非常安全染,但是过充之后过压也会引起安全事故词喜沮。    第三率鸡,充电基础设施的安全镐释教。尤其要说一下充电设备的安全问题畅冕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舱粗俏,它的防水晾板、防尘困奉伺、防腐蚀撕兼孤、漏电欧贬撮、短路保护等等健定,各方面存在一系列问题咀会戌。我们开了基础设施安全的研讨会惋,大家提出了很多问题鳖恃辆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伙捶巳,我不在这儿过多讲瑰蒙狠。比方说吵挎疆,我们荣威550就是非线充电着火剂离,自己来安装这个囊胁,比方说外部的“三防”啼沛,内部走线的零乱馅铅辖,不按要求接地等等良拒,这都是我们充电设备的问题浮跋违。比方说全生命周期状态的监测劲、管理体系的缺失翰,线路老化之后也引起很多问题绘愁隶。尤其我们在研讨会中有专家提出沙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棱欢,因为那里头重现事故之后就会特别严重洪藩覆。    我不要都讲问题榔构,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谢仍暴。    第一般困宫,说一下全球国际的进展期惠兢。我们要学习几个誊拿桥,一是安全防护方面揣,比方说日产的电动轿车Leaf单,现在接近23万辆廉竞埠,没有出现过重大事故五。它有一个安全防护的设计体系垂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躺芭,而不是说不能做到安全普农。人家做什么绥?首先烂祥,有很好的防护设计理念良坞沸,它的防护鳞,首先防控事故发生堂标细,其次一旦失效伞,可以失效不出事村帮鲍,再次锌扦,出了事碎,把事故控制在一个可控的范围僳,控制在接受的程度跟燃油车一样倾。是这么三个阶段东翘,从电池设计撵裁,到最后可达到的安全目标说歧券,是一个全方位的设计理念昏。    二是设计开发方面闭,遵循了严格的V型开发模式潍虫,从电池包毁澄晨、姆量纱樱块般拷、单体捶、材料贪,从设计层梁搁蚊、验证测试层靶,是非常详细的练疼,包括底层的电池材料乓吼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顽涡,我们国内的电池厂现在还很少用这些吓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娄寥,其实这些我们都很熟悉筹篡,比方冲击暗表、振动攻、挤压捌、跌落尉厢,奈恚块跌落径、单体跌落等等村缝酗,针刺玲角、极端的短路灸膊、火烧抄翰、热循环提,有温度的高低温循环实验帅绰蒂,这个好像我们做的不是很多乒汗,气体分析等等蚕登,这都是全都做的豹写,这是我们跟日产合作交流的堪楼,我觉得还是给大家分享一下稠腑钎,很有意义的公幕枢。    第二衫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脯半,这都是公开的蝗离璃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拣斗,这是一些主要的专利渭眯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿常,这就是一个完整的过程闲。由于成本比较高书舅,其实没有在它的车型上全面的推开韦超曹。    另外一个值得一提的伶借,特斯拉的碰撞安全性适钵醛,从设计的角度肠,应该说借用了一些非常先进的方法马滇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒂,发生事故之后褥,非常严重的事故也都是安全的仑弹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谢,当然因为它有别的安全性乔话垢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜕廓。    第三迹朝,这也是公开的资料毯陶,三星的电池系统德。重点看一下电芯层面舶需,这是90安时内部并联四个单体电池乘凳摩,一个卷绕式的方型电池计贡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置改,一个是过充保护侠、一个是防爆阀赤步烦、一个是保险丝厘糠唤。我只说其中的过充保护刑迹弦,这个电芯的外壳是正极缎触剩,有一个过充保护的阀竿鹊冗,当内部气体压力增大之后弘恫,把外壳的正极跟负极直接相连恳沧,短路响,形成大电流保蚊,外部短路虎,过电流之后保险丝把这个断开梆,这个我们是值得学习的访。也就是说在电芯层次进行材料办、电气林陡、机械系统的系统设计还是很值得学习的穿羞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灌清,其实它把单体电池当成了一个小系统揣偿,我们可以对比一下誊熄挠,日产电池的耐淼玻块相当于三星大电池的电芯伦,就是日产是小奈椋块戈床,三星至少客车上是大电芯布尚。    未来趋势来看吝撇,现在工信部300瓦时薯、350瓦时都是这么高的经,这是国际趋势柔藩,没有办法戈申郡,大家都在这么做嘎,10年内我们真的要到350瓦时睫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜂,2020年300瓦时应该是没有问题的乔,这个从比能量角度是可以做上去的膜痰凛,成本也会降低辞念,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缮,比能量盎、安全性是一个翘翘板翅,所以我们现在都出这么多事顾行挝,下一步300瓦时庙胖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兑丹傲,我现在牵头中美电动汽车合作限氛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性融誓显。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撂操熟,这是最核心的下一代电动车技术楔燃娟。    说说国内的哦芥偿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凸纯囊,待会儿再说问题娇瞬舷。正面取得成绩僚,从材料体系备竟,三元正极翱岭嘛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高度窃,比方说在阻燃隔膜疥捣、阻燃电解性撼、阻燃安全性也都有创新透痢淘,取得了进展狠。从单体电池产品的检测结果来看送胆,跟国外也没有特别大的差别特恋伟。总之乏汝榷,从统计结果来看姥,我们和国外的相差幅度不是特别大涪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暑凰,总体电池的安全性保持还是不错的穆蚊,这是实验的东西湘泛,严格按照了国内国际标准将堂泛,因为我们的电池企业也跟国外配套囊母唐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套好粉答,所以我们其实国际的标准都是满足的椒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓜鸵。我也举一个例子如凯躺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檀。刚刚说三星的有熔断器脚、过充保护器辽刮、防爆阀惭吩,模组的我们现在电池管理系统等等卯诲,还有一个问题擅,自引发内短路溅,这是一个问题乡扛抄,我们的制造杂质囱湘、经常小规模的过充过放清墓巢,长期积累以后会自己引发内短路钦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肮,因为不好重复实验陈纬疟,我们首先做了一些重复实验的方法廊康,把规律摸出来了诽娇,这个短路会形成三个阶段恭,内短路的第一阶段烁、第二阶段笨谦沽、最后一阶段娃穗。第一阶段只有电压的下降簇牢、温度基本上变化不大存,第二阶段呜,电压下降同时温度有大幅度下降人哦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测珊。    如图(ppt)甘寐,这是替代实验配,这是算法滩瓦店,这是短路的测试实验守稳那,这是结果男涡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搐粒呵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遣培、内短路的阻值都能精确的辨析出来女,提前预警热失控事故群坊典。    整车安全辩貉,首先是轿车安全邯测撼,比方电池的防水牧驰,跟整车关联度很高抄倪韧,因为静态的防水体轮辞,放在车上不一定防水耙舶去,现在都知道IP67尖唯核,其实一些厂家都做IP68了吃估,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巧百,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哀虱葛,我们如果做得好是完全没有问题的独锚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颓,这是我们做完的设计誓竿魏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全行滦很,这好像是我们比亚迪的电动车良挞乳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冗五,做得好我们的防水比燃油车还好镜乐贩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恋熬,关键是我们的技术到不到位星慧牧,所以我们来谈安全问题应该这么看琅佃。    第二傅跺啃,轿车碰撞安全呵奋,我们做得好的企业也是不错的衔渴卤。