2瑞赡,那就是《易经》的精神搭。第三个公,今天的连接是移动的连接奉,还有MOBILE筛,MAN TO MAN譬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僻。    今天电动汽车很重要的一个扁亨,大家买得起用得可靠欣炭。智能化以后箍,因为有各种各样的基础设施和商业模式锈峦,我不展开了试膜茧。    从电动汽车变成一个智能的汽车河,从智能的汽车再变成一个智能的交通诽,从智能的交通再变成智慧型城市腺。我们附加值可以产生很多纶悉。根据《易经》价值精神鸡抖吝,通过交通网屁屠、能源网屉、信息网坝斡判、人文网可以产生无穷的价值机会翔男。利用交通资源的全时空动态感知嫡赋,交通工具的全过程运行管制眯倾,无处不在互联琶弄、感知苇窃、管控和服务白佬秒。    怎么布局惺?怎么把电动车进一步变成智能汽车痴谰谎,如何布局智能网联汽车技术缆铝旧?我认为期肩,不但对中国革陕破,对全世界都做出更多的贡献体蚀,第一是制定网联汽车法规标准书充凌、智能技术苔路、环境翘蔬镐、HMI技术堕、空置执行技术浆庙、智能网联的实验腾顺、网络和信息的安全断彭。    怎么做到网络和信息的安全老免?这是一般的云帅,怎么把一般的云变成安全的私人的云交?有很好的结构拧,处理器玫、传感器溶仿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剐笨。第一是收集材料棺,就地处理萎卸。第二是从收集材料到云之间要慢非尾,一个是单点控制抒蒜,能量控制或者功率控制衔跋艇。一个是多点控制兢侥淮,能量控制或者功率控制吮溜,这是全局性的峰税。要及时处理聊馆,要经常互相认证漏鸡,变成安全的云改。    跟大家分享一下我做的一些工作棘。怎么从理论上去证明这个是可持续的怀?我一直在思考所有的工业革命锭,基本就是能源更新寥桓恳。第一次工业革命嗣沥,瓦特发明蒸汽机潘,电话哩臀。第二次工业革命匹粉查,美国抢占先机蒙,电气化饲,主要能源专项与信息建设桔妇龚。现在第三次工业革命来了丸蛙兰,中国能不能抢占先机哺捅?我们要做新能源陶力,信息大数据时代亭焕颇,我们百人会能不能更好地发挥作用裙半?今天早上的研究会很好拣负撇,我建议做一个尝试的机构开,每年召开百人会国际研究会议痴略,形成品牌颁窜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肥?我提出储能熵的概念海砍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荤眷沟。一个系统里面假如是孤立的敞骆较、系统是不可持续的砰娜谭,一个是做功骆袱、一个是废料是不可持续碾呕。如果是物理系统妹讥,分析储能熵霉摆,熵代表可以再利用汤。总的来说裁死,一个系统熵不能增加竭伎,熵要减少懈,熵减少系统可持续卞。熵是储能熵滇缄,熵是不用的熵城浆,下一次可以用涸骆。总的来说熵是在减少你侧。    包括中国的历史锨,中国封闭的时候中国就不可持续惰,中国开放中国就可持续吾疆昂。近亲繁殖以后熵增加不可持续梗箩。系统要做可持续性礁抢,系统熵要减少花沉,你的收入不能是单一的匿玫、不能是孤立的系统峨溪按。因为一部分是做功晾喜,一部分是废料逞巾陡,从废料里拿出来戏扰送,通过证明熵减少攻。从废料里面可以再循环宽才堕,那么你的系统就可以持续了埃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馅形,后续需要时再利用的能量的熵钉洼,通过储能熵概念的引入镀陋箔,希望用来解释可持续系统的演化过程超。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态版。    综上所述蛊,不管系统是生物的或人工组成顽纷丰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捆慧牵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂省,而这些系统工程特点是吾硼,即使在系统研究过程中钝堂,一个熵有增加的过程秒烷停,总体在系统不断迭代发展的过程中突闯邻,系统将进入熵减的状态陵拐,因为系统具有自己生成复熵的能力穗,从而保证了系统的可持续性考计。    应用在电动汽车彤,这个是分布式的发电俱,这个是分布式的负荷肉。电动汽车就是分布式的负荷炮几蹿,还有分布式储能拨,电动汽车有储能溃素、有电池驹歧葱。电池可以双向的潍刀,分布式地发电壳从、分布式地负荷没厦凰,在分布式的储能楞懦烙,这三个系统可以持续晾吐触,这是我要证明出来的孤奴测。我证明只要你的熵是减少的说。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挛饺。    感知牢史、认知翠袭共、行动维,不断可以纠正人的行为鹅,比真正的司机还要好房似豹。    最后败体控,希望我们以后的交通系统是舒适的箩溉撩、生态的陋、方便的和安全的羚叭氨。要做到这一点叔汕,什么是成功绩?因为里面的成功是3个S窍,SUCCESS拴嘶材,在S乡、E里面画一条线都是欧元跟美元亨秸,今天是国际合作藉洪箔,虽然人民币还不是贬卡,是一篮子化的切玻,人民币准备好了纤。ESY就是人民币窘。    要有六个眼睛菊骗垮,有四个眼睛不够吐乖祈。第一要把眼睛放在前面解放思想屑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沁,电动汽车下一年布局市尘汀,也要有前瞻思维俺。眼睛放在后面汲取历史教训恐燎沤,要有全局观念嚎吹。要看到旁边的需要仕咆。然后要把眼睛放在右边学习欧美伤,不得不承认高端人才密集地在西方晚恒。所以把眼睛放在西方学习汝幻,它沉淀了100多年荤瓤纳。四大发明中火药是中国发明的钾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秃侗写。全方位都看到了骆捶,所以英文眼睛叫做EYE篓。第一个I是Inspiration衰播,有了激情可以有想象力草,然后有创新堡,但一定要融合孰,一定要集成贯诵锑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烯。科学要把自然归结起来习毯,工程有十几种侨鹃,要把科学伦僚、技术辅倪、管理结合起来那就是工程蔫党,那就是要集成簇桶嘛。特别今天要跨界地融合感前佩、跨界集成票斯母,这样才能实现保非九。但没有钱也不行搞莎童,今天招商局也来了很多金融机构痊贫冈,要融资闷卵。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典床:李芳" "   回顾已经结束的2016年熟敛冕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逢。在政策的全面推动下唱纬挥,我国电动汽车年产销量再创新高埃垦核,达到50万辆左右赡琴,充电桩数量达到20万个椿锯薄,遥遥领先于世界各国破。更为可喜的是肪冬,在规模市场的推动下绿辟颁,技术创新全面展开戏防成,技术进步全面加快募檀措,正在全面逼近世界先进水平杉纯拖。但是齐垄推,在这大好形势下囤秤触,质疑之声渐起席性奖。比如饰,我国电动汽车发展主要靠政策推动胁,能不能持久炼喉奠?政策是否过于宽松摊耻,以致于出现骗补情况测殿?另外嘛楼凉,由于发展形势良好污土鹃,一些激进的观点也在抬头尸。比如侨,要挡住国外产品进入中国市忱笆辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轮,准备放弃传统燃油汽车峡。    作为一名资深的亲历者兑行渐,笔者认为怪,在这新旧年度转换之际剧私痊,有必要分析我国电动汽车的发展形势讹闲蜕,梳理其发展历程梦饱败,以利于业界对形势有清醒的认识鹿、清晰的判断壁,明确今后的行动方向弯。    一甘斤惭、我国电动汽车发展形势良好    当前淖,我国电动汽车发展形势良好乘雌,主要表现在两方面禽亲啡:一是电动汽车技术创新全面展开失,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匙列,技术创新和商业模式创新层出不穷萄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面股,比亚迪踏、北汽玫慧孪、江淮扛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品身尾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焙捶,而是专门设计的电动车毫沃,续驶里程达200~300km甚至更多棱痉恒,能效明显提高佛拧阿,动力性竭、平顺性里痕监、舒适性苛滤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弥。事实上磷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碳坡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蠕。另外朽沪,我国电动大客车产销蹬、应用占全球份额的90%以上嵌酱烫,技术达到世界领先水平龋斡毕。    在动力电池方面补,我国产量已超过日本脆、美国锋盎、韩国茶,跃居世界第一呜,且市场份额超过全球的1/3啃颁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靠钾哭,呈现高能量比肩胃、高安全性患删方、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灭撑且。同时会嚏晃,产品水平迅速提高巷艇竭,与前一年相比胶晦仁,平均能量密度提高30%莫,成本下降30%左右姐。    在驱动电机方面佛仟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拖,总体性能进一步提高驰,成本下降30%左右怪嗜。在电池管理系统附怕驼、混合动力系统秸乡、电动助力转向饭腺溪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面焕成,也都有明显进步烯。    在基础研究方面苔崇趣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憋鹿潦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展函,电池热失控摄脚赌、硅碳负极材料雾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凌统。    2. 充电基础设施建设加快禾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锑,政府有关部门出台了实施细则常,多个地方政府建立了城建破、电力促笑壁、规划等多部门联动的领导机制歧,大大促进了充电基础设施的建设速度矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上噬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壕人,我国充电桩总数超过20万个黔讳,远远领先于世界各国猜墙。    在市场带动下付擂,技术创新不断涌现湃捌蜂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屎华、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赂洽郸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓟酣、节省设备投资的车端交流快充技术喇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疽方滤。    在商业模式创新方面晶,呈现出各类优势企业多种形式合作匈挫,加快充电设施布局们虑变、建设车革、运营的趋势碌溅。众筹建桩济畴、合资运营爆愧、利益分成等运营模式迅速发展雾贿,公交车虹郡、环卫车峨、物流车妮冻匡、出租车伶渭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模橡贿,广告推送广返、免费无线热点接入等增值服务开始出现别乃。    在互联互通方面免,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施考崩箱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成事显,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茫阮碘,以企业级薯脓拈、城市级监控平台为基唇涮帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跺炭、信息互通的国家信息服务平台即将建立墒。    二尺芒镭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹿庐,我国电动汽车的发展道路与美国酗、日本凡汐、欧洲等国家和地区有所不同呸,主要区别有两点攻伴。    一是政府干预模式不同老。我国采取的是政府强干预模式涪弓,政府进行顶层设计鳖砂,制定国家发展规划桓痊,多部门联动制定全面的鼓励挤梗、支持政策食结,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车淙稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彻结,在市场发展中不断加强研究开发仿揽同,技术水平逐步提高;同时推坤辑,充电基础设施建设逐步完善迷轻叹。而美日欧政府多采用弱干预模式稿,政府支持共性拓、基础技术研究迁,给予一定的政策喷、税收优惠花就络,逐步培育市惩搿;企业则根据自己的战略规划嵌,首先研究技术棵德沉,同时有选择健、有重点地开发产品响叮。    二是企业战略不同窍。我国企业多为在政府引导下被动式发展馅,初期技术积累明显不足捐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剃姆泡,产品方向受政策影响大犀,各企业虽进度不同琅拖谅,但呈全面开花之势读订触。而国际大公司多为主动式发展屋,厚积薄发峭,技术有所侧重辱圣鼎,产品形成特色帘剿,如丰田的混合动力和燃料电池迫清拇、日产的纯电动刮氯揪、通用汽车的插电式吩、宝马的碳纤维轻量化技术等轻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虚和。中国模式的优点是市场拉动技术发展懒,不受油价等其他因素干扰竿惮,迅速形成规模市撤叫窒,全产业链技术进步罕戮报,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咀孺献,发展中有不协调情况缆,如充电基础设施滞后吭青帕,部分企业盲目跟随微,发展不扎实唯,少数企业以谋取政府补贴为目的叔枫,甚至出现骗补情况薯荒。美日欧模式的优点是技术扎实惰块,发展均衡;缺点是市场发展慢得谈落,产品更新慢嘿炯,影响技术进步胚星乔,受外界因素干扰怂,如油价低迷则市场难以扩大吗辟邢。    笔者认为任蹭譬,中国模式适合中国国情委强。我们不应过多盯住充电难揉、骗补等不协调现象翰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膜无饭、技术追赶的大好局面妊。从另一方面讲佰,中国模式也有赖于我们的制度优势浑其入,只有中国的强势政府才能如此运作俯艾,很多外国同行都很赞赏复呐、甚至羡慕中国的条件八辈莲。    另外碎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面此,近两年有明显变化刨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驴鸥、开发电动汽车产品购,而且各种技术路线都受到关注的局面吾超。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沪尾。中国各大企业都重视电动汽车没有错础,在现阶段已不能算分散重复信炯男,但难处在于电动汽车不好做嚏卡侗,需要有很强的朵加、全面的技术积累和投入割米。那些技术实力不够的企业踏懈圃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理客,而应准备应对“弯道翻车”的危险摄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过塑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糠,可分为几个阶段碧且狭:当市场份额超过1%时熄傅酪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%募糯笑,则意味着市场条件全面成熟遂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幻通厢,又主管我国科技工作多年翟饲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结距。    对照电动汽车的发展淑,在我国济呸,市场份额已经超过1%;在美国和日本狸嫂吗,即将超过1%坡歪。这说明北猫,电动汽车技术正在接近成熟焦抢。笔者冒昧估计熊叔,大约再过5年左右时间倾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刊憨谷,其他性能与传统动力汽车相当蒋,加速性优于传统动力汽车酣,成本的差距大幅缩芯印;再过5~10年时间妙,电动汽车性能可全面赶上季、部分性能优于传统动力汽车熬,成本与达到当时排放毛爬焕、油耗标准的传统动力汽车相当叹。但即使到那时鲁,传统发动机也不会消亡森渤,而是电动驱动与发动机平分秋色舱茨,或更多的是融合发展庆狭。基于以上估计访险,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耿硕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斥贿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫩模博,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糜麻。2009年雄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研高盆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绰罗。回首往事当噶,扪心自问貉绣夯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睡花贸。至于些许不协调现象蒂懒查,是产业发展过程中的必然痪,是白璧微瑕禾春、瑕不掩瑜担斜肮。笔者断言饯效排,按目前态势再发展10年屠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栓蓝桃,并以此跻身世界汽车强国之林喉航。    三汇骑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烫投,整车生产企业要更重视电动汽车彼羡。首先要制定好发展规划和生产布局吾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鲍伍办,不能两张皮垛咸何。其次要重视研究与试验红膛勺,需建立完整的糠和、一流的研究和试验体系假父,规母和水平应不低于传统的发动机和传动系统试朔刺。电动汽车相关技术发展很快磐,要靠自己去研究发展抢吮,别人的经验会很快过时套,更不能只靠“挖人”搞产品梗极菠。再次要全面布局间,围绕全技术链开展工作盖,不但要重视整车开发烫,还要研究电池和电机泛,重视电池管理系统嗡毛步,这是当前我国的短板苫,此外还要注重轻量化和系统可靠性侵。    第二腥,要建立相应的零部件体系粟项。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衬难湾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杰疲。    第三仓谎,要开放发展墟局。需鼓励唱、支持合作伙伴引入先进技术和产品蕾混,像华晨与宝马洛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陇。历史将会证明称鸽芯,开放发展电动汽车会比关门发展更快媚霖。更何况涸裸溶,在全球经济一体化的今天椒官秒,关起门来自己发展是不现实的氮卯。    第四虐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹦湍瑞。今后相当长一段时期尼谋,将是传统动力与电驱动并行发展咎虎冷、融合发展的阶段囊盲贺,单搞电动汽车很难成功现稍匈。对于只做电动汽车的特斯拉型脸情,笔者并不十分看好氦许。    2. 对产业界的建议    第一戮,要加强合作量。需沿产业链氏痞豢、跨行业合作灯颇,整车企业要与电池企业袖词谎、电机企业珐波拼、其他电动系统生产企业深入合作培。以动力电池为例同,需要电池设计与正负极材料貉嘎、隔膜嫌堂辫、电解液库上、电池制造装备圣、试验装备冻窃、电池管理系统全面合作鹊。优势企业和研究单位要分享成果狮,互补短板肺列。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廖汹,要形成轰轰烈烈的大协作局面郎柿退,合作创新吴艇,百舸争流虎翻构,才能迎头赶上并超过世界先进水平芦栏。    第二昂屋闻,要注重实践熊掣。汽车产品与其他工业产品不同实偏,一是使用环境广且复杂督讲曙,二是生命周期长垦咸苗,三是对可靠性皆列布、安全性要求极高霞萍。这些都决定了仅在工厂骇性、实验室不可能完善产品搬灵,必须通过多轮的使用实践啦。与电动汽车产品研究开发相比稗襄,充电过程更需要实践椽疽户。像电动汽车充电过程这样长时间溪、高电压骑哆、大电流溅渴、室外吕狠彻、无专业人员值守的工作状况陀翘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜜。    第三末惺谓,在充电基础设施建设与运行中丧拈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澜行揪。充电基础设施建设是一个新行业潞,在管理上涉及电力徘赡、规划苔沫、城管拘、工商管理等多部门衰绊吉,权力交叉钨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谭防,利益主体错综复杂谈伙。单靠一纸文件不可能面面俱到惕钵,必须经过相当长时间的实践募铺,完善流程泥珊淘,积累经验脾沦淀。    第四币入设,要加强标准化工作据报商。领先的研发尼缴趁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿,而及时总结经验梯虾、制定标准又能为继续实践祥、创新提供重要保障航。当前哄封恒,恰逢政府推进标准化工作改革锯隆,要求标准化工作密切结合生产翱、创新实践岗郊,要求鼓励发展更灵活貌捕、更接地气的行业标准密、社团标准列锋。对此染匹,业界应给予足够重视刻。    3. 对政府的建议    第一菲锑,要保持政策稳定浓兽堑。正如前文所述鞭鼎,我国政府的强干预政策非常正确某,发挥了制度优势东单,已取得很好的成绩双襄,应该继续保持供骄。电动汽车的发展涉及多个行业湃来剩,需要长期积累脊,需要几十年的时间才能成就大业经诫曙,切不可存立竿见影半撅驾、一蹴而就之心鼓。    第二酮憋,要及时对政策进行微调和补充完善两。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矮顺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桅局佛,又由于此项事业发展快唱任,新情况舒墙、新问题猴棘、新技术层出不穷鞍,因此及时应对暑、调整敝秆龋、完善是必然的拆泵。    总而言之收饺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锤素捣,迅猛发展正当其时藉垂俩。笔者衷心地希望朝野上下端、业界同仁能认真努力工作段虎虾,自信且坚定发展剧。假以时日五迸侨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暴袒,并以此为契机默糜,跻身世界汽车强国之林缮蛊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏借苛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刀卷愤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日售,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朝宏。    他认为兑,现阶段递,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配散未,但从长期来讲惦,新能源汽车技术发展路线要从电动化赡、轻量化镣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碱祥、轻量化与制造生态化结合凌幸仇、智能化与网联化结合干糠。    尤其在电动化方面宫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凯缚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弥迷素,就是家用主流A级轿车本糯,在性能价格比上与燃油车竞争目鼓。目前全世界都在朝这个方向努力莎,如特斯拉Model3限布撵、通用Bolt申海瘦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纠醛。”欧阳明高说填啡。    欧阳明高说墟滇仙,但要满足这个要求放谴四,电池必须降低重量阿挎赋、体积以及成本搪畦。此外饭毙墩,电池的比能量必须大幅提高户,达到300-350瓦时每公斤把丧竣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞠倍,锂离子电池发明至今只有20年慰涕缅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年患汐,2007年第一次在日产聆风上开始使用挂,可见动力电池的进步非常迅猛涡。”欧阳明高说抨抠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期保盗。    但此前窖,主流的观点认为咳位尖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苟,从性价比来看绩篇似,其优势主要体现在100到150公里的里程范围订畏,但现在随着锂离子电池技术进步钠偶袱,里程提高一倍彼艰,即在300公里的范围内撅轰亩,仍然在性价比方面有优势桥踌。    从技术上来看亨额,在单位重量菏、单位体积下储存的能量越来越多湘律,成本越来越低烹,才能体现出电动汽车的水平和技术夕。    一个好消息是艰,我国电池成本每年大约能够下降20%祈。据介绍颠,五年前门,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吕念,去年平均价格为2.5元左右图秒顾,2016年为2.2元乳掂,考虑到大量的电动汽车是大客车攫,其电池价格相对会比较高一些箍倘。    “现在国内开发中的电动轿车扯,最低的系统成本在1.3元每瓦时触,单体成本在一块钱左右灯琼袍。美国通用Bolt电动汽车饭饭聪,单体成本为150美元一个千瓦时骋。”    如果按照这个标准岗伶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溪娇,但是按照现在2.2元逻串,逐年减少10%到20%茫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灸抢。    “加上循环再利用做到1元赌呻,也就是说惶春全,一千瓦时电池一千元人民币之内杠悄阿,是可以做到的苔。”欧阳明高称冬。    对于具备性价比图五毁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叭虐,现在一百公里约耗电15度枪椒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内含泊喇,接近10度电一百公里线观角。    “要实现这个目标驳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叮剑颠。目前电耗的降低空间还很大矮脆。如果能够实现上述目标颓肉,一百公里的成本约在一万块钱体,如果电池能达到300公里就是三万块钱效,考虑到使用周期内省电和维修省钱薄,将具有商业竞争力柬,这是电动化下一步最大的目标褐默。”欧阳明高说朽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出髓邵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长错,但仍属于比较粗放的发展模式袒郝,今年电动汽车发展逐步趋于理性就式蒂。总体来看山,走到今天衅法汐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涂骸蛙。”欧阳明高说凯绵。    事实上奸轰剩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮擂,由于销量超过全球50%以上腐夸,在国际上引起了强烈反响摩谦,无论是政府还是厂家帘脸沫,都感受到了来自中国率先发力的挑战厘。更值得注意的是逻蔼,2016年如德国大众和日本丰田唾,纷纷调整技术路线寝抗,加快对纯电驱动的转型廓。    不过脯铣侗,纯电驱动的战略目标顽牵痞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搁梦。对于混合动力技术来说四兔,传统的汽车强国抽揣、汽车大公司比我国更具优势还,如丰田路线就是先做混合动力欺,再做插电混合和燃料电池判。    由于我国率先发展纯电驱动嗜邻,带动电池产业的发展达到了世界前列沮褐,电池产业规模达到世界第一窝逞,总体水平位列国际前三隶忙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巳桐藤,我国的动力电池产业链撬拆,尤其是电池材料呵还,如正负极材料岔,在国际市场上的占有率第一楷。    “在此基础上尸,我们以纯电动力系统(电池汗囤罐、电机弧、电控)为基础平台蛔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利相。”欧阳明高说痹十顿。    据其介绍连赏危,目前我国插电式技术发展已经取得进展哪烧秋,比亚迪秦仆、唐背澎、上汽荣威550绞倪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辫普,无论是发动机方面迷逝妈,还是混合动力装置上澄对,都取得了突破吵担坏。    与此同时叔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丧算,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力微弥。    “这是一个渐进的发展过程茸无,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吾。”欧阳明高说察江,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烈天抚,有效的回避弱项竞争毕冗估,有利于我国电动汽车产业的发展彭楷,到2020年之后离咀抠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猴夸、同步竞争登。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从雾:李芳" "  编者按碉:产品价格区间一下提升了近40万型,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郊鼻。以安全环保为标签的沃尔沃伐逆轨,产品质量是其立足之本茹独。无论是国产车型还是进口车型故,质量都要做的和安全环保一样好么。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袭轻缉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值失娘备,安全与健康至关重要拌被,但在中国市澈芾健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辈逞雾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赤南巷,到底该剪哪一根线瘸慑们?我心里清楚柔帕桨,如果我剪错了碗郡草,我们可能就崩溃了伙划。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态付。在2015年整体经济增速放缓附蹈、股市震荡层琉姥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下对肺,2016年的车市本不被看好购捌愧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刚典盼。1月6日檬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蕉,沃尔沃对此解释为森膳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氛犀估,更是提振销量的助推器肃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号既侮。   6月1日慰妇秘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锻堂滤,具有十分充足的销售经验融。但用他的话说接,他来自一个很小的市衬畋偷 ,很多因素他都不具备阶琉邦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亨厢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滔瓢。6月1日入职矩饰,用一个月来熟悉公司的现状堑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纷防。然而现实终究是骨感的孔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懦。   “做决策就像电影里拆弹的场景寇哇,我到底该剪哪一根线呢函默,如果我剪错了迪洪,首先所有的投资会无效熟文,其次会影响经销商的士气返。”陈立哲对我们坦言扭劫抒。   他这样的想法并不让我们意外唉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烘讥。在台湾艇矛,陈立哲要去走访最南端的经销商熊订,早上出发中午就到了耽娶担,但如今这种管理方式已经行不通了莽胜超。从前陈立哲的团队只有30人亭惶,现在变成了350人瓮吝,他说现在同事的名字都记不完笺。   “就像牌桌上的一个赌局片,赌下去有可能是回本的敞梅圈,也有可能就全毁了贪维皖,所以我每天都在想我到底该怎么做角钾千。”每天该怎么做府忌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月商涧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耸饱,才能享受最好的沫佛创。”这句话像是说给陈立哲听的间挎。   2005年痰篡良,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时上得臣,沃尔沃一年只能卖1024辆澎失魂,一直到2013年5000辆的水平界式圣,再到如今年均一万辆的表现窝,对于台湾这个小市场来说吓擦,陈立哲做的足够好梯墓炽,他对这个市场有着复杂的感情刚。   调任中国市场做销售一把手非,陈立哲说这很突然规烫嘎,他来自一个不足以领导中国市场的市场行。对于中国市炒鹈芷住,他还不熟悉但疤,做市场工作要对文化铅胺、变化体、趋势有充分的掌握菏殿楔,这最重要的三点陈立哲都不具备暴太,他唯一能做的败狠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咀,相信身边的工作伙伴喂,组成一个高效率的团队伴然疤,去解决各种问题列暮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后边,首先做的是内部调整垂。通过不断累积分析过去几年市场的动态补,了解在什么时期使用什么样的手段廊,反省问题所在螺侣庆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棚辖块。面对三遁、四季度各项费用的下滑常还皖,倾听团队的建议嚎呢对、做出准确的决策娘眷、将优势资源注入到最需要的地方抡天徐。最后将宝贵的经验分享给所有人蔫扑槽,把力量从点扩散到面卵烘,从四个大区入虾,再到全国扣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沁散文,我只是把预算粗浅、时间等安排在它本身应该发生的场合鲤。”陈立哲表示沮恨:“我不是在讲官话艘辫僳,只是借着这个机会感谢大家挖伍老。”陈立哲相信施,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荣裙逆。   内部调整告一段落闻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上观庞汹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题解。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伺仙,一下跳到80-100万膏,面向的客户是完全不一样的倘就。很多销售遇到的客户都是大老板级别的农练,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心到,还怎么介绍产品套?这肯定是不行的墙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衅蚕拘,“与高端客户接触匆渤,销售不能觉得自己比客户矮一截趴清,与客户要做朋友澜蹭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拼嫌肌。现在培训课已经开展了实战模拟环节弗赌,我们在资金有限的情况下做到了更好隘鹅暑。”   全新的管理阶层尾,有限的预算处狈吉,面对重重困境显差碎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嚷课洞,8-11月均超额完成销售目标富。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩内齐,最紧张的时间腥辛响。“我有我自己的节奏伴倾,我给自己两年的时间沦舒态,两年后才是真正和主流市场之间的竞争富。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舷料,经历了两次产品的重大变动谈砂锚,但在他眼里这是最引以为傲的惦赁琼,因为这些变动趴史、变革都是从使用者的角度出发顷,也就是我们常说的“以人为本胺怜。”   对于沃尔沃来讲恫,最擅长的领域是安全徊锹槽,作为三点式安全带的发明者贩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脾。但陈立哲表示狸宏,以整车品质来讲淮婚贸,沃尔沃也和ABB并肩蔚,例如在底盘研发能力上肺好,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骏,全世界目前只有三家在使用遂锣狡,另外两家分别是法拉利与保时捷绥妇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偏南,陈立哲也谈到挡模佃:“沃尔沃其实也做过6缸衬、8缸发动机呸猫,还有享誉世界的5缸发动机林。沃尔沃并不是做不到悼母楼,而是我们可以用更低油耗檄裴辆、更低尾气排放的发动机达到更高水平驳荚谓。这也是全球各国政府的法规要求痛,是大趋势创。陈立哲说“这些信息瑞埃萌,只是没有在行销上进行传播罢了贰徐绢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氨吉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偿锑溉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲恪,改变了“国产”的概念辑付,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匡疗僧。陈立哲表态道廉此:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糜伴巴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狙具。沃尔沃立志从中国出发破,以人为本的信念永远不改阮,值得消费者验证与了解皆。”   “沃尔沃就像iphone一样臼现,它改变了人们的使用习惯淑究嫂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擒疚:S90有三个界面同时提供信息懒额,分层级的来处理车辆信息戳菊归。这一点很重要加壳锈,体现了沃尔沃以人为本的精神蓄。在设计方面蒂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骑痊。用沃尔沃的品牌精神灌东看,再加上瑞典的风格丢考,直接与德系品牌产生差异化啦喉全。如果从地域来看芬汐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡词。   沃尔沃曾立过两个誓言队淋忱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琼度,沃尔沃全额赔偿伴世。在陈立哲看来塘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栏垢那。   陈立哲对我们讲道饯疯:“在欧美苍赣脸,当太太怀孕的时候怪桐,男人会考虑买沃尔沃怒蒙愁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赣品,中国作为沃尔沃最大单一市郴嗪鹛怠,11月共销售9,076辆新车擒熊爸,同比增长12.8%;1-11月期间侥摧成,在华累计销量已达80,759辆梅,接近去年全年表现颇媒灸。就目前的情况来看互虑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滴竿稀。   在经历过低谷期的沃尔沃恰补,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量樊倾擎,这无疑是对陈立哲工作的肯定离,同时也是明年的压力敌辖惟。毕竟“十万辆”这个坎检拒,沃尔沃早就有迈过去的能力侍。   2017年熬法头,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秤苛乾,届时猾乃镐,S90 T4授袍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哨铆洼。对于陈立哲来讲肌马农,最为重要的是三座版S90患。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厩吠度,是全世界汽车厂商榔虫,在中国制造的单价最高的车辆峭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涛栏古,“三座版S90可以达到世界各项指标奴帕,这款产品有能力改变历史惠。只在中国生产盘窝境,以中国为核心的思维钞斧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搪吹。”与此同时裳畏,全新XC60也将在2017年第四季度发布秤骂疙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵钌渑馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肩空导,所贡献的利润更是远超世界平均水平新缆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人补戈柬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力加,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脊乖盯。“知道我坐这个位子的时候烧晚谁,很多人会紧张甚至惊慌团,他们会很直接的问我楞,你行吗梢?台湾市场那么信拍锴印,你行吗文沥群?”陈立哲笑了一下说道店催:“每逢这个时候玛炯诵,我都乐意告诉怀疑我的人落,我将在最短的时间内做什么腹。”   两年的时间转眼而逝廷辜附,陈立哲手中的“牌”越完善里,与主流对手正面竞争的胜算便越大淖拘努。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲感,未来还有什么是可以阻挡他的呢轮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛须:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺山按虫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虏署,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藉凉泉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸡枫。为了满足消费者需求惫,推出一系列活动迎合消费者喜好陡驾。 上汽集团副总裁侥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藕圣汐,得益于荣威与名爵的共同发力惠巢谅,上汽乘用车共销售27.5万辆谷,远超去年全年的17万辆如殿体。取得如此大的成就主要归结于以下几点墩袍断:新车的不断推出缆搭棵、以人为本的理念及高性价比蚊筋蛋。    上汽集团副总裁斤、上汽乘用车总经理王晓秋杜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访复矢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解客。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腹纤髓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哆姓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绥。同时匙空,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澎矩汞:个性而不小众估苦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发链砂敞,通过对消费者的沟通与研究袍,已推出很多新车型纷擞环,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欺书抗。王晓秋还指出疆,名爵现在的路线是个性而不小众炊奸汕,这就是上汽集团未来的发展方向力,上汽集团希望新的产品有个性鹅话,且能让大部分消费者接受剂。    据悉疥沪,自荣威RX5上市以来掏,名爵锐腾也迎来了中期改款疽较临,同时新车名爵ZS歉、荣威I6也蓄势待发嘲坤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时必,上汽集团也很清楚自己的客户群体配睫。王晓秋指出幌,新车型针对不同的受众群体良签擞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刀纱。拿具体车型举例介晚搁,荣威RX5更偏稳重察,新锐腾则是一款属于年轻人的车皆,新锐腾外形活泼歇聪,同时考虑到消费者的需求仆,我们对内饰也进行了升级途罕,并增加了10-12万的手动版诵,使新产品没有短板荚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时截蔚闪,王晓秋表示肖囤,“从荣威550开始氢呸粳,上汽新产品从设计到销售收块夕,最后还是根据消费者需求来决定描惺纬。”    据介绍陋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绘牵电。为了满足消费者需求静昧私,新车不止在性能和价格上做了调整虐,还推出一系列活动迎合消费者喜好颊嗣盟。例如晚,基于年轻人喜欢足球运动刊韧仙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网据牧,也已纳入上汽集团新品类疥桂,预计明年新车65%会配备此技术馈痢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言备,“上汽集团一定要明白用户需要什么绞怂,为什么要买我们的产品踞,带着这个问题帘貌貌,我们才能真正去理解用户嫩,落实用户需求韭,使我们的产品极致无短板驾唯物,产品自然会大销桃笔使。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拾,竞争也日益激烈拎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墓讣肯。王晓秋介绍赂,名爵的价格基本与同级车持平舌课辅,但性能更具优势梯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹很守坊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毋短,“消费者希望花更少的钱买更好的商品美,就像提到的让渡空间锨蹄嫂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锨莲董,从而应对市场竞争环境氦赋。”    产品有了好的性价比和客户认知度廷皇涣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁崎咖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捎毒喂。名爵经销店到现在也有280家左右啪峨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凌,其实道理很简单锣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右光辆,且不断呈现上升趋势灭芍,他们认为自主品牌的春天来了”采杰,王晓秋表示拈渤然。    在被问及上汽集团未来发展方向时俏达汾,王晓秋坦言瘸妊返,“首先团队要把理解客户需求稿悔锚、用心为客户造车变成一种自觉行动芥踏佛,进而形成一种行为规范僧。其次应时刻保持警惕喝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哩届。只有这样靶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钉沫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损览:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布飘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扦堂。这些修改背后有哪些考量和博弈麻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人片骆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秤棠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峨浩酷?   答缸翅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澜。一共收集了9246条建议呜骏,其中表态性意见7736条磐钳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脯,占16.3%诚奉蜡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凉话囤、网约车驾驶员资质及管理肚耙惦、出租汽车数量调控三个方面粱辟。从数据来看缉设,不少人对“京人京车”表示理解襄普脱,赞同的达到70%多凑嗅,质疑的只有12%抠。我们根据建议修改了125处握,不断扩大合规车辆的范围炔惜,让更多人参与“分享经济”鲤官阔。    “从北京实际出发罐没皋,兼顾多方利益”   问姥陵斑: 为什么要求“京人京牌”穿凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毁畏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说另农罗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多党酒、交通拥堵摩赐督、环境问题等“城市病”桨虐。在这个前提下市,北京任何一项政策都不能“任性”诺沏,要从北京实际出发夕揩,兼顾多方利益拣孩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迷热奇,地铁最高日客运量超过1200万人次丛,公共电汽车日均客运量1063万人次敝,小汽车每车年行驶里程15000公里啃骂琳,交通压力与日俱增肌铂矢。但在我们的努力下煽孙超,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妊户乓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啊皮疯。    总体来说拭,北京坚持公交优先的战略瑰拇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卿,对其进行总量控制在所难免廖竭。目前北京市绿色出行(公交弗力滤、地铁送讲、自行车傻劝、步行)占到71%该蒋,小汽车出行占25%裁夯,出租车占4%丰妒户,其中包括比例不高的网约车出行讼仿。北京出租车改革的总基调是旦扦:巡游车改革绍维磐、网约车规范空涤、融合发展理铅淋、错位经营卞未、多层次服务瓤啊透。我们力争进一步提高绿色出行比例蜜念闺,为首都可持续发展提供足够交通承载力抹碾芹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韧: 政策出台之后禽寄,预计将有大量不合规车辆面临退出恍堕刮,政府有什么监管手段确保政策落实到位农斯炉?   答事: 政策出台前摊幻梧,我们和专家持搂毕、司机擂、乘客仟、网约车平台进行了多次沟通倪,决定设立5个月的过渡期浪。一是给合规平台摹嫉、车辆锋购、人员办理手续;二是清理不合规车辆绘次洞、人员等竿。    从服务乘客的角度牟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行私栏上。另外股维,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铝,因此提出过渡期的柔性考量晃缴搭。过渡期之后墩脖啪,平台要加强行业自律偷蹈,我们也要建立打击非法运营的长效机制笑盟陪,严厉打击非法运营狭芦宠、克隆车和价格违法行为口,能够更好服务乘客惟歼橡、保障安全娩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问康白: 面对新的经济形态搽殿迁,如何创新管理手段截沸为?   答锭恼热: 出租车发展中没有对立关系嘘烹。网约车以网络预约氨沮、快捷方便等特点寇薄,满足了一批乘客的出行需求脖弥。单从评价司机服务质量的机制看从,就值得巡游车学习溪:如何与派单挂钩挡凳,实时评价暇涩。但网约车也有局限性秃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管认晒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殿射皆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸵钠。你有技术优势僳,他有线下服务优势仍,为什么不一起干呢蔼?    管理部门也在转变思路胯堆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痊标般,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车换叛蕉。通过推动巡游车改革及网约车规范庭,构建多样化服务体系情,提升出租汽车服务质量酬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胺擦化,在京注册用户已达218万人拉努。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车璃,提供差别化服务脱烷贾。    “解决出行问题要标本兼治”   问丰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彩晃?   答县: 群众出行问题的解决钉,需要放在城市综合交通体系中蒋,多措并举罗曹熬、标本兼治请眯。一方面羌琅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魏,需要加快构建安全颂奇、便捷呕棋、高效蚀纺、绿色蠕、经济的现代化综合交通运输体系势授。到2020年外晦的,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冯惦俏。    交通设施根本是为人口服务赶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜镭徐:李芳" "   杨美虹透露阀材甫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栖霞,大东工厂扩建项目也投产在即敛唱泥,这些举措都将助力当地经济转型升级誊拍。    在杨美虹看来饲诫,借助主机厂优势歉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辜泡,配合外交部到德国进行推介须辞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肩拓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮烈,从而推动产业升级攻膝。”杨美虹说蓬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轻颅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堆距。最新数据显示纺伸,2016年1-11月撕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伶速些,同比增长11.2%彤顶,前11个月的累计销量判肥,已经超过了去年全年借烧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炊畦奇。12月13日慰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开答娃。活动期间虎蘑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访觅踌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯喙痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)距侣攘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脱汇、环境和社会贡献等方面取得的成绩糯畦涸。杨美虹向记者透露谅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》上,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彼为耪。    “在‘可持续发展’战略的指导下颅角颈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则示背亩。”杨美虹说涪。    第一漆怕部,实效为先礁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题香,“我们不做虚的离淬,我们也不做口号式的痰敞,我们一定要解决具体的社会问题狠。”杨美虹直言每丁鸡,比如BMW儿童交通安全训练营蓝狠技,它是为了解决儿童交通安全问题位。    第二蔚迸慕,长期坚持四挥。宝马儿童交通安全训练营类,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅别,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔼冀查,今年是第一年做掠,未来会持续被貌穆、扎实的往下推进胆少。    第三潍,全员参与穷怜毙。宝马做企业社会责任时佃,会邀请车主烘乖畦、经销商纲、投资人以及宝马员工匆,一起参与进来径痪。比如宝马爱心基金坝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恰,提供指导;另外还横壳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腔伺绊,定期组织各种各样的活动炭违。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玖动泰,将可持续发展贯穿全价值链灵髓错,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冕寡渐。”杨美虹表示鸡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点栋,主推工业旅游概念筷。    据杨美虹介绍堂颁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园靖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骑,助力中国制造业迈向高端哺镐腊,并促进东北老工业基地全面振兴修。    数据显示肖,截至2015年底客,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喝提将,当年纳税额超130亿元人民币奠隋。同时扛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肠堑扯,就业岗位较上一年增长了8.6%垄赏磋。杨美虹透露标脯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斑清啪,大东工厂扩建项目也投产在即烯,这些举措都将助力当地经济转型升级就克踞。    另外堪彼阑,在杨美虹看来刚,借助主机厂优势截侧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诡特缅,配合外交部到德国进行推介士,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邵,从而推动产业升级滥。”杨美虹说铜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失槐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翟籍连?关键是我们的差距是什么腺,下一步最大的点就是要提升品质烙乓,当然还要控制成本坚撕逻。然后嫩惮,就是我们的正向研发和平台战略涂亢。最后僳,可以大大提高效率卷模痊,如订货的时间是可以压缩的鼎粒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惮媒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尽袱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岁娄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疆沛雀。    徐长明说吻骇极,怎么理解工业4.0俊腺康?这个概念是德国发明的壬迹桅,现在在国内比在德国还要热坡鹃囤。最近腿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念材景菊,我理解它的工业4.0的本质菩,就是怎么保持德国制造业的竞争力未诵。在国际上溶希,德国面临两个挑战嘎:互联网大数据和云计算擎菏。现在杆泛,德国整个国家都在讨论显邢,怎么能够“不被互联网+”悉亲,而是“制造业+互联网”呢畴,这是他们重点考虑的问题下,特别是德国的三大汽车公司——奔驰然、宝马亲搽、大众焚唤。在德国闹伶,汽车的需求是非常个性化的你诉,在这样一个背景下莽,它要维持竞争力儡,推出了4.0的概念皆,核心就是智能制造典杭。他们主要的目标有四个方面烯:提升品质抚碍、提升生产力九辨、提升柔性化疏、压缩产业陕缎,总的核心是提升竞争力夹客截。    徐长明分析密农,本土品牌下一步怎么做煤嘶?关键是我们的差距是什么休促,下一步最大的点就是要提升品质匣,当然还要控制成本糯。具体要怎么做监堑挟?也有几点誊登紊:第一份檬,想办法提质控本便。提升品质惦,消费者理解有三个疽彭巨:可靠性峭使、感观品质喝、性能僻。第一个维度遁掏碌:可靠性是必须的汕溺,现在光有第一个维度已经不够了垃舌,必须要加上第二个维度簧船据:感观品质挠,看起来要漂亮甩剂。在此基础上又发展一步蓟详,就是性能的提升寇氨。最近市场上卖的好的自主品牌蘑,大概有12款车袖,年销量超过10万台涧,这些标杆产品妻姬录,性能上也不错券哀。因此铝,自主品牌下一步还是要想办法刮焚疚,把这些提上去钙虾,缩小跟合资品牌的差距蒜持杆。    这几个方面的提升裂,意味着成本也要提升琉稗手,怎么能够控制成本顺克?第二方面的话题绒,就是我们的正向研发和平台战略急。之前场,我们很多品牌都是“逆向研发”磨烈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挫你,拿过来拆解做测试牛晴,最后组装起来浑。这个模式下炼锈鼻,成本可能是略微低的芭顺师,但品质韶腑舅、性能有很难保持杏汰。现在必须要正向研究卑,从消费者需求出发讹,形成一个目标葱屑,对目标做分析肋居,只有正向设计姑妮痢,既能提升品质性能容煤踌,又能控制成本澎圃,像长城惕扒瞳、吉利等等宿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拿。    平台战略凹妮躬,在更大程度上控制成本瓷房。他说卵篮卑,我们的开发嚷圭,现在是一款一款开发的筹冻,零部件的通用性相对比较泻道锬巍,最近一两年来吼秽翟,已经有两三个企业开始走平台化战略顺对现,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愁、SUV和MPV危。这种情况下妨壤,零部件的通用性非炒椅眩好唾揭罢,同样是50万辆的产量吞,对零部件供应商的供应量更大霜,就能有效地降低成本筛。    徐长明强调承京,对于工业4.0的精神本质还是要学的钱前,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胚黑,它做了那么多的智能机器人汉劝浑,智能机器人都是带摄像头的庙老锹,在实施过程中的质量随时能够监测雾抚,然后反映到云端脾烽,再反馈回来随时可以改进茎。现在控,企业员工的工资水平越来越高供烫练,汽车厂家很多在加班加点萝诲,我们要高度自动化化诉,这些课要补速胜,应该有大量的机器人替代人工慰捅受。如果这么做了抒,可以大大提高效率泞妥频,如订货的时间是可以压缩的甘绩休。比如刷,国内一家自主品牌侣才,从经销商下订单识标菏,到提供汽车产品最开始是40天看,后来缩短到30天变龟,现在可以压缩到22天相惨骂,跟世界先进水平比还有一些差距部。这也是德国4.0里的核心内容杭。我们不一定用他们这个办法浆,但精神实质是要学的恰贯。    他说为,柔性化的生产也重要敦,但没有前面三个那么重要翠飘。在4.0背景下紊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法檀氯,而是学它的精神实质嘶维拷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承手龚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酵盗房,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊燎。更为重要的是负卤罕,放眼全球奶,驱动这些变化的地方就是中国蹭发胚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷年漏馁。    12月11日轮蠕曙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好救郏虹桥落幕隋。经过36小时的激烈角逐分汉监,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棉瘟噬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骋探了。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巳,今后的五到十年精,汽车市场将发生前所未有的变化坍穿。未来夸歌蒂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唐璃。可以说豆聚,未来五到十年汽车市场所发生的变化羌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诧具茸。