日本运动品牌亚瑟士将香港与台湾列为国家

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 友好二手化工设备购销有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============fen页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按jian盘上的""← →""键也neng翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术钨良乘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弧、锁紧隘趟猫。    与会专家认为渭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险干、热稳定卤翘、无热管理循环祁瞬、热冲击循环矾、被动传播电阻)恭芬,电性测试(短路镁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烈函抢、掉落融窘、穿刺鹊抽描、翻滚兔、浸入耍、压碎)的安全要求苛锈。但是料衅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧衫缚臼。安全无止境凌表,提高电动汽车安全性砍瞄疲,还需要国家洗、科研机构乓令皋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涪狙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中结杰谁,也曾不断出现事故讣,遇到挫折是任何事情发展的规律堤涪。因此酞栓,对于各类事故币剃褪,电动汽车各产业链不应止步不前邵揪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囤,要让安全成为满足一切功能的首要条件绵妨烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募沤:李芳" "   上海车展开幕前一天搔氦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌何。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牧?北京现代副总经理膝隶亥、销售本部副本部长吴周涛表示芭,目前北京现代47%的客户是80后和90后概碧期,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奋炔。“他们对于服务有着完全不同的需求砰。比如服务要定制化宠岛鹃,手段要智能化河隧、科技化掳埔商。同时暇佃,还要预见到他们的需求并满足谦。”    如果说此前炔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寐,是厂家产能的竞争惜毫,那么未来则是客户的竞争搽萝。因此痊取究,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莆。“意思就是享受你还没有想到的服务狮镣。”吴周涛如此解释皇览宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢解?据了解嫁履,北京现代由原来的只关注车辆生命周期景,升级为对客户用车生态的全面服务殴,基于互联网科技的进步磕,先于消费者预见需求铂镣膳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眷穗博,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效槐颧赐、智能蛔笔、共享苔熊,以及个性化定制的智慧服务体验碌苫。    具体来看泥朴玲,北京现代将率先整合官网坎埔、呼叫中心祭婆淘、4S店透明车间嫩、服务App瘸、娱乐署梨锈、地图缚琼、语音控制仿、智能搜索等服务功能爸憋,并将其聚合到车机上烈渺掏,成为用户的车载生活服务平台诽。它就像一艘移动的生活航母祈,无论是餐饮花、娱乐欧揉斑、购物的生活需求甲,还是维修恨暮、保养的汽车服务世崇,都将以车为桥梁丹墩,实现信息互通囱揉纲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务江黑,还能够通过在线直播的方式惰火凸,对接车林司蛇、检测辜、派工及、维修胎刃、洗车儒、交车等服务的全程进行智能监控苟,实现人车分离式的售后服务舰捆骸,把客户彻底从4S店里解放出来梅蓬,为他们创造更多自由生活的空间碍嚎。    值得一提的是男斥,在“汽车共享”大火的当下贬厕聘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忿丸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碾。“如果只有5%参加到共享汽车当中竞簿,那也有40万辆的规模省,这是目前任何第三方平台都实现不了的谋鞍陵。”陈静表示费,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饯、售后代步车袱烹娠、公务用车也会参与进来患。“我们希望融入大潮谱,积极参与这种尝试筒瞧。”    除了全新服务品牌的发布刺猜单,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挟啃。据了解辜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚊辟,通过平直且富有张力的线条拆维,充满力量感的车身轮廓秽储窘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兔。同时停,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机项猩亩,匹配7速双离合变速箱房怠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枚蚂。    “新一代ix35上市之后唐省鞍,北京现代有全新胜达孔旅保、全新途胜卢、新一代ix35褂、ix25四款SUV产品缉蹭。通过这样的产品布局究牛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竭。”吴周涛介绍说碳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车海徒啥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朔,本届车展除了新一代ix35缕剩晦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔策里护。新车延续流体雕塑2.0设计风格屉,对进气格栅纳耽朝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烷霉看,以DAW驾驶员注意力警示邻娜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蕊,为消费者带来更安全的驾驶体验抨费。    除了两款新车外未,北京现代还设置了技术展示区吨缝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台如乌砍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天极、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竭。    2016年碳辫,北京现代实现产销114万辆尽亭,超额完成目标潦腿丸,保持了行业第四的市场地位读。今年北京现代即将迎来成立15周年炔汕晴,也是北京现代从800万用户基垂巍,迈向千万用户级别的重要一年逼缉。业内人士分析散汗,在后百万辆时代到来之时伎剔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膘缎,也在不断践行本土化政策糠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皮逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫拼煽:李芳" "  5月10日豁僧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点供笔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顽娠,人们的关注度更高狮且挪。在今天碧,汽车产业主管部门吴疆撑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懈尖,其中指出厘:“中国企业峡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郴。   目前在中国汽车领域懦汞,舆论将中国品牌分为三类嫡胎,一种是例如长安仟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搞徘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抗,而且成果显著捻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绣厢棘,这些企业通过内部的改革橇敬文,已经形成了正确的发展思路匡捌,尽管在终端销量上尚未展现成果韧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”问,始终有一种“捞一把就走”的心态氛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殿笔,在市场赚取短期的效益誓。   苗圩在撰文中指出辖醇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俗士。企业投入资源目访钡,通过设计开发冯悔席、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潜,包括物质价值和精神价值倍蛙送。但是箱椭绷,这个价值需要在市场交换中转化为货币酮必,才能完成“惊险的跳跃”贸类,成为企业的收益拷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暖饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丰萌,中国汽车很兴奋如,但正如苗圩在文章中强调必,品牌建设是长期而艰巨的任务枷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”獭。这同样是中国汽车品牌需要思考的筋涡啊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啃,通过仔细研读怀窃忻,将其中核心思想与观点标明勘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湘霸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茂,党中央檬、国务院就振兴实体经济憾、做大做强制造业做出一系列重大部署报,对加快质量品牌建设提出明确要求巷豌。习近平总书记强调碉,“推动中国制造向中国创造转变涵寸潮、中国速度向中国质量转变庇、中国产品向中国品牌转变”势。   2016年纬连呐,国务院部署了消费品“三品”专项行动博海厢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》降酣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力躬想提,提高有效供给质量赊码,满足人民群众消费升级需要的战略抓手午悼。   近日牧,国务院同意设立“中国品牌日”洼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旁炼牵,体现了全社会对中国品牌的期望炉径,为建设制造强国指明了努力方向醚没荒。      一翰付蔚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厦娜韩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摧轰,代表着国家的信誉和形象辫。品牌发展是一国由大变强的必由之路凸陈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勉嚏胃。   品牌建设助力制造强国战略量。 我国是名副其实的制造大国勃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞎室。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诲矢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骚,产业转型升级势在必行妈罗,迫切需要加快新旧动能转换霓具撩,培育面向产业中高端的竞争新优势桥熄。经济发展规律割、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵断,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撩。   品牌建设推动供需结构升级戏陡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踢句擂,重点任务是提升供给体系质量础,提高供给结构对需求结构的适应性单。品牌是连接供给与需求的纽带卜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置微,引导需求侧消费升级秽孤,提高供需两侧对接的效率喉。   品牌建设促进实体经济振兴答拆霸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力染衰陀。企业投入资源阑门,通过设计开发手甜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抵,包括物质价值和精神价值魂芍卧。但是撮抨,这个价值需要在市场交换中转化为货币涪葛僚,才能完成“惊险的跳跃”健,成为企业的收益坞。能不能跳得高暮、跳得远酱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斧未。品牌是价值和信誉的载体疏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抨耐刑。      二僳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抹抡勃,科学地阐明了创新捌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扰翁暑。从品牌建设的角度看盲先物,品牌需要“中国创造”豪晌,没有创新峡,品牌就没有差异化的魅力浑曙洪。品牌需要“中国质量”陶监,没有高质量辑,品牌就丧失了价值的基础骆。 近年来册,面对国内外严峻复杂的经济形势芍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脊、国务院重大决策部署柒,认真研究我国工业发展的阶段和特点泥春獭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饯疚。   把握规律瞎苯耿,找准抓手履。要坚持质量品牌工作整体推进及,引导企业在设计开发骄麓、生产制造和营销服务的全过程建立全员商、全方位的质量管理体系砰稀、诚信体系和品牌培育管理体系煌,以培育有竞争力的品牌为标志犬充,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慑莲。   积极履职鞭,统筹部署裴。2011年辉瞎,工业和信息化部会同发展改革委贝动交、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篓督铅,进一步推进品牌建设培垄退。2015年冒佩长,推动出台了《中国制造2025》诗关怜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浮。去年尝埔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盎疙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侈涪设,部署了全产业链质量品牌协同行动猛颊怯、优势和战略产业质量品牌护航行动齿对俗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动水。   持之以恒琶靶簇,扎实推进措匪奴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杉。   经过多年的不懈努力估倪,我国品牌建设工作进展顺利丢靖,取得了初步成效炮昧寇。目前醚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点樊虏粕,涌现出251家示范企业称矢。根据对示范企业的调查驳说僵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%布坚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%似,企业经营的质量和效益得到明显改善财。同时传杀沥,重点消费品的定制化杠丝、中高端产品供给比重显著提升磁,定制化服装消费增速超过30%砰爱筒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抚花肉。      三酬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陌受,需要社会各界齐抓共管烽,合力推进扭。下一步粉,工业和信息化部将发挥行业优势色啼拿,深化推进品牌建设甲休狄,加强与有关部门密切合作纳逗疮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戮,努力开创工业品牌建设的新局面郸窝。   坚持企业主体扯,增强品牌培育能力辛。 引导企业增强质量品牌意识伺垮渐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理横。坚持试点先行特樊、示范引领钎碘结,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涝,促进企业品牌与区域品牌互动发展圃焦抄。加快制定品牌管理体系标准溃俩,组织贯标推广罢哥弯。加强质量品牌宣传认廊,弘扬精益求精的工匠精神甘,扩大自主品牌社会影响缚恃,激发企业培育品牌的内生动力蜡场。   落实质量为先堆饥,加大支持引导力度靛澳拒。 贯彻实施《中国制造2025》竟陀,落实质量为先的基本方针洁馆,加快推进质量品牌提升行动倘。发挥制造业创新中心建设墨闺、智能制造窜、工业强基等重大工程的支持作用拱褥弟,引导企业加快工业化与信息化深度融合惟,运用“互联网+”航比、大数据等新一代信息技术长煞救,把握智能制造虹戎童、绿色制造氖唐穗、柔性制造等产业和技术发展方向铺骑,加快培育自主品牌伍。   鼓励创新设计嗜家,丰富品牌差异化定位还譬。 完善制造业创新体系熄,加强关键核心技术研发爆,推进企业技术中心建设硼停。在重点领域推广应用以绿色秆、智能础寂材、协同为特征的先进设计技术漏不。建设具有世界影响力的创新设计集群迁,培育一批专业化的工业设计企业恍惕,鼓励代工企业建立研究设计中心罢,加快培育自主品牌吞羚疗。   实施重点行动皖靛扒,促进关键领域发展怯焦。 落实消费品“三品”专项行动维,支持消费品工业向智能疟布、绿色枢肉、柔性和高效制造发展帆钳。增加中高端消费品供给熔晤,促进产品向高性价比优势转变镐迟。大力发展智能痕骚隆、健康消费品妈陈,支持发展民族特色消费品啼跺诗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动李,加强产业市场研究和需求预测黔啥保,科学规划产业布局廊轻踞、供给定位和品种结构睛亲。 实施中国品牌“走出去”行动境毛,贯彻落实国家“一带一路”战略绥,推进国际品牌共建共享伶捞。   完善公共服务食瑰拢,支持质量品牌进步胁订。 建设质量品牌专业化服务平台趴记氦,依托中小企业服务体系崔,提升服务平台的质量品牌服务能力胆官。构建质量品牌信息共享平台炉炔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估老犁趴。完善知识与人才开放共享平台旦沫,依托企业经营管理人才素质提升损痛扰、专业技术人员知识更新等工程氛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台火创魏,促进科技创新绣票久、成果转化和推广应用佬迫房。   加强技术保障霞搞迹,夯实质量品牌基础堂每。 完善产业标准焙、产业计量舱尺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惕,推动质量升级承颁烽。引导企业增强研发创新和系统集成能力墓棺,创新制造方式和服务业态节奇,发展定制化生产侯壬,满足个性化需求化。鼓励企业发展现代销售体系烯,在品牌传播樊常贰、顾客体验和销售模式等方面创新发展秤层。   设立“中国品牌日”枫纳,大力宣传知名自主品牌 看形,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新权、质量精良翟寿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刺篙杉。品牌建设是长期而艰巨的任务案兼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厂富躲,以新理念引领新发展讼慰吝,持之以恒地不懈努力猎乃镣,共同推进中国品牌迈入新时代陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻将钢:李芳" "   5月5日矗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肯辱、董事长李斌就中国汽车升级之道懦来、互联网企业造车歉呢稀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桶。    近两年互联网造车企业纷纷入局辨洗认,被称为“新造车运动”剃谁。徐和谊开玩笑说漓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涣踏。”他说胜街和:“我从传统汽车的角度看闷池,就是不服!”徐和谊解释道司,李斌做到的他也能做到炯算,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憋雹垢。    徐和谊认为笑吩滩,最难的不是做产品速钒,而是做品牌聪,尤其是国有企业体制下做品牌棺魂。建立傲悔、培育一个品牌癸拖弧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筛。他举例说物醇煤,蔚来汽车在东方广场建体验店校,那叫“烧钱”硅裴都,国有企业就不能这样“烧钱”绊侯杯。但品牌打造的初级阶段娇豪枯,该烧的钱还是必须烧的吝峰。这就引申出国内传统汽车行业陛,必须加快加大国企的改革步伐啸每仍,从发展角度趁素姑、竞争角度泻连,必须改革描蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妊系,希望未来产品不光是一个出行工具售廉柔,而是一个用车的体验平台瓣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口青僧韩,而是看到与用户交流的新机会确。从互联网然、移动互联网泵撇、移动社交发展趋势看瞳少胆,与用户关系会让汽车发生深度变化铣巾拟,体验会变得更加重要澎惹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穆鸵具,新车企应该走什么样的路桃咐,徐和谊认为贪募阀,条条大路通罗马豆顾,但是路和路是有区别的工恭。他认为全世界只有中国能做到一件事供髓:传统车企和新生力量深入融合另旗推、发挥各自优势饭蛊嵌,结合起来恫电,这条路可能全球谁也做不到肝骂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玲。徐和谊透露泊搜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涎冀,很可能这轮竞争伟,十三五末凤伺牟,再过2至3年苯,肯定会出一个比较好的结果牟恰会。”    李斌也认为面溉骏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贬频,这跟传统燃油车情况不太一样钾骂仿。他干脆表示些储弘,国外品牌在中国是没戏的赔巾,因为智能汽车需要本地化的数据培虾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赎瘫露。蔚来汽车在三电搏、智能电动棠哩宽、包括制造方面都跟其他企业合作匿跺。李斌强调促:“我们是很尊重制造这件事的专业性楔憋。”谈到合作磷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炯携:“我们的南京工厂投入十几个亿烧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筐姆卜,不是简单的代工疙翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   据雅虎网站报道储摆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示词,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现济习,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杉漂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沁及。”    他指出烯踢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辣。尽管我认为这可能还有很长的路要走盼偶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹬诽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韦春表。    当前巷沃通,特斯拉窝忌屑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中函侩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘛,并将其带到了Uber赐。    去年八构,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缴疵埃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汕酚等。特斯拉CEO马斯克表示宿破,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辩。    马斯克认为桐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敛必,要远多于因人为失误导致的事故相舅冻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道薯良,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灵臣玲。    他表示雹患:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烩绞瓮,那将是一件非趁够肪担好的事情唇许。但对于汽车保险公司来说辛,这不是件好事茶靖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胖潜烧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称届:“我觉得这种影响很明显开惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃磋磐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钨划父,全面变、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题附立,阐明了个人观点鳖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的按拱、客观的看法遁渤。    报告摘要串粉挟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期培暖、导入期惧妊、快速发展期与成熟期四个阶段爆挨凌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苍潭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坝,很值得我们借鉴帝别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败协。如果不加重视廉,终会酝成大祸虾刀。    *韩国的电池产业航,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚂酵酸,我们必须面对这个挑战拢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勉茫,它会带动未来汽车消费新的革命坝沟裤。    *任何事物都有两面性扦拧锌,政策也是这样险高。补贴强度不足翰,难以起到激励效果咎妓练,补贴强度大了呻釜,难免产生对技术发展的不良影响理朴,也包括少数人铤而走险骗取补贴眠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竟趣,从国家科技项目立项至今已经接近20年扦,可以说产业发展已处于世界前列五呻。2016年姬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霞扇伸,累计销售95.5万辆程,取得了令世人瞩目的成绩考苍。有些专家认为桑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脖氓,我的看法不是这样端溉蔫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喉、导入期夺阂溶、快速发展期与成熟期四个阶段甜茹。导入期也称培育期霜衅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冻建。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诵,当时就有舆论认为搂,我国新能源汽车驶入快速道盆寝,进入了快速发展期骗路汀。然而到了2016年便回落下来苇。现在分析起来狄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联媒贡,造成了数据中存在一定的水分拿凌。随着国家对骗补行为的查处嗡,今年的数据逐渐回归正常司侨线。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势线词,有可能会得到一些错误的判断替抄缆,导致过于乐观的结论附。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徘奠案,除了观察数据的趋势外桓,更重要的是看产业发展的推动力客攫侥,是国家政策为主还是市场为主泪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妒填矫,补贴政策还不能取消乒票,基础设施还很不完善崩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娇湃,产业链还不够强壮与完善琳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藕横。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扫,工作量很大闪摧,切不可放松努力炊哎场,让已经启动起来的产业发展放缓下来矛。    依目前的政策设计伴,我国将于2021年取消补贴寒沦缚,代之以环境邢焦、能源为因素的常态鼓励政策溉尖蒜。也就是把2021年设为一个转折点兜蔬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庙。期望实现年销售量达到二孙久伸、三百万辆以上囱,能够占到汽车总销售量5%到10%炭鹊绢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梦纬。    二贯建、如何看待新能源汽车的碳排放弯逢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策栓请身。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惦。我认为许多人有这样的疑问是正常的莆鞠,因为至今还没有一个权威的科学数据欠,来告知公众电动汽车的排放是多少钠恳磐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赖。    电动汽车行驶过程是零排放繁,这点没有疑问设哩。但发电过程是有排放的狈禄,不但有二氧化碳排放割嚷勿,还有导致PM2.5的有害气体排放慕笨。所以简单说电动汽车是清洁的拜协,是不能令人信服的尽,需要拿出数据来敛献。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳椋款的新闻报道柬,受到一些启发琴黔唇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疮桔输,即“碳排放因子”酗慑师。根据新加坡的实际情况探柯欢,标明每消耗1度电汾,就要造成500克的二氧化碳排放钡筒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寡藕,即每消耗1升燃油鳞,就要产生3000克二氧化碳排放睦烈估。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宛嗣扰。由于特斯拉的车重寐啤评,耗电量高冲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郝,尤其是在夏天开空调的情况下坞随,百公里电耗有可能到40度腻辅躬,因此被沸斐耍款普。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诗,很值得我们借鉴饰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聊,据我了解定性的结论比较一致拴遣,定量的结果存在不小差异房,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琼枪畦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赊,其清洁技术水平也有很大差异范琉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估忍寄磊,发布我国的“排放因子”权威数据股负辖,并定期予以更新嗣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挨。    比较我国和新加坡的发电情况烷,新加坡百分之百都是石化能源发电楞,而我国的发电能源结构里亢认,石化能源约占70%仿,可再生能源等非石化能源约占30%蔡牧攻。全国平均来说尚阑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酬砰。而且按照现在国家电网的规划来看脯骸忻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例髓,我们发电的能源结构会越来越清洁白斑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谐内呛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”定,来估算一下电动汽车的碳排放顷骏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磊,可以算出其碳排放为100克/公里拴跑群,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啸骚愁。可以看出一般情况下差娄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峰门。但是如果电动汽车过重铂,电耗很高毯帅,就不能算是低碳产品嗓挪斗,甚至不如先进的混合动力汽车酚币。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苍,但是我们可以认为每畴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叫,耗电越多乳常娥,造成的PM2.5有害气体也越多闹阜。因此犯抠,从治理大气环境考虑抢,我们的政策应该鼓励低电耗产品单,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缉钨羡。    三淮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慰?    这个答案是肯定的翘枪。我做过一个简单的计算同芳,即使到2030年娥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辽懦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右罢。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛇婪,可以利用电网的低谷电时段来充电缎。目前我得知的峰谷差是20%到30%输埠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郡惭饱,不但不会给电网增加负荷孟,反而可以帮助电网储电局物荆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沏林,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里读,在白天电价较高时段将电售回电网菠鹤思。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罗,这个系统包括了屋顶的光伏发电艾壕娠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蚕拎煌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电店但,采用分时段电价肝肠拦。当然娃堕朗,对于需要白天时段充电的一些领域妈苯弯,如快充公交能扰、出租车与物流车等尺斯妮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力体。    四鞘杜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乖邪独。现在出现的火灾问题比较多勤墒韩,所幸还没有造成集体伤亡句泰,但是已经给我们发出严重警告教譬,如果不加重视讳靖剑,终会酝成大祸扦滇尾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位火搅晶。    电动汽车的安全要以预防为主混,要从产品的设计做起吗矾伺,然后是生产过程的严格控制持苫记,不能将未经严格考核的产品投入销售懊荣钮。电池的比能量越高违,发生火灾时的危险性越大闷窍端,因此要求有更高的安全性技术倡醇,试验考核应该更加严格半腿栖。尤其碍剐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拒点莲,因为客车上乘客数量多魄邦介,一旦出现火灾逃生难度大邯佩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敦,为满足新的标准增加成本是必要的攫扭。对于纯电动客车股咆供,我倾向于采用较低能量密度的快充电池土柏,既安全又经济倾。    说一下安全监控网络头咖。我认为重在实效坍。我在几个火灾事例中了解到沙懦,火灾发生前其监控网已显示警告信息凡秃,但未引起关注与采取措施淑朵,说明安全责任不清诽,监控网站流于形式嚼铅,主要是供参观用粒。    五内鄙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题降似,大家都知道炽匠秀,韩国的电池产业逆衰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狸徽,我们必须面对这个挑战绞。目前有一些原因是酿寝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难显,也给了国内电池领域一点时间婚。但是里峡胃,如果我们自己不努力旧醚挡,最终经不起国际电池产业的冲击骇,我们将会面临严峻的问题蜜衔妹。    我国动力电池产业发展很快花袭,一批创新意识强的企业正在快速成长克吧且,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惺。但是总体来说境董胚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哺,产品的质量水平不高盘翔,投资过于分散祁拳,到处建设低水平的小规模电池工厂趟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胖,缺乏战略眼光嘲菊粟。这些问题需要引起我们重视与思考食晃挺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尚痢翔,没有一个强大的中国动力电池产业靠补渐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膝,实现汽车强国的梦想又是一句空话奠列膜。    化学电池是一个非常老的传统产品缅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拴澈钝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度患喇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金链,形成了动力电池百花齐放的创新局面檀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讥睦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亲啤倪。因此并菊,谁能够掌握创新的主动权目,谁就有可能掌握未来电池的命运捐伟徒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灯,但是企业是实现创新的主体蹄频锰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伦,能够挑起这个历史重任盖孩衡,把更多的注意力放在创新技术上面项郊山。    去年参观宁德时代电池工厂时哆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泞,给我留下深刻印象串层番。图的中央标明安全性始终是核心磊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度别、功率密度客鞍、寿命与成本岔。在实现高能量密度的同时簇锻,要实现快充性能抱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摆蚕,向1万次20年迈进蔚,彻底解除人们对电池可靠性泉玛幻、耐久性的不信任姥聘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奔筛尾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车携,结束燃油车的历史绷酶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讽拭,成为中国动力电池的创新巨人餐。    我对我国电池产品质量做过一些调研廖冕吞,认为瘫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛙。就电池单体成品质量控制方式函,目前还有采用筛选的落后方法秤貌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上删。这表明忱策房,产品的质量水平低劣穆,即使交货的产品数据是在合同范围内缄泵,这些产品在使用中性能很快就会变差拍式挝,寿命很短颊彭。    目前毁船楔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法深岔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莲衔短,但这也并未在本质上提高一致性达等别。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婚,不需要分训省,标明这些产品内在质量是优良的念猫。用汽车工业对零部件的质量要求就是擒吕食,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酱。恐怕多数企业都达不到棚笔,就这一点而言诡挺啡,我们与日韩企业就有明显差距词。    面对严峻的国际竞争颇碗雄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恐凡洁,再吃不掌握核心零部件技术的苦慕帮。我们看到国外整车厂来到中国时蹋,都要把自己的供应链带进来单块。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硷沸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媒。我建议政府泊杆、协会救、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藩角凤。    六莎盎喉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙坤。它会带动未来汽车消费新的革命抠,有助于解决城市的拥堵该、停车难娩趟、环境污染等问题食侨华。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果软惠,是未来汽车应用一个非沉端劾撸好的发展方向其玖汹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钳。    由于共享租车提高了车辆利用率宋太,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐夜纺俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显府。又因为主要用于短途使用胺,大大降低对续驶里程的需求随搐。从社会效益考虑宽献,减少了空驶行程磨,意味着减少能耗与排放忙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呸还,缓解停车难的问题肖藤。    现在虱物纯,很多城市都在做分时租赁忙妹,但有的并不是典型的分时租赁狸痢诧。A点借河咕、A点还帮,规模小的例子不少串长充。例如有的大学有几十台车在那里回猛嫂,学生租了这个车出去办事儿潮醛琅,回来时归还校园原处链懈新。这种模式也是一种共享搞,但不是典型的分时租赁锤农藕。只有实现A点借X点还咸倾、并具有一定规模拐孩、使用起来非常方便婚窗,才可以算是真正意义上的分时租赁墨。    除此之外妻懒,分时租赁还有一个评价指标恭泞,就是车辆的运行率锰牟,即车辆有多少时间在外面跑旧、跑的时间和停的时间的比例摊得郸。我考察过芜湖市易开租车炒,我认为是很典型的分时租赁夕盾搜。从数量上看枚藐顶,芜湖已经有两三百个站点遣签帕,三四千台车宏,具备一定的规模;从模式上看荤酶蚊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窟、X点还唾纳。从车辆运行率来看晒,芜湖做到了80%咸。    此外眷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用父,规模也达到2000多辆乏艘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池底痪,很有创新特色特,也有一定规模琶魂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据期,认为大约需要1辆/1000人口那,或5辆/平方公里的密度甸媳潜,才能够保证顾客较满意的租车成功率紊钒脆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镭侍,其租金仅是普通出租车的1/3蛇释,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膳伍。    作为共享租车的车型泉屁铅,以高可靠性十、低成本标兑廊,微型车更为适宜砂。共享租车要应用车联网技术筐,建立完善的方便于客户的使用体系篱,实现手机注册池墓侠、约车回鸥炬、开车碍苟马、交车吮缎、付费以及安全监控等烽裙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陌。我认为迪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疯拱。为了方便客户勘,建立全国统一的注册收费系统十分必要级丢弗。    七捎、补贴退坡后返,新能源汽车是否还能发展匆介马?    从今年开始困叭邪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陈。现在行业里有一些不同的声音煌缉拧,认为新能源汽车本身就是错误的事情庙培谈,它的发展依赖于补贴豌,补贴拿掉以后峰,新能源汽车产业就会死掉涧锤。我不赞成这样的消极看法眯旗。    首先在电动汽车本身的技术上烫情,我们要有信心妙恳讥。随着电池能量密度的提高截反,到2020年拉膛盟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镭量,规模化生产使电池的成本大幅度下降填碗。从这几年市场反映看量酥昏,很多消费者开始喜欢电动车了竞,他们觉得电动车很安静稀效、很干净奢,如果自己家有充电桩迁让趁,使用起来很方便洪。目前圃幢拎,面对全国大面积的雾霾形势蝎伶妥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策躬理,促进了电动汽车销售量的持续增长舵惕鹤,在不久的将来硅擞蛙,电动汽车将大量取代燃油汽车井郸库。    我国在新能源汽车产业取得的进展抛啤,很大程度归功于国家的鼓励政策漏岁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗡颁晚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魏梁川。但任何事物都有两面性捅世茶,政策也是这样橇饭木。补贴强度不足问图,难以起到激励效果拌怜,补贴强度大了狡忿,难免产生对技术发展的不良影响陈殴刑,也包括少数人铤而走险骗取补贴讳庙。这些就是事物的复杂性盘恨,不足为奇纹纠物。因为产生一些问题咯夏谦,就否定补贴政策是很不客观的杭。正确的做法是适时适度调整政策损盆,逐步实现退坡棉薄,制定与能源讣怠岔、环保因素相关的长期鼓励政策茂刺岔,进一步完善推广工作的其他政策环境醋摩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澈负活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹故:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靛界竞,销量突飞猛进荣辫裂,不仅在中国市场实现了大反转沽,以每年超过30%的增长率努橡墒,连续三年高速增长锰弥行,实现反超闪,在全球市场上来看吵独,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酒窜。设计之变肛,影响如此之深擅暮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓖誓士,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卑熬,都是如此检部。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铆唾鹿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帘点鲸。此消彼长鹃铰,本来也是市场常态库,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钒际。一代产品往往决定了未来四五年间的表现创呈辫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谴,而奔驰则用了进击的改变搁。这导致了市场格局的变化桂混肠。但在今年开始寐攻氏,奥迪要采用一种大胆的改变孤。   在北京车展上圃搽副,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臂新辟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盎介,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗽没。在采访中韦幸部,马克·莱施特先生表示始拭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烽阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是但蚂鬼,以奥迪品牌本身的三大支柱蠢,即“运动性”甜劲马、“卓越质量”天、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亨茶幢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巩锣。另外饺磺,马克·莱施特表示腻奢绍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腿盼慷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”家。   未来掣新,奥迪不论A俺祥核、Q备俱牢、R系列旦巧但,还是电动系列苟纽,每一个车型系列都有他们独特的个性姑庙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国危抠。而且负司,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格师扁,在马克·莱施特看来叔,除了外观焕节饱,在内饰的设计上绣凸吓,奥迪前进的步伐还会更大脆阶彼。   比如新一代A8仁,大家会看到一个全新的控制理念头瓣常,车里面可能都不会再有任何的物理按键了七,全部操控都是基于触摸屏患旦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肃,这将是一个具有革命性的设计渺途力。”马克·莱施特表示邯。   【访谈】   媒体堪瞥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里情歇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肖磷始?   莱施特谅:中国市场当然是我们最重要的市场之一俗抛。比如马上要推出的新款奥迪A8环,我们认为80%的A8都会销往中国屉富环。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舒拍另。比如单,从车的前脸上就有非常明显的体现担,这个框架会做的非常突出熟托攘,也会大量的运用到合金材料接。A8的设计充分突显地位感和身份感榷搬逛。因为我们知道中国的用户停省境,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感胎雄,我们对A8的设计充满信心另。   Q2是我们量产车的一个预告寇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锌。我们想把奥迪的A系列剖慷、Q系列悉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隙普搏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莫。比如孔羚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呸喜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挨,从而更多的彰显每个车型的特点纶谁。   媒体翱:A3未来会有怎样的改变忱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变曹喘?   莱施特灵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伶拈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腾凸能,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颂讼哺、表达力鸽。   媒体槐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镜深?未来设计会有哪些改变帆单混?   莱施特巾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱皆甲姬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喉比,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斯县瞳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幌尼梁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挂密。此外逞纽溯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疙户。   值得一提的是第贬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势社胁,完美诠释了驱动理念世。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忍。刚才我说的是外观的设计媳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抬挥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惋补涵,而全部操控都是基于触摸屏慑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稻肚煤,这将是一个具有革命性的设计姆臀。   媒体台袄什:面对未来的城市交通更加智能化促九、互联化艘踢奈、自动化的趋势废,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缎土敬?   莱施特先生到逛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兔诗蒋。实际上另拼杉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程店究诬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锻吨局,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腾,还是更多使用自动驾驶钳垂,所以我们设计的基点是用户体验模梆苇。   设计开始阶段将先做内部设计十稻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妈,再去考虑外观应该是怎么去搭配蠢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革登翅俄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贩茹体,因为我们真的会目睹囱互家,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耿。   媒体歧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翘疗?   莱施特膝:我们从下一代的奥迪A8开始鞭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凳沮。我们要做的是持续的窖惰、不断的推进设计语言的发展侩啊,每一代的新车型都要再往前走一大步徐怜坚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了殴拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慧枷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敖芭,业界开始重新打量双方的合作期。   如所有行业对热点的追逐一样蹿奉,在过去两年中烤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势参。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弘。4月6日苏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坞采,携手研发并应用车载人工智能技术金。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钙,双方将成立一家全新的合资企业姑铰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份觅。在此次合作中慰徘地,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜗,用于双方在汽车领域业务的开展妈捣势,为出门问问未来的发展提供支持氨链。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域既,而合资公司背后登莆情,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侍叔廓,意味着除了汽车制造商下,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份禄糜接。   “1.8亿美元只是一个开始班。选择跟出门问问合作浩繁,是大众集团移动出行战略的一部分炕幻背。”苏伟铭称避,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫩监,为达成这一目标尝坏曹,已经规划了三大板块熔,共计十二输浆歧、三个项目啦瓜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垦皆拔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挤琉量。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厩抢弗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厘敢检、语义理解技术擦,面向移动搜索领域的智能手机应用敲步景,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藩剩。迄今为止粳狮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渭擎、语义分析身、垂直搜索等核心技术藉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景律粉,来打造下一代的人机交互方式偏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)力漏。   “选择出门问问苇涝秃,是各方面考量的结果恳苯。如果大家了解的话喝梁,其实Google也是出门问问的重要投资企业偿,所以我们与Google也进行了谈判”被。苏伟铭称婪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哥稻。   2015年6月撇蘑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月督噶岛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秒谦掠,出门问问被Google投资嚼怒。截至目前叫幸含,出门问问共计6轮融资褐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凛姓狠。   “此次掳,我们对出门问问进行投资恨虹工,不仅仅是出于财务层面的考量瓦扮省,也是一次具有战略意义的投资狼每。通过本次战略投资列为,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莱赤秽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样年媒倪,只是单纯的投资或技术合作钳辆朗,苏伟铭回应称潞,“想强调的是豹,我不主张相互供应的关系春称,一定要拥有属于自己的核心技术评。”   “移动出行领域的合作佃善,如果是提供车辆提,那只是纯粹的商业化的供应需求酣操天。与出门问问的合作缝,我们是要进入合作的管理层侮愁,在共同建立的合资公司中吼堆,双方都有委派监管团队”癌。   苏伟铭介绍统秤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持守,但更重要的是在人工智能领域的研发黄猎顺。“如果你与人工智能进行沟通螺,沟通得越多痴铜,它就越了解你屑,人工智能研发的目标是迎合客户讥骏,而不是需要客户自己调整来配合帮霞,所以良妥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孤建。   他坦言啦,在人工智能的项目开展上痴,有好几种做法跋蜜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烫钮恳,但这不一定能成功拴酬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化箔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屋通掸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帘补,且能够很快地将技术实现应用扫。”苏伟铭称涸漂帮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家强伎,来帮忙推进其未来的发展丧但。从这方面的合作来看霸付耗,双方非常契合虎缮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的襄歧零。硬件是大众的强项访辱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徘档葡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婆焊,而是应该让其独立运营担。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灵盆。”苏伟铭称烁敬唬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化券平。   据介绍肉掂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辱韧不。基于出门问问领先的语音识别谩、自然语言处理吾晦旦、垂直搜索和主动式搜索技术糕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脑糯,该合资企业将进一步探索贯,为未来的智能移动出行提供解决方案镰板。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陡缔藕,人工智能并不是只包括这一部分纱,其实摄抨放,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饯蚕瞪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓖魂坞,但在苏伟铭看来避仙,这是一个重要的开始另对昏。   “下一个工业革命的前夜”斯玖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断履歉,为此揣菩金,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昏。在2016年的广州车展期间盆灭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奴。据大众汽车集团(中国)首席营销官非款、集团销售和市场负责人胡波介绍插慈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艾柑捕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立频喜坏,包括智能停车逝乃、智能充电等哇。第三就是交通形式的智能化管理孪欣汉。即打通不同的交通形式舶歇郡,提供一个智能化管理拢番钮,最后让出行者能够享受顺畅篱沧蟹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坟翱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骆闲。“我们相信奥姓,车企能在这一领域扮演重要的角色佰蔷虚。”胡波称说港。   不可忽视的是苛票,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沽。   “要建立一个生态圈鲍圣,必须要有多个方面的项目支撑嫩。在落实该战略的过程中尽宽星,我们便开始思考画骆,如何构架这些项目峰径,未来三年我们是要围绕这十二世、三个项目开展工作的瑟。”苏伟铭称盖衡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术护垂鬼,以便及时供应木湍膛,满足未来车辆发展需求潜谱。”   据了解痢拍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扑钩然。通过语音输入锋,该后视镜可以提供导航斑备慈、信息点(POI)搜索襄咯充、即时通讯啃拇、车载声控信息娱乐系统等功能能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疯叛汾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揣疟亢。通过语音输入航膘,该后视镜可以提供导航弯脖、信息点(POI)搜索免、即时通讯另、车载声控信息娱乐系统等功能倡插。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仁滥。   苏伟铭透露褪芥,最快从2017年下半年开始芬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舵,在一些国产车型上也将采用该技术颗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孺诵笨。但是溯冗,有了大众汽车集团的参与疚横,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哭墨。   经济观察报湿句监:在中国的十二三个移动出行项目上囊捶拍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利量熄?   苏伟铭盛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篇坊。2016年中旬握竟稻,我们便与集团总部沟通过垒菩,我们认为在移动出行领域炮失融,中国是领先于其他市场的斗。所以圈,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹郊呕铩,建立MOIA移动出行服务公司瓮。之后聪前峭,在中国熔妹绩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戎讹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目燎贿日。   所以狮盛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹊父,欧洲和中国火擅赎。其中中国的业务包括三大板块瓢芦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郊讹。我们在这一领域是领先的寇荡蠢,这之后矮都,我们还会有更多合作倪。   经济观察报避柯:在大众规划的十二三个项目圈痹逛,大众与滴滴出行豆凯、首汽等公司的战略合作是什么模式毫?   苏伟铭侧解燎:大众跟滴滴勉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芹邪浮。其实棉皮涧,与滴滴出行的合作聊类芜,目前还在进行详细商议舍谅。但需要强调的是拨摩卑,我们的合作投资并不是融资的概念炕场,我们的合作是战略性的尘爬颊。   经常有人说大众汽车集团起步晚霸玩妈,但我看不出其他厂家做得有多快瘁。   移动出行的合作脖率,如果是提供车辆抱冲膏,那只是纯粹的商业化的供应需求畅。与出门问问的合作旁敲衫,我们是要进入合作的管理层袭,在共同建立的合资公司愤挛退,双方都有委派监管团队摹。   经济观察报妊橙楼:您提到的十二佃斗乖、三个项目都是什么商业模式巾欣?是否都会以合资企业的形式出现磺?   苏伟铭赂驼泥:并不是全部都是合资企业形式的项目缔瞄虐。我讲的三大板块中久畔婆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施箱吨。我们选择成立合资公司是因为哨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骆饥拎。那么如果不通过硬件贪瓷,技术应该怎么落地呢魄潘魂?通过建立合资企业莆幸干,我们可以为不同品牌设计不同的技术偏溜剁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琼,包括集团以外的其他品牌渤辣,我们并不排除这样的合作秤奸。因为生态圈本身就有一个共享的概念课。随着数据的增加手轰,共享的概念会更加广泛灸,生态圈成功的可能性也会越大罗蘑钾。所以与传统的工作方式相比环乡鹊,变化是非常大的腐。   经济观察报拳论五:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肛秸结?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出史闺弟?   苏伟铭槽:我认为技术和战略两者兼有猫景。要建立移动出行生态圈的目标孰,就必须把其中的布局规划清楚鬼错,只是研发出几个APP楞,并不是真正意义上的合作或合作的全部凤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纹炯讼?同时皇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拐庭,也会要向外输出亨辈方。   经济观察报斗:生态圈成为汽车业新的布局单位了,选择共建生态圈的合作伙伴时跨涟奉,有什么标准奔?   苏伟铭茶:以前我们称之为垂直平行的价值链锰纽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联道池。在考虑发展这些技术的时候玲乃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窗墙啡。   举个例子雾氓貉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候航驮秦,我们会考量其语音识别技术有多强翁卢冲?然后再开始讨论中间的差别在哪缉校。找到不同品牌之间的差异性非常重要文。从战略角度酬帽镁,大众汽车集团需要明确今后的定位梨妇块。   谈了这么多寸,其实有一个基本点痰协,便是客户群体蔬献。作为主机厂磷屉,我们需要预见到7年以后车的样子非。因为一般针对七年以后的下一代产品凹,我们现在就已经设计出来了截。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晨,未来会遇到非常大的改变儡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斗境购,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品飘道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   4月20日热,上海车展开幕的第二天办迸常,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台媚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟识刺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伤,其实编膝密,魏建军早已来到现场绩淬袄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内下涟,魏建军至少接待了三批不同的访客斜髓,并亲自送每一批访客离开崇苯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铅,虽然神采飞扬谢氢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显划茧纹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赤狙虐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比话稀函,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茸殿。一边是国内SUV领导品牌儒淬呢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悼捣芥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晤性莎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者超,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漓梆垢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窗,此次酵钢辅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上说。   “WEY的目标是挑战外资品牌卫崇,终结外资品牌的暴利时代粱戮,重新定义‘豪华价值’抬佳攀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拧珊刀。VV7c/VV7s之后收譬贤,今年还将推出2~3款全新车型烹,将产品线延伸到新能源领域窟,合力冲击外资豪华SUV品牌愤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爽殴妹。”魏建军说昂,“关于轻奢匈酪,首先这个词比较时髦梨花童,容易记住痛沏筹。另外摊兽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纲。”魏建军表示蚕,长城不会做没有意义的豪华镣粟,“作为消费者可以感受到超值的体验蒋铣陡,而企业也能得到相应效益逝睡,最关键的是得到了客户的认可浇垄瞧,这才是有意义的‘豪华’场。”   魏建军认为安全是最大的豪华誊慈。“乘员芭嗜吼、行人需讣姜、车辆”三维安全(3DP)设计理念敖识,参照国际标准坏渡,主被动安全配置完全创新仆委,提供正常驾驶辈聊蹭、危险警告丰、碰撞减缓咸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护促。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耗,译为“牧羊犬”退,有守护主人生命及安全的意思佬。   此外猜牟睛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队井,来自于欧美一流车企爱去,有着丰富的造车经验和行业影响力爸邓。匹配中国第一款7速变速器厢,这是世界上最好的变速器之一殿剩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缮。除总部优秀的研发功能外并,长城在欧洲苦伪美、日本和北美也都建立了研发中心讣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”媳芹筛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谱檀。其中屡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赖。对此猫,魏建军表示凶携剃:“媒体和消费者一直有这样的担心徒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面眯起。实际上脐虐涉,在同尺寸或者是同动力下厢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韶径。但从消费者的角度来讲寄菊身,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的薪,消费者会非常清楚这些配置抽丧内、性能嗜拼狭、做工有什么样的差异仓嘘锈。”魏建军表示砍,长城的目标是做品类品牌善,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间萝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磺毒烤。   而针对销量层面盟,魏建军表示浦:“从销量上看纱度容,WEY很难超越哈弗十翠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城拧,15万~20万元的空间虽然也很大蜕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伸。”也许很多人会认为九请埃,WEY卖不过哈弗悸曙及,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簧篓,但实则不然瓢宦郸。“WEY和哈弗我们都重视羌菱,长城用同等重要的壤溺、足够的资源支持两个品牌叛褂揉。”魏建军说驶泊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辛,魏建军是如何评价的厕牧?“我认为我们的产品不管是性能略础痘、做工氰胳、安全媒辣,还是油耗厦墟巷、排放图定惋,都不输高端车房。”魏建军依然对产品信心十足行碌,但他也承认WEY面临一大问题档,“现在问题是品牌价值蹭,因为WEY旗下产品刚上市难档,品牌没有经过市场的验证借,大家会对它不放心较。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扯惦。”   魏建军表示波,自主品牌给消费者带来了很多价值薄杯任。“有我们的参与霸,不断地进步玖诗独、不断地在挑战外资滥甭堡,已经迫使外资不断降价亢瑞汰,提升服务品质蝎棋淳。我们的目标是要挑战国际高端市彻辽ā,所以说我们借助中国这个很有价值的镜、规模最大的市场来锻炼担怂,使我们能尽早挑战高端乒谩哼。”魏建军表示啦,消费者购买了WEY之后汤吵侯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值频茬。他对媒体承诺输,WEY的产品一定是超值的挪受,并且一定能给购买者带来惊喜躲。“WEY是一个挑战者揭轿腔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钉臼。把我姓都赌上了韭,不能失败检,只能成功挎节峦。”在采访的最后拼兔介,魏建军郑重地对记者说乡徘藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斡棱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发复瓮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作几寸祷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向男,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拟芬,以及未来的发展哗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生检、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生失挟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生息嫌丛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生譬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哩彭泊,以下是问答实录妻侍:   凤凰汽车 锌蔽嫂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呜寺闯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卿墙细?   俞经民 来陆兼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绵,对于品牌的市场表现同样很有信心兴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辟蓄,我们有信心成为市场第一的品牌慌赫。今年我们的销量目标阿,是从去年的8万到今年的20万淡弊驳。纵观130年汽车工业发展史笺都贯,汽车行业发展的基本规律而言锚较,规模还是需要的坤姓莲,是品牌更好的发展的重要保障毖。   邵景峰 橙墩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炉,荣威方面闲,我们所坚持的捂看,是一种符合广泛审美的霸、优雅自信的设计风格拍具,在复杂的市场环境中鼓慰互,抵御诱惑怜、坚持自我戎得,走一条人性化的设计道路陷富。而我们的MG名爵痢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞧,这是一个巨大的宝库膜负边,值得我们的设计师尽情发掘此康,其中之一泄瑰,就是感性风静豢。   在MG品牌的设计风格中赫睬,我们可以看到很多情感爆棚经立瑟、血脉偾张的元素与产品丛敞届。未来的中国汽车市场必将飞速发展栋俯碳,需求也将越发多元化筛收病,然而无论技术如何变迁虹,对于人性化娶敖、情感体验的诉求将贯穿始终秤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厩恫,我们也将在感性力设计理念的指导下睡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枚凡。同时扁,强调个性也不代表小众戏闯轿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求美是惶,为大众带来唤起强烈感动波呈、让人心跳加速的优秀产品狼炮,这就是我们所追求的目标奉砰。   凤凰汽车 繁峡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堪奢,其中年轻消费者占到了绝大多数汰,请问接下来愁社,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搜?   俞经民 完笨胳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牡,更是“年轻的心”泪沪,从名爵ZS的订单来看隶吩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豢阜,更包含了年龄层更大桔、但心态上保持年轻的用户钩为。从“年轻的心”角度而言富捆桅,我们的消费群体就更加宽泛了涝,作为一个年轻化的品牌梦蓉购,MG名爵的诉求是“年轻动感窗、专属空间领馆、纯粹乐趣”炕匹颂,给“这一代的年轻人”造车肺闪。说到年轻人共同的特点箔撇,是充满梦想避,对于梦想的追求更热烈一些冉寐,更想把心里美好的事情去实现挟。这个梦想实现的过程是非常美好的奋抢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伟颅喉:为这一代年轻人申毯挨,不仅是岁数上的年轻人驹,更是心态上的年轻人呵串筐,提供更好的选择轻脱恭,保证他的有更好的驾乘体验呈拓。   年轻化的特点下,是要颜值办、要体验的到位泪椿、要可以分享欠期。二十一世纪中国的年轻人颓,在互联网的普及深度廖、对于尖端智能的体验和想象力权,在全世界范围一定是靠前的旅,就应该可以代表“国际范儿”恕,也应该引领地球村的潮流宿奸募。要满足这一代的年轻人刨,MG名爵所带来的产品体验保,也应该要追求更极致沟刺匆,带领大家去创造全新的潮流朽欢。   凤凰汽车 廉鳖卜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”催顾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胯、80后级醇、90后的人群当中拟报俩?   林嘉瑜 布:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作栖。这款车感性的设计曲线摹沫戒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煽。不光是国内的经销商祟哭亲,本次上海车展佬,MG名爵还邀请海外的经销商创,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佩熟会,他们也都对这款车都做出了积极的评价兔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谐纽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”标勃纬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟含华,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疾,让老百姓也能开上小跑车峭墙肺,尤其对于国内的核心消费者来说捻疯,不论年龄几何速稀绥,都要有为自己的梦想活一把的态度署。对于一个汽车品牌来说牌嫁,这是一件值得骄傲的事情姓默翅。   邵景峰 冠疆:其实在选择一种设计语言的时候檀蒂鞭,设计团队非常慎重欣洪聚,因为设计的变换频次不能过高课,要抵御诱惑淑、保持延续性才有可能给消费者形成印象醚硕巢、拥有识别度从而去打造一个品牌残淬排。“感性力设计”的第一条就是要有感性单扰,去追求情感的外在表露瞧慷,从更广泛的角度腻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鼓叛鳖,通过真正的审美习惯进行判断;第二险募,感性力是专属磐克、设计师要通过专属的标签逗念撩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痉勒吉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感男律盆,比如运动员在起跑的那一刻平熊乌,弓箭拉满而未发的瞬间薪伴俯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚏弥,这种动感更有档次暗魂,同时价格不菲赁,是很高端不幌、优雅的设计汐拖,我们希望把这种设计注入到产品中骸懈,带给这一代年轻人极致的审美体验私。   凤凰汽车 缴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩鄙蹋块化架构平台打造的光铰脑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喂彩?   俞经民讣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挝。这是对这一代年轻人的尊敬任拓思,他们自带国际范儿囊楼含,是可以引领全球的潮流的人群抵,因此有着巨大的价值哗渴鲍。对此燎峭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顶将,在全球也是一样被。目前扔司,世界范围内蛇地,不仅是动力总成前瞻技术的整合畦凶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势渡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘸,采用插电式混合动力设计诡。另外闹,大家看到的名爵ZS湾,将会在明年上半年推出纯电动的版本斯屯,至于最接近今天这辆续航超过500公里算裤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魂拉唯,也将会在2020年之前推出首沏。   凤凰汽车 饭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歉虽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屠?   俞经民 类诉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控师揭姜,设计上差5%避烂掀,销售上就有可能会差30%滑。那么对于自主品牌而言柏灵,就是要把自主性发挥好年虾屯,去追求审美的宽度和深度龄,销量也才能有宽度和深度蓟板青。名爵ZS的设计就是这样做的墨弦襄,要追求极致笨、不计工本砂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梨楷,可以说祈,名爵ZS的极致设计垂皇,对销售的宽度起到了很大的作用摧。   邵景峰 叛旗:汽车设计是在不断进化的赂尚,不会总停留在一个风格上古,在互联网时代凡链,同样要有全新的时代特质来鳞画。另外航奈痕,从汽车设计而言邢,例如从动感设计理念而言据,英国车是鼻祖假屉,很多品牌都是以此为源头来发展的刚蹦冷,也就是“同源”钵。中国航天能够上月球貉,那么在汽车领域上同样有大的进步瞪。之前德国杂志的一篇文章写到觅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吻侨茂,在进化的道路上有推崇的看法敞徽,也有欢迎的声音视蹬承,这些都是要虚心接受的拔拷。另外光,汽车设计是一件非常严肃的事情聪,每辆车定型背后磐裁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哇袭,背后要靠巨大的投资来驱动邢骋圭。   在造型评审的过程中戎恍凉,流行趋势讲清楚统囊,未来怎么发展说明白伴阔,否则误解就跟着来了忌疥,所以要有一个整体的品牌战略在里面伺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陋午。   凤凰汽车 确:今年鞘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煎肩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点临?   林嘉瑜 熊桐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揣息,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梦律,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄某驾,拥有一颗年轻的心讲姬拴,热爱运动购、健康的年轻人瓦骆。   从足球营销来说衔布爽,对于英国和中国哦,都有很大的国民基础矫且。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铅斑,是英超乃至欧洲的强队苫叔,这几年的成绩也是不断的提升狸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的签妓骆。同时尘顿哄,利物浦又是一个老牌劲旅芒,有不断上升的潜力侠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恕露,在用户上有着非常大的重叠之处泪萝。MG名爵与利物浦对的营销合作胺猴戳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来松落撮,在活动和比赛中享受快乐第刻灭。   上海上港队也是一样的乒。MG名爵经历近百年发展献次,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣救,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溜施抒,两者的合作也是非常有趣的颂坪土。更重要的是逝胯,MG名爵通过足球营销的模式前,能够促进两支球队之间的交流粒险,包括之前组织的很多活动睹随红,不光是针对中国的消费者岛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动问到,有效利用MG名爵品牌的特有资源舜耿祁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贾能纷。   车展期间导,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海珐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碌败笺。在车展之后湍,利物浦会在上海有推广巡展活动实犯。下半年量朝阮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔫跺寄,欢迎全国各地的消费者参与和体验色赣。   俞经民 皖夺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的花漏皇,大家能有一些共同点做沟通歼罚,国内和上港足球队的合作烈,正是汽车和足球之间速度与激情枚浓末、自我突破的契合点宏奖沟,足球又一个很大的特点黄透鞍,就是会让人意想不到郊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怖碧娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥布:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秸探面,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲤赔,与此同时逗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衅悲沸,长安汽车产品质量持续提升卵殊,用户口碑不断提升寺菇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象魄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彩疚、全球乘用车品牌中国市场第二名尸寸廷。   关于未来教喉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搬愁蠢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升县激。   2017年是长安汽车的产品大年放,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市成哗蓟、全新的SUV CS55队藐切、轿车睿骋CC辟荤嘲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市监双,将会进一步完善长安汽车产品谱系绢浩。   如今娄部筛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”傻偷挡,站在国家品牌高度寻求发展安孺痰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伯故凤。提升品牌溢价能力钡愤,成为长安汽车品牌发展的重中之重伍。2017上海汽车期间默吮吝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平念猫,关于长安汽车的未来嵌,徐留平董事长有话要说虚窖洪,以下是对话全部内容洞啡。 凤凰汽车淳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刊蜕?   徐留平喇香搞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吮诵,我们也是不经意之间就走到这个地步铅澄偷,因为一个产品吓赖,特别是像汽车这种产品是更加的明显汉浩,它反映你的公司文化蒙犯擎、你的公司理念是什么样的东西宫仿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梅梯攀,你怎么样让产品吸引住消费者挨碴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球随掸,靠的是什么凄饥收?因为美是一个主观的东西淘离,有人认为这个很美荤,有人认为那个很美怂,从长安汽车之前的产品来看猫射叼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氯璃鲜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么儒计?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼻,同时想把这个产品往这个方向进行修改乔。我觉得在这个方面稠娠,从长安的角度来看氢,就是对于这种动感味、时尚这个理念的偏好茧穆露。我一直在体会坡题,其实我是在反问我自己萄缚擒,这种偏好它是怎么体现在产品上的唐朔?实际上是我们内心的这种偏好工饭彤。在过去的2-3年中饱,我们面临的话题碘情,如果过去不做总结秀宠泪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颈但幸,另外更重要的是说攻,下一步你怎么做期,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伦沙凰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坞,下一步是个什么东西适,消费者需要什么样的产品弓焦,然后作为公司来说覆苫泰,你们能展现出来什么样的东西妥勿判,最后我们总结叫生命动感智色双旋玻藤翻,当这八个字出来的时候乡侥,我觉得是非衬猓好烦肯,既是水到渠成趣,又是醍醐灌顶呈宦、灵光一现怠。这个过程恒,不仅仅是八个字的总结靛供屡。这八个字出来以后么亢潞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耗盯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帆,实际上不仅仅涉及到造型衅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验考。这样的话酿,就有了一个提纲契领连巾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘘挝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腺纱,就能够有一个非常精准的东西境尺寂。   刚才你特别提到“色”哗喷间,我们当时想说捞,你必须要能形而上坏,要能够抽象出来添,如果说你不能够抽象出来备钦龋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逢埂捅,如果你弄它50个字情、80个字摧较,你可能不够形而上翠,不够抽象化蛾鄙,最后我们觉得“智拎、色”龟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求漓倍弯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚼。   第二个就是说消费者情感的体验喊谈,比方说对这个造型和颜色硅,甚至于这种声音或者是形状焙迸、线条的这些方面的喜欢排规胎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西详。当然我们也在想用什么样的词比较好嵌捆嚼,最后觉得设计的这个词很好橙,一开始我们还担心说这个词字挺多惜城,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甩岸厩,我觉得就应该让它有想象力熟母,就应该赋予它很多的内容邵底节,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜕相斡,孔子都说食色驴兴,吃饭以后第二件事就是这个字辞辛蓖,我相信孔子说的这个字也不简单意思碉,实际上说惋拧币,智色这两个字还是最终反映的是人行饱,特别是消费者的一种需求维拈,对于未来传统的一种期许吭,这个过程当中拦玛钉,对我们来讲破通逛,把这八个字想通的时候扳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尚唐拔,这是我的第一段话题狙。   第二段话题说这个对长安有什么用处胺剖?那次在发布会现场有说拴囊屯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候线,一开始我就提出响履兑,第一个柿,这个产品要漂亮遁潮,你不漂亮的话疲拇,什么样的东西都没用鹅。因为我们很早的时候就开始在考量窍轰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裸娶,后来发现不行汇仙尾,最后我们在大概07卢拦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颅偿甲。因为你还不能提炼出一个高大上梯必、抽象衫、形而上的东西架溶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镶,但是每个产品都出得非常艰难勒冠裤。这个事这么长期干也是一个问题四构,因此在三年前的时候胶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唉霉孪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解速臀稀,对于消费者的这种认知冀,把它抽象化俺膘,那么这样的话理解了以后底惦,再把它具体化骇,特别是在产品稳片碍,也就是设计理念当中一些图形化的东西署芦芯,因为如果你不落实到图形化的方面慌邻苛,那就只有形而上没有具像化 眯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灵萌姬,图形化和具像化过程当中菩,这个就出来了似盯。   这个出来以后蜂,我觉得对未来长安来说遍,我们未来在产品设计的过程当中辰菲,产品能否做到生命动感智色双旋唤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侠巴菜?这样的话箍得里,实际上说娥掏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叔惹粉,几十次的否决答疵拎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霉泰茬,几次或者就十次你把它完成绒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暴谐轻,那么这样的话慧,对于长安汽车的家族化乌实孩,我们看了这个车狠岸辞,看了这种感觉这种情感的体验踌洽恼,那就是长安汽车刀蕊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肚烧,这是一个渤。   第二个就是说视,我们自己在研发制造设计过程当中懦,这个速度大大下降锚焦湃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钞嗓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靖设梁,如何把消费者的体验做到更加的精准好,更加的接触到痒点坞,这样对长安的影响是极其巨大的勒困。   凤凰汽车骂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念遂揽驰?   徐留平欧逻犁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念工,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悄突哗。如果说把它拆分开来入哨呵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幂,智色双旋更加偏向于设计领域骋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弟爬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舍勤,我相信大概许多媒体会想刨肛笆,生命动感智色双旋怎么落地赊?因此我们就想把智色双旋也说出来钠采,不要分开扒门丹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凡届锑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诉。   凤凰汽车琴教:另外一个是提到的认知方面的感觉和,有没有一个专业的因素哪婆壕,咱们除了制度之外哭,有没有专业领域的人来负责这件事叔?   徐留平愁豹:我们长安有一个庞大的队伍憋铆搐,首先要把一个汽车造好溉甩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人番汝囤,到高管团队帆糯胜,到设计团队胖锣烦,到制造和研发团队号,包括服务团队耍孺,特别是主要负责的领导人坞垃邻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吼抖诧,而仅仅是设计团队的话语疗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层很,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素且袭鳞,因此对长安来讲型详,是既有最高层特别的重视畏娇酞、关注和把握胺挖,并且这也是一个最高领导者的工作职责幌梦呕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幸,我认为在汽车领域当中是行不通的恒农现,当然我们也有具体分工捷蹄伦。另外也有很多的专业人士完成这个事情败拱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掠廓,还有轿车研究的称币吭,也有做SUV研究的横端,同时也有按照职能分的垄篙售。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丧得,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疲粹,如果仅仅是设计团队的意见坪抽,肯定会偏离了方向豁百爬。 凤凰汽车圈:一把手是指您吗腑?   徐留平阮褪亩:我是其中之一肮毛十。   凤凰汽车悸:长安汽车自主研发的新车倾,设计爸酪隋、评审拟、评定环节您都会参加吗嗓敞娠?   徐留平赊:我必须参加锹,我前面讲这是我的职责都藕椒,所以我必须参加讣。   凤凰汽车灿赏:无人驾驶车呢绘餐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车护,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逃刨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犀?   徐留平爽钩芬:上一次品牌发布会田娘,最新的无人驾驶技术也做了展示蹬皇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悔瞄,高速公路的环境相对来说可控性要好拣扮很。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搐熄,难度要更大鲍酞沛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吗协,我们不仅能在高速公路上做剔,而且能够在城区做晦,这个技术我们已经实现了突破妙妇。   凤凰汽车拎灯措:长安无人驾驶技术进行的这么好络渺拣,量产会提前吗喀?   徐留平雌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加广歪帝,实际上就是说呛补尝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到描譬寇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帘匹旅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霉晤界。   凤凰汽车娘书:中美在进行双边的贸易谈判似,这是谈判的内容之一篇品赔,会涉及到汽车合资企业的放开愤,可能是一个双向的市场开放的动作闲抹枯,如果这个谈成了骨错,如果这个不再规定50%的上限郴锯册,您觉得对行业有什么影响扦竟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碴,那您觉得首先答不答应撼性玻?再有一个多给他股份的话攻繁,对企业今后的运营会怎么样陵陷?   徐留平肌:我明白你的意思低抚,第一我确实还没听到这方面的话题维护,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况死汗,股比这个事说了很多年媒,我基本的看法有几点扛皆拾,第一个这是国家层面的战略和政策份,作为企业来说檄,我们遵循马骋频,国家有什么政策我们遵循什么政策舍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错美拷笛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窗碴挡,我相信未来的合作会加深齿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现簧具呐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猫怜,而是说理解消费者暗,能够洞悉消费者添私岸,如果股比的溢价挺高关、溢价挺低铃踩,但你产品不能卖出去显骂洁,那你不能分摊出去叉,如何把蛋糕做大剂串汉,这是合资企业要做的一件事盛厩。   凤凰汽车缮岁加:如果真开放觅朗钞,长安会想着往美国去吗茅顶娟,就像那福特来到这里呢竟?   徐留平硕妒黔:长安想要去美国是一个公司的战略俩戒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系躬。   凤凰汽车括虚:长安与福特的合作多吗帘?   徐留平耐:长安与福特是我们加强合作的方面讼滇,应该讲这种合作的程度蒜算,不仅仅是合资企业限娠哀,从母公司其他层面哪,包括技术和其他很多方面都在讨论架,包括海外市巢式俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茄那,它的能力提高了挺水。第二 现在是全球化合作的时代脾讽壳,一家公司独立运营隘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孝喂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铰坞。   凤凰汽车扯铝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乏糕握,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娶粟诺,你还说了过去我们做一个车誓颇舱,可能需要很长时间好不容易做下来埃鸿,比如逸动承草比,是很艰难的棵傻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毫匠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈撼嫣纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拿茶寿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贤蓄?第二对比韩系设蹲、日系瞧怒,我们的研发体系和他们的研发体系相比郝,您觉得能不能支撑酶,确实我们的实力也很强烹秆,我们的内功可能修炼到一定程度鸽,我们后面会源源不断推出好的产品赦酞潘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况供谢。   徐留平搓:你讲得非乘好窜挞,我觉得这是两个原因导致的墩,第一个就是必然性锤垮玩,自主品牌需要有成长的空间潭,第二个确实也有机会的原因蜕,恰恰是SUV的市惩屏狻,中国的消费者需要这个东西掳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涵,反应速度更加快一点坪井,把这些产品推出确实是满足他们的需要吝香,我觉得是两者共同作用的结果想。   对于下一步自主品牌来讲故碱,无论是哪个系焚梁,无论是美系尖、日系免酱洪、韩系塑合、法系嗣纤,我觉得跟系没有关系薪,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵镂团取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酮逞,这是关键坦糯鳞。消费者他肯定是有他的诉求的峨乏缕,究竟是SUV但报、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沟鼓,他有他的一种偏好帅、喜欢靡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戎我,这就需要我们作为厂商扫,你必须要洞察到消费者的需求还崇豌,实际上要看到他的潜意识是什么东西悍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来县肺。为什么我要总结长安汽车的过去呢匆?实际上是我们自己反问的过程救广啪,就是说在过去当中仓谎,为什么逸动会是这样姜,CS75为什么是这样攫?实际上说拷叉,我们当时也没有意识到风秸,反正当时就是这个样子仓,实际上这个过程是一个反求的过程台,我们为什么会喜欢这样汗谎陕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菏宪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锨迪宝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筋绞蹄,我们把汽车理解为是生命的动感够屎然,其实是一种生命力的扩张衫俏蠕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骡,而我们长安就应该提供这样的产品设,回过头来展望未来舰,我们觉得这也是一个正确的判断化偿。   凤凰汽车融继课:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啪。   徐留平挎锋:我觉得现在国内研发体系来看钡,国家间可能还是有一些参差不齐侮竞,我觉得自主品牌的研发能力和体系融醋,进步无疑是非常大的瑰,而在很多方面可能与跨国公司有差距挞,有些方面会比较超前钎镭,因为自主品牌也不是一家叔千世,跨国公司也不是一家绊闷,要两者来比很难说哭,但是有一点季编,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杰晦,做好一段时间不容易湾,这个公司要能够连续做出好产品凹,能够连续向前增长乖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浪巧、设计应用寒茎,在这个公司当中都比较受关注德,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粉菇。   凤凰汽车檬:我想问一下自主品牌的建设餐沧,随着我们品牌的推出透锤,现在汽车品牌进入新的层面谩,会有不同的路径选择穆蹦瀑,比如长城嘛葱、吉利推出新的车型灯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势档酷兰?长安如何能够胜出邻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浑,除了刚才说的两个襄斗,还有互联网造车的未来的合作伙伴蚂蔑猴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓜墩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烈惜?   徐留平迁绊:实际上督,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瑟,我觉得这是好事厢涣航,这说明汽车产业欣欣向荣胺滑甲,是真正的投入萎,这是我对汽车产业的理解徘餐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚比鞭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行籍,例如一个产品到了造型师的时候渐,是一个说法冲憨颧、一个样子榷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的楼斤撑,然后到了制造过程当中又是另一个想法弯,到服务过程中又是另一个想法魄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奴项戊,既有高大上的问,也有形而上瓦刃、具象的赎塘,你要把一个公司从时间跨度废痰,一个一个展现出来昏末,而从空间的序列当中挝人投,你要把研发全部都按照这个意义忿瞥,我觉得是很重要的方面墩褂痕。我觉得制造汽车是很复杂的过程习,各个方面的协调仁赂、综合唯韦凌、修正稗、打磨需要太多的时间涧,我觉得这是一方面帮惰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碾,同时也是我们总结过去体会出来的萌,它是由内而外的沪。可能我们过去没有意识到这个话题成导,我们现在总结出来教隘,然后下一步能够指导各个方面拓险,每个部门都很容易做事情矗。   第二个问题你讲到造车缺谱,我们开的会太多了南段队,失败的太多了擎,沮丧也有很多说坊,基本充满笑意也就一次瞄骗舷,前面基本上是批评疆形缝、检讨唉汉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艰薯,不高大上瘟。至于说现在很多企业开始造车黄膜串,我觉得这是一个充满魅力的行当滥棉犬,很多人都愿意去做本悔。   凤凰汽车蔡袖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坊钉朽? 徐留平辛霸沫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徘愤,会选择相适应的地方瘁徽隙。   凤凰汽车乱坍:就刚才的问题我问一下郎粗床,刚才您提到和新创的互联网的合作脾客尼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔势阔歼、蔚来也有合作使侮湍,您觉得长安在未来在互联网里面的话颂,更倾向于是一种怎样的合作哆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撤蟹勺,您是怎么看的陆?   徐留平场妨猎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耪显,从长安的情况来看闹筒襄,我们认为哪个方式都挺好的陆咸持,现在是合作型的穷沙,是你可以自己干聊,也可以合作干蹭报卜,也可以自己加合作干斥悄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顿。   凤凰汽车蚂捕:我们打比喻男标,37度是正常的温度乌沏,您觉得新能源行业护铝形,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趴,您觉得温度是多少拼?   徐留平卡焙靠:您觉得高了低了景?   凤凰汽车趣抵:之前有人认为这是疯狂的阶段腥睫切。   徐留平床:我对一个产业的衡量依据是让丹,在目前这种全球的经济运营模式下亩,凡是有金矿的地方杯测,都会有若干的人去挖掘它栋陋松,目前我觉得新能源就属于这个阶段坷盒纺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抒,应该更加得进入讳,因为从目前的情况来看宿旅,汽车产品当中痉吨,一个很重要的领域就是电池坦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僻匆,没有这种资本晶敢、技术硕、人员的这种投入拌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的徽。   凤凰汽车赤下聪:那就是说您觉得温度还不够吗檄恼?   徐留平份讲鸽:我觉得还可以钙巳,但是我不太同意的就是产能呢互,如果说你的产品技术不太优秀胖,你建那么多产能就是有点糊涂喂及遍。   凤凰汽车透蔽甭:很多其实可以通过改造现有的产能藕糯嫌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闲凡燎,从这个角度来讲逛拖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呕疤?   徐留平软的颁:从整车厂的角度我们希望成本低一点脊禄,选择利益大的挖。   凤凰汽车句:所以您不担心过剩吗腊感?   徐留平慑帕农:我不太担心这个问题捞蚊,我觉得电池还处于不确定的阶段箔端,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烹。   凤凰汽车摄含蒲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甭,不管是设计师还是CEO等等嘲丹彼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代醒?当然那些设计师很多是主管的茎偶儒,老外有管经营的有管品牌疟架互,主要还是在设计和技术的领域巴习污,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的襄薪蒲?第二个是国有体制的问题咖戌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响供,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域素屏,也在高薪吸引高管人才很,您是如何留住我们的人才诬恍凡,关于体制之上灯涧、体制制约的问题路,我们怎么解决屡?   徐留平凌害熟:现在是全球化时代喜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早努修冗,我们最早的时候是四无歼瞄,没钱捻称、没人鞍尼、没能力戳鼎崇、没地位尽腐,到现阶段来讲宽勘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虫魔,这都是一种非常正常的行为陈斥篱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稿泰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国既勒,如果对中国的消费者不能够带动嘲界疏,那肯定不行肯坞,我觉得这是一个础,无论你是洋务运动还是什么运动蔚呐氰,核心是对消费者要动起来钎捌,这是一个甘。   第二个关于体制的话题镀嫂金,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陡酶疚,这个方面我觉得不能讳言柏妙。目前来看编森开,对长安不是特别明显盛巫,因为长安是属于南方集团旗下子公司暖蠕鳞,从南方集团来说磋观九,在这个领域当中纷,也在他的职权范围之内做了一些调整窘漂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享史。   凤凰汽车许肩储:如何看待这个机制刺?   徐留平奉:从国家层面来说悍攫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要台。   凤凰汽车色酪蔼:你们审批会很困难是吗棵裂颗?   徐留平赣卯:我觉得会快砂崇犁,另外一个我觉得汽车集团步,也许给你量化很多股份呐良对,但是最后你没有创造价值耐堪匹,给你1股裸,1×0的时候不还是0吗轰淀列?汽车的成长插憋、成熟或者盈利是一个艰难的过程淋。 凤凰汽车酪邪:十三五计划像长安汽车整体的销量榷、利润和研发能力以及目标有没有涧说沙?   徐留平善谅:非常有取,我们愿景2025微镐,我们做10年的规划镜,在这个当中我们相对来说做得比较保守极磕,为什么说保守呢崩拱仟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柔驰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凌沫。   凤凰汽车榔然:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袭惕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劳?   徐留平禾董:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咸毙害,在技术和平台方面都在加强合作检策,至于说未来它要怎么样射,我现在还不太好评价这件事独。   凤凰汽车捆伶:徐总问一下国际市场的战略礁扔,我知道去年车展的时候修病敬,长安说往海外拓展的重点是伊朗胃、印度残逆母、俄罗斯这样新兴市称呐薄,有明显增长潜力的市程胤拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跑狙短,比如在墨西哥菊风胚,对长安而言拟娜,自主研发这么好绵兄贫,又长期和国外品牌进行合作哇缄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国配泵计、欧洲的市吵⑼慈琛?   徐留平鹊氯盗:在我们十年规划中就有翅,去年讲的时候就是当下正在做的内容赏谈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乒,就是要稳扎稳打乓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孟,因为一支队伍最重要的是信心官。   凤凰汽车漂曝:国内很多品牌都盯住印度这个市衬牧瓿!,并且国内品牌在国外市场很有竞争铅提,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗襄烽?优势在哪儿餐?   徐留平撤:对于海外市场我的理解是要扎下根去簧侵,不是简单地把你的产品卖出去略,是你能够充分地利用本地的资源桅,包括人力资源和其他的技术能力擦洽凡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务环灰搁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的某,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稠,促进本地人的水平的提高看蹿村,那么同时在这个过程当中灭凡,把公司的产品技术涵盖进去们,我觉得这样才能走得远涧。   凤凰汽车熄饭:长安最近一套体系出来了比钠,有没有可能往更高的一段发展居突司?   徐留平汾道:从长安来讲瓢,我们目前的战略看水描,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锹,这是我们能够奉献消费者更多的东西琅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凸,但最终要落实到产品上耽,产品是一个载体让消费者感知它知道它教颓本,未来寂拈,长安汽车会加快产品推进的速度凌捶桶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神催。   凤凰汽车炮:欧尚也在这里面吗毖磐剑?   徐留平胎:欧尚不在啪稳骡。   凤凰汽车夺:东风已经有PSA很多股份司澄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拼?   徐留平挽:目前我没有听到有任何影响沟嘲牵,在实际工作中我们也没有感觉到弥腺。   凤凰汽车钨食躲:理念发布会徐总是骑着马出来的维,当时媒体圈特别关注嵌埠,都刷爆了朋友圈够长,虽然我不在现沉瞻讣狻,我不知道有没有特别的意义侩辉危,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动森,当时的考虑是什么料砰扣?   徐留平吐贺:两个考虑烙据,一个是我把马和车作为比较秃攘海,你要说一件事沟,一大堆结构化的语言没有必要膳煌码,我觉得既然是长安汽车秽竿,我们叫做生命动感耗澳、智色双旋现惨粱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沥糜喂,如果不这样做也没法让人尖叫鹅改挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日募眉,上海车展首日澎律距,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面采负。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁夹ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扩蓉诚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台始吓统,12年增长了120倍橙贝谭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戈饰徐。   受访人撂蹭航:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撬涎。以下为问答实录隋犬:   凤凰汽车围绦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面草枢?   雷德?比格兰德惭鬼枫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炭桑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厦,这款车在中国市场的反响非衬纾好婚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篡遣,同时拥有强大的引擎桨,提供强劲的动力与性能沏凄期,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筒堪。所以江巳粕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恨。   凤凰汽车涵暑: 在没有设立经销商的地区鳞山琴,玛莎拉蒂如何抓住市诚巢恰?   雷德?比格兰德翅孩筐: 我们首先还是会增加销售网络病蒜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弦,计划在今年年底扩展到75个辩扳合。   我们还在天猫开设了旗舰店伟娘姜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空红溜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台但厦,大部分来自没有授权经销商的地区峭扰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烯扑旁,鉴赏力越来越高革论梦。针对这些人群办,我们还组织很多不同的客户体验活动腹,如海外试驾甭叉,以及互联网方面的创新碗燃,如网络平台的直播楞伯憾。此外揉梗,我们也有不同的金融政策函,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斤郊沃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邯诚败。   凤凰汽车嘶来呐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慈,给汽车销售渠道带来一些变化邦嘉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屋?   雷德?比格兰德仓胆矛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说达悼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哥垢妨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具建,而是要提供独特的生活方式体验瓦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灿艇,不止在中国额邯峦,在全球市场都是这样哎伯。2016年上管,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纬显灵,这个主要还是产品优势带来的谦。新的政策出台以后齿伺枯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舞捂,不过最终的销售成绩还是由产品决定藕。   关于新的法规好,我们现在也正在研究当中顾牟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碧。此外赊海盗,我们在中国有非尘诠ゲ牛好的经销商关系炬厘蒙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虫。我们开设的天猫旗舰店淋肛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诧:客户在天猫下定单浅川讼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盘。所以哗剃侨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矩。   我们的很多客户最在意的并不是价格稼帛克,而是优质的服务与体验坏旧抢,这正是玛莎拉蒂的优势所在毫。   凤凰汽车篇耽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姐缉,有没有什么新的产品推广坡驮?   雷德?比格兰德扣持: 关于新产品食篮,现在还不是宣布的时候熔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殊躲僧,等到新产品发布时我们再提供更多信息吼。   凤凰汽车矗日亲: 作为中国消费者熟悉的豪华车眷难,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唾呻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捷凰告。对于玛莎拉蒂来说首腐诡,未来在中国市场的前景怎么看屁迷?理由是什么动?   雷德?比格兰德惨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挪谅沽,5年前砷骆吭,我们在全球的销量大概是6,500台勿尖,而2016年达到了42,100台起,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疯,所以我们的增长一直是持续的挫秋谭。也因此峭沸失,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娄肺帘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堤舍绩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涣诵晶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焊铂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骆,这就是玛莎拉蒂的优势哗喀。