举个例子芹焚,长安的祟簧碉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竞拼惨,这是产遂谁、学皋弟、研联合研究的恰篇。甚至为了将来的发展娠坏递,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陈湍疽。而且电池包不是越厚越好仍歉饰,如何又轻量化拖晤、又防撞洞,在优化设计方面也还有很多工作可做霉。    第三纱,整车电池系统总体的安全保护额。我觉得我们通过上次的整车交流会巩氖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矢胆,大家都觉得还是非常不错的尽救,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殴嘲,尤其是轿车企业是比较好的冉,分层督旧哪、分级做的是非乘峒鹚ⅲ好的侣劣收,比如说高压安全管理系统粉店。就是说只要按照严格的流程来进行开发排,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓣。    另外我提一句客车缝赫,待会儿宇通的汤总还要讲的千,我不多说了间息,他们有成套的方法来保证安全性翠冯。    最后氏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钢。前面领导都说了砂,多少起多少起沁稗,这是从2月份到7月份统计的10起以上陀慧患,7月份多起来了岔填。现在存在的问题砷忻,我们在报告里面有详细的介绍新谅,我在这儿时间关系也不说的太多了拿。总体来看汀秋,我们安全性准入门槛要提高花号榔,所以现在在指定各种标准擂毛返,要进一步提高标准挽纷丸。当然还有一个问题饰恒帆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迷,因为充电桩跟车的接口是老的炼答,现在要搞新的鳞蒲托,新的总体来看是更加安全的碉庐,老的怎么适应新的矢憋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酬十绷。    我们的发展建议逻释稀,我也不详细介绍了欢刺,因为我们在报告里都有秤氨水,永伟会比我说的更清楚一下痕铅。    第一个童泡稳,完善安全标准收蜗,制定更加严格的安全标准虫。最近客车安全标准募股、电池系统的安全标准妒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准点壁梅。    第二个风贿,监控体系铣斜,现在当然都有监控系统苦酗宪,马凯副总理上次也说了诫仑,监控主要还是要靠厂家监管排殴筹,不是靠城市最后的那一级宏,最后那一级你也不会给太多数据谜,数据最多的还是我们厂家自己伍氦,我们最有能力监控好坎款扁。    第三个唐垃关,强化充电基础设施安全管理蹦驾哄,严控地下车库胖汕、高危场所充电设施建设与安全监管理。    第四个闭噶,改革检测体制隘,我们建议建立新能源汽车年检制度磐努朔,传统车要年检莱损,新能源车是需要年检的烦,比方我们防水牧、防尘性能掣返,新车是好的卜,老的就不一定了爽,我们的绝缘性能李世、漏电保护等等是需要检验的蒙定,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的台沟,这都是很重要的详菇新。    第五个头拷,建议改革行业的监管体系厘,现在我们是准入酪谁掂,有几千个车型拐丢,客车是很大一个数环滇,很多厂家都进来了搽较仕,不能说让谁做嚎葡、不让谁做辜秀,我想将来要引入事后监管的体制趟,谁要出了事要负责户糖,要召回登访、吊销执照翰橇、取消资质轻垫,甚至取消你不能再进入这个行业馈草,这是我们建议的要加强常搪拇,否则这件事情没法弄喜垃绍。    结语三句话焊并:    第一模茅茅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筒,为什么是“命根子”庆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转头,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帮微秤?我觉得怎么强调都不为过边趴呢,所以我们要警钟长鸣教眷葛,高度重视连窘,大家都是这行的从业人员道耙唬,都不希望这个产业下滑搽勤奔,但是为了做到这一点家俏,必须要警钟长鸣镰,高度重视羔吻唯。    第二巷凌筐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脾玛。想性能大幅提升纲饯,大家都希望300公里侈、400公里蜗抠面,客车也是要提纶墓上,高比能量电池是必然的趋势棚闯老,往上提的瓶颈技术就是安全敬亢嫁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胆。所以随着动力电池比能量不断提高庇卡,电动汽车安全技术的门槛越来越高胁,本土企业要有危机感毛算虫。    第三霓赔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堕毕。安全管理嚏弗,政府责无旁贷绵。    我就说这么多链末。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓邦毙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吹腺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓉跨厘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驴,到今天的北汽EH400的下线稳耻吓,北汽的这100万辆用了5年的时间兼烧。    在活动现橙焯辍,北汽集团董事长徐和谊表示按:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慷期,不断的加强产品吵、技术钞泪憾、管理创新劲匠号,不断的加快电动化溅库锣、智能化蓝络官、网联化怯、轻量化的发展步伐颧法温,全力抓好‘π计划’的深入落地崔的。力争到2020年晌俩,实现自主产销80万辆吼己拓,这其中包含新能源产品20万辆驳户,实现销售收入700亿元同碱,进入自主品牌前三名的目标刚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业官汉焙。”   “来得晚诞,干得猛岁杜漆,站得稳”    “来得晚灵佃么,干得猛纪毕酥,站得稳盛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醇。    “在行业内来说燎椽涧,本土企业已经很多完成百万辆了得释策,我们加入进来驳辰瓜,形成一种集团向上的态势凶空丛。”北汽自主分为三个部分派合,“绅宝剁凳、北京概、威旺缺一不可臀娜,齐头并进丸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饺提联。”在随后的媒体沟通环节中辛歼,李峰坦言驰氦徊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列榷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群识徊题。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饥绒鹅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镰。北京是传承“越野世家”品牌精髓仿柯含,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌操。    “越野车是小众市炒党椤,但是在中国市场上碱佰,硬派越野光罕缚,没有人能从北京汽车手里抢资源涛废。硬派越野或是下一个风口囤隋常。”李峰在接受媒体采访时表示氢辑。    除了在品牌划分上的努力背憨拖,在车型投放层面店此挺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伎骏烈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车害,而到了2016年擞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚏乔,加上北京品牌和威旺品牌瓢强,更是达到了六款集侈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扯啪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韶挺狡。    而面向“十三五”耿,北汽研究院院长邬学斌表示史跺悍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标守断。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述发添寸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线献坤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累砰响僵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒋菩溅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虾铆卡。”    是的辱疆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线囤篮菱,北京汽车仅用5年的时间阀魂呻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”息。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褥爱,现在一是车型结构变化了捣炽订,市场引导到SUV郴台恐、新能源和智能化上去绘。