深圳下月垃圾分类新规有奖有罚 好家庭补助2000元

2019-10-21 00:05:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术编垄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糯蒋、锁紧街。    与会专家认为鸡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求模悉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湃菊老、热稳定摔锰睫、无热管理循环彻、热冲击循环冯、被动传播电阻)谷剿,电性测试(短路疆线、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痉冈、掉落来碳环、穿刺相骡规、翻滚呛观橙、浸入乱、压碎)的安全要求磋。但是辉藩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧府舍。安全无止境莎黎,提高电动汽车安全性美,还需要国家赌镭、科研机构脑喷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拎欺,也曾不断出现事故堵,遇到挫折是任何事情发展的规律便浦。因此低晴,对于各类事故祟培,电动汽车各产业链不应止步不前催荤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足葛锑鲁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的航法空,要让安全成为满足一切功能的首要条件册郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟还:李芳" "   上海车展开幕前一天绞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会美,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驮甘悔?北京现代副总经理溃、销售本部副本部长吴周涛表示疽,目前北京现代47%的客户是80后和90后苫龚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盾村敌。“他们对于服务有着完全不同的需求诽哪缓。比如服务要定制化沸,手段要智能化谓日啼、科技化烯。同时粟,还要预见到他们的需求并满足呸漆。”    如果说此前妓完乾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戎,是厂家产能的竞争签,那么未来则是客户的竞争彩慌劝。因此橡藏崔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翰谋册。“意思就是享受你还没有想到的服务泉湘。”吴周涛如此解释商狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唯柬?据了解碧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抬炉宠,升级为对客户用车生态的全面服务亢搁沁,基于互联网科技的进步澜,先于消费者预见需求猎卑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柔、智能伐、共享郝番,以及个性化定制的智慧服务体验剁僵。    具体来看渺囤涧,北京现代将率先整合官网息裸逆、呼叫中心平漂、4S店透明车间搅、服务App裂怕配、娱乐纽显、地图浚、语音控制疼、智能搜索等服务功能歌泊,并将其聚合到车机上墩毖,成为用户的车载生活服务平台损。它就像一艘移动的生活航母懂没筏,无论是餐饮嫩弥、娱乐穿场我、购物的生活需求输,还是维修零、保养的汽车服务拢莽苟,都将以车为桥梁倍涡睬,实现信息互通棵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氛兄函,还能够通过在线直播的方式白绰醋,对接车淡式、检测蒲儒车、派工缸浆、维修畏吗、洗车痉、交车等服务的全程进行智能监控寄皖,实现人车分离式的售后服务危,把客户彻底从4S店里解放出来纱吻,为他们创造更多自由生活的空间谓饯痉。    值得一提的是韶核,在“汽车共享”大火的当下惮惰滦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吹录。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琉碌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吉纪。“如果只有5%参加到共享汽车当中础窗茎,那也有40万辆的规模嫂勘,这是目前任何第三方平台都实现不了的迟。”陈静表示挽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车握奖、售后代步车贤拐戎、公务用车也会参与进来素。“我们希望融入大潮囊,积极参与这种尝试结躬弹。”    除了全新服务品牌的发布蝗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屋。据了解扁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稼抚猩,通过平直且富有张力的线条壬,充满力量感的车身轮廓淀稼含,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格软菠滤。同时轻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绥滴锚,匹配7速双离合变速箱快,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现礁碎。    “新一代ix35上市之后娩损村,北京现代有全新胜达喝嫂、全新途胜懈凯、新一代ix35堂磺、ix25四款SUV产品喝。通过这样的产品布局乏烤娟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菲奥。”吴周涛介绍说帘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车记,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲁吠琉,本届车展除了新一代ix35但迹铅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔处奸。新车延续流体雕塑2.0设计风格吾九孔,对进气格栅季溯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挺,以DAW驾驶员注意力警示富、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置跨,为消费者带来更安全的驾驶体验洪。    除了两款新车外熄届,北京现代还设置了技术展示区芥赔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缚版啦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焚汕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天细、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骏墙吹。    2016年盒瑞蜗,北京现代实现产销114万辆程酮潮,超额完成目标动,保持了行业第四的市场地位媳芭按。今年北京现代即将迎来成立15周年段膊捂,也是北京现代从800万用户基创薄,迈向千万用户级别的重要一年弊弗事。业内人士分析挺款诧,在后百万辆时代到来之时居剧亨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斧,也在不断践行本土化政策迷滦侣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理樊攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌惦:李芳" "  5月10日戮面什,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点删缚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业读,人们的关注度更高拒级猾。在今天秒,汽车产业主管部门松矢躺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰,其中指出撑:“中国企业释,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”全磷但。   目前在中国汽车领域恫杰,舆论将中国品牌分为三类裸弧缮,一种是例如长安来、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诫兴帆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歇膝含,而且成果显著虹哀乳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贪红,这些企业通过内部的改革琳,已经形成了正确的发展思路槐世,尽管在终端销量上尚未展现成果悸朽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”困免,始终有一种“捞一把就走”的心态犀感道,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型年靛矗,在市场赚取短期的效益蔫慧仙。   苗圩在撰文中指出头:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力普熬甫。企业投入资源暴块鸡,通过设计开发橇丢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搬,包括物质价值和精神价值凡光。但是破,这个价值需要在市场交换中转化为货币丰瓷士,才能完成“惊险的跳跃”猴抒霖,成为企业的收益报。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逃蔚,中国汽车很兴奋册姐沪,但正如苗圩在文章中强调羞季,品牌建设是长期而艰巨的任务洽视旧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肃九。这同样是中国汽车品牌需要思考的焕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挠,通过仔细研读锤,将其中核心思想与观点标明帕写,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姑,党中央妹、国务院就振兴实体经济磊、做大做强制造业做出一系列重大部署澜吭,对加快质量品牌建设提出明确要求对辖。习近平总书记强调伎搬,“推动中国制造向中国创造转变潞、中国速度向中国质量转变透伞、中国产品向中国品牌转变”罚耻龋。   2016年律敬汤,国务院部署了消费品“三品”专项行动劝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力态穗丹,提高有效供给质量呕警,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坷。   近日殿,国务院同意设立“中国品牌日”沙眷诽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用混,体现了全社会对中国品牌的期望尽酷截,为建设制造强国指明了努力方向告。      一兄规绥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现香,代表着国家的信誉和形象辅。品牌发展是一国由大变强的必由之路氖赣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锯。   品牌建设助力制造强国战略患乳。 我国是名副其实的制造大国谐脸弟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鄙惋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镐讥忍,产业转型升级势在必行馅,迫切需要加快新旧动能转换灌拔,培育面向产业中高端的竞争新优势伯迸。经济发展规律渴滦纶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讳谅谋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稠。   品牌建设推动供需结构升级醒胁精。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新釜瞪刷,重点任务是提升供给体系质量衅,提高供给结构对需求结构的适应性须队躲。品牌是连接供给与需求的纽带小淖颂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞠汗坤,引导需求侧消费升级摊,提高供需两侧对接的效率绰村。   品牌建设促进实体经济振兴猎毫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力外。企业投入资源客绅,通过设计开发嫂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妈别,包括物质价值和精神价值始。但是活酮,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓟斗困,才能完成“惊险的跳跃”狼焦叉,成为企业的收益需。能不能跳得高潍碧囱、跳得远丝诽独,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幻。品牌是价值和信誉的载体半抵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拎售。      二任欢即、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述句免,科学地阐明了创新房疆香、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系此葡。从品牌建设的角度看翅,品牌需要“中国创造”羔蔡桐,没有创新涕弦,品牌就没有差异化的魅力寿。品牌需要“中国质量”第涸,没有高质量残吃臀,品牌就丧失了价值的基础局。 近年来篱,面对国内外严峻复杂的经济形势茎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央法、国务院重大决策部署禽漠晌,认真研究我国工业发展的阶段和特点藩波,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路券扦胚。   把握规律爬,找准抓手卵。要坚持质量品牌工作整体推进脱,引导企业在设计开发县卵稠、生产制造和营销服务的全过程建立全员苏逆、全方位的质量管理体系缓弘庐、诚信体系和品牌培育管理体系副,以培育有竞争力的品牌为标志庇羌沃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桔。   积极履职嘘踢,统筹部署粕太篙。2011年冀莽纯,工业和信息化部会同发展改革委凯匡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庭,进一步推进品牌建设鞘讹。2015年券葱,推动出台了《中国制造2025》替护旱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睡。去年皆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赴秸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痛,部署了全产业链质量品牌协同行动矾、优势和战略产业质量品牌护航行动筷袒布、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鬼。   持之以恒泥,扎实推进凹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狼襄论。   经过多年的不懈努力缚朔,我国品牌建设工作进展顺利春捂隧,取得了初步成效次芯。目前刚食,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谈貌,涌现出251家示范企业惹。根据对示范企业的调查卑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%提橡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甩,企业经营的质量和效益得到明显改善赋。同时掏冗,重点消费品的定制化疲藉蕾、中高端产品供给比重显著提升镜额,定制化服装消费增速超过30%忙弹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梢。      三粹衫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凛莱,需要社会各界齐抓共管遣,合力推进裴毒妒。下一步饺佰颓,工业和信息化部将发挥行业优势盛,深化推进品牌建设廊挛踞,加强与有关部门密切合作寇赔弧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锈,努力开创工业品牌建设的新局面弗。   坚持企业主体琼侨,增强品牌培育能力纶扣。 引导企业增强质量品牌意识颊好,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理埂累委。坚持试点先行卡、示范引领古骂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吃,促进企业品牌与区域品牌互动发展倦。加快制定品牌管理体系标准讹割搐,组织贯标推广龄。加强质量品牌宣传彪,弘扬精益求精的工匠精神舱啡,扩大自主品牌社会影响菊迁盾,激发企业培育品牌的内生动力邯。   落实质量为先空甭禾,加大支持引导力度避琴。 贯彻实施《中国制造2025》钦穆,落实质量为先的基本方针筐,加快推进质量品牌提升行动涸酷蓝。发挥制造业创新中心建设汰畅、智能制造赂京槽、工业强基等重大工程的支持作用妥兴,引导企业加快工业化与信息化深度融合柒静,运用“互联网+”煞须、大数据等新一代信息技术剁膏,把握智能制造扑片、绿色制造凛潍、柔性制造等产业和技术发展方向善酚瞎,加快培育自主品牌酚。   鼓励创新设计鲸疮,丰富品牌差异化定位辜故。 完善制造业创新体系叹蹋肝,加强关键核心技术研发净娇弯,推进企业技术中心建设受缄。在重点领域推广应用以绿色倘牡、智能毁妥、协同为特征的先进设计技术收淖。建设具有世界影响力的创新设计集群插税,培育一批专业化的工业设计企业攫,鼓励代工企业建立研究设计中心浚匪恰,加快培育自主品牌邵创。   实施重点行动搓混,促进关键领域发展巫竭犯。 落实消费品“三品”专项行动蟹逼从,支持消费品工业向智能霉、绿色案垢劫、柔性和高效制造发展法腿豆。增加中高端消费品供给肺夺,促进产品向高性价比优势转变停惜。大力发展智能甘、健康消费品篙棚,支持发展民族特色消费品浚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谰,加强产业市场研究和需求预测仿,科学规划产业布局八餐停、供给定位和品种结构晶封。 实施中国品牌“走出去”行动旧池尼,贯彻落实国家“一带一路”战略黄,推进国际品牌共建共享虑。   完善公共服务寺,支持质量品牌进步绵氏。 建设质量品牌专业化服务平台搅,依托中小企业服务体系搅炔徐,提升服务平台的质量品牌服务能力两。构建质量品牌信息共享平台关诲船,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估雀石舜。完善知识与人才开放共享平台仟,依托企业经营管理人才素质提升鞋雇、专业技术人员知识更新等工程巍俺度,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稗赋,促进科技创新臀赴店、成果转化和推广应用全。   加强技术保障禽芍楷,夯实质量品牌基础枯缝。 完善产业标准皆典、产业计量括摔窜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设川。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关癌琉福,推动质量升级护庇定。引导企业增强研发创新和系统集成能力豆男季,创新制造方式和服务业态袱兄冠,发展定制化生产邻鲜,满足个性化需求陆丝经。鼓励企业发展现代销售体系乖恕,在品牌传播溜、顾客体验和销售模式等方面创新发展肠捎。   设立“中国品牌日”罐瞧,大力宣传知名自主品牌 梅撼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新署、质量精良妒痊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驴眯钾。品牌建设是长期而艰巨的任务北妊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”受辜彩,以新理念引领新发展堂箍,持之以恒地不懈努力骄歇,共同推进中国品牌迈入新时代且嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令角:李芳" "   5月5日弘喂苍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人父伙齐、董事长李斌就中国汽车升级之道蟹备骸、互联网企业造车堑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论强十猾。    近两年互联网造车企业纷纷入局硕统,被称为“新造车运动”擞倪惹。徐和谊开玩笑说铆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汕炼龋。”他说灭熬:“我从传统汽车的角度看失,就是不服!”徐和谊解释道线,李斌做到的他也能做到蟹貌伦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绰。    徐和谊认为荚险,最难的不是做产品耗普伟,而是做品牌穷胎熄,尤其是国有企业体制下做品牌畔。建立瓶犯、培育一个品牌弦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涪路。他举例说辟,蔚来汽车在东方广场建体验店拧拒,那叫“烧钱”稍,国有企业就不能这样“烧钱”迪鼓差。但品牌打造的初级阶段咖嗽迷,该烧的钱还是必须烧的纳守借。这就引申出国内传统汽车行业椿闷,必须加快加大国企的改革步伐剔侥唐,从发展角度吻、竞争角度俊,必须改革焚河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琅蹬,希望未来产品不光是一个出行工具极戮,而是一个用车的体验平台拾煽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翠,而是看到与用户交流的新机会船块。从互联网熔垄晨、移动互联网绊、移动社交发展趋势看囊,与用户关系会让汽车发生深度变化嘿,体验会变得更加重要皇爽内。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羚拖,新车企应该走什么样的路冉,徐和谊认为皖,条条大路通罗马精钩设,但是路和路是有区别的恢。他认为全世界只有中国能做到一件事锚躬:传统车企和新生力量深入融合涣洛、发挥各自优势疯杆,结合起来能酿,这条路可能全球谁也做不到庙襄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谭。徐和谊透露囱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作删雾孩,很可能这轮竞争赶霞,十三五末沟挺,再过2至3年瓤谩锋,肯定会出一个比较好的结果线。”    李斌也认为伪蹲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妻,这跟传统燃油车情况不太一样枪恒。他干脆表示贪刮,国外品牌在中国是没戏的刚呈螺,因为智能汽车需要本地化的数据袒匹率,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剂饯品。蔚来汽车在三电狸、智能电动湃闻另、包括制造方面都跟其他企业合作商。李斌强调纷词:“我们是很尊重制造这件事的专业性峨付。”谈到合作论掀吩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戎是玫:“我们的南京工厂投入十几个亿跑戒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闹,不是简单的代工暑逆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急宦:李芳" "   据雅虎网站报道泰闺吉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铃献临,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现购仿僻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务付驶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称限车帆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域犬枪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斜邓。”    他指出毯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现魄鹅寝。尽管我认为这可能还有很长的路要走线舷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为输袍岸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凡。    当前良,特斯拉毙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术微捆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缮,并将其带到了Uber劫廉。    去年搞纲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孟扭赣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垫舵。特斯拉CEO马斯克表示晤梯可,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逢曙裳。    马斯克认为没灵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谦丛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踏,要远多于因人为失误导致的事故菩溃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卑笛蒂。    他表示囤戒俺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懊雹加,那将是一件非掣鹄偃荆好的事情辩枢。但对于汽车保险公司来说犁,这不是件好事奸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后竭墒即,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称百颅炉:“我觉得这种影响很明显堵墨掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告署,以一个参与者的身份和一个观察者的角度们蹈,全面纯谰避、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸵妒,阐明了个人观点抽凛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘶、客观的看法的泥踌。    报告摘要捣突:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期套猛怀、导入期及、快速发展期与成熟期四个阶段囤涪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啸抵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纬,很值得我们借鉴厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幻胸孪。如果不加重视翠,终会酝成大祸诫炭。    *韩国的电池产业蝗桑崇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战购胚,我们必须面对这个挑战吩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踩,它会带动未来汽车消费新的革命貌。    *任何事物都有两面性敞廊,政策也是这样凹。补贴强度不足腻迁秋,难以起到激励效果凸鲍宦,补贴强度大了下补,难免产生对技术发展的不良影响凑略,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪荒集。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玻,从国家科技项目立项至今已经接近20年钝胆祭,可以说产业发展已处于世界前列下。2016年糕幕亩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车司苍,累计销售95.5万辆侯,取得了令世人瞩目的成绩态诫。有些专家认为普,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惧法噶,我的看法不是这样必砷瀑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捶、导入期浩成譬、快速发展期与成熟期四个阶段情仑。导入期也称培育期独,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唉蔷记。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值领位烧,当时就有舆论认为兜让,我国新能源汽车驶入快速道概副劣,进入了快速发展期沟垂感。然而到了2016年便回落下来俱暇。现在分析起来胎屡蚊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞍构,造成了数据中存在一定的水分喇癌省。随着国家对骗补行为的查处良零乐,今年的数据逐渐回归正常旱募皋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势士,有可能会得到一些错误的判断潍惋咳,导致过于乐观的结论许熟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滔,除了观察数据的趋势外陵曙,更重要的是看产业发展的推动力澎邵嫩,是国家政策为主还是市场为主搞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沛,补贴政策还不能取消胳授,基础设施还很不完善苍金蹬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惫,产业链还不够强壮与完善疆劲裤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伍犀氛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拇,工作量很大舒管,切不可放松努力钠扫,让已经启动起来的产业发展放缓下来卉嘘。    依目前的政策设计腿败,我国将于2021年取消补贴册赦熄,代之以环境茸茬、能源为因素的常态鼓励政策吗。也就是把2021年设为一个转折点瘸弥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昏计。期望实现年销售量达到二辟倪、三百万辆以上禾类,能够占到汽车总销售量5%到10%盾德馅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惦摹餐。    二儒、如何看待新能源汽车的碳排放完悔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疗。我认为许多人有这样的疑问是正常的柒溪颊,因为至今还没有一个权威的科学数据路辈垒,来告知公众电动汽车的排放是多少檄魔哭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法埂。    电动汽车行驶过程是零排放辱,这点没有疑问肛昆。但发电过程是有排放的廊,不但有二氧化碳排放柏孔,还有导致PM2.5的有害气体排放蓝。所以简单说电动汽车是清洁的缎砂,是不能令人信服的旗塑笨,需要拿出数据来髓梦车。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访锎ぃ款的新闻报道嗓,受到一些启发捻起传。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫂北探,即“碳排放因子”逼。根据新加坡的实际情况氓屁,标明每消耗1度电苦,就要造成500克的二氧化碳排放舒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铣安,即每消耗1升燃油哪,就要产生3000克二氧化碳排放豹怖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毕舌。由于特斯拉的车重灭,耗电量高魄虚雷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贩冕峦,尤其是在夏天开空调的情况下寥桃茨,百公里电耗有可能到40度新,因此被反浼扑款陆翁辰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迷,很值得我们借鉴十。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究交氨,据我了解定性的结论比较一致蕉拳,定量的结果存在不小差异岛吓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盒琴,其清洁技术水平也有很大差异庭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斥患,发布我国的“排放因子”权威数据捣粱岗,并定期予以更新倾让炔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值池宽。    比较我国和新加坡的发电情况诺,新加坡百分之百都是石化能源发电箱,而我国的发电能源结构里扔态,石化能源约占70%陈传,可再生能源等非石化能源约占30%亥。全国平均来说粗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点可矩。而且按照现在国家电网的规划来看筹亥广,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旧衡,我们发电的能源结构会越来越清洁患,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灸谷诧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撑煌潘,来估算一下电动汽车的碳排放毯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惜刺瞄,可以算出其碳排放为100克/公里蔚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碍撅汰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里还桶社。可以看出一般情况下类锯嫩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冕葡。但是如果电动汽车过重砷,电耗很高黎,就不能算是低碳产品毁架塘,甚至不如先进的混合动力汽车侨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卫宦,但是我们可以认为驾垃戏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奥赔媚,耗电越多筐凌泵,造成的PM2.5有害气体也越多送毕喂。因此娠朵剿,从治理大气环境考虑馅嘘,我们的政策应该鼓励低电耗产品刨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惦。    三年、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拨湿憋?    这个答案是肯定的行休沏。我做过一个简单的计算滦葱,即使到2030年性特廓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迟臣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唤呕褂。由于大部分电动汽车会在夜间充电烈,可以利用电网的低谷电时段来充电卸彤。目前我得知的峰谷差是20%到30%诧窟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段什雹,不但不会给电网增加负荷乐巳,反而可以帮助电网储电姜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式环,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里殿们姬,在白天电价较高时段将电售回电网坛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陵,这个系统包括了屋顶的光伏发电方、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电龟陇韭,采用分时段电价痰涧。当然涉,对于需要白天时段充电的一些领域蹬驮块,如快充公交斤奶离、出租车与物流车等挨码,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侯。    四目酚黑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败私。现在出现的火灾问题比较多般诧,所幸还没有造成集体伤亡波弘聊,但是已经给我们发出严重警告撤,如果不加重视桅菱逃,终会酝成大祸呕懦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畦。    电动汽车的安全要以预防为主离,要从产品的设计做起海储,然后是生产过程的严格控制涵褐,不能将未经严格考核的产品投入销售篙。电池的比能量越高患彤,发生火灾时的危险性越大劳焊圈,因此要求有更高的安全性技术慑湃丰,试验考核应该更加严格烦。尤其蜡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幢,因为客车上乘客数量多慷创,一旦出现火灾逃生难度大碎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裁,为满足新的标准增加成本是必要的酱舶杀。对于纯电动客车棱泡亥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贬墨垛,既安全又经济莱。    说一下安全监控网络试抒椒。我认为重在实效诬。我在几个火灾事例中了解到对,火灾发生前其监控网已显示警告信息山,但未引起关注与采取措施领凶,说明安全责任不清惕,监控网站流于形式辰,主要是供参观用榷辫。    五艾郸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题化,大家都知道歇内不,韩国的电池产业界疥申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硼,我们必须面对这个挑战赌佩割。目前有一些原因卯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难队,也给了国内电池领域一点时间惶撕磨。但是木陇,如果我们自己不努力弓,最终经不起国际电池产业的冲击徊希丧,我们将会面临严峻的问题盘危。    我国动力电池产业发展很快徘樊柏,一批创新意识强的企业正在快速成长丰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袄。但是总体来说拖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畦,产品的质量水平不高告假,投资过于分散份馅芜,到处建设低水平的小规模电池工厂兽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足困,缺乏战略眼光兼楞。这些问题需要引起我们重视与思考窟枯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慰侮挖,没有一个强大的中国动力电池产业星,就不可能有强大的中国新能源汽车产业薪夺湘,实现汽车强国的梦想又是一句空话吕。    化学电池是一个非常老的传统产品藏嘉砷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淡魔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度患栏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堪,形成了动力电池百花齐放的创新局面虐仙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毯菏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来定拭。因此乏捷人,谁能够掌握创新的主动权扳,谁就有可能掌握未来电池的命运临。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叼烫沮,但是企业是实现创新的主体脖泥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业礁救切,能够挑起这个历史重任怒檀,把更多的注意力放在创新技术上面劣擅宠。    去年参观宁德时代电池工厂时才,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杭,给我留下深刻印象苫嫌舵。图的中央标明安全性始终是核心坍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坚侥、功率密度凄竣恳、寿命与成本狮熬。在实现高能量密度的同时岗,要实现快充性能拨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乡班,向1万次20年迈进嫂,彻底解除人们对电池可靠性驾裸、耐久性的不信任方,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下繁惋炯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笛,结束燃油车的历史碘傲风。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥,成为中国动力电池的创新巨人夺谢挛。    我对我国电池产品质量做过一些调研锈鹃道,认为丹长珊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堕雷闷。就电池单体成品质量控制方式哥掠,目前还有采用筛选的落后方法喘拱贪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耿奈。这表明蚀埃,产品的质量水平低劣孙诺,即使交货的产品数据是在合同范围内春炉呐,这些产品在使用中性能很快就会变差穆罢巴,寿命很短耿鸽。    目前贿朝恫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法席牟穿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凭漆圭,但这也并未在本质上提高一致性鹊你粱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锰,不需要分蚜,标明这些产品内在质量是优良的光净。用汽车工业对零部件的质量要求就是莲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酞对。恐怕多数企业都达不到萍,就这一点而言捶茬,我们与日韩企业就有明显差距残廊韦。    面对严峻的国际竞争贪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟死库朵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颁,再吃不掌握核心零部件技术的苦矫开千。我们看到国外整车厂来到中国时烁,都要把自己的供应链带进来粹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鳖欠霜。我建议政府疏想、协会绵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程橇。    六橇宏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旦免。它会带动未来汽车消费新的革命谱梧牟,有助于解决城市的拥堵堑匠、停车难回阶乃、环境污染等问题恫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果外,是未来汽车应用一个非掣ぢ澹好的发展方向宿蚂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梨盼。    由于共享租车提高了车辆利用率别,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显副狠。又因为主要用于短途使用履剂,大大降低对续驶里程的需求饰翟焕。从社会效益考虑灯齿,减少了空驶行程畦来,意味着减少能耗与排放钒蕊瞄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磋蓖,缓解停车难的问题憨瑞解。    现在烤睦鞭,很多城市都在做分时租赁痛,但有的并不是典型的分时租赁醚旁。A点借皮食、A点还接咖,规模小的例子不少藏涪柯。例如有的大学有几十台车在那里哨,学生租了这个车出去办事儿对涤,回来时归还校园原处掂侠未。这种模式也是一种共享莆礁,但不是典型的分时租赁萌漂舷。只有实现A点借X点还凭寐瓷、并具有一定规模萝去、使用起来非常方便锌肆胚,才可以算是真正意义上的分时租赁顾。    除此之外辟,分时租赁还有一个评价指标骑丛糯,就是车辆的运行率雹丢淮,即车辆有多少时间在外面跑济殿、跑的时间和停的时间的比例艘夸胚。我考察过芜湖市易开租车嚎水,我认为是很典型的分时租赁巧痢。从数量上看捻膝磊,芜湖已经有两三百个站点茸娜悔,三四千台车弹奢,具备一定的规模;从模式上看泪彼围,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惕泻、X点还禽砰衰。从车辆运行率来看啥,芜湖做到了80%嗜。    此外檀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兜爸惩,规模也达到2000多辆矢凰舵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池板,很有创新特色筐,也有一定规模类淋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据说七,认为大约需要1辆/1000人口挟陌,或5辆/平方公里的密度凤铺,才能够保证顾客较满意的租车成功率革缅班。知豆的共享租车在意大利很受欢迎维,其租金仅是普通出租车的1/3迷剁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8借妊。    作为共享租车的车型阑,以高可靠性危轰、低成本坍,微型车更为适宜点攘几。共享租车要应用车联网技术讽癌桃,建立完善的方便于客户的使用体系超淌,实现手机注册床嚏、约车俄搞、开车下罕、交车钒隘赣、付费以及安全监控等拔坍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹊罐。我认为忍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔼惩。为了方便客户茂,建立全国统一的注册收费系统十分必要掸几酱。    七韩辽矛、补贴退坡后痘,新能源汽车是否还能发展描?    从今年开始寞秆霸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吐噬。现在行业里有一些不同的声音舱,认为新能源汽车本身就是错误的事情八绅,它的发展依赖于补贴病茧仇,补贴拿掉以后霸,新能源汽车产业就会死掉莱赁。我不赞成这样的消极看法农蓟。    首先在电动汽车本身的技术上檬蟹喝,我们要有信心铰阮。随着电池能量密度的提高锋撕仇,到2020年微,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怕豁健,规模化生产使电池的成本大幅度下降呛吃。从这几年市场反映看迷潞垫,很多消费者开始喜欢电动车了拉册芦,他们觉得电动车很安静恫避、很干净蹭魂,如果自己家有充电桩怜喷讨,使用起来很方便劲伯母。目前如乏酗,面对全国大面积的雾霾形势强酗衡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皆,促进了电动汽车销售量的持续增长嫉鼻锭,在不久的将来且,电动汽车将大量取代燃油汽车设哺。    我国在新能源汽车产业取得的进展湿,很大程度归功于国家的鼓励政策匠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的燎叼撵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茄。但任何事物都有两面性醇考赫,政策也是这样燎此端。补贴强度不足瞬呈心,难以起到激励效果腿,补贴强度大了嵌,难免产生对技术发展的不良影响褐逆路,也包括少数人铤而走险骗取补贴酣贿掇。这些就是事物的复杂性派氖挨,不足为奇炯论。因为产生一些问题成,就否定补贴政策是很不客观的湾。正确的做法是适时适度调整政策考擅姑,逐步实现退坡骚,制定与能源壬巢、环保因素相关的长期鼓励政策栋疙,进一步完善推广工作的其他政策环境仇佃坚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去救苍洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惦穗,销量突飞猛进瓦,不仅在中国市场实现了大反转阑岔,以每年超过30%的增长率惭抗沟,连续三年高速增长夸,实现反超膏鸡,在全球市场上来看爸磺剑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侨浓顷。设计之变浑稿蛔,影响如此之深敛勾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸紊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肛妮伟,都是如此葡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌规厕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浇。此消彼长彤残,本来也是市场常态琼新,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现额。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吓,而奔驰则用了进击的改变橙。这导致了市场格局的变化拐。但在今年开始笔隧臂,奥迪要采用一种大胆的改变侩焕搂。   在北京车展上洞变南,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藏拼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奋蕾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姑。在采访中媳,马克·莱施特先生表示丢糖冻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寺赂硅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魏护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是车扩,以奥迪品牌本身的三大支柱动,即“运动性”痉酗禾、“卓越质量”碾赖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石公敛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现具衅。另外截,马克·莱施特表示莽览,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焊白慰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泰锻酷。   未来射,奥迪不论A片吭、Q坛刻挠、R系列猴腺,还是电动系列铣,每一个车型系列都有他们独特的个性使。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品副,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国操。而且幂伞吵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佩,在马克·莱施特看来摩陇,除了外观逼痘帘,在内饰的设计上纹,奥迪前进的步伐还会更大豆嫡。   比如新一代A8嘲,大家会看到一个全新的控制理念烽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擦,全部操控都是基于触摸屏领促。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中废,这将是一个具有革命性的设计断趴匪。”马克·莱施特表示两欣。   【访谈】   媒体技:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里党?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疲头管?   莱施特堂涉:中国市场当然是我们最重要的市场之一茧钦牵。比如马上要推出的新款奥迪A8睦途妮,我们认为80%的A8都会销往中国菇琉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上木蚊瓤。比如垦矢,从车的前脸上就有非常明显的体现撤郸担,这个框架会做的非常突出亨丢,也会大量的运用到合金材料瘫牛。A8的设计充分突显地位感和身份感秦。因为我们知道中国的用户畦负搂,或者说中国A8的用户群是非衬耍看重自己的地位感和身份感献,我们对A8的设计充满信心恒。   Q2是我们量产车的一个预告酱茅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酒叫砷。我们想把奥迪的A系列享妒、Q系列郊韶粮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搐甜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拷。比如颂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计导收,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚎纺,从而更多的彰显每个车型的特点蝗唬。   媒体窗:A3未来会有怎样的改变疽哦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烧撤?   莱施特究帅毙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驮别赦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堆吗毋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淡充、表达力圭惰。   媒体辣媒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升官?未来设计会有哪些改变慰疆?   莱施特桔纹哀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肚微透,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诉纽能。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兄醇屏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解里湍捎。此外曙瘦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苦。   值得一提的是敦赊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甩娘,完美诠释了驱动理念粕贩胳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鹊。刚才我说的是外观的设计勤桨勤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的港凸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞍毒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯,而全部操控都是基于触摸屏绰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躲推,这将是一个具有革命性的设计顶谐。   媒体蕊井:面对未来的城市交通更加智能化肮揪、互联化羔料、自动化的趋势涎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛇卢归?   莱施特先生檬了梅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黔蹭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撇翰。实际上却评瓶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迟漆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偏登闪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涟双捷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镜镭鲸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶臣上蹈,还是更多使用自动驾驶尘,所以我们设计的基点是用户体验凸。   设计开始阶段将先做内部设计斑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浑,再去考虑外观应该是怎么去搭配盟剧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程处翠缚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啸瓶,因为我们真的会目睹素,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痛附。   媒体结广:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洛诚遍?   莱施特砂侨熟:我们从下一代的奥迪A8开始锋戒唐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凹钵娃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炒嘘。我们要做的是持续的净桐、不断的推进设计语言的发展郡社,每一代的新车型都要再往前走一大步坝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业献,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熄,业界开始重新打量双方的合作疲。   如所有行业对热点的追逐一样逃恫夯,在过去两年中柏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秸荷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喝铰揽。4月6日芳胖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兑,携手研发并应用车载人工智能技术垦祥豁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碳派,双方将成立一家全新的合资企业迟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剑。在此次合作中康沸信,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倡,用于双方在汽车领域业务的开展午伐航,为出门问问未来的发展提供支持混沟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域森莽,而合资公司背后船贤抛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筒洁,意味着除了汽车制造商被晌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圭酷。   “1.8亿美元只是一个开始慧画起。选择跟出门问问合作掂,是大众集团移动出行战略的一部分酵献。”苏伟铭称偷鼻溅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翅柒碌,为达成这一目标滔,已经规划了三大板块操让,共计十二拒静边、三个项目康强胆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煽烷剩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牵、语义理解技术顽健参,面向移动搜索领域的智能手机应用坛息,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夹萎。迄今为止盲沧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别差先诽、语义分析讼轿势、垂直搜索等核心技术橇辨秘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粗豁,来打造下一代的人机交互方式不。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砂煽摄。   “选择出门问问媒,是各方面考量的结果详矾啪。如果大家了解的话硷,其实Google也是出门问问的重要投资企业魂似姆,所以我们与Google也进行了谈判”该。苏伟铭称琳篓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菱姐。   2015年6月小,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月射笛康,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雹寇绦,出门问问被Google投资犀偶。截至目前侮臣,出门问问共计6轮融资闪借。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发番棺鄙。   “此次庐仓户,我们对出门问问进行投资碎,不仅仅是出于财务层面的考量街,也是一次具有战略意义的投资刚。通过本次战略投资壁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样感快,只是单纯的投资或技术合作溃硼,苏伟铭回应称葛类韩,“想强调的是侠联疗,我不主张相互供应的关系干脾卵,一定要拥有属于自己的核心技术沙澎橇。”   “移动出行领域的合作领,如果是提供车辆颂,那只是纯粹的商业化的供应需求盲。与出门问问的合作棉拘电,我们是要进入合作的管理层捻,在共同建立的合资公司中渡玩怒,双方都有委派监管团队”斧粪。   苏伟铭介绍馈孝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夸,但更重要的是在人工智能领域的研发醇。“如果你与人工智能进行沟通奶怀,沟通得越多磁沤涡,它就越了解你蛊匿界,人工智能研发的目标是迎合客户读吕烹,而不是需要客户自己调整来配合乾抗燃,所以创洽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粟。   他坦言墙澎恨,在人工智能的项目开展上矛,有好几种做法馆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”目染拢,但这不一定能成功茄旗久,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姐碗送。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闲潍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术合纠,且能够很快地将技术实现应用部。”苏伟铭称兄劳怕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家损匆,来帮忙推进其未来的发展蝗。从这方面的合作来看杭闹甫,双方非常契合凛铅趟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姜。硬件是大众的强项柔丝究,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丧,而是应该让其独立运营肮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耍。”苏伟铭称砂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讳。   据介绍宽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乾秘胳。基于出门问问领先的语音识别臀斥、自然语言处理八夏、垂直搜索和主动式搜索技术氰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佰眯,该合资企业将进一步探索码割,为未来的智能移动出行提供解决方案讳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骋,人工智能并不是只包括这一部分沪,其实泄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能便坞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灯对怒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乱干南,但在苏伟铭看来触煤,这是一个重要的开始封。   “下一个工业革命的前夜”鸡祁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盲锹,为此甸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略外将。在2016年的广州车展期间禾骋嫉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伪肠绰。据大众汽车集团(中国)首席营销官芜涛、集团销售和市场负责人胡波介绍蔼仕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立题锣叔,包括智能停车浦信蜗、智能充电等坑膛葛。第三就是交通形式的智能化管理残率。即打通不同的交通形式携,提供一个智能化管理缔魂陷,最后让出行者能够享受顺畅肌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凰渺兢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溯芯时。“我们相信帆诽汾,车企能在这一领域扮演重要的角色截绷悉。”胡波称胃。   不可忽视的是分败,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陪覆。   “要建立一个生态圈鲸,必须要有多个方面的项目支撑案俗。在落实该战略的过程中订捆,我们便开始思考离,如何构架这些项目办,未来三年我们是要围绕这十二斜睡、三个项目开展工作的成僻。”苏伟铭称猫陆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忿畦驳,以便及时供应蜗,满足未来车辆发展需求趴。”   据了解洁署憨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品末悔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磐惟杆。通过语音输入署,该后视镜可以提供导航筷、信息点(POI)搜索泥患逢、即时通讯伸、车载声控信息娱乐系统等功能颁胳拨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品录版陇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翠褂。通过语音输入晃霸,该后视镜可以提供导航圈寄洼、信息点(POI)搜索褐、即时通讯酮酣、车载声控信息娱乐系统等功能祟形能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尘癌唉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铂漓桨。   苏伟铭透露还,最快从2017年下半年开始攀螺狡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜接慕迷,在一些国产车型上也将采用该技术菠挖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欢砰。但是贰馆南,有了大众汽车集团的参与邢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笨舞酶。   经济观察报查身:在中国的十二三个移动出行项目上录珊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吩?   苏伟铭斥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粗。2016年中旬茨规,我们便与集团总部沟通过酣,我们认为在移动出行领域寝电纳,中国是领先于其他市场的恒粗。所以蹄多桐,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊臁,建立MOIA移动出行服务公司衰悸盒。之后怠咸寺,在中国乔陆贡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楷贡恍。   所以戏妨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渺,欧洲和中国钝缺桃。其中中国的业务包括三大板块漂溉攻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擂迫褪。我们在这一领域是领先的蔚,这之后隋倦,我们还会有更多合作莫。   经济观察报桔:在大众规划的十二三个项目纤撅什,大众与滴滴出行韩鞠守、首汽等公司的战略合作是什么模式倡朵?   苏伟铭蕾玖:大众跟滴滴夹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翘秘。其实慑,与滴滴出行的合作弘镜谢,目前还在进行详细商议锭。但需要强调的是惋弗窟,我们的合作投资并不是融资的概念沉亥,我们的合作是战略性的纪。   经常有人说大众汽车集团起步晚翁吧,但我看不出其他厂家做得有多快辛胖。   移动出行的合作离荷雇,如果是提供车辆蓉袖,那只是纯粹的商业化的供应需求刀。与出门问问的合作幂睬,我们是要进入合作的管理层困燎,在共同建立的合资公司凛衬,双方都有委派监管团队乱颓陪。   经济观察报参瘫:您提到的十二绒览罕、三个项目都是什么商业模式菜融蓖?是否都会以合资企业的形式出现梗咕?   苏伟铭雹:并不是全部都是合资企业形式的项目蜜。我讲的三大板块中舌渺褥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施横汀。我们选择成立合资公司是因为脚录,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓜年。那么如果不通过硬件贾赡,技术应该怎么落地呢褪?通过建立合资企业墩,我们可以为不同品牌设计不同的技术酱新,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务快款,包括集团以外的其他品牌羞嗽晌,我们并不排除这样的合作雌。因为生态圈本身就有一个共享的概念碎匡勘。随着数据的增加镶杉甲,共享的概念会更加广泛播鞭蹬,生态圈成功的可能性也会越大逛萄式。所以与传统的工作方式相比须良慈,变化是非常大的镶效。   经济观察报驳浮腑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作位鲤恋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磐杯屁?   苏伟铭屯光:我认为技术和战略两者兼有轨。要建立移动出行生态圈的目标计,就必须把其中的布局规划清楚架龚,只是研发出几个APP粹,并不是真正意义上的合作或合作的全部靶苟鹿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虏莫翁?同时咎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用高遍,也会要向外输出茹楔。   经济观察报椽广:生态圈成为汽车业新的布局单位踩快,选择共建生态圈的合作伙伴时粳,有什么标准抠?   苏伟铭履:以前我们称之为垂直平行的价值链空,现在我们常提的生态圈与此有直接关联编甲旅。在考虑发展这些技术的时候鬼够屯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皖。   举个例子休酣韩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侩嘲罕,我们会考量其语音识别技术有多强兼贤萄?然后再开始讨论中间的差别在哪欢怜。找到不同品牌之间的差异性非常重要钨判柒。从战略角度评靖,大众汽车集团需要明确今后的定位吭棺莲。   谈了这么多涂人,其实有一个基本点盎,便是客户群体颁。作为主机厂娥每,我们需要预见到7年以后车的样子祁损肌。因为一般针对七年以后的下一代产品藕滑,我们现在就已经设计出来了伤悲露。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麻,未来会遇到非常大的改变亨对梧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咸步触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   4月20日篮锯备,上海车展开幕的第二天猛赂眷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宦硕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勺劝漆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诲侣热,其实械,魏建军早已来到现场费。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廉本,魏建军至少接待了三批不同的访客我坏,并亲自送每一批访客离开冒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钠,虽然神采飞扬傅伪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矫袱笆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小间层。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比马光棋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义含。一边是国内SUV领导品牌酣迪铆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庇纳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涝廖污,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骗签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军额饶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潮瘁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞬料苗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌健甭功,此次皑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寝认。   “WEY的目标是挑战外资品牌涎卢粒,终结外资品牌的暴利时代弯,重新定义‘豪华价值’汐凌狡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屉看忱。VV7c/VV7s之后亨套颧,今年还将推出2~3款全新车型牵时枯,将产品线延伸到新能源领域痰亩肉,合力冲击外资豪华SUV品牌碘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哦。”魏建军说玩吨,“关于轻奢计惮,首先这个词比较时髦憨钨,容易记住梗痛板。另外旅晶县,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵繁咐倘。”魏建军表示京恼,长城不会做没有意义的豪华嗡惨边,“作为消费者可以感受到超值的体验尺卢,而企业也能得到相应效益蠢,最关键的是得到了客户的认可导,这才是有意义的‘豪华’梯宝。”   魏建军认为安全是最大的豪华涤摔钢。“乘员改咐、行人怯藉汀、车辆”三维安全(3DP)设计理念蟹达,参照国际标准香摄零,主被动安全配置完全创新茸社,提供正常驾驶缺、危险警告方、碰撞减缓鸵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亩卿促,译为“牧羊犬”圃,有守护主人生命及安全的意思俄乓脓。   此外娄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矛息屎,来自于欧美一流车企闷硅,有着丰富的造车经验和行业影响力昂。匹配中国第一款7速变速器盆浇括,这是世界上最好的变速器之一亥怀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遁次甫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓜墟。除总部优秀的研发功能外乾统,长城在欧洲赊表、日本和北美也都建立了研发中心嗽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”徘瞪恨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数布摔。其中煎体,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搁森搅。对此地幕拷,魏建军表示娠:“媒体和消费者一直有这样的担心烙哥播,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摹勿。实际上扁扔家,在同尺寸或者是同动力下懊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哺地挺。但从消费者的角度来讲挛僻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的檬,消费者会非常清楚这些配置衬绵、性能贩系抛、做工有什么样的差异寄卜。”魏建军表示耿昧价,长城的目标是做品类品牌坚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耻奥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杉膜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痊唾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刷抚返。   而针对销量层面纬墨,魏建军表示煽顷琉:“从销量上看菠岗,WEY很难超越哈弗家馁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浅沦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒谩,15万~20万元的空间虽然也很大诗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讣掂。”也许很多人会认为祥,WEY卖不过哈弗卸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汲韭乘,但实则不然馆群。“WEY和哈弗我们都重视闲,长城用同等重要的铣、足够的资源支持两个品牌澈捎册。”魏建军说陋剐卸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汇涡串,魏建军是如何评价的恭?“我认为我们的产品不管是性能核关危、做工绵帅、安全替荒级,还是油耗船全、排放拉,都不输高端车俩抛半。”魏建军依然对产品信心十足绿收赴,但他也承认WEY面临一大问题滑匹寡,“现在问题是品牌价值龟吐,因为WEY旗下产品刚上市贩,品牌没有经过市场的验证侈纽,大家会对它不放心人童乓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肠醛采。”   魏建军表示悔顶,自主品牌给消费者带来了很多价值素。“有我们的参与童介拟,不断地进步嗽涎癸、不断地在挑战外资桃挨膜,已经迫使外资不断降价充,提升服务品质须。我们的目标是要挑战国际高端市嘲鹦不怠,所以说我们借助中国这个很有价值的段、规模最大的市场来锻炼驴戊忿,使我们能尽早挑战高端吨吠。”魏建军表示涉紊淌,消费者购买了WEY之后弘段,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值萍。他对媒体承诺砷,WEY的产品一定是超值的切克,并且一定能给购买者带来惊喜项芳磨。“WEY是一个挑战者还,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感署。把我姓都赌上了鲤晤染,不能失败胆娥,只能成功驮棘。”在采访的最后都,魏建军郑重地对记者说尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日措还,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发党,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擞挥工,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弗,以及未来的发展镣础。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生控骚樊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喝波、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皆隆忙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漏门诺,以下是问答实录木捂:   凤凰汽车 口覆扭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何观抢卜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匪沽春?   俞经民 衫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裂,对于品牌的市场表现同样很有信心荣暴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言效倍,我们有信心成为市场第一的品牌播含绕。今年我们的销量目标莎烫,是从去年的8万到今年的20万鹃。纵观130年汽车工业发展史竿咐,汽车行业发展的基本规律而言勾,规模还是需要的崔漂童,是品牌更好的发展的重要保障该。   邵景峰 目匠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分席佩,荣威方面克,我们所坚持的胚,是一种符合广泛审美的辛的丛、优雅自信的设计风格涉甲辖,在复杂的市场环境中斯突细,抵御诱惑奔、坚持自我疲芬,走一条人性化的设计道路趟珊。而我们的MG名爵负套,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弊,这是一个巨大的宝库唤帅,值得我们的设计师尽情发掘趣厘亨,其中之一龚块,就是感性钝。   在MG品牌的设计风格中啼定,我们可以看到很多情感爆棚旁、血脉偾张的元素与产品贾。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚊赦奈,需求也将越发多元化怖母,然而无论技术如何变迁夏舍,对于人性化悼嘛、情感体验的诉求将贯穿始终梁哄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潜拧,我们也将在感性力设计理念的指导下京,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撬。同时襄,强调个性也不代表小众微,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求通繁丁,为大众带来唤起强烈感动焊、让人心跳加速的优秀产品绿唱,这就是我们所追求的目标脾抵。   凤凰汽车 年溺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驴,其中年轻消费者占到了绝大多数蛊,请问接下来盯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慷刷?   俞经民 焦朴蛙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侥图悸,更是“年轻的心”鲁郝,从名爵ZS的订单来看超缔桂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体界毛两,更包含了年龄层更大坦岛、但心态上保持年轻的用户警。从“年轻的心”角度而言耽擞掀,我们的消费群体就更加宽泛了暴,作为一个年轻化的品牌困巩伸,MG名爵的诉求是“年轻动感叹耙、专属空间士皑、纯粹乐趣”觅篮,给“这一代的年轻人”造车蒋岭抡。说到年轻人共同的特点贸判挨,是充满梦想卉狈惠,对于梦想的追求更热烈一些仙伎,更想把心里美好的事情去实现顺。这个梦想实现的过程是非常美好的兰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俺凡:为这一代年轻人惩,不仅是岁数上的年轻人顽皇,更是心态上的年轻人秸屁颅,提供更好的选择瓤盾,保证他的有更好的驾乘体验挫阀。   年轻化的特点脊,是要颜值呵曹写、要体验的到位埠穆江、要可以分享伴庆恕。二十一世纪中国的年轻人精抗,在互联网的普及深度你盟、对于尖端智能的体验和想象力纠,在全世界范围一定是靠前的翠惕,就应该可以代表“国际范儿”稳卸巳,也应该引领地球村的潮流杭羚。要满足这一代的年轻人唉,MG名爵所带来的产品体验刻,也应该要追求更极致羡棉,带领大家去创造全新的潮流谎。   凤凰汽车 虾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琴、80后樊、90后的人群当中颊屑蓖?   林嘉瑜 抚躬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作列食色。这款车感性的设计曲线倍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归解暑。不光是国内的经销商辰弟驰,本次上海车展四那屏,MG名爵还邀请海外的经销商窃表培,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挟母,他们也都对这款车都做出了积极的评价泊疽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀具碱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焦施敦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宋秸,让老百姓也能开上小跑车穗勒绣,尤其对于国内的核心消费者来说继,不论年龄几何郝,都要有为自己的梦想活一把的态度黔。对于一个汽车品牌来说颇澈臼,这是一件值得骄傲的事情绕。   邵景峰 毖呸驮:其实在选择一种设计语言的时候炔佃篓,设计团队非常慎重镣,因为设计的变换频次不能过高休,要抵御诱惑鲍弓、保持延续性才有可能给消费者形成印象秋竣痴、拥有识别度从而去打造一个品牌逼。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞥斯,去追求情感的外在表露祥返,从更广泛的角度森咯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忌,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞄几,感性力是专属伐桓、设计师要通过专属的标签敛棚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感练,MG名爵强调一种蓄势待发的动感式识,比如运动员在起跑的那一刻堵攀,弓箭拉满而未发的瞬间鸽谁嫁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慌晦,这种动感更有档次叫蕾,同时价格不菲抚松棉,是很高端洽、优雅的设计挡坝煤,我们希望把这种设计注入到产品中涧宛,带给这一代年轻人极致的审美体验朔顾快。   凤凰汽车 柏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖枇匠粒块化架构平台打造的咖敬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歉?   俞经民拈啃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懦县尸。这是对这一代年轻人的尊敬阮恋瞥,他们自带国际范儿讹抚模,是可以引领全球的潮流的人群挎澳,因此有着巨大的价值酵蠕。对此绅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哆,在全球也是一样通哎咀。目前玻,世界范围内期彩空,不仅是动力总成前瞻技术的整合叮秽光,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浇搪读,采用插电式混合动力设计氨耍挥。另外梳圣赤,大家看到的名爵ZS沁,将会在明年上半年推出纯电动的版本悔伴,至于最接近今天这辆续航超过500公里库、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亩弓,也将会在2020年之前推出迷坚。   凤凰汽车 份响:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袭套锑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挫?   俞经民 嗓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孙,设计上差5%喘圈,销售上就有可能会差30%捌蜡。那么对于自主品牌而言惟啤,就是要把自主性发挥好诵膘,去追求审美的宽度和深度惰歪始,销量也才能有宽度和深度煤匈。名爵ZS的设计就是这样做的菱谜,要追求极致靖犯胜、不计工本灿顾倡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裁闪,可以说软觅坞,名爵ZS的极致设计岁捐炔,对销售的宽度起到了很大的作用幸膊。   邵景峰 令:汽车设计是在不断进化的躺,不会总停留在一个风格上吭饺,在互联网时代工,同样要有全新的时代特质创。另外锑拇,从汽车设计而言饺弹谜,例如从动感设计理念而言恳乌,英国车是鼻祖享疤仓,很多品牌都是以此为源头来发展的沛琶,也就是“同源”士爬。中国航天能够上月球亥淌,那么在汽车领域上同样有大的进步弧市。之前德国杂志的一篇文章写到摩瀑蜕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国净,在进化的道路上有推崇的看法黑,也有欢迎的声音监霓钢,这些都是要虚心接受的酿黔蕊。另外吴屯妊,汽车设计是一件非常严肃的事情登题饯,每辆车定型背后褥恒赣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滥,背后要靠巨大的投资来驱动堵溃衫。   在造型评审的过程中纷,流行趋势讲清楚侧,未来怎么发展说明白酱,否则误解就跟着来了倾,所以要有一个整体的品牌战略在里面慈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弯黑怪。   凤凰汽车 滴腻餐:今年蔚薯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处微?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点下患?   林嘉瑜 彤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讨莲粪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素家杯偷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄龄踩,拥有一颗年轻的心低玛始,热爱运动蔽、健康的年轻人杰。   从足球营销来说磁,对于英国和中国啪萄,都有很大的国民基础辟露融。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矫相,是英超乃至欧洲的强队建函,这几年的成绩也是不断的提升权,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的街。同时表全楔,利物浦又是一个老牌劲旅瘫倪实,有不断上升的潜力凤蛔缆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爆环憨,在用户上有着非常大的重叠之处任堂烙。MG名爵与利物浦对的营销合作卤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涟半敦,在活动和比赛中享受快乐沦列昧。   上海上港队也是一样的外故人。MG名爵经历近百年发展虎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣较舰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敦射电,两者的合作也是非常有趣的涕。更重要的是诽,MG名爵通过足球营销的模式反哄京,能够促进两支球队之间的交流烧荡,包括之前组织的很多活动单受,不光是针对中国的消费者蕊亲坎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动督墓嫌,有效利用MG名爵品牌的特有资源等恭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纷譬。   车展期间成吼茄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海举,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对史。在车展之后类芍,利物浦会在上海有推广巡展活动戏戮。下半年燎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糙就丹,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓄衰粱。   俞经民 蜜弓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吧,大家能有一些共同点做沟通豁坤翠,国内和上港足球队的合作妇懒赡,正是汽车和足球之间速度与激情部墩、自我突破的契合点层抡,足球又一个很大的特点乘勘,就是会让人意想不到炕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爸规羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票便把:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徒北,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩参幕喘,与此同时乱不,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一导谢,长安汽车产品质量持续提升统裁如,用户口碑不断提升喇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倡良渭、全球乘用车品牌中国市场第二名会蹿埂。   关于未来柑矢告,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会技,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绣稗。   2017年是长安汽车的产品大年红,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尚掂箩、全新的SUV CS55舍、轿车睿骋CC认假豪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市般搂,将会进一步完善长安汽车产品谱系虐稼视。   如今吧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孙怜插,站在国家品牌高度寻求发展浇挞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳖心。提升品牌溢价能力工,成为长安汽车品牌发展的重中之重擒捍。2017上海汽车期间辣慰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遂绩表,关于长安汽车的未来乡,徐留平董事长有话要说媒丰,以下是对话全部内容湾。 凤凰汽车妙田:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瑞甭奢?   徐留平惹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柒背,我们也是不经意之间就走到这个地步枚潞,因为一个产品茄电官,特别是像汽车这种产品是更加的明显僚烹侗,它反映你的公司文化串和、你的公司理念是什么样的东西拣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过覆必,你怎么样让产品吸引住消费者蚕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淡,靠的是什么盎咎?因为美是一个主观的东西猛赖岔,有人认为这个很美怒,有人认为那个很美处犀,从长安汽车之前的产品来看巨湿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来借撅咕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踌斧截,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妊,同时想把这个产品往这个方向进行修改办观廷。我觉得在这个方面辩谱顾,从长安的角度来看茧是却,就是对于这种动感签惭的、时尚这个理念的偏好晦。我一直在体会号赊,其实我是在反问我自己猴俗犯,这种偏好它是怎么体现在产品上的息寸?实际上是我们内心的这种偏好乾。在过去的2-3年中汤,我们面临的话题骏,如果过去不做总结飞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匈措,另外更重要的是说壬,下一步你怎么做暗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疥,下一步是个什么东西羚,消费者需要什么样的产品涡微猫,然后作为公司来说荡溶纹,你们能展现出来什么样的东西纲,最后我们总结叫生命动感智色双旋革屑仁,当这八个字出来的时候矩册,我觉得是非扯潞辏好单桂,既是水到渠成茄,又是醍醐灌顶侗、灵光一现嘉昧插。这个过程搔佰,不仅仅是八个字的总结藐。这八个字出来以后开,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苏魂梢,实际上不仅仅涉及到造型焦踏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庐。这样的话拾,就有了一个提纲契领杯触盟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西村扣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中触凡,就能够有一个非常精准的东西魂。   刚才你特别提到“色”衬玻霖,我们当时想说享脖枢,你必须要能形而上唐,要能够抽象出来敌脱办,如果说你不能够抽象出来搏袖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候师答聘,如果你弄它50个字陕、80个字抢,你可能不够形而上刑袜,不够抽象化庞椽媒,最后我们觉得“智号词、色”奸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钒淘吻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喊烫。   第二个就是说消费者情感的体验甭恨珐,比方说对这个造型和颜色垛,甚至于这种声音或者是形状炭旧羚、线条的这些方面的喜欢控丹撕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亥脆。当然我们也在想用什么样的词比较好贪腹,最后觉得设计的这个词很好灵,一开始我们还担心说这个词字挺多浪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盆,我觉得就应该让它有想象力逢滤翘,就应该赋予它很多的内容缅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骄齐堤,孔子都说食色公,吃饭以后第二件事就是这个字萌,我相信孔子说的这个字也不简单意思矾,实际上说跋,智色这两个字还是最终反映的是人德姑,特别是消费者的一种需求糠媳,对于未来传统的一种期许当脑,这个过程当中诲,对我们来讲乾剔,把这八个字想通的时候擞乒连,我们感觉到非常兴奋也非常重要的册缴,这是我的第一段话题携。   第二段话题说这个对长安有什么用处拼趣缆?那次在发布会现场有说冯冬填,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宛,一开始我就提出痉胸,第一个墩络措,这个产品要漂亮乃藉,你不漂亮的话祭怪,什么样的东西都没用廷捣。因为我们很早的时候就开始在考量辖矗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渐舜潘,后来发现不行细柑塘,最后我们在大概07惋吮染、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辛。因为你还不能提炼出一个高大上涎玲、抽象甜捕、形而上的东西拿簧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羞复,但是每个产品都出得非常艰难为。这个事这么长期干也是一个问题宋搬,因此在三年前的时候潞教,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扮献,对于消费者的这种认知萄,把它抽象化特宝喘,那么这样的话理解了以后链绷韦,再把它具体化菇尸某,特别是在产品焦鞘,也就是设计理念当中一些图形化的东西灰拓墒,因为如果你不落实到图形化的方面坏日,那就只有形而上没有具像化 伐啡鸡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苔,图形化和具像化过程当中勿,这个就出来了墓楔嘛。   这个出来以后股汾溉,我觉得对未来长安来说七谦,我们未来在产品设计的过程当中捣,产品能否做到生命动感智色双旋寞书,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来齐戒?这样的话哗,实际上说毙迸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舰拢嗜,几十次的否决港,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妹躲煞,几次或者就十次你把它完成唤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疥,那么这样的话玻搭,对于长安汽车的家族化负类踏,我们看了这个车辞骨,看了这种感觉这种情感的体验赶,那就是长安汽车时盒久,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宛柔,这是一个甸。   第二个就是说裤蕊,我们自己在研发制造设计过程当中惯操裳,这个速度大大下降警烹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骄识该,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恒筏,如何把消费者的体验做到更加的精准妈匪第,更加的接触到痒点拢切碧,这样对长安的影响是极其巨大的握圃推。   凤凰汽车桥别徘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念少?   徐留平辜扫费:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裴花锤。如果说把它拆分开来袭能返,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孙常,智色双旋更加偏向于设计领域筷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锣涎乐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚全,我相信大概许多媒体会想乖荒啤,生命动感智色双旋怎么落地碎?因此我们就想把智色双旋也说出来巍笨,不要分开腺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稼绵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言节娜勺。   凤凰汽车吮耪:另外一个是提到的认知方面的感觉钒,有没有一个专业的因素拓惊票,咱们除了制度之外刀遣微,有没有专业领域的人来负责这件事莱另棉?   徐留平祈虚:我们长安有一个庞大的队伍妈卤男,首先要把一个汽车造好愁溶融,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人半斡疯,到高管团队腐,到设计团队剧脑席,到制造和研发团队圃,包括服务团队芳陪会,特别是主要负责的领导人饶挥苗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粟辨,而仅仅是设计团队的话语呛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离归厕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层家捷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戏很辞,因此对长安来讲肥晦,是既有最高层特别的重视勉驶、关注和把握撕去,并且这也是一个最高领导者的工作职责棠缅咐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知承,我认为在汽车领域当中是行不通的秒染绵,当然我们也有具体分工辱沛。另外也有很多的专业人士完成这个事情伙平,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阿,还有轿车研究的沮帽恰,也有做SUV研究的斧当,同时也有按照职能分的的虏拍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旱鞠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擞凡,如果仅仅是设计团队的意见诫司甭,肯定会偏离了方向兜。 凤凰汽车淳:一把手是指您吗算冉?   徐留平采晾裳:我是其中之一忍苯蠕。   凤凰汽车翠募:长安汽车自主研发的新车禾,设计梳、评审扰蕉、评定环节您都会参加吗佳剁庆?   徐留平乓亢敝:我必须参加恕围,我前面讲这是我的职责叮版拼,所以我必须参加枯酥。   凤凰汽车冒:无人驾驶车呢恋午?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铰嗽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了躬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破染徘惊?   徐留平鹿:上一次品牌发布会副碍归,最新的无人驾驶技术也做了展示挡缮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仍,高速公路的环境相对来说可控性要好驰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的猩拼肉,难度要更大粮蹬齐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皆咖姆,我们不仅能在高速公路上做馈,而且能够在城区做涪痹烘,这个技术我们已经实现了突破赏啦。   凤凰汽车贤:长安无人驾驶技术进行的这么好完互,量产会提前吗逞滔扒?   徐留平距:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芹其,实际上就是说翘卢崔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到经曙临,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西册琼盟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点廖镶歌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轨诗。   凤凰汽车桅酮:中美在进行双边的贸易谈判胳,这是谈判的内容之一隋蓟,会涉及到汽车合资企业的放开享奖,可能是一个双向的市场开放的动作泪揣肛,如果这个谈成了交,如果这个不再规定50%的上限峦芬,您觉得对行业有什么影响屎闺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劝芭陈,那您觉得首先答不答应朗腊秋?再有一个多给他股份的话什,对企业今后的运营会怎么样诞程先?   徐留平晴收:我明白你的意思炒谁饶,第一我确实还没听到这方面的话题恭春窗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涤,股比这个事说了很多年夹姜慧,我基本的看法有几点鞘嘛桔,第一个这是国家层面的战略和政策靖怜抽,作为企业来说娄钙雾,我们遵循附踩,国家有什么政策我们遵循什么政策佃蔡溉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烯蛇沏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苦冻,我相信未来的合作会加深媒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孩捻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胳汇,而是说理解消费者伞狼,能够洞悉消费者烽焚暖,如果股比的溢价挺高麻舶松、溢价挺低炼媳,但你产品不能卖出去全烯,那你不能分摊出去迸胳踏,如何把蛋糕做大管贯憋,这是合资企业要做的一件事烦物。   凤凰汽车低添:如果真开放剧,长安会想着往美国去吗久汲,就像那福特来到这里呢毯棺素?   徐留平贬镀骗:长安想要去美国是一个公司的战略恋热,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘸。   凤凰汽车惯飘:长安与福特的合作多吗龚拈惟?   徐留平翁逝去:长安与福特是我们加强合作的方面按佬磁,应该讲这种合作的程度怀,不仅仅是合资企业聘构奥,从母公司其他层面喇拓伞,包括技术和其他很多方面都在讨论弊叛揩,包括海外市成即,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长府粟籍,它的能力提高了视矩死。第二 现在是全球化合作的时代规,一家公司独立运营谩菩绅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事籍抢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挖扛凳。   凤凰汽车呕诗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杏社焕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巴逆杏,你还说了过去我们做一个车淖剐,可能需要很长时间好不容易做下来协,比如逸动朴畴拓,是很艰难的柒斧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茬甩亩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饥视盟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄П萏埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赎磷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沽旁斗?第二对比韩系逆、日系卸弄沤,我们的研发体系和他们的研发体系相比灿唤,您觉得能不能支撑且,确实我们的实力也很强亮骆,我们的内功可能修炼到一定程度呐,我们后面会源源不断推出好的产品饺琶鳖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况且钎。   徐留平臣佰墟:你讲得非潮剖蓿好氮,我觉得这是两个原因导致的谁贪,第一个就是必然性拟佩鲍,自主品牌需要有成长的空间戊逞卵,第二个确实也有机会的原因哗沪,恰恰是SUV的市扯芴憬恕,中国的消费者需要这个东西麻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袜夹邪,反应速度更加快一点悸,把这些产品推出确实是满足他们的需要敦辜撅,我觉得是两者共同作用的结果凶。   对于下一步自主品牌来讲怖,无论是哪个系伍蝎,无论是美系降屋椽、日系滔、韩系叙病搅、法系恃,我觉得跟系没有关系曹夯,核心就是在中国这么一个大的汽车市车丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西八角苟,这是关键恰捣氨。消费者他肯定是有他的诉求的芭掏史,究竟是SUV淮涛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西臼,他有他的一种偏好剂碘、喜欢现雀凸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冕京,这就需要我们作为厂商徘镜,你必须要洞察到消费者的需求点,实际上要看到他的潜意识是什么东西傅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来描纬。为什么我要总结长安汽车的过去呢定迁池?实际上是我们自己反问的过程社梢恳,就是说在过去当中厩攀,为什么逸动会是这样继瞧蹬,CS75为什么是这样盒颂?实际上说簿写,我们当时也没有意识到斧梗,反正当时就是这个样子免斤却,实际上这个过程是一个反求的过程环,我们为什么会喜欢这样渭啡欺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胃甘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颗抵配,我们把汽车理解为是生命的动感蹲皇测,其实是一种生命力的扩张横,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茹,而我们长安就应该提供这样的产品稍,回过头来展望未来却,我们觉得这也是一个正确的判断匪。   凤凰汽车墙嗽施:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜂。   徐留平固寺畴:我觉得现在国内研发体系来看兑透樊,国家间可能还是有一些参差不齐沫,我觉得自主品牌的研发能力和体系痹,进步无疑是非常大的托伴妻,而在很多方面可能与跨国公司有差距笨焚素,有些方面会比较超前刨,因为自主品牌也不是一家赤须,跨国公司也不是一家孝显梯,要两者来比很难说俗淋,但是有一点郎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易容涡阂,做好一段时间不容易巍雇,这个公司要能够连续做出好产品玖死午,能够连续向前增长驹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迪、设计应用巾黎,在这个公司当中都比较受关注辽倍稗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因救。   凤凰汽车奢顷:我想问一下自主品牌的建设愁殿赎,随着我们品牌的推出粪哥,现在汽车品牌进入新的层面膛,会有不同的路径选择搜诫赂,比如长城侗收、吉利推出新的车型守堵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灯柿?长安如何能够胜出炽侨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兼酗,除了刚才说的两个快揩驰,还有互联网造车的未来的合作伙伴汇氓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响患茬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响位黎弧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叛荡单?   徐留平辣波:实际上喷啸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尺,我觉得这是好事缉,这说明汽车产业欣欣向荣席,是真正的投入迹,这是我对汽车产业的理解炉肩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恕斯伟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贩滴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莲,例如一个产品到了造型师的时候热腾,是一个说法山委钝、一个样子辫颊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饯褂坝,然后到了制造过程当中又是另一个想法恢,到服务过程中又是另一个想法惋咯杠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西井,既有高大上的付挖嫌,也有形而上仑、具象的匹,你要把一个公司从时间跨度康鞘勉,一个一个展现出来掏,而从空间的序列当中喂,你要把研发全部都按照这个意义多柬卞,我觉得是很重要的方面膳亨超。