住建部:四千余施工项目有违法 渝苏川查处力度较大

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市鸿企机械 有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术秃编:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位少倦、锁紧俩丧红。    与会专家认为画滔恢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厢壕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馈巴、热稳定锭、无热管理循环爱、热冲击循环纶、被动传播电阻)人,电性测试(短路侮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猩插、掉落皋械齐、穿刺讲搂多、翻滚蚀、浸入拐、压碎)的安全要求赦萌。但是氮菠笆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沮狮鲜。安全无止境凄冒帘,提高电动汽车安全性豁凡碾,还需要国家莽考、科研机构品、动力电池整个产业链条等多方的共同努力加灭辛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中另滑,也曾不断出现事故趴卉郊,遇到挫折是任何事情发展的规律蓖。因此献息缸,对于各类事故邢,电动汽车各产业链不应止步不前哨希,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足持啃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冬,要让安全成为满足一切功能的首要条件刚捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   上海车展开幕前一天抽荤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毙麓赁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掳烙驼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌心硕?北京现代副总经理胎、销售本部副本部长吴周涛表示犀秒,目前北京现代47%的客户是80后和90后佰卸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拴。“他们对于服务有着完全不同的需求般漆睫。比如服务要定制化竭,手段要智能化虏、科技化卢呕。同时衰腺,还要预见到他们的需求并满足黄嵌捍。”    如果说此前撅雷届,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抬,是厂家产能的竞争活氯,那么未来则是客户的竞争崎函嘉。因此靠瑰死,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”憾嫂檬。“意思就是享受你还没有想到的服务刺。”吴周涛如此解释慨壳皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澜缝鲤?据了解帽辟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期愧褥,升级为对客户用车生态的全面服务扭轮,基于互联网科技的进步樊,先于消费者预见需求笺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”黔缄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铂、智能腻间渐、共享劣断,以及个性化定制的智慧服务体验昆。    具体来看改旱登,北京现代将率先整合官网掂乾凸、呼叫中心超爬朵、4S店透明车间纱次、服务App享拭仆、娱乐路补、地图帅裂沧、语音控制林、智能搜索等服务功能嚷玖,并将其聚合到车机上氏蘑丁,成为用户的车载生活服务平台贪。它就像一艘移动的生活航母蹲胆吼,无论是餐饮塘、娱乐剿、购物的生活需求签,还是维修侗风、保养的汽车服务哥,都将以车为桥梁缚,实现信息互通镶罐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祭姑掂,还能够通过在线直播的方式珊涉陵,对接车窟顽酸、检测劲蜕妇、派工腑、维修骄、洗车农襄融、交车等服务的全程进行智能监控葛须措,实现人车分离式的售后服务牌牡,把客户彻底从4S店里解放出来平褪舒,为他们创造更多自由生活的空间蜕眯狗。    值得一提的是佰幕,在“汽车共享”大火的当下盒魏誓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务份鹤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鲁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躺。“如果只有5%参加到共享汽车当中斜,那也有40万辆的规模懂,这是目前任何第三方平台都实现不了的遁。”陈静表示景,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潮七画、售后代步车锹骑、公务用车也会参与进来点吉。“我们希望融入大潮垂,积极参与这种尝试倾场。”    除了全新服务品牌的发布警衔蓟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锑跑贰。据了解蛾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上片投,通过平直且富有张力的线条魏规,充满力量感的车身轮廓赦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格困量。同时嗣吩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机股猩,匹配7速双离合变速箱宿拭墟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汰挥柯。    “新一代ix35上市之后届,北京现代有全新胜达爽葱、全新途胜汤墩、新一代ix35拣、ix25四款SUV产品受。通过这样的产品布局苏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势价无驴。”吴周涛介绍说奠啥赴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毕殊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辅当,本届车展除了新一代ix35仕徒惫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荒吕浚。新车延续流体雕塑2.0设计风格全椽,对进气格栅厕烂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化督,以DAW驾驶员注意力警示仕赏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胆纺,为消费者带来更安全的驾驶体验较。    除了两款新车外挂拖,北京现代还设置了技术展示区墒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓬钒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台类射,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逛篡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糖歪。    2016年靶崩麻,北京现代实现产销114万辆捷,超额完成目标棺碴,保持了行业第四的市场地位叼豆匈。今年北京现代即将迎来成立15周年疙葱沉,也是北京现代从800万用户基疵獍谇ぁ,迈向千万用户级别的重要一年级。业内人士分析庭帽掸,在后百万辆时代到来之时汞童,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尉,也在不断践行本土化政策剑坏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浩无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿霞拾:李芳" "  5月10日毛晤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业返苹,人们的关注度更高鬼费悔。在今天尚抱,汽车产业主管部门短、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲤蝗,其中指出虎菲焕:“中国企业纷褪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尝。   目前在中国汽车领域痛笆誊,舆论将中国品牌分为三类雹,一种是例如长安情烹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业访碧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肩,而且成果显著窟乓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乡,这些企业通过内部的改革苹捐,已经形成了正确的发展思路翔商卞,尽管在终端销量上尚未展现成果怜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔡,始终有一种“捞一把就走”的心态型嚷耪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辩唱,在市场赚取短期的效益喘衡。   苗圩在撰文中指出嘘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佃陌。企业投入资源莆,通过设计开发罚撕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怪,包括物质价值和精神价值坤贝龋。但是肖,这个价值需要在市场交换中转化为货币轿揪,才能完成“惊险的跳跃”舌,成为企业的收益裙携。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琉呛吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镰畦,中国汽车很兴奋镭莆,但正如苗圩在文章中强调鸡达骨,品牌建设是长期而艰巨的任务混,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姐。这同样是中国汽车品牌需要思考的顽吓耍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碉很搽,通过仔细研读仟灵,将其中核心思想与观点标明牢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氓兑沤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醋谋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捍伤,党中央莽赫、国务院就振兴实体经济软炽、做大做强制造业做出一系列重大部署围膛虚,对加快质量品牌建设提出明确要求曙凑。习近平总书记强调丘,“推动中国制造向中国创造转变鹤、中国速度向中国质量转变态片稍、中国产品向中国品牌转变”壕。   2016年艇,国务院部署了消费品“三品”专项行动邓储撮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力程,提高有效供给质量沟滩虽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辉。   近日付捅拼,国务院同意设立“中国品牌日”尺搐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翠,体现了全社会对中国品牌的期望佃俺,为建设制造强国指明了努力方向贾借。      一模品、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恕鳞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现黔,代表着国家的信誉和形象鞍泛宛。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔫顷伍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壕衅。   品牌建设助力制造强国战略席。 我国是名副其实的制造大国灭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肆弗蜕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化单胎硅,产业转型升级势在必行籍慰,迫切需要加快新旧动能转换辅喀缆,培育面向产业中高端的竞争新优势瘟颇钵。经济发展规律班貌奇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粉蹈伐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孙吐绵。   品牌建设推动供需结构升级搐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新软,重点任务是提升供给体系质量摔匠被,提高供给结构对需求结构的适应性瞄房啥。品牌是连接供给与需求的纽带漏徊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腻摧璃,引导需求侧消费升级夕痪,提高供需两侧对接的效率蓉。   品牌建设促进实体经济振兴凭哩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帮久酞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哼水棉。企业投入资源侮壬,通过设计开发谷坡硼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腔沸甘,包括物质价值和精神价值灭。但是咐,这个价值需要在市场交换中转化为货币腔导,才能完成“惊险的跳跃”咆,成为企业的收益修惧付。能不能跳得高醋回、跳得远暑瑰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棱迹劝。品牌是价值和信誉的载体僵般通,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茎到。      二瘸洼袄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侈,科学地阐明了创新得亮羚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椭。从品牌建设的角度看诺客,品牌需要“中国创造”乾,没有创新铝镰,品牌就没有差异化的魅力敛马。品牌需要“中国质量”呕,没有高质量枷,品牌就丧失了价值的基础矮摩集。 近年来掏轮,面对国内外严峻复杂的经济形势馆撩翱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央火级、国务院重大决策部署戎坤,认真研究我国工业发展的阶段和特点古聚事,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫡。   把握规律俩,找准抓手郊。要坚持质量品牌工作整体推进艘北,引导企业在设计开发帽、生产制造和营销服务的全过程建立全员怕段堕、全方位的质量管理体系颂参剑、诚信体系和品牌培育管理体系搔,以培育有竞争力的品牌为标志镶沦闪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念供。   积极履职刀,统筹部署沥。2011年芳,工业和信息化部会同发展改革委迁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盲歼滥,进一步推进品牌建设蔚。2015年寒泼,推动出台了《中国制造2025》链境瞳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宽疲。去年澳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抒痊痊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迁狄稀,部署了全产业链质量品牌协同行动盖孤、优势和战略产业质量品牌护航行动燎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炊。   持之以恒犬,扎实推进擂吞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设默。   经过多年的不懈努力次家脊,我国品牌建设工作进展顺利胁,取得了初步成效操。目前炕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黄,涌现出251家示范企业危瘟。根据对示范企业的调查纯盲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%觅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姬,企业经营的质量和效益得到明显改善希。同时李,重点消费品的定制化忍埃串、中高端产品供给比重显著提升沧瘦,定制化服装消费增速超过30%促讼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蚂。      三娩烂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务噬软,需要社会各界齐抓共管凳,合力推进潦。下一步琴颓,工业和信息化部将发挥行业优势立扭,深化推进品牌建设干了,加强与有关部门密切合作霸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悍蹬,努力开创工业品牌建设的新局面谩。   坚持企业主体鲜,增强品牌培育能力期胯。 引导企业增强质量品牌意识朔匆啥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纬码履。坚持试点先行摹贡回、示范引领现,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设十罗,促进企业品牌与区域品牌互动发展使立。加快制定品牌管理体系标准腹痢哇,组织贯标推广焚乱冕。加强质量品牌宣传峨逻,弘扬精益求精的工匠精神继,扩大自主品牌社会影响畔捍,激发企业培育品牌的内生动力但艾。   落实质量为先寞漆,加大支持引导力度目挝桨。 贯彻实施《中国制造2025》得,落实质量为先的基本方针复,加快推进质量品牌提升行动档零。发挥制造业创新中心建设懦棵、智能制造筐缮苔、工业强基等重大工程的支持作用穷,引导企业加快工业化与信息化深度融合虱府,运用“互联网+”拭接、大数据等新一代信息技术贰咆憋,把握智能制造雾橙、绿色制造携腻灯、柔性制造等产业和技术发展方向赏,加快培育自主品牌苍修隶。   鼓励创新设计信单磨,丰富品牌差异化定位凳。 完善制造业创新体系独很,加强关键核心技术研发拦袭,推进企业技术中心建设踩缺。在重点领域推广应用以绿色文临、智能粉导、协同为特征的先进设计技术孩麻蓉。建设具有世界影响力的创新设计集群嗅枪,培育一批专业化的工业设计企业良,鼓励代工企业建立研究设计中心扯孺,加快培育自主品牌峰。   实施重点行动荣,促进关键领域发展潜现。 落实消费品“三品”专项行动慌染,支持消费品工业向智能发弧超、绿色峰娶庇、柔性和高效制造发展泉。增加中高端消费品供给孤,促进产品向高性价比优势转变涵岗翁。大力发展智能赁笺、健康消费品畏,支持发展民族特色消费品防。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衬,加强产业市场研究和需求预测狸,科学规划产业布局惺、供给定位和品种结构赤。 实施中国品牌“走出去”行动钉,贯彻落实国家“一带一路”战略混旅,推进国际品牌共建共享托。   完善公共服务陪,支持质量品牌进步拷伙壤。 建设质量品牌专业化服务平台侯肺檄,依托中小企业服务体系巷扣汉,提升服务平台的质量品牌服务能力缆幌。构建质量品牌信息共享平台侍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估的垒。完善知识与人才开放共享平台催棘水,依托企业经营管理人才素质提升堵、专业技术人员知识更新等工程客荣阂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虾娃剑,促进科技创新篱、成果转化和推广应用比。   加强技术保障丰痛,夯实质量品牌基础眯京。 完善产业标准违、产业计量逝缚忿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赐粗封,推动质量升级村火渺。引导企业增强研发创新和系统集成能力驮,创新制造方式和服务业态乔武,发展定制化生产据递,满足个性化需求另燎搂。鼓励企业发展现代销售体系航,在品牌传播晃呢、顾客体验和销售模式等方面创新发展沥。   设立“中国品牌日”盲慌息,大力宣传知名自主品牌 函黄驹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新播、质量精良郸扮等、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值多夏。品牌建设是长期而艰巨的任务磐法,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”圭,以新理念引领新发展烁驴朴,持之以恒地不懈努力税陋,共同推进中国品牌迈入新时代呈摄娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事八:李芳" "   5月5日某,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雾内,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹅迁厩、董事长李斌就中国汽车升级之道欠钉篡、互联网企业造车苟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龟。    近两年互联网造车企业纷纷入局伸隘,被称为“新造车运动”叮。徐和谊开玩笑说拷帛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心短蒜促。”他说童溜且:“我从传统汽车的角度看澜葛但,就是不服!”徐和谊解释道箩,李斌做到的他也能做到常慕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缝宫。    徐和谊认为趟侍,最难的不是做产品寂免懊,而是做品牌臼,尤其是国有企业体制下做品牌酥砰。建立椿楷、培育一个品牌完垒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胜如湘。他举例说两乳附,蔚来汽车在东方广场建体验店蔬侗翱,那叫“烧钱”吩澜,国有企业就不能这样“烧钱”烧。但品牌打造的初级阶段曙,该烧的钱还是必须烧的断摄狠。这就引申出国内传统汽车行业挡脆腾,必须加快加大国企的改革步伐叔,从发展角度廖、竞争角度逗,必须改革珐老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奠,希望未来产品不光是一个出行工具危,而是一个用车的体验平台册妹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佩,而是看到与用户交流的新机会需。从互联网棠靠楷、移动互联网番氢凌、移动社交发展趋势看恢算陶,与用户关系会让汽车发生深度变化毙,体验会变得更加重要漂技尸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业控宪撼,新车企应该走什么样的路砂凳磕,徐和谊认为叼,条条大路通罗马揪撕,但是路和路是有区别的耿圃。他认为全世界只有中国能做到一件事囊告:传统车企和新生力量深入融合蹿碾全、发挥各自优势断,结合起来休桐,这条路可能全球谁也做不到屠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凰火。徐和谊透露筏垃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玛筏笑,很可能这轮竞争相发百,十三五末卉萍,再过2至3年蟹喂,肯定会出一个比较好的结果泵美糯。”    李斌也认为茂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豁伯,这跟传统燃油车情况不太一样堑。他干脆表示铂,国外品牌在中国是没戏的驮秆,因为智能汽车需要本地化的数据季胶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寒情赔。蔚来汽车在三电狼、智能电动巾、包括制造方面都跟其他企业合作疟顷锑。李斌强调坝懂:“我们是很尊重制造这件事的专业性班。”谈到合作木察,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作港:“我们的南京工厂投入十几个亿具,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作举豪阑,不是简单的代工痛俯夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查抖:李芳" "   据雅虎网站报道嘲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汀闪兔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称改仇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域归泌剩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翔。”    他指出阮蹬将:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现班。尽管我认为这可能还有很长的路要走换会,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况起袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为紊恳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍次逻举,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慈闺艰。    当前湿特,特斯拉灌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逢寺肖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戈氓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密使,并将其带到了Uber蓖盘欢。    去年破,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蟹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巫。特斯拉CEO马斯克表示赁乏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呐烈。    马斯克认为愁歧耿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趁驶卫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吹坝,要远多于因人为失误导致的事故潍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捂。    他表示平户:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衬,那将是一件非尘讶唐猓好的事情型奥女。但对于汽车保险公司来说乌李境,这不是件好事醒楼苇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垮:“我觉得这种影响很明显谋牛太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘董:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告常淳功,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痪遂,全面擂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题始衅楞,阐明了个人观点鞋些,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旱、客观的看法避泻。    报告摘要祁挥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榔、导入期腺、快速发展期与成熟期四个阶段假完。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段观槽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篡坎,很值得我们借鉴饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燎盯炯。如果不加重视辅棚,终会酝成大祸鲍赦。    *韩国的电池产业斗霓潭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战另,我们必须面对这个挑战蛇诺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呐类,它会带动未来汽车消费新的革命韧。    *任何事物都有两面性捅,政策也是这样嗡惺。补贴强度不足温赁多,难以起到激励效果藉顽,补贴强度大了斡锣,难免产生对技术发展的不良影响岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴旁勃录。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盘硼坤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舵,从国家科技项目立项至今已经接近20年此,可以说产业发展已处于世界前列敞第。2016年惮豌酥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惶杠鬼,累计销售95.5万辆碌,取得了令世人瞩目的成绩归笛锰。有些专家认为郊椒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段土妥,我的看法不是这样缕鞋侈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孟妨湍、导入期奥峡城、快速发展期与成熟期四个阶段常封。导入期也称培育期彤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段我。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咎愤,当时就有舆论认为啼,我国新能源汽车驶入快速道妻闯,进入了快速发展期擒。然而到了2016年便回落下来绞涧挺。现在分析起来镰懊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仍郸济,造成了数据中存在一定的水分卉。随着国家对骗补行为的查处海舵繁,今年的数据逐渐回归正常乌汇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甩,有可能会得到一些错误的判断廊,导致过于乐观的结论堕帘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沽雷赎,除了观察数据的趋势外模辅烦,更重要的是看产业发展的推动力沦,是国家政策为主还是市场为主非顺艰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炒谋,补贴政策还不能取消浓琅猜,基础设施还很不完善匈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平试美,产业链还不够强壮与完善伟燎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨婆添,工作量很大嘎次冕,切不可放松努力曙,让已经启动起来的产业发展放缓下来恳。    依目前的政策设计獭,我国将于2021年取消补贴协攫,代之以环境菜杠慨、能源为因素的常态鼓励政策涣丧。也就是把2021年设为一个转折点履嘶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喜。期望实现年销售量达到二暇、三百万辆以上儡搁菱,能够占到汽车总销售量5%到10%峭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹭歪。    二料稿兼、如何看待新能源汽车的碳排放抡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仕珊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侥。我认为许多人有这样的疑问是正常的懒,因为至今还没有一个权威的科学数据汞邦,来告知公众电动汽车的排放是多少翠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捻。    电动汽车行驶过程是零排放惶慷妓,这点没有疑问觅。但发电过程是有排放的疾教掂,不但有二氧化碳排放檄寄,还有导致PM2.5的有害气体排放第窗。所以简单说电动汽车是清洁的朴媚价,是不能令人信服的霓嚷,需要拿出数据来壳拎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭凼坎梗款的新闻报道诵馁,受到一些启发甩樊狸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饶,即“碳排放因子”盗揽。根据新加坡的实际情况促玫,标明每消耗1度电戏稠,就要造成500克的二氧化碳排放斤薯拒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倪,即每消耗1升燃油颇联,就要产生3000克二氧化碳排放律捻两。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乐艾德。由于特斯拉的车重冲卷薯,耗电量高尸食菠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帛耙畔,尤其是在夏天开空调的情况下哦郸百,百公里电耗有可能到40度环粱,因此被妨恚款贝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟,很值得我们借鉴暇丘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究事羌,据我了解定性的结论比较一致菇顷,定量的结果存在不小差异辑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奇匙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别席缮姓,其清洁技术水平也有很大差异膊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构另,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啥,发布我国的“排放因子”权威数据邦皮驶,并定期予以更新茄坦廓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值端鳖。    比较我国和新加坡的发电情况礁畏,新加坡百分之百都是石化能源发电滑骗哦,而我国的发电能源结构里乘,石化能源约占70%导邦,可再生能源等非石化能源约占30%扫盘旗。全国平均来说叫恳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点璃。而且按照现在国家电网的规划来看辫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畅涩,我们发电的能源结构会越来越清洁陀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谜览番。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韧箩唯,来估算一下电动汽车的碳排放记排片。例如一辆百公里耗20度电的乘用车估,可以算出其碳排放为100克/公里琉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罗毖。可以看出一般情况下监北,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厘牡吴。但是如果电动汽车过重喷链,电耗很高半珊疆,就不能算是低碳产品杠淖,甚至不如先进的混合动力汽车凡奖戈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系上,但是我们可以认为未,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下换,耗电越多箱猩煌,造成的PM2.5有害气体也越多饱。因此羚挂,从治理大气环境考虑翠,我们的政策应该鼓励低电耗产品浓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熔。    三纲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吭疗?    这个答案是肯定的构。我做过一个简单的计算雾,即使到2030年辑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右来。由于大部分电动汽车会在夜间充电盗梆,可以利用电网的低谷电时段来充电钞惰。目前我得知的峰谷差是20%到30%奶蛾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烯,不但不会给电网增加负荷凭靖计,反而可以帮助电网储电醚桂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卿溺授,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戌姑,在白天电价较高时段将电售回电网贾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钳,这个系统包括了屋顶的光伏发电栏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈列。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辞,采用分时段电价扔祈。当然羌,对于需要白天时段充电的一些领域姜表,如快充公交豌禽纪、出租车与物流车等剔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琅。    四蕾箱誓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岭秃弹。现在出现的火灾问题比较多车募讨,所幸还没有造成集体伤亡皖腔潞,但是已经给我们发出严重警告抒,如果不加重视料蚂糠,终会酝成大祸狭鸿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荚褪。    电动汽车的安全要以预防为主残暴,要从产品的设计做起限垄,然后是生产过程的严格控制男芹蛋,不能将未经严格考核的产品投入销售常。电池的比能量越高既集厦,发生火灾时的危险性越大抡逢,因此要求有更高的安全性技术娄,试验考核应该更加严格揭。尤其硷簇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傅,因为客车上乘客数量多书,一旦出现火灾逃生难度大陷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辟署,为满足新的标准增加成本是必要的摧。对于纯电动客车愁蓉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伤川何,既安全又经济剩祁房。    说一下安全监控网络刷乡伟。我认为重在实效存拢观。我在几个火灾事例中了解到戮丛蔫,火灾发生前其监控网已显示警告信息屉石欺,但未引起关注与采取措施桥,说明安全责任不清纹谁,监控网站流于形式哺解,主要是供参观用商翰。    五隙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骆,大家都知道脖额靛,韩国的电池产业衰需,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战编僚胖,我们必须面对这个挑战破屡衔。目前有一些原因狙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侍工,也给了国内电池领域一点时间太谷。但是晨敖稍,如果我们自己不努力捅,最终经不起国际电池产业的冲击东蚕半,我们将会面临严峻的问题田护诬。    我国动力电池产业发展很快哺墨川,一批创新意识强的企业正在快速成长纹疚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腿圃。但是总体来说歼形挝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翻,产品的质量水平不高币竿,投资过于分散蜗,到处建设低水平的小规模电池工厂藉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彤悍侩,缺乏战略眼光垂。这些问题需要引起我们重视与思考纽柔袖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芥陛榔,没有一个强大的中国动力电池产业剁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甩膊,实现汽车强国的梦想又是一句空话侣斑。    化学电池是一个非常老的传统产品缝呵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娘捎衅,形成了动力电池百花齐放的创新局面缎细。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寥剂蓄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来簇五。因此沽,谁能够掌握创新的主动权固,谁就有可能掌握未来电池的命运崩弦脓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局价,但是企业是实现创新的主体菊翻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捅啊,能够挑起这个历史重任腑舒蓉,把更多的注意力放在创新技术上面狄对。    去年参观宁德时代电池工厂时嘿团孪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峨,给我留下深刻印象蹋程纠。图的中央标明安全性始终是核心砍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度采福、功率密度绞湃椭、寿命与成本牵革祁。在实现高能量密度的同时焕套,要实现快充性能柏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念别疾,向1万次20年迈进哄读,彻底解除人们对电池可靠性屏胁、耐久性的不信任派似乘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下删恢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菜双,结束燃油车的历史巾桓呛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拔脖,成为中国动力电池的创新巨人漂腊。    我对我国电池产品质量做过一些调研怜赖,认为瓶地趣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墓疲。就电池单体成品质量控制方式陡,目前还有采用筛选的落后方法钞汐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秸。这表明塘,产品的质量水平低劣撅完,即使交货的产品数据是在合同范围内舰侗,这些产品在使用中性能很快就会变差拉信,寿命很短面。    目前疟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僻矗擞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仿惦,但这也并未在本质上提高一致性疵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驼燎盼,不需要分涯倭允堋,标明这些产品内在质量是优良的对。用汽车工业对零部件的质量要求就是硷几茨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”父。恐怕多数企业都达不到丧,就这一点而言酸贿娃,我们与日韩企业就有明显差距赴边举。    面对严峻的国际竞争丛付,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盯秸假。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乾胆笺,再吃不掌握核心零部件技术的苦撇肝歉。我们看到国外整车厂来到中国时偶锌,都要把自己的供应链带进来桨里。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链透蹲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狈畏胖。我建议政府姐浚、协会甲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程体齐。    六腔湿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作守拴。它会带动未来汽车消费新的革命储冈,有助于解决城市的拥堵譬抹里、停车难吗、环境污染等问题梆吻眯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率簇形乏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匙蛙,是未来汽车应用一个非惩#好的发展方向僳省敦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簇外。    由于共享租车提高了车辆利用率卞亩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹈。又因为主要用于短途使用颂壬辛,大大降低对续驶里程的需求翅骸。从社会效益考虑龄阑,减少了空驶行程抱,意味着减少能耗与排放核陀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剖仙皇,缓解停车难的问题械悸。    现在绣,很多城市都在做分时租赁壳窜槐,但有的并不是典型的分时租赁彤啸车。A点借氰勤诉、A点还痉劝腑,规模小的例子不少忌巢堡。例如有的大学有几十台车在那里海劲,学生租了这个车出去办事儿羔费抄,回来时归还校园原处感偏扯。这种模式也是一种共享铂纳,但不是典型的分时租赁扑潘恭。只有实现A点借X点还挥、并具有一定规模怕葱、使用起来非常方便棉哀罕,才可以算是真正意义上的分时租赁殿阜籍。    除此之外隙刻,分时租赁还有一个评价指标哗齐,就是车辆的运行率补户江,即车辆有多少时间在外面跑蓉话、跑的时间和停的时间的比例钨。我考察过芜湖市易开租车檬,我认为是很典型的分时租赁哪砍。从数量上看掸,芜湖已经有两三百个站点离呈形,三四千台车梧,具备一定的规模;从模式上看滑暇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借艘缅肠、X点还啼。从车辆运行率来看芹旗,芜湖做到了80%甸魔律。    此外淘墨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搅姐诉,规模也达到2000多辆喇传。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呜道目,很有创新特色噬迹,也有一定规模散偿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倍秦蔼,认为大约需要1辆/1000人口丸惩连,或5辆/平方公里的密度剖,才能够保证顾客较满意的租车成功率式。知豆的共享租车在意大利很受欢迎都取首,其租金仅是普通出租车的1/3酚对,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孪功。    作为共享租车的车型光巧钎,以高可靠性鹿、低成本掇夸,微型车更为适宜到苇。共享租车要应用车联网技术禽,建立完善的方便于客户的使用体系宏绩教,实现手机注册戮习、约车靠屯、开车赡吃、交车蕉韧夕、付费以及安全监控等料版。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琳杉。我认为瑰涂拜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隘萎。为了方便客户村劣,建立全国统一的注册收费系统十分必要玛豪。    七体乓、补贴退坡后搏九扒,新能源汽车是否还能发展柿径?    从今年开始陀藏百,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昧贩。现在行业里有一些不同的声音魄膊,认为新能源汽车本身就是错误的事情桃蚕输,它的发展依赖于补贴痊竞究,补贴拿掉以后说嗓,新能源汽车产业就会死掉订。我不赞成这样的消极看法开。    首先在电动汽车本身的技术上盛悔,我们要有信心殴围。随着电池能量密度的提高陪慷封,到2020年筏思,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陋,规模化生产使电池的成本大幅度下降栋枷。从这几年市场反映看河秒,很多消费者开始喜欢电动车了紊,他们觉得电动车很安静土榔、很干净市抄玛,如果自己家有充电桩晃恍钞,使用起来很方便凌。目前持年谎,面对全国大面积的雾霾形势炮兴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嵌开,促进了电动汽车销售量的持续增长修,在不久的将来蹭,电动汽车将大量取代燃油汽车惧腺。    我国在新能源汽车产业取得的进展阿粳祈,很大程度归功于国家的鼓励政策筛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糕新。但任何事物都有两面性垢,政策也是这样垃。补贴强度不足讥,难以起到激励效果屁洽,补贴强度大了廓厩幻,难免产生对技术发展的不良影响交掏耪,也包括少数人铤而走险骗取补贴闯滔。这些就是事物的复杂性校,不足为奇翔丢膳。因为产生一些问题科,就否定补贴政策是很不客观的芍查户。正确的做法是适时适度调整政策体,逐步实现退坡外仕,制定与能源石宫庙、环保因素相关的长期鼓励政策瞎刨横,进一步完善推广工作的其他政策环境到显剖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掀痪俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言看,销量突飞猛进豢鲜饯,不仅在中国市场实现了大反转钱粮戒,以每年超过30%的增长率环坤咐,连续三年高速增长送,实现反超迫庞敌,在全球市场上来看谰急镜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位热。设计之变耍钝,影响如此之深惯私。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸导壁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逞认磁,都是如此揭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孰些玛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辉莆。此消彼长炮,本来也是市场常态罕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现切。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圣,而奔驰则用了进击的改变盒病。这导致了市场格局的变化惜。但在今年开始腾缉,奥迪要采用一种大胆的改变稍祥。   在北京车展上履筹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跺导诵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陷鼎蓬。在采访中稠,马克·莱施特先生表示烹此,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么返竣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鼎群纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吉水,以奥迪品牌本身的三大支柱常防哨,即“运动性”仿贤、“卓越质量”啊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恢懈羔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墩。另外诚,马克·莱施特表示售促,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埔俩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”景栓。   未来雌簿,奥迪不论A盯剧、Q铃且抵、R系列钎墓篓,还是电动系列腹危,每一个车型系列都有他们独特的个性拴兴汇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檄佰淖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谅僳。而且何,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撬煤,在马克·莱施特看来贬离,除了外观辅恳,在内饰的设计上搽断,奥迪前进的步伐还会更大炒孰。   比如新一代A8读,大家会看到一个全新的控制理念别傅料,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莆仁,全部操控都是基于触摸屏盯险。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羔钦镁,这将是一个具有革命性的设计瘦廓拦。”马克·莱施特表示培售伍。   【访谈】   媒体缕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里人?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么母?   莱施特拟:中国市场当然是我们最重要的市场之一茹汞。比如马上要推出的新款奥迪A8捂每,我们认为80%的A8都会销往中国拒薪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缔宛。比如两,从车的前脸上就有非常明显的体现娜雹,这个框架会做的非常突出胳,也会大量的运用到合金材料掣。A8的设计充分突显地位感和身份感呐不。因为我们知道中国的用户辩磁,或者说中国A8的用户群是非衬槔┠耄看重自己的地位感和身份感孙趁渴,我们对A8的设计充满信心晶姥软。   Q2是我们量产车的一个预告钙逝裂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巧对。我们想把奥迪的A系列多梦浓、Q系列履,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达午景粮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恒玛。比如悉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计癌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筒旁,从而更多的彰显每个车型的特点锯。   媒体甩但快:A3未来会有怎样的改变掇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挤?   莱施特骨封:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望握檬散,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型输习。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胜糖恒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力许、表达力付毕。   媒体晚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劳肋乱?未来设计会有哪些改变氮棺擅?   莱施特矮叉翟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邻围,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别激吹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闪问,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胺齿杭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解等枷妈。此外卯琼瞥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溪闻驮。   值得一提的是蹭吴抒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霞寺,完美诠释了驱动理念付。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泥。刚才我说的是外观的设计漓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纯抚悲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褐风保。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弯胃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搏苍垂,而全部操控都是基于触摸屏耍订。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹅妊,这将是一个具有革命性的设计弹。   媒体彪:面对未来的城市交通更加智能化椽忿、互联化啦、自动化的趋势男嘉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孙?   莱施特先生规宽吮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段失敞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段木鲤抚。实际上绦溉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杏度。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呵木人,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啊钱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雀沦说,还是更多使用自动驾驶步逞壕,所以我们设计的基点是用户体验辑室。   设计开始阶段将先做内部设计妹蠢凭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敢量,再去考虑外观应该是怎么去搭配救。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革董浩日,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藩券垦,因为我们真的会目睹何际,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疤恼。   媒体愤赖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凭骂?   莱施特咯丸:我们从下一代的奥迪A8开始双交堆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咖绞核。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惩吞暑。我们要做的是持续的狠斡闺、不断的推进设计语言的发展豢琉,每一代的新车型都要再往前走一大步关蔡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腑巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴火:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业空擦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酷,业界开始重新打量双方的合作吃剐。   如所有行业对热点的追逐一样锤,在过去两年中风,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势登尘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响囤良行。4月6日缺洛嘲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卸泞佬,携手研发并应用车载人工智能技术牟尝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晒劝,双方将成立一家全新的合资企业喂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垂杏。在此次合作中伙女,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元死粗,用于双方在汽车领域业务的开展典绿,为出门问问未来的发展提供支持华寄钝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业南揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坎碑萍,而合资公司背后锚陡地,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拭芯,意味着除了汽车制造商梅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份投尺。   “1.8亿美元只是一个开始施却。选择跟出门问问合作萌鲜团,是大众集团移动出行战略的一部分惦狈。”苏伟铭称跺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈集玲,为达成这一目标疚董,已经规划了三大板块搂描,共计十二酒、三个项目宏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坞阶灯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谷猴虫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卑朔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别红吗酣、语义理解技术练,面向移动搜索领域的智能手机应用庇距粒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务康化。迄今为止绵哨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辉、语义分析封、垂直搜索等核心技术鲍估鲜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聘茹碗,来打造下一代的人机交互方式菇堕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贸。   “选择出门问问踩膳,是各方面考量的结果驮漠封。如果大家了解的话滇币,其实Google也是出门问问的重要投资企业饥攀泊,所以我们与Google也进行了谈判”惫回。苏伟铭称疤第灰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缔搞。   2015年6月椭媒谦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹈甭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹈款凭,出门问问被Google投资铣栋屯。截至目前耪,出门问问共计6轮融资层瑞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巧。   “此次剧,我们对出门问问进行投资溺,不仅仅是出于财务层面的考量烘寄揣,也是一次具有战略意义的投资布。通过本次战略投资钳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术席链雌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姐疾,只是单纯的投资或技术合作毁输,苏伟铭回应称蜗,“想强调的是辱努稍,我不主张相互供应的关系褂芭填,一定要拥有属于自己的核心技术竟陡。”   “移动出行领域的合作拉涣顺,如果是提供车辆氖,那只是纯粹的商业化的供应需求如。与出门问问的合作天妒谢,我们是要进入合作的管理层钢泻翘,在共同建立的合资公司中扇绩牛,双方都有委派监管团队”朗脊。   苏伟铭介绍垃脓勃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仕,但更重要的是在人工智能领域的研发滇。“如果你与人工智能进行沟通骚,沟通得越多虐灵碴,它就越了解你可剁,人工智能研发的目标是迎合客户七县迁,而不是需要客户自己调整来配合熄淌蚕,所以挎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芦荒绩。   他坦言坷阂肉,在人工智能的项目开展上保拌锹,有好几种做法赐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垒韶,但这不一定能成功鞋角黑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涂顶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卵烂,且能够很快地将技术实现应用械季忙。”苏伟铭称尖挛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玲熬涂,来帮忙推进其未来的发展权闪肉。从这方面的合作来看歧,双方非常契合锰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苏梆。硬件是大众的强项强钮拉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邻赂围。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刃绍纺,而是应该让其独立运营仑人。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合番疥里。”苏伟铭称晌燃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矾饥灯。   据介绍狭挂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扦建。基于出门问问领先的语音识别淑、自然语言处理屁、垂直搜索和主动式搜索技术唤架唱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洗,该合资企业将进一步探索施酸,为未来的智能移动出行提供解决方案文彼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里半霞辟,人工智能并不是只包括这一部分得,其实考门次,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作下,但在苏伟铭看来店滤,这是一个重要的开始襄。   “下一个工业革命的前夜”誓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搭,为此撇溪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略污。在2016年的广州车展期间嫌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘟。据大众汽车集团(中国)首席营销官迷门、集团销售和市场负责人胡波介绍宛樊粟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立储丝弦,包括智能停车济抗、智能充电等韭攀。第三就是交通形式的智能化管理块。即打通不同的交通形式立吹,提供一个智能化管理尼菏,最后让出行者能够享受顺畅霞醇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浚秘刹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孤含,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茅捅。“我们相信掂焊,车企能在这一领域扮演重要的角色囱。”胡波称渤绦。   不可忽视的是妙抨浚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姑节从,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氛输。   “要建立一个生态圈杯残漏,必须要有多个方面的项目支撑膏。在落实该战略的过程中申,我们便开始思考峨论,如何构架这些项目潭乒,未来三年我们是要围绕这十二窜俏、三个项目开展工作的屠。”苏伟铭称达催醚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术实,以便及时供应光刷,满足未来车辆发展需求卵榷扭。”   据了解夏卫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品充舅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侮哪。通过语音输入僳间,该后视镜可以提供导航乱界没、信息点(POI)搜索沸斥委、即时通讯拜酿、车载声控信息娱乐系统等功能士吗功。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凯膝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潦。通过语音输入恭嗜骚,该后视镜可以提供导航溉慈、信息点(POI)搜索睬、即时通讯甭物炒、车载声控信息娱乐系统等功能柏嗓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度美帽衬。   苏伟铭透露丘,最快从2017年下半年开始戳览,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氓鞘沮,在一些国产车型上也将采用该技术鸡没惶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叉墒。但是吨,有了大众汽车集团的参与藏槐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呕洗疲。   经济观察报坚痛:在中国的十二三个移动出行项目上匿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颈?   苏伟铭崩醚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溶。2016年中旬拐釜杉,我们便与集团总部沟通过毛戒,我们认为在移动出行领域承谎颇,中国是领先于其他市场的煞。所以拢叉,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤咐唷,建立MOIA移动出行服务公司胆肝客。之后牡紊,在中国沛呈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峨娇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攘。   所以攻眉辑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窝撮胃,欧洲和中国境冬你。其中中国的业务包括三大板块卷绍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簧郴噶。我们在这一领域是领先的朴,这之后泌山敛,我们还会有更多合作彼焦舱。   经济观察报鸿:在大众规划的十二三个项目赦鼓等,大众与滴滴出行挺、首汽等公司的战略合作是什么模式绞?   苏伟铭宿刺揣:大众跟滴滴孤晌氮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墨公慷。其实悍,与滴滴出行的合作玖甘,目前还在进行详细商议惶。但需要强调的是肮短,我们的合作投资并不是融资的概念请,我们的合作是战略性的袄土母。   经常有人说大众汽车集团起步晚迪舌铰,但我看不出其他厂家做得有多快躺寝。   移动出行的合作省晤喊,如果是提供车辆郸,那只是纯粹的商业化的供应需求亩凛。与出门问问的合作按痕,我们是要进入合作的管理层财,在共同建立的合资公司腥浩鹿,双方都有委派监管团队爱鄙贬。   经济观察报唤:您提到的十二戏、三个项目都是什么商业模式馆?是否都会以合资企业的形式出现坍?   苏伟铭楼床:并不是全部都是合资企业形式的项目徐甭。我讲的三大板块中弧创擦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岭溯。我们选择成立合资公司是因为悉兰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巴。那么如果不通过硬件享,技术应该怎么落地呢宛?通过建立合资企业晴,我们可以为不同品牌设计不同的技术僚星,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乡,包括集团以外的其他品牌茫蓖戏,我们并不排除这样的合作媳。因为生态圈本身就有一个共享的概念彩。随着数据的增加匆忿袄,共享的概念会更加广泛小赡,生态圈成功的可能性也会越大氏。所以与传统的工作方式相比涸固青,变化是非常大的类睛翱。   经济观察报判蓄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作己?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绿?   苏伟铭凄杯郸:我认为技术和战略两者兼有帕。要建立移动出行生态圈的目标揣息加,就必须把其中的布局规划清楚汉矢吻,只是研发出几个APP腻是抒,并不是真正意义上的合作或合作的全部怪蒙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矢磷狙?同时祷弄穷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巨橡,也会要向外输出玩。   经济观察报扫萎:生态圈成为汽车业新的布局单位绷黄,选择共建生态圈的合作伙伴时鞘戚辑,有什么标准太绷荣?   苏伟铭诺熄:以前我们称之为垂直平行的价值链袍互,现在我们常提的生态圈与此有直接关联懈。在考虑发展这些技术的时候汀沦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弛。   举个例子木,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候次,我们会考量其语音识别技术有多强夺董面?然后再开始讨论中间的差别在哪吵狼。找到不同品牌之间的差异性非常重要介僻。从战略角度释拢该,大众汽车集团需要明确今后的定位问袱。   谈了这么多界歉,其实有一个基本点罐慑勃,便是客户群体揪唬。作为主机厂陷,我们需要预见到7年以后车的样子掀郝凤。因为一般针对七年以后的下一代产品填,我们现在就已经设计出来了夺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酶尚,未来会遇到非常大的改变宪稼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同习哗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哇邓磁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窍穆侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄皆:李芳" "   4月20日佛口,上海车展开幕的第二天邓脯龚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穷墙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衫颅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”囤,其实晨悲,魏建军早已来到现场岭伸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胯,魏建军至少接待了三批不同的访客炬朽纽,并亲自送每一批访客离开誊诡理。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吵伎宋,虽然神采飞扬钳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伶抨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比煞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锯似。一边是国内SUV领导品牌镰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仍泰碱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郊纳伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军柏逗棚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祁珐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糖惋幕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓝浇清,此次磋呜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呢烘然。   “WEY的目标是挑战外资品牌事胯耗,终结外资品牌的暴利时代肋案擒,重新定义‘豪华价值’劫埔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品票。VV7c/VV7s之后汰席烙,今年还将推出2~3款全新车型群乔箍,将产品线延伸到新能源领域腔人,合力冲击外资豪华SUV品牌促。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萌。”魏建军说力上凡,“关于轻奢抛,首先这个词比较时髦零栏节,容易记住蚂令辞。另外惭慨垢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焕写捌。”魏建军表示艰冉,长城不会做没有意义的豪华氰,“作为消费者可以感受到超值的体验课别,而企业也能得到相应效益款漆,最关键的是得到了客户的认可面孔盖,这才是有意义的‘豪华’老锑。”   魏建军认为安全是最大的豪华糜。“乘员荤、行人稍布、车辆”三维安全(3DP)设计理念秃肥,参照国际标准理蜡,主被动安全配置完全创新忙箍,提供正常驾驶蒲宽脊、危险警告奖突、碰撞减缓绰疮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骚钢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呕逛,译为“牧羊犬”裁,有守护主人生命及安全的意思摩螺豪。   此外篡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队新爬,来自于欧美一流车企钩,有着丰富的造车经验和行业影响力坪蔫俗。匹配中国第一款7速变速器乡破,这是世界上最好的变速器之一些教剩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地前,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萄。除总部优秀的研发功能外本扰,长城在欧洲涎蒲、日本和北美也都建立了研发中心晃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”久痴沽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狮。其中揣嚷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梁白。对此隶,魏建军表示眯:“媒体和消费者一直有这样的担心全毕巫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夹。实际上拳,在同尺寸或者是同动力下窃盛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价海。但从消费者的角度来讲逞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的努将,消费者会非常清楚这些配置骄、性能挖、做工有什么样的差异矛腔。”魏建军表示话怕,长城的目标是做品类品牌室鲤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漓结婪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歌耙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆略。   而针对销量层面舰,魏建军表示荡撂什:“从销量上看票褥,WEY很难超越哈弗藩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纳逃夹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨馄谇ァ,15万~20万元的空间虽然也很大笑钞宛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凶欺。”也许很多人会认为萌栏墨,WEY卖不过哈弗险哼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务携,但实则不然绞楔菇。“WEY和哈弗我们都重视让,长城用同等重要的莎木加、足够的资源支持两个品牌技忿壳。”魏建军说镁提。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婪涡,魏建军是如何评价的勤?“我认为我们的产品不管是性能论峨、做工拇、安全迸答,还是油耗孪达、排放龚访静,都不输高端车腹棱。”魏建军依然对产品信心十足队,但他也承认WEY面临一大问题痘哆惺,“现在问题是品牌价值匈,因为WEY旗下产品刚上市价豢,品牌没有经过市场的验证拌仇,大家会对它不放心伪栋氛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闻藩榷。”   魏建军表示盒,自主品牌给消费者带来了很多价值常惋哪。“有我们的参与肉,不断地进步锤、不断地在挑战外资恒纳俄,已经迫使外资不断降价降,提升服务品质韧。我们的目标是要挑战国际高端市诚晁!,所以说我们借助中国这个很有价值的解局孩、规模最大的市场来锻炼赎邪店,使我们能尽早挑战高端晃敬嘉。”魏建军表示梨,消费者购买了WEY之后陡奶扭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值败先何。他对媒体承诺氮,WEY的产品一定是超值的挂兑,并且一定能给购买者带来惊喜闲。“WEY是一个挑战者高,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感硕。把我姓都赌上了释,不能失败佬,只能成功丝铅是。”在采访的最后褂钎,魏建军郑重地对记者说华嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫疚科:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铰圃币,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栋尸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讲溜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懦缕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导掳哺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车己干,以及未来的发展受。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哦辆斧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生般、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搞蹄,以下是问答实录彩:   凤凰汽车 患:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何傲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的簇莎挞?   俞经民 萝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心替吻,对于品牌的市场表现同样很有信心陶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猫悄抱,我们有信心成为市场第一的品牌浓辈耗。今年我们的销量目标钢,是从去年的8万到今年的20万敬龚。纵观130年汽车工业发展史哭惹鞘,汽车行业发展的基本规律而言蒂墓,规模还是需要的朔,是品牌更好的发展的重要保障悲萝圣。   邵景峰 建认:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寞邢,荣威方面目农,我们所坚持的毒嚷虫,是一种符合广泛审美的截轻魔、优雅自信的设计风格烧皆,在复杂的市场环境中锰,抵御诱惑滔、坚持自我斤,走一条人性化的设计道路汰叉。而我们的MG名爵畏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化低谦哀,这是一个巨大的宝库酿,值得我们的设计师尽情发掘屏短撤,其中之一铺熄,就是感性弦苏。   在MG品牌的设计风格中该广暇,我们可以看到很多情感爆棚未塘讹、血脉偾张的元素与产品尝。未来的中国汽车市场必将飞速发展细,需求也将越发多元化顷峦攫,然而无论技术如何变迁昆侮粳,对于人性化皑炽、情感体验的诉求将贯穿始终矩拾仕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想即窘,我们也将在感性力设计理念的指导下桔党途,推出更多让用户“血脉偾张”的作品息落。同时寺颗晴,强调个性也不代表小众俄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求聚惠怒,为大众带来唤起强烈感动赦乖、让人心跳加速的优秀产品腿每畴,这就是我们所追求的目标惟钢擅。   凤凰汽车 贩蛾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镜,其中年轻消费者占到了绝大多数钒酬,请问接下来缚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氦?   俞经民 沙鸿看:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”霉适陛,更是“年轻的心”豌力,从名爵ZS的订单来看竣伟绩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暗,更包含了年龄层更大蔬瓜抵、但心态上保持年轻的用户拍。从“年轻的心”角度而言呈驹,我们的消费群体就更加宽泛了订孰,作为一个年轻化的品牌句,MG名爵的诉求是“年轻动感荤姬、专属空间枷酣舒、纯粹乐趣”瓮,给“这一代的年轻人”造车加崩毕。说到年轻人共同的特点话烧,是充满梦想戈氢,对于梦想的追求更热烈一些荡跋,更想把心里美好的事情去实现茧坦甲。这个梦想实现的过程是非常美好的纫疗目,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求都:为这一代年轻人衔凤坛,不仅是岁数上的年轻人扦,更是心态上的年轻人呐,提供更好的选择凌,保证他的有更好的驾乘体验甭比撂。   年轻化的特点苛五,是要颜值溪呐、要体验的到位石许畔、要可以分享姐但。二十一世纪中国的年轻人母玖,在互联网的普及深度般、对于尖端智能的体验和想象力苛谰踞,在全世界范围一定是靠前的抗,就应该可以代表“国际范儿”部,也应该引领地球村的潮流套踏。要满足这一代的年轻人混窝,MG名爵所带来的产品体验怀,也应该要追求更极致捶纺,带领大家去创造全新的潮流套车。   凤凰汽车 烘每巷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后净沸狠、80后髓、90后的人群当中享?   林嘉瑜 防:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作女扔。这款车感性的设计曲线斧徒苍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羌净甭。不光是国内的经销商仓魏拾,本次上海车展绘翰敬,MG名爵还邀请海外的经销商即,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沪锌,他们也都对这款车都做出了积极的评价参韧嫉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀健撅词,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幻挥即、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咀练,经历百年的沉淀始终带来心跳加速武反鲸,让老百姓也能开上小跑车岛陇煎,尤其对于国内的核心消费者来说怪俏会,不论年龄几何霞镀,都要有为自己的梦想活一把的态度农。对于一个汽车品牌来说穗,这是一件值得骄傲的事情倍。   邵景峰 黄辛:其实在选择一种设计语言的时候湃,设计团队非常慎重沽完孙,因为设计的变换频次不能过高横垮,要抵御诱惑奶颁、保持延续性才有可能给消费者形成印象讽传、拥有识别度从而去打造一个品牌寐。“感性力设计”的第一条就是要有感性硼,去追求情感的外在表露呛,从更广泛的角度漠脱翔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刃蓝鹿,通过真正的审美习惯进行判断;第二鼻,感性力是专属欢、设计师要通过专属的标签筒揭绕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伪师,比如运动员在起跑的那一刻衅,弓箭拉满而未发的瞬间阮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撵,这种动感更有档次目天,同时价格不菲恋脚剿,是很高端阔文、优雅的设计负,我们希望把这种设计注入到产品中哦童,带给这一代年轻人极致的审美体验叔。   凤凰汽车 贫瑰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓兀块化架构平台打造的亢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划离?   俞经民亥卉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钢尼恕。这是对这一代年轻人的尊敬胃,他们自带国际范儿荷娜箱,是可以引领全球的潮流的人群熊,因此有着巨大的价值辰拴签。对此敢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划持摹蒋,在全球也是一样宽。目前寝,世界范围内彻,不仅是动力总成前瞻技术的整合峰尘脯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藩娘修。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弯磁,采用插电式混合动力设计册甸。另外窟眯孝,大家看到的名爵ZS芥,将会在明年上半年推出纯电动的版本长冲,至于最接近今天这辆续航超过500公里翻郊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杰,也将会在2020年之前推出段描。   凤凰汽车 歌痊热:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纫附?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揪?   俞经民 讽届堑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控感熟,设计上差5%叮酚漆,销售上就有可能会差30%推艰。那么对于自主品牌而言律浆,就是要把自主性发挥好顿,去追求审美的宽度和深度赁脐绥,销量也才能有宽度和深度坡冈。名爵ZS的设计就是这样做的娜,要追求极致旧袜、不计工本矗黔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致韭滑何,可以说德,名爵ZS的极致设计垃禄渐,对销售的宽度起到了很大的作用湃嘎。   邵景峰 辨淮:汽车设计是在不断进化的圣撑,不会总停留在一个风格上烤具,在互联网时代偿便,同样要有全新的时代特质险轮母。另外迹,从汽车设计而言突溜,例如从动感设计理念而言逞恢迪,英国车是鼻祖单豢,很多品牌都是以此为源头来发展的凤棠谈,也就是“同源”难酿。中国航天能够上月球摆,那么在汽车领域上同样有大的进步瘸秸。之前德国杂志的一篇文章写到泻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贿娥,在进化的道路上有推崇的看法孪蔡瞄,也有欢迎的声音俏肃,这些都是要虚心接受的擒擂。另外羌,汽车设计是一件非常严肃的事情围,每辆车定型背后堕汰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的队,背后要靠巨大的投资来驱动珊。   在造型评审的过程中呵腾,流行趋势讲清楚徐糠诵,未来怎么发展说明白咆哄沉,否则误解就跟着来了备冯权,所以要有一个整体的品牌战略在里面疙嗽啦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稳。   凤凰汽车 非:今年牧烧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垒搓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点椿?   林嘉瑜 矩烂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疤递多,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素协丝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄心,拥有一颗年轻的心疤钎,热爱运动拒轮、健康的年轻人螺烫。   从足球营销来说辛抹花,对于英国和中国对,都有很大的国民基础筹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虱溯小,是英超乃至欧洲的强队邓姓匈,这几年的成绩也是不断的提升苗烯林,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饭洽团。同时希镀寥,利物浦又是一个老牌劲旅承敦,有不断上升的潜力筹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歼,在用户上有着非常大的重叠之处琳。MG名爵与利物浦对的营销合作滴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氯,在活动和比赛中享受快乐樊负。   上海上港队也是一样的桔。MG名爵经历近百年发展题,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣新薪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痘,两者的合作也是非常有趣的兄。更重要的是诫男怯,MG名爵通过足球营销的模式骗,能够促进两支球队之间的交流踞修屡,包括之前组织的很多活动步,不光是针对中国的消费者探陈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孔羌谐,有效利用MG名爵品牌的特有资源陌沙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌降楔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寥。   车展期间纽盯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海令,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乃疯帛。在车展之后捣衔匆,利物浦会在上海有推广巡展活动此。下半年煽霖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对釜农,欢迎全国各地的消费者参与和体验挤屎。   俞经民 抖碌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碑,大家能有一些共同点做沟通棉浓,国内和上港足球队的合作厦的,正是汽车和足球之间速度与激情离撅幕、自我突破的契合点殿串豹,足球又一个很大的特点赏,就是会让人意想不到剩推善,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旅侨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩线纷,与此同时僻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一多便,长安汽车产品质量持续提升蔽磕貌,用户口碑不断提升痛哦戎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一客粹、全球乘用车品牌中国市场第二名贡。   关于未来胖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陈且,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升划。   2017年是长安汽车的产品大年箔佛概,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市漏、全新的SUV CS55突竞、轿车睿骋CC揭箩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市波扇对,将会进一步完善长安汽车产品谱系患。   如今垢舜本,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叼莎,站在国家品牌高度寻求发展陶患,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盒韶案。提升品牌溢价能力瞎,成为长安汽车品牌发展的重中之重壳。2017上海汽车期间酒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平榔颈,关于长安汽车的未来校,徐留平董事长有话要说签,以下是对话全部内容戮哼跺。 凤凰汽车妙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贬啃息?   徐留平吻米:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尝钳徒,我们也是不经意之间就走到这个地步栖缮尽,因为一个产品圭菏饶,特别是像汽车这种产品是更加的明显投纷,它反映你的公司文化场睛僚、你的公司理念是什么样的东西锌卸奶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妙扩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氦,你怎么样让产品吸引住消费者咸抱陌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球律,靠的是什么腐胃吨?因为美是一个主观的东西酶,有人认为这个很美屏,有人认为那个很美勃,从长安汽车之前的产品来看奇库舷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苔卵拦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么试犊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的料珐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灌点吞,同时想把这个产品往这个方向进行修改搂。我觉得在这个方面虏,从长安的角度来看筋矮,就是对于这种动感锌、时尚这个理念的偏好缴。我一直在体会坪,其实我是在反问我自己财,这种偏好它是怎么体现在产品上的孙呵穆?实际上是我们内心的这种偏好委砍。在过去的2-3年中茶,我们面临的话题汹,如果过去不做总结费河,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朵,另外更重要的是说斡沉禽,下一步你怎么做统垛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法橡寐鳖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车手迸,下一步是个什么东西掏浪,消费者需要什么样的产品爸俏,然后作为公司来说害魄,你们能展现出来什么样的东西蹬搓,最后我们总结叫生命动感智色双旋轨槽,当这八个字出来的时候戊,我觉得是非乘嫱裕好控戚,既是水到渠成龟坚,又是醍醐灌顶揽钡、灵光一现帕斗。这个过程错噬,不仅仅是八个字的总结捕苹珊。这八个字出来以后玻榷尉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好败皮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忌湿,实际上不仅仅涉及到造型蹦啊纷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挺舞。这样的话谎覆峨,就有了一个提纲契领认晃单、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柏弹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赎裸局,就能够有一个非常精准的东西秆锣能。   刚才你特别提到“色”对旦,我们当时想说轿岔跑,你必须要能形而上蛇体,要能够抽象出来偶涉,如果说你不能够抽象出来糕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檬模冻,如果你弄它50个字寒兔、80个字筷耽刚,你可能不够形而上能滩氖,不够抽象化褪沮,最后我们觉得“智迪、色”倡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秸贡。   第二个就是说消费者情感的体验奔,比方说对这个造型和颜色淑多,甚至于这种声音或者是形状狸、线条的这些方面的喜欢道诞鬼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西都。当然我们也在想用什么样的词比较好儡,最后觉得设计的这个词很好杀肆,一开始我们还担心说这个词字挺多股鹿触,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褪,我觉得就应该让它有想象力蛾凭,就应该赋予它很多的内容谓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的观,孔子都说食色成,吃饭以后第二件事就是这个字潦,我相信孔子说的这个字也不简单意思诽诡花,实际上说涩硼帆,智色这两个字还是最终反映的是人沏,特别是消费者的一种需求临菜匡,对于未来传统的一种期许玛轰固,这个过程当中绵,对我们来讲秸筷,把这八个字想通的时候俄官漠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓮庙,这是我的第一段话题蝗清褐。   第二段话题说这个对长安有什么用处肠泊处?那次在发布会现场有说劲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啼晴帘,一开始我就提出混烫,第一个棠贡鼓,这个产品要漂亮冈料,你不漂亮的话拾,什么样的东西都没用蛔。因为我们很早的时候就开始在考量袒桅窟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喀,后来发现不行侍夸课,最后我们在大概07牌酸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凭。因为你还不能提炼出一个高大上停、抽象芯耗、形而上的东西顽透,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琅,但是每个产品都出得非常艰难淳喜磺。这个事这么长期干也是一个问题幢幢涣,因此在三年前的时候吗碍谭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了需,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缆,对于消费者的这种认知焚,把它抽象化睹,那么这样的话理解了以后翟沃,再把它具体化绣懦,特别是在产品抠,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚊推,因为如果你不落实到图形化的方面偏淘蚂,那就只有形而上没有具像化 圈散补,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弥鞍,图形化和具像化过程当中涩,这个就出来了平答赶。   这个出来以后伶挟匣,我觉得对未来长安来说梆,我们未来在产品设计的过程当中效第,产品能否做到生命动感智色双旋麓瓦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来局荤奶?这样的话汀椒,实际上说飘箩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杆,几十次的否决途拉弧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箍,几次或者就十次你把它完成坎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扫辉,那么这样的话泉矢侧,对于长安汽车的家族化赫,我们看了这个车兽此,看了这种感觉这种情感的体验鞋耍狄,那就是长安汽车妻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车规,这是一个徽。   第二个就是说倘,我们自己在研发制造设计过程当中设槽手,这个速度大大下降软饶泄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降殊胖判,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢的,如何把消费者的体验做到更加的精准傲龚窃,更加的接触到痒点鞘屠,这样对长安的影响是极其巨大的蹋。   凤凰汽车蛊褥共:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汉枢围?   徐留平导睡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念料平,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僳。如果说把它拆分开来屑稠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钩,智色双旋更加偏向于设计领域催橙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淌甭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痊袍雇,我相信大概许多媒体会想危钒,生命动感智色双旋怎么落地喂?因此我们就想把智色双旋也说出来散柔抚,不要分开午,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讳厩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哼。   凤凰汽车雀洗:另外一个是提到的认知方面的感觉土,有没有一个专业的因素抄,咱们除了制度之外纬毒,有没有专业领域的人来负责这件事睹涤狠?   徐留平盗烽磺:我们长安有一个庞大的队伍袒奥,首先要把一个汽车造好胳扣娥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阶,到高管团队蓉,到设计团队难空哨,到制造和研发团队番,包括服务团队触,特别是主要负责的领导人镶孺烷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囊,而仅仅是设计团队的话语妓鸡零,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袒撤瘦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屠歧,因此对长安来讲菲享馈,是既有最高层特别的重视烙、关注和把握咎晶,并且这也是一个最高领导者的工作职责卞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衫,我认为在汽车领域当中是行不通的瘦,当然我们也有具体分工摆。另外也有很多的专业人士完成这个事情逆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舍,还有轿车研究的拆顿,也有做SUV研究的砍渺,同时也有按照职能分的滔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盛揽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓松污,如果仅仅是设计团队的意见檬,肯定会偏离了方向臀彩钡。 凤凰汽车氏糖诺:一把手是指您吗歼?   徐留平送薄:我是其中之一私寐烤。   凤凰汽车鳞嫡:长安汽车自主研发的新车倦,设计府确完、评审拈、评定环节您都会参加吗请吾闷?   徐留平底:我必须参加斑,我前面讲这是我的职责叹,所以我必须参加捕味吭。   凤凰汽车粹:无人驾驶车呢擎烧桂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撅坡吐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了履椭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毛睫涡?   徐留平嚼律:上一次品牌发布会版,最新的无人驾驶技术也做了展示想卢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铝,高速公路的环境相对来说可控性要好橇唇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圃,难度要更大桅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酵,我们不仅能在高速公路上做鹤妻,而且能够在城区做裸插,这个技术我们已经实现了突破奇钎。   凤凰汽车娟柏:长安无人驾驶技术进行的这么好弘钵铺,量产会提前吗炼?   徐留平嘲说:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加林认详,实际上就是说露熟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痰嘲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刨半喀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毙鼓咐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朴桨悍。   凤凰汽车嚎:中美在进行双边的贸易谈判伍戒,这是谈判的内容之一憨揉寥,会涉及到汽车合资企业的放开班仙签,可能是一个双向的市场开放的动作珐蝗,如果这个谈成了萄冯,如果这个不再规定50%的上限访盖,您觉得对行业有什么影响尽挽处,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揪桃瞎,那您觉得首先答不答应堪蔼?再有一个多给他股份的话耙对碾,对企业今后的运营会怎么样皆疽?   徐留平稍:我明白你的意思青泼仕,第一我确实还没听到这方面的话题葱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霜莫,股比这个事说了很多年嘛纬,我基本的看法有几点毛甲,第一个这是国家层面的战略和政策定目喀,作为企业来说笆群累,我们遵循布洛,国家有什么政策我们遵循什么政策朝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乱,我相信未来的合作会加深揪弘梁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现收片,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘛惊楷,而是说理解消费者库竭簧,能够洞悉消费者戳峭汕,如果股比的溢价挺高络、溢价挺低墙,但你产品不能卖出去蠕,那你不能分摊出去群塑,如何把蛋糕做大胯馆,这是合资企业要做的一件事灯仙抬。   凤凰汽车挟校:如果真开放头,长安会想着往美国去吗略李,就像那福特来到这里呢哀黔俊?   徐留平赁烷赡:长安想要去美国是一个公司的战略壬磁惊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峭麻。   凤凰汽车段:长安与福特的合作多吗涵矩?   徐留平挽:长安与福特是我们加强合作的方面牛,应该讲这种合作的程度妓伦,不仅仅是合资企业秦享秀,从母公司其他层面婚懦,包括技术和其他很多方面都在讨论晨轿尝,包括海外市程唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陇捌旦,它的能力提高了扇棋。第二 现在是全球化合作的时代缉翘,一家公司独立运营年编混,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喷扭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音女俩篡。   凤凰汽车扫末盛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钎及龄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要踞急,你还说了过去我们做一个车泰枫,可能需要很长时间好不容易做下来还瑞蚂,比如逸动狭颓,是很艰难的疗栋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锈斥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%介枯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资关胚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篮古菜?第二对比韩系久、日系究,我们的研发体系和他们的研发体系相比拼静,您觉得能不能支撑守哆,确实我们的实力也很强材邦尸,我们的内功可能修炼到一定程度谴,我们后面会源源不断推出好的产品兔畦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兔橡拾。   徐留平懒涕:你讲得非潮氪好淮农,我觉得这是两个原因导致的羡遁录,第一个就是必然性矛,自主品牌需要有成长的空间驰窟欢,第二个确实也有机会的原因啥,恰恰是SUV的市炒逦栋稀,中国的消费者需要这个东西屡坟景,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凡,反应速度更加快一点纤兔裁,把这些产品推出确实是满足他们的需要随,我觉得是两者共同作用的结果前架曙。   对于下一步自主品牌来讲底,无论是哪个系笨柑勤,无论是美系饶、日系刚拼、韩系侥练遍、法系磁,我觉得跟系没有关系蕾沛杉,核心就是在中国这么一个大的汽车市承 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醚苦拉,这是关键下环恼。消费者他肯定是有他的诉求的焊斧蠕,究竟是SUV柔恒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凳,他有他的一种偏好兽坡括、喜欢嫉笆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涩帛别,这就需要我们作为厂商事,你必须要洞察到消费者的需求腹耸,实际上要看到他的潜意识是什么东西诉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来食剖烈。为什么我要总结长安汽车的过去呢藏伯泪?实际上是我们自己反问的过程铣滑级,就是说在过去当中割茅,为什么逸动会是这样怠惶啡,CS75为什么是这样唇厂豆?实际上说某粪,我们当时也没有意识到粕堑盟,反正当时就是这个样子叹,实际上这个过程是一个反求的过程挛,我们为什么会喜欢这样仑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嚏登回,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挤较抄,我们把汽车理解为是生命的动感虑小,其实是一种生命力的扩张慑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怜,而我们长安就应该提供这样的产品嘉,回过头来展望未来斑翘豪,我们觉得这也是一个正确的判断锋。   凤凰汽车吧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较使逆。   徐留平甫爱揩:我觉得现在国内研发体系来看段,国家间可能还是有一些参差不齐夯汲,我觉得自主品牌的研发能力和体系仑刊氢,进步无疑是非常大的媳譬懦,而在很多方面可能与跨国公司有差距毖了镣,有些方面会比较超前据沃,因为自主品牌也不是一家捞抬,跨国公司也不是一家躬槽挺,要两者来比很难说忌读,但是有一点秘设,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桓,做好一段时间不容易抖请锯,这个公司要能够连续做出好产品礁镐篓,能够连续向前增长系,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菜岁委、设计应用脐椿澈,在这个公司当中都比较受关注羡扫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因领。   凤凰汽车京矗:我想问一下自主品牌的建设棚,随着我们品牌的推出胯评,现在汽车品牌进入新的层面商工瞥,会有不同的路径选择讲浓,比如长城携茶溜、吉利推出新的车型皋伟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势囤?长安如何能够胜出亭膏阿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌当俺巾,除了刚才说的两个阔伐,还有互联网造车的未来的合作伙伴许骏睬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哗孪呸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响许啡桨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搞歌闺?   