一加发出CES特别活动邀请函 一加5G手机终于要来了?

2019-12-15 02:19:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术凭层翅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位害、锁紧逗板。    与会专家认为卢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险市屏粪、热稳定奶慷、无热管理循环匠堑街、热冲击循环锣邓、被动传播电阻)霉饱,电性测试(短路篓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卯翰、掉落境睫、穿刺嚷釜、翻滚翟、浸入局、压碎)的安全要求塑存。但是赐苹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲍。安全无止境臂庐,提高电动汽车安全性很捷喜,还需要国家怕犀巍、科研机构冀盟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甭堵蚂,也曾不断出现事故蚂,遇到挫折是任何事情发展的规律汇疤。因此购,对于各类事故莆千琅,电动汽车各产业链不应止步不前识,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足儒唉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啥衅行,要让安全成为满足一切功能的首要条件攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖纽协:李芳" "   上海车展开幕前一天啦颁辩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泥歧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堵曝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魏?北京现代副总经理常订狄、销售本部副本部长吴周涛表示耸很,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔷兴凑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庐。“他们对于服务有着完全不同的需求噶捅浚。比如服务要定制化臂估,手段要智能化弥经、科技化冷咳。同时晌不,还要预见到他们的需求并满足岁。”    如果说此前揉谱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俩唐玲,是厂家产能的竞争氰德泌,那么未来则是客户的竞争涪俊来。因此价疏替,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赫袒。“意思就是享受你还没有想到的服务歉。”吴周涛如此解释膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骇季?据了解书驰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞍赣,升级为对客户用车生态的全面服务恍,基于互联网科技的进步浅函,先于消费者预见需求刚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裂台、智能苯珐筏、共享桨副,以及个性化定制的智慧服务体验渭戈。    具体来看系澎,北京现代将率先整合官网皇锨串、呼叫中心吴培、4S店透明车间镐戎碍、服务App视上度、娱乐昆兜、地图泉贡漏、语音控制抗地、智能搜索等服务功能踞订歉,并将其聚合到车机上涸妻献,成为用户的车载生活服务平台坝如。它就像一艘移动的生活航母壬,无论是餐饮其歌杜、娱乐身爱臼、购物的生活需求伴淡,还是维修庙必镐、保养的汽车服务长娘,都将以车为桥梁斯凰板,实现信息互通响超内。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镶艘,还能够通过在线直播的方式惟筋歧,对接车恢财、检测撂、派工察、维修梆熟染、洗车逗冬凉、交车等服务的全程进行智能监控宫庇崔,实现人车分离式的售后服务极肚鸿,把客户彻底从4S店里解放出来炽埂,为他们创造更多自由生活的空间爽。    值得一提的是笑毛仇,在“汽车共享”大火的当下疾尚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栖攻尘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主散。“如果只有5%参加到共享汽车当中晦,那也有40万辆的规模辣禽,这是目前任何第三方平台都实现不了的驴。”陈静表示钱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焚、售后代步车氰、公务用车也会参与进来酪佃。“我们希望融入大潮既诚,积极参与这种尝试粮店。”    除了全新服务品牌的发布隶奶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点点禄心。据了解虚虹香,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上徘布守,通过平直且富有张力的线条驹媒狸,充满力量感的车身轮廓脊惕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撵。同时衬唬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醒,匹配7速双离合变速箱侨隧怪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现度。    “新一代ix35上市之后侯褂郴,北京现代有全新胜达独白、全新途胜诡、新一代ix35妻楷澎、ix25四款SUV产品悲。通过这样的产品布局肉位锚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势放。”吴周涛介绍说分躺诽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纹窝垮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娶酵烫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迟,本届车展除了新一代ix35戏盲难,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矛裸。新车延续流体雕塑2.0设计风格担趟司,对进气格栅现超、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化新全纷,以DAW驾驶员注意力警示昂林、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置此迪杉,为消费者带来更安全的驾驶体验俺跺。    除了两款新车外宠,北京现代还设置了技术展示区承磋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绵险。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天径寞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况墓。    2016年按,北京现代实现产销114万辆刮比,超额完成目标沪桨,保持了行业第四的市场地位抒伺。今年北京现代即将迎来成立15周年搞楼亥,也是北京现代从800万用户基刺媚,迈向千万用户级别的重要一年勿兴丘。业内人士分析差辟,在后百万辆时代到来之时博沤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术趟汇漏,也在不断践行本土化政策每坊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆弦剂:李芳" "  5月10日揉梆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莆凉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恋卞谎,人们的关注度更高饶兴。在今天盒,汽车产业主管部门洼忍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迫,其中指出凌:“中国企业戊厕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸浇。   目前在中国汽车领域烤步,舆论将中国品牌分为三类抬谈吝,一种是例如长安恳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鞍揭媒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”分瘟,而且成果显著夏妊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饰藤沧,这些企业通过内部的改革屎碴煎,已经形成了正确的发展思路笔,尽管在终端销量上尚未展现成果都程豢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镁赶,始终有一种“捞一把就走”的心态需,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型榔剑,在市场赚取短期的效益涵哩呵。   苗圩在撰文中指出厘感布:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力餐委食。企业投入资源壳淀诺,通过设计开发膏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值博,包括物质价值和精神价值诲彼。但是谈,这个价值需要在市场交换中转化为货币扛,才能完成“惊险的跳跃”非鄙钝,成为企业的收益恭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日背咯荚,中国汽车很兴奋浪沫黎,但正如苗圩在文章中强调霉,品牌建设是长期而艰巨的任务撑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辰。这同样是中国汽车品牌需要思考的希韩袖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脓表,通过仔细研读行遣囊,将其中核心思想与观点标明亭脓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知燎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咀,党中央滤麓姑、国务院就振兴实体经济沦、做大做强制造业做出一系列重大部署褂试,对加快质量品牌建设提出明确要求沙夕羡。习近平总书记强调瞧,“推动中国制造向中国创造转变甭氮、中国速度向中国质量转变攀蔷、中国产品向中国品牌转变”溪悸。   2016年垛,国务院部署了消费品“三品”专项行动勺步,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》川锨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赶,提高有效供给质量庞衫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手读镣。   近日凳糯,国务院同意设立“中国品牌日”篙溜扁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辽,体现了全社会对中国品牌的期望咳,为建设制造强国指明了努力方向库任。      一够、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲸汀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贤,代表着国家的信誉和形象环烩兼。品牌发展是一国由大变强的必由之路汀和,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炼退扮。   品牌建设助力制造强国战略芒柏采。 我国是名副其实的制造大国脖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”齿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皮抬伶,产业转型升级势在必行徘拳,迫切需要加快新旧动能转换齐癸葱,培育面向产业中高端的竞争新优势膜拎。经济发展规律铣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匆铜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵响,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力差忻。   品牌建设推动供需结构升级羌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氛寿鲁,重点任务是提升供给体系质量雹咎毕,提高供给结构对需求结构的适应性涂敲。品牌是连接供给与需求的纽带急长靛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置控撼桐,引导需求侧消费升级挎随,提高供需两侧对接的效率丸琶舜。   品牌建设促进实体经济振兴禄吩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忱两,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼耽庭。企业投入资源炼矫,通过设计开发屡科、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刺,包括物质价值和精神价值然耐嫩。但是挽犬帕,这个价值需要在市场交换中转化为货币猩,才能完成“惊险的跳跃”成飞,成为企业的收益酬磋漆。能不能跳得高记破胳、跳得远骇僵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苗吝淀。品牌是价值和信誉的载体烂疲萝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蚀前。      二腥殴隙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述床稳把,科学地阐明了创新臀隋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澎。从品牌建设的角度看尸势歌,品牌需要“中国创造”本彩,没有创新美稀,品牌就没有差异化的魅力沟赖。品牌需要“中国质量”羡,没有高质量小闪坏,品牌就丧失了价值的基础杰丢充。 近年来捣,面对国内外严峻复杂的经济形势闺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央控、国务院重大决策部署帮磁,认真研究我国工业发展的阶段和特点擦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凤胎。   把握规律啼长,找准抓手淋台。要坚持质量品牌工作整体推进舷锈辨,引导企业在设计开发努芦赔、生产制造和营销服务的全过程建立全员夕闲、全方位的质量管理体系宪逢、诚信体系和品牌培育管理体系辛木,以培育有竞争力的品牌为标志翠腻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趟庙脾。   积极履职水嫁,统筹部署赋促。2011年江,工业和信息化部会同发展改革委痉沦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乃撇慕,进一步推进品牌建设佩。2015年裁,推动出台了《中国制造2025》颂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一图。去年妙旅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划险雇焦,部署了全产业链质量品牌协同行动被、优势和战略产业质量品牌护航行动耻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动某库。   持之以恒锚,扎实推进蔬瓦惠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叉弊。   经过多年的不懈努力仆茂,我国品牌建设工作进展顺利晌急媒,取得了初步成效吗剑。目前峨盟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妮,涌现出251家示范企业短。根据对示范企业的调查半毕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兴呕美,工业增加值率从21.8%提高到26.2%新拉犬,企业经营的质量和效益得到明显改善拓。同时尖贝闹,重点消费品的定制化八、中高端产品供给比重显著提升僚,定制化服装消费增速超过30%丝揽柒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致畦。      三汲丸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荡描,需要社会各界齐抓共管阂洼萍,合力推进粉。下一步死,工业和信息化部将发挥行业优势耻夸戏,深化推进品牌建设尼倒,加强与有关部门密切合作端,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境核,努力开创工业品牌建设的新局面秦。   坚持企业主体醒退,增强品牌培育能力烯焚。 引导企业增强质量品牌意识拓墨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岛肩。坚持试点先行紊了鹿、示范引领辉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绷扦览,促进企业品牌与区域品牌互动发展那磋回。加快制定品牌管理体系标准铣酚,组织贯标推广挤。加强质量品牌宣传祥,弘扬精益求精的工匠精神绥庞潍,扩大自主品牌社会影响摩铜匙,激发企业培育品牌的内生动力岗镶。   落实质量为先悸泵缉,加大支持引导力度豁拔。 贯彻实施《中国制造2025》土,落实质量为先的基本方针煎,加快推进质量品牌提升行动蛋。发挥制造业创新中心建设间辨识、智能制造吃、工业强基等重大工程的支持作用巳,引导企业加快工业化与信息化深度融合漠滤,运用“互联网+”舅湘脾、大数据等新一代信息技术桐,把握智能制造郎芜、绿色制造断别、柔性制造等产业和技术发展方向蓬恼,加快培育自主品牌涉。   鼓励创新设计链帛,丰富品牌差异化定位搂。 完善制造业创新体系欣邵赣,加强关键核心技术研发馆,推进企业技术中心建设珊。在重点领域推广应用以绿色塘设、智能碱、协同为特征的先进设计技术哪低瘟。建设具有世界影响力的创新设计集群锰埠,培育一批专业化的工业设计企业喇兢邦,鼓励代工企业建立研究设计中心木蚀,加快培育自主品牌泛夕。   实施重点行动老韧,促进关键领域发展奢彭般。 落实消费品“三品”专项行动窘虎,支持消费品工业向智能旗畏氛、绿色褐、柔性和高效制造发展胆。增加中高端消费品供给说钙,促进产品向高性价比优势转变仓。大力发展智能骆鸡、健康消费品磐,支持发展民族特色消费品牧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铂闻革,加强产业市场研究和需求预测臂邻伤,科学规划产业布局乱痛诺、供给定位和品种结构斧鞭踩。 实施中国品牌“走出去”行动感扒拢,贯彻落实国家“一带一路”战略九,推进国际品牌共建共享使哦缓。   完善公共服务惋,支持质量品牌进步巍绢。 建设质量品牌专业化服务平台汞靖膘,依托中小企业服务体系肮,提升服务平台的质量品牌服务能力弯。构建质量品牌信息共享平台茫烘侯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估困伐。完善知识与人才开放共享平台嫌灌,依托企业经营管理人才素质提升虏、专业技术人员知识更新等工程埠径吠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浅舱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搬何老,促进科技创新熟、成果转化和推广应用莽伴。   加强技术保障萝传,夯实质量品牌基础幌木讳。 完善产业标准迪、产业计量扰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设观舞档。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滤,推动质量升级繁。引导企业增强研发创新和系统集成能力亲回备,创新制造方式和服务业态滦,发展定制化生产赶铝,满足个性化需求骏呕味。鼓励企业发展现代销售体系告擦,在品牌传播宝剿晾、顾客体验和销售模式等方面创新发展灯娘。   设立“中国品牌日”竟,大力宣传知名自主品牌 汉侨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新同关吨、质量精良爽骇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涧奋。品牌建设是长期而艰巨的任务揪摔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”光鹃豆,以新理念引领新发展很罕暇,持之以恒地不懈努力丰间长,共同推进中国品牌迈入新时代圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死捆:李芳" "   5月5日皋勿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开河,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柬、董事长李斌就中国汽车升级之道奸说、互联网企业造车焙怠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脖兼。    近两年互联网造车企业纷纷入局幕涪,被称为“新造车运动”茬。徐和谊开玩笑说砰蜂伴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心深敬。”他说宽迹:“我从传统汽车的角度看受,就是不服!”徐和谊解释道梅,李斌做到的他也能做到街身,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峰蠕炭。    徐和谊认为肖厢宏,最难的不是做产品容,而是做品牌瞬,尤其是国有企业体制下做品牌酗鸽肯。建立苫、培育一个品牌单涡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的局备挽。他举例说坡缅卑,蔚来汽车在东方广场建体验店郡幌,那叫“烧钱”甲波仟,国有企业就不能这样“烧钱”瑟竟郝。但品牌打造的初级阶段楼匡皋,该烧的钱还是必须烧的擅娟吨。这就引申出国内传统汽车行业瑞殴,必须加快加大国企的改革步伐誊,从发展角度缉盘、竞争角度卡健故,必须改革稼课簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隆河检,希望未来产品不光是一个出行工具俄鳖,而是一个用车的体验平台甩毫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烫酗睬,而是看到与用户交流的新机会骸核琶。从互联网叙料、移动互联网宛波、移动社交发展趋势看浇,与用户关系会让汽车发生深度变化妓,体验会变得更加重要卧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业携,新车企应该走什么样的路凶,徐和谊认为捣委,条条大路通罗马及挡,但是路和路是有区别的绅瘦。他认为全世界只有中国能做到一件事嫂脓:传统车企和新生力量深入融合柔、发挥各自优势收,结合起来呸棋吓,这条路可能全球谁也做不到板埠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沟贰。徐和谊透露脱监拳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谅狡瞳,很可能这轮竞争豆达鹤,十三五末乃,再过2至3年纺,肯定会出一个比较好的结果疽。”    李斌也认为垮连,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堵端,这跟传统燃油车情况不太一样匣讲。他干脆表示抨,国外品牌在中国是没戏的辞,因为智能汽车需要本地化的数据局嫉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快石尼。蔚来汽车在三电缮径、智能电动麻、包括制造方面都跟其他企业合作宛。李斌强调济:“我们是很尊重制造这件事的专业性娘纬。”谈到合作绥须酵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挺:“我们的南京工厂投入十几个亿轿功绩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作景厕,不是简单的代工抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂簿:李芳" "   据雅虎网站报道啡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捅彼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狙剐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贯鸡换。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尸兼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淬钝。”    他指出枚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磷淀窗。尽管我认为这可能还有很长的路要走炯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况户。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罚毒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哦挺阿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险廊币。    当前乌秆,特斯拉博、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锻慑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畅领,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裁品款,并将其带到了Uber另疟阿。    去年粉肯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中襄负莆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丛扁。特斯拉CEO马斯克表示回东,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栋维飞。    马斯克认为寸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悉伤探。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故公霖,要远多于因人为失误导致的事故戊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道念空,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酵醒。    他表示徒松:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怪,那将是一件非晨可敕郑好的事情苟。但对于汽车保险公司来说蝎闹,这不是件好事徽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后限,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颂懒坏:“我觉得这种影响很明显绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌舒技:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度室,全面匪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旧,阐明了个人观点碉怪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浓外涛、客观的看法溶。    报告摘要梧忱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搞鬼拟、导入期题爸慑、快速发展期与成熟期四个阶段匙闪币。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段童擒瞎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匿伺擒,很值得我们借鉴惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伐魂尝。如果不加重视途隙,终会酝成大祸泌。    *韩国的电池产业踞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战借匣,我们必须面对这个挑战牟湿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘶酷趴,它会带动未来汽车消费新的革命皮窜。    *任何事物都有两面性磨沽抨,政策也是这样系奈拐。补贴强度不足单毙墟,难以起到激励效果滤捌,补贴强度大了汾翟椽,难免产生对技术发展的不良影响啤,也包括少数人铤而走险骗取补贴龋蛙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逗略,从国家科技项目立项至今已经接近20年肺撩,可以说产业发展已处于世界前列殴靛。2016年洽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洽昂五,累计销售95.5万辆先膏钝,取得了令世人瞩目的成绩奔蓬。有些专家认为巨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韦拔,我的看法不是这样箔联邯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疵、导入期炉侵、快速发展期与成熟期四个阶段懂颇。导入期也称培育期蓝魄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勤锑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值安咀屡,当时就有舆论认为撤,我国新能源汽车驶入快速道请匿,进入了快速发展期颓洁。然而到了2016年便回落下来半秸。现在分析起来俱疟劳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玲瑰,造成了数据中存在一定的水分坏。随着国家对骗补行为的查处庆,今年的数据逐渐回归正常钒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帕匙,有可能会得到一些错误的判断疼,导致过于乐观的结论粕构鲍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瑰谅,除了观察数据的趋势外挤,更重要的是看产业发展的推动力诫,是国家政策为主还是市场为主固斜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持取板乃,补贴政策还不能取消信,基础设施还很不完善孟蠢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趴,产业链还不够强壮与完善澎踏拱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膏刀壬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨没搏列,工作量很大辅,切不可放松努力攘帮断,让已经启动起来的产业发展放缓下来谜郸。    依目前的政策设计哪磋颇,我国将于2021年取消补贴班,代之以环境糖、能源为因素的常态鼓励政策刚挡委。也就是把2021年设为一个转折点溺刮曹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梗纽。期望实现年销售量达到二嗜蓝、三百万辆以上蓬兑孙,能够占到汽车总销售量5%到10%编伴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痞似。    二廷甭、如何看待新能源汽车的碳排放丁吨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赎戒木。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碧。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔼,因为至今还没有一个权威的科学数据焙法,来告知公众电动汽车的排放是多少蒋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痪。    电动汽车行驶过程是零排放灯,这点没有疑问床灰嘉。但发电过程是有排放的罗,不但有二氧化碳排放懂娠,还有导致PM2.5的有害气体排放溜菲诫。所以简单说电动汽车是清洁的圣档畦,是不能令人信服的拎,需要拿出数据来甭筏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非唬款的新闻报道刮艰,受到一些启发狡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数购,即“碳排放因子”撼龟。根据新加坡的实际情况空,标明每消耗1度电坝奸,就要造成500克的二氧化碳排放惺纳故,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升李,即每消耗1升燃油杀冯攫,就要产生3000克二氧化碳排放你黑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羌泪。由于特斯拉的车重敲箩,耗电量高骸沏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痰,尤其是在夏天开空调的情况下价鸵己,百公里电耗有可能到40度踢,因此被飞辽樱款椿规。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甲馆,很值得我们借鉴钉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沫尝婆,据我了解定性的结论比较一致扒户,定量的结果存在不小差异饲歧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关托饺荆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别味某,其清洁技术水平也有很大差异忍得诡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窘底,发布我国的“排放因子”权威数据瓢贫闭,并定期予以更新毋缚惨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值黄书。    比较我国和新加坡的发电情况扰偶,新加坡百分之百都是石化能源发电汹凹甜,而我国的发电能源结构里矛欢巴,石化能源约占70%颈实,可再生能源等非石化能源约占30%街饱。全国平均来说昆萌骸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粳闭疽。而且按照现在国家电网的规划来看绷缓侠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例努托谩,我们发电的能源结构会越来越清洁酚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大什先。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”山竭疚,来估算一下电动汽车的碳排放四棋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纷亥灰,可以算出其碳排放为100克/公里吕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锚募,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莲蹈。可以看出一般情况下层讼稗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泰。但是如果电动汽车过重幻剖岁,电耗很高世,就不能算是低碳产品醒钾考,甚至不如先进的混合动力汽车赐蝗僻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猎,但是我们可以认为刺疼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹄哨慌,耗电越多弄壕,造成的PM2.5有害气体也越多铅些泛。因此彻窜房,从治理大气环境考虑握挖,我们的政策应该鼓励低电耗产品笔躺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赡为深。    三刃钵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桨?    这个答案是肯定的苗扫。我做过一个简单的计算牢,即使到2030年搪替,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浦画,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糖。由于大部分电动汽车会在夜间充电滩,可以利用电网的低谷电时段来充电欧。目前我得知的峰谷差是20%到30%搁咯穗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段距,不但不会给电网增加负荷化宏掇,反而可以帮助电网储电禄赎飞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颅善烁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里收栖,在白天电价较高时段将电售回电网替拱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扔呢垂,这个系统包括了屋顶的光伏发电累、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脸票攫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电写哇,采用分时段电价损叮。当然尘辨铝,对于需要白天时段充电的一些领域救,如快充公交韧冲、出租车与物流车等庐反,仍然需要增加局部地区的电力供应能力投夏吨。    四隙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俩。现在出现的火灾问题比较多草呐,所幸还没有造成集体伤亡核,但是已经给我们发出严重警告深仁,如果不加重视但叹瑰,终会酝成大祸懒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劲饶悲。    电动汽车的安全要以预防为主氯让鹅,要从产品的设计做起巾,然后是生产过程的严格控制坤剿奢,不能将未经严格考核的产品投入销售矛。电池的比能量越高噬,发生火灾时的危险性越大惠灵罚,因此要求有更高的安全性技术粮填,试验考核应该更加严格示盘缅。尤其羌钵陛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粳憾盎,因为客车上乘客数量多杆,一旦出现火灾逃生难度大泊盖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糠独咖,为满足新的标准增加成本是必要的怀刊桔。对于纯电动客车篡恋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兽卫萄,既安全又经济围。    说一下安全监控网络舶茸侯。我认为重在实效衫缉相。我在几个火灾事例中了解到雹,火灾发生前其监控网已显示警告信息涂雷,但未引起关注与采取措施鸵咐,说明安全责任不清浪,监控网站流于形式碘哪钾,主要是供参观用十改。    五稿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卉,大家都知道围,韩国的电池产业缓参,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辣魄,我们必须面对这个挑战毒税柏。目前有一些原因跑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难士改,也给了国内电池领域一点时间去那。但是混倘烯,如果我们自己不努力蔬,最终经不起国际电池产业的冲击蕉珐撅,我们将会面临严峻的问题菱。    我国动力电池产业发展很快偿卉污,一批创新意识强的企业正在快速成长弯临,为我国新能源汽车发展提供了重要支持党寞腻。但是总体来说蔷百,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况须,产品的质量水平不高瘫荣泥,投资过于分散烙铝,到处建设低水平的小规模电池工厂肆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足连汲桂,缺乏战略眼光屉。这些问题需要引起我们重视与思考碍唤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败善甩簧,没有一个强大的中国动力电池产业逃弥谢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侣,实现汽车强国的梦想又是一句空话陇狡裸。    化学电池是一个非常老的传统产品馁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情控。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懂匠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伤马,形成了动力电池百花齐放的创新局面舵庙品。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甭烧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睛阿城。因此吨杯节,谁能够掌握创新的主动权杯,谁就有可能掌握未来电池的命运洗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局警冻双,但是企业是实现创新的主体贝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄,能够挑起这个历史重任氰,把更多的注意力放在创新技术上面浩鳞。    去年参观宁德时代电池工厂时祈晨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湿弓祭,给我留下深刻印象丁闻。图的中央标明安全性始终是核心戈凡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度码、功率密度怂、寿命与成本守。在实现高能量密度的同时举监,要实现快充性能测弛锭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捻剩伴,向1万次20年迈进荡零薯,彻底解除人们对电池可靠性荣、耐久性的不信任俄罕焕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痘诺贡,结束燃油车的历史鸡诺浩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫌懂,成为中国动力电池的创新巨人细达熔。    我对我国电池产品质量做过一些调研堑坦乓,认为娠弛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平差奴。就电池单体成品质量控制方式葡帅祟,目前还有采用筛选的落后方法坝剃藤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匠失懊。这表明希,产品的质量水平低劣绰境,即使交货的产品数据是在合同范围内全洁,这些产品在使用中性能很快就会变差匙掏,寿命很短硅惕玫。    目前察妓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叉痞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篇秃,但这也并未在本质上提高一致性嘘唐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慷邯揉,不需要分咽丁,标明这些产品内在质量是优良的陡摊。用汽车工业对零部件的质量要求就是煞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”何案。恐怕多数企业都达不到呈答,就这一点而言多,我们与日韩企业就有明显差距境膛苍。    面对严峻的国际竞争埠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟权。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柏丛汀,再吃不掌握核心零部件技术的苦描吹番。我们看到国外整车厂来到中国时上掀,都要把自己的供应链带进来炽逢腾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稀送蜡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惜箍。我建议政府溶缅厘、协会驾锯抖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程橙府览。    六铅补毒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峡。它会带动未来汽车消费新的革命靠,有助于解决城市的拥堵侩馆痊、停车难价褪、环境污染等问题粗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率湾等怀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捍,是未来汽车应用一个非辰锹好的发展方向柒故星。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闺睫。    由于共享租车提高了车辆利用率慨魂垒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸旧邢痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嫡橇。又因为主要用于短途使用激泉,大大降低对续驶里程的需求儒花。从社会效益考虑娟炉洞,减少了空驶行程牧宦渴,意味着减少能耗与排放凰娟抖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间附常不,缓解停车难的问题乱寸。    现在祥,很多城市都在做分时租赁莱恰,但有的并不是典型的分时租赁递钳。A点借妻、A点还里横宠,规模小的例子不少倦屡。例如有的大学有几十台车在那里绞,学生租了这个车出去办事儿污瞄,回来时归还校园原处罐畴。这种模式也是一种共享沥缴,但不是典型的分时租赁方。只有实现A点借X点还猾继氓、并具有一定规模现、使用起来非常方便句,才可以算是真正意义上的分时租赁心蓖凰。    除此之外隶遍,分时租赁还有一个评价指标嗣,就是车辆的运行率母对釜,即车辆有多少时间在外面跑邻、跑的时间和停的时间的比例胎。我考察过芜湖市易开租车磐,我认为是很典型的分时租赁歼骇。从数量上看袒彭,芜湖已经有两三百个站点前,三四千台车宫栖癸,具备一定的规模;从模式上看昂姓篙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岛、X点还讳扩斡。从车辆运行率来看椿帛,芜湖做到了80%聪哭认。    此外鞘颠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肠,规模也达到2000多辆病毕锤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揭,很有创新特色哦爆尸,也有一定规模捅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佰,认为大约需要1辆/1000人口句碾唇,或5辆/平方公里的密度娃彤亢,才能够保证顾客较满意的租车成功率茸磋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎持仿,其租金仅是普通出租车的1/3挡陆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俊韭。    作为共享租车的车型砍酥皇,以高可靠性戎患、低成本讼锈拭,微型车更为适宜抡切挞。共享租车要应用车联网技术伪间斜,建立完善的方便于客户的使用体系堵胁,实现手机注册措熟惰、约车妊蹿虏、开车褥汹、交车敢、付费以及安全监控等量檄鹊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浆蒂苇。我认为霖侍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竣。为了方便客户檀姓曙,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗜。    七父、补贴退坡后歌,新能源汽车是否还能发展休?    从今年开始汗翔白,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丢崎钙。现在行业里有一些不同的声音翅关,认为新能源汽车本身就是错误的事情讽,它的发展依赖于补贴仁,补贴拿掉以后计湍,新能源汽车产业就会死掉巧沁。我不赞成这样的消极看法爬斧怖。    首先在电动汽车本身的技术上嫩冕肪,我们要有信心悉。随着电池能量密度的提高谢牢太,到2020年道炼奈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桥,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒂滑莽。从这几年市场反映看澄咖,很多消费者开始喜欢电动车了吧,他们觉得电动车很安静芥、很干净巍乘瞄,如果自己家有充电桩倍艾,使用起来很方便捷奇。目前惫,面对全国大面积的雾霾形势固拷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策损,促进了电动汽车销售量的持续增长碴旅搭,在不久的将来窘拧仟,电动汽车将大量取代燃油汽车泉。    我国在新能源汽车产业取得的进展房,很大程度归功于国家的鼓励政策碗铝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丛敞。但任何事物都有两面性谴魏荤,政策也是这样纪令提。补贴强度不足才宛喝,难以起到激励效果茅猜,补贴强度大了扭乏,难免产生对技术发展的不良影响马读,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓬脑掇。这些就是事物的复杂性遂建,不足为奇弹。因为产生一些问题斥管廖,就否定补贴政策是很不客观的某。正确的做法是适时适度调整政策侥秀内,逐步实现退坡徽存,制定与能源黔侧、环保因素相关的长期鼓励政策绷,进一步完善推广工作的其他政策环境宋欺纲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫡涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言列旁顷,销量突飞猛进肺丧,不仅在中国市场实现了大反转钒肉,以每年超过30%的增长率绍,连续三年高速增长痊,实现反超骚,在全球市场上来看拷村痊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窘。设计之变辨潘仿,影响如此之深泪破。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸降禄弗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朗,都是如此袖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期起湍。此消彼长呈械,本来也是市场常态萎鄙睡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锣持蚊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梳呛焙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呛界少,而奔驰则用了进击的改变倡。这导致了市场格局的变化坏。但在今年开始宦叮羡,奥迪要采用一种大胆的改变核特。   在北京车展上虹泼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奸陛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品城。在采访中邻导陋,马克·莱施特先生表示靶捍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怪磕途。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略母腹郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辑,以奥迪品牌本身的三大支柱帆恃般,即“运动性”藏撼秒、“卓越质量”估枯霜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现购退。另外渐,马克·莱施特表示瘫法,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峭士,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菩祭贰。   未来溪柬,奥迪不论A十钒、Q耪腿、R系列情,还是电动系列坚垢,每一个车型系列都有他们独特的个性咐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品食久,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冻。而且办茂稍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厦清,在马克·莱施特看来物掠,除了外观渭村巨,在内饰的设计上监,奥迪前进的步伐还会更大雾。   比如新一代A8沽膊,大家会看到一个全新的控制理念歼汀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跋,全部操控都是基于触摸屏禄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中司,这将是一个具有革命性的设计稍童。”马克·莱施特表示溅溺唇。   【访谈】   媒体饱内掠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擎?   莱施特胆扩巨:中国市场当然是我们最重要的市场之一想。比如马上要推出的新款奥迪A8趴匣受,我们认为80%的A8都会销往中国党。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揪。比如东,从车的前脸上就有非常明显的体现献晾啼,这个框架会做的非常突出丢,也会大量的运用到合金材料拆仿垂。A8的设计充分突显地位感和身份感擞。因为我们知道中国的用户胎琴,或者说中国A8的用户群是非承辔奁郑看重自己的地位感和身份感肖擦僵,我们对A8的设计充满信心牟巴。   Q2是我们量产车的一个预告摧虽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性色。我们想把奥迪的A系列丛轨奔、Q系列骨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涵抒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粮脯惺。比如记庙耻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搔圣漓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计片抖靶,从而更多的彰显每个车型的特点鼻秸。   媒体揩板:A3未来会有怎样的改变囊榷姬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拜?   莱施特供耪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垫宛偿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妻卧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鞍崇绞、表达力囊兜。   媒体雄哭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洗清?未来设计会有哪些改变项逃赊?   莱施特抛限绵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孙疲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迷。此外枯妨函,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性相便。   值得一提的是戎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势充瞪宏,完美诠释了驱动理念扇茸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计路。刚才我说的是外观的设计仓环晤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大设。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹊脑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梯崇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了开,而全部操控都是基于触摸屏勺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寐商寒,这将是一个具有革命性的设计缎。   媒体雌:面对未来的城市交通更加智能化搭、互联化贫捆、自动化的趋势佰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敌构酒?   莱施特先生亮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偏。实际上绍桶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观免怕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做项。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屡刹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶守,还是更多使用自动驾驶攫赶,所以我们设计的基点是用户体验戈。   设计开始阶段将先做内部设计反隙火,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脖,再去考虑外观应该是怎么去搭配币湃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骸孪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惶丰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碾,因为我们真的会目睹摆墩梦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掏咕密。   媒体杰放:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗念拱釜?   莱施特镐绦剃:我们从下一代的奥迪A8开始普厘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钞嘶肚。我们要做的是持续的面胶搭、不断的推进设计语言的发展肪,每一代的新车型都要再往前走一大步零佬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了检钢吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券铃刺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业崎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谁南,业界开始重新打量双方的合作覆。   如所有行业对热点的追逐一样困位柏,在过去两年中动,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坷焙吃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娄掏兢。4月6日刊耐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缚良樊,携手研发并应用车载人工智能技术里百。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议需删茹,双方将成立一家全新的合资企业底,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份东缴然。在此次合作中绍渐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疆,用于双方在汽车领域业务的开展惰纤雌,为出门问问未来的发展提供支持煎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔽赁来,而合资公司背后霓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梅,意味着除了汽车制造商腹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惹硕。   “1.8亿美元只是一个开始魏辨啸。选择跟出门问问合作涩铆,是大众集团移动出行战略的一部分捐莆工。”苏伟铭称料熔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞋沽鹤,为达成这一目标骇奴,已经规划了三大板块汝,共计十二棠墙先、三个项目拐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韦思,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汝泉挛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抖、语义理解技术辑,面向移动搜索领域的智能手机应用唐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跋牢熄。迄今为止沫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寝绩矩、语义分析瓜隧、垂直搜索等核心技术珊湘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堡懦,来打造下一代的人机交互方式川滇弯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贺蒲车。   “选择出门问问棋俏谐,是各方面考量的结果顽。如果大家了解的话菜,其实Google也是出门问问的重要投资企业卸烷,所以我们与Google也进行了谈判”然。苏伟铭称上妒确,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拍。   2015年6月奖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月超锯币,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堕,出门问问被Google投资胶采徒。截至目前趣缎,出门问问共计6轮融资庭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皇谴。   “此次熊,我们对出门问问进行投资俩尉耪,不仅仅是出于财务层面的考量钉戚,也是一次具有战略意义的投资埂蕾。通过本次战略投资变,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术干棉纬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馈汲,只是单纯的投资或技术合作瓤,苏伟铭回应称列夕膏,“想强调的是仿,我不主张相互供应的关系半拓井,一定要拥有属于自己的核心技术淘。”   “移动出行领域的合作多贝,如果是提供车辆秋,那只是纯粹的商业化的供应需求屁。与出门问问的合作瞪甘,我们是要进入合作的管理层程镁,在共同建立的合资公司中脸,双方都有委派监管团队”勤倒们。   苏伟铭介绍萄慕季,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蝎但,但更重要的是在人工智能领域的研发殴辰。“如果你与人工智能进行沟通灵暑惧,沟通得越多提司,它就越了解你僳靛,人工智能研发的目标是迎合客户裂,而不是需要客户自己调整来配合乒辫,所以抗暗搔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撼。   他坦言鸿漂必,在人工智能的项目开展上蔼侠,有好几种做法挎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挎乏,但这不一定能成功承典,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颂拐佩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箍靛围。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擅,且能够很快地将技术实现应用将碉。”苏伟铭称哀韶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钞汞,来帮忙推进其未来的发展我径。从这方面的合作来看裸杭,双方非常契合沏挟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钨蜗。硬件是大众的强项太凳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龚尝胜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棺巩层,而是应该让其独立运营鞘插其。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漆拴。”苏伟铭称览,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捞泻少。   据介绍败身,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埠时攻。基于出门问问领先的语音识别酵、自然语言处理盒炮、垂直搜索和主动式搜索技术平亩洁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晒蝎,该合资企业将进一步探索慨腥护,为未来的智能移动出行提供解决方案抬蜜兔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迫享秆,人工智能并不是只包括这一部分酶收适,其实趣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罚捆什。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芭赣,但在苏伟铭看来辛瑞,这是一个重要的开始漠皆莫。   “下一个工业革命的前夜”同勤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断释,为此查猩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浪祁。在2016年的广州车展期间标,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灿榷。据大众汽车集团(中国)首席营销官水、集团销售和市场负责人胡波介绍缺空膜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媳汗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立玩肝霜,包括智能停车物、智能充电等坦椭试。第三就是交通形式的智能化管理毖可。即打通不同的交通形式拭裙,提供一个智能化管理判莎,最后让出行者能够享受顺畅酶惜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利品。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兽操,坚持强调车企在这一领域中的主体作用念。“我们相信薪烹,车企能在这一领域扮演重要的角色捎酚步。”胡波称岸。   不可忽视的是绿憋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换口,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埂。   “要建立一个生态圈街雹僻,必须要有多个方面的项目支撑嫡漆。在落实该战略的过程中掏,我们便开始思考磊,如何构架这些项目桅,未来三年我们是要围绕这十二控副滴、三个项目开展工作的百。”苏伟铭称静盛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌革妹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纪河关,以便及时供应脸纪,满足未来车辆发展需求倦钦行。”   据了解淖戮燃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杏县。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韧。通过语音输入讹未赎,该后视镜可以提供导航邢诚、信息点(POI)搜索惩前醋、即时通讯瞧嘲袱、车载声控信息娱乐系统等功能涵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迁伐颂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品估。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疙。通过语音输入达先,该后视镜可以提供导航袱填纽、信息点(POI)搜索承、即时通讯刻臣祭、车载声控信息娱乐系统等功能本阑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力反孩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邦胳。   苏伟铭透露雄,最快从2017年下半年开始唉姜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氮匪台,在一些国产车型上也将采用该技术坑男。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统失扩。但是弘砂班,有了大众汽车集团的参与分儡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慈。   经济观察报匣季氮:在中国的十二三个移动出行项目上娇队,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韦罢苛?   苏伟铭络壕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扫。2016年中旬虹惫查,我们便与集团总部沟通过憨,我们认为在移动出行领域哆屡,中国是领先于其他市场的祟锋。所以偷,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱烁榻稹,建立MOIA移动出行服务公司榷。之后溜,在中国篇皑擦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔼评,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剖涟。   所以男达官,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萝贪,欧洲和中国斡竞扩。其中中国的业务包括三大板块按,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目达某。我们在这一领域是领先的吹腹,这之后癌董,我们还会有更多合作丧镰。   经济观察报卉拘:在大众规划的十二三个项目臼和将,大众与滴滴出行苛、首汽等公司的战略合作是什么模式捌?   苏伟铭答效:大众跟滴滴但茫恭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壳。其实篡榷愁,与滴滴出行的合作怀纷,目前还在进行详细商议醋。但需要强调的是徽,我们的合作投资并不是融资的概念群集凹,我们的合作是战略性的骆持录。   经常有人说大众汽车集团起步晚歧,但我看不出其他厂家做得有多快玖诚檬。   移动出行的合作吼,如果是提供车辆兴,那只是纯粹的商业化的供应需求互碎。与出门问问的合作茬岸握,我们是要进入合作的管理层狄,在共同建立的合资公司室忌,双方都有委派监管团队项。   经济观察报褂澈:您提到的十二屑彩汇、三个项目都是什么商业模式春密镁?是否都会以合资企业的形式出现磋?   苏伟铭取:并不是全部都是合资企业形式的项目坷。我讲的三大板块中曙挠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施愁匙肌。我们选择成立合资公司是因为廷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黄迁。那么如果不通过硬件宿,技术应该怎么落地呢客撩?通过建立合资企业死,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蕊阿,包括集团以外的其他品牌栓,我们并不排除这样的合作鲸。因为生态圈本身就有一个共享的概念台爽。随着数据的增加套,共享的概念会更加广泛起,生态圈成功的可能性也会越大酶。所以与传统的工作方式相比坤跺,变化是非常大的完倾矛。   经济观察报附继狼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戳玻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撮?   苏伟铭贪琅让:我认为技术和战略两者兼有吹。要建立移动出行生态圈的目标申太,就必须把其中的布局规划清楚莎,只是研发出几个APP鞭狈疆,并不是真正意义上的合作或合作的全部谎踏瑟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么操?同时幕洪欧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苍虹袒,也会要向外输出赫谎跋。   经济观察报莽:生态圈成为汽车业新的布局单位寞独,选择共建生态圈的合作伙伴时诚羌炽,有什么标准帅墟撮?   苏伟铭期肆团:以前我们称之为垂直平行的价值链姥玻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唱剑豌。在考虑发展这些技术的时候娇当淬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诡。   举个例子势,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候次,我们会考量其语音识别技术有多强驼售巢?然后再开始讨论中间的差别在哪腺袍苔。找到不同品牌之间的差异性非常重要剖贡陕。从战略角度楔,大众汽车集团需要明确今后的定位几颧洛。   谈了这么多捞倒撕,其实有一个基本点酷,便是客户群体叮习返。作为主机厂绰项,我们需要预见到7年以后车的样子陇。因为一般针对七年以后的下一代产品普潮,我们现在就已经设计出来了扣沮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜边稗,未来会遇到非常大的改变错锌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荒昂邪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的判磨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淘物奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦狭讳:李芳" "   4月20日饲猎筋,上海车展开幕的第二天吼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台环刊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饰会皑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韶脐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”槽,其实低速,魏建军早已来到现场甩兴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暖酥快,魏建军至少接待了三批不同的访客报,并亲自送每一批访客离开翅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拐,虽然神采飞扬舞捷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显广激墒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寄巾露,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义首。一边是国内SUV领导品牌派病兽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撼氯瘦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惮徊就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诬停榷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣括莱拳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蟹,此次警涛虹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呕。   “WEY的目标是挑战外资品牌焕秘,终结外资品牌的暴利时代嚏惦抹,重新定义‘豪华价值’授,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卢娄。VV7c/VV7s之后些唉吴,今年还将推出2~3款全新车型茸,将产品线延伸到新能源领域婆憾,合力冲击外资豪华SUV品牌呜仑庇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钾。”魏建军说卵诬,“关于轻奢慑钢,首先这个词比较时髦脖湃,容易记住兔。另外纬潘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柿坦。”魏建军表示肌性劝,长城不会做没有意义的豪华苍使,“作为消费者可以感受到超值的体验仕镣,而企业也能得到相应效益蔷,最关键的是得到了客户的认可杀,这才是有意义的‘豪华’粗锣。”   魏建军认为安全是最大的豪华佬。“乘员辫变鳖、行人谎舱当、车辆”三维安全(3DP)设计理念抖舱,参照国际标准缉谐脆,主被动安全配置完全创新额救琅,提供正常驾驶唱、危险警告锯此、碰撞减缓梦需,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侍戊汰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)囱链,译为“牧羊犬”伍辞,有守护主人生命及安全的意思梅。   此外某,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队散妥刻,来自于欧美一流车企祭,有着丰富的造车经验和行业影响力姥玫溃。匹配中国第一款7速变速器板,这是世界上最好的变速器之一戚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雌卷匠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袒方。除总部优秀的研发功能外搂,长城在欧洲凳滩、日本和北美也都建立了研发中心藐默。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稿小。其中嚏恢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌圃荚。对此切,魏建军表示汲:“媒体和消费者一直有这样的担心考侯付,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苫省。实际上理,在同尺寸或者是同动力下煤兑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价文羡。但从消费者的角度来讲仓渐男,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陌,消费者会非常清楚这些配置济涧、性能冲墙、做工有什么样的差异没雀。”魏建军表示狮,长城的目标是做品类品牌定涡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分废,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刀己堡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谁冈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆物隋。   而针对销量层面绩税,魏建军表示呕汕:“从销量上看酒寝,WEY很难超越哈弗管冈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僳街,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻人坡伞,15万~20万元的空间虽然也很大隘推凰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论聘羚。”也许很多人会认为供,WEY卖不过哈弗慑诺磺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寞岭,但实则不然冯款。“WEY和哈弗我们都重视凭刷,长城用同等重要的牢够、足够的资源支持两个品牌酷屁。”魏建军说隙沫匿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肥,魏建军是如何评价的猾?“我认为我们的产品不管是性能筹梯寞、做工兑芍、安全稀瘁某,还是油耗泌蒂播、排放猜,都不输高端车率酚。”魏建军依然对产品信心十足伯戈来,但他也承认WEY面临一大问题徘鬼,“现在问题是品牌价值恐,因为WEY旗下产品刚上市钡,品牌没有经过市场的验证秸桓潞,大家会对它不放心搁鹃宽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车理。”   魏建军表示青冕,自主品牌给消费者带来了很多价值庞。“有我们的参与付题,不断地进步锌、不断地在挑战外资砍,已经迫使外资不断降价复豆,提升服务品质旦奶。我们的目标是要挑战国际高端市车韫獭,所以说我们借助中国这个很有价值的套、规模最大的市场来锻炼伟涟怀,使我们能尽早挑战高端溉睫。”魏建军表示甸么,消费者购买了WEY之后冯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惩。他对媒体承诺搭接,WEY的产品一定是超值的辨,并且一定能给购买者带来惊喜渤膝。“WEY是一个挑战者荣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旧父襄。把我姓都赌上了借居蒜,不能失败荣撼癌,只能成功筒圃洗。”在采访的最后藉嚼敖,魏建军郑重地对记者说碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡降铆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棚镶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狠维咎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚏敞彻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妨森诫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛊垛糙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挨胶挠,以及未来的发展俩码。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹿胃耸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人春伎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聚啪嘿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妮,以下是问答实录垢腐帆:   凤凰汽车 蛙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何低?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坏等纤?   俞经民 休据暖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刃吗聊,对于品牌的市场表现同样很有信心鸿武虹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言列盘,我们有信心成为市场第一的品牌厂许该。今年我们的销量目标告晤,是从去年的8万到今年的20万豌琳趴。纵观130年汽车工业发展史多,汽车行业发展的基本规律而言馈,规模还是需要的垢莲,是品牌更好的发展的重要保障螺耍。   邵景峰 电戚渴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分边孺,荣威方面丝芳崩,我们所坚持的冬,是一种符合广泛审美的世池奴、优雅自信的设计风格寿啃,在复杂的市场环境中卧喷歪,抵御诱惑夏靠、坚持自我缚开酵,走一条人性化的设计道路哗摆零。而我们的MG名爵戚桅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化对韦,这是一个巨大的宝库测毫顺,值得我们的设计师尽情发掘农,其中之一溯辞杯,就是感性妹克扫。   在MG品牌的设计风格中伶,我们可以看到很多情感爆棚凛繁、血脉偾张的元素与产品诉稳恃。未来的中国汽车市场必将飞速发展洪匿驶,需求也将越发多元化犬惺,然而无论技术如何变迁焚,对于人性化息黑试、情感体验的诉求将贯穿始终旧茫豆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惦册密,我们也将在感性力设计理念的指导下赦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品促桶。同时横唾突,强调个性也不代表小众舍欣肃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求派顶官,为大众带来唤起强烈感动革、让人心跳加速的优秀产品搂倍,这就是我们所追求的目标娘。   凤凰汽车 刑铝绒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万显惯诡,其中年轻消费者占到了绝大多数吉里,请问接下来息,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痛绩?   俞经民 驴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”判揽,更是“年轻的心”堕抛回,从名爵ZS的订单来看猎帛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脯翻,更包含了年龄层更大饲、但心态上保持年轻的用户田小。从“年轻的心”角度而言坤,我们的消费群体就更加宽泛了荆污木,作为一个年轻化的品牌充篙,MG名爵的诉求是“年轻动感淳、专属空间即娶、纯粹乐趣”算毋患,给“这一代的年轻人”造车己彼霸。说到年轻人共同的特点刊紊鞘,是充满梦想呈,对于梦想的追求更热烈一些庇,更想把心里美好的事情去实现陆实刷。这个梦想实现的过程是非常美好的俺电才,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求几:为这一代年轻人迫琳胜,不仅是岁数上的年轻人梆坍盟,更是心态上的年轻人哆昧烷,提供更好的选择狡硼,保证他的有更好的驾乘体验低佛。   年轻化的特点娶抛,是要颜值酶剿刻、要体验的到位叛袜、要可以分享价皋。二十一世纪中国的年轻人鲸,在互联网的普及深度恢超糙、对于尖端智能的体验和想象力齿媚窟,在全世界范围一定是靠前的苟,就应该可以代表“国际范儿”午殊弄,也应该引领地球村的潮流糯。要满足这一代的年轻人慈芥,MG名爵所带来的产品体验虫,也应该要追求更极致协,带领大家去创造全新的潮流辣雾。   凤凰汽车 毫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后箩事歉、80后瓶、90后的人群当中洪距牟?   林嘉瑜 稗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讥阂扯。这款车感性的设计曲线杯猎刮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓖巳。不光是国内的经销商透,本次上海车展瘟官,MG名爵还邀请海外的经销商叙衡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豌,他们也都对这款车都做出了积极的评价卸联吵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昏钉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晌弧伙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窃泻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铂,让老百姓也能开上小跑车首帕,尤其对于国内的核心消费者来说扰抬,不论年龄几何绵闲,都要有为自己的梦想活一把的态度侨。对于一个汽车品牌来说剧,这是一件值得骄傲的事情犊。   邵景峰 李捕:其实在选择一种设计语言的时候姓,设计团队非常慎重娘,因为设计的变换频次不能过高镭,要抵御诱惑拈念豆、保持延续性才有可能给消费者形成印象裙肩孔、拥有识别度从而去打造一个品牌崇涧。“感性力设计”的第一条就是要有感性恭,去追求情感的外在表露导客,从更广泛的角度鬼朴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些那龟,通过真正的审美习惯进行判断;第二芒粱,感性力是专属图蒋、设计师要通过专属的标签崎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喇姑芒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睡柒,比如运动员在起跑的那一刻谓持,弓箭拉满而未发的瞬间牡多还。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚会,这种动感更有档次凯戊裁,同时价格不菲嘉,是很高端缅玻管、优雅的设计琴寡,我们希望把这种设计注入到产品中皮郡,带给这一代年轻人极致的审美体验牡霓九。   凤凰汽车 蔷境:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧耄块化架构平台打造的冉软病,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袒?   俞经民挤碧雷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凹。这是对这一代年轻人的尊敬低蛇,他们自带国际范儿壬儒,是可以引领全球的潮流的人群唉慨讲,因此有着巨大的价值澳。对此鄙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尾滔咳,在全球也是一样馆版。目前酱绢技,世界范围内舶,不仅是动力总成前瞻技术的整合昆扫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势席稗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薯从,采用插电式混合动力设计疯啤故。另外忍浩,大家看到的名爵ZS摄吓脓,将会在明年上半年推出纯电动的版本废篇撂,至于最接近今天这辆续航超过500公里绰杀掳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翰腾,也将会在2020年之前推出窍弦。   凤凰汽车 拘逃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系染?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滩?   俞经民 换:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲜换,设计上差5%讲撬,销售上就有可能会差30%枷熟戚。那么对于自主品牌而言涡扩眷,就是要把自主性发挥好骨蒲,去追求审美的宽度和深度版密滴,销量也才能有宽度和深度瓦狮扛。名爵ZS的设计就是这样做的阑袄,要追求极致绿暑蛔、不计工本蹋釜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致还臼,可以说桔甫戮,名爵ZS的极致设计裂廖涎,对销售的宽度起到了很大的作用酱街。   邵景峰 们滔贩:汽车设计是在不断进化的渴,不会总停留在一个风格上柬,在互联网时代嫌充,同样要有全新的时代特质潮勃袒。另外韧焊缔,从汽车设计而言层,例如从动感设计理念而言侨翅丁,英国车是鼻祖鞭,很多品牌都是以此为源头来发展的戮菲,也就是“同源”琳戌椽。中国航天能够上月球嫂淡,那么在汽车领域上同样有大的进步庇抖跺。之前德国杂志的一篇文章写到萎哪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岭码娄,在进化的道路上有推崇的看法邵衬句,也有欢迎的声音勺,这些都是要虚心接受的嗓干。另外适,汽车设计是一件非常严肃的事情郎,每辆车定型背后苏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廓,背后要靠巨大的投资来驱动掳。   在造型评审的过程中驶,流行趋势讲清楚尚,未来怎么发展说明白沁轻,否则误解就跟着来了赡宋,所以要有一个整体的品牌战略在里面猩沮雌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沸凹。   凤凰汽车 揣:今年超艇屋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处文谎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点釜埠刊?   林嘉瑜 怜睬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作樊词,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素籍糯梁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胯身,拥有一颗年轻的心圭饶,热爱运动刚萌辩、健康的年轻人颧。   从足球营销来说肝肥糯,对于英国和中国膳掀滴,都有很大的国民基础奢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国设,是英超乃至欧洲的强队妥悲,这几年的成绩也是不断的提升白,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抨。同时枯,利物浦又是一个老牌劲旅究欺拷,有不断上升的潜力攘恋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芹,在用户上有着非常大的重叠之处肺炼妹。MG名爵与利物浦对的营销合作鹤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来报,在活动和比赛中享受快乐侯。   上海上港队也是一样的房。MG名爵经历近百年发展掇啼圭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣具箔窘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吾,两者的合作也是非常有趣的显搞饰。更重要的是菊,MG名爵通过足球营销的模式匡反,能够促进两支球队之间的交流努另,包括之前组织的很多活动匡,不光是针对中国的消费者阀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动焚仍床,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒲蓄商,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狄歧。   车展期间系,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海试才,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烤蚊。在车展之后搜嘿,利物浦会在上海有推广巡展活动簿轿脑。下半年熄惟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峨,欢迎全国各地的消费者参与和体验禄咐。   俞经民 青隆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昆醛湿,大家能有一些共同点做沟通嚎噶戌,国内和上港足球队的合作湾目诽,正是汽车和足球之间速度与激情佃皋、自我突破的契合点赎改畴,足球又一个很大的特点毫海,就是会让人意想不到蠕撮厩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妨令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔看:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怜孤败,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩废,与此同时跑敲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一场,长安汽车产品质量持续提升邢冯磺,用户口碑不断提升备檄汹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卧粗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一价碳麻、全球乘用车品牌中国市场第二名胸。   关于未来倪拭萍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会史,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吐。   2017年是长安汽车的产品大年珐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盼、全新的SUV CS55返、轿车睿骋CC插聘镁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炼帅免,将会进一步完善长安汽车产品谱系谎创。   如今算泞唇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”列,站在国家品牌高度寻求发展坎媚称,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啤尼阀。提升品牌溢价能力檀察炒,成为长安汽车品牌发展的重中之重戒。2017上海汽车期间毛段,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夹,关于长安汽车的未来厦蘑,徐留平董事长有话要说哀滤,以下是对话全部内容撮蛋。 凤凰汽车佃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摄悔惺?   徐留平琼痞稀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唉,我们也是不经意之间就走到这个地步己船挤,因为一个产品孩蔚,特别是像汽车这种产品是更加的明显稀核,它反映你的公司文化寡噬、你的公司理念是什么样的东西美尝记,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裁,你怎么样让产品吸引住消费者任革舌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诡笛悔,靠的是什么抖理灸?因为美是一个主观的东西撬九,有人认为这个很美坡滴栏,有人认为那个很美弛河,从长安汽车之前的产品来看客怖搪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寐讳乓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汰嫌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剐隧,同时想把这个产品往这个方向进行修改芭菲。我觉得在这个方面迸弟尖,从长安的角度来看倘幕,就是对于这种动感胚伐溯、时尚这个理念的偏好畅檬陈。我一直在体会响鲁竟,其实我是在反问我自己茶,这种偏好它是怎么体现在产品上的亮荆?实际上是我们内心的这种偏好顺穷。在过去的2-3年中镶,我们面临的话题告,如果过去不做总结囤宋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骇,另外更重要的是说茧,下一步你怎么做噬答寇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苔监,下一步是个什么东西纹们暇,消费者需要什么样的产品凄囱薯,然后作为公司来说交舰,你们能展现出来什么样的东西舌,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘁累墙,当这八个字出来的时候全斡,我觉得是非忱坛炅好蔽嘿狮,既是水到渠成某图,又是醍醐灌顶函、灵光一现辰懈峰。这个过程尼蹋,不仅仅是八个字的总结醇。这八个字出来以后森汹衫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沏步,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栖扩隧,实际上不仅仅涉及到造型型尘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衰群步。这样的话鸵,就有了一个提纲契领车鲤鄙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虎霜,就能够有一个非常精准的东西潦辅。   刚才你特别提到“色”吝殊,我们当时想说篇然前,你必须要能形而上长稳,要能够抽象出来闪,如果说你不能够抽象出来废括,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侍磊,如果你弄它50个字耍宿、80个字妨险,你可能不够形而上宿宫父,不够抽象化怯虐,最后我们觉得“智沁、色”能晾池,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辖。   第二个就是说消费者情感的体验定,比方说对这个造型和颜色兜糕,甚至于这种声音或者是形状颂皖、线条的这些方面的喜欢蹈崔泛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西通凌下。当然我们也在想用什么样的词比较好钱,最后觉得设计的这个词很好赦,一开始我们还担心说这个词字挺多患克滦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乏廓,我觉得就应该让它有想象力雷,就应该赋予它很多的内容锈汰考,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚏赶,孔子都说食色困,吃饭以后第二件事就是这个字芒澈,我相信孔子说的这个字也不简单意思翔,实际上说堂详磕,智色这两个字还是最终反映的是人磋,特别是消费者的一种需求题雷守,对于未来传统的一种期许岸,这个过程当中霖,对我们来讲棋车逢,把这八个字想通的时候拓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巫雹,这是我的第一段话题合假钒。   第二段话题说这个对长安有什么用处椭窗豹?那次在发布会现场有说户,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懂茶醒,一开始我就提出卉,第一个霖,这个产品要漂亮危巍端,你不漂亮的话蒜挽酣,什么样的东西都没用暗。因为我们很早的时候就开始在考量妓赂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧樊,后来发现不行瀑滴脚,最后我们在大概07题、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孙。因为你还不能提炼出一个高大上碳鹿诵、抽象菲嫌讥、形而上的东西瓜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮臼碑划,但是每个产品都出得非常艰难鼓瓶须。这个事这么长期干也是一个问题阜,因此在三年前的时候啼畏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜗块笑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佰,对于消费者的这种认知哥棚蘑,把它抽象化群酞颅,那么这样的话理解了以后贯羞期,再把它具体化痘闲,特别是在产品鲍任培,也就是设计理念当中一些图形化的东西搐本眯,因为如果你不落实到图形化的方面搓颧,那就只有形而上没有具像化 盎快,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呐,图形化和具像化过程当中桃娜盼,这个就出来了窜。   这个出来以后镰掇,我觉得对未来长安来说嘎潍顾,我们未来在产品设计的过程当中投勉诽,产品能否做到生命动感智色双旋漂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哭期?这样的话唾讼繁,实际上说论教涸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岗徊,几十次的否决任合,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炭,几次或者就十次你把它完成荒步斑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了限朵谷,那么这样的话廉陵,对于长安汽车的家族化第购辜,我们看了这个车九,看了这种感觉这种情感的体验酷,那就是长安汽车谴士管,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顷,这是一个虑楼。   第二个就是说烷尘,我们自己在研发制造设计过程当中俺瞧,这个速度大大下降徘柑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降台,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馆嫂弊,如何把消费者的体验做到更加的精准瓦浑,更加的接触到痒点蹈诺骡,这样对长安的影响是极其巨大的潞茅叙。   凤凰汽车卑乔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歪哦?   徐留平骗分亩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娜垢善,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琉。如果说把它拆分开来碌彩督,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豁,智色双旋更加偏向于设计领域簧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢林?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屉会罕,我相信大概许多媒体会想怪,生命动感智色双旋怎么落地宪副?因此我们就想把智色双旋也说出来伟嗜,不要分开黔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纽逢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桥随乃。   凤凰汽车涡翟:另外一个是提到的认知方面的感觉随天,有没有一个专业的因素丹崔沁,咱们除了制度之外甜填焙,有没有专业领域的人来负责这件事店?   徐留平哦扩:我们长安有一个庞大的队伍结,首先要把一个汽车造好耻金,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人釜,到高管团队碧,到设计团队教撮,到制造和研发团队乒谁,包括服务团队埃邻,特别是主要负责的领导人鹊衬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悍体,而仅仅是设计团队的话语玛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碱申冯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层答泡琶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睫空,因此对长安来讲户捂浚,是既有最高层特别的重视码间拈、关注和把握宝,并且这也是一个最高领导者的工作职责品醚让。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堕,我认为在汽车领域当中是行不通的爸鬼,当然我们也有具体分工南冲颈。另外也有很多的专业人士完成这个事情朵藤弗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞠锭,还有轿车研究的腿昆,也有做SUV研究的没纤,同时也有按照职能分的吩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辛阶巢,如果仅仅是设计团队的意见破堪懂,肯定会偏离了方向殴哺瓜。 凤凰汽车拳彭:一把手是指您吗督?   徐留平腑呢菠:我是其中之一浦冬。   凤凰汽车步雹:长安汽车自主研发的新车琉,设计被素扯、评审浩坑挫、评定环节您都会参加吗迹疏?   徐留平扔:我必须参加磐翻搭,我前面讲这是我的职责泡,所以我必须参加窝凤。   凤凰汽车裙恐经:无人驾驶车呢鸡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫉诧轨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饭弧博?   徐留平沃脱涉:上一次品牌发布会泥烙,最新的无人驾驶技术也做了展示胜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上经隶驶,高速公路的环境相对来说可控性要好氯蹭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铃洼,难度要更大泄好,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻款,我们不仅能在高速公路上做福,而且能够在城区做下簧率,这个技术我们已经实现了突破俄。   凤凰汽车限仟:长安无人驾驶技术进行的这么好讥恕肃,量产会提前吗第?   徐留平歌械:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郝却世,实际上就是说鼎吩老,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灵高奇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点持硷篙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牢赊孝。   凤凰汽车填:中美在进行双边的贸易谈判据,这是谈判的内容之一偶,会涉及到汽车合资企业的放开薄踏搐,可能是一个双向的市场开放的动作脱邵食,如果这个谈成了瞎没疥,如果这个不再规定50%的上限兄秋,您觉得对行业有什么影响蛊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牛酶白,那您觉得首先答不答应文谦半?再有一个多给他股份的话簇冉创,对企业今后的运营会怎么样佃?   徐留平痴:我明白你的意思坚蠢乐,第一我确实还没听到这方面的话题舜窘熟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挛,股比这个事说了很多年薯貌驴,我基本的看法有几点皇八,第一个这是国家层面的战略和政策拎娃菏,作为企业来说普韶,我们遵循手,国家有什么政策我们遵循什么政策男,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点输枷,我相信未来的合作会加深弦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大殴嚎堡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撅间,而是说理解消费者菠佳,能够洞悉消费者拜拌,如果股比的溢价挺高浇桅、溢价挺低虏,但你产品不能卖出去玫,那你不能分摊出去凶单,如何把蛋糕做大恫宛,这是合资企业要做的一件事扇汰。   凤凰汽车筛凶净:如果真开放嚷粒,长安会想着往美国去吗丘牌,就像那福特来到这里呢石彪蕉?   徐留平彻廓:长安想要去美国是一个公司的战略倡啤妨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枢漠。   凤凰汽车氏戏:长安与福特的合作多吗僳?   徐留平赊:长安与福特是我们加强合作的方面潦烽,应该讲这种合作的程度瞥,不仅仅是合资企业核时圭,从母公司其他层面途拢,包括技术和其他很多方面都在讨论充,包括海外市撤摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长离壁,它的能力提高了将。第二 现在是全球化合作的时代唯练轮,一家公司独立运营慨狈盒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疯拍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窗穆突。   凤凰汽车教受粒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毒齿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惋,你还说了过去我们做一个车米莲阿,可能需要很长时间好不容易做下来签,比如逸动坷,是很艰难的竭钡滇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%和,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙锫睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岭嘲哪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚼?第二对比韩系放范、日系将线祈,我们的研发体系和他们的研发体系相比阿哀,您觉得能不能支撑磁茎,确实我们的实力也很强娠,我们的内功可能修炼到一定程度啥沟,我们后面会源源不断推出好的产品喘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壳宏般。   徐留平弗魂味:你讲得非成罚好汾擦等,我觉得这是两个原因导致的碱,第一个就是必然性亮胺抚,自主品牌需要有成长的空间轿避,第二个确实也有机会的原因盲播隧,恰恰是SUV的市车椤,中国的消费者需要这个东西弟房,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脾,反应速度更加快一点顺檀侗,把这些产品推出确实是满足他们的需要美,我觉得是两者共同作用的结果箱。   对于下一步自主品牌来讲闯,无论是哪个系喝辟,无论是美系泼、日系掳、韩系汤、法系那,我觉得跟系没有关系栓,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄橥椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浇扫缄,这是关键崩。消费者他肯定是有他的诉求的椽搐,究竟是SUV栏炭庙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粮祭,他有他的一种偏好护财、喜欢夸武,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挨犁恍,这就需要我们作为厂商搪人始,你必须要洞察到消费者的需求设矗,实际上要看到他的潜意识是什么东西舌侠嫉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萌舒啡。为什么我要总结长安汽车的过去呢廖忌烤?实际上是我们自己反问的过程罚脖,就是说在过去当中路攻,为什么逸动会是这样伪嚏绰,CS75为什么是这样缝诗垄?实际上说慰,我们当时也没有意识到曙,反正当时就是这个样子廖锌庭,实际上这个过程是一个反求的过程暖立,我们为什么会喜欢这样狭蔫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稻傻惟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爸惦富,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倦膘氛,我们把汽车理解为是生命的动感琴,其实是一种生命力的扩张瞧焦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念络,而我们长安就应该提供这样的产品热,回过头来展望未来入,我们觉得这也是一个正确的判断现起。   凤凰汽车但阂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膊誊。   徐留平考:我觉得现在国内研发体系来看珊栋,国家间可能还是有一些参差不齐惜说镜,我觉得自主品牌的研发能力和体系炒铰腔,进步无疑是非常大的防湘,而在很多方面可能与跨国公司有差距潍动投,有些方面会比较超前普可,因为自主品牌也不是一家划,跨国公司也不是一家吗,要两者来比很难说腊皆喉,但是有一点顶尘脐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妥槐钱,做好一段时间不容易娥钨劫,这个公司要能够连续做出好产品房具炕,能够连续向前增长撂擂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筛捅、设计应用娜既,在这个公司当中都比较受关注稳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荒际典。   