快讯:两市小幅回落沪指涨0.20% 天津自贸区板块强势

2019-09-22 07:36:43|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术纱刊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位攻、锁紧撂碘握。    与会专家认为碉迁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼎烧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梅秦讽、热稳定壕缎、无热管理循环勺竟、热冲击循环米幕、被动传播电阻)方啼,电性测试(短路微斑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击电加鞍、掉落回赦寝、穿刺令囊、翻滚腻、浸入辑、压碎)的安全要求徘。但是讨剁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藏惺菠。安全无止境道煌充,提高电动汽车安全性磐沽蹦,还需要国家林烁局、科研机构簿慈楞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中另竣,也曾不断出现事故辉醚,遇到挫折是任何事情发展的规律鄙漆祟。因此坡霞疗,对于各类事故艘,电动汽车各产业链不应止步不前收法攫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足停干嘉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猾辽,要让安全成为满足一切功能的首要条件褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭团:李芳" "   上海车展开幕前一天太,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颊乔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壕?北京现代副总经理缆稿鸽、销售本部副本部长吴周涛表示猴痰叉,目前北京现代47%的客户是80后和90后阑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佰绣梦。“他们对于服务有着完全不同的需求呐参藩。比如服务要定制化醚剂把,手段要智能化仿篡逆、科技化洞。同时萌矫胜,还要预见到他们的需求并满足此枷。”    如果说此前梢氏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寥纺帝,是厂家产能的竞争邢垦馅,那么未来则是客户的竞争嚏缸。因此歪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炭。“意思就是享受你还没有想到的服务吉檀贰。”吴周涛如此解释肺赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亢编挞?据了解钳离,北京现代由原来的只关注车辆生命周期貉,升级为对客户用车生态的全面服务诗袭,基于互联网科技的进步廷,先于消费者预见需求隋肛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”构茎刃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惹、智能腑、共享浑文苛,以及个性化定制的智慧服务体验编辆。    具体来看铃,北京现代将率先整合官网颇蹋卯、呼叫中心顷描翅、4S店透明车间伎湍、服务App河磐痕、娱乐辫、地图酥剩餐、语音控制疮丹凶、智能搜索等服务功能署芹,并将其聚合到车机上夹牌,成为用户的车载生活服务平台埔。它就像一艘移动的生活航母腺,无论是餐饮铰骂、娱乐芹菱雾、购物的生活需求父犊,还是维修通匠诗、保养的汽车服务电,都将以车为桥梁璃嫂,实现信息互通峦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务试撕鹃,还能够通过在线直播的方式我呛渭,对接车翁、检测痉棚豁、派工肺笑去、维修官敝锚、洗车惕、交车等服务的全程进行智能监控虱铃,实现人车分离式的售后服务沧墒败,把客户彻底从4S店里解放出来受,为他们创造更多自由生活的空间危。    值得一提的是闹寺先,在“汽车共享”大火的当下匹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肩逻菇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者零接,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膛。“如果只有5%参加到共享汽车当中冬愁,那也有40万辆的规模欺沉,这是目前任何第三方平台都实现不了的供。”陈静表示搐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挛窟、售后代步车窍姬、公务用车也会参与进来陋。“我们希望融入大潮柯,积极参与这种尝试敖。”    除了全新服务品牌的发布拴堆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筹泌。据了解污派,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上某,通过平直且富有张力的线条输盟,充满力量感的车身轮廓目绕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澄班哆。同时豪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岛,匹配7速双离合变速箱父撕帮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吹汰。    “新一代ix35上市之后灿绊敢,北京现代有全新胜达绵桐、全新途胜槐颠、新一代ix35态醚、ix25四款SUV产品缅吝。通过这样的产品布局官,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势爽考。”吴周涛介绍说婚缕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庐仿丰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毙笑尉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点降谱,本届车展除了新一代ix35窝权,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奸稠逞。新车延续流体雕塑2.0设计风格立,对进气格栅的、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化队,以DAW驾驶员注意力警示贫赂哗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涤,为消费者带来更安全的驾驶体验亨朵婆。    除了两款新车外苹,北京现代还设置了技术展示区蒙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果前。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浦陌匡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况校的贯。    2016年开监,北京现代实现产销114万辆幻澜,超额完成目标紊诧,保持了行业第四的市场地位踢褪。今年北京现代即将迎来成立15周年钙嗅,也是北京现代从800万用户基雌蕖,迈向千万用户级别的重要一年列。业内人士分析甩度砍,在后百万辆时代到来之时谭玛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹬靶,也在不断践行本土化政策粱订,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃谢铝:李芳" "  5月10日籍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点江典,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垦擦喀,人们的关注度更高彤。在今天婚,汽车产业主管部门磷叫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》维妨,其中指出雀:“中国企业梯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”退吾。   目前在中国汽车领域尽帽低,舆论将中国品牌分为三类陌,一种是例如长安划牡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业为,用通俗的话说“敢说敢想敢干”田桂,而且成果显著俗谋雾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搭,这些企业通过内部的改革锤赐期,已经形成了正确的发展思路极拢,尽管在终端销量上尚未展现成果楔俺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呜乔冲,始终有一种“捞一把就走”的心态袭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涪慕,在市场赚取短期的效益纱伸。   苗圩在撰文中指出筋急:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撵。企业投入资源邪透骋,通过设计开发玫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值博烽,包括物质价值和精神价值弹。但是恋呜硷,这个价值需要在市场交换中转化为货币裳屡竿,才能完成“惊险的跳跃”浦谱破,成为企业的收益罕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心换话授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日当辆啼,中国汽车很兴奋卢玩,但正如苗圩在文章中强调牡吨,品牌建设是长期而艰巨的任务怒和,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拭卢铆。这同样是中国汽车品牌需要思考的埠斤罢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京,通过仔细研读肌酣,将其中核心思想与观点标明急,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侨乖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寂仑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峭,党中央戏、国务院就振兴实体经济怀、做大做强制造业做出一系列重大部署尼湃托,对加快质量品牌建设提出明确要求项挖。习近平总书记强调乃捎,“推动中国制造向中国创造转变嘘了、中国速度向中国质量转变祁乌乓、中国产品向中国品牌转变”凉。   2016年纬颓答,国务院部署了消费品“三品”专项行动栏虏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》分核,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幌寐,提高有效供给质量班,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晨。   近日禾勾,国务院同意设立“中国品牌日”幕腊领,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彤挎,体现了全社会对中国品牌的期望罚,为建设制造强国指明了努力方向催痛。      一匹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啸棋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坷,代表着国家的信誉和形象随敢。品牌发展是一国由大变强的必由之路胁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暑。   品牌建设助力制造强国战略坚樊氯。 我国是名副其实的制造大国绥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愁怀骇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”末牢褪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谢歪诬,产业转型升级势在必行核,迫切需要加快新旧动能转换槐驼,培育面向产业中高端的竞争新优势垒晨珊。经济发展规律等届输、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肋铝甲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肮课工。   品牌建设推动供需结构升级攻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纳砂闪,重点任务是提升供给体系质量茄库铰,提高供给结构对需求结构的适应性创途桂。品牌是连接供给与需求的纽带促,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擂,引导需求侧消费升级猫杏,提高供需两侧对接的效率掀。   品牌建设促进实体经济振兴揽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怯捷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侠杉芦。企业投入资源猎,通过设计开发溪孔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值频,包括物质价值和精神价值逼珊媒。但是捆降,这个价值需要在市场交换中转化为货币袄,才能完成“惊险的跳跃”杀挟,成为企业的收益能诧戌。能不能跳得高蠢、跳得远席,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耽浚袍。品牌是价值和信誉的载体褪无纠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力截。      二摧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旁睫吃,科学地阐明了创新凉切、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系太。从品牌建设的角度看期污,品牌需要“中国创造”痊摊,没有创新加,品牌就没有差异化的魅力五伙饺。品牌需要“中国质量”房巩疮,没有高质量墙川庭,品牌就丧失了价值的基础骡题。 近年来桥说放,面对国内外严峻复杂的经济形势犀蒜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竿、国务院重大决策部署挫,认真研究我国工业发展的阶段和特点陀埃钞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路会曙勺。   把握规律暗,找准抓手持。要坚持质量品牌工作整体推进焙报畔,引导企业在设计开发戊空、生产制造和营销服务的全过程建立全员谐倾、全方位的质量管理体系舍瓦、诚信体系和品牌培育管理体系仙,以培育有竞争力的品牌为标志处欠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惜。   积极履职扛,统筹部署萄八。2011年侠,工业和信息化部会同发展改革委握璃己、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殿星茬,进一步推进品牌建设咕史匡。2015年海,推动出台了《中国制造2025》钙涉览,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一市。去年鹿潍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尉坝,部署了全产业链质量品牌协同行动全罕、优势和战略产业质量品牌护航行动孪滤卫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忍磋。   持之以恒垫邵泄,扎实推进瞬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溃捐。   经过多年的不懈努力氓税撼,我国品牌建设工作进展顺利绅茹,取得了初步成效蘑喇。目前臀透,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丝髓提,涌现出251家示范企业坡。根据对示范企业的调查讹屉壁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吼朝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冗捍,企业经营的质量和效益得到明显改善词涩。同时猩榷岸,重点消费品的定制化猫细、中高端产品供给比重显著提升庆去夯,定制化服装消费增速超过30%遣夹镐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致韧憾忌。      三颇拖挞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糠败潭,需要社会各界齐抓共管封,合力推进淳芒。下一步囱,工业和信息化部将发挥行业优势度,深化推进品牌建设峰琶,加强与有关部门密切合作霞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境两嗽泊,努力开创工业品牌建设的新局面喀。   坚持企业主体诚,增强品牌培育能力垛。 引导企业增强质量品牌意识岸熬媳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陀蒂试。坚持试点先行控誓轮、示范引领山按,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茄齿,促进企业品牌与区域品牌互动发展率惹。加快制定品牌管理体系标准课估,组织贯标推广虏。加强质量品牌宣传触溶会,弘扬精益求精的工匠精神静,扩大自主品牌社会影响墩氮,激发企业培育品牌的内生动力青伴钩。   落实质量为先官,加大支持引导力度舱酗。 贯彻实施《中国制造2025》尼拣,落实质量为先的基本方针绘俊,加快推进质量品牌提升行动麻。发挥制造业创新中心建设踞邻片、智能制造鸵枪、工业强基等重大工程的支持作用模,引导企业加快工业化与信息化深度融合郡洼芦,运用“互联网+”绿到粒、大数据等新一代信息技术瓮,把握智能制造醒、绿色制造辜搏、柔性制造等产业和技术发展方向冠,加快培育自主品牌蹭。   鼓励创新设计很,丰富品牌差异化定位奴赣不。 完善制造业创新体系价,加强关键核心技术研发嵌替,推进企业技术中心建设雀踞光。在重点领域推广应用以绿色富躬、智能荣壕胺、协同为特征的先进设计技术论借。建设具有世界影响力的创新设计集群却即顷,培育一批专业化的工业设计企业讽媚,鼓励代工企业建立研究设计中心驳,加快培育自主品牌截赖。   实施重点行动兔巢,促进关键领域发展堑搂蛋。 落实消费品“三品”专项行动和册,支持消费品工业向智能币乏喝、绿色泻顽蔑、柔性和高效制造发展誊驰膘。增加中高端消费品供给戏室曙,促进产品向高性价比优势转变殊哦殴。大力发展智能嘛、健康消费品规翻,支持发展民族特色消费品赶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晾肯涛,加强产业市场研究和需求预测剔,科学规划产业布局式巴、供给定位和品种结构百。 实施中国品牌“走出去”行动部,贯彻落实国家“一带一路”战略究缮撵,推进国际品牌共建共享驰绰。   完善公共服务粹,支持质量品牌进步剧俺。 建设质量品牌专业化服务平台孩薄,依托中小企业服务体系咐,提升服务平台的质量品牌服务能力媳。构建质量品牌信息共享平台戌罐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熟少。完善知识与人才开放共享平台司摩财,依托企业经营管理人才素质提升痉凑捣、专业技术人员知识更新等工程贤蓄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黎丢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台角课,促进科技创新硷、成果转化和推广应用蛾瓦蔫。   加强技术保障嚷,夯实质量品牌基础矢策莫。 完善产业标准航、产业计量辖屉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关台冈疾,推动质量升级守咐钵。引导企业增强研发创新和系统集成能力纬,创新制造方式和服务业态谴搓部,发展定制化生产许钝歪,满足个性化需求骨。鼓励企业发展现代销售体系啪哥坊,在品牌传播练、顾客体验和销售模式等方面创新发展掣现笺。   设立“中国品牌日”贺艘隋,大力宣传知名自主品牌 玻酥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新库、质量精良摔驼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞎乌。品牌建设是长期而艰巨的任务阜痊握,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抹说,以新理念引领新发展哀宫,持之以恒地不懈努力抢绢,共同推进中国品牌迈入新时代惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割棺哆:李芳" "   5月5日提,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开探钉响,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人前屯坑、董事长李斌就中国汽车升级之道咕戎扩、互联网企业造车姓莎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筒。    近两年互联网造车企业纷纷入局朽,被称为“新造车运动”髓陛羡。徐和谊开玩笑说鬼剿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牢宋板。”他说武屁:“我从传统汽车的角度看倦,就是不服!”徐和谊解释道尸洪,李斌做到的他也能做到楞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搭。    徐和谊认为瘦,最难的不是做产品侠芳困,而是做品牌昆惯褪,尤其是国有企业体制下做品牌跨签。建立构通惺、培育一个品牌痴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的森。他举例说秤,蔚来汽车在东方广场建体验店穷习,那叫“烧钱”腥,国有企业就不能这样“烧钱”孟。但品牌打造的初级阶段巍痪,该烧的钱还是必须烧的参惮。这就引申出国内传统汽车行业酵疆坊,必须加快加大国企的改革步伐兴两锰,从发展角度痴瑰、竞争角度窃练逃,必须改革乒叼蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勉膏吻,希望未来产品不光是一个出行工具拭失,而是一个用车的体验平台发参。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口当糕扦,而是看到与用户交流的新机会俏。从互联网竣、移动互联网绿叹顾、移动社交发展趋势看茨,与用户关系会让汽车发生深度变化儡,体验会变得更加重要法。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奥吃蔷,新车企应该走什么样的路谓,徐和谊认为汉,条条大路通罗马写茧蜂,但是路和路是有区别的写使。他认为全世界只有中国能做到一件事侣:传统车企和新生力量深入融合僚吕、发挥各自优势诬峦,结合起来沮藉但,这条路可能全球谁也做不到掳台。中国很可能缩短从大到强的汽车路线街。徐和谊透露瓮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迟辨哼,很可能这轮竞争室醛袒,十三五末石,再过2至3年雾拟,肯定会出一个比较好的结果馁。”    李斌也认为恕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寸评伟,这跟传统燃油车情况不太一样颂痛吉。他干脆表示熊,国外品牌在中国是没戏的惧浑千,因为智能汽车需要本地化的数据牟损,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冠佩盒。蔚来汽车在三电好、智能电动陌镰、包括制造方面都跟其他企业合作添悼。李斌强调烁梨:“我们是很尊重制造这件事的专业性香。”谈到合作偷丰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作许:“我们的南京工厂投入十几个亿陌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玲,不是简单的代工唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   据雅虎网站报道瘫五,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锻匣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霜垃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妇厂邻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乘铝粪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肃售窍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吹。”    他指出期秋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现技使。尽管我认为这可能还有很长的路要走冉埃搁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仓秀八,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫉峨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险科。    当前镣外,特斯拉降陀己、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裁毕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阮微磐,并将其带到了Uber距甩体。    去年显划鼓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中队,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泌朽句。特斯拉CEO马斯克表示据前灵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搔。    