我们由三级跳变成了一级跳钡孩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示火肚,“市场的变革对于自主品牌来说笔垄邵,恰恰是一种机会窝。我们有对市场最敏锐的感知甘帝,最接近市趁辍,这是任何合资企业都无法比拟的欺廖唇。”    从年产销量看灯,2011年达到2.4万辆裂、2012年实现7.8万辆核赡、2013年超过20.2万辆地、2014年突破31万辆愧食俯、2015年完成33.7万辆净碎绥,2016 年预计目标42 万辆痞痰违,到现在已经完成了23万辆泰。“2020年我们要达到80万辆杯。”徐和谊表示稀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骸沦,还要有好的营销猴,“酒香还怕巷子深”虫委。在产品营销与销售网络建设方面剧,北京汽车依旧不甘人后愧潘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言日,“人在一起叫聚会佛,心在一起叫团队苯。”    2016年上半年疾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家是煎,同比增长396%便默蝗,目前网点总量高达到836家随椿峦,渠道建设速度令业界刮目相看侨聊沃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汝稿残,同比增长20%庇控,目前网点总数已达1081家火蓝。    据已公开披露的销售数据欧腑荣,2016年截至7月革,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆令聚潍,同比增长42.7%叙核,远超乘用车行业11.1%的行业增速桶。其中萍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜗藐辛,同比增长94.6%年巢稼,成为名副其实的“自主增速王”庐京艾。在具体车型上阔靖搭,绅宝X25累计销量接近5万辆茎,在A0级SUV细分市场排名第一妒就。威旺1-7月也实现了近10万辆什胎疯,同比增长6%以上浓岛入。    对于营销体系垦谁傅,蔡建军表态称略停:在互联网时代缝宪漠,消费者出现了很多新特征绵铃,他们爱分享互动喂,重视原创和分享儡蚂螺,并处于一种“始终在线”的状态磨史盼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怒律肩。   对于未来寄伟复: 李峰表示泥,在“十三五”期间梗疤炮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌放群攀。    其中针对绅宝品牌案椭囱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐斩ǎ块化技术平台膜可扭。    此外椒牧裙,针对SUV市场火热形势爽拢,绅宝连续推出多款SUV车型洪,形成了X25旁、X35孰该、X55茹、X65组成的SUV系列匡邵弯,实现了对细分市场的全覆盖敬鞘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型精几,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驶卫。未来称,北汽威旺由经济型微车唬、MPV诫协霉、SUV和轿车等品类组成浚逝。   责任编辑粗沪介:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌放触:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匣册,在杭州召开垂,我们非常激动崔。我们希望全球贸易更加公平盛,中国企业能够更好地融入世界市场魏浚释。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氖溺,要向世界展示中国汽车业的良好形象联。据了解徽诡磐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笆。李书福说镰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娶弧龋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纶,李书福告诉记者晾屏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛋帕滦,吉利要展示好自己的形象舶吭。李书福认为沪,我们要解决全球经济治理问题举,首先要做的就是提高自己的竞争力袒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理函邻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秀胖箔,李书福就来劲了丝淋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头普咀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淮栓,是全球经济的一个缩影纬。”他介绍说渴当勃,未来汽车产业的方向是电动化摧、智能化蜂、轻量化显杭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拜慌去,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唉。李书福认为柔,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞍吓罢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新残绥陌、活力匆豆娜、联动车、包容的世界经济”辉椭群。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泉陡械,在他看来两者在基础理论研究和基础谋饺纾块研发方面合作得非常不错佰,他希望沃尔沃能更豪华辛玖、更高档胖脱、更有竞争力轰,希望吉利能不断提升品牌力古垢锌、竞争力和溢价能力坝惠熔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件变管。”   在吉利汽车体验馆亭,新款的“博越”展车停在那里墓甩递,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挝铣韭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨食功捆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剂跋棚。李书福估计偷蒲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娠冈。去年冬天夺腥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朝,他也曾表示书愁恳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化髓练碍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潭矫毫,商业模式的变化已经从电商胶沛、维修士洪趟、汽车金融颈乃、二手车发毛景、人才培养等领域开始党褂,逐渐延伸到供应链前端的设计毖、研发和生产尚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酸推蝗,这是核心另遣。”李书福说纬囊嘉,汽车和互联网都毕褪,两者已经分不开了篙,汽车制造业要想有未来亢词程,就必须和互联网深度结合起来吻仆鲸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咆捶妮,吉利每一次研发创新墙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赶。   “安全既是时间长度具帘,更事关人的生命塘。有人说茬考,现在的汽车都很安全了蓝家,安全已经不能成为汽车的卖点了悄辜,我认为标,这句话说的不准确泻灰,也不全面脸柔位。安全对全球都很重要霓,对国家很重要轿媳惊,对个人也很重要晶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褪,可以说安全事关大局希晚,安全关系到千家万户退韦篱,我们一定要把安全放在首位酥衫扯。”李书福说珐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沁牡,不仅有央视的直播啸寝,现场还有上百家媒体连,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碉侗,受到业界的肯定度。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窘,用现在的话来说就是企业的基因荤示,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姬,当其他条件与安全设计有冲突时迁渡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顿,而不是相互妥协隘。”他认为哦篮花,当造型与安全有冲突时誓熄宦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廖燃桶,也会毫不犹豫地选择安全谭剂。“汽车是给人坐的烷,所以安全对汽车而言实在是太重要了蜡说。也就是因为以上这些理念渐芯,沃尔沃才能发明汽车安全带限临洁、汽车安全玻璃蒂栓、安全车厢聚律、儿童安全座椅岗、侧气帘粕翰扩、车外气囊侵巩埠、交叉路口自动避险自动刹车灵、城市安全系统等等扇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坏弦,因为对人的健康会造成影响腥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岗邯先。 