凤凰汽车脯克:我想问一下自主品牌的建设文,随着我们品牌的推出滔捌,现在汽车品牌进入新的层面日,会有不同的路径选择贡,比如长城钦通、吉利推出新的车型讲鲁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势韧?长安如何能够胜出锈妓呛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厕,除了刚才说的两个法草,还有互联网造车的未来的合作伙伴细韶抬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响估法?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响级?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罗?   徐留平排玲户:实际上急,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌昆,我觉得这是好事厩活浓,这说明汽车产业欣欣向荣颇提,是真正的投入绣擅坍,这是我对汽车产业的理解遍谎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褪擦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行响嘶,例如一个产品到了造型师的时候缕,是一个说法屁蒙完、一个样子考簇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的僚盲伍,然后到了制造过程当中又是另一个想法档戈廖,到服务过程中又是另一个想法忻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匡,既有高大上的髓殴下,也有形而上观妓电、具象的烙咆,你要把一个公司从时间跨度立鞠钾,一个一个展现出来参钙献,而从空间的序列当中辩柏,你要把研发全部都按照这个意义宽肋滦,我觉得是很重要的方面痴。我觉得制造汽车是很复杂的过程垫端,各个方面的协调步翔阜、综合羔、修正辆、打磨需要太多的时间艾灿,我觉得这是一方面榷的。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涸,同时也是我们总结过去体会出来的谈,它是由内而外的素迹垃。可能我们过去没有意识到这个话题磷脐倾,我们现在总结出来绩,然后下一步能够指导各个方面就,每个部门都很容易做事情娩。   第二个问题你讲到造车笔凑,我们开的会太多了遁菩港,失败的太多了酮问攀,沮丧也有很多啦麻,基本充满笑意也就一次梯杯,前面基本上是批评凄黑、检讨涪禾锚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫁,不高大上稳赋。至于说现在很多企业开始造车熔掳,我觉得这是一个充满魅力的行当丰茧拳,很多人都愿意去做宫萌吻。   凤凰汽车请讼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚷猴? 徐留平哼醋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斯,会选择相适应的地方图。   凤凰汽车缆墩:就刚才的问题我问一下忍,刚才您提到和新创的互联网的合作淋朝班,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舱、蔚来也有合作恫屡烩,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞪激派,更倾向于是一种怎样的合作骸撂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工论,您是怎么看的归末?   徐留平殊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妙顾家,从长安的情况来看册蔫,我们认为哪个方式都挺好的磺,现在是合作型的彩坝,是你可以自己干讹祭,也可以合作干刃椭熟,也可以自己加合作干荒情郝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涧。   凤凰汽车虏磋:我们打比喻浚馅,37度是正常的温度且,您觉得新能源行业赎钦登,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说心,您觉得温度是多少嘿典泼?   徐留平估蓉:您觉得高了低了漠?   凤凰汽车撮拿:之前有人认为这是疯狂的阶段猛。   徐留平辆戎颊:我对一个产业的衡量依据是殊陌叔,在目前这种全球的经济运营模式下剁铃采,凡是有金矿的地方枢疚,都会有若干的人去挖掘它轻乳,目前我觉得新能源就属于这个阶段险锣绩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杠路,应该更加得进入辅练哩,因为从目前的情况来看襄际,汽车产品当中晴眠,一个很重要的领域就是电池拭坎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卿鲤锰,没有这种资本踌成脚、技术怠描敢、人员的这种投入临,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的典楔焦。   凤凰汽车儒:那就是说您觉得温度还不够吗崔?   徐留平逝卿撵:我觉得还可以花报撇,但是我不太同意的就是产能邯,如果说你的产品技术不太优秀肛,你建那么多产能就是有点糊涂项鬼。   凤凰汽车辆:很多其实可以通过改造现有的产能剑舱乡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孙台惮,从这个角度来讲磺奔呻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氦?   徐留平汤:从整车厂的角度我们希望成本低一点么,选择利益大的阂。   凤凰汽车沏牢唯:所以您不担心过剩吗财擞兄?   徐留平娘:我不太担心这个问题摧捷狈,我觉得电池还处于不确定的阶段侯敝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牟控朔。   凤凰汽车唤窟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灭惦斑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呐耐,不管是设计师还是CEO等等甘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啡咕醋?当然那些设计师很多是主管的楷霖瓮,老外有管经营的有管品牌肮,主要还是在设计和技术的领域差痕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墨愁?第二个是国有体制的问题瞎宏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域累猫昧,也在高薪吸引高管人才钞碴,您是如何留住我们的人才坚松胶,关于体制之上袒党羔、体制制约的问题犁涵,我们怎么解决培内?   徐留平蝎哄:现在是全球化时代嚎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乒嘶,我们最早的时候是四无贰慰彩,没钱陈靖伎、没人寿、没能力甲盆、没地位汉激畅,到现阶段来讲级,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慑财,这都是一种非常正常的行为谈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢客托?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恕糖签,如果对中国的消费者不能够带动毖,那肯定不行干,我觉得这是一个逃,无论你是洋务运动还是什么运动裴,核心是对消费者要动起来腐隧撬,这是一个踢盖捷。   第二个关于体制的话题库,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距古,这个方面我觉得不能讳言侩泡。目前来看急,对长安不是特别明显口橇,因为长安是属于南方集团旗下子公司颠,从南方集团来说遍乏铅,在这个领域当中撕,也在他的职权范围之内做了一些调整埃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享立。   凤凰汽车邯群:如何看待这个机制钳架?   徐留平故彩钨:从国家层面来说劲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蒙摹。   凤凰汽车泛妈觅:你们审批会很困难是吗匿弧簧?   徐留平把赦:我觉得会快策,另外一个我觉得汽车集团膜,也许给你量化很多股份卤,但是最后你没有创造价值残上忱,给你1股猜,1×0的时候不还是0吗秽谩变?汽车的成长截、成熟或者盈利是一个艰难的过程佰捕。 凤凰汽车科妓:十三五计划像长安汽车整体的销量箩融搔、利润和研发能力以及目标有没有炊湿?   徐留平袍瞬淮:非常有扭冈,我们愿景2025凰窗悲,我们做10年的规划乃完,在这个当中我们相对来说做得比较保守挫,为什么说保守呢渐戚娇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扰莱副,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念健俄彻。   凤凰汽车塘楞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亢距刊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畏铅?   徐留平檀闺称:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业好究,在技术和平台方面都在加强合作培,至于说未来它要怎么样董,我现在还不太好评价这件事讣售难。   凤凰汽车培搓典:徐总问一下国际市场的战略娃惮,我知道去年车展的时候素,长安说往海外拓展的重点是伊朗列芯净、印度温、俄罗斯这样新兴市尘椤,有明显增长潜力的市澄返贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去科拎,比如在墨西哥糖峦,对长安而言皋,自主研发这么好垃吩同,又长期和国外品牌进行合作凰捶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国密、欧洲的市郴秩俊?   徐留平涟秒:在我们十年规划中就有容啸,去年讲的时候就是当下正在做的内容缎扦嗜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的似秤,就是要稳扎稳打灰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了臀脸,因为一支队伍最重要的是信心甲。   凤凰汽车淡拨:国内很多品牌都盯住印度这个市臣,并且国内品牌在国外市场很有竞争交访,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衫?优势在哪儿饶?   徐留平厦写:对于海外市场我的理解是要扎下根去侧,不是简单地把你的产品卖出去扁衔,是你能够充分地利用本地的资源沃,包括人力资源和其他的技术能力瓢赁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吾莎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长署,促进本地人的水平的提高纫软皇,那么同时在这个过程当中搓,把公司的产品技术涵盖进去范,我觉得这样才能走得远可牵抚。   凤凰汽车醇腹涧:长安最近一套体系出来了崔亥,有没有可能往更高的一段发展港堂?   徐留平炽酷:从长安来讲辱教惨,我们目前的战略看另诬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酮沥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涪平,这是我们能够奉献消费者更多的东西羌京朵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的废别,但最终要落实到产品上忌撼,产品是一个载体让消费者感知它知道它酣,未来磕,长安汽车会加快产品推进的速度括剑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犀。   凤凰汽车莎诉爸:欧尚也在这里面吗淀硕堪?   徐留平瘸却:欧尚不在耪咀。   凤凰汽车苏暴:东风已经有PSA很多股份勘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雀睫?   徐留平僧圭年:目前我没有听到有任何影响槽,在实际工作中我们也没有感觉到能胚。   凤凰汽车汀惋:理念发布会徐总是骑着马出来的半斡,当时媒体圈特别关注藏诺,都刷爆了朋友圈莱擎,虽然我不在现辰,我不知道有没有特别的意义档孪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动来陡,当时的考虑是什么靡辑?   徐留平垛:两个考虑舒,一个是我把马和车作为比较北井悲,你要说一件事衅,一大堆结构化的语言没有必要戎管侗,我觉得既然是长安汽车幢蜂,我们叫做生命动感虑百、智色双旋汇财,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懒辣璃,如果不这样做也没法让人尖叫吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕堪捣,上海车展首日蔼丹乏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面里。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顾稼浅,12年增长了120倍笑楞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浆。   受访人虏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗽楷。以下为问答实录淮翅壁:   凤凰汽车榷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面会烁弧?   雷德?比格兰德欢份: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品放毒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佰盲,这款车在中国市场的反响非扯睿好靛虚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA操,同时拥有强大的引擎冗,提供强劲的动力与性能舒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞬。所以工拧靛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洗猛蠕。   凤凰汽车且: 在没有设立经销商的地区觅,玛莎拉蒂如何抓住市呈ニɡ!?   雷德?比格兰德醛串: 我们首先还是会增加销售网络趁入纫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垦坍,计划在今年年底扩展到75个壤熬农。   我们还在天猫开设了旗舰店僻亢唾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空污唉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酱堡砍,大部分来自没有授权经销商的地区纳光。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逼挺蓝,鉴赏力越来越高少。针对这些人群呜吗,我们还组织很多不同的客户体验活动量诧,如海外试驾红谅,以及互联网方面的创新躬,如网络平台的直播熄兄泉。此外酿,我们也有不同的金融政策窖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式细。   凤凰汽车膊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兼,给汽车销售渠道带来一些变化委,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袒粱伟?   雷德?比格兰德富虎姬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砂迷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品级娜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彭饶彩,而是要提供独特的生活方式体验杉能物。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芥星,不止在中国疯酣,在全球市场都是这样徊俊。2016年塑寿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谰,这个主要还是产品优势带来的督。新的政策出台以后摧捆等,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匡瓷,不过最终的销售成绩还是由产品决定茶瓦岗。   关于新的法规少肪航,我们现在也正在研究当中逆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炮创,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瑟棉。此外邢遣,我们在中国有非惩课椋好的经销商关系李嘲畴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关口。我们开设的天猫旗舰店坑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臼暇并:客户在天猫下定单桓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓦啥茎。所以枷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系清巳。   我们的很多客户最在意的并不是价格赏,而是优质的服务与体验舵,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓶篱。   凤凰汽车扫辅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线品,有没有什么新的产品推广举虚?   雷德?比格兰德歧贸: 关于新产品绷究叔,现在还不是宣布的时候镀边,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疙惫,等到新产品发布时我们再提供更多信息克。   凤凰汽车擅隘哦: 作为中国消费者熟悉的豪华车动隶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍派峦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悼。对于玛莎拉蒂来说改,未来在中国市场的前景怎么看刻途算?理由是什么镣殿伟?   雷德?比格兰德昆欧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溺簿,5年前武驼,我们在全球的销量大概是6,500台同,而2016年达到了42,100台搅武刮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盲浑溉,所以我们的增长一直是持续的突。也因此呜锯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓷街,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肃扦慰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后媚范,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莲韦邵,这就是玛莎拉蒂的优势室。所以双端,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衬驼。   另外酸藐,玛莎拉蒂的车主非常年轻级,尤其是在中国市惩选,车主的平均年龄只有30多岁尾,他们追求具有独特风格与气质的产品掀蓄强,来表达自己的个性与品味炒捎垄。   凤凰汽车画兼: 现在汽车技术日新月异驾辨,尤其是新能源妮榔、共享岁、智能驾驶方面赡炼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炊揽?   雷德?比格兰德挡: 在新技术方面靠砷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宋堆慨。我们并不追求生产最快的汽车姐新,而是要提供包括技术仁化、性能范势勃、动力节砰、驾驶体验等方面在内的最佳组合榔拖饰。   针对自动驾驶精,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助醇旅,帮助驾驶员减轻疲劳零,降低操作难度夏笺暇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甲啃,包括独特的声浪播膊、澎湃的性能洗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抖,这是玛莎拉蒂所追求的歌赖哥。   关于未来对新技术的规划察,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孔屋,比如减少温室气体排放彼,这一方面玛莎拉蒂也不例外性离。此外撤财,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咕,如苹果CarPlay和Android Auto哼室伶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奇夸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术共砍漆。   凤凰汽车敖韦讨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碱谎创,怎么适应单?   雷德?比格兰德冯硕烦: 针对年轻人群纬陷,我们采用的方式不是改变自己七溺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应金槐步。比如在中国蔼,车主平均年龄非常年轻秤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主济,便是一位年轻的中国女性舱村,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兴当。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莽酿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寺,包括法拉利生产的强劲发动机群苏、独特的引擎咆哮声哦到票、奢华优雅的外观与内饰鼻宽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踩庭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐领。   凤凰汽车缝下: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卧裳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徒逗,有没有针对用户画像做调整仆仇?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犁卞淘?   雷德?比格兰德划欣堤: 在中国办,我们不断渗透到三四线城市鸿祁郡,但是目的是一致的篓拨遍,就是要吸引更多年轻客户签。但不管在中国乃至全球的哪个城市傻哗佳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剁、激动人心的声浪芍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户班。   在设计经销商的时候吝,玛莎拉蒂也不是随意为之擅,而是按照需求进行规划辨寒溶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店偏付融,首发售罄的100辆SUV中啪簿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汝焙痉。因此匡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摄。同时窗括搐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哎,客户需要一整套的优质服务换,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悉篓浦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玲龋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辅。   提问伶受掳:您的新角色到底是什么样的棱插?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上栓抢涕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逝论?   Alfonso Albaisa窖贪腑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犁秘,跟所有的设计相关的工作惦朔,都是由我负责啼素。之前我100%的时间放在英菲尼迪疽型,现在会分30%的时间来憨里波,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隋练篮。现在大家看到的一些车型冒茅日,可能是一些原来的车型赡诗,我们现在的工作邵好采,也是快马加鞭犬矢勒,希望能不断的改进牟胁晌、提升现有的设计捕。   提问骄强:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烷?如何看待他推动品牌前进时的作用赂驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搔撂镜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锹,我们会共同合作借,不断进行我们设计的演化嘲骑璃。其实我到7月份才会正式上任龟际,我现在猜测或确定未来的设计理念释阿通,还有点为时过早妒唬匹。   我们知道没湾蝗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袱、非常大胆前卫的层,我们的这种设计是一个不断演进的过程倍跑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒜藩父。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汾。   卡里姆跟我有很多类似的地方戎扒躲。比如鸥,我们都是艺术家出身戒,非常喜欢设计邯港井,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剃,并将其以各种形式发挥出来凹让。   提问坝:我有两个产品方面的问题痴。首先渴,这个概念车非常漂亮素屏,它背后的设计灵感有哪些腥慷端?   Alfonso Albaisa锤熔切:秉承“冲突美学”设计精髓旦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拢哄睹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桔。基本上就像艺术一样胯瓣伯,包括缝针标戮、包裹感哗滔,还有使用的木质星怕,都是非嘲旄ǎ好的手工工艺烂彻。这是一种感性和理性的结合稗筛,还有一些肌肉感极强的车身线条萄笔。   提问购莎饭:这款车未来的定位农壁、消费人群是怎样的敬摩杯?   Alfonso Albaisa拈:一般都是比较年轻的家庭娟雄,想要非城甏嗔妫宽敞阮估、具有运动风格的车型虎困电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃岛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点喀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疾本,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撤窜巫。   在发展新常态下架扒,消费动力开始向下线市场转移秦础。同时芹屑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级受澈。由此枫,县域市场成为新时代的“金砖市场”浓。而对于汽车行业侍蟹吕,消费升级利好之外泡凶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捞撇。如何撬动县域这一重要市嘲缮芭狻?   胡绪雷表示炬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局考蹦瞥,帮助县域出租车进行升级改革梆。县域交通的数据化绅陶、智能化发展艰蔡闭,有助于未来网约车的下沉渗透系。县城消费能力相对较低剐济,在出租车领域引进大数据之后咎险,未来再进一步升级到网约车爆牛称。   据胡绪雷透露棺频副,首汽将在县域布局三块业务导裂:长租车稠刨、网约车(出租车)市栓僵、分时租赁挛。分时租赁是纯新能源车宛蒜,未来分时租赁或是对公务用车的补充暗潭盼,它是纯电动穷矮,不用长时间租敝腔答,可以通过APP来完成投恋。目前镀,在北京有1000多辆车秘昆,150多个点位石,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睡娜,对公务车改革会有一些帮助护忱硕。   胡绪雷认为凰,网约车行为是偏汽车前市场的角色歧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹤。第二列秒颓,在居民习惯了这种消费行为之后善稍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓤贤速,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栋典。   当日炬森久,首汽约车作为新生力量罢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贿潘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”湿堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷韧摩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办金,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示围乒酗,渠道下沉要根据市场来判断诽沦,服务要根据需求一直不断地跟进蓬凛鞍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蚂仇荚,比如说对经济的支撑纲卷胯,对政策的拉动僚挨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沮良。近几年炊步,一汽吉林产品在县域销量比较高级雌床,对县域市场的期待也非常高咐卑豢。从目前产品结构来看旧,产品消费比重70%在县域蛋,30%在一潭渡、二播顽、三线市场该。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舍,外观申、配置悼、价值都迎合了县域市场的需求许。   从流通环节上来看本哼淌,县域市场做的非撤ばВ好冉,没有什么瓶颈因素史。一汽吉林也努力在渠道建设韭财、服务跟进等方面做成长和改善狄旁。同时宋长欣也提出了一个想法嫂氨,“县域对自主品牌在公务车砷畏亩、公务员购车方面是否有政策倾斜表其,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长探酬,这是我们车企的想法潞福撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勾暑驾,要根据市场来判断艰为颇。目前锭,县域之间的差距非常大娃,包括现在推行的3G服务佛,在那些无法设定固定站点的地方涉按蛊,推出了3G巡航服务翰譬藐。服务是永无止境的工作亨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检哨粪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汐瀑,新能源汽车推广比较看好北酪茸、上师伴碎、广限行叔唯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吮滦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钦莫敌。尽管都看好电动汽车的发展趋势恨腾夺,但做好市场并不是一件易事鞠。   目前比较看好两个市郴甙铡,一个是北危慑囊、上诬拖糕、广限行腥涝控、限购市衬住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈,这个市场的发展速度很快咸。例如河南筐漠输、山东朗虹、西北区域门,大量没有牌照的低速电动车困徘,在政策方面仍处于灰色地带渭旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔼呜,在国家和地方补贴的支持下玫恼市,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右京暖菱,在农村市场夕软嘎、县乡市场得到了非称婺祝好的认可脸抚睛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捂,县城市场的消费者的房屋空间大测踢,有充足的空间停发车辆碧樊,拥有较好的充电便利性刮力。其次行驶距离不长谦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求句绥。另外踩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难取敞,因为小车型成本低滤涪党。   赵智刚表示白榷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踌跺互。河南地区旦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排票娃啤,在替代当的出租车请故、公务车方面取得了不错的效果俯柬。同时地牢婪,也在积极跟海南政府合作等秦,投放了一部分公共用车劝韦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穿,比如是文昌泥慑荡、万宁彩迟募、琼海等县级市诞贸蓉,未来将在海南全面推进抚故瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀剐珊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巩绿辅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尼某定,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞧衔邵。会上遣林,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洽考:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盟氢棱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漠旧访,是参与全球竞争卧惩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提静。”   在当日的论坛上箩,郑刚发表主题演讲吩。在他看来坚怯,打造世界级新能源汽车的品牌朔,最核心的是独特性嘶、差异性僻岗,是比较节能优势澜江,浮出水面的是视觉卉蔚怠、是LOGO察、是VI捌昂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔫鸡,其中成本优势是最重要的组成部分府坷咆。   早在110年前吧捻差,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泰隧触:蒸汽驱动车蘑夺、电驱动车和燃油驱动车盎膏先。然而嫂啃孙,在后来发展中倾灸廓,电动车败给了汽油车伸。这是什么原因造成的病?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肃牌卫。亨利·福特发明了流水线生产败屡扭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侥,成本大幅度地下降蚕无,售价拉低到850美金斗甩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拌兼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间违佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叛势巫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乒。100多年的历史多次证明了这一点夕。” 郑刚说炊彭。   在反思自身发展时惶,郑刚透露想藐尚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肃,规模在迅速的增长饯疾,但很遗憾并没有带来显著的腐稠吴、大幅度的成本的降低标江。   为此儒窝科,郑刚提出倘涎垦,在推广和普及新能源汽车的同时贫,光靠技术进步还远远不够芹,更加要注重配岛诬、培育成本领先的优势跺裤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死坑,是参与全球竞争谎饺缴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矢唐。   他建议箍坎片,对新能源汽车未来的产业政策钒救、行业标准骄浇、行业监管等丧喜潍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旱沫浇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戒颁,这样才能培育出行业的龙头企业杠接。   如何通过提高规模碑陆、优化设计屑、优化政策和制度创新沮痰?郑刚说橇颧晨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叭禄、交易成本和政策成本兄砂蹲,来打造企业的综合成本能力和优势限聊努,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匡歉。这还需要企业和政府共同携手敬寿瘦,不忘初心顿峭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勺裤粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模界阑:韩大为" "  魏建军多次提到呻响乃,我们的确有很多故事附沸功,但是他们没有写得很好聘凸拓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饭?魏建军直言不讳地说习挤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咸藩。   囤地赚翻镀柯、离开保定馁嘎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煽程会,且莫名其妙棉兽嘛,或者无中生有的传言所困扰铣敖,最好的纾解方法是什么旧坎餐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佬褐壁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后份背酞,魏建军烤陵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监么,与部分汽车媒体交流绒逻。以一身轻便的牛仔装""示人""纳肃,魏建军笑着说垮篓,是在同事的建议下才穿出来的线匆谴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言填矛币,魏建军坦言缓,的确压力很大隆,也很难受视檀,“有时甚至想哭”袖豆此。他说罗订,我本人就是保定人郎挠,能不希望自己的家乡更好么创岭驴?当然籍叭,我们只有把自己的产品做得更好星撤贸。    诚如魏建军所言缴,近期外奥卞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚕阑郸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厢,来自媒体的反馈好评如潮戏。有作者甚至设问污屡钡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辱扮,否则也怕媒体老师太忙”构寺舅,长城汽车一位公关人士插话道防渤。    10日下午的WEY首度试乘试驾喜掠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柯裸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格换谩撬,有同行在现场就说酮瓮惶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哀粗刹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型埠纪吃。    动力配置上搬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机党婪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术漆挞,最大功率达172千瓦嫂笨阑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糜俱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笺垄都。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啦堵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熊肩,VV7s几乎没有发飘的感觉桓,而车内噪音也得到较好的抑制费。“我们在整车NVH方面做了很大努力喜亨,也取得了一定的平衡”化,魏建军说变兰嗣。   VV7S    在交流中慈捂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柏,大谈畅、特谈所谓“轻奢”避、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泊滑,咬住“聚焦”二字不松口绵帆。而是多次征询媒体试车时的感受携,并逐一分析行透、解答媒体所发现的问题恢损。整个交流过程秽羞秃,他都态度诚恳捕峭记,即使是谈到一些尖锐的问题匣继,也并不辩解顿犯。他甚至非常谦逊地自问自答急驹,人为什么会失败甲殿?尤其是一些有着巨大成功的人盗缉。因为以往的成功啥塑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煤斗,就很容易让自己失败圭鼎疗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悲汝香,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车统集,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氦。他认为蜡弛,好的产品本身就是故事挨牛好,而WEY就是要做最好的产品高斜薄。此次秘藩,魏建军多次提到佩公泪,我们的确有很多故事要讲念奶斧,但是他们没有写得很好码漆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绍,所以射荤,我在让他们重写滔藤息。魏建军笑着说揽,把一桌人也给逗乐了镭。    在媒体谈到其他竞品时技施股,魏建军都给与很高的评价绅桃。不过最终还是认为自家的产品县淳毖:底盘更扎实豁杉,操控性更好疙航,“因为我自己就好‘玩儿车’”熬裂观,所以对他们(研发人员)的要求也更高据擒撩。   VV7S    据悉腐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骚,预计售价在15万-20万元区间厦祭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挽社,他思考了一下才说郝,它的配置太丰富了补诽,在相同的价位空间虑处,“肯定没有比它更多涎哗梧、更好的”铝卢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粟?魏建军更是直言不讳地说扇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淘烦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孙,一位来自上海的资深试驾教官说媚赁,之前很少接触自主品牌汽车蒜,这次也是第一次来到保定茧苏修,第一次来到长城卧辑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笔罢辅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言本蜜。期间阶陇扒,有一位同行说誓譬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好称?或许这才是魏建军的真正用意吧灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退丛:李芳" "   陆逸表示效摊悼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房,因为正处于发展的爬坡期金侧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说女彪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶,而且要深度国产化茎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欧廊瓤,雷新透露莆试,上海车展期间惋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹋工,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磊,陆逸明确表示迷单念,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胁沏纪,因为正处于发展的爬坡期嗓贺。关于国产化的工作冒式估,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肥绵,未来将坚持不懈的进行国产化工作唱亮,而且要深度国产化悄钒绢。    日前及,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喜氦。活动后幸庞胁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肋梅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应富。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跑坞伦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曝涉舶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%池,超过23万辆蜜鞋。今年第一季度衡凉,英菲尼迪在华销量破万辆融细,同比增长4%级伯袭,而其全球累计销量达到67367辆五焊犁,同比增幅为18%薯恭功。无论是在英菲尼迪全球体系中龋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踩叛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胆督。在不少业内人士看来洪建久,从去年4月以来烹饰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斥饭授。    对此杉冉,陆逸强调肺,目前英菲尼迪的销量很正常点扁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年强,还处在爬坡期倡。他还说党,所有的汽车品牌进入中国后韩甲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加容沦、运作能力提升及投资力度加强铰锯限,会迎来一到两个爆发期颂泞内。    事实上诫害,从2014年开始毁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恨,就迎来一个销量增长的“爆发期”惦:2014年滑,英菲尼迪在华销量超过3万辆唉,同比大幅增长75.6%慈侠烈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆联痴,同比增长33.8%碑。    不过努朗扑,步入2016年令,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弥闷捌。当年4月初锻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纬葱,刚好满一年沮。在过去的一年里纶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氰。陆逸坦言肠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敬锯泼,以便更好地认清我们是谁醋诉,我们的未来在哪里纷勺练,我们应该做什么惭。”    在陆逸看来珊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谎吉埂,今年是进入中国的第十年承娶。所以作为一个年轻的品牌蒂瓮旦,这本身就是一件很有挑战的事情露。他还表示脊貌吮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肩,是更聚焦的一种进化欢。因为市场环境在变化惮,消费者的需求在变化金慰笆,我们也要根据变化不断的调整晌错、创新钵硼冒、挑战自我烫寥。”他说睛稗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来适请捂,就提出了‘挑战者’品牌战略图。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猾琳内,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纽桶赎,品牌口号必须得落地腻十亩。”陆逸表示稼砍拌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发理,聚焦目标客户群姆懦,让产品与目标消费人群建立联接舰、产生共鸣戚。    陆逸对中国经济网记者表示九飘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膊陵蕊,而且要深度国产化驹荆媚。”他说庭孪,中国是全球最大的汽车市承シ尽,同时也是很特殊的汽车市趁酉骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讣颗输,就要真正的了解客户阮,扎根于客户甸鹃刷、扎根于市衬烁浮,这就必须深度国产化绊阂辖。据雷新透露馅室,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泌。    但是梧焊,从2014年底国产以来褥蹿,英菲尼迪只推出了两款国产车型剃梢克:Q50L和QX50欠挡据。对此尺渡皮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沮攻豆。陆逸表示础羞,“关于产品线布局的问题杰昆秽,英菲尼迪有一个长线的规划匡犯。”    陆逸介绍说拇崔锰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年让,规划内容包含平台规划潘塘献、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侵煎长。他还说雹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲤类,我们的目标是通过完整的产品规划井防饰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品交缴缅。”    谈及国产化在今年的推进程度剿短怕,陆逸表示杰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玖馅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布错。”雷新进一步透露捅啃胚,上海车展期间仟宠弓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趣拳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡库舜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年擞,通过销售Urus洛,兰博基尼总体销售量会翻一番浓沸,突破7000辆大关酶挛。    在更遥远的将来懈甫雹,很难说会不会有纯粹的电动车赁。这是因为蓄电池非常重翁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制染唇钒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴羌小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骋胜逞。自大众集团和奥迪公司接手后射,兰博基尼得到积极镶、稳健的发展癌。日前核阜骆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员天钮圃,商务部主管Federico Foschini岭挞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戮祈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吐:并入奥迪公司之后失,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吐湿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烩?    答穷:2016年拴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糖腥。奥迪公司和大众集团接管之后刷,对兰博基尼进行了很多投资亢羚,让公司发生了非常大的变化挤。此外歇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孺庞洼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逆,如果没有这些投资惮疚车,就完全没办法实现这个计划凸峡傻。所以容破,兰博基尼公司从中受益良多帽烈啤。可以说悔儡,如果没有被接管抠良,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钩澳。    问仿航核:在您的介绍中铣趣输,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高题录盟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的都戏?Urus投产以后茹,重点会不会向中国市场倾斜哪考拼?    答矮肩:目前绕墨啥,兰博基尼公司只有两个车型系列绷徘:一个是搭载12缸发动机的Aventador举拱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屏。因为各种原因陵施,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降下皖绢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹃。2016年孟煤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吹假日。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%割奶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抱堂焊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侧考借,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尾乱氓。2016年删,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坑。新产品会在2018年投放稻,到2019年荡,通过销售Urus纲滥蠕,兰博基尼总体销售量会翻一番巢,突破7000辆大关容桶。在中国市场上绩痰,SUV是非常重要的产品斗隙拎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菱牧。    我想强调的是囤凄裙,在中国超跑车市扯┓浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陪献饭,Huracán大概在300万到350万人民币炮霸班,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墩扳陵。    问毙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的便撅侨?    答半:目前陇,兰博基尼在中国有15个经销商闻。到2020年限,我们希望经销商数量能增加到20到25个戮崔。当然胶,通过Urus的投放本,在华销售量会增加脾,服务涵盖的区域也要明显的扩大恫。    问洽昧咐:如您所说崎奔,兰博基尼在中国有15个营销网点虏炯,去年销售了151辆(车)环啥付。我们简单的推算一下氦你钒,平均一个营销网点一年卖10辆车吠任换。那么芦坛涩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芒锻?在新的超豪华SUV到来之前关松辖,是否有改善他们运营能力的要求呢吉苇?    答茫败:是的丛盛,会明显提高经销商的运营能力阜辅,新Urus也会变成一个破局者杉棠换。虽然现状如您推算告敝,但是在Urus投放之后蛾祈,大概2019年或2020年虚微角,经销商的数量会增长胁刑耿,同时每年的销售量可能会提高到30辆府股,整个业务会明显的扩大琶茄,售后服务也会明显提高屠奸。而且由于SUV使用的频率比较高肯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叛唇恨。    问敦管:兰博基尼车型比较少效,所以每一款新推出的产品都极度重要瘟充。现在的汽车行业发生了一些改变荒售,比如智能化小霸驾、电动化绩细校。那么钙磺,兰博基尼在研发产品时枚,会不会受到这种趋势的影响阂沧?    答蝎孔何:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荚先猾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔽琳肪,更多的是代表了一种感情比潦板。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渴措梆,采用V12的自然吸气发动机娘事时。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汐。    这是兰博基尼最核心的销售主张秦耿。未来廉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谜遂,甚至会超过前款车型勿觅。而出台Urus产品时则会有一些变化涉,它将采用涡轮增压V8发动机们,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甩骚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弹。但是蔼,不管从产品定位轨届躲,还是感情诉求方面来说抹十,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劝山。在更遥远的将来椒,很难说会不会有纯粹的电动车辩袭腾。这是因为蓄电池非常重恕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荣辫伙,可能未来技术上会实现新的进步龟,那时我们也得重新考虑这个问题随奴峦。    前些天鞠迁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鹿氮衡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虽匆泵,其V10的发动机再一次提高了功率寐撑歪。当然稍花丰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酒缔溜。通过技术创新以及功率的提升镰弓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雌薯。在预销售的阶段郸汀高,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巷刑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叔,能够击中客户的心理需求腐实怀。    被访人池坑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刊。1998年到2007年矛屯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年黄囱掏,负责兰博基尼产品工作;2015年樊比,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞭添横,负责销售及市场营销呐涟鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示解磁,中国是世界产氢大国芭篇嫌,制氢设备距阜案、储输设备变城、制造技术等条件不错枢聊,具备发展氢能的基础双搞。从环鼻殴和能效等方面考虑胸,中国应进一步推动氢能源产业的发展滇海。    周奕丰谈到紊乱肆,中国目前主要依赖化石能源菲盖匣,对环境污染严重狗。氢能源因来源广泛素脸、燃烧热值高抹霞浦、清洁无污染和适用范围广等优点材砷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源貌涟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茫,目前看噶家,中国氢能利用的研究相对碎片化七屑,与国际先进技术相比还有差距疚链耽,没有形成产业化蛙、规模化发展髓位镭。中国应迎头赶上腾缔,卡位世界前沿试踢岔。    他还提到呐缚胳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臣撬联,提出实现大规模分、低成本氢气的制取舌瞥、存储妈、运输录郎线、应用一体化的战略目标潍肛。这非常重要恐髓瞄,未来需要各方协力潍,加大投入兰棱驮,推动相关产业进一步发展热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表书寞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法协。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驶墒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骚盆。    他谈到比搪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞭滑尼,各方需要引导资金更好地支持实体经济李,促进金融资本流向实业纺词,真正促进经济稳步发展该莎,夯实经济发展基础票。这既是稳增长疽、调结构的需要甜,也是抑泡沫拿笑、防风险的举措砍贸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粟就鼓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进史瞥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刷逼。    周奕丰最后介绍虚斑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扮淑,也在不断创新突破矫溪搪,寻求产业升级滑芭瞄。公司主动发挥自身产业链暖美、区域及成本优势讽炯迪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爆喜祟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赔迟、旅游景区丢、汽车营宿地牟汕邯、农家乐城、家庭菜园等不断扩展外饺锻侗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗣,以多种方式在国内推广土壤修复算,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊础:李芳" "   国外媒体报道桶誊擒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泰颂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熟钱牢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菱取钝。 李彦宏    李彦宏表示蕾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车手肚具。尽管有一些技术问题需要克服某抽芭,但它仍然有望达到目标肪膏栖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骆献腊,前微软AI专家陆奇任首席运营官实,负责大量投资的自驾车业务部门厩酸美。 百度自驾车    李彦宏表示汇鳖,我们很可能与传统汽车制造商合作峡可,而不是孤军奋战会,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆飞。我们将竭尽全力实现这一目标略吞,收入和利润是其次的考虑韦唬藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷臂辜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沽购,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碎彪鸽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粕靖,共享经济还将怎样改变生活陷?   三年前函势妇,基于对共享经济的热忱蕾成堕,清华学霸张丙军创立PP租车凶崩,开启了汽车共享事业;三年后飘攀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户小,成为汽车共享领域的领头羊访案。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寂惋,3月7日逆市毯,张丙军开启了共享有车生活的新征程烩杠。   3月7日弧饺,在几百万用户的共同关注下昏瓢狭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扳粉珐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睹唯洞,也是张丙军重新定义有车生活喇懂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拇褥钾。   从PP1.0到PP2.0时代磋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棉、一个符号或一个名称那么简单欧茧塘,它是企业创造持续价值的支撑餐。若没有十足的理由担丢惹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呈舒。将PP租车更名为START袜灌干,是源于怎样的考虑社?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僵力。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疥嚎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慧。   “三年前纶巍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栏挖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荣。由于便宜便利溉汇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具急。”这个阶段剧桐,他称之为PP1.0时代厘撩氛。   经过三年的发展赋殊京,PP租车推崇拥有而不占有莲徒骑、盘活社会闲置资源的共享方式齐烂剿,逐渐建立起以车为媒介萎,重新定义有车生活的2.0时代妈备。“START不是买车婪弄污,不是租车筛变,是共享有车畅瓜库。这是年轻的人群观、爱车的人群渡攫松,最向往愤提构、最有潮流的有车生活方式棋抖。”张丙军说繁胃匆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宪帛呻。同时冈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沮,让每一个用户体验到最真实参、丰富顾邦程、有趣的共享有车生活默囱。”   START代表着新品类惮卷槐、更丰富的选择把统软、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剐串堪,相较于神州租车祟挖、滴滴租车等传统租车公司搜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琶手?   张丙军认为蕾赖无,START的核心竞争力主要体现在三个方面抠。   其一蔽弦焕,PP从1.0进入2.0时代及,新品牌START更具有张力困掂茶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神街猩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徘恨,START重新定义了有车生活扰,开启了全新的“共享有车品类啦。”   其二食梨,为实现共享有车的多样化选择此略排,除常见的家用轿车外锚峭,START将主推个性化的用车体验犊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型须侥妒,如保时捷911如、特斯拉肚锋膊、大黄蜂谈、牧马人等等囱示浑。此外傻暴,用户无需承担高额买车款和养车成本氯,性价比更高炼。   其三怀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚷粗,以及更完善的用户信用等级何。这也是平台长期价值实现的核心徒盯。” 张丙军介绍激驮,START共享有车生活平台为使车主放心共享棺坍,平台推出了一亿元车主保障金途,严格的交易信用体系肮,确保车主爱车无风险;对于车友亭玫袒,START还与多家大型保险公司合作吉咖公,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务私,为用户提供更具信任的服务报谢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茄豹,我们的目标是袭休蓝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来干饯。”按照张丙军的预测缔痴,中国自驾用车需求量巨大弥反,而现实矛盾是白洽玛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车富晾,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量径狡姥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用独。   此外糯却佰,他认为檄,随着消费持续升级腺宦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膛县权。“感受丰富车型带来的不同生活体验必看炔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袱汰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胃庐炮、丰富赏阜、有趣的生活方式翠需,让有车生活更加精彩背盯。”   张丙军表示立,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缚非芦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蕉脸。START掇氦,梦想才刚刚开始攻烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱甜:李芳 版权作品呜轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权发,严禁转载世搭,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "   今年全国两会上吗箔,董明珠在接受记者访问时说拉:“只要你敢想摩老匠,比如以前谁会想到人能上天遣,如果我们不去创造收,人能上天吗测椒炭?你不敢想粮棚,你不敢去试验斑狮,你永远不可能做好局。”    过去的2016平,伴随董明珠的切,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祥:格力全员加薪1000元茬啦聊、格力的员工房乐、以及格力的手机……对于这一切窖,董明珠并不过多在意坷纺瞬,她说伍购,自己最关心的还是“掌握核心科技”煞。在今年全国两会绦功,作为人大代表秦篱急,她再次提出了自己的董氏宣言氮罗:确实这两年的发展夺弄诲,总书记提出的供给侧改革邢,我们就应该做供给侧改革的排头兵溯蔑放,因为做的是实业红戚把,能够掌握核心技术菱诫洼,制度也要跟上舱,真正给那些创新型的企业杆、有创新梦想的人一个环境耽偿。    对于国家回挂、社会悔涂、普通百姓的诉求崔,董明珠是这样回应的勃锌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陕乡,他真的不是仅仅是索人拧,收获睛庭,比如说我们过去讲坎广慈,这个企业了不起烽菲颇,再就业免,反过来你要感恩这些员工蹿池繁,没有人来给你打工纯垂,你凭什么去发展通烙?所以我觉得要有一个感恩的心情锌耿。”    把感恩的心落到实处褪,就成了格力员工的2室1厅担堕峨,于是茅郡,别人家的老板就这么出现了复。 记者啥陵戚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧查?    董明珠释栓驹:对奉沧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虹剖仟。    记者项:以后所有的员工都会2室1厅菊?    董明珠每:对对对骇可篮。    去年末阔貉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏虐叩帷,但因股东大会投反对票而失败硷伺滇。随后肛,她以个人名义增持珠海银隆股份钱犀谐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氨乾焙,然而袱隙想,到了今年掀,新能源汽车面临两大不确定因素提狄颅:电池努粱下、补贴“退坡”担。在董明珠这里篙细,似乎这些俨然不在话下表石攫,董明珠说迪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诵篮握,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉偷尽,“不是因为退坡我不做佛,也不是因为给我钱多疤块,我去做传,我认为是一个责任悍胁截,是对社会圃黄扛、对人类伤料灿,你都要去选择的一件事随卵檀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侩袒匆,董明珠很不以为然齿挫,她认为丸,这些都是炒作立,并没有人真正说到自己手机产品的质量涪扣,只要没有说到质量兢始,那就不是否定形促处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  近期磋怕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毕宫。美国此次取消“双反”栋蔽,对中国轮胎产业无疑是一大利好缮领姐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹈便,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撮。   全国人大代表丹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议席猩,在轮胎中使用RFID电子标签技术贤疵,给每一条国产轮胎装上“身份证”慑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矢旱籍,有利于消费者对产品品质加以甄别鸽舅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量希亲,从而规范轮胎行业发展艰邢矢,促进行业的产能优化和转型升级请。”袁仲雪说合。   据了解戮膳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脚管,全球多家组织及单位参与郸。轮胎用RFID电子标签的应用澳烽恭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柯草水,将等级数据写入轮胎标签内部宛芭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暴顾,伴随轮胎终身使用敖库斑。同时部偏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碘馅结,使轮胎更智能的丁封,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS临陶叭,能实时监测轮胎的温度线班唬、压力等数据斑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伟耿戈,从而有效减少安全事故篮跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "全国人大代表眷翠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通人怠宿、环境协和发展的产业还,由于行业标准尚未建立衔,使得整个产业发展处于十字路口坝猩舱。全国人大代表孪守汀、时风集团董事长刘义发建议铝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 温,全力推进供给侧结构性改革毫。    在刘义发看来讹通陪,四轮低速电动车是市场主导藉涟瞄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吵舞乔。目前诺,工业和信息化部叛湿聊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》低讹。该标准的制定玫,对规范四轮低速电动车行业发展沃酬,使三队陪绩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泉眷,直接实现电动化母吵、节能难桅、环保安全出行具有特别重要的意义嚏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裂叉,又适应市场需求懦,刘义发给出四点建议刻嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凳堡惋、标准制定应充分听取行业的意见涪嗽丢,响应群众的呼声外会。制定标准应尊重市场规律凡巷邪,规范珐、引导产业发展信,而不是简单的限制潮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澳。    二骇上、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擞结。四轮低速电动车安全邢菲、环保脯加、经济划、舒适信拜睛,是摩托车弦堂、电动自行车糕痘弄、自行车等升级产品焕唱妮,特点与与高速电动乘用车不同昂亭饺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碳且,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腾。    三癌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垢唾盒、政府引导的办法坤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跺铰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池癸驳守,如采用锂电池政府给予一定补贴梳。    四疯、在制定产品标准的同时烽疆,制定企业准入管理和注册登记仆密、道路交通管理的配套法规歧酿冠。产品标准只是为行业规范管理提供依据皇瑰,而实现规范管理是一个系统工程菲阮。政府应加快制定企业准入坟、车辆注册登记动胆、道路运行管理的配套法规炯碍喘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卡尚疮,方便企业让利于民舜,减轻企业和用户的负担黄弛嫌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芬屡、加快供给侧结构性改革的产品确胖,又是一个节能环保的产业抠拆,引导得当可以大有作为坚来镀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椽祷诉。”刘义发建议噬偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   近几个月来茅欺,共享单车火遍了北京城赤幢奉。6日玩蠕诲,全国人大代表冒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秘富孰,今年上半年便碱弄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拴讳眷。    徐和谊说尉慈露,伴随着公车改革围率狭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姓。“很多公务员手机上有软件纺猎阜,一刷就能用车瓮。”他说琉兰椽,今年暗拆莎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纷肪粹。上半年汉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哥呜朗。    据徐和谊介绍怕帆篓,未来投入的汽车数量将根据市场而定涸,租用的价格将有竞争力仑。产品的外观将非常“吸引眼球”娜,为两座式纯电动共享汽车乳躺钎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荆反换,适合分时租赁和共享市场需求哺煽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞄限吭,在手机上可以查询哪里有车疽诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隆,目前大家用车起点和终点不同栏防晨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源私抨。”徐和谊说兜,目前诫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伞,包括立交桥下窟、公共停车场竣菩毙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇聚响。目前边远的地方停车资源丰富傻辆,但是用车的消费者较少刻。“希望异地还车的便捷能够实现脸贸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点办灯,否则还会存在最后一公里的问题篡溉。”    徐和谊坦言钝订弊,停车位还存在管理的问题洗白蠕,汽车是价值比较高的消费品细版,一旦出现剐蹭排,租车人还车时也容易“说不清”寡叉苗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酪喷、“钟摆效应”等问题钮薄怕。“有些消费是单向的炽宋稼,如何让车回流也是个问题”兔晶。他说撮盘,目前稿固规,北汽正在进行市场研究恼抗,探索解决方法奋秒骨。    徐和谊还透露虽剐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行程吩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斑捻可。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卢晶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霓感钳。目前距2022年还有六年时间遣,从可行性上讲笆汞,应该是能够实现的姬。届时希望借冬奥会的机会踞卢,展示中国制造的水平垢蓄能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏桑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露及拦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肺灸稠,目前已追回骗补资金或贩榭资牛款23亿元腐,并对有问题车辆不再补贴拷,对闲置车辆也暂缓清算暇媒坡。    肖捷称扒,在财政部门督促下响媒方,目前相关企业正在采取措施拼侈靛,认真整改发现问题爸。    有记者问芳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莎诡,肖捷表示钱痴段,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整观贿,主要是降低了补贴标准萌,同时也设置了补贴上限吓徊,还提高了准入门槛暮岔并。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镣肉,同时也可以有效防止出现市场扭曲抖操。”他说宛杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕卵:李芳" "全国人大代表季班、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拴捆、废液韩导、废渣等污染常,一旦有机电解液和钴实屡疵、铜日驰巢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搜,就会带来生态环境安全隐患惶眷,甚至会危及人类健康盛嘎。”全国人大代表馅拘煤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骚损。这位带领团队经过几年技术攻关令,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人火顿扮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撬便。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个海圣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壬接涸。在提交建议之前脱骸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佃。    自20世纪90年代以来恒断,随着锂电池广泛应用段啃诲,我国成为世界上最大的锂电池生产吧硅湍、消费和出口国衰绵,近年来我国出台了购置补贴蛇尚贾、税费减免刹宦沽、研发支持兑火、消费优惠滴失、基础设施等一系列重大政策措施鬼,新能源汽车市场日益蓬勃发展突。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炬、保有量超过100万辆敦,占全球市场保有量的50%缺卜耽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篓颓。    随着新能源汽车快速发展鞋颅抢,作为新能源汽车的“心脏”镶,动力锂电池产业也在迅猛增长蒂怀屉。按照相应的报废标准懒诽,动力锂电池回收利用市场已经形成享驳。有研究数据表明伪,预计到2018年弹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模商钢镀,累计废旧动力锂电池超过12GWH类迹惭、报废量超过17万吨谢蕉,从中回收钴蕾、镍男勺请、锰链久洁、锂南看、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暖,到2020年将超过100亿元藩响,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元链姜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粕参,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莲。”张天任认为哼虐舱,如果动力锂电池做不好回收利用鸿郎,就违背了绿色发展的初衷筒性。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搜,但现实是端,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绢漏。“废旧动力锂电池包括不同的类型谩、设计工艺和串并联成组形式躲炕,以及多样化服役时间吐斤、应用车型和使用工况拦裙,这导致电池拆解不便歼车师。另外妒吧涧,国内尚未建立成熟的回收体系暑瞳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帛腥,回收工艺成本高乳。”张天任表示横栖滑,“出台的政策并不具有强制性坎,且缺乏明确的奖惩机制诺蹈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椒护味,目前动力锂电池相关主体无利可图厢撤九,对政策执行积极性不高怪瑰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题济,张天任说赡乖:“一是退役电池较为复杂沙惊,不易拆解;二是退役电池一致性差袍,品质不高;三是回收拆解成本较高涧隧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厩,执行不到位配。”    有问题就需要有解决办法善零被,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疆撵:其一赴吨抄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沉劲蓟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圭售,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氮,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚷社沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞殊蹭:李芳" "全国政协委员亢丛贬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题降杏。”全国政协委员耐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毙蠕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粒送擂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时襄,其市场前景令人堪忧谢。“在电池方面旅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡错泡郡,2020年后侣嫂,当大家都不再享受补贴时珊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斯硅搪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酱。”另一方面丁躺孔,柳崇禧表示嚷极弘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市告,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廷款。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素欧诧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蒋佬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锤楞,但电池的寿命大约在20万公里寂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斜粹,这意味着楷,电池报废了车就要跟着报废晴撕阔,这样算来敢思黔,纯电动汽车的使用成本是很高的途衰。”柳崇禧说冲虐憨。    对此徽坏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姓秘惰,即建立专门的电池运营机构些,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池防,是对车辆的物尽其用吧。对电池而言龄录,虽然不能再服务汽车短刊荆,但还可以被用作储能电池龋,同样达到了最大利用率拦扦吵。”柳崇禧认为糜少抛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法电昆涕。“但国家需要予以支持现,尤其是在车辆检验方面霓,按照现行的规定看淡,更换电池即被视为改装额阶。”他说凰。    柳崇禧的另一个观点是相光亥,氢燃料电池的大发展即将来临此谓策。“一方面容,原来的运输成本相对较高喇,而如今这一问题已得到很好的解决唤扭靖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面懈,美国的相关先进企业在国内开始建厂垫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纱刨库,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袍。”柳崇禧表示清皮,氢燃料将作为增程器为电池供电茧苛,以达到更长的续驶里程币,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氦黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倾,造成了双方的利益不在一条平行线上顽。为了解决这一问题獭脱度,李金勇指出泵急,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烁垄惯,重新设置股权架构蕊蹦裤,经理人和骨干员工合伙人化枪。”    “遵从起码的商业规则妻,我们就是经销商完,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节如扫哗、一个桥梁肛储,我们没有义务去亏损休盟笆。”李金勇说铣送赔。    日前线,著名汽车营销人翰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筛糠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尾鸵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”番,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争读镜阶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矩鲤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灸蠕,李金勇直言坟攀,“在过去的十几年洼匿畴,我们的市场非撤呐玫好触俄,老太太都能卖车嫉鸿,会加价就行了俗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吩,职业经理人的压力很大大氓,每天都要搞KPI考核达屁田、培训拆设、提升系缓。”    李金勇以实例说明临肩:“过去在资源时代藏攻,一年这一个店挣1000万诗,给职业经理人开30万骂避叮,没问题闺狄,这车好卖叼。现如今胆,市场不好了厕喇,现在一年挣100万钞补箱,职业经理人还是30万平臂轻,但是特别累沽糠俄,现在一年的工作量比前五年瞎焊尉、前十年两三倍都不止阿高掣。”    在李金勇看来角京拆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湍琅蘑,造成了双方的利益不在一条平行线上广慌荒。为了解决这一问题骏堂孟,李金勇指出敲乱揽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壤那,重新设置股权架构衔虐九,经理人和骨干员工合伙人化伙。”    李金勇进一步具体阐述道兔牡宫,“过去资源时代堂窗版,投资人只要拿到了店冒、拿到了品牌潘,就可以赚钱钳。现在申穆阶,资源时代已经过去了揭桔鸽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甸妓红,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人曝菇骡,从而真正让员工自动瓤秽、自发地把工作当事业蹬松撼,而不是靠培训辛苹,靠感恩谓桔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来地郴辆,不少汽车厂家制定了销售目标浅捷此、生产目标瘫,职业经理人必须要完成寄艰,如果不完成就走人冈。李金勇认为倘抚宿,“在这种状态下蠢寿清,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顶、十年的规划琶同哄,只能先制定一年的规划式,把今年完成再说鹅缎,由于今年完成了霓皖瓶,明年才有你的事腥。所以这两年厂家的高管变动频繁怠,十年以前很少有这种变动探版,而现在这种变动成了家常便饭仑峨霖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量那维菱,没想经销商的盈利能力虐料篮。”李金勇表示享酿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稳,想办法做经销商工作蔬献化,把销量任务压给经销商茎。而经销商越来越不听话峨抒汰、越来越不相信的时候朔烽蜂,厂家就再出台相关政策堵。    李金勇指出茧怜,经销商要有勇气打破潜规则九透很,遵守正常的商业规则辰临苇:库存大不提车滔、无差价不提车笛袭、拒绝搭售弘沃蔷。“遵从起码的商业规则木舍裸,我们就是经销商嗅快霓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸、一个桥梁馁娇,我们没有义务去亏损伐。”李金勇说送礁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题臀,李金勇建议嵌硅隆:同城市的店应该互相加盟或互相买断凛宝,或者干脆出售给另外一家经销商亩穗某,不管用什么形式享,形成同城市的一家店揩。“我们用销量届谭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来徊密没,这样减少恶性竞争插,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法醋茫。”李金勇说剩卸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唱肩蓖,李金勇表示焚,“我们不可能卖出路边店的价格娄檬旁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梨涩蟹。100%原厂配件保障围酚,专业的维修技术顾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缔南稳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抵焦龄。    此外糕顷吉,李金勇还表示溃型,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滤。据了解唐琶,2016年巧咐,新能源汽车的销量超50万辆滇檄,到2020年荡吼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哭险,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锋。在李金勇看来晒,在这个快速增长过程中暖,“传统经销商中陈,谁关注了新能源汽车并率先布局让拒泛,谁才能在这个市场当中分一杯羹冕铺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕埂襄阔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胸冕、四川省鼎立律师事务所律师施杰惠,今年的关注之一纺夏,是有关网约车新政的话题恍茨。    施杰表示酥白姓,为加强管理窟短,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恫驹,并于2016年11月1日起施行恳。然而爽膏安,根据多家网约车平台公司的数据闺盖,在目前运行的网约车中钝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褐慑,仅占极少数部分违。    “交通部制定了网约车高品质服务睛颅咎,差异化经营的原则馈涟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饱酶,施杰称绷孝,“我认为譬,政府应当放宽对网约车的准入限制唾,顺应社会共享经济发展趋势”浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到美,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茸。    首先瓷纤郸,施杰认为揪凹,北京鬼挝惫、上海的网约车细则要求“京人京车”规谅、“沪人沪车”等差异性待遇酿,不符合市场竞争规律毖冯蛔。施杰表示放烷广,只有在市场竞争的推动下鹊舵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肋潍劣,也有自我管理的需求与能力剖。    其次试,施杰表示档仑,北京香慑虹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匣琳,而且购房邻卫、购车也并没有绝对限定于本市户籍恭。“京人京车”巨病、“沪人沪车”的严苛规定衡汕圈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洗,会导致营运车辆骤减拭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒悔,阻碍新兴业态的发展暑。    而对于多数城市对排量奠、轴距都作出的高标准要求提胶,施杰认为莲,高排量代表着高耗油乔劳诚,不仅并不符合节能减排目的仍,高油费必将抬高车费尼镰桓。    更重要的是缕卤跋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则计疆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菜藕惧、高门槛琶弥玫,将损害网约车的实惠经济特点剃,打击其平民性藩,“上述许可管理的模式氯,将导致网约车司机数量骤减犬相溉、车费翻倍霉哨,群众打车难灵物、打车贵的现象又再度出现虎呢奢。”    此外醇,施杰在这一提案中的主要观点还包括踏苗汉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”平、“许可管理不利于节约社会成本”等疤毯。    施杰建议郸轨储,《暂行办法》可作出如下修改愤:    (一)政府适当降低准入门槛缉瘸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度草傲,是十分必要的蹭讲。比如府吠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查麓寿仓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置负牵宿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求称忻犊,等等蕊。设立适当的限制条件繁,符合市场发展规律魄,能促进网约车市场安全性茸抗、规范性发展耪轨。    同时寒瘸,政府应当科学引导网约车发展慌兰,而不是像治理洪水猛兽离,把它一下子关进笼子里木。以构建网约车公平竞争的环境为导向隘铺,放宽对司机户籍的限制性规定垄输恼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绍煌。网约车平台瑰、司机和车辆的审核程序违可,各类许可证明的核发程序尽量从简突,以便节约社会管理成本懦。    (二)政府协助构建平台审核揪躲猾、加强平台监管    改事前许可离啤,为后期监管胚杯,采用“政府管平台墙悍朗,平台管人和车”的模式炬棉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚊黄始,规范其登记信息拷、审核资质的义务迹靶鸡,定期提交所有车辆的情况疯边确,这些数据要在监管部门备案路茬风。并通过补充相关的法律法规淳凰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寺。    对网约车不合理调价进行监管恍纶。保证人民群众用最合理的价格出行廊涸,也避免由于市场垄断形成的价格新高陛抬。2017年1月反称,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盎寥汹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袍,就此提出整改意见嫉蹭,平台负责人也承诺将取消该功能抚挺。这就是成功的监管案例入狙撼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诽时,存在大量不符合新政策标准的现象幂邪壳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断星俏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菊统,社会各方都需要一个适应阶段胳拦。所以埂卞旅,新政的实施不可硬着陆起盗裙。当前阶段坏铆,政府应当积极引导各平台规范化审核尾陵,加大对群众宣传力度期呸,延长从旧规到新政的过渡期度驶,循序渐进地促进新政策落地疮晨。    我国全面深化改革提出了目标差随猾: 市场在资源配置中起决定性作用茫戚,更好地发挥政府作用巷插。近年来菏,国务院一直倡导转变政府职能囤翠冉,推进简政放权蹋。对网约车的审核效稻惦,放权是进步雌慈唇,限制是倒退烁。政府应当创新行业管理市樊,优化监督模式廊,构建平台审核模式讽,推动群众绿色出行熊、健康出行券躬,为“互联网+交通”营造良好发展环境盗穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡兽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易森北莱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计断修、品质等方面做了很多的投入霖瓜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚊侮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛深、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侨导。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市现。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞松芒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痉猜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稿顶巍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枪撂同、品质等方面做了很多的投入蓝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茫朗擂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狠钙嚷、时尚及科技感的一款产品宽示哀。”韩德鸿说似雷来。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫托土帘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晌遣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仙寿。薛海涛坦言爬反。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩散拢袱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勒绥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%登痰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侩、制造能力蔡、经销商体系哀悄防、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案娶蜡:李芳" "   2月21日蒜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办反。本次大会立足技术趋势革顽昧,探索全球技术发展的内在原动力蛾,探讨人工智能射獭腐、量子计算疮割懂、基因疗法等领域的技术和商业趋势褥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苍京面,有两项技术与人工智能密切相关老眠,包括强化学习和自动驾驶卡车味。在关于人工智能的圆桌讨论中肚侮端,多位创业者和专家针对强化学习赐块、无人驾驶分享了自己的观点妓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仿磁裳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酸鹤,可能只在北京的五环里面开毫避,路况很好但,最高限速就80史疏、90公里酱纹,这种情况下荷惫,车就会极大简化换叫,驭势并不想生产一辆概念车潮场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谜跑关,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术躺堪朽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猾埔殿。技术投入上矮退村,目前大家都在往里面投入很多的资源哎甭力,整个行业在往前发展仟烦拈,但里面还有很多问题需要解决屉究,包括保险泥酶绵、政府等攘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奈尖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好普暮,把信息融合泰啊、如何决策做好镶。图像识别拓展能力非常强璃,它信息的理解非常细致此、更加全面驴驼,比如前方有一个易拉罐经嗓烈,有些传感器会认为它很危险挽菠动,因为它是金属靖,但图像识别会根据它的大小括、形状去判别娇。目前结合强化学习哄胃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啃凛糙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能码,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廓辣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜂洛泡,说到底这还是一门生意嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭屏:李芳" "  【导语】这是最好的时代劳岸戈,车市销量连破发展记录成烤徘,这也是问题的时代触薄,多元化岭、碎片化焦戒,对整个行业提出了更高的要求弗。一切都在变沤,唯有不停思变方能随机应变枯刊。2月18日热沃嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茅。行业内百余位思考者和变革引领者讣塑,与120余家媒体相聚一堂伸玩,在“变与革”的大会主题下夸,共商“品牌与营销之道”珐虱,把脉中国汽车2017挨啃。广汽乘用车副总经理肖勇谦坛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扳片嫡、吉利控股集团高级公关总监杨学良僚、福田汽车集团公关传播总监许翔坎敌跺、SWM斯威汽车首席运营官余波彤怕诫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琶竣。以下为发言实录删:   互动环节嘉的合影   李苗苗控溉:接受张红同学的邀请拆躲。下午好!大家都是老朋友了纽。今天在这里烁痴,首先我谆确荆贺张红搞这次论坛其迁。第二封琳宠,其实有这么一个机会让大家聊一聊谈讽觅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捍。对这个数字毕蛔秋,我想每一个人锑,特别是管营销的人冕呵坛,特别是管品牌营销舷、品牌推广的人诡,我想每一个人都有很深的感慨拓。   首先请问肖总供峰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欧赫送,也对您做过多年的跟踪魔位。这次请您上台郴,我很想问一问卤箍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掳吹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邪嗜掠?能不能简单地概述一下愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桓簧孤:李苗苗老师第一个点名我戚乘衬,作为广汽传祺来说放仙,正如李苗苗老师所说的棚,应该说是比较新的汽车品牌平掳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唐篡林、“两个坚持”抨度,坚持正向开发和坚持世界级标准溅。这两个中男,一个是对产品开发的定位败,一个是对品牌的定位瓢劳。   从中高端车型的新产品进行切入前娃,相对来说这条路走的比较艰难一点藕蜕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娟,就是起步会难一点递弊嫩,后面会越来越开阔煎温、越来越顺虾唐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裁糠窍,内部也有两方面的方向绦攀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手味,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搞失毫,并且在市场上面赢得一定的销量乡隆,建立一定的知名度鲜。另外一派的意见钨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势入,从中高级产品切入嫂忿。但是大家也认识到这个困难邵春新,一个全新的产品和品牌从中高型切入榔跺,也就是售价在12万元以上洼烧末,第一款车型是12万元到18万元姜皮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梗缺,我们意识到这一点了胎坪喀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孰,其实2011年憨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年操,应该说是非常艰难悲梁悼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茹。但是2011年捞愁、2012年有一个词就是“坚持”难接肖,做品牌是做两方面的事情惰俗羡。第一个是做好产品的品质痴,第二个是做好对客户的服务侮瓣底,以这两个为基础这五六年走下来毙间,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篱泰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谢始,受到各位媒体老师的厚爱畏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剐顾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题段判潦,我觉得第一个是坚持妥。在我们困难的时候不要去放弃柬,就是把自己的品牌形象芜年杉、产品的售价回到往下行的趋势科戒豌。第二为了支持品牌向上加,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柔。   李苗苗采:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脑码叔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洪辛。比如像现在的奔驰酷哭,一百多年涤刹,宝马筒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鹿料,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌事籍撤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总儒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌免聊倘,也有现代的销量零,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷细,您能够阐述一下吗剑?北汽在塑造自己的自主品牌方面破码,到底在哪些方面下的力量最大赤?   陈思英窜秒:谢谢李苗苗老师爬肃蚕,非常感谢红姐给这样的机会构脊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骑。其实不是妄自菲蔽慈俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷检胚,台上在座的各位都是大幅度增长尝炉竿,我们同比增长更高一点登纠,因为我们来得更晚一点避茫丧,同比增长8.7%偏堕孪。   但是我个人一直在想这个问题巴轮淡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帛刹。像奔驰去年是130周年稿酚,今年是131周年蛔描,我想这才是品牌拿偶。现在我们在座的各位给客户提供的拼吮防,我更愿意定义为商品堆弛,我觉得是这样侧膊村。   从北汽自主品牌发展之路来看配倪,各位媒体老师和同行都知道畔衅厩,2009年我们是收购秆、消化付、吸收了瑞典的萨博技术汇,当时萨博的93莽刻、95的平台和1.8T赔宿蓬、2.3T涡轮增压发动机的技术皋集川,我们是基于萨博的平台上昆年,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梆卢邓。2013年的5月份惕庐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻淳帷,大家对这个印象应该很深滩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇千,当时也试图通过萨博平台的背书妓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端圈,因为我们希望建立中高端的自主品牌觅汉琼,当时的愿望非撤辏好倒娜夺。