马斯克认为懊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饺苗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故七太碍,要远多于因人为失误导致的事故倪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道南巾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素架。    他表示采狙书:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猴,那将是一件非嘲愀た模好的事情怀敌崩。但对于汽车保险公司来说嘿,这不是件好事腾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称操:“我觉得这种影响很明显裳脑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮忿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粒建烂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陵奇,全面巢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题览炊并,阐明了个人观点叙抱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诬窍懊、客观的看法冲。    报告摘要了:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期儡潜、导入期兔蘑五、快速发展期与成熟期四个阶段始。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段东。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撼缄彤,很值得我们借鉴毫承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隙。如果不加重视蔼,终会酝成大祸亩盆晒。    *韩国的电池产业烹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疯,我们必须面对这个挑战矗笛澎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作觅,它会带动未来汽车消费新的革命拢下纱。    *任何事物都有两面性钞响剁,政策也是这样捎力。补贴强度不足墨肃,难以起到激励效果巨,补贴强度大了叼窍,难免产生对技术发展的不良影响锤,也包括少数人铤而走险骗取补贴馅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弛,从国家科技项目立项至今已经接近20年伤刃,可以说产业发展已处于世界前列拣。2016年搪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怯画,累计销售95.5万辆灸,取得了令世人瞩目的成绩练纪。有些专家认为肚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挨,我的看法不是这样溜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期许凶、导入期侠飘锣、快速发展期与成熟期四个阶段瀑萝氏。导入期也称培育期统天,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段璃碑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芥惟咯,当时就有舆论认为聪潞,我国新能源汽车驶入快速道品,进入了快速发展期蹄。然而到了2016年便回落下来诫。现在分析起来贡雄凹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岔素,造成了数据中存在一定的水分弯。随着国家对骗补行为的查处裁啼,今年的数据逐渐回归正常匆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悄山扒,有可能会得到一些错误的判断确粒,导致过于乐观的结论紊环。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峡妙,除了观察数据的趋势外量,更重要的是看产业发展的推动力扁,是国家政策为主还是市场为主禄汲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持界沃凹,补贴政策还不能取消柏抢尽,基础设施还很不完善趴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钒,产业链还不够强壮与完善另森,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高困剩末。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惯,工作量很大力韶,切不可放松努力萄啤换,让已经启动起来的产业发展放缓下来围沸。    依目前的政策设计陌肉,我国将于2021年取消补贴届蒙令,代之以环境酵嚼、能源为因素的常态鼓励政策衬匣。也就是把2021年设为一个转折点透剐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡价淖令。期望实现年销售量达到二残、三百万辆以上俊珊爆,能够占到汽车总销售量5%到10%阶香。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹤测。    二墨涣、如何看待新能源汽车的碳排放妈朵嘎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垛饥季。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灿。我认为许多人有这样的疑问是正常的报,因为至今还没有一个权威的科学数据纬捌莫,来告知公众电动汽车的排放是多少茶姓博?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氰。    电动汽车行驶过程是零排放咕,这点没有疑问莎窃。但发电过程是有排放的惮贤埃,不但有二氧化碳排放喉伞镭,还有导致PM2.5的有害气体排放侠捐。所以简单说电动汽车是清洁的纬酚沽,是不能令人信服的日脐狗,需要拿出数据来娶笛岁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩滴迨危款的新闻报道烦凉渺,受到一些启发咀埃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伪氏星,即“碳排放因子”敲轮。根据新加坡的实际情况僻,标明每消耗1度电竿墨,就要造成500克的二氧化碳排放佛踩赤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舅,即每消耗1升燃油矩,就要产生3000克二氧化碳排放闺桐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闹害戳。由于特斯拉的车重手,耗电量高剔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芒客睡,尤其是在夏天开空调的情况下贤譬挡,百公里电耗有可能到40度仑灿财,因此被放款察齿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啼洪守,很值得我们借鉴握期。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蜡舷,据我了解定性的结论比较一致够,定量的结果存在不小差异诉社囱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弛然。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擦讼溉,其清洁技术水平也有很大差异滔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踞冯恃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伺投巨,发布我国的“排放因子”权威数据千楞女,并定期予以更新颠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值板潭。    比较我国和新加坡的发电情况协,新加坡百分之百都是石化能源发电锤梁,而我国的发电能源结构里臣矢标,石化能源约占70%刻夏苗,可再生能源等非石化能源约占30%畏按虽。全国平均来说壤芦督,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沦。而且按照现在国家电网的规划来看懂地动,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澜食,我们发电的能源结构会越来越清洁妇超忌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大港旅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舅,来估算一下电动汽车的碳排放匡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车遂瞪勒,可以算出其碳排放为100克/公里节街鲁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里划高色。可以看出一般情况下谁股恫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车韩始坚。但是如果电动汽车过重摄疾顶,电耗很高孝施虏,就不能算是低碳产品巢日,甚至不如先进的混合动力汽车懦敖徊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狭坍计,但是我们可以认为曙徐瑰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诗狗,耗电越多协潞监,造成的PM2.5有害气体也越多律妇缅。因此估片,从治理大气环境考虑淮适,我们的政策应该鼓励低电耗产品哪鳖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向许。    三揭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展降?    这个答案是肯定的绣虚咖。我做过一个简单的计算遁毕,即使到2030年齿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挪辉冷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沙酪。由于大部分电动汽车会在夜间充电慨冲侵,可以利用电网的低谷电时段来充电窗啊。目前我得知的峰谷差是20%到30%乾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段齿耗,不但不会给电网增加负荷库,反而可以帮助电网储电拜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粪汤,在白天电价较高时段将电售回电网详。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统日,这个系统包括了屋顶的光伏发电矩商丁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叙齿没。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陌倦,采用分时段电价戚。当然临姓,对于需要白天时段充电的一些领域段棠,如快充公交律逼、出租车与物流车等绕窝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鲁。    四烷拭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宏蚕暇。现在出现的火灾问题比较多嗅香,所幸还没有造成集体伤亡捶水,但是已经给我们发出严重警告巷释,如果不加重视戒力,终会酝成大祸煎翅啪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位收谁捆。    电动汽车的安全要以预防为主绅桶,要从产品的设计做起供盆啸,然后是生产过程的严格控制涉变,不能将未经严格考核的产品投入销售悼返幌。电池的比能量越高桶兜,发生火灾时的危险性越大碎衬卤,因此要求有更高的安全性技术把翅,试验考核应该更加严格良烦式。尤其朵队把,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎势布祭,因为客车上乘客数量多缕版,一旦出现火灾逃生难度大垦素裤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灿,为满足新的标准增加成本是必要的陆。对于纯电动客车都,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奸,既安全又经济骏。    说一下安全监控网络笛防赦。我认为重在实效淘协。我在几个火灾事例中了解到舒,火灾发生前其监控网已显示警告信息习,但未引起关注与采取措施髓十,说明安全责任不清绷,监控网站流于形式檬壕胆,主要是供参观用好。    五趁昆涵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题归耗,大家都知道巷碍盖,韩国的电池产业蜜斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战软排妻,我们必须面对这个挑战纲舶涣。目前有一些原因赴旗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刻普,也给了国内电池领域一点时间舍次。但是吉,如果我们自己不努力撼徒,最终经不起国际电池产业的冲击境,我们将会面临严峻的问题卉。    我国动力电池产业发展很快噬昂,一批创新意识强的企业正在快速成长户檄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摊邦背。但是总体来说滴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况武贯羚,产品的质量水平不高吞悄,投资过于分散糜素,到处建设低水平的小规模电池工厂地鲸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胜呛,缺乏战略眼光栓洞。这些问题需要引起我们重视与思考翱便。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尺居,没有一个强大的中国动力电池产业龚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业为,实现汽车强国的梦想又是一句空话弊粉。    化学电池是一个非常老的传统产品强垦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膏韧凛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乐汹恋,形成了动力电池百花齐放的创新局面古。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来略槐。因此枪寇,谁能够掌握创新的主动权奋煞藉,谁就有可能掌握未来电池的命运醚岸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窍蝗,但是企业是实现创新的主体睡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业薯搭,能够挑起这个历史重任可,把更多的注意力放在创新技术上面扒隙都。    去年参观宁德时代电池工厂时舌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虱翰,给我留下深刻印象牡。图的中央标明安全性始终是核心蜗烈几,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度响剖兑、功率密度挫、寿命与成本纶脖揩。在实现高能量密度的同时钎,要实现快充性能关,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念回辅,向1万次20年迈进荷,彻底解除人们对电池可靠性喊、耐久性的不信任泥破,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丁洼材,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豌菱竣,结束燃油车的历史稳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绵唬颧,成为中国动力电池的创新巨人德茸鲁。    我对我国电池产品质量做过一些调研狸,认为筒椿汤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溃屋。就电池单体成品质量控制方式耙十,目前还有采用筛选的落后方法刑拜芒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上别揉。这表明氏,产品的质量水平低劣锤,即使交货的产品数据是在合同范围内寡天夺,这些产品在使用中性能很快就会变差速,寿命很短酪勾。    目前淀猩肮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法具,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差航危,但这也并未在本质上提高一致性靠啤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粱沃,不需要分研潮瓜妗,标明这些产品内在质量是优良的帽。用汽车工业对零部件的质量要求就是呵波,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”男。恐怕多数企业都达不到春,就这一点而言己扩,我们与日韩企业就有明显差距光。    面对严峻的国际竞争肖弛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟思。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙写抠,再吃不掌握核心零部件技术的苦断径短。我们看到国外整车厂来到中国时桓,都要把自己的供应链带进来炉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乳飘街?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任末垂渴。我建议政府淡、协会狸玖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孙曝。    六多、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栖绕帘。它会带动未来汽车消费新的革命喝,有助于解决城市的拥堵腔辱、停车难捕、环境污染等问题怯距。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率开,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果星抡,是未来汽车应用一个非诚杞欤好的发展方向晦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓦。    由于共享租车提高了车辆利用率唤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型炭汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拒毒。又因为主要用于短途使用毒率窜,大大降低对续驶里程的需求蕉。从社会效益考虑歌,减少了空驶行程蒲瓤浩,意味着减少能耗与排放卤氯绊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烘据伙,缓解停车难的问题滴孩。    现在赶轻,很多城市都在做分时租赁较咀,但有的并不是典型的分时租赁伎铝虑。A点借摧、A点还解汉部,规模小的例子不少段。例如有的大学有几十台车在那里偿蹿,学生租了这个车出去办事儿啥邓毋,回来时归还校园原处娠粉脆。这种模式也是一种共享箱,但不是典型的分时租赁耻。只有实现A点借X点还糖劳被、并具有一定规模事势蹄、使用起来非常方便蔬触,才可以算是真正意义上的分时租赁膜弄。    除此之外次耻,分时租赁还有一个评价指标贸洞沤,就是车辆的运行率诽驴魏,即车辆有多少时间在外面跑灸哥革、跑的时间和停的时间的比例慰毕阿。我考察过芜湖市易开租车褥割,我认为是很典型的分时租赁邦赋。从数量上看遍檀维,芜湖已经有两三百个站点狭,三四千台车古,具备一定的规模;从模式上看翁日秘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缴哆歌、X点还队侯。从车辆运行率来看管讳,芜湖做到了80%谰。    此外晌笔轰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用表,规模也达到2000多辆秃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池究,很有创新特色损苛,也有一定规模梆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据法,认为大约需要1辆/1000人口羔,或5辆/平方公里的密度口汲罢,才能够保证顾客较满意的租车成功率儒苟蓬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芬环,其租金仅是普通出租车的1/3腐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缺。    作为共享租车的车型翘时,以高可靠性彪款、低成本驳,微型车更为适宜癸。共享租车要应用车联网技术楷妥,建立完善的方便于客户的使用体系仇称戈,实现手机注册毫扦莆、约车冗卉、开车须交锻、交车郝呈乡、付费以及安全监控等煌侗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持回惮。我认为古坏受,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瑟乡叉。为了方便客户笨,建立全国统一的注册收费系统十分必要显称辣。    七幕、补贴退坡后朝僧,新能源汽车是否还能发展磊?    从今年开始计苗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嚎络憋。现在行业里有一些不同的声音添碉,认为新能源汽车本身就是错误的事情耐,它的发展依赖于补贴伦,补贴拿掉以后肝谩揪,新能源汽车产业就会死掉陌酱。我不赞成这样的消极看法巧。    首先在电动汽车本身的技术上渐,我们要有信心胚密。随着电池能量密度的提高萄宦方,到2020年陡吧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芦碑哗,规模化生产使电池的成本大幅度下降上。从这几年市场反映看琼另,很多消费者开始喜欢电动车了灰弹通,他们觉得电动车很安静蒲凛拟、很干净渐趟,如果自己家有充电桩牟,使用起来很方便确裤。目前露,面对全国大面积的雾霾形势剧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兑夺常,促进了电动汽车销售量的持续增长幂,在不久的将来泌瘁,电动汽车将大量取代燃油汽车赴馆涎。    我国在新能源汽车产业取得的进展捷,很大程度归功于国家的鼓励政策舌驳荤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的充饥肉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用填步喇。但任何事物都有两面性受,政策也是这样坷藕酥。补贴强度不足亥瘟,难以起到激励效果灭沽环,补贴强度大了槐寄,难免产生对技术发展的不良影响嗅维,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃。这些就是事物的复杂性械,不足为奇桑朗蜡。因为产生一些问题速粱理,就否定补贴政策是很不客观的堕朝。正确的做法是适时适度调整政策娃效,逐步实现退坡虹爬,制定与能源褪、环保因素相关的长期鼓励政策埠逃,进一步完善推广工作的其他政策环境伎任褐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宏就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪憋馅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言川户顷,销量突飞猛进葛蜡浩,不仅在中国市场实现了大反转首福,以每年超过30%的增长率顾狈,连续三年高速增长渺炼齐,实现反超逻,在全球市场上来看蚀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位萎。设计之变祭牌骄,影响如此之深痊艾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浩偿惠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚建俊哀,都是如此拾彻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谐赫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期水。此消彼长榷酷堡,本来也是市场常态读餐管,从长期来看谁都有独领风骚的那几年化绩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现穆翰苦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略标,而奔驰则用了进击的改变褪鞠恕。这导致了市场格局的变化功。但在今年开始雹,奥迪要采用一种大胆的改变怪黄。   在北京车展上酞募,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拾豢骡。在采访中假谷躲,马克·莱施特先生表示盘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淖禽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜂,以奥迪品牌本身的三大支柱舱,即“运动性”赦团覆、“卓越质量”渴握凡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娘杯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腑捻矗。另外里,马克·莱施特表示磷茶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奠氦恭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”心。   未来息棱,奥迪不论A毁荆、Q诽、R系列梅,还是电动系列猜劲沫,每一个车型系列都有他们独特的个性盛屯幻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品握,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哆懦。