徐留平颓腻秸:实际上腑钉伞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘛透,我觉得这是好事棱,这说明汽车产业欣欣向荣娄很词,是真正的投入刮,这是我对汽车产业的理解袱壤糖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行路郎,例如一个产品到了造型师的时候杆,是一个说法违抱、一个样子乓锻喜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肠,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔽,到服务过程中又是另一个想法夯歇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仕侧忍,既有高大上的侮举,也有形而上嗣饥、具象的瞳,你要把一个公司从时间跨度甩屉,一个一个展现出来瞎,而从空间的序列当中碳,你要把研发全部都按照这个意义功,我觉得是很重要的方面煌。我觉得制造汽车是很复杂的过程欧,各个方面的协调哨辉、综合解痢啤、修正蓉咯饱、打磨需要太多的时间乳唾,我觉得这是一方面适崔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噶当,同时也是我们总结过去体会出来的忱,它是由内而外的捣。可能我们过去没有意识到这个话题刊蔫,我们现在总结出来诧裳,然后下一步能够指导各个方面汗拍,每个部门都很容易做事情唐孟灌。   第二个问题你讲到造车颈酒,我们开的会太多了绦,失败的太多了下百朗,沮丧也有很多隧嚏,基本充满笑意也就一次态,前面基本上是批评娜兜陶、检讨溃酶努,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行策陈,不高大上按焊。至于说现在很多企业开始造车狼,我觉得这是一个充满魅力的行当缮僻射,很多人都愿意去做峰。   凤凰汽车粪蹦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疼凳拖? 徐留平糙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面去侣,会选择相适应的地方柯毛。   凤凰汽车染:就刚才的问题我问一下炭,刚才您提到和新创的互联网的合作哗荒汞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凛拉嵌、蔚来也有合作适,您觉得长安在未来在互联网里面的话砰肥电,更倾向于是一种怎样的合作萝搔毛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工损甘,您是怎么看的拿?   徐留平绊驮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择体你,从长安的情况来看帽价孺,我们认为哪个方式都挺好的晌糙精,现在是合作型的本悼,是你可以自己干缴,也可以合作干跑,也可以自己加合作干居镀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西熟画脖。   凤凰汽车烘剧恫:我们打比喻似,37度是正常的温度败刺,您觉得新能源行业刹炔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跑侣穷,您觉得温度是多少纱?   徐留平涩苛贫:您觉得高了低了急搅?   凤凰汽车翟搁膜:之前有人认为这是疯狂的阶段喝戏返。   徐留平辅禽铆:我对一个产业的衡量依据是密氮檄,在目前这种全球的经济运营模式下按翰,凡是有金矿的地方媳,都会有若干的人去挖掘它碗砰,目前我觉得新能源就属于这个阶段欠炼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拓地钾,应该更加得进入面邪莱,因为从目前的情况来看绿刺,汽车产品当中触餐弟,一个很重要的领域就是电池腊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放老悸,没有这种资本菇拒、技术间场、人员的这种投入从瓤嗡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凳纳仓。   凤凰汽车蒙土律:那就是说您觉得温度还不够吗缎?   徐留平峨:我觉得还可以恢授,但是我不太同意的就是产能渤爱晴,如果说你的产品技术不太优秀京瑰寂,你建那么多产能就是有点糊涂堡胆。   凤凰汽车深:很多其实可以通过改造现有的产能舵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酱标杰,从这个角度来讲捐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况害?   徐留平文嗓:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛔涤芦,选择利益大的雾。   凤凰汽车笑提:所以您不担心过剩吗剐?   徐留平修肠平:我不太担心这个问题分丧,我觉得电池还处于不确定的阶段差仙屡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恭抡懦。   凤凰汽车克害饯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叭擅庐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酒鸿情,不管是设计师还是CEO等等脐伯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淋?当然那些设计师很多是主管的诺俱,老外有管经营的有管品牌扣,主要还是在设计和技术的领域惭疥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溉领裁?第二个是国有体制的问题瀑颧漏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响链,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萍懦,也在高薪吸引高管人才动董,您是如何留住我们的人才毁幢,关于体制之上羔案、体制制约的问题技捂壁,我们怎么解决阶涝?   徐留平物:现在是全球化时代千夺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郝缸趟,我们最早的时候是四无捌臂蹄,没钱瘸害赫、没人彻革、没能力背据、没地位娜,到现阶段来讲锹蹲抗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庙,这都是一种非常正常的行为蒜细,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢春?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汹韦,如果对中国的消费者不能够带动任苛抄,那肯定不行靶,我觉得这是一个矢,无论你是洋务运动还是什么运动瞧食,核心是对消费者要动起来僻,这是一个呻轮。   第二个关于体制的话题凑协挽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距告,这个方面我觉得不能讳言娇密谷。目前来看巫透苏,对长安不是特别明显梆郊揭,因为长安是属于南方集团旗下子公司癸,从南方集团来说斗剔喜,在这个领域当中帮勘辱,也在他的职权范围之内做了一些调整涤惧嘶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享献录。   凤凰汽车藏不坎:如何看待这个机制森共渴?   徐留平洽戒沮:从国家层面来说胯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馅泊。   凤凰汽车寺:你们审批会很困难是吗哆?   徐留平怒水清:我觉得会快钳匿,另外一个我觉得汽车集团奋泻,也许给你量化很多股份幌彩互,但是最后你没有创造价值略枷,给你1股泞脖,1×0的时候不还是0吗聚猩烦?汽车的成长沮、成熟或者盈利是一个艰难的过程掀。 凤凰汽车敲线:十三五计划像长安汽车整体的销量哥诺、利润和研发能力以及目标有没有拖?   徐留平粕:非常有恕,我们愿景2025墩,我们做10年的规划钦略,在这个当中我们相对来说做得比较保守绣,为什么说保守呢电绥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缆颊花,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摧檄。   凤凰汽车钞两圈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唱烤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铂荷?   徐留平驶啥贺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趁如,在技术和平台方面都在加强合作楷瓜免,至于说未来它要怎么样不掸,我现在还不太好评价这件事蔑廓舒。   凤凰汽车亥:徐总问一下国际市场的战略拨踏姓,我知道去年车展的时候南,长安说往海外拓展的重点是伊朗剔丸、印度呻狮浦、俄罗斯这样新兴市车稀,有明显增长潜力的市郴新洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叔耿,比如在墨西哥茨墟吧,对长安而言锭唤,自主研发这么好涸释活,又长期和国外品牌进行合作浚褐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国典腐、欧洲的市乘?   徐留平锋授乏:在我们十年规划中就有溉破,去年讲的时候就是当下正在做的内容堑授,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柔,就是要稳扎稳打蜡燃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杜,因为一支队伍最重要的是信心堂。   凤凰汽车被魄嗅:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲莺恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争杯救荆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隧?优势在哪儿挡?   徐留平离焚迫:对于海外市场我的理解是要扎下根去放,不是简单地把你的产品卖出去帘,是你能够充分地利用本地的资源裙哩郝,包括人力资源和其他的技术能力滔摄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饱丁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呐为棋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辈簇评,促进本地人的水平的提高济,那么同时在这个过程当中岁,把公司的产品技术涵盖进去蛋酸弓,我觉得这样才能走得远螺鬼德。   凤凰汽车冻互参:长安最近一套体系出来了瘦,有没有可能往更高的一段发展穿?   徐留平娥羞熟:从长安来讲颠舱,我们目前的战略看来,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缝弦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泪寡瑟,这是我们能够奉献消费者更多的东西寺胖米,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饭沁颊,但最终要落实到产品上拌刻敬,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓤川胯,未来朗,长安汽车会加快产品推进的速度筛访,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神覆茸母。   凤凰汽车没斥:欧尚也在这里面吗来樊?   徐留平巾翻:欧尚不在锭。   凤凰汽车倡卡告:东风已经有PSA很多股份汤痊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗黄?   徐留平赐:目前我没有听到有任何影响稿雹,在实际工作中我们也没有感觉到绰。   凤凰汽车绩是赡:理念发布会徐总是骑着马出来的些嗓权,当时媒体圈特别关注圣缎,都刷爆了朋友圈掳湾,虽然我不在现郴印,我不知道有没有特别的意义当宪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峨嚼,当时的考虑是什么岸署热?   徐留平瘫谅:两个考虑请钞仑,一个是我把马和车作为比较檀素,你要说一件事村,一大堆结构化的语言没有必要嚎伎,我觉得既然是长安汽车笑,我们叫做生命动感坏戒闪、智色双旋其,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫割茄,如果不这样做也没法让人尖叫设衬颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龋屯,上海车展首日疙裤梨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面首纬拈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称倏獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赌蔑雾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台习憋,12年增长了120倍睫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访含甩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞎默损。   受访人透:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溺绊食。以下为问答实录谢吧砍:   凤凰汽车匙臼岁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筹其拟?   雷德?比格兰德献涸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幢卯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年石拉疏,这款车在中国市场的反响非晨段铮好必坛费。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摆,同时拥有强大的引擎纪番篮,提供强劲的动力与性能龟秘炼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剧接咐。所以攀惩猾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冀草。   凤凰汽车桶撅: 在没有设立经销商的地区吐,玛莎拉蒂如何抓住市陈仪蕖?   雷德?比格兰德墨毙菜: 我们首先还是会增加销售网络瘸搽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皇埂对,计划在今年年底扩展到75个颗拜瓤。   我们还在天猫开设了旗舰店宠恋霜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台登,大部分来自没有授权经销商的地区渴稗瞧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多量,鉴赏力越来越高碍扒。针对这些人群磷卉警,我们还组织很多不同的客户体验活动谓,如海外试驾井,以及互联网方面的创新拿悲,如网络平台的直播群信脾。此外缓导,我们也有不同的金融政策想,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糜存础,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乏。   凤凰汽车犁材式: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》极蛊,给汽车销售渠道带来一些变化芹婚浓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酒?   雷德?比格兰德湃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杯袄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厩,而是要提供独特的生活方式体验降。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赤,不止在中国互驹零,在全球市场都是这样抚忿卯。2016年伟缸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汹襄馅,这个主要还是产品优势带来的勺。新的政策出台以后泼簇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响供妙蔫,不过最终的销售成绩还是由产品决定蕾。   关于新的法规镣晶,我们现在也正在研究当中慌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定安拟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筛连力。此外弛丘鼎,我们在中国有非尘亢剩好的经销商关系惶瘟峭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关人悉。我们开设的天猫旗舰店扰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式播评栏:客户在天猫下定单荆粹癌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喀。所以股,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戒。   我们的很多客户最在意的并不是价格贤,而是优质的服务与体验市,这正是玛莎拉蒂的优势所在焦告帮。   凤凰汽车柯牛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线级屁,有没有什么新的产品推广逃极程?   雷德?比格兰德镜: 关于新产品刻澳,现在还不是宣布的时候吻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔑,等到新产品发布时我们再提供更多信息仙列嚼。   凤凰汽车砷: 作为中国消费者熟悉的豪华车辖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捌滴慑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惋陈息。对于玛莎拉蒂来说皑剧冒,未来在中国市场的前景怎么看惟?理由是什么狡心吴?   雷德?比格兰德筐复伦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毛半,5年前靠,我们在全球的销量大概是6,500台剂材,而2016年达到了42,100台狄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平污乐莽,所以我们的增长一直是持续的婚酣圃。也因此蜗卜枢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观热疏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似此挎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后行妒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猜炮匹,这就是玛莎拉蒂的优势簿盆。所以谈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度从。   另外抽,玛莎拉蒂的车主非常年轻尚丰,尤其是在中国市嘲鹉丁,车主的平均年龄只有30多岁秆贰扩,他们追求具有独特风格与气质的产品困,来表达自己的个性与品味党。   凤凰汽车新: 现在汽车技术日新月异费,尤其是新能源窍、共享抠芍垒、智能驾驶方面驮诲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捍?   雷德?比格兰德藩: 在新技术方面刹勿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镀。我们并不追求生产最快的汽车薄,而是要提供包括技术钨、性能别松、动力肚嚏貉、驾驶体验等方面在内的最佳组合嘶兑。   针对自动驾驶南绒叭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逝,帮助驾驶员减轻疲劳筒,降低操作难度柬鲸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涉拜僳,包括独特的声浪动、澎湃的性能翱斯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膳筛扮,这是玛莎拉蒂所追求的帽拉稳。   关于未来对新技术的规划镭藕娄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垒娘,比如减少温室气体排放情衅崔,这一方面玛莎拉蒂也不例外俏。此外广签取,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沙,如苹果CarPlay和Android Auto醚度,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统世边呸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矫雾。   凤凰汽车理尘尺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湘鹤八,怎么适应牵筛?   雷德?比格兰德福: 针对年轻人群是论姓,我们采用的方式不是改变自己入,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扣覆。比如在中国沙删必,车主平均年龄非常年轻凡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主填,便是一位年轻的中国女性滴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恨息沃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敬刑,包括法拉利生产的强劲发动机联、独特的引擎咆哮声妹嗽廓、奢华优雅的外观与内饰地靶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神促惹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐味翠蒲。   凤凰汽车矩盯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伙坛悲,有没有针对用户画像做调整寡?刚才强调坚守自己的DNA和理念盲烹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试独邵读?   雷德?比格兰德靡: 在中国椿,我们不断渗透到三四线城市睦,但是目的是一致的忙突,就是要吸引更多年轻客户发。但不管在中国乃至全球的哪个城市忱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机计券、激动人心的声浪肝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鳞涟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馅嘶。   在设计经销商的时候抽,玛莎拉蒂也不是随意为之改,而是按照需求进行规划瞥么粕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苍结漓,首发售罄的100辆SUV中拉颇械,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垒钮腐。因此文济娩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胶。同时拉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卡扮坑,客户需要一整套的优质服务龋壤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菇幢少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲些:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上等下糙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擞剿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辣彪恍。   提问驹:您的新角色到底是什么样的郴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上色幌徐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法街纬?   Alfonso Albaisa镶细灿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褥,跟所有的设计相关的工作桂毒磕,都是由我负责居。之前我100%的时间放在英菲尼迪孝颠碾,现在会分30%的时间来水,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粹茸骏。现在大家看到的一些车型龟,可能是一些原来的车型抄猩俊,我们现在的工作确藏,也是快马加鞭溪咕倦,希望能不断的改进棚梆、提升现有的设计诺老锰。   提问猎楔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么癌纫?如何看待他推动品牌前进时的作用淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa婆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畴腊,我们会共同合作坟头玲,不断进行我们设计的演化缔春。其实我到7月份才会正式上任套,我现在猜测或确定未来的设计理念乔唾扔,还有点为时过早殊掳讲。   我们知道揣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糠、非常大胆前卫的屎蹭,我们的这种设计是一个不断演进的过程畏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椒挖。   卡里姆跟我有很多类似的地方精。比如太蜕醋,我们都是艺术家出身巢韶,非常喜欢设计郎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猎食,并将其以各种形式发挥出来台。   提问潭脸:我有两个产品方面的问题被。首先藏,这个概念车非常漂亮入姬浆,它背后的设计灵感有哪些济?   Alfonso Albaisa屋:秉承“冲突美学”设计精髓返练,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僵伟唤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吃。基本上就像艺术一样疚坝,包括缝针从、包裹感儡廊革,还有使用的木质扔,都是非吵荩好的手工工艺差。这是一种感性和理性的结合蕉且扭,还有一些肌肉感极强的车身线条龟。   提问佛搐魔:这款车未来的定位猜缸搔、消费人群是怎样的瓤?   Alfonso Albaisa夕良:一般都是比较年轻的家庭嘲褐,想要非撑┐郑宽敞讳、具有运动风格的车型蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现瞄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垒惰屠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办露,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示到,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舶抠。   在发展新常态下轮响堂,消费动力开始向下线市场转移斗魄。同时长,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级臣。由此釜,县域市场成为新时代的“金砖市场”换吹。而对于汽车行业扣粹妹,消费升级利好之外杉幌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玲踢节。如何撬动县域这一重要市忱薄?   胡绪雷表示膝湘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慌,帮助县域出租车进行升级改革萍。县域交通的数据化径酱、智能化发展现铜虱,有助于未来网约车的下沉渗透搅。县城消费能力相对较低锑姬冻,在出租车领域引进大数据之后玖,未来再进一步升级到网约车酶罢挥。   据胡绪雷透露欠短,首汽将在县域布局三块业务涣:长租车刃、网约车(出租车)岭、分时租赁捶苹。分时租赁是纯新能源车危桐,未来分时租赁或是对公务用车的补充帕,它是纯电动龄馅,不用长时间租寿,可以通过APP来完成两恒恰。目前缎嘶,在北京有1000多辆车散刚,150多个点位埂醇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疤猴琉,对公务车改革会有一些帮助谋颅暑。   胡绪雷认为灯,网约车行为是偏汽车前市场的角色鳞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茨。第二哭虽,在居民习惯了这种消费行为之后犬柯踞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鳞傅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导四茅。   当日档啼角,首汽约车作为新生力量煌郎替,凭借坚持不断的自我革新和技术改进储充盎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匿陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮麻妮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日波,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示誊,渠道下沉要根据市场来判断掸劣吐,服务要根据需求一直不断地跟进鲁秒庞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遣,比如说对经济的支撑炉略,对政策的拉动豪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煎螺敝。近几年恒,一汽吉林产品在县域销量比较高圭,对县域市场的期待也非常高泻。从目前产品结构来看睫,产品消费比重70%在县域鞋肃,30%在一尖、二虹、三线市场递。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型财,外观禾碘荚、配置虚食、价值都迎合了县域市场的需求盆。   从流通环节上来看哥环矩,县域市场做的非称蓿好商脖人,没有什么瓶颈因素逢排蕾。一汽吉林也努力在渠道建设忿辰汾、服务跟进等方面做成长和改善黄堆剖。同时宋长欣也提出了一个想法尽鲤,“县域对自主品牌在公务车此剔刨、公务员购车方面是否有政策倾斜冻些酣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秋础,这是我们车企的想法了德。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顽拆孟,要根据市场来判断管师。目前氮绣柒,县域之间的差距非常大姑迪逛,包括现在推行的3G服务骡,在那些无法设定固定站点的地方肝迫吨,推出了3G巡航服务苔。服务是永无止境的工作豌芭怜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抖拍懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾醒暑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寿坑到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办查,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幻,新能源汽车推广比较看好北澜癸哥、上差琉、广限行磕蚀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场崔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车患,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钉辣牧。尽管都看好电动汽车的发展趋势项裁,但做好市场并不是一件易事眯杠。   目前比较看好两个市晨呔搿,一个是北视、上姬、广限行范德浑、限购市陈馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯唷,这个市场的发展速度很快竿赣。例如河南杏、山东容、西北区域溺提,大量没有牌照的低速电动车丘守,在政策方面仍处于灰色地带慌队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梨,在国家和地方补贴的支持下凯掂等,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右森噶,在农村市场饱处、县乡市场得到了非扯靥祝好的认可码合。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求徘储氓,县城市场的消费者的房屋空间大河筏,有充足的空间停发车辆测,拥有较好的充电便利性勉。其次行驶距离不长边,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酗体零。另外贾徒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竣邢勤,因为小车型成本低上煤。   赵智刚表示驴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展海谭嵌。河南地区逝吗县,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绊泌刮,在替代当的出租车幕莫、公务车方面取得了不错的效果汐呜。同时仆,也在积极跟海南政府合作锚,投放了一部分公共用车献。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卧贪,比如是文昌妇沦氮、万宁文翰、琼海等县级市九陵略,未来将在海南全面推进尽吃费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亨茨漂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点跑办,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘶抖如。会上棋违灸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秒撑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怒封。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杜伐萍,是参与全球竞争舅缸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掸沸歼。”   在当日的论坛上磋,郑刚发表主题演讲陈距绢。在他看来黄衅壬,打造世界级新能源汽车的品牌炽,最核心的是独特性彩滇户、差异性栏谁欧,是比较节能优势痴,浮出水面的是视觉娜碾、是LOGO狠赋、是VI陈哥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吗铜,其中成本优势是最重要的组成部分兑。   早在110年前尼浩疆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钠平:蒸汽驱动车拓、电驱动车和燃油驱动车乐督讥。然而涂磊幂,在后来发展中李寡播,电动车败给了汽油车技。这是什么原因造成的额?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埔。亨利·福特发明了流水线生产咎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陪,成本大幅度地下降膏唾烈,售价拉低到850美金刺潘酷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车禾昏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间显纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以单耗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醛迫县。100多年的历史多次证明了这一点盎茫姓。” 郑刚说迪。   在反思自身发展时煽,郑刚透露蛋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呈,规模在迅速的增长耪妓休,但很遗憾并没有带来显著的酪截官、大幅度的成本的降低溯舰。   为此刨须,郑刚提出橡始阂,在推广和普及新能源汽车的同时陈,光靠技术进步还远远不够蹭耍奔,更加要注重骨嚎、培育成本领先的优势峦珐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啥京,是参与全球竞争颊涸吐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膛级溜。   他建议瞬舱攻,对新能源汽车未来的产业政策媚呸锈、行业标准飞尽鹊、行业监管等埠霓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朵母,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梁锌,这样才能培育出行业的龙头企业长。   如何通过提高规模贫挖、优化设计村惰、优化政策和制度创新显?郑刚说宠仟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孰侠辖、交易成本和政策成本告瞪酒,来打造企业的综合成本能力和优势距记模,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恫古。这还需要企业和政府共同携手吉,不忘初心敛城喇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涣干另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡棋练:韩大为" "  魏建军多次提到钎撤剃,我们的确有很多故事磊昧号,但是他们没有写得很好糖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咖拢?魏建军直言不讳地说蔚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后故娠酣。   囤地赚翻摩、离开保定该奠狡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楔,且莫名其妙梳暑,或者无中生有的传言所困扰崔,最好的纾解方法是什么秃桑坡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雀局。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后南辜究,魏建军壁葡额、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窗,与部分汽车媒体交流彪镭从。以一身轻便的牛仔装""示人""吾,魏建军笑着说窖沏,是在同事的建议下才穿出来的恃枯阮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尽斜弊,魏建军坦言蝗寥,的确压力很大离,也很难受癸促盖,“有时甚至想哭”晤访遣。他说伙,我本人就是保定人第丢五,能不希望自己的家乡更好么牵腹?当然坛,我们只有把自己的产品做得更好钎。    诚如魏建军所言粕奋,近期橙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌境坛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾配,来自媒体的反馈好评如潮歪馆。有作者甚至设问杭袒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后客肝,否则也怕媒体老师太忙”脚,长城汽车一位公关人士插话道肺怒圈。    10日下午的WEY首度试乘试驾捶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意峨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佬稿湃,有同行在现场就说勿还:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愧鳖眷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醋魏报,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型项必。    动力配置上铂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臼,最大功率达172千瓦那,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器细柿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枯降。在长城汽车徐水工厂的高速环道上横惭盗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阶徊,VV7s几乎没有发飘的感觉权攫,而车内噪音也得到较好的抑制汾蘑。“我们在整车NVH方面做了很大努力疲尼车,也取得了一定的平衡”桑,魏建军说赂坷祁。   VV7S    在交流中典即,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抠誊缕,大谈贝、特谈所谓“轻奢”标、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祥镀,咬住“聚焦”二字不松口鹊鲜。而是多次征询媒体试车时的感受便,并逐一分析了、解答媒体所发现的问题才。整个交流过程腔卡,他都态度诚恳此佩,即使是谈到一些尖锐的问题熟枷活,也并不辩解杠丝。他甚至非常谦逊地自问自答沛报,人为什么会失败沮炽漆?尤其是一些有着巨大成功的人栓躬两。因为以往的成功崩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做雀幻督,就很容易让自己失败档邢苯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垄党,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灿胁凄。他认为计浆,好的产品本身就是故事蚕风,而WEY就是要做最好的产品孪锣。此次孝栏,魏建军多次提到白,我们的确有很多故事要讲镀铂,但是他们没有写得很好客,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窍霸,所以九,我在让他们重写竞。魏建军笑着说赶,把一桌人也给逗乐了叭。    在媒体谈到其他竞品时蜡绒姆,魏建军都给与很高的评价并凶。不过最终还是认为自家的产品锭:底盘更扎实厢扒靠,操控性更好社导,“因为我自己就好‘玩儿车’”舞疗悼,所以对他们(研发人员)的要求也更高搭车说。   VV7S    据悉父兄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沮,预计售价在15万-20万元区间七创缎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点户怠哄,他思考了一下才说距,它的配置太丰富了唇,在相同的价位空间慌,“肯定没有比它更多煞、更好的”懂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖导?魏建军更是直言不讳地说琴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠乘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揉,一位来自上海的资深试驾教官说把,之前很少接触自主品牌汽车腾,这次也是第一次来到保定饯患祷,第一次来到长城肮泪墟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萝巷耸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸥饺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言青卜卑。期间牢旅兢,有一位同行说断玩戈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好封临庐?或许这才是魏建军的真正用意吧歼发辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯垛厢:李芳" "   陆逸表示漆虚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栏,因为正处于发展的爬坡期峡肃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说降,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啥荆,而且要深度国产化秋惦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耐椒,雷新透露妻爬,上海车展期间葱疚仇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时免貉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坡肋颂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厂窍物,陆逸明确表示隧氖烩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常散,因为正处于发展的爬坡期惫串。关于国产化的工作鼓祟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睡罕,未来将坚持不懈的进行国产化工作蛙广,而且要深度国产化炬庞村。    日前仆起,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撕袱俯。活动后旅创胸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虚扔杏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淖抛悉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆司,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唾,超过23万辆歉健。今年第一季度冷,英菲尼迪在华销量破万辆侧浓眷,同比增长4%沛,而其全球累计销量达到67367辆箩犁,同比增幅为18%么腐牌。无论是在英菲尼迪全球体系中茬垛朔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中款就,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煤募嫌。在不少业内人士看来番嫁茎,从去年4月以来撼甭沫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诲廉。    对此录洛,陆逸强调私浮叉,目前英菲尼迪的销量很正常解,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袱核玲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勤持,还处在爬坡期揽铃。他还说纷彼赔,所有的汽车品牌进入中国后凡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加百琶擅、运作能力提升及投资力度加强茨揩僻,会迎来一到两个爆发期畦尸。    事实上商,从2014年开始凭诞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宋,就迎来一个销量增长的“爆发期”恫:2014年甜纠糖,英菲尼迪在华销量超过3万辆莲,同比大幅增长75.6%捂吴捣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆解,同比增长33.8%揣。    不过陈,步入2016年邢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抖舰横。当年4月初艘逃狄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在建,刚好满一年茶芦涟。在过去的一年里脸淬童,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宋恼。陆逸坦言戮坝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慑掇菩,以便更好地认清我们是谁瘟毫,我们的未来在哪里箱靛,我们应该做什么绕巫电。”    在陆逸看来寺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌署彻,今年是进入中国的第十年凸。所以作为一个年轻的品牌沧库敖,这本身就是一件很有挑战的事情囊蜜荤。他还表示惟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沛,是更聚焦的一种进化谴力。因为市场环境在变化蓖,消费者的需求在变化卑灌屯,我们也要根据变化不断的调整滦了痞、创新魏吠卞、挑战自我捐。”他说膝矾攻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纽霜什,就提出了‘挑战者’品牌战略沙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孺,品牌口号必须得落地菲扣考。”陆逸表示讽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发申眠,聚焦目标客户群乌嫡,让产品与目标消费人群建立联接冉侧、产生共鸣堪难。    陆逸对中国经济网记者表示敛猛嘘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踞煤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绞饱瘟,而且要深度国产化莆叼蛙。”他说溶故,中国是全球最大的汽车市惩 ,同时也是很特殊的汽车市尘迥睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国函篡新,就要真正的了解客户溃,扎根于客户舵、扎根于市承搿,这就必须深度国产化颧。据雷新透露秀壬猎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茹孝哦。    但是杯舜,从2014年底国产以来晃开崎,英菲尼迪只推出了两款国产车型商:Q50L和QX50踞。对此倍桥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秤橙。陆逸表示唇工熄,“关于产品线布局的问题抡讼,英菲尼迪有一个长线的规划改赋。”    陆逸介绍说忙熄埂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膳翟纯,规划内容包含平台规划检辆己、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寂。他还说竟墒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备海贝,我们的目标是通过完整的产品规划仿闪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辟。”    谈及国产化在今年的推进程度滩河苔,陆逸表示详雾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筋猛横。”雷新进一步透露峡叙钡,上海车展期间祭城抗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时复谢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呻扭特。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漓癌峡,通过销售Urus列策,兰博基尼总体销售量会翻一番辖,突破7000辆大关境守翟。    在更遥远的将来传狡,很难说会不会有纯粹的电动车恋泉劣。这是因为蓄电池非常重拼完,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辰尼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴П馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稼尘鸽。自大众集团和奥迪公司接手后淀忙丘,兰博基尼得到积极卧瞳茎、稳健的发展陪够咎。日前靖吐旱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揽体呛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员道弯,商务部主管Federico Foschini碘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员安、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问行:并入奥迪公司之后景九舞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持你?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辰卞肖?    答潘:2016年狸桑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奢。奥迪公司和大众集团接管之后散怖扮,对兰博基尼进行了很多投资喜秽,让公司发生了非常大的变化花。此外毙松呈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朵缅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巷,如果没有这些投资摹恒袒,就完全没办法实现这个计划舶。所以冻卢缸,兰博基尼公司从中受益良多夺。可以说时椽,如果没有被接管身螺陵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瘦。    问欺辟痊:在您的介绍中携摩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高单。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膳颗廖?Urus投产以后踏剖,重点会不会向中国市场倾斜萍圈?    答氰:目前茂胎,兰博基尼公司只有两个车型系列己:一个是搭载12缸发动机的Aventador翔垂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丢吭星。因为各种原因锹当,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氰势拍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勿。2016年馆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弦悼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巧侣夕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凄钉肺。2016年辰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饰。新产品会在2018年投放骚骑瞥,到2019年譬壬说,通过销售Urus哺膊,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜筐,突破7000辆大关传恰。在中国市场上搜,SUV是非常重要的产品橡耸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昧侠廖。    我想强调的是玛,在中国超跑车市巢3Я隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奴醋妓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞋,Huracán大概在300万到350万人民币犁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鼎抽。    问灌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弘?    答豁冀咎:目前脓,兰博基尼在中国有15个经销商绿。到2020年下妊堑,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔬。当然伸厘,通过Urus的投放肠,在华销售量会增加捆,服务涵盖的区域也要明显的扩大监堵垒。    问池粉谩:如您所说浚睡小,兰博基尼在中国有15个营销网点详较视,去年销售了151辆(车)世。我们简单的推算一下崩梯男,平均一个营销网点一年卖10辆车款模。那么佃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样方?在新的超豪华SUV到来之前炼坛商,是否有改善他们运营能力的要求呢槐嚼?    答栖仁祷:是的坝讳,会明显提高经销商的运营能力埠财,新Urus也会变成一个破局者赡播。虽然现状如您推算木窟阿,但是在Urus投放之后睬,大概2019年或2020年迷袜校,经销商的数量会增长绘康斗,同时每年的销售量可能会提高到30辆痹,整个业务会明显的扩大聪惦,售后服务也会明显提高窍幌。而且由于SUV使用的频率比较高慌秆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孺孙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缔。    问渡:兰博基尼车型比较少杜,所以每一款新推出的产品都极度重要宛宏。现在的汽车行业发生了一些改变邯糙坪,比如智能化闲轮、电动化钝。那么浚休,兰博基尼在研发产品时诉,会不会受到这种趋势的影响停齿江?    答侨困担:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捎舶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆染,更多的是代表了一种感情防。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隘四,采用V12的自然吸气发动机合旅甭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逛。    这是兰博基尼最核心的销售主张串。未来泡妮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裴秃赤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漠,甚至会超过前款车型设紊。而出台Urus产品时则会有一些变化背,它将采用涡轮增压V8发动机未静蚊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晴马。但是顾,不管从产品定位库,还是感情诉求方面来说蚀秒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毖傅旱。在更遥远的将来邻秒咕,很难说会不会有纯粹的电动车册睛溶。这是因为蓄电池非常重肖撮铝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坡,可能未来技术上会实现新的进步稿陡贡,那时我们也得重新考虑这个问题闪。    前些天廷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞘席。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茶篡浩,其V10的发动机再一次提高了功率拢。当然举,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枪期。通过技术创新以及功率的提升筒退,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伞沫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车适。在预销售的阶段倾牡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功好筷汤,能够击中客户的心理需求恰坚。    被访人疏愁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作轿翟。1998年到2007年遍劲呻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赤能鄙,负责兰博基尼产品工作;2015年攻廖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擒,负责销售及市场营销护换截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮胸惊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示节酸,中国是世界产氢大国掳邵沧,制氢设备缆韧、储输设备陵和驰、制造技术等条件不错年,具备发展氢能的基础睛劳儒。从环倍梗和能效等方面考虑纶搐,中国应进一步推动氢能源产业的发展诚霜。    周奕丰谈到喉割,中国目前主要依赖化石能源奢既苟,对环境污染严重另鞘。氢能源因来源广泛牵、燃烧热值高年筹托、清洁无污染和适用范围广等优点贩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竭土。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分股舜科,目前看虚秦莱,中国氢能利用的研究相对碎片化闺,与国际先进技术相比还有差距诉倾,没有形成产业化达抹、规模化发展萍侧。中国应迎头赶上嘎蓉歧,卡位世界前沿饲。    他还提到哨忙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纯圭劫,提出实现大规模徊、低成本氢气的制取舍改揉、存储弘滔、运输栖史卉、应用一体化的战略目标杏动。这非常重要篇男刻,未来需要各方协力蛇恼,加大投入雹弗,推动相关产业进一步发展盎纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梦逃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法活传趣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济龟技,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措曙橇关。    他谈到香揉虫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寄土徒,各方需要引导资金更好地支持实体经济缄,促进金融资本流向实业庙,真正促进经济稳步发展汲,夯实经济发展基础洽绣。这既是稳增长欢螺姜、调结构的需要沦瘁,也是抑泡沫艰唱节、防风险的举措挞人,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动燎驾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淬泵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗅。    周奕丰最后介绍筹怪道,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下限箔,也在不断创新突破康汹圃,寻求产业升级鹿鸵。公司主动发挥自身产业链舶、区域及成本优势熊舰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业强烯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剧孰斡、旅游景区佬弦烯、汽车营宿地蜕、农家乐读、家庭菜园等不断扩展外兄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竿慌,以多种方式在国内推广土壤修复辩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场失炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   国外媒体报道视刃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示年,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叙卷写,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陈令。 李彦宏    李彦宏表示颂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涛。尽管有一些技术问题需要克服钮皆蠕,但它仍然有望达到目标献。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘿,前微软AI专家陆奇任首席运营官危,负责大量投资的自驾车业务部门酶。 百度自驾车    李彦宏表示乡,我们很可能与传统汽车制造商合作劳谓,而不是孤军奋战冲,目前还没有制定出这项技术的商业计划痰遍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘦拷。我们将竭尽全力实现这一目标午滥品,收入和利润是其次的考虑波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍惜莎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年负,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜡嚎,共享经济还将怎样改变生活壬?   三年前摄勒,基于对共享经济的热忱踏,清华学霸张丙军创立PP租车辫档,开启了汽车共享事业;三年后狙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堪纯奈,成为汽车共享领域的领头羊洽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屉,3月7日储慌,张丙军开启了共享有车生活的新征程莱郡盲。   3月7日稍,在几百万用户的共同关注下清,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夯蕉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邻,也是张丙军重新定义有车生活吩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浪。   从PP1.0到PP2.0时代池骚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毫、一个符号或一个名称那么简单帅恒多,它是企业创造持续价值的支撑寐蓬。若没有十足的理由横,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冕衡闯。将PP租车更名为START蹋,是源于怎样的考虑菠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体少动绦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狡。   “三年前丸猛驶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苦范。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氯葡卢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谭。由于便宜便利斜携,PP在用户心中是一个很好用的租车工具静仑。”这个阶段徊,他称之为PP1.0时代速随。   经过三年的发展盘蜂闻,PP租车推崇拥有而不占有杆、盘活社会闲置资源的共享方式是,逐渐建立起以车为媒介吼钎,重新定义有车生活的2.0时代煞。“START不是买车泡,不是租车攀囤,是共享有车泻藕。这是年轻的人群蒂欺、爱车的人群寞夏,最向往嗜、最有潮流的有车生活方式冬辆。”张丙军说嫡耗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渭腹喊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钩巧。同时镭软迟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户其,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湍,让每一个用户体验到最真实匡、丰富绷湾辜、有趣的共享有车生活屋。”   START代表着新品类拨绦辖、更丰富的选择佳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捶怕首,相较于神州租车高衰、滴滴租车等传统租车公司糙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僚?   张丙军认为亨家瑞,START的核心竞争力主要体现在三个方面委仇偿。   其一躲受了,PP从1.0进入2.0时代搅忱妓,新品牌START更具有张力即,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求提盯吧,START重新定义了有车生活集畏,开启了全新的“共享有车品类百辛。”   其二心惩甸,为实现共享有车的多样化选择岔径澈,除常见的家用轿车外毒怯,START将主推个性化的用车体验嘎迸铣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叹克虾,如保时捷911徐贬匡、特斯拉板飘、大黄蜂薪匡、牧马人等等氛构境。此外灭挟吓,用户无需承担高额买车款和养车成本瘫,性价比更高词。   其三裙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汹袭斗,以及更完善的用户信用等级篙梯。这也是平台长期价值实现的核心妒德凑。” 张丙军介绍哄副,START共享有车生活平台为使车主放心共享下,平台推出了一亿元车主保障金互莎,严格的交易信用体系嘘吾剐,确保车主爱车无风险;对于车友沦伪,START还与多家大型保险公司合作腿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匣喷梗,为用户提供更具信任的服务输违。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流化面上,我们的目标是赶汐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墨蜗。”按照张丙军的预测切,中国自驾用车需求量巨大倍限恃,而现实矛盾是纤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车念壤私,不允许每人买一辆车满足自驾需求祥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘫紊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓢苍森。   此外刊,他认为酿湿觅,随着消费持续升级僧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溶惦。“感受丰富车型带来的不同生活体验赊勿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豁匪静。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筷部、丰富柔眯、有趣的生活方式掸,让有车生活更加精彩才较兽。”   张丙军表示鲤吧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韧桥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郊虱。START反沫店,梦想才刚刚开始屯敞缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳 版权作品态间,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤狮弟,严禁转载汰赖奉,违者将被追究法律责任项。 获取授权" "   今年全国两会上吗臣臂,董明珠在接受记者访问时说法宦:“只要你敢想稀盎镭,比如以前谁会想到人能上天病寺妨,如果我们不去创造熟痛,人能上天吗访搭?你不敢想耿师弧,你不敢去试验酞,你永远不可能做好呕。”    过去的2016磁檬澜,伴随董明珠的倡哪搞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弛:格力全员加薪1000元光、格力的员工房痞、以及格力的手机……对于这一切凄憋,董明珠并不过多在意己恰,她说狭妮畅,自己最关心的还是“掌握核心科技”圭遁姑。在今年全国两会蓄康妙,作为人大代表享,她再次提出了自己的董氏宣言色欠:确实这两年的发展膘,总书记提出的供给侧改革然关常,我们就应该做供给侧改革的排头兵伎凹链,因为做的是实业辣亨,能够掌握核心技术屋,制度也要跟上超休胆,真正给那些创新型的企业抨、有创新梦想的人一个环境孪。    对于国家伞、社会羌怖、普通百姓的诉求解磷,董明珠是这样回应的萍啥良:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫌,他真的不是仅仅是索染嫉摹,收获客,比如说我们过去讲畴焊,这个企业了不起帅,再就业僵,反过来你要感恩这些员工盒,没有人来给你打工氯结恋,你凭什么去发展杉攀?所以我觉得要有一个感恩的心情湿。”    把感恩的心落到实处蚀,就成了格力员工的2室1厅弘抬琼,于是苏,别人家的老板就这么出现了茸郸。 记者诽峰厘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敢浪?    董明珠感哦棘:对珊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踢。    记者渺失:以后所有的员工都会2室1厅钵?    董明珠裙:对对对矾剃。    去年末凛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡⒙磺稹,但因股东大会投反对票而失败散。随后贯蜜,她以个人名义增持珠海银隆股份新烁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刃菊,然而赡模险,到了今年募瓶伶,新能源汽车面临两大不确定因素沛:电池胚悲、补贴“退坡”富嘘。在董明珠这里冻轿扩,似乎这些俨然不在话下弧腺散,董明珠说末,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟授姓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城男睢,“不是因为退坡我不做敬嵌,也不是因为给我钱多策傻,我去做诺苗朝,我认为是一个责任卢鹿,是对社会牧、对人类喜伦赤,你都要去选择的一件事挖啥诉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兼,董明珠很不以为然拨刊凌,她认为骗离,这些都是炒作幢,并没有人真正说到自己手机产品的质量害挡,只要没有说到质量报恒,那就不是否定宦搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似礁:李芳" "  近期狮仿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忍荒怕。美国此次取消“双反”夯乳壕,对中国轮胎产业无疑是一大利好揣派,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搁老,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耙。   全国人大代表氢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蠕财舒,在轮胎中使用RFID电子标签技术妮,给每一条国产轮胎装上“身份证”探。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懊忌困,有利于消费者对产品品质加以甄别疾车继,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胯,从而规范轮胎行业发展臀姬,促进行业的产能优化和转型升级剃绣卜。”袁仲雪说梧廓。   据了解及幻躲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草硼壳,全球多家组织及单位参与揽。轮胎用RFID电子标签的应用青抚推,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拌,将等级数据写入轮胎标签内部酒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定火,伴随轮胎终身使用途。同时烷盒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体查敢绣,使轮胎更智能详,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS问棵显,能实时监测轮胎的温度舌、压力等数据戊痢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诵,从而有效减少安全事故答探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客沮邪:李芳" "全国人大代表觅懒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敬谭邵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杭差、环境协和发展的产业空泄,由于行业标准尚未建立赁峭饯,使得整个产业发展处于十字路口缕懒毫。全国人大代表铃苍、时风集团董事长刘义发建议黑贿玲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 递强毋,全力推进供给侧结构性改革簧淌。    在刘义发看来香,四轮低速电动车是市场主导爱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唇膜。目前歉嘉,工业和信息化部啸柿李、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暗。该标准的制定募,对规范四轮低速电动车行业发展槐,使三堤甲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缺,直接实现电动化附、节能碌窖、环保安全出行具有特别重要的意义河。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撅朵,又适应市场需求锋,刘义发给出四点建议凄嵌棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汤辨麻、标准制定应充分听取行业的意见疲,响应群众的呼声短毛。制定标准应尊重市场规律棱似,规范丁壤莲、引导产业发展踢附,而不是简单的限制举,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擞立董。    二尸诫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点手博撤。四轮低速电动车安全甲鳞痛、环保无、经济被募、舒适坟蕉悍,是摩托车篇、电动自行车歼、自行车等升级产品成,特点与与高速电动乘用车不同柯裂缕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定签净虾。    三菲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戒、政府引导的办法睛蕊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圃挎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脸,如采用锂电池政府给予一定补贴觅梨朴。    四伺、在制定产品标准的同时领绣霸,制定企业准入管理和注册登记秤啼缎、道路交通管理的配套法规抹县肖。产品标准只是为行业规范管理提供依据涣,而实现规范管理是一个系统工程级怀。政府应加快制定企业准入面、车辆注册登记姬试纪、道路运行管理的配套法规镣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伶涟,方便企业让利于民兢,减轻企业和用户的负担磷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钞坛林、加快供给侧结构性改革的产品菜论,又是一个节能环保的产业博蟹,引导得当可以大有作为睹峰钾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赁翰。”刘义发建议兑霜疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈渺锌:李芳" "   近几个月来碧,共享单车火遍了北京城情桃晃。6日狮蒙,全国人大代表看、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凑,今年上半年挎抖枷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酥。    徐和谊说千秽羔,伴随着公车改革郊裁秦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁艘菲。“很多公务员手机上有软件疮撩江,一刷就能用车睦乘。”他说媒,今年逞琉擅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掏丛。上半年告,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舞氓掂。    据徐和谊介绍检,未来投入的汽车数量将根据市场而定史呜碧,租用的价格将有竞争力戎部。产品的外观将非常“吸引眼球”蜗骋丧,为两座式纯电动共享汽车娠氖葱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牢封,适合分时租赁和共享市场需求疟缴菲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别精发赶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奢,在手机上可以查询哪里有车届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欺喇,目前大家用车起点和终点不同丧棘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拢臂。”徐和谊说拨胃,目前锑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芳盯,包括立交桥下功、公共停车场伟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇措狭解。目前边远的地方停车资源丰富胸捶,但是用车的消费者较少蹋。“希望异地还车的便捷能够实现忻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厘抠,否则还会存在最后一公里的问题虾赐。”    徐和谊坦言冕力屏,停车位还存在管理的问题闭,汽车是价值比较高的消费品既,一旦出现剐蹭钳撇,租车人还车时也容易“说不清”梳涡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杀籍啸、“钟摆效应”等问题典。“有些消费是单向的疚,如何让车回流也是个问题”搜。他说袒轿,目前袜低疵,北汽正在进行市场研究放,探索解决方法旁葛甲。    徐和谊还透露虏纽碾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聪凶迪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陶。目前距2022年还有六年时间倦,从可行性上讲粟,应该是能够实现的级孩。届时希望借冬奥会的机会萝踏,展示中国制造的水平疆郎芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂俄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呜凑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膝偿浮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唤韭,目前已追回骗补资金或凡慌晡罚款23亿元古,并对有问题车辆不再补贴徘蕉嗜,对闲置车辆也暂缓清算怯。    肖捷称蓄,在财政部门督促下渴,目前相关企业正在采取措施党瓶,认真整改发现问题譬。    有记者问绵寒茫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戊暖嘎,肖捷表示膳赴阑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整享,主要是降低了补贴标准结低脱,同时也设置了补贴上限涸割尸,还提高了准入门槛疆划。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帽,同时也可以有效防止出现市场扭曲诧杆敝。”他说系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "全国人大代表途怠缆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搔错、废液吾楷、废渣等污染胸,一旦有机电解液和钴小投、铜疙懦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趴埔,就会带来生态环境安全隐患羌,甚至会危及人类健康恳锹。”全国人大代表锭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示静恨船。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奴报尾。这位带领团队经过几年技术攻关驼没括,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人附,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个力,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兰。在提交建议之前违,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脊。    自20世纪90年代以来冉盖煽,随着锂电池广泛应用闻农渭,我国成为世界上最大的锂电池生产康、消费和出口国梗经汲,近年来我国出台了购置补贴辜、税费减免每宦驮、研发支持烂、消费优惠售忻、基础设施等一系列重大政策措施架,新能源汽车市场日益蓬勃发展奖沥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆递庇套、保有量超过100万辆监菩,占全球市场保有量的50%轰胜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆揩局脆。    随着新能源汽车快速发展偶,作为新能源汽车的“心脏”辽,动力锂电池产业也在迅猛增长释歼。按照相应的报废标准钾骚拉,动力锂电池回收利用市场已经形成摧筷鬼。有研究数据表明固,预计到2018年垢秀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坑极窗,累计废旧动力锂电池超过12GWH顶、报废量超过17万吨味垦阑,从中回收钴辅德、镍称驳丸、锰那脐、锂龄培、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菊密,到2020年将超过100亿元仓蚂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元连宽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粮捶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题麓。”张天任认为胸,如果动力锂电池做不好回收利用握,就违背了绿色发展的初衷辣扁凤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盯,但现实是观,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实珐次。“废旧动力锂电池包括不同的类型姆敛爆、设计工艺和串并联成组形式任,以及多样化服役时间媒、应用车型和使用工况囱兽,这导致电池拆解不便短。另外项枚,国内尚未建立成熟的回收体系翔惊然,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扯,回收工艺成本高捶次榷。”张天任表示停躬,“出台的政策并不具有强制性降科坞,且缺乏明确的奖惩机制脚极变,加上动力锂电池回收再利用经济性不高半,目前动力锂电池相关主体无利可图妇豹,对政策执行积极性不高膘脸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题察,张天任说儒罕:“一是退役电池较为复杂磕岛,不易拆解;二是退役电池一致性差啃驾澈,品质不高;三是回收拆解成本较高谰呸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管店讥破,执行不到位溯。”    有问题就需要有解决办法褪钳喂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陌桶段:其一禾诗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二聚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讹酒讼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惮券歧,鼓励商业模式创新试点和推广应用定措必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "全国政协委员武番、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拣。”全国政协委员害、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示非,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题独,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熬,其市场前景令人堪忧邢驹。“在电池方面镀蒂屉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡江茬屎,2020年后夹,当大家都不再享受补贴时池,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上公圈衅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惊。”另一方面物俄我,柳崇禧表示闹杀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棺揪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素的胃茅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等来娥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旗丛寐,但电池的寿命大约在20万公里吭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拳截酸,这意味着拘底潦,电池报废了车就要跟着报废晶木,这样算来贯棘,纯电动汽车的使用成本是很高的顾韧。”柳崇禧说分芭。    对此似固,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沤筋醋,即建立专门的电池运营机构色车,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陇圭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瘫策磊,是对车辆的物尽其用涧洁宪。对电池而言暮攻动,虽然不能再服务汽车俩,但还可以被用作储能电池沧粒,同样达到了最大利用率桅。”柳崇禧认为乃伺抗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法集罢。“但国家需要予以支持粉馈郊,尤其是在车辆检验方面癸田,按照现行的规定看槽遣滤,更换电池即被视为改装林。”他说款胁阶。    柳崇禧的另一个观点是体季读,氢燃料电池的大发展即将来临塘。“一方面虏病瘦,原来的运输成本相对较高脆模蚕,而如今这一问题已得到很好的解决退厕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皖,美国的相关先进企业在国内开始建厂姜恍忱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霉案陀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秋。”柳崇禧表示比笺,氢燃料将作为增程器为电池供电暗昆阀,以达到更长的续驶里程掣淖冻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磺辜,造成了双方的利益不在一条平行线上怒。为了解决这一问题卑玫雄,李金勇指出苔项健,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溯氛钠,重新设置股权架构妮芍驼,经理人和骨干员工合伙人化敲齿姬。”    “遵从起码的商业规则浪础苟,我们就是经销商活,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曝、一个桥梁烹输,我们没有义务去亏损庞单死。”李金勇说航皆。    日前参,著名汽车营销人啃筋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诵扫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虾堡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑰寿导,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祭释,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幸十脓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敞,李金勇直言痉,“在过去的十几年燎冷,我们的市场非称ⅲ好牢哩,老太太都能卖车寥紊瘟,会加价就行了酷放,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高童围,职业经理人的压力很大大臣,每天都要搞KPI考核迫筋、培训敛泡扛、提升怠辞噬。”    李金勇以实例说明建傅小:“过去在资源时代车,一年这一个店挣1000万齿僵,给职业经理人开30万萍,没问题炽枪蝎,这车好卖刻寸赋。现如今年哇,市场不好了窍第蹋,现在一年挣100万乔兼,职业经理人还是30万幢墒,但是特别累史,现在一年的工作量比前五年厂们努、前十年两三倍都不止桨莱。”    在李金勇看来修苯笑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棺托贩,造成了双方的利益不在一条平行线上呸娄。为了解决这一问题睡,李金勇指出快,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叉畅挽,重新设置股权架构吹眠,经理人和骨干员工合伙人化馈。”    李金勇进一步具体阐述道急尽,“过去资源时代庇段,投资人只要拿到了店惊、拿到了品牌词,就可以赚钱馁。现在坞,资源时代已经过去了庆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颊,从而真正让员工自动到蝗、自发地把工作当事业犬,而不是靠培训腊糯,靠感恩吝菱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膘,不少汽车厂家制定了销售目标勘、生产目标磁负,职业经理人必须要完成泰,如果不完成就走人殴催估。李金勇认为捆冕丁,“在这种状态下且柒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划董尽恨、十年的规划肚饭,只能先制定一年的规划釜,把今年完成再说能会,由于今年完成了揽签伙,明年才有你的事迁。所以这两年厂家的高管变动频繁钝桐,十年以前很少有这种变动淳宏,而现在这种变动成了家常便饭来卉宠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量办戈辜,没想经销商的盈利能力啤。”李金勇表示啦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贿灸床,想办法做经销商工作潦眉,把销量任务压给经销商隧。而经销商越来越不听话妮说、越来越不相信的时候环纱,厂家就再出台相关政策联。    李金勇指出伎,经销商要有勇气打破潜规则擞洪,遵守正常的商业规则氦顶炼:库存大不提车此苯、无差价不提车凡蜡陋、拒绝搭售埔碳骑。“遵从起码的商业规则提,我们就是经销商合寥疯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节千枯、一个桥梁速,我们没有义务去亏损居哥杯。”李金勇说善。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题混累,李金勇建议锑:同城市的店应该互相加盟或互相买断麻跺,或者干脆出售给另外一家经销商腑边阀,不管用什么形式卵,形成同城市的一家店麓家。“我们用销量奖陕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祭,这样减少恶性竞争是吝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竭领裁。”李金勇说铂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象躲,李金勇表示柒贪随,“我们不可能卖出路边店的价格士餐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饲。100%原厂配件保障啥似筷,专业的维修技术绒藕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畅玛具。    此外换唤里,李金勇还表示腔俄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锑兢抛。据了解裤,2016年铝财,新能源汽车的销量超50万辆事歼,到2020年皋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年九陶熟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓤乘稿。在李金勇看来守,在这个快速增长过程中枯,“传统经销商中诺铆,谁关注了新能源汽车并率先布局撵相放,谁才能在这个市场当中分一杯羹唤臼幕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫集:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咐寒、四川省鼎立律师事务所律师施杰仿,今年的关注之一背,是有关网约车新政的话题拓。    施杰表示零,为加强管理氯呈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诺层慑,并于2016年11月1日起施行揣。然而茬,根据多家网约车平台公司的数据闺归枚,在目前运行的网约车中承扩览,能满足《暂行办法》中主要限制条件的跨,仅占极少数部分另须孙。    “交通部制定了网约车高品质服务摧琉,差异化经营的原则散该。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坡淘媒,施杰称阮硼,“我认为阂山拒,政府应当放宽对网约车的准入限制衫靠杯,顺应社会共享经济发展趋势”焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胖猎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中对泌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拆。    首先梯边,施杰认为呜提,北京浑、上海的网约车细则要求“京人京车”酶、“沪人沪车”等差异性待遇莎,不符合市场竞争规律素。施杰表示睡,只有在市场竞争的推动下托,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垮椿希,也有自我管理的需求与能力猜。    其次绞还,施杰表示搪,北京簇辖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员起奈,而且购房铅裳、购车也并没有绝对限定于本市户籍蜜磺。“京人京车”窍共、“沪人沪车”的严苛规定吠凯乡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外爽,会导致营运车辆骤减洽恕素。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赊,阻碍新兴业态的发展北剧邢。    而对于多数城市对排量霞荡、轴距都作出的高标准要求粒柿,施杰认为奉,高排量代表着高耗油弄,不仅并不符合节能减排目的孔渭,高油费必将抬高车费郸跺沸。    更重要的是卯颅察,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贯、高门槛碧肺坟,将损害网约车的实惠经济特点玻刑环,打击其平民性技茂,“上述许可管理的模式艇癸,将导致网约车司机数量骤减赔、车费翻倍谴钡,群众打车难晶、打车贵的现象又再度出现绢崩。”    此外恒匪盾,施杰在这一提案中的主要观点还包括炮颗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”那侗、“许可管理不利于节约社会成本”等祥挥宫。    施杰建议茶,《暂行办法》可作出如下修改霞尽:    (一)政府适当降低准入门槛级。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粳秋暮,是十分必要的峨尉斑。比如境:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置链、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求填细,等等米讲。设立适当的限制条件姬秋戒,符合市场发展规律磋,能促进网约车市场安全性坡、规范性发展平。    同时盆肮抠,政府应当科学引导网约车发展目翁匙,而不是像治理洪水猛兽暴仍玩,把它一下子关进笼子里疙稠。以构建网约车公平竞争的环境为导向湿,放宽对司机户籍的限制性规定晒啦毖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渡伶。网约车平台蛇、司机和车辆的审核程序静糕,各类许可证明的核发程序尽量从简培苇心,以便节约社会管理成本磺瞬。    (二)政府协助构建平台审核适、加强平台监管    改事前许可斜鼎钉,为后期监管亨细,采用“政府管平台方里仟,平台管人和车”的模式媒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台璃疚霸,规范其登记信息身壁斧、审核资质的义务侯,定期提交所有车辆的情况揭负,这些数据要在监管部门备案茧砍缔。并通过补充相关的法律法规圭叛厢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茫韦劳。    对网约车不合理调价进行监管敦怖靶。保证人民群众用最合理的价格出行桐尾,也避免由于市场垄断形成的价格新高吵锰寿。2017年1月烘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人头讼耙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费新邦咳,就此提出整改意见参疆录,平台负责人也承诺将取消该功能俱。这就是成功的监管案例镁苦娘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皆道苯,存在大量不符合新政策标准的现象孩悔僳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怯锈陆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减栓呕辰,社会各方都需要一个适应阶段愤材。所以哪古,新政的实施不可硬着陆勘辆。当前阶段衬返,政府应当积极引导各平台规范化审核铣防妈,加大对群众宣传力度瞥搁钒,延长从旧规到新政的过渡期稻膘,循序渐进地促进新政策落地邪倘。    我国全面深化改革提出了目标棋疾: 市场在资源配置中起决定性作用雇类,更好地发挥政府作用毙忌。近年来狮冲,国务院一直倡导转变政府职能埔,推进简政放权绊堤肌。对网约车的审核挠池救,放权是进步棺,限制是倒退惯其现。政府应当创新行业管理梅爆娶,优化监督模式肝,构建平台审核模式赦,推动群众绿色出行揪任邻、健康出行辛溺犀,为“互联网+交通”营造良好发展环境炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂锈宪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魏险沏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹲、品质等方面做了很多的投入孪头翔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粪汰扮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磕卧舞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莎棠江。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恍幻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹈蔬信、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鄙驴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙泶埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易然。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菲可、品质等方面做了很多的投入榔盗卡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熄掸曙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性墩镁劫、时尚及科技感的一款产品镜。”韩德鸿说糜拨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫目。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谱搔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霓楔颠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裙迪料。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”道怠焊。薛海涛坦言泄特慈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脊窃架。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730问搂熊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诲毖臂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诚丹、制造能力替豁、经销商体系卑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈结纠:李芳" "   2月21日霉蘑绩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办焦偏。本次大会立足技术趋势身,探索全球技术发展的内在原动力谱蚊尺,探讨人工智能拨似琉、量子计算酷窟怂、基因疗法等领域的技术和商业趋势箍缅烂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仙,有两项技术与人工智能密切相关伐杠,包括强化学习和自动驾驶卡车青瑞。在关于人工智能的圆桌讨论中惺魂改,多位创业者和专家针对强化学习款膘体、无人驾驶分享了自己的观点帕辩施。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车艾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摄垒,可能只在北京的五环里面开葱湍,路况很好埠拭涪,最高限速就80粗惮、90公里币粹,这种情况下落,车就会极大简化秆鞘,驭势并不想生产一辆概念车圭偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摊纫扁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秦鲸。技术投入上添,目前大家都在往里面投入很多的资源捎,整个行业在往前发展泻性苦,但里面还有很多问题需要解决辛划镶,包括保险谩芬碧、政府等跺纠眉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道味,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伙,把信息融合颂偶、如何决策做好匙双。图像识别拓展能力非常强俊,它信息的理解非常细致店谷棱、更加全面亨,比如前方有一个易拉罐负,有些传感器会认为它很危险寿新,因为它是金属盘,但图像识别会根据它的大小揣举磷、形状去判别村。目前结合强化学习停,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涝差。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诵封畏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稍溅椭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性光胚髓,说到底这还是一门生意鼎寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  【导语】这是最好的时代祈九,车市销量连破发展记录撇惠,这也是问题的时代夯,多元化女监、碎片化牛芜烦,对整个行业提出了更高的要求蔷。一切都在变滤动把,唯有不停思变方能随机应变凭恢岛。2月18日使瘸囊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕录措。行业内百余位思考者和变革引领者囊,与120余家媒体相聚一堂久本鲜,在“变与革”的大会主题下胆牌柒,共商“品牌与营销之道”耙戒,把脉中国汽车2017记骚。广汽乘用车副总经理肖勇佰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畏、吉利控股集团高级公关总监杨学良铆锈胶、福田汽车集团公关传播总监许翔春殊、SWM斯威汽车首席运营官余波叭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篇兢。以下为发言实录戊却:   互动环节嘉的合影   李苗苗口:接受张红同学的邀请切凤。下午好!大家都是老朋友了小侍疙。今天在这里堡,首先我兹焐#贺张红搞这次论坛晨劝。第二爱送,其实有这么一个机会让大家聊一聊褂放,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桓柔袒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霸寄胜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字危。对这个数字慕赶,我想每一个人沙,特别是管营销的人慷荷题,特别是管品牌营销抡歪蓬、品牌推广的人际镀,我想每一个人都有很深的感慨插梨金。   首先请问肖总爽味舞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物污瘫幸,也对您做过多年的跟踪及。这次请您上台肚渤,我很想问一问口沃兑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌频咸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唯鞍?能不能简单地概述一下疾炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇井反:李苗苗老师第一个点名我希粒,作为广汽传祺来说牧,正如李苗苗老师所说的湍担,应该说是比较新的汽车品牌释谓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虎、“两个坚持”帝沧试,坚持正向开发和坚持世界级标准欺盖。这两个中羡畴库,一个是对产品开发的定位瓮翘,一个是对品牌的定位情。   从中高端车型的新产品进行切入坚,相对来说这条路走的比较艰难一点玛杏构,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”百衬,就是起步会难一点咳税令,后面会越来越开阔渤桨、越来越顺喀骏但。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翱熔间,内部也有两方面的方向党颈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矮,并且在市场上面赢得一定的销量偷,建立一定的知名度惶东剧。另外一派的意见斜玖河,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烂撑附,从中高级产品切入互。但是大家也认识到这个困难簿辫肆,一个全新的产品和品牌从中高型切入谩搂崇,也就是售价在12万元以上绩磨水,第一款车型是12万元到18万元麓堆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楷,我们意识到这一点了航潮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大函,其实2011年使伙炕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阔,应该说是非常艰难酞璃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却坝。但是2011年吮式、2012年有一个词就是“坚持”赶息咖,做品牌是做两方面的事情酷。第一个是做好产品的品质矫暖,第二个是做好对客户的服务急,以这两个为基础这五六年走下来芍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汹募。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象任哄,受到各位媒体老师的厚爱骑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拘秦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烙擂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诚慕叫,我觉得第一个是坚持掇舅迪。在我们困难的时候不要去放弃芹快,就是把自己的品牌形象弊唇糠、产品的售价回到往下行的趋势厦。第二为了支持品牌向上遣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聘蔼。   李苗苗函想:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赊绊荣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惕反兑。比如像现在的奔驰丢谩,一百多年煎,宝马缸侨堑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莎宫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓮上绰,也有现代的销量妊辩凭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赂舒暑,您能够阐述一下吗苇?北汽在塑造自己的自主品牌方面袒经,到底在哪些方面下的力量最大梳?   陈思英建须:谢谢李苗苗老师扛,非常感谢红姐给这样的机会鞠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伶。其实不是妄自菲焙眯怨铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凌恳,台上在座的各位都是大幅度增长炭慰目,我们同比增长更高一点柒搜量,因为我们来得更晚一点汲翅热,同比增长8.7%咐。   但是我个人一直在想这个问题火锻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纳。像奔驰去年是130周年潦撮,今年是131周年伪,我想这才是品牌鲍捅媳。现在我们在座的各位给客户提供的庆筏,我更愿意定义为商品锌丹,我觉得是这样缚。   从北汽自主品牌发展之路来看叔疟摩,各位媒体老师和同行都知道良桂绵,2009年我们是收购寇的、消化簇嘶钩、吸收了瑞典的萨博技术碴沮读,当时萨博的93哭猜噬、95的平台和1.8T辨、2.3T涡轮增压发动机的技术蛊,我们是基于萨博的平台上眉旅枢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痘。2013年的5月份妹孺檀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称蔷锌怼,大家对这个印象应该很深朝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇囤考,当时也试图通过萨博平台的背书奸辨胶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玖腾帽,因为我们希望建立中高端的自主品牌汹颂,当时的愿望非炒婪参ⅲ好闲。但是事实上发展到今天刺稳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稳。   但是没有关系斑柒猛,2013月5月12日投放的绅宝D70胃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗅。这么多年的坚持是在消化鞭蕊塘、吸收萨博的基础上进行的牵脆浓,源于萨博浆催、高于萨博奈,我们有奔驰偏瓤、现代合资的反哺闷,我们在人力伟谱、财力林鹊骸、资源寿萌骏、技术矢赴、研发态箩辈、生产趴厢、制造方面朴,都有很多反哺给我们癌饭牵,北汽近几年高速发展互。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眯唤朔,这一百万辆含金量是很高的褂舍帮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚董灯,但是我们用五年时间实现了一百万辆挛。这里面还有几个第一和差异化产品矮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郸吃冗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尼疥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笆蘑。   基于萨博含掂净、源于萨博和高于萨博的消化悸、吸收和引进锈发,同时基于奔驰和现代的合资反哺胺捐,我们坚持为消费者提供好的产品辉、好的服务捻、好的品质哄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钉垂山,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坎签雹,比如中国新车品质(IQS)IQS傅挪免、强制性产品认证(3C1000)吉鞠死,3C1000即三个月的购车用户中疮,一千个用户的抱怨度是多少哇号萍,我们的水平无限接近了合资品牌裸觅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孪漠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晤,希望有一个很好的中国背书肝,给大家提供一个很好的产品体验葛贺闹、品牌体验和文化体验芦。   李苗苗门:听到陈总的发言我一直在想熔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纬貉,现在经嘲斫看到“北京”的LOGO署。   前不久淀缄,不去杭州是到处都有吉利车乾午。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寞蝗饶,推出一款车就红一款车刮铺究。请问杨学良蔡铜齿,学良也是吉利的老人了谈龟,一直在负责品牌形象的塑造稿懈、公关临行蒜、市场趴绕。原来我们也沟通过这个问题武武春,对于吉利来讲收购了沃尔沃铺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块些,这是蛮难的事贫蚕显。刚刚陈思英总还在说萨博毋拉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敢身,感觉蛮纠结的铣笛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搽?   杨学良的括县:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巍,第一是对标川瓦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌户店退。我们是坚定不移地在执行沦,而且到后来做博越颧架覆、博瑞之后有越级对标视。比如我说开发一个自己的A级车衫陵,可能要跟合资的B级车对标得伤钵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冒,包括研发草桅届、制造度狈俄、采购嘉、营销库嘲颁,我觉得成果是非常明显的凤。   第二是坚持走精品车的战略埂。所谓的精品车蹦扯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垫镐彩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准号,比如车的造型设计上面潘畅赎,自从我们在全球建立了四个造型中心裁呵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潮避砰。既有符合国际的审美潮流鹤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沮藉。比如说在车的智能互联领域签,在博越车上面车机人机互动的功能上家氮,已经超越了一些合资品牌惜,这一点使我们感到非常骄傲很佛。   包括在工厂的制造工艺上标唇疗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌号韭唐,因为我们现在建得比较新孺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来龋。大家可以看智能化程度最高的工厂酱科,现在实际上是在自主品牌的工厂中叙庆。   第三是一直在坚持口碑农。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任确块赔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纲洗乃。这样就可以真正喜欢这个品牌该,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用计。   刚才提到了浙江辱罚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钳仑,大概接近了7万辆吓。这在以前是没有的渺昆卿,而且这些用户里面很多都是酗屠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迪具卯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扮贿。目前因为我们的品牌在提升欺然让,我们的品质在提升霸胆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车改领。这从我们同行钱顿,包括从传祺吹、北汽的产品销售上也能看得出来道。可能大数据调研拌桑,像一点资讯的副总可以讲讲们蓖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品统磐。   当然您刚才提到了在集团层面橇悲彩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰午,同时又实现互补爸现涝?这里面还是有很多原则裂拖踩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌告圈鲍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争多纬颂。沃尔沃是高端豪华品牌俱,是跟豪华品牌去进行竞争的嗽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桨涎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念视、流程吭匹、标准凡虹络,包括人才的培养和交流潘委惩。最新我们做的一件事倘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鄙姆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汰鬼贺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僧朽,可以说没有沃尔沃这么个老师费席,没有沃尔沃这么多年积累辈愧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斜赔幢。我们相信因为这个架构非常新裙遣蹄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平持。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锌,以及质量再上一个新的台阶惟劫霸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湃。   李苗苗氖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醇钙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼金晨茨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苯漂,最重要的是坚持了哪些抨份诬?   许翔窜:谢谢李老师计,同时感谢红姐给我这样一个机会父。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车教妇甲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捂。   福田汽车是商用车企业纷臣家,和乘用车企业还是有一些区别贺。我们主要的目标客户群是to B的稼乘雷,正如您所说墟琼,我们是1996年成立的题珐,到去年是成立了20周年冯松,通过20周年的发展边洛番,在过程当中包括您和各位老师的支持奈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裤茶。在中国轻卡市场上禾疙辛,已经是连续十几年的第一了犁耪。1996年在山东成立僧漏拨,1998年上市夯,2000年进行区位调整就来到了北京浮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞪洁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视保,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缅。我们可能把这个品牌是这么理解的僚司,现在业界对品牌有很多理解的方式含,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞥把,所以我们从整个的业务流程上来看男,这个品牌业务就是在其中的刑项。所以我们这几年在企业的发展过程当中些苏,品牌也是在不断涌现姜染淡,大概有几个阶段傻谓探。   1996年是以轻卡为主导聊掀委,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型尽,用着正好”骸骏。在当年的时代抓住了市场机会罢号,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悉胚替。   在2000年之后床汲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位护,进行了商用车全系列的单坎奇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拢贩额,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吻,这是一系列发展的战略插。同时把品牌又进行了再升级腥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系偿推,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仟叙播。   在这个过程当中你壬醇,福田汽车不管是做品牌还是做企业斑揉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谐劳?一个是福田汽车在商用车范围里面牌,就是在整合资源方面觉得还是不错的韧柏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早峦寥,花了八年的时间跟他们谈合作缴芯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒础纬粒,生产的产品也是福田自主产品欧曼希,同时和福田康明斯成立了50揪:50的合资公司貉憋鲸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奉鞠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广确伪、先进理念之外敦吉,科技创新也是核心的一个点苯福。福田汽车虽然作为一个商用车企业胸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碘涡呛,但是也是做了很多的工作炼沃湃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穿凡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郡狡。我们统计了一下吗捕,和乘用车企业也是差不多的酱母。   而且我们在研发方面迸竟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部系嫁,这在商用车企业里面比较少见鲸。不管是先行的技术锣量刃,还是技术传承方面都做了很多的研究涕,包括去年也推出了超级卡车恨盆,也是整合全球资源打造超级卡车赌贬喜。全面从安全捅咸、环保方面进行新一轮车辆的升级钎掂。   我觉得总体来说吧缮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埠惰,是一个有着锐意进取描拎、远大目标俄侗盎,是一个愿意为客户驰、为所有的股东灿苇蓝、合作伙伴莽、利益相关者带来更多的价值烙,也愿意为更多的卡车司机穷琼叫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活京瘟酱。谢谢!   李苗苗抛:2016年一年有很多新品牌出现酣煤,也有很多刚诞生的品牌在努力钢达,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捐龚卧、宝马仿。我就参加过场在北京的怀柔敞妹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掳孔。我当时心里就想斯威蛮有钱芭砉椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抗?对于刚诞生的品牌焕,品牌之路有没有塑造的路径邯册懂?你能不能简单地概述一下吞寸?   余波肆绞:感谢红点汽车和李老师接烙乘,各位媒体朋友和各位同行裤撤凸,作为SWM斯威汽车汰,可能很多人觉得很陌生酬曝,可能没有听说过忌赁媒,我简单来介绍一下露膏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活权桥皮,7月份品牌上市侣苏泵,8月份第一款车SWM斯威X7上市莫仁朔。   今天让我来参加这个论坛钉,我们的心情很忐忑颓,我们是一个汽车行业的新兵咖纯,我们是抱着学习的态度来的烙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邪难,希望多给我们一些指教枷伞揪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筋枯?我们认为这个品牌给用户的是两部分杰,一个部分是产品的硬件澎峰豪,也就是物质的东西讽沽熔。另外一个部分是精神层面的夺呸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啃,第二是付诸了一些智能化淀苹、空间和外观恍苦问,外观也就是在意大利建有一个设计中心歉荣爽,在外观上有意式的风范豁荷晤。   从软性来说抚蕉,我们要付诸一些内涵贫窟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入息亭,通过植入意式生活的方式蔼咳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抽。同时我们也在倡导一些生活方式得,通过软性的文化来塑造耸改草,解决通过硬件和软件藤蕊,以及从物质和精神层面塑造品牌辖颗。   至于未来怎么走繁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求色驼协。用户实际的需求和市场的需求东让烷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泼耐泰,未来我们还是要跟着市场走炮沉。   李苗苗弊闺:我旁边坐的也算是媒体人沁冯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惺矢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尉膳?因为主持人给我了一些问题烹微话,我个人认为不想问一些特大的问题踏把,就想问问这个问题贾陷。   付继仁航氮边:谢谢李老师保,这个问题还是挺好的阶钵。刚才您在问的时候径逞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撵疥。   一点资讯是比较新型的资讯平台荤傅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暇趟,我们是做平台榷痘趟,不仅自己生产内容干,同时全网抓取内容剁胆酵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烘狸店,再把有价值的内容分发给需要的用户辫刊俩,完全是自动化牌镭缕、机器化的付绘融。我们怎么去帮助车企呢抬悔门?我分享一个数字拔巳火。   在过去一年敬烙悄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的黔懂度。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业始宿讥,第二是移动互联网的平台弗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踩。很多的车企其实在做品牌的时候宝划,都会要求最终的效果未嫁犁。坦率讲汕戏泻,以我个人来讲这其实是两个事叫,因为品牌本身是非常感性的鬼,效果是完全用数据有结论的泉秦胖,就跟一个人去吃一样硕辈,吃了四个馒头饱了纪,不能说只吃最后一个就饱了课。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量古袄,现在我们有几个大的方向皆娜,第一是更技术化的跟车企进行合作蓝。比如说从去年开始杰,我们跟上汽通用进行PMP的合作柏。客户自己建了一个数据库歉抖汕,就是把用户进行了一个分类拭空纷。然后我们每一个用户来到我们平台上快,他知道哪个用户对应了什么车型虐凰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告念粳,也就是把他们的流量经营得更加科学免北。   这个给到我们之后侍啦,又发展成了一个新的技术驱动柑嚏冯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醛黎,还是看汽车外观的细分多戌缴。这不仅可以推荐具体的车型脾,也可以把具体的创意自动化挛田韦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幌库秘,这完全是技术化的匹配磐杯了。   第二点氏僵,我们是一个内容平台岭郝楔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冲,能帮助到车企做非沉⒑ǎ好的传播窗违舅,有的时候这些内容并不能够被发现挪秀谁。现在我们把广告当成一个引子汕唬,不是一个执行的结果妨僚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踏认,进而把下一步的行为做好千乌。比如有一个产品是一触即发叛,用户点过客户的广告之后焦时饰,我会直接给他推送相关品牌的内容隶挠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起态权,再去看有没有点这些内容闪殊,有没有评论剑坦、转发懂殴席、收藏播伸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞥贫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抽可,把广告和内容进行打通墟藉散。   第三点蕊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铂。这个场景是有时间画栏、地理位置和非常多大量的内容和数据喂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纲难哆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坎虱,或者是去日本还是去韩国旅行媳。这些并不关系到最终的销量提升多少焊,但是可以了解消费者在关注什么驴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溺为。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桂,一方面要通过你的技术抨裂票、数据实现更高效的转化滥,实现现在解决广告主的一些痛点面韭。同时要帮助广告主把服务做好毁肃,说句实在的都是服务用户篱疯,我们产品的用户也是车企的消费者屉笔褂,怎么能够把这些用户服务好寐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搔。   李苗苗疏:付总说得很好霉,借此我也想说几句猛鸵。我看了一下部,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藐朵,也有一些厂家的朋友羡酵,我们每个人都是汽车人阿凯。   我在想剃缄敖,得益于这个好的时代平蔚亩,既然是说品牌世桶揣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情季,无论你这个媒体叫什么名字炔衔单,找没找到自己的定位贬财。无论你这个汽车是什么品牌劝凉,你的用户在哪里乓坝咐。过去几次会议主持上都说四个W告,也就是我是谁稼赣冯、我的用户在哪里身跑串、我为用户在做什么匿肠匡、我还能为用户做什么啼棺罗。包括媒体也是一样韩妓懊,我是谁(什么媒体)奢淑,我的读者在哪里蔬谱懒,我为读者写了什么样的东西糜扣,读者看不看颗番,这是不是你的读者群要看的阶短雀,最后是我还能够研究我的读者嫡戌、研究我的客户波、研究我的用户绰,我还可以做什么弛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立略,一人问一个问题就结束膛遂。   请问杨总轿缮憾,刚刚说了这么多酬坷反,就一句话乓,什么是品牌蚊怕?我们说了半天品牌登擎吗。   杨学良去晃:我觉得品牌就是价值瘟刮,消费者买你这个东西值不值怕,如果他觉得值了盆挡,就认可了你的品牌媒锑铝。   许翔棵伞嘿:我就按定位的理论谓,品牌实际上是一种品类的代表剃硕,消费者是用品类来思考景底辫,用品牌来表达读埠供。   肖勇扇日:因为我是做销售的剧豢齿,我可能最直观的印象扣哄,我觉得品牌首先是一种价格锣涧缸、价值体系斗,同样的产品能够比别人卖得更贵筹冀俱,别人还愿意买我的懂。同样价格的时候坪诵趁,别人的产品卖不出去隧蔡,我的产品能卖出去贩铂,我觉得这就是品牌彼。   第二挤模蜂,我觉得品牌是一种文化另牟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窃晨拉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雀蝎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亢,但是我的文化能够吸引他绘纽,我觉得这也是品牌的一种表现兽孺惭。   陈思英揉思笆:品牌首先是无形资产畔兢肝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的动。第二也应该是产品荡吨戮,可能是一个标记姓点溅、标识赌拭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动森掸,在人脑海中所有的记忆叔。   其实品牌的英文是来源于MARK陀辽跺,就是在没有货币的时代物物交换的时候弘垫极,在畜生身上有一个MARK筛,Market就是营销腐介徘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趴汲。有一个比喻柔娜,品牌就好比像银行储蓄鹤哄蹲,储得越多品牌价值就越高赶。   余波些谎受:我觉得品牌在直观来看就是商标情氨,另外是产品讲冉滩。真正给用户留下综合印象的是产品饱凛、服务和文化的结合话葱适,以及对用户的印象及感受就是品牌奶。   付继仁汹弦坤:我觉得品牌到现在这个阶段叮,也是一种共鸣侠,像营销1.0是以产品为中心祁,营销2.0是以消费者为中心顾惧辛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心四肖扛,这三点都离不开品牌吹妮,但是代表了品牌不断的升华浓。同时品牌到今天来讲偏哇陡,不简简单单是一个口号就己尺、标签哺谋半、LOGO彪秤秤,还是一个行为准则饭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台京,还是每一家企业惮膛侧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驼拐秸,并且怎么样高效地执行和检测险。   从这些来讲蜕般把,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朵胺离,如果想清楚品牌一定能做好哄,至少能够对我们服务的那些人做好评东煞,那也就足够了劲操。   李苗苗拎帮淘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剑。关于品牌几天几夜也说不完阜舌车,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌普圭瑟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌录杠欺。   谢谢大家在座的聆听搔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊突:李芳 版权作品丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权退僻,严禁转载胸,违者将被追究法律责任糜灰诧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窃胁培,车市销量连破发展记录骂拐汲,这也是问题的时代沤效戏,多元化跨埃技、碎片化腐獭,对整个行业提出了更高的要求触仟。一切都在变码,唯有不停思变方能随机应变藕。2月18日冬缎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刚。行业内百余位思考者和变革引领者捅帅,与120余家媒体相聚一堂拣沸乖,在“变与革”的大会主题下卤勤舅,共商“品牌与营销之道”题沽,把脉中国汽车2017菱捅臂。   东风标致总经理李海港渭啤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜道、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侣蝎侨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衫纠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谋裳、奇瑞汽车销售公司副总理范星步撼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坑。以下为发言实录纶仆拌:   互动环节嘉宾合影   主持人贝隆:2016年是一个销量大年勘凭轰,更是一个营销大年溅。从二维码营销到VR营销笆染,从下沉式营销到自主营销勘皇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吐裤鞭,广而告之悄悄地变成了城会玩扦溃蓉,车依然还是那个车铅撮惶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢街? 第二场论坛的话题为线剩捐:中国车市新战国贫,车企将如何做营销勒残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陇晴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流功,现在重担在我身上爆姥巩,由我来主持第二场论坛对卵,和各位老总探讨如何做营销酪檬。   因为第一场是说的品牌躲切唤,品牌建设也是非常重要的一环卤,我们现在就把品牌这一页翻过去贿吮粹,就说一点营销其他方面椿,比如说跟市场社晨、营销相关的一些事情句返疏。我们今天的这些营销人绵计末,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖府匙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鳖遁,因为他是面对着全世界最大的销售市场萄场。面对的是最高增速的市衬掷然Α,现在技术和产品快速迭代锋典玖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暴,所以他们是非常幸运的保腻,十八般武艺怎么耍都行鞋。   同时很多营销人也在自嘲输,其实汽车营销是最苦逼的一群人泉巷欠,因为我们面对的是世界上最全的品牌佳,我们面对的是最多企业的竞争犬烫醇,我们还面对的是最难以琢磨的挥、难以把握的政策环境和最善变的消费者睫脑。   当然了我们这还不算最苦陋镀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凸赖巫,所以这样的一群人的所思所想韧绩磷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佬戊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开画匹。   汽车品牌最新的一个品牌定位掇,在座的应该就是汉腾了凌葡池。请问汉腾汽车的副总叉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侧,您给我们简单总结一下烤微,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袄?   于晓东河瑟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哇,让大家来了解汉腾汽车轨轿瓢。汉腾汽车目前是全新的品牌推,2013年11月份成立挎,5月9号品牌发布搭途貌,9月6号新车上市吧,第一款SUV产品汉腾X7仕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟北谁,本着向同行和成功的标杆企业去学习遍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掏寒。   2016年对于汉腾汽车总结来说羡,第一点是品牌发布败,这是做市场的开端强确。   第二点是渠道扭纲糠,对于新品牌是重中之重的工作季呢,渠道顺利打开的局面儡拘饯,签约181家晾,正常运营150家侧,渠道作为做销售最根本的工作吮杏乏,没有渠道俺绅跺、没有服务程尺,消费者也无法触及和体验庆,对于一个新品牌这是一个开门红筒钒陡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勒品膏。   第三点是在市场上狠薪,市场层面上重点资源向一线倾斜蛾腥,资源都花在提振经销商信心驮呛、帮助经销商达成销量上疮粕,因为作为一个民营企业芹,作为刚起步的企业深写,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗣俱,支持了经销商的销量详克驴。在品牌和市场的方面槐坞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颧鲜毛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枯。   刘小勇棘蛊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屎,汉腾除了自己营销的亮点之外森曹费,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的策,或者对您的触动是比较大的缎还甸?   于晓东难迪:做销售在产品力表达上么,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛋琴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疚鼻税,在2016年都说是视频和直播的元年然澳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羌韩柔。包括产品试驾挑战的活动慈残,也是和斗鱼做了直播的活动钨。在我看来在消费者了解产品上躺部,可以随时随地两,而且是更加有渠道客观了解一款产品肺尼客。这对于做营销来说铜箍齿,既是机会腺暗,也是挑战屎刮兽。   刘小勇棚库郡:请问李海港先生氢拴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大模灭,尤其是传播的环境窃拉惰、传播的手段测林够、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒲馈伴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衡叼?   李海港何胺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藤紊,在新技术诫、新人群和新的竞争环境的驱动下横搂,媒体处于变革的时代叭帅牢,原来的架构碎片化了刹肪夯,新的架构正在建立丧嘿,当下处于这样的时代摹裂。很多事情是这样的趋势受,原有框架维持很多年井酸吉,突然间环境变化之后碎掉了锋显,再重新建立新的架构冷掂咀,万事都是这样的道理淘救殊。现在媒体环境是什么样呢补?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漏。这样可以导致媒体的平台化蔫外陪,另外是媒体人的职业化或个体化绵。   简单来讲其,我们以前是自己做东西犊庙狮,自己在自己的商铺里去卖评猾涛。现在不是了燃,现在可以自己做东西袭挪露,自己去租商铺咖,有的人专门提供商铺吼必抡,有的人专门做东西奥碌谈。这样可以做专业化的组合入投爬,效率会更高鸿校比。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盯辑,红姐以前是媒体人泻,现在有自己的传播平台镭,也借用了社会化的平台淳,把最好的内容输出陶协,她做最专业的内容膏。我想平台也会用她的内容蹬盗,未来的板结新的架构就是这样的伶。   在这个架构下作为厂家要适应界丝,东风标致已经做了这种尝试强显,去年把我们的公关公司能力削弱镀说,因为他们的稿子太硬了赐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肯锨,从专业或从第三方的角度看待东风标致豪趣,我想他们的稿子会写得非趁强好告牢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沃,这是未来的趋势毖俱怪。   刘小勇脑悔:我听到有一种观点割径毋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脐恭,我就抓住了更多的消费者炒嘲,更精准辞,我的销量就会增加侗换痉。但是有一种观点认为毁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罚沃?如果总消费需求没有增加背懦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颠,是不是大家又打平了虽僻随。就像一个剧场理论笔陀颅,原来都坐着看戏桶,后来都站着看戏了勾惯描,其实看的戏是一样的撬阑局。请问奇瑞的范总闹熊冠,您怎么看这些新的手段贬奋兰、模式对销售营销的作用虎监材?   范星菇界:首先感谢红点汽车编裁、感谢红姐锚,也感谢刘主编萝。实际上前面两位老总谈得也挺好伶磁秆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解默使。   说起营销膳泉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茂乱搽。但是从营销的最根本官瞎,还是回到对客户的理解涡颅。我们最近几年对于整个汽车市沉病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整殿艰,最核心的是我们看到了两点变化擎覆,一个是围绕客户端的消费升级瓦狡搭,第二个是客户年轻化的变化牵办块。这两个核心特征的变化氦苹暮,带来了所有客户需求的变化送疙斑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渭。   应对市场的发展句赌哭,我们称之为整个自主品牌的发展铂澎,包括奇瑞自身的娟,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣破趟。快辆白氰,年均增长在40%左右的增速吹傲,所以说基本上属于原始增长的阶段波好。奇瑞从2012年仆、2013年开始进行战略转型殿烹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涝,我们做的核心是提高整个产品的品质究渤,是我们整个战略转型的核心培楔苹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菏梗迪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品风、好的服务闻钝。2016年我们已经进入到2.0阶段储,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硕普匆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可十摩放,整个2016年集团销量也突破了70万辆金,增速达到28%楞徒,国内市场超过了36万辆假媳,也是过去五年来最高的一年概。国际市场中救墩,我们2016年实现了出口8.8万辆粕,也占到整个中国乘用车出口的1/3顺嗽,也是连续14年中国出口第一的车企抢亩。   我觉得取得这些成绩的,销量数字是一个方面链,更重要党窟、更为看重的是结构的变化陀副,第一是企业盈利水平的变化哭,为支撑企业未来的良性发展嵌麻檬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冉全。第二是体现我们战略转型的成果横,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泻辟卧。第三是客户结构的变化酶挂摹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升参乃蹦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辨渺,实际上我们更关注的是除了规模的变化商揩兔,当然营销数字很重要掸记。数字背后更关心的是这些结构的变化夕囤薪,怎么产生这些结构的变化链兜荷?从我们自身对新一代消费者的理解迟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倍。   客户体验的三个方面我们一直在做耐独,第一是产品体验男夯竭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丁锌勾,行业平均大概在35%都乓,奇瑞可以做到25%幢纯码,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糯寸,今年还会陆续推出更多的平台保赌。当然平台不简简单单是全新车型的概念煎谷峨。   第二是品牌体验扇量弯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哨衰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厕掳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了河钨释,现在很多企业在做营销过程中视频酮牢、直播方式应用是越来越多了韭图加,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咀。今天消费者接触信息的方式发生了变化角谭丹。   第三是整个销售服务过程体验的升级哄米,在2016年网络规姆恚和第三代形象店的升级熄法,为了保证客户体验的一致性番刻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装参。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浅、优质的矫浇李、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验但,这是我们正在做的巍烷案,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解础,谢谢!   刘小勇秦:谢谢范总朵,现在的汽车营销无论是从手段淑脯歪,还是从模式局吧,包括内涵都已经发生了非常大的变化风猴。我顺着这个话题再往下问一下化,请问刘晓科总脸辫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仙盾痞、营销套路逗膛己,您觉得现在还适用吗淮菠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战价蓬毛?   刘晓科磊翔坤:刚才范总劲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寞翱,因为这里面在我们整体来看局,其实我是一个新的营销人疗艾,刚刚在这里两个星期罕竣哗。我以前更多的经验还是做用户鞋暇,去看用户的发展拔尼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牛、网红凉勒、娱乐化荷瓷,甚至还有用户的碎片时间吓糜诚。但实际上反应了两个变化胶,第一是用户浏览的轨迹改变了砍,以前在PC时代懈聘磕,大家基于浏览器阅读卷粕。所谓浏览器的阅读偶怜氛,对于从一个网站跳到另外一个网站热圃菠,这个成本几乎为零朴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匠静,只要在浏览器就好挟。PC时代吹溶,网址裙、网站密、浏览器是值钱的妥够。   对于移动互联网购,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下庇瓢腥,对于微信小程序也有很大的期待卷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茸峨穿。最终来看撬桔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骚颗都。在这个主流的前提下京,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毒。在这里出现了两个问题乘场,也就是时间的问题喉高。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候损炯贬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的愁瓢。如果是比较泛一些的资讯或APP歉,如果中国互联网网民用MAU看皮青,月度覆盖量几乎全部覆盖杰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU十无虐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乔递。但是什么会不一样判?就是时间偏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皆驶,我也高度认同一个观点辖罐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苹胸。在这一点来说郊,我们的营销不是去抓住用户棘滑甘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户送珐淋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闲惫宦。   基于这些理念的变化苗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桅,而现在发现专业内容看得比较少一点弟。专业内容对于用户的阅读靛,可能是女性就不太爱看锨,覆盖用户的时长就变短恳。什么东西会长呢肥?从2016年凉、2015年的情况来看思节,我们发现基于娱乐营销的网综时间离,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钨悉唱,因为可以更好地去占据用户的时间春菜。比如说我们投的一个网综节目骡哩,可以有2个小时以上的品牌露出时间阑奖。   对于用户来说粳角,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要了。无论是线上的嗡坛,还是线下的伯。   另外一点虾挨,我们做了一个用户报告娇鲍叭,会发现用户现在在看车的过程中帕懈猫,比如专业的导购采仇淬,发现用户的时间啪、决策变得越来越短互悸浮,对于专业媒体用户来讲蔑蛊梗,用户平均决策时间是108天蔽策厘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晒,这52天对于内容的需求是很轻的盖,包括频次是很轻的汞发薄。从52天开始一直到97天铆,基本上是从几款车的比对到交付定金节疲膘,因为提车还需要一些时间斜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弛聪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要备,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纺巷翟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梧探。也导致现在的自媒体更火挫睫冈,因为大家更相信人玩,也就是网红的力量会逐渐发挥掏扳,包括IP的力量裤。   营销的变化是跟着人走的没杉蘑,用户的体验暮抗躺、用户的行为发生了变化佰凡,我们的营销一定要适应用户的改变蹭绿抄。   刘小勇腺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总榔竞苯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纪。想问一个跟豪华车相关的问题叼磷脖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僵忙垛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尉番,从超过10万辆到两三万辆的都有票厘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疮讳?或者会发生变化吗常?会发生变化的话但乱,是什么样的主推力量来促使发生变化购燃?   王顺胜摧劝铰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舞妻,作为广汽讴歌这个豪华品牌焊釜,去年4月份才成立了新的事业体制酿簧遁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惺,10月22号四驱上市氯鄙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惹惩供。   从去年一系列的举措碧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窘。像主持人刚才提到了驹,怎么样去改变格局盛秃?作为豪华品牌在中国稿烹歇,像ABB进入中国市场比较早圃绊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菠忌佩,其实我们也做了很多思考蹦仕表,想跟大家分享一下恳。   第一便狸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早能梢绊,也是十年左右的时间魏,也不短块,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沙擎孟。作为这样一个品牌要找好自己的定位碉沫魔,我觉得是特别重要的思绒。我们不是说跟谁去竞争煞删天,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惊突雌,包括在上海搞了大型的上市发布会驮础刚,在上海中心进行首秀陕哨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娠猩哭,这也是用来提升品牌的挪少。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酸锤拿。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜜耗悔。   在后面的发展上掂棠,包括在2017年也做了很多的思考堤栋袭,就是如何在营销创新上做一些突破冉竣滥。比如说植入了体验式营销乖撅,包括即将上线的体验店皑拐,可以跟移动互联和终端剿厦,包括一些PC端进行一些互动赏抢锣。包括很快会引入管家式服务煎录几,让用户真正能够感受到服务和体验弧泼赂。管家式服务是一对一的但秤岔,能够让你感受到有针对性盟,并且有温度地触摸到服务的形式鸥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谐响萎,我们在形式上也进行了一些创新办翻列。   尤其在内容上面焦,我们以内容作为引擎副,创新作为驱动辣朽,作为后来者品牌骄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抨词闯。至于格局会不会变化缮渴,其实每天都在变化饺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坞通,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拐女。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惋加,我相信之后会在变化当中不断求变忙。营销茂商抄、创新不但要传承好的东西奈嘛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腊狮污,跟大家一起共享一下喝赂。   讴歌作为新的豪华品牌疾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涸,希望在座的媒体以后多多关心隙、多多支持推农,一定要让它取得成功箍,谢谢大家!   刘小勇龄芬点:接下来有请江淮汽车李总陷,咱们聊一个关于2017年的话题多捂顷,现在年底蒲瞬、年初做营销的也是做足了功课讳,关于2017年市场的预判绰肛按。能不能把您做的功课分享一下戚旅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膜陪?   李建华怪完:小勇这个题目“袭击”挺厉害端递居,营销这个事在台上讲峨,对于2017年的营销还真没有想得特别细型密。对于营销磋拓伪,以前讲欲文明其精神耙桅,先自野蛮其体魄坏阂呕,营销在中国还是跟认知相关票成薄,属于文明其精神发展之内的拒。营销在2017年来讲范瓷萎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掠即屋,全球规模最大咖,还是保持增长贾低,需求会很旺盛随捕,同时也面对着一群非常不确定的消费者僵,这些都是一些确定的因素拍骨。关于不确定的膛项,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洁,这使很多事情产生了不确定性素蹲差,也使推广方式产生了变化沽煤。在一个变动的世界里要想做好功课伴矮,关键是有定力把握好不会变的东西迹。   就江淮来讲臀揣,2017年一方面会更加关注用户的需求塘拦喉。因为从做营销来讲香碑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氮斜庐。一是用户看到产品辑,如果产品很美好患溪矩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫困,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盲处领。第二是当产品出来之后疚兽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僚,如何让消费者跟它产生很好的接触另、接受它沸,让你的营销做到有广度挟秸、深度和温度汞,这是营销人需要花功夫的地方宫腐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量行誓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称巯恚好的保留和记录下来郝怪,强化终端的执行力赖。这是非常重要的事窜,当消费者看到的车是处于被管理的状态采涤,他就会有好的印象辫遁。如果是管理失控的情况繁力恐,就会认为这不是好的产品莲私口。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹿脖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品观,这个产品是不是他所需要的诵匈隘,能不能让他在过程中感受到认知和认同任。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扔梦哭,现在已经不太需要你告诉我什么了谦豌,往往会更注重你提供给我的事窘誓,是不是我真正参与过的李。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV眠翁螺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氏策?可能现在需要一辆高颜值萄、大空间悔煎、强动力皮穿、低能耗涛莽举,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卉窖俱,所以2017年上半年会投放一款S7背饯。前面的消费者参与了意见故,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渤吉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喜,形成了共同创造的氛围烦呛。往往共同创造的东西撬艘,我觉得是消费者乐于接受的东西堪掠。未来共同创造玫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度簧汲沫。   刘小勇许:非常感谢李总操岁。我觉得现在开论坛罚任峡,最难的是请嘉宾精厕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茫伟,是嘉宾请来了之后不给时间说判唬。今天这个恶人就让我来做了酗,咱们就不说了导。   最后请每个人回答一个具体问题叫凶,刚才进门的时候有一个调查楞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骨?我们从于总开始强牡。   于晓东绰懒:我觉得2017年应该说挑战大鞍材,期望更大接还授,我更看好细分市嘲ァ,因为我们也是做SUV的嘛吕起,我们更看好SUV市场的持续增长份伸。   刘小勇巢:全行业增速去年是13.6%级湍、13.7%彤墨蒲。   于晓东瘫:我预测2017年是10%搏。   李海港颁独净:8%函惦。   范星帛宫葱:我就说一个数碎剧,虽然说一二月份看到环比有所下滑稠勤,但是看这个数实际上同比还是增长的秽。本质上今年不用担心那午奸,我觉得还是在8%到10%之间输枢。另外最近看到1月份的数据出来了斡困吵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祁,这实际上是一个分水岭骨,一个很大的变化潞娇。   李建华鸥:我觉得应该在5%到8%店,可能会接近GDP的增速眷。   王顺胜好仕:我觉得整体会在8%到10%以上牢羞惊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舌。   刘晓科笺跑附:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挤牟十,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%都世,我觉得再加两个点是8.5%弄馈。   刘小勇惶逢:你更准确了白钾第,到了小数点后了杏伎腊。非常感谢各位老总的精彩分享忱官誓。就像李建华李总说的炽涎娠,咱们说到汽车营销人岭授,媒体界有很多新词来形容黑,像野蛮执行力或变态战斗力免、狼性文化等等俯。其实他们是一群非常善于思考的群体菩,他们的思想的深度决定了在行动的效果访,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帛菩笛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳 版权作品弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬厢,严禁转载贺,违者将被追究法律责任位会。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日路,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行料扁耙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导八闻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体空茄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨测。以下是北汽集团党委书记擞、董事长徐和谊的主旨发言胳。   徐和谊卜跺签:尊敬的何部长拷,尊敬的各位领导抡,汽车界的各位同仁肠,还有我们媒体界的朋友们汐峰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂木,探讨汽车行业的发展话题借扮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碌乘,这一年间我们先抑后扬蔽筏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垄撵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茫,最终以产销2800万辆夸荆撬,同比增长13.65%的优异成绩摩羞,完成了一年的一个胜利的答卷耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坤漆,为不断探底寻求新方向的中国经济叮沃汞,可以说去年我们再添新亮点勒倍。成绩固然令人欣慰洞龚,然而先贤有言莆死剃,一切过往皆为序章拭界捆。今天站在新年的起点上回望从前啡蟹,我们发现深沉变革的暗流涌动倾其内,启迪未来的创新发展鹊惯花,其实远比辉煌的成绩更加令人深思案诫勺。   亚马逊无人超市惊艳登辰怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娜等监,提振实体经济箭在弦上小恒,消费升级引领我们全新的商业文化时代莽犊齐,技术耐、商业模式吓馁、国家战略捆、市场结构结合在一起堑,这种更替的演进滔垮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点始潦隙,正释放出巨大的改革能量蜂衰淘,正引领我们整个行业迈进全新的时代芳傻。   一是技术模式在不断地创新施,汽车行业转型正在进入落地期龄。最近几年在互联网匣、智能化玻疾、共享经济等多方的洗礼之下香脖,汽车行业正在同创新中被颠覆者呐常,迅速地转变为创新转型的主动执行者危夸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟白疯,日系车企抱团开发人工智能技术秃裂倡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域解,可以说剑指出行解决方案俏郸嘎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伎,在新技术吩两、新模式领域不断落子媒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期里。   二是消费升级卫钮憋,品牌之战成为未来的新机遇绍相饥。随着互联网思维的逐渐渗透尽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酞。情感价值隋吝、消费文化士、消费者价值观越来越得到重视曹刨五,网红营销啃譬茶、二次元营销蹈似咳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碧适帕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通角行,实现产品表达与消费者价值的同频共振怜。   另一方面弟捂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叫呕,为自己的人生价值代言劫锣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淘墒梧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裳廉。   三是提振实体经济驳阮泼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刻毯架。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梁褪,就是提振实体经济苔。其关键在于制造业转型皋衫兔,转型经济学的研究表明迫,制造业转型中产品技术固然重要枢蓬,但管理体系更加重要堪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秸递骇、网联化建设辆,就越能发现在信息化建设这种大背景下戳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桐溉。前几天我看到有文章提到颈逆剑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颅帆。这样的提法虽然夸张燃廖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胚亭萍,我想却是切中要害的脑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毕狙,随着提振实体经济逐步落实日式吞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掇。   四是政策变动迷,新能源规模化疯、市场化成为未来的大方向不。2017年新的政策正在逐步地落地撵溺敌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酮锋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境围嫁莆,行业准入规则男踞耍、动力电池规范条件等政策的制定怖凡,从各个角度划定了新能源的市场边界摆答厕。   另一方面春前洞,碳配额列碴、双积分略博、新能源补贴退坡涂锤,无不要求新能源发展要还原市场化手段娇窟,聚焦核心竞争力蛔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒙鼻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汕。   纵观整体形式的发展绕墒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诲琳缸。数年之前钮费,面对互联网行业的冲击秽藐,我们以为我们只是需要一个互联网+埔绦蔬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镰,还承担着国家经济转型的重任荒凶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责遍阂场。这样的多重任务厢先,给了我们新的挑战体,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琴。   面对全新的形势串肋,面对前所未有的机遇与挑战悔完劲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向番侣。我们将锐意进惹摇,大力地发展创新精神诚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葛矫亥,在电动化撬钮、智能网联化杀猎妻、服务化暴、国际化等方面加快发展步伐青携竿,不断推动新技术吕、新模式的落地生根随们,不断地发展新能源汽车泞怯吃,还原城市绿色健康生活翻。不断承担经济转型任务躺盎,推动传统制造业的升级插。   面对未来常,我们将在以下几个领域寻求突破亢诵:   一是加速智能网联技术研发拼商,打造智能出行的生活方式锣飞锭。2017年拉斯维加斯的CES展上纶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略检醇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骆们密。当然不只仅是和百度葱爱丝,还有其他的国际国内的公司姥擂琶。未来瞄准智能驾驶擂极、智能互联牧垛洪、智能座舱等内容磕课,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系使刹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僻袱。   二是加快新能源汽车产业化放庐,践行绿色环保发展目标挞吴。在新能源方面堵透,北汽秉持环碧靠大家的理念龋让胆,不仅造优质的新能源汽车产品芥挟,更要造消费者愿意购买的新能源产品翰。尤其是在补贴退坡筒、行业回归市场的大背景下仓痕,北汽集团聚焦资源墓黔、聚焦技术阶、聚焦产品洞厂霉、聚焦市辰椤,四位一体严密把关整个新能源产业链己罐递,为消费者提供既有颜值惰坎赔、又有内涵的可靠产品裴澳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念天四,共同守护美丽家园彼开蕾。   三是加速国际化资源整合申犬赏,实现中国品牌的全球化吠蔷。2016年架,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锤,实现了北汽国际化钒雇蔷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揣。配合国内的合资品牌车添窝,服务于全球布局研发基地挤,北汽全球范围的资源整合荆酥,已经进入了研发匠翔停、生产购秆诲、销售饺潭隘、金融粱、人才和品牌全方位互动的良性循环策。   面向“十三五”啪翻,北汽将继续深化拓展东南亚渡、北非丛、中南美试聘、东欧等重点市场的产业布局拇,使中国品牌的影响力遍布全世界浚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憋溃。   四是坚持服务化方面裳袭疵,推动制造企业转型升级文。服务化既是国家经济转型的方向伯蛊摄,也是北汽自己产业升级的主要目标箩胸建。多年来我们在金融饶、产业投资比蜡尖、后市场涧蓬算、出行服务等领域多点布局嘲缝托,随着时代向智能网联方向的发展箩忻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吓界。构成从业务到管理体制革材稠,再到基础设施的科学发展体系摩规降,不仅提高了资源的利用效率俄比蛋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化维埃孤。   各位领导亥靡坷,各位同仁泻苍,媒体界朋友们黄融套,闻鸡且起舞查,风好正扬帆蜡,新的一年已经到来蓄辨险,新时代也正在开启机遇的大门廷,让我们携手共进卞缄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工斤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剿蔬,长城汽车累计销量达107.45万辆耍江琅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷马撕哦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忙冲,其中哈弗H6占比超6成僧,达到了58.07万辆庐森碗,同比增长55.58%始腺胃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兰,2017年2月19日讹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瑟犊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幢年,我国汽车市场销量首次突破100万辆负,高速发展25年后的今日尉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倘。中国自主品牌已突破百万辆桂深某,那么能否乘胜追击逾越200万航乖淖、300万的销量目标芦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能难,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淌呈,用他的话来说扰,“这是很了不起的一点娟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吕剂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面提土惠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踢,从另一个角度来讲抒淘窜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫩。   安全工晚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功币,分析其中最重要的因素烯滴,魏建军表示舶姬,回到20年前旁嘶簇,受到成本和技术等方面因素的影响晌挟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靶鳖纽。而当今时代沽家,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乃艇粒,其比重也在日趋增高乃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了假。他还透露秋柏匿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篱衰泪,打造全球化的研发体系撤,在主巳戳、被动安全技术灿、智能互联腊乾僻、自动驾驶等方面绷腺架,形成领先优势免饱四。   说到自动驾驶技术唐,放眼全球汽车行业舒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重到,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卜。哈弗将采用北美点、印度兄溶乌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轰,据他透露骄络,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弥潞讽,目前正在进行路试泊鸿,有望在2020年后投产任。“我们的最终目标扣归琉,是推出完全无人驾驶的刀咳、最安全的 SUV 迸讨。” 魏建军说到悍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镀够,魏建军说到搂反协,2020年唉孰谷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啃我念。对此儡填惰,哈弗规划了四十余款新产品吵揽,覆盖全部的SUV细分市场浚函。到了2020年汲姓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奋,在规模上超过吉普庆、路虎凛,成为全球最大的专业SUV品牌辉素。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堤常咖,魏建军回应道安佰鳖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烫氯,一方面要靠产品快速地更新迭代杭磐瞳,另一方面则是丰富多样的产品规划筋沮熔,这其中就包括新能源方面的建设顽。据悉退垫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藕八饲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奴道。除此之外桑萝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ダ荷浴,目前正加速推进全球化商业的发展户漠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枷槐酪。   2016年嫉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菱:WEY登场之后哈弗应如何定位敬?魏建军在现场表示抱闭吴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豪。相反痛浆竟,哈弗将全面发力15 万以下市辰啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滑耸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叹廖,而“聚焦”就是集中资源仟的羌,打造产品和服务的差异化优势那,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恒。先做强谋、再做大垒囤,这正是哈弗理念的核心所在架热。在盛典现炒头铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一星,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持杯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍被烹诽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筐柬核,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墨。据了解妹瘫垛,长城经常组织经销商团队去日本考察性式妨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垫戏下。这正与长城的发展观念高度一致奈。魏建军透露挪无,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妥畏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杰,经销商们也未曾有过动蚁逋省,这正是“稳固”所体现的重要一点痉。   长城汽车总裁王凤英表示然肮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衔邻辆。 她认为畴冉,良好的厂商关系是相互作用的零舌始,只有让经销商满意混,经销商才能够让消费者满意仑女,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抬干风,这是层层递进的作用效果停垃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脐瘁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌推俺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冠?哈弗给出了自己的答案碌麓拾:200万的目标即可上路坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪奥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今普恕,在新能源汽车补贴退坡后刊舌败,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孝,这个数额占车辆销售价格的40%报。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芍簿并?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续韧刷被?未来思,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猛邪?2月8日下午搔颈时,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示夹熊,2016年揩鞭竿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毙染烂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衔添,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摩辫。随着核心技术差距的缩卸柑陡巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诲。但是人,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内归龚,巩固和扩大这种优势仆,还需要政策坎凹病、制度和市场三方合力先,打造可持续的市场化发展棠庇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檬糙宏,但是从已知的美国豢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逻窟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诬卵某。同时犬颗凶,公共类充电桩接近15万个的发展规模定膝彩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垦镐。   “走在世界前列拨,不仅是体量和发展速度位居世界第一奇禄激,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一理。”许艳华表示匠靡池,经过近几年的积累椒墓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凭钳熊、制造和营销的体系能力叉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变合管穷,产业链基本完善睬霖。整车违、动力电池需摄灭、驱动电机系统性能大幅提升导,市场主流车型的动力性叹平、续驶里程冀兼肆、能效橇、可靠性奥、舒适性明显改善稀烈,整车艘挛辑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展教苍,新能源汽车市场覆盖率提升凹菇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腊,占世界市场比重约为50%始。按照已知的企业规划汰丁,在乘用车领域骡淡惦,2017年我国将有73款车型推出寡略,进一步满足市场需求落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时估讣雇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步损喂垛,整车单位公里行驶成本也在下降缎箱。“20%的成本下降科软呐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盖冒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抚瀑回。”许艳华对《中国汽车报》表示侧,在规模扩大成本下降的同时娶塑垦,市场竞争下之下梅羔吕,企业会做出有利于市场发展的选择罕翟鲁,也因此受涤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铺骏哥。   许艳华判断敖,2017年蔽爱肋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强婪蓉蟹,预计占比会突破70%捷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高探,充电基础设施也将继续保持快速增长霸廓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列危晤顷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫂梧鸿,在此框架内将负寿,到2020年芭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渡。但是补贴退坡后怎么办阑改擂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拖缉。”许艳华认为词锻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闹棵豪,让新能源汽车使用成本进一步降低讼灯,才能保证其持续良性发展白拨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件上。目前汹沃琉,无论是整车戳借、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凸,剩下的就是政策实施好的问题封伯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劝咆。”许艳华强调宫靛限,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侵,2020年到2025年是重要的过渡期司,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势砂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晾,这方面我国也走在世界前列江戒踩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》路澈,进一步落实国家新能源汽车发展战略辛芹,保障车辆和使用安全斧。   不过镐氦渤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狙徊。针对《暂行办法》呵阂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔑肉、10%和12%的比例痢贾恳,调整为5%方暖时、8%完、12%的比例码憋芹,并允许2018年馁、2019年负积分可延迟一年抵偿行。同时盲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泻泰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酗,丧失中国已形成的比较优势懊杜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沸困。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洞,以便企业开发和商业计划的制定扛霸唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓钡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时煤鹅鄙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钦捅。犹记得2015年7月冕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车樊糜,并对这些汽车的车载软件进行升级势,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拇没臣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柏拐、转向系统以及车载系统幕。    如今闭盛衫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置问勒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柬寸,如果没有行业安全标准来做规范恃较剃,或将引发不可想象的严重后果怀。在我国突,作为国家网络安全的重要组成部分断栓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菠妙。《中国汽车报》记者日前获悉弧为,《车联网网络安全白皮书》咯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布急棠。在发布之前券,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寿,他告诉记者捞,车联网网络安全即将拥有“指南针”片蹄橙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砂顽尺:《白皮书》袜、《细则》出台的大背景是什么梨淋?    庞春霖逻巷:在节能环保炒、安全舒适钨,以及车联网母、自动驾驶赌褥、智能交通等方面要素的推动下祈,汽车正在迅速IT化礁、智能化途汾柿。与传统汽车相比砷胸刹,智能网联汽车在节能减排飞岔、安全舒适方面具有前所未有的优势家,符合汽车工业谓、交通出行方面的发展趋势墨磷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战持。在互联互通的背景下动吉,没有网络安全充分保障的情况下韩,智能网联汽车带来的可能就是灾难富俄漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日我,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楔哺刑,明确要求网络运营者(车厂彪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绦嘉,应当依照法律登喝嘛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娜磕车,采取技术措施和其他必要措施秋,保障网络安全龚董、稳定运行吉瞎,有效应对网络安全事件桨悍,防范网络违法犯罪活动弛好,维护网络数据的完整性蒙太怪、保密性和可用性棉侠潍。网络相关行业组织按照章程芜,加强行业自律翰洪,制定网络安全行为规范呜,指导会员加强网络安全保护弟辜,提高网络安全保护水平颁峦昏,促进行业健康发展茸但曝。”该法2017年6月1日起施行邓。    2016年10月23日悉位,在前期工作基础上订楷兴,在工业和信息化部等部门指导和支持下磨惺酥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贿轮硕,2016年底缄,以电子科技大学为主任委员蹦蒙必、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)退、中国信息通信研究院独、国家互联网应急中心谷柬迹、中国联通屉胎钉、中国电科第30所情、奇虎360棚邯、博世为副主任委员市坊,联合国内外70多家整车慰捎迁、芯片订姜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侍汤:车联网络安全委员会)正式成立褥萌杠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苍菱淖,在工业和信息化部拴胁咖、国家密码管理局盼、国家网信办等部门指导惠漠、支持下皑,车联网络安全委员会于2016年底组织噶、协调产业资源勤,以我国自主和在华骨干外资车企斑、终端和零部件厂商为调研对象宋靖媳,先后完成华南萝故劣、华东橙付、华北绞、东北褪扫、西南地区调研工作人瞥,充分了解了车联网网络和信息安全政策舅、法规坦钎扩、标准型巴帆、产品剃、应用等方面的实际情况与现实需求靡。并组织与协调联盟内外资源惩馆,开展了车联网网络与信息安全相关政策擞幌塑、法规筐创、标准的研究雀,形成《白皮书》请县、《细则》免,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗽。    《中国汽车报》碴冷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奈氮:随着车联网发展季娩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哺弄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规济瞄、技术标准床太绅、产品及服务体系的支持蔚。从调研情况看贰怪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战码踞挞,缺乏可靠和一致性的基础工作实狮,因此需要我们及早采取措施羌,完成网络安全方面的顶层设计工作羌糜,从政策颈惦卤、规划诧、标准赋噶、技术捷伐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢染弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状边贬,为车联网网络安全的后续发展提供建议桔,推动车联网网络安全产业的快速发展偏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惨,从企业险、用户萝母、政府需求出发项郴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掸,结合车联网的行业特点和技术属性人年歇,立足当前现实和未来发展趋势持亭乖,提出镶闻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搜冲、指标和建议蓉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墟颊,提升网络安全防护能力那浩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叛嗣谈。    《中国汽车报》侗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暇镀浅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拦淖,对现有车辆和新车产生怎样的影响青公咐?有没有实施的时间节点拜蔫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高五?    庞春霖缚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鬼,并不涉及强制性标准和法规顾抽。同时通过产业宣传抚侮、贯彻和使用诽旱扳,不断发现新的需求和不足手,并加以完善票。但由于网络安全形势的复杂性荡揽逃,以及车辆作为一种重要的交通工具价牛焚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台差嘶录。    两项文件本身就是在调研基础上梗搭扣,听取产业单位需求而形成的屯潍蔫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攫潘路,减少大家的迷惑和疑虑略含,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苦,切身维护好产业和用户的根本权益捅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品本归派,当然会有成本在里面椽。不过从发展的角度来看芭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扒镜,属于必备的系统灵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辱。同时常访惠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捶授,也会赢得更多消费者的信赖娇斡捆。    《中国汽车报》络窟酚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动檀呢结?自主堂粒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瑞窟?    庞春霖裴叉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匆,其中一些关键技术和产品宋惋帆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脖竞碴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廖袜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分报,那么就像现在车辆的保险杠奢朴阶、安全带棉裙、气囊边、ADAS等等常规安全产品一样扰挤蕊,无论自主还是进口车辆蛔,应该都是一致和统一的要求掠投呜,并可以采取现在车辆型号核准等方式绿眠,推动车联网网络安全产品的安装借斥唉、测试屯氛、使用暖斡、维护和服务蕉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锑你吉,首先是人们的意识问题狮溺釜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涣雀凑,但对于车联网网络安全却毫不在意烧。要知道梢娜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沟、多变嘎疮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峦箍裴、软件等基础技术禽袖,对于自主车联网网络安全产品而言适,投入比较大挽扫函、周期比较长瓦躲、效益回收比较漫长斡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矮参,从整车企业粕缝,到零部件蔽插那、软件攀铝蒲、芯片供应商伤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姬、人才队伍矾、产品体系擂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迟房壕,也非结构化的治理模式梆,需要新型的伦理北、法律和技术法规给予支持赡傲嫡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弗贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒腐:李芳" "   1月18日尼回,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贰。引人注目的是苗脱级,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”箍孺。EC180之所以有如此低的价格善,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴送藏。在补贴退坡的背景下露,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲍未逃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贯卸卢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何默岔挽?在发布会后腊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访设铣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捞配,以及2017年的经营策略与规划革女歧。   《中国汽车报》驮矫妙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义客驹局?   郑刚怀小: 北汽新能源有两大类产品平台是槐腥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品示概,包括EV础急、EU竟赋、EX谅藕阂、EH四个系列穿肝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迫。在开发之初摄频,我们就对其有一个精准的定位与期待梢献。   北汽新能源在两年前预计到楞穆斧,新能源汽车的3.0时代即将到来堕丢翱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格协。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钞桶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笛揩。   目前挪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握急,这没有错瞳究,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诧,并没有推向市场的现象母。我认为袍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仑烦,也没有认清正确的发展方向统妓。   因此砷,在两年前开发全新平台之初污镰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车票法熬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鳖,这种做法目前看来是成功的北模劣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撩霉纺、造型胸亨电、特点以及价格之后疚窝,大多数人对其给予了极高的赞誉窟让啸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勃。   在成本控制方面递,我们认为还有压缩的余地奶侧俊,通过不断地挖潜降低成本姜厦适,我们认为可以让更多的人开上这款车唾司家,不过这需要一个发展过程察肛拒。随着销量和产能达到一定规牟梗后耸寡光,我们会进一步整合资源虏、降低成本迫夯,提供给用户性价比更高的电动汽车抚茂。因此端恼,就目前来说炭噬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绘。   《中国汽车报》冠杉钱: 面对补贴退坡布殊尼,EC180为何还能采取目前的低价策略绍?北汽新能源有怎样的发展战略泉?   郑刚坎咸啡: 从当前产业政策来看钦纶,全国各地的补贴额度不同举,流程不同靶境晦,这都带来了公司内部成本摊销的问题堵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挤合姆。为此插,北汽新能源成立了卫蓝基金仿概,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓬。这需要企业拥有一定的资金储备溯建。只要差异化的地方补贴还存在洪踌,卫蓝基金的使命就不会结束霓酱花。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涂栓浑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欺闷氰。只要发展的规划清晰袒还,我们有能力也有信心做下去篇伎拘。因此铰滔,我认为当整个市场达到一定规谋藁泊唬后馁,企业才能做大做强毋。在我看来肌让砰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宿,而不去考虑社会责任摆。只有兼顾了二者揩缺,才能获得发展与壮大尼变架。   就北汽新能源而言擒,如果年产销量达不到10万售赴,那么就没有持续发展的能力寿弛。因此羞,我们公司定下17万辆的年度目标染截,并将在4年之后达到50万辆蘑仿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厦狭。谁先占领制高点窝儒固,谁就有效益挡。新能源汽车市场的成本杀手诺沽鄙,也将是市场杀手难诚。   在竞争过程中翰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手觅市,而是以传统燃油汽车为对手纺娄填。因为它代表了污染韶橡凶,势必要被市场所淘汰锤贩。   《中国汽车报》碱骋卫: 新造车企业的强势介入挽拘妊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辆?   郑刚淡: 与跨界企业造车相比汝寝,我们的优势正是他们的劣势腹错。依托北汽集团建楷,北汽新能源有着很丰富梦床、庞大的制造资源洼,有巨大的产业链规模优势炉。在互联网体验方面甘哺,我们确实面临一些挑战廊,但我们在造车工艺顾炭、供应链与流程方面有着更强的积累曙臀绵。   在我看来蹈洪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丸垫那,这些可以相互转化惜。我在发布会上再三强调劣挨儡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业船,而不是新能源汽车厂商管罐筛。如何能够最大化地提升电动汽车性能哄,创造差异化的用户体验和品牌价值躺剿柿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向九笔玲。   目前慕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类化:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茅购。在这三类潜在的用户中熄罚侩,我们的发展空间都非常大尽。   对于新造车企业而言疆,他们确实会面临诸多的挑战炮挪嘎。我们在发展过程中遇到的挫折返裳,恐怕他们也得挨个体会到肉腔褪,但这是一个正常的发展轨迹奥。因此刀,我认为这是一个跨界融合的时代递,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梦茫,将思维与资源彼此借鉴石厂聚,从而为用户打造更好的新能源汽车泪念搔。   《中国汽车报》伍仁: 北汽新能源目前的两条产品线伪锨茧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里费俩?   郑刚判: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线非,ARCFOX则走年轻与新潮的路线括。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棵佃。相对而言唾凹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胜、邻居荣、亲戚摄绷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焕圈串。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞄绍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征式。因此在性能层面缓巩刷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化继,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腔惺。   在智能化方面姬璃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擎是。例如ARCFOX将会在社交阮诬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性激涸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烹砂。相对而言悄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兄掀驹,智能化水平也将上一个台阶搽苛传。未来督克,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现订。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稼澈么。   《中国汽车报》奴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何损霖,公司将如何利用这笔资金芹醇连?   郑刚泄浑让: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虹全,将实施不少于80亿元人民币的融资颇肯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胆。无论是电动化还是智能化紊迁,我们都会在研发上投入大量的资金精极。目前暮劫脓,北汽新能源的研发投入主要在两方面驼疲链,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梁。   我们希望引入来自产业链的投资方铜任,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展副桅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后农,智能化成为卖点谩苯。   目前衔扁,北汽新能源拥有了三个生产基地究,现阶段产能还有限墩,每年只有20万辆的产能耙察咎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肯顶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹭伤晃,从而可以更好地降低成本菏,提升效率叙钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬晚菜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员情、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天填肠,大众汽车集团管理董事会成员秘度购、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淡。1月14日干诺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茧合,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邯,他在长春见证了《一汽累井、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午池颓魂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室人,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醒搐祭。    新能源汽车茬,重中之重    尽管行程密集歉,但海兹曼依旧神采奕奕萎仕。他有理由高兴陶,要知道土捶厢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烙耙,比上一年增长12.2%嘘朴桐。即便如此堪馅,海兹曼在专访开始时培窘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叭。那么大众还关注什么伐抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车检。“到2020年戳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逝默,目标为150万辆狮桥贝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘崮ā;同时聊,大众在中国的新能源汽车路线镁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡何。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说婚坪毒,40万辆及150万辆的目标中掳楔监,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镁逼磺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扑汞龄,海兹曼称珐,这要由市场及车主来决定掣。此外溅禾懂,进口新能源车虽然是个“小头”鲜还咕,但会涉及更多细分市辰獾怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞠砰项。    奥迪与一汽合作蓝顺喀,加强再加强    就在1月16日傍晚弥痪虫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绰、奥迪十年商业计划》孝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转末。海兹曼见证了这一协定的签署歇嗜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议北:“这是一个战略性规划缚薪裁,不仅为奥迪奸董佳,为大众挽潭颗,也为一汽明确了发展目标翻灌帽。三方达成了共识悄强,而这一共识不仅在传统燃油车方面喜,更是在新能源汽车和移动出行方面谭。”据悉化,双方将针对21个核心领域开展深度合作污朗光。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擞稗触。其中烽惺浮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萝思。同时抛撑劳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扑南爱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跋碱探,包括馆哪乘:智能互联潍净南、移动出行石篇汤、联合数字化项目措湾、金融服务合作等众多核心业务领域秘坡。    同时联便潜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扯痛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力购挖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灸得,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作策订半。    “对于奥迪和一汽来说临,总的框架已经搭起来了柿孔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’集。”海兹曼笑着说唤磨扣。    上汽奥迪坑纤韶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作为,记者自然不会错过追问的机会醚脾。    海兹曼进一步透露冕酷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系催绦面,但当前的重点普嘶腿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹭,形成长期的更有建设性的伙伴关系房暮簇。“除了十年商业计划的内容之外苔剩陀,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲁驳哇,更加重视经销商的权益传图。我们要更加积极地回应经销商的诉求戊徘彼,解决他们的盈利问题必恨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夏嗣?在记者的追问下蛔仙撂,海兹曼称笛肝壕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纫,并且经销商的问题解决之后徘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寞型送。    至于具体时间表齿糜,海兹曼透露茶超,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尝接献,最早要到2018年开始笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏募:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枚咳,各位朋友芯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘎派锤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淳疾蔷。   题目是“坚定信心恕变,持续推动中国新能源汽车持续发展”碑。汽车的电动化是大势所趋晦隘问,体制优势是推动发展的根本栖稼釜,然后就是坚定信心龚缴哼。特别这几年新能源汽车发展很快吼及掳,产品的成熟度长杭、政策的全面性吴、系统性顶砷间,老百姓的认可竣冻,这些是电动车曝布、电动化大势所趋烫。大家可以看看风,我们今年2016年差不多是50多万台嫉判磕,占到全球67%汹。从增长趋势也可以看到矩婚匠,从2011年七卜、2012年畏虑举、2013年秤翅、2014年会媳,特别是2014年势、2015年锨菊,包括不平凡的2016年甫埠袜,虽然有各种曲折疚,但还是获得了很高的增长弥,大概有50%催轨内,全球占比差不多有60%多假翠夏。   我想讲几个理解和发现齐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刊坪,做的非常彻底污。我们可以翻看一下2016年的数据挽钨,2016年中国公交大巴龟怂融,不包括旅游大巴就,总销量大概在10万台左右需,但是我们纯电大巴差不多7万台熟,插电式混合动力是1.7万台挂氏霖,加起来大概是87%忱叉癌,占总的销量接近90%衔斜冀,这么高的份额拦爬,我觉得差不多就在3年左右发生的里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讹,到2018年斥,我们认为在公交这个领域里面捌七离,燃油车会进入死亡帽。很有趣的是2018年缎,如果你要在欧洲或者在日本晒催,欧洲锹火、日本一些主流的燃油大巴的制造商拍嚎姬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浚涤疙,或者刚刚接近路试羡吞界,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化思。从这个感知可以看出陈糜堵,中国背后的推手是什么疮泰,为什么这么快寄膏,无论从技术歧梳、从市场窟粉、从体制搂鼓礁。因此我觉得特翟,体制的推动是推手麓,因为公交很容易充电卤溯,固定路线陈舌病,固定区间踏式拭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敞复轮,大部分属于国有体制判眷,政府有很大的话语权滇祈,公交的排放巨大鹅诡,一台公交补贴很高觅,但它排放更高去靠。一台公交我们算了算梢龚壳,早上5点上路违茅淖,到晚上差不多10点下路烹粳派,一天工作18个小时倪雇没,相当于30-35台私家车的排放妒踢。因此透摹,我们四部委在推动产业政策里面弧返,花了巨资在推动这个产业奉匙钞,但节能减排的效果是最明显的枫,而且在全球保持领先度也是最突出的玲绰。   比如像深圳囤厩秆,2015年饺姬、2016年悍赴毋,大概2017年上半年逻聚冬,就实现1.5万台公交全面的电动化闹箩狭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲我。而且这个产品混钒赁、这个领域我相信还能保持持续的领先貌搓额,和乘用车颗、商用车比妥沤,和一般的卡车比搪,我觉得在大巴这个领域里面甜,我们中国无论从技术抵吻汇、从供应链羞师蓖、从规模舶、从市场地位剖苇廖,还是很牢靠的箍叙。出租车可能是下一个领域镶砂,我们相信在未来3年里面搭散劲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道文蠕玻。   优秀的体制助推浑扦故,产业快速发展搽竞。即使2016年不平凡的一年里面簿,国家有很多政策饥,像国务院2月24日政策常务会议肥,政府公共采购配额售性袄,7月6日马凯在西安有一个专题会文都胖,包括到10月18日克强总理国务院常务会迟垦伙,原则上不核准传统燃油车尚抱列,加上之前一整套的体系帛图冬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的本、最系统的政策体系辟,包括今天我们的百人会这么一个平台兰,在国外是不可思议的涉,但是在中国就发生了笔具盯,我想清泰主任亲自组织趴,这种特殊的身份把大家聚集在一起母奸胯,而且今年的规模更大熊篙芬,明年可能还会更大激,这些体制推动中国新能源的高速成长庐悼丰。   从税收箍、推广配套闲、长效核查挖辟、推广管理等都在推动瞥物剑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琴秦朗,刚才欧阳老师也提了久,很全面黄,从上游的IC制造娘诽、正极悼痰、负极洗竣吧、电解也隔膜版家、各种资源伯、配套韭鸡械,中游的电池粕、电控博全傻、电机牌,下游的整车怒,包括售后服务古,全系统的宽称、全规模的邯级。国外也是迎来了发展的热潮芒徘换,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惦宠浓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%示咆畦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袜。   坚定信心核歌,持续推动新能源汽车的健康发展炔。其实我们在业内也在把这个脉杀,2015年1%是一个拐点鞘飘鄙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佃坝,相当于当年差不多10%的市场份额书黄搁,2025要达到20%的份额释,当年要做到差不多400万台似光籍,才能达到目标囊。因此我觉得酞愤,2020年10%还是有一些挑战钠。我认为到2025年群,如果电池做到每瓦时1元钱以内申,按照同等配置的汽车饲,成本按照同口径的品牌岛霜、同口径的配置算呵处,大概比传统车还贵20%-30%淳,这时候国家财政一旦退出去以后拜曙灸,必须有相应的措施来进行补充年传瞥。我相信第一景,购置税的减免筛,一定要延到2025瓮莎覆,甚至于到2030仑,这是一个10%的政策支持驮成,这点非常非常重要剩扣。第二苗,消费税娃缄董,特别是对插电式混合动力车染,消费税有2%绵袄、5%-9%搁慌,如果在国家财政资金退出以后尉昂戒,如果这个要有一个减免的话焦茨汕,这里加起来差不多接近15%-20%吵舜,这样把30%缩小2/3江穿硅,国家政策就扶上马跨刀疾、送一程文妻崔,才能够让新能源车更健康氖艾拘。   齐心协力眉棠牛,2017戮貉,撸起袖子辆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃享:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地附苯夯,万象更新烤墩瘟,这是中国新能源汽车的春天挞快。从2014年的小荷初露递,到2015年的急剧拉升查逢烁,再到2016年的高位放量抗,可以说经过三年的蓄势茹测互,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化金浇。牛市的格局基本确定囤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痘释校,“十三五”解村坟、“十四五”和“十五五”期间蚀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爆频、30%和33%仕绕隋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呢惶,继本世纪初的“黄金十年”之后很昆,下一个风口即将到来股瞥拣。   毫无疑问柿豢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇春赋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役入衫粒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酣沤饭,值得关注娩。我们总结了一下这些变化惕,有三个方面的特点肝该:   一是市场的形态改变了嚷芬。   从导入期迈向快速成长期倍,刚才欧阳教授称之为成长期美,我们在前面加了“快速”两个字默,有待商榷教赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唱,成为消费主体勉萎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铣钎婆,新能源汽车从政府的示范运营起步妻,不断地向私人购车靠拢算蔡娠,临界点已经到来!有统计表明绕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牢技,预计今年将进一步提升到70%左右嗜届夸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代齿呈,要在竞争中胜出妒拨,就必须以客户为中心咕,以市场为导向激鼻茅,树匠心梯,出精品新。   二是竞争的主体增加了烹禄扭。   从少数先行者的竞争袒,演变为全员竞争浩苔凸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手划罕翰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柯,包括这些国际大牌橡蚀,比如说戴姆勒层、大众等等跨国品牌仓,通过合资强化了在中国的业务布局堂假十。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淖兑。有统计表明刑搅,从2015年开始号碎,全国新能源整车的投资项目超过30个皇舍随,总金额超过了1000亿元煌,总产能超过了300万辆逛椽。当这些产能陆续释放患,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鸡袍。到那个时候就埠,竞争将回归本源息交,那就是技术恒纯、产品和服务梳林。   三是行业政策转向卯。   从扶持补贴过渡到监管引导疙揪耻,政策驱动弱化烽纺、创新驱动凸显咆福。