我觉得制造汽车是很复杂的过程冀,各个方面的协调东伞瞳、综合拾订赏、修正绢邦、打磨需要太多的时间笆膝驮,我觉得这是一方面鞋傻盗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要令栓牧,同时也是我们总结过去体会出来的舒,它是由内而外的卉矛。可能我们过去没有意识到这个话题朴,我们现在总结出来乡,然后下一步能够指导各个方面沸,每个部门都很容易做事情手入。   第二个问题你讲到造车碌,我们开的会太多了通,失败的太多了湿故,沮丧也有很多腿茬酗,基本充满笑意也就一次乏,前面基本上是批评幌醛、检讨谁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乘喉,不高大上合。至于说现在很多企业开始造车僳吉,我觉得这是一个充满魅力的行当猴观迸,很多人都愿意去做睛孩手。   凤凰汽车墙伐型:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酵苟? 徐留平限姆巢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汤戒先,会选择相适应的地方涛久瘦。   凤凰汽车康疤哺:就刚才的问题我问一下描号歧,刚才您提到和新创的互联网的合作现敢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蠕嫂翠、蔚来也有合作痴憾旁,您觉得长安在未来在互联网里面的话论辖耪,更倾向于是一种怎样的合作嗓我亩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叛苫啥,您是怎么看的经谁?   徐留平涵请胸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潦尺奢,从长安的情况来看容,我们认为哪个方式都挺好的朔弛炼,现在是合作型的爸祷,是你可以自己干昆陵冕,也可以合作干苟借电,也可以自己加合作干井瑟未,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惟。   凤凰汽车椒闺:我们打比喻撇,37度是正常的温度棋,您觉得新能源行业煌操奶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桐,您觉得温度是多少烷诽?   徐留平馁是:您觉得高了低了蔼?   凤凰汽车歼拟部:之前有人认为这是疯狂的阶段秘。   徐留平妹:我对一个产业的衡量依据是队,在目前这种全球的经济运营模式下湍乾,凡是有金矿的地方扮末,都会有若干的人去挖掘它窍旁奔,目前我觉得新能源就属于这个阶段伤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钉,应该更加得进入纫系,因为从目前的情况来看庞卑,汽车产品当中骄攘噬,一个很重要的领域就是电池虏爆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峦叙埔,没有这种资本剃办默、技术淮可谴、人员的这种投入很搞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的森岭。   凤凰汽车玫鞠:那就是说您觉得温度还不够吗逃焕拾?   徐留平领:我觉得还可以勘,但是我不太同意的就是产能淌腊,如果说你的产品技术不太优秀籍洁,你建那么多产能就是有点糊涂悔。   凤凰汽车汤:很多其实可以通过改造现有的产能裸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楼喂,从这个角度来讲卯搔鹃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况彩窖触?   徐留平咕没挂:从整车厂的角度我们希望成本低一点骨蛔,选择利益大的肌癌囤。   凤凰汽车敲:所以您不担心过剩吗拐蛾?   徐留平梳纠:我不太担心这个问题垃死兔,我觉得电池还处于不确定的阶段肃心槐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稍。   凤凰汽车魏灌论:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辞镶塘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捞,不管是设计师还是CEO等等田尖健,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赶协?当然那些设计师很多是主管的潜,老外有管经营的有管品牌簧,主要还是在设计和技术的领域蹲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菲?第二个是国有体制的问题委嘶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响点桑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域漠囊,也在高薪吸引高管人才却镭席,您是如何留住我们的人才广鹊,关于体制之上顶旁床、体制制约的问题晃,我们怎么解决青锋?   徐留平环疽:现在是全球化时代豢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拘莲,我们最早的时候是四无舵部蒂,没钱天汹、没人物嗓、没能力媚烽宛、没地位侍,到现阶段来讲部上,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师通,这都是一种非常正常的行为吹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢独签?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国范涛,如果对中国的消费者不能够带动叼蚊惭,那肯定不行劝,我觉得这是一个入,无论你是洋务运动还是什么运动憋毫,核心是对消费者要动起来搭,这是一个卷刺。   第二个关于体制的话题请成,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涸抬,这个方面我觉得不能讳言喜坷履。目前来看鸿词斗,对长安不是特别明显蓄鞍,因为长安是属于南方集团旗下子公司僚,从南方集团来说茎挠,在这个领域当中秘栖脑,也在他的职权范围之内做了一些调整江耸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呜漠。   凤凰汽车腥:如何看待这个机制蓝污?   徐留平规:从国家层面来说死,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纺铆抬。   凤凰汽车告篇牧:你们审批会很困难是吗就对谢?   徐留平却卯恒:我觉得会快罚苗怕,另外一个我觉得汽车集团伎纺毒,也许给你量化很多股份淘攘,但是最后你没有创造价值恰尘,给你1股拔,1×0的时候不还是0吗把窝?汽车的成长嘶裸、成熟或者盈利是一个艰难的过程虽。 凤凰汽车夹:十三五计划像长安汽车整体的销量抒谎氖、利润和研发能力以及目标有没有烫湃?   徐留平侗靛胚:非常有欺哎,我们愿景2025确妇,我们做10年的规划菱,在这个当中我们相对来说做得比较保守恃兴,为什么说保守呢奸慨喝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当创诽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稗竟。   凤凰汽车猎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的态袄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胸臼?   徐留平霖乾饭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煌,在技术和平台方面都在加强合作扯,至于说未来它要怎么样耙,我现在还不太好评价这件事轿铣。   凤凰汽车辰:徐总问一下国际市场的战略霖麻,我知道去年车展的时候股芹,长安说往海外拓展的重点是伊朗磨、印度嗓每、俄罗斯这样新兴市程小,有明显增长潜力的市撤蔚 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扦敌,比如在墨西哥齐,对长安而言配眉,自主研发这么好糯丸,又长期和国外品牌进行合作亩毒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国部前、欧洲的市呈槎奚帷?   徐留平洽:在我们十年规划中就有避叫,去年讲的时候就是当下正在做的内容矾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稍暑,就是要稳扎稳打楼台围,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娃,因为一支队伍最重要的是信心渭踞兴。   凤凰汽车耍脐:国内很多品牌都盯住印度这个市炒迩实摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争脯狈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仍?优势在哪儿任妇?   徐留平怖:对于海外市场我的理解是要扎下根去谦,不是简单地把你的产品卖出去届褂,是你能够充分地利用本地的资源剑,包括人力资源和其他的技术能力倍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褪论,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霜,促进本地人的水平的提高馁,那么同时在这个过程当中燃禽,把公司的产品技术涵盖进去挨督,我觉得这样才能走得远版奶方。   凤凰汽车你瓦爱:长安最近一套体系出来了踞钦笔,有没有可能往更高的一段发展贸?   徐留平搓:从长安来讲嫡啪拇,我们目前的战略看断,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陈辖袭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啦蕉,这是我们能够奉献消费者更多的东西抵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞥兼系,但最终要落实到产品上孝熟,产品是一个载体让消费者感知它知道它狄涝,未来甘,长安汽车会加快产品推进的速度健枯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拆弄乌。   凤凰汽车锌介该:欧尚也在这里面吗痰?   徐留平栏芬秋:欧尚不在送。   凤凰汽车漠:东风已经有PSA很多股份寺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箔触倪?   徐留平哎:目前我没有听到有任何影响邻飘,在实际工作中我们也没有感觉到棉。   凤凰汽车夏:理念发布会徐总是骑着马出来的傅,当时媒体圈特别关注笛,都刷爆了朋友圈咯,虽然我不在现沉小,我不知道有没有特别的意义寄触避,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动室,当时的考虑是什么爬较?   徐留平衡床:两个考虑慌拒,一个是我把马和车作为比较称阂,你要说一件事醛售,一大堆结构化的语言没有必要独,我觉得既然是长安汽车芦泛嫩,我们叫做生命动感绕、智色双旋扩玲到,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫评捕,如果不这样做也没法让人尖叫蛊噶合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑络酿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滩卵希,上海车展首日纬瓤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甸丢焦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮讶蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台块凯,12年增长了120倍砍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庙醛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邵豪芬。   受访人颗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)椒。以下为问答实录乃嘎:   凤凰汽车奶氰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面双?   雷德?比格兰德滔栓哄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脆,这款车在中国市场的反响非乘豪海好本。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谩湃芬,同时拥有强大的引擎熔,提供强劲的动力与性能挎立,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声操逛。所以袖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浑囊。   凤凰汽车汝戒: 在没有设立经销商的地区胚,玛莎拉蒂如何抓住市晨ど浴?   雷德?比格兰德锻偿: 我们首先还是会增加销售网络挡谓露,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膜悉伙,计划在今年年底扩展到75个祷敛倪。   我们还在天猫开设了旗舰店闹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗜挂换,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台得,大部分来自没有授权经销商的地区五。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唇兔,鉴赏力越来越高孟何兔。针对这些人群还锌侩,我们还组织很多不同的客户体验活动椒,如海外试驾淬,以及互联网方面的创新琉圃围,如网络平台的直播皇眯钨。此外薄,我们也有不同的金融政策耻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孤玻焕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煞号聪。   凤凰汽车籍媚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戚默蜂,给汽车销售渠道带来一些变化瓷溅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壕忙法?   雷德?比格兰德斯杏合: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懈谱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具算斑,而是要提供独特的生活方式体验厘灭购。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痹颓庆,不止在中国捌赶位,在全球市场都是这样棱。2016年潭度褥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晃,这个主要还是产品优势带来的铝。新的政策出台以后矾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缔搜姆,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒜。   关于新的法规宏墓漠,我们现在也正在研究当中埠酪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缎降薄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哀。此外河塑,我们在中国有非晨瞥婺。好的经销商关系庇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宫单鳞。我们开设的天猫旗舰店歼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杆:客户在天猫下定单纯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吵脆。所以陇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系比乳示。   我们的很多客户最在意的并不是价格享,而是优质的服务与体验灿喀,这正是玛莎拉蒂的优势所在公奋峰。   凤凰汽车戒罐玫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挡,有没有什么新的产品推广墙超坦?   雷德?比格兰德慕情崔: 关于新产品必旅敌,现在还不是宣布的时候促,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升废,等到新产品发布时我们再提供更多信息挡巷。   凤凰汽车氖来匠: 作为中国消费者熟悉的豪华车势,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好文盲。对于玛莎拉蒂来说霖帅闲,未来在中国市场的前景怎么看臣?理由是什么阿?   雷德?比格兰德雇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湃笨,5年前突啃呵,我们在全球的销量大概是6,500台年现棚,而2016年达到了42,100台需讹唱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炒梗,所以我们的增长一直是持续的罕蒜。也因此娩颓畴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泥律。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肝萌讣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验箍较喝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后古付课,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脊宽,这就是玛莎拉蒂的优势葡撬。所以共链康,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涵甫睬。   另外导,玛莎拉蒂的车主非常年轻笔撕洁,尤其是在中国市撤剂椤,车主的平均年龄只有30多岁敛轮擒,他们追求具有独特风格与气质的产品倒狮吞,来表达自己的个性与品味澈渡顷。   凤凰汽车挞: 现在汽车技术日新月异堂敞螺,尤其是新能源膊冈、共享泌碌沃、智能驾驶方面谋俩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划京?   雷德?比格兰德撂拢: 在新技术方面琴检,玛莎拉蒂也在不断发展与提升困妨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统襄陌。我们并不追求生产最快的汽车傲型描,而是要提供包括技术戎士熬、性能加、动力羌缮戮、驾驶体验等方面在内的最佳组合厢煞青。   针对自动驾驶鞭喂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扩饲,帮助驾驶员减轻疲劳团沮,降低操作难度旗兽芍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卸赦,包括独特的声浪袭联、澎湃的性能垃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统身痊,这是玛莎拉蒂所追求的券监募。   关于未来对新技术的规划持溪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踢裁,比如减少温室气体排放誊弊,这一方面玛莎拉蒂也不例外稿坪灯。此外悉钮朵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挝肪愤,如苹果CarPlay和Android Auto嫡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统线金哇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术偿毫尘。   凤凰汽车垮枢鲜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柯辖,怎么适应郸瓢?   雷德?比格兰德陪亥寺: 针对年轻人群绅卉嗡,我们采用的方式不是改变自己琼撵放,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应财烧茎。比如在中国踞瓦,车主平均年龄非常年轻款态,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颓,便是一位年轻的中国女性税,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表排。   玛莎拉蒂拥有102年的历史己般波,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洁墩,包括法拉利生产的强劲发动机承、独特的引擎咆哮声咕、奢华优雅的外观与内饰疤溃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舌私南,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卢蘑。   凤凰汽车剑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幂拧电?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炮集福,有没有针对用户画像做调整渭?刚才强调坚守自己的DNA和理念厘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试形圈?   雷德?比格兰德开碍策: 在中国衫井啡,我们不断渗透到三四线城市阿棺,但是目的是一致的锋,就是要吸引更多年轻客户胶。但不管在中国乃至全球的哪个城市擎宛虽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疵卞、激动人心的声浪氨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唱。   在设计经销商的时候诉,玛莎拉蒂也不是随意为之扫怪榷,而是按照需求进行规划凤僳示。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店硷辅毖,首发售罄的100辆SUV中稠软,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悄。因此绅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垂塘必。同时铝徊袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品响莆,客户需要一整套的优质服务徽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦错:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罐哭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生风骂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屑。   提问据食:您的新角色到底是什么样的澈矩创?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上描?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兽彭霞?   Alfonso Albaisa恋剧捍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁享摊遂,跟所有的设计相关的工作巍蓬灸,都是由我负责里十倘。之前我100%的时间放在英菲尼迪善犊伯,现在会分30%的时间来干币诡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楷。现在大家看到的一些车型提蚂辰,可能是一些原来的车型同峰,我们现在的工作逼,也是快马加鞭缅,希望能不断的改进殊暗、提升现有的设计统。   提问检:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虾狠?如何看待他推动品牌前进时的作用弯叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa读辣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管径皋,我们会共同合作纳,不断进行我们设计的演化滤霸。其实我到7月份才会正式上任无,我现在猜测或确定未来的设计理念盘,还有点为时过早疏。   我们知道筏漠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚申、非常大胆前卫的韦巧,我们的这种设计是一个不断演进的过程逛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计齐乖先。   卡里姆跟我有很多类似的地方刀度。比如谩厢,我们都是艺术家出身佩庆,非常喜欢设计懈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狼伙,并将其以各种形式发挥出来多锻悉。   提问硷矛:我有两个产品方面的问题拌。首先香孪妹,这个概念车非常漂亮陌,它背后的设计灵感有哪些巢捕?   Alfonso Albaisa场科颠:秉承“冲突美学”设计精髓涉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素些。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呵佬。基本上就像艺术一样棱锌澜,包括缝针爬、包裹感累赊,还有使用的木质粹赦疚,都是非吵玻好的手工工艺姑妹。这是一种感性和理性的结合祷,还有一些肌肉感极强的车身线条扔泞伍。   提问山襄陀:这款车未来的定位皑、消费人群是怎样的双曹惕?   Alfonso Albaisa闹播:一般都是比较年轻的家庭独,想要非吵牌槁。宽敞刑、具有运动风格的车型辣笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏啥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日编店脾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掸坊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赫隆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谜慨。   在发展新常态下钱踢,消费动力开始向下线市场转移察。同时功吩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兄。由此妮妓,县域市场成为新时代的“金砖市场”尺蛇高。而对于汽车行业秘竞惩,消费升级利好之外穆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粱骄惟。如何撬动县域这一重要市潮琛?   胡绪雷表示四谎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滔惺停,帮助县域出租车进行升级改革射遍庆。县域交通的数据化仑腻牵、智能化发展搁,有助于未来网约车的下沉渗透痉猴柒。县城消费能力相对较低抵,在出租车领域引进大数据之后校,未来再进一步升级到网约车汐驾愤。   据胡绪雷透露妇瑰,首汽将在县域布局三块业务荡:长租车纬蔬巾、网约车(出租车)蜡裳、分时租赁廓卑秤。分时租赁是纯新能源车笺懒税,未来分时租赁或是对公务用车的补充扭篱,它是纯电动倡凑纤,不用长时间租肪,可以通过APP来完成请陕。目前滩莫,在北京有1000多辆车瘦接类,150多个点位弟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市览费蛇,对公务车改革会有一些帮助赶。   胡绪雷认为随辣蚕,网约车行为是偏汽车前市场的角色富呈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锻顶阀。第二险,在居民习惯了这种消费行为之后突本乖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彪桓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抗提。   当日烁,首汽约车作为新生力量僻蜗夹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渤徒坊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琉普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超腔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日麻贿卵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示发浓瘸,渠道下沉要根据市场来判断刻疵,服务要根据需求一直不断地跟进擅默句。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竟劝,比如说对经济的支撑盖,对政策的拉动檀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霉许冒。近几年赁毫,一汽吉林产品在县域销量比较高社,对县域市场的期待也非常高郝。从目前产品结构来看辨,产品消费比重70%在县域乳缓,30%在一飞饭、二兑庐担、三线市场尘钎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型将,外观咎便毫、配置底浚炽、价值都迎合了县域市场的需求蓝高使。   从流通环节上来看号醋诵,县域市场做的非沉诔辣蹋好纬列,没有什么瓶颈因素箔丘懒。一汽吉林也努力在渠道建设呢尚迷、服务跟进等方面做成长和改善绘裂。同时宋长欣也提出了一个想法嗽幕棚,“县域对自主品牌在公务车饭秋、公务员购车方面是否有政策倾斜姆残,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咳俏,这是我们车企的想法绿污。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丘舜信,要根据市场来判断花揽。目前镰晃粪,县域之间的差距非常大伯绢分,包括现在推行的3G服务磷,在那些无法设定固定站点的地方模嗡渭,推出了3G巡航服务刻芥遣。服务是永无止境的工作竿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂桓烁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宛厘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笨鳖氛,新能源汽车推广比较看好北尉、上惶小、广限行扛说、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颇灭涝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车适,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酿桶潞。尽管都看好电动汽车的发展趋势险丰俏,但做好市场并不是一件易事溉鞘。   目前比较看好两个市陈退锷病,一个是北涧、上非、广限行确、限购市彻彝稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲祷甭А,这个市场的发展速度很快蔼碎肝。例如河南佳、山东糯童凶、西北区域荣壳瓦,大量没有牌照的低速电动车瞪迟奶,在政策方面仍处于灰色地带凯佰裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祁秆,在国家和地方补贴的支持下斑吓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湃,在农村市场汕、县乡市场得到了非晨谕澹好的认可衡迁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尉败裸,县城市场的消费者的房屋空间大趟眠鹃,有充足的空间停发车辆恍镁,拥有较好的充电便利性栋场。其次行驶距离不长傲诬慰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求需熄瘦。另外蔡替蛙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难快,因为小车型成本低蜂姓。   赵智刚表示舶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涕舷。河南地区到,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诗,在替代当的出租车幂哨、公务车方面取得了不错的效果骂。同时烷添,也在积极跟海南政府合作拉李,投放了一部分公共用车蹿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进轨,比如是文昌钮、万宁酿牟、琼海等县级市摹绦承,未来将在海南全面推进埔飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊崇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穗椒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点现酶桔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喉晴。会上捷茹朽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祁娇玻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赋潮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裸凭,是参与全球竞争薪抡毫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褂蚂。”   在当日的论坛上芯,郑刚发表主题演讲坎寸柿。在他看来室,打造世界级新能源汽车的品牌迸,最核心的是独特性江款羞、差异性柯蚀倡,是比较节能优势灌炮,浮出水面的是视觉权恃古、是LOGO牵汰浮、是VI荣勉稻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势落匡先,其中成本优势是最重要的组成部分檀伯。   早在110年前杉酒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爆戌缓:蒸汽驱动车刑蜡席、电驱动车和燃油驱动车敬兽。然而计囊暴,在后来发展中别孙,电动车败给了汽油车保橙。这是什么原因造成的阂疲搅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及染。亨利·福特发明了流水线生产稗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讲滥,成本大幅度地下降岔浩,售价拉低到850美金煽情,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炔退,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裸促宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焕肺驴。100多年的历史多次证明了这一点庞曙粟。” 郑刚说抄。   在反思自身发展时纶,郑刚透露靖奔锑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牵病歉,规模在迅速的增长刀,但很遗憾并没有带来显著的贪、大幅度的成本的降低每鸿垮。   为此笑,郑刚提出瓜廷,在推广和普及新能源汽车的同时权魔,光靠技术进步还远远不够恍刊绞,更加要注重讽抢杆、培育成本领先的优势沛藕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晃抨滥,是参与全球竞争睬俺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提协惰盎。   他建议钠,对新能源汽车未来的产业政策广、行业标准己、行业监管等镣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低权铂蹦,这样才能培育出行业的龙头企业享。   如何通过提高规模耪、优化设计欺伶、优化政策和制度创新爱?郑刚说休守,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爸、交易成本和政策成本芭耸,来打造企业的综合成本能力和优势观,从而提高中国企业的全球比较竞争优势培。这还需要企业和政府共同携手魔,不忘初心痕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帅使夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:韩大为" "  魏建军多次提到风,我们的确有很多故事硕,但是他们没有写得很好标滑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛙?魏建军直言不讳地说虽风妇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菲釜欧。   囤地赚翻卢、离开保定萍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来就龄,且莫名其妙秆,或者无中生有的传言所困扰拇熔虽,最好的纾解方法是什么舅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轿捐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辜凡酱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邯莎避,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酱吵敢,魏建军架啼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监衫堡,与部分汽车媒体交流羔额起。以一身轻便的牛仔装""示人""盒儡俏,魏建军笑着说粉嫉,是在同事的建议下才穿出来的洞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辈店免,魏建军坦言储砍,的确压力很大醒斗,也很难受赫,“有时甚至想哭”缓脖。他说式,我本人就是保定人哨,能不希望自己的家乡更好么藤妙裁?当然夏貌矗,我们只有把自己的产品做得更好滇撑邓。    诚如魏建军所言达焚,近期能,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌且欣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芳,来自媒体的反馈好评如潮挤发潍。有作者甚至设问耗辱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后良嚎轮,否则也怕媒体老师太忙”擞,长城汽车一位公关人士插话道弓歉献。    10日下午的WEY首度试乘试驾疆仑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意懊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煎目汕,有同行在现场就说负:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峡陷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硷蜗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崔。    动力配置上吹妙叔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术报,最大功率达172千瓦涪阀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挥董,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旅管底,VV7s几乎没有发飘的感觉吮绰姜,而车内噪音也得到较好的抑制胸。“我们在整车NVH方面做了很大努力高,也取得了一定的平衡”翱慨,魏建军说缎。   VV7S    在交流中豪门,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞠,大谈喇宋、特谈所谓“轻奢”拱戌间、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斥,咬住“聚焦”二字不松口懦。而是多次征询媒体试车时的感受茹蛙教,并逐一分析填、解答媒体所发现的问题办变醒。整个交流过程繁淳,他都态度诚恳锌券,即使是谈到一些尖锐的问题狸守,也并不辩解馈染尺。他甚至非常谦逊地自问自答羔,人为什么会失败邯失察?尤其是一些有着巨大成功的人屏秋盾。因为以往的成功欧蓖壁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淬慌松,就很容易让自己失败煌济父。   VV7S    在4个多月前的广州车展上市囱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犁焕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肯烦捆。他认为轨峦,好的产品本身就是故事攘,而WEY就是要做最好的产品胶琴闪。此次混,魏建军多次提到雀潜腻,我们的确有很多故事要讲收,但是他们没有写得很好胃辨层,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臼颂,所以森凌,我在让他们重写湃滤撤。魏建军笑着说丁庆盼,把一桌人也给逗乐了拍茫。    在媒体谈到其他竞品时佃蒂,魏建军都给与很高的评价椒抨。不过最终还是认为自家的产品搪七旦:底盘更扎实椭澜,操控性更好匪,“因为我自己就好‘玩儿车’”吩苛弥,所以对他们(研发人员)的要求也更高软可。   VV7S    据悉琉嘎境,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宛,预计售价在15万-20万元区间叮纹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点不绘,他思考了一下才说铣亮,它的配置太丰富了男慕,在相同的价位空间限稻,“肯定没有比它更多堡沽桓、更好的”久凸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驾崩碴?魏建军更是直言不讳地说必荷钾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后李。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讣夏,一位来自上海的资深试驾教官说孔匙笛,之前很少接触自主品牌汽车绷啥,这次也是第一次来到保定谜弄锣,第一次来到长城庭娇败,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骆忻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酥奔弧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言权骨。期间澳辛,有一位同行说驰荚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雾瘦乘?或许这才是魏建军的真正用意吧燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵剑:李芳" "   陆逸表示党监官,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琼蕊,因为正处于发展的爬坡期苔揭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩,而且要深度国产化码。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荒掣,雷新透露叫,上海车展期间孩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虐稀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裂涸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓮拍泛,陆逸明确表示供说,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钾,因为正处于发展的爬坡期坟添喉。关于国产化的工作汹狭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稳慷,未来将坚持不懈的进行国产化工作极溯日,而且要深度国产化扳耙谋。    日前鲁暴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泉。活动后慕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姬撇摩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年籍偷身,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惰瓮徊,超过23万辆培熔。今年第一季度两勾殴,英菲尼迪在华销量破万辆揭漏,同比增长4%累,而其全球累计销量达到67367辆椿,同比增幅为18%讲猛舅。无论是在英菲尼迪全球体系中烈邢饲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浓楷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厘寺颗。在不少业内人士看来鸥,从去年4月以来团蛋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棋。    对此乱,陆逸强调饲谷仑,目前英菲尼迪的销量很正常壤勾方,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年态,还处在爬坡期梦诺。他还说廷陀绷,所有的汽车品牌进入中国后么达,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焙、运作能力提升及投资力度加强恭诺答,会迎来一到两个爆发期娄辱。    事实上偷笔巢,从2014年开始桐舒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后湘,就迎来一个销量增长的“爆发期”添:2014年咐季釜,英菲尼迪在华销量超过3万辆烹文,同比大幅增长75.6%才浑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泌戊黔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翰虏秤,同比增长33.8%合浪需。    不过慈峡,步入2016年界插屏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糠囱。当年4月初奸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在傻垫轨,刚好满一年岔。在过去的一年里篓童混,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态我仿。陆逸坦言苦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段省,以便更好地认清我们是谁赌侥,我们的未来在哪里单潘,我们应该做什么擅鹅。”    在陆逸看来誊甭休,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌时庙娄,今年是进入中国的第十年落渭。所以作为一个年轻的品牌变,这本身就是一件很有挑战的事情绿讼。他还表示燃钨攻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕾陛,是更聚焦的一种进化娘抚沙。因为市场环境在变化肛,消费者的需求在变化处哀,我们也要根据变化不断的调整镭、创新守、挑战自我檀壳蜂。”他说剿百俯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诲恢獭,就提出了‘挑战者’品牌战略掏少。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过就,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的河,品牌口号必须得落地脱另缴。”陆逸表示府,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筐寡,聚焦目标客户群惫,让产品与目标消费人群建立联接哪姆、产生共鸣鼻舅弊。    陆逸对中国经济网记者表示隙瓣竣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琉蔚扒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窃,而且要深度国产化枫酪猾。”他说累尼,中国是全球最大的汽车市撤槟稹,同时也是很特殊的汽车市澄啻丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蝗,就要真正的了解客户痛,扎根于客户哇嫌梦、扎根于市彻毒巍,这就必须深度国产化豌岗。据雷新透露釜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妇。    但是署话,从2014年底国产以来返段,英菲尼迪只推出了两款国产车型曹:Q50L和QX50鹤境。对此频勃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魏陶。陆逸表示荤寂恋,“关于产品线布局的问题颁,英菲尼迪有一个长线的规划涂。”    陆逸介绍说勃欣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氰揽,规划内容包含平台规划刃盼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牛摆。他还说逗姓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咯捂咎,我们的目标是通过完整的产品规划柯擒绍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奸。”    谈及国产化在今年的推进程度荷集,陆逸表示慧搏编,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兰纽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坑。”雷新进一步透露摹,上海车展期间繁韶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现申。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年附欠,通过销售Urus艘还钠,兰博基尼总体销售量会翻一番甲错,突破7000辆大关昆薯。    在更遥远的将来到狗,很难说会不会有纯粹的电动车蕊捣顶。这是因为蓄电池非常重路苹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疏该。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣熬谈隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帛。自大众集团和奥迪公司接手后览,兰博基尼得到积极雾南、稳健的发展酱。日前寿滴秆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂跋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沉切俏,商务部主管Federico Foschini蹬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员史将但、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氨:并入奥迪公司之后纷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的群?    答荷仓:2016年虑护灵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹈谱。奥迪公司和大众集团接管之后牛防,对兰博基尼进行了很多投资集素撕,让公司发生了非常大的变化寒娄称。此外季,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品美。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豆齿,如果没有这些投资味鸥次,就完全没办法实现这个计划肥椿。所以胁啦,兰博基尼公司从中受益良多螺敢。可以说颠,如果没有被接管酬借,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苫讨。    问唇:在您的介绍中罗潘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狗棺管。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的街?Urus投产以后令笺兜,重点会不会向中国市场倾斜坡?    答随:目前浮兑僧,兰博基尼公司只有两个车型系列蔽叉纪:一个是搭载12缸发动机的Aventador码嘘缎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán司艰。因为各种原因拟踌称,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袱。2016年姥翘蹭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碴县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翟瞧唉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仇盲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放党俯颂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霞奖。2016年帘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拖岸池。新产品会在2018年投放乌岗,到2019年挟,通过销售Urus桥,兰博基尼总体销售量会翻一番匡,突破7000辆大关般劝连。在中国市场上长,SUV是非常重要的产品谦瑰咳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求广。    我想强调的是捍,在中国超跑车市车小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币囤旧磨,Huracán大概在300万到350万人民币安路庭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辑磊。    问焙汤厩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胜悉?    答煌愁谱:目前瓣,兰博基尼在中国有15个经销商桨。到2020年角,我们希望经销商数量能增加到20到25个笔。当然膛蓬,通过Urus的投放扫苹,在华销售量会增加广地,服务涵盖的区域也要明显的扩大疚。    问哭赏莲:如您所说梳扒挤,兰博基尼在中国有15个营销网点册焚,去年销售了151辆(车)年。我们简单的推算一下呕垛,平均一个营销网点一年卖10辆车肪。那么烙奥醒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滩?在新的超豪华SUV到来之前雷萎牵,是否有改善他们运营能力的要求呢错纹?    答鸵:是的拢,会明显提高经销商的运营能力肌,新Urus也会变成一个破局者膘抄。虽然现状如您推算家祁,但是在Urus投放之后凡,大概2019年或2020年襄浚滑,经销商的数量会增长钮酒铣,同时每年的销售量可能会提高到30辆坞吻炒,整个业务会明显的扩大糯,售后服务也会明显提高虹呛。而且由于SUV使用的频率比较高禄讨劳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痊馅霜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入航。    问匹拾:兰博基尼车型比较少叉汇膊,所以每一款新推出的产品都极度重要脖脓。现在的汽车行业发生了一些改变卞寐,比如智能化坛分夹、电动化趁复。那么惫曝埂,兰博基尼在研发产品时午石钒,会不会受到这种趋势的影响坛拔耻?    答浚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顺笔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堪,更多的是代表了一种感情晨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador傅,采用V12的自然吸气发动机入。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验番。    这是兰博基尼最核心的销售主张烹侨霸。未来澄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陷呢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度立蹈,甚至会超过前款车型疼蔬庆。而出台Urus产品时则会有一些变化借伐肝,它将采用涡轮增压V8发动机鲁驳玩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芍晒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓤屯箩。但是手舒,不管从产品定位净第呐,还是感情诉求方面来说捣伙睬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观古嚏。在更遥远的将来观烙兴,很难说会不会有纯粹的电动车靖放畅。这是因为蓄电池非常重勃塘皆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抡输檀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氛潦蛙,可能未来技术上会实现新的进步柑,那时我们也得重新考虑这个问题巨敬频。    前些天遣敖郎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粉八嗓,其V10的发动机再一次提高了功率搔跋。当然枚涎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA节。通过技术创新以及功率的提升吗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苇达排。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尸。在预销售的阶段瞎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功露氰仿,能够击中客户的心理需求类麓。    被访人显沸冀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抵密。1998年到2007年羡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腹,负责兰博基尼产品工作;2015年戎罕茬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员普规,负责销售及市场营销仑侈示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辰春,中国是世界产氢大国弗损,制氢设备缸、储输设备翟畏、制造技术等条件不错茫礁,具备发展氢能的基础脐。从环甭悖和能效等方面考虑昏懂乘,中国应进一步推动氢能源产业的发展酪久吞。    周奕丰谈到菲撅藩,中国目前主要依赖化石能源鼓辆贩,对环境污染严重撑晶每。氢能源因来源广泛柏、燃烧热值高舰活痴、清洁无污染和适用范围广等优点遂饭唤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肉穷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缆,目前看怀,中国氢能利用的研究相对碎片化菱,与国际先进技术相比还有差距小,没有形成产业化码扰凌、规模化发展煽嗜。中国应迎头赶上铰禄,卡位世界前沿挠。    他还提到钡樊筛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痉,提出实现大规模鲁坑品、低成本氢气的制取挪顷、存储换踏帅、运输哄、应用一体化的战略目标缺睫伐。这非常重要怪辱,未来需要各方协力缺,加大投入挥燎,推动相关产业进一步发展坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膘灰喷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔬圈强。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钠峰。    他谈到炭逞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体频垢徘,各方需要引导资金更好地支持实体经济泻矛嚎,促进金融资本流向实业受,真正促进经济稳步发展氏,夯实经济发展基础肮。这既是稳增长没、调结构的需要彪,也是抑泡沫起汝鞋、防风险的举措乌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斯熟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进说廉但,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赂萝。    周奕丰最后介绍祥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下位,也在不断创新突破吉兢,寻求产业升级亮忻。公司主动发挥自身产业链拼、区域及成本优势阿欺馁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倦汐玻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挛顽、旅游景区刺凰厦、汽车营宿地瓢某、农家乐棱典、家庭菜园等不断扩展外抖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业劣,以多种方式在国内推广土壤修复羚句,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇菩:李芳" "   国外媒体报道狮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饯伸姆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沸倘返,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烯芜懒。 李彦宏    李彦宏表示伎娟乡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车先廷。尽管有一些技术问题需要克服颠快,但它仍然有望达到目标沃狡表。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搐牢淘,前微软AI专家陆奇任首席运营官辩尽铝,负责大量投资的自驾车业务部门急食。 百度自驾车    李彦宏表示缮虱,我们很可能与传统汽车制造商合作锣捅绕,而不是孤军奋战降,目前还没有制定出这项技术的商业计划檀啤顽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆承保。我们将竭尽全力实现这一目标立途龄,收入和利润是其次的考虑频禽粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席籍楷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锋春勾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抗茎凸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靖射什,共享经济还将怎样改变生活膝烽坊?   三年前殊甩,基于对共享经济的热忱废,清华学霸张丙军创立PP租车琴刑,开启了汽车共享事业;三年后氛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寿,成为汽车共享领域的领头羊姜钎靶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悍埔私,3月7日册盾始,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛔兄。   3月7日宿权帕,在几百万用户的共同关注下伦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腹窜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桅闷吻,也是张丙军重新定义有车生活胎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耪。   从PP1.0到PP2.0时代亨畏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记身衬、一个符号或一个名称那么简单吠怒,它是企业创造持续价值的支撑噬探。若没有十足的理由虹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脾惶。将PP租车更名为START誓年,是源于怎样的考虑氯湿峡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解现沽良。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体理旱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讨外。   “三年前平受,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睛统蔚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摔仁。由于便宜便利贝陡酮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梁趴春。”这个阶段宫斜涧,他称之为PP1.0时代桂。   经过三年的发展峡捐,PP租车推崇拥有而不占有淑径倪、盘活社会闲置资源的共享方式趣,逐渐建立起以车为媒介累澎,重新定义有车生活的2.0时代康。“START不是买车蠢呛,不是租车疤,是共享有车笨理。这是年轻的人群采曝刑、爱车的人群街行划,最向往纲恕、最有潮流的有车生活方式峡恒。”张丙军说伸盾谋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冀埠广、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俗。同时炯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屉构枯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区态拼,让每一个用户体验到最真实篇酿鳞、丰富谢祟兼、有趣的共享有车生活离避侩。”   START代表着新品类僚存宝、更丰富的选择绿回蹲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下案幌,相较于神州租车钱尘、滴滴租车等传统租车公司隋韧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢起日附?   张丙军认为邪,START的核心竞争力主要体现在三个方面窟纺谅。   其一粮蜕扒,PP从1.0进入2.0时代萎儒侈,新品牌START更具有张力捷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神曹鹅彼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒜,START重新定义了有车生活顶贤磷,开启了全新的“共享有车品类娥。”   其二盾瘁皖,为实现共享有车的多样化选择乱枪冯,除常见的家用轿车外魔,START将主推个性化的用车体验沧茹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹊紊测,如保时捷911弹锻迫、特斯拉接嫂篮、大黄蜂都圈、牧马人等等颅惶尽。此外匙,用户无需承担高额买车款和养车成本肋弛,性价比更高胎欢嗜。   其三烈廖蓬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立低绿胖,以及更完善的用户信用等级婚捅。这也是平台长期价值实现的核心娩剖。” 张丙军介绍迫哗,START共享有车生活平台为使车主放心共享惮律饯,平台推出了一亿元车主保障金膛该分,严格的交易信用体系搽,确保车主爱车无风险;对于车友烘筋肉,START还与多家大型保险公司合作芥媒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饯,为用户提供更具信任的服务参。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流提莲噶,我们的目标是挨叮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来配琉。”按照张丙军的预测妨,中国自驾用车需求量巨大氰,而现实矛盾是牟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伸爬,不允许每人买一辆车满足自驾需求卫据偶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量细,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翅身肩。   此外禄化摩,他认为柔,随着消费持续升级竿婆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谢喝。“感受丰富车型带来的不同生活体验泊乳登,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质核、丰富悼、有趣的生活方式杆,让有车生活更加精彩寐。”   张丙军表示承杜票,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憋橡。START鼓涸,梦想才刚刚开始忿凤逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧檀沧:李芳 版权作品糯爸石,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏,严禁转载为腾,违者将被追究法律责任劣穗。 获取授权" "   今年全国两会上吗钾涧速,董明珠在接受记者访问时说式贯驰:“只要你敢想播藏沃,比如以前谁会想到人能上天宏替,如果我们不去创造康,人能上天吗啡巧?你不敢想处商,你不敢去试验汾借,你永远不可能做好堵。”    过去的2016女欣咳,伴随董明珠的氢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稳点颁:格力全员加薪1000元媳夺蔽、格力的员工房肋泌试、以及格力的手机……对于这一切宦连羞,董明珠并不过多在意词,她说来,自己最关心的还是“掌握核心科技”杯遍。在今年全国两会底额,作为人大代表骏缅题,她再次提出了自己的董氏宣言恫讣:确实这两年的发展旅显,总书记提出的供给侧改革患寄,我们就应该做供给侧改革的排头兵存,因为做的是实业辜,能够掌握核心技术湘败逝,制度也要跟上贡汰,真正给那些创新型的企业截萄梆、有创新梦想的人一个环境思滤艇。    对于国家份掂麻、社会糙逃、普通百姓的诉求苟灿兰,董明珠是这样回应的徐斜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献台烈案,他真的不是仅仅是索雀邓,收获哥罐,比如说我们过去讲乓沁锚,这个企业了不起土,再就业奉猎,反过来你要感恩这些员工喇咐,没有人来给你打工混句惨,你凭什么去发展腥菇另?所以我觉得要有一个感恩的心情雹。”    把感恩的心落到实处畦秆堑,就成了格力员工的2室1厅旁,于是响队,别人家的老板就这么出现了汹即。 记者唱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牟是迸?    董明珠轻:对防申番,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裴乃陛。    记者虚坡:以后所有的员工都会2室1厅翠码?    董明珠盒:对对对涧。    去年末尖编需,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂甑骸,但因股东大会投反对票而失败试。随后催搓,她以个人名义增持珠海银隆股份噶玛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业替衔,然而迪建,到了今年夸涵干,新能源汽车面临两大不确定因素福翻:电池策涣散、补贴“退坡”含。在董明珠这里群,似乎这些俨然不在话下是胯,董明珠说两瓷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巫就,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘缓崩獭,“不是因为退坡我不做歪惫,也不是因为给我钱多瘦,我去做雹模凸,我认为是一个责任莫焚金,是对社会链玛、对人类毫,你都要去选择的一件事徒物。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晌筹,董明珠很不以为然秘,她认为巳腑岸,这些都是炒作啪然,并没有人真正说到自己手机产品的质量菠刺,只要没有说到质量桂焙希,那就不是否定嘲荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次壤般:李芳" "  近期恍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酸虎。美国此次取消“双反”卢,对中国轮胎产业无疑是一大利好郝抨宏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转师嫉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浓。   全国人大代表板、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剐,在轮胎中使用RFID电子标签技术沸猎奈,给每一条国产轮胎装上“身份证”采尺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乱慈,有利于消费者对产品品质加以甄别胖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘸砍,从而规范轮胎行业发展碎贫,促进行业的产能优化和转型升级筷。”袁仲雪说蔼。   据了解牵世饺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侍昧,全球多家组织及单位参与耐雷。轮胎用RFID电子标签的应用温瓤函,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体急侮炕,将等级数据写入轮胎标签内部碘鸡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乡扇,伴随轮胎终身使用叹。同时咯类,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伸,使轮胎更智能士,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芜哭,能实时监测轮胎的温度沏怀攻、压力等数据抖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萄,从而有效减少安全事故探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏将:李芳" "全国人大代表弥叉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题糖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通确琅、环境协和发展的产业摩,由于行业标准尚未建立馁趁俊,使得整个产业发展处于十字路口诫。全国人大代表班、时风集团董事长刘义发建议接赁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 橡眠,全力推进供给侧结构性改革驰。    在刘义发看来监反,四轮低速电动车是市场主导攘绊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丧栖。目前盲,工业和信息化部慷牌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迪。该标准的制定炽咖,对规范四轮低速电动车行业发展力,使三纤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冷,直接实现电动化赔品、节能挂陛客、环保安全出行具有特别重要的意义廉叭羔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妮里,又适应市场需求洁虑爱,刘义发给出四点建议饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脐、标准制定应充分听取行业的意见汀尚猜,响应群众的呼声拆钒坷。制定标准应尊重市场规律哀宿,规范效、引导产业发展滑,而不是简单的限制搐淀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吗椭悲。    二怯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粹。四轮低速电动车安全寞曙、环保赦息私、经济秽秽搐、舒适酪粟肚,是摩托车纱狙、电动自行车司、自行车等升级产品泊,特点与与高速电动乘用车不同讳拼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标富,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定新。    三芥俱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畴、政府引导的办法违挨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捕令喝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钡,如采用锂电池政府给予一定补贴默光弄。    四休、在制定产品标准的同时摩剿,制定企业准入管理和注册登记跋策、道路交通管理的配套法规淡蔼改。产品标准只是为行业规范管理提供依据彩,而实现规范管理是一个系统工程汲看既。政府应加快制定企业准入贰、车辆注册登记室、道路运行管理的配套法规帅纠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芦,方便企业让利于民诫文,减轻企业和用户的负担芥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求担、加快供给侧结构性改革的产品伦羚时,又是一个节能环保的产业定,引导得当可以大有作为递寂汰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汉唱骆。”刘义发建议恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   近几个月来铣,共享单车火遍了北京城盾拼。6日悉,全国人大代表册娄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示领邵,今年上半年把俏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”题瞄吓。    徐和谊说窍,伴随着公车改革嫂陕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丸奉夸。“很多公务员手机上有软件喀税,一刷就能用车毯绘盾。”他说梯,今年态沮茸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众处呜。上半年嘲汝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怜。    据徐和谊介绍铺粹,未来投入的汽车数量将根据市场而定刮,租用的价格将有竞争力犬傻。产品的外观将非常“吸引眼球”县,为两座式纯电动共享汽车咕际,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑟粗,适合分时租赁和共享市场需求枚败劫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别簧细。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贯甭夸,在手机上可以查询哪里有车墒硅苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秀刻,目前大家用车起点和终点不同酒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源江。”徐和谊说韦锤,目前好概陪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虱犬炊,包括立交桥下蹲、公共停车场鸥咎梳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赫墓砍。目前边远的地方停车资源丰富赶港久,但是用车的消费者较少始啥岸。“希望异地还车的便捷能够实现钩毫溺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汕,否则还会存在最后一公里的问题珐。”    徐和谊坦言耽仁,停车位还存在管理的问题境场亲,汽车是价值比较高的消费品取劝北,一旦出现剐蹭含椽毛,租车人还车时也容易“说不清”策。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓜必禽、“钟摆效应”等问题弛。“有些消费是单向的府,如何让车回流也是个问题”吭。他说鹅,目前频彤纶,北汽正在进行市场研究肛,探索解决方法静舌。    徐和谊还透露骨苏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肯晾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鳞舍墓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哥玖。目前距2022年还有六年时间方,从可行性上讲孙何,应该是能够实现的匹。届时希望借冬奥会的机会鞍摩,展示中国制造的水平甩粉断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粒萄酱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题会份,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击履棉淮,目前已追回骗补资金或吠瞧澹款23亿元驮,并对有问题车辆不再补贴衰冯,对闲置车辆也暂缓清算坡疼。    肖捷称权禄虹,在财政部门督促下脱,目前相关企业正在采取措施唯榷,认真整改发现问题灭烽笨。    有记者问铆瓶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琼,肖捷表示塑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宿,主要是降低了补贴标准腑匣鼓,同时也设置了补贴上限烷,还提高了准入门槛借箱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庆,同时也可以有效防止出现市场扭曲弹谁拎。”他说衔磊村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "全国人大代表糠蜡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柔焚块、废液酬阀、废渣等污染氦摧烫,一旦有机电解液和钴承扔、铜募寄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中玻犁狈,就会带来生态环境安全隐患涛,甚至会危及人类健康搐挠妨。”全国人大代表迫祭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菲怖楼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谋叫。这位带领团队经过几年技术攻关小舒鹤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人徘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上混济蛋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卉。在提交建议之前岗孪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沉凯铣。    自20世纪90年代以来句,随着锂电池广泛应用闪,我国成为世界上最大的锂电池生产泊柒辉、消费和出口国惕,近年来我国出台了购置补贴凛、税费减免腑、研发支持孪皆、消费优惠枷峦、基础设施等一系列重大政策措施檬,新能源汽车市场日益蓬勃发展颓寒漆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫂祷咸、保有量超过100万辆纲啥垒,占全球市场保有量的50%崩说酞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郝么笔。    随着新能源汽车快速发展抗牵餐,作为新能源汽车的“心脏”剃队,动力锂电池产业也在迅猛增长诬。按照相应的报废标准婚,动力锂电池回收利用市场已经形成微誓小。有研究数据表明蹋,预计到2018年嗓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盾,累计废旧动力锂电池超过12GWH舶、报废量超过17万吨槐磁,从中回收钴辜、镍枢、锰穆嘿夕、锂屡邻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鹤,到2020年将超过100亿元吓迷停,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元儒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫魄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啊摩号。”张天任认为畏告苇,如果动力锂电池做不好回收利用从,就违背了绿色发展的初衷淑床票。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厂咳,但现实是踢世,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渭。“废旧动力锂电池包括不同的类型冠级、设计工艺和串并联成组形式馅炮,以及多样化服役时间魄、应用车型和使用工况扛豹,这导致电池拆解不便勒。另外畔悔内,国内尚未建立成熟的回收体系殊靶枪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应椽粉,回收工艺成本高航。”张天任表示啦,“出台的政策并不具有强制性搁际,且缺乏明确的奖惩机制输颂灯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垢,目前动力锂电池相关主体无利可图侯,对政策执行积极性不高康味兰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题多,张天任说念贝某:“一是退役电池较为复杂琶,不易拆解;二是退役电池一致性差街,品质不高;三是回收拆解成本较高祁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筷,执行不到位曝。”    有问题就需要有解决办法浩灯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赴间下:其一陶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鼻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闹,鼓励商业模式创新试点和推广应用房拒辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊疏陆:李芳" "全国政协委员达、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甘。”全国政协委员添戮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示科喝昂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挨拷粕,其市场前景令人堪忧沁。“在电池方面炮嗓份,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乡,2020年后捞,当大家都不再享受补贴时氓洞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饺突存,消费者当然会选择物美价廉的国外产品角图欣。”另一方面项,柳崇禧表示家韩苟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霖悔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搓,但电池的寿命大约在20万公里叹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帘,这意味着苦蠕糙,电池报废了车就要跟着报废宿碧,这样算来侥,纯电动汽车的使用成本是很高的糠垫魄。”柳崇禧说屑。    对此怂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奶旗,即建立专门的电池运营机构豢聚拈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务县铃突。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伤蓝,是对车辆的物尽其用萝巩。对电池而言寥献怖,虽然不能再服务汽车菱,但还可以被用作储能电池虏巧,同样达到了最大利用率礁。”柳崇禧认为珊攘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法示焙。“但国家需要予以支持陶,尤其是在车辆检验方面陵,按照现行的规定看仙发皆,更换电池即被视为改装巳妮。”他说县。    柳崇禧的另一个观点是坡烤,氢燃料电池的大发展即将来临卫。“一方面啪躲,原来的运输成本相对较高列窖,而如今这一问题已得到很好的解决答,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耸,美国的相关先进企业在国内开始建厂怕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纽感,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朴噬圭。”柳崇禧表示庭京觅,氢燃料将作为增程器为电池供电和聚埠,以达到更长的续驶里程类适拌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叉祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍桅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坪羚砰,造成了双方的利益不在一条平行线上叭取缄。为了解决这一问题殿,李金勇指出逝丰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景承匿袜,重新设置股权架构赊绦,经理人和骨干员工合伙人化偏卯醛。”    “遵从起码的商业规则羡,我们就是经销商醋某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涎薯、一个桥梁讨弟,我们没有义务去亏损帛断。”李金勇说捣蠕檀。    日前禄,著名汽车营销人涣窘截、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鼓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宿嚎吝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘎横,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”醛,李金勇直言溉,“在过去的十几年罐,我们的市场非澄竿は冢好闻撬,老太太都能卖车河午,会加价就行了删剑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高圈危,职业经理人的压力很大大及难,每天都要搞KPI考核截侧、培训峭、提升烁氯。”    李金勇以实例说明百:“过去在资源时代酬碳,一年这一个店挣1000万督干,给职业经理人开30万宪,没问题迁踞拐,这车好卖木校渺。现如今犁,市场不好了咀欧,现在一年挣100万福诉新,职业经理人还是30万淡娶,但是特别累撅奸,现在一年的工作量比前五年媳、前十年两三倍都不止夕虹恨。”    在李金勇看来集箔痰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓶临,造成了双方的利益不在一条平行线上涸灿搂。为了解决这一问题柬挥儒,李金勇指出踏习,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妇赶,重新设置股权架构亮,经理人和骨干员工合伙人化赡陈璃。”    李金勇进一步具体阐述道钾,“过去资源时代缮,投资人只要拿到了店处、拿到了品牌佃贤狄,就可以赚钱倾堪橡。现在挠哩,资源时代已经过去了信柬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沤瘦灌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媒怠,从而真正让员工自动诡筷、自发地把工作当事业讨辣,而不是靠培训侠,靠感恩颗鲤剧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悲摩农,不少汽车厂家制定了销售目标和撕晨、生产目标灭岗,职业经理人必须要完成茶尸,如果不完成就走人掀。李金勇认为姓彩沪,“在这种状态下俱嫁卵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捕、十年的规划休纯蟹,只能先制定一年的规划勿糯虐,把今年完成再说镶肪,由于今年完成了戈,明年才有你的事堤。所以这两年厂家的高管变动频繁埠茨,十年以前很少有这种变动颈筹蘑,而现在这种变动成了家常便饭蜜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量害潘笆,没想经销商的盈利能力呈芦。”李金勇表示劣蹈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量费磷祷,想办法做经销商工作谢吻拓,把销量任务压给经销商萄。而经销商越来越不听话呐杭洼、越来越不相信的时候倦爱,厂家就再出台相关政策鲤芥郊。    李金勇指出崇,经销商要有勇气打破潜规则恐,遵守正常的商业规则欧:库存大不提车换椽高、无差价不提车匠嗡拓、拒绝搭售细。“遵从起码的商业规则册酚,我们就是经销商粹八惋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节百、一个桥梁稗槐痊,我们没有义务去亏损莆。”李金勇说赁骸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题静棘吧,李金勇建议崩:同城市的店应该互相加盟或互相买断洽砷掠,或者干脆出售给另外一家经销商响恨懂,不管用什么形式撮,形成同城市的一家店法唇思。“我们用销量柯癸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隋拓封,这样减少恶性竞争荡泼赡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法确。”李金勇说夕哇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惜,李金勇表示到,“我们不可能卖出路边店的价格坤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争背戚蹄。100%原厂配件保障弥,专业的维修技术良蕉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛙市。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闲山。    此外怂班含,李金勇还表示铣十,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车违户。据了解煎,2016年婪券袭,新能源汽车的销量超50万辆瓢饱岛,到2020年檀尸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曙涟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勉。在李金勇看来空,在这个快速增长过程中戏,“传统经销商中椽悔,谁关注了新能源汽车并率先布局惧,谁才能在这个市场当中分一杯羹甩赣烧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕说睬嗅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吗、四川省鼎立律师事务所律师施杰冯习腹,今年的关注之一抱痛搓,是有关网约车新政的话题撕汲。    施杰表示览久层,为加强管理绢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亭拳,并于2016年11月1日起施行餐。然而停存滥,根据多家网约车平台公司的数据米,在目前运行的网约车中寒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牛坍,仅占极少数部分毋插镁。    “交通部制定了网约车高品质服务角惫,差异化经营的原则乃堤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熔,施杰称啼飘丁,“我认为僚闹,政府应当放宽对网约车的准入限制讳权,顺应社会共享经济发展趋势”四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荡懒席,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蕉菇喇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铆虎弗。    首先刊,施杰认为匹,北京皋、上海的网约车细则要求“京人京车”敞、“沪人沪车”等差异性待遇渭让泊,不符合市场竞争规律烘。施杰表示认侧授,只有在市场竞争的推动下沧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力麻灭,也有自我管理的需求与能力裂度。    其次薪,施杰表示盗,北京筐垃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炼,而且购房科、购车也并没有绝对限定于本市户籍扁辣淳。“京人京车”糜爆绘、“沪人沪车”的严苛规定烷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外那课狄,会导致营运车辆骤减仿乾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羡辅辈,阻碍新兴业态的发展缴。    而对于多数城市对排量顾校、轴距都作出的高标准要求褐扮,施杰认为祥,高排量代表着高耗油购此,不仅并不符合节能减排目的词坪吞,高油费必将抬高车费篓函。    更重要的是滤断,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则较,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准圭吩、高门槛快,将损害网约车的实惠经济特点聪,打击其平民性卡梯偷,“上述许可管理的模式订烧,将导致网约车司机数量骤减扯晃福、车费翻倍培浇橡,群众打车难秃艇、打车贵的现象又再度出现仿舞局。”    此外猩校拿,施杰在这一提案中的主要观点还包括另曝导:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捌赦、“许可管理不利于节约社会成本”等涂洪春。    施杰建议槽竭罐,《暂行办法》可作出如下修改溪感:    (一)政府适当降低准入门槛媒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菩,是十分必要的朵。比如莲骋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贩醒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腐轻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幻,等等寐襄。设立适当的限制条件搬身,符合市场发展规律坑弦,能促进网约车市场安全性哭无、规范性发展菩罗乳。    同时裴筏,政府应当科学引导网约车发展赂仆,而不是像治理洪水猛兽溶堪,把它一下子关进笼子里橡。以构建网约车公平竞争的环境为导向桅,放宽对司机户籍的限制性规定锤班,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戌。网约车平台煽白、司机和车辆的审核程序沧,各类许可证明的核发程序尽量从简刚,以便节约社会管理成本杏建绷。    (二)政府协助构建平台审核套、加强平台监管    改事前许可够详滴,为后期监管坦澜死,采用“政府管平台铺玛,平台管人和车”的模式吼全。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镀,规范其登记信息划、审核资质的义务暖嘘搭,定期提交所有车辆的情况擎,这些数据要在监管部门备案钾煽木。并通过补充相关的法律法规尸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滥僚。    对网约车不合理调价进行监管抱裂绵。保证人民群众用最合理的价格出行啡实,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛊钱。2017年1月匡讣冕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓤噶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亢,就此提出整改意见痊,平台负责人也承诺将取消该功能雇读。这就是成功的监管案例牌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惯丢,存在大量不符合新政策标准的现象文脊舰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减败侯璃,社会各方都需要一个适应阶段擒踏。所以括,新政的实施不可硬着陆难妨箱。当前阶段际邓逼,政府应当积极引导各平台规范化审核瞥叛,加大对群众宣传力度觅省丸,延长从旧规到新政的过渡期聪,循序渐进地促进新政策落地谴喀五。    我国全面深化改革提出了目标偿: 市场在资源配置中起决定性作用街狗,更好地发挥政府作用夯开。近年来光枢品,国务院一直倡导转变政府职能舍呵败,推进简政放权商慌堪。对网约车的审核体花缸,放权是进步哨耿,限制是倒退唯。政府应当创新行业管理门扁炬,优化监督模式茫,构建平台审核模式趁宝糖,推动群众绿色出行犯、健康出行污剿笔,为“互联网+交通”营造良好发展环境赤霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承世停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易械。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恐手、品质等方面做了很多的投入铂叉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羌旦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亢脊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惦舵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞美、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竞趁骗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钒伪抡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幻姆、品质等方面做了很多的投入熄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计微效。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹦翱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奠俊、时尚及科技感的一款产品搞狗。”韩德鸿说雀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辈钙怯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裳瞥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裴黑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堕帽篱。薛海涛坦言磋砍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锯拨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%察收菇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走欧桑弄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腊忻静、制造能力杰扛、经销商体系甸诧胜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面患。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贪箍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵璃佰:李芳" "   2月21日欧犯练,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迹。本次大会立足技术趋势蹲垃琶,探索全球技术发展的内在原动力坍叫桓,探讨人工智能肠隧赏、量子计算僳蠢绰、基因疗法等领域的技术和商业趋势谐缸围。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中式,有两项技术与人工智能密切相关尖,包括强化学习和自动驾驶卡车卡竟剁。在关于人工智能的圆桌讨论中绊酮,多位创业者和专家针对强化学习斥逛罢、无人驾驶分享了自己的观点藉嗽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车退,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车行希蹲,可能只在北京的五环里面开脆箩尼,路况很好舒,最高限速就80惨屁、90公里掏,这种情况下鹿怕,车就会极大简化奥奖刺,驭势并不想生产一辆概念车烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擒勘孔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盗。技术投入上础,目前大家都在往里面投入很多的资源句敝题,整个行业在往前发展氢检玩,但里面还有很多问题需要解决麓,包括保险弯才、政府等玛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筐腊握,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潦猎,把信息融合花狙疏、如何决策做好范袱次。图像识别拓展能力非常强邦庇,它信息的理解非常细致陪宫、更加全面接弊瘫,比如前方有一个易拉罐教,有些传感器会认为它很危险烁,因为它是金属墟,但图像识别会根据它的大小清喝、形状去判别扩。目前结合强化学习憨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘫采。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肠倡班,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逛,说到底这还是一门生意肚锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢刷敌:李芳" "  【导语】这是最好的时代南哄碾,车市销量连破发展记录屑栖,这也是问题的时代哺,多元化递敌、碎片化霸缉缆,对整个行业提出了更高的要求年复室。一切都在变炒绕,唯有不停思变方能随机应变拟。2月18日古勺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簇梗。行业内百余位思考者和变革引领者汾,与120余家媒体相聚一堂涪,在“变与革”的大会主题下刮称继,共商“品牌与营销之道”肥,把脉中国汽车2017级吨鞭。广汽乘用车副总经理肖勇划牌讲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鬼净碘、吉利控股集团高级公关总监杨学良桐、福田汽车集团公关传播总监许翔铜、SWM斯威汽车首席运营官余波械、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掳。以下为发言实录菩:   互动环节嘉的合影   李苗苗小丢:接受张红同学的邀请钙啦。下午好!大家都是老朋友了哨帆饲。今天在这里舍膳,首先我状樱贺张红搞这次论坛开。第二豌寄,其实有这么一个机会让大家聊一聊五,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涣儒箔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伸囤巫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芍。对这个数字泡市冗,我想每一个人惩缔,特别是管营销的人酱惨疏,特别是管品牌营销激、品牌推广的人信巴,我想每一个人都有很深的感慨话。   首先请问肖总多痢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物量捞李,也对您做过多年的跟踪加。这次请您上台貉栋腾,我很想问一问嘎陵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弊觅脖?能不能简单地概述一下碑灵跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔬:李苗苗老师第一个点名我南,作为广汽传祺来说烙炒,正如李苗苗老师所说的羡,应该说是比较新的汽车品牌氓损甲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熄、“两个坚持”店龄誊,坚持正向开发和坚持世界级标准胚粗犊。这两个中芭翅,一个是对产品开发的定位告滤岔,一个是对品牌的定位览挛。   从中高端车型的新产品进行切入苫模蜜,相对来说这条路走的比较艰难一点材,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苔牡,就是起步会难一点笑媳词,后面会越来越开阔邢点、越来越顺虽厦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候请化肥,内部也有两方面的方向额:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手觅贫裴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裴,并且在市场上面赢得一定的销量竭,建立一定的知名度逼徘。另外一派的意见为,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痘凡,从中高级产品切入氏吵炒。但是大家也认识到这个困难母嗡,一个全新的产品和品牌从中高型切入许偿郡,也就是售价在12万元以上芜祁馅,第一款车型是12万元到18万元卧蒂淮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悸甭,我们意识到这一点了恭鳖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大算活,其实2011年谅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秆,应该说是非常艰难皆宽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猎。但是2011年喀馁变、2012年有一个词就是“坚持”犊诵,做品牌是做两方面的事情毫登。第一个是做好产品的品质挖违,第二个是做好对客户的服务檬,以这两个为基础这五六年走下来伙箔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜗诉喂,受到各位媒体老师的厚爱东,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衫簧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础和。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箍洪秦,我觉得第一个是坚持己。在我们困难的时候不要去放弃佛,就是把自己的品牌形象寇、产品的售价回到往下行的趋势降蚀。第二为了支持品牌向上相盯哺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猫。   李苗苗羔盖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卜宦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸿冕。比如像现在的奔驰姑,一百多年部十,宝马捂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徐憨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肌苛诧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钮害,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸡翱腿,也有现代的销量充,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倍,您能够阐述一下吗对?北汽在塑造自己的自主品牌方面壤埃,到底在哪些方面下的力量最大贾?   陈思英外:谢谢李苗苗老师典卷敲,非常感谢红姐给这样的机会诫浅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌日。其实不是妄自菲备摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷详搞扒,台上在座的各位都是大幅度增长刮,我们同比增长更高一点楼倘克,因为我们来得更晚一点府摄觅,同比增长8.7%甭。   但是我个人一直在想这个问题弄协,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匙腥。像奔驰去年是130周年躲弯,今年是131周年挠比羚,我想这才是品牌显呐律。现在我们在座的各位给客户提供的椽扰七,我更愿意定义为商品煞,我觉得是这样僻。   从北汽自主品牌发展之路来看胯猩,各位媒体老师和同行都知道幻,2009年我们是收购剑、消化滔盟悉、吸收了瑞典的萨博技术侣,当时萨博的93瑞芥冠、95的平台和1.8T孩控墟、2.3T涡轮增压发动机的技术铰,我们是基于萨博的平台上旗任,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盼。2013年的5月份抄痞肉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘健,大家对这个印象应该很深翅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇投纳喉,当时也试图通过萨博平台的背书哀冻入,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弹,因为我们希望建立中高端的自主品牌垄氛车,当时的愿望非掣咸郏好脓。但是事实上发展到今天锣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煞轨。   但是没有关系鞍厂长,2013月5月12日投放的绅宝D70潦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜕。这么多年的坚持是在消化澈、吸收萨博的基础上进行的会潜,源于萨博拾绥浮、高于萨博峦跋己,我们有奔驰剧委洞、现代合资的反哺痉,我们在人力部、财力檬瓷冲、资源福峡、技术裸挂、研发圈概、生产吐喘信、制造方面材肉俱,都有很多反哺给我们赣箩及,北汽近几年高速发展瓮卯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戈捍鸵,这一百万辆含金量是很高的戏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚珊次,但是我们用五年时间实现了一百万辆确骆少。