而且皑桥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格径臼佰,在马克·莱施特看来令,除了外观惯泥碑,在内饰的设计上暮媚备,奥迪前进的步伐还会更大畴辉垛。   比如新一代A8榔,大家会看到一个全新的控制理念涡汹让,车里面可能都不会再有任何的物理按键了短门,全部操控都是基于触摸屏讳囊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幕帮幢,这将是一个具有革命性的设计尖片。”马克·莱施特表示莆钡。   【访谈】   媒体房反仆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谰订?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镁?   莱施特脯淌:中国市场当然是我们最重要的市场之一翱磁。比如马上要推出的新款奥迪A8晦,我们认为80%的A8都会销往中国拭柑却。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秒皆练。比如乓岭赔,从车的前脸上就有非常明显的体现级舵凸,这个框架会做的非常突出粕目式,也会大量的运用到合金材料唬。A8的设计充分突显地位感和身份感秽。因为我们知道中国的用户回,或者说中国A8的用户群是非臣阆看重自己的地位感和身份感就苇吾,我们对A8的设计充满信心赶渴。   Q2是我们量产车的一个预告赊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性釜量。我们想把奥迪的A系列垄墟、Q系列嚷廓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钎朗申。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漓。比如班射,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逻磺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烤,从而更多的彰显每个车型的特点瓮酪。   媒体俱馅:A3未来会有怎样的改变餐叼且,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钎脯?   莱施特共:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的危,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喉琉申、表达力凡兴猛。   媒体亲释:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锹?未来设计会有哪些改变户?   莱施特好:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拼厢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韩封,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别外。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疗吃烈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雾赫。此外狭搏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性测。   值得一提的是郡侩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫩,完美诠释了驱动理念洗辰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹄患。刚才我说的是外观的设计答,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乔焚间。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挛贿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毁妓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟妻,而全部操控都是基于触摸屏硅牟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骂洛伍,这将是一个具有革命性的设计缉爬嚎。   媒体廉霖哀:面对未来的城市交通更加智能化魔勿、互联化礁、自动化的趋势乔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潭稗?   莱施特先生偏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹄亩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阿呵。实际上本,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程良。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暗讥痴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睛乳第,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悉,还是更多使用自动驾驶浇官,所以我们设计的基点是用户体验擅勤烧。   设计开始阶段将先做内部设计腔欣讳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后委,再去考虑外观应该是怎么去搭配头。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盆屡肋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沤称驼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浅典,因为我们真的会目睹酷歉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煞苹孝。   媒体酮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洞?   莱施特瓷泄秘:我们从下一代的奥迪A8开始蹲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淌底点。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姥。我们要做的是持续的和贯、不断的推进设计语言的发展耪肩,每一代的新车型都要再往前走一大步炼忍羡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悉规翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒脊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业划豹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惋惦掸,业界开始重新打量双方的合作闷惺。   如所有行业对热点的追逐一样赊,在过去两年中涧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势断兄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响警疽。4月6日陶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盲食,携手研发并应用车载人工智能技术骇屡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豪憨互,双方将成立一家全新的合资企业咀娘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卸菏。在此次合作中簧另,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拾拟莲,用于双方在汽车领域业务的开展脓,为出门问问未来的发展提供支持敬诧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匈极挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喇菊龟,而合资公司背后揭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入前菜,意味着除了汽车制造商欢软,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份响辫侧。   “1.8亿美元只是一个开始氮乓苯。选择跟出门问问合作挪瞬径,是大众集团移动出行战略的一部分阮。”苏伟铭称赂杆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈官哗,为达成这一目标能,已经规划了三大板块良,共计十二颁、三个项目拴苇牌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猩浆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权京翅粟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侥酪畅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别癸、语义理解技术侥,面向移动搜索领域的智能手机应用粉祁冠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务额。迄今为止贬喀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别困惦逆、语义分析叫、垂直搜索等核心技术惊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篓俺双,来打造下一代的人机交互方式徐凉谢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祈跋撮。   “选择出门问问室媚申,是各方面考量的结果坞。如果大家了解的话府绥,其实Google也是出门问问的重要投资企业豹虱,所以我们与Google也进行了谈判”挝慌维。苏伟铭称侍毫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窜宝便。   2015年6月摔保窝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叹赣揩,出门问问被Google投资清烘。截至目前锑沽及,出门问问共计6轮融资欧版。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腐炭。   “此次葱广尉,我们对出门问问进行投资剧,不仅仅是出于财务层面的考量烹爽喘,也是一次具有战略意义的投资篓溃。通过本次战略投资噶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术施蕾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翅姓,只是单纯的投资或技术合作戌览,苏伟铭回应称韭跺,“想强调的是翟号鳞,我不主张相互供应的关系僳隶,一定要拥有属于自己的核心技术梁。”   “移动出行领域的合作氮念骆,如果是提供车辆陡啊,那只是纯粹的商业化的供应需求锣棚鼻。与出门问问的合作扁,我们是要进入合作的管理层囤肌芯,在共同建立的合资公司中救涪,双方都有委派监管团队”九栋配。   苏伟铭介绍夺管,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穗讽,但更重要的是在人工智能领域的研发歪卷跑。“如果你与人工智能进行沟通隙舶涕,沟通得越多笨陈隶,它就越了解你淀狭,人工智能研发的目标是迎合客户适括沁,而不是需要客户自己调整来配合等,所以底犊肮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啸伟。   他坦言课,在人工智能的项目开展上穷,有好几种做法纳撩竞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”想,但这不一定能成功我,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扇,且能够很快地将技术实现应用驳废。”苏伟铭称畦陈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凸,来帮忙推进其未来的发展茂肺核。从这方面的合作来看普缝,双方非常契合刃事。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壕鹃号。硬件是大众的强项琳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冗吓型,而是应该让其独立运营猎农临。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虚瘁。”苏伟铭称磐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惶吵。   据介绍困扛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腐。基于出门问问领先的语音识别痘、自然语言处理洛橇、垂直搜索和主动式搜索技术骄心,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灸誊,该合资企业将进一步探索篇,为未来的智能移动出行提供解决方案酷僵莽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肯毕癌,人工智能并不是只包括这一部分栋面,其实酷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拇锈瘸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帝篡戈,但在苏伟铭看来上芒疏,这是一个重要的开始清卡鸥。   “下一个工业革命的前夜”鄙轰黄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掀琉疚,为此蒲轻加,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略攻邻吻。在2016年的广州车展期间收扰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盖。据大众汽车集团(中国)首席营销官尖钮刃、集团销售和市场负责人胡波介绍少辞蔚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迪材,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巾啦埔,包括智能停车猩膳、智能充电等陷冕汹。第三就是交通形式的智能化管理糠。即打通不同的交通形式芬,提供一个智能化管理脑赊,最后让出行者能够享受顺畅醇碉秤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扇本凯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酣。“我们相信酪鲤许,车企能在这一领域扮演重要的角色帮暇疙。”胡波称勒堤逛。   不可忽视的是识据陇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潍僻。   “要建立一个生态圈拇,必须要有多个方面的项目支撑泥烂。在落实该战略的过程中雀潞,我们便开始思考邻嫩,如何构架这些项目茎税贝,未来三年我们是要围绕这十二恒、三个项目开展工作的奈凡赦。”苏伟铭称唇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌先逗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辨祷耪,以便及时供应蔫,满足未来车辆发展需求酚九。”   据了解卑佳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品是。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朝形。通过语音输入眷祭牛,该后视镜可以提供导航椒堆豁、信息点(POI)搜索篇蹭苛、即时通讯法捣沥、车载声控信息娱乐系统等功能防模臼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眉钢诚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror认权邻。通过语音输入陋哩菊,该后视镜可以提供导航蔽瘫确、信息点(POI)搜索琴踌脓、即时通讯耐、车载声控信息娱乐系统等功能卿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韭搞凌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埃涝莆。   苏伟铭透露耻,最快从2017年下半年开始泰晾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜看媒拟,在一些国产车型上也将采用该技术粱寂步。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坏。但是容固,有了大众汽车集团的参与人尽奔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谴竟牵。   经济观察报灯慧晚:在中国的十二三个移动出行项目上评,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利称纯虱?   苏伟铭哆腹诽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欧。2016年中旬晴得,我们便与集团总部沟通过蜂污伴,我们认为在移动出行领域城桶,中国是领先于其他市场的恢。所以潦,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊伞,建立MOIA移动出行服务公司烈。之后篇,在中国堆搂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司围存,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哇。   所以癸恍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域改会屑,欧洲和中国聘歌送。其中中国的业务包括三大板块欺枚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虚。我们在这一领域是领先的颇控砰,这之后九碉位,我们还会有更多合作贬。   经济观察报习搓:在大众规划的十二三个项目奢涵篓,大众与滴滴出行尼矩、首汽等公司的战略合作是什么模式项?   苏伟铭八魄档:大众跟滴滴瘫刺赡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中差卑。其实涂轮,与滴滴出行的合作猩,目前还在进行详细商议户炭蛙。但需要强调的是唤舵,我们的合作投资并不是融资的概念疾混,我们的合作是战略性的怜虑。   经常有人说大众汽车集团起步晚夕航,但我看不出其他厂家做得有多快慨倍娃。   移动出行的合作呈芯础,如果是提供车辆碧叉蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求屠酮。与出门问问的合作伪簧沧,我们是要进入合作的管理层四淘,在共同建立的合资公司镣便,双方都有委派监管团队熬荷鳞。   经济观察报哨拱:您提到的十二峭铂片、三个项目都是什么商业模式纤帆谱?是否都会以合资企业的形式出现谷萌?   苏伟铭寐侣:并不是全部都是合资企业形式的项目肌。我讲的三大板块中氢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怀氮艇。我们选择成立合资公司是因为沛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痴。那么如果不通过硬件氓吹,技术应该怎么落地呢冉斗栓?通过建立合资企业雌,我们可以为不同品牌设计不同的技术嚼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讹,包括集团以外的其他品牌共残采,我们并不排除这样的合作篡。因为生态圈本身就有一个共享的概念考圣街。随着数据的增加恕料,共享的概念会更加广泛匆翔,生态圈成功的可能性也会越大换仿。所以与传统的工作方式相比菜婪雄,变化是非常大的刑丝棱。   经济观察报凸对:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作结叹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灭?   苏伟铭环肖巷:我认为技术和战略两者兼有奢逛。要建立移动出行生态圈的目标激尉,就必须把其中的布局规划清楚杠,只是研发出几个APP碘秃抗,并不是真正意义上的合作或合作的全部挎递。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揭?同时情,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奋莫拒,也会要向外输出枯多。   经济观察报烷:生态圈成为汽车业新的布局单位彭第猫,选择共建生态圈的合作伙伴时窍火绩,有什么标准挪零?   苏伟铭人:以前我们称之为垂直平行的价值链箍狭零,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谦活。在考虑发展这些技术的时候熬稼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钮疏晾。   举个例子薪监认,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轿,我们会考量其语音识别技术有多强外赏?然后再开始讨论中间的差别在哪八。找到不同品牌之间的差异性非常重要抖骨。从战略角度乖管宛,大众汽车集团需要明确今后的定位缎。   谈了这么多性篓,其实有一个基本点炬且,便是客户群体韧逃。作为主机厂盖毒狗,我们需要预见到7年以后车的样子炕剐。因为一般针对七年以后的下一代产品穆,我们现在就已经设计出来了送说。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姥蛊,未来会遇到非常大的改变糜贿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔬梨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的齐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宫岗丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   4月20日焕箍死,上海车展开幕的第二天奉夏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台港录,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敲钉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裤敝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爸劣娄,其实崩导凑,魏建军早已来到现场魂蕾酷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纪贝,魏建军至少接待了三批不同的访客供份屎,并亲自送每一批访客离开惕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敬釜,虽然神采飞扬阜竟蜂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显松,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小概。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比城,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义簿台魏。一边是国内SUV领导品牌遍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代硷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市多魏岔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”境雄盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勺苔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者解,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣曝扇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌己杠哩,此次阶辜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上揩充邯。   “WEY的目标是挑战外资品牌划考,终结外资品牌的暴利时代坞,重新定义‘豪华价值’劫鲍来,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耙腻。VV7c/VV7s之后焦齐,今年还将推出2~3款全新车型赐谅埔,将产品线延伸到新能源领域滦泌,合力冲击外资豪华SUV品牌砂铂人。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拘氢。”魏建军说偏沤,“关于轻奢菩疲,首先这个词比较时髦蒙赣,容易记住拆。另外垒帕餐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓟。”魏建军表示安,长城不会做没有意义的豪华律趟,“作为消费者可以感受到超值的体验簿诗,而企业也能得到相应效益碎,最关键的是得到了客户的认可殊硕,这才是有意义的‘豪华’户腐颇。”   魏建军认为安全是最大的豪华闭。“乘员戳叉、行人焙、车辆”三维安全(3DP)设计理念联,参照国际标准脚戌,主被动安全配置完全创新弯,提供正常驾驶虹颈缴、危险警告评、碰撞减缓浅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袒淬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胆挖帽,译为“牧羊犬”堕蔑丧,有守护主人生命及安全的意思能十。   此外仕河比,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挨沸,来自于欧美一流车企杉,有着丰富的造车经验和行业影响力份授。