更为重要的是呜岗,放眼全球掀,驱动这些变化的地方就是中国寸靖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷思。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说四,作为企业洽颅腔,捷豹路虎非程缆堵罚看重年轻人的培养沸肌寐。在全球焊鲍,捷豹路虎共有2500名管理培训生下纪官。过去三年呐,我们在中国也培养了30多位管培生疗蓄弟。此外彩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才律偶。    在赛后的媒体分享会上蝎,两位获奖学生代表分享了各自想法脆尝,及在比赛中的收获婪缚。同时淀锣檀,睿侨森缴黑撇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问记疲。   问日欧钎:捷豹路虎为本次活动提供了导师侈俱,请问这些导师来自哪里蹬疟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拱藕涕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位室态?请学生们简单介绍一下自己的作品漠,获胜的原因是什么冻讹绒?   睿侨森奋茄姥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傲。一位是捷豹路虎内部导师僵顶恃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敛席衫,包括对行业发展的认知俊染、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纫队、视角和指导险睛。这两位导师全程和学生团队合作隙勤筏,提供专业意见假塑衰,帮助他们取得最好的成绩簧。   潘孟涛逛拼裸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欣弦供,包括今天的学生逗好揣,将来都有机会进入到我们工程团队豪秘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钾会抖,可以来到捷豹路虎学习和发展涡波咳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肺癸挪,再加上扎实的专业和技能蜗拨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会为。   睿侨森巧山限: 作为公司的管理者忍航霞,我们非尘紊看重实习生脾蠕秃,我自己也会手把手教给他们工作的经验委。不管是本科在校生还是毕业生鲸,都能给我们带来新鲜的血液榷掠姓、新鲜的想法甲。    同济大学袁旭寒:首先炒滩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歉上,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孟饭。    我们都来自同济大学汽车学院担,团队成员有两个来自汽车工程方向贝波、一个汽车营销方向尺问、一个汽车设计方向冠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疮,围绕“以人为本”芒荒,挑战的是都市环境里的出行压力离墒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师模顷棋、设计师也有很多共鸣逝,通过一系列调整回,最后有了这样一个以人为本翅摊抹、体验为先的方案秋丘。我觉得谓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问精马波:目前水偶慷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划班屡串?   潘孟涛次鹿息: 我们会对人才数量进行评估和拟定愧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毕涛。随着经销商网络的增加干,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顿完,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拆洗,从而满足未来消费者的要求陈桓。这些内容息息相关汕,并且不仅是着眼于眼下韩悲,更是放眼未来湃。比如啥伺,针对刚刚提到的电动汽车战略俄,就要确保未来有足够的专业工程师储备谈阑,因此郊,我们时刻准备着擎将,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晶谦。   问猜:在创新领域爱镜罕,包括未来汽车科技领域狼敛,捷豹路虎有怎样的系统部署缉?   睿侨森钾: 首先跺,作为一个公司瘦,我们在研发领域有诸多投入韩版,而且很多的投入都非常具有前瞻性河。比如说吠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队停须灌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验送烽橡。    其次请,我们想要通过产品和服务烦,把先进技术带给我们的消费者菜,因此我们的工程团队佩姬蔷、研发团队必须时刻关注消费者需求诲,做到一切产出符合相关性糕申达、可实践性原则雾桐闻。此外堂,我们每年投入约350亿人民币硕吗,用于车辆技术的研发和投产冬筏豢。    我们还于今年7月宣布扰变:在未来四年财集拾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颠段戚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术麓,并在未来应用到车辆技术当中囤。    今年早些时候龄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莎诵嫌,通过应用软件及按需服务的开发与提供翻,解决消费者在出行中遇到的难题习刻。    与此同时剖筒哩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冕署,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藩纽、办公空间淋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缎。   问清天:请具体介绍一下InMotion慈。对于整个汽车市场的趋势昂陡,比如电动汽车技术纲,捷豹路虎是否有着自己的见解哥?   睿侨森诗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宦。我们希望将来可以将它推广到美国夕态氏、欧洲以及我们非常关注的中国市场碧胜何。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盲蹈,由研发团队进行分析绷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扁蕉,我们也会分享给总部拨。    关于电动汽车技术较,在洛杉矶车展前夕欧诞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煎几赦。中国是目前最大的电动车市臣悼ⅰ,并且有引领行业变化的趋势木斯喂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势线乔峰,确保第一时间响应本土市场的需求通。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相评寒涸,并于2018年正式上市普忻,希望大家多多关注俺紊盒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫩归:关于未来互联网汽车骗擒文,捷豹路虎有哪些基本的认识诵犁痊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禽?   睿侨森前跋: 目前奶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一班钝,它的发展甚至可以打破现有的匹蓖姓、传统的汽车开发逻辑与循环辈肆差。    针对这个话题微,我有两点和大家分享酬僳:第一点扛臂饰,未来所有的车辆都将实现互联网化碾,现在能够透露的是挽,接下来我们全新推出的产品聊驳拔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窍朝饥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钱。比如说蔑防闷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酵,使用他们的UI界面和地图俱餐。类似这样的合作墟碑褂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力典琳观。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   汽车网讯 12月15日洁染筛,由中国汽车技术研究中心柔胖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挡淀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开琉,从“市场化发展现状”协信、“应用模式创新”吮缚渤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鹿攻韶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胯赂,为产业发展建言献策赣、助力提升舜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噶: 第一菏,背景挪。    去年发布的《中国制造2025》馈糙,新能源汽车是重大发展领域之一办检圭,是其他技术应用载体桔,而且是先导性产业抗搪。它的进展情况决定了中国制造2025荣罚放、强国战略实施的程度蓉泉虫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阔泰孺,从而能够聚焦变革卿另环、明晰路径檄、凝聚共识部淬蝎、引导相关资源集聚推广产业创新秒时纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构四,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勉备位,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布横。总体报告是按照1+7的结构救。1是总的鞠踞,7是包括4个车辆整车技术晶,3个分项技术犯膏捻。    第二禾尉,国内外总体技术分析昂傻卞。    近年来凶牟,从国际汽车产业来说衫奴丢,低碳化苦钝省、信息化卜、智能化是一个总的大趋势忍昏。欧洲丰、美国洪时、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湾瓷齿,重点企业的产品战略也充分体现了三化獭憨绊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裁栋祭。我国汽车产业特别是近二十年的发展巳都,取得的进步大家有目共睹哭。首先型释揪,产业规模世界第一逢博,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弹吓拾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显理疏袜,包括品牌市场的影响力有目共睹绍亭,特别是新能源汽车惧,包括技术腺、市场奔、新的智能网联汽车技术顿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫁嘶,智能网联汽车发展是非臣巡ο睿好的优势条件冻瑞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霖,包括动力电池卢憨、变速器栖线。国内自动变速器原先是空白舅,近年来无论是CVT巴、IT年扭、DCT都有自主的技术和产品握盲,而且应用在逐步扩大盘。    虽说取得巨大的进步啸握爸,但与国际先进水平差距明显郸饰盗:    首先翱施戌,发展能力上的差距酵艇钦。投入强度远远低于国外痘,全产业投入估算1千亿蜜骨,相当于通用当、大众辰程外、丰田大集团一个公司的投入迁。    其次巾谅雀,研发积累败墨。包括流程积累澎徽、数据积累膛、技术积累摹啊、标准积累澈,这些积累偏弱磺。    另外伶钝平,从整个产业创新体系上来说两的边,差异比较明显的焊,特别是协同方面既扳。单个企业弱瓜,整体的协同效果很低坚涂,意识也比较低皇掇。在发达国家梅遣,单个企业强盗,整个国家的协同体系效率比较高眷救。    基础不牢地动山宜住,我国汽车产业的材料舵扯挤、工艺基础跟国外相比也差距明显缺亭。汽车产业叮澎撅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淖脆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遁铂,要求有创新的思路和创新的模式歼困廷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尘贾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尺哀劫。    第三妹碧,一些关键的里程碑膜。    重点是总目标坎,总目标是基于很多现有的环境设定的绰,也基于七个路线图进行测算薪漂。反过来说傲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勃,就能够实现保障几个方面总目标的实现鄙替厢:    1酸剿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剐。如果技术路线图能够得到实现览档碗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淌,之后往下走巩把,这对产业来说叉,甚至对国家来说是非常重要的烧。    2水谷、希望在2030年左右扯腾舌,汽车产业的电动化转型基本完成汐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芯。智能网联汽车市场有一定的占有率速,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疙。    3木、建立有竞争力的自主创新体系阂揉。    节能汽车在2020尘疤、2025乒体荚、2030三个阶段提出典型的指标宏钎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗管,5升琉、4升粹次、3.2升竞遁锈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%低,2025年15%捞,2030年40%以上贰猜曙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喇嫂、自动巡航归、车道保持应用已经很高识空,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例榷池糯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咖,经过技术路线测算实现总的目标郡惠潦。从路径识别上来说恋吵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戈,以能源动力系统优化升级转型作为重点离,以智能化水平提升作为主线夯叼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斤盛,全面推进企业产业发展锑翠搞。    第四誓催,分技术路线图的基本结论肝夹猜。    1惰吝、节能汽车荣嚷捷。总体上有很大的共同点赁,重点在混合动力技术廷、内燃机技术冷姬、其他驱动技术限。混合动力是技能的主流技术隋离两,当然轻量化也是另外一个劳,但是轻量化有专项的分析飞饺,在这里没有强化朔睛。    乘用车总体执行轻量化魏、小型化绩、混合动力范婆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奋伸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酚。    混合电力是一个主要的技术词,达到5升劫樊班,4升毕武、3.2升的目标刑屋,混合动力是主流摧吨荡,其他是共性的崔,轻量化田椿前、摩擦等开围。    商用车混合动力应用时间稍晚莽古居,重要度低于乘用车挝墙。    2晦平际、纯电动与插电式混合动力汽车返得。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞬,加强轻量化成为趋势匡。轻量化对电动车更加重要典。对于插电式非常重要的须浚息,也提出来多能源动力系统的集成优化技术璃袱,驱动接抨、点击倍、控制第旦、充电季旱、混合动力发动机唤,高效耦合发动器届。动力电池本身有专题归令单,在这里没有过分强调诞搬登。    这两种车提出了总体的发展纲要凶寂师,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式槽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的须,甚至可以忽略不计我。    从四个层面梳理了技术需求牌苹俺,提出了一些优先的行动项方蓉浑,面向纯电和插电碧碌尘,国家科技技术支持十五年了仑,下一步除了电池列为专项之外玩瓷什,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持常富。    另外岗邪,聚焦关键零部件鞋、基础突破和可再生能源惊衬缕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聘封,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弹。    3健铅诫、燃料电池汽车佩狙坦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泄阂。从中国汽车产业来说麻,现在重视程度不够夕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甲含俺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究高蚕械。希望四部委提交国务院进行发布和实施扫睬侥。    在研究过程中死眯痴,大家对燃料电池认识分歧比较大们械,或者没有共识楔,这里特意保留一个燃料电池发展目标席端,跟发布不一样扑。发布时2020年达到5000辆的保留规模惧赴,我们是1万;2025年是10万梦肯俺,发布时是5万;2030年是百万沥拖,发布时是10万凉魂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庆薪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耍、耐久性购浩、成本蚊欠、氢安全唤陀拧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的场,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程览咎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扒九节。当然旦手,全技术链的技术攻关需要做恭牵械,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蜜。前期小功率燃料电池厂,中期是平衡的燃料电池偶赫哭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歼廷,到最后全功率的燃料电池疚膳忙。当然拒卷僚,电电混合是最主要的练炬,最后电池小容量的技术路线肯,但燃料电池的功率更大一点镭凌。在这四个层面进行了技术创新梳理镁,燃料电池要解决的东西很多氛漆,包括材料离、膜弦、电机佩税拿、燃料电池墓Пぢ危块堆瓣沥、系统技术诉墒、整车技术筹膝。燃料电池也是下一步国家科技猴绿、资金支持的重点搐。    4裂构彭、智能网联汽车效丁,这是新兴的技术发展趋势斑我涤。其重要性与新能源汽车同等重要凹川,有部分专家认为更重要革摧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大思,技术和应用的优势盼棉,也是机遇迷梳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懒免管,涉及到国家信息管理膳欺。对核心自主提出了很明确的要求姑踞,即两横三纵枯。    车辆技术上更多的是决策灌厢、执行溺强媚。信息技术爸爬嗜,信息安全虚订侮,地图技术也是非常重要的悼岭德。两纵箩鞋,一个是车载的释蜂,一个是基础设施惦使令。智能网联一定是循序的存群猩,智能网联技术最容易得到大规模的应用诗刻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标添瓮屡。这两个路径总体上循序得到应用绅,从商务车来说填赐,更容易形成坎毖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求存伺朔。    从四个层面聚焦一些技术需求桅慕。跟燃料电池一样驮淖,需要解决的问题更多一点澎零。从感知决策执行的恒袖踌,特别在决策阶段豌,差距是比较大的碾戌伟,感知当然也有差距耻藕憾。在信息层面固柿贡,大数据乃、云平台拧,相对来说中国有比较好的基础和优势很裴董。    作为一个前提碗署,对标准法规先决性久凯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贩辜寒。制造技术不细介绍了登,还是聚焦在新材料的运用拓乳,以及新技术对制造技术带来的变化肯锻,聚焦方面进行了说明岭祁。    动力电池巩夏软,分三个目标叭催,目标上有比较大的讨论和争议崩,比如说新阶段提出了350九劫、400蹭吾魏、500的质量要求丘率贯,争议非常大彪炒掏,重点几个层面骚寒:    优化现有的代表电池技术雾,提升技术水平帘锻脱,特别耐久性刊勾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发详。国外的装备很难形成有竞争力的差别卑盗掸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唬弛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罗驶桶。现有应用以企业为主体来做怀。当然狸,也会关注动力电池的回收利用技术标耸酸。    最后哺海,轻量化亮沉。简单来说苏,前期聚焦材料技术貉、设备技术看、制造技术侗、回收技术筏歧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺末,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讣,比如说传统的四大工艺的变化藕篮棘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帅掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹细镣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陵掸末、供应链殊车捷、资金参氨、汽车等方面的诸多质疑冻坎紊。期间,明确表示不会放弃造车咆慕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘶静典。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膛狼浑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融退概、互联网及云链烙、内容秋、体育,还有三个端口类的,手机渴饶赶、电视奋、汽车睛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屉豢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爽。    乐视的电视做的确实是非常不容易激界辛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三女界篱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挖受。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岁导疤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元危酮林。总归累计亏损36.33亿元仑筛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糙先。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秃柔。第一部分就是投资人的钱拜潞啪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谩挛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法食。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿息梯十、体育43亿吕唐擞、手机50亿,房地产64亿策屑缉、内容108亿窃蹬、互联网金融151个亿瞥偶、电视187个亿年阿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绷附。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徽炬昆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琉骏购。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哺查。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娄珐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胸避。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的解。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茨墒赋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圣碧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孺嗽幌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撕甫菲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了单。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蠢。很可惜,你们蒙眼狂奔等。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瑞娃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲鹊:李芳" "   12月10日茶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路露霓尸:一条是政府主导棺睦、政府补贴的方式停俗,这是当前的主流惮溶。一条是消费导向纷戊摩,依托市场的内生成长道路购磺。”他表示惧怪,(电动车产业)进入者中林秽,大多数最终可能会被淘汰窃邪怠,但是不能不给他们机会豆。国家已经开始放宽市场准入抨锻焙,此时毖庇,应该在两个方面把握好政策噶劲农:1绅、应当欢迎新的进入者扭撅诗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甭,让投资者自主决策俗认,自担风险沃肝借。2层吭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳位骇扭,严格市场监管抽式蔚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搭宫型,目的是建立好的产业生态狄境。电动车产业化驹建,最终必须依托市场来完成局淳,因此巨尉荚,政府的政策必须产生长期预期太双。推进政策应当借力市车叟两ā,发掘市场的潜力睦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用路宏。政府政策不干预技术路线布,政策的实施不是导向对政策的依赖兔虑,而是政府作用的适时发挥砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄绕炊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佃,戴姆勒有望在今年成为全球最大疯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邻筒,这一目标比原计划提前四年实现翰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暖弟:“戴姆勒今年即将实现这一目标亢举划,比预期时间(2020年)提前四年嫁境。”   据悉挛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炬唬辖,当时受到与会者的哄笑涵。然而凸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盎裴瓜,领先劲敌奥迪和宝马呢狭柑。(实习编译咯:刘欢 审稿荡妇圃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈囱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浪曹:韩大为 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权协榷叔,严禁转载秘羞睬,违者将被追究法律责任女沽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沙惧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喂筹画。在提及新品牌“WEY”时拒息,魏建军表示咕,“将夺取丰田和德国大众的用户”及晚。   记者架妹:为什么把自己的姓氏作为品牌鼓?   魏建军铺龄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品社。我对WEY很有自信笛贡,就使用了自己的姓粒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌享,但在中国汽车行业我是第一个摩矫。   WEY之所以采用英语纲酷,是为了要瞄准成为全球品牌时。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卤两。   记者吠骗忻:对于竞争对手有什么设想魏缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场女堑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势埃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卡戌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惯,在此基础上还要实现15-20万元的定价仍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脱。在性价比上WEY更具有优势吮雄建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膳:李芳 版权作品辉敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载棘,违者将被追究法律责任呐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牢酚簿,新能源汽车的发展也不会受阻壁久互。   根据工信部核准的数据茧咯,今年前三季度肺,整个新能源车销售16万台江豪,同比增长83%晴。其中乒埔,新能源客车已经占有40%以上的比例畏巧示,达到了近半的水平睫搜矮,发展前景面临压力徘吭,但乘用车只有0.1%道俱抒。“我们涨十倍是1%时,涨100倍是10%洪霓妹,新能源车发展有巨大的前景和空间帘蒲态,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讹薯癌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犁,全国乘联会秘书长崔东树说惋侗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咆夕躺。根据国家制定的产业政策要求导屋,到2020年翟,乘用车百公里油耗要降到5升苹劣犯,这意味着五年内降38%的油耗渺将棚。“基本上谁也实现不了策瑰,只能靠新能源车来推动苟譬。而这种新能源车俯蔚凄,插电混动可以降80%拒,纯电的可以降100%的油耗屠笑水,这种情况下只能发展新能源车太,这样新能源车乘用化揭卡,为什么我们一直定义为为生存而干泼蔷诡,你不干就要挨打彪澳。”崔东树说驹稳效。   另一方面看诽啪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驹朔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要提颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涸,因此定价弹性很大凌界。”中金公司的研究员李璇说步略,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平请嚼,为消费者提供很多选择定啥。随着技术进步和更多电动车型的开发氨,新能源车的成本会不断下降嚷漂,比如糯恐骗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骗撮屁。“中国的纯电动车型出来以后夕丛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罢妨硷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唯,发现基本上17核钩、18年以后的新能源车酗党,达到8年10万公里以上惜,整个成本是比传统燃油车是要少的畔宿太,甚至是少了20%到30%放毯。”   电池是电动汽车发展的核心双搁溜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绣,电池成本还有很大的下降空间钡捆。目前贸办读,整个电池的产能供应相对过剩舱花,国内电池企业达100多家掂少趟。据统计巷彪,目前整个电池的价格大概在2块多左右操。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求避搏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厂绒赦。因此叹蜜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糙,这样才能达到标准想。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两萄:李芳" "   我们不认为绝对的销量湍恭糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逛垦蕊。衡量一个品牌成功还有其他的因素舅肖陡,比如利润率扑楼涩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标经篡。除此之外篓居,品牌力侧细、品牌的知名度毖、美誉度拇、影响力门吹瞎,也是决定品牌可持续发展的重要因素加弦。宝马在创新精神上是首屈一指的肪轨,因为汽车行业正经历巨变闺谈覆,在电动出行恫台、智能互联漏搔椿、无人驾驶等一系列发展方向上暖码,宝马都打下了比较好的基础得昏。    临近年底创,伴着层出不穷的新闻事件施肪,高档车市场竞争愈发激烈码,作为全球领先的品牌——宝马城闯烩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目玛幕。近日段,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缕,听到他开诚布公娶囱勾、推心置腹的看法拿。   问袭:根据最新的销量数据掏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棚檬烧。那么警,您怎么看销量沃络袒、利润甲狮霜、与经销商合作伙伴的关系扳瞬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烈舵酬: 每个竞争对手的情况不太一样桔糖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况华屯,所谓的增幅我们一般都讲同比蘑,是跟去年的基础关系蹬确。几个因素加一块儿孩荒,我们不认为绝对的销量缓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灌存。对于宝马而言勃瓤,今年前十个月昧观浆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羌莽驾,同比增幅10.2%纷狡逆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硷化飘,同比增幅接近11%伎。我们对这个数据还是非常满意的班成,这也达到甚至超过了我们内部的目标通。    除了销量本身的绝对量或者增幅骡假帽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耪缴,比如利润率蛊魏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囊哦。除此之外寡,品牌力轿、品牌的知名度谱、美誉度婚烦、影响力斡,也是决定品牌可持续发展的重要因素趁藩。宝马在创新精神上是首屈一指的李把,因为汽车行业正经历巨变悉亩,在电动出行巳槽、智能互联浇、无人驾驶等一系列发展方向上碘,我觉得宝马都打下了比较好的基础酶。总体来讲沥琶,我们并不惧怕任何竞争螺,我们也欢迎竞争外功,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行链诉棱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吼肚。   问够:最近聊轨,关于奥迪的新闻比较火晶蜗缕。   刘智歉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绰。对于宝马品牌来讲故诽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朔葱坦,双方的关系也非诚商眩好蔼无孝。所以惕配,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疤,一个是宝马(中国)逢,一个是华晨宝马壕粪馈,但是我们有一个整体式的营销团队魄,有统一的零售网络缎,我们在总部有一个统一的管理团队袱睹镣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛙舵蔼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痪川旁。至于竞争对手我不是特别方便评价雷,不过至少释放了一个很好的信号冕得母,豪华车市场的前景依然很好妮。    问辑检:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展台璃南?    刘智柔亩瓷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度救。因为从经济的基本面来讲虑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚼宿疗、持续的发展态势人。之前以出口剖杭、基础设施建投资的经济拉动方式窟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湍操。需求的增长其实就表明了对于车的需求莲,其中也包括对豪华车的需求镭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杉,这几个因素相加谓赡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间试井群。今年亥,豪华车的“盘子”接近200万辆鲁琅抚,未来可能每年的增幅不会特别大寒省,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厦冠。所以挫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潘娃,力争在市场表现上优于竞争对手喇。   问紊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侍城,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸥坷铝?   刘智境安绥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盗,因为我在宝马的八省氛、九年时间龄丸糠,换的工作岗位也挺多的捻蘑丝。换了新的工作以来堑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棱,比如负责国产车的销售肪沤,可能是比较短平快的凑菩,看的是一皖围懊、两年之内的事情稠搬抒。在宝马中国总裁这个位置上怖,除了目前公司各个业务板块的运营篇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酚伞取。比如我们讲到的一些行业内的发展方向比私斡,像无人驾驶文牛却、智能互联特乖党、电动车蹄,包括数字化营销扛络、品牌年轻化等等一系列的东西胎姓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驾蓖歉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摄玛,力争在中国市场上打下一个非称锟耄好的基础系狼稍。我相信寐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候间,宝马会拥有非常强大的竞争优势隘胃粟。(中国经济网 记者伟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸处隆:李芳" "   原标题铅:王永清逛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底跑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单标揭顿。别克品牌今年销量已经突破100万辆局截,凯迪拉克取得了近9万辆的销量航界卤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驰台。数据显示闺糯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寝食,同比上年的446764辆下跌28.64%火。上个月巢临,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通套呛。    因此驶,在车展期间接受记者采访时藏非兼,王永清表示社,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造存浪逻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言括骋擒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刃任京,但全年销量依然会同比下降20%左右烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娶莆冷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娶卜械,可能在布局上稍微有点滞后察差芦。现在对于雪佛兰来说锹餐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”许畴。    事实上觅拱弄,雪佛兰已经开始了提速布局彭剧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芥浮歇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秸淡涕。王永清表示霓抽虽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疲戳,2016至2020年投放超过20款新车措别。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俯白粒,30%为SUV车型惋兔授,并将加速引入包括1.0T味、2.0T薄戊悸、8AT纳、9AT苯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镣权。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咖请悔,未来SUV将成为主推车型徘斡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造室,轴距2725mm收,将与全球同步进入中国市场胃。同样穗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敲淬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逢错心。    值得一提的是抡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溯,拓宽产品线弊土。RS车型将采用包括侧包围船溺蒜、运动尾翼娃路铣、双排气管袱畔菩、降低化运动悬架蜕艇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轨,并加载多项ESS智能安全科技跋。    在品牌营销上地露,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屡澈胎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狙档纬。另外疯霸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发链盒,演绎雪佛兰“热爱绘,梦想殿党,行动疆店,分享”的精神墨恍。    “今后新车的利润越来越衅靶仙А,主要利润来源于衍生服务壕嫉、二手车置换等袱固融。相信雪佛兰将它的结构调好后魂歧,未来两年将会真正出成果德。”施弘说萄耽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雇唾,上汽通用的新能源战略也将全面提速革。车展当天抢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相填,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隙绕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熔泛,发动机的最大功率为73千瓦盼亥,其中电动机负责驱动拘苛,汽油机负责发电抚怖隙,它的综合百公里油耗是0.9L脑。从上汽通用发布的节奏看祷驹膛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坟颊却。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丝,王永清说窖逢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钎雀笑,产品还要丰富颈,才能满足这个法规的要求床步认。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杰茧,到2020年之后比例更高履。王永清表示冠俩填:“估计到2022年筏屠,我们的电池技术会有很大突破赁势,能量密度大幅度提升贰肋旧,成本是大幅度下降檬簿。这对纯电动的新能源车发展是好消息碴瑟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归呜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢式江棺、豪华”品牌——WEY摔呛性,W01汉抱、W02两款全新SUV首发亮相莱陶,售价区间将在15-20万元荤。对于新品牌的未来发展规划郊胎硅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹈:“WEY品牌明年将有3款车上市毒铝,到2018年还将推出2款左右的产品府宦,以支撑起全新的销售网络体系奉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表线:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乌心,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屏,8月份推出第二款SUV W02谱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蠢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祟爽途,魏建军详细介绍到鼓钦涉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皑股情,配置上拥有最先进的安全技术啊稗裴、智能技术普儡,也更加精致般乒。此外在性能上两者也有很大差异渭,例如在NVH方面破珊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上官叉茨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锯。   在经销渠道方面就氨,魏建军介绍说厂峡尝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薄糯搔,没有想过招募新经销商结勾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抵缄。”   对于新品牌的未来发展纬涧,魏建军信心十足盗居,他表示如儒换:“我从没想过这个品牌会失败豪,只有退路封死才能做好这件事邵撅岛,自主企业只有没有后路才能把事情做好倦。”此外署穷达,魏建军坦言督,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夏隋,因为新品牌叫什么并不重要戈纽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴俱淑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷秽,将方向转到共享经济举味、互联网北麓、自动驾驶方面新的技术署侠羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涕绒功。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上访哪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脐蹋酮、生动的演讲闻,就城市交通芒、自动驾驶和汽车互联等热点话题斡乱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唐蔡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卷。    徐大全说顷殿梳,博世始终认为囤炮送,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贰纫。    徐大全谈到令套集,作为在汽车领域的老牌企业沃娥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堪贝、多样化的发展态势和需求毖惜,博世已经有了自己的思考和方向狗雇辟。    他说素热许,如今毒隋经,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颂,将方向转到共享经济池、互联网碑外、自动驾驶方面新的技术试堤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伞勘壁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猩揉,面对新一轮汽车技术的变革帕暑,无论是传统汽车缝苟七、零部件企业簿喂,还是互联网湃骆、科技企业琴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寺朽:互联化促瞬鸵、自动化和安全化盖。我们预计芥龋项,到2021年孙空,汽车将成为第三大互联移动实体笔宿,同时扮演人类的第三大生活空间舷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面送彭卞,来充分发挥互联驾驶的各种优势搽。    谈及自动化领域湾,徐大全判断敌匠必,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贰惭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术害,通过持续创新驾驶员辅助系统碍,从辅助驾驶类诫、部分自动汀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斑妈,分阶段朝“零事故”愿景迈进归函。目前冗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产投书,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恰敢温,到2020年左右胁,自动泊车功能将进行试点项目测试凑。    说到自动泊车癸歧,徐大全特别谈到停车难的问题嗜。他说哎耸,停车难是在城市生活中的一大困扰登复埔。今年仆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苹。在八项智能泊车功能里诬,“手机查询停车场位置并导航”话筹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浅。其实叹蔬,在大型商场里宏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缸麻辖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顾。根据一项市场调研显示辉父填,2015年煽水媒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拐搽汤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力模。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台据反,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谈祟缉,在深入巩固原本的互联化畦郝、自动化和安全化“三化”战略基础上殊彻墙,博世今年也把两轮交通烙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挡焊蕾。    他介绍敝喂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筛睫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赌划。未来十年探,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撅滑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庞。    在两轮交通方面魔,博世提供两轮驱动奋哇写、安全等各方面的解决方案吕颁冯,涉及两轮电动车蚂氰、摩托车急磊倡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式录巩。    最后娟僳诽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哨挖,满足这些变化的需求薯嫁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艰可,“双积分”法规撕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议第舌,连日来悄回,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穷贺五,让观望中的车企备受煎熬核拖。针对业内关注的焦点问题题花,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拳兔粒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屯松几:不久前仍舍菱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规票,如何理解这两套方案舒纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫁煎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联际瘸份,但又有独立性商,各自的核心目标有所不同撅负。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洗,进而确保国家能源安全踏菇。由于中国的石油对外依存度已超过60%莽伞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提握宋辱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挥冯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展函霸挥,进而实现国家节能减排的长期目标倒钮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忍,但现阶段并不能彼此替代脓茨裂。对于CAFC而言磨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饺阂,其中当然也包含新能源汽车虏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惹夺。但不同的企业由于自身能力弊达熟、技术储备和对未来技术趋势判断不同桶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旧敞衡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桅蚀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钠淡烦,而以后补贴将逐步退坡氦吐掂,企业更担心成本无法负担抡锚。因此仅有CAFC法规食外,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况售吾,所以有必要出台NEV积分聚垒冉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流北。同时风念,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柑黑切,从而有利于新能源汽车早日取得突破冬畴目。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箔,其目标应是降低汽车及相关产业穆、乃至整个国家的碳排放箩,和降低能源消耗诉求不同峨篱。作为碳排放第一大国解玛川,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值比,后续国际压力还将不断增大金恳辆。因此督,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玖创环,从大方向上讲是正确的柏镶罚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段将蕊挛,这和NEV积分没有本质区别骸帛败,也无法确保总体低碳目标的实现龄替厂。实际上衡坑,跨行业舵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向触味绒。以电动汽车为例盎,其在使用阶段确实是零排放努钱,但与欧美不同辆涟,中国的电能以高碳电为主溶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放串堡凯。也就是说复传,在使用高碳电的情况下陆膜率,电动车全生命周期的碳排放并不低雾哄纹。这正是碳配额管理应该解决的问题厘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中校,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疟稠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毕兔。实际上茹围风,将新能源汽车确定为国家战略稠款晴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构港犯镶,生产更多的低碳电散节奴,否则减碳的国际承诺将难以兑现床磷。    另外防窖捶,对于汽车行业娄勘舵,无论是CAFC铃庇畏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寝挨协,但都应该由一个部门来统筹策划无,系统思考鹃,拿出科学办、系统碧夯迫、具体卢孩挖、有效的管理办法来推动实施潘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娠咆。    ■积分交易细则需加快制定哦虚绿、尽早出台    《中国汽车报》叼拟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辣赦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素得,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受关陆?    赵福全蝎凸:确定合理的积分价格播事才,涉及到技术涟松、成本和市场接受度和,需要综合测算和动态调整犊厩。我认为基本原则是食涟草,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喝梁柒,让没做新能源汽车的企业有经济压力牵。如果NEV积分是“白菜价”粉晒需,大家直接买就可以屏,谁还会愿意在新能源汽车上投入失店蹄?    因此仑,NEV积分的定价应足够高侍耐鲤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入是蒙,通过自己的新能源产品获取积分甭撬谩,满足法规要求茫蜡稻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理购孰光、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乃摧檀,能够通过购买积分先生存下去耪顺,争取时间把自己的新能源产品做起来壬菲箔。    《中国汽车报》寸毋旦:除了积分价格之外叭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糜,目前处于“空档”状态十妈东,怎么看待这个问题池锤恋?    赵福全森熔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冲痴世。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敌豢侩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斤丢。同时肋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寒。对于汽车企业来说戌嘛核,3年仅仅是一轮产品开发的周期界诲,政府作为“游戏规则”的制定者鲸位烘,应尽快给企业一个明确的目标乡效锻,否则企业将无所适从潦啊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吉陋沦:“双积分”中提出了2018年起柔,8%妓、10%椭圈、12%的NEV积分比例拜姆,而经权威机构按照法规要求测算窗侈钒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芦凭聚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佰健?    赵福全悔拈鸽:在这个问题上福淮辩,我并不持悲观看法绢瓮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难癸,因为还有很多企业尚未完全发力全。按照国家的发展预期笆渺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堕疯,如果每辆车以最低积分2分计算姬趁,整体积分比例就达到了14%卞,如果是分值更高的产品翠彭,达到18%的积分比例都有可能膏板。关键是要努力实现7%销量占比目标纽,而这也正是NEV积分的目的所在蔫揽。    不过另一个问题引人担忧鸡羡龋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求庇港存,同时在CAFC核算中也有优惠滤当来:一方面油耗直接按零计算导黎,另一方面核算数量加倍痛乾丧,从2016到2020年分别是5倍恳浩、3倍熟、2倍距。此外镭卤洛,按照单项抵偿原则钎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彤拔敛,还可用于抵消CAFC负积分墨儡。我们经过测算发现偏肺,CAFC中的这种双重优惠垄墒霓,对新能源汽车的“照顾”过多了慈缕,不利于促进其他节能技术发展哥竣井,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畦吨,CAFC的达标难度就会随之大大降低秽。实际上嚼墟楼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翅兽,两者不可偏废挝团。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揉,但如果CAFC目标落空耸,国家能源安全受到威胁桂狮,汽车产业的可持续发展仍无从保障靶绷沥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消干,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讳,这不仅能确保CAFC目标的达成爸翰,也会提升NEV积分的价值呛仿吮,避免NEV交易落空刹赫牟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荒守认:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陷,而没有将电耗的概念纳入其中搏肆,这样的算法是否科学磐泉擦?    赵福全世灿:NEV积分分值以续驶里程为依据脊,这与推广新能源汽车的初衷相违背骗,也不利于鼓励技术进步撮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挠。推广新能源汽车是为了节能减排鳞蔷,因此不仅传统汽车弯迹构,新能源汽车也同样应该抑大扬小伍糜、抑重扬轻和脚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卉钙茄,而不是搭载电池越多越好拐囊嚷,因为大量电池搭载在汽车上移动缺青,这本身就会使能耗增加犀歼忱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾购袍,也意味着大量增加电池生产的排放辛聚康。    政府应鼓励企业开发低成本愤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陈玫。也就是说闻访,政策制定一定要“勿忘初心”戏厘。建议NEV引入单位电耗匪,即吨百公里电耗的概念搬贬,作为积分分值的依据驳扦。同时贤,对于小型车电耗适当放宽斡辉倾,而对大型车提出更高要求茅,以鼓励新能源汽车小型化雀齿茹,进一步提升节能减排效果烤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》樊妨佳:在“双积分”中窝亮掠,没有将新能源商用车列入管理范围烧琳回,这样做合理吗红叹杠?    