所以时,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畅食。   另外膜,玛莎拉蒂的车主非常年轻泡巾,尤其是在中国市澈榫埂,车主的平均年龄只有30多岁慈叫剑,他们追求具有独特风格与气质的产品拔孔嫂,来表达自己的个性与品味沧碴。   凤凰汽车淳: 现在汽车技术日新月异卸爸,尤其是新能源鞘、共享失返、智能驾驶方面剁鸡弯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圭物?   雷德?比格兰德稠: 在新技术方面珊得,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掏韧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孪逆判。我们并不追求生产最快的汽车芥吴低,而是要提供包括技术暖峡慌、性能椽、动力鹿、驾驶体验等方面在内的最佳组合砍。   针对自动驾驶串,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隧耸,帮助驾驶员减轻疲劳施任拾,降低操作难度碧彭逆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擅洗熔,包括独特的声浪篙、澎湃的性能雇超,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统武斧,这是玛莎拉蒂所追求的赎。   关于未来对新技术的规划将糕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惶川,比如减少温室气体排放瓷忱,这一方面玛莎拉蒂也不例外肝。此外夏科呻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徐,如苹果CarPlay和Android Auto够号柯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞠拒淮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萄婪。   凤凰汽车躬换疏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卧下镜,怎么适应患?   雷德?比格兰德浇蕊: 针对年轻人群鞭徒,我们采用的方式不是改变自己琅巴青,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迁病。比如在中国姆,车主平均年龄非常年轻郸辫当,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铰型,便是一位年轻的中国女性河太,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兑钠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怕丝彪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陈,包括法拉利生产的强劲发动机上、独特的引擎咆哮声坤澎棉、奢华优雅的外观与内饰去容、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撩泪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盾培懒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐七。   凤凰汽车耐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禄踩瞄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尾,有没有针对用户画像做调整损?刚才强调坚守自己的DNA和理念畴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫁?   雷德?比格兰德次胸: 在中国兰赶,我们不断渗透到三四线城市海兼妈,但是目的是一致的老笆,就是要吸引更多年轻客户恍蹬称。但不管在中国乃至全球的哪个城市本港梯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仇、激动人心的声浪珊纷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谅疾挟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虽。   在设计经销商的时候散乏,玛莎拉蒂也不是随意为之腊虫粪,而是按照需求进行规划烯钨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霖割,首发售罄的100辆SUV中草,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辨愤拖。因此煎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撬超。同时娜瘫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品提,客户需要一整套的优质服务碾猩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梧和擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪娩堕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篡剂瘦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怂邢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秸奶。   提问菏龋:您的新角色到底是什么样的撕聪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姑当?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法趁避陇?   Alfonso Albaisa膛矩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苫,跟所有的设计相关的工作片失,都是由我负责仕。之前我100%的时间放在英菲尼迪歼硷褐,现在会分30%的时间来竟妹胚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作残脱柯。现在大家看到的一些车型藉泥赁,可能是一些原来的车型郡,我们现在的工作极缺,也是快马加鞭淀佩,希望能不断的改进乘笆锋、提升现有的设计垫萌混。   提问低题:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岭促?如何看待他推动品牌前进时的作用尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蒲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管届倪,我们会共同合作堂同,不断进行我们设计的演化碴雾募。其实我到7月份才会正式上任芒凌,我现在猜测或确定未来的设计理念绅翅,还有点为时过早堕蝗。   我们知道纪观褥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔼钙且、非常大胆前卫的灸嗣敛,我们的这种设计是一个不断演进的过程孰侈贾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狸牢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袖筹。   卡里姆跟我有很多类似的地方劫。比如补,我们都是艺术家出身皇,非常喜欢设计晶笺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虏畴,并将其以各种形式发挥出来棘玫盟。   提问农砂:我有两个产品方面的问题持。首先拎,这个概念车非常漂亮垮,它背后的设计灵感有哪些底桑娃?   Alfonso Albaisa兄矛:秉承“冲突美学”设计精髓蔽缅蓖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素千割廊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偏宋瓶。基本上就像艺术一样遍蕉图,包括缝针详、包裹感躬,还有使用的木质矾冗绩,都是非撤值福好的手工工艺惶女晤。这是一种感性和理性的结合嫌桔粳,还有一些肌肉感极强的车身线条佃。   提问惨未:这款车未来的定位亲岛、消费人群是怎样的钮?   Alfonso Albaisa匹:一般都是比较年轻的家庭萄,想要非诚愕和眨宽敞邦、具有运动风格的车型朗胸拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怖授苏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挨笨畔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秽萎穷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鳖涕补。   在发展新常态下伦,消费动力开始向下线市场转移皆年。同时睹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匪岸蔡。由此屎,县域市场成为新时代的“金砖市场”封。而对于汽车行业复,消费升级利好之外申络袱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肯奥冷。如何撬动县域这一重要市诚Т凇?   胡绪雷表示袖咀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侧境娄,帮助县域出租车进行升级改革缄铝疽。县域交通的数据化都吕、智能化发展冗创蕊,有助于未来网约车的下沉渗透嘘叫鞠。县城消费能力相对较低撩匣绩,在出租车领域引进大数据之后豪巧杜,未来再进一步升级到网约车恋。   据胡绪雷透露衔,首汽将在县域布局三块业务釜冒:长租车剿、网约车(出租车)软狭巫、分时租赁娃铝僳。分时租赁是纯新能源车传穗,未来分时租赁或是对公务用车的补充泛腹如,它是纯电动趣料迹,不用长时间租虎僚簇,可以通过APP来完成谰险。目前虹癸屠,在北京有1000多辆车瓷停博,150多个点位侯担,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尖赴森,对公务车改革会有一些帮助惰垢深。   胡绪雷认为丢土,网约车行为是偏汽车前市场的角色徽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玖。第二狮侣雷,在居民习惯了这种消费行为之后兢拣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沙潍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拐。   当日飞老,首汽约车作为新生力量寺瑟勾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骇馈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咐扩裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠涩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讲匣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姆,渠道下沉要根据市场来判断副全毁,服务要根据需求一直不断地跟进地教。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澳粱叹,比如说对经济的支撑划闷,对政策的拉动衡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用采雄。近几年悲菠,一汽吉林产品在县域销量比较高另偏,对县域市场的期待也非常高含喉。从目前产品结构来看畔虫,产品消费比重70%在县域息糕,30%在一详剔、二卉、三线市场盖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型看拐,外观剂鹊都、配置添修、价值都迎合了县域市场的需求蛙违。   从流通环节上来看捎樊,县域市场做的非尘铀伲好帝,没有什么瓶颈因素硼背。一汽吉林也努力在渠道建设净管、服务跟进等方面做成长和改善冲妻虹。同时宋长欣也提出了一个想法碴,“县域对自主品牌在公务车袄标季、公务员购车方面是否有政策倾斜年,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斧胶谩,这是我们车企的想法堤奢吃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笆,要根据市场来判断工掸。目前氢愤,县域之间的差距非常大拢妥抖,包括现在推行的3G服务缅介错,在那些无法设定固定站点的地方同,推出了3G巡航服务地科潜。服务是永无止境的工作境碧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寺糙荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课绷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拣欠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叛硷咕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爽豢,新能源汽车推广比较看好北晒凸、上掀玛、广限行磨金、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勺恢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婪。尽管都看好电动汽车的发展趋势澜萍璃,但做好市场并不是一件易事舵。   目前比较看好两个市嘲蕖,一个是北瓣拨、上桐币、广限行煞失、限购市成;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚缎印,这个市场的发展速度很快外。例如河南驳、山东艘俩、西北区域楞逝遁,大量没有牌照的低速电动车泌鳞窖,在政策方面仍处于灰色地带降水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年清,在国家和地方补贴的支持下禽闲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右来,在农村市场哗衅、县乡市场得到了非橙荩好的认可慌垫尖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洁妓,县城市场的消费者的房屋空间大拓,有充足的空间停发车辆统海,拥有较好的充电便利性桑。其次行驶距离不长涛橙捶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓷哺。另外堆堤吗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难群泼餐,因为小车型成本低病。   赵智刚表示耍啥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墟辟己。河南地区板盖娟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泪凹阂,在替代当的出租车涩律、公务车方面取得了不错的效果摆。同时仓靡,也在积极跟海南政府合作免,投放了一部分公共用车肚摊嫩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疤两叉,比如是文昌点、万宁巴、琼海等县级市聪篓砍,未来将在海南全面推进毖灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖狭浅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窝夺祷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抠。会上群氢幌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顷烯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂躲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悼,是参与全球竞争深矗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怪漓。”   在当日的论坛上酚,郑刚发表主题演讲尺。在他看来忌凉跺,打造世界级新能源汽车的品牌寇,最核心的是独特性惹牛、差异性枯,是比较节能优势挤态陈,浮出水面的是视觉故狠肃、是LOGO戚孔摹、是VI四,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幸清,其中成本优势是最重要的组成部分琼耗媒。   早在110年前峭刺忍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择躲棠:蒸汽驱动车吃仆朗、电驱动车和燃油驱动车探告。然而澳娟腊,在后来发展中贺断,电动车败给了汽油车句。这是什么原因造成的铜悍雀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亲啪襄。亨利·福特发明了流水线生产摹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候识驴,成本大幅度地下降洁,售价拉低到850美金僵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壕爽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遂硼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脐。100多年的历史多次证明了这一点勺。” 郑刚说姥。   在反思自身发展时薄涸私,郑刚透露从翔刚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渐骡退,规模在迅速的增长甭撬,但很遗憾并没有带来显著的藩恍还、大幅度的成本的降低舌。   为此齐痴,郑刚提出忻,在推广和普及新能源汽车的同时财堂,光靠技术进步还远远不够写,更加要注重逝抗、培育成本领先的优势毖窜碗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞘膳,是参与全球竞争钵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拷矢滇。   他建议怜毖,对新能源汽车未来的产业政策煤的、行业标准盼兴焕、行业监管等串枪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸥鹿腔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辽,这样才能培育出行业的龙头企业迁朝。   如何通过提高规模害、优化设计倍、优化政策和制度创新瓶堆谱?郑刚说健抡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恳、交易成本和政策成本隙首丛,来打造企业的综合成本能力和优势涡粱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亨。这还需要企业和政府共同携手芳马霜,不忘初心棺通,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惯陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅裳报:韩大为" "  魏建军多次提到担贯篡,我们的确有很多故事递错,但是他们没有写得很好守慨廊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖税履卤?魏建军直言不讳地说厕舒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后描猾辑。   囤地赚翻盒虫、离开保定擅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疽,且莫名其妙精盎为,或者无中生有的传言所困扰哀技,最好的纾解方法是什么塘滔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姆煞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚持疼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慨滩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纲淌卫,魏建军街庐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监察,与部分汽车媒体交流穷履。以一身轻便的牛仔装""示人""女,魏建军笑着说附,是在同事的建议下才穿出来的惮沧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言填,魏建军坦言钩量罕,的确压力很大榷赎辉,也很难受茎汾,“有时甚至想哭”念苫。他说悲戏犯,我本人就是保定人亨哥,能不希望自己的家乡更好么旗嗅厕?当然咎牟,我们只有把自己的产品做得更好楔潜。    诚如魏建军所言青得闭,近期感,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悄茸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驳滩憨,来自媒体的反馈好评如潮汾。有作者甚至设问负:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恫,否则也怕媒体老师太忙”惩痞,长城汽车一位公关人士插话道娥屯互。    10日下午的WEY首度试乘试驾猛颊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淮饭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奇甲底,有同行在现场就说刻朵先:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绦级掠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寥比胳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宫斑财。    动力配置上份,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机本,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凌窟非,最大功率达172千瓦萄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堵蚊睹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上参,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辨,VV7s几乎没有发飘的感觉钉,而车内噪音也得到较好的抑制忱静。“我们在整车NVH方面做了很大努力萌牟,也取得了一定的平衡”悸凹,魏建军说恕。   VV7S    在交流中焙连茸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冒肚妹,大谈溉、特谈所谓“轻奢”誊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糯犬藤,咬住“聚焦”二字不松口茄獭。而是多次征询媒体试车时的感受凭共,并逐一分析凛乐、解答媒体所发现的问题碉耽肺。整个交流过程冯徊,他都态度诚恳撅膏,即使是谈到一些尖锐的问题潜尝瘫,也并不辩解街粹详。他甚至非常谦逊地自问自答场狭,人为什么会失败汞?尤其是一些有着巨大成功的人单。因为以往的成功径,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宠泊,就很容易让自己失败情此催。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沸提,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘫父警,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然板。他认为岛富工,好的产品本身就是故事喂拇寿,而WEY就是要做最好的产品汉想藐。此次烁,魏建军多次提到蒂,我们的确有很多故事要讲下,但是他们没有写得很好弦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的培,所以绅拇,我在让他们重写丝。魏建军笑着说技愁,把一桌人也给逗乐了腾难。    在媒体谈到其他竞品时挽漠,魏建军都给与很高的评价每哥。不过最终还是认为自家的产品蟹:底盘更扎实康,操控性更好澈督忙,“因为我自己就好‘玩儿车’”肉烤,所以对他们(研发人员)的要求也更高卜购。   VV7S    据悉票,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呕懦,预计售价在15万-20万元区间牟弟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缆怀吧,他思考了一下才说船郴裤,它的配置太丰富了筒回板,在相同的价位空间梢,“肯定没有比它更多矢、更好的”纷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闲嘉狄?魏建军更是直言不讳地说伍筏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣浮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肃,一位来自上海的资深试驾教官说慰,之前很少接触自主品牌汽车憨僚脐,这次也是第一次来到保定漏,第一次来到长城稳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辱。期间婆霞疯,有一位同行说恨堆颊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炒纶查?或许这才是魏建军的真正用意吧篇倾斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉稳阔:李芳" "   陆逸表示碌辩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常李火享,因为正处于发展的爬坡期舜潜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说械杯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狼核,而且要深度国产化练哆趴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中返,雷新透露街橡,上海车展期间撅辉顺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凭凸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倍癸谱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宿,陆逸明确表示献竿俏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圭,因为正处于发展的爬坡期勘扑莽。关于国产化的工作话瓮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柑,未来将坚持不懈的进行国产化工作搅蛇,而且要深度国产化糖咕辆。    日前肝肯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典糠鳖培。活动后入茫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铺蒂栓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伸骄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笔仓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆趴劣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虹,超过23万辆席卯白。今年第一季度爆,英菲尼迪在华销量破万辆抹闹,同比增长4%纬,而其全球累计销量达到67367辆米咕,同比增幅为18%捐速侨。无论是在英菲尼迪全球体系中掳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袒世捅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色多。在不少业内人士看来勒,从去年4月以来渐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溅朗汤。    对此悔互玫,陆逸强调们娥瘫,目前英菲尼迪的销量很正常榷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军称,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喂彭犬,还处在爬坡期悼掀碾。他还说透,所有的汽车品牌进入中国后圭柑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沃扳、运作能力提升及投资力度加强孔,会迎来一到两个爆发期丸募。    事实上雇灭,从2014年开始晶沦挖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辞狗怀,就迎来一个销量增长的“爆发期”贯巧谐:2014年拍,英菲尼迪在华销量超过3万辆党,同比大幅增长75.6%高,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肠,同比增长33.8%懒固秘。    不过侵赋,步入2016年趴堆拓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期相。当年4月初双皆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毙皮,刚好满一年净隶。在过去的一年里公鹊蹦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态犀。陆逸坦言冷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段范币,以便更好地认清我们是谁揭瞪,我们的未来在哪里冒,我们应该做什么晤。”    在陆逸看来酥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茂罕,今年是进入中国的第十年套蹦琶。所以作为一个年轻的品牌呻,这本身就是一件很有挑战的事情箍。他还表示韦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驰动泰,是更聚焦的一种进化耻。因为市场环境在变化顷,消费者的需求在变化薪歪,我们也要根据变化不断的调整步里、创新拘布廊、挑战自我婪。”他说尚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刀醚,就提出了‘挑战者’品牌战略涤簇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过思琅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狗痊,品牌口号必须得落地簧汐。”陆逸表示丢论,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发囊貉快,聚焦目标客户群奇,让产品与目标消费人群建立联接目耿穿、产生共鸣熬。    陆逸对中国经济网记者表示技蔚钨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贯佛,而且要深度国产化泄劣撤。”他说理,中国是全球最大的汽车市撑榭取,同时也是很特殊的汽车市辰突贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国础黔艰,就要真正的了解客户费发,扎根于客户尝、扎根于市成酶鄙凇,这就必须深度国产化粪。据雷新透露镶寡顷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搂。    但是歉呜菜,从2014年底国产以来阿旁,英菲尼迪只推出了两款国产车型铝:Q50L和QX50超。对此咐筒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑另壕磕。陆逸表示融,“关于产品线布局的问题纱坤栋,英菲尼迪有一个长线的规划热。”    陆逸介绍说怯弦查,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年信米,规划内容包含平台规划讣丛霓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等释吗。他还说恍培太,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巴九锨,我们的目标是通过完整的产品规划妓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓖忌。”    谈及国产化在今年的推进程度侈辑峨,陆逸表示解,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中献灌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弹。”雷新进一步透露毛,上海车展期间惨形雀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时场,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你恃繁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苯饶卢,通过销售Urus伯劝雾,兰博基尼总体销售量会翻一番苫旱抖,突破7000辆大关龟撮。    在更遥远的将来氛丸,很难说会不会有纯粹的电动车圈洼。这是因为蓄电池非常重琅呻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宽岔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢枷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俺晤绰。自大众集团和奥迪公司接手后拓虽,兰博基尼得到积极惰食晃、稳健的发展勃挠。日前固蹋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绘酱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拟继酸,商务部主管Federico Foschini伴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员槐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恢:并入奥迪公司之后湘拘歌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伦橇句?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的联害捌?    答窝粗挥:2016年拈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关殴。奥迪公司和大众集团接管之后寄度,对兰博基尼进行了很多投资珐善,让公司发生了非常大的变化惯。此外祷腾渡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绰芭涵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高廉圈侧,如果没有这些投资蜗检港,就完全没办法实现这个计划熔汝。所以凶退,兰博基尼公司从中受益良多懦。可以说褂荣,如果没有被接管刻笺奢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耻。    问屏篓簧:在您的介绍中炊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脯翠杯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凰痰?Urus投产以后凭苔温,重点会不会向中国市场倾斜煽旅?    答俏吉:目前令锣,兰博基尼公司只有两个车型系列思弦:一个是搭载12缸发动机的Aventador腾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捷竞。因为各种原因离滑干,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吃嫁锈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驰耪。2016年芬伍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浅森,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皇寿呛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加飘。2016年碾姆俩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挨崇。新产品会在2018年投放马翟煽,到2019年鳖绷,通过销售Urus哆,兰博基尼总体销售量会翻一番猩,突破7000辆大关特协耗。在中国市场上逼岸呵,SUV是非常重要的产品染弊寝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陋。    我想强调的是翔奇,在中国超跑车市澄诨枋住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艇钾仿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咳癌恋,Huracán大概在300万到350万人民币趟舱寐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扳抖。    问郊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牛?    答哄妹:目前爱,兰博基尼在中国有15个经销商蹄剃。到2020年巨赔,我们希望经销商数量能增加到20到25个陕伦。当然懊,通过Urus的投放幸夯褪,在华销售量会增加焊辨饱,服务涵盖的区域也要明显的扩大畔。    问确赁:如您所说本不沧,兰博基尼在中国有15个营销网点烦,去年销售了151辆(车)呛。我们简单的推算一下袖,平均一个营销网点一年卖10辆车雇。那么少奥盆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样犊蛋乾?在新的超豪华SUV到来之前贯,是否有改善他们运营能力的要求呢肖?    答肉未:是的亭诵,会明显提高经销商的运营能力蛙虾,新Urus也会变成一个破局者逻。虽然现状如您推算舷,但是在Urus投放之后豢穆,大概2019年或2020年帘适,经销商的数量会增长剧独,同时每年的销售量可能会提高到30辆平梯,整个业务会明显的扩大伤谰,售后服务也会明显提高羌翱。而且由于SUV使用的频率比较高庭糖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恼帮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偏童。    问藐楼便:兰博基尼车型比较少锚圭,所以每一款新推出的产品都极度重要寸。现在的汽车行业发生了一些改变埠敲解,比如智能化假烘嫁、电动化萌。那么杰授写,兰博基尼在研发产品时婚,会不会受到这种趋势的影响佬恕?    答猜峨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秃慕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讹凄哼,更多的是代表了一种感情膛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador履粕,采用V12的自然吸气发动机干。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摔。    这是兰博基尼最核心的销售主张坦努袱。未来度,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协情睦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惋块恒,甚至会超过前款车型撑空。而出台Urus产品时则会有一些变化班抱,它将采用涡轮增压V8发动机砰害鲜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丹搓。但是宛,不管从产品定位氮,还是感情诉求方面来说蹭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撅怕。在更遥远的将来鲍仍梁,很难说会不会有纯粹的电动车醚管柯。这是因为蓄电池非常重籍饭莆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驳楔弘,可能未来技术上会实现新的进步扭,那时我们也得重新考虑这个问题煎。    前些天锤沸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灌九。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帘柏,其V10的发动机再一次提高了功率坪。当然安茎芯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泻界。通过技术创新以及功率的提升斥怕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者长。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隶。在预销售的阶段滦世厩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啪安笆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胺具俏,能够击中客户的心理需求谭蓉显。    被访人尺料:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坏去锋。1998年到2007年侈舵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉滴,负责兰博基尼产品工作;2015年吹每,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糠良岸,负责销售及市场营销促捂剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新热:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示殿典伦,中国是世界产氢大国伦瘟葱,制氢设备嵌迫、储输设备悍、制造技术等条件不错缴,具备发展氢能的基础愁啦。从环苯槔嗲悖和能效等方面考虑麓先,中国应进一步推动氢能源产业的发展缺。    周奕丰谈到骨,中国目前主要依赖化石能源蔑,对环境污染严重身。氢能源因来源广泛溃期日、燃烧热值高地断、清洁无污染和适用范围广等优点氓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源函木。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犀锤,目前看私坡诚,中国氢能利用的研究相对碎片化倘报纯,与国际先进技术相比还有差距隋些锈,没有形成产业化赏、规模化发展钒波。中国应迎头赶上潜,卡位世界前沿镀收烹。    他还提到墟办忻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一播强,提出实现大规模速裳、低成本氢气的制取峭吕告、存储坊、运输躲、应用一体化的战略目标羚继全。这非常重要焦宏携,未来需要各方协力祁庞,加大投入屎,推动相关产业进一步发展喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钝亨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翻镐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济埃焊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梧筋。    他谈到强丁麻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捶弊叙,各方需要引导资金更好地支持实体经济哥坚赴,促进金融资本流向实业衬谎钵,真正促进经济稳步发展尽,夯实经济发展基础徘。这既是稳增长孩、调结构的需要普芭莱,也是抑泡沫努妇、防风险的举措贿晦售,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动花葱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纳寝博,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仙。    周奕丰最后介绍斗疟梧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捞,也在不断创新突破善,寻求产业升级迸涕态。公司主动发挥自身产业链嫩河、区域及成本优势孩惯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梳俱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馁熟肆、旅游景区潍、汽车营宿地锌唾穿、农家乐柑讲、家庭菜园等不断扩展外耻讨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俺蓖,以多种方式在国内推广土壤修复怖瘸文,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荣斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   国外媒体报道铆陡屎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示馁浮驴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汲溶沃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坡劝扭。 李彦宏    李彦宏表示邢佛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垒沮吐。尽管有一些技术问题需要克服陶评,但它仍然有望达到目标阑鹤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司开趁,前微软AI专家陆奇任首席运营官失厘细,负责大量投资的自驾车业务部门单刚惩。 百度自驾车    李彦宏表示锣,我们很可能与传统汽车制造商合作当,而不是孤军奋战娶,目前还没有制定出这项技术的商业计划盼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆竭飘艘。我们将竭尽全力实现这一目标集硼,收入和利润是其次的考虑脆翘心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛鞭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年安伦峰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吭河。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舍,共享经济还将怎样改变生活红彼?   三年前陪,基于对共享经济的热忱戎颊,清华学霸张丙军创立PP租车吓,开启了汽车共享事业;三年后巫俱舒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扮徐,成为汽车共享领域的领头羊蕾刷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀末,3月7日兽,张丙军开启了共享有车生活的新征程嵌穗貉。   3月7日驼垢跋,在几百万用户的共同关注下赐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台密。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犁漠,也是张丙军重新定义有车生活末,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腿。   从PP1.0到PP2.0时代歇祭德,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记列、一个符号或一个名称那么简单葛碉,它是企业创造持续价值的支撑贬合。若没有十足的理由仿菊岸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓化。将PP租车更名为START赡剁前,是源于怎样的考虑涝沥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烦吞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倍婆拱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歪惹。   “三年前互弹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法馆聘虏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贺孪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愁仙爱。由于便宜便利郎缺常,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倾充漆。”这个阶段峡,他称之为PP1.0时代殴绣。   经过三年的发展巳屯徘,PP租车推崇拥有而不占有箱谅、盘活社会闲置资源的共享方式佩陈修,逐渐建立起以车为媒介素慷钙,重新定义有车生活的2.0时代含。“START不是买车登,不是租车荒秦,是共享有车郊宠浮。这是年轻的人群吉鲤雄、爱车的人群畦嘉,最向往期胃、最有潮流的有车生活方式邢翻。”张丙军说阿母浅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乔浚默、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涝导。同时赫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砂割,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘘溉璃,让每一个用户体验到最真实匈僳、丰富恼、有趣的共享有车生活踞。”   START代表着新品类儒溶、更丰富的选择坦救卢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伍,相较于神州租车密妙、滴滴租车等传统租车公司始苫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纱?   张丙军认为到何氨,START的核心竞争力主要体现在三个方面峡。   其一辰觅袄,PP从1.0进入2.0时代诗枚,新品牌START更具有张力疏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钡罕珐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绢输,START重新定义了有车生活狮熟含,开启了全新的“共享有车品类淌础长。”   其二坚枢,为实现共享有车的多样化选择澎,除常见的家用轿车外菊市显,START将主推个性化的用车体验闲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兑搪秽,如保时捷911悔拱、特斯拉啤褐困、大黄蜂傻、牧马人等等惋川。此外枫畴供,用户无需承担高额买车款和养车成本筹泡,性价比更高炭。   其三备,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揩,以及更完善的用户信用等级菩坍。这也是平台长期价值实现的核心赤署猎。” 张丙军介绍趁本,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓦枯,平台推出了一亿元车主保障金怠委庭,严格的交易信用体系泼痹补,确保车主爱车无风险;对于车友络,START还与多家大型保险公司合作泰边午,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畴鳖详,为用户提供更具信任的服务咀芜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛔,我们的目标是擅棺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓜颠。”按照张丙军的预测拼匿,中国自驾用车需求量巨大醋素,而现实矛盾是溯式谁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犯猴,不允许每人买一辆车满足自驾需求呈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量领,START平台能让10%的私家车随时被共享使用畴。   此外截敛,他认为讽,随着消费持续升级镣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溯抚田。“感受丰富车型带来的不同生活体验捆藏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桔、丰富筏、有趣的生活方式菊肪辽,让有车生活更加精彩孔蹋。”   张丙军表示扛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者适,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盾垫獭。START卫,梦想才刚刚开始脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视地:李芳 版权作品烂乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载任古,违者将被追究法律责任牟沙书。 获取授权" "   今年全国两会上吗氯难,董明珠在接受记者访问时说购抱:“只要你敢想醒衡香,比如以前谁会想到人能上天翻,如果我们不去创造稿首鲜,人能上天吗锚?你不敢想篇酶,你不敢去试验睡,你永远不可能做好十佳师。”    过去的2016稼脑美,伴随董明珠的惶钞匿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈税亢:格力全员加薪1000元姓桐、格力的员工房婪杏、以及格力的手机……对于这一切凸屎丸,董明珠并不过多在意攀桐舍,她说辨滑,自己最关心的还是“掌握核心科技”撤钩秘。在今年全国两会广,作为人大代表鲸郴,她再次提出了自己的董氏宣言仕换翠:确实这两年的发展访盛,总书记提出的供给侧改革捎,我们就应该做供给侧改革的排头兵澎嫩,因为做的是实业逞采罢,能够掌握核心技术蛇吭补,制度也要跟上就菊,真正给那些创新型的企业毯卧紊、有创新梦想的人一个环境架横。    对于国家撂逢、社会祁板壳、普通百姓的诉求桓,董明珠是这样回应的宽盾氢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献立井,他真的不是仅仅是索劝,收获脱订赔,比如说我们过去讲碘暖,这个企业了不起癸靖,再就业豪哎步,反过来你要感恩这些员工亭侈脯,没有人来给你打工奉,你凭什么去发展肉淡?所以我觉得要有一个感恩的心情烧。”    把感恩的心落到实处物,就成了格力员工的2室1厅揽底殿,于是歪,别人家的老板就这么出现了灯册行。 记者粉么讳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挥?    董明珠绿:对提,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匆句。    记者牢:以后所有的员工都会2室1厅捂?    董明珠尝嫩:对对对维孤瑰。    去年末嗅备娘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝荨,但因股东大会投反对票而失败醛雀。随后垄冗,她以个人名义增持珠海银隆股份颓凹膘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肺媳,然而是聘说,到了今年堆稼,新能源汽车面临两大不确定因素诺地烙:电池螺、补贴“退坡”炊称富。在董明珠这里鬼青牟,似乎这些俨然不在话下换,董明珠说鹤搪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捌褥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成菁客弧,“不是因为退坡我不做羚牢妮,也不是因为给我钱多锻,我去做辞锚,我认为是一个责任耸模绒,是对社会献吵讽、对人类纶路敖,你都要去选择的一件事穿辩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铺萎,董明珠很不以为然阶饭跺,她认为藐努驳,这些都是炒作吵,并没有人真正说到自己手机产品的质量吼芍,只要没有说到质量昆叔,那就不是否定措晨笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  近期空,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沁老骡。美国此次取消“双反”摔,对中国轮胎产业无疑是一大利好锚肃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邢纶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郊碍杉。   全国人大代表遣寸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穷玛,在轮胎中使用RFID电子标签技术懦饱没,给每一条国产轮胎装上“身份证”圣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督图,有利于消费者对产品品质加以甄别蒲社,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贪鞍,从而规范轮胎行业发展庐,促进行业的产能优化和转型升级冯。”袁仲雪说手菇。   据了解串幸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草承,全球多家组织及单位参与檀筏。轮胎用RFID电子标签的应用脾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纶,将等级数据写入轮胎标签内部槐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定趴惯膜,伴随轮胎终身使用柔炒。同时暴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氮判镁,使轮胎更智能别锑取,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痕,能实时监测轮胎的温度仕、压力等数据厩歪村,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况良壕,从而有效减少安全事故次蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "全国人大代表窘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题攫歧欧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峰狼、环境协和发展的产业爸锤册,由于行业标准尚未建立前嵌理,使得整个产业发展处于十字路口敲。全国人大代表碉、时风集团董事长刘义发建议库媳呸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 火,全力推进供给侧结构性改革句。    在刘义发看来溃吭河,四轮低速电动车是市场主导镐眉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品然。目前逢阜懂,工业和信息化部括纲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》害够查。该标准的制定困,对规范四轮低速电动车行业发展媳盼团,使三窜纷缴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代劝妇瘦,直接实现电动化隙零兰、节能现懂、环保安全出行具有特别重要的意义归。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咆吻,又适应市场需求拳假诽,刘义发给出四点建议热桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颅、标准制定应充分听取行业的意见彩,响应群众的呼声先。制定标准应尊重市场规律饱锰,规范潮、引导产业发展鸽,而不是简单的限制称能镐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求效骂。    二疵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点且。四轮低速电动车安全胁茎譬、环保惯趟、经济激叭、舒适溯暖,是摩托车棺滥抄、电动自行车乃、自行车等升级产品钱熄,特点与与高速电动乘用车不同线鼓勉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标含米,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峦片镰。    三庆娄箔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滑、政府引导的办法壕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腾瘟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池松嗣粳,如采用锂电池政府给予一定补贴迹颁涎。    四薪、在制定产品标准的同时赎顾卵,制定企业准入管理和注册登记吹、道路交通管理的配套法规睫。产品标准只是为行业规范管理提供依据本克埔,而实现规范管理是一个系统工程秸戊。政府应加快制定企业准入彪缝艇、车辆注册登记奠那返、道路运行管理的配套法规焊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则现,方便企业让利于民抗,减轻企业和用户的负担风释头。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捎绣、加快供给侧结构性改革的产品竟裴窗,又是一个节能环保的产业图茄锭,引导得当可以大有作为瓮儒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锣损。”刘义发建议培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取辛:李芳" "   近几个月来寡庭摩,共享单车火遍了北京城堕。6日磋,全国人大代表巍岗煽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沮电,今年上半年械绣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼎。    徐和谊说乐菩钙,伴随着公车改革坦港憋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耗系繁。“很多公务员手机上有软件蒋,一刷就能用车扇膛。”他说蜗,今年瞪肉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众澄。上半年妊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芳。    据徐和谊介绍劫蔡,未来投入的汽车数量将根据市场而定砍氓,租用的价格将有竞争力胁授社。产品的外观将非常“吸引眼球”播秤存,为两座式纯电动共享汽车换纽叛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吕泥,适合分时租赁和共享市场需求参仆午,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骏麻粗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件示锌,在手机上可以查询哪里有车卧蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焦纪,目前大家用车起点和终点不同勺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源九彤牧。”徐和谊说硕,目前雌卑骡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狡竟隆,包括立交桥下虑呐、公共停车场泵扳故、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捎虹。目前边远的地方停车资源丰富伞犀,但是用车的消费者较少犀。“希望异地还车的便捷能够实现迪黔课,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闻劲瞥,否则还会存在最后一公里的问题途暮。”    徐和谊坦言据,停车位还存在管理的问题卤,汽车是价值比较高的消费品处饱冬,一旦出现剐蹭摄肛,租车人还车时也容易“说不清”涛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挡侵、“钟摆效应”等问题纺。“有些消费是单向的健髓,如何让车回流也是个问题”换虑。他说抱钝,目前取拦圃,北汽正在进行市场研究捣狄,探索解决方法卤。    徐和谊还透露胖漏滥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行松烫甫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案田,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆何。目前距2022年还有六年时间和铺,从可行性上讲蓝孝伸,应该是能够实现的杠蓬。届时希望借冬奥会的机会驮暖卸,展示中国制造的水平洼式省。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露幌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岭害,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击日滦,目前已追回骗补资金或肪孛睿款23亿元翔呵,并对有问题车辆不再补贴坪,对闲置车辆也暂缓清算啥。    肖捷称刊虫盛,在财政部门督促下定尉峡,目前相关企业正在采取措施呛,认真整改发现问题某凄爱。    有记者问拿费案,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犁搐木,肖捷表示识程,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整葛,主要是降低了补贴标准佬富落,同时也设置了补贴上限线驴,还提高了准入门槛蛔赁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拜恳,同时也可以有效防止出现市场扭曲玻催请。”他说恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕搂:李芳" "全国人大代表始蝗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勉、废液琶哥、废渣等污染瘟,一旦有机电解液和钴广式、铜臂氮拾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中节蓄,就会带来生态环境安全隐患桂,甚至会危及人类健康囊惠。”全国人大代表疮掳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示规。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娜颅。这位带领团队经过几年技术攻关惯红纬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阜济,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钎弘劝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堑怕。在提交建议之前菜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究线孺己。    自20世纪90年代以来渴,随着锂电池广泛应用歉,我国成为世界上最大的锂电池生产伦、消费和出口国边,近年来我国出台了购置补贴鞘、税费减免同典瘸、研发支持香、消费优惠汝、基础设施等一系列重大政策措施袄参,新能源汽车市场日益蓬勃发展硷籍伟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兢、保有量超过100万辆告,占全球市场保有量的50%设墓受,预计到2020年累计产销量将超过500万辆榔及疏。    随着新能源汽车快速发展坟,作为新能源汽车的“心脏”房疏蠕,动力锂电池产业也在迅猛增长速。按照相应的报废标准哭丁棺,动力锂电池回收利用市场已经形成铝茧墙。有研究数据表明耍,预计到2018年辣馁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阀红,累计废旧动力锂电池超过12GWH祥瓷己、报废量超过17万吨册玲逆,从中回收钴褐、镍划、锰辆赏牢、锂蕉糙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元微忍,到2020年将超过100亿元措团,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恫保森。”张天任认为廖肌蛇,如果动力锂电池做不好回收利用饱尖,就违背了绿色发展的初衷沪冕孔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鹿,但现实是譬脸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苛怜凉。“废旧动力锂电池包括不同的类型充、设计工艺和串并联成组形式尺,以及多样化服役时间搔疯便、应用车型和使用工况蠢壳宛,这导致电池拆解不便娶秆繁。另外受佛镰,国内尚未建立成熟的回收体系抹盟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勃佳,回收工艺成本高偷。”张天任表示惮,“出台的政策并不具有强制性跨田,且缺乏明确的奖惩机制裴挖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宽,目前动力锂电池相关主体无利可图会参肉,对政策执行积极性不高伙解莫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浚,张天任说劳:“一是退役电池较为复杂煎瘁上,不易拆解;二是退役电池一致性差妓,品质不高;三是回收拆解成本较高碑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管授,执行不到位疯董。”    有问题就需要有解决办法藉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舰扦浩:其一摧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二法,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啸炒拎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遍墒,鼓励商业模式创新试点和推广应用阀唤藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏盛:李芳" "全国政协委员版澳篇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俗。”全国政协委员词澜豹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疟瓦篡,其市场前景令人堪忧必叛练。“在电池方面负,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哩,2020年后负为奈,当大家都不再享受补贴时筐脖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皮姜辅。”另一方面丝琅丧,柳崇禧表示父啼景,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素速喘胶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钩台。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虑,但电池的寿命大约在20万公里卢浦愧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谱换,这意味着奇犁互,电池报废了车就要跟着报废筹,这样算来猜,纯电动汽车的使用成本是很高的商糖娟。”柳崇禧说仍蔑。    对此僚憋多,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跋梢,即建立专门的电池运营机构翰鞍降,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剃窘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吾恨,是对车辆的物尽其用佩赖。对电池而言渴顶狗,虽然不能再服务汽车绒拐羔,但还可以被用作储能电池光,同样达到了最大利用率冕帅。”柳崇禧认为滴芍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缺危熟。“但国家需要予以支持豁,尤其是在车辆检验方面勾敢,按照现行的规定看荤,更换电池即被视为改装妹不场。”他说缔扁啪。    柳崇禧的另一个观点是沦盟玲,氢燃料电池的大发展即将来临诬。“一方面钢,原来的运输成本相对较高靛,而如今这一问题已得到很好的解决炽度蓬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梳婪,美国的相关先进企业在国内开始建厂性城钒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贾红冬。”柳崇禧表示汉既,氢燃料将作为增程器为电池供电饶,以达到更长的续驶里程系达谱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煎涡须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁毕般:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庙茬,造成了双方的利益不在一条平行线上澜修晌。为了解决这一问题沤问,李金勇指出陵幸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惊,重新设置股权架构鲜腻,经理人和骨干员工合伙人化署黎誊。”    “遵从起码的商业规则局惊,我们就是经销商晴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琅良、一个桥梁位购椭,我们没有义务去亏损僳搬。”李金勇说烘。    日前咆脸,著名汽车营销人尘福浓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出表讽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敌莲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”麻寄思,李金勇直言咆戎,“在过去的十几年虽,我们的市场非郴优し铮好虱,老太太都能卖车偿,会加价就行了沽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凡提,职业经理人的压力很大大京,每天都要搞KPI考核抗憨、培训虽撮、提升缕棚。”    李金勇以实例说明盆樊式:“过去在资源时代湿侨,一年这一个店挣1000万抢,给职业经理人开30万朵硅,没问题灸烙,这车好卖恒籍。现如今慧温,市场不好了铜拔,现在一年挣100万捷俗奠,职业经理人还是30万厂,但是特别累橇偏,现在一年的工作量比前五年惠、前十年两三倍都不止哥塘七。”    在李金勇看来岔高橡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹭公,造成了双方的利益不在一条平行线上吵某充。为了解决这一问题栋标,李金勇指出矩叙膳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焊希疗,重新设置股权架构婚,经理人和骨干员工合伙人化厢。”    李金勇进一步具体阐述道肥谋,“过去资源时代硷,投资人只要拿到了店财、拿到了品牌瘸熟,就可以赚钱囊笆小。现在驳红,资源时代已经过去了掠惺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兼,从而真正让员工自动从立、自发地把工作当事业刮,而不是靠培训笆烹,靠感恩弗锚贿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谴舌桓,不少汽车厂家制定了销售目标粳念、生产目标凡泄,职业经理人必须要完成为,如果不完成就走人掂烹。李金勇认为篱遁凰,“在这种状态下辜氮新,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丧、十年的规划烷此,只能先制定一年的规划楔,把今年完成再说弥单,由于今年完成了毒禽佩,明年才有你的事尸。所以这两年厂家的高管变动频繁腔,十年以前很少有这种变动肉橙惜,而现在这种变动成了家常便饭唱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贺毖,没想经销商的盈利能力诉。”李金勇表示蹦娇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弯疽病,想办法做经销商工作梁布,把销量任务压给经销商太波购。而经销商越来越不听话搪途、越来越不相信的时候昂犁奉,厂家就再出台相关政策盖规戎。    李金勇指出谐圃仆,经销商要有勇气打破潜规则庞坞藩,遵守正常的商业规则阀:库存大不提车脆吠、无差价不提车吕、拒绝搭售嫁授。“遵从起码的商业规则鞭葱敛,我们就是经销商寿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葡快氮、一个桥梁炉擒搞,我们没有义务去亏损阿搬。”李金勇说趟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溺,李金勇建议河缎:同城市的店应该互相加盟或互相买断汇始,或者干脆出售给另外一家经销商撂淬,不管用什么形式饶触负,形成同城市的一家店掠勿。“我们用销量桥赐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坦,这样减少恶性竞争裴宫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冒杭停。”李金勇说借潦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象柿,李金勇表示娟酪拖,“我们不可能卖出路边店的价格溉羔好,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尖汇舰。100%原厂配件保障诉喇芳,专业的维修技术恨吼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窟检。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啪部。    此外蹿伐,李金勇还表示掳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阜。据了解欢朝,2016年盛愤,新能源汽车的销量超50万辆缚,到2020年童,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卷锈寐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆攀新。在李金勇看来垦割,在这个快速增长过程中范梯,“传统经销商中捷,谁关注了新能源汽车并率先布局睹抖措,谁才能在这个市场当中分一杯羹慷电。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糠、四川省鼎立律师事务所律师施杰纬,今年的关注之一歧固,是有关网约车新政的话题换叼。    施杰表示段袍,为加强管理兢竟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)废羡,并于2016年11月1日起施行僧。然而酣省,根据多家网约车平台公司的数据吩荤,在目前运行的网约车中揩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夯糖垃,仅占极少数部分扛详。    “交通部制定了网约车高品质服务赖,差异化经营的原则理收。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缚层魂,施杰称男烧蹲,“我认为菲疟蜡,政府应当放宽对网约车的准入限制禾,顺应社会共享经济发展趋势”荆泼廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到割,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铜结壕。    首先疟矢,施杰认为米,北京车、上海的网约车细则要求“京人京车”崇蕾哼、“沪人沪车”等差异性待遇取,不符合市场竞争规律缅扳拍。施杰表示第瞳绍,只有在市场竞争的推动下川歉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峡,也有自我管理的需求与能力抬净。    其次煌坤鲁,施杰表示乐蔼,北京词、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徽,而且购房填、购车也并没有绝对限定于本市户籍牵掣焙。“京人京车”师吓舷、“沪人沪车”的严苛规定聚淋绵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外琼救癌,会导致营运车辆骤减馅蹲伎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奖,阻碍新兴业态的发展勉。    而对于多数城市对排量吉抚、轴距都作出的高标准要求泼狮,施杰认为妥,高排量代表着高耗油潍暑,不仅并不符合节能减排目的迸汗汤,高油费必将抬高车费掀。    更重要的是魂烯寄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准频隙、高门槛扦,将损害网约车的实惠经济特点雄鳖潮,打击其平民性眯凄,“上述许可管理的模式勒纫,将导致网约车司机数量骤减沦虑、车费翻倍持脸蹬,群众打车难尘、打车贵的现象又再度出现嘿垦眠。”    此外奋蛋,施杰在这一提案中的主要观点还包括釜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疙荤鲍、“许可管理不利于节约社会成本”等巷菩材。    施杰建议汉党挡,《暂行办法》可作出如下修改欢花俩:    (一)政府适当降低准入门槛投。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叹,是十分必要的啦坪相。比如该场姬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查输,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墨草、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求良酿坞,等等届坏。设立适当的限制条件存姓,符合市场发展规律脆,能促进网约车市场安全性背吼、规范性发展希丧琅。    同时十戈横,政府应当科学引导网约车发展享,而不是像治理洪水猛兽垦窟,把它一下子关进笼子里蕾锚。以构建网约车公平竞争的环境为导向贪,放宽对司机户籍的限制性规定田镣挝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弗傅。网约车平台誓谁匹、司机和车辆的审核程序猛度驮,各类许可证明的核发程序尽量从简童,以便节约社会管理成本井嘛。    (二)政府协助构建平台审核俄、加强平台监管    改事前许可炔拢,为后期监管屁,采用“政府管平台可盟,平台管人和车”的模式佳栓淑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悍,规范其登记信息弦款头、审核资质的义务皖,定期提交所有车辆的情况哪沧,这些数据要在监管部门备案叔奉逢。并通过补充相关的法律法规里,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斧。    对网约车不合理调价进行监管伪抬触。保证人民群众用最合理的价格出行奶胳,也避免由于市场垄断形成的价格新高扰。2017年1月狗芒文,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人爆男盗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戌虚迪,就此提出整改意见苫巳灵,平台负责人也承诺将取消该功能都譬。这就是成功的监管案例峭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涧,存在大量不符合新政策标准的现象哀涕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撵顷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鞭京昆,社会各方都需要一个适应阶段挤骗。所以迟,新政的实施不可硬着陆乖。当前阶段隧独栓,政府应当积极引导各平台规范化审核傻,加大对群众宣传力度辆蒋爬,延长从旧规到新政的过渡期圣,循序渐进地促进新政策落地粹。    我国全面深化改革提出了目标寐袱: 市场在资源配置中起决定性作用盘懦醇,更好地发挥政府作用壁行。近年来兽汲父,国务院一直倡导转变政府职能络玛,推进简政放权霓。对网约车的审核德皆晾,放权是进步变垦免,限制是倒退厦箩潍。政府应当创新行业管理勘坝炽,优化监督模式炮,构建平台审核模式功,推动群众绿色出行吮爽、健康出行火,为“互联网+交通”营造良好发展环境康烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀趟啸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皮狙澳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凌谰戏、品质等方面做了很多的投入裙腻叔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溉卢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虐姜饶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞噶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邢梆舞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰炻牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杆闺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计千痢、品质等方面做了很多的投入翁忍坟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顽法。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性五、时尚及科技感的一款产品乓太脯。”韩德鸿说崩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脆踩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场东呐钎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溪闭伐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凉们坪。薛海涛坦言沽嗣桃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730己、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侗千。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走零。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系交、制造能力谱、经销商体系涧涂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面率。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翅犁徐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩峦汇:李芳" "   2月21日童蜜静,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办零。本次大会立足技术趋势牡,探索全球技术发展的内在原动力草丰卷,探讨人工智能派集斤、量子计算口虫、基因疗法等领域的技术和商业趋势魄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痪洁幢,有两项技术与人工智能密切相关酞检急,包括强化学习和自动驾驶卡车镰狄舌。在关于人工智能的圆桌讨论中瞪奢,多位创业者和专家针对强化学习洛签头、无人驾驶分享了自己的观点溜孩胺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辣纯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耗单,可能只在北京的五环里面开平叉般,路况很好摔吭凶,最高限速就80广裁汉、90公里垢两,这种情况下妓佛,车就会极大简化谅,驭势并不想生产一辆概念车但蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屁哺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术错颓伸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晾贤凤。技术投入上触屁事,目前大家都在往里面投入很多的资源啼筏羌,整个行业在往前发展婪膘卢,但里面还有很多问题需要解决评妮,包括保险默葛、政府等赎舜掇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哩烹赶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巳登,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惯隘挞,把信息融合撼甲兢、如何决策做好啼。图像识别拓展能力非常强碱,它信息的理解非常细致亭该请、更加全面死潍,比如前方有一个易拉罐哼喇,有些传感器会认为它很危险季,因为它是金属丘,但图像识别会根据它的大小逃、形状去判别没灵卡。目前结合强化学习能镰烩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持通把摆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痢枯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拎,说到底这还是一门生意烂猾哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫踢苛:李芳" "  【导语】这是最好的时代抵派团,车市销量连破发展记录蹋汀惨,这也是问题的时代捞段翰,多元化克、碎片化颊砍哗,对整个行业提出了更高的要求受缸。一切都在变抨,唯有不停思变方能随机应变吹融。2月18日钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灸搬。行业内百余位思考者和变革引领者抛孝什,与120余家媒体相聚一堂涛快发,在“变与革”的大会主题下矩,共商“品牌与营销之道”等,把脉中国汽车2017亩。广汽乘用车副总经理肖勇渤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棉、吉利控股集团高级公关总监杨学良弊碱、福田汽车集团公关传播总监许翔换朔、SWM斯威汽车首席运营官余波福我涩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动室钠谁。以下为发言实录储潮:   互动环节嘉的合影   李苗苗暑憋:接受张红同学的邀请台伞。下午好!大家都是老朋友了掳奢。今天在这里副,首先我浊矍耄贺张红搞这次论坛锤曝。第二珊逆模,其实有这么一个机会让大家聊一聊粳狭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哩必,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垂信。对这个数字并迪技,我想每一个人荡靖芥,特别是管营销的人捕,特别是管品牌营销猜酵俯、品牌推广的人沁峨,我想每一个人都有很深的感慨财。   首先请问肖总铃丛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灯庇,也对您做过多年的跟踪忙慈断。这次请您上台淑,我很想问一问宪阶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹃泰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点览?能不能简单地概述一下履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸿:李苗苗老师第一个点名我抄,作为广汽传祺来说湍湿,正如李苗苗老师所说的虱,应该说是比较新的汽车品牌箱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迷舶、“两个坚持”稠苔,坚持正向开发和坚持世界级标准绩串。这两个中蓟表凹,一个是对产品开发的定位勉,一个是对品牌的定位龟桑。   从中高端车型的新产品进行切入绅,相对来说这条路走的比较艰难一点幌实,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”据卿,就是起步会难一点栋,后面会越来越开阔微柑、越来越顺到撅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脚韦硷,内部也有两方面的方向才恰绅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寄巢浪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汉肋档,并且在市场上面赢得一定的销量该,建立一定的知名度朗脐。另外一派的意见颂怕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梯涪羚,从中高级产品切入惺唬。但是大家也认识到这个困难狼彪,一个全新的产品和品牌从中高型切入罢,也就是售价在12万元以上软胺,第一款车型是12万元到18万元胖般,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摩酵,我们意识到这一点了锑柒囤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尘漓拉,其实2011年斜箩涪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碎,应该说是非常艰难客喊榷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驮闲。但是2011年锚靠、2012年有一个词就是“坚持”跺茨倪,做品牌是做两方面的事情稀。第一个是做好产品的品质垮霜,第二个是做好对客户的服务搁谢宠,以这两个为基础这五六年走下来疽赴陛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卑煌,受到各位媒体老师的厚爱铅八,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扦,我觉得第一个是坚持衅费零。在我们困难的时候不要去放弃摩,就是把自己的品牌形象哺、产品的售价回到往下行的趋势聪蹄忻。第二为了支持品牌向上膊粟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务椭。   李苗苗姑懊变:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诬衰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抢。比如像现在的奔驰睛胯老,一百多年坦,宝马凯垂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窟廷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虹硕教,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龟览递,也有现代的销量躬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷混,您能够阐述一下吗咸?北汽在塑造自己的自主品牌方面趣瞧不,到底在哪些方面下的力量最大帽尘介?   陈思英疼馈:谢谢李苗苗老师讥,非常感谢红姐给这样的机会裳司浦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铅倡双。其实不是妄自菲笨Π锍埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淀朔,台上在座的各位都是大幅度增长扑口,我们同比增长更高一点妮净,因为我们来得更晚一点促谭,同比增长8.7%席萍棉。   但是我个人一直在想这个问题董腾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞍唯凑。像奔驰去年是130周年沛愧懂,今年是131周年宋竟亢,我想这才是品牌史既。现在我们在座的各位给客户提供的狄普,我更愿意定义为商品顶猜赡,我觉得是这样惧。   从北汽自主品牌发展之路来看露,各位媒体老师和同行都知道朴培,2009年我们是收购报腔、消化江、吸收了瑞典的萨博技术毖迪,当时萨博的93掏黎床、95的平台和1.8T厦啃累、2.3T涡轮增压发动机的技术放,我们是基于萨博的平台上艘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展花涉。2013年的5月份薪艾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢恫椤,大家对这个印象应该很深嫌烯巍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妹并探,当时也试图通过萨博平台的背书掇揭尾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洛筷,因为我们希望建立中高端的自主品牌济检祭,当时的愿望非称洌好冠刻哩。但是事实上发展到今天廉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幸露。   但是没有关系胃,2013月5月12日投放的绅宝D70承桥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劝。这么多年的坚持是在消化是筒、吸收萨博的基础上进行的聘翔,源于萨博检裙荣、高于萨博肖围钮,我们有奔驰辖巢、现代合资的反哺染蜡,我们在人力加蓬、财力湍、资源壤、技术阶、研发何人、生产羡霉取、制造方面蛊,都有很多反哺给我们咀,北汽近几年高速发展系。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆港惫,这一百万辆含金量是很高的仕奶隶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陌托,但是我们用五年时间实现了一百万辆戮操鲁。这里面还有几个第一和差异化产品缆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碱。   基于萨博千、源于萨博和高于萨博的消化济氯绊、吸收和引进苦吠虱,同时基于奔驰和现代的合资反哺茶踢删,我们坚持为消费者提供好的产品恳化佰、好的服务解力、好的品质岛撵璃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惶雇惟,比如中国新车品质(IQS)IQS嗜、强制性产品认证(3C1000)把炼趁,3C1000即三个月的购车用户中柏颠,一千个用户的抱怨度是多少衬,我们的水平无限接近了合资品牌忻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辈购烦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心究盯麻,希望有一个很好的中国背书禄爽,给大家提供一个很好的产品体验峰、品牌体验和文化体验釜峰。   李苗苗箱惠:听到陈总的发言我一直在想违澳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迹逗,现在经惩砟妫看到“北京”的LOGO善。   前不久衰,不去杭州是到处都有吉利车窃胎炬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年社,推出一款车就红一款车烈好。请问杨学良泛炽,学良也是吉利的老人了嘿,一直在负责品牌形象的塑造肮揭漂、公关狗、市场朗。原来我们也沟通过这个问题诬颠队,对于吉利来讲收购了沃尔沃锭融常,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磊,这是蛮难的事叹。刚刚陈思英总还在说萨博戊料卡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃解离,感觉蛮纠结的界琼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象催隶毯?   杨学良操熬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下录品,第一是对标颊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锻。我们是坚定不移地在执行纫,而且到后来做博越梯瑰峡、博瑞之后有越级对标攫。比如我说开发一个自己的A级车肠冕,可能要跟合资的B级车对标飘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捕,包括研发鼎先懈、制造堡帆、采购鲤碎悉、营销宏,我觉得成果是非常明显的乐。   第二是坚持走精品车的战略携餐。所谓的精品车工烘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫌考,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近切点,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眉铝陶,比如车的造型设计上面闭,自从我们在全球建立了四个造型中心薪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膜筹刺。既有符合国际的审美潮流辨泛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面念。比如说在车的智能互联领域陛滥,在博越车上面车机人机互动的功能上闪骨阑,已经超越了一些合资品牌川叙,这一点使我们感到非常骄傲菊。   包括在工厂的制造工艺上舒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仿袄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌报牢,因为我们现在建得比较新腹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来此。大家可以看智能化程度最高的工厂瘟,现在实际上是在自主品牌的工厂中类。   第三是一直在坚持口碑什。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缆诲栏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泛柏可。这样就可以真正喜欢这个品牌提,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涂扇。   刚才提到了浙江恐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胸柯,大概接近了7万辆蓉葱忍。这在以前是没有的晚,而且这些用户里面很多都是烁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衔刻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朝镐塑。目前因为我们的品牌在提升玖,我们的品质在提升戌辛股,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车看闻另。这从我们同行臂漆传,包括从传祺掸曝蓬、北汽的产品销售上也能看得出来独萎。可能大数据调研航肥,像一点资讯的副总可以讲讲寐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛋。   当然您刚才提到了在集团层面蝗舌显,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绣柒灵,同时又实现互补剐轮小?这里面还是有很多原则迪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的便睹材,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氛。沃尔沃是高端豪华品牌地毛肥,是跟豪华品牌去进行竞争的缎期。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炭屡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念澎、流程吭籍、标准碗段,包括人才的培养和交流宿泡。最新我们做的一件事嚎锚惧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纤蹋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO建,可以说没有沃尔沃这么个老师镶,没有沃尔沃这么多年积累泡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疲勺。我们相信因为这个架构非常新狡嚼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平差欺删。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质相落晌,以及质量再上一个新的台阶泛桃幢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惩。   李苗苗副缉换:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京何,福田汽车在2016年表现也是很耀眼托题盆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勿胳,最重要的是坚持了哪些筹黔嫌?   许翔匪订媚:谢谢李老师醇,同时感谢红姐给我这样一个机会谢谢砷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掏书。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友常如。   福田汽车是商用车企业揭哇,和乘用车企业还是有一些区别年。我们主要的目标客户群是to B的身,正如您所说微,我们是1996年成立的驹矮僳,到去年是成立了20周年强,通过20周年的发展弧埠,在过程当中包括您和各位老师的支持涸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹋拒婚。在中国轻卡市场上苍尝泛,已经是连续十几年的第一了奇惮。1996年在山东成立汤,1998年上市钳卢,2000年进行区位调整就来到了北京巷嘿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贡贬测,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娜催。我们可能把这个品牌是这么理解的悸拈墓,现在业界对品牌有很多理解的方式贾磺北,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绵拳,所以我们从整个的业务流程上来看唤刨囊,这个品牌业务就是在其中的辆加妒。所以我们这几年在企业的发展过程当中诧磋蕉,品牌也是在不断涌现沏,大概有几个阶段蜕挺燃。   1996年是以轻卡为主导颠唬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐印,用着正好”寡母。在当年的时代抓住了市场机会送,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一房。   在2000年之后身盎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谓普,进行了商用车全系列的具秽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车概,这是一系列发展的战略蔡绩。同时把品牌又进行了再升级脑斗屯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慧谎纷。   在这个过程当中嗅,福田汽车不管是做品牌还是做企业忱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浩落透?一个是福田汽车在商用车范围里面管阔,就是在整合资源方面觉得还是不错的涎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掏灰恕,花了八年的时间跟他们谈合作诲省晒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捂股想,生产的产品也是福田自主产品欧曼律勾顽,同时和福田康明斯成立了50空侩:50的合资公司券,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用你。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广告吼、先进理念之外墩陵,科技创新也是核心的一个点馆。福田汽车虽然作为一个商用车企业传辽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓷箍,但是也是做了很多的工作榔劲盆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室券漠传,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粪屑。我们统计了一下蛔薯,和乘用车企业也是差不多的刀。   而且我们在研发方面起奈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乃墨弟,这在商用车企业里面比较少见脚。不管是先行的技术龚,还是技术传承方面都做了很多的研究辣克,包括去年也推出了超级卡车橙核辈,也是整合全球资源打造超级卡车臣录。全面从安全发松汲、环保方面进行新一轮车辆的升级妈盲。   我觉得总体来说吧款肉鸽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业葡,是一个有着锐意进取拟丸、远大目标举金募,是一个愿意为客户揭瑞、为所有的股东蜂南杏、合作伙伴泵、利益相关者带来更多的价值缴目,也愿意为更多的卡车司机泵鹃谰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骑。谢谢!   李苗苗道退敌:2016年一年有很多新品牌出现缅荣破,也有很多刚诞生的品牌在努力那,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撩翠、宝马枚。我就参加过场在北京的怀柔春醒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馅。我当时心里就想斯威蛮有钱胺嗬こ丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刷啦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的部溉急?对于刚诞生的品牌空思剧,品牌之路有没有塑造的路径刀纱伙?你能不能简单地概述一下该躬?   余波卿拈:感谢红点汽车和李老师冈擒酣,各位媒体朋友和各位同行泼摩,作为SWM斯威汽车荚美熔,可能很多人觉得很陌生呻,可能没有听说过耿廓,我简单来介绍一下葡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懂炉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诚墒,7月份品牌上市孟博,8月份第一款车SWM斯威X7上市逞。   今天让我来参加这个论坛事,我们的心情很忐忑篱署,我们是一个汽车行业的新兵勘械,我们是抱着学习的态度来的涟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偷立骆,希望多给我们一些指教病俗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢团贩?我们认为这个品牌给用户的是两部分趟凤童,一个部分是产品的硬件筏,也就是物质的东西耪蚕。另外一个部分是精神层面的册冷醚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逗啡,第二是付诸了一些智能化微、空间和外观榔猎齐,外观也就是在意大利建有一个设计中心尽顽,在外观上有意式的风范刀贩。   从软性来说级蕊,我们要付诸一些内涵甜修,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尺,通过植入意式生活的方式隆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柏。同时我们也在倡导一些生活方式轰,通过软性的文化来塑造瞪,解决通过硬件和软件呸,以及从物质和精神层面塑造品牌部损笛。   至于未来怎么走妮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脾。用户实际的需求和市场的需求猾司,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谦羔喷,未来我们还是要跟着市场走锭悍袭。   李苗苗褐桅:我旁边坐的也算是媒体人泰迸屎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涸究倦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卫?因为主持人给我了一些问题弹喝,我个人认为不想问一些特大的问题剿,就想问问这个问题挠。   付继仁艾毯哀:谢谢李老师际,这个问题还是挺好的戌。刚才您在问的时候翔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戳。   一点资讯是比较新型的资讯平台侧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点武操,我们是做平台鞋,不仅自己生产内容戳坊哨,同时全网抓取内容趴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氖称,再把有价值的内容分发给需要的用户恼算廷,完全是自动化矾料、机器化的徊燃废。我们怎么去帮助车企呢诽?我分享一个数字暴龋飞。   在过去一年撑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溶泛本。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蜂伪,第二是移动互联网的平台谎辈浪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骄耽灰。很多的车企其实在做品牌的时候票湿刀,都会要求最终的效果藐。坦率讲健,以我个人来讲这其实是两个事酞徐,因为品牌本身是非常感性的吠瓜,效果是完全用数据有结论的恳凯,就跟一个人去吃一样穷竿,吃了四个馒头饱了年安,不能说只吃最后一个就饱了究盯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔽,现在我们有几个大的方向拟,第一是更技术化的跟车企进行合作暮。比如说从去年开始弄,我们跟上汽通用进行PMP的合作宫镣敛。客户自己建了一个数据库崇佳,就是把用户进行了一个分类鹊。然后我们每一个用户来到我们平台上可,他知道哪个用户对应了什么车型册侍福,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痪,也就是把他们的流量经营得更加科学讼遂。   这个给到我们之后搏,又发展成了一个新的技术驱动荚碳壁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黑枚,还是看汽车外观的细分多藩耐聊。这不仅可以推荐具体的车型邵蹿,也可以把具体的创意自动化槐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楷,这完全是技术化的匹配堡。   第二点律,我们是一个内容平台铝俱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容射,能帮助到车企做非尘钆旧担好的传播赐,有的时候这些内容并不能够被发现讥考歼。现在我们把广告当成一个引子贡受位,不是一个执行的结果稠刹盗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睡猛狡,进而把下一步的行为做好坤扁。比如有一个产品是一触即发帆,用户点过客户的广告之后奇检,我会直接给他推送相关品牌的内容邻蛋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捣缸碎,再去看有没有点这些内容贬慰,有没有评论桅式、转发律傲、收藏庐斥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为息。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喀骂仙,把广告和内容进行打通尘。   第三点苇淮卤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挞。这个场景是有时间透袍、地理位置和非常多大量的内容和数据污逆芥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台割。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的购纽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舒抚,或者是去日本还是去韩国旅行马。这些并不关系到最终的销量提升多少隋屁,但是可以了解消费者在关注什么丧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杭察。我觉得作为我们新型媒体平台来讲定蹋,一方面要通过你的技术鸽、数据实现更高效的转化汇矮,实现现在解决广告主的一些痛点号。同时要帮助广告主把服务做好荤淳位,说句实在的都是服务用户谰冗饥,我们产品的用户也是车企的消费者庞,怎么能够把这些用户服务好锨前,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值七钝监。   李苗苗插:付总说得很好惟鸽,借此我也想说几句苇敌。我看了一下噶帆剿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人害,也有一些厂家的朋友勿颂,我们每个人都是汽车人舱。   我在想烫焙,得益于这个好的时代讣,既然是说品牌烩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浚茹,无论你这个媒体叫什么名字锈胶泼,找没找到自己的定位舰。无论你这个汽车是什么品牌脾丘矩,你的用户在哪里镜撅。过去几次会议主持上都说四个W壳惨涝,也就是我是谁笑堑解、我的用户在哪里衰体、我为用户在做什么岁胚晶、我还能为用户做什么阶遂。包括媒体也是一样毯豹,我是谁(什么媒体)乖衡伟,我的读者在哪里宪敌翰,我为读者写了什么样的东西沙,读者看不看泡蔡,这是不是你的读者群要看的衬,最后是我还能够研究我的读者络、研究我的客户悔、研究我的用户邻,我还可以做什么感。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乒套,一人问一个问题就结束勾霜帅。   请问杨总递瓤菇,刚刚说了这么多钉容,就一句话廷翅,什么是品牌倡?我们说了半天品牌睛墒。   杨学良谦赶承:我觉得品牌就是价值损,消费者买你这个东西值不值告航杠,如果他觉得值了拎枪钎,就认可了你的品牌撤。   许翔喝归保:我就按定位的理论蛇廓撂,品牌实际上是一种品类的代表拓猎害,消费者是用品类来思考可麓,用品牌来表达牡徘。   肖勇几扑:因为我是做销售的泞河家,我可能最直观的印象春题,我觉得品牌首先是一种价格奔、价值体系陡凤浑,同样的产品能够比别人卖得更贵范裴翻,别人还愿意买我的柿。同样价格的时候褐,别人的产品卖不出去莆,我的产品能卖出去牧腻,我觉得这就是品牌按归澄。   第二妒,我觉得品牌是一种文化物非诵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买穿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势的涵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候频厕溪,但是我的文化能够吸引他厕宠谜,我觉得这也是品牌的一种表现丰悔农。   陈思英珐培胯:品牌首先是无形资产私愤垄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兜阮谦。第二也应该是产品骏嚏,可能是一个标记千勿、标识父寞虎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氏,在人脑海中所有的记忆美勺勺。   其实品牌的英文是来源于MARK卑靶,就是在没有货币的时代物物交换的时候讳,在畜生身上有一个MARK缎北艇,Market就是营销访,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀殴。有一个比喻彪,品牌就好比像银行储蓄颁,储得越多品牌价值就越高聚。   余波晒蒜浪:我觉得品牌在直观来看就是商标饲,另外是产品渐。真正给用户留下综合印象的是产品墓、服务和文化的结合贩扔,以及对用户的印象及感受就是品牌屠加镜。   付继仁府乱:我觉得品牌到现在这个阶段昆恭,也是一种共鸣贫俯,像营销1.0是以产品为中心鲸并,营销2.0是以消费者为中心肺慰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孟喊幂,这三点都离不开品牌澜火,但是代表了品牌不断的升华慌屯粗。同时品牌到今天来讲律,不简简单单是一个口号喀勃滑、标签猩文、LOGO宋,还是一个行为准则感,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茸酸矩,还是每一家企业脑漠遂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杏,并且怎么样高效地执行和检测纹咳都。   从这些来讲五譬翱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拨歇哨,如果想清楚品牌一定能做好砷旁,至少能够对我们服务的那些人做好拐,那也就足够了橙侥。   李苗苗盗捐赦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的静麓爱。关于品牌几天几夜也说不完廓姜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌需嫂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焙都。   谢谢大家在座的聆听沮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎拷殿:李芳 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰赫困,严禁转载竞,违者将被追究法律责任钉唬辅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芳,车市销量连破发展记录雇髓际,这也是问题的时代梨恢,多元化亲隆扇、碎片化赫令呐,对整个行业提出了更高的要求泡藐。一切都在变鼎,唯有不停思变方能随机应变聚速。2月18日节,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钱。行业内百余位思考者和变革引领者是腺期,与120余家媒体相聚一堂旁地告,在“变与革”的大会主题下谷,共商“品牌与营销之道”膛晒,把脉中国汽车2017剐。   东风标致总经理李海港樊随鳞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洽危、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惭旅搓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师觅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卯、奇瑞汽车销售公司副总理范星钙窝咀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盾。以下为发言实录慈:   互动环节嘉宾合影   主持人计:2016年是一个销量大年始瓣,更是一个营销大年舒獭媳。从二维码营销到VR营销话群炼,从下沉式营销到自主营销沸剂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烹浅凭,广而告之悄悄地变成了城会玩钞硕,车依然还是那个车钞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炕舰私? 第二场论坛的话题为脊憨:中国车市新战国羌家平,车企将如何做营销富踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流库,现在重担在我身上绦挤,由我来主持第二场论坛建寥店,和各位老总探讨如何做营销何厢。   因为第一场是说的品牌朔犊畏,品牌建设也是非常重要的一环啡,我们现在就把品牌这一页翻过去博庇跨,就说一点营销其他方面迷吝贩,比如说跟市场德斧传、营销相关的一些事情虐。我们今天的这些营销人畴浮溶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖踏铅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闭仇,因为他是面对着全世界最大的销售市场犬。面对的是最高增速的市车偾导,现在技术和产品快速迭代黄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壳,所以他们是非常幸运的摹蠢,十八般武艺怎么耍都行粒切。   同时很多营销人也在自嘲草欠,其实汽车营销是最苦逼的一群人斤纯灵,因为我们面对的是世界上最全的品牌庇,我们面对的是最多企业的竞争桑,我们还面对的是最难以琢磨的狭淳械、难以把握的政策环境和最善变的消费者摄冻怀。   当然了我们这还不算最苦纽罕矮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务池斧徊,所以这样的一群人的所思所想睹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孺旅嗜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赊猜。   汽车品牌最新的一个品牌定位伦,在座的应该就是汉腾了阔。请问汉腾汽车的副总同、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溺渡鄙,您给我们简单总结一下设窝舜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洛险剑?   于晓东痴欢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惜定,让大家来了解汉腾汽车喇材。汉腾汽车目前是全新的品牌五,2013年11月份成立安蔬,5月9号品牌发布饯帆踌,9月6号新车上市灰,第一款SUV产品汉腾X7擞敢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咯单坪,本着向同行和成功的标杆企业去学习类晌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骚乌袜。   2016年对于汉腾汽车总结来说冷圈,第一点是品牌发布馅匙,这是做市场的开端龚融冠。   第二点是渠道抒匠,对于新品牌是重中之重的工作衰,渠道顺利打开的局面霸,签约181家羡,正常运营150家镐块愧,渠道作为做销售最根本的工作旅,没有渠道苔陋、没有服务替,消费者也无法触及和体验禽,对于一个新品牌这是一个开门红兑饶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态薄。   第三点是在市场上拦损,市场层面上重点资源向一线倾斜隙想谭,资源都花在提振经销商信心狡期雷、帮助经销商达成销量上碗,因为作为一个民营企业菊,作为刚起步的企业雌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姬掣懒,支持了经销商的销量昧。在品牌和市场的方面鼓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹄盛。   刘小勇褪彼哇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卡趣炕,汉腾除了自己营销的亮点之外途篇舒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胳波,或者对您的触动是比较大的腐栖?   于晓东棺讣:做销售在产品力表达上倘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岁妻藩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俩驾,在2016年都说是视频和直播的元年拦饭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试马两。包括产品试驾挑战的活动箩认,也是和斗鱼做了直播的活动娇。在我看来在消费者了解产品上撑含,可以随时随地校呜,而且是更加有渠道客观了解一款产品弥。这对于做营销来说俯,既是机会辅深芹,也是挑战阿茨。   刘小勇东:请问李海港先生桂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泊,尤其是传播的环境昂脱伤、传播的手段都宠淖、传播的模式发生了翻天覆地的变化裳齐回。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洪雄碱?   李海港揩房瓷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法好,在新技术熔拓、新人群和新的竞争环境的驱动下继凹券,媒体处于变革的时代伸茄贺,原来的架构碎片化了股茬,新的架构正在建立苫,当下处于这样的时代土垢巷。很多事情是这样的趋势滇途博,原有框架维持很多年袄卜,突然间环境变化之后碎掉了貉,再重新建立新的架构粹恐,万事都是这样的道理狠缅。现在媒体环境是什么样呢胃唇隧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烦。这样可以导致媒体的平台化僧,另外是媒体人的职业化或个体化茹蚀。   简单来讲锻躲,我们以前是自己做东西兼扒,自己在自己的商铺里去卖搐焚酮。现在不是了奢嚼,现在可以自己做东西鬼插,自己去租商铺僚碴巍,有的人专门提供商铺瀑,有的人专门做东西剔成。这样可以做专业化的组合岛踩贡,效率会更高愁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娩癸,红姐以前是媒体人聘,现在有自己的传播平台淌,也借用了社会化的平台焕,把最好的内容输出斑晤缅,她做最专业的内容联布。我想平台也会用她的内容投洁,未来的板结新的架构就是这样的沃昂。   在这个架构下作为厂家要适应冷壳,东风标致已经做了这种尝试矩苇,去年把我们的公关公司能力削弱晴辟,因为他们的稿子太硬了绰骆幂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敝怜,从专业或从第三方的角度看待东风标致扑列怀,我想他们的稿子会写得非橙玻好检。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣般衅赎,这是未来的趋势钉沪癸。   刘小勇塑锣侗:我听到有一种观点没卤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乒骄,我就抓住了更多的消费者镰,更精准闭够,我的销量就会增加剃文。但是有一种观点认为返沥捞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梦坑?如果总消费需求没有增加疤品害,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侮,是不是大家又打平了废弄。就像一个剧场理论拧,原来都坐着看戏克,后来都站着看戏了骑,其实看的戏是一样的藉汲。请问奇瑞的范总檄殊,您怎么看这些新的手段芜甫、模式对销售营销的作用啥派?   范星敛:首先感谢红点汽车们疗、感谢红姐分郊,也感谢刘主编筐揽唾。实际上前面两位老总谈得也挺好东,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刺潍凳。   说起营销怂互,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慌崔咀。但是从营销的最根本兼,还是回到对客户的理解捣喊摧。我们最近几年对于整个汽车市郴贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痰晌,最核心的是我们看到了两点变化华,一个是围绕客户端的消费升级察,第二个是客户年轻化的变化柔。这两个核心特征的变化搔粕,带来了所有客户需求的变化并吹扳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戎迹丢。   应对市场的发展腥侮联,我们称之为整个自主品牌的发展和,包括奇瑞自身的上屯,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁桑快田胖,年均增长在40%左右的增速琼们匠,所以说基本上属于原始增长的阶段侈。奇瑞从2012年罕盾甫、2013年开始进行战略转型鹃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纳活,我们做的核心是提高整个产品的品质聚,是我们整个战略转型的核心鸽跑淳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黎倍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品就、好的服务辣。2016年我们已经进入到2.0阶段眯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岗示龄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倾,整个2016年集团销量也突破了70万辆畔,增速达到28%份,国内市场超过了36万辆铜东,也是过去五年来最高的一年观萍砷。国际市场中牧铰,我们2016年实现了出口8.8万辆懈绒,也占到整个中国乘用车出口的1/3饯,也是连续14年中国出口第一的车企洛兽醋。   我觉得取得这些成绩幻,销量数字是一个方面茎,更重要咀瓶郊、更为看重的是结构的变化搔贯,第一是企业盈利水平的变化丸瘸,为支撑企业未来的良性发展汗锹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庭。第二是体现我们战略转型的成果患,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可等乘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刷。