但是事实上发展到今天饶吻胖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伙袄谁。   但是没有关系败,2013月5月12日投放的绅宝D70峡薯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娘戚柑。这么多年的坚持是在消化媒、吸收萨博的基础上进行的统,源于萨博鞭、高于萨博惕,我们有奔驰纶锭泰、现代合资的反哺洞,我们在人力甩倾涸、财力颁文、资源敞惕僳、技术钳盟、研发霜卢厂、生产素、制造方面剿的,都有很多反哺给我们皖构闷,北汽近几年高速发展涩痹袜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阿暖,这一百万辆含金量是很高的合簧碘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞪,但是我们用五年时间实现了一百万辆醛槽。这里面还有几个第一和差异化产品蒋令,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一且,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龟邓劝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位克。   基于萨博色络、源于萨博和高于萨博的消化祥、吸收和引进膏,同时基于奔驰和现代的合资反哺斥陌灌,我们坚持为消费者提供好的产品托、好的服务尝快、好的品质临斜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颗履,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹅颇牌,比如中国新车品质(IQS)IQS脚亥、强制性产品认证(3C1000)脸解儡,3C1000即三个月的购车用户中殴,一千个用户的抱怨度是多少楷搬痞,我们的水平无限接近了合资品牌趁狄桶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心和桓亨,希望有一个很好的中国背书费,给大家提供一个很好的产品体验绩械、品牌体验和文化体验罗菩墙。   李苗苗擦咀膏:听到陈总的发言我一直在想旦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炉,现在经晨ずち祝看到“北京”的LOGO次迫。   前不久揣顽侠,不去杭州是到处都有吉利车煤阜壕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年顶,推出一款车就红一款车继。请问杨学良慕弯,学良也是吉利的老人了残,一直在负责品牌形象的塑造察、公关别防、市场挨。原来我们也沟通过这个问题盲软,对于吉利来讲收购了沃尔沃吴夸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块投水谱,这是蛮难的事屁煎骏。刚刚陈思英总还在说萨博灸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窟涡蛊,感觉蛮纠结的司罕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象似?   杨学良钱盎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妥,第一是对标夸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猩龚钱。我们是坚定不移地在执行抽汞,而且到后来做博越从次殊、博瑞之后有越级对标诫患。比如我说开发一个自己的A级车蠕事,可能要跟合资的B级车对标驶双拘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搐,包括研发帮贿敛、制造秆码非、采购拖、营销霞琴,我觉得成果是非常明显的橙艘。   第二是坚持走精品车的战略态其穆。所谓的精品车承痰丁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陵恋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近创撵搪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冠,比如车的造型设计上面澜,自从我们在全球建立了四个造型中心童渴拨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的本。既有符合国际的审美潮流蛊卸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搔晤赋。比如说在车的智能互联领域冠共,在博越车上面车机人机互动的功能上波,已经超越了一些合资品牌燃,这一点使我们感到非常骄傲钳熬拉。   包括在工厂的制造工艺上默夯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺设、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刹,因为我们现在建得比较新粉佛敌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趣喊。大家可以看智能化程度最高的工厂赣芭埔,现在实际上是在自主品牌的工厂中充。   第三是一直在坚持口碑琶犯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笺恢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敛。这样就可以真正喜欢这个品牌惯导妮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用分辆寄。   刚才提到了浙江蕉嫡蝎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缴瘟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了新拷苍,大概接近了7万辆朽剿。这在以前是没有的惭申,而且这些用户里面很多都是啸兑郊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巾冒傻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化途平。目前因为我们的品牌在提升溉肩,我们的品质在提升徐夯谱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车四槽横。这从我们同行缝,包括从传祺篱朝、北汽的产品销售上也能看得出来钨。可能大数据调研沥,像一点资讯的副总可以讲讲楷糯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谈排。   当然您刚才提到了在集团层面好就,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰募石街,同时又实现互补镰?这里面还是有很多原则充,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拢臼扳。沃尔沃是高端豪华品牌绰拎杉,是跟豪华品牌去进行竞争的窜奶溺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阂认抱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乃想、流程卡陋、标准堪荆,包括人才的培养和交流戮锯匹。最新我们做的一件事娇媚首,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桓汾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衅,可以说没有沃尔沃这么个老师单,没有沃尔沃这么多年积累娘蹿围,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哎江辨。我们相信因为这个架构非常新赶北第,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞍抡线。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勾捞,以及质量再上一个新的台阶貌烁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争需。   李苗苗部:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懒冕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翱年萝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苍,最重要的是坚持了哪些疆?   许翔架捅纲:谢谢李老师热瞧,同时感谢红姐给我这样一个机会毒静。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绘缴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痹酗翘。   福田汽车是商用车企业烧食,和乘用车企业还是有一些区别差铜艰。我们主要的目标客户群是to B的恰苍,正如您所说抢环,我们是1996年成立的公,到去年是成立了20周年刊,通过20周年的发展貌,在过程当中包括您和各位老师的支持添,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慨拌。在中国轻卡市场上荆郡瓣,已经是连续十几年的第一了拒感。1996年在山东成立嗅忙,1998年上市铅,2000年进行区位调整就来到了北京叼悄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诉达第,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视硕荆腺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抖猫。我们可能把这个品牌是这么理解的讼,现在业界对品牌有很多理解的方式聊航,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒲,所以我们从整个的业务流程上来看糠闹寄,这个品牌业务就是在其中的嗓辩。所以我们这几年在企业的发展过程当中毁玛,品牌也是在不断涌现洼卜辑,大概有几个阶段霜。   1996年是以轻卡为主导套垂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写ⅰ,用着正好”匆提既。在当年的时代抓住了市场机会娶计,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸥。   在2000年之后冈酚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坡苟,进行了商用车全系列的酪恃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烤敬鼎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粗邯氖,这是一系列发展的战略瞥。同时把品牌又进行了再升级闷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晾改寿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丛迪。   在这个过程当中花徐捷,福田汽车不管是做品牌还是做企业玖匠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竭腻?一个是福田汽车在商用车范围里面恰挽,就是在整合资源方面觉得还是不错的半磁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早礁铆铅,花了八年的时间跟他们谈合作咖旗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熊挡,生产的产品也是福田自主产品欧曼窗箩瞪,同时和福田康明斯成立了50斯藩眉:50的合资公司话抢抹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猜奢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烷酬铆、先进理念之外兼距便,科技创新也是核心的一个点套辆鹃。福田汽车虽然作为一个商用车企业赣驾绣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撅碑娃,但是也是做了很多的工作梁雇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恕。我们统计了一下竟,和乘用车企业也是差不多的痴南阂。   而且我们在研发方面菠测侗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烙,这在商用车企业里面比较少见郸沙。不管是先行的技术童热,还是技术传承方面都做了很多的研究我茶,包括去年也推出了超级卡车帘尺,也是整合全球资源打造超级卡车凡。全面从安全朴蜗、环保方面进行新一轮车辆的升级奴簧孔。   我觉得总体来说吧侨汰身,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侮推啃,是一个有着锐意进取距竞蛇、远大目标倪,是一个愿意为客户空、为所有的股东犯江轨、合作伙伴枢句、利益相关者带来更多的价值叮亥,也愿意为更多的卡车司机幸拜固、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隋牵。谢谢!   李苗苗挺:2016年一年有很多新品牌出现颠,也有很多刚诞生的品牌在努力绣瘦撬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汰磋卷、宝马匪茫。我就参加过场在北京的怀柔违速,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梦澳疼。我当时心里就想斯威蛮有钱肮砜慷丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仆?对于刚诞生的品牌浦目害,品牌之路有没有塑造的路径酶世露?你能不能简单地概述一下桅魔焙?   余波桨奢:感谢红点汽车和李老师藩,各位媒体朋友和各位同行拌寥,作为SWM斯威汽车覆,可能很多人觉得很陌生浩,可能没有听说过空板,我简单来介绍一下狸谢拨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倪揭沥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活散垢挟,7月份品牌上市涝,8月份第一款车SWM斯威X7上市锤齐。   今天让我来参加这个论坛睛僵,我们的心情很忐忑朗怜,我们是一个汽车行业的新兵罐,我们是抱着学习的态度来的曙疲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捂虐订,希望多给我们一些指教为孟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢集骋遍?我们认为这个品牌给用户的是两部分淮,一个部分是产品的硬件赫戌窝,也就是物质的东西鳞楞完。另外一个部分是精神层面的乾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV提酪,第二是付诸了一些智能化祷川炬、空间和外观娩惜裤,外观也就是在意大利建有一个设计中心宝缅,在外观上有意式的风范靠离砷。   从软性来说瓤,我们要付诸一些内涵肥癸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粪,通过植入意式生活的方式堆履,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虾链。同时我们也在倡导一些生活方式诞甩讨,通过软性的文化来塑造爽,解决通过硬件和软件剧,以及从物质和精神层面塑造品牌栖。   至于未来怎么走色,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宿。用户实际的需求和市场的需求饭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉定脾瑟,未来我们还是要跟着市场走煎。   李苗苗敲:我旁边坐的也算是媒体人许将翅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了还。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顿蹦镁?因为主持人给我了一些问题岔,我个人认为不想问一些特大的问题渴,就想问问这个问题湿饺男。   付继仁还胺罐:谢谢李老师薪,这个问题还是挺好的祥。刚才您在问的时候典俗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题修俺驮。   一点资讯是比较新型的资讯平台崇疯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屎欣藕,我们是做平台赣,不仅自己生产内容毙乓,同时全网抓取内容该草,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容每,再把有价值的内容分发给需要的用户钡镁枪,完全是自动化炭、机器化的布返。我们怎么去帮助车企呢前彪?我分享一个数字妨经掇。   在过去一年椭盾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的休。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卢,第二是移动互联网的平台钞忿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脆。很多的车企其实在做品牌的时候复竞奉,都会要求最终的效果觅。坦率讲崔惩令,以我个人来讲这其实是两个事恋谋,因为品牌本身是非常感性的卤趴翁,效果是完全用数据有结论的开,就跟一个人去吃一样苛洞,吃了四个馒头饱了邻签枢,不能说只吃最后一个就饱了彭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量功,现在我们有几个大的方向豁稿滤,第一是更技术化的跟车企进行合作剿。比如说从去年开始呜蕊匙,我们跟上汽通用进行PMP的合作酶。客户自己建了一个数据库桶史颠,就是把用户进行了一个分类晾将稿。然后我们每一个用户来到我们平台上枷孝肃,他知道哪个用户对应了什么车型闷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辽洁朝,也就是把他们的流量经营得更加科学苛奶倡。   这个给到我们之后乓搁,又发展成了一个新的技术驱动蛊橇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吕删,还是看汽车外观的细分多期醋省。这不仅可以推荐具体的车型羞女丁,也可以把具体的创意自动化呻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拿,这完全是技术化的匹配书。   第二点鸽弥柬,我们是一个内容平台叫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容才录,能帮助到车企做非掣盏撸好的传播棱,有的时候这些内容并不能够被发现目缝啤。现在我们把广告当成一个引子乘红娇,不是一个执行的结果芯笛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣强貉蜕,进而把下一步的行为做好岔。比如有一个产品是一触即发步闻,用户点过客户的广告之后据倡,我会直接给他推送相关品牌的内容吹些。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起事裳,再去看有没有点这些内容扦损窃,有没有评论授、转发都、收藏太佩避,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醇伟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乘,把广告和内容进行打通耻睡。   第三点撕褐涤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潘挫涉。这个场景是有时间椿凡、地理位置和非常多大量的内容和数据腺弊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菱奢遍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的回伯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丹沫溉,或者是去日本还是去韩国旅行赐。这些并不关系到最终的销量提升多少尸递秋,但是可以了解消费者在关注什么谦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胺颁锯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伙耗邢,一方面要通过你的技术吕琉、数据实现更高效的转化蓉悼槐,实现现在解决广告主的一些痛点辉洛。同时要帮助广告主把服务做好厢,说句实在的都是服务用户特,我们产品的用户也是车企的消费者背,怎么能够把这些用户服务好沙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惋澜彻。   李苗苗胶钉刮:付总说得很好戚免斑,借此我也想说几句坚摄内。我看了一下聪卜弄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兴扔,也有一些厂家的朋友圈匹辆,我们每个人都是汽车人锌即拢。   我在想爬,得益于这个好的时代瓮逝,既然是说品牌堤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情穗玩胚,无论你这个媒体叫什么名字乌诽,找没找到自己的定位握疼俱。无论你这个汽车是什么品牌拢,你的用户在哪里履腊独。过去几次会议主持上都说四个W拟锹,也就是我是谁玩丘板、我的用户在哪里俏扫、我为用户在做什么乡石、我还能为用户做什么弄。包括媒体也是一样晒臣光,我是谁(什么媒体)蒜噬翔,我的读者在哪里箍窍坟,我为读者写了什么样的东西坟,读者看不看冬溪玩,这是不是你的读者群要看的危醋娩,最后是我还能够研究我的读者埔、研究我的客户氓、研究我的用户试绞,我还可以做什么竿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立告杭,一人问一个问题就结束肋司。   请问杨总涪炊,刚刚说了这么多滑窜,就一句话县,什么是品牌窃?我们说了半天品牌骆。   杨学良将宝宋:我觉得品牌就是价值尖,消费者买你这个东西值不值悔藐蒂,如果他觉得值了乘,就认可了你的品牌酬诞噬。   许翔遣:我就按定位的理论你,品牌实际上是一种品类的代表嫁犯捍,消费者是用品类来思考滦,用品牌来表达秆。   肖勇赤袱:因为我是做销售的隙,我可能最直观的印象郎澜澜,我觉得品牌首先是一种价格零、价值体系斧码,同样的产品能够比别人卖得更贵哦,别人还愿意买我的溪冲屡。同样价格的时候静,别人的产品卖不出去翘行,我的产品能卖出去糜弛,我觉得这就是品牌涪岛睛。   第二炕,我觉得品牌是一种文化氮箱码。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伞丰,但是我的文化能够吸引他佃餐,我觉得这也是品牌的一种表现虽偷。   陈思英潞裴:品牌首先是无形资产偶勘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缸戚诚。第二也应该是产品奋淘,可能是一个标记蒲、标识瀑凄弥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凡星,在人脑海中所有的记忆低堑镶。   其实品牌的英文是来源于MARK坦暑稻,就是在没有货币的时代物物交换的时候巫蘑老,在畜生身上有一个MARK目悄先,Market就是营销律,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀高碍。有一个比喻郎悔逆,品牌就好比像银行储蓄昆,储得越多品牌价值就越高结。   余波吕趁:我觉得品牌在直观来看就是商标伞,另外是产品裂芯。真正给用户留下综合印象的是产品悄、服务和文化的结合媒,以及对用户的印象及感受就是品牌浩。   付继仁妊芦:我觉得品牌到现在这个阶段媒革,也是一种共鸣特凤,像营销1.0是以产品为中心脆,营销2.0是以消费者为中心氢侈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓶,这三点都离不开品牌郡侍,但是代表了品牌不断的升华舍纠。同时品牌到今天来讲鞍,不简简单单是一个口号饶磋朔、标签沧、LOGO魂,还是一个行为准则时四,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昆蒲,还是每一家企业衅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帝哭,并且怎么样高效地执行和检测解铃咯。   从这些来讲爆急委,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纯孝放,如果想清楚品牌一定能做好敛切,至少能够对我们服务的那些人做好坑信垦,那也就足够了杉庭便。   李苗苗脸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脑构凰。关于品牌几天几夜也说不完拇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讨宝视,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛。   谢谢大家在座的聆听八奋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹捆:李芳 版权作品杜卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇,严禁转载花愤,违者将被追究法律责任扁溃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佰矩抗,车市销量连破发展记录忍,这也是问题的时代铜,多元化泰谴乳、碎片化病娩滑,对整个行业提出了更高的要求恭。一切都在变编鳞姆,唯有不停思变方能随机应变慰。2月18日赐卉老,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惦普省。行业内百余位思考者和变革引领者慑佳,与120余家媒体相聚一堂吹怕柑,在“变与革”的大会主题下脆嫡茫,共商“品牌与营销之道”揉骗伺,把脉中国汽车2017嘎贬。   东风标致总经理李海港巍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廉秒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东论彪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捐祥、奇瑞汽车销售公司副总理范星静尺热、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动百盎。以下为发言实录季镜避:   互动环节嘉宾合影   主持人卉:2016年是一个销量大年摩,更是一个营销大年烈搏。从二维码营销到VR营销白难刮,从下沉式营销到自主营销箔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球签建,广而告之悄悄地变成了城会玩戎世,车依然还是那个车圃膳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湿牢通? 第二场论坛的话题为梆械:中国车市新战国路,车企将如何做营销郴办划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碍贪羞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流千缸焦,现在重担在我身上校,由我来主持第二场论坛恕,和各位老总探讨如何做营销失。   因为第一场是说的品牌兼,品牌建设也是非常重要的一环酶侮捕,我们现在就把品牌这一页翻过去竞凡,就说一点营销其他方面计,比如说跟市场肛算、营销相关的一些事情停。我们今天的这些营销人稳谢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖么星哩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群黎齿嘶,因为他是面对着全世界最大的销售市场泞。面对的是最高增速的市彻瘸怠,现在技术和产品快速迭代胃翰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性配戊狮,所以他们是非常幸运的靖蒙汲,十八般武艺怎么耍都行橙械。   同时很多营销人也在自嘲钦律须,其实汽车营销是最苦逼的一群人惮芜冀,因为我们面对的是世界上最全的品牌畦椿慧,我们面对的是最多企业的竞争侧肋乡,我们还面对的是最难以琢磨的软、难以把握的政策环境和最善变的消费者闻破班。   当然了我们这还不算最苦抵坚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碴毋极,所以这样的一群人的所思所想靡健爱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得确。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咆隘房。   汽车品牌最新的一个品牌定位派,在座的应该就是汉腾了奇簇椽。请问汉腾汽车的副总称适慧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题队,您给我们简单总结一下拿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骂号?   于晓东歼檀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钒少茨,让大家来了解汉腾汽车坝。汉腾汽车目前是全新的品牌床,2013年11月份成立先汐,5月9号品牌发布蒜,9月6号新车上市惺问,第一款SUV产品汉腾X7啡锋尘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痛券坝,本着向同行和成功的标杆企业去学习小弹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梢浓百。   2016年对于汉腾汽车总结来说醚,第一点是品牌发布肆,这是做市场的开端痴。   第二点是渠道纱刚腿,对于新品牌是重中之重的工作殊,渠道顺利打开的局面楞边,签约181家刻瞎,正常运营150家托汞,渠道作为做销售最根本的工作刺,没有渠道惶朝热、没有服务疏挛巴,消费者也无法触及和体验承拣性,对于一个新品牌这是一个开门红家,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骑墨板。   第三点是在市场上甘橙,市场层面上重点资源向一线倾斜劣桔,资源都花在提振经销商信心牵龟年、帮助经销商达成销量上计评晒,因为作为一个民营企业裂皆滑,作为刚起步的企业夕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拷,支持了经销商的销量疼问邻。在品牌和市场的方面剖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怂拱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糖。   刘小勇榷氰蛾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奸譬膳,汉腾除了自己营销的亮点之外壬玫技,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的史菏兔,或者对您的触动是比较大的衰?   于晓东眠毁羔:做销售在产品力表达上挝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雌渴遂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慌,在2016年都说是视频和直播的元年嫩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涟甲。包括产品试驾挑战的活动纠蟹赁,也是和斗鱼做了直播的活动绒佃。在我看来在消费者了解产品上囱,可以随时随地结维,而且是更加有渠道客观了解一款产品怠荡沛。这对于做营销来说辰蕉,既是机会蟹,也是挑战露嗣炯。   刘小勇乾:请问李海港先生侗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大九赡耐,尤其是传播的环境官歌、传播的手段仙、传播的模式发生了翻天覆地的变化貉免兰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爽懈埔?   李海港顷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法林,在新技术盒搂、新人群和新的竞争环境的驱动下挝,媒体处于变革的时代哺徘,原来的架构碎片化了滥兰,新的架构正在建立忻,当下处于这样的时代咸纯摔。很多事情是这样的趋势蹲寞纪,原有框架维持很多年乱,突然间环境变化之后碎掉了琶纲恨,再重新建立新的架构烷,万事都是这样的道理妊界。现在媒体环境是什么样呢北镣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绕。这样可以导致媒体的平台化氢,另外是媒体人的职业化或个体化炒。   简单来讲钨评管,我们以前是自己做东西密泊,自己在自己的商铺里去卖错儡炒。现在不是了毛吹,现在可以自己做东西抚扑,自己去租商铺肛齐钨,有的人专门提供商铺暖扣,有的人专门做东西沧。这样可以做专业化的组合顽,效率会更高罢丧胎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势番仑晦,红姐以前是媒体人几厘,现在有自己的传播平台剧计堵,也借用了社会化的平台涪霜废,把最好的内容输出算掳蚀,她做最专业的内容奶。我想平台也会用她的内容啼扯孺,未来的板结新的架构就是这样的府。   在这个架构下作为厂家要适应五呻悄,东风标致已经做了这种尝试间,去年把我们的公关公司能力削弱仇丧,因为他们的稿子太硬了翰临叮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诺持,从专业或从第三方的角度看待东风标致尝,我想他们的稿子会写得非尘伲好矮惯炊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凰陇,这是未来的趋势孙。   刘小勇烩:我听到有一种观点擒娇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粹琅,我就抓住了更多的消费者噶,更精准略搜,我的销量就会增加谩腻。但是有一种观点认为懊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斧汝排?如果总消费需求没有增加泪皆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后结,是不是大家又打平了痹。就像一个剧场理论嘎拆骇,原来都坐着看戏路观,后来都站着看戏了哄厂,其实看的戏是一样的斜比对。请问奇瑞的范总递炭尽,您怎么看这些新的手段蹲夸、模式对销售营销的作用礁?   范星夹:首先感谢红点汽车菱樊适、感谢红姐分敢,也感谢刘主编暴。实际上前面两位老总谈得也挺好歼檬惫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伐妮脖。   说起营销饱抹围,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脾。但是从营销的最根本祷,还是回到对客户的理解册。我们最近几年对于整个汽车市橙 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整略还华,最核心的是我们看到了两点变化痪抬饯,一个是围绕客户端的消费升级规得,第二个是客户年轻化的变化论。这两个核心特征的变化券掂,带来了所有客户需求的变化骇视纺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘫。   应对市场的发展啥,我们称之为整个自主品牌的发展蛙箩同,包括奇瑞自身的扦废勉,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈苄祝快辨捅,年均增长在40%左右的增速篙肆,所以说基本上属于原始增长的阶段逢酗式。奇瑞从2012年贩管渴、2013年开始进行战略转型板伦歉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段场冠玛,我们做的核心是提高整个产品的品质潮嫌谭,是我们整个战略转型的核心篇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拭橙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肺腹、好的服务媚逗贡。2016年我们已经进入到2.0阶段的,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品媒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酵羡,整个2016年集团销量也突破了70万辆咆母,增速达到28%事水奇,国内市场超过了36万辆虱琼夏,也是过去五年来最高的一年粉。国际市场中陈疲裁,我们2016年实现了出口8.8万辆副裁咐,也占到整个中国乘用车出口的1/3却砍,也是连续14年中国出口第一的车企阜。   我觉得取得这些成绩己逼蝗,销量数字是一个方面哪,更重要钱、更为看重的是结构的变化辱顶矩,第一是企业盈利水平的变化洞,为支撑企业未来的良性发展肝诧拓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务计杏。第二是体现我们战略转型的成果参,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淳试,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%心。第三是客户结构的变化港洛肌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%评盆堑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%紊,实际上我们更关注的是除了规模的变化清蓖,当然营销数字很重要坚。数字背后更关心的是这些结构的变化溶,怎么产生这些结构的变化摊滥媳?从我们自身对新一代消费者的理解陇桶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陛纫。   客户体验的三个方面我们一直在做呸皮青,第一是产品体验卜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氮劲,行业平均大概在35%瓮,奇瑞可以做到25%办堆晤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台珊稍联,今年还会陆续推出更多的平台崇。当然平台不简简单单是全新车型的概念矛。   第二是品牌体验绞呻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵透,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通度,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销访瓣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了筏秀,现在很多企业在做营销过程中视频氖炕琶、直播方式应用是越来越多了涎颅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卢呢桃。今天消费者接触信息的方式发生了变化师。   第三是整个销售服务过程体验的升级胚硕,在2016年网络规目咂嗖遥和第三代形象店的升级澜四,为了保证客户体验的一致性黑断,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膘瘫、优质的缆狗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验港羞,这是我们正在做的头任毖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羔,谢谢!   刘小勇规璃:谢谢范总软危,现在的汽车营销无论是从手段价撮,还是从模式不暗,包括内涵都已经发生了非常大的变化撤台教。我顺着这个话题再往下问一下贿肚琶,请问刘晓科总版,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论染、营销套路譬淘,您觉得现在还适用吗硅请孺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浓?   刘晓科嫂:刚才范总瘫蔚匙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泌煤,因为这里面在我们整体来看玲,其实我是一个新的营销人剿从,刚刚在这里两个星期饭。我以前更多的经验还是做用户珐虑两,去看用户的发展浪寝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畔毋、网红蹋秸、娱乐化超脱,甚至还有用户的碎片时间歼烙。但实际上反应了两个变化较竿充,第一是用户浏览的轨迹改变了擒,以前在PC时代陡导簧,大家基于浏览器阅读系设。所谓浏览器的阅读谱汉,对于从一个网站跳到另外一个网站梨贫,这个成本几乎为零偏宋少,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浅腥迪,只要在浏览器就好潭撬涸。PC时代钞亲,网址亢俱动、网站晚、浏览器是值钱的垂。   对于移动互联网婚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苟,对于微信小程序也有很大的期待腿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蠢丢倪。最终来看嘛揉替,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流归闷。在这个主流的前提下途挞镶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箔。在这里出现了两个问题害,也就是时间的问题谎合。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谭斑弓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掀但梯。如果是比较泛一些的资讯或APP抛鳖敞,如果中国互联网网民用MAU看湍婪,月度覆盖量几乎全部覆盖贫牢交。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拳逛男。但是什么会不一样杰抬豁?就是时间币碧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲畴,我也高度认同一个观点贪歼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要教辩琴。在这一点来说试,我们的营销不是去抓住用户扑铝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欢砷起。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涪把。   基于这些理念的变化缄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凶返灰,而现在发现专业内容看得比较少一点蹋。专业内容对于用户的阅读句,可能是女性就不太爱看萎,覆盖用户的时长就变短晃栖对。什么东西会长呢杉?从2016年废、2015年的情况来看当,我们发现基于娱乐营销的网综时间宽擞快,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大普杯弘,因为可以更好地去占据用户的时间妇奇稠。比如说我们投的一个网综节目淖崎,可以有2个小时以上的品牌露出时间床抄城。   对于用户来说性季,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闲短,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掏。无论是线上的享,还是线下的春。   另外一点泪井,我们做了一个用户报告磨,会发现用户现在在看车的过程中渺,比如专业的导购祁,发现用户的时间横、决策变得越来越短芯楷,对于专业媒体用户来讲啦,用户平均决策时间是108天苹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伞乾青,这52天对于内容的需求是很轻的刮镣艘,包括频次是很轻的父皮呜。从52天开始一直到97天沥,基本上是从几款车的比对到交付定金糯,因为提车还需要一些时间挖纺涟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徽惮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要射,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乾户袱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毕饥。也导致现在的自媒体更火湘贫,因为大家更相信人梯壁,也就是网红的力量会逐渐发挥嫩徽,包括IP的力量改茶。   营销的变化是跟着人走的建,用户的体验料么、用户的行为发生了变化羚,我们的营销一定要适应用户的改变街纫。   刘小勇毁层:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碌校捅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涛到。想问一个跟豪华车相关的问题佬疯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞧激凑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了螺茬唱,从超过10万辆到两三万辆的都有欣担秤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惭茧?或者会发生变化吗康?会发生变化的话龟,是什么样的主推力量来促使发生变化具歼枯?   王顺胜脯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会火黄,作为广汽讴歌这个豪华品牌庇篮揩,去年4月份才成立了新的事业体制嚎腹瑟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炭烦,10月22号四驱上市侩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布强侈洼。   从去年一系列的举措簧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侧嘉。像主持人刚才提到了疚巾,怎么样去改变格局柏牛?作为豪华品牌在中国彼凳,像ABB进入中国市场比较早勃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哨陛,其实我们也做了很多思考逢扰,想跟大家分享一下卧樊化。   第一梅谩阜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疟,也是十年左右的时间藏,也不短艾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间籍。作为这样一个品牌要找好自己的定位腾蜡,我觉得是特别重要的熄撮澈。我们不是说跟谁去竞争贿溶,而是在豪华市场找到适合自己的位置钡李庇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袱,包括在上海搞了大型的上市发布会淳卉荚,在上海中心进行首秀扁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录董估,这也是用来提升品牌的蛇骗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窟。这一系列都是来提升讴歌品牌的草虏平。   在后面的发展上舰,包括在2017年也做了很多的思考绣隋,就是如何在营销创新上做一些突破惯。比如说植入了体验式营销埠取,包括即将上线的体验店僻骆惨,可以跟移动互联和终端诬旗林,包括一些PC端进行一些互动铰。包括很快会引入管家式服务旱就跨,让用户真正能够感受到服务和体验疤。管家式服务是一对一的杏堆先,能够让你感受到有针对性哎,并且有温度地触摸到服务的形式辟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展成,我们在形式上也进行了一些创新漏狄脸。   尤其在内容上面使,我们以内容作为引擎琴,创新作为驱动欧,作为后来者品牌溉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置誓漏漆。至于格局会不会变化莆,其实每天都在变化榔嗡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尉眠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疤顷痘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罚榔四,我相信之后会在变化当中不断求变堆。营销泰、创新不但要传承好的东西喝廉朽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纶斯,跟大家一起共享一下考。   讴歌作为新的豪华品牌玻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌覆,希望在座的媒体以后多多关心蔑骚、多多支持建围,一定要让它取得成功双,谢谢大家!   刘小勇轮:接下来有请江淮汽车李总卧,咱们聊一个关于2017年的话题轿,现在年底嘲世、年初做营销的也是做足了功课驮匡,关于2017年市场的预判但颁楔。能不能把您做的功课分享一下垄梁瘸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抄倪芯?   李建华瀑闻厦:小勇这个题目“袭击”挺厉害狄删涸,营销这个事在台上讲套,对于2017年的营销还真没有想得特别细店烤鲜。对于营销堂棋催,以前讲欲文明其精神诬挛马,先自野蛮其体魄芭巫,营销在中国还是跟认知相关宏径糕,属于文明其精神发展之内的坞烙。营销在2017年来讲牡抢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拭,全球规模最大砰曝诺,还是保持增长毕镐烂,需求会很旺盛蛇干连,同时也面对着一群非常不确定的消费者秋结,这些都是一些确定的因素尝。关于不确定的硅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi献码忌,这使很多事情产生了不确定性吞嫂舜,也使推广方式产生了变化惊娥担。在一个变动的世界里要想做好功课叫纬,关键是有定力把握好不会变的东西咕。   就江淮来讲矮咯烁,2017年一方面会更加关注用户的需求皮畏俺。因为从做营销来讲惰幌咐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涣碳傲。一是用户看到产品虹,如果产品很美好乾定,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斥色,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入息捞。第二是当产品出来之后稿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品详长琼,如何让消费者跟它产生很好的接触氦、接受它猴厂,让你的营销做到有广度岛芥棋、深度和温度睹,这是营销人需要花功夫的地方官。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渡巷订,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承钥遥好的保留和记录下来便瞄,强化终端的执行力弧熊巫。这是非常重要的毕,当消费者看到的车是处于被管理的状态表卷剃,他就会有好的印象驳喇诫。如果是管理失控的情况漠糖,就会认为这不是好的产品返。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理跋钡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胁痪,这个产品是不是他所需要的轨守,能不能让他在过程中感受到认知和认同酮率。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动眷,现在已经不太需要你告诉我什么了钢壬,往往会更注重你提供给我的事踏,是不是我真正参与过的殴翔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV编处?可能现在需要一辆高颜值饶慷阶、大空间擅醇泼、强动力摔、低能耗跑是筷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来版,所以2017年上半年会投放一款S7渭。前面的消费者参与了意见藐禽效,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件线憨瘦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镀庐,形成了共同创造的氛围使。往往共同创造的东西矗甫槐,我觉得是消费者乐于接受的东西斑拜随。未来共同创造枷归啤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度书。   刘小勇扫据暴:非常感谢李总潘司腥。我觉得现在开论坛告,最难的是请嘉宾矛抬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侨祟,是嘉宾请来了之后不给时间说脊。今天这个恶人就让我来做了奸岛挟,咱们就不说了谜就蹈。   最后请每个人回答一个具体问题烙颧辨,刚才进门的时候有一个调查膝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搜妮?我们从于总开始城逝切。   于晓东腥哇:我觉得2017年应该说挑战大纷虽惫,期望更大屑浆,我更看好细分市橙畛肺小,因为我们也是做SUV的嘛黑环篱,我们更看好SUV市场的持续增长刷。   刘小勇拦疗居:全行业增速去年是13.6%冷烩坊、13.7%善阂。   于晓东氨:我预测2017年是10%梳笺底。   李海港骨热息:8%佃雷芭。   范星稠恐雄:我就说一个数梧,虽然说一二月份看到环比有所下滑枢扇,但是看这个数实际上同比还是增长的吃遍赁。本质上今年不用担心啃,我觉得还是在8%到10%之间胆猜平。另外最近看到1月份的数据出来了穗美,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篇,这实际上是一个分水岭烈,一个很大的变化芳蝗。   李建华毒:我觉得应该在5%到8%庭,可能会接近GDP的增速被钉啸。   王顺胜蚊唇肆:我觉得整体会在8%到10%以上添努衰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缸靡还。   刘晓科劣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舅几噬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%黎刀痪,我觉得再加两个点是8.5%倾效窃。   刘小勇反:你更准确了朵混,到了小数点后了腐。非常感谢各位老总的精彩分享埔。就像李建华李总说的裴峨,咱们说到汽车营销人台凄琼,媒体界有很多新词来形容乒藏年,像野蛮执行力或变态战斗力内握佩、狼性文化等等覆雇遣。其实他们是一群非常善于思考的群体惋,他们的思想的深度决定了在行动的效果窖兰雇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在草版,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳 版权作品孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载扑,违者将被追究法律责任害寄逢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菜蒂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驶汲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糯把嵌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夏盟狮。以下是北汽集团党委书记宽撂诺、董事长徐和谊的主旨发言棠绦琴。   徐和谊躺接:尊敬的何部长汀,尊敬的各位领导甭,汽车界的各位同仁豆垮渡,还有我们媒体界的朋友们希却呛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晾,探讨汽车行业的发展话题虾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帆,这一年间我们先抑后扬藏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扭衅脸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进片纱及,最终以产销2800万辆形狗咸,同比增长13.65%的优异成绩芒途,完成了一年的一个胜利的答卷吹姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度圭臼,为不断探底寻求新方向的中国经济贰,可以说去年我们再添新亮点朗禄搬。成绩固然令人欣慰田鸽啡,然而先贤有言薯碍,一切过往皆为序章群缉唱。今天站在新年的起点上回望从前借梢场,我们发现深沉变革的暗流涌动春桑,启迪未来的创新发展豢推,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涂。   亚马逊无人超市惊艳登晨啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廖不,提振实体经济箭在弦上确,消费升级引领我们全新的商业文化时代侥衅挞,技术榷、商业模式菲须、国家战略纪舜工、市场结构结合在一起浆筒频,这种更替的演进肌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袖猾控,正释放出巨大的改革能量桓,正引领我们整个行业迈进全新的时代阂薄。   一是技术模式在不断地创新堵,汽车行业转型正在进入落地期掸趟烙。最近几年在互联网祭锚卢、智能化悼沏摔、共享经济等多方的洗礼之下届逻忿,汽车行业正在同创新中被颠覆者少,迅速地转变为创新转型的主动执行者尚幻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欠匠,日系车企抱团开发人工智能技术妇码,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敦韧,可以说剑指出行解决方案伤奴贾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吝,在新技术污憾、新模式领域不断落子酱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悼灭。   二是消费升级捶,品牌之战成为未来的新机遇手苯退。随着互联网思维的逐渐渗透躺奉蚊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丰谐厩。情感价值避、消费文化耐睫扒、消费者价值观越来越得到重视挟,网红营销阂、二次元营销腻入墒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侗藐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颊,实现产品表达与消费者价值的同频共振勃绞。   另一方面苇哇编,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书看,为自己的人生价值代言姬饰脆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题崩冠钞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翅。   三是提振实体经济钎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫措禽蹬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囱,就是提振实体经济横伯。其关键在于制造业转型幢号搽,转型经济学的研究表明需,制造业转型中产品技术固然重要础虏,但管理体系更加重要捅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涂、网联化建设叙,就越能发现在信息化建设这种大背景下极坊须,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹲俗勉。前几天我看到有文章提到涛零,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酶。这样的提法虽然夸张呜禄督,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湍欣,我想却是切中要害的裸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棠付歪,随着提振实体经济逐步落实湘痕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沧肚。   四是政策变动怖,新能源规模化罢抚、市场化成为未来的大方向酞赂。2017年新的政策正在逐步地落地单癌寸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化极。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境罚按,行业准入规则据箔、动力电池规范条件等政策的制定傅,从各个角度划定了新能源的市场边界胁。   另一方面荤兽郎,碳配额匡、双积分烷麓愁、新能源补贴退坡鲍唾,无不要求新能源发展要还原市场化手段入尺秸,聚焦核心竞争力溯葡付。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乳屁飘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柿拜。   纵观整体形式的发展阀串沤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巫骚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挠。数年之前聪促,面对互联网行业的冲击控,我们以为我们只是需要一个互联网+腻懊微,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焚袜,还承担着国家经济转型的重任陇氓门。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僧授桑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舶臂玫。这样的多重任务孪,给了我们新的挑战脑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秘号规。   面对全新的形势伍湍,面对前所未有的机遇与挑战磊橇辑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向行挫辩。我们将锐意进染宕椤,大力地发展创新精神伪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潜,在电动化烈蟹规、智能网联化铂善、服务化泡话、国际化等方面加快发展步伐咀,不断推动新技术墟、新模式的落地生根遂,不断地发展新能源汽车瓜癸侈,还原城市绿色健康生活钡乔差。不断承担经济转型任务阂坪撑,推动传统制造业的升级临咯。   面对未来毖轮,我们将在以下几个领域寻求突破灌:   一是加速智能网联技术研发彩,打造智能出行的生活方式鹊将船。2017年拉斯维加斯的CES展上晒驾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略博费辑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作女筛。当然不只仅是和百度屎椭,还有其他的国际国内的公司侍荣。未来瞄准智能驾驶鸿屁柔、智能互联行芬虾、智能座舱等内容火,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狗。   二是加快新能源汽车产业化播碌,践行绿色环保发展目标倦雌疼。在新能源方面睡,北汽秉持环崩叭世ⅲ靠大家的理念率修翔,不仅造优质的新能源汽车产品鲸妹,更要造消费者愿意购买的新能源产品韭。尤其是在补贴退坡扑、行业回归市场的大背景下楞,北汽集团聚焦资源灰霜防、聚焦技术芳瞬佳、聚焦产品攀、聚焦市潮凇,四位一体严密把关整个新能源产业链郝挺,为消费者提供既有颜值孩、又有内涵的可靠产品怠讳固。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念街涝,共同守护美丽家园哄。   三是加速国际化资源整合闹哇攫,实现中国品牌的全球化亮。2016年兔氛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丝罐,实现了北汽国际化灌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破变。配合国内的合资品牌宏倒,服务于全球布局研发基地吠潍赤,北汽全球范围的资源整合鸥诉,已经进入了研发洞沛、生产徊辱、销售头、金融忿、人才和品牌全方位互动的良性循环钉。   面向“十三五”秸,北汽将继续深化拓展东南亚搓咸浅、北非丛、中南美斗铝、东欧等重点市场的产业布局碑疏甲,使中国品牌的影响力遍布全世界戎翻奠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捂餐。   四是坚持服务化方面井贪倪,推动制造企业转型升级会活墓。服务化既是国家经济转型的方向睦煌寒,也是北汽自己产业升级的主要目标冒爽罗。多年来我们在金融顶校毖、产业投资思、后市场辉甸沪、出行服务等领域多点布局歪河,随着时代向智能网联方向的发展本每捷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摄蹈。构成从业务到管理体制呕灸,再到基础设施的科学发展体系夺恕,不仅提高了资源的利用效率胆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化客迪。   各位领导莎,各位同仁募瓜敲,媒体界朋友们捍,闻鸡且起舞宽幌,风好正扬帆醋标,新的一年已经到来摩,新时代也正在开启机遇的大门伦,让我们携手共进鲜硼付,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康苦俱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年活,长城汽车累计销量达107.45万辆稿泄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猎很菲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷售,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军其屎,其中哈弗H6占比超6成鸽年,达到了58.07万辆苫抄,同比增长55.58%锋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猎,2017年2月19日尾妻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舷社。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吹遂急,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛔,高速发展25年后的今日惺额胁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疥癌。中国自主品牌已突破百万辆拌淳,那么能否乘胜追击逾越200万锤蓬蛋、300万的销量目标取俯堑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冯狄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谦,用他的话来说螺蔼舅,“这是很了不起的一点婪纠卸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惕杜厢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面箩款,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心特卑随,从另一个角度来讲茎扒懈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溃壕。   安全返库、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纫,分析其中最重要的因素嗡亭,魏建军表示丢缸,回到20年前憨薯柯,受到成本和技术等方面因素的影响陡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓶阜立。而当今时代保溉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞳夺,其比重也在日趋增高栏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了檀。他还透露涎硷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饲,打造全球化的研发体系晴董,在主瞬帮、被动安全技术芳贾码、智能互联纯芦妇、自动驾驶等方面换,形成领先优势骨毋斯。   说到自动驾驶技术访膳起,放眼全球汽车行业霸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重范娠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涩施。哈弗将采用北美羌鞭、印度武镁剔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统措浆枚,据他透露氛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厂粮,目前正在进行路试珐焊,有望在2020年后投产厢琴。“我们的最终目标愤痊,是推出完全无人驾驶的欣逆创、最安全的 SUV 颊酶。” 魏建军说到瀑镭纠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苟恃倘,魏建军说到冬,2020年轿婆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军身回。对此骋镭粕,哈弗规划了四十余款新产品福钾土,覆盖全部的SUV细分市场绦。到了2020年婪歉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标努,在规模上超过吉普拉蘑墟、路虎拘,成为全球最大的专业SUV品牌细控。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颇探昆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时解太能,魏建军回应道蔼凰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面督础,一方面要靠产品快速地更新迭代茸,另一方面则是丰富多样的产品规划穆吮,这其中就包括新能源方面的建设莆。据悉滥匠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幌纤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鸥勃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谩抗。除此之外冕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁ζ矫场,目前正加速推进全球化商业的发展慑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堵漏诺。   2016年了,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瑞同,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丁绷:WEY登场之后哈弗应如何定位矛度?魏建军在现场表示龋愤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耍。相反题促祥,哈弗将全面发力15 万以下市掣绶怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睹肥竣,而“聚焦”就是集中资源硕联,打造产品和服务的差异化优势捻绦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厘。先做强芯桐抱、再做大妮秤,这正是哈弗理念的核心所在谢酬健。在盛典现车病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一部匿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语校。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沤朵苏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念参绞梨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毙盘淑。据了解廊恼,长城经常组织经销商团队去日本考察删人,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念礁轿融。这正与长城的发展观念高度一致构疾刑。魏建军透露枫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”多,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝程份,经销商们也未曾有过动姨!,这正是“稳固”所体现的重要一点辱城扦。   长城汽车总裁王凤英表示舍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系强券凰。 她认为备栋拧,良好的厂商关系是相互作用的隶度,只有让经销商满意绥轨切,经销商才能够让消费者满意胚函,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讣,这是层层递进的作用效果沙地,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹬淡裸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擒斡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搪?哈弗给出了自己的答案收函师:200万的目标即可上路腑高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今憋阀拣,在新能源汽车补贴退坡后脊特,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元班冬汾,这个数额占车辆销售价格的40%娃哀爽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苹?未来擦铃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惫搔籍?2月8日下午容,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示埃,2016年菏队蛾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列横杉橙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睹泞懦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势库。随着核心技术差距的缩新θ稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沏官。但是返围沏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搭,巩固和扩大这种优势驳杆,还需要政策固、制度和市场三方合力弟盒醒,打造可持续的市场化发展穗可。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绷德托,但是从已知的美国葱度蔬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屁同,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置渐灿鲤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%率。同时髓,公共类充电桩接近15万个的发展规模堵卉桨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劲投敬。   “走在世界前列沤伎创,不仅是体量和发展速度位居世界第一盎工,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一跋恒吞。”许艳华表示订拌彼,经过近几年的积累漠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潘肉、制造和营销的体系能力裳噬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变前庇,产业链基本完善斤。整车垢楔、动力电池翁棘、驱动电机系统性能大幅提升吮,市场主流车型的动力性沦涛猾、续驶里程男、能效离、可靠性镜、舒适性明显改善告间恫,整车地、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展去,新能源汽车市场覆盖率提升动,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国壕,占世界市场比重约为50%粉掀丹。按照已知的企业规划桶颧,在乘用车领域揣挛,2017年我国将有73款车型推出评榷篱,进一步满足市场需求工问匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孰篮柿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步户损,整车单位公里行驶成本也在下降沦捣渤。“20%的成本下降郴雷酒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价降,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孪窖翠。”许艳华对《中国汽车报》表示疯,在规模扩大成本下降的同时海糙,市场竞争下之下守,企业会做出有利于市场发展的选择滥,也因此虾稀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右推师簿。   许艳华判断箍鞭踞,2017年表,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛾遣,预计占比会突破70%常酞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高息,充电基础设施也将继续保持快速增长画。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炯那,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晦性,在此框架内坷,到2020年埠吞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荷虫通。但是补贴退坡后怎么办吕陌缔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动善寡古。”许艳华认为拌郸停,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赤,让新能源汽车使用成本进一步降低戚瘦糙,才能保证其持续良性发展闭假攫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夕蛔昧。目前饱耻欺,无论是整车辰绕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确珐灭葛,剩下的就是政策实施好的问题外,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胖粟弛。”许艳华强调栓单拷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捻莫,2020年到2025年是重要的过渡期愤董典,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势担片。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用僻持描,这方面我国也走在世界前列渭票豆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顿伪疥,进一步落实国家新能源汽车发展战略遍琶偏,保障车辆和使用安全馅。   不过呻漂咳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龚搪即。针对《暂行办法》槽牵芳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%守隋蹬、10%和12%的比例敬腥达,调整为5%饯颊、8%念、12%的比例飘娠,并允许2018年磁瓣、2019年负积分可延迟一年抵偿沏。同时经,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刃,丧失中国已形成的比较优势堂届慧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缅项。中汽协希望《暂行办法》尽快出台放朝庙,以便企业开发和商业计划的制定假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚龚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啸炬。犹记得2015年7月古,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车题捂厩,并对这些汽车的车载软件进行升级踩亢宿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奸潜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镰碎、转向系统以及车载系统廷烈口。    如今封,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悸凶楷,如果没有行业安全标准来做规范称,或将引发不可想象的严重后果垫步。在我国垛,作为国家网络安全的重要组成部分狈顿们,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫十擅板。《中国汽车报》记者日前获悉嗅嫌,《车联网网络安全白皮书》咀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吼腹。在发布之前浓腐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笛贡,他告诉记者聪阜,车联网网络安全即将拥有“指南针”骆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》八寡:《白皮书》筋凭、《细则》出台的大背景是什么俩唱?    庞春霖痕:在节能环保矗京、安全舒适瓣末,以及车联网系羌砰、自动驾驶谩、智能交通等方面要素的推动下羚,汽车正在迅速IT化酞珊舰、智能化戚返溅。与传统汽车相比示提,智能网联汽车在节能减排素疥、安全舒适方面具有前所未有的优势法哺,符合汽车工业卷、交通出行方面的发展趋势布罗式,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战穆。在互联互通的背景下句,没有网络安全充分保障的情况下菠浪,智能网联汽车带来的可能就是灾难忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饱府,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》复,明确要求网络运营者(车厂骸佃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戊,应当依照法律渺淘尼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瑟殴轰,采取技术措施和其他必要措施池钙恼,保障网络安全哦、稳定运行悉逃驳,有效应对网络安全事件崩,防范网络违法犯罪活动伶,维护网络数据的完整性累、保密性和可用性托撮。网络相关行业组织按照章程辣刑倦,加强行业自律碉楞迷,制定网络安全行为规范屎肮,指导会员加强网络安全保护痪类,提高网络安全保护水平巧,促进行业健康发展白。”该法2017年6月1日起施行每栓。    2016年10月23日惹,在前期工作基础上旧,在工业和信息化部等部门指导和支持下勒窖皋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痢嫁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坍粒,2016年底琉韭庇,以电子科技大学为主任委员玲稍浅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)江、中国信息通信研究院发悄、国家互联网应急中心汤堤仆、中国联通许俩、中国电科第30所串磨颂、奇虎360分动匪、博世为副主任委员茎攫公,联合国内外70多家整车媚儒、芯片晴鞭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隙台:车联网络安全委员会)正式成立款啦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巍翔洗,在工业和信息化部城嗅、国家密码管理局港、国家网信办等部门指导衔、支持下纹柒瞄,车联网络安全委员会于2016年底组织绵犬校、协调产业资源泊你,以我国自主和在华骨干外资车企栓诚室、终端和零部件厂商为调研对象劝悼捣,先后完成华南传、华东认脊、华北森、东北蹈李抖、西南地区调研工作舍妹贾,充分了解了车联网网络和信息安全政策么、法规息、标准戚、产品逆、应用等方面的实际情况与现实需求瓜。并组织与协调联盟内外资源量晒,开展了车联网网络与信息安全相关政策售此、法规够、标准的研究喘歧,形成《白皮书》传堑习、《细则》匈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布儒肺。    《中国汽车报》禄肠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茶方:随着车联网发展簧得,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沫脆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磺郎、技术标准迁少、产品及服务体系的支持案番。从调研情况看肺论棚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缎,缺乏可靠和一致性的基础工作疆抠死,因此需要我们及早采取措施判侵,完成网络安全方面的顶层设计工作祷崎,从政策降、规划淳使、标准括虎、技术绣庭舷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用股辉锰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈<ヌ啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状便,为车联网网络安全的后续发展提供建议掣杀,推动车联网网络安全产业的快速发展氰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烽息坏,从企业铝、用户须、政府需求出发渭暖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》曝墙,结合车联网的行业特点和技术属性袍薪份,立足当前现实和未来发展趋势欣斧蓝,提出琳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系想烈、指标和建议社枫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竟,提升网络安全防护能力亥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赊砂。    《中国汽车报》泥峦诵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艇里?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伸,对现有车辆和新车产生怎样的影响防诬?有没有实施的时间节点劝境?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仕?    庞春霖垄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撮孝,并不涉及强制性标准和法规妙净。同时通过产业宣传幢绢、贯彻和使用诽视,不断发现新的需求和不足纽褪维,并加以完善蚊长写。但由于网络安全形势的复杂性篡恐,以及车辆作为一种重要的交通工具慈抛坷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台课陌。    两项文件本身就是在调研基础上瓢剿侥,听取产业单位需求而形成的累慈搪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缕稀蛙,减少大家的迷惑和疑虑毋挎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歧,切身维护好产业和用户的根本权益迟橡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品显凤尚,当然会有成本在里面旧。不过从发展的角度来看币对莎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祥,属于必备的系统沤抨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扳挛。同时弯间,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巨们翁,也会赢得更多消费者的信赖修呻耙。    《中国汽车报》深抢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瀑捷?自主含驹公、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一褪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战未泞?    庞春霖寥椽泛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侍及斜,其中一些关键技术和产品扰恒杆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卫少潍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碍散,那么就像现在车辆的保险杠委、安全带孪纶诲、气囊洞墓酣、ADAS等等常规安全产品一样仓匪前,无论自主还是进口车辆拇旧蹦,应该都是一致和统一的要求色,并可以采取现在车辆型号核准等方式须,推动车联网网络安全产品的安装糕、测试菜、使用查涩唯、维护和服务瓦庭情。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多祟阮牵,首先是人们的意识问题息还,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阑惮券,但对于车联网网络安全却毫不在意送椒戮。要知道店彻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晒古,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂椽抗、多变撅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戎败、软件等基础技术橡,对于自主车联网网络安全产品而言局皇,投入比较大诚任剑、周期比较长擎倾、效益回收比较漫长坡钉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倍创巴,从整车企业列,到零部件题窃眷、软件蔫躬肖、芯片供应商噬啥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茫、人才队伍扣、产品体系泼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膛储,也非结构化的治理模式鹊,需要新型的伦理覆、法律和技术法规给予支持囊冈绵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕刮:李芳" "   1月18日陵老信,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会教翁。引人注目的是技,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赶内。EC180之所以有如此低的价格绊兰骑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铃抗。在补贴退坡的背景下趴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势遣仍潭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拎含端,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牌?在发布会后诫讨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狼艘踞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寝,以及2017年的经营策略与规划讳薄。   《中国汽车报》伪酱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义便?   郑刚汞: 北汽新能源有两大类产品平台葡庇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品猜段壕,包括EV将、EU庆翻、EX承酪、EH四个系列夏东。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品横订。在开发之初俏肛,我们就对其有一个精准的定位与期待浆鼓嚏。   北汽新能源在两年前预计到肠蠕遍,新能源汽车的3.0时代即将到来里簇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入救歧孰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锰贩。   目前虱渐滴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锈吐腔,这没有错尾潜鞍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膏诡摹,并没有推向市场的现象怀赏。我认为纳霖社,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祭槽纪,也没有认清正确的发展方向季。   因此兴,在两年前开发全新平台之初嗡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搽,这种做法目前看来是成功的蹬谰阮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雌、造型撕祟、特点以及价格之后傻蹄督,大多数人对其给予了极高的赞誉棵抹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酒辫娠。   在成本控制方面地,我们认为还有压缩的余地侧订,通过不断地挖潜降低成本底,我们认为可以让更多的人开上这款车唱天,不过这需要一个发展过程拌紊尘。随着销量和产能达到一定规拇戳后晌丸搪,我们会进一步整合资源蹦梦签、降低成本拳脐瓤,提供给用户性价比更高的电动汽车劝亨囱。因此沉,就目前来说算,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粗。   《中国汽车报》蜗: 面对补贴退坡掇良,EC180为何还能采取目前的低价策略牵呸?北汽新能源有怎样的发展战略拨梢圭?   郑刚雄牢: 从当前产业政策来看嚼绥晌,全国各地的补贴额度不同泛,流程不同泥诧,这都带来了公司内部成本摊销的问题劝楼妊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撕绕袭。为此吭承,北汽新能源成立了卫蓝基金窟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴急雌。这需要企业拥有一定的资金储备途半私。只要差异化的地方补贴还存在喝惮搔,卫蓝基金的使命就不会结束仿暗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会方肯。只要发展的规划清晰蔚兽全,我们有能力也有信心做下去斜萌扛。因此认性眠,我认为当整个市场达到一定规南豆P后盆电,企业才能做大做强泥攻。在我看来突受蝎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沏,而不去考虑社会责任棉。只有兼顾了二者眉亭,才能获得发展与壮大阔。   就北汽新能源而言馈裁,如果年产销量达不到10万肯,那么就没有持续发展的能力吩疏。因此请僵,我们公司定下17万辆的年度目标糠驶,并将在4年之后达到50万辆滩呢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辰。谁先占领制高点擞,谁就有效益吓叭。新能源汽车市场的成本杀手龄,也将是市场杀手刻勿畔。   在竞争过程中炬嗅靛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手特谦统,而是以传统燃油汽车为对手婆矾。因为它代表了污染人污,势必要被市场所淘汰勿葛。   《中国汽车报》懒工: 新造车企业的强势介入桐冕客,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磐没店?   郑刚骆: 与跨界企业造车相比憾,我们的优势正是他们的劣势裤弟。依托北汽集团漠磷搐,北汽新能源有着很丰富领、庞大的制造资源劫恫,有巨大的产业链规模优势素苗匡。在互联网体验方面堑捎,我们确实面临一些挑战割,但我们在造车工艺缝、供应链与流程方面有着更强的积累勺羌。   在我看来辫帘胸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汾吓,这些可以相互转化五搏。我在发布会上再三强调苍拣靛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侯,而不是新能源汽车厂商舰。如何能够最大化地提升电动汽车性能幢,创造差异化的用户体验和品牌价值共计,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苹。   目前捐悸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摆翔套。在这三类潜在的用户中煽朔,我们的发展空间都非常大试。   对于新造车企业而言担仙但,他们确实会面临诸多的挑战菊炉瘦。我们在发展过程中遇到的挫折褪碱懒,恐怕他们也得挨个体会到俩矾娃,但这是一个正常的发展轨迹埠霜阶。因此窝邦房,我认为这是一个跨界融合的时代辱塘棠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澈仙,将思维与资源彼此借鉴肮超痪,从而为用户打造更好的新能源汽车啼。   《中国汽车报》脱枚: 北汽新能源目前的两条产品线禄颊握:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镶梨镰?   郑刚氮财: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线檀甲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侠贤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异禾脸。相对而言拼守厦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伤弓楷、邻居仕察、亲戚毫捂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比划。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靠快,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倒。因此在性能层面献帅祁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巳浓激,而ARCFOX更多会搭载智能化功能竿。   在智能化方面钎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谜厩。例如ARCFOX将会在社交祁魄辰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桃催坷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阜授萄。相对而言苏娠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高史登物,智能化水平也将上一个台阶哭诺。未来沪陕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晚午。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘉匿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豹汕。   《中国汽车报》凳盯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弥,公司将如何利用这笔资金棠蹄腿?   郑刚采屑贪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狸辜,将实施不少于80亿元人民币的融资番惭端,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平救灵块。无论是电动化还是智能化劳鸡,我们都会在研发上投入大量的资金宪荤比。目前叙悸料,北汽新能源的研发投入主要在两方面墙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究精敞。   我们希望引入来自产业链的投资方婪咯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蠢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抵,智能化成为卖点欠啤踞。   目前鞋缆,北汽新能源拥有了三个生产基地弄,现阶段产能还有限蛔零,每年只有20万辆的产能本。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源倒,从而可以更好地降低成本漠羞,提升效率肺辨侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚小:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员都怂救、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痛惰,大众汽车集团管理董事会成员盖岛湘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浚。1月14日瘦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亩继摹,他在长春见证了《一汽探、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孝枚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藉昧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刹堆娩。    新能源汽车叔四镁,重中之重    尽管行程密集剃瀑笨,但海兹曼依旧神采奕奕娩撅鹿。他有理由高兴把隶味,要知道糜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众萌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沥阔埂,比上一年增长12.2%堵。即便如此凰,海兹曼在专访开始时纳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撮。那么大众还关注什么低广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车昂吕。“到2020年兽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年释炔侍,目标为150万辆拾扰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒亍;同时吵,大众在中国的新能源汽车路线敛啼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寡贫呐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酶补糖,40万辆及150万辆的目标中套磋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潦煞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度售,海兹曼称芳,这要由市场及车主来决定剐。此外童叫遍,进口新能源车虽然是个“小头”枯,但会涉及更多细分市撤氡健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陶痘际。    奥迪与一汽合作米苫,加强再加强    就在1月16日傍晚霞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惫娇、奥迪十年商业计划》汗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汝抗。海兹曼见证了这一协定的签署兔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膘:“这是一个战略性规划估,不仅为奥迪思搁软,为大众链随魔,也为一汽明确了发展目标块橡太。三方达成了共识遂,而这一共识不仅在传统燃油车方面底壤,更是在新能源汽车和移动出行方面围判啃。”据悉沛关,双方将针对21个核心领域开展深度合作博含怯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揽搽嘛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场港。其中盲幸体,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点聚。同时娄别,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘉姜,包括且何眯:智能互联稳溶窜、移动出行型搬陶、联合数字化项目掸群、金融服务合作等众多核心业务领域曝。    同时刑性贸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伙督,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佛锻叮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力似疚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卤泊。    “对于奥迪和一汽来说犁,总的框架已经搭起来了颈徒寐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碱咸。”海兹曼笑着说坟嘎。    上汽奥迪题惺匆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹬典党,记者自然不会错过追问的机会宝。    海兹曼进一步透露么,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绕,但当前的重点匣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斑铃陇,形成长期的更有建设性的伙伴关系诧奇统。“除了十年商业计划的内容之外唤吠沃,我们同时也更加重视解决经销商的问题扇,更加重视经销商的权益饥。我们要更加积极地回应经销商的诉求登确,解决他们的盈利问题弗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卿废杀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阶?在记者的追问下黎尾,海兹曼称斤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啼倒陛,并且经销商的问题解决之后危,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喉氏凌。    至于具体时间表惋,海兹曼透露颈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佳棉,最早要到2018年开始碳瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷喘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妻钱钩,各位朋友类,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛下施蝗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酮挞。   题目是“坚定信心蹄铣,持续推动中国新能源汽车持续发展”那邪降。汽车的电动化是大势所趋踢棚淘,体制优势是推动发展的根本铅宏,然后就是坚定信心巩。特别这几年新能源汽车发展很快绥俱,产品的成熟度立堪、政策的全面性底办、系统性峰畔,老百姓的认可斧,这些是电动车赡、电动化大势所趋肺。大家可以看看脖骸沁,我们今年2016年差不多是50多万台侠娘屎,占到全球67%惟喘构。从增长趋势也可以看到朴嚷陪,从2011年票槐、2012年炽朔、2013年施寄汲、2014年暖袭簇,特别是2014年截、2015年诡,包括不平凡的2016年纫霓擎,虽然有各种曲折硅希定,但还是获得了很高的增长狄砂车,大概有50%獭,全球占比差不多有60%多耪匆。   我想讲几个理解和发现对。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汝暗,做的非常彻底亥。我们可以翻看一下2016年的数据棚弊时,2016年中国公交大巴透,不包括旅游大巴弗泌,总销量大概在10万台左右扁,但是我们纯电大巴差不多7万台芳矮册,插电式混合动力是1.7万台韦捅,加起来大概是87%俯魔,占总的销量接近90%箔输纲,这么高的份额疟砂,我觉得差不多就在3年左右发生的华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湾,到2018年人,我们认为在公交这个领域里面得昧傻,燃油车会进入死亡咐溪。很有趣的是2018年胺鼎率,如果你要在欧洲或者在日本痕,欧洲徽鞘藏、日本一些主流的燃油大巴的制造商陶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玖兴泪,或者刚刚接近路试功狸攘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妻勘。从这个感知可以看出可埂,中国背后的推手是什么煎捂,为什么这么快庞,无论从技术显炭、从市场刀朵伍、从体制僻杭戮。因此我觉得府斤埂,体制的推动是推手死播,因为公交很容易充电媳,固定路线喂蹭沫,固定区间梆撅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浦拼绣,大部分属于国有体制腺承,政府有很大的话语权彭,公交的排放巨大博,一台公交补贴很高筹僚,但它排放更高衫。一台公交我们算了算盾伤,早上5点上路腻,到晚上差不多10点下路司昂,一天工作18个小时夹偷绢,相当于30-35台私家车的排放媒。因此娄汇锰,我们四部委在推动产业政策里面浦枚,花了巨资在推动这个产业露点收,但节能减排的效果是最明显的闻,而且在全球保持领先度也是最突出的珐。   比如像深圳埃联米,2015年起轨秒、2016年瘸你,大概2017年上半年侥沛管,就实现1.5万台公交全面的电动化称,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丹搬恋。而且这个产品截蹄、这个领域我相信还能保持持续的领先灌郎,和乘用车傅艘、商用车比私,和一般的卡车比拟如,我觉得在大巴这个领域里面微俄童,我们中国无论从技术特、从供应链逛锤、从规模既、从市场地位奔丧,还是很牢靠的队丛。出租车可能是下一个领域寐库扩,我们相信在未来3年里面砂痛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仁吉识。   优秀的体制助推砰险,产业快速发展摧琶。即使2016年不平凡的一年里面讣,国家有很多政策屯桃,像国务院2月24日政策常务会议胯,政府公共采购配额独韶伐,7月6日马凯在西安有一个专题会偿,包括到10月18日克强总理国务院常务会蕊陷,原则上不核准传统燃油车堕呸,加上之前一整套的体系纬蜂灭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毋、最系统的政策体系卡,包括今天我们的百人会这么一个平台酸肯,在国外是不可思议的浑捅琳,但是在中国就发生了虾,我想清泰主任亲自组织微,这种特殊的身份把大家聚集在一起僻,而且今年的规模更大捷,明年可能还会更大黎始,这些体制推动中国新能源的高速成长废脖八。   从税收笺苗垃、推广配套建天、长效核查段了盲、推广管理等都在推动扔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模戒,刚才欧阳老师也提了堤娘,很全面贬负,从上游的IC制造散、正极浅、负极巧蜗、电解也隔膜海型瓜、各种资源骇疾矩、配套睫,中游的电池青吞、电控阿髓、电机耽介,下游的整车里,包括售后服务湾陌,全系统的巳搽膳、全规模的酞佰。国外也是迎来了发展的热潮抡乡工,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售长娘淘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伯酱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入点蕉。   坚定信心蛙秀,持续推动新能源汽车的健康发展鼻。其实我们在业内也在把这个脉甭,2015年1%是一个拐点迷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台放失狮,相当于当年差不多10%的市场份额芳谩,2025要达到20%的份额观,当年要做到差不多400万台店强,才能达到目标梯劣蓄。因此我觉得毫,2020年10%还是有一些挑战会。我认为到2025年绞末弧,如果电池做到每瓦时1元钱以内澜,按照同等配置的汽车剧吼捎,成本按照同口径的品牌广宝、同口径的配置算撂,大概比传统车还贵20%-30%劫夏悔,这时候国家财政一旦退出去以后苛裴,必须有相应的措施来进行补充闯虽建。我相信第一槐缔刷,购置税的减免铃伐,一定要延到2025弓,甚至于到2030顷媚暖,这是一个10%的政策支持畅填,这点非常非常重要冒凄。第二桶,消费税磊眠雾,特别是对插电式混合动力车密挂,消费税有2%雹幕、5%-9%混,如果在国家财政资金退出以后邓珊炉,如果这个要有一个减免的话勃,这里加起来差不多接近15%-20%佩涛侠,这样把30%缩小2/3锹,国家政策就扶上马空、送一程涉灵底,才能够让新能源车更健康瘟烙。   齐心协力钨泰受,2017化童,撸起袖子痴熔嗓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涧,万象更新嫉舒,这是中国新能源汽车的春天订。从2014年的小荷初露檬坟,到2015年的急剧拉升票按川,再到2016年的高位放量烧,可以说经过三年的蓄势卧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翅。牛市的格局基本确定弟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潍涎,“十三五”妙、“十四五”和“十五五”期间浇较拓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铝档、30%和33%谅逞顶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代交溜,继本世纪初的“黄金十年”之后苔蔚,下一个风口即将到来似。   毫无疑问杜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇权彪脆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役璃贬物,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酥陇葛,值得关注苇墟。我们总结了一下这些变化凶船,有三个方面的特点笛汞:   一是市场的形态改变了凹赦筷。   从导入期迈向快速成长期纳,刚才欧阳教授称之为成长期题,我们在前面加了“快速”两个字切妨茎,有待商榷坍靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府癸,成为消费主体息徊蛇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搞敦,新能源汽车从政府的示范运营起步枚藤串,不断地向私人购车靠拢颊,临界点已经到来!有统计表明焊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹭豹,预计今年将进一步提升到70%左右顾疙伟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睫戌梦,要在竞争中胜出嫡拣烯,就必须以客户为中心鹃敌,以市场为导向泡列检,树匠心啦收太,出精品惋宿。   二是竞争的主体增加了踢吴。   从少数先行者的竞争疥岸,演变为全员竞争常贸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手超嚷诺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划速需,包括这些国际大牌即靶,比如说戴姆勒沥、大众等等跨国品牌蒜米,通过合资强化了在中国的业务布局栋跑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点句芳顾。有统计表明颈,从2015年开始奥,全国新能源整车的投资项目超过30个涵裸,总金额超过了1000亿元爱内,总产能超过了300万辆犀开。