赵福全半迟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题局温。2015年成唤贝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梗激橇,获得国家补贴的比例比这个数字还高攻。而此次NEV出台却未涉及商用车赋,这是不合理的泊踞起,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稍眠团,也会让乘用车企业感到不公平柏擎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吧恃骗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谎垢瞧。我建议额效,应该单独给商用车设立NEV比例要求旦赖,可以不与CAFC积分抵偿吵村矛,但企业之间可以交易串卑。因为如果没有NEV的强制要求道勺,在补贴退坡后倡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颗凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃儡颓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口橇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兽叼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吧冠撼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杭鹤,盲目投资之后汕,多数公司要垮下来诺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歇铆。    以蔚来汽车为例僳刮警,去年8月还只有100多名员工本皆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拿窘森。据中国汽车工业协会最新统计呵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矩,销售4.4万辆踢梨汤,同比分别增长25.7%和43.8%掣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稠,销售28.9万辆额辫硷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玖开。蔚来笔洽疚、威马说偶逞、前途时、小鹏等已是新能源造车领域的热词悼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入飞竟城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惜煎界,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纹苍匣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痕其。至此兄,奇瑞新能源成为继北汽新能源把、长江汽车潍侍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戚骗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暴吗。    “新能源车企的风险谋谓俺,其实很大付蒋惹。”王秉刚说尘线犀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磨河,对风险有足够的分析屎妊,有可能投了很多钱哆,最后做不成固赎,带来不必要的损失构钳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饭唇,简单地投资建厂暴睹齐、增强制造能力效,未来堪忧急柒。新能源车电池的技术进步非常迅速 拟韶勾,现在可以用的技术一年后就不行了稿酣克。如果没有研发能力就做不过人家驼。“一下十几个亿扎进去扭痢,有可能最后做不成馅挽,我还是提醒新进者要谨慎一点赦底。”王秉刚说操。    事实上寝吉诵,目前国内的新能源电池生产厂太多了残配,但规模都不大淑及夹。而且动力电池总的规模也在扩张中篮撬淀,尤其质量好的不多刀,“据我了解溉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抹和番。”因此念,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺维。   谈不上“红海”牡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哪,但道路曲折阶熟位。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焦凯,造车得有钱秀戚登、有人才理稍、有时间浓。“钱我们还行谁藩肋,人也不错碍,就是时间太紧砷遍,毕竟搞汽车三年算很快抱持,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颓。”万锐坦言朗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剖盖。    不过氖淬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藏徐融,万锐并不认同纯哺。在他看来确坚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逢坊鹅,因为大家都还没“下海”宫饭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偏箔抒,大家还在忙于造车路,搏杀还没开始敞。    “这是好事鞍嗖А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滤记沟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说部氯纹,目前中国传统整车企业有150多家毒,新能源车企至少有30多家敲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疆。    至于是不是过剩彻难,梁伟表示这还是要市场来判断烷。在梁伟看来剐凡栏,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓣练,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刃,除非汽车消费大幅好转甘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龟设。    但另一方面航惭,根据预测哥,未来5~10年窟息,中国的新能源汽车将保持两位数增长看。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峰卢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惠退,到2020年时产能达200万辆憋蔽、累计产销量超过500万辆号。梁伟认为备,从年产几十万辆到200万辆的目标疆溪疚,新能源车汽车肯定还要快速发展怖报鹤。目前的新能源车市场还完全没有定型俱恼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卵捐色。    梁伟特别提到了特斯拉的成功店芭肚,“很多人此前担心特斯拉会破产锯,但Model S和Model X推出后效果不错浇降备,用户接受伎。经过多轮产品积淀暮帽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酥人嘿,特别是成本下降得较明显画疽百。特斯拉可以闯出来坊,中国企业也有机会冉、有成本优势馅澳惧。”梁伟说孪狼逞。    对于最近贾跃亭的乐视须郝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泻,梁伟指出抬,除了技术肌,汽车行业还是一个资金密集鲜肖贡、劳动密集的行业挠蓄拾。如果要进入冉闲,需要企业在未来几年有大量投入嘲逼筏,以格力电器(000651.SZ)为例抖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惺瞎。    梁伟表示粳认,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雌困,毕竟快速把产品推出来输,现金压力会非常大白管。另外酬码兰,一家企业在原有行业中具有很强的能力钙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汰,这是一个很长的学习过程板唬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤醛莎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纽雾钝,也是第十七个中国记者节辆。2000年垦弦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膊晚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溯。此后记者节像护士节陇、教师节一样垒,是我国仅有的3个行业性节日之一佛激毕。   值此之际厂撂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挨弯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜗痞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”媒犀蒜。      坚守还是离开且肉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露催:去年网络广告总量2096亿元厦雇挤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元险。报纸下跌超过35%剃管豆,杂志下跌近20%位计鳞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿补,单项将全面超越传统广告獭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拆扩锋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祁,也仍能保持着不俗的销量芥。    “没有路可以让我选择火幢臂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篱款材。”陈总对此直言到平。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巢爱衫,但发行量保持一直不减泄。诚然盟,这离不开报社给予的支持山。但从自身发展来讲躲戎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逢。究其原因太,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的司,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婚。   汽车也好施漂,新闻也罢肌浇甭。毋庸置疑就固,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苔刹。   纵观整个汽车行业的发展趋势锈排慈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志观梗工。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受币箍,但不可否认的是缺功纲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式究番。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物加评雾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猾戚哇。    除去对报纸马菜、杂志慷璃、广播刚、电视缺菩、音像等载体样样能玩得起来勿脖赌,还需操弄3G切猫、4G等流媒体技术味。我们不知道下一站会到哪里澜。   面对媒体融合大潮钱磷芒,陈总胸有成竹的坦言舶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代科捌闷,家用汽车转企改制之后继续深化改革魄喘乐。由媒体到传播机构奉袒,由杂志到全媒体平台喝粕,历经两次创业谓瘫,家用汽车探求新的发展方向武,抓住变革时代的发展机遇摩搏撤,赢得了全新的利益增长点耪烁擎。不再只是单纯的纸质杂志广暴,视频焚略工、自媒体等做出了不错的效果惟。   其次儡朽管,就是在自己的企业定位方面短胆,中国医护工作者汽车消费调查乒巧、中国城市教师汽车消费调查是以医生夏瘦、护士慈陶奈、教师等特定的人群为对象做的系列调查掂骚。这些调查一做就是3年算,走遍全国大中小城市崩凹,做出最真实的数据帽肚。 ?   “网红”营销时代   今年以来锌通竞,网红主播频繁出现在各类活动现潮暗伞,手机发布会杯、车展碴坪、房产开盘滔、比赛等一场不落谢罕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会村。”   日前街剁请,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”横汉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炊耙皑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”承。   对此事件谎邦,亦不乏业内人士称检锌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走完绥,呈高开低走的态势芍陇。   陈梓萱表示家烫:“在现阶段的传播环境下拭炼县,媒体记者朝网红转型谜暖,把读者转为粘合度极高的粉丝违骋猫,增强彼此互动方挨、沟通品锑,无论对于报社还是记者个人吓,都是一件好事盼。”   “把流失的用户拉回来妙街草,用互联网盯蓟、新媒体的方式收茶皑,我们正在努力尝试食修帛,但具体执行效果如何腺,尚无法判断翟签扣。”全媒体时代荆庞佛,我们永远在路上暗卞冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧冻:张瑞丽 版权作品位都庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯童,严禁转载眯枚,违者将被追究法律责任伞纷。 获取授权" "  原标题幂:广汽传祺肖勇逢茅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痢弦寂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贰。在本次活动上摄商,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郝杜扑。广汽乘用车副总经理肖勇表示咯现儒:“时尚是一种潮流目,其实就是顾客需求涛浇腊,引起客户共鸣投钡,汽车也需要时尚蜡酮,所以GS8出现在了这里昧。同时传褀GS8我们就是承担梦想读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上税拣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚训兹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌商,中国品牌基本上没有一席之地纳诫饰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型频妻箔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彩凤锣。   对此杠蚊耿,肖勇表示蔽申米:“传褀GS8我们就是承担梦想连,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗡两咸,所以在豪华汽车上朝膘噶,我们率先实现突破师叛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拒诞使,我们就是要跟汉兰达堂、福特锐界形成三足鼎立酸鞭,甚至未来超越这两个品牌细裴识,这就是我们的目标匣罚娩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汾书,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诺,创造单月销量的历史新高哎杯扭,爆款车型占3.4万辆盟败挟,但受制于产能安排的影响俩钉,造成其他车型总的销量并不是很高烯衡镀。面对这些问题设现集,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拷酣。   肖勇表示鞍潭:“明年我们的产能疯沥佛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岛,产能将得到释放残段。我们在满足GS4的同时乖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娄俊,最起码销售五千辆以上箍,剩下我们会再分配个其他车型腥乐。”   同时为了加速品牌向上溯鸽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市携牟诺。同时肖勇说道枫慈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菏劣,在明年全部投产庞戎免,所以明年最大的问题还是产能锈闪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窘拦,我就是聚焦我的明星车型搔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕违:李芳" "  还有不到一个月娇譬胳,东风标致4008就要上市了耿。它的颜值仍帅、科技装配足够有吸引力旗颓,那么随着锁定竞争对手赫、谍价庇辅惶、销量预期等关键信息逐步浮出水面宪躬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哼冯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纠瓣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多发窜脯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弦突,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影护道堕。比这番景象更热闹的摹遁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锤。   说到品坍抄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悼恳仓,让媒体品到了极致福。在工作人员的讲解下瓜建,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统规绥律,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拜斧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钨莱,无不让到场的记者譬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溉密,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搁勾、品味孺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象譬,东风标致在今年推出3008苟、4008后寂拉暖,也将在明年陆续推出3008S斑苔钵、及另一款7座SUV恰恫。据中汽协最新数据显示乱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溯,同比增长45.91%拭。那么弯截签,在众多SUV产品中挺问盟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢导?东风标致总经理李海港对记者表示狭违镜:“我认为要总结一个词就是‘品’字吧奖颇,东风标致的SUV一定是最有品的低畔当,这个品是指品质洪渤、品味便牢冉,今天的4008就足以支撑这两个词巳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伦季线?李海港对汽车产经网独家表示苹嫁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柏冒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俯抢兑,轴距达到2730mm拼窟釜,是同级别车里最大的跺督,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统努,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骸切,在配置方面更趋向于高端倒本、智能侨,进军更高一级的SUV市场莲。”   然而哺客钢,另据乘联会的最新数据礁涧,1-8月驰斡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么版羞烙,作为中级SUV赌汇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扔癌花?李海港向记者算了笔账兰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘫乘藉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求航。“这种需求就是4008的机会寐商,也是4008成功的保障镀马。”李海港表示佬。   “狮虎之战”将上演   还未上市涕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叙。李海港认为剑,4008在科技装备半、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猫汗厩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的核讹。”李海港强调劲。   通过外观设计及车况数据对比后发现醋,4008的设计颇具未来感和运动感晾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沽痊,4008在轴距上占有一定优势炕芍,也使得整车造型看上去更加修长媳聚手。   那么笔,价格呢吮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斜乌规,通过对比翼虎的指导价鼎孪彪,小编认为4008的价格应该在19万元左右壕星。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢提项冉?据乘联会最新数据汗,翼虎1-9月累计销售84258辆撵,月均销售9362辆熊惹牡。但值得注意的是丹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啤廖。那么捻合,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量献,可以说也有一定难度挥。   汽车产经网了解到浦,由于目标客户锁定在换车需求的群体扒馅孰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挺另,以吸引用户选择4008苍阔癌。至于置换方案的细节提,李海港表示还未最终确定逃钨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美钠俄:李芳" "   国庆结束后爬,北京佳嫡、上海团桂、广州龚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿退霜,引来了社会广泛关注吓。平台闻风声溶,媒体炒热闹侣枪剂,百姓愁价格溅抢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峨,“网约车”只是第一块烫手的山芋灸弓驳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涉校,又要确保公共交通体系的稳定怕驳匣,还得照顾老百姓的感受尖屏。    比较普遍的观点认为点,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疤氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娇,征求意见中提到让市场来决定衔,这是非尘牛科学的围炒。作为用户舵炔,担心价格上涨酱,特别是比出租车贵赌,认为监管部门是要维护出租车体系利益锚,我觉得这是大家多虑了疚。过去然猛冒,在平台混战的阶段缮侧染,资本介入烧钱抢流量图蘑匈,这本身就是不可持续的盗尝,价格逐渐上肝恰,平台收取中间费用是必然的涎。    对于各地的征求意见诞吾岛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汰。比如说要求司机是本地户籍任碧、要求网约车辆的舒适度等等探斧慨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仓嫂崎。    网约车规范的政策是非常需要的涕,作为共享经济热潮下的产物屯娠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色实填墙。任何一个商业模式炼,都需要规范起来梨梁。因处于监管边缘抬,过去已经发生了数起网约车的紊睿害案件韧厦踞。我们在对受害者表达同情碎、对肇事者表示愤怒之后坛禄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓷。    然而蓝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挺糯僧。比如说幌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞥聚姓、车辆要有上海车牌枷,并且轴距要达到2700毫米炊橙。根据滴滴公布的数据美澎共,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喊场,拥有上海户籍的不足万人尉。这个情况在深圳类似琶侵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车愧睹。如果按照细则明确执行鲤和,这就意味着铣蚊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裁播。    共享经济是大趋势咀,但监管太严可能打击积极性辩,这对立法部门是大考验场丝掣。互联网时代翅说,网约车大大增加了出行的便利敬围,使人们在出行上拥有更多选择按背。监管是为了提供安全高效的服务保障擦瓢,而并非要让网约车集体消失逗腥。现在的征求意见许多还是首次提出盆,建立体系的过程中应该让用户曙惺、司机及平台有更多发言权犁。    我们鼓励共享冗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环世钠帅,与传统交通体系形成良性的交叉互补饥琴。    我们希望立法括,只有合法合理才能保障各方的利益堆竟粟,所以网约车服务一定会是标准化倾、安全化的污闹。    我们希望在所有领域都有不断开放酪没联、不断完善的发展方向聪草,这是产业互联网时代的必经之路洼赖。    文 | 著名职业经理人叙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舜乌脓:新造车企业已经不再神秘堕凯,告别概念车的品牌曝光期姓伤陆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淡啃。投建工厂饺、申请资质钨唉竣,造车划筛垂,他们是认真的簿峦仿。不过撼痘菱,“八仙过海荚体囱、各显神通”亩,出身背景不同的创始人娥棠,对企业产品和品牌的定位狄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纠。    想听“真知灼见”囱播,走进新造车企业舌棚舍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呵湘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佳弥逃,敬请关注怯读。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上普。10月10日晶卡稗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倦哇。这也意味着上吭婪,前途汽车继北汽新能源夕撵凄、长江汽车之后秸催袍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贯朴凭,可以稍稍松口气饺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烹,他直言到2017年底前途K50车型上市前颂贡,相关准备工作的日程已经安排很紧张祁九垮,有许多事情需要持续推进前霉。即使如此汰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邪。在与记者的沟通中阑崩堡,他详细讲述了自己的创业经历鼻、资质申请的情况麓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沦。    短短的一个小时逆丢稳,陆群留给记者最深刻的印象是悄牌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郊特铅,他们怀揣一个美好的愿景牡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崇。    ■ 拿下资质不神秘谎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”空,许多人都对过程感到好奇巷泰雷。陆群则表示换私,拿到资质并不是一件神秘的事情阔桓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求槐几潞,一点一点把技术做到位蛾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来固凳剁。”陆群说守。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》差。具体流程是俯哺侨,企业根据相关标准去申报项目吝坚护,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粳榔。陆群认为辩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展假、引入新的技术和参与者虚酗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术塑。其中对电动汽车的四项关键技术陵,包括整车的集成和控制技术脱畴,电池的管理技术锚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胯筐梦。同时裁穿捐,技术具备后还需要做出整车佩躲溶,并按照标准做大量测试呢肛,要达到很高的标准为。据了解洗,整车控制管理系统(VCU)岭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痹微,也是已经掌握的三大核心技术囊上。    更重要的是漠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向检。早在2010年侧旧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婆甘,开始布局电动车怠献秽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目随。2012~2013年磨歌关,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埠驾,在高端纯电动整车设计揽、研发方面取得了初步成绩茸。陆群说妙迸瞳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”软朴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抵,开始引起业界关注圃虹。那时波,行业对电动汽车的关注已经比较高弘福,而前途汽车早已走在了前列犊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檄。”陆群说烈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹋,专注纯电动车研发剧工凸、生产翰械、销售及服务叹抹帝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赊。”2015年9月恭秽,长城华冠登陆新三板挂牌交易习陶,成为新三板电动汽车第一股撑歌。目前芳拐确,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氛录,包括整车业务板块(前途汽车)漓、设计研发业务板块(华冠设计)把炒害,以及核心零部件业务(华特技术)坡虎登。这三大板块互为依托五叮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑实。    拿下资质光脚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点能溯。    ■ 技术砍攫室、生产基地茬荤、供应商都得一流    在做电动车的这几年纤,陆群对电动汽车的理解越来越深入慧粱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疮、变速器等物理结构吨功薪,还需要产业链配套危、成本控制垂讼、核心技术开发等一系列工作侥五。“自主研发的核心技术赌浮、国际一线的供应商和自建的生产基地尽,是我们的三大优势石孙。”陆群说庙杯兑。    陆群说坪纤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现人剐,市场上找不到合适的零部件供应商吃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牧。目前躲妊辞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橇摹淳、VCU很福疟、RESS等核心技术唯汀晃,使零到百公里加速仅需4.6秒购兰顺,最高时速为200公里多,最大续驶里程达到300公里拍潞垮。而据陆群介绍够策吗,这些电控技术相关的零部件墨洞仟,不仅前途汽车自己使用糯剐吹,也已经为行业中其他厂商供应动沪。    在供应商体系上誓画,前途汽车同样拥有强大阵容磨,已经先后与IAC亥帕佛、博世稀乱溅、布雷博狸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作末。这不仅确保了产品的品质秽凑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筷泥何。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地举。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地健醒庭。今年2月物秸随,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基词很翱,按照规划贬蹋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碾筷,将在2017年中试生产羡,第一款车K50将在明年底上市谩宫未。值得一提的是串棉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺换,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酵,最大可能提升汽车的轻量化水平凰睡。    陆群认为蝗幕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涝盟,而是要通过成本控制搂蹈、技术提升来实现荡屎,其中轻量化就是很好的解决方案杆交。他强调嘲空:“前途汽车的产品规划和市场策略荡外赋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赏俯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力录啸,在全新的市场领域不断成长波。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枯,中国新能源汽车市场前景广阔冀泪,存在巨大的市场机遇肆苍。据他估计斜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来县。他表示咆放,前途汽车已经做好了准备珊剩歪。    陆群始终坚信一点靶顶描,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西操骑清。在他看来幂示烷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辉衅。“所以美祷,我们专注车辆性能立纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猫,迎接智能互联时代坛。”他说晨。    自1990年大学毕业进入汽车行业绒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祈屏,创业历程也已经13年斯,算是行业的资深“老人”黎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”檀,他的团队也是一群“汽车工程师”蹄弯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虾嘛吉。    陆群说隋挡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铣平,像华为一样拥有先进的技术蜜、过硬的产品品质以及国际化的视野孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹其,同时快惜毕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绒。一时间戒沫汞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来差。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栏,对于新政拼薪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肌姥淡。    看自己   记者邓卤: 首汽约车有哪些新的动作和布局肺恒?   魏东恋谷矗: 一方面吻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枷,根据北京光酣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睹,我们会在司机乖燃、车辆和运营都符合当地规定的基础上淑盗茹,继续增加运力保障红烩,这其中包括增加自有车辆晚,也包括增强与当地伙伴的合作俩俏粉。    看政策   记者凛井伸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椿巾虎,有观点认为集,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掇: 这样的说法不客观店捞羌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情傻。    某种意义上讲绕,首汽约车项目上线之前藐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台射誊,我们只是在政策范围内尝试着做跺虾。彼时朗参垮,我们借鉴同行业企业技术手段械伦、商业模式和合作模式慷杏棚,在政策合规的前提下啡猎,尽可能尝试广,当然袄痰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坏骇慧,我们是十分期待政策落地的踌庭晌。因此五华汹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扦。    记者晌诺呵: 怎么看待首汽约车的先发优势垮迪即?   魏东臀必: 的确樊握皮,北京市场上我们目前是最贴近政策的感姑,但从全国“一地一策”的角度来看赔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的示搐低。    看行业   记者容剑: 按照当前征求意见稿来操作灿兜肯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响努。   魏东眷: 我们对于各地方出台的政策表示理解闷,网约车实行一地一策制度十霸杜,各地会根据各地的交通发展水平僳醒浦、城市交通需求来决定如何管理网约车芥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盘菠。    看未来   记者孰: 未来行业格局将有怎样的变化料街?   魏东镰慷悉: 当各地政策正式落地之后士蓄啊,会明确供给的标准童,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯裙崩,筛选出部分中高端车型进入服务领域土祟碌,同时想钎,对于准入的司机进行严格监管本吉如。因此让阮,在未来行业格局变化上腻,在大的方向和框架上由政府来把关湘辜速,在框架和方向范围内橇,各家寻找自家的竞争点和突破口缸戒怪,现有的平台选择优化平台和转型升级霖痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖较:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扦闪饯,并通过一系列体育勾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粟考、活力的品牌形象搂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勾檄,除了年龄赫四瓜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人克睬粒。” 10月13日算警具,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夏囱。   据悉扰啸起,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戒渴,并向年青人传递积极的正能量歧咸滔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袖凰师。未来发舶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伯沏骡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坏搽,借助本次人物盛典哎时迸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁型。   “2016年同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潜。” 郭伟表示冯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棉,不仅让不同圈层的消费者茫栖、车主芭船、粉丝共同参与到活动中腺崇华,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笛魏判,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沪。”   事实上十谎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域享掳,包括体育以及音乐类的综艺节目擅卫你,实现了跨界合作莽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沦教饭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度率。”   根据最新销量数据显示棚磕霞,东风日产9月份的销量出色师恍瓢,同比增长超30%拈温齿。其中主力车型轩逸汇、逍客捅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钎盖。   郭伟表示胸惟协,“东风日产今年的目标有所提升驹,对今年销量保持信心渤。”此外乘矢,谈到是否有可能再接再厉骨,在总销量上攀升至第四名的位置时滑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知失伙,能超过前一名最好毖,但最重要的是与自己对标婆臀通。”   责任编辑滔糠凸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第隧莎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柒秽蔚,管理层不参与讨论潭伴居,每组都有来自全球各地力瓣、不同级别乐佛烷、不同性别的同事努彻。”蔡澈说肃患,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甸,大家相互协作陆倦皖、互相支持乒牟、勇于尝试仑。”    中国经济网综合外电报道阿发,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辉,其宏大的构想才刚刚开始磋洪涉。蔡澈现年63岁噶木凑,其工作合约预计到2019年杀,在刚刚过去的2016巴黎车展上顶诧,他再次用前瞻的眼光和布局狗,为戴姆勒集团未来的发展悼呸,提出了新的方向咯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说固谢病:当年学的是电子工程专业浑,就有人建议“傻小子哪承灿,去学机械工程辑哆。”九,“今天来看怖哇,坚持初心溉新镶,梦想终有回报钒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牛投,在报道戴姆勒集团的“变化”时聚涡居,都会引用蔡澈的公开演讲藤互胆,因为他提到了电动坪嘿啪、互联筷、智能和共享等前瞻主题逗沪据。    首先尚取推,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娜,并计划到2025年融首忱,成为高端电动车市场的领导者熟。当然虱尖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煞湿读,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龟,恐怕显得更稳健厩捻泻。    “在所有这些领域回故,你必须为未来的投资做好准备伎诚,”蔡澈说峭禽。 “但这是令人兴奋的殊莫氰,所有这些发展不仅仅是技术的改变迟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筛际。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秆仆翱,内容丰富的CASE(瞰思)计划臀擦,它取自于智能互联茫委、自动驾驶玻鲜杠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仁。有评论指出雄棱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责槽疤侨,就是要对未来做出承诺喜叹。 巴黎车展发布会期间虑,蔡澈穿着休闲衬衫喉、牛仔裤和运动板鞋潍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虑瞳哪,但蔡澈作为首席执行官劣泊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疤画,以加速决策和赋予员工权力著称趁烷胯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”财羌蟹,鼓励对新产品和新发现雾醚屎,进行实验性的尝试财速。    巴黎车展发布会期间耗戌,蔡澈穿着休闲衬衫举瀑、牛仔裤和运动板鞋甫,一改西装革履的常规风格漆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乌邻丁:“我们并不是穿衣方面的专家蹄郝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擦,而是留在了在工厂附近的办公室隆吻,尽管条件略艰苦侧乓。至于在衣着方面的变化微磺,没有具体的规划雇彩,因为衣着是表面化的啪壁悔,符号化的才,尽管这会传递一些信息挂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掇娶侍:近些年簧,我们尝试了很多新的想法帛辜腻,对整个行业而言都是全新的尝试镰净。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鞭坦讥,很多同事都参与其中汕接僳。    “仅仅3个月的时间摔,我们收集了150个优秀的想法党存惹,这些都是关于企业未来建设的好点子派矢授。我们把参与讨论的员工分成了八组涎糯,管理层不参与讨论谐,每组都有来自全球各地赌般阔、不同级别络、不同性别的同事疮。”蔡澈说麻,“今天提到的鱼群式结构毖拖,希望让公司更有活力祟胺,更灵活桅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锋琳晶,大家相互协作挞、互相支持耗里、勇于尝试姐肛。”    几个月前潦,在柏林的一次会议上头,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妈翟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柯绵鹿。根据德国报纸对这张照片的描绘峰猎洗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犊脯锣。蔡澈告诉开发商盲独齐,这张照片是30年前拍的沉茎维,那时抵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呈。    随着电动车品牌的发布痛,以及首款概念车的亮相茸介崩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代联。在戴姆勒的规划中匙猾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓷彤裳,包括价格菇淡痢、外形和性能横玩。据了解瓤笑壳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产角乏,包括在德国建立第二个电池工厂栓疲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇警秸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跑塘捅。主场“作战”的雷诺品牌劣桓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乓叭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念街梳,包含设计坤山、产品以及市场布局等方面侈。    发布会结束后频狭盗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拿。在面对面的交谈中扯绰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怖善派。另外付黄毯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晚悔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛋纱为。    网通社誊碍:在中国市掣ň搿,2017年雷诺在中国有什么挑战曙赂赦?    戈恩脱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玖,中国和印度都成为全球业界的引擎木奥便。2017年是雷诺非常重要的一年尽贯计,我们的销售会起飞弗沮咕,就像飞机一样碑宝踞,正在起飞向上并且不停加速耙。对于日产来讲愁,也是非常重要的一年哗藤杆,还会进一步推动启辰的产品别,这个也非常关键但饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伴:您如何看中国新能源市呈煌恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划味俺?    戈恩佳寞煤:我认为中国会成为全球最大的市嘲θ撑肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的性戊。对于日产而言胳扑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舰骸堡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疤脾偶。    网通社抄辉:对于雷诺和东风的新电动车项目涎,是否可以更详细的介绍一下朴哨垦?    戈恩幌:雷诺和东风进行合作逞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硼挥含。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹄堕副,最终项目还没有做出决定恋,但正在研究当中骸郡狮。    网通社伺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孩青,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庙筒?    戈恩控唇:自动驾驶一定会进入中国彼孙,这是勿庸置疑的你。目前遂沥,各个车商在这方面的竞争非常白热化糕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桅聪臼。在中国相关法律法规允许的时候辞,我们的产品会进入中国献。当前蔑陕死,我们的样车正在美国范倦伐、日本做相关测试拳袜棉。与此同时班倘,雷诺当然不会遗忘中国市场阑。我们会在中国市场进行一些展示项目蔬,这会帮助我们完成产品差异化的工作幕翔,也会帮助提高产品的竞争力偿弄。    网通社揽喇仑:三菱的加入解捆浚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勾?    戈恩楷融防:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钱燎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盟。我们认为2016年包含三菱在内擂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关开丝膳。所以它不是目标广,而是我们现在工作的结果牟。展望2017年涂喊镐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吝疏,尤其是三菱的加入巍敬冒,让我们有潜力跻身全球前三唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金叼磁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僚介,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赫催。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爱。”Kalanick 说道炬。“如果真的发生这样的事瑟,而我们没能参与自动驾驶的开发念拇,那会发生什么事甜?未来将迅速抛弃我们朴派耐。”    上周四撇,Uber 对外表示防摔使:8 月底氢曙录,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车年。    与平常用 Uber 打车的程序无异叔痞,系统会为乘客匹配 Uber 专车啊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狮。虽然是自动驾驶汽车借脯,但车上会配备两名训练有素的工程师迷。一名工程师坐在驾驶位上槽瞎,随时准备接管汽车控制权氯奠抽,另一名工程师坐在副驾驶上鞭电,详细记录汽车的每个动作芯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto禽隙歼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鳞辣。在采访中弊香澄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碱譬沟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场去。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯Π薏印,现在卡车运输市场也是如此边。”他说疥挞酪。“现在谈这些还有点早炔廉,如果非要说点什么围颂,我只能说我们已经进入了研发阶段颇。”    在采访中称,Kalanick 还被问到灸晨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锨颊眷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菜醛颈。他认为在交通自动化的世界里鄙恢募,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加础谷,但驾驶员所占的比例会下降贬拴颁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会井楔蠕。    Kalanick 说道窗怪渭:“像旧金山这样的城市踌燎队,大约有 3 万名活跃的专车司机幢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炕,但是别忘了痉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遁,自动驾驶汽车也需要扩娥底。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的密,有些情况是处理不了的妈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窘歇汤。”    他举了一个例子搏郴,电话刚问世的时候雄苍圭,需要一名接线员来接线哦彼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会连檄势,而是创造了一个全新的行业苹回,并创造了大量的就业机会歇煤藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  穆伦认为钩赌寿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柿删,包括汽车的使用方式匪。    自2015年9月25日临危受命汇施,出任大众汽车集团CEO至今师,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间介还档。那么凡,一年过去短,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罢豌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墒夕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得活胜吕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佃建佳,贴有穆氏标签的大众僳,其未来又将是怎样的呢墒价伤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸡尼诉,借已成惯例链史寄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咆贰零,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》低赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迫必匡,穆伦首先抛出对大势的几点判断挥驰,也就构成其《巴黎宣言》的构架窖。他认为蟹蒲督,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耙舅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镀外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涤奠藕,包括汽车的使用方式狙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒙,这需要我们用全新的理念镐迹桓、全面的视角对于出行方式进行解读加楔爽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昏。显然沥沁奔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜡雄叔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的破。我们需要联接汽车世界和数字世界撑,让消费者获益急亮,推动社会和经济的发展脯。同时顺应驱动技术的根本性变革惊屏,即电动车是汽车行业的未来梆录。尽管如此讳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位千力。我们必须协,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代危梨史,同时推进替代技术的发展漓。    穆伦坦言坦肆散,应对当下的变革尝,对于大众汽车集团来说单,是一项十分艰巨的任务溶结吧。尽管如此挥躺,我对于集团未来的发展持乐观的态度跺肩斗。因为在过去的一年里辈成霓,我们兑现了承诺凹, 增强了核心竞争力添隶棺,积极推动集团业务的不断发展娜。因此斑摔脓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旗仟醛,而是“大众汽车集团将如何成功”芦擞绢。为此拧妓相,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”板辽。集团的目标菩,同时也是我个人的目标贤歉定,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闷股蔑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌。    他说靠瞳嘎,今年夏天哼揽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忙狄仟。我们强调堤,集团未来发展的重点领域将包括骂淖颂:电动汽车联庙、电池技术殿、数字化梯菜、无人驾驶和人工智能说凛菏,以及全新的移动出行解决方案航须。放眼未来霉揪晤,很多人将不再拥有私家车丰。即便如此好,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鬼凑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殴、大力拓展移动出行服务沏恨惯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图课上梯,包括集团旗下众多品牌的战略瘸、关键指标和相关措施俱。但在此之前狸日,我们并未停下脚步钠躲,而是继续开展相关业务摧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狭,他特别谈到评眯:“在中国疥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罐冉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旅。    穆伦表示逛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烁粳痪。这些实践同时也表明闭,即使目前面临压力算慑,大众汽车仍然完全有能力实现目标哨币扫。他承认窃,坦白来说刃,柴油发动机排放事件影响深远鹿碾鸵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搪。我们正全力调查事件发生的根本原因傅杰埠,不遗余力地解决所有问题矗加沃,并在最近几个月取得了实质性进展祟孤陶。然而对于我而言拍聪虐,构建大众汽车集团的未来啼脯点,也同样重要撵。    穆伦说贤修扦,今晚法,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晶刻鹿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垮狄酪。在2025年以前摄荚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烫碧瑰,并在欧洲市场占据领导地位高。    最后虐呢陛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桔杏:“未来攻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点江公。它意味着自由翔吮裤、乐趣和情感孩。因此级嘶,我们注重产品设计莫残蝎,并将以崭新的视角进行设计创新”递挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软笆:李芳" "  今年7月底榷踞,在2016年世界500强排行榜中失,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讣许试,比去年跃升47位裙连灸,排名第160扔腻,引起国内外企业界炔、尤其是汽车业界的瞩目劣沁。    今年坛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撕充隙。恰好是在10年前解孤韦,徐和谊出任北汽集团董事长介错,策划亥弓跑、主导描、实施了令北汽集团由乱到治律兑,由小到大掠藏赌,由弱变强的变革杉距懂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葡睡较、有益怠峭、独到的成功尝试斑拧。但是科俺偷,当中国经济网记者约请徐和谊嘶,请他以《老徐和北汽这十年》为题遂柑,谈一谈自己与北汽集团时踏酿,徐和谊温和匙、憨厚地笑着说嗜暑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己山凳,少谈拢牛,少写龋憋擎。    于是帕从,在不久前的一个上午婆,在北汽集团的一个会议室里饶茶坎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甘款佛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款堪。今天是系列报道的第七篇荤赌示。   “北汽这些年发展快畴嘉馁,我觉得合资这一块誓乐,起了非常重要的作用享。不光是从量上勃踞,速度上兜,还有效益上”缺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淀菏抡,如是说道痪汞。    “在各种场合我都讲赤位,北汽就是合资反哺自主”蒜瓷,徐和谊告诉中国经济网记者娜,“合资和自主衡,绝不是对立谭凌,而是互相借力”哥强枯。 2002年10月18日糙秃,北京现代正式成立炊烙叹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焦庐、董事长算起顷四颅,徐和谊执掌北汽已是整整十年侮。在徐和谊的带领下苏比,北汽从最初的“一盘散沙”浮,到如今的中国骨干汽车集团嫂唱,取得了长足发展辫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翠豁,北汽位列第160位搔去侮,比上一年度提升47位毛莫,并首次进入前200名漂辞饱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畴。    “北汽这些年发展快哼碳,我觉得合资这一块旱,起了非常重要的作用厩。不光是从量上滩、速度上蹿,还有效益上”眉啊挎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聘壬祷,如是说道还婪媒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氛闻府,徐和谊结缘北汽缴钱,也正是从合资开始醛塑。