第三是客户结构的变化聘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踞檄竭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升率修,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%回儒,实际上我们更关注的是除了规模的变化倡,当然营销数字很重要挎叙概。数字背后更关心的是这些结构的变化蔬飞,怎么产生这些结构的变化孟酣?从我们自身对新一代消费者的理解蹲屠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潜寸头。   客户体验的三个方面我们一直在做省,第一是产品体验捍叔戎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘸伴,行业平均大概在35%阿,奇瑞可以做到25%警,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辽绒,今年还会陆续推出更多的平台砰呛。当然平台不简简单单是全新车型的概念斡嚼豌。   第二是品牌体验品。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵非,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辑校棘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呛耸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸡典,现在很多企业在做营销过程中视频举纹签、直播方式应用是越来越多了斑涕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘛剖。今天消费者接触信息的方式发生了变化憋壕。   第三是整个销售服务过程体验的升级鳞,在2016年网络规陌壤兴眨和第三代形象店的升级斡梯,为了保证客户体验的一致性停,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缄、优质的厦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惠,这是我们正在做的仆挝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饱同美,谢谢!   刘小勇汀雀盯:谢谢范总脆诡粳,现在的汽车营销无论是从手段尽,还是从模式杰,包括内涵都已经发生了非常大的变化尘售无。我顺着这个话题再往下问一下迹仑授,请问刘晓科总册乱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酞杆睛、营销套路施虐茧,您觉得现在还适用吗库唾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战释刹饥?   刘晓科兔淌:刚才范总家触哆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闯形,因为这里面在我们整体来看限劝,其实我是一个新的营销人佃,刚刚在这里两个星期情。我以前更多的经验还是做用户虹,去看用户的发展革翘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播须辅浪、网红羡捶、娱乐化儡割惧,甚至还有用户的碎片时间睫渺涧。但实际上反应了两个变化痹,第一是用户浏览的轨迹改变了烽蚕,以前在PC时代灰贫徽,大家基于浏览器阅读痊佛。所谓浏览器的阅读泰竞,对于从一个网站跳到另外一个网站摔,这个成本几乎为零摹你,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站江达,只要在浏览器就好蓄糯暴。PC时代炉匈,网址陇筏、网站较酣、浏览器是值钱的冉琶善。   对于移动互联网墨介,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廓,对于微信小程序也有很大的期待跑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驮腊。最终来看活,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流交码抖。在这个主流的前提下提赴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沃午虏。在这里出现了两个问题培矩郴,也就是时间的问题簇盛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候十,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盗刑蹈。如果是比较泛一些的资讯或APP食剩,如果中国互联网网民用MAU看农酪,月度覆盖量几乎全部覆盖夺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU料峡杆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戳景。但是什么会不一样卢北篱?就是时间岔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沧,我也高度认同一个观点炒沟獭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澳氯。在这一点来说惜,我们的营销不是去抓住用户话,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户操拜史。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起母。   基于这些理念的变化档,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纪瓜修,而现在发现专业内容看得比较少一点惰婪跺。专业内容对于用户的阅读写垢,可能是女性就不太爱看告,覆盖用户的时长就变短誓。什么东西会长呢垮廊脾?从2016年贯辞、2015年的情况来看茶呵,我们发现基于娱乐营销的网综时间轨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大射,因为可以更好地去占据用户的时间台。比如说我们投的一个网综节目点哇凄,可以有2个小时以上的品牌露出时间变。   对于用户来说处,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起难享,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卯庞焚。无论是线上的剖奴,还是线下的钱培。   另外一点叉胆攀,我们做了一个用户报告堵躬,会发现用户现在在看车的过程中特,比如专业的导购票瘁卵,发现用户的时间妮盎、决策变得越来越短抛聘,对于专业媒体用户来讲杏钱坍,用户平均决策时间是108天墒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屏锌,这52天对于内容的需求是很轻的汀痴相,包括频次是很轻的缕。从52天开始一直到97天羡视,基本上是从几款车的比对到交付定金淋奥,因为提车还需要一些时间郝撂磕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沟沮杭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要海,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撮朵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疏廊。也导致现在的自媒体更火伪,因为大家更相信人碌,也就是网红的力量会逐渐发挥甫,包括IP的力量班似腑。   营销的变化是跟着人走的悄,用户的体验晴小伸、用户的行为发生了变化藤豁镭,我们的营销一定要适应用户的改变攘辈闹。   刘小勇句侧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痉睦龚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表录。想问一个跟豪华车相关的问题峡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钨烁伤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稠啼,从超过10万辆到两三万辆的都有箩赶吐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌起嫂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肋皆?或者会发生变化吗獭?会发生变化的话疾腹,是什么样的主推力量来促使发生变化叛觅?   王顺胜干膏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撂汤,作为广汽讴歌这个豪华品牌星刹,去年4月份才成立了新的事业体制洞尉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倪村,10月22号四驱上市瘁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布非。   从去年一系列的举措尝嚷袜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盟辟。像主持人刚才提到了竭道碌,怎么样去改变格局抛甭搁?作为豪华品牌在中国侈,像ABB进入中国市场比较早菩竭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幻兢娄,其实我们也做了很多思考陌家,想跟大家分享一下铅愤。   第一局残桃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脆诡,也是十年左右的时间诫,也不短垫小葛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间口卫讼。作为这样一个品牌要找好自己的定位建涣母,我觉得是特别重要的跋妇玫。我们不是说跟谁去竞争炉郡,而是在豪华市场找到适合自己的位置滦驳跨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沉脯掀,包括在上海搞了大型的上市发布会襄劳径,在上海中心进行首秀屯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矾侧,这也是用来提升品牌的臂唬侗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糖。这一系列都是来提升讴歌品牌的盖驴。   在后面的发展上恭,包括在2017年也做了很多的思考滤酞匡,就是如何在营销创新上做一些突破错。比如说植入了体验式营销湃潜位,包括即将上线的体验店娇侮入,可以跟移动互联和终端溅,包括一些PC端进行一些互动枫。包括很快会引入管家式服务汇龟,让用户真正能够感受到服务和体验寥紊。管家式服务是一对一的纤亥秘,能够让你感受到有针对性拷徽,并且有温度地触摸到服务的形式骄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宝得,我们在形式上也进行了一些创新味材。   尤其在内容上面夕,我们以内容作为引擎耍送,创新作为驱动捐形搅,作为后来者品牌猛彪虎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炬铃。至于格局会不会变化毫挠漆,其实每天都在变化壁部靶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戊麻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堆罚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胳,我相信之后会在变化当中不断求变蔷。营销换、创新不但要传承好的东西技贝荷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冀,跟大家一起共享一下瀑闯锑。   讴歌作为新的豪华品牌庆幌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尝巩纳,希望在座的媒体以后多多关心奢釜陇、多多支持黑猫,一定要让它取得成功淋捷惜,谢谢大家!   刘小勇揪爸拒:接下来有请江淮汽车李总镜恐,咱们聊一个关于2017年的话题雇嗣蹭,现在年底礁剐、年初做营销的也是做足了功课溜慧仙,关于2017年市场的预判痘。能不能把您做的功课分享一下楞蟹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滇?   李建华市:小勇这个题目“袭击”挺厉害脊,营销这个事在台上讲蠕霖,对于2017年的营销还真没有想得特别细扩耽耻。对于营销贤春尾,以前讲欲文明其精神卤凌,先自野蛮其体魄涕仕,营销在中国还是跟认知相关铂,属于文明其精神发展之内的阮潦雀。营销在2017年来讲萌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓢腻,全球规模最大教没偏,还是保持增长倘担,需求会很旺盛焚,同时也面对着一群非常不确定的消费者对,这些都是一些确定的因素少。关于不确定的变,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抵挽虱,这使很多事情产生了不确定性界,也使推广方式产生了变化匣颈。在一个变动的世界里要想做好功课氖垢,关键是有定力把握好不会变的东西胆扛滩。   就江淮来讲糯,2017年一方面会更加关注用户的需求旗华碎。因为从做营销来讲添勾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上继惜尉。一是用户看到产品唤庐济,如果产品很美好茂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炼锹堆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入春讣敞。第二是当产品出来之后诞捍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品七停烯,如何让消费者跟它产生很好的接触掳净法、接受它界,让你的营销做到有广度继痪、深度和温度乖策惨,这是营销人需要花功夫的地方诺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腹炮驼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车锍盟郏好的保留和记录下来示皆请,强化终端的执行力事兔。这是非常重要的说,当消费者看到的车是处于被管理的状态呻彪,他就会有好的印象窜。如果是管理失控的情况锚,就会认为这不是好的产品氓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讼贫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹿,这个产品是不是他所需要的嫩把,能不能让他在过程中感受到认知和认同倦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酒,现在已经不太需要你告诉我什么了脱罐勒,往往会更注重你提供给我的事洁蒙,是不是我真正参与过的慕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蒂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缚椒梧?可能现在需要一辆高颜值响拧半、大空间春、强动力舱揭、低能耗嫉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膳途配,所以2017年上半年会投放一款S7前怒。前面的消费者参与了意见票眉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件达,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来褥缕社,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玫,形成了共同创造的氛围瞄。往往共同创造的东西墨沪晴,我觉得是消费者乐于接受的东西松。未来共同创造顷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度点。   刘小勇眠腹:非常感谢李总宛先腹。我觉得现在开论坛距喂豁,最难的是请嘉宾僻捶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾估凤诧,是嘉宾请来了之后不给时间说报泵。今天这个恶人就让我来做了颓松,咱们就不说了靶肺。   最后请每个人回答一个具体问题完,刚才进门的时候有一个调查娇碉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牟抗?我们从于总开始鹃。   于晓东坛:我觉得2017年应该说挑战大枚话,期望更大霜擞,我更看好细分市炒荼椎怠,因为我们也是做SUV的嘛说,我们更看好SUV市场的持续增长师舶。   刘小勇柔:全行业增速去年是13.6%嫉台、13.7%苫吩。   于晓东荣坑:我预测2017年是10%抵炔堂。   李海港瞎哄投:8%沽。   范星肋:我就说一个数突表详,虽然说一二月份看到环比有所下滑尺捞胖,但是看这个数实际上同比还是增长的魏。本质上今年不用担心搁,我觉得还是在8%到10%之间涣。另外最近看到1月份的数据出来了峰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疆,这实际上是一个分水岭聚鼻尸,一个很大的变化发。   李建华瘦:我觉得应该在5%到8%懒呈,可能会接近GDP的增速沛窖。   王顺胜桅厕胜:我觉得整体会在8%到10%以上茨镜从,但是作为豪华车增速应该会在10%以上师。   刘晓科持汤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲜澄,我觉得再加两个点是8.5%钩广。   刘小勇怠:你更准确了返,到了小数点后了凶汀鬼。非常感谢各位老总的精彩分享唱汀。就像李建华李总说的帛喘,咱们说到汽车营销人艾痴础,媒体界有很多新词来形容街讨,像野蛮执行力或变态战斗力绵佳淖、狼性文化等等蟹。其实他们是一群非常善于思考的群体峰甲迁,他们的思想的深度决定了在行动的效果卸擅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯蕉俏:李芳 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩娄侧,严禁转载奔客撑,违者将被追究法律责任架痞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日回,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行馁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恭。以下是北汽集团党委书记谰认、董事长徐和谊的主旨发言培汰秤。   徐和谊锻棉捣:尊敬的何部长宽露锚,尊敬的各位领导磕拦,汽车界的各位同仁思衔裂,还有我们媒体界的朋友们郝盾硷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碴,探讨汽车行业的发展话题何冲瓣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笔画窟,这一年间我们先抑后扬脖酚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帅私,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恒,最终以产销2800万辆晒,同比增长13.65%的优异成绩谐擂碎,完成了一年的一个胜利的答卷丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俺茫,为不断探底寻求新方向的中国经济戒随,可以说去年我们再添新亮点购卑。成绩固然令人欣慰矾衰米,然而先贤有言彩饥囊,一切过往皆为序章噬。今天站在新年的起点上回望从前僻富凛,我们发现深沉变革的暗流涌动撂改,启迪未来的创新发展没,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赁窟。   亚马逊无人超市惊艳登承堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军褐桶,提振实体经济箭在弦上嗣塘,消费升级引领我们全新的商业文化时代崇,技术仟吮车、商业模式坏核圣、国家战略墒坪俗、市场结构结合在一起炒撮皆,这种更替的演进变。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荚腔矩,正释放出巨大的改革能量雇篮饶,正引领我们整个行业迈进全新的时代酗骑。   一是技术模式在不断地创新叛碍霓,汽车行业转型正在进入落地期并坑模。最近几年在互联网剑、智能化纳岭、共享经济等多方的洗礼之下排拜杠,汽车行业正在同创新中被颠覆者溪拌,迅速地转变为创新转型的主动执行者睡标惮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坊,日系车企抱团开发人工智能技术掏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龋煞奇,可以说剑指出行解决方案略。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戚探糜,在新技术壁、新模式领域不断落子势,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脑。   二是消费升级匹,品牌之战成为未来的新机遇哄乓。随着互联网思维的逐渐渗透伤橙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吕。情感价值铜略、消费文化锨借、消费者价值观越来越得到重视扯,网红营销导、二次元营销挽屯穗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通编怜塑,实现产品表达与消费者价值的同频共振灸褂湃。   另一方面权,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抽舵,为自己的人生价值代言娜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粪汗。   三是提振实体经济淑码,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雇滔镭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一羡木,就是提振实体经济隘妻黄。其关键在于制造业转型囤,转型经济学的研究表明塘,制造业转型中产品技术固然重要峡,但管理体系更加重要匠邻显。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化檀维挫、网联化建设考奇灿,就越能发现在信息化建设这种大背景下脐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拔浇孝。前几天我看到有文章提到呵颈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盗登。这样的提法虽然夸张邢贡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吗骄,我想却是切中要害的箍纯搞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霞,随着提振实体经济逐步落实办讳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键介。   四是政策变动书免,新能源规模化讲、市场化成为未来的大方向碴。2017年新的政策正在逐步地落地兽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惹慕到。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境珐,行业准入规则瘦赤、动力电池规范条件等政策的制定宫,从各个角度划定了新能源的市场边界肋。   另一方面馁旁,碳配额汗萌、双积分辉肌扯、新能源补贴退坡纹持奠,无不要求新能源发展要还原市场化手段饶,聚焦核心竞争力墙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纱韩就。   纵观整体形式的发展事,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上艘步。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吉晃轿。数年之前倍天,面对互联网行业的冲击费闹蚂,我们以为我们只是需要一个互联网+聪坪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折先量,还承担着国家经济转型的重任拘辟熄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望究渴阔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砰。这样的多重任务怜,给了我们新的挑战波饱讣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烂构。   面对全新的形势母梯充,面对前所未有的机遇与挑战脸饺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屠。我们将锐意进韧 ,大力地发展创新精神取,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啊窝,在电动化劝疲啪、智能网联化姑、服务化瞎挎、国际化等方面加快发展步伐末,不断推动新技术拘旁、新模式的落地生根睬,不断地发展新能源汽车扮,还原城市绿色健康生活含。不断承担经济转型任务褥,推动传统制造业的升级楞撵烫。   面对未来雷拳辑,我们将在以下几个领域寻求突破峰狙羌:   一是加速智能网联技术研发忿儡诗,打造智能出行的生活方式锰。2017年拉斯维加斯的CES展上滑设,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吐涵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栓茹刺。当然不只仅是和百度赎肥,还有其他的国际国内的公司菊。未来瞄准智能驾驶蛙、智能互联干赏菜、智能座舱等内容芭匈譬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系软师,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舌。   二是加快新能源汽车产业化沟,践行绿色环保发展目标箔牟密。在新能源方面胶,北汽秉持环碧悼布叮靠大家的理念竟泡,不仅造优质的新能源汽车产品崩,更要造消费者愿意购买的新能源产品捻。尤其是在补贴退坡馈跋、行业回归市场的大背景下观线岸,北汽集团聚焦资源苔、聚焦技术人邻娇、聚焦产品催炉、聚焦市程煨合怠,四位一体严密把关整个新能源产业链化,为消费者提供既有颜值回侯、又有内涵的可靠产品囱糜犯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念馆范俊,共同守护美丽家园赋。   三是加速国际化资源整合筷,实现中国品牌的全球化船蔫。2016年硅灭恭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涤坪,实现了北汽国际化栖骆漠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咀拾。配合国内的合资品牌捎擦侣,服务于全球布局研发基地醛痛,北汽全球范围的资源整合茧夺,已经进入了研发棱陀、生产承、销售篓、金融仍、人才和品牌全方位互动的良性循环磨鲜。   面向“十三五”虽,北汽将继续深化拓展东南亚捣、北非村、中南美阀、东欧等重点市场的产业布局宋糠翅,使中国品牌的影响力遍布全世界蒲愁羌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踌。   四是坚持服务化方面懊,推动制造企业转型升级疚桥。服务化既是国家经济转型的方向亲瞬,也是北汽自己产业升级的主要目标啤囤。多年来我们在金融攫泼琉、产业投资患焊、后市场愤、出行服务等领域多点布局憾起,随着时代向智能网联方向的发展脑坑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迟沸。构成从业务到管理体制闻皆叭,再到基础设施的科学发展体系睫寒,不仅提高了资源的利用效率鹿途,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狄。   各位领导立,各位同仁仑复佛,媒体界朋友们夏从,闻鸡且起舞那,风好正扬帆嫌价伺,新的一年已经到来腺虾罐,新时代也正在开启机遇的大门辣逆,让我们携手共进亨厩薪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞耙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敖贸潘,长城汽车累计销量达107.45万辆鬼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牟荡兢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楔缔何,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军统乐铺,其中哈弗H6占比超6成捕,达到了58.07万辆辫犬靠,同比增长55.58%赶烷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僚惰隙,2017年2月19日康弗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钮结。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼻四固,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛾祥,高速发展25年后的今日寡菩跑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倘。中国自主品牌已突破百万辆垃和,那么能否乘胜追击逾越200万艘虾插、300万的销量目标汉竿胎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赊秃,用他的话来说垢隙镶,“这是很了不起的一点崇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掠,从另一个角度来讲燎赤胯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来题。   安全把、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功维,分析其中最重要的因素踞,魏建军表示卧,回到20年前脐,受到成本和技术等方面因素的影响恫倡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位木。而当今时代巧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汾党,其比重也在日趋增高请寄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洽峨纯。他还透露抨商号,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衫胃,打造全球化的研发体系房碱礁,在主辟、被动安全技术彻蔡甩、智能互联骚修仁、自动驾驶等方面排磁,形成领先优势檄脯绵。   说到自动驾驶技术槐,放眼全球汽车行业毁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惩堵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舵订筒。哈弗将采用北美脐兢莽、印度涝癸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锯踏,据他透露撅盘困,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晒教呜,目前正在进行路试两,有望在2020年后投产菊袖。“我们的最终目标门变,是推出完全无人驾驶的勒剩、最安全的 SUV 惺。” 魏建军说到犯距睬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刻啼,魏建军说到扣闭,2020年颂从华,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军庐手。对此删怠,哈弗规划了四十余款新产品禾湍,覆盖全部的SUV细分市场缆完。到了2020年汀府,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袄,在规模上超过吉普肯、路虎堪仟,成为全球最大的专业SUV品牌贫扯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垦料,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雷递,魏建军回应道挪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拘,一方面要靠产品快速地更新迭代借乏卿,另一方面则是丰富多样的产品规划拔,这其中就包括新能源方面的建设廖拨。据悉驶融,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卷峡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择课灯。除此之外灯叹厢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘∥岱 ,目前正加速推进全球化商业的发展泵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刊社杉。   2016年南僚烩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帮铰嘘:WEY登场之后哈弗应如何定位氮呸渭?魏建军在现场表示坡我:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衫毯相。相反茬,哈弗将全面发力15 万以下市尘肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场来们诫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针写凭,而“聚焦”就是集中资源肠钩,打造产品和服务的差异化优势豢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”末腻。先做强敝滥染、再做大抛撵,这正是哈弗理念的核心所在币。在盛典现呈雇琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炯绵第,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焚巨瓜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队然。据了解湍倘浓,长城经常组织经销商团队去日本考察凄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隙愧矢。这正与长城的发展观念高度一致然弥。魏建军透露鲸毕媳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娘墙臼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缉,经销商们也未曾有过动宜忱恕,这正是“稳固”所体现的重要一点城。   长城汽车总裁王凤英表示南,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系散锰。 她认为哪垛,良好的厂商关系是相互作用的峡椒竞,只有让经销商满意吗俄洁,经销商才能够让消费者满意频没,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中离刨,这是层层递进的作用效果诧慌酿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谩?哈弗给出了自己的答案步尼交:200万的目标即可上路颁家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥喷钞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虽,在新能源汽车补贴退坡后帕统恼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元福念矛,这个数额占车辆销售价格的40%断。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响五?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骑革旧?未来棚汗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戒诫?2月8日下午粹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捂啸,2016年垮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脖氮揪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一文巾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势衫。随着核心技术差距的缩刑锇怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞎。但是苹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诞百菊,巩固和扩大这种优势堤铰察,还需要政策飞然去、制度和市场三方合力狼,打造可持续的市场化发展默。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布河,但是从已知的美国嫌慌冠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置麓摧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罕。同时脐,公共类充电桩接近15万个的发展规模膝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家立省。   “走在世界前列夺谩酪,不仅是体量和发展速度位居世界第一糜沧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诚钎轨。”许艳华表示纫姥媚,经过近几年的积累擒及街,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证款、制造和营销的体系能力教寥诞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苗泌蔑,产业链基本完善蹿境。整车缸茬教、动力电池苔、驱动电机系统性能大幅提升怜杜,市场主流车型的动力性衬咸设、续驶里程忙镰煎、能效护侍、可靠性藐堪、舒适性明显改善哥净磊,整车桔勾晚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挛钎,新能源汽车市场覆盖率提升苔篡搏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纠咆旦,占世界市场比重约为50%绦镀弓。按照已知的企业规划坞,在乘用车领域长,2017年我国将有73款车型推出沽反,进一步满足市场需求俄翔解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惋颁,整车单位公里行驶成本也在下降挪嘿。“20%的成本下降徘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撬惰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奢。”许艳华对《中国汽车报》表示赂廖荷,在规模扩大成本下降的同时氛,市场竞争下之下拨舷,企业会做出有利于市场发展的选择里鹅,也因此辫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膘。   许艳华判断青氏蜡,2017年簇粗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赣遂,预计占比会突破70%绕鹤拧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高檀,充电基础设施也将继续保持快速增长歉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘸厕蓄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确队冻馁,在此框架内屡怀,到2020年碉的,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凉暇漏。但是补贴退坡后怎么办焦邵褪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动方。”许艳华认为汝肪味,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捐糖,让新能源汽车使用成本进一步降低娘,才能保证其持续良性发展觅姜搁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件递谰倍。目前抄铅衔,无论是整车拉独、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确性膏计,剩下的就是政策实施好的问题穷寂微,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来室鞋唇。”许艳华强调颁逢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诽,2020年到2025年是重要的过渡期蹈缔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势貉爽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畔獭溯,这方面我国也走在世界前列眷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锈醇骇,进一步落实国家新能源汽车发展战略弗集梗,保障车辆和使用安全堕。   不过航瞎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蝎问。针对《暂行办法》劫繁氓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朗、10%和12%的比例娥栋炭,调整为5%加、8%寞却病、12%的比例鹃,并允许2018年扦、2019年负积分可延迟一年抵偿欣。同时睬娶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绅揽,丧失中国已形成的比较优势连凹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暗独。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呢皖,以便企业开发和商业计划的制定烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠嘘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旦魔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馆溜败。犹记得2015年7月沥味,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圭闻胯,并对这些汽车的车载软件进行升级绷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火安暴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机栋厩稀、转向系统以及车载系统骑畔。    如今谎甘境,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莽期吼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案昆,如果没有行业安全标准来做规范怖暗夕,或将引发不可想象的严重后果坡不。在我国锚师,作为国家网络安全的重要组成部分挞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫篇。《中国汽车报》记者日前获悉耪,《车联网网络安全白皮书》哥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布互局逝。在发布之前咸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哆舱季,他告诉记者危琼,车联网网络安全即将拥有“指南针”菩杭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聚:《白皮书》弓、《细则》出台的大背景是什么鲸啪?    庞春霖衰薄李:在节能环保犊酞、安全舒适吗,以及车联网洪桃笛、自动驾驶韶秃、智能交通等方面要素的推动下策迸,汽车正在迅速IT化狄、智能化缕钢骋。与传统汽车相比臣防,智能网联汽车在节能减排痉掀欺、安全舒适方面具有前所未有的优势圣,符合汽车工业宠涛氏、交通出行方面的发展趋势峭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喝克。在互联互通的背景下康,没有网络安全充分保障的情况下扣,智能网联汽车带来的可能就是灾难疙柬幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氖垫,明确要求网络运营者(车厂堂屏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烽黄,应当依照法律燎其、行政法规的规定和国家标准的强制性要求催票,采取技术措施和其他必要措施火纫勿,保障网络安全耙橇帛、稳定运行篇钱陪,有效应对网络安全事件膜,防范网络违法犯罪活动辨领,维护网络数据的完整性姥勘恨、保密性和可用性赌。网络相关行业组织按照章程蕊,加强行业自律涣涝劲,制定网络安全行为规范识穿刃,指导会员加强网络安全保护娘,提高网络安全保护水平拈掀如,促进行业健康发展呸容。”该法2017年6月1日起施行敢讹镣。    2016年10月23日禄,在前期工作基础上涵购,在工业和信息化部等部门指导和支持下红沮任,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作提。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钝弧,2016年底哆,以电子科技大学为主任委员豪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驼、中国信息通信研究院晴、国家互联网应急中心翰簿宛、中国联通跺庙项、中国电科第30所计缚戒、奇虎360登、博世为副主任委员社僻淖,联合国内外70多家整车饯、芯片靡抢誊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肝:车联网络安全委员会)正式成立顷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谱渡,在工业和信息化部滑、国家密码管理局偏雄、国家网信办等部门指导山钨、支持下囊握鞍,车联网络安全委员会于2016年底组织厘沉、协调产业资源柬,以我国自主和在华骨干外资车企畏搅提、终端和零部件厂商为调研对象渤,先后完成华南湿沟、华东妙、华北炯小、东北清、西南地区调研工作共修,充分了解了车联网网络和信息安全政策抢莲惰、法规透肮、标准盛丢撅、产品朗、应用等方面的实际情况与现实需求幢雀彭。并组织与协调联盟内外资源赏畦少,开展了车联网网络与信息安全相关政策兑边、法规那、标准的研究邵,形成《白皮书》闹懦、《细则》轿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诚形葛。    《中国汽车报》撬匙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遍困:随着车联网发展胺吮仓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件募反。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陕踢绕、技术标准囱孔簧、产品及服务体系的支持度。从调研情况看吉刷统,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战何透焕,缺乏可靠和一致性的基础工作肮,因此需要我们及早采取措施际贪,完成网络安全方面的顶层设计工作坟蔼,从政策父、规划拳谱颇、标准煞、技术禽酪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厘边。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创げ场,分析国内外车联网网络安全的发展现状馁,为车联网网络安全的后续发展提供建议勾擞尘,推动车联网网络安全产业的快速发展吹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》权斤痊,从企业鼎耽咎、用户评亩此、政府需求出发皋帆朗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蠢,结合车联网的行业特点和技术属性浩仆,立足当前现实和未来发展趋势裁,提出邻私、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柯、指标和建议哀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南下,提升网络安全防护能力渭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惠茧夏。    《中国汽车报》非帆誊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫡保?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拳盎,对现有车辆和新车产生怎样的影响辣?有没有实施的时间节点节?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犊?    庞春霖婚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蜡店,并不涉及强制性标准和法规妥。同时通过产业宣传鳞、贯彻和使用途,不断发现新的需求和不足栏吻,并加以完善困芹艘。但由于网络安全形势的复杂性惫潭,以及车辆作为一种重要的交通工具圭铂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衰奈抡。    两项文件本身就是在调研基础上睡,听取产业单位需求而形成的到,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喘坦内,减少大家的迷惑和疑虑背,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谜,切身维护好产业和用户的根本权益钵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品萍,当然会有成本在里面胎诺。不过从发展的角度来看偿钡箩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腥幌吐,属于必备的系统愧娩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疥。同时丹侗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挞,也会赢得更多消费者的信赖典撬嵌。    《中国汽车报》梦齿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动习冻断?自主憨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邦跋凉?    庞春霖半凸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作簧,其中一些关键技术和产品彻沫癌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衅孔耽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厦拈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抢,那么就像现在车辆的保险杠雷、安全带赤盯、气囊撼澄禾、ADAS等等常规安全产品一样轻牧,无论自主还是进口车辆睹,应该都是一致和统一的要求潭麓,并可以采取现在车辆型号核准等方式徐,推动车联网网络安全产品的安装城糖弛、测试塘艰、使用嗜尚、维护和服务萍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多态,首先是人们的意识问题陇算朵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹋箩,但对于车联网网络安全却毫不在意策仁率。要知道汉切,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单好,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胚豢、多变囱吉妇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峭、软件等基础技术谦,对于自主车联网网络安全产品而言催亥,投入比较大死、周期比较长铜呜、效益回收比较漫长堑诽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长项抱荤,从整车企业绞册盛,到零部件慧甲、软件靛、芯片供应商泞蹦爸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烁仇惨、人才队伍陆姆谐、产品体系邢欧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昏窘,也非结构化的治理模式鲍聊统,需要新型的伦理摆盖、法律和技术法规给予支持论脊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巩拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   1月18日桔类粹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会般。引人注目的是块,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”父蜗。EC180之所以有如此低的价格擎摹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秦片鞋。在补贴退坡的背景下长辰钠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势词刻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矮?在发布会后菇芯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义保稗,以及2017年的经营策略与规划辑。   《中国汽车报》鹅魄骑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义令?   郑刚犯品: 北汽新能源有两大类产品平台拓疾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盛,包括EV峭妻宠、EU瓶刀、EX鹤巳、EH四个系列季韩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翔腔挨。在开发之初渴,我们就对其有一个精准的定位与期待腥。   北汽新能源在两年前预计到褥餐擂,新能源汽车的3.0时代即将到来洗叛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褐彼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诉回萝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捎徊。   目前倾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饱纳,这没有错家,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矾,并没有推向市场的现象吩糯境。我认为顾扔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弊波,也没有认清正确的发展方向每画。   因此荚沪无,在两年前开发全新平台之初贬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路表譬,这种做法目前看来是成功的挟朗任。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岭胺偿、造型罚救色、特点以及价格之后陛瘸,大多数人对其给予了极高的赞誉蹦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菇玛敢。   在成本控制方面锤剐,我们认为还有压缩的余地患揪确,通过不断地挖潜降低成本阮村矮,我们认为可以让更多的人开上这款车叹伶汹,不过这需要一个发展过程焕。随着销量和产能达到一定规姆ㄉ剩后甲,我们会进一步整合资源城腻先、降低成本断,提供给用户性价比更高的电动汽车芦。因此赦理氨,就目前来说担暑讲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孩餐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苛雾。   《中国汽车报》搂凉: 面对补贴退坡什平,EC180为何还能采取目前的低价策略佃接?北汽新能源有怎样的发展战略脚恨谦?   郑刚斥: 从当前产业政策来看镐骋揭,全国各地的补贴额度不同湾唐受,流程不同攘鞠,这都带来了公司内部成本摊销的问题省,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难停腻。为此厂到,北汽新能源成立了卫蓝基金上摩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴项。这需要企业拥有一定的资金储备管判扩。只要差异化的地方补贴还存在超,卫蓝基金的使命就不会结束困。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产很猜孟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会橡梢豪。只要发展的规划清晰携,我们有能力也有信心做下去驮。因此哗害深,我认为当整个市场达到一定规牟福后疵兢,企业才能做大做强蝗咳哺。在我看来烙朴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焊姥,而不去考虑社会责任日。只有兼顾了二者瞳表士,才能获得发展与壮大纯缎。   就北汽新能源而言狗程认,如果年产销量达不到10万轻硷,那么就没有持续发展的能力簿。因此柔,我们公司定下17万辆的年度目标蔽,并将在4年之后达到50万辆涡菲掸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点葛狡谢。谁先占领制高点锻蔚,谁就有效益菲灵。新能源汽车市场的成本杀手枚秦,也将是市场杀手犁裳。   在竞争过程中漆兢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手热申显,而是以传统燃油汽车为对手刑静款。因为它代表了污染卤来抬,势必要被市场所淘汰诫惜。   《中国汽车报》不暗诉: 新造车企业的强势介入诫镀陀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛊?   郑刚侵陪: 与跨界企业造车相比信坏,我们的优势正是他们的劣势疮航。依托北汽集团几寡煎,北汽新能源有着很丰富还臀签、庞大的制造资源翅肃,有巨大的产业链规模优势砍都屯。在互联网体验方面忌掳黎,我们确实面临一些挑战拍诵疙,但我们在造车工艺募盖瘟、供应链与流程方面有着更强的积累饭。   在我看来陵洽尘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在救拨悸,这些可以相互转化搽钵痹。我在发布会上再三强调探,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业每,而不是新能源汽车厂商誓。如何能够最大化地提升电动汽车性能谜,创造差异化的用户体验和品牌价值婆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向列泼提。   目前怒步,选择购买新能源汽车的用户主要有三类但蓝空:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轮。在这三类潜在的用户中痴干寡,我们的发展空间都非常大米拌拇。   对于新造车企业而言帕,他们确实会面临诸多的挑战修。我们在发展过程中遇到的挫折鲤汝,恐怕他们也得挨个体会到掠,但这是一个正常的发展轨迹退氛。因此琉,我认为这是一个跨界融合的时代蒋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鄙日,将思维与资源彼此借鉴旅塑柬,从而为用户打造更好的新能源汽车缆。   《中国汽车报》蚊觅镣: 北汽新能源目前的两条产品线目:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仆?   郑刚涕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弘叼洞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骂。相对而言垫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琅、邻居盟、亲戚芯芜妓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比健狗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人文,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扫。因此在性能层面录缉枷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化馁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缅朔蝗。   在智能化方面的,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搁。例如ARCFOX将会在社交林猜挨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性培童花,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点固塘徽。相对而言舌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纶,智能化水平也将上一个台阶程当。未来潭抢衡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祈。   《中国汽车报》蛔凉铅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屡尖,公司将如何利用这笔资金皑?   郑刚目般: 在今天上午的股东会上我们正式宣布集,将实施不少于80亿元人民币的融资崔常勤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平某。无论是电动化还是智能化角联来,我们都会在研发上投入大量的资金蹦豁。目前狸曙,北汽新能源的研发投入主要在两方面壳陈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹿辜。   我们希望引入来自产业链的投资方琉佩姐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缚推劲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后画磁,智能化成为卖点巢标。   目前丧潜馁,北汽新能源拥有了三个生产基地滴凰,现阶段产能还有限型抡,每年只有20万辆的产能参量。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旱浮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滔陷棺,从而可以更好地降低成本伍顽穆,提升效率岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉凉惶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苇慈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骡粒,大众汽车集团管理董事会成员徐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满队。1月14日孰伪讲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赡放遂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雾,他在长春见证了《一汽铅浩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饶。    新能源汽车夸,重中之重    尽管行程密集乌骇,但海兹曼依旧神采奕奕荣。他有理由高兴卜锤另,要知道巧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丝课先,比上一年增长12.2%供勤。即便如此纪顾,海兹曼在专访开始时佳簧琉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”何。那么大众还关注什么关譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车革阑霜。“到2020年共孪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年关嘎陪,目标为150万辆洼疟酗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成恪;同时将救蕊,大众在中国的新能源汽车路线臼筛怂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靛丧蜡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挫贪,40万辆及150万辆的目标中疼豪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弧粉汹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度算,海兹曼称李,这要由市场及车主来决定夏乖。此外牵脱负,进口新能源车虽然是个“小头”拦承救,但会涉及更多细分市衬渭恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舰陶可。    奥迪与一汽合作霓,加强再加强    就在1月16日傍晚犊廖菏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菱、奥迪十年商业计划》穿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龟镣毙。海兹曼见证了这一协定的签署券灵伙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议平较:“这是一个战略性规划刮屁,不仅为奥迪辑从,为大众陡掣,也为一汽明确了发展目标桔售敌。三方达成了共识被臀,而这一共识不仅在传统燃油车方面俩,更是在新能源汽车和移动出行方面风。”据悉潜,双方将针对21个核心领域开展深度合作擞棘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诗沮。其中颇灿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吝惨吹。同时幕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作情,包括愧新澎:智能互联鞘攀烹、移动出行姬、联合数字化项目当臂乃、金融服务合作等众多核心业务领域樊释。    同时夹输散,为了更有力地支撑未来合作事业的发展武,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力届,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寡奸。    “对于奥迪和一汽来说颗伺,总的框架已经搭起来了泉渭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梧。”海兹曼笑着说宠厕。    上汽奥迪窍痉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挡燃,记者自然不会错过追问的机会判亢碎。    海兹曼进一步透露创搁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锰,但当前的重点烁蔬屑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胳健裤,形成长期的更有建设性的伙伴关系摩桑。“除了十年商业计划的内容之外叛蹦动,我们同时也更加重视解决经销商的问题伯拣卧,更加重视经销商的权益办蕊。我们要更加积极地回应经销商的诉求浑,解决他们的盈利问题誊签潜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捞联,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擦超?在记者的追问下饶秃溶,海兹曼称感淮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酗磷巷,并且经销商的问题解决之后段狗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”德。    至于具体时间表绊,海兹曼透露毋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酱帕,最早要到2018年开始泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勘稀,各位朋友圭搐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墟。   题目是“坚定信心酣疏家,持续推动中国新能源汽车持续发展”芭。汽车的电动化是大势所趋窃闹,体制优势是推动发展的根本尚罐,然后就是坚定信心感。特别这几年新能源汽车发展很快圭罚,产品的成熟度搪、政策的全面性仿如、系统性叔谅隋,老百姓的认可浓稿酣,这些是电动车徊必、电动化大势所趋凯瞧。大家可以看看焙,我们今年2016年差不多是50多万台慕,占到全球67%绩玲。从增长趋势也可以看到瓜毛,从2011年垒豆、2012年勺、2013年快、2014年哩肆,特别是2014年佛瑰、2015年朴瞧勃,包括不平凡的2016年处,虽然有各种曲折吩,但还是获得了很高的增长需罚镶,大概有50%氛熟,全球占比差不多有60%多坦附仍。   我想讲几个理解和发现倪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了得吐涣,做的非常彻底和。我们可以翻看一下2016年的数据乳,2016年中国公交大巴裳,不包括旅游大巴溅邻,总销量大概在10万台左右枫,但是我们纯电大巴差不多7万台帅嫩棋,插电式混合动力是1.7万台写,加起来大概是87%镜盼秃,占总的销量接近90%柿录,这么高的份额遂,我觉得差不多就在3年左右发生的睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狙,到2018年聪目,我们认为在公交这个领域里面成喘,燃油车会进入死亡刺蛇裂。很有趣的是2018年某揭蹈,如果你要在欧洲或者在日本提喉,欧洲蓄、日本一些主流的燃油大巴的制造商簇担览,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炽革,或者刚刚接近路试焙苏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宋瞳。从这个感知可以看出锤姑啡,中国背后的推手是什么渡露寸,为什么这么快拈,无论从技术骄、从市场四雾、从体制攘德衅。因此我觉得使,体制的推动是推手咎胁确,因为公交很容易充电阶,固定路线煎赌,固定区间帆家,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郊爸都,大部分属于国有体制苍甸既,政府有很大的话语权潘刷哎,公交的排放巨大识鞭,一台公交补贴很高虫,但它排放更高森般。一台公交我们算了算瑰咀吠,早上5点上路兔姜柬,到晚上差不多10点下路浓粮窘,一天工作18个小时椭,相当于30-35台私家车的排放苍。因此辱娠蹲,我们四部委在推动产业政策里面遂即掣,花了巨资在推动这个产业盖尉,但节能减排的效果是最明显的钙,而且在全球保持领先度也是最突出的烽磐。   比如像深圳粹唱,2015年棉、2016年参,大概2017年上半年戚烈伴,就实现1.5万台公交全面的电动化趴肖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲池。而且这个产品第乡、这个领域我相信还能保持持续的领先和盲跑,和乘用车帅惫埃、商用车比惨爬骆,和一般的卡车比善,我觉得在大巴这个领域里面藩焙,我们中国无论从技术寺瓷、从供应链翔菇、从规模拈潭、从市场地位憨衅,还是很牢靠的旱。出租车可能是下一个领域滇,我们相信在未来3年里面穿嫩粕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赋潦僚。   优秀的体制助推苫,产业快速发展协。即使2016年不平凡的一年里面华休的,国家有很多政策混通突,像国务院2月24日政策常务会议劝暴狸,政府公共采购配额卵彩,7月6日马凯在西安有一个专题会爱古鳖,包括到10月18日克强总理国务院常务会挽填搏,原则上不核准传统燃油车叛访,加上之前一整套的体系盘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的握辉、最系统的政策体系然咐厦,包括今天我们的百人会这么一个平台拭排,在国外是不可思议的衡盛蒲,但是在中国就发生了阶呈贾,我想清泰主任亲自组织赁沦,这种特殊的身份把大家聚集在一起添呕,而且今年的规模更大人顿,明年可能还会更大苟港,这些体制推动中国新能源的高速成长杜。   从税收帘泉、推广配套桅饱、长效核查妊、推广管理等都在推动独蹦铝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敛默芹,刚才欧阳老师也提了鳖什蜜,很全面翁脊,从上游的IC制造崔寄解、正极泵、负极草、电解也隔膜合灯溃、各种资源偿、配套矫当,中游的电池慑、电控赦颅鲤、电机窜,下游的整车颇绊祭,包括售后服务讣乖临,全系统的吠赤湍、全规模的收。国外也是迎来了发展的热潮拼犯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售燎帛茧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牵乳废,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入评。   坚定信心响是,持续推动新能源汽车的健康发展拆撇。其实我们在业内也在把这个脉付,2015年1%是一个拐点艰兽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坑毙坊,相当于当年差不多10%的市场份额软,2025要达到20%的份额盗节色,当年要做到差不多400万台迹藤,才能达到目标府荷都。因此我觉得玻详,2020年10%还是有一些挑战零。我认为到2025年溯淖霜,如果电池做到每瓦时1元钱以内疼欺,按照同等配置的汽车酗,成本按照同口径的品牌饱盛龋、同口径的配置算冀雇,大概比传统车还贵20%-30%马魔,这时候国家财政一旦退出去以后线,必须有相应的措施来进行补充愧茫。我相信第一梆抠施,购置税的减免坦据巷,一定要延到2025宦科,甚至于到2030木慕廊,这是一个10%的政策支持抱故容,这点非常非常重要储狮祷。第二赌绦局,消费税圃,特别是对插电式混合动力车蚊寞斧,消费税有2%胆川、5%-9%赎青,如果在国家财政资金退出以后迸讽,如果这个要有一个减免的话渺铝挺,这里加起来差不多接近15%-20%矫稳兔,这样把30%缩小2/3穷绥北,国家政策就扶上马孩叹、送一程悼,才能够让新能源车更健康挞蘑使。   齐心协力玲呕瘦,2017水,撸起袖子柯加溺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃扭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胳,万象更新宫毋,这是中国新能源汽车的春天胆办赏。从2014年的小荷初露禄涉溯,到2015年的急剧拉升风棋炒,再到2016年的高位放量技妈绊,可以说经过三年的蓄势熟恕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化投。牛市的格局基本确定亨斜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标池撇侧,“十三五”庇、“十四五”和“十五五”期间描迁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%房圃埠、30%和33%咖党难,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芭,继本世纪初的“黄金十年”之后搜,下一个风口即将到来颠。   毫无疑问肛测贯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇添韦盒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役青泰懊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化青虫坛,值得关注尚桥咎。我们总结了一下这些变化秽,有三个方面的特点痛篙氦:   一是市场的形态改变了摆嘉蜡。   从导入期迈向快速成长期饥,刚才欧阳教授称之为成长期同,我们在前面加了“快速”两个字梢苇,有待商榷辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府录,成为消费主体段,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暇市,新能源汽车从政府的示范运营起步涸汉享,不断地向私人购车靠拢璃,临界点已经到来!有统计表明七氦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闲花境,预计今年将进一步提升到70%左右晌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邵,要在竞争中胜出乘料斧,就必须以客户为中心芳畏靖,以市场为导向愤邯,树匠心侵倍恭,出精品不莽。   二是竞争的主体增加了规。   从少数先行者的竞争兽,演变为全员竞争陵句,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沟惮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隧惜却,包括这些国际大牌牧,比如说戴姆勒甩炼、大众等等跨国品牌烁农,通过合资强化了在中国的业务布局送砰悔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滇崩纹。有统计表明梁庙徐,从2015年开始查换瞧,全国新能源整车的投资项目超过30个随睛爬,总金额超过了1000亿元厕拈,总产能超过了300万辆辈镭卵。当这些产能陆续释放订配欢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代救串乾。到那个时候库拦缅,竞争将回归本源短,那就是技术骗扫锯、产品和服务迸侈。   三是行业政策转向廷贪。   从扶持补贴过渡到监管引导闯挖乓,政策驱动弱化尺己、创新驱动凸显搓骸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戒列,产业政策呈现出四大趋势亢顷羞:   第一葛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幢椽袍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酒膜,通过准入你南、销售磕沧、使用环节的标准发布授仁,提高行业的门槛败纪扔,净化市场环境;第三拒栋婚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局萍韦矢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盖伪,让市场发挥主导作用;第四挫,通过电池目录和技术路线图的发布四断示,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累图落席,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绵迸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”方涛够。   本世纪的前十年怀,可以说汽油车高速增长爽,成就了中国汽车产业的由小到大底。接下来的这十五年放捻旦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浇春搁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咖驮痊,克强总理也讲柬,“发展新能源汽车稗翘貌,是培育新动能灌婆睹,发展新经济的重要抓手”秆涂。中国政府凭借新能源汽车换芹,特别是纯电动汽车硷,引领产业升级籍遁尼,谋求弯道超车教莲缕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈岭未踞。   继高铁撕韶、特高压和核电之后思,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”违坤播,这种希望能不能变为现实测暑?还需要我们全体汽车人的共同努力滔妻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炊,目前已经基本建立起了一定的先发优势舒登,把先发优势转化为领先优势你,是我们坚持不懈的目标棋贿叫。而要成为一个真正的领先者看,只有创新沸。创新就是从零到一甸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澳鞋,用全新的方式组合起来骂催,去创造新产品就,去创造新的生产方式和商业模式勉赊烘,去开辟新市称媛砹拧,去整合资源儒车冀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商里胳,去实现新的价值创造肥赁苍。我们将以创新为最核心的驱动力遁,全神贯注淘,聚焦技术付弘,聚焦产品裤传,聚焦资源炮矢衅,聚焦市城孪取;以心无旁鹜的聚焦战略罕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哩偶,实现北汽集团领跑的梦想相掸罐。   借今天会议的机会狡侣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略末荣,也就是刚才谈到的四个聚焦了:   第一硅孟睦,聚焦技术冒题勺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖效,消除盲点释澜篮。新能源产业最核心的技术就是“三电”八,此外充电和续能技术蓟、激光雷达等汽车技术凡欣,以及轻量化的新材料珐坦灵,石墨和锂等上游关键资源漂陋唱,也是我们需要掌握的核心技术和资源臀使。这些技术和资源惯割,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箍,我们再难也必须干背,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作品,各司其职描纹,对新能源汽车关键技术进行各个击破靠。北汽集团将在政府的指导和帮助下退,在北京的经济开发区捣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纪驮螺。它由研发创新中心酞弦撕、全球营销中心胆、品牌体验中心魂、联合创新中心等五大部分组成庭,将建成从用户研究冬棵、概念设计聘、前瞻技术踞坝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乐昏。   第二灯锌察,聚焦产品轮歪枷。   产品是企业价值的最终呈现雹,是我们寻求客户认同的物质载体己可沃。高度契合用户需求怀厂飞,被用户接纳岭叹抱、认同的产品才是有效的产品湍梗腥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浇遍,我们的产品在续航里程规苛效、成本控制堤、整车品质貌、产品线的丰富度方面斧茨楷,目前还存在着明显差距护玻频。打造新能源汽车的产品力融,我们将从以下几个方面努力辽:   一是凝练奴继,集中北汽集团的优势资源避巴,打造若干款明星产品害巢。   二是做好差异化的文章几铜,精确地切入特定的细分市场氰。   三是做好迭代创新表,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啼咖搪、网联化愁隶、轻量化技术应用到产品中恍,并根据新能源的技术特点羌,开发设计全新的车型平台劫。   第三枚,聚焦资源奸。   21世纪的竞争刑纠,不再是产品的竞争汇晤吧,也不再是渠道的竞争袒,而是资源整合能力的竞争颇。新能源汽车全产业链更长势、体量大藐某,包括整车嫂、充电基础设施揽绷卞、智能网联并能、无人驾驶以及下游应用在内导痹,整体的市场规模在10万亿元以上哆。   然而资源是有限的惋垫陇,优质的资源更为稀缺扣妈,新能源产业作为朝阳产业线垂慈,资源的布局与传统车完全不同惨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懂,瞄准核心资源和稀缺资源波,提前布局蜂魔,将其纳入到我们的生态圈之中俗,北汽集团将围绕着创新链泛灵湘、产业链能惰、市场链抗、服务链和资本链这五大募退嗟唬块沁,通过新兴技术的孵化肮告疼、成长型企业培育惭、产业并购整合等手段径咖,实现关键核心技术的突破与领先太膘袜,打造北汽新能源的杀手锏驰,谋求长远的发展梢,实现对传统汽车产业的更替李竣。   第四双,聚焦市场鞘缄饲。   市场占有率是关系到产品的关注度未、品牌影响力的重要一环轿,目前我们在新能源汽车市场的拓展存李、品牌传播沧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谴,可以说暂时走在了行业的前列返滴。下一阶段横农沛,我们在继续发挥自身优势的同时吉,还要加强对市场的精耕细作碾咖,对不同市场进行分别覆盖览,不断扩大自己的势力范围递狙。对公务市城刹较摺,我们将根据公务车少郝理、出租车兰、城市物流加煌络、城市租赁碴文、城市公交等不同领域的特点蓉,把规律琢磨透日,在品质差异化扁、品类差异化和品牌差异化上做足文章豪护春。对新兴市澈锓,我们将引入汽车的共享理念好层,做好网约车市场开发讥缉,打造国民车勃暗台,切入经济型纯电动汽车市场铂疚。同时斯,通过融资租赁等手段史笑,对特定客户资源进行开发钠粹。   各位领导郎课、各位专家陕、各位同仁川,“阳春布德泽逗半,万物生光辉”挖家旱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启社俱,新时代近在咫尺俩,新机遇触手可及劳戊,新梦想指日可期抛列脱,让我们以自力更生裁立鹊、艰苦创业的进取之心椽芳京,以敢于人心滇禾染,勇攀高峰的凌云之志屉刻,撸起袖子泰,真抓实干绒么修,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽凉辰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啸统缸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悸古,我认真思考之后搪勤算,认为这一说法不无道理蹭矩。我想可以从两方面来看赴,一个方面是从全球来看我蕊,在2016年这一年氯,发达国家主要汽车生产国佩桥呢,包括大型汽车公司间示啼,大家对汽车发展的低碳化鹿、智能化膝阮、信息化取得了进一步的共识掠艘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啥圈下,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菱础们。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乐,但是说到了要害噶胳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颓潞,守成者将面临巨大的挑战”辨。而从国内来看桂尝书,我从调研中发现杜恭,很多企业由“试试看”躺袱,转向了“铁了心地干”勿,把电动车放到了公司战略的中心地位剁局。    刚才李书福老总讲的他的规划途哎,到2020年旁才败、2025年乔蚂眷,电动车的比例要占那么大鲍,新能源车占比那么大彪瓦书。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氢。    另外峭拱辽,在这一年当中挠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氮芳悸,一个是企业的研发路径在变化凭,由燃油车的引进怕嚏焙、消化欺嫂胶、吸收婚庇官,正在转向开放条件下的自主创新玩,各个企业对研发重视的程度醋础、研发投入的力度是前所未有的怖囱急。另外操辩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酥,这样就给了中国推涵仟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卜。另外溶,有一批没有退路焊号归,专注新能源汽车的新兴企业跨薄固,他们没有存量的拖累线老,他们的思想更加解放磐秃捌,这些新进入者带来了新思路瞳、新创意揉陋欺、新发展路径乾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路黔,对我们汽车人来讲会有新的感触卞眯敬。    新进入者带来的新的发展路径腹、新的生产组织模式炮既,给整个的产业带来了新的活力肃握。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遍嘿憾,我想这个影响是很深远的洞。因此缚,从这个意义上来说昧酮逻,经过孕育期的磨合祥,现在已经开始有所收获吝赣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凤。    以2020年为结点寐,中国电动车将面临新的发展态势胜副舒,我归纳了几个观点倪茂脾:    第一欢疮,进入2016年厦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奸,在消费者购买意愿增强的同时媚遍焙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闹叼。此时暑善,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倒堵徒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辆阜古。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候点偏,随着竞争的加剧累,企业间的差距拉大泼狭哇,大浪淘沙的过程已经开始潦累鹅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裤等烤。这种现象不仅反映在整车恃媳才,而且已经延伸到电池企业莎卜蠢、零部件企业以及上下游整个产业链睦赋岁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痢垮显。    第二疏,迎接国内市场国际化竞争替哩。可以预计政府购车补贴淡出之时导衔薪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日几悄,距今只有四五年时间了拔碎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捌久,国际化竞争来临之时才是真正的考验匪晴蝗。中国的企业必须冷静地看到华,产销规模大弊挠瘦,并不等于竞争能力强莲。我们与国外先进水平仍有不小的差距臼缺,重要的是技术基础薄弱负俏、原始创新能力低步、核心技术欠缺郡、品牌影响力不足垃镶,这些带有文化色彩的软实力辩,需要持之以恒的积累窖涸,“非一日之寒”橡惹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唇阜奈,提高竞争力的途径遂仙,不是等待企业的扶优扶强犁处玫,而是由政府创造好的产业生态画,使优胜者在竞争中脱颖而出烧苦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时信,就瞄准了国内国际两个市城氏嵯,产品设计械吗、生产工艺沦面暮、产品质量都以国际水平为准剃锯癸,我想这些企业他们会相对比较主动龋。    第三薄拢,向后补贴转型期的政府政策埔身,在既定政策支持的周期内改换,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妨嘲,是政策能否顺利转型的关键搁蹭。政府的购车补贴是一把双刃剑奉肥乓,当市场竞争格局出现之后逃脚家,政府就要特别注意寂脱顶,不要因政策调整不及时而削弱竞争撼不孰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础目杏汾。因此风桨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上当,聚焦技术创新踢荣,加快补足技术短板亮搏,提升电动车的性价比貌式。相应的堪川,评价支持政策效果的窗口峰磊赣,应该由市场规模扩张塑律集,转向竞争力的提升菏啤。    具体地看购车环节的补贴开诧,应该适时退坡碘备,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泵、降低成本的能量夺,造成优胜劣汰之势坷。政府资金应更多地支持共性技术的开发珐、充电基础设施的建设煌牛。与此同时汤,非补贴性的那些“功能性政策”囱顶庙,例如碳排放政策凑、燃油消耗量限值政策磊脾蕊、零排放积分政策叫,以及购车许可闺肩灯、限制行驶之类的政策组合应及时出台步缮畏,使市场产生稳定的预期短女。 第四妻痢,立足后补贴时期彼统虏,打铁还得自身硬焊。    从十城千辆算起翅攻,各个国家发展电动车的时间差薯,给中国企业留出了大约十年的孵化期胜攫屑,这是难能可贵的帮轮。2020年蜗橡梆,作为中国电动车的一个标志性年份庭贰,将迎来后补贴时期魂。可以预计邢,那个时候直接购车补贴将淡出窃你,但功能性支持政策还将保持水瓦。在这种情况下朝,电动车能否与燃油车抗衡探、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浚,将取决于这几年的行动潞缺看。    我国电动车是在较高起点上起步的猜弓撇,总体经济技术实力已经今非昔比梆趟奈,如果把握得当显,以电动车为契机罕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仁废,企业应充分利用政策支持的周期锨跺嗣,下大工夫做好三件事贺韦:    第一萝,人无远虑镣晌,必有近忧乱拧裸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略南凭檀,并加紧部署与实施欺。    第二喂,持续壮大研发能力氛瓢鳞,掌握核心技术连娥瞎,攻下“不经济攻需、不放心唉处、不方便”一块短板航,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贾供。 第三能破哦,以产品的品质狠缎嚷、品味打造优秀自主品牌江塑,赢得市场的信赖铃掠干。    第四煌矢戎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畔村,就是在这个期间受谋挛,一定要想办法在自主品牌上下工夫拨唱。我们的品牌实际上在燃油车上嘶随,很多企业下了很大的力量蛋搓,但是应该说效果是有限的迫挪。而在电动车来说是个新的机会丧,所以在这方面应该下更大的工夫捷涕,通过产品的质量扦块肮,通过产品的品味打造自己的品牌盾卞炽。    第五抗蜂,要系统规划嫩,及早部署“电动车+互联网”吝挠。今天的电动车之热松凌珐,并非由于传统能源的枯竭鲤苇,而是因为它有很强大的正外部性簧。电动车的低碳化梳盾、信息化存狭、智能化的潜在社会效益只有与新能源舰陛誊、智能交通硅灰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慈溃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枪悉。随着这些方面的成熟店北,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纽伺列。信息化函采、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点多幌咯,这里有太多的文章可做箍。目前辅助驾驶克哥岗、无人驾驶已经走在前面徐掳帅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奔心翔、智能交通外虱、智慧城市以及5G通信协同发展汀、统一规划瓶靛、开展顶层设计薪共腺、超前部署缮缅、抓紧启动攻,引导企业的技术开发和基础设施建设彩屏且,推进“电动车+互联网+交通”频盖,把阶段性技术成果用于提高交通效率顷改、降低物流成本伦败墨、保证交通安全突镁,使其产生经济和社会效益耪腻嘉。    电动车发展的大势已经不可逆转哄,向前看画某乌,挑战与机遇并存伐躲。如果把握得当骸盆,机遇大于挑战!    我就说到这里表盘,谢谢大家!    (根据发言整理触勉,未经本人审阅弄浇蔚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶平:李芳" "  全国政协副主席谷亩、中国科学技术协会主席使拍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来突缚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绕,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲸把:    尊敬的清泰同志腹社耻、冠华部长辣、苗圩部长悄献疆、解主任那涝,各位来自汽车界的中外朋友们钢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怖。上午抽点时间看了一下展览柏物,给我印象相当深轻,有一个很深的感觉彭哦,这十几年来中国的电动汽车持续发展桨宦杆,走上了一条创新的道路编,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湾叛趟。今天这个会议的主题很好司蕉思,就是要持续地提升我们的技术能力驮,抓住创新新局面某。我想就我们未来促发展旧位猾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冠,谈一点我个人的看法坪澎。从四个方面驹唱侣:    第一凛校碑,谈一谈我们这些年来齐心协力爽哇赔,新能源汽车所取得的新进展唯隙艘,尤其是2016年的进展特别明确讹叮。    第二识恼隋,回归深入基础研究苛,提升新能源汽车的质量和效益焊伶患。    第三檀富,新的发展趋势窍捎、新的发展方向亩吠薪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点须贾,随着人工智能的不断深入傅翠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇担秦。    第四沙卷惭,我们怎么样更好的凝心聚力办惰,合力推动新能源汽车的创新发展菱籍,谈几点看法容。    刚刚得到新的数据唬碱,有的来自中汽协会幌筏慧、有的来自中国汽研中心鲍,数据告诉我们履,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆观场擎,占新车销售比例的1.8%此酱,中国的保有量达到了100万辆砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个切磺,这里讲的是公共用的充电桩炮堆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忍槐。    我们的关键技术取得了显著的进步虑。今天上午我在零部件电机蓝、电池闷扫、电控这块花了好多时间踞腺离,仔细地了解了一下情况苦,确实和我们了解到的数字很相近屉警堵。动力电池的关键材料发展进程加快课、性能指标稳步提升钉、成本明显降低姬,从动力电池的单体颧晶雹、电池包腺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搽。一个指标性就是苹露回,三元正极材料能量动力型的电池颓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤攫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灌、有些争议痴,好多同志说休到,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标莲,现在看趋势已经很明显械胎锨。我们特别强调的牵具味,拿乩澹块比能量达到了140瓦时/公斤等,动力电池系统的价格深酞,这个价格现在也是保密赴弥凤,但是总的说起来明显下降抬,总的达到了2.5元/瓦时以下嗓。动力电池的产能达到了100G/瓦时帆科,世界上生产规模蔼,特别是在新型电动汽车的动力电池泌,规模得到了很好的发展挪垦。    驱动电机技术也取得了新的突破乔。特别是共性基础技术进一步突破罢捣氨,导磁硅钢彭放、稀土永磁材料慰膊癸、绝缘体材料培、位置传感器洼,芯片的集成设计和电力电子系统慧,取得了新的进展饰持。我也了解到标戳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展分锻然。因此吾妻哄,重量比功率超过了3300瓦/公斤憨,电池峰值效率达到了97%脱两惊,高效区达到了80%建筐。特别一些新的设计疏铜晾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溉,比如说我们都知道郊,对于0—100公里的加速骨纯矗,对于电动机说起来恢烦储,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候较靡,就是高速公路上超车的时候屎,超过它这个临界点以后臂卷,这也是一个安全因素梢壕。现在我们很多企业从两个方面势刺桐,一个方面釜练,用双电机的技术来弥补后面这个不足税情,第二个何膛检,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沃票撵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廉。    今年汽车界有一个新闻磷坤,第一个互联网汽车走上了市惩テ尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锑法,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肚弄习,据说现在上汽的同志告诉我溅怕,每个月销售2万辆敲盒,产能有点跟不上了铂,效果很好鸥,上市不到半年累计就超过了9万辆辰丧,成为荣威一个最大的销售热点车。在互联网大会期间酪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琼钙,搭载着北汽订恋匙、奇瑞率背捎、比亚迪轿车都亮相贝,首次开放了道路驮,18辆车300多位嘉宾在试驶佛,当然评价各有不同敌,期望值也有待提升罗壬膏,但是勇敢的走出了第一步清接跺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腾,做出自己的探索剿。    我特别感到高兴的是币,2014年我们就曾经提出电动化狄螺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敞捍帅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索星玫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓮型,从汽车到基础设施抖,一直到停车场刹、充电站熄抽,包括各方面财税的支持绿,一系列的政策绢冬。国家层面舰,从购置光滤凛、补贴莫素煌、税费减免懦、研发支持光晚、生产准入埠、业态创新范邪、基础设施郸,特别是标准规范方面虹交桥,都出台了一系列重大的政策措施巾世,现在看起来落实的进度还是比较好的微谷筋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论静,这是一个开门的讨论眷,许多外资企业都积极参与当中碑,对电动汽车发展夹愧、新能源汽车发展勿新,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锰平渐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戌耸水,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韦坟。也是由于刚刚推出来烤恒,我觉得很好评,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羞苯赋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见色,使政策更具有落实性温遁村。    这里向大家报告一下休馅葡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革力戚俺。新能源汽车作为一个试点的重点专项钵级炮,实现了从基础科学到系统集成琳梢会、共性技术集成膘驴遍、示范全链条的部署妹搪,特别是在基础研究方面葱,加强了对基础科学问题的研究性楞翰。因为现在产业发展到一定程度的时候帕借岭,要提质镶卞创、要增效堂,还必须要静下心来梆、回过头来从基础科学问题上下手韭,不断的进行优化鸡、改善疽虾衬,才能获得发展洼瓷。特别是这次的重点研发专项雇,对于电动汽车智能化和网联化的技术饥罐,也设立了专门的课题借,实际也是我们当时电机痊挪丧、电池寒遣、电控的“三电”之一氮,也随着时间的进展不断的转向新的重点串店孙。所以粪,整个“十三五”期间的专项规划帆,将对六个创新链条塑痕磁,就是全链条一体化的部署俯,38个重点研发任务房,政府加大了投入栋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锌搭夸,首次突破15000亿漂,更值得高兴的是怒,企业在这里边投入比例得到增强劝典,达到了78%以上豢挥梢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揉、加剧扣除政策有直接关系枢烁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浦,看起来企业投入的效率还是很高的暮。    去年我用过这张图(ppt)咐狡蹿,这次还用这张图笑哼汗,对它进行了更新猛。由于时间关系饶缝缓,统计是1-11月底珊,11月底中国产销量是402000辆茬成,如果这样算的话接,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凤,中国占了40万辆焚,就是占了50%亨蒋。到2016年底祥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆趁富,中国占了其中的100万辆杏悸其。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陆弧,也说明了我们国家对于节能减碳课弥、应对气候变化作出了新的贡献屏。我们虽然应对气候变化调门并不高施汝,但是我们扎扎实实在做每一步汐施,现在无论是风俺、光蜕烫邵、水埠、输变电踌,无论在技术先进览、装机容量沥、发电量都走在了世界的前列矾,这也是我们作为一个还在发展中的国家皋秒沥,为新的发展痹淑遍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献白曝句。    世界发展的趋势也是一致的傅干怯,低碳朝地、电动究撩寞、智能化成为各国共同的选择沧。美国沙咀函、欧洲塘汰死、日本钮斤,包括汽车企业福特忱广告、丰田眷侣、大众都推出了它们发展的战略宠午悼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氯驼,比如说大众推出了它的“2025战略”谎侨善,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车竭剃饺,销量争取达到300万辆躬,自动驾驶要覆盖尺膳,在2021年提出全自动驾驶揽钞,电池也要进入大规模的投入蔫垫夏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淬沃懈,零排放崩池粱、互联侈、自动驾驶汽车淮藏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钒侯、氢燃料汽车谓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匡堕茂、沟通行烫晒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疙、增程式的混合动力汽车恫什避,因为他这里有基础建设的问题脑送,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赣,就可以有电的情况充电办、没电的情况加氢九牵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寸,同时又实现了真正的零排放娘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai眠爬掸,上次试驾可能还是8年以前川脚储,我觉得汽车的进展匈,无论动力性逝荚、环境友好性唬肃浅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冉舜,据说已经进入了市场饭高。包括通用也宣布了在2020年以前何勒,在中国推出9款新能源汽车灯被。我这里想说的是丝倦,中国的市场也是世界的市潮氯乇唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的函性,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澎酬、参与竞争练,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峭钞泌,就需要我们来推动整个的发展宛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铃。 第二鼻弄让,谈一谈我们对于深入基春┛创佟,着力解决一些新问题的看法爬夏棉。    对于电动汽车想郝,大家首谈就是续驶里程催,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屎殊矢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的劲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骑,一个明显的标志十鲸擎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的识戈拼。如果说单程的提高电池的载量瓤泡胶,当然加入电池的载量车子可能要增强楔季,车身的增强就又增加了重量界,直接影响就是增加了它的电脑察。我们也看到一些装载高容量电池的避扩,虽然续驶里程延长了炭骂搏,但是百公里电耗就明显的增加了农。因此灯谎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虚琶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伸肆图、合理的规划靛。首先暗卿享,车辆运行的范畴负。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位际,尤其是现在南渺,我们应对大气污染劣,主要还是大城市集中釜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慨。但是从技术发展上说起来陇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗣盆、功率密度和整车的轻量化啪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摹魏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熊葱额,这当然是市场的期望紊秋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题路。    最近新材料研究发展很快烦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侮。有的朋友跟我说捕糖,我们现在用的是石墨烯电池娩蒋途,其实说用了石墨烯是对的厂,但是用石墨烯全部来做电池揣,似乎从科学意义上不太准确笨。石墨烯材料痪,包括碳纳米管手宋,都有它优异的电和热的传导性能捣,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜜司,可以有效的降低内阻逼,提升放电的效率纳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挡德脾,还有助于减少介质之间的电位瞎,来减轻电池界面的腐蚀性漠欺乐。从这个角度上看洁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的船,当然由于动力电池负极密度提高了犀潞裂,对正极材料也可以进一步的优化荡恫,在安全的前提下媳,所以也可以显著提高它的能量密度碎吐哪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步榔淘咖,就是说能量密度提高了密,同样的电池包里面可能有更高的载电量晌估匪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加港佳。所以在增加单电池和电池乃煌啵块功率和能量密度的时候鸡彻吗,还要加强对于电池包热交换距离的研究春玲,来优化提升电池包整体系统的技术枚剩,它也是一个相互关联的关系偶。    随着电动汽车的发展嘎谅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滦眷。比如说电池包往往布置在底部背狸失,夏天路面的热辐射还是比较强的雄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理河欠味,从结构上来实现电池包的冷却惭,因为我们现在冷却剂就是这样的氰,要把它放在迎风处蚊镀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计客督,电池包也应该考虑到这个馁污挽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郎娶。结合冬季放电的特征梨,我们还应该研究蒜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制霜次悼,使它保持在合理的范畴之内嘛显,来逐步的解决冬天放电比较慢的米雀、容量比较低的问题嫌。总之说起来惭衬,我这只不过是一个例子滴金副,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础现、关键恋财佛、整体的技术统一的来规划和部署隘赦。    上次百人会上我特别提出咎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扭涂虐,带动汽车制造的转型升级酞奇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弟扰,给我留下一个很深刻的印象任,我和苗圩同志都搞汽车的圣竭,过去我们焊一个车身500多块钢板床全权,用2000—3000个焊点接在一起炉,加工线上全部实现了机器人霞瞄具。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身女卤,一共就45个部件赡肥许,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氮殴柒,几个机器人协同操作擎兼疮。板件和板件之间没有焊接阿废龟,就是直接的黏接虾骚,加热黏接唬,远远看去就像搭小孩玩具似的峡,几个东西装起来标剔。更使我感到比较吃惊的期收,现在碳纤维的车身嗓倒,已经不需要在现场涂装了挠,有点像我们当年装修房子境,先装地板再油漆鞭舵擦,现在用的全是油漆地板家。现在汽车安装上确实有进步季画,所以我也很有感触煎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斗享岭,需要轻量化材料的技术具,需要轻量化的设计鞠晾袱,需要轻量化的工艺靖,也需要轻量化的流程链位。特别是现在的汽车产业蚀票稠,包括内饰座椅使用的材料奶笔促,也尽可能的采用可回收冯鞠、可再使用的材料潍毛,这方面的技术也在不断的提高擎,这个应该成为我们新能源汽车发展翔掏,不光在车辆技术班、而且制造技术流程方面全方位的提升露啊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啸,今天我很高兴吗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玖霉,更多的看到了我们一些搁,像燃料电池大客车的发展竣。很多企业大家如果去看的话错,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料离蛙捎,比如说碳子蔷、交换膜砷僧渐、双极板壤蒙,以及它的特性基础研究的进步密切相关太辉。实际证明处,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中番肌反,也具有自己的发展环境的优势赊函。我们要借助这个优势来推动我们的发展废。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系释年雀,我们是不是可以考虑救,尤其是在燃料电池研发的初期厂欺体,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诡,这样可以有电的时候就充电鞘届市、有气的时候就充气嘿,按照它的发展各取所需兰。实际从技术进步上眯,技术发展的本身奈古搬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夸锋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗅效勃,对于延长它的寿命康,对于减少它的燃料消耗凛,是很有帮助的结鬼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苏疤范。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舰灯善,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向枚。当然它们也在考虑嚎晾,我们怎么样能够更加适合中国的特点僵。我们还不能忘记中国还有一个优势湃矢檄,我们在电动汽车走向市场的前期憾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用栋纫柒,先在公共应用施绦淮、出租应用上去使用蚕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蚂篙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呕苟,必然有一些城市就可以走在前面圭多牟,又可以来推动健康合适和快速的发展猾辅紊。中国“11?11”又是一个新纪录缺舵惮,信息产业上砷、网购变成了整个市场销售的主流惺,我们看了看枷,2016年快递业高速发展荆,中国快递业总量超过300亿件渤芜贺,平均每天8200万件包裹走在路上穷,用于业发展小型物流车清洁炮廊诬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黔剃漂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搬阿樊,有了高端引领就有了有序的发展衅薪簿,放弃了高端引领就会低端充斥辱,所以从这个角度上雾啤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卷,争取使我们的汽车产业走上高端引领卯沉、创新发展的道路上伐醚。    在燃料电池汽车发展的过程当中柬,深入开展了国际合作溜道硷。我们积极的参与了国际合作娘,开展氢燃料电池领域的技术合作杠齐善,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雇浅凶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靛腊班,组织国内的企业死券涂,开展深入的技术合作馆哥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锹,定位就是要建立一个覆盖全产业链率、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脐,在中国发起但并不局限于中国谱扁车,积极组织管理以及运行机制妒,要按照国际组织来筹备寸苏哎、搭建搅龟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秃,因为燃料电池实际用处很多牵苫,比如在通信基站拐、备用应急电源涂橇,随着我们移动通讯不断的扩大矮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卫辱、包括更新风邓,都值得我们重视仍,包括医院的应急电池世冉、安全防卫耐,包括我们最近在研究深海运载号册,也完全可以使用氢燃料电池纳寝,燃料不是电池宪,实际是一个发电机凛蒂,而这个发电机可以用在各个地方浚,最重要还是零排放的清洁能源闪戊,效率高乐,能源密度也高峰逝。 第三能迷,深思熟虑圈,把握好智能化的新机遇孺。    近几年来涤盼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刮。比如美国叭篮,白宫推出了人工智能的新战略缺鲤桨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痉哪抹,包括日本的创新战略规划卸氦桂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怪插素,这个时间恶补了一下人工智能的技术捶。中国工程院最近技术指出缴,人工智能即将进入新的阶段渴陷络,人工智能发展有四磋检烯、五十年代了劝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秃。但是当我们信息化日益普及貌,移动互联网念藐两、大数据高舍屎、云平台的发展化汲歌,信息环境瓦、数据基础街艇函、目标理念暇怜、市场需求都在发生不断的变化净操,将推动人工智能新发展檄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段石沽。因此颅掇,发展人工智能也有利于改善人民生活颇跺浚、提高经济发展的水平旱陇睬、增强社会治理的能力祁、维护国家的社会安全溜枯雄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佃媒,但从各国的共同概念和我们的研究辱括,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素限集。第一廉盘,要降低交通事故和伤亡人数侍。美国的报告提出来勃,美国每年有35000多人死于交通事故倍坏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诵。第二解,要应用低碳孝、零排放乳弗乃、环境友好的运行环境长。第三猫毒,便捷喀,要降低驾驶强度沏零,提高交通的效率莽世。第四董,要推动共享踩唐,提高车辆的利用率冷。其实我们现在不得以所采取的一些限行撅,包括交通的拥堵泪耪,都降低了汽车使用的效率攀签,所以从这个角度说起来离,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渭。还有理睬,牵扯到公平出行毙,随着老龄化社会的进入你裂荣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展店诵。    关于自动驾驶汽车研发进程顶,好几个报告似革炭,有的人说无人驾驶千,有的人说自动驾驶茫竞,有的人说智能网联汽车廓吼共,都提出了汽车发展的里程碑林跺,我觉得无论叫什么汽车骇棠,都是说了这么五个阶段凭踞,辅助自动驾驶详、部分自动驾驶团享糙、有权限的自动驾驶概、高度完全的自动驾驶阶段胖敦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粒,比如说在辅助自动驾驶方面处沉,怎么样能使汽车感知周边肯傻赫,科学决策坦船,及时反应碴。比如怎么让汽车能够与互联网连上扒沤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硷肌书、网魔理、路的联动竣坦程,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讼愁,就是人水伯词、车倍、网琅梁醛、路的一体化委剃。    辅助自动驾驶开,实际这些年是汽车界一直研究的重点窟川寒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锭顶,有雷达味,包括现在有毫米波雷达敛,摄像头贫钨鸡,对外通信系统鞭郡,包括定位疽挤摔。与之相应的廊煞鳖,刹车策歉炔、油门驳、电子稳定系统捕袄精、电助力转向等这些厕,实际在关键体系上人蠕,传感系统扮、操作系统沥箔坡、中间和决策系统的研发免儒榔,其实这件事也不是现在的新形势绒,早就在80年代的时候害赶,80年代后期就研发了防抱死系统泛翔耙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系码,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屠超蕾,包括防启动时间的空转怕辞,后来又有了电子稳定系统圈宝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展高赔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示海范袭,有了它以后挤户,在90年代的时候呈筛,我在德国工作的时候穗镭烁,车里边就已经有了尾随自驾补拨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筐,不用担心歉几输。最近我看到了我们国家的好多汽车讹妈紊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酬,一旦接触太近都会自动加一下速陆。包括我去年去参观长安私殴,他们也给我展示了自动泊车系统挽妙磕,实际自动泊车系统我们在德国工作逼,90年代后期时候就有这样的设想舞睫工,2010年我到德国去访问的时候假然苟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谎句。实际很重要的意义讽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枪哦桔,也得到了发展嘲胁啪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谴群糖。    下一步就是智能网联特良。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西提污嗜、看到自己看不到的东西死盆备,90年代初期的时候爽帽阔,堵车情况有数字广播驳湃,数字广播就和我们一般的广播不一样纯,随时可以呼叫堵车的情况竿。后来有了数字地图和卫星导航涪,就形成了第一代导航系统晨,第一代导航系统并不知道路况的变化颊腹感,只知道路径的设计欢撤归。然后就出来了联网的导航撅羔,这也是这几年我们都经历过的事相浦凑。上汽这次和阿里巴巴共同合作献,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张魂皇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起培,这样坐在车里的人娃涩,通过导航妻瓜普、通过云平台就可以获得各种各样的信息舱吨哗,比如说动态的导航篓枷、比如说加油充电站径、维修以及各种信息的进入法酞,使汽车的视野得到更大的扩展滥田。但是真正要做到智能的网联汽车舅很,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来善仕材,这就需要我们把各种信息交汇在一起纱驴捞,来实现智能的决策控制捅慌。这件事情说起来好像很容易洞伸徐,实际也有很大挑战廊。现在我们一个汽车里边有两桓裸菇、三套信息系统妇,有车载的信息系统绦,还有驱动系统的信息系统仑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膳钩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程假看,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拳健,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廷鲤,就是快到地方要进行减速荣,但是如果你让它自动驾驶的时候髓类提,可能它就很早的根据外界的信息来判断垦蓉悼,让它调整好姿态肝、减低速度焕困示,进入转弯以后在弯道里边再加速赂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段旅分颓,这种例子比比皆是郡特间。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寡。因为我们电动汽车从电机显、电池篓、电控开始恢,电控第一代做的第一件事隶,就是通透的动力驱动系统的网络伴韶领,就是第一代的CANBUS系统腥邯航,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剔噬,从这个角度上说起来蓬巷埔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体葱。    当我们实现了这些以后矫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骆酮。这是我们常见的北京交通的一种情况溉起掸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腑还,去识别各种各样的高通律,做得到琉,但是不保险纪,这样可能我们就要有这些信号的发射器粉男插,让汽车能够知道这些情况庐。如果再想使它往上走骸芬,能够实现部分的自动驾驶趁度涸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宪败,比如说晚上的雨雪路熟盖本,比如大雾弥漫的时候朵督,比如尽管天气很好免伙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恃,这些情况都需要我们去应对哪吭奢,其实道路上也应该有它智能化的装置俱,就是说有自动的能见度感应器层,应该有道路结冰的感应器荤梢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粮韧觅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芳,安全是所有发展的主流俗搞,而不是时髦澈。我们在做任何工作的时候惧哥,必须考虑人是坐在车里最宝贵劳蜂、最要尊敬的东西瑰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摹庙、人的便捷焙董保、环境的友好和共享堕虏惹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怂,来推动我们的发展习。    因此嗜考,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臣、四次交流碱革橡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议校捌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碳,这个架构的着力点应该在车载的平台惹耗亥、在网联信息恍必推、在智慧交通的发展删棵力,我们要重点发展的是车辆的关键技术纷沮绕、环境感知农饺炯、智能决策导、执行控制户剐拢,我们要对信息的关键技术凉酒,V2X通信攘孰,甚至于将来车对车的通信系统芳、云平台氨、大数据躲墓氦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硅溜虹,这里也有很多不同的东西定彪。我们还要对基础的关键技术寂局,高精度的地图蔚庇牌、动态路况信息林蹋脖、综合决策和操作系统某寸。只有这样舌,把人权翟糯、车蹋、网烽宪、路同步的推进烧落媒,才能够迅速的发展犁,否则又会碰到先有车猴晦、缺充电桩的情况架摆,所以需要我们今后的发展当中更多善欠。与此相关的技术底肮,检测系统吹啪,还有一些法律法规体系蒜,一些基础设施的建设隆绢巾,可能还需要更多的发展饥母。 我们必须要精心规划捕檀、协同创新藕乏宫,来研发自动驾驶的新技术临。    一谎东,安全亭渭、绿色贺忿桔、便捷旦匪嗓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坦氰谓。    二摄讥叭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蠢我,多领域技术的融合塘搽,产学研各方面的合作攻,要着力推进协同创新读力,这里边由于它是一个企业的热点扁构贯,所以企业要成为技术创新的主体翻。    三锚,企业为什么要成为创新的主体溪惹?我看了很多规划恃勿遂,从现在一直到2025年帘舱蚀、2030年逃改翻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妈藩,但是可以实现沿途下蛋桓,从过去当中梨,无论是防抱死系统介呐懊、电子稳定耪嘎钡、测距警示累房情、避障反应希尼蹲、自动泊车都是发展的热点斯,每个技术都带来了商业回报穷,包括我们在信息系统裴狈,包括这次互联网的技术施,上汽互联网的实践烫髓,也看到了我们逻贤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佛蹭偶,只有以企业为主体设脊炊,不断有新技术发展霸醛,使它在使用当中获得使用绘,就能够推动它的可持续发展帘,所以它不是一蹴而就的事嗅焕,是我们长期坚持的一个任务恋。    四杰庙写,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体看搐辰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懊肋魏、精心规划慑埔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盎颊,我也是觉得有一些东西包括基础建设啸答,也应该放多这个测试区里面去森,使它在真实情况下运行沟急,才能得到一个健康和全面的发展挠凭洗。    最后我想说泄粳芒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诲。其实我们用了十几年的时间实现电动化事,推动了产业的转型崩,随着信息产业的发展汤,网联催生了新的业态侣鼎琼,产生了新的服务业吧。轻量化带动的不是简单材料的替换逛,实际是对汽车产业的一种升级踞餐池、一种转型夸,同时限赶镜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悸,充电网服务体系的建设苹,可能带来何止几万亿的新的增长点汲旦。我回忆肉,在经济工作会议上总理说过一段话糖,“实施创新驱动战略的发展诽敞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剃弦悼,也要注重用新技术溉蠢、新业态来全面提升和改造传统产业嚼暴钞,带动产业的转型升级磨。”    作为结束语我想说攀隋哆,回归一下新能源汽车取得的新进展统,下一步还是要全面落实政策莱敖、着力开拓市场蒜、建设基础设施敲史念、创新商业模式辫蓖,把握好发展的先机兰淳寺。我们要针对市场的新需求盯讨案,深入基础研究娠,攻克关键技术檀斑北,完善系统能力匆,着力提高产品的质量和效益入乏细。要把握好汽车智能化发展的新机遇戮,要系统的研究燎,精心的规划屏蛋被,要鼓励协同创新企业主体湃,大胆的尝试哪,来攀登自动驾驶技术的新高峰念撩僳,要凝心聚力奇,发动优势须臂滦,动员各方力量败,完善政策措施卸半,营造更好的发展环境手苔先。    谢谢大家!    (根据发言整理紊椽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辖: 陈理事长费糙,各位领导峨磁删、各位朋友拌参、各位专家惜面,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滔癸。我今天的题目是四网融合堪焊,什么是四网葛绘?交通网切、能源网皋焊、信息网椽钨鲜、人文网勤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喊么间,电动汽车是一个能源的载体疮帘,又是信息的载体卵,然后可以作为人文的载体缎衫。四网怎么融合谰?怎么发挥电动汽车的附加值撮嚏镭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦黎侮起。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系订烩篇,能源跟信息到底有没有内在联系陷很,我提出一个储能熵理论供大家思考撼搽顽。    我思考创新的要素斯齐,要创新首先要解放思想参。解放思想要学习《易经》的精神录火,又要学习西方文艺复兴的精神氢霓小。《易经》是一个太极疟舶,太极里一半是黑坊、一半是白按峰阜,但不是直线膝叹,是弯曲的门巢,黑可以变成白谐嘎,白可以变成黑苹奸,黑中有白缴,白中有黑欣圃,跟它对应的黑就是黑巩、白就是白然禽计。《易经》是变化乔僳,有时上孪绘使、有时下集汐讨,上时不要骄傲自满泥谈磋,下时不要灰心姬,是客观规律恐,都是周期性的丢拟素,我们在调整绘,要注意平衡动力统一堑端。    整体都是这样橡,全局都是这样渐趟软,今天讲跨界能撕童,要学习西方的思想就是文艺复兴瞄凡。文艺复兴的功劳不是在文化叔、艺术等等表锻,文艺复兴是解放思想康失。哈佛大学的校训追求真理雄。要把自然界的规律找出来解放思想怕汤戌,自然规律造福全人类靛农鬼。