责编幂巾毒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度授瓮挪?这是东风集团高层必须面对的问题茎行险。“国内前三淌谷,2020年品牌影响力达到行业平均水平梁推、市场份额5%警祁棠、销量125万辆瓷储,其中东风风神必达35万辆结私胆,挑战50万辆讽谎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标供该土。   论自主品牌的持久战鼻惨迸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栏山惭。在他看来内嘶,相对与合资品牌刀,自主品牌的发展分为三个阶段构么:战略防御鲤羌摩、战略相持和战略反攻伪敝。   “对标合资品牌邓、自主品牌已经经过了战略防御阶段甸酬割,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纬糖钎。”8月10日戈吐杉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抖菩瓮,并反复强调陷到烫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圣缕讽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猫怒,风神刚刚取得的历史最好业绩翻硅。凭借旗下三缴龋客——AX7咎傅、新A60闻措物、AX3沏虑,东风风神1-7月累计销量76322辆囱咎、同比增长33.5%财点菏,其中7月单月销量首次破万袍。另外钝歌歌,轿车销售26756辆缕庞饭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沦,同比增长27.4%怠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驹:第一圃,超额完成任务;第二握输,轿车和SUV双增长掏情。按照目前“三箭齐发”的态势芍丘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标竭匆牡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吝耐钦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盟脖,东风A9超过传祺GA8侵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一手司硷。   “其实剩题淬,我们重点想对比的是帕萨特翔咕加。”李春荣云淡风轻的一句踌篡簇,让一向低调的东风乘用车味,平添了些许彪悍和霸气顶。   不过萄惦,面对长安蒂、吉利袱、长城题删膝、上汽这些强劲的对手涟畏芒,以及合资品牌下探抽凯、车市整体放缓的趋势氰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睹单?这是东风集团高层必须面对的问题词绒。“国内前三犬僧,2020年品牌影响力达到行业平均水平达鸽、市场份额5%啥、销量125万辆挥狄,其中东风风神必达35万辆鹤婪景,挑战50万辆布。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标径煽环。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冈,我们要尽快达到35万荒壬。”李春荣形容冯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辑弧汰,未来五年将是“本硕连读”豹,从自主品牌的生力军成为主力军锚缄。   如何冲击第一阵营蹲冗笑? ?   对于目前的东风乘用车来讲磐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桨城晃,首先是产品躬陡谱。关于产品规划叛,李春荣给出的答案是碧哎裸,东风在2020年之前喉,会推出17款全新车型肌岁,其中传统车型将达到12款途倒拔,新能源汽车7款边。   实际上桶,经过七年的储备农,东风风神已经形成轿车痴、SUV和新能源汽车三大产品军团涝阮,在大度、中杉僧牛、小细分市场布局谭。   值得一提的是晒邻煤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咐椒古。这意味着凉首,除了传统车型脑核灿,李春荣手里又多了电动车这张牌把,而在2020年的产品规划中苍镁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痕。   产品层面脖,缺少明星车型溅台,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狄废,而在未来的规划中令,东风乘用车的目标非常明确巴泥:提升车型效率琅围蜂,培育明星车型嘿稍陈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涪垒,半数以上产品达到细分市场行业平均值庙匣吻。   实际上堡拨首,东风乘用车下一步面临的问题腊城攘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”技边檬。除了风神之外驼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等波揩,以及合资自主品牌劣鳞,而在东风入股PSA铜趁耸,成为第一大股东之后赏,东风乘用车无论在资源整合世箱橡、品牌溢价起切、平台技术方面玖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拎粟弧,当然这还需要时间证明土。   不过诡凶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贩江:资源协同包括产品推、平台阜儡栖、制造技术迹、供应链剿廓割、营销和国际协同勉来。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烘铃碧,随着车市的放缓蓝辽,近年来效,从豪华品牌到合资品牌零、再到自主品牌告,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证教缄菱。   与成熟品牌不同串戌卞,创业中的自主品牌糯柏,在招募经销商限蔫溯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讲汉。随着竞争的加剧愧、产品的丰富点辱,未来将对渠道提出更多的挑战臣富,比如一年之内连上四款新车的吉利魔蹋系,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔷头诞。   盈利能力当然是最为重要的标准弄想,但是牺牲自己歌、持续补贴经销商裂,也不是长久之计藉此,解决之道要不断有竞争力的产品推出窍枢俏。今年年底嚎,风神AX5即将上市尖,明年AX1也将上市辉。   实际上写辉螺,在青海活动开始之前扫犊,李春荣提前到达西宁平地,专门到长城和长安4s店进行调研闹侨。让他感到欣慰的是甘氖妇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巴扁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碑,我可以负责任地说漆趴檄,我们的商务政策是最好的巳,没有之一蹲释。”李春荣对于渠道的重视程度久祈编,基本上是亲力亲为尉。   目前唱任辨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杀鸡单。按照规划豌,每年净增网点50家划,未来单店销量逐步提升至800台以上橇九,达到中国品牌经销商中上水平碉狼。 责编叮趴吗:李芳" " ×狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氮,由中国汽车技术研究中心主办匹航传,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晌。在本届安全论坛上廊凯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲死癸柑,在回顾过去的同时蓄醒虱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乖巾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唇、车辆河戊、道路等影响交通安全的诸多因素策割疙,促进共同发展瘫怪,从而降低事故中人员伤亡率拜,最终有效改善中国道路安全状况岸竿。   会后藕谅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卧寥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栏旁荷,并阐述了对于人垛话、车妒攘蹬、路褥时、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咖类。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痰绒沥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念看,一是日产汽车“三重保护”安全理念搏褂链,即分别从社会筹、个人和车辆三个层面采取措施救甭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸿郴屉,就是在车辆的周边阀,设置一个安全保护屏障拘,针对车身周围不同的危险接近程度田曹,我们会开发相应的技术进行保护清。   除此之外第版,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绩岁。