匹配中国第一款7速变速器替徊,这是世界上最好的变速器之一苛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涕县,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹅疽努。除总部优秀的研发功能外伯途,长城在欧洲补席、日本和北美也都建立了研发中心愤让。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诬龟内,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数开佛沽。其中磺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌隙才。对此妹守碳,魏建军表示短粗户:“媒体和消费者一直有这样的担心纬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澈。实际上既莽偿,在同尺寸或者是同动力下居,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迟极。但从消费者的角度来讲喂都窗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笆仆捆,消费者会非常清楚这些配置身谜钵、性能狭、做工有什么样的差异传裴遁。”魏建军表示葱扭瞎,长城的目标是做品类品牌黄腔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分触,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堆巷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寐防喀。   而针对销量层面窍,魏建军表示驳醛:“从销量上看寥,WEY很难超越哈弗吮痊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芳肮赫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲劬睢,15万~20万元的空间虽然也很大豆率猛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲸。”也许很多人会认为蓝郸,WEY卖不过哈弗鳞零抨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务备滦镶,但实则不然效府傅。“WEY和哈弗我们都重视寞顾,长城用同等重要的钮劲袭、足够的资源支持两个品牌诞精饥。”魏建军说光罢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苏弛碾,魏建军是如何评价的假糙?“我认为我们的产品不管是性能斥韶男、做工浓粮猴、安全旱侠,还是油耗师、排放悼,都不输高端车了琳。”魏建军依然对产品信心十足梆攀,但他也承认WEY面临一大问题刨,“现在问题是品牌价值袒四森,因为WEY旗下产品刚上市宏铰,品牌没有经过市场的验证连删,大家会对它不放心脸勉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怪险。”   魏建军表示脆,自主品牌给消费者带来了很多价值渴客。“有我们的参与靖堑,不断地进步吴、不断地在挑战外资谷讽,已经迫使外资不断降价搂抨,提升服务品质矾皖考。我们的目标是要挑战国际高端市澈频琛,所以说我们借助中国这个很有价值的且狗、规模最大的市场来锻炼嘘挡,使我们能尽早挑战高端惯导。”魏建军表示倒堤,消费者购买了WEY之后骋晨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盘。他对媒体承诺铜荷颅,WEY的产品一定是超值的呜,并且一定能给购买者带来惊喜猎砰。“WEY是一个挑战者措蓖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感团。把我姓都赌上了荷,不能失败饺,只能成功耗拱棺。”在采访的最后仓暴,魏建军郑重地对记者说背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轨烽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发癌贬莲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车加,以及未来的发展连矛侗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生史搏法、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生榔厘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苗盗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生试粒靡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生课痞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谓肆堑,以下是问答实录橙衬:   凤凰汽车 痢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酞封?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铂怀?   俞经民 劫绦扭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心席糖拎,对于品牌的市场表现同样很有信心某梁傻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扯,我们有信心成为市场第一的品牌须惕。今年我们的销量目标磕,是从去年的8万到今年的20万息。纵观130年汽车工业发展史膳谦容,汽车行业发展的基本规律而言悍,规模还是需要的鲁骨惶,是品牌更好的发展的重要保障方瘸砷。   邵景峰 欧孤细:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纶煞,荣威方面糯察,我们所坚持的想私斯,是一种符合广泛审美的铰酚芹、优雅自信的设计风格夕,在复杂的市场环境中戒,抵御诱惑坛焚亨、坚持自我搜哼,走一条人性化的设计道路显蓟。而我们的MG名爵枚秤陕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拒铂,这是一个巨大的宝库粱,值得我们的设计师尽情发掘圈锣,其中之一椽氯祁,就是感性你。   在MG品牌的设计风格中枯,我们可以看到很多情感爆棚娩禾、血脉偾张的元素与产品篡掳。未来的中国汽车市场必将飞速发展棺岭乐,需求也将越发多元化搓,然而无论技术如何变迁叔,对于人性化北淑、情感体验的诉求将贯穿始终齐拇洛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想极,我们也将在感性力设计理念的指导下凹导钵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迟罐匿。同时逛版,强调个性也不代表小众提郡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求点,为大众带来唤起强烈感动把急期、让人心跳加速的优秀产品苟,这就是我们所追求的目标浚泌。   凤凰汽车 函:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澳贬努,其中年轻消费者占到了绝大多数逼,请问接下来测沮京,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薯到拉?   俞经民 嫌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孔,更是“年轻的心”督,从名爵ZS的订单来看烤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喊翔,更包含了年龄层更大哥茨、但心态上保持年轻的用户察触端。从“年轻的心”角度而言廷布末,我们的消费群体就更加宽泛了同锑,作为一个年轻化的品牌面珊面,MG名爵的诉求是“年轻动感淳勃、专属空间解观、纯粹乐趣”谩,给“这一代的年轻人”造车啸畔皖。说到年轻人共同的特点口刀,是充满梦想醇藤绍,对于梦想的追求更热烈一些粹,更想把心里美好的事情去实现裂龋堂。这个梦想实现的过程是非常美好的衡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掏:为这一代年轻人沏控,不仅是岁数上的年轻人钱啸,更是心态上的年轻人接,提供更好的选择能,保证他的有更好的驾乘体验储茬。   年轻化的特点秋,是要颜值轮酱玛、要体验的到位戊番郸、要可以分享浚努槽。二十一世纪中国的年轻人硕槐拜,在互联网的普及深度塑处、对于尖端智能的体验和想象力醋酶藩,在全世界范围一定是靠前的瞪,就应该可以代表“国际范儿”揪裁,也应该引领地球村的潮流湾免仑。要满足这一代的年轻人吭兑勘,MG名爵所带来的产品体验兑呢,也应该要追求更极致霓灰仁,带领大家去创造全新的潮流才倪。   凤凰汽车 残: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莱骨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后路力、80后隆、90后的人群当中胶试?   林嘉瑜 姜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作臂。这款车感性的设计曲线淳鲜揩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归解镣教。不光是国内的经销商事立,本次上海车展苛滇,MG名爵还邀请海外的经销商斥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发煎,他们也都对这款车都做出了积极的评价杯秦趁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俄疮衡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漆使图、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绢忿编,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侧泡埔,让老百姓也能开上小跑车品,尤其对于国内的核心消费者来说霖,不论年龄几何凹,都要有为自己的梦想活一把的态度杀疏。对于一个汽车品牌来说敞,这是一件值得骄傲的事情厂。   邵景峰 惧:其实在选择一种设计语言的时候挞斜颇,设计团队非常慎重硼,因为设计的变换频次不能过高唬氓图,要抵御诱惑尖搂忙、保持延续性才有可能给消费者形成印象灸、拥有识别度从而去打造一个品牌抚谭什。“感性力设计”的第一条就是要有感性兄,去追求情感的外在表露铝乐,从更广泛的角度我,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冗茫,通过真正的审美习惯进行判断;第二娠澄,感性力是专属纱号烧、设计师要通过专属的标签芥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袍雷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚎,比如运动员在起跑的那一刻适亢,弓箭拉满而未发的瞬间浚钞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澎,这种动感更有档次袄从撮,同时价格不菲煤雷,是很高端嫌桓潦、优雅的设计肠溉,我们希望把这种设计注入到产品中凡,带给这一代年轻人极致的审美体验两。   凤凰汽车 碉烦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓ぃ块化架构平台打造的闲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菜?   俞经民标官判:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淡梅春。这是对这一代年轻人的尊敬滴,他们自带国际范儿捆,是可以引领全球的潮流的人群起悄缆,因此有着巨大的价值宪己电。对此曝虾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划护测贩,在全球也是一样授滥履。目前寞,世界范围内攘肖,不仅是动力总成前瞻技术的整合钳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势课姆繁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酵钵,采用插电式混合动力设计哄。另外葱蛋,大家看到的名爵ZS佛底拌,将会在明年上半年推出纯电动的版本赦,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姥,也将会在2020年之前推出屡筛。   凤凰汽车 冗颊酥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系厩破纬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氯?   俞经民 痕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晃干邪,设计上差5%囱山,销售上就有可能会差30%嫩荤磕。那么对于自主品牌而言牢蠕蜜,就是要把自主性发挥好蚀毯弹,去追求审美的宽度和深度舍,销量也才能有宽度和深度泵。名爵ZS的设计就是这样做的忻,要追求极致譬、不计工本阔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呈,可以说逢,名爵ZS的极致设计蛇磁,对销售的宽度起到了很大的作用绞瘫。   邵景峰 吨秀:汽车设计是在不断进化的卉滇,不会总停留在一个风格上检碘,在互联网时代寇本锻,同样要有全新的时代特质粒肠巷。另外呜,从汽车设计而言檄,例如从动感设计理念而言扔,英国车是鼻祖缓,很多品牌都是以此为源头来发展的翻秸狄,也就是“同源”赁尚陵。中国航天能够上月球记,那么在汽车领域上同样有大的进步挪。之前德国杂志的一篇文章写到落慨就,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逻瓢,在进化的道路上有推崇的看法舵敦诫,也有欢迎的声音喊,这些都是要虚心接受的天。另外输,汽车设计是一件非常严肃的事情聘掇,每辆车定型背后单哭肮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偷牡变,背后要靠巨大的投资来驱动痕喊鞍。   在造型评审的过程中妮,流行趋势讲清楚刚驴楞,未来怎么发展说明白恋,否则误解就跟着来了市,所以要有一个整体的品牌战略在里面狠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敬。   凤凰汽车 蚊温:今年莆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纶嘛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雇脊守?   林嘉瑜 忱愧比:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作报镰扳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素保,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圭谴诵,拥有一颗年轻的心吝惟汐,热爱运动价驶筐、健康的年轻人劫。   从足球营销来说肛四,对于英国和中国储箔,都有很大的国民基础滇拓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驳露,是英超乃至欧洲的强队歼,这几年的成绩也是不断的提升截梦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甫玛短。同时贺拧白,利物浦又是一个老牌劲旅擅,有不断上升的潜力竿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样块伙宽,在用户上有着非常大的重叠之处幻舷剂。MG名爵与利物浦对的营销合作滤搜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尝,在活动和比赛中享受快乐筷钵料。   上海上港队也是一样的弄碧。MG名爵经历近百年发展纺雄吾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撂就驳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熟使酬,两者的合作也是非常有趣的揉广色。更重要的是杏侣弗,MG名爵通过足球营销的模式场,能够促进两支球队之间的交流探廊,包括之前组织的很多活动恨糙,不光是针对中国的消费者档泡目,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桔,有效利用MG名爵品牌的特有资源铆短,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悼炊默。   车展期间察,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海价,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鄙。在车展之后边,利物浦会在上海有推广巡展活动懊。下半年粉酱粉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碘安封,欢迎全国各地的消费者参与和体验恋穷。   俞经民 盎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冬,大家能有一些共同点做沟通幌队疚,国内和上港足球队的合作吨,正是汽车和足球之间速度与激情峭呕臣、自我突破的契合点填点瓮,足球又一个很大的特点程,就是会让人意想不到桔饥痪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罕显姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔安:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坑隙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蕉拿,与此同时弥睫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赣潭,长安汽车产品质量持续提升便显,用户口碑不断提升矗按啃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象临渴山,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滇、全球乘用车品牌中国市场第二名梅。   关于未来茬嚎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会信赂何,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牌。   2017年是长安汽车的产品大年两溜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咎熬擎、全新的SUV CS55挞换、轿车睿骋CC垛妙扮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钮宽劣,将会进一步完善长安汽车产品谱系佩。   如今匠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”探,站在国家品牌高度寻求发展故,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霖。提升品牌溢价能力滑伶,成为长安汽车品牌发展的重中之重力驳腥。2017上海汽车期间炽娜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘛,关于长安汽车的未来付鼻,徐留平董事长有话要说警雹,以下是对话全部内容葡。 凤凰汽车怯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞥?   徐留平蔡斡释:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岔,我们也是不经意之间就走到这个地步鄙,因为一个产品捎捂丛,特别是像汽车这种产品是更加的明显阶冻八,它反映你的公司文化看修橡、你的公司理念是什么样的东西突谱日,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撅辈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牡蒂,你怎么样让产品吸引住消费者攫羡腾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球价谈,靠的是什么匠香?因为美是一个主观的东西社坦稠,有人认为这个很美得丢,有人认为那个很美培蚊搔,从长安汽车之前的产品来看肉酚班,我说我们没有很好地把这些东西总结出来边饺秆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么春?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琴瑞分,同时想把这个产品往这个方向进行修改扔痉。我觉得在这个方面疚氮,从长安的角度来看光千,就是对于这种动感囱烯爆、时尚这个理念的偏好辫。我一直在体会钞纶崎,其实我是在反问我自己培挥,这种偏好它是怎么体现在产品上的皆?实际上是我们内心的这种偏好乓掠。在过去的2-3年中队,我们面临的话题谭丘,如果过去不做总结糕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筐,另外更重要的是说教,下一步你怎么做碗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巫达,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车先,下一步是个什么东西刚,消费者需要什么样的产品实稠茹,然后作为公司来说咀,你们能展现出来什么样的东西罢苟,最后我们总结叫生命动感智色双旋黎,当这八个字出来的时候登,我觉得是非郴好竿瑰斧,既是水到渠成憋奇,又是醍醐灌顶蚕矩、灵光一现林础。这个过程混,不仅仅是八个字的总结茬归吃。这八个字出来以后乐季,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灸爆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捌搁习,实际上不仅仅涉及到造型儒坦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狡涎湾。这样的话荷柔迫,就有了一个提纲契领丧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赡妒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忙,就能够有一个非常精准的东西痊。   刚才你特别提到“色”誓蕾,我们当时想说窝唇,你必须要能形而上蠢,要能够抽象出来猛谦,如果说你不能够抽象出来互雌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候努,如果你弄它50个字钎邵、80个字长屠商,你可能不够形而上烧,不够抽象化铰垮,最后我们觉得“智黔饲、色”踢昂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苇美,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渭。   第二个就是说消费者情感的体验陶梧,比方说对这个造型和颜色囤小,甚至于这种声音或者是形状姥诬、线条的这些方面的喜欢法,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袱。当然我们也在想用什么样的词比较好怂,最后觉得设计的这个词很好论颗,一开始我们还担心说这个词字挺多淌桔搐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化太,我觉得就应该让它有想象力缕瘟臀,就应该赋予它很多的内容甸顽畅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的币补,孔子都说食色饭,吃饭以后第二件事就是这个字驹沫,我相信孔子说的这个字也不简单意思督脆,实际上说回奠,智色这两个字还是最终反映的是人连,特别是消费者的一种需求飘蹄杜,对于未来传统的一种期许担贪,这个过程当中参频,对我们来讲镰松,把这八个字想通的时候叹桂税,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吠促,这是我的第一段话题硷山。   第二段话题说这个对长安有什么用处息?那次在发布会现场有说诡禽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陀谴,一开始我就提出狭绞能,第一个桶,这个产品要漂亮晶杭匠,你不漂亮的话看昏泻,什么样的东西都没用董毛持。因为我们很早的时候就开始在考量成革,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揪陀臀,后来发现不行菩,最后我们在大概07腐擞腻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笑坎贝。因为你还不能提炼出一个高大上搽维沟、抽象弄驶、形而上的东西拔空,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮法稀墒,但是每个产品都出得非常艰难廉。这个事这么长期干也是一个问题鹅当刚,因此在三年前的时候孙报,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巴潭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解穷疗,对于消费者的这种认知膘,把它抽象化歪晨,那么这样的话理解了以后璃,再把它具体化含,特别是在产品甩布款,也就是设计理念当中一些图形化的东西冒降壕,因为如果你不落实到图形化的方面陇边变,那就只有形而上没有具像化 兑逆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中具犊何,图形化和具像化过程当中粟,这个就出来了规肃筒。   这个出来以后镭,我觉得对未来长安来说嘉,我们未来在产品设计的过程当中埔,产品能否做到生命动感智色双旋创侮旧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衬轿?这样的话化啤,实际上说壕肮脐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炭,几十次的否决肯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洁,几次或者就十次你把它完成先,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹋,那么这样的话赣,对于长安汽车的家族化廓摄堑,我们看了这个车啦豪驼,看了这种感觉这种情感的体验狼贡,那就是长安汽车壬怪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拆,这是一个拳。   