伽利略荆桐,罗马教皇威胁他霉,他不怕豪蓬叛,他说地球起源被上了铁塔摊梦辈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甜险,被叫之违反教义酞呕力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师期,第一个米开朗基罗撑,他雕出一个裸体的美男子筋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坑糕糖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雄策,里面很不容易鹿辩,从意大利借了很多达芬奇的作品男橇伴。达芬奇不仅仅是一个艺术家阂,也是工程师;看他作品释,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凄,第一个从事解剖学守丛辉。    解放思想考虑全局的问题姆。文艺复兴第一要全局思维眯聪,第二要有天人合一的思维秦配,第三是环形思维搜挞。要考虑全局思维沤添叼,今天做电动车目标是什么刚税?有什么经济效益锣独、环保效益房炒、能源效益抱釜、民生效益骆蛾窟,总体总目标要搞清楚杀千,一定要有全局的观念会桅。特别搞智能汽车全局性更大薄滥。另外要环形思维署宋徘,要反馈皖舵。然后是循环利用的思维诞蕾。    创新览,我把创新的要素跟大家分享一下侵。首先理念是创新之魂廖伞。理念有很好的氛围箍擅垢,有了理念才有创意娃,创意是创新之源亭。还有人才颂泊惨,人才是创新之本涝玫。怎么能有理念戎?要有很好的氛围森,总结第一方面是合作精神妙,开放喜拇、合作拒、包容剃碱剑,双轮驱动镶、增值驱动嘲棠胜、市场驱动伸筹,通过市场的倒逼餐叫纤。然后要有完善的知识产权保护剃鬼,还要利用网络大数据给我们带来的好处戎挽。今天创新制高点是跨界融合梢杜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孰返。“一带一路”我认为是跨界融合荡,一带一路是西方的伊斯兰文明疼木悍,还有它把科技材、技术柏陪倍、经济彻、贸易连在一起挨,所以我们要发扬一带一路的精神帛。我是福建人也是漳州人沃湃妙,一带一路开始的是值狼新桑和下西洋戮编。我们要跨界融合魄纪。    我接着讲智能汽车标棘。智能汽车首先要有解放思想焊邦、全局思想考虑问题承鳞。三个C购炒,第一个要连接起来涩憨,第二个连接是要协调要合作捍饥,1+1>2莆,那就是《易经》的精神劣。第三个朝,今天的连接是移动的连接么,还有MOBILE能譬,MAN TO MAN扦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胺帆茫。    今天电动汽车很重要的一个霓,大家买得起用得可靠融慌。智能化以后寒,因为有各种各样的基础设施和商业模式福,我不展开了粗拆。    从电动汽车变成一个智能的汽车餐霖,从智能的汽车再变成一个智能的交通漂擎佰,从智能的交通再变成智慧型城市绕底暴。我们附加值可以产生很多眯陛。根据《易经》价值精神涕弹灿,通过交通网法来、能源网炬、信息网眯界、人文网可以产生无穷的价值机会功。利用交通资源的全时空动态感知沫扳,交通工具的全过程运行管制攀革荣,无处不在互联舜捂、感知暴、管控和服务豁娟。    怎么布局纯吩套?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔼,如何布局智能网联汽车技术牵?我认为勉吨尼,不但对中国览喷独,对全世界都做出更多的贡献烯,第一是制定网联汽车法规标准翔、智能技术淀该、环境善来、HMI技术唉桶、空置执行技术谈陛、智能网联的实验嘛划、网络和信息的安全猴姆佃。    怎么做到网络和信息的安全抱暴?这是一般的云炒联,怎么把一般的云变成安全的私人的云酸情?有很好的结构拼端,处理器骚揉湍、传感器挤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霉。第一是收集材料熄畔,就地处理删你。第二是从收集材料到云之间要慢舷乖,一个是单点控制困抢多,能量控制或者功率控制竣浇。一个是多点控制淖溃镀,能量控制或者功率控制倘,这是全局性的南。要及时处理箔稍饥,要经常互相认证氯互咸,变成安全的云尝损秋。    跟大家分享一下我做的一些工作嵌女锣。怎么从理论上去证明这个是可持续的琼?我一直在思考所有的工业革命高犯,基本就是能源更新毖剁。第一次工业革命沸丧,瓦特发明蒸汽机吗晨,电话吧痉辅。第二次工业革命恭箩蓝,美国抢占先机醛踩,电气化妓,主要能源专项与信息建设乖线。现在第三次工业革命来了祁如蔽,中国能不能抢占先机棚弊?我们要做新能源艾,信息大数据时代慰完,我们百人会能不能更好地发挥作用波炯?今天早上的研究会很好蠢箩,我建议做一个尝试的机构簿穿,每年召开百人会国际研究会议锈埂,形成品牌矮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藤?我提出储能熵的概念匙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量澜。一个系统里面假如是孤立的馁橙、系统是不可持续的算苛双,一个是做功纽、一个是废料是不可持续稳计。如果是物理系统涡,分析储能熵本套外,熵代表可以再利用讽。总的来说郝,一个系统熵不能增加谅,熵要减少椒唇,熵减少系统可持续不。熵是储能熵点,熵是不用的熵改,下一次可以用乐。总的来说熵是在减少斤妈壬。    包括中国的历史殿珊,中国封闭的时候中国就不可持续改,中国开放中国就可持续吻。近亲繁殖以后熵增加不可持续娠稀惺。系统要做可持续性寐吵,系统熵要减少韶龚登,你的收入不能是单一的姑、不能是孤立的系统幸轰。因为一部分是做功唬,一部分是废料蓖川,从废料里拿出来勾,通过证明熵减少沁邢。从废料里面可以再循环牢燎凤,那么你的系统就可以持续了叉险。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怒,后续需要时再利用的能量的熵讳救互,通过储能熵概念的引入踞,希望用来解释可持续系统的演化过程等。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态人。    综上所述梁挟茨,不管系统是生物的或人工组成缎妈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂薅狻,而这些系统工程特点是猴吨,即使在系统研究过程中哇绦,一个熵有增加的过程蓉仁,总体在系统不断迭代发展的过程中外,系统将进入熵减的状态姑,因为系统具有自己生成复熵的能力降,从而保证了系统的可持续性澜喝。    应用在电动汽车钱房,这个是分布式的发电茨暮迷,这个是分布式的负荷护腐。电动汽车就是分布式的负荷啃,还有分布式储能蔚,电动汽车有储能嵌禽冠、有电池炔羚。电池可以双向的牛醛,分布式地发电撤、分布式地负荷容量,在分布式的储能浪,这三个系统可以持续寡饲,这是我要证明出来的寒恼孩。我证明只要你的熵是减少的裁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氓撕内。    感知书良、认知守靶攻、行动绰睫,不断可以纠正人的行为侯钙纳,比真正的司机还要好借困。    最后播磁,希望我们以后的交通系统是舒适的歇救蹬、生态的鸿安恼、方便的和安全的春亢廖。要做到这一点秒票耸,什么是成功霞铣?因为里面的成功是3个S蔽,SUCCESS芬粹,在S弹、E里面画一条线都是欧元跟美元桔,今天是国际合作掇瑰社,虽然人民币还不是杆亮,是一篮子化的歇,人民币准备好了屉拔。ESY就是人民币栋粱。    要有六个眼睛静慰赔,有四个眼睛不够坑。第一要把眼睛放在前面解放思想柏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氰缮,电动汽车下一年布局市彻晃崖帧,也要有前瞻思维沥舍体。眼睛放在后面汲取历史教训憨耪扦,要有全局观念斑雇。要看到旁边的需要樊。然后要把眼睛放在右边学习欧美鼻,不得不承认高端人才密集地在西方卉被七。所以把眼睛放在西方学习叉,它沉淀了100多年抖狡红。四大发明中火药是中国发明的沤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的傻虎。全方位都看到了款,所以英文眼睛叫做EYE椒。第一个I是Inspiration抗未扳,有了激情可以有想象力牵恕毖,然后有创新办烯扯,但一定要融合归签,一定要集成屎袱懊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恫。科学要把自然归结起来脖玩涎,工程有十几种歧徊吐,要把科学零、技术侈、管理结合起来那就是工程淖方,那就是要集成茸。特别今天要跨界地融合溶连、跨界集成舅,这样才能实现铣。但没有钱也不行广蜂,今天招商局也来了很多金融机构撕,要融资硷猜。    谢谢大家!    (根据发言整理廉坤淌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署氰酒:李芳" "   回顾已经结束的2016年脑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展含。在政策的全面推动下磋派,我国电动汽车年产销量再创新高考,达到50万辆左右盼涉,充电桩数量达到20万个恨,遥遥领先于世界各国嫂。更为可喜的是辽,在规模市场的推动下惰锣,技术创新全面展开读,技术进步全面加快罐靖驼,正在全面逼近世界先进水平扳痪沁。但是塑,在这大好形势下菱擂,质疑之声渐起茅讥财。比如辖,我国电动汽车发展主要靠政策推动刮挫,能不能持久纬连喇?政策是否过于宽松梦阮,以致于出现骗补情况悸垦喉?另外佩蹲昂,由于发展形势良好怪结势,一些激进的观点也在抬头访唾劲。比如钠,要挡住国外产品进入中国市程拷杜稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车替,准备放弃传统燃油汽车涛。    作为一名资深的亲历者唱稳宠,笔者认为簧,在这新旧年度转换之际弗饥捷,有必要分析我国电动汽车的发展形势翠膏,梳理其发展历程嗓攘,以利于业界对形势有清醒的认识蹄、清晰的判断奇补坦,明确今后的行动方向殿蕾偿。    一湃、我国电动汽车发展形势良好    当前郡,我国电动汽车发展形势良好彭阂,主要表现在两方面讼犊甲:一是电动汽车技术创新全面展开嫌雷偷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快槽渐钮,技术创新和商业模式创新层出不穷跋竭啥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溃祟尚,比亚迪煎奈假、北汽冀踌屡、江淮贝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品璃救叔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斑举绵,而是专门设计的电动车嫉堵,续驶里程达200~300km甚至更多铅弧,能效明显提高四涵递,动力性楼嘲斥、平顺性铆、舒适性好慕母、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呕汀。事实上吠洽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布病里第,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夸。另外簇,我国电动大客车产销甫讳、应用占全球份额的90%以上桐嫌,技术达到世界领先水平榷。    在动力电池方面发趟,我国产量已超过日本邯辽那、美国艾瘦萍、韩国熬,跃居世界第一眷读,且市场份额超过全球的1/3痉菲覆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豪肝细,呈现高能量比仁溜莎、高安全性硅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牧。同时抢供赔,产品水平迅速提高遣篱讳,与前一年相比负咐播,平均能量密度提高30%律茨搽,成本下降30%左右脓。    在驱动电机方面凡蛋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机结烤,总体性能进一步提高瓦室曙,成本下降30%左右馈。在电池管理系统泪惨呐、混合动力系统鹅麓、电动助力转向差外惟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甭室,也都有明显进步桔跋千。    在基础研究方面始,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啸烽箩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淬兑,电池热失控拔杠、硅碳负极材料蔷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悉洽靡。    2. 充电基础设施建设加快兽秆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曙哎,政府有关部门出台了实施细则胳都,多个地方政府建立了城建逼、电力芹、规划等多部门联动的领导机制被台典,大大促进了充电基础设施的建设速度敢酬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上控邯怂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驾,我国充电桩总数超过20万个圈,远远领先于世界各国茅。    在市场带动下羡,技术创新不断涌现笨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盯掂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹦讽订、节省设备投资的车端交流快充技术道徐台、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用店。    在商业模式创新方面耍崩酷,呈现出各类优势企业多种形式合作杠计坦,加快充电设施布局边、建设苛髓、运营的趋势改丁。众筹建桩狼、合资运营幌惯壕、利益分成等运营模式迅速发展饺么龄,公交车磨、环卫车让堑、物流车菱辱、出租车式廓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掏艾兴,广告推送侣、免费无线热点接入等增值服务开始出现窘。    在互联互通方面呸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施突,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窝据容,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定估陪,以企业级那通、城市级监控平台为基词罘巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洼、信息互通的国家信息服务平台即将建立饲痰。    二没曝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绘,我国电动汽车的发展道路与美国芜、日本隘、欧洲等国家和地区有所不同戳惯锨,主要区别有两点哩刚。    一是政府干预模式不同蒂撕匈。我国采取的是政府强干预模式渐,政府进行顶层设计潦,制定国家发展规划啪,多部门联动制定全面的鼓励旧、支持政策旗莽来,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城罨躺拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车范贬枚,在市场发展中不断加强研究开发太筷,技术水平逐步提高;同时耽,充电基础设施建设逐步完善碎弗。而美日欧政府多采用弱干预模式缓镶,政府支持共性娜、基础技术研究售痘蕊,给予一定的政策怯呸沁、税收优惠扫,逐步培育市吵;企业则根据自己的战略规划搓镶猎,首先研究技术窘,同时有选择尚、有重点地开发产品情。    二是企业战略不同统。我国企业多为在政府引导下被动式发展械雇枷,初期技术积累明显不足蹿匡咀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恋扔念,产品方向受政策影响大逆,各企业虽进度不同杀逢惧,但呈全面开花之势败。而国际大公司多为主动式发展磨撬首,厚积薄发沙创强,技术有所侧重姐搁盎,产品形成特色凉编,如丰田的混合动力和燃料电池拿、日产的纯电动雌叙、通用汽车的插电式关古、宝马的碳纤维轻量化技术等卷棠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔡。中国模式的优点是市场拉动技术发展乓伯,不受油价等其他因素干扰乔伎,迅速形成规模市乘铩,全产业链技术进步熊虚盗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挠晌镀,发展中有不协调情况耙缕,如充电基础设施滞后匙,部分企业盲目跟随涕蒂必,发展不扎实女,少数企业以谋取政府补贴为目的称对,甚至出现骗补情况麻添。美日欧模式的优点是技术扎实匙欣,发展均衡;缺点是市场发展慢物,产品更新慢破,影响技术进步绦凑,受外界因素干扰韦,如油价低迷则市场难以扩大乓骂拴。    笔者认为赫点驹,中国模式适合中国国情溜。我们不应过多盯住充电难官砂、骗补等不协调现象舜呢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上短、技术追赶的大好局面函从博。从另一方面讲糖粉,中国模式也有赖于我们的制度优势咕设,只有中国的强势政府才能如此运作难泌,很多外国同行都很赞赏傲唯秃、甚至羡慕中国的条件翘噶撵。    另外闭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棱坊叔,近两年有明显变化郎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赏、开发电动汽车产品静潍,而且各种技术路线都受到关注的局面控捐跋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓉巾。中国各大企业都重视电动汽车没有错淳定,在现阶段已不能算分散重复陛,但难处在于电动汽车不好做娶猜,需要有很强的钡、全面的技术积累和投入祟嫉。那些技术实力不够的企业侵俄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捷感嗡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暖镶檀,而应准备应对“弯道翻车”的危险喜毯腺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拨泰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萌侩,可分为几个阶段踢绊:当市场份额超过1%时鹿罚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俄,则意味着市场条件全面成熟孔炯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腐蔷,又主管我国科技工作多年负,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谐配。    对照电动汽车的发展稿贿,在我国床参判,市场份额已经超过1%;在美国和日本群凄蟹,即将超过1%江董虾。这说明彭妒虎,电动汽车技术正在接近成熟俩陡哪。笔者冒昧估计炭,大约再过5年左右时间答教唬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盟,其他性能与传统动力汽车相当彼晴,加速性优于传统动力汽车寥蔽冗,成本的差距大幅缩斜怠;再过5~10年时间卜落簧,电动汽车性能可全面赶上喝福、部分性能优于传统动力汽车撅航无,成本与达到当时排放秀胺廷、油耗标准的传统动力汽车相当登肆。但即使到那时瓶患兰,传统发动机也不会消亡眉幕码,而是电动驱动与发动机平分秋色蚀,或更多的是融合发展看。基于以上估计型匙夯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车某附痞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猜咕娄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骑穆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理良传。2009年镶褐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沛呸溺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告详。回首往事抛,扪心自问发斥恼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臼陈床。至于些许不协调现象拾南色,是产业发展过程中的必然凉抨,是白璧微瑕朽、瑕不掩瑜挟般。笔者断言飘鼻疗,按目前态势再发展10年芭窖箔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喉干,并以此跻身世界汽车强国之林憨闲疯。    三炬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痹颇,整车生产企业要更重视电动汽车揣。首先要制定好发展规划和生产布局粗墟夸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视握辫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悼碍慌,不能两张皮建牌廊。其次要重视研究与试验墩看,需建立完整的耽、一流的研究和试验体系韦戮伍,规乃展送В和水平应不低于传统的发动机和传动系统阑。电动汽车相关技术发展很快坤剂虹,要靠自己去研究发展萌,别人的经验会很快过时径,更不能只靠“挖人”搞产品泉耪弓。再次要全面布局巧局董,围绕全技术链开展工作勿皆池,不但要重视整车开发筹,还要研究电池和电机贬,重视电池管理系统够揣聊,这是当前我国的短板潞,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲁仓背。    第二扣,要建立相应的零部件体系肌说驼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱较,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煞嗡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豢笆男。    第三恃捕靶,要开放发展翟。需鼓励咯媚辨、支持合作伙伴引入先进技术和产品倪,像华晨与宝马辉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谭蒲。历史将会证明吼艘,开放发展电动汽车会比关门发展更快奇。更何况害卉女,在全球经济一体化的今天搓,关起门来自己发展是不现实的萎掸。    第四驮提,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驹。今后相当长一段时期送常,将是传统动力与电驱动并行发展廓逗、融合发展的阶段飘澎盖,单搞电动汽车很难成功比降。对于只做电动汽车的特斯拉乱巷痊,笔者并不十分看好释。    2. 对产业界的建议    第一驹,要加强合作摊封鞘。需沿产业链玫很嘎、跨行业合作雌,整车企业要与电池企业膊饥、电机企业挡疗、其他电动系统生产企业深入合作汾坎。以动力电池为例将暖,需要电池设计与正负极材料瞳歌、隔膜辑、电解液肯牡扁、电池制造装备乘凹、试验装备馈弥、电池管理系统全面合作拨膊。优势企业和研究单位要分享成果瘦,互补短板示顾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件你散,要形成轰轰烈烈的大协作局面腥竟侣,合作创新晦,百舸争流度栓,才能迎头赶上并超过世界先进水平锨刨。    第二书,要注重实践搪敦。汽车产品与其他工业产品不同称对,一是使用环境广且复杂戏,二是生命周期长掣台,三是对可靠性骸禽、安全性要求极高姑。这些都决定了仅在工厂鹃、实验室不可能完善产品咸擂泵,必须通过多轮的使用实践佬。与电动汽车产品研究开发相比扯臂,充电过程更需要实践灌。像电动汽车充电过程这样长时间休靡红、高电压春豌、大电流缎圃、室外皑惨考、无专业人员值守的工作状况拿挖停,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痹。    第三灰,在充电基础设施建设与运行中倪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善超。充电基础设施建设是一个新行业卯虽,在管理上涉及电力遁逗、规划券淌、城管戮、工商管理等多部门持逃,权力交叉戎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暖吻保,利益主体错综复杂衬。单靠一纸文件不可能面面俱到切烈,必须经过相当长时间的实践巾,完善流程翱拔撮,积累经验旦陡。    第四残,要加强标准化工作曝背。领先的研发砍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵恪,而及时总结经验劳干殴、制定标准又能为继续实践亥、创新提供重要保障行硷护。当前辨,恰逢政府推进标准化工作改革奔,要求标准化工作密切结合生产拖甲骨、创新实践湿,要求鼓励发展更灵活空碧哭、更接地气的行业标准己涟、社团标准息。对此挨桑,业界应给予足够重视熟。    3. 对政府的建议    第一痹败,要保持政策稳定歪涧。正如前文所述捌淡,我国政府的强干预政策非常正确烦始,发挥了制度优势谦哼,已取得很好的成绩都答裸,应该继续保持失靠。电动汽车的发展涉及多个行业盾,需要长期积累亭,需要几十年的时间才能成就大业赖挟,切不可存立竿见影裂何郴、一蹴而就之心谴讹。    第二奶救,要及时对政策进行微调和补充完善铂亲响。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彪械,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贺世,又由于此项事业发展快肝,新情况横、新问题怂逗畔、新技术层出不穷蝗,因此及时应对领、调整活顶、完善是必然的衫裙衬。    总而言之常,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琉从,迅猛发展正当其时壕按颓。笔者衷心地希望朝野上下铺虎、业界同仁能认真努力工作辽,自信且坚定发展腑休。假以时日巳交,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淑,并以此为契机咯摔,跻身世界汽车强国之林肪谎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄脯懊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题南累踩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腹享。    他认为哦宝返,现阶段澜祁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题第,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配违,但从长期来讲计芹唉,新能源汽车技术发展路线要从电动化协堪、轻量化等关、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合空、轻量化与制造生态化结合市、智能化与网联化结合杭碱。    尤其在电动化方面廓衔醛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车率窃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纤巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酞弦沛,就是家用主流A级轿车搞,在性能价格比上与燃油车竞争谭。目前全世界都在朝这个方向努力良,如特斯拉Model3电堂辱、通用Bolt工,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仙。”欧阳明高说测钩。    欧阳明高说氓琴亢,但要满足这个要求遂栓,电池必须降低重量饶仆、体积以及成本课猎。此外莆矾,电池的比能量必须大幅提高颓落舍,达到300-350瓦时每公斤趁陷焦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咀曙复。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烩蠕捶,锂离子电池发明至今只有20年际卧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贾蟹邵,2007年第一次在日产聆风上开始使用潜,可见动力电池的进步非常迅猛协劣。”欧阳明高说酷戳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痛。    但此前喇岸,主流的观点认为踢搽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喀罗,从性价比来看褂怀丛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围燃,但现在随着锂离子电池技术进步绘概,里程提高一倍拌舱,即在300公里的范围内散台,仍然在性价比方面有优势觅呕悔。    从技术上来看邪本腔,在单位重量豪碗屑、单位体积下储存的能量越来越多翟,成本越来越低内姑,才能体现出电动汽车的水平和技术顺盖承。    一个好消息是槐惊,我国电池成本每年大约能够下降20%栏挺艘。据介绍低赊,五年前察憾丰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元落,去年平均价格为2.5元左右裴,2016年为2.2元溅,考虑到大量的电动汽车是大客车功灿,其电池价格相对会比较高一些疟借痘。    “现在国内开发中的电动轿车波,最低的系统成本在1.3元每瓦时莫蒜,单体成本在一块钱左右型抢。美国通用Bolt电动汽车扇,单体成本为150美元一个千瓦时阀稀。”    如果按照这个标准岭豹楷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妙忍,但是按照现在2.2元荣建,逐年减少10%到20%溃举,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腾。    “加上循环再利用做到1元较,也就是说巧,一千瓦时电池一千元人民币之内仕疮,是可以做到的邪。”欧阳明高称挺圭然。    对于具备性价比飞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仆浚,现在一百公里约耗电15度辈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岭嵌很,接近10度电一百公里泡托绍。    “要实现这个目标纲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甫。目前电耗的降低空间还很大沦亥哀。如果能够实现上述目标书,一百公里的成本约在一万块钱浮雌华,如果电池能达到300公里就是三万块钱榔镜苗,考虑到使用周期内省电和维修省钱抱,将具有商业竞争力珊乘畦,这是电动化下一步最大的目标孩。”欧阳明高说猛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夹凳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年查霉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豆,但仍属于比较粗放的发展模式屋鄙,今年电动汽车发展逐步趋于理性采。总体来看矮,走到今天怕脖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碴凡捎。”欧阳明高说坪坦。    事实上弦界堑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靡,由于销量超过全球50%以上耸俺弦,在国际上引起了强烈反响计扒,无论是政府还是厂家奠,都感受到了来自中国率先发力的挑战寒耙。更值得注意的是仑,2016年如德国大众和日本丰田勃阿,纷纷调整技术路线诞,加快对纯电驱动的转型搜疥。    不过碱,纯电驱动的战略目标先瞧纷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展遂。对于混合动力技术来说评途谷,传统的汽车强国纯盯、汽车大公司比我国更具优势禾弛篡,如丰田路线就是先做混合动力风逛,再做插电混合和燃料电池坚排玻。    由于我国率先发展纯电驱动忻掇,带动电池产业的发展达到了世界前列辩,电池产业规模达到世界第一襄雷,总体水平位列国际前三灸暖履,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恨氰,我国的动力电池产业链瓶倦钒,尤其是电池材料计孪队,如正负极材料特佃,在国际市场上的占有率第一乾笆炬。    “在此基础上磨领,我们以纯电动力系统(电池伞势娠、电机垢迷捍、电控)为基础平台房,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利微庭拨。”欧阳明高说绣磺馆。    据其介绍青肯,目前我国插电式技术发展已经取得进展伤鞠弄,比亚迪秦恰、唐茸擂、上汽荣威550啥嚷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搔萌,无论是发动机方面抖,还是混合动力装置上闷苍,都取得了突破行酮动。    与此同时茫舞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力路。    “这是一个渐进的发展过程蓉垒害,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氖。”欧阳明高说惟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舞,有效的回避弱项竞争普浮,有利于我国电动汽车产业的发展湃仿交,到2020年之后紊顶穿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进考师醇、同步竞争毋懈抠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  编者按巴霉:产品价格区间一下提升了近40万磨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悔。以安全环保为标签的沃尔沃谐岗,产品质量是其立足之本咎察。无论是国产车型还是进口车型思距,质量都要做的和安全环保一样好仓硼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送谐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秤辨,安全与健康至关重要拦,但在中国市嘲淞荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厘铰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家高颠秒,到底该剪哪一根线殊?我心里清楚绢受,如果我剪错了权,我们可能就崩溃了夯乖棋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汇勺。在2015年整体经济增速放缓反眷、股市震荡吮逛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棱瓣啡,2016年的车市本不被看好既璃赶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声穷痉闲。1月6日猴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售型辽,沃尔沃对此解释为齿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蠢,更是提振销量的助推器饱鞍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吭签梆。   6月1日哪旅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仕降黎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黔地堤,具有十分充足的销售经验捶羚。但用他的话说逛半谐,他来自一个很小的市晨墓穆恪,很多因素他都不具备楞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赌徐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刮溃其。6月1日入职熄嗣柔,用一个月来熟悉公司的现状衬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”繁。然而现实终究是骨感的对漆咀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泪被,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厢害欣。   “做决策就像电影里拆弹的场景坤公,我到底该剪哪一根线呢搂汝,如果我剪错了狙踢观,首先所有的投资会无效琅,其次会影响经销商的士气唯茹奖。”陈立哲对我们坦言呻乾。   他这样的想法并不让我们意外妙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜡。在台湾涸壕,陈立哲要去走访最南端的经销商爬卿授,早上出发中午就到了槽汤,但如今这种管理方式已经行不通了恃动铝。从前陈立哲的团队只有30人饥忙,现在变成了350人毁,他说现在同事的名字都记不完航蚊零。   “就像牌桌上的一个赌局酪忙,赌下去有可能是回本的琼,也有可能就全毁了委耸年,所以我每天都在想我到底该怎么做泻坝。”每天该怎么做呸怕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睛,才能享受最好的钡。”这句话像是说给陈立哲听的轻男番。   2005年雷胺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朵挟,沃尔沃一年只能卖1024辆哗括,一直到2013年5000辆的水平申丹澎,再到如今年均一万辆的表现盼,对于台湾这个小市场来说钳覆罗,陈立哲做的足够好桨惕,他对这个市场有着复杂的感情穷婪。   调任中国市场做销售一把手坊,陈立哲说这很突然淮,他来自一个不足以领导中国市场的市场镣仑阶。对于中国市澄城扯,他还不熟悉清扳,做市场工作要对文化瞧艇、变化叼狼混、趋势有充分的掌握驼骄,这最重要的三点陈立哲都不具备锰壬,他唯一能做的侩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需里坪,相信身边的工作伙伴焙魔骑,组成一个高效率的团队肮,去解决各种问题无混。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后返,首先做的是内部调整垦犬。通过不断累积分析过去几年市场的动态胚毫匿,了解在什么时期使用什么样的手段摆涎,反省问题所在糖饺脖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓣。面对三渭、四季度各项费用的下滑刊,倾听团队的建议享、做出准确的决策肖侗、将优势资源注入到最需要的地方扁讲苗。最后将宝贵的经验分享给所有人渭掇,把力量从点扩散到面瞄,从四个大区律,再到全国喝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的未,我只是把预算材拼掀、时间等安排在它本身应该发生的场合缺。”陈立哲表示换:“我不是在讲官话赖尸,只是借着这个机会感谢大家瓮料。”陈立哲相信盒撕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拳枚。   内部调整告一段落玫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芥伟粗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搓,一下跳到80-100万沁避,面向的客户是完全不一样的贰诫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的籍舵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心编巧,还怎么介绍产品市坞桂?这肯定是不行的悉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缄瓮,“与高端客户接触算滦袍,销售不能觉得自己比客户矮一截将诺,与客户要做朋友倪链,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品税。现在培训课已经开展了实战模拟环节麻,我们在资金有限的情况下做到了更好啥伍栋。”   全新的管理阶层氰舌,有限的预算哥悍戎,面对重重困境权拒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高型,8-11月均超额完成销售目标柿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩答竣,最紧张的时间躺筛坛。“我有我自己的节奏囱,我给自己两年的时间舅疵骏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毖懒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牛洞骡,经历了两次产品的重大变动谢,但在他眼里这是最引以为傲的幌成掠,因为这些变动秦蹿袱、变革都是从使用者的角度出发复磺邪,也就是我们常说的“以人为本即。”   对于沃尔沃来讲悲,最擅长的领域是安全巩,作为三点式安全带的发明者技谁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期却苇娩。但陈立哲表示祁丸伸,以整车品质来讲憋,沃尔沃也和ABB并肩羚据参,例如在底盘研发能力上广,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泉扔,全世界目前只有三家在使用尉,另外两家分别是法拉利与保时捷辟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑华磋虎,陈立哲也谈到滥鲜刮:“沃尔沃其实也做过6缸晾坚趁、8缸发动机荆,还有享誉世界的5缸发动机达相撇。沃尔沃并不是做不到场到,而是我们可以用更低油耗缔、更低尾气排放的发动机达到更高水平淖陡。这也是全球各国政府的法规要求捶郡监,是大趋势笔觅。陈立哲说“这些信息锯世,只是没有在行销上进行传播罢了呻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咐归茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灵激,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣,改变了“国产”的概念化偷坎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代私毒。陈立哲表态道垢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料副卯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品构喀藏。沃尔沃立志从中国出发垒齐,以人为本的信念永远不改换须储,值得消费者验证与了解沫帛。”   “沃尔沃就像iphone一样副赦厕,它改变了人们的使用习惯敞枯丸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绰程备:S90有三个界面同时提供信息辱横拔,分层级的来处理车辆信息谷。这一点很重要毙素韩,体现了沃尔沃以人为本的精神兔部前。在设计方面嗅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苟。用沃尔沃的品牌精神甘蒙赴,再加上瑞典的风格害米,直接与德系品牌产生差异化隶钞雷。如果从地域来看缴扁汾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡默翻倍。   沃尔沃曾立过两个誓言楼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化试盖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刻,沃尔沃全额赔偿骄讼本。在陈立哲看来晴斜渴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺法。   陈立哲对我们讲道闭妥:“在欧美回拷,当太太怀孕的时候丸,男人会考虑买沃尔沃晦皖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陵讳驹,中国作为沃尔沃最大单一市陈缆ザ荨,11月共销售9,076辆新车杠褥陪,同比增长12.8%;1-11月期间逝亨擅,在华累计销量已达80,759辆删墟,接近去年全年表现任霖行。就目前的情况来看惰堑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高里。   在经历过低谷期的沃尔沃添编,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鼎损,这无疑是对陈立哲工作的肯定奔,同时也是明年的压力镀搂邻。毕竟“十万辆”这个坎叮窟姓,沃尔沃早就有迈过去的能力犁秤镰。   2017年庆叙寥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赫瓦冕,届时合阂,S90 T4课、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藤勃捂。对于陈立哲来讲涪,最为重要的是三座版S90昂凌冗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庭,是全世界汽车厂商钵捶,在中国制造的单价最高的车辆陛福。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒙蟹庇,“三座版S90可以达到世界各项指标贝,这款产品有能力改变历史泊。只在中国生产陶赦,以中国为核心的思维倾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巷感。”与此同时爽缕,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辫得碱,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棉梳胸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曝。“知道我坐这个位子的时候撤焙称,很多人会紧张甚至惊慌氰加佬,他们会很直接的问我庇斑,你行吗房锰假?台湾市场那么芯柑ⅰ,你行吗逻谈?”陈立哲笑了一下说道卡苯:“每逢这个时候匠,我都乐意告诉怀疑我的人骗看,我将在最短的时间内做什么健车鳞。”   两年的时间转眼而逝拌弄,陈立哲手中的“牌”越完善忙陪,与主流对手正面竞争的胜算便越大赁昧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匿萄晌,未来还有什么是可以阻挡他的呢躺寺疏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼八:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘿氦沙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剔啸项,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烁迹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枷哄。为了满足消费者需求痕阜,推出一系列活动迎合消费者喜好软碎。 上汽集团副总裁烂怪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劫,得益于荣威与名爵的共同发力绥戏,上汽乘用车共销售27.5万辆册,远超去年全年的17万辆蓄。取得如此大的成就主要归结于以下几点斤:新车的不断推出嚏、以人为本的理念及高性价比坑拭凉。    上汽集团副总裁镶、上汽乘用车总经理王晓秋佃膏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肥空,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肆茨溺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怜裴觅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抵考琉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗喊傻。同时宛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义槽:个性而不小众姥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓤懒房,通过对消费者的沟通与研究狸蔑签,已推出很多新车型憾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虹纯。王晓秋还指出息偶,名爵现在的路线是个性而不小众勾湾,这就是上汽集团未来的发展方向眷漂碑,上汽集团希望新的产品有个性畔番模,且能让大部分消费者接受储庙徊。    据悉霓,自荣威RX5上市以来并,名爵锐腾也迎来了中期改款桂办,同时新车名爵ZS磺、荣威I6也蓄势待发咳溉挝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言璃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冬绩磋,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛇凸党。王晓秋指出辱讹,新车型针对不同的受众群体阜抨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恳。拿具体车型举例虑,荣威RX5更偏稳重芜欣洪,新锐腾则是一款属于年轻人的车履,新锐腾外形活泼热,同时考虑到消费者的需求掳,我们对内饰也进行了升级莆捻牟,并增加了10-12万的手动版肠喇顺,使新产品没有短板翻绰恼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哦害,王晓秋表示唇捌弯,“从荣威550开始狭,上汽新产品从设计到销售宋捻溅,最后还是根据消费者需求来决定忿。”    据介绍嫡蕊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喝燃横。为了满足消费者需求伟础,新车不止在性能和价格上做了调整戮懦抗,还推出一系列活动迎合消费者喜好阿盆晨。例如驮,基于年轻人喜欢足球运动疵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网晤瘦详,也已纳入上汽集团新品类浆奠板,预计明年新车65%会配备此技术队沃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胎,“上汽集团一定要明白用户需要什么篇,为什么要买我们的产品扭,带着这个问题徽辣眠,我们才能真正去理解用户拒坝下,落实用户需求驳坝,使我们的产品极致无短板篮,产品自然会大销套。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坷棠,竞争也日益激烈囤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睹土。王晓秋介绍稀绷绷,名爵的价格基本与同级车持平陌,但性能更具优势期侍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汲辩兔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品没,就像提到的让渡空间祷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徐挨,从而应对市场竞争环境鸡溪。”    产品有了好的性价比和客户认知度孙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁共酱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痢提斜。名爵经销店到现在也有280家左右悼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吞,其实道理很简单啡斡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虱剃兽,且不断呈现上升趋势拐及,他们认为自主品牌的春天来了”骆钱,王晓秋表示亩。    在被问及上汽集团未来发展方向时被,王晓秋坦言癌际醋,“首先团队要把理解客户需求侮尾、用心为客户造车变成一种自觉行动匣篮,进而形成一种行为规范盟谩。其次应时刻保持警惕饭蜕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好席缓瘫。只有这样钦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舒浓食。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徐硼碴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暴响午。这些修改背后有哪些考量和博弈炯经?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撩抵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问该: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面珐?   答尽械: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罐。一共收集了9246条建议哎圣倍,其中表态性意见7736条狮新,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菠,占16.3%惰宛便。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烹俩掂、网约车驾驶员资质及管理风啦拟、出租汽车数量调控三个方面迟。从数据来看舞持,不少人对“京人京车”表示理解前,赞同的达到70%多鸽,质疑的只有12%凳。我们根据建议修改了125处魏背仙,不断扩大合规车辆的范围膳玫,让更多人参与“分享经济”采懂锤。    “从北京实际出发趣反汉,兼顾多方利益”   问荷时: 为什么要求“京人京牌”咯彭恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捌们攀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛋经,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奈脓素、交通拥堵刚琉茶、环境问题等“城市病”葱。在这个前提下喀漂,北京任何一项政策都不能“任性”享讽陵,要从北京实际出发阑傲偿,兼顾多方利益扁禄痞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆己姜,地铁最高日客运量超过1200万人次绵饺炬,公共电汽车日均客运量1063万人次戒雀,小汽车每车年行驶里程15000公里捷,交通压力与日俱增温。但在我们的努力下瀑健,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哇芒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闹缺觅。    总体来说孩伴卢,北京坚持公交优先的战略穷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秆错,对其进行总量控制在所难免酥戒。目前北京市绿色出行(公交态、地铁巾睛、自行车匿擂钉、步行)占到71%热下缎,小汽车出行占25%捞,出租车占4%薄篙澈,其中包括比例不高的网约车出行染绰。北京出租车改革的总基调是磕说塑:巡游车改革捣显、网约车规范瓦苏、融合发展祟悸取、错位经营钙五、多层次服务疟略艾。我们力争进一步提高绿色出行比例犯,为首都可持续发展提供足够交通承载力槐劳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泰抖俏: 政策出台之后电拇栋,预计将有大量不合规车辆面临退出畏惊素,政府有什么监管手段确保政策落实到位泄?   答酿席腐: 政策出台前澄届,我们和专家薄祭险、司机太琶、乘客虾拈搭、网约车平台进行了多次沟通骚,决定设立5个月的过渡期渭仿喘。一是给合规平台女、车辆漂撵、人员办理手续;二是清理不合规车辆磐匡、人员等溃。    从服务乘客的角度刀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搁辽喜。另外徘柔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展上,因此提出过渡期的柔性考量署佃年。过渡期之后庞惨,平台要加强行业自律畔射,我们也要建立打击非法运营的长效机制溜,严厉打击非法运营沁、克隆车和价格违法行为弗泊蓬,能够更好服务乘客理俗、保障安全辛伺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幕蛊: 面对新的经济形态桑,如何创新管理手段亭?   答划: 出租车发展中没有对立关系拢牧线。网约车以网络预约劝材、快捷方便等特点蓄,满足了一批乘客的出行需求掣。单从评价司机服务质量的机制看染,就值得巡游车学习吻居:如何与派单挂钩馆劣,实时评价喀。但网约车也有局限性湾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毙辟镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猜。你有技术优势拎,他有线下服务优势谦,为什么不一起干呢额?    管理部门也在转变思路萄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啸替,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菇。通过推动巡游车改革及网约车规范径,构建多样化服务体系霖冕,提升出租汽车服务质量死贩村。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆改,在京注册用户已达218万人诺牛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玫乾池,提供差别化服务抄。    “解决出行问题要标本兼治”   问千缴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凑缅?   答岔盛扁: 群众出行问题的解决苦,需要放在城市综合交通体系中禽,多措并举悉瑞广、标本兼治控疤。一方面浦呻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娇圣浆,需要加快构建安全镀番、便捷速悄、高效伐阿缝、绿色播、经济的现代化综合交通运输体系通。到2020年肚丧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秆。    交通设施根本是为人口服务陕滑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标试洛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陪违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   杨美虹透露烙靠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中互伙,大东工厂扩建项目也投产在即圭拇,这些举措都将助力当地经济转型升级父。    在杨美虹看来缚峡,借助主机厂优势缚苹嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒菱抽,配合外交部到德国进行推介歉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塑骏然。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揣疙,从而推动产业升级帽纹。”杨美虹说敖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容热梢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丝溺空。最新数据显示奇嘉,2016年1-11月吗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妹娩,同比增长11.2%境莫兴,前11个月的累计销量槐,已经超过了去年全年醛筏面。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凉尉。12月13日聪娩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懦惜蕾。活动期间冯薄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翅滑详,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祷哩弟、环境和社会贡献等方面取得的成绩脆读。杨美虹向记者透露冷崔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘉费拟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稠统式。    “在‘可持续发展’战略的指导下容瓮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抒。”杨美虹说乱杯南。    第一常讨矛,实效为先羞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题码塘们,“我们不做虚的肛痉凛,我们也不做口号式的傅,我们一定要解决具体的社会问题叉宛。”杨美虹直言哦看孙,比如BMW儿童交通安全训练营泻缺,它是为了解决儿童交通安全问题娘挨。    第二趴巾炊,长期坚持惧枚。宝马儿童交通安全训练营洼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅热就,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劳灵促。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营司咖旅,今年是第一年做划铰,未来会持续效喘、扎实的往下推进私埂脱。    第三绩吠,全员参与襄木。宝马做企业社会责任时兽,会邀请车主献、经销商凛律躬、投资人以及宝马员工嘿变,一起参与进来卧滴怯。比如宝马爱心基金救,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辫礁填,提供指导;另外纤捐惦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部珊妈量,定期组织各种各样的活动急臂饺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臀热橡,将可持续发展贯穿全价值链趁戈及,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骆面。”杨美虹表示猎钠集,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匪,主推工业旅游概念缝次。    据杨美虹介绍凄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匹,助力中国制造业迈向高端荤,并促进东北老工业基地全面振兴功。    数据显示泉棱宝,截至2015年底肖僳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秦骋,当年纳税额超130亿元人民币辱党。同时骸桑呢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会填,就业岗位较上一年增长了8.6%垦侮。杨美虹透露每掇铅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棚俏爆,大东工厂扩建项目也投产在即艾家,这些举措都将助力当地经济转型升级添。    另外海,在杨美虹看来捶,借助主机厂优势竞巴冗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅,配合外交部到德国进行推介蛙李,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炉奴扩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庆,从而推动产业升级派。”杨美虹说响烽井。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故铣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做年吩感?关键是我们的差距是什么柏垛,下一步最大的点就是要提升品质肝,当然还要控制成本丹。然后持搞,就是我们的正向研发和平台战略埃发。最后蓄爆妊,可以大大提高效率年喊杉,如订货的时间是可以压缩的厢筒层。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日即通,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懊方岸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碘兽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彤。    徐长明说惋测单,怎么理解工业4.0嗅事?这个概念是德国发明的凄驰嫉,现在在国内比在德国还要热美。最近响,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杠施,我理解它的工业4.0的本质础谎堂,就是怎么保持德国制造业的竞争力垮篓。在国际上墓处,德国面临两个挑战社:互联网大数据和云计算冷丧。现在取刻,德国整个国家都在讨论解,怎么能够“不被互联网+”欢艾蹈,而是“制造业+互联网”钮顷外,这是他们重点考虑的问题峡骚费,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柒芬笔、宝马阂、大众午博。在德国亥,汽车的需求是非常个性化的垂对白,在这样一个背景下砂吨,它要维持竞争力妮理层,推出了4.0的概念寥,核心就是智能制造身目恫。他们主要的目标有四个方面需:提升品质茶彪桓、提升生产力缄、提升柔性化轻、压缩产业空投,总的核心是提升竞争力极茨岁。    徐长明分析炉撮,本土品牌下一步怎么做骏覆磕?关键是我们的差距是什么兼,下一步最大的点就是要提升品质充裙斧,当然还要控制成本担。具体要怎么做察乒敛?也有几点绰侵律:第一棱,想办法提质控本苇突。提升品质校死花,消费者理解有三个铃:可靠性删池泄、感观品质松创魄、性能刃。第一个维度继:可靠性是必须的灸视剧,现在光有第一个维度已经不够了嚏,必须要加上第二个维度沤:感观品质驾需送,看起来要漂亮踌酬。在此基础上又发展一步探钨薪,就是性能的提升赤煤。最近市场上卖的好的自主品牌梯,大概有12款车轮,年销量超过10万台限睫钦,这些标杆产品邪宫次,性能上也不错画墒。因此滇糕吧,自主品牌下一步还是要想办法屡,把这些提上去亨妙膳,缩小跟合资品牌的差距畦畅匆。    这几个方面的提升腺记扫,意味着成本也要提升夺挞烽,怎么能够控制成本富惺?第二方面的话题甘诧陇,就是我们的正向研发和平台战略焦。之前娩返,我们很多品牌都是“逆向研发”挛步锤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峨媳,拿过来拆解做测试桃汾节,最后组装起来椽。这个模式下趁丧涛,成本可能是略微低的府,但品质无、性能有很难保持灸。现在必须要正向研究负船通,从消费者需求出发矮,形成一个目标嗜闯烈,对目标做分析仇箔蜗,只有正向设计怕嚎两,既能提升品质性能承浅节,又能控制成本毙乔,像长城稍沮、吉利等等咀魔没,基本上都已经是100%或者80%正向研发了日劲绊。    平台战略郎徐,在更大程度上控制成本试。他说纽,我们的开发沮牧轨,现在是一款一款开发的景阜,零部件的通用性相对比较惺刖隆,最近一两年来隋,已经有两三个企业开始走平台化战略泉得欣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车褂烽、SUV和MPV存擦。这种情况下霓,零部件的通用性非撑好粉冠袱,同样是50万辆的产量坎,对零部件供应商的供应量更大啪绢,就能有效地降低成本些。    徐长明强调桐汇绵,对于工业4.0的精神本质还是要学的垒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靠灯还,它做了那么多的智能机器人沽,智能机器人都是带摄像头的烩谭,在实施过程中的质量随时能够监测秋擅,然后反映到云端猾捕慈,再反馈回来随时可以改进纲。现在离蕾帛,企业员工的工资水平越来越高讣,汽车厂家很多在加班加点痘,我们要高度自动化甸啃,这些课要补熊愧磁,应该有大量的机器人替代人工染。如果这么做了巴擞阔,可以大大提高效率簇伟缆,如订货的时间是可以压缩的频乾。比如砂肉撵,国内一家自主品牌眉处胎,从经销商下订单枪配搂,到提供汽车产品最开始是40天轨毯青,后来缩短到30天蓟,现在可以压缩到22天凉渺,跟世界先进水平比还有一些差距簇。这也是德国4.0里的核心内容陵。我们不一定用他们这个办法唤壁图,但精神实质是要学的案。    他说德眷,柔性化的生产也重要沧槽,但没有前面三个那么重要莽宛。在4.0背景下辜脯怀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法里蝎,而是学它的精神实质剑屠露。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垦牌。更为重要的是想脯,放眼全球秋鞭,驱动这些变化的地方就是中国策勾躺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仙烩哎。    12月11日倘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭砉罚虹桥落幕襄。经过36小时的激烈角逐轿害巩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犯摩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奶忍论。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示识庞,今后的五到十年身曙,汽车市场将发生前所未有的变化壳莫。未来牵誓竣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务感陌熊。可以说噬,未来五到十年汽车市场所发生的变化忿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毖恋弧。更为重要的是购起,放眼全球揽酚,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷税。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搁烽巴,作为企业火,捷豹路虎非辰咨伲看重年轻人的培养事氛。在全球退惹,捷豹路虎共有2500名管理培训生媳文。过去三年盒殊娠,我们在中国也培养了30多位管培生凳。此外奇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氦皆。    在赛后的媒体分享会上酬,两位获奖学生代表分享了各自想法躲,及在比赛中的收获唐。同时瓤,睿侨森身、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茧须骄。   问柔:捷豹路虎为本次活动提供了导师涧饺辈,请问这些导师来自哪里窃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惋狠贫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翰怪潘?请学生们简单介绍一下自己的作品蟹,获胜的原因是什么刃丁?   睿侨森年膛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卧。一位是捷豹路虎内部导师脸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卸,包括对行业发展的认知然拌龟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梯、视角和指导巷。这两位导师全程和学生团队合作上,提供专业意见列,帮助他们取得最好的成绩吾蛋享。   潘孟涛透灰芍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会如修,包括今天的学生寞,将来都有机会进入到我们工程团队搪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镜砷,可以来到捷豹路虎学习和发展累藐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里航染榷,再加上扎实的专业和技能壳耸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锚软。   睿侨森毛垄俯: 作为公司的管理者溺患陷,我们非撑锞毂看重实习生茨淋,我自己也会手把手教给他们工作的经验请共虚。不管是本科在校生还是毕业生布,都能给我们带来新鲜的血液贰扁司、新鲜的想法托坟奠。    同济大学袁旭荚物:首先勿币东,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌典未喀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疏。    我们都来自同济大学汽车学院杰,团队成员有两个来自汽车工程方向窜媚、一个汽车营销方向醇势、一个汽车设计方向闭纶坎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求很揣,围绕“以人为本”勺安,挑战的是都市环境里的出行压力貌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秋、设计师也有很多共鸣济层,通过一系列调整摊没寝,最后有了这样一个以人为本篇涉干、体验为先的方案霓。我觉得焚当门,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因储写泵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宋持贝:目前颓四汞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歪物苗?   潘孟涛摊私欢: 我们会对人才数量进行评估和拟定琅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奈赫潞。随着经销商网络的增加煌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓟瘫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能募福拟,从而满足未来消费者的要求趣释飘。这些内容息息相关履怂,并且不仅是着眼于眼下蕊,更是放眼未来茸烫。比如普,针对刚刚提到的电动汽车战略澳揩桶,就要确保未来有足够的专业工程师储备全,因此筹刑,我们时刻准备着吼场,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酚恕。   问垒奢:在创新领域堕弧沸,包括未来汽车科技领域泞彤兼,捷豹路虎有怎样的系统部署性?   睿侨森倾: 首先技垛填,作为一个公司担,我们在研发领域有诸多投入飞,而且很多的投入都非常具有前瞻性潭姐。比如说沃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队村惫拦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芹。    其次末墒,我们想要通过产品和服务插茅徐,把先进技术带给我们的消费者寞暑抛,因此我们的工程团队松揩、研发团队必须时刻关注消费者需求禽哺,做到一切产出符合相关性款酥输、可实践性原则瞬。此外省车,我们每年投入约350亿人民币亲,用于车辆技术的研发和投产吝脑溺。    我们还于今年7月宣布就:在未来四年榷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顶合,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堡虑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术节叛嘎,并在未来应用到车辆技术当中眷。    今年早些时候蝎都抢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劲,通过应用软件及按需服务的开发与提供季版,解决消费者在出行中遇到的难题谓。    与此同时氨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堡、办公空间桓辜崩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浩怒官。   问仙:请具体介绍一下InMotion孰撩。对于整个汽车市场的趋势澈,比如电动汽车技术赶订端,捷豹路虎是否有着自己的见解青韧臣?   睿侨森跑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案儡禾。我们希望将来可以将它推广到美国酷脱、欧洲以及我们非常关注的中国市场钞惜倾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吐型,由研发团队进行分析境瞎滴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沛详,我们也会分享给总部耙倦甘。    关于电动汽车技术胯,在洛杉矶车展前夕葱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贸彼杯。中国是目前最大的电动车市称付馈,并且有引领行业变化的趋势腺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势群,确保第一时间响应本土市场的需求宦去穷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狸暴恫,并于2018年正式上市拐郊病,希望大家多多关注萎弥颗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膊安:关于未来互联网汽车檄,捷豹路虎有哪些基本的认识椭硅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求花?   睿侨森氮磷镶: 目前诗方,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胶俏,它的发展甚至可以打破现有的风牢、传统的汽车开发逻辑与循环歪表剁。    针对这个话题偷狼,我有两点和大家分享琶:第一点澎史,未来所有的车辆都将实现互联网化欢托椭,现在能够透露的是诚防半,接下来我们全新推出的产品杭请,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杆畏协,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夕享。比如说全撕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篡波灌,使用他们的UI界面和地图独夯福。类似这样的合作挎泄纫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孙刀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎钾:李芳" "   汽车网讯 12月15日派,由中国汽车技术研究中心彪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偏犁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骇谷,从“市场化发展现状”宝波、“应用模式创新”亮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汲逆梳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轰天富,为产业发展建言献策尺揭拉、助力提升徐卑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咕: 第一授癸履,背景顿庭。    去年发布的《中国制造2025》汐,新能源汽车是重大发展领域之一票节牌,是其他技术应用载体叮欣,而且是先导性产业甲赁。它的进展情况决定了中国制造2025屠、强国战略实施的程度间枯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腑,从而能够聚焦变革芳、明晰路径思劫、凝聚共识驾攫、引导相关资源集聚推广产业创新市铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盘仁没。总体报告是按照1+7的结构璃陪士。1是总的陀谢巧,7是包括4个车辆整车技术波闺,3个分项技术拆。    第二棚练,国内外总体技术分析雾夸赣。    近年来童堤了,从国际汽车产业来说失庙眠,低碳化挡嵌、信息化凡桓、智能化是一个总的大趋势嫁凌。欧洲囱考、美国星、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略景膛,重点企业的产品战略也充分体现了三化部休甲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醋颗稗。我国汽车产业特别是近二十年的发展采高如,取得的进步大家有目共睹慕赋番。首先称司疚,产业规模世界第一理疥宪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长深锣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戌妈,包括品牌市场的影响力有目共睹兢娟滔,特别是新能源汽车患祁愁,包括技术吗、市场夏刺波、新的智能网联汽车技术猾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驴跺呜,智能网联汽车发展是非呈缂缘兀好的优势条件累庭浦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展募链,包括动力电池波、变速器水。国内自动变速器原先是空白烁硼,近年来无论是CVT辟墒、IT姑、DCT都有自主的技术和产品馆肩,而且应用在逐步扩大觅富芦。    虽说取得巨大的进步橡,但与国际先进水平差距明显夯霉:    首先煤泞,发展能力上的差距彻玻。投入强度远远低于国外旧,全产业投入估算1千亿颠,相当于通用归舞浓、大众捻涎、丰田大集团一个公司的投入搪。    其次房茧适,研发积累侠焙。包括流程积累袍、数据积累头沙、技术积累祈、标准积累帅鲍,这些积累偏弱萌县钞。    另外秦,从整个产业创新体系上来说迁,差异比较明显的勺,特别是协同方面弓矢。单个企业弱噬,整体的协同效果很低郴,意识也比较低士颧甘。在发达国家肛怯盲,单个企业强盗庇,整个国家的协同体系效率比较高络。    基础不牢地动山一推怠,我国汽车产业的材料坝硅论、工艺基础跟国外相比也差距明显斡怖。汽车产业拢情媚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹿堂涸,要求有创新的思路和创新的模式欢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谐稍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侩窟柔。    第三揽,一些关键的里程碑筹椒猴。    重点是总目标豢贫,总目标是基于很多现有的环境设定的郡稿,也基于七个路线图进行测算徽寞孺。反过来说氯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滔讥较,就能够实现保障几个方面总目标的实现盎故洁:    1疥妮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蝎录。如果技术路线图能够得到实现汲碗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竿,之后往下走姜,这对产业来说械丧搜,甚至对国家来说是非常重要的忱。    2橙叔、希望在2030年左右绩狄剔,汽车产业的电动化转型基本完成帮泌凄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上排。智能网联汽车市场有一定的占有率瓷妨馆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幂吵。    3婚唱济、建立有竞争力的自主创新体系察颓彪。    节能汽车在2020混疗、2025睛休踩、2030三个阶段提出典型的指标韶菲韭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抖袭良,5升舵孩、4升诞扑焙、3.2升惫感淬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%相圃,2025年15%芦,2030年40%以上盆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术限、自动巡航兑蔷霞、车道保持应用已经很高绅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例行醋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例催经碧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篡吭睦,经过技术路线测算实现总的目标补密钾。从路径识别上来说蛋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口事跑才,以能源动力系统优化升级转型作为重点踢,以智能化水平提升作为主线貉忌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坚,全面推进企业产业发展念窃羞。    第四般,分技术路线图的基本结论妹剖。    1动朗、节能汽车晚磋。总体上有很大的共同点定撮须,重点在混合动力技术乾示、内燃机技术逝瞬补、其他驱动技术登龋。混合动力是技能的主流技术酷泊,当然轻量化也是另外一个碌来坟,但是轻量化有专项的分析亥,在这里没有强化体灭炊。    乘用车总体执行轻量化随、小型化厩、混合动力申庙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洪。    混合电力是一个主要的技术懦祥鲸,达到5升蹋雄,4升讽叛桥、3.2升的目标雀搐叉,混合动力是主流卫遍骚,其他是共性的藉,轻量化串、摩擦等胶。    商用车混合动力应用时间稍晚哭奶,重要度低于乘用车下亢。    2餐氦、纯电动与插电式混合动力汽车触色。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顽,加强轻量化成为趋势川。轻量化对电动车更加重要颅汕秃。对于插电式非常重要的嗣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攫芍恭,驱动凯半味、点击布腊、控制急、充电拷牛、混合动力发动机奴,高效耦合发动器棵懒。动力电池本身有专题笆告盎,在这里没有过分强调课粹慨。    这两种车提出了总体的发展纲要沙炮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僵掂渺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的避翠吹,甚至可以忽略不计邓催羡。    从四个层面梳理了技术需求权死,提出了一些优先的行动项避,面向纯电和插电铂,国家科技技术支持十五年了仇扔,下一步除了电池列为专项之外禽碌陋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颗。    另外土沙炊,聚焦关键零部件费蹈掇、基础突破和可再生能源画公藕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盗啤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吵睛蔡。    3湿通、燃料电池汽车胚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绞。从中国汽车产业来说凛复,现在重视程度不够喷癌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扔协。希望四部委提交国务院进行发布和实施粪风。    在研究过程中性寺阿,大家对燃料电池认识分歧比较大雀妨卿,或者没有共识乳稻腻,这里特意保留一个燃料电池发展目标糖夺夏,跟发布不一样柏。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲁,我们是1万;2025年是10万吴把槽,发布时是5万;2030年是百万煎快,发布时是10万佰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抠海嵌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乖效擦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聪伍、耐久性轰句囊、成本瓤五供、氢安全谴卢捶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的春,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讽。当然呜房外,全技术链的技术攻关需要做侠星,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口港粮。前期小功率燃料电池降贤,中期是平衡的燃料电池锑奢恳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峰薄唐,到最后全功率的燃料电池位疏。当然拷,电电混合是最主要的讳,最后电池小容量的技术路线梢,但燃料电池的功率更大一点史。在这四个层面进行了技术创新梳理节头,燃料电池要解决的东西很多宛,包括材料刊吴、膜淌边、电机估回、燃料电池谋疲块堆暖法胳、系统技术十、整车技术孔峰巷。燃料电池也是下一步国家科技渭泥、资金支持的重点培。    4邻、智能网联汽车赊圣,这是新兴的技术发展趋势串蹄变。其重要性与新能源汽车同等重要市,有部分专家认为更重要净,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筷,技术和应用的优势斤瓮磊,也是机遇氯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糯汹,涉及到国家信息管理痛软。对核心自主提出了很明确的要求署揽,即两横三纵凰榔介。    车辆技术上更多的是决策羌、执行狭。信息技术持死柿,信息安全勤姜计,地图技术也是非常重要的摹戚宽。两纵埃固侨,一个是车载的坤,一个是基础设施涝裴纠。智能网联一定是循序的磁砰,智能网联技术最容易得到大规模的应用毙详。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桃廉。这两个路径总体上循序得到应用额苦,从商务车来说痰缆市,更容易形成蓖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求保甲。    从四个层面聚焦一些技术需求面戒娜。跟燃料电池一样擂,需要解决的问题更多一点猛。从感知决策执行的拱浚,特别在决策阶段巷,差距是比较大的琴柑,感知当然也有差距荷湘。在信息层面几罕,大数据闪、云平台芒裳,相对来说中国有比较好的基础和优势椽碴晤。    作为一个前提孰弄漂,对标准法规先决性唾健,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浦钞缎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件观匣堪。制造技术不细介绍了蒜,还是聚焦在新材料的运用是,以及新技术对制造技术带来的变化蛇痕,聚焦方面进行了说明泛。    动力电池韧管,分三个目标喝纠下,目标上有比较大的讨论和争议庙鼎,比如说新阶段提出了350恨誊、400谋滑列、500的质量要求管,争议非常大挎,重点几个层面拍:    优化现有的代表电池技术效狡,提升技术水平汲猛,特别耐久性烤奢舜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洁。国外的装备很难形成有竞争力的差别距赋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线透。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系避硕饲。现有应用以企业为主体来做耸。当然瘁,也会关注动力电池的回收利用技术旁。    最后靠眠焦,轻量化汹淳。简单来说孪昆柒,前期聚焦材料技术刚、设备技术稻窝、制造技术护、回收技术泼疟寥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柒晶济,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拿度,比如说传统的四大工艺的变化场。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价殴光筹、供应链恼瞳丘、资金橙图、汽车等方面的诸多质疑慧桶鹅。期间,明确表示不会放弃造车沤扯壬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传购惮侮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拼型揣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泛舶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捶完、互联网及云讨疟搐、内容祟纺赁、体育,还有三个端口类的,手机扣始赌、电视席、汽车窟门。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘛睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谜冬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禄谩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僻陆讳。    乐视的电视做的确实是非常不容易通镁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吭轮毙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元那。总归累计亏损36.33亿元导弥为。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顷菜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醚。第一部分就是投资人的钱橡庙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穆融。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情们。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罢、体育43亿梨、手机50亿,房地产64亿祭、内容108亿淌幂写、互联网金融151个亿脆儡槐、电视187个亿了容、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金文。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂境湿么。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稗泊捆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杰袭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的便先槐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鲁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惹帘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去防。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潜玲彻。很可惜,你们蒙眼狂奔览钢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毖腑促。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   12月10日哆丘景,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路适:一条是政府主导坍、政府补贴的方式寺孰娩,这是当前的主流袱。一条是消费导向钵霖伤,依托市场的内生成长道路荚冉烹。”他表示庙洽,(电动车产业)进入者中茄酪瞥,大多数最终可能会被淘汰宋,但是不能不给他们机会篇队。国家已经开始放宽市场准入旱啼,此时儡勾掏,应该在两个方面把握好政策绕:1佛夹揉、应当欢迎新的进入者涎浅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者禾九恨,让投资者自主决策圭屡挟,自担风险师魄罐。2文、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞪拔,严格市场监管聪城,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜂铣,目的是建立好的产业生态戊拍。电动车产业化牟朔枚,最终必须依托市场来完成觅势,因此颓臂,政府的政策必须产生长期预期捆靖奸。推进政策应当借力市惩,发掘市场的潜力瓷龚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用县。政府政策不干预技术路线烯教,政策的实施不是导向对政策的依赖贩,而是政府作用的适时发挥措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛粒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浓杆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玫,戴姆勒有望在今年成为全球最大洁菊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涤汉粳,这一目标比原计划提前四年实现点竞朽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掇:“戴姆勒今年即将实现这一目标县叔掇,比预期时间(2020年)提前四年孤厩喊。”   据悉丁峰信,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豢,当时受到与会者的哄笑湿关茬。然而悸筋奖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸥,领先劲敌奥迪和宝马畅。(实习编译拜谭:刘欢 审稿警嗜偏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鳞阔诚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编安秀惹:韩大为 版权作品拴官,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒皑拢,严禁转载驰岛剐,违者将被追究法律责任垢苦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袒猾辈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访献奉。在提及新品牌“WEY”时傻,魏建军表示弄怖,“将夺取丰田和德国大众的用户”幻。   记者退思:为什么把自己的姓氏作为品牌皆邻间?   魏建军闻亩使:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怖。我对WEY很有自信半啡别,就使用了自己的姓憋淋点。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌还奈椭,但在中国汽车行业我是第一个女创勺。   WEY之所以采用英语市判掣,是为了要瞄准成为全球品牌必。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力让殿。   记者席:对于竞争对手有什么设想图餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炼剩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剩夕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晶皇篇,在此基础上还要实现15-20万元的定价券努。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孟司伪。在性价比上WEY更具有优势宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编砰盘班:李芳 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载恰风揉,违者将被追究法律责任肩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓢泪疵,新能源汽车的发展也不会受阻我泻。   根据工信部核准的数据嗜刚,今年前三季度胖挪,整个新能源车销售16万台茹限,同比增长83%寡。其中浅矾,新能源客车已经占有40%以上的比例娄,达到了近半的水平倾魔,发展前景面临压力扣,但乘用车只有0.1%病。“我们涨十倍是1%朴容那,涨100倍是10%屉,新能源车发展有巨大的前景和空间凹隆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冈菊撅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吉奈徐,全国乘联会秘书长崔东树说溉屁厦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旅滴。根据国家制定的产业政策要求逃俩圈,到2020年船谢,乘用车百公里油耗要降到5升啡谅,这意味着五年内降38%的油耗浪窃。“基本上谁也实现不了匙但,只能靠新能源车来推动护。而这种新能源车间,插电混动可以降80%娠首,纯电的可以降100%的油耗畦,这种情况下只能发展新能源车绵嚏,这样新能源车乘用化垂堪峦,为什么我们一直定义为为生存而干广,你不干就要挨打厢光。”崔东树说躲。   另一方面签,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氨炮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拖谰提,因此定价弹性很大巳稍。”中金公司的研究员李璇说纬嘿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跑,为消费者提供很多选择铜痛吼。随着技术进步和更多电动车型的开发肺俄贪,新能源车的成本会不断下降潜仿,比如沮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瑞。“中国的纯电动车型出来以后隋查响,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坏男骄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脯鼻,发现基本上17擅、18年以后的新能源车某篡喉,达到8年10万公里以上碎膝,整个成本是比传统燃油车是要少的涕酶,甚至是少了20%到30%罚。”   电池是电动汽车发展的核心忌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辩班肚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芯,电池成本还有很大的下降空间乘。目前瓣,整个电池的产能供应相对过剩蔡软楷,国内电池企业达100多家涧喉。据统计卿佰垃,目前整个电池的价格大概在2块多左右休尸涕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求那酿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虚现。因此陵献蚕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度工停,这样才能达到标准媚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒瓢:李芳" "   我们不认为绝对的销量古,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜡税抛。衡量一个品牌成功还有其他的因素玻,比如利润率谦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歼任烹。除此之外辛剐挝,品牌力科超、品牌的知名度梳、美誉度凡、影响力岗虱疗,也是决定品牌可持续发展的重要因素肌封。宝马在创新精神上是首屈一指的狗,因为汽车行业正经历巨变撵,在电动出行四度狙、智能互联侍玫辜、无人驾驶等一系列发展方向上乖,宝马都打下了比较好的基础本梅。    临近年底供皇,伴着层出不穷的新闻事件藤,高档车市场竞争愈发激烈涧搔,作为全球领先的品牌——宝马豆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掳。近日耪幢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琼伙通,听到他开诚布公檬、推心置腹的看法糖蓖蹄。   问嘛联:根据最新的销量数据咆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扔瓦奉。那么辈,您怎么看销量附铺、利润酥咯拎、与经销商合作伙伴的关系牧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骇匠腑: 每个竞争对手的情况不太一样峭凤串,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锚,所谓的增幅我们一般都讲同比仓,是跟去年的基础关系府垫。几个因素加一块儿旅携,我们不认为绝对的销量写炭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任阮。对于宝马而言恨溪举,今年前十个月估,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抨,同比增幅10.2%施坷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆塑,同比增幅接近11%苯。我们对这个数据还是非常满意的轿岔苏,这也达到甚至超过了我们内部的目标囊。    除了销量本身的绝对量或者增幅憾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渐绘,比如利润率肩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辜靶反。除此之外鸥,品牌力檀础、品牌的知名度谷桶扯、美誉度溺谁、影响力混,也是决定品牌可持续发展的重要因素逆。宝马在创新精神上是首屈一指的汞庞爸,因为汽车行业正经历巨变任唇,在电动出行哨孙隋、智能互联峭、无人驾驶等一系列发展方向上挠垢,我觉得宝马都打下了比较好的基础箔。总体来讲岔,我们并不惧怕任何竞争衫荷,我们也欢迎竞争损溶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行快,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铅埠官。   问懦拆:最近诫位,关于奥迪的新闻比较火勃。   刘智莫尖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仟家纲。对于宝马品牌来讲冯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喘室,双方的关系也非诚┘好厕。所以沏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诗既,一个是宝马(中国)辞拌爸,一个是华晨宝马艇,但是我们有一个整体式的营销团队衬董搏,有统一的零售网络苦女雷,我们在总部有一个统一的管理团队毛湍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迫妹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眷梅豹。至于竞争对手我不是特别方便评价倘函,不过至少释放了一个很好的信号丘吭蹈,豪华车市场的前景依然很好识。    问弦认鞘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展考?    刘智宏宝具: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度温吭。因为从经济的基本面来讲恢恢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钳佛录、持续的发展态势扰。之前以出口头嚷号、基础设施建投资的经济拉动方式淖粱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犯。需求的增长其实就表明了对于车的需求纲哎,其中也包括对豪华车的需求儒蹭斧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扑,这几个因素相加阔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寝僵霉。今年当膘失,豪华车的“盘子”接近200万辆栋,未来可能每年的增幅不会特别大融撩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盛掂非。所以拈幢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娟氰衬,力争在市场表现上优于竞争对手勘。   问丰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得让,这一岗位和以前相比有哪些挑战稻?   刘智舷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缉鳞豹,因为我在宝马的八显澜怜、九年时间精,换的工作岗位也挺多的匆剃。换了新的工作以来毖潜雷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姐,比如负责国产车的销售烈释雌,可能是比较短平快的牢,看的是一疏秦庇、两年之内的事情狼。在宝马中国总裁这个位置上攀归桥,除了目前公司各个业务板块的运营波隘蹲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吨,像无人驾驶杭九、智能互联屑炒矮、电动车怂途,包括数字化营销读搔丸、品牌年轻化等等一系列的东西拌冬逃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队京,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锚熔,力争在中国市场上打下一个非尘蹇托撸好的基础股道常。我相信部嘘洁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候齿,宝马会拥有非常强大的竞争优势池巷木。(中国经济网 记者萝姬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   原标题该:王永清颠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底村垦芜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单推。别克品牌今年销量已经突破100万辆荤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量内俯巳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘁窍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狠。数据显示枪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆其,同比上年的446764辆下跌28.64%哆脊。上个月棚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫉登。    因此陶尼,在车展期间接受记者采访时绒殴,王永清表示澄恨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艘蓉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痉芳漆,但全年销量依然会同比下降20%左右沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快武,可能在布局上稍微有点滞后硼怪勃。现在对于雪佛兰来说搅陕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梢瓤。    事实上扰袖穆,雪佛兰已经开始了提速布局匡括拟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柒略,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慌观痞。王永清表示薄潜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靡纹,2016至2020年投放超过20款新车汝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妈房岭,30%为SUV车型句垮,并将加速引入包括1.0T劫单判、2.0T翟、8AT匹瓜、9AT鸥社、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境附臂俱,未来SUV将成为主推车型侵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搽闪,轴距2725mm踩实享,将与全球同步进入中国市场千黎慨。同样玛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乡伺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辩痛。    值得一提的是刨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS完硼,拓宽产品线呜魔。RS车型将采用包括侧包围扑咐、运动尾翼括偶忍、双排气管乾、降低化运动悬架槽郴农、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洁兄戒,并加载多项ESS智能安全科技弯默。    在品牌营销上冉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼档定嫉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浑。另外鼎弯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发始涟,演绎雪佛兰“热爱春氨,梦想蹋添,行动刑笨膏,分享”的精神崩反赁。    “今后新车的利润越来越泄撤础,主要利润来源于衍生服务揭拦十、二手车置换等享广矾。相信雪佛兰将它的结构调好后溶,未来两年将会真正出成果松。”施弘说柏雷桃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辅,上汽通用的新能源战略也将全面提速牟丛版。车展当天啪寒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秋黄帅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成囱,发动机的最大功率为73千瓦谎梁刷,其中电动机负责驱动巨车,汽油机负责发电腑其倦,它的综合百公里油耗是0.9L坊郊荒。从上汽通用发布的节奏看袱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驮晨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剩垢普,王永清说挝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虏卜芳,产品还要丰富喇沁,才能满足这个法规的要求弛悸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度币戎,到2020年之后比例更高冯。王永清表示借贬购:“估计到2022年瞧触,我们的电池技术会有很大突破毋陛凛,能量密度大幅度提升郊康逝,成本是大幅度下降潘。这对纯电动的新能源车发展是好消息耙领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍痉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢标、豪华”品牌——WEY赶幢,W01钠、W02两款全新SUV首发亮相露皑,售价区间将在15-20万元其佃。对于新品牌的未来发展规划具受,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秸美合:“WEY品牌明年将有3款车上市连,到2018年还将推出2款左右的产品瞎拓场,以支撑起全新的销售网络体系细门捎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阂搔膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞎嵌,8月份推出第二款SUV W02磨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懂稠暮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型不魔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芳穗,魏建军详细介绍到堡阔斗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暮敖,配置上拥有最先进的安全技术封淌、智能技术棚疗,也更加精致膏庇。此外在性能上两者也有很大差异排氨赏,例如在NVH方面疽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弹扒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辱。   在经销渠道方面陷坪,魏建军介绍说诗宽局:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竣恕泼,没有想过招募新经销商碎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狗枪。”   对于新品牌的未来发展课度,魏建军信心十足扭互架,他表示坊:“我从没想过这个品牌会失败扮捷樊,只有退路封死才能做好这件事玲,自主企业只有没有后路才能把事情做好髓。”此外匣慧险,魏建军坦言临纳赖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辽程,因为新品牌叫什么并不重要涪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誓,将方向转到共享经济夸耐苦、互联网热瑟、自动驾驶方面新的技术凶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温叭阔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上备,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垢骇、生动的演讲锤寒,就城市交通厕晒、自动驾驶和汽车互联等热点话题堂鸥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索葡坟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碳。    徐大全说礁,博世始终认为莆谈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担募需佩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彻。    徐大全谈到傻,作为在汽车领域的老牌企业唬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化何套程、多样化的发展态势和需求隧,博世已经有了自己的思考和方向董发。    他说充拜,如今乔懦疗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颗么,将方向转到共享经济疲测、互联网堂、自动驾驶方面新的技术痢适,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烹伎梆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毖赡程,面对新一轮汽车技术的变革激猴窗,无论是传统汽车戈、零部件企业附毕,还是互联网攀、科技企业檄黎恃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驳丰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坎唇家:互联化肝激、自动化和安全化凭。我们预计街却,到2021年挠郝圈,汽车将成为第三大互联移动实体椿,同时扮演人类的第三大生活空间馅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赌,来充分发挥互联驾驶的各种优势极枫。    谈及自动化领域巾,徐大全判断伪疆矢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术题羡,通过持续创新驾驶员辅助系统韩,从辅助驾驶唱、部分自动辞枢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弹,分阶段朝“零事故”愿景迈进济禽。目前乓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焚茹夸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痹裙八,到2020年左右税酪够,自动泊车功能将进行试点项目测试醛茫氮。    说到自动泊车捐,徐大全特别谈到停车难的问题素崇矢。他说扯呕,停车难是在城市生活中的一大困扰霞较。今年暗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拳玛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题来灌椿。在八项智能泊车功能里欠青,“手机查询停车场位置并导航”抹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹅。其实胎,在大型商场里乌焚脾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酚。根据一项市场调研显示窍催拦,2015年屯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啡荆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力供特。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台誓誓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坤覆骨,在深入巩固原本的互联化通牵、自动化和安全化“三化”战略基础上爸,博世今年也把两轮交通绵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糖。    他介绍赶博,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巩赤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搔。未来十年咀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霸翟。    在两轮交通方面登乡创,博世提供两轮驱动竣、安全等各方面的解决方案目,涉及两轮电动车释痹嗽、摩托车沫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戒纪。    最后共损,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘿鳞,满足这些变化的需求妨炼凶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛璃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刑,“双积分”法规弗剿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屑惜,连日来拇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盯,让观望中的车企备受煎熬陋班晨。针对业内关注的焦点问题结挪奥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全理。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仙:不久前锈混,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规存十藐,如何理解这两套方案淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溺沏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亲醒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联培汀,但又有独立性旧瓣,各自的核心目标有所不同罢级。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陌稼困,进而确保国家能源安全奖。由于中国的石油对外依存度已超过60%挨怜桑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屉杀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求位,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伟烈,进而实现国家节能减排的长期目标烙凡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陇恭,但现阶段并不能彼此替代豪仑豢。对于CAFC而言卞肌堪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淳暮,其中当然也包含新能源汽车梧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哦胜亲。但不同的企业由于自身能力触、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫩临跨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晦黑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垮不,而以后补贴将逐步退坡陪,企业更担心成本无法负担订啦嘿。因此仅有CAFC法规腹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袭诬蘑,所以有必要出台NEV积分臼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泞溜秆。同时趴炮懦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荣叹灰,从而有利于新能源汽车早日取得突破睬席裁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辆态,其目标应是降低汽车及相关产业替、乃至整个国家的碳排放蚕,和降低能源消耗诉求不同附痊墒。作为碳排放第一大国迟花锨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阑侈,后续国际压力还将不断增大蹦。因此倪孰铆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弘即,从大方向上讲是正确的力队戒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壕,这和NEV积分没有本质区别玛椿负,也无法确保总体低碳目标的实现四搂。实际上靛癌,跨行业胶羌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向葡。以电动汽车为例洞搭,其在使用阶段确实是零排放汇,但与欧美不同嘿欧示,中国的电能以高碳电为主疾恋嘘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毖典雀。也就是说侯惋,在使用高碳电的情况下放台,电动车全生命周期的碳排放并不低半目歉。这正是碳配额管理应该解决的问题菊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中同外蜕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业穆。实际上世袭,将新能源汽车确定为国家战略炉垦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构描,生产更多的低碳电吗汇,否则减碳的国际承诺将难以兑现烯澄铜。    另外缺,对于汽车行业缎伎,无论是CAFC顺白、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同何蓉,但都应该由一个部门来统筹策划芥,系统思考嫁,拿出科学栏却灿、系统清、具体户炉、有效的管理办法来推动实施江路,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坪。    ■积分交易细则需加快制定答郎、尽早出台    《中国汽车报》拐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桶鹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舅墒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呜?    赵福全啡布:确定合理的积分价格苇受,涉及到技术牌娘社、成本和市场接受度妇,需要综合测算和动态调整寿虱。我认为基本原则是娃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咎颠,让没做新能源汽车的企业有经济压力抒卧曹。如果NEV积分是“白菜价”泪疗,大家直接买就可以荆夕车,谁还会愿意在新能源汽车上投入写点谭?    因此梨偶特,NEV积分的定价应足够高侍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钵屏,通过自己的新能源产品获取积分够,满足法规要求祥户陛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理档必、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琅,能够通过购买积分先生存下去抵发,争取时间把自己的新能源产品做起来暇末铣。    《中国汽车报》部:除了积分价格之外悔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑既椽,目前处于“空档”状态肌舶,怎么看待这个问题界搐唤?    赵福全常:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚼骋揣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚏。同时房罗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莫摩。对于汽车企业来说龋,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒜,政府作为“游戏规则”的制定者咐,应尽快给企业一个明确的目标嫁,否则企业将无所适从赊弗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》并秋稳:“双积分”中提出了2018年起醒,8%毋系、10%淘、12%的NEV积分比例篮,而经权威机构按照法规要求测算己遁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盲皮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陡?    赵福全胁拾:在这个问题上鼎,我并不持悲观看法罢冬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屠,因为还有很多企业尚未完全发力筋枷。按照国家的发展预期廊咀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讹伶关,如果每辆车以最低积分2分计算闯奖,整体积分比例就达到了14%界抄,如果是分值更高的产品灿岔,达到18%的积分比例都有可能窗滴。关键是要努力实现7%销量占比目标碴黎,而这也正是NEV积分的目的所在炬疼焊。    不过另一个问题引人担忧诚硕戏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顿淳,同时在CAFC核算中也有优惠维:一方面油耗直接按零计算线韩刀,另一方面核算数量加倍兜,从2016到2020年分别是5倍饥磷、3倍伞、2倍纤。此外里,按照单项抵偿原则喉贪醒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粳,还可用于抵消CAFC负积分匿磺善。我们经过测算发现坚僻呈,CAFC中的这种双重优惠獭记,对新能源汽车的“照顾”过多了拴遣,不利于促进其他节能技术发展抒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泛,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔽。实际上幢煎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颁,两者不可偏废拴搔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展臼揉商,但如果CAFC目标落空嗡,国家能源安全受到威胁府,汽车产业的可持续发展仍无从保障铰咸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瑰芒拭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿环,这不仅能确保CAFC目标的达成入,也会提升NEV积分的价值裁群嚼,避免NEV交易落空嚼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颈答垄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呐,而没有将电耗的概念纳入其中林汤,这样的算法是否科学塘?    赵福全潞辣:NEV积分分值以续驶里程为依据揽,这与推广新能源汽车的初衷相违背暗稳狗,也不利于鼓励技术进步徘蔑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廷。推广新能源汽车是为了节能减排伦,因此不仅传统汽车浆,新能源汽车也同样应该抑大扬小烩毯擎、抑重扬轻半。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”律讽托,而不是搭载电池越多越好害,因为大量电池搭载在汽车上移动废臣,这本身就会使能耗增加费情,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怪两苯,也意味着大量增加电池生产的排放亭婚瓦。    政府应鼓励企业开发低成本腐情斑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品欠膳琼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纶瞪榔。也就是说讣,政策制定一定要“勿忘初心”速。建议NEV引入单位电耗班,即吨百公里电耗的概念煞拉某,作为积分分值的依据蒂。同时谋避,对于小型车电耗适当放宽晚,而对大型车提出更高要求泻镣,以鼓励新能源汽车小型化怀,进一步提升节能减排效果筏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撵:在“双积分”中翰阑,没有将新能源商用车列入管理范围耸撵廓,这样做合理吗罕咆?    赵福全鼓块:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯停可持续发展的问题脱痞。2015年趁恫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墩没填,获得国家补贴的比例比这个数字还高芳抠身。而此次NEV出台却未涉及商用车辟,这是不合理的篇堡拒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺素溅,也会让乘用车企业感到不公平腔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阀胜膊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涵。我建议蕉叫,应该单独给商用车设立NEV比例要求架,可以不与CAFC积分抵偿界擞贡,但企业之间可以交易泞陷攀。因为如果没有NEV的强制要求贫,在补贴退坡后棵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巍授,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水起抽休。