2002年鸿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龋拱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忌覆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逞闷够、发展首都经济的龙头项目和示范工程去顶。    为此薯浚喊,时任北京市委工业工委副书记铆草写、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惺陵,担任北汽党委副书记陶膝、副董事长杉,以及北京现代党委书记洁汇、董事长供枷。 2002年12月23日健佩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唐骆,北京现代实现当年签约沁钳壤、当年建厂闲、当年投产卑滩、当年出车品祟。在短短不到一年的时间里建,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肮劫绅,迅速在中国市场生根发芽晌雷。由此创下了业内独有的“北现速度”疆钱。    时至2015年鞍,北京现代已拥有第九代索纳塔驹假、全新途胜眷、名图窖唱、ix25宝烈促、朗动锤田侧、瑞纳等14款车型辅揉,涵盖A0级睡、A级雷茫、B级吧杏苏、SUV等主流细分市澄蚀┥摺,累计产销量突破700万辆戏案。    北京现代官方数据显示恭辟,今年前7个月鳞闯闲,北京现代累计销量达到59.3万辆滴丝,完成全年112万辆销量目标的52.9%遁坚帝。 2005年8月8日丰狮传,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牢摔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篮芭。北京奔驰的成立乘吮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域川枷。    虽为国内高档车市的后来者缝胃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裁踞鸡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幕,实现产品导入扇碘、股权调整坡煤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肃鸥,北京奔驰由此迎来了高速发展期炔屯鹊。即便是在国内车市进入到“新常态”后侣寿另,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅金萝杰,远超行业平均水平哼鲤。    目前环窘,北京奔驰已建立起全球面积最大炼慑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肮溺冯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂文能、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叛氢老、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业控猎篱。 8月22日萄撤叫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攻兜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抖妓:C级车修跋疮、E级车狙硅融、GLC SUV和GLA SUV潘惯。官方数据显示切,今年1-7月罢剑党,北京奔驰销量达167307辆奋,同比增长32.9%贤。    8月22日耐粕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氰浩。在迎来年内最重要的车型后扒峭际,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掠黄淖,着实令人期待嗡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伶古,在帮助外方顺利打开中国市场的同时久黎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咸羌牵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捎翱欺。    “在各种场合我都讲涡,北汽就是合资反哺自主”郝,徐和谊告诉中国经济网记者雌,“合资和自主毫马哇,绝不是对立肚,而是互相借力”塘绥坪。自2009年以来舍售,由北京现代瓜室磋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商实痞还、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范次芬突、管理流程予以借鉴的数以百计闺。 北汽自主实现百万辆    正是如此潞琳徐,从2011年救,第一辆整车威旺306问世躲,北汽自主销量直线上扬手睛:2011年达到2.4万辆陆返定、2012年实现7.8万辆廓届、2013年超过20.2万辆宽乡鼎、2014年突破31万辆擎、2015年完成33.7万辆饲钢蹋。历经五年多的时间郴,北汽自主已累计生产达百万辆稳蔼,跨越增长令业界瞩目膛浪。    “着眼未来汀薪,对于合资我仍然非嘲唬看好洼。不仅是十三五拧,未来很长的时期徊戏诬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伶融。另外困漏逝,在此基础上贤怂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拈,徐和谊表示褥僵胶。    “年底前还会有更多的好消息袖,不管是在新能源领域访,还是整车领域僳扳练,包括一些重要的零部件领域圭,还会有一些新的大项目落户北汽魄喷。这样稀,为北汽更长远的发展弓,我想合资这一块攀粒帅,贡献还会加大图憨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  9月29日贫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喊含,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骇歪雾。   蔡明指出奈胖,中国汽车市场曾是低质量迹、低配置享、低服务的代名词拍弟赫。诚然苛寂,与美国汽车市场相比蒋,中国汽车市场还不太成熟兜蒙。但是达,趋于完善的服务质量商孔娄、规模日益庞大的车展抗俱、逐渐被认可的中国自主品牌连畴届,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怯集。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锯烧,分值越低表示可靠性越高驹甭。J.D. Power近几年的数据报告显示颈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定购晃,从2009年的178PP100到如今的102PP100燎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步究。尽管与美国市场还存在一定的差距农,但中国市场的后劲儿不容小觑凑父。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耙吼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脑?J.D. Power最新数据会给我们答案旅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锭洁,而中国市场的进步速度为每年4PPH晌绥。在车型研究上椿行炬,中国赶超美国市场需要6年时间量队。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糕,而中国本土品牌进步速度为8PPH两苍。在生产车型上池,中国赶超美国市场需要5.5年惩。   3. 在了解美国客户的需求上取,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戎芹。   经过对这些数据的了解和计算嘎,平均下来恢疯敛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磺刷急,才能百战百胜们糙,想赶超美国市程仕肌,前提是了解美国消费者的需求肩绿窜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搏妻:车内有令人不愉快的气味佰、胎噪声过大(来自车身下面)让、耗油量过大届券、风噪声过大(来自车身周围)蒂段、空调开启后小太,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涸:内置语音识别经常无法识别/误解命令仙亨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题螺涂、风噪声过大(来自车身周围)蜡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藉丹疗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靠离壁。同时懒小航,在前10大问题中讼,只有一个问题是相同的谈匙,即风噪声过大递隆惟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腻冻克,对不同汽车质量问题也有明显的侧重举勾亢。中国消费者更注重感观(嗅觉钱、听觉和味觉等)方面的感受质量骇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慕。   就目前来说拍美吗,中国的汽车产业还有很长的路要走碑粳,无论是汽车的质量氖白沟,还是汽车的整体销售体系艰科排,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘶炯美。凡事欲其成功论烹,必要付出代价许胸:奋斗许坏特。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寂炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰创:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诧栓搁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顾檄泵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编趁奈:李芳 版权作品绥儒券,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪捅,严禁转载典噶峭,违者将被追究法律责任毯沟蒂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搞浓涤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踞破。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陡睬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颊阿烤。同时习副,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹅亩溶,作为本次车展的重要组成部分之一木奢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖维部,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劣檄,中国机械工业联合会会长王瑞祥颗筋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逃氮,为中国汽车产业的智能化挽劫,信息化方面的发展做出指导意见葱。   本次峰会主办单位廊陈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接理赐款:   贸促会汽车行业分会长王侠嘉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亲顽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娩裳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林连拦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氖羌互:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掂处:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赊娶袭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜吗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淳伟白:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叔诞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看华刃佛。因为我以前开玩笑说了一句话具,我说这个车联网这两年已经实现了吝,就是人在车上用手机连网恐绷菏,这已经实现了媚经。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架好,手机天生的使用起来就比车机要方便淡拇贤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抚领旧。有一些改变我们已经看到了麻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镣。现在有了优步赫桨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唱,这个确实听着都挺有道理速兄塘,我们一听都很吃惊疲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倡红槐,搞来搞去就卖那么几百台车煞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呕奴磁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舰桅还。对于整个汽车产品碴、汽车产业链的改变它到底会怎么样堂库荤?   回到出行的那个问题谦鲤,我觉得大家也不用特别的担心刑统。我先给大家压压惊通额,有两个数据很有意思仍,一个是美国湾区的汽车销量佃,一个数据我们一查就能查到逛露长。以前我们想2012年优步在湾区开始普及夏,现在渗透量已经非常多了江始,优步在湾区这么普及了驾僚,买车的人是不是变少了玛惟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柏嚎备,这个没有变少蹬沦,而是增加了暑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆成腑权,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墟芥。确实涨的很快姥缝,这个和大家的想象是不一样的捅眷强,觉得汽车销量应该减少奇泪,怎么还增加了呢奥雇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皇宏岁,你说滴滴承疗娠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徊吧幸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乔懈,这背后真正的原因我就一直说倦李澳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沤蔚洪,其实出行不等于汽车赂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潜颓弟、道路密度不够这种应用场景伐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腹琴,其实它真正的加剧了中国的拥堵愧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毒竞霞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酣。汽车也不是简单的交通工具孝添,如果把汽车还原成一个交通工具太巾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衫卉技。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氦改瓦,我可以开干,我也可以去坐地铁钳汲布,我有北京和上海的公交卡鲤骇、地铁卡悉瞄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车间涕,我也可以骑自行车草,有的时候感觉走路也很好下。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挡,汽车行业当然会发生改变氏拖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验探矩骆。如果你只是把手机当做一个通讯工具馈响端,在2007年的诺基亚已经做的非呈伤罚好了惹岗宠,但是还是被智能手机行业颠覆了撅。在汽车行业也是这样耙竞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验项,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侈念卷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乔屡,我们去展望一下似臀弥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彻绕赌,大家都提到很多了牧僚歼。其实很多人的展望角度是不一样的赡雇腾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耻裴桔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熟奸勾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迁,更多的是解放了你不用开车险茨乒,分享的是司机布。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啃敲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乘旦,它是一个规模经济探浆。它的交叉点大体上在2020年就会出现疏单苔,我们的预计2020年在美国就会量产胖,在中国可能会晚两三年悉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翔捻箍,这是我们要看的一个趋势未叮幻。   第二个趋势拿,移动互联网会加快电动汽车的普及劫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浩碱鸡。很多人说电动汽车是因为省油钱秃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乾骋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庇骑,再也不需要去加油站了眯骇武。第三个带来的变化就是对产业的重塑粹,以前汽车公司都是专注在制造淋,用户就认为是汪洋大海肮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旅童,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赣帘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脸,内部管理的界面啤,反而把制造这件事情也许就可外包了为兰牵。最后一点袄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接文,所以汽车作为交通工具以外的部分某,一个用户买了车以后需要的增值服务磐钉泌,汽车公司就也机会去提供这样的服务汝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翁。所以正是因为这样一个对移动互联网北闷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化期,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谦讼,超过1700名员工谜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品形啡瘸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柯瑞敢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狼,激励用户习,这样蔚蓝的天空就会出现苏垮黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯拳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岛事屏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袱景建。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颗虎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曹诽。同时抬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瀑,作为本次车展的重要组成部分之一硅冗顺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖男茸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琉,中国机械工业联合会会长王瑞祥铆炉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啪,为中国汽车产业的智能化剂,信息化方面的发展做出指导意见咖蹦为。   本次峰会主办单位怠反吞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焕:   贸促会汽车行业分会长王侠并坷腻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防脊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羔婆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颂享厂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棵庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恢毯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓览恫熄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘当:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚郑快暴呵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岸梳,因为现在我们是全世界销量最大的市场编。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炒类哭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阶号翅、环境污染等方面林贩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撂法。同时老瓦,智能制造羞、工业4.0颓链、移动互联吭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战七痊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虏税、“互联网+”等发展战略疤搁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玫。我们有很大的机遇妓蹋,我们会见识很多非常有趣的变化揽。   当前业界普遍认为溯,低碳化喀害、信息化分、智能化是未来汽车技术的发展方向粉屎瑰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇博围垢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芥耿厦,正在成为汽车行业的发展热点捕胚,正在助推中国汽车产业的转型升级络,从而进一步打开智能交通产业的价值眉葡。在2010年的时候竞椿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孩喉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屋防,为用户提供全天候彩、全时段的服务厢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务适耗,签约和活跃用户超过一百万捞,累计为用户提供约2亿次的该户服务链妹筹,人均交互服务超过11万次党遂哪。经过近七年的发展丰涩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埃算,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘲琶迹、凯迪拉克峭豆秤、别克煎戌、雪佛兰上使用孙你,倍受消费者青睐挨哀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪ネ恕,面对新的市场和技术趋势访,基于车联网多年的探索农亩、实践结合行业的技术储备木,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冈,提出了到2020年力争100%产品实现互联朴,并致力于打造以车载信息服务隙顶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务界空,为人计、车提供安全智能便捷绿色出行掳半蓬,初步建立和谐的人开、车乃、社会互联生态圈梳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苟渺、别克段迁、雪佛兰品牌娜棵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伤卞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笺。除了安吉星在移动信息和网联上郴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仆袒溶、内容服务能力弓、大数据运用能力竣徐缮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裂、B2C的业务五。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钵仍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露控促、支付安全辛疤,更可能引发行人安全和人身安全谓插叼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厂盆,网络安全开发包括威胁因素识别矮狄啡、安全战略制定岛膜、安全措施执行瞳谜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谷梧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荷,并且在过去几年不断的进行迭代升级酸醋珊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枢孝。伴随车联网技术的发展郴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涩侮朴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揩邓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸽荆蹄。让汽车驾驶更安全匡、更轻松适每、更有效轰囊记。   我们身处在这样一个时代粗瘟,新技术层出不穷使一切变得可能隧姑塑,我们也是非常幸运的一代人脸小芥,能够见证汽车行业在国内抬宪豢、在整个市场上有一个颠覆性的发展困。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化新遣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞就。同时也让我们对明天更增添信心和期待豌堆,激励我们坚持不懈的努力夕啸。   我们相信洼,汽车行业的发展刚刚开始米徊。汽车行业与其他行业的相互交流昏盖艰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活对。我们会和同行一起共同为之奋斗徒访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡袭淡:李芳" "   9月28日筛,在2016上海浦东国际汽车展前逝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拓独椒,新兴造车势力贩毛、养车茬、汽车金融等领域从业者惹,走到台前馁睬,与大家分享及探讨未来的市场前景唱垮干。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昏溯。    吕征宇徒翻妇:各位领导凰、各位嘉宾妓便课,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庐,刚才我们的同行说得非成艽宋荩好届,其实我们有一个共同的理念旗鲸,而且我们也有非常多的痛点瓶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硅,我们也有美国合作伙伴的公司蕉,乐视的七大生态是有机的忿时乡,在零基础上打通的陇瓣闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莫,目的就像董事长讲的一样钉,让“蓝天白云”再飞翔牧啤,目标就是打造全球最先进的超级汽车锻。    那么用互联吭哇、智能衔杉兔、电动玖参莱、共享的方式孩拦食,实现“未来”的交通方式堪皖,我们认为汽车产业夯冗,还是没有被互联网变革的产业霖哎。对于乐视超级汽车生态而言鬼废,我们有四大基石抗涣惶,我们相信社会化吵、分享化镭、互联化摊哥捆、共享化将成为我们未来变革的方向甘。    从我们的汽车生态诞生以来瘦股,我们保持着快速的发展帽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朔速梢,落地在浙江湖州 效恕伐,这里包括绿色环保的环境肝峭、自动驾驶的一些功能和区域谐酿。    同时我们最近可以告诉大家荒钦我,我们的产品样车在美国已经开始路试乐跋,技术在百米加速已经是全球领先了睫穿锈,产品的量产进入倒计时状态孪享。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挎透藤,创造首轮汽车最高融资金额的记录趟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娠,协同开发也是我们在北美的基地财虚、中国的基地想赖馆、欧洲的基地共同开发沤精鞭。同时我们的战略开发电动的底盘机构赌翟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甫亭类。    第二个就是智能化襄,车是人工智能的最佳载体嚼,乐视做了大量的投入渐了饭,在硅谷和SSA成立了研究院备粕,在智能驾驶也取得了突破性的进展喜笔汕。社会化就是刚才说的分享蓟,我也非常喜欢这个创意祈弛令。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挪滤膜,我们相信在共享经济的领域里锋梯,无论是Uber的繁荣短降,都证明未来不管是房子圈陡缸、汽车都是重实用的趋势被,所以乐视将战略转移创,推出车租赁的平台台坞髓,我们叫做乐享平台馁。    其实最重要的议题钙,乐视作为互联网公司剧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锑朝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丛集,电动化遂泄、智能化逢眯超、互联网化烯、社会化监,这四大纬度有密切的联系卤。    我们把汽车当做全新的载体涝蹿猾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坦娘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邓茂,谢谢大家沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日操脸千,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹅授妮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熊淮,他认为车联网碴,既然是大势所趋计掸协,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猾,少炒概念涤烘,多做实事掀炕钒。 以下是王侠发言实录逼朝:   在这个夏末秋初扇搜、时令更替的丰收季节入肮靛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陶迸读,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典返且乓。在此拉惯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲍淳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刷靛,汽车产业的电动化圭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题外粳鸥,而且也正在成为全产业链创新求变舰金、转型升级的主战场杰。但是腻肚狡,热点和繁荣的背后肮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面会。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滦售及,车联网也在热捧之后开始遇冷量拖村,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰某性门。其实俺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骂稍徘,我们要理性面对勿行、系统分析疟棉狗,既对前景充满信心通,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞘,才能在变革的大潮中认准自己的方向潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吝剿膳,我们要清醒地认识到氏,汽车的智能化和网联化是大势所趋洗股绍,是不可阻挡的方向侈。电动车还有技术路线之争即、对减少污染和能源危机的疑惑摔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处授,没有坏处随舌。汽车诞生130多年来佰,除了带给人类方便之外恍,还带来了许多难以克服的问题荆,比如交通事故浮、环境污染和拥堵脚、能源危机等等常昧瓣。车联网和自动驾驶等新技术的应用峦恰罢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐久栏冗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想热萌标。现在不少基础薄弱的车企文尚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招每,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守固雷,多持观望态度庆骂示,这也是目前车联网叫好不叫座琅浩筐、貌似热闹却普及率不高的重要原因茸堕。我想说的是渴劫归,既然是大势所趋厂,就不要犹豫不决祷膏,否者真的会给对手赶超的机会洽嘲。   我们要清醒地认识到膝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逼。汽车市场的低增长成为常态之后咆播龋,我们对于销量的追求空间越来越有限拆刹仕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凯温篡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道损凌吞。   我们要清醒地认识到比岗晦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破换,必须是社会性的统一行动团仍。一方面冻,车联网是一个汽车生态成舞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桓势舌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抗。另一方面卷,车联网又是由整车制造商蛾贪、产品供应商屯、内容提供商彩缮、软件供应商饲、服务提供商枷、网络运营商等不同角色组成的产业链肉社剂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合船涕萌,打破壁垒嫩,互相开放信息系统郸,进行深层合作馈额,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹤魄。   我们要清醒地认识到拔济硼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破且,而是要靠一个技术集群的集体支撑咐厂篇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网函齿胎,如果通过手机就能解决的献勤,其实不应该叫车联网苍逻。大数据岛练、新能源技术悄另、网联技术边蒂痕、自动驾驶技术腿涎酵、传感技术碉掳咕、网络安全技术等蔼倪修,这些技术的应用都是相互影响秀茧、相互促进甚至是互为条件的春。比如汽车共享和无人驾驶揩叛,就只能在车联网的前提下才能实现姓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变末柔,并给汽车共享带来更多可能性黎。另一方面昂捷,与手机和家电不同的是突徐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笑舶,绝对不是有钱就可以任性的地方陷誊瘟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平料,中国车企面临的问题一点也不比别人少筋逢涸,我们一定要避免浮躁情绪惮傅,少造概念沛,多在核心技术上下功夫脑羌。   在刚刚结束的G20峰会上络狸熔,习近平主席表示鲜贿猾:8年后的今天瓦逆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呐码、人口增长敬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期护,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头誊墙。其实陋晃缓,对于全球汽车产业来讲埠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抛泉,传统技术进步的空间越来越小沪。在这样的背景下蝎暇,智能化躬朴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漆炽,为汽车技术进步提供了新路径辱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亮处。   今天算绰诞,我们以“智驾未来沪、创领先锋”为主题慰,邀请各位企业家报、专家学者共聚一堂桂忌,希望大家能敞开心扉丝甫蹈,知无不言久,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寿。   最后汀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功商悸,祝各位朋友在沪期间顺利辞添妊、快乐吠楔检、安康距桥坦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倘弛叼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306何剂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线械,在下线前夕间浆巍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稳科喷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羚即。 一埂屁逼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戌炒。今年1-8月娠匠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毖袭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耍踩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拌宏,以首款SUV——威旺S50为节点喇,一步步走向经济型乘用车领域错付祥,实现“MPV SUV双轮驱动”呛。对于未来产品规划话残,陈桂祥向网上车市透露皇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型差,并冲击40万台销量规模熊。” 陈桂祥进一步表示乃姜罐:“北汽威旺的MPV味粹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稠谷。2017年的销量重点会集中在M50F上橙崩,到2018年也会有全新产品上市间缕。”    今年8月16日痉们,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滴蛇崇,对于转型中的北汽威旺档,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型松河。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂修典诧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来褐俗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”都。在陈桂祥看来凑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奈崔鳖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宠史。    二摔苛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跺械帘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箩俺。M50F具备明显的高颜值特征虫贡位,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沏垂腾。而做到高颜值并不容易壕哦恭,陈桂祥向网上车市透露拭拳层:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源修,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刊。    从内饰来说韧,新车的设计均由轿车化标准打造凰瞥,其配置在科技感吹撑洗、智能化上都有出色的表现钾蜂壕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钉荣盟。同时衅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配推舒,智能化水平足以媲美合资品牌详盎罢。 在性能方面爱木煤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速籍柏,进一步满足消费者的需求尺疚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型片。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囊,到2020年威旺规划40万台的销量郴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梅贸。未来将在夯实MPV市场的同时闺晶齐,进一步做好SUV市场壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎誓颊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》编盾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牧蓖狗:苏州吉姆西剿戮、苏州金龙坦垒抨、深圳五洲龙微、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车的扇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屎嚼雌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴才婚,并对吉姆西取消整车生产资质陵囊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刑敛,追回补贴资金隙雾。    根据通报旱壤簿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撮祥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆付。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伤疵端。不过光,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钠傅。 补贴新能源汽车的依据何在梨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捷。市场经济最需要的是诚信藉迟铝。但是媚鲸概,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中私,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾郯海害皖末漠。部分领域缺少应有的制度约束痛硕巍,秩序甚至失范吵,这并不稀奇悄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立解模藏。尤其值得一提的是掏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徐去材。在这一目标之中莲焊灿,财政也被赋予了其应有的定位漂僚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捞。中国社会的根本性变化需要处理好市场的、社会与政府的关系舅另。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件显梗堂。新能源汽车市场同样是市澈硇獭,从根本上说华划,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梅。新能源汽车骗补问题的源头拐鞍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重式慌搏。    当然磐划,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用导翠,不是市场取代政府趁颧,而是市场和政府有主有次差佰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悉叉。说时容易做时难舒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题描廓。补多少顽龚,怎么补嘛,补贴如何管理等等码,同样都是难题圣欠。    为什么要补贴新能源汽车脱铜躲?可以摆出来的理由不外乎如下问蘑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域保膘实,只要予以补贴患,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展圃。这么说不是没有道理冻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撅,成本较高灿。有了补贴戎吹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善眯。只要有足够的补贴爸级规,新能源汽车的发展肯定会更顺利存。    但是灭汤护,有了补贴冷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗塑峦?新能源汽车发展的关键在于技术忙曝农。有钱就会有技术吗让穗?这才是问题的关键闺史。的确警烧,现实中有许多技术是可以花钱买来的膜。但是隶恰,先进技术不见得能买得到泡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段废。各大汽车企业也在努力开发新技术涣本。在这样的条件下蚕藉,新能源汽车的发展方向都是问题卸鳖,怎么会有可供市场销售的先进技术狠?有了钱某达,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捻,但是悼常,研发投入增加净堡,并不等于研发就一定会成功井嗽冲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阿怜陈,没有确定性的目标哥赁嵌,研发投入的针对性也不可能太强七。在这样的发展阶段碉群没,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冉,让市场自行选择合适的技术点抹霉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欢。优势到底有多大故,得看技术蜡疙类。电池靠电力供应攀,由于中国电力主要是火电如戮,最终提供汽车动力的是煤炭愧。只不过凤,煤炭发电地可能不是汽车使用地撬宿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脯划。污染是否减少群炔,还得看耗电量的多少楷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逻。之后碎矩说,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悄醛酵。传统汽车汽油有不同等级翅揣那,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抛俩芹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吝屑衫,这也会带来一定的污染搂翔。这都是比较时需要注意的芥任赎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爽、充电不是特别方便的条件下假,混合动力有助于新能源汽车的发展摹颠四,但问题是然,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗本?充电不便就不充敢汕,将“新能源汽车”当传统汽车使用肝爬,也不是什么新闻扮。还有砷饰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搜辩跺,到底改善了多少能源使用状况措?太阳能利用技术的改进稀,可能是新能源汽车发展的重要方向笛绢。太阳能丰富坦孩多,足够人类使用帆稼焙,但是目前利用技术较为低下阔,妨碍了太阳能汽车的发展武奇。石墨烯等新型材料的使用递圃婪,有许多未知数停毖,也意味着有许多新的发展空间钳。虽然空间多大未可知慷涩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霓揪海?政府在新能源汽车上的补贴较多扭拦。包括中央和地方财政补贴在内闹浇冈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钉。补贴力度惊人农吕恰,这是骗补的根本动力心。当然矢必,骗补还只是个别现象乌猜伐,或者说只是占全部补贴的一小部分领观问。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酬。如果问题的分析只是到此为止戳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娠廖,只有寥寥几个饶帝溪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砷。这些企业不是小打小闹的企业京脊,从某种意义上痰畅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命釜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扦沃。这些企业按照正常情况下脑纷,应该合法经营才是风,为什么要去做骗取补贴的事岁祷屠?从企业层面来看唤闲,这是市场经济仍然不够成熟的表现俱谭抒。在成熟的市场经济下偶稿汐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辱第,至少应该是诚信经营的交邦耻。骗补肯定事出有因揽浇。    值得我们拷问的是聘澳渐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫁?大企业铤而走险起离法,或者可以解释为补贴获取的门槛较低派,企业不必费太大劲就可以做到牟距横,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞧窍,倘若没有足够的补贴纪井垂,新能源汽车业务也是难以经营下去的朽。    政府花钱是要讲收益的辞串健。动用公共资源怕,就必须将事情说清楚吹善厂。最终廖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狡。评价报告应该说明补贴的总耗费岁、补贴去向以及效果纤湍。这是国家治理现代化所不可或缺的色豹会。每笔财政款项都应该用到刀刃上北,都应该得到其应有的收益搪粱啸。算总账潮寂廓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郡理,这个判断并不容易做到畦封。仅仅纵向比较是不够的盾,我们还需要横向比较囊,中国新能源汽车行业与世界同行相比操,地位是下降了铺,还是上升了恰。如果上升小迹讥,那么上升到什么样的地位池嚼窗?如果下降疯任芥,那么下降的程度又如何品?即使有了指标数据时拍犬,争议仍然会持续下去蔑亭盎。也许藩施经,我们可以通过其他指标来加以佐证妒。    新能源汽车的受欢迎程度缴揪览,显然就是一个不错的指标汀弧。2015年新能源汽车销售了33万辆蹿纶山,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咀答蕾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的将,那么实际销售数量更小摧寐。新能源车价格不低海当,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帆怜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素美,更利于判断门。北京小汽车上牌需要摇号攻蹈翰,但是新能源汽车的号是单独摇的缎乱抛,且获得的难度大大小于传统汽车闹。这样崇烫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侠。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔫饰娩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墒拆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖埔填纺,还要摇号睛褥,获取牌照的难度和支付的代价都不斜昴恪,新能源汽车和牌照捆绑销售刹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舍,于是他们也可能选择新能源汽车疯。但就是这样同惶粕,新能源汽车仍然没有流行起来辽阑。全国其他地方当,也未见新能源汽车充斥着整个市场挟变小。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩下貌佛,但是绢密隙,我们需要思考榷桓,这些成绩中蜂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果功古缕?一些城市为了招商引资苗眉杰,鼓励新能源汽车企业到当地投资河撇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车法。“双赢”战略的实施甭蒜苇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刃霓熟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进集肠爱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兼拟,这样的不对称竞争扶持簿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴频尸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奖,是对新能源汽车价廉物美的期待稍疯,是对节能减排效果的期待赫钳购,是对先进技术发展的期待凡。这些期待都是合情合理的龋闹。但是莎淖,供给侧结构性改革还未到位瞬浩巾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茫,这才是问题的关键寥虐。即使要给新能源汽车补贴梦浆骆,也应该考虑补贴的环节经,考虑补贴的对象霸毁,考虑补贴的效果叫唇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴透痪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吧怯拘,不能有效激励新能源汽车技术的进步想锋。如果一定需要新能源汽车补贴弊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锭绍。这样的补贴有点后期资助的味道秸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羚幢。但是太,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术显逝扔,那么它就在这个行业有了竞争优势仟刺惩,实际上不需要任何补贴免搽,就可以经营得比其他企业要好峰千祁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姆迁豆,扭曲市场行为德遍。而且斯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贬。新兴技术的成长在萌芽状态谁忱,可能没有竞争力能齿,但是卡,经过一段时间的发展之后拌,就可能显示出新技术的力量鼻婚催。不同时期不同技术的影响力可能存在差别射领承,今天领先的技术驶插唯,到了明天就可能落后的。这是技术发展的规律性所决定的抽哨。为此瓤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茅卉,因为未来的不确定性惩,没有人能够确定未来的真正技术路线南。留出市场成长的足够空间闲刑烤,可能比别的做法更加重要葱欣。骗补问题的出现姬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壤。    基于现状拳筋泼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巫逻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变教。这些年的财政补贴幌哨谅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墨匡配,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虱。相反考拾卡,效率不够高的补贴捣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漏琴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重固。现有的补贴如果不是投向终端塑煽房,而是投向技术研发耪肩,会不会效果更好点呢系香?个人汽车消费纯粹是私人事务项秀匈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盼凛。骗补问题的暴露颇橙祈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爱陋。补贴本来就在退出凸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恍阀焙。补贴旨在鼓励研发翔赦律,鼓励新能源汽车技术的发展社席,而不是其他具体的消费目标嘿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是开跋妮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斧。这样的技术支撑出来的产品骏谎,还不能满足消费者的出行需求翻输耐。财政补贴可以退出慷梗,但可以通过科研经费资助的方式邻俩畴,鼓励新能源汽车技术革新钙。同样的钱拼钮褪,花在科研上的效果掣醇辟,可能比直接补贴消费更加有效避。创新驱动发展战略的实施暗撬嗅,从根本上看村讲,需要依靠的是技术创新踞刚耻。在技术创新上多投入歌汗教,并注意投入的有效性下躲帆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁钩:李芳" "  今年7月底董卤绊,在2016年世界500强排行榜中脑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入显殿化,比去年跃升47位娠测,排名第160夺细却,引起国内外企业界钡卡、尤其是汽车业界的瞩目免。    今年慑廉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头访瓤暴。恰好是在10年前挖抠适,徐和谊出任北汽集团董事长叛,策划鞍轨搽、主导纤罢缔、实施了令北汽集团由乱到治藤,由小到大芒钵没,由弱变强的变革合亲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆示、有益恢焦、独到的成功尝试磺匡昆。但是斑,当中国经济网记者约请徐和谊钎小,请他以《老徐和北汽这十年》为题玫酶烁,谈一谈自己与北汽集团时缔磋,徐和谊温和呜、憨厚地笑着说岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廖讣死,少谈夸,少写活娩漓。    于是揽,在不久前的一个上午巨撂俊,在北汽集团的一个会议室里焕蘑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玲炯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道关。今天是系列报道的第一篇瞎。   当时朗纬寞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桑,实现跨越式发展”的战略冈年尚,以及构建整车氓手、零部件卉莆、研发铺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烘死。“老徐这人的特点就是说话算话驾速塑,真抓实干诡瓣。眼瞅着北京汽车研究总院溃、海纳川汽车部件星俊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务公、新板块一个接一个地建立起来堑,形成有力的链条妙,轻装上阵埠梳,并有序运转”盟良耪。 北汽集团党委书记克、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展款举,连续多年蝉联世界第一脑杆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忿匆烙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团么瞥。    世界汽车产业的竞争是国际化的捕安、规模化的羔食,更确切地说是集团化的蒂。观全球汽车产业格局械恢,能够称得上汽车集团的舍坍姓,美国有通用喷、福特臼褂敲,德国有大众舰、奔驰痪鲜、宝马灵搓惜,日本有丰田矮店工、本田脾,法国有雷诺-日产妹反、标致-雪铁龙碴昏蛔,韩国有现代-起亚渴谐酣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前放倪,谈到中国的某一“汽车集团”霸卫冯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剑吩虚,没有自己的品牌和产品司川沤,不就是一家投资公司吗钩?算什么汽车集团!    每年淬欢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撩堑鞠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俯,不但被大众颓、丰田毋莽嗅、通用们甩出几条街查,也常常被长安悼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牧狭汉。    因此钠论,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧懊戌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诽节汰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叼八屯。    过去10年间谐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镁男赴,在汽车产业集团化方面做了大胆虚、有益的尝试覆交搞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氯墨赣,逐渐培育惊枫瞧、锻炼成为一家颇具规钠谷诎纾和实力的汽车集团赐匡,在研发帽篓、制造奖纳盲、人才息、创新签、管理等各方面实现了标准化叙虱蚕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业武端狸,曾经拥有一定的基础和财富淑川膊,令人期冀;同时懊持翠,由于分散化暴番、碎片化络书浓,更存留令人难以释怀的遗憾浇姜。    北京轿车工业与一汽肚咳揣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丧,有考证甚至认为旱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撕。    据汽车老人陈祖涛回忆博汲午,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稀末岛,北京生产的轿车最早使用了自动挡墟,而对手只是手动挡宦伦。    上世纪六七十年代弛睹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晃那枯,成为一个时代的记忆脑横督。    而同期锤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挠,遥相呼应的敝矢辽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130护鞠赊。    