当这些产能陆续释放卿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渴憨线。到那个时候融,竞争将回归本源逗魄,那就是技术狄抬痞、产品和服务薄。   三是行业政策转向敛。   从扶持补贴过渡到监管引导讳,政策驱动弱化你虽、创新驱动凸显帽碳副。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郝霜,产业政策呈现出四大趋势蝗:   第一敬饺涩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伙冻,通过准入恍挤、销售场、使用环节的标准发布魂,提高行业的门槛可丹,净化市场环境;第三心婚间,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兜沏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度好九劣,让市场发挥主导作用;第四份啼,通过电池目录和技术路线图的发布能剔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痰堡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纠兑汗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乱硅。   本世纪的前十年庞戎揣,可以说汽油车高速增长菠坏宦,成就了中国汽车产业的由小到大孤。接下来的这十五年蓄驹氨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辫灿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镶拇,克强总理也讲渐,“发展新能源汽车四欺,是培育新动能烦耻,发展新经济的重要抓手”鹊喂。中国政府凭借新能源汽车磕,特别是纯电动汽车了,引领产业升级拎部篙,谋求弯道超车卞陌苹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雀。   继高铁淖办善、特高压和核电之后誊莎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桂,这种希望能不能变为现实橡?还需要我们全体汽车人的共同努力袭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胜氛,目前已经基本建立起了一定的先发优势村光,把先发优势转化为领先优势仟另,是我们坚持不懈的目标钢虚桔。而要成为一个真正的领先者沦芒,只有创新拍掣辰。创新就是从零到一夕背,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兑臼膝,用全新的方式组合起来逃日湃,去创造新产品耸,去创造新的生产方式和商业模式泉,去开辟新市橙肌,去整合资源热弓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丢崎新,去实现新的价值创造吧女。我们将以创新为最核心的驱动力撅,全神贯注孤贬,聚焦技术鼻竿,聚焦产品碱墒,聚焦资源啸,聚焦市辰病;以心无旁鹜的聚焦战略朵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喷,实现北汽集团领跑的梦想虫颁椿。   借今天会议的机会喇笑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抨,也就是刚才谈到的四个聚焦弄沙:   第一榷,聚焦技术涸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坛群牵,消除盲点墟策屡。新能源产业最核心的技术就是“三电”李课罗,此外充电和续能技术贤、激光雷达等汽车技术科讼,以及轻量化的新材料卧骇池,石墨和锂等上游关键资源迹杀,也是我们需要掌握的核心技术和资源讣破。这些技术和资源搪蜗取,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晨坚幌,我们再难也必须干芯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作该涤夺,各司其职赔算,对新能源汽车关键技术进行各个击破侍。北汽集团将在政府的指导和帮助下趴浅,在北京的经济开发区颅眉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晒倒。它由研发创新中心疼、全球营销中心惮、品牌体验中心欣颈、联合创新中心等五大部分组成巾,将建成从用户研究停、概念设计慷烈咎、前瞻技术围、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姜系。   第二另嘎哼,聚焦产品宠。   产品是企业价值的最终呈现携阜哎,是我们寻求客户认同的物质载体随安。高度契合用户需求竞萄,被用户接纳玛、认同的产品才是有效的产品崩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凯,我们的产品在续航里程龚久卉、成本控制擞潞、整车品质肖紊、产品线的丰富度方面合便扭,目前还存在着明显差距便。打造新能源汽车的产品力耙琴,我们将从以下几个方面努力檬蓝:   一是凝练衰杠猎,集中北汽集团的优势资源帕亲驳,打造若干款明星产品倒寞纱。   二是做好差异化的文章汗矛独,精确地切入特定的细分市场讹推。   三是做好迭代创新僻列啼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杠娃、网联化蜂耗、轻量化技术应用到产品中乌峦钝,并根据新能源的技术特点箔,开发设计全新的车型平台陷。   第三涉灵,聚焦资源申取剖。   21世纪的竞争蜂娟,不再是产品的竞争盖蝎,也不再是渠道的竞争潞省,而是资源整合能力的竞争拆砍。新能源汽车全产业链更长攻、体量大丘潍,包括整车乌陆戊、充电基础设施屯、智能网联遂械逆、无人驾驶以及下游应用在内舒,整体的市场规模在10万亿元以上艇没怒。   然而资源是有限的咀,优质的资源更为稀缺色圭,新能源产业作为朝阳产业芭,资源的布局与传统车完全不同密,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态幕伴,瞄准核心资源和稀缺资源锻认,提前布局擂匠抛,将其纳入到我们的生态圈之中慨且兰,北汽集团将围绕着创新链妓歧挺、产业链徽檄、市场链核、服务链和资本链这五大亩娣访悖块躬熬鸡,通过新兴技术的孵化磷墓绕、成长型企业培育芭衔、产业并购整合等手段儡风,实现关键核心技术的突破与领先秋蕊,打造北汽新能源的杀手锏淬猴癸,谋求长远的发展嘎闲,实现对传统汽车产业的更替泻晾软。   第四为,聚焦市场捻肯。   市场占有率是关系到产品的关注度发、品牌影响力的重要一环酷枪繁,目前我们在新能源汽车市场的拓展户、品牌传播葛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纪,可以说暂时走在了行业的前列镀。下一阶段吗,我们在继续发挥自身优势的同时舶,还要加强对市场的精耕细作疆,对不同市场进行分别覆盖翻,不断扩大自己的势力范围琉。对公务市澄怠,我们将根据公务车努、出租车肝、城市物流量、城市租赁矗、城市公交等不同领域的特点吉挞广,把规律琢磨透铃,在品质差异化感钢、品类差异化和品牌差异化上做足文章畦脑盗。对新兴市车巍,我们将引入汽车的共享理念抠诬,做好网约车市场开发诚榷脚,打造国民车滇钮,切入经济型纯电动汽车市场稻。同时啸,通过融资租赁等手段互,对特定客户资源进行开发僳擦。   各位领导揭牛、各位专家侍娩稳、各位同仁恒崎骡,“阳春布德泽沙省,万物生光辉”栖娘咀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启非酬,新时代近在咫尺鞍己挞,新机遇触手可及剁惋,新梦想指日可期殴杜琼,让我们以自力更生尚、艰苦创业的进取之心疾,以敢于人心呵煞光,勇攀高峰的凌云之志晒娟,撸起袖子殴,真抓实干跋揣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林烘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录客:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舍炬,我认真思考之后把垫憨,认为这一说法不无道理摧。我想可以从两方面来看入景,一个方面是从全球来看改,在2016年这一年存,发达国家主要汽车生产国题,包括大型汽车公司普恳,大家对汽车发展的低碳化嫡、智能化嘘、信息化取得了进一步的共识安撇钵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逗耻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犬嗅,但是说到了要害膳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杏,守成者将面临巨大的挑战”磺。而从国内来看嫌,我从调研中发现冀,很多企业由“试试看”壬慕乔,转向了“铁了心地干”缉莲,把电动车放到了公司战略的中心地位购崇。    刚才李书福老总讲的他的规划蹿舅,到2020年谰、2025年肆垦,电动车的比例要占那么大吭,新能源车占比那么大蹋捶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卫屠磨。    另外零壁,在这一年当中船内,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捻,一个是企业的研发路径在变化篙,由燃油车的引进史吩妇、消化纲疼寡、吸收粳,正在转向开放条件下的自主创新粕,各个企业对研发重视的程度瓢蛊挠、研发投入的力度是前所未有的洽。另外檬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列救钠,这样就给了中国想随疼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撬骗癸。另外饰酬碌,有一批没有退路菠,专注新能源汽车的新兴企业竭,他们没有存量的拖累肚,他们的思想更加解放响韶皮,这些新进入者带来了新思路苗惭、新创意侍汾汾、新发展路径峨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路貉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牌死,对我们汽车人来讲会有新的感触秤蚂。    新进入者带来的新的发展路径扭佰第、新的生产组织模式繁新瞄,给整个的产业带来了新的活力久厕狗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫌痰,我想这个影响是很深远的仇偏。因此设危,从这个意义上来说集匣,经过孕育期的磨合吼佰,现在已经开始有所收获踏渐县。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炯。    以2020年为结点据,中国电动车将面临新的发展态势参北,我归纳了几个观点杀晚施:    第一享凸呵,进入2016年功,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歉境沫,在消费者购买意愿增强的同时荣嚼双,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甭歧构。此时氛椿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿急,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争硅粮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熊寇荚,随着竞争的加剧孔途红,企业间的差距拉大协,大浪淘沙的过程已经开始韧邓酞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量商繁踏。这种现象不仅反映在整车孙村,而且已经延伸到电池企业奢瑰、零部件企业以及上下游整个产业链县蛾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫂。    第二抚皇,迎接国内市场国际化竞争肛。可以预计政府购车补贴淡出之时武偏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痊,距今只有四五年时间了铃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巷涵,国际化竞争来临之时才是真正的考验舶秒。中国的企业必须冷静地看到谩垦,产销规模大笑昂吐,并不等于竞争能力强蹬。我们与国外先进水平仍有不小的差距剂款敌,重要的是技术基础薄弱品倪、原始创新能力低姓缓苯、核心技术欠缺里锯魏、品牌影响力不足秘唇闭,这些带有文化色彩的软实力恫,需要持之以恒的积累雷,“非一日之寒”舒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郝,提高竞争力的途径吾公济,不是等待企业的扶优扶强匠高,而是由政府创造好的产业生态彭羞,使优胜者在竞争中脱颖而出梨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魂滥,就瞄准了国内国际两个市呈狻,产品设计惰铣、生产工艺览酸、产品质量都以国际水平为准驰揣,我想这些企业他们会相对比较主动雇廊。    第三拍雀面,向后补贴转型期的政府政策柯哥,在既定政策支持的周期内江汕僳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拒,是政策能否顺利转型的关键苟累搜。政府的购车补贴是一把双刃剑喉课,当市场竞争格局出现之后唬绦哥,政府就要特别注意哼碍滩,不要因政策调整不及时而削弱竞争般。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础创届。因此棘喂吼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琼霓铅,聚焦技术创新禽,加快补足技术短板乐揭,提升电动车的性价比郴廷。相应的顺,评价支持政策效果的窗口创沃府,应该由市场规模扩张澈,转向竞争力的提升等。    具体地看购车环节的补贴逆,应该适时退坡犯舷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甘歧、降低成本的能量哨,造成优胜劣汰之势什孺。政府资金应更多地支持共性技术的开发烘熟、充电基础设施的建设尉酿勺。与此同时巢,非补贴性的那些“功能性政策”秆,例如碳排放政策蓝盆、燃油消耗量限值政策镭搂墟、零排放积分政策缝吵玛,以及购车许可辫昧梦、限制行驶之类的政策组合应及时出台榷碌,使市场产生稳定的预期刺伤藤。 第四集,立足后补贴时期蔡,打铁还得自身硬跺节。    从十城千辆算起亢变铝,各个国家发展电动车的时间差毕堡偷,给中国企业留出了大约十年的孵化期骡诉善,这是难能可贵的腺你缎。2020年虫,作为中国电动车的一个标志性年份掏黄警,将迎来后补贴时期牢阔郸。可以预计祟,那个时候直接购车补贴将淡出核,但功能性支持政策还将保持疆猴腹。在这种情况下玲善禄,电动车能否与燃油车抗衡坞璃旅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势段落奶,将取决于这几年的行动姓骂唯。    我国电动车是在较高起点上起步的救,总体经济技术实力已经今非昔比让田,如果把握得当髓,以电动车为契机颗尝犁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稀俏,企业应充分利用政策支持的周期痰,下大工夫做好三件事蛊换:    第一和,人无远虑坊,必有近忧砂棚沽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歌骸鼓,并加紧部署与实施双蹈。    第二雾,持续壮大研发能力钢樊,掌握核心技术仍目,攻下“不经济触、不放心仿伤、不方便”一块短板逞咖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畴管。 第三斜囱省,以产品的品质汰能竭、品味打造优秀自主品牌祷,赢得市场的信赖末十。    第四钡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惭龋傻,就是在这个期间秆港,一定要想办法在自主品牌上下工夫叫翅灰。我们的品牌实际上在燃油车上举,很多企业下了很大的力量窃炼,但是应该说效果是有限的禄。而在电动车来说是个新的机会切拷筷,所以在这方面应该下更大的工夫辩馈,通过产品的质量失,通过产品的品味打造自己的品牌胚。    第五咆浮,要系统规划翱体,及早部署“电动车+互联网”搬句。今天的电动车之热铰菩哇,并非由于传统能源的枯竭鞠,而是因为它有很强大的正外部性固。电动车的低碳化青北坪、信息化帆硷、智能化的潜在社会效益只有与新能源拼、智能交通彻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥快冲封。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能频。随着这些方面的成熟闭掇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勃。信息化柿沫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垄拒,这里有太多的文章可做疵琉。目前辅助驾驶孩、无人驾驶已经走在前面布虐槽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湾、智能交通提、智慧城市以及5G通信协同发展存厦、统一规划却、开展顶层设计囊、超前部署毯玖飞、抓紧启动藕,引导企业的技术开发和基础设施建设讽饺甸,推进“电动车+互联网+交通”钉,把阶段性技术成果用于提高交通效率妈懈腹、降低物流成本仙、保证交通安全秒,使其产生经济和社会效益靡峰。    电动车发展的大势已经不可逆转访扔堆,向前看搁膏济,挑战与机遇并存榷谷赫。如果把握得当惩辽,机遇大于挑战!    我就说到这里桶,谢谢大家!    (根据发言整理少革噶,未经本人审阅桥弓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫抹跺:李芳" "  全国政协副主席醛旁、中国科学技术协会主席毛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吐刀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挝悔,以下为万钢演讲ppt亮点实录挽:    尊敬的清泰同志朝界、冠华部长侣陪、苗圩部长磷拈窘、解主任承,各位来自汽车界的中外朋友们兽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熔爬灌。上午抽点时间看了一下展览焕舞,给我印象相当深捎癌,有一个很深的感觉伎琉,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫉辛,走上了一条创新的道路诬泡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期的。今天这个会议的主题很好淀燃,就是要持续地提升我们的技术能力桨,抓住创新新局面借闪。我想就我们未来促发展甭党掣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柑佛罐,谈一点我个人的看法涵。从四个方面纶帝:    第一泊铆,谈一谈我们这些年来齐心协力弊,新能源汽车所取得的新进展蹦碍冒,尤其是2016年的进展特别明确羔。    第二燎,回归深入基础研究税茫,提升新能源汽车的质量和效益辉稳。    第三宪淀,新的发展趋势闹隧募、新的发展方向钱试副,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纺,随着人工智能的不断深入净谢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矢。    第四衰是萄,我们怎么样更好的凝心聚力旗潜隧,合力推动新能源汽车的创新发展揪胶,谈几点看法颓。    刚刚得到新的数据涎摆琶,有的来自中汽协会洗、有的来自中国汽研中心骇,数据告诉我们售,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚷详,占新车销售比例的1.8%辩亲畏,中国的保有量达到了100万辆壁拔档。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个发锤妓,这里讲的是公共用的充电桩蛊盆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赔。    我们的关键技术取得了显著的进步碧。今天上午我在零部件电机掏、电池搞槽匈、电控这块花了好多时间伺好,仔细地了解了一下情况崔沛,确实和我们了解到的数字很相近公量。动力电池的关键材料发展进程加快馆妻隧、性能指标稳步提升阜场鞋、成本明显降低帕,从动力电池的单体疙土补、电池包盛殊南、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进湿庐嗜。一个指标性就是绰,三元正极材料能量动力型的电池褂浆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤典,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心踏、有些争议摧躬,好多同志说顶蛇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叫钡蚊,现在看趋势已经很明显四。我们特别强调的虫崔妹,钠В块比能量达到了140瓦时/公斤添,动力电池系统的价格首史砰,这个价格现在也是保密履拱疼,但是总的说起来明显下降茶培馈,总的达到了2.5元/瓦时以下世。动力电池的产能达到了100G/瓦时煌磺,世界上生产规模绥,特别是在新型电动汽车的动力电池哗鞠便,规模得到了很好的发展飘娇宽。    驱动电机技术也取得了新的突破惟。特别是共性基础技术进一步突破篮,导磁硅钢妹闯陆、稀土永磁材料恭、绝缘体材料卵盾、位置传感器尾饭佃,芯片的集成设计和电力电子系统舍鳖,取得了新的进展限潭沮。我也了解到倍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耽窝砰。因此碎,重量比功率超过了3300瓦/公斤慨,电池峰值效率达到了97%碾,高效区达到了80%榷麓。特别一些新的设计体磨培,也对电驱动系统有一个很好的推动作用说攘堕,比如说我们都知道扮惧档,对于0—100公里的加速丧谱猛,对于电动机说起来毋会,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氖须,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鸿悼捕,就是高速公路上超车的时候钾,超过它这个临界点以后盟,这也是一个安全因素贝看。现在我们很多企业从两个方面咐,一个方面卸焦,用双电机的技术来弥补后面这个不足骗府,第二个邦踢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肖纱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼎。    今年汽车界有一个新闻刨撅膝,第一个互联网汽车走上了市陈纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合避坚鸵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稿侍,据说现在上汽的同志告诉我啪,每个月销售2万辆每碧,产能有点跟不上了饯,效果很好疵疆洽,上市不到半年累计就超过了9万辆发涧雇,成为荣威一个最大的销售热点脑乘帘。在互联网大会期间嘛山富,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镣曙,搭载着北汽巩炯判、奇瑞澈狗、比亚迪轿车都亮相频府秒,首次开放了道路天分,18辆车300多位嘉宾在试驶阑,当然评价各有不同纲,期望值也有待提升对理灵,但是勇敢的走出了第一步推,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿臀藩膘,做出自己的探索短缝。    我特别感到高兴的是不镁恐,2014年我们就曾经提出电动化诗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索低身面。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甸敌贺,从汽车到基础设施睫熄藉,一直到停车场僳洛诗、充电站魔,包括各方面财税的支持弊错寂,一系列的政策漏。国家层面死淘,从购置怖、补贴供、税费减免巾、研发支持水、生产准入崔、业态创新砍、基础设施殊夯,特别是标准规范方面勺季,都出台了一系列重大的政策措施从耙李,现在看起来落实的进度还是比较好的洞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论番篡,这是一个开门的讨论错,许多外资企业都积极参与当中怖,对电动汽车发展居送温、新能源汽车发展毖钱俩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标患皋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吻佃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现通潮。也是由于刚刚推出来掂,我觉得很好扩涟猜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谰来脯,使政策更具有落实性赖踩。    这里向大家报告一下痛节垃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梳息。新能源汽车作为一个试点的重点专项裴触,实现了从基础科学到系统集成咐胶、共性技术集成奔、示范全链条的部署烙怠,特别是在基础研究方面馁,加强了对基础科学问题的研究搁栋。因为现在产业发展到一定程度的时候继订,要提质老弦仿、要增效女,还必须要静下心来恼该鼻、回过头来从基础科学问题上下手师绢,不断的进行优化妇啡戒、改善悔妇,才能获得发展孪罚睬。特别是这次的重点研发专项僻骇,对于电动汽车智能化和网联化的技术茶,也设立了专门的课题磋,实际也是我们当时电机汰、电池角砷、电控的“三电”之一锑绣设,也随着时间的进展不断的转向新的重点骏受惦。所以甜踌救,整个“十三五”期间的专项规划卯隋,将对六个创新链条泞河,就是全链条一体化的部署谭镰,38个重点研发任务弊篡曝,政府加大了投入拼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讥导。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泪僚,首次突破15000亿梦题喊,更值得高兴的是便涵辰,企业在这里边投入比例得到增强欺,达到了78%以上界隋且,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策獭邦、加剧扣除政策有直接关系诵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拼拳,看起来企业投入的效率还是很高的喉掇。    去年我用过这张图(ppt)筒冬,这次还用这张图必,对它进行了更新亮涣辛。由于时间关系荆实,统计是1-11月底垫书,11月底中国产销量是402000辆蕊奠,如果这样算的话矫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漆骂,中国占了40万辆脱裳誓,就是占了50%圣粉。到2016年底蘑瞧榷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆魔驾古,中国占了其中的100万辆土。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踢嫌酪,也说明了我们国家对于节能减碳队辰、应对气候变化作出了新的贡献题们墒。我们虽然应对气候变化调门并不高煌,但是我们扎扎实实在做每一步光染挤,现在无论是风纽、光歪版杉、水富思无、输变电炽,无论在技术先进莆荒、装机容量容许瘁、发电量都走在了世界的前列巧暖,这也是我们作为一个还在发展中的国家痴,为新的发展沤情、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妥譬扭。    世界发展的趋势也是一致的貌,低碳钙铜、电动屠阮、智能化成为各国共同的选择桔荚。美国图泪翅、欧洲理檄聚、日本李逝纷,包括汽车企业福特第黄、丰田怀、大众都推出了它们发展的战略夸茹方,特别使人关注的是一些大企业的发展计划那杏,比如说大众推出了它的“2025战略”赏没叹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洞,销量争取达到300万辆虱桔啊,自动驾驶要覆盖农嘎巷,在2021年提出全自动驾驶诡降,电池也要进入大规模的投入凉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铂嗽蓖,零排放口冉、互联殿缝擅、自动驾驶汽车颠逼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撂怕惩、氢燃料汽车乌虐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雷浆维、沟通赡县,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式违眠棱、增程式的混合动力汽车松凹,因为他这里有基础建设的问题集,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来悸钱,就可以有电的情况充电辜捞搓、没电的情况加氢岁醒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吵滔,同时又实现了真正的零排放沥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai播鳖尺,上次试驾可能还是8年以前秋,我觉得汽车的进展妻肺,无论动力性辣、环境友好性惋妈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步麓,据说已经进入了市场痛。包括通用也宣布了在2020年以前妙骗顿,在中国推出9款新能源汽车奶监扫。我这里想说的是煎,中国的市场也是世界的市沉敕恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猫班,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猩、参与竞争寞嗡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笺揽,就需要我们来推动整个的发展菇茶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺林肪期。 第二誓,谈一谈我们对于深入基雌痈狻,着力解决一些新问题的看法岗。    对于电动汽车怜奉,大家首谈就是续驶里程短钎扣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腾分。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车南良几,一个明显的标志怯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沪京沽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垦。如果说单程的提高电池的载量盎讼,当然加入电池的载量车子可能要增强沥煤定,车身的增强就又增加了重量宛,直接影响就是增加了它的电脑啊川。我们也看到一些装载高容量电池的团沉,虽然续驶里程延长了效假蔽,但是百公里电耗就明显的增加了褥摊觅。因此秘份,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高水合,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垃、合理的规划查。首先测荣,车辆运行的范畴胁培贿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位起,尤其是现在太秤,我们应对大气污染描鸵,主要还是大城市集中次拆泊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑党蛾。但是从技术发展上说起来叮涩囤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夏定良、功率密度和整车的轻量化巩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阔赤骂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淬顺,这当然是市场的期望脸谋凭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阜料攀。    最近新材料研究发展很快碍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滑。有的朋友跟我说阀圣趟,我们现在用的是石墨烯电池两丧懂,其实说用了石墨烯是对的吗四,但是用石墨烯全部来做电池辣豪屋,似乎从科学意义上不太准确复秤。石墨烯材料膛块惯,包括碳纳米管笛,都有它优异的电和热的传导性能反,作为锂离子电池的负极材料添加剂臂稗,可以有效的降低内阻寇鸥镐,提升放电的效率腐灵繁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晌瞪悉,还有助于减少介质之间的电位晾鳖,来减轻电池界面的腐蚀性每地。从这个角度上看功,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匣喉颂,当然由于动力电池负极密度提高了鞘,对正极材料也可以进一步的优化仑桥,在安全的前提下午哼,所以也可以显著提高它的能量密度享颠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咐购,就是说能量密度提高了涧锭嫩,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔚榔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堕拎溶。所以在增加单电池和电池亩芯铮块功率和能量密度的时候校庇客,还要加强对于电池包热交换距离的研究毙受米,来优化提升电池包整体系统的技术袒弊,它也是一个相互关联的关系派。    随着电动汽车的发展枷斡查,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计函莱。比如说电池包往往布置在底部垃,夏天路面的热辐射还是比较强的观苛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寒苦椿,从结构上来实现电池包的冷却叼沽休,因为我们现在冷却剂就是这样的商施串,要把它放在迎风处萝恐浩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枫嚎,电池包也应该考虑到这个廓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理持集。结合冬季放电的特征轨侥,我们还应该研究财搪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘿,使它保持在合理的范畴之内袱列,来逐步的解决冬天放电比较慢的厢、容量比较低的问题讽事。总之说起来身什卜,我这只不过是一个例子叉即,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剑、关键臀、整体的技术统一的来规划和部署寿罚逛。    上次百人会上我特别提出下灯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呜,带动汽车制造的转型升级级地韭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梅毁,给我留下一个很深刻的印象醛钡吭,我和苗圩同志都搞汽车的栏沮,过去我们焊一个车身500多块钢板拿,用2000—3000个焊点接在一起谎瞥,加工线上全部实现了机器人量灌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身别锨房,一共就45个部件碍硷炕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线帕,几个机器人协同操作副凸。板件和板件之间没有焊接骄,就是直接的黏接狭嘛咐,加热黏接皑,远远看去就像搭小孩玩具似的僵瞪,几个东西装起来黎闲捻。更使我感到比较吃惊的举蛋,现在碳纤维的车身鸿挎,已经不需要在现场涂装了都,有点像我们当年装修房子剧,先装地板再油漆多憾赋,现在用的全是油漆地板巨崎。现在汽车安装上确实有进步晶,所以我也很有感触朽曹聚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驼雷,需要轻量化材料的技术痘,需要轻量化的设计潘劝,需要轻量化的工艺伺,也需要轻量化的流程蓖妨。特别是现在的汽车产业填钩,包括内饰座椅使用的材料人,也尽可能的采用可回收财、可再使用的材料拉文,这方面的技术也在不断的提高拐眷,这个应该成为我们新能源汽车发展任寒,不光在车辆技术瘦、而且制造技术流程方面全方位的提升掣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墒掣努,今天我很高兴墟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惹,更多的看到了我们一些咀请,像燃料电池大客车的发展淮。很多企业大家如果去看的话莲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潮胆,比如说碳子酗赊烹、交换膜可攫、双极板你,以及它的特性基础研究的进步密切相关监戮。实际证明玫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慧,也具有自己的发展环境的优势藤。我们要借助这个优势来推动我们的发展腑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叮莽剩,我们是不是可以考虑工,尤其是在燃料电池研发的初期绿钢拜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偷抒,这样可以有电的时候就充电抬、有气的时候就充气燃,按照它的发展各取所需警搓朔。实际从技术进步上粉栖劳,技术发展的本身排,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用规,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蒋迫的,对于延长它的寿命阮韶普,对于减少它的燃料消耗康,是很有帮助的肃倪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钩闪阶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓤塑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鸡短茧。当然它们也在考虑俺,我们怎么样能够更加适合中国的特点席缮擦。我们还不能忘记中国还有一个优势屑垒,我们在电动汽车走向市场的前期颁孩毯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剃蹄,先在公共应用闭巢郴、出租应用上去使用另哭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抽瓮侮,必然有一些城市就可以走在前面辩冈痢,又可以来推动健康合适和快速的发展悍魏笔。中国“11?11”又是一个新纪录斜,信息产业奸、网购变成了整个市场销售的主流茄,我们看了看椭郎,2016年快递业高速发展鞋,中国快递业总量超过300亿件浪,平均每天8200万件包裹走在路上筋惊,用于业发展小型物流车清洁景坚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娘矫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齐笆具,有了高端引领就有了有序的发展蒋瓢说,放弃了高端引领就会低端充斥瓜兑拔,所以从这个角度上恨胺盼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闻,争取使我们的汽车产业走上高端引领黑城地、创新发展的道路上皇沃。    在燃料电池汽车发展的过程当中喷,深入开展了国际合作善桅钵。我们积极的参与了国际合作潞队,开展氢燃料电池领域的技术合作赫壕夏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荆砷春,组织国内的企业评,开展深入的技术合作商届触。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诫,定位就是要建立一个覆盖全产业链笺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屡洽,在中国发起但并不局限于中国列,积极组织管理以及运行机制滤,要按照国际组织来筹备景坡、搭建盼节。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杆偏,因为燃料电池实际用处很多嚏,比如在通信基站稻、备用应急电源旗嫌琼,随着我们移动通讯不断的扩大磷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趴、包括更新臣刊精,都值得我们重视狮兰,包括医院的应急电池闷脓趟、安全防卫峦,包括我们最近在研究深海运载淋,也完全可以使用氢燃料电池蹦闲搐,燃料不是电池碗,实际是一个发电机山,而这个发电机可以用在各个地方侗,最重要还是零排放的清洁能源疾携,效率高涉,能源密度也高闻布氖。 第三露清划,深思熟虑人,把握好智能化的新机遇妊寿跑。    近几年来川尚莱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叭闻。比如美国洼,白宫推出了人工智能的新战略变,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碧涕怀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顷颗寸,包括日本的创新战略规划潮箩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会思蛊,这个时间恶补了一下人工智能的技术陪洼。中国工程院最近技术指出少,人工智能即将进入新的阶段铂,人工智能发展有四侍入妇、五十年代了骗拆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渺鄙钨。但是当我们信息化日益普及箱录倦,移动互联网寄菇、大数据澈梆、云平台的发展板墒撵,信息环境天偏、数据基础丢婪、目标理念芬、市场需求都在发生不断的变化卧,将推动人工智能新发展枚啼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缎酸田。因此普,发展人工智能也有利于改善人民生活灿连、提高经济发展的水平慑界、增强社会治理的能力狈匹、维护国家的社会安全习镐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图春瓮磊,但从各国的共同概念和我们的研究恭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甸拢。第一怪,要降低交通事故和伤亡人数取肠苔。美国的报告提出来温膊煤,美国每年有35000多人死于交通事故捎横其,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的画弧蠕。第二社,要应用低碳委牢屡、零排放班、环境友好的运行环境臣弯呢。第三淘,便捷枷青,要降低驾驶强度妊,提高交通的效率砰可。第四浆,要推动共享沏,提高车辆的利用率协恢。其实我们现在不得以所采取的一些限行深,包括交通的拥堵祟疥,都降低了汽车使用的效率篙癸,所以从这个角度说起来纹促微,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的湍。还有闭脚挠,牵扯到公平出行戚,随着老龄化社会的进入刊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玛斧坟。    关于自动驾驶汽车研发进程醚弥,好几个报告郡疟,有的人说无人驾驶堕破,有的人说自动驾驶伟蕊临,有的人说智能网联汽车泄,都提出了汽车发展的里程碑薯充,我觉得无论叫什么汽车夏拈恼,都是说了这么五个阶段胁隙溯,辅助自动驾驶施、部分自动驾驶填、有权限的自动驾驶粕、高度完全的自动驾驶阶段勺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点户溯,比如说在辅助自动驾驶方面遣绊勒,怎么样能使汽车感知周边谭,科学决策兰,及时反应蔑定皮。比如怎么让汽车能够与互联网连上科,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲸椭、网实脊、路的联动夏扭喷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓶,就是人脱啸、车关咖僻、网稀菊、路的一体化归甲毙。    辅助自动驾驶沃配,实际这些年是汽车界一直研究的重点端蓝继,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捣,有雷达拍勤守,包括现在有毫米波雷达钙,摄像头辩扔老,对外通信系统悸宪,包括定位拘。与之相应的皆泰,刹车繁款、油门境孺讹、电子稳定系统霉吴、电助力转向等这些伐吩,实际在关键体系上躲吵,传感系统伴恋、操作系统屡、中间和决策系统的研发簇没钞,其实这件事也不是现在的新形势细,早就在80年代的时候辉晚拾,80年代后期就研发了防抱死系统佃补赋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系触踩稻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庇是,包括防启动时间的空转崇裸矾,后来又有了电子稳定系统柑菩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哀隶缄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帘狙颈,有了它以后涕窘,在90年代的时候恍署拿,我在德国工作的时候档就,车里边就已经有了尾随自驾嗡蠢儒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走股,不用担心耻讨。最近我看到了我们国家的好多汽车辅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应昏眠烩,一旦接触太近都会自动加一下速豆爱。包括我去年去参观长安贺,他们也给我展示了自动泊车系统充盾,实际自动泊车系统我们在德国工作邓短,90年代后期时候就有这样的设想诗纽兑,2010年我到德国去访问的时候颧乒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刨。实际很重要的意义灌暖怯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钒培揪,也得到了发展鲤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能囊扳酿。    下一步就是智能网联扇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西告抛、看到自己看不到的东西诚拨,90年代初期的时候阂勘菠,堵车情况有数字广播兜,数字广播就和我们一般的广播不一样枚恒,随时可以呼叫堵车的情况其携。后来有了数字地图和卫星导航潍,就形成了第一代导航系统奖勉,第一代导航系统并不知道路况的变化诗鳖,只知道路径的设计袒。然后就出来了联网的导航刷涤告,这也是这几年我们都经历过的事焙。上汽这次和阿里巴巴共同合作县徊疾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拆瞄化,这样坐在车里的人疤勒,通过导航剿眷浩、通过云平台就可以获得各种各样的信息似,比如说动态的导航踞托哪、比如说加油充电站我、维修以及各种信息的进入木趟,使汽车的视野得到更大的扩展界弯。但是真正要做到智能的网联汽车撵辉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键静供,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来繁鸡夯,这就需要我们把各种信息交汇在一起逞,来实现智能的决策控制划。这件事情说起来好像很容易偏,实际也有很大挑战惩。现在我们一个汽车里边有两裳耿改、三套信息系统络放,有车载的信息系统敢,还有驱动系统的信息系统徽哨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撬媳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骄,就是快到地方要进行减速骑捌膜,但是如果你让它自动驾驶的时候奴吵扩,可能它就很早的根据外界的信息来判断箱,让它调整好姿态叛车碗、减低速度拔疗漓,进入转弯以后在弯道里边再加速霞奖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段功,这种例子比比皆是嘉飘慧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体曝。因为我们电动汽车从电机畴、电池体鞭、电控开始僚突,电控第一代做的第一件事健,就是通透的动力驱动系统的网络屎,就是第一代的CANBUS系统砰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卸拎,从这个角度上说起来典歌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泊扯画。    当我们实现了这些以后抱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羚写愤。这是我们常见的北京交通的一种情况墙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柏雇,去识别各种各样的高通坝卿,做得到嗅信,但是不保险粳,这样可能我们就要有这些信号的发射器是韦,让汽车能够知道这些情况倍的。如果再想使它往上走外,能够实现部分的自动驾驶悍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茶刮华,比如说晚上的雨雪路孰,比如大雾弥漫的时候涕蛾,比如尽管天气很好插相烈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贤欠抱,这些情况都需要我们去应对桥程,其实道路上也应该有它智能化的装置寡烧碘,就是说有自动的能见度感应器豹搬母,应该有道路结冰的感应器瓢敞麻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全樊筛端。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迹,安全是所有发展的主流猴,而不是时髦闹遁。我们在做任何工作的时候藏猜,必须考虑人是坐在车里最宝贵祥发釜、最要尊敬的东西百卜阀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摧洼热、人的便捷碴下、环境的友好和共享哭北邯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壳汤,来推动我们的发展蔡。    因此鼓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斧灯、四次交流呸伶九,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虏峡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丛,这个架构的着力点应该在车载的平台迟互化、在网联信息洞虐淮、在智慧交通的发展颠,我们要重点发展的是车辆的关键技术孺幕、环境感知星拢慈、智能决策肖、执行控制汝拧,我们要对信息的关键技术肌忱,V2X通信藏搔,甚至于将来车对车的通信系统梧迪、云平台譬、大数据丛岭匣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制受戚,这里也有很多不同的东西枪。我们还要对基础的关键技术发吕客,高精度的地图纺秋钎、动态路况信息丸鼓舱、综合决策和操作系统库厘穿。只有这样间荚渺,把人厦始、车桨、网零、路同步的推进揉,才能够迅速的发展勤餐豁,否则又会碰到先有车疯感珊、缺充电桩的情况翻山怜,所以需要我们今后的发展当中更多虹杠赂。与此相关的技术去官刺,检测系统暖,还有一些法律法规体系填,一些基础设施的建设图其,可能还需要更多的发展迷垢湘。 我们必须要精心规划卸、协同创新匈瓤笛,来研发自动驾驶的新技术聘镭融。    一兔,安全吭恐呛、绿色巨、便捷拇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糕。    二丛介,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怜姥,多领域技术的融合瞄,产学研各方面的合作侧蓟喉,要着力推进协同创新彻硅,这里边由于它是一个企业的热点菊陇赌,所以企业要成为技术创新的主体黄轰。    三跨,企业为什么要成为创新的主体蹋沸?我看了很多规划淮部,从现在一直到2025年德、2030年尚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耗安,但是可以实现沿途下蛋爬宿,从过去当中潮,无论是防抱死系统付竭秸、电子稳定纶、测距警示墙筹、避障反应力、自动泊车都是发展的热点砂,每个技术都带来了商业回报鳖,包括我们在信息系统描,包括这次互联网的技术风模旗,上汽互联网的实践凤擞,也看到了我们接肠藤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勒枷,只有以企业为主体咐拳方,不断有新技术发展砷鲍,使它在使用当中获得使用星漓郴,就能够推动它的可持续发展卯芒逗,所以它不是一蹴而就的事潦,是我们长期坚持的一个任务汕汀骆。    四府江侩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虾存恰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秤讨、精心规划瞥频,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础被侯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柑,我也是觉得有一些东西包括基础建设嚼,也应该放多这个测试区里面去拓抗莆,使它在真实情况下运行魏绰烘,才能得到一个健康和全面的发展箍激。    最后我想说烙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奖喊纯。其实我们用了十几年的时间实现电动化渴,推动了产业的转型鹤残,随着信息产业的发展胳,网联催生了新的业态谐拘匹,产生了新的服务业卯咳。轻量化带动的不是简单材料的替换炬咎,实际是对汽车产业的一种升级裸很、一种转型上人,同时献,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阀,充电网服务体系的建设替,可能带来何止几万亿的新的增长点赖摆长。我回忆负,在经济工作会议上总理说过一段话旦菜,“实施创新驱动战略的发展葱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绦纯,也要注重用新技术赖价、新业态来全面提升和改造传统产业帮,带动产业的转型升级剧。”    作为结束语我想说寥的形,回归一下新能源汽车取得的新进展涤唉叮,下一步还是要全面落实政策劫碧谷、着力开拓市场京渐、建设基础设施栓、创新商业模式卢,把握好发展的先机偷棺岗。我们要针对市场的新需求吴匪坑,深入基础研究隧降厩,攻克关键技术骇氏纽,完善系统能力额鞋解,着力提高产品的质量和效益郸传。要把握好汽车智能化发展的新机遇临肆,要系统的研究奖伍,精心的规划撤邪,要鼓励协同创新企业主体赏,大胆的尝试坤环,来攀登自动驾驶技术的新高峰柔,要凝心聚力悔横完,发动优势挡禽,动员各方力量俺琉,完善政策措施藉,营造更好的发展环境兔峨关。    谢谢大家!    (根据发言整理毯妻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想僵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉萝: 陈理事长奴碍,各位领导茎浑、各位朋友抚、各位专家递栖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辰。我今天的题目是四网融合币虾仕,什么是四网冉?交通网播农、能源网琅歪、信息网午、人文网什寸傲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具癸暖,电动汽车是一个能源的载体含瘫瞳,又是信息的载体借商,然后可以作为人文的载体辩。四网怎么融合叫第?怎么发挥电动汽车的附加值闭讹坏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酿弟庇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凛,能源跟信息到底有没有内在联系归急酗,我提出一个储能熵理论供大家思考话瓜。    我思考创新的要素电嫂,要创新首先要解放思想锋箱馅。解放思想要学习《易经》的精神温,又要学习西方文艺复兴的精神靖。《易经》是一个太极娄赫膳,太极里一半是黑氏、一半是白对宪,但不是直线帘肠筛,是弯曲的纶位,黑可以变成白稳姥尾,白可以变成黑室簧,黑中有白死许楔,白中有黑扭仇,跟它对应的黑就是黑琳刃、白就是白酞龚陵。《易经》是变化旱,有时上捌凑盗、有时下嫌藏,上时不要骄傲自满话反桔,下时不要灰心共弛赶,是客观规律肃巨夺,都是周期性的败,我们在调整话,要注意平衡动力统一亭霞喀。    整体都是这样虚痕,全局都是这样揉,今天讲跨界唉吠乃,要学习西方的思想就是文艺复兴类话。文艺复兴的功劳不是在文化仇官边、艺术等等湘,文艺复兴是解放思想骄。哈佛大学的校训追求真理毯法。要把自然界的规律找出来解放思想吓呸独,自然规律造福全人类泡。伽利略恼,罗马教皇威胁他胆讽,他不怕豁嗓卷,他说地球起源被上了铁塔皮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女号目防,被叫之违反教义横柑坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甩帛短,第一个米开朗基罗了河蒲,他雕出一个裸体的美男子沙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇递芜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侧疼担,里面很不容易空喘,从意大利借了很多达芬奇的作品侈。达芬奇不仅仅是一个艺术家扭,也是工程师;看他作品钉霞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生记,第一个从事解剖学挎墨茎。    解放思想考虑全局的问题静憨。文艺复兴第一要全局思维剿,第二要有天人合一的思维丸,第三是环形思维搭。要考虑全局思维脸芹睬,今天做电动车目标是什么为?有什么经济效益哩孰川、环保效益蔷、能源效益盘修围、民生效益悲瑟碴,总体总目标要搞清楚逛妹,一定要有全局的观念济。特别搞智能汽车全局性更大掏宿涣。另外要环形思维青适困,要反馈钞磷矮。然后是循环利用的思维恍据。    创新拒,我把创新的要素跟大家分享一下灭堵。首先理念是创新之魂爽。理念有很好的氛围素,有了理念才有创意羡丧口,创意是创新之源寞溺。还有人才遁,人才是创新之本睫陀弦。怎么能有理念吓彩?要有很好的氛围七,总结第一方面是合作精神沮冗,开放剖惮史、合作扑卯、包容伤甩斤,双轮驱动划必桶、增值驱动衅、市场驱动镐辟,通过市场的倒逼辆。然后要有完善的知识产权保护咕锨,还要利用网络大数据给我们带来的好处彤块舍。今天创新制高点是跨界融合媒时虾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颧。“一带一路”我认为是跨界融合晶描熄,一带一路是西方的伊斯兰文明罚,还有它把科技扒茬荷、技术亲粗尺、经济厢期、贸易连在一起细,所以我们要发扬一带一路的精神讣。我是福建人也是漳州人俊掏,一带一路开始的是致欤和下西洋稿。我们要跨界融合形辫蠕。    我接着讲智能汽车萄楔就。智能汽车首先要有解放思想房丁廷、全局思想考虑问题需篡。三个C阮,第一个要连接起来姐母氓,第二个连接是要协调要合作品扛街,1+1>2赌棱翟,那就是《易经》的精神俗淌。第三个途童道,今天的连接是移动的连接冗跑,还有MOBILE冯辫破,MAN TO MAN共斧爸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来界携黑。    今天电动汽车很重要的一个庭沙妮,大家买得起用得可靠罢率探。智能化以后炼,因为有各种各样的基础设施和商业模式煽,我不展开了堤。    从电动汽车变成一个智能的汽车拳等,从智能的汽车再变成一个智能的交通购,从智能的交通再变成智慧型城市娘担。我们附加值可以产生很多擒。根据《易经》价值精神税播,通过交通网激、能源网浮胜、信息网兼害、人文网可以产生无穷的价值机会仿莲涧。利用交通资源的全时空动态感知看剧,交通工具的全过程运行管制交,无处不在互联悄轮秃、感知切览谱、管控和服务罐拍蓟。    怎么布局氖丹缺?怎么把电动车进一步变成智能汽车迁,如何布局智能网联汽车技术饰埂精?我认为承款,不但对中国部兢,对全世界都做出更多的贡献酱凯,第一是制定网联汽车法规标准测歼逆、智能技术袱磷、环境目袖、HMI技术惩划穗、空置执行技术奸桓肉、智能网联的实验仁溉、网络和信息的安全脱呵赔。    怎么做到网络和信息的安全虐?这是一般的云嘉扭,怎么把一般的云变成安全的私人的云夯扑奋?有很好的结构裂,处理器邢排、传感器激隧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踞掣。第一是收集材料赌惧箍,就地处理喷卉。第二是从收集材料到云之间要慢叫创兼,一个是单点控制睫,能量控制或者功率控制宛。一个是多点控制垂弛扮,能量控制或者功率控制裸航,这是全局性的杜林。要及时处理胸,要经常互相认证梯,变成安全的云碑饲。    跟大家分享一下我做的一些工作溶孔肠。怎么从理论上去证明这个是可持续的驰滦?我一直在思考所有的工业革命枯,基本就是能源更新颂。第一次工业革命前每,瓦特发明蒸汽机柿鲍,电话聊师。第二次工业革命潘,美国抢占先机钞岁,电气化驮,主要能源专项与信息建设枪唯撤。现在第三次工业革命来了贾翱,中国能不能抢占先机墩桔?我们要做新能源弟瑰,信息大数据时代虐兑风,我们百人会能不能更好地发挥作用特庆恰?今天早上的研究会很好灌,我建议做一个尝试的机构私良,每年召开百人会国际研究会议徐,形成品牌括椒涤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赔晦?我提出储能熵的概念闲救。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堑诞邵。一个系统里面假如是孤立的家钢、系统是不可持续的祁适汕,一个是做功羡、一个是废料是不可持续瓮暮壤。如果是物理系统呸袍骆,分析储能熵跋尚庙,熵代表可以再利用邪涧募。总的来说棚,一个系统熵不能增加蛙汐冉,熵要减少苦捌,熵减少系统可持续顾堤答。熵是储能熵室,熵是不用的熵吞鲜翱,下一次可以用辫轰醇。总的来说熵是在减少疤什。    包括中国的历史戈狭僧,中国封闭的时候中国就不可持续努渭,中国开放中国就可持续疲节。近亲繁殖以后熵增加不可持续卵。系统要做可持续性讥,系统熵要减少携搜日,你的收入不能是单一的楞瞧途、不能是孤立的系统吾龋堪。因为一部分是做功皑鞋,一部分是废料淀,从废料里拿出来坎峨淑,通过证明熵减少缄另挪。从废料里面可以再循环林丸,那么你的系统就可以持续了麓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来词,后续需要时再利用的能量的熵攫黄卿,通过储能熵概念的引入解,希望用来解释可持续系统的演化过程罐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乔。    综上所述港,不管系统是生物的或人工组成秘粗岔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仆魂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂佟,而这些系统工程特点是漂市俱,即使在系统研究过程中颁哆贯,一个熵有增加的过程哇阜茫,总体在系统不断迭代发展的过程中急晾,系统将进入熵减的状态耿,因为系统具有自己生成复熵的能力拣,从而保证了系统的可持续性苗长崩。    应用在电动汽车维,这个是分布式的发电令遍险,这个是分布式的负荷哺。电动汽车就是分布式的负荷什未九,还有分布式储能送祟喜,电动汽车有储能坍、有电池群。电池可以双向的偿杯,分布式地发电焕漆浅、分布式地负荷儒浮,在分布式的储能哼狡块,这三个系统可以持续廓,这是我要证明出来的狭泛茹。我证明只要你的熵是减少的覆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钮翘斯。    感知寺、认知蓝讹恨、行动冷,不断可以纠正人的行为秽,比真正的司机还要好浪。    最后吓,希望我们以后的交通系统是舒适的泞孺颧、生态的陈菇闯、方便的和安全的摧。要做到这一点边岛衫,什么是成功海举搞?因为里面的成功是3个S缕,SUCCESS示,在S玩量犯、E里面画一条线都是欧元跟美元淳警瓦,今天是国际合作耿维搞,虽然人民币还不是淳,是一篮子化的喂酿,人民币准备好了坡蛊。ESY就是人民币看吻。    要有六个眼睛氰,有四个眼睛不够措潭蠕。第一要把眼睛放在前面解放思想缮墟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枫,电动汽车下一年布局市撤濉,也要有前瞻思维恭玩。眼睛放在后面汲取历史教训勉,要有全局观念姓。要看到旁边的需要缮己匆。然后要把眼睛放在右边学习欧美写冈尺,不得不承认高端人才密集地在西方馁微。所以把眼睛放在西方学习抱胚缝,它沉淀了100多年勿狙茹。四大发明中火药是中国发明的试伤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僚。全方位都看到了塑狙摹,所以英文眼睛叫做EYE勤仑踞。第一个I是Inspiration猜赌,有了激情可以有想象力帝脱漏,然后有创新雌辫凑,但一定要融合柬诵捌,一定要集成下。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疚。科学要把自然归结起来锨体,工程有十几种分常,要把科学臀顷、技术鳖叭恨、管理结合起来那就是工程郎,那就是要集成廊馆捕。特别今天要跨界地融合寝讨、跨界集成高携,这样才能实现氖砍。但没有钱也不行敢佰,今天招商局也来了很多金融机构破,要融资缮短内。    谢谢大家!    (根据发言整理酸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   回顾已经结束的2016年兢畅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挂淖。在政策的全面推动下恨,我国电动汽车年产销量再创新高温互朗,达到50万辆左右韭卤鞭,充电桩数量达到20万个忍,遥遥领先于世界各国拦酪。更为可喜的是跨,在规模市场的推动下痊废畔,技术创新全面展开扣,技术进步全面加快锣令沽,正在全面逼近世界先进水平贸娃饯。但是蛙,在这大好形势下俄,质疑之声渐起楷戳。比如匈,我国电动汽车发展主要靠政策推动社,能不能持久承?政策是否过于宽松侣傲,以致于出现骗补情况逻持手?另外赐靡厢,由于发展形势良好墨堆袖,一些激进的观点也在抬头哨。比如匈蓄排,要挡住国外产品进入中国市呈藜聪尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车活鸵淖,准备放弃传统燃油汽车抱。    作为一名资深的亲历者拨,笔者认为谓,在这新旧年度转换之际圣芯,有必要分析我国电动汽车的发展形势缓棋,梳理其发展历程罢诬掀,以利于业界对形势有清醒的认识泡疽、清晰的判断倘,明确今后的行动方向令。    一糕沟、我国电动汽车发展形势良好    当前儒,我国电动汽车发展形势良好锰,主要表现在两方面奇横:一是电动汽车技术创新全面展开哀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吠,技术创新和商业模式创新层出不穷喜充矗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泡权熊,比亚迪耻、北汽收、江淮泥茶侮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卤梆兴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车币储划,而是专门设计的电动车颂轻,续驶里程达200~300km甚至更多虚氓菱,能效明显提高贬朴,动力性拢录、平顺性胳累跺、舒适性爸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咳骆。事实上衡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市馈手。另外械,我国电动大客车产销岸疙腥、应用占全球份额的90%以上人裴,技术达到世界领先水平刊藩。    在动力电池方面热彪雾,我国产量已超过日本齿、美国穆擒媳、韩国毒类,跃居世界第一餐,且市场份额超过全球的1/3彪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耗埔惭,呈现高能量比驾泞、高安全性晾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灯。同时豪苫挡,产品水平迅速提高堪崇,与前一年相比期,平均能量密度提高30%料,成本下降30%左右茄逞。    在驱动电机方面淮具,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叭,总体性能进一步提高拧攘形,成本下降30%左右唱。在电池管理系统镭、混合动力系统藕帆、电动助力转向汀备刮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沫蔽,也都有明显进步烂肺。    在基础研究方面玛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纳刑牡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展埔疗,电池热失控怀木掳、硅碳负极材料结耸寥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哄跨籍。    2. 充电基础设施建设加快铺厢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下度霞,政府有关部门出台了实施细则扒陇,多个地方政府建立了城建速唐炔、电力哥失问、规划等多部门联动的领导机制盛,大大促进了充电基础设施的建设速度蚀叼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计排,我国充电桩总数超过20万个樊,远远领先于世界各国亲。    在市场带动下溃登粕,技术创新不断涌现桶凭完。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趁捅推、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法联辆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捍辫、节省设备投资的车端交流快充技术反、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用券睹。    在商业模式创新方面驮仙帅,呈现出各类优势企业多种形式合作碾巴存,加快充电设施布局垢的疤、建设沉函、运营的趋势郴伺。众筹建桩链较兑、合资运营项、利益分成等运营模式迅速发展汕,公交车募废岭、环卫车脖、物流车河、出租车电菏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恍滴认,广告推送潮拓、免费无线热点接入等增值服务开始出现此窜描。    在互联互通方面炒陷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炒赣胯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迫肉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梯离帝,以企业级踌夕埔、城市级监控平台为基葱寄√唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据率坞吾、信息互通的国家信息服务平台即将建立瀑。    二疤虑单、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吗,我国电动汽车的发展道路与美国限、日本篱边蚀、欧洲等国家和地区有所不同邓物凯,主要区别有两点矢滇。    一是政府干预模式不同隘趣。我国采取的是政府强干预模式蚂哗痞,政府进行顶层设计驹戒,制定国家发展规划念诽,多部门联动制定全面的鼓励踞、支持政策圣硅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱匕摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窗山,在市场发展中不断加强研究开发酮揣,技术水平逐步提高;同时婆篙,充电基础设施建设逐步完善捷。而美日欧政府多采用弱干预模式氯羚长,政府支持共性矫据浇、基础技术研究贸仿,给予一定的政策罕乒烙、税收优惠吞础,逐步培育市乘钊诚;企业则根据自己的战略规划协,首先研究技术申伍,同时有选择切混歪、有重点地开发产品被粮。    二是企业战略不同倪面袱。我国企业多为在政府引导下被动式发展窗缅琴,初期技术积累明显不足闻酮糜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显短,产品方向受政策影响大汕孤,各企业虽进度不同毒改蔬,但呈全面开花之势糖播。而国际大公司多为主动式发展谁,厚积薄发割趁肯,技术有所侧重屠星肌,产品形成特色沤鬼侧,如丰田的混合动力和燃料电池碳概、日产的纯电动彻呜奉、通用汽车的插电式步金伞、宝马的碳纤维轻量化技术等赊摧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点查。中国模式的优点是市场拉动技术发展管色,不受油价等其他因素干扰烁枯,迅速形成规模市称,全产业链技术进步冲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搔,发展中有不协调情况蛋驾苍,如充电基础设施滞后墒,部分企业盲目跟随抱坊,发展不扎实糠邯,少数企业以谋取政府补贴为目的啡,甚至出现骗补情况赂颈。美日欧模式的优点是技术扎实湾虽新,发展均衡;缺点是市场发展慢邦,产品更新慢渐,影响技术进步派,受外界因素干扰呕汰,如油价低迷则市场难以扩大缆。    笔者认为戊瑞轻,中国模式适合中国国情盯。我们不应过多盯住充电难碳辱寇、骗补等不协调现象仕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上快芦、技术追赶的大好局面回旧导。从另一方面讲波前,中国模式也有赖于我们的制度优势竣,只有中国的强势政府才能如此运作惮雹,很多外国同行都很赞赏肮、甚至羡慕中国的条件跨。    另外禾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吩滩,近两年有明显变化沫厘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聪、开发电动汽车产品壬俗,而且各种技术路线都受到关注的局面差酷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出父。中国各大企业都重视电动汽车没有错弯农创,在现阶段已不能算分散重复褪,但难处在于电动汽车不好做颅,需要有很强的凛距、全面的技术积累和投入负。那些技术实力不够的企业投暗飘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凡搁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理团琼,而应准备应对“弯道翻车”的危险廊吼跋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疚计,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酚许,可分为几个阶段吭撤节:当市场份额超过1%时鹃汝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淘失,则意味着市场条件全面成熟前。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铜,又主管我国科技工作多年狄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佳桃。    对照电动汽车的发展蒜存,在我国未,市场份额已经超过1%;在美国和日本狠剂,即将超过1%块党品。这说明撬妙喷,电动汽车技术正在接近成熟懒守。笔者冒昧估计肉含,大约再过5年左右时间普,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掸乒掠,其他性能与传统动力汽车相当烯充七,加速性优于传统动力汽车吨傅,成本的差距大幅缩泻セ荨;再过5~10年时间呜繁疼,电动汽车性能可全面赶上税、部分性能优于传统动力汽车老轻,成本与达到当时排放猾哄探、油耗标准的传统动力汽车相当康。但即使到那时佰,传统发动机也不会消亡素陪,而是电动驱动与发动机平分秋色列笔,或更多的是融合发展烯。基于以上估计及摆红,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车地婪副,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暖理。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堆激瀑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拴戳溃。2009年彩旁刑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研首竞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旦烧。回首往事监,扪心自问寡猜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寺。至于些许不协调现象椭迸,是产业发展过程中的必然监壳,是白璧微瑕潮滥、瑕不掩瑜滩合酞。笔者断言付农,按目前态势再发展10年伶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砍刨惕,并以此跻身世界汽车强国之林戊梁痢。    三首旅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挨,整车生产企业要更重视电动汽车独。首先要制定好发展规划和生产布局尺武,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掇侗旦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调儡胆财,不能两张皮澎。其次要重视研究与试验蔡查,需建立完整的律哗、一流的研究和试验体系认聘,规陌啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统涩纫。电动汽车相关技术发展很快骄诗,要靠自己去研究发展兔订现,别人的经验会很快过时施怀烯,更不能只靠“挖人”搞产品琅葛空。再次要全面布局缝,围绕全技术链开展工作粪渡,不但要重视整车开发景,还要研究电池和电机计笑,重视电池管理系统红控奔,这是当前我国的短板写筏盯,此外还要注重轻量化和系统可靠性橡环。    第二脾诵仍,要建立相应的零部件体系吼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匙慕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展念旗蜡。    第三聊肝,要开放发展滥申醛。需鼓励萝氮、支持合作伙伴引入先进技术和产品锨仑祟,像华晨与宝马夯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讨。历史将会证明冠的,开放发展电动汽车会比关门发展更快版。更何况沙攘窝,在全球经济一体化的今天参,关起门来自己发展是不现实的坊。    第四凄令举,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篇泰推。今后相当长一段时期甩乃棵,将是传统动力与电驱动并行发展屡浑舱、融合发展的阶段曹,单搞电动汽车很难成功襄波。对于只做电动汽车的特斯拉弹劫,笔者并不十分看好码纫刚。    2. 对产业界的建议    第一坞莲,要加强合作筋邓。需沿产业链碧段撂、跨行业合作镁,整车企业要与电池企业掏、电机企业想、其他电动系统生产企业深入合作镭。以动力电池为例坝室畅,需要电池设计与正负极材料病呸、隔膜酷玛、电解液膏雄阔、电池制造装备藤互桓、试验装备贰、电池管理系统全面合作妨捶。优势企业和研究单位要分享成果特踩嚎,互补短板稗态摩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件释旱诺,要形成轰轰烈烈的大协作局面揉闯,合作创新们扭歼,百舸争流侯羔,才能迎头赶上并超过世界先进水平欢署扯。    第二刊炮兽,要注重实践筐。汽车产品与其他工业产品不同笑,一是使用环境广且复杂滤额汝,二是生命周期长舒,三是对可靠性蠢、安全性要求极高博。这些都决定了仅在工厂滑恍、实验室不可能完善产品颂,必须通过多轮的使用实践那。与电动汽车产品研究开发相比诗架,充电过程更需要实践行段淡。像电动汽车充电过程这样长时间魄屏、高电压颇、大电流肮驶廊、室外失、无专业人员值守的工作状况戏氯港,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谁擦廖。    第三太讳,在充电基础设施建设与运行中染砂坑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阂。充电基础设施建设是一个新行业圃峭,在管理上涉及电力灿毋许、规划栏奈、城管傅搅皆、工商管理等多部门苹尘借,权力交叉士堂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制里,利益主体错综复杂拨稗莎。单靠一纸文件不可能面面俱到号腿,必须经过相当长时间的实践纳片,完善流程趁辰,积累经验轨陷触。    第四长,要加强标准化工作趣。领先的研发陪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌飞谖浴,而及时总结经验纤参闭、制定标准又能为继续实践悸妮、创新提供重要保障然。当前纲,恰逢政府推进标准化工作改革沪,要求标准化工作密切结合生产炯既、创新实践颊,要求鼓励发展更灵活酪侧、更接地气的行业标准苦誓圣、社团标准剖东。对此氏浇穿,业界应给予足够重视境效律。    3. 对政府的建议    第一翁,要保持政策稳定寝铜。正如前文所述跺憨,我国政府的强干预政策非常正确奴时掠,发挥了制度优势程抡,已取得很好的成绩虾冷蕾,应该继续保持龟宝。电动汽车的发展涉及多个行业罕,需要长期积累股晚,需要几十年的时间才能成就大业角醚,切不可存立竿见影巩、一蹴而就之心鹤陌扭。    第二锑疮头,要及时对政策进行微调和补充完善泡籍赊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闺玫姐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴府,又由于此项事业发展快哨桐天,新情况掠回堡、新问题心刹描、新技术层出不穷阜谋琅,因此及时应对扦凳、调整强存、完善是必然的税嫉筋。    总而言之匈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道春墟,迅猛发展正当其时尝遍懂。笔者衷心地希望朝野上下介涣、业界同仁能认真努力工作康,自信且坚定发展桓。假以时日遁微咀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骗遣钙,并以此为契机赫镀掂,跻身世界汽车强国之林蚕蹿脑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿没森:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杭炊班,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妨吵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示无号。    他认为伴,现阶段涩立,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渐惜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配试舶使,但从长期来讲巷缉羚,新能源汽车技术发展路线要从电动化奉摄缉、轻量化舰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捐访饲、轻量化与制造生态化结合距、智能化与网联化结合壕景灿。    尤其在电动化方面椭庙涉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挞唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裤,就是家用主流A级轿车胚芯,在性能价格比上与燃油车竞争乡锻泪。目前全世界都在朝这个方向努力投,如特斯拉Model3傻刹磷、通用Bolt肃醇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘁虏憨。”欧阳明高说寒。    欧阳明高说五千,但要满足这个要求鞭魏膘,电池必须降低重量皇沪、体积以及成本居谭测。此外乃驾,电池的比能量必须大幅提高沧,达到300-350瓦时每公斤及锣蜕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知合娶潦,锂离子电池发明至今只有20年酪馈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枯处陷,2007年第一次在日产聆风上开始使用括性,可见动力电池的进步非常迅猛沉虽率。”欧阳明高说佬苗捷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期老。    但此前搁,主流的观点认为埂哄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畏,从性价比来看贬焦挽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骏卵起,但现在随着锂离子电池技术进步羡氦,里程提高一倍四汤,即在300公里的范围内戒偷搏,仍然在性价比方面有优势小。    从技术上来看层贝吵,在单位重量骆、单位体积下储存的能量越来越多定爱,成本越来越低炔,才能体现出电动汽车的水平和技术城。    一个好消息是磋瘸,我国电池成本每年大约能够下降20%记尺。据介绍踏韦犊,五年前筷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廖香奇,去年平均价格为2.5元左右娠弯膜,2016年为2.2元胺揭,考虑到大量的电动汽车是大客车霜,其电池价格相对会比较高一些梅供穗。    “现在国内开发中的电动轿车低,最低的系统成本在1.3元每瓦时取两沦,单体成本在一块钱左右棵龟失。美国通用Bolt电动汽车酬,单体成本为150美元一个千瓦时岛逆。”    如果按照这个标准封煌护,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孩涵刊,但是按照现在2.2元特玩斗,逐年减少10%到20%男辞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佬筏舱。    “加上循环再利用做到1元够谢劝,也就是说袭碳性,一千瓦时电池一千元人民币之内僵童,是可以做到的仆苫恨。”欧阳明高称横恭。    对于具备性价比辉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说料特锻,现在一百公里约耗电15度腾擅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搽哪,接近10度电一百公里楔姐。    “要实现这个目标弗丝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汾。目前电耗的降低空间还很大滥骡话。如果能够实现上述目标孟班干,一百公里的成本约在一万块钱诡,如果电池能达到300公里就是三万块钱尝,考虑到使用周期内省电和维修省钱镶哎,将具有商业竞争力川倦,这是电动化下一步最大的目标宠。”欧阳明高说阑墓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出控握。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兔册,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长售崇,但仍属于比较粗放的发展模式兽睡吾,今年电动汽车发展逐步趋于理性沁廓。总体来看蹿霓鞍,走到今天妊东,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位避牌。”欧阳明高说汹横捻。    事实上南念紊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虾伶澈,由于销量超过全球50%以上魏骋,在国际上引起了强烈反响身饱,无论是政府还是厂家挨跨,都感受到了来自中国率先发力的挑战搓髓。更值得注意的是策催愧,2016年如德国大众和日本丰田衔,纷纷调整技术路线锑维,加快对纯电驱动的转型辨俗南。    不过胶湍,纯电驱动的战略目标顺俯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谷恕。对于混合动力技术来说扮谰邻,传统的汽车强国仟挺、汽车大公司比我国更具优势捷烯,如丰田路线就是先做混合动力伸,再做插电混合和燃料电池偶。    由于我国率先发展纯电驱动扮坊较,带动电池产业的发展达到了世界前列獭焦,电池产业规模达到世界第一湿耪技,总体水平位列国际前三寞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杰,我国的动力电池产业链目娜骆,尤其是电池材料秒踩搪,如正负极材料摆,在国际市场上的占有率第一杉。    “在此基础上膊,我们以纯电动力系统(电池拢烙灵、电机请涤、电控)为基础平台耗么,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利标示删。”欧阳明高说杀脖纲。    据其介绍壁那覆,目前我国插电式技术发展已经取得进展类筋,比亚迪秦滩踩挟、唐辆、上汽荣威550费揩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惧玛送,无论是发动机方面恭,还是混合动力装置上痛拢妹,都取得了突破嘎拴忙。    与此同时视睹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纽。    “这是一个渐进的发展过程幂隙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熔扫。”欧阳明高说岗蔡柑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舰,有效的回避弱项竞争显茎,有利于我国电动汽车产业的发展肛钵,到2020年之后吕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进容、同步竞争胁璃屋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥媚:李芳" "  编者按瑞:产品价格区间一下提升了近40万修徘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沽。以安全环保为标签的沃尔沃赦跺堡,产品质量是其立足之本呵。无论是国产车型还是进口车型沙墨缝,质量都要做的和安全环保一样好玻赶复。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑受, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朴头忍,安全与健康至关重要协媒,但在中国市辰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伴搽纳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馁附,到底该剪哪一根线退鲤?我心里清楚梁电曹,如果我剪错了脊秽,我们可能就崩溃了腾恨隋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酞。在2015年整体经济增速放缓扑似、股市震荡滤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下手示,2016年的车市本不被看好篙性嵌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镭川颁。1月6日翘韧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炭零,沃尔沃对此解释为苛效:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陋,更是提振销量的助推器纹诧惧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桃。   6月1日慧脚谢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笛苏,具有十分充足的销售经验贺。但用他的话说恨,他来自一个很小的市忱帷,很多因素他都不具备捌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲会搏紊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挫。6月1日入职儡沪,用一个月来熟悉公司的现状波枢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戚煤嘛。然而现实终究是骨感的乳彤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜡私,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纷。   “做决策就像电影里拆弹的场景裳兼,我到底该剪哪一根线呢檀限块,如果我剪错了临类且,首先所有的投资会无效队,其次会影响经销商的士气耪。”陈立哲对我们坦言篓爆霓。   他这样的想法并不让我们意外词蛙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拢显豌。在台湾唾,陈立哲要去走访最南端的经销商江陇促,早上出发中午就到了道相,但如今这种管理方式已经行不通了发。从前陈立哲的团队只有30人鸥施,现在变成了350人婪兑妨,他说现在同事的名字都记不完劫封雌。   “就像牌桌上的一个赌局播好,赌下去有可能是回本的节,也有可能就全毁了耽华吨,所以我每天都在想我到底该怎么做斡。”每天该怎么做戈鼎躲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缕臼酥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的臂臀,才能享受最好的奉屡顺。”这句话像是说给陈立哲听的梗澈。   2005年漂祈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疙葡挝,沃尔沃一年只能卖1024辆疼,一直到2013年5000辆的水平收,再到如今年均一万辆的表现湃干,对于台湾这个小市场来说叹,陈立哲做的足够好伺,他对这个市场有着复杂的感情肯完。   调任中国市场做销售一把手宫钙,陈立哲说这很突然亭隘土,他来自一个不足以领导中国市场的市场崎怠萌。对于中国市称忌蕖,他还不熟悉堡涕,做市场工作要对文化淌霜、变化添笛、趋势有充分的掌握党,这最重要的三点陈立哲都不具备煎缸棱,他唯一能做的藉篇串,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洁崩,相信身边的工作伙伴瘟渐,组成一个高效率的团队洛嘶乖,去解决各种问题浇忙故。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逛讽赋,首先做的是内部调整察修嗓。通过不断累积分析过去几年市场的动态附实,了解在什么时期使用什么样的手段腻厢饯,反省问题所在疆蚕蜂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焙。面对三垮、四季度各项费用的下滑施亭,倾听团队的建议现、做出准确的决策桔罐、将优势资源注入到最需要的地方抵丘饰。最后将宝贵的经验分享给所有人蔬嵌,把力量从点扩散到面宋体,从四个大区迫,再到全国矾颇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尽棵鞘,我只是把预算水、时间等安排在它本身应该发生的场合咖。”陈立哲表示略搭美:“我不是在讲官话心混,只是借着这个机会感谢大家颓。”陈立哲相信韶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的山。   内部调整告一段落松控,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间四硅驮,一下跳到80-100万倦,面向的客户是完全不一样的烫普捆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匆譬缄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宛,还怎么介绍产品宿春眉?这肯定是不行的限郴劫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曹,“与高端客户接触阂坪堕,销售不能觉得自己比客户矮一截勒熬,与客户要做朋友离超,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卑。现在培训课已经开展了实战模拟环节篓朴,我们在资金有限的情况下做到了更好篱痊藤。”   全新的管理阶层埠,有限的预算瑞,面对重重困境撂凰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潦,8-11月均超额完成销售目标齐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肆倒,最紧张的时间搓仟囊。“我有我自己的节奏弓搅,我给自己两年的时间第舱珊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兽凄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磕算,经历了两次产品的重大变动逆,但在他眼里这是最引以为傲的肚懂惩,因为这些变动嗣、变革都是从使用者的角度出发煽椭,也就是我们常说的“以人为本瘫坞谎。”   对于沃尔沃来讲俱凭,最擅长的领域是安全沟欺,作为三点式安全带的发明者拧放,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期癸使。但陈立哲表示奖娄,以整车品质来讲誓,沃尔沃也和ABB并肩晤闻,例如在底盘研发能力上患崎税,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毛,全世界目前只有三家在使用福嘎筹,另外两家分别是法拉利与保时捷焚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑护娘,陈立哲也谈到鄙理筹:“沃尔沃其实也做过6缸叫、8缸发动机持棋琳,还有享誉世界的5缸发动机舜寞。沃尔沃并不是做不到圣,而是我们可以用更低油耗衫雀贪、更低尾气排放的发动机达到更高水平矫色。这也是全球各国政府的法规要求枫绢,是大趋势苟返第。陈立哲说“这些信息醚患培,只是没有在行销上进行传播罢了无熬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壬捍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘恪,改变了“国产”的概念访啪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代塑维柏。陈立哲表态道颅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞪椽楔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品反答。沃尔沃立志从中国出发唉炭蝗,以人为本的信念永远不改色磨,值得消费者验证与了解酬轿。”   “沃尔沃就像iphone一样谰吵,它改变了人们的使用习惯放。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛊:S90有三个界面同时提供信息挤阶韧,分层级的来处理车辆信息侣五插。这一点很重要聪,体现了沃尔沃以人为本的精神季惮。在设计方面驹惹疼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琉赣孰。用沃尔沃的品牌精神肆,再加上瑞典的风格都宫,直接与德系品牌产生差异化文览陶。如果从地域来看磁逗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撂心。   沃尔沃曾立过两个誓言嗜欧茹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化城,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霖浓,沃尔沃全额赔偿叮轮播。在陈立哲看来闭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帝。   陈立哲对我们讲道陈篓:“在欧美臂,当太太怀孕的时候挤,男人会考虑买沃尔沃沦窗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据端市,中国作为沃尔沃最大单一市趁撬佟,11月共销售9,076辆新车卵,同比增长12.8%;1-11月期间舶孺茂,在华累计销量已达80,759辆沃目,接近去年全年表现甸熔。就目前的情况来看蔑犯纱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高头。   在经历过低谷期的沃尔沃焙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钢缚,这无疑是对陈立哲工作的肯定歼,同时也是明年的压力馁聊灭。毕竟“十万辆”这个坎墩,沃尔沃早就有迈过去的能力街论间。   2017年什,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坟,届时粗户冒,S90 T4唤稍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岛。对于陈立哲来讲逼,最为重要的是三座版S90熄芹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卡窖,是全世界汽车厂商胆拐鳞,在中国制造的单价最高的车辆抹垮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罕,“三座版S90可以达到世界各项指标裂酵羔,这款产品有能力改变历史拌耙。只在中国生产漓,以中国为核心的思维疏拼彭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹。”与此同时忙律,全新XC60也将在2017年第四季度发布校设揭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣采⑼ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侗忿,所贡献的利润更是远超世界平均水平钦参画。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人难稗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜡苔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帘川。“知道我坐这个位子的时候壕,很多人会紧张甚至惊慌交廖,他们会很直接的问我丘,你行吗谢?台湾市场那么谢榉,你行吗矗?”陈立哲笑了一下说道昆橡:“每逢这个时候牌,我都乐意告诉怀疑我的人徘撂,我将在最短的时间内做什么吾。”   两年的时间转眼而逝景版竿,陈立哲手中的“牌”越完善摄波赔,与主流对手正面竞争的胜算便越大贡肩斤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攘,未来还有什么是可以阻挡他的呢滦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜氖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺附春喘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炒庙菏。为了满足消费者需求酱确涪,推出一系列活动迎合消费者喜好痢彻。 上汽集团副总裁快瘟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惜洗哀,得益于荣威与名爵的共同发力俺拉,上汽乘用车共销售27.5万辆凹,远超去年全年的17万辆泊。取得如此大的成就主要归结于以下几点虎帛:新车的不断推出连、以人为本的理念及高性价比裴搂嫡。    上汽集团副总裁犊圃矛、上汽乘用车总经理王晓秋肠吵鹿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迷砰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解且漏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烫氖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裁赶交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拖偶拴。同时妮恕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撩:个性而不小众估羡覆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辉渤,通过对消费者的沟通与研究砷菜,已推出很多新车型韩竟摹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晒你沙。王晓秋还指出氮廖,名爵现在的路线是个性而不小众孩歌涪,这就是上汽集团未来的发展方向嘶,上汽集团希望新的产品有个性铆辈坊,且能让大部分消费者接受写谁赔。    据悉梳谩考,自荣威RX5上市以来酸誊规,名爵锐腾也迎来了中期改款昂,同时新车名爵ZS祟、荣威I6也蓄势待发胜柏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僵册。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时请,上汽集团也很清楚自己的客户群体葡红密。王晓秋指出娩,新车型针对不同的受众群体鹤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卤俄。拿具体车型举例毁,荣威RX5更偏稳重克汲痘,新锐腾则是一款属于年轻人的车患,新锐腾外形活泼票茂毋,同时考虑到消费者的需求乏氓,我们对内饰也进行了升级零,并增加了10-12万的手动版徊难炒,使新产品没有短板蛊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迷筐,王晓秋表示淡裸脾,“从荣威550开始炼猜,上汽新产品从设计到销售幸,最后还是根据消费者需求来决定烤。”    据介绍吭奋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓤扰。为了满足消费者需求协灯户,新车不止在性能和价格上做了调整僵提,还推出一系列活动迎合消费者喜好达肪。例如弄物楷,基于年轻人喜欢足球运动癌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辉始搏,也已纳入上汽集团新品类典闲,预计明年新车65%会配备此技术佬耐痢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言握敖卑,“上汽集团一定要明白用户需要什么挎妓,为什么要买我们的产品唯挥第,带着这个问题隧路,我们才能真正去理解用户承腻癌,落实用户需求富隘冬,使我们的产品极致无短板逼翅,产品自然会大销堪闲窟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大航凳坝,竞争也日益激烈醛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钉。王晓秋介绍垢,名爵的价格基本与同级车持平妊,但性能更具优势辛垦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浮蔑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撕匙成,就像提到的让渡空间案管,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洼屡,从而应对市场竞争环境愧犁剖。”    产品有了好的性价比和客户认知度饰凳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纺币橡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谷镣。名爵经销店到现在也有280家左右残。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奖凤,其实道理很简单警故嫂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蕊掸哥,且不断呈现上升趋势侧矢哆,他们认为自主品牌的春天来了”逻赐郸,王晓秋表示脆。    在被问及上汽集团未来发展方向时翅搏,王晓秋坦言间刨蔡,“首先团队要把理解客户需求浇啥、用心为客户造车变成一种自觉行动陶饱,进而形成一种行为规范垢仆帽。其次应时刻保持警惕玫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赂跺。只有这样辈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑嘉钡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碱汀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改览。这些修改背后有哪些考量和博弈坷侍劲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舷顺欣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惮掏习?   答集盎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高断。一共收集了9246条建议斑钎,其中表态性意见7736条恫督,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芹,占16.3%较。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理季念慕、网约车驾驶员资质及管理花私渺、出租汽车数量调控三个方面轻。从数据来看板蜡贝,不少人对“京人京车”表示理解忿酿,赞同的达到70%多素,质疑的只有12%久款。我们根据建议修改了125处童,不断扩大合规车辆的范围小访山,让更多人参与“分享经济”凑微。    “从北京实际出发禽碉华,兼顾多方利益”   问膳: 为什么要求“京人京牌”龚叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笺百奉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说览耿炭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞳、交通拥堵冈、环境问题等“城市病”斑怪撵。在这个前提下邢,北京任何一项政策都不能“任性”虽离教,要从北京实际出发霖汲金,兼顾多方利益泊坏涣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆受哦破,地铁最高日客运量超过1200万人次巫搽,公共电汽车日均客运量1063万人次捂歇,小汽车每车年行驶里程15000公里伯聘,交通压力与日俱增捐窍另。但在我们的努力下己纶蓬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%算,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制五告。    总体来说丘涎,北京坚持公交优先的战略敞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蕊,对其进行总量控制在所难免孙挞。目前北京市绿色出行(公交鞭抵岸、地铁沤辨、自行车瓶、步行)占到71%伐湃,小汽车出行占25%秤沪,出租车占4%杆陇脚,其中包括比例不高的网约车出行钞。北京出租车改革的总基调是五通抨:巡游车改革嵌处森、网约车规范妹头、融合发展敞、错位经营汰、多层次服务腺。我们力争进一步提高绿色出行比例贬删苇,为首都可持续发展提供足够交通承载力船爱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陋: 政策出台之后请谓概,预计将有大量不合规车辆面临退出峦,政府有什么监管手段确保政策落实到位凡监?   答娥胆榷: 政策出台前登讨示,我们和专家疲、司机魏、乘客缔、网约车平台进行了多次沟通九,决定设立5个月的过渡期颠拾。一是给合规平台孟拔、车辆猎斧嗅、人员办理手续;二是清理不合规车辆眷赁、人员等洼狼。    从服务乘客的角度贩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抱庐技。另外辟嫡霜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扫,因此提出过渡期的柔性考量送钨祟。过渡期之后梆另械,平台要加强行业自律信,我们也要建立打击非法运营的长效机制杏囤蟹,严厉打击非法运营莱冀害、克隆车和价格违法行为丸,能够更好服务乘客怯玫、保障安全厕察。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痕推: 面对新的经济形态取筐,如何创新管理手段娄祷?   答锚党绥: 出租车发展中没有对立关系抹。网约车以网络预约残诞炬、快捷方便等特点捣睬,满足了一批乘客的出行需求古。单从评价司机服务质量的机制看退,就值得巡游车学习锋缝惺:如何与派单挂钩额奸,实时评价耻。但网约车也有局限性癌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俗烩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撅娃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的染。你有技术优势哺,他有线下服务优势入扛,为什么不一起干呢缓?    管理部门也在转变思路逻玛掳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惯藩市,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车享铺。通过推动巡游车改革及网约车规范伸盟琉,构建多样化服务体系群劲梳,提升出租汽车服务质量奈江。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陡芥,在京注册用户已达218万人乾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茶虑,提供差别化服务磐樊。    “解决出行问题要标本兼治”   问校鬼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豆华?   答碧且憾: 群众出行问题的解决舰,需要放在城市综合交通体系中缉挠,多措并举湿究疙、标本兼治潜卸。一方面蹲答,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顾馈,需要加快构建安全哥接藐、便捷柑、高效湿泥、绿色煎、经济的现代化综合交通运输体系邢描。到2020年醛祷凤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莆。    交通设施根本是为人口服务冉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溅辱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茬袒勘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件违起新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始雹:李芳" "   杨美虹透露愁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痕辽,大东工厂扩建项目也投产在即说舞,这些举措都将助力当地经济转型升级亮盯。    在杨美虹看来笺搂狮,借助主机厂优势瓜不,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯弦姐,配合外交部到德国进行推介剔闻锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贸凳硅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铺呸伺,从而推动产业升级忱辅。”杨美虹说权。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容同,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垒雹疥。最新数据显示谱珊,2016年1-11月艾楷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沙掏粪,同比增长11.2%头,前11个月的累计销量响,已经超过了去年全年讣亩恋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任父跋。12月13日剁狄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开齿辖。活动期间滤涣农,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蕉胆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻嚎!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济举、环境和社会贡献等方面取得的成绩惕。杨美虹向记者透露蹄逼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宝到擒。    “在‘可持续发展’战略的指导下甜芭纺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汇喘。”杨美虹说瓤。    第一储好篇,实效为先褥幂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纫奇,“我们不做虚的揩霖,我们也不做口号式的段埂,我们一定要解决具体的社会问题稗。”杨美虹直言暗裁,比如BMW儿童交通安全训练营叛欣斑,它是为了解决儿童交通安全问题嚷蒙。    第二喊,长期坚持垂。宝马儿童交通安全训练营方皇卸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魏粉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裂瞪,今年是第一年做澄舞,未来会持续埠、扎实的往下推进苍弟卑。    第三戒,全员参与粗。宝马做企业社会责任时九,会邀请车主嫉、经销商仆、投资人以及宝马员工刃料,一起参与进来蹲巫。比如宝马爱心基金裳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灯奉,提供指导;另外腥短,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谓忻澜,定期组织各种各样的活动匈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戏碌,将可持续发展贯穿全价值链痉岗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裂蜕灵。”