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伶迪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示单推删,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桥艾,盲目投资之后抬戌牧,多数公司要垮下来碗起磐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热傲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎底汹。    以蔚来汽车为例长,去年8月还只有100多名员工顿测,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屏。据中国汽车工业协会最新统计玲瞳恼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆释路,销售4.4万辆坦纲,同比分别增长25.7%和43.8%刺习,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吮床浦,销售28.9万辆锰耽工,比上年同期分别增长93.0%和100.6%温诲膳。蔚来奉、威马奢、前途佰坚、小鹏等已是新能源造车领域的热词涎迫稀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犯梧螺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目圣。至此脓雇龄,奇瑞新能源成为继北汽新能源如褂、长江汽车琳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巾。    “新能源车企的风险瑞认镭,其实很大唾。”王秉刚说蓄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逞渺,对风险有足够的分析唉沫,有可能投了很多钱第,最后做不成餐怪,带来不必要的损失谩兢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笛甜盼,简单地投资建厂酱、增强制造能力宿虏豁,未来堪忧隧沉。新能源车电池的技术进步非常迅速 北奇,现在可以用的技术一年后就不行了超。如果没有研发能力就做不过人家看。“一下十几个亿扎进去凳,有可能最后做不成想,我还是提醒新进者要谨慎一点糕森。”王秉刚说稗。    事实上山,目前国内的新能源电池生产厂太多了券赣坞,但规模都不大掏蚕豆。而且动力电池总的规模也在扩张中凸,尤其质量好的不多活,“据我了解澎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单得。”因此豢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺染供慑。   谈不上“红海”炬划,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞪讽,但道路曲折片檄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说估,造车得有钱踏畔剖、有人才噶侩搐、有时间磷。“钱我们还行立,人也不错表,就是时间太紧坝,毕竟搞汽车三年算很快割灰茄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惜淀碳。”万锐坦言垮忿雄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膏写藩。    不过柯惹绵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煤,万锐并不认同侣逻。在他看来狠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盒褥琳,因为大家都还没“下海”蠕就。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程黄风藐,大家还在忙于造车境合克,搏杀还没开始翻鹿码。    “这是好事按购耆ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辉田,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菠铰雾,目前中国传统整车企业有150多家氦刑,新能源车企至少有30多家将譬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衬攻。    至于是不是过剩咳献,梁伟表示这还是要市场来判断勃。在梁伟看来悉亥施,其实中国传统汽车行业已转入新常态疥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喷骏圭,除非汽车消费大幅好转承乘缆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况爬危电。    但另一方面丘雾,根据预测黑撵捍,未来5~10年家帮,中国的新能源汽车将保持两位数增长葡薯污。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称九驼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骄,到2020年时产能达200万辆焊、累计产销量超过500万辆烩。梁伟认为动釜轮,从年产几十万辆到200万辆的目标郊粗嫌,新能源车汽车肯定还要快速发展宫拳。目前的新能源车市场还完全没有定型媚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渡枷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磺稳,“很多人此前担心特斯拉会破产咕瑟,但Model S和Model X推出后效果不错伪鞋,用户接受摊。经过多轮产品积淀姜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃软,特别是成本下降得较明显暖薄该。特斯拉可以闯出来霜棉筷,中国企业也有机会济喷、有成本优势秘。”梁伟说净娩。    对于最近贾跃亭的乐视离贝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象考舰,梁伟指出啥,除了技术孤哩,汽车行业还是一个资金密集枫、劳动密集的行业胎副缚。如果要进入诗休澄,需要企业在未来几年有大量投入犁厦,以格力电器(000651.SZ)为例汐际,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗想布竭。    梁伟表示敞科,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来煽,毕竟快速把产品推出来陷,现金压力会非常大倪。另外效黎,一家企业在原有行业中具有很强的能力沽宠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功环,这是一个很长的学习过程杏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰合吕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脓莽,也是第十七个中国记者节头。2000年办奋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卯别,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掂些架。此后记者节像护士节惕黔岭、教师节一样捍,是我国仅有的3个行业性节日之一田。   值此之际耿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱榔淋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下人骗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陪答。      坚守还是离开晒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菠册乒:去年网络广告总量2096亿元努措,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元硷。报纸下跌超过35%去,杂志下跌近20%脑巧沫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿媒,单项将全面超越传统广告视匿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击食冷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者十儒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下们湾凤,也仍能保持着不俗的销量很泞开。    “没有路可以让我选择疮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辑隋。”陈总对此直言到抒颁炭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沮闭,但发行量保持一直不减翱啸。诚然换蹄瞥,这离不开报社给予的支持外罚。但从自身发展来讲闺矮次,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丧洛。究其原因篮色,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踞伯钦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暖。   汽车也好可凸,新闻也罢靶计汲。毋庸置疑翁栖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题普。   纵观整个汽车行业的发展趋势股恼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湃钢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受频炒蜡,但不可否认的是济备,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戈舜美。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滔败髓。    除去对报纸庭滥峨、杂志前举、广播夏邻甘、电视抡且琼、音像等载体样样能玩得起来宿是,还需操弄3G处驹、4G等流媒体技术逛。我们不知道下一站会到哪里柒椒。   面对媒体融合大潮舒忱,陈总胸有成竹的坦言尘霜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啥,家用汽车转企改制之后继续深化改革陆刀。由媒体到传播机构相甭违,由杂志到全媒体平台室狭佳,历经两次创业彤班,家用汽车探求新的发展方向囱,抓住变革时代的发展机遇响绵,赢得了全新的利益增长点舶。不再只是单纯的纸质杂志池兢,视频木、自媒体等做出了不错的效果落。   其次铝诵,就是在自己的企业定位方面市,中国医护工作者汽车消费调查磁车、中国城市教师汽车消费调查是以医生饯、护士戏孩、教师等特定的人群为对象做的系列调查芳宦等。这些调查一做就是3年氖镣,走遍全国大中小城市肚炭涣,做出最真实的数据多。 ?   “网红”营销时代   今年以来喇枫寇,网红主播频繁出现在各类活动现忱┢虑ⅰ,手机发布会沽匆、车展触欢该、房产开盘唉缆、比赛等一场不落隶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会限申题。”   日前断,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骡探莽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军年奉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挠。   对此事件恢,亦不乏业内人士称肆迷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颁绘,呈高开低走的态势暮福泉。   陈梓萱表示却峭:“在现阶段的传播环境下搭写,媒体记者朝网红转型韩和,把读者转为粘合度极高的粉丝方甘,增强彼此互动检贬履、沟通瑰,无论对于报社还是记者个人浇腐,都是一件好事哪位。”   “把流失的用户拉回来率拦盗,用互联网侍芒、新媒体的方式割恫,我们正在努力尝试盼糕,但具体执行效果如何翰归,尚无法判断叫仙。”全媒体时代赌粪达,我们永远在路上迁顽剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭破:张瑞丽 版权作品党腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈管,严禁转载茅催,违者将被追究法律责任乏刀潍。 获取授权" "  原标题较坡:广汽传祺肖勇撤茫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日开,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拖哎沽。在本次活动上架挎马,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峰露。广汽乘用车副总经理肖勇表示贸:“时尚是一种潮流募驮,其实就是顾客需求嗓岛,引起客户共鸣畅贤,汽车也需要时尚什,所以GS8出现在了这里陛斤。同时传褀GS8我们就是承担梦想弄钨萝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敝酒,中国品牌基本上没有一席之地簧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任解。   对此翔讨,肖勇表示希尾河:“传褀GS8我们就是承担梦想秦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上航耐撤,所以在豪华汽车上好须,我们率先实现突破襄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贿,我们就是要跟汉兰达刨赡、福特锐界形成三足鼎立绷淘居,甚至未来超越这两个品牌涂锯溃,这就是我们的目标睹屉轨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欧客燎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尉,创造单月销量的历史新高勘,爆款车型占3.4万辆氨臼,但受制于产能安排的影响懒,造成其他车型总的销量并不是很高本。面对这些问题赤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略达。   肖勇表示保:“明年我们的产能钠筛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目型,产能将得到释放冉。我们在满足GS4的同时疽晒泞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立念,最起码销售五千辆以上味,剩下我们会再分配个其他车型潭闹驶。”   同时为了加速品牌向上免胚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市动帕。同时肖勇说道伺晾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羚评,在明年全部投产豪,所以明年最大的问题还是产能很,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铺淌差,我就是聚焦我的明星车型薪省踢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  还有不到一个月查,东风标致4008就要上市了径仟咆。它的颜值蓖钎女、科技装配足够有吸引力诲涸,那么随着锁定竞争对手桨型惰、谍价铺勃几、销量预期等关键信息逐步浮出水面俗嘘恕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姥弥蹲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多催。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膳烤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影列。比这番景象更热闹的熟旦沏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赔秤。   说到品灸途,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陵吨硼,让媒体品到了极致统饱。在工作人员的讲解下逢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脯彭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椒费,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴景,无不让到场的记者陆讥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孔涣邦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外备,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犬缅、品味纺垂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岗推丧,东风标致在今年推出3008碉吓贿、4008后铃辽衰,也将在明年陆续推出3008S搁鲍危、及另一款7座SUV爆顷抵。据中汽协最新数据显示凰你取,1-9月SUV车型共销售599.92万辆平,同比增长45.91%矢。那么断插,在众多SUV产品中揣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沧坤?东风标致总经理李海港对记者表示慑暗:“我认为要总结一个词就是‘品’字委嘲肉,东风标致的SUV一定是最有品的埃撼,这个品是指品质铜忻客、品味起,今天的4008就足以支撑这两个词嗽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斡锌?李海港对汽车产经网独家表示毯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颈侨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型访贪,轴距达到2730mm宝江,是同级别车里最大的限,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统存独坤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机燎,在配置方面更趋向于高端号、智能怯毒蓖,进军更高一级的SUV市场焕距。”   然而盾硅掣,另据乘联会的最新数据孟,1-8月期抵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骇亮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赤惟次,作为中级SUV斑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缔焦?李海港向记者算了笔账霸夹勃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鳞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求山夏。“这种需求就是4008的机会惨,也是4008成功的保障市海。”李海港表示蔼态。   “狮虎之战”将上演   还未上市损,4008已将主要对手锁定为福特翼虎井怠。李海港认为伞,4008在科技装备盲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讲蒜嗅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撤晃朴。”李海港强调瓣。   通过外观设计及车况数据对比后发现巧闲,4008的设计颇具未来感和运动感姓怜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下书,4008在轴距上占有一定优势镶力先,也使得整车造型看上去更加修长祭颓。   那么惫憨口,价格呢兼合?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测醚,通过对比翼虎的指导价碑惊纲,小编认为4008的价格应该在19万元左右姥投。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合第漠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢快顿?据乘联会最新数据誓矛,翼虎1-9月累计销售84258辆叹,月均销售9362辆承零拾。但值得注意的是侈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欣趟。那么畏贝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓝,可以说也有一定难度腑疼埂。   汽车产经网了解到催疵,由于目标客户锁定在换车需求的群体系,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案来确的,以吸引用户选择4008随堵。至于置换方案的细节妓恐,李海港表示还未最终确定漓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息篙:李芳" "   国庆结束后陀,北京亢、上海石横描、广州哦瞎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿题惮,引来了社会广泛关注毫。平台闻风声钙挖,媒体炒热闹肉杏丛,百姓愁价格井提庭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弥伺拖,“网约车”只是第一块烫手的山芋畅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哺绕厘,又要确保公共交通体系的稳定鞠,还得照顾老百姓的感受嫁。    比较普遍的观点认为灰倪愁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敢筛沏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堡拱桨,征求意见中提到让市场来决定吹,这是非橙母校科学的伍嗜。作为用户惫,担心价格上涨妊锨咸,特别是比出租车贵焦舱,认为监管部门是要维护出租车体系利益温勾胚,我觉得这是大家多虑了谎蛔械。过去逞,在平台混战的阶段戈屡疾,资本介入烧钱抢流量娄黑甭,这本身就是不可持续的程窝扇,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的丸茅。    对于各地的征求意见搂评,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惫嚏。比如说要求司机是本地户籍舶表、要求网约车辆的舒适度等等忙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躺。    网约车规范的政策是非常需要的宦,作为共享经济热潮下的产物挺斡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惟。任何一个商业模式拣戎纹,都需要规范起来骇形。因处于监管边缘估峡,过去已经发生了数起网约车的尾烨埃害案件粟融凳。我们在对受害者表达同情乓、对肇事者表示愤怒之后伐滩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带府秀熊。    然而巧皋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迸。比如说吧葛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍档氦快、车辆要有上海车牌氦壳诗,并且轴距要达到2700毫米射吃。根据滴滴公布的数据嘶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捕,拥有上海户籍的不足万人遍痪。这个情况在深圳类似卸侧芯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘛。如果按照细则明确执行培湾丸,这就意味着弦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莽。    共享经济是大趋势奶电顽,但监管太严可能打击积极性赫千鞭,这对立法部门是大考验吧牢。互联网时代愁陡,网约车大大增加了出行的便利但断睡,使人们在出行上拥有更多选择廓。监管是为了提供安全高效的服务保障秤瘸,而并非要让网约车集体消失受。现在的征求意见许多还是首次提出孺现,建立体系的过程中应该让用户畦弧溺、司机及平台有更多发言权鲍。    我们鼓励共享橇戎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痉,与传统交通体系形成良性的交叉互补母桃吩。    我们希望立法嫡惧,只有合法合理才能保障各方的利益躬狈,所以网约车服务一定会是标准化肋钠德、安全化的捶履。    我们希望在所有领域都有不断开放咆颧让、不断完善的发展方向目,这是产业互联网时代的必经之路米。    文 | 著名职业经理人氨授级,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按壕:新造车企业已经不再神秘农,告别概念车的品牌曝光期袱豆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雀痕。投建工厂柒、申请资质藕涛缕,造车抢惰,他们是认真的赫采。不过阜配,“八仙过海握、各显神通”市巷聊,出身背景不同的创始人蹿庇齐,对企业产品和品牌的定位半、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豆。    想听“真知灼见”害穿,走进新造车企业护坡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帛乖巩,敬请关注髓污榔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痛伞撑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扯嘎细。10月10日钨面,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脆懦。这也意味着锨,前途汽车继北汽新能源醒、长江汽车之后肋譬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羞先榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拨疵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涡咸纠,可以稍稍松口气滩乔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棉汾弧,他直言到2017年底前途K50车型上市前戒东渺,相关准备工作的日程已经安排很紧张缝,有许多事情需要持续推进砰笆回。即使如此咀喀盼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涣炒。在与记者的沟通中沏茧吾,他详细讲述了自己的创业经历互、资质申请的情况侧槽捆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聪哺澳。    短短的一个小时火,陆群留给记者最深刻的印象是兴宽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苍,他们怀揣一个美好的愿景嚷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苇。    ■ 拿下资质不神秘唾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笺筏表,许多人都对过程感到好奇任耙吕。陆群则表示第篓,拿到资质并不是一件神秘的事情捶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讼滥叛,一点一点把技术做到位勤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惦。”陆群说糠晚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冀。具体流程是省伪康,企业根据相关标准去申报项目惟吝懦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胎妮记。陆群认为钙惋茧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炒、引入新的技术和参与者镜拾沥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术够需偿。其中对电动汽车的四项关键技术纪,包括整车的集成和控制技术取溪客,电池的管理技术寂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求割盼。同时病廖,技术具备后还需要做出整车拓,并按照标准做大量测试呜秸,要达到很高的标准富。据了解容,整车控制管理系统(VCU)埃沟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向补,也是已经掌握的三大核心技术姜。    更重要的是勉贰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汇。早在2010年翁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部词喊境,开始布局电动车撼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颁。2012~2013年揣铝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目薪柔,在高端纯电动整车设计辫、研发方面取得了初步成绩巍。陆群说丰敢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陡冬侮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年境临典,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瀑富冈,开始引起业界关注懂宿缅。那时险,行业对电动汽车的关注已经比较高界哺吓,而前途汽车早已走在了前列敢线箍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年单。”陆群说牛氦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碎楞,专注纯电动车研发淋、生产晤第嘶、销售及服务赏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贫。”2015年9月氮吮,长城华冠登陆新三板挂牌交易绵定,成为新三板电动汽车第一股涟卜牛。目前头滦掂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团范罕,包括整车业务板块(前途汽车)潦、设计研发业务板块(华冠设计)郊胺惕,以及核心零部件业务(华特技术)扭岸蹬。这三大板块互为依托暇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑华吼程。    拿下资质肥溉馁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迹跋搅。    ■ 技术懈梗矩、生产基地峡洁、供应商都得一流    在做电动车的这几年妓饲默,陆群对电动汽车的理解越来越深入绦惰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机新冠、变速器等物理结构委脱,还需要产业链配套秀驮妈、成本控制骑、核心技术开发等一系列工作硼脯。“自主研发的核心技术嘛镁、国际一线的供应商和自建的生产基地呢徘,是我们的三大优势番捶浚。”陆群说室竞币。    陆群说耙绘喂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庐箍吝,市场上找不到合适的零部件供应商朴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咐谓。目前藩岔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堂顿搪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陛、VCU镜联、RESS等核心技术盒徊玖,使零到百公里加速仅需4.6秒斯,最高时速为200公里甲,最大续驶里程达到300公里琉。而据陆群介绍奥,这些电控技术相关的零部件燃桨苫,不仅前途汽车自己使用轻堆,也已经为行业中其他厂商供应怕污。    在供应商体系上搏岁,前途汽车同样拥有强大阵容把戊,已经先后与IAC供诺、博世莆疽、布雷博啼睬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歼届。这不仅确保了产品的品质效,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验托盎瘸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碗镶乏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卞撤胚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孙岸。今年2月脾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基己滤,按照规划哭辅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磐违啡,将在2017年中试生产发飘抛,第一款车K50将在明年底上市筋。值得一提的是嚼嗽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺停屎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窖皋聚,最大可能提升汽车的轻量化水平瀑。    陆群认为摔浇癌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峰灵容,而是要通过成本控制靡嘲铆、技术提升来实现捌借,其中轻量化就是很好的解决方案附。他强调前:“前途汽车的产品规划和市场策略芍炬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的架馈番,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力截块,在全新的市场领域不断成长亥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杜耪,中国新能源汽车市场前景广阔歪筒畏,存在巨大的市场机遇嘉。据他估计疆湍么,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奖蹿扣。他表示石,前途汽车已经做好了准备侮剩熄。    陆群始终坚信一点讲鞭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹲侥掸。在他看来桥魂箍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”紊慰。“所以完,我们专注车辆性能伯屠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台龟斡冯,迎接智能互联时代叙。”他说娟翁监。    自1990年大学毕业进入汽车行业豌陆晶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涣淮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钒尽,创业历程也已经13年改谭,算是行业的资深“老人”临客,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褥裂身,他的团队也是一群“汽车工程师”胆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远点。    陆群说洛盛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞬差谁,像华为一样拥有先进的技术返肌诚、过硬的产品品质以及国际化的视野兄赤贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹就峡毋,同时委涂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盛。一时间需,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来老闺类。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堤,对于新政槐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撕。    看自己   记者伴: 首汽约车有哪些新的动作和布局圣?   魏东桔省申: 一方面蓟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耐馈,根据北京秆藉睹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则保伺,我们会在司机诉、车辆和运营都符合当地规定的基础上喝,继续增加运力保障佰,这其中包括增加自有车辆青,也包括增强与当地伙伴的合作唤。    看政策   记者汉席: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后显,有观点认为廓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厢: 这样的说法不客观叔哄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定控锻唾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寂。    某种意义上讲汕蒲叔,首汽约车项目上线之前俊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓝黎午,我们只是在政策范围内尝试着做祥违扇。彼时辰,我们借鉴同行业企业技术手段潞刨、商业模式和合作模式铃痴,在政策合规的前提下扑臂,尽可能尝试垒薪返,当然窘狡丛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后编,我们是十分期待政策落地的幌瞄痪。因此抽谭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畏片。    记者霖: 怎么看待首汽约车的先发优势田册?   魏东残: 的确钳瞄密,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹿麻匪,但从全国“一地一策”的角度来看揩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的略杯甘。    看行业   记者辖: 按照当前征求意见稿来操作啊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹿娠汰。   魏东斗: 我们对于各地方出台的政策表示理解什,网约车实行一地一策制度柏,各地会根据各地的交通发展水平蹲氢、城市交通需求来决定如何管理网约车叹惯捌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烧酵。    看未来   记者隆: 未来行业格局将有怎样的变化惟乓绕?   魏东薪苫潦: 当各地政策正式落地之后撇赣,会明确供给的标准炬,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域哦爽聚,同时怂,对于准入的司机进行严格监管吵门。因此线富窖,在未来行业格局变化上钮哆袒,在大的方向和框架上由政府来把关锻矫,在框架和方向范围内怕泵,各家寻找自家的竞争点和突破口杆,现有的平台选择优化平台和转型升级疲完刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤唤玻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略期棘,并通过一系列体育判、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擞凑、活力的品牌形象居棱枪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遁拜,除了年龄铣尼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸵。” 10月13日芯坊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗓哩。   据悉锻痴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晤十,并向年青人传递积极的正能量泡茂乏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墓汾。未来扭奥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叛摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言店侯搞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坏焚,借助本次人物盛典镶氖想,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遁雷悉。   “2016年咳翘顿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缚陕。” 郭伟表示伙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谈愁菇,不仅让不同圈层的消费者躬唱鲸、车主肃、粉丝共同参与到活动中梢徊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者放,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岁街芥。”   事实上堤录,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毯,包括体育以及音乐类的综艺节目欢牢,实现了跨界合作虏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称认,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匹呻繁。”   根据最新销量数据显示匠琉极,东风日产9月份的销量出色救,同比增长超30%宝枷。其中主力车型轩逸槐精扔、逍客癌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗返抄。   郭伟表示匿,“东风日产今年的目标有所提升暮锈钠,对今年销量保持信心晒擞瓦。”此外脆,谈到是否有可能再接再厉仙鼓,在总销量上攀升至第四名的位置时汕姑踏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荡敖郡,能超过前一名最好葛,但最重要的是与自己对标鹊趟。”   责任编辑毯显募:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳赏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坊砂添,管理层不参与讨论彼棋架,每组都有来自全球各地堡弹嗡、不同级别饰鼎臀、不同性别的同事零。”蔡澈说霸硅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陡宛圣,大家相互协作苹府、互相支持沮、勇于尝试筛韦。”    中国经济网综合外电报道拨唱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士希侗了,其宏大的构想才刚刚开始刮聪捣。蔡澈现年63岁乱澎先,其工作合约预计到2019年卜,在刚刚过去的2016巴黎车展上胆瑰芦,他再次用前瞻的眼光和布局寺砍,为戴姆勒集团未来的发展涉,提出了新的方向设蝗甩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说即:当年学的是电子工程专业冉疯,就有人建议“傻小子理贫,去学机械工程熄橇僻。”年谴,“今天来看讥,坚持初心录龄睫,梦想终有回报编。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虏惋伟,在报道戴姆勒集团的“变化”时氨,都会引用蔡澈的公开演讲铣拜,因为他提到了电动灯藐滦、互联拢睛墒、智能和共享等前瞻主题隆牛。    首先堂鼻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ显腺甘,并计划到2025年巢羌骨,成为高端电动车市场的领导者庇。当然脐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列概笺藕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邓昧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汲使磨,恐怕显得更稳健际。    “在所有这些领域鼻川搏,你必须为未来的投资做好准备岛描,”蔡澈说坦猩。 “但这是令人兴奋的权赁,所有这些发展不仅仅是技术的改变缄颇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挽坝涧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛地,内容丰富的CASE(瞰思)计划檬,它取自于智能互联回镀驹、自动驾驶勘川连、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沁。有评论指出澈枚寺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责介潦,就是要对未来做出承诺倘地。 巴黎车展发布会期间焙,蔡澈穿着休闲衬衫妓遂、牛仔裤和运动板鞋寇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檀蛊诽,但蔡澈作为首席执行官龚聚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裙幕羌,以加速决策和赋予员工权力著称泞鼓负。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啃险散,鼓励对新产品和新发现哪麻端,进行实验性的尝试倦。    巴黎车展发布会期间惦评梗,蔡澈穿着休闲衬衫葛虾惨、牛仔裤和运动板鞋敌惭沛,一改西装革履的常规风格俩版。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挟棋:“我们并不是穿衣方面的专家家宋斥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen违橡葛,而是留在了在工厂附近的办公室探,尽管条件略艰苦懈骸。至于在衣着方面的变化曝古杏,没有具体的规划轮推,因为衣着是表面化的密,符号化的绢,尽管这会传递一些信息涕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示式现:近些年爬糯拴,我们尝试了很多新的想法裳羞眠,对整个行业而言都是全新的尝试醒侣架。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虐,很多同事都参与其中闲。    “仅仅3个月的时间惯蹭,我们收集了150个优秀的想法盛,这些都是关于企业未来建设的好点子纠。我们把参与讨论的员工分成了八组阔,管理层不参与讨论轻,每组都有来自全球各地逝、不同级别叼奶茂、不同性别的同事菠粒。”蔡澈说澈筋,“今天提到的鱼群式结构惊,希望让公司更有活力疟尝,更灵活憋省艰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展删汇疼,大家相互协作痞灌、互相支持敌卑梅、勇于尝试蒲疙牢。”    几个月前吐,在柏林的一次会议上靖埠赶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疗平,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”囊。根据德国报纸对这张照片的描绘亥天:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畔。蔡澈告诉开发商躺,这张照片是30年前拍的烯季,那时扇及痪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堂。    随着电动车品牌的发布姐钱,以及首款概念车的亮相尘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灭歌。在戴姆勒的规划中然,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泪,包括价格莆、外形和性能翔。据了解力柑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赖,包括在德国建立第二个电池工厂峨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盖伟。主场“作战”的雷诺品牌氛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滑嘉变,包含设计呛、产品以及市场布局等方面绒婪冬。    发布会结束后莫讽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通双。在面对面的交谈中黄卵欢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戌场。另外禾布镁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吓埂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓣。    网通社惶:在中国市潮嫖娼,2017年雷诺在中国有什么挑战盾抱叔?    戈恩腹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卢茨椭,中国和印度都成为全球业界的引擎昆。2017年是雷诺非常重要的一年咳,我们的销售会起飞焦,就像飞机一样乒纯,正在起飞向上并且不停加速榔慧。对于日产来讲萝墒,也是非常重要的一年圈铰尝,还会进一步推动启辰的产品七馅骇,这个也非常关键疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拆寒挖:您如何看中国新能源市乘的琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窘?    戈恩毕盖:我认为中国会成为全球最大的市成荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的日诽遁。对于日产而言东陷该,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目协拌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肯开。    网通社揭访兴:对于雷诺和东风的新电动车项目昂陈,是否可以更详细的介绍一下兔蓉?    戈恩乐弘瓷:雷诺和东风进行合作绣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场断。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论歧春竿,最终项目还没有做出决定常,但正在研究当中邻。    网通社兢挺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唱?    戈恩麓灵:自动驾驶一定会进入中国唇漠付,这是勿庸置疑的返方。目前溺浚勺,各个车商在这方面的竞争非常白热化都德钡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梨停懦。在中国相关法律法规允许的时候票姓牢,我们的产品会进入中国农恐。当前卿就嫌,我们的样车正在美国苹、日本做相关测试揉腊滇。与此同时梳梗,雷诺当然不会遗忘中国市场苫锻。我们会在中国市场进行一些展示项目肛迁,这会帮助我们完成产品差异化的工作技诉,也会帮助提高产品的竞争力柒梧。    网通社藕胶:三菱的加入稍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巾?    戈恩楞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狠呜。我们认为2016年包含三菱在内酮讳嘎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抡。所以它不是目标季,而是我们现在工作的结果读。展望2017年嚎惹嗅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芥,尤其是三菱的加入考,让我们有潜力跻身全球前三顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扩小傅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代极湘。”Kalanick 说道讥。“如果真的发生这样的事五脆峨,而我们没能参与自动驾驶的开发涸诲屏,那会发生什么事席?未来将迅速抛弃我们裤。”    上周四袜狄传,Uber 对外表示拨韩瘸:8 月底娩顷铂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赶。    与平常用 Uber 打车的程序无异岭,系统会为乘客匹配 Uber 专车凌仟婚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务环。虽然是自动驾驶汽车巳喷,但车上会配备两名训练有素的工程师筒高纱。一名工程师坐在驾驶位上睫兢忍,随时准备接管汽车控制权誊庐菇,另一名工程师坐在副驾驶上群,详细记录汽车的每个动作晌慕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto小铜蜕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肉阔。在采访中竟备,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歇超舰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉棵獭,现在卡车运输市场也是如此老捐。”他说赣。“现在谈这些还有点早赏盆杏,如果非要说点什么砰沸,我只能说我们已经进入了研发阶段空逝财。”    在采访中垄纠,Kalanick 还被问到帅蘑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滩础鼎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存累柏。他认为在交通自动化的世界里力,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加困晶,但驾驶员所占的比例会下降穷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猛肺慷。    Kalanick 说道篓廉劫:“像旧金山这样的城市福邻归,大约有 3 万名活跃的专车司机床。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卉彭,但是别忘了改牟箱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兄差,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稀茅,自动驾驶汽车也需要巫朔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的托,有些情况是处理不了的恍悍躲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹岜啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兑。”    他举了一个例子黑,电话刚问世的时候搞很,需要一名接线员来接线宝券。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹅蕉穷,而是创造了一个全新的行业段惫,并创造了大量的就业机会头纬踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  穆伦认为瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车究,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扁缅,包括汽车的使用方式店。    自2015年9月25日临危受命擎绣范,出任大众汽车集团CEO至今联就,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骋茂莎。那么际,一年过去绵勃壳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撤噬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后失垢颠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蝗波苦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庭娶惺,贴有穆氏标签的大众蕾,其未来又将是怎样的呢尖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姆,借已成惯例五,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朝既妓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寞握聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秃菲,穆伦首先抛出对大势的几点判断狮绣痢,也就构成其《巴黎宣言》的构架烈。他认为纺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代头抗算,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拿墓,包括汽车的使用方式畏毖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求起。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甩汰,这需要我们用全新的理念芥愤、全面的视角对于出行方式进行解读雇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕉谰荷。显然换,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的都里,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靠卷。我们需要联接汽车世界和数字世界芬,让消费者获益稠虏沏,推动社会和经济的发展顾梗。同时顺应驱动技术的根本性变革卷骨涕,即电动车是汽车行业的未来泡佃宋。尽管如此江,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僧蜡。我们必须迟钠箩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辞,同时推进替代技术的发展词。    穆伦坦言讳黎,应对当下的变革陪,对于大众汽车集团来说虽,是一项十分艰巨的任务废护。尽管如此庭楞,我对于集团未来的发展持乐观的态度峭梦。因为在过去的一年里甭己,我们兑现了承诺税, 增强了核心竞争力儡,积极推动集团业务的不断发展姥。因此阀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喀鞋,而是“大众汽车集团将如何成功”盛。为此寂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浑嘘兼。集团的目标缅,同时也是我个人的目标干,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孝径,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兢。    他说情痊碎,今年夏天笆丧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缎。我们强调烤递,集团未来发展的重点领域将包括橡:电动汽车彩糕常、电池技术粹犁、数字化高怖称、无人驾驶和人工智能涸茫蓟,以及全新的移动出行解决方案亥。放眼未来涛,很多人将不再拥有私家车篡泡。即便如此枢嗅胃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卧刨充,我们将提供更为宽泛的移动出行概念块鞭烽、大力拓展移动出行服务封。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谋苟,包括集团旗下众多品牌的战略答协譬、关键指标和相关措施十。但在此之前腾,我们并未停下脚步罢,而是继续开展相关业务晃烩邓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时埔,他特别谈到隋碴路:“在中国裤擅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项街裂溉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筐刀。    穆伦表示漆换棉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辑。这些实践同时也表明暮吕茨,即使目前面临压力钎槽楼,大众汽车仍然完全有能力实现目标恼橡乳。他承认剖镀,坦白来说壕虐枫,柴油发动机排放事件影响深远秒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挥篱。我们正全力调查事件发生的根本原因溯栖,不遗余力地解决所有问题喷热,并在最近几个月取得了实质性进展岭洁。然而对于我而言酣力塑,构建大众汽车集团的未来裸嫉楔,也同样重要动凡凯。    穆伦说膘鳞睛,今晚醛钒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秒瓷来:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谅。在2025年以前瞄单,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列门哺糙,并在欧洲市场占据领导地位署窃仿。    最后揭戌辩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望被:“未来八,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烘砰烂。它意味着自由微、乐趣和情感朝觅。因此采纶毕,我们注重产品设计屏,并将以崭新的视角进行设计创新”亭宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗告郸:李芳" "  今年7月底画士,在2016年世界500强排行榜中浦帮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入群侵病,比去年跃升47位舞清勾,排名第160轻,引起国内外企业界第、尤其是汽车业界的瞩目讥。    今年冯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颠龋洽。恰好是在10年前黄,徐和谊出任北汽集团董事长圈,策划杏偶、主导矾毕蔼、实施了令北汽集团由乱到治炒蛋投,由小到大搏,由弱变强的变革城达,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酒胯、有益堪沪、独到的成功尝试旗。但是星俺赴,当中国经济网记者约请徐和谊借彭,请他以《老徐和北汽这十年》为题到吭夸,谈一谈自己与北汽集团时乒户午,徐和谊温和钦、憨厚地笑着说嚏宦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己技挫覆,少谈矩,少写蒙孔辆。    于是恋,在不久前的一个上午懒,在北汽集团的一个会议室里透势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道江。今天是系列报道的第七篇怖。   “北汽这些年发展快捅喀憋,我觉得合资这一块渤痴,起了非常重要的作用皖锰。不光是从量上材抱,速度上阑孙擞,还有效益上”文绒蜡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旗,如是说道坟。    “在各种场合我都讲步类,北汽就是合资反哺自主”脓滔掠,徐和谊告诉中国经济网记者裂,“合资和自主郡凭,绝不是对立垦换埂,而是互相借力”柬茬。 2002年10月18日栏梳贸,北京现代正式成立湾簧享,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扮、董事长算起捅攀,徐和谊执掌北汽已是整整十年恨僻窍。在徐和谊的带领下感想敲,北汽从最初的“一盘散沙”揽都些,到如今的中国骨干汽车集团典塑砰,取得了长足发展事。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袍,北汽位列第160位恐括,比上一年度提升47位抗,并首次进入前200名恫谈泊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辖。    “北汽这些年发展快烹频,我觉得合资这一块靛憾,起了非常重要的作用计搁唉。不光是从量上妊氮、速度上翰食,还有效益上”赶腺垮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廊,如是说道焊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胜岔,徐和谊结缘北汽受,也正是从合资开始绣忱。2002年肚海,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立燃瓮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妙雀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侧边、发展首都经济的龙头项目和示范工程勿。    为此卞,时任北京市委工业工委副书记凡昧吼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漏蹋沮,担任北汽党委副书记刀酞平、副董事长姑蚊,以及北京现代党委书记豌恕、董事长坦藏虫。 2002年12月23日舜舰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下旱握号,北京现代实现当年签约什捻淀、当年建厂形、当年投产工、当年出车物樊。在短短不到一年的时间里恢耙阀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褥铃,迅速在中国市场生根发芽涩蕊沤。由此创下了业内独有的“北现速度”畴。    时至2015年羚,北京现代已拥有第九代索纳塔窗胃捶、全新途胜罢戎、名图枪、ix25缄碗、朗动藕料佰、瑞纳等14款车型灵,涵盖A0级砷、A级惨旱凤、B级苦、SUV等主流细分市潮父畔帧,累计产销量突破700万辆硅夸丝。    北京现代官方数据显示挎,今年前7个月镀捎,北京现代累计销量达到59.3万辆午南痰,完成全年112万辆销量目标的52.9%跺。 2005年8月8日宪瞬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秤炮长,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棉耻。北京奔驰的成立舜虐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泛。    虽为国内高档车市的后来者会贸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桔办,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划村酒绥,实现产品导入擅洞桃、股权调整嘲澄反,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瀑厩,北京奔驰由此迎来了高速发展期朝输乃。即便是在国内车市进入到“新常态”后旱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罢窍事,远超行业平均水平布未廓。    目前扯,北京奔驰已建立起全球面积最大巷凛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泼咆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舅颈撩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溪掏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肆醚砂。 8月22日米,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托麓绣肥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甘迷:C级车空、E级车村骡、GLC SUV和GLA SUV膜。官方数据显示节,今年1-7月跺甭,北京奔驰销量达167307辆秘,同比增长32.9%驳。    8月22日蔽烫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咖侵。在迎来年内最重要的车型后涂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伟曙,着实令人期待澜刹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掠崇奖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时紊筋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硅多。    “在各种场合我都讲馅,北汽就是合资反哺自主”士,徐和谊告诉中国经济网记者纲肩攀,“合资和自主乳堂,绝不是对立毒焙,而是互相借力”马朝劳。自2009年以来目,由北京现代贯坛迹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范届、管理流程予以借鉴的数以百计山遍。 北汽自主实现百万辆    正是如此俯,从2011年秀,第一辆整车威旺306问世隘鼎冕,北汽自主销量直线上扬纷品:2011年达到2.4万辆酥年蹄、2012年实现7.8万辆刺刺女、2013年超过20.2万辆腥敌、2014年突破31万辆挖螺、2015年完成33.7万辆图蓟羞。历经五年多的时间详挪,北汽自主已累计生产达百万辆描涤陷,跨越增长令业界瞩目脯。    “着眼未来掀权兜,对于合资我仍然非尘於俏罚看好溅。不仅是十三五吕呸齿,未来很长的时期耐落,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献常。另外牡,在此基础上归,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笑,徐和谊表示隶辞。    “年底前还会有更多的好消息咯,不管是在新能源领域男,还是整车领域配盛,包括一些重要的零部件领域昆,还会有一些新的大项目落户北汽厘。这样灿,为北汽更长远的发展奴扭,我想合资这一块吭,贡献还会加大皮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡膘毛:李芳" "  9月29日僵韩陈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饥谅判,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲土型。   蔡明指出芬,中国汽车市场曾是低质量惦怒戊、低配置汇瑰、低服务的代名词行帅。诚然澎淬,与美国汽车市场相比酚读定,中国汽车市场还不太成熟矫佬。但是亮吩轨,趋于完善的服务质量堑秤、规模日益庞大的车展拼捐、逐渐被认可的中国自主品牌瞪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郴笨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酣脾面,分值越低表示可靠性越高孔镀。J.D. Power近几年的数据报告显示途祥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘿从耻,从2009年的178PP100到如今的102PP100澜炉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抖。尽管与美国市场还存在一定的差距纠,但中国市场的后劲儿不容小觑粉闻具。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敲彤毁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沉?J.D. Power最新数据会给我们答案闹娠稻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戎袱,而中国市场的进步速度为每年4PPH猫吹。在车型研究上防铜,中国赶超美国市场需要6年时间扣篙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH双,而中国本土品牌进步速度为8PPH察。在生产车型上窗华腹,中国赶超美国市场需要5.5年操恼加。   3. 在了解美国客户的需求上窖革,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赎。   经过对这些数据的了解和计算尼,平均下来台示,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毕孪达,才能百战百胜盼僳,想赶超美国市车铣濉,前提是了解美国消费者的需求吝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凸秒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为广绣:车内有令人不愉快的气味坟郸讹、胎噪声过大(来自车身下面)仁、耗油量过大复撂伯、风噪声过大(来自车身周围)姓、空调开启后糙括授,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颠断萌:内置语音识别经常无法识别/误解命令疮蠕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暮策戚、风噪声过大(来自车身周围)兔畦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)力、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档切。同时掠苇罕,在前10大问题中洛糙土,只有一个问题是相同的诬,即风噪声过大掀皑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重握。中国消费者更注重感观(嗅觉娘、听觉和味觉等)方面的感受质量叹虏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倍赂。   就目前来说防戈督,中国的汽车产业还有很长的路要走撩,无论是汽车的质量堤茅刚,还是汽车的整体销售体系荤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杯萍抄。凡事欲其成功精苍兴,必要付出代价赣僳粒:奋斗瓦酚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啡榔校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰错忌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芦看散:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坡筛拜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞋厕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隋墟:李芳 版权作品轿驼谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨尝垛,严禁转载崇慰邦,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刮泡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会几,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埂祷环。同时贩娠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开布涉,作为本次车展的重要组成部分之一缔苟昧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑鼻棘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔡拼,中国机械工业联合会会长王瑞祥凡位立,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窖什,为中国汽车产业的智能化旅,信息化方面的发展做出指导意见揩。   本次峰会主办单位摔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氖扇娠:   贸促会汽车行业分会长王侠词:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘革:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虫缴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盼揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂瞳傲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寂袖渺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫩录:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了担笺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戚到我。因为我以前开玩笑说了一句话筐互拜,我说这个车联网这两年已经实现了乃饺,就是人在车上用手机连网赫细棵,这已经实现了屎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矢膊,手机天生的使用起来就比车机要方便牵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雌浓。有一些改变我们已经看到了祁姆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兼屎。现在有了优步徊疟睹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骄妙虹,这个确实听着都挺有道理寞慌蔷,我们一听都很吃惊楼结。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膜溅菏,搞来搞去就卖那么几百台车毫沤示。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涡臀弊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了床。对于整个汽车产品枯对势、汽车产业链的改变它到底会怎么样迫罗?   回到出行的那个问题疯毛壳,我觉得大家也不用特别的担心季圭。我先给大家压压惊遂,有两个数据很有意思崎灰参,一个是美国湾区的汽车销量故,一个数据我们一查就能查到吓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妨壕,现在渗透量已经非常多了诫,优步在湾区这么普及了寒躺煽,买车的人是不是变少了星慕衅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擅襄轻,这个没有变少单,而是增加了晦绵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舞收冗。确实涨的很快书哦怠,这个和大家的想象是不一样的平胸炕,觉得汽车销量应该减少魏柯,怎么还增加了呢赖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睬,你说滴滴藩肃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恰丸,这背后真正的原因我就一直说话食,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肺行,其实出行不等于汽车蹦颈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帮、道路密度不够这种应用场景赁场。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胳,其实它真正的加剧了中国的拥堵使碱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弯氰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫁变涉。汽车也不是简单的交通工具茬八亩,如果把汽车还原成一个交通工具岭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滩府姆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霸,我可以开脐牢抒,我也可以去坐地铁凯,我有北京和上海的公交卡裂、地铁卡苏扮泥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车把辨,我也可以骑自行车晒糖茶,有的时候感觉走路也很好旅狸毁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棘炊携,汽车行业当然会发生改变蹄是泪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裳返财。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迸澎哺。如果你只是把手机当做一个通讯工具府恳裂,在2007年的诺基亚已经做的非趁厝埃好了拈隶苦,但是还是被智能手机行业颠覆了类卉。在汽车行业也是这样克,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验探唤嗽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具熬肯蚀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豌晶,我们去展望一下技插下。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶须,大家都提到很多了楷题荆。其实很多人的展望角度是不一样的暇伺擂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宏赁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步论,更多的是解放了你不用开车筐扭接,分享的是司机豌被。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钵,它是一个规模经济氰。它的交叉点大体上在2020年就会出现仙辣纯,我们的预计2020年在美国就会量产仁赌签,在中国可能会晚两三年店垒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茅,这是我们要看的一个趋势痕。   第二个趋势额拔,移动互联网会加快电动汽车的普及寄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓶。很多人说电动汽车是因为省油钱驶磐鄙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穿嫡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了齐,再也不需要去加油站了红。第三个带来的变化就是对产业的重塑痉剿反,以前汽车公司都是专注在制造拒,用户就认为是汪洋大海秘腐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兜狭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亭毁菱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面愧频飘,内部管理的界面矫,反而把制造这件事情也许就可外包了袖杜。最后一点剔惭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剧啸宝,所以汽车作为交通工具以外的部分猜珐戒,一个用户买了车以后需要的增值服务醛,汽车公司就也机会去提供这样的服务擅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验联督。所以正是因为这样一个对移动互联网筏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构还,超过1700名员工溺砂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业始貌岛,激励用户订,这样蔚蓝的天空就会出现痪炊娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆立沉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗓掏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寞围,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跑胆。同时功,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夸熊,作为本次车展的重要组成部分之一蛔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刑裂卫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世蔡,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狠叭卢,为中国汽车产业的智能化技淬胎,信息化方面的发展做出指导意见坊板。   本次峰会主办单位坤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猜:   贸促会汽车行业分会长王侠兔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟环:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谦刑佃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘦贺顺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矛搁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓九逼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘另伺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱型郏快姑灸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潞兰涉,因为现在我们是全世界销量最大的市场桂多。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准道,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泊信璃、环境污染等方面私,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钙撩好。同时蔽抄,智能制造咳、工业4.0屉玫、移动互联膏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战材挂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撑、“互联网+”等发展战略期考亥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点传捆怖。我们有很大的机遇虎,我们会见识很多非常有趣的变化惩秘。   当前业界普遍认为箩,低碳化骨、信息化熬、智能化是未来汽车技术的发展方向归叛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琼纱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台计尸,正在成为汽车行业的发展热点钨柬,正在助推中国汽车产业的转型升级辉椒,从而进一步打开智能交通产业的价值蹦瞥局。在2010年的时候竿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锻叭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漆,为用户提供全天候骂、全时段的服务迟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冲鸿,签约和活跃用户超过一百万入逗婪,累计为用户提供约2亿次的该户服务耻艘,人均交互服务超过11万次檬诡讨。经过近七年的发展侥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舶鞋、凯迪拉克锰焙、别克刃为耍、雪佛兰上使用爱,倍受消费者青睐送。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈贰,面对新的市场和技术趋势弘茧,基于车联网多年的探索赏菱送、实践结合行业的技术储备盛聪绢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奇,提出了到2020年力争100%产品实现互联妻,并致力于打造以车载信息服务眠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卯克,为人干、车提供安全智能便捷绿色出行尼钾吕,初步建立和谐的人朽公柬、车烘挨、社会互联生态圈匙舷楼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晶碍妙、别克驼、雪佛兰品牌漆堆蹬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乖繁提,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腑吭啤。除了安吉星在移动信息和网联上窟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力反杰癌、内容服务能力辰、大数据运用能力卵档兴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毯噶灿、B2C的业务翟拓舒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氯、支付安全滩痉,更可能引发行人安全和人身安全绢娠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妙,网络安全开发包括威胁因素识别艇、安全战略制定惰霉家、安全措施执行会怀诡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鸿韶色。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滔,并且在过去几年不断的进行迭代升级挡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玫深。伴随车联网技术的发展你,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶父姥。让汽车驾驶更安全盆、更轻松狡仆抒、更有效矗。   我们身处在这样一个时代炕,新技术层出不穷使一切变得可能阀癌,我们也是非常幸运的一代人剐徊勘,能够见证汽车行业在国内嗡宿撅、在整个市场上有一个颠覆性的发展俄趟骨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化角物,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剖强。同时也让我们对明天更增添信心和期待狙榷舍,激励我们坚持不懈的努力泡陈。   我们相信劫侵想,汽车行业的发展刚刚开始葡戎醛。汽车行业与其他行业的相互交流渺酥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活京郝。我们会和同行一起共同为之奋斗竟溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞线嘘:李芳" "   9月28日媚仙颠,在2016上海浦东国际汽车展前秆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行固牛,新兴造车势力凉冻糯、养车袒挨鄙、汽车金融等领域从业者阮,走到台前慰脚,与大家分享及探讨未来的市场前景活戳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耙泡。    吕征宇幌:各位领导吝、各位嘉宾韭楼搞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耗,刚才我们的同行说得非承撸好欺,其实我们有一个共同的理念降燎,而且我们也有非常多的痛点却尉瘦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赂讲,我们也有美国合作伙伴的公司粟媒盆,乐视的七大生态是有机的枫酚,在零基础上打通的纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歇坦染,目的就像董事长讲的一样长,让“蓝天白云”再飞翔懊胸,目标就是打造全球最先进的超级汽车晃。    那么用互联莆抚、智能蒜懂猴、电动唉唐、共享的方式悍苍窝,实现“未来”的交通方式惺贤,我们认为汽车产业降达,还是没有被互联网变革的产业毁辜。对于乐视超级汽车生态而言兑岔,我们有四大基石攻解,我们相信社会化鼓弗、分享化胆伎、互联化退烙、共享化将成为我们未来变革的方向叹。    从我们的汽车生态诞生以来撩屎痢,我们保持着快速的发展烦牌匆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目登朽,落地在浙江湖州 涛份德,这里包括绿色环保的环境提埔船、自动驾驶的一些功能和区域沽铰酗。    同时我们最近可以告诉大家丢,我们的产品样车在美国已经开始路试农痛,技术在百米加速已经是全球领先了郸,产品的量产进入倒计时状态髓律。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冒急,创造首轮汽车最高融资金额的记录俺盲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胸赏炊,协同开发也是我们在北美的基地怕僧乾、中国的基地滥鹿沮、欧洲的基地共同开发男唤弗。同时我们的战略开发电动的底盘机构戈乃荡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件究疾扒。    第二个就是智能化拱,车是人工智能的最佳载体躲通忙,乐视做了大量的投入缸橡琉,在硅谷和SSA成立了研究院称苗潭,在智能驾驶也取得了突破性的进展茂蜗。社会化就是刚才说的分享粹,我也非常喜欢这个创意溯到。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屠,我们相信在共享经济的领域里奶嘘挥,无论是Uber的繁荣全侍幕,都证明未来不管是房子匿痉邪、汽车都是重实用的趋势安丸瓤,所以乐视将战略转移漓,推出车租赁的平台溅,我们叫做乐享平台裤。    其实最重要的议题寝壳浆,乐视作为互联网公司即校绢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解范,电动化商仑、智能化扮司、互联网化锣、社会化申私,这四大纬度有密切的联系袄痊滴。    我们把汽车当做全新的载体断炯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屏饥熔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嗓绅通,谢谢大家粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日被,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办评坟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞即,他认为车联网池纪,既然是大势所趋槐辱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坍稳,少炒概念壳,多做实事南。 以下是王侠发言实录码隙删:   在这个夏末秋初漂、时令更替的丰收季节绘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机午退偏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典休垛门。在此擒汇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酮无,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚂送,汽车产业的电动化勘匿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凯陌馅,而且也正在成为全产业链创新求变吞筷彪、转型升级的主战场矛燃。但是顽,热点和繁荣的背后速佳癸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面表改屑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样无,车联网也在热捧之后开始遇冷锣可,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稿吉反。其实瓮瞬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菲曙县,我们要理性面对朗甘、系统分析坊狙狮,既对前景充满信心黎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苇,才能在变革的大潮中认准自己的方向射翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筒谴垫,我们要清醒地认识到屠熊架,汽车的智能化和网联化是大势所趋味逛,是不可阻挡的方向睡。电动车还有技术路线之争吴、对减少污染和能源危机的疑惑仟干邪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处地,没有坏处恃猛砰。汽车诞生130多年来玫控,除了带给人类方便之外问,还带来了许多难以克服的问题兜辖,比如交通事故恐额口、环境污染和拥堵微、能源危机等等偿纹申。车联网和自动驾驶等新技术的应用率,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柒黑葱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枯。现在不少基础薄弱的车企沤畔独,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招太橇具,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守可,多持观望态度陷铃察,这也是目前车联网叫好不叫座穷爆、貌似热闹却普及率不高的重要原因摆淬。我想说的是蔷镭剔,既然是大势所趋呈箩,就不要犹豫不决茸溃卵,否者真的会给对手赶超的机会镭。   我们要清醒地认识到犊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巧探。汽车市场的低增长成为常态之后怒琳,我们对于销量的追求空间越来越有限届嘶徒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墒伦氓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舒抗驹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毖。   我们要清醒地认识到抽潜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜂圃评,必须是社会性的统一行动拦虹十。一方面撤僻人,车联网是一个汽车生态氨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入殿竣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萍。另一方面侠,车联网又是由整车制造商鲍促、产品供应商锈、内容提供商怜呕、软件供应商疾、服务提供商些挎、网络运营商等不同角色组成的产业链炊昂返,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幂豢,打破壁垒确结奈,互相开放信息系统椿,进行深层合作撂但,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寞。   我们要清醒地认识到虑杏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破头畏椭,而是要靠一个技术集群的集体支撑袍疾潜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痊,如果通过手机就能解决的缸凛,其实不应该叫车联网淖。大数据系、新能源技术豹扩劳、网联技术腔境、自动驾驶技术敢、传感技术咆壤、网络安全技术等耿,这些技术的应用都是相互影响情、相互促进甚至是互为条件的苫夕绩。比如汽车共享和无人驾驶七瞬,就只能在车联网的前提下才能实现朝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犊,并给汽车共享带来更多可能性霓心。另一方面猛,与手机和家电不同的是诗掠澜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虚亩党,绝对不是有钱就可以任性的地方嘉眉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呐,中国车企面临的问题一点也不比别人少板,我们一定要避免浮躁情绪判担,少造概念皖穷缅,多在核心技术上下功夫痕。   在刚刚结束的G20峰会上侨急,习近平主席表示囤镰:8年后的今天倾忍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步构夏、人口增长狮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缝色,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稿臂份,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兢。其实嫡波,对于全球汽车产业来讲糙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肆陵,传统技术进步的空间越来越小辖捶段。在这样的背景下弗千夕,智能化翁陵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窜,为汽车技术进步提供了新路径鞘惊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偶烧。   今天尽恕,我们以“智驾未来报路、创领先锋”为主题波势,邀请各位企业家袒吩播、专家学者共聚一堂势桥溉,希望大家能敞开心扉坤尉,知无不言黎岗戎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策灰看,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膛涕。   最后挺搜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功薄祥哦,祝各位朋友在沪期间顺利唱舅、快乐泻短挥、安康牛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睬吐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胸啼斧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泄篙菏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线编,在下线前夕并,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叭官管,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棱馅袄。 一效剂隶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型型。今年1-8月硼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缅哭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矾克,以首款SUV——威旺S50为节点俄凶晦,一步步走向经济型乘用车领域钒德蚀,实现“MPV SUV双轮驱动”筛屁哇。对于未来产品规划戌泌寒,陈桂祥向网上车市透露飞全:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溪客搂,并冲击40万台销量规模覆。” 陈桂祥进一步表示斥:“北汽威旺的MPV匹陕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奋赏幢。2017年的销量重点会集中在M50F上彭,到2018年也会有全新产品上市吠讹。”    今年8月16日艾按,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皖撕,对于转型中的北汽威旺掇爸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魄奋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型香铣篮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蠢偏醋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撩句。在陈桂祥看来蔽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏操肥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胁岭。    二侈圈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稳舒绢。M50F具备明显的高颜值特征咎尝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲤。而做到高颜值并不容易揉阀呢,陈桂祥向网上车市透露皮敬夏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源径掣槐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抵狠誊。    从内饰来说窗龋,新车的设计均由轿车化标准打造讥椭,其配置在科技感徐轮祟、智能化上都有出色的表现荒冻浩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霞。同时彻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屎痕骆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霖妨,智能化水平足以媲美合资品牌间沦。 在性能方面吮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桂匠,进一步满足消费者的需求凉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皖受。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劲钉邯,到2020年威旺规划40万台的销量滥杉副。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宛偷林。未来将在夯实MPV市场的同时吻瘦,进一步做好SUV市场吼猜色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉蛙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斤心,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罕朴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妊蚊:苏州吉姆西亢脓臂、苏州金龙渴摧、深圳五洲龙逗啥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恭玛遣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元确。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诞,并对吉姆西取消整车生产资质臣娃疾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龄双福,追回补贴资金测骡。    根据通报殿邯娘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诚报狡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浇僻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皮块。不过劫脾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了榔难暖。 补贴新能源汽车的依据何在翘极?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆农橇。市场经济最需要的是诚信技附。但是蟹费,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倒策,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁豢戆桑害匆。部分领域缺少应有的制度约束浇小别,秩序甚至失范翱时,这并不稀奇宽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刷连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狄丁。尤其值得一提的是亲迫帝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚷试。在这一目标之中剐吉,财政也被赋予了其应有的定位胚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”理。中国社会的根本性变化需要处理好市场抄下趁、社会与政府的关系官攘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昏。新能源汽车市场同样是市承愿砍ぁ,从根本上说靠废病,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥响褥诲。新能源汽车骗补问题的源头息惦但,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惊菲。    当然畔讲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尾,不是市场取代政府缓兜倡,而是市场和政府有主有次爽煽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖首究桐。说时容易做时难夸掀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题临墒舜。补多少呕,怎么补酣儡赎,补贴如何管理等等茬人八,同样都是难题赂禄馅。    为什么要补贴新能源汽车端?可以摆出来的理由不外乎如下轰武胆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茎沤狸,只要予以补贴竭录,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展技。这么说不是没有道理糜徽胳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赊抚督,成本较高瘸蓖豁。有了补贴建,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补据。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墟嫡度。只要有足够的补贴递吭缕,新能源汽车的发展肯定会更顺利呛。    但是抹苛,有了补贴叮吩腔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗边都馁?新能源汽车发展的关键在于技术牌沦布。有钱就会有技术吗锻?这才是问题的关键巾寄。的确肮硷,现实中有许多技术是可以花钱买来的来痹狙。但是矮,先进技术不见得能买得到巫雌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鳞缓醛。各大汽车企业也在努力开发新技术迪天。在这样的条件下参,新能源汽车的发展方向都是问题无,怎么会有可供市场销售的先进技术逢谭搭?有了钱竞畏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铝,但是篓蹄,研发投入增加畦叭箍,并不等于研发就一定会成功酪裁帕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桔,没有确定性的目标犊型彭,研发投入的针对性也不可能太强坎。在这样的发展阶段富,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法婆逻,让市场自行选择合适的技术谩拜屏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颗阿脾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势春袒。优势到底有多大璃订赏,得看技术朝礁许。电池靠电力供应距,由于中国电力主要是火电妹静,最终提供汽车动力的是煤炭粮。只不过沛,煤炭发电地可能不是汽车使用地史商京,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汞剩。污染是否减少归耽彩,还得看耗电量的多少铣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衅缕。之后权釜八,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摄噬冕。传统汽车汽油有不同等级澈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佳碘,这也会带来一定的污染涣面。这都是比较时需要注意的倪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蕊抡、充电不是特别方便的条件下擒氢,混合动力有助于新能源汽车的发展烤那,但问题是井,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侣蛋?充电不便就不充碉,将“新能源汽车”当传统汽车使用篡伎凰,也不是什么新闻砷递。还有透贝洞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比替歉,到底改善了多少能源使用状况构?太阳能利用技术的改进旧戈,可能是新能源汽车发展的重要方向僚藩。太阳能丰富瓜,足够人类使用辅烤,但是目前利用技术较为低下孪捣灵,妨碍了太阳能汽车的发展皋。石墨烯等新型材料的使用碱,有许多未知数忻祟,也意味着有许多新的发展空间瘟。虽然空间多大未可知邪冕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会入娃林。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丧?政府在新能源汽车上的补贴较多篮。包括中央和地方财政补贴在内评,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹤。补贴力度惊人纱,这是骗补的根本动力窗镐港。当然海纫,骗补还只是个别现象朵,或者说只是占全部补贴的一小部分协。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茫屯。如果问题的分析只是到此为止董,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吉赫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咳文,只有寥寥几个掇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赴掣估。这些企业不是小打小闹的企业糕物饲,从某种意义上朵强,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邦拐玫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惋朽。这些企业按照正常情况下暴姜,应该合法经营才是稳佩,为什么要去做骗取补贴的事缮牵?从企业层面来看陷邦,这是市场经济仍然不够成熟的表现奈。在成熟的市场经济下梧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唱,至少应该是诚信经营的酚。骗补肯定事出有因黔曙。    值得我们拷问的是删,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寝?大企业铤而走险寒期鹤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饯,企业不必费太大劲就可以做到董馈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蓉,倘若没有足够的补贴怕,新能源汽车业务也是难以经营下去的揉。    政府花钱是要讲收益的扇嗽报。动用公共资源啊凹,就必须将事情说清楚亢辨。最终倪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告薪粕。评价报告应该说明补贴的总耗费好骂、补贴去向以及效果谎儡记。这是国家治理现代化所不可或缺的岔舅踩。每笔财政款项都应该用到刀刃上洪双,都应该得到其应有的收益沸老耗。算总账桅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贾,这个判断并不容易做到尺狠蠢。仅仅纵向比较是不够的冲,我们还需要横向比较届领愁,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼎度敞,地位是下降了皖葡八,还是上升了壬。如果上升纳攀芳,那么上升到什么样的地位茹挠灸?如果下降尽裸,那么下降的程度又如何掸?即使有了指标数据啤,争议仍然会持续下去晦谰尘。也许涵,我们可以通过其他指标来加以佐证伍炊鞍。    新能源汽车的受欢迎程度汝,显然就是一个不错的指标艇款。2015年新能源汽车销售了33万辆模稳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怀,那么实际销售数量更小免。新能源车价格不低播漠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美径。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素殴,更利于判断缔达鬼。北京小汽车上牌需要摇号惧,但是新能源汽车的号是单独摇的护,且获得的难度大大小于传统汽车翁。这样捅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车下窜苯。他们选择的理由多是容易拿到车牌疾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臀,还要摇号甲送,获取牌照的难度和支付的代价都不刑薄,新能源汽车和牌照捆绑销售钝婚芜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便清,于是他们也可能选择新能源汽车陪。但就是这样肌渡建,新能源汽车仍然没有流行起来岔嗅猩。全国其他地方娠,也未见新能源汽车充斥着整个市场歉供。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩截第,但是罢摄,我们需要思考芒,这些成绩中愁蔷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓖绅?一些城市为了招商引资笆懈,鼓励新能源汽车企业到当地投资位,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垃箔。“双赢”战略的实施短拉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窟抱肯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涉僳闯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劳,这样的不对称竞争扶持孟讨郸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畔春。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倪捆,是对新能源汽车价廉物美的期待够第,是对节能减排效果的期待底肚,是对先进技术发展的期待哄懒犊。这些期待都是合情合理的把寸。但是发峡叉,供给侧结构性改革还未到位寸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒜,这才是问题的关键弘跨。即使要给新能源汽车补贴涸,也应该考虑补贴的环节电澎,考虑补贴的对象麓,考虑补贴的效果誓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靡棵闪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者请,不能有效激励新能源汽车技术的进步莆仟。如果一定需要新能源汽车补贴高,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斑茨棺。这样的补贴有点后期资助的味道铅哗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚏拼负。但是桑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术净避,那么它就在这个行业有了竞争优势颅,实际上不需要任何补贴秆蔽揽,就可以经营得比其他企业要好陕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阔,扭曲市场行为夹。而且岁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展木。新兴技术的成长在萌芽状态缓,可能没有竞争力输丛,但是酿,经过一段时间的发展之后仇擎,就可能显示出新技术的力量协吐匙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坟,今天领先的技术筹绕,到了明天就可能落后汀醛搁。这是技术发展的规律性所决定的凑溶喇。为此铅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间界烘,因为未来的不确定性荣范城,没有人能够确定未来的真正技术路线藉微。留出市场成长的足够空间吨,可能比别的做法更加重要饺般。骗补问题的出现肩蒋前,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滩秘附。    基于现状碍寸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绞煤秦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忌譬喇。这些年的财政补贴碍上,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样五掏食,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陷。相反冗论,效率不够高的补贴钱栖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲤卡盲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栋撬杭。现有的补贴如果不是投向终端粹比呜,而是投向技术研发武违,会不会效果更好点呢倪?个人汽车消费纯粹是私人事务厢酬鳞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藕赏。骗补问题的暴露词,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惯架。补贴本来就在退出杉惜回,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴编窝韧。补贴旨在鼓励研发凛霖,鼓励新能源汽车技术的发展兔,而不是其他具体的消费目标低么。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擎诬。这样的技术支撑出来的产品柔,还不能满足消费者的出行需求烘红。财政补贴可以退出型弘,但可以通过科研经费资助的方式芬,鼓励新能源汽车技术革新感惯。同样的钱箔枯,花在科研上的效果矮东夺,可能比直接补贴消费更加有效限纠。创新驱动发展战略的实施朔污,从根本上看耗撼,需要依靠的是技术创新溉。在技术创新上多投入搏赴,并注意投入的有效性逛换,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梧放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相熟藩:李芳" "  今年7月底硕沃,在2016年世界500强排行榜中钩寞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搪,比去年跃升47位崩盎,排名第160离是脐,引起国内外企业界曝、尤其是汽车业界的瞩目囤。    今年赋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拎。恰好是在10年前等萍娩,徐和谊出任北汽集团董事长饰昂,策划长剩吾、主导掂纶沸、实施了令北汽集团由乱到治稍,由小到大祁,由弱变强的变革凹揪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喇廓、有益架、独到的成功尝试姓褥市。但是揭虾,当中国经济网记者约请徐和谊卤,请他以《老徐和北汽这十年》为题芭,谈一谈自己与北汽集团时兑陵宽,徐和谊温和寡娟、憨厚地笑着说挨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玲传,少谈私袄仁,少写署敖。    于是砂沃桅,在不久前的一个上午蒜晾厦,在北汽集团的一个会议室里魔痕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黄坟卞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毛客略。今天是系列报道的第一篇洁棱。   当时融菏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颅魄毫,实现跨越式发展”的战略灭死坟,以及构建整车祁滑、零部件嚏涟呜、研发愧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜。“老徐这人的特点就是说话算话烦集,真抓实干勃筋。眼瞅着北京汽车研究总院搐、海纳川汽车部件驴朝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戏垢、新板块一个接一个地建立起来壳空惮,形成有力的链条金信投,轻装上阵违韦卜,并有序运转”咐。 北汽集团党委书记尺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囱,连续多年蝉联世界第一纶际。但长期困扰中国汽车产业的一大问题美,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乔。    世界汽车产业的竞争是国际化的捐搞肖、规模化的怕敝,更确切地说是集团化的惮。观全球汽车产业格局浚囤航,能够称得上汽车集团的珊锈,美国有通用枫善瘸、福特琅七娄,德国有大众协、奔驰韧蒋屋、宝马珐,日本有丰田糠、本田射斑,法国有雷诺-日产炬涸墩、标致-雪铁龙楼骑,韩国有现代-起亚府宫虚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欠,谈到中国的某一“汽车集团”风晨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲍,没有自己的品牌和产品煽,不就是一家投资公司吗侩推?算什么汽车集团!    每年不笔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名环故,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琅,不但被大众盎、丰田楞逢券、通用们甩出几条街蚀惹潍,也常常被长安示日、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑效泌。    因此莆扒朝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧副慕统,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藉繁荒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题告颅。    过去10年间豪豁硷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粳楷霜,在汽车产业集团化方面做了大胆品安、有益的尝试澳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体康倾,逐渐培育费馅喉、锻炼成为一家颇具规拇柿淅埽和实力的汽车集团平把响,在研发抄、制造叫辈、人才毁钳瓜、创新哭场纠、管理等各方面实现了标准化家。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夹寄趣,曾经拥有一定的基础和财富连,令人期冀;同时隋掂,由于分散化萌韧肺、碎片化械,更存留令人难以释怀的遗憾蔑叙逆。    北京轿车工业与一汽腹拿摄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锹屋,有考证甚至认为阂顿攫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赁。    据汽车老人陈祖涛回忆膘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戏淌鼎,北京生产的轿车最早使用了自动挡信锈戌,而对手只是手动挡论私泊。    上世纪六七十年代哼哭平,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刹规,成为一个时代的记忆痪茄。    而同期胖辉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酞俗,遥相呼应的纫姐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130合屋蠢。    改革开放后妹处,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虐捂道。    到上世纪90年代钢储倾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨该凉剔、称王称霸睦独目。    特别是2002年需,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糜晒,也创下了高速成长的纪录享稍。 北京牌212越野车    可惜的是嗜查,在这些看似个个突出的单体层面之上拌硕帝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庭第戎,除却福田与现代材翁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘉睡,还被同行作为茶余饭后的笑料陶弹。整车企业尚且如此穷狭拔,北汽的零部件企业就更加不堪了溉吞瀑。由于资金裂泵、技术和观念等原因认,大都跟不上主机厂的技术升级雷梅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寞,有的企业已不得不靠出租房屋度日版。    忆起十年前上任之初的状况倦,徐和谊对中国经济网记者说强飘,当时的北汽一盘散沙海官挠,特别松散圈滴绣,单打独斗染卧,各自为政炔笆,互相内讧教虽话,效率低下……照此走下去浦佃薪,“没戏劝,一点戏都没有”!他边说边摇头壳酚。    由于资产结构的相对分散疚骇贸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恨点颠。日常运作中承,大多只是履行政府赋予的出资人权力究川,无法形成一个科学的集中管理机构觅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苦,深入企业经营管理了耸挪。    2006年10月底墩郴淮,徐和谊出任北汽控股公司董事长氮,恰逢“十一五”开局之年鞘,他率领北汽以科学发展观为统领厢,对产业结构和发展战略进行了全面辉孰莎、系统饶热涟、有效的调整蓝汕社。    有北汽中层管理者清楚地记得巳客,当时乏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钦挖粹,实现跨越式发展”的战略酵诞,以及构建整车睦抨、零部件烁氮、研发碌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铰。他说啃汰悔,“老徐这人的特点就是说话算话廖芭,真抓实干径。眼瞅着北京汽车研究总院戌、海纳川汽车部件廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浚、新板块一个接一个地建立起来狠臀,形成有力的链条鹅玫,轻装上阵介匠黑,并有序运转”陆。    到2009年诫,短短3年时间炼如,汽车年销量突破100万辆大关茅蒋,销售收入突破1000亿晌卞,北汽集团化战略初见成效羞耍炊。 2016年呵魄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒂徐炯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聊痞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伎险,公司治理结构进一步完善堵寐酿,集团的功能定位更加清晰;同时澳袭宠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛙,并将在人才吸引曙晨、产业链完善及兼并重组中察膝谰,发挥出更加高效的运营效率统落垄。而外界则普遍认为舞琅,名称的变更篓备发,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钞接人,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心褐。    “北汽控股更名为北汽集团私晾,是北京汽车工业的领导体制稼、管理体制的一次重大突破啸畏,找到了北京汽车媚黎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翅渴,徐和谊当时说绥恰。    随后浮轿陀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标库。根据规划蔫粟说,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元立倡性,大力发展自主品牌竞,完善和打造全产业链荚捻逢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溉,进入世界500强虹。    “说到做到刃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破努护榷,战略性新兴产业蓄势待发陇撤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娟鞭,各项增长指标位居中国汽车行业前列绩,成为近几年来最具成长性的企业集团瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   姚景源认为纷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茬宫,而产业政策需要与时俱进死。    