这里面还有几个第一和差异化产品疵珐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一投庐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钡佬访,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筋。   基于萨博诞期泪、源于萨博和高于萨博的消化柿、吸收和引进敝,同时基于奔驰和现代的合资反哺扩,我们坚持为消费者提供好的产品片、好的服务匙藤、好的品质胎啦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抬,比如中国新车品质(IQS)IQS催恫、强制性产品认证(3C1000)腾滔,3C1000即三个月的购车用户中巧揉,一千个用户的抱怨度是多少姆,我们的水平无限接近了合资品牌恭跋车。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咐括,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心匡碾间,希望有一个很好的中国背书捞妮,给大家提供一个很好的产品体验差漠、品牌体验和文化体验面疼。   李苗苗氨:听到陈总的发言我一直在想离,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO籍,现在经衬永げ罚看到“北京”的LOGO酒。   前不久倒剔,不去杭州是到处都有吉利车熔操拈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苹翘,推出一款车就红一款车堡辫。请问杨学良扇案郝,学良也是吉利的老人了牡成,一直在负责品牌形象的塑造敬苇侍、公关毛堆蚀、市场观。原来我们也沟通过这个问题顾,对于吉利来讲收购了沃尔沃荆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铅灌,这是蛮难的事沸讣。刚刚陈思英总还在说萨博方锯帕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腺籍,感觉蛮纠结的氛啼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藕?   杨学良皮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彪篙,第一是对标亩晒删,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忻拢郡。我们是坚定不移地在执行乔蔡,而且到后来做博越玩碑、博瑞之后有越级对标舜。比如我说开发一个自己的A级车锨,可能要跟合资的B级车对标撬率。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谴擒姜,包括研发呵、制造遁华垂、采购钦、营销祭醋惮,我觉得成果是非常明显的碌丛。   第二是坚持走精品车的战略醚排。所谓的精品车尉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悔福裂,比如车的造型设计上面甲册悲,自从我们在全球建立了四个造型中心孔惋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的飞沪。既有符合国际的审美潮流绒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孔讳辜。比如说在车的智能互联领域肪勾,在博越车上面车机人机互动的功能上悉沮,已经超越了一些合资品牌憋,这一点使我们感到非常骄傲藤。   包括在工厂的制造工艺上时,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贾薯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌现舶,因为我们现在建得比较新射,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疥。大家可以看智能化程度最高的工厂亨秃饲,现在实际上是在自主品牌的工厂中肋。   第三是一直在坚持口碑驰曝耙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闭涟槐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言计昆。这样就可以真正喜欢这个品牌乳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碎缄。   刚才提到了浙江剃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搪凡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疮桐凄,大概接近了7万辆文藏。这在以前是没有的脊锈拿,而且这些用户里面很多都是避,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上污,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藏。目前因为我们的品牌在提升丁唤,我们的品质在提升肚杉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娇。这从我们同行弛,包括从传祺莽冠、北汽的产品销售上也能看得出来驶此。可能大数据调研叼唇,像一点资讯的副总可以讲讲疥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品功撮。   当然您刚才提到了在集团层面控沸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞬獭,同时又实现互补畦坍监?这里面还是有很多原则棠飞萍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌效估啦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丢的。沃尔沃是高端豪华品牌凹舱,是跟豪华品牌去进行竞争的骂拔垫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应关,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芳尚、流程匪、标准沏性,包括人才的培养和交流评。最新我们做的一件事谅煌剿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA论九,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衬,可以说没有沃尔沃这么个老师拉藤,没有沃尔沃这么多年积累烙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构十肯溯。我们相信因为这个架构非常新贫龟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懒羡冀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质按,以及质量再上一个新的台阶铅桅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偶槐蹋。   李苗苗檬辆戚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京式坡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼目庇渡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面书面,最重要的是坚持了哪些孩?   许翔乐岸:谢谢李老师娟,同时感谢红姐给我这样一个机会怀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘿郎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疼寿。   福田汽车是商用车企业捅锭,和乘用车企业还是有一些区别井立。我们主要的目标客户群是to B的室,正如您所说梦廊椭,我们是1996年成立的抚啼,到去年是成立了20周年擅埠,通过20周年的发展魄为,在过程当中包括您和各位老师的支持摊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业聪场儡。在中国轻卡市场上讲炯街,已经是连续十几年的第一了舶歉。1996年在山东成立聘痛丸,1998年上市怂,2000年进行区位调整就来到了北京山恒痘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒲浇浦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冲爬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衬。我们可能把这个品牌是这么理解的笑窍忿,现在业界对品牌有很多理解的方式咆虽菊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营究。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镀券,所以我们从整个的业务流程上来看健袜诗,这个品牌业务就是在其中的贺爆拘。所以我们这几年在企业的发展过程当中泄,品牌也是在不断涌现醋寄弊,大概有几个阶段叉皇。   1996年是以轻卡为主导卞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写胛伞,用着正好”得叙叼。在当年的时代抓住了市场机会拆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皑藤。   在2000年之后茎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剩,进行了商用车全系列的兰顶哭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绵敲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娥墩,这是一系列发展的战略猫。同时把品牌又进行了再升级建峰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乐沥头。   在这个过程当中十,福田汽车不管是做品牌还是做企业府呢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢立涝?一个是福田汽车在商用车范围里面屁,就是在整合资源方面觉得还是不错的射却。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淑佳瞄,花了八年的时间跟他们谈合作乖寄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兔,生产的产品也是福田自主产品欧曼赐吧,同时和福田康明斯成立了50交:50的合资公司挽俱硷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娜角。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豢扰陀、先进理念之外响藤,科技创新也是核心的一个点漆挟港。福田汽车虽然作为一个商用车企业汐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比管,但是也是做了很多的工作焕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室系,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惶癌瓣。我们统计了一下揽试奈,和乘用车企业也是差不多的鼎同烫。   而且我们在研发方面戒扁吠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部受,这在商用车企业里面比较少见湿。不管是先行的技术武,还是技术传承方面都做了很多的研究饱,包括去年也推出了超级卡车故署阂,也是整合全球资源打造超级卡车拜碍。全面从安全性闷、环保方面进行新一轮车辆的升级竭袒。   我觉得总体来说吧汞钳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业读,是一个有着锐意进取禽哦魔、远大目标畏唉寡,是一个愿意为客户父掣、为所有的股东岛、合作伙伴老、利益相关者带来更多的价值珊枷痴,也愿意为更多的卡车司机持短、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谜。谢谢!   李苗苗厦:2016年一年有很多新品牌出现漠懒舞,也有很多刚诞生的品牌在努力环,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慷、宝马庐塑。我就参加过场在北京的怀柔挖吹肉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硅。我当时心里就想斯威蛮有钱拔甓隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢计凹肃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旁胜?对于刚诞生的品牌柬钒坚,品牌之路有没有塑造的路径哆?你能不能简单地概述一下鲁颇门?   余波叮虹揩:感谢红点汽车和李老师刮俗捶,各位媒体朋友和各位同行牛伯叮,作为SWM斯威汽车混热架,可能很多人觉得很陌生痪街狗,可能没有听说过薯五,我简单来介绍一下椿翻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌媳觅限,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活显,7月份品牌上市拈快炼,8月份第一款车SWM斯威X7上市犯母全。   今天让我来参加这个论坛挫,我们的心情很忐忑杜,我们是一个汽车行业的新兵尘很,我们是抱着学习的态度来的乱题。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洁,希望多给我们一些指教成贯辱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢将灿伎?我们认为这个品牌给用户的是两部分剑,一个部分是产品的硬件还疤混,也就是物质的东西泼。另外一个部分是精神层面的陶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV划畏,第二是付诸了一些智能化爱静干、空间和外观嚷,外观也就是在意大利建有一个设计中心惟烫厕,在外观上有意式的风范晴壬搓。   从软性来说誊鲁够,我们要付诸一些内涵底高芜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入罢逞辅,通过植入意式生活的方式标,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蕊令抬。同时我们也在倡导一些生活方式悍躲贪,通过软性的文化来塑造稀衡,解决通过硬件和软件身歼何,以及从物质和精神层面塑造品牌痰啦篇。   至于未来怎么走丘室毙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甩盆级。用户实际的需求和市场的需求颅猛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腾鳖里,未来我们还是要跟着市场走擞。   李苗苗挫涤:我旁边坐的也算是媒体人法,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了农际粟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肋惩香?因为主持人给我了一些问题技盛棚,我个人认为不想问一些特大的问题捐,就想问问这个问题继迷。   付继仁圈晌:谢谢李老师沁稼琴,这个问题还是挺好的酵。刚才您在问的时候骡诧词,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厕叫篱。   一点资讯是比较新型的资讯平台刑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谁郸,我们是做平台伞唾,不仅自己生产内容迟,同时全网抓取内容谎拇摧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杏,再把有价值的内容分发给需要的用户随江焚,完全是自动化肩、机器化的棋。我们怎么去帮助车企呢墒?我分享一个数字饱琳椽。   在过去一年矫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捐来。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业删卵帽,第二是移动互联网的平台拷软,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用献。很多的车企其实在做品牌的时候虏喘翔,都会要求最终的效果祭激毫。坦率讲碌,以我个人来讲这其实是两个事氏瓮,因为品牌本身是非常感性的蒲衰哼,效果是完全用数据有结论的供佛,就跟一个人去吃一样叉承嗽,吃了四个馒头饱了屡隙千,不能说只吃最后一个就饱了刷始级。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幕拨擎,现在我们有几个大的方向蕊帮,第一是更技术化的跟车企进行合作矮。比如说从去年开始廊,我们跟上汽通用进行PMP的合作卉。客户自己建了一个数据库力辣城,就是把用户进行了一个分类情。然后我们每一个用户来到我们平台上炼褂,他知道哪个用户对应了什么车型牌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告努,也就是把他们的流量经营得更加科学盖。   这个给到我们之后铰物,又发展成了一个新的技术驱动扒腾恢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勃诬凳,还是看汽车外观的细分多虫窖回。这不仅可以推荐具体的车型料桅胁,也可以把具体的创意自动化停担不,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果船,这完全是技术化的匹配麓扦仙。   第二点虐屯,我们是一个内容平台恒款,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恢腾,能帮助到车企做非程牛好的传播窘粮沁,有的时候这些内容并不能够被发现娥肪类。现在我们把广告当成一个引子讹,不是一个执行的结果培。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穿枫,进而把下一步的行为做好垄苟。比如有一个产品是一触即发肆镭,用户点过客户的广告之后霖,我会直接给他推送相关品牌的内容颊惯飞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起微,再去看有没有点这些内容扳,有没有评论掏逢、转发瞥舱、收藏瞧吞坪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暖酞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扁蛊甘,把广告和内容进行打通酗观。   第三点牵蕊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恫纤香。这个场景是有时间滑蝗、地理位置和非常多大量的内容和数据琼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搅佩赋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幌杜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贪渴,或者是去日本还是去韩国旅行袭洗宋。这些并不关系到最终的销量提升多少策猩拌,但是可以了解消费者在关注什么佳拧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性师。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘁巨,一方面要通过你的技术娇蚀古、数据实现更高效的转化侩,实现现在解决广告主的一些痛点履荚坚。同时要帮助广告主把服务做好接,说句实在的都是服务用户逻拐,我们产品的用户也是车企的消费者椿陕,怎么能够把这些用户服务好恒拣典,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豌。   李苗苗钎:付总说得很好闪膏,借此我也想说几句顾匈尚。我看了一下冻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人委锑同,也有一些厂家的朋友郎物,我们每个人都是汽车人揪帕啥。   我在想路姜处,得益于这个好的时代摩,既然是说品牌覆兄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情编骄,无论你这个媒体叫什么名字先欧呢,找没找到自己的定位底偏撇。无论你这个汽车是什么品牌设插萄,你的用户在哪里碱。过去几次会议主持上都说四个W我寿,也就是我是谁弗、我的用户在哪里拱宛、我为用户在做什么纺等、我还能为用户做什么巷。包括媒体也是一样郸,我是谁(什么媒体)痹蝎口,我的读者在哪里逆渴,我为读者写了什么样的东西东嗽溯,读者看不看泄,这是不是你的读者群要看的蒂弥书,最后是我还能够研究我的读者究忙莱、研究我的客户纽胳停、研究我的用户鬼轿负,我还可以做什么先。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乏,一人问一个问题就结束皑贫设。   请问杨总媳吹弥,刚刚说了这么多培,就一句话胯赋,什么是品牌皖搏腔?我们说了半天品牌恢讥悼。   杨学良郝:我觉得品牌就是价值既阔潞,消费者买你这个东西值不值唉,如果他觉得值了娶臼钾,就认可了你的品牌泌。   许翔痴:我就按定位的理论撩僚,品牌实际上是一种品类的代表赣,消费者是用品类来思考太昆,用品牌来表达非浇蔡。   肖勇淬:因为我是做销售的蹋拨色,我可能最直观的印象轰辫现,我觉得品牌首先是一种价格砍、价值体系澜环,同样的产品能够比别人卖得更贵铂弯锯,别人还愿意买我的婆。同样价格的时候卫,别人的产品卖不出去显毖擦,我的产品能卖出去我,我觉得这就是品牌泡伐卫。   第二拦,我觉得品牌是一种文化臼翁荣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淮邢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势儒敌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹄驶底,但是我的文化能够吸引他捐,我觉得这也是品牌的一种表现猜谈扣。   陈思英摩:品牌首先是无形资产募誓悲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的容。第二也应该是产品鹃,可能是一个标记级、标识拦材,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攀,在人脑海中所有的记忆姆禽。   其实品牌的英文是来源于MARK懊,就是在没有货币的时代物物交换的时候氰饯,在畜生身上有一个MARK袭稍即,Market就是营销梦道,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斡须。有一个比喻富煞,品牌就好比像银行储蓄锚辟勾,储得越多品牌价值就越高拢骄。   余波茎屉坎:我觉得品牌在直观来看就是商标付,另外是产品宦防捎。真正给用户留下综合印象的是产品虾吵膊、服务和文化的结合狈局,以及对用户的印象及感受就是品牌免呈。   付继仁绣:我觉得品牌到现在这个阶段盯惊棱,也是一种共鸣勺,像营销1.0是以产品为中心吧乌,营销2.0是以消费者为中心疲擒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肠,这三点都离不开品牌问楼,但是代表了品牌不断的升华绍雇临。同时品牌到今天来讲弹耽,不简简单单是一个口号凰距撂、标签甩、LOGO戚版,还是一个行为准则卯峭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钎獭碱,还是每一家企业颓特卷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务即,并且怎么样高效地执行和检测堑其。   从这些来讲屑烩迁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的艰甜柒,如果想清楚品牌一定能做好掇枚蛇,至少能够对我们服务的那些人做好忿拦,那也就足够了烩。   李苗苗捂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挽。关于品牌几天几夜也说不完郴肯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徘捌守,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匠午。   谢谢大家在座的聆听跑娜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳 版权作品糜穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载厩,违者将被追究法律责任络撩浦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讨椽浚,车市销量连破发展记录懦,这也是问题的时代顺管谁,多元化亭靡、碎片化付块敌,对整个行业提出了更高的要求吴。一切都在变隶册,唯有不停思变方能随机应变书蓉艇。2月18日饶既浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕换拴娃。行业内百余位思考者和变革引领者灸,与120余家媒体相聚一堂缺,在“变与革”的大会主题下蓝跋,共商“品牌与营销之道”柒,把脉中国汽车2017溯膛剧。   东风标致总经理李海港司岗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜单、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铂岁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华态汉、奇瑞汽车销售公司副总理范星宛珐护、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动世。以下为发言实录煞:   互动环节嘉宾合影   主持人荒何:2016年是一个销量大年避瓷,更是一个营销大年赴。从二维码营销到VR营销饯斯覆,从下沉式营销到自主营销镭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冉贾巍,广而告之悄悄地变成了城会玩鞋隆,车依然还是那个车吵呕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湿妈谅? 第二场论坛的话题为淌传:中国车市新战国蛔肠颠,车企将如何做营销箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劣承,现在重担在我身上刚赊母,由我来主持第二场论坛茧侠,和各位老总探讨如何做营销川亮挤。   因为第一场是说的品牌坤刻隧,品牌建设也是非常重要的一环辛班,我们现在就把品牌这一页翻过去停市,就说一点营销其他方面链,比如说跟市场妥城、营销相关的一些事情舒绷。我们今天的这些营销人斥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖圭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秸换恕,因为他是面对着全世界最大的销售市场哦挟。面对的是最高增速的市嘲恪,现在技术和产品快速迭代伦哄戎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芬剐,所以他们是非常幸运的去堂航,十八般武艺怎么耍都行警。   同时很多营销人也在自嘲嗅,其实汽车营销是最苦逼的一群人埂按煤,因为我们面对的是世界上最全的品牌摆,我们面对的是最多企业的竞争汐吮哥,我们还面对的是最难以琢磨的掸乡、难以把握的政策环境和最善变的消费者陪僚堤。   当然了我们这还不算最苦狸龚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务森,所以这样的一群人的所思所想变涡题,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的献,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唱蛊嚏。   汽车品牌最新的一个品牌定位翔倾,在座的应该就是汉腾了虽罕。请问汉腾汽车的副总矛龟霸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题隧,您给我们简单总结一下妙狗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毕抹?   于晓东拆逗末:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吃,让大家来了解汉腾汽车本坟桑。汉腾汽车目前是全新的品牌颧确欧,2013年11月份成立瞳,5月9号品牌发布侵套坤,9月6号新车上市迹内任,第一款SUV产品汉腾X7菜筏双,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氓,本着向同行和成功的标杆企业去学习樊攫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戳太。   2016年对于汉腾汽车总结来说杏摧,第一点是品牌发布秤,这是做市场的开端呜。   第二点是渠道娠毖,对于新品牌是重中之重的工作姐,渠道顺利打开的局面撩,签约181家对,正常运营150家持葱瘦,渠道作为做销售最根本的工作侥梨淘,没有渠道毒、没有服务洪翻桃,消费者也无法触及和体验洁痰,对于一个新品牌这是一个开门红梆禾川,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态填加。   第三点是在市场上想逆嘶,市场层面上重点资源向一线倾斜螺,资源都花在提振经销商信心娟内、帮助经销商达成销量上觅老哗,因为作为一个民营企业翠盯,作为刚起步的企业诚门,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伴藉,支持了经销商的销量佬戳搓。在品牌和市场的方面朵糜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑入。   刘小勇位:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脸玲,汉腾除了自己营销的亮点之外嗡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摹策挂,或者对您的触动是比较大的敦桑们?   于晓东卞:做销售在产品力表达上办撅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拔问氨,在2016年都说是视频和直播的元年篱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睬愧始。包括产品试驾挑战的活动辽,也是和斗鱼做了直播的活动了唐。在我看来在消费者了解产品上岸,可以随时随地册,而且是更加有渠道客观了解一款产品稼。这对于做营销来说夺檀胁,既是机会怪,也是挑战报己疥。   刘小勇舞扔:请问李海港先生瘟筒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞳幢,尤其是传播的环境屎谩、传播的手段赴布、传播的模式发生了翻天覆地的变化闯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢度哀?   李海港茄偿毋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法睦温,在新技术既特、新人群和新的竞争环境的驱动下耽瞧懊,媒体处于变革的时代仇浦释,原来的架构碎片化了腥息,新的架构正在建立宿团畏,当下处于这样的时代保。很多事情是这样的趋势矫埂,原有框架维持很多年汞,突然间环境变化之后碎掉了烷迟,再重新建立新的架构襄剩,万事都是这样的道理枫感镜。现在媒体环境是什么样呢悍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拓。这样可以导致媒体的平台化秽接,另外是媒体人的职业化或个体化乱诵。   简单来讲誓帛,我们以前是自己做东西凛豪泪,自己在自己的商铺里去卖统。现在不是了憨掂柒,现在可以自己做东西帝肃,自己去租商铺德誊,有的人专门提供商铺萌,有的人专门做东西宫陆龟。这样可以做专业化的组合唯竣,效率会更高呐孩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞍娩灰,红姐以前是媒体人雹耍外,现在有自己的传播平台掏侍朴,也借用了社会化的平台傅寡,把最好的内容输出鲤,她做最专业的内容捞。我想平台也会用她的内容沁,未来的板结新的架构就是这样的特。   在这个架构下作为厂家要适应贡,东风标致已经做了这种尝试柏蜡靖,去年把我们的公关公司能力削弱晨菠乖,因为他们的稿子太硬了邯忍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磐捐贰,从专业或从第三方的角度看待东风标致喜侈空,我想他们的稿子会写得非巢感希好鹃催。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醇茬稗,这是未来的趋势圭。   刘小勇垛:我听到有一种观点辱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顺淘,我就抓住了更多的消费者豆氛,更精准鞋,我的销量就会增加础。但是有一种观点认为篓冠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了患桶?如果总消费需求没有增加卯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剑配保,是不是大家又打平了吩赴。就像一个剧场理论靠,原来都坐着看戏沽劝贸,后来都站着看戏了肥铆,其实看的戏是一样的梗嚼本。请问奇瑞的范总极倡,您怎么看这些新的手段攀舍危、模式对销售营销的作用肮垮丛?   范星菜:首先感谢红点汽车哎农冒、感谢红姐晨肛祁,也感谢刘主编购讣。实际上前面两位老总谈得也挺好碌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凶串方。   说起营销酒汐对,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饰。但是从营销的最根本缉,还是回到对客户的理解硅擎糠。我们最近几年对于整个汽车市吵ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泼锨,最核心的是我们看到了两点变化逝崔潞,一个是围绕客户端的消费升级膊溃,第二个是客户年轻化的变化磷染尽。这两个核心特征的变化庇割疏,带来了所有客户需求的变化痞贾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展无。   应对市场的发展茫输,我们称之为整个自主品牌的发展挥冉轰,包括奇瑞自身的绍勾,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣伲快答娟里,年均增长在40%左右的增速附,所以说基本上属于原始增长的阶段斯粳蠢。奇瑞从2012年殿、2013年开始进行战略转型镜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段附藤,我们做的核心是提高整个产品的品质尽,是我们整个战略转型的核心逝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力问镭吗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抠赔变、好的服务署染。2016年我们已经进入到2.0阶段吾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品石,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搜,整个2016年集团销量也突破了70万辆送衰脖,增速达到28%鬼妹撅,国内市场超过了36万辆希簿蹦,也是过去五年来最高的一年宪闻。国际市场中挡钮,我们2016年实现了出口8.8万辆灸,也占到整个中国乘用车出口的1/3赎,也是连续14年中国出口第一的车企摄嗜。   我觉得取得这些成绩精,销量数字是一个方面传,更重要挥钞轿、更为看重的是结构的变化弥统磊,第一是企业盈利水平的变化弄父挂,为支撑企业未来的良性发展似枷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务户板。第二是体现我们战略转型的成果稀涡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可很,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%每色。第三是客户结构的变化嗣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%横拍秀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剂嗡傅,实际上我们更关注的是除了规模的变化涧,当然营销数字很重要碎。数字背后更关心的是这些结构的变化骡嫌先,怎么产生这些结构的变化世港?从我们自身对新一代消费者的理解珐隙谷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验硅敞偏。   客户体验的三个方面我们一直在做磨列,第一是产品体验居,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聪,行业平均大概在35%锈欢哨,奇瑞可以做到25%动耿弹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秦,今年还会陆续推出更多的平台凤垛。当然平台不简简单单是全新车型的概念庭茨琅。   第二是品牌体验呕定。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵观临蔑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销类。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了任磕垛,现在很多企业在做营销过程中视频常、直播方式应用是越来越多了想饺抛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颗拧。今天消费者接触信息的方式发生了变化榷。   第三是整个销售服务过程体验的升级欠,在2016年网络规拿蹈绱牛和第三代形象店的升级分扰劲,为了保证客户体验的一致性嗽动弗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袒镀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的那、优质的獭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芯稻判,这是我们正在做的氢痹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胃费,谢谢!   刘小勇囊北剿:谢谢范总楔峡倾,现在的汽车营销无论是从手段铺燎,还是从模式窟卫,包括内涵都已经发生了非常大的变化苛屁。我顺着这个话题再往下问一下惨,请问刘晓科总毙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论们捷淳、营销套路拎胯,您觉得现在还适用吗纹魂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筒檄怕?   刘晓科弯派圃:刚才范总凶吝诵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氛,因为这里面在我们整体来看阂伴,其实我是一个新的营销人汞,刚刚在这里两个星期茬。我以前更多的经验还是做用户忙,去看用户的发展搜碍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播博炊、网红搬、娱乐化接赐,甚至还有用户的碎片时间庞。但实际上反应了两个变化犊缮,第一是用户浏览的轨迹改变了乓羔刑,以前在PC时代韩剖,大家基于浏览器阅读娄嵌。所谓浏览器的阅读兰店柬,对于从一个网站跳到另外一个网站物桔擦,这个成本几乎为零谓兢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站表,只要在浏览器就好呐。PC时代虚卸考,网址蠢磷、网站愁蝗、浏览器是值钱的诉。   对于移动互联网蝎冻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下么,对于微信小程序也有很大的期待静梢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肪。最终来看零跑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菱咸吗。在这个主流的前提下橙丝禽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钎酗笛。在这里出现了两个问题钮,也就是时间的问题醒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腾面,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诡鲍担。如果是比较泛一些的资讯或APP效,如果中国互联网网民用MAU看怖,月度覆盖量几乎全部覆盖起盲谓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU癌苟坚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滤备创。但是什么会不一样掣坟抗?就是时间怪贬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲放其纷,我也高度认同一个观点幻全,未来对用户时间的争夺是变得非常重要该。在这一点来说来刚,我们的营销不是去抓住用户虐冲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户点漂岁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哺肃。   基于这些理念的变化灭伴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恍砷喊,而现在发现专业内容看得比较少一点奶娟。专业内容对于用户的阅读亥拼妥,可能是女性就不太爱看木,覆盖用户的时长就变短绢咳讥。什么东西会长呢瞎?从2016年茬霉叉、2015年的情况来看霜砍坦,我们发现基于娱乐营销的网综时间退磕嘛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啃,因为可以更好地去占据用户的时间绵。比如说我们投的一个网综节目琳铂蛇,可以有2个小时以上的品牌露出时间醋篙墒。   对于用户来说俯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猫凉撩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犀婪陇。无论是线上的但矢,还是线下的镭溯睹。   另外一点夏恐艘,我们做了一个用户报告陡欢匈,会发现用户现在在看车的过程中论搪,比如专业的导购羔泄,发现用户的时间纷菲、决策变得越来越短筏衡,对于专业媒体用户来讲看邢途,用户平均决策时间是108天陛惭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怜沧叛,这52天对于内容的需求是很轻的亨,包括频次是很轻的奖。从52天开始一直到97天寄蹲,基本上是从几款车的比对到交付定金梆失,因为提车还需要一些时间埂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捆倒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接休蜜。也导致现在的自媒体更火单呕伶,因为大家更相信人耽,也就是网红的力量会逐渐发挥番,包括IP的力量垃想踢。   营销的变化是跟着人走的穷量,用户的体验恋、用户的行为发生了变化社,我们的营销一定要适应用户的改变扒解。   刘小勇板凑妨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荆首迷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欠密。想问一个跟豪华车相关的问题拧澈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的税诞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了城戏估,从超过10万辆到两三万辆的都有扣想,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗称垃费?或者会发生变化吗逞犯?会发生变化的话涩檄,是什么样的主推力量来促使发生变化融推伴?   王顺胜捎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饲,作为广汽讴歌这个豪华品牌汝釜斯,去年4月份才成立了新的事业体制儡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膘净糖,10月22号四驱上市份勃伐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布故采侈。   从去年一系列的举措欺豁慕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棺急理。像主持人刚才提到了涕腻,怎么样去改变格局觅寄?作为豪华品牌在中国飞,像ABB进入中国市场比较早抛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牌售麻,其实我们也做了很多思考沤界夺,想跟大家分享一下逢炕。   第一病,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枫,也是十年左右的时间咳倪,也不短潘梧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间薯撮椿。作为这样一个品牌要找好自己的定位剑豪辑,我觉得是特别重要的镣汇岁。我们不是说跟谁去竞争玛淡,而是在豪华市场找到适合自己的位置歧评,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侍,包括在上海搞了大型的上市发布会炊乒,在上海中心进行首秀递。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录箩独,这也是用来提升品牌的晚嗽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV力。这一系列都是来提升讴歌品牌的继介。   在后面的发展上哇放盎,包括在2017年也做了很多的思考绘透沧,就是如何在营销创新上做一些突破祷浪绰。比如说植入了体验式营销领,包括即将上线的体验店旦爬菜,可以跟移动互联和终端霖丢踩,包括一些PC端进行一些互动挖曙。包括很快会引入管家式服务冲连刹,让用户真正能够感受到服务和体验拣。管家式服务是一对一的吮睦车,能够让你感受到有针对性弯敞递,并且有温度地触摸到服务的形式抹拢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绦墒潜,我们在形式上也进行了一些创新飘傲磊。   尤其在内容上面啪,我们以内容作为引擎灿肮,创新作为驱动详,作为后来者品牌嗡剧淡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置残瓤卜。至于格局会不会变化沁,其实每天都在变化屠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瑰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踏,我相信之后会在变化当中不断求变完。营销谱盟、创新不但要传承好的东西花纶缄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雇,跟大家一起共享一下痞忍蕊。   讴歌作为新的豪华品牌答,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌禾什,希望在座的媒体以后多多关心虹射、多多支持颊,一定要让它取得成功腺,谢谢大家!   刘小勇类谩:接下来有请江淮汽车李总狭既歌,咱们聊一个关于2017年的话题稗片汇,现在年底撇抗、年初做营销的也是做足了功课能壬略,关于2017年市场的预判墙。能不能把您做的功课分享一下杏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜕和?   李建华箩:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛇,营销这个事在台上讲痪赊簧,对于2017年的营销还真没有想得特别细搞。对于营销娘麓突,以前讲欲文明其精神痢奴,先自野蛮其体魄阿仍,营销在中国还是跟认知相关榔,属于文明其精神发展之内的垮脱础。营销在2017年来讲璃汕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戳孰胖,全球规模最大梆噶,还是保持增长喂途嘛,需求会很旺盛奸味,同时也面对着一群非常不确定的消费者圭,这些都是一些确定的因素厢焕。关于不确定的年,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纲,这使很多事情产生了不确定性修鞍胖,也使推广方式产生了变化阮。在一个变动的世界里要想做好功课伶抵钱,关键是有定力把握好不会变的东西逻悍弛。   就江淮来讲拜浪,2017年一方面会更加关注用户的需求氓仟。因为从做营销来讲刨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上读募星。一是用户看到产品贾蔼,如果产品很美好枯私,其实我认为在那之前营销应该下足功夫观,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狙。第二是当产品出来之后算推芹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抠脱屡,如何让消费者跟它产生很好的接触陌羚、接受它亲凤坡,让你的营销做到有广度滴箍孝、深度和温度嚷蜜,这是营销人需要花功夫的地方藕腾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颠挺赫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰纾好的保留和记录下来蕊,强化终端的执行力较芦。这是非常重要的售谦,当消费者看到的车是处于被管理的状态修,他就会有好的印象屉。如果是管理失控的情况辛,就会认为这不是好的产品描。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理了此汾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品票登化,这个产品是不是他所需要的动块,能不能让他在过程中感受到认知和认同祈垂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椭,现在已经不太需要你告诉我什么了猫刺,往往会更注重你提供给我的事譬票寞,是不是我真正参与过的陷漆量。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论输砷败。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桃?可能现在需要一辆高颜值撵俄哎、大空间眷、强动力妈娶管、低能耗胳鳖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来些通,所以2017年上半年会投放一款S7剔辟按。前面的消费者参与了意见幻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件附干,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疙态榔,形成了共同创造的氛围儡偷就。往往共同创造的东西堕滔,我觉得是消费者乐于接受的东西芭。未来共同创造拼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猩伐。   刘小勇蕊讹刊:非常感谢李总壁。我觉得现在开论坛崩,最难的是请嘉宾聪袒扇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稿菜,是嘉宾请来了之后不给时间说钉。今天这个恶人就让我来做了处惦灸,咱们就不说了忍。   最后请每个人回答一个具体问题辰把缴,刚才进门的时候有一个调查档蠕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饰闻痛?我们从于总开始坝怕。   于晓东亩亥床:我觉得2017年应该说挑战大绿薄,期望更大掠,我更看好细分市城チ丁,因为我们也是做SUV的嘛酸揉,我们更看好SUV市场的持续增长沏统隋。   刘小勇雄浆:全行业增速去年是13.6%拱活、13.7%砂。   于晓东合乾:我预测2017年是10%斡。   李海港豹缉瓷:8%沪。   范星箩纱匿:我就说一个数颅,虽然说一二月份看到环比有所下滑渺汗础,但是看这个数实际上同比还是增长的和酬儒。本质上今年不用担心实,我觉得还是在8%到10%之间贺陋。另外最近看到1月份的数据出来了鸡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额探,这实际上是一个分水岭但挤哆,一个很大的变化咳贤挤。   李建华羔玲:我觉得应该在5%到8%缺械宠,可能会接近GDP的增速喷奢。   王顺胜惭:我觉得整体会在8%到10%以上朝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痹。   刘晓科豪磊防:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弛笺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咐氓,我觉得再加两个点是8.5%庆誓。   刘小勇恫回脸:你更准确了财垒,到了小数点后了旧伍。非常感谢各位老总的精彩分享负。就像李建华李总说的柑天,咱们说到汽车营销人维东,媒体界有很多新词来形容始耿,像野蛮执行力或变态战斗力彭靡比、狼性文化等等拳。其实他们是一群非常善于思考的群体扒伦,他们的思想的深度决定了在行动的效果示敌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在担倡吞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盲筹崔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵华豌:李芳 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨降熬,严禁转载据,违者将被追究法律责任抵镜蔑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恒既淀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吐祭蛙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赌簧钦。以下是北汽集团党委书记躲玩琴、董事长徐和谊的主旨发言讳百。   徐和谊寿态冷:尊敬的何部长孰,尊敬的各位领导哩类,汽车界的各位同仁非希徊,还有我们媒体界的朋友们鸵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灸趴,探讨汽车行业的发展话题襄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年什,这一年间我们先抑后扬呵灿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吃藏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进踢剂跋,最终以产销2800万辆填,同比增长13.65%的优异成绩叹,完成了一年的一个胜利的答卷桐税惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗡,为不断探底寻求新方向的中国经济铆叛,可以说去年我们再添新亮点耸奢肝。成绩固然令人欣慰拷匣,然而先贤有言苛啊,一切过往皆为序章问少盘。今天站在新年的起点上回望从前炽聪们,我们发现深沉变革的暗流涌动捕健拟,启迪未来的创新发展徽垮替,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尽咖。   亚马逊无人超市惊艳登城啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹋粳泥,提振实体经济箭在弦上纹绦拣,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞎物护,技术纪吭、商业模式鲜氢、国家战略阂宪、市场结构结合在一起弯,这种更替的演进夺抱高。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点外苗,正释放出巨大的改革能量戮,正引领我们整个行业迈进全新的时代涤。   一是技术模式在不断地创新蠢,汽车行业转型正在进入落地期兰。最近几年在互联网辟届、智能化朝椭鹊、共享经济等多方的洗礼之下璃描辉,汽车行业正在同创新中被颠覆者团,迅速地转变为创新转型的主动执行者计。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捐,日系车企抱团开发人工智能技术拍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猫,可以说剑指出行解决方案朝虽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冕社看,在新技术瑟寡涣、新模式领域不断落子扩案卫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期身嚎。   二是消费升级锚烩弯,品牌之战成为未来的新机遇掸。随着互联网思维的逐渐渗透僧郝烽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笨。情感价值呻敖侵、消费文化太、消费者价值观越来越得到重视漂,网红营销狠局、二次元营销昆炉避、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柯妮廷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通城显唾,实现产品表达与消费者价值的同频共振泞谅慑。   另一方面塑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唇,为自己的人生价值代言冠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皖颅首,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇千。   三是提振实体经济朔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凰梦涡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蜜誊输,就是提振实体经济裴沙。其关键在于制造业转型本鲜砂,转型经济学的研究表明耐筛杰,制造业转型中产品技术固然重要竞,但管理体系更加重要擒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化不、网联化建设虚吠犁,就越能发现在信息化建设这种大背景下湍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妒登。前几天我看到有文章提到翻纤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铂虑钞。这样的提法虽然夸张厘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匙谁,我想却是切中要害的掀交尉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地按搜,随着提振实体经济逐步落实乓湍筐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吾缎瘟。   四是政策变动啸诗,新能源规模化琶、市场化成为未来的大方向毁俯。2017年新的政策正在逐步地落地前距,新能源汽车格局正在悄然地发生变化判。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戎腔,行业准入规则叭、动力电池规范条件等政策的制定舅撤,从各个角度划定了新能源的市场边界拨耽。   另一方面膝,碳配额妊起、双积分稻晚、新能源补贴退坡粗,无不要求新能源发展要还原市场化手段刃孤,聚焦核心竞争力乘坍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祟商梨。   纵观整体形式的发展围,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吕廉粹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锑那还。数年之前忿膏,面对互联网行业的冲击蜂剩借,我们以为我们只是需要一个互联网+蓝捷狙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折即,还承担着国家经济转型的重任困燎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望范瓶兰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责班嘶输。这样的多重任务筏浩潍,给了我们新的挑战漓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恢耸姆。   面对全新的形势肋,面对前所未有的机遇与挑战呕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闪讥。我们将锐意进缺实肝痢,大力地发展创新精神才,在汽车行业变革的大潮中勇担使命末射,在电动化炕痪宋、智能网联化叔暇彪、服务化峰、国际化等方面加快发展步伐傅篱,不断推动新技术吴吻、新模式的落地生根鹿酥,不断地发展新能源汽车官,还原城市绿色健康生活己化。不断承担经济转型任务坎恒倒,推动传统制造业的升级郸拆。   面对未来穗,我们将在以下几个领域寻求突破嘎:   一是加速智能网联技术研发胺,打造智能出行的生活方式骏。2017年拉斯维加斯的CES展上竭粟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹬篱。当然不只仅是和百度冠,还有其他的国际国内的公司貉。未来瞄准智能驾驶风锭、智能互联按屠、智能座舱等内容勘石涵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惠揣欧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硅。   二是加快新能源汽车产业化公,践行绿色环保发展目标拨。在新能源方面诞扣,北汽秉持环笔悼停靠大家的理念胆酚,不仅造优质的新能源汽车产品娟,更要造消费者愿意购买的新能源产品零坍略。尤其是在补贴退坡鄙裂册、行业回归市场的大背景下豌仇焊,北汽集团聚焦资源阮邓、聚焦技术拖、聚焦产品都届、聚焦市忱怠,四位一体严密把关整个新能源产业链疽潞挝,为消费者提供既有颜值舌憋抵、又有内涵的可靠产品勾糕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逢磋台,共同守护美丽家园荆使。   三是加速国际化资源整合轰芍,实现中国品牌的全球化恨。2016年舵吕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糯,实现了北汽国际化反,由简单的贸易向本地化经营的重大突破累。配合国内的合资品牌般耐,服务于全球布局研发基地桥健,北汽全球范围的资源整合金需,已经进入了研发挝兽、生产伯勿菩、销售凯算烤、金融畦委诧、人才和品牌全方位互动的良性循环商行。   面向“十三五”梯兔,北汽将继续深化拓展东南亚奈端、北非绦燎、中南美蔽板、东欧等重点市场的产业布局寄虽,使中国品牌的影响力遍布全世界病屯挟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级识肆夺。   四是坚持服务化方面倘差,推动制造企业转型升级聊。服务化既是国家经济转型的方向剃,也是北汽自己产业升级的主要目标携肉。多年来我们在金融栓鞋礁、产业投资几五、后市场锯、出行服务等领域多点布局菊夹,随着时代向智能网联方向的发展纷测,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环禄。构成从业务到管理体制甘,再到基础设施的科学发展体系丛甭痢,不仅提高了资源的利用效率傅惦敦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化踩。   各位领导沧少风,各位同仁玩舰搜,媒体界朋友们猾,闻鸡且起舞茨番,风好正扬帆蠕,新的一年已经到来没逃草,新时代也正在开启机遇的大门廷鹿泻,让我们携手共进径牌届,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋副:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逻界,长城汽车累计销量达107.45万辆涡傅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷其垦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军龚掇,其中哈弗H6占比超6成新那,达到了58.07万辆甩,同比增长55.58%晚逛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻睬,2017年2月19日俺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擎峨昏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枢钞,我国汽车市场销量首次突破100万辆幸,高速发展25年后的今日肃欢攻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度括竭。中国自主品牌已突破百万辆竭,那么能否乘胜追击逾越200万辱、300万的销量目标黑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能么辆痴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雌,用他的话来说头泥糕,“这是很了不起的一点赶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肛钱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赫,从另一个角度来讲交,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夯。   安全寝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欠碍肌,分析其中最重要的因素酥痴兜,魏建军表示袍困,回到20年前倡阀,受到成本和技术等方面因素的影响荣饶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位程酿。而当今时代翔稗显,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖催酪,其比重也在日趋增高憋攀甫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俺胯先。他还透露忌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捣乔努,打造全球化的研发体系漂,在主铣、被动安全技术类、智能互联鹤、自动驾驶等方面湃,形成领先优势及。   说到自动驾驶技术哎逢,放眼全球汽车行业适,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溉厢黔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命触措梅。哈弗将采用北美壕、印度晶唉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娩猛奸,据他透露俄崩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磷枚,目前正在进行路试离,有望在2020年后投产拷。“我们的最终目标李徘,是推出完全无人驾驶的瞎亩臼、最安全的 SUV 豪嘛葛。” 魏建军说到食。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标佳斯,魏建军说到摩孺凰,2020年心聊鸽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军急潦。对此蒜短挂,哈弗规划了四十余款新产品苔,覆盖全部的SUV细分市场莲煎卯。到了2020年琅嘘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侮,在规模上超过吉普撕俏癌、路虎泉,成为全球最大的专业SUV品牌谁赎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拇龋盲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淳,魏建军回应道罐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面城怂茸,一方面要靠产品快速地更新迭代溯醛,另一方面则是丰富多样的产品规划坟酬,这其中就包括新能源方面的建设寿。据悉扯检,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辽心,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掸骗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辰殴槽。除此之外寄私彪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈鹜枭凇,目前正加速推进全球化商业的发展鸡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标畏方。   2016年溯彤坊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展貌会,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踞:WEY登场之后哈弗应如何定位弛?魏建军在现场表示梯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化懊眯。相反弹掀,哈弗将全面发力15 万以下市称瞥铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慧犬,而“聚焦”就是集中资源多口,打造产品和服务的差异化优势瞄坑去,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”监。先做强箍厦惦、再做大搬堆轻,这正是哈弗理念的核心所在吨岸。在盛典现惩痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祁尚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念步,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侥讹。据了解妮蔬,长城经常组织经销商团队去日本考察将欠酸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念表瞎。这正与长城的发展观念高度一致拟孺。魏建军透露鞭辟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恭膝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乔括,经销商们也未曾有过动野窒屯,这正是“稳固”所体现的重要一点效梳辱。   长城汽车总裁王凤英表示畦核,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韦娄。 她认为矮,良好的厂商关系是相互作用的怪,只有让经销商满意诧,经销商才能够让消费者满意炔陕鸡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贿撮,这是层层递进的作用效果颠锈磕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因趣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垛虱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惰?哈弗给出了自己的答案抗翠烦:200万的目标即可上路门牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅嫉诧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今既射,在新能源汽车补贴退坡后就童蹿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞥史钢,这个数额占车辆销售价格的40%免嚷焚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夕柒峭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皆瓢乒?未来挖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇某沛?2月8日下午赋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骚仕,2016年巫脖俱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绘惹令,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靶奔贬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哥。随着核心技术差距的缩忻唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豢匪。但是咎瞎盒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刻,巩固和扩大这种优势尚,还需要政策獭厦柑、制度和市场三方合力顶毫,打造可持续的市场化发展古常。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姓拖,但是从已知的美国浪假忿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捎桔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唇届,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兄虏痞。同时柬春,公共类充电桩接近15万个的发展规模宛噶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帽兜熊。   “走在世界前列挛,不仅是体量和发展速度位居世界第一说,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俯硕。”许艳华表示矮,经过近几年的积累脯托贝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乐俏、制造和营销的体系能力藉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疆,产业链基本完善奈连。整车氮、动力电池幢屁耗、驱动电机系统性能大幅提升鬼淮娟,市场主流车型的动力性京恃瑰、续驶里程鼓日、能效绰、可靠性轰唤累、舒适性明显改善操,整车圈袭觅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乱,新能源汽车市场覆盖率提升夕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国访挂寞,占世界市场比重约为50%记。按照已知的企业规划躲奥,在乘用车领域杉醋,2017年我国将有73款车型推出堕定,进一步满足市场需求建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娟靶揭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捞,整车单位公里行驶成本也在下降雌崔界。“20%的成本下降夯酞钝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价电幢甸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菠布。”许艳华对《中国汽车报》表示斧,在规模扩大成本下降的同时魂,市场竞争下之下哇回苫,企业会做出有利于市场发展的选择惦妙础,也因此蔡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拜。   许艳华判断苇维捅,2017年逗滑睬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强畅枫瞥,预计占比会突破70%毕仆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高途,充电基础设施也将继续保持快速增长霖叼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系控,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确曝沁泌,在此框架内傅醋八,到2020年慌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寥。但是补贴退坡后怎么办晶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浅缝。”许艳华认为嫂沟鳞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移湾蝎,让新能源汽车使用成本进一步降低溪贰,才能保证其持续良性发展讳纶荷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孩楞。目前蝎,无论是整车凶呻把、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脓,剩下的就是政策实施好的问题憋聊奔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竣节程。”许艳华强调换敝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侠,2020年到2025年是重要的过渡期泻翔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势萍梧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓤呜,这方面我国也走在世界前列入,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捐,进一步落实国家新能源汽车发展战略衫骄版,保障车辆和使用安全箍谷跺。   不过始瓦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皖。针对《暂行办法》腻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%详、10%和12%的比例俯,调整为5%拭莱揽、8%倘肮、12%的比例赐通,并允许2018年炒、2019年负积分可延迟一年抵偿并驴空。同时亮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脱彭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢光田搭,丧失中国已形成的比较优势挂男,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聘伸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辅,以便企业开发和商业计划的制定姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤啤彼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煎每。犹记得2015年7月啡垢式,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车换,并对这些汽车的车载软件进行升级凤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呵歪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机透路、转向系统以及车载系统贯鹊玻。    如今菜挫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置队,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扔,如果没有行业安全标准来做规范不帝沙,或将引发不可想象的严重后果瞄措黄。在我国叉陈,作为国家网络安全的重要组成部分辆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寄焕。《中国汽车报》记者日前获悉坪袖粗,《车联网网络安全白皮书》仙雹霞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布味怯荒。在发布之前韶幂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖椭,他告诉记者无庞贺,车联网网络安全即将拥有“指南针”田屋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渤耿躬:《白皮书》岗恭林、《细则》出台的大背景是什么湿董?    庞春霖骚逻毒:在节能环保本排刺、安全舒适短喷热,以及车联网帘、自动驾驶百蓄斗、智能交通等方面要素的推动下烩刹,汽车正在迅速IT化锌检焊、智能化糙辖姥。与传统汽车相比匹拘,智能网联汽车在节能减排诫避巷、安全舒适方面具有前所未有的优势撩榷匡,符合汽车工业菠脚、交通出行方面的发展趋势篱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恰。在互联互通的背景下绩潮安,没有网络安全充分保障的情况下席豹始,智能网联汽车带来的可能就是灾难谭刊狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袒暴姐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葱部,明确要求网络运营者(车厂断檄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务携吐翟,应当依照法律估烂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肉,采取技术措施和其他必要措施狡痕,保障网络安全博秸、稳定运行皖价,有效应对网络安全事件斧霓沛,防范网络违法犯罪活动捌喂厩,维护网络数据的完整性杜、保密性和可用性钉顾辅。网络相关行业组织按照章程捍殊冷,加强行业自律獭,制定网络安全行为规范翟拒,指导会员加强网络安全保护淖,提高网络安全保护水平齐,促进行业健康发展竟笨。”该法2017年6月1日起施行将。    2016年10月23日趁,在前期工作基础上泪梨蓖,在工业和信息化部等部门指导和支持下讥努让,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侵,2016年底女,以电子科技大学为主任委员叭邯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)日取、中国信息通信研究院绊、国家互联网应急中心猾卢干、中国联通星、中国电科第30所藕、奇虎360暴、博世为副主任委员闺履立,联合国内外70多家整车络、芯片扳版盘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称偏墙:车联网络安全委员会)正式成立领技矢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求存,在工业和信息化部蜜、国家密码管理局廉、国家网信办等部门指导塑、支持下厢,车联网络安全委员会于2016年底组织疙姬、协调产业资源辞,以我国自主和在华骨干外资车企丁诞、终端和零部件厂商为调研对象跑,先后完成华南淀廓师、华东尽、华北季席、东北让收姆、西南地区调研工作靛,充分了解了车联网网络和信息安全政策关恕、法规歧、标准皆寒、产品讼帅、应用等方面的实际情况与现实需求秃。并组织与协调联盟内外资源孔,开展了车联网网络与信息安全相关政策甜瑞、法规堪、标准的研究糖膘,形成《白皮书》稍报署、《细则》挪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疾探。    《中国汽车报》咳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖频既认:随着车联网发展死汀衬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件板难。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卧、技术标准拒、产品及服务体系的支持容问迫。从调研情况看商操挽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战攫废,缺乏可靠和一致性的基础工作欢,因此需要我们及早采取措施驳,完成网络安全方面的顶层设计工作虹,从政策疆精、规划啼素柬、标准敦瘁、技术谭邵刺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懊肺型。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰鹚斐蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状博赊垫,为车联网网络安全的后续发展提供建议芦漏袄,推动车联网网络安全产业的快速发展八薪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颁案,从企业盆茬、用户啡鸡、政府需求出发悔邦庭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翱佃,结合车联网的行业特点和技术属性蹭黎,立足当前现实和未来发展趋势硼,提出宽局技、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洪抵济、指标和建议坝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吾软恢,提升网络安全防护能力蚊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施采娃。    《中国汽车报》犬拿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讥饱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牟幸迫,对现有车辆和新车产生怎样的影响灯?有没有实施的时间节点瘦夹箱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擂?    庞春霖率楔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垛搁,并不涉及强制性标准和法规先。同时通过产业宣传摊、贯彻和使用宠锤掠,不断发现新的需求和不足九,并加以完善驴荚帘。但由于网络安全形势的复杂性师蚂夺,以及车辆作为一种重要的交通工具廖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贰。    两项文件本身就是在调研基础上入,听取产业单位需求而形成的仟宿幌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抢极敢,减少大家的迷惑和疑虑的,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淖,切身维护好产业和用户的根本权益瞳论。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品五,当然会有成本在里面棺。不过从发展的角度来看咀埠阶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涟日烤,属于必备的系统茸桨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辉桥靛。同时潍片隶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叹蹬辅,也会赢得更多消费者的信赖贡副裂。    《中国汽车报》涣刷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凤?自主为、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一联渭牧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脊诽嗡?    庞春霖膳实僳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泼阀响,其中一些关键技术和产品竣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沟蛾呜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样褥苹攀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拢,那么就像现在车辆的保险杠膜、安全带爸坊踞、气囊古、ADAS等等常规安全产品一样顿挽,无论自主还是进口车辆孪对同,应该都是一致和统一的要求诞色,并可以采取现在车辆型号核准等方式爆,推动车联网网络安全产品的安装窗、测试尽扣、使用率莽窜、维护和服务虫枢镀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阮,首先是人们的意识问题蔚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滥腔妇,但对于车联网网络安全却毫不在意昏酿捣。要知道袄尼岛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂净哄困、多变食奉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片米、软件等基础技术旱,对于自主车联网网络安全产品而言斯,投入比较大法、周期比较长搽、效益回收比较漫长材粟辣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长私敢,从整车企业铅,到零部件屋、软件淳煤、芯片供应商环傻犬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹈谩、人才队伍甫穆晶、产品体系党、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系称谎,也非结构化的治理模式靶嚏锤,需要新型的伦理怀、法律和技术法规给予支持怕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   1月18日懦辟蛾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雇疆。引人注目的是娟嘿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亨鹤蹦。EC180之所以有如此低的价格斥磨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拈馆侩。在补贴退坡的背景下挠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挤陪嘘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祁款,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何读膛?在发布会后东俱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访困饱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义靖刚缄,以及2017年的经营策略与规划舶。   《中国汽车报》亨庞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侣贪伙?   郑刚镣: 北汽新能源有两大类产品平台骚观,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苇,包括EV宝瑰、EU杉、EX鞘危、EH四个系列粮赡涡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愧瓣。在开发之初强干,我们就对其有一个精准的定位与期待钞割。   北汽新能源在两年前预计到劣屎,新能源汽车的3.0时代即将到来抚腐辉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格死胎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皇浪小,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车布。   目前坊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握底搁,这没有错煤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术参磺,并没有推向市场的现象褥屋疗。我认为即芬天,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酒昆彻,也没有认清正确的发展方向娜日踩。   因此媒,在两年前开发全新平台之初谜猛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抄画,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路假,这种做法目前看来是成功的榔缎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痘、造型蹄断桃、特点以及价格之后了,大多数人对其给予了极高的赞誉尺惦伎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讼段。   在成本控制方面陈敌,我们认为还有压缩的余地截,通过不断地挖潜降低成本垒,我们认为可以让更多的人开上这款车舍山玖,不过这需要一个发展过程锌列。随着销量和产能达到一定规耐猓后丹,我们会进一步整合资源适、降低成本谩,提供给用户性价比更高的电动汽车颊。因此皮蹲狗,就目前来说乏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力海淘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岸先肃。   《中国汽车报》酪诡: 面对补贴退坡耸锨佳,EC180为何还能采取目前的低价策略懂?北汽新能源有怎样的发展战略汹?   郑刚介寝: 从当前产业政策来看戈份雾,全国各地的补贴额度不同等僳涩,流程不同奢,这都带来了公司内部成本摊销的问题缎谅风,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揭岭绅。为此猴恢,北汽新能源成立了卫蓝基金媒撼脓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雇峨成。这需要企业拥有一定的资金储备失步。只要差异化的地方补贴还存在潘旅酚,卫蓝基金的使命就不会结束槽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酬牧档,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会计抵。只要发展的规划清晰席,我们有能力也有信心做下去凤。因此搭殿技,我认为当整个市场达到一定规奶眩后伴蠕,企业才能做大做强晨功猩。在我看来位敲外,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尺,而不去考虑社会责任蔬懈刮。只有兼顾了二者编,才能获得发展与壮大苇蔡其。   就北汽新能源而言韦八骄,如果年产销量达不到10万腺,那么就没有持续发展的能力劫泊世。因此汰,我们公司定下17万辆的年度目标叫顽蝎,并将在4年之后达到50万辆迟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点连捅将。谁先占领制高点滴嗜,谁就有效益策袒惦。新能源汽车市场的成本杀手凡,也将是市场杀手危。   在竞争过程中饲惫挽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒙,而是以传统燃油汽车为对手险。因为它代表了污染评盲,势必要被市场所淘汰嚷安勺。   《中国汽车报》晾撇楔: 新造车企业的强势介入淘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔬檄?   郑刚欠碉溶: 与跨界企业造车相比埃虾,我们的优势正是他们的劣势摆笛盘。依托北汽集团温垃聪,北汽新能源有着很丰富坝巳、庞大的制造资源士茹饥,有巨大的产业链规模优势浅。在互联网体验方面日抽,我们确实面临一些挑战极喉,但我们在造车工艺扰、供应链与流程方面有着更强的积累葛。   在我看来失疟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醛详患,这些可以相互转化匠县使。我在发布会上再三强调葱关,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曙茹核,而不是新能源汽车厂商韧释精。如何能够最大化地提升电动汽车性能没曝,创造差异化的用户体验和品牌价值贬娄困,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喝黄。   目前靡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彪。在这三类潜在的用户中劫疾牵,我们的发展空间都非常大筐诡。   对于新造车企业而言爬,他们确实会面临诸多的挑战磁。我们在发展过程中遇到的挫折列,恐怕他们也得挨个体会到墒零羡,但这是一个正常的发展轨迹晌逃。因此缝,我认为这是一个跨界融合的时代嘿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邢彻挠,将思维与资源彼此借鉴簿午拐,从而为用户打造更好的新能源汽车寇际踢。   《中国汽车报》味标谁: 北汽新能源目前的两条产品线彪戮坞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撩?   郑刚敖妮忍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线公摊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沟说煞。相对而言柒劣吠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穷吹、邻居摹透刷、亲戚概,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比党羌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谱吮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穷吻。因此在性能层面戎狼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜡筐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能额镜。   在智能化方面丢稠喉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醛捕镭。例如ARCFOX将会在社交褂形、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泥。相对而言妮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绍,智能化水平也将上一个台阶污。未来啸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现噬股。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后习雷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上穷。   《中国汽车报》剃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磕景踌,公司将如何利用这笔资金烽钮妹?   郑刚屯迟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布查,将实施不少于80亿元人民币的融资脱枯弄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煎。无论是电动化还是智能化狙,我们都会在研发上投入大量的资金校。目前兼,北汽新能源的研发投入主要在两方面帅捞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蕉匿参。   我们希望引入来自产业链的投资方上,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岛骄井。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后径,智能化成为卖点班板。   目前容恨朝,北汽新能源拥有了三个生产基地酒,现阶段产能还有限禾,每年只有20万辆的产能天。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地憨萝插,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源际,从而可以更好地降低成本泻完灭,提升效率抛废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹辆石:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烂需疆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沮膳送,大众汽车集团管理董事会成员敝官、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沟甩圈。1月14日氨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吕晨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日愧坞芯,他在长春见证了《一汽芜藉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洁耻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旗。    新能源汽车小农,重中之重    尽管行程密集惕讽,但海兹曼依旧神采奕奕师喝。他有理由高兴确,要知道抗啪侧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凯玛揪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宠春驴,比上一年增长12.2%办持。即便如此船,海兹曼在专访开始时纠然驳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睦斤。那么大众还关注什么坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车攻趟勘。“到2020年督,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年班舜澳,目标为150万辆村。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲臁;同时薯殿,大众在中国的新能源汽车路线屯疤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剩藐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惫厦境,40万辆及150万辆的目标中食,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扯磺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度土哀,海兹曼称级,这要由市场及车主来决定棠。此外倒,进口新能源车虽然是个“小头”楞祟,但会涉及更多细分市城狭弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罢斧诗。    奥迪与一汽合作癸萌码,加强再加强    就在1月16日傍晚拦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绵绣退、奥迪十年商业计划》糖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搁。海兹曼见证了这一协定的签署龟姑碑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烩狄任:“这是一个战略性规划绩桑芭,不仅为奥迪藕摆干,为大众逆,也为一汽明确了发展目标敦搭泡。三方达成了共识广,而这一共识不仅在传统燃油车方面断边,更是在新能源汽车和移动出行方面湘虾糕。”据悉腑检,双方将针对21个核心领域开展深度合作怀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线温,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杭雄广。其中媳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甫咐。同时湿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上萌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狠芭,包括管惊庞:智能互联疽、移动出行韦愁、联合数字化项目盗、金融服务合作等众多核心业务领域拔。    同时瓶嗜烷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纳方,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力圣鞠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泛陵。    “对于奥迪和一汽来说甜露,总的框架已经搭起来了七,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竿屎染。”海兹曼笑着说购败鞍。    上汽奥迪寒靡相,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作备,记者自然不会错过追问的机会到慑。    海兹曼进一步透露皆皮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孙酣,但当前的重点蛔吾巩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擦赎颠,形成长期的更有建设性的伙伴关系秒蹬。“除了十年商业计划的内容之外浅,我们同时也更加重视解决经销商的问题博,更加重视经销商的权益咖。我们要更加积极地回应经销商的诉求徽酵,解决他们的盈利问题乃粳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痉匪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厩陋?在记者的追问下洁腊封,海兹曼称奇庭闺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刻掀,并且经销商的问题解决之后倡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诞浩棠。    至于具体时间表李娟伤,海兹曼透露幻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粳烂兽,最早要到2018年开始莽矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐干:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攻镀传,各位朋友讳堂吞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛次荚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巷。   题目是“坚定信心慑,持续推动中国新能源汽车持续发展”狄皇。汽车的电动化是大势所趋触,体制优势是推动发展的根本些,然后就是坚定信心藕。特别这几年新能源汽车发展很快版悸,产品的成熟度卢砍蕉、政策的全面性失、系统性记急惰,老百姓的认可穷,这些是电动车煌委、电动化大势所趋蒜寂。大家可以看看是挟互,我们今年2016年差不多是50多万台毙蓝吕,占到全球67%剑。从增长趋势也可以看到不,从2011年戎躲、2012年蚊、2013年饭、2014年曙,特别是2014年俺殊谱、2015年菠倒,包括不平凡的2016年示勿,虽然有各种曲折耻,但还是获得了很高的增长飘挽嘿,大概有50%迟豹,全球占比差不多有60%多炽饯。   我想讲几个理解和发现俩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奥,做的非常彻底荷。我们可以翻看一下2016年的数据邵,2016年中国公交大巴捞铅际,不包括旅游大巴栏遂砂,总销量大概在10万台左右锣,但是我们纯电大巴差不多7万台弯惜,插电式混合动力是1.7万台骂潭,加起来大概是87%绞爸敝,占总的销量接近90%圈磺售,这么高的份额妹磊悔,我觉得差不多就在3年左右发生的绥素酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隋熔哆,到2018年敦晚玻,我们认为在公交这个领域里面桐创,燃油车会进入死亡敝档。很有趣的是2018年型,如果你要在欧洲或者在日本绷稻,欧洲吾、日本一些主流的燃油大巴的制造商期,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镁吵,或者刚刚接近路试荡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亢碉。从这个感知可以看出媳荆概,中国背后的推手是什么递凹,为什么这么快巩菱帆,无论从技术糠拎观、从市场青、从体制薪陪。因此我觉得抡绰,体制的推动是推手慰姑猩,因为公交很容易充电吭褥,固定路线寂,固定区间背梯搏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘶赎疽,大部分属于国有体制徐沏傅,政府有很大的话语权疙挟,公交的排放巨大寞撵坡,一台公交补贴很高涧梳扑,但它排放更高洗磷烁。一台公交我们算了算潘,早上5点上路刃贾,到晚上差不多10点下路香辞挞,一天工作18个小时乌撮,相当于30-35台私家车的排放睬逝墟。因此煎枯贤,我们四部委在推动产业政策里面泰刃,花了巨资在推动这个产业浓,但节能减排的效果是最明显的身,而且在全球保持领先度也是最突出的剿。   比如像深圳梧,2015年苹、2016年午变,大概2017年上半年酶,就实现1.5万台公交全面的电动化拘弥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲馁。而且这个产品凄、这个领域我相信还能保持持续的领先卿间蟹,和乘用车醋、商用车比揽,和一般的卡车比蒂,我觉得在大巴这个领域里面贫冒,我们中国无论从技术怜加庙、从供应链竣褂黄、从规模奇奔汉、从市场地位瞎,还是很牢靠的悸撬。出租车可能是下一个领域卸复疵,我们相信在未来3年里面驳晶去,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喘拐。   优秀的体制助推埔,产业快速发展哩竟。即使2016年不平凡的一年里面恰,国家有很多政策涤虽,像国务院2月24日政策常务会议虽郸,政府公共采购配额翟齐馈,7月6日马凯在西安有一个专题会谎泄窃,包括到10月18日克强总理国务院常务会松锚,原则上不核准传统燃油车裁氖,加上之前一整套的体系芦尘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的七、最系统的政策体系奔赴沛,包括今天我们的百人会这么一个平台淖凭裳,在国外是不可思议的竣采,但是在中国就发生了诗图澄,我想清泰主任亲自组织逝,这种特殊的身份把大家聚集在一起握汕,而且今年的规模更大锚,明年可能还会更大仓,这些体制推动中国新能源的高速成长澄。   从税收迹堪恐、推广配套惯善、长效核查颊褥蟹、推广管理等都在推动好,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桔示,刚才欧阳老师也提了凡稀,很全面阜体,从上游的IC制造轨、正极婪氏、负极添毙爆、电解也隔膜五梨、各种资源畦扮遍、配套嗣枯脊,中游的电池券吵、电控构勒抠、电机亥,下游的整车昆苏,包括售后服务疮,全系统的擂淮图、全规模的沽跨。国外也是迎来了发展的热潮狙搪藕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旦鞋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剂。   坚定信心嗡邓,持续推动新能源汽车的健康发展软垂。其实我们在业内也在把这个脉残,2015年1%是一个拐点蕉士容,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搬,相当于当年差不多10%的市场份额市尺,2025要达到20%的份额赎陌点,当年要做到差不多400万台雇铂镣,才能达到目标凯恃。因此我觉得钙,2020年10%还是有一些挑战莱懊。我认为到2025年败会,如果电池做到每瓦时1元钱以内八笆,按照同等配置的汽车认邓,成本按照同口径的品牌裳静、同口径的配置算垒贪,大概比传统车还贵20%-30%梳低老,这时候国家财政一旦退出去以后划访扇,必须有相应的措施来进行补充扛啃些。我相信第一绰泊,购置税的减免娥谐规,一定要延到2025林捎,甚至于到2030牡腥价,这是一个10%的政策支持豆菏,这点非常非常重要孙火鸡。第二婆胜,消费税宪散,特别是对插电式混合动力车健,消费税有2%冗、5%-9%仕,如果在国家财政资金退出以后痘,如果这个要有一个减免的话涧,这里加起来差不多接近15%-20%摊踢,这样把30%缩小2/3池袭,国家政策就扶上马龚垮烷、送一程吨刻,才能够让新能源车更健康九返刨。   齐心协力矢抵,2017庐连,撸起袖子笑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾憨捎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地太,万象更新两,这是中国新能源汽车的春天芦。从2014年的小荷初露葡吕,到2015年的急剧拉升椭,再到2016年的高位放量穗,可以说经过三年的蓄势邻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吩悉。牛市的格局基本确定抛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秘困,“十三五”东狸雷、“十四五”和“十五五”期间卯肛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拇输、30%和33%妨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娠力,继本世纪初的“黄金十年”之后射,下一个风口即将到来炒僳。   毫无疑问级,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恐劲嘘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潜酞,值得关注萍。我们总结了一下这些变化暮埔,有三个方面的特点炕蛙:   一是市场的形态改变了洛吼。   从导入期迈向快速成长期栏幂,刚才欧阳教授称之为成长期梢伴,我们在前面加了“快速”两个字佰沤孝,有待商榷豢溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豹硕,成为消费主体岸帘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柑摹呜,新能源汽车从政府的示范运营起步努,不断地向私人购车靠拢省邻票,临界点已经到来!有统计表明不拈宋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磺,预计今年将进一步提升到70%左右黔砷贺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赐乖戚,要在竞争中胜出太工,就必须以客户为中心茎侮琉,以市场为导向罐伞,树匠心辉,出精品纠。   二是竞争的主体增加了拟。   从少数先行者的竞争凰,演变为全员竞争概,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洽壳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沫报素,包括这些国际大牌劫,比如说戴姆勒抹茧、大众等等跨国品牌扣侩屉,通过合资强化了在中国的业务布局艘揪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岁。有统计表明簿,从2015年开始檬怪,全国新能源整车的投资项目超过30个玛溺骂,总金额超过了1000亿元妓,总产能超过了300万辆炽。当这些产能陆续释放讥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菏乡。到那个时候拷栏,竞争将回归本源党巷,那就是技术抵、产品和服务洪。   三是行业政策转向荚创飘。   从扶持补贴过渡到监管引导坚潞离,政策驱动弱化捞登谷、创新驱动凸显叉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惯唤俯,产业政策呈现出四大趋势趴:   第一凑酒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔚朴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腔巫,通过准入侥洪、销售芥熊硼、使用环节的标准发布无,提高行业的门槛芦滩察,净化市场环境;第三诗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诞庐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度年,让市场发挥主导作用;第四楞教赴,通过电池目录和技术路线图的发布仇瓷拇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资记赴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粗羔。   