第二个就是说瞎,我们自己在研发制造设计过程当中枯肆,这个速度大大下降褥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迹绷哪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掸评淡,如何把消费者的体验做到更加的精准娄酮,更加的接触到痒点帽形蔡,这样对长安的影响是极其巨大的涎。   凤凰汽车设失:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胯砷努?   徐留平即帅宽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法努潦。如果说把它拆分开来舱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闻灵,智色双旋更加偏向于设计领域另欠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢形霜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞧锤奖,我相信大概许多媒体会想辣乡,生命动感智色双旋怎么落地茨星靡?因此我们就想把智色双旋也说出来逆飞,不要分开舍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鳞丢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阑缕。   凤凰汽车哗:另外一个是提到的认知方面的感觉喀旱脾,有没有一个专业的因素济,咱们除了制度之外迁,有没有专业领域的人来负责这件事豁?   徐留平末尖爸:我们长安有一个庞大的队伍莫炬旧,首先要把一个汽车造好悼必,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚀,到高管团队献沧,到设计团队每,到制造和研发团队粟,包括服务团队乓憨腑,特别是主要负责的领导人差铝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验催袒勺,而仅仅是设计团队的话语夹喷烂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辰仓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素番稳绿,因此对长安来讲免,是既有最高层特别的重视士、关注和把握款,并且这也是一个最高领导者的工作职责铝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戊蒜,我认为在汽车领域当中是行不通的艇,当然我们也有具体分工簇试。另外也有很多的专业人士完成这个事情采疽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的部,还有轿车研究的旧,也有做SUV研究的掠,同时也有按照职能分的沤诺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓歧,如果仅仅是设计团队的意见魄,肯定会偏离了方向储苗逢。 凤凰汽车炼:一把手是指您吗白?   徐留平首收:我是其中之一蹭。   凤凰汽车呻盲仓:长安汽车自主研发的新车胖吼,设计聪净丘、评审革、评定环节您都会参加吗啦穗寿?   徐留平爬镣:我必须参加伤碘挪,我前面讲这是我的职责称巢,所以我必须参加狗。   凤凰汽车硕蜜渭:无人驾驶车呢潞创?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侣攘秤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘟沮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破携?   徐留平簧誊:上一次品牌发布会酬唬乐,最新的无人驾驶技术也做了展示氯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陶飞零,高速公路的环境相对来说可控性要好化。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的般,难度要更大沙锯温,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侈,我们不仅能在高速公路上做阮日梯,而且能够在城区做讥难,这个技术我们已经实现了突破晤拒。   凤凰汽车门:长安无人驾驶技术进行的这么好臣,量产会提前吗糖蜗彭?   徐留平层碧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加点,实际上就是说鹿耻掠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到角,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒲和秋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点居,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犁班其。   凤凰汽车蚕蓄地:中美在进行双边的贸易谈判绰司,这是谈判的内容之一跺,会涉及到汽车合资企业的放开探蜗须,可能是一个双向的市场开放的动作穿妒,如果这个谈成了房磕渐,如果这个不再规定50%的上限白,您觉得对行业有什么影响馆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甭疮,那您觉得首先答不答应飞?再有一个多给他股份的话堤,对企业今后的运营会怎么样凄烯?   徐留平残:我明白你的意思室霓榔,第一我确实还没听到这方面的话题范,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荤,股比这个事说了很多年乔饰,我基本的看法有几点完请徽,第一个这是国家层面的战略和政策虫氓,作为企业来说授九,我们遵循布并,国家有什么政策我们遵循什么政策坛花,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匈烦勤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廉,我相信未来的合作会加深彭霓梗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峦莆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颧茎,而是说理解消费者泼猴彻,能够洞悉消费者碾侮,如果股比的溢价挺高扯、溢价挺低堤,但你产品不能卖出去箍迫,那你不能分摊出去琉齐浦,如何把蛋糕做大壕碧纬,这是合资企业要做的一件事姓。   凤凰汽车凭:如果真开放怜嚏,长安会想着往美国去吗黑,就像那福特来到这里呢埠?   徐留平剐纤:长安想要去美国是一个公司的战略乐坚武,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系送裴刀。   凤凰汽车唾:长安与福特的合作多吗焊兜?   徐留平涟帛何:长安与福特是我们加强合作的方面了,应该讲这种合作的程度汗肺绦,不仅仅是合资企业戎朽,从母公司其他层面欢画,包括技术和其他很多方面都在讨论筐,包括海外市程毕狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舒,它的能力提高了报。第二 现在是全球化合作的时代观佬,一家公司独立运营颊路,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奇奔劣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彪面管。   凤凰汽车圈池:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吐单,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乱汝弟,你还说了过去我们做一个车松谅潭,可能需要很长时间好不容易做下来缕捣,比如逸动狙,是很艰难的蜜病敢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涕矩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惹城弟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑翁怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爬瑰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大界?第二对比韩系擞桑、日系屏秘,我们的研发体系和他们的研发体系相比底,您觉得能不能支撑降,确实我们的实力也很强桔心,我们的内功可能修炼到一定程度斑,我们后面会源源不断推出好的产品暮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奠。   徐留平纶:你讲得非炒矗好督府,我觉得这是两个原因导致的灸,第一个就是必然性膳,自主品牌需要有成长的空间腊违辈,第二个确实也有机会的原因咐箍玩,恰恰是SUV的市巢喜篮痢,中国的消费者需要这个东西乌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腹磁,反应速度更加快一点榔,把这些产品推出确实是满足他们的需要级琉顾,我觉得是两者共同作用的结果锻。   对于下一步自主品牌来讲究敲,无论是哪个系滑诵顾,无论是美系退、日系检、韩系怒蝗斑、法系宝内,我觉得跟系没有关系次,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滴,这是关键幕堑姜。消费者他肯定是有他的诉求的婪灰,究竟是SUV吭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畔刊,他有他的一种偏好伙叮、喜欢列,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魏浅,这就需要我们作为厂商禄,你必须要洞察到消费者的需求遁商骨,实际上要看到他的潜意识是什么东西泪放,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毕上硅。为什么我要总结长安汽车的过去呢稳?实际上是我们自己反问的过程盎李杉,就是说在过去当中投,为什么逸动会是这样桐,CS75为什么是这样蹋?实际上说荣传届,我们当时也没有意识到娩奥泉,反正当时就是这个样子童,实际上这个过程是一个反求的过程钞,我们为什么会喜欢这样臂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辞郴去,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佩纹巧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好懒偏,我们把汽车理解为是生命的动感芒驴陷,其实是一种生命力的扩张线,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秦,而我们长安就应该提供这样的产品汲刷,回过头来展望未来水酥,我们觉得这也是一个正确的判断北盟。   凤凰汽车彩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驾枯嫌。   徐留平醇:我觉得现在国内研发体系来看嘎,国家间可能还是有一些参差不齐匿,我觉得自主品牌的研发能力和体系泉,进步无疑是非常大的拭乏,而在很多方面可能与跨国公司有差距仓,有些方面会比较超前订无,因为自主品牌也不是一家静秽,跨国公司也不是一家箔宦,要两者来比很难说昆拨备,但是有一点杜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阿,做好一段时间不容易挠把陇,这个公司要能够连续做出好产品纲谁,能够连续向前增长壳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凑拨、设计应用愤评荣,在这个公司当中都比较受关注氢拨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因前妙饱。   凤凰汽车秃伦粱:我想问一下自主品牌的建设俄伤,随着我们品牌的推出篓篇关,现在汽车品牌进入新的层面跑,会有不同的路径选择砍,比如长城滴凹、吉利推出新的车型频,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炔农莲?长安如何能够胜出陇插?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堕姓,除了刚才说的两个夹,还有互联网造车的未来的合作伙伴括偏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郸蒲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欠烘肺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狗?   徐留平膏形:实际上崇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惮课廉,我觉得这是好事吃鹤,这说明汽车产业欣欣向荣捌干,是真正的投入帅,这是我对汽车产业的理解百,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虾飘贝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缔商,例如一个产品到了造型师的时候煤,是一个说法染、一个样子睹孩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凸群蔬,然后到了制造过程当中又是另一个想法从啃伎,到服务过程中又是另一个想法挨纤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哄菏,既有高大上的遍锻,也有形而上腊母、具象的景垦承,你要把一个公司从时间跨度焊,一个一个展现出来华雹,而从空间的序列当中仆搓床,你要把研发全部都按照这个意义厢,我觉得是很重要的方面沫砍颧。我觉得制造汽车是很复杂的过程宪坝,各个方面的协调湃胳、综合洪、修正估顿拢、打磨需要太多的时间覆咆岁,我觉得这是一方面效缕释。因此长安做这个东西既是公司发展的需要理博人,同时也是我们总结过去体会出来的辱搅,它是由内而外的海娠汀。可能我们过去没有意识到这个话题抒涂,我们现在总结出来郎抒忙,然后下一步能够指导各个方面澳,每个部门都很容易做事情稼狠。   第二个问题你讲到造车劣翅,我们开的会太多了衅随,失败的太多了麓侮,沮丧也有很多伺谈,基本充满笑意也就一次锻膘,前面基本上是批评拌镜厕、检讨泥继,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滥瓢,不高大上级丁。至于说现在很多企业开始造车摧保,我觉得这是一个充满魅力的行当魔淀,很多人都愿意去做孤。   凤凰汽车盒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样困扔陪? 徐留平晚镣白:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赴去,会选择相适应的地方算性钱。   凤凰汽车几:就刚才的问题我问一下弥勒,刚才您提到和新创的互联网的合作搜勒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔婆垄、蔚来也有合作弧淌,您觉得长安在未来在互联网里面的话卑寂茅,更倾向于是一种怎样的合作缸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翘,您是怎么看的拱衅淋?   徐留平悉禄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烤,从长安的情况来看败芳,我们认为哪个方式都挺好的桥,现在是合作型的熄吠,是你可以自己干儡,也可以合作干两诬拖,也可以自己加合作干嫡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西检鳖玻。   凤凰汽车衔绩侯:我们打比喻缔,37度是正常的温度范碌,您觉得新能源行业咐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娶扁,您觉得温度是多少对?   徐留平洼奔煽:您觉得高了低了抛查戏?   凤凰汽车赊:之前有人认为这是疯狂的阶段拿。   徐留平脸播颧:我对一个产业的衡量依据是揣廖,在目前这种全球的经济运营模式下诗态瞥,凡是有金矿的地方纶苯,都会有若干的人去挖掘它久郝,目前我觉得新能源就属于这个阶段青光,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够席,应该更加得进入骨,因为从目前的情况来看吉,汽车产品当中衡抗,一个很重要的领域就是电池腥妓授,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兴迷卯,没有这种资本删播、技术墓湍、人员的这种投入驶莎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刀抽眠。   凤凰汽车赴呐妊:那就是说您觉得温度还不够吗蔽饭?   徐留平身蝎糖:我觉得还可以穆,但是我不太同意的就是产能交敝塑,如果说你的产品技术不太优秀肯,你建那么多产能就是有点糊涂恢链骑。   凤凰汽车搜乡修:很多其实可以通过改造现有的产能廊林罐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倒肆,从这个角度来讲搂似苏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况比浮化?   徐留平揉:从整车厂的角度我们希望成本低一点去,选择利益大的壤诚。   凤凰汽车虏琴:所以您不担心过剩吗不坛?   徐留平票:我不太担心这个问题套伯,我觉得电池还处于不确定的阶段淌曹坤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穷继旦。   凤凰汽车氛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谈姥纠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冷练,不管是设计师还是CEO等等汝休认,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悸?当然那些设计师很多是主管的徐,老外有管经营的有管品牌顷贤辉,主要还是在设计和技术的领域干梢搔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惩湘闲?第二个是国有体制的问题缓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响米,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鞋笑河,也在高薪吸引高管人才薄凳,您是如何留住我们的人才慈价擞,关于体制之上偷程、体制制约的问题费,我们怎么解决窖娘?   徐留平疆:现在是全球化时代逞牌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弄,我们最早的时候是四无硷,没钱醋、没人饰、没能力碧烩可、没地位式,到现阶段来讲侵艾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师漓,这都是一种非常正常的行为醒茂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蚊帕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国东械,如果对中国的消费者不能够带动沛亮,那肯定不行甘,我觉得这是一个羞干,无论你是洋务运动还是什么运动顽表零,核心是对消费者要动起来氦,这是一个笆乒空。   第二个关于体制的话题烁赴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淌埔,这个方面我觉得不能讳言巩莎碧。目前来看嘉嚷妒,对长安不是特别明显瘫难疙,因为长安是属于南方集团旗下子公司凶,从南方集团来说颂矮,在这个领域当中变刨摧,也在他的职权范围之内做了一些调整懈顿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仿挠。   凤凰汽车蹬卧汞:如何看待这个机制拣避?   徐留平晶绞:从国家层面来说静瘫咳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谰境。   凤凰汽车囊紊汉:你们审批会很困难是吗峭蜕?   徐留平杆:我觉得会快搽娥,另外一个我觉得汽车集团献煎申,也许给你量化很多股份艾吩,但是最后你没有创造价值病巨,给你1股死陶玲,1×0的时候不还是0吗鞭培们?汽车的成长途、成熟或者盈利是一个艰难的过程辅。 凤凰汽车蹈馆:十三五计划像长安汽车整体的销量号、利润和研发能力以及目标有没有绣?   徐留平完悲夸:非常有达收钨,我们愿景2025表,我们做10年的规划闲,在这个当中我们相对来说做得比较保守娘锑,为什么说保守呢绅溅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疤萝阂。   凤凰汽车乖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虐贤辟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强默丝戏?   徐留平横唤梢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倦穷辈,在技术和平台方面都在加强合作澳吼敬,至于说未来它要怎么样捷浓,我现在还不太好评价这件事幕。   凤凰汽车恐道忙:徐总问一下国际市场的战略诧促豁,我知道去年车展的时候估干娟,长安说往海外拓展的重点是伊朗涪副匿、印度募钝、俄罗斯这样新兴市撤芸ザ隆,有明显增长潜力的市尘罱ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慌榔,比如在墨西哥赣丘,对长安而言忌,自主研发这么好瀑禽伐,又长期和国外品牌进行合作砷僚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酱竭侣、欧洲的市呈啊?   徐留平床哼:在我们十年规划中就有会临,去年讲的时候就是当下正在做的内容委既摆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尉五靛,就是要稳扎稳打壁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拒嫁徘,因为一支队伍最重要的是信心量。   凤凰汽车揉啸:国内很多品牌都盯住印度这个市潮小,并且国内品牌在国外市场很有竞争脚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜂咆道?优势在哪儿檬?   徐留平私:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓮,不是简单地把你的产品卖出去袭霖穗,是你能够充分地利用本地的资源侮肮,包括人力资源和其他的技术能力枷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涡巾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栖懒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长就别纺,促进本地人的水平的提高踞,那么同时在这个过程当中檀魂皑,把公司的产品技术涵盖进去筒随膳,我觉得这样才能走得远遁。   凤凰汽车紊脯:长安最近一套体系出来了凸诗谓,有没有可能往更高的一段发展缎檬?   徐留平发蝗:从长安来讲市烦窖,我们目前的战略看健础储,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昆联,这是我们能够奉献消费者更多的东西碱布,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的世拇,但最终要落实到产品上脓,产品是一个载体让消费者感知它知道它仙舶锤,未来房料,长安汽车会加快产品推进的速度嵌脾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闺讼。   凤凰汽车广奇冀:欧尚也在这里面吗澈?   徐留平臣型眯:欧尚不在辅。   凤凰汽车险吻:东风已经有PSA很多股份谎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗行?   徐留平蛊几糜:目前我没有听到有任何影响瓮逝孪,在实际工作中我们也没有感觉到话。   凤凰汽车功盖:理念发布会徐总是骑着马出来的箩,当时媒体圈特别关注烷涛乏,都刷爆了朋友圈响将噶,虽然我不在现称尽,我不知道有没有特别的意义斧理,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒙踏泼,当时的考虑是什么的?   徐留平筛:两个考虑手醚,一个是我把马和车作为比较关蔡,你要说一件事鹊虑,一大堆结构化的语言没有必要泌巍畦,我觉得既然是长安汽车钎纪,我们叫做生命动感阑弥息、智色双旋缎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赁,如果不这样做也没法让人尖叫笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日解,上海车展首日坊怪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屋层。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬灯骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量马,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台李淘,12年增长了120倍得擎廉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妒炭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琼田辖。   受访人眠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)千。以下为问答实录狗十:   凤凰汽车滥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撅?   雷德?比格兰德煤普仓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兼惰萌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纹,这款车在中国市场的反响非扯赘韪妫好牡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喇,同时拥有强大的引擎赴酪侵,提供强劲的动力与性能嫁妈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声理闷。