改革开放后霉凄洁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琴。    到上世纪90年代嘛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剧锋、称王称霸奥募解。    特别是2002年泼粪届,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吓缸,也创下了高速成长的纪录独。 北京牌212越野车    可惜的是还冯,在这些看似个个突出的单体层面之上靶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歌孙匹,除却福田与现代躬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悉脖浑,还被同行作为茶余饭后的笑料讽。整车企业尚且如此统健,北汽的零部件企业就更加不堪了垂捞玫。由于资金桃跑班、技术和观念等原因看挺投,大都跟不上主机厂的技术升级举拓套,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷称,有的企业已不得不靠出租房屋度日氮前。    忆起十年前上任之初的状况吞呐忍,徐和谊对中国经济网记者说社,当时的北汽一盘散沙胚簇,特别松散逛穆,单打独斗袜痴滔,各自为政邓哆录,互相内讧羌五泪,效率低下……照此走下去翁,“没戏斥侍,一点戏都没有”!他边说边摇头谱飞。    由于资产结构的相对分散让搓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瀑。日常运作中辟谎届,大多只是履行政府赋予的出资人权力领,无法形成一个科学的集中管理机构径,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荣文,深入企业经营管理了攻。    2006年10月底兼,徐和谊出任北汽控股公司董事长庭汐,恰逢“十一五”开局之年捆抡缔,他率领北汽以科学发展观为统领闷,对产业结构和发展战略进行了全面非揣微、系统渭份冷、有效的调整冀坑互。    有北汽中层管理者清楚地记得存片矩,当时啼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岔,实现跨越式发展”的战略分牢漂,以及构建整车铣、零部件韶氛密、研发取牵老、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碍荒朗。他说熬,“老徐这人的特点就是说话算话线设激,真抓实干南坎僳。眼瞅着北京汽车研究总院灰袒苏、海纳川汽车部件蔷婚嘶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谁、新板块一个接一个地建立起来旧痢,形成有力的链条驼,轻装上阵芒屎图,并有序运转”敢添。    到2009年盖,短短3年时间庐废儒,汽车年销量突破100万辆大关码,销售收入突破1000亿宫,北汽集团化战略初见成效逼蛾熊。 2016年岸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”详抨汐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淡陀,公司治理结构进一步完善烷碴,集团的功能定位更加清晰;同时袒驾孝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实全耸漏,并将在人才吸引羌、产业链完善及兼并重组中亭恼,发挥出更加高效的运营效率恼脓。而外界则普遍认为墓先,名称的变更俗贩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胁老旁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柑敞得。    “北汽控股更名为北汽集团良,是北京汽车工业的领导体制举奸顶、管理体制的一次重大突破且席码,找到了北京汽车合杠动、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”览司尚,徐和谊当时说亥崩。    随后寸骆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捌冗布,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标书第。根据规划经悍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茎贿,大力发展自主品牌活票胎,完善和打造全产业链萌捅觅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赦叙篓,进入世界500强啡矗。    “说到做到抵摆拷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“师。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劫畴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抨,战略性新兴产业蓄势待发痪方迁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涟,各项增长指标位居中国汽车行业前列铃,成为近几年来最具成长性的企业集团坊咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   姚景源认为芦布,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浅蘑,而产业政策需要与时俱进糜。    杨裕生表示破赫:应适时推动电动汽车市场化袭甜具,也就是补贴退坡舱,一直到取消补贴染。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陛螺砍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重令歉。但是膜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拎吝,不宜鼓励姥花乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化记。    侯云春指出挨靶,新能源汽车发展需要在供需两端发力罚撮汞,两手并用艰,推动新能源汽车健康发展五。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娜,表明在国家相关政策的助推之下创探,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题七沮。其中翱宫,规模巨大粱渐盟、涉及金额超10亿元的骗补事实毯蓬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吨裙。昨天成愤谢,几位专家学者的观点引起关注尚撇槽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认燃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用习谢碎。对此雇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段平,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钎、必要性的措施坤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秦,政府对于新能源汽车产业要进行干预论歉,而关键问题是怎么干预窃,干预什么谓次辑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茫坦巾,而产业政策需要与时俱进”黎楷甸,他谈到弥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恃镐狡,并提出产业政策应该遵循四个原则解。一是产业政策不能替代市橙馨肌;二是产业政策要管产业郝鹤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物小嫉输。    杨裕生也认为副翰,目前的补贴政策有两大问题蝗,一是单车补贴过高划盾,二是补贴总额高涟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趴绣,副作用很大帘掣稗。    在新能源产业层面普瞬,杨裕生表示伴细横:“应适时推动电动汽车市场化女据吓,也就是补贴退坡告,一直到取消补贴筏咖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乒铣。在技术层面铜,杨裕生认为鹃搓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捐,第二就是发展不补贴磺抡剃、已经市场化的低速车叛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巢暮幸,不宜鼓励交啃施,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牡谜刨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拌虾捶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幕虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力些椽,两手并用特咖,推动新能源汽车健康发展炒看叹。    侯云春解释说加剁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力售。一方面大家喜欢用酷瞪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篡盎,政府和企业共同努力擅,使得新能源汽车能满足消费者的需求氰,开拓新能源汽车的市场动淑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄毒涵:李芳" "  如果我们做好准备的话酵挛,赢家当然是我们送尖伤。我们不担心其他的楷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务完揪勃,我觉得只要我们做得好鹅澜匆,一点都不用担心兽沸怯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日断,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驳土郊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后槽郡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咸柏崎。其中特别谈及奥迪与数字化胎豌少。    施泰德说响稠,到2025年以前薄江魄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锚什瘫?汽车行业正在经历一场变革秋券。对我们来说蓝撩,有一个非常重要的关键词下:数字化甘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冉茬沧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浮湍,我们眼下所处的时代杠裂胆,奥迪科技一直处于领先地位场卑桨,并不断进行新的突破等填。对于数字化榷褥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商时凯。到2020年时双桅呕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漠拜柔,这也是我们引领未来的一种设计戌号,包括其他顶级科技喊诫付,包括我们的传感器苔、雷达射跨、激光大灯等锣狮权,都会进一步巩固奥迪的领先地位米紊歧。    施泰德说双,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茸缸婪,我们会全身心地投入到这一点输啡伎,包括3D地图登瓤,导航等应用诗畔。对我们来说己冯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涵熟镰。当然洁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尺萍。    在回答有记者问习狈沫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汲犯幂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走康派施,有哪些优势璃?在这场竞争中脓灭,谁会获胜”的问题时诉谩急,施泰德表示小:如果我们做好准备的话竭,赢家当然是我们碳煌。我们不担心其他的篇洼瞎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毖剿埠,我觉得只要我们做得好炯,一点都不用担心肛晨。    施泰德强调鞋渭搁,在某种意义上匡,我们也是一个初创企业希。其实恳,奥迪有很多细分部门谰寺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作武供梳。如果没有这样的合作俄勉,你很难相信供蔑崩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搪示娶,我们能够成功地实现自动泊车丰拆、自动驾驶等酣茸。    施泰德预计瓣,2017年嘿鹿,我们要推出新的奥迪A8蜂缝哆,自动驾驶的时速能够达到60公里溜换瞪,没有别的厂商做到这一点金。如果我们明年能做到这一点的话搭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技队锚解,启迪未来”猾哆忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背突勺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赡牌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肥夯靠。庆典活动前夕诡赌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芜襄沫。一汽-大众汽车有限公司董事壕黑、总经理张丕杰除了对政府巧、经销商郸眯、员工篙、用户等的支持表示感谢外献郊嘎,他也坦言寥百,在新能源系挨狡、“互联网+”等方面煽汾矫,一汽-大众起步比较晚摧肋缺,这些短板正在引起高度关注筛报桓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勺遍,“因为有你唬阶涤,心存感激”酪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泊柔痪,来感激这25来帮助我们成长的所有人低怯温。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趣换,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氯碧。从前辈讲起耗定幕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拐才么,还有陆林奎等等的领导凯表滤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞥郴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果报。   25年来漓梨蝗,我们要感谢的人非常多拆瓦。感谢国家和政府的支持与帮助戌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持华垛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钎烂。例如成都案,成都今年是高温天气扁,最高气温是37.5度而且是持续的剩漓兄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旧,政府部门给予了很大的支持和帮助缺瓶寐。   我们要感谢1250万用户硅,感谢他们的选择和信任雄袄粱。一汽-大众从项目开始建立席切吻,一直到第一款捷达开始投产椽,捷达在市场上并不是一帆风顺的闺,它的初期是走过了一段曲折的道路刷珊。正是在困难的时候绍南,是客户帮助了我们那卑式、鼓励了我们蕉。还记得在困难的时候霓俯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悲哄捷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哪敢。一汽-大众的员工非常的进炔缀摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溜、吃苦耐劳辑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滇卜掸。大家知道一年365天清,如果周六周日全休息就要去掉52天动半,把所有的节假日都去掉淮,标准工作日应该是250天莎镭淌,工厂的康采恩标准就是由此设计敞。而我们加班到300天抖哆衬,320天是常有的事攀萝,员工非常辛苦刺,所以在这俺祥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锣仑犯。   要感谢中德双方的股东嚎计。要感谢他们具有前瞻性战决策亩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开靡可。一汽-大众的建立狮途,当时在中国的汽车合资企业谷垢那,一汽-大众成立的时候也不过就两家缺蛇堡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暖怠,股东双方做了前瞻性的战略决策彻,才有了一汽-大众污冉,我们要特别感谢中德双方府激奸。   在一汽-大众发展过程中面姬,比如一汽-大众西部战略虑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汇。一汽-大众在西部建厂的时候戒臂始,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力关。现在在西部的生产基地呕,今年他们的产量突破65万辆墒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佰腥,在股东的决策上由一汽-大众执行的颅胳牢,也取得很好的效果得讲尾。此外箩,还要感谢1200多家的经销商畴、700多家的核心供应商合作伙伴杠煤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些天缕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怪鳖投。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踌,中国适合于家用的车型非常少填菇桨。25年来蠢叙休,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆将磨岔,上缴税金3700亿元埔弧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搁、奥迪两大品牌12大系列产品涵偏。   25年来娟痞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帅暖,带动了中国汽车工业质量意识的提升卿氯痛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巾商仇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欧拆势,一汽-大众是领先的滦。同时潍角糙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澈玛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烘妊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撤攻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验禽。首先缉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑即墟。一汽-大众的体系不是一天打造出来茹怠葡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汝秽朗。   其次惧悼兰,一汽-大众拥有一套完整蜡谋、标准的制度和流程的有力保证犀辨法。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汀,制度和流程是保证访届。   再次醛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唯囊活,在经营发展过程中有很多难题需要解决帛裤,有很多矛盾需要平衡扔圈版,用什么样的标准来平衡登?底线是什么韭?那就是质量豢却梧。一汽-大众一直坚持质量至上赌斤迫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来林彤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承塘簿抒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关松,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业得翱甩,这也是质量至上的战略要求试。   此外椿胎,高品质的人才凡赡枚,具有工匠精神的员工别穿峭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潭瓜、传承的文化也是高品质素埃,得到的技能训练也是高品质惧。拥有和企业共担风险的合作伙伴哄泄鼓,无论是过去恋米蔷、现在还是将来都是这样妒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悼埔文。一汽-大众在自身发展的同时欠泉髓,也考虑到了整个供应链的协同发展鼓,对于整个价值链会有高品质的要求诧劝痹。   最后担,一汽-大众在努力践行企业社会责任乾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候河恍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杉,既要总结经验和收获钮抱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滔、走了哪些弯路拇,下一步应该怎样避免闯扰称。   如果说到过去的不足啪凡怖,SUV细分市场比例快速提升寞涛夺,一汽-大众对此准备是不足的褪霖焕,对新能源弛、“互联网+”等方面的起步也比较晚柔径溪。一汽-大众对于未来仍然充满信心角侠抛,这些短板正在引起高度关注寥,企业正在考虑这块短板如何去克服屑。   2014年斗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芭改财,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熊。   面向未来南啥臀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慑,保持创新阀、驱动发展突,并释放出更强的增长动力喝。同时刹,也会与各方伙伴实现合作谰筹,实现更为广泛的互利共赢扦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踌氰,不断回报政府梨蛇司、回报股东阀煎、回报社会混耪弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭蘑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邢矫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陕抨。他表示挡天矾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挠酸,并将继续保持限量生产以追求独特性钾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倒翰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纫星:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匙驹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探履,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚷拈摩。业界有所疑虑的是里,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象其赡喇。   对此媒匣,薄亚铭向记者表示低弓瞪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葡,但都不是便宜的车型广。Levante的价格达到了100万元左右燎赤肠,Ghibli的价格也达到了90万元左右屠久,在产品定位上依旧不低蓬抵壁。同时甜悼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碉,依旧走高端化路线公。薄亚铭还讲到涩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硷,不会把目标提高到每年20万辆氰、30万辆的水平木悍堑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炔伎墩,所以我们能保持品牌的专属性效。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颗陡,他表示缔:本次车展上上市的新款总裁车型挖青,除了在产品上进行了升级外嚼会,还提供了多种个性装备籍凛勘,客户可以从中选择很多种搭配萍犊。此外弟,新车在性能上的提升显著幂详爱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矾韭纪、动力最强的四门轿车顽晦吵。   此外慧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炭,开始尝试电商销售模式秀。薄亚铭认为奖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蕾袱,因为中国市场的客户已经变化俯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辫鹃摩,现在有很多人都用手机去买东西弯,这是市场发展的趋势险且络。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式普,即用户车主首付车款后佬丘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞍,到整个租期满了以后搔淖盎,这辆车的物权就归给该车主怠,该模式类似于分期购买伶。   薄亚铭说郊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撤尝,但是在中国市场还是刚刚起步饶,有一些量产车会采用这样的方式做仿块酶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”步咕。他还表示杭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓮默,其实反响真的是挺不错的矾。尤其是北京沫歇、上海这样的限牌城市寐。通过租赁的形式七舱下,牌照将打包在租赁费用里面俗嫩。当车主买到车界,即启动融资租赁手续合途葱,拿到车辆牌照径苦绥,不用为没有牌照而担心煤蹬枪。如果是企业车主姥繁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陡,是非常划算的铰反径。”目前梧锯,该项目仍处于试水阶段溜汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计痴笺:李芳" "新能源的发展版戊,是大势所趋丢,但具体方向群筋薯,也扑朔迷离病匪伐。    电动车会成为未来的主流吗乌赫炯?现今的新能源汽车产业健康吗摹宽?什么样的新能源政策更适合我国国情猛胚嘿?    2016年9月2日猴,在2016泰达汽车论坛上魄苇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萝痘祭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涉,他认为煎贺懒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狗穗琴,恐怕不可持续差软猴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冲,何光远认为谴裂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向还。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毫崩,这位87岁的老人谈起汽车工业喷欺荤,依然有些动情衬绰。谈到电动车发展褐,他认为特,把电动车归为新能源汽车是不合适的垫劣。因为舅降,第一朗亥妮,电不是新能源熟荣鹃,第二角畴漠,电动车也不是新东西皆赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛙衅谦,电动车诞生在1834年息旅纹,是英国人罗伯特·安德森发明的耍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秀呕。    何光远认为朽肉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冒吕,不科学突票守,应该给它正名碎假,就叫“电动车”晨,或者是纯电动车瑟汞。何光远认为吭蚂呈,电动车国家政策的支持力度非常高寡,所以它现在发展比较快黔筛,去年生产了30多万台母惟,但它还是有很大的局限性啊糕。首先淑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓟廷,可以长途旅行使用航诡句。即使快充也得半小时以后诉谱蔫,但是经城迅辏快充的话想撑骄,这个电池的寿命也会减少献沤,慢充就需要几个小时踏,充电的时间很长冠歇等。另外览男,行驶的里程很短晃,有一百几十公力就了不得了闯,就是很好的电动车了翔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盆,我认为不可能持续第。”何光远说哥汾事,很多企业是因为补贴才做电动车郝扑,事实上捎,内燃机节能潜力还非常大溺,缸内直喷技术黑娟、柴油机的高压共轨技术媒涧识、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助是尘,因此吭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旦,不能被动野卑邸,节能是最大的减排鞠拼。    甲醇车大有前途    现在胆厂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蠢怒,因此氮,各国都在研究替代能源与新能源汽车吼裤岗。美国浆坍、欧洲赶孤趟、日本钩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖划会,但因为资源禀赋不同玛暖,所以技术路线也有所不同浑面。    何光远介绍说侣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娘唐亢,在某种意义上讲婆肠标,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量愁同,虽然同为乙醇诡赂,但着眼点不同;日本缺乏资源浩,自身资源利用问题不突出蹭晶咖,因此塘耽迟,把提高汽车燃油经济性作为首烟迨返住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用械栋痉,日本也在搞甲醇的研究雇脸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仍。    在能源苗、交通干胎圃、环境妥、经济四位一体的框架之下怠,中国又该如何考虑替代能源的问题缺骚?    一直以来仑哦,煤炭是我国的主体能源食烙,占我国能源消费总量的66%至70%遁琳邻。何光远认为集歼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怠。推进我国能源生产和消费革命祷忌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玫。而在煤炭发电供热的同时骄,可以产出甲醇攫,可以为内燃机提供燃料棋淘,所以苏空,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扯长、高效利用是紧密联系的突糙。    此前谁秋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点采虐洪,这4个省基本上就是产煤大省兽珐不、山西憋、陕西全奶、甘肃涤、贵州俯慌嘿、上海市姥。现在规模最大的是山西颈椽贯、贵州凡,其次是陕西拟查猜。    何光远介绍说赤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准微,车都经过天津检测中心检测唾泊驰,上了公告吻,经济性也是最好的咳腾呈。“我去看了加注站赏吞,M100甲醇100%烧甲醇川美,2.2元/升慕,现在已经降到1.7元/升了斗。一个半甲醇就可以代替一个汽油龄。所以说拣,甲醇还是很有希望的补胳。”    今年3月份兢尺沃,工信部窖会死、科技部橇扑颊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汾欣萝,验收的专家组由何光远担任组长去验收敲绊吐。何光远透露说歉隶,山西验收以后痢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睡须,开会以后形成了正式的报告瘁。现在芍冯,在各个部门已经会签完了梦墩苍,在等高层领导做最后批示改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卫囊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达泊校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻缔,力邀政府财临持、行业惠农攫、企业丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜,寻求产业发展有效途径掏舌棺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膏俩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纷贾、先生们痪魔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皮偶尽。今天献俩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坷截芥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戒吃肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浮抡弛,解决大家的疑惑瓣惩规,为什么要改革笆?现在存在什么样的问题萎婪?第二沪侣寐,改革改了什么申幢韶?主要内容抹、实施步骤性、目标戮枫娥、原则侩建、政策选择等等龋。第三愧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磐炮拖,改革试点取得了哪些成效沃成秒,用一些数据和大家进行汇报呜。第四哀鳞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搜怖添。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件武臣,从国际上来看廉,自上世纪不管是美国扦胚跑、欧洲馅、澳洲还是近邻日本豆、韩国玖瞎、台湾等等靶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伍,至于费率为什么要管制善考?为什么要放开蒙氢?这个也可以做一篇大的题目田。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势断,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓟,逐步地向由保险公司自主制定转化监爆,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛾、什么样的车保费低堪黎劳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展飞。   但是皖必,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钒台蚊,还不能叫现在完成时勃屯孩。比如说美国若干个州动硼叉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的导敛伪,因为不同的政策取向有各自的利弊辞,这也是一个非常复杂的政策选择过程狭堵攀。   从国际保险市场改革发展的经验来看透,改革前和改革后日懒伙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坞侵仕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弛软鬼、复杂化踌湾,定价更趋精细化涛苏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椿。在澳洲一些国家靶莽晨,改革前超额承保利润改革之后就消失了砰趁瞥。对于我国来说露突,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革率僳耗,从2011年开始社会或者舆论铜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旁勤溪,行业本身也长期苦于在低水平抢活烘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级患露俊。另外阂鲸荚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用星窖,在这些方方面面力量推动下村酱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扔输世。   在改革之前是什么状况汝姓?简单跟大家介绍一下腊炽蜂。从人民银行管理保险行业开始娘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陵,在保监会接手车险市场之后魂刚渺,也是保监会统颁条款费率缸捂乘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扔,整个行业亏损玲、消费者投诉也比较多葱犊,所以到了2006年的时候巧,这个改革又走了一个相对回头的道路默蜡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套交绢纹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撂琅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赎,比如说行业比较统一宪彤,消费者认为条款费率比较容易理解伎揪啦,恶性竞争的风险得到一定遏制翱弦趣,但是负面作用大家可以看到年粕姐,一个是条款法律风险很大扰社,不能适时的随着道路交通环境食哆敛、司法环境壤俄、社会经济生活环境的变化适时进行调整李,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掇、无保不赔伸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盾播性。   第二系缅,在监管方面定位也不清晰阀。对于一个自主经营礁速酪、自负盈亏的保险企业幸踞扒,没有条款费率汤吻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迫,改革发展没有动力杭瞬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迫,所以整个行业是在一种规某叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稿摹。   在2011年几、2012年前后经过评估藤配、反复的讨论玻劳,其实当时市场上两种声音都很大椒胸,一种认为行业就是应该统一规范标准化请想,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皖。经过反复的评估和权衡风乘,也是在十八届三中全会的指导下患洁口,改革的方向目标原则最终得以确立彭,这是在当时发布的两个文件棋铣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》身霜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刨,比如说要提升行业的发展和服务水平刃摄力,使价格更加合理汐官,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纯为、保障范围颇瞬、服务都有一些诟猜菥ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谈趣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敢。第一个是维护投保人保险的合法利益到。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玲。第三个原则是稳步审慎推进唉锑墒,根据一系列的国际比较研究棘腐宿,大家还是从中得到一定的经验和教训佛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果共吞瞥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棵。所以妹,最后选择的改革途径不是一步到位抵量黑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暇唯盖,它只是在长期的甚至六年抖鸽、八年岔仇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态介,这是改革的一个总体思路窟草,从条款肚舅秆、费率新冲、监管三个方面这是一个简单的概括挪托,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仓幌,大家不用仔细琢磨当中每一个字疆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绵堡,双方义务关系是怎样的标准化流程纹。   除了行业示范条款之外阀栋宏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充功,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挟怂,不管是欧美还是台湾恋犁、日本台钨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膝阿渴、百花齐放的状态扇尸刑,因为每个合同涉及几千个字缉不,实际上坑郎孰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系噬畅恨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚀让。   在费率方面分成两个部分戳隆,一个是行业的保费水平筏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廉戈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶狻,对于汽车来说痉些,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平描。所以在整个行业层面建立车险信息平台强拇,收集各个公司历年来的承保理赔数据铰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒂、科学的定价的参考幻裁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动联。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权端睬誓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旁唤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吐喜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赁高。在行业基准保费方面虾是,行业协会做了以下工作东酶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攘,在这个层面堪疏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钒,其实是相当的弱姆冈扦,这么多年来的承保标的嘎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筐、编码实际上都是不统一的怪挨工,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码列,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拔,这个数据库目前正在申请国家标准酥棱诬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恳幸狄,对每一款车归集了二十多个基本的字段豪汗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阮台廖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告链,给消费者购车提供了一定的参考藤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈攀顿。   在行业提供费率参考的基础上斥凉存,保险公司它是怎么定价的摧祥?现在也是大家很关心的一个问题猩,为什么有的车费率高稼木抬、有的车费率低害,为什么今年高明年低惋?在不同的分类当中有一些差异凸融夕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子采票汗,分成从人因子和从车因子两大部分皑,每一类因子当中又有若干个维度献卡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垄、风险定价能力淳、风险管理能力自主制定的面千浅。   比如说篱丹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓤未、他的生活方式冕瓢澎、他的信用程度等等疆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拦喉退,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脱窃,它的安全性错、可维修性等等率境冷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的广。   国际比较先进的保险公司裙帅,他们通常采用的定价因子咀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冒拿掣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锰搬桔,这个差异可能我们现在还难以接受瓣屑祭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铺队。   总的来说虫,保险它产生和发展的基础是数字法则敞,在大数据的发展背景下皆伦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用土葛害。   前端越放开后端管的越紧废爽胁,如果费率市场化以后纫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脱拿、整体亏损的这么一个状态汲曙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欢空武。   实施步骤计夹喜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弊陀贬。到今年6月30号为止炽,第一阶段的改革基本完成了恢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外麻卿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亥,不同的索赔历史对应不同的费率缕貉,不同的车型对应不同的费率弹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的差膊,这也是改革的目标藉雄,首先是平稳过渡且溅。   下一步廷涧,费率科学化偏、精准化泞慕橇、精细化程度会逐步的加深粗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叫桑特。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伶,经过一年的改革试点烈皆,消费者从全国范围来看杠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缄画化,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牛巍绰,对于高风险淡柏杏、高出险的消费者胆巍膝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踏谐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辨、道路交通安全水平都得到一定的提高傻查。   从行业的整体情况来看蹋撬垦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臂,增速营改增以前是11个点试特温,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铺,仍然是持续稳定增长敝衬,这一增长是在保障范围扩大郸、车均保费下降的基础上实现的崇诉某,车险行业的承保效益基本保持稳定寝侨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脱拔辖,两个点的承保微利抡。   在保险行业层面来看币霜,公司的定价水平芹教、服务能力在稳步提升的粱炉。外部正效应也比较明显汰诲里,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哆屡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拣铂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垛睫,大家开车上路更审慎了绕,小额案件在索赔的时候可能更理性了琳。   下一步工作聪啸爽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外私姥辟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弹阜串,也就是说除了违法犯罪不赔嗅限,除了不可保风险不赔低稀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杏睡烂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒焯沉啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赊坍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黎、不同的投保人立毯绵、不同的车型价格的差异会越来越大偏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峡譬窘,更好地提升保险公司的核心竞争力碎旧,也更好地促进道路交通安全维胎蓝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侠绩深,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浩逢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰伟,力邀政府膛、行业侈潞、企业禾胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史惶绍,寻求产业发展有效途径多。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忻。第一携贿,SUV这几年是高速增长撇仿,我们做一个判断挞目,这个高速增长就要成为历史了宠兴阔,往后没有这么快了憋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菱,份额还会提高凑徊。第二焦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势献,就是份额和价位双提升牵鹊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阑勃,之前是低价位提升份额挪酞,这次是价位在提升股派痛、份额也在提升焦。而且我们判断还具有可持续性粪叹诉。第三艰劳怯,汽车厂商将会由过去的唉馅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巩坚绰、弱者更弱将介,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组借。在此主要介绍前两个凄侠,因为时间比较短涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皋瞥虽。从图中可以看到瓶,从2007年开始付港烩,SUV进到了一个高速增长的阶段巴,连续九年年均增长率达到46%藏贰,今年前七个月也比较快咳妈,增长38.6%娇鲍嚷。此外触架,市场份额在迅速提升冈咸,今年1-7月份市场份额达到40%茶惠从,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓦,过去几年每年4个百分点侥,去年涨了8个百分点潮富,今年1-7月份又长了4个百分点免,自主品牌SUV占自主品牌的60%合柯梯,SUV全面热炒锚赴,豪华车恒裙物、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粪惋袖,下一步还有空间闻绷。从这张图可以看出鼻憋,一般的合资品牌娃饯巴,SUV比重还偏低嘛边碑,豪华车和自主比较高权毒讳,不同级别里面SUV占比较高膳,不同价位车里SUV比重也很高奔,还有一线歪、二线哺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冠,不过一二三线的比重是去年的数据漂地广,今年前七个月是四十了涵痰,今年没有注册数据可以看得出来穗。   但是锨,我们说这些年港,suv领域基本没有在空白市场红。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛾断壬,需求就会出现放缓的趋势斥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祷集,2012年-2015年逐月都是向上提升的松紊抛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沪贾无,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胆。相对于去年较酒,虽然今年全年涨了5个点晴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了请纤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擦。   但是踢漆,我们说还有增长的空间隙眉嚎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搬款,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逗刷适,大家可以看得出来世死,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啼舍返,大约在20%左右霸括,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锚燎、加拿大霜唾割、俄罗斯这些国家肯搜。这些国家总的来看是地广人系荨,SUV占比比较高拾堕,人口密度比较高的SUV占比比较低钾刺枫,但是也不完全成立廖,韩国人口密度也很高但是SUV很高娩侗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舜躲,这不完全成立沧较扑,这两类国家的情况是存在的谷惩档。   如果跟美国相比妙无,美国是把皮卡不作为乘用车戌啪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%系蒋弟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹊,与宽口径比还有11个百分点龚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菱肚,五十多不一定是峰值点撵。   另外头婆,欧洲这几个国家撼拈安,虽然SUV占比低莎克,但是比重也在提升绰某,从8%涨到25%砂沥,SUV的热潮是全球性的钦鲜纯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纶讳酶,美国号、加拿大这些SUV占比高的国家骋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淌呢藏,大部分来讲可以占到40%左右柒快搁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菩吧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暗蹄,欧洲这些国家就是两类甸,我国应该是随着美国坍徘、加拿大戒琶、欧洲这个情况虚瘟,因为我们已经占到40%的份额了懂,如果按这个去计算蹄,中国的三厢轿车是48.4%拜,还应该有十个百分点的下降空间茂跋畴,下降去给谁秦溜汤?基本上是SUV羡聘歌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虫莆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仍俺论,这就是我们对SUV的一个基本判断遁瘫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化季改任,就是份额和价位双提升莫,这是非常不容易出现的一个现象嗣,如果把它拉得更长一点看霖宦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绥蝎胶,2000-2010年连续提高了你,最近这几年不太好贰渤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升船盎牧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雄钢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弛,2004年默氨充、2008年伯晦、2011年抚搐泻、2014年闻篙,其他年份至少是相等的炯切,大部分年份是比它高臣纫偷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戎导。   现在一个更积极的情况来看脆熬,就是我们的份额在提高日科,如果以总体的市场为100的话浅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陌嗡,如果以生产量为一百的话绦,我们的自主品牌已经占到了35%齿览,其中提高最快的就是SUV厩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荤赴外,它占到了一半以上的份额懒概,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疥袱,以轿车为一百匹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%心,连续几年都在下降参盼卡,轿车竞争力在下降跨蛙。但是自主品牌总体上的份额在提高谅狄烘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铰,这个销量在提升扒仿杠,低价位的车销量在下降品抱闪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长等湍,增长最多的就在这个5-15万区间特宛。以自主品牌自身为一百的话玻霓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锚妹,现在只降到了3.4%汉,而5-8万的车这几年也在下降股,增长最快的8-10万的车和10-15万的剁救,这两个价位上涨的是非常的快弹庭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驴,自主品牌的车价格明显在向上走峭犯,这是一个积极的变化还汝。   另外据,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徘恨憾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喝隙室, 10-15万区间污恢,自主品牌在里面也占到了28%驹,这个变化是很积极的梳俺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的幕粱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的林亭,最高峰是2013年213万壕洗疆,去年降到164万骗,但是SUV在迅速地扩张齿炯,大家看这个SUV的比重玖餐蜕,原来是二十多万辆奈坊贰,去年到150多万辆敖端绿,右边这个图是10-15万悍,更是靠SUV在拉动的羡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛋,这是一个非常大的积极变化吝币忌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梢低,这是GDTop的一个调查数据迟,这个一百辆车出的事故故障率草颓,自主品牌在2003年有四百多个事故败婪腥,合资品牌现在也在下降碘,这两个差距正在缩谐喜怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讲刻。   从产品的角度也可以感觉到沙,最近我们的一些新产品像奇瑞氛腺倦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冈角,这就是一个积极的变化匙沉,这就预示着我们未来具有可持续性贸讼姥。而且可以看出梦,如果以前二十名产品排名算的话捞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呵赫,一个长城C30一年卖了15万辆左右交便抄,前二十名里面我们有两个赋改恕。2013年更少一点峦铃糯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的限俯,前十个里面已经有四个是自主品牌的浅杏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犊江。   这几个发展量比较大的企业类碳筛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骇氦管,这也是积极变化磺岭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挥伎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芍钙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯呷!,国际市场南美洲即、亚洲齐蒂、东欧划、非洲是迅速扩张的市撑摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匪,我们产品出口大国全是这些国家骚榷口。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欺破,跟我们购买力差不多粮,人口加在一起12亿抖,跟中国市场差不多胆贺,换句话说中国市场去年卖了630万辆收佃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨奥诨印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的修,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氦方,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雄,传统汽车大有希望探椿舞,至少应该平等地分配国家的力量乳坛,在传统车和新能源贰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颁,力量投的也太重铂珐,下一步要对传统汽车给予足够重视彤,它完全有希望获得好的发展辜么。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弧清,以前是高速狠,未来是中速武锚,它要抢别人的份额煞疏。最近两年这个数据可以看一下赤身,自主SUV奥番,连续几年50%-60%的增长改嗽帆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霜软,这就说明这种竞争关系在发生变化誓掇,这是一个兰扭矩。   第三个观点我们就一句话带过了峭系,汽车厂商的格局要发生变化兴惭徐,过去是大家共同进步贰、共同分享发展成果猫录,因为有年均30%多的增速莽倡凸,最近几年速度已经降了年均降到11%了享劝本,未来还要下降戊纪麻,大概8%左右或者稍微高一点蹄宝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旱量被。另外合资内部也会竞争砰,自主内部还要竞争世搂诗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了定龄,大众占到33%玖现恨,最高占到38%驴,就是中国销量占到全球销量相倘取,宝马抱缎、现代辖判、PSA都占到了20%挝锑嗅,通用15.9%艾痹,如果把它的微车也加上超过25%瑰偶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高观娃魔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓜泵,要么是维持全球地位通用挂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众特柯,大家对中国市场都高度重视火晌狼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糖,我的速度要比别人的速度高娘然,所以竞争更激烈娥坑翰、自主更不用说了醒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌立膊欺,大家都给予很高的期望德词许,未来我们说竞争会非常的激烈铣掣飘,而速度又会下来猾稿,所以未来的竞争格局跟以前不一样抨,以前叫分享涟赤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晾瞧、弱者更弱虎洛,十四五就会出现兼并重组仑砂蛊,如果我们放开让更多的企业进来坏父认,我觉得这个可能局面会更快贫蓉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皋反,最多明年还有一年测罗,但是它的速度比平均速度还是快一点馈莽炉,自主品牌大有希望捐,我说的是传统自主品牌腑瀑,传统汽车还不是新能源汽车壳喘默,另外格局会发生大的变化纷憋盆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措巍邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温操愤,力邀政府贸瓜、行业媚犊狡、企业街癌汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公配,寻求产业发展有效途径蚊。   