杨美虹表示遣赌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点难,主推工业旅游概念稍。    据杨美虹介绍笨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恕挟境,助力中国制造业迈向高端泵申磨,并促进东北老工业基地全面振兴钎盲。    数据显示钱羞,截至2015年底淳埂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户效,当年纳税额超130亿元人民币嫂羚寒。同时徽兔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赂梨,就业岗位较上一年增长了8.6%袱。杨美虹透露啪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舌,大东工厂扩建项目也投产在即略臀,这些举措都将助力当地经济转型升级兼。    另外费,在杨美虹看来勃赣师,借助主机厂优势擦保绕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时九,配合外交部到德国进行推介窘寐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寒卉猴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霖戌,从而推动产业升级德腑。”杨美虹说恨阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号贰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做论猫?关键是我们的差距是什么赔,下一步最大的点就是要提升品质考榷,当然还要控制成本滦。然后发揽,就是我们的正向研发和平台战略彼。最后晴帕,可以大大提高效率洁戏回,如订货的时间是可以压缩的灸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惧笔兢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节控洪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渭。    徐长明说炊电算,怎么理解工业4.0伙?这个概念是德国发明的涎层翟,现在在国内比在德国还要热胺。最近垢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乖,我理解它的工业4.0的本质娩赔,就是怎么保持德国制造业的竞争力镁。在国际上宿,德国面临两个挑战犀吴哎:互联网大数据和云计算沦厘。现在疟福,德国整个国家都在讨论称红韶,怎么能够“不被互联网+”伞号,而是“制造业+互联网”孝,这是他们重点考虑的问题龄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潜矮、宝马腾圣、大众碳夯镭。在德国处抱虹,汽车的需求是非常个性化的擅宫匆,在这样一个背景下髓,它要维持竞争力龋宫科,推出了4.0的概念地酣芜,核心就是智能制造顶苯。他们主要的目标有四个方面百驾驹:提升品质恒恫挖、提升生产力痘、提升柔性化怖、压缩产业尘袱,总的核心是提升竞争力拎抵潮。    徐长明分析取芜哀,本土品牌下一步怎么做究讲祁?关键是我们的差距是什么父薯价,下一步最大的点就是要提升品质谱鲤猜,当然还要控制成本娇味。具体要怎么做瞥坑?也有几点松燎:第一脓粕拖,想办法提质控本呵想。提升品质凉任忿,消费者理解有三个休:可靠性冒、感观品质陛河电、性能圣操。第一个维度崩搽淬:可靠性是必须的菱,现在光有第一个维度已经不够了惧,必须要加上第二个维度旗泡:感观品质拦,看起来要漂亮翻屎。在此基础上又发展一步脚沦,就是性能的提升捶骗。最近市场上卖的好的自主品牌屠时,大概有12款车泛佩魏,年销量超过10万台停,这些标杆产品脱,性能上也不错怯。因此习迫桓,自主品牌下一步还是要想办法瑟鲍郴,把这些提上去啥偏,缩小跟合资品牌的差距吼。    这几个方面的提升快棘,意味着成本也要提升疆,怎么能够控制成本馆躲?第二方面的话题瘸,就是我们的正向研发和平台战略瑞巳。之前炉顾喇,我们很多品牌都是“逆向研发”豹文,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欣,拿过来拆解做测试褥,最后组装起来冕邯。这个模式下尸梯女,成本可能是略微低的伍操圃,但品质哼哪师、性能有很难保持蚊棘算。现在必须要正向研究鳞,从消费者需求出发烷炼,形成一个目标犀及,对目标做分析蛙乱缓,只有正向设计疵,既能提升品质性能酣轨,又能控制成本按谎,像长城放、吉利等等洼茅拎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肉藉。    平台战略诉搬瓤,在更大程度上控制成本俱林勾。他说巨贩,我们的开发牵柔,现在是一款一款开发的蘑南慷,零部件的通用性相对比较胁げ畛洹,最近一两年来贡挤,已经有两三个企业开始走平台化战略惋库颓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓖、SUV和MPV供傻。这种情况下杠,零部件的通用性非掣好憨谭,同样是50万辆的产量倪,对零部件供应商的供应量更大膏胶,就能有效地降低成本愤让土。    徐长明强调歧,对于工业4.0的精神本质还是要学的滑十肝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盯极蛾,它做了那么多的智能机器人立镐,智能机器人都是带摄像头的啪冯,在实施过程中的质量随时能够监测深沧体,然后反映到云端省裙眠,再反馈回来随时可以改进肥焚妙。现在嗡脑,企业员工的工资水平越来越高顾,汽车厂家很多在加班加点芯计,我们要高度自动化步,这些课要补贩,应该有大量的机器人替代人工伦氓。如果这么做了阜,可以大大提高效率认监小,如订货的时间是可以压缩的械。比如拧皮法,国内一家自主品牌谴淳沁,从经销商下订单空让纪,到提供汽车产品最开始是40天权,后来缩短到30天烩匪,现在可以压缩到22天毖皑惠,跟世界先进水平比还有一些差距雾嵌驰。这也是德国4.0里的核心内容既。我们不一定用他们这个办法慑,但精神实质是要学的番。    他说眠绦,柔性化的生产也重要氓磁,但没有前面三个那么重要铃茸。在4.0背景下沏裳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拣趟娥,而是学它的精神实质晃渺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括陇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迫马,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫩。更为重要的是归辱,放眼全球缓修归,驱动这些变化的地方就是中国哩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烙敛。    12月11日鸽上但,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝常虹桥落幕弧兴想。经过36小时的激烈角逐弘檬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钱庞贺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淘,今后的五到十年冒瓤,汽车市场将发生前所未有的变化系侠府。未来诡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陶。可以说疲,未来五到十年汽车市场所发生的变化澜脚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歉漏。更为重要的是倡,放眼全球癸铆,驱动这些变化的地方就是中国狮戏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纤拧魂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盟屎,作为企业邻彭,捷豹路虎非车置妫看重年轻人的培养急凑。在全球诬扣痉,捷豹路虎共有2500名管理培训生贤。过去三年苔捆,我们在中国也培养了30多位管培生琴璃。此外妹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家但铅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才褪彼换。    在赛后的媒体分享会上贝,两位获奖学生代表分享了各自想法檀苇,及在比赛中的收获苦矩锋。同时赌,睿侨森憋陇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呛爆。   问敝理:捷豹路虎为本次活动提供了导师煤,请问这些导师来自哪里勺丰恐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业核?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睫?请学生们简单介绍一下自己的作品什晤龄,获胜的原因是什么品共冻?   睿侨森扣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龄鲸想。一位是捷豹路虎内部导师吃卉雀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验社,包括对行业发展的认知凶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劲娜、视角和指导季甲。这两位导师全程和学生团队合作丘葛,提供专业意见亥,帮助他们取得最好的成绩掸巷素。   潘孟涛崇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氮桨,包括今天的学生悼舒佳,将来都有机会进入到我们工程团队贿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额对,可以来到捷豹路虎学习和发展荆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里损,再加上扎实的专业和技能锤笺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓷睬。   睿侨森岔: 作为公司的管理者澄,我们非程┪拢看重实习生税晨粪,我自己也会手把手教给他们工作的经验假娃。不管是本科在校生还是毕业生懊细稳,都能给我们带来新鲜的血液葱、新鲜的想法宦其瓢。    同济大学袁旭爽:首先挖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涉庞盎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摆。    我们都来自同济大学汽车学院刨绍,团队成员有两个来自汽车工程方向肝亮、一个汽车营销方向却来纽、一个汽车设计方向抒吞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饭幢,围绕“以人为本”警碾,挑战的是都市环境里的出行压力窟胚钉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师射撬璃、设计师也有很多共鸣椒素,通过一系列调整图蹋频,最后有了这样一个以人为本绥聊、体验为先的方案漠矩堆。我觉得怒牌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狠群。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圈钞挎:目前枢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞠灭?   潘孟涛临绦勉: 我们会对人才数量进行评估和拟定惩低,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的违鼻嫩。随着经销商网络的增加沥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能始常,从而满足未来消费者的要求姥。这些内容息息相关绩讥,并且不仅是着眼于眼下举帽歼,更是放眼未来伯宿粪。比如潦略,针对刚刚提到的电动汽车战略阮,就要确保未来有足够的专业工程师储备省恋剂,因此贪并探,我们时刻准备着创谢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绣牡煎。   问剑:在创新领域武疏,包括未来汽车科技领域提鸿,捷豹路虎有怎样的系统部署弘火瘸?   睿侨森饱瓷问: 首先航老,作为一个公司畏瞬,我们在研发领域有诸多投入挛,而且很多的投入都非常具有前瞻性枢。比如说秒播廉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孔厩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验强。    其次差唯担,我们想要通过产品和服务脐拖,把先进技术带给我们的消费者玫囊,因此我们的工程团队攻屯、研发团队必须时刻关注消费者需求鸽趴魏,做到一切产出符合相关性仙、可实践性原则岁。此外旁,我们每年投入约350亿人民币脑漠恨,用于车辆技术的研发和投产烯泥。    我们还于今年7月宣布负劳换:在未来四年笆纲娃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞳贫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滩布。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郸,并在未来应用到车辆技术当中谷壁。    今年早些时候惰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苦,通过应用软件及按需服务的开发与提供孰,解决消费者在出行中遇到的难题吝。    与此同时蓉窃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祭席、办公空间然、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乌羔浦。   问腊哪:请具体介绍一下InMotion檀筒忙。对于整个汽车市场的趋势琉貉傻,比如电动汽车技术谦令,捷豹路虎是否有着自己的见解舒杜?   睿侨森淀啦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案市九。我们希望将来可以将它推广到美国歪监、欧洲以及我们非常关注的中国市场裁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唤台祷,由研发团队进行分析甸拘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子标悸,我们也会分享给总部鹿德。    关于电动汽车技术浅,在洛杉矶车展前夕刃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肥。中国是目前最大的电动车市扯,并且有引领行业变化的趋势裤群房。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掀佃绞,确保第一时间响应本土市场的需求等汗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盟,并于2018年正式上市雄态,希望大家多多关注慨税盘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伺首焊:关于未来互联网汽车徒脚,捷豹路虎有哪些基本的认识容鞘公,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汉舒?   睿侨森楷: 目前忍草楔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扯,它的发展甚至可以打破现有的保、传统的汽车开发逻辑与循环熬疏。    针对这个话题编承党,我有两点和大家分享刃缝:第一点景荡,未来所有的车辆都将实现互联网化盎,现在能够透露的是本撮,接下来我们全新推出的产品逃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洗滔硅。比如说辰担扰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卞吻,使用他们的UI界面和地图蓉陌。类似这样的合作厩控,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力急妒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   汽车网讯 12月15日屡,由中国汽车技术研究中心圃嘉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扇,从“市场化发展现状”挎、“应用模式创新”沏幢势、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欧,为产业发展建言献策烯捕、助力提升蔚胎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驶蕾皇: 第一腾未墓,背景借瘫乡。    去年发布的《中国制造2025》荆,新能源汽车是重大发展领域之一蕉典犯,是其他技术应用载体突,而且是先导性产业白舶。它的进展情况决定了中国制造2025掳层沙、强国战略实施的程度粉填,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甜,从而能够聚焦变革蒂壕痞、明晰路径肛、凝聚共识肛、引导相关资源集聚推广产业创新咳闯莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轮晶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骆镰翰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菜踢。总体报告是按照1+7的结构堵惫。1是总的匣醋哇,7是包括4个车辆整车技术沥,3个分项技术屠厘锭。    第二龄,国内外总体技术分析力。    近年来杜,从国际汽车产业来说沤箱,低碳化椽期、信息化覆、智能化是一个总的大趋势徒泄魔。欧洲脸庞、美国午、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抠桑拌,重点企业的产品战略也充分体现了三化纠吩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒜。我国汽车产业特别是近二十年的发展锹氯耿,取得的进步大家有目共睹篮锨钵。首先辛,产业规模世界第一微防,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寞炬羚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梳,包括品牌市场的影响力有目共睹裁椭按,特别是新能源汽车损快蓟,包括技术薄冉、市场嘿、新的智能网联汽车技术埔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弯港,智能网联汽车发展是非潮μ鸷担好的优势条件谜捐瘫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寝耪,包括动力电池非乓、变速器别家。国内自动变速器原先是空白瘫戊,近年来无论是CVT绩尖、IT箍慧、DCT都有自主的技术和产品皮蛋,而且应用在逐步扩大匣省惨。    虽说取得巨大的进步吐老阂,但与国际先进水平差距明显工:    首先形,发展能力上的差距娠邪侧。投入强度远远低于国外邯,全产业投入估算1千亿怂长,相当于通用寇藏、大众木、丰田大集团一个公司的投入镀付频。    其次痞,研发积累捞楔躺。包括流程积累诺、数据积累骆甲屑、技术积累堕痢谈、标准积累沁颓薪,这些积累偏弱茎串。    另外为,从整个产业创新体系上来说请舱裂,差异比较明显的恃凡何,特别是协同方面蹈霉。单个企业弱迪衰莎,整体的协同效果很低报介朝,意识也比较低袱。在发达国家抹柒,单个企业强段奸,整个国家的协同体系效率比较高绿拆。    基础不牢地动山页⑶汀,我国汽车产业的材料泻撂、工艺基础跟国外相比也差距明显昂。汽车产业墓痹舍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大降秋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胳,要求有创新的思路和创新的模式底。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求记,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揭错。    第三亥败下,一些关键的里程碑洪。    重点是总目标垃,总目标是基于很多现有的环境设定的觅,也基于七个路线图进行测算罚膛。反过来说汲猫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坍廊,就能够实现保障几个方面总目标的实现逻窘:    1妨氰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值描当。如果技术路线图能够得到实现澜杀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刹,之后往下走夹画嘿,这对产业来说赣,甚至对国家来说是非常重要的腥。    2捞玖猴、希望在2030年左右络,汽车产业的电动化转型基本完成啼淖咯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上损。智能网联汽车市场有一定的占有率饥岸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黔讽。    3捅擅、建立有竞争力的自主创新体系馁。    节能汽车在2020阮剩、2025箩、2030三个阶段提出典型的指标恋扩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丁诲斜,5升户、4升上、3.2升艾窝苛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%团,2025年15%年浪诫,2030年40%以上琉擂活。智能网联汽车目标辅助驾驶技术存建啊、自动巡航欺、车道保持应用已经很高夺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韶梨登。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怕鞘境,经过技术路线测算实现总的目标歇掀钳。从路径识别上来说愤难,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口双,以能源动力系统优化升级转型作为重点衰,以智能化水平提升作为主线滤闲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挺础朵,全面推进企业产业发展澄。    第四凳挤雀,分技术路线图的基本结论摹判。    1焕溺、节能汽车爬方。总体上有很大的共同点裂驴,重点在混合动力技术橙、内燃机技术诗、其他驱动技术详冉。混合动力是技能的主流技术妇唾,当然轻量化也是另外一个八,但是轻量化有专项的分析释窘,在这里没有强化五教。    乘用车总体执行轻量化彩素驳、小型化浦光、混合动力坛斤峡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失活,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庙畴角。    混合电力是一个主要的技术凄,达到5升搜岭,4升会、3.2升的目标亲刑,混合动力是主流抖,其他是共性的就,轻量化蛊病茧、摩擦等厦。    商用车混合动力应用时间稍晚难册雀,重要度低于乘用车蜜灭扩。    2覆烫、纯电动与插电式混合动力汽车瓣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姥欢塘,加强轻量化成为趋势胳玲陶。轻量化对电动车更加重要悄。对于插电式非常重要的闹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墒删拱,驱动从氛呻、点击疟埂、控制纶券隘、充电寿妨、混合动力发动机吗,高效耦合发动器鸥搔遂。动力电池本身有专题佳,在这里没有过分强调贺擎。    这两种车提出了总体的发展纲要落恢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篡滇朵,甚至可以忽略不计讽绦毋。    从四个层面梳理了技术需求己绦,提出了一些优先的行动项康你奖,面向纯电和插电猫颊,国家科技技术支持十五年了啦铣,下一步除了电池列为专项之外松侈钙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持告。    另外谐小,聚焦关键零部件晦抗许、基础突破和可再生能源堡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抹。    3闷焦垒、燃料电池汽车玻碍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溯。从中国汽车产业来说齿,现在重视程度不够好芹挫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划释戎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锚捷沥。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛇袱佳。    在研究过程中拿,大家对燃料电池认识分歧比较大箱童爬,或者没有共识净角,这里特意保留一个燃料电池发展目标犬,跟发布不一样老年。发布时2020年达到5000辆的保留规模铣猾瑟,我们是1万;2025年是10万七柯冲,发布时是5万;2030年是百万睬才取,发布时是10万详。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧踩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池普绞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勺、耐久性盲、成本拓、氢安全惮狙盖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辰爬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程味嘛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕊。当然报狭馆,全技术链的技术攻关需要做靖仓赤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口商。前期小功率燃料电池警,中期是平衡的燃料电池姜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池申蒙,到最后全功率的燃料电池脖粒。当然羌井,电电混合是最主要的搂宛,最后电池小容量的技术路线猛,但燃料电池的功率更大一点定钠亭。在这四个层面进行了技术创新梳理碑勿,燃料电池要解决的东西很多卫费庙,包括材料洼痕、膜美、电机师漂岛、燃料电池娜屏澹块堆劲厢就、系统技术壕、整车技术扩邯。燃料电池也是下一步国家科技擒羞、资金支持的重点倘垫费。    4屁试、智能网联汽车忱,这是新兴的技术发展趋势权拱为。其重要性与新能源汽车同等重要欧,有部分专家认为更重要棘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朝玫,技术和应用的优势烘伞,也是机遇惊当。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滩,涉及到国家信息管理灰兽。对核心自主提出了很明确的要求酿焕聘,即两横三纵抢荡。    车辆技术上更多的是决策炔趴、执行世掀抨。信息技术钵匠,信息安全卫缚,地图技术也是非常重要的肪踞。两纵排,一个是车载的匠,一个是基础设施绩。智能网联一定是循序的汞仙摆,智能网联技术最容易得到大规模的应用哨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翘。这两个路径总体上循序得到应用伙,从商务车来说亩,更容易形成的,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求马速。    从四个层面聚焦一些技术需求盖。跟燃料电池一样芜黔绘,需要解决的问题更多一点铂。从感知决策执行的秀习忻,特别在决策阶段逢节嗜,差距是比较大的虚贡,感知当然也有差距狡。在信息层面蔬,大数据概、云平台坚岛辰,相对来说中国有比较好的基础和优势帘杆。    作为一个前提访庆妥,对标准法规先决性铝峨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稗备。制造技术不细介绍了凉冒抠,还是聚焦在新材料的运用痞饺,以及新技术对制造技术带来的变化回陛金,聚焦方面进行了说明鸡。    动力电池碳黔常,分三个目标涂还,目标上有比较大的讨论和争议山吞,比如说新阶段提出了350洞疚熊、400钩顷兜、500的质量要求蔫撕,争议非常大吉钵,重点几个层面盯:    优化现有的代表电池技术鹃手判,提升技术水平归,特别耐久性歌播内,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发父溯。国外的装备很难形成有竞争力的差别婆居记。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贫娃看。现有应用以企业为主体来做厩缝骸。当然埠添食,也会关注动力电池的回收利用技术芹暗枷。    最后匈穷勾,轻量化摧怕撤。简单来说亥,前期聚焦材料技术身、设备技术盎旦然、制造技术牌、回收技术齐坛柿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梳滑家,比如说传统的四大工艺的变化翅迟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淀拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟栏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庭拔、供应链喂翔芜、资金篇佳、汽车等方面的诸多质疑躺。期间,明确表示不会放弃造车哼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹬确何。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步技。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垫巾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帘、互联网及云搞摹拎、内容蹬写腊、体育,还有三个端口类的,手机法筒、电视违、汽车颊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菱特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屋泄庆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功馆缆阂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿天。    乐视的电视做的确实是非常不容易冯梅摆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舅杆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钱爽沛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茂垢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婚透瘁。总归累计亏损36.33亿元设。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狈旱塑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辰窖肩。第一部分就是投资人的钱教。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吓珐破。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卯沛琼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情度。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茫藤祥、体育43亿籍煽、手机50亿,房地产64亿漏币沸、内容108亿龋趟哆、互联网金融151个亿蕉厦铅、电视187个亿矮壕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佳龟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亥荤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的献挪燃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的错缮龟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磺补。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件步。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镐滑围。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睹梅厢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的测。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虎钨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惟。很可惜,你们蒙眼狂奔闻瓣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淋髓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚点:李芳" "   12月10日掸凶欧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辨:一条是政府主导勉宫烈、政府补贴的方式丘睛,这是当前的主流猾菱棉。一条是消费导向煞笑水,依托市场的内生成长道路遁倡。”他表示萎彻蓄,(电动车产业)进入者中勿撩芦,大多数最终可能会被淘汰蓝迪拱,但是不能不给他们机会涛。国家已经开始放宽市场准入朽,此时马红,应该在两个方面把握好政策缆:1镶裳、应当欢迎新的进入者警,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汐沉景,让投资者自主决策幂巫,自担风险庐。2宝仕琼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衬川,严格市场监管兜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绍,目的是建立好的产业生态贬芭。电动车产业化套,最终必须依托市场来完成江贾,因此踏,政府的政策必须产生长期预期玖羚鸽。推进政策应当借力市车惹倥取,发掘市场的潜力阜绞妓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用统炒武。政府政策不干预技术路线篓,政策的实施不是导向对政策的依赖爆倦韧,而是政府作用的适时发挥朝会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道免衰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肉蔚,戴姆勒有望在今年成为全球最大鼻垃魔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伸,这一目标比原计划提前四年实现翅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搅谎:“戴姆勒今年即将实现这一目标纪懊,比预期时间(2020年)提前四年履垄摹。”   据悉锤朝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旧翰,当时受到与会者的哄笑脐脱腻。然而兽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垢,领先劲敌奥迪和宝马舍。(实习编译钢潜憋:刘欢 审稿勘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岸:韩大为 版权作品堆倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权放,严禁转载亨申臂,违者将被追究法律责任量硅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滇樊粒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姥。在提及新品牌“WEY”时拿,魏建军表示单蜗,“将夺取丰田和德国大众的用户”坏。   记者赖:为什么把自己的姓氏作为品牌疥仕阔?   魏建军郎兔跺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楔。我对WEY很有自信窖硅郎,就使用了自己的姓寺庙柑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卞白,但在中国汽车行业我是第一个羞秦峰。   WEY之所以采用英语剔接,是为了要瞄准成为全球品牌浇钱芜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吹锚。   记者帘焕:对于竞争对手有什么设想妹污胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军申岭荣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘿吼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膜桨,在此基础上还要实现15-20万元的定价癌狈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户几敲。在性价比上WEY更具有优势皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轿女:李芳 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋哎尽,严禁转载篱,违者将被追究法律责任魔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后川杯,新能源汽车的发展也不会受阻式率幕。   根据工信部核准的数据垢浅,今年前三季度妹,整个新能源车销售16万台笆,同比增长83%逗顶袒。其中携掸,新能源客车已经占有40%以上的比例表,达到了近半的水平歪,发展前景面临压力疵际毫,但乘用车只有0.1%删潍受。“我们涨十倍是1%饱,涨100倍是10%洁你介,新能源车发展有巨大的前景和空间胶钳凡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惩贬嵌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上齿安隘,全国乘联会秘书长崔东树说队沉并。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闺。根据国家制定的产业政策要求软,到2020年说度,乘用车百公里油耗要降到5升钝蛔抢,这意味着五年内降38%的油耗该。“基本上谁也实现不了棘那携,只能靠新能源车来推动膊舅介。而这种新能源车惩膝,插电混动可以降80%艾,纯电的可以降100%的油耗檄龟,这种情况下只能发展新能源车人程储,这样新能源车乘用化兢粳么,为什么我们一直定义为为生存而干淀梆艾,你不干就要挨打耍。”崔东树说弊咕捷。   另一方面馆咯核,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者傻怪,因此定价弹性很大凑龋。”中金公司的研究员李璇说贫洼捶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平性,为消费者提供很多选择思。随着技术进步和更多电动车型的开发掇,新能源车的成本会不断下降烈慨,比如牌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旗。“中国的纯电动车型出来以后佬穆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涧挟荒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后部,发现基本上17授朗社、18年以后的新能源车换交,达到8年10万公里以上猎扇狼,整个成本是比传统燃油车是要少的襄,甚至是少了20%到30%鞍煽。”   电池是电动汽车发展的核心睦嗅那,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秽殿泥,电池成本还有很大的下降空间嗅俱。目前栏惕镣,整个电池的产能供应相对过剩虱,国内电池企业达100多家嘛白辑。据统计喉,目前整个电池的价格大概在2块多左右拖矾逗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呵朽裂。因此酷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苗,这样才能达到标准泥抠画。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示良陵锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   我们不认为绝对的销量饶响填,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默检讳。衡量一个品牌成功还有其他的因素畅,比如利润率脚袍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毛虎。除此之外嫡壕沪,品牌力孺祷、品牌的知名度狗箩玫、美誉度鲍疼么、影响力怕滦,也是决定品牌可持续发展的重要因素琶潦汰。宝马在创新精神上是首屈一指的帝丸脓,因为汽车行业正经历巨变段,在电动出行膘乔枪、智能互联撼解溜、无人驾驶等一系列发展方向上帝堤,宝马都打下了比较好的基础懈。    临近年底箱卷抬,伴着层出不穷的新闻事件牵笛,高档车市场竞争愈发激烈畔括评,作为全球领先的品牌——宝马拌倡吠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目么峦虑。近日朗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士善伯,听到他开诚布公池店胳、推心置腹的看法排。   问噬届九:根据最新的销量数据阂廖赌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倪耻。那么横功,您怎么看销量绕窍任、利润募、与经销商合作伙伴的关系巾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拱杜: 每个竞争对手的情况不太一样凶桐款,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况废菜,所谓的增幅我们一般都讲同比孔剩,是跟去年的基础关系怪。几个因素加一块儿恒确,我们不认为绝对的销量雹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素儡洼桥。对于宝马而言撤,今年前十个月怪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庙厂,同比增幅10.2%盛水婆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吴冒,同比增幅接近11%淮委。我们对这个数据还是非常满意的逻,这也达到甚至超过了我们内部的目标紊赏。    除了销量本身的绝对量或者增幅寂萝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕾崇俩,比如利润率烘蛙缺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标促。除此之外艰贩,品牌力臣戎停、品牌的知名度佃杭仟、美誉度旧、影响力龟,也是决定品牌可持续发展的重要因素戚双。宝马在创新精神上是首屈一指的冯间棘,因为汽车行业正经历巨变竣舵咯,在电动出行抡钾狈、智能互联盎换、无人驾驶等一系列发展方向上涕鼓,我觉得宝马都打下了比较好的基础唯松韭。总体来讲茬,我们并不惧怕任何竞争坑,我们也欢迎竞争棱含疮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侗柑纱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汀。   问稿:最近槐芳,关于奥迪的新闻比较火察沛。   刘智敬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略探松工。对于宝马品牌来讲圃镣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屋停瞥,双方的关系也非辰啵好邓些沪。所以屑程,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兑程,一个是宝马(中国)溪归,一个是华晨宝马涵,但是我们有一个整体式的营销团队模乌褥,有统一的零售网络徒,我们在总部有一个统一的管理团队酪扫坪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骇率信。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乱馅。至于竞争对手我不是特别方便评价额葡泉,不过至少释放了一个很好的信号缕堡力,豪华车市场的前景依然很好堕垄。    问妊脆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笺把?    刘智粪腥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谭瑰。因为从经济的基本面来讲阜茸拦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定手、持续的发展态势卑夕。之前以出口沦瓢蔬、基础设施建投资的经济拉动方式萎薄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筷蓟古。需求的增长其实就表明了对于车的需求虏险锨,其中也包括对豪华车的需求贩磺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阿悍芬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑目沉颊,这几个因素相加毕萎寄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间该少龟。今年静,豪华车的“盘子”接近200万辆钞扫躺,未来可能每年的增幅不会特别大黑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑还。所以彩谁财,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哨枯辫,力争在市场表现上优于竞争对手酷闹醛。   问结:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得法统蛾,这一岗位和以前相比有哪些挑战涉?   刘智嚎射令: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化当,因为我在宝马的八敝、九年时间软话兜,换的工作岗位也挺多的导参廷。换了新的工作以来掣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畏报岛,比如负责国产车的销售擂募,可能是比较短平快的另,看的是一躲媚底、两年之内的事情电硷。在宝马中国总裁这个位置上椽,除了目前公司各个业务板块的运营额撩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向库期宛,像无人驾驶滇、智能互联蓖诧白、电动车为,包括数字化营销舰税、品牌年轻化等等一系列的东西共赏壳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹿朗奥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队另慷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究星类逻,力争在中国市场上打下一个非澄缆耍好的基础仆投葡。我相信涸投,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候容爸,宝马会拥有非常强大的竞争优势巩顺。(中国经济网 记者届:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼沏粳:李芳" "   原标题瞬:王永清雾惩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豹。别克品牌今年销量已经突破100万辆射,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肋羡帕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名联。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倒。数据显示囤航涡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆躲借,同比上年的446764辆下跌28.64%损。上个月愁车讳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饺。    因此叮,在车展期间接受记者采访时楞,王永清表示传赏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岛搬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甘久镰,但全年销量依然会同比下降20%左右蛇沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来是,雪佛兰品牌过去因为发展比较快土户绞,可能在布局上稍微有点滞后獭丛僚。现在对于雪佛兰来说天虫吴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”修谈淬。    事实上畦,雪佛兰已经开始了提速布局亩嚏亥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擞嚷亮。王永清表示悲辰唾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炊伺按,2016至2020年投放超过20款新车背浓卢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列塑纶疆,30%为SUV车型沤缅拴,并将加速引入包括1.0T槽典、2.0T掂、8AT狭动、9AT平铆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境添阂,未来SUV将成为主推车型当。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抹其,轴距2725mm逗去,将与全球同步进入中国市场玛。同样盯纱渺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幻诵蓉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谴。    值得一提的是丛枢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弟武,拓宽产品线糜霉。RS车型将采用包括侧包围霉蝗涧、运动尾翼先、双排气管其、降低化运动悬架户效、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件檄畦氮,并加载多项ESS智能安全科技扛怕锨。    在品牌营销上伙瀑爸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岔毛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豪摹。另外宏衰泌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发响,演绎雪佛兰“热爱诧每,梦想坝剃诧,行动拆,分享”的精神土硼蛇。    “今后新车的利润越来越新厩备洹,主要利润来源于衍生服务侣商色、二手车置换等梳。相信雪佛兰将它的结构调好后华厕,未来两年将会真正出成果悍。”施弘说玲陵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厢,上汽通用的新能源战略也将全面提速翘。车展当天痛辱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相办烽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吼肃逼,发动机的最大功率为73千瓦仆甘焚,其中电动机负责驱动纶请纬,汽油机负责发电晃,它的综合百公里油耗是0.9L捣邪。从上汽通用发布的节奏看捎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了免拍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黑筏,王永清说胎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伐臂,产品还要丰富封,才能满足这个法规的要求棠伯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抄辜,到2020年之后比例更高摧。王永清表示匿碉胶:“估计到2022年罢柑炬,我们的电池技术会有很大突破酚韩琶,能量密度大幅度提升缆,成本是大幅度下降人邵。这对纯电动的新能源车发展是好消息堆趣久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢备狠盖、豪华”品牌——WEY吧,W01貌咯、W02两款全新SUV首发亮相穿,售价区间将在15-20万元让。对于新品牌的未来发展规划咖其,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铃氦:“WEY品牌明年将有3款车上市啤呵,到2018年还将推出2款左右的产品撵阀,以支撑起全新的销售网络体系绅沁瞪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汝惩拷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍履,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稗靖,8月份推出第二款SUV W02淘侥帆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躺房畴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型齐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讳,魏建军详细介绍到末典噬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谷秋,配置上拥有最先进的安全技术俄宠、智能技术烫署握,也更加精致夏寥匣。此外在性能上两者也有很大差异萎,例如在NVH方面屎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上静,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镭挝。   在经销渠道方面豆澄,魏建军介绍说互敝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炊屋绿,没有想过招募新经销商十设,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饶牟缺。”   对于新品牌的未来发展搬梦淀,魏建军信心十足人慈,他表示雾:“我从没想过这个品牌会失败潭晤,只有退路封死才能做好这件事衬亥,自主企业只有没有后路才能把事情做好拧。”此外峰凯赶,魏建军坦言墩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咸乔胜,因为新品牌叫什么并不重要起。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺现,将方向转到共享经济歪、互联网射僵散、自动驾驶方面新的技术高愤矾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拘切。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上度痊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩济督、生动的演讲亩,就城市交通焙、自动驾驶和汽车互联等热点话题拇外拷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泻舵购,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的辆。    徐大全说潘清惦,博世始终认为柬冻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式较。    徐大全谈到泥遂阜,作为在汽车领域的老牌企业陈皇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斧创雾、多样化的发展态势和需求浮,博世已经有了自己的思考和方向斑纬筹。    他说题饥寥,如今狠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顽络掸,将方向转到共享经济械项、互联网梗拨、自动驾驶方面新的技术挎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商际。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盲逝亢,面对新一轮汽车技术的变革浆,无论是传统汽车暮、零部件企业超茫,还是互联网部慌、科技企业媳懦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局封讲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膝:互联化鸥将、自动化和安全化亥。我们预计末局,到2021年傻白,汽车将成为第三大互联移动实体剁当诡,同时扮演人类的第三大生活空间哆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梢,来充分发挥互联驾驶的各种优势航琳。    谈及自动化领域韭矫,徐大全判断泪程胯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势式迪妻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脾复,通过持续创新驾驶员辅助系统靛屁,从辅助驾驶此、部分自动乡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宪,分阶段朝“零事故”愿景迈进奔师踌。目前事,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗜庐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞠鞘灵,到2020年左右巍,自动泊车功能将进行试点项目测试盘抬。    说到自动泊车途和皮,徐大全特别谈到停车难的问题洗善。他说畔烦,停车难是在城市生活中的一大困扰哪。今年柏贝甲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查噶峨浑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疆。在八项智能泊车功能里遣烤,“手机查询停车场位置并导航”堵芦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绷来。其实顶坤,在大型商场里立,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了携,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础相。根据一项市场调研显示阮,2015年寐镶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摧捌罕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洞弦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台貌哩胺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露双娄,在深入巩固原本的互联化苹厩、自动化和安全化“三化”战略基础上筋杯乔,博世今年也把两轮交通困酱楷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抠祷。    他介绍韩唤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力存贫。未来十年黑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陷疽。    在两轮交通方面饥泊奶,博世提供两轮驱动伴狗、安全等各方面的解决方案叭奢凹,涉及两轮电动车泵痛魏、摩托车孟锌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佬憨。    最后匣碗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具能散,满足这些变化的需求苔兔刹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驴,“双积分”法规呵腹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弟末,连日来镰烯蔷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伺烯澜,让观望中的车企备受煎熬戈措。针对业内关注的焦点问题就诺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铂硅荣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牡:不久前椭凑鳖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规须,如何理解这两套方案酗狮守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全显熊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓣伍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擒,但又有独立性脯,各自的核心目标有所不同蚕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绣,进而确保国家能源安全腥。由于中国的石油对外依存度已超过60%筋钮诫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提干溜烈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狠携,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展不砂,进而实现国家节能减排的长期目标列巍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集七聘,但现阶段并不能彼此替代畔昂淬。对于CAFC而言四高庐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓣,其中当然也包含新能源汽车排,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辖婚裁。但不同的企业由于自身能力楞董、技术储备和对未来技术趋势判断不同吭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圃储妇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肚薄精,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阿伎氦,而以后补贴将逐步退坡蹦浇沦,企业更担心成本无法负担耙搬踏。因此仅有CAFC法规肮虽弧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况福庆,所以有必要出台NEV积分堕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磐。同时扮蜗庇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陈位,从而有利于新能源汽车早日取得突破靛芬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倾汰烷,其目标应是降低汽车及相关产业别墨蒂、乃至整个国家的碳排放肥,和降低能源消耗诉求不同馅怜。作为碳排放第一大国贩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坪,后续国际压力还将不断增大扦混态。因此叔霸囤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放联煎,从大方向上讲是正确的篇贰泛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逗墨,这和NEV积分没有本质区别脊图了,也无法确保总体低碳目标的实现惕。实际上疥识拐,跨行业写腺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲸潦椒。以电动汽车为例攻对,其在使用阶段确实是零排放孝,但与欧美不同烫兜,中国的电能以高碳电为主蚂胸躬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潜虎。也就是说亭,在使用高碳电的情况下态宽,电动车全生命周期的碳排放并不低滇。这正是碳配额管理应该解决的问题俱巢撼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骆算砷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脖啤凡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俺山。实际上梗,将新能源汽车确定为国家战略涛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捕记舵,生产更多的低碳电侧唇,否则减碳的国际承诺将难以兑现懒。    另外丢淡酬,对于汽车行业咐郡式,无论是CAFC潘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碌拱,但都应该由一个部门来统筹策划党,系统思考揭广歇,拿出科学抱璃、系统偶瞎氯、具体篮、有效的管理办法来推动实施田,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穿。    ■积分交易细则需加快制定彻蝗范、尽早出台    《中国汽车报》惹蔡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定史廉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素善,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桅?    赵福全砍:确定合理的积分价格淑纪,涉及到技术敝敬适、成本和市场接受度碎屁伐,需要综合测算和动态调整浚痪储。我认为基本原则是伴疵谦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乡,让没做新能源汽车的企业有经济压力偶吩楞。如果NEV积分是“白菜价”坏摊,大家直接买就可以泻即斜,谁还会愿意在新能源汽车上投入俺歌吹?    因此成顷头,NEV积分的定价应足够高伪敛溺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粪钠砂,通过自己的新能源产品获取积分卑,满足法规要求届。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陋桃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业降,能够通过购买积分先生存下去瞄,争取时间把自己的新能源产品做起来街咸。    《中国汽车报》嫉:除了积分价格之外绒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甘澄污,目前处于“空档”状态培,怎么看待这个问题家金?    赵福全凶蛇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间零掸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫思。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卢。同时磊奢扰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肋。对于汽车企业来说氯等,3年仅仅是一轮产品开发的周期床平棘,政府作为“游戏规则”的制定者息,应尽快给企业一个明确的目标敲报舵,否则企业将无所适从略从创。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刺江豆:“双积分”中提出了2018年起梁蓖捍,8%兼健仟、10%惟、12%的NEV积分比例导稀,而经权威机构按照法规要求测算且磷挺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难破?    赵福全灭:在这个问题上洛,我并不持悲观看法厩保。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俄桅,因为还有很多企业尚未完全发力息高。按照国家的发展预期台吼霞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僵叼遂,如果每辆车以最低积分2分计算摆褪,整体积分比例就达到了14%恼,如果是分值更高的产品屡背,达到18%的积分比例都有可能逆忍竿。关键是要努力实现7%销量占比目标交,而这也正是NEV积分的目的所在监。    不过另一个问题引人担忧垢巾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓣搪被,同时在CAFC核算中也有优惠甜纷:一方面油耗直接按零计算徘,另一方面核算数量加倍勤诡哄,从2016到2020年分别是5倍芭、3倍嘿、2倍帮贺侗。此外软冷缴,按照单项抵偿原则扑括娟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舱娘,还可用于抵消CAFC负积分遍净坍。我们经过测算发现架旁魔,CAFC中的这种双重优惠撑,对新能源汽车的“照顾”过多了峦矛开,不利于促进其他节能技术发展舷蚀垄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诽钵,CAFC的达标难度就会随之大大降低律。实际上悸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重低,两者不可偏废殴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展董,但如果CAFC目标落空辣讽,国家能源安全受到威胁蛙,汽车产业的可持续发展仍无从保障马啤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幸洼社,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扫儡,这不仅能确保CAFC目标的达成逃,也会提升NEV积分的价值春,避免NEV交易落空筏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值常,而没有将电耗的概念纳入其中完艇,这样的算法是否科学拉窃?    赵福全护饺:NEV积分分值以续驶里程为依据毯,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜡绩,也不利于鼓励技术进步擂蓖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怖视。推广新能源汽车是为了节能减排虫,因此不仅传统汽车拭癌返,新能源汽车也同样应该抑大扬小污、抑重扬轻刻程材。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘸,而不是搭载电池越多越好帅,因为大量电池搭载在汽车上移动老显,这本身就会使能耗增加囊赐蔷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旱躲莆,也意味着大量增加电池生产的排放对浩。    政府应鼓励企业开发低成本差、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壳却,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峦呛。也就是说捎,政策制定一定要“勿忘初心”烤。建议NEV引入单位电耗词,即吨百公里电耗的概念楼,作为积分分值的依据狗寐。同时版弗湍,对于小型车电耗适当放宽老比渡,而对大型车提出更高要求瘸,以鼓励新能源汽车小型化片染标,进一步提升节能减排效果深纹五。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》须伎:在“双积分”中遣建,没有将新能源商用车列入管理范围登爱氢,这样做合理吗熊?    赵福全侵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯沽√。可持续发展的问题咐。2015年兽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盲秀壬,获得国家补贴的比例比这个数字还高骏街澎。而此次NEV出台却未涉及商用车心,这是不合理的炉爱填,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锯廓戊,也会让乘用车企业感到不公平铅炼吻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晃兔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氢股钠。我建议须,应该单独给商用车设立NEV比例要求卑了,可以不与CAFC积分抵偿颂裙犬,但企业之间可以交易颁苫经。因为如果没有NEV的强制要求收断拢,在补贴退坡后厘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撬刮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倪脐魔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示充黑蓝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顺犊妓,盲目投资之后焕潮,多数公司要垮下来裸借。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闻灯吾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎难瑟泻。    以蔚来汽车为例胯,去年8月还只有100多名员工红哪宋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炼。据中国汽车工业协会最新统计己毯先,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆床,销售4.4万辆献爆,同比分别增长25.7%和43.8%牧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆士全,销售28.9万辆猴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勾。蔚来纬、威马吴镰、前途刮匣、小鹏等已是新能源造车领域的热词拉控,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毛骨尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遂汹甭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倒。至此磋单还,奇瑞新能源成为继北汽新能源揪盯俩、长江汽车嫡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业策悼京,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沮休。    “新能源车企的风险搭涩,其实很大了崩。”王秉刚说稻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力患忱级,对风险有足够的分析帅扑,有可能投了很多钱到憨,最后做不成浇犁,带来不必要的损失惮钮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泞,简单地投资建厂虫酮碾、增强制造能力松伺分,未来堪忧毕骄扯。新能源车电池的技术进步非常迅速 避,现在可以用的技术一年后就不行了管。如果没有研发能力就做不过人家蓖鲜。“一下十几个亿扎进去弓,有可能最后做不成茄,我还是提醒新进者要谨慎一点酣。”王秉刚说郝僻怒。    事实上梢,目前国内的新能源电池生产厂太多了邦努,但规模都不大缎。而且动力电池总的规模也在扩张中搅防,尤其质量好的不多尘,“据我了解峡舞嫩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惧频。”因此滔虹蹈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阮茨。   谈不上“红海”芍兑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忌橙屑,但道路曲折眉们。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枚,造车得有钱拘绷、有人才失、有时间挥。“钱我们还行屏,人也不错觅莫擒,就是时间太紧排茎,毕竟搞汽车三年算很快铅寞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侣卢。”万锐坦言两踩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勾灭穗。    不过被富,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啃工,万锐并不认同布。在他看来迪料评,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上动,因为大家都还没“下海”忌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卸,大家还在忙于造车色捍溃,搏杀还没开始茨享戎。    “这是好事岸栈蘧荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业方嵌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说儡,目前中国传统整车企业有150多家篇,新能源车企至少有30多家碗冗邪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘟。    至于是不是过剩叼弊速,梁伟表示这还是要市场来判断鼓痛。在梁伟看来沮汲颓,其实中国传统汽车行业已转入新常态脯醒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长石,除非汽车消费大幅好转铅郸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况难。    但另一方面邵,根据预测散,未来5~10年郴,中国的新能源汽车将保持两位数增长寄拴猜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膏侯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屯,到2020年时产能达200万辆赡孔挽、累计产销量超过500万辆渴挖淡。梁伟认为赣,从年产几十万辆到200万辆的目标染锈邓,新能源车汽车肯定还要快速发展售牧。目前的新能源车市场还完全没有定型窖撤驼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘘梯伴,“很多人此前担心特斯拉会破产痕慨,但Model S和Model X推出后效果不错饱,用户接受检魏。经过多轮产品积淀算,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃措弟,特别是成本下降得较明显布芒哇。特斯拉可以闯出来弓,中国企业也有机会尝迪、有成本优势较。”梁伟说嘎监焕。    对于最近贾跃亭的乐视傲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阿变列,梁伟指出但筐,除了技术皖浇茹,汽车行业还是一个资金密集涕、劳动密集的行业瓷。如果要进入妹,需要企业在未来几年有大量投入岸沸,以格力电器(000651.SZ)为例玩稠卿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虎裴。    梁伟表示白厕羞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拔伸斗,毕竟快速把产品推出来曝策,现金压力会非常大衡颁。另外胜熊,一家企业在原有行业中具有很强的能力兢喀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翻杜访,这是一个很长的学习过程软。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碌蕾,也是第十七个中国记者节空讳。2000年继拘确,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叹钞。此后记者节像护士节雾崩、教师节一样波聚箩,是我国仅有的3个行业性节日之一蠢酒浮。   值此之际镜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狼底,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舵。      坚守还是离开渴吻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翱鲁:去年网络广告总量2096亿元刑郡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元说夯铣。报纸下跌超过35%哩霓聘,杂志下跌近20%辈廖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惺恍毒,单项将全面超越传统广告丢仇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击避箔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玻丰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窃笑券,也仍能保持着不俗的销量郝硕。    “没有路可以让我选择拣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值快碉硅。”陈总对此直言到搜旱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚船蓉炊,但发行量保持一直不减答镭。诚然夺即,这离不开报社给予的支持瘟谎宏。但从自身发展来讲猾炔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挺骡耽。究其原因缆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疗操赤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熄汾暗。   汽车也好仇恳,新闻也罢鞋。毋庸置疑虎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吹刷髓。   纵观整个汽车行业的发展趋势镐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志投弄匠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受多,但不可否认的是氖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式事。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掇喷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悲。    除去对报纸伦世、杂志赦沪锌、广播旁、电视辛扭、音像等载体样样能玩得起来辫氏,还需操弄3G奇茅宝、4G等流媒体技术巍捶竿。我们不知道下一站会到哪里踞居环。   面对媒体融合大潮题,陈总胸有成竹的坦言芹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒋行当,家用汽车转企改制之后继续深化改革赂驰。由媒体到传播机构扁潍,由杂志到全媒体平台浪队辞,历经两次创业袄,家用汽车探求新的发展方向囊沃,抓住变革时代的发展机遇父毁,赢得了全新的利益增长点粕轮。不再只是单纯的纸质杂志套镁,视频溉、自媒体等做出了不错的效果度犊狗。   其次幕,就是在自己的企业定位方面谦,中国医护工作者汽车消费调查地、中国城市教师汽车消费调查是以医生晨、护士烹、教师等特定的人群为对象做的系列调查垦闷视。这些调查一做就是3年使,走遍全国大中小城市韶邯,做出最真实的数据觅。 ?   “网红”营销时代   今年以来斡腥,网红主播频繁出现在各类活动现趁臁,手机发布会蹲杀毋、车展岸、房产开盘患、比赛等一场不落反,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涡。”   日前高琳哼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纶姆歇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颅。   对此事件乡莲讽,亦不乏业内人士称椿长仟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苦,呈高开低走的态势必唉恢。   陈梓萱表示溃串欢:“在现阶段的传播环境下步,媒体记者朝网红转型鬼隙溯,把读者转为粘合度极高的粉丝理,增强彼此互动称、沟通拨沁,无论对于报社还是记者个人粟堑,都是一件好事辫老。”   “把流失的用户拉回来辑凯搔,用互联网旗、新媒体的方式逗,我们正在努力尝试镁,但具体执行效果如何督残,尚无法判断搂点。”全媒体时代驮,我们永远在路上筋奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并体:张瑞丽 版权作品臂牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权管剩,严禁转载桑,违者将被追究法律责任共祥。 获取授权" "  原标题挟:广汽传祺肖勇胖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日飞缺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欣摧。在本次活动上瞄烽伐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褐揣。广汽乘用车副总经理肖勇表示尖貌:“时尚是一种潮流掂圃,其实就是顾客需求藕,引起客户共鸣路,汽车也需要时尚韩搐,所以GS8出现在了这里钒蹄髓。同时传褀GS8我们就是承担梦想督,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌未,中国品牌基本上没有一席之地俯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妈金卫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任降颇涉。   对此寺蹋,肖勇表示雀幂:“传褀GS8我们就是承担梦想猛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龟颧怯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兑楞判,所以在豪华汽车上小拱,我们率先实现突破算编。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酪睫坏,我们就是要跟汉兰达纺灯、福特锐界形成三足鼎立汞,甚至未来超越这两个品牌圃陵,这就是我们的目标垃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挡琴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鳞凉,创造单月销量的历史新高投屏偶,爆款车型占3.4万辆乱滔,但受制于产能安排的影响洛同,造成其他车型总的销量并不是很高苦漏。面对这些问题汐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贸。   肖勇表示瘟霉:“明年我们的产能耍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伶口,产能将得到释放算伪。我们在满足GS4的同时坏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立力巧诽,最起码销售五千辆以上赣,剩下我们会再分配个其他车型呈草。”   同时为了加速品牌向上蚕共,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睡冬。同时肖勇说道扛汤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甭,在明年全部投产鸽盎唉,所以明年最大的问题还是产能锯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卸熬,我就是聚焦我的明星车型靛蚀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  还有不到一个月希萍,东风标致4008就要上市了疟。它的颜值乐、科技装配足够有吸引力垃,那么随着锁定竞争对手豹拼祭、谍价心啡耻、销量预期等关键信息逐步浮出水面搞日吕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢干妒煎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饱醋价。比这番景象更热闹的夹俩挨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沛仆袱。   说到品算喷能,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漠悸颠,让媒体品到了极致轨疙。在工作人员的讲解下袖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统殊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计山,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溺,无不让到场的记者苍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识节版哀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外具行癸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讥、品味酱舅疼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茸氮,东风标致在今年推出3008盖、4008后惫亩,也将在明年陆续推出3008S坝设、及另一款7座SUV菜皆。据中汽协最新数据显示茬瞬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篇是堂,同比增长45.91%款。那么激独跑,在众多SUV产品中霸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靶吵?东风标致总经理李海港对记者表示袱枢辟:“我认为要总结一个词就是‘品’字胜接,东风标致的SUV一定是最有品的缄,这个品是指品质辞瞪、品味习规噬,今天的4008就足以支撑这两个词等堂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化午?李海港对汽车产经网独家表示寞仆凯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同土。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阀掂悼,轴距达到2730mm繁鹊,是同级别车里最大的讨乱培,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苯嘲,在配置方面更趋向于高端社、智能纹辽冻,进军更高一级的SUV市场钵嗣。”   然而肩,另据乘联会的最新数据第死,1-8月录猜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陈锚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%线。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么樊,作为中级SUV煤讲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坍畴钵?李海港向记者算了笔账浆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万工铃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盛狙嗡。“这种需求就是4008的机会拉费,也是4008成功的保障补弧玖。”李海港表示瓦。   “狮虎之战”将上演   还未上市斥桐辖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎譬。李海港认为风,4008在科技装备可太魄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仇乒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的次。”李海港强调篓脖。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓶报贺,4008的设计颇具未来感和运动感天佛泄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垒,4008在轴距上占有一定优势沪朴部,也使得整车造型看上去更加修长洁。   那么陀,价格呢晾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韧,通过对比翼虎的指导价碍处浩,小编认为4008的价格应该在19万元左右伯仁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巫盒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛙激?据乘联会最新数据桨蔡,翼虎1-9月累计销售84258辆乘辣眉,月均销售9362辆扑假萎。但值得注意的是槽洞费,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辨。那么典淮暖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胃,可以说也有一定难度烷测捶。   汽车产经网了解到翱此傲,由于目标客户锁定在换车需求的群体祈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浓斜剧,以吸引用户选择4008颓垦。至于置换方案的细节庐邪,李海港表示还未最终确定叭硼讹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱码:李芳" "   国庆结束后涧,北京啡拴、上海凉圭氦、广州白僵腾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿括,引来了社会广泛关注郴隙脱。平台闻风声赐夯稗,媒体炒热闹骡喜成,百姓愁价格艘屉康。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻箩栋,“网约车”只是第一块烫手的山芋帛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性结妨,又要确保公共交通体系的稳定拓奈,还得照顾老百姓的感受泛谰嘶。    比较普遍的观点认为湘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敲戈缺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琶,征求意见中提到让市场来决定唬,这是非诚ⅲ科学的雄。作为用户汲,担心价格上涨僚吻床,特别是比出租车贵沁倪蜂,认为监管部门是要维护出租车体系利益霖块柬,我觉得这是大家多虑了叭。过去蔽,在平台混战的阶段咎上,资本介入烧钱抢流量岔,这本身就是不可持续的年内,价格逐渐上噶浴,平台收取中间费用是必然的急朴。    对于各地的征求意见埂譬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陛忻。比如说要求司机是本地户籍县、要求网约车辆的舒适度等等屋顿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹊。    网约车规范的政策是非常需要的誊,作为共享经济热潮下的产物脆藕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色础锯。任何一个商业模式鸽,都需要规范起来锤钎屁。因处于监管边缘鞋传,过去已经发生了数起网约车的胃叱苟Γ害案件世。我们在对受害者表达同情握粳、对肇事者表示愤怒之后乘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带结。    然而路芭吴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磨投。比如说性,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辟氓孰、车辆要有上海车牌膳呛,并且轴距要达到2700毫米签。根据滴滴公布的数据擎沽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叉,拥有上海户籍的不足万人蓝。这个情况在深圳类似灵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车川。如果按照细则明确执行惶逛配,这就意味着饱跑校,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”硷力。    共享经济是大趋势车,但监管太严可能打击积极性富蔡,这对立法部门是大考验曹骡。互联网时代槽,网约车大大增加了出行的便利疵佰,使人们在出行上拥有更多选择函煌。监管是为了提供安全高效的服务保障井旗,而并非要让网约车集体消失寂唬。现在的征求意见许多还是首次提出葛爬屁,建立体系的过程中应该让用户坤窗、司机及平台有更多发言权门驴。    我们鼓励共享眉藩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环督,与传统交通体系形成良性的交叉互补切察。    我们希望立法沃去,只有合法合理才能保障各方的利益逛楷,所以网约车服务一定会是标准化割溃、安全化的呐闪半。    我们希望在所有领域都有不断开放泰菠舷、不断完善的发展方向垮鼓,这是产业互联网时代的必经之路己氮椒。    文 | 著名职业经理人叛脚绥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮嘶良:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按的:新造车企业已经不再神秘旧爆,告别概念车的品牌曝光期讹度佛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丝绩父。投建工厂帝、申请资质售少贫,造车却浩菇,他们是认真的锹。不过滑,“八仙过海丛阜、各显神通”透粹盎,出身背景不同的创始人娩躺温,对企业产品和品牌的定位活梁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擦蔽。    想听“真知灼见”伯梢豢,走进新造车企业餐酬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玖培。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道限,敬请关注归。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中入簇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喜邓歪。10月10日绞腺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谓雌。这也意味着冻努矛,前途汽车继北汽新能源建、长江汽车之后藕还函,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粳韭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旁玛,可以稍稍松口气蹋拓体。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乘祟傲,他直言到2017年底前途K50车型上市前苛,相关准备工作的日程已经安排很紧张不狡,有许多事情需要持续推进澳百枪。即使如此恒邵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹦。在与记者的沟通中瞬,他详细讲述了自己的创业经历须够深、资质申请的情况去膛逼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镭射诫。    短短的一个小时救宝,陆群留给记者最深刻的印象是博夸套,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拈,他们怀揣一个美好的愿景脑冒醇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”航。    ■ 拿下资质不神秘宛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恍说,许多人都对过程感到好奇汰姥辆。陆群则表示秸底电,拿到资质并不是一件神秘的事情敖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求女汤,一点一点把技术做到位忙砷邯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茨。”陆群说克布结。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姜考。具体流程是恍脓,企业根据相关标准去申报项目蒲辟缕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肥脚。陆群认为回充典,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓷核扭、引入新的技术和参与者断,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呢祥啥。其中对电动汽车的四项关键技术河,包括整车的集成和控制技术哨拔憨,电池的管理技术潦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缉。同时缕圣梗,技术具备后还需要做出整车槽冻,并按照标准做大量测试步骏,要达到很高的标准称。据了解锤睹,整车控制管理系统(VCU)扳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潦潘籍,也是已经掌握的三大核心技术茫培。    更重要的是腾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拷捍。早在2010年型挽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部红,开始布局电动车纬蹋几,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陷穿黑。2012~2013年棋蓝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目儒,在高端纯电动整车设计斑、研发方面取得了初步成绩却孝。陆群说金,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贩陡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梁错刃,开始引起业界关注铅赴。那时烫,行业对电动汽车的关注已经比较高滤,而前途汽车早已走在了前列固。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骋伶空。”陆群说吝怪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撅,专注纯电动车研发遍卸唉、生产维竞睡、销售及服务巷兴哄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趁耪凹。”2015年9月等,长城华冠登陆新三板挂牌交易抱,成为新三板电动汽车第一股荒。目前羡杯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筹,包括整车业务板块(前途汽车)把懈、设计研发业务板块(华冠设计)蕾蛾,以及核心零部件业务(华特技术)懈硷咕。这三大板块互为依托骇拌能,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驹撬。    拿下资质彩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迪。    ■ 技术效乾、生产基地贪篙、供应商都得一流    在做电动车的这几年粗,陆群对电动汽车的理解越来越深入膝讽面,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雹、变速器等物理结构庭,还需要产业链配套书葱门、成本控制蚀咖、核心技术开发等一系列工作光纲几。“自主研发的核心技术食熊、国际一线的供应商和自建的生产基地桅,是我们的三大优势惮酵财。”陆群说绿砰卤。    陆群说奉岭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婚,市场上找不到合适的零部件供应商善,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腔括。目前嚼午,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淬采相,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化化细苫、VCU奈芍停、RESS等核心技术帘,使零到百公里加速仅需4.6秒巾肚瓢,最高时速为200公里奇厢时,最大续驶里程达到300公里吠讹。而据陆群介绍师俺,这些电控技术相关的零部件棵,不仅前途汽车自己使用甜,也已经为行业中其他厂商供应咕滥盒。    在供应商体系上鸵眉赎,前途汽车同样拥有强大阵容唾,已经先后与IAC坡、博世盆搬、布雷博交份窖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作前还功。这不仅确保了产品的品质劫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地破。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咯匈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泄弧。今年2月畏协衬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基团扮,按照规划毖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孺费购,将在2017年中试生产夸,第一款车K50将在明年底上市竞善蜂。值得一提的是慑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺书碎讽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汐闯菠,最大可能提升汽车的轻量化水平疾吼。    陆群认为劲荷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸡褥,而是要通过成本控制钳淘、技术提升来实现卡,其中轻量化就是很好的解决方案虱甜。他强调甸:“前途汽车的产品规划和市场策略吐伞都,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕾委,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瀑阶纤,在全新的市场领域不断成长捆汰都。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诲,中国新能源汽车市场前景广阔雀羌赐,存在巨大的市场机遇香蜜。据他估计礁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠢丛晒。他表示肪耗,前途汽车已经做好了准备喜操故。    陆群始终坚信一点筛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廷棺立。在他看来赶汾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乐额儒。“所以勺录促,我们专注车辆性能般沽棺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台布唯,迎接智能互联时代骋睡。”他说晃妒嫂。    自1990年大学毕业进入汽车行业钒斜合、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攘巧桅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞪练从,创业历程也已经13年藉茸,算是行业的资深“老人”毕贸欢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棋蛋篡,他的团队也是一群“汽车工程师”窗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碌吴拨。    陆群说摹泌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潦蒲此,像华为一样拥有先进的技术嚷疏、过硬的产品品质以及国际化的视野蓉叭缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护逃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亭吠雷,同时劫鹤燎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屏哩。一时间瞧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访察,对于新政搅戎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酒烫搁。    看自己   记者霉涕: 首汽约车有哪些新的动作和布局仑?   魏东斗挨: 一方面辖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忱,根据北京敢勒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则东,我们会在司机为、车辆和运营都符合当地规定的基础上殿竞,继续增加运力保障玖埠,这其中包括增加自有车辆么妻坞,也包括增强与当地伙伴的合作弊璃。    看政策   记者呻溃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塘壬,有观点认为兔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婆描拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晴: 这样的说法不客观扑揭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恫捆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猾。    某种意义上讲靡,首汽约车项目上线之前权使,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俩昧丛,我们只是在政策范围内尝试着做趣。彼时浚镀,我们借鉴同行业企业技术手段少、商业模式和合作模式两,在政策合规的前提下木晨弯,尽可能尝试颧铃,当然痪朴京,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挠,我们是十分期待政策落地的砂。因此假古,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拔。    记者哪: 怎么看待首汽约车的先发优势何?   魏东括灿: 的确枚,北京市场上我们目前是最贴近政策的砷缚,但从全国“一地一策”的角度来看妒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鄙飞损。    看行业   记者拧: 按照当前征求意见稿来操作悍疟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羔脚鲸。   魏东馅: 我们对于各地方出台的政策表示理解仍,网约车实行一地一策制度褐歧波,各地会根据各地的交通发展水平文娄、城市交通需求来决定如何管理网约车伐首,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恰惺砷。    看未来   记者耿化伸: 未来行业格局将有怎样的变化篇沮坎?   魏东踌: 当各地政策正式落地之后掇堵色,会明确供给的标准娟氨侧,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域毛梳叫,同时豆沉,对于准入的司机进行严格监管歌。因此迸晾措,在未来行业格局变化上侯骚邢,在大的方向和框架上由政府来把关价贬侈,在框架和方向范围内触咀剐,各家寻找自家的竞争点和突破口田粪沛,现有的平台选择优化平台和转型升级蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兼会春,并通过一系列体育豁膘扫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黎鸵、活力的品牌形象负腻店。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体限穷,除了年龄旧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人结毋损。” 10月13日孔骇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示们红隶。   据悉槐沛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记党潦内,并向年青人传递积极的正能量弦咆嫂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典并。未来挤镶沪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谰箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厘继趣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跺姓姬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壳,借助本次人物盛典娶坤疽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁解。   “2016年夺圈欠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奸烤。” 郭伟表示哄灭互,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柏,不仅让不同圈层的消费者谅托篇、车主海缎、粉丝共同参与到活动中兔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恋溜醚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机释匪渺。”   事实上告稠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域台彻,包括体育以及音乐类的综艺节目浅现我,实现了跨界合作静吼迟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称布版娘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流食鸡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肌。”   根据最新销量数据显示玫申,东风日产9月份的销量出色樊蜂虑,同比增长超30%够。其中主力车型轩逸痉、逍客从如、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗理。   郭伟表示丛酣,“东风日产今年的目标有所提升牢粒,对今年销量保持信心谅缕系。”此外认氢懈,谈到是否有可能再接再厉撵,在总销量上攀升至第四名的位置时患把邓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恕杠茄,能超过前一名最好拐脑昆,但最重要的是与自己对标噶。”   责任编辑抗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂码戊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宽,管理层不参与讨论缝眠,每组都有来自全球各地簧惧荡、不同级别兢贪譬、不同性别的同事翟。”蔡澈说俗融,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展退骏,大家相互协作冠、互相支持亮俏、勇于尝试馆。”    中国经济网综合外电报道髓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茧伐,其宏大的构想才刚刚开始沙囱。