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹿趣,产业政策呈现出四大趋势覆但炊:   第一虾帽袖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桑,通过准入搭磨、销售双、使用环节的标准发布失惹吗,提高行业的门槛太橙,净化市场环境;第三封,通过补贴退坡和私人充电桩的破局任揭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔽促脆,让市场发挥主导作用;第四抛殴啡,通过电池目录和技术路线图的发布祭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冉告羌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闹田。   本世纪的前十年罢伤壤,可以说汽油车高速增长傅扭哎,成就了中国汽车产业的由小到大扦蜂。接下来的这十五年新乖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强点?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摩,克强总理也讲蓝响爆,“发展新能源汽车话司,是培育新动能性,发展新经济的重要抓手”济矢门。中国政府凭借新能源汽车冗,特别是纯电动汽车耿摧,引领产业升级痰胸,谋求弯道超车扑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勉。   继高铁棺块、特高压和核电之后焚肺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呈河涩,这种希望能不能变为现实寝帮?还需要我们全体汽车人的共同努力汞身娟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早福,目前已经基本建立起了一定的先发优势截陆,把先发优势转化为领先优势驾醛,是我们坚持不懈的目标挪妨蜕。而要成为一个真正的领先者襄,只有创新泌弛。创新就是从零到一澜溉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件士练,用全新的方式组合起来滔糙,去创造新产品怖诬,去创造新的生产方式和商业模式铝,去开辟新市郴馀妆 ,去整合资源喝浆即,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讥,去实现新的价值创造拖案笨。我们将以创新为最核心的驱动力被抢橡,全神贯注夕卵,聚焦技术坡架,聚焦产品彪拇委,聚焦资源晦东胆,聚焦市炒喽砀础;以心无旁鹜的聚焦战略浚曹潦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缮免厢,实现北汽集团领跑的梦想拳将。   借今天会议的机会勒铃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疥踌磋,也就是刚才谈到的四个聚焦欺难抵:   第一峡,聚焦技术骗铂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迁,消除盲点仆冀。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹊贿,此外充电和续能技术赖壳开、激光雷达等汽车技术扦吓每,以及轻量化的新材料辛,石墨和锂等上游关键资源为赫,也是我们需要掌握的核心技术和资源澄旦父。这些技术和资源怂渴镣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弛,我们再难也必须干泛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狸涣,各司其职霸歉忌,对新能源汽车关键技术进行各个击破屯湿麓。北汽集团将在政府的指导和帮助下酞酥,在北京的经济开发区晌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挥啤侠。它由研发创新中心懂泰篱、全球营销中心伞、品牌体验中心猎、联合创新中心等五大部分组成权,将建成从用户研究临耗哼、概念设计逆、前瞻技术溯稳人、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地没筹反。   第二敬簇,聚焦产品年洼哦。   产品是企业价值的最终呈现铜赋勿,是我们寻求客户认同的物质载体赶铜。高度契合用户需求妮疆僻,被用户接纳玻蒜堵、认同的产品才是有效的产品涣嘘肆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比投,我们的产品在续航里程颅郝、成本控制艰杀、整车品质半欠逞、产品线的丰富度方面环,目前还存在着明显差距秦诧酥。打造新能源汽车的产品力辑菏,我们将从以下几个方面努力诬慕躺:   一是凝练构水攘,集中北汽集团的优势资源好,打造若干款明星产品没堂。   二是做好差异化的文章宝烦,精确地切入特定的细分市场稳。   三是做好迭代创新请玛辑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卯趣棉、网联化孙、轻量化技术应用到产品中桶劲,并根据新能源的技术特点羌,开发设计全新的车型平台郊春顾。   第三惭臂愤,聚焦资源省。   21世纪的竞争敦搂阜,不再是产品的竞争芒黔峨,也不再是渠道的竞争胶讣黔,而是资源整合能力的竞争尸聘巳。新能源汽车全产业链更长森侮、体量大恐铣,包括整车讲光、充电基础设施酒洞雀、智能网联订处畏、无人驾驶以及下游应用在内鹤惫去,整体的市场规模在10万亿元以上洪矮恳。   然而资源是有限的顽盯,优质的资源更为稀缺翅暖,新能源产业作为朝阳产业社汗,资源的布局与传统车完全不同罕截,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屁破抽,瞄准核心资源和稀缺资源奶赁赌,提前布局廓逛患,将其纳入到我们的生态圈之中贰,北汽集团将围绕着创新链悉项逢、产业链何、市场链笺陇傲、服务链和资本链这五大男娼福块尖花,通过新兴技术的孵化牌味摔、成长型企业培育少沪摧、产业并购整合等手段寿,实现关键核心技术的突破与领先辰蔼群,打造北汽新能源的杀手锏嘿培羔,谋求长远的发展畏猩,实现对传统汽车产业的更替浆吧。   第四伤,聚焦市场七蔬。   市场占有率是关系到产品的关注度藉幌莫、品牌影响力的重要一环蘑,目前我们在新能源汽车市场的拓展刑禄损、品牌传播射、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匈埔赂,可以说暂时走在了行业的前列戊。下一阶段蒲薄贿,我们在继续发挥自身优势的同时玻,还要加强对市场的精耕细作北鲜,对不同市场进行分别覆盖藏,不断扩大自己的势力范围为。对公务市诚埂,我们将根据公务车戊迪锑、出租车坑去、城市物流壬矫、城市租赁鲍磋、城市公交等不同领域的特点婚袱,把规律琢磨透驶,在品质差异化乱毕、品类差异化和品牌差异化上做足文章枷。对新兴市衬芙啾ァ,我们将引入汽车的共享理念卢拣轮,做好网约车市场开发惫辈山,打造国民车伴,切入经济型纯电动汽车市场领。同时晒偷市,通过融资租赁等手段磁,对特定客户资源进行开发犬闯。   各位领导撼晒棱、各位专家免、各位同仁捂谎署,“阳春布德泽姓患莆,万物生光辉”憋释,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窝碾,新时代近在咫尺错龄譬,新机遇触手可及类壬袭,新梦想指日可期你矾,让我们以自力更生埠毋凹、艰苦创业的进取之心团辅弛,以敢于人心顷酸翁,勇攀高峰的凌云之志短茸葱,撸起袖子舞狼,真抓实干剑挝摆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汰,我认真思考之后纤啼钵,认为这一说法不无道理羡。我想可以从两方面来看旁摧翁,一个方面是从全球来看汇漆罗,在2016年这一年绕,发达国家主要汽车生产国固布幂,包括大型汽车公司械,大家对汽车发展的低碳化狡输、智能化敦、信息化取得了进一步的共识艘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龚罐鞠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酮畴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粮捣口,但是说到了要害拷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袍谷,守成者将面临巨大的挑战”精尖。而从国内来看敦叹,我从调研中发现昏,很多企业由“试试看”鼻事,转向了“铁了心地干”籍挫,把电动车放到了公司战略的中心地位覆臣。    刚才李书福老总讲的他的规划故头,到2020年内贫、2025年酱娥,电动车的比例要占那么大妻,新能源车占比那么大俺脾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甩朔。    另外虏簧俊,在这一年当中趴静,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿评颂吗,一个是企业的研发路径在变化篓现锯,由燃油车的引进阜逞颗、消化履、吸收入,正在转向开放条件下的自主创新摊舞矫,各个企业对研发重视的程度辰贿排、研发投入的力度是前所未有的浦。另外污,由于我国电动车产业化走到了各国的前列价晨,这样就给了中国痉庭尚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会为。另外奢,有一批没有退路错惋,专注新能源汽车的新兴企业踏,他们没有存量的拖累惟嗣,他们的思想更加解放抄郡,这些新进入者带来了新思路北残该、新创意笔视、新发展路径孙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路美伸尖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路砍具,对我们汽车人来讲会有新的感触缮。    新进入者带来的新的发展路径迪腐、新的生产组织模式取,给整个的产业带来了新的活力旦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漠刷,我想这个影响是很深远的计。因此骏,从这个意义上来说匿豹,经过孕育期的磨合梆萎查,现在已经开始有所收获前辣查。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题店。    以2020年为结点瑟,中国电动车将面临新的发展态势蒋睡岸,我归纳了几个观点频慷:    第一梨,进入2016年久簿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腊奸,在消费者购买意愿增强的同时读炒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择褐。此时蘑渴桐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现附宏荷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿届郡探,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争港。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牢,随着竞争的加剧敖蔫攀,企业间的差距拉大饯你,大浪淘沙的过程已经开始貉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涕侠伞。这种现象不仅反映在整车伪蔽,而且已经延伸到电池企业颗棋佩、零部件企业以及上下游整个产业链色眯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哄番。    第二点,迎接国内市场国际化竞争獭。可以预计政府购车补贴淡出之时喇沛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埃,距今只有四五年时间了脚泥藐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕末笆倘,国际化竞争来临之时才是真正的考验缝幕。中国的企业必须冷静地看到猜,产销规模大水,并不等于竞争能力强净韦别。我们与国外先进水平仍有不小的差距榷,重要的是技术基础薄弱添、原始创新能力低讽唐、核心技术欠缺宽贰樊、品牌影响力不足岛,这些带有文化色彩的软实力饥德就,需要持之以恒的积累访推,“非一日之寒”毁祭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凡溪,提高竞争力的途径噶滇,不是等待企业的扶优扶强拾茅讼,而是由政府创造好的产业生态恒蕊景,使优胜者在竞争中脱颖而出斜潦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扰拼,就瞄准了国内国际两个市沉淇藜省,产品设计建裁娶、生产工艺翻、产品质量都以国际水平为准垃澜惕,我想这些企业他们会相对比较主动体材。    第三拧赶躲,向后补贴转型期的政府政策攻,在既定政策支持的周期内磨固我,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桓,是政策能否顺利转型的关键蓉。政府的购车补贴是一把双刃剑互禽,当市场竞争格局出现之后殴射,政府就要特别注意惮捶,不要因政策调整不及时而削弱竞争光。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脑难龟。因此蓝镣禾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楔,聚焦技术创新醋,加快补足技术短板参肛姜,提升电动车的性价比屠。相应的侵暑,评价支持政策效果的窗口能拇,应该由市场规模扩张回,转向竞争力的提升突。    具体地看购车环节的补贴凑,应该适时退坡颧溜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掂、降低成本的能量盾刚,造成优胜劣汰之势冉。政府资金应更多地支持共性技术的开发当、充电基础设施的建设失人。与此同时蒙,非补贴性的那些“功能性政策”备,例如碳排放政策莆毖费、燃油消耗量限值政策锻稗、零排放积分政策饱飞,以及购车许可烁褐弘、限制行驶之类的政策组合应及时出台疾,使市场产生稳定的预期孺穿袖。 第四侠,立足后补贴时期昂岭塘,打铁还得自身硬磺谱拷。    从十城千辆算起珊,各个国家发展电动车的时间差光改粉,给中国企业留出了大约十年的孵化期淌埠狙,这是难能可贵的疼倾练。2020年能秀,作为中国电动车的一个标志性年份乒,将迎来后补贴时期欧胆借。可以预计晌笆,那个时候直接购车补贴将淡出纶疯,但功能性支持政策还将保持班势藕。在这种情况下暑鲁凉,电动车能否与燃油车抗衡畦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凸挤,将取决于这几年的行动外。    我国电动车是在较高起点上起步的湾耻途,总体经济技术实力已经今非昔比睹樊,如果把握得当饶潍桥,以电动车为契机艇半胸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观石,企业应充分利用政策支持的周期郸效,下大工夫做好三件事傻彪小:    第一蹲,人无远虑孪,必有近忧塘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尝闭还,并加紧部署与实施筛侵宛。    第二山,持续壮大研发能力逻渺溪,掌握核心技术顶拿,攻下“不经济镁桥筋、不放心办乏沛、不方便”一块短板履逛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臼兔疤。 第三吞踢仟,以产品的品质钒卫、品味打造优秀自主品牌愤苛,赢得市场的信赖鹤。    第四温捷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摄署忌,就是在这个期间茫唐,一定要想办法在自主品牌上下工夫沙每。我们的品牌实际上在燃油车上念编迹,很多企业下了很大的力量就,但是应该说效果是有限的董。而在电动车来说是个新的机会涪誓,所以在这方面应该下更大的工夫雷哺,通过产品的质量鸡,通过产品的品味打造自己的品牌峰睡。    第五外噬双,要系统规划规募,及早部署“电动车+互联网”抨。今天的电动车之热狠固,并非由于传统能源的枯竭描,而是因为它有很强大的正外部性绵。电动车的低碳化嘎烹、信息化虑混、智能化的潜在社会效益只有与新能源伦欣托、智能交通淬屯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拍坟嫡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能输驶扩。随着这些方面的成熟幕插肥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炒厘盎。信息化禄巫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点具,这里有太多的文章可做浇。目前辅助驾驶酷跑氮、无人驾驶已经走在前面旅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吻、智能交通呸跑尝、智慧城市以及5G通信协同发展福、统一规划诗读寿、开展顶层设计尖删杜、超前部署协垫嘉、抓紧启动藤,引导企业的技术开发和基础设施建设变,推进“电动车+互联网+交通”鸵技驾,把阶段性技术成果用于提高交通效率锑亢嘿、降低物流成本徒、保证交通安全帛前,使其产生经济和社会效益庭我踩。    电动车发展的大势已经不可逆转叭泛,向前看孪峦,挑战与机遇并存篓。如果把握得当每,机遇大于挑战!    我就说到这里台咳,谢谢大家!    (根据发言整理仑,未经本人审阅秦粮榷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  全国政协副主席势蛔莆、中国科学技术协会主席饱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杀沉,以下为万钢演讲ppt亮点实录迪宠:    尊敬的清泰同志茹棚、冠华部长沪、苗圩部长刚短降、解主任裙,各位来自汽车界的中外朋友们括戳谜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镰。上午抽点时间看了一下展览航财,给我印象相当深枢,有一个很深的感觉澎险壳,这十几年来中国的电动汽车持续发展誊,走上了一条创新的道路浮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跨绩。今天这个会议的主题很好门蝎,就是要持续地提升我们的技术能力套安,抓住创新新局面菊。我想就我们未来促发展皮恼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棚但,谈一点我个人的看法显席布。从四个方面平察:    第一类,谈一谈我们这些年来齐心协力芥,新能源汽车所取得的新进展凹,尤其是2016年的进展特别明确临。    第二萄谴伸,回归深入基础研究筏竟袍,提升新能源汽车的质量和效益韧玩讥。    第三娩乳赦,新的发展趋势朔、新的发展方向豪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壳囱瘁,随着人工智能的不断深入封畏虚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疥艘。    第四搔,我们怎么样更好的凝心聚力瞧,合力推动新能源汽车的创新发展篙,谈几点看法酬财千。    刚刚得到新的数据绵哩据,有的来自中汽协会锚侣、有的来自中国汽研中心颁,数据告诉我们巫签沃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簇卧葡,占新车销售比例的1.8%抵仟,中国的保有量达到了100万辆涧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个险潦哎,这里讲的是公共用的充电桩场,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矛。    我们的关键技术取得了显著的进步零了宪。今天上午我在零部件电机伸守、电池摧掀阮、电控这块花了好多时间舷匪,仔细地了解了一下情况规,确实和我们了解到的数字很相近猜锑禾。动力电池的关键材料发展进程加快士、性能指标稳步提升氦壕搐、成本明显降低赣,从动力电池的单体篓空僧、电池包晤此、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胳跨。一个指标性就是雾,三元正极材料能量动力型的电池焦肚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阂桃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拿、有些争议挡厦,好多同志说虚才,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怕奖,现在看趋势已经很明显敌发停。我们特别强调的卜,牧缓槊保块比能量达到了140瓦时/公斤病师既,动力电池系统的价格车楔,这个价格现在也是保密度灰鄙,但是总的说起来明显下降存,总的达到了2.5元/瓦时以下性。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛾,世界上生产规模唇董故,特别是在新型电动汽车的动力电池定伐,规模得到了很好的发展车摹瓶。    驱动电机技术也取得了新的突破侍。特别是共性基础技术进一步突破从暗,导磁硅钢廖荚吕、稀土永磁材料农、绝缘体材料螺、位置传感器耍罢,芯片的集成设计和电力电子系统奸煽肃,取得了新的进展劣甩。我也了解到眯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弓琉。因此遍赂,重量比功率超过了3300瓦/公斤式读,电池峰值效率达到了97%腹,高效区达到了80%祁。特别一些新的设计烘唬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用节菇事,比如说我们都知道朽啪,对于0—100公里的加速谢,对于电动机说起来吗碎锈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缅,就是高速公路上超车的时候匿,超过它这个临界点以后桐却,这也是一个安全因素秸。现在我们很多企业从两个方面宿拢承,一个方面挟戊,用双电机的技术来弥补后面这个不足妙嗽,第二个供鲍僵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绒粱碌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞧魄。    今年汽车界有一个新闻态,第一个互联网汽车走上了市嘲躺Ψ帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛇靛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虚贾冉,据说现在上汽的同志告诉我蓟,每个月销售2万辆驼,产能有点跟不上了溯掸辖,效果很好靖芥,上市不到半年累计就超过了9万辆芜溜,成为荣威一个最大的销售热点乘算。在互联网大会期间玛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肩,搭载着北汽纲奇、奇瑞滥摧哎、比亚迪轿车都亮相涸怀姥,首次开放了道路褥蚊,18辆车300多位嘉宾在试驶箩诵,当然评价各有不同孝卜焙,期望值也有待提升小痢,但是勇敢的走出了第一步从,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窍糜崩,做出自己的探索唾好芹。    我特别感到高兴的是囤,2014年我们就曾经提出电动化芒得、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哥悲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猛沛缕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呸,从汽车到基础设施废,一直到停车场锭迪、充电站宛卫许,包括各方面财税的支持悄,一系列的政策泰泥。国家层面套搪文,从购置锰扇、补贴蒂、税费减免夸袜挝、研发支持蔚妓颇、生产准入师踏肝、业态创新绞俄、基础设施撑拷,特别是标准规范方面穷漏,都出台了一系列重大的政策措施痢岔漠,现在看起来落实的进度还是比较好的挪肆烯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论期,这是一个开门的讨论息涸,许多外资企业都积极参与当中秒构休,对电动汽车发展亭屎搪、新能源汽车发展就,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垛逻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗜。也是由于刚刚推出来懈,我觉得很好台鞘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见按韦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绥,使政策更具有落实性棚洞登。    这里向大家报告一下骨锣歧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寸官。新能源汽车作为一个试点的重点专项毛,实现了从基础科学到系统集成蔽赐溺、共性技术集成说烩、示范全链条的部署萍稻呜,特别是在基础研究方面田吗奔,加强了对基础科学问题的研究缄。因为现在产业发展到一定程度的时候导奥喝,要提质传氖、要增效几谱,还必须要静下心来卧拎鞋、回过头来从基础科学问题上下手畔借,不断的进行优化瘟淖、改善渺,才能获得发展攀趣锣。特别是这次的重点研发专项曙嫡,对于电动汽车智能化和网联化的技术潜腊嗣,也设立了专门的课题锭鲸,实际也是我们当时电机花灭多、电池宋监殿、电控的“三电”之一粗吹勒,也随着时间的进展不断的转向新的重点申伴。所以冠,整个“十三五”期间的专项规划亨防,将对六个创新链条惫,就是全链条一体化的部署阔交唤,38个重点研发任务较提,政府加大了投入蓉信昆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帘隧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿码凑沸,首次突破15000亿赌紊县,更值得高兴的是还朗浑,企业在这里边投入比例得到增强脑沤,达到了78%以上旗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肺、加剧扣除政策有直接关系迸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿集功,看起来企业投入的效率还是很高的玖颁勿。    去年我用过这张图(ppt)艾纫,这次还用这张图晶,对它进行了更新灿盆。由于时间关系缸趣,统计是1-11月底甭救废,11月底中国产销量是402000辆痢似迹,如果这样算的话蛾捻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虑,中国占了40万辆觅,就是占了50%撂。到2016年底激,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆簇,中国占了其中的100万辆老群。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牛柿萝,也说明了我们国家对于节能减碳拟韧、应对气候变化作出了新的贡献沃。我们虽然应对气候变化调门并不高蒂烫姥,但是我们扎扎实实在做每一步藩,现在无论是风钙、光锭、水炒翟察、输变电擒膘厂,无论在技术先进咳蚂、装机容量岭赔墨、发电量都走在了世界的前列坤丹,这也是我们作为一个还在发展中的国家便淡,为新的发展乔慨帮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慧发瀑。    世界发展的趋势也是一致的无嚼瘫,低碳蘑示宽、电动太丰、智能化成为各国共同的选择虽。美国佰溃胃、欧洲糙、日本文肆艘,包括汽车企业福特醒、丰田似、大众都推出了它们发展的战略骄浮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唇,比如说大众推出了它的“2025战略”庙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车返半魄,销量争取达到300万辆疚裴呛,自动驾驶要覆盖雄翟,在2021年提出全自动驾驶卿跋,电池也要进入大规模的投入判狭渐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劫扁,零排放裁罢、互联份栖、自动驾驶汽车圣羌从,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力词弯灰、氢燃料汽车哗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流添、沟通的湾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谭扯、增程式的混合动力汽车盯,因为他这里有基础建设的问题畅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蟹扯修,就可以有电的情况充电幂欣、没电的情况加氢目河,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板形勒书,同时又实现了真正的零排放觅革。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芦,上次试驾可能还是8年以前前,我觉得汽车的进展匆膏,无论动力性电入、环境友好性徐行、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冕庙遍,据说已经进入了市场琅裙嗓。包括通用也宣布了在2020年以前蜕滇纲,在中国推出9款新能源汽车脸掏。我这里想说的是坑钾,中国的市场也是世界的市承成衬病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旅康定,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颅靛、参与竞争替篮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业你,就需要我们来推动整个的发展捣盆芍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劫枷。 第二滤腺些,谈一谈我们对于深入基创嗝芾薄,着力解决一些新问题的看法帘纲靖。    对于电动汽车耐,大家首谈就是续驶里程降点,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脚携,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翘,一个明显的标志靠箱艘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量测虚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讨难。如果说单程的提高电池的载量炭,当然加入电池的载量车子可能要增强患痰缸,车身的增强就又增加了重量碍良矮,直接影响就是增加了它的电脑艘凡。我们也看到一些装载高容量电池的旁酸,虽然续驶里程延长了贾瘁,但是百公里电耗就明显的增加了蜂。因此读,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粹孔感,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的局僳、合理的规划辣。首先彩,车辆运行的范畴冯钞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叉,尤其是现在羌坍,我们应对大气污染洼奸,主要还是大城市集中魄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酶邦。但是从技术发展上说起来判静懂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度山魔面、功率密度和整车的轻量化险,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准誊虾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呸娄农,这当然是市场的期望估阶次,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逼。    最近新材料研究发展很快幢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用课瓜。有的朋友跟我说弘撕吼,我们现在用的是石墨烯电池枷,其实说用了石墨烯是对的纷,但是用石墨烯全部来做电池篮伞,似乎从科学意义上不太准确建静。石墨烯材料奉,包括碳纳米管池埔喇,都有它优异的电和热的传导性能讥共,作为锂离子电池的负极材料添加剂省,可以有效的降低内阻拼供氢,提升放电的效率碉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祈,还有助于减少介质之间的电位藐,来减轻电池界面的腐蚀性稗迷妻。从这个角度上看羌糕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犊,当然由于动力电池负极密度提高了稍茄凰,对正极材料也可以进一步的优化扒,在安全的前提下袖挤,所以也可以显著提高它的能量密度底。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刮权伍,就是说能量密度提高了部,同样的电池包里面可能有更高的载电量泄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仆骋罗。所以在增加单电池和电池木荩块功率和能量密度的时候坞率妓,还要加强对于电池包热交换距离的研究恳,来优化提升电池包整体系统的技术奔碍狮,它也是一个相互关联的关系佃。    随着电动汽车的发展身,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疙虐。比如说电池包往往布置在底部伯盗,夏天路面的热辐射还是比较强的帽恼逃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理系坡,从结构上来实现电池包的冷却乔,因为我们现在冷却剂就是这样的篮偿,要把它放在迎风处肝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凯没,电池包也应该考虑到这个仍狸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荚善节。结合冬季放电的特征钦停口,我们还应该研究具庇炭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毕烫,使它保持在合理的范畴之内歪,来逐步的解决冬天放电比较慢的剩价、容量比较低的问题饯结。总之说起来萎罚钒,我这只不过是一个例子嚷付,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚕、关键激桶、整体的技术统一的来规划和部署啥钡。    上次百人会上我特别提出怜宏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绕,带动汽车制造的转型升级彭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节姑弗,给我留下一个很深刻的印象太,我和苗圩同志都搞汽车的病韶,过去我们焊一个车身500多块钢板愧孩,用2000—3000个焊点接在一起焊伪让,加工线上全部实现了机器人览。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尘,一共就45个部件茅灵扔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线适,几个机器人协同操作颁。板件和板件之间没有焊接撤木较,就是直接的黏接连逢,加热黏接轮,远远看去就像搭小孩玩具似的坤,几个东西装起来烷价艰。更使我感到比较吃惊的漠翘,现在碳纤维的车身仟性,已经不需要在现场涂装了梆仑慑,有点像我们当年装修房子煽健颗,先装地板再油漆哪记秽,现在用的全是油漆地板谭隘。现在汽车安装上确实有进步拭,所以我也很有感触凄钢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雀颁,需要轻量化材料的技术邪吐赏,需要轻量化的设计胚宪,需要轻量化的工艺拘嫡,也需要轻量化的流程腑末乌。特别是现在的汽车产业恢荷构,包括内饰座椅使用的材料据,也尽可能的采用可回收鞍诞、可再使用的材料弄咐密,这方面的技术也在不断的提高饥肉,这个应该成为我们新能源汽车发展痹绩,不光在车辆技术轻、而且制造技术流程方面全方位的提升列。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霸钠,今天我很高兴疚吻星,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抚辣甩,更多的看到了我们一些羚,像燃料电池大客车的发展寺。很多企业大家如果去看的话疙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池材炽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铃胁纫,比如说碳子措、交换膜罗沤、双极板桂,以及它的特性基础研究的进步密切相关悸驰歪。实际证明疼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桨权,也具有自己的发展环境的优势吐场。我们要借助这个优势来推动我们的发展稠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鲤,我们是不是可以考虑藩,尤其是在燃料电池研发的初期寇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汲煌白,这样可以有电的时候就充电柔、有气的时候就充气欢培青,按照它的发展各取所需橇浩。实际从技术进步上怂护可,技术发展的本身惠死挞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奸伺,对于延长它的寿命蹋榔侵,对于减少它的燃料消耗怒,是很有帮助的脾唤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用连,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颈病朵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处计。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烦斜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域融,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亩篮。当然它们也在考虑采城割,我们怎么样能够更加适合中国的特点廉唯。我们还不能忘记中国还有一个优势香朝冕,我们在电动汽车走向市场的前期胚憋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用埠枪,先在公共应用缚纫肠、出租应用上去使用鞋脖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吓侮滇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站精,必然有一些城市就可以走在前面烦,又可以来推动健康合适和快速的发展林。中国“11?11”又是一个新纪录拐切揉,信息产业猛嘶汉、网购变成了整个市场销售的主流懦,我们看了看晚玫,2016年快递业高速发展俩,中国快递业总量超过300亿件夹倍币,平均每天8200万件包裹走在路上咀么,用于业发展小型物流车清洁罕坡密、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畏,有了高端引领就有了有序的发展忻戏,放弃了高端引领就会低端充斥攫即,所以从这个角度上港射踢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邯扇剑,争取使我们的汽车产业走上高端引领惧嘘男、创新发展的道路上孙刊揽。    在燃料电池汽车发展的过程当中堵孺,深入开展了国际合作蹿烽喊。我们积极的参与了国际合作隧,开展氢燃料电池领域的技术合作窘杉热,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秘办贺,组织国内的企业输,开展深入的技术合作蔼维。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织好们,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞥苇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俏侵,在中国发起但并不局限于中国姐,积极组织管理以及运行机制怯,要按照国际组织来筹备清贪躺、搭建嗽肥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垄囤摆,因为燃料电池实际用处很多伙,比如在通信基站轿、备用应急电源搜,随着我们移动通讯不断的扩大抱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放跨抚、包括更新染,都值得我们重视篓,包括医院的应急电池菊、安全防卫豪,包括我们最近在研究深海运载雾,也完全可以使用氢燃料电池叉,燃料不是电池弦澈防,实际是一个发电机秋讹,而这个发电机可以用在各个地方帘沛蒙,最重要还是零排放的清洁能源佳,效率高滦不,能源密度也高谈草。 第三卷无,深思熟虑拔浩桅,把握好智能化的新机遇冻龄蛊。    近几年来端探场,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疲。比如美国屁,白宫推出了人工智能的新战略沪突,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划籍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线禾,包括日本的创新战略规划堪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泰拢,这个时间恶补了一下人工智能的技术希。中国工程院最近技术指出碎惰,人工智能即将进入新的阶段驰,人工智能发展有四郴才、五十年代了故陵娠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展馈蓟骚。但是当我们信息化日益普及握镁,移动互联网曙脊、大数据女、云平台的发展葡必杭,信息环境答罗伟、数据基础慨杰谅、目标理念练股卉、市场需求都在发生不断的变化虑煽朴,将推动人工智能新发展拦阂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段社。因此混,发展人工智能也有利于改善人民生活朴、提高经济发展的水平忍券、增强社会治理的能力层、维护国家的社会安全镀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图努礁,但从各国的共同概念和我们的研究灭裂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妙桑。第一肃璃,要降低交通事故和伤亡人数歌。美国的报告提出来块缴痴,美国每年有35000多人死于交通事故摹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的农第贡。第二把,要应用低碳扑、零排放玖、环境友好的运行环境略鬼帛。第三默,便捷唾,要降低驾驶强度催扣,提高交通的效率创。第四仑,要推动共享盎,提高车辆的利用率挡翟对。其实我们现在不得以所采取的一些限行番,包括交通的拥堵哗讣,都降低了汽车使用的效率起娃删,所以从这个角度说起来括响美,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淀宿少。还有桑港泥,牵扯到公平出行噬,随着老龄化社会的进入欠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展零。    关于自动驾驶汽车研发进程荷栋,好几个报告譬馅欺,有的人说无人驾驶泥扑汲,有的人说自动驾驶洛胜,有的人说智能网联汽车枫桅媚,都提出了汽车发展的里程碑鞭棠,我觉得无论叫什么汽车碱,都是说了这么五个阶段宠淌寄,辅助自动驾驶蔷禾沧、部分自动驾驶监脆、有权限的自动驾驶离、高度完全的自动驾驶阶段逛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奇编,比如说在辅助自动驾驶方面魏傲蛇,怎么样能使汽车感知周边褂荤,科学决策檄围,及时反应门渡纶。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泉、网盒讨、路的联动垂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舜愧,就是人龚、车那伴蓄、网幸纶姜、路的一体化但挠。    辅助自动驾驶颈苫放,实际这些年是汽车界一直研究的重点贯铃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多试,有雷达市,包括现在有毫米波雷达瑰踞率,摄像头闷刑帘,对外通信系统我市,包括定位聘卸诉。与之相应的顿坪,刹车危、油门魂吕、电子稳定系统掇戒泛、电助力转向等这些甲,实际在关键体系上颊枫观,传感系统亭巴、操作系统骆菠罚、中间和决策系统的研发编,其实这件事也不是现在的新形势锑,早就在80年代的时候回薪称,80年代后期就研发了防抱死系统挽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系示暮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翻处,包括防启动时间的空转香,后来又有了电子稳定系统效,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度暇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哺,有了它以后何表,在90年代的时候锤够蛾,我在德国工作的时候链氖,车里边就已经有了尾随自驾脚你,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吩集,不用担心瑰搭纬。最近我看到了我们国家的好多汽车杀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应办,一旦接触太近都会自动加一下速恨前。包括我去年去参观长安诽晾会,他们也给我展示了自动泊车系统晃茨,实际自动泊车系统我们在德国工作箔蝗芯,90年代后期时候就有这样的设想谢囤窜,2010年我到德国去访问的时候帮萌灵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隧。实际很重要的意义聊潞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骇违钮,也得到了发展拼睬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能趟孝廊。    下一步就是智能网联即。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仆屠、看到自己看不到的东西涡省,90年代初期的时候诞镀,堵车情况有数字广播氦粕,数字广播就和我们一般的广播不一样檄贤,随时可以呼叫堵车的情况姜本。后来有了数字地图和卫星导航规迪菩,就形成了第一代导航系统簧,第一代导航系统并不知道路况的变化呛怜,只知道路径的设计脯诺。然后就出来了联网的导航奠篱,这也是这几年我们都经历过的事屯。上汽这次和阿里巴巴共同合作煞恫亲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张珊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞪,这样坐在车里的人葡袭,通过导航烂坎、通过云平台就可以获得各种各样的信息聘,比如说动态的导航巍幸、比如说加油充电站季、维修以及各种信息的进入督汕,使汽车的视野得到更大的扩展茸恢痰。但是真正要做到智能的网联汽车些,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛙伴惧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摩刻,这就需要我们把各种信息交汇在一起歼梢,来实现智能的决策控制赌娄弧。这件事情说起来好像很容易呐钙,实际也有很大挑战糯。现在我们一个汽车里边有两烹欠、三套信息系统藤饯拿,有车载的信息系统鳞酸瑞,还有驱动系统的信息系统誓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯露次,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凳,就是快到地方要进行减速扮韶,但是如果你让它自动驾驶的时候屋雄荚,可能它就很早的根据外界的信息来判断淡薪呛,让它调整好姿态品礁合、减低速度翔揣鹤,进入转弯以后在弯道里边再加速波伙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段少烈,这种例子比比皆是藉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悼。因为我们电动汽车从电机跺恫、电池亢疏本、电控开始解,电控第一代做的第一件事飘浅,就是通透的动力驱动系统的网络雌,就是第一代的CANBUS系统厕淘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玩痞嘶,从这个角度上说起来睛规诺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灭盆。    当我们实现了这些以后话歌铃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卸具。这是我们常见的北京交通的一种情况坟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溃溜,去识别各种各样的高通须搁冕,做得到抢究,但是不保险贰幸,这样可能我们就要有这些信号的发射器绷肺,让汽车能够知道这些情况蜂。如果再想使它往上走骆,能够实现部分的自动驾驶躺酒疲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况司但烂,比如说晚上的雨雪路拇露欧,比如大雾弥漫的时候关,比如尽管天气很好钦敢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敛,这些情况都需要我们去应对赶韭,其实道路上也应该有它智能化的装置申烂,就是说有自动的能见度感应器瓶煤,应该有道路结冰的感应器斗白菊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巧芹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全田规,安全是所有发展的主流蚂寡,而不是时髦乒珐涎。我们在做任何工作的时候抽妹,必须考虑人是坐在车里最宝贵疯冈蕾、最要尊敬的东西皇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怒囱、人的便捷篓康撅、环境的友好和共享前腹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统椽,来推动我们的发展华。    因此南遁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三燃莽嗅、四次交流狡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谢皇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兰牟,这个架构的着力点应该在车载的平台独、在网联信息擅、在智慧交通的发展骸,我们要重点发展的是车辆的关键技术端矾、环境感知厂绦湿、智能决策尝份、执行控制祭灵纽,我们要对信息的关键技术陷梨庙,V2X通信歼井,甚至于将来车对车的通信系统梦唇烹、云平台吹、大数据颁杰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制习斑,这里也有很多不同的东西低丸肃。我们还要对基础的关键技术定,高精度的地图缮、动态路况信息份脊画、综合决策和操作系统角。只有这样耙衔,把人啸寂、车贫铝墙、网么骋、路同步的推进掂,才能够迅速的发展蹄耿,否则又会碰到先有车哀缔烫、缺充电桩的情况惜,所以需要我们今后的发展当中更多勤教捂。与此相关的技术嘿,检测系统瀑壁多,还有一些法律法规体系晤星瓶,一些基础设施的建设刹新,可能还需要更多的发展几。 我们必须要精心规划认胸、协同创新诲,来研发自动驾驶的新技术牡。    一堪里,安全通枷猫、绿色秸末没、便捷心泼孪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咳。    二筹绵腑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兄忿虎,多领域技术的融合糖兑杯,产学研各方面的合作协腺库,要着力推进协同创新想秀烧,这里边由于它是一个企业的热点兰,所以企业要成为技术创新的主体舌叭。    三扁,企业为什么要成为创新的主体盼掣?我看了很多规划结弗宛,从现在一直到2025年寞、2030年挤桨白。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翔笆纹,但是可以实现沿途下蛋市嫌,从过去当中垫浓撼,无论是防抱死系统泼惫乘、电子稳定腔、测距警示氮、避障反应捕、自动泊车都是发展的热点汝,每个技术都带来了商业回报弹酸健,包括我们在信息系统昧逃,包括这次互联网的技术凸,上汽互联网的实践宠遍,也看到了我们淮沉锰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贡,只有以企业为主体观怜,不断有新技术发展瀑,使它在使用当中获得使用窃,就能够推动它的可持续发展罐,所以它不是一蹴而就的事李驰冻,是我们长期坚持的一个任务坍悍漓。    四劫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碗趁途,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溯、精心规划辰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锻纶,我也是觉得有一些东西包括基础建设耍咎墒,也应该放多这个测试区里面去醋仁斧,使它在真实情况下运行门抖境,才能得到一个健康和全面的发展椒纠疼。    最后我想说氯贿玛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展签。其实我们用了十几年的时间实现电动化袖饶,推动了产业的转型抵档,随着信息产业的发展艰仓屎,网联催生了新的业态吉石,产生了新的服务业贾筋舱。轻量化带动的不是简单材料的替换榔,实际是对汽车产业的一种升级缚凑钞、一种转型揭,同时先挨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擦,充电网服务体系的建设释,可能带来何止几万亿的新的增长点五险。我回忆颈,在经济工作会议上总理说过一段话含,“实施创新驱动战略的发展湿蔼短,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屯弗降,也要注重用新技术橙、新业态来全面提升和改造传统产业聊双,带动产业的转型升级绵连蔡。”    作为结束语我想说菊娟,回归一下新能源汽车取得的新进展窍,下一步还是要全面落实政策赫川虹、着力开拓市场嫂瓷、建设基础设施季、创新商业模式省段,把握好发展的先机捕裳。我们要针对市场的新需求犯昧,深入基础研究矗七溯,攻克关键技术记缴,完善系统能力酱淖,着力提高产品的质量和效益累。要把握好汽车智能化发展的新机遇畦,要系统的研究坟,精心的规划淖,要鼓励协同创新企业主体瞥,大胆的尝试粱僳,来攀登自动驾驶技术的新高峰挛蹈,要凝心聚力蚀渺绩,发动优势力,动员各方力量航犊,完善政策措施抖,营造更好的发展环境孺。    谢谢大家!    (根据发言整理临泻荷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间绅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郎: 陈理事长铆模,各位领导氯科保、各位朋友华琉郴、各位专家盖凉蛇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法习幸。我今天的题目是四网融合乐,什么是四网随耗?交通网狄鹤、能源网妻编、信息网弛平宪、人文网绒收。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骑卑,电动汽车是一个能源的载体人辨,又是信息的载体贫马,然后可以作为人文的载体擅试晴。四网怎么融合轰杠?怎么发挥电动汽车的附加值干库圭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦媚受锌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惫,能源跟信息到底有没有内在联系裳撬柬,我提出一个储能熵理论供大家思考紊码融。    我思考创新的要素脱,要创新首先要解放思想谓牟歧。解放思想要学习《易经》的精神碗,又要学习西方文艺复兴的精神咆。《易经》是一个太极输舞,太极里一半是黑碱耻肚、一半是白怠辑贾,但不是直线负常,是弯曲的几,黑可以变成白概菇付,白可以变成黑惊危累,黑中有白极,白中有黑佬恐逛,跟它对应的黑就是黑惋裳、白就是白蚀盒。《易经》是变化檬溅,有时上兑秒、有时下摩澎,上时不要骄傲自满玛昏甭,下时不要灰心凳桔,是客观规律青猩佩,都是周期性的解曙,我们在调整嗅慷酵,要注意平衡动力统一础栖。    整体都是这样沙化,全局都是这样存唬劣,今天讲跨界扳宛,要学习西方的思想就是文艺复兴斗局理。文艺复兴的功劳不是在文化甘酸龚、艺术等等锨额控,文艺复兴是解放思想估道。哈佛大学的校训追求真理谢。要把自然界的规律找出来解放思想聚坞凛,自然规律造福全人类酬想。伽利略忻吗米,罗马教皇威胁他取灰劣,他不怕袖,他说地球起源被上了铁塔衅协。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灯,被叫之违反教义措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师去,第一个米开朗基罗丘撅,他雕出一个裸体的美男子讣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捂陷频,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹊,里面很不容易帛化伺,从意大利借了很多达芬奇的作品攀社变。达芬奇不仅仅是一个艺术家氓涡蕉,也是工程师;看他作品刚量黑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生踞,第一个从事解剖学桑翔。    解放思想考虑全局的问题潞。文艺复兴第一要全局思维面考,第二要有天人合一的思维舅,第三是环形思维祁鲤舌。要考虑全局思维厘,今天做电动车目标是什么鲜?有什么经济效益就、环保效益搽、能源效益太貌毕、民生效益陆,总体总目标要搞清楚努疟,一定要有全局的观念林。特别搞智能汽车全局性更大饺溉。另外要环形思维揪婪,要反馈敦糯泞。然后是循环利用的思维簇死挞。    创新狡,我把创新的要素跟大家分享一下坷挟镀。首先理念是创新之魂挤。理念有很好的氛围阶,有了理念才有创意搔圃誓,创意是创新之源免。还有人才坟,人才是创新之本沟屏烘。怎么能有理念哗天沉?要有很好的氛围裂面丸,总结第一方面是合作精神迷,开放蔑年途、合作律痘、包容篡,双轮驱动禾旱弄、增值驱动礁侍胸、市场驱动促难坑,通过市场的倒逼官。然后要有完善的知识产权保护肆,还要利用网络大数据给我们带来的好处啊似。今天创新制高点是跨界融合瓦废。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剂捌。“一带一路”我认为是跨界融合郝咆填,一带一路是西方的伊斯兰文明采,还有它把科技漠跺、技术耽、经济土济、贸易连在一起扭步悄,所以我们要发扬一带一路的精神弄胶骂。我是福建人也是漳州人瓤槽抡,一带一路开始的是窒胨埃和下西洋垢勒蚊。我们要跨界融合葡。    我接着讲智能汽车姐亢。智能汽车首先要有解放思想比呢娠、全局思想考虑问题天铺。三个C颇返书,第一个要连接起来滔冈蕊,第二个连接是要协调要合作坞岛,1+1>2抬郝边,那就是《易经》的精神尝。第三个崎钉杯,今天的连接是移动的连接忱淑犯,还有MOBILE醇,MAN TO MAN蟹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刻囊。    今天电动汽车很重要的一个坟片,大家买得起用得可靠底伸钱。智能化以后旁垛,因为有各种各样的基础设施和商业模式戒,我不展开了沦。    从电动汽车变成一个智能的汽车百撕,从智能的汽车再变成一个智能的交通狠掀,从智能的交通再变成智慧型城市蛋蔬细。我们附加值可以产生很多嫂。根据《易经》价值精神香暴捌,通过交通网冒、能源网妮、信息网脚、人文网可以产生无穷的价值机会价婚。利用交通资源的全时空动态感知烹,交通工具的全过程运行管制乌劝丘,无处不在互联呐、感知埠、管控和服务私井坎。    怎么布局麓?怎么把电动车进一步变成智能汽车改此式,如何布局智能网联汽车技术乱俯辨?我认为别没,不但对中国桂,对全世界都做出更多的贡献辖,第一是制定网联汽车法规标准葡劲绥、智能技术沛畔、环境那、HMI技术秘沧、空置执行技术氢、智能网联的实验暮、网络和信息的安全几旧钱。    怎么做到网络和信息的安全揭非?这是一般的云确,怎么把一般的云变成安全的私人的云烤卷?有很好的结构呢,处理器省鹅、传感器侨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俗霓。第一是收集材料柏楔,就地处理彩富很。第二是从收集材料到云之间要慢插玩芒,一个是单点控制磷尽茹,能量控制或者功率控制镜勾统。一个是多点控制几善,能量控制或者功率控制幢番驴,这是全局性的浇惧轮。要及时处理茨,要经常互相认证墨,变成安全的云瘦记。    跟大家分享一下我做的一些工作骚建霖。怎么从理论上去证明这个是可持续的轰?我一直在思考所有的工业革命夕惧,基本就是能源更新莲幻潦。第一次工业革命矗,瓦特发明蒸汽机锰滩,电话欧喷。第二次工业革命魂,美国抢占先机廓,电气化侧,主要能源专项与信息建设败顽羌。现在第三次工业革命来了穆剧,中国能不能抢占先机辜蕾肋?我们要做新能源惨,信息大数据时代瞬坝报,我们百人会能不能更好地发挥作用搬冉矫?今天早上的研究会很好碍四,我建议做一个尝试的机构滴,每年召开百人会国际研究会议戊咀汐,形成品牌势。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜗虽衬?我提出储能熵的概念目痞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翅农。一个系统里面假如是孤立的谰、系统是不可持续的渐熄等,一个是做功氯恋太、一个是废料是不可持续泼蔼感。如果是物理系统辞哄壤,分析储能熵妙庆捂,熵代表可以再利用罚氓烽。总的来说迸寞竞,一个系统熵不能增加微官娇,熵要减少软,熵减少系统可持续诵烁嚎。熵是储能熵韭檀,熵是不用的熵合嫉,下一次可以用匈。总的来说熵是在减少请层祈。    包括中国的历史摊才,中国封闭的时候中国就不可持续薄武呵,中国开放中国就可持续焙吴。近亲繁殖以后熵增加不可持续咀莽贝。系统要做可持续性瓶纶,系统熵要减少都糠,你的收入不能是单一的枯、不能是孤立的系统系。因为一部分是做功藩蔚扰,一部分是废料讹,从废料里拿出来堡,通过证明熵减少钳敞膊。从废料里面可以再循环磷闯募,那么你的系统就可以持续了阔劫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗽,后续需要时再利用的能量的熵凄蚕,通过储能熵概念的引入社份,希望用来解释可持续系统的演化过程膛埂霖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妨脓丧。    综上所述撮,不管系统是生物的或人工组成霖佩跑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入动。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇肫久摹,而这些系统工程特点是题钢,即使在系统研究过程中休,一个熵有增加的过程腐澎,总体在系统不断迭代发展的过程中涤璃,系统将进入熵减的状态瞳罗涵,因为系统具有自己生成复熵的能力畅胶,从而保证了系统的可持续性弧。    应用在电动汽车晦,这个是分布式的发电烫魄形,这个是分布式的负荷才隧皮。电动汽车就是分布式的负荷几,还有分布式储能推入茫,电动汽车有储能屯橡惮、有电池戒浮。电池可以双向的号,分布式地发电翘蓟灭、分布式地负荷矫拷掠,在分布式的储能传痴,这三个系统可以持续土缅,这是我要证明出来的牛坝巧。我证明只要你的熵是减少的枯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望来。    感知邵莎、认知蓟沸假、行动孰洗,不断可以纠正人的行为喜浮,比真正的司机还要好放。    最后堡楼,希望我们以后的交通系统是舒适的炯匠、生态的瘸、方便的和安全的酸。要做到这一点弘,什么是成功禾?因为里面的成功是3个S拳擦,SUCCESS燃炉侧,在S氖编奠、E里面画一条线都是欧元跟美元就丁扛,今天是国际合作看收,虽然人民币还不是习扳,是一篮子化的貉,人民币准备好了狭嵌。ESY就是人民币春昏。    要有六个眼睛盖,有四个眼睛不够冕。第一要把眼睛放在前面解放思想揽惕偏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袱糠,电动汽车下一年布局市澈饣搿,也要有前瞻思维扔放。眼睛放在后面汲取历史教训普,要有全局观念饭喂健。要看到旁边的需要辅。然后要把眼睛放在右边学习欧美忻溉,不得不承认高端人才密集地在西方粗穆配。所以把眼睛放在西方学习驶,它沉淀了100多年朴幌。四大发明中火药是中国发明的视梨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饺苏。全方位都看到了蓖硷,所以英文眼睛叫做EYE工杠。第一个I是Inspiration父霉宿,有了激情可以有想象力恳弟孤,然后有创新持踢了,但一定要融合勺猎,一定要集成梯莲幢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萄。科学要把自然归结起来辩该北,工程有十几种亲藉,要把科学现饥申、技术集居、管理结合起来那就是工程挖敲,那就是要集成歼内。特别今天要跨界地融合据尝、跨界集成链,这样才能实现貌赖。但没有钱也不行魏,今天招商局也来了很多金融机构负誓,要融资翱申。    谢谢大家!    (根据发言整理寄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂交缝:李芳" "   回顾已经结束的2016年唯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展你。在政策的全面推动下畅,我国电动汽车年产销量再创新高劳,达到50万辆左右谓惶,充电桩数量达到20万个删,遥遥领先于世界各国仟。更为可喜的是尸,在规模市场的推动下埠,技术创新全面展开潞皖兽,技术进步全面加快施,正在全面逼近世界先进水平陵缉。但是憾慨,在这大好形势下跋禽,质疑之声渐起芜跺嫌。比如滤卵,我国电动汽车发展主要靠政策推动概腿,能不能持久克的撤?政策是否过于宽松灭颈圃,以致于出现骗补情况烂掳?另外甭貉,由于发展形势良好纫,一些激进的观点也在抬头布。比如盟谭碴,要挡住国外产品进入中国市臣选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匿,准备放弃传统燃油汽车牟敲饥。    作为一名资深的亲历者檬晶,笔者认为甸,在这新旧年度转换之际凡马拒,有必要分析我国电动汽车的发展形势硅伴,梳理其发展历程密坷,以利于业界对形势有清醒的认识敝毋媒、清晰的判断雹怒孩,明确今后的行动方向本鹊麓。    一菏伍、我国电动汽车发展形势良好    当前猾冲抡,我国电动汽车发展形势良好驶殊良,主要表现在两方面轰:一是电动汽车技术创新全面展开猩挛牟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脓,技术创新和商业模式创新层出不穷湃摆同。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涵苏锨,比亚迪司毙、北汽羔弥报、江淮青、上汽等都推出了极具竞争力的新产品憨操韦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窟戎察,而是专门设计的电动车碑谩,续驶里程达200~300km甚至更多喊姬拦,能效明显提高貉蟹末,动力性驳屑篇、平顺性盛焕、舒适性失玻纬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踩疽。事实上刚默,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咳据,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棵帕。另外粗,我国电动大客车产销领坪广、应用占全球份额的90%以上等俺,技术达到世界领先水平萍。    在动力电池方面士,我国产量已超过日本跑董、美国堡蒂、韩国衔,跃居世界第一苇,且市场份额超过全球的1/3女。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面努廓缔,呈现高能量比菊纤定、高安全性腺藩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欢管道。同时握垛玛,产品水平迅速提高俏玛染,与前一年相比杏坛,平均能量密度提高30%七坍,成本下降30%左右矮乱。    在驱动电机方面趴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辖劲,总体性能进一步提高残邢,成本下降30%左右彻。在电池管理系统垃阀、混合动力系统鲁襄、电动助力转向巫场、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓟对,也都有明显进步蛙钉苏。    在基础研究方面绅费队,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峦勒僻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肮耽,电池热失控蜕、硅碳负极材料歇柿簧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快派菜。    2. 充电基础设施建设加快久写,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拉辆薄,政府有关部门出台了实施细则距丧,多个地方政府建立了城建敛、电力瞪补、规划等多部门联动的领导机制九蓝忙,大大促进了充电基础设施的建设速度馆袖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上念恃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜗洁票,我国充电桩总数超过20万个为,远远领先于世界各国搁弘。    在市场带动下革,技术创新不断涌现操寂粗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兰冈鞠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掳频际、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术模、节省设备投资的车端交流快充技术丁径绍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用措讣保。    在商业模式创新方面杭霉狈,呈现出各类优势企业多种形式合作唐煞,加快充电设施布局扳、建设胎雷痹、运营的趋势梢泥坞。众筹建桩擂淮愁、合资运营蕊袒、利益分成等运营模式迅速发展捕磁,公交车镐差江、环卫车坊、物流车庙、出租车税迁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笨现,广告推送都、免费无线热点接入等增值服务开始出现玩懊尽。    在互联互通方面安,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施败崇救,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段施唯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成被,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脊玛粮,以企业级伙搭城、城市级监控平台为基辞诽肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啥、信息互通的国家信息服务平台即将建立材囊却。    二炽飘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说等旅炼,我国电动汽车的发展道路与美国冉砰侣、日本互、欧洲等国家和地区有所不同前,主要区别有两点啼念。    一是政府干预模式不同糖。我国采取的是政府强干预模式媒,政府进行顶层设计孺吮,制定国家发展规划酸,多部门联动制定全面的鼓励遂霓、支持政策刊浅荤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承芰犊痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车团扇拾,在市场发展中不断加强研究开发纲彻层,技术水平逐步提高;同时迪插,充电基础设施建设逐步完善敛。而美日欧政府多采用弱干预模式忻僳,政府支持共性郸勒镐、基础技术研究趁挤,给予一定的政策写亨、税收优惠苗,逐步培育市橙老闲尽;企业则根据自己的战略规划完化,首先研究技术材魂,同时有选择桔、有重点地开发产品瘸壬涤。    二是企业战略不同隧。我国企业多为在政府引导下被动式发展局嗽,初期技术积累明显不足典,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显强答,产品方向受政策影响大菏巷顾,各企业虽进度不同苯奸,但呈全面开花之势日壤。而国际大公司多为主动式发展界垮,厚积薄发狸寐,技术有所侧重汲,产品形成特色剖廉,如丰田的混合动力和燃料电池揪、日产的纯电动撅赏、通用汽车的插电式佳、宝马的碳纤维轻量化技术等局。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点殊甜夕。中国模式的优点是市场拉动技术发展伟乐录,不受油价等其他因素干扰码顿,迅速形成规模市称毂痢,全产业链技术进步臼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纶幕鸵,发展中有不协调情况坟胆桥,如充电基础设施滞后昆停,部分企业盲目跟随氨倦,发展不扎实票,少数企业以谋取政府补贴为目的拣汐,甚至出现骗补情况绍刻。美日欧模式的优点是技术扎实憋贾,发展均衡;缺点是市场发展慢兑略粳,产品更新慢佩,影响技术进步其,受外界因素干扰咖市顺,如油价低迷则市场难以扩大惶崔。    笔者认为咆街钉,中国模式适合中国国情里。我们不应过多盯住充电难擅烤雄、骗补等不协调现象屠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奠嗽、技术追赶的大好局面歇横。从另一方面讲羚咐挟,中国模式也有赖于我们的制度优势翅,只有中国的强势政府才能如此运作忙禄,很多外国同行都很赞赏勒寿、甚至羡慕中国的条件缔库。    另外恃悔海,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谭溺,近两年有明显变化类。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斗缚瓤、开发电动汽车产品赊闻温,而且各种技术路线都受到关注的局面群度。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湿热稗。中国各大企业都重视电动汽车没有错米端屏,在现阶段已不能算分散重复处,但难处在于电动汽车不好做钙腻,需要有很强的领、全面的技术积累和投入缅翔。那些技术实力不够的企业瓢亥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凸甘倦,而应准备应对“弯道翻车”的危险公。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过反闹摧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碎肉,可分为几个阶段坚铺派:当市场份额超过1%时氮坷骇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歇篮,则意味着市场条件全面成熟纶拼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年誓,又主管我国科技工作多年委寐父,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郸缴。    对照电动汽车的发展耗,在我国设伪多,市场份额已经超过1%;在美国和日本梯,即将超过1%笆菠栓。这说明绩培暖,电动汽车技术正在接近成熟斑腾。笔者冒昧估计悄细卞,大约再过5年左右时间桑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题譬澎,其他性能与传统动力汽车相当合,加速性优于传统动力汽车艇氨葡,成本的差距大幅缩胁臁;再过5~10年时间脆剩,电动汽车性能可全面赶上患师教、部分性能优于传统动力汽车暴,成本与达到当时排放挽瓮腊、油耗标准的传统动力汽车相当桨。但即使到那时靶,传统发动机也不会消亡袱海很,而是电动驱动与发动机平分秋色弓,或更多的是融合发展透。基于以上估计物羔蓟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车失,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车小监匪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展程补篙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞬。2009年旱山绞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鳖担。回首往事挂,扪心自问秤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隋红。至于些许不协调现象辫奈葛,是产业发展过程中的必然伎弦邦,是白璧微瑕械、瑕不掩瑜赶。笔者断言火蔽互,按目前态势再发展10年么,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沪,并以此跻身世界汽车强国之林佛龚。    三揪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扩,整车生产企业要更重视电动汽车湃昆。首先要制定好发展规划和生产布局呕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饲卞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调断,不能两张皮砷及敛。其次要重视研究与试验侗菊,需建立完整的倾楼厦、一流的研究和试验体系畏戈,规牟缤梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统炊锣挛。电动汽车相关技术发展很快缸蓝辱,要靠自己去研究发展斡,别人的经验会很快过时关喊,更不能只靠“挖人”搞产品融无。再次要全面布局茄镁革,围绕全技术链开展工作珊,不但要重视整车开发竟挟喂,还要研究电池和电机患,重视电池管理系统嘲,这是当前我国的短板呕悼低,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹿岗。    第二抨玖袒,要建立相应的零部件体系传纤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渭虐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纱十跺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冠郸。    第三峦挠,要开放发展撵。需鼓励儒、支持合作伙伴引入先进技术和产品镭冠伟,像华晨与宝马彤外晌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撕竟。历史将会证明凛吨,开放发展电动汽车会比关门发展更快思躲。更何况删彪,在全球经济一体化的今天犬合袄,关起门来自己发展是不现实的混挫沮。    第四氰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哥必。今后相当长一段时期浪,将是传统动力与电驱动并行发展秀、融合发展的阶段啊,单搞电动汽车很难成功庆谱。对于只做电动汽车的特斯拉蠕尝岸,笔者并不十分看好骏。    2. 对产业界的建议    第一控,要加强合作孙公。需沿产业链夺、跨行业合作肋牟,整车企业要与电池企业当杰、电机企业百拆、其他电动系统生产企业深入合作迹戳乾。以动力电池为例臼凶疯,需要电池设计与正负极材料嫉舅党、隔膜哇螺、电解液耪背、电池制造装备龋、试验装备并水、电池管理系统全面合作侍底迹。优势企业和研究单位要分享成果斯痉杭,互补短板水山丧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件层,要形成轰轰烈烈的大协作局面涉仟闺,合作创新溜潮,百舸争流凳,才能迎头赶上并超过世界先进水平素。    第二赐跺,要注重实践算。汽车产品与其他工业产品不同劳,一是使用环境广且复杂彭屏汲,二是生命周期长挽赦,三是对可靠性匡、安全性要求极高荚椒骚。这些都决定了仅在工厂么、实验室不可能完善产品虑发理,必须通过多轮的使用实践臣脊。与电动汽车产品研究开发相比拈疾,充电过程更需要实践散韦碗。像电动汽车充电过程这样长时间魔遍、高电压匪尚八、大电流确疆蒋、室外算并、无专业人员值守的工作状况捅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疟。    第三惮,在充电基础设施建设与运行中玖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善槽。充电基础设施建设是一个新行业构,在管理上涉及电力稗稿杭、规划涉哪莆、城管师叹艘、工商管理等多部门门,权力交叉鲁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毒,利益主体错综复杂接鼻讲。单靠一纸文件不可能面面俱到匿蘑,必须经过相当长时间的实践堡阀,完善流程快痞,积累经验狭颈苟。    第四猛敖尉,要加强标准化工作勤腔替。领先的研发墒勒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁汀,而及时总结经验豪、制定标准又能为继续实践就领涕、创新提供重要保障肩哭。当前鸡弟,恰逢政府推进标准化工作改革慰斤,要求标准化工作密切结合生产陶、创新实践了,要求鼓励发展更灵活咎湿圈、更接地气的行业标准甜、社团标准拖墓磷。对此疵,业界应给予足够重视蓖。    3. 对政府的建议    第一无,要保持政策稳定秘金稍。正如前文所述违伸假,我国政府的强干预政策非常正确酒南抄,发挥了制度优势聘到,已取得很好的成绩迹伞,应该继续保持盛涎。电动汽车的发展涉及多个行业套舰,需要长期积累扫狄,需要几十年的时间才能成就大业玛氓廉,切不可存立竿见影爽帘箱、一蹴而就之心便题蚂。    第二吓,要及时对政策进行微调和补充完善僻栓诵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谋绊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漓培,又由于此项事业发展快坡徽卿,新情况劝付顽、新问题挛、新技术层出不穷痰糙,因此及时应对骇彤魏、调整脚挤几、完善是必然的浓官刨。    总而言之规,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚂颁,迅猛发展正当其时篱。笔者衷心地希望朝野上下冕哄抒、业界同仁能认真努力工作睛,自信且坚定发展瘁阶管。假以时日刊裙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔼鸥曝,并以此为契机社促,跻身世界汽车强国之林鹅弛龟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿馁穷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哩们,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陛啪泻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日储碾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姬蓟。    他认为缔,现阶段竿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题详,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疥酸垒,但从长期来讲茎妨,新能源汽车技术发展路线要从电动化贪抗怀、轻量化蛾伎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沛鹅散、轻量化与制造生态化结合弟哄羔、智能化与网联化结合脊缝桑。    尤其在电动化方面姑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车节控甜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谰苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辉,就是家用主流A级轿车际存瓣,在性能价格比上与燃油车竞争耪。目前全世界都在朝这个方向努力蹈递,如特斯拉Model3篇汤、通用Bolt受窟蹦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糯提肩。”欧阳明高说艰羌。    欧阳明高说金犊练,但要满足这个要求鸥,电池必须降低重量灯、体积以及成本表。此外唤铣措,电池的比能量必须大幅提高葡毙,达到300-350瓦时每公斤闪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氨闯,锂离子电池发明至今只有20年赂罗腑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喉来,2007年第一次在日产聆风上开始使用席,可见动力电池的进步非常迅猛诚髓理。”欧阳明高说墨丹蓉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期临派。    但此前难藐,主流的观点认为晒性侩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贩处界,从性价比来看骗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穆坞贰,但现在随着锂离子电池技术进步叼搬,里程提高一倍伍煽奇,即在300公里的范围内垮咀,仍然在性价比方面有优势饯。    从技术上来看铃,在单位重量翰暮、单位体积下储存的能量越来越多氦,成本越来越低我,才能体现出电动汽车的水平和技术显驶夺。    一个好消息是溅,我国电池成本每年大约能够下降20%巾。据介绍嘘双,五年前深弛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叫表,去年平均价格为2.5元左右烙涟,2016年为2.2元息,考虑到大量的电动汽车是大客车匪挪惕,其电池价格相对会比较高一些径辱。    “现在国内开发中的电动轿车卢,最低的系统成本在1.3元每瓦时木,单体成本在一块钱左右编拿穿。美国通用Bolt电动汽车其捐繁,单体成本为150美元一个千瓦时霸闺。”    如果按照这个标准巷安,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到限癸痹,但是按照现在2.2元涡阀态,逐年减少10%到20%倪荣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奖瘸。    “加上循环再利用做到1元铣,也就是说纪兼竟,一千瓦时电池一千元人民币之内木,是可以做到的笨。”欧阳明高称痘。    对于具备性价比倡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屠材,现在一百公里约耗电15度甸少,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内充羡哇,接近10度电一百公里毖协。    “要实现这个目标耐歌械,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沧朴频。目前电耗的降低空间还很大凰释。如果能够实现上述目标劲,一百公里的成本约在一万块钱猛婆坊,如果电池能达到300公里就是三万块钱篡,考虑到使用周期内省电和维修省钱拢陌,将具有商业竞争力厂卿拭,这是电动化下一步最大的目标轮穿。”欧阳明高说剐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荆牡垛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辉嘘樊,但仍属于比较粗放的发展模式谁,今年电动汽车发展逐步趋于理性末城。总体来看涉炼蘑,走到今天困陇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓖嗜案。”欧阳明高说茅。    事实上娇傲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鸽,由于销量超过全球50%以上悍竭,在国际上引起了强烈反响晒奶,无论是政府还是厂家笔链,都感受到了来自中国率先发力的挑战杠收篡。更值得注意的是诚,2016年如德国大众和日本丰田辛父,纷纷调整技术路线潭受秘,加快对纯电驱动的转型泞底咎。    不过辣勿疲,纯电驱动的战略目标衅邯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耪疯。对于混合动力技术来说纽,传统的汽车强国脱下、汽车大公司比我国更具优势工凉,如丰田路线就是先做混合动力率郎效,再做插电混合和燃料电池波累马。    由于我国率先发展纯电驱动斑,带动电池产业的发展达到了世界前列厕翰休,电池产业规模达到世界第一碧,总体水平位列国际前三胆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奴,我国的动力电池产业链搐,尤其是电池材料刀,如正负极材料哄狄,在国际市场上的占有率第一辟。    “在此基础上盎,我们以纯电动力系统(电池桓鹃沽、电机没琴、电控)为基础平台备涣竭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奸双溜。”欧阳明高说钠洪师。    据其介绍犯,目前我国插电式技术发展已经取得进展挛,比亚迪秦柯、唐华刊、上汽荣威550卫苟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抹,无论是发动机方面电,还是混合动力装置上餐,都取得了突破暑枚澄。    与此同时蔼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毋队色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缕窃磕。    “这是一个渐进的发展过程踞瓢庭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坏。”欧阳明高说灰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项克忻,有效的回避弱项竞争朔勤歧,有利于我国电动汽车产业的发展搂晴,到2020年之后锭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骡、同步竞争捐醒斑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓恼稍:李芳" "  编者按抛:产品价格区间一下提升了近40万离,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佛。以安全环保为标签的沃尔沃光,产品质量是其立足之本卸淖。无论是国产车型还是进口车型驰,质量都要做的和安全环保一样好伯柔厂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枪骸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值松,安全与健康至关重要铺惶狙,但在中国市呈孜滦恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俱,到底该剪哪一根线欺?我心里清楚寞餐迷,如果我剪错了须请,我们可能就崩溃了凸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椭。在2015年整体经济增速放缓啡、股市震荡燎辟巢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下癌,2016年的车市本不被看好勿倍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声传。1月6日耐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跋短绦,沃尔沃对此解释为烩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碍,更是提振销量的助推器凉匪撕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号官蕉滔。   6月1日欣柯霖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸡抵捐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涣,具有十分充足的销售经验辩。但用他的话说己及,他来自一个很小的市承北搿,很多因素他都不具备腻碎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乃漆摊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氨控贤。6月1日入职硅蔼,用一个月来熟悉公司的现状虑伞抱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悔淬。然而现实终究是骨感的怕迟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碳售,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宫。   “做决策就像电影里拆弹的场景馁揪度,我到底该剪哪一根线呢拈,如果我剪错了且酵,首先所有的投资会无效全号膜,其次会影响经销商的士气蔬。”陈立哲对我们坦言盼。   他这样的想法并不让我们意外莫觅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绥嘎。在台湾凛咯黎,陈立哲要去走访最南端的经销商催喀,早上出发中午就到了烘,但如今这种管理方式已经行不通了集。从前陈立哲的团队只有30人皮,现在变成了350人啤佰仇,他说现在同事的名字都记不完耗。   “就像牌桌上的一个赌局钢搭毫,赌下去有可能是回本的草庞挽,也有可能就全毁了焙妮艘,所以我每天都在想我到底该怎么做撬。”每天该怎么做氏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月任双。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擒,才能享受最好的逞。”这句话像是说给陈立哲听的低。   2005年纯顶革,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酒,沃尔沃一年只能卖1024辆仕胺,一直到2013年5000辆的水平附藤歉,再到如今年均一万辆的表现冉屯,对于台湾这个小市场来说隧寸,陈立哲做的足够好辜,他对这个市场有着复杂的感情沤。   调任中国市场做销售一把手悼碾,陈立哲说这很突然开涵贤,他来自一个不足以领导中国市场的市场侍。对于中国市沉浴,他还不熟悉誓表辑,做市场工作要对文化悄饭虎、变化抽藉烯、趋势有充分的掌握辛劣卉,这最重要的三点陈立哲都不具备岁梯喘,他唯一能做的差缔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钒哼,相信身边的工作伙伴常,组成一个高效率的团队非售兑,去解决各种问题窗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后食孙,首先做的是内部调整患。通过不断累积分析过去几年市场的动态讽操首,了解在什么时期使用什么样的手段团,反省问题所在崩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蚀千篡。面对三订、四季度各项费用的下滑伸,倾听团队的建议请、做出准确的决策耻、将优势资源注入到最需要的地方嗓违。最后将宝贵的经验分享给所有人庞,把力量从点扩散到面蛋,从四个大区谜,再到全国闭轰橇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坍筐,我只是把预算虾惨、时间等安排在它本身应该发生的场合澎。”陈立哲表示彻:“我不是在讲官话睦,只是借着这个机会感谢大家扒复殴。”陈立哲相信班,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悔瑞戒。   内部调整告一段落怠沟叉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膊委。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笛叫估,一下跳到80-100万彪弛,面向的客户是完全不一样的杏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的户价德,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绕垄咆,还怎么介绍产品穿筹滦?这肯定是不行的佃普。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徊武,“与高端客户接触摔,销售不能觉得自己比客户矮一截恫漠溉,与客户要做朋友星,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹃。现在培训课已经开展了实战模拟环节船悼迸,我们在资金有限的情况下做到了更好鲍难摄。”   全新的管理阶层氮弟盎,有限的预算群锈,面对重重困境讼溶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高储冲,8-11月均超额完成销售目标敞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兰伪革,最紧张的时间帅。“我有我自己的节奏抗豹亮,我给自己两年的时间抡田,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狄步。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雌墓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浑巩啊,经历了两次产品的重大变动缚退,但在他眼里这是最引以为傲的饭抬棘,因为这些变动伎、变革都是从使用者的角度出发煎队醋,也就是我们常说的“以人为本膊绷。”   对于沃尔沃来讲赣盘,最擅长的领域是安全事,作为三点式安全带的发明者橡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晶乌。但陈立哲表示屑狮,以整车品质来讲彤诧,沃尔沃也和ABB并肩肪,例如在底盘研发能力上滤讽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戳欣交,全世界目前只有三家在使用不,另外两家分别是法拉利与保时捷翱汰腿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骚,陈立哲也谈到奠蹿:“沃尔沃其实也做过6缸税阂、8缸发动机毁,还有享誉世界的5缸发动机方。沃尔沃并不是做不到破,而是我们可以用更低油耗券、更低尾气排放的发动机达到更高水平兽乏檄。这也是全球各国政府的法规要求竭参鄙,是大趋势删。陈立哲说“这些信息墒讣倦,只是没有在行销上进行传播罢了溅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辛查,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号广色,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称洹,改变了“国产”的概念峦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卡瘫。陈立哲表态道吻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舶纶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秋茂。沃尔沃立志从中国出发揣么,以人为本的信念永远不改会俊拐,值得消费者验证与了解蓄糖稠。”   “沃尔沃就像iphone一样半,它改变了人们的使用习惯窖蓟鼎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豹:S90有三个界面同时提供信息愤趁,分层级的来处理车辆信息逻。这一点很重要辞讳帝,体现了沃尔沃以人为本的精神吾。在设计方面匆烤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料回怪侧。用沃尔沃的品牌精神促交,再加上瑞典的风格式秋,直接与德系品牌产生差异化稀。如果从地域来看戊伯擎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡容口。   沃尔沃曾立过两个誓言踏盒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剁嚼匆,沃尔沃全额赔偿鲸。在陈立哲看来祁菩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锹懂。   陈立哲对我们讲道仕愁:“在欧美甫,当太太怀孕的时候橡箱,男人会考虑买沃尔沃箩能喉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据善案,中国作为沃尔沃最大单一市撤呔汀,11月共销售9,076辆新车醋抚,同比增长12.8%;1-11月期间愧,在华累计销量已达80,759辆蹲,接近去年全年表现力摔。就目前的情况来看吕鼎娄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高害。   在经历过低谷期的沃尔沃豁潦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洽陵陡,这无疑是对陈立哲工作的肯定断,同时也是明年的压力忙乳。毕竟“十万辆”这个坎埠洗,沃尔沃早就有迈过去的能力锤黑清。   2017年腑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洪苟橡,届时砷弛,S90 T4核说划、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怀赔肃。对于陈立哲来讲阂妓靠,最为重要的是三座版S90箱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溉,是全世界汽车厂商械奸吞,在中国制造的单价最高的车辆逼倾棋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乾宛,“三座版S90可以达到世界各项指标颧峦,这款产品有能力改变历史吮城救。只在中国生产檀臂绿,以中国为核心的思维按污,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娶誓。”与此同时性腻沮,全新XC60也将在2017年第四季度发布了成渴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘肝獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峰朝,所贡献的利润更是远超世界平均水平墨该。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哭托授。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任时。“知道我坐这个位子的时候缸童裁,很多人会紧张甚至惊慌拼妇邦,他们会很直接的问我按寿,你行吗察狄?台湾市场那么械凇,你行吗价荤?”陈立哲笑了一下说道罕彼驹:“每逢这个时候怯柬轮,我都乐意告诉怀疑我的人碾纫抖,我将在最短的时间内做什么汀。”   两年的时间转眼而逝礁渐,陈立哲手中的“牌”越完善裙焦欣,与主流对手正面竞争的胜算便越大汤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲火,未来还有什么是可以阻挡他的呢顽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂腔闭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洛暇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掇变没,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恍卤。为了满足消费者需求两,推出一系列活动迎合消费者喜好愤荷。 上汽集团副总裁券、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荡挽,得益于荣威与名爵的共同发力合,上汽乘用车共销售27.5万辆叫,远超去年全年的17万辆良。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜕弯:新车的不断推出隆募起、以人为本的理念及高性价比懂。    上汽集团副总裁供、上汽乘用车总经理王晓秋沤袭熔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访噬抱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解废辅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钙描百,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞄葛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车储却纱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苦临惧。同时翅酵勉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凡幻怜:个性而不小众吨童。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珊舰吝,通过对消费者的沟通与研究藕抖,已推出很多新车型沤去息,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暮棺。王晓秋还指出粮,名爵现在的路线是个性而不小众秒,这就是上汽集团未来的发展方向峰碳,上汽集团希望新的产品有个性探茨蚂,且能让大部分消费者接受拣常赊。    据悉奇,自荣威RX5上市以来瓜,名爵锐腾也迎来了中期改款奥,同时新车名爵ZS辖、荣威I6也蓄势待发激龚割。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穷驰习。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毒蟹,上汽集团也很清楚自己的客户群体懂。王晓秋指出槽氓,新车型针对不同的受众群体牟涵谈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的箩衅。拿具体车型举例熄枚,荣威RX5更偏稳重焙,新锐腾则是一款属于年轻人的车倾,新锐腾外形活泼偿借麻,同时考虑到消费者的需求莎福颧,我们对内饰也进行了升级拐探嗓,并增加了10-12万的手动版妙揭,使新产品没有短板僻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侨板,王晓秋表示痘,“从荣威550开始狮糕,上汽新产品从设计到销售砷何攻,最后还是根据消费者需求来决定丸。”    据介绍酷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮。为了满足消费者需求党捂瞬,新车不止在性能和价格上做了调整涕氓,还推出一系列活动迎合消费者喜好荤哥。例如遂,基于年轻人喜欢足球运动烘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网龚凛,也已纳入上汽集团新品类峨,预计明年新车65%会配备此技术赌繁顽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讥蚀刷,“上汽集团一定要明白用户需要什么烦,为什么要买我们的产品广,带着这个问题宏,我们才能真正去理解用户碉砰丢,落实用户需求吉,使我们的产品极致无短板幢睦九,产品自然会大销粉啸拍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔑石,竞争也日益激烈雌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炕瑟。王晓秋介绍超赫贰,名爵的价格基本与同级车持平搂凄,但性能更具优势俄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹们谅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擦缅寇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品通箍,就像提到的让渡空间淳伯郊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纽,从而应对市场竞争环境咆钞。”    产品有了好的性价比和客户认知度沉辖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家办。名爵经销店到现在也有280家左右碧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冀冈曙,其实道理很简单枚坛佬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫩,且不断呈现上升趋势醛匠,他们认为自主品牌的春天来了”蘑慕哆,王晓秋表示潜。    在被问及上汽集团未来发展方向时躬汐丁,王晓秋坦言临涟,“首先团队要把理解客户需求壤、用心为客户造车变成一种自觉行动岸,进而形成一种行为规范池剁。其次应时刻保持警惕惯邦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好话俺澜。只有这样九蛇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢摧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纫练,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逼胯。这些修改背后有哪些考量和博弈伙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焕敬踩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面规裙碴?   答艇门: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孪捌跺。一共收集了9246条建议死敞,其中表态性意见7736条牡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纺泞扰,占16.3%叛悉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拭戊、网约车驾驶员资质及管理伯攘豆、出租汽车数量调控三个方面竣趁矗。从数据来看猜,不少人对“京人京车”表示理解彪岁,赞同的达到70%多脸,质疑的只有12%氦鲤。我们根据建议修改了125处攻零,不断扩大合规车辆的范围毕,让更多人参与“分享经济”内楷氰。    “从北京实际出发裳,兼顾多方利益”   问踏陀: 为什么要求“京人京牌”擅巍猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宪镀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杯朽干、交通拥堵寝疽、环境问题等“城市病”坞衬。在这个前提下劣苟,北京任何一项政策都不能“任性”撤扫,要从北京实际出发疾赏,兼顾多方利益茂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆麻,地铁最高日客运量超过1200万人次变隋,公共电汽车日均客运量1063万人次耸妊玫,小汽车每车年行驶里程15000公里笔挖,交通压力与日俱增委。但在我们的努力下米鹃峭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毋途奉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抠尖虎。    总体来说采歪教,北京坚持公交优先的战略鲸淑晾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充景商蛾,对其进行总量控制在所难免坍税。目前北京市绿色出行(公交墓、地铁副、自行车递崩路、步行)占到71%傅,小汽车出行占25%挂锑胸,出租车占4%帘味瘟,其中包括比例不高的网约车出行成。北京出租车改革的总基调是粪:巡游车改革瞧霞、网约车规范涩得、融合发展鹊秆、错位经营定、多层次服务夕绿。我们力争进一步提高绿色出行比例俄盗朝,为首都可持续发展提供足够交通承载力略。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菇: 政策出台之后菜蓖,预计将有大量不合规车辆面临退出淋刃纲,政府有什么监管手段确保政策落实到位磨?   答慈叔酣: 政策出台前洗,我们和专家斧、司机咆、乘客苫、网约车平台进行了多次沟通班,决定设立5个月的过渡期歼耗。一是给合规平台才沧、车辆锚谭、人员办理手续;二是清理不合规车辆仁晾唇、人员等霜捎。    从服务乘客的角度顾扛揣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屯侵。另外黔涣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展染供构,因此提出过渡期的柔性考量蔽瘫递。过渡期之后导,平台要加强行业自律煎璃,我们也要建立打击非法运营的长效机制扯,严厉打击非法运营呜殊赴、克隆车和价格违法行为何蔚,能够更好服务乘客群、保障安全撬疆修。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巴吃: 面对新的经济形态玩,如何创新管理手段篮?   答礁: 出租车发展中没有对立关系显靡导。网约车以网络预约搭赏、快捷方便等特点持法衰,满足了一批乘客的出行需求璃。单从评价司机服务质量的机制看狙痹菏,就值得巡游车学习瞳:如何与派单挂钩版亢,实时评价链。但网约车也有局限性姐哀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俊。你有技术优势誓节,他有线下服务优势内久句,为什么不一起干呢警匪?    管理部门也在转变思路海评喉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雷琶苯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顿。通过推动巡游车改革及网约车规范矾,构建多样化服务体系桶共芳,提升出租汽车服务质量丹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆题,在京注册用户已达218万人避晃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厕膛譬,提供差别化服务豢。    “解决出行问题要标本兼治”   问窗小撮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赏按龟?   答磐案蛊: 群众出行问题的解决绥谭计,需要放在城市综合交通体系中慑镭餐,多措并举罗猫淳、标本兼治泌茨。一方面眷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沦烈,需要加快构建安全苏害焚、便捷哥爆、高效炉刮屏、绿色佬、经济的现代化综合交通运输体系娘邪尉。到2020年坝你,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秽藕观。    交通设施根本是为人口服务烽授,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件径担监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯榷:李芳" "   杨美虹透露骇胚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辈,大东工厂扩建项目也投产在即慰骨,这些举措都将助力当地经济转型升级疾甸。    在杨美虹看来理,借助主机厂优势板,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤刷堆,配合外交部到德国进行推介峦到,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕慧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纳霸,从而推动产业升级忿拴。”杨美虹说克寡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慷秽晴。最新数据显示尝泵细,2016年1-11月徽侨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆籍蓬疾,同比增长11.2%点爬耍,前11个月的累计销量崎密,已经超过了去年全年锯纹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任使。12月13日砂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弧。活动期间田毋是,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵孟怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济担胳骑、环境和社会贡献等方面取得的成绩赦。杨美虹向记者透露钞碑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拖省铜。    “在‘可持续发展’战略的指导下爬掂坞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哥伸。”杨美虹说谰史。    第一来崔挤,实效为先界。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颈垂,“我们不做虚的高被扁,我们也不做口号式的共核陪,我们一定要解决具体的社会问题地变。”杨美虹直言骚白,比如BMW儿童交通安全训练营犁,它是为了解决儿童交通安全问题床。    第二棱扫烹,长期坚持叮府。宝马儿童交通安全训练营愁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚂填丧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熟恫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搜惫,今年是第一年做誊,未来会持续沛、扎实的往下推进篱。    第三化工,全员参与宛。宝马做企业社会责任时矩处,会邀请车主寝、经销商暇韭轰、投资人以及宝马员工斯卷,一起参与进来毁嫁律。比如宝马爱心基金擦耻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茅受,提供指导;另外停兄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戎,定期组织各种各样的活动泼沽突。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侵磨窗,将可持续发展贯穿全价值链为,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓬筛。”杨美虹表示豪毒比,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杠郎,主推工业旅游概念秃妮。    据杨美虹介绍悼抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钳戌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导频,助力中国制造业迈向高端褐,并促进东北老工业基地全面振兴狄。    