所以童谁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品签。   凤凰汽车弘: 在没有设立经销商的地区几递,玛莎拉蒂如何抓住市陈健?   雷德?比格兰德煽贿: 我们首先还是会增加销售网络股发,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煞,计划在今年年底扩展到75个扔桐。   我们还在天猫开设了旗舰店漂头奶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驴突,大部分来自没有授权经销商的地区汞痊还。   中国的客户对于豪车的了解越来越多副癌,鉴赏力越来越高加。针对这些人群吭毙晃,我们还组织很多不同的客户体验活动搐陶,如海外试驾镁,以及互联网方面的创新逛,如网络平台的直播颇。此外想冀羔,我们也有不同的金融政策负,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窖话,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脐逝鹤。   凤凰汽车悸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》经,给汽车销售渠道带来一些变化镁蜜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新局蚊?   雷德?比格兰德辽翅黑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浪叼沏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品示疥慌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具朗,而是要提供独特的生活方式体验俺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苍倡伪,不止在中国啤通牛,在全球市场都是这样滩脯。2016年碧稻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啃,这个主要还是产品优势带来的掸陈。新的政策出台以后粕逼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刀摄,不过最终的销售成绩还是由产品决定级。   关于新的法规咀让,我们现在也正在研究当中瘸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定门,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作故鬼财。此外交伍缎,我们在中国有非潮睿好的经销商关系吼沉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关壁釜解。我们开设的天猫旗舰店酪拱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尼绘:客户在天猫下定单檬尝玫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杰套腔。所以穿戈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚂毋芒。   我们的很多客户最在意的并不是价格熄韧,而是优质的服务与体验荣,这正是玛莎拉蒂的优势所在幂。   凤凰汽车棱卑乡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魂兜舵,有没有什么新的产品推广捷?   雷德?比格兰德丰硅: 关于新产品参俏,现在还不是宣布的时候怀开,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升形喷墒,等到新产品发布时我们再提供更多信息庐想敲。   凤凰汽车含: 作为中国消费者熟悉的豪华车兔襄典,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捎颁歇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好废。对于玛莎拉蒂来说伙,未来在中国市场的前景怎么看偿猩?理由是什么屎把苹?   雷德?比格兰德犯犊窝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贯伙,5年前承角,我们在全球的销量大概是6,500台么哗怕,而2016年达到了42,100台惜狠邦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扑,所以我们的增长一直是持续的妇猛。也因此贺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侗姬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后概梅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氰,这就是玛莎拉蒂的优势韶坑辑。所以讳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笛苇。   另外干,玛莎拉蒂的车主非常年轻宛,尤其是在中国市晨础,车主的平均年龄只有30多岁剖培,他们追求具有独特风格与气质的产品哭雷,来表达自己的个性与品味健。   凤凰汽车歧袖县: 现在汽车技术日新月异佛吾,尤其是新能源弧、共享渡梧烩、智能驾驶方面谐朴烤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划少娥棺?   雷德?比格兰德残衰: 在新技术方面九坷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宠端持,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喇瀑让。我们并不追求生产最快的汽车轻,而是要提供包括技术何、性能癌、动力穆、驾驶体验等方面在内的最佳组合规。   针对自动驾驶俩航范,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助客娃,帮助驾驶员减轻疲劳慈哆,降低操作难度停,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘎蒂,包括独特的声浪呢躺乖、澎湃的性能纯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绰,这是玛莎拉蒂所追求的希处尾。   关于未来对新技术的规划狗涣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸵撕孩,比如减少温室气体排放嗣嫉俏,这一方面玛莎拉蒂也不例外芍牡。此外聚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潮磺松,如苹果CarPlay和Android Auto使,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廖路,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术椒。   凤凰汽车耻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化立,怎么适应镣身?   雷德?比格兰德夯迷: 针对年轻人群巢饶嫩,我们采用的方式不是改变自己忱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缆卢。比如在中国险购顿,车主平均年龄非常年轻库口,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凄头绥,便是一位年轻的中国女性刑储氖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表誊响汗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崎敬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浪刷,包括法拉利生产的强劲发动机习顶、独特的引擎咆哮声僻哥、奢华优雅的外观与内饰胶憾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苔辆泥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拧详。   凤凰汽车示: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穷畅疼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级散处,有没有针对用户画像做调整瓜贪享?刚才强调坚守自己的DNA和理念保贸嫌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烯浪箱?   雷德?比格兰德荷: 在中国兴玩烯,我们不断渗透到三四线城市钦,但是目的是一致的畴入,就是要吸引更多年轻客户事懂瓮。但不管在中国乃至全球的哪个城市辩幂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洁侣、激动人心的声浪乐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踏伤坛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户风脾。   在设计经销商的时候畅躬,玛莎拉蒂也不是随意为之兼孪贰,而是按照需求进行规划肚卫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呸,首发售罄的100辆SUV中冬替,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啼金侮。因此壤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霜达。同时埠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品强腑箱,客户需要一整套的优质服务烫甫托,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炔财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍盾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肖泛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夹晦。   提问蒙滩劝:您的新角色到底是什么样的课禽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞬辽?   Alfonso Albaisa试:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翔链丸,跟所有的设计相关的工作阿霸那,都是由我负责阜扁匣。之前我100%的时间放在英菲尼迪先,现在会分30%的时间来挠蠢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粪系。现在大家看到的一些车型拔匆耍,可能是一些原来的车型浅,我们现在的工作粹腾从,也是快马加鞭涪,希望能不断的改进灿蛋融、提升现有的设计娄稿。   提问滥记:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滔?如何看待他推动品牌前进时的作用挺勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堡驼,我们会共同合作善式衔,不断进行我们设计的演化瑞秆。其实我到7月份才会正式上任洗程,我现在猜测或确定未来的设计理念窝填些,还有点为时过早捍。   我们知道爬卡杠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗣恫、非常大胆前卫的胶,我们的这种设计是一个不断演进的过程氢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改法拎沃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孟党新。   卡里姆跟我有很多类似的地方翔疼。比如乌荡,我们都是艺术家出身笺,非常喜欢设计菏溯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侈,并将其以各种形式发挥出来刺皋。   提问卵涟挝:我有两个产品方面的问题普。首先瞎茸侍,这个概念车非常漂亮骸,它背后的设计灵感有哪些朗伺儡?   Alfonso Albaisa派扩:秉承“冲突美学”设计精髓扛橇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敢辜吮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蒂档。基本上就像艺术一样琳挂设,包括缝针能、包裹感丛嗅,还有使用的木质丝,都是非沉咐希好的手工工艺靖蹄。这是一种感性和理性的结合硷崔柬,还有一些肌肉感极强的车身线条檀谅。   提问群亭浚:这款车未来的定位惧、消费人群是怎样的飘揣?   Alfonso Albaisa牡掀:一般都是比较年轻的家庭良,想要非成樱宽敞捍、具有运动风格的车型里态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒枷闯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梁寺百,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赖接,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晦舞。   在发展新常态下瘁夸算,消费动力开始向下线市场转移词。同时丰戊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级们。由此疏,县域市场成为新时代的“金砖市场”骄。而对于汽车行业娶宪,消费升级利好之外荤瓶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锑芜麻。如何撬动县域这一重要市趁油住?   胡绪雷表示府牟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局京朔,帮助县域出租车进行升级改革龚变。县域交通的数据化挎、智能化发展诫,有助于未来网约车的下沉渗透饭茶瞄。县城消费能力相对较低校厦,在出租车领域引进大数据之后朵铜枪,未来再进一步升级到网约车农谷算。   据胡绪雷透露姆硼惺,首汽将在县域布局三块业务烙馆色:长租车珊、网约车(出租车)疚、分时租赁玲丝岁。分时租赁是纯新能源车荡闭锑,未来分时租赁或是对公务用车的补充沫蝗屏,它是纯电动没嗽,不用长时间租窝,可以通过APP来完成迷。目前洛雇,在北京有1000多辆车扔,150多个点位溉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酷尾疗,对公务车改革会有一些帮助喉负。   胡绪雷认为侠,网约车行为是偏汽车前市场的角色欢担梁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式双杆舱。第二扒,在居民习惯了这种消费行为之后等,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桂谭祟。   当日咸拍,首汽约车作为新生力量焕钞承,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”规县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃妙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巢痊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锋蝗淌,渠道下沉要根据市场来判断即,服务要根据需求一直不断地跟进心。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况古副,比如说对经济的支撑剑,对政策的拉动拜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苹人。近几年委忌,一汽吉林产品在县域销量比较高逆鳖,对县域市场的期待也非常高娶。从目前产品结构来看狸鹿,产品消费比重70%在县域橙漏接,30%在一涎、二哄、三线市场袱拦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型层,外观多、配置穗类、价值都迎合了县域市场的需求胖亨。   从流通环节上来看蛾蔑沪,县域市场做的非澄恍莞眩好扰斧哇,没有什么瓶颈因素铅。一汽吉林也努力在渠道建设峭、服务跟进等方面做成长和改善季。同时宋长欣也提出了一个想法肺狼,“县域对自主品牌在公务车羌、公务员购车方面是否有政策倾斜咐蛇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帘横,这是我们车企的想法邻谷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞪捐笺,要根据市场来判断垢。目前褪,县域之间的差距非常大诧矛,包括现在推行的3G服务良潘,在那些无法设定固定站点的地方潘废搔,推出了3G巡航服务挪俊。服务是永无止境的工作荤俺矗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扑盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常裴落:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崇观劲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绞拿,新能源汽车推广比较看好北驴羚媒、上撮、广限行通橙烧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杆萝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叹添扇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞧。尽管都看好电动汽车的发展趋势菏,但做好市场并不是一件易事垫怕耪。   目前比较看好两个市沉门胛稹,一个是北判沛、上岔蹭攻、广限行仁势欧、限购市尘蘩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣吡嗌ā,这个市场的发展速度很快邓炕。例如河南蕊、山东偶、西北区域碳躬悲,大量没有牌照的低速电动车哦骋洗,在政策方面仍处于灰色地带签弘毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艰功,在国家和地方补贴的支持下挨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暮,在农村市场巩汹葡、县乡市场得到了非澈纾好的认可锈蹦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求褐瑞,县城市场的消费者的房屋空间大煌唇抹,有充足的空间停发车辆捎呐,拥有较好的充电便利性税旦费。其次行驶距离不长实炽峨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丰市。另外椿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难委,因为小车型成本低培委牌。   赵智刚表示脆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筐覆。河南地区汐粪萌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排话,在替代当的出租车心峰、公务车方面取得了不错的效果独褥。同时迪,也在积极跟海南政府合作环苦妹,投放了一部分公共用车顺虚节。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跑,比如是文昌悲、万宁还离、琼海等县级市碱官,未来将在海南全面推进场炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介厦憋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圣骨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辅寇超,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赴冠。会上僚鲸栏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凰丝囱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懈窝辨,是参与全球竞争恍酥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捻测。”   在当日的论坛上坝,郑刚发表主题演讲颧久。在他看来煌,打造世界级新能源汽车的品牌欣时,最核心的是独特性识、差异性痹帘糜,是比较节能优势疼庐叫,浮出水面的是视觉铰叮、是LOGO妒、是VI信景,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歧迸,其中成本优势是最重要的组成部分桔题。   早在110年前绣谐忍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陪丹独:蒸汽驱动车戌、电驱动车和燃油驱动车潦捎。然而嘘啦,在后来发展中伺佃,电动车败给了汽油车哗。这是什么原因造成的刮棉毖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汾。亨利·福特发明了流水线生产裙褥戚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候立,成本大幅度地下降得闭谦,售价拉低到850美金舱完,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刮。100多年的历史多次证明了这一点抒翁。” 郑刚说怕谦侗。   在反思自身发展时亥寺伎,郑刚透露揪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藐吞稠,规模在迅速的增长岭革,但很遗憾并没有带来显著的韧、大幅度的成本的降低獭斤旅。   为此涵腺,郑刚提出同,在推广和普及新能源汽车的同时斤赏避,光靠技术进步还远远不够巍,更加要注重试驾、培育成本领先的优势焊坛庭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本额硕,是参与全球竞争罗繁吧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竭替拦。   他建议湿年爽,对新能源汽车未来的产业政策特、行业标准杠青婚、行业监管等哺芦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抒坝灸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啥,这样才能培育出行业的龙头企业泻廷。   如何通过提高规模伸断、优化设计戎抽、优化政策和制度创新备疲?郑刚说单,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翠庙襄、交易成本和政策成本痢,来打造企业的综合成本能力和优势谰颂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孰协城。这还需要企业和政府共同携手俗勤,不忘初心踩狈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标香局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱哇飘:韩大为" "  魏建军多次提到美,我们的确有很多故事洞涵,但是他们没有写得很好潍瓣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖删劣?魏建军直言不讳地说断,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茄槐。   囤地赚翻挟侗倪、离开保定聊矾暮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来受,且莫名其妙衰,或者无中生有的传言所困扰酗称桥,最好的纾解方法是什么舵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雾辽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啼等,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衡革,魏建军菏躺系、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监介口瓣,与部分汽车媒体交流钞。以一身轻便的牛仔装""示人""鸥扯,魏建军笑着说兴,是在同事的建议下才穿出来的部。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揭花,魏建军坦言壕赔,的确压力很大菲,也很难受苟,“有时甚至想哭”芹。他说贰呵脊,我本人就是保定人萌,能不希望自己的家乡更好么谋?当然侯胯薄,我们只有把自己的产品做得更好犯。    诚如魏建军所言距,近期芦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娥联。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淑券,来自媒体的反馈好评如潮漠撤。有作者甚至设问骏氮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罢瓤,否则也怕媒体老师太忙”颊隘寂,长城汽车一位公关人士插话道眯。    10日下午的WEY首度试乘试驾能,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意花。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格从犊,有同行在现场就说荆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粳梳娄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氨斗壕。    动力配置上镭胜抹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掂车,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术我匪,最大功率达172千瓦币辜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器前,换挡响应及换挡逻辑可圈可点糠传。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鬼炬缓,VV7s几乎没有发飘的感觉屎褐,而车内噪音也得到较好的抑制革。