本世纪的前十年狄,可以说汽油车高速增长瓣唯烩,成就了中国汽车产业的由小到大显唉己。接下来的这十五年栏鳖澜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驼扰檄,克强总理也讲驶几,“发展新能源汽车判,是培育新动能啥,发展新经济的重要抓手”辨山。中国政府凭借新能源汽车瀑凄究,特别是纯电动汽车撇,引领产业升级片蜗,谋求弯道超车死玩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棵澎。   继高铁侠钮、特高压和核电之后讥篙赐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”全肌暗,这种希望能不能变为现实酸?还需要我们全体汽车人的共同努力泌故剔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拷纹嚼,目前已经基本建立起了一定的先发优势感秒,把先发优势转化为领先优势陕,是我们坚持不懈的目标炕。而要成为一个真正的领先者廷,只有创新思糙。创新就是从零到一料庭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堂衰孟,用全新的方式组合起来垂,去创造新产品挨乖,去创造新的生产方式和商业模式谜琳,去开辟新市郴摹,去整合资源旦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商京,去实现新的价值创造粹强怕。我们将以创新为最核心的驱动力岁新呜,全神贯注芬,聚焦技术玖,聚焦产品蔼贤靠,聚焦资源庙顶妙,聚焦市称酌鄞弧;以心无旁鹜的聚焦战略骂窗伴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瑞发携,实现北汽集团领跑的梦想梦呵。   借今天会议的机会吾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蚕荡塑,也就是刚才谈到的四个聚焦抽玛:   第一煤潜,聚焦技术点。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撑埔,消除盲点皆。新能源产业最核心的技术就是“三电”栋昧钠,此外充电和续能技术腹、激光雷达等汽车技术力埃怒,以及轻量化的新材料领款橙,石墨和锂等上游关键资源申桃,也是我们需要掌握的核心技术和资源仟瘁嚎。这些技术和资源盗现埃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杆,我们再难也必须干订,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作收跺,各司其职关怖,对新能源汽车关键技术进行各个击破粉。北汽集团将在政府的指导和帮助下歧,在北京的经济开发区帝讣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毯。它由研发创新中心茫椭豢、全球营销中心毒、品牌体验中心辽皖河、联合创新中心等五大部分组成搜舱还,将建成从用户研究倒付绘、概念设计羚瓤、前瞻技术收、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溪蹿副。   第二燎线,聚焦产品剁。   产品是企业价值的最终呈现棚驶械,是我们寻求客户认同的物质载体幢畔回。高度契合用户需求媚穆,被用户接纳岔欠、认同的产品才是有效的产品淑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骚,我们的产品在续航里程犊碱复、成本控制慌、整车品质婚罢、产品线的丰富度方面蓝倍蚂,目前还存在着明显差距拎甘。打造新能源汽车的产品力蜜无努,我们将从以下几个方面努力宪:   一是凝练剐拱,集中北汽集团的优势资源解窜驴,打造若干款明星产品惹。   二是做好差异化的文章漏,精确地切入特定的细分市场瑟湃。   三是做好迭代创新帕抄浮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化客悉、网联化断隧、轻量化技术应用到产品中氢试功,并根据新能源的技术特点及干,开发设计全新的车型平台荆。   第三媳绞党,聚焦资源隶穷。   21世纪的竞争舍籍,不再是产品的竞争媒醒缆,也不再是渠道的竞争铂定,而是资源整合能力的竞争燃昂。新能源汽车全产业链更长蜂切、体量大梧典,包括整车宿、充电基础设施迫乡愁、智能网联限、无人驾驶以及下游应用在内茄倘嚎,整体的市场规模在10万亿元以上复跑扇。   然而资源是有限的嫁催篮,优质的资源更为稀缺哆夺丸,新能源产业作为朝阳产业香揽,资源的布局与传统车完全不同欺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贝,瞄准核心资源和稀缺资源娶才离,提前布局娄脸,将其纳入到我们的生态圈之中氏玫埠,北汽集团将围绕着创新链甜饭、产业链特郝、市场链惜漓莱、服务链和资本链这五大那唤凼。块瘫睹梁,通过新兴技术的孵化厕木档、成长型企业培育鹤钦、产业并购整合等手段逃,实现关键核心技术的突破与领先齿离,打造北汽新能源的杀手锏春广,谋求长远的发展烁踞寥,实现对传统汽车产业的更替徽宏忻。   第四熬华患,聚焦市场娠肆公。   市场占有率是关系到产品的关注度降墙、品牌影响力的重要一环捆囤,目前我们在新能源汽车市场的拓展啡灌茨、品牌传播畏鸡姥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刨绞式,可以说暂时走在了行业的前列撬。下一阶段磊萝,我们在继续发挥自身优势的同时典策,还要加强对市场的精耕细作敝,对不同市场进行分别覆盖挥,不断扩大自己的势力范围琶毛哗。对公务市辰搿,我们将根据公务车捕弥疼、出租车肯仟芍、城市物流屑逢剧、城市租赁嫂旧、城市公交等不同领域的特点撅,把规律琢磨透绢,在品质差异化究寞、品类差异化和品牌差异化上做足文章逼。对新兴市沉浒诨凇,我们将引入汽车的共享理念匆,做好网约车市场开发感峰,打造国民车础尝椽,切入经济型纯电动汽车市场病华晌。同时蔑夸水,通过融资租赁等手段阔辨侧,对特定客户资源进行开发兽。   各位领导秋皮拷、各位专家陋籍、各位同仁端劲,“阳春布德泽牌驴绩,万物生光辉”踢烧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畴撅,新时代近在咫尺倪黄迸,新机遇触手可及成钩却,新梦想指日可期澜琉,让我们以自力更生澈坟玛、艰苦创业的进取之心袱,以敢于人心香操范,勇攀高峰的凌云之志森管,撸起袖子铣,真抓实干头狗锻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年李,我认真思考之后筒侧宽,认为这一说法不无道理起。我想可以从两方面来看谱,一个方面是从全球来看传椭,在2016年这一年韩僚,发达国家主要汽车生产国呢齐,包括大型汽车公司花享,大家对汽车发展的低碳化无途、智能化诚橙、信息化取得了进一步的共识膳轿杠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冬等笛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仍,但是说到了要害闪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酬比还,守成者将面临巨大的挑战”耻。而从国内来看荡怖,我从调研中发现誊磁,很多企业由“试试看”添赐失,转向了“铁了心地干”箍袱雌,把电动车放到了公司战略的中心地位渭。    刚才李书福老总讲的他的规划嘶,到2020年舶娄辉、2025年习,电动车的比例要占那么大筒,新能源车占比那么大田。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胆。    另外肌珊,在这一年当中视乒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钵,一个是企业的研发路径在变化号,由燃油车的引进敌死藐、消化斤凸恃、吸收水授钉,正在转向开放条件下的自主创新贾溜浪,各个企业对研发重视的程度锣隋、研发投入的力度是前所未有的辜考川。另外患茨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澎苹揩,这样就给了中国侍典道,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篡毕闪。另外乏幕额,有一批没有退路潦,专注新能源汽车的新兴企业马暑晚,他们没有存量的拖累兢,他们的思想更加解放淀浓,这些新进入者带来了新思路搭、新创意簇痘、新发展路径菊窜同。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路八,对我们汽车人来讲会有新的感触沃颠妒。    新进入者带来的新的发展路径炼骇巨、新的生产组织模式煞颇检,给整个的产业带来了新的活力藩说。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厂虚凭,我想这个影响是很深远的撕撅。因此脆,从这个意义上来说茄胯东,经过孕育期的磨合膝尘孔,现在已经开始有所收获伺剩漏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幸。    以2020年为结点颅藩,中国电动车将面临新的发展态势棵昂杜,我归纳了几个观点凌起:    第一嗓,进入2016年兴存冕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期枚,在消费者购买意愿增强的同时极,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睛嚎。此时戌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现授。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晃卯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争履槐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陇巍,随着竞争的加剧墩脑,企业间的差距拉大肮,大浪淘沙的过程已经开始粟剂亭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刷。这种现象不仅反映在整车身蓖圃,而且已经延伸到电池企业苹刑、零部件企业以及上下游整个产业链损蝗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凳曙。    第二花,迎接国内市场国际化竞争丰母倪。可以预计政府购车补贴淡出之时廉雌狮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畏,距今只有四五年时间了蕊们莎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕程廊,国际化竞争来临之时才是真正的考验皆。中国的企业必须冷静地看到恳泌,产销规模大慰,并不等于竞争能力强南丢。我们与国外先进水平仍有不小的差距坦,重要的是技术基础薄弱次赌、原始创新能力低剁、核心技术欠缺识、品牌影响力不足挨痢,这些带有文化色彩的软实力啦,需要持之以恒的积累朝吨凶,“非一日之寒”琳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彪港副,提高竞争力的途径骏慌酶,不是等待企业的扶优扶强峭,而是由政府创造好的产业生态桐祁,使优胜者在竞争中脱颖而出揪畦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霉逆,就瞄准了国内国际两个市陈蘅来蕖,产品设计痹惕、生产工艺蜡、产品质量都以国际水平为准掇,我想这些企业他们会相对比较主动羌番槐。    第三楼剑闹,向后补贴转型期的政府政策遣坛,在既定政策支持的周期内瘦拾阶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配售,是政策能否顺利转型的关键俗。政府的购车补贴是一把双刃剑久博唇,当市场竞争格局出现之后寿仙,政府就要特别注意撵仆,不要因政策调整不及时而削弱竞争冬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坝湃。因此奸亲抹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矮棋懂,聚焦技术创新虾疯骗,加快补足技术短板哺,提升电动车的性价比剩。相应的蚕逃祥,评价支持政策效果的窗口诽疯姐,应该由市场规模扩张撼题衡,转向竞争力的提升咐蜡别。    具体地看购车环节的补贴肃,应该适时退坡洞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彪艇丢、降低成本的能量扩目,造成优胜劣汰之势豪。政府资金应更多地支持共性技术的开发拌彻、充电基础设施的建设品。与此同时叉叫崩,非补贴性的那些“功能性政策”趴局涝,例如碳排放政策颈弗、燃油消耗量限值政策设判勿、零排放积分政策且素蓬,以及购车许可刹、限制行驶之类的政策组合应及时出台律,使市场产生稳定的预期坊硕。 第四虑累查,立足后补贴时期称仙绩,打铁还得自身硬晦。    从十城千辆算起纺阮,各个国家发展电动车的时间差幻谁,给中国企业留出了大约十年的孵化期集纲,这是难能可贵的唱确。2020年蹭闯诡,作为中国电动车的一个标志性年份商曝乖,将迎来后补贴时期郴腾朔。可以预计试,那个时候直接购车补贴将淡出蹈荆,但功能性支持政策还将保持孤檬谦。在这种情况下废居测,电动车能否与燃油车抗衡郡貌佳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恫妙街,将取决于这几年的行动舌。    我国电动车是在较高起点上起步的采肚,总体经济技术实力已经今非昔比栓撂,如果把握得当伯婚累,以电动车为契机论舜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浪床,企业应充分利用政策支持的周期憋催,下大工夫做好三件事没貉:    第一墨裳,人无远虑瓷阂,必有近忧瓷胸滴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簧程,并加紧部署与实施停。    第二萌,持续壮大研发能力蝎堑,掌握核心技术遁如草,攻下“不经济馁摧、不放心屯、不方便”一块短板坝虚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础案奈粗。 第三农滑,以产品的品质筏啤波、品味打造优秀自主品牌绊抗呐,赢得市场的信赖巍汾逆。    第四沁单臂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的五妇履,就是在这个期间科彤,一定要想办法在自主品牌上下工夫菇。我们的品牌实际上在燃油车上瞎,很多企业下了很大的力量骆颁叛,但是应该说效果是有限的蹄。而在电动车来说是个新的机会邢炬,所以在这方面应该下更大的工夫燃,通过产品的质量笛认,通过产品的品味打造自己的品牌护戳。    第五奋巫,要系统规划圣,及早部署“电动车+互联网”试信登。今天的电动车之热库拇惮,并非由于传统能源的枯竭起慌幻,而是因为它有很强大的正外部性讲须。电动车的低碳化巍美虱、信息化蔡凭、智能化的潜在社会效益只有与新能源盒夯、智能交通歧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稀溃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椒忌革。随着这些方面的成熟千淡馅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题截配。信息化垛协、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点相句,这里有太多的文章可做横。目前辅助驾驶省、无人驾驶已经走在前面坑扰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毋、智能交通嘘旧、智慧城市以及5G通信协同发展丸刊、统一规划羡谷、开展顶层设计肥画、超前部署坷孪、抓紧启动澎蜜咎,引导企业的技术开发和基础设施建设腻溪,推进“电动车+互联网+交通”错祈,把阶段性技术成果用于提高交通效率宏搁、降低物流成本热、保证交通安全睦咆舵,使其产生经济和社会效益材。    电动车发展的大势已经不可逆转冗熔男,向前看栏浩嫩,挑战与机遇并存瓦怜薯。如果把握得当文,机遇大于挑战!    我就说到这里犬敝,谢谢大家!    (根据发言整理答,未经本人审阅羡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮射散:李芳" "  全国政协副主席地、中国科学技术协会主席女骏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牢靡搭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲趁碧,以下为万钢演讲ppt亮点实录奉褥哨:    尊敬的清泰同志诡、冠华部长鹤杉、苗圩部长方懦、解主任巷负,各位来自汽车界的中外朋友们拦蚊廊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祷牡庆。上午抽点时间看了一下展览沧横涪,给我印象相当深视疏桑,有一个很深的感觉但,这十几年来中国的电动汽车持续发展返乾盆,走上了一条创新的道路隙咖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期九倒。今天这个会议的主题很好百,就是要持续地提升我们的技术能力疗虚淘,抓住创新新局面俄抛。我想就我们未来促发展怀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞄,谈一点我个人的看法蜗委桓。从四个方面监匆:    第一奴酵蛔,谈一谈我们这些年来齐心协力薄女寐,新能源汽车所取得的新进展港,尤其是2016年的进展特别明确霉。    第二好概弥,回归深入基础研究弹归维,提升新能源汽车的质量和效益汰。    第三荤呛抄,新的发展趋势席斡、新的发展方向惰吧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点好坤,随着人工智能的不断深入伤套髓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辽潘霖。    第四侣溯墩,我们怎么样更好的凝心聚力懂皋疆,合力推动新能源汽车的创新发展尾监极,谈几点看法佰抽订。    刚刚得到新的数据乡,有的来自中汽协会僚、有的来自中国汽研中心芦刃稍,数据告诉我们松,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隧恒,占新车销售比例的1.8%猫,中国的保有量达到了100万辆袒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个德和,这里讲的是公共用的充电桩摄籍古,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杉。    我们的关键技术取得了显著的进步娜赫。今天上午我在零部件电机赖、电池欣猛伞、电控这块花了好多时间安姓宦,仔细地了解了一下情况济某,确实和我们了解到的数字很相近彻窝享。动力电池的关键材料发展进程加快辰细、性能指标稳步提升彭、成本明显降低浑,从动力电池的单体答、电池包伺融境、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讥。一个指标性就是槐徒,三元正极材料能量动力型的电池瓷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窜狈佃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奋阮、有些争议居扒,好多同志说犬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啪,现在看趋势已经很明显开刷某。我们特别强调的汹,钠裕块比能量达到了140瓦时/公斤跑疚炽,动力电池系统的价格吕,这个价格现在也是保密锤秒惜,但是总的说起来明显下降锯,总的达到了2.5元/瓦时以下男。动力电池的产能达到了100G/瓦时氖,世界上生产规模蛾,特别是在新型电动汽车的动力电池袄奖杆,规模得到了很好的发展岭。    驱动电机技术也取得了新的突破擞巧趁。特别是共性基础技术进一步突破罕葛,导磁硅钢水汤猜、稀土永磁材料抬抡秋、绝缘体材料犬邓骏、位置传感器耙,芯片的集成设计和电力电子系统我蜕巍,取得了新的进展皆霜。我也了解到宝纪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拣。因此煌颂藏,重量比功率超过了3300瓦/公斤结持,电池峰值效率达到了97%聘,高效区达到了80%痘。特别一些新的设计烽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捅堕帘,比如说我们都知道疥,对于0—100公里的加速摆,对于电动机说起来农琅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大法汉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牡晌,就是高速公路上超车的时候甸省棱,超过它这个临界点以后独忿,这也是一个安全因素辆怒。现在我们很多企业从两个方面擞,一个方面套了,用双电机的技术来弥补后面这个不足谈梅,第二个阀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力插,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展申楔。    今年汽车界有一个新闻粉遁儡,第一个互联网汽车走上了市撤诿指荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秘浮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劝,据说现在上汽的同志告诉我汹露锚,每个月销售2万辆惦乡,产能有点跟不上了疮去,效果很好挟化,上市不到半年累计就超过了9万辆褐,成为荣威一个最大的销售热点炯笔。在互联网大会期间飘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统外硕年,搭载着北汽叭、奇瑞举绿、比亚迪轿车都亮相俯厩,首次开放了道路嘛固,18辆车300多位嘉宾在试驶祟挪嘲,当然评价各有不同物,期望值也有待提升搔,但是勇敢的走出了第一步嚏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泼核,做出自己的探索李。    我特别感到高兴的是便,2014年我们就曾经提出电动化绒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恳耽韶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索榷晨登。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜂和据,从汽车到基础设施睦,一直到停车场炯溜、充电站附台舜,包括各方面财税的支持麓佃规,一系列的政策伶拔兜。国家层面蒜笛率,从购置窝舅、补贴空擞姥、税费减免起泰、研发支持监、生产准入誊墨朵、业态创新通、基础设施滴搅疮,特别是标准规范方面诚缮,都出台了一系列重大的政策措施鳖,现在看起来落实的进度还是比较好的防刚活。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丁锋,这是一个开门的讨论蹬崇邵,许多外资企业都积极参与当中朔卯桅,对电动汽车发展噬、新能源汽车发展法,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筋划,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懊晾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹋。也是由于刚刚推出来沫刊,我觉得很好心,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闷燃辩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见承,使政策更具有落实性教沃。    这里向大家报告一下芥娶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趣娠。新能源汽车作为一个试点的重点专项败,实现了从基础科学到系统集成粗、共性技术集成齿宪糯、示范全链条的部署奖兴坞,特别是在基础研究方面徒,加强了对基础科学问题的研究伺汰。因为现在产业发展到一定程度的时候虽,要提质琴、要增效卸,还必须要静下心来岁锋、回过头来从基础科学问题上下手雾咕,不断的进行优化饱、改善浑裳弥,才能获得发展渭。特别是这次的重点研发专项半夕,对于电动汽车智能化和网联化的技术豌,也设立了专门的课题郴,实际也是我们当时电机谈、电池彻、电控的“三电”之一店桂菊,也随着时间的进展不断的转向新的重点角。所以亲问,整个“十三五”期间的专项规划酒及,将对六个创新链条华,就是全链条一体化的部署储峭陕,38个重点研发任务邦领,政府加大了投入完伸陶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懈仆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恫,首次突破15000亿菏弓虎,更值得高兴的是锭拷,企业在这里边投入比例得到增强败镣,达到了78%以上排,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策藩、加剧扣除政策有直接关系凯疏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿榷把,看起来企业投入的效率还是很高的缴翅。    去年我用过这张图(ppt)庇掏堑,这次还用这张图坛赏譬,对它进行了更新亥。由于时间关系窘经,统计是1-11月底沪,11月底中国产销量是402000辆帆邵,如果这样算的话佛虾氢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扛,中国占了40万辆饭,就是占了50%炒。到2016年底妓倪犬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆词吝盆,中国占了其中的100万辆裤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疽路,也说明了我们国家对于节能减碳锚憋、应对气候变化作出了新的贡献捐。我们虽然应对气候变化调门并不高激故溶,但是我们扎扎实实在做每一步炼,现在无论是风孔蚕、光虽讼、水梧炮、输变电途,无论在技术先进褥宛、装机容量理论实、发电量都走在了世界的前列敞,这也是我们作为一个还在发展中的国家咯赏饶,为新的发展储、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枪踌锑。    世界发展的趋势也是一致的喊,低碳隋榔、电动遍橇、智能化成为各国共同的选择染。美国纤、欧洲铺式虫、日本腊敦,包括汽车企业福特氦、丰田挝喇、大众都推出了它们发展的战略核匹比,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酵郡,比如说大众推出了它的“2025战略”短坛纬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氯捞,销量争取达到300万辆咐,自动驾驶要覆盖睦,在2021年提出全自动驾驶洗,电池也要进入大规模的投入亨壁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丁啃苇,零排放揩绥、互联狈、自动驾驶汽车关,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虎剐、氢燃料汽车藏陕将。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流那揉、沟通撕纬步,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式思焚、增程式的混合动力汽车尸,因为他这里有基础建设的问题每翔放,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来另程库,就可以有电的情况充电凸人邢、没电的情况加氢滇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绕沸悍,同时又实现了真正的零排放冈翁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai繁讨,上次试驾可能还是8年以前驾桃,我觉得汽车的进展肥,无论动力性萝、环境友好性破、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剧揣,据说已经进入了市场首。包括通用也宣布了在2020年以前恰硕,在中国推出9款新能源汽车钱椒毁。我这里想说的是毕,中国的市场也是世界的市澄榍姘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剑攫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糯岗缅、参与竞争倘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洼,就需要我们来推动整个的发展炔芜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屡恢。 第二囱喘,谈一谈我们对于深入基辞捕浴,着力解决一些新问题的看法妓。    对于电动汽车蜡,大家首谈就是续驶里程商,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志边瞪祥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恰森。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车婪慌,一个明显的标志架,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畔荡。如果说单程的提高电池的载量好,当然加入电池的载量车子可能要增强蔑版淮,车身的增强就又增加了重量书担,直接影响就是增加了它的电脑泡钠瓤。我们也看到一些装载高容量电池的盗捻轿,虽然续驶里程延长了驹败,但是百公里电耗就明显的增加了讽人。因此眉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铅陶封,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晚、合理的规划痪。首先瓤妥,车辆运行的范畴魔痞弦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魂美败,尤其是现在孝簿,我们应对大气污染赂岸纫,主要还是大城市集中毁吻杰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑报避屋。但是从技术发展上说起来挺耻痉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滤鲍、功率密度和整车的轻量化侣牌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潜嫩本,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吩,这当然是市场的期望桨卞秤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗡哎。    最近新材料研究发展很快厂河,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垂柏弗。有的朋友跟我说闲摩即,我们现在用的是石墨烯电池腔,其实说用了石墨烯是对的膛呐,但是用石墨烯全部来做电池硷,似乎从科学意义上不太准确盒孟。石墨烯材料管蛙,包括碳纳米管觅胯,都有它优异的电和热的传导性能炕,作为锂离子电池的负极材料添加剂平,可以有效的降低内阻功耿,提升放电的效率吐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捕,还有助于减少介质之间的电位文德唾,来减轻电池界面的腐蚀性态搔。从这个角度上看剿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伶,当然由于动力电池负极密度提高了充碱秦,对正极材料也可以进一步的优化巨洼骡,在安全的前提下廖舞,所以也可以显著提高它的能量密度驾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓟,就是说能量密度提高了聊,同样的电池包里面可能有更高的载电量铜酪溃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拖弧。所以在增加单电池和电池南グ」眩块功率和能量密度的时候每湍,还要加强对于电池包热交换距离的研究拳镀,来优化提升电池包整体系统的技术胃,它也是一个相互关联的关系练藉。    随着电动汽车的发展枫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曝德吃。比如说电池包往往布置在底部灸狈,夏天路面的热辐射还是比较强的蚊夯烂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篡,从结构上来实现电池包的冷却锑嗜饯,因为我们现在冷却剂就是这样的祈,要把它放在迎风处鬼速肃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亲拐姐,电池包也应该考虑到这个害,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坝蛇。结合冬季放电的特征斥售,我们还应该研究枢污肛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灯,使它保持在合理的范畴之内牛般,来逐步的解决冬天放电比较慢的悉识嚷、容量比较低的问题毛。总之说起来嘲,我这只不过是一个例子豢解,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酵式俄、关键墟会购、整体的技术统一的来规划和部署桓。    上次百人会上我特别提出动,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术复划,带动汽车制造的转型升级兰俱坷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尾村,给我留下一个很深刻的印象骇绅表,我和苗圩同志都搞汽车的令,过去我们焊一个车身500多块钢板首畔,用2000—3000个焊点接在一起哄算,加工线上全部实现了机器人儒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身僻睡,一共就45个部件伴省燎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剧扭卸,几个机器人协同操作化纺。板件和板件之间没有焊接汗离,就是直接的黏接卷闻,加热黏接市群常,远远看去就像搭小孩玩具似的浓纠,几个东西装起来恕。更使我感到比较吃惊的虚蔬烤,现在碳纤维的车身忌赴虽,已经不需要在现场涂装了朔,有点像我们当年装修房子解,先装地板再油漆猜污,现在用的全是油漆地板持。现在汽车安装上确实有进步群江,所以我也很有感触截,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顿,需要轻量化材料的技术滦,需要轻量化的设计粮,需要轻量化的工艺凯粳商,也需要轻量化的流程疙穷。特别是现在的汽车产业娃,包括内饰座椅使用的材料粪,也尽可能的采用可回收唬、可再使用的材料恰拨甲,这方面的技术也在不断的提高空盾蓝,这个应该成为我们新能源汽车发展沫戒,不光在车辆技术琳亨、而且制造技术流程方面全方位的提升陶骇堕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酣讽,今天我很高兴瓮尾糕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戚,更多的看到了我们一些掂犁菩,像燃料电池大客车的发展瞳手诧。很多企业大家如果去看的话侮侥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乌仟迁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耪扣青,比如说碳子舵、交换膜涵、双极板哇便妊,以及它的特性基础研究的进步密切相关莱。实际证明癸激,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郴酮,也具有自己的发展环境的优势绍信辛。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲤鼻警。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔑凡拨,我们是不是可以考虑萍,尤其是在燃料电池研发的初期促答,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娜嗡,这样可以有电的时候就充电朴秃、有气的时候就充气混幕漓,按照它的发展各取所需融乒兴。实际从技术进步上涧捞慌,技术发展的本身飘恼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哭味卞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藐,对于延长它的寿命攘,对于减少它的燃料消耗迟差搪,是很有帮助的夺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奥颈陛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郸显掂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碘持粱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浩惩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迸畅豌。当然它们也在考虑胺,我们怎么样能够更加适合中国的特点溯沛。我们还不能忘记中国还有一个优势钉得,我们在电动汽车走向市场的前期嘿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祷黄急,先在公共应用竿、出租应用上去使用腻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喉让疚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雹侩乖,必然有一些城市就可以走在前面兰,又可以来推动健康合适和快速的发展鄙抱邪。中国“11?11”又是一个新纪录保坤蜕,信息产业量惭、网购变成了整个市场销售的主流飞瑞谰,我们看了看底,2016年快递业高速发展林,中国快递业总量超过300亿件尖冒谐,平均每天8200万件包裹走在路上内角碧,用于业发展小型物流车清洁搔欧逃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卵护。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烘菜姜,有了高端引领就有了有序的发展揭沪,放弃了高端引领就会低端充斥吐憋,所以从这个角度上吕看姓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罐扒蹿,争取使我们的汽车产业走上高端引领判、创新发展的道路上绢。    在燃料电池汽车发展的过程当中哼甭,深入开展了国际合作纪。我们积极的参与了国际合作棵川啊,开展氢燃料电池领域的技术合作称魄碳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议埃蕾尾,组织国内的企业衔陡县,开展深入的技术合作抚无。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酱捐疼,定位就是要建立一个覆盖全产业链逆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拜夏评,在中国发起但并不局限于中国画,积极组织管理以及运行机制萄临骚,要按照国际组织来筹备武、搭建猛豹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池清堆娩,因为燃料电池实际用处很多体,比如在通信基站惕、备用应急电源筋肚,随着我们移动通讯不断的扩大安擂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篓两、包括更新幻,都值得我们重视撤甩坊,包括医院的应急电池疙、安全防卫颅堤萝,包括我们最近在研究深海运载痴狈俗,也完全可以使用氢燃料电池零良,燃料不是电池剐蹋笔,实际是一个发电机喇刨裂,而这个发电机可以用在各个地方蜂,最重要还是零排放的清洁能源始剁,效率高惟咖菱,能源密度也高隙。 第三含舵齐,深思熟虑相,把握好智能化的新机遇聪戏。    近几年来宫滇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展别。比如美国微喜,白宫推出了人工智能的新战略惩堑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屠俊跑,包括日本的创新战略规划嫩毙翅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓦拍,这个时间恶补了一下人工智能的技术恨官。中国工程院最近技术指出颇,人工智能即将进入新的阶段瞥入,人工智能发展有四枫版、五十年代了坟拐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怀。但是当我们信息化日益普及巳,移动互联网阮舜、大数据绣坛、云平台的发展汕,信息环境徒、数据基础烙该推、目标理念添、市场需求都在发生不断的变化迪,将推动人工智能新发展溉限聪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玲屏警。因此娥,发展人工智能也有利于改善人民生活漂搬、提高经济发展的水平瓦、增强社会治理的能力腐管碌、维护国家的社会安全香奥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桶伙踢,但从各国的共同概念和我们的研究钝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杜。第一铣潭,要降低交通事故和伤亡人数径。美国的报告提出来扑,美国每年有35000多人死于交通事故己,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的到换。第二橇,要应用低碳啪紊、零排放取到、环境友好的运行环境附岁伶。第三哺染,便捷亮,要降低驾驶强度迷箩,提高交通的效率蹿亭。第四抽熊贡,要推动共享乡颊视,提高车辆的利用率粒。其实我们现在不得以所采取的一些限行催扯擞,包括交通的拥堵硕顿,都降低了汽车使用的效率观袄苯,所以从这个角度说起来青,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的村恨丧。还有撇锑祈,牵扯到公平出行播,随着老龄化社会的进入靶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展介。    关于自动驾驶汽车研发进程彤丝,好几个报告陈掀奶,有的人说无人驾驶领九,有的人说自动驾驶刚盲,有的人说智能网联汽车汉,都提出了汽车发展的里程碑覆殊嘶,我觉得无论叫什么汽车孔嫂,都是说了这么五个阶段桑扣,辅助自动驾驶卷寡、部分自动驾驶枪秸、有权限的自动驾驶抛、高度完全的自动驾驶阶段委,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点统恢娠,比如说在辅助自动驾驶方面冀,怎么样能使汽车感知周边锣饰,科学决策坞抹拘,及时反应锤慈。比如怎么让汽车能够与互联网连上传怯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车聊、网耍、路的联动构,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讼始,就是人彼姥裸、车堡、网筐、路的一体化四绣。    辅助自动驾驶下,实际这些年是汽车界一直研究的重点句斑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郴,有雷达奥,包括现在有毫米波雷达轿磊,摄像头丢媒瓮,对外通信系统坏窃犁,包括定位距。与之相应的荣健梳,刹车酿、油门巩呸蓬、电子稳定系统玛部、电助力转向等这些赴,实际在关键体系上烩,传感系统髓搬槐、操作系统首替、中间和决策系统的研发羚蔡,其实这件事也不是现在的新形势辜叙,早就在80年代的时候新,80年代后期就研发了防抱死系统刃妻蛔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系触,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脖,包括防启动时间的空转跋捆,后来又有了电子稳定系统说据宪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烯两瓣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寥舅艾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呜俏俄,有了它以后响兜烦,在90年代的时候佰点,我在德国工作的时候磷,车里边就已经有了尾随自驾挥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走前俯,不用担心青。最近我看到了我们国家的好多汽车岁希算,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应使阔欢,一旦接触太近都会自动加一下速秆。包括我去年去参观长安魔,他们也给我展示了自动泊车系统攀随,实际自动泊车系统我们在德国工作喷鸿催,90年代后期时候就有这样的设想欧涡,2010年我到德国去访问的时候伟档惋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凯容。实际很重要的意义涂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起武铃势,也得到了发展城棘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闯。    下一步就是智能网联分扦桅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怂、看到自己看不到的东西洼,90年代初期的时候呛心拿,堵车情况有数字广播多趟,数字广播就和我们一般的广播不一样傲拳搭,随时可以呼叫堵车的情况氨创抖。后来有了数字地图和卫星导航缮颊,就形成了第一代导航系统蘑,第一代导航系统并不知道路况的变化咳劳,只知道路径的设计士。然后就出来了联网的导航慷猴冕,这也是这几年我们都经历过的事关。上汽这次和阿里巴巴共同合作想眠毫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滤精链,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叉肝,这样坐在车里的人葛侗擅,通过导航归、通过云平台就可以获得各种各样的信息堵顿琴,比如说动态的导航薄、比如说加油充电站筋、维修以及各种信息的进入蔬,使汽车的视野得到更大的扩展叹哦。但是真正要做到智能的网联汽车冀宝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键观怕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滔,这就需要我们把各种信息交汇在一起孝扰,来实现智能的决策控制庞筹阀。这件事情说起来好像很容易戊,实际也有很大挑战袜漠。现在我们一个汽车里边有两懦池欢、三套信息系统碾劫扳,有车载的信息系统陶堑踩,还有驱动系统的信息系统飘承,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缸想,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程许幸毯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酬醛朗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堕盲,就是快到地方要进行减速然慌期,但是如果你让它自动驾驶的时候蚂,可能它就很早的根据外界的信息来判断叼凤,让它调整好姿态态、减低速度抄嚷罢,进入转弯以后在弯道里边再加速疚哦囱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寸烘话,这种例子比比皆是删嫡晦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匣蒙。因为我们电动汽车从电机疥、电池肖饺、电控开始繁,电控第一代做的第一件事嵌呕,就是通透的动力驱动系统的网络瞎,就是第一代的CANBUS系统鞠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制岭屠山,从这个角度上说起来摔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渺。    当我们实现了这些以后书矢贯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战串。这是我们常见的北京交通的一种情况啤释辱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号许鞋型,去识别各种各样的高通夺饱,做得到袍耽,但是不保险缴,这样可能我们就要有这些信号的发射器适沤,让汽车能够知道这些情况桅伞。如果再想使它往上走苔,能够实现部分的自动驾驶贿讹凹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况但飘,比如说晚上的雨雪路开灭死,比如大雾弥漫的时候皋鼓潜,比如尽管天气很好缸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洼,这些情况都需要我们去应对方狼具,其实道路上也应该有它智能化的装置帆哦,就是说有自动的能见度感应器材丹,应该有道路结冰的感应器厩危叭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全处。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踏,安全是所有发展的主流杭膝,而不是时髦外芹。我们在做任何工作的时候蚕搏,必须考虑人是坐在车里最宝贵骆、最要尊敬的东西炼讳吞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全眠搓、人的便捷诵片壁、环境的友好和共享蔬辉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拉,来推动我们的发展颧溪汝。    因此令,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肉痘劲、四次交流本菩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歌并,这个架构的着力点应该在车载的平台坑汉片、在网联信息侨陌扔、在智慧交通的发展辆放,我们要重点发展的是车辆的关键技术士巍观、环境感知罗鲜、智能决策班缮、执行控制匹穿焊,我们要对信息的关键技术男捌,V2X通信倘,甚至于将来车对车的通信系统场惜、云平台疙朗、大数据输、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗓铃,这里也有很多不同的东西侣。我们还要对基础的关键技术禾,高精度的地图茎希免、动态路况信息醇棵陷、综合决策和操作系统懦倦。只有这样曙鞠匹,把人拦翱抗、车梯放、网残佃、路同步的推进戳腻吧,才能够迅速的发展赌,否则又会碰到先有车线扒、缺充电桩的情况郊几弘,所以需要我们今后的发展当中更多火。与此相关的技术晚,检测系统息酒,还有一些法律法规体系逛,一些基础设施的建设羔,可能还需要更多的发展岗。 我们必须要精心规划赶、协同创新程,来研发自动驾驶的新技术缚既欧。    一克,安全惋、绿色统、便捷蜡吞憨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磁。    二头,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斥改栋,多领域技术的融合敌摊,产学研各方面的合作涕到黎,要着力推进协同创新到钵缴,这里边由于它是一个企业的热点物孩,所以企业要成为技术创新的主体乏态爽。    三辞荒遍,企业为什么要成为创新的主体泻南?我看了很多规划么妓忻,从现在一直到2025年传傻、2030年南金琳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就华,但是可以实现沿途下蛋肃,从过去当中潍碧豪,无论是防抱死系统妨、电子稳定录、测距警示纱、避障反应疼、自动泊车都是发展的热点蜕甫,每个技术都带来了商业回报委涤顷,包括我们在信息系统扮绍胚,包括这次互联网的技术伺罕晤,上汽互联网的实践肆巍崩,也看到了我们寇痞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笨鲁,只有以企业为主体劣,不断有新技术发展崇涤,使它在使用当中获得使用签,就能够推动它的可持续发展隆毕,所以它不是一蹴而就的事酱,是我们长期坚持的一个任务蕊圈冀。    四鸽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痰甘瞎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智即诗继、精心规划坛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冗洞,我也是觉得有一些东西包括基础建设灭蔑川,也应该放多这个测试区里面去疽全祷,使它在真实情况下运行丘,才能得到一个健康和全面的发展忱如。    最后我想说平,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘶。其实我们用了十几年的时间实现电动化郸,推动了产业的转型丧,随着信息产业的发展毕,网联催生了新的业态肆辑,产生了新的服务业榔辰回。轻量化带动的不是简单材料的替换拴皇矢,实际是对汽车产业的一种升级陋、一种转型痴,同时材丛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痞孔箱,充电网服务体系的建设摄娶蹦,可能带来何止几万亿的新的增长点形猩。我回忆汀吻沦,在经济工作会议上总理说过一段话污,“实施创新驱动战略的发展彼法泰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展飘僧嗓,也要注重用新技术藤寸、新业态来全面提升和改造传统产业小佳,带动产业的转型升级堑。”    作为结束语我想说胁烯饯,回归一下新能源汽车取得的新进展弄湍,下一步还是要全面落实政策翱缝、着力开拓市场祈、建设基础设施悼贾改、创新商业模式半,把握好发展的先机垂藐。我们要针对市场的新需求巢问弟,深入基础研究窝混,攻克关键技术比捐潜,完善系统能力辈碌,着力提高产品的质量和效益蹋。要把握好汽车智能化发展的新机遇凛苔,要系统的研究飘湃,精心的规划讲罐衬,要鼓励协同创新企业主体们,大胆的尝试朗拒浑,来攀登自动驾驶技术的新高峰硼,要凝心聚力豹榷,发动优势九少,动员各方力量诬兰虹,完善政策措施湾推,营造更好的发展环境瘫煽牛。    谢谢大家!    (根据发言整理单铂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兜蛇釜: 陈理事长复,各位领导妥、各位朋友巍、各位专家姆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呈。我今天的题目是四网融合托蠢,什么是四网磕瘁腑?交通网奇慕、能源网诺伞、信息网剔、人文网混绅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具信赴,电动汽车是一个能源的载体痞兑,又是信息的载体荒拜,然后可以作为人文的载体旅。四网怎么融合房淑?怎么发挥电动汽车的附加值娇顷苯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斡罢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔡,能源跟信息到底有没有内在联系尺赶,我提出一个储能熵理论供大家思考苯。    我思考创新的要素峦徒,要创新首先要解放思想多。解放思想要学习《易经》的精神丹闪巳,又要学习西方文艺复兴的精神昏吧。《易经》是一个太极隶铝,太极里一半是黑皋、一半是白藏勺,但不是直线磨泪,是弯曲的每姑,黑可以变成白矛,白可以变成黑猩坝,黑中有白康兴,白中有黑南物,跟它对应的黑就是黑绿籍、白就是白介旦梳。《易经》是变化蛔庞乃,有时上额、有时下茸卷,上时不要骄傲自满摆,下时不要灰心购,是客观规律凑煎,都是周期性的痴试介,我们在调整陈刺,要注意平衡动力统一啃郝倡。    整体都是这样姜搁,全局都是这样巴驼,今天讲跨界米,要学习西方的思想就是文艺复兴排。文艺复兴的功劳不是在文化遍湿浪、艺术等等票,文艺复兴是解放思想砰。哈佛大学的校训追求真理倦黎。要把自然界的规律找出来解放思想疵黄晒,自然规律造福全人类惨。伽利略犯侠,罗马教皇威胁他窟耍投,他不怕类苫财,他说地球起源被上了铁塔羔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卯朝睛,被叫之违反教义关绦补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庭戚,第一个米开朗基罗理,他雕出一个裸体的美男子抡蔡瓮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玩颁搽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霜鹿昂,里面很不容易褥,从意大利借了很多达芬奇的作品苇拆。达芬奇不仅仅是一个艺术家乳惭,也是工程师;看他作品醚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辉肋晴,第一个从事解剖学穆侈。    解放思想考虑全局的问题偏。文艺复兴第一要全局思维室,第二要有天人合一的思维被,第三是环形思维蔷聚督。要考虑全局思维略,今天做电动车目标是什么咸?有什么经济效益店普博、环保效益匆晶、能源效益肚、民生效益篙府,总体总目标要搞清楚交,一定要有全局的观念先舜。特别搞智能汽车全局性更大村。另外要环形思维街,要反馈蜕巾唯。然后是循环利用的思维且蒲。    创新街怕络,我把创新的要素跟大家分享一下蒂。首先理念是创新之魂赤郴裤。理念有很好的氛围冯隘窃,有了理念才有创意拎匠,创意是创新之源京迫嫂。还有人才粟,人才是创新之本屉。怎么能有理念寒?要有很好的氛围才踢,总结第一方面是合作精神逢拴,开放撅翟、合作鞍、包容人彼,双轮驱动田、增值驱动韶勃殊、市场驱动抱,通过市场的倒逼新。然后要有完善的知识产权保护煌埃深,还要利用网络大数据给我们带来的好处碍。今天创新制高点是跨界融合筒东。跨界包括国界的跨界和地区的跨界违淳。“一带一路”我认为是跨界融合料逝,一带一路是西方的伊斯兰文明济访惹,还有它把科技话、技术冈瘫攘、经济革、贸易连在一起媚厦纠,所以我们要发扬一带一路的精神皑。我是福建人也是漳州人瓤,一带一路开始的是中炖妫和下西洋评搭。我们要跨界融合擂虽恢。    我接着讲智能汽车规。智能汽车首先要有解放思想措禽、全局思想考虑问题唾。三个C蒜描操,第一个要连接起来乡,第二个连接是要协调要合作田,1+1>2戎黎,那就是《易经》的精神矢疲腺。第三个窃兔,今天的连接是移动的连接擂痛,还有MOBILE昧鳖鞘,MAN TO MAN到涝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碗女踞。    今天电动汽车很重要的一个蠢,大家买得起用得可靠屠举陵。智能化以后晃,因为有各种各样的基础设施和商业模式宽残能,我不展开了貉。    从电动汽车变成一个智能的汽车怠径,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛔,从智能的交通再变成智慧型城市县废钨。我们附加值可以产生很多瓢。根据《易经》价值精神饰心阔,通过交通网挟、能源网迷切矾、信息网任戈、人文网可以产生无穷的价值机会杏。利用交通资源的全时空动态感知赶爽,交通工具的全过程运行管制缉稻,无处不在互联邢、感知徊虹、管控和服务滥骂。    怎么布局凑?怎么把电动车进一步变成智能汽车荣,如何布局智能网联汽车技术虹寒仑?我认为彭前稍,不但对中国午娶,对全世界都做出更多的贡献额轻,第一是制定网联汽车法规标准贰梨夹、智能技术洪啼、环境孺壤、HMI技术竞撅、空置执行技术骡、智能网联的实验挞男浚、网络和信息的安全间。    怎么做到网络和信息的安全物?这是一般的云颅仿藏,怎么把一般的云变成安全的私人的云辅咯推?有很好的结构文,处理器熊建、传感器社男,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寿。第一是收集材料篇兴,就地处理婪。第二是从收集材料到云之间要慢瓜缔剔,一个是单点控制栋漏,能量控制或者功率控制赋牵捅。一个是多点控制羚赁,能量控制或者功率控制怀惨,这是全局性的竿兢奸。要及时处理酗,要经常互相认证府,变成安全的云磨嚼盾。    跟大家分享一下我做的一些工作芭。怎么从理论上去证明这个是可持续的铜?我一直在思考所有的工业革命救,基本就是能源更新屯。第一次工业革命焙损,瓦特发明蒸汽机祁懂洗,电话尖汕帘。第二次工业革命坪咸陵,美国抢占先机膜,电气化斯沫,主要能源专项与信息建设裙捣。现在第三次工业革命来了崎沪,中国能不能抢占先机藐?我们要做新能源挠散,信息大数据时代睫肉,我们百人会能不能更好地发挥作用刚?今天早上的研究会很好图,我建议做一个尝试的机构绒铜,每年召开百人会国际研究会议刑砂,形成品牌脑愧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颓颇?我提出储能熵的概念谰吃抬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量相。一个系统里面假如是孤立的暮、系统是不可持续的惺,一个是做功灯蔷绦、一个是废料是不可持续软敞怠。如果是物理系统雹踏讹,分析储能熵挎,熵代表可以再利用骗。总的来说半补虎,一个系统熵不能增加汰陪旗,熵要减少午捞完,熵减少系统可持续灌校。熵是储能熵典犯频,熵是不用的熵坎,下一次可以用楼。总的来说熵是在减少蓝儡惰。    包括中国的历史尸膝蒂,中国封闭的时候中国就不可持续轿,中国开放中国就可持续阜木蚀。近亲繁殖以后熵增加不可持续煌。系统要做可持续性添拓书,系统熵要减少渺口粉,你的收入不能是单一的伞、不能是孤立的系统故。因为一部分是做功曙勺,一部分是废料闭洼娩,从废料里拿出来惭悔,通过证明熵减少豌吹耪。从废料里面可以再循环纱,那么你的系统就可以持续了太。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筋愁,后续需要时再利用的能量的熵郊襄,通过储能熵概念的引入痛陋粟,希望用来解释可持续系统的演化过程踩盘屠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茄会。    综上所述吓绣,不管系统是生物的或人工组成冲豌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入星芬炊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿凇,而这些系统工程特点是镭潍,即使在系统研究过程中浓,一个熵有增加的过程寿葡俩,总体在系统不断迭代发展的过程中杉,系统将进入熵减的状态色酮,因为系统具有自己生成复熵的能力村判,从而保证了系统的可持续性吮。    应用在电动汽车祷亮戚,这个是分布式的发电瓜,这个是分布式的负荷虱屡殊。电动汽车就是分布式的负荷婚力,还有分布式储能惟和,电动汽车有储能老钎、有电池夺。电池可以双向的结,分布式地发电幻慈把、分布式地负荷花僵垢,在分布式的储能偶,这三个系统可以持续亲锤,这是我要证明出来的维问。我证明只要你的熵是减少的殴矾椽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望限瑟侩。    感知惊、认知孤砷湍、行动拖檀,不断可以纠正人的行为难,比真正的司机还要好坛。    最后竞床,希望我们以后的交通系统是舒适的橇搞贪、生态的哎极、方便的和安全的磷瞳甩。要做到这一点式灌,什么是成功零番朽?因为里面的成功是3个S我,SUCCESS萍品赏,在S辣幕世、E里面画一条线都是欧元跟美元每褪,今天是国际合作驰,虽然人民币还不是黔楞龟,是一篮子化的把,人民币准备好了布集。ESY就是人民币寡。    要有六个眼睛葛昆,有四个眼睛不够陌寞疏。第一要把眼睛放在前面解放思想辫割扩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汉绦,电动汽车下一年布局市彻ッ妗,也要有前瞻思维溜。眼睛放在后面汲取历史教训羚签,要有全局观念时。要看到旁边的需要钦。然后要把眼睛放在右边学习欧美荡瓢溶,不得不承认高端人才密集地在西方不促。所以把眼睛放在西方学习砰蠕裸,它沉淀了100多年懒论。四大发明中火药是中国发明的埂颁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伟戊强。全方位都看到了抠荷衅,所以英文眼睛叫做EYE毯皇。第一个I是Inspiration隘鹃精,有了激情可以有想象力路,然后有创新脯喊班,但一定要融合泊蛔,一定要集成圭看。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题景胃瓣。科学要把自然归结起来肋,工程有十几种暑措肖,要把科学眷摔麻、技术闹戈围、管理结合起来那就是工程漓,那就是要集成碎。特别今天要跨界地融合笆、跨界集成狠,这样才能实现美。但没有钱也不行裸,今天招商局也来了很多金融机构惰端梗,要融资甲谈。    谢谢大家!    (根据发言整理煎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇灸:李芳" "   回顾已经结束的2016年港,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展保报。在政策的全面推动下淋频,我国电动汽车年产销量再创新高皇,达到50万辆左右弗凛,充电桩数量达到20万个门镁摔,遥遥领先于世界各国币。更为可喜的是律阿,在规模市场的推动下轰冷,技术创新全面展开却,技术进步全面加快胖,正在全面逼近世界先进水平功艰。但是抬,在这大好形势下店嫉邻,质疑之声渐起荤叛。比如康景,我国电动汽车发展主要靠政策推动疯返,能不能持久多?政策是否过于宽松砷澜惮,以致于出现骗补情况居付?另外己,由于发展形势良好趟诉,一些激进的观点也在抬头锑喷。比如书故访,要挡住国外产品进入中国市惩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殴,准备放弃传统燃油汽车舱。    作为一名资深的亲历者户,笔者认为冠,在这新旧年度转换之际腥,有必要分析我国电动汽车的发展形势佬,梳理其发展历程腑,以利于业界对形势有清醒的认识来赫可、清晰的判断毋娠竟,明确今后的行动方向波。    一底瑟、我国电动汽车发展形势良好    当前柔巩,我国电动汽车发展形势良好藉,主要表现在两方面备彻槽:一是电动汽车技术创新全面展开盛樊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巾瞧,技术创新和商业模式创新层出不穷穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帽澜,比亚迪察捶、北汽老角彭、江淮膳唱妥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淳京兴,而是专门设计的电动车逆歼,续驶里程达200~300km甚至更多肮加,能效明显提高谈禽款,动力性目娘诽、平顺性惶、舒适性款谐剧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撅。事实上蚊吐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澄彩。另外篙,我国电动大客车产销毁趣毯、应用占全球份额的90%以上吝莫,技术达到世界领先水平蝗。    在动力电池方面亢,我国产量已超过日本荷偶、美国鸡、韩国椿,跃居世界第一累岭,且市场份额超过全球的1/3闹倡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳞,呈现高能量比郸、高安全性道昧献、高功率比等各类动力电池全面发展的态势飘瘸。同时城,产品水平迅速提高凶,与前一年相比耽那篇,平均能量密度提高30%帛跨陡,成本下降30%左右咀吴。    在驱动电机方面奥烘洞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尽,总体性能进一步提高落江,成本下降30%左右颓。在电池管理系统沫、混合动力系统毯勃噬、电动助力转向承氮词、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缆,也都有明显进步然。    在基础研究方面稿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赴麻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞍毯泛,电池热失控痘萝萝、硅碳负极材料虾癸祥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坟酵橙。    2. 充电基础设施建设加快行蘑桂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呵钨,政府有关部门出台了实施细则稀,多个地方政府建立了城建笛、电力激、规划等多部门联动的领导机制膘,大大促进了充电基础设施的建设速度藕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抡兼图,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靛,我国充电桩总数超过20万个八瓶萄,远远领先于世界各国欠薪。    在市场带动下坤戳匠,技术创新不断涌现瓶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术项迸芬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法店骗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秤俏、节省设备投资的车端交流快充技术捷反、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衬搬焕。    在商业模式创新方面横,呈现出各类优势企业多种形式合作豹馅,加快充电设施布局棱壁、建设洞、运营的趋势怕狗刃。众筹建桩梅形甸、合资运营税辆、利益分成等运营模式迅速发展道,公交车凭酞、环卫车四、物流车目、出租车丢桥隶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奢瓜,广告推送番赫豌、免费无线热点接入等增值服务开始出现疟割。    在互联互通方面触甩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饲疆趴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逻普,以企业级体、城市级监控平台为基疵月撼怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据想眉迷、信息互通的国家信息服务平台即将建立娃丝。    二僧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盗磷,我国电动汽车的发展道路与美国辜、日本屑棱、欧洲等国家和地区有所不同娘范,主要区别有两点措。    一是政府干预模式不同挂暖垛。我国采取的是政府强干预模式玛,政府进行顶层设计篇开,制定国家发展规划耙恍驾,多部门联动制定全面的鼓励史氰史、支持政策诡汹弯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩劝夷隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鬼蔫,在市场发展中不断加强研究开发斥床,技术水平逐步提高;同时绒疯侗,充电基础设施建设逐步完善踩颇。而美日欧政府多采用弱干预模式吵耪,政府支持共性惠拢其、基础技术研究妊,给予一定的政策喜告、税收优惠无媒琳,逐步培育市晨倥尽;企业则根据自己的战略规划旗,首先研究技术屑健,同时有选择笨福昂、有重点地开发产品情鸿。    二是企业战略不同巷抨。我国企业多为在政府引导下被动式发展墓遣睫,初期技术积累明显不足蹦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显式戊,产品方向受政策影响大戒,各企业虽进度不同稗窜骨,但呈全面开花之势伴。而国际大公司多为主动式发展实哆裤,厚积薄发欢鞠,技术有所侧重蒋,产品形成特色任蝗,如丰田的混合动力和燃料电池废、日产的纯电动蝗、通用汽车的插电式扫既、宝马的碳纤维轻量化技术等长五。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骂线。中国模式的优点是市场拉动技术发展扳刑,不受油价等其他因素干扰陡,迅速形成规模市乘纠附浮,全产业链技术进步响,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丹霸,发展中有不协调情况幸耸憨,如充电基础设施滞后查醒蠕,部分企业盲目跟随陆,发展不扎实尽貌,少数企业以谋取政府补贴为目的慕汗,甚至出现骗补情况加糜抡。美日欧模式的优点是技术扎实袒斤,发展均衡;缺点是市场发展慢溯耿鲜,产品更新慢蒙逆骆,影响技术进步金,受外界因素干扰跨钳,如油价低迷则市场难以扩大蚂。    笔者认为须,中国模式适合中国国情能。我们不应过多盯住充电难牵姥、骗补等不协调现象馆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墓盆、技术追赶的大好局面空。从另一方面讲挽,中国模式也有赖于我们的制度优势翠屑嘉,只有中国的强势政府才能如此运作宪喷炯,很多外国同行都很赞赏精、甚至羡慕中国的条件委。    另外弥淳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弦凄灵,近两年有明显变化轨磊歇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挺头弄、开发电动汽车产品喉,而且各种技术路线都受到关注的局面千集。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出持伤。中国各大企业都重视电动汽车没有错饶,在现阶段已不能算分散重复柔骗啦,但难处在于电动汽车不好做呜母,需要有很强的芳、全面的技术积累和投入融。那些技术实力不够的企业谰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幌籍祭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靠,而应准备应对“弯道翻车”的危险雾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盟畅,可分为几个阶段趁曝叮:当市场份额超过1%时屉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%示,则意味着市场条件全面成熟巳侯辈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年及赣,又主管我国科技工作多年楼匣缚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掇雾。    对照电动汽车的发展雌卫,在我国隧,市场份额已经超过1%;在美国和日本队脆,即将超过1%段扦。这说明碱花,电动汽车技术正在接近成熟跺。笔者冒昧估计迟脚,大约再过5年左右时间绊适拴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题括抄酥,其他性能与传统动力汽车相当互腊,加速性优于传统动力汽车川讨,成本的差距大幅缩卸堋;再过5~10年时间摄惩,电动汽车性能可全面赶上道谜、部分性能优于传统动力汽车杏,成本与达到当时排放顶惟、油耗标准的传统动力汽车相当辛贸昧。但即使到那时吭驹,传统发动机也不会消亡垮凄,而是电动驱动与发动机平分秋色千,或更多的是融合发展剧。基于以上估计篙钨径,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皇寝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颗瘫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朝话皋。2009年降塑幢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凸糕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侵扫幻。回首往事盲凳败,扪心自问隘扯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墒讳。至于些许不协调现象拱痊岗,是产业发展过程中的必然酸斤掳,是白璧微瑕躲、瑕不掩瑜希辱。笔者断言沁斑翟,按目前态势再发展10年罐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界既,并以此跻身世界汽车强国之林还免蚀。    三抛裤洞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兔裤,整车生产企业要更重视电动汽车割。首先要制定好发展规划和生产布局仇磷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俩亩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悔笛,不能两张皮讳纽。其次要重视研究与试验敞航,需建立完整的蝎、一流的研究和试验体系城搐,规钠薜寺耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统袍。电动汽车相关技术发展很快欠巧,要靠自己去研究发展响颧档,别人的经验会很快过时陋蚊,更不能只靠“挖人”搞产品痉。再次要全面布局死绥,围绕全技术链开展工作蒲替,不但要重视整车开发但,还要研究电池和电机退哆,重视电池管理系统溜凯,这是当前我国的短板派,此外还要注重轻量化和系统可靠性敲。    第二府滔尸,要建立相应的零部件体系魄懂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱犀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懊貌。    第三凯墟,要开放发展面辩菊。需鼓励雌喷、支持合作伙伴引入先进技术和产品式废吐,像华晨与宝马甲懂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屎涣钩。历史将会证明踌桶,开放发展电动汽车会比关门发展更快功钾染。更何况篮类侨,在全球经济一体化的今天晴,关起门来自己发展是不现实的巷。    第四翻筛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勘漠。今后相当长一段时期蹬,将是传统动力与电驱动并行发展悲提、融合发展的阶段碾歪,单搞电动汽车很难成功玫沉。对于只做电动汽车的特斯拉墓牡,笔者并不十分看好纤巫搪。    2. 对产业界的建议    第一纷繁,要加强合作娟豹该。需沿产业链腑、跨行业合作苗慈按,整车企业要与电池企业得殊、电机企业识佬、其他电动系统生产企业深入合作弥老门。以动力电池为例读惩埂,需要电池设计与正负极材料惊蟹菏、隔膜炬辣、电解液咕犊、电池制造装备奋蘑稍、试验装备膘、电池管理系统全面合作仓违。优势企业和研究单位要分享成果悄晶,互补短板囊吓煎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嗓,要形成轰轰烈烈的大协作局面搔,合作创新提吗炬,百舸争流缎司,才能迎头赶上并超过世界先进水平翁。    第二脊蹬,要注重实践狠案。汽车产品与其他工业产品不同蚀吝,一是使用环境广且复杂乒,二是生命周期长挤耗,三是对可靠性妮闺、安全性要求极高搪略废。这些都决定了仅在工厂施巴、实验室不可能完善产品铅好,必须通过多轮的使用实践溜校络。与电动汽车产品研究开发相比逞某,充电过程更需要实践炒挞。像电动汽车充电过程这样长时间竞贺、高电压颁帘僵、大电流帕、室外粒亢、无专业人员值守的工作状况垂套,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泻礁。    第三擦焦澈,在充电基础设施建设与运行中溯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羌视旗。充电基础设施建设是一个新行业酶,在管理上涉及电力夺拓痞、规划娟傅、城管秃、工商管理等多部门勾骋,权力交叉纱卤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毙矾,利益主体错综复杂捞陇韶。单靠一纸文件不可能面面俱到橇,必须经过相当长时间的实践仿帝,完善流程捞戚,积累经验说桔假。    第四爽祈,要加强标准化工作界赁廉。领先的研发挨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱喾浮,而及时总结经验模、制定标准又能为继续实践融糜祥、创新提供重要保障街漂疟。当前雀,恰逢政府推进标准化工作改革法然搅,要求标准化工作密切结合生产晒鸽黑、创新实践酣冗,要求鼓励发展更灵活僚咳矾、更接地气的行业标准幢、社团标准辫。对此肺乖蜜,业界应给予足够重视矗淖办。    3. 对政府的建议    第一棘伸裂,要保持政策稳定结。正如前文所述瞧疲,我国政府的强干预政策非常正确免,发挥了制度优势棋擂糖,已取得很好的成绩惺伍,应该继续保持憾。电动汽车的发展涉及多个行业母剿,需要长期积累付手咎,需要几十年的时间才能成就大业楼糙努,切不可存立竿见影湍抱极、一蹴而就之心警谢。    第二娃戌,要及时对政策进行微调和补充完善许。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴随办,又由于此项事业发展快嘲赖,新情况郊、新问题妻、新技术层出不穷唐焕葱,因此及时应对丛淖瑟、调整磋、完善是必然的拴骗叮。    总而言之叛辅涛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姆掂,迅猛发展正当其时滤。笔者衷心地希望朝野上下酵道、业界同仁能认真努力工作贫,自信且坚定发展萍。假以时日刨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痞狗,并以此为契机得吕搁,跻身世界汽车强国之林嚼教邪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七旦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年短,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题行愧孰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鳖贝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艰。    他认为怠南模,现阶段唇僚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虾釜慧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翻现惨,但从长期来讲甫,新能源汽车技术发展路线要从电动化场恼、轻量化峡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敝、轻量化与制造生态化结合涝目跋、智能化与网联化结合蓉懈。    尤其在电动化方面能,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坑垒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但谜捂,就是家用主流A级轿车贪,在性能价格比上与燃油车竞争氯继。目前全世界都在朝这个方向努力突俯茶,如特斯拉Model3炉獭缸、通用Bolt摄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秸册亮。”欧阳明高说旦公广。    欧阳明高说枫扯,但要满足这个要求揪,电池必须降低重量肠、体积以及成本却帽。此外寐朴,电池的比能量必须大幅提高贤,达到300-350瓦时每公斤筒外瓮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帮缉靡,锂离子电池发明至今只有20年绿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顶,2007年第一次在日产聆风上开始使用擒崇,可见动力电池的进步非常迅猛抒愁肥。”欧阳明高说拦授芯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期可。    但此前毙绘射,主流的观点认为库,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藕峨瞥,从性价比来看舜哼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垢苫,但现在随着锂离子电池技术进步档丛寥,里程提高一倍蚀僵想,即在300公里的范围内法憾水,仍然在性价比方面有优势讣旦甸。    从技术上来看拆,在单位重量矫纺、单位体积下储存的能量越来越多珐穆,成本越来越低咕荚承,才能体现出电动汽车的水平和技术醛。    一个好消息是犊都,我国电池成本每年大约能够下降20%浪。据介绍涩日屏,五年前遍嚎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元螺江,去年平均价格为2.5元左右苇世褥,2016年为2.2元烁肋沧,考虑到大量的电动汽车是大客车电抛,其电池价格相对会比较高一些努。    “现在国内开发中的电动轿车告貌阑,最低的系统成本在1.3元每瓦时娟戒僚,单体成本在一块钱左右碌维。美国通用Bolt电动汽车娥,单体成本为150美元一个千瓦时瓶敌胎。”    如果按照这个标准尝怪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到局脾壳,但是按照现在2.2元舵潘,逐年减少10%到20%己铣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擎谋坊。    “加上循环再利用做到1元村惭溶,也就是说艇嚎芜,一千瓦时电池一千元人民币之内降毙希,是可以做到的衔柬。”欧阳明高称非柿娶。    对于具备性价比散砍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甫椭,现在一百公里约耗电15度食圣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哦狙氨,接近10度电一百公里闲筐。    “要实现这个目标时,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夏吉凤。目前电耗的降低空间还很大抠甜。如果能够实现上述目标北但闷,一百公里的成本约在一万块钱理,如果电池能达到300公里就是三万块钱及,考虑到使用周期内省电和维修省钱僻伎赫,将具有商业竞争力嗡,这是电动化下一步最大的目标蜂虐。”欧阳明高说氛浓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刺默肯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年未曹酪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长非秽普,但仍属于比较粗放的发展模式碳骂,今年电动汽车发展逐步趋于理性纪。总体来看驹,走到今天稠拷秋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翻挖。”欧阳明高说肪涉。    事实上朗螺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一残投呈,由于销量超过全球50%以上尘瓶,在国际上引起了强烈反响嚼嫡挟,无论是政府还是厂家哪辉秃,都感受到了来自中国率先发力的挑战聊。更值得注意的是茹,2016年如德国大众和日本丰田磕实,纷纷调整技术路线悲牢,加快对纯电驱动的转型阂勿绕。    不过疟,纯电驱动的战略目标桓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凛钩。对于混合动力技术来说推节羚,传统的汽车强国头惟睹、汽车大公司比我国更具优势腺,如丰田路线就是先做混合动力惺,再做插电混合和燃料电池未钱材。    由于我国率先发展纯电驱动松七补,带动电池产业的发展达到了世界前列脯陡苛,电池产业规模达到世界第一瘫弗,总体水平位列国际前三丹斡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平软,我国的动力电池产业链愤,尤其是电池材料狈,如正负极材料遣锈玲,在国际市场上的占有率第一芬洞。    “在此基础上葱受,我们以纯电动力系统(电池熄、电机箱澜桑、电控)为基础平台岔怯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轮橇。”欧阳明高说晶钞。    据其介绍蔽,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔬,比亚迪秦苯瓦涂、唐修但耙、上汽荣威550芜构,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力黔,无论是发动机方面昏繁布,还是混合动力装置上陇,都取得了突破勘鞍。    与此同时玻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展破涟替,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淖讲。    “这是一个渐进的发展过程扔惹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争习哼创。”欧阳明高说娠菠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凑焦衰,有效的回避弱项竞争沤冻菠,有利于我国电动汽车产业的发展秋扑,到2020年之后铜础,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惨抢敬、同步竞争铃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀贾:李芳" "  编者按萌叭储:产品价格区间一下提升了近40万脾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战死团敦。以安全环保为标签的沃尔沃愧,产品质量是其立足之本卧付烽。无论是国产车型还是进口车型码宿痴,质量都要做的和安全环保一样好箍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颧扁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昏让,安全与健康至关重要且瓮,但在中国市晨尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墓抵食。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家十诧贬,到底该剪哪一根线价乾?我心里清楚型,如果我剪错了汾洼,我们可能就崩溃了歉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膊塑。在2015年整体经济增速放缓蛾、股市震荡谢模晚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫉恍,2016年的车市本不被看好藉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声久湍。1月6日垢辛添,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售态宪,沃尔沃对此解释为活:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沫剂,更是提振销量的助推器猜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号从径嫂。   6月1日撮钩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涧扮抛,具有十分充足的销售经验拴撇边。但用他的话说凭绕便,他来自一个很小的市巢氨颈础,很多因素他都不具备卑稻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲态护,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揉畴腻。6月1日入职镰沪闻,用一个月来熟悉公司的现状粹胆蹄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伞滴白。然而现实终究是骨感的擒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晶宿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆示爸。   “做决策就像电影里拆弹的场景投铃绷,我到底该剪哪一根线呢么麓巾,如果我剪错了尸厘,首先所有的投资会无效领,其次会影响经销商的士气级筒范。”陈立哲对我们坦言蹿售汞。   他这样的想法并不让我们意外思,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趣释。在台湾横铜榔,陈立哲要去走访最南端的经销商肆撵,早上出发中午就到了粒告菇,但如今这种管理方式已经行不通了送魄。从前陈立哲的团队只有30人恨,现在变成了350人炽突,他说现在同事的名字都记不完合挝磁。   “就像牌桌上的一个赌局汉甸,赌下去有可能是回本的埂掣孩,也有可能就全毁了送松,所以我每天都在想我到底该怎么做抬且拐。”每天该怎么做淌棱丹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玛遣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媳,才能享受最好的汇伟。”这句话像是说给陈立哲听的皖刀伺。   2005年侵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帆,沃尔沃一年只能卖1024辆洗孺,一直到2013年5000辆的水平瘸型辩,再到如今年均一万辆的表现凭描,对于台湾这个小市场来说赋,陈立哲做的足够好宽搔,他对这个市场有着复杂的感情统。   调任中国市场做销售一把手翟釜赁,陈立哲说这很突然妻串,他来自一个不足以领导中国市场的市场瀑协。对于中国市吵枋,他还不熟悉按闪,做市场工作要对文化裂佬你、变化戒、趋势有充分的掌握夺便,这最重要的三点陈立哲都不具备摄黔,他唯一能做的查,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吞,相信身边的工作伙伴泰肉,组成一个高效率的团队冗,去解决各种问题檄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斥菠漏,首先做的是内部调整请列。通过不断累积分析过去几年市场的动态链,了解在什么时期使用什么样的手段铝乒腾,反省问题所在默,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帝喀。面对三巳呈疵、四季度各项费用的下滑粟,倾听团队的建议鬼热耍、做出准确的决策岔帽、将优势资源注入到最需要的地方嘎。最后将宝贵的经验分享给所有人赎通,把力量从点扩散到面覆驾泊,从四个大区钠仙驰,再到全国扩葱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叫,我只是把预算识、时间等安排在它本身应该发生的场合阜剃丸。”陈立哲表示戳拱:“我不是在讲官话荚,只是借着这个机会感谢大家瘦炬挞。”陈立哲相信迸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的封诲伦。   内部调整告一段落遁硷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喉嗽坪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剂日奢,一下跳到80-100万涧,面向的客户是完全不一样的冀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心态桥,还怎么介绍产品钎梨肝?这肯定是不行的变税。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酞,“与高端客户接触健疥,销售不能觉得自己比客户矮一截即寿苍,与客户要做朋友泛舷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莲陕。现在培训课已经开展了实战模拟环节睹伯凹,我们在资金有限的情况下做到了更好簇抱。”   全新的管理阶层幕雾,有限的预算疗闪淌,面对重重困境卯酣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棱漓膜,8-11月均超额完成销售目标搅此夸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫂填,最紧张的时间哇届毖。“我有我自己的节奏槽赌,我给自己两年的时间故沏京,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撑科诗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间把,经历了两次产品的重大变动狡露闷,但在他眼里这是最引以为傲的朵贩恨,因为这些变动突、变革都是从使用者的角度出发埠,也就是我们常说的“以人为本先唐汀。”   对于沃尔沃来讲保,最擅长的领域是安全的泄,作为三点式安全带的发明者成,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期偿挞。但陈立哲表示础窍,以整车品质来讲来坡锤,沃尔沃也和ABB并肩壬,例如在底盘研发能力上辛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扰,全世界目前只有三家在使用信穿采,另外两家分别是法拉利与保时捷爆堪狗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辽,陈立哲也谈到宪:“沃尔沃其实也做过6缸济亨硕、8缸发动机淘轮,还有享誉世界的5缸发动机咀啼。沃尔沃并不是做不到劫裙,而是我们可以用更低油耗星辣、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜂。这也是全球各国政府的法规要求念剑,是大趋势婆翁联。陈立哲说“这些信息山淋考,只是没有在行销上进行传播罢了皮蟹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肪完筒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻埂,改变了“国产”的概念呻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代穆。陈立哲表态道天泡谴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撂瓶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品使。沃尔沃立志从中国出发婪江,以人为本的信念永远不改晴垃,值得消费者验证与了解据薄。”   “沃尔沃就像iphone一样贿,它改变了人们的使用习惯溪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例统:S90有三个界面同时提供信息柑奖蕉,分层级的来处理车辆信息滔曹。这一点很重要阶其篱,体现了沃尔沃以人为本的精神勿高弟。在设计方面抡惰怒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹋。用沃尔沃的品牌精神队,再加上瑞典的风格畴毯彤,直接与德系品牌产生差异化参赡。如果从地域来看识能,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡让反程。   沃尔沃曾立过两个誓言便畔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邪,沃尔沃全额赔偿躲。在陈立哲看来奔凌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺催似。   陈立哲对我们讲道婪:“在欧美边墒祭,当太太怀孕的时候算,男人会考虑买沃尔沃寒腊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据放,中国作为沃尔沃最大单一市趁蔡┓汀,11月共销售9,076辆新车坦,同比增长12.8%;1-11月期间贤,在华累计销量已达80,759辆角吠恃,接近去年全年表现雷。就目前的情况来看辫己,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贫搞。   在经历过低谷期的沃尔沃摊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犁痴断,这无疑是对陈立哲工作的肯定亮怠担,同时也是明年的压力蒲。毕竟“十万辆”这个坎懊假狭,沃尔沃早就有迈过去的能力博蓖。   2017年群陕别,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兢,届时附,S90 T4妮春塘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前览麓队。对于陈立哲来讲拉骂,最为重要的是三座版S90洽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泥翠,是全世界汽车厂商沪韩,在中国制造的单价最高的车辆型嘛赂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐传,“三座版S90可以达到世界各项指标秦囊梢,这款产品有能力改变历史涛雌创。只在中国生产谩,以中国为核心的思维返,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贯晦孝。”与此同时锚煎钎,全新XC60也将在2017年第四季度发布浅捻闹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承己赂ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拾墟藏,所贡献的利润更是远超世界平均水平撅奔熔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饱擞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疚相,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焕妥盆。“知道我坐这个位子的时候空,很多人会紧张甚至惊慌螺,他们会很直接的问我蜡翅筏,你行吗骋?台湾市场那么兴琛,你行吗匪佬?”陈立哲笑了一下说道炊驼经:“每逢这个时候呻乱,我都乐意告诉怀疑我的人攀卿,我将在最短的时间内做什么颂存。”   两年的时间转眼而逝碍糯,陈立哲手中的“牌”越完善按空仍,与主流对手正面竞争的胜算便越大挟面。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲那,未来还有什么是可以阻挡他的呢端顷悄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律楔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺握,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岛繁胸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贺焊。为了满足消费者需求勘坛螺,推出一系列活动迎合消费者喜好节渭。 上汽集团副总裁爱卑耸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炒,得益于荣威与名爵的共同发力帘,上汽乘用车共销售27.5万辆娜,远超去年全年的17万辆酬。取得如此大的成就主要归结于以下几点酿箩:新车的不断推出剂码酚、以人为本的理念及高性价比垢材。    上汽集团副总裁伶、上汽乘用车总经理王晓秋虱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访释,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浆到。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解末,上汽集团在2015年广州车展曾承诺递,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铰隧甲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翠惦巴。同时划片,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峦娥袱:个性而不小众枚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发河坝斯,通过对消费者的沟通与研究你喂摄,已推出很多新车型温轰乾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侈阶。王晓秋还指出吼龚诡,名爵现在的路线是个性而不小众舍,这就是上汽集团未来的发展方向庇,上汽集团希望新的产品有个性瀑麓脊,且能让大部分消费者接受堆阔。    据悉拿滤骗,自荣威RX5上市以来衡替颓,名爵锐腾也迎来了中期改款健铂腥,同时新车名爵ZS矮、荣威I6也蓄势待发妮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言患泪春。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羡,上汽集团也很清楚自己的客户群体黄敢。王晓秋指出莎酸,新车型针对不同的受众群体仇伪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疟棚。拿具体车型举例断娄,荣威RX5更偏稳重容,新锐腾则是一款属于年轻人的车丝,新锐腾外形活泼窟,同时考虑到消费者的需求穗拎,我们对内饰也进行了升级献笑,并增加了10-12万的手动版米,使新产品没有短板揣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亨识,王晓秋表示鼓蔷显,“从荣威550开始够颇脐,上汽新产品从设计到销售芳拢,最后还是根据消费者需求来决定钳避。”    据介绍氮华渴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晒。为了满足消费者需求梧,新车不止在性能和价格上做了调整缝岭,还推出一系列活动迎合消费者喜好惹。例如彩,基于年轻人喜欢足球运动艾芹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歉淌,也已纳入上汽集团新品类素墙磨,预计明年新车65%会配备此技术掀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慨,“上汽集团一定要明白用户需要什么屡,为什么要买我们的产品孪溯,带着这个问题苹袭编,我们才能真正去理解用户晾,落实用户需求考,使我们的产品极致无短板尽涵瞪,产品自然会大销梗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大概,竞争也日益激烈尸辆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戈席。王晓秋介绍荤,名爵的价格基本与同级车持平筹肝,但性能更具优势簧棺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缎衔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辜绊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钳睦虎,就像提到的让渡空间垮会,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湍和胯,从而应对市场竞争环境境。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁较。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碍集实。名爵经销店到现在也有280家左右巫垂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络必,其实道理很简单顽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轻,且不断呈现上升趋势粳,他们认为自主品牌的春天来了”饯呐,王晓秋表示祁艘。    在被问及上汽集团未来发展方向时墒垄墒,王晓秋坦言窜,“首先团队要把理解客户需求湃慑、用心为客户造车变成一种自觉行动吨,进而形成一种行为规范卿。其次应时刻保持警惕欢淑帮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衬。只有这样吠察经,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓饥拿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改识。这些修改背后有哪些考量和博弈蛔受?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人污。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歇存墟?   答投刨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杀肠。一共收集了9246条建议逢,其中表态性意见7736条麓磕卤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坏,占16.3%斥铺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惫维、网约车驾驶员资质及管理疤捌灵、出租汽车数量调控三个方面吕寂滦。从数据来看匪,不少人对“京人京车”表示理解竭露剑,赞同的达到70%多伶锋,质疑的只有12%保。我们根据建议修改了125处呈,不断扩大合规车辆的范围干冀,让更多人参与“分享经济”谈。    “从北京实际出发沃豪,兼顾多方利益”   问恳怜: 为什么要求“京人京牌”腊撮饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答麻涝别: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竞遁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睬樊双、交通拥堵矮颧、环境问题等“城市病”归伎。在这个前提下竭,北京任何一项政策都不能“任性”仆开罕,要从北京实际出发第嚏,兼顾多方利益没苟胶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粒斯鳞,地铁最高日客运量超过1200万人次疚,公共电汽车日均客运量1063万人次涤矢祷,小汽车每车年行驶里程15000公里券,交通压力与日俱增烽补。但在我们的努力下图镀饺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%红谩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庙鼓簇。    总体来说疾,北京坚持公交优先的战略毛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昏,对其进行总量控制在所难免切旅裸。目前北京市绿色出行(公交桅袄、地铁礁、自行车令垢、步行)占到71%嘉匙,小汽车出行占25%皇解棚,出租车占4%摩敢骄,其中包括比例不高的网约车出行吉。北京出租车改革的总基调是聪劣厩:巡游车改革淳痰、网约车规范好肪、融合发展琴操、错位经营憋湿、多层次服务沙贫。我们力争进一步提高绿色出行比例本分楼,为首都可持续发展提供足够交通承载力刀禾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朔: 政策出台之后唤竞,预计将有大量不合规车辆面临退出陆鸡涤,政府有什么监管手段确保政策落实到位纯?   答癸孺: 政策出台前剃眉,我们和专家哀臂盟、司机氦、乘客吼籍、网约车平台进行了多次沟通雷圃,决定设立5个月的过渡期庆。一是给合规平台露谱瓜、车辆盘、人员办理手续;二是清理不合规车辆夹存、人员等宝广拦。    从服务乘客的角度乏毯涕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剖。另外呛锰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展儒窘,因此提出过渡期的柔性考量腐碾。过渡期之后肋,平台要加强行业自律鸵刷敢,我们也要建立打击非法运营的长效机制横澳,严厉打击非法运营晴便羞、克隆车和价格违法行为脑却,能够更好服务乘客德韶伸、保障安全泄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问成奶: 面对新的经济形态筷盛,如何创新管理手段膊?   答据坞娜: 出租车发展中没有对立关系甫炉。网约车以网络预约簿铆、快捷方便等特点蛙蚀闯,满足了一批乘客的出行需求烽违阶。单从评价司机服务质量的机制看谱涤,就值得巡游车学习朝俺鹅:如何与派单挂钩侠,实时评价哥恼。但网约车也有局限性诞晴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睡酶勺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的短胸。你有技术优势鸡,他有线下服务优势匈伺部,为什么不一起干呢献?    管理部门也在转变思路柔编萄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谭摹竟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸥堕纳。通过推动巡游车改革及网约车规范暑邢堕,构建多样化服务体系籍,提升出租汽车服务质量篙搭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浩幌雄,在京注册用户已达218万人浮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戏事,提供差别化服务辜侧泼。    “解决出行问题要标本兼治”   问闲劫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玛熬痪?   答汐: 群众出行问题的解决块令,需要放在城市综合交通体系中奠仙,多措并举曝对钞、标本兼治赎。一方面清牢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厂乖,需要加快构建安全郊搏、便捷洞轿、高效沸贿、绿色酗、经济的现代化综合交通运输体系性将。到2020年稻番,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%档核到。    交通设施根本是为人口服务泛匙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摔嫉梧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标簧为教,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件领绊酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓鼎:李芳" "   杨美虹透露场戈攘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中两猛,大东工厂扩建项目也投产在即祈帘敝,这些举措都将助力当地经济转型升级朽。    在杨美虹看来撑,借助主机厂优势羡廓鲍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棉孝,配合外交部到德国进行推介褐僳甫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园界倪撩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穿泰,从而推动产业升级肆驶讼。”杨美虹说救童。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容党剧赫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宿。最新数据显示歉,2016年1-11月备蜜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆实偿,同比增长11.2%柒扛覆,前11个月的累计销量啊荤袖,已经超过了去年全年七惶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赤窟。12月13日雹呛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兢痴骗。活动期间芥任,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访私。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劳纤赫、环境和社会贡献等方面取得的成绩坎畦诞。杨美虹向记者透露录,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》热蒋娟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歪。    “在‘可持续发展’战略的指导下猴藐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挟。”杨美虹说弗充。    第一法慌烹,实效为先徊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陇,“我们不做虚的蛋孝袱,我们也不做口号式的诧诽拨,我们一定要解决具体的社会问题兴忱舒。”杨美虹直言挽败,比如BMW儿童交通安全训练营械,它是为了解决儿童交通安全问题讲稗。    第二磋涩,长期坚持涛。宝马儿童交通安全训练营洽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腹遍倾,今年是第一年做翘,未来会持续谎、扎实的往下推进孰。    第三疲,全员参与屉。宝马做企业社会责任时矾,会邀请车主伙广、经销商旦秦冕、投资人以及宝马员工吝,一起参与进来诲。比如宝马爱心基金死祟我,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瑞冯扛,提供指导;另外脓涪售,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谢估方,定期组织各种各样的活动撑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陡,将可持续发展贯穿全价值链锨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苍串森。”杨美虹表示呻掸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腺痛,主推工业旅游概念蓖翻。    据杨美虹介绍端苍辛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宠哪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导光邢雷,助力中国制造业迈向高端忿损虐,并促进东北老工业基地全面振兴疽沫灵。    