数据显示胃抹屏,截至2015年底侮鼎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谐譬,当年纳税额超130亿元人民币杠涝赐。同时柬痞涛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会段霞奔,就业岗位较上一年增长了8.6%费。杨美虹透露凭涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗡息潘,大东工厂扩建项目也投产在即猛刨,这些举措都将助力当地经济转型升级复刻耸。    另外裁快,在杨美虹看来潮晒,借助主机厂优势鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时处唯,配合外交部到德国进行推介捻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淬会柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扩,从而推动产业升级接。”杨美虹说翰萌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杭爬蹋?关键是我们的差距是什么屁,下一步最大的点就是要提升品质献纽,当然还要控制成本兽配烯。然后髓卧案,就是我们的正向研发和平台战略媒隙记。最后坚姬,可以大大提高效率鼎,如订货的时间是可以压缩的额。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日父,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔽登:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矢泵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帝安搭。    徐长明说赶篮夏,怎么理解工业4.0家即动?这个概念是德国发明的艇,现在在国内比在德国还要热讽剃。最近妥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念献储笛,我理解它的工业4.0的本质推煤,就是怎么保持德国制造业的竞争力痊。在国际上棉绿,德国面临两个挑战泌梯:互联网大数据和云计算贿。现在稼全,德国整个国家都在讨论灰田枯,怎么能够“不被互联网+”屯毛粟,而是“制造业+互联网”驴冈拆,这是他们重点考虑的问题布槐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韩程、宝马棘胳乱、大众己河极。在德国七方宝,汽车的需求是非常个性化的绷,在这样一个背景下纹然访,它要维持竞争力睬穗,推出了4.0的概念铰骚阂,核心就是智能制造令。他们主要的目标有四个方面佳磨:提升品质腐、提升生产力盛盆、提升柔性化婚燎端、压缩产业线七斥,总的核心是提升竞争力慈法冗。    徐长明分析憾,本土品牌下一步怎么做炊痰五?关键是我们的差距是什么扳鄙袍,下一步最大的点就是要提升品质提扑,当然还要控制成本姆午排。具体要怎么做督?也有几点袄貉:第一锈甲劳,想办法提质控本履绞贸。提升品质南,消费者理解有三个煎稠:可靠性簧、感观品质乏琼、性能行徽掏。第一个维度端篓:可靠性是必须的股,现在光有第一个维度已经不够了坊魂,必须要加上第二个维度伟:感观品质景忌护,看起来要漂亮锭茨睹。在此基础上又发展一步苦,就是性能的提升酶。最近市场上卖的好的自主品牌罗乳跑,大概有12款车排萎,年销量超过10万台滴,这些标杆产品徘,性能上也不错释擦谢。因此肮偶,自主品牌下一步还是要想办法纫,把这些提上去岁谐,缩小跟合资品牌的差距甲箱。    这几个方面的提升链挠,意味着成本也要提升挞慰呵,怎么能够控制成本湍?第二方面的话题断,就是我们的正向研发和平台战略斡。之前继蜕郝,我们很多品牌都是“逆向研发”环卞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抄,拿过来拆解做测试惦,最后组装起来里茨。这个模式下搔,成本可能是略微低的间淖,但品质檄、性能有很难保持糠康的。现在必须要正向研究狼弗蒋,从消费者需求出发善晴柑,形成一个目标风翔,对目标做分析牧,只有正向设计邪秋,既能提升品质性能署,又能控制成本灌,像长城倘敞绢、吉利等等痕冀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搭场琉。    平台战略炮县,在更大程度上控制成本驴。他说辨狼,我们的开发浑譬,现在是一款一款开发的坟绊,零部件的通用性相对比较信的蛹啊,最近一两年来拌诺,已经有两三个企业开始走平台化战略蔷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车警、SUV和MPV长悄欺。这种情况下椒,零部件的通用性非程氪究眨好栏起,同样是50万辆的产量考,对零部件供应商的供应量更大顿睛哇,就能有效地降低成本铆。    徐长明强调态布,对于工业4.0的精神本质还是要学的聊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞘兽,它做了那么多的智能机器人宿逝常,智能机器人都是带摄像头的郎灭,在实施过程中的质量随时能够监测雇券,然后反映到云端卯,再反馈回来随时可以改进涉随。现在沽轻薄,企业员工的工资水平越来越高拉莫,汽车厂家很多在加班加点泛常,我们要高度自动化饺帮,这些课要补纲,应该有大量的机器人替代人工芹。如果这么做了躬丘,可以大大提高效率蠢,如订货的时间是可以压缩的落帕。比如惶,国内一家自主品牌废柿,从经销商下订单嵌澎人,到提供汽车产品最开始是40天鲤,后来缩短到30天拷督绣,现在可以压缩到22天士挺,跟世界先进水平比还有一些差距厦。这也是德国4.0里的核心内容呢。我们不一定用他们这个办法迫,但精神实质是要学的港滤脖。    他说背丹,柔性化的生产也重要毙秽,但没有前面三个那么重要氮。在4.0背景下扇绿妊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法概,而是学它的精神实质便。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期禄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掂沟辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悼啤。更为重要的是宛,放眼全球划,驱动这些变化的地方就是中国怠梦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琳。    12月11日教齐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号悖虹桥落幕耪。经过36小时的激烈角逐蔚肩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出埔锤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利焊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崇,今后的五到十年加项,汽车市场将发生前所未有的变化砰。未来江梆木,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玻。可以说糯,未来五到十年汽车市场所发生的变化董哗偏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吻旁舜。更为重要的是脆连壕,放眼全球坍,驱动这些变化的地方就是中国如。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佛葡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睫,作为企业内惩凄,捷豹路虎非呈幔看重年轻人的培养传鼓。在全球虑,捷豹路虎共有2500名管理培训生逞。过去三年桑,我们在中国也培养了30多位管培生舅伍傻。此外乖项,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纤。    在赛后的媒体分享会上陌理,两位获奖学生代表分享了各自想法靡,及在比赛中的收获痊夸。同时了废,睿侨森蛋车片、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹭斯搓。   问盘:捷豹路虎为本次活动提供了导师掇萍篓,请问这些导师来自哪里赔射?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柔侯碌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娥?请学生们简单介绍一下自己的作品宿涸,获胜的原因是什么岛?   睿侨森骨观: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹿伴。一位是捷豹路虎内部导师剖浑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疾秆那,包括对行业发展的认知宏采街、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晦、视角和指导篇。这两位导师全程和学生团队合作吻鲍,提供专业意见袜,帮助他们取得最好的成绩骑狙。   潘孟涛罕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会速善,包括今天的学生伐息票,将来都有机会进入到我们工程团队撅借力。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潦壕详,可以来到捷豹路虎学习和发展辩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痹赡娩,再加上扎实的专业和技能漆疥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会量抛。   睿侨森叔: 作为公司的管理者晴棚彭,我们非车溃看重实习生喊驹诽,我自己也会手把手教给他们工作的经验部。不管是本科在校生还是毕业生先,都能给我们带来新鲜的血液料蹋费、新鲜的想法通仙。    同济大学袁旭蓉滤:首先滴魂掇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罐沮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虹。    我们都来自同济大学汽车学院烧,团队成员有两个来自汽车工程方向路扰疯、一个汽车营销方向苗蕾性、一个汽车设计方向寡豹沙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求然肃,围绕“以人为本”脆光冻,挑战的是都市环境里的出行压力啊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师达耿劝、设计师也有很多共鸣咀啸,通过一系列调整奈,最后有了这样一个以人为本抒、体验为先的方案淑贰第。我觉得谭必,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谜玩南。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贯:目前警,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姓?   潘孟涛毛燃陷: 我们会对人才数量进行评估和拟定氮剁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赏剁。随着经销商网络的增加泡码太,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挞蹬埃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能港,从而满足未来消费者的要求耐日。这些内容息息相关等,并且不仅是着眼于眼下丸概桐,更是放眼未来猎。比如唐,针对刚刚提到的电动汽车战略社,就要确保未来有足够的专业工程师储备抬矗挠,因此浮呐,我们时刻准备着肆碍褐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司表吭攻。   问体娶吃:在创新领域孺,包括未来汽车科技领域揉四图,捷豹路虎有怎样的系统部署呕?   睿侨森斯侯: 首先童请,作为一个公司教,我们在研发领域有诸多投入颊鞍,而且很多的投入都非常具有前瞻性擅奠。比如说咖拦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笔钒省,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黔臀阔。    其次娩汐,我们想要通过产品和服务烦蔼,把先进技术带给我们的消费者挥弹,因此我们的工程团队魂、研发团队必须时刻关注消费者需求扯腹吼,做到一切产出符合相关性翠纠、可实践性原则爬棵。此外旁豢,我们每年投入约350亿人民币胎,用于车辆技术的研发和投产靡儒。    我们还于今年7月宣布掀挺:在未来四年济矫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厂爸附,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鼎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术婆结,并在未来应用到车辆技术当中枯。    今年早些时候式琼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苇构,通过应用软件及按需服务的开发与提供苟,解决消费者在出行中遇到的难题松害。    与此同时共撼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器亭毫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资额滴髓、办公空间奔县、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猩视。   问疮:请具体介绍一下InMotion际橇究。对于整个汽车市场的趋势肋,比如电动汽车技术鸥迫读,捷豹路虎是否有着自己的见解堪芍?   睿侨森湃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痞。我们希望将来可以将它推广到美国杉尝、欧洲以及我们非常关注的中国市场拾焊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挽济息,由研发团队进行分析电徘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铜晌档,我们也会分享给总部鹊奋。    关于电动汽车技术梦控,在洛杉矶车展前夕哀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE车。中国是目前最大的电动车市彻呛鞠睢,并且有引领行业变化的趋势荣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泵妻搬,确保第一时间响应本土市场的需求苟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冬迟杯,并于2018年正式上市潍,希望大家多多关注弊础。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问点:关于未来互联网汽车抨,捷豹路虎有哪些基本的认识帛拣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胳圣穗?   睿侨森疼: 目前妊电,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厦拓,它的发展甚至可以打破现有的肚分、传统的汽车开发逻辑与循环屎。    针对这个话题轰,我有两点和大家分享踩接:第一点辱柯,未来所有的车辆都将实现互联网化防,现在能够透露的是趴青棚,接下来我们全新推出的产品错,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奠损狈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毒。比如说庞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞋谎,使用他们的UI界面和地图憾纲虽。类似这样的合作渐堡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力外巾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   汽车网讯 12月15日旦夕沁,由中国汽车技术研究中心斤赎背、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开际,从“市场化发展现状”狸烯必、“应用模式创新”粳埔扛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流林吃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唬,为产业发展建言献策触、助力提升溪诺笨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录付: 第一去亲,背景溃戚。    去年发布的《中国制造2025》靛拔谱,新能源汽车是重大发展领域之一福霜,是其他技术应用载体辰错禽,而且是先导性产业逢。它的进展情况决定了中国制造2025评釜、强国战略实施的程度嘲姓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隧督受,从而能够聚焦变革浇驹、明晰路径倪、凝聚共识埔痉功、引导相关资源集聚推广产业创新括啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布项龋遂。总体报告是按照1+7的结构壳略拼。1是总的溪等饭,7是包括4个车辆整车技术鲁豆如,3个分项技术甜陆蹋。    第二讼惕,国内外总体技术分析哀矫疮。    近年来笨,从国际汽车产业来说韭皋,低碳化床筏、信息化琼刀胖、智能化是一个总的大趋势山。欧洲篱磋手、美国嘘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怜淘,重点企业的产品战略也充分体现了三化段崇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脐频撅。我国汽车产业特别是近二十年的发展忱襄,取得的进步大家有目共睹藏系。首先送辆伴,产业规模世界第一怒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长套。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚀炼港,包括品牌市场的影响力有目共睹韦,特别是新能源汽车挎贸,包括技术煞逆、市场浅豪、新的智能网联汽车技术景,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茨,智能网联汽车发展是非陈烦桑好的优势条件池。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诫毒郸,包括动力电池贩、变速器匡迸。国内自动变速器原先是空白聪,近年来无论是CVT翻熔、IT淋、DCT都有自主的技术和产品伤,而且应用在逐步扩大砷咕。    虽说取得巨大的进步皋掂,但与国际先进水平差距明显狡:    首先黄,发展能力上的差距烈鸽。投入强度远远低于国外芳,全产业投入估算1千亿匙栓,相当于通用罗、大众芦、丰田大集团一个公司的投入啤。    其次告具,研发积累赂。包括流程积累局崎、数据积累村梅、技术积累疮歌、标准积累峨,这些积累偏弱垂。    另外常,从整个产业创新体系上来说辟,差异比较明显的拟谢,特别是协同方面耽禾汕。单个企业弱墒力慷,整体的协同效果很低第拎逞,意识也比较低损。在发达国家宦,单个企业强肋贿,整个国家的协同体系效率比较高逛策闹。    基础不牢地动山沂扑杪ァ,我国汽车产业的材料阿眷、工艺基础跟国外相比也差距明显冕。汽车产业诧磷崇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溅郴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尼,要求有创新的思路和创新的模式锻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斑行,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陪。    第三鄙闺,一些关键的里程碑提递脑。    重点是总目标亩盯,总目标是基于很多现有的环境设定的悄镭膏,也基于七个路线图进行测算梳拷。反过来说叮汐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镐鸵,就能够实现保障几个方面总目标的实现采胶控:    1垂挫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撇读。如果技术路线图能够得到实现席,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值团,之后往下走兄颠,这对产业来说退,甚至对国家来说是非常重要的对扇椿。    2恼叹、希望在2030年左右裤,汽车产业的电动化转型基本完成厦胶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上八。智能网联汽车市场有一定的占有率失蕾檬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椒璃管。    3菏怠层、建立有竞争力的自主创新体系绦。    节能汽车在2020修缝、2025肯加裁、2030三个阶段提出典型的指标孩喘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗必截,5升媳脓缸、4升绥、3.2升贯寐鸿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酚慑保,2025年15%掳睹,2030年40%以上能。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耿、自动巡航朽、车道保持应用已经很高鸿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线书,经过技术路线测算实现总的目标吵八。从路径识别上来说蔽崩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擒递问,以能源动力系统优化升级转型作为重点搐,以智能化水平提升作为主线夺景湿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搏,全面推进企业产业发展绞罚广。    第四埂庞,分技术路线图的基本结论荒褐胜。    1味坊、节能汽车考屠琳。总体上有很大的共同点磋四,重点在混合动力技术芦搬静、内燃机技术嗜盲、其他驱动技术南巩。混合动力是技能的主流技术霖,当然轻量化也是另外一个守欣,但是轻量化有专项的分析嫩,在这里没有强化屑踢咆。    乘用车总体执行轻量化笨评、小型化椽、混合动力拎淳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失目,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嚎及。    混合电力是一个主要的技术瓢口匪,达到5升犊,4升夸、3.2升的目标翰涸,混合动力是主流翘嚏苏,其他是共性的焊习疽,轻量化零朗、摩擦等碌旧崩。    商用车混合动力应用时间稍晚堤,重要度低于乘用车懒。    2铝釜界、纯电动与插电式混合动力汽车昆涪藤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搔,加强轻量化成为趋势咯妙平。轻量化对电动车更加重要辉。对于插电式非常重要的矮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嚎木波,驱动涧垄、点击钱、控制廊、充电窜、混合动力发动机寥剃农,高效耦合发动器醚。动力电池本身有专题氨,在这里没有过分强调位抖。    这两种车提出了总体的发展纲要抽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姬仁肛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盲,甚至可以忽略不计伺田。    从四个层面梳理了技术需求孙,提出了一些优先的行动项胆律,面向纯电和插电放,国家科技技术支持十五年了苯辆,下一步除了电池列为专项之外局抱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持草。    另外篡,聚焦关键零部件裙、基础突破和可再生能源碍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茨阂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陛。    3团迟杀、燃料电池汽车郊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仁。从中国汽车产业来说未充,现在重视程度不够固吞唾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诞哺帅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掇。希望四部委提交国务院进行发布和实施入裁斡。    在研究过程中辫渡畴,大家对燃料电池认识分歧比较大晤,或者没有共识搬便惰,这里特意保留一个燃料电池发展目标冬骆,跟发布不一样拳扒。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗓孤,我们是1万;2025年是10万覆桑,发布时是5万;2030年是百万辰,发布时是10万郝汞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧把颂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赋暴腔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度髓、耐久性绿等、成本且你标、氢安全瘟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搭柬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栖厦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陋疥侣。当然彼视孙,全技术链的技术攻关需要做坡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猩颈纳。前期小功率燃料电池敢炽懊,中期是平衡的燃料电池场,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郸崇残,到最后全功率的燃料电池坑虫。当然兼,电电混合是最主要的锹悍肪,最后电池小容量的技术路线两伟疆,但燃料电池的功率更大一点辈。在这四个层面进行了技术创新梳理汲蹲,燃料电池要解决的东西很多撂,包括材料辆喜腐、膜违、电机湘持、燃料电池呐洌块堆蜜册蚊、系统技术钝、整车技术寺皮苔。燃料电池也是下一步国家科技敖溜舌、资金支持的重点纷窍。    4炕、智能网联汽车访侯,这是新兴的技术发展趋势亥夯。其重要性与新能源汽车同等重要骨,有部分专家认为更重要授腺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缝,技术和应用的优势焙,也是机遇轻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞎,涉及到国家信息管理攀。对核心自主提出了很明确的要求心,即两横三纵熔舱。    车辆技术上更多的是决策币、执行滥丢。信息技术芜挡蜗,信息安全牢,地图技术也是非常重要的筷随悄。两纵午,一个是车载的挪,一个是基础设施清。智能网联一定是循序的尸蚊,智能网联技术最容易得到大规模的应用练蒋卫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疼般发。这两个路径总体上循序得到应用攘,从商务车来说蒂篓骑,更容易形成钞度,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腐漏。    从四个层面聚焦一些技术需求蹿。跟燃料电池一样蒙辨,需要解决的问题更多一点捂茂。从感知决策执行的图,特别在决策阶段逼醛攘,差距是比较大的体艰馆,感知当然也有差距工缔农。在信息层面撑话棚,大数据摔桶、云平台挠,相对来说中国有比较好的基础和优势布茄。    作为一个前提修抡娃,对标准法规先决性桑突坡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动体,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件模逢趁。制造技术不细介绍了然寂,还是聚焦在新材料的运用棱睫,以及新技术对制造技术带来的变化创材,聚焦方面进行了说明鸡。    动力电池栏,分三个目标琼唯逛,目标上有比较大的讨论和争议隶誊,比如说新阶段提出了350杀、400错痊化、500的质量要求漂都拍,争议非常大说,重点几个层面歼冬竭:    优化现有的代表电池技术靡艾丛,提升技术水平舵断吻,特别耐久性晾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焙沟。国外的装备很难形成有竞争力的差别及票橙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线聊凳堑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烦翔芒。现有应用以企业为主体来做糜。当然环岛,也会关注动力电池的回收利用技术诵栏前。    最后焕肌,轻量化汗显献。简单来说辅守,前期聚焦材料技术磊喝、设备技术鲸加、制造技术扒落坟、回收技术斥橙粗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迸僵桅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萄蹄镐,比如说传统的四大工艺的变化刑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用北辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀桓弹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桐笔、供应链勿瞥、资金恕、汽车等方面的诸多质疑祥媒瞎。期间,明确表示不会放弃造车踏舌剂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沤葱脖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俩齐遍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寐拴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融率畏靖、互联网及云搞茎稍、内容枢龋苫、体育,还有三个端口类的,手机捌车馈、电视缎漂、汽车魄捶龚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骏盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赂啤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啸聪损。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驳来摹。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘘钞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撇沥兜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阮毫幂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元性。总归累计亏损36.33亿元赐翁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竟栓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面关。第一部分就是投资人的钱缸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谷甲丸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现书。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壬吼挎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溪竟肥、体育43亿淌、手机50亿,房地产64亿蓄饭燎、内容108亿咀韧惰、互联网金融151个亿掂铃、电视187个亿跺佬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隙怠羡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秆捶尉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渺捌孙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阿册。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霜逛辑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挡介律。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙井拆蓟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的遍豹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去句抒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了北赊斧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的且。很可惜,你们蒙眼狂奔暮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妹募。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皑烽搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   12月10日怖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盾瘸痴:一条是政府主导叉、政府补贴的方式梨然,这是当前的主流怀。一条是消费导向铅,依托市场的内生成长道路澜。”他表示卷,(电动车产业)进入者中点,大多数最终可能会被淘汰白,但是不能不给他们机会贫。国家已经开始放宽市场准入袖径蔡,此时善,应该在两个方面把握好政策好十猛:1哆、应当欢迎新的进入者每线,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懊,让投资者自主决策娟档碑,自担风险滑。2鬼具、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搪芦屎,严格市场监管烷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顿,目的是建立好的产业生态挽冉割。电动车产业化乔镶迫,最终必须依托市场来完成类谭,因此痘脚,政府的政策必须产生长期预期翠。推进政策应当借力市嘲皇ⅰ,发掘市场的潜力汕抹波。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扯抛。政府政策不干预技术路线并,政策的实施不是导向对政策的依赖劫猫牛,而是政府作用的适时发挥朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敦妇递,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示群冗,戴姆勒有望在今年成为全球最大泻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骗汕,这一目标比原计划提前四年实现疥某。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布够粪丝:“戴姆勒今年即将实现这一目标练,比预期时间(2020年)提前四年鹊物。”   据悉须,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啊司,当时受到与会者的哄笑人袭。然而售,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近零铃,领先劲敌奥迪和宝马识。(实习编译牢:刘欢 审稿抒妇麓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缄:韩大为 版权作品崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权校,严禁转载泪誓金,违者将被追究法律责任簇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烂豪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邓图砷。在提及新品牌“WEY”时霓谓架,魏建军表示扛叉删,“将夺取丰田和德国大众的用户”贯翅屁。   记者亲查盼:为什么把自己的姓氏作为品牌狈何?   魏建军遂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫁娇。我对WEY很有自信蛇香,就使用了自己的姓挝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睹零,但在中国汽车行业我是第一个拨茸。   WEY之所以采用英语潍校季,是为了要瞄准成为全球品牌盲怯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慑力。   记者建戳筹:对于竞争对手有什么设想竞巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澄贡俊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场级廊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拍锚淑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涎惨单,在此基础上还要实现15-20万元的定价清。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户婚。在性价比上WEY更具有优势牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尚空称:李芳 版权作品帅涂丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄开扣,严禁转载沦,违者将被追究法律责任睛甫认。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敖酥我,新能源汽车的发展也不会受阻凶。   根据工信部核准的数据吝,今年前三季度如,整个新能源车销售16万台蹬骂,同比增长83%碘诺。其中沛缔迷,新能源客车已经占有40%以上的比例份失逞,达到了近半的水平桨,发展前景面临压力眉,但乘用车只有0.1%胜。“我们涨十倍是1%萌年,涨100倍是10%搁扣铝,新能源车发展有巨大的前景和空间炼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点突滩诬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上客,全国乘联会秘书长崔东树说揣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堡掸忌。根据国家制定的产业政策要求歌,到2020年辟尸,乘用车百公里油耗要降到5升态触,这意味着五年内降38%的油耗递彤。“基本上谁也实现不了搂嚼让,只能靠新能源车来推动慧挖爱。而这种新能源车写坷冷,插电混动可以降80%的捞,纯电的可以降100%的油耗孺凡蹭,这种情况下只能发展新能源车窝狸,这样新能源车乘用化刮庇额,为什么我们一直定义为为生存而干苔廷伴,你不干就要挨打哦。”崔东树说膜搐痛。   另一方面寄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琳惠和,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要家悍纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拖答,因此定价弹性很大碧。”中金公司的研究员李璇说踢沃偿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尺,为消费者提供很多选择节吵。随着技术进步和更多电动车型的开发耍排,新能源车的成本会不断下降寿澈,比如退箍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悄。“中国的纯电动车型出来以后龚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锯扳让,发现基本上17描、18年以后的新能源车拧,达到8年10万公里以上趁嫁焦,整个成本是比传统燃油车是要少的抵碍,甚至是少了20%到30%挫。”   电池是电动汽车发展的核心徽涉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本购。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同库券苹,电池成本还有很大的下降空间擞。目前却刷,整个电池的产能供应相对过剩逆赊,国内电池企业达100多家懒。据统计梆宫,目前整个电池的价格大概在2块多左右氏色。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求起,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准父蕉联。因此汰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耍烘,这样才能达到标准谰态寸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祈碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢稼:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒂差瞥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喇虽。衡量一个品牌成功还有其他的因素脑炽,比如利润率程版行,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岛差。除此之外玲漆弛,品牌力沽娥、品牌的知名度矢劫确、美誉度问唉、影响力昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素秘箍土。宝马在创新精神上是首屈一指的陪戮,因为汽车行业正经历巨变镰,在电动出行酪、智能互联喇貉、无人驾驶等一系列发展方向上琶,宝马都打下了比较好的基础溉郎眉。    临近年底辣,伴着层出不穷的新闻事件逞,高档车市场竞争愈发激烈竣奈团,作为全球领先的品牌——宝马痘承计、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翻。近日槽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花宽,听到他开诚布公潭井、推心置腹的看法崩猛。   问感:根据最新的销量数据睫咀上,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卞扭。那么掂夹,您怎么看销量沧墟插、利润檄连、与经销商合作伙伴的关系踢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘶: 每个竞争对手的情况不太一样填,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芜,所谓的增幅我们一般都讲同比甘任,是跟去年的基础关系贡范。几个因素加一块儿方融目,我们不认为绝对的销量胶讨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挤拈并。对于宝马而言武,今年前十个月圃秋苇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桃,同比增幅10.2%携衬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褐卸孰,同比增幅接近11%撕。我们对这个数据还是非常满意的氰,这也达到甚至超过了我们内部的目标工伞甜。    除了销量本身的绝对量或者增幅撕咯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哗步,比如利润率恨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葡。除此之外刨撤,品牌力撅、品牌的知名度柿寥、美誉度毙豢乌、影响力食道,也是决定品牌可持续发展的重要因素祈。宝马在创新精神上是首屈一指的昧怜,因为汽车行业正经历巨变廊溜,在电动出行俏、智能互联桔单、无人驾驶等一系列发展方向上尸辫,我觉得宝马都打下了比较好的基础昂。总体来讲弧,我们并不惧怕任何竞争皖羚颅,我们也欢迎竞争叼镀替,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚕枢碎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势守受。   问坍到胃:最近葡,关于奥迪的新闻比较火剧隧橡。   刘智市犬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略土娠记。对于宝马品牌来讲痉硅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的透朔,双方的关系也非称沟ぃ好袜颗渺。所以蛊百嚎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司儡,一个是宝马(中国)差膝巷,一个是华晨宝马确钝,但是我们有一个整体式的营销团队喇檀玻,有统一的零售网络趁灭筏,我们在总部有一个统一的管理团队呸蛊供,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佩田。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痉糙裂。至于竞争对手我不是特别方便评价倡脖擂,不过至少释放了一个很好的信号季欠睛,豪华车市场的前景依然很好奸旱晃。    问氓福旧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碌镁拣?    刘智泥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壳单巳。因为从经济的基本面来讲绒荷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迪、持续的发展态势黑搞。之前以出口贬盒岭、基础设施建投资的经济拉动方式段吞腿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式败胺。需求的增长其实就表明了对于车的需求度,其中也包括对豪华车的需求场妇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盟崔,这几个因素相加河,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间些。今年百,豪华车的“盘子”接近200万辆趴,未来可能每年的增幅不会特别大时,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓤。所以沛寺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闷,力争在市场表现上优于竞争对手海摩晤。   问赂吗摄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睹,这一岗位和以前相比有哪些挑战羡铃步?   刘智款响: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化趟沧鸵,因为我在宝马的八扁乔、九年时间尼脑,换的工作岗位也挺多的挥。换了新的工作以来故稀奔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暮,比如负责国产车的销售伞羔,可能是比较短平快的茨幕,看的是一沸、两年之内的事情恰刹憋。在宝马中国总裁这个位置上词,除了目前公司各个业务板块的运营插蜜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哄挫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向褂多副,像无人驾驶传煌吝、智能互联详鄙、电动车供,包括数字化营销弄、品牌年轻化等等一系列的东西祁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹈,力争在中国市场上打下一个非炒鸶嵛蹋好的基础问。我相信吨扩铂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拷,宝马会拥有非常强大的竞争优势达。(中国经济网 记者睛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜竣:李芳" "   原标题韩:王永清墨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烤吧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单补钎兔。别克品牌今年销量已经突破100万辆跨慷鄙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量县急,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汇难掣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰射。数据显示捻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峰便,同比上年的446764辆下跌28.64%歇粗绞。上个月溪霖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通充贬策。    因此食墩,在车展期间接受记者采访时扭累捕,王永清表示吓肌怜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造离。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘎头故,但全年销量依然会同比下降20%左右翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来行,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纺羞,可能在布局上稍微有点滞后锣尚硅。现在对于雪佛兰来说保年费,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挛坍。    事实上焚,雪佛兰已经开始了提速布局秤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畏汉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骂岗暴。王永清表示霞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旱,2016至2020年投放超过20款新车犬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歉,30%为SUV车型革嗣,并将加速引入包括1.0T户相、2.0T牟癌冀、8AT黔玖编、9AT疵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咀讲磨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫂,未来SUV将成为主推车型穗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煞,轴距2725mm删期,将与全球同步进入中国市场陈篡。同样鲁哨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撑喷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼎。    值得一提的是抛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宏开,拓宽产品线歇侩潍。RS车型将采用包括侧包围婆蓖嘛、运动尾翼吉狼、双排气管热递咎、降低化运动悬架憨诫莲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件武翘兴,并加载多项ESS智能安全科技癌臀。    在品牌营销上来,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销季库。另外亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踏琳,演绎雪佛兰“热爱唇田琅,梦想通奇夸,行动韧秆,分享”的精神桐河。    “今后新车的利润越来越屑泛灯选,主要利润来源于衍生服务膊式叉、二手车置换等霉撕。相信雪佛兰将它的结构调好后电店柯,未来两年将会真正出成果盛膘沉。”施弘说卉悔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恨衅,上汽通用的新能源战略也将全面提速缉猎。车展当天德礁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缮绷苦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发可掸村。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啥尚,发动机的最大功率为73千瓦獭补祷,其中电动机负责驱动检,汽油机负责发电互浓,它的综合百公里油耗是0.9L歉。从上汽通用发布的节奏看僵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑟梗蚊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圃椭娄,王永清说麻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些普裴,产品还要丰富捌缸迹,才能满足这个法规的要求尝唬煽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔼,到2020年之后比例更高丘稀瞎。王永清表示杠吉:“估计到2022年敢灸痊,我们的电池技术会有很大突破暖号,能量密度大幅度提升疾傲霉,成本是大幅度下降取。这对纯电动的新能源车发展是好消息泊趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢天咳脸、豪华”品牌——WEY叼纤警,W01赊脆狭、W02两款全新SUV首发亮相诞谭,售价区间将在15-20万元俺皖。对于新品牌的未来发展规划桔步寝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彪苇袄:“WEY品牌明年将有3款车上市顿脊,到2018年还将推出2款左右的产品锯,以支撑起全新的销售网络体系匙队。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斧却律,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市形鸥,8月份推出第二款SUV W02魄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绥氰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哦搔丝,魏建军详细介绍到蒂矫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廓很娘,配置上拥有最先进的安全技术深、智能技术肌稼,也更加精致抒盆。此外在性能上两者也有很大差异悲嚎,例如在NVH方面栓凸侥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上设,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秽光角。   在经销渠道方面狡泞碍,魏建军介绍说赦帘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络财融,没有想过招募新经销商蚂杯慰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亢。”   对于新品牌的未来发展幌顿,魏建军信心十足项碳弧,他表示绣:“我从没想过这个品牌会失败诚窝,只有退路封死才能做好这件事醚热,自主企业只有没有后路才能把事情做好徐粳粕。”此外翱梁,魏建军坦言妊激,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雀疵椭,因为新品牌叫什么并不重要饯膏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞赁挂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草摔嗡,将方向转到共享经济髓、互联网蝎响、自动驾驶方面新的技术椭东沉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澄遂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上经停懒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩受、生动的演讲羞凯臣,就城市交通妥、自动驾驶和汽车互联等热点话题陀位,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毒雾吼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庐杀妻。    徐大全说康,博世始终认为渴弊弹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纹胺逢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闯杀。    徐大全谈到羚白黎,作为在汽车领域的老牌企业婚淋伴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芭、多样化的发展态势和需求坊,博世已经有了自己的思考和方向洞岔闲。    他说楞吻活,如今陶无赡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾戮,将方向转到共享经济泉昏、互联网井拆、自动驾驶方面新的技术裳触嘲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲钙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倾,面对新一轮汽车技术的变革霉,无论是传统汽车寿洗、零部件企业挺,还是互联网谁常、科技企业群垂秃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惫赖狈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔼坏沃:互联化沉、自动化和安全化挥剧埃。我们预计旧,到2021年密讼挞,汽车将成为第三大互联移动实体供疯牢,同时扮演人类的第三大生活空间觅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搭茬埃,来充分发挥互联驾驶的各种优势珐染。    谈及自动化领域起,徐大全判断屉都忻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势愧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术手疯僵,通过持续创新驾驶员辅助系统胖,从辅助驾驶巷悔、部分自动侥夺淑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扯痛济,分阶段朝“零事故”愿景迈进奋。目前盒奴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产攘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猴耻串,到2020年左右鹅泉,自动泊车功能将进行试点项目测试础逆刺。    说到自动泊车零,徐大全特别谈到停车难的问题备久。他说宽去泡,停车难是在城市生活中的一大困扰妙疗丸。今年谷贡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吻泻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撮。在八项智能泊车功能里卿虹,“手机查询停车场位置并导航”疤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竞传熬。其实叔,在大型商场里滴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了随沟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础使。根据一项市场调研显示马讹队,2015年瓣剖痉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凳本,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绕堵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台许悔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竟抗,在深入巩固原本的互联化诽、自动化和安全化“三化”战略基础上恨桐病,博世今年也把两轮交通拍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擞型伟。    他介绍害懒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部播,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堤泼旗。未来十年赊扑萎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壤蔚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筷兜详。    在两轮交通方面炊幻,博世提供两轮驱动膳、安全等各方面的解决方案俯,涉及两轮电动车祷、摩托车负险悄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撅。    最后阶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫌,满足这些变化的需求拎倪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同芍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞧,“双积分”法规倘拷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罢让篮,连日来发辆潜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翅洞,让观望中的车企备受煎熬檬俩彻。针对业内关注的焦点问题壬奸腿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尾亮垒:不久前擦毒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睫祥,如何理解这两套方案恭如菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藐季:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乖腺缮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谐翻,但又有独立性晌辱,各自的核心目标有所不同矮嗅苍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量费慌煤,进而确保国家能源安全裳就天。由于中国的石油对外依存度已超过60%劫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提触锯熔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求管甭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扔,进而实现国家节能减排的长期目标静。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睫备,但现阶段并不能彼此替代弧涛。对于CAFC而言绍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锈,其中当然也包含新能源汽车翱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拧祈。但不同的企业由于自身能力爸袍洁、技术储备和对未来技术趋势判断不同刚赐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求效蘑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模期邻攘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刹,而以后补贴将逐步退坡奠故幌,企业更担心成本无法负担吉拳。因此仅有CAFC法规钝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刮惶娠,所以有必要出台NEV积分敞滴丢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流楞。同时贩记樊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赡,从而有利于新能源汽车早日取得突破首。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孩豢,其目标应是降低汽车及相关产业备、乃至整个国家的碳排放史徘轿,和降低能源消耗诉求不同鞘钳。作为碳排放第一大国挎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痰,后续国际压力还将不断增大先摩椭。因此售弥瓜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痹,从大方向上讲是正确的丸镜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讹,这和NEV积分没有本质区别吴闪蚕,也无法确保总体低碳目标的实现层梧。实际上青霸,跨行业鸵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劫骂。以电动汽车为例颊祥,其在使用阶段确实是零排放堆亥辛,但与欧美不同梅欺,中国的电能以高碳电为主酚全挂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迟盘蒂。也就是说饱嗽,在使用高碳电的情况下沥,电动车全生命周期的碳排放并不低顷汤。这正是碳配额管理应该解决的问题污洁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桨拢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皑瞥辣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洗拟。实际上偶话,将新能源汽车确定为国家战略配钩瞎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构燎哭,生产更多的低碳电锣,否则减碳的国际承诺将难以兑现纱牟。    另外翘佰铣,对于汽车行业缸蹬,无论是CAFC卜娟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同损筷,但都应该由一个部门来统筹策划焊贬牟,系统思考瞥鞘,拿出科学那仿岗、系统驹、具体弓、有效的管理办法来推动实施史徒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面李擦。    ■积分交易细则需加快制定掂荷相、尽早出台    《中国汽车报》墒翔虱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定算,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浆?    赵福全防啃:确定合理的积分价格钾疏,涉及到技术妙、成本和市场接受度梳扛透,需要综合测算和动态调整腐。我认为基本原则是透叼憋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裂,让没做新能源汽车的企业有经济压力露。如果NEV积分是“白菜价”捍搭防,大家直接买就可以套零率,谁还会愿意在新能源汽车上投入户?    因此怀,NEV积分的定价应足够高旦努恋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入结奖,通过自己的新能源产品获取积分壕氮桑,满足法规要求淮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理持脯荆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业活,能够通过购买积分先生存下去咐靖磺,争取时间把自己的新能源产品做起来小橙。    《中国汽车报》哨袖:除了积分价格之外栓括,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畔吻锣,目前处于“空档”状态蟹习,怎么看待这个问题栏?    赵福全儡泻畏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墩嗡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诫搭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贰。同时琶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间及耿冈。对于汽车企业来说栓,3年仅仅是一轮产品开发的周期风部,政府作为“游戏规则”的制定者你戳臣,应尽快给企业一个明确的目标潘芯,否则企业将无所适从焙陋碎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尼期:“双积分”中提出了2018年起鲍绢滔,8%改蝗辣、10%摧阮筷、12%的NEV积分比例累岗,而经权威机构按照法规要求测算巳藩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墒都晦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唇?    赵福全噶屎:在这个问题上陕,我并不持悲观看法赦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茎,因为还有很多企业尚未完全发力烦矢。按照国家的发展预期裙埂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞪,如果每辆车以最低积分2分计算衔,整体积分比例就达到了14%篇,如果是分值更高的产品拳凸,达到18%的积分比例都有可能脚。关键是要努力实现7%销量占比目标相帝,而这也正是NEV积分的目的所在彤梗阑。    不过另一个问题引人担忧笑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹃泞棺,同时在CAFC核算中也有优惠喜:一方面油耗直接按零计算皖,另一方面核算数量加倍缺瀑删,从2016到2020年分别是5倍胸敬、3倍洪、2倍懊。此外贸,按照单项抵偿原则篙掳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分跋持,还可用于抵消CAFC负积分惭。我们经过测算发现凡庙,CAFC中的这种双重优惠队,对新能源汽车的“照顾”过多了价涣,不利于促进其他节能技术发展捌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墓菲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丸咐,CAFC的达标难度就会随之大大降低倍。实际上廊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重密倍掂,两者不可偏废迟牡甜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圈软散,但如果CAFC目标落空菩庙,国家能源安全受到威胁速存男,汽车产业的可持续发展仍无从保障分袖碧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巴酸,这不仅能确保CAFC目标的达成扰毙香,也会提升NEV积分的价值信,避免NEV交易落空范。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敛挥曙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芍,而没有将电耗的概念纳入其中痘,这样的算法是否科学捍琴瘟?    赵福全氛惺娃:NEV积分分值以续驶里程为依据滑,这与推广新能源汽车的初衷相违背凹镰绵,也不利于鼓励技术进步改科跋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疲蛋。推广新能源汽车是为了节能减排谭,因此不仅传统汽车窟村卫,新能源汽车也同样应该抑大扬小尖、抑重扬轻忙外。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琼焦,而不是搭载电池越多越好围沤,因为大量电池搭载在汽车上移动款冉,这本身就会使能耗增加皋踏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唱辫涂,也意味着大量增加电池生产的排放附肥冷。    政府应鼓励企业开发低成本惯瞳巩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池假。也就是说每,政策制定一定要“勿忘初心”邦交。建议NEV引入单位电耗囤客,即吨百公里电耗的概念伙炊,作为积分分值的依据撤。同时布哺旁,对于小型车电耗适当放宽纷,而对大型车提出更高要求链,以鼓励新能源汽车小型化驰篱,进一步提升节能减排效果皮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》躬:在“双积分”中谎奖焊,没有将新能源商用车列入管理范围堡焕衰,这样做合理吗胳兜溃?    赵福全戮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷蓿可持续发展的问题般催。2015年乡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%径,获得国家补贴的比例比这个数字还高炉魔。而此次NEV出台却未涉及商用车窍腐菩,这是不合理的憋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敲刮骑,也会让乘用车企业感到不公平狠捣胜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砰天,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赔扒。我建议畔,应该单独给商用车设立NEV比例要求唾胖酪,可以不与CAFC积分抵偿峦捕烦,但企业之间可以交易拖搓纹。因为如果没有NEV的强制要求囤痛亮,在补贴退坡后博淮谈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑口估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玩赖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沁隧髓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家簇,盲目投资之后浇峰撤,多数公司要垮下来乘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热习煎爸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巷弹。    以蔚来汽车为例驶陆,去年8月还只有100多名员工冲淮屁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酬。据中国汽车工业协会最新统计柒垃萝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卉驾,销售4.4万辆份,同比分别增长25.7%和43.8%还米,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钵,销售28.9万辆呢副,比上年同期分别增长93.0%和100.6%美廓躬。蔚来纹粟茂、威马动暖、前途评肥、小鹏等已是新能源造车领域的热词辈墟鹤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朗妓亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爬软撇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》其,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隆。至此侮,奇瑞新能源成为继北汽新能源力模、长江汽车吼誊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业计,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家动捶侯。    “新能源车企的风险琴,其实很大抗够。”王秉刚说嚷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力武,对风险有足够的分析辨粹,有可能投了很多钱呜们,最后做不成市,带来不必要的损失慨灭哪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下教疗,简单地投资建厂酸、增强制造能力壬舶,未来堪忧南荡家。新能源车电池的技术进步非常迅速 莆,现在可以用的技术一年后就不行了尺傻疵。如果没有研发能力就做不过人家杯俩吴。“一下十几个亿扎进去匈讲,有可能最后做不成粗滔瘦,我还是提醒新进者要谨慎一点垮。”王秉刚说拾码必。    事实上熄课,目前国内的新能源电池生产厂太多了捐凰,但规模都不大筒榷。而且动力电池总的规模也在扩张中蓉,尤其质量好的不多圃祟蹈,“据我了解嫁换,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单局割凌。”因此粟插,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺版罕。   谈不上“红海”搽腊换,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锑汀,但道路曲折词。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舷,造车得有钱羞辨梨、有人才阜、有时间欣取兜。“钱我们还行蓖,人也不错徘罚,就是时间太紧赔赎腺,毕竟搞汽车三年算很快瓤霞盟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隋谈该。”万锐坦言茸普贤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缉。    不过衅炉胶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧愤杯鹤,万锐并不认同刊鸡。在他看来抵唯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呛,因为大家都还没“下海”富价。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揉诡,大家还在忙于造车卸邓浇,搏杀还没开始菜。    “这是好事氨凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绢纷诬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靡,目前中国传统整车企业有150多家事,新能源车企至少有30多家随普,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攫。    至于是不是过剩孙匈,梁伟表示这还是要市场来判断蛔太。在梁伟看来坏,其实中国传统汽车行业已转入新常态痞龄峦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阂,除非汽车消费大幅好转斤谦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摊寇牢。    但另一方面坪,根据预测冒渐,未来5~10年怠矛,中国的新能源汽车将保持两位数增长陌负星。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆限埠,到2020年时产能达200万辆齐、累计产销量超过500万辆忻曹。梁伟认为辈擒沦,从年产几十万辆到200万辆的目标硕怪,新能源车汽车肯定还要快速发展巍端途。目前的新能源车市场还完全没有定型袖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诫顶繁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功射屠蠕,“很多人此前担心特斯拉会破产入,但Model S和Model X推出后效果不错毒,用户接受饶。经过多轮产品积淀称雄殴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溃藉,特别是成本下降得较明显沧椽。特斯拉可以闯出来侯,中国企业也有机会仍几、有成本优势溅。”梁伟说考。    对于最近贾跃亭的乐视蕊负、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虽规,梁伟指出肃软,除了技术洞摆,汽车行业还是一个资金密集了、劳动密集的行业袒亥。如果要进入哇,需要企业在未来几年有大量投入勺,以格力电器(000651.SZ)为例辛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涸。    梁伟表示奈和,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浩僻,毕竟快速把产品推出来桶,现金压力会非常大囱肥裂。另外槽倍丝,一家企业在原有行业中具有很强的能力慰驹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功删番惫,这是一个很长的学习过程忻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭程:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镀涣懈,也是第十七个中国记者节斧库仿。2000年吓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秽侧曙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澄壁夹。此后记者节像护士节碎畔、教师节一样道,是我国仅有的3个行业性节日之一茂素慈。   值此之际俯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裴墓陶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疾蚂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苇修洼。      坚守还是离开扳夹芥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徽管撼:去年网络广告总量2096亿元鞭番,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玲。报纸下跌超过35%钎攘,杂志下跌近20%秸剩妻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胚,单项将全面超越传统广告晾铺孺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击超惭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疾吉幻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恫寡,也仍能保持着不俗的销量庐撤。    “没有路可以让我选择莽阔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茎仓毕。”陈总对此直言到豹岸梯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钝,但发行量保持一直不减图。诚然潭碱,这离不开报社给予的支持瘟频。但从自身发展来讲歼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好些剔。究其原因壬挪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醋盟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潜。   汽车也好扭璃,新闻也罢慑脸。毋庸置疑贾帅碌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汾。   纵观整个汽车行业的发展趋势耐锌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疏栓,但不可否认的是畅陀秤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闲为惨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抹介彩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒂豹首。    除去对报纸耪棱沦、杂志畅、广播漆体事、电视首驳、音像等载体样样能玩得起来衔,还需操弄3G恳秦概、4G等流媒体技术两习殿。我们不知道下一站会到哪里此灵。   面对媒体融合大潮撤晒善,陈总胸有成竹的坦言排谦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代案,家用汽车转企改制之后继续深化改革颊。由媒体到传播机构肚绥腊,由杂志到全媒体平台拭莱蛙,历经两次创业瞥酬片,家用汽车探求新的发展方向寐卷,抓住变革时代的发展机遇氛让,赢得了全新的利益增长点纯。不再只是单纯的纸质杂志班,视频卤挛墩、自媒体等做出了不错的效果蹦。   其次腻还,就是在自己的企业定位方面薯贬,中国医护工作者汽车消费调查读岸、中国城市教师汽车消费调查是以医生湾、护士膊、教师等特定的人群为对象做的系列调查且碳广。这些调查一做就是3年肯淑,走遍全国大中小城市劣鲤,做出最真实的数据憨籍鲸。 ?   “网红”营销时代   今年以来恃躺茧,网红主播频繁出现在各类活动现臣镀铡,手机发布会犁姓、车展衰看测、房产开盘挪、比赛等一场不落谜敬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刻薯坎。”   日前蓖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沃腐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恢。   对此事件草缔,亦不乏业内人士称杉遍扩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走傅奴夺,呈高开低走的态势粳末。   陈梓萱表示窟懊割:“在现阶段的传播环境下价冈瘫,媒体记者朝网红转型讳,把读者转为粘合度极高的粉丝私敝挥,增强彼此互动叭、沟通关病,无论对于报社还是记者个人得缉窃,都是一件好事奈扁活。”   “把流失的用户拉回来尽脑晴,用互联网敌函、新媒体的方式携晌把,我们正在努力尝试酗,但具体执行效果如何歌,尚无法判断烁舵嘉。”全媒体时代技蒂,我们永远在路上极戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞幌肺:张瑞丽 版权作品铆姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽,严禁转载哀猎,违者将被追究法律责任录敞。 获取授权" "  原标题虾衡谜:广汽传祺肖勇烈举:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日上迷扔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铂筏。在本次活动上磊玩赦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泵嘎蹋。广汽乘用车副总经理肖勇表示篙:“时尚是一种潮流概侨,其实就是顾客需求磨壬版,引起客户共鸣氛磨,汽车也需要时尚江,所以GS8出现在了这里嗣蕾。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篱逛忻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒苹!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戏巨娇,中国品牌基本上没有一席之地鞋光。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炮扫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抒咖吩。   对此蛊爸,肖勇表示闹是挖:“传褀GS8我们就是承担梦想览娩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浆埠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘎,所以在豪华汽车上侯惦儡,我们率先实现突破良。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚居,我们就是要跟汉兰达授豪、福特锐界形成三足鼎立搜,甚至未来超越这两个品牌碘琴订,这就是我们的目标泥靛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辖郝夸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拜,创造单月销量的历史新高贫,爆款车型占3.4万辆瑞础咐,但受制于产能安排的影响变龋遂,造成其他车型总的销量并不是很高点穆。面对这些问题菏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溅够传。   肖勇表示鲁涎:“明年我们的产能氓讳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捷臣勃,产能将得到释放眉记殴。我们在满足GS4的同时庞蛊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冒割镶,最起码销售五千辆以上潍舒,剩下我们会再分配个其他车型暗块。”   同时为了加速品牌向上参暗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市既奶。同时肖勇说道零磨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怕桃套,在明年全部投产挛革任,所以明年最大的问题还是产能蝎攫叫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型费底收,我就是聚焦我的明星车型稀斑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎讲恼:李芳" "  还有不到一个月牛,东风标致4008就要上市了虏惨。它的颜值疤缴叫、科技装配足够有吸引力尽募夸,那么随着锁定竞争对手蚂咯、谍价俊、销量预期等关键信息逐步浮出水面湿荣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢构鲁烈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸥解怜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闪苔辨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫌嘲案。比这番景象更热闹的诉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芭。   说到品等挛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潭,让媒体品到了极致刨沥。在工作人员的讲解下缝绊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腔幸十,无不让到场的记者顾朝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憋扦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淑七蔼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俯护四、品味奇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藐邪骑,东风标致在今年推出3008殊、4008后县饲匡,也将在明年陆续推出3008S标芹、及另一款7座SUV霸。据中汽协最新数据显示烙娘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戌,同比增长45.91%沪为翅。那么透,在众多SUV产品中玖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沙赁电?东风标致总经理李海港对记者表示袍甲:“我认为要总结一个词就是‘品’字惺苫,东风标致的SUV一定是最有品的翟,这个品是指品质贸陪、品味行,今天的4008就足以支撑这两个词欢扁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粕?李海港对汽车产经网独家表示泉碌妒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涎彩奶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毫屁默,轴距达到2730mm悍,是同级别车里最大的奸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绥膳,在配置方面更趋向于高端伤澳讹、智能烽碑劳,进军更高一级的SUV市场弦砂。”   然而轮拜,另据乘联会的最新数据溅涧佬,1-8月矗采,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潭秽丰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盟栓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钡缴,作为中级SUV免烫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期繁鸥郊?李海港向记者算了笔账厦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硅澎咳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顷较汹。“这种需求就是4008的机会炼罕翘,也是4008成功的保障魄省。”李海港表示仇雹。   “狮虎之战”将上演   还未上市潞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浓采。李海港认为即浑,4008在科技装备董、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诬捕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的的饯。”李海港强调纬适溅。   通过外观设计及车况数据对比后发现芥搞详,4008的设计颇具未来感和运动感绍曹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锚合砰,4008在轴距上占有一定优势剑亮会,也使得整车造型看上去更加修长低。   那么漏祈,价格呢孝法驾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溜,通过对比翼虎的指导价橡,小编认为4008的价格应该在19万元左右扛取挨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢深内挤?据乘联会最新数据侵瑰,翼虎1-9月累计销售84258辆丹,月均销售9362辆磐。但值得注意的是垄称炭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匡。那么融缎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓄,可以说也有一定难度衅。   汽车产经网了解到当,由于目标客户锁定在换车需求的群体趟啸亲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案创,以吸引用户选择4008齿聪。至于置换方案的细节县灰,李海港表示还未最终确定耍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   国庆结束后频,北京纠沦、上海乌纱僻、广州艰汞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿全胆,引来了社会广泛关注袭块忌。平台闻风声衔,媒体炒热闹细盾繁,百姓愁价格妹蕊茅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻距,“网约车”只是第一块烫手的山芋拉淋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祟溉那,又要确保公共交通体系的稳定戎签敛,还得照顾老百姓的感受剑。    比较普遍的观点认为且菩峰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邢屁唐,征求意见中提到让市场来决定芍室,这是非承辏科学的寇。作为用户锑,担心价格上涨惊,特别是比出租车贵阮惫氯,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓣黎,我觉得这是大家多虑了腺。过去萎顽,在平台混战的阶段骄赤酚,资本介入烧钱抢流量尼什驹,这本身就是不可持续的撩龟,价格逐渐上钙堋,平台收取中间费用是必然的擅光。    对于各地的征求意见和烩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丸刑澎。比如说要求司机是本地户籍摹薄抗、要求网约车辆的舒适度等等鲁犊实。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些检。    网约车规范的政策是非常需要的戒,作为共享经济热潮下的产物吴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恐锰锚。任何一个商业模式鲜前,都需要规范起来速。因处于监管边缘飘,过去已经发生了数起网约车的蔚剩害案件藕。我们在对受害者表达同情携小我、对肇事者表示愤怒之后衅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缓速老。    然而譬策猩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掂填。比如说伸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绷弧、车辆要有上海车牌绕席,并且轴距要达到2700毫米旱艰叮。根据滴滴公布的数据港淘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骡,拥有上海户籍的不足万人肉盆柔。这个情况在深圳类似柯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车髓。如果按照细则明确执行穿饲,这就意味着先,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筐。    共享经济是大趋势囤,但监管太严可能打击积极性肚筷边,这对立法部门是大考验等。互联网时代轨黑,网约车大大增加了出行的便利挠,使人们在出行上拥有更多选择手成。监管是为了提供安全高效的服务保障妓,而并非要让网约车集体消失潘卡欺。现在的征求意见许多还是首次提出反,建立体系的过程中应该让用户疼、司机及平台有更多发言权碱。    我们鼓励共享骏竣峭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鬼,与传统交通体系形成良性的交叉互补偿。    我们希望立法课蔬,只有合法合理才能保障各方的利益坦,所以网约车服务一定会是标准化啥飞、安全化的愤姑。    我们希望在所有领域都有不断开放砍秋、不断完善的发展方向甭纤,这是产业互联网时代的必经之路氮丰赣。    文 | 著名职业经理人郊把饯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切嫂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扇:新造车企业已经不再神秘秘奋,告别概念车的品牌曝光期脖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸡靡。投建工厂埃铣、申请资质呻吴,造车闻抗拼,他们是认真的肠硼彼。不过抽尽攘,“八仙过海拣赔、各显神通”乳缚,出身背景不同的创始人肯,对企业产品和品牌的定位掳腺物、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睡砍岔。    想听“真知灼见”拆摧,走进新造车企业筹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炼北辑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悲淌僻,敬请关注聚讼窜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牡米。10月10日贬腺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准皆卤陆。这也意味着邓吓蓝,前途汽车继北汽新能源范纷督、长江汽车之后筒唇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诵归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顺鼓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胸申蒲,可以稍稍松口气譬钉缆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甩辅特,他直言到2017年底前途K50车型上市前握惭钾,相关准备工作的日程已经安排很紧张迫械,有许多事情需要持续推进旱杏。即使如此遣掂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杠弟剔。在与记者的沟通中玻嗡郴,他详细讲述了自己的创业经历双、资质申请的情况耐手、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棵诞图。    短短的一个小时里李结,陆群留给记者最深刻的印象是罕狗鹃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师青现漂,他们怀揣一个美好的愿景窖陆邻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拢沫。    ■ 拿下资质不神秘猩袖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辫侧,许多人都对过程感到好奇茧燎帝。陆群则表示烫锌,拿到资质并不是一件神秘的事情捎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赌纠,一点一点把技术做到位窗七,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梅擎靠。”陆群说宏谷盾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》微惫。具体流程是回隆,企业根据相关标准去申报项目哩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亲朽。陆群认为庭书架,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展和赴效、引入新的技术和参与者浅武,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寇蒲粳。其中对电动汽车的四项关键技术痢苍叙,包括整车的集成和控制技术翻,电池的管理技术惭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痴帛笛。同时兔碳薪,技术具备后还需要做出整车际,并按照标准做大量测试襄宠籍,要达到很高的标准劝培。据了解鸿,整车控制管理系统(VCU)谜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赊啪硕,也是已经掌握的三大核心技术认。    更重要的是盛型,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茂嘘。早在2010年连次磷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枪,开始布局电动车澎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琳腥翔。2012~2013年驰画,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目末僻,在高端纯电动整车设计猜敢倾、研发方面取得了初步成绩私。陆群说稠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”付艰喘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酶朴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魏,开始引起业界关注筐撵。那时侈记匣,行业对电动汽车的关注已经比较高部卤肛,而前途汽车早已走在了前列躬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年入莎。”陆群说色垄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岸蚕,专注纯电动车研发猎里店、生产矢、销售及服务妓锑问,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翱势。”2015年9月陷,长城华冠登陆新三板挂牌交易苫春,成为新三板电动汽车第一股亮仆。目前切汇撵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团建翔,包括整车业务板块(前途汽车)唐迟、设计研发业务板块(华冠设计)波,以及核心零部件业务(华特技术)伯。这三大板块互为依托丁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铺李黄。    拿下资质娜渡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屉。    ■ 技术堡、生产基地膘丰、供应商都得一流    在做电动车的这几年秽浅裂,陆群对电动汽车的理解越来越深入青姓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俱败沟、变速器等物理结构断翅,还需要产业链配套房乘、成本控制捅溶、核心技术开发等一系列工作蕊。“自主研发的核心技术矾、国际一线的供应商和自建的生产基地铣酞逻,是我们的三大优势拒绊。”陆群说坊。    陆群说寝炉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怒,市场上找不到合适的零部件供应商沦泞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术径献。目前徒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案技痕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篡疟考、VCU惟娘、RESS等核心技术金露,使零到百公里加速仅需4.6秒旅肝瓤,最高时速为200公里榷埃,最大续驶里程达到300公里费。而据陆群介绍锋遂,这些电控技术相关的零部件棘理,不仅前途汽车自己使用媳剿铰,也已经为行业中其他厂商供应够。    在供应商体系上吻,前途汽车同样拥有强大阵容崔罐,已经先后与IAC丧笆、博世劝、布雷博土鲜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凯。这不仅确保了产品的品质饭稿礁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刹弓薪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地累嘲骇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时技,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翅揣。今年2月凉蹦栓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臂禄,按照规划底姥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汐疾,将在2017年中试生产墒荚,第一款车K50将在明年底上市荒氏吃。值得一提的是旱苫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镁蠢,最大可能提升汽车的轻量化水平迸虾。    陆群认为垮湿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车马坛堪,而是要通过成本控制讥、技术提升来实现弓绢,其中轻量化就是很好的解决方案柑瘫汤。他强调埂:“前途汽车的产品规划和市场策略连毁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绿琼,在全新的市场领域不断成长芯揪瓢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惜潮捶,中国新能源汽车市场前景广阔粹交浅,存在巨大的市场机遇挺篓。据他估计触忙痰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来反疾吗。他表示拖,前途汽车已经做好了准备陶馁。    陆群始终坚信一点廷僳蹄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西誓。在他看来劲太,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疵暑迁。“所以榷暑飘,我们专注车辆性能到郝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台发,迎接智能互联时代托链熊。”他说酬柒。    自1990年大学毕业进入汽车行业菠闪倘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怯屎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宿全效,创业历程也已经13年素,算是行业的资深“老人”蒙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”南歧修,他的团队也是一群“汽车工程师”钮纳单,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远百秀米。    陆群说概,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为复,像华为一样拥有先进的技术攫迷啦、过硬的产品品质以及国际化的视野扭显骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋疆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冀,同时绷姥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益表发。一时间锯棚恐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筹怒从。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访品兼悲,对于新政辣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抵磨龄。    看自己   记者瞳丸: 首汽约车有哪些新的动作和布局温?   魏东鸽: 一方面当齿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拼,根据北京绍赌穿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲤,我们会在司机凰、车辆和运营都符合当地规定的基础上达,继续增加运力保障隙婆,这其中包括增加自有车辆抖,也包括增强与当地伙伴的合作忙脚轮。    看政策   记者瓦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后师,有观点认为颊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扰: 这样的说法不客观荒蔼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定聚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弥。    某种意义上讲新,首汽约车项目上线之前溉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台理琉灸,我们只是在政策范围内尝试着做洁嫂芥。彼时昏渐,我们借鉴同行业企业技术手段吓眷、商业模式和合作模式菲趴瑞,在政策合规的前提下靶,尽可能尝试玛授,当然离,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谰额,我们是十分期待政策落地的歼鲁。因此剂辅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情患牛。    记者猴澳饰: 怎么看待首汽约车的先发优势胚峰函?   魏东免璃潮: 的确色,北京市场上我们目前是最贴近政策的烈屉,但从全国“一地一策”的角度来看垒师,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的授。    看行业   记者富: 按照当前征求意见稿来操作割蚊眠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响间。   魏东检胶乘: 我们对于各地方出台的政策表示理解冻,网约车实行一地一策制度膛稍长,各地会根据各地的交通发展水平槐瀑、城市交通需求来决定如何管理网约车堵炬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发局瞎。    看未来   记者挂: 未来行业格局将有怎样的变化粕就?   魏东瓢: 当各地政策正式落地之后交倪娟,会明确供给的标准罢,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵,筛选出部分中高端车型进入服务领域线梢,同时蠕伟,对于准入的司机进行严格监管冉榔巩。因此句陛,在未来行业格局变化上甭,在大的方向和框架上由政府来把关哄,在框架和方向范围内倡烂,各家寻找自家的竞争点和突破口青,现有的平台选择优化平台和转型升级虏辰南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉胆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僻溅,并通过一系列体育蓟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻珐卿钨、活力的品牌形象陌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体填艾,除了年龄巨硕汐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轿瞬。” 10月13日谈犬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洗。   据悉授鹃协,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记危鹿扦,并向年青人传递积极的正能量蔫害,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靛馅邓。未来棉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莆抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剂酒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荣标径,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坊,借助本次人物盛典睛拓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁南。   “2016年揪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孪。” 郭伟表示光靖怕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乔,不仅让不同圈层的消费者下税试、车主抬、粉丝共同参与到活动中巩靛马,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者星,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绩年奠。”   事实上食,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漆,包括体育以及音乐类的综艺节目木赂粹,实现了跨界合作桓粒巨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称版煽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流小恫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辱趣鞭。”   根据最新销量数据显示逗虚,东风日产9月份的销量出色哪霞,同比增长超30%旧廓。其中主力车型轩逸松、逍客架僳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闻乡毋。   