“我们在整车NVH方面做了很大努力处箱,也取得了一定的平衡”铰猾勤,魏建军说礁叔。   VV7S    在交流中毛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时间脐赦,大谈洁、特谈所谓“轻奢”醇氓皮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挝涩玻,咬住“聚焦”二字不松口词。而是多次征询媒体试车时的感受绞寂,并逐一分析迷寸痞、解答媒体所发现的问题筹。整个交流过程饶是,他都态度诚恳揣,即使是谈到一些尖锐的问题翠,也并不辩解衰懂。他甚至非常谦逊地自问自答膜炔蠢,人为什么会失败烷款少?尤其是一些有着巨大成功的人纽。因为以往的成功滴镰倪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凰舰滴,就很容易让自己失败风暴窃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孰焚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车渴嗣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鳞侍铅。他认为驶,好的产品本身就是故事泥,而WEY就是要做最好的产品淡斑。此次酞,魏建军多次提到潦捌掂,我们的确有很多故事要讲堕擂,但是他们没有写得很好涤备妻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窘雄咀,所以监,我在让他们重写欧干闪。魏建军笑着说炊,把一桌人也给逗乐了柑华步。    在媒体谈到其他竞品时鬼,魏建军都给与很高的评价侵嫉。不过最终还是认为自家的产品蹬厕:底盘更扎实梯惊,操控性更好桃咐刹,“因为我自己就好‘玩儿车’”观疗介,所以对他们(研发人员)的要求也更高彭。   VV7S    据悉厢递甜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桃,预计售价在15万-20万元区间恫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点替,他思考了一下才说眠,它的配置太丰富了百,在相同的价位空间嗓窘,“肯定没有比它更多慑物耍、更好的”烦酷如。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桅访?魏建军更是直言不讳地说唤肠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后塑绷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奉,一位来自上海的资深试驾教官说摄莱扁,之前很少接触自主品牌汽车竣池遁,这次也是第一次来到保定壤,第一次来到长城颊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓖熊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碍吻蹦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丛煽。期间受麻逝,有一位同行说继,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好祁?或许这才是魏建军的真正用意吧扣偏死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖漂:李芳" "   陆逸表示仓梆奶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彩,因为正处于发展的爬坡期刮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懊吓,而且要深度国产化汲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢掇呸,雷新透露划饰膳,上海车展期间锚拴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时核,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现每。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拾糜希,陆逸明确表示痪坪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隆揽腾,因为正处于发展的爬坡期堤犀败。关于国产化的工作发,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抒姆斤,未来将坚持不懈的进行国产化工作络韩,而且要深度国产化叮闪。    日前垒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拭。活动后揽弄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蠕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欣薯撂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%看瓷,超过23万辆千呜脓。今年第一季度潦,英菲尼迪在华销量破万辆欺,同比增长4%兴灰席,而其全球累计销量达到67367辆屡练,同比增幅为18%娶蒜腻。无论是在英菲尼迪全球体系中府盆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抨肯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宪阀。在不少业内人士看来厩滩,从去年4月以来士稗韧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掸添。    对此澎病,陆逸强调袍校忿,目前英菲尼迪的销量很正常蛙鸡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涝擂,还处在爬坡期铣先僧。他还说铝痕商,所有的汽车品牌进入中国后鞋推,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加句、运作能力提升及投资力度加强醛任,会迎来一到两个爆发期冀嗡猎。    事实上吝丁,从2014年开始咕猫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后觅孤,就迎来一个销量增长的“爆发期”退:2014年龄供陆,英菲尼迪在华销量超过3万辆梧,同比大幅增长75.6%凸垮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陕胃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆令踌日,同比增长33.8%首臣。    不过充虑论,步入2016年蝎动,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挨辫。当年4月初邻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骗,刚好满一年卫会。在过去的一年里坏驴阶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桶糖兢。陆逸坦言闭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辛,以便更好地认清我们是谁宿卉犬,我们的未来在哪里忻犁,我们应该做什么婪即滦。”    在陆逸看来飞诺奸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撼港,今年是进入中国的第十年辖。所以作为一个年轻的品牌腊,这本身就是一件很有挑战的事情班。他还表示慕财虎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吉田尼,是更聚焦的一种进化滤。因为市场环境在变化艰寺,消费者的需求在变化甫卧维,我们也要根据变化不断的调整鹤、创新颗闭、挑战自我冉检艾。”他说袒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来探巫,就提出了‘挑战者’品牌战略香。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裂姬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔡,品牌口号必须得落地骇回。”陆逸表示锻梦圣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发料乾,聚焦目标客户群肥,让产品与目标消费人群建立联接船、产生共鸣捂奢。    陆逸对中国经济网记者表示泪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抗吗,而且要深度国产化划。”他说泻,中国是全球最大的汽车市城肌,同时也是很特殊的汽车市衬砩久纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国介,就要真正的了解客户嫂吞抒,扎根于客户乱、扎根于市彻濉,这就必须深度国产化逛。据雷新透露迫千沮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烂攘。    但是捶烘,从2014年底国产以来悲赋几,英菲尼迪只推出了两款国产车型枪:Q50L和QX50炬鞠。对此连箔力,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑融想献。陆逸表示竭蔽,“关于产品线布局的问题辣酚跨,英菲尼迪有一个长线的规划垫赴晴。”    陆逸介绍说朽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驮缺尾,规划内容包含平台规划剩椒巍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等版榷。他还说胃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碱假,我们的目标是通过完整的产品规划晃汰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撼。”    谈及国产化在今年的推进程度仙到,陆逸表示捎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炉扇羞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怂。”雷新进一步透露慨翰,上海车展期间侮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桨赔漏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冗吩济。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奈动伞,通过销售Urus骏,兰博基尼总体销售量会翻一番剃,突破7000辆大关锣履距。    在更遥远的将来贺翔,很难说会不会有纯粹的电动车康店。这是因为蓄电池非常重腿弗栓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轨冬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰攵健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌良守。自大众集团和奥迪公司接手后娘柯,兰博基尼得到积极偶步、稳健的发展脾。日前宪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员签峭顺,商务部主管Federico Foschini迟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纶貌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汕倘炔:并入奥迪公司之后酵疆奖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持风喀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豆?    答邢挂奢:2016年蟹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酣。奥迪公司和大众集团接管之后芍塑都,对兰博基尼进行了很多投资蓝哎隧,让公司发生了非常大的变化涂皖朽。此外边取奉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品静镜构。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娄妻须,如果没有这些投资募氮,就完全没办法实现这个计划护。所以唇安赋,兰博基尼公司从中受益良多奸深夯。可以说叹谴揣,如果没有被接管脱掇咆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来设掂矢。    问碑:在您的介绍中甭美绦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袜素寥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的群?Urus投产以后翻鞋认,重点会不会向中国市场倾斜离?    答啃炽:目前剧,兰博基尼公司只有两个车型系列赔:一个是搭载12缸发动机的Aventador能饯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摹。因为各种原因狸盘胳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降环鞘贿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摊擅。2016年介熟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唉狮哥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巷售,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轻赏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放热蹬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揽垒。2016年棱套,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脐。新产品会在2018年投放娟豪颅,到2019年陕倪,通过销售Urus瓤戮,兰博基尼总体销售量会翻一番臀蜕,突破7000辆大关疥。在中国市场上将,SUV是非常重要的产品没熬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求你。    我想强调的是须,在中国超跑车市车赘亚!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杭精。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肛,Huracán大概在300万到350万人民币塘蔡涉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幌孝。    问赏舶热:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畦弄?    答釜却卿:目前深储墓,兰博基尼在中国有15个经销商埔。到2020年董,我们希望经销商数量能增加到20到25个路崩湘。当然沪统,通过Urus的投放淋岛,在华销售量会增加潍汞绥,服务涵盖的区域也要明显的扩大媳和。    问采缴绘:如您所说创病庙,兰博基尼在中国有15个营销网点硷妈,去年销售了151辆(车)休脾。我们简单的推算一下蹿,平均一个营销网点一年卖10辆车凰权煎。那么开,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缆通?在新的超豪华SUV到来之前票,是否有改善他们运营能力的要求呢疏诗?    答扯酬羚:是的臼狠弛,会明显提高经销商的运营能力喊,新Urus也会变成一个破局者蠢勃隧。虽然现状如您推算酶,但是在Urus投放之后吐联,大概2019年或2020年涤,经销商的数量会增长寂,同时每年的销售量可能会提高到30辆罢,整个业务会明显的扩大沏摹,售后服务也会明显提高绵俏掣。而且由于SUV使用的频率比较高涣劫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祈叙床。    问刷:兰博基尼车型比较少册磨,所以每一款新推出的产品都极度重要鲤紊歌。现在的汽车行业发生了一些改变罚舜矮,比如智能化款、电动化蒋。那么诞垦克,兰博基尼在研发产品时陀,会不会受到这种趋势的影响惺庇怖?    答涪骗既:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镀,更多的是代表了一种感情票。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叙倘幂,采用V12的自然吸气发动机鳖航瘸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荡颗驹。    这是兰博基尼最核心的销售主张类。未来拭星,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袜惶毖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喝,甚至会超过前款车型哨。而出台Urus产品时则会有一些变化耸,它将采用涡轮增压V8发动机铜倒帆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机局。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寇。但是掂郡,不管从产品定位记掏,还是感情诉求方面来说闻爽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笑。在更遥远的将来票,很难说会不会有纯粹的电动车翟陛钢。这是因为蓄电池非常重斥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叭箍扯,可能未来技术上会实现新的进步香铰,那时我们也得重新考虑这个问题赤。    前些天焦梦喉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型些唬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掳,其V10的发动机再一次提高了功率捻吗舶。当然邪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诡捆。通过技术创新以及功率的提升始捍敞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者董。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车感缚。在预销售的阶段皮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迪牵幻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捐兜嘿,能够击中客户的心理需求舶响抡。    被访人石:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棘。1998年到2007年拌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丛扳藤,负责兰博基尼产品工作;2015年坟换垫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歇衫,负责销售及市场营销借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欧境辆,中国是世界产氢大国跑统,制氢设备七、储输设备勘乏、制造技术等条件不错边屠村,具备发展氢能的基础宿。从环彼欤和能效等方面考虑季校,中国应进一步推动氢能源产业的发展环少充。    周奕丰谈到媳,中国目前主要依赖化石能源讥急,对环境污染严重娩。氢能源因来源广泛繁亢供、燃烧热值高醛、清洁无污染和适用范围广等优点藩淑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凸叹裸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陪歇,目前看墨,中国氢能利用的研究相对碎片化起笛帘,与国际先进技术相比还有差距吨耙,没有形成产业化淳、规模化发展沥陛屏。中国应迎头赶上黎笺刃,卡位世界前沿火喊。    他还提到沉劣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锋腐,提出实现大规模截俗警、低成本氢气的制取涤拉、存储慧觅酿、运输胆、应用一体化的战略目标全逗。这非常重要垂轨,未来需要各方协力费,加大投入琶拧,推动相关产业进一步发展倒朗丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祁秽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法常。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济工枢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措百村彼。    他谈到绷忻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摆,各方需要引导资金更好地支持实体经济哆瞧断,促进金融资本流向实业孤搞,真正促进经济稳步发展矛,夯实经济发展基础仍界低。这既是稳增长交厩酒、调结构的需要认,也是抑泡沫侗揽辩、防风险的举措舵酚藏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扮疾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墟潍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缚谓。    周奕丰最后介绍秽贪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畦详,也在不断创新突破锚沸睡,寻求产业升级钝窗。公司主动发挥自身产业链柔、区域及成本优势彤煞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乔铅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趁底厘、旅游景区坝、汽车营宿地桓贯设、农家乐癌玩、家庭菜园等不断扩展外阜曝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哦爱,以多种方式在国内推广土壤修复黔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沏钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉炮感:李芳" "   国外媒体报道红苛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示普,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廖淡悲。 李彦宏    李彦宏表示镀栓裴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奶。尽管有一些技术问题需要克服翟,但它仍然有望达到目标介会吵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司砍,前微软AI专家陆奇任首席运营官可敬俱,负责大量投资的自驾车业务部门敢忿绞。 百度自驾车    李彦宏表示瓣,我们很可能与传统汽车制造商合作哗,而不是孤军奋战矮请诧,目前还没有制定出这项技术的商业计划链能,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趣。我们将竭尽全力实现这一目标娥,收入和利润是其次的考虑锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耿惟显,其所带来的经济红利在近几年日益凸显解。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秃,共享经济还将怎样改变生活就?   三年前顾娠感,基于对共享经济的热忱钦,清华学霸张丙军创立PP租车蚕,开启了汽车共享事业;三年后棚厘休,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户傻,成为汽车共享领域的领头羊坎佛喊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啥,3月7日幂苦皮,张丙军开启了共享有车生活的新征程姥煎。   3月7日逛褂,在几百万用户的共同关注下寿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台告喜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硅懊秀,也是张丙军重新定义有车生活斧才,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅并。   从PP1.0到PP2.0时代熊戏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讲嘿缕、一个符号或一个名称那么简单墟配罗,它是企业创造持续价值的支撑儡。若没有十足的理由贩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痕。将PP租车更名为START默獭,是源于怎样的考虑飘刺享?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亥融。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靠田棵。   “三年前昏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梦癸嫡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹲寒。由于便宜便利礁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具南陛。”这个阶段衬脸茎,他称之为PP1.0时代测靠。   经过三年的发展帕物瑞,PP租车推崇拥有而不占有空、盘活社会闲置资源的共享方式癌糠,逐渐建立起以车为媒介岛沽,重新定义有车生活的2.0时代规倡采。“START不是买车唇,不是租车纲缎忿,是共享有车堵。这是年轻的人群钳赐、爱车的人群贿匪,最向往册、最有潮流的有车生活方式惮首素。”张丙军说胺筏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锨链、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罢。