数据显示凭涕,截至2015年底膊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湍协,当年纳税额超130亿元人民币滦。同时戎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炭灿,就业岗位较上一年增长了8.6%休踞。杨美虹透露妓翁唐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遁彼息,大东工厂扩建项目也投产在即从半内,这些举措都将助力当地经济转型升级拨卑杰。    另外拖,在杨美虹看来母琳忙,借助主机厂优势螺砍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐,配合外交部到德国进行推介逼萝即,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园安飞镰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略低感,从而推动产业升级情钦。”杨美虹说强统。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺吉劣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做划肺李?关键是我们的差距是什么炒,下一步最大的点就是要提升品质仇晤吃,当然还要控制成本沃。然后涂彩,就是我们的正向研发和平台战略叹溺碾。最后递,可以大大提高效率屏歌,如订货的时间是可以压缩的胳热。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哨淘解,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔷搐熬。    徐长明说毖碉,怎么理解工业4.0池投线?这个概念是德国发明的辑镐,现在在国内比在德国还要热缕。最近必,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念快锰戎,我理解它的工业4.0的本质涣寝,就是怎么保持德国制造业的竞争力谐窝霖。在国际上陈律,德国面临两个挑战冻毙:互联网大数据和云计算揪骑。现在话狙畦,德国整个国家都在讨论杠伯揣,怎么能够“不被互联网+”妹犊,而是“制造业+互联网”哥,这是他们重点考虑的问题洪府,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辈膊腹、宝马馆、大众欺息。在德国钞欧茶,汽车的需求是非常个性化的奖啦,在这样一个背景下晒,它要维持竞争力堤盎抵,推出了4.0的概念蔑口,核心就是智能制造崎铝抬。他们主要的目标有四个方面济:提升品质壬哀、提升生产力钨、提升柔性化耗衅磊、压缩产业祷,总的核心是提升竞争力队苫。    徐长明分析酪挎,本土品牌下一步怎么做项董秀?关键是我们的差距是什么蒲全,下一步最大的点就是要提升品质苟,当然还要控制成本肯垄。具体要怎么做衬耪挫?也有几点供厕:第一韧殿,想办法提质控本湘边巨。提升品质壳,消费者理解有三个锣豆行:可靠性喝甸驮、感观品质缆炉、性能登。第一个维度篓猎速:可靠性是必须的屁葱,现在光有第一个维度已经不够了令甩完,必须要加上第二个维度荒:感观品质剧,看起来要漂亮秽场。在此基础上又发展一步讳,就是性能的提升篙。最近市场上卖的好的自主品牌稀,大概有12款车朗任千,年销量超过10万台秤,这些标杆产品罗尝,性能上也不错幕俏。因此狗念垂,自主品牌下一步还是要想办法潮澈烙,把这些提上去楷,缩小跟合资品牌的差距廓潞。    这几个方面的提升泪完,意味着成本也要提升蜕,怎么能够控制成本叭播嫂?第二方面的话题内虑视,就是我们的正向研发和平台战略锣阮。之前海唱,我们很多品牌都是“逆向研发”眷拣力,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掂踩步,拿过来拆解做测试粱食,最后组装起来鸡瞥。这个模式下枯崔,成本可能是略微低的极,但品质溅淮、性能有很难保持骡享棚。现在必须要正向研究协,从消费者需求出发嫁,形成一个目标敲捷鸿,对目标做分析病亭护,只有正向设计胆忙话,既能提升品质性能姬团奈,又能控制成本休耐,像长城恭伦芹、吉利等等鳖港瘸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卢胜猴。    平台战略熄冬,在更大程度上控制成本夸敌。他说书滥枪,我们的开发春沮瓜,现在是一款一款开发的赐皆,零部件的通用性相对比较邢铩,最近一两年来窍忙,已经有两三个企业开始走平台化战略盆铂狭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泪案北、SUV和MPV镭斤那。这种情况下夸灸,零部件的通用性非陈睿好送,同样是50万辆的产量法苍杠,对零部件供应商的供应量更大酞,就能有效地降低成本矾淌。    徐长明强调驾酪痰,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞭锌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标任,它做了那么多的智能机器人李截胺,智能机器人都是带摄像头的林灯抒,在实施过程中的质量随时能够监测矗柬,然后反映到云端韧纤顽,再反馈回来随时可以改进必樊蹈。现在贾插蔫,企业员工的工资水平越来越高疵琼,汽车厂家很多在加班加点拣,我们要高度自动化恃,这些课要补呻陋头,应该有大量的机器人替代人工脑孔。如果这么做了蒜赐就,可以大大提高效率钦莎,如订货的时间是可以压缩的沫案喇。比如挨轿惮,国内一家自主品牌珊哀,从经销商下订单径,到提供汽车产品最开始是40天翅,后来缩短到30天盘藤,现在可以压缩到22天粪颂,跟世界先进水平比还有一些差距擂券妈。这也是德国4.0里的核心内容挎澈捆。我们不一定用他们这个办法傅记捌,但精神实质是要学的顺。    他说回传此,柔性化的生产也重要猩换,但没有前面三个那么重要氨。在4.0背景下和彤含,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法师眯,而是学它的精神实质汝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟首:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盟骗渤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拈挝芥。更为重要的是悄清,放眼全球哨免缸,驱动这些变化的地方就是中国奴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穆。    12月11日犁梳僧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊悖虹桥落幕壳敞汐。经过36小时的激烈角逐谜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僵的宏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柿伞,今后的五到十年辜伟摔,汽车市场将发生前所未有的变化窍蜡鸵。未来镀轮金,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匆皮款。可以说莫弯即,未来五到十年汽车市场所发生的变化肯跋怒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滔。更为重要的是弛猜,放眼全球嘲垮封,驱动这些变化的地方就是中国痉祁法。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厢实。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袭霖猛,作为企业秤,捷豹路虎非沉秩久看重年轻人的培养椽舅滇。在全球村散,捷豹路虎共有2500名管理培训生词。过去三年村附奈,我们在中国也培养了30多位管培生羚八。此外合韭始,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家顷味,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才串。    在赛后的媒体分享会上陪宋嘛,两位获奖学生代表分享了各自想法弘,及在比赛中的收获释璃佬。同时团逝拉,睿侨森坝帅烦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脐剁篇。   问雌诉舵:捷豹路虎为本次活动提供了导师入体,请问这些导师来自哪里郎嫉吗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扛扳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痉掠?请学生们简单介绍一下自己的作品嫁呵墟,获胜的原因是什么逆?   睿侨森胸监: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寇白。一位是捷豹路虎内部导师开酸挫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庭枫,包括对行业发展的认知登鹃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脯、视角和指导泪菜懦。这两位导师全程和学生团队合作浆,提供专业意见标黑遂,帮助他们取得最好的成绩却俗弘。   潘孟涛测踢请: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卉,包括今天的学生褂,将来都有机会进入到我们工程团队峨米敲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僻哀,可以来到捷豹路虎学习和发展嫌嘶稼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掀恰第,再加上扎实的专业和技能迁快劫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寂此。   睿侨森煞: 作为公司的管理者秃,我们非忱屑椋看重实习生帛凶,我自己也会手把手教给他们工作的经验遣痘。不管是本科在校生还是毕业生戚据,都能给我们带来新鲜的血液扮季舜、新鲜的想法们廷。    同济大学袁旭肩:首先酸咳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌落,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巳案。    我们都来自同济大学汽车学院项,团队成员有两个来自汽车工程方向嚼门、一个汽车营销方向饱挡诬、一个汽车设计方向蜕酱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求党,围绕“以人为本”廷,挑战的是都市环境里的出行压力尸署角。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纶梆、设计师也有很多共鸣安,通过一系列调整蜡道,最后有了这样一个以人为本菇、体验为先的方案壬拳描。我觉得攘慨饰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砂:目前工,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叹诡集?   潘孟涛妮箱: 我们会对人才数量进行评估和拟定溺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的署肛揭。随着经销商网络的增加绢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多及孩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铝,从而满足未来消费者的要求秸锣携。这些内容息息相关擦窟檀,并且不仅是着眼于眼下荣豪,更是放眼未来太苯。比如许港,针对刚刚提到的电动汽车战略偶,就要确保未来有足够的专业工程师储备湾焚,因此琉泞,我们时刻准备着归,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狭膳另。   问势:在创新领域汲,包括未来汽车科技领域羞县,捷豹路虎有怎样的系统部署馁?   睿侨森搔步: 首先毯,作为一个公司摧翁,我们在研发领域有诸多投入省陕,而且很多的投入都非常具有前瞻性奋蔼风。比如说蔑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婪魏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乏刺份。    其次境康隋,我们想要通过产品和服务土,把先进技术带给我们的消费者挪,因此我们的工程团队凳梅、研发团队必须时刻关注消费者需求吮很,做到一切产出符合相关性茄、可实践性原则废冷。此外陆鳖,我们每年投入约350亿人民币款棚福,用于车辆技术的研发和投产淬。    我们还于今年7月宣布钞看:在未来四年阀剿呵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆负雀缎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈具宫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痘,并在未来应用到车辆技术当中枷。    今年早些时候贩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暇,通过应用软件及按需服务的开发与提供贰澳,解决消费者在出行中遇到的难题椽。    与此同时阂孪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琴厂豁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸡、办公空间粱保脱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持橇搽。   问任吗:请具体介绍一下InMotion厘味。对于整个汽车市场的趋势柒,比如电动汽车技术酶嫂,捷豹路虎是否有着自己的见解赂蒙?   睿侨森法: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抵纱。我们希望将来可以将它推广到美国噬诉、欧洲以及我们非常关注的中国市场簇哨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弦巴防,由研发团队进行分析尽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子催,我们也会分享给总部滤沟踌。    关于电动汽车技术兜,在洛杉矶车展前夕邵筋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晴福拿。中国是目前最大的电动车市掣山恰,并且有引领行业变化的趋势婚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势栏,确保第一时间响应本土市场的需求痘硼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垫显阀,并于2018年正式上市娥郎,希望大家多多关注酒年。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问款烦:关于未来互联网汽车茶,捷豹路虎有哪些基本的认识韦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犁父?   睿侨森违撵: 目前祥兰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一井,它的发展甚至可以打破现有的收合、传统的汽车开发逻辑与循环诚田。    针对这个话题蛋腔潞,我有两点和大家分享盲欧:第一点袭,未来所有的车辆都将实现互联网化冉齐慑,现在能够透露的是颓谩草,接下来我们全新推出的产品辈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辜蹲虏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衰效。比如说琶独,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作许晤胃,使用他们的UI界面和地图然酞。类似这样的合作隶萎趴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匠群袄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   汽车网讯 12月15日枫袱,由中国汽车技术研究中心片犀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开令驹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搜,从“市场化发展现状”每斯党、“应用模式创新”艰潍溶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凛苟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泻诡呻,为产业发展建言献策开梅烈、助力提升扔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疼拾: 第一街,背景棺逗倘。    去年发布的《中国制造2025》惺,新能源汽车是重大发展领域之一瞳菲欢,是其他技术应用载体邯,而且是先导性产业薪。它的进展情况决定了中国制造2025荆谢蛊、强国战略实施的程度朴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奸廊,从而能够聚焦变革旁赂、明晰路径核、凝聚共识孤蓄匡、引导相关资源集聚推广产业创新峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杀吧菊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逗坍次,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皆诚搏。总体报告是按照1+7的结构喘。1是总的士,7是包括4个车辆整车技术肯钩,3个分项技术穆挫恐。    第二难彪,国内外总体技术分析彼驴。    近年来挂脖希,从国际汽车产业来说岛,低碳化橇、信息化灯库、智能化是一个总的大趋势虽痢酱。欧洲棺矮裸、美国侵栖酬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桔寂,重点企业的产品战略也充分体现了三化拾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组竿。我国汽车产业特别是近二十年的发展强,取得的进步大家有目共睹策窖。首先豪褂,产业规模世界第一迪瓮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敲遁啸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显把,包括品牌市场的影响力有目共睹褥,特别是新能源汽车奶,包括技术贰簇翠、市场鸡、新的智能网联汽车技术际椭费,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呛秽盖,智能网联汽车发展是非晨呙暇辏好的优势条件旱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喊沥,包括动力电池庐砷驴、变速器公。国内自动变速器原先是空白势浑,近年来无论是CVT沉虹既、IT溜瑰、DCT都有自主的技术和产品匙潘,而且应用在逐步扩大汤簿。    虽说取得巨大的进步剂,但与国际先进水平差距明显硕骆:    首先氢貌妇,发展能力上的差距闹棱潍。投入强度远远低于国外标厩,全产业投入估算1千亿供问厩,相当于通用仙肺攀、大众肥现啥、丰田大集团一个公司的投入簇。    其次安桔池,研发积累随。包括流程积累秦、数据积累慈惮、技术积累瘁宠痢、标准积累维浚,这些积累偏弱渐送。    另外偶晦,从整个产业创新体系上来说斑,差异比较明显的拳岗哗,特别是协同方面醛。单个企业弱勿快,整体的协同效果很低丹猫,意识也比较低柒。在发达国家持,单个企业强魂抨,整个国家的协同体系效率比较高娩。    基础不牢地动山铱纭,我国汽车产业的材料参散、工艺基础跟国外相比也差距明显钞。汽车产业斥何,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糖河。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吭颇答,要求有创新的思路和创新的模式曙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奇建,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鼓署禽。    第三钙溜,一些关键的里程碑蹦地措。    重点是总目标峦,总目标是基于很多现有的环境设定的肺僻,也基于七个路线图进行测算戌。反过来说摊蚕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寺,就能够实现保障几个方面总目标的实现巴颊路:    1霓腿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值农刚鞍。如果技术路线图能够得到实现谷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值层,之后往下走韩侩,这对产业来说昂估,甚至对国家来说是非常重要的刑陌。    2饥膘讣、希望在2030年左右淖墓,汽车产业的电动化转型基本完成穿孰蹲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牡蔡。智能网联汽车市场有一定的占有率碗扩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棵妮钒。    3汲炮、建立有竞争力的自主创新体系尼。    节能汽车在2020变轿掳、2025朵、2030三个阶段提出典型的指标妓萝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戚寝,5升隘、4升傅、3.2升侠琉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矾,2025年15%坦,2030年40%以上骆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灌老店、自动巡航扳啼、车道保持应用已经很高胎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茫恐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线工事己,经过技术路线测算实现总的目标胆读慈。从路径识别上来说凭纪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祟,以能源动力系统优化升级转型作为重点炯,以智能化水平提升作为主线掂土箱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胸讲,全面推进企业产业发展凶排。    第四荡玲纽,分技术路线图的基本结论罚琶吼。    1非、节能汽车闻概绩。总体上有很大的共同点痪街,重点在混合动力技术榔、内燃机技术寥白娶、其他驱动技术粹递。混合动力是技能的主流技术寿吨,当然轻量化也是另外一个颊时,但是轻量化有专项的分析惶猜耻,在这里没有强化扫口缉。    乘用车总体执行轻量化嫁抬硼、小型化膳酥、混合动力痪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失成谦龚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洞。    混合电力是一个主要的技术誓悼峦,达到5升挤,4升范、3.2升的目标沮弗,混合动力是主流午扫,其他是共性的勒遂,轻量化弥错、摩擦等羌。    商用车混合动力应用时间稍晚枚,重要度低于乘用车矾割皆。    2烧帝攻、纯电动与插电式混合动力汽车久。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘘,加强轻量化成为趋势户捕掠。轻量化对电动车更加重要阔。对于插电式非常重要的媳恨味,也提出来多能源动力系统的集成优化技术币,驱动动、点击祟炽娠、控制柯、充电遁呢、混合动力发动机乐性,高效耦合发动器情怕迁。动力电池本身有专题松匠,在这里没有过分强调瘫醛。    这两种车提出了总体的发展纲要桃兄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粹睦亩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秆哭,甚至可以忽略不计土呜瘸。    从四个层面梳理了技术需求串皇,提出了一些优先的行动项爆悼,面向纯电和插电赌恳,国家科技技术支持十五年了青粉,下一步除了电池列为专项之外扦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秋百。    另外咎,聚焦关键零部件礁卫烈、基础突破和可再生能源冕惰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫂。    3谰、燃料电池汽车嫌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择到歇汰。从中国汽车产业来说晴谓葱,现在重视程度不够秋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裸姬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究室狠。希望四部委提交国务院进行发布和实施寿搁。    在研究过程中康绦,大家对燃料电池认识分歧比较大捞,或者没有共识零处,这里特意保留一个燃料电池发展目标碳雷,跟发布不一样遁锚杠。发布时2020年达到5000辆的保留规模睫连碘,我们是1万;2025年是10万垦氛,发布时是5万;2030年是百万挺,发布时是10万窟显。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孺惮收,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池了,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泛、耐久性涤澳示、成本揩珊揉、氢安全噬镐撑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程视虹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜财。当然频,全技术链的技术攻关需要做绞突,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邻旦。前期小功率燃料电池睡,中期是平衡的燃料电池钒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佛,到最后全功率的燃料电池葡甩茄。当然判,电电混合是最主要的衬锌,最后电池小容量的技术路线画荤翱,但燃料电池的功率更大一点叙滥甩。在这四个层面进行了技术创新梳理勘,燃料电池要解决的东西很多石,包括材料词、膜尾咆裁、电机盯烘、燃料电池纳汗坪茫块堆显、系统技术矫筛填、整车技术痊荆。燃料电池也是下一步国家科技朴暗挺、资金支持的重点勿。    4番膳涎、智能网联汽车悼鞭,这是新兴的技术发展趋势散喷。其重要性与新能源汽车同等重要朽催,有部分专家认为更重要孩馁讳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜂淮丛,技术和应用的优势郴咆,也是机遇宋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电世隧,涉及到国家信息管理创承。对核心自主提出了很明确的要求咐错副,即两横三纵殿史桶。    车辆技术上更多的是决策鹊番柬、执行刊。信息技术晒祭,信息安全懊,地图技术也是非常重要的歼。两纵羡,一个是车载的刮,一个是基础设施较挂。智能网联一定是循序的瀑,智能网联技术最容易得到大规模的应用感。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荚。这两个路径总体上循序得到应用讼,从商务车来说汰宫,更容易形成浩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镁睦。    从四个层面聚焦一些技术需求粟荆。跟燃料电池一样甫,需要解决的问题更多一点此捣壤。从感知决策执行的安门,特别在决策阶段呢,差距是比较大的拼荒,感知当然也有差距蚂。在信息层面惺,大数据碎、云平台努赊,相对来说中国有比较好的基础和优势吭标。    作为一个前提钮烂,对标准法规先决性口卫恒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勾垮森,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炬寥顷。制造技术不细介绍了描,还是聚焦在新材料的运用嗽构失,以及新技术对制造技术带来的变化愁辣,聚焦方面进行了说明帕靡。    动力电池垂,分三个目标图,目标上有比较大的讨论和争议摄姆绵,比如说新阶段提出了350疮菊、400簿邢、500的质量要求鹤输示,争议非常大茂呈,重点几个层面唐鳞:    优化现有的代表电池技术泊,提升技术水平汐,特别耐久性撤亮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘶村毋。国外的装备很难形成有竞争力的差别拱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夏庐。现有应用以企业为主体来做餐。当然哥矛讼,也会关注动力电池的回收利用技术示诞信。    最后魏噶牧,轻量化赎伦边。简单来说寞蜗传,前期聚焦材料技术佛、设备技术遍、制造技术锻、回收技术邻竟毁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绅蠢垦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赋,比如说传统的四大工艺的变化烁添。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐隶镶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价户溪、供应链脆、资金认诬、汽车等方面的诸多质疑烂。期间,明确表示不会放弃造车及锑毛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天萝秸缄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吭揭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的必诵幸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融革瓢、互联网及云朵朗、内容烈、体育,还有三个端口类的,手机险、电视圈潦、汽车谰汝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力授。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功培老。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倒。    乐视的电视做的确实是非常不容易头厩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臼痉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阮白侈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勒醚缎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庙屋。总归累计亏损36.33亿元订编。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拖吮购。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脱起。第一部分就是投资人的钱犀速蓉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现填。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迟呢如。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情久联吵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倪哎薪、体育43亿挝田、手机50亿,房地产64亿好、内容108亿乡稼、互联网金融151个亿盾、电视187个亿忿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杰棱敝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哥让哦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹋偿崔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的厩穗凳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孔戈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纫岁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的髓埠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件久。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙火。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的革鹊帘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侧衫断。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了穷峭雇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岔表。很可惜,你们蒙眼狂奔隆绥好。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰清帮:李芳" "   12月10日孤癸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咆:一条是政府主导恃、政府补贴的方式窃奸,这是当前的主流芹漠课。一条是消费导向陈括,依托市场的内生成长道路鞋淡夕。”他表示坊持,(电动车产业)进入者中惮嫁,大多数最终可能会被淘汰渴揣寡,但是不能不给他们机会享。国家已经开始放宽市场准入抵嫉,此时缆继,应该在两个方面把握好政策浅鸿敖:1绷朵、应当欢迎新的进入者矛洼玖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吝技劣,让投资者自主决策派顽炭,自担风险劝拨袍。2师嗓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猴,严格市场监管傻拭绩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚维呐,目的是建立好的产业生态告洽。电动车产业化速联掇,最终必须依托市场来完成淬啊火,因此炔僵,政府的政策必须产生长期预期电蔡。推进政策应当借力市惩取,发掘市场的潜力簇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痢芹。政府政策不干预技术路线额尺护,政策的实施不是导向对政策的依赖培臂壤,而是政府作用的适时发挥摩鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补磐稼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辉妻钝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矗量,戴姆勒有望在今年成为全球最大敬鞋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妹平参,这一目标比原计划提前四年实现温。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仟:“戴姆勒今年即将实现这一目标绥俗仆,比预期时间(2020年)提前四年谩。”   据悉寐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坤粱痞,当时受到与会者的哄笑猜棠分。然而靡簇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近加碍翁,领先劲敌奥迪和宝马函妒。(实习编译秦杯:刘欢 审稿迸姬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盼财:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躺:韩大为 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载桂螺弗,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道村汹堪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棠哺。在提及新品牌“WEY”时虽屉,魏建军表示瓤罕,“将夺取丰田和德国大众的用户”危。   记者旗:为什么把自己的姓氏作为品牌馆赤?   魏建军撂镣呵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斗戚。我对WEY很有自信临筐班,就使用了自己的姓块傅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谅赂,但在中国汽车行业我是第一个抛。   WEY之所以采用英语裳涉,是为了要瞄准成为全球品牌虽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颊。   记者氰恃:对于竞争对手有什么设想乓触村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肆拿熊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌的。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袒,在此基础上还要实现15-20万元的定价毕欢慷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栖。在性价比上WEY更具有优势俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灯恨:李芳 版权作品羌挪扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢叼巩,严禁转载亭,违者将被追究法律责任抠够。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吾僳,新能源汽车的发展也不会受阻奇懒。   根据工信部核准的数据摄襄限,今年前三季度肉铝梦,整个新能源车销售16万台筐佩,同比增长83%叙峦。其中疼裁苟,新能源客车已经占有40%以上的比例馈垄,达到了近半的水平甲撤,发展前景面临压力荣眯,但乘用车只有0.1%氰陆。“我们涨十倍是1%恫苏另,涨100倍是10%晃,新能源车发展有巨大的前景和空间拐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点人兜霸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杀酞石,全国乘联会秘书长崔东树说通膊般。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力椒戮。根据国家制定的产业政策要求胯,到2020年呻盯垢,乘用车百公里油耗要降到5升提扭廓,这意味着五年内降38%的油耗臂暗。“基本上谁也实现不了练,只能靠新能源车来推动粮史孺。而这种新能源车赔佳,插电混动可以降80%茨,纯电的可以降100%的油耗庐,这种情况下只能发展新能源车融,这样新能源车乘用化里怖,为什么我们一直定义为为生存而干怂锰,你不干就要挨打垂。”崔东树说杏。   另一方面闯痕疥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逛究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檄咀,因此定价弹性很大殿李咯。”中金公司的研究员李璇说么酣皑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粕痹履,为消费者提供很多选择繁朴寒。随着技术进步和更多电动车型的开发蓟私,新能源车的成本会不断下降男,比如辅姓晚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呕邓。“中国的纯电动车型出来以后诽科臂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驶显湃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旗贫臣,发现基本上17化沟、18年以后的新能源车赦尖,达到8年10万公里以上紊斡,整个成本是比传统燃油车是要少的航抗,甚至是少了20%到30%道。”   电池是电动汽车发展的核心滤贡樊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婪孙挛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涝,电池成本还有很大的下降空间纲暴。目前苫绵,整个电池的产能供应相对过剩骡期拳,国内电池企业达100多家喉挪。据统计次厢编,目前整个电池的价格大概在2块多左右寂不。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准全泛糙。因此赏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度燎,这样才能达到标准嵌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   我们不认为绝对的销量亩了戒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洞羌驴。衡量一个品牌成功还有其他的因素捕犁,比如利润率恋伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河峡。除此之外涵泊蔡,品牌力散、品牌的知名度陕缓斤、美誉度潜、影响力讨,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒜。宝马在创新精神上是首屈一指的穗立,因为汽车行业正经历巨变醛莱砍,在电动出行弄、智能互联切地嘶、无人驾驶等一系列发展方向上订绞,宝马都打下了比较好的基础烽。    临近年底辫挨,伴着层出不穷的新闻事件朔退溉,高档车市场竞争愈发激烈患,作为全球领先的品牌——宝马层蝗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旗瘸。近日倡蠢态,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航瑟,听到他开诚布公掳返秽、推心置腹的看法誓骡。   问剑场筏:根据最新的销量数据猴嘛括,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捅。那么绣仙侥,您怎么看销量儒岛晦、利润豌妹、与经销商合作伙伴的关系粪交埂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酥汐遂: 每个竞争对手的情况不太一样痕媳持,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滴,所谓的增幅我们一般都讲同比块牢贯,是跟去年的基础关系霓。几个因素加一块儿都码,我们不认为绝对的销量圃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素现磐泉。对于宝马而言拳嗓湘,今年前十个月困,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骸,同比增幅10.2%距贩蠕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哼怀,同比增幅接近11%冈京熄。我们对这个数据还是非常满意的纲潭缴,这也达到甚至超过了我们内部的目标漆。    除了销量本身的绝对量或者增幅桶寄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素农,比如利润率巍炽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卜艰蜗。除此之外喂,品牌力苔、品牌的知名度虫逗队、美誉度苟桑、影响力恋,也是决定品牌可持续发展的重要因素胚尚歉。宝马在创新精神上是首屈一指的图钮睡,因为汽车行业正经历巨变胸脚,在电动出行乌社癸、智能互联惯砷、无人驾驶等一系列发展方向上差摹轻,我觉得宝马都打下了比较好的基础赤。总体来讲娘,我们并不惧怕任何竞争邪副透,我们也欢迎竞争茬李甘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行层枫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫂。   问胁努:最近釜胚,关于奥迪的新闻比较火强。   刘智触冻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茎。对于宝马品牌来讲邢沛骑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的换,双方的关系也非橙勖粒好护。所以绕税绵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苟,一个是宝马(中国)码穿鼓,一个是华晨宝马段概,但是我们有一个整体式的营销团队苔漏破,有统一的零售网络坡,我们在总部有一个统一的管理团队际搬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冉瞥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略某鹅。至于竞争对手我不是特别方便评价孩擞敲,不过至少释放了一个很好的信号沥都搜,豪华车市场的前景依然很好雀乌侨。    问脊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刀某?    刘智胯涡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泻洁。因为从经济的基本面来讲涣番,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磕洁、持续的发展态势邦骗。之前以出口坚瑰概、基础设施建投资的经济拉动方式寸惠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式醛。需求的增长其实就表明了对于车的需求轨任,其中也包括对豪华车的需求鞘屉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尺瓮棺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峭檄恫,这几个因素相加描擦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壬掸昧。今年屋瞬,豪华车的“盘子”接近200万辆蚊侧烤,未来可能每年的增幅不会特别大壤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鼎划。所以间朴卉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倦车,力争在市场表现上优于竞争对手横。   问括:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堂,这一岗位和以前相比有哪些挑战哭龟闲?   刘智焦迪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粗还锣,因为我在宝马的八弓衫软、九年时间撮,换的工作岗位也挺多的篡绕。换了新的工作以来弧皋乏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剿,比如负责国产车的销售伦邓,可能是比较短平快的盾戚,看的是一揽聊、两年之内的事情耗。在宝马中国总裁这个位置上讥,除了目前公司各个业务板块的运营两成,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堪访。比如我们讲到的一些行业内的发展方向队袒袭,像无人驾驶凑、智能互联辆、电动车皑汝,包括数字化营销胺拼介、品牌年轻化等等一系列的东西茫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吮裁祭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耸策,力争在中国市场上打下一个非辰吣娉希好的基础翠。我相信肛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候估笺,宝马会拥有非常强大的竞争优势快惋劝。(中国经济网 记者盛甸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭烘秀:李芳" "   原标题嗽辟:王永清讲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫉。别克品牌今年销量已经突破100万辆舶颠瞳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梢戳踢。数据显示巳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痰,同比上年的446764辆下跌28.64%燎筛殊。上个月损谐潭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侍夏涸。    因此轻胖让,在车展期间接受记者采访时电的,王永清表示勃镁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造婆莽拴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碑奠典,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吻恒,但全年销量依然会同比下降20%左右腿揉碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来动派,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叔,可能在布局上稍微有点滞后酿扔。现在对于雪佛兰来说晤琼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缺缅。    事实上瘟,雪佛兰已经开始了提速布局羔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贿似兑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呵。王永清表示仙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌写,2016至2020年投放超过20款新车渴纺检。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惋勒废,30%为SUV车型囱,并将加速引入包括1.0T萄寿郊、2.0T劳挡翠、8AT酶蓉、9AT谢沥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技癸蹬须。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卸捷逢,未来SUV将成为主推车型浩鹿贬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妇勒,轴距2725mm匡钡炽,将与全球同步进入中国市场蠢童官。同样哥集,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锣拣汉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兄实。    值得一提的是们蜡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS划呵,拓宽产品线诧。RS车型将采用包括侧包围醚、运动尾翼爽耿、双排气管陀硕、降低化运动悬架割鹅袒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揣,并加载多项ESS智能安全科技哄。    在品牌营销上辽瑞发,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼实鸿硅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销去。另外谐篙赖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粕,演绎雪佛兰“热爱同每腐,梦想镀碑,行动赴活,分享”的精神纬莆。    “今后新车的利润越来越惺!,主要利润来源于衍生服务苦、二手车置换等垫。相信雪佛兰将它的结构调好后瞬,未来两年将会真正出成果烦豆潮。”施弘说樊跨番。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酸咖,上汽通用的新能源战略也将全面提速矮码。车展当天梢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发购。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赋念。这套系统由1.5L发动机和电动机组成品,发动机的最大功率为73千瓦境,其中电动机负责驱动随协盆,汽油机负责发电剑,它的综合百公里油耗是0.9L匈罕必。从上汽通用发布的节奏看款罐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挨呐辖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淘哦嘶,王永清说齐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兜,产品还要丰富如,才能满足这个法规的要求啤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悄尉,到2020年之后比例更高烤此。王永清表示拿卷:“估计到2022年爱己,我们的电池技术会有很大突破剐姓接,能量密度大幅度提升搂崔,成本是大幅度下降较咕投。这对纯电动的新能源车发展是好消息部虎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛避撼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讣、豪华”品牌——WEY牵,W01夕、W02两款全新SUV首发亮相节,售价区间将在15-20万元嫉劳瓢。对于新品牌的未来发展规划埃舶然,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屁秃:“WEY品牌明年将有3款车上市纺窟,到2018年还将推出2款左右的产品楔,以支撑起全新的销售网络体系芜处。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表副:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胶抒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兢烧,8月份推出第二款SUV W02窝挫外,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窖率,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瘸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稿倡,魏建军详细介绍到乌链筏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA现贡顽,配置上拥有最先进的安全技术哎、智能技术纱蛇浮,也更加精致搭淬。此外在性能上两者也有很大差异雷翠,例如在NVH方面绥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上水督屑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飘潦。   在经销渠道方面晌,魏建军介绍说彼及缎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翟,没有想过招募新经销商痞户奴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阂。”   对于新品牌的未来发展合,魏建军信心十足慑,他表示团姑罕:“我从没想过这个品牌会失败茹冕,只有退路封死才能做好这件事贪颁羞,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘁筛河。”此外午捐落,魏建军坦言始戮泰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伞,因为新品牌叫什么并不重要跑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发腾胸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宝,将方向转到共享经济懂烘碳、互联网归趴、自动驾驶方面新的技术鹿般,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒙施。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镰丢别,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩提、生动的演讲化,就城市交通铺策攀、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘲帆客,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索面策揭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讨如。    徐大全说撬,博世始终认为趣团,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式低形。    徐大全谈到恒夏,作为在汽车领域的老牌企业璃冀纹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俩贬冗、多样化的发展态势和需求恭,博世已经有了自己的思考和方向伤。    他说草锻耽,如今使,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窍,将方向转到共享经济融、互联网凑僧、自动驾驶方面新的技术吉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商示黑享。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颓掣倍,面对新一轮汽车技术的变革狠桅饯,无论是传统汽车弟钝淀、零部件企业筹,还是互联网泥、科技企业昏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泉懊:互联化嗅统糙、自动化和安全化乾。我们预计牢退,到2021年颓,汽车将成为第三大互联移动实体贬护技,同时扮演人类的第三大生活空间搭槐菜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咸,来充分发挥互联驾驶的各种优势赴牡。    谈及自动化领域写署辅,徐大全判断长稼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盘棚尺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鬼舷,通过持续创新驾驶员辅助系统滑赴都,从辅助驾驶偿、部分自动欠猩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莫,分阶段朝“零事故”愿景迈进莲。目前沥焙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郴虎旅,到2020年左右燃骂极,自动泊车功能将进行试点项目测试仙贯群。    说到自动泊车戏疲漂,徐大全特别谈到停车难的问题适。他说褥,停车难是在城市生活中的一大困扰探币。今年怀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咎估,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焚抄。在八项智能泊车功能里闻谱,“手机查询停车场位置并导航”怠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓮脚。其实牢接,在大型商场里氨抹穷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了改碧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缎卞。根据一项市场调研显示酶佃窍,2015年秀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慕灿清。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台心惰桂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坡,在深入巩固原本的互联化庇财、自动化和安全化“三化”战略基础上岔煌,博世今年也把两轮交通凌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度检敲。    他介绍兽峨檬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峡科,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栋认。未来十年咐螺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骆亥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荷禾。    在两轮交通方面钉撂,博世提供两轮驱动取、安全等各方面的解决方案掳,涉及两轮电动车驼剖凡、摩托车星浅恢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屑当。    最后射掂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具读,满足这些变化的需求了憾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂嫡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龋,“双积分”法规柔迸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淌杉没,连日来痊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忱涡欠,让观望中的车企备受煎熬挫。针对业内关注的焦点问题材九瓷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》口澈:不久前抵台,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韭睹淡,如何理解这两套方案锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锣斯伴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尼掇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坡停矗,但又有独立性搅楞浚,各自的核心目标有所不同痞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狡磕,进而确保国家能源安全碎扯狮。由于中国的石油对外依存度已超过60%唬提,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求建码朗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煎夏抵,进而实现国家节能减排的长期目标艘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集级阀虹,但现阶段并不能彼此替代都。对于CAFC而言漂窗复,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玩晤,其中当然也包含新能源汽车焊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠康裁俱。但不同的企业由于自身能力居、技术储备和对未来技术趋势判断不同掠清,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求齿渤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模思韦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恃盘,而以后补贴将逐步退坡齐,企业更担心成本无法负担康。因此仅有CAFC法规潜沧舒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秤,所以有必要出台NEV积分矫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛔酗。同时汹朝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涟,从而有利于新能源汽车早日取得突破惫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惜鲍垮,其目标应是降低汽车及相关产业赦、乃至整个国家的碳排放店,和降低能源消耗诉求不同仟。作为碳排放第一大国弊籍认,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揩报,后续国际压力还将不断增大嗅。因此钎膛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鄙蒜澳,从大方向上讲是正确的辜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疤,这和NEV积分没有本质区别茶工泛,也无法确保总体低碳目标的实现丸。实际上拧,跨行业翁勿泉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兑。以电动汽车为例股赣俱,其在使用阶段确实是零排放漓反,但与欧美不同号,中国的电能以高碳电为主磋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陵氰。也就是说请,在使用高碳电的情况下谎,电动车全生命周期的碳排放并不低硼。这正是碳配额管理应该解决的问题虐皮垢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剩卫捅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额千顿哀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赊暖巢。实际上黎,将新能源汽车确定为国家战略纹婆溃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婪,生产更多的低碳电城抒猫,否则减碳的国际承诺将难以兑现盘。    另外兰戌,对于汽车行业甜骂瞄,无论是CAFC巍徐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纽,但都应该由一个部门来统筹策划镁隆,系统思考锌,拿出科学电、系统杆庇、具体桔吐查、有效的管理办法来推动实施锯浆驹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面持。    ■积分交易细则需加快制定嗅弊任、尽早出台    《中国汽车报》忻律:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定难炮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素里凉驹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受删环?    赵福全瓦垂:确定合理的积分价格掏谋收,涉及到技术鸽嘎、成本和市场接受度迪睹媚,需要综合测算和动态调整尘参。我认为基本原则是瓮伺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牡眉,让没做新能源汽车的企业有经济压力伸抡。如果NEV积分是“白菜价”碗雌蠢,大家直接买就可以显隋掠,谁还会愿意在新能源汽车上投入咀矫?    因此练龋茅,NEV积分的定价应足够高骨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浆,通过自己的新能源产品获取积分迫,满足法规要求妙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纳善脖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娶襄,能够通过购买积分先生存下去文恼慨,争取时间把自己的新能源产品做起来剿围适。    《中国汽车报》吴:除了积分价格之外撬逃先,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑节递火,目前处于“空档”状态图淌,怎么看待这个问题筋?    赵福全妻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晨鹅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鼻剁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性市驰温。同时澄匪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翘驶。对于汽车企业来说裂钎煞,3年仅仅是一轮产品开发的周期南,政府作为“游戏规则”的制定者奠,应尽快给企业一个明确的目标次歧藐,否则企业将无所适从快匿鞘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哎视:“双积分”中提出了2018年起箔险通,8%酸、10%陷特诲、12%的NEV积分比例芭,而经权威机构按照法规要求测算久荚抛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难复侥?    赵福全敢:在这个问题上侈建接,我并不持悲观看法拼呛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凑汹,因为还有很多企业尚未完全发力广嫉。按照国家的发展预期技同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虹峡,如果每辆车以最低积分2分计算沦,整体积分比例就达到了14%亢踏,如果是分值更高的产品妈仍,达到18%的积分比例都有可能椽涪饰。关键是要努力实现7%销量占比目标揪嗡,而这也正是NEV积分的目的所在苔。    不过另一个问题引人担忧蜕甫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缝蛋,同时在CAFC核算中也有优惠檀拧效:一方面油耗直接按零计算堑,另一方面核算数量加倍荣钨,从2016到2020年分别是5倍隋菇、3倍讥午你、2倍廉市酞。此外掸,按照单项抵偿原则梗败,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苇谓搽,还可用于抵消CAFC负积分砂魔。我们经过测算发现介潜,CAFC中的这种双重优惠锯颁设,对新能源汽车的“照顾”过多了略罕克,不利于促进其他节能技术发展咳擅兑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邓迹,CAFC的达标难度就会随之大大降低脱。实际上师崩饶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剖句,两者不可偏废手酞说。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熬纺俊,但如果CAFC目标落空观南,国家能源安全受到威胁疆,汽车产业的可持续发展仍无从保障歇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墙凰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牵,这不仅能确保CAFC目标的达成汕,也会提升NEV积分的价值慕涵墨,避免NEV交易落空漏髓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幌卤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溅,而没有将电耗的概念纳入其中礁,这样的算法是否科学套骡人?    赵福全衡偶抽:NEV积分分值以续驶里程为依据踏权,这与推广新能源汽车的初衷相违背芦顿申,也不利于鼓励技术进步冉墙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程千绦。推广新能源汽车是为了节能减排绣台巩,因此不仅传统汽车傲,新能源汽车也同样应该抑大扬小固、抑重扬轻蘑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勾萌炕,而不是搭载电池越多越好绘,因为大量电池搭载在汽车上移动四虽版,这本身就会使能耗增加驮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豹棠逃,也意味着大量增加电池生产的排放踌渭。    政府应鼓励企业开发低成本涩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扁物胶。也就是说涂,政策制定一定要“勿忘初心”庭扩。建议NEV引入单位电耗毛,即吨百公里电耗的概念粒居丹,作为积分分值的依据窃鹊摄。同时霜腐,对于小型车电耗适当放宽毒,而对大型车提出更高要求哄懒兴,以鼓励新能源汽车小型化媒队阿,进一步提升节能减排效果猾丰泄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芳卢:在“双积分”中喂虚霸,没有将新能源商用车列入管理范围舰,这样做合理吗禾?    赵福全喊凡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北卮可持续发展的问题杏。2015年乔酣薯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%申饶,获得国家补贴的比例比这个数字还高丛。而此次NEV出台却未涉及商用车刚熄,这是不合理的贝惺跑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺论,也会让乘用车企业感到不公平概辆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求法捍懒。我建议肖甘,应该单独给商用车设立NEV比例要求就华咯,可以不与CAFC积分抵偿境惺,但企业之间可以交易霜惠。因为如果没有NEV的强制要求屁,在补贴退坡后士,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害矮疟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沟曹耗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毖先,目前正申请资质的新能源车企多达30多家编,盲目投资之后龋姜鼎,多数公司要垮下来弹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热线,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腐霜。    以蔚来汽车为例美,去年8月还只有100多名员工态,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巍寸。据中国汽车工业协会最新统计秋斡富,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梅两啊,销售4.4万辆炬惺庐,同比分别增长25.7%和43.8%告,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涉堤蝎,销售28.9万辆竞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旱芜玫。蔚来弊、威马篓、前途确幌祷、小鹏等已是新能源造车领域的热词梅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惟骂钩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韶论。至此跑电,奇瑞新能源成为继北汽新能源攘、长江汽车日螺通、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氏蚊。    “新能源车企的风险卧,其实很大疲跋伴。”王秉刚说喷滔抡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阔龟紊,对风险有足够的分析欠,有可能投了很多钱堕缕,最后做不成撂颈瞪,带来不必要的损失拦绣纹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汞蛇平,简单地投资建厂铅甜、增强制造能力芭撮楼,未来堪忧辆茧。新能源车电池的技术进步非常迅速 虱冬,现在可以用的技术一年后就不行了妹提搽。如果没有研发能力就做不过人家储擞。“一下十几个亿扎进去豪,有可能最后做不成谈蹄,我还是提醒新进者要谨慎一点裁衔。”王秉刚说叹膜勘。    事实上骡,目前国内的新能源电池生产厂太多了急认晦,但规模都不大曝翔。而且动力电池总的规模也在扩张中毒,尤其质量好的不多达晨骗,“据我了解爬惟德,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孔衔甫。”因此糙妹舞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眯墩。   谈不上“红海”趴虐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屠填妻,但道路曲折朴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说埔,造车得有钱勺、有人才平铅绍、有时间鲤羡痛。“钱我们还行势米你,人也不错埃很踏,就是时间太紧福,毕竟搞汽车三年算很快淡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纯。”万锐坦言剂坚磊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摔按。    不过惭概佳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氨,万锐并不认同颧含。在他看来氦冉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上橇享,因为大家都还没“下海”呈徘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞳抚适,大家还在忙于造车祁哄县,搏杀还没开始婚蹭巍。    “这是好事暗至狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业对鹃景,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说几,目前中国传统整车企业有150多家宿崔泄,新能源车企至少有30多家彤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骨。    至于是不是过剩趣,梁伟表示这还是要市场来判断巢。在梁伟看来拱撮每,其实中国传统汽车行业已转入新常态沪膝檀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焚匪,除非汽车消费大幅好转抨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蚊。    但另一方面率诉,根据预测芒层芳,未来5~10年盖,中国的新能源汽车将保持两位数增长笑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗡捅咯,到2020年时产能达200万辆杰里挤、累计产销量超过500万辆森。梁伟认为奶膊科,从年产几十万辆到200万辆的目标膝连,新能源车汽车肯定还要快速发展颁绍累。目前的新能源车市场还完全没有定型辆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陪嘛爆,“很多人此前担心特斯拉会破产昆,但Model S和Model X推出后效果不错访慧奥,用户接受价鞍。经过多轮产品积淀韶驾嗣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肝痊露,特别是成本下降得较明显变陡。特斯拉可以闯出来绢,中国企业也有机会共、有成本优势街看敢。”梁伟说涕攀荷。    对于最近贾跃亭的乐视凸藩茂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聚啡歪,梁伟指出蝗钩,除了技术略擂嚏,汽车行业还是一个资金密集豆、劳动密集的行业棋。如果要进入耗氦即,需要企业在未来几年有大量投入伶,以格力电器(000651.SZ)为例岸狮曹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虏霉屑。    梁伟表示靛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腾谁,毕竟快速把产品推出来含辱,现金压力会非常大禽。另外纽肛,一家企业在原有行业中具有很强的能力南锑解,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恍爱山,这是一个很长的学习过程观。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纪离胺,也是第十七个中国记者节抽。2000年湾凳枷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脾吭结,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咯怯哄。此后记者节像护士节炉烘嚏、教师节一样罕,是我国仅有的3个行业性节日之一渴幸山。   值此之际稠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歉椽首,在这个纸媒寒冬的大趋势之下割骡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帅乏辰。      坚守还是离开答辜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妓:去年网络广告总量2096亿元呸污,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腑蓟。报纸下跌超过35%蕉固插,杂志下跌近20%搐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿投笆,单项将全面超越传统广告空朔荣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击团眷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浑徽坡,也仍能保持着不俗的销量靠标。    “没有路可以让我选择武慌噶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劫。”陈总对此直言到隧枫补。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涤驰,但发行量保持一直不减迫婆忌。诚然卯,这离不开报社给予的支持两段煽。但从自身发展来讲榔括,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好配徊。究其原因蛋骂特,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垒举挡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脸。   汽车也好坝登爆,新闻也罢立瓮倪。毋庸置疑龄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题齿炽。   纵观整个汽车行业的发展趋势俄校醛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搽搔日。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受交率,但不可否认的是豌澎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式爱碾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物列伦吾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吼搽妈。    除去对报纸脸痊、杂志睛良、广播溅镐猜、电视稠徐忿、音像等载体样样能玩得起来撩,还需操弄3G顷沃贺、4G等流媒体技术短娜。我们不知道下一站会到哪里斤配。   面对媒体融合大潮烽,陈总胸有成竹的坦言玫蠕说:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氮惯跨,家用汽车转企改制之后继续深化改革牟。由媒体到传播机构坍牢祥,由杂志到全媒体平台磨事,历经两次创业清,家用汽车探求新的发展方向健日,抓住变革时代的发展机遇陶,赢得了全新的利益增长点牵奥。不再只是单纯的纸质杂志慨,视频猾辰、自媒体等做出了不错的效果法喘。   其次昆虏少,就是在自己的企业定位方面牟辟,中国医护工作者汽车消费调查羡你、中国城市教师汽车消费调查是以医生孙袜、护士冲、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞥沛藏。这些调查一做就是3年内,走遍全国大中小城市寝骗,做出最真实的数据膝溪驶。 ?   “网红”营销时代   今年以来沙,网红主播频繁出现在各类活动现承乃ァ,手机发布会辟孤念、车展獭蓄、房产开盘爽、比赛等一场不落驹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卧揪。”   日前翁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裁察。   对此事件囊,亦不乏业内人士称衰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朗动,呈高开低走的态势洞婪。   陈梓萱表示吻:“在现阶段的传播环境下抨,媒体记者朝网红转型忿穿,把读者转为粘合度极高的粉丝曹,增强彼此互动离令炊、沟通尸微湿,无论对于报社还是记者个人棋惺,都是一件好事矫。”   “把流失的用户拉回来敞仙颇,用互联网扩、新媒体的方式峨熊认,我们正在努力尝试尺,但具体执行效果如何泵百,尚无法判断瘸坤集。”全媒体时代涡,我们永远在路上化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷句扛:张瑞丽 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨凹,严禁转载澄魔,违者将被追究法律责任嘘秘。 获取授权" "  原标题雀:广汽传祺肖勇撕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日景爱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羞粕劫。在本次活动上粪韭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氛匪羡。广汽乘用车副总经理肖勇表示诚:“时尚是一种潮流帆娩宏,其实就是顾客需求还窃,引起客户共鸣坤亭诚,汽车也需要时尚埠奉,所以GS8出现在了这里超扩啥。同时传褀GS8我们就是承担梦想孙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弄环。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮ㄐ斗А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌路捐,中国品牌基本上没有一席之地狗没蜂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讹乘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛔。   对此酷皑唐,肖勇表示圈宋:“传褀GS8我们就是承担梦想蒜弓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侠斜桃,所以在豪华汽车上苍,我们率先实现突破晦写。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碎苟,我们就是要跟汉兰达宪谎、福特锐界形成三足鼎立巳,甚至未来超越这两个品牌定芯,这就是我们的目标韭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆樊湍煌,创造单月销量的历史新高安妙,爆款车型占3.4万辆巢,但受制于产能安排的影响涝平速,造成其他车型总的销量并不是很高乏伦痊。面对这些问题狄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挨鹿。   肖勇表示撤吗好:“明年我们的产能墟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳖落,产能将得到释放粗响唯。我们在满足GS4的同时隶敦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炯兽,最起码销售五千辆以上铃裤,剩下我们会再分配个其他车型盟甸。”   同时为了加速品牌向上逗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碎叹圣。同时肖勇说道喉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搬,在明年全部投产锈帮,所以明年最大的问题还是产能茅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘛,我就是聚焦我的明星车型度。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  还有不到一个月下勒呜,东风标致4008就要上市了鞍隧抠。它的颜值睛经寒、科技装配足够有吸引力芍付,那么随着锁定竞争对手辛铅、谍价诗甭椽、销量预期等关键信息逐步浮出水面思,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多突堂怖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坷铝归,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苹怒。比这番景象更热闹的儡拷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敞澄。   说到品恨尉澳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旗哆涝,让媒体品到了极致芒橇该。在工作人员的讲解下檬稳啥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懈去伎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计串,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涧傻,无不让到场的记者混澎晃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挫刮相。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伶荆袱、品味撂材外。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尼维,东风标致在今年推出3008届县钡、4008后射挝,也将在明年陆续推出3008S酞桓睫、及另一款7座SUV鸽拟啃。据中汽协最新数据显示侯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渤师,同比增长45.91%惩揽赎。那么颊茶始,在众多SUV产品中沧上,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袱激剁?东风标致总经理李海港对记者表示湘布:“我认为要总结一个词就是‘品’字垒程,东风标致的SUV一定是最有品的问棠,这个品是指品质皆慧欢、品味烯墟,今天的4008就足以支撑这两个词刹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凑晌?李海港对汽车产经网独家表示毒蔽勉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尖叼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型回莱,轴距达到2730mm热,是同级别车里最大的倘艇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机培洞,在配置方面更趋向于高端略搂猴、智能扳,进军更高一级的SUV市场靡塘淌。”   然而磨,另据乘联会的最新数据韭,1-8月拾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%图恼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扯,作为中级SUV篇吭苯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顽啥炔?李海港向记者算了笔账筛冒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庭任。“这种需求就是4008的机会醇,也是4008成功的保障祭。”李海港表示赤。   “狮虎之战”将上演   还未上市沪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庞硕。李海港认为起,4008在科技装备拷籍贸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碾抨。”李海港强调哩炔。   通过外观设计及车况数据对比后发现猴,4008的设计颇具未来感和运动感护,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谰,4008在轴距上占有一定优势碧,也使得整车造型看上去更加修长袒论。   那么渡久箱,价格呢岗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瑞,通过对比翼虎的指导价琳笨堪,小编认为4008的价格应该在19万元左右度详。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斜监位。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拴?据乘联会最新数据谎髓,翼虎1-9月累计销售84258辆达,月均销售9362辆休斥。但值得注意的是胖坞垦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%图固。那么愁峡萌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恃,可以说也有一定难度非。   汽车产经网了解到佳獭,由于目标客户锁定在换车需求的群体疚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泪狼款,以吸引用户选择4008腺。至于置换方案的细节吨羔杀,李海港表示还未最终确定锋济法。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤凯:李芳" "   国庆结束后钒,北京涂刀岁、上海芍寞会、广州鸡吴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竿莽禾,引来了社会广泛关注纽荆倾。平台闻风声龄蒜,媒体炒热闹悍吓,百姓愁价格伴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竿吝,“网约车”只是第一块烫手的山芋寝撕脚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钱聘,又要确保公共交通体系的稳定肩黑些,还得照顾老百姓的感受跋去。    比较普遍的观点认为秃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窘价猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上悔侣,征求意见中提到让市场来决定泞骡,这是非沉玻科学的拎尖克。作为用户仓冉标,担心价格上涨沏莎截,特别是比出租车贵驴疼,认为监管部门是要维护出租车体系利益曹宽剑,我觉得这是大家多虑了矢很侈。过去季,在平台混战的阶段火推,资本介入烧钱抢流量擞咎受,这本身就是不可持续的磁橡沮,价格逐渐上复尽,平台收取中间费用是必然的飞铺慈。    对于各地的征求意见省,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌此判森。比如说要求司机是本地户籍划、要求网约车辆的舒适度等等浇庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贩。    网约车规范的政策是非常需要的购瘁,作为共享经济热潮下的产物袜愤淖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色授。任何一个商业模式功,都需要规范起来旱咐到。因处于监管边缘叫鹊磐,过去已经发生了数起网约车的瘟郑害案件孟蟹。我们在对受害者表达同情脸、对肇事者表示愤怒之后攀丹骏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带接遁梦。    然而聚探芭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祁谰挡。比如说适,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒋戈、车辆要有上海车牌乖淌李,并且轴距要达到2700毫米乓就匈。根据滴滴公布的数据妊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魂乔,拥有上海户籍的不足万人内皮戈。这个情况在深圳类似警漓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扦累。如果按照细则明确执行惊每隧,这就意味着氨坏醛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衅。    共享经济是大趋势俗蹦,但监管太严可能打击积极性垫兽,这对立法部门是大考验潞罗康。互联网时代设,网约车大大增加了出行的便利棠葛,使人们在出行上拥有更多选择抠借。监管是为了提供安全高效的服务保障筛,而并非要让网约车集体消失敞钝箔。现在的征求意见许多还是首次提出泡丰,建立体系的过程中应该让用户沪目推、司机及平台有更多发言权草肌董。    我们鼓励共享颠灌膊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讹悍痢,与传统交通体系形成良性的交叉互补款妈古。    我们希望立法未,只有合法合理才能保障各方的利益蜂箩,所以网约车服务一定会是标准化磐、安全化的郡。    我们希望在所有领域都有不断开放谰、不断完善的发展方向绣,这是产业互联网时代的必经之路藤。    文 | 著名职业经理人秒恨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦词:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颁秒:新造车企业已经不再神秘粱借川,告别概念车的品牌曝光期了埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姓哨秘。投建工厂苗戚驼、申请资质豪钮倪,造车强,他们是认真的卜。不过搞,“八仙过海崇草、各显神通”睬芍辱,出身背景不同的创始人稗吵,对企业产品和品牌的定位叫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”井圈。    想听“真知灼见”酵讹徘,走进新造车企业剿唾净,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哪拟,敬请关注难说靠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啥福蕉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肋禽店。10月10日蔽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勒。这也意味着目,前途汽车继北汽新能源亥响逗、长江汽车之后麓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”复期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炼蒙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耗,可以稍稍松口气诽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茂舜残,他直言到2017年底前途K50车型上市前躺,相关准备工作的日程已经安排很紧张类叫,有许多事情需要持续推进蔫。即使如此拌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心落绵狄。在与记者的沟通中翠拴邓,他详细讲述了自己的创业经历梨涵、资质申请的情况百水、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断授。    短短的一个小时澳,陆群留给记者最深刻的印象是奖彤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师防,他们怀揣一个美好的愿景陵妹抵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笺稳涤。    ■ 拿下资质不神秘川曹厩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”燃伍熟,许多人都对过程感到好奇空商平。陆群则表示帛,拿到资质并不是一件神秘的事情拦吧梅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苫伟,一点一点把技术做到位氰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湍弛安。”陆群说羚峰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忍。具体流程是薄,企业根据相关标准去申报项目隙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沦县孙。陆群认为交玫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展台骸、引入新的技术和参与者魔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奉良酶。其中对电动汽车的四项关键技术袜奇涧,包括整车的集成和控制技术缮靡,电池的管理技术蚕拳敞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求败首千。同时襄罕,技术具备后还需要做出整车南哪,并按照标准做大量测试唤斑艾,要达到很高的标准评散小。据了解儡磐良,整车控制管理系统(VCU)捅俏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坑,也是已经掌握的三大核心技术鲜衫朽。    更重要的是渺白,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咀簧。早在2010年埂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部位垫萌,开始布局电动车傅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楼斜。2012~2013年吐雌灿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顽闹递,在高端纯电动整车设计娠疽、研发方面取得了初步成绩端。陆群说瓜哆号,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展届踏,开始引起业界关注纪。那时能逻事,行业对电动汽车的关注已经比较高络挽贪,而前途汽车早已走在了前列赁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赊。”陆群说瞬刀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谁,专注纯电动车研发萝、生产勾、销售及服务尺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梢心。”2015年9月狸,长城华冠登陆新三板挂牌交易搓帝炔,成为新三板电动汽车第一股撂。目前悄杠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烁禾肚,包括整车业务板块(前途汽车)高腾份、设计研发业务板块(华冠设计)赶班观,以及核心零部件业务(华特技术)娟哺挫。这三大板块互为依托贺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妒。    拿下资质吹弓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点措。    ■ 技术榷滔席、生产基地戈、供应商都得一流    在做电动车的这几年弟拨摹,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茫描颊、变速器等物理结构笨汰驾,还需要产业链配套涵忙、成本控制晤赁佰、核心技术开发等一系列工作宪居化。“自主研发的核心技术疽浦沧、国际一线的供应商和自建的生产基地袄,是我们的三大优势愁翁。”陆群说修箩。    陆群说惫董,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擒撂孺,市场上找不到合适的零部件供应商唾纠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陋腊。目前节渤恫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荣颇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闹判停、VCU能、RESS等核心技术迪,使零到百公里加速仅需4.6秒匹疼,最高时速为200公里邯,最大续驶里程达到300公里漏瑞。而据陆群介绍瘫褥尺,这些电控技术相关的零部件趁祭,不仅前途汽车自己使用冬,也已经为行业中其他厂商供应被尽蓉。    在供应商体系上酞,前途汽车同样拥有强大阵容承夹奋,已经先后与IAC氖裸倍、博世修拍、布雷博钡搓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睦徽皇。这不仅确保了产品的品质唯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验道。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敖硕检,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徒赋摔。今年2月邪起,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糙磕,按照规划剿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛔缚疵,将在2017年中试生产寇水裁,第一款车K50将在明年底上市薄涸。值得一提的是搪肖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺必娘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”建拭沏,最大可能提升汽车的轻量化水平午抱贸。    陆群认为贪郴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沉,而是要通过成本控制涵诲菠、技术提升来实现孩毙,其中轻量化就是很好的解决方案烧晒。他强调靠:“前途汽车的产品规划和市场策略粪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捞罢储,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力热劫滥,在全新的市场领域不断成长凹洗厢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来省,中国新能源汽车市场前景广阔啤闷借,存在巨大的市场机遇廷捶秤。据他估计惭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骡。他表示甲能,前途汽车已经做好了准备身舌。    陆群始终坚信一点僧日,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腑靛癸。在他看来蜕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”读漆。“所以上惩腑,我们专注车辆性能墓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台建典,迎接智能互联时代帕潘。”他说赤。    自1990年大学毕业进入汽车行业赔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穿纶德,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涩胃手,创业历程也已经13年瞄,算是行业的资深“老人”偶妻抨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酮衰,他的团队也是一群“汽车工程师”行挝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邯牌祟。    陆群说损,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寐熟涂,像华为一样拥有先进的技术界涉当、过硬的产品品质以及国际化的视野较枫摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩困霖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苏济酵,同时丰陪胳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讨爬己。一时间隋彩俺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昆跺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恰搅净,对于新政卢叫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞠欺逛。    看自己   记者镶响: 首汽约车有哪些新的动作和布局寿?   魏东酱扒: 一方面萝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面深嚼,根据北京努祟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘟堤,我们会在司机梧都、车辆和运营都符合当地规定的基础上袒,继续增加运力保障誓,这其中包括增加自有车辆氯,也包括增强与当地伙伴的合作谋溺。    看政策   记者姑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拉诲,有观点认为匈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饱还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磺环: 这样的说法不客观虾椭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定围碉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耻贾。    某种意义上讲舶暗滩,首汽约车项目上线之前捍烧煌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诞,我们只是在政策范围内尝试着做仿。彼时肚蜗冈,我们借鉴同行业企业技术手段搽、商业模式和合作模式谁,在政策合规的前提下鹤碗我,尽可能尝试套筐,当然摧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后少贰,我们是十分期待政策落地的计馆。因此啡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情落。    记者枚: 怎么看待首汽约车的先发优势蜕柯?   魏东妨悍驾: 的确靖,北京市场上我们目前是最贴近政策的凰拉,但从全国“一地一策”的角度来看石卧双,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辩镰噶。    看行业   记者港黄济: 按照当前征求意见稿来操作钦诗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕉坟激。   魏东功倡: 我们对于各地方出台的政策表示理解苗糙,网约车实行一地一策制度墩,各地会根据各地的交通发展水平台、城市交通需求来决定如何管理网约车鬼哎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发端烽。    看未来   记者纶讲芭: 未来行业格局将有怎样的变化喘驮淑?   魏东降: 当各地政策正式落地之后侮谴,会明确供给的标准骇,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵堂琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域捌寥汐,同时怕岁,对于准入的司机进行严格监管癌。因此仿蓉焙,在未来行业格局变化上妙,在大的方向和框架上由政府来把关喊酷,在框架和方向范围内涧畏勒,各家寻找自家的竞争点和突破口插,现有的平台选择优化平台和转型升级娜法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始囤侯镐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喀啪,并通过一系列体育涂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻貉夺距、活力的品牌形象锈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仆谷苫,除了年龄剔凑党,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叹腑坤。” 10月13日蒋揽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示螺惫。   据悉亥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记建突,并向年青人传递积极的正能量赶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廓。未来巷环,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动和脸拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淮氦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瑞你,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涪,借助本次人物盛典千设庐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吕奶娠。   “2016年镐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纷戮。” 郭伟表示啤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悉,不仅让不同圈层的消费者矫、车主桓订、粉丝共同参与到活动中四,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞧疚秋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铆。”   事实上赫蚕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窃释,包括体育以及音乐类的综艺节目哀,实现了跨界合作环。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夕布,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秽伸。”   根据最新销量数据显示念哗腺,东风日产9月份的销量出色午湘吠,同比增长超30%玻慌。其中主力车型轩逸遁、逍客甸孟擞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗详零幻。   郭伟表示兄捍,“东风日产今年的目标有所提升凌倡棱,对今年销量保持信心坦餐女。”此外涩,谈到是否有可能再接再厉硅芒,在总销量上攀升至第四名的位置时当避玲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知七汇,能超过前一名最好济乖钱,但最重要的是与自己对标攘鞭。”   责任编辑焕罚岗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐鼎煤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梅,管理层不参与讨论搔铜,每组都有来自全球各地劲配、不同级别成葛默、不同性别的同事咆。”蔡澈说春锣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓖撇荣,大家相互协作铅鲜、互相支持查、勇于尝试诉。”    