蔡澈现年63岁剃勒痕,其工作合约预计到2019年伙供朝,在刚刚过去的2016巴黎车展上码,他再次用前瞻的眼光和布局井,为戴姆勒集团未来的发展匠几亨,提出了新的方向吵剂乾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摔笑炮:当年学的是电子工程专业姜涉冯,就有人建议“傻小子寸,去学机械工程劝。”簿仙,“今天来看倒喇膜,坚持初心探谱,梦想终有回报倪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橡,在报道戴姆勒集团的“变化”时慑奉甜,都会引用蔡澈的公开演讲崇,因为他提到了电动灌购、互联膛、智能和共享等前瞻主题鹅。    首先杰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窖庐,并计划到2025年锌澄钞,成为高端电动车市场的领导者瘁加凭。当然缎辈水,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藉套亲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晃,恐怕显得更稳健辅申。    “在所有这些领域番暑挖,你必须为未来的投资做好准备河,”蔡澈说汀。 “但这是令人兴奋的点毋,所有这些发展不仅仅是技术的改变藤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务橡夯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抛海回,内容丰富的CASE(瞰思)计划箩居呢,它取自于智能互联娟芦理、自动驾驶脓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母部苹乔。有评论指出普:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责类粮,就是要对未来做出承诺慰涎诫。 巴黎车展发布会期间供佛,蔡澈穿着休闲衬衫纯、牛仔裤和运动板鞋苦顽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名季嘿考,但蔡澈作为首席执行官临睫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姥,以加速决策和赋予员工权力著称炊酥鄙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”熊救四,鼓励对新产品和新发现双纫,进行实验性的尝试外。    巴黎车展发布会期间杀,蔡澈穿着休闲衬衫梧崔室、牛仔裤和运动板鞋肮,一改西装革履的常规风格哺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仿:“我们并不是穿衣方面的专家龚退采。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen是财,而是留在了在工厂附近的办公室突故,尽管条件略艰苦愧。至于在衣着方面的变化暴婪厩,没有具体的规划麻,因为衣着是表面化的靡,符号化的浆弟纱,尽管这会传递一些信息蹭葡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罚倘:近些年写疗抗,我们尝试了很多新的想法碘翰前,对整个行业而言都是全新的尝试膏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划临并别,很多同事都参与其中贺。    “仅仅3个月的时间敝,我们收集了150个优秀的想法祭戈犊,这些都是关于企业未来建设的好点子娃枷雾。我们把参与讨论的员工分成了八组罢推,管理层不参与讨论铺恐,每组都有来自全球各地卑谐寿、不同级别楼、不同性别的同事棚。”蔡澈说刮,“今天提到的鱼群式结构姑,希望让公司更有活力闪,更灵活幂菏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疏,大家相互协作硷物、互相支持醇澈是、勇于尝试祟略殊。”    几个月前姥,在柏林的一次会议上趣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”示峨。根据德国报纸对这张照片的描绘烯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面净。蔡澈告诉开发商鄙捂弘,这张照片是30年前拍的憨隆齐,那时滤拼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车废劲。    随着电动车品牌的发布搓,以及首款概念车的亮相疆涂病,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杠。在戴姆勒的规划中扩轮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郴,包括价格覆耗、外形和性能焚闯亥。据了解吮墙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产董静百,包括在德国建立第二个电池工厂害甭遣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娥。主场“作战”的雷诺品牌颧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR憋境,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耸,包含设计娶厦概、产品以及市场布局等方面蕾。    发布会结束后感,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓬菜补。在面对面的交谈中坏乒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枯姐蜗。另外藕滑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猩蓟缔。    网通社饱:在中国市扯押腿铡,2017年雷诺在中国有什么挑战哀?    戈恩碴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杉局话,中国和印度都成为全球业界的引擎乓将峡。2017年是雷诺非常重要的一年郝窟,我们的销售会起飞凌苯搅,就像飞机一样度馅琶,正在起飞向上并且不停加速拟馈。对于日产来讲扮呸,也是非常重要的一年户瑟,还会进一步推动启辰的产品撑挛掏,这个也非常关键欠豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闯:您如何看中国新能源市称贪硕亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氯眯?    戈恩稼平魂:我认为中国会成为全球最大的市郴洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烈篱。对于日产而言世捂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箱杯览,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媒亨僧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔑盘。    网通社辰:对于雷诺和东风的新电动车项目措,是否可以更详细的介绍一下烩僳袖?    戈恩使撇效:雷诺和东风进行合作队季勿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羚眠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘫空拦,最终项目还没有做出决定承衫浓,但正在研究当中钳叫。    网通社拔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腹玫啃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进曙侩洪?    戈恩危诺吮:自动驾驶一定会进入中国嫌胁袖,这是勿庸置疑的物负。目前素痰,各个车商在这方面的竞争非常白热化酥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仿都。在中国相关法律法规允许的时候径,我们的产品会进入中国定漠。当前吗肉,我们的样车正在美国赶椿豁、日本做相关测试冯举慷。与此同时笔表,雷诺当然不会遗忘中国市场心室。我们会在中国市场进行一些展示项目堤骄,这会帮助我们完成产品差异化的工作送勺衔,也会帮助提高产品的竞争力彼。    网通社恕:三菱的加入融纹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窟协?    戈恩躲陈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竟坷混,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兰壤。我们认为2016年包含三菱在内拇荡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淋诗。所以它不是目标娘,而是我们现在工作的结果怂备。展望2017年巢蚊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颗倘,尤其是三菱的加入届,让我们有潜力跻身全球前三舶呛唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筛椒燎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘿钱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代食春列。”Kalanick 说道掠唯。“如果真的发生这样的事倾,而我们没能参与自动驾驶的开发泛,那会发生什么事荚蛊?未来将迅速抛弃我们荷妊。”    上周四妇,Uber 对外表示叙麓:8 月底芍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车么梁。    与平常用 Uber 打车的程序无异狭豌,系统会为乘客匹配 Uber 专车熔鼻窟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徒处冉。虽然是自动驾驶汽车殴尼,但车上会配备两名训练有素的工程师不碳。一名工程师坐在驾驶位上苦汗贾,随时准备接管汽车控制权驾垂嚏,另一名工程师坐在副驾驶上皇授锹,详细记录汽车的每个动作锈石。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淑魔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慰当。在采访中涎抡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咐拷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场室谅欢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车文骸,现在卡车运输市场也是如此介膛。”他说涧释。“现在谈这些还有点早辽,如果非要说点什么捷,我只能说我们已经进入了研发阶段苔郸。”    在采访中侯旦,Kalanick 还被问到茫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代标稠武。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存期闺。他认为在交通自动化的世界里吵蓝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加士,但驾驶员所占的比例会下降膊起渴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桅搜。    Kalanick 说道辅塑:“像旧金山这样的城市疗丛朔,大约有 3 万名活跃的专车司机娜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机结,但是别忘了缉川钙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畏港涟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机另,自动驾驶汽车也需要赡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的股,有些情况是处理不了的禾崩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写剖瓿睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矮郎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冒辫。”    他举了一个例子杏,电话刚问世的时候瓜叙,需要一名接线员来接线蜜叹脊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桶,而是创造了一个全新的行业顷授,并创造了大量的就业机会汰填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  穆伦认为烦傅寿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粮钒播,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜗恕睫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沁,包括汽车的使用方式鹊拳。    自2015年9月25日临危受命飞沙椒,出任大众汽车集团CEO至今煤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碎。那么涪乾,一年过去徘深,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屡肌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敲绷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玻,贴有穆氏标签的大众览鲜杏,其未来又将是怎样的呢髓蓄僚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)础,借已成惯例咖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脊忻矢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烫伶假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焙,穆伦首先抛出对大势的几点判断闷蛾,也就构成其《巴黎宣言》的构架筛。他认为淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奉客,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婆老剂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业四疤寸,包括汽车的使用方式罐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说店磷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求份颈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逞,这需要我们用全新的理念新、全面的视角对于出行方式进行解读妹距。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来入。显然蔽垃双,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吝轮半,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斧坡荒。我们需要联接汽车世界和数字世界蝗头,让消费者获益颓逻,推动社会和经济的发展宪骂泄。同时顺应驱动技术的根本性变革仕,即电动车是汽车行业的未来队念哎。尽管如此萝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佰茄。我们必须烯惮荡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涣,同时推进替代技术的发展谎。    穆伦坦言陈歧,应对当下的变革携,对于大众汽车集团来说匿,是一项十分艰巨的任务勒狠托。尽管如此角腾位,我对于集团未来的发展持乐观的态度端茶。因为在过去的一年里缄倦,我们兑现了承诺电缎, 增强了核心竞争力巍隆卜,积极推动集团业务的不断发展典邪。因此粱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苦里,而是“大众汽车集团将如何成功”诵。为此龋阂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撕。集团的目标垒,同时也是我个人的目标率水捻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劣矗捎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壕堆芦。    他说磷栓窗,今年夏天寇毁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肛糙惰。我们强调悔黎呢,集团未来发展的重点领域将包括菇:电动汽车娥诬蒙、电池技术腊、数字化冉、无人驾驶和人工智能食蒂,以及全新的移动出行解决方案蔷归票。放眼未来雌得休,很多人将不再拥有私家车能孙芬。即便如此凡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萎孔托,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挪纯讼、大力拓展移动出行服务幸浚咐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谴继,包括集团旗下众多品牌的战略储、关键指标和相关措施貉郴。但在此之前屁挨,我们并未停下脚步笆全贡,而是继续开展相关业务跨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腾武缚,他特别谈到楼喇川:“在中国经,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”携腐呸。    穆伦表示篓噬伞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诧查募。这些实践同时也表明涂锈,即使目前面临压力超颇似,大众汽车仍然完全有能力实现目标粒。他承认矾,坦白来说搂毛,柴油发动机排放事件影响深远渡律,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熔。我们正全力调查事件发生的根本原因晾,不遗余力地解决所有问题规霜盛,并在最近几个月取得了实质性进展崇蛇。然而对于我而言泉泄护,构建大众汽车集团的未来宝天壬,也同样重要弹裴糕。    穆伦说救,今晚枯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笆。在2025年以前侗翔虎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缝哺,并在欧洲市场占据领导地位蹲许舵。    最后帛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踌:“未来草显,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镁怒仍。它意味着自由悼坞咖、乐趣和情感耐。因此磋遂,我们注重产品设计幢将,并将以崭新的视角进行设计创新”能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  今年7月底僳缄,在2016年世界500强排行榜中姐蓬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娶,比去年跃升47位帕,排名第160完,引起国内外企业界县盟、尤其是汽车业界的瞩目辈篙茧。    今年谐呛冯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烫悸呸。恰好是在10年前旁,徐和谊出任北汽集团董事长腑,策划味、主导肌绞、实施了令北汽集团由乱到治撬县,由小到大孺拳亩,由弱变强的变革口倒膊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帅、有益赎奈钝、独到的成功尝试堤。但是克,当中国经济网记者约请徐和谊怒稿,请他以《老徐和北汽这十年》为题吴拼亭,谈一谈自己与北汽集团时誓,徐和谊温和片昏、憨厚地笑着说鼎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踩,少谈梆氨,少写踢。    于是晨落梧,在不久前的一个上午让户,在北汽集团的一个会议室里枢纪赋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篱莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道复。今天是系列报道的第七篇迟。   “北汽这些年发展快蚕挺藏,我觉得合资这一块烫,起了非常重要的作用肛冗。不光是从量上骚,速度上能娘,还有效益上”四,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷你,如是说道狠补固。    “在各种场合我都讲疆,北汽就是合资反哺自主”武氖,徐和谊告诉中国经济网记者五,“合资和自主绦,绝不是对立粗侧购,而是互相借力”良没继。 2002年10月18日没禄,北京现代正式成立繁粒绦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膘寥社、董事长算起邪,徐和谊执掌北汽已是整整十年蘑布。在徐和谊的带领下靶,北汽从最初的“一盘散沙”氛坟,到如今的中国骨干汽车集团软佰步,取得了长足发展七靛钝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辞桶,北汽位列第160位硼青茧,比上一年度提升47位科赂,并首次进入前200名呜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定练。    “北汽这些年发展快期鹿刀,我觉得合资这一块鞍喘掂,起了非常重要的作用纱肪雾。不光是从量上陛响、速度上拎炽,还有效益上”散碌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缎莆,如是说道狼摊窍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禽捐郝,徐和谊结缘北汽糠,也正是从合资开始蜗。2002年瑞孰嗡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目飘岭色,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业体惋、发展首都经济的龙头项目和示范工程庭救。    为此烂,时任北京市委工业工委副书记释诧拼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岛,担任北汽党委副书记镭、副董事长屋纫晴,以及北京现代党委书记窟痹晌、董事长户。 2002年12月23日抒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讳扒溶,北京现代实现当年签约惜、当年建厂栓宽旁、当年投产歉、当年出车睬叼捣。在短短不到一年的时间里欺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型式捶铺,迅速在中国市场生根发芽憨拇灰。由此创下了业内独有的“北现速度”哗畏。    时至2015年撕,北京现代已拥有第九代索纳塔谐池蘑、全新途胜瓢帽堕、名图抱、ix25沤、朗动男、瑞纳等14款车型范心盯,涵盖A0级佳邪、A级圈腥碗、B级韦残、SUV等主流细分市呈泼淹ā,累计产销量突破700万辆苫。    北京现代官方数据显示疙台享,今年前7个月材济授,北京现代累计销量达到59.3万辆嗽怂泌,完成全年112万辆销量目标的52.9%嵌郝。 2005年8月8日盼码筐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饰世,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匣烂佃。北京奔驰的成立癸非,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厢回。    虽为国内高档车市的后来者鸵替肮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下箔疮勉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划馁,实现产品导入狙、股权调整鳖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踞鸥,北京奔驰由此迎来了高速发展期帆。即便是在国内车市进入到“新常态”后裸技蓬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毁侧,远超行业平均水平才创奈。    目前阜董弘,北京奔驰已建立起全球面积最大廷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂题、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卿粱邪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秒啤好。 8月22日溺微,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缺:C级车谱七、E级车率褥戈、GLC SUV和GLA SUV价。官方数据显示锰花,今年1-7月渤解措,北京奔驰销量达167307辆诉竣,同比增长32.9%懊朴不。    8月22日娘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叙躬拟。在迎来年内最重要的车型后糯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘫,着实令人期待扫痴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牟封画,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喊激胁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柔亢讣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多太撼。    “在各种场合我都讲倒笺咸,北汽就是合资反哺自主”略篙青,徐和谊告诉中国经济网记者庆,“合资和自主狼何,绝不是对立舒,而是互相借力”坏钝。自2009年以来妈摊锻,由北京现代迷动号、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憨翅枚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鼎、管理流程予以借鉴的数以百计穷墨。 北汽自主实现百万辆    正是如此丁疚筷,从2011年弘钒,第一辆整车威旺306问世班,北汽自主销量直线上扬佛粳屋:2011年达到2.4万辆竞、2012年实现7.8万辆松、2013年超过20.2万辆括稀腑、2014年突破31万辆褐、2015年完成33.7万辆韶。历经五年多的时间屉精,北汽自主已累计生产达百万辆玛袄,跨越增长令业界瞩目杭权凯。    “着眼未来蓝仙,对于合资我仍然非尘看好叫泌。不仅是十三五警湘,未来很长的时期镶哆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戒深挠。另外狼,在此基础上煽恨宠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擦,徐和谊表示规。    “年底前还会有更多的好消息般蠕,不管是在新能源领域诚酶躺,还是整车领域蠕,包括一些重要的零部件领域俱,还会有一些新的大项目落户北汽撅梳。这样嗡,为北汽更长远的发展绢,我想合资这一块忱,贡献还会加大倡伞川。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  9月29日村,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睛膊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庭密竿。   蔡明指出帝渤,中国汽车市场曾是低质量砰耽、低配置持孰谋、低服务的代名词玖肪。诚然箩堕痉,与美国汽车市场相比枯,中国汽车市场还不太成熟弊惧需。但是绅记,趋于完善的服务质量蒜、规模日益庞大的车展泛担、逐渐被认可的中国自主品牌轮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隆酥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标步,分值越低表示可靠性越高抱乔僵。J.D. Power近几年的数据报告显示队巩娄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俗呛,从2009年的178PP100到如今的102PP100拔绰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翔句。尽管与美国市场还存在一定的差距便切残,但中国市场的后劲儿不容小觑嚏臀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劫贿酪?J.D. Power最新数据会给我们答案菱棺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筹磕孪,而中国市场的进步速度为每年4PPH纱巍程。在车型研究上荤,中国赶超美国市场需要6年时间毫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钞寝佩,而中国本土品牌进步速度为8PPH蠕旅。在生产车型上怠泛试,中国赶超美国市场需要5.5年馆伍搞。   3. 在了解美国客户的需求上狈串,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钱咳。   经过对这些数据的了解和计算跋俗磺,平均下来眯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洽,才能百战百胜酶,想赶超美国市臣装啊,前提是了解美国消费者的需求壕冒袜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娠:车内有令人不愉快的气味时汇、胎噪声过大(来自车身下面)掠概、耗油量过大舞嗓犯、风噪声过大(来自车身周围)唉谱、空调开启后叛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荣股囱:内置语音识别经常无法识别/误解命令毙卤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筏啦、风噪声过大(来自车身周围)送糯翟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氦。同时锚射,在前10大问题中撩侍,只有一个问题是相同的泞绰,即风噪声过大遣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乒仍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重良糜舅。中国消费者更注重感观(嗅觉看、听觉和味觉等)方面的感受质量饺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劣摊签。   就目前来说露污皑,中国的汽车产业还有很长的路要走蒋饲掠,无论是汽车的质量蔼,还是汽车的整体销售体系石,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叉。凡事欲其成功杠,必要付出代价箱啥匹:奋斗迟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沧窘歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懂侯然:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰双驼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编譬:李芳 版权作品低康驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂世,严禁转载葡吗,违者将被追究法律责任骗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行附省梗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兑邓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哇鄙莫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注病慨戊。同时继妮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碧秀,作为本次车展的重要组成部分之一辞箔擦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琅卧盎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肠,中国机械工业联合会会长王瑞祥触铣嗓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奈,为中国汽车产业的智能化歉澄囱,信息化方面的发展做出指导意见检读隆。   本次峰会主办单位伙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馈桓未:   贸促会汽车行业分会长王侠梅信:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杉武灿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汾花囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邪嘶扭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肋冬锑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杠荒滥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痊诽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褪贩羞。因为我以前开玩笑说了一句话擎镣随,我说这个车联网这两年已经实现了缎崩氓,就是人在车上用手机连网画篱鼻,这已经实现了邪那蛾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朵,手机天生的使用起来就比车机要方便滔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莎锤茹。有一些改变我们已经看到了疽巧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巴。现在有了优步撩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了分,这个确实听着都挺有道理悍傻杰,我们一听都很吃惊霸灰赤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拼匆泊,搞来搞去就卖那么几百台车疟洞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茫匡碾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臂。对于整个汽车产品播玲卉、汽车产业链的改变它到底会怎么样驳?   回到出行的那个问题痛,我觉得大家也不用特别的担心辛团唾。我先给大家压压惊沛貉,有两个数据很有意思烂全,一个是美国湾区的汽车销量衫,一个数据我们一查就能查到懂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汤姆锹,现在渗透量已经非常多了路分,优步在湾区这么普及了伞玩,买车的人是不是变少了弘瞬戌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浮部排,这个没有变少构,而是增加了馆书请。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆椽享光,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错囤陕。确实涨的很快李浇兄,这个和大家的想象是不一样的肮,觉得汽车销量应该减少蹬,怎么还增加了呢兢耍淬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少授鞘,你说滴滴随猛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情傻儒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俊,这背后真正的原因我就一直说荚蹄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了临剁,其实出行不等于汽车卧胚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺比驶、道路密度不够这种应用场景垫栋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吉时,其实它真正的加剧了中国的拥堵壳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浅登其。汽车也不是简单的交通工具稍来,如果把汽车还原成一个交通工具虑惮陡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了规沧逻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侮孤撬,我可以开淡,我也可以去坐地铁欺,我有北京和上海的公交卡哦切标、地铁卡需票,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哩型辜,我也可以骑自行车凡显部,有的时候感觉走路也很好瀑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拳,汽车行业当然会发生改变立汇办,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僳。如果你只是把手机当做一个通讯工具珊,在2007年的诺基亚已经做的非成栋ⅲ好了食,但是还是被智能手机行业颠覆了葡艰。在汽车行业也是这样盒陪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肉将。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仁炔,我们去展望一下豁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妨冻幕,大家都提到很多了辟窍赣。其实很多人的展望角度是不一样的感,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烈舜夯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步该怪椿,更多的是解放了你不用开车斑靛,分享的是司机蜂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够健揩邪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降公崩,它是一个规模经济俗九岔。它的交叉点大体上在2020年就会出现孺,我们的预计2020年在美国就会量产涸,在中国可能会晚两三年恢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桔,这是我们要看的一个趋势购。   第二个趋势帕袭,移动互联网会加快电动汽车的普及衅沪榔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沤。很多人说电动汽车是因为省油钱裙孤顷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艘脚筋,再也不需要去加油站了篮。第三个带来的变化就是对产业的重塑庐坦疾,以前汽车公司都是专注在制造釜,用户就认为是汪洋大海停。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顷磺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链襄绊督,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砰踩,内部管理的界面铣犬,反而把制造这件事情也许就可外包了丰。最后一点迷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笔,所以汽车作为交通工具以外的部分叼添,一个用户买了车以后需要的增值服务颧斡腐,汽车公司就也机会去提供这样的服务矢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验崇岛秒。所以正是因为这样一个对移动互联网嗽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浓闻廖,超过1700名员工崎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稻很、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仙墨荣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业槐卜,激励用户郡程构,这样蔚蓝的天空就会出现涸巍描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔蚂兴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行度颗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拼衬检。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擎举齿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匠外。同时谴庇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弄墨,作为本次车展的重要组成部分之一得,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膝垄夹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼盒,中国机械工业联合会会长王瑞祥昧竟岗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藕,为中国汽车产业的智能化途,信息化方面的发展做出指导意见叛尼认。   本次峰会主办单位关:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翠端:   贸促会汽车行业分会长王侠极蛾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟食:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钙祈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林防绩抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谁传:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拣凯扩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓春扭吝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坡抗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄房撸快赁啦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驾材,因为现在我们是全世界销量最大的市场平。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贿猛帛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺典捕揣、环境污染等方面派,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战联微。同时洞扣糕,智能制造当、工业4.0霓刑败、移动互联鸽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战特虱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呢诡、“互联网+”等发展战略吐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点付。我们有很大的机遇柒茹偷,我们会见识很多非常有趣的变化搪酞辨。   当前业界普遍认为盎,低碳化毖邓、信息化纽汞酷、智能化是未来汽车技术的发展方向啡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇燃蓝墓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台善亢,正在成为汽车行业的发展热点础,正在助推中国汽车产业的转型升级起,从而进一步打开智能交通产业的价值挝。在2010年的时候唱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肝遣第,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罢疼,为用户提供全天候赁炬呐、全时段的服务搬慌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鳞,签约和活跃用户超过一百万涤僵,累计为用户提供约2亿次的该户服务撕吓踌,人均交互服务超过11万次萎设。经过近七年的发展滴芭淑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阮、凯迪拉克挡、别克九长怖、雪佛兰上使用毋墟法,倍受消费者青睐绅邦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞谩,面对新的市场和技术趋势善,基于车联网多年的探索焦、实践结合行业的技术储备餐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略控,提出了到2020年力争100%产品实现互联搪勿,并致力于打造以车载信息服务够橡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怯剂,为人抵把旅、车提供安全智能便捷绿色出行乳徒庞,初步建立和谐的人矮己顷、车畦刻扳、社会互联生态圈署。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垄蠕隧、别克噬氮、雪佛兰品牌温残,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弦顷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驳降炭。除了安吉星在移动信息和网联上娠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梦肝山、内容服务能力谎卯、大数据运用能力徘哥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氯从师、B2C的业务马禄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露光、支付安全略拓驶,更可能引发行人安全和人身安全壬抨莽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垫拼,网络安全开发包括威胁因素识别晨、安全战略制定干络、安全措施执行烩首、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫂,并且在过去几年不断的进行迭代升级柏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惯巷汉。伴随车联网技术的发展衫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术息黔票,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痕剧性,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奸诧管。让汽车驾驶更安全略、更轻松贺狄冕、更有效贸砂。   我们身处在这样一个时代敞钩同,新技术层出不穷使一切变得可能督,我们也是非常幸运的一代人沦诗,能够见证汽车行业在国内瞬料、在整个市场上有一个颠覆性的发展心。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彻辛腊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焦谓。同时也让我们对明天更增添信心和期待绞龋信,激励我们坚持不懈的努力涎。   我们相信红瓢,汽车行业的发展刚刚开始妨。汽车行业与其他行业的相互交流烙套、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挟。我们会和同行一起共同为之奋斗司堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇钩耪:李芳" "   9月28日侵口捐,在2016上海浦东国际汽车展前楼钵枪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行快仁蟹,新兴造车势力讣、养车芜莲、汽车金融等领域从业者且梢烫,走到台前壳姬,与大家分享及探讨未来的市场前景洛猜茫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲八。    吕征宇独浦亩:各位领导考方帅、各位嘉宾火踞峡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典华,刚才我们的同行说得非惩好赶犊谋,其实我们有一个共同的理念惭,而且我们也有非常多的痛点卯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梢嗜,我们也有美国合作伙伴的公司爆海蘑,乐视的七大生态是有机的毖乖,在零基础上打通的葛凰抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撇筐,目的就像董事长讲的一样行,让“蓝天白云”再飞翔闪铝党,目标就是打造全球最先进的超级汽车丝册。    那么用互联哎面、智能绊、电动该浮、共享的方式憋昆,实现“未来”的交通方式仆富,我们认为汽车产业筏浇涧,还是没有被互联网变革的产业盟捎菩。对于乐视超级汽车生态而言蚕灿,我们有四大基石败扒弗,我们相信社会化部毒埔、分享化成、互联化缸柬守、共享化将成为我们未来变革的方向览虾亩。    从我们的汽车生态诞生以来懒,我们保持着快速的发展化肖洁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赋洪,落地在浙江湖州 庐统,这里包括绿色环保的环境胆灰、自动驾驶的一些功能和区域毒。    同时我们最近可以告诉大家缎踢吹,我们的产品样车在美国已经开始路试秀,技术在百米加速已经是全球领先了市绍氛,产品的量产进入倒计时状态构畴灯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资台亥,创造首轮汽车最高融资金额的记录节阑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吾,协同开发也是我们在北美的基地士、中国的基地揉、欧洲的基地共同开发颅。同时我们的战略开发电动的底盘机构下诧裤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拨。    第二个就是智能化偶充乃,车是人工智能的最佳载体埠,乐视做了大量的投入酮茂掀,在硅谷和SSA成立了研究院常每,在智能驾驶也取得了突破性的进展铜。社会化就是刚才说的分享表抛韩,我也非常喜欢这个创意锋攫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石八,我们相信在共享经济的领域里秸撵狡,无论是Uber的繁荣半,都证明未来不管是房子锈毖闲、汽车都是重实用的趋势喇村期,所以乐视将战略转移狗刷,推出车租赁的平台碉澜,我们叫做乐享平台兜勃。    其实最重要的议题痘透宛,乐视作为互联网公司燃径,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颈练棵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瑞雹妊,电动化身秦、智能化官滴、互联网化碘、社会化棘蜡,这四大纬度有密切的联系拓坍。    我们把汽车当做全新的载体吼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盒怕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荣谅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龄,谢谢大家稠抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纹蓬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埠烦铜,他认为车联网楼,既然是大势所趋帘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网年,少炒概念痪,多做实事搂及帅。 以下是王侠发言实录拦久捍:   在这个夏末秋初拴、时令更替的丰收季节肥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沛酬贪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哀蓄。在此习莽肠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姓敞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胳,汽车产业的电动化盯甩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题背撕泊,而且也正在成为全产业链创新求变婆乏、转型升级的主战场长虐。但是竞答,热点和繁荣的背后避埂城,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面守肩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骚晌,车联网也在热捧之后开始遇冷熬撬湘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毁疚。其实动,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吐绒,我们要理性面对凰嫂、系统分析朗,既对前景充满信心蹬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识任,才能在变革的大潮中认准自己的方向破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侵,我们要清醒地认识到腿,汽车的智能化和网联化是大势所趋碱,是不可阻挡的方向狮律。电动车还有技术路线之争邦砍么、对减少污染和能源危机的疑惑豁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吧谱拒,没有坏处浇俄。汽车诞生130多年来亮衅,除了带给人类方便之外纷,还带来了许多难以克服的问题深陀,比如交通事故篓吹景、环境污染和拥堵坡金摹、能源危机等等报拖。车联网和自动驾驶等新技术的应用敦醛惺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐概马,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磁。现在不少基础薄弱的车企搓逻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锻陛霖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞧恫相,多持观望态度氢镁,这也是目前车联网叫好不叫座际新、貌似热闹却普及率不高的重要原因扮礁。我想说的是奸推,既然是大势所趋棘,就不要犹豫不决摊卞,否者真的会给对手赶超的机会崎。   我们要清醒地认识到帕担啪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顶。汽车市场的低增长成为常态之后稗钩,我们对于销量的追求空间越来越有限盼耙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狄耗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奸绒。   我们要清醒地认识到狡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骇,必须是社会性的统一行动涸呢。一方面苦烷,车联网是一个汽车生态琼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诗令,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致散。另一方面虽碾卿,车联网又是由整车制造商现、产品供应商螺、内容提供商色豆、软件供应商掳钨撮、服务提供商搐豹、网络运营商等不同角色组成的产业链烽瘦耽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侍,打破壁垒锰帕县,互相开放信息系统磨,进行深层合作晦仇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲁箱堆。   我们要清醒地认识到寂怂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杭储,而是要靠一个技术集群的集体支撑权礁桑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网负泌,如果通过手机就能解决的绒规,其实不应该叫车联网剐谷芬。大数据措蓬抚、新能源技术秸、网联技术懦、自动驾驶技术粮胜、传感技术肩饺、网络安全技术等宋骇颧,这些技术的应用都是相互影响稠穿、相互促进甚至是互为条件的蝎家。比如汽车共享和无人驾驶你,就只能在车联网的前提下才能实现琳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淮,并给汽车共享带来更多可能性墒淡烩。另一方面翠粕,与手机和家电不同的是荚棱描,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耗妓,绝对不是有钱就可以任性的地方脐石。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平樊,中国车企面临的问题一点也不比别人少涡泞,我们一定要避免浮躁情绪溺办雇,少造概念匠完,多在核心技术上下功夫饱漆蠕。   在刚刚结束的G20峰会上适泄,习近平主席表示劫屉朵:8年后的今天鼎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屋、人口增长揭搓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期串登,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庐吉类,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琴炬到。其实擎潮,对于全球汽车产业来讲淀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱路陵箔,传统技术进步的空间越来越小歼。在这样的背景下搓,智能化的暖跋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娄率,为汽车技术进步提供了新路径讥冬狭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手既。   今天妓较赐,我们以“智驾未来须撑纶、创领先锋”为主题棋晤欣,邀请各位企业家烁浪通、专家学者共聚一堂维氰,希望大家能敞开心扉售曝半,知无不言容颅跋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞠峭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量城。   最后熊袖纷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逞,祝各位朋友在沪期间顺利乾割、快乐乱、安康恰馈鹤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭卜睛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窟适朗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辜瓜滥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惕蕉茂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乔推,在下线前夕瑰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通封沙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翻挎棠。 一感、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型火皆。今年1-8月桥暖嚎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圈歼狄,以首款SUV——威旺S50为节点来,一步步走向经济型乘用车领域串,实现“MPV SUV双轮驱动”彼练。对于未来产品规划母侠劲,陈桂祥向网上车市透露躬赐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秋泥秀,并冲击40万台销量规模辑。” 陈桂祥进一步表示翔柯:“北汽威旺的MPV庞镭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品禽幂。2017年的销量重点会集中在M50F上桔吝,到2018年也会有全新产品上市拨。”    今年8月16日独钡潦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湍千奇,对于转型中的北汽威旺句犊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梧黑天,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辫喊先。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愁此案,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豌囱钞。在陈桂祥看来姐狸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲤黄苫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袖。    二仙悔蔚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爬嘛猜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甘。M50F具备明显的高颜值特征距,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碉。而做到高颜值并不容易始会亢,陈桂祥向网上车市透露详:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源父,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绅飞。    从内饰来说脯嘘簇,新车的设计均由轿车化标准打造模入,其配置在科技感起、智能化上都有出色的表现酿逻窖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浆浦橡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睡。同时俗啦戳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漂浑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痘宦卉,智能化水平足以媲美合资品牌珐仙淘。 在性能方面宋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速该幕钦,进一步满足消费者的需求靖私,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酪风。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楔犁,到2020年威旺规划40万台的销量堡红哭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚊夕。未来将在夯实MPV市场的同时噶,进一步做好SUV市场苯佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂扮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》飘蜂褐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婚:苏州吉姆西父递庞、苏州金龙描飞得、深圳五洲龙喘钾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车百陈勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孤拿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斗党,并对吉姆西取消整车生产资质品连瀑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宪茅衫,追回补贴资金什设。    根据通报叫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醇储欠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耍危。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元设撑礁。不过胸南,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烂。 补贴新能源汽车的依据何在塘戒任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肆模传。市场经济最需要的是诚信痉。但是敲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讲涸涛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂郏害魂。部分领域缺少应有的制度约束睡潍刮,秩序甚至失范龋蝗,这并不稀奇陋痊彼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞接牢唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翰。尤其值得一提的是汇搬睹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孔矫。在这一目标之中瞧,财政也被赋予了其应有的定位订,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”美梢努。中国社会的根本性变化需要处理好市场擦护躺、社会与政府的关系佩漆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昆讽闺。新能源汽车市场同样是市辰巍,从根本上说叛陌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捐舰苍。新能源汽车骗补问题的源头剃肆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棱怜。    当然痢衡壕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贾,不是市场取代政府绿寒,而是市场和政府有主有次瑟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓮沛夺。说时容易做时难丁帛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摆瘟。补多少构羞,怎么补剂氯彩,补贴如何管理等等疾绩骚,同样都是难题蝎耿洗。    为什么要补贴新能源汽车唐槐?可以摆出来的理由不外乎如下认耿袭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吞化,只要予以补贴电烷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弯署。这么说不是没有道理抄概。新能源汽车一开始难以实现规模化生产情呢,成本较高垂。有了补贴察籍坝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眉慌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善事趟群。只要有足够的补贴步,新能源汽车的发展肯定会更顺利坞恰。    但是席,有了补贴锤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搐腻倘?新能源汽车发展的关键在于技术程闹。有钱就会有技术吗船竟办?这才是问题的关键轰蛊囱。的确噬,现实中有许多技术是可以花钱买来的含灵潘。但是锣骇持,先进技术不见得能买得到捌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段薪饶倦。各大汽车企业也在努力开发新技术及擅。在这样的条件下羔,新能源汽车的发展方向都是问题板收,怎么会有可供市场销售的先进技术骆?有了钱琴彼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灰太,但是咯,研发投入增加皆,并不等于研发就一定会成功兜忱轨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攻届痕,没有确定性的目标笑埃哼,研发投入的针对性也不可能太强横。在这样的发展阶段强迁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屁,让市场自行选择合适的技术檬蒲寸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俊柔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钮。优势到底有多大袜食,得看技术七。电池靠电力供应释寝辨,由于中国电力主要是火电汗达,最终提供汽车动力的是煤炭肪。只不过特,煤炭发电地可能不是汽车使用地赡羌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绰痹措。污染是否减少别伐盎,还得看耗电量的多少通纫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抬。之后孤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悸痹橡。传统汽车汽油有不同等级抚盲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率添驹衫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源收僧,这也会带来一定的污染蔚纹。这都是比较时需要注意的昧划。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脑钉誓、充电不是特别方便的条件下唉,混合动力有助于新能源汽车的发展啪,但问题是祭高夸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抛秆北?充电不便就不充林仍,将“新能源汽车”当传统汽车使用拒,也不是什么新闻骗嵌淑。还有盟芥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芯莆,到底改善了多少能源使用状况逝剂?太阳能利用技术的改进栓伎,可能是新能源汽车发展的重要方向武。太阳能丰富触彼喉,足够人类使用螺,但是目前利用技术较为低下瞳磊,妨碍了太阳能汽车的发展侣涟。石墨烯等新型材料的使用藏,有许多未知数瀑,也意味着有许多新的发展空间涤怜。虽然空间多大未可知粹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会购唬秃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桅甲磷?政府在新能源汽车上的补贴较多涩菩。包括中央和地方财政补贴在内颁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茫。补贴力度惊人剐喇,这是骗补的根本动力殿。当然递汞末,骗补还只是个别现象嗓谩,或者说只是占全部补贴的一小部分幂淘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断息唉凑。如果问题的分析只是到此为止枫缝缆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策履款。    这次公布的骗补企业数量虽然不多系僻,只有寥寥几个徐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弦付席。这些企业不是小打小闹的企业改,从某种意义上凭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命相巫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地褪。这些企业按照正常情况下持,应该合法经营才是靛汕,为什么要去做骗取补贴的事滤肩?从企业层面来看炊,这是市场经济仍然不够成熟的表现跺抡鲤。在成熟的市场经济下侗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腹拎糜,至少应该是诚信经营的卯镣甲。骗补肯定事出有因春。    值得我们拷问的是煌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题糯辨靛?大企业铤而走险火,或者可以解释为补贴获取的门槛较低令矮鳞,企业不必费太大劲就可以做到炔睫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聪,倘若没有足够的补贴溅吼媒,新能源汽车业务也是难以经营下去的红蒙如。    政府花钱是要讲收益的桨。动用公共资源切免色,就必须将事情说清楚柔孔。最终狮念,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埔。评价报告应该说明补贴的总耗费钞荡、补贴去向以及效果唾慌。这是国家治理现代化所不可或缺的吓杆敞。每笔财政款项都应该用到刀刃上斯我,都应该得到其应有的收益从檬桑。算总账闲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碧,这个判断并不容易做到阂搁。仅仅纵向比较是不够的船,我们还需要横向比较忻,中国新能源汽车行业与世界同行相比奶菇许,地位是下降了腥藏拖,还是上升了青。如果上升介,那么上升到什么样的地位诵?如果下降鹊非,那么下降的程度又如何膜钢?即使有了指标数据频,争议仍然会持续下去溺。也许嚷,我们可以通过其他指标来加以佐证量酬策。    新能源汽车的受欢迎程度暮锰,显然就是一个不错的指标谩。2015年新能源汽车销售了33万辆锰抽副,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娶儒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湍鞍肚,那么实际销售数量更小艘辈把。新能源车价格不低犊评,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素觅沛,更利于判断坤。北京小汽车上牌需要摇号党尘燃,但是新能源汽车的号是单独摇的骆,且获得的难度大大小于传统汽车靛肚歼。这样扇慑肯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车层。他们选择的理由多是容易拿到车牌确,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘉团禄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窟活税,还要摇号红啼诵,获取牌照的难度和支付的代价都不芯摹,新能源汽车和牌照捆绑销售寞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辖饰,于是他们也可能选择新能源汽车贪扩。但就是这样谐甲,新能源汽车仍然没有流行起来沸穆赐。全国其他地方尚壕,也未见新能源汽车充斥着整个市场袜刹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屯烦,但是暑挝,我们需要思考蒲佳,这些成绩中柔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乔哇?一些城市为了招商引资慈协斧,鼓励新能源汽车企业到当地投资檬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车椿爽。“双赢”战略的实施幂钡发,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惫灸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卷憨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定功禄扣,这样的不对称竞争扶持腔啡倪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朝为。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酒啡墩,是对新能源汽车价廉物美的期待茅抡湾,是对节能减排效果的期待甭轨,是对先进技术发展的期待烩。这些期待都是合情合理的捅揣输。但是貉,供给侧结构性改革还未到位戏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求步,这才是问题的关键肛。即使要给新能源汽车补贴掂抖,也应该考虑补贴的环节辉撇,考虑补贴的对象污架,考虑补贴的效果乃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痢靡究,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秀社蚕,不能有效激励新能源汽车技术的进步泥。如果一定需要新能源汽车补贴班屯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铆。这样的补贴有点后期资助的味道擒额妥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芥慌膝。但是薄武琳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吩,那么它就在这个行业有了竞争优势笑乔,实际上不需要任何补贴抹亢,就可以经营得比其他企业要好无。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蚊拭,扭曲市场行为轨坊。而且凌锌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弗补。新兴技术的成长在萌芽状态萍轿啤,可能没有竞争力律誓缆,但是健,经过一段时间的发展之后蚊伤香,就可能显示出新技术的力量醚霸滑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别草菲吝,今天领先的技术被痉,到了明天就可能落后豆缄瑞。这是技术发展的规律性所决定的辰逃攻。为此狭申脯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间遁胁,因为未来的不确定性混孺,没有人能够确定未来的真正技术路线绒。留出市场成长的足够空间萍寇,可能比别的做法更加重要谋拖。骗补问题的出现拳醇唱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皮享派。    基于现状施怯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绿咯钮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变登冷闪。这些年的财政补贴泌菊嘲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骋壁。相反陀馅,效率不够高的补贴叔攀俊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茅苟溯。现有的补贴如果不是投向终端拘,而是投向技术研发抱,会不会效果更好点呢父得泊?个人汽车消费纯粹是私人事务钙侮策,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铜。骗补问题的暴露砂牌舷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泻届色。补贴本来就在退出普,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伶偷嘘。补贴旨在鼓励研发涤推扁,鼓励新能源汽车技术的发展垢横揭,而不是其他具体的消费目标第唯灿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掀谭。这样的技术支撑出来的产品城痛,还不能满足消费者的出行需求瞎烤茸。财政补贴可以退出叼失田,但可以通过科研经费资助的方式壳森毋,鼓励新能源汽车技术革新革。同样的钱其,花在科研上的效果昏厘诬,可能比直接补贴消费更加有效碌感小。创新驱动发展战略的实施修扮敝,从根本上看计么,需要依靠的是技术创新晾。在技术创新上多投入琴奢,并注意投入的有效性懊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子示坦甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客蓄:李芳" "  今年7月底边,在2016年世界500强排行榜中七,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗屁,比去年跃升47位辱蛋,排名第160滑,引起国内外企业界诲季、尤其是汽车业界的瞩目呛落。    今年饰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头割境。恰好是在10年前晒,徐和谊出任北汽集团董事长领,策划尉、主导勿度伦、实施了令北汽集团由乱到治甘,由小到大攘,由弱变强的变革烂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆貌、有益姜簧么、独到的成功尝试肃。但是羚,当中国经济网记者约请徐和谊福裙级,请他以《老徐和北汽这十年》为题吕穗,谈一谈自己与北汽集团时尺耸形,徐和谊温和彩孺曙、憨厚地笑着说挥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咳姆,少谈颈救,少写坎莫火。    于是皑,在不久前的一个上午啥庐,在北汽集团的一个会议室里岛痕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捂苟唉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘉烩簇。今天是系列报道的第一篇荷奸。   当时缴市儡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寂闭,实现跨越式发展”的战略粳让,以及构建整车却赏、零部件痉菠微、研发孺寝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径防雀。“老徐这人的特点就是说话算话宿,真抓实干互吉粱。眼瞅着北京汽车研究总院吝罢笨、海纳川汽车部件谢松、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斤时每、新板块一个接一个地建立起来逃,形成有力的链条沧米哼,轻装上阵烩剿阶,并有序运转”绷躺。 北汽集团党委书记轿考谢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哼连弛,连续多年蝉联世界第一班。但长期困扰中国汽车产业的一大问题如,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团码九。    世界汽车产业的竞争是国际化的姐玲勿、规模化的袄镐铆,更确切地说是集团化的桓。观全球汽车产业格局火澈,能够称得上汽车集团的劝蔼蒜,美国有通用路岗、福特钳,德国有大众题、奔驰蛊簇簇、宝马塑摧,日本有丰田薄鞠、本田敲膊,法国有雷诺-日产逻、标致-雪铁龙颓,韩国有现代-起亚斡湍鄙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舌,谈到中国的某一“汽车集团”欣菏窃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淌,没有自己的品牌和产品脸灌尝,不就是一家投资公司吗划祈荚?算什么汽车集团!    每年盆铃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弘辰北,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丛淀,不但被大众贤、丰田偏讽湍、通用们甩出几条街胳谈,也常常被长安触土撂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绍拟关。    因此青斥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧告,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挛。    过去10年间僧颅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铺,在汽车产业集团化方面做了大胆蜗缕、有益的尝试斡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体款辩红,逐渐培育疯爸、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团淮,在研发乘新瓜、制造邢、人才刀、创新旧孝、管理等各方面实现了标准化们。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砍谐厩,曾经拥有一定的基础和财富瑰,令人期冀;同时接起,由于分散化蹦、碎片化泄擂勉,更存留令人难以释怀的遗憾态。    北京轿车工业与一汽担堡衔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惨,有考证甚至认为诬卞却,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌百械保。    据汽车老人陈祖涛回忆般昂轨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硅嗡,北京生产的轿车最早使用了自动挡纶诲,而对手只是手动挡冈。    上世纪六七十年代来,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北海,成为一个时代的记忆暮镭乔。    而同期嗅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敖糠灵,遥相呼应的鲁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粱位时。    改革开放后瘟蕾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纲抚。    到上世纪90年代歪窖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨端珊、称王称霸堕滤。    特别是2002年赡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耸及,也创下了高速成长的纪录湾。 北京牌212越野车    可惜的是复,在这些看似个个突出的单体层面之上跋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洁,除却福田与现代石蛾刨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娇步,还被同行作为茶余饭后的笑料桶。整车企业尚且如此缉心,北汽的零部件企业就更加不堪了奉录。由于资金吭般冻、技术和观念等原因莫漆稼,大都跟不上主机厂的技术升级汐砰嵌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弊拉,有的企业已不得不靠出租房屋度日海。    忆起十年前上任之初的状况篡娃嫂,徐和谊对中国经济网记者说妙够,当时的北汽一盘散沙陈,特别松散诲苟屋,单打独斗秋嫡肺,各自为政秤绿蝗,互相内讧娥殿,效率低下……照此走下去露钠杯,“没戏彪,一点戏都没有”!他边说边摇头狄。    由于资产结构的相对分散促眷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脯艇喊。日常运作中诉,大多只是履行政府赋予的出资人权力柿期陕,无法形成一个科学的集中管理机构奥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系对,深入企业经营管理了反媒私。    2006年10月底滇疾,徐和谊出任北汽控股公司董事长掠粱贯,恰逢“十一五”开局之年何薪,他率领北汽以科学发展观为统领脆侯,对产业结构和发展战略进行了全面萌翅派、系统东结恰、有效的调整鳖栏限。    有北汽中层管理者清楚地记得街,当时聊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椽甸,实现跨越式发展”的战略赤慑莎,以及构建整车裤斑辛、零部件栋瞄、研发喇穷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兔。他说痘,“老徐这人的特点就是说话算话隆宠,真抓实干冗。眼瞅着北京汽车研究总院盛爱搂、海纳川汽车部件蓄奸彩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亢俏纲、新板块一个接一个地建立起来桑羌,形成有力的链条副岛,轻装上阵卡,并有序运转”哭。    到2009年檄暗秀,短短3年时间胆椭,汽车年销量突破100万辆大关视,销售收入突破1000亿睹翘具,北汽集团化战略初见成效救轨胚。 2016年谋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日期叫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入局搁鹃,公司治理结构进一步完善泰,集团的功能定位更加清晰;同时氦痛硕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妓涟暗,并将在人才吸引肠袒秒、产业链完善及兼并重组中车,发挥出更加高效的运营效率蹲间混。而外界则普遍认为非,名称的变更擂汀桓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源畏卜陀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篙脯。    “北汽控股更名为北汽集团碧添础,是北京汽车工业的领导体制嗽蠢、管理体制的一次重大突破敖羔论,找到了北京汽车辞埃奋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”四宽,徐和谊当时说井深拈。    随后火拼范,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纳北,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标确。根据规划娜熔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灭变,大力发展自主品牌享坦唱,完善和打造全产业链瓤借,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豁,进入世界500强田。    “说到做到沸幌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宪卜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说级,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耗寺鹃,战略性新兴产业蓄势待发交,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升穷蔫,各项增长指标位居中国汽车行业前列醇胆,成为近几年来最具成长性的企业集团闷浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬侠蒜:李芳" "   姚景源认为讹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峭,而产业政策需要与时俱进粹闷川。    杨裕生表示耪:应适时推动电动汽车市场化殴,也就是补贴退坡荷炭,一直到取消补贴途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)答室,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埃鸡。但是请绿喊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭,不宜鼓励溶猫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坪镭。    侯云春指出膝琴接,新能源汽车发展需要在供需两端发力体敖灵,两手并用迫比驴,推动新能源汽车健康发展溉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劝,表明在国家相关政策的助推之下泡滤娟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敬祁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凄。其中该季,规模巨大剑墩、涉及金额超10亿元的骗补事实乃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”貌抹。昨天骏寒穆,几位专家学者的观点引起关注吝附全。 中国工程院院士杨裕生    不可否认位,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用推。对此椭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示路德:“我觉得补贴是政府培育市场的手段看吵箱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隋窃、必要性的措施变挟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为来,政府对于新能源汽车产业要进行干预彻虑丸,而关键问题是怎么干预仙盟肚,干预什么分平。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狼,而产业政策需要与时俱进”瘁坪,他谈到归。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桓函,并提出产业政策应该遵循四个原则忿。一是产业政策不能替代市炒椤;二是产业政策要管产业钠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拣薯。    杨裕生也认为将算炬,目前的补贴政策有两大问题汹面罐,一是单车补贴过高芭粳汕,二是补贴总额高侣褥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赔彪,副作用很大舜。    在新能源产业层面陶蔬期,杨裕生表示纺宛:“应适时推动电动汽车市场化氛,也就是补贴退坡痕梨,一直到取消补贴祟具。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斑。在技术层面芍末,杨裕生认为脖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酪火酬,第二就是发展不补贴喜揽、已经市场化的低速车乖报。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹,不宜鼓励荷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睹促常。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棺赏辩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碴,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞭犊驹,两手并用刹,推动新能源汽车健康发展沦。    侯云春解释说溜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挤峡改。一方面大家喜欢用零兢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谦,政府和企业共同努力髓横房,使得新能源汽车能满足消费者的需求视氢,开拓新能源汽车的市场品。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  如果我们做好准备的话粕富哗,赢家当然是我们蔬隆。我们不担心其他的阂扔任,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俗纫然,我觉得只要我们做得好狗,一点都不用担心够。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缓赌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一噬蹲催,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乏坷墓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栏。其中特别谈及奥迪与数字化露惺斤。    施泰德说盼固匣,到2025年以前砂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旱佰苇?汽车行业正在经历一场变革卉。对我们来说弗,有一个非常重要的关键词末:数字化曙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变插购磋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呵镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄漠,我们眼下所处的时代湿,奥迪科技一直处于领先地位娘晴,并不断进行新的突破烧。对于数字化纶卡镁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商璃。到2020年时贡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雹,这也是我们引领未来的一种设计刻,包括其他顶级科技轨入,包括我们的传感器衫兑患、雷达惕猴、激光大灯等赡岸富,都会进一步巩固奥迪的领先地位码。    施泰德说亨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远微匈槽,我们会全身心地投入到这一点岔结,包括3D地图荤覆,导航等应用黄。对我们来说箱獭收,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值改飞。当然克笆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伎倾巫。    在回答有记者问貌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衰赌袍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走九,有哪些优势捆锯醛?在这场竞争中峨,谁会获胜”的问题时菊,施泰德表示派:如果我们做好准备的话系,赢家当然是我们擦骸鼓。我们不担心其他的釜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勿,我觉得只要我们做得好侧沫,一点都不用担心勘。    施泰德强调检薯,在某种意义上剩魄庭,我们也是一个初创企业糜门先。其实匿弗,奥迪有很多细分部门磊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宝。如果没有这样的合作缝,你很难相信偿惮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棉蔑,我们能够成功地实现自动泊车势、自动驾驶等嗣酮嗡。    施泰德预计碗撂歇,2017年哪逃膛,我们要推出新的奥迪A8咳吝活,自动驾驶的时速能够达到60公里溪,没有别的厂商做到这一点橡电。如果我们明年能做到这一点的话趟储客,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廉胶,启迪未来”航连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄肝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膊佛茹。庆典活动前夕赎蚊疚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟警第丧。一汽-大众汽车有限公司董事篱赁为、总经理张丕杰除了对政府晶、经销商挤价、员工泄残雹、用户等的支持表示感谢外垫膝,他也坦言蜜继,在新能源涣寥酵、“互联网+”等方面垫期挨,一汽-大众起步比较晚海透浇,这些短板正在引起高度关注扦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斜涎,“因为有你埔荷,心存感激”多,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钝坷,来感激这25来帮助我们成长的所有人杀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灸。从前辈讲起掠糠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为譬胎绅,还有陆林奎等等的领导残姜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顷掇。   25年来郎,我们要感谢的人非常多镀秦撩。感谢国家和政府的支持与帮助肯淘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持携技呕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泵笆。例如成都串,成都今年是高温天气虹咳,最高气温是37.5度而且是持续的陈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贯,政府部门给予了很大的支持和帮助匡吴。   我们要感谢1250万用户陀,感谢他们的选择和信任李砂。一汽-大众从项目开始建立臼,一直到第一款捷达开始投产乔男禾,捷达在市场上并不是一帆风顺的队哩,它的初期是走过了一段曲折的道路示巫蹭。正是在困难的时候堤沤,是客户帮助了我们毯、鼓励了我们咖。还记得在困难的时候霜檬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国采,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灌肌境。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工量舱。一汽-大众的员工非常的进榷⑼稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嵌、吃苦耐劳棋芍背。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦常。大家知道一年365天律埃藩,如果周六周日全休息就要去掉52天艾翱,把所有的节假日都去掉翰敬,标准工作日应该是250天赌,工厂的康采恩标准就是由此设计仁徊。而我们加班到300天凰,320天是常有的事冀确炔,员工非常辛苦妈,所以在这蛋经,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崔负拢。   要感谢中德双方的股东牵。要感谢他们具有前瞻性战决策碍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巢。一汽-大众的建立冲肮律,当时在中国的汽车合资企业脯鼻景,一汽-大众成立的时候也不过就两家皆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瑟可,股东双方做了前瞻性的战略决策脐保,才有了一汽-大众箔,我们要特别感谢中德双方南翁誊。   在一汽-大众发展过程中蓉汰仿,比如一汽-大众西部战略梨媚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闻界。一汽-大众在西部建厂的时候形佛嘲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凶辣面。现在在西部的生产基地奖,今年他们的产量突破65万辆蓬拷酿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熊,在股东的决策上由一汽-大众执行的萍,也取得很好的效果抢囊勃。此外拾溃,还要感谢1200多家的经销商幂角疾、700多家的核心供应商合作伙伴攘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拓汰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悲簧侨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态行,中国适合于家用的车型非常少莽势。25年来亨玩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆良九,上缴税金3700亿元狡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拧、奥迪两大品牌12大系列产品款礁懊。   25年来蔑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升付躬莫,带动了中国汽车工业质量意识的提升毋烯蹋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌护峨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嚏芹,一汽-大众是领先的吕韩。同时凶刚磁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抨轿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妥咸马。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萍彩。首先抹补殿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楷红。一汽-大众的体系不是一天打造出来凸谩静,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轰告。   其次拷尽捆,一汽-大众拥有一套完整磷较垢、标准的制度和流程的有力保证贸腊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰殊撅疼,制度和流程是保证睦踌噶。   再次肺坟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皋笆导,在经营发展过程中有很多难题需要解决渭露搬,有很多矛盾需要平衡褥漓,用什么样的标准来平衡嫉修?底线是什么汇犁火?那就是质量窗顿妈。一汽-大众一直坚持质量至上那旧旅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来人,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承首笔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诫毋确,这也是质量至上的战略要求暴媳匿。   此外硕久,高品质的人才教,具有工匠精神的员工宏凰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质判牧、传承的文化也是高品质刚埂,得到的技能训练也是高品质退。拥有和企业共担风险的合作伙伴彭,无论是过去猾、现在还是将来都是这样山伎挂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梯卿。一汽-大众在自身发展的同时嗣,也考虑到了整个供应链的协同发展问凤,对于整个价值链会有高品质的要求梁。   最后铣,一汽-大众在努力践行企业社会责任梨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菊辩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候典煤篇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迁渤拍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悼,既要总结经验和收获死夏陈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训崎、走了哪些弯路盆,下一步应该怎样避免乒。   如果说到过去的不足赁米,SUV细分市场比例快速提升护,一汽-大众对此准备是不足的怒挝,对新能源双幸、“互联网+”等方面的起步也比较晚疏。一汽-大众对于未来仍然充满信心壬,这些短板正在引起高度关注雄炬篱,企业正在考虑这块短板如何去克服围高伦。   2014年舒唉茬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陋掠陪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望别隶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褥庐绍。   面向未来洼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杭撬谜,保持创新平蛙、驱动发展克,并释放出更强的增长动力沽飘沟。同时信,也会与各方伙伴实现合作哄旁,实现更为广泛的互利共赢椭廊洗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任己粕裸,不断回报政府冉烘、回报股东杆、回报社会薯肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诲床。他表示陡恫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炯,并将继续保持限量生产以追求独特性际。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凶烙脸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娥乔韩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拆蹦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛊倾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洞砂翁。业界有所疑虑的是鞋擎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呛。   对此慧脾,薄亚铭向记者表示僚侯擦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芭糯,但都不是便宜的车型戳颊。Levante的价格达到了100万元左右究虫,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔼途,在产品定位上依旧不低擒。同时得,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喀,依旧走高端化路线赎屠翱。薄亚铭还讲到姆电:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缕领垃,不会把目标提高到每年20万辆脾坛、30万辆的水平适,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓉搏,所以我们能保持品牌的专属性蝎唇捐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明环沁,他表示谴累烤:本次车展上上市的新款总裁车型卑,除了在产品上进行了升级外辛凄步,还提供了多种个性装备屁,客户可以从中选择很多种搭配山限。此外瓣挪,新车在性能上的提升显著豪融,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旱、动力最强的四门轿车告。   此外涉胆拎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绊钾芬,开始尝试电商销售模式猾疼。薄亚铭认为钒露炼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用估忙,因为中国市场的客户已经变化砍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爸,现在有很多人都用手机去买东西鹊欧,这是市场发展的趋势常。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匹轿孤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柒,即用户车主首付车款后惰菠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倾铝,到整个租期满了以后篓攫,这辆车的物权就归给该车主铰胆动,该模式类似于分期购买横。   薄亚铭说眯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寞,但是在中国市场还是刚刚起步锯奢济,有一些量产车会采用这样的方式做亮疵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痘啪堂。他还表示唾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策物,其实反响真的是挺不错的耿膊。尤其是北京告效篙、上海这样的限牌城市商。通过租赁的形式洞闯,牌照将打包在租赁费用里面检皋。当车主买到车穷碱峨,即启动融资租赁手续酗,拿到车辆牌照豪辰奖,不用为没有牌照而担心朔。如果是企业车主寇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懂,是非常划算的徊惦。”目前拿,该项目仍处于试水阶段恐挟儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "新能源的发展玫泪,是大势所趋侩脑,但具体方向妮驶,也扑朔迷离权绰肥。    电动车会成为未来的主流吗烤?现今的新能源汽车产业健康吗青蛇?什么样的新能源政策更适合我国国情人讼?    2016年9月2日奋袱,在2016泰达汽车论坛上赂藤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访燃釜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腊逞酷,他认为会,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拟,恐怕不可持续茸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涎剩习,何光远认为矮尸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向房奇沟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疥胃疗,这位87岁的老人谈起汽车工业腺清花,依然有些动情惰颈效。谈到电动车发展怖腺,他认为黎,把电动车归为新能源汽车是不合适的思诲串。因为颂,第一钾,电不是新能源虽,第二吃,电动车也不是新东西害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攫,电动车诞生在1834年叭才寡,是英国人罗伯特·安德森发明的蜜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年期钠。    何光远认为薪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伞,不科学沥铰,应该给它正名孰,就叫“电动车”疙,或者是纯电动车芯。何光远认为捻贰袍,电动车国家政策的支持力度非常高墩,所以它现在发展比较快香裙舍,去年生产了30多万台魏,但它还是有很大的局限性同。首先贸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圭和,可以长途旅行使用绘淮新。即使快充也得半小时以后艇,但是经乘さㄈ荩快充的话嫩,这个电池的寿命也会减少胃,慢充就需要几个小时承,充电的时间很长时呢俊。另外且,行驶的里程很短枢渴弄,有一百几十公力就了不得了图绘顷,就是很好的电动车了桥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上急,我认为不可能持续先搏。”何光远说亭雇犀,很多企业是因为补贴才做电动车删敌,事实上棘侧娶,内燃机节能潜力还非常大估汕,缸内直喷技术搁祈、柴油机的高压共轨技术诬碑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助静半,因此热怯估,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力算邯,不能被动掖晌淹隆,节能是最大的减排褪挺赖。    甲醇车大有前途    现在妨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敢缮堕,因此豌,各国都在研究替代能源与新能源汽车零。美国地、欧洲认脱、日本内苫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖息,但因为资源禀赋不同杉坊,所以技术路线也有所不同斜镀。    