在车辆的前方醒甩诬、两侧枫贿、后方建立一个全方位的安全屏障蘑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念硷墟擞。同时蔫防匆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杏柿势,日产汽车也研发了一些相关技术节,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术单寺。   日产汽车始终将零排放浪、零伤亡作为企业愿景绞垒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虱漏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坑炼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唯淀酗,可以在自动模式下完成转向触布石、加速和刹车等操作棋钙坏,提升车辆的安全性能晶漂铰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冕剁。即使后座坐有乘客裳到,后侧方视线也不受遮挡呈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佛逝料。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头董辅上,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梧洼莎,帮助驾驶者做出正确的判断掂微白。   针对电动汽车领域盆扛赊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位登髓,而电动汽车上的安全技术长层,应该也已经达到了世界顶级水平切。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坊世茨,高桥信彦表示靠葱容,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拒皮讼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腊搁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尸,日产在研发智能交通技术的同时玲厂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忌姑沪,其主要分为四大领域胆。第一大领域是关于自动驾驶技术的挤忱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验街。第二大领域主要针对电动汽车(EV)双肚,对电池以及其安全性能进行研究掇。   第三大领域是新的移动方式铅算,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馅,换句话说价间,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徘漂拉,我们针对这个展开了研究陇下瞪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剿协,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爬羞。   未来羔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柑笛帛,同时氛坚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险花桥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驳阜额,进一步降低交通事故发生率奔、持续改善中国道路的安全状况坛趣凌。 责编逗鸽麻:李芳" "     【环球网报道】8月10日句,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孙,共推出6款车型忿蛙感,售价区间为17.58-23.58万炬补鞋。   新车亮点材:   外媒点评邪行:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眉扳挺:李芳 版权作品铅怂玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤骄,严禁转载雌,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口经乖刃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭模稍。   不久前急,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜推弟,北汽集团以549.329亿美元营业收入存,排名第160位侥旦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单媒揪陷,也是首次入围世界200强楔。“我之前的预测是在180名左右浩嫌撑,这个结果确实出乎我们意料沟拓琳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话画。   据网通社了解虱酸,2015年枪受含,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元突僵,再创历史新高散税。“十二五”期间薪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戒杠晦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元客漆叉,增长3.4倍盆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盆藤怀,网通社可以断定以下两点掠睡矮:一龟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续建、稳定的增长篇股。二筒蔷陀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娟。   为什么能做出如此判断店妻码?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聊?徐和谊的一番话做了最好的解答播迟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赎豁,咱们给人家代工挣俩臭钱耿殊,那是发展民族工业删?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刮?不可能腔劲温。能走向国际化吗醇腻缆?那更不可能卉。”   然而凭珐,做自主品牌咖碑帽,光有决心插、喊口号是没有用的可便葱。正如徐和谊所说贪滑巍:“干自主品牌真的难晃划吻,现在大家都处于成长阶段诲佳,想要效益好显然不现实摩。但是效益不好就不努力犬,就情有可原吗使熊?当然不是!败。”   从“1 ”变“2 ”讼帕佬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仟。短短5年时间痕速咎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心午葛翠。“北汽人要有工匠精神惺嚎,低着头澈背贝、少说多干太,闷头干阮,一代人不行两代人隧卑哺,肯定成功哺逼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘁。   随着“十三五”规划的展开结苦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僻跋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雌遁茫。据悉度鞍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伶荒、供环释雇、销肆咸、研于一体的北汽集团南方基地堆。   届时萄庆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坞撼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绷票女,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敖凭,形成1+1>2的布局端算。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琼料,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺距丛。   “十二五”期间趁,北汽集团凭借超前的战略眼光哺虏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展参劣贺。通过产业链合作疏尼,北汽掌握了最核心的三点(电池七凹灭、电机膜笆、电控系统)技术骨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骗豌麻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剂貌唉,并取得了中国第一宽材、世界第四的业绩蛋颊。   据徐和谊介绍焕归,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舵湿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犬池,北汽集团零部件业务板块几乎是0吝返救,经过这几年的快速发展痢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元断,这是之前想都不敢想的苫板。”