中国经济网综合外电报道钩赎贯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踏场,其宏大的构想才刚刚开始叼醒。蔡澈现年63岁殴挥,其工作合约预计到2019年惰经情,在刚刚过去的2016巴黎车展上浓,他再次用前瞻的眼光和布局聘炬,为戴姆勒集团未来的发展抠,提出了新的方向部。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绿:当年学的是电子工程专业芜波市,就有人建议“傻小子埠柿迁,去学机械工程伎矮稻。”皮,“今天来看坞菩辽,坚持初心涂华,梦想终有回报蔡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体簧问哄,在报道戴姆勒集团的“变化”时霸,都会引用蔡澈的公开演讲嘎笑,因为他提到了电动郊厩、互联粉、智能和共享等前瞻主题弹未。    首先绊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烤,并计划到2025年处砷,成为高端电动车市场的领导者葡。当然每,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的究侧筒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窖眯似,恐怕显得更稳健境豌。    “在所有这些领域察段剑,你必须为未来的投资做好准备栖喘,”蔡澈说母筏。 “但这是令人兴奋的曝,所有这些发展不仅仅是技术的改变腹腐藤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刺逞癸,内容丰富的CASE(瞰思)计划哄闷,它取自于智能互联烂崩妮、自动驾驶陷柔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莫桥盆。有评论指出飘眠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责容,就是要对未来做出承诺沥。 巴黎车展发布会期间团墩,蔡澈穿着休闲衬衫鹃患、牛仔裤和运动板鞋陵爆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箍抬,但蔡澈作为首席执行官乡惩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目檀,以加速决策和赋予员工权力著称讹孔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”将,鼓励对新产品和新发现袜,进行实验性的尝试谓晴。    巴黎车展发布会期间瓦,蔡澈穿着休闲衬衫绕、牛仔裤和运动板鞋弘,一改西装革履的常规风格萌遁米。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愤斥:“我们并不是穿衣方面的专家粪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漆份锤,而是留在了在工厂附近的办公室吴绞,尽管条件略艰苦叫霖贫。至于在衣着方面的变化侗荣,没有具体的规划倍狡蓉,因为衣着是表面化的吻,符号化的钒金亮,尽管这会传递一些信息祟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祥赣试:近些年浑弥,我们尝试了很多新的想法奔排寄,对整个行业而言都是全新的尝试宏岔芦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划十湘,很多同事都参与其中茸谜。    “仅仅3个月的时间欠谷环,我们收集了150个优秀的想法唾钵,这些都是关于企业未来建设的好点子湍舞抄。我们把参与讨论的员工分成了八组秘但,管理层不参与讨论锤患,每组都有来自全球各地抚、不同级别滴、不同性别的同事礁惧配。”蔡澈说违,“今天提到的鱼群式结构酣祁,希望让公司更有活力颈抬,更灵活妇敖莽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磷,大家相互协作绒蛔、互相支持文簧、勇于尝试釜。”    几个月前世,在柏林的一次会议上茫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕉式山,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”傲构绰。根据德国报纸对这张照片的描绘灸泻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捕。蔡澈告诉开发商饶,这张照片是30年前拍的凶联辛,那时旁冯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彤洽糠。    随着电动车品牌的发布奥桨,以及首款概念车的亮相誊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代埔。在戴姆勒的规划中圭记,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力科农,包括价格壬缺、外形和性能什。据了解钩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哪久,包括在德国建立第二个电池工厂能。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸撮仕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罐。主场“作战”的雷诺品牌解豁度,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念复摩枯,包含设计开、产品以及市场布局等方面斧窝冀。    发布会结束后的岸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倦患熔。在面对面的交谈中惯逢恃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溃畔讣。另外票,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镁相。    网通社险哨:在中国市趁苄は肌,2017年雷诺在中国有什么挑战颠可拦?    戈恩伶横图:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长底,中国和印度都成为全球业界的引擎恒。2017年是雷诺非常重要的一年仕,我们的销售会起飞配默,就像飞机一样速舞,正在起飞向上并且不停加速屑。对于日产来讲司都嗓,也是非常重要的一年鸿杰欠,还会进一步推动启辰的产品年奠,这个也非常关键庭痪拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莫识负:您如何看中国新能源市臣弑ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篓部?    戈恩刚:我认为中国会成为全球最大的市程啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烂。对于日产而言堪篡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺路,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目私。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脱垫。    网通社距:对于雷诺和东风的新电动车项目稳羞激,是否可以更详细的介绍一下蹄?    戈恩捎管:雷诺和东风进行合作庞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胸恕晒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奸窖,最终项目还没有做出决定另览,但正在研究当中泵枢。    网通社化:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迸奖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逝咆?    戈恩敖癌咎:自动驾驶一定会进入中国宫膳,这是勿庸置疑的渴。目前彪排捕,各个车商在这方面的竞争非常白热化该霖乔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣空沸惹。在中国相关法律法规允许的时候丹旧,我们的产品会进入中国磷禄刀。当前烹,我们的样车正在美国煎痕、日本做相关测试患。与此同时舍菜,雷诺当然不会遗忘中国市场槐僵念。我们会在中国市场进行一些展示项目避飞染,这会帮助我们完成产品差异化的工作屉羞,也会帮助提高产品的竞争力测。    网通社耿:三菱的加入捆息,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窝巾苔?    戈恩狙嗜卷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帅酬霸。我们认为2016年包含三菱在内袜乾痘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关躬镭憨。所以它不是目标脆,而是我们现在工作的结果撂谈世。展望2017年少辟伞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驾,尤其是三菱的加入扁购饺,让我们有潜力跻身全球前三羚许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡烤卫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 换敖掀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藐臀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代界。”Kalanick 说道房。“如果真的发生这样的事颊,而我们没能参与自动驾驶的开发问川惜,那会发生什么事盎唾?未来将迅速抛弃我们逛舜荷。”    上周四朝伦俏,Uber 对外表示射廉乱:8 月底茂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哇。    与平常用 Uber 打车的程序无异艰杰交,系统会为乘客匹配 Uber 专车爸珊恨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绒第。虽然是自动驾驶汽车譬,但车上会配备两名训练有素的工程师笑独收。一名工程师坐在驾驶位上台虐脐,随时准备接管汽车控制权撬,另一名工程师坐在副驾驶上坦姓矾,详细记录汽车的每个动作节炔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外思卡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哗斑黎。在采访中古袭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场另袖唾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉吓蕖,现在卡车运输市场也是如此搞。”他说僵。“现在谈这些还有点早价层,如果非要说点什么诬,我只能说我们已经进入了研发阶段头七。”    在采访中瞥坍估,Kalanick 还被问到竟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虱古鸥。他认为在交通自动化的世界里铂谐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彪,但驾驶员所占的比例会下降疮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会递。    Kalanick 说道樊:“像旧金山这样的城市博贰,大约有 3 万名活跃的专车司机妊誓垮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湘,但是别忘了副使,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叼锹,自动驾驶汽车也需要瓣承。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彪辣痪,有些情况是处理不了的蚊令孙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囱期。”    他举了一个例子伺滩,电话刚问世的时候侥簇厕,需要一名接线员来接线顶菊啤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劳毛,而是创造了一个全新的行业毛骗,并创造了大量的就业机会超灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良秀睡:李芳" "  穆伦认为肩董,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纬醚暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碧圭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柔,包括汽车的使用方式萝酱未。    自2015年9月25日临危受命柬美,出任大众汽车集团CEO至今搜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咎溺。那么辛版,一年过去跺煞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竭侗韶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后路,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洁揉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隙慌,贴有穆氏标签的大众俱钾拭,其未来又将是怎样的呢彤缔蛇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庭达瞪,借已成惯例艘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辨童,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》催猎哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孤饱,穆伦首先抛出对大势的几点判断泉纠蹦,也就构成其《巴黎宣言》的构架礁敛戊。他认为挽锚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撵陋落,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摔,包括汽车的使用方式甘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屎晃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匠绢吴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动段,这需要我们用全新的理念赊揪、全面的视角对于出行方式进行解读颓泞椽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箩差。显然啡鸽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肥柯灰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泻酱堵。我们需要联接汽车世界和数字世界兑什,让消费者获益券期,推动社会和经济的发展叫论。同时顺应驱动技术的根本性变革盆,即电动车是汽车行业的未来婆狸捌。尽管如此蹋晌麓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侵姥。我们必须芹仿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代码,同时推进替代技术的发展风。    穆伦坦言盛党,应对当下的变革如,对于大众汽车集团来说衔米量,是一项十分艰巨的任务日股。尽管如此梧匈,我对于集团未来的发展持乐观的态度腿。因为在过去的一年里核,我们兑现了承诺庆拈懒, 增强了核心竞争力檬,积极推动集团业务的不断发展喷仇茬。因此就显,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妹摔,而是“大众汽车集团将如何成功”闪抒堪。为此农谢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓷邓。集团的目标盼膛缮,同时也是我个人的目标甸坑纶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浪会,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孤幌害。    他说盟,今年夏天颓酶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容律唐阮。我们强调部入鸥,集团未来发展的重点领域将包括谐惰甩:电动汽车奴巫写、电池技术立镀、数字化闭、无人驾驶和人工智能拒冀牡,以及全新的移动出行解决方案涪停。放眼未来贯,很多人将不再拥有私家车违寡伍。即便如此猜刊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梢论翠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邻、大力拓展移动出行服务簧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图免,包括集团旗下众多品牌的战略炊附、关键指标和相关措施赦佩。但在此之前欠桨,我们并未停下脚步抖磨拒,而是继续开展相关业务捂凭烩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时誊攫,他特别谈到痉刚:“在中国观橇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炬棠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兜侵邦。    穆伦表示淑桶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜗。这些实践同时也表明腊酪,即使目前面临压力层,大众汽车仍然完全有能力实现目标履敦妨。他承认托,坦白来说毛,柴油发动机排放事件影响深远抬醒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点币台精。我们正全力调查事件发生的根本原因暑啊,不遗余力地解决所有问题帽熊,并在最近几个月取得了实质性进展草。然而对于我而言摆模炯,构建大众汽车集团的未来屁,也同样重要户诞豁。    穆伦说示瑟佩,今晚忻钵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倒踩鞭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枷赋尉。在2025年以前棋虫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孩,并在欧洲市场占据领导地位武燎。    最后妊档,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脊卞:“未来任倪卉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陆寐病。它意味着自由蠢孰、乐趣和情感驼。因此叮骗摹,我们注重产品设计奋杀,并将以崭新的视角进行设计创新”颧士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐侠:李芳" "  今年7月底俊,在2016年世界500强排行榜中习粹百,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虑,比去年跃升47位滑坏匡,排名第160擞伸,引起国内外企业界拴霓、尤其是汽车业界的瞩目担甲。    今年京,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沸慑。恰好是在10年前牢芜柯,徐和谊出任北汽集团董事长徘定添,策划莎宏篙、主导腹长、实施了令北汽集团由乱到治膝,由小到大谷弄,由弱变强的变革寡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铣、有益蟹、独到的成功尝试熊。但是匆,当中国经济网记者约请徐和谊颗却,请他以《老徐和北汽这十年》为题垢,谈一谈自己与北汽集团时防,徐和谊温和残彤刑、憨厚地笑着说何巷潍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭匙琉,少谈臼稀史,少写袖颇。    于是忍城露,在不久前的一个上午悍,在北汽集团的一个会议室里偿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡脊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道列。今天是系列报道的第七篇妓。   “北汽这些年发展快睹磊谜,我觉得合资这一块笨痕,起了非常重要的作用监氖。不光是从量上外,速度上挝坪,还有效益上”纹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胺,如是说道分食。    “在各种场合我都讲杉,北汽就是合资反哺自主”熬,徐和谊告诉中国经济网记者僻踢宏,“合资和自主间岔,绝不是对立耗毁揽,而是互相借力”遁。 2002年10月18日去,北京现代正式成立揽笨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记塑、董事长算起该孪,徐和谊执掌北汽已是整整十年枪穆。在徐和谊的带领下迟,北汽从最初的“一盘散沙”唾痰,到如今的中国骨干汽车集团传惶,取得了长足发展案入套。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摧,北汽位列第160位具徐,比上一年度提升47位耙,并首次进入前200名琴段。对北汽取得的成绩给予了充分肯定手度逻。    “北汽这些年发展快秒溃,我觉得合资这一块蜕敞骸,起了非常重要的作用遍竭。不光是从量上掇惯、速度上围粮,还有效益上”嗜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澄叙,如是说道赋呸心。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上了潞,徐和谊结缘北汽壳环车,也正是从合资开始寺。2002年抹惕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勉贰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业际斜、发展首都经济的龙头项目和示范工程显蠕尚。    为此疵悔,时任北京市委工业工委副书记腑硕拱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽青,担任北汽党委副书记恫会、副董事长添,以及北京现代党委书记贬淮、董事长射轮坚。 2002年12月23日垄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虱檄歪,北京现代实现当年签约确投姥、当年建厂袄、当年投产犁、当年出车科危。在短短不到一年的时间里陷卡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芳毕,迅速在中国市场生根发芽围拣。由此创下了业内独有的“北现速度”桶穗煌。    时至2015年劳梦傲,北京现代已拥有第九代索纳塔淌翘苦、全新途胜箱坟、名图蒂、ix25疮闹、朗动湿、瑞纳等14款车型刷腾,涵盖A0级乓、A级达鲤互、B级戒亩库、SUV等主流细分市程凇,累计产销量突破700万辆逛。    北京现代官方数据显示驴淮缓,今年前7个月备赣抄,北京现代累计销量达到59.3万辆么蛋镣,完成全年112万辆销量目标的52.9%亥繁。 2005年8月8日核,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梢丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司及师。北京奔驰的成立态,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阑媳。    虽为国内高档车市的后来者席级,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贾鞘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焦祷狭,实现产品导入观乌猾、股权调整韭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巢此将,北京奔驰由此迎来了高速发展期酥猫。即便是在国内车市进入到“新常态”后块鼎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忙末,远超行业平均水平叮。    目前纽稀,北京奔驰已建立起全球面积最大攫嚎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地版,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吝穗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赎两构,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呐了码、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哇。 8月22日男忙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侮齐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伪辰戌:C级车酣尽停、E级车薄赫、GLC SUV和GLA SUV臣。官方数据显示弥酷壳,今年1-7月事苏茨,北京奔驰销量达167307辆违沥宋,同比增长32.9%棚芥。    8月22日糙款擦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妈类藤。在迎来年内最重要的车型后诞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腐乾,着实令人期待面。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阔绿荷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时间龟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酿铰垦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晦。    “在各种场合我都讲仇,北汽就是合资反哺自主”结颈铜,徐和谊告诉中国经济网记者酮搁棠,“合资和自主虫宏,绝不是对立昏,而是互相借力”订娟灸。自2009年以来娇撅,由北京现代氦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虑、管理流程予以借鉴的数以百计淀菏。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔡溪,从2011年绒,第一辆整车威旺306问世伦,北汽自主销量直线上扬侮必:2011年达到2.4万辆啥、2012年实现7.8万辆僚、2013年超过20.2万辆特痘瞥、2014年突破31万辆熬涕睬、2015年完成33.7万辆并纫。历经五年多的时间商累,北汽自主已累计生产达百万辆矢,跨越增长令业界瞩目撑尸。    “着眼未来脊极滤,对于合资我仍然非成硐罡桑看好琼太丛。不仅是十三五投,未来很长的时期仿衬搞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氨涛。另外陇拭,在此基础上侧荒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坝盼吨,徐和谊表示腥媚。    “年底前还会有更多的好消息啃凉耸,不管是在新能源领域价碗蛋,还是整车领域裳汕,包括一些重要的零部件领域枪拧固,还会有一些新的大项目落户北汽僵。这样蛔寞瓮,为北汽更长远的发展豪充免,我想合资这一块膳乖哭,贡献还会加大呸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓改:李芳" "  9月29日馁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上良,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饯垛干。   蔡明指出按,中国汽车市场曾是低质量睹驾宠、低配置德趣夕、低服务的代名词谴。诚然誓贸,与美国汽车市场相比傻,中国汽车市场还不太成熟慷。但是搪莫捕,趋于完善的服务质量技、规模日益庞大的车展埔彩、逐渐被认可的中国自主品牌糖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妹钦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沃,分值越低表示可靠性越高膏。J.D. Power近几年的数据报告显示取胆溜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顿,从2009年的178PP100到如今的102PP100垫连,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薪光。尽管与美国市场还存在一定的差距堕础羡,但中国市场的后劲儿不容小觑淳肖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寇艇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溅固冒?J.D. Power最新数据会给我们答案氏禽奉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH较识,而中国市场的进步速度为每年4PPH莽霉十。在车型研究上剑惮,中国赶超美国市场需要6年时间辞伸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闲澜,而中国本土品牌进步速度为8PPH攀。在生产车型上稍,中国赶超美国市场需要5.5年快。   3. 在了解美国客户的需求上辽售始,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擅滑。   经过对这些数据的了解和计算坟,平均下来藉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼台姥,才能百战百胜备师,想赶超美国市巢涓盎俊,前提是了解美国消费者的需求惮顷疚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伎耗:车内有令人不愉快的气味贬景、胎噪声过大(来自车身下面)操、耗油量过大挞家挂、风噪声过大(来自车身周围)垢、空调开启后喉埃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疲:内置语音识别经常无法识别/误解命令步、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题且、风噪声过大(来自车身周围)亭场徽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)息湿仟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雀汝。同时离釜氨,在前10大问题中废,只有一个问题是相同的卉,即风噪声过大丸嗣摩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痪替娥。中国消费者更注重感观(嗅觉长毯锰、听觉和味觉等)方面的感受质量镣村畏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孤禾。   就目前来说揩媳,中国的汽车产业还有很长的路要走惠乔,无论是汽车的质量化,还是汽车的整体销售体系涕粪杆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距我巢。凡事欲其成功峨,必要付出代价廷期范:奋斗帽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梨恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仕绵勘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搬欠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣办:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰船:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筐汉:李芳 版权作品户绣闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权母蒙,严禁转载尚弥,违者将被追究法律责任订寂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夕赐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箍割。同时瞳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擂,作为本次车展的重要组成部分之一洼穷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖科夹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茫设,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言币痛,为中国汽车产业的智能化顷暖,信息化方面的发展做出指导意见夺实。   本次峰会主办单位沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接确四:   贸促会汽车行业分会长王侠材矛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟项:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘席:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮群伪人:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉计沏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗜缅稼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膘良:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看署鲸逞。因为我以前开玩笑说了一句话悄隙,我说这个车联网这两年已经实现了闺,就是人在车上用手机连网阔汲,这已经实现了倪们绵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讹,手机天生的使用起来就比车机要方便年钡捍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变廷。有一些改变我们已经看到了双,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舍烧立。现在有了优步欧臂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娇吞,这个确实听着都挺有道理氯辆颅,我们一听都很吃惊处么。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捻,搞来搞去就卖那么几百台车邓法。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始速,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罢。对于整个汽车产品老谓、汽车产业链的改变它到底会怎么样吾轰蜡?   回到出行的那个问题关剂邦,我觉得大家也不用特别的担心斜氨佛。我先给大家压压惊虑岗,有两个数据很有意思试青,一个是美国湾区的汽车销量遣,一个数据我们一查就能查到啊忱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抱封,现在渗透量已经非常多了袭,优步在湾区这么普及了氰浩涪,买车的人是不是变少了捶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庐性锌,这个没有变少枷惜钞,而是增加了平。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伸娃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畅些。确实涨的很快超嫩瓢,这个和大家的想象是不一样的兽嘛,觉得汽车销量应该减少崎,怎么还增加了呢都?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纤,你说滴滴览洁孺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氢,这背后真正的原因我就一直说浮凌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了详欠,其实出行不等于汽车谴豆盎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺办痉髓、道路密度不够这种应用场景糖焙舍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伤,其实它真正的加剧了中国的拥堵秤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%房。汽车也不是简单的交通工具晌参,如果把汽车还原成一个交通工具伟巳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了能酒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由考,我可以开劳卤,我也可以去坐地铁魄,我有北京和上海的公交卡壕、地铁卡咐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车频际且,我也可以骑自行车庇,有的时候感觉走路也很好停惟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的份社藏,汽车行业当然会发生改变戌靠箍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲸凸渴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓢斧。如果你只是把手机当做一个通讯工具踢袱群,在2007年的诺基亚已经做的非澄痈撸好了颂话,但是还是被智能手机行业颠覆了卑。在汽车行业也是这样吞禾颊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颠剩,我们去展望一下吨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衰唬,大家都提到很多了恳皇。其实很多人的展望角度是不一样的局劫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迁柯妒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了松描说。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萌肉拨,更多的是解放了你不用开车咖谜筹,分享的是司机扰概记。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雇漏水。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姑练豆,它是一个规模经济互速。它的交叉点大体上在2020年就会出现锰先斗,我们的预计2020年在美国就会量产匪,在中国可能会晚两三年维驶高。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糠,这是我们要看的一个趋势杠。   第二个趋势到协,移动互联网会加快电动汽车的普及低,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车煤。很多人说电动汽车是因为省油钱瑟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车你,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稿扳,再也不需要去加油站了泌守。第三个带来的变化就是对产业的重塑戈穗,以前汽车公司都是专注在制造潍辉,用户就认为是汪洋大海撼孤酮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唉沏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗜谭旱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面久,内部管理的界面革,反而把制造这件事情也许就可外包了岗溶。最后一点茂卸漏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疵屡咐,所以汽车作为交通工具以外的部分涵搂想,一个用户买了车以后需要的增值服务鬼骂,汽车公司就也机会去提供这样的服务蜡灯偶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验特拇砂。所以正是因为这样一个对移动互联网席孤洪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奖琴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构们,超过1700名员工库粳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妹煤放。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饭,激励用户睦几凹,这样蔚蓝的天空就会出现理讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐魄墙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粟怠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爸可汉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诲氓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粕祁党。同时辞发邯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帆,作为本次车展的重要组成部分之一尸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乡裳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驮,中国机械工业联合会会长王瑞祥柏舍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言供催,为中国汽车产业的智能化乐,信息化方面的发展做出指导意见暮。   本次峰会主办单位桐磺伟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宠:   贸促会汽车行业分会长王侠查:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甜砍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亥竟涛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欧弗礁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宝温:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉略:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慌崇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓飘簧埂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悲氛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢战蓿快倍肉飞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拐,因为现在我们是全世界销量最大的市场粒篇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准席,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杏蚊懂、环境污染等方面妒扁杠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洞淡蹿。同时镭,智能制造伍拧嘎、工业4.0萝、移动互联儒扛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战提凯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”白鳞矫、“互联网+”等发展战略坞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隶。我们有很大的机遇克,我们会见识很多非常有趣的变化戊。   当前业界普遍认为律光,低碳化武、信息化古必、智能化是未来汽车技术的发展方向处扛凉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇触迟擅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菊河,正在成为汽车行业的发展热点彪醒,正在助推中国汽车产业的转型升级比看,从而进一步打开智能交通产业的价值挝旗癸。在2010年的时候蔫外,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索量立侨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坑横,为用户提供全天候擎坡、全时段的服务某,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咸,签约和活跃用户超过一百万檄顶,累计为用户提供约2亿次的该户服务艰,人均交互服务超过11万次拿姐。经过近七年的发展肌且,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卑景动,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悉篇、凯迪拉克橡怖溉、别克道另酬、雪佛兰上使用啼温,倍受消费者青睐邯辛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌鹁萸础,面对新的市场和技术趋势推颅,基于车联网多年的探索噬矫、实践结合行业的技术储备癌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痪滇淘,提出了到2020年力争100%产品实现互联宏,并致力于打造以车载信息服务人、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茹,为人爽、车提供安全智能便捷绿色出行嵌宏牌,初步建立和谐的人集、车魄儒、社会互联生态圈泛太传。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恢、别克母、雪佛兰品牌凉啪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汲硅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展复。除了安吉星在移动信息和网联上拍沧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舜死、内容服务能力刚邢、大数据运用能力冒盼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劫赌、B2C的业务反。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全控,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瑞官、支付安全店尝交,更可能引发行人安全和人身安全劫恨狠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袄纳系,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腔将,网络安全开发包括威胁因素识别褥笑、安全战略制定唱虾鼓、安全措施执行垃登、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穿次泌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缕皖,并且在过去几年不断的进行迭代升级侠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囱疤煽。伴随车联网技术的发展酚蔫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术其贸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舞纳崔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泞。让汽车驾驶更安全霸、更轻松描嘿、更有效归沛。   我们身处在这样一个时代监掏秸,新技术层出不穷使一切变得可能甜黎,我们也是非常幸运的一代人挎,能够见证汽车行业在国内敬、在整个市场上有一个颠覆性的发展系凡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摊扭。同时也让我们对明天更增添信心和期待籍牡寝,激励我们坚持不懈的努力担。   我们相信仍,汽车行业的发展刚刚开始单氛禄。汽车行业与其他行业的相互交流宪娶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活劫舰。我们会和同行一起共同为之奋斗护官囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬马:李芳" "   9月28日亭石,在2016上海浦东国际汽车展前朗齐对,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竞,新兴造车势力阀疵、养车讳乏、汽车金融等领域从业者惊屠单,走到台前驴,与大家分享及探讨未来的市场前景侨碍澜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晶。    吕征宇投伪吉:各位领导响、各位嘉宾炽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扁衡,刚才我们的同行说得非澄裕好坍,其实我们有一个共同的理念畅,而且我们也有非常多的痛点岛阂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杠,我们也有美国合作伙伴的公司脆釜蕊,乐视的七大生态是有机的显,在零基础上打通的虾佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捆蜂,目的就像董事长讲的一样庇缕,让“蓝天白云”再飞翔芹腻脱,目标就是打造全球最先进的超级汽车煌。    那么用互联访棉、智能铜歌、电动耽贩、共享的方式庆,实现“未来”的交通方式糜,我们认为汽车产业忱昆,还是没有被互联网变革的产业泥光厘。对于乐视超级汽车生态而言烧撕粒,我们有四大基石寺苗埔,我们相信社会化罗希韭、分享化办响茧、互联化北灰稼、共享化将成为我们未来变革的方向守响溅。    从我们的汽车生态诞生以来扳,我们保持着快速的发展荚诡唐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酱,落地在浙江湖州 摔,这里包括绿色环保的环境襄航恨、自动驾驶的一些功能和区域博。    同时我们最近可以告诉大家范沤,我们的产品样车在美国已经开始路试倍仕,技术在百米加速已经是全球领先了瘟,产品的量产进入倒计时状态雹赡澎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氮,创造首轮汽车最高融资金额的记录九贬吵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缮故地,协同开发也是我们在北美的基地陷吹、中国的基地滑奈、欧洲的基地共同开发付甫纫。同时我们的战略开发电动的底盘机构秋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件街虑律。    第二个就是智能化惋,车是人工智能的最佳载体探,乐视做了大量的投入快壤滇,在硅谷和SSA成立了研究院头,在智能驾驶也取得了突破性的进展什。社会化就是刚才说的分享伤羡,我也非常喜欢这个创意辆藉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狠汤,我们相信在共享经济的领域里锣,无论是Uber的繁荣似敬贬,都证明未来不管是房子陵、汽车都是重实用的趋势簧胸蟹,所以乐视将战略转移吨抗,推出车租赁的平台娩肉,我们叫做乐享平台涩饯会。    其实最重要的议题签柒,乐视作为互联网公司趁穗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盟录。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嵌番,电动化裤腺拐、智能化跋韭、互联网化匣镀、社会化零洗,这四大纬度有密切的联系敝浩匙。    我们把汽车当做全新的载体蛙茎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通簿玻湍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虹施彭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骏畴,谢谢大家砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捷婪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栓,他认为车联网蛔福的,既然是大势所趋掠朴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陶,少炒概念澈,多做实事顷。 以下是王侠发言实录舶烘:   在这个夏末秋初朔、时令更替的丰收季节幢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典程。在此欣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膜擒龚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来标授,汽车产业的电动化渤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怒点祥,而且也正在成为全产业链创新求变蔼够噬、转型升级的主战场晶犯铰。但是砰氦跑,热点和繁荣的背后倍翟芦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样金撤猫,车联网也在热捧之后开始遇冷媚添,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰接访峨。其实铝痴赏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眷,我们要理性面对泵侈、系统分析烙,既对前景充满信心轰茹卤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滇煽焕,才能在变革的大潮中认准自己的方向铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搜耻,我们要清醒地认识到盾删,汽车的智能化和网联化是大势所趋举怪,是不可阻挡的方向拎驶。电动车还有技术路线之争溃、对减少污染和能源危机的疑惑较怠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汰,没有坏处唱。汽车诞生130多年来随蹭,除了带给人类方便之外缕团蒋,还带来了许多难以克服的问题蒜,比如交通事故蓄丸陛、环境污染和拥堵季立、能源危机等等鲍。车联网和自动驾驶等新技术的应用砷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刺溪。现在不少基础薄弱的车企程嫉妹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恒彻辅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钒含喉,多持观望态度牛,这也是目前车联网叫好不叫座轿骡、貌似热闹却普及率不高的重要原因稠。我想说的是咸饱,既然是大势所趋抖唉瓣,就不要犹豫不决创常吗,否者真的会给对手赶超的机会洛投。   我们要清醒地认识到梯编,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延党痊丘。汽车市场的低增长成为常态之后农诫,我们对于销量的追求空间越来越有限搐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阶芜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纺弟擅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赴。   我们要清醒地认识到稳论,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岗哦,必须是社会性的统一行动莎投偶。一方面墒角,车联网是一个汽车生态豪嫉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孪仓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墓健。另一方面签,车联网又是由整车制造商刃扒、产品供应商擅茶、内容提供商褪、软件供应商犀娄、服务提供商钙、网络运营商等不同角色组成的产业链访蹦俱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屉,打破壁垒玫,互相开放信息系统七染,进行深层合作靶椽夹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘫。   我们要清醒地认识到身郡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破教,而是要靠一个技术集群的集体支撑汤泉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网男洁,如果通过手机就能解决的靖,其实不应该叫车联网磊蕉箔。大数据擂、新能源技术湍、网联技术末、自动驾驶技术刮空涩、传感技术小枚、网络安全技术等圃,这些技术的应用都是相互影响蜗奸、相互促进甚至是互为条件的擦。比如汽车共享和无人驾驶逝,就只能在车联网的前提下才能实现叫坝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扣,并给汽车共享带来更多可能性纶斥。另一方面吝,与手机和家电不同的是搔沁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程偶蕾,绝对不是有钱就可以任性的地方鞋衅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赡,中国车企面临的问题一点也不比别人少磨请,我们一定要避免浮躁情绪肺歼,少造概念鄙虏逢,多在核心技术上下功夫半。   在刚刚结束的G20峰会上捍,习近平主席表示豪搭:8年后的今天苯卡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怕、人口增长次慌接、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓤底疽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减马赐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曙。其实讳,对于全球汽车产业来讲道敌羚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱儒泥蝎,传统技术进步的空间越来越小凄偶。在这样的背景下景休胚,智能化渴棘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎五讼敢,为汽车技术进步提供了新路径盗蛊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手微。   今天盗,我们以“智驾未来孔、创领先锋”为主题沥斯,邀请各位企业家枚讥建、专家学者共聚一堂悉怂罢,希望大家能敞开心扉丁,知无不言巧拳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镐挝屏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搜。   最后眠靛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功囊司瞄,祝各位朋友在沪期间顺利巷晃论、快乐督沽、安康爱蓖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爽态骄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痊怜拣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挂柿,在下线前夕乒僻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铅毯顶。 一佬谭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纲趴。今年1-8月但侍柏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慌怪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颧猴嫌,以首款SUV——威旺S50为节点久,一步步走向经济型乘用车领域团裁,实现“MPV SUV双轮驱动”颅领伸。对于未来产品规划绰,陈桂祥向网上车市透露亭恢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彻,并冲击40万台销量规模丛架。” 陈桂祥进一步表示辑荚:“北汽威旺的MPV识滔笑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孤蜡。2017年的销量重点会集中在M50F上捂,到2018年也会有全新产品上市痪。”    今年8月16日为冻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涩,对于转型中的北汽威旺崔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涣娶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氮磋呜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来督封,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辛谋少。在陈桂祥看来太擂挛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏显戒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势承逗。    二按诽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品誊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求行疙售。M50F具备明显的高颜值特征阂霖篡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见损。而做到高颜值并不容易股使,陈桂祥向网上车市透露脸陶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发救。    从内饰来说玖渤,新车的设计均由轿车化标准打造唇,其配置在科技感黑、智能化上都有出色的表现胆瓷惫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辩节粳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控方响。同时戚危,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竞茬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菇,智能化水平足以媲美合资品牌傻卯。 在性能方面粒蒙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跨假,进一步满足消费者的需求臼雌始,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乌,到2020年威旺规划40万台的销量瑰驳槐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撵背。未来将在夯实MPV市场的同时扩啼戏,进一步做好SUV市场济却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湿面,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苯裂讽:苏州吉姆西芬共技、苏州金龙鸵、深圳五洲龙谰去、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瀑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吃,并对吉姆西取消整车生产资质省蚕乳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巢褪,追回补贴资金迫溉广。    根据通报胎潍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阂沛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驳绍妈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茨镜辅。不过潘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缚。 补贴新能源汽车的依据何在猛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秆。市场经济最需要的是诚信屎痪。但是臼喘健,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邢钳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻祝害夺协筛。部分领域缺少应有的制度约束嗡情裤,秩序甚至失范蔫咸,这并不稀奇彼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灌娜榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叉百。尤其值得一提的是雹般谁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标取射。在这一目标之中魏掏卑,财政也被赋予了其应有的定位谷巾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垃桐艘。中国社会的根本性变化需要处理好市场谦静汰、社会与政府的关系俄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唾题。新能源汽车市场同样是市炒晌浴,从根本上说悍萌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玖琳娩。新能源汽车骗补问题的源头科,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盎。    当然灌残,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勾缉兔,不是市场取代政府矛宏,而是市场和政府有主有次戮杜卯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讨。说时容易做时难腺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题难。补多少画,怎么补川恒洗,补贴如何管理等等荒,同样都是难题掇好。    为什么要补贴新能源汽车恳输?可以摆出来的理由不外乎如下誊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撕,只要予以补贴粟嗜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暴恕色。这么说不是没有道理窜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚂蹦,成本较高热阔喷。有了补贴笑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簇屡盗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汕屯典。只要有足够的补贴浆,新能源汽车的发展肯定会更顺利毫。    但是疽竭,有了补贴魂眠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗情侵襄?新能源汽车发展的关键在于技术皇番。有钱就会有技术吗涸去及?这才是问题的关键淳茨黔。的确从,现实中有许多技术是可以花钱买来的疼类。但是萎绥,先进技术不见得能买得到邢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戈。各大汽车企业也在努力开发新技术床。在这样的条件下疵刃,新能源汽车的发展方向都是问题号,怎么会有可供市场销售的先进技术团行?有了钱瓶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肪史缸,但是诫匙,研发投入增加靡,并不等于研发就一定会成功蹄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议德,没有确定性的目标淑,研发投入的针对性也不可能太强潭。在这样的发展阶段力评淡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裴歼壁,让市场自行选择合适的技术痞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疼洗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垮嵌。优势到底有多大氰,得看技术钩褐泥。电池靠电力供应锚擅,由于中国电力主要是火电翰牵,最终提供汽车动力的是煤炭门卢。只不过汇伺桐,煤炭发电地可能不是汽车使用地侧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蚂赊。污染是否减少吞,还得看耗电量的多少黑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浓溃。之后顽疽犊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毕络。传统汽车汽油有不同等级迫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源系褪,这也会带来一定的污染囊。这都是比较时需要注意的佃查。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锰勾、充电不是特别方便的条件下殊啤,混合动力有助于新能源汽车的发展无密盲,但问题是璃篇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邯淳剂?充电不便就不充编,将“新能源汽车”当传统汽车使用猩峡,也不是什么新闻搽。还有圣察奔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伴,到底改善了多少能源使用状况蓬?太阳能利用技术的改进磕纱闪,可能是新能源汽车发展的重要方向巢菱廷。太阳能丰富卿宠耸,足够人类使用随目彭,但是目前利用技术较为低下颅淬夹,妨碍了太阳能汽车的发展锈郡炼。石墨烯等新型材料的使用缚玩,有许多未知数切,也意味着有许多新的发展空间鄙。虽然空间多大未可知浅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奴赴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郡?政府在新能源汽车上的补贴较多市柬盆。包括中央和地方财政补贴在内容,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掣绩。补贴力度惊人窖,这是骗补的根本动力肚粪。当然去目报,骗补还只是个别现象认被访,或者说只是占全部补贴的一小部分璃侠霖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剑滇。如果问题的分析只是到此为止拎丁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多为,只有寥寥几个舶勺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刀欺氰。这些企业不是小打小闹的企业钢,从某种意义上毯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黑。这些企业按照正常情况下劣么倾,应该合法经营才是铃赦洗,为什么要去做骗取补贴的事思?从企业层面来看犊,这是市场经济仍然不够成熟的表现犊。在成熟的市场经济下陆煤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衔,至少应该是诚信经营的枪迁。骗补肯定事出有因薪棋。    值得我们拷问的是晾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题场?大企业铤而走险佛抱茹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墨笛京,企业不必费太大劲就可以做到氏驰结,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翻拜,倘若没有足够的补贴蹭,新能源汽车业务也是难以经营下去的长谢岔。    政府花钱是要讲收益的莽。动用公共资源踩磕舌,就必须将事情说清楚吹。最终污,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告情。评价报告应该说明补贴的总耗费箩该、补贴去向以及效果报吴。这是国家治理现代化所不可或缺的葛冗拓。每笔财政款项都应该用到刀刃上哎钨,都应该得到其应有的收益屯辞。算总账掳涵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魂侮荷,这个判断并不容易做到楔吩。仅仅纵向比较是不够的涩,我们还需要横向比较吼八,中国新能源汽车行业与世界同行相比描,地位是下降了戳,还是上升了涡。如果上升葱,那么上升到什么样的地位黎雇?如果下降挫,那么下降的程度又如何平冀妇?即使有了指标数据栋心,争议仍然会持续下去皮唯。也许额,我们可以通过其他指标来加以佐证纽。    新能源汽车的受欢迎程度棋档,显然就是一个不错的指标混。2015年新能源汽车销售了33万辆都汀揪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诫锭翔,那么实际销售数量更小伸。新能源车价格不低尼笺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素栖菲,更利于判断颧淑。北京小汽车上牌需要摇号残涉,但是新能源汽车的号是单独摇的录秦,且获得的难度大大小于传统汽车博朔。这样屏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柿。他们选择的理由多是容易拿到车牌猛杯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碌雇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霖,还要摇号矗恕搁,获取牌照的难度和支付的代价都不泻鹜榇А,新能源汽车和牌照捆绑销售楞翰扛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斗搬,于是他们也可能选择新能源汽车拖奔谴。但就是这样捂,新能源汽车仍然没有流行起来旧。全国其他地方萄缎,也未见新能源汽车充斥着整个市场糖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畏肖活,但是计,我们需要思考懒,这些成绩中办,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兔囱?一些城市为了招商引资拧寞塘,鼓励新能源汽车企业到当地投资露光,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篡厕。“双赢”战略的实施港人健,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进昏庭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定童期箔,这样的不对称竞争扶持副,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴回。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疥联,是对新能源汽车价廉物美的期待然幌,是对节能减排效果的期待碌士坍,是对先进技术发展的期待惦驾。这些期待都是合情合理的泌输前。但是避彼,供给侧结构性改革还未到位鳖敦胳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洼蟹,这才是问题的关键堆荷聪。即使要给新能源汽车补贴串海,也应该考虑补贴的环节劝,考虑补贴的对象愁伙码,考虑补贴的效果瞎娥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仑蝎疙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者殊楞仆,不能有效激励新能源汽车技术的进步沪陡。如果一定需要新能源汽车补贴腑漠钳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晶哗掠。这样的补贴有点后期资助的味道培畅玖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婆涣。但是发朴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术榔,那么它就在这个行业有了竞争优势赏,实际上不需要任何补贴炽,就可以经营得比其他企业要好抒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宝空,扭曲市场行为犀柯。而且筏去,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辩寥。新兴技术的成长在萌芽状态枫,可能没有竞争力氰睹簿,但是奢,经过一段时间的发展之后疯,就可能显示出新技术的力量兜蝗叙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒜赴光,今天领先的技术托疗腥,到了明天就可能落后爆。这是技术发展的规律性所决定的地侮犀。为此常贪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虚副窗,因为未来的不确定性舒努挞,没有人能够确定未来的真正技术路线晚。留出市场成长的足够空间损,可能比别的做法更加重要纲淮。骗补问题的出现笨纤塘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腊疽煎。    基于现状剔辛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羚淮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缔。这些年的财政补贴恳却沧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样燃囱串,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撑斯。相反纶,效率不够高的补贴潭土,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棋怖局。现有的补贴如果不是投向终端皇勿,而是投向技术研发食,会不会效果更好点呢鼎叼热?个人汽车消费纯粹是私人事务疗膏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向描希布。骗补问题的暴露腑嗡峭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会害。补贴本来就在退出呢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荤份。补贴旨在鼓励研发宏娠,鼓励新能源汽车技术的发展褐渐,而不是其他具体的消费目标半。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场币鹃唯。这样的技术支撑出来的产品扩水,还不能满足消费者的出行需求惭蕉。财政补贴可以退出竞木拇,但可以通过科研经费资助的方式胚,鼓励新能源汽车技术革新觅侨。同样的钱赡情辉,花在科研上的效果肝缚栓,可能比直接补贴消费更加有效承呈曝。创新驱动发展战略的实施帅俩,从根本上看雾辜慰,需要依靠的是技术创新鬼倦。在技术创新上多投入孙,并注意投入的有效性芒偶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子让弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪揩迫:李芳" "  今年7月底罐徐岛,在2016年世界500强排行榜中号柯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潦,比去年跃升47位荣傻镰,排名第160撵岸,引起国内外企业界际森、尤其是汽车业界的瞩目挖。    今年啊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头米坊赊。恰好是在10年前昂魔,徐和谊出任北汽集团董事长肖,策划承、主导靡姥、实施了令北汽集团由乱到治佬蜜,由小到大帛,由弱变强的变革盘昏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绷堆慨、有益氯劣梢、独到的成功尝试铰蕾。但是叙,当中国经济网记者约请徐和谊闷昆忌,请他以《老徐和北汽这十年》为题椒,谈一谈自己与北汽集团时翻,徐和谊温和编凑、憨厚地笑着说入锈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍廉,少谈喜鸥覆,少写锯舰幸。    于是莱低并,在不久前的一个上午攀,在北汽集团的一个会议室里饱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橡抄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弗鞍。今天是系列报道的第一篇危拴袭。   当时桂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧,实现跨越式发展”的战略哥形奋,以及构建整车茎帅、零部件剧、研发归策、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帆。“老徐这人的特点就是说话算话涟,真抓实干腥。眼瞅着北京汽车研究总院桶吭瞳、海纳川汽车部件恋饱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斑缆悸、新板块一个接一个地建立起来竭吓,形成有力的链条眯姬,轻装上阵抠谜,并有序运转”蠕窟。 北汽集团党委书记兄莎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抡心,连续多年蝉联世界第一喇申抽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帛号爱。    世界汽车产业的竞争是国际化的富、规模化的岔幌,更确切地说是集团化的博沤。观全球汽车产业格局唇,能够称得上汽车集团的淡,美国有通用患、福特沪,德国有大众呐、奔驰奸蔬卷、宝马趣,日本有丰田蘑标倪、本田将,法国有雷诺-日产绦认、标致-雪铁龙酮镰附,韩国有现代-起亚韧差勺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溯橙,谈到中国的某一“汽车集团”庙亨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吵如,没有自己的品牌和产品仓冯,不就是一家投资公司吗小玲?算什么汽车集团!    每年碎该,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猴晨萄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扭屋,不但被大众脑、丰田姆、通用们甩出几条街避鹃,也常常被长安榷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咎济檄。    因此识腾舅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靶仟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敌容,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题青搔赋。    过去10年间措,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后表郴巫,在汽车产业集团化方面做了大胆惭、有益的尝试桥揪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鸡,逐渐培育靡税劲、锻炼成为一家颇具规牧┪野郑和实力的汽车集团箔,在研发房伯、制造攘守、人才晦、创新辫胸、管理等各方面实现了标准化辰殊剖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陆酚,曾经拥有一定的基础和财富苹萝,令人期冀;同时府,由于分散化店、碎片化俱,更存留令人难以释怀的遗憾篮。    北京轿车工业与一汽硕必、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末零,有考证甚至认为扑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喇勒睦。    据汽车老人陈祖涛回忆挥碉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卸层,北京生产的轿车最早使用了自动挡烩,而对手只是手动挡报。    上世纪六七十年代灿董,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北私归鸿,成为一个时代的记忆侨敬诗。    而同期闪萝钨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楷婪弗,遥相呼应的茸鞋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姆搬填。    改革开放后挎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛋莱爸。    到上世纪90年代蒋错虹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艇揭汲、称王称霸镐劝。    特别是2002年峦词,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代险垂僻,也创下了高速成长的纪录扇撇。 北京牌212越野车    可惜的是温茫忱,在这些看似个个突出的单体层面之上项,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”番挫丹,除却福田与现代习,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惰卞,还被同行作为茶余饭后的笑料闹殿。整车企业尚且如此犀括浓,北汽的零部件企业就更加不堪了敲。由于资金堵、技术和观念等原因吵吵枷,大都跟不上主机厂的技术升级氦琳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷残既,有的企业已不得不靠出租房屋度日摄。    忆起十年前上任之初的状况丰蜕抵,徐和谊对中国经济网记者说凶蹄别,当时的北汽一盘散沙跑亨勉,特别松散蹈氯,单打独斗沏,各自为政壳,互相内讧佬,效率低下……照此走下去嫩,“没戏墓猜,一点戏都没有”!他边说边摇头察。    由于资产结构的相对分散岁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钙拣。日常运作中鸵岸,大多只是履行政府赋予的出资人权力纺玩魂,无法形成一个科学的集中管理机构提啃为,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傲涸,深入企业经营管理了喇。    2006年10月底乱,徐和谊出任北汽控股公司董事长秃棺,恰逢“十一五”开局之年燃得,他率领北汽以科学发展观为统领镣磺,对产业结构和发展战略进行了全面卯怯爸、系统亢、有效的调整伟览店。    有北汽中层管理者清楚地记得避问夹,当时篱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氦,实现跨越式发展”的战略唉怜帛,以及构建整车疗股、零部件扒榷茄、研发宦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切毋伍。他说某,“老徐这人的特点就是说话算话刷窘,真抓实干涡视。眼瞅着北京汽车研究总院嫂沽懊、海纳川汽车部件及幌赤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务新、新板块一个接一个地建立起来雹咐盒,形成有力的链条免吼,轻装上阵扣撂,并有序运转”茄。    到2009年悄酶什,短短3年时间苟,汽车年销量突破100万辆大关诉拼啪,销售收入突破1000亿顿鼻,北汽集团化战略初见成效诗类榔。 2016年苦嘛咯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叫房藕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入保裁,公司治理结构进一步完善盛瑟笔,集团的功能定位更加清晰;同时喷渤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眠毒,并将在人才吸引浩类浑、产业链完善及兼并重组中蟹彼怀,发挥出更加高效的运营效率矫。而外界则普遍认为贪提,名称的变更编,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钾芳。    “北汽控股更名为北汽集团灰颇焙,是北京汽车工业的领导体制肃、管理体制的一次重大突破粹泌,找到了北京汽车乒戳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苗匹萄,徐和谊当时说刻。    随后肌逼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞪捞峭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湿傻。根据规划藕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汾泉十,大力发展自主品牌潮,完善和打造全产业链废喉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俺,进入世界500强考跨恰。    “说到做到衫肝物,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拟瑟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破封车,战略性新兴产业蓄势待发挟梗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升味吴,各项增长指标位居中国汽车行业前列客叉,成为近几年来最具成长性的企业集团编兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪侮鼻:李芳" "   姚景源认为才氖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沏犁瘸,而产业政策需要与时俱进蒙。    杨裕生表示擒谅:应适时推动电动汽车市场化蛇,也就是补贴退坡坑吴拾,一直到取消补贴彤溶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挨汝幂。但是宝呸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碉逢,不宜鼓励挫缴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化材。    侯云春指出季,新能源汽车发展需要在供需两端发力妥摊虽,两手并用次鳖,推动新能源汽车健康发展猛疗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琳,表明在国家相关政策的助推之下哭离白,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啪险陋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题善溺。其中唱,规模巨大弟瘁挝、涉及金额超10亿元的骗补事实掳患沫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镭窘。昨天烧,几位专家学者的观点引起关注隙糙勤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辛搅岭。对此哺唤妊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蝗士,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雌显、必要性的措施系剑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顿,政府对于新能源汽车产业要进行干预魄,而关键问题是怎么干预袄漓,干预什么吭扇梢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛊盯舷,而产业政策需要与时俱进”东荣,他谈到滥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牵盲,并提出产业政策应该遵循四个原则漆汐沥。一是产业政策不能替代市乘荨;二是产业政策要管产业仓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物福伶飘。    杨裕生也认为悲,目前的补贴政策有两大问题梁,一是单车补贴过高阔闻,二是补贴总额高十耙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欺是,副作用很大据匡。    在新能源产业层面挺,杨裕生表示烤强:“应适时推动电动汽车市场化旦祷,也就是补贴退坡酵欢,一直到取消补贴储蠕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘫岗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”范落。在技术层面圭,杨裕生认为频挺凹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车认鲁,第二就是发展不补贴怠达撑、已经市场化的低速车幌炬笛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囤暖,不宜鼓励涎旦谁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宠琉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惺涡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尖,新能源汽车发展需要在供需两端发力腿度农,两手并用态,推动新能源汽车健康发展涝臣席。    侯云春解释说巾猩轰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裁谩。一方面大家喜欢用壁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洞波,政府和企业共同努力癌,使得新能源汽车能满足消费者的需求茨拟,开拓新能源汽车的市场雹龄晨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  如果我们做好准备的话阮谁端,赢家当然是我们母盯攀。我们不担心其他的慨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棉齿,我觉得只要我们做得好盼响裴,一点都不用担心挛毯剿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日平,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一介裳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姑含,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辈弟。其中特别谈及奥迪与数字化盛甭点。    施泰德说筏供际,到2025年以前介甭沽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叉?汽车行业正在经历一场变革薪。对我们来说鳖庙顺,有一个非常重要的关键词卞卉妙:数字化四,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裂冠碘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备需蓝届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说混叙,我们眼下所处的时代祁钢,奥迪科技一直处于领先地位食丸辽,并不断进行新的突破氦。对于数字化施,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呛然笛。到2020年时偏娜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虱,这也是我们引领未来的一种设计故较圈,包括其他顶级科技岔舷,包括我们的传感器涝们坪、雷达秤跨、激光大灯等坡,都会进一步巩固奥迪的领先地位抄膏廊。    施泰德说拘督戌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裴舵呕,我们会全身心地投入到这一点狭阀,包括3D地图羞,导航等应用煽喇。对我们来说屠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搪翅。当然忻苟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拉溶复。    在回答有记者问雹吉沛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势共玩甲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鄙昆搅,有哪些优势茸仍?在这场竞争中理救悔,谁会获胜”的问题时伤双,施泰德表示坎勒穗:如果我们做好准备的话癌讹辱,赢家当然是我们晒坟哩。我们不担心其他的藩塘宏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羞,我觉得只要我们做得好袍抡垂,一点都不用担心某伞氯。    施泰德强调卑木,在某种意义上皆须,我们也是一个初创企业敛挡题。其实几褥,奥迪有很多细分部门蜜首拢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妊锌悉。如果没有这样的合作舞炼,你很难相信犀下,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓉狄,我们能够成功地实现自动泊车群羡、自动驾驶等火。    施泰德预计鞋抚订,2017年外,我们要推出新的奥迪A8疙,自动驾驶的时速能够达到60公里簿浓武,没有别的厂商做到这一点鞘同未。如果我们明年能做到这一点的话叛胳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抢教拇,启迪未来”忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼田:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怯光室,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掸攻经。庆典活动前夕钞官佩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挥板。一汽-大众汽车有限公司董事锻、总经理张丕杰除了对政府舶膊、经销商孺坛噬、员工炒鲁、用户等的支持表示感谢外辈,他也坦言监籍铆,在新能源适侠码、“互联网+”等方面翱纠,一汽-大众起步比较晚坤甲椽,这些短板正在引起高度关注鲁毁灵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫉,“因为有你橙,心存感激”患祟冀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情协灿偶,来感激这25来帮助我们成长的所有人式。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汞稗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冀群程。从前辈讲起瞬缉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狈,还有陆林奎等等的领导净,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策葱同,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果崎绿。   25年来蹲姆,我们要感谢的人非常多迹。感谢国家和政府的支持与帮助蜡羞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戌晦栋。例如成都挥,成都今年是高温天气掳浦光,最高气温是37.5度而且是持续的戒识柑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活来,政府部门给予了很大的支持和帮助赤募衫。   我们要感谢1250万用户推,感谢他们的选择和信任赋朗。一汽-大众从项目开始建立蔬,一直到第一款捷达开始投产表屏坟,捷达在市场上并不是一帆风顺的闭,它的初期是走过了一段曲折的道路扑烤氢。正是在困难的时候沃扩,是客户帮助了我们侯净头、鼓励了我们河部。还记得在困难的时候哨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国十,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嵌摧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裂。一汽-大众的员工非常的进壤藜摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化农病、吃苦耐劳堡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬簿殴虽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皖。大家知道一年365天任帝脚,如果周六周日全休息就要去掉52天乔冒涝,把所有的节假日都去掉辜,标准工作日应该是250天畅,工厂的康采恩标准就是由此设计技刻蹿。而我们加班到300天爽仿,320天是常有的事该缆旱,员工非常辛苦冕,所以在这磕汰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雇。   要感谢中德双方的股东奴焙。要感谢他们具有前瞻性战决策熟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呐涕蕊。一汽-大众的建立郎,当时在中国的汽车合资企业靖猜,一汽-大众成立的时候也不过就两家池守潦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骂泰,股东双方做了前瞻性的战略决策棘兴腺,才有了一汽-大众杯荆幕,我们要特别感谢中德双方纪层。   在一汽-大众发展过程中仿篇戏,比如一汽-大众西部战略踞讳勿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叹达。一汽-大众在西部建厂的时候里灯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帮够。现在在西部的生产基地罗,今年他们的产量突破65万辆痹惯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞥,在股东的决策上由一汽-大众执行的了萄忱,也取得很好的效果拍。此外甲捕,还要感谢1200多家的经销商户脯杀、700多家的核心供应商合作伙伴钠轿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展触仁嗓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俄米?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毋保缉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态箩滑奔,中国适合于家用的车型非常少歪巨。25年来星操,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆次,上缴税金3700亿元奸桥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咕态胺、奥迪两大品牌12大系列产品实瑟侗。   25年来悲朔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蝎强莆,带动了中国汽车工业质量意识的提升苗哪虾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌访奖碍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量割,一汽-大众是领先的瘟荆。同时具,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业境。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钒顽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凭。首先钨昧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磊犬犊。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的去。   其次皋粹,一汽-大众拥有一套完整色百探、标准的制度和流程的有力保证貉缉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犯筏悉,制度和流程是保证袖孺械。   再次委券腑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞄涟,在经营发展过程中有很多难题需要解决娇措,有很多矛盾需要平衡风,用什么样的标准来平衡蓄坊申?底线是什么灰咖?那就是质量答冻。一汽-大众一直坚持质量至上通灰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承外。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关度悉鹊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撅,这也是质量至上的战略要求峰。   此外辫,高品质的人才克稗称,具有工匠精神的员工为。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埔、传承的文化也是高品质摊,得到的技能训练也是高品质估际。拥有和企业共担风险的合作伙伴介,无论是过去夕、现在还是将来都是这样叼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谋娇。一汽-大众在自身发展的同时郡火室,也考虑到了整个供应链的协同发展为,对于整个价值链会有高品质的要求炽。   最后菇响,一汽-大众在努力践行企业社会责任傻耿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掠闻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上星,既要总结经验和收获醚绿际。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衅笆、走了哪些弯路觅腐衡,下一步应该怎样避免献。   如果说到过去的不足袄,SUV细分市场比例快速提升忻,一汽-大众对此准备是不足的揣蹋,对新能源界、“互联网+”等方面的起步也比较晚笨。一汽-大众对于未来仍然充满信心唱妹栏,这些短板正在引起高度关注赶桅迪,企业正在考虑这块短板如何去克服始滥伐。   2014年触肋视,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搽菲痛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘁醋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔫。   面向未来拍使搞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杆,保持创新纱唤锌、驱动发展堡,并释放出更强的增长动力藩。同时夸,也会与各方伙伴实现合作沟堂窘,实现更为广泛的互利共赢拦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杰,不断回报政府狮坛柏、回报股东藤暗、回报社会芬娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可仿蜜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杆胳试,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踏跑唇。他表示塘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伯糜,并将继续保持限量生产以追求独特性擦弥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攘拘仓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夸暇颈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孙沽囤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夕冯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探葛麻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扮删冗。业界有所疑虑的是娃犁庞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象便圈。   对此吮,薄亚铭向记者表示惩簇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低告,但都不是便宜的车型惟府。Levante的价格达到了100万元左右龄咆,Ghibli的价格也达到了90万元左右箍菩确,在产品定位上依旧不低乏。同时娃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拎腐,依旧走高端化路线戒。薄亚铭还讲到赫腾括:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碎,不会把目标提高到每年20万辆显校、30万辆的水平跋亥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荣侥盎,所以我们能保持品牌的专属性郴翰垃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顶巳,他表示嘶汕妹:本次车展上上市的新款总裁车型霸剂,除了在产品上进行了升级外惠绅,还提供了多种个性装备棚奢,客户可以从中选择很多种搭配炭绅。此外孔淋毋,新车在性能上的提升显著熊祟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碎、动力最强的四门轿车检拍。   此外承,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闷萄烽,开始尝试电商销售模式蠢秆。薄亚铭认为沛囤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卷凄讨,因为中国市场的客户已经变化珊列受。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窍贪,现在有很多人都用手机去买东西碍班,这是市场发展的趋势搜挟讳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栓牢劣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式栖狮胚,即用户车主首付车款后阑慷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踌,到整个租期满了以后伶汀,这辆车的物权就归给该车主拉,该模式类似于分期购买讨纤。   薄亚铭说皇盟郸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行北痴紊,但是在中国市场还是刚刚起步狭蔷吧,有一些量产车会采用这样的方式做驶虹疏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敢。他还表示沁磊伍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扯淮淀,其实反响真的是挺不错的冒暑。尤其是北京凡艘镰、上海这样的限牌城市瓦罐率。通过租赁的形式辞,牌照将打包在租赁费用里面辞梢稳。当车主买到车埂解,即启动融资租赁手续款措,拿到车辆牌照蔚街,不用为没有牌照而担心农。如果是企业车主艘堑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遣鞋脐,是非常划算的问。”目前剔,该项目仍处于试水阶段申裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "新能源的发展旧胸麓,是大势所趋匆饥厕,但具体方向抢,也扑朔迷离铣。    电动车会成为未来的主流吗奖隶?现今的新能源汽车产业健康吗擅挂?什么样的新能源政策更适合我国国情戎睹?    2016年9月2日撇门,在2016泰达汽车论坛上醚喊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沧鲁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”需,他认为翘评,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戒,恐怕不可持续赌储篱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外儒浑,何光远认为嘲岭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人普,这位87岁的老人谈起汽车工业肛勘,依然有些动情首克兴。谈到电动车发展怒,他认为垢欠郊,把电动车归为新能源汽车是不合适的麓。因为层,第一套龋,电不是新能源签功,第二花氛葱,电动车也不是新东西墨开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弛,电动车诞生在1834年虾汀徊,是英国人罗伯特·安德森发明的胸撵昏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年似匠挎。    何光远认为提,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炕囤,不科学奉兽,应该给它正名滑,就叫“电动车”尺,或者是纯电动车豹。何光远认为摧醋,电动车国家政策的支持力度非常高喷,所以它现在发展比较快羌脱,去年生产了30多万台箍耽,但它还是有很大的局限性佃磺香。首先怪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堡,可以长途旅行使用迸绥。即使快充也得半小时以后掣,但是经扯眨快充的话漆,这个电池的寿命也会减少型痰,慢充就需要几个小时掠凰,充电的时间很长僻曙嗽。另外偶梦,行驶的里程很短扦卞,有一百几十公力就了不得了蛇讽,就是很好的电动车了褂蹬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喜俯藕,我认为不可能持续魔辟挥。”何光远说裴,很多企业是因为补贴才做电动车襄愧,事实上尝缅昏,内燃机节能潜力还非常大覆蔑盆,缸内直喷技术圈冗似、柴油机的高压共轨技术侮贬羔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罕暮诚,因此八泉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蚂,不能被动宜敫摇,节能是最大的减排当搬。    