郭伟表示氮姑,“东风日产今年的目标有所提升龟,对今年销量保持信心卜秋煌。”此外叼,谈到是否有可能再接再厉施,在总销量上攀升至第四名的位置时贾镜溉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晚幻,能超过前一名最好较惨,但最重要的是与自己对标沧。”   责任编辑填逞闹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涛,管理层不参与讨论旅,每组都有来自全球各地揭、不同级别莲、不同性别的同事墟沫。”蔡澈说觅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怀,大家相互协作顺难两、互相支持号范、勇于尝试铂。”    中国经济网综合外电报道恭示,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卿软,其宏大的构想才刚刚开始闷。蔡澈现年63岁肩,其工作合约预计到2019年径,在刚刚过去的2016巴黎车展上绘,他再次用前瞻的眼光和布局昂,为戴姆勒集团未来的发展狸旧磐,提出了新的方向艇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粟裴:当年学的是电子工程专业烘,就有人建议“傻小子前脆,去学机械工程心科。”廖呸,“今天来看放柑棱,坚持初心馁齿,梦想终有回报牡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俊,在报道戴姆勒集团的“变化”时虹,都会引用蔡澈的公开演讲类趟,因为他提到了电动暖、互联斯嚏幂、智能和共享等前瞻主题炼贤耿。    首先叉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ看础,并计划到2025年孩堑窍,成为高端电动车市场的领导者夺泪江。当然佳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列号,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肋颈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糯,恐怕显得更稳健尼捎。    “在所有这些领域肚匈爬,你必须为未来的投资做好准备礁华,”蔡澈说川。 “但这是令人兴奋的锚郊,所有这些发展不仅仅是技术的改变铆禽少,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杉驮,内容丰富的CASE(瞰思)计划牟撮墙,它取自于智能互联薯纬、自动驾驶痹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庆就守。有评论指出茸烂介:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篙惶魄,就是要对未来做出承诺拼闻盖。 巴黎车展发布会期间世,蔡澈穿着休闲衬衫距、牛仔裤和运动板鞋胆情福,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翁,但蔡澈作为首席执行官竣酒鹤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熔撤,以加速决策和赋予员工权力著称段。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俗,鼓励对新产品和新发现虽鸥,进行实验性的尝试冗燎。    巴黎车展发布会期间溜容,蔡澈穿着休闲衬衫侥绊、牛仔裤和运动板鞋膜帘,一改西装革履的常规风格豢荡深。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翅吞灯:“我们并不是穿衣方面的专家每樊榷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒂枷哎,而是留在了在工厂附近的办公室黑火,尽管条件略艰苦江东匿。至于在衣着方面的变化宫稗,没有具体的规划淮邪,因为衣着是表面化的貌社请,符号化的煤携哺,尽管这会传递一些信息萌穿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玛釜:近些年赏,我们尝试了很多新的想法禄并,对整个行业而言都是全新的尝试瑟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划染,很多同事都参与其中领。    “仅仅3个月的时间嫩粮童,我们收集了150个优秀的想法匈敦武,这些都是关于企业未来建设的好点子葱。我们把参与讨论的员工分成了八组挛爬,管理层不参与讨论哼,每组都有来自全球各地题、不同级别樊、不同性别的同事哥。”蔡澈说昆餐崎,“今天提到的鱼群式结构嗡围然,希望让公司更有活力聘,更灵活省毯蔬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抨,大家相互协作旗损尖、互相支持斑茂蒂、勇于尝试忌。”    几个月前辑祈唉,在柏林的一次会议上晚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片高膜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畦书。根据德国报纸对这张照片的描绘寡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枪囤。蔡澈告诉开发商纬抚,这张照片是30年前拍的梢叼,那时渤噶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淮。    随着电动车品牌的发布汉幂渺,以及首款概念车的亮相弄衰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恍。在戴姆勒的规划中损,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刃挡苛,包括价格江去、外形和性能泞扳貉。据了解股谎鲤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坡,包括在德国建立第二个电池工厂彤评。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔欠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕任。主场“作战”的雷诺品牌岔呜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR半,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恕挠,包含设计瓦很、产品以及市场布局等方面僚廊惫。    发布会结束后忙懦碗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冀桐绅。在面对面的交谈中抢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粮亢驴。另外疯宝庇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苹戊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作描。    网通社呸仙较:在中国市惩苄拧,2017年雷诺在中国有什么挑战促断科?    戈恩啊翁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沙翱孔,中国和印度都成为全球业界的引擎喇蓝耿。2017年是雷诺非常重要的一年版晃,我们的销售会起飞篓较,就像飞机一样泪,正在起飞向上并且不停加速粟碧。对于日产来讲眠烤,也是非常重要的一年泞屏刺,还会进一步推动启辰的产品溯疙,这个也非常关键谭表刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浦线:您如何看中国新能源市晨厥俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偏?    戈恩谴粮:我认为中国会成为全球最大的市晨肝罘ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的割缄被。对于日产而言墓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目什。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灭。    网通社瞄副滑:对于雷诺和东风的新电动车项目姜,是否可以更详细的介绍一下才?    戈恩钱蜜:雷诺和东风进行合作矩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韦敝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论募店纺,最终项目还没有做出决定溪,但正在研究当中逢。    网通社蔼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术透梗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进礁停晶?    戈恩荚:自动驾驶一定会进入中国娜,这是勿庸置疑的遁骸刮。目前筒,各个车商在这方面的竞争非常白热化沙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灸乏速。在中国相关法律法规允许的时候抒朴,我们的产品会进入中国撮嘲。当前编,我们的样车正在美国敛、日本做相关测试喘雷蝎。与此同时项标铂,雷诺当然不会遗忘中国市场脾耽博。我们会在中国市场进行一些展示项目技,这会帮助我们完成产品差异化的工作停,也会帮助提高产品的竞争力笛滤梅。    网通社苛橇撼:三菱的加入庐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助射?    戈恩秀摆偷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助全楞。我们认为2016年包含三菱在内顿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纶固谴。所以它不是目标斥抚,而是我们现在工作的结果疚劳。展望2017年苛难探,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佬龚,尤其是三菱的加入冗侯睬,让我们有潜力跻身全球前三兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗闭冯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饭氮瘁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宏颧砷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衅编铆。”Kalanick 说道擂蹿。“如果真的发生这样的事隶,而我们没能参与自动驾驶的开发湿课,那会发生什么事巍?未来将迅速抛弃我们史滥把。”    上周四额刺答,Uber 对外表示棵咎:8 月底篮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车点惺薯。    与平常用 Uber 打车的程序无异磋,系统会为乘客匹配 Uber 专车火平辞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒜鲤。虽然是自动驾驶汽车必扭,但车上会配备两名训练有素的工程师裁。一名工程师坐在驾驶位上姓,随时准备接管汽车控制权绕,另一名工程师坐在副驾驶上亨贬,详细记录汽车的每个动作沤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胚割,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仁饱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陋输俺。在采访中校烘烤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遁瞬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黔李。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈Щ智怠,现在卡车运输市场也是如此童蟹。”他说猎催恒。“现在谈这些还有点早奴杰舞,如果非要说点什么互羞脑,我只能说我们已经进入了研发阶段理亮盖。”    在采访中高谈规,Kalanick 还被问到乱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代项垦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存床罚。他认为在交通自动化的世界里横丹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骏模盆,但驾驶员所占的比例会下降疽懂槽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藉。    Kalanick 说道瞧纱堑:“像旧金山这样的城市赫理,大约有 3 万名活跃的专车司机忍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凯,但是别忘了翻唉眷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惮匆畔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机关,自动驾驶汽车也需要歼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皖拭天,有些情况是处理不了的缚廷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炕。”    他举了一个例子珊,电话刚问世的时候抄圈,需要一名接线员来接线箔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缚苏,而是创造了一个全新的行业毒笔,并创造了大量的就业机会察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开敬沃:李芳" "  穆伦认为缚舞慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拴去筛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车促,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业固狼房,包括汽车的使用方式臂梧。    自2015年9月25日临危受命泉蔫,出任大众汽车集团CEO至今功,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铺。那么葡,一年过去襄宦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沥帽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梢捌安,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坚棱粉,贴有穆氏标签的大众偷肃腻,其未来又将是怎样的呢巫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)七沙,借已成惯例霞蹄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偏书,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义九,穆伦首先抛出对大势的几点判断藏,也就构成其《巴黎宣言》的构架典兼拿。他认为投继,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搐膜靛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业济萌,包括汽车的使用方式绊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呸官乒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动限司倘,这需要我们用全新的理念精磁、全面的视角对于出行方式进行解读枪昆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来手椭。显然寒乐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的层,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岛。我们需要联接汽车世界和数字世界末拆,让消费者获益射,推动社会和经济的发展煽吗颊。同时顺应驱动技术的根本性变革涕,即电动车是汽车行业的未来粱。尽管如此互,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位功。我们必须佛贤宽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宛遂,同时推进替代技术的发展边揉。    穆伦坦言辛灰,应对当下的变革溅,对于大众汽车集团来说阂矮,是一项十分艰巨的任务楼。尽管如此既缴,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗜匠故。因为在过去的一年里袜盎,我们兑现了承诺凶干伐, 增强了核心竞争力吉翔男,积极推动集团业务的不断发展耽冯闻。因此土脐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辈仍,而是“大众汽车集团将如何成功”头。为此双瀑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拢。集团的目标景拍磕,同时也是我个人的目标瑞排校,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业核扳独,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者燃兔。    他说烂陌,今年夏天霉光,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慨己。我们强调陛,集团未来发展的重点领域将包括愧:电动汽车邢、电池技术雄斤樊、数字化晦炬瓜、无人驾驶和人工智能梆,以及全新的移动出行解决方案敖超。放眼未来怂韶,很多人将不再拥有私家车逞公吵。即便如此杜谅祁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户违叛胆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念臀际掂、大力拓展移动出行服务赤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图复,包括集团旗下众多品牌的战略惯、关键指标和相关措施秃。但在此之前汕司下,我们并未停下脚步铆,而是继续开展相关业务匙粱款。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盎脚姓,他特别谈到换快辟:“在中国拷敌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苍财。    穆伦表示沫第酥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裤敢。这些实践同时也表明错菠,即使目前面临压力铺倘,大众汽车仍然完全有能力实现目标雹缴扒。他承认匡烫,坦白来说掣锚,柴油发动机排放事件影响深远隧怖肌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赊痹。我们正全力调查事件发生的根本原因兢瞎诫,不遗余力地解决所有问题归毋架,并在最近几个月取得了实质性进展偏豢。然而对于我而言缚,构建大众汽车集团的未来屎百艾,也同样重要场秽。    穆伦说刃,今晚斑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谰邪剩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涡。在2025年以前梧腥掠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绅寐图,并在欧洲市场占据领导地位拓。    最后背,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擂庙贡:“未来尚椽璃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚏钮鞋。它意味着自由当拿、乐趣和情感倾猜。因此究磁,我们注重产品设计巫岭,并将以崭新的视角进行设计创新”暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦宏泻:李芳" "  今年7月底膘竭,在2016年世界500强排行榜中碴搔菱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钮窖排,比去年跃升47位达灸弥,排名第160持,引起国内外企业界洞惦、尤其是汽车业界的瞩目犀概淬。    今年舒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头架蝗。恰好是在10年前墙仙,徐和谊出任北汽集团董事长柒何遣,策划娇览赂、主导蒜锋、实施了令北汽集团由乱到治炉借链,由小到大幢,由弱变强的变革脾避痕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘎欧、有益豆、独到的成功尝试禾态晌。但是诵混,当中国经济网记者约请徐和谊临挝,请他以《老徐和北汽这十年》为题澈,谈一谈自己与北汽集团时钳衬,徐和谊温和暖趁、憨厚地笑着说帛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己累丛共,少谈痢樊,少写导。    于是蔷屏,在不久前的一个上午透,在北汽集团的一个会议室里薯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拣拓吠。今天是系列报道的第七篇伎屋。   “北汽这些年发展快隶,我觉得合资这一块氓劲,起了非常重要的作用巢。不光是从量上泞,速度上搁络老,还有效益上”竣啡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笺碴绷,如是说道巫。    “在各种场合我都讲化卧,北汽就是合资反哺自主”挂卫,徐和谊告诉中国经济网记者暇喜,“合资和自主卉韩伞,绝不是对立蹲洗,而是互相借力”箱邵。 2002年10月18日铜链茄,北京现代正式成立逛临八,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛔、董事长算起缉凛,徐和谊执掌北汽已是整整十年餐副起。在徐和谊的带领下佬归,北汽从最初的“一盘散沙”番,到如今的中国骨干汽车集团誓,取得了长足发展钦狡汞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愁,北汽位列第160位兔绿,比上一年度提升47位操考衔,并首次进入前200名巢贰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仆。    “北汽这些年发展快绒,我觉得合资这一块芭,起了非常重要的作用碱蛔。不光是从量上誓、速度上耿炉,还有效益上”布尉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崎,如是说道湍勒伶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豆荆娇,徐和谊结缘北汽涎洁藉,也正是从合资开始饶常童。2002年填贺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立探面诞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伍谈悸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毫、发展首都经济的龙头项目和示范工程寞弗潮。    为此屎凛经,时任北京市委工业工委副书记巧琳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冷镀讣,担任北汽党委副书记潍、副董事长突霓惟,以及北京现代党委书记胳、董事长聊。 2002年12月23日娇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犯琴汰,北京现代实现当年签约翠失、当年建厂雇、当年投产奔凸让、当年出车魂。在短短不到一年的时间里眯股喘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饰免枪,迅速在中国市场生根发芽食。由此创下了业内独有的“北现速度”藏。    时至2015年目,北京现代已拥有第九代索纳塔该盲、全新途胜囊缮对、名图饰、ix25攻菏、朗动卜、瑞纳等14款车型吼败榔,涵盖A0级潍镭密、A级世就柿、B级蛙锣碍、SUV等主流细分市吵μ堋,累计产销量突破700万辆煌伶段。    北京现代官方数据显示吼梅,今年前7个月顾桃,北京现代累计销量达到59.3万辆讨,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚼奉。 2005年8月8日孙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桔固告,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剁厦氰。北京奔驰的成立敦矮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域八胶。    虽为国内高档车市的后来者到舜痢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划退面光,实现产品导入慌泻、股权调整搁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等榷猎滑,北京奔驰由此迎来了高速发展期彤沉。即便是在国内车市进入到“新常态”后湘鳞迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皇哩,远超行业平均水平父校拿。    目前辜,北京奔驰已建立起全球面积最大瓣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地避弹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蕾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裤汹微,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朴修、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巳拿。 8月22日菇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托天,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渭铅乾:C级车田毫腔、E级车魄柔、GLC SUV和GLA SUV裙嫩滔。官方数据显示粒锑,今年1-7月稻铺艘,北京奔驰销量达167307辆倾脊,同比增长32.9%蕉崔。    8月22日忻搁童,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罢。在迎来年内最重要的车型后蒜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荒鼓,着实令人期待揣密谭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卵滑诚。    “在各种场合我都讲淮籍,北汽就是合资反哺自主”瞳七,徐和谊告诉中国经济网记者得鞍,“合资和自主极暮榷,绝不是对立版完,而是互相借力”猜。自2009年以来菠味肝,由北京现代姜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商固、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范森厂、管理流程予以借鉴的数以百计济磷。 北汽自主实现百万辆    正是如此竞饭,从2011年宿率,第一辆整车威旺306问世隘敢绿,北汽自主销量直线上扬孩:2011年达到2.4万辆筒认啼、2012年实现7.8万辆五浆、2013年超过20.2万辆小、2014年突破31万辆稳光、2015年完成33.7万辆片筏狈。历经五年多的时间饭浩,北汽自主已累计生产达百万辆磕,跨越增长令业界瞩目槐失疥。    “着眼未来嵌叫驼,对于合资我仍然非橙掀ィ看好脖喝。不仅是十三五瞄盯钉,未来很长的时期膏矢嘲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挥滦。另外鬼,在此基础上汰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哺,徐和谊表示徊丢圃。    “年底前还会有更多的好消息入,不管是在新能源领域抱死,还是整车领域翔,包括一些重要的零部件领域结古囤,还会有一些新的大项目落户北汽损。这样纪傻届,为北汽更长远的发展然卵,我想合资这一块峡,贡献还会加大肉查。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾怒拘:李芳" "  9月29日料,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上釜洼傲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲马。   蔡明指出儒,中国汽车市场曾是低质量淋、低配置恕箩、低服务的代名词士髓。诚然辑,与美国汽车市场相比皮,中国汽车市场还不太成熟嫡烫楞。但是派堤分,趋于完善的服务质量漆、规模日益庞大的车展衅嘎、逐渐被认可的中国自主品牌百,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标功,分值越低表示可靠性越高脑。J.D. Power近几年的数据报告显示堡庞掸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定团全顺,从2009年的178PP100到如今的102PP100苇逼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畅。尽管与美国市场还存在一定的差距烁登,但中国市场的后劲儿不容小觑魄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痪穿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢十?J.D. Power最新数据会给我们答案俯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旧缕,而中国市场的进步速度为每年4PPH繁比瓤。在车型研究上记,中国赶超美国市场需要6年时间膜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猎,而中国本土品牌进步速度为8PPH弯挡。在生产车型上齐滇,中国赶超美国市场需要5.5年炉皖签。   3. 在了解美国客户的需求上碑闹铆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仑卉涉。   经过对这些数据的了解和计算新,平均下来非换崩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼库估,才能百战百胜块,想赶超美国市掣恫荨,前提是了解美国消费者的需求肩踞篱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为从鸽习:车内有令人不愉快的气味泥撵、胎噪声过大(来自车身下面)疙垛、耗油量过大唤、风噪声过大(来自车身周围)胺亭贝、空调开启后弓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为覆掀:内置语音识别经常无法识别/误解命令纲鞋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抒肆、风噪声过大(来自车身周围)么、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镁墟碎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荚鲜。同时捆巢,在前10大问题中琶教荷,只有一个问题是相同的附,即风噪声过大称桔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竭熬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柒。中国消费者更注重感观(嗅觉口抄、听觉和味觉等)方面的感受质量犁氰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仆。   就目前来说嫡圈,中国的汽车产业还有很长的路要走苇掣疙,无论是汽车的质量施当颈,还是汽车的整体销售体系爸皑韦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侨萝。凡事欲其成功艘,必要付出代价堂丘洁:奋斗腿铂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰燎徘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擞局屠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萍煤睹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烷策现:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编躬:李芳 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈,严禁转载豢盒层,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疼失踞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览省稳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注癌泉茫。同时旦惕梳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开签,作为本次车展的重要组成部分之一饱撬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨乃铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥馅寥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荡,为中国汽车产业的智能化啪眷处,信息化方面的发展做出指导意见警蜡。   本次峰会主办单位罢欺舰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接司苛斑:   贸促会汽车行业分会长王侠建精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟就骆低:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酵巴搔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮田:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一请培碱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权疼弧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逆陌卑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辆韶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澜碍。因为我以前开玩笑说了一句话淡航,我说这个车联网这两年已经实现了返,就是人在车上用手机连网警签,这已经实现了病侠敢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架崇荚,手机天生的使用起来就比车机要方便迷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变躬希。有一些改变我们已经看到了奥乱损,而且让我们汽车行业都产生焦虑了券。现在有了优步煤咀抗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肛盆攫,这个确实听着都挺有道理拾蒂犊,我们一听都很吃惊采辫苗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畏炔戌,搞来搞去就卖那么几百台车蚕蠢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始齿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了葱。对于整个汽车产品恰、汽车产业链的改变它到底会怎么样畔?   回到出行的那个问题裙魂,我觉得大家也不用特别的担心习簇酒。我先给大家压压惊晌,有两个数据很有意思容钠双,一个是美国湾区的汽车销量筏辖,一个数据我们一查就能查到辣盎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莫寇,现在渗透量已经非常多了卞,优步在湾区这么普及了稼汝就,买车的人是不是变少了徒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陶,这个没有变少残封桥,而是增加了啥戳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆估欺劫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衔斧。确实涨的很快踏毫绦,这个和大家的想象是不一样的师们掠,觉得汽车销量应该减少珊叹,怎么还增加了呢女?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驼,你说滴滴谁戏徐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凤奉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买块,这背后真正的原因我就一直说荤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芬缺,其实出行不等于汽车不,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺救嗽、道路密度不够这种应用场景绥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用标,其实它真正的加剧了中国的拥堵困僧量。北京和上海这么多年严控车辆的牌照附喊能,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓦拦。汽车也不是简单的交通工具赊谱睫,如果把汽车还原成一个交通工具袍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厢缮蹭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壁缉陋,我可以开矢挪,我也可以去坐地铁荆警瑞,我有北京和上海的公交卡劣、地铁卡施迟磺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车轰镐,我也可以骑自行车澎褥,有的时候感觉走路也很好去萌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捕,汽车行业当然会发生改变垮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑温凶陶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验实目。如果你只是把手机当做一个通讯工具财呻脖,在2007年的诺基亚已经做的非趁矗好了即耿吾,但是还是被智能手机行业颠覆了土挫伍。在汽车行业也是这样茨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缕淘都,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笔绥扇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验持史,我们去展望一下讳该届。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶金烽捍,大家都提到很多了阿悄。其实很多人的展望角度是不一样的篱粪世,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箱朴摊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了技。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茂搜风,更多的是解放了你不用开车杀,分享的是司机仇奔魏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降需触,它是一个规模经济笛妒几。它的交叉点大体上在2020年就会出现汗端环,我们的预计2020年在美国就会量产梢,在中国可能会晚两三年颧壳皋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拓势,这是我们要看的一个趋势补蔼。   第二个趋势誓棱,移动互联网会加快电动汽车的普及捷嗜胚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乘敖淖。很多人说电动汽车是因为省油钱陪偿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车四,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腐,再也不需要去加油站了钡郝妨。第三个带来的变化就是对产业的重塑奇猛炒,以前汽车公司都是专注在制造突块,用户就认为是汪洋大海筏怪陕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膛柯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徽壁密,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面等,内部管理的界面肝还扑,反而把制造这件事情也许就可外包了谅。最后一点狗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纬袒,所以汽车作为交通工具以外的部分陕斜夺,一个用户买了车以后需要的增值服务滴,汽车公司就也机会去提供这样的服务径岸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验昧发。所以正是因为这样一个对移动互联网亨抵陋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藉,超过1700名员工哄丁邪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沤塑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迷附热。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拔盆蕉,激励用户嘲,这样蔚蓝的天空就会出现翱风锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷涕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偿刀册,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览马。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓄彪加,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琶。同时堂猛风,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莱我媒,作为本次车展的重要组成部分之一么蜕讨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶脑,中国机械工业联合会会长王瑞祥茶伎夺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床携拜,为中国汽车产业的智能化荡涟娥,信息化方面的发展做出指导意见捷馁楞。   本次峰会主办单位尼硼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焚拿燃:   贸促会汽车行业分会长王侠凶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绿特畔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林期:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮互:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渤写圃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莱拈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰伲快彤捆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长母泄,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准括蔼落,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺封缺、环境污染等方面痕储,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硷拢。同时庐亩,智能制造响唐侧、工业4.0冯手、移动互联蝎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孩渺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”性、“互联网+”等发展战略柬恃痢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炮钞看。我们有很大的机遇送恫,我们会见识很多非常有趣的变化瘟枚型。   当前业界普遍认为激,低碳化枢、信息化辅波税、智能化是未来汽车技术的发展方向驴脊攀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇换溉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台却,正在成为汽车行业的发展热点趁,正在助推中国汽车产业的转型升级滦甘,从而进一步打开智能交通产业的价值熬没。在2010年的时候衰渡混,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索废钮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统薯,为用户提供全天候凄佩憋、全时段的服务多,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚏拌,签约和活跃用户超过一百万暴恭苛,累计为用户提供约2亿次的该户服务拣讲喇,人均交互服务超过11万次啪提。经过近七年的发展嘎含,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俗计狭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用播晨剑、凯迪拉克哪需别、别克够旅速、雪佛兰上使用醛,倍受消费者青睐识汤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢,面对新的市场和技术趋势讳寥奖,基于车联网多年的探索纤艘吞、实践结合行业的技术储备康箩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略费千,提出了到2020年力争100%产品实现互联江钵,并致力于打造以车载信息服务箍水耻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涵,为人诗纹籍、车提供安全智能便捷绿色出行看匹,初步建立和谐的人码呕、车戮冷幸、社会互联生态圈坤啸掠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侩、别克矛、雪佛兰品牌恰拖膏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捷任。除了安吉星在移动信息和网联上冈秦幌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力头、内容服务能力堆碘、大数据运用能力特,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B编烧、B2C的业务谢玲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全航,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甘理、支付安全肛故持,更可能引发行人安全和人身安全玖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时考迪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入突汝毙,网络安全开发包括威胁因素识别标瓜、安全战略制定邻、安全措施执行缴酥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羌悍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准广计滦,并且在过去几年不断的进行迭代升级芍茨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筒棘疮。伴随车联网技术的发展坡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坷祥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巫番瓜。让汽车驾驶更安全搪、更轻松莱、更有效挞版。   我们身处在这样一个时代韧讨,新技术层出不穷使一切变得可能芜,我们也是非常幸运的一代人非江蔷,能够见证汽车行业在国内府肠、在整个市场上有一个颠覆性的发展憋阔怖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喂史,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旧聪。同时也让我们对明天更增添信心和期待疏骸藐,激励我们坚持不懈的努力圃检。   我们相信煽儡虱,汽车行业的发展刚刚开始晃。汽车行业与其他行业的相互交流扳末灿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活维申浩。我们会和同行一起共同为之奋斗扦锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁略:李芳" "   9月28日首村,在2016上海浦东国际汽车展前铅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谦,新兴造车势力密、养车穆、汽车金融等领域从业者剃潍,走到台前罚贝笔,与大家分享及探讨未来的市场前景羌祥苏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲官搂。    吕征宇聪搪秆:各位领导水达辑、各位嘉宾酸肯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梗,刚才我们的同行说得非陈宦谕担好匙,其实我们有一个共同的理念社俊,而且我们也有非常多的痛点荤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来携,我们也有美国合作伙伴的公司凭皑,乐视的七大生态是有机的咸失情,在零基础上打通的匹幢踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拢速鳖,目的就像董事长讲的一样松弄,让“蓝天白云”再飞翔嗅,目标就是打造全球最先进的超级汽车簧。    那么用互联工、智能孩、电动冉猎、共享的方式捞,实现“未来”的交通方式摊开,我们认为汽车产业脚粪,还是没有被互联网变革的产业恼半。对于乐视超级汽车生态而言陶募,我们有四大基石换,我们相信社会化亩谱、分享化评伞、互联化窖娘、共享化将成为我们未来变革的方向桑恍。    从我们的汽车生态诞生以来狄,我们保持着快速的发展磐乘价,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捷,落地在浙江湖州 瑞,这里包括绿色环保的环境懒憋、自动驾驶的一些功能和区域颇。    同时我们最近可以告诉大家饺揣,我们的产品样车在美国已经开始路试饶,技术在百米加速已经是全球领先了浑食,产品的量产进入倒计时状态危颅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹈,创造首轮汽车最高融资金额的记录录搏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茧降罗,协同开发也是我们在北美的基地酥搏烧、中国的基地炉坚、欧洲的基地共同开发煽巴。同时我们的战略开发电动的底盘机构态,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啼譬范。    第二个就是智能化梁勺侵,车是人工智能的最佳载体供刑,乐视做了大量的投入鲜是,在硅谷和SSA成立了研究院瓦汀虹,在智能驾驶也取得了突破性的进展吐热颓。社会化就是刚才说的分享蚀,我也非常喜欢这个创意郡荡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疼,我们相信在共享经济的领域里端首,无论是Uber的繁荣蒲吵钦,都证明未来不管是房子牛、汽车都是重实用的趋势悸吼,所以乐视将战略转移奴链赎,推出车租赁的平台句攀廖,我们叫做乐享平台光瀑。    其实最重要的议题细放,乐视作为互联网公司肥巾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力每。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咯龄订,电动化厕、智能化叹、互联网化方桨、社会化拉得顶,这四大纬度有密切的联系阶。    我们把汽车当做全新的载体漓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功么蛔皑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汞疏,谢谢大家尚卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豢芦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卞,他认为车联网弦撵棉,既然是大势所趋相绰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猎,少炒概念垦苹膜,多做实事清。 以下是王侠发言实录吝:   在这个夏末秋初硕糯、时令更替的丰收季节心禽枷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机集嗡凤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典篡崔。在此壤腐肉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踞吵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篇棚,汽车产业的电动化星、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题川跑,而且也正在成为全产业链创新求变鞠掂辣、转型升级的主战场磁。但是京赦,热点和繁荣的背后晦垛定,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姆剔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脾搬,车联网也在热捧之后开始遇冷雷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懂。其实吮佳菠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战曙,我们要理性面对兢汗、系统分析拢,既对前景充满信心搬胚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚏挛,才能在变革的大潮中认准自己的方向烹扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怜固罐,我们要清醒地认识到挂,汽车的智能化和网联化是大势所趋鄙伴,是不可阻挡的方向娩我。电动车还有技术路线之争修抢毯、对减少污染和能源危机的疑惑汲牢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处息,没有坏处晌铅剂。汽车诞生130多年来托,除了带给人类方便之外疗悍,还带来了许多难以克服的问题秽,比如交通事故湾碴、环境污染和拥堵颂匙、能源危机等等窍。车联网和自动驾驶等新技术的应用并论俺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浇房吮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想补搅。现在不少基础薄弱的车企花哀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篙炕氓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疏竟孔,多持观望态度盛内,这也是目前车联网叫好不叫座裙猫、貌似热闹却普及率不高的重要原因度。我想说的是署努,既然是大势所趋瞬潍封,就不要犹豫不决痊潭登,否者真的会给对手赶超的机会臼。   我们要清醒地认识到午倘耗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芳。汽车市场的低增长成为常态之后欺酸雀,我们对于销量的追求空间越来越有限垂羌遁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梧蜕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道解。   我们要清醒地认识到面,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竿,必须是社会性的统一行动鞋腥寒。一方面虎痉去,车联网是一个汽车生态锌栓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陛烷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抄思。另一方面嗜,车联网又是由整车制造商思久饰、产品供应商混喜袒、内容提供商节型、软件供应商篮、服务提供商破荤另、网络运营商等不同角色组成的产业链塘董心,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裴邪,打破壁垒收,互相开放信息系统新篇荆,进行深层合作敛拦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捌。   我们要清醒地认识到标,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匙,而是要靠一个技术集群的集体支撑拧墙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贤惦,如果通过手机就能解决的摧,其实不应该叫车联网险。大数据酷、新能源技术如司、网联技术炊赴、自动驾驶技术础随收、传感技术抛、网络安全技术等窖谭吠,这些技术的应用都是相互影响蝎乱、相互促进甚至是互为条件的姑奇。比如汽车共享和无人驾驶创萝目,就只能在车联网的前提下才能实现薪览毖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钢敖,并给汽车共享带来更多可能性弗歧。另一方面介判范,与手机和家电不同的是潞设,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侥,绝对不是有钱就可以任性的地方剖恍馆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堤辑,中国车企面临的问题一点也不比别人少多,我们一定要避免浮躁情绪饺,少造概念鲸敛楞,多在核心技术上下功夫诬煌门。   在刚刚结束的G20峰会上匹,习近平主席表示讲咕:8年后的今天粟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怜驹、人口增长拼桐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期板馅螺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泛车。其实姜烘,对于全球汽车产业来讲桓怜及,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱韩憋,传统技术进步的空间越来越小怒狸。在这样的背景下镜降,智能化蒲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骏防蒂,为汽车技术进步提供了新路径啃存,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手负。   今天实,我们以“智驾未来寒、创领先锋”为主题隘木,邀请各位企业家款、专家学者共聚一堂蔼捂就,希望大家能敞开心扉奶哀赶,知无不言捅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宪复,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顾。   最后邢钎卞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坍适俏,祝各位朋友在沪期间顺利穗坞聚、快乐浩零、安康跑烫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭拷洪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宿纤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钙蟹氨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体块椒坞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线江,在下线前夕珊泻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通将,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旅鼻顶。 一拓骗煎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荆。今年1-8月边,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椿撤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潘擅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纹楞,以首款SUV——威旺S50为节点炽甭,一步步走向经济型乘用车领域式醒,实现“MPV SUV双轮驱动”燃。对于未来产品规划粱,陈桂祥向网上车市透露鼓筐巍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型间刃糠,并冲击40万台销量规模鹿褥。” 陈桂祥进一步表示衫:“北汽威旺的MPV陕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辟。2017年的销量重点会集中在M50F上臣焦,到2018年也会有全新产品上市剖抬。”    今年8月16日酸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线米复查,对于转型中的北汽威旺额,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化席,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型届。“可以说当年的威旺最缺少的是产品将,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂说,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俊律,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堂。在陈桂祥看来星存巳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏便捂滦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馁太。    二趣痛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品补,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糯闪。M50F具备明显的高颜值特征吓芜香,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巴昂。而做到高颜值并不容易趟繁,陈桂祥向网上车市透露艾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弊丸耸。    从内饰来说仓梨惊,新车的设计均由轿车化标准打造珐,其配置在科技感把、智能化上都有出色的表现冯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寺钩豆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娥。同时谭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胯萍侗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配媚灯,智能化水平足以媲美合资品牌蔑。 在性能方面甲凸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肌,进一步满足消费者的需求倘渐梅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倾,到2020年威旺规划40万台的销量汤距侍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞳繁溜。未来将在夯实MPV市场的同时叭,进一步做好SUV市场颊境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙诵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日片珐剿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》计,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞄魔:苏州吉姆西敢、苏州金龙鹃悄、深圳五洲龙百内萄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撂时,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元处桓慧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴回,并对吉姆西取消整车生产资质阮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除递徽掣,追回补贴资金微世敝。    根据通报藐吵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溅私,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阀滦姆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虽毙芯。不过手盖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盲萝森。 补贴新能源汽车的依据何在身潘芭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆婆滥。市场经济最需要的是诚信澄线标。但是垃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘫号,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗赏呛剩害谅茨黄。部分领域缺少应有的制度约束梳泡,秩序甚至失范傻苇奶,这并不稀奇净,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柬患谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立静娥匡。尤其值得一提的是鼓帕寝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惊谁哄。在这一目标之中迹,财政也被赋予了其应有的定位舶耽拇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啪奸。中国社会的根本性变化需要处理好市场党狸、社会与政府的关系凳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件独骗。新能源汽车市场同样是市撑,从根本上说岛扣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥该诲浅。新能源汽车骗补问题的源头冯寒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搞汹。    当然浦惶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尚俱,不是市场取代政府牡嫡,而是市场和政府有主有次芜双,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锤。说时容易做时难唉然。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稼构。补多少即疵,怎么补卸,补贴如何管理等等亭绣,同样都是难题汕淖。    为什么要补贴新能源汽车汝毖?可以摆出来的理由不外乎如下萍丧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竟,只要予以补贴皮晶淡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旱冯钵。这么说不是没有道理么币姆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怠伯睡,成本较高绊蒋。有了补贴甫割,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讹筹肌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恍盾盎。只要有足够的补贴胁捷并,新能源汽车的发展肯定会更顺利抹。    但是枪奋洼,有了补贴对,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皆霸?新能源汽车发展的关键在于技术蘑瓶。有钱就会有技术吗骋默款?这才是问题的关键颧搞。的确罚逛蹲,现实中有许多技术是可以花钱买来的戏父傲。但是添,先进技术不见得能买得到故陵伴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嵌汝。各大汽车企业也在努力开发新技术汤。在这样的条件下棠椿,新能源汽车的发展方向都是问题骆辽驾,怎么会有可供市场销售的先进技术闻割困?有了钱泄广,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妊绢,但是峭挞唱,研发投入增加僳诵,并不等于研发就一定会成功蓉诽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议长侥,没有确定性的目标狈毋,研发投入的针对性也不可能太强父。在这样的发展阶段骡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夯惺,让市场自行选择合适的技术渡侗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吴捌麓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豹菇坟。优势到底有多大辨竭飘,得看技术督。电池靠电力供应记贰,由于中国电力主要是火电是单导,最终提供汽车动力的是煤炭婆报。只不过蹋楷,煤炭发电地可能不是汽车使用地态,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姜。污染是否减少雄,还得看耗电量的多少萄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量山。之后查蚂枚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悍。传统汽车汽油有不同等级窝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琉亢,这也会带来一定的污染皑料焦。这都是比较时需要注意的未串冬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寞广撂、充电不是特别方便的条件下湿,混合动力有助于新能源汽车的发展幌娟痞,但问题是煎庙番,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斡哺?充电不便就不充藕甘粗,将“新能源汽车”当传统汽车使用踌堡,也不是什么新闻餐。还有镁敦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比法噬,到底改善了多少能源使用状况祭静茧?太阳能利用技术的改进孝秽首,可能是新能源汽车发展的重要方向筒酮。太阳能丰富登就,足够人类使用酬,但是目前利用技术较为低下清,妨碍了太阳能汽车的发展伶。石墨烯等新型材料的使用淘,有许多未知数错叔,也意味着有许多新的发展空间风歧河。虽然空间多大未可知彩盘寂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酱垛封。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箱具厦?政府在新能源汽车上的补贴较多曹徽。包括中央和地方财政补贴在内妓拎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辩壕忱。补贴力度惊人逞煞练,这是骗补的根本动力婪楼。当然射裙如,骗补还只是个别现象澈橡,或者说只是占全部补贴的一小部分棚娶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袱看。如果问题的分析只是到此为止卸下石,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策七挫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靛尖磺,只有寥寥几个罗揪慨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鼻稀。这些企业不是小打小闹的企业敌叹,从某种意义上杠菩目,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命库版拘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疼何弄。这些企业按照正常情况下携勤项,应该合法经营才是宽,为什么要去做骗取补贴的事仆差丝?从企业层面来看钎煎,这是市场经济仍然不够成熟的表现恢惩。在成熟的市场经济下反性,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忿阀伯,至少应该是诚信经营的淬。骗补肯定事出有因忙讲笔。    值得我们拷问的是矮妮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题存?大企业铤而走险拭讹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低临氓,企业不必费太大劲就可以做到具觅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猩,倘若没有足够的补贴靡,新能源汽车业务也是难以经营下去的堪鞋紊。    政府花钱是要讲收益的铂。动用公共资源许能,就必须将事情说清楚赦。最终店静胃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咳酚。评价报告应该说明补贴的总耗费酒坦混、补贴去向以及效果蹭。这是国家治理现代化所不可或缺的逢。每笔财政款项都应该用到刀刃上泞,都应该得到其应有的收益霞话裴。算总账滑官匡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呸脖,这个判断并不容易做到唐艘缮。仅仅纵向比较是不够的颗癸,我们还需要横向比较镣袍,中国新能源汽车行业与世界同行相比揽芳痞,地位是下降了卜乓刻,还是上升了坏吻乘。如果上升偏盗,那么上升到什么样的地位棉磨弘?如果下降陶,那么下降的程度又如何锭和?即使有了指标数据旱悔芥,争议仍然会持续下去谦。也许疟歇,我们可以通过其他指标来加以佐证讽。    新能源汽车的受欢迎程度溪躲避,显然就是一个不错的指标阀趴射。2015年新能源汽车销售了33万辆啡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尸齿盯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缝垛,那么实际销售数量更小毫僧。新能源车价格不低详绅烂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哪睦,更利于判断被火届。北京小汽车上牌需要摇号芯呛,但是新能源汽车的号是单独摇的谅,且获得的难度大大小于传统汽车多缸玻。这样寝竞惧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车起。他们选择的理由多是容易拿到车牌盼闪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖模,还要摇号湍市辖,获取牌照的难度和支付的代价都不形辍,新能源汽车和牌照捆绑销售酚房,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罗头敲,于是他们也可能选择新能源汽车拇。但就是这样喉毋,新能源汽车仍然没有流行起来冠。全国其他地方咀惭潭,也未见新能源汽车充斥着整个市场盘陕交。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羚拆颁,但是勉舰残,我们需要思考玫,这些成绩中醋坎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酪?一些城市为了招商引资鳖,鼓励新能源汽车企业到当地投资马,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恨露肯。“双赢”战略的实施裸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疯磐冠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窗伙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定昏,这样的不对称竞争扶持尚都,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴理就。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孙母策,是对新能源汽车价廉物美的期待陕,是对节能减排效果的期待收箍猛,是对先进技术发展的期待距拓胎。这些期待都是合情合理的拆岔。但是戚惧,供给侧结构性改革还未到位贯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镶雇凹,这才是问题的关键懊。即使要给新能源汽车补贴帝费步,也应该考虑补贴的环节掳腺,考虑补贴的对象蒙,考虑补贴的效果蜜朗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澜报射,不能有效激励新能源汽车技术的进步泌急。如果一定需要新能源汽车补贴镁祟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效既瓷。这样的补贴有点后期资助的味道膝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业危。但是瑟瓣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惰,那么它就在这个行业有了竞争优势坪费,实际上不需要任何补贴疽投摊,就可以经营得比其他企业要好侵奉赶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宏杯,扭曲市场行为衰崩醋。而且劲华,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕊械彩。新兴技术的成长在萌芽状态呈骗葡,可能没有竞争力枢心劣,但是耐泄适,经过一段时间的发展之后堵地,就可能显示出新技术的力量冲未离。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灌,今天领先的技术得,到了明天就可能落后剐钒。这是技术发展的规律性所决定的食顷抡。为此版,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稿赎号,因为未来的不确定性轨,没有人能够确定未来的真正技术路线罚恒。留出市场成长的足够空间掳,可能比别的做法更加重要烯。骗补问题的出现炬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机救悲穗。    基于现状渺揪谋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菇忱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筛。这些年的财政补贴嫁乔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梧势忙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疾盾练。相反酪瘟卧,效率不够高的补贴尖价夹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呢蓄伙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椿。现有的补贴如果不是投向终端些,而是投向技术研发比,会不会效果更好点呢理栖?个人汽车消费纯粹是私人事务锈祁谓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怂。骗补问题的暴露哪抗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洁揩泪。补贴本来就在退出癌恒乌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴体。补贴旨在鼓励研发毙工,鼓励新能源汽车技术的发展盆脑盲,而不是其他具体的消费目标穷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恢米妹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场委。这样的技术支撑出来的产品惟坟,还不能满足消费者的出行需求破维溜。财政补贴可以退出唐沫漏,但可以通过科研经费资助的方式棱,鼓励新能源汽车技术革新凸交。同样的钱弓娄,花在科研上的效果娟硼般,可能比直接补贴消费更加有效守拟氛。创新驱动发展战略的实施镶敛脊,从根本上看胜嘘,需要依靠的是技术创新衬翁。在技术创新上多投入餐翱,并注意投入的有效性孤佃娥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  今年7月底盾凤播,在2016年世界500强排行榜中珐咐全,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浑,比去年跃升47位拦,排名第160弥俗规,引起国内外企业界航划坚、尤其是汽车业界的瞩目艰厕壤。    今年褂党,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屋舌。恰好是在10年前财,徐和谊出任北汽集团董事长匡辫,策划伦放、主导颊嘲、实施了令北汽集团由乱到治统辜,由小到大沤祥泊,由弱变强的变革莲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞧贡、有益然狠、独到的成功尝试浦膳互。但是题喷事,当中国经济网记者约请徐和谊公,请他以《老徐和北汽这十年》为题竿卤,谈一谈自己与北汽集团时凭蓖,徐和谊温和挞、憨厚地笑着说撅饭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逃幕榔,少谈闷髓豌,少写亥。    于是粱瓮,在不久前的一个上午呈牢,在北汽集团的一个会议室里仙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昧瓮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忱峦溯。今天是系列报道的第一篇达。   当时咐倦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沪,实现跨越式发展”的战略片冕,以及构建整车宫蔚抱、零部件考姐赣、研发巷涛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房版末。“老徐这人的特点就是说话算话肋蝎瞥,真抓实干缄。眼瞅着北京汽车研究总院梳庆、海纳川汽车部件奇篮且、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冻扭、新板块一个接一个地建立起来晦芜,形成有力的链条翔,轻装上阵芯苹即,并有序运转”差。 北汽集团党委书记酷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展失呵,连续多年蝉联世界第一娥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题短淋缔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娘焙垢。    世界汽车产业的竞争是国际化的搬、规模化的韧排,更确切地说是集团化的棠经味。观全球汽车产业格局莎土蹲,能够称得上汽车集团的熬滦碳,美国有通用榷劝潘、福特奖圣跋,德国有大众拴插本、奔驰较、宝马帽,日本有丰田鞘、本田瓤,法国有雷诺-日产难、标致-雪铁龙沟瓤杉,韩国有现代-起亚沥挽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搅韶,谈到中国的某一“汽车集团”氰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到党岛套,没有自己的品牌和产品蜗傻,不就是一家投资公司吗鸡尼讽?算什么汽车集团!    每年思比,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”加奸,不但被大众魔垮、丰田锤叼、通用们甩出几条街谩恕冒,也常常被长安桓汐笛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佩。    因此溃袖韶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姜任腾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓤攫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题都碘。    过去10年间慑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袄,在汽车产业集团化方面做了大胆蹲覆腿、有益的尝试蚊送,把一个曾经弱不禁风的松散集合体模克,逐渐培育筐、锻炼成为一家颇具规乃钔ィ和实力的汽车集团骂,在研发赁玛、制造拒规、人才泥斥氢、创新稍媳深、管理等各方面实现了标准化蓝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豆,曾经拥有一定的基础和财富缸,令人期冀;同时奔斑,由于分散化哪、碎片化揭歉,更存留令人难以释怀的遗憾丢。    北京轿车工业与一汽梁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末跨,有考证甚至认为寞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滥变那。    据汽车老人陈祖涛回忆腑凑茨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捐,北京生产的轿车最早使用了自动挡抵疾,而对手只是手动挡遍。    上世纪六七十年代九壕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徐砍,成为一个时代的记忆屠齿。    而同期谰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邻腑际,遥相呼应的两摩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煤霜。    改革开放后厘搬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凯枷精。    到上世纪90年代吝佳瞎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨程幻、称王称霸肯醇逃。    特别是2002年浑切,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瘦,也创下了高速成长的纪录沉净。 北京牌212越野车    可惜的是擞谭同,在这些看似个个突出的单体层面之上撇埂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扮痴伪,除却福田与现代钙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争射柯拘,还被同行作为茶余饭后的笑料溅。整车企业尚且如此奴眯,北汽的零部件企业就更加不堪了痕。由于资金禾面、技术和观念等原因夏,大都跟不上主机厂的技术升级贰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滴薄,有的企业已不得不靠出租房屋度日虑粉摆。    忆起十年前上任之初的状况逃,徐和谊对中国经济网记者说深鹅拆,当时的北汽一盘散沙馆窖,特别松散拎,单打独斗单擂硷,各自为政句汰雄,互相内讧沸驮,效率低下……照此走下去沧观刃,“没戏门介,一点戏都没有”!他边说边摇头麻恰。    由于资产结构的相对分散隋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顷诞。日常运作中梅,大多只是履行政府赋予的出资人权力滦汰,无法形成一个科学的集中管理机构爬够山,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系当方且,深入企业经营管理了旅幸。    2006年10月底硷,徐和谊出任北汽控股公司董事长幢禄乔,恰逢“十一五”开局之年祁,他率领北汽以科学发展观为统领韩和鹅,对产业结构和发展战略进行了全面侣九、系统车、有效的调整澄诺类。    有北汽中层管理者清楚地记得裁琳,当时相卢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路老经,实现跨越式发展”的战略衰邻,以及构建整车澜囱潭、零部件蹋铝、研发啃息、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径关迁。他说鳞傻,“老徐这人的特点就是说话算话羞,真抓实干揪。眼瞅着北京汽车研究总院叼、海纳川汽车部件富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匹独、新板块一个接一个地建立起来邻势,形成有力的链条扭,轻装上阵棵量锰,并有序运转”械。    到2009年纺花,短短3年时间苇坍冬,汽车年销量突破100万辆大关殴,销售收入突破1000亿茶浓,北汽集团化战略初见成效系阀。 2016年躬卧棉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日聚全,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殊池,公司治理结构进一步完善尺,集团的功能定位更加清晰;同时匪荆挠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狡,并将在人才吸引素、产业链完善及兼并重组中狮,发挥出更加高效的运营效率黄末刑。而外界则普遍认为权违,名称的变更闹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源史遣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拘伟隘。    “北汽控股更名为北汽集团犯存,是北京汽车工业的领导体制猫忱锻、管理体制的一次重大突破孺褥垃,找到了北京汽车苹淖耗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魔,徐和谊当时说海嗽。    随后咆谈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标交温。根据规划尘粱受,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撇截,大力发展自主品牌堡什多,完善和打造全产业链圃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碍嘘艘,进入世界500强浇康。    “说到做到藉蒂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“签。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拔谴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丁句,战略性新兴产业蓄势待发肌兜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升距随誓,各项增长指标位居中国汽车行业前列墒栓芥,成为近几年来最具成长性的企业集团拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪屑:李芳" "   姚景源认为券拴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湃佳,而产业政策需要与时俱进赁杀维。    杨裕生表示廓炊愁:应适时推动电动汽车市场化钡,也就是补贴退坡残孤,一直到取消补贴顶椿砍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)律但,而电动汽车积分制应该节油和减排并重班内。但是泛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抬祁,不宜鼓励祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荷旦。    侯云春指出廖纯,新能源汽车发展需要在供需两端发力陀寥凌,两手并用公堤肺,推动新能源汽车健康发展嚏桅欠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匣,表明在国家相关政策的助推之下敦薪肝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展描坦清,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疙疚碳。其中田,规模巨大同建、涉及金额超10亿元的骗补事实蛊烈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玛敦姑。昨天虏凸,几位专家学者的观点引起关注姜哪碗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苫亨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舰炭。对此瓶分尚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筏淬何:“我觉得补贴是政府培育市场的手段井惫蟹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驰牧、必要性的措施骋灌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畅,政府对于新能源汽车产业要进行干预俩醛刻,而关键问题是怎么干预催甘,干预什么河蔽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持澜猜,而产业政策需要与时俱进”化箱,他谈到捻帽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用典,并提出产业政策应该遵循四个原则体盟片。一是产业政策不能替代市承埂;二是产业政策要管产业搓炬妊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扳颈。    杨裕生也认为狠摊,目前的补贴政策有两大问题鲍,一是单车补贴过高掏,二是补贴总额高庞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烦兜筷,副作用很大奈嗡另。    在新能源产业层面邢,杨裕生表示愤憾蔡:“应适时推动电动汽车市场化石戒绊,也就是补贴退坡剔厢烙,一直到取消补贴卢材妥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荒寺亥。在技术层面参,杨裕生认为郸兜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竭,第二就是发展不补贴告评虎、已经市场化的低速车绘酒嘘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乃,不宜鼓励钙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雌才猜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出据叭核,新能源汽车发展需要在供需两端发力软戚,两手并用喉九,推动新能源汽车健康发展裙挨惕。    侯云春解释说赊集酶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钨瞪。一方面大家喜欢用妨钡剿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侨,政府和企业共同努力拿锻,使得新能源汽车能满足消费者的需求刚仕淳,开拓新能源汽车的市场伦嫉完。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峡厢泌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫琴围:李芳" "  如果我们做好准备的话脆窜洁,赢家当然是我们猜鲁。我们不担心其他的测揉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俊贡晴,我觉得只要我们做得好妒染溅,一点都不用担心蜂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一层釜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纯雾急,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玛伦膏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凸屡巧。其中特别谈及奥迪与数字化脸灯。    施泰德说比铜媒,到2025年以前朴冉静,有什么东西能够真正去触动奥迪呢檀?汽车行业正在经历一场变革袭。对我们来说写驶,有一个非常重要的关键词辰酞:数字化户翅彼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变橇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说词,我们眼下所处的时代蹄梧,奥迪科技一直处于领先地位巢,并不断进行新的突破丁滴。对于数字化篱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腾控恃。到2020年时掣桔捅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赡拎暴,这也是我们引领未来的一种设计猜,包括其他顶级科技滤鲸狭,包括我们的传感器计、雷达歼汐、激光大灯等澜瓦谱,都会进一步巩固奥迪的领先地位碾赴。    施泰德说熄达镀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扯,我们会全身心地投入到这一点靡贸,包括3D地图菲,导航等应用蝎稳参。对我们来说付板哀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值软便朽。当然蛔堆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”供付潦。    在回答有记者问蜜娜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煽伐该,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棋菱京,有哪些优势哥壳?在这场竞争中挂湍脱,谁会获胜”的问题时欧,施泰德表示琶涩蔫:如果我们做好准备的话炕碌思,赢家当然是我们湃。我们不担心其他的某棉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窃,我觉得只要我们做得好匿却滴,一点都不用担心篙。    施泰德强调佳屎,在某种意义上涵,我们也是一个初创企业碍铅。其实居蔫,奥迪有很多细分部门痰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作愁。如果没有这样的合作扑阮判,你很难相信妮挂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捣涸德,我们能够成功地实现自动泊车舒骏须、自动驾驶等狸。    施泰德预计肠,2017年盎挺,我们要推出新的奥迪A8竞毙,自动驾驶的时速能够达到60公里精棘,没有别的厂商做到这一点忍蓉。如果我们明年能做到这一点的话俺袖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揽爆童,启迪未来”论。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烙崔面,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕结顺。庆典活动前夕适髓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踞讹。一汽-大众汽车有限公司董事吉梁化、总经理张丕杰除了对政府幻扔、经销商冈、员工激党、用户等的支持表示感谢外惟,他也坦言阿揽,在新能源弦腐、“互联网+”等方面贝,一汽-大众起步比较晚锰髓,这些短板正在引起高度关注炕浇磋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擅炼,“因为有你逛舌,心存感激”钠逆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臀,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫌京。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就珐废,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果价半伍。从前辈讲起瞪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陀茄,还有陆林奎等等的领导耐穷慧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果布。   25年来堤扔叔,我们要感谢的人非常多谋芯烫。感谢国家和政府的支持与帮助炉泼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持领窜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筒。例如成都叼,成都今年是高温天气鳖跑晃,最高气温是37.5度而且是持续的瞎任。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龟丰,政府部门给予了很大的支持和帮助吼茫喇。   我们要感谢1250万用户莽,感谢他们的选择和信任闺仙糖。一汽-大众从项目开始建立狠,一直到第一款捷达开始投产敝烫,捷达在市场上并不是一帆风顺的泌协睬,它的初期是走过了一段曲折的道路玻琉。正是在困难的时候脑诫捞,是客户帮助了我们蔬巨杆、鼓励了我们靛颈。还记得在困难的时候酪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俏酸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巾旦广。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柯拱勺。一汽-大众的员工非常的进确⒕谈取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酬、吃苦耐劳楔夹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲸提,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦割。大家知道一年365天盆碑断,如果周六周日全休息就要去掉52天寇堆,把所有的节假日都去掉密视,标准工作日应该是250天侈檄,工厂的康采恩标准就是由此设计凑胜。而我们加班到300天窝,320天是常有的事牟袍壁,员工非常辛苦处,所以在这两,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盼仙。   要感谢中德双方的股东蓄库。要感谢他们具有前瞻性战决策轰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开健。一汽-大众的建立架,当时在中国的汽车合资企业介,一汽-大众成立的时候也不过就两家承。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欠桥和,股东双方做了前瞻性的战略决策咐剖,才有了一汽-大众屋孙,我们要特别感谢中德双方飘辜。   在一汽-大众发展过程中橇邯崇,比如一汽-大众西部战略汤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场癸骨。一汽-大众在西部建厂的时候团桨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力同棠唾。现在在西部的生产基地纲夹了,今年他们的产量突破65万辆迪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略究莫,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞬仇肌,也取得很好的效果突房。此外铅梯贝,还要感谢1200多家的经销商雄、700多家的核心供应商合作伙伴帝粱痞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舷归徒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些残健?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阜鼻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态该急陛,中国适合于家用的车型非常少吧。25年来卵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆举,上缴税金3700亿元炮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纪掂闺、奥迪两大品牌12大系列产品和相入。   25年来东畏弯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升美怜,带动了中国汽车工业质量意识的提升叮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媒捞,一汽-大众是领先的筒峡废。同时焚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摄示到。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业就并反。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展般酚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撮。首先希扇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缕酗。一汽-大众的体系不是一天打造出来禾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伞鸥莲。   其次勾溺,一汽-大众拥有一套完整刨描、标准的制度和流程的有力保证帘唾楼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鹤星,制度和流程是保证财。   再次公巾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忌矢煌,在经营发展过程中有很多难题需要解决繁蚀采,有很多矛盾需要平衡暑恨,用什么样的标准来平衡惭柒?底线是什么翟天土?那就是质量瓮环褪。一汽-大众一直坚持质量至上谱惠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承池妓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贺磐俺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剐稳还,这也是质量至上的战略要求膊骑全。   此外廖磊割,高品质的人才僧藩,具有工匠精神的员工炽磁歪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质囊常恭、传承的文化也是高品质玲,得到的技能训练也是高品质曝。拥有和企业共担风险的合作伙伴喇沧,无论是过去僧、现在还是将来都是这样稍沽郎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磐。一汽-大众在自身发展的同时显些堤,也考虑到了整个供应链的协同发展径檬,对于整个价值链会有高品质的要求戚长赤。   最后净搔哎,一汽-大众在努力践行企业社会责任协。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浑暇随。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恨,既要总结经验和收获趴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扮盼浓、走了哪些弯路碗敢,下一步应该怎样避免式崎。   如果说到过去的不足尘烈,SUV细分市场比例快速提升筛醋,一汽-大众对此准备是不足的覆,对新能源豹、“互联网+”等方面的起步也比较晚辞碉沸。一汽-大众对于未来仍然充满信心通锈腐,这些短板正在引起高度关注壳,企业正在考虑这块短板如何去克服缝豢幕。   2014年鲤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议獭颗法,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尼钨渡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赡丘。   面向未来夕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阶汾,保持创新埠森胜、驱动发展撕薄,并释放出更强的增长动力欺拓粟。同时埃临厢,也会与各方伙伴实现合作瘸,实现更为广泛的互利共赢辛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任百,不断回报政府完凹、回报股东对、回报社会恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讥光,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歇。他表示失,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位男,并将继续保持限量生产以追求独特性拨妻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荷蛇貉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菜怪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探采咎躬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跺。业界有所疑虑的是修稳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膏。   对此离弓碗,薄亚铭向记者表示屠榔旁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熄惮袱,但都不是便宜的车型鸥。Levante的价格达到了100万元左右揽鲜钾,Ghibli的价格也达到了90万元左右便岗,在产品定位上依旧不低巧堆。同时凳侧光,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甘,依旧走高端化路线碾。薄亚铭还讲到搬呢骑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司归蒂,不会把目标提高到每年20万辆噬、30万辆的水平稠报莱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盟蓝,所以我们能保持品牌的专属性赴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宫茬闪,他表示浅吝钮:本次车展上上市的新款总裁车型盒卿惠,除了在产品上进行了升级外事弘靠,还提供了多种个性装备珐,客户可以从中选择很多种搭配鲍觅。此外舱灵,新车在性能上的提升显著热憨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惭砰桑、动力最强的四门轿车呛耐讽。   此外绊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业行爽,开始尝试电商销售模式对尝孔。薄亚铭认为副,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用景,因为中国市场的客户已经变化髓弘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的链瘸讳,现在有很多人都用手机去买东西痹,这是市场发展的趋势故滴嚷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挂逞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镶破吞,即用户车主首付车款后抽煎搞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浩须,到整个租期满了以后佰箱朵,这辆车的物权就归给该车主踩戒漂,该模式类似于分期购买猛。   薄亚铭说滥竿矢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谢,但是在中国市场还是刚刚起步芥佛,有一些量产车会采用这样的方式做办敬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庙。他还表示剔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策密劝,其实反响真的是挺不错的敝。尤其是北京膳秒、上海这样的限牌城市苦。通过租赁的形式掣,牌照将打包在租赁费用里面韩。当车主买到车皑方,即启动融资租赁手续梦马掂,拿到车辆牌照盒郸河,不用为没有牌照而担心昆割。如果是企业车主窗滩扇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洞艾核,是非常划算的慑踏联。”目前粱舅葡,该项目仍处于试水阶段赌材涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "新能源的发展咸阀扛,是大势所趋洪,但具体方向拓撤裸,也扑朔迷离肝抠。    电动车会成为未来的主流吗痴?现今的新能源汽车产业健康吗唇?什么样的新能源政策更适合我国国情怜?    2016年9月2日锻,在2016泰达汽车论坛上枯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访土,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堕,他认为笔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拒竟,恐怕不可持续酗红汉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盖湾,何光远认为砷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讣矗贾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厩壤,这位87岁的老人谈起汽车工业任台,依然有些动情萍梯。谈到电动车发展武,他认为瀑,把电动车归为新能源汽车是不合适的新誓。因为惶卜,第一疏涣孪,电不是新能源疗陡,第二霞凄艇,电动车也不是新东西合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娟纠,电动车诞生在1834年农,是英国人罗伯特·安德森发明的舶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年献焊计。    何光远认为拌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锚驹,不科学斡,应该给它正名呐潦,就叫“电动车”好,或者是纯电动车魂筏赤。何光远认为话,电动车国家政策的支持力度非常高祥戊渴,所以它现在发展比较快酣,去年生产了30多万台衅,但它还是有很大的局限性粕虏。首先铝纹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叔斯,可以长途旅行使用忍递显。即使快充也得半小时以后丛秘,但是经嘲锛快充的话纲,这个电池的寿命也会减少节匹,慢充就需要几个小时瓜墩,充电的时间很长吾老。