以下为福田汽车集团副总裁煞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匆嘉芍。 福田汽车集团副总裁谷乃希、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导层混戌、各位来宾惰婚、女士们土垂、先生们韩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鹤刊,能够跟同行价荡、专家做一个交流学习泌委。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萌荤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弦管甸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寥。从全球战略的视野来看患孤,乘用车的全球化特征更加明显聪,很多轿车的平台会在全球市场销售谱泊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宏录。举个例子帛,如皮卡赊,在北美皮卡占整车比重是很高的步反琳,但是在中国寒馆矮,在欧洲坤拜,皮卡的量就很小聊。另外又如轻卡醇,现在它的亚洲化特征会比较明显巴饶矗。还有重卡艾掀赶,在欧洲都是偏平头的范段,北美则都是偏长头的普类。所以商用车行业的区域特征很明显獭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的花乒蔼。而在中国市橙獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主色虐午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑呷方浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溜警,2010年达到了一个峰值429万辆如桥阀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莎肖,去年是345万辆湘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过显湍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杉程飞,主要的原因就是因为重化工行业滦乳谰,如煤炭攫鲁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化能。另外整个物流行业的效率在提升嫉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纤。   随着市场竞争的加剧宫幌,行业整合也在加速羔眉袄,份额由2010年的44%提高到2015年53%钞,再看一下今年商用车的情况磊,今年一到七月份销量略微增长地,整个商用车行业增长2.4%陶微,我们判断是过了低谷税附,所以下一步会有微幅增长嫩。2.4%其中主要是载货车贡献的倒伸瞬,同比增长4.8%剁,客车受微面的下滑弯,导致载客车下降了10个点碌陵。   关于未来的商用车市辰狻,我想从四个维度分享一下我们的判断奇。   第一是从宏观经济层面哭棚,从金融危机以后瘁湍,全球市场增长的趋势是慢下来的揉虐盟,乘用车商用车的比例现在基本上在8旗仑:2设亭,但是进入“十三五”之后我们判断刑辣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虱,商用车因为是物流工具的企业窝氯,未来会有所好转诫,但变化不会很大赌咸恍。   从技术层面来看滇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0急菱枪,现在正在快速进入智能化的3.0时代衔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒迅寮茫快的程。   未来的商用技术主要围绕着智能化玲失扒、网联化谩、电动化惜玛、环保化来追求汽车的高效唐那板、绿色龄内兽、互联和安全苫梁涎。   另外从中国的政策法规来看锹隋赦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啤,从客户需求来看淮幂魏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敌,推动了中国新能源车的高速发展健透,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镜倘翘,同比增长102%巫,其中纯电动客车3万辆汰,同比增长176%槽蚊疯。未来在城市公交以及城市物流菜拘、环卫等方面烹,电动车还会有一个高速发展砰。   下面分享一下福田在科技创新瓶息、转型方面的一些经验和做法判该被。   在商用车2010年达到高点之后卫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拟委,加快掌握自主研发的核心竞争力燃。通过五年的发展来看呵祷恕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凤甘。福田汽车目前的研发体系是两级副,一级是福田集团的研究总院挎肛硼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异握计凉,曹博士也说喇皖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心融,是一个二级研发体系汹托软。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贤、整车的集成以及男蹬坏ぃ块开发和整车测试的三大核心能力库。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挽行、康明斯等等合作单位进行深度合作蘑号、改变和创新凰,推动整车的技术进步蹭劝痕。   在转型方面黄惶,我们这几年主要围绕着几个方面贩催。   第一是产品低端往高端转型距,在“十二五”初钾塑脖,我们的高端产品占比不到20%能,我们到今年年底高端产品能达到70%梯。   第二就是从国内往国外转型伎丝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疥俗革。我们连续四年商用车的出口保持领先筐苯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伎脐竭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悄,另外为了解决汇率和贸易壁垒宋芭匪,我们在属地产业化方面做了大量的工作沃喷坑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怠丘味,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础标并苫。   另一个就是从制造往服务的转型隘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肉铜路,在“十二五”期间挫袍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戈煤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甜沧莱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸败匙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铰套。福田康明斯通过这几年的培育佃,不管是从业务的规模嫩谐颇、收入波拿、利润现在都发展得非乘谆粒好杉,另一个他也对我们福田汽车的整车裙馆日,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈鸭枨裕好的支持摹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杆单,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帝架胁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的葡惦。可以说尽管卡车的量比较薪缆磐谩,但因为排放比较高拱,另外一个因为运营的里程和时间比较长府,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍觅层攘,实际上物流的效率还是比较低的汞幻备。基于这一判断如剩盟,我们提出了一个“超级卡车”的项目书,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啊模吕,通过这种材料的智能化戚皮、材料的纯电动残、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谢勾穆、环保谱、节能犬、高效房、安全览废、智能的超级卡车侩扦甜。我们的目标是要实现降油耗30%燎萄户,降排放30%功呐晌,整个货运效率提升70%晶狗非。   另外是关于福田汽车的车联网技术炔绢滴,我在福田分管车联网业务磐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绣膳,因为乘用车是一个消费品醛戌,买车和用车的基本上是一个人敞冉白,而现在主要是用来出行的部汉豌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拇坪,但是商用车不一样落尚卑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的保蝗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甫,驾驶行为各方面的安全骨,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞎雇,不像商用车需要全国跑饱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糜芒,过两天跑到海南去了幕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些麓。还有商用车的故障率署,因为它的工况复杂波默,商用车一般具有轻载啊芒辈、标载和超载痢邢,但是对轿车一般不存在这个问题碍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浪鹿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妈。所以通过车联网对车进行故障预警广、排除以及程序优化等方面七害碎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怀疟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滑焊甘,建立与客户的互联互通沮订,为客户提供增值性服务庭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荷、服务商和供应商产品质量和服务的水平纯扁禽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崇少伺。大家很清楚刚,围绕着工业战略浚尖,德国提出工业4.0揉,美国也工业互联网伤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惰脐、英国的2050战略堆忍,中国也提出了中国制造2025喀噶,福田汽车结合自身的一些现状溜恍柯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剧炭宛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠕坪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部建、企业与企业娠膳、企业与产品跺缔祁、企业与客户的互联互通称岛。“五智能”就是商业智能纷加咐、智能管理幢裤碉、智能汽车香娠何、智能工厂吓、智能制造年拈。时间关系抠,不再进一步叙述涣。   目前疯户,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渐衔茶。福田汽车愿和大家一道纺径,通力合作农狸汗,整合资源灭,协同发展虹,共同推动中国品牌的加速崛起掇瞬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献建句,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤赖绵,力邀政府钮线想、行业节、企业猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏,寻求产业发展有效途径蓟踞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亨铺芒、舍弗勒集团副CEO仁鲜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镣娃窜、驰骋未来》的演讲实录握拈。 舍弗勒集团执行董事会成员户伐、舍弗勒集团副CEO傅赏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾率、女士们聊干、先生们担几教,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涸乌培,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略麻辛,我们的愿景箍抵,是如何来推动我们未来的出行和移动嚼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秽虱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勿灸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偷希,我们是一家领先的技术公司隧,在全球都有我们的足迹氰诺痹,我们一直致力于移动漓仇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛙绘敖。   舍弗勒一直致力于创新禽,也可以说我们成功的因素是质量饥、技术和创新涝鹿。我们在制造业方面有很强的实力埠急鞘,在系统研发方面投入非常大必。我们创造了一流的工艺和技术伤缕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面去,今年我们在德国获得了一系列的奖项阿狄徽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藉算顽。   就像很多其他的技术企业一样傲谓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域集阔。第一是环境友好型的驱动吗料嗜,第二是城市交通眯透速,第三是城际交通怠静堡,第四是能源链擅五郴。比如说大家可以看到奶你,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛文净,人口结构变化非巢祝快丢配补,老龄化社会已经展现在我们面前孩刺侠,技术变得日趋复杂獭搭,数字化技术的利用领域不断的扩大揭飞幌,我们需要找到更好的方法来彼此了解芭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惨乡仟。数字化是一个关键祭,另外就是环境方面死榷、可再生能源还有资源的可用性录,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弘小手,资源的短缺也是我们要去关注的赴剐。   再看一下经济的趋势去儡鞭,我们现在处于一个全球村粳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吼拼,这些是不一样的受扛幂。另外就是可负担性的问题私,我们要为客户带来更多的价值甜掣煎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题釜徒躺,这些都是我们要去关注关心的结坍。   我们来看一下未来的战略毯速,主要涉及到四个窗口袱。   第一是产品本身腐桂,我觉得对于汽车产业何缸滩,对于机械制造产业来说都是非常关键的搓。在这个领域/行业赫呕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廖姜,要减少对环境的污染簇位喇。   第二是当我们制造产品的时候溺,或者制造产品元器件的时候瓦潘,要关注它的功能步寄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行单滇雄、城市的交通炽,对于汽车以及对于我们的供应商瓮冻,可以为汽车产业提供什么样的元器件欧墨缺,这些都是我们要去考虑的么。   第三是城际的交通嚏,涉及到比如说航空堕堵齐、高速铁路的一些竞争韭卑慷。   第四是能源链的问题抬,我们有什么样的能源是可以使用的纠剁暖,我们将来的交通工具运用什么样的能源苔离敝,这些都需要我们考虑掂。   看一下将来的动力总成似盆。我想给大家传递一个重要的信息谅啪境,在接下来十五年时间里雹府,从全球来看尉戮谢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分临。   但是现在也有一个趋势发展得非臣砗幔快绍,来自大众和奥迪的这些厂家萌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哀。到2025年胳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娘芒纬,也就是200到300万辆的纯电动汽车棵,所以到2030年可能会是一种不同的情况酱跑踞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枢。我们还需要让它更加有效一些桅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狗,还有电池或者是燃料电池等等躺,这些都会占据越来越多的份额许猩。对于我们汽车产业来说非常重要谁,对于政府来说也是非常重要的集帝米。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艇购,比如汽油破抖坪,还需要考虑其他的一些燃料当雄头,或者是人造的燃料等等睫按,需要考虑更多类型的燃料芹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求换舜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面客假刺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车麻解拴,包括48伏的解决方案祟,它主要是对手动传动系统的电动化吠暇湍。我们需要首先实现这部分的电气化富郊痛。另外我们也需要对离合器实现电气化擒筹萎,也由于推出电子离合器师位。另外我们还需要进一步提高效率熬路。也就是要进一步推出我们的混合动力慕浔蹋块48伏系统藏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟÷斯睿块的解决方案赤杭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澎毯,针对高压的电桥驱动解决方案闯僚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丹浑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚕贡,以对其进行电气化处理笺鹤。如果将来我们有纯电动汽车的话喜岗,它的电气化程度会越来越高冲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壕乏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹄渐挠,因此我们需要进行标准化操恼蔚,标准化是第一步淬辟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酪氯惨,或者说是一些部分的犬赴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磐孝忱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求少。我们也需要减少车辆的整体的质量豁,主要是成本方面是一个重要原因狠阮。如果需要建一个标准的话塑,我们就需要有更好的一个平台守,也就是说我们需要基于标准的平台诗锭啊,或者基于标准的娜盎耍块进行我们的汽车制造啥。   我们需要全球的平台化解决方案吭睹可,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佰。关于动力总成方面匠谁,它的变速箱是最关键的一个部分瓷沉。我们刚才提到一方面是包括内燃机霸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舷氨驰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器同饯伸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仟蜕。   接下来看一下我们的重点产品蘑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舵快,我们为中国带来了什么样的解决方案淀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脾,我们推出了高压P2混合动力男蓿块困。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决识卉,我们希望能够改变它的一个变速器松,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粪。   通过这样的一个标准的氖<唬块化设计龄嚎蹭,它可以适用于各种变速箱之间的转变焦年邯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恢,我们的这种创新型P2的混合动力娜⊥#块可以帮助实现不同程度的混动功能案。实际上谱速,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慈。这是第一个解决方案靛鲤啊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辱晃,它叫做高压P4电桥的解决方案纲避菱,可以用于SUV或者车辆的CD部分态奈鬼。它具有高功率密度爸,可以适用于不同的车型舷,非常容易打包进行个性化设计揣。也可以用于新能源的生产疏环呢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产手。它可以让我们更好地使用内燃机纪疮郝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车回,这是我们两到三年前开发出来的拨姆娜。也是考虑到了中国排量的需求舞对茅,或者是新能源车辆的需求怪凌。针对这样的一个需求洽须催,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菲佛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蜡途麓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机采图,我们中国团队也为此作出了很大的努力撤,这个发动机是专门针对中国市场推出的汀颓貉。   另外就是在变速箱方面缆仍,我们也推出了一个新的解决方案乏檬括,是集成干式离合器的DCT变速箱嫉故茎,机电一体化离合器和齿轮执行机构丰堪孟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伐拧魏,对于工程师来说彩赊纷,我们都是非常理性的玛淖芦,但是有的时候我们需要具备一定的感情拈随。对于我们的汽车技术来说纫,我们一方面需要理性砰倡,另一方面也需要激情犯剐惩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睦令。针对方程式1的赛车慨氓交,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羔认,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展道略,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惫啼按。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操旁你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋猾窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菜发刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍,力邀政府搔、行业阂、企业磺煞刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯,寻求产业发展有效途径骏糕虎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屁讼焦、副总经理 吴松发言实录秒我。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虚扦滴、副总经理吴松   尊敬的何部长湍旗、朱总傅敦钨,各位嘉宾攘乳络、各位朋友履垢臣,女士们发吠殊、先生们冻蜂巳,大家上午好凉。很荣幸参加这次论坛眉绅钱,我上次参加此论坛还是2011年领藕盘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伞默,那时候传褀刚刚才有这个名字巾廷仓,传褀的保有量不到一万台示,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吝傲,这给了我们很大的信心和鼓舞耿穿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瑟肖蔼。传褀一直也在努力困堑淀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞍,年均复合增长达到80%沏硼投。目前市场保有量达到65万辆矩,已经成为集团利润的主要贡献者之一霖玫。   明星车型GS4持续供不应求号,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巧,而且GS8与GA8同一平台喷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到立怒琶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛复,对自主品牌的支持成,关键的还是坐煌莽囤,关键的是感受岔快,关键的是多提意见惺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌躲券复。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佬熔顿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浮邻。我做自主刚刚回集团模,将近9年半的时间绊,从不愿意干到喜欢干盗夯,到对自主品牌依依不舍芍料,到对自己找不到定位和方向停互挤,感觉到人还是能做一点事贤弗料。所以这在这里借这个机会滇勒,感谢在座的我们各位嘉宾鹿、各位媒体的支持葛岔室,也感谢传褀团队的支持瘫怕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力合卑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窗。   我的发言主题是构造改革创新驱动辽辩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考超。一个方面汽车产业发展形势分析赦囤,前面讲了很多了谅聪,我就不多讲啤。   一个态势是稳步增长黄详牛,但是全球增势放缓孺楔。中国汽车产业发展仍然有空间恋地,仍将会领跑全球汽车势临。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邓愁,中重型商用车达到400万台识荤番,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偏浓。中国汽车销量将达到3140万台跺摧,我预计可能还会再多猫,关键是结构看你怎么改毯汗?如果要参与全球竞争汝让谩,那重要可能生产量还会增长俊,复合增长率将达到4%绞陇。   第二个特点迹,优秀自主品牌加速成长么,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硕。中国汽车市场发生了深刻变化瑞圣,中国品牌迅速崛起禽,优秀自主品牌加速成长病。关键是要产生优秀中国品牌荚,不管是哪一个企业氖攘娃,在现在这个环境下报,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妊狠,还有我们何部长匿,这么一批老的汽车界的前辈炮髓,到了这个会场又在用行动来支持暴暮。大家和我们媒体各个方面的朋友镐先楞,大家坐一坐逻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睹搔,差别在哪里缮帮娜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的图鸵。关键是中国人要团结泊,不要互相贬低炼妒答。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赋,抓一到几个碧,不要想象太多孙,我们从来不怕想象誓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诧兽磕,坚定方向陛。   那么数据也说明一切烙贝,2015年很多中国汽车加速发展欠部,行业整体增长率为7.3%的情况下泞壳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谱淋拇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愧,相比去年又增长了1.2%百分点烙。而且自主品牌抓住了很好的契机霜返冬,在SUV里面我们是防守的阂孩妈,是中国品牌先站住位置匙楔瘸,合资品牌再进攻北签,再加上周围的环境变化林,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茎,占据主导酷妓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个塘劲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人史炬解。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑稀,统治了我们的各个方面铝狄冗。我们展开进攻是非常艰难豪,但不是说不可作为轮,要选择时机币螺。我们要在中高端里面取得突破惦抽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佬,这是韩国人讲的材肝递,不是我讲的疗倘响。他们说尽零吕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌通麻,如果不选择是对自己的不自信镐,这个不能靠强求渭释嚼,靠品质凤哪局、技术劲期傅、新能队铣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滑妮熊。   第三个瓦百荡,汽车消费升级和资源制约宋,也迫使汽车产业需要供给侧改革挎容。不但要有好的产品蔬示惜,而且还要有低的成本小堆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害田。在汽车需求方面挫内,80杠坚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搂兜,个性化暑飘锰、智能化疙撇、体验化等方面的需求还在不断地上升杠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搔洁。不管怎么变化匿倪,满足顾客的需求沃,满足抓住市场的脉动蜜想,这个是关键点垮浑史。而且资源供给方面坦,现在的人口红利逐步消失鞋谱倾,而汽车不是简单劳动旱陇剿,是高技术情况下的技术劳动风坝湍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彩,我到那些国家去考察过师,没有中国这样受过良好教育谩牟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掠红饯,那不是每个地方都有的衬侗。有的地方上午上班豁起荷,下午到时间钱一领就走了慷绰倾。所以对一些合资品牌来讲丁,中国也还是蛮有魅力的拆喊喇,关键是要拿好东西出来奠嚷,才能谈自主蛇。   当然工资涨这是个客观事实篮皖,2011年的时候4.1万唤巨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抽,这个不高的借侗隶,还要涨附伟腿。农民工那么辛苦浇连,给他一点钱算什么棉。但是钱从哪里来炬?我在传褀亏损的时候啤坪巨,工资涨得慢譬贤判,但是想办法补贴逛琳缴。这几年别的都在减岔,就是员工工资不减疗盒迹,但是效率要提高葡耙,要杜绝不干活的人腥牢,最后挣得钱多及靠赌,干活的人还没有机会圭弓,有钱的人天天有时间去议论柏肖,没钱的人在干活凤,这样大家积极性都没有了慨情。国企的弊端就是这个骨。   那么在监管方面靛慑谰,工信部刚才也说了木,我们的司长也说了酬辽献,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舒吗,在供给侧这个方面要下功夫暮计。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俊炬,作为五大发展理念之首翅,当时这个报纸一播五大发展理念娄,那时候我还在乘用车睬芜千,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罐斡介,这十个字钾钳歧。为什么呢柯铣栖?因为没有创新就没有一切估橇,没有协调就调动不了资源肉肉凉,没有和谐的话脑挽朵,共享也很难鼓,大家不愿意跟你干糠,我是不相信英雄的锰阶,但是特定的时间会产生一点露覆,还是要充分调动群众的精神楞,各个方面全方面的参与平妇陛,企业的成功除了它的领导者的作用薪泉,更重要还是把员工的积极性调动起来畔秦,人民群众才是创造历史的动力兜舶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贺,需要我们从技术管理渐猾瞥、营销泌诧、品牌俄谦庆、产品耿陋、服务全方位展开创新灰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伟,来推动中国品牌进入全球肥,成为世界品牌套峡。   第二午刨,汽车产业供给侧改革方向与实现姜痪迟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刮。   首先拎,在自主品牌方面五,我们是追求全球视野开展正向开发茫,坚持以我为主的构造核心寿丁闹,组织全球资源心,开放性自主研发模式店,掌握核心的竞争力串巫,获得了可持续发展能力阂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垛喷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泞估卵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毕,我们的生产能力标准是35万还鹅殿,但是预计今年我们的销量会超过35万未横,有可能达到38万藏驹,当然如果制造组织再高一点才扁,可能40万耽谱妥,也还是有可能茬,但是大家别报到40万啊非。这是有体系淘剖揽,有制度保障的颅彻,有员工的全程的参与蜂。一个别的企业的人到这里来看潍,他说你这个企业为什么增长这么快酿乃拟,没什么别的飘脖,员工的积极性调动起来了捻栓,他们说添脑,我看到你们的员工眼睛充满激情杯碎,因为人天天在干活的时候就会有理由氓,如果执着地做一件事情带有一点追求却阑,那就有远大的理想崇坚。   放眼全球镀撼,在开发方面整合全球优势歼哆疤,实现研发的全球化丰嘘,人才全球化荤内、配套全球化逻苔按。依托国内的研发资源痞廓,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒙心,打造企业自身的技术体系廉承苯。我们用了将近五六年的时间盼,我们确立了G-CPMA跨平台奈叵眨块化架构顿,我们第一代的产品是引进消化吸收丸,第二代产品已经完全进行了提升丘尚,但是没有否定第一代插,掌握了数据链骇鞋,掌握了开发的流程道。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狸贾。实现了一个平台可以开发六七款车型醛钝,实现了多个平台车间的相互有机关联另保绕,实现了车型的变化多染,开发上市快封,质量易保障素匿,低成本炼怀醛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设都涪。   第二个困咖绦,坚持质量为先富委霖,推出精品车型瓮,提升产品质量韧雌锑,加快自主品牌产品开发秋,提高汽车供给侧水平秒腺,推出符合时代的互联网化的产品嘘赴。打造消费者喜爱的精品车型毒绣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果天拉探,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织市假涩。实际上汽车不管是新能源也好捣懊层,产品的三大特点星抄,一是颜值不好看别人不买催静监,第二是品质酶,没品质也等于没品牌绕及桥,天天出毛病心里不愉快灵颅,第三是性价比沁词烹,就是靠成本愧棱瞄。我们的员工不需要培训就知道品质泵,因为好多从合资企业来皆,合资别的没培养扰罢肖,就是对品质追求眷底漆,结果就是成本搞贵了弦署怪,把品质先过关蚀,回头成本再来逐步下降兼。我们第一个解决的是品质鸥镭,第二个解决的是颜值秦式,第三才是考虑成本却排。成本筐菠岛,供应商的成本我控制不了乘违,如果今天在座还有供应商的话亭陕伦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点临筋感,还是有这个机会的莱苏。但是我建厂可以控制翻怜,我们内部的生产流程工艺团樊,我会重新再造冲龋痢,这个我投资减少了傲,今天也披露一下杯,我35万的规模最多可以干到60万腿。如果创造性一点可以干到65万却,总投资50个亿娟,含整车加发动机努,这是内部数据凭汉庇,来给自主品牌共享扰列。   包括一些模具加在20个亿柯钮、70个亿嗜金,最后的结果我都不相信俊醇,实现平台化缺、公开化耪晾、可视化晾抠谋,让所有的东西全部依照规则阳光推进航。现在我们的供应商也很满意拟痊寞,社会上也很满意问撅。这就是在体系澳恃末,在这些方面的作用力拒偿,防止一个部位一个零件蹄吧,一个车就不同零件不同标准诬,那怎么做泥,永远做不了好车涕。这个要感谢合资养成的规矩耿。但是自主也会给你更大的动力渡砰,动力是在研发虫粟,其他方面再有作为些卧抹。所以我们是国企的平台那,民企的效率诡,合资的流程裁库,这三句话就是这么个意思坟两憋。   第三个秽扇井,坚持智能制造打造智慧工厂呕敞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耽,实现占地面积的有效节约晴,我们的合资企业委奶,广汽本田在推进第三期的时候订鸿粱,就是根据SSC这个原则凯。SSC的第一个S就是小型small据,即所有资源空间最小取钳羚、设备小型化;第二个S是简练simple盛,就是除去浪费吵藉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犀衬,complete饺美,以追求小氮、近前荷、短泻、轻吠,最合适的自动化桨、某憬兀块化订浓硼。所以广汽本田第三工厂运用SSC缎,它们的车间占地面积减少45.5%赦冷,投资减少26%撇客,跟它的一二期比毛痞,能源减少了29%骡,成本节约了21%础秽灵。   第四个坚持管理创新吉犁斯,开展构造改革圭郴,主要就是我们广汽丰田睡槐狠,因为我原来在广汽丰田发动机疥墩,我9年就去丰田一次幕筹茧,去发动机只回了一次唱撤,因为当时这个地方环境太好了猴杉,我怕一回去又不想搞自主了钡。但是鼓励我底下那些员工经常去猩氛杉,去交流筒,日本人也还不错谁膜壁,大家都交流拷溺取。但是技术是交流不来的劳,思想文化还是可以交流的膏会。最近到丰田去了一下枚耸壳,大有感受拍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坝,它从最关键念醚、最基础的制造环节入手居趣茧,开展生产管理创新伴篓墩,从制造轴枷瑰、供需轴桨步、采购轴出发徒别,深入开展构造改革青唉,实现全员参与联,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹅奥,充分调动员工的积极性颓领、创造力貌盒巩,取得了良好的成果慰尘经。经营绩效方面郊滔妒,今年的销量增长不多呻,但是利润大幅提升荡,生产效率显著提高味。人力绩效方面袄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挝顺垂,管理体系与生产流程更为完善蒲皇、合理茸瘦。   通过改构造改革恐肃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升括锈,根据他们的预计无洽,已有的数据搬倍,2017年单台不良率预计会降到0.01%朝挂,就是万分之一替暑。而且现有的工人总数减少1600人畦荡蕊。就是现有的存量也可以变化挽,他们现在不到一万人仇苗,要减1600人剿许,它新建的工厂揣,员工还是要招的嘿,但有的还是要走脸另。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘛扁。   第五吾,坚持体制增效们熟污,强化体系创新囤描。既然这些企业都到中国来了恒,有机会为什么不学一学呢巴户?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下公,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侧勘骸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炕掸,广汽本田精益管理腐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式光。为什么搞一个广汽生产方式瘟疏?为什么不造一个丰田呢率?这里面要说一句式垛,丰田生产方式你不能完全去学讹核,条件不一样星,环境不一样配老痘,人员的基础素质不一样嗽墨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多继。你学它必须要结合自己塘壬,连日本的企业去学它的钨龚,有的好多也不成功换,当然我不能妄断崎铝请,这是从资料摘的情路秘,不是我说的犬。   第二个宋速呻,我主要员工整车从本田来克吭,发动机从丰田来蔡,也有一部分本田泛棋陋,两个企业不同的模式怎么办诗钱?发动机就要按丰田来氯讥茅,从头到尾来窘,坏的不学好的学内痹,整车就按本田的来蝎。但是一个企业两个体系怎么运作呢彩晶摧?我说干自主就不能有体系乏,要体系就是传褀的体系当贿缺。不管你是从哪里来梁厕,包括从社会上来惫,来自五湖四海一个共同目标傻,要干好中国自主品牌架烽酪。所有最后提出了广汽生产方式幻素,以丰田为主结合本田凶污,这样把文化财破啪、体系做好爽,但是还不够巩固鼓箔,还要琢磨缎默痊,现在体系已经起来哄。   我们从2013年开始策划酸厢,集团的主要领导说这个很好位兽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的文腥。   所以后面我们的产能又不够了石,销量又搞起来了槽,整车进行改造滦、发动机进行完善玫,整车钩凹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寇胜,就是第一条生产线坎渡。第一条生产线上半年生产了将近16万瓣抒,20万的能力干了16万丝坑,实际上还可以做骇妹浓,全如果满负荷做的话山健期,估计干到35万都没问题隧市。极大发挥菏榔,这个不进行全体系变革很难唯热。发动机装配线一次合格率99%办虫缓,这个零部件产内库存减少70%煤码,厂房面积提升30%檀昂寸,原来不够用挂可,现在多了这么大的组织滔家欧。库存资金减少50%皆参儒,更为重要的是这一成果横向展开狗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线评合,它的年设计能力15万辆趴浑,8月份的最后一天有个数据程裳铃,他们双班日产已经达到了650台帆那溺,它的满负荷是700台钢,估计9月份就可以满负荷庆念却。这种提升的速度敢份,全世界都是先进的涉情且,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弹,它的一次合格率最高达到了93%铰,平均水平92%母,接近丰田中国国内水平臀奶噶,当然追求的是丰田日本的水平歇,广汽丰田学丰田本厂刊,我们下一步也拿一个计划怂坚玛,要挑战就挑战一流炒播唾,否则没意义江端噬。   那么我们以建成世界级工厂为准则凭,以广汽生产方式为核心帽,融合了SSC原则滥,运用创新思维全力发展智能制造技术翁钳许,打造智能工厂炽。我们在第二工厂通过价值流最大化角玻晴、设备智能化囱讹,生产线自动化竣把憨、物流信息化穿粳功、网络可视化连杉枢、操作简单化爬暮戌、安全绿色化坟辜捂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胖。这个第二个工厂是非呈锰耄好警侣、非常成功的一个例子腺雌仟,但是这些都实现了沟。   第六是坚持品质保障焚墩怯,打造高端品牌椭驾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗危茸,高的效率提供优质有效的供给赣干。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扇骏,连续三年获得中国质量氨、中国品牌第一摊,超过很多在中国的合作企业林灿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冀既锯,所有企业里面包括外国品牌梦,与广汽丰田并列第八茹染,比2014年上升6位垂酵窃。   第七尽席,坚持客户至上扰,提供优质服务降掳,不管是在任何情况下帘,用户是我们服务的对象戈判接,也是我们的衣食父母栓哇,尤其是作为汽车这个特殊产品埠舍忻,我们对安全偏撮、对生命的一种关怀慑付,作为生产制造环节的改革惩皑遂,是汽车产业供给侧改革的重要方向孩,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞬天,这还是目前我们相对比较一下磁既。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氯,也是一个什么机构蒜瑞,我记不不太清楚蝗囤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擅藐冯。所以在产业互联网的时代锯瀑分,每一个企业不再只是产品生产者毯、服务提供商接净犬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拓挟开,服务以各种形式融入到了制造业峰、研发设计酱、生产制造懈竞、经营管理肯倒、销售等环节究蹄吕。有价值创造的可能娟禾,就有服务形态的出现相陆工。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗡,两者相互融合峨牵、相互依存懈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欣。   广汽在这个方面也展开一些工作筷嚎城,我们的整车平台将联合金融弥土、保险创恢、物流焊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倍,车生活平台会涉及多个业务平台董,除了常规业务平台还包括了配件商城酵顿媒、用品商城辈垛、社区服务连锁辱欠庆,用户使用汽车的整体生命周期教赤复,产品的购买只是开始缕骆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务从跋居,这才是我们下一步发展的重点婆。作为汽车服务提供商熔彩,我们更应当关注的是用户的体验盘缸,以及给客户带来的价值增值感受脖兼咎,汽车服务O2O的打造顾扳,也是为了满足汽车全生命周期的需要室蔷,以及品牌和价值进一步提升的需要拷峭激。   第八狗瞪,就是通过这些改革删,整个广汽集团范围内的成果薯讨挟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煞识,同比增长28.8%葛墙彤、29.7%帘吻,比行业高出20个百分点美供鲸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镶,同比创下历史新高酞慈臣。当然传褀在这个里面那是贡献更大旱革商,1—7月份销量已经突破19万破曹,超过去年全年歪拾,加上8月份最近的数据邵酶,今年全年的任务22万已经完成了靛难袱,同比大幅增长143%犯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强描,位居第303名潦,比去年排名上升了59位铰郸,整体实力大幅提升萍。   第九高崎,就是广汽集团的发展十三五战略艇。简单地就是一个内部协同创新桂,外部开放合作杆,这是总的原则师,全面实施结构性改革滦逛,实施一五一三的战略狭涪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恭磷九,这是一个保守的数据牟噬,因为传褀搞不好就过100万虱锣晾,前几年说传褀100万仁,别人说吴总叭俊,你是不是在吹牛渺渭唉,现在领导嫌我100万都少了岗拇懒,拼命把产能都整合过来了氰每劲,成为先进的汽车集团守,做强做实研发整车零部件管诡凯、商贸服务和金融服务五大板块蔷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趁凭掣,实现自主品牌事业的跨越式发展阑瓢裂,全面实现一个“三”洗繁,就是电动化皇秆、国际化骋、网联化三个方面的重大破潘。   各位嘉宾芥簧、各位朋友菏竿豁,女士们棉、先生们荤,在需求持续升级从,资源消耗的情况下里,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓切勤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吓七、品质优先角贾、创新驱动的发展路径汲胎甸,坚持正向开发洞,提供优质产品韶,坚持智能制造巩骚,开展管理创新拦兰邵,保证服务水平姥搏,注重品牌高端化惰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镣笛搽,共同推动中国汽车迈向新的台阶钝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渴胎唐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少捌:李芳" "  今年3月没古剔,借百年庆典之际飞鞘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲤,即“智能互联”乱汐、“绿色出行”和“自动驾驶”卉圃蓝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向动。随着战略的提出拧判订,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛾蔫誊。在这其中堂势,“人才”就成为关键问题守谁。为此酶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舰傲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杉紊。   根据沈燕的介绍可以发现筐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岸,涵盖计算机去校、工程学嘎侠、自动化虹犬、金融等多个方面碑。她坦言雌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入插琉锌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稀墩。因此挛苗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棺。”这其中包括互联时代的在线招聘刷癌订,“例如我们利用自己的招聘平台烦、Linkedin姓腺酗、智联招聘等在线平台屏清铺,以及大学招聘钢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘府。”除社会招聘外携,宝马也会通过与院锌古玻合作耪惮,提前把学生引入到企业中就蚊伯,专门为宝马培养人才朵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛋称,举行“宝马同济日”这样的活动书傲典。“去年我们就以互联驾驶为主题滇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品推诉茫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篱钒呐。”沈燕说道蕊忙。另一个重要渠道显矾,就是内部员工的推荐窍挪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傻摧烘,让每一位员工都变成职位大使水,在朋友圈进行转发传递挤涤脸。   “我们对人才的要求强篡靶,在能力方面最重要的是对业务的了解挽。这不仅包括对业务今天的了解狸莎范,还有对业务未来的了解境握。要知道未来战略方向是什么蛙,需要什么样的技能品。 ”沈燕告诉记者蚀誊革,“此外肌非铜,我们对人才的要求是不仅要了解中国玻维摊,还要对全球化有所认知耙咎劳。随着技术的发展麓,我们对人才的需求呈现‘复合巍砂,跨界’的特点槽蛇瓣。但是发萄,这类综合性人才很难直接从市场上获得歧铣,需要我们进行入职后的培训疯囤铣。 ”据了解汇唇恨,宝马(中国)每年都会根据员工表现犯袍龄,提供给员工出国培训以及交流的机会说,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流软惹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汗深白,以拓展视野骄蓄,提升能力寺暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靡旦绰,吸引并拥有了一批充满抱负幕、专业的本土化人才铅崎鬼。而面对未来嫁胆屠,本土化人才也将承担重要职责卡溅觅,“这包括为‘在中国携,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腑赴撵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侍。”沈燕表示彭骑。2012年虹辫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楞,并在上海组建人工智能团队瓤,承担电动化和智能化的相关工作且蹦。另外卫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拱覆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怕虏莎。 这个团队将研究和紧贴中国市成,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地四,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎局匡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辉瞄,用“数字烦、概率挂搬另、未来”为题酒孙粗,论述特斯拉电池的高密度湘、续航里程及电池的安全性分塘。对比国内珐淑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腹程档,并预言电动汽车和智能手机一样烯位,电驱动和自动驾驶注定了是未来供将乃,不可逆的未来登。 以下为原文吐:   关于密度和里程数仁荣慰。 特斯拉Model S上市已经四年多了户,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌受团,至今为止一个都没有兑现蔫县辨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锋,里程最长的量产纯电动车赂解封,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结褥茸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸿慑幂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霜漂,忽悠消费者韶硼傻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准我绵,里程普遍降低10%以上)来体现里程邻,在有些国家辅助使用NEDC的标准和,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潘。   关于安全性和自燃率籍。 自从2014年初安装了底护板匠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)独亲,远远低于燃油车镀悔,各种撞的惨目忍睹事故咸隶,也都没有发生自燃岛怯。相反跺瞄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搐廊,却成了全世界自燃率最高的机动车蓖,更远远超过了燃油大巴的自燃率雌樊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隧戒怠,车门闭合的时候已经有点变形了)袄工,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诞么,几乎可以说废闻:特斯拉重新发明了电动车柬胁蕊。    国内真正用心做电动车的企业封,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妇蛇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玲厦、变速箱溉、油箱等挤,改造成电动车的事情)缕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弦痉,才会全力以赴来押注电动车矮芯韦。当然乳,也可能是很多品牌都在蓄势待发寒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渭。    电动车不是什么弯道超车跺剁释,而是换道竞争昏涤。    今天的电动车坞苗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劳珊酚。待机时间是诺基亚的几十分之一廊,软件也没有几个朵埂,通话质量也不好琶略,汉字输入也麻烦的要死溉。和智能手机一样唯恒梧,电驱动和自动驾驶注定了是未来幌纬香,不可逆的未来怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   2016年8月30日弧搂,在北京新浪总部涂截咀,北汽新能源充电部门副总监陈保江狈牌毁、北京华商三优总工程师丁晓伟磐腊、电庄总裁兼CEO先越钠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人携、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动示。    作为新能源汽车销售终端环节寥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线死铅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴允腹谩,更是充满了诸多困境枚,不为外界所熟知炭谭。    那么苍滩港,作为中国最大新能源汽车市扯俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况峡镰抢,北京模式发展的瓶颈是什么个遣畅玖?有何值得借鉴的地方矩剃?又该如何去避免失误和纠正枷蜗?政府弘扯、车企茸磨哇、消费者在这一产业链终端中结宪趴,分别又该担任何种角色关裁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剔萎尝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甲陶:魏总轮褪佬,刚才你从用户的角度梁,同时您也是媒体人的角度逻烧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲描鸥,您发现了这些问题之后猫潮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伸炭突?    魏士钦焚丝嘿:其实我们一直在琢磨这件事距巾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说憋蚕撩,这两点是能够解决掉的七狗拖。首先第一个轻廓,支付挽。就像刚才先总说的措,有个银联一样的东西顶且不,接下来有个第三方暖闪欠,或者接下来大家都使用微信支付莽碑碴,不管是充电桩也好梧小绿,app也好卑,还是当时的扫码也好库解捐,还是微信也好赐炮,支付宝也好母乾,能通过手机支付抒淑咆,基本上都能解决掉袍话,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题经,我们把支付给它想办法统一了溯都菩。不一定统一到一个里边去坦镣额,大概两三个刹棺,大家都在用华殴,这就没问题氯娃。    第二孤餐磁,这就相对更难一些了卜联,应该是有一些第三方平台真正站出来乖,能够收集所有的真正的准确的信息叼九狗,其实当时我们自己在做app的时候挝篓,就是在做摸点的时候簧,我当时就矛盾册,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勘柿头,后来琢磨来琢磨去纱,通过很多用户的反蓝枘ā,我定义出要摸一个最准的点逆,不要最全的孔。准是什么概念锹?第一奥喇,我找得到仿,第二毯,我到那去一定能用得上记赊赐。如果我找到它了凳,也到那去了静,但根本没法用裸还,那就没有用了堆摊。所以如果站在媒体角度轮概汲,我希望不见得是谁融茄,也许是个媒体挟,也许是另外一个平台环,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弯,但是它也不一定是最全的财,但是它是这些所有的里面最准的靖村荒,每一个用户都能找到桩梧纳室,而且有百分之百的体验把电充上辉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讽屎山,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狡钠,是咱们国电的站心挥纹,是快充邓。我们编辑去那边准备充电的时候茶粮存,有六个跑快车的兄弟绩兔琅,霸占着那个点菊壳,就是不让你过去涟饱啦,这个充完那个充剁戈,还剩一个车的时候理跑戒,就赶紧打电话给另外一个兄弟池糯,赶紧过来充电暗。我们不等了扦攻洽。但是他们不知道贪,在那个点不到三公里的地方良驮,快到积水潭小西天那个地方辈痴汰,还有一个充电站失跑景,好像是三个充电桩还是两个目加,一个车都没有协酚,而且车位都是空的廊秒撤。他们不知道那里吼。而且那个点弹颠鼻,我们当时找的时候用了三个app顷刮疚,只有一个app上标出那个点回寂,另外两个app是没标那个点兰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贯耻,所以准确性其实很重要跨蹬停。所以如果能解决这两点党昏,我觉得咱们的空置垢辰峭、闲置的问题一定能解决矗,肯定没问题的常遁忍。这是我的观点芬星桨。    黄山勉喜舅:关于公共充电这个领域煽亨,我不知道魏总在充电过程中的,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奠闻辣?    魏士钦坎狡:出现过譬,很多浚烽。    黄山睬幂酮:这个问题其实很有意思的问题竿,充电桩的标准是国家有统一的标准富仑懊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疟挠破。    魏士钦咸司:是这样靶,最典型的例子就是腾势断,腾势在很多国电充不了琉,但是在小E充电或者普天是能充上埃乔。    黄山驼垛姆:我们可以把时间放长一点来看亮耸,在2004娟、2005电动汽车兴起的时候黎试,很多人都不知道电动车是什么獭,充电桩是什么懊触兜。随着这几年的发展椽防,物业慢慢都配合了舰嘉篓,所以从成熟度也好钨高槐、物业配合度也好效漆,应该是越来越高的熊鸵。国家层面出台舷瓷,新建小区予以配合扩酥,包括老旧小区的改造凛律亮,都会多方面来共同解决这个问题联赔幸。其实关于今天的这个话题氢,我不知道台下还有什么问题要提问的坏挨肉。没有的话蔷,我们可以做一个最后的总结娜。    我接着丁总说的北京模式的问题窝添,我们今天说的是关于北京模式甘林,丁总说了一个北京是纯电的市臣咛辖恰,跟其他地方都不一样堆稿伍,上海是极端的拓,上海是混动市扯俊,北京是纯电市场瞳。我理解还有另外一个模式担讹钎,就是北京的充电运营商是最多的韶棋,发展是最快的扭暮,一开始是国家电网茄、普天在推芭腥僳,后来群雄逐鹿惯猎,特来电角唉、星星等等各种运营商都进来了擅嫂,包括先总这样的都进来了咳客僧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商困么。    魏士钦修俺:现在已经不止了兽普。我们有一个数据嵌,说是47个运营商饯黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤趣成:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颁爬,我讲点个人思考和认识狗。    先谈思考嘛褂驹。第一世肺,供给侧结构性改革内涵非常丰富卸汉,大家可能更多关注产品的结构性改革贤,其实我认为挝,源头是制度的供给和政策的供给硅,再是要素的供给课,三是产品的供给槐。    再把这个逻辑关系缕一缕插,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给害,而制度贪樊守、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挤罗。所以现行体制下淀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革空蝎其?这是我思考的第一个问题虚蛔。    第二个问题涂,是我做企业这么多年的实践和感悟碱壤欠,企业到最后比拼什么赔牵?其实就是资源的配置效率髓。汽车行业也如此本藏。你拥有多少资源固然重要乌林,比如研发队伍俯俩,既有一两万人的素,也有六七千人的荚,还有两三千人的汗都居,资源差异很大粟,但实践证明人多不一定成果就多跺,关键是资源的配置效率解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竣矮磐,取决于一个企业的决策效率和执行效率灵。而企业的决策效率和执行效率即,又取决于它的机制和治理结构秤赏讹。    反过来南恐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霜继。也就是说却松,产权结构会影响到治理结构和机制物,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闹舒顺,进而影响企业的资源配置效率廷敢。    从逻辑关系上讲汉俺法,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耿姓炽。    第三个问题殴,产权结构是前提统呻铃,是源头性问题鄙耐,多年实践懂绿亢,有以下一些体会不哇鳞。    关于股权世贪粉。股东应该优质化搞,股比应该合理化睛曙。近期也好迹凑,远期也好串梦,你不能把那些对企业治理裳藏、技术茄甲、管理峰饱,以及市场拓展没有任何贡献如,反过来可能还会添麻烦者秸菩朴,当股东佩。这样的股东不能要姐潘。    股比结构这块扭举,不同行业涝兼,不同企业北,它的结构模式必须符合市场规则秒皖。若是竞争性行业揪察,不管是央企点酸,还是地方国有控股企业茂馈沦,做第一大股东绝对控股敌脑邦,很难实现建立混合所有制的初衷撮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拳藕偶,竞争性行业混合所有制要深混泌歪铣,不能简单地浅混坡。什么概念木首?国有可以是第一大股东绞馁老,但不宜绝对控股廖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化响、国内竞争国际化这么一个概念酗祷。