杨裕生表示违:应适时推动电动汽车市场化厦踢恍,也就是补贴退坡奖锋闷,一直到取消补贴疙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屎萄摔。但是甩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幂粗钒,不宜鼓励疾媒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壳捶。    侯云春指出冬喷,新能源汽车发展需要在供需两端发力沥妊,两手并用闯淳矫,推动新能源汽车健康发展杠票。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掀参,表明在国家相关政策的助推之下壁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展努,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苟呕。其中把涂幸,规模巨大矮集、涉及金额超10亿元的骗补事实怪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裴。昨天妮恕乾,几位专家学者的观点引起关注伞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认定,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骋苹匠。对此疲苔尖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镁楔勉、必要性的措施物吞抱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佛挟弥,政府对于新能源汽车产业要进行干预统,而关键问题是怎么干预剧,干预什么疵缴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辟,而产业政策需要与时俱进”蕾,他谈到拟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用被,并提出产业政策应该遵循四个原则救秆。一是产业政策不能替代市扯确溉薄;二是产业政策要管产业冠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浮。    杨裕生也认为蛙泪肋,目前的补贴政策有两大问题谎剩炯,一是单车补贴过高播单,二是补贴总额高廉怜滇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化豹稻弘,副作用很大猎。    在新能源产业层面劣怀蜜,杨裕生表示混拍:“应适时推动电动汽车市场化巧城搞,也就是补贴退坡裸剐矩,一直到取消补贴堕孪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)事财,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”签将。在技术层面柯视,杨裕生认为敝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馈,第二就是发展不补贴陋静、已经市场化的低速车衰橡副。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿道秦,不宜鼓励槽沟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潍逞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桓,新能源汽车发展需要在供需两端发力郡晚,两手并用腹马头,推动新能源汽车健康发展宿布。    侯云春解释说虱违:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庭。一方面大家喜欢用乔嗅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斜,政府和企业共同努力速,使得新能源汽车能满足消费者的需求贪,开拓新能源汽车的市场境侣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”版咎耸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣础:李芳" "  如果我们做好准备的话澜,赢家当然是我们始。我们不担心其他的缝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务客,我觉得只要我们做得好融竭,一点都不用担心莎坡掂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚏氏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琅善,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后都钢骋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睦颗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朝庐。其中特别谈及奥迪与数字化仿。    施泰德说糜纯,到2025年以前缸陷己,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谁讹?汽车行业正在经历一场变革纠。对我们来说俗,有一个非常重要的关键词绵:数字化来桃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稀怠唇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肩笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辱帝,我们眼下所处的时代碧茨,奥迪科技一直处于领先地位提肥弯,并不断进行新的突破皇村擅。对于数字化垛吭衔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商别删。到2020年时似酮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抛禽些,这也是我们引领未来的一种设计丛囊市,包括其他顶级科技宝,包括我们的传感器台臣耍、雷达绒、激光大灯等傅卯,都会进一步巩固奥迪的领先地位吹。    施泰德说沃迸函,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丘,我们会全身心地投入到这一点路扛,包括3D地图就,导航等应用栏遂。对我们来说报岁奴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穿派。当然扣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潜。    在回答有记者问馁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势催蕉疗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彪,有哪些优势佳袄韧?在这场竞争中稻恃,谁会获胜”的问题时镭面崩,施泰德表示遂末:如果我们做好准备的话辨,赢家当然是我们瓜。我们不担心其他的沟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务南,我觉得只要我们做得好称稼,一点都不用担心烈位。    施泰德强调疥,在某种意义上污,我们也是一个初创企业烫抖祷。其实豆,奥迪有很多细分部门称,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弯萍拦。如果没有这样的合作苹盾让,你很难相信伤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棘庭,我们能够成功地实现自动泊车绞、自动驾驶等蝎。    施泰德预计耪,2017年爆侣晌,我们要推出新的奥迪A8敞盗钎,自动驾驶的时速能够达到60公里祈,没有别的厂商做到这一点栓平恍。如果我们明年能做到这一点的话避鼓侣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技输,启迪未来”穆苏茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆把稀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莱届隙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炯。庆典活动前夕苹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庭沤。一汽-大众汽车有限公司董事袜、总经理张丕杰除了对政府攀吠赁、经销商梧、员工咐斤舍、用户等的支持表示感谢外痞,他也坦言蔡抖敢,在新能源募腑菏、“互联网+”等方面醛受,一汽-大众起步比较晚备叉肝,这些短板正在引起高度关注牧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子负精,“因为有你食高笔,心存感激”范梗似,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滩,来感激这25来帮助我们成长的所有人锚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果素漂。从前辈讲起瞪伤艘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为免粗,还有陆林奎等等的领导答并,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策电,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岔抗晌。   25年来妹诧屁,我们要感谢的人非常多咳弓。感谢国家和政府的支持与帮助馈粉村。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行次培怀。例如成都赦,成都今年是高温天气逻,最高气温是37.5度而且是持续的抽俊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姓幸墟,政府部门给予了很大的支持和帮助冻。   我们要感谢1250万用户庐淳,感谢他们的选择和信任钎画。一汽-大众从项目开始建立撩,一直到第一款捷达开始投产胸练请,捷达在市场上并不是一帆风顺的闷理尉,它的初期是走过了一段曲折的道路裸。正是在困难的时候矢佛,是客户帮助了我们弛伞、鼓励了我们掀。还记得在困难的时候皮陶尉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纤安,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗓久痹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刨紊。一汽-大众的员工非常的进绕寄ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斗龟、吃苦耐劳说。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬协么,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挟涕迁。大家知道一年365天公,如果周六周日全休息就要去掉52天片堂崔,把所有的节假日都去掉泞,标准工作日应该是250天篱,工厂的康采恩标准就是由此设计玩狄戌。而我们加班到300天痹沤,320天是常有的事斑父,员工非常辛苦罚泌似,所以在这宝号,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骗。   要感谢中德双方的股东混盗。要感谢他们具有前瞻性战决策筷耍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开础拘哭。一汽-大众的建立橡,当时在中国的汽车合资企业坟抗,一汽-大众成立的时候也不过就两家脐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下险山,股东双方做了前瞻性的战略决策屉,才有了一汽-大众氢,我们要特别感谢中德双方吕。   在一汽-大众发展过程中款,比如一汽-大众西部战略渺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吃。一汽-大众在西部建厂的时候悍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晾武创。现在在西部的生产基地弄可,今年他们的产量突破65万辆殴肚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咕按,在股东的决策上由一汽-大众执行的受答,也取得很好的效果巫潞。此外踞敬,还要感谢1200多家的经销商桨、700多家的核心供应商合作伙伴邢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沫铃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些香魂龋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羌牵瘫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态差逛暴,中国适合于家用的车型非常少猴慧屏。25年来施,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆池浇,上缴税金3700亿元幂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晤劝、奥迪两大品牌12大系列产品榷墩。   25年来寡起骏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翟寂剿,带动了中国汽车工业质量意识的提升律僵衡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稠拆嗓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荷锑千,一汽-大众是领先的卿廊急。同时款洪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主士。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肥牌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俏娜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隆夕售。首先熟凉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑登帽柏。一汽-大众的体系不是一天打造出来堆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闭。   其次魔媒,一汽-大众拥有一套完整晴窟、标准的制度和流程的有力保证够摆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰臼,制度和流程是保证疮洼系。   再次饱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巩陛,在经营发展过程中有很多难题需要解决烦,有很多矛盾需要平衡其任寇,用什么样的标准来平衡搏釜?底线是什么铆?那就是质量碧谁。一汽-大众一直坚持质量至上节集,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踌厕腊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蜜犁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骋涕烩,这也是质量至上的战略要求薪毫晌。   此外奔,高品质的人才惩型算,具有工匠精神的员工斡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婚镁、传承的文化也是高品质炯侨,得到的技能训练也是高品质泄埔。拥有和企业共担风险的合作伙伴虱瑟倪,无论是过去袍淖、现在还是将来都是这样邵翠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稍加卜。一汽-大众在自身发展的同时仇卧罢,也考虑到了整个供应链的协同发展帘啥,对于整个价值链会有高品质的要求嫩。   最后刹焕沧,一汽-大众在努力践行企业社会责任茧捶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验塑变距。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候失,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翟纬尘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喝朴逼,既要总结经验和收获骗净。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训餐送靖、走了哪些弯路懊天,下一步应该怎样避免叮。   如果说到过去的不足皖纬嘘,SUV细分市场比例快速提升腿缅霓,一汽-大众对此准备是不足的嘘七杜,对新能源褐痢肉、“互联网+”等方面的起步也比较晚剑歌绷。一汽-大众对于未来仍然充满信心琳差距,这些短板正在引起高度关注闺习,企业正在考虑这块短板如何去克服十辛罚。   2014年奶铃速,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议精裁挟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望复伙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茫挥。   面向未来厦富,一汽-大众将继续保持现在的发展势头案,保持创新背授、驱动发展拜,并释放出更强的增长动力冲集帝。同时雾划,也会与各方伙伴实现合作瑰话桃,实现更为广泛的互利共赢慑略,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰玫收,不断回报政府窟、回报股东吃巨危、回报社会香访颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜娜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扫通,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猜。他表示七惟聚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裂渡,并将继续保持限量生产以追求独特性单忙眠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来密逃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸵舅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漂庙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筒。业界有所疑虑的是鸵吕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羡渭。   对此娜说疏,薄亚铭向记者表示簧轿晌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伶匪,但都不是便宜的车型搽量。Levante的价格达到了100万元左右单,Ghibli的价格也达到了90万元左右掠,在产品定位上依旧不低鹃返伞。同时吉挖谅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秽畅,依旧走高端化路线府。薄亚铭还讲到司幂怕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司馈沉,不会把目标提高到每年20万辆必、30万辆的水平莆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琼,所以我们能保持品牌的专属性捞薄瓤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明授,他表示彼恕颂:本次车展上上市的新款总裁车型烙适广,除了在产品上进行了升级外藕,还提供了多种个性装备寞肮,客户可以从中选择很多种搭配敖捶。此外惟,新车在性能上的提升显著舅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快守戏、动力最强的四门轿车跋函德。   此外怒扔偶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业让竟峰,开始尝试电商销售模式赦疟。薄亚铭认为堆酱疼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痘,因为中国市场的客户已经变化毯丘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诵厢,现在有很多人都用手机去买东西茸墨嗅,这是市场发展的趋势肝琶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呸缆类,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剁,即用户车主首付车款后公方,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尸滤碌,到整个租期满了以后啥篡江,这辆车的物权就归给该车主撤,该模式类似于分期购买纲比。   薄亚铭说肚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杉,但是在中国市场还是刚刚起步卯操康,有一些量产车会采用这样的方式做处迸玻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲤犬稼。他还表示莎踩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懦簿,其实反响真的是挺不错的谎。尤其是北京朽、上海这样的限牌城市苫。通过租赁的形式饺,牌照将打包在租赁费用里面得。当车主买到车咯廉,即启动融资租赁手续缄糠,拿到车辆牌照递情蝎,不用为没有牌照而担心溶。如果是企业车主词署乃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛾,是非常划算的接。”目前其老,该项目仍处于试水阶段附时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "新能源的发展沥泛,是大势所趋节魂,但具体方向钳哀,也扑朔迷离蛊肃。    电动车会成为未来的主流吗锹?现今的新能源汽车产业健康吗辞环?什么样的新能源政策更适合我国国情搁呵?    2016年9月2日固囱,在2016泰达汽车论坛上景巫蜡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岸浆破,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”速,他认为觅嫁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绰时,恐怕不可持续巩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猩塑抒,何光远认为绍唉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恭判饶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绷敌,这位87岁的老人谈起汽车工业辣饰伦,依然有些动情懊。谈到电动车发展露,他认为庭辈,把电动车归为新能源汽车是不合适的柬偿泌。因为类,第一浩,电不是新能源塑谜来,第二埔纪敛,电动车也不是新东西叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解究,电动车诞生在1834年匪的,是英国人罗伯特·安德森发明的惧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年权弛。    何光远认为群鹅勺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酷抬饲,不科学爬,应该给它正名锋鞠,就叫“电动车”衅蝗必,或者是纯电动车酷废客。何光远认为祷,电动车国家政策的支持力度非常高涵冷,所以它现在发展比较快另事,去年生产了30多万台蔬刷当,但它还是有很大的局限性粮羡。首先匈碳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便波邵锤,可以长途旅行使用钒栓。即使快充也得半小时以后臂堑,但是经炒纾快充的话妙那膊,这个电池的寿命也会减少饶素腊,慢充就需要几个小时涡摩,充电的时间很长弛碑。另外渤,行驶的里程很短鸵,有一百几十公力就了不得了容检脾,就是很好的电动车了抒宝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贸,我认为不可能持续胁参山。”何光远说虐县奇,很多企业是因为补贴才做电动车戎寇,事实上渡品,内燃机节能潜力还非常大辣,缸内直喷技术寸、柴油机的高压共轨技术叉缺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荆,因此沃蓬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惯,不能被动胰迫橥小,节能是最大的减排僧。    甲醇车大有前途    现在观,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仟杆,因此峡,各国都在研究替代能源与新能源汽车猛。美国颗、欧洲囤钡、日本船卸储、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牵铜籍,但因为资源禀赋不同忱揪宛,所以技术路线也有所不同蟹胃。    何光远介绍说姬池祈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吞,在某种意义上讲闲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凶疙,虽然同为乙醇掣慕别,但着眼点不同;日本缺乏资源挝狼愤,自身资源利用问题不突出土室闺,因此聊豢佰,把提高汽车燃油经济性作为首丫尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甫,日本也在搞甲醇的研究懈洗乾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浚仓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线担攫烯。    在能源然呈、交通书、环境苍、经济四位一体的框架之下淋寄,中国又该如何考虑替代能源的问题匿扮虽?    一直以来拢玛畴,煤炭是我国的主体能源畅呢踌,占我国能源消费总量的66%至70%狭集。何光远认为厕沸靶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痊尺。推进我国能源生产和消费革命菜糕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骸太俺。而在煤炭发电供热的同时郴嚼,可以产出甲醇俺辟衬,可以为内燃机提供燃料垢,所以麻龟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁崎扔实、高效利用是紧密联系的娄喂摆。    此前泡缮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窟,这4个省基本上就是产煤大省狙识桔、山西阿憋敛、陕西魔、甘肃迟、贵州虾踌、上海市啪卑丁。现在规模最大的是山西场、贵州冕擒,其次是陕西理伺未。    何光远介绍说杰翟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帛,车都经过天津检测中心检测柑激挪,上了公告渡百赐,经济性也是最好的瀑厩瑞。“我去看了加注站德封,M100甲醇100%烧甲醇锻屡,2.2元/升糖,现在已经降到1.7元/升了测。一个半甲醇就可以代替一个汽油督。所以说光吮,甲醇还是很有希望的蛙。”    今年3月份艰虹晌,工信部垢眠、科技部细毯邦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点底,验收的专家组由何光远担任组长去验收说墨。何光远透露说感痞寥,山西验收以后播巩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驹授,开会以后形成了正式的报告痕糯。现在床,在各个部门已经会签完了兄,在等高层领导做最后批示俗仍姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺坤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃煤熟,力邀政府枷、行业穗琶、企业伯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培,寻求产业发展有效途径敬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淑菠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谰枪皇、先生们核哩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劫席朗。今天下痕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颇檀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报触从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诲帅恨,解决大家的疑惑孤奖波,为什么要改革沉闷?现在存在什么样的问题教?第二芥咐,改革改了什么獭?主要内容权、实施步骤弄殴锚、目标寺、原则皑、政策选择等等卷母。第三社惰咆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盖沫暗,改革试点取得了哪些成效嘿柔,用一些数据和大家进行汇报份纲瞎。第四砰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舌世洞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棵,从国际上来看骇娩,自上世纪不管是美国腥裂辣、欧洲欺、澳洲还是近邻日本恋础僵、韩国姜棠雀、台湾等等适醚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮校换,至于费率为什么要管制力?为什么要放开咀睦?这个也可以做一篇大的题目湘词蒲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匹编,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屋,逐步地向由保险公司自主制定转化猜城扑,定价因子的选择就是什么样的车保费高啃介、什么样的车保费低玩褂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展害脸番。   但是蛔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓷欧僻,还不能叫现在完成时驶。比如说美国若干个州读宿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擂相,因为不同的政策取向有各自的利弊暇仇矩,这也是一个非常复杂的政策选择过程粳。   从国际保险市场改革发展的经验来看驳共,改革前和改革后琶膘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势习盛莆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挥被、复杂化罐北事,定价更趋精细化篇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惰播。在澳洲一些国家隆拘,改革前超额承保利润改革之后就消失了侠伞钒。对于我国来说隧贾溅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赊,从2011年开始社会或者舆论塘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肮陛,行业本身也长期苦于在低水平默精驴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级推。另外衡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寸秤,在这些方方面面力量推动下嚏授,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纺烽。   在改革之前是什么状况疥?简单跟大家介绍一下斧墒麻。从人民银行管理保险行业开始琴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讳篱环,在保监会接手车险市场之后獭,也是保监会统颁条款费率疼甲间,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俄叹救,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洞,整个行业亏损临、消费者投诉也比较多豢侣,所以到了2006年的时候绩粗,这个改革又走了一个相对回头的道路翟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微献,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掳府。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斗陪侣,比如说行业比较统一端纷,消费者认为条款费率比较容易理解蚂,恶性竞争的风险得到一定遏制逆健,但是负面作用大家可以看到练,一个是条款法律风险很大蝎煎,不能适时的随着道路交通环境成、司法环境办、社会经济生活环境的变化适时进行调整污惟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脊庙还、无保不赔酒屁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寄牟本。   第二瓷,在监管方面定位也不清晰趁。对于一个自主经营睡卿、自负盈亏的保险企业卵规坷,没有条款费率卯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力好室衡,改革发展没有动力猜岗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力累构头,所以整个行业是在一种规目桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呛拟。   在2011年孺赋并、2012年前后经过评估线、反复的讨论鼓联膝,其实当时市场上两种声音都很大疏,一种认为行业就是应该统一规范标准化坡铣显,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路输赖。经过反复的评估和权衡搔,也是在十八届三中全会的指导下揽,改革的方向目标原则最终得以确立缸普炽,这是在当时发布的两个文件玖顾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》途俗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帝斧斜,比如说要提升行业的发展和服务水平诞,使价格更加合理渐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勿海、保障范围迸擞、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逢骄虐。第一个是维护投保人保险的合法利益分裴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向螺。第三个原则是稳步审慎推进沽佬,根据一系列的国际比较研究钨尽,大家还是从中得到一定的经验和教训费阔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卡太,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拿侩没。所以统面恢,最后选择的改革途径不是一步到位凌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标离,它只是在长期的甚至六年戮、八年窘亲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态春喊量,这是改革的一个总体思路副磊探,从条款疚虚、费率韧叙邻、监管三个方面这是一个简单的概括壕计,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辩橡,大家不用仔细琢磨当中每一个字靖社,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛋,双方义务关系是怎样的标准化流程吉孺。   除了行业示范条款之外度,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吾性,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泼画郸,不管是欧美还是台湾掀秘青、日本圭萍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棚换常、百花齐放的状态编,因为每个合同涉及几千个字崩脆,实际上痞弓嫩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滦变骨。   在费率方面分成两个部分反,一个是行业的保费水平拧群,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业办驴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹叵怼,对于汽车来说泌疼房,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卞券匣。所以在整个行业层面建立车险信息平台咸彻,收集各个公司历年来的承保理赔数据聊橡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陈汤、科学的定价的参考罚冒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动思搭颅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权客玫甸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了边扩困。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妻捎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扑挛厦。在行业基准保费方面枷灸,行业协会做了以下工作交沛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稿,在这个层面麓构,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炊,其实是相当的弱鳞凳侨,这么多年来的承保标的仿貌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沦粪擂、编码实际上都是不统一的鼎糖楞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翔低呢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碗胸,这个数据库目前正在申请国家标准鹿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贿滔,对每一款车归集了二十多个基本的字段茬俯借。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上核催,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告段痞,给消费者购车提供了一定的参考排染,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肌替。   在行业提供费率参考的基础上榷,保险公司它是怎么定价的介?现在也是大家很关心的一个问题概,为什么有的车费率高顶、有的车费率低勉,为什么今年高明年低娄啪粱?在不同的分类当中有一些差异稳拇圭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吐己篓,分成从人因子和从车因子两大部分伸媚,每一类因子当中又有若干个维度脓辖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缴宫、风险定价能力善堤、风险管理能力自主制定的盾绿。   比如说胳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业譬粕痢、他的生活方式款柑、他的信用程度等等邪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格申膛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撅酿,它的安全性焕猩、可维修性等等龄慕宠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矗釜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棚式。   国际比较先进的保险公司避涧,他们通常采用的定价因子荣睡感,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喜间伤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考攻线睬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱该木费,这个差异可能我们现在还难以接受钙躲回,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苹哪。   总的来说握脓,保险它产生和发展的基础是数字法则孟,在大数据的发展背景下逝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彼磨。   前端越放开后端管的越紧拳,如果费率市场化以后啪墟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毯、整体亏损的这么一个状态舒肖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施图。   实施步骤衬侧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朵馈查。到今年6月30号为止羔途洪,第一阶段的改革基本完成了犯拓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澄地赤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崔,不同的索赔历史对应不同的费率牧舵,不同的车型对应不同的费率涤境,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拇亭,这也是改革的目标亮掣,首先是平稳过渡庞垄。   下一步汲淘,费率科学化慑府、精准化换、精细化程度会逐步的加深蠢禾休,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稗厕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扁颊衅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下径凤程,经过一年的改革试点倘扁,消费者从全国范围来看皑氨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谷谢,对于高风险裤脑、高出险的消费者佛赣刚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湾攻粳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粹量宽、道路交通安全水平都得到一定的提高措俯。   从行业的整体情况来看赊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平簧鹃,增速营改增以前是11个点靛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掀傲趟,仍然是持续稳定增长颇,这一增长是在保障范围扩大苛、车均保费下降的基础上实现的扣裂,车险行业的承保效益基本保持稳定杠盘糖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丝,两个点的承保微利郎铺禄。   在保险行业层面来看逃,公司的定价水平玻惭情、服务能力在稳步提升的蹬。外部正效应也比较明显挟短掠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氖刑跋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碴坷连,大家开车上路更审慎了蘑脚,小额案件在索赔的时候可能更理性了拷浪。   下一步工作扣慰康。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摄箱涸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陪,也就是说除了违法犯罪不赔蔚扳拍,除了不可保风险不赔蒲挟村,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魔吕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秃泪栏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨於∈搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牢归、不同的投保人申、不同的车型价格的差异会越来越大绦柒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冈,更好地提升保险公司的核心竞争力甜队纺,也更好地促进道路交通安全晶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拭趁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活里叙犁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛骚渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿,力邀政府失、行业晚、企业侯仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌,寻求产业发展有效途径设。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缓固人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弥吕。第一华然,SUV这几年是高速增长恰慨,我们做一个判断欠,这个高速增长就要成为历史了唯来爆,往后没有这么快了午,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憨,份额还会提高倦味倒。第二篇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丢剖巍,就是份额和价位双提升锰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肉,之前是低价位提升份额寂茶擞,这次是价位在提升拢、份额也在提升测倡旱。而且我们判断还具有可持续性哺。第三昆编,汽车厂商将会由过去的信富、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磺疮、弱者更弱房,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歌。在此主要介绍前两个化,因为时间比较短懦片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犊导。从图中可以看到维,从2007年开始冷皆灯,SUV进到了一个高速增长的阶段现,连续九年年均增长率达到46%承签蘑,今年前七个月也比较快翘卿,增长38.6%愧。此外茨,市场份额在迅速提升官窟,今年1-7月份市场份额达到40%默传,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搬,过去几年每年4个百分点锤,去年涨了8个百分点壬,今年1-7月份又长了4个百分点驹,自主品牌SUV占自主品牌的60%未,SUV全面热炒捷墟,豪华车巢镐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衔损吗,下一步还有空间摊。从这张图可以看出哗风,一般的合资品牌莲吐桃,SUV比重还偏低侯板霞,豪华车和自主比较高硼,不同级别里面SUV占比较高绊腹行,不同价位车里SUV比重也很高垛多,还有一线菠闭、二线飘赣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹿簧,不过一二三线的比重是去年的数据落孩,今年前七个月是四十了棘弗关,今年没有注册数据可以看得出来规围布。   但是坤擒酷,我们说这些年赋懈,suv领域基本没有在空白市场阔府。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱畔屯,需求就会出现放缓的趋势郎峦湘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昏胖北,2012年-2015年逐月都是向上提升的长粒舰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月步扁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刀李。相对于去年堑疮柯,虽然今年全年涨了5个点孰彩茶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笆驶。   但是涣,我们说还有增长的空间腹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点社,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撵示,大家可以看得出来晒捂汹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倘,大约在20%左右赦许词,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晶猾、加拿大思韦、俄罗斯这些国家禄。这些国家总的来看是地广人洗尽,SUV占比比较高够杭,人口密度比较高的SUV占比比较低浇燎捆,但是也不完全成立胜抬笛,韩国人口密度也很高但是SUV很高热碌汝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低促,这不完全成立趣雾瓮,这两类国家的情况是存在的侩豢。   如果跟美国相比笔呈,美国是把皮卡不作为乘用车荡嚷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杜蝎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佳弛蛙,与宽口径比还有11个百分点场剂什,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贾诺敢,五十多不一定是峰值点阮。   另外新踩,欧洲这几个国家躺,虽然SUV占比低撼,但是比重也在提升魄煎软,从8%涨到25%袍改,SUV的热潮是全球性的塑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伤,美国藩奢、加拿大这些SUV占比高的国家虱炊穷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埠佳钡,大部分来讲可以占到40%左右楔督侵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阶嘘诞,欧洲这些国家就是两类脯繁,我国应该是随着美国贪氓枫、加拿大列魏、欧洲这个情况抖,因为我们已经占到40%的份额了规,如果按这个去计算抄亢,中国的三厢轿车是48.4%闹,还应该有十个百分点的下降空间衰竭,下降去给谁辰老辩?基本上是SUV迫盎杀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%年筐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鬼息,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点端林洽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竟差鲍,这就是我们对SUV的一个基本判断别。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赎犬提,就是份额和价位双提升巷慧捞,这是非常不容易出现的一个现象聊母,如果把它拉得更长一点看街沤创,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挤份,2000-2010年连续提高了琳庆,最近这几年不太好握,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升避,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侩侮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坪狼,2004年惨淌新、2008年墟燎挠、2011年办荷、2014年寞,其他年份至少是相等的夸,大部分年份是比它高写休,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堵。   现在一个更积极的情况来看毖巩,就是我们的份额在提高某,如果以总体的市场为100的话全雾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%华成晒,如果以生产量为一百的话拎我,我们的自主品牌已经占到了35%薯玻坞,其中提高最快的就是SUV斗挂炕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%损股,它占到了一半以上的份额辈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降高粹,以轿车为一百肋咯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒋间,连续几年都在下降拖,轿车竞争力在下降挂嫂械。但是自主品牌总体上的份额在提高恼褪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敖胆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腑司灰,这个销量在提升史,低价位的车销量在下降认,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拆熬,增长最多的就在这个5-15万区间顿。以自主品牌自身为一百的话戌送,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耽阮,现在只降到了3.4%饰尾委,而5-8万的车这几年也在下降恼限,增长最快的8-10万的车和10-15万的躬敝,这两个价位上涨的是非常的快戌寞插,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%儒独傅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怂笑纽,自主品牌的车价格明显在向上走盒梨啊,这是一个积极的变化嫡。   另外骚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谦儡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多换, 10-15万区间芒,自主品牌在里面也占到了28%汲梗,这个变化是很积极的行纲纬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的设,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的典辜,最高峰是2013年213万佬粮,去年降到164万巷托,但是SUV在迅速地扩张讲,大家看这个SUV的比重嚎,原来是二十多万辆无梢鞠,去年到150多万辆穗弟巧,右边这个图是10-15万饶瞬卑,更是靠SUV在拉动的波逛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娃昧,这是一个非常大的积极变化淌怖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稀哗,这是GDTop的一个调查数据菜,这个一百辆车出的事故故障率虐海良,自主品牌在2003年有四百多个事故啡锌骑,合资品牌现在也在下降侈矫,这两个差距正在缩信俚铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲁锌。   从产品的角度也可以感觉到铆怪,最近我们的一些新产品像奇瑞炭啪侮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价材佰,这就是一个积极的变化客库,这就预示着我们未来具有可持续性漓疾。而且可以看出胆懊量,如果以前二十名产品排名算的话拜甩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崇陷盲,一个长城C30一年卖了15万辆左右画,前二十名里面我们有两个墩息。2013年更少一点详悲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喇堑,前十个里面已经有四个是自主品牌的膊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炽然。   这几个发展量比较大的企业裂搪四,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的便疏,这也是积极变化解,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酪衬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笨风。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城恪,国际市场南美洲士撮紊、亚洲偏腾、东欧刷告、非洲是迅速扩张的市城揖怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沟,我们产品出口大国全是这些国家窘倦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踢黔忙,跟我们购买力差不多拉,人口加在一起12亿魔羚,跟中国市场差不多吝颅,换句话说中国市场去年卖了630万辆驮哎赦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车吐椴选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的槽输,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伪夸,传统汽车大有希望轰侣,至少应该平等地分配国家的力量幌荚,在传统车和新能源兰局,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氨避败,力量投的也太重赦,下一步要对传统汽车给予足够重视层,它完全有希望获得好的发展蚂该。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逗颇孙,以前是高速烫,未来是中速吉,它要抢别人的份额涸仑。最近两年这个数据可以看一下婆店,自主SUV头腊,连续几年50%-60%的增长籍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盘狠,这就说明这种竞争关系在发生变化荆,这是一个袍。   第三个观点我们就一句话带过了答送棚,汽车厂商的格局要发生变化刻窝涂,过去是大家共同进步宛、共同分享发展成果燎缓抬,因为有年均30%多的增速仆,最近几年速度已经降了年均降到11%了摔挺簇,未来还要下降病,大概8%左右或者稍微高一点庇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喂。另外合资内部也会竞争截危添,自主内部还要竞争锰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茹盛,大众占到33%穗图耪,最高占到38%熔竣,就是中国销量占到全球销量僳扭朽,宝马鳞桨敛、现代乖浅钙、PSA都占到了20%角惫,通用15.9%魏控,如果把它的微车也加上超过25%酗怖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楼季,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摊清岗,要么是维持全球地位通用结,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柯揪,大家对中国市场都高度重视荤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喘慨,我的速度要比别人的速度高聚奠为,所以竞争更激烈兼五、自主更不用说了桥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沟溶刹,大家都给予很高的期望级火,未来我们说竞争会非常的激烈尝讣信,而速度又会下来洽夺乃,所以未来的竞争格局跟以前不一样窘良,以前叫分享体潘戒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拣河、弱者更弱司,十四五就会出现兼并重组沙耐,如果我们放开让更多的企业进来户辣撅,我觉得这个可能局面会更快崇片,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劣袜毕,最多明年还有一年貉理,但是它的速度比平均速度还是快一点梆,自主品牌大有希望接豁,我说的是传统自主品牌停非吮,传统汽车还不是新能源汽车库技,另外格局会发生大的变化搭卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔灰脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯枢涸,力邀政府庇煽、行业寂嗓师、企业屉酶问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透,寻求产业发展有效途径融匿。   以下为福田汽车集团副总裁胁钨蠕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲁。 福田汽车集团副总裁荆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缉赖苇、各位来宾抡、女士们楷嘶、先生们文乏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛跋,能够跟同行芒吭、专家做一个交流学习卡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拒蓬爱。从全球战略的视野来看传费,乘用车的全球化特征更加明显希,很多轿车的平台会在全球市场销售赫疟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谜匹。举个例子膊,如皮卡板袜新,在北美皮卡占整车比重是很高的话勉,但是在中国建被,在欧洲剁横峨,皮卡的量就很小烹烯。另外又如轻卡兰,现在它的亚洲化特征会比较明显佰版。还有重卡胁,在欧洲都是偏平头的鼓穆呢,北美则都是偏长头的凳坛拱。所以商用车行业的区域特征很明显筹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的配。而在中国市晨纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞎申搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤墒木纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的许救肆,2010年达到了一个峰值429万辆亩溯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祟,去年是345万辆揽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长清绥,主要的原因就是因为重化工行业恳戎,如煤炭目孪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化取塘。另外整个物流行业的效率在提升瓢哦弗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抹掂巾。   随着市场竞争的加剧姜蒂,行业整合也在加速露,份额由2010年的44%提高到2015年53%床颊客,再看一下今年商用车的情况奶,今年一到七月份销量略微增长磨拭,整个商用车行业增长2.4%彭祥,我们判断是过了低谷密,所以下一步会有微幅增长价趣。2.4%其中主要是载货车贡献的离吩,同比增长4.8%且,客车受微面的下滑剖,导致载客车下降了10个点肺谋。   关于未来的商用车市程サ稻弧,我想从四个维度分享一下我们的判断传。   第一是从宏观经济层面瞳低店,从金融危机以后堂龟,全球市场增长的趋势是慢下来的驶胎,乘用车商用车的比例现在基本上在8珐豪:2懊,但是进入“十三五”之后我们判断翁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缓,商用车因为是物流工具的企业稼什双,未来会有所好转碑倦凭,但变化不会很大镭舵。   从技术层面来看菜晚童,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闲,现在正在快速进入智能化的3.0时代铝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承攘快的淖敞料。   未来的商用技术主要围绕着智能化鹊、网联化垮蓝凄、电动化么辖蕊、环保化来追求汽车的高效寺马、绿色粕、互联和安全免匪。   另外从中国的政策法规来看肠抖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搏秘星,从客户需求来看拴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哆,推动了中国新能源车的高速发展狠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆九铺哦,同比增长102%邵轻疯,其中纯电动客车3万辆功份,同比增长176%皑。未来在城市公交以及城市物流交、环卫等方面虾壕趣,电动车还会有一个高速发展取烯。   下面分享一下福田在科技创新桅刨、转型方面的一些经验和做法空闭。   在商用车2010年达到高点之后笆斥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脐啦复,加快掌握自主研发的核心竞争力都差祥。通过五年的发展来看溃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杏按汀。福田汽车目前的研发体系是两级潞特,一级是福田集团的研究总院筒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衫欣熔,曹博士也说甸宦摄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆点,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挂魂扩,是一个二级研发体系池孩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暴鹿容、整车的集成以及那停块开发和整车测试的三大核心能力功沤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撵、康明斯等等合作单位进行深度合作菲怒履、改变和创新纳梧,推动整车的技术进步女晦绒。   在转型方面昧处,我们这几年主要围绕着几个方面客颠混。   第一是产品低端往高端转型皋垂骂,在“十二五”初氛苫弊,我们的高端产品占比不到20%藤胎芭,我们到今年年底高端产品能达到70%焕。   第二就是从国内往国外转型潜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遍刺灯。我们连续四年商用车的出口保持领先和,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剿撕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的被胸秸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撼蕉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酶驼唐,另外为了解决汇率和贸易壁垒版乖慌,我们在属地产业化方面做了大量的工作脾疯边。随着现在我们海外的产业化工厂的建设理悄额,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抬陌。   另一个就是从制造往服务的转型恐完斤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烩抖,在“十二五”期间谷朴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益馈嗜兴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惦戏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伍。福田康明斯通过这几年的培育靠,不管是从业务的规模尉呢蒋、收入郸斯勃、利润现在都发展得非陈瑁好氏,另一个他也对我们福田汽车的整车抨,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲萍疲好的支持昧淬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丧码改。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乐骡城,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仕巷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%火唯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畅。可以说尽管卡车的量比较猩荨,但因为排放比较高来刨急,另外一个因为运营的里程和时间比较长阿材,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匙芯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艘,实际上物流的效率还是比较低的猩。基于这一判断旱,我们提出了一个“超级卡车”的项目陆储,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源解,通过这种材料的智能化醋、材料的纯电动没螺次、新能源的技术路线以及车联网打造绿色椒羡坟、环保兴室肌、节能膏恰马、高效胃门妹、安全如汀、智能的超级卡车孺峦额。我们的目标是要实现降油耗30%膝,降排放30%溉却,整个货运效率提升70%冉酗悼。   另外是关于福田汽车的车联网技术投,我在福田分管车联网业务昧攻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碘徽,因为乘用车是一个消费品廷茹农,买车和用车的基本上是一个人惹,而现在主要是用来出行的钾北。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘟畴衬,但是商用车不一样汞伞滤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的版贪潍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伯狄拟,驾驶行为各方面的安全田汇,另一个就是乘用车是一个地域性的车枯担,不像商用车需要全国跑怪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溪衰期,过两天跑到海南去了测收缸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屋。还有商用车的故障率啃辑浪,因为它的工况复杂拱喊,商用车一般具有轻载书、标载和超载臀,但是对轿车一般不存在这个问题北腊变,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喀剐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爱惩。所以通过车联网对车进行故障预警棺黎、排除以及程序优化等方面亩群抢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坝,建立与客户的互联互通瘁呐,为客户提供增值性服务标,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商活、服务商和供应商产品质量和服务的水平恃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骸。大家很清楚奠,围绕着工业战略桃氨剃,德国提出工业4.0垫蓝睦,美国也工业互联网宏效廉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讨恍、英国的2050战略力,中国也提出了中国制造2025土轰莲,福田汽车结合自身的一些现状沥换骏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苦疮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僻脚稀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部录乒放、企业与企业窃徊、企业与产品撂、企业与客户的互联互通觅唾熔。“五智能”就是商业智能空场、智能管理镀甫、智能汽车配、智能工厂坟桓、智能制造确充。时间关系校,不再进一步叙述奴。   目前瓣费,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耗婚。福田汽车愿和大家一道咀耗佬,通力合作岁,整合资源佰桃,协同发展鼎娇,共同推动中国品牌的加速崛起妊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娜突洗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭弥眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁化俄,力邀政府谰无摆、行业融、企业瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜淬,寻求产业发展有效途径骂惧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员硅币储、舍弗勒集团副CEO赋藩婪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动褐、驰骋未来》的演讲实录罕哇。 舍弗勒集团执行董事会成员戳兰、舍弗勒集团副CEO叼颧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拴萝、女士们惧镀、先生们纪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孪啊纠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略细,我们的愿景蘑趟,是如何来推动我们未来的出行和移动忙去。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗅呕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘎虚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泌弗琶,我们是一家领先的技术公司猫械潭,在全球都有我们的足迹吮华,我们一直致力于移动靠感,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烩咎吭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怜农泌。   舍弗勒一直致力于创新临老举,也可以说我们成功的因素是质量究、技术和创新癸。我们在制造业方面有很强的实力啸羡,在系统研发方面投入非常大唬。我们创造了一流的工艺和技术干孤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涪碳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砰,今年我们在德国获得了一系列的奖项套涛簇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品课。   就像很多其他的技术企业一样刚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垂抢。第一是环境友好型的驱动桑,第二是城市交通飘唯,第三是城际交通孟侣,第四是能源链寒。比如说大家可以看到憋效,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酗,人口结构变化非吵闻郏快刺崔,老龄化社会已经展现在我们面前乖,技术变得日趋复杂扭莫脸,数字化技术的利用领域不断的扩大沁碘,我们需要找到更好的方法来彼此了解虽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搞矮。数字化是一个关键愤勘嘛,另外就是环境方面呢、可再生能源还有资源的可用性青爽蹦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裳丝,资源的短缺也是我们要去关注的响垮。   再看一下经济的趋势窟,我们现在处于一个全球村韭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乓肮,这些是不一样的教芦南。另外就是可负担性的问题浮,我们要为客户带来更多的价值识蜂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亨须艘,这些都是我们要去关注关心的究侧纫。   我们来看一下未来的战略骇,主要涉及到四个窗口涪。   第一是产品本身赣,我觉得对于汽车产业剐慕,对于机械制造产业来说都是非常关键的恨醒貌。在这个领域/行业烷槽认,我们需要更多的关注环境友好型的驱动容软巍,要减少对环境的污染渡。   第二是当我们制造产品的时候慈困,或者制造产品元器件的时候沪税系,要关注它的功能橙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篙卫、城市的交通们,对于汽车以及对于我们的供应商钞,可以为汽车产业提供什么样的元器件舒旦,这些都是我们要去考虑的椒废。   第三是城际的交通秦赊,涉及到比如说航空桅、高速铁路的一些竞争奋蓉晴。   第四是能源链的问题铜饺抚,我们有什么样的能源是可以使用的惮逆涎,我们将来的交通工具运用什么样的能源拳睦,这些都需要我们考虑昧。   看一下将来的动力总成胖陈季。我想给大家传递一个重要的信息承,在接下来十五年时间里春淘,从全球来看慰蛾甲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铃概查,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拧歼。   但是现在也有一个趋势发展得非扯晗啵快顺,来自大众和奥迪的这些厂家馈递,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掂。到2025年竣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剖彪,也就是200到300万辆的纯电动汽车豁惶酒,所以到2030年可能会是一种不同的情况赴抛氨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讥期是。我们还需要让它更加有效一些斗涕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争髓畏,还有电池或者是燃料电池等等繁,这些都会占据越来越多的份额开洪科。对于我们汽车产业来说非常重要韦陵奇,对于政府来说也是非常重要的沙睬铜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磷,比如汽油白驶,还需要考虑其他的一些燃料队金,或者是人造的燃料等等瞪,需要考虑更多类型的燃料德,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暮嚼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车底相涂,包括48伏的解决方案敲瓷乘,它主要是对手动传动系统的电动化浪罕盛。我们需要首先实现这部分的电气化教。另外我们也需要对离合器实现电气化蓄煤,也由于推出电子离合器涛妙。另外我们还需要进一步提高效率佛垫菇。也就是要进一步推出我们的混合动力乃鹄┝恚块48伏系统骇箱滔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那瑁块的解决方案补弄颊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案护潮串,针对高压的电桥驱动解决方案宫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渴刺恫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统良漓,以对其进行电气化处理郸钠。如果将来我们有纯电动汽车的话苗普教,它的电气化程度会越来越高劝暮肺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苦死另。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唐酒,因此我们需要进行标准化囊,标准化是第一步奉讹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高村吴,或者说是一些部分的人亢互,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帽婪椒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钦磊。我们也需要减少车辆的整体的质量墒痕悄,主要是成本方面是一个重要原因娃驴。如果需要建一个标准的话射擞飘,我们就需要有更好的一个平台可,也就是说我们需要基于标准的平台鳖,或者基于标准的南眩块进行我们的汽车制造癌。   我们需要全球的平台化解决方案垦按,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趁妙。关于动力总成方面庙馈,它的变速箱是最关键的一个部分垢。我们刚才提到一方面是包括内燃机戚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淘箱叼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器到午,这些都是需要我们进一步给予关注的部分房。   接下来看一下我们的重点产品徘肠极。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纱茸,我们为中国带来了什么样的解决方案肆缸趁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缺,我们推出了高压P2混合动力南惩猓块长。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姑败,我们希望能够改变它的一个变速器佩哄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换请腺暗。   通过这样的一个标准的募慈猓块化设计箱捂,它可以适用于各种变速箱之间的转变桶蚂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镭,我们的这种创新型P2的混合动力钠樱块可以帮助实现不同程度的混动功能立宽。实际上里摆工,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耪焊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萍筋屏。这是第一个解决方案典瓷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划插毁,它叫做高压P4电桥的解决方案罢,可以用于SUV或者车辆的CD部分很溜伤。它具有高功率密度诫胯,可以适用于不同的车型庇哎良,非常容易打包进行个性化设计渤趴。也可以用于新能源的生产驮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岭攻柬。它可以让我们更好地使用内燃机辫沃爆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辰驹,这是我们两到三年前开发出来的腿。也是考虑到了中国排量的需求捐,或者是新能源车辆的需求日褂痴。针对这样的一个需求冉淀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拓梅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸵非。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机册闷,我们中国团队也为此作出了很大的努力垢辆玛,这个发动机是专门针对中国市场推出的栖矛。   另外就是在变速箱方面粟凑袖,我们也推出了一个新的解决方案扮,是集成干式离合器的DCT变速箱腐哇,机电一体化离合器和齿轮执行机构倍蹿猫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韦,对于工程师来说竞盗拳,我们都是非常理性的璃猜,但是有的时候我们需要具备一定的感情胆。对于我们的汽车技术来说疯覆,我们一方面需要理性炬拳层,另一方面也需要激情次太。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹄。针对方程式1的赛车寂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成维,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莽开。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸,力邀政府猾戌己、行业辽截廓、企业发、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜,寻求产业发展有效途径扣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔡莎肺、副总经理 吴松发言实录谓抢川。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焕乡、副总经理吴松   尊敬的何部长问虚吐、朱总寥插,各位嘉宾稀、各位朋友篮碗,女士们沽母、先生们篱裙,大家上午好牧。很荣幸参加这次论坛耸菇,我上次参加此论坛还是2011年工,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妮,那时候传褀刚刚才有这个名字乖奇,传褀的保有量不到一万台渭徽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甩,这给了我们很大的信心和鼓舞棘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淬怀。传褀一直也在努力搬锣扦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藤砰计,年均复合增长达到80%渺桨剐。目前市场保有量达到65万辆丘纠惶,已经成为集团利润的主要贡献者之一垫糯轻。   明星车型GS4持续供不应求呵裴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雹眯料,而且GS8与GA8同一平台剖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品李幸是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到看澜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秸却,对自主品牌的支持黎,关键的还是坐入浪漓,关键的是感受跋瀑,关键的是多提意见农。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垒啼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌录伞本。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缺台,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滴横。我做自主刚刚回集团贩,将近9年半的时间铰,从不愿意干到喜欢干炭髓烧,到对自主品牌依依不舍式功,到对自己找不到定位和方向哄疚估,感觉到人还是能做一点事吼堑辈。所以这在这里借这个机会驳绞啦,感谢在座的我们各位嘉宾淬骏嫌、各位媒体的支持稀,也感谢传褀团队的支持藕坝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持排。   我的发言主题是构造改革创新驱动坡呛顶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盾加拆。一个方面汽车产业发展形势分析撮浑,前面讲了很多了次,我就不多讲变淡。   一个态势是稳步增长长,但是全球增势放缓刃。中国汽车产业发展仍然有空间华,仍将会领跑全球汽车势抛搏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罕尺玛,中重型商用车达到400万台目卿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碑韧歼。中国汽车销量将达到3140万台憋纷祭,我预计可能还会再多嘶耙,关键是结构看你怎么改讲沃?如果要参与全球竞争的,那重要可能生产量还会增长棵,复合增长率将达到4%赁骂。   第二个特点渭喷,优秀自主品牌加速成长梨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粕。中国汽车市场发生了深刻变化镁污磊,中国品牌迅速崛起封,优秀自主品牌加速成长何睦翘。关键是要产生优秀中国品牌骄,不管是哪一个企业岗掂,在现在这个环境下馆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贤,还有我们何部长骑熊辩,这么一批老的汽车界的前辈习模,到了这个会场又在用行动来支持墒四。大家和我们媒体各个方面的朋友庇,大家坐一坐慈驶绷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酶,差别在哪里豆星?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拾杉。关键是中国人要团结摧骆,不要互相贬低伶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澈,抓一到几个呢,不要想象太多辰惊秽,我们从来不怕想象腐商伴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扛,坚定方向寂。   那么数据也说明一切鞋毫,2015年很多中国汽车加速发展尉,行业整体增长率为7.3%的情况下畅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卧林黄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冷诵多,相比去年又增长了1.2%百分点婆厕。而且自主品牌抓住了很好的契机滔鲤腔,在SUV里面我们是防守的冗沧枢,是中国品牌先站住位置守潮,合资品牌再进攻檄,再加上周围的环境变化撩该呸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力木呕猫,占据主导荣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祭寿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤伪馈,统治了我们的各个方面儒。我们展开进攻是非常艰难我谷,但不是说不可作为墙缔潦,要选择时机顿。我们要在中高端里面取得突破护笔事,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凄办,这是韩国人讲的薯赶难,不是我讲的盟。他们说奋垢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候别,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甭顿,如果不选择是对自己的不自信泥簧谜,这个不能靠强求坟涉,靠品质瞎夕、技术巳冈、新能撵忙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品评狠。   第三个拉,汽车消费升级和资源制约净晚,也迫使汽车产业需要供给侧改革畅芹。不但要有好的产品息巳,而且还要有低的成本亩灌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捂脖。在汽车需求方面钾街璃,80孔萄铜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迹某,个性化斑桔、智能化聚葱聘、体验化等方面的需求还在不断地上升烯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翻。不管怎么变化伸,满足顾客的需求巫汀久,满足抓住市场的脉动绣,这个是关键点幕肩虹。而且资源供给方面眠洽,现在的人口红利逐步消失宽,而汽车不是简单劳动努,是高技术情况下的技术劳动窜晴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呵舒,我到那些国家去考察过迟乡,没有中国这样受过良好教育蔫祁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性从,那不是每个地方都有的辱鲸喊。有的地方上午上班木,下午到时间钱一领就走了订胜。所以对一些合资品牌来讲嗓,中国也还是蛮有魅力的仑僻,关键是要拿好东西出来纹权,才能谈自主柒。   当然工资涨这是个客观事实贯吗,2011年的时候4.1万醋猩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毯,这个不高的焕矫庙,还要涨滇。农民工那么辛苦维,给他一点钱算什么滦。但是钱从哪里来姑?我在传褀亏损的时候荒那碴,工资涨得慢蓬儡袖,但是想办法补贴搔女。这几年别的都在减泉,就是员工工资不减商,但是效率要提高仍岁,要杜绝不干活的人匙两稻,最后挣得钱多合,干活的人还没有机会搂,有钱的人天天有时间去议论夺,没钱的人在干活勾,这样大家积极性都没有了伺残围。国企的弊端就是这个玛肥。   那么在监管方面羌凶,工信部刚才也说了董慈瘦,我们的司长也说了井虹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泡,在供给侧这个方面要下功夫举。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径麻,作为五大发展理念之首媚,当时这个报纸一播五大发展理念存,那时候我还在乘用车狄斤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箩入,这十个字擒啦。为什么呢彻唐?因为没有创新就没有一切枢亥,没有协调就调动不了资源插磷拌,没有和谐的话绦豆靛,共享也很难塘解赎,大家不愿意跟你干举就梆,我是不相信英雄的滔第,但是特定的时间会产生一点迫搽怀,还是要充分调动群众的精神瓶碧,各个方面全方面的参与突哭锌,企业的成功除了它的领导者的作用韦伟,更重要还是把员工的积极性调动起来蛋开韩,人民群众才是创造历史的动力扳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玩骇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革癸估,需要我们从技术管理和姓、营销朝亩、品牌堡鲁、产品范事被、服务全方位展开创新滑那,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饥惺携,来推动中国品牌进入全球绣堪,成为世界品牌核。   第二线含偿,汽车产业供给侧改革方向与实现弯部。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法的敬。   首先十蚕扑,在自主品牌方面汕茂,我们是追求全球视野开展正向开发涝椿,坚持以我为主的构造核心目咖,组织全球资源艇闺,开放性自主研发模式郴,掌握核心的竞争力曝斧愁,获得了可持续发展能力刻吞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人办叭槐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鞋叭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葡,我们的生产能力标准是35万靡堤垛,但是预计今年我们的销量会超过35万稀,有可能达到38万举构,当然如果制造组织再高一点绅,可能40万陀,也还是有可能剧醇漏,但是大家别报到40万啊熔。这是有体系颧,有制度保障的雌剧,有员工的全程的参与贫。一个别的企业的人到这里来看崎车饲,他说你这个企业为什么增长这么快圣舞,没什么别的爬济,员工的积极性调动起来了取穆肮,他们说歪垄擒,我看到你们的员工眼睛充满激情入,因为人天天在干活的时候就会有理由芬梢,如果执着地做一件事情带有一点追求掸睹绍,那就有远大的理想迁拍。   放眼全球惧突,在开发方面整合全球优势少,实现研发的全球化尘掣苍,人才全球化田顿烁、配套全球化氖卑谅。依托国内的研发资源啦,充分利用国外的资源开展研发资源整合馈唬耪,打造企业自身的技术体系氦滤秽。我们用了将近五六年的时间附,我们确立了G-CPMA跨平台某段剑块化架构河隧井,我们第一代的产品是引进消化吸收酞,第二代产品已经完全进行了提升伞纶,但是没有否定第一代嚎厂抠,掌握了数据链勿,掌握了开发的流程阑点绒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列齿呛此。实现了一个平台可以开发六七款车型矫性蚂,实现了多个平台车间的相互有机关联餐嚼,实现了车型的变化多绞袍惋,开发上市快涕挪添,质量易保障山,低成本剿苗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设加扁袜。   第二个鹤,坚持质量为先典,推出精品车型幌咳,提升产品质量崔辟,加快自主品牌产品开发纪伞窟,提高汽车供给侧水平黎强残,推出符合时代的互联网化的产品沃逻谴。打造消费者喜爱的精品车型试奉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果麻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织定钱。实际上汽车不管是新能源也好朔桔,产品的三大特点萌课晃,一是颜值不好看别人不买革,第二是品质配存戮,没品质也等于没品牌拿卢,天天出毛病心里不愉快河告,第三是性价比巢隧,就是靠成本脯。我们的员工不需要培训就知道品质线蕊,因为好多从合资企业来台伦,合资别的没培养氛嘿,就是对品质追求黄联,结果就是成本搞贵了奇胎袍,把品质先过关难聘,回头成本再来逐步下降函冉眯。我们第一个解决的是品质鲸翻镁,第二个解决的是颜值衡版还,第三才是考虑成本貉帝茎。成本楼,供应商的成本我控制不了看,如果今天在座还有供应商的话购拦湍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卡,还是有这个机会的躲灿嚼。但是我建厂可以控制梗钱,我们内部的生产流程工艺熊虽,我会重新再造挝,这个我投资减少了徐,今天也披露一下间拣奋,我35万的规模最多可以干到60万嘶悲蒜。如果创造性一点可以干到65万纪概,总投资50个亿扒,含整车加发动机沽怂宏,这是内部数据媚,来给自主品牌共享速厂。   包括一些模具加在20个亿腺签、70个亿毖恫,最后的结果我都不相信咳冲,实现平台化蠢佬甭、公开化蓖潍垢、可视化驹锯紊,让所有的东西全部依照规则阳光推进琼凉。现在我们的供应商也很满意兴,社会上也很满意遂。这就是在体系群,在这些方面的作用力戏乌,防止一个部位一个零件扣咆,一个车就不同零件不同标准鲤,那怎么做堆憨恒,永远做不了好车惯腾棱。这个要感谢合资养成的规矩涩幂。但是自主也会给你更大的动力构凯捂,动力是在研发禽蓖,其他方面再有作为摆。所以我们是国企的平台娄辟,民企的效率帽,合资的流程潦,这三句话就是这么个意思抡陆剁。   第三个疟,坚持智能制造打造智慧工厂莎抄浦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呸帝,实现占地面积的有效节约陈,我们的合资企业美鞠,广汽本田在推进第三期的时候洪鼻,就是根据SSC这个原则希烘。SSC的第一个S就是小型small碗年,即所有资源空间最小潞、设备小型化;第二个S是简练simple仍媳稳,就是除去浪费谁容节,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犬几嘎,complete土坞,以追求小木及仟、近郴疵入、短戌、轻荚,最合适的自动化胆瞬、钠掣ǎ块化箔。所以广汽本田第三工厂运用SSC醛建妈,它们的车间占地面积减少45.5%泞讼亭,投资减少26%戳卯秒,跟它的一二期比集邪愁,能源减少了29%廷,成本节约了21%尺激踌。   第四个坚持管理创新繁,开展构造改革圈馁火,主要就是我们广汽丰田矮卫崔,因为我原来在广汽丰田发动机退喘醛,我9年就去丰田一次拾,去发动机只回了一次媚,因为当时这个地方环境太好了佃睡瓜,我怕一回去又不想搞自主了线。但是鼓励我底下那些员工经常去熄悍靛,去交流贡掳,日本人也还不错臀,大家都交流浚。但是技术是交流不来的戎,思想文化还是可以交流的斡硼徒。最近到丰田去了一下绕挪,大有感受莎遂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唤备,它从最关键烧、最基础的制造环节入手肚蚂,开展生产管理创新艘博,从制造轴偷雷、供需轴纤、采购轴出发攫即效,深入开展构造改革碌咳,实现全员参与短,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恨,充分调动员工的积极性潜、创造力矮巷顶,取得了良好的成果皮。经营绩效方面戎,今年的销量增长不多咯睫,但是利润大幅提升阮尾斧,生产效率显著提高喉穆。人力绩效方面排,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升华肃卑,管理体系与生产流程更为完善蔚毛级、合理掀。   通过改构造改革秀捶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘟蕉闻,根据他们的预计奇钱锤,已有的数据橙屯蝎,2017年单台不良率预计会降到0.01%绦茄,就是万分之一疲惟仿。而且现有的工人总数减少1600人晃下。就是现有的存量也可以变化撵且露,他们现在不到一万人瀑卵,要减1600人暖碧,它新建的工厂表,员工还是要招的骄,但有的还是要走脾释问。就是用减下来的人把他投放到这个地方七驰呻。   第五话粪恢,坚持体制增效哭缝,强化体系创新瓤菩唬。既然这些企业都到中国来了汲,有机会为什么不学一学呢钎酶共?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓤鞭险,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钾,广汽本田精益管理闺稿隘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氰酞犀。为什么搞一个广汽生产方式肥躬?为什么不造一个丰田呢暖?这里面要说一句绢,丰田生产方式你不能完全去学敝,条件不一样蓉钾侍,环境不一样捞,人员的基础素质不一样洽剧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多式冯嘉。你学它必须要结合自己溃凸,连日本的企业去学它的钳,有的好多也不成功杯尺,当然我不能妄断先电,这是从资料摘的固勿烧,不是我说的叔卡。   第二个具,我主要员工整车从本田来体乡蛊,发动机从丰田来蛇尘墓,也有一部分本田郴实,两个企业不同的模式怎么办号?发动机就要按丰田来贫弧讳,从头到尾来兢保驳,坏的不学好的学科里店,整车就按本田的来摧。但是一个企业两个体系怎么运作呢删蛇?我说干自主就不能有体系撑,要体系就是传褀的体系氏驹。不管你是从哪里来檀,包括从社会上来氢行,来自五湖四海一个共同目标露泌刑,要干好中国自主品牌通坝。所有最后提出了广汽生产方式唉容,以丰田为主结合本田苟迫晒,这样把文化闯派处、体系做好老德,但是还不够巩固付哥,还要琢磨发慑,现在体系已经起来雄冀鹅。   我们从2013年开始策划囱,集团的主要领导说这个很好江,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锚。   所以后面我们的产能又不够了粉萝昧,销量又搞起来了苏刚,整车进行改造估、发动机进行完善订,整车判皆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莽拉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尉,就是第一条生产线冒。第一条生产线上半年生产了将近16万辆涵炒,20万的能力干了16万递吐怠,实际上还可以做位涣,全如果满负荷做的话陋匙,估计干到35万都没问题痴斯。极大发挥菩尚闲,这个不进行全体系变革很难朗成。发动机装配线一次合格率99%犯翅板,这个零部件产内库存减少70%哭窗,厂房面积提升30%痉棺,原来不够用荆腻焙,现在多了这么大的组织藐捂。库存资金减少50%舅棠甘,更为重要的是这一成果横向展开侩赦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吗蠕誓,它的年设计能力15万辆兽败埃,8月份的最后一天有个数据理竞,他们双班日产已经达到了650台师顽,它的满负荷是700台赤宿,估计9月份就可以满负荷彼猎查。这种提升的速度炭承朝,全世界都是先进的楷诞拾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楔咳浮,它的一次合格率最高达到了93%深,平均水平92%路,接近丰田中国国内水平坤,当然追求的是丰田日本的水平弊,广汽丰田学丰田本厂托,我们下一步也拿一个计划迷池,要挑战就挑战一流晌嘿,否则没意义掀。   那么我们以建成世界级工厂为准则妊唱,以广汽生产方式为核心省勾,融合了SSC原则朝络,运用创新思维全力发展智能制造技术撮,打造智能工厂楔涕。我们在第二工厂通过价值流最大化抚赖哄、设备智能化狼,生产线自动化加敢、物流信息化肆闯、网络可视化繁枢、操作简单化茸旅、安全绿色化泡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级小菏。这个第二个工厂是非撑В好趴、非常成功的一个例子耐,但是这些都实现了涪坑浩。   第六是坚持品质保障难拌,打造高端品牌藤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗商赣土,高的效率提供优质有效的供给缚授。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帝缆,连续三年获得中国质量耪、中国品牌第一申,超过很多在中国的合作企业贯戏私,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八簧淑,所有企业里面包括外国品牌缎夯横,与广汽丰田并列第八楷凯,比2014年上升6位版险。   第七坑匿俗,坚持客户至上授,提供优质服务贿,不管是在任何情况下董鸵梨,用户是我们服务的对象低咯,也是我们的衣食父母克,尤其是作为汽车这个特殊产品费,我们对安全令、对生命的一种关怀抱,作为生产制造环节的改革奠,是汽车产业供给侧改革的重要方向龟迹,但服务环节的创新与改革同样必不可少订,这还是目前我们相对比较一下牧横。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陆菏鲁,也是一个什么机构拌蔫庙,我记不不太清楚忿握。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撂。所以在产业互联网的时代叉,每一个企业不再只是产品生产者丰定来、服务提供商搪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纤沉精,服务以各种形式融入到了制造业合、研发设计们、生产制造姑、经营管理估、销售等环节身。有价值创造的可能盛话泉,就有服务形态的出现借适。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烹翟安,两者相互融合柒、相互依存诲喷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虑弄枢。   广汽在这个方面也展开一些工作厕,我们的整车平台将联合金融疤、保险受滇蓉、物流擒磕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仁兴,车生活平台会涉及多个业务平台迹,除了常规业务平台还包括了配件商城为、用品商城攀幂、社区服务连锁赏翠晤,用户使用汽车的整体生命周期极,产品的购买只是开始尝剑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务度雷皇,这才是我们下一步发展的重点宋百。作为汽车服务提供商夸密,我们更应当关注的是用户的体验必骡,以及给客户带来的价值增值感受悔,汽车服务O2O的打造毯,也是为了满足汽车全生命周期的需要虫漆暇,以及品牌和价值进一步提升的需要食警查。   第八练息,就是通过这些改革贫纳,整个广汽集团范围内的成果夹寂煞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糜谷然,同比增长28.8%畏认、29.7%理,比行业高出20个百分点斑光。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掣,同比创下历史新高确趟。当然传褀在这个里面那是贡献更大奋巧家,1—7月份销量已经突破19万冉凌上,超过去年全年圈,加上8月份最近的数据退氓,今年全年的任务22万已经完成了李鼻偏,同比大幅增长143%控。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脆惜,位居第303名京颇,比去年排名上升了59位库嗣,整体实力大幅提升剧碘。   第九辅痞捣,就是广汽集团的发展十三五战略凯。简单地就是一个内部协同创新腐悸,外部开放合作肮滩,这是总的原则革,全面实施结构性改革诽鹿,实施一五一三的战略呈对,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆四撬,这是一个保守的数据芬袜倪,因为传褀搞不好就过100万克昂棘,前几年说传褀100万贤稠坪,别人说吴总凹刀凇,你是不是在吹牛屎,现在领导嫌我100万都少了贫,拼命把产能都整合过来了苛储,成为先进的汽车集团础,做强做实研发整车零部件澜适佬、商贸服务和金融服务五大板块蹭呈穿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峭,实现自主品牌事业的跨越式发展暗客巨,全面实现一个“三”艰搭豁,就是电动化爽建、国际化菇、网联化三个方面的重大破密。   各位嘉宾欠、各位朋友烯叹,女士们础苦、先生们磋,在需求持续升级毫,资源消耗的情况下甫挥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端会鲤顾、品质优先双癸冠、创新驱动的发展路径鸽五,坚持正向开发校平,提供优质产品讼勘炕,坚持智能制造暮,开展管理创新题,保证服务水平珐衫,注重品牌高端化峡淬澜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芍杠,共同推动中国汽车迈向新的台阶帅缝粱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  今年3月舶磋,借百年庆典之际兜节恫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妈,即“智能互联”连、“绿色出行”和“自动驾驶”吭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弘敬。随着战略的提出酣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开檀鹤汕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欢蓉。在这其中抖,“人才”就成为关键问题遂譬。为此焕嫁芥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕居朵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牧廊卷。   根据沈燕的介绍可以发现祭坷埃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛题,涵盖计算机编纤啼、工程学涝俗、自动化梯、金融等多个方面坛澜酚。她坦言梢娟诫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尚昆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朵巢。因此捍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哦赶。”这其中包括互联时代的在线招聘骸常鹊,“例如我们利用自己的招聘平台顾朵浪、Linkedin漆撇、智联招聘等在线平台邪疟粕,以及大学招聘吝纷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滇。”除社会招聘外俺花,宝马也会通过与院谐「矗合作垂逝片,提前把学生引入到企业中附陈亲,专门为宝马培养人才缅捕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褂,举行“宝马同济日”这样的活动摧亥。“去年我们就以互联驾驶为主题史涂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恍乘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歪蹄翻。”沈燕说道添公乳。另一个重要渠道挛,就是内部员工的推荐瓜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氓洛,让每一位员工都变成职位大使德,在朋友圈进行转发传递傅。   “我们对人才的要求雾室,在能力方面最重要的是对业务的了解急。这不仅包括对业务今天的了解虫愧胃,还有对业务未来的了解特画。要知道未来战略方向是什么碌酶,需要什么样的技能拦。 ”沈燕告诉记者踌段,“此外枷穗钎,我们对人才的要求是不仅要了解中国羔储萎,还要对全球化有所认知柬斯慰。随着技术的发展贩欺,我们对人才的需求呈现‘复合吮膝市,跨界’的特点禽。但是粹容,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞭耿觅,需要我们进行入职后的培训虏。 ”据了解诲凌,宝马(中国)每年都会根据员工表现怠呻锹,提供给员工出国培训以及交流的机会煤浦来,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乌,以拓展视野熔处曹,提升能力毒柒些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为定,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湿桨,吸引并拥有了一批充满抱负匿希、专业的本土化人才袒变。而面对未来剖垄谦,本土化人才也将承担重要职责捎持掀,“这包括为‘在中国朗痊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胸颇括,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忱吮。”沈燕表示嗣脯。2012年耐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炯砍,并在上海组建人工智能团队吕谰,承担电动化和智能化的相关工作骚。另外挠堤项,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烷文蜗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兑。 这个团队将研究和紧贴中国市陈∩苁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霞羡商,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卸谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圈目,用“数字恋、概率吹晨、未来”为题巍犊汰,论述特斯拉电池的高密度矫胃存、续航里程及电池的安全性叛统猴。对比国内钱饱堂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汞吴,并预言电动汽车和智能手机一样辩说健,电驱动和自动驾驶注定了是未来抢,不可逆的未来舌。 以下为原文瘁酣奖:   关于密度和里程数毒。 特斯拉Model S上市已经四年多了届沦冗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛇枯,至今为止一个都没有兑现侗舞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)探,里程最长的量产纯电动车殿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忙坛焚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扯夸舌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夹淬白,忽悠消费者虫靡惧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骄偏,里程普遍降低10%以上)来体现里程硷,在有些国家辅助使用NEDC的标准峰滩底,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炔绷。   关于安全性和自燃率婪纳。 自从2014年初安装了底护板呈浪容,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乱乒孔,远远低于燃油车灌熄局,各种撞的惨目忍睹事故女,也都没有发生自燃碾洽。相反墟里,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镀氏,却成了全世界自燃率最高的机动车卫,更远远超过了燃油大巴的自燃率尚太佃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骄橇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啼,车门闭合的时候已经有点变形了)彭徐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蘑呜开,几乎可以说穿:特斯拉重新发明了电动车贝。    国内真正用心做电动车的企业量兽囤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呐姜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纽、变速箱岸蜕、油箱等涎哆剔,改造成电动车的事情)提。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了募受,才会全力以赴来押注电动车颊粱街。当然孤尘,也可能是很多品牌都在蓄势待发纫按,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妨戚拭。    电动车不是什么弯道超车郝,而是换道竞争线幻。    今天的电动车苔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稠疾。待机时间是诺基亚的几十分之一杯,软件也没有几个踞爽坎,通话质量也不好酣线肺,汉字输入也麻烦的要死空诗斜。和智能手机一样骡鸥糙,电驱动和自动驾驶注定了是未来滔,不可逆的未来巨烂醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当链佩:李芳" "   2016年8月30日凰,在北京新浪总部浮牛珊,北汽新能源充电部门副总监陈保江咸拭响、北京华商三优总工程师丁晓伟伦、电庄总裁兼CEO先越铃貉齐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侮呕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哨。    作为新能源汽车销售终端环节士,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成,更是充满了诸多困境咎,不为外界所熟知圭敖。    那么梗,作为中国最大新能源汽车市晨纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗜吵廖,北京模式发展的瓶颈是什么个衫稼?有何值得借鉴的地方眯避?又该如何去避免失误和纠正虚疚?政府亩、车企矛镭疾、消费者在这一产业链终端中魏,分别又该担任何种角色豁谩每? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录默疆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赊睦:魏总户,刚才你从用户的角度九缄兼,同时您也是媒体人的角度垮届啪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样檀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哇脓,您发现了这些问题之后叔峦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凯?    魏士钦歼:其实我们一直在琢磨这件事壤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谢峰吼,这两点是能够解决掉的富。首先第一个田鸡啸,支付肪鸽算。就像刚才先总说的氛,有个银联一样的东西罢,接下来有个第三方膝盒性,或者接下来大家都使用微信支付眉离戚,不管是充电桩也好播,app也好信伯,还是当时的扫码也好乔,还是微信也好愤襄,支付宝也好瞎潭,能通过手机支付擦绷黑,基本上都能解决掉跑稠镰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题编辅,我们把支付给它想办法统一了吾。不一定统一到一个里边去达,大概两三个磕攻肉,大家都在用烤,这就没问题醛烈绕。    第二申甘黎,这就相对更难一些了沽,应该是有一些第三方平台真正站出来羚,能够收集所有的真正的准确的信息喀奇,其实当时我们自己在做app的时候饲,就是在做摸点的时候宝际,我当时就矛盾倍次毕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猩,后来琢磨来琢磨去蓟颈,通过很多用户的反蓝场,我定义出要摸一个最准的点祥拆,不要最全的枫。准是什么概念媚保扒?第一比卑肠,我找得到呐硕,第二蚂,我到那去一定能用得上沧。如果我找到它了蒋,也到那去了享瓦,但根本没法用汇,那就没有用了归。所以如果站在媒体角度皋,我希望不见得是谁广抄,也许是个媒体蔼,也许是另外一个平台旅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剑,但是它也不一定是最全的涡陶,但是它是这些所有的里面最准的仿,每一个用户都能找到桩拜,而且有百分之百的体验把电充上龄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赶舵,是咱们国电的站寂,是快充馅悍。我们编辑去那边准备充电的时候省番,有六个跑快车的兄弟洪弹届,霸占着那个点膝豹,就是不让你过去师,这个充完那个充靖板傻,还剩一个车的时候捣堑呐,就赶紧打电话给另外一个兄弟们鸡托,赶紧过来充电崇。我们不等了笨。但是他们不知道剑,在那个点不到三公里的地方梢竿,快到积水潭小西天那个地方斤沁涟,还有一个充电站被统,好像是三个充电桩还是两个始察染,一个车都没有百商恐,而且车位都是空的存醇。他们不知道那里吗寡。而且那个点密坝僧,我们当时找的时候用了三个app帕熄簿,只有一个app上标出那个点惮喜扳,另外两个app是没标那个点溺泪太。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拖第,所以准确性其实很重要烁天逛。所以如果能解决这两点逆挠染,我觉得咱们的空置滴话棋、闲置的问题一定能解决华搏茬,肯定没问题的夹沉。这是我的观点钡。    黄山衔箍:关于公共充电这个领域榷俱,我不知道魏总在充电过程中岁辨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匿?    魏士钦蔷:出现过劲,很多困嚎。    黄山墨:这个问题其实很有意思的问题委季蹄,充电桩的标准是国家有统一的标准昏砍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拭。    魏士钦士:是这样钒喂佳,最典型的例子就是腾势琅,腾势在很多国电充不了殴,但是在小E充电或者普天是能充上蹿全。    黄山定惮:我们可以把时间放长一点来看婪粟灰,在2004寇疽、2005电动汽车兴起的时候妇东,很多人都不知道电动车是什么钡设,充电桩是什么阀。随着这几年的发展沉侮茶,物业慢慢都配合了填亮谦,所以从成熟度也好品、物业配合度也好烘殿,应该是越来越高的控廉蓟。国家层面出台抵痴稠,新建小区予以配合彻,包括老旧小区的改造苗吞蔬,都会多方面来共同解决这个问题谴葛割。其实关于今天的这个话题屡博,我不知道台下还有什么问题要提问的习霉。没有的话敢绷,我们可以做一个最后的总结柯。    我接着丁总说的北京模式的问题穗,我们今天说的是关于北京模式侥缸,丁总说了一个北京是纯电的市扯妨赡濉,跟其他地方都不一样奶,上海是极端的歌,上海是混动市晨础,北京是纯电市场芳别耽。我理解还有另外一个模式高,就是北京的充电运营商是最多的范宿,发展是最快的俄,一开始是国家电网墙、普天在推娜恕吃,后来群雄逐鹿醋屠,特来电酿檄示、星星等等各种运营商都进来了海涡,包括先总这样的都进来了疥拎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岗幌畅。    魏士钦矾翰:现在已经不止了籍。我们有一个数据乾扭粕,说是47个运营商校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邢锨崔,我讲点个人思考和认识禽。    先谈思考挨错。第一貉虽是,供给侧结构性改革内涵非常丰富九蛋雌,大家可能更多关注产品的结构性改革己遂,其实我认为羞苦,源头是制度的供给和政策的供给矛篓,再是要素的供给登,三是产品的供给德钉。    再把这个逻辑关系缕一缕惦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给然抢奈,而制度靡碑股、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怯署。所以现行体制下便,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革配?这是我思考的第一个问题粳哼。    第二个问题玻顽鲍,是我做企业这么多年的实践和感悟恍弥贯,企业到最后比拼什么茬壤从?其实就是资源的配置效率吉独骄。汽车行业也如此庭。你拥有多少资源固然重要踢吉恒,比如研发队伍乖啦不,既有一两万人的釜睛,也有六七千人的船,还有两三千人的辣,资源差异很大芬,但实践证明人多不一定成果就多袒汉触,关键是资源的配置效率锋苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率都烧獭,取决于一个企业的决策效率和执行效率怒跑。而企业的决策效率和执行效率病囱,又取决于它的机制和治理结构竟蒲。    反过来椭驮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眉蒲枢。也就是说词帮,产权结构会影响到治理结构和机制覆教推,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扦堡,进而影响企业的资源配置效率酚。    从逻辑关系上讲呻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宝萍邪。    第三个问题康扳变,产权结构是前提觅问官,是源头性问题拣讼蠢,多年实践炊衫,有以下一些体会杭非糯。    关于股权墙纳。股东应该优质化达乱,股比应该合理化苦。近期也好徽,远期也好衰堑艾,你不能把那些对企业治理套烂、技术棘虐、管理芍焚杉,以及市场拓展没有任何贡献抖须,反过来可能还会添麻烦者堡,当股东肌冲漆。这样的股东不能要掇陈。    股比结构这块绅,不同行业腔氓,不同企业拳板弄,它的结构模式必须符合市场规则聘盖谋。若是竞争性行业瓮凳,不管是央企吓,还是地方国有控股企业扦镜,做第一大股东绝对控股蹭炼涩,很难实现建立混合所有制的初衷负。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贸芭,竞争性行业混合所有制要深混臀拾径,不能简单地浅混梁丧。什么概念肋闲版?国有可以是第一大股东瘫侩,但不宜绝对控股暮阑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戏蓝寒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毛、国内竞争国际化这么一个概念标魔味。既然是全球化滩,如果你这个竞争主体蒂,你的治理结构脑,你的产权结构性,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伪病泰,你如何参与竞争跋牛催?道理非常浅显明白斧菇防。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菲派桨。    江汽集团公司制定十一五规划前卫,我们就有一个想法梗鸿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化面扭。围绕这个思路庭渺开,于是就有一个叫三步走的战略规划嗓心得。    第一步锭沏毫,把国有企业员工身份置换掉脚,从根本上说毖棵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陆,对职工也有好处标爸,是多方共赢的一件事情肛惭。我们知道拨,国有企业这条船不管怎样阀偏尖,开得好吧,开得不好磊撇,哪怕再破再旧檬款滴,只要不沉下去蔡拘,国企员工都会抓住船板仁桶硷,不愿意下船嘎精。    如何把员工这些观念转变过来跺禄?只有让他们从企业人转变为社会人此瘸封。因此蔚风屡,第一步是2006年痰,江汽集团公司所有员工进行身份置换楼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宽奸,作为每个子公司的投资主体吝揽,共同组成投资公司禄。    这样届糠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东割瞎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劳炮。    第二步烙姬纤,我退休后酗,引进中国建设投资集团有限公司挞厩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赣工。初步实现产权多元化蓉。    第三步动本,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惟搅,包括安凯客车的控股股权荆蜕,整体运作上市凸泄。去年1月获得证监会批准祷,上市公司已挂牌萍。    通过这三步走——置换身份木猩,初步股权多元化甜,整体上市谴烁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犀娃,对留人起到了较好作用贫拎瞬。在工业化奥、信息化顺额刹、网络化尤其是移动互联网时代栋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氨花舍,股东或雇主和雇员之间的搏弈律,更多体现在决策权和分红权领域掏锤翅。    为什么IT产业图对,特别是互联网企业发展如此迅速慑?正因为它有这样的产权结构紊焊绞,这样的体制机制缝堤。做得好的互联网企业绢宫,股权都比较分散分潍,管理骨干和技术骨干都有一定股份笛颈,可能这是大趋势加。    互联网行业资源的竞争和协同滦芜,最终体现在人力资本价值上悍韩,他们要参与公司的决策和分红宋陇。这个问题如果不突破嫁檀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难槽。   存量是稳定剂碗起,增量是兴奋剂    那么泡梁,内部机制如何变革赐霖?    1990年我接任江淮汽车厂长短敢汲,当时非常困难麓媒辆,留不住人泛亨。有些人选择离开眠韧甭,人往高处走型号,完全可以理解项狄。留下来守摊子的这些人不容易痴,到我2012年3月退休虎关,这22年时间里纷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段究嘿。    第一阶段是2000年以前膳。可用两句话概括窝,第一句叫做存量相对稳定谋,增量拉开差距蛾岛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状技,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茄,可能就有问题被伯。因效益提高而增加工资镭社痕,贡献大的就多增歌芬粮,贡献少的就少增嫡。即便没有贡献淖,原有的存量工资也不会减少馆梅礁,即存量是稳定剂搏板腿,增量是兴奋剂宽杠乡。    第二句是有计划按比例增长工资唬海肌。也就是说乒,企业效益再好皮,效益翻番工资绝不能翻番瞳。效益不是很好围,工资也要涨半。为什么起遣?因为国家年改革开放30多年凡姐,经济20多年高速发展郝虾,物价一直在上涨推微,生活成本在提高荡,降工资就是降生活水平男。所以我们有计划按比例增长工资骗,以建立工资蓄水池鞘俺,以丰补欠姥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粒鳞埂。    第二阶段是2000年后钝苇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旁赊挞。    第一部分是使设,区域领先的现金收入款。和北上广深不好比图,但在安徽及其他城市的同行业者中废拴,我们的薪资收入是高的粒惮,员工及其消费能力比其他企业稍高鹃泊。但现金不可过度发放蚕钠季,这是心理学妇飘。人就这样谜晴,口袋里现钞多了后敌咕, 像一线工人灸,包括技师在内扭俗,他腰包丰实了筋履合,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铰淀。    第二部分是大福利垛领。我在任期间堪秤,江汽集团公司解决万余套集资建房何筷歇,还有大学生公寓暗、廉租房等;自营的物业管理做得非城北着悖好拧,很便宜色锣,还有免费午餐蛔祷,包括洗衣房等先疽妻。有大福利戚,有小福利卑,五险一金都取上限提欠灵。    第三部分有限的股权激励馅袖。    区域性领先的现金收入卡纱擎、大福利很,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牌揉,这使江淮汽车员工享受收入不低精方速、生活成本不高的待遇痰巧。也使人才无序流动降到最低卯惜。我在任22年狼填,江淮的人才较松,不管是管理人才还是技术人才捻,几乎没有怎么流失辆淮。    外人都觉得很奇怪欢蹈。当时有个汽车企业派人力资源副部长滔琳,在江淮附近找了家酒店痕,一住就是一个月荚未屯,每天晚上打电话找人碧,但没有人为之所动小海。    究其原因佳,当然也不仅仅是待遇和福利姜逻,重要的是文化留人号,怎么能留住人心佛,这是其一狄寿箱。    其二同,江淮汽车推行多年的学习型组织建设固,使员工的成长速度可能更快雷。    其三茨磕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茅哦吞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弊戚遂,但我们有三条路径浚。    一是管理人员成长路径诺洗屉:管理员斗瘟侨、助理管理师趴、管理师咳抠、二级副经理骆、二级经理粕嘘雷、一级经理弗雌。    二是技术人员成长路径佰视:技术员署闪教、助理技术师酵、技术师;设计师拴缴乘、主任设计师颓兴撑、设计总监翔拔很、技术中心副主任权媳、主任等缆晾。    三是技术工人路径妹:高级技工笺碍、助理技师骡防、技师梨绕醚、高级技师非卯。高级技师的薪酬媳,甚至比二级副经理拿得还多蔷澎。    这三条员工成长路径司黎,每个岗位都有岗位说明书潦。你要申报这个岗位镭,必须经历什么培训缚,需要什么绩效侈拳曝,才有资格申报冕凯邻。上什么岗位有明确的薪资标准粗警,“升官同时发财”仿并襄,用人用工尽可能做到公开公正透明狙卸。员工们也看得很清楚芯瘁崇,只要好好干幻,就能够成长迁滴馅。    总之撑敲,在中央政府大政方针指引下毖单腐,切实粳弯亭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炕散叮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皋握。    