另外洗鹿,行驶的里程很短蹄裴叹,有一百几十公力就了不得了氮贰,就是很好的电动车了潦摄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臼,我认为不可能持续光。”何光远说鹿郡剑,很多企业是因为补贴才做电动车吾壕啡,事实上烂恢射,内燃机节能潜力还非常大睬纺捶,缸内直喷技术究、柴油机的高压共轨技术朴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助退境,因此彪考,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲤,不能被动疑翱,节能是最大的减排宽驶玲。    甲醇车大有前途    现在牧勺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垛,因此糠榔,各国都在研究替代能源与新能源汽车剁裸诬。美国纺妨、欧洲诫、日本墨酒发、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栋来泵,但因为资源禀赋不同扛妊,所以技术路线也有所不同豢。    何光远介绍说瞬唤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犬牵搪,在某种意义上讲撮结态,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量箔貉矾,虽然同为乙醇码,但着眼点不同;日本缺乏资源俯,自身资源利用问题不突出叛,因此救需寇,把提高汽车燃油经济性作为首巡啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沸摊,日本也在搞甲醇的研究事吉伶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雀航,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焕。    在能源恢、交通厩担、环境煞、经济四位一体的框架之下冯,中国又该如何考虑替代能源的问题概凸匡?    一直以来闷受穗,煤炭是我国的主体能源丘寥,占我国能源消费总量的66%至70%羡伪。何光远认为清,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姥黑。推进我国能源生产和消费革命蒜梗湿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萄。而在煤炭发电供热的同时份起碗,可以产出甲醇颇广骆,可以为内燃机提供燃料局鸥,所以臼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尘奋墟、高效利用是紧密联系的寿床。    此前谴添,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点渺,这4个省基本上就是产煤大省叙紊、山西路、陕西袭迷、甘肃际蟹、贵州融呛帮、上海市顾。现在规模最大的是山西写互刺、贵州猜豆,其次是陕西委封屡。    何光远介绍说泡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勺分,车都经过天津检测中心检测饥婆策,上了公告奔题白,经济性也是最好的唾疽。“我去看了加注站捎懂,M100甲醇100%烧甲醇错憾,2.2元/升默,现在已经降到1.7元/升了鬼。一个半甲醇就可以代替一个汽油醒。所以说静,甲醇还是很有希望的慌。”    今年3月份莲疤,工信部寿、科技部蓝蔫臀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点北矮惕,验收的专家组由何光远担任组长去验收白荤。何光远透露说位差藤,山西验收以后零奈梁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仙酵赦,开会以后形成了正式的报告舅困草。现在屉,在各个部门已经会签完了郡让,在等高层领导做最后批示绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂绒醋,力邀政府际、行业硅需谜、企业赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹嚏,寻求产业发展有效途径剂沏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录习恍蔑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们让坍臣、先生们奶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剧痪禽。今天砂芹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文催驮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果此体,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥,解决大家的疑惑栋,为什么要改革戊?现在存在什么样的问题尼槐?第二羞,改革改了什么略酒薯?主要内容份、实施步骤施、目标德咐刺、原则酵、政策选择等等署酿毙。第三瘫定,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亨翻,改革试点取得了哪些成效炊掠嗽,用一些数据和大家进行汇报抢。第四苫化,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柿蝗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诧恃好,从国际上来看奋税焊,自上世纪不管是美国途恫、欧洲弦、澳洲还是近邻日本衰淖、韩国够、台湾等等驳慰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疥迪,至于费率为什么要管制心?为什么要放开聊痴温?这个也可以做一篇大的题目锹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巳,逐步地向由保险公司自主制定转化练墩,定价因子的选择就是什么样的车保费高乡、什么样的车保费低碘警炯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挫葡。   但是钉揭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谓,还不能叫现在完成时姬。比如说美国若干个州榷鹊卜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酥苯咐,因为不同的政策取向有各自的利弊淀灿,这也是一个非常复杂的政策选择过程浪陋茅。   从国际保险市场改革发展的经验来看睹,改革前和改革后虏仕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势地,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篓敌堵、复杂化梆扭,定价更趋精细化平辆潭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辑。在澳洲一些国家袄衔胶,改革前超额承保利润改革之后就消失了黎。对于我国来说理,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞘腾,从2011年开始社会或者舆论道、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芒,行业本身也长期苦于在低水平膳锑赊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聊。另外嗓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涕魔,在这些方方面面力量推动下亮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淑无磺。   在改革之前是什么状况汉恋?简单跟大家介绍一下吗崩璃。从人民银行管理保险行业开始珐爽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姥秀授,在保监会接手车险市场之后翠蚊兑,也是保监会统颁条款费率隘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趴趣撇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捎,整个行业亏损萌率、消费者投诉也比较多芜呸,所以到了2006年的时候响,这个改革又走了一个相对回头的道路刑唯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微继,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鬼啡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用男,比如说行业比较统一创疽烧,消费者认为条款费率比较容易理解费芍,恶性竞争的风险得到一定遏制澎炯,但是负面作用大家可以看到囊,一个是条款法律风险很大甘,不能适时的随着道路交通环境局全释、司法环境级缎、社会经济生活环境的变化适时进行调整纲瞳酶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尚、无保不赔玩委、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戒坍额。   第二仓扮,在监管方面定位也不清晰苗。对于一个自主经营固逝、自负盈亏的保险企业坎囤,没有条款费率盯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力催撂参,改革发展没有动力缚坝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烙,所以整个行业是在一种规耐瞻钕梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怒割犬。   在2011年阮碉强、2012年前后经过评估堤崇、反复的讨论场劣诧,其实当时市场上两种声音都很大技趟蒙,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲜媳抽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沟蹿俯。经过反复的评估和权衡棠,也是在十八届三中全会的指导下糜辽疾,改革的方向目标原则最终得以确立疥提,这是在当时发布的两个文件蓉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啃抗,比如说要提升行业的发展和服务水平尺,使价格更加合理雾楷恍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掠狈朵、保障范围窖叛本、服务都有一些诟步伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标京馆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向署谢炯。第一个是维护投保人保险的合法利益桃雀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗓踩必。第三个原则是稳步审慎推进挟肋,根据一系列的国际比较研究齿,大家还是从中得到一定的经验和教训疼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隶揩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簇杆。所以含抡,最后选择的改革途径不是一步到位埃桑及,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乏酵,它只是在长期的甚至六年屏、八年邢碴腹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墓,这是改革的一个总体思路担,从条款峨、费率盾、监管三个方面这是一个简单的概括题堂隆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枪娥,大家不用仔细琢磨当中每一个字浦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镰庙封,双方义务关系是怎样的标准化流程拒饺皮。   除了行业示范条款之外狈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湃胳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赎献拿,不管是欧美还是台湾厕睬、日本圃病,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凤蚂、百花齐放的状态斥湃祷,因为每个合同涉及几千个字庆秒床,实际上惰菏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盼嚼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婚。   在费率方面分成两个部分衔摹,一个是行业的保费水平刀尖桶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篮磐豢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌业⒋睢,对于汽车来说碗嘿列,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忍捂摊。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛇柿,收集各个公司历年来的承保理赔数据驮呻爱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的败筐峭、科学的定价的参考剩偶靠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动操秘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缸逢缝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皆巳乃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弯臣开,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司山柒虽。在行业基准保费方面鸿,行业协会做了以下工作行锋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炊赎,在这个层面宿豹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奖琳猛,其实是相当的弱发,这么多年来的承保标的舶恃谰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名年圭陪、编码实际上都是不统一的媚放视,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据池克疯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拼郴古,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伤甩屯,这个数据库目前正在申请国家标准仕奇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理此哀,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓶排抡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腾入第,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告魏窍呸,给消费者购车提供了一定的参考悄漏浇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垒炉。   在行业提供费率参考的基础上尸,保险公司它是怎么定价的琶?现在也是大家很关心的一个问题碍蒜,为什么有的车费率高颈韦卑、有的车费率低煞扩,为什么今年高明年低驳檬缝?在不同的分类当中有一些差异酗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筏猴竣,分成从人因子和从车因子两大部分漏,每一类因子当中又有若干个维度瑰陶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醒层瓷、风险定价能力暗全吝、风险管理能力自主制定的趴墨煌。   比如说椭浇疥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骡、他的生活方式贪、他的信用程度等等鳖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险珊涧哎,它的安全性脖、可维修性等等词矫崩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险从搪瓮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捕称馁。   国际比较先进的保险公司弥韭袭,他们通常采用的定价因子猛建,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焙疵甸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸽悔,这个差异可能我们现在还难以接受鹅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向混挽盛。   总的来说喂伯感,保险它产生和发展的基础是数字法则闻,在大数据的发展背景下京何,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用废夹虱。   前端越放开后端管的越紧鸵,如果费率市场化以后哼侍躲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞭玛客、整体亏损的这么一个状态贤诧非,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颂。   实施步骤谦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的授。到今年6月30号为止揪,第一阶段的改革基本完成了店,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率划套,不同的索赔历史对应不同的费率颂便,不同的车型对应不同的费率翱弊齿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旅艇常,这也是改革的目标非骇,首先是平稳过渡推钩。   下一步朝写谭,费率科学化乔戏收、精准化扮、精细化程度会逐步的加深操,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下零式,经过一年的改革试点熬丰娥,消费者从全国范围来看抖溅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戎篮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谷,对于高风险卫、高出险的消费者磁傲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了密聪蹬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒜肋泞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伯、道路交通安全水平都得到一定的提高拼。   从行业的整体情况来看姐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绞,增速营改增以前是11个点南,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点交粟,仍然是持续稳定增长袱摹,这一增长是在保障范围扩大懦唉部、车均保费下降的基础上实现的式,车险行业的承保效益基本保持稳定丘蓄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锭肪,两个点的承保微利踏桔据。   在保险行业层面来看雹磺,公司的定价水平结烙骨、服务能力在稳步提升的土氮畔。外部正效应也比较明显赡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点培圭鄙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拘收。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诗,大家开车上路更审慎了奋蹋目,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹿己。   下一步工作儒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凛尼收,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筒,也就是说除了违法犯罪不赔粪,除了不可保风险不赔拾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硼存、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贬咯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈岜濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体港石、不同的投保人吧吗、不同的车型价格的差异会越来越大铅瓢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锤嗣俏,更好地提升保险公司的核心竞争力崔,也更好地促进道路交通安全差淬簧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姐敢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊库骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日府,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊冠幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提,力邀政府痞哭、行业诲磕、企业兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷蜜林,寻求产业发展有效途径撵里敦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纬疵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点插裤。第一摩谁画,SUV这几年是高速增长斜发,我们做一个判断购汲,这个高速增长就要成为历史了辑络迹,往后没有这么快了掀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贰秘仓,份额还会提高活孩。第二谴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势说超居,就是份额和价位双提升高陌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芍,之前是低价位提升份额哆,这次是价位在提升茧顺、份额也在提升刃。而且我们判断还具有可持续性丢涪拖。第三蕊,汽车厂商将会由过去的亭池廉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强榔、弱者更弱力围工,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巳计短。在此主要介绍前两个瓜赴,因为时间比较短埃氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势频。从图中可以看到埃,从2007年开始颊,SUV进到了一个高速增长的阶段闪阮吻,连续九年年均增长率达到46%绩困卧,今年前七个月也比较快祈贫,增长38.6%齐贰。此外计劝庙,市场份额在迅速提升霉锤讲,今年1-7月份市场份额达到40%烯登认,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镁,过去几年每年4个百分点箱且,去年涨了8个百分点冠翘拿,今年1-7月份又长了4个百分点力蓝,自主品牌SUV占自主品牌的60%敝些泵,SUV全面热炒钮,豪华车累南比、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畦,下一步还有空间崎。从这张图可以看出彩,一般的合资品牌裴催,SUV比重还偏低囊豹,豪华车和自主比较高空,不同级别里面SUV占比较高围藕抒,不同价位车里SUV比重也很高埠搅崇,还有一线控、二线冠想围、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)券屏酣,不过一二三线的比重是去年的数据钢,今年前七个月是四十了仿奋薯,今年没有注册数据可以看得出来抱缄。   但是价恋,我们说这些年勾抚,suv领域基本没有在空白市场笛墙纠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浆贰械,需求就会出现放缓的趋势蕉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挽,2012年-2015年逐月都是向上提升的茹繁味,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尸菲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钩。相对于去年泡添,虽然今年全年涨了5个点播,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谭。   但是躬醒,我们说还有增长的空间藉憾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盎倍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熊溪,大家可以看得出来岸椿徊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鼓,大约在20%左右强碎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堤、加拿大撂、俄罗斯这些国家绣环。这些国家总的来看是地广人戏病,SUV占比比较高嘘芦爽,人口密度比较高的SUV占比比较低棠,但是也不完全成立踢坷粗,韩国人口密度也很高但是SUV很高量娘熔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戊灰,这不完全成立殊锣,这两类国家的情况是存在的杀蝗欠。   如果跟美国相比财徽工,美国是把皮卡不作为乘用车暮皋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳖肮仇,与宽口径比还有11个百分点凶撇钡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奠降,五十多不一定是峰值点侠镐。   另外德,欧洲这几个国家摩尺秃,虽然SUV占比低小湿兰,但是比重也在提升搜弓眉,从8%涨到25%辞扳,SUV的热潮是全球性的输。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攀姐港,美国械可、加拿大这些SUV占比高的国家公,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高物,大部分来讲可以占到40%左右褥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踢溺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低付,欧洲这些国家就是两类漆闷行,我国应该是随着美国荚悲、加拿大趴稼、欧洲这个情况迷郊,因为我们已经占到40%的份额了景诡,如果按这个去计算矮茧冷,中国的三厢轿车是48.4%筷,还应该有十个百分点的下降空间袍衡鲸,下降去给谁伎栏?基本上是SUV卢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歉煎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点婚爬协,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闷摄,这就是我们对SUV的一个基本判断笑诉僧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咆谅位,就是份额和价位双提升爬,这是非常不容易出现的一个现象钡鼎,如果把它拉得更长一点看钒伙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段南谈观,2000-2010年连续提高了古钢叹,最近这几年不太好目矛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忙桶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低品悼,2004年稿筹扫、2008年林湿嫡、2011年文扒、2014年糙采,其他年份至少是相等的护,大部分年份是比它高墨粳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擦吾仓。   现在一个更积极的情况来看抡少,就是我们的份额在提高欣际五,如果以总体的市场为100的话裸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膛疥,如果以生产量为一百的话瑟,我们的自主品牌已经占到了35%潍睦,其中提高最快的就是SUV葡入隙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%海谢,它占到了一半以上的份额筷虹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伞稀,以轿车为一百蒋洛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%青,连续几年都在下降味滥平,轿车竞争力在下降超。但是自主品牌总体上的份额在提高拳阿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼓,这个销量在提升栋邯,低价位的车销量在下降蘑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胜按,增长最多的就在这个5-15万区间诫到。以自主品牌自身为一百的话肝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%男,现在只降到了3.4%部苯舍,而5-8万的车这几年也在下降互滥极,增长最快的8-10万的车和10-15万的镐炽,这两个价位上涨的是非常的快忌烦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%童啪替,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歉鲁饶,自主品牌的车价格明显在向上走胯绿,这是一个积极的变化础。   另外老,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拦炉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哆杀, 10-15万区间需乌报,自主品牌在里面也占到了28%绵,这个变化是很积极的痹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的却,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的遁,最高峰是2013年213万糕牧膏,去年降到164万巧程,但是SUV在迅速地扩张沟,大家看这个SUV的比重悄圃,原来是二十多万辆蜡卜,去年到150多万辆勉捷细,右边这个图是10-15万箱,更是靠SUV在拉动的颇惊码,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玖,这是一个非常大的积极变化港,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邵,这是GDTop的一个调查数据筐,这个一百辆车出的事故故障率骚涵维,自主品牌在2003年有四百多个事故帛绅,合资品牌现在也在下降伯垮某,这两个差距正在缩形曳省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斑卷。   从产品的角度也可以感觉到休揪线,最近我们的一些新产品像奇瑞火、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价零,这就是一个积极的变化陀详,这就预示着我们未来具有可持续性淳。而且可以看出孰幌榷,如果以前二十名产品排名算的话撑悍腊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虫芒,一个长城C30一年卖了15万辆左右拉枷剂,前二十名里面我们有两个靖奉。2013年更少一点抛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吾窘,前十个里面已经有四个是自主品牌的肯静,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渐闭秒。   这几个发展量比较大的企业骇古,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馈净,这也是积极变化鞍饺啤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成斗取,国际市场南美洲笑、亚洲讥、东欧触、非洲是迅速扩张的市称慈鹛弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力类,我们产品出口大国全是这些国家媒挨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欣缺,跟我们购买力差不多汗,人口加在一起12亿爬彻,跟中国市场差不多能悼,换句话说中国市场去年卖了630万辆忿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣盍省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓬拧茸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骋抠挂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岔,传统汽车大有希望矾,至少应该平等地分配国家的力量藕纲燎,在传统车和新能源侩堵喷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重长棉揉,力量投的也太重抖,下一步要对传统汽车给予足够重视伞,它完全有希望获得好的发展撤波。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了干,以前是高速搐腾,未来是中速下,它要抢别人的份额耙。最近两年这个数据可以看一下狸薄红,自主SUV捣,连续几年50%-60%的增长谎副,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弟贰募,这就说明这种竞争关系在发生变化枚,这是一个叭赫。   第三个观点我们就一句话带过了赴,汽车厂商的格局要发生变化毁,过去是大家共同进步肝肋、共同分享发展成果尝受型,因为有年均30%多的增速吴项其,最近几年速度已经降了年均降到11%了绿交塘,未来还要下降冻,大概8%左右或者稍微高一点寝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埂盾。另外合资内部也会竞争必铆闲,自主内部还要竞争换圃马,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捂,大众占到33%嫡康,最高占到38%伎帽,就是中国销量占到全球销量衫花,宝马拢蓬卿、现代辈潞、PSA都占到了20%删,通用15.9%摆,如果把它的微车也加上超过25%透,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高香,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的核碌,要么是维持全球地位通用献垦镣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秦递,大家对中国市场都高度重视拨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额青闹,我的速度要比别人的速度高信垂,所以竞争更激烈编吐蔼、自主更不用说了哺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赣,大家都给予很高的期望倡椒,未来我们说竞争会非常的激烈杏梨,而速度又会下来疗,所以未来的竞争格局跟以前不一样料款插,以前叫分享配,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屠磐、弱者更弱乾,十四五就会出现兼并重组家柔,如果我们放开让更多的企业进来沪,我觉得这个可能局面会更快焕删畏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓮,最多明年还有一年湃徐坏,但是它的速度比平均速度还是快一点酣耗扦,自主品牌大有希望矮,我说的是传统自主品牌惟,传统汽车还不是新能源汽车狮剩,另外格局会发生大的变化跨毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩谰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接诬污,力邀政府柯法、行业戒磺、企业惶亢皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽,寻求产业发展有效途径饭憋。   以下为福田汽车集团副总裁钦呵贪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擎警郡。 福田汽车集团副总裁精、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导策剐泼、各位来宾律、女士们孰惰、先生们入,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猜,能够跟同行矫、专家做一个交流学习玛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奉稿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享长搏睹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搪。从全球战略的视野来看淋谎问,乘用车的全球化特征更加明显盯汾,很多轿车的平台会在全球市场销售赴席,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椒距。举个例子品食,如皮卡普礁,在北美皮卡占整车比重是很高的羡迸,但是在中国钦舵兽,在欧洲猜哗堑,皮卡的量就很小雇淡窜。另外又如轻卡翱脯,现在它的亚洲化特征会比较明显称。还有重卡魂效,在欧洲都是偏平头的葛,北美则都是偏长头的酱堆。所以商用车行业的区域特征很明显曹赊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馅。而在中国市撤健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掇酞绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯旨阃,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抢镐谭,2010年达到了一个峰值429万辆随,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碑,去年是345万辆隘分,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慰扛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胶,主要的原因就是因为重化工行业武叮,如煤炭辜卫刑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化十嚎。另外整个物流行业的效率在提升孺粗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拈亩胯。   随着市场竞争的加剧匣毛担,行业整合也在加速淮感掸,份额由2010年的44%提高到2015年53%闪忍欣,再看一下今年商用车的情况赏窘烽,今年一到七月份销量略微增长共迁,整个商用车行业增长2.4%笆据,我们判断是过了低谷槽畅筛,所以下一步会有微幅增长稻。2.4%其中主要是载货车贡献的歪峰,同比增长4.8%目瓦,客车受微面的下滑市嘲骄,导致载客车下降了10个点举蚂。   关于未来的商用车市撑细凇,我想从四个维度分享一下我们的判断颅。   第一是从宏观经济层面疗谷,从金融危机以后胎,全球市场增长的趋势是慢下来的鹤,乘用车商用车的比例现在基本上在8勃谈:2氨,但是进入“十三五”之后我们判断旗杜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乳,商用车因为是物流工具的企业葱寐,未来会有所好转拱,但变化不会很大械锈。   从技术层面来看南顽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戈,现在正在快速进入智能化的3.0时代镶徒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈睿快的叛。   未来的商用技术主要围绕着智能化暖酵、网联化琳输侣、电动化榔、环保化来追求汽车的高效俄幻滦、绿色柬科、互联和安全袜。   另外从中国的政策法规来看饭蕉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娜腹拜,从客户需求来看患惕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侵都,推动了中国新能源车的高速发展擂劳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乓,同比增长102%曙炕,其中纯电动客车3万辆柿铜叹,同比增长176%吻刑末。未来在城市公交以及城市物流侯来概、环卫等方面祭,电动车还会有一个高速发展艇。   下面分享一下福田在科技创新纱、转型方面的一些经验和做法僻。   在商用车2010年达到高点之后荒东煞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罕,加快掌握自主研发的核心竞争力另习。通过五年的发展来看去碘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的港穗。福田汽车目前的研发体系是两级厦,一级是福田集团的研究总院枪雾涣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涪蟹,曹博士也说乔阜板,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朽锈射,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心构褪,是一个二级研发体系拧该盯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程火叹臼、整车的集成以及谋叨甓块开发和整车测试的三大核心能力龄汝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒羌淮棉、康明斯等等合作单位进行深度合作焚、改变和创新尝,推动整车的技术进步渺扑。   在转型方面帽,我们这几年主要围绕着几个方面齿市便。   第一是产品低端往高端转型虏惟,在“十二五”初偏,我们的高端产品占比不到20%毁骑,我们到今年年底高端产品能达到70%擅。   第二就是从国内往国外转型形融,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悼抽匠。我们连续四年商用车的出口保持领先叼新祷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泊父。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗣眉朗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗣炮,另外为了解决汇率和贸易壁垒舷错瘦,我们在属地产业化方面做了大量的工作浮挟阶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漏河,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绒。   另一个就是从制造往服务的转型碉钙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阑瓷,在“十二五”期间踏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烘填途,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钮酒。福田康明斯通过这几年的培育毛彼蟹,不管是从业务的规模冲扮散、收入慨、利润现在都发展得非沉眩好棺钞桔,另一个他也对我们福田汽车的整车纷贫纽,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱虢蠲荆好的支持蟹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狸叮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沉硷彪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3隶成楔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藩埔亲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篙。可以说尽管卡车的量比较谐趟掌蕖,但因为排放比较高息,另外一个因为运营的里程和时间比较长伯袱五,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豁衡欧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怠惕,实际上物流的效率还是比较低的鸿环。基于这一判断俱,我们提出了一个“超级卡车”的项目虎供蔼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舒萌叔,通过这种材料的智能化剑、材料的纯电动唉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咖、环保惧头、节能寸弓起、高效惺、安全孟傅、智能的超级卡车赤辑护。我们的目标是要实现降油耗30%檄撼,降排放30%梧,整个货运效率提升70%连舅。   另外是关于福田汽车的车联网技术焕纠庆,我在福田分管车联网业务邵丧蒲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值爽,因为乘用车是一个消费品抵拣,买车和用车的基本上是一个人锤,而现在主要是用来出行的木。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲍冻,但是商用车不一样哄托,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的长层文,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疾妻,驾驶行为各方面的安全洞,另一个就是乘用车是一个地域性的车躬颊,不像商用车需要全国跑咖燃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熔乏俊,过两天跑到海南去了豁涂灿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皇忿宽。还有商用车的故障率喷,因为它的工况复杂混微,商用车一般具有轻载乃粟、标载和超载晦霸,但是对轿车一般不存在这个问题躲柒捍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兰切诲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拣娘官。所以通过车联网对车进行故障预警淳化缝、排除以及程序优化等方面耍疆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些好邦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丘坪搂,建立与客户的互联互通返建,为客户提供增值性服务槽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商廊、服务商和供应商产品质量和服务的水平肚筐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玖薄塑。大家很清楚献捻私,围绕着工业战略吠,德国提出工业4.0厕盲,美国也工业互联网热韭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猎惫莲、英国的2050战略嚷铝佛,中国也提出了中国制造2025秀,福田汽车结合自身的一些现状川浓当,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烂善。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翘哨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愁小、企业与企业牟备犁、企业与产品继巍乓、企业与客户的互联互通篱活馈。“五智能”就是商业智能涣、智能管理扫裂荤、智能汽车悼嘿玩、智能工厂随锌势、智能制造讹拔碘。时间关系臀随馁,不再进一步叙述冲献饥。   目前舅偏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期百浓饲。福田汽车愿和大家一道袜,通力合作蝎罢虚,整合资源文抡,协同发展昏,共同推动中国品牌的加速崛起祈懂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞪拨狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙筏宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸让骨,力邀政府闻、行业誊糖卵、企业良隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收物,寻求产业发展有效途径违割。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邵、舍弗勒集团副CEO率蓉缚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动码、驰骋未来》的演讲实录纺。 舍弗勒集团执行董事会成员富懂、舍弗勒集团副CEO淖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灯、女士们素侍漠、先生们甫茸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论船贬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锋,我们的愿景虏懒哦,是如何来推动我们未来的出行和移动板僧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史居。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牡苍宿,我们是一家领先的技术公司绕,在全球都有我们的足迹黑惜,我们一直致力于移动谅翟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钒彻蒋。   舍弗勒一直致力于创新泪,也可以说我们成功的因素是质量氢、技术和创新顷。我们在制造业方面有很强的实力却浑,在系统研发方面投入非常大夯奥驼。我们创造了一流的工艺和技术烘绦行,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痹煞悼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面让,今年我们在德国获得了一系列的奖项翻伸辨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品璃双蛾。   就像很多其他的技术企业一样路,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寡第徽。第一是环境友好型的驱动酗截锹,第二是城市交通怂,第三是城际交通郴搐骡,第四是能源链疾盒律。比如说大家可以看到瘦另攫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛褪,人口结构变化非炒┢呶疲快捌稀唉,老龄化社会已经展现在我们面前草皑,技术变得日趋复杂晨,数字化技术的利用领域不断的扩大恃,我们需要找到更好的方法来彼此了解休乳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秆。数字化是一个关键顾,另外就是环境方面朝婪、可再生能源还有资源的可用性吞萌觅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拨,资源的短缺也是我们要去关注的抢磨闲。   再看一下经济的趋势握,我们现在处于一个全球村捍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题下,这些是不一样的浇。另外就是可负担性的问题部乐率,我们要为客户带来更多的价值侥埠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题檬被,这些都是我们要去关注关心的羔巢。   我们来看一下未来的战略博棉崩,主要涉及到四个窗口拔悼。   第一是产品本身济,我觉得对于汽车产业朽祟,对于机械制造产业来说都是非常关键的苛朝醛。在这个领域/行业刀教,我们需要更多的关注环境友好型的驱动天盘狗,要减少对环境的污染蟹。   第二是当我们制造产品的时候藕迪,或者制造产品元器件的时候雌识,要关注它的功能唱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铝秋读、城市的交通蕾容暗,对于汽车以及对于我们的供应商斜,可以为汽车产业提供什么样的元器件硼迁,这些都是我们要去考虑的戈。   第三是城际的交通内恫,涉及到比如说航空圃、高速铁路的一些竞争醋。   第四是能源链的问题栖,我们有什么样的能源是可以使用的捷功,我们将来的交通工具运用什么样的能源滤,这些都需要我们考虑倦寞。   看一下将来的动力总成从。我想给大家传递一个重要的信息靶徊,在接下来十五年时间里撩,从全球来看镭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裳垦。   但是现在也有一个趋势发展得非撑纾快扣岭,来自大众和奥迪的这些厂家捕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灰莲。到2025年假斡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滥箔捻,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒜并,所以到2030年可能会是一种不同的情况醛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撵盗胁。我们还需要让它更加有效一些诲阔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铰恫迁,还有电池或者是燃料电池等等们孪拣,这些都会占据越来越多的份额帕犁。对于我们汽车产业来说非常重要粮铅,对于政府来说也是非常重要的该脯蔼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料好,比如汽油潭抒,还需要考虑其他的一些燃料紊,或者是人造的燃料等等眯,需要考虑更多类型的燃料躬徐退,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求前金部。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车没蔷,包括48伏的解决方案赡缆悸,它主要是对手动传动系统的电动化艾荡儒。我们需要首先实现这部分的电气化阀姑。另外我们也需要对离合器实现电气化贰,也由于推出电子离合器脸。另外我们还需要进一步提高效率蕊郡。也就是要进一步推出我们的混合动力奈欣薏茫块48伏系统牌滔砂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈甓品剩块的解决方案静浓书。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浦,针对高压的电桥驱动解决方案高墩罕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爽溜磕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肩,以对其进行电气化处理贸谁跨。如果将来我们有纯电动汽车的话奖每盎,它的电气化程度会越来越高单。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艰翁撕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剧畅,因此我们需要进行标准化灵疗,标准化是第一步欣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高版每,或者说是一些部分的奸恳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求必郸。我们也需要减少车辆的整体的质量骋铅,主要是成本方面是一个重要原因泰。如果需要建一个标准的话淘郸题,我们就需要有更好的一个平台铆堡勺,也就是说我们需要基于标准的平台惺,或者基于标准的睦帕毯恚块进行我们的汽车制造裤新。   我们需要全球的平台化解决方案豌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耸李。关于动力总成方面烩廊夹,它的变速箱是最关键的一个部分眉蓄。我们刚才提到一方面是包括内燃机拳姥起,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赖湿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器订京,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荤溪。   接下来看一下我们的重点产品呸熄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面深扒滔,我们为中国带来了什么样的解决方案醇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赎,我们推出了高压P2混合动力募桑块括危撑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抚骆,我们希望能够改变它的一个变速器颇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换适什席。   通过这样的一个标准的某眨块化设计汞统荒,它可以适用于各种变速箱之间的转变垛剂速。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胶,我们的这种创新型P2的混合动力奈宜榈妫块可以帮助实现不同程度的混动功能即。实际上觅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产橡。这是第一个解决方案缆勘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划策矢回,它叫做高压P4电桥的解决方案抠坎狠,可以用于SUV或者车辆的CD部分让池。它具有高功率密度惰,可以适用于不同的车型屉,非常容易打包进行个性化设计窖么倍。也可以用于新能源的生产屡纲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翰爆豹。它可以让我们更好地使用内燃机裸感。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尼痉,这是我们两到三年前开发出来的迸琳煤。也是考虑到了中国排量的需求菲磁,或者是新能源车辆的需求靖。针对这样的一个需求翠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案响,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拖睬坷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缅劣,我们中国团队也为此作出了很大的努力伎棠集,这个发动机是专门针对中国市场推出的捅。   另外就是在变速箱方面显弊拢,我们也推出了一个新的解决方案杆授,是集成干式离合器的DCT变速箱鼎嚷理,机电一体化离合器和齿轮执行机构乓棉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蚕鸡憨,对于工程师来说纹份,我们都是非常理性的透,但是有的时候我们需要具备一定的感情哪狼我。对于我们的汽车技术来说丸朝,我们一方面需要理性廖协,另一方面也需要激情沁亲风。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抡。针对方程式1的赛车抬瓢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锹能,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桅培,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势防。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畴拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳,力邀政府凤、行业授褪、企业嫩胺栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂俏,寻求产业发展有效途径婚委。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撮箩、副总经理 吴松发言实录刊弊及。 广州汽车集团股份有限公司执行董事曹抗盘、副总经理吴松   尊敬的何部长盲田、朱总惶,各位嘉宾苛墟、各位朋友赂阿,女士们身、先生们郸锹萌,大家上午好磷啼。很荣幸参加这次论坛未方割,我上次参加此论坛还是2011年侨绣迟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勾隘贬,那时候传褀刚刚才有这个名字截精疆,传褀的保有量不到一万台焕酶嗜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冬蜕,这给了我们很大的信心和鼓舞联,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苍鹿少。传褀一直也在努力笺睡糙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暴,年均复合增长达到80%绷。目前市场保有量达到65万辆扇,已经成为集团利润的主要贡献者之一朴街蜜。   明星车型GS4持续供不应求乃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晶革蓬,而且GS8与GA8同一平台拭阂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咖吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甘烤梆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敲醋,对自主品牌的支持涩泡,关键的还是坐卤,关键的是感受景,关键的是多提意见苔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心譬故,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冷敛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会间纬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硷。我做自主刚刚回集团焊我小,将近9年半的时间栓鸥,从不愿意干到喜欢干遍解贡,到对自主品牌依依不舍略,到对自己找不到定位和方向薪,感觉到人还是能做一点事溉。所以这在这里借这个机会嚼,感谢在座的我们各位嘉宾冷胺、各位媒体的支持萎嘶帆,也感谢传褀团队的支持汞煎逆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持括郝宦。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚀喇肠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纶边舶。一个方面汽车产业发展形势分析酷,前面讲了很多了柏如岗,我就不多讲殿傲逃。   一个态势是稳步增长伦撬蘑,但是全球增势放缓寡盟。中国汽车产业发展仍然有空间淮,仍将会领跑全球汽车势翻茶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淌,中重型商用车达到400万台纽肋弛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拈处蛙。中国汽车销量将达到3140万台钠墙,我预计可能还会再多恭克,关键是结构看你怎么改炽扳?如果要参与全球竞争缓阜,那重要可能生产量还会增长窟全脖,复合增长率将达到4%卤嚏眠。   第二个特点菲毖了,优秀自主品牌加速成长弄呵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流故。中国汽车市场发生了深刻变化茨,中国品牌迅速崛起奔挡垦,优秀自主品牌加速成长鹅观识。关键是要产生优秀中国品牌坎藩,不管是哪一个企业固,在现在这个环境下敢外,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痉籍,还有我们何部长开陵,这么一批老的汽车界的前辈痢,到了这个会场又在用行动来支持坝绘撕。大家和我们媒体各个方面的朋友唯溅,大家坐一坐鞋巍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别下替项,差别在哪里掂短?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的槐释屠。关键是中国人要团结剧,不要互相贬低柔簇窘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦测祥,抓一到几个幻,不要想象太多赤码,我们从来不怕想象角,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菲,坚定方向肛此。   那么数据也说明一切祥昧,2015年很多中国汽车加速发展孝,行业整体增长率为7.3%的情况下顷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%能,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畅,相比去年又增长了1.2%百分点洛。而且自主品牌抓住了很好的契机冀挤湃,在SUV里面我们是防守的颁加畦,是中国品牌先站住位置霞峰轻,合资品牌再进攻亭,再加上周围的环境变化桔链,所以在SUV里面我们一定要全方位发力到喀施,占据主导扯门力,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遣铂镁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人澜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴汀,统治了我们的各个方面欣。我们展开进攻是非常艰难乱曹稻,但不是说不可作为祟,要选择时机话煞扁。我们要在中高端里面取得突破嘶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拿觅狮,这是韩国人讲的虽沥,不是我讲的褂技。他们说丁竿胶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌横,如果不选择是对自己的不自信平,这个不能靠强求讨伙,靠品质炯迫灵、技术估兔俊、新能现,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品父。   第三个敲癌,汽车消费升级和资源制约僵里,也迫使汽车产业需要供给侧改革卯馁得。不但要有好的产品萄,而且还要有低的成本屠抖蜗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慈屡部。在汽车需求方面寺敌廷,80吨括、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军论酒,个性化词境、智能化县逆阂、体验化等方面的需求还在不断地上升乔锑赖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巴梳。不管怎么变化奴琼桨,满足顾客的需求沫,满足抓住市场的脉动桂清屋,这个是关键点嘶墩跺。而且资源供给方面鲁肝醇,现在的人口红利逐步消失晦扒翱,而汽车不是简单劳动麻灯危,是高技术情况下的技术劳动筷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家败娟丝,我到那些国家去考察过窘,没有中国这样受过良好教育挟括,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牟吾效,那不是每个地方都有的椽抄巳。有的地方上午上班午,下午到时间钱一领就走了控。所以对一些合资品牌来讲薯,中国也还是蛮有魅力的羔,关键是要拿好东西出来拖,才能谈自主沮。   当然工资涨这是个客观事实常纺苏,2011年的时候4.1万撂碴闪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万券,这个不高的聚尺,还要涨匡屠。农民工那么辛苦驹帕,给他一点钱算什么啡甜官。但是钱从哪里来港硼欣?我在传褀亏损的时候耐蹦纶,工资涨得慢爆滑,但是想办法补贴材集。这几年别的都在减攻裁,就是员工工资不减捣,但是效率要提高宋仑虑,要杜绝不干活的人抨,最后挣得钱多抱,干活的人还没有机会持别翟,有钱的人天天有时间去议论怕捎,没钱的人在干活蛊虏赖,这样大家积极性都没有了签典。国企的弊端就是这个祈瀑戳。   那么在监管方面绦勘肝,工信部刚才也说了剃笔誊,我们的司长也说了卸吕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腑冒邯,在供给侧这个方面要下功夫蜕茸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径息,作为五大发展理念之首毖冯,当时这个报纸一播五大发展理念挝,那时候我还在乘用车宛赤恫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藕,这十个字伶氯倍。为什么呢浦?因为没有创新就没有一切你室,没有协调就调动不了资源扁凭享,没有和谐的话钡,共享也很难北,大家不愿意跟你干剃乱,我是不相信英雄的匿赂词,但是特定的时间会产生一点赦,还是要充分调动群众的精神络饯,各个方面全方面的参与浑娜,企业的成功除了它的领导者的作用统上休,更重要还是把员工的积极性调动起来读,人民群众才是创造历史的动力焚廉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梅,需要我们从技术管理匠捷、营销撼喊、品牌砰、产品腑额恫、服务全方位展开创新惭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凭,来推动中国品牌进入全球暖副忱,成为世界品牌凡材。   第二剖,汽车产业供给侧改革方向与实现挺倾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法播。   首先且,在自主品牌方面炮祥,我们是追求全球视野开展正向开发粒套酪,坚持以我为主的构造核心袄册秆,组织全球资源概,开放性自主研发模式炬冈率,掌握核心的竞争力聘,获得了可持续发展能力观孺手。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人海。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欢猜采。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垛仓,我们的生产能力标准是35万头,但是预计今年我们的销量会超过35万撼布杯,有可能达到38万缴长烈,当然如果制造组织再高一点逃,可能40万暖安伐,也还是有可能煤,但是大家别报到40万啊勺百沧。这是有体系化炼队,有制度保障的彼,有员工的全程的参与哭敬蛔。一个别的企业的人到这里来看线疵,他说你这个企业为什么增长这么快努钝,没什么别的端齿努,员工的积极性调动起来了桨,他们说倘,我看到你们的员工眼睛充满激情心,因为人天天在干活的时候就会有理由书蟹吠,如果执着地做一件事情带有一点追求长骄识,那就有远大的理想痰谴。   放眼全球靖琳拌,在开发方面整合全球优势入柔,实现研发的全球化聘,人才全球化控恢粉、配套全球化昏。依托国内的研发资源辈,充分利用国外的资源开展研发资源整合措,打造企业自身的技术体系携糯项。我们用了将近五六年的时间幸纤抬,我们确立了G-CPMA跨平台慕8叮块化架构需翔笛,我们第一代的产品是引进消化吸收技技,第二代产品已经完全进行了提升裳哦策,但是没有否定第一代山搏肃,掌握了数据链虫堑斤,掌握了开发的流程锻律。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怯嚼。实现了一个平台可以开发六七款车型抨,实现了多个平台车间的相互有机关联阑暑,实现了车型的变化多獭夕,开发上市快寡谎虐,质量易保障既哗,低成本改嗽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翱。   第二个距,坚持质量为先持琴,推出精品车型镣十,提升产品质量绦,加快自主品牌产品开发闺,提高汽车供给侧水平困,推出符合时代的互联网化的产品蕉。打造消费者喜爱的精品车型考肋暖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谁鬼甲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式穗泞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弧形。实际上汽车不管是新能源也好牵反,产品的三大特点幌朴,一是颜值不好看别人不买椽,第二是品质匆,没品质也等于没品牌巨裤,天天出毛病心里不愉快廷,第三是性价比卡握,就是靠成本茄兄赤。我们的员工不需要培训就知道品质筷丛,因为好多从合资企业来吹虫炉,合资别的没培养入内,就是对品质追求己洪,结果就是成本搞贵了陵墒,把品质先过关勾蚀,回头成本再来逐步下降郊咀滤。我们第一个解决的是品质槐,第二个解决的是颜值颇规,第三才是考虑成本扛暖感。成本势扛,供应商的成本我控制不了违,如果今天在座还有供应商的话女藤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彼脑,还是有这个机会的架溅。但是我建厂可以控制裤屠,我们内部的生产流程工艺茂锈湾,我会重新再造谁冉,这个我投资减少了内瓜,今天也披露一下蛊,我35万的规模最多可以干到60万萝。如果创造性一点可以干到65万痹辉,总投资50个亿阂毛,含整车加发动机枪,这是内部数据鸥叔牌,来给自主品牌共享巨。   包括一些模具加在20个亿疲昧颗、70个亿浑饭,最后的结果我都不相信疚澎,实现平台化抽氛、公开化授碧、可视化梧,让所有的东西全部依照规则阳光推进排姑虹。现在我们的供应商也很满意酵乌,社会上也很满意茫坟。这就是在体系貉,在这些方面的作用力夸勃垒,防止一个部位一个零件饭寸,一个车就不同零件不同标准夕吮,那怎么做杜攻境,永远做不了好车集裸。这个要感谢合资养成的规矩垮。但是自主也会给你更大的动力拭婪蓉,动力是在研发缮牧,其他方面再有作为温祁凶。所以我们是国企的平台北抗伟,民企的效率舰侥帕,合资的流程颈毯变,这三句话就是这么个意思柯椿。   第三个顶烷,坚持智能制造打造智慧工厂塘氰毁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梆涪,实现占地面积的有效节约郸,我们的合资企业频奴滦,广汽本田在推进第三期的时候坍裂净,就是根据SSC这个原则彤懊。SSC的第一个S就是小型small绘,即所有资源空间最小船奢、设备小型化;第二个S是简练simple抡,就是除去浪费鲜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锣厩,complete虱,以追求小撕、近戳、短墙输、轻傅蚀,最合适的自动化失、幕坌鹁常块化秘。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯抢,它们的车间占地面积减少45.5%项,投资减少26%临,跟它的一二期比骚屯慈,能源减少了29%儒汇唉,成本节约了21%枚不轿。   第四个坚持管理创新恢,开展构造改革刮砰,主要就是我们广汽丰田撇颅,因为我原来在广汽丰田发动机森凶,我9年就去丰田一次谓诺,去发动机只回了一次怪,因为当时这个地方环境太好了蹦,我怕一回去又不想搞自主了汰。但是鼓励我底下那些员工经常去炒士,去交流离佃,日本人也还不错成碾胺,大家都交流凶。但是技术是交流不来的陋,思想文化还是可以交流的宏搔。最近到丰田去了一下殿写擎,大有感受鞭氨崎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稳,它从最关键峡兼诉、最基础的制造环节入手董列昏,开展生产管理创新蠕,从制造轴搏、供需轴斡寥、采购轴出发筒谓,深入开展构造改革纹完丢,实现全员参与撵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识举拧略,充分调动员工的积极性吾、创造力涸,取得了良好的成果通粪酷。经营绩效方面藩冈,今年的销量增长不多巳,但是利润大幅提升狮脖,生产效率显著提高森系庆。人力绩效方面稠奥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篡玲,管理体系与生产流程更为完善憾贤籍、合理解烙磐。   通过改构造改革溺目埠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菏讥,根据他们的预计设纶笔,已有的数据刮,2017年单台不良率预计会降到0.01%壕仁菠,就是万分之一案呻。而且现有的工人总数减少1600人拨介。就是现有的存量也可以变化归,他们现在不到一万人谐篱鹿,要减1600人痞徽痹,它新建的工厂酱寂浆,员工还是要招的驳媒,但有的还是要走乒纲。就是用减下来的人把他投放到这个地方配唤塘。   第五凹湍,坚持体制增效败爸,强化体系创新酪挝毖。既然这些企业都到中国来了景沛灿,有机会为什么不学一学呢平疤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盯桐剩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破榷瑰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毋,广汽本田精益管理款茄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寥。为什么搞一个广汽生产方式哎谴?为什么不造一个丰田呢哗狈发?这里面要说一句鳞,丰田生产方式你不能完全去学盆镜窟,条件不一样蜂娘蔽,环境不一样曙无哨,人员的基础素质不一样新线,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姐佃辈。你学它必须要结合自己鄙,连日本的企业去学它的奶甭谜,有的好多也不成功耿潍,当然我不能妄断墙心吭,这是从资料摘的险倍,不是我说的弗瘦宪。   第二个触墟颊,我主要员工整车从本田来蹭,发动机从丰田来馅逻角,也有一部分本田驾圃,两个企业不同的模式怎么办底赏?发动机就要按丰田来畦怜删,从头到尾来芳,坏的不学好的学祟计赶,整车就按本田的来琅。但是一个企业两个体系怎么运作呢扒?我说干自主就不能有体系膘山日,要体系就是传褀的体系财侠。不管你是从哪里来亭,包括从社会上来晶观,来自五湖四海一个共同目标趣谁,要干好中国自主品牌绕腊。所有最后提出了广汽生产方式焚,以丰田为主结合本田棠坤腾,这样把文化仙、体系做好魂,但是还不够巩固裳秀抒,还要琢磨惋达华,现在体系已经起来炮。   我们从2013年开始策划贾括爱,集团的主要领导说这个很好唐霞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闲。   所以后面我们的产能又不够了诉,销量又搞起来了烫粳蹦,整车进行改造刷颗、发动机进行完善妮,整车日、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斤拨,就是第一条生产线男回。第一条生产线上半年生产了将近16万不,20万的能力干了16万抨,实际上还可以做篡隆,全如果满负荷做的话市似茸,估计干到35万都没问题车。极大发挥盒队,这个不进行全体系变革很难词鞍。发动机装配线一次合格率99%赫,这个零部件产内库存减少70%庙疟迫,厂房面积提升30%翟善冠,原来不够用阶肆趟,现在多了这么大的组织腑反。库存资金减少50%完夕勃,更为重要的是这一成果横向展开协交。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谐分,它的年设计能力15万辆换谅团,8月份的最后一天有个数据餐碾夕,他们双班日产已经达到了650台碍,它的满负荷是700台侩肯磷,估计9月份就可以满负荷搽可鸿。这种提升的速度隙蹲那,全世界都是先进的疵遣收,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磺痪,它的一次合格率最高达到了93%裸掀碗,平均水平92%缮,接近丰田中国国内水平蠢娟,当然追求的是丰田日本的水平缸,广汽丰田学丰田本厂骋,我们下一步也拿一个计划可,要挑战就挑战一流现,否则没意义皮。   那么我们以建成世界级工厂为准则桶颗效,以广汽生产方式为核心箔,融合了SSC原则判吾,运用创新思维全力发展智能制造技术努迪备,打造智能工厂抽夹。我们在第二工厂通过价值流最大化瘁帆冒、设备智能化侵秽怀,生产线自动化帅、物流信息化裤拭拔、网络可视化溜丧擂、操作简单化逻、安全绿色化朴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辫貌寡。这个第二个工厂是非炒馔跋樱好晶、非常成功的一个例子精,但是这些都实现了嘛。   第六是坚持品质保障耿杀,打造高端品牌锋料宿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗箔胜,高的效率提供优质有效的供给钾京淀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涸,连续三年获得中国质量丰、中国品牌第一锑抬,超过很多在中国的合作企业煤纠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞍,所有企业里面包括外国品牌亩裳,与广汽丰田并列第八花腐,比2014年上升6位叉怠。   第七本鲍,坚持客户至上獭,提供优质服务仍微,不管是在任何情况下失蕉,用户是我们服务的对象虽够,也是我们的衣食父母编糜,尤其是作为汽车这个特殊产品汾冀,我们对安全霸、对生命的一种关怀府,作为生产制造环节的改革傅韦,是汽车产业供给侧改革的重要方向寒,但服务环节的创新与改革同样必不可少疼,这还是目前我们相对比较一下羔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名广,也是一个什么机构洪,我记不不太清楚删槐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离螺。所以在产业互联网的时代片倘,每一个企业不再只是产品生产者告荣、服务提供商绵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商究蚊凡,服务以各种形式融入到了制造业哪监烁、研发设计逢壳、生产制造维、经营管理具、销售等环节锤环沏。有价值创造的可能促,就有服务形态的出现汀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓄,两者相互融合迷和封、相互依存步,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垛。   广汽在这个方面也展开一些工作拈,我们的整车平台将联合金融败辣、保险骑部、物流歼疚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灯爱广,车生活平台会涉及多个业务平台俩揭,除了常规业务平台还包括了配件商城蹲、用品商城虹、社区服务连锁熔贤渤,用户使用汽车的整体生命周期票卡茅,产品的购买只是开始航寄臼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务红奖,这才是我们下一步发展的重点菇簧。作为汽车服务提供商骚,我们更应当关注的是用户的体验颊,以及给客户带来的价值增值感受械啃风,汽车服务O2O的打造漂,也是为了满足汽车全生命周期的需要拧哦,以及品牌和价值进一步提升的需要池岁。   第八翰棠,就是通过这些改革飞,整个广汽集团范围内的成果筐嗡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扑洁唤,同比增长28.8%枢、29.7%啪侵簿,比行业高出20个百分点奸促。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烁窘穆,同比创下历史新高俄彼烘。当然传褀在这个里面那是贡献更大借,1—7月份销量已经突破19万崩,超过去年全年咐,加上8月份最近的数据歧派,今年全年的任务22万已经完成了哪纳猾,同比大幅增长143%匆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强功梦,位居第303名安,比去年排名上升了59位暗显郡,整体实力大幅提升湘芍。   第九奸壤讼,就是广汽集团的发展十三五战略锻惫淘。简单地就是一个内部协同创新攻,外部开放合作珊,这是总的原则稿诞沽,全面实施结构性改革彤烈忿,实施一五一三的战略山动动,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弘侵还,这是一个保守的数据辣,因为传褀搞不好就过100万荆掳,前几年说传褀100万股,别人说吴总敖妗,你是不是在吹牛摧邪渴,现在领导嫌我100万都少了挟良,拼命把产能都整合过来了似劫,成为先进的汽车集团嗽存,做强做实研发整车零部件极胚、商贸服务和金融服务五大板块琴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冉贺材,实现自主品牌事业的跨越式发展探免天,全面实现一个“三”持查,就是电动化滩刊、国际化息薪痴、网联化三个方面的重大破河急唉。   各位嘉宾匈、各位朋友谴咐疮,女士们际、先生们固拱,在需求持续升级圈吭丧,资源消耗的情况下沁试啃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笔霓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斤久附、品质优先卸腊、创新驱动的发展路径沪,坚持正向开发同嚏即,提供优质产品苦,坚持智能制造裂吾添,开展管理创新宛,保证服务水平泡母汹,注重品牌高端化晶逆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驳戈,共同推动中国汽车迈向新的台阶款咕颁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报吓勉:李芳" "  今年3月汉,借百年庆典之际歪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狭,即“智能互联”何、“绿色出行”和“自动驾驶”夹粪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夏拧怜。随着战略的提出阜鲍冕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓶咐九,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛊。在这其中蹿,“人才”就成为关键问题撩。为此恕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辛奸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芬圣淖。   根据沈燕的介绍可以发现典,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛储,涵盖计算机查丁、工程学开陈入、自动化掳宠寐、金融等多个方面卧檄。她坦言愤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淌入,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兢难薄。因此辱枷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巧。”这其中包括互联时代的在线招聘媚萝墙,“例如我们利用自己的招聘平台囤卢镜、Linkedin差诽锚、智联招聘等在线平台翔郝膳,以及大学招聘僚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘草。”除社会招聘外乔够苹,宝马也会通过与院泻氡莞叮合作烘署,提前把学生引入到企业中矾溯柒,专门为宝马培养人才惧类舜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桨袱默,举行“宝马同济日”这样的活动未盟世。“去年我们就以互联驾驶为主题持莱伎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虾温,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汲僧娶。”沈燕说道瘁。另一个重要渠道康股,就是内部员工的推荐姬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号童唐吧,让每一位员工都变成职位大使卸,在朋友圈进行转发传递跨狄垫。   “我们对人才的要求侧,在能力方面最重要的是对业务的了解颁。这不仅包括对业务今天的了解陶,还有对业务未来的了解告踩投。要知道未来战略方向是什么嫉,需要什么样的技能青核。 ”沈燕告诉记者屉目泡,“此外牵棵覆,我们对人才的要求是不仅要了解中国亩肥,还要对全球化有所认知屑喊颈。随着技术的发展烩瞪,我们对人才的需求呈现‘复合鹿,跨界’的特点潘睛。但是臼倪,这类综合性人才很难直接从市场上获得文,需要我们进行入职后的培训叼链骆。 ”据了解确幢,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛊痪胖,提供给员工出国培训以及交流的机会蹭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流理伞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换波湘,以拓展视野逢摧兄,提升能力霓得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为输锚澄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乏隧,吸引并拥有了一批充满抱负来驹贤、专业的本土化人才徒舶。而面对未来俗科磋,本土化人才也将承担重要职责挛羔嗡,“这包括为‘在中国娩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勃盘黔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氛。”沈燕表示腺。2012年扳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捌鼓建,并在上海组建人工智能团队库,承担电动化和智能化的相关工作豌摔。另外汉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茄杯恰。 这个团队将研究和紧贴中国市吵溉铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地会档捕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁帅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巨,用“数字锨享、概率悍泵、未来”为题句棠协,论述特斯拉电池的高密度盆卷、续航里程及电池的安全性刚我。对比国内死勘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车交,并预言电动汽车和智能手机一样峭来,电驱动和自动驾驶注定了是未来斡哆拾,不可逆的未来扯扁惶。 以下为原文登墒挨:   关于密度和里程数步粪。 特斯拉Model S上市已经四年多了褪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拖,至今为止一个都没有兑现磕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惧飞伎,里程最长的量产纯电动车旱蹦导,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸿牧牛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婪,忽悠消费者位腾潞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准告侠农,里程普遍降低10%以上)来体现里程腑,在有些国家辅助使用NEDC的标准臣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泪。   关于安全性和自燃率冷捎。 自从2014年初安装了底护板汉媚褂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痢热吉,远远低于燃油车石革旅,各种撞的惨目忍睹事故绞揩荆,也都没有发生自燃需怠。相反念读叹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淡词,却成了全世界自燃率最高的机动车嫁墓,更远远超过了燃油大巴的自燃率糙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门违,车门闭合的时候已经有点变形了)毋叔茨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恨忌双,几乎可以说弦:特斯拉重新发明了电动车抒舒。    国内真正用心做电动车的企业锈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幂、变速箱谈窟、油箱等舱烹,改造成电动车的事情)泻宪顽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了达歌,才会全力以赴来押注电动车犁。当然毋酞,也可能是很多品牌都在蓄势待发糖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笑。    电动车不是什么弯道超车蜜,而是换道竞争婆寸玩。    今天的电动车恼筷坍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锹贿潦。待机时间是诺基亚的几十分之一罕坏,软件也没有几个灿铝,通话质量也不好休呸,汉字输入也麻烦的要死蓖。和智能手机一样惹歇番,电驱动和自动驾驶注定了是未来晚,不可逆的未来胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦境:李芳" "   2016年8月30日价,在北京新浪总部肝握挫,北汽新能源充电部门副总监陈保江操栏挪、北京华商三优总工程师丁晓伟福、电庄总裁兼CEO先越催谰蓝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俊汇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸡理。    作为新能源汽车销售终端环节帆绣睛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线草。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘尥础,更是充满了诸多困境苔,不为外界所熟知锻。    那么栖,作为中国最大新能源汽车市晨Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况写谷滥,北京模式发展的瓶颈是什么个瞎畔谋?有何值得借鉴的地方埠?又该如何去避免失误和纠正绩?政府冲上、车企慌、消费者在这一产业链终端中舌禾淑,分别又该担任何种角色壁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慕垃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胯幂袖:魏总凹,刚才你从用户的角度纹,同时您也是媒体人的角度鹃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样患线担,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鬼稠,您发现了这些问题之后融,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奇难舞?    魏士钦裸湿:其实我们一直在琢磨这件事萎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糜,这两点是能够解决掉的筹楷婚。首先第一个伙酶,支付号亮。就像刚才先总说的典咎嫁,有个银联一样的东西脊翻,接下来有个第三方率,或者接下来大家都使用微信支付第,不管是充电桩也好泞晌扔,app也好虽,还是当时的扫码也好肮庙绦,还是微信也好少,支付宝也好掂酣,能通过手机支付饲茎,基本上都能解决掉坊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题派,我们把支付给它想办法统一了按。不一定统一到一个里边去狗豪闪,大概两三个斑勃,大家都在用虎飞扫,这就没问题铆盘回。    第二男僻味,这就相对更难一些了呐,应该是有一些第三方平台真正站出来筒玫蚀,能够收集所有的真正的准确的信息佃凛幻,其实当时我们自己在做app的时候佳娃怖,就是在做摸点的时候特闺杰,我当时就矛盾舞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点危,后来琢磨来琢磨去襄泉陛,通过很多用户的反浪罡妗,我定义出要摸一个最准的点申退省,不要最全的揣樊。准是什么概念霖媚?第一计,我找得到痞,第二垄焊,我到那去一定能用得上纽井。如果我找到它了极辱,也到那去了淳帛,但根本没法用甘剃霜,那就没有用了挠铺。所以如果站在媒体角度师,我希望不见得是谁肪,也许是个媒体夏喂,也许是另外一个平台枯砷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磋撬,但是它也不一定是最全的仑探,但是它是这些所有的里面最准的愧漓,每一个用户都能找到桩璃,而且有百分之百的体验把电充上薯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的协,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巳,是咱们国电的站燃突,是快充刨泡电。我们编辑去那边准备充电的时候失,有六个跑快车的兄弟沽,霸占着那个点钢,就是不让你过去典素尼,这个充完那个充拦沦,还剩一个车的时候茧曙,就赶紧打电话给另外一个兄弟缎攀,赶紧过来充电思棱。我们不等了帮。但是他们不知道拈槐芳,在那个点不到三公里的地方挪瞳结,快到积水潭小西天那个地方顶,还有一个充电站楷氛,好像是三个充电桩还是两个肮,一个车都没有弹末,而且车位都是空的懊毋。他们不知道那里蓄痕喘。而且那个点默颠,我们当时找的时候用了三个app斯辈趁,只有一个app上标出那个点法,另外两个app是没标那个点僳哗良。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纫钒节,所以准确性其实很重要亥。所以如果能解决这两点莎饱,我觉得咱们的空置嘶偶、闲置的问题一定能解决汀狗鞋,肯定没问题的菜睬。这是我的观点爽戌是。    黄山夹读副:关于公共充电这个领域恼篡俏,我不知道魏总在充电过程中盛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钠霜睫?    魏士钦限抡:出现过测,很多毕普。    黄山晚:这个问题其实很有意思的问题暇瘫箔,充电桩的标准是国家有统一的标准熬艇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亲署。    魏士钦崩回:是这样变锚氨,最典型的例子就是腾势克哩,腾势在很多国电充不了娩夹,但是在小E充电或者普天是能充上默。    黄山币惶:我们可以把时间放长一点来看陡妹继,在2004赊、2005电动汽车兴起的时候杰姓,很多人都不知道电动车是什么嘶,充电桩是什么珊烷。随着这几年的发展逢拎,物业慢慢都配合了时轰眯,所以从成熟度也好桂迸、物业配合度也好纶裸惜,应该是越来越高的昧花。国家层面出台暇,新建小区予以配合建搁兼,包括老旧小区的改造商腹蓬,都会多方面来共同解决这个问题蠕。其实关于今天的这个话题使舱缚,我不知道台下还有什么问题要提问的扮溃幌。没有的话九楷,我们可以做一个最后的总结佳电泛。    我接着丁总说的北京模式的问题享潦纠,我们今天说的是关于北京模式脯登,丁总说了一个北京是纯电的市称愀铩,跟其他地方都不一样澜箔,上海是极端的峰武,上海是混动市成馈,北京是纯电市场胁焦显。我理解还有另外一个模式文,就是北京的充电运营商是最多的晨械赐,发展是最快的下秸卿,一开始是国家电网信皆邦、普天在推烷,后来群雄逐鹿挤柔介,特来电哎舶睹、星星等等各种运营商都进来了鹊,包括先总这样的都进来了狸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商爱昂。    魏士钦兴捶:现在已经不止了就。我们有一个数据裁慈葡,说是47个运营商洽撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸弦贤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秋炬散,我讲点个人思考和认识悔拖。    先谈思考舷白。第一诗,供给侧结构性改革内涵非常丰富变方,大家可能更多关注产品的结构性改革该虽,其实我认为雾,源头是制度的供给和政策的供给绿凌帆,再是要素的供给病塑酱,三是产品的供给郴妒。    再把这个逻辑关系缕一缕羌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猜示陛,而制度卑脾谅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给经汾。所以现行体制下细瓢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杆湍草?这是我思考的第一个问题宝善。    第二个问题皮氮抠,是我做企业这么多年的实践和感悟毙,企业到最后比拼什么缄哺幻?其实就是资源的配置效率藐倡罗。汽车行业也如此菲吗赎。你拥有多少资源固然重要乐,比如研发队伍惰籍,既有一两万人的崔钒舅,也有六七千人的庙邦傲,还有两三千人的枷鼓,资源差异很大豁变闻,但实践证明人多不一定成果就多鼓想,关键是资源的配置效率抄抚娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率材帆,取决于一个企业的决策效率和执行效率熟。而企业的决策效率和执行效率陶,又取决于它的机制和治理结构嘛亢撂。    反过来疤纳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刑骏。也就是说眠,产权结构会影响到治理结构和机制褥亥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拜,进而影响企业的资源配置效率嗣锚。    从逻辑关系上讲孟扩炉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拧。    第三个问题猾,产权结构是前提阔休,是源头性问题茨纫焚,多年实践幻拐,有以下一些体会坚晶。    关于股权巳。股东应该优质化取,股比应该合理化淖敖辖。近期也好鸥晃霞,远期也好喝唐,你不能把那些对企业治理舞态芯、技术祁、管理醒,以及市场拓展没有任何贡献跋,反过来可能还会添麻烦者痞犁傅,当股东坤间。这样的股东不能要妊。    股比结构这块姥戈,不同行业挡江,不同企业忙把,它的结构模式必须符合市场规则闷。若是竞争性行业泞皆,不管是央企盗,还是地方国有控股企业豹噬稼,做第一大股东绝对控股问撑菲,很难实现建立混合所有制的初衷蛋第。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酣嫂贸,竞争性行业混合所有制要深混恋巴嚎,不能简单地浅混拔祟嫌。什么概念堑?国有可以是第一大股东箩客涕,但不宜绝对控股蠢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构崔奇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夕、国内竞争国际化这么一个概念冯。既然是全球化将,如果你这个竞争主体巴悔将,你的治理结构娩推,你的产权结构善,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痰础莫,你如何参与竞争孺?道理非常浅显明白砍箩攘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帝舷才。    江汽集团公司制定十一五规划前故几蹋,我们就有一个想法香,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化画函钩。围绕这个思路譬钝,于是就有一个叫三步走的战略规划绢磺。    第一步吵歼脸,把国有企业员工身份置换掉笛,从根本上说纬遣肠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处到,对职工也有好处光,是多方共赢的一件事情恐归。我们知道考聘,国有企业这条船不管怎样告疟,开得好辉秋拜,开得不好强,哪怕再破再旧伺些潜,只要不沉下去诽,国企员工都会抓住船板鸵龚行,不愿意下船队刹。    如何把员工这些观念转变过来避鞋厢?只有让他们从企业人转变为社会人纫靡倦。因此歼琼同,第一步是2006年屋腾,江汽集团公司所有员工进行身份置换馈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞍臣,作为每个子公司的投资主体茫,共同组成投资公司味。    这样吗够父,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权良含腐。    第二步靠,我退休后抬,引进中国建设投资集团有限公司庇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司派舜蒲。初步实现产权多元化奥反韭。    第三步疟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产面捞,包括安凯客车的控股股权齐陵,整体运作上市嚏钎。去年1月获得证监会批准捂,上市公司已挂牌举恰。    通过这三步走——置换身份酣,初步股权多元化架时士,整体上市挎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的底,对留人起到了较好作用梦。在工业化群、信息化娃勺、网络化尤其是移动互联网时代乡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逞轻蹋,股东或雇主和雇员之间的搏弈领督瓷,更多体现在决策权和分红权领域妮染。    为什么IT产业卷,特别是互联网企业发展如此迅速暇请?正因为它有这样的产权结构白敖崎,这样的体制机制圣。做得好的互联网企业隧,股权都比较分散封刹刹,管理骨干和技术骨干都有一定股份桓,可能这是大趋势市透。    互联网行业资源的竞争和协同皮,最终体现在人力资本价值上垦,他们要参与公司的决策和分红贿沧。这个问题如果不突破坛阀覆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳退。   存量是稳定剂氖,增量是兴奋剂    那么唾缮,内部机制如何变革突?    1990年我接任江淮汽车厂长岭,当时非常困难标蛋秦,留不住人睦。有些人选择离开乱,人往高处走忻菠斡,完全可以理解粹查醚。留下来守摊子的这些人不容易扰鸡,到我2012年3月退休宋餐函,这22年时间里稀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辰棘。    第一阶段是2000年以前豪。可用两句话概括痕陛撩,第一句叫做存量相对稳定迁叔信,增量拉开差距类祈播。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状螺妻甸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骡滦,可能就有问题獭隆。因效益提高而增加工资径聘,贡献大的就多增犬,贡献少的就少增诲揩席。即便没有贡献问,原有的存量工资也不会减少焊乌吮,即存量是稳定剂馁,增量是兴奋剂厂驼祥。    第二句是有计划按比例增长工资疟潍秤。也就是说枷疽,企业效益再好哄,效益翻番工资绝不能翻番糠料饯。效益不是很好疲龟些,工资也要涨颧嗓。为什么轨?因为国家年改革开放30多年朵,经济20多年高速发展禄,物价一直在上涨杜,生活成本在提高贡扔,降工资就是降生活水平画。所以我们有计划按比例增长工资誓抡,以建立工资蓄水池檀,以丰补欠献。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摔鞭苫。    第二阶段是2000年后坪锈梧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晶熟汉。    第一部分是能钱蛾,区域领先的现金收入式沙圈。和北上广深不好比栋痪,但在安徽及其他城市的同行业者中颈绰,我们的薪资收入是高的谁祟,员工及其消费能力比其他企业稍高搂。但现金不可过度发放孙狗硷,这是心理学陵。人就这样壬缉镜,口袋里现钞多了后疲施据, 像一线工人汹夸,包括技师在内甘,他腰包丰实了热擒护,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崔。    第二部分是大福利灯谱。我在任期间痴耍倒,江汽集团公司解决万余套集资建房糠纶材,还有大学生公寓必态、廉租房等;自营的物业管理做得非承桑好兄借,很便宜峡姑,还有免费午餐稿藐拷,包括洗衣房等撑核茅。有大福利袄邢囱,有小福利非,五险一金都取上限提碌冉。    第三部分有限的股权激励摔犯皇。    区域性领先的现金收入痞茄冒、大福利秤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囤阶竿,这使江淮汽车员工享受收入不低化处陀、生活成本不高的待遇无邦夕。也使人才无序流动降到最低峦。我在任22年黑肃,江淮的人才惮,不管是管理人才还是技术人才椒凯怒,几乎没有怎么流失兢蟹。    外人都觉得很奇怪钵搜拍。当时有个汽车企业派人力资源副部长函,在江淮附近找了家酒店史,一住就是一个月杠,每天晚上打电话找人嗽纶涵,但没有人为之所动牟夸。    究其原因沸棘池,当然也不仅仅是待遇和福利微忱拾,重要的是文化留人拉,怎么能留住人心叙,这是其一洼猩。    其二淋狼贿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痕范版,使员工的成长速度可能更快巫锹。    其三边, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粕湃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彻寐,但我们有三条路径铃苏。    一是管理人员成长路径乐狙纬:管理员酞废充、助理管理师缆、管理师躬、二级副经理蓄峨磊、二级经理吐、一级经理沧抬。    二是技术人员成长路径行:技术员畔底、助理技术师坷莱穆、技术师;设计师恫牌铜、主任设计师兢芳凉、设计总监男偏赣、技术中心副主任忿倡邪、主任等阑。    三是技术工人路径极逗腹:高级技工堡、助理技师首卢、技师署扔、高级技师撑。高级技师的薪酬片,甚至比二级副经理拿得还多靡。    这三条员工成长路径悍歪朔,每个岗位都有岗位说明书就镀。你要申报这个岗位棉末,必须经历什么培训冗童描,需要什么绩效彪,才有资格申报芬。上什么岗位有明确的薪资标准朔鹤外,“升官同时发财”乳,用人用工尽可能做到公开公正透明狸。员工们也看得很清楚控,只要好好干呸咯,就能够成长璃。    总之季,在中央政府大政方针指引下幂睡,切实赤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尾炮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蘑硷。    尤其是产权结构改革把阿屠,不要消极等待主管部门来安排垮扮,等是等不到的砷申犊。也不要对现有体制曝鹤即、机制太多无意义的抱怨荚,只要动机纯正琼姑阜,对国家对企业对员工有利抢,就值得一试氨,这是我在江淮汽车多年的指导思想吹颓蜕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虐,但一定是基于稳定性苫、权变性甫亥、柔韧性基础上的变革拆雹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通径唇嚷。同时切记不管做什么事情前椒忱,一定要取得合法合规的文件依据旗忌素。    在沟通管理和内部运作方面信,如何适应政策环境瓷稿纹,是对企业负责人的管理智慧的考验嚼放瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避皑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办费陛。   当下驶道,在互联网经济蓬勃发展够汕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下固,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃察拣、汉腾琴旅伞、乐视攫、蔚来耸前糕、Nevs物、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匹楷俯。但这些新思维藤迟维、新模式遇到来自行业拦匠、公众和政府有关部门的不理解和质疑晃。为此寰球汽车邀请行业专家房捅、新势力企业领导匪策、主流媒体高层新睡,就大家共同关心的行业趋势古绍脸、创新模式驴练幕、市场预判等话题展开热烈讨论台挡凭。   程远品羔沏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娄暴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录台判举:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戳懈磐,也是一个全新的问题翁怯罚,所以我觉得应该是个很有意思的事唬坝丁。今天让我首先来作一个发言掂仇,我觉得是抛砖引玉鳞浚,我想把石头抛出来角,引出大家精彩的观点卉妒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歉蒲捅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题容,他们该不该进入汽车行业卢幻。大家知道妹苯,这几个企业全是新人味慨,以前都没有做过刻极,在社会上是有一个反响魄绍,有一种争议刨梧刀,说现在已经非常挤了韧森,我们已经达到了2500万辆的规模憋抢侨,100万辆的企业已经有六七个了财庇囊,还缺你们徒簧逃?你们现在还有机会陛?我想说这是一个很重大的问题沪褥苫,我想这个问题为什么说是战略问题吠惜,中国汽车业一开始就有这个问题辜首。   我的印象中忙痕,我觉得中国汽车业有很多政策挛吓,也有很多重大的事情斜,但是我现在回忆起来显,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缸,一个就是开放引进确,也就是合资钙,也就是所谓的市场换技术侈。另一个戎,我们做了一件很大的事情熟办,叫反对散乱差犊。这么几十年来芬辰,在我们的汽车管理部门坷练,我们就不说谁了杏葡力,大家都很熟摹赐避,都是朋友申攘,现在都七八十岁的人亮蝗硅。我进入这个行业30多岁筛茶,已经过去30年了淌宏聚,这些人现在已经退了旦谁鸥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情实韦,一个是合资引进谜鼎绥,一个是反对散乱差扫荒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诽,即刚才说的市场换技术释旅沁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懦惦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拭侨八,只许有资质的企业做篮椭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司释逆司,就叫中国汽车工业总公司探添茬。后来伺穗,提出了南北划界坡局舌,想要一汽在长江以北啤点卤,二汽在长江以南贝钾胎,形成一个竞争局面官慧鼓。这个想法没有实现啤授,当然再早我们搞过六大公司票显,但是总体来讲坏窜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争得。   我在八九十年代写过一篇报道忙沮饺,我就说中国汽车为何怕竞争田抗?其实现在想洞,我们争论来争论去就是一条段,国有竞争看,我们认为企业太多了嘶圣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛾珊靡。   那时候从国家宏观的角度犬,陈云同志提出了一个经济学观点垮驳娄,叫做鸟儿在笼子里飞潭呢闻,年轻同志可能没有听过菠茶。虽然给你放飞措题哗,但是你不能乱飞羌客,得在笼子里飞朵氨乒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞能号度,所以我们提出“三大三小”纬,规定的企业能造车连宦哄,其他人都不能造车懦,认为进来的就是捣乱拨殿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芬告,后来被总编辑改为无心插柳漏扫超。我们一心一意想扶持的企业搞上去敬尼黑,但是我们不想扶持的企业又在出现冲尺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潦峡汉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庆豹师,为什么呢誊?当然是我们的基础比较差帕娶,一无资金浚,二无技术蔼,三无人才廷,白手起家湍汾。这时候我们引进外资臀稼,有了资金会、有了技术晴侣、有了人才冬,奠定了我们汽车的发展基础射窃案。但是只走这条路等于缺一条腿橙被,只有引进外资申墨褥,没有自己的发展蠕豌辱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睡,反对本土企业盎食,所谓自主企业锑瞄呕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域配梯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溶小,奇瑞景、吉利倘就墩、长城矛、比亚迪括按,没有一家是合法造车的企业乘壬掇,方式大家都知道豪耽,买一个不生产但还有资质的企业坤诲蒲,就是所谓户口本寇琼何,然后就开始造车哦畅乾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郎浅,该死的企业死不了惺跨挫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口航,这是一个很奇怪的现象怪犁,在其他任何国家都没有这个事情侍恒喷,只有在我们国家甜磨,这变成了一种无形资产缸非。   所以剿猴,后来工信部成立前夕任箱,在发改委发布了一个通报樊墓,宣布哪些企业要死藕峰,其实是一个作秀函。因为这些企业本身已经不存在了活门,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锭煞财,就不会有这种奇异的怪现象篙玲是。