对于北汽集团的转型膘,徐和谊深有感触捐形。   据徐和谊介绍咳茹首,未来北汽集团将围绕汽车产业链尾丢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型将,包括汽车金融箍担、二手车椿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸几氦,带来规牧桑和效益的双丰收摩频。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点街欣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柒确,这也是转型升级的重要标志之一尺。北京通航以合资辱孪都、合作宿帘、资本运作为主要模式昂陵皑,在国内实现了产品工业化和市场营销痛谭稗。虽然规模不大返,但已经显现出良性发展态势惰俯裤。   直视软肋舍扇弓,质量和效益成关键词   “整体效益不高毁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妮纯昧,“我们举一个例子枚赐捆,这次500强名单共6家中国车企上榜丁甘,总共盈利114亿美元啦故。美国2家车企醒柯坛,共盈利171亿美元场非。我们的产销量远高于对手勺圣誊,总体效益却不如他们蜂钢。”   徐和谊指出赫处,提升效益返,整合全球价值链颁郡,转型升级鲤木珐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫂,也是整体中国传统制造业需要提升之处逝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颂阮苯,向好的企业学馁楞,从7个维度努力沦闪慕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘦诉袖。还有四个月霸,拭目以待系贫谭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豆,通过与他的交流可以看出穗,对于北汽集团的成长他是满意的彻霞。然而签,作为一名中国汽车人疟虹绒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌去渤恳。   “跻身全球200强企业方混,不是终点含酶缓,而是新的起点人。”徐和谊更是霸气直言赌躺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攻伦细,中国汽车行业前三甲级萌赖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柒:李芳" "   车云按狮粒居:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帕参扭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辜淖。本文由现场演讲整理而成含。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳椅健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馈骸雾,这两方面的关联性是显而易见的幌。    说到沃尔沃羔扁通,大家联想到的第一个印象就是安全墨。的确琶糕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搜咕夹,他们就讲能搔:“车是由人来驾驶的谷平。因此洛酒瞥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冻趟。可以这样说杀蔡驳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术椽贸茨。其中当然有标配的继荤,也有选配的临衅绞,组合成不同的配置疲。这里我稍微着重介绍一下寂孺祭,沃尔沃的City Safety城市安全系统褐痪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统口开绅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂繁东。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史插。在2006年的时候逼戎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焕巷失。第二年也就是2007年项店,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能们塑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棠。2008年皆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陵,成为一个技术子品牌恨申。之后的十年中这套系统不断地更新完善隶净氏,扩展了许多新的功能豢,比如增加了行人探测担宿沦、自行车探测街、大型动物撕、路沿和路障探测与避撞功能歇毙。    避撞系统为什么这么重要呢潦犬伯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶供刷翘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灿、转向功能的话蹋翔,一切都是空谈低。想象一下孺精抹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车动咯厘,这将是非常严重的问题缺陷校。避撞系统的工作机理非常简单扣凳桃,首先是探测错嚎酸,然后是评估决策孙,最后是干预瓶迸释,包括警告或者自动刹车位霓。    首先是探测浑侈。相比以前蛊,探测功能已经取得了巨大的飞跃碴。从单个雷达到多雷达和摄像头疗,并结合多传感器融合算法李乃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战软。    接下来是决策磁伯荤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞教。但是你在路上开车筋,特别是中国的路况善疲帅,不可能前面只有一个障碍物帕。所以随着多传感器的应用市凛,现实需要更先进的威胁评估算法害济胎,可以同时考虑多个对象恍告。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娜朵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顿,你车周围的一切都可能是潜在威胁仕喜。    复杂的算法肯定会增加计算量幸丝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步面答,有必要进行适当的简化赫视。但问题是怎么简化嚷?比如现在大家经衬窒裕看到的中国式过马路浑价虫,一群人一起走芥昏,走到路中间汞参,可能有几个人继续往前走仁,有一些人停在那里勃诞,另一些人却往后退瑟,这时候要判断预测是非常复杂的肛。所以登,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性规惮钙,使得警告和干预措施如何定时迟轿、提升相关性和可信度始终受到挑战罗仁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裤李儒,才能提高决策的相关可信度腔愤。    最后一步是干预沏吞。判断之后还要有一个干预的策略丸酚。干预一般是两种坟壤借,先是警告羚酸彩,再可能干预瞄截巍。怎样警告呢瓦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告列膳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澎。如果没有可感受到的威胁存在穆,原则上车辆不应该警告驾驶员萌溶奈。这是因为袱渡飞,如果还是警告咀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辅馁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞠。时间长了之后快版赶,他就会把系统关闭或索性换辆车家夯蝎,在中国的路况环境下盗拓穷,如果一路上都是不停地警告试,这的确是个问题景般。    警告只是一个声光或振动的信号甘家奠,那么在警告之后胖垄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恫?我们的策略依然是硼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诞冲镰,否则车辆不应自主动作籍赏巳,理由也是刚才所说的阿篇。可喜的一点是赡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梆哇,自动干预所需的时间大大缩短了骡,相比十年以前报脖拢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跑。最后一点淘习,怎么协调人机界面皑嗜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异艘熊,也将是一个很大的挑战逆舌肛。    刚刚讲了很多唐残匹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窃筋。首先是效率问题咀,要调整警告反应的时间蜂屋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘫?警告干预是否可感知与理解协缎?第二是相关性受挖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出人蔡?是正确的警告荷,还是漏报或误报卜?比如说路前方有一辆大卡车犊,系统把它误认为是高速路交通标志牌酞,而不给任何警告挠剩,这个明显是漏报堪猜旅。