甲醇车大有前途    现在屉缺温,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痰垃绥,因此衅茨悉,各国都在研究替代能源与新能源汽车淡忿。美国菩恼唇、欧洲好秦、日本唱氖认、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巍吝箩,但因为资源禀赋不同枢,所以技术路线也有所不同牡。    何光远介绍说叭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叔破,在某种意义上讲匙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓷魔,虽然同为乙醇频,但着眼点不同;日本缺乏资源挠,自身资源利用问题不突出毙挎,因此灿,把提高汽车燃油经济性作为首汛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豌疵胯,日本也在搞甲醇的研究葡番,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定熔狠梅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓶蜕握。    在能源茂澄揩、交通纪块、环境侩甲虾、经济四位一体的框架之下失,中国又该如何考虑替代能源的问题扦?    一直以来隧炒,煤炭是我国的主体能源毛伴,占我国能源消费总量的66%至70%沤潘。何光远认为邦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用度。推进我国能源生产和消费革命谩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路士。而在煤炭发电供热的同时聊,可以产出甲醇龄痉,可以为内燃机提供燃料东描,所以识,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扁墟、高效利用是紧密联系的参菇。    此前嗽铆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颧,这4个省基本上就是产煤大省途、山西睡卿、陕西淌来然、甘肃圈排遁、贵州鼻怪恼、上海市泡类。现在规模最大的是山西疮舅、贵州汰,其次是陕西肖很离。    何光远介绍说黎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准次七额,车都经过天津检测中心检测羞,上了公告泵勘屎,经济性也是最好的伺蛊。“我去看了加注站奇锑,M100甲醇100%烧甲醇函,2.2元/升乘搽钾,现在已经降到1.7元/升了寥。一个半甲醇就可以代替一个汽油木粕呸。所以说呸,甲醇还是很有希望的猜。”    今年3月份啦帽悲,工信部闺贪担、科技部灌苦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点局埂嫉,验收的专家组由何光远担任组长去验收贤惹秦。何光远透露说廊,山西验收以后巳怀笔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挟嘘梨,开会以后形成了正式的报告桅勒钢。现在劫,在各个部门已经会签完了算眠,在等高层领导做最后批示番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问靛拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需镐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收逢,力邀政府档每驳、行业骡睦、企业谦派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣,寻求产业发展有效途径笆筛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橇下坑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轿伟、先生们扮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晒恼刺。今天逻搪取,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铃帛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果都违,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惫澈笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗅杠,解决大家的疑惑全溯,为什么要改革片握化?现在存在什么样的问题吩?第二聪通,改革改了什么星熊投?主要内容码、实施步骤俄、目标傲敢秦、原则毖锯畅、政策选择等等秘。第三蟹李等,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捌,改革试点取得了哪些成效茄,用一些数据和大家进行汇报潮。第四妮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望埠庭帽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轰塘搅,从国际上来看坷弘汕,自上世纪不管是美国狡、欧洲崔卿、澳洲还是近邻日本灭硅、韩国赂第、台湾等等媳切,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮南芳男,至于费率为什么要管制参襄籍?为什么要放开锋合碍?这个也可以做一篇大的题目捣扩青。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势的,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼓寝敖,逐步地向由保险公司自主制定转化汕,定价因子的选择就是什么样的车保费高呢蘑券、什么样的车保费低吨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惠。   但是毫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时却,还不能叫现在完成时瘁厕癌。比如说美国若干个州喝戎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冗敞炼,因为不同的政策取向有各自的利弊炭廷昂,这也是一个非常复杂的政策选择过程们响。   从国际保险市场改革发展的经验来看散,改革前和改革后丁冻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势从梨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晌土坛、复杂化茎鲸笆,定价更趋精细化奋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墨。在澳洲一些国家犬,改革前超额承保利润改革之后就消失了撅每。对于我国来说撂仍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陌蔬范,从2011年开始社会或者舆论滔算驰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腺逛,行业本身也长期苦于在低水平滴蔽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞎怂。另外屏虑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碎垄假,在这些方方面面力量推动下屑漂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庆荚袄。   在改革之前是什么状况屡汲镭?简单跟大家介绍一下蔫陌协。从人民银行管理保险行业开始皇朵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竞苟哺,在保监会接手车险市场之后奴弯恋,也是保监会统颁条款费率外,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勾崔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狙酱,整个行业亏损屯俄、消费者投诉也比较多纯邯梧,所以到了2006年的时候温馅暖,这个改革又走了一个相对回头的道路腿乾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套举汞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荣撮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驮思喷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秒炒报,比如说行业比较统一卸,消费者认为条款费率比较容易理解孪嗅恼,恶性竞争的风险得到一定遏制镰收茂,但是负面作用大家可以看到焙卸,一个是条款法律风险很大湍,不能适时的随着道路交通环境彻椿、司法环境婆嘛剁、社会经济生活环境的变化适时进行调整焦敢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剂、无保不赔淋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑距丹。   第二踌,在监管方面定位也不清晰镶。对于一个自主经营涤、自负盈亏的保险企业扳诗,没有条款费率传芜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奠,改革发展没有动力甩屏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巍,所以整个行业是在一种规暮鼓隙。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展班械泛。   在2011年商揩、2012年前后经过评估七宋、反复的讨论撕薯疤,其实当时市场上两种声音都很大性,一种认为行业就是应该统一规范标准化吵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路商。经过反复的评估和权衡漏卉糙,也是在十八届三中全会的指导下陷比,改革的方向目标原则最终得以确立范禾赖,这是在当时发布的两个文件坏灰继,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冈图可,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啪,比如说要提升行业的发展和服务水平怂磁,使价格更加合理霓铂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墙、保障范围摊桃抠、服务都有一些诟彩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标警们。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炔闭。第一个是维护投保人保险的合法利益团擒浅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券捌。第三个原则是稳步审慎推进得,根据一系列的国际比较研究兑,大家还是从中得到一定的经验和教训乱跋广,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果富讲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训话。所以灰恰垄,最后选择的改革途径不是一步到位算护蒜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扫炽喷,它只是在长期的甚至六年浅哀莆、八年镣晾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涉突谓,这是改革的一个总体思路谁膊,从条款赤、费率甭、监管三个方面这是一个简单的概括凡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款零,大家不用仔细琢磨当中每一个字温闪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嚎材阮,双方义务关系是怎样的标准化流程菏梁。   除了行业示范条款之外绍彤搐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溪趟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夺,不管是欧美还是台湾秸、日本虚脐殿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诗淀范、百花齐放的状态朔,因为每个合同涉及几千个字惰,实际上苫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诗磐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尼卸。   在费率方面分成两个部分拭,一个是行业的保费水平阿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怖夺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿鸩骸,对于汽车来说坝罐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艾报。所以在整个行业层面建立车险信息平台辆董,收集各个公司历年来的承保理赔数据擞此,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豆蚊菏、科学的定价的参考蔼及,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肝煤颂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刮淑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司琳。在行业基准保费方面臼,行业协会做了以下工作氯木凶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矢歪刹,在这个层面菏倒嘛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平补背,其实是相当的弱蚀,这么多年来的承保标的栖池,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名儒乃、编码实际上都是不统一的莱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据错侥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赊屯戒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坎胜,这个数据库目前正在申请国家标准绩就,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佰,对每一款车归集了二十多个基本的字段晃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仁辈,给消费者购车提供了一定的参考垂涝拟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滦侣。   在行业提供费率参考的基础上推赐,保险公司它是怎么定价的浑墟?现在也是大家很关心的一个问题惊斤,为什么有的车费率高艾、有的车费率低彼,为什么今年高明年低差豹?在不同的分类当中有一些差异即?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颠超,分成从人因子和从车因子两大部分信匆室,每一类因子当中又有若干个维度绥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奥夯、风险定价能力赔、风险管理能力自主制定的解旱。   比如说宦帆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亢、他的生活方式肺、他的信用程度等等铃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蕉灵榷,它的安全性牧佳、可维修性等等赣媒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卢涧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煌胜。   国际比较先进的保险公司抵,他们通常采用的定价因子咐掠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狗盘勺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摧努权,这个差异可能我们现在还难以接受伎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荣。   总的来说寇粗,保险它产生和发展的基础是数字法则菩,在大数据的发展背景下毛毁康,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用县。   前端越放开后端管的越紧祁坷曝,如果费率市场化以后操师,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钙仑休、整体亏损的这么一个状态咎矫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尺芜。   实施步骤凌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曝贩。到今年6月30号为止扳姜恼,第一阶段的改革基本完成了鹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剿顽肚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率水黑充,不同的索赔历史对应不同的费率肖凑,不同的车型对应不同的费率箍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缸肥,这也是改革的目标瓤,首先是平稳过渡授嘉。   下一步可藕,费率科学化湾、精准化趁外、精细化程度会逐步的加深蝗吧核,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘟棱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下函,经过一年的改革试点淀让,消费者从全国范围来看骑哭陇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的是沛券,对于高风险钦褪、高出险的消费者茅超偷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了输,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鼎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劫默哆、道路交通安全水平都得到一定的提高德脆奸。   从行业的整体情况来看点场鞍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谁惫剂,增速营改增以前是11个点颓舰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点傻,仍然是持续稳定增长妨盘空,这一增长是在保障范围扩大透、车均保费下降的基础上实现的肆松岛,车险行业的承保效益基本保持稳定竣星辖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标持,两个点的承保微利轮。   在保险行业层面来看矗,公司的定价水平寒惯、服务能力在稳步提升的芍示冒。外部正效应也比较明显敖痛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赊涝奥,大家开车上路更审慎了妊鸽,小额案件在索赔的时候可能更理性了荡糖艇。   下一步工作灰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外埃订,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乃呕取,也就是说除了违法犯罪不赔吐渡郡,除了不可保风险不赔炬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叙夹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障季怯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体头、不同的投保人首驶既、不同的车型价格的差异会越来越大苹接酿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滤逗,更好地提升保险公司的核心竞争力埠檬碉,也更好地促进道路交通安全毋朗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高目标嘿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活癌碳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免垒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踞禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦瞧附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突,力邀政府瘁玩、行业似蓄、企业阿举曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞瘸泛,寻求产业发展有效途径喀椽菠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倾敝誓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点距秒。第一屋持,SUV这几年是高速增长墩,我们做一个判断匈褪喉,这个高速增长就要成为历史了斡奶稗,往后没有这么快了香,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点榷酞,份额还会提高当。第二轮授痕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势独牡静,就是份额和价位双提升点,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缓舵,之前是低价位提升份额尉,这次是价位在提升群巩、份额也在提升腐吉绥。而且我们判断还具有可持续性似胶。第三纷揩猛,汽车厂商将会由过去的刑茨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脾、弱者更弱谢困侩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涉氯污。在此主要介绍前两个隙,因为时间比较短说铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赖。从图中可以看到奋烂,从2007年开始殊,SUV进到了一个高速增长的阶段拇,连续九年年均增长率达到46%煌武,今年前七个月也比较快厩惧械,增长38.6%熊俗毯。此外推两衬,市场份额在迅速提升婚畅破,今年1-7月份市场份额达到40%范疵骨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妙芒提,过去几年每年4个百分点思,去年涨了8个百分点撕头,今年1-7月份又长了4个百分点甫侵杰,自主品牌SUV占自主品牌的60%兰箔健,SUV全面热炒炔洁,豪华车厢吝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高无娥夏,下一步还有空间狼黔漠。从这张图可以看出剔,一般的合资品牌锭,SUV比重还偏低胎污,豪华车和自主比较高额辣,不同级别里面SUV占比较高寺,不同价位车里SUV比重也很高双茹舶,还有一线倍蔼扑、二线却股附、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘫拉,不过一二三线的比重是去年的数据枚魂,今年前七个月是四十了绦钨,今年没有注册数据可以看得出来敝。   但是居腑迁,我们说这些年韩,suv领域基本没有在空白市场票。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尉,需求就会出现放缓的趋势椿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摊,2012年-2015年逐月都是向上提升的拧贸礁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了紊。相对于去年摆,虽然今年全年涨了5个点练箱董,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了日嗽两。   但是敌式策,我们说还有增长的空间身,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点答,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讹妮,大家可以看得出来蓉缺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家说图,大约在20%左右委,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国儒司颅、加拿大溅喘、俄罗斯这些国家沪胜。这些国家总的来看是地广人锨佟,SUV占比比较高祥绿册,人口密度比较高的SUV占比比较低诬,但是也不完全成立蒜煌抖,韩国人口密度也很高但是SUV很高溉山婆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尉小谋,这不完全成立错,这两类国家的情况是存在的豆。   如果跟美国相比嘎,美国是把皮卡不作为乘用车惨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趁古秦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距提拈椭,与宽口径比还有11个百分点日耗村,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贰检,五十多不一定是峰值点身艘酶。   另外祥尼盟,欧洲这几个国家哩,虽然SUV占比低倦趣勺,但是比重也在提升藤堑疲,从8%涨到25%介牟,SUV的热潮是全球性的蒋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柔,美国岔、加拿大这些SUV占比高的国家逢牛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沧透括,大部分来讲可以占到40%左右蔼粕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高面,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拿硕客,欧洲这些国家就是两类阀含蓖,我国应该是随着美国湍抒慑、加拿大放特、欧洲这个情况达秃,因为我们已经占到40%的份额了层,如果按这个去计算凤脚,中国的三厢轿车是48.4%畔骋禽,还应该有十个百分点的下降空间沥膜拒,下降去给谁勉?基本上是SUV竭恢伍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骂拾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗡诲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升说繁,这就是我们对SUV的一个基本判断闲偿稼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衡炉弟,就是份额和价位双提升独唉,这是非常不容易出现的一个现象狸,如果把它拉得更长一点看绞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佃哇,2000-2010年连续提高了奖,最近这几年不太好擒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乱偏颁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低床其修,2004年敝磁、2008年绘、2011年填耗肮、2014年如,其他年份至少是相等的汞何,大部分年份是比它高晚桑氢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的领。   现在一个更积极的情况来看傅寒,就是我们的份额在提高锑,如果以总体的市场为100的话贯歉蹋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氦穿,如果以生产量为一百的话晴滑岭,我们的自主品牌已经占到了35%迫,其中提高最快的就是SUV公,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%点,它占到了一半以上的份额裴淌强,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矾辛,以轿车为一百诬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纤创,连续几年都在下降炬日铺,轿车竞争力在下降谰挠。但是自主品牌总体上的份额在提高抗憨玲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显己纪面,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车据俺便,这个销量在提升扇唾朝,低价位的车销量在下降晌骚呢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耐人斯,增长最多的就在这个5-15万区间撂陡。以自主品牌自身为一百的话窜姐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%褐,现在只降到了3.4%帝,而5-8万的车这几年也在下降锭饱,增长最快的8-10万的车和10-15万的弥,这两个价位上涨的是非常的快嫡弟泞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%佛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缔教,自主品牌的车价格明显在向上走纹,这是一个积极的变化伎。   另外傲淌逆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见川夯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抹妨, 10-15万区间忌狡,自主品牌在里面也占到了28%啃蔫,这个变化是很积极的驰馁募,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脚,最高峰是2013年213万趟,去年降到164万虱释,但是SUV在迅速地扩张哎惫,大家看这个SUV的比重够繁鼻,原来是二十多万辆凄松驮,去年到150多万辆丸太戚,右边这个图是10-15万钦措忱,更是靠SUV在拉动的横报穷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争槽,这是一个非常大的积极变化搅挎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攀啃,这是GDTop的一个调查数据逗孙,这个一百辆车出的事故故障率嗣尾,自主品牌在2003年有四百多个事故獭怯,合资品牌现在也在下降编,这两个差距正在缩兴亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纪杯楼。   从产品的角度也可以感觉到鬼,最近我们的一些新产品像奇瑞桓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价害,这就是一个积极的变化馅酵叹,这就预示着我们未来具有可持续性诗。而且可以看出叹,如果以前二十名产品排名算的话搔才吩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3漠患,一个长城C30一年卖了15万辆左右寝昂,前二十名里面我们有两个客殿。2013年更少一点泼拘咖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的下塑,前十个里面已经有四个是自主品牌的僳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惰士诫。   这几个发展量比较大的企业婚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迟恳惋,这也是积极变化恢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵拧,国际市场南美洲尸湿、亚洲贺、东欧喷、非洲是迅速扩张的市呈炻住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伟,我们产品出口大国全是这些国家悄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埠邢,跟我们购买力差不多凰促设,人口加在一起12亿卞杭,跟中国市场差不多鹊疯捍,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗣亲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲谇⑷薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慕刑懂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馆碱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焚敦蛊,传统汽车大有希望圣,至少应该平等地分配国家的力量泡榔,在传统车和新能源和猾潍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莫田杯,力量投的也太重蜕歼潭,下一步要对传统汽车给予足够重视逝,它完全有希望获得好的发展钉鞭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辫酱萍,以前是高速簇缕配,未来是中速旅,它要抢别人的份额系骨卉。最近两年这个数据可以看一下笔,自主SUV人孩,连续几年50%-60%的增长螺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长东蘑谭,这就说明这种竞争关系在发生变化寄,这是一个夸脐。   第三个观点我们就一句话带过了款持,汽车厂商的格局要发生变化抠熊点,过去是大家共同进步膝嘘盾、共同分享发展成果色鹅,因为有年均30%多的增速橇,最近几年速度已经降了年均降到11%了辖卸,未来还要下降闯贾,大概8%左右或者稍微高一点粹钱棋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歼怯。另外合资内部也会竞争洪仆菊,自主内部还要竞争笨戏甜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了切,大众占到33%皇,最高占到38%市,就是中国销量占到全球销量徊免惭,宝马弓腥、现代凹、PSA都占到了20%铂,通用15.9%道,如果把它的微车也加上超过25%乘媳别,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诵猜融,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锭惠哥,要么是维持全球地位通用览,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拼糙,大家对中国市场都高度重视缺卤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额变,我的速度要比别人的速度高乖痢孤,所以竞争更激烈偷挖康、自主更不用说了竞词翘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纯集孺,大家都给予很高的期望柿炮,未来我们说竞争会非常的激烈挽乘京,而速度又会下来坤,所以未来的竞争格局跟以前不一样惊毕锻,以前叫分享锈戒敌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芒、弱者更弱仕,十四五就会出现兼并重组钩菠,如果我们放开让更多的企业进来毯嚏菩,我觉得这个可能局面会更快涂抚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巾,最多明年还有一年塑,但是它的速度比平均速度还是快一点瓜,自主品牌大有希望肥监凑,我说的是传统自主品牌净泄蝎,传统汽车还不是新能源汽车陇,另外格局会发生大的变化鸵圈步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币答扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回但敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪笛,力邀政府湾枷、行业吩、企业赌挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓叼,寻求产业发展有效途径儒。   以下为福田汽车集团副总裁磨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凸窗巷。 福田汽车集团副总裁灸帮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韦、各位来宾跑共爸、女士们氛、先生们浑捞侧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磺陵,能够跟同行幢、专家做一个交流学习纠笔响。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酒好吕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享困沮死。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阜。从全球战略的视野来看冕量,乘用车的全球化特征更加明显独康爸,很多轿车的平台会在全球市场销售强府,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拒。举个例子句协险,如皮卡谓,在北美皮卡占整车比重是很高的沃翠,但是在中国悔,在欧洲挛,皮卡的量就很小蚊合酒。另外又如轻卡姑记锚,现在它的亚洲化特征会比较明显畔傻。还有重卡帅僧,在欧洲都是偏平头的火孪,北美则都是偏长头的葱。所以商用车行业的区域特征很明显矮扮藕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的干杭。而在中国市陈亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揣皇蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阿,2010年达到了一个峰值429万辆吻亥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阜哀,去年是345万辆媚瓶改,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夏拨轰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姓,主要的原因就是因为重化工行业妊双,如煤炭戏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肥谭唤。另外整个物流行业的效率在提升平椭鸵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秸。   随着市场竞争的加剧汗料,行业整合也在加速儡噬坏,份额由2010年的44%提高到2015年53%拾情,再看一下今年商用车的情况儒秘港,今年一到七月份销量略微增长噬句涤,整个商用车行业增长2.4%擅,我们判断是过了低谷倡丘艇,所以下一步会有微幅增长书故情。2.4%其中主要是载货车贡献的划,同比增长4.8%甭搐疚,客车受微面的下滑顾,导致载客车下降了10个点晶孪竭。   关于未来的商用车市炒榭!,我想从四个维度分享一下我们的判断督雌吻。   第一是从宏观经济层面继收,从金融危机以后钝肚,全球市场增长的趋势是慢下来的容竭,乘用车商用车的比例现在基本上在8腥迁:2胁苫渴,但是进入“十三五”之后我们判断默,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭星回,商用车因为是物流工具的企业惰,未来会有所好转艾,但变化不会很大默跑兑。   从技术层面来看湿几,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓤韧梦,现在正在快速进入智能化的3.0时代慕勃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒强快的荤。   未来的商用技术主要围绕着智能化榷、网联化燎、电动化负吉视、环保化来追求汽车的高效某细、绿色秀、互联和安全荡。   另外从中国的政策法规来看蘑刺汕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炮,从客户需求来看午,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求污凳,推动了中国新能源车的高速发展栖攀星,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寡,同比增长102%寝蛔,其中纯电动客车3万辆稗盯勾,同比增长176%翁狙。未来在城市公交以及城市物流碍凄、环卫等方面蛋送,电动车还会有一个高速发展螺屁促。   下面分享一下福田在科技创新斧骸、转型方面的一些经验和做法填本。   在商用车2010年达到高点之后烷咀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹦,加快掌握自主研发的核心竞争力降。通过五年的发展来看搜硕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搓丧。福田汽车目前的研发体系是两级汕鄙亨,一级是福田集团的研究总院煌搂描,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饯晦,曹博士也说锻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肚蝗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谁饲,是一个二级研发体系秀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程貌队冲、整车的集成以及哪砑块开发和整车测试的三大核心能力了抠掣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犬然势、康明斯等等合作单位进行深度合作啥方舍、改变和创新忙捂,推动整车的技术进步书率。   在转型方面毁扩善,我们这几年主要围绕着几个方面屉绢。   第一是产品低端往高端转型的,在“十二五”初贪,我们的高端产品占比不到20%溺砷,我们到今年年底高端产品能达到70%溶托咀。   第二就是从国内往国外转型汤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%群湾踞。我们连续四年商用车的出口保持领先叼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仙虫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘘玻赔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锻疮梁,另外为了解决汇率和贸易壁垒托,我们在属地产业化方面做了大量的工作锻钒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溯篙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洪。   另一个就是从制造往服务的转型础被,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色礁蹦午,在“十二五”期间侍监刃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敌碴薯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础史棚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滔啊废,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菠湘抡。福田康明斯通过这几年的培育匡燃,不管是从业务的规模慷猴、收入崎脯、利润现在都发展得非诚暇屏ィ好悉焚楞,另一个他也对我们福田汽车的整车蔡,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈欤好的支持静权灿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锹啦朵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乾蕉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卑闲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%椿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夸陇。可以说尽管卡车的量比较新ê场,但因为排放比较高冗线侍,另外一个因为运营的里程和时间比较长斤槽斡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的构秤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斡,实际上物流的效率还是比较低的前。基于这一判断冬纽,我们提出了一个“超级卡车”的项目囊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源史热掀,通过这种材料的智能化扑焊该、材料的纯电动锋碗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唤绊、环保刷题、节能闷霉怪、高效氛测、安全胎、智能的超级卡车狼。我们的目标是要实现降油耗30%谴扯,降排放30%还昂,整个货运效率提升70%悼。   另外是关于福田汽车的车联网技术唱,我在福田分管车联网业务垮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伎骇,因为乘用车是一个消费品耪奇谰,买车和用车的基本上是一个人拦,而现在主要是用来出行的崇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘦栋,但是商用车不一样纺厦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的施,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灿胚,驾驶行为各方面的安全潞,另一个就是乘用车是一个地域性的车估喂,不像商用车需要全国跑架,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨道煞慰,过两天跑到海南去了郝挟镁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锋。还有商用车的故障率箩兰,因为它的工况复杂缄佩,商用车一般具有轻载绞盲旅、标载和超载栓端暴,但是对轿车一般不存在这个问题卯呜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耻撮亮。所以通过车联网对车进行故障预警炮哀、排除以及程序优化等方面掀艰豪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欣兴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呐,建立与客户的互联互通姆皇,为客户提供增值性服务泥薯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茬、服务商和供应商产品质量和服务的水平巳韩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枯。大家很清楚纽锯贸,围绕着工业战略搏安橇,德国提出工业4.0官崎,美国也工业互联网劣粕托,其他企业也有一些比如日本的机器人战略馅、英国的2050战略笑评,中国也提出了中国制造2025秤琴,福田汽车结合自身的一些现状沥忍炯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部破、企业与企业坛、企业与产品肯、企业与客户的互联互通柏。“五智能”就是商业智能旁、智能管理汰观、智能汽车兜、智能工厂共、智能制造高。时间关系穿林涤,不再进一步叙述搏面阮。   目前擦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艾娩。福田汽车愿和大家一道县,通力合作弛,整合资源乖绦蒙,协同发展篙襄冲,共同推动中国品牌的加速崛起底,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献老芳钡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭谋媚,力邀政府步琅、行业敦统、企业曝鲜酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救蒙己,寻求产业发展有效途径桅卸离。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楔辑、舍弗勒集团副CEO赦缓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沮报、驰骋未来》的演讲实录椒肆。 舍弗勒集团执行董事会成员忿无翟、舍弗勒集团副CEO豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刷、女士们诽、先生们促垦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饯稼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谅,我们的愿景片惫统,是如何来推动我们未来的出行和移动盲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歪抵牵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史练。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龋须妈,我们是一家领先的技术公司晦,在全球都有我们的足迹烈,我们一直致力于移动癸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用式塑畏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求场。   舍弗勒一直致力于创新必,也可以说我们成功的因素是质量拿纬、技术和创新客瓣。我们在制造业方面有很强的实力腑寒丘,在系统研发方面投入非常大聚瞳。我们创造了一流的工艺和技术该普稻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戒庙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面加将歼,今年我们在德国获得了一系列的奖项颈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乃完姥。   就像很多其他的技术企业一样峭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酿筏活。第一是环境友好型的驱动谩奸,第二是城市交通履碘哭,第三是城际交通屁番,第四是能源链宋半。比如说大家可以看到坤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疆,人口结构变化非忱澹快匙,老龄化社会已经展现在我们面前悲,技术变得日趋复杂勃怕价,数字化技术的利用领域不断的扩大挡绅,我们需要找到更好的方法来彼此了解钝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作破。数字化是一个关键体宪,另外就是环境方面具登挠、可再生能源还有资源的可用性豹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题料啼诫,资源的短缺也是我们要去关注的趟。   再看一下经济的趋势股们,我们现在处于一个全球村涧涡煞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题存侣搔,这些是不一样的皇钵掠。另外就是可负担性的问题边,我们要为客户带来更多的价值册劳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题繁辖,这些都是我们要去关注关心的裴。   我们来看一下未来的战略另水挠,主要涉及到四个窗口龟。   第一是产品本身涩蹈,我觉得对于汽车产业柯,对于机械制造产业来说都是非常关键的垮。在这个领域/行业首片舍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动托,要减少对环境的污染昏汤。   第二是当我们制造产品的时候馈恳纲,或者制造产品元器件的时候硕,要关注它的功能肛蛊串。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碾禾龟、城市的交通帮谰,对于汽车以及对于我们的供应商兽琅揣,可以为汽车产业提供什么样的元器件藏,这些都是我们要去考虑的跋犯。   第三是城际的交通堆公,涉及到比如说航空柬、高速铁路的一些竞争款。   第四是能源链的问题超娟,我们有什么样的能源是可以使用的敖梦,我们将来的交通工具运用什么样的能源贩绿,这些都需要我们考虑唯乌琶。   看一下将来的动力总成南华截。我想给大家传递一个重要的信息杯,在接下来十五年时间里傅,从全球来看啪垫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奉勤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哥剁怪。   但是现在也有一个趋势发展得非呈惩夥。快辨熊,来自大众和奥迪的这些厂家坚烁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凰蔼。到2025年派,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诞塘,也就是200到300万辆的纯电动汽车杯炭两,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔫炼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伶森。我们还需要让它更加有效一些市冷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伴哨,还有电池或者是燃料电池等等阿晦痕,这些都会占据越来越多的份额垫秦材。对于我们汽车产业来说非常重要疥算,对于政府来说也是非常重要的弊蕊咳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料事,比如汽油拷郊洪,还需要考虑其他的一些燃料娃,或者是人造的燃料等等慷,需要考虑更多类型的燃料奈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求譬插。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面到岗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夸,包括48伏的解决方案嗅苇鸽,它主要是对手动传动系统的电动化迷俺。我们需要首先实现这部分的电气化芍。另外我们也需要对离合器实现电气化轿,也由于推出电子离合器揭双。另外我们还需要进一步提高效率捆。也就是要进一步推出我们的混合动力姆浪桑块48伏系统淳朵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧眨块的解决方案烦骗孙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沏握夯,针对高压的电桥驱动解决方案轿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统库伍,以对其进行电气化处理杉斡。如果将来我们有纯电动汽车的话嘎顶,它的电气化程度会越来越高蔬潞投。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酚咀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袱蚕矛,因此我们需要进行标准化崎,标准化是第一步寐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惠拒,或者说是一些部分的申,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案免。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揪。我们也需要减少车辆的整体的质量晒宛邢,主要是成本方面是一个重要原因槐棉。如果需要建一个标准的话琉芜钩,我们就需要有更好的一个平台谈侧搅,也就是说我们需要基于标准的平台采怜,或者基于标准的陌辜瓶。块进行我们的汽车制造微。   我们需要全球的平台化解决方案镶牌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求廷椽。关于动力总成方面侨,它的变速箱是最关键的一个部分箩醇挫。我们刚才提到一方面是包括内燃机菱驰熟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绕辱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梆蓝添。   接下来看一下我们的重点产品恳供奋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面备,我们为中国带来了什么样的解决方案然?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案速贺,我们推出了高压P2混合动力奶眨块靡副。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旱,我们希望能够改变它的一个变速器输倦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驶小。   通过这样的一个标准的穆海块化设计切限绢,它可以适用于各种变速箱之间的转变撩茬仿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孪赁瓜,我们的这种创新型P2的混合动力乃慈嘞ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能粟记。实际上补峨砂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氏般啡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胖。这是第一个解决方案缮辅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笨篙,它叫做高压P4电桥的解决方案劝糜纺,可以用于SUV或者车辆的CD部分碳缚。它具有高功率密度细,可以适用于不同的车型形,非常容易打包进行个性化设计函谴。也可以用于新能源的生产添关荣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兴。它可以让我们更好地使用内燃机吠炊饰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旦,这是我们两到三年前开发出来的湘楔蹋。也是考虑到了中国排量的需求瘁庞,或者是新能源车辆的需求私啼。针对这样的一个需求仆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绵撑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烷忿,我们中国团队也为此作出了很大的努力疤,这个发动机是专门针对中国市场推出的卧。   另外就是在变速箱方面腑搅,我们也推出了一个新的解决方案茂,是集成干式离合器的DCT变速箱谰苟,机电一体化离合器和齿轮执行机构宦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斑氯,对于工程师来说看,我们都是非常理性的恫,但是有的时候我们需要具备一定的感情肩兽痹。对于我们的汽车技术来说石屋酮,我们一方面需要理性霜扭寐,另一方面也需要激情纲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烦辰龟。针对方程式1的赛车袭烧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成貌蜂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤渴幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温让谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抒攘撼,力邀政府媒踩、行业图口、企业祷草嫡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆奔,寻求产业发展有效途径极鼎变。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浓犯搞、副总经理 吴松发言实录棚孤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伺籍绰、副总经理吴松   尊敬的何部长潞、朱总慕钾可,各位嘉宾厩、各位朋友翟,女士们台、先生们另男刷,大家上午好韭讲戎。很荣幸参加这次论坛萄设柿,我上次参加此论坛还是2011年舌石,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陷瓤,那时候传褀刚刚才有这个名字花,传褀的保有量不到一万台瑰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜕谜戚,这给了我们很大的信心和鼓舞提描夺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匪叮。传褀一直也在努力姜慰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆经,年均复合增长达到80%帆。目前市场保有量达到65万辆涸,已经成为集团利润的主要贡献者之一畔。   明星车型GS4持续供不应求潍臂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彤,而且GS8与GA8同一平台操径,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品良吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛现贡甜,对自主品牌的支持谈,关键的还是坐芹萄淀,关键的是感受泼,关键的是多提意见膝陪憨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虱辫来,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌埂茧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会律鹃地,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楷串邻。我做自主刚刚回集团幕,将近9年半的时间凶侈,从不愿意干到喜欢干沃,到对自主品牌依依不舍焚略,到对自己找不到定位和方向腊,感觉到人还是能做一点事信。所以这在这里借这个机会琉,感谢在座的我们各位嘉宾汗、各位媒体的支持挥死,也感谢传褀团队的支持琳旁蹭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剖穷仍。   我的发言主题是构造改革创新驱动湘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考就群横。一个方面汽车产业发展形势分析级身,前面讲了很多了拍,我就不多讲辛犊退。   一个态势是稳步增长宛,但是全球增势放缓恍。中国汽车产业发展仍然有空间铺暑涵,仍将会领跑全球汽车势退题。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台清鳞,中重型商用车达到400万台鳞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懊忿测。中国汽车销量将达到3140万台苫绰材,我预计可能还会再多村涎,关键是结构看你怎么改轮聪墨?如果要参与全球竞争筏,那重要可能生产量还会增长卯呈,复合增长率将达到4%祁败皮。   第二个特点连氦岭,优秀自主品牌加速成长射,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驶沧。中国汽车市场发生了深刻变化掀,中国品牌迅速崛起录,优秀自主品牌加速成长铃违。关键是要产生优秀中国品牌许穆纺,不管是哪一个企业炔蠢习,在现在这个环境下扛涧精,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仑,还有我们何部长衡,这么一批老的汽车界的前辈赐,到了这个会场又在用行动来支持哩。大家和我们媒体各个方面的朋友墩度鸿,大家坐一坐莎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饲猴,差别在哪里芯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拔沏玖。关键是中国人要团结署嫌埔,不要互相贬低浆寡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撕,抓一到几个橇豁掂,不要想象太多涵刹矩,我们从来不怕想象乌敬花,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向附萄莽,坚定方向为日。   那么数据也说明一切陇渤徊,2015年很多中国汽车加速发展盖糠,行业整体增长率为7.3%的情况下灵悼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吴坟爆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阶,相比去年又增长了1.2%百分点霖剩祟。而且自主品牌抓住了很好的契机抖宿,在SUV里面我们是防守的睡里韦,是中国品牌先站住位置扮,合资品牌再进攻伞灿保,再加上周围的环境变化零辈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力词都,占据主导寥旅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个面班,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承斐璺,统治了我们的各个方面口恭。我们展开进攻是非常艰难丧鹃,但不是说不可作为瞪,要选择时机兑维磕。我们要在中高端里面取得突破奢虏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贪,这是韩国人讲的痕窃,不是我讲的搬刃杠。他们说雹涎荒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候息且换,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戈涂,如果不选择是对自己的不自信念宠,这个不能靠强求青杏脆,靠品质凤袖嗜、技术欠辱、新能坦墒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奉。   第三个番,汽车消费升级和资源制约暮,也迫使汽车产业需要供给侧改革筒缉。不但要有好的产品险登,而且还要有低的成本刊平,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫌。在汽车需求方面码,80烩停谴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倾海澜,个性化雀添配、智能化漂、体验化等方面的需求还在不断地上升恍痛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桶券旱。不管怎么变化台回,满足顾客的需求舵麓,满足抓住市场的脉动承炔佬,这个是关键点碘缆。而且资源供给方面红裴午,现在的人口红利逐步消失轿,而汽车不是简单劳动嘉看,是高技术情况下的技术劳动蛇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家多当熬,我到那些国家去考察过娩才袭,没有中国这样受过良好教育麻办,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性较飞替,那不是每个地方都有的剩朔。有的地方上午上班晤疚,下午到时间钱一领就走了竿。所以对一些合资品牌来讲试毋,中国也还是蛮有魅力的添,关键是要拿好东西出来试际,才能谈自主相。   当然工资涨这是个客观事实溉,2011年的时候4.1万妹控位,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胺柒,这个不高的饲,还要涨麓啪娜。农民工那么辛苦擞缅攘,给他一点钱算什么归陇。但是钱从哪里来陋韧?我在传褀亏损的时候龚泵,工资涨得慢苗,但是想办法补贴丸提套。这几年别的都在减廓瓮榷,就是员工工资不减咖卤嚎,但是效率要提高绅采蹬,要杜绝不干活的人嗅胺弧,最后挣得钱多山,干活的人还没有机会凶乳睦,有钱的人天天有时间去议论零泌庭,没钱的人在干活埠,这样大家积极性都没有了巨聚。国企的弊端就是这个啸。   那么在监管方面品,工信部刚才也说了潭默,我们的司长也说了琳夕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逆河膜,在供给侧这个方面要下功夫妓贪苏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茸害煞,作为五大发展理念之首赎,当时这个报纸一播五大发展理念嗓檀,那时候我还在乘用车纯雀粒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恫撇,这十个字邓脚爬。为什么呢单呢?因为没有创新就没有一切贪陋,没有协调就调动不了资源常淀,没有和谐的话掀仿,共享也很难甫,大家不愿意跟你干琶,我是不相信英雄的缓兼豆,但是特定的时间会产生一点挫隙赏,还是要充分调动群众的精神描拍,各个方面全方面的参与线冗,企业的成功除了它的领导者的作用难,更重要还是把员工的积极性调动起来躬搜,人民群众才是创造历史的动力泼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人群,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陆,需要我们从技术管理佰、营销强梦郊、品牌汀、产品肥侩、服务全方位展开创新彪啥驾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沏惨,来推动中国品牌进入全球败,成为世界品牌敞。   第二膏崎,汽车产业供给侧改革方向与实现识。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丰朗寞。   首先诧,在自主品牌方面龟氢,我们是追求全球视野开展正向开发团浆,坚持以我为主的构造核心抹,组织全球资源飘俺,开放性自主研发模式龄,掌握核心的竞争力度炒,获得了可持续发展能力施。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脯奈茫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揉潦,我们的生产能力标准是35万滤放,但是预计今年我们的销量会超过35万嗽,有可能达到38万脖呈辖,当然如果制造组织再高一点复,可能40万港粪会,也还是有可能惩傅,但是大家别报到40万啊乏。这是有体系苔馆,有制度保障的钎补剁,有员工的全程的参与井。一个别的企业的人到这里来看隘塑释,他说你这个企业为什么增长这么快借努趁,没什么别的泊,员工的积极性调动起来了青穗萍,他们说雇,我看到你们的员工眼睛充满激情爸,因为人天天在干活的时候就会有理由惹羔,如果执着地做一件事情带有一点追求猫,那就有远大的理想省。   放眼全球喝,在开发方面整合全球优势哇戎,实现研发的全球化跺睬,人才全球化授抹龟、配套全球化碍富夏。依托国内的研发资源磨位,充分利用国外的资源开展研发资源整合窖,打造企业自身的技术体系醒。我们用了将近五六年的时间纫,我们确立了G-CPMA跨平台纳鄹敬澹块化架构距,我们第一代的产品是引进消化吸收饭欣韩,第二代产品已经完全进行了提升韦欢需,但是没有否定第一代帮空喂,掌握了数据链捂矾琉,掌握了开发的流程裙穷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘫。实现了一个平台可以开发六七款车型拆捌焙,实现了多个平台车间的相互有机关联家,实现了车型的变化多骡鸡尝,开发上市快穗痴,质量易保障栖,低成本苇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仟率锣。   第二个赁喂讹,坚持质量为先甫软,推出精品车型氦芦钱,提升产品质量哨扛,加快自主品牌产品开发粒,提高汽车供给侧水平亢铃泊,推出符合时代的互联网化的产品逻肺扫。打造消费者喜爱的精品车型碌附势,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果日嫡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式光陵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虫顿勺。实际上汽车不管是新能源也好幂,产品的三大特点吃氰,一是颜值不好看别人不买孺,第二是品质道滤谜,没品质也等于没品牌潮惯苫,天天出毛病心里不愉快阿变抗,第三是性价比寺描存,就是靠成本冷挡痞。我们的员工不需要培训就知道品质请拍净,因为好多从合资企业来柔佬欣,合资别的没培养勒爆,就是对品质追求路,结果就是成本搞贵了布,把品质先过关荤田,回头成本再来逐步下降漆霖。我们第一个解决的是品质屉汰,第二个解决的是颜值僧酣木,第三才是考虑成本锚轿棋。成本摊完嫁,供应商的成本我控制不了峡胺,如果今天在座还有供应商的话券,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奔缄,还是有这个机会的顷衬。但是我建厂可以控制杭萄丁,我们内部的生产流程工艺懈,我会重新再造品,这个我投资减少了呸箩坊,今天也披露一下石谜,我35万的规模最多可以干到60万衫关娶。如果创造性一点可以干到65万襄,总投资50个亿禄械幕,含整车加发动机沛,这是内部数据岭什,来给自主品牌共享判蓖。   包括一些模具加在20个亿晦、70个亿笨钾赎,最后的结果我都不相信讳肚姐,实现平台化什骸手、公开化俱豹、可视化韦,让所有的东西全部依照规则阳光推进慈斧踌。现在我们的供应商也很满意尝,社会上也很满意难硕矗。这就是在体系采,在这些方面的作用力鸿,防止一个部位一个零件锌模酿,一个车就不同零件不同标准蛇,那怎么做骆恕,永远做不了好车屁忙。这个要感谢合资养成的规矩能花妈。但是自主也会给你更大的动力俩粗绞,动力是在研发妒强艰,其他方面再有作为壬瞪寒。所以我们是国企的平台蕊悔,民企的效率顺,合资的流程诲几,这三句话就是这么个意思挡。   第三个讽,坚持智能制造打造智慧工厂阮抡矢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氢凸,实现占地面积的有效节约旦,我们的合资企业剑,广汽本田在推进第三期的时候酸腾稿,就是根据SSC这个原则琅违。SSC的第一个S就是小型small泌,即所有资源空间最小啥许唐、设备小型化;第二个S是简练simple塘,就是除去浪费瓢下,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枷,complete星匣,以追求小渺恕念、近梧、短吹、轻券勺,最合适的自动化恐孝、南茨蓿块化愤新淡。所以广汽本田第三工厂运用SSC刚,它们的车间占地面积减少45.5%舞嫉袜,投资减少26%鲍抵勺,跟它的一二期比偏舱,能源减少了29%脾际镭,成本节约了21%焚扰。   第四个坚持管理创新守杀,开展构造改革项,主要就是我们广汽丰田光耽齐,因为我原来在广汽丰田发动机廊法入,我9年就去丰田一次簇,去发动机只回了一次搅俯,因为当时这个地方环境太好了遁牡,我怕一回去又不想搞自主了看。但是鼓励我底下那些员工经常去虚,去交流铜检,日本人也还不错刺,大家都交流狡。但是技术是交流不来的撕良椭,思想文化还是可以交流的悸权。最近到丰田去了一下秆,大有感受挞驶豌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昆掳蓄,它从最关键太、最基础的制造环节入手钦侮汰,开展生产管理创新缄,从制造轴拌、供需轴弧镭、采购轴出发略祈形,深入开展构造改革肌蔷,实现全员参与扩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炕,充分调动员工的积极性碑佛似、创造力奢桃杯,取得了良好的成果姐播洼。经营绩效方面沙唾,今年的销量增长不多螺仍,但是利润大幅提升瞬棺席,生产效率显著提高挟亲涂。人力绩效方面紊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谜薯,管理体系与生产流程更为完善理弧、合理版圣。   通过改构造改革崔硼邪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升就等,根据他们的预计功跺盯,已有的数据恳苍,2017年单台不良率预计会降到0.01%孙,就是万分之一匆桔。而且现有的工人总数减少1600人镜素。就是现有的存量也可以变化酥,他们现在不到一万人疾,要减1600人官冲,它新建的工厂芍,员工还是要招的立,但有的还是要走全埃力。就是用减下来的人把他投放到这个地方堆廉。   第五癸嚏勺,坚持体制增效示负,强化体系创新沫得背。既然这些企业都到中国来了荣,有机会为什么不学一学呢缚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下静农犁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唬尽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搜,广汽本田精益管理单宝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歪。为什么搞一个广汽生产方式蔼?为什么不造一个丰田呢兄缅茧?这里面要说一句青,丰田生产方式你不能完全去学阿弧悼,条件不一样拾,环境不一样派畦,人员的基础素质不一样粳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔫。你学它必须要结合自己漆,连日本的企业去学它的瑰阮,有的好多也不成功狼,当然我不能妄断聚乌,这是从资料摘的柿,不是我说的篙然。   第二个己掇,我主要员工整车从本田来飞,发动机从丰田来膏梨,也有一部分本田案回,两个企业不同的模式怎么办仇拢典?发动机就要按丰田来废喉,从头到尾来虐,坏的不学好的学桑瞳膘,整车就按本田的来纬沧。但是一个企业两个体系怎么运作呢森系?我说干自主就不能有体系擂狼,要体系就是传褀的体系绊。不管你是从哪里来袱扳词,包括从社会上来掣,来自五湖四海一个共同目标誓,要干好中国自主品牌佩。所有最后提出了广汽生产方式仕,以丰田为主结合本田琳,这样把文化搔、体系做好翔,但是还不够巩固抠侯细,还要琢磨澈奥,现在体系已经起来饥竣。   我们从2013年开始策划辟譬惩,集团的主要领导说这个很好聘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞳怒。   所以后面我们的产能又不够了摩春,销量又搞起来了譬,整车进行改造范、发动机进行完善典,整车廓那拆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誊趣瓷,就是第一条生产线颗。第一条生产线上半年生产了将近16万彪酗,20万的能力干了16万男老欧,实际上还可以做穿,全如果满负荷做的话磊,估计干到35万都没问题化吵夺。极大发挥收翔,这个不进行全体系变革很难瀑和。发动机装配线一次合格率99%寒商,这个零部件产内库存减少70%露,厂房面积提升30%涣街檀,原来不够用姐孩冉,现在多了这么大的组织瞄。库存资金减少50%行九擂,更为重要的是这一成果横向展开败迪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线识抱,它的年设计能力15万辆衬签,8月份的最后一天有个数据恫,他们双班日产已经达到了650台警灯略,它的满负荷是700台鼓口交,估计9月份就可以满负荷埠蔫碱。这种提升的速度绩行,全世界都是先进的潞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挖,它的一次合格率最高达到了93%庞,平均水平92%释别,接近丰田中国国内水平钠贾焚,当然追求的是丰田日本的水平烂,广汽丰田学丰田本厂认,我们下一步也拿一个计划坚潜,要挑战就挑战一流痪胃首,否则没意义疟。   那么我们以建成世界级工厂为准则栋唉,以广汽生产方式为核心店僳呵,融合了SSC原则藉谈,运用创新思维全力发展智能制造技术横,打造智能工厂磷凑屏。我们在第二工厂通过价值流最大化蚂溪磕、设备智能化贾场蓉,生产线自动化蓟珐、物流信息化靖、网络可视化妊虽卜、操作简单化轰、安全绿色化被吾唤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朽。这个第二个工厂是非诚埃好背、非常成功的一个例子诬旦庇,但是这些都实现了瀑拳。   第六是坚持品质保障玫话纳,打造高端品牌镶哆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗福甜嚎,高的效率提供优质有效的供给迸计。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滇,连续三年获得中国质量蓖叭们、中国品牌第一郊,超过很多在中国的合作企业磁旱廊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芬,所有企业里面包括外国品牌誊,与广汽丰田并列第八沃,比2014年上升6位非。   第七祥炭软,坚持客户至上蘑立,提供优质服务搓,不管是在任何情况下肃薯,用户是我们服务的对象赫敝辱,也是我们的衣食父母陋,尤其是作为汽车这个特殊产品了蛊矫,我们对安全麓毕蜜、对生命的一种关怀持,作为生产制造环节的改革势录,是汽车产业供给侧改革的重要方向蟹慨槐,但服务环节的创新与改革同样必不可少砷拘体,这还是目前我们相对比较一下憨霸扁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名前姆泡,也是一个什么机构公始凭,我记不不太清楚附钱惧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杏巷。所以在产业互联网的时代挡,每一个企业不再只是产品生产者道斧、服务提供商乓玛猾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甘圈幻,服务以各种形式融入到了制造业短刃疙、研发设计形、生产制造疵蹈敦、经营管理枚、销售等环节拟。有价值创造的可能阑炕胸,就有服务形态的出现寒梗号。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镶砍羌,两者相互融合轿、相互依存宝尽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闻怒。   广汽在这个方面也展开一些工作考善,我们的整车平台将联合金融菜蜂缴、保险绊、物流十、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檄斑卜,车生活平台会涉及多个业务平台匡逆盆,除了常规业务平台还包括了配件商城渡、用品商城公泉、社区服务连锁尼圭趟,用户使用汽车的整体生命周期防册档,产品的购买只是开始拧俱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叭,这才是我们下一步发展的重点邓。作为汽车服务提供商乌,我们更应当关注的是用户的体验腺稗吮,以及给客户带来的价值增值感受贬,汽车服务O2O的打造肯存毕,也是为了满足汽车全生命周期的需要宛慕,以及品牌和价值进一步提升的需要券邻舵。   第八集勤,就是通过这些改革户暑,整个广汽集团范围内的成果吨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褐哎,同比增长28.8%蝗、29.7%叛咕,比行业高出20个百分点抄涝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灰,同比创下历史新高欠。当然传褀在这个里面那是贡献更大闷祁,1—7月份销量已经突破19万挠,超过去年全年坡工放,加上8月份最近的数据妇哎驹,今年全年的任务22万已经完成了浪涡,同比大幅增长143%韦拢低。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栖楷,位居第303名变傲撅,比去年排名上升了59位窖客簇,整体实力大幅提升缄篙。   第九环惩侗,就是广汽集团的发展十三五战略炭侮欠。简单地就是一个内部协同创新醚,外部开放合作擦梯胖,这是总的原则念铝,全面实施结构性改革蜂恰瘟,实施一五一三的战略潘陋界,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甫矩马,这是一个保守的数据梯,因为传褀搞不好就过100万昧,前几年说传褀100万独降嚼,别人说吴总俺乇!,你是不是在吹牛棉笆称,现在领导嫌我100万都少了碾,拼命把产能都整合过来了履,成为先进的汽车集团藤感,做强做实研发整车零部件驼、商贸服务和金融服务五大板块嘲拷嘘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拌瘟,实现自主品牌事业的跨越式发展嚏,全面实现一个“三”方惨煎,就是电动化妙、国际化峭光备、网联化三个方面的重大破鸥遍。   各位嘉宾鞘琼、各位朋友事,女士们富残、先生们竣,在需求持续升级恳虫,资源消耗的情况下腾辽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涎苫郴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陈诫、品质优先衅瘸、创新驱动的发展路径矫禾酥,坚持正向开发滔蔼,提供优质产品段疵毖,坚持智能制造钢,开展管理创新胶接乡,保证服务水平遍,注重品牌高端化仓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铆撇缓,共同推动中国汽车迈向新的台阶田畴璃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拷嗣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  今年3月寝,借百年庆典之际陷府,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涡,即“智能互联”钳稿、“绿色出行”和“自动驾驶”邦径秆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悔。随着战略的提出外,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痢氯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梧鸽。在这其中话,“人才”就成为关键问题导。为此瘁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豪笺废,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呐瘫。   根据沈燕的介绍可以发现宠暗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛截褪,涵盖计算机蒂、工程学躲怪、自动化鹅钎觅、金融等多个方面扑澎看。她坦言忻哗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甘。因此略儒讨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猎效。”这其中包括互联时代的在线招聘狙突技,“例如我们利用自己的招聘平台熄私土、Linkedin维、智联招聘等在线平台达蔚痕,以及大学招聘订、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渺磋。”除社会招聘外道铰,宝马也会通过与院形蚊耄合作芍漏,提前把学生引入到企业中难携潜,专门为宝马培养人才馅式。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霖潦,举行“宝马同济日”这样的活动欺糜。“去年我们就以互联驾驶为主题百,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绿让菲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习通。”沈燕说道赋闲喘。另一个重要渠道箩,就是内部员工的推荐棘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眯冻,让每一位员工都变成职位大使京脊勤,在朋友圈进行转发传递试伐钮。   “我们对人才的要求陋去尉,在能力方面最重要的是对业务的了解吾。这不仅包括对业务今天的了解墩,还有对业务未来的了解焕唬。要知道未来战略方向是什么栖睹缆,需要什么样的技能羌粗辣。 ”沈燕告诉记者碴控我,“此外涵歼藉,我们对人才的要求是不仅要了解中国堆史哄,还要对全球化有所认知钾。随着技术的发展饺,我们对人才的需求呈现‘复合巩,跨界’的特点返椿复。但是协骄,这类综合性人才很难直接从市场上获得冬,需要我们进行入职后的培训佳。 ”据了解澈,宝马(中国)每年都会根据员工表现芯伶,提供给员工出国培训以及交流的机会觅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换光袜,以拓展视野草,提升能力徒际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为女套袖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹄,吸引并拥有了一批充满抱负恃颇、专业的本土化人才宦慌红。而面对未来庆率,本土化人才也将承担重要职责瞄姓,“这包括为‘在中国搂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向室,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渤辞绿。”沈燕表示病廉。2012年极,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巾橡,并在上海组建人工智能团队巴外,承担电动化和智能化的相关工作愤随。另外袖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煽绅几,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郊。 这个团队将研究和紧贴中国市澈铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肩瞥谈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中相翔抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴迫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搞谭,用“数字钙、概率泵闪孰、未来”为题晒,论述特斯拉电池的高密度胚、续航里程及电池的安全性捍雇汀。对比国内僻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蠕,并预言电动汽车和智能手机一样册贿,电驱动和自动驾驶注定了是未来恰,不可逆的未来戏虫巾。 以下为原文砍:   关于密度和里程数青。 特斯拉Model S上市已经四年多了跑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脖犁帅,至今为止一个都没有兑现乳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜡,里程最长的量产纯电动车迟副,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腑损屠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冻沤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舞嗜瘦,忽悠消费者署。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准配卯,里程普遍降低10%以上)来体现里程玫咯硅,在有些国家辅助使用NEDC的标准净怒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掀。   关于安全性和自燃率邵戒柯。 自从2014年初安装了底护板可,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)共碱,远远低于燃油车场稗,各种撞的惨目忍睹事故拴捣,也都没有发生自燃鲁限画。相反踌丛伎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狡煽毯,却成了全世界自燃率最高的机动车警毯教,更远远超过了燃油大巴的自燃率畦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扒其揩,车门闭合的时候已经有点变形了)嘲社劣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饶,几乎可以说搪:特斯拉重新发明了电动车锰刀。    国内真正用心做电动车的企业拢划,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篱戎铅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机从碎筏、变速箱免丁、油箱等孟笆,改造成电动车的事情)蓄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坡,才会全力以赴来押注电动车钉。当然伤,也可能是很多品牌都在蓄势待发棵钾甩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梢。    电动车不是什么弯道超车汇熊,而是换道竞争哺频。    今天的电动车钨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佛牧醇。待机时间是诺基亚的几十分之一汾欢,软件也没有几个渴淡,通话质量也不好答,汉字输入也麻烦的要死兴筛。和智能手机一样陛,电驱动和自动驾驶注定了是未来刀捎,不可逆的未来石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤滇坡:李芳" "   2016年8月30日碱,在北京新浪总部冬乓练,北汽新能源充电部门副总监陈保江佩、北京华商三优总工程师丁晓伟藕、电庄总裁兼CEO先越捎枢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皋洼。    作为新能源汽车销售终端环节孪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氖席。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲撇亍,更是充满了诸多困境粮昂,不为外界所熟知动。    那么士甜,作为中国最大新能源汽车市撤7铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况蟹,北京模式发展的瓶颈是什么个啊思彩?有何值得借鉴的地方洼?又该如何去避免失误和纠正饺?政府视悼瞥、车企容粮唬、消费者在这一产业链终端中钎,分别又该担任何种角色闪怒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淡:魏总表,刚才你从用户的角度售踌,同时您也是媒体人的角度斑软,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吗苫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矢丹秘,您发现了这些问题之后擦深卜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虱淖?    魏士钦疲搞:其实我们一直在琢磨这件事剂吉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刑匙,这两点是能够解决掉的纺烷檄。首先第一个捶醒,支付宿俏铜。就像刚才先总说的酬氢效,有个银联一样的东西吝漠,接下来有个第三方趣匙虑,或者接下来大家都使用微信支付盯却呕,不管是充电桩也好顾类,app也好蛔,还是当时的扫码也好亲,还是微信也好残虹,支付宝也好辜戚,能通过手机支付逃,基本上都能解决掉斡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题客皖,我们把支付给它想办法统一了某懈。不一定统一到一个里边去推狮,大概两三个卷该,大家都在用琴险吨,这就没问题歧徊。    第二镶,这就相对更难一些了皖巷堕,应该是有一些第三方平台真正站出来肝陌苇,能够收集所有的真正的准确的信息钾忿夏,其实当时我们自己在做app的时候捆,就是在做摸点的时候硷檄醒,我当时就矛盾溯病,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尖,后来琢磨来琢磨去碉沤衬,通过很多用户的反牢!,我定义出要摸一个最准的点卧,不要最全的吮诲掠。准是什么概念饶钠?第一捍,我找得到室烁,第二憨,我到那去一定能用得上刺将。如果我找到它了速贿号,也到那去了蛊,但根本没法用盟倍,那就没有用了徘蹄胎。所以如果站在媒体角度市狄袒,我希望不见得是谁缆,也许是个媒体淀,也许是另外一个平台盟送,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婚,但是它也不一定是最全的抢惫汇,但是它是这些所有的里面最准的惋孙桂,每一个用户都能找到桩涪,而且有百分之百的体验把电充上龟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的零碳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站癌腔陈,是咱们国电的站恨,是快充颧。我们编辑去那边准备充电的时候葡,有六个跑快车的兄弟祁,霸占着那个点倘季,就是不让你过去缓穆精,这个充完那个充新卸簇,还剩一个车的时候吧拐封,就赶紧打电话给另外一个兄弟稼俯,赶紧过来充电强。我们不等了屠级。但是他们不知道佩茨,在那个点不到三公里的地方陡惜,快到积水潭小西天那个地方套汹炽,还有一个充电站藏,好像是三个充电桩还是两个垢鞋,一个车都没有肃岁,而且车位都是空的啼。他们不知道那里两欺。而且那个点寝娄,我们当时找的时候用了三个app炊,只有一个app上标出那个点窖,另外两个app是没标那个点苫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粒朽,所以准确性其实很重要我。所以如果能解决这两点畏,我觉得咱们的空置党狙挂、闲置的问题一定能解决躲,肯定没问题的痛。这是我的观点齐疾凳。    黄山蹭棠:关于公共充电这个领域方漏,我不知道魏总在充电过程中其,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烤沃孙?    魏士钦魄:出现过钦凶穆,很多惶棠。    黄山墟酗颁:这个问题其实很有意思的问题软,充电桩的标准是国家有统一的标准骇瞳冈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电免吾龋。    魏士钦攻:是这样钉簿,最典型的例子就是腾势喀俺络,腾势在很多国电充不了鞭,但是在小E充电或者普天是能充上定擞。    黄山何锤:我们可以把时间放长一点来看陕笛廓,在2004僳噬胆、2005电动汽车兴起的时候棠,很多人都不知道电动车是什么孝愧道,充电桩是什么颅慰。随着这几年的发展激,物业慢慢都配合了肪,所以从成熟度也好汰徽、物业配合度也好盘得清,应该是越来越高的陶。国家层面出台筒浆姜,新建小区予以配合伍,包括老旧小区的改造蕾螺,都会多方面来共同解决这个问题童闲瓦。其实关于今天的这个话题描羌,我不知道台下还有什么问题要提问的瑞同。没有的话曙,我们可以做一个最后的总结姬哪孝。    我接着丁总说的北京模式的问题扇,我们今天说的是关于北京模式码扁耗,丁总说了一个北京是纯电的市惩淄苋肌,跟其他地方都不一样褥,上海是极端的哄舷降,上海是混动市彻坛睢,北京是纯电市场临。我理解还有另外一个模式瑟,就是北京的充电运营商是最多的牡献,发展是最快的团据,一开始是国家电网膛暖共、普天在推坍,后来群雄逐鹿遂,特来电烁舅到、星星等等各种运营商都进来了促,包括先总这样的都进来了拢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坷技。    魏士钦酶脸驳:现在已经不止了粮山茫。我们有一个数据笨防,说是47个运营商粕涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄拒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奴幌,我讲点个人思考和认识协。    先谈思考旁徽藏。第一认导赫,供给侧结构性改革内涵非常丰富片,大家可能更多关注产品的结构性改革妈,其实我认为仓,源头是制度的供给和政策的供给放,再是要素的供给杏儡,三是产品的供给定济。    再把这个逻辑关系缕一缕拔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闷菇外,而制度妙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撕屯。所以现行体制下峡慌捂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痉搏稿?这是我思考的第一个问题蔡。    第二个问题含投,是我做企业这么多年的实践和感悟梧,企业到最后比拼什么吴侵讨?其实就是资源的配置效率脯。汽车行业也如此降父。你拥有多少资源固然重要丧嗅,比如研发队伍剿涉,既有一两万人的涝危河,也有六七千人的娥,还有两三千人的绞,资源差异很大点蜜,但实践证明人多不一定成果就多嗽纫琼,关键是资源的配置效率床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膛,取决于一个企业的决策效率和执行效率式柿。而企业的决策效率和执行效率茄屯沮,又取决于它的机制和治理结构吹疙圣。    反过来陋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诗粹姥。也就是说架,产权结构会影响到治理结构和机制嘲化输,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郸,进而影响企业的资源配置效率骇戒管。    从逻辑关系上讲妥牛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惠。    第三个问题陕脑,产权结构是前提譬,是源头性问题安扒淳,多年实践信输,有以下一些体会当。    关于股权狡。股东应该优质化庇柒,股比应该合理化涝浓递。近期也好瓜亲,远期也好憨夕,你不能把那些对企业治理沦、技术权恰、管理诚儒帝,以及市场拓展没有任何贡献居,反过来可能还会添麻烦者梁,当股东涪尾。这样的股东不能要购。    股比结构这块罗,不同行业目怂堵,不同企业爱猜,它的结构模式必须符合市场规则即淖。若是竞争性行业吮捅诵,不管是央企疮骚砂,还是地方国有控股企业广犁仿,做第一大股东绝对控股沃谢煎,很难实现建立混合所有制的初衷鸥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓢隘部,竞争性行业混合所有制要深混骄嗓浆,不能简单地浅混搬。什么概念夯袱?国有可以是第一大股东戌醚,但不宜绝对控股略,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构细驰锈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喊毁回、国内竞争国际化这么一个概念乖刮斡。既然是全球化疲曹,如果你这个竞争主体溶删透,你的治理结构响蜗,你的产权结构构劝坷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逗敖,你如何参与竞争乌梨?道理非常浅显明白表歪桶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践估摔隘。    江汽集团公司制定十一五规划前筏蟹考,我们就有一个想法饯垢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盛礁携。围绕这个思路密锹,于是就有一个叫三步走的战略规划混。    第一步谓,把国有企业员工身份置换掉胺赴艰,从根本上说蚀仍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聚厘,对职工也有好处县群,是多方共赢的一件事情寄凰茫。我们知道期,国有企业这条船不管怎样冗龄砰,开得好仇汤脓,开得不好砍究武,哪怕再破再旧咳,只要不沉下去犀,国企员工都会抓住船板葡校馅,不愿意下船茄盎。    如何把员工这些观念转变过来九夕共?只有让他们从企业人转变为社会人茅肮老。因此烷,第一步是2006年邓等,江汽集团公司所有员工进行身份置换沤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会头,作为每个子公司的投资主体闲,共同组成投资公司鬼水露。    这样脐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阀股。    第二步忌膘,我退休后彪鄙,引进中国建设投资集团有限公司庙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酸。初步实现产权多元化碑。    第三步客捷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产献崇,包括安凯客车的控股股权拒晤,整体运作上市次鸿惮。去年1月获得证监会批准埔,上市公司已挂牌污闷憋。    通过这三步走——置换身份椿藉叉,初步股权多元化骆瞧,整体上市申,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的面,对留人起到了较好作用邯息。在工业化太并席、信息化稼谋颠、网络化尤其是移动互联网时代悄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湘鲍殴,股东或雇主和雇员之间的搏弈瑞腿擎,更多体现在决策权和分红权领域弧脐。    为什么IT产业礁骋,特别是互联网企业发展如此迅速很圈捂?正因为它有这样的产权结构肠,这样的体制机制背。做得好的互联网企业九棵,股权都比较分散将兽,管理骨干和技术骨干都有一定股份视,可能这是大趋势谱畔。    互联网行业资源的竞争和协同靠,最终体现在人力资本价值上疥,他们要参与公司的决策和分红男。这个问题如果不突破锻旁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顺方鳞。   存量是稳定剂帕,增量是兴奋剂    那么辉,内部机制如何变革豹?    1990年我接任江淮汽车厂长方痴,当时非常困难厘农怪,留不住人相。有些人选择离开伞攻,人往高处走搏,完全可以理解范谭钩。留下来守摊子的这些人不容易弹屁,到我2012年3月退休村晨核,这22年时间里鼓掠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段簧送。    第一阶段是2000年以前旱时。可用两句话概括杉乳囊,第一句叫做存量相对稳定东熬副,增量拉开差距剔杭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状北,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牢肯,可能就有问题戚扁。因效益提高而增加工资缔典维,贡献大的就多增强控慕,贡献少的就少增惶淋滥。即便没有贡献棠陛,原有的存量工资也不会减少但赔,即存量是稳定剂烷徽,增量是兴奋剂堪笆物。    第二句是有计划按比例增长工资械技。也就是说己镶,企业效益再好冬囊,效益翻番工资绝不能翻番哭古己。效益不是很好瓤,工资也要涨跨欢醚。为什么郎?因为国家年改革开放30多年巾,经济20多年高速发展箍撬戒,物价一直在上涨绷类,生活成本在提高猩昧梁,降工资就是降生活水平瘸。所以我们有计划按比例增长工资酵氏,以建立工资蓄水池椽,以丰补欠景途临。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酒汤仟。    第二阶段是2000年后华掇霉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僚坡闲。    第一部分是裴嘉炽,区域领先的现金收入侥事。和北上广深不好比幸逢蜗,但在安徽及其他城市的同行业者中吐菲文,我们的薪资收入是高的撅,员工及其消费能力比其他企业稍高狮踏歇。但现金不可过度发放匈,这是心理学板袍佳。人就这样式,口袋里现钞多了后粳奈, 像一线工人腺荚堂,包括技师在内拼,他腰包丰实了晒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啪报。    第二部分是大福利灭多秦。我在任期间措潘,江汽集团公司解决万余套集资建房牵,还有大学生公寓额、廉租房等;自营的物业管理做得非成偃荩好篙堑,很便宜施故,还有免费午餐介换薪,包括洗衣房等剐殴。有大福利铣温,有小福利舌屑,五险一金都取上限提惫歇冷。    第三部分有限的股权激励娠。    区域性领先的现金收入闯藩凑、大福利鲁稻耽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叙停,这使江淮汽车员工享受收入不低柒粗傻、生活成本不高的待遇措。也使人才无序流动降到最低牵。我在任22年饯书绵,江淮的人才藉,不管是管理人才还是技术人才酿,几乎没有怎么流失红钮。    外人都觉得很奇怪号舵顺。当时有个汽车企业派人力资源副部长讣,在江淮附近找了家酒店挖缴戳,一住就是一个月弟把,每天晚上打电话找人镁场,但没有人为之所动桥完兢。    究其原因廊嫂,当然也不仅仅是待遇和福利春场,重要的是文化留人试,怎么能留住人心辟廓邢,这是其一徒杀。    其二癌坤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勃,使员工的成长速度可能更快被。    其三谁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兼坡篙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凳甲舍,但我们有三条路径讣绊。    一是管理人员成长路径耍蔼嚏:管理员腾、助理管理师柑、管理师陷爱瞎、二级副经理惕、二级经理栖、一级经理显邦妮。    二是技术人员成长路径虾处:技术员瘟抒、助理技术师先凯送、技术师;设计师逻、主任设计师维、设计总监李斯、技术中心副主任掣翰、主任等淘儡。    三是技术工人路径橇:高级技工谭、助理技师讽落、技师垃沤、高级技师擎都。高级技师的薪酬烽,甚至比二级副经理拿得还多观晒谈。    这三条员工成长路径笨山奢,每个岗位都有岗位说明书令断烙。你要申报这个岗位焚恭沪,必须经历什么培训婆,需要什么绩效性,才有资格申报淬唯。上什么岗位有明确的薪资标准菜弥,“升官同时发财”瑰黄,用人用工尽可能做到公开公正透明素局柔。员工们也看得很清楚陋阑镣,只要好好干磊客,就能够成长喀筏。    总之搔弥,在中央政府大政方针指引下康呕,切实刺拐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法每,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辣山。    尤其是产权结构改革良巴,不要消极等待主管部门来安排惩卉,等是等不到的幌狠。也不要对现有体制陋、机制太多无意义的抱怨施叭立,只要动机纯正蹄髓阶,对国家对企业对员工有利彪护栏,就值得一试台,这是我在江淮汽车多年的指导思想郎但酶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墒绅,但一定是基于稳定性悲襄愁、权变性褐、柔韧性基础上的变革挞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拷恍蛇。同时切记不管做什么事情发,一定要取得合法合规的文件依据镭炮。    在沟通管理和内部运作方面壁办,如何适应政策环境奥芜视,是对企业负责人的管理智慧的考验和赏椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋娶奈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晾锤穷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陵肆。   当下胸妓,在互联网经济蓬勃发展铣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下募,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罢釜咖、汉腾铂榔、乐视念、蔚来堪车、Nevs挥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焚财。但这些新思维懈鲜、新模式遇到来自行业题、公众和政府有关部门的不理解和质疑桥。为此寰球汽车邀请行业专家捕、新势力企业领导抨嘶毒、主流媒体高层桔,就大家共同关心的行业趋势瓢撬、创新模式馈确亢、市场预判等话题展开热烈讨论糜村差。   程远晶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁设煤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勺脾俗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鲤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钢,也是一个全新的问题校,所以我觉得应该是个很有意思的事顿。今天让我首先来作一个发言骨,我觉得是抛砖引玉袜省摊,我想把石头抛出来赔涟雇,引出大家精彩的观点怖恋洁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题认竿瞪,他们该不该进入汽车行业热拭。大家知道晒享凄,这几个企业全是新人吾,以前都没有做过孪,在社会上是有一个反响醋黑堵,有一种争议阜溜蹦,说现在已经非常挤了库脓普,我们已经达到了2500万辆的规模掂惩,100万辆的企业已经有六七个了淀突,还缺你们另甲措?你们现在还有机会牡?我想说这是一个很重大的问题焚碾挨,我想这个问题为什么说是战略问题端霉,中国汽车业一开始就有这个问题贿衅苛。   我的印象中倪弧喝,我觉得中国汽车业有很多政策珐棺此,也有很多重大的事情欺,但是我现在回忆起来拧袱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大光奢,一个就是开放引进矮沙胸,也就是合资咐桅,也就是所谓的市场换技术搁诗。另一个汗,我们做了一件很大的事情呐茧丸,叫反对散乱差违畔矾。这么几十年来妻驴,在我们的汽车管理部门汰叮欧,我们就不说谁了溃焦,大家都很熟锣滥疥,都是朋友灌裳,现在都七八十岁的人热郴。我进入这个行业30多岁蓟谰,已经过去30年了窜,这些人现在已经退了金和,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓜钦,一个是合资引进秃硷瑰,一个是反对散乱差疽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暇般睡,即刚才说的市场换技术塘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凹梗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侨媒,只许有资质的企业做饥胳唯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司散揉,就叫中国汽车工业总公司列。后来腺,提出了南北划界戒康,想要一汽在长江以北怂,二汽在长江以南瑞狠,形成一个竞争局面些徐梗。这个想法没有实现绩髓貌,当然再早我们搞过六大公司惰尺,但是总体来讲亮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诲殴簇。   我在八九十年代写过一篇报道怯悔,我就说中国汽车为何怕竞争塑官溅?其实现在想棺勘常,我们争论来争论去就是一条档荡,国有竞争叭碱雀,我们认为企业太多了份,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乡。   那时候从国家宏观的角度衅,陈云同志提出了一个经济学观点庞慰,叫做鸟儿在笼子里飞存很,年轻同志可能没有听过矢。虽然给你放飞抡仆,但是你不能乱飞碳拌谷,得在笼子里飞步翠瓤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湍够,所以我们提出“三大三小”嫂纶,规定的企业能造车腔,其他人都不能造车缔涤,认为进来的就是捣乱匆绩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沸溜荒,后来被总编辑改为无心插柳段戏。我们一心一意想扶持的企业搞上去滔疵抵,但是我们不想扶持的企业又在出现旦无,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沥盆献。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意称迸合,为什么呢鸵?当然是我们的基础比较差伪渐,一无资金购捍疆,二无技术腊箩冬,三无人才煌钙视,白手起家潦。这时候我们引进外资爸,有了资金此梳旁、有了技术妹堆仙、有了人才犯,奠定了我们汽车的发展基础稼豆攀。但是只走这条路等于缺一条腿些,只有引进外资态害莱,没有自己的发展泛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澎,反对本土企业腔颗划,所谓自主企业女迟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棱媳,奇瑞熔苔堡、吉利呛萍纯、长城多、比亚迪歪,没有一家是合法造车的企业氦卷棚,方式大家都知道垫畴,买一个不生产但还有资质的企业斜,就是所谓户口本酶,然后就开始造车疆肉侥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菊,该死的企业死不了含,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汾,这是一个很奇怪的现象干怪,在其他任何国家都没有这个事情帛,只有在我们国家炊,这变成了一种无形资产篙。   所以控病,后来工信部成立前夕旧岗,在发改委发布了一个通报鄙牵,宣布哪些企业要死串百,其实是一个作秀酮卢哩。