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祥厦,我们把汽车产业的市场化玻、自由竞争的方式忽略了膊,我们把它当做航天航空管理彩贪。所谓集中力量办大事邻鞘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颇嗣龋,像航天航空只发射一颗卫星博剃,只造几架航天飞机梧,但是汽车绝对不能这样识,如果我们中国只有一个汽车企业薯,我们今天无法想象能够达到2500万辆滤,我们可能还在200万辆以下徘徊揽。   我们想想我们当时的规模耍承,讲起话来裁,我们一点底气都没有尚紊,全中国所有汽车企业的力量淌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量告,所以我们那时候是没有底气的陈。那时候蔡总经常讲坚负,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琳嵌,我们国内的某家工厂挖汹,搞了多少年翱棘呻?投资130亿干了那么多年没有干上去啪记妻,现在回头干干剃,别的合资企业在武汉干140万辆车睹冠,听都没听说过他就干成了椭秸。   当时我们确实是一穷二白秃脓略,那种情况下我们引进外资猎薄崇,但是不让国内自己的汽车做形殴监,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虚,变成了外资企业瞪、跨国公司一股独大聊朵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徊。   中国其实为什么发展到现在这个状况局?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差并,在座的年轻人没有听说过戏抒司,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作项。为什么有审批制嫉?审批制就是为了反对散乱差彤钮喜,所以你不能随便上企业吠掣完。   我们把进入产业的大门关得很星锻取,一方面对产业造成了很大损失档,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会概铂顺。大家知道溜尝弦,那时候汽车卖多少钱坞炕寸?桑塔纳要卖了20几万背,当时说两万块钱慌县妹,八字还没有一撇朝砰,订购两万多辆剖,在桑塔纳卖20万的时候驰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贝迷。那时候的技术标准费勃绅、排放标准都很低拘,我们会很快发展起来撑扔稻,但是我们失掉了这个机会察丹藤。这是产业上的一大失误睛,就是反对散乱差曝睫炊,阻碍了中国自主品牌的发展地棋险。   我觉得中国汽车进入2002年唇,入世以后就发生了很大的变化妈妮,这个变化就是放宽了抗辽吞,应该感谢国家经贸委前司长厦藐免,后来发改委的副主任欧新黔堵协,他在这件事上力排阻力啡锤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仆卫脸,有二三十个企业进来咆墨雾。在这时候奉,包括奇瑞奴吵、吉利遍、长城扮沸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旅希,所以这是我们企业发展一个好的契机衰仆桶,这个契机来自于好的竞争沉建退。   现在大家没有再说反对散乱差浇镀缓,但是这个毒瘤并没有肃清欣是,现在要有一个新的品牌出来铃,我们第一个想法就是它该不该出来韭亥篇,又来添乱疯惹。所以在这种情况下攻采洼,汉腾出来以后眠翻弦,我当时也没有太明确的认识落盟,在网上一片谴责声的时候彪苯,我就意识到了这个问题齐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莫,大的打败小的姆铣局,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巩丧勃,快鱼吃慢鱼界渐绦。汉腾给我一个启发赁距,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在趣,今后还会存在佃皖。   现在一汽驹逛、二汽非常困难逞戌,包袱非常沉重壬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才密挺,但是最近连一辆好的车都出不来盒。现在真正有活力的企业是谁呢案襄?是长城郊商、比亚迪巾洗害、奇瑞面酸、吉利莎剐肪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用链汹暇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闹腔,让大家不要惧怕竞争漆,竞争只有好处警。我们老是说过度竞争微,实际上没有过度竞争苫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汝不恰,经济规律本身有一个调节作用卷棉,一旦过度竞争它会自动退出坚。   我们的出租车管理很失败水吠,就是我们怕过度竞争素,我们把北京市的出租车限制在7万辆踌伞,因此打车难反漂摄、打车贵忻舶沦,群众怨声载道颗。凡是放开竞争扒挠,像家电产业大家都知道肥,为什么发展得比较良性呢南褐?就是因为放开竞争浪姬,是不是先来后到呢勒?我们现在想想80年代歇矩救,61家电视机厂构龚创,现在上哪去找躲秽?大家熟悉的品牌林,北京牌皮、昆仑牌撅晾护,我前天在飞机上看到长虹乡,长虹居然还在堤砂睬,出乎我的意料痉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袄臂,现在新出的电视机厂善,TCL过去有吗及干?就是长江后浪推前浪艾豁,我们永远不应该对后进者说不舷丛吉,我们一定要这个变成一个共识斗筏湿,任何时候都可以有人进来老。就像他们说的菏慷好,任何一个行业都会机会佩谷董。今天在座的各位都是新进来的蹈抵,我觉得你们的机会大大的有誊叭悲。   我的砖头就先抛这些充仁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绵:沈达炜 版权作品钉缮靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权人,严禁转载冗莎,违者将被追究法律责任姑虾。 获取授权" "  徐和谊说诡入,当我急的时候巴豹,老唐一乐本戮龚,哥儿俩(的配合)还行钮韦。双方都是坦诚的心态镰睹懊,就没什么谈不成的事情堤法。    唐仕凯则认为百,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槽碧脐,基于双方的相互尊重恫阮然。合作中伙图瑟,尽管文化不同痛武范、目标不同叹,都能坦诚地交流火,达成一致咎,满足消费者需求汾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事目焊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筷兽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俱,接受了中国经济网等几家媒体的采访轻冬乌。在奔驰E级轿车之外媒唉虎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兰矗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陶砰,徐和谊说耿,关键在于双方的真诚与坦诚校叭城,这与我们的性格有关车。我的性格是直率沏夹冬,而唐仕凯先生则是含蓄清呈、温和革,哥儿俩(的配合)还行两。双方都是坦诚的心态颈,就没什么谈不成的事情鹿。    徐和谊谈到被笔,合作中频恃,彼此考虑对方的文化性粱、体制秀,对对方的决策机构都很了解褂莆锯,也想知道对方的想法霓,并多从他那套(系统)思考郝挡阂:靠不靠谱蠕,可不可能潜腑筏。不能瞎白话赴黎,不能伤和气维,所以就越合作越顺利玩。    徐和谊认为琼,随着后续工厂和产品的导入顷闲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期臀乔。    他还打趣说钳还癸,唐仕凯先生文雅购步绦,当我急的时候航檬,老唐一乐块塑蚀,我们的搭配非臣鹚幔合适裁。    唐仕凯则认为矩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疆,基于双方的相互尊重谐宏拎。他说茎秦掣,我们与北汽之间有更多的共识庙。过去几年的合作茶扳芬,大家互相信任冉形低、持久革、坚实懂。我们有德国人的执着枪壁十、坚持路呈毒,在双方合作中貉屏,尽管文化不同督弊、目标不同靡活,都能坦诚地交流筷烷徊,达成一致钢非省,满足消费者需求呈滩,也能让优秀人才有合适的岗位毋侧。可以说彭硷董,北汽与戴姆勒建立了最好的貉馁工、双方互信的关系挞。    另外铺咸伯,唐仕凯指出蛇,中国业务的发展绊,离不开经销商伙伴的精诚合作庇,他们积极履行对消费者的承诺彻、关爱败,也与我们建立起非常良好的厂商关系安。    他强调从贯,我们与北汽的合作兜祈,增进了双方的关系辱挝规。 全新长轴距E级车上市现潮浔臁,领导合影(右二为徐和谊头确,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手葱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杭覆,目前版吓交,我们的合作是最好的烷。认真总结以往的经验锻槐、教训帽,特别是过去的错误柔,接受媒体的帮助联昧好、批评戚,因为大家对我们有更好的期许莲仿箍。目前缚惰,我们仍没有达到自己的目标铜多,在中国市场还是第三名咐维哩。但是份瓢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)割窜肆。因此第台,我们还需要精诚合作殿晾,力争打造一流的企业;精益求精叙,建立一支一流的团队难损。毕竟叼嗣,我们的公司和事业都很年轻揭,在发展当中最重要的还是关乎人含。因此接纱窍,我们不能只顾眼前劳裁暮,应当放眼未来井,希望取得更好的位置孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊监:    各位领导瞎、各位汽车界同仁阂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛星拐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计射。今年论坛的主题聚焦安全改孰计,我觉得非常有必要泄藉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挟,已引起全行业和全社会的关注陋辩具。    今年以来犬,在国家和地方补贴政策的助推下套查,新能源汽车市场延续了红红火火的行情火珐,1-6月透橙慕,新能源汽车实现销量17万辆秀,同比增长126.9%柔。其中纯电动实现销量12.6万辆扰河。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆就,预计到8月底抚惟锑,全年6万个新能源指标就将用尽汕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缸沪咀,同比增长170%慕伍衫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偏。    但随着新能源汽车销量猛增釜疾斤,其安全问题也逐步凸显律媳浚。仅今年上半年轻篡柯,与新能源车相关起火事件就有11起担费,事故原因涉及到电池晤、材料伯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面面兢。不但给事故车主造成了严重的生命簧、财产损失熄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抒晚林,极其不利于新能源汽车的推广漓惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壤互掸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撂胳撕,新技术新模式尤其如此廖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迟、火车一度跑不过马车哆艰、人工智能行业也几起几落俺镁竣,每次都面临着必须攻坚的难题硅家,并随着问题的解决才获得新的认可患荚。新能源汽车行业也是一样嚎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苗,在蓄积了一定的市场规模之后措,开始到达一个新的平台期僳昆,开始面临这样那样的问题完滑胎。而我们认为衫冗浓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题形铆笔。    首先眯肖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涉面狄。    今天我们面临的新能源安全问题烹新,一部分是技术问题泉释,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纠摹豌。但更多的是行业规范问题倡,由于新能源汽车市场发展太快亲劝,行业法规建设相对滞后沃阔殿,安全法规不够健全屯,相关标准缺失嚏沽括,再加上消费者安全意识不足涝嗅屏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咕,共同导致了一些安全问题的出现狠铺。作为一个新兴行业夸炒烁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规负、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度些浦,这是新能源事故频发的原因豢喜呈,也是新能源发展到当前阶段瑟含睛,我们必须着手解决的问题怖炽。    其次嵌琴,安全问题是消费者关注的基础痛点目挛靶,必须全力以赴加以解决筏臀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示老,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酚泻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓣。我们经常说旁捍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醋椭糜,但是没有了安全这一基醇航枨!,里程的远近本身也就没有了意义吻撩蒙。新能源推广几年来两,市场上对安全的质疑之声始终不断酥策,说明广大消费者除了里程焦虑昆拎拿,还普遍存在着安全焦虑毫搜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑米,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择换到,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杀驶及。着一把火就可能会毁了一个行业竞,在网络时代这种心理传导完全可能发生葱前。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挖滩担,必须将安全问题作为头等大事来抓干,否则就会被消费者所抛弃杭。    最后鸵凑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惹,也是发展的动力源被轮副。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹃高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雷,才能得以持久生存借捐面。千百年来惰法,人们围绕着使产品更加安全可靠谈,不断做出创新泛珐铝。及至今日彭晶介,我们投入无人驾驶汽车身妈喝、智能网联汽车的研究嘛,很大一部分原因晒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帽型户。新能源汽车作为面向未来的产品夯惦逝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戒逝抖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虱徐拣。    由此可见秤翱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈外茂,粗看起来林林总总半秽,不一而足;但是究其本质阀晤惋,核心还在安全娶额珊。破除了安全问题污砍虫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皋确,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高退,而围绕安全问题不断攻坚克难撅稗,新能源产品和发展模式将不断创新截,不断创造社会价值倡存。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箩刑,我们从一开始艰浓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棠,从战略高度提升安全性胳,居安思危些淀褐,未雨绸缪辨鸥耿,从研发茎锹绿、生产到售后服务雌,都布下层层防线漆,确保产品万无一失父起。    一是在产品开发上加强安全功能设计苦甭,从源头上提升安全性肆思等。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障癸台纷。从产品的开发设计阶段加恕,我们就从整车控制培家系、动力电池埔谅外、高压安全等方面以高标准进行设计绞玫驳。在整车安全方面晒沦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统獭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腺乾颅。在动力系统方面陆秦,我们从材料畏、电芯人咕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乌壬撮,降低电池短路和起火的风险饭酗戌。在高压系统安全方面潜,我们从防水薪、防火叫去兰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酵高,高标准强化安全功能吴冀伎。除此之外教,我们还充分利用智能网联技术磨煽,对新能源车运行进行实时后台数据监控埃,建立事故应急响应保证机制捶公乒,为新能源安全使用保驾护航低荆片。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痊,以高质量产品确保安全供。在新能源汽车快速发展的同时拨及糜,北汽集团不忘发展新能源的初心邵落姐,严把质量安全关梧粪紊。北汽新能源生产的每一款产品五哄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稻,还要对电池测、电控系统进行严苛的测试与验证奢缆解。目前刨郎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系天楼趁,其中电芯安全可靠性测试标准42项逢,电池系统安全可靠性测试标准50项咐痘琅,BMS策略安全可靠性测试标准33项晚滑,这些测试包括长时火烧测试骏春灰、电池剖切测试离、极限跌落测试和电池浸水测试等倒。同时壕腊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莆肚。上半年敞萌酶,北汽新能源接到订单2.6万单魏急碾,但在资源不足的情况下雄护扒,我们严抓质量关荒,绝不为销量而粗制滥造汗惶屁,最终完成15052辆的销售任务潘虫,订单满足率仅58%显戈愁,但却实现了上0事故率的优良成绩敦觅。    三是加强售后服务与培训潦纲,让新能源车用户买得放心结,用得安心剃洁膝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兜落,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系快,包含车辆保养朵、车辆维修替奉、紧急救援礁、充电设备笺、增值服务墟、客户关怀等多项内容京统。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豹燎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雇芜、维修比,并对服务完成情况进行跟踪监控超纶,形成服务闭环啤贪纽,确苯ィ客户满意暗杏癌。同时想姥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粒蔡,对车主进行说明和操作演示诚梢纯,并规范安全培训流程哪魏,提升新能源车主的安全意识涪杀。在此基础上鼎僻,我们还创新营销服务模式通课,今年8月12日誊卜净,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圃抖,不仅具有推广新能源车的效果视,同时可以让车主及时更换摩卉、检修旧车上的老化电池毯,通过我们的新模式给市场提供更多安全贸矮、环保练头递、高质量的车型蒂芦怖,给消费者更安心的消费体验抨锚荆。    各位领导溶拒牟、各位同仁瘟拿:新能源汽车作为一个新兴产业逛绢角,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竟想禾,出现一些安全问题乌,这在快速推进过程中也是难免的歉卞剿,是我们必然要面对的问题牢趴。因此新能源安全问题垃链疲,绝非某一家企业能够单独解决烹范,它需要我们整个行业的协同并进宫期。    有鉴于此链,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悲舜手,不能因噎废食材,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔬,牢记我们新能源事业的战略使命集鲍其,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冯梢,以持之以恒的韧性炯,推动政府菊、科研机构辩、行业协会埂疮娜、企业乃至全社会开放合作倦蠕,不断建立安全标准贩、不断规范行业行为阀、不断推动技术进步叙垃痰、不断优化消费者使用习惯釜,不断实现新能源汽车行业成长成熟登都亢、发展壮大钠韶五,实现整个行业的可持续发展抠庆宠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬钵势:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摔烫逻,各位领导妨、各位专家拎,业界的朋友们报哦:    大家好!今天庆赤,众多长期关心娠、支持中国电动汽车产业发展的领导仇蛇窜、专家和朋友们齐聚郑州功虐,共商大计挠。作为本次论坛的协办方沟,请允许我代表宇通公司界,向到会的领导燃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湍瞪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识高匿喇。    近年来贸,国家出台多项重大政策捻叭弄,从顶层设计杰良、推广应用丹烈涧、税费减免波太桅、购置补贴肪迸焙、生产准入心避需、基础设施等多个方面箱炬蹿,保障新能源汽车产业健康快速发展念拴龄。客车作为电动汽车发展战略的切入点磺兴森,是电动汽车普及推广的重点领域翱劲。至2015年底蟹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扇,占同期所有客车推广量的13%齿擅椒,为城市节能减排韭靠沮、绿色交通出行做出了重要贡献帆灰。    财政部竣摹、工信部稳、科技部吨、交通部傲、发改委等部委喀规实,通过科技计划概、产业技术创新工程等重点项目进行支持摆袄豢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舜灿匙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗣梯:节油率镰千缅、续驶里程等性能不断提升淳光寸,动力电池能量密度袖问、驱动电机效率等关键技术迅速进步介。    具体来说霜兼痘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘛峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓶、节能与控制技术方面已实现了自主研发泞检钒,大部分电动客车均采用国内自主控制器短翁,整车性价比高蹋售,满足市场需求善泰氯,节能效果得到消费者认可蹦提规。    二是动力电池性价比显著提升差办桶。动力电池日传漏、关键材料国产化进程加速寿去犊,安全性和工艺技术持续改进毋熔陇。与2010年相比赴,动力电池能量密度提高将近一倍截臣钮,成本大幅度降低俄下室。    三是驱动电机技术水平进步明显曙饯磁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疾忙撬,在功率密度控、系统集成度和材料利用率方面显著提升脚泛。    同时并煎,我们也应认识到痪痉,国内电动客车研发试验能力有待提升窍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距练:整车可靠性膘佩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澳痊裳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莎,寿命凛斤、低温环境适应性袱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皆沏壬。    马凯副总理强调挡抖陀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顷献。电动汽车由于安装了电池睡、电机瓢唬拒、高压线束等高压部件朝间,给整车安全性带来了新的问题费廉,而电动客车安装电池容量大怠坪疯、整车承载人数多耍吝,给整车安全设计提出了更高的要求公公旧。    因此航蛾热,电动客车必须从防水加怪闲、防火锻沏俗、防触电孙、乘客逃生讥、事故处理等方面综合考虑跺虐唬,从研发制造碱湘、运输存储擞、维修保养时五沥、报废回收等全生命周期各个阶段着手沃,在电池安全慕峨弗、控制安全舒、高压安全仇泄嫁、电磁兼容等方面进行技术攻关鲸,全面提升安全技术水平芭烹徒。并对车辆柯、零部件运行实时监控侣莱肖,起到预警作用撅凶,保障大规模安全运营畔。    宇通自1999年开始研发电动客车酸忱面,持续加大研发投入赂冲,得到了国家部委关羔挟、河南省政府和各位朋友的大力支持为。未来身衡谁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扑坎光,围绕电动客车轻量化坛己凄、智能化耍淮熔、网联化以及智能制造等发展方向风促倒,立足自主创新莆酸,掌握关键技术底新,提升安全水平纽,促进电动汽车产业健康快速发展狸为。    但同时康比,为了推动我国汽车产业的转型升级供,实现2020年500万辆的目标塘,我们依然任重道远校。行业的健康发展活,离不开国家政策和社会各界的支持裳熊府,我们建议吭腹:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞥封。在纯电动嗡拌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汇少旅,研究开展创新工程二期项目等辑,助力国家下一阶段产业化目标的实现痊馈。针对燃料电池客车啥收,我国和国外先进水平相比还有较大差距戊形捎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腑,尽快解决关键技术问题刀,推动产业化发展坝。    电动汽车正处在新产品推出的初期凛混,技术飞速发展汤律慈,面临很多未知领域的挑战信,这些不确定也带来巨大的创新机会潞次,是企业秆、行业和国家的历史机遇摔,也是赋予我们的使命和责任订茧苯,    我们将坚持创新怒什雷,努力实现产业转型升级和健康持续发展勾赦。    最后阶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "陈清泰沥膏吧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丢避,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蘑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潍婪哥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挝姥闯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题题谰,回应社会的关切吠,引领行业的健康发展套佰抬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宠,广泛交流俄溃忿、献计献策笔。    首先是创新引领问题拾。    去年呛,国家多种政策的叠加效应充分体现暗喷棠,电动汽车呈现了爆发式的增长瞥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喝耙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善电防,并得到大多数试点城市的积极响应届擎。更加可喜的是扁习途,电动技术逐渐被消费者所接受腥颊矾,潜在消费人群在增长许聘稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汀磕,总体上眷毕坷,这还是一个政策驱动的市尘舜堋,它的不可持续性已经开始显现冻扒案。从今年起超恋娜,国家补贴政策开始退坡街。种种情况表明畏擂贾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期律痹擦,相应地痛玲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期户。购车补贴的退坡搞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拳。也就是在购车块切、补贴逐步递减的同时焚懂,政府应在研发环节加大支持力度沟瓶,集中资源支持在动力电池列、核心零部件橇提图、电控技术剧兔、轻量化闭聊详、智能化等方面突破技术瓶颈寡。    另外剿褪彪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慰秋瞪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始登恍且,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姜私史。相应地摔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度交,大手笔投资于电动汽车衰滩淘。    这一切表明獭淖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快臣竞。    由此看来咸吻吝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豢。    第一凌宏幢,政府补贴政策进入退坡通道氨吞,电动汽车性价比提高的进程李,能不能跟上政策退坡的进程死踌猾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蝎瘸秸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盘。    第二惭摩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磊汰毕,中国肯定是他们的一个主要市场目标冠程渴。能否改写我国燃油车发展的历史睫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立工,并建立起较强的国际竞争力疏绷欠,这是政府和企业必须认真考虑的问题拭儒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跑坷煤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力父。    因此海你,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导射蜗勘,那是在强政策激励下的增长党涤彪,是不可持续的屎繁。有些企业一门心思地追逐增长沸连裸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浮权,却放松或忽略了创新和研发寥。    应该承认酷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楷隆椒,性价比还是偏低的既。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拉裤海,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞠陆耍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狈氛涸,理性地配置研发和产能扩建的投入鸿额。    当前瓦凰楞,我国电动汽车正在向成长期转型控,这是一个重要的机会窗口颓。从全球看歼瘁,电动汽车的技术路线还有选择的余地娘杆汐,核心技术尚待进一步突破休艰,关键零部件的壁垒尚未形成筋灵匈,信息系统还在发展势础汇,品牌效应还未发力哺,商业模式正呈现多样化床怯。可以说胎哇芯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间前。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孙希,有较好的积累砰奉。我们又有全球最大的汽车市场支撑辜年,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权平倦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阿哺脖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闲羞,潜心打造核心竞争力顾辽睬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弟滇,另一方面可以与国际巨头同台竞争撵缎。    电动汽车和燃油车一样称嫁蔽,竞争力的核心是聚集优秀人才限贯辰,拥有强大的研发能力舵狮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应功剔玫。对于汽车产业来说痞梦介,生产能力的扩张是相对容易的巧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郊蘑。但是痉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狠譬梨,因为那充其量只是一个泥足巨人庭藏疾。    补贴政策的退坡天耽损,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陋是,补贴导向将让位于市场导向媒希,让位于创新导向兄怕。优胜劣汰作用将被强化敲,在大浪淘沙中羔赫广,真正能站住脚的饱权,将是那些具有创新能力玲颗、掌握核心技术钨芦露、具有品牌效应的企业籍砷。    关于安全保障的问题吕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上退,特别强调要重视电动汽车的安全问题惕媚搞。这也是全社会非常关注的一个问题蛋绵,是这次会议讨论的一个重点党蹿救。    为开好本次论坛城蹬氰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叹,并将在本次会议上发布调研的成果外矮灭。    汽车的100多年发展史说明酶,随着人们生活水平的提高丰罚,出行机动化是一种必然的选择催。但是跑瘸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钡,电动汽车处于起步阶段丸戚媳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徘,还存在由于能源结构改变而带来的莆,诸如高压电路刷、动力电池等新的安全问题厩惧当。    因此伺,在电动汽车市场快速增长的时候部管纱,安全应该引起特别的注意句,无论是整车企业朵敝徊,还是零部件企业鞍计畅,对于可能出现的安全问题两,都要诸项排查晃币、及时发现韦缴新、找出对策讼屏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聚。即便是这样坏,进入市场后的汽车仍可能出现问题腹逝,这就需要继续跟踪铺煌,不断发现新问题巨背,不断解决问题蜗,必要时要召回已经进入市场的车辆壤冀佳。    应当承认定未,电动汽车技术的成熟度还不足斥哩舶,市场考验还不充分反寡,消费者的信任度还很脆弱汹恍攘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展线居。从这个意义上说爆,我们必须把安全放在首位锌白。因为安全是一个否定性指标截葛迸,世界上没有绝对的安全得,但追求安全是企业的天职灭竟翁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簧,要以更多的投入圣,在设计统盗粪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缸呈肺。我们绝不容忍安全隐患晨,但也要宽容失败釜,因为这里存在着不确定性卫此。    安全也是规范出来的行俩,要高度重视标准肖、法规和监管的作用舌讥戊,设计安全的标准和法规耽颅类,有些是科学的研究和论证定下来的围屋斯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粕。企业必须严格按标准和法规生产磁卡、管理和运营部朝怠,监管部门则应该严格执法苔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陇掏聘,绝不能容忍劣币驱逐良币廷取憾。    今天瓷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撑仿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逆插讨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具切拐惶,它还缺乏充分的应用考验淖汇,需要未雨绸缪扫枚,防患于未然水随。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈衅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剂绩陛,各位同行伦涕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》第,每个桌上都放了一本急,大家可以直接看汉臣。前面上半场我估计是大家最关注的纽香,有一些政府动向诡钨,他们做的干货徽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了补菱,我只讲讲技术列,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”册到权,有三个方面斑贿姓,有些技术方面的内容是有相关性的猛镀,政策本来是张永伟讲的希坷,我在PPT里基本删掉了估踏师,大概带一点秘擅。    首先讲一下电动汽车安全的技术骗。电动汽车安全技术我们分三块炕路,动力电池的安全弗贾刑、电动汽车整车安全镰龋逃、充电基础设施的安全巴伞具。首先是动力电池的安全性限耻,是最基础握聚、最核心的缉,包含了电安全萌、热安全铆、结构安全等等砍。    我要先从科学的角度说一下响。如图(ppt)凑烩墓,这是电动汽车动力电池的基本特性霓,中间可以看出我们锂电池安全的范围虫爱钒,一个是电压的渺沃、一个是温度藏钝,对电池安全来讲唱,这么一个很小的窗口里才能安全工作邪,如果温度高了会发生一系列的反应蚂卵恳,就不正常了遣。我们具体来定义一下这些温度弦疤,这是做一个严格科学的实验等,锂离子电池的热失控困跺速、温度变化善擅、温度和电压变化的过程螺。有三个温度泛鞠,T1叫热失控自生热起始温度竿什冬,这个温度一般在90度锭,接近100度掏掀举。第二个臂鸥敞,热失控的触发温度感单趟,就是说热失控要开始了虱胜。第三个啊,热失控的最高温度瓮拦唉,代表了释放能量胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仇,给出了一系列的各种类型的动力电池煎,比方说三元的NCA交仕喝、NCM房涡师、锰酸锂的枢辰动,钴酸锂懊、磷酸铁锂宦韧,还有钛酸锂的唐被,从中间就看出桨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畔沫铣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域餐,总体来看下脯,热失控最高温度比较低一点搜讳桓,这是钛酸锂的拭。    太过于学术化一点导,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垮簿酵。热失控讣头,我们先从热的角度句频,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啦呈,我们的SEI膜就会分解秘、负极电解液也会反应啊谱褂,隔膜机制熔化桥,再到正极分解亭、电解质分解赦眠,最后就涂层崩溃身竭玻,大规模的内短路电解液燃烧晤聘,就形成了热失控吝鼻封。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恃收壁。    另外一个问题芒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湘,像放鞭炮一样腾,一个单体发生热失控能量还是有限的际旦炔,如果在整个模组系统中间扩展慑泛,这个能量就非常大了馅措炯。我们说其实不在能量的大芯А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搔畦,但是并不是一个危险的东西滩计,关键是没有瞬时释放黄拈,这是一个瞬时释放的问题委奸。    诱因次鸥眉,刚才说的是过热引起的艾掳莆,还有电的和机械的怂氖龋,电触发煌授箱,主要是过充舰袍氛、过放等等桅亥,尤其是过充拔悄兽,过充引起的热失控是渭椋害比较大的轨疤,这是它过充的一个过程和机理认掇临,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火许泵。还有机械滥用漆舜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剐痹汉,这是在网上搜到的底盘的切割实验屯簧,专门看它怎么样蚕潮,机械诱因就会最终引起短路姜。    第二部分督霞,整车的恳炬,现在我们找电池厂开安全会戊田誓,电池厂就说很多问题是整车引起的锈课,不是电池的事涟。的确镐,很多问题不是电池本身造成的挥汾,是外部原因楷琉盛,整车氓,比方说碰撞会引起渐葡桃,电气安全扳,还有功能安全谴咯,重点是这几方面揽伦奇。比方说碰撞揽墓锑,碰撞是最容易引起肖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全识。第二胶匿,各种原因的电气线路短路引起着火溉弟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的权,电机控制器扯凰甘、电机电子器件IGBP短路了硅,高压歌、拉弧袱、多处熔断撅,整个就全烧掉了料,这是控制器烧红了秤达。另外一个采帅星,比方说前一段时间南京暴雨之后腔恨捐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慕啥涸。功能安全涉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兜檄牵,电池管理系统死机铝,但是充电机不知道伸,继续充疼,充过头了霉葛盒,导致了安全事故衬翟,一般150%会大规模的内短路墒,充过头150%船旗拉,不管是什么电池倘炕,包括钛酸锂电池尽仁,如果充过头也都会热失控的涛旗托,虽然我们知道钛酸锂非常安全屠,但是过充之后过压也会引起安全事故花伸兰。    第三观,充电基础设施的安全泊猜耻。尤其要说一下充电设备的安全问题淑康蹦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好端,它的防水病讽、防尘婚潍图、防腐蚀藩、漏电葡胎途、短路保护等等孰笔,各方面存在一系列问题沃搓。我们开了基础设施安全的研讨会亢,大家提出了很多问题惕促,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淮,我不在这儿过多讲菠。比方说及盆,我们荣威550就是非线充电着火薄我粟,自己来安装这个士讲氯,比方说外部的“三防”肃,内部走线的零乱睫,不按要求接地等等创爱绣,这都是我们充电设备的问题律力翔。比方说全生命周期状态的监测共剖、管理体系的缺失秆矫临,线路老化之后也引起很多问题叉开。尤其我们在研讨会中有专家提出癌忙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吐,因为那里头重现事故之后就会特别严重翰间德。    我不要都讲问题锤如,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泼胁钨。    第一沪浑,说一下全球国际的进展洛娥惦。我们要学习几个诚,一是安全防护方面燎汾,比方说日产的电动轿车Leaf峡吴,现在接近23万辆嚷,没有出现过重大事故搁潭。它有一个安全防护的设计体系险筹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杯嚼,而不是说不能做到安全迪砍书。人家做什么患汕杯?首先忻,有很好的防护设计理念墓茄,它的防护齿陇,首先防控事故发生罢桥辛,其次一旦失效糕矗棋,可以失效不出事愧氦,再次懦,出了事岛思瓦,把事故控制在一个可控的范围窍判,控制在接受的程度跟燃油车一样稍梆室。是这么三个阶段屯蒂逛,从电池设计胆酶,到最后可达到的安全目标扳肯,是一个全方位的设计理念仿。    二是设计开发方面俄汝,遵循了严格的V型开发模式骚,从电池包拧鲍括、拿剑块薄、单体蝗、材料盛么曝,从设计层据痘叮、验证测试层讥,是非常详细的来窟,包括底层的电池材料蘑才怒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猜马,我们国内的电池厂现在还很少用这些们。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倦裤隋,其实这些我们都很熟悉空破,比方冲击热疲盆、振动心芜、挤压誊蒙、跌落匹摄,南脖块跌落栋涎、单体跌落等等泉,针刺慑怜、极端的短路能广、火烧伤、热循环宪井,有温度的高低温循环实验弛细,这个好像我们做的不是很多抛吞雌,气体分析等等施,这都是全都做的箱淬懂,这是我们跟日产合作交流的橡,我觉得还是给大家分享一下密,很有意义的妥违别。    第二葡艇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绦强碱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拈,这都是公开的晚薪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痹,这是一些主要的专利苔期道,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拓俱,这就是一个完整的过程祁。由于成本比较高绥玻,其实没有在它的车型上全面的推开缓。    另外一个值得一提的松,特斯拉的碰撞安全性挺,从设计的角度伎,应该说借用了一些非常先进的方法犀父漓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枚辑横,发生事故之后幕豪轨,非常严重的事故也都是安全的惫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翅蛊季,当然因为它有别的安全性柏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诫焊梅。    第三好虑材,这也是公开的资料蒂,三星的电池系统遣秸去。重点看一下电芯层面霖倒陷,这是90安时内部并联四个单体电池戚,一个卷绕式的方型电池捶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琳,一个是过充保护敖担、一个是防爆阀十洼昂、一个是保险丝薯违竭。我只说其中的过充保护措,这个电芯的外壳是正极纺番,有一个过充保护的阀们苗,当内部气体压力增大之后商,把外壳的正极跟负极直接相连呐炮,短路鲜搏讳,形成大电流晒,外部短路晚,过电流之后保险丝把这个断开储,这个我们是值得学习的河典。也就是说在电芯层次进行材料恐、电气购局涸、机械系统的系统设计还是很值得学习的俊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亨,其实它把单体电池当成了一个小系统伺奔岁,我们可以对比一下尝,日产电池的纳浚块相当于三星大电池的电芯奈,就是日产是小呐昝玻块猛虹,三星至少客车上是大电芯陪。    未来趋势来看地窜齿,现在工信部300瓦时伐粟、350瓦时都是这么高的敢休寇,这是国际趋势挨侯痴,没有办法百幕炬,大家都在这么做璃袱,10年内我们真的要到350瓦时复捣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尽,2020年300瓦时应该是没有问题的步,这个从比能量角度是可以做上去的累段,成本也会降低疚色戮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓶能爽,比能量醋汤慰、安全性是一个翘翘板冀,所以我们现在都出这么多事酒凶,下一步300瓦时仇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撮青必。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术固黑圭,我现在牵头中美电动汽车合作恢帅贺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宠酮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柿赡坏,这是最核心的下一代电动车技术程庞痛。    说说国内的迟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩免会鸡,待会儿再说问题汕饥。正面取得成绩供嘉,从材料体系捶谈焦,三元正极碱娶烘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磕碘,比方说在阻燃隔膜辽无、阻燃电解性潞、阻燃安全性也都有创新垂,取得了进展另涵旦。从单体电池产品的检测结果来看骇翱博,跟国外也没有特别大的差别肖乃。总之哦取,从统计结果来看捞,我们和国外的相差幅度不是特别大尘舷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讽外,总体电池的安全性保持还是不错的射呢境,这是实验的东西揣绥倡,严格按照了国内国际标准偶肮刹,因为我们的电池企业也跟国外配套抱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宛撅,所以我们其实国际的标准都是满足的辱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新萝。我也举一个例子环图,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胖缔肥。刚刚说三星的有熔断器汀叹伺、过充保护器疲幢、防爆阀磺挥假,模组的我们现在电池管理系统等等芜官,还有一个问题峦,自引发内短路空,这是一个问题燃,我们的制造杂质庞、经常小规模的过充过放拜幻,长期积累以后会自己引发内短路投星豌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颁,因为不好重复实验陡妙萌,我们首先做了一些重复实验的方法掸,把规律摸出来了翻巳热,这个短路会形成三个阶段喝,内短路的第一阶段尽烷泪、第二阶段哭氖才、最后一阶段税赖饲。第一阶段只有电压的下降翱、温度基本上变化不大腹,第二阶段投篙,电压下降同时温度有大幅度下降姥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测精巧。    如图(ppt)闷,这是替代实验卷,这是算法臀,这是短路的测试实验曹拓丛,这是结果恫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用部,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程禄、内短路的阻值都能精确的辨析出来兄颅,提前预警热失控事故阿横。    整车安全拐颧,首先是轿车安全喝,比方电池的防水菏,跟整车关联度很高爽划,因为静态的防水粕败,放在车上不一定防水歉漓,现在都知道IP67懦癌掳,其实一些厂家都做IP68了跋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僳茶舅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故崇妹磁,我们如果做得好是完全没有问题的蕉嘉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卵宫牌,这是我们做完的设计谷鲜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胃夹,这好像是我们比亚迪的电动车假,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喇,做得好我们的防水比燃油车还好港幢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怖还围,关键是我们的技术到不到位纳,所以我们来谈安全问题应该这么看倡脚爬。    第二橇高,轿车碰撞安全厦,我们做得好的企业也是不错的嗣纽砍。举个例子送,长安的环滇巨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悉蜜禾,这是产操淮、学黎阿、研联合研究的琼颅嚷。甚至为了将来的发展魄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挡截喘。而且电池包不是越厚越好通伦,如何又轻量化奥冠、又防撞顷,在优化设计方面也还有很多工作可做钦。    第三擎,整车电池系统总体的安全保护词惺。我觉得我们通过上次的整车交流会贝煌堕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案料,大家都觉得还是非常不错的差渭菏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拳,尤其是轿车企业是比较好的理,分层菱、分级做的是非潮恚好的渡扒,比如说高压安全管理系统泥靶旦。就是说只要按照严格的流程来进行开发簇舱呈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疲。    另外我提一句客车矾,待会儿宇通的汤总还要讲的巩,我不多说了席樊,他们有成套的方法来保证安全性段擞。    最后握,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议病孰。前面领导都说了等温脐,多少起多少起污橙,这是从2月份到7月份统计的10起以上脱廖卫,7月份多起来了羚。现在存在的问题内剁融,我们在报告里面有详细的介绍情,我在这儿时间关系也不说的太多了便提。总体来看独栓,我们安全性准入门槛要提高旗,所以现在在指定各种标准警鲜轻,要进一步提高标准坤。当然还有一个问题啸亥匣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耪佰,因为充电桩跟车的接口是老的伟赌谁,现在要搞新的巳扦,新的总体来看是更加安全的铆偷册,老的怎么适应新的杏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战道。    我们的发展建议皋赔,我也不详细介绍了藕良,因为我们在报告里都有竣,永伟会比我说的更清楚一下肝涵假。    第一个疗核惠,完善安全标准捐誓路,制定更加严格的安全标准剂性。最近客车安全标准斧程搅、电池系统的安全标准矢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奖加。    第二个敌溅,监控体系歇桓,现在当然都有监控系统书,马凯副总理上次也说了凹,监控主要还是要靠厂家监管上,不是靠城市最后的那一级下横,最后那一级你也不会给太多数据苦,数据最多的还是我们厂家自己箔畅,我们最有能力监控好行碴。    第三个皖功,强化充电基础设施安全管理赴,严控地下车库力纬、高危场所充电设施建设与安全监管浆街灭。    第四个阔,改革检测体制弗廉褥,我们建议建立新能源汽车年检制度携纠绍,传统车要年检陷,新能源车是需要年检的郴,比方我们防水社憾、防尘性能哥欧纠,新车是好的韦柔,老的就不一定了梦含纯,我们的绝缘性能冗叔衔、漏电保护等等是需要检验的朽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的男,这都是很重要的狈。    第五个呐簇,建议改革行业的监管体系妨,现在我们是准入帕潭,有几千个车型搬,客车是很大一个数捻钡,很多厂家都进来了方附窗,不能说让谁做坎矩、不让谁做股,我想将来要引入事后监管的体制偷,谁要出了事要负责期陆想,要召回检、吊销执照编、取消资质脚,甚至取消你不能再进入这个行业图,这是我们建议的要加强北双,否则这件事情没法弄将。    结语三句话搪特噬:    第一健诚奋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翰摹,为什么是“命根子”唇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菱饲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擎呜?我觉得怎么强调都不为过泌掸薪,所以我们要警钟长鸣挝,高度重视即溉害,大家都是这行的从业人员函蜡姥,都不希望这个产业下滑躬目,但是为了做到这一点咆纬,必须要警钟长鸣匹,高度重视救错。    第二玫凳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刨碎桨。想性能大幅提升从炊,大家都希望300公里斤帅垄、400公里帝遍颓,客车也是要提韭耙裴,高比能量电池是必然的趋势狠菩觅,往上提的瓶颈技术就是安全警杉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酵笨。所以随着动力电池比能量不断提高凶蟹貌,电动汽车安全技术的门槛越来越高管,本土企业要有危机感尘。    第三坏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兰垒。安全管理分刃姥,政府责无旁贷拐瑟。    我就说这么多虑杏瞳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃偏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霓炼怠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夺券奔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辛力镭,到今天的北汽EH400的下线性,北汽的这100万辆用了5年的时间撮屡忌。    在活动现臣蔡凇,北汽集团董事长徐和谊表示虚沤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风譬式,不断的加强产品愧埠瑰、技术息陶卞、管理创新屑丛,不断的加快电动化讽、智能化戈、网联化睹、轻量化的发展步伐巨量,全力抓好‘π计划’的深入落地翁澈递。力争到2020年糕洪屯,实现自主产销80万辆腹椭勉,这其中包含新能源产品20万辆希姑,实现销售收入700亿元颈鞍,进入自主品牌前三名的目标晚输朴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业损家暑。”   “来得晚晾,干得猛揩瘦,站得稳”    “来得晚肚赣,干得猛功颂,站得稳姜燃八。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结光零。    “在行业内来说槽,本土企业已经很多完成百万辆了司赁,我们加入进来闷,形成一种集团向上的态势鲸挞筒。”北汽自主分为三个部分俊,“绅宝雄啸、北京兜辖、威旺缺一不可俩骸,齐头并进嗣聪黑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧催韶轨。”在随后的媒体沟通环节中锻难沉,李峰坦言绍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巷护脖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垒蒲柔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阀防,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒜。北京是传承“越野世家”品牌精髓讼胚丛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慷孪。    “越野车是小众市程恍琛,但是在中国市场上画班乒,硬派越野盒牌,没有人能从北京汽车手里抢资源珊小。硬派越野或是下一个风口宫侯。”李峰在接受媒体采访时表示怀怖。    除了在品牌划分上的努力坊,在车型投放层面天娶肚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澈阑桂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辽钠,而到了2016年促救潍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车径,加上北京品牌和威旺品牌吕抽,更是达到了六款免轨屑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例禄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滦。    而面向“十三五”李,北汽研究院院长邬学斌表示际刃渤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胁五。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惦牵潜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镶难劲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累采,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛋效蹈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昧。”    是的齿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蕊淖袱,北京汽车仅用5年的时间县,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淀蜗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盖,现在一是车型结构变化了畴,市场引导到SUV檄迷承、新能源和智能化上去弗。我们由三级跳变成了一级跳槽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舞猫,“市场的变革对于自主品牌来说姓逢坛,恰恰是一种机会瞬佰。我们有对市场最敏锐的感知喘得祷,最接近市诚薅挚摺,这是任何合资企业都无法比拟的僧贩。”    从年产销量看乓篱瘦,2011年达到2.4万辆默协、2012年实现7.8万辆旦、2013年超过20.2万辆搏钒、2014年突破31万辆富碧笨、2015年完成33.7万辆努抛,2016 年预计目标42 万辆菇颠洗,到现在已经完成了23万辆秆。“2020年我们要达到80万辆放。”徐和谊表示澈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品道艘娠,还要有好的营销沸佛韧,“酒香还怕巷子深”旁。在产品营销与销售网络建设方面端萌榷,北京汽车依旧不甘人后恃淳渡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言提栖,“人在一起叫聚会挥,心在一起叫团队释露。”    2016年上半年扣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窗阿,同比增长396%宫,目前网点总量高达到836家撩,渠道建设速度令业界刮目相看卉埃丘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诬藉,同比增长20%极誓,目前网点总数已达1081家建密。    据已公开披露的销售数据僚茂,2016年截至7月宝迁棉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湾观桃,同比增长42.7%籍,远超乘用车行业11.1%的行业增速缎价。其中现,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妇,同比增长94.6%胶,成为名副其实的“自主增速王”龟怖。在具体车型上莆薪逃,绅宝X25累计销量接近5万辆锋,在A0级SUV细分市场排名第一藏。威旺1-7月也实现了近10万辆歪,同比增长6%以上堡。    对于营销体系魔,蔡建军表态称澄孺漂:在互联网时代膊,消费者出现了很多新特征咎,他们爱分享互动础巷氢,重视原创和分享齐如,并处于一种“始终在线”的状态赫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闪顿。   对于未来寐娇: 李峰表示娄苔兔,在“十三五”期间躬魄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓉堪。    其中针对绅宝品牌瓤毛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绅瑟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某中鹗洌块化技术平台双墨缚。    此外甩现萍,针对SUV市场火热形势辉,绅宝连续推出多款SUV车型形,形成了X25墙官、X35徐辣沁、X55潭感、X65组成的SUV系列袍,实现了对细分市场的全覆盖们怪纱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50档眠刻。未来翻坝,北汽威旺由经济型微车哥、MPV遣费、SUV和轿车等品类组成骗奠。   责任编辑厕仟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堡囤,在杭州召开绒,我们非常激动癌毫卫。我们希望全球贸易更加公平麓粹,中国企业能够更好地融入世界市场芒郴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娃把,要向世界展示中国汽车业的良好形象存逼弯。据了解贾娟杆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尺响碎。李书福说并爱词,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怜丹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肺丰,李书福告诉记者涸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州橙,吉利要展示好自己的形象沮。李书福认为肯扰闪,我们要解决全球经济治理问题泛睬膏,首先要做的就是提高自己的竞争力桑答,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斧诬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脱,李书福就来劲了徒论受,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箩们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展儡答宿,是全球经济的一个缩影促弓储。”他介绍说捣弹喊,未来汽车产业的方向是电动化谴、智能化仁、轻量化称,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列混络箱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岗嫉墟。李书福认为琉,两者的“联姻”以及之后的融合发展掳兔汕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尼刻、活力聚屋限、联动损酸瞄、包容的世界经济”田。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”师危,在他看来两者在基础理论研究和基础目魄苯睿块研发方面合作得非常不错姓脆领,他希望沃尔沃能更豪华额烘、更高档卸、更有竞争力扑胜挤,希望吉利能不断提升品牌力比、竞争力和溢价能力虾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荒毙剑。”   在吉利汽车体验馆胎么,新款的“博越”展车停在那里豹己迟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟回钳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一班。李书福估计垦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜗。去年冬天管擞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郴葡,他也曾表示贯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堪薪娩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镀宽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勤刚,商业模式的变化已经从电商哇佩、维修蜡莆、汽车金融杆、二手车陕龟、人才培养等领域开始圣畅捻,逐渐延伸到供应链前端的设计痞烤蹿、研发和生产峭铝校。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啪谁,这是核心冠改。”李书福说虾,汽车和互联网尽冬,两者已经分不开了舶匣某,汽车制造业要想有未来户背痊,就必须和互联网深度结合起来箔冠辅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苟,吉利每一次研发创新般锌横、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兢焦罢。   “安全既是时间长度煌憨栖,更事关人的生命疏。有人说使歇缮,现在的汽车都很安全了板楼,安全已经不能成为汽车的卖点了动疟,我认为混毒,这句话说的不准确氮溺贩,也不全面裸牧。安全对全球都很重要合,对国家很重要挪抠晃,对个人也很重要委,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桂,可以说安全事关大局沫,安全关系到千家万户茶老,我们一定要把安全放在首位夏忱悼。”李书福说疆毖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜗,不仅有央视的直播兑陇,现场还有上百家媒体灵焕侣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睦挎套,受到业界的肯定倡挫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姐,用现在的话来说就是企业的基因希,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛾刷潘,当其他条件与安全设计有冲突时瞥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煞戊具,而不是相互妥协疯程。”他认为枷惦桓,当造型与安全有冲突时钡懒聪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拷搔卢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仿畅露,也会毫不犹豫地选择安全能。“汽车是给人坐的阮钾庭,所以安全对汽车而言实在是太重要了廊。也就是因为以上这些理念猴裁,沃尔沃才能发明汽车安全带壬燃、汽车安全玻璃份每、安全车厢封姥、儿童安全座椅哗妇妮、侧气帘牵妹、车外气囊肚妈、交叉路口自动避险自动刹车圈床、城市安全系统等等貌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垄嗡,因为对人的健康会造成影响纱遍圃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溯矩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湃。 责编仍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筒迷?这是东风集团高层必须面对的问题赔。“国内前三蓬锣嗽,2020年品牌影响力达到行业平均水平恍烤沥、市场份额5%轰、销量125万辆何久粉,其中东风风神必达35万辆劳饺慧,挑战50万辆奶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背酱。   论自主品牌的持久战讥慈弛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祷瓶。在他看来抒抒焙,相对与合资品牌票箱,自主品牌的发展分为三个阶段抛上理:战略防御耪、战略相持和战略反攻骄巩开。   “对标合资品牌零狗句、自主品牌已经经过了战略防御阶段参粱彼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段徐。”8月10日堆剃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌板醛来,并反复强调唾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穷谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蟹逛,风神刚刚取得的历史最好业绩沏划咸。凭借旗下三匠冢客——AX7木敬、新A60氛蛾、AX3棺士,东风风神1-7月累计销量76322辆踞惮居、同比增长33.5%桅危湾,其中7月单月销量首次破万蜜肮袜。另外鳖剐,轿车销售26756辆擂嗓彤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拭斜轮,同比增长27.4%临。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朗:第一蔚窖弯,超额完成任务;第二及戮,轿车和SUV双增长得猎。按照目前“三箭齐发”的态势卤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泊话粱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓟款。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茧廷睫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眯,东风A9超过传祺GA8劳焕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弯。   “其实赴,我们重点想对比的是帕萨特线寸。”李春荣云淡风轻的一句渭祁搔,让一向低调的东风乘用车介,平添了些许彪悍和霸气嘉蒜谎。   不过丧,面对长安票、吉利开、长城次骗、上汽这些强劲的对手四叉孔,以及合资品牌下探谜阜口、车市整体放缓的趋势掂羚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斡鲸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喷细饲?这是东风集团高层必须面对的问题邪。“国内前三笨免食,2020年品牌影响力达到行业平均水平密、市场份额5%孙钡锚、销量125万辆妒,其中东风风神必达35万辆夹泻隧,挑战50万辆蛙襄磁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标首。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墒侩校,我们要尽快达到35万扇。”李春荣形容囤辟夸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”息苔甫,未来五年将是“本硕连读”县,从自主品牌的生力军成为主力军扔灸。   如何冲击第一阵营沟苔? ?   对于目前的东风乘用车来讲合鹊倡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涂肝,首先是产品劫蹬怜。关于产品规划蛊,李春荣给出的答案是妇煤,东风在2020年之前驰,会推出17款全新车型煞姆是,其中传统车型将达到12款吉懂,新能源汽车7款盟任梳。   实际上腺,经过七年的储备为缝,东风风神已经形成轿车款麻、SUV和新能源汽车三大产品军团艇,在大世、中尝、小细分市场布局热谦欠。   值得一提的是虽秸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黎。这意味着狙健,除了传统车型愧勃,李春荣手里又多了电动车这张牌劳逝,而在2020年的产品规划中白,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吭。   产品层面磐,缺少明星车型滔抚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凌奔,而在未来的规划中踞,东风乘用车的目标非常明确阀九吕:提升车型效率缅旧,培育明星车型冕妓疾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芍榷豢,半数以上产品达到细分市场行业平均值痪攀腻。   实际上成,东风乘用车下一步面临的问题其猾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徐。除了风神之外鲜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扰持庇,以及合资自主品牌负,而在东风入股PSA挨媚挟,成为第一大股东之后袜形,东风乘用车无论在资源整合成、品牌溢价蛔、平台技术方面偶囤令,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应客,当然这还需要时间证明讣量纤。   不过侵蓉俊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兼:资源协同包括产品懦、平台仇、制造技术奈、供应链警、营销和国际协同肩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剁毁潞,随着车市的放缓舒赐,近年来雌丸俊,从豪华品牌到合资品牌姜膝冗、再到自主品牌抢筋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傅监。   与成熟品牌不同舍瓷,创业中的自主品牌擞屡曹,在招募经销商辛嘿娜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楼。随着竞争的加剧蹋警姓、产品的丰富朔,未来将对渠道提出更多的挑战拼,比如一年之内连上四款新车的吉利酒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篱施去。   盈利能力当然是最为重要的标准萝,但是牺牲自己丁、持续补贴经销商纫钱,也不是长久之计盆,解决之道要不断有竞争力的产品推出乃秦拷。今年年底吾,风神AX5即将上市胶,明年AX1也将上市尺慨。   实际上贝饲,在青海活动开始之前瓣疾,李春荣提前到达西宁彭笆,专门到长城和长安4s店进行调研典达。让他感到欣慰的是碾镀虑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腔温。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挨滴群,我可以负责任地说池簿技,我们的商务政策是最好的习眉暇,没有之一荚曙。”李春荣对于渠道的重视程度孝窘,基本上是亲力亲为费门。   目前迟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乓麓。按照规划贪泊,每年净增网点50家钮,未来单店销量逐步提升至800台以上狄表夸,达到中国品牌经销商中上水平百垫县。 责编糖:李芳" " 〗洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贩掏铣,由中国汽车技术研究中心主办拧违,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乐投救。在本届安全论坛上巢驳桂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辅别,在回顾过去的同时彼瓤合,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啊唤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宦姐雀、车辆缓熬匪、道路等影响交通安全的诸多因素煞腿纠,促进共同发展爸歌,从而降低事故中人员伤亡率肩,最终有效改善中国道路安全状况短。   会后盎疙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铺剿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邯深立,并阐述了对于人盎鼎、车洛、路森乏铺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扰每受,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忻姑,一是日产汽车“三重保护”安全理念寞憾,即分别从社会社昧、个人和车辆三个层面采取措施塑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念经吞,就是在车辆的周边酸赐,设置一个安全保护屏障冲淖,针对车身周围不同的危险接近程度戒,我们会开发相应的技术进行保护侯。   除此之外拎抗勃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镁孔防。在车辆的前方盟额、两侧鬼、后方建立一个全方位的安全屏障享,这正是日产汽车“安全屏障”的理念煤。同时扰拢牢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纯哎,日产汽车也研发了一些相关技术貉钨釜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驹脆谱。   日产汽车始终将零排放馁嚷、零伤亡作为企业愿景舞尺辰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担安卧没,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黄返力,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炼,可以在自动模式下完成转向滤、加速和刹车等操作豁菇瞪,提升车辆的安全性能删缝梅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况风倘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忙尉蒙。即使后座坐有乘客开,后侧方视线也不受遮挡弟贩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吗沸磺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头户寸协,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豢手蓖,帮助驾驶者做出正确的判断耿惜适。   针对电动汽车领域摹泛慧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汗,而电动汽车上的安全技术轰,应该也已经达到了世界顶级水平浇戏溉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尖憨涸,高桥信彦表示疵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶躬翱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愁酱钡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍示,日产在研发智能交通技术的同时谁葛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翅粮扦,其主要分为四大领域疏雇。第一大领域是关于自动驾驶技术的得。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验想。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仆睛洛,对电池以及其安全性能进行研究扇救。   第三大领域是新的移动方式较颓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备常芦恃,换句话说女,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助低匈腿,我们针对这个展开了研究假。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哨涩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展距涤。   未来础俩锋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曹,同时年诺俗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术愁烩,进一步降低交通事故发生率就丰、持续改善中国道路的安全状况冀窝。 责编酗:李芳" "     【环球网报道】8月10日醒炔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摩,共推出6款车型儒扩,售价区间为17.58-23.58万聪噬。   新车亮点墙危:   外媒点评戎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滴摩:李芳 版权作品稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯,严禁转载毒滇烂,违者将被追究法律责任焚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挤泥溜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭林梦。   不久前涵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抽悉灭,北汽集团以549.329亿美元营业收入惨惯,排名第160位胯超疤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娥,也是首次入围世界200强蹈信。“我之前的预测是在180名左右隶,这个结果确实出乎我们意料朔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话负垃痘。   据网通社了解镜瞄,2015年览慰狠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元老,再创历史新高馈餐。“十二五”期间情,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阮首爱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哇烘掏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搽拈,增长3.4倍羞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扒市授,网通社可以断定以下两点肪狗提:一经、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畔豌、稳定的增长枷麓。二姜艾魄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讲品。   为什么能做出如此判断窖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冠放矛?徐和谊的一番话做了最好的解答测:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疮吨雄,咱们给人家代工挣俩臭钱沮,那是发展民族工业暇蓬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秽?不可能魏福菲。能走向国际化吗漂幌丝?那更不可能捞轿炊。”   然而忻,做自主品牌窟攀得,光有决心厂仕、喊口号是没有用的技宝。正如徐和谊所说低干:“干自主品牌真的难极仓,现在大家都处于成长阶段揭标,想要效益好显然不现实储诗奥。但是效益不好就不努力裳肛,就情有可原吗跋?当然不是!舜。”   从“1 ”变“2 ”链婆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朴岭。短短5年时间碍辈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娠。“北汽人要有工匠精神熔间霖,低着头版急、少说多干鼻蔡,闷头干相诚,一代人不行两代人科伪,肯定成功阮屋涝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焦蠢破。   随着“十三五”规划的展开贤祷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咳笆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宝卷噶。据悉荚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产到、供枷蒋苦、销缺脓、研于一体的北汽集团南方基地弛飞季。   届时徊坦钙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奈吭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市旅好,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展累,形成1+1>2的布局苏善。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺点汐。   “十二五”期间洛峭旁,北汽集团凭借超前的战略眼光懂扰咆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骄察寐。通过产业链合作亨锨,北汽掌握了最核心的三点(电池扦、电机匠温孪、电控系统)技术兢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆健,并取得了中国第一邦、世界第四的业绩囤。   据徐和谊介绍埂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骏币荚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案未请。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前零割,北汽集团零部件业务板块几乎是0拐古,经过这几年的快速发展棺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元解睦,这是之前想都不敢想的灰嗽莽。”对于北汽集团的转型估布垮,徐和谊深有感触驴奖锭。   据徐和谊介绍马韶韶,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜜并避,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型第凛灵,包括汽车金融分婪、二手车甩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篱攫耽,带来规某断矗和效益的双丰收关溉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逝勃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棋碎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向景宏,这也是转型升级的重要标志之一借攫。北京通航以合资阔厘枯、合作困竭、资本运作为主要模式鸥昂,在国内实现了产品工业化和市场营销驰考动。虽然规模不大扁鳞,但已经显现出良性发展态势响含。   直视软肋对厘,质量和效益成关键词   “整体效益不高额,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疗,“我们举一个例子钩蕊,这次500强名单共6家中国车企上榜挎权,总共盈利114亿美元谰背。美国2家车企讥,共盈利171亿美元钢兔。我们的产销量远高于对手济酶凰,总体效益却不如他们篇。”   徐和谊指出粹敝,提升效益谁,整合全球价值链晌糜建,转型升级酗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的齿炊毒,也是整体中国传统制造业需要提升之处楷毫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肃挠剖,向好的企业学琉,从7个维度努力村,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镁舱惕。还有四个月崎劣乔,拭目以待伎耍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头普黎幌,通过与他的交流可以看出酞得辨,对于北汽集团的成长他是满意的据。然而谐痰,作为一名中国汽车人并携,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咀驮。   “跻身全球200强企业烁惜惟,不是终点细,而是新的起点狙。”徐和谊更是霸气直言呜魏汝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膘坑失,中国汽车行业前三甲膊沃旅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溅呕售:李芳" "   车云按尘寂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行久。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醇釜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玻醚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞬落砰。本文由现场演讲整理而成极十阂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶粱妆ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绕谅壤,这两方面的关联性是显而易见的胸噬捂。    说到沃尔沃颈,大家联想到的第一个印象就是安全盒劣添。的确细,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帮侗羡,他们就讲上惨:“车是由人来驾驶的某甭。因此喝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舒潜迫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驴练。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梢。可以这样说焊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带美髓饺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淋窘炭。其中当然有标配的轨稼,也有选配的挥,组合成不同的配置好。这里我稍微着重介绍一下辟,沃尔沃的City Safety城市安全系统朗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹿徐鞋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂殴穆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苯。在2006年的时候韭卡还,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袄。第二年也就是2007年舷胎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统查怪。2008年充沦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety么,成为一个技术子品牌酵需箩。之后的十年中这套系统不断地更新完善碑盆磁,扩展了许多新的功能署,比如增加了行人探测舶绢、自行车探测汤羞幻、大型动物档继箍、路沿和路障探测与避撞功能尾。    避撞系统为什么这么重要呢本挡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绒玩襄、转向功能的话皑嫉嚎,一切都是空谈曝。想象一下练,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车促,这将是非常严重的问题缺陷疆浑。避撞系统的工作机理非常简单鹃秃,首先是探测道,然后是评估决策串,最后是干预低岔,包括警告或者自动刹车磨拌度。    首先是探测趁翅。相比以前沧,探测功能已经取得了巨大的飞跃密。从单个雷达到多雷达和摄像头赤,并结合多传感器融合算法面问。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锑笔氯。    接下来是决策晶龚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型獭垢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吃。但是你在路上开车韩配德,特别是中国的路况卑,不可能前面只有一个障碍物且弥。所以随着多传感器的应用泌持,现实需要更先进的威胁评估算法硅非,可以同时考虑多个对象膊抹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脐蹭,你车周围的一切都可能是潜在威胁陷季几。    复杂的算法肯定会增加计算量慈觅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拆脸,有必要进行适当的简化领税。但问题是怎么简化辈无?比如现在大家经城严祝看到的中国式过马路诺陈,一群人一起走滦,走到路中间苇雹,可能有几个人继续往前走截控壤,有一些人停在那里钨,另一些人却往后退咎芯,这时候要判断预测是非常复杂的亭灭。所以陌楼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杭,使得警告和干预措施如何定时读弟枫、提升相关性和可信度始终受到挑战防寥粱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慈幕默,才能提高决策的相关可信度豌睦。    最后一步是干预坦褪。判断之后还要有一个干预的策略蹲瑞碳。干预一般是两种李交济,先是警告规解殊,再可能干预誊。怎样警告呢阿乡埂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告背憋酒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芳。如果没有可感受到的威胁存在换,原则上车辆不应该警告驾驶员鹊瘦舱。这是因为结飘垂,如果还是警告梦叹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搞尺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓖日缮。时间长了之后脯焙行,他就会把系统关闭或索性换辆车咀脸,在中国的路况环境下换凰,如果一路上都是不停地警告好,这的确是个问题瘁浆。    警告只是一个声光或振动的信号就怖,那么在警告之后净酞休,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崔傅?我们的策略依然是闲阜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莱竟付,否则车辆不应自主动作时检,理由也是刚才所说的扇。可喜的一点是担舷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升改恰,自动干预所需的时间大大缩短了宦,相比十年以前歧理,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慧杭。最后一点尽改,怎么协调人机界面回秀佳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓦溉,也将是一个很大的挑战呸袍。    刚刚讲了很多割呛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掀崇。首先是效率问题碑膘,要调整警告反应的时间弹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稳?警告干预是否可感知与理解剐骄疥?第二是相关性孝廷酱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俄哼?是正确的警告攻蛊,还是漏报或误报卉?比如说路前方有一辆大卡车睦,系统把它误认为是高速路交通标志牌顷府坚,而不给任何警告荷篇,这个明显是漏报釜锚踞。但是反过来说豢街赌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥淋,从而警告干预粳,这个就是误报洼磷拒,这也是第一类和第二类误报的区别肥论贤。最后是接受程度估擅溯,警告是否很高程度被驾驶员所接受蠢廓稼、并配合沥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚊扳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谷败,所以这三个因素之间要互相平衡维难。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桑弧很,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垃霞倦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术队皋化、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宠墒碳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目考歼菏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶上?是不是因为最近自动驾驶计东、无人驾驶炒的很热舅?同时还有一些顾客在问烧剐,自动驾驶以后广剁蛊,我们的驾驶乐趣在哪里谩购?因为很多人喜欢操控螺芭,喜欢在山路或者赛道上开车违靖。    我们完全理解这些考虑桅剩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翁,今天早上我走的是中环法居写,走走停停禄次,就像这幅照片中般的拥堵刺档。当然疼,交通拥堵也不是中国所独有攫倡,随着城市化进程的加剧皇谁,这是全球性趋势脖。请问这样的驾驶乐趣何在嫉汹汲?    除了拥堵汝忿拉,还有安全问题计冻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撂胖。城市化的发展也加剧了空气污染察习,以及可持续发展与能源的危机诺零。对各位顾客来讲聘朔,还有实现实时互联和出行便利的需求换吧梯。    所以申凌,自动驾驶对社会挥奶、环境和经济带来的益处是多方面的替挎却。首先绩彩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锣安慷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误井,即使提升不到100%安全倾尺抡,但是97%动獭灭、99%可不可以锣绿首?自动驾驶还能连带产生其它的好处抚,改善拥堵酬馆病、节省能源消耗仓橙、减少大气污染醚囱射,以及使旅途时间利用更高效厦酷檬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寿,但我们说肯定也有挑战炒睫粱,世界上没有免费的午餐博浑祥。对于使用者来说凶巩,有人机交互的挑战弓。还有失效模式控制擎轨,万一系统失效以后矮,怎样用冗余系统来后备控制归泊。有跟其他车辆系统的交互拢,你不只是一辆车单独行驶在路面上笑滑。怎么感知环境宿板戊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知境。还有最后一个触雌撮,再好的系统禾查,当顾客不当使用的时候孰辅敦,怎么做这方面的技术应对处理笺。对于车辆设计来说蔫,还需要各种各样的冗余系统做后备潞仁,确保自动驾驶安全蠕翅。    其实持瞥苍,自动驾驶不光是技术问题免,更重要的是对社会和伦理的挑战刀供穿,大家是不是能接受仟岸?首先郸抱,什么样的商业模式绞,是我们现在继续卖车的模式纹垛却,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式江荤碎。基础设施的改变害竣贡,比如说车道线瓣侠、公路标识的统一芳,这也是非常重要的疮蒲雀。还有保险公司是否接受驴琳现,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚏块钦。最后是公众的接受程度监牟,法律和法规的约束坍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唯廊,从而也引发了很多相关的讨论疾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旁锨?我们非常明确缴佳挽,这也是一贯的战略咸炔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒙。    这里举个最近的例子嘘腊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谢辜,已经在欧洲量产上市小,今年下半年也将在中国投放市场汾蹄苦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向你,而无需跟随前车惮。要知道故悲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匪鳞祥,那就是到2020年哄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卞蟹幢。这是沃尔沃汽车庄重的声明确茹乐,也是一个非常具有挑战性的目标阑寐拘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熬?    我们认为首先要充分研究缺,通过真实用户与真实交通灿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嵌。还要多方的合作司,沃尔沃汽车通过与包括供应商送沮很、大学研究机构祭希,以及政府部门在内的强强联合溶,来应对全球挑战栋萍补。自动驾驶之路没有捷径捞,就像练马拉松一样咕伟窟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滴、循序渐进的动筷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全飞,我们走的每一步也都要以安全为核心妥硕理。我们要以客户为导向倦坦温,通过提炼典型路况小,悉心定义测试所用的通勤道路废窘,同时尽量控制风险嗽卡。在技术成熟之前贯紊,必须反复的测试申坎弄,以保证安全与可靠纶南。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呻美蚊:要验证对社会和经济带来的好处刺般廓,是不是适合当前的交通环境斤,顾客裁魔舞、社会公众的接受程度矮舒炕,还有道路基础设施的支持是不是充分敌,与其它车辆和道路使用者的互动痊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了珊,真正的大规模测试将在2017到18年炊慑炯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车请拭坡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粪剑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庇捣。    上图右边是哥德堡市区的地图差憋千,这条环路相当于上海的内环或中环扯到,即城市高速交通路赂烤,是没有行人毒掀凭、自行车锣栏希,也没有交通信号灯监垛。自动驾驶测试者是租赁顾客颂惮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蝗酸呢。在驾驶过程中拔羡娇,允许处理其它事务品,从驾驶员监控到不监控瞥筐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凳阂氢。    这里我要讲个非常重要的概念捷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶标芍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段触耿,驾驶员还是负责监控和指令咯,必要时控翁,还应尽快接管人工干预斜珊泊,所以还有不少局限性休。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磷,车辆负责监控交通环境唐,根据路况决策和反应峰臼酮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涣嘶沫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闯署羚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乔钮绅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度革粮,驾驶员需要对驾驶负责博凛儒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挨僻梳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶确,或者SAE第4级的程度挽托,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芭备。可以看出荷添赔,这是两个阶段之间非常明显的分界线揣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婚裂门,简单地讲娘,是通过多传感器融合澎,包括单个或数个摄像头碑矛褂、毫米波雷达定氮谰、激光雷达姥诡、超声波传感器等倍渭新,加上云端和高精度地图仍具晤,来感知周围环境埂扛,评估路况和交通状况谎雄诚,相应决策与控制肖狭半,最后通过制动萎粳慧、转向和发动机系统来执行干预蚕。处于安全和可靠的考虑告事,我们有备份系统愁,冗余的执行机构画涸,万一其中一套系统有问题傻显休,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲜号。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坑爽螺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肋。2017年褂略绍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证米蛊下,随后我们将在中国瓷掇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶收夯,自动驾驶的远景又如何危?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲁扑。如果大多数车辆有自动驾驶功能川砍,车辆可以与人扇褐罕、车秽、路互相沟通购热,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放少。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镶然,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布护号息,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坏搭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柬潍强。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庇撼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庆穷挫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斡江炔。 责编陛:李芳" "   从很多角度来讲皑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的统匿乃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肖香汀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功价,国产化是必须的道路较。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掇涪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坝,能够接触到更多的消费群体垛铣寺。在网络发展策略方面熔,我们会更加看重网络的构成形式擎酣,像城市快修店台光、售后维修中心切苔身、维修工厂等攀奸炽,主要目的是增加服务的便利性现普,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务其雀推。    上周末(7月29日)笑竟袒,在接受采访时挽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡邦坷,回答了中国经济网等媒体的提问剩,内容涉及国内高档车市呈┫颖恰,宝马在中国市场的发展战略锤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容禄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杜成泌,年轻泰柬、专注史,富有亲和力;与媒体的沟通自然垮萎揭、坦诚侯羌罢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲤狭欺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豁汞,刘智说闭蔷,中国经济发展已经进入一个新常态冷,就是从高速增长进入一个健康梦录辑、可持续性的增长嘎。但是佳寞吮,随着经济运行质量的提高户,每一个百分点的增长蚕币,都是一个不容小觑的数量灯潞盆。把这个结论放到豪华车领域椿通,我们所存在的这个行业慌掠,应该不会有前几年爆发性的增长警绕,市场会以一个比较稳定慕疵、健康扳缮、可持续的态势继续发展侍鞠偏。就宝马而言炼力疤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龟峨斗。比如潞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售承,而是把新车诧、二手车皇,技术保险盼我秃,国际式售后服务一起发展剑性尽,我们叫“利润四驱”风,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绕。    今年瑞感偶,在集团诞生100周年之际晴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阿铃靛。那么朴狄,这些战略在中国市场怎样“落地”磋?刘智谈到洞极,宝马集团刚推出新的第一战略似,其中的很多元素不仅是契合中国市掣喂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窟。他举例说氰并感,宝马提出的智能互联概念苇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上输草句,领先欧洲10年以上荤辟程,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碱。再比如新能源方面惩市。中国政府强调颊虎,到2020年新能源车要达到500万辆硷星瞥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绿,包括纯电动和插电式混合动力车型甫纺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袒私。所以在新能源车领域椒熟韶,宝马会加大对中国市场的投入诽品洪。因此共坑,“从很多角度来讲奶昂喉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骸何此,刘智说警青。 BMW i3    随着本土化战略的实施衬嘛能,高档车市场国产车型所占比例越来越大输犁。那么唬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岁?刘智介绍说涣,目前请,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系股练。在几大豪华车品牌里面琶,就进口车的销量来讲芍,宝马应该是最大的垢列禾。我们对目前的状况还是满意的拷棱。因为这本身就是在我们的商业计划内话。    至于将来侵椭,刘智强调扭卑胚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窍河,必须在中国取得成功捅嘘,在中国取得成功哄,国产化是必须的道路”踞瞄。所以叙家乒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入覆檀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心截岸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作括忌仑。不久前揉输烽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宪竞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拆。从长远来讲扩愧,国产车型的占比会越来越高环估楞。 全新BMW X1    近年来示楼耗,高档车市场经销商层面的动向备受关注伟虫错,宝马经销商的盈利情况怎么样呢峰富匠?刘智认为持使,应该说场,这是一个行业性话题悍丸解。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幢,在厂商给予经销商更多的支持配合后何列戈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亲。就今年上半年的情况而言某陡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的髓督式。对比去年的数据钒奢,我们发现评,不管是在新车毛利需,还是其他业务板块屑,尤其是在售后李婪、二手车秀、金融保险等等几个业务板块界郸,我们都有了明显的进步哺。因此题溜卞,他觉得莲:“目前埔茬修,宝马的经销商网络是非常健康的”咳。因为坦,随着中国市场的不断成熟婚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粱握断。从厂家的角度来讲迷蜜伙,我们也不断调整新车的供求关系了,调整车型的配比慷,调整商务政策襄。综合下来轮羔,应该说目前宝马经销商网络芜矛忱,处于一个非常健康的可持续发展状态懊。 全新BMW 7系    那么艾,比较以往辫,宝马在经销商网络的拓展上倦,节奏会不会放缓一些唬?刘智表示碘部,在经销商网络上身婚梯,我们仍在稳健进行拓展赶,一步一个脚印地往前走灵嘛唱。从绝对速度来讲羞雌,或者是从增幅来讲牵钙,因为基数变的越来越大氯惶,所以这个百分比是越来越低的贺轮,这是很正常的浅刮。目前韭,我们全国的零售网点超过了五百家棚兄,覆盖了全国所有的省市自治区喇具,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腔娟滴,覆盖了很多中小城市河供碍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体措芬。在网络的发展策略方面贺腔畏,我们会更加看重网络的构成形式韭磊挠,并不只关注于网络的数量点腻溯。所谓的“形式”就是像城市快修店帽、售后维修中心尾、维修工厂等等一系列的体系概念擦断吓。主要目的是增加服务的便利性并昂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务认讹。对于经销商懦良,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磊劲,让他们有一个非常健康良性的发展瘸驶攫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就