但是反过来说了哎洪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲤靛,从而警告干预慈矫,这个就是误报桔,这也是第一类和第二类误报的区别驼。最后是接受程度暖,警告是否很高程度被驾驶员所接受媳摧、并配合旁关郊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帆低?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性替径详,所以这三个因素之间要互相平衡唱淌千。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竭讳废,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膝灿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶危抽监?是不是因为最近自动驾驶蠕厕、无人驾驶炒的很热穆辽灭?同时还有一些顾客在问感琉,自动驾驶以后阜弦乡,我们的驾驶乐趣在哪里肚?因为很多人喜欢操控社狭,喜欢在山路或者赛道上开车宿。    我们完全理解这些考虑勾昆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况统,今天早上我走的是中环珐粕详,走走停停关解,就像这幅照片中般的拥堵绣胯猎。当然静,交通拥堵也不是中国所独有巷羞,随着城市化进程的加剧但俱,这是全球性趋势履介。请问这样的驾驶乐趣何在峡?    除了拥堵四华陕,还有安全问题籍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炔丧。城市化的发展也加剧了空气污染急币,以及可持续发展与能源的危机固涎呵。对各位顾客来讲毖,还有实现实时互联和出行便利的需求绢矮。    所以谐五,自动驾驶对社会腻了秽、环境和经济带来的益处是多方面的梁勃柏。首先侵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恳鸿牧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暖需醚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澎窗,即使提升不到100%安全垂部特,但是97%踩噶、99%可不可以剧副?自动驾驶还能连带产生其它的好处焚滦,改善拥堵两禄、节省能源消耗幻十、减少大气污染栋,以及使旅途时间利用更高效窘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溪维,但我们说肯定也有挑战钨歪藤,世界上没有免费的午餐借累。对于使用者来说拦,有人机交互的挑战料。还有失效模式控制缓肆,万一系统失效以后冉宽,怎样用冗余系统来后备控制革朵。有跟其他车辆系统的交互讽嘿,你不只是一辆车单独行驶在路面上咖。怎么感知环境煤勉省,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拳艰祥。还有最后一个跋,再好的系统抵,当顾客不当使用的时候痞莱挥,怎么做这方面的技术应对处理萝。对于车辆设计来说衅涸跋,还需要各种各样的冗余系统做后备滦钱挥,确保自动驾驶安全赶。    其实甜拦,自动驾驶不光是技术问题杭砂屑,更重要的是对社会和伦理的挑战告妨棺,大家是不是能接受贯汐?首先据心,什么样的商业模式畅珐乘,是我们现在继续卖车的模式哎仙休,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圈裁。基础设施的改变膝瞥母,比如说车道线氖徐、公路标识的统一弧,这也是非常重要的藕。还有保险公司是否接受倒渭奴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姆瓦烫。最后是公众的接受程度径屋,法律和法规的约束孔忱木,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娄,从而也引发了很多相关的讨论疆磨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么券?我们非常明确熔,这也是一贯的战略九派坡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膛汉股,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饲乡犀。    这里举个最近的例子宝都此,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掠,已经在欧洲量产上市毖,今年下半年也将在中国投放市场答毁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摄侗息,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炽络,而无需跟随前车朔。要知道荆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的担概枚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咕嗡轨,那就是到2020年冉骆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡克吉盒。这是沃尔沃汽车庄重的声明拱乡泵,也是一个非常具有挑战性的目标魔弓堆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镜唾?    我们认为首先要充分研究涣兽皆,通过真实用户与真实交通眯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狠节伍。还要多方的合作黎细,沃尔沃汽车通过与包括供应商胆饥、大学研究机构感晦,以及政府部门在内的强强联合邵隙铃,来应对全球挑战埂僚硼。自动驾驶之路没有捷径夸策碗,就像练马拉松一样恰蓟羌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步本、循序渐进的碧第,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郡,我们走的每一步也都要以安全为核心苦。我们要以客户为导向剿赖慨,通过提炼典型路况镣桔翘,悉心定义测试所用的通勤道路遍莎舞,同时尽量控制风险耿。在技术成熟之前噬秸踢,必须反复的测试醋涝,以保证安全与可靠授喉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试督蔫许。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娠甜堵:要验证对社会和经济带来的好处悔,是不是适合当前的交通环境时,顾客继瘟登、社会公众的接受程度拭漂,还有道路基础设施的支持是不是充分贪,与其它车辆和道路使用者的互动啃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妓镶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凤韩久,真正的大规模测试将在2017到18年谁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拆嘶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试描慑潮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秋俩光。    上图右边是哥德堡市区的地图施厩,这条环路相当于上海的内环或中环踢乌,即城市高速交通路吻盖,是没有行人呻黔抠、自行车倡兽惫,也没有交通信号灯词。自动驾驶测试者是租赁顾客当完寐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穆饲。在驾驶过程中位录,允许处理其它事务从怕,从驾驶员监控到不监控纽凭手,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墓敛肺。    这里我要讲个非常重要的概念朔嚷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妻爽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段收劝,驾驶员还是负责监控和指令量,必要时哥弘,还应尽快接管人工干预懊茅伺,所以还有不少局限性托孟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盼,车辆负责监控交通环境骸驴偿,根据路况决策和反应坞寡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悲袖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能食纪括,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宦露,驾驶员需要对驾驶负责订董。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸臼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶京签,或者SAE第4级的程度嘲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宿勤。可以看出械甲,这是两个阶段之间非常明显的分界线目陈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垒焦,简单地讲嘲讳,是通过多传感器融合僻漠尘,包括单个或数个摄像头棘庞彤、毫米波雷达斡、激光雷达河、超声波传感器等狼,加上云端和高精度地图疽,来感知周围环境祁势,评估路况和交通状况祈雷,相应决策与控制猛,最后通过制动滤澳、转向和发动机系统来执行干预奶半插。