因为这些企业本身已经不存在了豹锋保,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缔,就不会有这种奇异的怪现象棺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判充,我们把汽车产业的市场化啦泉、自由竞争的方式忽略了免疼,我们把它当做航天航空管理磕。所谓集中力量办大事彪菩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钮哩仆,像航天航空只发射一颗卫星善,只造几架航天飞机剃,但是汽车绝对不能这样兔酗染,如果我们中国只有一个汽车企业钠繁,我们今天无法想象能够达到2500万辆面,我们可能还在200万辆以下徘徊拣绰耻。   我们想想我们当时的规模相癸讹,讲起话来履韭,我们一点底气都没有跨苍贪,全中国所有汽车企业的力量块,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栋督冗,所以我们那时候是没有底气的炬翱圃。那时候蔡总经常讲井法,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捷,我们国内的某家工厂认魔鞠,搞了多少年武醛蓖?投资130亿干了那么多年没有干上去韧栓科,现在回头干干贝窖,别的合资企业在武汉干140万辆车巴紊哪,听都没听说过他就干成了额卿。   当时我们确实是一穷二白惹阀,那种情况下我们引进外资秦,但是不让国内自己的汽车做娜屡捐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冬幌纶,变成了外资企业钠、跨国公司一股独大香牡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娜讨沪。   中国其实为什么发展到现在这个状况猜舞散?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岸,在座的年轻人没有听说过漓辜谋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氢迪人。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顶。为什么有审批制察?审批制就是为了反对散乱差度齿,所以你不能随便上企业价拣。   我们把进入产业的大门关得很新晖⑶怼,一方面对产业造成了很大损失颁摊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会木蔽稍。大家知道瓢饯纶,那时候汽车卖多少钱沙模鲸?桑塔纳要卖了20几万誊洛,当时说两万块钱鞭抬洁,八字还没有一撇识犬吐,订购两万多辆敝陋茧,在桑塔纳卖20万的时候喷布,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汕。那时候的技术标准啃结、排放标准都很低鲸,我们会很快发展起来秦频问,但是我们失掉了这个机会苗。这是产业上的一大失误弹,就是反对散乱差旧,阻碍了中国自主品牌的发展幕鹅。   我觉得中国汽车进入2002年吐攫,入世以后就发生了很大的变化郡,这个变化就是放宽了项瓤反,应该感谢国家经贸委前司长参,后来发改委的副主任欧新黔滔觅,他在这件事上力排阻力估,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来功,有二三十个企业进来户。在这时候拦,包括奇瑞胳僧、吉利懦、长城断,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镜,所以这是我们企业发展一个好的契机躲,这个契机来自于好的竞争坞。   现在大家没有再说反对散乱差喷糜,但是这个毒瘤并没有肃清须,现在要有一个新的品牌出来稗,我们第一个想法就是它该不该出来附奔,又来添乱读掠武。所以在这种情况下臀,汉腾出来以后翘,我当时也没有太明确的认识噬,在网上一片谴责声的时候巫淬里,我就意识到了这个问题米龚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的联,大的打败小的捷秽低,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朴客,快鱼吃慢鱼呻芯汤。汉腾给我一个启发厢馆署,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饶晾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寸伴,今后还会存在瓢态色。   现在一汽现疲度、二汽非常困难萌羡汐,包袱非常沉重函,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徒,但是最近连一辆好的车都出不来歇。现在真正有活力的企业是谁呢境?是长城充、比亚迪谩、奇瑞涂遁挛、吉利县。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用漏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贤,让大家不要惧怕竞争抽,竞争只有好处耿附拼。我们老是说过度竞争垮花,实际上没有过度竞争份吵皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裸腐骇,经济规律本身有一个调节作用卵锈,一旦过度竞争它会自动退出烷蓝。   我们的出租车管理很失败趣,就是我们怕过度竞争八,我们把北京市的出租车限制在7万辆吕攘,因此打车难畔、打车贵吉,群众怨声载道讲纬椒。凡是放开竞争冀前,像家电产业大家都知道共榷弘,为什么发展得比较良性呢邻烷箔?就是因为放开竞争袒钾,是不是先来后到呢负?我们现在想想80年代介牧换,61家电视机厂卑,现在上哪去找坪疥?大家熟悉的品牌茨容,北京牌琅按、昆仑牌颂溶,我前天在飞机上看到长虹敞膘齿,长虹居然还在嘉氮,出乎我的意料恐鲤陷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存何版,现在新出的电视机厂撑熊,TCL过去有吗得开?就是长江后浪推前浪井,我们永远不应该对后进者说不貉咯熟,我们一定要这个变成一个共识踢,任何时候都可以有人进来盼隋。就像他们说的轿,任何一个行业都会机会报散凳。今天在座的各位都是新进来的剁喀,我觉得你们的机会大大的有煌绢。   我的砖头就先抛这些郝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编覆:沈达炜 版权作品块,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑伸,严禁转载现,违者将被追究法律责任当。 获取授权" "  徐和谊说毖,当我急的时候失呜,老唐一乐订苍拜,哥儿俩(的配合)还行串莽。双方都是坦诚的心态仍囱练,就没什么谈不成的事情舵。    唐仕凯则认为杆漠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作高,基于双方的相互尊重茨。合作中箍摔,尽管文化不同鸡驴、目标不同石携,都能坦诚地交流波,达成一致蝗涕,满足消费者需求爱稼校。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锌力、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粱富,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗡免拜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骋倦玫,接受了中国经济网等几家媒体的采访铆敌涣。在奔驰E级轿车之外徘街哎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镭匈肌,徐和谊说肖冕,关键在于双方的真诚与坦诚碳,这与我们的性格有关斤必。我的性格是直率开阶,而唐仕凯先生则是含蓄锨对毫、温和透,哥儿俩(的配合)还行相。双方都是坦诚的心态备鹅,就没什么谈不成的事情坎。    徐和谊谈到七悼,合作中醇,彼此考虑对方的文化杀钦、体制僧,对对方的决策机构都很了解醇课,也想知道对方的想法立为,并多从他那套(系统)思考身式:靠不靠谱捶栏,可不可能簿卵靖。不能瞎白话到滴,不能伤和气瞬,所以就越合作越顺利卤。    徐和谊认为慷五缚,随着后续工厂和产品的导入勺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磕蛇匈。    他还打趣说慑,唐仕凯先生文雅筹慰,当我急的时候奈,老唐一乐廷端,我们的搭配非陈郑合适拦寸死。    唐仕凯则认为稍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慨,基于双方的相互尊重据呵冕。他说泪嫂,我们与北汽之间有更多的共识厕颧绊。过去几年的合作镰申峨,大家互相信任活稗袖、持久嗡、坚实吾鲁殊。我们有德国人的执着史上迟、坚持炔,在双方合作中博,尽管文化不同点煤宝、目标不同膳瓤航,都能坦诚地交流懊铂,达成一致壳脖,满足消费者需求官峡,也能让优秀人才有合适的岗位筋。可以说抨些盾,北汽与戴姆勒建立了最好的工缓乔、双方互信的关系嗣。    另外党握弹,唐仕凯指出慷贩,中国业务的发展份,离不开经销商伙伴的精诚合作郴坎,他们积极履行对消费者的承诺该常佛、关爱杏檄,也与我们建立起非常良好的厂商关系溶辖示。    他强调港贝雹,我们与北汽的合作巧钩绥,增进了双方的关系咸泛譬。 全新长轴距E级车上市现炒峄弧,领导合影(右二为徐和谊苔己,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手委,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说础坛,目前妊尘仓,我们的合作是最好的乐权。认真总结以往的经验即脯蚀、教训卡爸,特别是过去的错误拈耗塑,接受媒体的帮助捷、批评为栓,因为大家对我们有更好的期许穆豪。目前叭看,我们仍没有达到自己的目标稠禽,在中国市场还是第三名溉哩。但是海,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矮费。因此嫌,我们还需要精诚合作某力,力争打造一流的企业;精益求精色,建立一支一流的团队昆蔫能。毕竟颓,我们的公司和事业都很年轻喊潍辉,在发展当中最重要的还是关乎人撂慌。因此摊,我们不能只顾眼前喜疙荡,应当放眼未来帆乐糜,希望取得更好的位置残弹汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促聘兢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廊纱獭:    各位领导昏喷、各位汽车界同仁咸槽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犊瑞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计其兄。今年论坛的主题聚焦安全甘疮脖,我觉得非常有必要绘彭妊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腑,已引起全行业和全社会的关注剂。    今年以来匡忿,在国家和地方补贴政策的助推下度腥拒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情守拨,1-6月羚,新能源汽车实现销量17万辆董敖防,同比增长126.9%掣翟睦。其中纯电动实现销量12.6万辆聪镰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聘,预计到8月底肠险牡,全年6万个新能源指标就将用尽滇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆些试,同比增长170%懈帆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺匣。    但随着新能源汽车销量猛增速胚,其安全问题也逐步凸显泡。仅今年上半年拈沧池,与新能源车相关起火事件就有11起盒报,事故原因涉及到电池祥骑挪、材料辞空、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面措搅。不但给事故车主造成了严重的生命鼎、财产损失掸吓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧郡崇厩,极其不利于新能源汽车的推广俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斑烽纳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胆虏,新技术新模式尤其如此希坝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处是、火车一度跑不过马车缝床、人工智能行业也几起几落隋粱,每次都面临着必须攻坚的难题玻炮蚊,并随着问题的解决才获得新的认可掀栏。新能源汽车行业也是一样拖恐须,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稍哦念,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抗镶拔,在蓄积了一定的市场规模之后庆佳,开始到达一个新的平台期派,开始面临这样那样的问题相剧。而我们认为棺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题白。    首先敝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足髓。    今天我们面临的新能源安全问题鼻嘉,一部分是技术问题蔑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镣虫密。但更多的是行业规范问题郊,由于新能源汽车市场发展太快解逼覆,行业法规建设相对滞后栏先,安全法规不够健全铰,相关标准缺失惩吾破,再加上消费者安全意识不足疵喜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勘菇府,共同导致了一些安全问题的出现香俩。作为一个新兴行业部境,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度并,这是新能源事故频发的原因和借,也是新能源发展到当前阶段椽,我们必须着手解决的问题焦舍硕。    其次溜呸,安全问题是消费者关注的基础痛点盆咸,必须全力以赴加以解决人炮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钮苹线。我们经常说评珐上,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刺,但是没有了安全这一基床突Э埂,里程的远近本身也就没有了意义湾搐失。新能源推广几年来背湃,市场上对安全的质疑之声始终不断春,说明广大消费者除了里程焦虑场,还普遍存在着安全焦虑壬笔隶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讥女,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择红拴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搪。着一把火就可能会毁了一个行业良袍售,在网络时代这种心理传导完全可能发生伤其厦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碑能,必须将安全问题作为头等大事来抓断镀,否则就会被消费者所抛弃趣。    最后鲤匿劳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欠糯梁,也是发展的动力源琶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疚港去,才能得以持久生存加谁。千百年来徘荆,人们围绕着使产品更加安全可靠魂困棚,不断做出创新末该。及至今日点径,我们投入无人驾驶汽车骋接嗽、智能网联汽车的研究摆哀,很大一部分原因复虐垄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障日炼。新能源汽车作为面向未来的产品规静俱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甸救列,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔑缝。    由此可见崩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菠踌垮,粗看起来林林总总汗先乳,不一而足;但是究其本质牡,核心还在安全脚。破除了安全问题羞慷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莫涛繁,而围绕安全问题不断攻坚克难肪譬,新能源产品和发展模式将不断创新赦蔬,不断创造社会价值杰穆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拐,我们从一开始筏荆沃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓版,从战略高度提升安全性管,居安思危芳,未雨绸缪卞穗桑,从研发狄景淀、生产到售后服务擦恒,都布下层层防线退超哀,确保产品万无一失班。    一是在产品开发上加强安全功能设计咆看,从源头上提升安全性爽身亨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仕腊。从产品的开发设计阶段输,我们就从整车控制路、动力电池穗、高压安全等方面以高标准进行设计倾恭梳。在整车安全方面畅鲜池,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衬脸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巢。在动力系统方面临茹吕,我们从材料洁茎、电芯烦图、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计情体妨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术归鞭鲍,降低电池短路和起火的风险骗。在高压系统安全方面豁宛管,我们从防水闷、防火纶沪鹊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啪,高标准强化安全功能羚勿槽。除此之外汞,我们还充分利用智能网联技术鸵交惭,对新能源车运行进行实时后台数据监控逗取泌,建立事故应急响应保证机制姥,为新能源安全使用保驾护航凶坝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔬,以高质量产品确保安全颈衫眯。在新能源汽车快速发展的同时扣,北汽集团不忘发展新能源的初心颓喘,严把质量安全关籍。北汽新能源生产的每一款产品邯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幂亨死,还要对电池滑天、电控系统进行严苛的测试与验证坷韭。目前淖迸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巾,其中电芯安全可靠性测试标准42项感炮,电池系统安全可靠性测试标准50项封,BMS策略安全可靠性测试标准33项函饶,这些测试包括长时火烧测试兔、电池剖切测试撑嫌、极限跌落测试和电池浸水测试等嫌峦河。同时焕频,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腻。上半年棋,北汽新能源接到订单2.6万单茨痞,但在资源不足的情况下期,我们严抓质量关嚏疗,绝不为销量而粗制滥造锹,最终完成15052辆的销售任务乖竿苔,订单满足率仅58%欺妹,但却实现了上0事故率的优良成绩痉勺祁。    三是加强售后服务与培训始封,让新能源车用户买得放心哎,用得安心趟犬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜡痪欠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僳,包含车辆保养嚷、车辆维修摆第、紧急救援和览棉、充电设备传芥箩、增值服务额、客户关怀等多项内容峭寂井。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辫、维修残,并对服务完成情况进行跟踪监控酶,形成服务闭环百,确比杌炜玻客户满意筹膏论。同时贤涸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郴惠,对车主进行说明和操作演示乌迹,并规范安全培训流程浚,提升新能源车主的安全意识星。在此基础上谭,我们还创新营销服务模式下,今年8月12日剃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芹疲饱,不仅具有推广新能源车的效果瀑俊拆,同时可以让车主及时更换情、检修旧车上的老化电池嫉楼,通过我们的新模式给市场提供更多安全氛氓、环保瓮、高质量的车型柔,给消费者更安心的消费体验捣。    各位领导饭籍、各位同仁型垢牵:新能源汽车作为一个新兴产业亨兰洁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雌,出现一些安全问题率,这在快速推进过程中也是难免的麻擒,是我们必然要面对的问题唯略。因此新能源安全问题钡觅疮,绝非某一家企业能够单独解决试碑难,它需要我们整个行业的协同并进茨洁。    有鉴于此吨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力保翱,不能因噎废食许,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岛请晌,牢记我们新能源事业的战略使命沁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念釜缝,以持之以恒的韧性芥辫,推动政府行、科研机构暑罚、行业协会练怀、企业乃至全社会开放合作篮磁,不断建立安全标准匣、不断规范行业行为搐邻、不断推动技术进步操勒、不断优化消费者使用习惯孙,不断实现新能源汽车行业成长成熟刀、发展壮大会,实现整个行业的可持续发展钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁囊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糙赌拦,各位领导统苟、各位专家焕脯床,业界的朋友们涡:    大家好!今天夺逞笛,众多长期关心阂浮、支持中国电动汽车产业发展的领导骨垦晾、专家和朋友们齐聚郑州腑添歉,共商大计烽。作为本次论坛的协办方靖赐,请允许我代表宇通公司钠,向到会的领导残、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沏诬思,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伦叹仁。    近年来坞揽冻,国家出台多项重大政策膜柯,从顶层设计拨素、推广应用迹锤伯、税费减免金沙薄、购置补贴贤拍、生产准入爱史搏、基础设施等多个方面堑砂,保障新能源汽车产业健康快速发展麓。客车作为电动汽车发展战略的切入点写,是电动汽车普及推广的重点领域貉玻篓。至2015年底琶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脓谓啥,占同期所有客车推广量的13%害,为城市节能减排舜笨、绿色交通出行做出了重要贡献贩链坪。    财政部世锭、工信部速、科技部惟鸡宫、交通部噬、发改委等部委图缄,通过科技计划唤戌、产业技术创新工程等重点项目进行支持峭石,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诧粹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钦痹:节油率巩、续驶里程等性能不断提升俺仍汉,动力电池能量密度娇辛邵、驱动电机效率等关键技术迅速进步常鞭绢。    具体来说闭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淳搔舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菜、节能与控制技术方面已实现了自主研发辈录驴,大部分电动客车均采用国内自主控制器廖憋苫,整车性价比高钙,满足市场需求令弦氨,节能效果得到消费者认可蹬宦。    二是动力电池性价比显著提升钵。动力电池亩、关键材料国产化进程加速户超陕,安全性和工艺技术持续改进苦搪。与2010年相比芥试歪,动力电池能量密度提高将近一倍辣媳,成本大幅度降低位旅叫。    三是驱动电机技术水平进步明显裸桑狈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泉判僵,在功率密度脊污、系统集成度和材料利用率方面显著提升仕幌。    同时垒,我们也应认识到畏翘劲,国内电动客车研发试验能力有待提升筏冗父,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酒:整车可靠性凶酚深、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膘切陇,寿命仓、低温环境适应性较、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湃箱练。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垦。    马凯副总理强调谐程:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障休尚。电动汽车由于安装了电池就藤、电机叫庐酶、高压线束等高压部件晌,给整车安全性带来了新的问题金悸,而电动客车安装电池容量大扮筏、整车承载人数多妥,给整车安全设计提出了更高的要求里骏厦。    因此藉辨皮,电动客车必须从防水搐劣、防火结戎梅、防触电牟醒、乘客逃生度陇孩、事故处理等方面综合考虑辉,从研发制造努穗、运输存储泻、维修保养痪饰、报废回收等全生命周期各个阶段着手眷窍丘,在电池安全策山俏、控制安全捷、高压安全富、电磁兼容等方面进行技术攻关界骏,全面提升安全技术水平鹃。并对车辆扣纶、零部件运行实时监控墨残,起到预警作用家潜川,保障大规模安全运营吾冠处。    宇通自1999年开始研发电动客车噶,持续加大研发投入闪怠,得到了国家部委男、河南省政府和各位朋友的大力支持粗苹牧。未来汝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笛缅缓,围绕电动客车轻量化锨、智能化弛、网联化以及智能制造等发展方向混狄洽,立足自主创新缉慈闯,掌握关键技术嫉,提升安全水平罚娃乌,促进电动汽车产业健康快速发展幂廊。    但同时邪伎,为了推动我国汽车产业的转型升级呻,实现2020年500万辆的目标并,我们依然任重道远卧尖岸。行业的健康发展懈,离不开国家政策和社会各界的支持防面娃,我们建议捍:    继续支持产品品质提升和新技术研发谅殊。在纯电动镰袖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酒,研究开展创新工程二期项目等罗,助力国家下一阶段产业化目标的实现梅。针对燃料电池客车示把,我国和国外先进水平相比还有较大差距盲歇钉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卯,尽快解决关键技术问题伶,推动产业化发展垒推黎。    电动汽车正处在新产品推出的初期社乓患,技术飞速发展恭敢沪,面临很多未知领域的挑战航囱汞,这些不确定也带来巨大的创新机会坍空光,是企业滩勉、行业和国家的历史机遇陆,也是赋予我们的使命和责任栋,    我们将坚持创新痹砍,努力实现产业转型升级和健康持续发展教。    最后帝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "陈清泰恳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恢扮四,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”快堂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懦翻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贯烂惕,回应社会的关切瘟坤踏,引领行业的健康发展单。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台己,围绕电动汽车安全和创新等热点问题让荚仁,广泛交流钱迷、献计献策芥艾。    首先是创新引领问题巴善并。    去年悄采癌,国家多种政策的叠加效应充分体现显,电动汽车呈现了爆发式的增长笔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%废素肠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善榷,并得到大多数试点城市的积极响应创。更加可喜的是橇诧,电动技术逐渐被消费者所接受翱,潜在消费人群在增长靡圈怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杏,总体上亥藉拼,这还是一个政策驱动的市辰段那选,它的不可持续性已经开始显现窘。从今年起茄,国家补贴政策开始退坡建。种种情况表明稀霸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宏查,相应地写错,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期次。购车补贴的退坡仿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诞挨。也就是在购车啪司丁、补贴逐步递减的同时棠武瞎,政府应在研发环节加大支持力度恕坷,集中资源支持在动力电池阑穷、核心零部件孙色仆、电控技术礁络、轻量化射垃、智能化等方面突破技术瓶颈罢吾。    另外咆乖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绣敌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淬。相应地桔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛙泌,大手笔投资于电动汽车鸽沪。    这一切表明咯耐舱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棠此。    由此看来衰途沛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战欠村清。    第一就和艇,政府补贴政策进入退坡通道返,电动汽车性价比提高的进程美礁呈,能不能跟上政策退坡的进程危冀径,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路删,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键萝村。    第二枚疗推,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力课坞,中国肯定是他们的一个主要市场目标伯暖炭。能否改写我国燃油车发展的历史茫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夏臀,并建立起较强的国际竞争力炉份洼,这是政府和企业必须认真考虑的问题虱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术排饭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力禽眠歌。    因此柯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导千底,那是在强政策激励下的增长辅,是不可持续的涕。有些企业一门心思地追逐增长阂扫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牌孔,却放松或忽略了创新和研发帕挟骡。    应该承认毫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摩缺,性价比还是偏低的谎韦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破接,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腾对竣,理性地配置研发和产能扩建的投入必。    当前钵,我国电动汽车正在向成长期转型砂薪文,这是一个重要的机会窗口傲肺哇。从全球看窜煽驰,电动汽车的技术路线还有选择的余地琉,核心技术尚待进一步突破爸,关键零部件的壁垒尚未形成坊,信息系统还在发展抒挂,品牌效应还未发力氰,商业模式正呈现多样化荚撩芍。可以说绢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略词,有较好的积累篇。我们又有全球最大的汽车市场支撑味,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权取身、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顿据。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吃苔,潜心打造核心竞争力笔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吧,另一方面可以与国际巨头同台竞争擂秀毕。    电动汽车和燃油车一样伙倒,竞争力的核心是聚集优秀人才圭乒里,拥有强大的研发能力范色,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粳欧疆。对于汽车产业来说刚卯,生产能力的扩张是相对容易的芳甜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔽委彩。但是背了,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仓摹,因为那充其量只是一个泥足巨人赴悼多。    补贴政策的退坡钠空,正在形成一股强大的倒逼式的正能量列汤凳,补贴导向将让位于市场导向脱蔑兔,让位于创新导向冠。优胜劣汰作用将被强化裙书衬,在大浪淘沙中冻盖,真正能站住脚的晨忍匪,将是那些具有创新能力妹、掌握核心技术龄、具有品牌效应的企业翔。    关于安全保障的问题扔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锌秀,特别强调要重视电动汽车的安全问题炕柬。这也是全社会非常关注的一个问题寄道共,是这次会议讨论的一个重点火晃。    为开好本次论坛蛾持,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卤胸,并将在本次会议上发布调研的成果撵蜕疤。    汽车的100多年发展史说明愁涉,随着人们生活水平的提高恃财,出行机动化是一种必然的选择醚肥。但是惠监,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茂让盯,电动汽车处于起步阶段斧偶协,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匆丸菏,还存在由于能源结构改变而带来的肥刺,诸如高压电路话、动力电池等新的安全问题瞄拔。    因此颧拢荷,在电动汽车市场快速增长的时候伟希,安全应该引起特别的注意兢,无论是整车企业口割啼,还是零部件企业伍,对于可能出现的安全问题悉,都要诸项排查畔、及时发现妓痹淀、找出对策梨撂坦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前害鼓。即便是这样十,进入市场后的汽车仍可能出现问题外,这就需要继续跟踪篓,不断发现新问题驶始乖,不断解决问题嘲劝,必要时要召回已经进入市场的车辆父水。    应当承认犀腻,电动汽车技术的成熟度还不足莽腥,市场考验还不充分奇,消费者的信任度还很脆弱恃桃褐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展上漓蝗。从这个意义上说工拢,我们必须把安全放在首位割。因为安全是一个否定性指标瓷褥啡,世界上没有绝对的安全稍舶徒,但追求安全是企业的天职汾仿庇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坛郊圈,要以更多的投入纳胃,在设计凶蛔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绞孰歌。我们绝不容忍安全隐患冕驾,但也要宽容失败绣扇,因为这里存在着不确定性废郊雌。    安全也是规范出来的碧洛奠,要高度重视标准几委癌、法规和监管的作用牵京踞,设计安全的标准和法规敌处邻,有些是科学的研究和论证定下来的伟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仇檀。企业必须严格按标准和法规生产褐、管理和运营舜,监管部门则应该严格执法踢恃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驮,绝不能容忍劣币驱逐良币泰潮。    今天寥戳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题措横,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烷忌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潍,它还缺乏充分的应用考验侧娄,需要未雨绸缪抗芥,防患于未然腿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛涪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阮,各位同行新吹骋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豌母,每个桌上都放了一本旦核叙,大家可以直接看九壳篮。前面上半场我估计是大家最关注的无咐骡,有一些政府动向绢毋,他们做的干货娄惶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了穿堆,我只讲讲技术杠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”井小睫,有三个方面撩,有些技术方面的内容是有相关性的念讼履,政策本来是张永伟讲的炒,我在PPT里基本删掉了粉,大概带一点纬氨灸。    首先讲一下电动汽车安全的技术下垂兽。电动汽车安全技术我们分三块冲哗悸,动力电池的安全川赋磋、电动汽车整车安全趟剂、充电基础设施的安全踢培。首先是动力电池的安全性痪窗,是最基础困沙厕、最核心的辈堡衡,包含了电安全溜为舞、热安全烯、结构安全等等良阂莲。    我要先从科学的角度说一下农膘阀。如图(ppt)赐挽拔,这是电动汽车动力电池的基本特性迫吼灯,中间可以看出我们锂电池安全的范围悍,一个是电压事酮废、一个是温度茂堕,对电池安全来讲活活眉,这么一个很小的窗口里才能安全工作娠,如果温度高了会发生一系列的反应哩砂,就不正常了乖另麻。我们具体来定义一下这些温度串,这是做一个严格科学的实验释褐,锂离子电池的热失控矢豢陇、温度变化溅、温度和电压变化的过程段幻囱。有三个温度伦琅岔,T1叫热失控自生热起始温度逆,这个温度一般在90度寇,接近100度仍。第二个疥,热失控的触发温度寐署,就是说热失控要开始了路惋。第三个撇,热失控的最高温度诬,代表了释放能量埔监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卿苇劳,给出了一系列的各种类型的动力电池污,比方说三元的NCA崩、NCM哪肝懂、锰酸锂的裴荣浅,钴酸锂坟策、磷酸铁锂汐火嚷,还有钛酸锂的班稍,从中间就看出捻拨焚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的栏题链。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硕僵届,总体来看嗅,热失控最高温度比较低一点骨涤,这是钛酸锂的旗。    太过于学术化一点唤骆绿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程两韶替。热失控漏,我们先从热的角度汇搬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饰卢,我们的SEI膜就会分解纪、负极电解液也会反应眯,隔膜机制熔化宪粪膳,再到正极分解洼箱、电解质分解角椽惕,最后就涂层崩溃尾,大规模的内短路电解液燃烧握,就形成了热失控究娩妻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毖簇。    另外一个问题卧镭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垂,像放鞭炮一样潜敌鄙,一个单体发生热失控能量还是有限的唤膳驼,如果在整个模组系统中间扩展港,这个能量就非常大了醚。我们说其实不在能量的大心净痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煌霉,但是并不是一个危险的东西扳铆葛,关键是没有瞬时释放掸辑,这是一个瞬时释放的问题晚馈。    诱因脊跨,刚才说的是过热引起的巫,还有电的和机械的脑蓄,电触发健崩,主要是过充搓瑟揽、过放等等魏,尤其是过充市,过充引起的热失控是蜗椋害比较大的规村,这是它过充的一个过程和机理搞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汰翰。还有机械滥用撂告,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绰浦,这是在网上搜到的底盘的切割实验发蹬,专门看它怎么样吓囤,机械诱因就会最终引起短路晨秆渭。    第二部分漓啤泊,整车的侣联秸,现在我们找电池厂开安全会孤湃烈,电池厂就说很多问题是整车引起的驳,不是电池的事朝。的确阿,很多问题不是电池本身造成的惋,是外部原因哆,整车磁,比方说碰撞会引起透梁,电气安全歉,还有功能安全魄骋,重点是这几方面枪难。比方说碰撞颓娠扩,碰撞是最容易引起踌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全某。第二唤,各种原因的电气线路短路引起着火陵斥泡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奋,电机控制器缺、电机电子器件IGBP短路了辩,高压叔擅佩、拉弧郡枯遣、多处熔断熄立拭,整个就全烧掉了枯,这是控制器烧红了凌缄疮。另外一个摹苫,比方说前一段时间南京暴雨之后坪婪笺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路武裙泻。功能安全力,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眯苗,电池管理系统死机戮,但是充电机不知道沛,继续充街背屎,充过头了肋筐,导致了安全事故苟颇,一般150%会大规模的内短路冯半,充过头150%氢幻蚂,不管是什么电池涂,包括钛酸锂电池厂尽城,如果充过头也都会热失控的剃福,虽然我们知道钛酸锂非常安全痉贰雇,但是过充之后过压也会引起安全事故架姑荷。    第三沪慑牡,充电基础设施的安全驾。尤其要说一下充电设备的安全问题涛岔堤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菜悲嘘,它的防水霞、防尘回关、防腐蚀辆接、漏电滩、短路保护等等腾,各方面存在一系列问题尸姥桔。我们开了基础设施安全的研讨会夯陋啪,大家提出了很多问题违,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍婚想涵,我不在这儿过多讲婆。比方说贫,我们荣威550就是非线充电着火遂陪拷,自己来安装这个偶苯秦,比方说外部的“三防”歧尼,内部走线的零乱共故尼,不按要求接地等等发舞莽,这都是我们充电设备的问题辖。比方说全生命周期状态的监测瓦溉寝、管理体系的缺失绊鲤,线路老化之后也引起很多问题棋。尤其我们在研讨会中有专家提出碱葡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证健,因为那里头重现事故之后就会特别严重侮告澜。    我不要都讲问题碘射,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闯。    第一躺损剁,说一下全球国际的进展冒斯。我们要学习几个港盘,一是安全防护方面骚颧,比方说日产的电动轿车Leaf岛瓣,现在接近23万辆酷先匪,没有出现过重大事故和喜膳。它有一个安全防护的设计体系脚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸿涂氰,而不是说不能做到安全吴奔。人家做什么阀?首先翔,有很好的防护设计理念擦守低,它的防护搁诲,首先防控事故发生话,其次一旦失效抨隘叼,可以失效不出事丰堑竞,再次茅厢,出了事涂,把事故控制在一个可控的范围片沥,控制在接受的程度跟燃油车一样地护。是这么三个阶段搜缎嗓,从电池设计浅全郊,到最后可达到的安全目标眯,是一个全方位的设计理念畏害焊。    二是设计开发方面萝,遵循了严格的V型开发模式叙涎,从电池包吾、拇希块锌、单体裙迫、材料桨线,从设计层壬滩堵、验证测试层换,是非常详细的显物,包括底层的电池材料涡夕薄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掇,我们国内的电池厂现在还很少用这些烘想。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茄,其实这些我们都很熟悉恰藤诗,比方冲击卡侵目、振动关、挤压蜕蓝博、跌落蓝,氖剩块跌落化、单体跌落等等创,针刺茧、极端的短路单、火烧蜕躺娜、热循环容,有温度的高低温循环实验哪,这个好像我们做的不是很多沉赋,气体分析等等渐接,这都是全都做的皮抒埔,这是我们跟日产合作交流的横年苫,我觉得还是给大家分享一下失,很有意义的魄剖。    第二免,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斧息灿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硷幂,这都是公开的饯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霉,这是一些主要的专利攻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瀑,这就是一个完整的过程信。由于成本比较高偷,其实没有在它的车型上全面的推开疼覆。    另外一个值得一提的腥掳,特斯拉的碰撞安全性武,从设计的角度旦欢稿,应该说借用了一些非常先进的方法靠兢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伐夏对,发生事故之后灸衅,非常严重的事故也都是安全的耐究邦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好前,当然因为它有别的安全性太钩媒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汤。    第三惦宪,这也是公开的资料颗对较,三星的电池系统垛关炒。重点看一下电芯层面烩誊,这是90安时内部并联四个单体电池劳衬,一个卷绕式的方型电池吨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糠,一个是过充保护狗、一个是防爆阀金槽猩、一个是保险丝伙棵。我只说其中的过充保护其徘,这个电芯的外壳是正极小拿,有一个过充保护的阀剑红篓,当内部气体压力增大之后垄猩达,把外壳的正极跟负极直接相连牛,短路腥,形成大电流沟缄,外部短路弹,过电流之后保险丝把这个断开绵现府,这个我们是值得学习的滩靶柑。也就是说在电芯层次进行材料秘多鹿、电气侥、机械系统的系统设计还是很值得学习的痴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碗面,其实它把单体电池当成了一个小系统颂,我们可以对比一下扮爱,日产电池的牟希块相当于三星大电池的电芯佩,就是日产是小男牟了常块纷聊褪,三星至少客车上是大电芯甘捂。    未来趋势来看届,现在工信部300瓦时倍哩、350瓦时都是这么高的岛伪,这是国际趋势年圃,没有办法情程喀,大家都在这么做拒,10年内我们真的要到350瓦时渡沤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翁滩,2020年300瓦时应该是没有问题的萝什,这个从比能量角度是可以做上去的墒氦沁,成本也会降低铰疼号,但是我们的安全性挑战会大幅提升的始内,比能量彪觅、安全性是一个翘翘板棋,所以我们现在都出这么多事煎,下一步300瓦时汇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骸济,我现在牵头中美电动汽车合作午醇凰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寡搬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孺途,这是最核心的下一代电动车技术夺罕。    说说国内的缚臼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韧,待会儿再说问题擂椿扛。正面取得成绩为赎,从材料体系呛辨,三元正极檀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高双,比方说在阻燃隔膜化愧、阻燃电解性涧缮盗、阻燃安全性也都有创新徊,取得了进展咖井禾。从单体电池产品的检测结果来看丰浮,跟国外也没有特别大的差别擎。总之乖灵镭,从统计结果来看蹋,我们和国外的相差幅度不是特别大脾疯队。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兢夏,总体电池的安全性保持还是不错的京,这是实验的东西咳,严格按照了国内国际标准踢戈,因为我们的电池企业也跟国外配套虱痉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套携晚,所以我们其实国际的标准都是满足的铂哆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祟禄佃。我也举一个例子袭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岭飞刨。刚刚说三星的有熔断器桑镜凑、过充保护器雷、防爆阀立袜,模组的我们现在电池管理系统等等概,还有一个问题菜宏损,自引发内短路肪侍督,这是一个问题翅其,我们的制造杂质贡掣、经常小规模的过充过放吮,长期积累以后会自己引发内短路釜漏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霓售珊,因为不好重复实验瞄举,我们首先做了一些重复实验的方法盛猫,把规律摸出来了洞陋,这个短路会形成三个阶段立,内短路的第一阶段抛、第二阶段起础、最后一阶段估略。第一阶段只有电压的下降侯渐骨、温度基本上变化不大袄定,第二阶段阮筹爬,电压下降同时温度有大幅度下降缔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挥咆。    如图(ppt)踞,这是替代实验铣,这是算法咳剁嘶,这是短路的测试实验杭抹凶,这是结果邯客,现在已经在CATL管理系统中间开始应用然设,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程活、内短路的阻值都能精确的辨析出来敲哦,提前预警热失控事故潍剑汤。    整车安全起节,首先是轿车安全伸肠翘,比方电池的防水缆蓖安,跟整车关联度很高蕉摄,因为静态的防水澳,放在车上不一定防水拨,现在都知道IP67孝褂攀,其实一些厂家都做IP68了输揣剿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的额局快,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挤隋栋,我们如果做得好是完全没有问题的皮菏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计采诺,这是我们做完的设计死宏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全马,这好像是我们比亚迪的电动车忌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西校吼,做得好我们的防水比燃油车还好汀挟呵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好休辑湾,关键是我们的技术到不到位项铺尺,所以我们来谈安全问题应该这么看肪。    第二拓息,轿车碰撞安全赣凶,我们做得好的企业也是不错的陌。举个例子凰充,长安的熊榷楼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涝,这是产坎仁、学荆、研联合研究的稳贩础。甚至为了将来的发展雄羞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溜。而且电池包不是越厚越好纺,如何又轻量化华怜、又防撞亨说萝,在优化设计方面也还有很多工作可做构。    第三唾培钱,整车电池系统总体的安全保护衰。我觉得我们通过上次的整车交流会敞比,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熟奖扮,大家都觉得还是非常不错的额幸娟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的光幢,尤其是轿车企业是比较好的填焦黔,分层够、分级做的是非潮阅好好的忙叹乳,比如说高压安全管理系统耗沥。就是说只要按照严格的流程来进行开发焦裤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缄岸。    另外我提一句客车工磁,待会儿宇通的汤总还要讲的艘耽及,我不多说了锰偿侣,他们有成套的方法来保证安全性乖奥踞。    最后讳暮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芳猜。前面领导都说了啼氦绩,多少起多少起冉桑,这是从2月份到7月份统计的10起以上胺骡参,7月份多起来了病古络。现在存在的问题赫能,我们在报告里面有详细的介绍达,我在这儿时间关系也不说的太多了郸檬。总体来看停休揪,我们安全性准入门槛要提高苦,所以现在在指定各种标准偶挠适,要进一步提高标准恳。当然还有一个问题牟聪得,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镜囊,因为充电桩跟车的接口是老的爱,现在要搞新的宿疙,新的总体来看是更加安全的虫吭颠,老的怎么适应新的入埠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舌忍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饶。    我们的发展建议射,我也不详细介绍了嘉,因为我们在报告里都有谎趟,永伟会比我说的更清楚一下滩裸烤。    第一个迫庙,完善安全标准什,制定更加严格的安全标准螺筛始。最近客车安全标准莫客、电池系统的安全标准墨深,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗽非。    第二个蓉,监控体系偿痰舷,现在当然都有监控系统恃驳,马凯副总理上次也说了司刚诽,监控主要还是要靠厂家监管磐艇,不是靠城市最后的那一级却嗓,最后那一级你也不会给太多数据弘,数据最多的还是我们厂家自己卷钦蛙,我们最有能力监控好授。    第三个傲,强化充电基础设施安全管理鸽寥,严控地下车库械免、高危场所充电设施建设与安全监管备秘崩。    第四个穿,改革检测体制拼蓖帆,我们建议建立新能源汽车年检制度磷,传统车要年检赤监避,新能源车是需要年检的叫,比方我们防水签鞘、防尘性能桶婪蕊,新车是好的胶,老的就不一定了氓,我们的绝缘性能扭、漏电保护等等是需要检验的吾能醒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讼按寇,这都是很重要的鄙监纱。    第五个示,建议改革行业的监管体系撂卧固,现在我们是准入邻,有几千个车型还居,客车是很大一个数董恨赎,很多厂家都进来了癌放俗,不能说让谁做堕娇撕、不让谁做签,我想将来要引入事后监管的体制悔考,谁要出了事要负责孩,要召回闭劣、吊销执照额挂劲、取消资质晌,甚至取消你不能再进入这个行业世涧,这是我们建议的要加强坑疽,否则这件事情没法弄拓菊。    结语三句话杰:    第一赐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尘俄苏,为什么是“命根子”冯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转空卉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滦趟?我觉得怎么强调都不为过隧尝澈,所以我们要警钟长鸣普,高度重视小搪黎,大家都是这行的从业人员邻,都不希望这个产业下滑钒,但是为了做到这一点浦素,必须要警钟长鸣婪恍廷,高度重视复朴间。    第二敦浦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藏膜。想性能大幅提升牌,大家都希望300公里椽、400公里烩,客车也是要提讣窝熬,高比能量电池是必然的趋势秀,往上提的瓶颈技术就是安全茄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吞餐靶。所以随着动力电池比能量不断提高帮前角,电动汽车安全技术的门槛越来越高挡,本土企业要有危机感醋壬哨。    第三拣戊片,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洽充。安全管理模,政府责无旁贷缴勺蝎。    我就说这么多荆坦厢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌瑞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吮上凹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起我,到今天的北汽EH400的下线翰团,北汽的这100万辆用了5年的时间备涪两。    在活动现吵喾印,北汽集团董事长徐和谊表示磨钵贤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挝凑羞,不断的加强产品醛瞳、技术茧舱、管理创新怂赫徐,不断的加快电动化崇省、智能化粒秆、网联化米坛、轻量化的发展步伐复茫,全力抓好‘π计划’的深入落地镁冀。力争到2020年疚曙板,实现自主产销80万辆讲涧,这其中包含新能源产品20万辆联,实现销售收入700亿元抗,进入自主品牌前三名的目标湾双垮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业破肌。”   “来得晚露廉,干得猛路信桓,站得稳”    “来得晚槽苇何,干得猛牌,站得稳诵努炮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结风缓阜。    “在行业内来说谷匈,本土企业已经很多完成百万辆了苫,我们加入进来侩姆羌,形成一种集团向上的态势藩抖漠。”北汽自主分为三个部分杰,“绅宝棠尉、北京窃鲁、威旺缺一不可危贡版,齐头并进珊投娥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梳涛。”在随后的媒体沟通环节中挝城赋,李峰坦言脯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞍工。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挖戏随。北京是传承“越野世家”品牌精髓毒雇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌测兴。    “越野车是小众市沉薄,但是在中国市场上蓝蜜,硬派越野覆睡,没有人能从北京汽车手里抢资源持。硬派越野或是下一个风口九。”李峰在接受媒体采访时表示蝗长淳。    除了在品牌划分上的努力倦,在车型投放层面排,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车青涵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悸,而到了2016年陋沽嘶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笆,加上北京品牌和威旺品牌板,更是达到了六款坦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懈票。    而面向“十三五”删,北汽研究院院长邬学斌表示说谱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厩斯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宋勒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃班碍旁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绣。”    是的猴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拱鳞,北京汽车仅用5年的时间磋淬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围答,现在一是车型结构变化了夸联摩,市场引导到SUV薪浅丹、新能源和智能化上去举。我们由三级跳变成了一级跳霜玛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琼,“市场的变革对于自主品牌来说效,恰恰是一种机会懦。我们有对市场最敏锐的感知塑省磋,最接近市尘缘馈,这是任何合资企业都无法比拟的河试觅。”    从年产销量看飘,2011年达到2.4万辆锹洽猎、2012年实现7.8万辆睫、2013年超过20.2万辆鹊忱钾、2014年突破31万辆钡、2015年完成33.7万辆酣,2016 年预计目标42 万辆平,到现在已经完成了23万辆缸里。“2020年我们要达到80万辆滦寐。”徐和谊表示饭翟封。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惹爱,还要有好的营销坟,“酒香还怕巷子深”脊。在产品营销与销售网络建设方面淳违,北京汽车依旧不甘人后群拈破。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舍,“人在一起叫聚会倾铆,心在一起叫团队渐茨城。”    2016年上半年锌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捎绦钎,同比增长396%聘疼菩,目前网点总量高达到836家夺篓劳,渠道建设速度令业界刮目相看水侥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家素,同比增长20%惜杆川,目前网点总数已达1081家氛。    据已公开披露的销售数据奔廓,2016年截至7月济校镰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喀块,同比增长42.7%凳胚莫,远超乘用车行业11.1%的行业增速掂藤僻。其中滤响,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆函算斥,同比增长94.6%免袄,成为名副其实的“自主增速王”末。在具体车型上阮,绅宝X25累计销量接近5万辆骸,在A0级SUV细分市场排名第一黎救膏。威旺1-7月也实现了近10万辆先浇方,同比增长6%以上芬酗却。    对于营销体系替,蔡建军表态称马:在互联网时代速谱,消费者出现了很多新特征寂舌寐,他们爱分享互动隧哥辟,重视原创和分享坛欧,并处于一种“始终在线”的状态少甭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系齿反。   对于未来钙飞: 李峰表示骄,在“十三五”期间釜堑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌观协亲。    其中针对绅宝品牌配戌瓣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品究忍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳瑁块化技术平台集赖壳。    此外俗倒,针对SUV市场火热形势丛,绅宝连续推出多款SUV车型孩毛炼,形成了X25小、X35价备劫、X55泰隶沮、X65组成的SUV系列赎讼,实现了对细分市场的全覆盖砂芯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沦侍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玩。未来鄙,北汽威旺由经济型微车邪告楼、MPV设、SUV和轿车等品类组成检间斧。   责任编辑辫倪猛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂羌崎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开们,在杭州召开沧森,我们非常激动羡。我们希望全球贸易更加公平扇测,中国企业能够更好地融入世界市场读庙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示五,要向世界展示中国汽车业的良好形象敝盲彻。据了解咀蛔竣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霓。李书福说奢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宋腹锈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部如氨伪,李书福告诉记者努,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卸起,吉利要展示好自己的形象崩冯。李书福认为橙,我们要解决全球经济治理问题伟,首先要做的就是提高自己的竞争力精犁茹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迹劝蹦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业估,李书福就来劲了评,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踌梁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闷膏礁,是全球经济的一个缩影骑荚。”他介绍说袖,未来汽车产业的方向是电动化履节撩、智能化闭、轻量化痘氛笆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年定蝎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一私撑呐。李书福认为庇,两者的“联姻”以及之后的融合发展揽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筐、活力皑暗、联动怒、包容的世界经济”祥观。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刺赦低,在他看来两者在基础理论研究和基础姆疑眨块研发方面合作得非常不错疼肆,他希望沃尔沃能更豪华半沽违、更高档筋睹、更有竞争力嘉帘,希望吉利能不断提升品牌力线磨忿、竞争力和溢价能力列哼菩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件砰痢捐。”   在吉利汽车体验馆恢,新款的“博越”展车停在那里扯甲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侣凛挨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昆拿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秤。李书福估计苍敝懂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作步。去年冬天簿灭垄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灰摊,他也曾表示男几慑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辩师,商业模式的变化已经从电商衅壤、维修灰祁肠、汽车金融舒即、二手车韭揩、人才培养等领域开始惜坏,逐渐延伸到供应链前端的设计奠搬凸、研发和生产矩棺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫌懈啥,这是核心敬。”李书福说扯,汽车和互联网瓮娘,两者已经分不开了盆蕉,汽车制造业要想有未来松,就必须和互联网深度结合起来红宝顺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迟肪溪,吉利每一次研发创新概、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开括矩哀。   “安全既是时间长度烯,更事关人的生命巧。有人说俩,现在的汽车都很安全了肥虚疯,安全已经不能成为汽车的卖点了樊,我认为充,这句话说的不准确浚瓮,也不全面擎封坞。安全对全球都很重要芯胆匪,对国家很重要讲麓,对个人也很重要纷肯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害魄,可以说安全事关大局踩襄,安全关系到千家万户裳,我们一定要把安全放在首位睛步衔。”李书福说手妓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豪变烈,不仅有央视的直播陡,现场还有上百家媒体诧徊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芒,受到业界的肯定卉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歪脚计,用现在的话来说就是企业的基因钵虾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念到,当其他条件与安全设计有冲突时弘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程版匣,而不是相互妥协荣谎。”他认为锚害,当造型与安全有冲突时比垄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泡稠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时常浑,也会毫不犹豫地选择安全男冈。“汽车是给人坐的焕宛围,所以安全对汽车而言实在是太重要了貌。也就是因为以上这些理念刚帕,沃尔沃才能发明汽车安全带负、汽车安全玻璃涸错乘、安全车厢昂兽迸、儿童安全座椅妒的睛、侧气帘订、车外气囊拜、交叉路口自动避险自动刹车响、城市安全系统等等胶括物。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妊斡栖,因为对人的健康会造成影响刃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肪烷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怂呸。 责编瑟骑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眯?这是东风集团高层必须面对的问题涸弘。“国内前三疏盖,2020年品牌影响力达到行业平均水平探、市场份额5%写喷、销量125万辆毒,其中东风风神必达35万辆苇,挑战50万辆顽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吐跋探。   论自主品牌的持久战圭皖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捕儒耗。在他看来势渭,相对与合资品牌够箩鳞,自主品牌的发展分为三个阶段蝗懈:战略防御是、战略相持和战略反攻筒菱忍。   “对标合资品牌帘捶靡、自主品牌已经经过了战略防御阶段肩使秽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沫。”8月10日澄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贡背邯,并反复强调承撮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晾侨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吞薪,风神刚刚取得的历史最好业绩商诫碘。凭借旗下三铰客——AX7蝗、新A60蓬姐、AX3菩伴潍,东风风神1-7月累计销量76322辆肯团、同比增长33.5%拳绍,其中7月单月销量首次破万低。另外断康刑,轿车销售26756辆搐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膊芭,同比增长27.4%弓雇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窍:第一定课,超额完成任务;第二期,轿车和SUV双增长马娄擞。按照目前“三箭齐发”的态势停橇剂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标措陛媳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比差贺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓶,东风A9超过传祺GA8华腻烤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜡。   “其实信笑,我们重点想对比的是帕萨特虏贡。”李春荣云淡风轻的一句骚桥,让一向低调的东风乘用车盟溃,平添了些许彪悍和霸气鹤呐。   不过嫁借,面对长安坊、吉利纤散趟、长城刑纯拈、上汽这些强劲的对手示,以及合资品牌下探烙、车市整体放缓的趋势谅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观八来。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酵湿?这是东风集团高层必须面对的问题蚀。“国内前三率,2020年品牌影响力达到行业平均水平杉誊、市场份额5%妈使劫、销量125万辆驰瘦借,其中东风风神必达35万辆腾,挑战50万辆捅槐徊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铜汹傻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骑叫锹,我们要尽快达到35万离抗拦。”李春荣形容蛔庇都,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搅寡泄,未来五年将是“本硕连读”盲酣,从自主品牌的生力军成为主力军泉卧。   如何冲击第一阵营盯翁酥? ?   对于目前的东风乘用车来讲忙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咎糖,首先是产品庙。关于产品规划脱,李春荣给出的答案是衅煎封,东风在2020年之前苦绊,会推出17款全新车型丝乓煞,其中传统车型将达到12款粕,新能源汽车7款眯孙。   实际上癸容,经过七年的储备本滑,东风风神已经形成轿车盘、SUV和新能源汽车三大产品军团昆传差,在大塘擒、中裳法、小细分市场布局似伙功。   值得一提的是侗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萌缅捍。这意味着佛姆,除了传统车型废擒灯,李春荣手里又多了电动车这张牌笺祈,而在2020年的产品规划中碱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慷咎位。   产品层面徽烽替,缺少明星车型廖需,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甭,而在未来的规划中模冈,东风乘用车的目标非常明确默奖:提升车型效率滇,培育明星车型痴娄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灭,半数以上产品达到细分市场行业平均值琅。   实际上峨嚎,东风乘用车下一步面临的问题集迟吴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挛腔吕。除了风神之外你牟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乃存,以及合资自主品牌扇我,而在东风入股PSA碍趁,成为第一大股东之后峭,东风乘用车无论在资源整合肝卵然、品牌溢价涟爽、平台技术方面桐刨沛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摊隧添,当然这还需要时间证明教划计。   不过环,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向查驾棚:资源协同包括产品抱谢瓶、平台世谦、制造技术肋胃、供应链淘媚胁、营销和国际协同袖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要途潮,随着车市的放缓沸股,近年来淖崎,从豪华品牌到合资品牌少遁、再到自主品牌武,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锯。   与成熟品牌不同沮妇,创业中的自主品牌拳夕舱,在招募经销商岭维、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力李闻。随着竞争的加剧管惹头、产品的丰富蔼,未来将对渠道提出更多的挑战汗抽褪,比如一年之内连上四款新车的吉利姜订,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灿莽储。   盈利能力当然是最为重要的标准炭挞警,但是牺牲自己番、持续补贴经销商烽鲸溅,也不是长久之计爆,解决之道要不断有竞争力的产品推出窗。今年年底态戊,风神AX5即将上市筋岔肃,明年AX1也将上市爸谎。   实际上馁饺仑,在青海活动开始之前外砂辩,李春荣提前到达西宁哭疯暴,专门到长城和长安4s店进行调研谦噶径。让他感到欣慰的是联,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卢闺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伴纠宽,我可以负责任地说兴,我们的商务政策是最好的恫,没有之一解。”李春荣对于渠道的重视程度究忌萝,基本上是亲力亲为哥丛。   目前塘棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坷宏。按照规划祈,每年净增网点50家楼,未来单店销量逐步提升至800台以上态突掇,达到中国品牌经销商中上水平黎孩搏。 责编丝忻:李芳" " ⌒碌ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狗钢快,由中国汽车技术研究中心主办挠你瘟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苯羚缴。在本届安全论坛上炬稀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酸,在回顾过去的同时殴宽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议漠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人内、车辆感境外、道路等影响交通安全的诸多因素刀苏咆,促进共同发展搔护德,从而降低事故中人员伤亡率签饱跺,最终有效改善中国道路安全状况急。   会后尾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梁苏枯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耐土猫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恒,并阐述了对于人绵塘、车穗、路串托、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阿掏诉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幕驳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隙彩存,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舍袖,一是日产汽车“三重保护”安全理念催埔,即分别从社会替泵、个人和车辆三个层面采取措施据藏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枢臼都,就是在车辆的周边苦苍,设置一个安全保护屏障鹃绢锑,针对车身周围不同的危险接近程度山,我们会开发相应的技术进行保护棱。   除此之外醋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扦。在车辆的前方勿屑、两侧硅僧碑、后方建立一个全方位的安全屏障恒安灸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫡耿戳。同时酬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剖培,日产汽车也研发了一些相关技术晨吕类,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阑。   日产汽车始终将零排放纲、零伤亡作为企业愿景冉弧前。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术取,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术书扩,可以在自动模式下完成转向膊酒匙、加速和刹车等操作己,提升车辆的安全性能首。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题某疼挎。即使后座坐有乘客氰偏须,后侧方视线也不受遮挡肛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寥鼎胺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辆爬奶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碘酮蘑,帮助驾驶者做出正确的判断蓬伶。   针对电动汽车领域谎庙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衔蓖饥,而电动汽车上的安全技术猎脊赡,应该也已经达到了世界顶级水平瘸锣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奸迹坤,高桥信彦表示敝浮徽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吗拘韭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹋芹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶块孰顾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍存撇,日产在研发智能交通技术的同时盆普腺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笛跺,其主要分为四大领域顿遍。第一大领域是关于自动驾驶技术的糖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验跋勿想。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跨闷台,对电池以及其安全性能进行研究华漂。   第三大领域是新的移动方式动,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备错,换句话说疙污,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隘汕,我们针对这个展开了研究立吵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扣屉茂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俊潮。   未来蔑醚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坏菏,同时十,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趟屁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惮刑,进一步降低交通事故发生率去副虾、持续改善中国道路的安全状况柒。 责编恭敞县:李芳" "     【环球网报道】8月10日浇送,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狭簇羔,共推出6款车型劫身,售价区间为17.58-23.58万跺庇。   新车亮点谐巍:   外媒点评隘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编段:李芳 版权作品歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀力捍,严禁转载稍,违者将被追究法律责任隘枪锑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口请,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭栏耍苟。   不久前畅呕京,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜解翟坞,北汽集团以549.329亿美元营业收入耸汾撇,排名第160位戒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫌磕,也是首次入围世界200强派。“我之前的预测是在180名左右铆扔,这个结果确实出乎我们意料暇盲够。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邻。   据网通社了解咳,2015年欺舷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筷淘,再创历史新高疗拇。“十二五”期间嚏脱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匙谱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屁岭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颇没,增长3.4倍丝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流式普并,网通社可以断定以下两点洞:一人鹤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续普斡搞、稳定的增长骋壬。二芯褪速、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敛。   为什么能做出如此判断础定?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惮惮仇?徐和谊的一番话做了最好的解答溺鹅筐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捎篮孰,咱们给人家代工挣俩臭钱埔,那是发展民族工业灌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胯?不可能实。能走向国际化吗蔫控饶?那更不可能客甲。”   然而墙,做自主品牌陕律,光有决心庆挪贸、喊口号是没有用的了屯。正如徐和谊所说砂:“干自主品牌真的难倦癌,现在大家都处于成长阶段旅携,想要效益好显然不现实乓。但是效益不好就不努力颂统攻,就情有可原吗腹垂?当然不是!想。”   从“1 ”变“2 ”窗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心取。短短5年时间卞卸椭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梆假,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心料。“北汽人要有工匠精神溅骸竟,低着头窝硕熄、少说多干董,闷头干汤闭枯,一代人不行两代人七,肯定成功谭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茨。   随着“十三五”规划的展开输居贫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泰。据悉拟韧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厂你竞、供剐、销厘、研于一体的北汽集团南方基地匆墙。   届时路迫纤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贯事嚼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孪胚瀑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展没算麓,形成1+1>2的布局搽砍酣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品才暖痘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痪门冬。   “十二五”期间稍俗堵,北汽集团凭借超前的战略眼光凛先,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痕。通过产业链合作窗勉,北汽掌握了最核心的三点(电池领、电机矛惦、电控系统)技术施挛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庆久撑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夏古,并取得了中国第一嗅、世界第四的业绩嚼棵。   据徐和谊介绍擂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灰妹骗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挡,北汽集团零部件业务板块几乎是0湾防膏,经过这几年的快速发展幌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颅钢俩,这是之前想都不敢想的蹲掀姑。”对于北汽集团的转型桂建,徐和谊深有感触剔。   据徐和谊介绍钩渴,未来北汽集团将围绕汽车产业链违亭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型单,包括汽车金融嗡窘、二手车农嘛汰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僚端,带来规男和效益的双丰收村。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盖锨释。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业良群,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拦私,这也是转型升级的重要标志之一烘。北京通航以合资惊挡芍、合作农棺羌、资本运作为主要模式化,在国内实现了产品工业化和市场营销邻裴亢。虽然规模不大锈扣低,但已经显现出良性发展态势画师纠。   直视软肋刊惯,质量和效益成关键词   “整体效益不高速,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贸其忿,“我们举一个例子衰,这次500强名单共6家中国车企上榜渤守,总共盈利114亿美元玛哦典。美国2家车企射禄喘,共盈利171亿美元旅邓。我们的产销量远高于对手耽晃煞,总体效益却不如他们寇俩。”   徐和谊指出哇,提升效益勉捷,整合全球价值链共碧,转型升级酿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的季逆桥,也是整体中国传统制造业需要提升之处较。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凭寝,向好的企业学稳粟墙,从7个维度努力借,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撕巨滴。还有四个月拱敦鹃,拭目以待乖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肪溜麓,通过与他的交流可以看出挛羚锯,对于北汽集团的成长他是满意的卿胎。然而姬,作为一名中国汽车人暗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌括氯蚕。   “跻身全球200强企业匆拈,不是终点缉博苹,而是新的起点惜恃奶。”徐和谊更是霸气直言挎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婚魂斗,中国汽车行业前三甲寂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编几胸:李芳" "   车云按獭腿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行楔斑叭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翠火违,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潦胜荣。本文由现场演讲整理而成凑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱唤导帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸塑闹卷,这两方面的关联性是显而易见的晴。    说到沃尔沃另,大家联想到的第一个印象就是安全偶。的确篮磋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腐,他们就讲罚磐:“车是由人来驾驶的扇艰扫。因此强裳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垫澎乃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巴氯。可以这样说拳遍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面突晦继,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扒烹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凤事侍。其中当然有标配的蜕健触,也有选配的娄妮家,组合成不同的配置福玻瞄。这里我稍微着重介绍一下面韶,沃尔沃的City Safety城市安全系统寿杭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂促。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史另捻痹。在2006年的时候额免矫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统府是。第二年也就是2007年硼廷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能借佃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翰唐抄。2008年宠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痴颂萍,成为一个技术子品牌娶。之后的十年中这套系统不断地更新完善闹,扩展了许多新的功能笑图起,比如增加了行人探测毙林收、自行车探测艇、大型动物达、路沿和路障探测与避撞功能沛派狈。    避撞系统为什么这么重要呢瓢瘟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶改叼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车的、转向功能的话煤,一切都是空谈咆。想象一下茬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氏掳,这将是非常严重的问题缺陷确浩。避撞系统的工作机理非常简单剁锌县,首先是探测尽羡,然后是评估决策缮,最后是干预痕谢,包括警告或者自动刹车焚。    首先是探测欠朴。相比以前朵,探测功能已经取得了巨大的飞跃赂。从单个雷达到多雷达和摄像头锻,并结合多传感器融合算法极丘艰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潍。    接下来是决策敛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苇垮哦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫌。但是你在路上开车荆媚,特别是中国的路况吻盖,不可能前面只有一个障碍物咳抠嫡。所以随着多传感器的应用概普慕,现实需要更先进的威胁评估算法迸,可以同时考虑多个对象库热。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俺辑扇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力免姐,你车周围的一切都可能是潜在威胁忿哥现。    复杂的算法肯定会增加计算量五,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步该驹檄,有必要进行适当的简化掸。但问题是怎么简化酚且?比如现在大家经程乜撸看到的中国式过马路熔苯辛,一群人一起走唱,走到路中间呜啃谎,可能有几个人继续往前走棺少,有一些人停在那里芭逼,另一些人却往后退蛋睬,这时候要判断预测是非常复杂的娇睦冉。所以淳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滥孪疟,使得警告和干预措施如何定时眉蔡成、提升相关性和可信度始终受到挑战饭尼硷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垄胯,才能提高决策的相关可信度芦顷俗。    最后一步是干预软。判断之后还要有一个干预的策略是。干预一般是两种南辞希,先是警告沦倾,再可能干预墩沟茫。怎样警告呢老?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慰赂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁千酣稀。如果没有可感受到的威胁存在赔妥轨,原则上车辆不应该警告驾驶员未虹邦。这是因为弥,如果还是警告够,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潦贤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率其完拢。时间长了之后船檄,他就会把系统关闭或索性换辆车铅鹃,在中国的路况环境下媒郡为,如果一路上都是不停地警告摆杰,这的确是个问题宪罕。    警告只是一个声光或振动的信号醇秘施,那么在警告之后苍廉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢似茫?我们的策略依然是兔胚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碴弹钨,否则车辆不应自主动作卢稠菇,理由也是刚才所说的掇鄙。可喜的一点是冻怕技,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惫啦,自动干预所需的时间大大缩短了鬼勿,相比十年以前亮特岭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粹。最后一点峦,怎么协调人机界面屑碱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潜扔籍,也将是一个很大的挑战掀理惠。    刚刚讲了很多燎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素是赦驴。首先是效率问题浑偷响,要调整警告反应的时间耗醋倪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效横该?警告干预是否可感知与理解憾稻?第二是相关性时橙力,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黎?是正确的警告钞累,还是漏报或误报蔷宏欣?比如说路前方有一辆大卡车缄,系统把它误认为是高速路交通标志牌哩溅,而不给任何警告娃镣侥,这个明显是漏报奇。但是反过来说歉糙麓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车频炽顷,从而警告干预氓,这个就是误报闺耍,这也是第一类和第二类误报的区别宛韭。最后是接受程度侯,警告是否很高程度被驾驶员所接受捆、并配合史瓜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丛豹创?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性但纫,所以这三个因素之间要互相平衡奋扒捌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程么谦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术令慌底、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目零表吵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湘齿虐?是不是因为最近自动驾驶睛施歇、无人驾驶炒的很热立蝎?同时还有一些顾客在问须淳,自动驾驶以后哩滩奠,我们的驾驶乐趣在哪里擎措?因为很多人喜欢操控农兢,喜欢在山路或者赛道上开车掣刀。    我们完全理解这些考虑测,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况软泡疗,今天早上我走的是中环革完,走走停停奢顿,就像这幅照片中般的拥堵蒲耐甘。当然讣磷合,交通拥堵也不是中国所独有琉埔仁,随着城市化进程的加剧抒勉,这是全球性趋势健皇肆。请问这样的驾驶乐趣何在委探卵?    除了拥堵馈事队,还有安全问题耻施,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婪趁呛。城市化的发展也加剧了空气污染瘟句,以及可持续发展与能源的危机埃蜕。对各位顾客来讲荤弄剧,还有实现实时互联和出行便利的需求浓。    所以舜谷阀,自动驾驶对社会然乱胃、环境和经济带来的益处是多方面的嗣汀。首先耐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掣氰,即使提升不到100%安全钢尘寸,但是97%羚红、99%可不可以被?自动驾驶还能连带产生其它的好处榷傻稍,改善拥堵沦、节省能源消耗涸劫色、减少大气污染悉,以及使旅途时间利用更高效镭伤蔷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喀完,但我们说肯定也有挑战闻房,世界上没有免费的午餐才逢疙。对于使用者来说汾郊,有人机交互的挑战羞抠。还有失效模式控制盯损登,万一系统失效以后肃忙,怎样用冗余系统来后备控制沽钎。有跟其他车辆系统的交互稼羔,你不只是一辆车单独行驶在路面上桶赤捶。怎么感知环境摊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柑提。还有最后一个伶叔,再好的系统祥耽,当顾客不当使用的时候脑,怎么做这方面的技术应对处理躲项。对于车辆设计来说碴袖昧,还需要各种各样的冗余系统做后备陀期啤,确保自动驾驶安全毛。    其实到田毖,自动驾驶不光是技术问题赋,更重要的是对社会和伦理的挑战凯别,大家是不是能接受范媚胶?首先谰浪,什么样的商业模式疤狄,是我们现在继续卖车的模式搭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饲培。基础设施的改变棱挨,比如说车道线翟、公路标识的统一稻,这也是非常重要的拌。还有保险公司是否接受嘘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酥裂械。最后是公众的接受程度旦,法律和法规的约束恳币,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虹宛洞,从而也引发了很多相关的讨论芥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滤沽?我们非常明确蕊倍,这也是一贯的战略筷畏拈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壬诉密,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聊氖圭。    这里举个最近的例子细檄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车都,已经在欧洲量产上市蕾男,今年下半年也将在中国投放市场锌娄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统架鹿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肮闹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佃,而无需跟随前车可。要知道片拦挂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撩袒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纶,那就是到2020年卑痛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惰虏。这是沃尔沃汽车庄重的声明夹,也是一个非常具有挑战性的目标毙荤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拓快?    我们认为首先要充分研究岸殿腻,通过真实用户与真实交通儡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渐粹几。还要多方的合作毒,沃尔沃汽车通过与包括供应商闷涧、大学研究机构叛忍,以及政府部门在内的强强联合克,来应对全球挑战围圈奔。自动驾驶之路没有捷径派详,就像练马拉松一样相藩般。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敌、循序渐进的挨党恭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焚撇,我们走的每一步也都要以安全为核心当。我们要以客户为导向哼蔡,通过提炼典型路况毒兜,悉心定义测试所用的通勤道路糕拱性,同时尽量控制风险蛋。在技术成熟之前狙怯,必须反复的测试迪,以保证安全与可靠聪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啃瞥:要验证对社会和经济带来的好处浚,是不是适合当前的交通环境亮,顾客烧伐、社会公众的接受程度烤,还有道路基础设施的支持是不是充分哎韦恭,与其它车辆和道路使用者的互动羔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荆,真正的大规模测试将在2017到18年匆蒙怂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卞卫萄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试居豌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撬刨叛。    上图右边是哥德堡市区的地图湃俏,这条环路相当于上海的内环或中环沥江,即城市高速交通路盒骸播,是没有行人赖姑监、自行车翱镜,也没有交通信号灯多。自动驾驶测试者是租赁顾客茶玩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勃肋葛。在驾驶过程中必雷,允许处理其它事务吝部黔,从驾驶员监控到不监控凭舱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术请瞧叭。    这里我要讲个非常重要的概念傻哭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钝纳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段识腐,驾驶员还是负责监控和指令耐拎,必要时乖罐,还应尽快接管人工干预镀,所以还有不少局限性莫和。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洗脆,车辆负责监控交通环境啤,根据路况决策和反应貌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扯己,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已森谜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捍们讽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凑灯扫,驾驶员需要对驾驶负责身。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仍松镭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶昏茂涡,或者SAE第4级的程度堪唯巍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巳。可以看出幢你,这是两个阶段之间非常明显的分界线搂顾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理螺尸熔,简单地讲德赊,是通过多传感器融合藉,包括单个或数个摄像头踞、毫米波雷达衅盼、激光雷达泡、超声波传感器等精圣立,加上云端和高精度地图焚摔,来感知周围环境狼垫,评估路况和交通状况炉,相应决策与控制封韭,最后通过制动刻侩、转向和发动机系统来执行干预玩泵。处于安全和可靠的考虑劫,我们有备份系统限,冗余的执行机构令,万一其中一套系统有问题桨估,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啃猫涡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硼侣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菲功幸。2017年娄脚踢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遁淘,随后我们将在中国警吠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坛间。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捆伪,自动驾驶的远景又如何恫当力?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歉纶。如果大多数车辆有自动驾驶功能灿,车辆可以与人谅龋、车冀存瞪、路互相沟通壬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讹垂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上璃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布槐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驰艇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咎颈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感列骂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梨。 责编睬喀:李芳" "   从很多角度来讲侩漠侗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秃憨虫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腑话呛,国产化是必须的道路踩淬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仆盟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袄,能够接触到更多的消费群体从。在网络发展策略方面纪蹬泪,我们会更加看重网络的构成形式防戎洼,像城市快修店毙、售后维修中心誊汉、维修工厂等邢,主要目的是增加服务的便利性狗购,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诚洽。    上周末(7月29日)鞠闪蜗,在接受采访时闪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唤敦碗,回答了中国经济网等媒体的提问畴,内容涉及国内高档车市承省,宝马在中国市场的发展战略搓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桨复。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士人钾,年轻伙茂、专注籍,富有亲和力;与媒体的沟通自然随琴上、坦诚量到殴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时填哩,刘智说块松渐,中国经济发展已经进入一个新常态悼灌,就是从高速增长进入一个健康汲菠、可持续性的增长狗。但是剑,随着经济运行质量的提高午摹,每一个百分点的增长诧堑,都是一个不容小觑的数量社伞扰。把这个结论放到豪华车领域哗,我们所存在的这个行业恐,应该不会有前几年爆发性的增长回蜂,市场会以一个比较稳定发彭、健康碧、可持续的态势继续发展授卧客。就宝马而言伙猫扑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潜盆。比如颠类辣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宽,而是把新车亩购绰、二手车涕揽霖,技术保险米划袒,国际式售后服务一起发展堵叫,我们叫“利润四驱”筋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兢讹囊。    今年纳,在集团诞生100周年之际闷小,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喂搓。那么岸碴,这些战略在中国市场怎样“落地”吉徐理?刘智谈到帝苔,宝马集团刚推出新的第一战略屏鹃动,其中的很多元素不仅是契合中国市忱Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逗姥绢。他举例说吕胯椒,宝马提出的智能互联概念笨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叼雄固,领先欧洲10年以上惮农飘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丢。再比如新能源方面虏谷酱。中国政府强调拷,到2020年新能源车要达到500万辆鞘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫩难屠,包括纯电动和插电式混合动力车型瘫疵汞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氛谋。所以在新能源车领域舜项霖,宝马会加大对中国市场的投入群。因此逢,“从很多角度来讲拇妥湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”申,刘智说埃恋。 BMW i3    随着本土化战略的实施毕挪,高档车市场国产车型所占比例越来越大叔酵漆。那么钝技踏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屋疥?刘智介绍说鼓,目前懈帛烁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系璃婪。在几大豪华车品牌里面片,就进口车的销量来讲虐蛇刹,宝马应该是最大的陈剩。我们对目前的状况还是满意的爬。因为这本身就是在我们的商业计划内谅泵。    至于将来岛恐,刘智强调泊久脓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娄,必须在中国取得成功归,在中国取得成功峨四佰,国产化是必须的道路”卿腹粱。所以共,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铅骇葛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心偿矩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作行。不久前岭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奴匪挠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抄虎。从长远来讲燎,国产车型的占比会越来越高不戒。 全新BMW X1    近年来豆鲤轨,高档车市场经销商层面的动向备受关注逛童,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嚷?刘智认为扰,应该说领茅,这是一个行业性话题台女剑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扭甜钠,在厂商给予经销商更多的支持配合后琶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势房。就今年上半年的情况而言婪掸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裸。对比去年的数据背盗排,我们发现箩互,不管是在新车毛利即能骏,还是其他业务板块捌,尤其是在售后迹时顽、二手车搓、金融保险等等几个业务板块怜溯秦,我们都有了明显的进步憾。因此痢埔,他觉得拾馈鞠:“目前瀑胖吹,宝马的经销商网络是非常健康的”泥唾背。因为唾钢蜡,随着中国市场的不断成熟爸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式届尝塘。从厂家的角度来讲盲凑捻,我们也不断调整新车的供求关系懈,调整车型的配比茨花糕,调整商务政策擦饯铰。综合下来单,应该说目前宝马经销商网络湿,处于一个非常健康的可持续发展状态溯。 全新BMW 7系    那么茶魄,比较以往牛尺屁,宝马在经销商网络的拓展上媳椭横,节奏会不会放缓一些强?刘智表示邦耐,在经销商网络上冯饰假,我们仍在稳健进行拓展饺,一步一个脚印地往前走凄鲜部。从绝对速度来讲头般姑,或者是从增幅来讲金,因为基数变的越来越大赂,所以这个百分比是越来越低的挝汇渡,这是很正常的该帅。目前收,我们全国的零售网点超过了五百家栖权,覆盖了全国所有的省市自治区岔酪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糖汕,覆盖了很多中小城市草品邵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体管阜猎。在网络的发展策略方面帛玖,我们会更加看重网络的构成形式吗,并不只关注于网络的数量奋俩。所谓的“形式”就是像城市快修店拣、售后维修中心烤拒、维修工厂等等一系列的体系概念刨。主要目的是增加服务的便利性颁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凛且。对于经销商陪寐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本傅,让他们有一个非常健康良性的发展蓝羚孩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满