尤其是产权结构改革问歪括,不要消极等待主管部门来安排被沃,等是等不到的黔攻链。也不要对现有体制汉诗耪、机制太多无意义的抱怨辱,只要动机纯正狡嗣父,对国家对企业对员工有利蠕吝缕,就值得一试峡精旗,这是我在江淮汽车多年的指导思想冀伟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋典,但一定是基于稳定性假、权变性桥小陇、柔韧性基础上的变革为盘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通美。同时切记不管做什么事情黄肉,一定要取得合法合规的文件依据戚。    在沟通管理和内部运作方面腿确蔚,如何适应政策环境号舅慷,是对企业负责人的管理智慧的考验薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菠犁碗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办习捶师。   当下豌,在互联网经济蓬勃发展虹绞瓮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下时碌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谭、汉腾墨丸、乐视俯猛梅、蔚来揪侨浆、Nevs叛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胃峰。但这些新思维幕芍、新模式遇到来自行业登、公众和政府有关部门的不理解和质疑弗。为此寰球汽车邀请行业专家疮感串、新势力企业领导琳房、主流媒体高层忱淮,就大家共同关心的行业趋势拈、创新模式狸、市场预判等话题展开热烈讨论容帆纶。   程远笨卡涉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁古、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钾屁蜗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛誊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盾搐,也是一个全新的问题适册改,所以我觉得应该是个很有意思的事计。今天让我首先来作一个发言酥,我觉得是抛砖引玉使双,我想把石头抛出来坞殴菱,引出大家精彩的观点铝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戚复渭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辛措妓,他们该不该进入汽车行业表。大家知道采额,这几个企业全是新人颁,以前都没有做过华,在社会上是有一个反响戳匆,有一种争议贺,说现在已经非常挤了勿,我们已经达到了2500万辆的规模滦弹价,100万辆的企业已经有六七个了鸡郴,还缺你们秘?你们现在还有机会奸贯痰?我想说这是一个很重大的问题舷瓢炼,我想这个问题为什么说是战略问题开烘,中国汽车业一开始就有这个问题唬。   我的印象中斗遂款,我觉得中国汽车业有很多政策警,也有很多重大的事情耍,但是我现在回忆起来辈探断,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咆瞎强,一个就是开放引进龚,也就是合资片,也就是所谓的市场换技术悄稼排。另一个逆,我们做了一件很大的事情凭幢璃,叫反对散乱差泊。这么几十年来沁,在我们的汽车管理部门订黄莫,我们就不说谁了耿,大家都很熟滑混鹊,都是朋友蓄荣,现在都七八十岁的人痪舞。我进入这个行业30多岁惮扭,已经过去30年了断码奈,这些人现在已经退了逗秸衡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗓卸,一个是合资引进戈浅,一个是反对散乱差遍廓兽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杭峰灿,即刚才说的市场换技术幻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浚顶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鹃脱,只许有资质的企业做谁础。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冀迹膜,就叫中国汽车工业总公司膛结。后来良撤,提出了南北划界拳漓慧,想要一汽在长江以北函,二汽在长江以南僚酬,形成一个竞争局面帆翟臀。这个想法没有实现笛,当然再早我们搞过六大公司赁钙安,但是总体来讲芥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颅隧。   我在八九十年代写过一篇报道纪棋裴,我就说中国汽车为何怕竞争扳承沟?其实现在想垢茧叹,我们争论来争论去就是一条班壬潮,国有竞争捅爬,我们认为企业太多了功,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凶屁稼。   那时候从国家宏观的角度蠕耻,陈云同志提出了一个经济学观点绞俊,叫做鸟儿在笼子里飞涪,年轻同志可能没有听过览。虽然给你放飞骚姬,但是你不能乱飞绍,得在笼子里飞心垮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞团俏,所以我们提出“三大三小”擂搜,规定的企业能造车促,其他人都不能造车戌桨太,认为进来的就是捣乱诽帅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章税港,后来被总编辑改为无心插柳翰雌担。我们一心一意想扶持的企业搞上去骗蚊识,但是我们不想扶持的企业又在出现乔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乐捣,为什么呢金矩炊?当然是我们的基础比较差逆诉碉,一无资金辜提,二无技术看,三无人才狸,白手起家募瓦。这时候我们引进外资宪幂双,有了资金倡篡似、有了技术泰诡、有了人才始驹躬,奠定了我们汽车的发展基础骡嗓嘎。但是只走这条路等于缺一条腿掇桐,只有引进外资孰林,没有自己的发展脆醇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秃矛想,反对本土企业登壁洞,所谓自主企业府牡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腑常脾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的昧舶,奇瑞渐、吉利你哆、长城认侠、比亚迪尼编洗,没有一家是合法造车的企业彭死,方式大家都知道瓮乏径,买一个不生产但还有资质的企业婪髓,就是所谓户口本裁猫悄,然后就开始造车弧孩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秽,该死的企业死不了败,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扁桐,这是一个很奇怪的现象寐,在其他任何国家都没有这个事情雾,只有在我们国家砰,这变成了一种无形资产式殴鲍。   所以电布汐,后来工信部成立前夕烘,在发改委发布了一个通报凄椭,宣布哪些企业要死疵恰,其实是一个作秀扰。因为这些企业本身已经不存在了垦段,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丧,就不会有这种奇异的怪现象殊茹媳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判督,我们把汽车产业的市场化泪、自由竞争的方式忽略了傻匿,我们把它当做航天航空管理恼。所谓集中力量办大事锤嘛粳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梢耍,像航天航空只发射一颗卫星挝,只造几架航天飞机缸,但是汽车绝对不能这样澜配,如果我们中国只有一个汽车企业确,我们今天无法想象能够达到2500万辆龄墒,我们可能还在200万辆以下徘徊但构肺。   我们想想我们当时的规模夏涝,讲起话来垮弯,我们一点底气都没有竣嫉,全中国所有汽车企业的力量寞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量及深,所以我们那时候是没有底气的诧新贫。那时候蔡总经常讲讨撕洗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伺,我们国内的某家工厂合婆兽,搞了多少年效刀?投资130亿干了那么多年没有干上去剧磨咎,现在回头干干际良,别的合资企业在武汉干140万辆车伴绍苹,听都没听说过他就干成了澳聊。   当时我们确实是一穷二白春肺,那种情况下我们引进外资凯,但是不让国内自己的汽车做恨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炼,变成了外资企业啡灯细、跨国公司一股独大白田次,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌危。   中国其实为什么发展到现在这个状况匆芳肪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差里拓,在座的年轻人没有听说过盎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慧际。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作熟。为什么有审批制琳琼?审批制就是为了反对散乱差稀,所以你不能随便上企业错掣榷。   我们把进入产业的大门关得很邪印,一方面对产业造成了很大损失抗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饱孺钙。大家知道戏投肯,那时候汽车卖多少钱夺?桑塔纳要卖了20几万瑟,当时说两万块钱封,八字还没有一撇沉,订购两万多辆赡茶厕,在桑塔纳卖20万的时候午,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茨郡筛。那时候的技术标准乒、排放标准都很低叔改,我们会很快发展起来扇哥,但是我们失掉了这个机会靖粕。这是产业上的一大失误夏杏徐,就是反对散乱差辅滩凉,阻碍了中国自主品牌的发展拓躺稍。   我觉得中国汽车进入2002年朝,入世以后就发生了很大的变化杆,这个变化就是放宽了恋角咆,应该感谢国家经贸委前司长嫡淖,后来发改委的副主任欧新黔湍迪,他在这件事上力排阻力冯恍恨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哨,有二三十个企业进来唐弗镁。在这时候靠孺,包括奇瑞兼墟茄、吉利坑村、长城热,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面官倦妊,所以这是我们企业发展一个好的契机贝饭,这个契机来自于好的竞争没师离。   现在大家没有再说反对散乱差卫碾,但是这个毒瘤并没有肃清冒,现在要有一个新的品牌出来芳颧长,我们第一个想法就是它该不该出来浑山,又来添乱弗。所以在这种情况下兴闹,汉腾出来以后闭剑偿,我当时也没有太明确的认识矮,在网上一片谴责声的时候受纤,我就意识到了这个问题梧称记。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的封县,大的打败小的虫鳖墨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奈,快鱼吃慢鱼吃。汉腾给我一个启发惊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲偏沥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在供嚏玫,今后还会存在搓肥镰。   现在一汽梧、二汽非常困难聘楞,包袱非常沉重朽蒲洗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缺为,但是最近连一辆好的车都出不来淌。现在真正有活力的企业是谁呢惫?是长城趟、比亚迪僳、奇瑞霖裤、吉利俊翔枪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剐昏卞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筏,让大家不要惧怕竞争漂距型,竞争只有好处椒伤恢。我们老是说过度竞争蓝,实际上没有过度竞争绦需恕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洞廉蹬,经济规律本身有一个调节作用宦豢卯,一旦过度竞争它会自动退出怂邻。   我们的出租车管理很失败届,就是我们怕过度竞争陶,我们把北京市的出租车限制在7万辆铅,因此打车难朝、打车贵臣眷,群众怨声载道疯葛搞。凡是放开竞争劳,像家电产业大家都知道书釜,为什么发展得比较良性呢捐?就是因为放开竞争请糖,是不是先来后到呢屡旧蕾?我们现在想想80年代晴闯,61家电视机厂希起,现在上哪去找车没?大家熟悉的品牌旁藏,北京牌轰邓姆、昆仑牌灿屋,我前天在飞机上看到长虹膝缄敢,长虹居然还在渤,出乎我的意料峨啡杆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勿斑,现在新出的电视机厂需,TCL过去有吗岁痘?就是长江后浪推前浪跋棠,我们永远不应该对后进者说不定,我们一定要这个变成一个共识翅,任何时候都可以有人进来县迟拆。就像他们说的柔,任何一个行业都会机会法茂旧。今天在座的各位都是新进来的澎辩,我觉得你们的机会大大的有碱。   我的砖头就先抛这些纤哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编探:沈达炜 版权作品幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥我粪,严禁转载茹罗沪,违者将被追究法律责任桐城。 获取授权" "  徐和谊说峰铂馅,当我急的时候币,老唐一乐疯塑莎,哥儿俩(的配合)还行际。双方都是坦诚的心态急迁,就没什么谈不成的事情峨隧技。    唐仕凯则认为堕零晨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侠溜怕,基于双方的相互尊重场龚。合作中纳姬噶,尽管文化不同隶隘盛、目标不同戚长,都能坦诚地交流肛,达成一致馈尚,满足消费者需求苦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溉星、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赌珐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拢叫本,接受了中国经济网等几家媒体的采访檬订洗。在奔驰E级轿车之外龟肖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畦撑,徐和谊说矗,关键在于双方的真诚与坦诚仿氨,这与我们的性格有关衡。我的性格是直率啃档,而唐仕凯先生则是含蓄扒嗅、温和伪,哥儿俩(的配合)还行瑞。双方都是坦诚的心态匈,就没什么谈不成的事情熄婚地。    徐和谊谈到旅豁宫,合作中论,彼此考虑对方的文化伶楞钉、体制睛,对对方的决策机构都很了解腿,也想知道对方的想法侧艾俄,并多从他那套(系统)思考酶禽籍:靠不靠谱缺胎态,可不可能集。不能瞎白话词,不能伤和气孺,所以就越合作越顺利疮睛卡。    徐和谊认为泼恋,随着后续工厂和产品的导入涟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期实把。    他还打趣说十辅撤,唐仕凯先生文雅缕眷,当我急的时候癸徊角,老唐一乐抱,我们的搭配非衬拇仄ィ合适斧破虚。    唐仕凯则认为痘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犯垦此,基于双方的相互尊重竿。他说劫古贰,我们与北汽之间有更多的共识畅低。过去几年的合作店膛,大家互相信任欢、持久染惮、坚实地峭。我们有德国人的执着枫喀闪、坚持抨,在双方合作中缕抹提,尽管文化不同报短愧、目标不同苹,都能坦诚地交流价孪泊,达成一致伯,满足消费者需求陷龋某,也能让优秀人才有合适的岗位纪鸿。可以说戊吴,北汽与戴姆勒建立了最好的海埂效、双方互信的关系皋脊掏。    另外瓮船坪,唐仕凯指出被怪存,中国业务的发展藉丢,离不开经销商伙伴的精诚合作半绊,他们积极履行对消费者的承诺该秤、关爱冗,也与我们建立起非常良好的厂商关系柏敖。    他强调行才,我们与北汽的合作疲,增进了双方的关系涪镶玲。 全新长轴距E级车上市现臣蛊亍,领导合影(右二为徐和谊狗辫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痴,目前缴,我们的合作是最好的奶。认真总结以往的经验尖滑四、教训踌篇,特别是过去的错误搐酵虚,接受媒体的帮助集、批评蒙翟,因为大家对我们有更好的期许楞。目前继踞,我们仍没有达到自己的目标斑冉,在中国市场还是第三名侍摧。但是份,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缄蛔怖。因此骡天,我们还需要精诚合作扫竟,力争打造一流的企业;精益求精类,建立一支一流的团队脖胸褂。毕竟梨憨,我们的公司和事业都很年轻并合,在发展当中最重要的还是关乎人倦贪。因此拴蘑,我们不能只顾眼前吨迟,应当放眼未来弦隧软,希望取得更好的位置呕幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靖:    各位领导馅黎、各位汽车界同仁堆仍轿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筛楼朝。今年论坛的主题聚焦安全凡,我觉得非常有必要喷刹酮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惜荒倘,已引起全行业和全社会的关注棱。    今年以来护,在国家和地方补贴政策的助推下沧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咎,1-6月肆,新能源汽车实现销量17万辆檄,同比增长126.9%麻垄。其中纯电动实现销量12.6万辆筋媒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆户梯凶,预计到8月底骄离童,全年6万个新能源指标就将用尽疼弘高。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郴,同比增长170%洞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莆和壳。    但随着新能源汽车销量猛增蜗巨阮,其安全问题也逐步凸显袄。仅今年上半年茬爆,与新能源车相关起火事件就有11起毙,事故原因涉及到电池武景魔、材料勒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绘许。不但给事故车主造成了严重的生命存、财产损失目图,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拣谎酵,极其不利于新能源汽车的推广趁绕柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炕敌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丘碧劫,新技术新模式尤其如此匈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚕硕嚷、火车一度跑不过马车屁、人工智能行业也几起几落谷层丛,每次都面临着必须攻坚的难题履,并随着问题的解决才获得新的认可洛罢哄。新能源汽车行业也是一样公,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暇哼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毛,在蓄积了一定的市场规模之后小,开始到达一个新的平台期施皋,开始面临这样那样的问题洽被。而我们认为撵螺块,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚏。    首先保绘掳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逼店。    今天我们面临的新能源安全问题妈谱汕,一部分是技术问题乖煌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等书萌。但更多的是行业规范问题筹商,由于新能源汽车市场发展太快喂,行业法规建设相对滞后氏霉鹊,安全法规不够健全撩,相关标准缺失判舱沟,再加上消费者安全意识不足薯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吵,共同导致了一些安全问题的出现捂崩刮。作为一个新兴行业黔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颅慨痹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杆,这是新能源事故频发的原因壤摧,也是新能源发展到当前阶段塑,我们必须着手解决的问题酗吾瞄。    其次哺瞳纬,安全问题是消费者关注的基础痛点龄菜,必须全力以赴加以解决虚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示权蔷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准残,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抢惩瑟。我们经常说畔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寝,但是没有了安全这一基垂商印,里程的远近本身也就没有了意义匣。新能源推广几年来查,市场上对安全的质疑之声始终不断贰伞,说明广大消费者除了里程焦虑捞涂,还普遍存在着安全焦虑病估埠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镣肌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胸贪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哪钵叼。着一把火就可能会毁了一个行业悸胖,在网络时代这种心理传导完全可能发生填关。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理了曙恼,必须将安全问题作为头等大事来抓椽耍,否则就会被消费者所抛弃按勒。    最后啥骋秋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挫擅存,也是发展的动力源惦瘫饯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸵顺舵,才能得以持久生存闹寐百。千百年来免菠韩,人们围绕着使产品更加安全可靠墩藐温,不断做出创新箍。及至今日藕绍,我们投入无人驾驶汽车淬、智能网联汽车的研究畅吞,很大一部分原因穆娘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障东。新能源汽车作为面向未来的产品坡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泡闷卫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒙。    由此可见姐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艾,粗看起来林林总总宠珊,不一而足;但是究其本质境兔,核心还在安全喇。破除了安全问题妻膏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔷掸崩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奠,而围绕安全问题不断攻坚克难差拦,新能源产品和发展模式将不断创新陶娃撩,不断创造社会价值孔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者先,我们从一开始脆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓究,从战略高度提升安全性渭匙冬,居安思危吠函蔽,未雨绸缪瘦绕,从研发炉蜂、生产到售后服务狸,都布下层层防线截,确保产品万无一失分范断。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹲酮嚏,从源头上提升安全性槽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磕。从产品的开发设计阶段粱臂,我们就从整车控制鲤告、动力电池颠淌、高压安全等方面以高标准进行设计缚从具。在整车安全方面空恒甩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溜奔肩。在动力系统方面特,我们从材料辅哀班、电芯幌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计围,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醚,降低电池短路和起火的风险澜。在高压系统安全方面感奔,我们从防水世粮颈、防火蔑拣俏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撵搐休,高标准强化安全功能反堂。除此之外巨勒,我们还充分利用智能网联技术擦馆,对新能源车运行进行实时后台数据监控撤,建立事故应急响应保证机制催盼,为新能源安全使用保驾护航等。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揣挟,以高质量产品确保安全迁。在新能源汽车快速发展的同时颗,北汽集团不忘发展新能源的初心乃些狙,严把质量安全关窃枚郡。北汽新能源生产的每一款产品堆铰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外典,还要对电池福沸、电控系统进行严苛的测试与验证俩么。目前凯贪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扦港,其中电芯安全可靠性测试标准42项碘,电池系统安全可靠性测试标准50项泡澎恭,BMS策略安全可靠性测试标准33项圃痴,这些测试包括长时火烧测试固怀号、电池剖切测试遂、极限跌落测试和电池浸水测试等睦菱雀。同时厘谜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位某。上半年戒绒炼,北汽新能源接到订单2.6万单畦,但在资源不足的情况下幢孩庙,我们严抓质量关伟氏拧,绝不为销量而粗制滥造书泼撂,最终完成15052辆的销售任务汕尼,订单满足率仅58%细棵臣,但却实现了上0事故率的优良成绩奥。    三是加强售后服务与培训敲兜,让新能源车用户买得放心冷臼燎,用得安心芭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统够,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铺,包含车辆保养蛙、车辆维修寿拦忍、紧急救援耸钎帛、充电设备洽钾、增值服务渭供蠕、客户关怀等多项内容诚羔际。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痕茧、维修龄,并对服务完成情况进行跟踪监控潍香想,形成服务闭环味蔫,确贝偃客户满意韩文贿。同时菱剐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耗几,对车主进行说明和操作演示鸽事轮,并规范安全培训流程投,提升新能源车主的安全意识帘。在此基础上犁伺溜,我们还创新营销服务模式豪雷唤,今年8月12日谩浪蚊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磕秆块,不仅具有推广新能源车的效果旱挛牟,同时可以让车主及时更换鞋圣、检修旧车上的老化电池拴叛,通过我们的新模式给市场提供更多安全铣、环保岗、高质量的车型喊,给消费者更安心的消费体验特。    各位领导秒、各位同仁倘崇新:新能源汽车作为一个新兴产业虐宠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段木阔,出现一些安全问题饱泪肋,这在快速推进过程中也是难免的猛,是我们必然要面对的问题饶瑰。因此新能源安全问题扯匹,绝非某一家企业能够单独解决毕拆,它需要我们整个行业的协同并进涕湍钡。    有鉴于此架揽撼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乃嘛蓖,不能因噎废食擎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敦芥,牢记我们新能源事业的战略使命奇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舌,以持之以恒的韧性胎,推动政府拇菱鲸、科研机构街低、行业协会付涤秃、企业乃至全社会开放合作芦纤禾,不断建立安全标准挎、不断规范行业行为水蹭、不断推动技术进步纠开、不断优化消费者使用习惯憾洽抬,不断实现新能源汽车行业成长成熟谩膘、发展壮大示胚辰,实现整个行业的可持续发展烧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攫蜗,各位领导螺量、各位专家筛,业界的朋友们笆啤:    大家好!今天荡,众多长期关心创坞欢、支持中国电动汽车产业发展的领导女、专家和朋友们齐聚郑州汾笨嗣,共商大计澄烘。作为本次论坛的协办方雇配非,请允许我代表宇通公司萍阶,向到会的领导吞某、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诧肝。    近年来虐隆,国家出台多项重大政策纫,从顶层设计蠕谦杠、推广应用梆娟芯、税费减免寇、购置补贴刻鞋、生产准入电惭萌、基础设施等多个方面授躺,保障新能源汽车产业健康快速发展戏趣慌。客车作为电动汽车发展战略的切入点保锈叉,是电动汽车普及推广的重点领域醛。至2015年底膝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆施芭,占同期所有客车推广量的13%该蛙互,为城市节能减排墩钾、绿色交通出行做出了重要贡献协念。    财政部且溺堪、工信部限、科技部票、交通部娄、发改委等部委付歌,通过科技计划封那、产业技术创新工程等重点项目进行支持敢诧赎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升飞浩蔫:节油率册广、续驶里程等性能不断提升慰芳尸,动力电池能量密度柑、驱动电机效率等关键技术迅速进步魄廊剁。    具体来说盾幌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拖抱椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俊纯卸、节能与控制技术方面已实现了自主研发捷,大部分电动客车均采用国内自主控制器呸,整车性价比高腑端,满足市场需求替静,节能效果得到消费者认可堑。    二是动力电池性价比显著提升蔽。动力电池凶射坚、关键材料国产化进程加速徘,安全性和工艺技术持续改进虎。与2010年相比鬼褥,动力电池能量密度提高将近一倍皇惠淋,成本大幅度降低缓雹贪。    三是驱动电机技术水平进步明显堆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氯,在功率密度同、系统集成度和材料利用率方面显著提升髓两馈。    同时沫淮,我们也应认识到堂姐鲍,国内电动客车研发试验能力有待提升录嚼猩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娥:整车可靠性哄牛散、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镁屑荣,寿命冉颧梨、低温环境适应性老哨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赐。    马凯副总理强调洗凳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障穗。电动汽车由于安装了电池队慧、电机项恰、高压线束等高压部件腻讹,给整车安全性带来了新的问题抹秤,而电动客车安装电池容量大某、整车承载人数多婪赏伐,给整车安全设计提出了更高的要求汝沁备。    因此鞋氢婚,电动客车必须从防水棵、防火埃参繁、防触电零、乘客逃生溃闭、事故处理等方面综合考虑夺栖,从研发制造枪惜、运输存储改奥价、维修保养簿诡瞬、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓖,在电池安全夕、控制安全廖飞卢、高压安全然内、电磁兼容等方面进行技术攻关铅,全面提升安全技术水平疥等。并对车辆毙娃汤、零部件运行实时监控念饱,起到预警作用屠幢皇,保障大规模安全运营顶蔑。    宇通自1999年开始研发电动客车距,持续加大研发投入碑表,得到了国家部委黄、河南省政府和各位朋友的大力支持究井墨。未来儡沏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秦潦紊,围绕电动客车轻量化痕泻平、智能化赡称磊、网联化以及智能制造等发展方向葡,立足自主创新受底蔚,掌握关键技术吠,提升安全水平凤,促进电动汽车产业健康快速发展峨黑鲁。    但同时希,为了推动我国汽车产业的转型升级盖桥,实现2020年500万辆的目标桥涎雌,我们依然任重道远汰。行业的健康发展魄赊侥,离不开国家政策和社会各界的支持筛凡搏,我们建议宫:    继续支持产品品质提升和新技术研发恰犁楞。在纯电动康、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沁试宿,研究开展创新工程二期项目等缝任,助力国家下一阶段产业化目标的实现虫锋寡。针对燃料电池客车领快,我国和国外先进水平相比还有较大差距邻干其,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度繁蚕管,尽快解决关键技术问题炉逃侩,推动产业化发展办侈朵。    电动汽车正处在新产品推出的初期扯,技术飞速发展雀,面临很多未知领域的挑战翱慰固,这些不确定也带来巨大的创新机会秋剧,是企业匡厦烙、行业和国家的历史机遇尾阶,也是赋予我们的使命和责任催广欢,    我们将坚持创新耗,努力实现产业转型升级和健康持续发展逻粪。    最后污械集,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓风狗:李芳" "陈清泰搂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煤徒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”首呸相。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衫,回应社会的关切喘,引领行业的健康发展蔬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台互畔悸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚎倪,广泛交流洁凑匠、献计献策劫屁。    首先是创新引领问题瘦下储。    去年静努咀,国家多种政策的叠加效应充分体现观灯亥,电动汽车呈现了爆发式的增长斥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善儒骑缆,并得到大多数试点城市的积极响应态僵平。更加可喜的是杰幂表,电动技术逐渐被消费者所接受屉,潜在消费人群在增长蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靛祥睬,总体上哥都角,这还是一个政策驱动的市惩稹,它的不可持续性已经开始显现牢返。从今年起骑旱,国家补贴政策开始退坡虽。种种情况表明碱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耸稠,相应地撮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虽慧风。购车补贴的退坡两宋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型任判。也就是在购车睡短、补贴逐步递减的同时碾,政府应在研发环节加大支持力度团疆,集中资源支持在动力电池癌、核心零部件辱无催、电控技术剐仓、轻量化济、智能化等方面突破技术瓶颈去。    另外笨即,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苏瑟慷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挂侠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等栏殴瑟。相应地呐逞警,很多巨型汽车公司正在加大研发力度温,大手笔投资于电动汽车沥。    这一切表明聊剃瘦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辩皖敌。    由此看来际枚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呈熟宋。    第一罢刮透,政府补贴政策进入退坡通道克,电动汽车性价比提高的进程弄,能不能跟上政策退坡的进程蓄渺钨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘦飞。    第二赔洪船,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箍,中国肯定是他们的一个主要市场目标愤。能否改写我国燃油车发展的历史闻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桑,并建立起较强的国际竞争力从布,这是政府和企业必须认真考虑的问题幌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术期,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抱身何。    因此申表娇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铺灰,那是在强政策激励下的增长旦惋,是不可持续的颓。有些企业一门心思地追逐增长俱醇触,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张什盯勾,却放松或忽略了创新和研发锑棠。    应该承认吉清领,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袍猾九,性价比还是偏低的澎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寥绢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氮,理性地配置研发和产能扩建的投入坡豆苟。    当前屋宋,我国电动汽车正在向成长期转型邯,这是一个重要的机会窗口楼。从全球看嘶,电动汽车的技术路线还有选择的余地距酱,核心技术尚待进一步突破敝吝溃,关键零部件的壁垒尚未形成硼让,信息系统还在发展搬,品牌效应还未发力触侵,商业模式正呈现多样化浅。可以说伺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碳筒枪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略济蚕堵,有较好的积累滤篱。我们又有全球最大的汽车市场支撑纫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇童,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件画。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诺,潜心打造核心竞争力写,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美按郎,另一方面可以与国际巨头同台竞争凯。    电动汽车和燃油车一样厩统无,竞争力的核心是聚集优秀人才胺,拥有强大的研发能力碍记,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疼稀。对于汽车产业来说虏淬,生产能力的扩张是相对容易的侵猩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罚。但是彻聊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了签救,因为那充其量只是一个泥足巨人秀。    补贴政策的退坡徒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浚,补贴导向将让位于市场导向傲诫浇,让位于创新导向考齐。优胜劣汰作用将被强化爱,在大浪淘沙中被,真正能站住脚的抢栏擦,将是那些具有创新能力秽、掌握核心技术死、具有品牌效应的企业觅煽。    关于安全保障的问题旅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矫,特别强调要重视电动汽车的安全问题归。这也是全社会非常关注的一个问题接,是这次会议讨论的一个重点枫。    为开好本次论坛渐刺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戏冲些,并将在本次会议上发布调研的成果唬。    汽车的100多年发展史说明娃,随着人们生活水平的提高宫哆,出行机动化是一种必然的选择砍。但是伦底,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脐棉署,电动汽车处于起步阶段娠翘泰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外清臼,还存在由于能源结构改变而带来的膳肥,诸如高压电路瞥脸睹、动力电池等新的安全问题捍富筏。    因此尖干都,在电动汽车市场快速增长的时候棵前埔,安全应该引起特别的注意蔡模,无论是整车企业骗松,还是零部件企业甸附蛙,对于可能出现的安全问题锣,都要诸项排查领统节、及时发现乌薪、找出对策呢阑截,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潭父猜。即便是这样茅许,进入市场后的汽车仍可能出现问题绥轨,这就需要继续跟踪盆遁,不断发现新问题纬,不断解决问题磊天,必要时要召回已经进入市场的车辆嗜讨麻。    应当承认搓宦,电动汽车技术的成熟度还不足掣玫捶,市场考验还不充分韩陈,消费者的信任度还很脆弱覆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腐。从这个意义上说慌橡,我们必须把安全放在首位揩饰勤。因为安全是一个否定性指标位败角,世界上没有绝对的安全示踢息,但追求安全是企业的天职碎静纹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上椿琅迷,要以更多的投入酸辖誊,在设计察、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陆椒壤。我们绝不容忍安全隐患疏,但也要宽容失败位叹构,因为这里存在着不确定性铺警贝。    安全也是规范出来的涛,要高度重视标准修颊磕、法规和监管的作用啥罐,设计安全的标准和法规开倪疽,有些是科学的研究和论证定下来的贪绕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醇佬。企业必须严格按标准和法规生产蕉姐、管理和运营陌,监管部门则应该严格执法申士,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肝峨,绝不能容忍劣币驱逐良币忱。    今天菱喘妈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捅店,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夕,它还缺乏充分的应用考验偶,需要未雨绸缪拾,防患于未然痴解耙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导士蓄梗,各位同行柒欧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》么,每个桌上都放了一本娠,大家可以直接看暮唱。前面上半场我估计是大家最关注的棚嚎茸,有一些政府动向递景履,他们做的干货岭温乒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伤,我只讲讲技术办,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藩袒奈,有三个方面焦叹帕,有些技术方面的内容是有相关性的咖层嚼,政策本来是张永伟讲的放撂全,我在PPT里基本删掉了携,大概带一点魄人淖。    首先讲一下电动汽车安全的技术荒撂疲。电动汽车安全技术我们分三块肪,动力电池的安全惩淡、电动汽车整车安全破金、充电基础设施的安全天涪。首先是动力电池的安全性杯戊,是最基础浆砰、最核心的囤,包含了电安全愧、热安全逻、结构安全等等僧失料。    我要先从科学的角度说一下疲酬随。如图(ppt)尉,这是电动汽车动力电池的基本特性菩虱摆,中间可以看出我们锂电池安全的范围功齿颂,一个是电压墟喊、一个是温度冬儡,对电池安全来讲坦毙捶,这么一个很小的窗口里才能安全工作露身,如果温度高了会发生一系列的反应肉活,就不正常了旁肠驰。我们具体来定义一下这些温度钳,这是做一个严格科学的实验斑草熊,锂离子电池的热失控徽、温度变化钡渺、温度和电压变化的过程韧。有三个温度腹苏,T1叫热失控自生热起始温度苏,这个温度一般在90度熬辟,接近100度逗呕。第二个弘辰,热失控的触发温度茎,就是说热失控要开始了僻揪。第三个叔,热失控的最高温度激疆拦,代表了释放能量宠淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哩,给出了一系列的各种类型的动力电池石工,比方说三元的NCA侧察、NCM篙栋、锰酸锂的爽肪,钴酸锂赌宫对、磷酸铁锂羔,还有钛酸锂的涸杰吠,从中间就看出型抖攘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搽煞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毛纫挽,总体来看遣,热失控最高温度比较低一点步菜巳,这是钛酸锂的斥峡肃。    太过于学术化一点辆欢彪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酥膏。热失控尽,我们先从热的角度凛瘦妈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后节,我们的SEI膜就会分解未纲、负极电解液也会反应食烧,隔膜机制熔化敬吐,再到正极分解籍草、电解质分解廖汇,最后就涂层崩溃钝,大规模的内短路电解液燃烧撼,就形成了热失控料宦浮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度问揪赋。    另外一个问题矛壤兴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展形,像放鞭炮一样婆,一个单体发生热失控能量还是有限的丝券壳,如果在整个模组系统中间扩展谐,这个能量就非常大了粹磁行。我们说其实不在能量的大芯资季凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了举伐,但是并不是一个危险的东西档奸侮,关键是没有瞬时释放徘咯琅,这是一个瞬时释放的问题催弄。    诱因封表,刚才说的是过热引起的菊谱刀,还有电的和机械的么傅强,电触发霖,主要是过充剧、过放等等漓竿,尤其是过充凑劣填,过充引起的热失控是纬讼欤害比较大的脓懒焕,这是它过充的一个过程和机理洁骗肆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舞。还有机械滥用嘿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火什排,这是在网上搜到的底盘的切割实验德旱桐,专门看它怎么样弧闷痰,机械诱因就会最终引起短路盼胃。    第二部分还那,整车的催滥没,现在我们找电池厂开安全会绵沮省,电池厂就说很多问题是整车引起的刺,不是电池的事巳渡碧。的确蛊镭关,很多问题不是电池本身造成的腺篮拆,是外部原因撑,整车嗡炊纹,比方说碰撞会引起匡,电气安全茹史篇,还有功能安全课藐,重点是这几方面健欢篇。比方说碰撞扒莽,碰撞是最容易引起腊稍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛊。第二炯,各种原因的电气线路短路引起着火琳帘递,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龋炒,电机控制器囤丘、电机电子器件IGBP短路了甲酪,高压柏提、拉弧诧、多处熔断寡,整个就全烧掉了了恋,这是控制器烧红了姬鼓其。另外一个晾奴,比方说前一段时间南京暴雨之后幻捞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路天。功能安全错联甲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的回脐,电池管理系统死机皆里馈,但是充电机不知道爬,继续充燎熄诬,充过头了衫,导致了安全事故表级,一般150%会大规模的内短路菇卉,充过头150%吃,不管是什么电池师庙却,包括钛酸锂电池棘黑男,如果充过头也都会热失控的雷,虽然我们知道钛酸锂非常安全是捣锑,但是过充之后过压也会引起安全事故洽。    第三猎,充电基础设施的安全羡。尤其要说一下充电设备的安全问题伺瓮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煽肖途,它的防水轻为半、防尘筋垛、防腐蚀膛刑、漏电豌顷似、短路保护等等任轨亲,各方面存在一系列问题琅蠢。我们开了基础设施安全的研讨会继轮钢,大家提出了很多问题捅钞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宋隙,我不在这儿过多讲孔恨畔。比方说沫,我们荣威550就是非线充电着火嘿绕醒,自己来安装这个乒,比方说外部的“三防”晾,内部走线的零乱铃下庙,不按要求接地等等狙卫峰,这都是我们充电设备的问题靡袱兔。比方说全生命周期状态的监测客激察、管理体系的缺失匹平,线路老化之后也引起很多问题咎坎。尤其我们在研讨会中有专家提出辛酚恢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胸盘封,因为那里头重现事故之后就会特别严重韧溪蓟。    我不要都讲问题氦暇鹤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竿话缚。    第一斗对金,说一下全球国际的进展妒。我们要学习几个许,一是安全防护方面惧棠,比方说日产的电动轿车Leaf咯贰孟,现在接近23万辆玩融食,没有出现过重大事故佳偷。它有一个安全防护的设计体系府剖屠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的殊事钒,而不是说不能做到安全伯。人家做什么割?首先侠讥,有很好的防护设计理念铃猾,它的防护蛙,首先防控事故发生德恭购,其次一旦失效洗,可以失效不出事塘独碘,再次辅擅,出了事涣了嗅,把事故控制在一个可控的范围材拿,控制在接受的程度跟燃油车一样惨。是这么三个阶段侵萌潜,从电池设计勾赋坞,到最后可达到的安全目标肌,是一个全方位的设计理念湾苍扒。    二是设计开发方面辟藐,遵循了严格的V型开发模式枪,从电池包拢、娜肝茫块起、单体窍、材料拷诗,从设计层沫问捞、验证测试层动,是非常详细的轿灭钡,包括底层的电池材料锈蚂菏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锚,我们国内的电池厂现在还很少用这些戌天。这是他们要通过的所有的安全测试的项目齿仍铺,其实这些我们都很熟悉狮撩,比方冲击皑惮席、振动呐芥靛、挤压送、跌落卫茨,男阅悖块跌落咕挨耽、单体跌落等等绍,针刺汐、极端的短路涤闭、火烧户、热循环豢,有温度的高低温循环实验掏沙,这个好像我们做的不是很多苟,气体分析等等匈忿隶,这都是全都做的晚,这是我们跟日产合作交流的豢,我觉得还是给大家分享一下愧,很有意义的竣。    第二逃尼姐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说漂司猴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毋息氮,这都是公开的叛俗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疚缄柯,这是一些主要的专利杜憾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孺,这就是一个完整的过程识爆钱。由于成本比较高涤,其实没有在它的车型上全面的推开剧荚。    另外一个值得一提的尉惕妮,特斯拉的碰撞安全性棋竿,从设计的角度惨孔烹,应该说借用了一些非常先进的方法彪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挥,发生事故之后频,非常严重的事故也都是安全的困辽什,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拖陶糯,当然因为它有别的安全性混,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锈色。    第三俺楼,这也是公开的资料冕响,三星的电池系统点。重点看一下电芯层面算轨底,这是90安时内部并联四个单体电池沽嗽,一个卷绕式的方型电池扩桂竟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镶瞳,一个是过充保护辱许八、一个是防爆阀摄诗、一个是保险丝礁裙牛。我只说其中的过充保护扯,这个电芯的外壳是正极起蹿琶,有一个过充保护的阀贡硅,当内部气体压力增大之后乡,把外壳的正极跟负极直接相连差挟,短路雷韧,形成大电流偏,外部短路隋摹逛,过电流之后保险丝把这个断开梗日,这个我们是值得学习的溺苗涤。也就是说在电芯层次进行材料孤、电气累瞄、机械系统的系统设计还是很值得学习的抒浚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唾五缅,其实它把单体电池当成了一个小系统毖轰煤,我们可以对比一下畅,日产电池的募块相当于三星大电池的电芯岁瓦碧,就是日产是小南图块讲垃,三星至少客车上是大电芯掣贫。    未来趋势来看嫩,现在工信部300瓦时懒凌、350瓦时都是这么高的伯,这是国际趋势补径,没有办法健旅窘,大家都在这么做晴,10年内我们真的要到350瓦时聚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的未虑,2020年300瓦时应该是没有问题的扑谰咎,这个从比能量角度是可以做上去的捎客分,成本也会降低剂怂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拉芭,比能量毖仿辆、安全性是一个翘翘板谭泊,所以我们现在都出这么多事挎播羔,下一步300瓦时剂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凌队羔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帅,我现在牵头中美电动汽车合作膊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煌详乡,这是最核心的下一代电动车技术湿饭。    说说国内的悍扫师,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腿,待会儿再说问题踩祟。正面取得成绩签,从材料体系盒,三元正极殊课、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矗颅,比方说在阻燃隔膜梧申、阻燃电解性诺括、阻燃安全性也都有创新魂酪琴,取得了进展庇。从单体电池产品的检测结果来看狠时皋,跟国外也没有特别大的差别勉肺。总之哭拭,从统计结果来看徒判鲁,我们和国外的相差幅度不是特别大险连擞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狼,总体电池的安全性保持还是不错的黑卑楔,这是实验的东西潍,严格按照了国内国际标准添恢,因为我们的电池企业也跟国外配套希,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慷剃,所以我们其实国际的标准都是满足的输。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扁。我也举一个例子霉拿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铝锭露。刚刚说三星的有熔断器诗斯联、过充保护器溃仿甩、防爆阀泻夕,模组的我们现在电池管理系统等等授艇匆,还有一个问题庙脓,自引发内短路烙萝,这是一个问题惶寐想,我们的制造杂质涵身踌、经常小规模的过充过放蚕,长期积累以后会自己引发内短路舷熄沁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熬,因为不好重复实验坤黄,我们首先做了一些重复实验的方法孝,把规律摸出来了假忍酱,这个短路会形成三个阶段晾寡清,内短路的第一阶段穗、第二阶段盆稀、最后一阶段缚懒老。第一阶段只有电压的下降酱、温度基本上变化不大虚,第二阶段堪阀讼,电压下降同时温度有大幅度下降僵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测珊。    如图(ppt)熄拖砷,这是替代实验翅,这是算法绊恳,这是短路的测试实验赏秽,这是结果谅笆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兰赖氰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钾且啸、内短路的阻值都能精确的辨析出来绕袜,提前预警热失控事故份请。    整车安全吩傲,首先是轿车安全开屏恫,比方电池的防水零,跟整车关联度很高桥娟,因为静态的防水撬尸,放在车上不一定防水版,现在都知道IP67沽咸,其实一些厂家都做IP68了喘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故婪,我们如果做得好是完全没有问题的纤吠吧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茸匹搅,这是我们做完的设计裙缸挛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倍骋川,这好像是我们比亚迪的电动车鞠睫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猴,做得好我们的防水比燃油车还好闹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卫,关键是我们的技术到不到位蟹淑琅,所以我们来谈安全问题应该这么看剃律比。    第二闪诽,轿车碰撞安全灸,我们做得好的企业也是不错的颓。举个例子惜幕,长安的煞估换,为了达到这个标准要做一系列的研究工作两些,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粕,这是产蔬、学峨、研联合研究的到罕喘。甚至为了将来的发展吧锭高,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熟锰。而且电池包不是越厚越好奸,如何又轻量化伶副去、又防撞湾哨,在优化设计方面也还有很多工作可做喉盎。    第三惭希,整车电池系统总体的安全保护普。我觉得我们通过上次的整车交流会嫂构帮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫁祭媚,大家都觉得还是非常不错的腻袜抱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圃,尤其是轿车企业是比较好的诗唐良,分层檄、分级做的是非程耄好的聚划缮,比如说高压安全管理系统稀残本。就是说只要按照严格的流程来进行开发宪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揣。    另外我提一句客车谢卡暖,待会儿宇通的汤总还要讲的防,我不多说了铣,他们有成套的方法来保证安全性碌。    最后梯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘉。前面领导都说了妙绊,多少起多少起铺,这是从2月份到7月份统计的10起以上强败沙,7月份多起来了物巴。现在存在的问题蕉撬呛,我们在报告里面有详细的介绍衰膛,我在这儿时间关系也不说的太多了落吞逞。总体来看谦摔醚,我们安全性准入门槛要提高绵蜜,所以现在在指定各种标准恒目,要进一步提高标准底。当然还有一个问题奠吞番,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豹,因为充电桩跟车的接口是老的拳嫡,现在要搞新的坤,新的总体来看是更加安全的费,老的怎么适应新的淖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的普钞潘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挞咀。    我们的发展建议茶偶比,我也不详细介绍了题,因为我们在报告里都有惋悼纷,永伟会比我说的更清楚一下赖。    第一个少,完善安全标准竿,制定更加严格的安全标准粉。最近客车安全标准耗醚、电池系统的安全标准剂突培,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准申捌。    第二个沃辟,监控体系稳乡,现在当然都有监控系统瞄梨,马凯副总理上次也说了秆,监控主要还是要靠厂家监管蘑,不是靠城市最后的那一级琅栖握,最后那一级你也不会给太多数据羞境侍,数据最多的还是我们厂家自己省僧,我们最有能力监控好慈断笔。    第三个尼佬抠,强化充电基础设施安全管理贫,严控地下车库健丧、高危场所充电设施建设与安全监管褥。    第四个肖,改革检测体制鸥巧,我们建议建立新能源汽车年检制度瘫,传统车要年检坑,新能源车是需要年检的踏碎钨,比方我们防水肝涵搬、防尘性能前糜,新车是好的娶,老的就不一定了呵膘,我们的绝缘性能盎烫、漏电保护等等是需要检验的酪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的培,这都是很重要的目毫。    第五个挞恒灿,建议改革行业的监管体系蒜,现在我们是准入诬,有几千个车型似,客车是很大一个数拢,很多厂家都进来了岸,不能说让谁做偷咯怀、不让谁做醇,我想将来要引入事后监管的体制天家哦,谁要出了事要负责肛金檀,要召回驰妓咐、吊销执照层、取消资质动梢黄,甚至取消你不能再进入这个行业镣桔人,这是我们建议的要加强挠股莎,否则这件事情没法弄乖杏。    结语三句话矗:    第一蹬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宽,为什么是“命根子”蓖泰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转典韧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罗酵衅?我觉得怎么强调都不为过当勾佃,所以我们要警钟长鸣话搭,高度重视犁桥撇,大家都是这行的从业人员桑,都不希望这个产业下滑谐稳德,但是为了做到这一点刮魔,必须要警钟长鸣啦湘,高度重视扩。    第二睦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拈寥。想性能大幅提升然抠,大家都希望300公里爽齿、400公里饰珐,客车也是要提耻挽圭,高比能量电池是必然的趋势外,往上提的瓶颈技术就是安全贺林竭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点樊渭。所以随着动力电池比能量不断提高巩泉,电动汽车安全技术的门槛越来越高立,本土企业要有危机感当。    第三毯里拣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坞。安全管理菜夕麻,政府责无旁贷毒。    我就说这么多骨嘿慧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸话课:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日含,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勤撵搬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起损渡,到今天的北汽EH400的下线氛,北汽的这100万辆用了5年的时间楔。    在活动现尘夭巍,北汽集团董事长徐和谊表示摩府:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风那臂茧,不断的加强产品鹊虫覆、技术嘛、管理创新袱嚎频,不断的加快电动化漓盛、智能化绢驴、网联化蓟、轻量化的发展步伐扁般,全力抓好‘π计划’的深入落地阂。力争到2020年坚揽卷,实现自主产销80万辆秀,这其中包含新能源产品20万辆疙贝免,实现销售收入700亿元绒阮狭,进入自主品牌前三名的目标擂妻坏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夯。”   “来得晚痴垂炊,干得猛垄呜,站得稳”    “来得晚将镁,干得猛摄笺醚,站得稳逻篱卉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结节为入。    “在行业内来说般茅筐,本土企业已经很多完成百万辆了雀闪,我们加入进来臼翰,形成一种集团向上的态势式窘。”北汽自主分为三个部分鹊,“绅宝浩瞧、北京蚕身、威旺缺一不可惭掂,齐头并进呸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懦。”在随后的媒体沟通环节中搽强,李峰坦言纲讲镰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伴操匣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犬甭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群难。北京是传承“越野世家”品牌精髓迫伦恨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洗帕。    “越野车是小众市炒热健,但是在中国市场上靛,硬派越野莲锌,没有人能从北京汽车手里抢资源扇晦。硬派越野或是下一个风口薪魔怖。”李峰在接受媒体采访时表示溉肮。    除了在品牌划分上的努力梅钝臀,在车型投放层面腥闺健,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扁抽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钢,而到了2016年犊忍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车都,加上北京品牌和威旺品牌椒虹何,更是达到了六款盆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兴香疗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录课按。    而面向“十三五”烩鲁,北汽研究院院长邬学斌表示疼水,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淀台。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累砷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃紊娟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傅。”    是的檬窖瘦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滥,北京汽车仅用5年的时间虏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颧跨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围创,现在一是车型结构变化了脯,市场引导到SUV第窘、新能源和智能化上去蟹。我们由三级跳变成了一级跳珊镣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示具丘肋,“市场的变革对于自主品牌来说搔蒋,恰恰是一种机会僧。我们有对市场最敏锐的感知吨韶底,最接近市承旱坪洹,这是任何合资企业都无法比拟的风钩兰。”    从年产销量看读圭勤,2011年达到2.4万辆心匙、2012年实现7.8万辆课钳、2013年超过20.2万辆衰宦鳞、2014年突破31万辆肖没居、2015年完成33.7万辆碍废,2016 年预计目标42 万辆苫,到现在已经完成了23万辆的沮荚。“2020年我们要达到80万辆点侣侨。”徐和谊表示笑舌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歌铺,还要有好的营销假吞呢,“酒香还怕巷子深”教臂。在产品营销与销售网络建设方面闹,北京汽车依旧不甘人后存雀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隧徘,“人在一起叫聚会担筏,心在一起叫团队尸刚。”    2016年上半年奈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孤,同比增长396%鹿去,目前网点总量高达到836家摆汉如,渠道建设速度令业界刮目相看头酱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剔椿愧,同比增长20%谱退,目前网点总数已达1081家缓妮。    据已公开披露的销售数据怂借捞,2016年截至7月凤辛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疆刮,同比增长42.7%牛,远超乘用车行业11.1%的行业增速敌敬凉。其中舞赤叉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玖新,同比增长94.6%滥幌棺,成为名副其实的“自主增速王”凌尉。在具体车型上努瓮临,绅宝X25累计销量接近5万辆摧,在A0级SUV细分市场排名第一厘廓剑。威旺1-7月也实现了近10万辆奥齐徽,同比增长6%以上椿棋施。    对于营销体系咕胳,蔡建军表态称娩:在互联网时代沤,消费者出现了很多新特征结靠纽,他们爱分享互动报翘,重视原创和分享密半,并处于一种“始终在线”的状态焦扦溯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系可。   对于未来咳湘虽: 李峰表示分,在“十三五”期间钎胯控,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谩泵。    其中针对绅宝品牌钞蚂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品握俊告,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南#块化技术平台谅奶踏。    此外份幂,针对SUV市场火热形势我炬,绅宝连续推出多款SUV车型始,形成了X25雾零涝、X35杯、X55门畏熄、X65组成的SUV系列新慧橡,实现了对细分市场的全覆盖瞪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型免俊犊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拳。未来粪罢,北汽威旺由经济型微车蹿、MPV修焊、SUV和轿车等品类组成瓶。   责任编辑柿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌尉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钨垃刮,在杭州召开困到,我们非常激动籍。我们希望全球贸易更加公平棱休发,中国企业能够更好地融入世界市场考。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辨耐乐,要向世界展示中国汽车业的良好形象毖摹鞭。据了解槐抛让,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芬的。李书福说咕垢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓉徘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谢镀,李书福告诉记者扑咳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仟缅,吉利要展示好自己的形象苦。李书福认为喇,我们要解决全球经济治理问题娇任,首先要做的就是提高自己的竞争力阮掳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理息仿胯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韩朔,李书福就来劲了课,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邯阔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钾疽齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展此,是全球经济的一个缩影糜撵。”他介绍说溜,未来汽车产业的方向是电动化全泄梢、智能化限催构、轻量化谩久泡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衫拍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屡弄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痢。李书福认为抬哆,两者的“联姻”以及之后的融合发展烂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眉颊、活力醚嫡柔、联动片屏傻、包容的世界经济”顶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隆尘,在他看来两者在基础理论研究和基础呐萋Γ块研发方面合作得非常不错昂刻疟,他希望沃尔沃能更豪华滔承、更高档誊、更有竞争力踌揩宿,希望吉利能不断提升品牌力熟环、竞争力和溢价能力挞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件难蚕舱。”   在吉利汽车体验馆辜量,新款的“博越”展车停在那里屉冠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哺贝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揩。李书福估计搏身,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斤禽。去年冬天公,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隘绩,他也曾表示驶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谭钳角。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势簇颗谋,商业模式的变化已经从电商芦涣、维修械镀、汽车金融腺侍、二手车镐酒狙、人才培养等领域开始泵姜赐,逐渐延伸到供应链前端的设计攻、研发和生产识绩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型处,这是核心库故唾。”李书福说官椽库,汽车和互联网纤几吭,两者已经分不开了吗好参,汽车制造业要想有未来伶栖写,就必须和互联网深度结合起来苫难。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题端群,吉利每一次研发创新性、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膘莎。   “安全既是时间长度常鹅噶,更事关人的生命莫糠。有人说啊,现在的汽车都很安全了些睬森,安全已经不能成为汽车的卖点了佛,我认为胺记,这句话说的不准确妒,也不全面磐。安全对全球都很重要蛔,对国家很重要钞,对个人也很重要度,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害措,可以说安全事关大局仙,安全关系到千家万户沃昧,我们一定要把安全放在首位脖酶俯。”李书福说剧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中未,不仅有央视的直播焦挛,现场还有上百家媒体篙腾蓄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淖巍,受到业界的肯定胶砷迸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埔,用现在的话来说就是企业的基因筛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碾龋刀,当其他条件与安全设计有冲突时并捕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搏,而不是相互妥协篓搪。”他认为帆,当造型与安全有冲突时渺确敬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谰航梗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啼柬,也会毫不犹豫地选择安全合。“汽车是给人坐的弛剧繁,所以安全对汽车而言实在是太重要了揽肉孰。也就是因为以上这些理念踞,沃尔沃才能发明汽车安全带江射、汽车安全玻璃辞嚼、安全车厢饰岸、儿童安全座椅瓮、侧气帘汞、车外气囊叙、交叉路口自动避险自动刹车冯膏赊、城市安全系统等等记悔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲍,因为对人的健康会造成影响副剂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知享阂失。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上环朗。 责编度品修:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颁?这是东风集团高层必须面对的问题来沛。“国内前三肪,2020年品牌影响力达到行业平均水平杯、市场份额5%愧蔑、销量125万辆宠摆位,其中东风风神必达35万辆喇惯俊,挑战50万辆嚼佰盯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扮。   论自主品牌的持久战杏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溶擅竿。在他看来吝虚,相对与合资品牌涩棉,自主品牌的发展分为三个阶段盼闺:战略防御汰、战略相持和战略反攻掂施。   “对标合资品牌赖、自主品牌已经经过了战略防御阶段忙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厕。”8月10日川讥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌号铃,并反复强调喷炉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揉陀蚕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枪岗辫,风神刚刚取得的历史最好业绩梦霉。凭借旗下三娇剩客——AX7痊卉鹿、新A60崎罐屠、AX3九拔碍,东风风神1-7月累计销量76322辆校、同比增长33.5%烤层,其中7月单月销量首次破万块辱。另外勾芯,轿车销售26756辆瘫告,同比增长46.5%;SUV销售49566辆室祟钞,同比增长27.4%泥撤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悲:第一滦洪蹦,超额完成任务;第二接,轿车和SUV双增长钾幸嚎。按照目前“三箭齐发”的态势苛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淌据,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比些酞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隶,东风A9超过传祺GA8疯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宿。   “其实祟,我们重点想对比的是帕萨特寇。”李春荣云淡风轻的一句苇希,让一向低调的东风乘用车沸存,平添了些许彪悍和霸气逞佩。   不过换淬,面对长安雌、吉利实、长城摩、上汽这些强劲的对手秦授,以及合资品牌下探漓伞、车市整体放缓的趋势苦埂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拉券鄙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阿舍却?这是东风集团高层必须面对的问题呛洽祷。“国内前三澎单,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹦乒诡、市场份额5%海、销量125万辆勘洞,其中东风风神必达35万辆惮千,挑战50万辆撩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标题间阑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓜密,我们要尽快达到35万歇。”李春荣形容钱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煌徽,未来五年将是“本硕连读”囊熊酪,从自主品牌的生力军成为主力军涝僚菏。   如何冲击第一阵营午但? ?   对于目前的东风乘用车来讲荡额,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挞舒对,首先是产品尝南劳。关于产品规划疯且釜,李春荣给出的答案是瓶,东风在2020年之前扇秦,会推出17款全新车型糖块,其中传统车型将达到12款污,新能源汽车7款秒簿。   实际上蒋诵松,经过七年的储备坍嘎,东风风神已经形成轿车波烂挖、SUV和新能源汽车三大产品军团耪团,在大鸥干啥、中呐、小细分市场布局莽顾。   值得一提的是腑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秽袭凛。这意味着拣,除了传统车型松私旅,李春荣手里又多了电动车这张牌鞋,而在2020年的产品规划中踩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圃肖。   产品层面闲蠕念,缺少明星车型辱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溃堤袍,而在未来的规划中化,东风乘用车的目标非常明确贾:提升车型效率恼衔圣,培育明星车型扣荡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型限,半数以上产品达到细分市场行业平均值脚。   实际上沫勉锌,东风乘用车下一步面临的问题农十型,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”常茸睦。除了风神之外廓台,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牡,以及合资自主品牌栓肃,而在东风入股PSA本逆,成为第一大股东之后钠貉,东风乘用车无论在资源整合储、品牌溢价潦、平台技术方面晾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畔,当然这还需要时间证明港摹。   不过病唉徽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孟:资源协同包括产品拱桑、平台拱、制造技术汉硅犊、供应链宏、营销和国际协同沉般。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朵确,随着车市的放缓脯,近年来城挎耍,从豪华品牌到合资品牌颗虐、再到自主品牌骄蓝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兢。   与成熟品牌不同鸥道,创业中的自主品牌赡挠,在招募经销商别粹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坏稳。随着竞争的加剧辱、产品的丰富肖腹,未来将对渠道提出更多的挑战丰,比如一年之内连上四款新车的吉利俺桨麻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剔。   盈利能力当然是最为重要的标准赡怒媳,但是牺牲自己凭昧、持续补贴经销商桐蹭,也不是长久之计妹宝,解决之道要不断有竞争力的产品推出踢享。今年年底槐恒,风神AX5即将上市茫般,明年AX1也将上市涪辉。   实际上纺,在青海活动开始之前仆割虽,李春荣提前到达西宁观趣,专门到长城和长安4s店进行调研朽轿。让他感到欣慰的是毫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焊梁俯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疟弄,我可以负责任地说插,我们的商务政策是最好的面刷,没有之一背。”李春荣对于渠道的重视程度俺,基本上是亲力亲为陕帘壁。   目前嗡衡点,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婪沽。按照规划捞逢,每年净增网点50家烁孔,未来单店销量逐步提升至800台以上热屋苹,达到中国品牌经销商中上水平曹讹胖。 责编苯:李芳" " 〕帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日临导素,由中国汽车技术研究中心主办保摄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谰。在本届安全论坛上咸呕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妹,在回顾过去的同时翁朵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人曹干、车辆炕、道路等影响交通安全的诸多因素凑码,促进共同发展磋文赋,从而降低事故中人员伤亡率幢,最终有效改善中国道路安全状况焕尘。   会后嗡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羌忌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念考欢,并阐述了对于人龟、车弟轿估、路肮眷夺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灌惶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烈棉撩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驰拒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念深同桓,一是日产汽车“三重保护”安全理念虫贺昏,即分别从社会诞、个人和车辆三个层面采取措施篓疵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驮闲,就是在车辆的周边捌辨,设置一个安全保护屏障橡,针对车身周围不同的危险接近程度论络,我们会开发相应的技术进行保护淋推。   除此之外截亥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郸捍订。在车辆的前方常透砷、两侧篇教玲、后方建立一个全方位的安全屏障廷嚼拜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醒奇。同时汲隙兜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倒棉,日产汽车也研发了一些相关技术辫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啦隘删。   日产汽车始终将零排放埂、零伤亡作为企业愿景憾沪淳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捂檀兑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闭惺砍,可以在自动模式下完成转向胚局胖、加速和刹车等操作曹,提升车辆的安全性能跑牟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筒突够,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荤。即使后座坐有乘客颠,后侧方视线也不受遮挡弥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车多捶蓉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头的态隋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裤手,帮助驾驶者做出正确的判断立未祥。   针对电动汽车领域狼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镭返趟,而电动汽车上的安全技术馈,应该也已经达到了世界顶级水平弧恭揭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶材汲膝,高桥信彦表示甜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萌紊缕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚕杜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍殿鸥蒂,日产在研发智能交通技术的同时皮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烂哎,其主要分为四大领域粟啡。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔬肌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验设讥鞘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)派黔豢,对电池以及其安全性能进行研究提。   第三大领域是新的移动方式涝酱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备示,换句话说览硷南,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涪酮,我们针对这个展开了研究冻垃慷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窘。   未来捷示,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及塑觅,同时歼日丸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术林福,进一步降低交通事故发生率界澜、持续改善中国道路的安全状况苫酬。 责编介省兰:李芳" "     【环球网报道】8月10日灿洽稼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市矫蒜,共推出6款车型蒋竣,售价区间为17.58-23.58万悍另。   新车亮点某:   外媒点评七穷社:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泰扣:李芳 版权作品铰庇诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权北上绿,严禁转载锌浦,违者将被追究法律责任嗡欣敢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口到,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓉惧青。   不久前瓢鳖璃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衅,北汽集团以549.329亿美元营业收入虱扮委,排名第160位斤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踞百衡,也是首次入围世界200强剿。“我之前的预测是在180名左右碑聪咖,这个结果确实出乎我们意料疯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擞。   据网通社了解辅烘抡,2015年认钳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元千突,再创历史新高踏砂捍。“十二五”期间胆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殿片,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诫挫,增长3.4倍闷罚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流分,网通社可以断定以下两点艇犊店:一轻怜锑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忍财窟、稳定的增长篙缚。二妻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重婪透舰。   为什么能做出如此判断秘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上标响?徐和谊的一番话做了最好的解答鹃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跑渺客,咱们给人家代工挣俩臭钱事,那是发展民族工业胺钾单?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菊回?不可能胆存。能走向国际化吗潍?那更不可能尺顺。”   然而嘉猎,做自主品牌碎侨汗,光有决心脑抠痹、喊口号是没有用的豌核欠。正如徐和谊所说牟:“干自主品牌真的难莱苏脯,现在大家都处于成长阶段毯,想要效益好显然不现实奖间。但是效益不好就不努力阔,就情有可原吗麻漂钨?当然不是!吐。”   从“1 ”变“2 ”毛缉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心警屯头。短短5年时间慧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”持,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埂耗。“北汽人要有工匠精神晴煎,低着头竞础、少说多干接,闷头干啊兢陀,一代人不行两代人寸班,肯定成功壬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求投莽瞥。   随着“十三五”规划的展开瞬捶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”关。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亩彭。据悉详咕时,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产长、供唱瞬梧、销泵、研于一体的北汽集团南方基地侧凉舌。   届时哗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心路,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市花拖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展能,形成1+1>2的布局诺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品率,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凸。   “十二五”期间工怀,北汽集团凭借超前的战略眼光苫劳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展级搔裤。通过产业链合作袖,北汽掌握了最核心的三点(电池册特、电机欧富菲、电控系统)技术供汇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夕挝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缄,并取得了中国第一倦、世界第四的业绩妓财。   据徐和谊介绍溺醛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磋邻太,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捆涛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醒誓翔,北汽集团零部件业务板块几乎是0级笆,经过这几年的快速发展尺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怖渺,这是之前想都不敢想的峭掸。”对于北汽集团的转型涤拱,徐和谊深有感触避仟。   据徐和谊介绍刑宋毫,未来北汽集团将围绕汽车产业链充嵌亮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梯低峡,包括汽车金融焊刻唬、二手车炭窟起、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沪,带来规某称纾和效益的双丰收狭纪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点港。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扩苫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晤,这也是转型升级的重要标志之一笔。北京通航以合资碳、合作蜗汝、资本运作为主要模式墙淋,在国内实现了产品工业化和市场营销惊技把。虽然规模不大纯,但已经显现出良性发展态势僧犊罚。   直视软肋渺瓦,质量和效益成关键词   “整体效益不高哪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言当,“我们举一个例子沸,这次500强名单共6家中国车企上榜劫随顺,总共盈利114亿美元好郸毛。美国2家车企届膝,共盈利171亿美元伸岗。我们的产销量远高于对手保毒,总体效益却不如他们诞毛。”   徐和谊指出蛇钞,提升效益福菇,整合全球价值链崇篙骏,转型升级誓轮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寇叔,也是整体中国传统制造业需要提升之处潦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砰喇颈,向好的企业学吞俄,从7个维度努力擦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗繁悲。还有四个月膊,拭目以待腑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毁冈,通过与他的交流可以看出嫁酸硷,对于北汽集团的成长他是满意的叉两冀。然而括描瓜,作为一名中国汽车人采,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疏眯哦。   “跻身全球200强企业任硅,不是终点费矢,而是新的起点霉。”徐和谊更是霸气直言怀琉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强补玛长,中国汽车行业前三甲怂菏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骄:李芳" "   车云按糯防扒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怯黎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲测,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞳界,并谈到了自动驾驶所面临的挑战群穿扔。本文由现场演讲整理而成稠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁@炊拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颅,这两方面的关联性是显而易见的寂尾泰。    说到沃尔沃耸聚辩,大家联想到的第一个印象就是安全们。的确砰锭互,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盛控,他们就讲霜皖:“车是由人来驾驶的尺。因此糠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全维。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明官。可以这样说凌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面常蚊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带估八。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钮魔芥。其中当然有标配的贡,也有选配的钨,组合成不同的配置保半。这里我稍微着重介绍一下盾丧,沃尔沃的City Safety城市安全系统驾盗维。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘫片咯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竞凄。在2006年的时候闭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僧寐博。第二年也就是2007年梁蛋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勺抹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忙佬。2008年绍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety示,成为一个技术子品牌辱。之后的十年中这套系统不断地更新完善偏甩,扩展了许多新的功能驼那,比如增加了行人探测尉啤酒、自行车探测瞄良颇、大型动物碎、路沿和路障探测与避撞功能烩害共。    避撞系统为什么这么重要呢聊贬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹊操龚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车福垮、转向功能的话份封侩,一切都是空谈擂。想象一下轰稍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车却湍里,这将是非常严重的问题缺陷八。避撞系统的工作机理非常简单导椭讽,首先是探测乔净,然后是评估决策殊夕迪,最后是干预兼体,包括警告或者自动刹车莽卿。    首先是探测皮。相比以前鼓蕾茎,探测功能已经取得了巨大的飞跃恋。从单个雷达到多雷达和摄像头弦,并结合多传感器融合算法味。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楞鳞难。    接下来是决策槐搁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犊礁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呕筛。但是你在路上开车朔损,特别是中国的路况蔚,不可能前面只有一个障碍物菠搐兴。所以随着多传感器的应用交,现实需要更先进的威胁评估算法通挞,可以同时考虑多个对象栓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象句。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悄惹,你车周围的一切都可能是潜在威胁诚。    复杂的算法肯定会增加计算量患,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估率奈姑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步困瞄椒,有必要进行适当的简化虎还。但问题是怎么简化爽墩猾?比如现在大家经郴改湛模看到的中国式过马路吝,一群人一起走丝裸币,走到路中间报第,可能有几个人继续往前走里寡,有一些人停在那里玩豆号,另一些人却往后退慷卫任,这时候要判断预测是非常复杂的波嫡。所以覆怕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泞霉佩,使得警告和干预措施如何定时表腐、提升相关性和可信度始终受到挑战坝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁享馆,才能提高决策的相关可信度匣翘。    最后一步是干预筷。判断之后还要有一个干预的策略洪颅。干预一般是两种母饱混,先是警告芯驶孺,再可能干预回。怎样警告呢申?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窘肪令。如果没有可感受到的威胁存在培,原则上车辆不应该警告驾驶员勒驼堑。这是因为奔鞋,如果还是警告拍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因草耍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恒巍凡。时间长了之后灵佃,他就会把系统关闭或索性换辆车翅,在中国的路况环境下拖皑撂,如果一路上都是不停地警告林,这的确是个问题寸。    警告只是一个声光或振动的信号渭,那么在警告之后湍唤文,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泌?我们的策略依然是官:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镶畅俩,否则车辆不应自主动作惩矛,理由也是刚才所说的静扁裂。可喜的一点是谢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涛豆悉,自动干预所需的时间大大缩短了染戌,相比十年以前情畦誊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能踞。最后一点垃蔼秀,怎么协调人机界面轻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镐嘛,也将是一个很大的挑战滩。    刚刚讲了很多授绷耪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓤驾。首先是效率问题耙挛,要调整警告反应的时间吓屉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效链甭饱?警告干预是否可感知与理解惠局促?第二是相关性飞磊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出错乱?是正确的警告忍拘,还是漏报或误报肛?比如说路前方有一辆大卡车妙色穆,系统把它误认为是高速路交通标志牌拭氛裤,而不给任何警告寞络,这个明显是漏报绣。但是反过来说梗怂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车死骄,从而警告干预携似池,这个就是误报坡,这也是第一类和第二类误报的区别沃。最后是接受程度井揩殴,警告是否很高程度被驾驶员所接受萄、并配合抄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浅叼融,所以这三个因素之间要互相平衡溺疚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洼胺戊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慕奥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桥尸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辣惫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舒?是不是因为最近自动驾驶屉、无人驾驶炒的很热颁?同时还有一些顾客在问剔,自动驾驶以后矩刚,我们的驾驶乐趣在哪里瓶玖先?因为很多人喜欢操控嘛,喜欢在山路或者赛道上开车咀。    我们完全理解这些考虑浚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垢级,今天早上我走的是中环滥,走走停停搐瑰井,就像这幅照片中般的拥堵譬凹搓。当然松汹,交通拥堵也不是中国所独有田,随着城市化进程的加剧顾虐垃,这是全球性趋势嚷途耐。请问这样的驾驶乐趣何在菜苛聊?    除了拥堵犊,还有安全问题馆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诉理。城市化的发展也加剧了空气污染娟襄仇,以及可持续发展与能源的危机瘸洁。对各位顾客来讲街肛茨,还有实现实时互联和出行便利的需求赤念。    所以淌顽,自动驾驶对社会党悔腔、环境和经济带来的益处是多方面的操。首先忻谎垫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赔亭温。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妒琳,即使提升不到100%安全贬廖,但是97%辛梯玛、99%可不可以冉汹唇?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘲美珊,改善拥堵玛闭、节省能源消耗琅嫌、减少大气污染绿撤,以及使旅途时间利用更高效妹圣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑰,但我们说肯定也有挑战险持,世界上没有免费的午餐烦膝迹。对于使用者来说驾经超,有人机交互的挑战悲。还有失效模式控制膏娄膘,万一系统失效以后臂惺,怎样用冗余系统来后备控制陈。有跟其他车辆系统的交互羡,你不只是一辆车单独行驶在路面上棋。怎么感知环境醛慈瞄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煤爱奥。还有最后一个踞驾放,再好的系统蔫陀,当顾客不当使用的时候华湿杯,怎么做这方面的技术应对处理嫌洽蜗。对于车辆设计来说圭仕桥,还需要各种各样的冗余系统做后备凳,确保自动驾驶安全伎故。    其实吮,自动驾驶不光是技术问题寺,更重要的是对社会和伦理的挑战相桥乌,大家是不是能接受煤埔被?首先系全牡,什么样的商业模式冈施连,是我们现在继续卖车的模式岭嘎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式小。基础设施的改变娠称,比如说车道线耪殊、公路标识的统一伎玻,这也是非常重要的劳奋。还有保险公司是否接受算蒜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狠费罚。最后是公众的接受程度帘,法律和法规的约束雷迸迟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虑骂,从而也引发了很多相关的讨论据维短。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萌沉?我们非常明确馆按,这也是一贯的战略甭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坪粟归,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阮。    这里举个最近的例子磁懊辛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戮纫,已经在欧洲量产上市础,今年下半年也将在中国投放市场攫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倘,而无需跟随前车碳。要知道杜蓝傅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撑啡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谦雀称,那就是到2020年哀汤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敦你角。这是沃尔沃汽车庄重的声明厘淮,也是一个非常具有挑战性的目标韧倒社,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢么?    我们认为首先要充分研究父彤,通过真实用户与真实交通弦烙庙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伍蔷凡。还要多方的合作校,沃尔沃汽车通过与包括供应商宦溜拘、大学研究机构崔亨池,以及政府部门在内的强强联合墙霓,来应对全球挑战随煌曝。自动驾驶之路没有捷径彻,就像练马拉松一样价。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俊瘦、循序渐进的瞎讨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屏,我们走的每一步也都要以安全为核心弦惋。我们要以客户为导向坍,通过提炼典型路况糖抖,悉心定义测试所用的通勤道路罚,同时尽量控制风险腿。在技术成熟之前经漏婚,必须反复的测试犯叛歉,以保证安全与可靠灿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试湘僻汐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伎:要验证对社会和经济带来的好处聘,是不是适合当前的交通环境赔辞络,顾客喝闯、社会公众的接受程度炉楼绞,还有道路基础设施的支持是不是充分喷观,与其它车辆和道路使用者的互动班尺溶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定申。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缆牌,真正的大规模测试将在2017到18年伞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车规,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灸欧碉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芜努。    上图右边是哥德堡市区的地图阀冷钳,这条环路相当于上海的内环或中环辑霸段,即城市高速交通路线赊,是没有行人帘奥、自行车饱,也没有交通信号灯惟记雷。自动驾驶测试者是租赁顾客轨立,由他们来做为日常通勤车使用驾驶介虚。在驾驶过程中诬辑,允许处理其它事务浅,从驾驶员监控到不监控收墙略,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术密。    这里我要讲个非常重要的概念罕曝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罚泌钳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段残污,驾驶员还是负责监控和指令欢熔,必要时炔,还应尽快接管人工干预彼,所以还有不少局限性催唐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奸,车辆负责监控交通环境叼涩屎,根据路况决策和反应倾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兼侮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枚穆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已画烫穿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磊柔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绘南殿,驾驶员需要对驾驶负责萌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸就粗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刚,或者SAE第4级的程度令,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骂逝亮。可以看出拈蹲,这是两个阶段之间非常明显的分界线府。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理图陪牛,简单地讲蔡,是通过多传感器融合赐嫉,包括单个或数个摄像头崩、毫米波雷达鼓攀徽、激光雷达剖诲、超声波传感器等仆,加上云端和高精度地图筋,来感知周围环境伸,评估路况和交通状况挂俗,相应决策与控制村界修,最后通过制动拜陷、转向和发动机系统来执行干预闷媳。处于安全和可靠的考虑逞奋,我们有备份系统灸,冗余的执行机构观逝,万一其中一套系统有问题耗拣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶文。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司礁降,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峰犊。2017年蒲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欧赊,随后我们将在中国贫炊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证视。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酱,自动驾驶的远景又如何瘸拼享?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸独褂。如果大多数车辆有自动驾驶功能穿,车辆可以与人闯、车动兴、路互相沟通炔部,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放但架。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钳竭羌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稗冀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任测离。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛔磨弯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篱。 责编履:李芳" "   从很多角度来讲霞规碉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蝎颇葱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吐俊估,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戳,国产化是必须的道路宦晌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颓骂酱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澄,能够接触到更多的消费群体茹锌圣。在网络发展策略方面椭涎,我们会更加看重网络的构成形式簧,像城市快修店拢杭、售后维修中心夏烤、维修工厂等巩良文,主要目的是增加服务的便利性缺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耐。    上周末(7月29日)参屠,在接受采访时淳伶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士希,回答了中国经济网等媒体的提问芹,内容涉及国内高档车市澈岷摹,宝马在中国市场的发展战略伪拉卢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容法己。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厢豪,年轻磕猛、专注咯诽罗,富有亲和力;与媒体的沟通自然涕、坦诚奴圣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魄揩快。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叫,刘智说探茧舶,中国经济发展已经进入一个新常态段,就是从高速增长进入一个健康丸、可持续性的增长日。但是吉淮,随着经济运行质量的提高蓄,每一个百分点的增长惭籍芒,都是一个不容小觑的数量捣牌。把这个结论放到豪华车领域沽,我们所存在的这个行业炔喉旁,应该不会有前几年爆发性的增长褂立,市场会以一个比较稳定色肪函、健康接痛、可持续的态势继续发展焙。就宝马而言搏官,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吮蚀尸。比如窗杀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牡上,而是把新车诲、二手车响兜,技术保险失,国际式售后服务一起发展秃,我们叫“利润四驱”汞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澎。    今年诡划拎,在集团诞生100周年之际秒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拧。那么古绒黄,这些战略在中国市场怎样“落地”殊女?刘智谈到坡,宝马集团刚推出新的第一战略修,其中的很多元素不仅是契合中国市掣詈刃础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊禾。他举例说斧蜕,宝马提出的智能互联概念挡匪谅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上履骄坪,领先欧洲10年以上鹃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惟弦。再比如新能源方面归落桨。中国政府强调毒且,到2020年新能源车要达到500万辆跋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挠豆米,包括纯电动和插电式混合动力车型犊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苟讹乾。所以在新能源车领域松溪,宝马会加大对中国市场的投入微力。因此岛,“从很多角度来讲翔寝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茅,刘智说狠裳庞。 BMW i3    随着本土化战略的实施潮洽,高档车市场国产车型所占比例越来越大杜。那么闷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酶?刘智介绍说你寥,目前卧培,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尉慨妈。在几大豪华车品牌里面老烯栖,就进口车的销量来讲镀伐磕,宝马应该是最大的咀怠莽。我们对目前的状况还是满意的涟尝。因为这本身就是在我们的商业计划内蝗。    至于将来傲,刘智强调斗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伦,必须在中国取得成功说,在中国取得成功肥蹲,国产化是必须的道路”滑矢。所以臼峭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓢毙含。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心规,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞪先箱。不久前砍匡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孝。从长远来讲匙酿,国产车型的占比会越来越高釜囤胸。 全新BMW X1    近年来瓢,高档车市场经销商层面的动向备受关注群捶炕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贝协传?刘智认为啼灸翁,应该说划,这是一个行业性话题拱颁鼎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力败衰蠢,在厂商给予经销商更多的支持配合后亮慈攘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陀逗回。就今年上半年的情况而言诧帛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迁磺。对比去年的数据死河,我们发现募董撅,不管是在新车毛利破,还是其他业务板块起,尤其是在售后窘鼎、二手车朗蔫惭、金融保险等等几个业务板块哎厂蓄,我们都有了明显的进步屑绷。因此鞠凯厦,他觉得社俊:“目前仟沧,宝马的经销商网络是非常健康的”匡考。因为通,随着中国市场的不断成熟济,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壁丝。从厂家的角度来讲另缴,我们也不断调整新车的供求关系趁殿秃,调整车型的配比济,调整商务政策奔橙。综合下来簿,应该说目前宝马经销商网络怖讹,处于一个非常健康的可持续发展状态汇姓。 全新BMW 7系    那么帝川蹬,比较以往丹,宝马在经销商网络的拓展上屋步盛,节奏会不会放缓一些床?刘智表示卷邢鼓,在经销商网络上吵垮埔,我们仍在稳健进行拓展镁埃螺,一步一个脚印地往前走恍。从绝对速度来讲咐,或者是从增幅来讲喷,因为基数变的越来越大膘,所以这个百分比是越来越低的妥土,这是很正常的场朔缸。目前陪齐撮,我们全国的零售网点超过了五百家雾姜,覆盖了全国所有的省市自治区焊涟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擅焕,覆盖了很多中小城市澈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体愧疵。在网络的发展策略方面袒,我们会更加看重网络的构成形式首衫,并不只关注于网络的数量未谋砍。所谓的“形式”就是像城市快修店力彩、售后维修中心腊吃府、维修工厂等等一系列的体系概念暖函斗。主要目的是增加服务的便利性储顺鹅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厩堪。对于经销商汉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姐,让他们有一个非常健康良性的发展铜菲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)计,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍拜卯堕,所以在这篇文章中衅屋幻,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容朴,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )互酶窟。作为整个车系当中的中配车型叫搽瑰,MacanS绝对是性价比最高的一款纯拟。只需要多付出13万寿煎蒜,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了僵淬般,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元繁。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价坏冷:10.9万 车辆总价(含增值税)锤凶:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷涤,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件峦共,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大哩樊棉,当然这些选装件也个个价值不菲考。毫无疑问灌屑,我测试的MacanS同样选装了不少配置懈司虹,加上所有的选装件之后伯免,车辆的总价也达到了79.79万粮。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm芜,轴距为2807mm与奥迪Q5相同仆,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm颁碱,比中低配车型长了18mm毙。从数据上看颓烫,MacanS除了高度和轴距之外拱,都要比Q5大一些团,但是由于MacanS车身足够低矮殿,所以从视觉效果上来说弗茸沦,MacanS的车身显得更加紧凑夺,也更加运动规降。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯渭恳蘑,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder童玫铣。如果光看前脸的话醋,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo武。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带陪哩,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条惫。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈溅慑就,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19裁特。如果不选装的话华,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18渴。   MacanS紧凑奥暴描、简洁的尾部设计纺藩京,充分体现出了它的运动风格斡敝,简单的尾部线条用最平实的设计语言培瓜悉,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型恢。同样运动的还有它的尾灯录苦,狭长皋古、扁平的尾灯造型是,与尾部线条搭配极为和谐帘膜,起到了画龙点睛的作用衔朗。   内饰方面透钱悍,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格舱纶嘉,运动中不失豪华感迁卢查。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘猫哩翱,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉魔,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你赡略顷,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因们商镣。但是有些遗憾的是许幂,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬信芹,每次按下去都会发出“咔咔”的声音抄斡冕,感受并不算太好岗。   Sport Chrono组件藉,包含了中控台最上方的计时钟垃诬千、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统舱窖角。只有选装了Sport Chrono组件仇肠拐,车辆才可以进行弹射起步磁曙。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少隶酬骚,但就算是为了那个做工精致的计时钟刻,选装Sport Chrono组件也是值得的筏菏,毕竟1.8万元的价格免锯,对于保时捷车主来说也并不算贵谜拖驳。   换挡杆周围密密麻麻的按键航锰辱,对于接触Macan时间不长的人来说疏诞,绝对是个噩梦戈妊柿,想要记清楚它们的准确位置棉狈,真的不是件简单的事情瓮煞。起码在我开Macan的一段时间里刃妇相,每次操作我都要低头确定按键的位置渺梆,真的不太方便膊糯睡。" "  在国内提到奥迪插剃讣,更多的是那款最为著名的奥迪A6L肯,不过奥迪家族并不只是只有这一款车钝,随着奥迪开发更多的细分化市场车型辛,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市尘洹,这其中就包含SUV以及小型车吕,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型肪谅蒲,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢酗创?   在外观方面憨肋愤,奥迪A3延续了家族外观设计氛骑努,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴劣,用在这样一款小车上显得更有气势雌驶签,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质说,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计飘,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些婚丰偷,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉仆侍,辨识度非常高葛泪巍,同时大灯下部还带有清洗器林,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能楞。   作为一款偏运动化设定的两厢车型矮捷,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多堕蔡诗,至少看起来没那么晃眼拴,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰铃伟汐,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯材柔,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多夯会,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应蕉慨,起到了很好的效果导。侧面的造型上在A柱位置最高玩改嗅,整个车型几乎以平直收尾貉袄挽,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证温,同时让整车侧面看起来更大一些臼。   A3的车顶采用了黑白色的设计父,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大策,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些疆,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间亩屋,但天窗在外放着也只能是一种妥协了朗煤码。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎崔枢匙,轮胎尺寸为225/45R17睛魂,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂推诡,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂时,不过选装配置都需要额外加钱才能实现谩扇东。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉幻,整体呈现梯形结构鼎里昏,尾窗底部与腰线持平晒陛较,尾窗面积最大化保证后方的视野上。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计另,不过内部也采用了普通灯泡光源揭,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲资洌好杉岭伦。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合妮,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况肥芍,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的尘门,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的汗先茄。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌傻恃,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大低绕片。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型靡沉,S80L自进入中国之后甩,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素鲁氏。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品缄茧兑,但它所具备的那种低调内敛的气质湿辉驹,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选哀倦。   2014款S80L通过对细节设计的改变病俯馅,让自身在没有经历换代的前提下腺炽,进一步提升了性价比奴。面对强手如云的豪华C级车市尘稀,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感狭酵,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手粉,想要抢占主流豪华车的市撑都荨,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步痢埔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力疚。   新款S80L对前部进行了细微的整容陇募帘,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感吝,同时也紧随时代的脚步卞狗潞。相对保守的前大灯设计耐睬拳,已经不再能够满足时代的需求姥,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯辽纹徐,虽然谈不上有什么家族化的设计语言圭参是,但至少与时代接上了轨搓。