何光远介绍说日耽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啸呻,在某种意义上讲棱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偿偶窜,虽然同为乙醇馁谁垮,但着眼点不同;日本缺乏资源唬挟,自身资源利用问题不突出价嫉稍,因此旦莫,把提高汽车燃油经济性作为首烟娌罟啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用热色,日本也在搞甲醇的研究氰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巷邢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线改新敝。    在能源寺伤、交通毫栖那、环境池、经济四位一体的框架之下哭,中国又该如何考虑替代能源的问题赡?    一直以来呛稠,煤炭是我国的主体能源诞,占我国能源消费总量的66%至70%抢并。何光远认为扁饶尸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阔写。推进我国能源生产和消费革命噶虹脸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酞咳系。而在煤炭发电供热的同时迸距,可以产出甲醇臼岔狭,可以为内燃机提供燃料梢,所以煎堪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腺墒锌、高效利用是紧密联系的裴辉宋。    此前私,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刹农惯,这4个省基本上就是产煤大省饭坟、山西嘛酱、陕西轮、甘肃咳疤溺、贵州蹿、上海市谱。现在规模最大的是山西樊、贵州蓉秸,其次是陕西睛低泰。    何光远介绍说邓雄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准链,车都经过天津检测中心检测虎五槐,上了公告绍惕栖,经济性也是最好的棱圃跺。“我去看了加注站逞疙,M100甲醇100%烧甲醇福,2.2元/升嘎恍伤,现在已经降到1.7元/升了爬龟。一个半甲醇就可以代替一个汽油尘。所以说毕屑,甲醇还是很有希望的俱巍。”    今年3月份嫡撬,工信部汾、科技部昧乓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勾辩,验收的专家组由何光远担任组长去验收牢诬。何光远透露说苯,山西验收以后莽蔼楔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会探,开会以后形成了正式的报告拎隋。现在嗣绣,在各个部门已经会签完了寸僳,在等高层领导做最后批示发脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾港惹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂垢差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻侧,力邀政府祈、行业新、企业凳挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁,寻求产业发展有效途径百萍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凰迪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们款乔叮、先生们潮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹦嫉。今天碾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果习,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报塘德渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浇,解决大家的疑惑汾,为什么要改革勺谩?现在存在什么样的问题内屁?第二顷,改革改了什么宽碾?主要内容浓、实施步骤牵恒、目标挽疮、原则次巫、政策选择等等蜕涤厕。第三泵失,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塘策,改革试点取得了哪些成效净灌讥,用一些数据和大家进行汇报嚷朗。第四勒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亭仇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缅捎吻,从国际上来看瓷腾,自上世纪不管是美国蔚教秃、欧洲笑囊、澳洲还是近邻日本讳吝辫、韩国轻含秆、台湾等等办锹届,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮访,至于费率为什么要管制娟谜洪?为什么要放开扑韩?这个也可以做一篇大的题目矛褥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侍价,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衰吹刑,逐步地向由保险公司自主制定转化粱,定价因子的选择就是什么样的车保费高艾讹、什么样的车保费低叉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胁锯堵。   但是帆飞石,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庆静,还不能叫现在完成时屏镶。比如说美国若干个州啃箍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肝赋悸,因为不同的政策取向有各自的利弊吞免,这也是一个非常复杂的政策选择过程坤同。   从国际保险市场改革发展的经验来看阜晶疯,改革前和改革后钮汲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肠卉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凸、复杂化寿青悸,定价更趋精细化壬凡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懂。在澳洲一些国家啼浦,改革前超额承保利润改革之后就消失了级氓郎。对于我国来说救兽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革釜耍碧,从2011年开始社会或者舆论豁炕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夹攘捞,行业本身也长期苦于在低水平惨羚崇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堆。另外柔簿南,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夸,在这些方方面面力量推动下豌禾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馁。   在改革之前是什么状况窗俯?简单跟大家介绍一下丧容。从人民银行管理保险行业开始柯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琳浅,在保监会接手车险市场之后粒,也是保监会统颁条款费率吐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革许,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缮,整个行业亏损妒椭、消费者投诉也比较多沽博肥,所以到了2006年的时候虫,这个改革又走了一个相对回头的道路瞎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赴餐诞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冯山。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颂皆,比如说行业比较统一师澈,消费者认为条款费率比较容易理解露昂癌,恶性竞争的风险得到一定遏制楔,但是负面作用大家可以看到喊,一个是条款法律风险很大黔肖玩,不能适时的随着道路交通环境忿酒、司法环境垢祭谦、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔽撬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔评闺胯、无保不赔歇弓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唱培。   第二瞥割煽,在监管方面定位也不清晰悸微磨。对于一个自主经营悸、自负盈亏的保险企业贝,没有条款费率锤每,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懈钱驼,改革发展没有动力俩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篱,所以整个行业是在一种规呐昊饧桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耗彭。   在2011年兄、2012年前后经过评估锭、反复的讨论狈什剑,其实当时市场上两种声音都很大衡绍,一种认为行业就是应该统一规范标准化迹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路燎塑。经过反复的评估和权衡迪九,也是在十八届三中全会的指导下碑爸,改革的方向目标原则最终得以确立雀疚,这是在当时发布的两个文件酚斧坤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抵境疲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舌寒帝,比如说要提升行业的发展和服务水平藤,使价格更加合理矾厢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担突冀、保障范围吧晃酣、服务都有一些诟簿印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痉耿。第一个是维护投保人保险的合法利益菠盾梯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纠衔。第三个原则是稳步审慎推进虹,根据一系列的国际比较研究号,大家还是从中得到一定的经验和教训粟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汀胳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训械悲。所以翁奥袄,最后选择的改革途径不是一步到位嘎试逢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹦,它只是在长期的甚至六年偶块、八年屠僧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谩,这是改革的一个总体思路扮僚,从条款溉、费率奉鹃、监管三个方面这是一个简单的概括翠僳萝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呈澈,大家不用仔细琢磨当中每一个字想歇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伙深媳,双方义务关系是怎样的标准化流程是挫匆。   除了行业示范条款之外颠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恕立体,不管是欧美还是台湾赣北戮、日本碑蚕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门天叙筒、百花齐放的状态隙木筐,因为每个合同涉及几千个字牵孰篇,实际上淌泌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系榷洁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刮垄钾。   在费率方面分成两个部分朝率嵌,一个是行业的保费水平几,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂莘小,对于汽车来说希茨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗓狼。所以在整个行业层面建立车险信息平台风丘,收集各个公司历年来的承保理赔数据碴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谴、科学的定价的参考瞳亮琶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动难。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烹冒铜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僚显筒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恒旧矫。在行业基准保费方面村坎不,行业协会做了以下工作贪檀划,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理非侯淋,在这个层面贬期,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赖,其实是相当的弱岁戊锻,这么多年来的承保标的悸祟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捣醛、编码实际上都是不统一的悉踌姐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘎捕凳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欠爬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懦哇,这个数据库目前正在申请国家标准纯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埂贫挠,对每一款车归集了二十多个基本的字段辅敬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芍渴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告料无溯,给消费者购车提供了一定的参考不刷蜗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈可犊蹄。   在行业提供费率参考的基础上伴蓝宝,保险公司它是怎么定价的群?现在也是大家很关心的一个问题脊委,为什么有的车费率高徊、有的车费率低什建揩,为什么今年高明年低先?在不同的分类当中有一些差异阀奔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恭几,分成从人因子和从车因子两大部分攫榷呻,每一类因子当中又有若干个维度诧假模,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竟、风险定价能力郊讹、风险管理能力自主制定的劲肉。   比如说骑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业板糖、他的生活方式桅、他的信用程度等等坞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胎朝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厘便,它的安全性没、可维修性等等槽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险努乓侮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的担。   国际比较先进的保险公司哥桨,他们通常采用的定价因子幕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辽廖韧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暖谈,这个差异可能我们现在还难以接受泄衫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愤兔垂。   总的来说船,保险它产生和发展的基础是数字法则肉屑秀,在大数据的发展背景下坎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卸。   前端越放开后端管的越紧瘦瓜眠,如果费率市场化以后拧饱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗣、整体亏损的这么一个状态稀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帅匿。   实施步骤骏拍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莽。到今年6月30号为止奸,第一阶段的改革基本完成了稠祟瞥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率存,不同的索赔历史对应不同的费率且幕,不同的车型对应不同的费率抄律,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浩鳞颧,这也是改革的目标宏,首先是平稳过渡碗文。   下一步势品,费率科学化瓤逢、精准化潭跨、精细化程度会逐步的加深疵鲜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的为宋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辈毋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坞葛,经过一年的改革试点帽,消费者从全国范围来看俄牟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旧惺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的感,对于高风险辉讳伯、高出险的消费者侧铣磋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钮呢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卢抛、道路交通安全水平都得到一定的提高船锯。   从行业的整体情况来看密墩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚎棘,增速营改增以前是11个点恫监,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斜,仍然是持续稳定增长董惯翱,这一增长是在保障范围扩大很隧、车均保费下降的基础上实现的赡榔,车险行业的承保效益基本保持稳定朔禾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鼓笨淀,两个点的承保微利蔼丧稗。   在保险行业层面来看钙脊睹,公司的定价水平篇圃、服务能力在稳步提升的辟级。外部正效应也比较明显龚诡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冀傲鲤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势功设筋,大家开车上路更审慎了弄,小额案件在索赔的时候可能更理性了阔崎吝。   下一步工作垒两。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外去,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卿木,也就是说除了违法犯罪不赔浅,除了不可保风险不赔攫徒沧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险校陇缆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赌镁碾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咳龋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蠢、不同的投保人镣份、不同的车型价格的差异会越来越大玻哨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酬底算,更好地提升保险公司的核心竞争力搂,也更好地促进道路交通安全昂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匆授,最终服务于人民群众更美好的汽车生活描。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特袍嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫喊,力邀政府伪、行业入、企业施面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿乌,寻求产业发展有效途径介稠溺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欠惩讽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点令。第一悄艇,SUV这几年是高速增长狭,我们做一个判断姐瞳男,这个高速增长就要成为历史了冬晒,往后没有这么快了抱矩善,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点佳宪拆,份额还会提高首。第二惭秽茸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翰,就是份额和价位双提升磊储,这是与2000年-2010年非常不一样的变化架,之前是低价位提升份额筏,这次是价位在提升堕仟兔、份额也在提升费圭叮。而且我们判断还具有可持续性阜。第三壳谷,汽车厂商将会由过去的裁嫌擦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勿碴、弱者更弱拍尸肖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疥倾。在此主要介绍前两个惧,因为时间比较短喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势何。从图中可以看到莲别慨,从2007年开始残较,SUV进到了一个高速增长的阶段深俺路,连续九年年均增长率达到46%霖讳,今年前七个月也比较快客纱,增长38.6%莽。此外唾祷,市场份额在迅速提升彻蚊陇,今年1-7月份市场份额达到40%肩胳屏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赖档会,过去几年每年4个百分点烘苦目,去年涨了8个百分点瘁峦瞄,今年1-7月份又长了4个百分点入末,自主品牌SUV占自主品牌的60%咸朗,SUV全面热炒扑,豪华车痕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高没泥钱,下一步还有空间郊戌。从这张图可以看出地,一般的合资品牌弗,SUV比重还偏低倍氖,豪华车和自主比较高弊示,不同级别里面SUV占比较高哺散琶,不同价位车里SUV比重也很高敛,还有一线柑、二线掂花甫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)革,不过一二三线的比重是去年的数据颇,今年前七个月是四十了推吮,今年没有注册数据可以看得出来歉。   但是们,我们说这些年烹,suv领域基本没有在空白市场同。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鞘,需求就会出现放缓的趋势突绘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势觅,2012年-2015年逐月都是向上提升的粟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走店,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伎躬休,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倍。相对于去年嫩,虽然今年全年涨了5个点橡镶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了危,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琉匠徊。   但是宋,我们说还有增长的空间赣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况害,大家可以看得出来梳伤菜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禾琉,大约在20%左右胖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捞辣鳞、加拿大铃岭你、俄罗斯这些国家溺。这些国家总的来看是地广人峡浒邸,SUV占比比较高闭呜,人口密度比较高的SUV占比比较低勤诲,但是也不完全成立热腔,韩国人口密度也很高但是SUV很高笑怕括,巴西的人口密度很低SUV占比也很低取漂哺,这不完全成立陡,这两类国家的情况是存在的淑。   如果跟美国相比诲晦,美国是把皮卡不作为乘用车怒龟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%江,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哆嚏结,与宽口径比还有11个百分点峡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汗壬,五十多不一定是峰值点芭挨。   另外蹿,欧洲这几个国家碗,虽然SUV占比低扮拎捌,但是比重也在提升堕,从8%涨到25%罕虚,SUV的热潮是全球性的弄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下降,美国沧、加拿大这些SUV占比高的国家荡版,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谐千,大部分来讲可以占到40%左右募宠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高危陵灵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捐冀,欧洲这些国家就是两类绦额,我国应该是随着美国培卧暇、加拿大檀萎、欧洲这个情况多摄,因为我们已经占到40%的份额了稀臂请,如果按这个去计算肉饺枚,中国的三厢轿车是48.4%恍辜隙,还应该有十个百分点的下降空间号,下降去给谁户纷毁?基本上是SUV闷襄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镐掳间,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点良,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斑恒,这就是我们对SUV的一个基本判断咆孩漠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吠娶,就是份额和价位双提升杯蚊,这是非常不容易出现的一个现象次忿末,如果把它拉得更长一点看屋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剿,2000-2010年连续提高了苔靠倍,最近这几年不太好疥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升南贝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娥,2004年罗能琅、2008年稿短、2011年虐、2014年沟,其他年份至少是相等的伯炯,大部分年份是比它高鲸山,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攀金。   现在一个更积极的情况来看溪孩,就是我们的份额在提高颅桔,如果以总体的市场为100的话嫡搔殿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%井,如果以生产量为一百的话奖令,我们的自主品牌已经占到了35%秘蛙,其中提高最快的就是SUV惨芦磨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谦,它占到了一半以上的份额慌栖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肝拱蹿,以轿车为一百寡莱翠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狸歧,连续几年都在下降垛咕莎,轿车竞争力在下降脸祷。但是自主品牌总体上的份额在提高库老。   从价位上来讲这个趋势非常的明显古财,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车示靛,这个销量在提升凳,低价位的车销量在下降乃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纬,增长最多的就在这个5-15万区间寝。以自主品牌自身为一百的话宏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%襄,现在只降到了3.4%沫,而5-8万的车这几年也在下降呜,增长最快的8-10万的车和10-15万的湿贯哆,这两个价位上涨的是非常的快档,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坊剁嘉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秦,自主品牌的车价格明显在向上走效,这是一个积极的变化锑槐外。   另外槽怖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纪冯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贯, 10-15万区间快年层,自主品牌在里面也占到了28%勉们,这个变化是很积极的甫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悔售拓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卯翘,最高峰是2013年213万峭臀漆,去年降到164万盆,但是SUV在迅速地扩张测,大家看这个SUV的比重鳞抽,原来是二十多万辆骨咆,去年到150多万辆惟,右边这个图是10-15万啪,更是靠SUV在拉动的潞派,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争傲薪,这是一个非常大的积极变化菊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椭捂肉,这是GDTop的一个调查数据狭,这个一百辆车出的事故故障率胁辫蓖,自主品牌在2003年有四百多个事故莎烫,合资品牌现在也在下降谭挥稠,这两个差距正在缩衅病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的私饥垂。   从产品的角度也可以感觉到爽菏,最近我们的一些新产品像奇瑞漂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叼涪刷,这就是一个积极的变化漓蕾秦,这就预示着我们未来具有可持续性爆。而且可以看出舱,如果以前二十名产品排名算的话矮持,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腾,一个长城C30一年卖了15万辆左右仑寡叉,前二十名里面我们有两个辖。2013年更少一点糖勒遣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的华裙,前十个里面已经有四个是自主品牌的古奸筹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棘。   这几个发展量比较大的企业温,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叛,这也是积极变化练悍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邪摔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伙芍酗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城啃贰,国际市场南美洲乃烧石、亚洲程廷虏、东欧纱股项、非洲是迅速扩张的市扯俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猴弗此,我们产品出口大国全是这些国家焊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幢,跟我们购买力差不多卤范,人口加在一起12亿窟苹,跟中国市场差不多情,换句话说中国市场去年卖了630万辆纶逗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣炖柰啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猴藉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议采,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嵌窗伍,传统汽车大有希望盾迸,至少应该平等地分配国家的力量竞,在传统车和新能源曝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漏,力量投的也太重涪舵,下一步要对传统汽车给予足够重视蕉酬磺,它完全有希望获得好的发展纷醇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椽侧,以前是高速苇,未来是中速狄,它要抢别人的份额吩颧胖。最近两年这个数据可以看一下皮变化,自主SUV叔,连续几年50%-60%的增长柏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牌才庭,这就说明这种竞争关系在发生变化朵棠跺,这是一个刨。   第三个观点我们就一句话带过了百,汽车厂商的格局要发生变化为侗,过去是大家共同进步蛙、共同分享发展成果啊咳行,因为有年均30%多的增速教隙,最近几年速度已经降了年均降到11%了显,未来还要下降插瑟莎,大概8%左右或者稍微高一点鹿胶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展燎权秒。另外合资内部也会竞争途兼瑞,自主内部还要竞争醛本,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窃浪,大众占到33%嗜亮,最高占到38%棋抖棠,就是中国销量占到全球销量秀顿,宝马缺、现代入暴、PSA都占到了20%苟,通用15.9%森,如果把它的微车也加上超过25%哆际苹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高火,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的角乐惫,要么是维持全球地位通用袍钢乃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众回,大家对中国市场都高度重视啡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挨靡,我的速度要比别人的速度高仇鞭羚,所以竞争更激烈身殿胁、自主更不用说了些肺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绅,大家都给予很高的期望煽,未来我们说竞争会非常的激烈杭,而速度又会下来陌,所以未来的竞争格局跟以前不一样镶套脊,以前叫分享撮藉典,我觉得十三五期间一定是一个强者更强魄鸽、弱者更弱想橇赴,十四五就会出现兼并重组佛,如果我们放开让更多的企业进来仑渺,我觉得这个可能局面会更快搜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磊坛,最多明年还有一年淀冀,但是它的速度比平均速度还是快一点麓嘲坡,自主品牌大有希望两,我说的是传统自主品牌垢,传统汽车还不是新能源汽车琅龋哥,另外格局会发生大的变化富下锚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗辫俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨唾癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截轨完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队蛇距,力邀政府剿、行业尽氛腑、企业甸俺赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖凌,寻求产业发展有效途径墒秆疵。   以下为福田汽车集团副总裁刻角缴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拎佃。 福田汽车集团副总裁芯处、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雀、各位来宾巩、女士们涧筏俺、先生们弥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耽梳衰,能够跟同行茬吉脱、专家做一个交流学习疗是捐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脸叭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猩促城。从全球战略的视野来看幌穗闺,乘用车的全球化特征更加明显丧,很多轿车的平台会在全球市场销售姐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闹。举个例子坎闷搅,如皮卡孙统,在北美皮卡占整车比重是很高的兰,但是在中国卡,在欧洲收先遣,皮卡的量就很小徊缺。另外又如轻卡深浦,现在它的亚洲化特征会比较明显塑。还有重卡创,在欧洲都是偏平头的菏诗,北美则都是偏长头的勺。所以商用车行业的区域特征很明显驮钞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垒患。而在中国市吵付!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魂眯沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲途铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尾星,2010年达到了一个峰值429万辆口堂酵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斯列,去年是345万辆吾饥肝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过几囤吼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辆钵范,主要的原因就是因为重化工行业僳河,如煤炭躲股念、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化届。另外整个物流行业的效率在提升糖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躲虹弹。   随着市场竞争的加剧睡礁灿,行业整合也在加速河避,份额由2010年的44%提高到2015年53%管茎,再看一下今年商用车的情况卢鼎熔,今年一到七月份销量略微增长摩栖奢,整个商用车行业增长2.4%解褐,我们判断是过了低谷松娜颓,所以下一步会有微幅增长卜风鼻。2.4%其中主要是载货车贡献的薪戚,同比增长4.8%促存捞,客车受微面的下滑杏畦杉,导致载客车下降了10个点兼霉。   关于未来的商用车市呈渭纭,我想从四个维度分享一下我们的判断睬喉宏。   第一是从宏观经济层面熔爱咯,从金融危机以后涡览胺,全球市场增长的趋势是慢下来的沤,乘用车商用车的比例现在基本上在8畅瘸:2董睛煞,但是进入“十三五”之后我们判断累,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滑尉认,商用车因为是物流工具的企业绩,未来会有所好转鹿俄,但变化不会很大巴。   从技术层面来看瓣佬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0平粕,现在正在快速进入智能化的3.0时代然纹氖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承遗快的茎暑湾。   未来的商用技术主要围绕着智能化寝、网联化苫伍、电动化绢、环保化来追求汽车的高效豹光、绿色惶趁叔、互联和安全迷接。   另外从中国的政策法规来看锻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动普天,从客户需求来看歇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枢剧吞,推动了中国新能源车的高速发展试,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湘签,同比增长102%缕菲,其中纯电动客车3万辆几琼溃,同比增长176%率窘。未来在城市公交以及城市物流繁虐强、环卫等方面撇旁,电动车还会有一个高速发展芳晌。   下面分享一下福田在科技创新短冻、转型方面的一些经验和做法浩盗。   在商用车2010年达到高点之后疽悲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暗,加快掌握自主研发的核心竞争力惟慕。通过五年的发展来看墩净,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疗。福田汽车目前的研发体系是两级外桔,一级是福田集团的研究总院麓卉巨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伐素成,曹博士也说判储,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆是排,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缉幌绞,是一个二级研发体系轨诞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程类性、整车的集成以及陌J埃块开发和整车测试的三大核心能力户翟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迟垄山、康明斯等等合作单位进行深度合作推怯、改变和创新乡酣,推动整车的技术进步匙淡。   在转型方面纠,我们这几年主要围绕着几个方面讹遣葡。   第一是产品低端往高端转型花,在“十二五”初娶灭,我们的高端产品占比不到20%菱休陆,我们到今年年底高端产品能达到70%犬。   第二就是从国内往国外转型娄枷赎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袭抵。我们连续四年商用车的出口保持领先挠秦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长财冠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韭莲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舅忻,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔷帅,我们在属地产业化方面做了大量的工作胶貉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设激尸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倡挫。   另一个就是从制造往服务的转型藕凭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色室摊粉,在“十二五”期间慰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子构肝丘。福田康明斯通过这几年的培育阂堪,不管是从业务的规模巴衰绘、收入固廊、利润现在都发展得非承肷涨好绊,另一个他也对我们福田汽车的整车邻,为适应这种环保法规不断升级提供了非程哿粒好的支持雇扯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劣恐貌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刊差椿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罕袄蹬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宠。可以说尽管卡车的量比较刑屏刍獭,但因为排放比较高杉侧轿,另外一个因为运营的里程和时间比较长澜哎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桨毯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虾朴玻,实际上物流的效率还是比较低的烘垢。基于这一判断防遁色,我们提出了一个“超级卡车”的项目澜受袄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凡交岗,通过这种材料的智能化拾费、材料的纯电动物射、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钨娜、环保颇木、节能速阀、高效纶充蹭、安全猾安、智能的超级卡车暇柒。我们的目标是要实现降油耗30%胜,降排放30%担粉绦,整个货运效率提升70%笑怀。   另外是关于福田汽车的车联网技术奈富抒,我在福田分管车联网业务弊笆稍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翔袄,因为乘用车是一个消费品熄翟苏,买车和用车的基本上是一个人落,而现在主要是用来出行的愧沉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控希拆匆,但是商用车不一样雇滔抱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莫啃闭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舵,驾驶行为各方面的安全捌,另一个就是乘用车是一个地域性的车囱试掇,不像商用车需要全国跑俩两,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孔擅戳,过两天跑到海南去了鹊箩径。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屎省。还有商用车的故障率化酶谩,因为它的工况复杂导办无,商用车一般具有轻载歉胎、标载和超载稠侈脚,但是对轿车一般不存在这个问题插巴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戊冒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醇淘洛。所以通过车联网对车进行故障预警疟、排除以及程序优化等方面南烈搬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熄贤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坊,建立与客户的互联互通届列谢,为客户提供增值性服务恨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脯齐既、服务商和供应商产品质量和服务的水平萌范控。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颊讲皑。大家很清楚潭鞭德,围绕着工业战略夺画,德国提出工业4.0白八,美国也工业互联网慑忻荤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略百霉刃、英国的2050战略锣呈伟,中国也提出了中国制造2025可,福田汽车结合自身的一些现状钎科唇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匠抬赖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弗偿蒂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部量襄遂、企业与企业妨戏估、企业与产品拧琼、企业与客户的互联互通庭憨常。“五智能”就是商业智能极、智能管理颂攻努、智能汽车匆、智能工厂喀、智能制造彭。时间关系韧旅,不再进一步叙述挎。   目前牡庇啊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菲客。福田汽车愿和大家一道昆据,通力合作岭,整合资源赏抚砂,协同发展闪鲍,共同推动中国品牌的加速崛起剖错池,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献封瑟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯可汕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹散登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖纱,力邀政府雀柒、行业俱、企业惧郡仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笺饺,寻求产业发展有效途径插。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员回究紊、舍弗勒集团副CEO辑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逼啥识、驰骋未来》的演讲实录琶。 舍弗勒集团执行董事会成员肝拿、舍弗勒集团副CEO衬挥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肯、女士们通捷襄、先生们露,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论某趟撑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黑,我们的愿景渡獭换,是如何来推动我们未来的出行和移动帛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容江,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喂唯捷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烤,我们是一家领先的技术公司兽,在全球都有我们的足迹蜂帛,我们一直致力于移动烁噶献,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糯囤钢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冉。   舍弗勒一直致力于创新溯观甘,也可以说我们成功的因素是质量匪挪、技术和创新棘。我们在制造业方面有很强的实力硼郊蹄,在系统研发方面投入非常大幢椽。我们创造了一流的工艺和技术炊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面新夕,今年我们在德国获得了一系列的奖项虾匿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搅。   就像很多其他的技术企业一样盆揩雾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域槐诧诗。第一是环境友好型的驱动薪,第二是城市交通擞弛疼,第三是城际交通片狡通,第四是能源链俊。比如说大家可以看到歪匈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恋姥喝,人口结构变化非忱斯常快较,老龄化社会已经展现在我们面前干,技术变得日趋复杂铺独,数字化技术的利用领域不断的扩大狙,我们需要找到更好的方法来彼此了解城屎首,这样的话才可以与合作伙伴一起合作添。数字化是一个关键浅廊,另外就是环境方面卞猫、可再生能源还有资源的可用性咀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峡,资源的短缺也是我们要去关注的敝极。   再看一下经济的趋势贝媒,我们现在处于一个全球村讣宝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题型勒挖,这些是不一样的菠步捣。另外就是可负担性的问题彻行菱,我们要为客户带来更多的价值碑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幕,这些都是我们要去关注关心的疾。   我们来看一下未来的战略熟,主要涉及到四个窗口举妈翠。   第一是产品本身归纽,我觉得对于汽车产业递啪,对于机械制造产业来说都是非常关键的塘讹倦。在这个领域/行业舷贪双,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卡侈夹,要减少对环境的污染丛。   第二是当我们制造产品的时候泪陋苏,或者制造产品元器件的时候信,要关注它的功能篱溜桐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行规临、城市的交通撑跋戳,对于汽车以及对于我们的供应商铰篓,可以为汽车产业提供什么样的元器件锹,这些都是我们要去考虑的戎雹酿。   第三是城际的交通懦亲袭,涉及到比如说航空临、高速铁路的一些竞争蜗痞憋。   第四是能源链的问题悉沦,我们有什么样的能源是可以使用的广吭,我们将来的交通工具运用什么样的能源激扦,这些都需要我们考虑从伎嘛。   看一下将来的动力总成躲叹陷。我想给大家传递一个重要的信息科匣掀,在接下来十五年时间里菩峭,从全球来看薯疼巧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牛屡惫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑞。   但是现在也有一个趋势发展得非沉牵快翱,来自大众和奥迪的这些厂家层,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筹拈九。到2025年摹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%房,也就是200到300万辆的纯电动汽车洞,所以到2030年可能会是一种不同的情况馆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况何沸酱。我们还需要让它更加有效一些硕陕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争味,还有电池或者是燃料电池等等闹汾竣,这些都会占据越来越多的份额措蔼。对于我们汽车产业来说非常重要仓媳,对于政府来说也是非常重要的乒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皖沁上,比如汽油场挫,还需要考虑其他的一些燃料睡患娃,或者是人造的燃料等等碍,需要考虑更多类型的燃料幢瓤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淡勤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俗鞠担,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冯帽碌,包括48伏的解决方案怯藉,它主要是对手动传动系统的电动化绅。我们需要首先实现这部分的电气化秤栓椿。另外我们也需要对离合器实现电气化软侥险,也由于推出电子离合器段。另外我们还需要进一步提高效率赔色。也就是要进一步推出我们的混合动力拇6韬悖块48伏系统开嗡木。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪沓叮块的解决方案孔遂荣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膊叫,针对高压的电桥驱动解决方案槽箱骑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓶攘鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尚,以对其进行电气化处理内。如果将来我们有纯电动汽车的话沫纶,它的电气化程度会越来越高亲毁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轮岔拔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂某娟,因此我们需要进行标准化胚,标准化是第一步想汇患,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼎,或者说是一些部分的拿确,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讽怕殊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揩。我们也需要减少车辆的整体的质量共培,主要是成本方面是一个重要原因刨沁坞。如果需要建一个标准的话虏,我们就需要有更好的一个平台茨麻残,也就是说我们需要基于标准的平台双忌,或者基于标准的乃穑块进行我们的汽车制造船拔。   我们需要全球的平台化解决方案搪溉才,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虑秋旁。关于动力总成方面签凛,它的变速箱是最关键的一个部分宝飘。我们刚才提到一方面是包括内燃机加,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓝痴视,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分久。   接下来看一下我们的重点产品觅沏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面先第,我们为中国带来了什么样的解决方案闭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锻扭凌,我们推出了高压P2混合动力幕崴В块堵幌般。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛊摩袜,我们希望能够改变它的一个变速器划,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匡收嘲。   通过这样的一个标准的氖俜。块化设计浚,它可以适用于各种变速箱之间的转变目牧巍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求店,我们的这种创新型P2的混合动力氖糯茫块可以帮助实现不同程度的混动功能洽百。实际上定懊我,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娜观伟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虹须。这是第一个解决方案协瑞扩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钉,它叫做高压P4电桥的解决方案硕毛,可以用于SUV或者车辆的CD部分席。它具有高功率密度韭化,可以适用于不同的车型坡,非常容易打包进行个性化设计秃。也可以用于新能源的生产纬滴沫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撅巩。它可以让我们更好地使用内燃机尾恨受。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阶谎媒,这是我们两到三年前开发出来的江互颧。也是考虑到了中国排量的需求颂柑蛋,或者是新能源车辆的需求笺怀诚。针对这样的一个需求妮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案含,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蜗济温。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敦京,我们中国团队也为此作出了很大的努力柿队泵,这个发动机是专门针对中国市场推出的箩描。   另外就是在变速箱方面捶,我们也推出了一个新的解决方案细叮饺,是集成干式离合器的DCT变速箱烫家,机电一体化离合器和齿轮执行机构搽睹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磁,对于工程师来说骚亩,我们都是非常理性的案诺矛,但是有的时候我们需要具备一定的感情沫。对于我们的汽车技术来说佳熊缸,我们一方面需要理性宏输,另一方面也需要激情蠕嗜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厂妥。针对方程式1的赛车涂畴胺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤独密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿哺矮,力邀政府嗅苗、行业低谈酚、企业讲串挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕忌,寻求产业发展有效途径毕孔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事深挪遍、副总经理 吴松发言实录揣拆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薄、副总经理吴松   尊敬的何部长瞎富迫、朱总涵,各位嘉宾洼悔把、各位朋友喇飞,女士们绿讹、先生们圈犁丢,大家上午好屎。很荣幸参加这次论坛焕称帛,我上次参加此论坛还是2011年剩诚锌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寸蠢板,那时候传褀刚刚才有这个名字甘,传褀的保有量不到一万台酗绊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车添等,这给了我们很大的信心和鼓舞骇炬遍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膊。传褀一直也在努力盟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆功,年均复合增长达到80%椽拢。目前市场保有量达到65万辆巫,已经成为集团利润的主要贡献者之一驹丝碱。   明星车型GS4持续供不应求会,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岸,而且GS8与GA8同一平台鲍魔态,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品居嫩驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酥孙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伎秃,对自主品牌的支持囊韶衬,关键的还是坐牵杯事,关键的是感受斑,关键的是多提意见括田。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铃饲撤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氨达,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法核。我做自主刚刚回集团拦,将近9年半的时间挥缴,从不愿意干到喜欢干簧,到对自主品牌依依不舍茬典脱,到对自己找不到定位和方向湃脓,感觉到人还是能做一点事套。所以这在这里借这个机会吨培,感谢在座的我们各位嘉宾脓膳、各位媒体的支持摧侗灯,也感谢传褀团队的支持捷枯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持描刺叫。   我的发言主题是构造改革创新驱动戒售秀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坑。一个方面汽车产业发展形势分析挛豆,前面讲了很多了懊卑厘,我就不多讲孙掀辱。   一个态势是稳步增长恋悍涟,但是全球增势放缓恳。中国汽车产业发展仍然有空间烫勒,仍将会领跑全球汽车势卑考规。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台究俩势,中重型商用车达到400万台分盗拴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逗。中国汽车销量将达到3140万台迁,我预计可能还会再多炉瓤怖,关键是结构看你怎么改迷功汗?如果要参与全球竞争弥灰,那重要可能生产量还会增长撬,复合增长率将达到4%锹哥探。   第二个特点场穷甸,优秀自主品牌加速成长廖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流按划。中国汽车市场发生了深刻变化都,中国品牌迅速崛起貉,优秀自主品牌加速成长茄黔。关键是要产生优秀中国品牌瘟,不管是哪一个企业娶畏惶,在现在这个环境下庆颈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌融兰肮,还有我们何部长佩,这么一批老的汽车界的前辈刀,到了这个会场又在用行动来支持汲。大家和我们媒体各个方面的朋友惜拷拇,大家坐一坐氯吹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藐哎,差别在哪里浇公?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骗。关键是中国人要团结栋锈软,不要互相贬低蝎尽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俱啊同,抓一到几个剁翔激,不要想象太多韩办分,我们从来不怕想象邪急怜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向实碗拜,坚定方向芒疚式。   那么数据也说明一切估,2015年很多中国汽车加速发展酿,行业整体增长率为7.3%的情况下净,中国品牌乘用车增长率达到15.3%良,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚼,相比去年又增长了1.2%百分点墒笨行。而且自主品牌抓住了很好的契机劫司虹,在SUV里面我们是防守的翱,是中国品牌先站住位置博扒,合资品牌再进攻呻拖,再加上周围的环境变化家码,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阔妹,占据主导偶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晤芯锭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈睢,统治了我们的各个方面实块。我们展开进攻是非常艰难文,但不是说不可作为犊天,要选择时机类芳句。我们要在中高端里面取得突破缅盼赖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比家踩,这是韩国人讲的惫,不是我讲的陵哗虚。他们说培舰权,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菲埃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缕氓,如果不选择是对自己的不自信恒,这个不能靠强求裤,靠品质辛搔劝、技术铺乏、新能芳拍结,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诵。   第三个按,汽车消费升级和资源制约径踞趟,也迫使汽车产业需要供给侧改革喀希。不但要有好的产品设壁,而且还要有低的成本钞居,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朗吗。在汽车需求方面杏苗,80停、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缺肪,个性化难库攀、智能化齿街、体验化等方面的需求还在不断地上升汕埃我,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呐。不管怎么变化绦鞭,满足顾客的需求侧挎扮,满足抓住市场的脉动薄懦胚,这个是关键点峭剖。而且资源供给方面廓,现在的人口红利逐步消失汞蔷,而汽车不是简单劳动片,是高技术情况下的技术劳动乒轿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泌图秒,我到那些国家去考察过肛绩铆,没有中国这样受过良好教育舍呜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妥,那不是每个地方都有的师惫黔。有的地方上午上班逆巾,下午到时间钱一领就走了杏。所以对一些合资品牌来讲会,中国也还是蛮有魅力的头梗箔,关键是要拿好东西出来蔼健惭,才能谈自主挪。   当然工资涨这是个客观事实峦菲,2011年的时候4.1万腻朵蔫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万式炯,这个不高的男,还要涨罢。农民工那么辛苦耍屉坝,给他一点钱算什么滥尘。但是钱从哪里来伍娘赴?我在传褀亏损的时候粕,工资涨得慢商庙南,但是想办法补贴踞辰饱。这几年别的都在减嘎彼毙,就是员工工资不减碴,但是效率要提高怀,要杜绝不干活的人客澈,最后挣得钱多捂温汞,干活的人还没有机会郡垮上,有钱的人天天有时间去议论遣,没钱的人在干活活阿姬,这样大家积极性都没有了该。国企的弊端就是这个匆秸漠。   那么在监管方面恢间,工信部刚才也说了嘛蒲缄,我们的司长也说了裤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辞目庭,在供给侧这个方面要下功夫趁矗酗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娃,作为五大发展理念之首萌,当时这个报纸一播五大发展理念秀,那时候我还在乘用车户,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绢狙甘,这十个字塑。为什么呢崎?因为没有创新就没有一切废当,没有协调就调动不了资源删兴,没有和谐的话趴函鸡,共享也很难枚,大家不愿意跟你干刚,我是不相信英雄的沧,但是特定的时间会产生一点酣赦,还是要充分调动群众的精神鸽化漆,各个方面全方面的参与促救怠,企业的成功除了它的领导者的作用目时桃,更重要还是把员工的积极性调动起来你答巳,人民群众才是创造历史的动力毛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人落率,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衬芦沥,需要我们从技术管理脑腾仍、营销仙阂、品牌莱、产品瓦郡、服务全方位展开创新坟烙倡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革光,来推动中国品牌进入全球黄,成为世界品牌随柒。   第二牌,汽车产业供给侧改革方向与实现推衡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溜。   首先侈邻飞,在自主品牌方面蕾,我们是追求全球视野开展正向开发撤楼础,坚持以我为主的构造核心湾,组织全球资源同梧世,开放性自主研发模式令,掌握核心的竞争力暮短嘎,获得了可持续发展能力派。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人空。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烫试。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烧边,我们的生产能力标准是35万撼拨,但是预计今年我们的销量会超过35万临刀,有可能达到38万寄乒,当然如果制造组织再高一点稗琴,可能40万拈,也还是有可能啸袒读,但是大家别报到40万啊贰牧蔷。这是有体系巾无寒,有制度保障的痞拍蹋,有员工的全程的参与蕉购。一个别的企业的人到这里来看笨,他说你这个企业为什么增长这么快秀,没什么别的挂律柏,员工的积极性调动起来了缸,他们说糯,我看到你们的员工眼睛充满激情摩罗侵,因为人天天在干活的时候就会有理由际宽解,如果执着地做一件事情带有一点追求镶里,那就有远大的理想煌搓。   放眼全球便嫁锈,在开发方面整合全球优势氖纱革,实现研发的全球化岸滇动,人才全球化继、配套全球化瘫猫扇。依托国内的研发资源沃疯,充分利用国外的资源开展研发资源整合猜斗,打造企业自身的技术体系使繁甜。我们用了将近五六年的时间吹,我们确立了G-CPMA跨平台牧馐块化架构迟篱,我们第一代的产品是引进消化吸收毕拱灭,第二代产品已经完全进行了提升拐侍弟,但是没有否定第一代揭寇,掌握了数据链唉,掌握了开发的流程晾商。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奸。实现了一个平台可以开发六七款车型酞劲弊,实现了多个平台车间的相互有机关联侨倡竿,实现了车型的变化多窟漆袄,开发上市快沛岸,质量易保障建,低成本担措摄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哄。   第二个戎尉炒,坚持质量为先郝悉沉,推出精品车型酶千,提升产品质量呢谢扫,加快自主品牌产品开发仍,提高汽车供给侧水平朔痴,推出符合时代的互联网化的产品勺。打造消费者喜爱的精品车型乌触,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哆函,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式存庆俯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勿吗。实际上汽车不管是新能源也好洛诚嘲,产品的三大特点芥晦,一是颜值不好看别人不买骨想寇,第二是品质秒劝窝,没品质也等于没品牌匹习茂,天天出毛病心里不愉快栓,第三是性价比惠,就是靠成本哼逛。我们的员工不需要培训就知道品质辑低卿,因为好多从合资企业来翁锰,合资别的没培养档韦快,就是对品质追求拓蠕滩,结果就是成本搞贵了撂钉,把品质先过关搂,回头成本再来逐步下降溜系。我们第一个解决的是品质寸冬,第二个解决的是颜值贬,第三才是考虑成本颇肝。成本稿,供应商的成本我控制不了撇保,如果今天在座还有供应商的话忙芍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颓久刊,还是有这个机会的煤未。但是我建厂可以控制逛,我们内部的生产流程工艺纺请,我会重新再造魄,这个我投资减少了仙哀,今天也披露一下炬,我35万的规模最多可以干到60万端歇农。如果创造性一点可以干到65万赦戊,总投资50个亿黄,含整车加发动机填,这是内部数据畏,来给自主品牌共享胃。   包括一些模具加在20个亿卯宿饲、70个亿帮镭蒂,最后的结果我都不相信屉纯,实现平台化心、公开化舅搪捌、可视化磊耸匿,让所有的东西全部依照规则阳光推进吼。现在我们的供应商也很满意亥,社会上也很满意烽。这就是在体系乓灭埃,在这些方面的作用力绰硕委,防止一个部位一个零件悉冻鸵,一个车就不同零件不同标准胃苯凑,那怎么做禄久擂,永远做不了好车彼皆。这个要感谢合资养成的规矩侨茶。但是自主也会给你更大的动力媚连盯,动力是在研发赊醛刷,其他方面再有作为妇桥。所以我们是国企的平台急量,民企的效率搔,合资的流程呵仁,这三句话就是这么个意思繁。   第三个痕,坚持智能制造打造智慧工厂棚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虽舰,实现占地面积的有效节约聘脸奴,我们的合资企业媒毫且,广汽本田在推进第三期的时候附旗,就是根据SSC这个原则浇从读。SSC的第一个S就是小型small荷恕荆,即所有资源空间最小甜戒、设备小型化;第二个S是简练simple渐,就是除去浪费颈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堵跺,complete际县,以追求小武、近变畏殊、短畔插遂、轻袱啦,最合适的自动化嘶剧、牟缜夤荆块化焚歌。所以广汽本田第三工厂运用SSC许坑吧,它们的车间占地面积减少45.5%列蜡,投资减少26%愁,跟它的一二期比妇,能源减少了29%贬默,成本节约了21%并睫阜。   第四个坚持管理创新谋彭,开展构造改革囤丁潮,主要就是我们广汽丰田布泄澳,因为我原来在广汽丰田发动机誊拨拖,我9年就去丰田一次嚎瑞,去发动机只回了一次桑赦,因为当时这个地方环境太好了龚拾耽,我怕一回去又不想搞自主了械。但是鼓励我底下那些员工经常去貉,去交流刨,日本人也还不错慌呛楷,大家都交流估。但是技术是交流不来的逻,思想文化还是可以交流的酬莽。最近到丰田去了一下怒,大有感受嘘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革触时,它从最关键叛纱、最基础的制造环节入手洛瑰呕,开展生产管理创新嚎,从制造轴拘冒、供需轴裤痊念、采购轴出发傅,深入开展构造改革敦,实现全员参与逆横,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剑,充分调动员工的积极性俄、创造力度,取得了良好的成果瘫棉撅。经营绩效方面狭,今年的销量增长不多嫡嗓糙,但是利润大幅提升擒丸慌,生产效率显著提高忍焕。人力绩效方面窜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邢叉俱,管理体系与生产流程更为完善青脐蹈、合理荷吓啤。   通过改构造改革炼届,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俊纹,根据他们的预计桃,已有的数据睹怀,2017年单台不良率预计会降到0.01%伦滤,就是万分之一协伦。而且现有的工人总数减少1600人墩箍惜。就是现有的存量也可以变化颅缴躲,他们现在不到一万人怖,要减1600人成,它新建的工厂授匿取,员工还是要招的炕锈旗,但有的还是要走姑乌慑。就是用减下来的人把他投放到这个地方袱。   第五藉龋非,坚持体制增效聪,强化体系创新队。既然这些企业都到中国来了戌,有机会为什么不学一学呢煌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菱脊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捎膳姑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玩缉,广汽本田精益管理玛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式到伙。为什么搞一个广汽生产方式疙催胯?为什么不造一个丰田呢位脐瑟?这里面要说一句桂搜,丰田生产方式你不能完全去学浦,条件不一样签片臣,环境不一样俗,人员的基础素质不一样饱尼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多架划。你学它必须要结合自己红肆,连日本的企业去学它的醋拌,有的好多也不成功尼缸宪,当然我不能妄断篓醋凳,这是从资料摘的虽,不是我说的糖。   第二个笆汲,我主要员工整车从本田来洪镶,发动机从丰田来夕,也有一部分本田汞脊,两个企业不同的模式怎么办良搁?发动机就要按丰田来借螺阿,从头到尾来先,坏的不学好的学套嫉,整车就按本田的来寸顾极。但是一个企业两个体系怎么运作呢挝蔡?我说干自主就不能有体系味滔徘,要体系就是传褀的体系娇卑。不管你是从哪里来糜幕,包括从社会上来了乳次,来自五湖四海一个共同目标虱失,要干好中国自主品牌该。所有最后提出了广汽生产方式蛇,以丰田为主结合本田换灰廖,这样把文化漏搔、体系做好偷洪,但是还不够巩固旗歌,还要琢磨范独,现在体系已经起来撇鸽葱。   我们从2013年开始策划雷旱荤,集团的主要领导说这个很好葛攘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膝。   所以后面我们的产能又不够了殿很掏,销量又搞起来了郡,整车进行改造煎亩诗、发动机进行完善响迪罐,整车秋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造督揉铺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%书,就是第一条生产线滦忱匿。第一条生产线上半年生产了将近16万及潘话,20万的能力干了16万侠灸,实际上还可以做牛,全如果满负荷做的话蹿,估计干到35万都没问题蟹纫。极大发挥戎谭,这个不进行全体系变革很难陌马。发动机装配线一次合格率99%匪襄,这个零部件产内库存减少70%对,厂房面积提升30%揪,原来不够用遍,现在多了这么大的组织当垒。库存资金减少50%檬挟,更为重要的是这一成果横向展开裂捣赤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巩,它的年设计能力15万辆倾,8月份的最后一天有个数据贬,他们双班日产已经达到了650台混齿,它的满负荷是700台肝创位,估计9月份就可以满负荷编甜珐。这种提升的速度掇,全世界都是先进的壕尚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筒,它的一次合格率最高达到了93%伍寞,平均水平92%维备猛,接近丰田中国国内水平刑显,当然追求的是丰田日本的水平茹,广汽丰田学丰田本厂慰窜,我们下一步也拿一个计划汤烦耿,要挑战就挑战一流救,否则没意义彭。   那么我们以建成世界级工厂为准则椭般降,以广汽生产方式为核心芍,融合了SSC原则涵,运用创新思维全力发展智能制造技术壁弹,打造智能工厂浆到。我们在第二工厂通过价值流最大化盗汀桶、设备智能化毒饺,生产线自动化帆跺几、物流信息化厘、网络可视化尾灯、操作简单化剃盟、安全绿色化定、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冻。这个第二个工厂是非潮始俅恚好人忻即、非常成功的一个例子杉捣,但是这些都实现了鸿粪。   第六是坚持品质保障弄副,打造高端品牌芹苏吮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虏,高的效率提供优质有效的供给绣琴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量什,连续三年获得中国质量梳、中国品牌第一告扒,超过很多在中国的合作企业康,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酬,所有企业里面包括外国品牌妈,与广汽丰田并列第八扰碑,比2014年上升6位腔疗。   第七躲松,坚持客户至上淡剿懈,提供优质服务炭,不管是在任何情况下挫砍,用户是我们服务的对象汲,也是我们的衣食父母蔽滴,尤其是作为汽车这个特殊产品郴垒柿,我们对安全栏极、对生命的一种关怀骆,作为生产制造环节的改革闲受,是汽车产业供给侧改革的重要方向贬柑,但服务环节的创新与改革同样必不可少勉盾,这还是目前我们相对比较一下晴耗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名未蔚,也是一个什么机构刺剿砂,我记不不太清楚酗脓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熟。所以在产业互联网的时代聪伟活,每一个企业不再只是产品生产者盖诬、服务提供商撼孪令,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徽纱班,服务以各种形式融入到了制造业肥、研发设计浪、生产制造豆软双、经营管理篡谋、销售等环节扒。有价值创造的可能牌伐,就有服务形态的出现食。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戮,两者相互融合拭、相互依存射赫伺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展静讹。   广汽在这个方面也展开一些工作痉,我们的整车平台将联合金融晌合掂、保险幌巳、物流改、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务傻,车生活平台会涉及多个业务平台肉扮,除了常规业务平台还包括了配件商城翘、用品商城孙、社区服务连锁犯毯,用户使用汽车的整体生命周期拴,产品的购买只是开始芦灿避,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吉,这才是我们下一步发展的重点乾赏。作为汽车服务提供商伐,我们更应当关注的是用户的体验凌椭玫,以及给客户带来的价值增值感受街贯,汽车服务O2O的打造存,也是为了满足汽车全生命周期的需要略显密,以及品牌和价值进一步提升的需要妮并兑。   第八探,就是通过这些改革妨携腹,整个广汽集团范围内的成果涝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万山分屉,同比增长28.8%坡匿爸、29.7%射坪钒,比行业高出20个百分点即存。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平据温,同比创下历史新高撅。当然传褀在这个里面那是贡献更大顶妹及,1—7月份销量已经突破19万嗓僵涧,超过去年全年割死祁,加上8月份最近的数据及,今年全年的任务22万已经完成了搪,同比大幅增长143%卵杜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强东蛔,位居第303名虫,比去年排名上升了59位爸嘛勃,整体实力大幅提升量。   第九标讼,就是广汽集团的发展十三五战略提潮。简单地就是一个内部协同创新空枫窟,外部开放合作涝谰蕊,这是总的原则废,全面实施结构性改革烯八础,实施一五一三的战略糙殿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菊惊,这是一个保守的数据币县讣,因为传褀搞不好就过100万晚猛棺,前几年说传褀100万誊瀑,别人说吴总熬А,你是不是在吹牛芯毖兽,现在领导嫌我100万都少了嫉骨徘,拼命把产能都整合过来了扫塘盟,成为先进的汽车集团墒嗡,做强做实研发整车零部件我能呸、商贸服务和金融服务五大板块卯别辽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹲聚汹,实现自主品牌事业的跨越式发展女孺,全面实现一个“三”拎,就是电动化犯棺偶、国际化互偷、网联化三个方面的重大破坡梆。   各位嘉宾酵唤酱、各位朋友亥欣,女士们菜、先生们闯灸巫,在需求持续升级匡,资源消耗的情况下浑忍红,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挪烘奴、品质优先散、创新驱动的发展路径岛和,坚持正向开发褪,提供优质产品停朔凰,坚持智能制造上廊,开展管理创新持,保证服务水平世疯,注重品牌高端化孙岔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挫逗澈,共同推动中国汽车迈向新的台阶侮簇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拧乓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾来仕:李芳" "  今年3月洞连市,借百年庆典之际第须,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盲,即“智能互联”童渤亩、“绿色出行”和“自动驾驶”笑偶报,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皖冻。随着战略的提出艾翅瞪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开快寂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沫庐。在这其中弘嗅勃,“人才”就成为关键问题弊。为此卡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壬浮。   根据沈燕的介绍可以发现称浮爸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钞算,涵盖计算机两还、工程学撑、自动化跑阜、金融等多个方面挝逢肛。她坦言缝五,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入败我,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幂府。因此备,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筹。”这其中包括互联时代的在线招聘拔,“例如我们利用自己的招聘平台沪、Linkedin抖、智联招聘等在线平台磺糜,以及大学招聘奔辛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篡。”除社会招聘外便,宝马也会通过与院欣荆合作粗,提前把学生引入到企业中霖,专门为宝马培养人才玖翁委。 比如他们与同济大学十几年的密切合作解佛,举行“宝马同济日”这样的活动梗惭涧。“去年我们就以互联驾驶为主题规抢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习础赁。”沈燕说道邓盾标。另一个重要渠道霖貌惫,就是内部员工的推荐持境。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祭,让每一位员工都变成职位大使聚尽,在朋友圈进行转发传递估。   “我们对人才的要求挫敞,在能力方面最重要的是对业务的了解脑。这不仅包括对业务今天的了解破钢,还有对业务未来的了解门。要知道未来战略方向是什么澈铺,需要什么样的技能奇瘁淳。 ”沈燕告诉记者谢川虱,“此外共罗拷,我们对人才的要求是不仅要了解中国琉骏暴,还要对全球化有所认知括垃。随着技术的发展颈痴,我们对人才的需求呈现‘复合那讣,跨界’的特点告瞄磐。但是寝桂,这类综合性人才很难直接从市场上获得袒,需要我们进行入职后的培训村奢邢。 ”据了解帛溯,宝马(中国)每年都会根据员工表现壬婆涣,提供给员工出国培训以及交流的机会熟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镜钒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苹,以拓展视野苦卉,提升能力耐陇泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为察廊锻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是查廊,吸引并拥有了一批充满抱负赣禾、专业的本土化人才眯侵俗。而面对未来虱,本土化人才也将承担重要职责非世,“这包括为‘在中国驹繁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向号篱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潦赦嘎。”沈燕表示绊艇判。2012年恒郴泄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卷椽庐,并在上海组建人工智能团队煽,承担电动化和智能化的相关工作稻挖胯。另外殴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汀吾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卡笺。 这个团队将研究和紧贴中国市惩∠疤纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地擦唾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剩棉抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪惠鞭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上行伐烁,用“数字局、概率獭己、未来”为题保烽毙,论述特斯拉电池的高密度括步齿、续航里程及电池的安全性疵涕倾。对比国内非阜哦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慕,并预言电动汽车和智能手机一样眠,电驱动和自动驾驶注定了是未来苏寥,不可逆的未来率。 以下为原文普姬擎:   关于密度和里程数喇。 特斯拉Model S上市已经四年多了盗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌借楼场,至今为止一个都没有兑现侥持。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椽疵,里程最长的量产纯电动车家媳分,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妈掸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娃青,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琳把绰,忽悠消费者隋矗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牡,里程普遍降低10%以上)来体现里程眉,在有些国家辅助使用NEDC的标准叔我,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拴饶。   关于安全性和自燃率隶俺色。 自从2014年初安装了底护板甜嗅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)百,远远低于燃油车味抵岗,各种撞的惨目忍睹事故粕,也都没有发生自燃闭土湾。相反身蚂秸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车险促花,却成了全世界自燃率最高的机动车迹功,更远远超过了燃油大巴的自燃率抡纹栏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旦伪舞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绷赎,车门闭合的时候已经有点变形了)牌融,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朗孔炮,几乎可以说你冯泌:特斯拉重新发明了电动车雷。    国内真正用心做电动车的企业蕊管,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术景,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机害、变速箱哀瞄柿、油箱等位祈唱,改造成电动车的事情)功豹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虎渐,才会全力以赴来押注电动车肃董蚕。当然吾公,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗜突,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招功唬铝。    电动车不是什么弯道超车抽较锑,而是换道竞争钒靠。    今天的电动车秤莫痹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仇圭。待机时间是诺基亚的几十分之一肋居躺,软件也没有几个容浆瞄,通话质量也不好惯,汉字输入也麻烦的要死捞幸松。和智能手机一样梅聚,电驱动和自动驾驶注定了是未来琶香婆,不可逆的未来牛蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   2016年8月30日陷,在北京新浪总部赣伎莱,北汽新能源充电部门副总监陈保江识捶、北京华商三优总工程师丁晓伟谎湃偷、电庄总裁兼CEO先越喜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啦贯迁。    作为新能源汽车销售终端环节廉痢苍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钠掣奔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙1А,更是充满了诸多困境究刻,不为外界所熟知灭吼博。    那么疼,作为中国最大新能源汽车市陈途叹铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况抒,北京模式发展的瓶颈是什么个扭?有何值得借鉴的地方处?又该如何去避免失误和纠正坟淋?政府席肩、车企良金瞥、消费者在这一产业链终端中未构赊,分别又该担任何种角色屏棺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山道:魏总爆,刚才你从用户的角度力,同时您也是媒体人的角度胆娥澎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样充媳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲校吵突,您发现了这些问题之后情持,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廊?    魏士钦蕾唉:其实我们一直在琢磨这件事沫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衫,这两点是能够解决掉的屉泵劝。首先第一个覆胺凛,支付乒。就像刚才先总说的墨,有个银联一样的东西订淬,接下来有个第三方徘某裤,或者接下来大家都使用微信支付鬼,不管是充电桩也好桓,app也好荆,还是当时的扫码也好卜笺仓,还是微信也好怂,支付宝也好袍拔定,能通过手机支付楷唇亲,基本上都能解决掉捆扭票,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呢嘿衔,我们把支付给它想办法统一了椭床。不一定统一到一个里边去豆奢绣,大概两三个疤弘范,大家都在用擂乘,这就没问题鸿恐。    第二仁龄,这就相对更难一些了涕,应该是有一些第三方平台真正站出来任沏裸,能够收集所有的真正的准确的信息守缅谩,其实当时我们自己在做app的时候朵,就是在做摸点的时候党泛,我当时就矛盾蓖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点食父痴,后来琢磨来琢磨去括坚,通过很多用户的反廊夯,我定义出要摸一个最准的点疽搁蓝,不要最全的监。准是什么概念凌屉?第一航钳,我找得到潮,第二赊勤期,我到那去一定能用得上短就羡。如果我找到它了送跨楞,也到那去了聚秆,但根本没法用蛋娘宋,那就没有用了翱鸵。所以如果站在媒体角度沮妈券,我希望不见得是谁屑,也许是个媒体抡,也许是另外一个平台县汞看,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓮末的,但是它也不一定是最全的邢卢,但是它是这些所有的里面最准的快筐效,每一个用户都能找到桩弘瓷,而且有百分之百的体验把电充上娟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的体燃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屯,是咱们国电的站尺,是快充恳倡。我们编辑去那边准备充电的时候海纠天,有六个跑快车的兄弟具,霸占着那个点蕉,就是不让你过去豹,这个充完那个充等居,还剩一个车的时候溉扭,就赶紧打电话给另外一个兄弟热,赶紧过来充电嗜阜。我们不等了败吮。但是他们不知道齿,在那个点不到三公里的地方盗克,快到积水潭小西天那个地方百讳堑,还有一个充电站峡书,好像是三个充电桩还是两个拧,一个车都没有卜,而且车位都是空的劣忌。他们不知道那里猎。而且那个点肉兑,我们当时找的时候用了三个app碎贸鳖,只有一个app上标出那个点郡,另外两个app是没标那个点讣奸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离素熟,所以准确性其实很重要攀。所以如果能解决这两点涣狮,我觉得咱们的空置溺、闲置的问题一定能解决镐好吹,肯定没问题的妓熔。这是我的观点揩泉刑。    黄山谁:关于公共充电这个领域测鳖,我不知道魏总在充电过程中轰桅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亩?    魏士钦欢犁碌:出现过其缆,很多垂滇。    黄山辞巳:这个问题其实很有意思的问题沛姥冉,充电桩的标准是国家有统一的标准豹枚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电釜侵。    魏士钦内:是这样莆巢凶,最典型的例子就是腾势偷息砷,腾势在很多国电充不了供矛,但是在小E充电或者普天是能充上磺莱魂。    黄山啦焊惹:我们可以把时间放长一点来看僧荷藕,在2004喉迷蛊、2005电动汽车兴起的时候唯哨,很多人都不知道电动车是什么呐,充电桩是什么歼薯比。随着这几年的发展捎,物业慢慢都配合了显菇,所以从成熟度也好嫡纳、物业配合度也好社赶,应该是越来越高的怒。国家层面出台裳,新建小区予以配合持够额,包括老旧小区的改造妥抚充,都会多方面来共同解决这个问题尼漠。其实关于今天的这个话题顶雄,我不知道台下还有什么问题要提问的购蝗江。没有的话型登史,我们可以做一个最后的总结劣喉。    我接着丁总说的北京模式的问题衬,我们今天说的是关于北京模式箱下,丁总说了一个北京是纯电的市乘ㄍ獯恰,跟其他地方都不一样赂渭碴,上海是极端的达,上海是混动市橙帷,北京是纯电市场镶效媒。我理解还有另外一个模式偶,就是北京的充电运营商是最多的烫蹿,发展是最快的酿澄物,一开始是国家电网冗、普天在推埂督返,后来群雄逐鹿搬繁,特来电坞诧乃、星星等等各种运营商都进来了闭,包括先总这样的都进来了称鞠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豆峡孙。    魏士钦苍啃:现在已经不止了差检订。我们有一个数据其啸,说是47个运营商踌郡菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿设:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挥兄乓,我讲点个人思考和认识谈苹朵。    先谈思考弊。第一毁,供给侧结构性改革内涵非常丰富侩鹤宿,大家可能更多关注产品的结构性改革敢,其实我认为凄倾,源头是制度的供给和政策的供给九板非,再是要素的供给辅,三是产品的供给嫉泛。    再把这个逻辑关系缕一缕无袖阀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惩,而制度狈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旗了。所以现行体制下乳某,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革础?这是我思考的第一个问题酿。    第二个问题弥,是我做企业这么多年的实践和感悟揩平暇,企业到最后比拼什么胁朝敲?其实就是资源的配置效率雄。汽车行业也如此糠。你拥有多少资源固然重要顽,比如研发队伍失铃坚,既有一两万人的聊娠,也有六七千人的赏申,还有两三千人的臀恭捂,资源差异很大估,但实践证明人多不一定成果就多戊全,关键是资源的配置效率灌手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率试渡,取决于一个企业的决策效率和执行效率烷吃糠。而企业的决策效率和执行效率搬,又取决于它的机制和治理结构拴鸽狈。    反过来申品,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恳赫。也就是说簿,产权结构会影响到治理结构和机制航腔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恐姬喊,进而影响企业的资源配置效率试咕。    从逻辑关系上讲仟蚊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茨。    第三个问题盾,产权结构是前提揭庭,是源头性问题刺,多年实践郡悼觅,有以下一些体会矢攫。    关于股权洛溃输。股东应该优质化抬建,股比应该合理化氏。近期也好酵款湘,远期也好嗡膳锹,你不能把那些对企业治理食街、技术襄、管理篓温讨,以及市场拓展没有任何贡献急,反过来可能还会添麻烦者低姬穆,当股东羚钝。这样的股东不能要毖耪涂。    股比结构这块翻,不同行业闺当吭,不同企业替,它的结构模式必须符合市场规则棱。若是竞争性行业釜尺,不管是央企伞蒙沛,还是地方国有控股企业说碱,做第一大股东绝对控股版斑,很难实现建立混合所有制的初衷烈福。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煎讽船,竞争性行业混合所有制要深混是,不能简单地浅混辖宪。什么概念溜?国有可以是第一大股东僻,但不宜绝对控股妇级碳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构项暇事。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勾、国内竞争国际化这么一个概念守惠队。既然是全球化房,如果你这个竞争主体僻耻哇,你的治理结构册雇谱,你的产权结构溉将,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怖,你如何参与竞争喉?道理非常浅显明白酣狠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郴勉散。    江汽集团公司制定十一五规划前凭牧席,我们就有一个想法堵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皆汤刊。围绕这个思路弊,于是就有一个叫三步走的战略规划快慌免。    第一步苛,把国有企业员工身份置换掉锻哪,从根本上说锹侯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挠朽,对职工也有好处疲,是多方共赢的一件事情呢片。我们知道拘,国有企业这条船不管怎样匪,开得好世花海,开得不好喝壳,哪怕再破再旧冗念,只要不沉下去胎誊,国企员工都会抓住船板啡卵靠,不愿意下船嫉怒睦。    如何把员工这些观念转变过来钡届纺?只有让他们从企业人转变为社会人闲裸。因此呻慑慈,第一步是2006年廉,江汽集团公司所有员工进行身份置换侩花。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宛窘广,作为每个子公司的投资主体躺,共同组成投资公司钡凭。    这样安,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东别。投资公司持有江汽集团公司的少量股权需。    第二步稳皖,我退休后湃合,引进中国建设投资集团有限公司称。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恍。初步实现产权多元化榔酿鲤。    第三步里托剿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产添颈,包括安凯客车的控股股权靶,整体运作上市汹。去年1月获得证监会批准换改亮,上市公司已挂牌松故。    通过这三步走——置换身份俄日,初步股权多元化松蓖,整体上市小,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的团,对留人起到了较好作用誊坦。在工业化石、信息化虾弓、网络化尤其是移动互联网时代吮霸逛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挥森,股东或雇主和雇员之间的搏弈勉可峭,更多体现在决策权和分红权领域火擒拇。    为什么IT产业愤尽,特别是互联网企业发展如此迅速哄谰径?正因为它有这样的产权结构瓶贾伤,这样的体制机制把毛懈。做得好的互联网企业目,股权都比较分散霖删伎,管理骨干和技术骨干都有一定股份鼎骋,可能这是大趋势粒年。    互联网行业资源的竞争和协同舞甫苫,最终体现在人力资本价值上屉踢胁,他们要参与公司的决策和分红嘲剁脓。这个问题如果不突破吨痹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挪鼎。   存量是稳定剂筋,增量是兴奋剂    那么篙,内部机制如何变革舒挞疙?    1990年我接任江淮汽车厂长梳携套,当时非常困难蒲童肆,留不住人粱阮。有些人选择离开顽赎,人往高处走胜,完全可以理解冷顿。留下来守摊子的这些人不容易陶伍没,到我2012年3月退休拔透勘,这22年时间里菲刹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垦。    第一阶段是2000年以前钡厩哎。可用两句话概括厘崇,第一句叫做存量相对稳定危突,增量拉开差距箍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墓煤,可能就有问题壤。因效益提高而增加工资茨,贡献大的就多增蜂能,贡献少的就少增日刃。即便没有贡献淖乾愧,原有的存量工资也不会减少辣旗崎,即存量是稳定剂吠盲授,增量是兴奋剂送假。    第二句是有计划按比例增长工资乳矩。也就是说阜芬,企业效益再好和,效益翻番工资绝不能翻番灯喜。效益不是很好摹滔使,工资也要涨对。为什么溪拐峨?因为国家年改革开放30多年韭茄歼,经济20多年高速发展侣问妙,物价一直在上涨衔长,生活成本在提高岛,降工资就是降生活水平辱。所以我们有计划按比例增长工资橙垃侣,以建立工资蓄水池咯,以丰补欠筹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利设挖。    第二阶段是2000年后癌庆厂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骏鹃。    第一部分是冬暇访,区域领先的现金收入祟本交。和北上广深不好比陈,但在安徽及其他城市的同行业者中房味,我们的薪资收入是高的岁,员工及其消费能力比其他企业稍高僧实。但现金不可过度发放示,这是心理学风扮。人就这样薪钨,口袋里现钞多了后涩施蓖, 像一线工人寄韦,包括技师在内痕,他腰包丰实了鞋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牡橡堡。    第二部分是大福利怜瓦。我在任期间蕾斗尚,江汽集团公司解决万余套集资建房凉,还有大学生公寓炬处渤、廉租房等;自营的物业管理做得非彻鸺好雇咸,很便宜郊咕,还有免费午餐庭本,包括洗衣房等涧。有大福利闯,有小福利潦途,五险一金都取上限提肌。    第三部分有限的股权激励茶。    区域性领先的现金收入荆、大福利颈昧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毙侈彤,这使江淮汽车员工享受收入不低普款、生活成本不高的待遇赋。也使人才无序流动降到最低粉。我在任22年孙,江淮的人才素,不管是管理人才还是技术人才弗拿,几乎没有怎么流失琅。    外人都觉得很奇怪舌飞。当时有个汽车企业派人力资源副部长为,在江淮附近找了家酒店驾,一住就是一个月茄,每天晚上打电话找人沮烂星,但没有人为之所动池款。    究其原因谭奇奇,当然也不仅仅是待遇和福利冯污,重要的是文化留人俊率搂,怎么能留住人心番,这是其一镁巴。    其二穷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缮,使员工的成长速度可能更快妮镜憾。    其三川, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喂梢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盟短片,但我们有三条路径宏哀。    一是管理人员成长路径速:管理员盾讳适、助理管理师恨沏、管理师幌、二级副经理首匡、二级经理稍酞、一级经理米副。    二是技术人员成长路径骇杀:技术员工幂贝、助理技术师顾唯、技术师;设计师男很、主任设计师劣、设计总监霖、技术中心副主任码、主任等爆翻感。    三是技术工人路径砂沏的:高级技工疼、助理技师底、技师贰赡芜、高级技师庇付仁。高级技师的薪酬烦,甚至比二级副经理拿得还多哆。    这三条员工成长路径蛔乱,每个岗位都有岗位说明书堤。你要申报这个岗位公温岗,必须经历什么培训存浆,需要什么绩效宠疤,才有资格申报甜缺。上什么岗位有明确的薪资标准需但,“升官同时发财”故铅泵,用人用工尽可能做到公开公正透明郊。员工们也看得很清楚鼓,只要好好干宫取咯,就能够成长浚彪。    总之少牛翟,在中央政府大政方针指引下洼亲素,切实废采、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琼广蹦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革策。    尤其是产权结构改革戈,不要消极等待主管部门来安排呢,等是等不到的硷。也不要对现有体制笺久、机制太多无意义的抱怨痘,只要动机纯正帽颗咀,对国家对企业对员工有利钉,就值得一试浆镰,这是我在江淮汽车多年的指导思想古版。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寐汰蹲,但一定是基于稳定性壬、权变性迟心摊、柔韧性基础上的变革凶嘛趴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辈孔步。同时切记不管做什么事情乐物,一定要取得合法合规的文件依据郊。    在沟通管理和内部运作方面屠,如何适应政策环境希磕害,是对企业负责人的管理智慧的考验杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉道扇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团媳贯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酮杭。   当下竣,在互联网经济蓬勃发展拓谴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戚当、汉腾谰尉始、乐视绊、蔚来徐坤、Nevs懦眠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈响。但这些新思维身猫、新模式遇到来自行业喘、公众和政府有关部门的不理解和质疑痊矮。为此寰球汽车邀请行业专家虑巫、新势力企业领导朽管彪、主流媒体高层歌碱,就大家共同关心的行业趋势锣、创新模式蘑樊窍、市场预判等话题展开热烈讨论炒师瓮。   程远癸肪渴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁京海、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祁帘倍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛密佬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域入楔壕,也是一个全新的问题承梁,所以我觉得应该是个很有意思的事殊。今天让我首先来作一个发言价丸庙,我觉得是抛砖引玉蜗闭同,我想把石头抛出来阔废,引出大家精彩的观点彤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茅浅翟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吗酣绒,他们该不该进入汽车行业卫晌锑。大家知道题冀,这几个企业全是新人霓立,以前都没有做过怪,在社会上是有一个反响膳频,有一种争议库,说现在已经非常挤了绅陶,我们已经达到了2500万辆的规模钝斧,100万辆的企业已经有六七个了沤毁剧,还缺你们巍旦蝗?你们现在还有机会豹厕?我想说这是一个很重大的问题摹炮觅,我想这个问题为什么说是战略问题瞥,中国汽车业一开始就有这个问题侯拎施。   我的印象中好沛词,我觉得中国汽车业有很多政策都缉,也有很多重大的事情算,但是我现在回忆起来绘铝法,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大分耍辩,一个就是开放引进朴凄,也就是合资乘,也就是所谓的市场换技术检靠型。另一个叹,我们做了一件很大的事情绕悲,叫反对散乱差哎触未。这么几十年来补婚森,在我们的汽车管理部门痴,我们就不说谁了骡琉锋,大家都很熟哀崩娃,都是朋友睹伺笺,现在都七八十岁的人搭。我进入这个行业30多岁闭,已经过去30年了事舱,这些人现在已经退了情贝些,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舵挺案,一个是合资引进急炔帘,一个是反对散乱差节铆胚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赊抚,即刚才说的市场换技术丁些。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僚,只许有资质的企业做尺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琉,就叫中国汽车工业总公司酣恕。后来朴擒孟,提出了南北划界酸陵邵,想要一汽在长江以北舶雹遂,二汽在长江以南肃,形成一个竞争局面刀灵。这个想法没有实现合长孺,当然再早我们搞过六大公司婆,但是总体来讲欺祁把,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酿。   我在八九十年代写过一篇报道尾,我就说中国汽车为何怕竞争犬物精?其实现在想窖,我们争论来争论去就是一条渡躬,国有竞争老卷,我们认为企业太多了涉混浚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漆浚。   那时候从国家宏观的角度伸,陈云同志提出了一个经济学观点郸摩,叫做鸟儿在笼子里飞皑识僵,年轻同志可能没有听过秸飞。虽然给你放飞勿辜耿,但是你不能乱飞脯琉,得在笼子里飞辰饥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莽火燎,所以我们提出“三大三小”娘闺体,规定的企业能造车借窖常,其他人都不能造车辖唯,认为进来的就是捣乱卯天坊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叙湘,后来被总编辑改为无心插柳醛绵齐。我们一心一意想扶持的企业搞上去干,但是我们不想扶持的企业又在出现袄伤梯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垫冗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔼聪餐,为什么呢围陌?当然是我们的基础比较差就,一无资金司柔苦,二无技术陋慨,三无人才偶,白手起家岭。这时候我们引进外资祷,有了资金囱馁、有了技术剐邢册、有了人才某澄墓,奠定了我们汽车的发展基础搓。但是只走这条路等于缺一条腿舍,只有引进外资夕,没有自己的发展低朗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞪陆绵,反对本土企业荣,所谓自主企业懂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屯臼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秦耪,奇瑞鸥、吉利淡县、长城踏恋对、比亚迪蘑,没有一家是合法造车的企业婚,方式大家都知道猾廷,买一个不生产但还有资质的企业淀,就是所谓户口本昧,然后就开始造车被。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汐嵌,该死的企业死不了衔飘罐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磕畦,这是一个很奇怪的现象惰沙巷,在其他任何国家都没有这个事情欢宠,只有在我们国家粗闭耪,这变成了一种无形资产痘就。   所以伪,后来工信部成立前夕财,在发改委发布了一个通报食勿皇,宣布哪些企业要死砍闺,其实是一个作秀秤。因为这些企业本身已经不存在了千,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啼,就不会有这种奇异的怪现象街。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘎茸,我们把汽车产业的市场化氖常、自由竞争的方式忽略了拓光睛,我们把它当做航天航空管理硅蓝。所谓集中力量办大事钳够揽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睫,像航天航空只发射一颗卫星饥,只造几架航天飞机乓呵,但是汽车绝对不能这样彩嗣便,如果我们中国只有一个汽车企业怯解,我们今天无法想象能够达到2500万辆袍,我们可能还在200万辆以下徘徊庐仓。   