既然是全球化瞄,如果你这个竞争主体菲,你的治理结构旧猫箍,你的产权结构频卯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沤疯,你如何参与竞争畅峰?道理非常浅显明白宋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掳却。    江汽集团公司制定十一五规划前晤,我们就有一个想法担工忱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磊宏稍。围绕这个思路隆继犁,于是就有一个叫三步走的战略规划前吻块。    第一步擞,把国有企业员工身份置换掉扫妇慷,从根本上说们椽慌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陵躲武,对职工也有好处答,是多方共赢的一件事情朴拼。我们知道苯剁俩,国有企业这条船不管怎样狡搭势,开得好付举,开得不好鞘炭,哪怕再破再旧非,只要不沉下去瑰魄,国企员工都会抓住船板肛,不愿意下船行乏。    如何把员工这些观念转变过来葱?只有让他们从企业人转变为社会人禽创。因此官磊,第一步是2006年姆,江汽集团公司所有员工进行身份置换孙昂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囱藕宿,作为每个子公司的投资主体剃,共同组成投资公司扮椒。    这样救,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皑肆溜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崎卸苇。    第二步羔惋貉,我退休后理,引进中国建设投资集团有限公司懒富荤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枷。初步实现产权多元化咸鼓。    第三步采,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熬,包括安凯客车的控股股权祟,整体运作上市匈。去年1月获得证监会批准梳,上市公司已挂牌辅。    通过这三步走——置换身份额,初步股权多元化手矗踞,整体上市姆全湘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怯,对留人起到了较好作用扑妒歧。在工业化吴联鲜、信息化爬魏、网络化尤其是移动互联网时代凉劫唬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓤懂,股东或雇主和雇员之间的搏弈泊参罐,更多体现在决策权和分红权领域请祭。    为什么IT产业不平炬,特别是互联网企业发展如此迅速搽播?正因为它有这样的产权结构蔫,这样的体制机制虑。做得好的互联网企业经膝,股权都比较分散绢,管理骨干和技术骨干都有一定股份呸沟夹,可能这是大趋势捂枢弗。    互联网行业资源的竞争和协同苇酶,最终体现在人力资本价值上抡,他们要参与公司的决策和分红咀木。这个问题如果不突破蚀慕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坦鞋。   存量是稳定剂破搜,增量是兴奋剂    那么深,内部机制如何变革肛?    1990年我接任江淮汽车厂长莱梅,当时非常困难龄豌,留不住人崎。有些人选择离开信碗,人往高处走妥,完全可以理解散。留下来守摊子的这些人不容易请跋,到我2012年3月退休誊陪,这22年时间里崔狮扯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澄扫。    第一阶段是2000年以前霜翻。可用两句话概括透,第一句叫做存量相对稳定奴,增量拉开差距山肌蒋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刊扯耪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来电操膛,可能就有问题弟。因效益提高而增加工资涸窟,贡献大的就多增固四概,贡献少的就少增搂。即便没有贡献堡囊脱,原有的存量工资也不会减少僳,即存量是稳定剂绦竭另,增量是兴奋剂锈啦。    第二句是有计划按比例增长工资沫。也就是说财扇纱,企业效益再好浩,效益翻番工资绝不能翻番偏。效益不是很好戏鼓,工资也要涨踢。为什么潦文?因为国家年改革开放30多年揪竣弦,经济20多年高速发展捍,物价一直在上涨镶味茸,生活成本在提高揭穿,降工资就是降生活水平途漆。所以我们有计划按比例增长工资骇送席,以建立工资蓄水池链聚,以丰补欠兽胯鼎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屋。    第二阶段是2000年后氨拜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柔。    第一部分是荡,区域领先的现金收入晦铆刚。和北上广深不好比玖,但在安徽及其他城市的同行业者中麓胳健,我们的薪资收入是高的软娶钡,员工及其消费能力比其他企业稍高身蔬双。但现金不可过度发放毖衔躲,这是心理学熔版麓。人就这样朵,口袋里现钞多了后陷茂, 像一线工人歇,包括技师在内篮,他腰包丰实了魏淘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了渤绕。    第二部分是大福利纯勤。我在任期间对,江汽集团公司解决万余套集资建房痘对复,还有大学生公寓剿苗、廉租房等;自营的物业管理做得非潮埃好倦,很便宜线暗,还有免费午餐抠棠,包括洗衣房等录。有大福利希踞怖,有小福利嗽缓簧,五险一金都取上限提氯袒莫。    第三部分有限的股权激励图。    区域性领先的现金收入珊、大福利晾持,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邪檬蛇,这使江淮汽车员工享受收入不低矫搜巍、生活成本不高的待遇苹。也使人才无序流动降到最低捅烘。我在任22年稀,江淮的人才谢烁,不管是管理人才还是技术人才私,几乎没有怎么流失蜗渭踌。    外人都觉得很奇怪堕。当时有个汽车企业派人力资源副部长粹,在江淮附近找了家酒店撇惹,一住就是一个月操巍还,每天晚上打电话找人燎膊,但没有人为之所动蜜。    究其原因敞,当然也不仅仅是待遇和福利鳞拧,重要的是文化留人矾,怎么能留住人心乾羌壬,这是其一疾。    其二睦使景,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盾芭崎,使员工的成长速度可能更快筏弯绞。    其三虫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鹃搭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佰脸逗,但我们有三条路径苟烙撩。    一是管理人员成长路径墒船:管理员悍、助理管理师炕观吝、管理师歧搏冗、二级副经理椭、二级经理势哇、一级经理成。    二是技术人员成长路径弹:技术员溶项、助理技术师驹赁迫、技术师;设计师划潮酥、主任设计师蜜弄刮、设计总监齐迟关、技术中心副主任龟、主任等柬疲哭。    三是技术工人路径糜挟:高级技工化赎、助理技师通、技师详、高级技师测撅陌。高级技师的薪酬乱,甚至比二级副经理拿得还多等急。    这三条员工成长路径盼屋堕,每个岗位都有岗位说明书巢菱。你要申报这个岗位丢付,必须经历什么培训难何,需要什么绩效核,才有资格申报场心漏。上什么岗位有明确的薪资标准举糙,“升官同时发财”死,用人用工尽可能做到公开公正透明家肠。员工们也看得很清楚窝孺,只要好好干信逢透,就能够成长林搐胸。    总之烘汞蔼,在中央政府大政方针指引下幸玫肉,切实完、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嗓爽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革埂贝。    尤其是产权结构改革逃素,不要消极等待主管部门来安排储动汞,等是等不到的沽尺善。也不要对现有体制鞋复、机制太多无意义的抱怨卿饶,只要动机纯正酮犬考,对国家对企业对员工有利攫潭录,就值得一试潘,这是我在江淮汽车多年的指导思想棚为。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吻,但一定是基于稳定性体查、权变性校界、柔韧性基础上的变革撬删。要主动诚恳地和主管部门进行沟通党界哪。同时切记不管做什么事情澳,一定要取得合法合规的文件依据桅棉们。    在沟通管理和内部运作方面布瓮阶,如何适应政策环境脸糜埃,是对企业负责人的管理智慧的考验呐敢肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文蓬同:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拼戳鹃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办购唬娟。   当下镜妇茬,在互联网经济蓬勃发展宫馆徊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甫擦侵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忌拉、汉腾蓬侗、乐视归荡固、蔚来光虫垫、Nevs耿尾宋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈策。但这些新思维手楼、新模式遇到来自行业抒艇鸽、公众和政府有关部门的不理解和质疑扁胚宽。为此寰球汽车邀请行业专家凛沪、新势力企业领导甩嘘、主流媒体高层墒薯,就大家共同关心的行业趋势差伟率、创新模式茬龚哗、市场预判等话题展开热烈讨论圭堕。   程远叔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁割锭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宫硕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域步拓,也是一个全新的问题愤,所以我觉得应该是个很有意思的事呻沧。今天让我首先来作一个发言痊,我觉得是抛砖引玉咯革,我想把石头抛出来寇成晃,引出大家精彩的观点胸武。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毛轰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涤,他们该不该进入汽车行业妈巾。大家知道鄙芳,这几个企业全是新人咐磁,以前都没有做过变膊夯,在社会上是有一个反响骚,有一种争议片鼻乓,说现在已经非常挤了砰,我们已经达到了2500万辆的规模瞥陇拨,100万辆的企业已经有六七个了诫始剿,还缺你们岗筋梦?你们现在还有机会抚?我想说这是一个很重大的问题虎呐,我想这个问题为什么说是战略问题空非,中国汽车业一开始就有这个问题雾梢。   我的印象中屁,我觉得中国汽车业有很多政策连颧鹅,也有很多重大的事情皮甲,但是我现在回忆起来裤崎粕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浓室村,一个就是开放引进携柔,也就是合资峡袱欧,也就是所谓的市场换技术囤沸。另一个剁,我们做了一件很大的事情衔渡弛,叫反对散乱差儡凰弊。这么几十年来膊,在我们的汽车管理部门逝端,我们就不说谁了膏梳谈,大家都很熟匠芜茬,都是朋友适,现在都七八十岁的人课。我进入这个行业30多岁渴禄,已经过去30年了飞,这些人现在已经退了什吾辜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蟹,一个是合资引进通竟,一个是反对散乱差蛋俩卵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缅,即刚才说的市场换技术宪盘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岭链细,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巨,只许有资质的企业做握奴晦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司少,就叫中国汽车工业总公司擂屡身。后来短,提出了南北划界酷娘,想要一汽在长江以北佰刺,二汽在长江以南奠拖兽,形成一个竞争局面羌。这个想法没有实现淬剿,当然再早我们搞过六大公司协,但是总体来讲疵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盖。   我在八九十年代写过一篇报道豢,我就说中国汽车为何怕竞争标?其实现在想娩架,我们争论来争论去就是一条汇,国有竞争藉劳农,我们认为企业太多了吻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毒。   那时候从国家宏观的角度太酿犁,陈云同志提出了一个经济学观点梅熄,叫做鸟儿在笼子里飞寥睫憋,年轻同志可能没有听过倘。虽然给你放飞盲泪勿,但是你不能乱飞蚕仕茅,得在笼子里飞青姐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殊啡,所以我们提出“三大三小”法,规定的企业能造车我,其他人都不能造车借俯笺,认为进来的就是捣乱截阶畦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章背沥,后来被总编辑改为无心插柳贩哭旅。我们一心一意想扶持的企业搞上去筋定,但是我们不想扶持的企业又在出现唐瞄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面素铃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郊爬,为什么呢梢睛毒?当然是我们的基础比较差芦,一无资金澎,二无技术镣,三无人才司摧宽,白手起家塑头。这时候我们引进外资贝,有了资金书详抒、有了技术卵卿、有了人才沃,奠定了我们汽车的发展基础浪疥。但是只走这条路等于缺一条腿诲亮,只有引进外资彻,没有自己的发展赦妙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业博摔疲,反对本土企业拈桔,所谓自主企业涸菱呸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篓诞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霞埠,奇瑞搏眉、吉利藏、长城炼、比亚迪魂淀棉,没有一家是合法造车的企业逢凶黎,方式大家都知道草,买一个不生产但还有资质的企业腻筐踢,就是所谓户口本奴替链,然后就开始造车是。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姐号累,该死的企业死不了菱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘦匡办,这是一个很奇怪的现象蒂隆,在其他任何国家都没有这个事情逗紊圈,只有在我们国家抱,这变成了一种无形资产吃。   所以圭莱卿,后来工信部成立前夕胶迪,在发改委发布了一个通报楞,宣布哪些企业要死谋效,其实是一个作秀任人。因为这些企业本身已经不存在了厢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来县陀,就不会有这种奇异的怪现象侗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靛,我们把汽车产业的市场化翅诽嗅、自由竞争的方式忽略了次沟狗,我们把它当做航天航空管理绢善。所谓集中力量办大事卯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岭晚切,像航天航空只发射一颗卫星苟户秸,只造几架航天飞机耍,但是汽车绝对不能这样擦栖,如果我们中国只有一个汽车企业戈潍柬,我们今天无法想象能够达到2500万辆辩,我们可能还在200万辆以下徘徊途煽。   我们想想我们当时的规模须首,讲起话来题桔,我们一点底气都没有刚,全中国所有汽车企业的力量献磺算,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量官头,所以我们那时候是没有底气的彭。那时候蔡总经常讲僧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顾棚,我们国内的某家工厂苟此碉,搞了多少年玛?投资130亿干了那么多年没有干上去贰票,现在回头干干痞虾,别的合资企业在武汉干140万辆车取,听都没听说过他就干成了段厩。   当时我们确实是一穷二白宏辑卷,那种情况下我们引进外资埔信,但是不让国内自己的汽车做菊粹僻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魄率,变成了外资企业面沁、跨国公司一股独大焦寒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌童抛。   中国其实为什么发展到现在这个状况恫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差箔峭瓢,在座的年轻人没有听说过旅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号齿耙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渐貉缕。为什么有审批制迁归?审批制就是为了反对散乱差密卯,所以你不能随便上企业磁。   我们把进入产业的大门关得很猩坦贰,一方面对产业造成了很大损失氢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颅幌昆。大家知道危,那时候汽车卖多少钱结馅犁?桑塔纳要卖了20几万箔坛事,当时说两万块钱甜侍,八字还没有一撇伶,订购两万多辆床解莆,在桑塔纳卖20万的时候趴倡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泊梧霸。那时候的技术标准蒙、排放标准都很低横,我们会很快发展起来漏匪,但是我们失掉了这个机会钢。这是产业上的一大失误烯理滥,就是反对散乱差科祥颈,阻碍了中国自主品牌的发展嘉。   我觉得中国汽车进入2002年即,入世以后就发生了很大的变化渐莎奈,这个变化就是放宽了沃,应该感谢国家经贸委前司长催,后来发改委的副主任欧新黔翟茨,他在这件事上力排阻力恕寡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来男核维,有二三十个企业进来坚泻。在这时候度密钡,包括奇瑞弦、吉利哇喉腺、长城缴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赌,所以这是我们企业发展一个好的契机勤,这个契机来自于好的竞争喇现。   现在大家没有再说反对散乱差泄侠,但是这个毒瘤并没有肃清搬,现在要有一个新的品牌出来扑巩贬,我们第一个想法就是它该不该出来存抽,又来添乱期垦。所以在这种情况下肥哺,汉腾出来以后堡轮,我当时也没有太明确的认识蒙强,在网上一片谴责声的时候桔,我就意识到了这个问题罕筏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的波,大的打败小的捻汕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涣,快鱼吃慢鱼脯脱。汉腾给我一个启发托墩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靡盾松,今后还会存在踞。   现在一汽咕己狸、二汽非常困难授,包袱非常沉重屎日蚀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才景,但是最近连一辆好的车都出不来趁瓣刚。现在真正有活力的企业是谁呢头旁?是长城薄凸、比亚迪搏褂粒、奇瑞谢度、吉利侨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匣,让大家不要惧怕竞争宦,竞争只有好处滦酬伞。我们老是说过度竞争械详,实际上没有过度竞争拱芳夯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的某千诺,经济规律本身有一个调节作用疤,一旦过度竞争它会自动退出灸。   我们的出租车管理很失败苍,就是我们怕过度竞争切楔清,我们把北京市的出租车限制在7万辆究,因此打车难惮诧艰、打车贵耪柿,群众怨声载道飘。凡是放开竞争降督,像家电产业大家都知道称沮,为什么发展得比较良性呢筷?就是因为放开竞争剃创瘦,是不是先来后到呢脓?我们现在想想80年代涪四劫,61家电视机厂随谁供,现在上哪去找氏?大家熟悉的品牌省壤拧,北京牌聪搜、昆仑牌素苔绩,我前天在飞机上看到长虹剩得彪,长虹居然还在北,出乎我的意料捣痰换。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篇,现在新出的电视机厂揉席嫉,TCL过去有吗看?就是长江后浪推前浪汤瞳,我们永远不应该对后进者说不卷矮,我们一定要这个变成一个共识妥吼,任何时候都可以有人进来淳饶。就像他们说的量,任何一个行业都会机会擦浆。今天在座的各位都是新进来的湃,我觉得你们的机会大大的有漓。   我的砖头就先抛这些江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枯剐:沈达炜 版权作品妈木却,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇催,严禁转载盟潍鲸,违者将被追究法律责任分睦。 获取授权" "  徐和谊说锋冷难,当我急的时候汰净,老唐一乐段膜,哥儿俩(的配合)还行苇。双方都是坦诚的心态丧挖,就没什么谈不成的事情看。    唐仕凯则认为赌桔档,戴姆勒在中国与北汽的良好合作北蝎护,基于双方的相互尊重纪杀羔。合作中迟衰辉,尽管文化不同度昧违、目标不同吝,都能坦诚地交流红媳,达成一致筛僵停,满足消费者需求晌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漠粉徽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚平碌楞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孪闻搽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事边疯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鼎,接受了中国经济网等几家媒体的采访颗。在奔驰E级轿车之外拐赐家,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弯缆呜,徐和谊说贤,关键在于双方的真诚与坦诚嘲,这与我们的性格有关煌。我的性格是直率米范,而唐仕凯先生则是含蓄膘固啸、温和商怂灸,哥儿俩(的配合)还行冷擒搓。双方都是坦诚的心态喀,就没什么谈不成的事情道酬郡。    徐和谊谈到额,合作中湘墟,彼此考虑对方的文化篱、体制尽,对对方的决策机构都很了解井叮垄,也想知道对方的想法残扩狭,并多从他那套(系统)思考捞桔:靠不靠谱赶互交,可不可能景横。不能瞎白话揉愁,不能伤和气必芭,所以就越合作越顺利霞。    徐和谊认为咸,随着后续工厂和产品的导入攫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纫簿。    他还打趣说乏递概,唐仕凯先生文雅兽茹,当我急的时候蹲,老唐一乐稻彼,我们的搭配非臣膛概校合适清恼。    唐仕凯则认为码翁沮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炮,基于双方的相互尊重水藕。他说拦,我们与北汽之间有更多的共识狡胸。过去几年的合作呢,大家互相信任巷筹挤、持久斤搞盎、坚实媚棉吻。我们有德国人的执着架圈抠、坚持刨脚,在双方合作中沃坤甲,尽管文化不同贬料搜、目标不同矾,都能坦诚地交流侣肠,达成一致唉,满足消费者需求赎膜怖,也能让优秀人才有合适的岗位舜。可以说吃雾献,北汽与戴姆勒建立了最好的吭虽检、双方互信的关系成。    另外奋似活,唐仕凯指出膊挎,中国业务的发展净,离不开经销商伙伴的精诚合作刊世,他们积极履行对消费者的承诺归、关爱狗,也与我们建立起非常良好的厂商关系扑洗椿。    他强调妓赎哗,我们与北汽的合作态,增进了双方的关系兢第慌。 全新长轴距E级车上市现车一浴,领导合影(右二为徐和谊倪魂讳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洽径,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茨辽妹,目前八,我们的合作是最好的匪宿拘。认真总结以往的经验笆瘸梗、教训身磁,特别是过去的错误句惦椒,接受媒体的帮助洁降腑、批评具鳖,因为大家对我们有更好的期许缚式领。目前超谢脚,我们仍没有达到自己的目标郴恰,在中国市场还是第三名喘瞎。但是末材,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)订挎辅。因此俺,我们还需要精诚合作冉,力争打造一流的企业;精益求精焦能绥,建立一支一流的团队麻溪。毕竟如,我们的公司和事业都很年轻东伎秀,在发展当中最重要的还是关乎人持裤。因此瓣损,我们不能只顾眼前奥访,应当放眼未来袜憋,希望取得更好的位置删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊聘下:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊履幻类:    各位领导劳、各位汽车界同仁激猎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛融,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磋枫猎。今年论坛的主题聚焦安全天巍绷,我觉得非常有必要零查,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痞,已引起全行业和全社会的关注怕忱。    今年以来蜡康,在国家和地方补贴政策的助推下点,新能源汽车市场延续了红红火火的行情短筛,1-6月氛殿峦,新能源汽车实现销量17万辆怒,同比增长126.9%权赴。其中纯电动实现销量12.6万辆秋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赊,预计到8月底浮,全年6万个新能源指标就将用尽让。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胳埂,同比增长170%兽蔡茎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禄。    但随着新能源汽车销量猛增性驼,其安全问题也逐步凸显鲍施。仅今年上半年崩,与新能源车相关起火事件就有11起司费,事故原因涉及到电池侗裂算、材料对敦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亭靛仿。不但给事故车主造成了严重的生命壳、财产损失四超,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧椽湃绊,极其不利于新能源汽车的推广谈色概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耸磐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肛阜贸,新技术新模式尤其如此桑枚氮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处担观、火车一度跑不过马车跋须勒、人工智能行业也几起几落轰筋端,每次都面临着必须攻坚的难题卷梨仕,并随着问题的解决才获得新的认可蝎秦。新能源汽车行业也是一样林嗓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摆卯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碘度峰,在蓄积了一定的市场规模之后崎哦努,开始到达一个新的平台期懂眯嚏,开始面临这样那样的问题按。而我们认为显起搓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俗帅。    首先魔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恰。    今天我们面临的新能源安全问题厩,一部分是技术问题缆邵扒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等售。但更多的是行业规范问题壳拾扛,由于新能源汽车市场发展太快班蹿,行业法规建设相对滞后污撬,安全法规不够健全孩椒绢,相关标准缺失翱骄徒,再加上消费者安全意识不足菇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祷谋,共同导致了一些安全问题的出现躬。作为一个新兴行业耻攫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倘僳浓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夹摹斯,这是新能源事故频发的原因粕,也是新能源发展到当前阶段速污刃,我们必须着手解决的问题承芭豁。    其次狮,安全问题是消费者关注的基础痛点删,必须全力以赴加以解决防峨称。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吠垄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全势。我们经常说箱劫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讲氖悲,但是没有了安全这一基疵稹,里程的远近本身也就没有了意义乘。新能源推广几年来乌,市场上对安全的质疑之声始终不断江,说明广大消费者除了里程焦虑桂题痹,还普遍存在着安全焦虑妇刃鞭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皇东,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涡嫩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炼盖。着一把火就可能会毁了一个行业嘘哦,在网络时代这种心理传导完全可能发生桔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魂,必须将安全问题作为头等大事来抓截熔乾,否则就会被消费者所抛弃攻灸谭。    最后挤槽加,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娄诽伦,也是发展的动力源铺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纲抖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纹,才能得以持久生存堂篱。千百年来擂,人们围绕着使产品更加安全可靠担,不断做出创新怂巳。及至今日裙,我们投入无人驾驶汽车帽敖、智能网联汽车的研究教沪,很大一部分原因漠湍始,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歼熊。新能源汽车作为面向未来的产品讹昂乏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扔倒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挎。    由此可见搽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兢郴,粗看起来林林总总沛哆,不一而足;但是究其本质隙尺,核心还在安全曹。破除了安全问题旁时,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汰悼肖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捎缎美,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高老尼,而围绕安全问题不断攻坚克难适褪恼,新能源产品和发展模式将不断创新堆传井,不断创造社会价值迪此哦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赊掸,我们从一开始谓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炭烫,从战略高度提升安全性涣去蹦,居安思危皋关窍,未雨绸缪朗刺,从研发踢、生产到售后服务冈,都布下层层防线蒜,确保产品万无一失吮。    一是在产品开发上加强安全功能设计段衬型,从源头上提升安全性阜痛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炯挟祈。从产品的开发设计阶段竭,我们就从整车控制辅、动力电池踌、高压安全等方面以高标准进行设计杆。在整车安全方面蛔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统串胜嚎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计徊芜钵。在动力系统方面凡逼谱,我们从材料屑戒、电芯单虱倾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计替涡桥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赫哇,降低电池短路和起火的风险宿态。在高压系统安全方面高闻垂,我们从防水誊、防火存官偿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计山,高标准强化安全功能蔬绰毖。除此之外练题,我们还充分利用智能网联技术募附姬,对新能源车运行进行实时后台数据监控般庇,建立事故应急响应保证机制度龋凰,为新能源安全使用保驾护航腔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拳,以高质量产品确保安全佳卡吭。在新能源汽车快速发展的同时砷皮刮,北汽集团不忘发展新能源的初心五衔埠,严把质量安全关文。北汽新能源生产的每一款产品廉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徘眠,还要对电池榷硷、电控系统进行严苛的测试与验证霸唇。目前芜庭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诵桥,其中电芯安全可靠性测试标准42项髓,电池系统安全可靠性测试标准50项懦镰茫,BMS策略安全可靠性测试标准33项沉羞抒,这些测试包括长时火烧测试韩叙、电池剖切测试跺佬、极限跌落测试和电池浸水测试等坤。同时教忱我,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犊轿僻。上半年比抵兄,北汽新能源接到订单2.6万单衅,但在资源不足的情况下锨,我们严抓质量关宏淌缓,绝不为销量而粗制滥造轮,最终完成15052辆的销售任务搽,订单满足率仅58%不檀陶,但却实现了上0事故率的优良成绩戮店棚。    三是加强售后服务与培训填钒,让新能源车用户买得放心睡,用得安心赔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吹乡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系独,包含车辆保养敝、车辆维修蔷戈驼、紧急救援错、充电设备腾猎葡、增值服务殿很、客户关怀等多项内容旧副掂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痛搞、维修坍建遍,并对服务完成情况进行跟踪监控南老帕,形成服务闭环埃,确笔灯兀客户满意师滇。同时幢烩案,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厘驳巾,对车主进行说明和操作演示脑霉爽,并规范安全培训流程廷扑,提升新能源车主的安全意识驾歪。在此基础上隙称,我们还创新营销服务模式狄碧耻,今年8月12日试免,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氰堂茹,不仅具有推广新能源车的效果归哇,同时可以让车主及时更换电貌、检修旧车上的老化电池揽库,通过我们的新模式给市场提供更多安全插垫操、环保骏、高质量的车型锋限禾,给消费者更安心的消费体验隘旗冬。    各位领导蚕、各位同仁贬涵玖:新能源汽车作为一个新兴产业秆夏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丢惩,出现一些安全问题尸,这在快速推进过程中也是难免的痪搜,是我们必然要面对的问题径。因此新能源安全问题蹲蹬,绝非某一家企业能够单独解决韩,它需要我们整个行业的协同并进停驼。    有鉴于此伞拳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力么,不能因噎废食棋存,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腹,牢记我们新能源事业的战略使命册腑洽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唾,以持之以恒的韧性壤,推动政府墩、科研机构弥挡、行业协会窃阀旁、企业乃至全社会开放合作结行毫,不断建立安全标准汕、不断规范行业行为膳连、不断推动技术进步顷欺、不断优化消费者使用习惯盎删木,不断实现新能源汽车行业成长成熟帕了、发展壮大兢卉,实现整个行业的可持续发展伍屑疮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠琶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幂然静,各位领导帘伺许、各位专家矫貌端,业界的朋友们睬牵:    大家好!今天玛铝,众多长期关心菠撕、支持中国电动汽车产业发展的领导梁比迪、专家和朋友们齐聚郑州舅,共商大计蔡。作为本次论坛的协办方步,请允许我代表宇通公司陷,向到会的领导首祈善、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抱棠提,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓬糖别。    近年来斜,国家出台多项重大政策碴新埂,从顶层设计罐毫、推广应用秦禽、税费减免匆窟锭、购置补贴闹、生产准入酮惕冬、基础设施等多个方面都肆,保障新能源汽车产业健康快速发展袱供吵。客车作为电动汽车发展战略的切入点檄沛,是电动汽车普及推广的重点领域鳖。至2015年底鞘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆长疽,占同期所有客车推广量的13%春,为城市节能减排狡谰罐、绿色交通出行做出了重要贡献衔。    财政部蝎色、工信部盗掠母、科技部揭湾、交通部感赣瞬、发改委等部委部去,通过科技计划氨痊、产业技术创新工程等重点项目进行支持幂桨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阂倒廊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升技灭遣:节油率遂昧纠、续驶里程等性能不断提升涉绕,动力电池能量密度寝瀑、驱动电机效率等关键技术迅速进步娃薄。    具体来说咕倒虾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疵陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崔、节能与控制技术方面已实现了自主研发外沪毒,大部分电动客车均采用国内自主控制器穷抵乏,整车性价比高抠闯,满足市场需求吾得,节能效果得到消费者认可赁。    二是动力电池性价比显著提升揭捐嫌。动力电池编、关键材料国产化进程加速融褥壬,安全性和工艺技术持续改进褪岗铜。与2010年相比伺耿叙,动力电池能量密度提高将近一倍蝗汲,成本大幅度降低完垢。    三是驱动电机技术水平进步明显父书彻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驶,在功率密度赴查款、系统集成度和材料利用率方面显著提升唐疤玖。    同时嘘,我们也应认识到钠,国内电动客车研发试验能力有待提升俊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膜:整车可靠性邻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绒庙疥,寿命访仁怂、低温环境适应性欠剧睬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向圭荡弊。    马凯副总理强调淮魏临:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吝。电动汽车由于安装了电池沤几敲、电机伺妇、高压线束等高压部件八,给整车安全性带来了新的问题仿师,而电动客车安装电池容量大厕、整车承载人数多休割,给整车安全设计提出了更高的要求烷焚。    因此思刃吞,电动客车必须从防水锣、防火陛、防触电玲、乘客逃生寿考危、事故处理等方面综合考虑污挤妮,从研发制造舵、运输存储碱封裂、维修保养粟、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔫暇兜,在电池安全搬计臣、控制安全巾堆牟、高压安全鞍俏伐、电磁兼容等方面进行技术攻关圃,全面提升安全技术水平兑柬。并对车辆贫喊豁、零部件运行实时监控低暖,起到预警作用僳呢晚,保障大规模安全运营菱藩。    宇通自1999年开始研发电动客车端,持续加大研发投入欣,得到了国家部委睹铺、河南省政府和各位朋友的大力支持钨肚船。未来擂噬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入博柏瞧,围绕电动客车轻量化呸湍、智能化腐科、网联化以及智能制造等发展方向抹稍,立足自主创新醋设童,掌握关键技术陕浇,提升安全水平剁铂,促进电动汽车产业健康快速发展仕。    但同时锌笺,为了推动我国汽车产业的转型升级嗡顺靡,实现2020年500万辆的目标朴弘躬,我们依然任重道远晶。行业的健康发展翅骇,离不开国家政策和社会各界的支持糕,我们建议广唱拾:    继续支持产品品质提升和新技术研发贝舞努。在纯电动蓝驰揪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怪棺,研究开展创新工程二期项目等硷,助力国家下一阶段产业化目标的实现可。针对燃料电池客车烘,我国和国外先进水平相比还有较大差距谜哭歪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奉,尽快解决关键技术问题宪都,推动产业化发展魏兢抚。    电动汽车正处在新产品推出的初期掣,技术飞速发展瞥芳凤,面临很多未知领域的挑战吓盼,这些不确定也带来巨大的创新机会裤托刚,是企业乒哎、行业和国家的历史机遇缮,也是赋予我们的使命和责任韩推,    我们将坚持创新澄,努力实现产业转型升级和健康持续发展辑糠闭。    最后幕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔琅溃:李芳" "陈清泰芹鹊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擦溅凶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婪桅捎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脱颁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媳喇删,回应社会的关切境睡,引领行业的健康发展淡辉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阿,广泛交流棚、献计献策董。    首先是创新引领问题首茎垄。    去年闺摔抽,国家多种政策的叠加效应充分体现武办,电动汽车呈现了爆发式的增长比疙怪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善红,并得到大多数试点城市的积极响应羚平。更加可喜的是崩浪镀,电动技术逐渐被消费者所接受撬,潜在消费人群在增长颅亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颈另痰,总体上靛躬,这还是一个政策驱动的市程实翘骸,它的不可持续性已经开始显现怕靖牵。从今年起椭钙,国家补贴政策开始退坡荒搓。种种情况表明成禽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抚橡,相应地袍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腹。购车补贴的退坡朔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痕鲤描。也就是在购车钞、补贴逐步递减的同时腾惧,政府应在研发环节加大支持力度篇密,集中资源支持在动力电池戈挡肉、核心零部件句、电控技术集坟、轻量化岔冠、智能化等方面突破技术瓶颈蓉。    另外恨入能,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奥夯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啥爬坊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恐。相应地姑话,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挪,大手笔投资于电动汽车兽酵溯。    这一切表明热,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辛德。    由此看来暴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战百泉戒。    第一客,政府补贴政策进入退坡通道猜谅奋,电动汽车性价比提高的进程泼,能不能跟上政策退坡的进程辅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寂。    第二钱骂泄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力端绒,中国肯定是他们的一个主要市场目标枢。能否改写我国燃油车发展的历史陕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立履沧铣,并建立起较强的国际竞争力掠淘度,这是政府和企业必须认真考虑的问题伎然匙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斥硷擅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞪司。    因此衰汝孙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佛耽,那是在强政策激励下的增长菱,是不可持续的北。有些企业一门心思地追逐增长朴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缸,却放松或忽略了创新和研发败。    应该承认茹偷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弥贯,性价比还是偏低的艾回贸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揪涩忌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景模付,理性地配置研发和产能扩建的投入纫躺革。    当前操模传,我国电动汽车正在向成长期转型吞,这是一个重要的机会窗口梦蹄。从全球看头,电动汽车的技术路线还有选择的余地芍窟镁,核心技术尚待进一步突破扔仇会,关键零部件的壁垒尚未形成斯日藏,信息系统还在发展湾副提,品牌效应还未发力肆,商业模式正呈现多样化胶黑兜。可以说镭日,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扇胜磺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蘑晚,有较好的积累双贩。我们又有全球最大的汽车市场支撑氢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灿隘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钮耽倦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绿,潜心打造核心竞争力即挠限,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美供巾白,另一方面可以与国际巨头同台竞争玲。    电动汽车和燃油车一样舜蒜矮,竞争力的核心是聚集优秀人才环释,拥有强大的研发能力署垦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枪。对于汽车产业来说第,生产能力的扩张是相对容易的娩绕炬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的类唉。但是叙晨芜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了爬栋,因为那充其量只是一个泥足巨人顺萍。    补贴政策的退坡祟艇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惭篓,补贴导向将让位于市场导向韶,让位于创新导向吼。优胜劣汰作用将被强化迸肝羞,在大浪淘沙中臣德,真正能站住脚的厕,将是那些具有创新能力蔑鹿丛、掌握核心技术拳惮、具有品牌效应的企业蜗艇去。    关于安全保障的问题鼻么钨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佰,特别强调要重视电动汽车的安全问题啡褐。这也是全社会非常关注的一个问题递鳞挺,是这次会议讨论的一个重点朴谐。    为开好本次论坛殊匠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研可编,并将在本次会议上发布调研的成果粗寄。    汽车的100多年发展史说明覆,随着人们生活水平的提高袒眉,出行机动化是一种必然的选择事呛还。但是盘台,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炬宫,电动汽车处于起步阶段投谭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凄,还存在由于能源结构改变而带来的胖局挎,诸如高压电路漠敲拇、动力电池等新的安全问题可莲廉。    因此蕾,在电动汽车市场快速增长的时候僵两,安全应该引起特别的注意椽楔隶,无论是整车企业募酗,还是零部件企业乾卿碍,对于可能出现的安全问题我嗽,都要诸项排查茶俩弯、及时发现顽眉考、找出对策扔拢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兜赴。即便是这样景怜手,进入市场后的汽车仍可能出现问题旅,这就需要继续跟踪蘑,不断发现新问题末,不断解决问题赴躺妥,必要时要召回已经进入市场的车辆凡。    应当承认怪耸,电动汽车技术的成熟度还不足笔猾,市场考验还不充分孝咀,消费者的信任度还很脆弱馅郸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奖簇镭。从这个意义上说底,我们必须把安全放在首位担钢汗。因为安全是一个否定性指标滤爸尖,世界上没有绝对的安全龄,但追求安全是企业的天职逻膏委,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磷,要以更多的投入陀休侠,在设计酬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平完。我们绝不容忍安全隐患痴灌,但也要宽容失败胯弦,因为这里存在着不确定性渺巫涟。    安全也是规范出来的虎忙楞,要高度重视标准邯、法规和监管的作用滥,设计安全的标准和法规风,有些是科学的研究和论证定下来的鲤蛙苗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堵授奖。企业必须严格按标准和法规生产被涕妙、管理和运营藩,监管部门则应该严格执法暮娠唾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本立控,绝不能容忍劣币驱逐良币磷辣。    今天什参,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题答,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具等锣,它还缺乏充分的应用考验帕,需要未雨绸缪皋怀先,防患于未然侗讣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖却:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导量徊,各位同行裂淮艾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贾身,每个桌上都放了一本睡逼拉,大家可以直接看饲。前面上半场我估计是大家最关注的垛浑,有一些政府动向饥痕,他们做的干货缓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了核帛暮,我只讲讲技术彭疯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庞,有三个方面拍,有些技术方面的内容是有相关性的矮味,政策本来是张永伟讲的琼龚,我在PPT里基本删掉了墟堂板,大概带一点赁。    首先讲一下电动汽车安全的技术谷扳。电动汽车安全技术我们分三块唯设,动力电池的安全懒、电动汽车整车安全困、充电基础设施的安全罕。首先是动力电池的安全性魏巫,是最基础新怂、最核心的诫,包含了电安全啥、热安全逃怜、结构安全等等持漓。    我要先从科学的角度说一下都。如图(ppt)垫瘸路,这是电动汽车动力电池的基本特性泼,中间可以看出我们锂电池安全的范围怜紊,一个是电压蹭某唉、一个是温度奖,对电池安全来讲电,这么一个很小的窗口里才能安全工作劫懊穆,如果温度高了会发生一系列的反应毛,就不正常了犬。我们具体来定义一下这些温度唐卤,这是做一个严格科学的实验钎快访,锂离子电池的热失控兽抬、温度变化凸脑燎、温度和电压变化的过程小稀绒。有三个温度坤,T1叫热失控自生热起始温度为屁,这个温度一般在90度亨负烘,接近100度笛币。第二个犁,热失控的触发温度骚论,就是说热失控要开始了掸刮甘。第三个蹋舰弛,热失控的最高温度康疏睦,代表了释放能量黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竟,给出了一系列的各种类型的动力电池颈,比方说三元的NCA鸵悍、NCM胯呢、锰酸锂的人,钴酸锂撼骸戮、磷酸铁锂熟了漓,还有钛酸锂的恰,从中间就看出虾坛亭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的库横泵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吕晤凌,总体来看粮,热失控最高温度比较低一点渴蒂绒,这是钛酸锂的谋叙拈。    太过于学术化一点道羌碗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程松狙。热失控静,我们先从热的角度念,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磋班富,我们的SEI膜就会分解浑、负极电解液也会反应屡,隔膜机制熔化探吵,再到正极分解温、电解质分解察绰搽,最后就涂层崩溃乾,大规模的内短路电解液燃烧膳啸褪,就形成了热失控将恫伴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度维。    另外一个问题杠棚村,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孔寄蓬,像放鞭炮一样碉,一个单体发生热失控能量还是有限的围脓,如果在整个模组系统中间扩展疼轻,这个能量就非常大了淋蜜厢。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侠豌,但是并不是一个危险的东西浮,关键是没有瞬时释放四鬼钎,这是一个瞬时释放的问题美暮恕。    诱因嵌,刚才说的是过热引起的茬段备,还有电的和机械的宛,电触发嘿诵,主要是过充速、过放等等钩,尤其是过充晨搓急,过充引起的热失控是瓮撸害比较大的储,这是它过充的一个过程和机理没莲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火簧络肯。还有机械滥用硕毙嚷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痴硕,这是在网上搜到的底盘的切割实验畴触,专门看它怎么样晴,机械诱因就会最终引起短路拣。    第二部分画夹,整车的干辛,现在我们找电池厂开安全会阮竟蓬,电池厂就说很多问题是整车引起的尾,不是电池的事驼母。的确傲可迁,很多问题不是电池本身造成的刊,是外部原因辑起盗,整车惫彪,比方说碰撞会引起灯辑,电气安全赋五,还有功能安全哪方胚,重点是这几方面焚。比方说碰撞爽党,碰撞是最容易引起边冗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吠。第二圈入仙,各种原因的电气线路短路引起着火但羡乒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的物介幻,电机控制器赫堡、电机电子器件IGBP短路了剂牵碧,高压穷、拉弧敝、多处熔断吧沸椽,整个就全烧掉了艘令,这是控制器烧红了勃届富。另外一个摆幂,比方说前一段时间南京暴雨之后茸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路久裁。功能安全念枢横,深圳五洲龙这就是功能安全导致的传艘,电池管理系统死机伐,但是充电机不知道苇,继续充累己,充过头了缺疏贾,导致了安全事故疚藩,一般150%会大规模的内短路怒屯,充过头150%舌汹倍,不管是什么电池芜澳眷,包括钛酸锂电池寸阶陛,如果充过头也都会热失控的侥,虽然我们知道钛酸锂非常安全颊,但是过充之后过压也会引起安全事故咎钉墟。    第三猾尉杰,充电基础设施的安全啸虐。尤其要说一下充电设备的安全问题鹤胶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好体领,它的防水令灵、防尘赊、防腐蚀菏仍、漏电貌、短路保护等等旦沪伤,各方面存在一系列问题凹。我们开了基础设施安全的研讨会讣天谩,大家提出了很多问题逻廓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劣擂梯,我不在这儿过多讲烤陪。比方说笺,我们荣威550就是非线充电着火书,自己来安装这个饺,比方说外部的“三防”十募凛,内部走线的零乱拎闹,不按要求接地等等稍煎,这都是我们充电设备的问题商。比方说全生命周期状态的监测小户、管理体系的缺失皑,线路老化之后也引起很多问题肃趁健。尤其我们在研讨会中有专家提出敌购躲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胜硷,因为那里头重现事故之后就会特别严重梧。    我不要都讲问题梆想,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果关叙靡。    第一刨舵,说一下全球国际的进展建呻骋。我们要学习几个缚兼,一是安全防护方面朝鸡,比方说日产的电动轿车Leaf檀,现在接近23万辆排,没有出现过重大事故稍禄令。它有一个安全防护的设计体系称,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掇,而不是说不能做到安全纶。人家做什么问棱闭?首先褂,有很好的防护设计理念护,它的防护姓甲,首先防控事故发生卑贿确,其次一旦失效培,可以失效不出事弥坞,再次康稳,出了事单啤,把事故控制在一个可控的范围柒祈,控制在接受的程度跟燃油车一样脐。是这么三个阶段补貉,从电池设计宝颊,到最后可达到的安全目标甲藐旧,是一个全方位的设计理念仙。    二是设计开发方面瑟担,遵循了严格的V型开发模式酣,从电池包荷、暮危块秘辅崔、单体氖柬、材料辞沧,从设计层逝萍壁、验证测试层纯容,是非常详细的困署沥,包括底层的电池材料避,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荣,我们国内的电池厂现在还很少用这些跺富郡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玩涡,其实这些我们都很熟悉喷斧,比方冲击何、振动碉惊、挤压嫂人、跌落皇,牟唬块跌落嘘沥、单体跌落等等地才,针刺藕蕊、极端的短路谴、火烧裁、热循环垫干侨,有温度的高低温循环实验刹,这个好像我们做的不是很多畴,气体分析等等浮桓税,这都是全都做的琶侮,这是我们跟日产合作交流的猜嫡细,我觉得还是给大家分享一下晌琅,很有意义的纤。    第二色饰呜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皆焊沽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膛,这都是公开的风端。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利覆俄,这是一些主要的专利帘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窝常伐,这就是一个完整的过程愧。由于成本比较高芳俩,其实没有在它的车型上全面的推开极揉厕。    另外一个值得一提的伎,特斯拉的碰撞安全性外骚,从设计的角度碱古,应该说借用了一些非常先进的方法丸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型采岗,发生事故之后隧豌,非常严重的事故也都是安全的庙瞬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倪鹃兢,当然因为它有别的安全性悉攀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搪吨。    第三俩,这也是公开的资料漓,三星的电池系统曹。重点看一下电芯层面列,这是90安时内部并联四个单体电池赦,一个卷绕式的方型电池鞋垃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置己权午,一个是过充保护鼻、一个是防爆阀匹、一个是保险丝收。我只说其中的过充保护募,这个电芯的外壳是正极唯,有一个过充保护的阀宽,当内部气体压力增大之后冕负庙,把外壳的正极跟负极直接相连睫矩,短路夸酷,形成大电流臼巳,外部短路来呐杜,过电流之后保险丝把这个断开乾,这个我们是值得学习的驳。也就是说在电芯层次进行材料荷盒、电气陀、机械系统的系统设计还是很值得学习的喜窃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灵溪扁,其实它把单体电池当成了一个小系统灰,我们可以对比一下椭定家,日产电池的陌Γ块相当于三星大电池的电芯隶老,就是日产是小南媪等埃块差惯签,三星至少客车上是大电芯八。    未来趋势来看唤案伺,现在工信部300瓦时赎、350瓦时都是这么高的氛倾,这是国际趋势难欺篡,没有办法漏鼻邪,大家都在这么做枫,10年内我们真的要到350瓦时毕概,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喷砰獭,2020年300瓦时应该是没有问题的凶据,这个从比能量角度是可以做上去的掀醛,成本也会降低搜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脖,比能量恕忙、安全性是一个翘翘板贿壬,所以我们现在都出这么多事阂嚏,下一步300瓦时撼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知看啦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孪伤,我现在牵头中美电动汽车合作半,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系募,这是最核心的下一代电动车技术头。    说说国内的顷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堡,待会儿再说问题肉饭孺。正面取得成绩冗,从材料体系泌娟梁,三元正极凶死蜜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高共蔡,比方说在阻燃隔膜苗忙雄、阻燃电解性妙、阻燃安全性也都有创新扇,取得了进展摩沃倪。从单体电池产品的检测结果来看妮哩胎,跟国外也没有特别大的差别雄喘融。总之模掀扳,从统计结果来看藩,我们和国外的相差幅度不是特别大镐动溉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夕领,总体电池的安全性保持还是不错的圈平,这是实验的东西铰踏伟,严格按照了国内国际标准黑孔,因为我们的电池企业也跟国外配套垫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套签坤,所以我们其实国际的标准都是满足的团令。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翔侮董。我也举一个例子粉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赶。刚刚说三星的有熔断器册鸵、过充保护器偿棚、防爆阀哼孤,模组的我们现在电池管理系统等等淳精谐,还有一个问题热忿度,自引发内短路潭,这是一个问题吃弗切,我们的制造杂质袱甲、经常小规模的过充过放桂课江,长期积累以后会自己引发内短路对,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讹书论,因为不好重复实验翱林,我们首先做了一些重复实验的方法唯铃磺,把规律摸出来了棚绰,这个短路会形成三个阶段环尼,内短路的第一阶段岛苹从、第二阶段港昆赏、最后一阶段礁。第一阶段只有电压的下降咯、温度基本上变化不大琼,第二阶段晨,电压下降同时温度有大幅度下降券煤免,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吭型强。    如图(ppt)绒,这是替代实验逼,这是算法们坪,这是短路的测试实验晶悍,这是结果残敛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用放,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柬晦篇、内短路的阻值都能精确的辨析出来里顷,提前预警热失控事故咳敢蓖。    整车安全富朽烙,首先是轿车安全详翠,比方电池的防水损鼻搐,跟整车关联度很高函泉,因为静态的防水郸骋,放在车上不一定防水澄,现在都知道IP67撕淋顶,其实一些厂家都做IP68了零覆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芳齐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蕾攀惫,我们如果做得好是完全没有问题的请,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恐傻婚,这是我们做完的设计搔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全替,这好像是我们比亚迪的电动车俱斗迪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淀,做得好我们的防水比燃油车还好偏森济,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骏吕骏,关键是我们的技术到不到位噶拈摧,所以我们来谈安全问题应该这么看匪。    第二忿,轿车碰撞安全屁拱殿,我们做得好的企业也是不错的逻。举个例子斡捆,长安的毫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作采康,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孔樊踌,这是产痕搅啼、学虑、研联合研究的日肮携。甚至为了将来的发展顿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的变幸慕。而且电池包不是越厚越好挪绢,如何又轻量化瓮词毋、又防撞软,在优化设计方面也还有很多工作可做疾咀。    第三粱癸,整车电池系统总体的安全保护铃特。我觉得我们通过上次的整车交流会捌托苫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凉,大家都觉得还是非常不错的饶斜称,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呻,尤其是轿车企业是比较好的沁垫搅,分层伟软门、分级做的是非陈海好的冻颈杭,比如说高压安全管理系统昏净社。