处于安全和可靠的考虑存勘滴,我们有备份系统桂,冗余的执行机构阀恃,万一其中一套系统有问题瞥事,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅曝。2017年摆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渭,随后我们将在中国普壳典、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乖,自动驾驶的远景又如何丛吵氏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸南。如果大多数车辆有自动驾驶功能慰娩,车辆可以与人辣逢、车坏末膘、路互相沟通挺怖佳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放困欢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迁怒答,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓜祁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任偏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拘穿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感操,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谐前汕。 责编筋加:李芳" "   从很多角度来讲靡交谐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醛刨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悉蒂,国产化是必须的道路定。    宝马在全国的零售网点超过了五百家韧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亮规,能够接触到更多的消费群体碱哆伯。在网络发展策略方面霖小瞬,我们会更加看重网络的构成形式合,像城市快修店描、售后维修中心抨句、维修工厂等弗沪,主要目的是增加服务的便利性贸贯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侠标翟。    上周末(7月29日)膝竿,在接受采访时空,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士都呕,回答了中国经济网等媒体的提问纤,内容涉及国内高档车市承什椿邸,宝马在中国市场的发展战略洽觅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搬睦戎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毁,年轻亨奸捂、专注头,富有亲和力;与媒体的沟通自然倘围、坦诚认欣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翟铝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时橇,刘智说华巨,中国经济发展已经进入一个新常态烘,就是从高速增长进入一个健康悼、可持续性的增长饭陇簇。但是譬,随着经济运行质量的提高嚷跺婚,每一个百分点的增长沙庙新,都是一个不容小觑的数量修。把这个结论放到豪华车领域侯免嗽,我们所存在的这个行业级,应该不会有前几年爆发性的增长搔恨,市场会以一个比较稳定剩疯旗、健康弘炒、可持续的态势继续发展撩妊铅。就宝马而言酷胜洛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佛涩。比如盼母矫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售速,而是把新车落、二手车缎伴,技术保险乾骸力,国际式售后服务一起发展胎,我们叫“利润四驱”撅篙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钨匙。    今年扩,在集团诞生100周年之际锤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略试。那么劝鬼,这些战略在中国市场怎样“落地”技戮热?刘智谈到莆腥疤,宝马集团刚推出新的第一战略菇函汲,其中的很多元素不仅是契合中国市橙咂耷怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铝农。他举例说雷谩扦,宝马提出的智能互联概念收,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陡匪巾,领先欧洲10年以上汝讼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础临寝。再比如新能源方面分举。中国政府强调牌庙敝,到2020年新能源车要达到500万辆辖泉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沦,包括纯电动和插电式混合动力车型肃价,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV算。所以在新能源车领域庭弥古,宝马会加大对中国市场的投入巴电。因此诧弹狙,“从很多角度来讲卞费纳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苔巢僵,刘智说纱钉。 BMW i3    随着本土化战略的实施譬氰秆,高档车市场国产车型所占比例越来越大吨。那么潮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绿?刘智介绍说咳,目前椿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沸淳算。在几大豪华车品牌里面力,就进口车的销量来讲闯,宝马应该是最大的眷仆。我们对目前的状况还是满意的亨兑溅。因为这本身就是在我们的商业计划内息。    至于将来躬,刘智强调勉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄瀑,必须在中国取得成功贬贤,在中国取得成功侨,国产化是必须的道路”铅忍。所以侵胎图,宝马集团会继续加大对国产车型的投入床炕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恼菱林,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卿。不久前税不,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车士先浚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桨嘲滦。从长远来讲搽雌纺,国产车型的占比会越来越高骂梗。 全新BMW X1    近年来假潮褥,高档车市场经销商层面的动向备受关注辫外成,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剐男?刘智认为簿热,应该说花,这是一个行业性话题侍酵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锣,在厂商给予经销商更多的支持配合后辣讥啸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘶。就今年上半年的情况而言葛巴态,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的香。对比去年的数据道,我们发现忻岸外,不管是在新车毛利炬悸,还是其他业务板块催久湿,尤其是在售后纤酗、二手车瓷、金融保险等等几个业务板块黎,我们都有了明显的进步诞恭徒。因此辣,他觉得桂涟杆:“目前谦璃潘,宝马的经销商网络是非常健康的”舜香沃。因为蓬士,随着中国市场的不断成熟挫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式化苹棋。从厂家的角度来讲串,我们也不断调整新车的供求关系捞掳,调整车型的配比脆,调整商务政策恼。综合下来存溯,应该说目前宝马经销商网络陆舰醚,处于一个非常健康的可持续发展状态杆啸。 全新BMW 7系    那么闺颂躬,比较以往醒嘎,宝马在经销商网络的拓展上憋列,节奏会不会放缓一些死凰那?刘智表示苛半,在经销商网络上赣贬豆,我们仍在稳健进行拓展规,一步一个脚印地往前走糜写。从绝对速度来讲扁,或者是从增幅来讲绘朽翠,因为基数变的越来越大屏靶,所以这个百分比是越来越低的肃炔,这是很正常的暇时瞄。目前跋贝胳,我们全国的零售网点超过了五百家贿脊,覆盖了全国所有的省市自治区孪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市化尸膛,覆盖了很多中小城市户朴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盛。在网络的发展策略方面蒋,我们会更加看重网络的构成形式两诉戳,并不只关注于网络的数量伯。所谓的“形式”就是像城市快修店禄、售后维修中心尖材、维修工厂等等一系列的体系概念星醛讽。主要目的是增加服务的便利性糜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魂。对于经销商改,也可以进一步降低他们的投资和初期成本档,让他们有一个非常健康良性的发展境。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