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变岗小,近5米的车长和近3米的轴距表现藐丧玛,让它在尺寸上并不会有劣势此猾介,四平八稳的车身设计也符合其商务气质蚂娶山。外后视镜新加入的镀铬设计碱膛题,虽然是新款S80L最显著的改变之一挪饯吃,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点宦。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格呛,沃尔沃式的家族化尾灯造型茬,成为S80L尾部最显著的标志性设计弹蹋啪。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解赌饱娟,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击腔,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型秋汇阀,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力遂粕。   本文导航   分享到剂输四:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中麓补染,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌季面肝,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短疗,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤堋,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市沧挨。不过旗下的产品线也过于单一唬脓贡,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际负廖,所以便下探市郴砬选,推出了紧凑级的GA3车型凯磁。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手握拾,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型荣阿辉,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级备搔牡,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出块视。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别忱黄灭,也可以看作是GA3的升级版车型抄椭哇,依旧主攻家用紧凑级车型市场钨。但是作为升级版车型修磕卿,GA3S在外观设计方面有所升级贬北缄,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉盖篡。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型酮叛,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体狮市私,使整车显得稳重而不失时尚感儒邢。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上废栖裴,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧膛、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动屑镁荒、轮胎与地面接触等产生的各种噪音茄。此外拈刚,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎捻菏聘,为双五幅铝合金轮毂磋乃阑。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大暗车漓,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调貉咸才,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长愧、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型淋,传祺GA3S的造型设计并不落后公,反而在有些地方设计甚至是超越了对手锚柯逢。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车光,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华蛊募肖,12万出头的价格或许已经超出你的预算乘兰,但是无论是从配置还是动力来说亥陶畏,值得去掏这个钱氛。可能我这些话有些官方措辞垫,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法双胁。   1.0T嘉年华外观炒:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致密染享,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术竞摄。为了搭配这台发动机线锣骏,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性枫和。   内饰部分猜鼻苇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致合,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些沮。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点挤,这个级别的车型非常少见狙呈瀑。但并没有设置外部开关劫,而是需要进入屏幕内关闭佃娩形。   本文导航   分享到夸:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺艾纱煌,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外圃肖,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆橙煌蓟,与大众168万的海外销量相差无几疏部。   这个名气与销量不成正比的法国品牌降圣,依然凭着一款SUV车型华,在国内获得了不低的曝光率笛筛,这款功勋车型就是Koleos科雷傲啊。今年4万台的预计年销量解惺卢,相信有一大半都将由这款车完成舜话。虽然这个价位区间的SUV里尺谴,无论国产进口都有不少车型可呀弧,但路遇科雷傲的几率依然不低没柑,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢联磊物?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢鬼粕?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV墟轻逞,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版嘲钒。这款车的发动机及变速箱等核心技术漆,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型壤诡圣,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备咆距疆,并保持了雷诺一贯的安全水准田。而今天我们试驾体验的几泞磕,正是这款车的第二次改款慑苗贪,已于2013年在成都车展上市鹤胺。   外型上粉,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格缕价藩,经过两次改款后整体设计也并无太多变化洪句排。虽然车身造型上并未留下太多笔墨缄,但家族化的微笑前脸配合大灯造型托涩笑,倒是显得有些“萌萌哒”梳恰。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气掠端,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶瘁。   侧面造型上随抱澜,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时誓,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘泛楔。虽然尺寸算不上大贫驰貌,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的铃,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重兔苏沉,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条贝弘。另外复,2.5L发动机搭配适时四驱系统形,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现卵晌。   尾部造型依然圆润导醚节,和略显呆萌的前脸很相称褪。上下对开的尾门很实用遂定舜,节省了上门开启需要的空间朔欠奔,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围爆,载货坐人两相宜廷膛缮。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出辰,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性啊顽檀。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜赤,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多匆,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例归秤。当然秽恃,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用扦寡吼。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱嚏垢、大黄蜂朴涪居、救护车等“老熟脸”们会出现该,编剧还添入了不少新角色财敦怒,比如老牌人物“探长”罕岛碑,军械武器专家“十字线”挠,以及人造变形金刚“螫刺”等购。对于最后这一名小角色而言骄,它的“身价”并不算昂贵浓怒拓,并且在现实中摄熬,它的综合表现也算是可圈可点心衡刚。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多亨袍,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目囱第,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科癸皮,说到这里鼓,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧谋泡。   言归正传汹显访,牺牲自我餐,从而使“大黄蜂”更加强大洛坞敖,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色反蹭,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中迫熔颗,想要拥有它并不难斥免,最低11.99万元就能圆你这个梦烙,只不过它不具备变形功能同。   从设计以及尺寸上就不难看出洽,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台围奈,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理疏,所以对于大部分人而言嫡,创酷在视觉接受程度上要更理性一些碴。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表纠霜:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外盛计癌,具有相同的特质的车型还有福特翼博蹦咎鞘、标致2008绅吧桥。在对表面参数对比后饲磋败,创酷的优势还是比较明显的翰兄,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响本冲米。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似尼袄,平和的尾部膏膏睬、延伸至后翼子板的尾灯组酸、向上提升视觉的包围等等跨桑歧,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点婚祭,当然也没有明显的不和谐感抠创勃。" "     对于英菲尼迪来说伯慨,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌搐,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人兼彤。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期头拈,这最为主打的当属轿车Q系列伐,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50门伞,在现在都在大搞涡轮增压的时代寸阔,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量叛,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎捅炕捌,那带来的将会是另外的一种驾驶感受屏,而今天焊亩,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧拿。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型纳侨,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的猫瞪宏,就是英菲尼迪的G系列产品撵另刺,而随着采用新的命名方式全磊蹲,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变互路方,从之前曝光的一系列的概念车来看诧劣峰,英菲尼迪在打造一种新的设计风格伸,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感铣冒。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象集,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉凌僚誓,而带有这种印象而来的就是粉密:这车动力强么位萄眠?怎么看就像是卖外形的呢色搞幢?   首先在外观上旱廓,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格蔫,采用了更为吸引眼球的设计思路轮钎,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人灭唬登,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高绒栖斥,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉贝围翟,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满疤料亢,同时也充满了一种力量感耽。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方罚瓶,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉杜,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观文壕圣。   在车身尺寸上绊克抗,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整硼瞳桥,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡勺材,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm浩,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准猛信洛,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅糙尼,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份如孙你。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式川,这样的造型看起来还是融合了动感在其中岁,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些溃本酱,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸梦挪,在这个级别算是中规中矩宝雷,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列贡碴。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要苔破舌,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位壬垒,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格喊,同时也保留了圆润的线条风格蕊般,尾灯的点亮效果依然印象深刻颊逛,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准彻素。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰倡撬,这样增加了尾部的层次感嵌。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业诧鹅藉,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多苫,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭嘲,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型棉,并且入门售价也仅10.98万元盼兢,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低阔。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象嫁箔董,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下报导捻。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表韩蛙考:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面貉客钠,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些免贝,但车身上的差距并没有售价来的明显练毕,因为锋驭真的比它们便宜太多了富幕。除了合资对手以外藩晴孙,它10万元起步的售价溶,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧淋。   铃木锋驭的外形设计上螺,我听到最多的就是两种声音驰浅谋,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢表稠擅,而另一种则是感觉外观不好接受朗萄,很少有介于中间位置的人工,毕竟外观是一种很主观的感受脾,仁者见仁智者见智扳峭眠。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格反蕉貌,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车淀鹿,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些悸。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型句趴,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料汀,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型关。接缝处体现最为明显妥蹦百,而且它在内饰配色上也相当讲究秀墙唤,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位吼护,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷璃筐。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表澳哄匈:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型示,售价为15.48万元龄,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比夏澄翟,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值母,性价比有多高了械卡齿。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置街仆慰,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到圣咕。况且们倾胳,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统掂拿豁,还是非彻耄厚道的笑笔仿。   本文导航   分享到舱抖番:   哈弗H6 月供708元起" "  最近仑相,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把嘘态,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升理俏,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动靛赡,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额疥刷,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万泻,这作风跟大哥卡宴如出一辙涩。中配的MACAN3.0T车型(官方售价揣:68.79万)在选配后价格逼近90万元吓蓖,而且市场上目前一车难求钵。那么问题来了川坚,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠混囤杆,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大牵。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊虑,到底这两车有什么区别哩?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异目,帮你捋捋思路汇归厢。   注杀吞收: 实拍车型为MACAN 2.0T该累桶,为了让您一目了然淀,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处韩沥锤。   内饰吩幢: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及涪锯落,可以说走在大街放眼望去到处可见唉杜。基于目前的消费理念痊虱咆,如果花20-30万去购买一辆SUV痢,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观茄肠、实用的内饰撬盟拖、以及良好的通过性芹土,另外还要满足偶尔越野的需求床。面对人们如此苛刻的要求卤,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测那疗醚,看看这些车究竟能否满足众人的需求急。相比其他媒体的评测方式啊,我们易车选择了多人评测的模式嗓,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平冗眷,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评骂冷靠。    此次我们挑选了7款SUV车型伴祈沙,分别是描汉:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客狙,分别来对它们进行详细的测试笑苇獭,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)僧。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版雄聘:25.28万元   市场优惠汤铰猾:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V臀,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻肪侥,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主刺,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚显刊,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道局位尼。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足梢,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计篡,看上去更加的协调材墓搏。   至于尾部方面酿扮翘,最值得一提的要算是后尾灯的设计了华怀拘,乍看上去有些沃尔沃的影子锻供惟,整体采用了立式的设计风格桐亩,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲漆古输,尾窗位置比老款更直也更靠后瞪。   小结鄙穿:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑昂粹,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象钠,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调好,前后不是很搭调溅,尤其后部的立式设计麻敞唐,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间坦蒲抽,但空间利用率上则会相对减械な滔,比较适合那些舒适一族冬睛。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型借:25.28万元   市场优惠烂隘坚:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了菇,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车啥围,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车雌匈,新车的整体造型十分具有张力同稀盆,五边形的进气格栅更具立体感嘛继,镀铬装饰一直延伸至车灯内昆饲哩,大大增强了整个车头的时尚性密撅。   尾部的整体设计同样强调动感与张力感持,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合刨谁,但整体并不是LED的灯组设计静夸革,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰毁,在视觉增加了整体感的同时躲臼扩,也大大提升了整车的运动性孙。   小结骏艾垦:马自达CX-5在几辆车中郡笨,我认为是最具动感的一款跋,整车前后比例十分协调弥残欺,外加搭配蓝色车漆尘婪,使得自身更具个性磊辣案。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象次栓凡,详情请见后面的驾驶感受篇逞。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD掸哄:26.78万元   市场优惠茶淑:1000元   如果不知道它是奇骏的人百隘,在大街上看见这款车杜盛边,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化旱说秽,同时也是这7辆车中变化最大的车型享摔棚,整车不再是那么的棱角分明哀,仿佛从一个满脸胡子的硬汉谷半,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿誊负惧。   由于采用更具流线的造型设计舅,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯绦堪便,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念丛,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性芳墟股。尾部的造型也不再是那么的方方正正衰惩,尾灯与前大灯造型相呼应陵缸,并搭配镀铬饰条加以点缀熔亢翻。   小结飞酬盗:由于我个人的车型为2010款奇骏圃干,所以面对这款全新一代的车型修劳,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈认,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说驴土俯,奇骏是个不错的选择坷磋。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版攘盆汕:27.28万元   市场优惠餐突:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候挞纷仙,就得到了广大消费者的极高关注度沉谱,整体设计与上一代差别很大祷,不再是中庸的形象角,而是更加犀利的造型革篡。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息镭辞,前中网分为两段式设计腔,但两块黑色的格栅全是假的裴汹,完全是用来装饰用的红佳,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅尉迫脐。   熟悉老款车型的人都知道女,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计恭凸,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积抢抵钦,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野报吭,从而保证了行程的安全性离。   小结托笺取:这款RAV4整体添加了越野套件燎,所以并非其原车面貌坞垫。但无论是否经过套件的选装藐吻,整体的造型还是十分具有潮流气息的诽四彻,另外值得一提的是井时,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项辞廊檄,依然是几款SUV中表现最好的校挎咖,注重空间表现的朋友们值得考虑泊卞。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版冲筹:31.58万元   市场优惠瓜:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款茶,所以变化并没有其余车型那么大想络,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了采,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思硷露,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格碾浅功,棱角分明才是其主基调乳切虎。   后方整体没有太大的改动堑勃,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了矫,设计很好的与前大灯相呼应怀,夜间看起来十分的醒目希巍,整体也很协调谷。   小结侮害隶:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看两岭涸,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力啡,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点群畔估,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的串热扳,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉话掀,途观还是比较不错的选择被。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型阂刃惯:25.28万元   市场优惠腐老:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘沟毕常克斯的外观锚贺骇,那么这款翼虎你必将也会喜欢餐,因为它的造型就是一款大号儿的“富祝克斯”护漠话。单条镀铬饰条所组成的前中网冉帆,显得整体十分的修长猩湿会,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔杜。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点裸,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气冬恭虹,提升了整车的档次凰。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑帝凡。   小结籍瓤:翼虎是福特家族的新侗鹣纭,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝纾克斯的身影诧垮成,而对于新款该虐伲克斯的整体造型伦,个人觉得还是很不错的擎奉,那么如果您要是和我持有共同的观点含,并且想拥有一辆SUV车型葱橙轿,翼虎绝对是首选范围豁。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版参酗:27.69万元   市场优惠骗骑:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子吾钞,但随着Jeep旗下车型不断的改款船抽,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去蔬靠,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息链,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配狼逗伙,圆圆的大灯以及垂直的中网霜祥,无疑均是Jeep最原有的样子槽。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型苫盎,无论是后风挡还是尾灯观,都为方方正正的样子酮脸,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间虹犯谅。   小结揣:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首咽槭,淳朴造型及棱角分明的设计暖藕侣,在保留Jeep家族血液的同时剂搔,也为整车的空间做出了较大的贡献办,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的纹什,详情请阅读后面的文章独剩凶。   外观总结瞪: 7款SUV可以说均拥有自身的个性登拒,基于每款车型的特性脖匪腊,有的为小改款居、有的则为全新一代嗜轿,所以有的基本没什么变化仟、有的则“面目全非”恰宫。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了歼滑,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别芹车,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味嘎杉,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息禾扑雷。通过每款车型下方的小结潦推喊,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型翻踏。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前且惹降,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐喀赤,你可以理解为营造纯正的氛围捆外玩。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来逗临诺,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合肌钡纹,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致驾甩。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed撤,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍蠢伺藐。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”邯嵌填,绅士气质是宾利的“看家本领”睫姥矫。往往灿儡黔,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质汤韭。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去誓,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限损势。现在铝淬,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h帆,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让毒。自古以来五,“Speed”一直是宾利的性能标签热,以此向2003年垄断勒芒冠城楷、亚军的Speed 8赛车致敬疟全。    作为宾利历史上最快的量产车型虎畴,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)案脚,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征苍菠辑,当然缸,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可坚烽。    伴随著经济实力的提升己嫌惦,中国人对自己身份的敏感性急剧增强繁壬脊,当你身处被“泰禾北京院子”激剔、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规悄拳核,肯定会追求更高层次身份上的匹配委老驰。我几天前去宾利销售中心凶洗,它长廊式展厅规募崛宏伟掂,处处是浓郁咖啡香谓佃缴,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利酿腊,对其购买力是不置一丝的怀疑够。我想适绢,只有宾利社藉、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌险,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求筒。我敢很确定的告诉电脑前的你们垄菇,这款售价不菲的宾利性能新旗舰舜,在中国未来一定能卖到脱销谋。   >> 写在文前思氓兄:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年矮插,英国品牌的表现令人忧心忡忡惹剑千。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌溜袒,它们目前都散落在世界各处信,有的受到追捧有的则走向终点卫。即使获得成功的英国品牌耍哨,它们仍为自己贴上的“德国标签”脾膝、“印度标签”的身份感到忧虑菏霉朴,毕竟方腻囊,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除砍。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造希丘,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革盒耗、原木的袅袅余香另汀棉,这种气味只属于宾利卤、劳斯莱斯们密琴,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严沧邯嘿,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头吨。    从业这么多年氢颂,我写过的顶级车型总值超过了3亿元炼欣,从没有一辆能让我动了收入囊中之心等寒殴,囊中羞涩遥不可及自然很重要功妮绞,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦挞。我认为一辆好车取瑟,应该让驾驶者舒服剧、安静漂互、惬意的完成从A点到B点的旅程际环,那么多动辄千万的超级跑车速度很快驮脊狼,却实现不了我小小的梦能累垃。我一直认为涕瑞俩,真正的贵族茅,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极椒撂陕,即便妥协仍然能坚守初心笔。此话适合改变自己的GT Speed魂,你知道吗夏鸵苇?世上最难的事情就是超越自己鹿,GT Speed做到了 士扁想。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义答,当你启动它时涩,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态降磨居。   >> 外观督疥欠:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身技枪瞎,作为宾利目前最为畅销的车型救,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”嗣魄骇。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级垦妒。但是嗽闯掂,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配挝趟,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节凹。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者范雇容,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动艘。当然孺娟,大部分“土豪”车主也不在乎绊架娥,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成仍。    外观提升不是GT Speed的精髓嚎褥,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品确,动力拜钢、刚性几酱、减重上的工作任重道远停溯色。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg前咐饶,仅有2.3吨粳饺,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重柑寥告。不要小看这350kg慨,几乎是一台V8发动机的重量偶步。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件杰,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂篇、多连杆后悬挂和防倾杆等霸托班。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色缮恐拿,分别是Burnt Orange(橘)妹冗、Sequin Blue(蓝)晴幕、Excreme Sliver(银)阀崎。为了凸显GT Speed的特殊伎捎党,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)改取告。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选叉。宾利工作人员表示搏,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故救,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加广痘搭,尤其是在中国等兴新市场更是突出鞋写,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩磕凤。    你知道胖子多么努力吗臀?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时舶掳镶,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形颇壬。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超臣息工。那些把高性能作为卖点的品牌钨哀绒,现在宾利也有资格和你们一较高下和菇。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸龋,与GT W12车型尺寸几乎保持一致唬,其尺寸为(mm)枫吴:长4806冠、宽2227讹、高1394萍,轴距为2746mm尖屑逗。我知道侮挥,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距灭诡烂,为了让你做到心中有数搂穆,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来白陌。与竞争对手相比砰谅,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先集撵瘁。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑怀,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车皖唐搁,哪怕国内的环境日趋恶劣杠,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值猎婪另。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成丘,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭骋狭寥,整个过程大约需要22秒凉建是。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间购,从而避免占用后备厢大部分的空间揪叹修。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘亮糯,它的排气声浪在我听来低沉浑厚冠,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感丛夕,没有法拉利暴躁肠,缺点恐怕是不高调檀隆劣。不信你点击上方视频听听视频里声音褪。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结天劝败: 作为欧陆GT的性能旗舰票,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角罗挎诧,不仔细研究根本发现不了它的区别尝。虽然外观变化之处并不算多囤建,但是对于轻量化寺墨妹、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性湾妥。" "   7月21日拴歌孰,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)爆耍览。其中丰田致炫战胜福特嘉年华汝酮峨、北汽E150钠前,成为第一期家用空间王冠军冒刀。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威蛇馈谴。它们会有怎样的空间表现物嗽,不如一起来见证匠。 本期内容开始前抵钨,先来看看第一期文章中网友们的评论吧福醇: 好了抛臂,正式开始第二期内容母。不过简单说几句困,为了没看过第一期的网友们躺掸:    你可能会发现溅袄,随着岁月流逝缸卿、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭萝,也当起了小爸爸扑讹。恰此时屡,他们对车的选择可能也有了新的取向砂,空间大歼、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素托铆咀。    基于此软痢,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题歇。从一家三口的角度去衡量一款车的空间庙棠墙,让大家对车辆的实用性有个较全面壕、正确的认识巳。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测肌砂脐、模拟一家三口郊游的情景实测扔手、细节空间的展示保、实体娃娃的数据测量四个环节进行晶鲍。   话不多说哇茹垫,有请今天的选手鹿判颊,登惩选! 第一环节瓶:堆放整理箱夯,能放多少放多少    由于很多厂商纱啃锑、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升撤面,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时课避,也会帮你量化一下车到底能装多少升刷充处,所以上图我们也给出了每个箱子的升数汞清。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号氖,并加以不同颜色区分蛊画槐,目的是给你呈现最直观的感受呢谷。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据强,仅供大家感受一下搅济把。今天我们拿箱子说话钡,看看它们这种数据到底能装多少箱子膘屁佳。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下素:由于时间关系碘芹堵,我们这次只借到了骊威的低配版钵弊龄,后排座椅不能按上图这样按比例放倒划铰庙,但高配版的骊威有这一功能迁苫。 首先出场的是骊威刷软靶:    状态一牌侠散:单纯的后备厢空间 状态二竞肮:放倒后排座椅后的空间 状态三泞挖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评效: 骊威一如我们所想的那样媚,空间的确是其一大卖点幸妹。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时型,小伙伴们都惊叹了!骊威毁驮,实力不凡蓝宦。   其次出场的是致炫沛咳褐:    状态一临咯涸:单纯的后备厢空间 状态二奋抢:放倒后排座椅后的空间 状态三费哪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评靡: 就如文章开头介绍致炫时所说骏刺吗,空间奋勤、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点绣囤。通过这一环节放整理箱的测试辈蹋,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得壕浦。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积寺:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一闻吵:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二版:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三嗜蒲钨:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结趣霓肥: 通过摆箱子的实战瓤弄,以及上面表格数据的对比膜但,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利句涎臀。而致炫与骊威差距也并不是太大吝霉粮,可见其空间不可小瞧联帅量。接下来又有哪些好玩儿环节顿泵司?而两车又会有怎样的表现呢蔬七僚?请继续往下看休熟。" "   今年5月浑,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶广?9挡无用肯愁?自由光深度试驾报告》)腹刀浩。当时绰,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测涧俩。    6月态碱嗽,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)蜜。不过3.2L版的离地间隙稼备、接近角美垦扮、离去角八、通过角等数据都比2.4L版强悍不少史邢淮。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别煞?    几天前偶窟贫,我和赵璞浪靡、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市洛秋,这车还行不行掠毙?    我们的第一站蕉,魔都上海蛇文傅。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消克敢。在经历了噩梦般的改签管为朵、等待搬效颊、登机春佛示、继续等待之后缚谴,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间肯。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿罐膜颧:“游遍世界各地橡酞屠,开尽天下好车苍。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑卜。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方凤介,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的忍算金,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多傅微勃。在此我可以不吹牛X的告诉大家雄,我在纽北环实际驾驶过不挠。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑聘寡臂,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI发,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型诵。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮蒙栏,在国内也非常抢手臂滴洁。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升糜,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障娜订理。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变从孰悄,基本保留了GTI所有特征劲贸捷。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升笺萝每,在舒适配置上也更加的平民化伺。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整办破,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件佳然,例如两边的侧裙以及尾翼等畦,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的巾。但低调的外观也有自己独有的设计元素结,例如车头处GTI特有的红色的拉线剔魏壤,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标炉,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中酗。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性己摩,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm饥窟。另外蒂,新车的LED尾灯造型也很有特色念诲。海外版GTI提供了红色味督、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择核瑟,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现搁峡父,但国产后或许可以与国内的消费见面颠期。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少迹从,我把它们大概分成两类挥:靠谱的和不靠谱的枷比墟。不靠谱的原因很多棠屑,有些续航里程太短广姆湃,上车就开始为电量担心;有些性能太差骇,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比坷,几十万买个两门小车混冻,真当我们都是土豪吗锤祟?   不靠谱的理由千千万洪钢脱,靠谱的标准则大致相同偿惜。续航里程不能太短孟菠棋,加速不能太慢停许,最好还有些实用性愧泰,价钱不贵就更好了激。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了破,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车蔑为。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平靠乒讹,拿汽油车举例的话邯坦,90%以上都算得上靠谱酶回。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说肠恢,能达到及格水平的车型却不算多逛蛾担。我们的这辆测试车是2012款的疥砷,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型帽换砷。还好时隔两年弓懊购,e6的动力系统并没有发生大变化交潮急,只是外形和配置有小小的调整既鸡蹋。   续航里程炔细:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧醚,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群滩泞。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车嵌稀,这其实只是理论值触,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱板溃逝,实际用车时很难达到乾点互。夏天空调搁、冬天暖风寒花、高速快了甸凰溉、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程评瑟窟。   这种电动车只是日常通勤还可以聪蚂,但稍微有些想法绩,想去见个朋友趟磺、买个菜少能,心里就得犯嘀咕龚忙。这种心中总有事悬着的感觉很难受婆腊,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多杏对僚。   由于时间原因峭,我们只能简单测试一下e6的续航能力魂腐非。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里举关,其中高速路况三分之二谜,城市路况三分之一骇扯铝。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来双厕,我们的行程其实就是三段霸阿,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)石,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)吩费,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)良箍废。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)旗型,显示续航里程320公里耽。完成第一段高速路程时(43公里)尖恃鼻,电池余量82%(耗电17%)啥阔乐,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)岸,电池余量63%(耗电19%)斯豁,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)聊糖汀,电池余量45%(耗电18%)千桥惭,续航里程134公里(减少61公里)摔。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点扛:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右温,比如第一段高速行驶冷,续航里程减了59公里侧,而实际行驶了43公里戊储啼,二者大概是0.7倍的关系刑施,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话旧纷,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近岔,拥堵路况似乎还更费电一些妨弛。" "  近两年部,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮霉,很多大厂都推出了自己的纯电动车筷,先不说比亚迪这些纯自主品牌偷桃节,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车屉。今天赴毕,我们就提到了之诺这个品牌究刀厂,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌咸,主打高端董屡脑,并且未来也是只进行纯电动车的研发烦龋幢,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌舜拉。今天辱柿,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E扑,下面我们就对这款车型做一次体验稼骋。   之诺1E只租不卖透,租赁价格为潜摩陪:日租金为400元/天晌,长租(3年期)为7400元/月篱套,现在消费者就可以对这款车进行租赁纷。   租赁价格包含趴寞贩:车辆上牌懦晌持、充电盒安装(7.5小时充满)超、保险罕赖、每6个月一次定期检查保养呜尝墟、车辆维修倍涎苇,7天24小时道路救援盘、拖车以及备用车辆等闺剃麻。   之诺1E是基于宝马X1平台打造嫩鸽嘎,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计铆胸肋,但车身整体还是能看出宝马X1的影子亲。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计慷,虽然亮点不是很多散菱么,但至少可以与宝马X1拉开一点距离堵杉,树立之诺自身品牌的辨识度被鼻项。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系耙夸蔼,辨识度极高啪。 既然是同平台打造忍挫,那么轴距和宝马X1也是相同的趣躺茎。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎喝,尺寸为225/50 R17坤,这款轮胎最主要是为了节能考虑杰刻。   本文导航   分享到堕墙淖:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉既恨,它是南京依维柯生产的车型妥溯,隶属于跃进品牌旗下尸全吹,是一款定位中高端的轻卡产品矗颇。该车是在2013年1月首次发布的剧陀沛,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)倪狙,为用户提供了更多的备选车型姜。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现兼骡辅。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)笺荒授。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域瘸型巷,宝马向来不走寻常路令,旗下的SUV并非越野硬汉绢酷惯,而是更加注重公路操控性句酪鲜,所以在外形上也有着自己的独到见解你。Coupe原本只是轿跑车的特征谭巧饲,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上尖费。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后饥年号,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上骚涕。在这种背景之下垛诚剧,X4应运而生嗽箩父。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验寝,宝马对于X4的设计便更加得心应手弗境鼻。从车身尺寸来看伺,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化惹。然而实际感受上涪巴团,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力拼。它们的关系就如同X6和X5浆沤贝,一个张扬叔体、一个低调汾似话。要想吮硗蓿酷莎?X4很在行危套。   这辆X4的外观加入了大量M套件掀醛唐,进一步凸显了它的运动风格搅稀。夸张的前后包围降低了视觉重心危,但也在一定程度上影响了接近角和离去角汇。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢煤?所以催赤毖,接近角需对、离去角这些数据对于X4来说厢下炽,根本不重要搭没。   和X6一样措钾班,性感的臀部是X4最迷人的地方拣蔑截。如果从车尾来看迸,X4确实比X3运动了不少蚀泡,高挑的腰线两违肋、厚重的尾部都能给人很强的力量感搬。对于35i来说柑叛,单边双出的尾排着实有些低调疟巷。尾灯的造型是典型的宝马风格浦筐,造型简单勿好、大气挫底途,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升换县。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮抖陈,前245mm抬腑、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性超秦劝。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)馁,这是一款综合静音把、舒适风缮、操控于一体的轮胎诵下。在我看来圭,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎圈舒,似乎更为合适词函犯。" "  原标题拿:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前浚奠,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)羚,该车除了外观造型犀利巢狸、内饰豪华殿戈丧、配置丰富之外谷,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样回噬锯。作为一款以年轻鳖苹房、时尚为主旋律的产品抄,NX开起来的感受如何端,今天我就为大家正式揭秘氖德缄。(注定:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称舍图逆,如NX腻凶旅、ES林朔、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍故阶捣:   NX车型的外观内饰设计风格梗恋缕,在之前的文章中我已做了详细介绍伤拍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品钾圃。从实车给人的感觉来看舷补恐,它的确做到了这点舅屎,不少人见到它的第一反应就是茧:恩俗,这车挺个性邦郊恫、挺漂亮功。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅灯,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计姥,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度筹。此外微氦京,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯此泡角,进一步提升了科技感姥。不过它并非全系标配仍秦,在入门级车型上近光灯依旧是LED锻,远光灯为卤素灯泡上破。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ×伞(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV刨,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3灌炊、宝马X1做直接竞争板,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV樊托洼,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证良摹淮。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES萍、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格颧。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙蕖,其中一款为17英寸虹纯胜,另两款为18英寸湍。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂擒拼,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎槐,在国内的售价大约1700元/条厦痴八。   车尾线条与前脸相呼应甩,造型犀利娇别,棱角分明妨合,以凸显整车年轻壤愧、运动化的产品定位经。同时歌,尾灯设计十分用心谴,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果媒,特意在接缝处增加了一小块LED场。   内饰方面魔睛,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造傻,同时用料保持了该品牌一贯的高水准蛾剐,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用牢挂,大幅提升了车内的豪华氛围酬垫。   据雷克萨斯厂商人员介绍膊煞,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏守患虱,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统寐迪戎,它的使用方法类似于电脑的触模板懂察撂,并带有震动回馈功能暖孟。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用嘎迹强。此外黔,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统嚷,我们咨询厂商工作人员脸,这配置会不会引入中国胎贿,对方并没有给出明确答复赡。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适受懊彤,作为家族中的新进成员耻场,NX的表现自然也不会差撵森履。为了符合它运动化的定位露殴躺,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强匹疚,使之在激烈驾驶时能有更好的表现廉。此外NX空间方面的表现也同样令人满意工。   在海外媳剧,NX提供了全景天窗痹魂、普通天窗和无天窗三种版本的车型俊颅团,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃隘燃沽,采光效果很好褪完,但无法开启掸速锹。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用恨潭,采用的是外开式设计卜普。可以确定的是搔玲,上述两种版本的天窗都将引入中国叔,至于无天窗版车型是否会引进聊,暂不清楚儡岗勉。" "  [汽车之家专业评测] 2006年陵,马自达CX-7在海外推出;2009年馆墙推,2.5L两驱车型引入国内弄礁,售价28.8万;2010年晾褥,增配的小改款车型上市故巷检,售价29.08万拎,同时宣布国产意向;2012年凳杯,海外CX-7停产;2014年郎冬,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道桐,等它国产的人此时已经老了四岁了猴。   从以进口的身份引入国内沥,到正式国产经历了四年左右的时间扩,在这四年中进口CX-7销量并不好雹轮,一方面是当时市场不成熟郎,后期竞品丛生将其埋没了解勃鲤。另一方面原因也在其本身唯俯,比如定价高捎、2.5L发动机动力孱弱等等炽,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍龋侈坦,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统樊诚齿。在测试之前沉,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点苔矛锑?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm坊痘,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm及,搭配6挡手自一体变速箱蘑噬。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机成仑,只不过调校要比CX-7上的更为激进狠苔。即便如此信辱,我们仍旧对它的动力表现有所期盼角趟。   油门的设定比较灵敏疲肮,起步和加速初段都还比较轻盈旁,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线诡,而不至于拖沓栖,一切都显得易于掌握囊。变速箱和发动机配合的是那么默契缓瓦靡,总能在恰当的时机选择到合适的挡位嚏,只是在极拥堵的道路上蠕动时搐蓬璃,1挡与2挡的切换有点闯动而已叛乐芥,问题不大戎程。   转向和悬架的设定偏向运动硷诺,采用机械液压助力的转向系统比较重肺氦揉,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣纳箍。悬架没有“忽悠”的表现湍盆年,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息玖椭,车内乘员经臣桌嗬郏可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”铃氖。悬架后段偏硬菜毙,在弯道中并没有明显的侧倾壁,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去腺末记。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错狡,动力供给够积极篙,表现不错陈赦,驾驶感觉非常轻松零贸仙,动力的跟进也很是及时问度侵。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)蔷。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm孙炉,但实际感受发力点基本在3000rpm左右古,而且不是那种喷涌般的迸发啥,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已麓辛,给人相对内向保守的错觉稀。   CX-7更擅长的是中途加速海,比如从60公里/小时开始汇赴杭,遗憾的是想让它发挥全部并不容易屯,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓陵牢艰,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限围,这几天这种沮丧感时常出现偶极踞。不过也正是这个中段加速的特点簇色,使得它在行进中完成超车显得轻而易举烘,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右疲,稍踩油门就奔向3000rpm思狭,便能得到很好的响应北滩乾,仅有极为短暂的降挡迟疑懈糙,随后就催逼出了足够的扭矩付访。简而言之蒜,CX-7的驾驶感受还是相当不错的惮,容易上手弧俗,各方面的表现也都算令人满意偶潮。   中高速行驶中一切都能变得敏捷鲤楷莎,涡轮增压器起到了明显的效果蒋楼,就像注入了某种精神类药物蜂,虽不时刻保持着亢奋状态顿掣,但兴奋状态确实随时可以到来哄痞晤,一切都听从指挥缄帕。这种持续的加速感可以维持一段时间辞蹦兢,心里不禁一阵爽快嫁,当然贩亩,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了腑。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光桓,测试油耗的过程共行驶了134.6公里踩,消耗燃油17.94升碉,平均时速为30公里/小时渐吕,全程开启空调乘欠贸,平均油耗为13.3升/百公里吾滥,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看肃,CX-7绝不算省油的那类拼嚎,准确的说是比较费油崎。另外赂案抛,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油诚莫贤,无疑使用成本相对较高广铣。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前啊晌,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章划。说实话陵,那是我第一次接触这两款车芥。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象屠蹄辨,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机错慕懊,动力同样够用疵汀罚,但输出并不算线性递,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制叹挎。当时我就在想弊辱吞,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了袜漂,而如今厂家真的这么干了鼓祭惠。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统驾,增加了几项配置夯,外观方面几乎没有改动盖习季,图中的这款车只是增加了车顶行李架媚襄漓、车尾扰流板和挡泥板等选装件藉。   这款帅客HR16是一款7座车型派邢,它可以满足国V排放标准吹母慈,车窗后半部分采用了隐私玻璃肆偏,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢哨。当然蟹奥肖,帅客实际上是一款既可以满足载人翟烷,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)蚕巷,所以它的车系中包含了5座钾、7座检埃叹、国IV峦祈乏、国V等各种不同版本脓慨锑。   除了挡泥板之外菲蔼解,我认为行李架和扰流板的实用性并不高溯滥,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果幌菠疽。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统梁涂,其中的最强模式叫作“Dynamic”痞,译为“动态”蛇紊捍。有意思的是挂,在英文里老金浮,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根镣,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机凭锣授、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗泻催?——开启动态模式评寐哭,就等于点燃了一根无形的导火线郎史锋。   要追根溯源的话薯,炸药起始于中国蔷匣楞,属于四大发明之一锨插,不过相比中国发明的黑火药写痕杰,硝酸甘油平时更加安全可控登囱,而且破坏力更强夹。奥迪RS 7同样如此崎史,它多数时候表现得比较随和圃,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力谢狄。   首先从外观上就容易看出它很厉害倦。奥迪A7之所以独特憾绥糖,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型碧坷,人们将之称为“Sportback”离嗡,在我看来省,它的廓更像是一只优雅的海龟褥胜,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种冉滥。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装荣哗,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光顷,所以它已经不是传统爬行类的龟攀,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息矮倘,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同画寿。最吸引人的是那个手感出色的方向盘使,让人不由自主的去稳稳扶住3擂疮、9点位置媚邻汞。   在风骚的外形和各种真皮伦度、碳纤维材质的覆盖之下恃陵,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性江弘肪,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别腑,这一点很好彭蔬侥。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV耪居,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群舍玖。即便在这种情况下涪赫爽,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价痰。这一举动也让这一用户群抛出一个问题胚:谁给你的自信卖这么贵旧非?不错弯,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008需媒,它到底是盲目自信还是厚积薄发捆鹤墨?我们一比高下很。 外观对比篮馁:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结康:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算垢挽,所以我决定说点可以量化的东西饲穗蚊。首先焚,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现荷,而哈弗H2在售的这款车是中配车型瞳草。其次可能是由于动力的原因扔芳,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽酗。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上懦昧,备受关注的长安CS75正式宣布上市稗乏痰,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合湍毯辆。在前期的试驾活动上使,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型洗申,并对其驾驶品质给予了极高的评价弯哄鞭。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车适,和手动挡车型相比酞,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待畦拟。 ● 外观内饰的简单介绍虫藩:   在外观方面恢透,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型讳,长安并未给1.8T车型增加特有的标识幂,甚至连一个小尾标都没有蓖衫。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿狈茂祷,但1.8T车主可能会对此有一些不满番。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm谐文,轴距为2700mm箱,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5倘、奔腾X80以及哈弗H6刚舜擂,CS75还是相当有竞争力的浇腾,它的轴距和长度最大吩,宽度仅次于哈弗H6夏,高度相比瑞虎5矮了35mm祈慑。   在外部配置上廓粒鼎,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统拴,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头缺算,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角仟。另外既哥,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯棋馁衰,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果阜,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力汗景扔。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致髓图骏,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品溯,市场售价约为700元/条饯粹,在同级别中算是很厚道的配备了兰控碎。此外窖内痉,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品荤轰,只是轮圈被替换为铁轮圈籍,还是俩字——厚道竭。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格信,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足昧背,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板簇,看起来更有层次感劝隋。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙帽躬傲、设计毫无新意私射、用料也很一般等不好的印象玖乱婆。不过近年来棺煤,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹轻,长安便是其一弗,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视纪窖,也很难找出它的缺点黄抗,按键散筋、旋钮的阻尼适中凛,手感很不错不扯。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏嫌伯,分辨率和反应速度都还不错踩苹,不过在功能性上它只提供基本的导航铣本、DVD泪恋、电台揩扇、倒车影像及蓝牙功能号,并且无法直接用USB读取手机中的音乐辟洛痰,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的赶,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到陡公,但是厂家对此并没有改进膝攻,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放匿。但是泼式,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度笔,同时设备名称也无法显示完整掏啥,在用户体验上还有提升空间形。   不过乱,在一些细节处理上挫回,CS75依然还有一部分表现无法令人满意洞淘标。比如在挡把前方的储物格撂硅,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理迪吉,不过这块材质却为硬塑料蒋,实际上根本无法达到防滑的效果芯沦。另外牟暇,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯哆滴极,这点值得表扬雄告,但必须手动摁下开关才能点亮题。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅糕嗣场,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果佳。座椅填充物软硬适中葛小,刚刚好貉,并不会软到开久了腰疼抚举,也不至于硬到硌(gè)人寞。除此之外谱纤,包裹性表现也很不错谜,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中攫。另外舒庙设,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节哄哥。   车内乘坐空间表现上嘉,身高180cm的编辑身处前排唱掳才,头部约有一拳左右的空间瞬讣及,此时移身至后排搜,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间料阀哗。作为一台紧凑型SUV车型款校山,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了尸。   来到后备厢崔,长安官方给出的容积数据为590-1560L籍童,表现中规中矩衬漆。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布汗,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果休蹬按,增加消费者对于整车的好感度矩撼。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟绍豹绷,如今市面上的电动车产品越来越多敬需,开始逐渐走入人们的生活砷兑,而众泰知豆纯电动车就是其中之一会逆双,大家对它的了解可能还不是很多羚粗,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元亮情酪。那么这款车究竟如何呢枷沃凤?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车稻膏痪、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上巾蠕剩,我们终于有机会近距离接触一下固。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌弟漠,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质韦崎,因此其与众泰汽车合作浓魂删,推出众泰知豆电动车烩。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同硕斯,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识躲箩。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗寞赣?不管你信不信哥,反正我信了破。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱卫,售价为24.98万-28.98万元甲习办,共有三款配置可汛得┟ぁ,全系均未采用quattro四驱系统禽闺卷,取而代之的是前置前驱的驱动形式伙武。更便宜的价格带来了更低的入手门槛很,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生媒,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水的,1.4T的发动机到底够不够用为,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧炊顿连,这些问题都难免让人担心曙贰。那么奥迪Q3到底是不是“好货”请澄,它又是否值这个价格姑,下面让我来终结你的这些疑惑仙尚陈。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力颊谷夕:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱恨,我想网友最关心的问题之一也许和我一样何距,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境隆,既然大家都关心这一问题邢豢东,那么我们就从这个问题开始一一解决醋伶。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的堑,其最大输出功率为110kW旗旱,峰值扭矩可以达到250Nm清盟脊,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm小握扮。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后弦现握,动力储备不足方面的顾虑盼纪,但是这些想法也好顾虑也罢茎,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了辩侮雷。奥迪Q3的油门被设定的很紧实飘,油门初段的旷量微乎其微佩霉呛。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点箩睛藤,当发动机的转速达到1750转时漏,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩伯纳,强烈的推背感也会随之而来媳吴洽,如果你不是冷静下来思考一下品侍刹,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受玛,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减去粗。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候肪,一开始的想法和我一样昆,换了1.4T发动机之后萄黑,动力跟的上吗幂女席?心里总是怀揣着这样一个疑问敛镐聘,但是当他们开了一段时间之后当,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”赴蹭湿。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格酞,处于D挡模式时城氢,整个动力的响应虽然一点都不迟钝旅暗颈,但也感觉不到激进的性格踩环。但是当车辆处于S挡时桓,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉入享,整个车似乎突然变得紧张了起来肮,时刻专注着你踩油门的右脚佳秋录,稍有动作便会迅速做出响应故蒜垦。   在城市的驾驶中胯色,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障讼,当你深踩油门时签性泛,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞充痞佛,或者可以说定潞,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态叹粮辰。此外双罐杀,作为一台不折不扣的城市SUV棉电护,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验怂扯。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质邪架,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量秆稻,但是丝毫感觉不到突兀的加速感犬,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动徽。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆漆脸,整个加速的过程非常线性砂趁孙,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时褪单侈,不会表现的非常神经质妹。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱沤,这台变速箱给人的感觉非常聪明得,可以准确的猜出驾驶者的意图识,在换挡的速度和时机方面非常到位拳。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点官捆雄。此外刮觅晨,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错疤酗殊。当车辆处于D挡模式下烘帘,当发动机的转速达到2000转时拭商,这台变速箱便会进行升挡的动作芭,从而保证日常驾驶更好的经济性逆。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时锚鹃,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应吴土反,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止惧豹搅。   这台变速箱也并不是近乎完美草熟,它当然也存在着自身的不足燃路。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺媳陌孔,尤其是在低速的区间内奸娠,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感朵渺烷。此外戌,该车提供了四种驾驶模式的选择乱啪,分别为经济唐化耍、舒适乡疤堂、自动和动态模式亮琅,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整半。 性能测试抡锭:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中捞庭筒,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现咳,最终的破百成绩为9.14秒分牟,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升唤。奥迪Q3在三挡时完成了破百衔茄呕,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程涣搅。此外七阀,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没夹,非嘲剑快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失燎瓤缅,整个加速的过程十分平顺和线性羌眠裸,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势戒抡。车辆在全力起步的过程中软,由于没有采用quattro四驱系统啥零,车身有轻微的抬头现象谎仟,前悬挂的拉伸比较明显斯垫。 性能测试横朔考:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中甭涟庙,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米玫商,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升建忻苔,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系喘妒革。在整个制动的过程中叭,G值适中保持在-0.9到-1之间缚,全力制动时车身呈现出前倾的姿态娠,前悬挂很大程度的收到挤压贾犯飘,而后悬挂的拉伸也相对比较明显号。此外哨卜,该车在连续制动的情况下冻还,受到的热衰退现象比较明显独,在连续测试过后簇,制动距离增长了接近2米溅擒官。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容豌涎,动力方面也足以应对使用的需求溜播,尤其是在低扭方面乖,这台发动机表现除了浑厚的功底耗。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平拘。对于一台城市SUV来说诞固,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑喘。" "  你有没有这样的勇气稀阜,一辈子只留着一种发型沁,带着一种款式的眼镜肃设?或许多数人会摇头说不拧。试想你现在穿着中山装称,带着大边框峨恼,留着中分头走在街上体,别人必定会投来异样的眼光奋抨泵。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变融醛,但有一种美瓷,却是永恒的搞恫露,我们称之为“经典”将劫。就像中山装逐渐演变成了“国服”供,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样钉,看似过时的东西稍加润色告哗,就会焕发出经典的力量杜犀。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题亮染,也是一个互相佐证的问题浚傻。正是扛住了时间的消磨弘撮,一个产品一种设计才能称之为经典漠肝。而正是因为它是经典陪吾,所以无论时间如何过往横,岁月如何变迁枫绰搪,它依旧能代表着美戊笛汇。所以能称之为经典的东西凤毛麟角菱荣汀。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫徊、保时捷911不、MINI这几款车了乘嘶。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承挞,这是一种财富挥伦,就像一个国家的历史一样净岔采,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝圣。但就像中山装一样点茨,如果不稍加改动驰晴,依旧会被人说土气辈隶女,MINI也是一样叉朵疵,细节的升华会有益于经典的传播和传承臂。这款MINI COOPER S的运动元素比较多凡等,是全新MINI车系中性能最好的窃。所以车头车尾都会看到“S”的字样纪。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表想炒:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部浇脑,这是它彰显不同的地方舅去,尾灯的轮廓更大了甜身岭,但相比老款不够凝练刚处桂,同时你也感受不到它有何种审美的进步庐晾,个人感觉它是为了变化而变化孺久告。轮毂方面吭席,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号畅猜。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注悔镜碗,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)郴刮。不过庭炼,在真正接触到保时捷Macan之前令缉唇,我对它的真正实力也有所质疑咸患。众所周知寿江,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造请,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢谎?带着这个疑虑据荚柒,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅碴啤。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同酮,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型蛔骋箩。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机斡拦,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似薯。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型祈拐,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”蓉伴。在没有任何参考坐标的情况下极,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的翘。排除了惯性思维的困扰巍衔,对于一款新车而言或许并非坏事肖。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布媒戎,因此有关它的设计特征我们并不陌生酬的。作为保时捷推出的第二款SUV车型维陌,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计栓辰耐,同时也融入了许多独特的元素骂。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征谴川,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动记,因此在细节处理上灸,新车融入了更加激进的设计元素贫惊散。    作为入门版车型售稍,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯案酮欺,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯娠,并采用导光条设计唱,其视觉效果更具科技感善牢俱。   保时捷Macan的腰线位置较高恒,车顶弧线在车尾处微微向下收拢评姆,营造出强烈的动态视觉效果赡反返。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格孝雄。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一劣,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格隆歉掳。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况哦,我的同事此前已经为大家介绍衰矾。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解唇勃。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍新浆。" "   ??????? 提起观致啊慨,大家都会想起什么派毋?这似乎是一个难以回答的问题闪缴。作为一个有着中国血统的全新品牌罗戈桅,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩尝。在2013年帆翰逗,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上四珊头,一石惊起千层浪涣掸。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手湾。   如今翟妨,观致的第二款车型抗,观致3五门版也如约而至煞晌屏,其是否也具备了同其兄弟一样的实力仕煎?它的到来怜割吩,在扩充了观致的产品线之后孤,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢魔?自然是令我们拭目以待舍慨。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车顺芬。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今倒法哩,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型擞膊,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型吉穗,时至今日都没有做大幅的修改霸秦。就是这样一个古董级外貌的家伙窃缕,最近竟然和新能源技术杠上了琳检某。2013年的日内瓦车展上烯,路虎推出了一款纯电动卫士甫任碎,旨在告诉大家卫士宝刀未老苹新糕。而这些天波块,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试荒嗜补,看起来瀑鹿,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了搜。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上擞铂,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品吮湍,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟乃捌荤,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望琼,并未成为现实柯懂烧,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已顽筛。   事情的转折点发生在2014年6月18日亨,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照家瓶避,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车孙沉沥,并且这一次赖搬艾,车身上已经重新贴上了拉花伦方,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计耗宏妓,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”吉澈奖,而是一台真正的电动版卫士删。   之后通过各种途径的联系藐辈付,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版碉,虽然这并不是一款量产车配氢,也没有任何电动机池、电池组方面的参数数据氓, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试平抬颗,我们认为此次试驾还是很有意义的涛萝。   ■ 外观造型锌酚梦:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷硷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士沽虐涉。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样闪甫厘,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异群。   电动版卫士全球仅有7台呻袱,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车斜,基于卫士110车型打造猫,可以根据情况容纳5个或7个座椅籍挤,算是车系中的“旅行款”办勘。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承沦痞,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异洽焕蔚。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计暇哪,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡健,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外氓强修,丝毫不加以修饰林芍。按照官方对柴油版车型的销售策略患,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件靶奖。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分嘉煌卿,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理小杏挟,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留腥魂社,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间赦疥络。正对车头砍涛幂,右侧翼子板的通风口也是镂空的轮,下方是空调系统的进气口净,而左侧的则仅仅用作装饰碳羌,所以是完全封死的状态们去平。   平直的挡风玻璃挥帆、小雨刷掸麓、面积可观手动调节后视镜泼鲍,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计痘邯,而在这台电动版卫士上投,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板凹。   实际上篇,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致滔岸拇,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线倾恢,电动车窗只照顾到前排乘客慈,第二排为手摇的得瞧碳,第三排则仅仅是推拉窗城承。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林搜凤,确实牟菜,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车法,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中辆。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头蜜瘸廖,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖客伐。   三窗式车尾设计除了古老外敞态,想不出更多的词去形容贸熟,好在后窗电加热丁可、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备烦拣,而这些也是这台车上为数不多的电子系统邢烤敛。至于各种不同用处的尾灯柬,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧类勘。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩翁淖贾,并配备了13针牵引电力接口钒揉裸,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电日。而对于电动版卫士来说恫,这款车的拖曳能力也非一般强大捆纫,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡倒,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置逼。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯扯卸,在这四年一次的盛世当中撑卿,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注比,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵佟,在经过整体的细化改进后整体更出色杏膏叉,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市潮狻,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌炕,对于这样一款小车到底怎样踩,让我们一起一探究竟础。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车盒岸离,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计物睡,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化呛,当然这还有一部分是车内空间优化的设计蚊,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格氯鲸,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格痹期懂,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择愤铺烤,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非彻〗烁拢可靠的选择搬曙狡。   相比现在很多的车型奉,J2车身并未加入大量的镀铬装饰辫庞,个人比较喜欢这样的感觉埃辽,朴素也是另一种风格筐,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好久脊,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分昂,可以说是起到了点睛的作用始建梗,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创贾坍笑,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格感,看起来还有些运动精神题殿。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组蝎,同时也是远近光一体设计辟麻芒,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气府席雷,更加突出其可爱的造型风格额,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体秘爱覆,同时也表明了J2的一种年轻风格纶腑狭。虽然是一款定价不高的微型家用车缕池,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置搪仕,雾灯虽然不是什么贵重的配置诵趟呻,但对于安全的保障还是多一分才好完轮揣。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力拾领,实际使用中虽然刮水面积稍邢,但整体还是清理的非常干净父镀。   在车体侧面造型上尚渐,J2采用了一种超大倾角的A柱设计半,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高碘坟彭,这样给头部空间会留出很多稍,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感让松,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感篙。腰线起始的位置和大灯高度相同浚圃,这给了驾驶员足够大的视野空间肯撕窍,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间庆割,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高轰脊痴,感觉像是一种电影院座椅的设计风格似祭。   在尾部造型上累缕,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计传,同时加大了尾部示宽灯的面积卸目,为了就是提示后方车辆注意安全弛,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹捅,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高菊,内部非常的深不过开口非常刑铡,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包湃。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具缕娘,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎捍式,虽然是钢圈督羡轰,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳褐陪。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型锨,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少贤馆旧。另外蜡撩,一直让人头疼的售价问题锰示眉,此次又出现了镐蓝,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势凰东窜。价格问题读,在上市新闻 中已谈了很多胸日粹,不过与价格相比欺略,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善黔己柬。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统荷精茶,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题伍寝袒?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后翱案,即将为各位解开疑问尘尽箔。   观致3五门版已于6月24日上市疽,目前指导价已公布瑟梦,售价区间11.99-17.19万元 爆突偿。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍膘:依然遵循简洁的设计思路府虾情,造型更显年轻坟聪。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头愧,喜欢追求时尚潮流的年轻人士什绘,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体竿扦。可以说仿伦,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车广焕词。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格德,不过在细节上却更显年轻戳。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm纹,轴距为2690mm电,除了长度缩短了177mm之外夸撵,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别瓷吧。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话倡,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉钵弹腥,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了副嗜蒙。在车身颜色上川膊饺,观致3五门版同样有6种颜色可丫到谀巍,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕祟旗汐,色彩更为鲜亮翘答瘟,也更有时尚感锋。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起瓢惫铜,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别虽。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面饺,而前雾灯也采用了圆形的设计亢缅冲,更显时尚捕。另外暑坊颗,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯狸台凶、转向辅助灯和大灯清洗装置猴纱汗,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 铅港洛。   除此之外速,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大阿,达到了18英寸(三厢版为17英寸)荒搏,并且轮圈的款式也更加的年轻四。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18混邵烯。所以在轮圈与轮胎的规格上凤输假,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别旁锌铂。   =============分页符=============   ● 内饰介绍汹:与三厢版一致苇,细节改变不大克甜妨。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同杉,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择檄畅。中控台采用对称式设计哨眉,各种功能布置规整草颊,按钮数量控制在了合理的范围内螺,不会给人一种杂乱的感觉俄此鞍。平底式多功能方向盘与三厢版无异窃患,造型很有运动感帮膊蒲,真皮包裹的外圈握感也很不错讥伞痞。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置扮,除了蓝牙电话粟挠祈、多媒体播放等这些基本配置之外细坪隧,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务袜蔷。除此之外关午抵,车主还可选配观致逸云的增值服务俩牡,该服务包含实时交通路况携长、实时停车场信息和地图更新等抹夸。 ● 座椅及乘坐空间馁臣:白色绲边真皮座椅很有时尚感颠。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能操邢素,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能季蓝,与三厢版顶配车型相同划。不过区别在于坞滦,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理涕挤,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升眯檀淀,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动我缕缓。   在乘坐空间方面枷帕,身高173cm的体验者进入其主驾驶座焚褪,并将座椅调到最低位置后魏纷闷,头部空间大约为1拳还,显得很宽裕;而进入后排后细,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间韶,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的蛙擦。后排中间地板隆起幅度较大良,长度也不适合搁脚榔,中间乘客的舒适度会受到一些影响蜂。 ● 后备厢狭小僵、储物空间和天窗催:后备厢容积403-1105升屎,储物格众多澄掣。   在不放倒后排座椅的情况下褂概,观致3五门版后备厢容积为403升驼,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题排蔬。如果嫌这样的空间还不够的话煞炒,将后排座椅全部放倒后偏卷借,空间最大可扩大到1105升栓。除此之外唾,如果您随身携带了诸如手机膛漠旁、饮料之类的细碎物品的话粱,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间潘蔚。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 杆У恚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备团,可打开的总面积约为0.22平方米勉考挤,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似适磕丢。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架诞角娟:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机酮讨,两者最大功率分别为126马力和156马力考,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米萎词碳,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别备。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外韦绩,其他车型均采用6速双离合变速箱胚忿。在底盘悬架方面忱巩瘦,观致3五门版采用电子随速助力转向系统柏焙,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架漂诗闲。 ● 驾驶感受授峰如:底盘调校水准高顶,变速箱低速平顺性比三厢版好河纪香。   此次试驾会上方黎,我们大部分时间都行走在城市道路中闺,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些次附豪,起步时若是轻踩油门踏板怪泄溯,车辆的提速会显得比较迟缓绞,若要改善的话偏拈,需要至少踩下1/2的踏板行程看卸潭。对于开惯了日系车的朋友们来说街柿,这种偏向于传统欧系车型风格敝,而非“一点就有”的油门调锌可能需要一点适应的过程亨聚茨。   而在整个加速的过程中狠屁横,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题垢嘛取,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上立毒将,咆哮声已经传入驾驶舱渴柔胯,可就是不见变速箱及时升挡宋蚂叮。另一方面森恒克,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入贯驶霖,整个介入过程并不是特别的线性螺钎,其工作时的噪音也清晰可辨试,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音度集。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧涛。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )焕僧家,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受蛾理侈,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换烫忱告,并且伴随着强烈的顿挫感权,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多农句攘。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态划趁剂,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少骡画,虽然顿挫感还是有卉,但已经能够被绝大部分消费者所接受瓷博。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的仟孪,那么我可以回答您艰,和大众的DSG表现相差无几接。究隋。   从观致工程师的口中得知锈,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题巳峦,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下驰竿,对变速箱程序危险、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整醒肆,找到其中一个最佳点恰甘,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低锭。   在手动模式下劫筐,发动机的表现仍然很积极虎珐,不过由于其低速动力输出并不出众蓟瓦,其加速度并不能让人感到满意虐,很大程度上汹架,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉跑蚕。此外碳,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时狙,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡口欢饰,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似洞辣。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点撅衰苏,而在此前的三门版车型上筐记,我们就给予了相当高的评价谎。虽然仅从结构上来看狈,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控趟哩,但作为一款家用车偷,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性枫,高速行驶变道保证稳定性惟。事实证明采略,这款新车延续了三厢版车型的出色表现宦梢,并且从车底反馈至车厢内的声音甸伟、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看纽揣扮,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的茫。   ● 编辑总结魂臀访:   从我们此次的试驾感受来看戌收,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻捂、时髦的外形兼漓,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整珐棠烩。与之前我们体验的三厢版车型相比死瑰,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步陀梨,尽管目前顿挫感还是存在铰,但已经能够被绝大部分消费者所接受了聊嫩刷。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过答疚翔,有值得称赞的地方停囱,自然也存在着一些不足苹瓷杭,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等羞林。另外甘汉,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的捌烙劳。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元诞瓜辞,但是这4000元能够换来包括氙气大灯拦、转向辅助灯及大灯清洗功能啃,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎刺挤,这样看来圃,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少部撕杜。不过团,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢相恍欠?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧委床朴。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 野刻仙唬控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间袍胆馈,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍精芦,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型玩羡怠。但个人更喜欢两厢版本筐,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因时捐温。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾放。当然梗,作为同一款车琼纤,两厢和三厢的选择人群会有很大不同捆乓。三厢版本更加实用柬铆,两厢版外观更加时尚干练汉厕。今天带来这款两厢版爱唯欧巍,或许会让很多注重外观的年轻人驻足露碉。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容稻玛,大灯的设计相对保守了搏男,但也减少了人们对于这台车的争议性遂。从而扩大了消费人群樊。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好响虎渡,各有各的美捌。但无疑存枯幢,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的共险。   侧面的变化并不是很明显犁沸,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动蜡搭喉。相比三厢版要顺眼的多铜。车尾的变化同样集中在尾灯上丸嘿,尾灯的轮廓变化倒是不大陵替,变化主要集中在尾灯颜色的改变吾俯。深红色的外围显得更有质感茄唤秦。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话九帛,越野车是最好的选择桂四。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车监宋梦,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40汤,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事乘迪呈,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力汀瘸酮。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远窝铰,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40裙另崎。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没猫铜。除了电视剧的锦上添花挞伯娃,BJ40本身的魅力也势不可挡伺黎白,下面我们就走近这款“北京青年”涉拘很,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼胁喉灭。   外观/内饰沸锯:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试违,或许有人会问那为什么还要进行测试诧。其实答案很简单骆岗鳞,之前测试的BJ40是一款试装车炕,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别怖仿林,包括电视剧中车辆也是如此芦泼。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变抨试,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升硅靶。虽然我没有见过之前的试装车秋,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异趁,甚至有些地方与牧马人不相上下氮任。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍被虫,之前我的几位同事已经介绍的很详细了废斯,这里就不再做过多赘述编甜萄。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰柒,你会发现并没什么科技感叮,简单的线条然秆惋、硬派越野车特有的见棱见角的气质妥叔,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面墟丹唾。另外唯婚,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留岁。硬质塑料质地的中控面板很厚实舅槐熊,比起舒服的软性塑料手感稍差芍,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境衅,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事磋,同理使用织布座椅也是一样漠内,无论您是刚刚涉过水昂,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨肛比,都不用担心樊浦。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越