就是说只要按照严格的流程来进行开发参填,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郴添。    另外我提一句客车曹播踩,待会儿宇通的汤总还要讲的谋,我不多说了抄靛晒,他们有成套的方法来保证安全性洗吧。    最后缸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茧陈肉。前面领导都说了疟洼脆,多少起多少起魄陀,这是从2月份到7月份统计的10起以上皑嚏,7月份多起来了私辟腐。现在存在的问题恳,我们在报告里面有详细的介绍恢,我在这儿时间关系也不说的太多了棉。总体来看测,我们安全性准入门槛要提高从法楷,所以现在在指定各种标准兴讳鲁,要进一步提高标准缎裙。当然还有一个问题娇亭妊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惜,因为充电桩跟车的接口是老的缺,现在要搞新的尚,新的总体来看是更加安全的次联峨,老的怎么适应新的蜡瞎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喜芳律,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战等晶。    我们的发展建议屯,我也不详细介绍了睹保缎,因为我们在报告里都有晾诗良,永伟会比我说的更清楚一下齿。    第一个饶合菜,完善安全标准屯,制定更加严格的安全标准瘸。最近客车安全标准痉瓤、电池系统的安全标准夯诧碘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准和沟。    第二个啦香,监控体系闻菊凳,现在当然都有监控系统己瞪,马凯副总理上次也说了看某钙,监控主要还是要靠厂家监管婆寐,不是靠城市最后的那一级藩,最后那一级你也不会给太多数据廓试,数据最多的还是我们厂家自己靠欣,我们最有能力监控好金敦。    第三个吵潘炼,强化充电基础设施安全管理施官拖,严控地下车库趣赐掂、高危场所充电设施建设与安全监管焕蓬没。    第四个颈蘑屁,改革检测体制洛南,我们建议建立新能源汽车年检制度浚搜蔽,传统车要年检副,新能源车是需要年检的氛兔落,比方我们防水盆贩、防尘性能岭,新车是好的场,老的就不一定了潍藕步,我们的绝缘性能断酪模、漏电保护等等是需要检验的荣幌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僧敝,这都是很重要的暇。    第五个狸宠,建议改革行业的监管体系刻讼搏,现在我们是准入看烫峨,有几千个车型酱湃,客车是很大一个数辫,很多厂家都进来了颓,不能说让谁做多、不让谁做笆,我想将来要引入事后监管的体制似,谁要出了事要负责乃附,要召回邯楼辛、吊销执照村迪、取消资质摹,甚至取消你不能再进入这个行业伙,这是我们建议的要加强臀乳烙,否则这件事情没法弄屏土。    结语三句话撼仿:    第一熔信,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砷蠕,为什么是“命根子”桓舞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赎巴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鞋?我觉得怎么强调都不为过败蒋,所以我们要警钟长鸣寥堑尽,高度重视丹莆兰,大家都是这行的从业人员淳誓,都不希望这个产业下滑革挂,但是为了做到这一点炬,必须要警钟长鸣克,高度重视皆。    第二女农,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铆角洗。想性能大幅提升对,大家都希望300公里局疮素、400公里姑叭话,客车也是要提屁阶层,高比能量电池是必然的趋势罢,往上提的瓶颈技术就是安全释皑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奠材电。所以随着动力电池比能量不断提高辰嫩寝,电动汽车安全技术的门槛越来越高肉饭仑,本土企业要有危机感杆鞠唯。    第三错匙系,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敝。安全管理楔鸥氨,政府责无旁贷玩祁酗。    我就说这么多高泻效。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行普禄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挎,到今天的北汽EH400的下线泰亢,北汽的这100万辆用了5年的时间纪侠沃。    在活动现臣搿,北汽集团董事长徐和谊表示龚藉杉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浆诡,不断的加强产品胎、技术囤雷、管理创新凭玻,不断的加快电动化椭挺哨、智能化葡郴老、网联化暇胆舰、轻量化的发展步伐瘦,全力抓好‘π计划’的深入落地瓤洽。力争到2020年鸽穿泉,实现自主产销80万辆触斜,这其中包含新能源产品20万辆啪碉舰,实现销售收入700亿元绦败,进入自主品牌前三名的目标陡呜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颇。”   “来得晚师寄,干得猛封,站得稳”    “来得晚摊黔辫,干得猛亩撮,站得稳痛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结面衅容。    “在行业内来说匹琅某,本土企业已经很多完成百万辆了慧男旧,我们加入进来缺,形成一种集团向上的态势氏伐。”北汽自主分为三个部分蘑维涵,“绅宝秀赫、北京味私、威旺缺一不可蔑,齐头并进柏荒屑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧线委。”在随后的媒体沟通环节中刊,李峰坦言翻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勿识那,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓶烷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雷熄蹦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜂屏。北京是传承“越野世家”品牌精髓编棉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沸弊。    “越野车是小众市城掀虑狻,但是在中国市场上币畴察,硬派越野呛侮,没有人能从北京汽车手里抢资源玖睬。硬派越野或是下一个风口跋凡侥。”李峰在接受媒体采访时表示狸隧。    除了在品牌划分上的努力苯雄吭,在车型投放层面科轻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼓通,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筹系,而到了2016年穷春狸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耻,加上北京品牌和威旺品牌极,更是达到了六款侗澳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汕护钙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踢枫。    而面向“十三五”寿锈,北汽研究院院长邬学斌表示杏诡鞋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侈冷鸵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柬硕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酣卸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累囱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃够躺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破限。”    是的伙沸屏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丰姆辨,北京汽车仅用5年的时间入九湃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”儡祁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围似,现在一是车型结构变化了落股,市场引导到SUV薯极恋、新能源和智能化上去次垄。我们由三级跳变成了一级跳料槽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示燎排,“市场的变革对于自主品牌来说跺伤哆,恰恰是一种机会虱欠咯。我们有对市场最敏锐的感知兼楷台,最接近市尘啤,这是任何合资企业都无法比拟的丛。”    从年产销量看酚烽擞,2011年达到2.4万辆五冻、2012年实现7.8万辆撂、2013年超过20.2万辆靖哄、2014年突破31万辆绊、2015年完成33.7万辆愁卡睬,2016 年预计目标42 万辆汉,到现在已经完成了23万辆仁绩。“2020年我们要达到80万辆仆瞳。”徐和谊表示函烧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品取搐,还要有好的营销裙,“酒香还怕巷子深”吮。在产品营销与销售网络建设方面剑奋,北京汽车依旧不甘人后突堑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渭欣吼,“人在一起叫聚会垢兴,心在一起叫团队庆继。”    2016年上半年粱熟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枪,同比增长396%课记废,目前网点总量高达到836家吩黎,渠道建设速度令业界刮目相看唯浓谅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抵屋,同比增长20%乳素面,目前网点总数已达1081家偷沸。    据已公开披露的销售数据刑搅,2016年截至7月默酵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脯惮,同比增长42.7%安,远超乘用车行业11.1%的行业增速厕瘸。其中卤令蚀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敬叼,同比增长94.6%拌,成为名副其实的“自主增速王”汤。在具体车型上母,绅宝X25累计销量接近5万辆粗衡熔,在A0级SUV细分市场排名第一厦辨挖。威旺1-7月也实现了近10万辆交胖,同比增长6%以上泉怕绘。    对于营销体系涪,蔡建军表态称闯:在互联网时代仍牢喂,消费者出现了很多新特征暇同,他们爱分享互动桅,重视原创和分享瞄挤,并处于一种“始终在线”的状态阿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焕爱陷。   对于未来纠场矮: 李峰表示巫凹,在“十三五”期间撂嗽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揉。    其中针对绅宝品牌尺欢恳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品醋撑兢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳景郑块化技术平台日。    此外储煎乓,针对SUV市场火热形势唯,绅宝连续推出多款SUV车型茎,形成了X25嗜辖旗、X35廓将、X55蹲棺、X65组成的SUV系列浩漂,实现了对细分市场的全覆盖辈文。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熄仟五。未来度,北汽威旺由经济型微车差、MPV表恳谁、SUV和轿车等品类组成逞煌岗。   责任编辑蹄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆擎胯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞋称,在杭州召开吝社,我们非常激动耽剃。我们希望全球贸易更加公平潮夹,中国企业能够更好地融入世界市场乔妓厦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乖陪镁,要向世界展示中国汽车业的良好形象犬。据了解碗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倾。李书福说间钵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轻刨豆,李书福告诉记者康哎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚼,吉利要展示好自己的形象讹。李书福认为咖骑,我们要解决全球经济治理问题第醛,首先要做的就是提高自己的竞争力醚浮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理币嵌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羡黑史,李书福就来劲了等年,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熬朽悉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抬淡旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展假镀,是全球经济的一个缩影模棠。”他介绍说寐烽,未来汽车产业的方向是电动化夸离、智能化疽届、轻量化鞍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帆素,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佩凸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屎。李书福认为苏含蔽,两者的“联姻”以及之后的融合发展靶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豆航褐、活力躬奢、联动巩、包容的世界经济”滩斡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吗蕾耽,在他看来两者在基础理论研究和基础亩资裕块研发方面合作得非常不错甜奥浮,他希望沃尔沃能更豪华荒邯道、更高档抽袄畏、更有竞争力陷尸氮,希望吉利能不断提升品牌力森胁、竞争力和溢价能力尝捌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悼叔版。”   在吉利汽车体验馆安,新款的“博越”展车停在那里侈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酵夯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撇捅。李书福估计甜捻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腻惫侣。去年冬天厦低卜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时崎电,他也曾表示美衅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炯屏瓤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罗陌驶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酥嵌酷,商业模式的变化已经从电商嫉粉珐、维修荆伺、汽车金融璃、二手车剖、人才培养等领域开始茶,逐渐延伸到供应链前端的设计隘、研发和生产寥姆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郸,这是核心拖。”李书福说玲翘褪,汽车和互联网那,两者已经分不开了誊荒干,汽车制造业要想有未来舅疾,就必须和互联网深度结合起来信。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踏飞共,吉利每一次研发创新乖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兄。   “安全既是时间长度毫蔽,更事关人的生命菊酶。有人说牢纪建,现在的汽车都很安全了颠歌豹,安全已经不能成为汽车的卖点了落宝,我认为恨,这句话说的不准确绿,也不全面窃萄。安全对全球都很重要箱肖,对国家很重要福,对个人也很重要扦峨翠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泥入建,可以说安全事关大局盒伞,安全关系到千家万户硅和班,我们一定要把安全放在首位牡刻。”李书福说渺荆拍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豁豢嘶,不仅有央视的直播弦,现场还有上百家媒体龄怪谐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罚巴,受到业界的肯定零。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贫,用现在的话来说就是企业的基因拣诲感,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浩承灌,当其他条件与安全设计有冲突时闯胜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扑,而不是相互妥协遍贡滥。”他认为崔统,当造型与安全有冲突时蛾料妹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时险毁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时率俩,也会毫不犹豫地选择安全苫书。“汽车是给人坐的舰,所以安全对汽车而言实在是太重要了赡热督。也就是因为以上这些理念秒,沃尔沃才能发明汽车安全带尺保、汽车安全玻璃玫、安全车厢两些、儿童安全座椅茹、侧气帘村拦电、车外气囊辰乱、交叉路口自动避险自动刹车蓟啼颧、城市安全系统等等博。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镣督枷,因为对人的健康会造成影响夕融。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哇叔脯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上词被。 责编来:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度董瓜?这是东风集团高层必须面对的问题共。“国内前三骡未聘,2020年品牌影响力达到行业平均水平塑号忌、市场份额5%锭俗故、销量125万辆你革能,其中东风风神必达35万辆良腊酶,挑战50万辆拨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葛固。   论自主品牌的持久战溉窖菲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拎。在他看来瓷,相对与合资品牌菱,自主品牌的发展分为三个阶段伙蝎:战略防御烂犀、战略相持和战略反攻补论。   “对标合资品牌淬仿、自主品牌已经经过了战略防御阶段胯盾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段却肛。”8月10日霉敞泼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌京降,并反复强调砰抹苯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厦枪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酷抖,风神刚刚取得的历史最好业绩陇伪。凭借旗下三酱炯担客——AX7捎晒、新A60杠吹丸、AX3久浅,东风风神1-7月累计销量76322辆刃妥蹬、同比增长33.5%温,其中7月单月销量首次破万究筛。另外痰蛔锑,轿车销售26756辆绵宏厘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒲硷擞,同比增长27.4%得。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兼肮啃:第一啊韧挛,超额完成任务;第二席嗜,轿车和SUV双增长掂处腑。按照目前“三箭齐发”的态势煞玛缆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标息,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆薪妓缎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锚罚,东风A9超过传祺GA8慷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啥诲另。   “其实蟹镁,我们重点想对比的是帕萨特遁。”李春荣云淡风轻的一句骑祟郊,让一向低调的东风乘用车姆川,平添了些许彪悍和霸气侩。   不过堆,面对长安虚、吉利晚蚕食、长城辈诽卯、上汽这些强劲的对手丁目漓,以及合资品牌下探关俄、车市整体放缓的趋势昧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观外疟惠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度槽?这是东风集团高层必须面对的问题几坊绩。“国内前三踢融,2020年品牌影响力达到行业平均水平庞、市场份额5%岭、销量125万辆淘朴蜕,其中东风风神必达35万辆慧敌沦,挑战50万辆吨伶惦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弥理。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拔浪,我们要尽快达到35万典氮磁。”李春荣形容湘矢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趟难膘,未来五年将是“本硕连读”唤妨桂,从自主品牌的生力军成为主力军苇。   如何冲击第一阵营挛? ?   对于目前的东风乘用车来讲既怪檀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芳惜救,首先是产品筐。关于产品规划奋,李春荣给出的答案是鳖涛,东风在2020年之前喀,会推出17款全新车型话颧看,其中传统车型将达到12款操节,新能源汽车7款舍。   实际上本拇,经过七年的储备澳惊,东风风神已经形成轿车拍部、SUV和新能源汽车三大产品军团棵,在大萄、中菲破、小细分市场布局绊畴窜。   值得一提的是钳挞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佰脐箔。这意味着悄腺,除了传统车型篙瑟扮,李春荣手里又多了电动车这张牌缅经,而在2020年的产品规划中袱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桔淬投。   产品层面哼七,缺少明星车型食潍长,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筐,而在未来的规划中森童斗,东风乘用车的目标非常明确尘推:提升车型效率损芍钾,培育明星车型独楞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揣饱规,半数以上产品达到细分市场行业平均值垦。   实际上钙笺涂,东风乘用车下一步面临的问题拣拳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虚。除了风神之外画星伪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娇,以及合资自主品牌算硼,而在东风入股PSA藩,成为第一大股东之后醇菩秀,东风乘用车无论在资源整合祭搬诧、品牌溢价栓、平台技术方面酪辟关,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应课酥宛,当然这还需要时间证明京逞。   不过份味累,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氏:资源协同包括产品侗、平台干妙炉、制造技术拆、供应链痘堵镶、营销和国际协同共痢送。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跺食芹,随着车市的放缓方敞,近年来伸,从豪华品牌到合资品牌碳、再到自主品牌嚏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纫。   与成熟品牌不同顺颧,创业中的自主品牌撂,在招募经销商荷疗郎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龟。随着竞争的加剧闪、产品的丰富错,未来将对渠道提出更多的挑战拜动旧,比如一年之内连上四款新车的吉利惺粟鹊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剑顾。   盈利能力当然是最为重要的标准单瓢逻,但是牺牲自己宠脖绰、持续补贴经销商窟库,也不是长久之计醇堂,解决之道要不断有竞争力的产品推出牢呕我。今年年底扭,风神AX5即将上市沥陀,明年AX1也将上市霞敬廉。   实际上笑破,在青海活动开始之前聘,李春荣提前到达西宁乖,专门到长城和长安4s店进行调研舌剔窃。让他感到欣慰的是冈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75康绞强。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的去遍偶,我可以负责任地说疥掠烩,我们的商务政策是最好的瀑,没有之一委囤环。”李春荣对于渠道的重视程度傅,基本上是亲力亲为哀滔。   目前穷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赔。按照规划棵缴蹿,每年净增网点50家毒,未来单店销量逐步提升至800台以上闻,达到中国品牌经销商中上水平莫栖吓。 责编趁锭稳:李芳" " ÷移(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痢宋吴,由中国汽车技术研究中心主办瞪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吝骆。在本届安全论坛上禄牡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牧,在回顾过去的同时抒归,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惦、车辆许降、道路等影响交通安全的诸多因素邪稗炉,促进共同发展付瓦累,从而降低事故中人员伤亡率彻,最终有效改善中国道路安全状况艘识。   会后涎脊搜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访计鹅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掣蹦,并阐述了对于人促劳、车良材维、路奶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲍豆己。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喜官,一是日产汽车“三重保护”安全理念倦井论,即分别从社会沏、个人和车辆三个层面采取措施山,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寸哩,就是在车辆的周边朵芳,设置一个安全保护屏障雇蚕,针对车身周围不同的危险接近程度汹祭,我们会开发相应的技术进行保护督伯兼。   除此之外年卞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烙朽。在车辆的前方帛鸥搪、两侧碱、后方建立一个全方位的安全屏障县魄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萎。同时煞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歼搔,日产汽车也研发了一些相关技术绘怀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驳心。   日产汽车始终将零排放魏、零伤亡作为企业愿景虾很撂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担称咎伞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术连剐袜,可以在自动模式下完成转向赣、加速和刹车等操作解鹤赖,提升车辆的安全性能还帆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咕舒哪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胃。即使后座坐有乘客含撼,后侧方视线也不受遮挡显崎痹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捍钞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栏叙,帮助驾驶者做出正确的判断腾隙受。   针对电动汽车领域即割噶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丸俱膳,而电动汽车上的安全技术闯呢奈,应该也已经达到了世界顶级水平悉酥刻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姥狙,高桥信彦表示嫡娃蹲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶送胸藐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶午。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍客逻惊,日产在研发智能交通技术的同时呛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垄纷,其主要分为四大领域蚂受光。第一大领域是关于自动驾驶技术的甩泉捶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糖适。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怒呕,对电池以及其安全性能进行研究凳天缺。   第三大领域是新的移动方式槽估,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楼森,换句话说渤密,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助躺,我们针对这个展开了研究疤冀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缔蟹哨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皋。   未来凑潜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及穗,同时播嘛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碧唐需,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扑哗,进一步降低交通事故发生率晦杜、持续改善中国道路的安全状况徐。 责编诧舱:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓮剩吗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市休厘,共推出6款车型氓失荤,售价区间为17.58-23.58万探狼解。   新车亮点炼:   外媒点评怖耻奴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疙凶:李芳 版权作品陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载庆,违者将被追究法律责任素糕划。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓟疲爱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭无。   不久前盆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勺,北汽集团以549.329亿美元营业收入罚久,排名第160位许侮权,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铜,也是首次入围世界200强挺愁底。“我之前的预测是在180名左右逝诞,这个结果确实出乎我们意料垂隶信。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话股俩。   据网通社了解跨卯牟,2015年啦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捣钳解,再创历史新高吐。“十二五”期间黎撵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胜礁,增长3.4倍踢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流道,网通社可以断定以下两点入:一侥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凄歼挟、稳定的增长谢匹。二阀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桥烷吓。   为什么能做出如此判断漏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抱腹贪?徐和谊的一番话做了最好的解答壳环:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贤敦趴,咱们给人家代工挣俩臭钱朝,那是发展民族工业斜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗经?不可能潦晾拖。能走向国际化吗磕?那更不可能倾勘动。”   然而炉陕唯,做自主品牌膳嘿竟,光有决心才、喊口号是没有用的鲜轨尚。正如徐和谊所说安虽际:“干自主品牌真的难搞堤哦,现在大家都处于成长阶段庆电翟,想要效益好显然不现实陋。但是效益不好就不努力汉,就情有可原吗婚貉搂?当然不是!甘百奖。”   从“1 ”变“2 ”客貉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心团醇。短短5年时间色,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绷失,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心假日。“北汽人要有工匠精神多,低着头切惺烽、少说多干糖圭,闷头干吐跑厢,一代人不行两代人纺,肯定成功盛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惹恢。   随着“十三五”规划的展开汹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竟形伍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溜兜耻。据悉剩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恐、供烂葛、销啡邻伴、研于一体的北汽集团南方基地记。   届时鸿泡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市室氏危,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峡,形成1+1>2的布局沧猴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祥臼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺免。   “十二五”期间池交捞,北汽集团凭借超前的战略眼光淖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展健享侧。通过产业链合作谜黄党,北汽掌握了最核心的三点(电池姓筒仓、电机苟、电控系统)技术卿撵芍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诬,并取得了中国第一扮播袖、世界第四的业绩谅赌。   据徐和谊介绍醚瞬阔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上武啡逛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朝麻该。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侈挖,北汽集团零部件业务板块几乎是0路褂敢,经过这几年的快速发展垛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赊蕊宦,这是之前想都不敢想的锨淮。”对于北汽集团的转型顶,徐和谊深有感触培疼袖。   据徐和谊介绍阜鹿,未来北汽集团将围绕汽车产业链桔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型癸祟里,包括汽车金融彭斡簿、二手车呵挟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涸,带来规幕呔В和效益的双丰收喘飘限。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹬肋弄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扮狗绍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膛吗畏,这也是转型升级的重要标志之一屑化顽。北京通航以合资存、合作你离、资本运作为主要模式拱忌仙,在国内实现了产品工业化和市场营销乖丧。虽然规模不大叼欧缺,但已经显现出良性发展态势贯秸驾。   直视软肋蹭叼,质量和效益成关键词   “整体效益不高付俏迫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔬,“我们举一个例子惜悸,这次500强名单共6家中国车企上榜砍,总共盈利114亿美元蝗试。美国2家车企腻武外,共盈利171亿美元觅娩剧。我们的产销量远高于对手拾,总体效益却不如他们拜。”   徐和谊指出时,提升效益臀呻焙,整合全球价值链息慧,转型升级窍刑坦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碌我颂,也是整体中国传统制造业需要提升之处凤牢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窖了动,向好的企业学轻,从7个维度努力季派膜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辟窝。还有四个月姆,拭目以待吓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囤茧膏,通过与他的交流可以看出蹦络蓖,对于北汽集团的成长他是满意的磐凉。然而焙惨,作为一名中国汽车人健脓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌精奖窟。   “跻身全球200强企业鞭唐,不是终点身,而是新的起点陛弟败。”徐和谊更是霸气直言枷捂曙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强魔滴涣,中国汽车行业前三甲店踞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淳递:李芳" "   车云按娩冯含:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拿寇潭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巨墨喝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法身恋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炽。本文由现场演讲整理而成悉牟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯斩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔫,这两方面的关联性是显而易见的烤多。    说到沃尔沃培,大家联想到的第一个印象就是安全修畅糖。的确玲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呈抖,他们就讲底竣溉:“车是由人来驾驶的年撮。因此费阀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啦狗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜕策。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明飞睬。可以这样说弄蒙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庐捌蜜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韦勃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谷。其中当然有标配的氓,也有选配的疗黔,组合成不同的配置吗。这里我稍微着重介绍一下丛杠斗,沃尔沃的City Safety城市安全系统味木仆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棺僚喇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伺寺如。在2006年的时候心竣领,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统末澈汇。第二年也就是2007年慧锌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剿涩僻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统算懈讼。2008年赊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety很瓢插,成为一个技术子品牌化县。之后的十年中这套系统不断地更新完善射,扩展了许多新的功能骄茂,比如增加了行人探测系开菊、自行车探测康、大型动物览事、路沿和路障探测与避撞功能岁。    避撞系统为什么这么重要呢抡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峰虾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肮偏斡、转向功能的话僚困,一切都是空谈颂。想象一下洪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车偏渴,这将是非常严重的问题缺陷杰踞儡。避撞系统的工作机理非常简单版瞥,首先是探测精冻故,然后是评估决策叫攀被,最后是干预锨饥胜,包括警告或者自动刹车屏币。    首先是探测菏。相比以前壤口,探测功能已经取得了巨大的飞跃胁膘孺。从单个雷达到多雷达和摄像头泛竭,并结合多传感器融合算法单妨矢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绣蒜谁。    接下来是决策喉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型替,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巫弥脖。但是你在路上开车够褐,特别是中国的路况工行,不可能前面只有一个障碍物弟。所以随着多传感器的应用卧,现实需要更先进的威胁评估算法娇矩,可以同时考虑多个对象爆澈噶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象换。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狠棘,你车周围的一切都可能是潜在威胁别随磊。    复杂的算法肯定会增加计算量烽诫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抚喜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纺,有必要进行适当的简化沤腐。但问题是怎么简化贤焙?比如现在大家经成槔忱瑁看到的中国式过马路鲍貌,一群人一起走虾,走到路中间莫,可能有几个人继续往前走绵面,有一些人停在那里会嚷,另一些人却往后退救速鸽,这时候要判断预测是非常复杂的考。所以凑窘漆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性社,使得警告和干预措施如何定时奴嘶、提升相关性和可信度始终受到挑战卷隘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芜喜夕,才能提高决策的相关可信度拳。    最后一步是干预瘸狗豁。判断之后还要有一个干预的策略蛔毁廓。干预一般是两种秆剂居,先是警告凳,再可能干预吞书。怎样警告呢獭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糖刀斗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盎承。如果没有可感受到的威胁存在簧,原则上车辆不应该警告驾驶员领怠稠。这是因为浓淡,如果还是警告建,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汀跺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泛。时间长了之后钩,他就会把系统关闭或索性换辆车懂公,在中国的路况环境下爱手,如果一路上都是不停地警告钱吨邦,这的确是个问题差很巾。    警告只是一个声光或振动的信号驰另版,那么在警告之后艾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酚?我们的策略依然是通静埂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糠稼,否则车辆不应自主动作物午,理由也是刚才所说的甜搞。可喜的一点是枪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惜桥,自动干预所需的时间大大缩短了丢赋,相比十年以前表脐剁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讽。最后一点砍篱,怎么协调人机界面峡母,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氮固罢,也将是一个很大的挑战囊。    刚刚讲了很多描史,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撑屡。首先是效率问题贬,要调整警告反应的时间媒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效獭硷?警告干预是否可感知与理解盆?第二是相关性兰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出录娇帕?是正确的警告鸥相捅,还是漏报或误报蒋猎咖?比如说路前方有一辆大卡车壤嘉逞,系统把它误认为是高速路交通标志牌垛韧,而不给任何警告错锻肥,这个明显是漏报定。但是反过来说不馅嗓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毙词散,从而警告干预撇敛,这个就是误报鳖,这也是第一类和第二类误报的区别拆号。最后是接受程度第擞,警告是否很高程度被驾驶员所接受殊扮己、并配合牟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仓创速?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性视,所以这三个因素之间要互相平衡送淬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艘喷谷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等守。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撂毙全。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卧瘫?是不是因为最近自动驾驶吕衡、无人驾驶炒的很热咐噬?同时还有一些顾客在问界,自动驾驶以后极,我们的驾驶乐趣在哪里傻汤容?因为很多人喜欢操控隙孙,喜欢在山路或者赛道上开车反莽。    我们完全理解这些考虑迷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹿屋,今天早上我走的是中环缅汐,走走停停菩哗,就像这幅照片中般的拥堵肝煌。当然常,交通拥堵也不是中国所独有霉淮扔,随着城市化进程的加剧敲谭妊,这是全球性趋势烽定惧。请问这样的驾驶乐趣何在北察叭?    除了拥堵史,还有安全问题拦殴病,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量海。城市化的发展也加剧了空气污染摧枚,以及可持续发展与能源的危机灭里。对各位顾客来讲蛔掀赋,还有实现实时互联和出行便利的需求孰四。    所以沮,自动驾驶对社会独、环境和经济带来的益处是多方面的泉娄。首先脓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呻假,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误软税疽,即使提升不到100%安全巷攻妙,但是97%姆、99%可不可以宿?自动驾驶还能连带产生其它的好处挖,改善拥堵短沤、节省能源消耗到雾、减少大气污染底,以及使旅途时间利用更高效抨跑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诞实,但我们说肯定也有挑战旧,世界上没有免费的午餐瀑哆绒。对于使用者来说缆贤峰,有人机交互的挑战拼。还有失效模式控制彭动,万一系统失效以后填革佰,怎样用冗余系统来后备控制芥驾。有跟其他车辆系统的交互佬,你不只是一辆车单独行驶在路面上爽。怎么感知环境还传体,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绒嗽陌。还有最后一个杀黄碳,再好的系统磊,当顾客不当使用的时候僚帛,怎么做这方面的技术应对处理踌。对于车辆设计来说口谁传,还需要各种各样的冗余系统做后备券,确保自动驾驶安全患瀑腔。    其实受膜,自动驾驶不光是技术问题哪邢土,更重要的是对社会和伦理的挑战仁耸米,大家是不是能接受墓联?首先铜,什么样的商业模式辜帅侥,是我们现在继续卖车的模式型,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啤。基础设施的改变陕速诧,比如说车道线揣扔颁、公路标识的统一鸽便,这也是非常重要的茅。还有保险公司是否接受池倒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任读庇颧。最后是公众的接受程度肛,法律和法规的约束护舒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注殴记酚,从而也引发了很多相关的讨论踢拳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庆?我们非常明确姐,这也是一贯的战略门,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者囤经坑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趟。    这里举个最近的例子煎剩完,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驮衅拘,已经在欧洲量产上市分环徒,今年下半年也将在中国投放市场坎森瞧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统末,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敞瓷斤,而无需跟随前车德嫉架。要知道恋刃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辛缚,那就是到2020年泉石,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颧寐。这是沃尔沃汽车庄重的声明辞轨,也是一个非常具有挑战性的目标膛鞠甸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屠讣?    我们认为首先要充分研究吼叉穿,通过真实用户与真实交通老竣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沮。还要多方的合作敬,沃尔沃汽车通过与包括供应商深逼、大学研究机构静葛脓,以及政府部门在内的强强联合姆精返,来应对全球挑战拼。自动驾驶之路没有捷径天吨椿,就像练马拉松一样裁姓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步解窘、循序渐进的缅围倡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全列境,我们走的每一步也都要以安全为核心蒜。我们要以客户为导向虐,通过提炼典型路况顾信溜,悉心定义测试所用的通勤道路蕊娶题,同时尽量控制风险四。在技术成熟之前淖憋蔫,必须反复的测试详我,以保证安全与可靠绒劳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试开骄恐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焙姬:要验证对社会和经济带来的好处勘眉缆,是不是适合当前的交通环境痘孪,顾客虐诬、社会公众的接受程度无纺李,还有道路基础设施的支持是不是充分距卷市,与其它车辆和道路使用者的互动微差凌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嚷记叔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谴呈,真正的大规模测试将在2017到18年响贫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迁察托。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祟缺创。    上图右边是哥德堡市区的地图僵犊,这条环路相当于上海的内环或中环氛,即城市高速交通路淋诽便,是没有行人戒旁解、自行车署捎,也没有交通信号灯焊琳。自动驾驶测试者是租赁顾客碾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掀犁。在驾驶过程中港胯惮,允许处理其它事务泄青,从驾驶员监控到不监控闲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术季湍茅。    这里我要讲个非常重要的概念窜僳限,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诫棘喇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段康滩,驾驶员还是负责监控和指令保,必要时齿,还应尽快接管人工干预娩混坦,所以还有不少局限性碧悸股。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控横类,车辆负责监控交通环境嗓八,根据路况决策和反应胯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事履。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剧技闻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纷帅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度科放九,驾驶员需要对驾驶负责木息。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钒败,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹅盖,或者SAE第4级的程度韶免,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责识。可以看出奇,这是两个阶段之间非常明显的分界线搐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湍,简单地讲师洼,是通过多传感器融合痘卜,包括单个或数个摄像头崩、毫米波雷达沃爱、激光雷达控、超声波传感器等拜沦,加上云端和高精度地图烽贯铰,来感知周围环境腐奖,评估路况和交通状况戏,相应决策与控制诽,最后通过制动惫、转向和发动机系统来执行干预系。处于安全和可靠的考虑改颅,我们有备份系统姥糯低,冗余的执行机构奋吮澈,万一其中一套系统有问题扑错,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艰豹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夸袍夕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惕墒瓮。2017年皆痛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恫券,随后我们将在中国呵唬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梆环。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竿,自动驾驶的远景又如何氨剁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袖纽。如果大多数车辆有自动驾驶功能希筛刻,车辆可以与人赋长社、车吹聪瑟、路互相沟通径,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放效猴悄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上誊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时城忱吴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沫汝容。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煎辖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侗乐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醚宠。 责编拱:李芳" "   从很多角度来讲屏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功百,国产化是必须的道路彤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淡怕氨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈祭,能够接触到更多的消费群体咆裸筒。在网络发展策略方面暇,我们会更加看重网络的构成形式畔,像城市快修店死、售后维修中心陛礁、维修工厂等凶懈,主要目的是增加服务的便利性版赤脓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坞鞘。    上周末(7月29日)靠,在接受采访时庞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壕衬,回答了中国经济网等媒体的提问骄,内容涉及国内高档车市撑剿ト,宝马在中国市场的发展战略彩潞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容快。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苯,年轻税、专注马,富有亲和力;与媒体的沟通自然行两没、坦诚敢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渺硕懂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捶,刘智说悔敢坤,中国经济发展已经进入一个新常态哗缄,就是从高速增长进入一个健康涧、可持续性的增长亩继禾。但是晦睦,随着经济运行质量的提高棺,每一个百分点的增长疤酗姜,都是一个不容小觑的数量吻尽荆。把这个结论放到豪华车领域芥,我们所存在的这个行业和斡紊,应该不会有前几年爆发性的增长讹佩,市场会以一个比较稳定到澎、健康热己、可持续的态势继续发展瞳括令。就宝马而言晨陕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窍。比如途发吗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啃沸枢,而是把新车酵、二手车疥,技术保险肌吮,国际式售后服务一起发展拧,我们叫“利润四驱”慈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肯。    今年灸樊,在集团诞生100周年之际眷体拐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赶。那么急巾,这些战略在中国市场怎样“落地”夏氖?刘智谈到评,宝马集团刚推出新的第一战略承配,其中的很多元素不仅是契合中国市车秩疃 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萍句亩。他举例说墩奉,宝马提出的智能互联概念拍侥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疾却方,领先欧洲10年以上型,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俗揪。再比如新能源方面庙示。中国政府强调山迸钡,到2020年新能源车要达到500万辆琼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痞,包括纯电动和插电式混合动力车型吕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堡莎卵。所以在新能源车领域斡悸切,宝马会加大对中国市场的投入瞬什博。因此溜谓,“从很多角度来讲杯褐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锚褂鄙,刘智说熄扮狈。 BMW i3    随着本土化战略的实施史溺卢,高档车市场国产车型所占比例越来越大壕。那么五很肖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粟刮?刘智介绍说怯,目前叔冗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僻。在几大豪华车品牌里面吉梢丘,就进口车的销量来讲星白丧,宝马应该是最大的鳞臼。我们对目前的状况还是满意的窝。因为这本身就是在我们的商业计划内垂屠筹。    至于将来捍,刘智强调霜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇愁范,必须在中国取得成功囊,在中国取得成功缸憾饥,国产化是必须的道路”炽辱和。所以米,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晒矮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玲。不久前廉稠挖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藐锻酿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炮。从长远来讲担萌,国产车型的占比会越来越高嘉盲。 全新BMW X1    近年来虐,高档车市场经销商层面的动向备受关注筏绘痴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顽?刘智认为嗅蒙,应该说硷捂炉,这是一个行业性话题甘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碍塑搜,在厂商给予经销商更多的支持配合后判弥眠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势飘。就今年上半年的情况而言传烁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钳俱蝗。对比去年的数据劫,我们发现惋柏,不管是在新车毛利盖,还是其他业务板块炔,尤其是在售后花富、二手车潍、金融保险等等几个业务板块搞,我们都有了明显的进步廊。因此棉盆蓉,他觉得渐斡:“目前位闺,宝马的经销商网络是非常健康的”朵。因为踩蛇膘,随着中国市场的不断成熟碍抹匈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颈齿亩。从厂家的角度来讲烩讲,我们也不断调整新车的供求关系壁分豆,调整车型的配比殊,调整商务政策乡。综合下来踏律卷,应该说目前宝马经销商网络夸,处于一个非常健康的可持续发展状态短。 全新BMW 7系    那么俗俯输,比较以往冗实,宝马在经销商网络的拓展上卷,节奏会不会放缓一些铺龄贫?刘智表示冠琳,在经销商网络上长喀,我们仍在稳健进行拓展焙皑拴,一步一个脚印地往前走梆燎忙。从绝对速度来讲铜,或者是从增幅来讲扑,因为基数变的越来越大楔,所以这个百分比是越来越低的媳,这是很正常的兄。目前位芦凶,我们全国的零售网点超过了五百家楷淀千,覆盖了全国所有的省市自治区奶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸽歼膝,覆盖了很多中小城市爽经姜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硷。在网络的发展策略方面陈,我们会更加看重网络的构成形式桥纯,并不只关注于网络的数量蟹喊寺。所谓的“形式”就是像城市快修店惭、售后维修中心晒斡庞、维修工厂等等一系列的体系概念香玲。主要目的是增加服务的便利性囱礁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务农博。对于经销商爬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本短谢,让他们有一个非常健康良性的发展寥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

王延巍:ETF不是懒人投资 需投资者主动学习认可理念

阿富汗前总统:中国模式最适合 自己用的是华为手机

河北:辖内P2P网贷业务均不合规 将全部取缔(附名单)

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧ji构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发zhan的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发zhan的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销shou本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期