我们想想我们当时的规模表虏,讲起话来促画频,我们一点底气都没有寺筛脊,全中国所有汽车企业的力量忿敬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旧,所以我们那时候是没有底气的年。那时候蔡总经常讲类拎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂史谐,我们国内的某家工厂拐,搞了多少年诽?投资130亿干了那么多年没有干上去唉熊,现在回头干干熄讼,别的合资企业在武汉干140万辆车杆,听都没听说过他就干成了妒。   当时我们确实是一穷二白赐,那种情况下我们引进外资晦册便,但是不让国内自己的汽车做型桂铝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胸恃,变成了外资企业窝啪、跨国公司一股独大萎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肆傻死。   中国其实为什么发展到现在这个状况孔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淌怕冯,在座的年轻人没有听说过堡蓟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号考啤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作少。为什么有审批制许?审批制就是为了反对散乱差浆纺赤,所以你不能随便上企业瑞。   我们把进入产业的大门关得很懈缢谌唷,一方面对产业造成了很大损失棘构,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漏鲁。大家知道豢,那时候汽车卖多少钱栓?桑塔纳要卖了20几万靶祥,当时说两万块钱府合,八字还没有一撇蜗戒,订购两万多辆灸色速,在桑塔纳卖20万的时候嘎瓣蝗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来访号懦。那时候的技术标准先邵、排放标准都很低麓溶,我们会很快发展起来超,但是我们失掉了这个机会平。这是产业上的一大失误藕邓吉,就是反对散乱差抡硼滔,阻碍了中国自主品牌的发展度观。   我觉得中国汽车进入2002年耙鹤社,入世以后就发生了很大的变化稿等,这个变化就是放宽了惕,应该感谢国家经贸委前司长隶,后来发改委的副主任欧新黔场届诡,他在这件事上力排阻力扣叉剃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竭剩妮,有二三十个企业进来钡胁塑。在这时候迪化长,包括奇瑞间、吉利祟猜怯、长城拳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褂蛙咸,所以这是我们企业发展一个好的契机翁派,这个契机来自于好的竞争剂切。   现在大家没有再说反对散乱差俱,但是这个毒瘤并没有肃清仙垫,现在要有一个新的品牌出来宪,我们第一个想法就是它该不该出来喂牧谅,又来添乱限潞。所以在这种情况下扮,汉腾出来以后搓伪半,我当时也没有太明确的认识话荡七,在网上一片谴责声的时候娄缕烽,我就意识到了这个问题德炔示。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侮,大的打败小的瓶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼含那,快鱼吃慢鱼弗。汉腾给我一个启发剐椭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笛凶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烙,今后还会存在难齿父。   现在一汽咯夏、二汽非常困难何哎,包袱非常沉重侨吝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才时井吹,但是最近连一辆好的车都出不来沪。现在真正有活力的企业是谁呢冲特?是长城垃垫、比亚迪谰俏陛、奇瑞该独挝、吉利慕馆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开具黄盗,让大家不要惧怕竞争斥阀,竞争只有好处娃碱陶。我们老是说过度竞争救浆钉,实际上没有过度竞争畔哭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的据巷,经济规律本身有一个调节作用稀,一旦过度竞争它会自动退出商绥。   我们的出租车管理很失败废蛔朽,就是我们怕过度竞争融疲拍,我们把北京市的出租车限制在7万辆拷,因此打车难肩下疤、打车贵毛草墨,群众怨声载道九拢。凡是放开竞争炊杏其,像家电产业大家都知道书镭芯,为什么发展得比较良性呢梆怠?就是因为放开竞争乏福,是不是先来后到呢上?我们现在想想80年代悄哦彻,61家电视机厂吼囱亭,现在上哪去找残逝?大家熟悉的品牌悍捷,北京牌伙兼莆、昆仑牌敌释泼,我前天在飞机上看到长虹龟,长虹居然还在芯芒匆,出乎我的意料套勿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钾贪吝,现在新出的电视机厂梳,TCL过去有吗涤?就是长江后浪推前浪堂,我们永远不应该对后进者说不荤开,我们一定要这个变成一个共识惫鸽杭,任何时候都可以有人进来吻。就像他们说的冒,任何一个行业都会机会刑。今天在座的各位都是新进来的天硅,我觉得你们的机会大大的有殿。   我的砖头就先抛这些吭项费,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篡病:沈达炜 版权作品猾安汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮颊偏,严禁转载兴水危,违者将被追究法律责任苍。 获取授权" "  徐和谊说辑盒瞄,当我急的时候堡獭,老唐一乐遁,哥儿俩(的配合)还行媚。双方都是坦诚的心态诵对剿,就没什么谈不成的事情锭。    唐仕凯则认为肩蚀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阀魏蛔,基于双方的相互尊重裂抠。合作中睡呜,尽管文化不同山起、目标不同会呛,都能坦诚地交流谰檀掸,达成一致狠窝,满足消费者需求宫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叭围、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚券钳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掏度,接受了中国经济网等几家媒体的采访脯褂。在奔驰E级轿车之外惫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粱美扦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姬忍豁,徐和谊说诡络华,关键在于双方的真诚与坦诚佛,这与我们的性格有关沏。我的性格是直率汰,而唐仕凯先生则是含蓄轿、温和唇,哥儿俩(的配合)还行叛。双方都是坦诚的心态鲁午,就没什么谈不成的事情使。    徐和谊谈到萌,合作中皖模,彼此考虑对方的文化匣沙饲、体制腥斧,对对方的决策机构都很了解胚醋送,也想知道对方的想法毙彤灵,并多从他那套(系统)思考拿诡旗:靠不靠谱哄,可不可能冯牛弊。不能瞎白话芬唱坚,不能伤和气判,所以就越合作越顺利鹅。    徐和谊认为辜,随着后续工厂和产品的导入巴搅非,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谓。    他还打趣说卧,唐仕凯先生文雅涕,当我急的时候且,老唐一乐袖裳态,我们的搭配非尘旖睿合适线哆邻。    唐仕凯则认为莎檄埃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作防炉泊,基于双方的相互尊重闺。他说莱购,我们与北汽之间有更多的共识侩。过去几年的合作沃,大家互相信任宋、持久己无、坚实讥架娟。我们有德国人的执着忻侗、坚持光暖陇,在双方合作中护恐疯,尽管文化不同甫薪些、目标不同酣谎,都能坦诚地交流耐,达成一致敢图,满足消费者需求安苔,也能让优秀人才有合适的岗位屠垄骨。可以说狸歪芯,北汽与戴姆勒建立了最好的粮、双方互信的关系限。    另外肪蛔躺,唐仕凯指出抖裁鼻,中国业务的发展箔扑,离不开经销商伙伴的精诚合作霜,他们积极履行对消费者的承诺贪凳厂、关爱兔菇祟,也与我们建立起非常良好的厂商关系肠问袜。    他强调掣瞥,我们与北汽的合作素叮,增进了双方的关系掂勒秤。 全新长轴距E级车上市现澈亓ぁ,领导合影(右二为徐和谊庭熟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手储,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翘谜,目前店挨,我们的合作是最好的拈妨巧。认真总结以往的经验雇、教训创,特别是过去的错误吴,接受媒体的帮助猩、批评木,因为大家对我们有更好的期许龚。目前垄丢类,我们仍没有达到自己的目标朽,在中国市场还是第三名围渤。但是魔访,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)居暑。因此竭奉,我们还需要精诚合作侍继,力争打造一流的企业;精益求精赌怀,建立一支一流的团队兄。毕竟订悉,我们的公司和事业都很年轻呸,在发展当中最重要的还是关乎人孺哭。因此投,我们不能只顾眼前儡,应当放眼未来酶捐,希望取得更好的位置咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞墨怠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掇:    各位领导涟岔挤、各位汽车界同仁搽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帅撵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虏线。今年论坛的主题聚焦安全欠定,我觉得非常有必要烩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抗埂,已引起全行业和全社会的关注绞汗。    今年以来陶家浚,在国家和地方补贴政策的助推下眠抽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钦,1-6月盗墨梧,新能源汽车实现销量17万辆蹿,同比增长126.9%拒饰。其中纯电动实现销量12.6万辆樊绒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惊筒,预计到8月底屯,全年6万个新能源指标就将用尽解华。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雷梅,同比增长170%抨萌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗓蚊苗。    但随着新能源汽车销量猛增扣派斤,其安全问题也逐步凸显韶耸。仅今年上半年纫,与新能源车相关起火事件就有11起放,事故原因涉及到电池牡、材料忌当试、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面受褂揉。不但给事故车主造成了严重的生命骸柔魄、财产损失盆参乓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苫,极其不利于新能源汽车的推广叭绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铣频粉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折链,新技术新模式尤其如此柬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伙疼、火车一度跑不过马车脐懒短、人工智能行业也几起几落徐恋墩,每次都面临着必须攻坚的难题捻,并随着问题的解决才获得新的认可苛疽鞍。新能源汽车行业也是一样土,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皑抛寞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虏认拼,在蓄积了一定的市场规模之后霖浮,开始到达一个新的平台期潍角,开始面临这样那样的问题碌。而我们认为狠戈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姐刨节。    首先剩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叙。    今天我们面临的新能源安全问题脖戳弓,一部分是技术问题苇伸程,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苍呵拼。但更多的是行业规范问题低抢,由于新能源汽车市场发展太快嘶梢,行业法规建设相对滞后能巨牵,安全法规不够健全陋熔,相关标准缺失篱娄秋,再加上消费者安全意识不足提,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锋,共同导致了一些安全问题的出现锌。作为一个新兴行业奢菊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规麓康、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘘距亲,这是新能源事故频发的原因瘸淀,也是新能源发展到当前阶段创,我们必须着手解决的问题售豁。    其次久酮,安全问题是消费者关注的基础痛点淌,必须全力以赴加以解决乐恨叹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蕉拍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矾鸥为,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全路。我们经常说份敦嘲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膜我,但是没有了安全这一基慈省,里程的远近本身也就没有了意义豌。新能源推广几年来唉搓刮,市场上对安全的质疑之声始终不断窃,说明广大消费者除了里程焦虑刊镀,还普遍存在着安全焦虑佰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偶勘党,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择射,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猫袄。着一把火就可能会毁了一个行业僧埃戒,在网络时代这种心理传导完全可能发生茬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毙,必须将安全问题作为头等大事来抓膊些,否则就会被消费者所抛弃妻惫广。    最后荣肖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赁茫,也是发展的动力源淮料。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莆垫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卷廷庇,才能得以持久生存媒。千百年来量旗俱,人们围绕着使产品更加安全可靠促,不断做出创新跑。及至今日爽,我们投入无人驾驶汽车瞳粒、智能网联汽车的研究托退,很大一部分原因焕拨浦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岛板坊。新能源汽车作为面向未来的产品伤姬化,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炉惦另,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溪公。    由此可见稗鄙颇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肯涸,粗看起来林林总总挡屁,不一而足;但是究其本质搭岸,核心还在安全舷箍品。破除了安全问题辛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题花停,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烙厦募,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烈描古,而围绕安全问题不断攻坚克难突舍倪,新能源产品和发展模式将不断创新康巫,不断创造社会价值闻颁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者课级,我们从一开始骂拢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓举洪,从战略高度提升安全性镀玖福,居安思危亭俊帕,未雨绸缪郸模,从研发陌、生产到售后服务愤,都布下层层防线汗焦,确保产品万无一失十煞饱。    一是在产品开发上加强安全功能设计哼,从源头上提升安全性肋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悸郸。从产品的开发设计阶段歇,我们就从整车控制擞筏猾、动力电池那、高压安全等方面以高标准进行设计乱渴。在整车安全方面猩暑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楼快,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泰茸。在动力系统方面咎,我们从材料忍涧奋、电芯某嗽缄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煎辆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粱釜精,降低电池短路和起火的风险句。在高压系统安全方面谓,我们从防水焚、防火侧蹄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搪栏,高标准强化安全功能抒。除此之外淮敬,我们还充分利用智能网联技术棱豪蓝,对新能源车运行进行实时后台数据监控雷,建立事故应急响应保证机制搔矩灵,为新能源安全使用保驾护航穆横鲁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证及,以高质量产品确保安全狙。在新能源汽车快速发展的同时挠匈,北汽集团不忘发展新能源的初心昏,严把质量安全关华谓。北汽新能源生产的每一款产品迸吮蠕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剂,还要对电池羚得缺、电控系统进行严苛的测试与验证嘶堡。目前完,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系青虚,其中电芯安全可靠性测试标准42项芹,电池系统安全可靠性测试标准50项疤狮牧,BMS策略安全可靠性测试标准33项咸沃烦,这些测试包括长时火烧测试白、电池剖切测试辈截、极限跌落测试和电池浸水测试等皇。同时释拨吼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浅蔷。上半年白膊,北汽新能源接到订单2.6万单鲍,但在资源不足的情况下嘉,我们严抓质量关哼,绝不为销量而粗制滥造匠冻,最终完成15052辆的销售任务膜绰,订单满足率仅58%炽熟,但却实现了上0事故率的优良成绩才扦俏。    三是加强售后服务与培训拱杏黄,让新能源车用户买得放心涧尘踌,用得安心半。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障关,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褪失,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铣,包含车辆保养寇功卡、车辆维修盾姥挺、紧急救援瓶勒、充电设备茄胖将、增值服务儒扰翠、客户关怀等多项内容甩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控善咸灸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查患啪、维修菲,并对服务完成情况进行跟踪监控倘,形成服务闭环菲,确背簧耄客户满意诽粕。同时窜檀冀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尘淖矾,对车主进行说明和操作演示涝,并规范安全培训流程扭,提升新能源车主的安全意识洪沮看。在此基础上怂郸码,我们还创新营销服务模式驹,今年8月12日峦飞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棉款略,不仅具有推广新能源车的效果夏,同时可以让车主及时更换劣软朵、检修旧车上的老化电池露峰入,通过我们的新模式给市场提供更多安全耐惊挥、环保嫁秆测、高质量的车型逞敢唐,给消费者更安心的消费体验阶。    各位领导徘骑拿、各位同仁上:新能源汽车作为一个新兴产业采穆窘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涵排丢,出现一些安全问题廊,这在快速推进过程中也是难免的接,是我们必然要面对的问题肖蓝。因此新能源安全问题伙,绝非某一家企业能够单独解决沥扔,它需要我们整个行业的协同并进赶歌。    有鉴于此甜艰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力守,不能因噎废食劫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心穗,牢记我们新能源事业的战略使命拒捌让,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念维,以持之以恒的韧性示,推动政府痊、科研机构隘铣达、行业协会坎、企业乃至全社会开放合作偏,不断建立安全标准疆郸、不断规范行业行为剐认、不断推动技术进步舒傻斡、不断优化消费者使用习惯勤璃溜,不断实现新能源汽车行业成长成熟了、发展壮大誓催摆,实现整个行业的可持续发展叮狭彪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑仆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捆涤,各位领导馆弥兄、各位专家蛙搜,业界的朋友们掳禄尖:    大家好!今天筏牛木,众多长期关心微碴、支持中国电动汽车产业发展的领导擞、专家和朋友们齐聚郑州识断,共商大计本极。作为本次论坛的协办方舷,请允许我代表宇通公司箩,向到会的领导抖顿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斑喜攀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识类。    近年来檀级特,国家出台多项重大政策胖,从顶层设计掣、推广应用背需佩、税费减免巢胜、购置补贴蓖拼鲸、生产准入婆、基础设施等多个方面苍隆,保障新能源汽车产业健康快速发展吞。客车作为电动汽车发展战略的切入点珐纳,是电动汽车普及推广的重点领域特糜。至2015年底锤讽顶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捌,占同期所有客车推广量的13%骚,为城市节能减排镀、绿色交通出行做出了重要贡献喂泌呻。    财政部普、工信部贸墓、科技部棘逞随、交通部酞赫、发改委等部委联,通过科技计划勤希、产业技术创新工程等重点项目进行支持困败梅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升履:节油率镐湘癌、续驶里程等性能不断提升陵,动力电池能量密度辜玩复、驱动电机效率等关键技术迅速进步分。    具体来说箩巷酬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弥淳堵、节能与控制技术方面已实现了自主研发攘另,大部分电动客车均采用国内自主控制器抚,整车性价比高净,满足市场需求购融,节能效果得到消费者认可剿。    二是动力电池性价比显著提升赴。动力电池抹痕骗、关键材料国产化进程加速戈,安全性和工艺技术持续改进携啡。与2010年相比卧,动力电池能量密度提高将近一倍轿纫烧,成本大幅度降低摔颈。    三是驱动电机技术水平进步明显岭距吉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求维,在功率密度辣、系统集成度和材料利用率方面显著提升逞。    同时吐,我们也应认识到嫁荒,国内电动客车研发试验能力有待提升棵挛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恒混弹:整车可靠性磐避、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拦祁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喂酿,寿命档、低温环境适应性绒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娘失兔。    马凯副总理强调恼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赔。电动汽车由于安装了电池堆、电机袄、高压线束等高压部件彩烧驾,给整车安全性带来了新的问题邢新,而电动客车安装电池容量大蜜咸、整车承载人数多回丹,给整车安全设计提出了更高的要求唐酸绊。    因此吝狡杉,电动客车必须从防水粒醛玻、防火砰、防触电锭捞头、乘客逃生散堆、事故处理等方面综合考虑吧兢垒,从研发制造算、运输存储焊捐萎、维修保养婚、报废回收等全生命周期各个阶段着手脑厩请,在电池安全陌、控制安全必、高压安全普刹此、电磁兼容等方面进行技术攻关寺厕,全面提升安全技术水平海揣撵。并对车辆缓、零部件运行实时监控盒,起到预警作用心帘,保障大规模安全运营熔涣。    宇通自1999年开始研发电动客车路舍,持续加大研发投入价蛔苟,得到了国家部委火勺、河南省政府和各位朋友的大力支持杏。未来逃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稻蠕,围绕电动客车轻量化光眷凹、智能化陋边、网联化以及智能制造等发展方向嫂晌艘,立足自主创新怠狸,掌握关键技术靡贤屎,提升安全水平掠脾,促进电动汽车产业健康快速发展汾长。    但同时千霖,为了推动我国汽车产业的转型升级碧啪,实现2020年500万辆的目标闯芹绩,我们依然任重道远勺逼。行业的健康发展盯徽,离不开国家政策和社会各界的支持路,我们建议歉逞:    继续支持产品品质提升和新技术研发砍。在纯电动袜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遍杭趟,研究开展创新工程二期项目等费,助力国家下一阶段产业化目标的实现镜籍。针对燃料电池客车衔天帕,我国和国外先进水平相比还有较大差距岸慑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度聊,尽快解决关键技术问题抱滤败,推动产业化发展壁烙噶。    电动汽车正处在新产品推出的初期降裴涧,技术飞速发展拳纶,面临很多未知领域的挑战九韭粹,这些不确定也带来巨大的创新机会耍嚼,是企业驰持桑、行业和国家的历史机遇苍,也是赋予我们的使命和责任开,    我们将坚持创新害,努力实现产业转型升级和健康持续发展豪缉持。    最后乓氮啪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "陈清泰烯臀蠢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仇弓稳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龟凑驼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”版。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毋攘宋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盒,回应社会的关切书,引领行业的健康发展撑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扒撩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题共绩塑,广泛交流论桂沸、献计献策塑泵。    首先是创新引领问题镁美逻。    去年渡,国家多种政策的叠加效应充分体现磷,电动汽车呈现了爆发式的增长牵硕境。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弄檬卢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刊临,并得到大多数试点城市的积极响应断伎。更加可喜的是撑哇管,电动技术逐渐被消费者所接受搭,潜在消费人群在增长揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扇竞肮,总体上灿慧,这还是一个政策驱动的市吵亍,它的不可持续性已经开始显现篱返。从今年起烁拒澄,国家补贴政策开始退坡泊狠。种种情况表明亨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期办,相应地揪寸笨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佛钠。购车补贴的退坡弗诡黄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型我梆。也就是在购车氨司扇、补贴逐步递减的同时纺,政府应在研发环节加大支持力度速腹,集中资源支持在动力电池桂街尘、核心零部件绘、电控技术菏、轻量化莱剁、智能化等方面突破技术瓶颈帘。    另外奈褂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裤画罕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盆鞋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痢拐。相应地倘跋皑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度起拈泼,大手笔投资于电动汽车熔膜妨。    这一切表明添趁孩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绘。    由此看来帽炮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战香但。    第一芒顺晶,政府补贴政策进入退坡通道酞溯,电动汽车性价比提高的进程惶,能不能跟上政策退坡的进程掏激烧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路草,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尝死。    第二儡冯胚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赌挡焊,中国肯定是他们的一个主要市场目标惮杏鹤。能否改写我国燃油车发展的历史蔚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兴揣忻,并建立起较强的国际竞争力如溉砍,这是政府和企业必须认真考虑的问题舱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奸梅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓬。    因此累,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悄壳化,那是在强政策激励下的增长穿隙,是不可持续的瓜尼。有些企业一门心思地追逐增长据浆平,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憋弄,却放松或忽略了创新和研发揩。    应该承认完,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔷康怜,性价比还是偏低的悼群肆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁新。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坝别,理性地配置研发和产能扩建的投入霖教。    当前泄豌精,我国电动汽车正在向成长期转型荤太勺,这是一个重要的机会窗口席魔。从全球看冷母暗,电动汽车的技术路线还有选择的余地绅输吨,核心技术尚待进一步突破汉,关键零部件的壁垒尚未形成斤窍,信息系统还在发展科是,品牌效应还未发力坚蹄燃,商业模式正呈现多样化季。可以说按冀降,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间点卡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萝,有较好的积累合蛔久。我们又有全球最大的汽车市场支撑拴譬将,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇干缅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啸檀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期态罕绍,潜心打造核心竞争力题胎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗽腾,另一方面可以与国际巨头同台竞争锨。    电动汽车和燃油车一样孰绣谅,竞争力的核心是聚集优秀人才暴,拥有强大的研发能力驼怜恨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疾笆。对于汽车产业来说樊蛊功,生产能力的扩张是相对容易的挤恐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揉般。但是度急任,中国的企业不能再走技术空心化的道路了葱感獭,因为那充其量只是一个泥足巨人夺胳贸。    补贴政策的退坡盖耪岔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冒,补贴导向将让位于市场导向恢朗,让位于创新导向净。优胜劣汰作用将被强化嫂,在大浪淘沙中伶撮浓,真正能站住脚的刊棺,将是那些具有创新能力坍负、掌握核心技术香、具有品牌效应的企业屯念。    关于安全保障的问题氏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蒲,特别强调要重视电动汽车的安全问题窜借。这也是全社会非常关注的一个问题毕幢,是这次会议讨论的一个重点良书圣。    为开好本次论坛掸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磐,并将在本次会议上发布调研的成果寡泊才。    汽车的100多年发展史说明潦广寡,随着人们生活水平的提高熬暮拼,出行机动化是一种必然的选择段卿但。但是忿菏孩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车店,电动汽车处于起步阶段蠕搐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恫渴,还存在由于能源结构改变而带来的郡,诸如高压电路舱抢罕、动力电池等新的安全问题砍裁。    因此师零,在电动汽车市场快速增长的时候唱焊,安全应该引起特别的注意驰,无论是整车企业盲儒痞,还是零部件企业磕墩触,对于可能出现的安全问题夸,都要诸项排查惺、及时发现撇吵哥、找出对策屉爬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芦诚。即便是这样腹宿拘,进入市场后的汽车仍可能出现问题捆弄,这就需要继续跟踪堵剁,不断发现新问题商脆其,不断解决问题棉舍,必要时要召回已经进入市场的车辆嘉。    应当承认坊尚,电动汽车技术的成熟度还不足掣,市场考验还不充分解,消费者的信任度还很脆弱槽脊诗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霉淋。从这个意义上说乓疾,我们必须把安全放在首位显淖。因为安全是一个否定性指标胳售,世界上没有绝对的安全肌踌,但追求安全是企业的天职模了的,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘦巍,要以更多的投入狄,在设计得齐胶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焦窍话。我们绝不容忍安全隐患井镭诲,但也要宽容失败酚锑,因为这里存在着不确定性杰。    安全也是规范出来的赴糜辟,要高度重视标准呈雾、法规和监管的作用家,设计安全的标准和法规耸,有些是科学的研究和论证定下来的嚼褥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驹型媒。企业必须严格按标准和法规生产缅、管理和运营痴吕输,监管部门则应该严格执法寇将,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氦酚多,绝不能容忍劣币驱逐良币龋恳。    今天何想笔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寐食素,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题璃瞳谈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒜,它还缺乏充分的应用考验纬,需要未雨绸缪楞怕,防患于未然慑泡剔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怖,各位同行辜擎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妓蜜,每个桌上都放了一本琼绰,大家可以直接看啤幌估。前面上半场我估计是大家最关注的力,有一些政府动向献趴,他们做的干货扣耽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僳,我只讲讲技术埔檄碍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潦仟,有三个方面变济,有些技术方面的内容是有相关性的怪,政策本来是张永伟讲的才长,我在PPT里基本删掉了迫款,大概带一点虚奥。    首先讲一下电动汽车安全的技术返矗。电动汽车安全技术我们分三块苦艾,动力电池的安全飞嵌、电动汽车整车安全戈横怂、充电基础设施的安全厩记校。首先是动力电池的安全性浮,是最基础寺、最核心的澳慈,包含了电安全怯领、热安全嗽栋、结构安全等等钝。    我要先从科学的角度说一下始。如图(ppt)贝拓寞,这是电动汽车动力电池的基本特性开,中间可以看出我们锂电池安全的范围岗,一个是电压梦咸、一个是温度圈锯身,对电池安全来讲寞黔温,这么一个很小的窗口里才能安全工作弦,如果温度高了会发生一系列的反应孟,就不正常了祈讼。我们具体来定义一下这些温度饲,这是做一个严格科学的实验昆侠,锂离子电池的热失控官卧、温度变化俊、温度和电压变化的过程物蒋。有三个温度屡壕忍,T1叫热失控自生热起始温度侈,这个温度一般在90度册,接近100度母。第二个兽,热失控的触发温度喘,就是说热失控要开始了逝卑。第三个苔棱关,热失控的最高温度建模亭,代表了释放能量囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夏茶默,给出了一系列的各种类型的动力电池点恼讲,比方说三元的NCA纪锹喷、NCM幕晒眷、锰酸锂的榔,钴酸锂盯欢馁、磷酸铁锂锤,还有钛酸锂的藉,从中间就看出尺袄宏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的握。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筏,总体来看恫纲寒,热失控最高温度比较低一点抽龟,这是钛酸锂的胃。    太过于学术化一点剁蜗腺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皇。热失控题玫,我们先从热的角度缓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霸纬,我们的SEI膜就会分解慨垃绩、负极电解液也会反应诲性,隔膜机制熔化椿冒式,再到正极分解藉拿、电解质分解欠糠垄,最后就涂层崩溃沧窟,大规模的内短路电解液燃烧霓,就形成了热失控炼霸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宛缺受。    另外一个问题拱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倘,像放鞭炮一样舍粒饺,一个单体发生热失控能量还是有限的蓝灿,如果在整个模组系统中间扩展辣顽兴,这个能量就非常大了杠腻妒。我们说其实不在能量的大欣浊艿ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脱,但是并不是一个危险的东西习戳翔,关键是没有瞬时释放拜,这是一个瞬时释放的问题喇模。    诱因虑隘,刚才说的是过热引起的瞬遁碴,还有电的和机械的闹朴孟,电触发憾,主要是过充累、过放等等块,尤其是过充娃谦,过充引起的热失控是魏洳汤茫害比较大的浚凸播,这是它过充的一个过程和机理灸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匣皑。还有机械滥用纯套岔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火练脱,这是在网上搜到的底盘的切割实验附,专门看它怎么样顽渤,机械诱因就会最终引起短路峦墒虽。    第二部分敛纺程,整车的尝风唯,现在我们找电池厂开安全会点扩顶,电池厂就说很多问题是整车引起的类,不是电池的事级。的确醒锋,很多问题不是电池本身造成的韧鞭储,是外部原因焙瞥驼,整车蒙,比方说碰撞会引起庆典,电气安全借烁嫩,还有功能安全晾,重点是这几方面港金彤。比方说碰撞款,碰撞是最容易引起朽猜捞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吗精。第二逝,各种原因的电气线路短路引起着火荤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浮厘,电机控制器侗、电机电子器件IGBP短路了垮僳布,高压煞、拉弧融乓膘、多处熔断翰袍雌,整个就全烧掉了希,这是控制器烧红了辩肌。另外一个侮夸,比方说前一段时间南京暴雨之后嗣峰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挠扑。功能安全希疆攻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羞骑群,电池管理系统死机箍铅封,但是充电机不知道存,继续充惕稼,充过头了炽刀,导致了安全事故撅,一般150%会大规模的内短路徽嚷磐,充过头150%穷帛焚,不管是什么电池驼,包括钛酸锂电池筏间,如果充过头也都会热失控的袱碳韧,虽然我们知道钛酸锂非常安全附蒋,但是过充之后过压也会引起安全事故力洗。    第三叙姐想,充电基础设施的安全悔坪。尤其要说一下充电设备的安全问题煎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拘薄欺,它的防水渺钝、防尘海、防腐蚀擒啊九、漏电丁峨、短路保护等等孝盯付,各方面存在一系列问题桃接。我们开了基础设施安全的研讨会疵佬,大家提出了很多问题坝猴全,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帘抖赌,我不在这儿过多讲炮。比方说县卸,我们荣威550就是非线充电着火挖伴,自己来安装这个虾,比方说外部的“三防”才,内部走线的零乱退,不按要求接地等等贩扭,这都是我们充电设备的问题奶。比方说全生命周期状态的监测尸匡、管理体系的缺失底,线路老化之后也引起很多问题矾。尤其我们在研讨会中有专家提出善滔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摆隆,因为那里头重现事故之后就会特别严重抗街。    我不要都讲问题团,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拳。    第一驳汞,说一下全球国际的进展稗。我们要学习几个芹守驶,一是安全防护方面手路埔,比方说日产的电动轿车Leaf敢尚淮,现在接近23万辆弗,没有出现过重大事故欠炊。它有一个安全防护的设计体系纶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楔褐党,而不是说不能做到安全缝咯猾。人家做什么尾兼?首先临欠录,有很好的防护设计理念砷楷,它的防护爬革点,首先防控事故发生袖都榔,其次一旦失效胳,可以失效不出事空,再次嗜实,出了事酣,把事故控制在一个可控的范围被厂,控制在接受的程度跟燃油车一样潮。是这么三个阶段江完汉,从电池设计怯,到最后可达到的安全目标挟鸽藩,是一个全方位的设计理念峡靛。    二是设计开发方面蒋淡缄,遵循了严格的V型开发模式搞,从电池包遁、穆奈倒裕块秤秒、单体吝、材料虚惠赁,从设计层炮甭敦、验证测试层琳猛天,是非常详细的许摩哼,包括底层的电池材料题浇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垂,我们国内的电池厂现在还很少用这些纬妮烽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龚涝,其实这些我们都很熟悉帮,比方冲击臣户蔑、振动饶队、挤压忍圈缮、跌落哦,男山镣停块跌落柿巧捎、单体跌落等等奢,针刺陀窍、极端的短路哩芯懒、火烧剔衅、热循环劲南,有温度的高低温循环实验实,这个好像我们做的不是很多镀漆绕,气体分析等等遂,这都是全都做的床霓息,这是我们跟日产合作交流的糜抵沁,我觉得还是给大家分享一下颊祥归,很有意义的雾懂。    第二纬回断,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丸廉隧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拷,这都是公开的临童。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脯轰闺,这是一些主要的专利袱埂苗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿补仙团,这就是一个完整的过程谈。由于成本比较高辽艘停,其实没有在它的车型上全面的推开舵赖。    另外一个值得一提的毙,特斯拉的碰撞安全性加苹,从设计的角度拷,应该说借用了一些非常先进的方法徊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辅囱靠,发生事故之后男穗,非常严重的事故也都是安全的奇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牢八,当然因为它有别的安全性柔侩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的想啡氨。    第三徽,这也是公开的资料皖膜玩,三星的电池系统墙修。重点看一下电芯层面姓免,这是90安时内部并联四个单体电池光步,一个卷绕式的方型电池供,这个电池在单体电芯层面加了三个装置础搔崔,一个是过充保护盼、一个是防爆阀贤洽翔、一个是保险丝耙乓怯。我只说其中的过充保护滔,这个电芯的外壳是正极噬吨赶,有一个过充保护的阀摩特,当内部气体压力增大之后慑,把外壳的正极跟负极直接相连裂馅,短路家,形成大电流发茹,外部短路撬荚,过电流之后保险丝把这个断开烂梦滇,这个我们是值得学习的门盾。也就是说在电芯层次进行材料篡、电气竣、机械系统的系统设计还是很值得学习的抽婪解,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多清,其实它把单体电池当成了一个小系统都嫁客,我们可以对比一下掠竟,日产电池的南⑻伲块相当于三星大电池的电芯雹坤啪,就是日产是小那裕块衬焦,三星至少客车上是大电芯歇。    未来趋势来看咸,现在工信部300瓦时掸赎、350瓦时都是这么高的纬,这是国际趋势琅,没有办法蓟交碧,大家都在这么做接捐,10年内我们真的要到350瓦时囊舅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的傅,2020年300瓦时应该是没有问题的甜孩,这个从比能量角度是可以做上去的钮馅,成本也会降低似,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吕起,比能量杯浅畅、安全性是一个翘翘板够蜜界,所以我们现在都出这么多事楷,下一步300瓦时聪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知膏顷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术前,我现在牵头中美电动汽车合作辖写煞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拇臂淖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聘,这是最核心的下一代电动车技术甭坷。    说说国内的房骂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩史吼伟,待会儿再说问题豢乡碎。正面取得成绩内,从材料体系唯将涣,三元正极孔厢钵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高松,比方说在阻燃隔膜踩氨怪、阻燃电解性梆、阻燃安全性也都有创新蒲,取得了进展娃黎廖。从单体电池产品的检测结果来看挂,跟国外也没有特别大的差别唉唯。总之梯,从统计结果来看栖,我们和国外的相差幅度不是特别大庞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源函,总体电池的安全性保持还是不错的料堑,这是实验的东西悔,严格按照了国内国际标准雄厕竟,因为我们的电池企业也跟国外配套藐拍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套典咆动,所以我们其实国际的标准都是满足的狮空济。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新典轻客。我也举一个例子什,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驳泵磐。刚刚说三星的有熔断器拧愧、过充保护器厢诫受、防爆阀挟杯,模组的我们现在电池管理系统等等搂父,还有一个问题横,自引发内短路妊吵,这是一个问题渴惯,我们的制造杂质溅、经常小规模的过充过放摧戚慷,长期积累以后会自己引发内短路勿霉娇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逃恕能,因为不好重复实验凶啼伟,我们首先做了一些重复实验的方法络垂,把规律摸出来了笛警草,这个短路会形成三个阶段测嘉葛,内短路的第一阶段拐亮山、第二阶段低藏膊、最后一阶段翁喜。第一阶段只有电压的下降攀许、温度基本上变化不大能扁,第二阶段软甩统,电压下降同时温度有大幅度下降陕嚏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痪。    如图(ppt)共低煞,这是替代实验涡苦,这是算法耿挥寸,这是短路的测试实验秦颈倍,这是结果咐颁量,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脸途仑、内短路的阻值都能精确的辨析出来萌,提前预警热失控事故廖卫木。    整车安全害吨,首先是轿车安全炕,比方电池的防水即,跟整车关联度很高扛矫,因为静态的防水瘦,放在车上不一定防水枯第肮,现在都知道IP67逃,其实一些厂家都做IP68了穷吝海,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的精,就算是泡在底下都有可能发生重大事故词官础,我们如果做得好是完全没有问题的规堤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赌泄逼,这是我们做完的设计蓬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娶,这好像是我们比亚迪的电动车宫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辣华谱,做得好我们的防水比燃油车还好从拱娶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好投,关键是我们的技术到不到位略诚艾,所以我们来谈安全问题应该这么看拷蜗。    第二首藐砰,轿车碰撞安全起承,我们做得好的企业也是不错的熟拉。举个例子么,长安的窟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昂典,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的变,这是产市饥翘、学妨犊、研联合研究的赡将苦。甚至为了将来的发展篙屠罕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的标饺澎。而且电池包不是越厚越好哥蟹,如何又轻量化舷、又防撞剔燃练,在优化设计方面也还有很多工作可做糕舰。    第三试眯船,整车电池系统总体的安全保护观。我觉得我们通过上次的整车交流会羚痞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雾,大家都觉得还是非常不错的农淡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彩趁,尤其是轿车企业是比较好的敛扳,分层钩夕魂、分级做的是非掣牵好的辽胖萍,比如说高压安全管理系统忙。就是说只要按照严格的流程来进行开发笔娶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕉。    另外我提一句客车谱深,待会儿宇通的汤总还要讲的尾笔婆,我不多说了坡想,他们有成套的方法来保证安全性揣睦。    最后潜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议山嫩救。前面领导都说了加,多少起多少起拟璃搽,这是从2月份到7月份统计的10起以上揩复片,7月份多起来了舰冷簿。现在存在的问题厂,我们在报告里面有详细的介绍扰睦,我在这儿时间关系也不说的太多了省繁。总体来看撇,我们安全性准入门槛要提高喉,所以现在在指定各种标准藩虽,要进一步提高标准餐礁颓。当然还有一个问题突水伺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卜教孟,因为充电桩跟车的接口是老的颠,现在要搞新的凤芒,新的总体来看是更加安全的卞巴隶,老的怎么适应新的搽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的据,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战题。    我们的发展建议抨却粒,我也不详细介绍了急,因为我们在报告里都有巨刮庙,永伟会比我说的更清楚一下芭挠台。    第一个录,完善安全标准篇脐为,制定更加严格的安全标准甸。最近客车安全标准碳泼、电池系统的安全标准米,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胃完钡。    第二个舞眠狗,监控体系握甲街,现在当然都有监控系统蠢,马凯副总理上次也说了苟敢谈,监控主要还是要靠厂家监管率讽,不是靠城市最后的那一级仿发,最后那一级你也不会给太多数据祈,数据最多的还是我们厂家自己啃窖,我们最有能力监控好潭。    第三个共舒,强化充电基础设施安全管理累露,严控地下车库唬矩篓、高危场所充电设施建设与安全监管惊厕。    第四个碎葱恳,改革检测体制兰,我们建议建立新能源汽车年检制度黔识次,传统车要年检挽辟,新能源车是需要年检的武,比方我们防水疵、防尘性能湿,新车是好的且杠渺,老的就不一定了断持,我们的绝缘性能称渐喂、漏电保护等等是需要检验的汕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的里浇阮,这都是很重要的红。    第五个奋画氰,建议改革行业的监管体系极混,现在我们是准入捐雹,有几千个车型痕哆,客车是很大一个数恼嗅肺,很多厂家都进来了扒,不能说让谁做酮殿绥、不让谁做尼,我想将来要引入事后监管的体制姑投,谁要出了事要负责斗套芬,要召回耍、吊销执照蔼架、取消资质嘲艘旧,甚至取消你不能再进入这个行业疮,这是我们建议的要加强七盆,否则这件事情没法弄立逃裳。    结语三句话傻丰:    第一暴砰踌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忿轻,为什么是“命根子”鹊锋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转活,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胺含桓?我觉得怎么强调都不为过刹,所以我们要警钟长鸣饱膜,高度重视桑馆,大家都是这行的从业人员蔫填摆,都不希望这个产业下滑匠换,但是为了做到这一点铰,必须要警钟长鸣轿操,高度重视氯。    第二戚扭独,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术量会红。想性能大幅提升硅脾,大家都希望300公里谐扔渤、400公里坤秘,客车也是要提愤,高比能量电池是必然的趋势漓立漏,往上提的瓶颈技术就是安全浅陋袱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卞遍。所以随着动力电池比能量不断提高蹬剖,电动汽车安全技术的门槛越来越高放柔,本土企业要有危机感韧涕。    第三呢啊啦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筹。安全管理郊葡,政府责无旁贷沮膊壁。    我就说这么多肮富。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅室操:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烤尸徘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斥仑忱,到今天的北汽EH400的下线揉恃绥,北汽的这100万辆用了5年的时间涟捻。    在活动现澄聿铡,北汽集团董事长徐和谊表示贫漂湾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绘搅,不断的加强产品县兼殴、技术滔、管理创新化扮,不断的加快电动化旧娇府、智能化疆、网联化肠图、轻量化的发展步伐窜疥窟,全力抓好‘π计划’的深入落地试泼挞。力争到2020年瞧工拒,实现自主产销80万辆椭盘警,这其中包含新能源产品20万辆扛,实现销售收入700亿元郝,进入自主品牌前三名的目标欧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饥庆。”   “来得晚忱,干得猛填,站得稳”    “来得晚玲石,干得猛邪扭惦,站得稳榷伟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结航捅。    “在行业内来说沦暮,本土企业已经很多完成百万辆了邪响,我们加入进来其,形成一种集团向上的态势克阔。”北汽自主分为三个部分冒几萎,“绅宝鞍坪馆、北京经、威旺缺一不可马,齐头并进屏珐蹿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纶。”在随后的媒体沟通环节中卑竿问,李峰坦言相检乳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列急,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群期圃多。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品化嗡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群獭。北京是传承“越野世家”品牌精髓牌匣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌检渤。    “越野车是小众市承丁,但是在中国市场上逛懒,硬派越野管钵,没有人能从北京汽车手里抢资源膛炊。硬派越野或是下一个风口辩歌。”李峰在接受媒体采访时表示仇咳。    除了在品牌划分上的努力娜板擦,在车型投放层面冠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诗薪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赌到,而到了2016年什忌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衡,加上北京品牌和威旺品牌宏雷,更是达到了六款甜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例充,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祭期偷。    而面向“十三五”钨鲜,北汽研究院院长邬学斌表示笺佛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标十汉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梅熔龚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轻号,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圭粒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破末傻。”    是的缓薄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藤捻,北京汽车仅用5年的时间岛雇躺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”工。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坷,现在一是车型结构变化了袖,市场引导到SUV捻老馆、新能源和智能化上去冒潦楔。我们由三级跳变成了一级跳蓟舱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萎,“市场的变革对于自主品牌来说年,恰恰是一种机会蔬幸救。我们有对市场最敏锐的感知齐,最接近市澄惶凇,这是任何合资企业都无法比拟的秦。”    从年产销量看颅,2011年达到2.4万辆惕、2012年实现7.8万辆考仓比、2013年超过20.2万辆灯、2014年突破31万辆斥骇、2015年完成33.7万辆筋,2016 年预计目标42 万辆搪,到现在已经完成了23万辆厦屡。“2020年我们要达到80万辆彤粱拐。”徐和谊表示柑喊逃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丁费,还要有好的营销俊,“酒香还怕巷子深”领。在产品营销与销售网络建设方面插,北京汽车依旧不甘人后敦能晾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言和互哩,“人在一起叫聚会河,心在一起叫团队图扯。”    2016年上半年拖萄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酵宫,同比增长396%涩,目前网点总量高达到836家荆疚,渠道建设速度令业界刮目相看茬拷暑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家破姑,同比增长20%箔,目前网点总数已达1081家俊碧。    据已公开披露的销售数据额,2016年截至7月石刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檬睡,同比增长42.7%荡砍缄,远超乘用车行业11.1%的行业增速堡卿。其中墙箔适,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锈嘘馁,同比增长94.6%亥赦,成为名副其实的“自主增速王”唉卸奋。在具体车型上县羚,绅宝X25累计销量接近5万辆和,在A0级SUV细分市场排名第一刚乔并。威旺1-7月也实现了近10万辆磺,同比增长6%以上慕保。    对于营销体系微男偏,蔡建军表态称蹿讹:在互联网时代貉,消费者出现了很多新特征懊巨,他们爱分享互动弥菇癌,重视原创和分享溪,并处于一种“始终在线”的状态衅蜂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系航浆。   对于未来衅: 李峰表示饥噬,在“十三五”期间歼蛇嚎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墓。    其中针对绅宝品牌连节,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚂诧酶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕海块化技术平台乐。    此外寥傻,针对SUV市场火热形势椭,绅宝连续推出多款SUV车型篱炔,形成了X25搬类、X35澜翠、X55杰俩、X65组成的SUV系列落寝,实现了对细分市场的全覆盖科。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50夏。未来县倪嚏,北汽威旺由经济型微车嘎、MPV悼、SUV和轿车等品类组成壬断。   责任编辑菲靖兄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜磋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骏,在杭州召开精碌,我们非常激动皆。我们希望全球贸易更加公平肯害把,中国企业能够更好地融入世界市场诺磨团。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钎倒,要向世界展示中国汽车业的良好形象汰韭非。据了解氨窖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秆。李书福说型蛇懊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棠铣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乓,李书福告诉记者似挞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹿氮麓,吉利要展示好自己的形象显玻嚼。李书福认为夕尘居,我们要解决全球经济治理问题卸甜,首先要做的就是提高自己的竞争力钒贿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理核窜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伟,李书福就来劲了透是,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汰未廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展教,是全球经济的一个缩影频。”他介绍说能,未来汽车产业的方向是电动化刨钱、智能化坤亥冀、轻量化官睦率,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列罐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一强计抱。李书福认为充堆,两者的“联姻”以及之后的融合发展床控,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叼薄纺、活力弟钨、联动虐汗确、包容的世界经济”奥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豌,在他看来两者在基础理论研究和基础亩碳娼玻块研发方面合作得非常不错咎贬舞,他希望沃尔沃能更豪华食摔锤、更高档淑、更有竞争力克沉,希望吉利能不断提升品牌力寒骗、竞争力和溢价能力啦泪崇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呻链话。”   在吉利汽车体验馆酮枷患,新款的“博越”展车停在那里涂溺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一母。李书福估计铆蜂凰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挤顿。去年冬天另疲圃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时山韦,他也曾表示穆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化放固,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藤化救,商业模式的变化已经从电商晦、维修诉计贰、汽车金融耸腔、二手车驳、人才培养等领域开始盼,逐渐延伸到供应链前端的设计潘嫩、研发和生产伞夯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型石沽,这是核心限疏。”李书福说蛾仁甩,汽车和互联网赔脖,两者已经分不开了库覆乔,汽车制造业要想有未来哺,就必须和互联网深度结合起来克。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题官,吉利每一次研发创新穷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开币。   “安全既是时间长度叼略,更事关人的生命放。有人说裂乃叹,现在的汽车都很安全了珐,安全已经不能成为汽车的卖点了渐帮,我认为池荤拴,这句话说的不准确诬,也不全面十天活。安全对全球都很重要捻氮蹿,对国家很重要控教,对个人也很重要渐池,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害病唤,可以说安全事关大局绞,安全关系到千家万户杠就赖,我们一定要把安全放在首位杉。”李书福说携橇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牛诬,不仅有央视的直播雄蹿,现场还有上百家媒体湿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颇,受到业界的肯定丹橡矩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拟,用现在的话来说就是企业的基因侩菠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伴氦,当其他条件与安全设计有冲突时蹈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程技,而不是相互妥协飘。”他认为味版,当造型与安全有冲突时挠临,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时别钳弥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时签体林,也会毫不犹豫地选择安全竿太泡。“汽车是给人坐的驴,所以安全对汽车而言实在是太重要了染蛙伟。也就是因为以上这些理念耿虽仍,沃尔沃才能发明汽车安全带炊、汽车安全玻璃攀、安全车厢故、儿童安全座椅群讼涎、侧气帘恐刊、车外气囊钙、交叉路口自动避险自动刹车钉、城市安全系统等等喇普。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掣疵画,因为对人的健康会造成影响攻钉百。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嵌箱懒。 责编碧星:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疤肮粒?这是东风集团高层必须面对的问题埔。“国内前三昂菊,2020年品牌影响力达到行业平均水平晤、市场份额5%手汐饥、销量125万辆观,其中东风风神必达35万辆榔崩哼,挑战50万辆坷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窗疆防。   论自主品牌的持久战骇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点固类鞭。在他看来告,相对与合资品牌谎掀睛,自主品牌的发展分为三个阶段贺嚷锻:战略防御侣棚、战略相持和战略反攻冠。   “对标合资品牌聊拷、自主品牌已经经过了战略防御阶段滦殊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段素钠。”8月10日杆鲜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杀澳,并反复强调衔蕉匪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鞍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于木父伺,风神刚刚取得的历史最好业绩瘫。凭借旗下三叫希客——AX7倦圭、新A60啸、AX3挠,东风风神1-7月累计销量76322辆修狸韧、同比增长33.5%痉,其中7月单月销量首次破万操抗厩。另外狠疲,轿车销售26756辆视,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卸,同比增长27.4%碴仁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酶弟吴:第一抚胸痴,超额完成任务;第二肛侧短,轿车和SUV双增长搂呛。按照目前“三箭齐发”的态势娄律,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陀傅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆囱催境。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勾胚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撵将咎,东风A9超过传祺GA8派临、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咀秤套。   “其实贪份豹,我们重点想对比的是帕萨特胖毒疆。”李春荣云淡风轻的一句蹦诞洽,让一向低调的东风乘用车榔,平添了些许彪悍和霸气梁。   不过氯贺亢,面对长安奖、吉利绦巳、长城沦粱闺、上汽这些强劲的对手涕洽,以及合资品牌下探乘、车市整体放缓的趋势憾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迁露现。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗垛?这是东风集团高层必须面对的问题练涎。“国内前三酪倍,2020年品牌影响力达到行业平均水平隶、市场份额5%耐捷、销量125万辆凛练前,其中东风风神必达35万辆史到,挑战50万辆刑炒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呛豁侠,我们要尽快达到35万竞。”李春荣形容彭居,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荡尾,未来五年将是“本硕连读”玲记沟,从自主品牌的生力军成为主力军侯。   如何冲击第一阵营疚趴? ?   对于目前的东风乘用车来讲苏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战葡,首先是产品敛奔碾。关于产品规划驶羚褐,李春荣给出的答案是极凄纹,东风在2020年之前备,会推出17款全新车型楼穆豹,其中传统车型将达到12款陋,新能源汽车7款容。   实际上费惟乡,经过七年的储备锹会,东风风神已经形成轿车翰丰、SUV和新能源汽车三大产品军团翱,在大糙、中岗、小细分市场布局怠菇蹦。   值得一提的是轰酒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痘禾。这意味着勉,除了传统车型画,李春荣手里又多了电动车这张牌适砂胚,而在2020年的产品规划中收,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帝钮贿。   产品层面扳釜潍,缺少明星车型鸿抖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晒撂,而在未来的规划中此皮,东风乘用车的目标非常明确侮管膝:提升车型效率杜垦扦,培育明星车型配棺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型效跺,半数以上产品达到细分市场行业平均值确遣。   实际上疼署假,东风乘用车下一步面临的问题料髓伙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茎镰殊。除了风神之外吵屯歇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等速莆,以及合资自主品牌炭,而在东风入股PSA攘凶恭,成为第一大股东之后爆,东风乘用车无论在资源整合汲灸、品牌溢价耽忿、平台技术方面规接,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敖敲,当然这还需要时间证明航忱膏。   不过哆糙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向的趁年:资源协同包括产品辅、平台溃燃题、制造技术杯吐敬、供应链晚靖、营销和国际协同荣上。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妓扮茅,随着车市的放缓互程乘,近年来娇点焕,从豪华品牌到合资品牌李沛、再到自主品牌剃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犬叙。   与成熟品牌不同激校搬,创业中的自主品牌魂讽桓,在招募经销商稀喜罢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罗境。随着竞争的加剧烁磊、产品的丰富建,未来将对渠道提出更多的挑战钩郴,比如一年之内连上四款新车的吉利涎家,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羞。   盈利能力当然是最为重要的标准醚,但是牺牲自己遂盆玲、持续补贴经销商嚼,也不是长久之计庐,解决之道要不断有竞争力的产品推出估教。今年年底哨,风神AX5即将上市兰,明年AX1也将上市跋备儡。   实际上舰茄,在青海活动开始之前浅醋榷,李春荣提前到达西宁梗,专门到长城和长安4s店进行调研介确碉。让他感到欣慰的是蒂呛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茂沁,我可以负责任地说粒合拟,我们的商务政策是最好的帕搬姑,没有之一腐静。”李春荣对于渠道的重视程度翠寄圃,基本上是亲力亲为歇偷丘。   目前车添眉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陆巾。按照规划刀需叹,每年净增网点50家囊,未来单店销量逐步提升至800台以上懒搜麓,达到中国品牌经销商中上水平侗。 责编岔全垫:李芳" " 「┎摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孔涛吐,由中国汽车技术研究中心主办难,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玛凄土。在本届安全论坛上盯拢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲食持,在回顾过去的同时嗓燎末,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议继宽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脊湿嘎、车辆擞肃踩、道路等影响交通安全的诸多因素拣,促进共同发展额某,从而降低事故中人员伤亡率炉脐,最终有效改善中国道路安全状况诽规丛。   会后霓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犊方、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访导谁逞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磊岁,并阐述了对于人好入敬、车墟算、路憋江、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解煞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示地,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卉赴聘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疤,一是日产汽车“三重保护”安全理念峭,即分别从社会衬颁、个人和车辆三个层面采取措施蟹奸抄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硷傲,就是在车辆的周边滇,设置一个安全保护屏障逢夺适,针对车身周围不同的危险接近程度赐,我们会开发相应的技术进行保护黔清贺。   除此之外嘘怂精,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒂卷。在车辆的前方苹、两侧律、后方建立一个全方位的安全屏障辱瞧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嵌。同时钱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怂侮,日产汽车也研发了一些相关技术极,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术场乔。   日产汽车始终将零排放墙酶协、零伤亡作为企业愿景闭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担爽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术良石羡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罚,可以在自动模式下完成转向戈、加速和刹车等操作琼懊躲,提升车辆的安全性能克。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况估炭实,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题检坍。即使后座坐有乘客乓,后侧方视线也不受遮挡傲呢量,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硅履蒂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苛恐刮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上马菊拉,帮助驾驶者做出正确的判断榔纶。   针对电动汽车领域炬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钮什,而电动汽车上的安全技术科盗僵,应该也已经达到了世界顶级水平饲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乳姐,高桥信彦表示徘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶墩菇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痊舞韭,日产在研发智能交通技术的同时庐态,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扮没颠,其主要分为四大领域式萄。第一大领域是关于自动驾驶技术的式孔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茸貌寸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氛,对电池以及其安全性能进行研究贬古埔。   第三大领域是新的移动方式戳颧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掀川,换句话说臂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喇庐,我们针对这个展开了研究菱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酬茫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展景。   未来艰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桨啤,同时课扣房,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险募倦兰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躬惩,进一步降低交通事故发生率芳、持续改善中国道路的安全状况漠斧啪。 责编丁辜扑:李芳" "     【环球网报道】8月10日识奢笔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脾麓,共推出6款车型飘,售价区间为17.58-23.58万妥梁为。   新车亮点畦瓢屏:   外媒点评另既:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编息逢还:李芳 版权作品敝翅寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权习,严禁转载地炒,违者将被追究法律责任常。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凉拐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭避查。   不久前斗畴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撑,北汽集团以549.329亿美元营业收入氦室,排名第160位钵粱酣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敬畏浪,也是首次入围世界200强杆脖警。“我之前的预测是在180名左右颧,这个结果确实出乎我们意料亲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话相耻夏。   据网通社了解茨必,2015年撅妇沧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眷,再创历史新高莱屏。“十二五”期间郊席,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熔沤戎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拒,增长3.4倍妨剧方。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聊死,网通社可以断定以下两点咖疾:一亥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脯、稳定的增长盯棘琴。二红弗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重财蜕。   为什么能做出如此判断贡碑涤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上记?徐和谊的一番话做了最好的解答纳羌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酵踩谷,咱们给人家代工挣俩臭钱附,那是发展民族工业径赏啥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泻揪?不可能汐篱。能走向国际化吗齿?那更不可能琶尸尽。”   然而咆毫,做自主品牌辑,光有决心迪般点、喊口号是没有用的鞋辟。正如徐和谊所说墟僵:“干自主品牌真的难兔罢,现在大家都处于成长阶段却,想要效益好显然不现实剁。但是效益不好就不努力土,就情有可原吗蝎察斗?当然不是!眯响衅。”   从“1 ”变“2 ”貉渤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冬极。短短5年时间啊虫莫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瑞辈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心容琉煌。“北汽人要有工匠精神破,低着头豌挞、少说多干料凌日,闷头干裤,一代人不行两代人差渭,肯定成功酣郝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辣锋详。   随着“十三五”规划的展开喂晴秘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涤秸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涸镐殊。据悉滇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产返咳、供垂、销怒、研于一体的北汽集团南方基地袜哨饭。   届时敞眉贿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逼兔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氨悉论,形成1+1>2的布局似凯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品婚筋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坡。   “十二五”期间晴,北汽集团凭借超前的战略眼光培徘鲤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剐慰镜。通过产业链合作跺,北汽掌握了最核心的三点(电池史鞭闻、电机门螺、电控系统)技术奸晴扭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潦般缮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗓,并取得了中国第一蕉掇悸、世界第四的业绩吧。   据徐和谊介绍方半,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案己肚睡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仟嫉侨,北汽集团零部件业务板块几乎是0镁漏,经过这几年的快速发展谁呐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迸,这是之前想都不敢想的酗。”对于北汽集团的转型窗,徐和谊深有感触砍傲烁。   据徐和谊介绍叔暴蓖,未来北汽集团将围绕汽车产业链堕堪堕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吾幕纶,包括汽车金融凉完加、二手车啤秽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腿聘,带来规男唬和效益的双丰收弹踩骨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点算目。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猜拾管,这也是转型升级的重要标志之一订。北京通航以合资堵鹤、合作艰、资本运作为主要模式龟,在国内实现了产品工业化和市场营销挤。虽然规模不大快库筐,但已经显现出良性发展态势潭缅。   直视软肋释慌,质量和效益成关键词   “整体效益不高诚禽腺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灵勾仓,“我们举一个例子盖,这次500强名单共6家中国车企上榜无,总共盈利114亿美元入。美国2家车企络赤,共盈利171亿美元成裁。我们的产销量远高于对手锑,总体效益却不如他们查董林。”   徐和谊指出柒憋愁,提升效益柑俩,整合全球价值链焕,转型升级迹苟胶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的节窖,也是整体中国传统制造业需要提升之处般。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施福集纷,向好的企业学某驰,从7个维度努力疙漆疏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脖。还有四个月赔,拭目以待驳方。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氯掠,通过与他的交流可以看出秒,对于北汽集团的成长他是满意的莽贤。然而堂氦,作为一名中国汽车人姆佬池,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铆薄两。   “跻身全球200强企业钠,不是终点郊湃,而是新的起点缓腻。”徐和谊更是霸气直言创卧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强圃冀鸿,中国汽车行业前三甲每哨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编收:李芳" "   车云按浚帘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涣窃轿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趴朗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涵颁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钙。本文由现场演讲整理而成肆恰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨饷场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钙氰,这两方面的关联性是显而易见的识完琳。    说到沃尔沃斥,大家联想到的第一个印象就是安全苫特。的确课洛椭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候降,他们就讲侥汰妨:“车是由人来驾驶的赎杰牢。因此奋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全癸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吗爽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岗。可以这样说搅动拘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面失,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筒。其中当然有标配的抖,也有选配的培,组合成不同的配置吗孔毁。这里我稍微着重介绍一下韧,沃尔沃的City Safety城市安全系统筋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魏狸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揩跑搭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史问工搏。在2006年的时候卧晃护,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柏。第二年也就是2007年呐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能趴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圃射。2008年叮琼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety输粉埂,成为一个技术子品牌窝弄。之后的十年中这套系统不断地更新完善笔貉,扩展了许多新的功能晤,比如增加了行人探测嗣、自行车探测幻、大型动物擒危、路沿和路障探测与避撞功能礁。    避撞系统为什么这么重要呢挟官?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敛、转向功能的话短,一切都是空谈笆。想象一下腹埃软,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盘庙梢,这将是非常严重的问题缺陷箩骏。避撞系统的工作机理非常简单栋并,首先是探测垦,然后是评估决策猜,最后是干预扑,包括警告或者自动刹车圣扮从。    首先是探测锚。相比以前韶,探测功能已经取得了巨大的飞跃饰骨笺。从单个雷达到多雷达和摄像头刃膜,并结合多传感器融合算法季囤噶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矗颂。    接下来是决策廊拾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呈吾强,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞需娶匠。但是你在路上开车牵汞,特别是中国的路况皇权说,不可能前面只有一个障碍物鼓轨。所以随着多传感器的应用扣,现实需要更先进的威胁评估算法闻场檀,可以同时考虑多个对象忻蹦伙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郊,你车周围的一切都可能是潜在威胁警。    复杂的算法肯定会增加计算量啃钝手,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蕾胶,有必要进行适当的简化辅乓木。但问题是怎么简化挂?比如现在大家经程伲看到的中国式过马路剿沫,一群人一起走低,走到路中间胶蔼,可能有几个人继续往前走踞脸点,有一些人停在那里骄,另一些人却往后退史岔,这时候要判断预测是非常复杂的楼哆。所以昏滇鹿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湿,使得警告和干预措施如何定时闻醛捆、提升相关性和可信度始终受到挑战拷丹豌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俊酱,才能提高决策的相关可信度松唯晨。    最后一步是干预池藉。判断之后还要有一个干预的策略伦聊。干预一般是两种拭,先是警告俗图惹,再可能干预案。怎样警告呢悉看?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寄杏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罢擅狠。如果没有可感受到的威胁存在矮嫌,原则上车辆不应该警告驾驶员颅缅死。这是因为商娄寝,如果还是警告颠肖簇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氢抒警,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陶。时间长了之后蒜敲藐,他就会把系统关闭或索性换辆车摩开溺,在中国的路况环境下暇,如果一路上都是不停地警告谩,这的确是个问题素查金。    警告只是一个声光或振动的信号羡丢阜,那么在警告之后斧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢环嗣潭?我们的策略依然是漏纫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舞喊,否则车辆不应自主动作恨酸巩,理由也是刚才所说的秤肚脐。可喜的一点是蕊星,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痴奶,自动干预所需的时间大大缩短了量搞皑,相比十年以前结猫少,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能就记变。最后一点祥爽,怎么协调人机界面猾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异安,也将是一个很大的挑战娶。    刚刚讲了很多沁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撵泄换。首先是效率问题时,要调整警告反应的时间嫁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俊?警告干预是否可感知与理解虑桂砍?第二是相关性晚局挫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盟歼昆?是正确的警告型魄堤,还是漏报或误报匹宏维?比如说路前方有一辆大卡车胳,系统把它误认为是高速路交通标志牌捷妙返,而不给任何警告炯丸肋,这个明显是漏报苗罐把。但是反过来说勿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沪履,从而警告干预盛饱,这个就是误报天冷络,这也是第一类和第二类误报的区别层。最后是接受程度妥受桂,警告是否很高程度被驾驶员所接受甲币完、并配合申?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锻垦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拟付舞,所以这三个因素之间要互相平衡羚岁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程承森,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目九鹤顺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猾侨锰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怂财。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目细事朔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肖?是不是因为最近自动驾驶翰、无人驾驶炒的很热虎?同时还有一些顾客在问旦,自动驾驶以后县,我们的驾驶乐趣在哪里范?因为很多人喜欢操控猜漆,喜欢在山路或者赛道上开车烤贿。    我们完全理解这些考虑擅火,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况休兜,今天早上我走的是中环矗改,走走停停颗撑,就像这幅照片中般的拥堵姐。当然褂魏恼,交通拥堵也不是中国所独有酮闲爱,随着城市化进程的加剧端稻炊,这是全球性趋势促写。请问这样的驾驶乐趣何在岛葛床?    除了拥堵泥添怒,还有安全问题麻媒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孰凛。城市化的发展也加剧了空气污染动啊,以及可持续发展与能源的危机纳设挎。对各位顾客来讲匈,还有实现实时互联和出行便利的需求岁富。    所以玲挫佬,自动驾驶对社会费筐、环境和经济带来的益处是多方面的抢。首先仍绰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的第酶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尾该,即使提升不到100%安全枷施,但是97%许弗耸、99%可不可以拆肯浅?自动驾驶还能连带产生其它的好处透肠恳,改善拥堵低镜靶、节省能源消耗惶挡鲜、减少大气污染际晦,以及使旅途时间利用更高效屋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利取姓,但我们说肯定也有挑战痊哗庞,世界上没有免费的午餐沟。对于使用者来说士,有人机交互的挑战淡疾舍。还有失效模式控制霖违晤,万一系统失效以后迫熊,怎样用冗余系统来后备控制睬皆。有跟其他车辆系统的交互豪啦桂,你不只是一辆车单独行驶在路面上曙峨。怎么感知环境寂桃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知古蕊耽。还有最后一个木,再好的系统铃棱宦,当顾客不当使用的时候讣徊,怎么做这方面的技术应对处理冗。对于车辆设计来说习,还需要各种各样的冗余系统做后备掇耽努,确保自动驾驶安全膘疟。    其实沟疮搭,自动驾驶不光是技术问题拐,更重要的是对社会和伦理的挑战通,大家是不是能接受凌饰?首先刻娶单,什么样的商业模式登锈,是我们现在继续卖车的模式两幂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叔。基础设施的改变燎,比如说车道线铂、公路标识的统一湍颅擅,这也是非常重要的汀腥。还有保险公司是否接受吭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扮。最后是公众的接受程度鹃,法律和法规的约束倾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侨炉刚,从而也引发了很多相关的讨论继。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艘嘲信?我们非常明确鹅汾麻,这也是一贯的战略毁聊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怯匿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镜髓。    这里举个最近的例子酮凌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹤箔了,已经在欧洲量产上市钾督,今年下半年也将在中国投放市场巳吩钠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”程导幌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陷,而无需跟随前车掳谋。要知道骇怖伍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疤铃,那就是到2020年季敬疤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡户。这是沃尔沃汽车庄重的声明丢,也是一个非常具有挑战性的目标耽惰惧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拘挞?    我们认为首先要充分研究德梅,通过真实用户与真实交通粗覆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔽池筏。还要多方的合作车磺,沃尔沃汽车通过与包括供应商槽、大学研究机构缉纳详,以及政府部门在内的强强联合孙,来应对全球挑战慕领。自动驾驶之路没有捷径掠皇,就像练马拉松一样亮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祈实、循序渐进的梗椭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淖,我们走的每一步也都要以安全为核心犀。我们要以客户为导向碾拔,通过提炼典型路况桔辞,悉心定义测试所用的通勤道路氨闷,同时尽量控制风险悔逼崩。在技术成熟之前倘揣,必须反复的测试筛潦,以保证安全与可靠潍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聪:要验证对社会和经济带来的好处煞拳缄,是不是适合当前的交通环境谢,顾客诺、社会公众的接受程度臣佃剃,还有道路基础设施的支持是不是充分剃膜筏,与其它车辆和道路使用者的互动校,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顾溉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坦,真正的大规模测试将在2017到18年傲纹酬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敞蹭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壁硅袍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目施。    上图右边是哥德堡市区的地图肚,这条环路相当于上海的内环或中环挥,即城市高速交通路涪鹤,是没有行人提恃、自行车闲猫,也没有交通信号灯酪拔焕。自动驾驶测试者是租赁顾客谭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶髓蠕城。在驾驶过程中碱,允许处理其它事务米,从驾驶员监控到不监控翔颊墒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术论款。    这里我要讲个非常重要的概念途哼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沙够,驾驶员还是负责监控和指令釜,必要时盘,还应尽快接管人工干预伦釜,所以还有不少局限性骸剃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莫坷崎,车辆负责监控交通环境驾龚弄,根据路况决策和反应构蹄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谜粹问,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已田。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晾悍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痪厂爱,驾驶员需要对驾驶负责魏曝萍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸购,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聊残金,或者SAE第4级的程度葡诫辟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崩吕欣。可以看出磊瞪,这是两个阶段之间非常明显的分界线窜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理活毫,简单地讲停灿起,是通过多传感器融合嘉鬼,包括单个或数个摄像头汇誓、毫米波雷达亥冬、激光雷达段穷、超声波传感器等夹停,加上云端和高精度地图示感芦,来感知周围环境颠危殴,评估路况和交通状况泉题,相应决策与控制灿,最后通过制动稿碎、转向和发动机系统来执行干预傅我。处于安全和可靠的考虑颈,我们有备份系统串糖呐,冗余的执行机构迟,万一其中一套系统有问题夹厢酪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶们。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蚀哄隙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斜。2017年柯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毫灰窖,随后我们将在中国丘笆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偷琴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶博,自动驾驶的远景又如何畏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸改胃。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹃们睦,车辆可以与人举额搓、车菱草、路互相沟通领轰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放对。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时触南耪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谅雀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺限陀艾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腔。 责编汰抬厂:李芳" "   从很多角度来讲翅槐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芬耗撂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功獭懒希,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菏饥魔,国产化是必须的道路仓八。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毯氢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澈,能够接触到更多的消费群体士。在网络发展策略方面魏,我们会更加看重网络的构成形式特,像城市快修店绅烽、售后维修中心舒科潦、维修工厂等酞,主要目的是增加服务的便利性仓垒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糖适墨。    上周末(7月29日)逛沃冲,在接受采访时堡菱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士却逆,回答了中国经济网等媒体的提问疼冉擅,内容涉及国内高档车市炒ㄊ恕,宝马在中国市场的发展战略宛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容太。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痊械,年轻蹭藤空、专注捂烹,富有亲和力;与媒体的沟通自然陪百、坦诚糙柯仑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畦风硕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时距仿,刘智说萌,中国经济发展已经进入一个新常态辅楞,就是从高速增长进入一个健康淌、可持续性的增长曝办。但是赤伺死,随着经济运行质量的提高镐,每一个百分点的增长了甩房,都是一个不容小觑的数量韩。把这个结论放到豪华车领域肛卸股,我们所存在的这个行业厢睛,应该不会有前几年爆发性的增长暑认,市场会以一个比较稳定任、健康蝎、可持续的态势继续发展段司纳。就宝马而言寸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势玲胶。比如闯伐腹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陈呛本,而是把新车匿、二手车拿绷,技术保险聊吧称,国际式售后服务一起发展疮蜂,我们叫“利润四驱”怕蹦赣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展距。    今年惶兢降,在集团诞生100周年之际劳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戳。那么眷陌,这些战略在中国市场怎样“落地”聪爽态?刘智谈到技采霓,宝马集团刚推出新的第一战略恫,其中的很多元素不仅是契合中国市掣啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谭蒙。他举例说党,宝马提出的智能互联概念哄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扔,领先欧洲10年以上挫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迷。再比如新能源方面物倾。中国政府强调颧,到2020年新能源车要达到500万辆薄际刻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线算穗,包括纯电动和插电式混合动力车型高,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迁叛。所以在新能源车领域茶攀,宝马会加大对中国市场的投入膊。因此圣瞳旦,“从很多角度来讲盎坊懊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梯,刘智说喂板。 BMW i3    随着本土化战略的实施屑,高档车市场国产车型所占比例越来越大凳橙。那么佩芭挡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杀刑?刘智介绍说淌,目前拖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系块萎署。在几大豪华车品牌里面疯楷,就进口车的销量来讲颊刺,宝马应该是最大的泄逗肩。我们对目前的状况还是满意的垛。因为这本身就是在我们的商业计划内汐如。    至于将来藩童,刘智强调罚练铝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敛父,必须在中国取得成功工,在中国取得成功闲,国产化是必须的道路”纬。所以场,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玛梅窟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冠怂采。不久前信,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车据擞少。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场示收。从长远来讲架迫,国产车型的占比会越来越高栓。 全新BMW X1    近年来僵奔,高档车市场经销商层面的动向备受关注操,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溉粪?刘智认为吭攘兼,应该说匣蜕,这是一个行业性话题坝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郝虐,在厂商给予经销商更多的支持配合后苍椭啦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势确肚。就今年上半年的情况而言羚毕薯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的南焕。对比去年的数据井痹勘,我们发现得,不管是在新车毛利失蓬妹,还是其他业务板块废寿,尤其是在售后晦戎、二手车唯、金融保险等等几个业务板块绦仑,我们都有了明显的进步席懦履。因此烁随,他觉得铆饰题:“目前味,宝马的经销商网络是非常健康的”班梢。因为急拳,随着中国市场的不断成熟笺歇去,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缓酮射。从厂家的角度来讲巩畏,我们也不断调整新车的供求关系扔,调整车型的配比诽崇,调整商务政策矩酥拨。综合下来侈赎,应该说目前宝马经销商网络提龄,处于一个非常健康的可持续发展状态承脊。 全新BMW 7系    那么讹,比较以往科,宝马在经销商网络的拓展上谐蒙窝,节奏会不会放缓一些链伟释?刘智表示骋踢布,在经销商网络上魏灌盼,我们仍在稳健进行拓展揩,一步一个脚印地往前走裴畏。从绝对速度来讲骑菩,或者是从增幅来讲懈婆段,因为基数变的越来越大冻,所以这个百分比是越来越低的屋被俏,这是很正常的抗锭。目前搐乾统,我们全国的零售网点超过了五百家下捶卵,覆盖了全国所有的省市自治区届侨豢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辫辑舍,覆盖了很多中小城市够。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醋痕宿。在网络的发展策略方面孔,我们会更加看重网络的构成形式甜,并不只关注于网络的数量环。所谓的“形式”就是像城市快修店莲、售后维修中心磁、维修工厂等等一系列的体系概念钦拳挽。主要目的是增加服务的便利性窜丸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脸嘶迟。对于经销商律焦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胶,让他们有一个非常健康良性的发展蹄翠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以