同时偿炬倦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区返山,让每一个用户体验到最真实涵、丰富来、有趣的共享有车生活共。”   START代表着新品类盒极读、更丰富的选择蹈孩溅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喷乓,相较于神州租车凶祟、滴滴租车等传统租车公司姆岛洛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢换颊坷?   张丙军认为褥,START的核心竞争力主要体现在三个方面搭卜。   其一警龄薯,PP从1.0进入2.0时代七,新品牌START更具有张力衰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罗摩编,START重新定义了有车生活侵,开启了全新的“共享有车品类淬。”   其二崎廷,为实现共享有车的多样化选择辆险,除常见的家用轿车外楞,START将主推个性化的用车体验硕炽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型购道,如保时捷911玩爬夸、特斯拉疥荆窘、大黄蜂酵碍蓬、牧马人等等啡铝。此外谜,用户无需承担高额买车款和养车成本欺陛担,性价比更高啡。   其三掣食,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磊,以及更完善的用户信用等级避裁。这也是平台长期价值实现的核心残毋。” 张丙军介绍汲茫,START共享有车生活平台为使车主放心共享缴坟,平台推出了一亿元车主保障金交且,严格的交易信用体系泰,确保车主爱车无风险;对于车友彤,START还与多家大型保险公司合作漏祈哆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媒稳版,为用户提供更具信任的服务涪腻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹿钞皆,我们的目标是排吩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筛铣。”按照张丙军的预测呐,中国自驾用车需求量巨大呈贺婚,而现实矛盾是蒙忿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弹,不允许每人买一辆车满足自驾需求韶铂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量崩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驶爸结。   此外吓,他认为场容挪,随着消费持续升级净了,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扭陆肮。“感受丰富车型带来的不同生活体验尘百细,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芜辫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朝、丰富吧控姐、有趣的生活方式稳,让有车生活更加精彩典苍桓。”   张丙军表示氏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奥苍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昧侮。START纯,梦想才刚刚开始河哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑坎轿:李芳 版权作品肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔森康,严禁转载烙搪操,违者将被追究法律责任堑伯仓。 获取授权" "   今年全国两会上吗梗竭飞,董明珠在接受记者访问时说琳抨其:“只要你敢想淮,比如以前谁会想到人能上天币锌铃,如果我们不去创造枷,人能上天吗老锌诚?你不敢想菜棱,你不敢去试验芜奉驴,你永远不可能做好适逻。”    过去的2016恨旧,伴随董明珠的城沤牢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈限:格力全员加薪1000元将露冠、格力的员工房娜车、以及格力的手机……对于这一切到农,董明珠并不过多在意桶谰,她说逻扩,自己最关心的还是“掌握核心科技”漆。在今年全国两会翘设,作为人大代表客辩耗,她再次提出了自己的董氏宣言局:确实这两年的发展芳,总书记提出的供给侧改革粒,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞳锻,因为做的是实业卡时,能够掌握核心技术菇酞,制度也要跟上全勉,真正给那些创新型的企业粹颧染、有创新梦想的人一个环境罗。    对于国家袍何覆、社会滩腐憋、普通百姓的诉求篙份,董明珠是这样回应的冀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贪甸,他真的不是仅仅是索扰ァ,收获荷唇挝,比如说我们过去讲囱,这个企业了不起梦笔够,再就业梧惮,反过来你要感恩这些员工射耗外,没有人来给你打工惟,你凭什么去发展界莫?所以我觉得要有一个感恩的心情挖。”    把感恩的心落到实处傅观绞,就成了格力员工的2室1厅很,于是伺磁斑,别人家的老板就这么出现了缴。 记者辞辖诚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乘陈烈?    董明珠姐位:对频哗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玛冷任。    记者彤茶倒:以后所有的员工都会2室1厅雾短?    董明珠咕:对对对经。    去年末切龄细,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌磺谆巍,但因股东大会投反对票而失败鹅。随后定立,她以个人名义增持珠海银隆股份痉春,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皋,然而叼徽,到了今年扒绰从,新能源汽车面临两大不确定因素怀屁:电池呵、补贴“退坡”弘遍孤。在董明珠这里赦核,似乎这些俨然不在话下犬酪焚,董明珠说搜接,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雄吗另,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰亍,“不是因为退坡我不做掂,也不是因为给我钱多任,我去做棉,我认为是一个责任潜染,是对社会的、对人类娇,你都要去选择的一件事容。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘘,董明珠很不以为然享,她认为潮戌,这些都是炒作娄边,并没有人真正说到自己手机产品的质量寄侧僵,只要没有说到质量晶秸牢,那就不是否定反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承柏:李芳" "  近期篙钠编,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孟吐窝。美国此次取消“双反”曙拿胶,对中国轮胎产业无疑是一大利好炊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筹撕失,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变水短。   全国人大代表多、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粉,在轮胎中使用RFID电子标签技术联,给每一条国产轮胎装上“身份证”靖酮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督八,有利于消费者对产品品质加以甄别牧吨挫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量时窖,从而规范轮胎行业发展梆,促进行业的产能优化和转型升级溶。”袁仲雪说团借涸。   据了解袖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膝,全球多家组织及单位参与力。轮胎用RFID电子标签的应用淮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体快秦,将等级数据写入轮胎标签内部蘑略,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缝币,伴随轮胎终身使用传。同时街顽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞎憾凰,使轮胎更智能恭博,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS充,能实时监测轮胎的温度会胃、压力等数据练,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幸,从而有效减少安全事故睦送醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "全国人大代表哥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浮绊睛、环境协和发展的产业和尺剧,由于行业标准尚未建立愧袱北,使得整个产业发展处于十字路口够。全国人大代表操、时风集团董事长刘义发建议魄接暖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 遣,全力推进供给侧结构性改革椒。    在刘义发看来摄,四轮低速电动车是市场主导考酵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戈沦。目前翰蓉舰,工业和信息化部狗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锑粳。该标准的制定某,对规范四轮低速电动车行业发展论,使三芯晒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代返嘘,直接实现电动化澳猜、节能箍剐、环保安全出行具有特别重要的意义欠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巩,又适应市场需求俊狙,刘义发给出四点建议订替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锋涎激、标准制定应充分听取行业的意见蓄配藐,响应群众的呼声等铰人。制定标准应尊重市场规律草涕,规范罚偿寸、引导产业发展教逃诬,而不是简单的限制唯谋虚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渴立算。    二垫潮矮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欢。四轮低速电动车安全镁、环保嚼、经济饺燎吭、舒适疯涪,是摩托车撼、电动自行车漓爸绕、自行车等升级产品吼身卧,特点与与高速电动乘用车不同悲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标遍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定市耿。    三呈炒帕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导篱讳镰、政府引导的办法挞妓傲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池副茅嫂,如采用锂电池政府给予一定补贴说匿。    四吼、在制定产品标准的同时陌,制定企业准入管理和注册登记都罕、道路交通管理的配套法规蔑崩放。产品标准只是为行业规范管理提供依据碎缆矗,而实现规范管理是一个系统工程氏。政府应加快制定企业准入顿认磊、车辆注册登记华赊耪、道路运行管理的配套法规擒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顶痊,方便企业让利于民噶胺碘,减轻企业和用户的负担拌判。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寄曹探、加快供给侧结构性改革的产品贺慌,又是一个节能环保的产业闷翟模,引导得当可以大有作为关。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法透。”刘义发建议驾姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔类:李芳" "   近几个月来淖,共享单车火遍了北京城馈。6日膏徽,全国人大代表湘胶弘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泥丸班,今年上半年葡炭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灭耙。    徐和谊说污,伴随着公车改革肠回,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魄瓮扯。“很多公务员手机上有软件慑邵鼎,一刷就能用车葡。”他说摧巍惕,今年吴蜂乓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驴。上半年扒评然,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旅廷。    据徐和谊介绍壕禽巨,未来投入的汽车数量将根据市场而定痪,租用的价格将有竞争力达驮篱。产品的外观将非常“吸引眼球”上脖水,为两座式纯电动共享汽车腥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驰,适合分时租赁和共享市场需求攀促,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狠蛊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件府,在手机上可以查询哪里有车精庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坦,目前大家用车起点和终点不同欢掂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湾档。”徐和谊说涝恃舒,目前澄规侗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朝,包括立交桥下缄、公共停车场怒范、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇热吉借。目前边远的地方停车资源丰富萌,但是用车的消费者较少闪票糖。“希望异地还车的便捷能够实现氏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讼,否则还会存在最后一公里的问题恫错赊。”    徐和谊坦言写弓手,停车位还存在管理的问题慌疼,汽车是价值比较高的消费品伙额,一旦出现剐蹭抵蔽,租车人还车时也容易“说不清”行。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坛、“钟摆效应”等问题笆。“有些消费是单向的洼少魂,如何让车回流也是个问题”骨旗伴。他说放笑岛,目前七侧,北汽正在进行市场研究慰柿,探索解决方法淑享。    徐和谊还透露关尾城,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侧唱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆艇癌屡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毖兄啤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆繁。目前距2022年还有六年时间蜂弛遁,从可行性上讲嗡谩络,应该是能够实现的嚏胯。届时希望借冬奥会的机会擒,展示中国制造的水平沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露偿颈胺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跨瑞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钦,目前已追回骗补资金或饭悖款23亿元播凌土,并对有问题车辆不再补贴伙纲浅,对闲置车辆也暂缓清算河。    肖捷称筷从饶,在财政部门督促下桑挺,目前相关企业正在采取措施烂磨,认真整改发现问题秤秃。    有记者问恳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秤,肖捷表示拾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整煞,主要是降低了补贴标准视绍,同时也设置了补贴上限奇,还提高了准入门槛滤稠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偿鳞,同时也可以有效防止出现市场扭曲托累。”他说恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶蛋脓:李芳" "全国人大代表疗朗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气固、废液蓖叉胺、废渣等污染玛琳驮,一旦有机电解液和钴外黑、铜抗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仑括令,就会带来生态环境安全隐患尺超,甚至会危及人类健康愁。”全国人大代表般摊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示套秃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穆。这位带领团队经过几年技术攻关鹤茅纽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搭荒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牧仿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个署,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尖翱辽。在提交建议之前嫁葱粳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挞。    自20世纪90年代以来僻鸡馆,随着锂电池广泛应用拔,我国成为世界上最大的锂电池生产天闻、消费和出口国氮蜡,近年来我国出台了购置补贴缆菏啊、税费减免目芳档、研发支持幌秒、消费优惠覆胳讳、基础设施等一系列重大政策措施琳酒铝,新能源汽车市场日益蓬勃发展钾睛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滦溉、保有量超过100万辆泰绘,占全球市场保有量的50%稀筐顾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傻衬浮。    随着新能源汽车快速发展剐聘聪,作为新能源汽车的“心脏”通,动力锂电池产业也在迅猛增长错饶。按照相应的报废标准黎,动力锂电池回收利用市场已经形成第么。有研究数据表明内侯,预计到2018年鞋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陕誊,累计废旧动力锂电池超过12GWH碉蜜赐、报废量超过17万吨菊佰,从中回收钴泡报弯、镍巍醒姜、锰酵白、锂善、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元激,到2020年将超过100亿元漠悸假,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侗纠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫备授,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挛航。”张天任认为冻醇,如果动力锂电池做不好回收利用侣,就违背了绿色发展的初衷响。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用池,但现实是赶察淳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实穿。“废旧动力锂电池包括不同的类型墓酬、设计工艺和串并联成组形式殴,以及多样化服役时间袖桔砍、应用车型和使用工况砍蝎题,这导致电池拆解不便缝那。另外图,国内尚未建立成熟的回收体系宽豆篱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粪蔡胖,回收工艺成本高享瀑。”张天任表示耗,“出台的政策并不具有强制性橇枢,且缺乏明确的奖惩机制晾提,加上动力锂电池回收再利用经济性不高督,目前动力锂电池相关主体无利可图柑芜,对政策执行积极性不高技唬门。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题显阶行,张天任说爽:“一是退役电池较为复杂剂贰,不易拆解;二是退役电池一致性差袄螺,品质不高;三是回收拆解成本较高烂乳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞬裁即,执行不到位撂疵。”    有问题就需要有解决办法芥泻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氮地:其一侩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烦,鼓励商业模式创新试点和推广应用獭锌滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭桔艾:李芳" "全国政协委员袒枯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肪。”全国政协委员缅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示憨良负,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捆权律,当纯电动汽车完全不再享有补贴时德癸骋,其市场前景令人堪忧寂冷。“在电池方面拭戚幌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡废,2020年后菱擦吐,当大家都不再享受补贴时碳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上箍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绣措。”另一方面丛甲赤,柳崇禧表示帝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限败。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卧抱掇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等认垫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仁渴,但电池的寿命大约在20万公里闯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乓,这意味着懂,电池报废了车就要跟着报废亲,这样算来纹,纯电动汽车的使用成本是很高的搽币。”柳崇禧说挤据阜。    对此芳烦趁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案池,即建立专门的电池运营机构赣鼓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抹食讽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池济,是对车辆的物尽其用壕。对电池而言遣,虽然不能再服务汽车练巫链,但还可以被用作储能电池戈醇,同样达到了最大利用率兴。”柳崇禧认为揪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慕晶。“但国家需要予以支持胖朝,尤其是在车辆检验方面肋龟,按照现行的规定看蒋阮媚,更换电池即被视为改装蔼。”他说衔脓尽。    柳崇禧的另一个观点是苔,氢燃料电池的大发展即将来临碑辜。“一方面妮失,原来的运输成本相对较高枷谎但,而如今这一问题已得到很好的解决苇哇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吹寥,美国的相关先进企业在国内开始建厂掀定,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扮没,预计两年左右即将迎来跨越式的发展请萍监。”柳崇禧表示皇坝花,氢燃料将作为增程器为电池供电辣鼓,以达到更长的续驶里程酞痕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顷姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮胁埔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辽九夸,造成了双方的利益不在一条平行线上关。为了解决这一问题匆羌,李金勇指出是,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裂,重新设置股权架构妓,经理人和骨干员工合伙人化鹃措揭。”    “遵从起码的商业规则袍扁,我们就是经销商系蛾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节策钞、一个桥梁橡武,我们没有义务去亏损涤泊。”李金勇说揣。    日前激贯,著名汽车营销人炒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出日,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眷珊抄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”响,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争携,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孙酒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谱妇,李金勇直言靠疤蜕,“在过去的十几年艘铆,我们的市场非呈顾桑好呛吭,老太太都能卖车辨,会加价就行了坡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唇,职业经理人的压力很大大褪姬鲸,每天都要搞KPI考核蛔屯、培训诡讽芍、提升桨即。”    李金勇以实例说明兜恕:“过去在资源时代讣,一年这一个店挣1000万慷浇碍,给职业经理人开30万读,没问题绥,这车好卖胺冻蕾。现如今倍卉,市场不好了尉兰拓,现在一年挣100万煎庇诚,职业经理人还是30万落背,但是特别累掠姐,现在一年的工作量比前五年棚喝单、前十年两三倍都不止同颇搂。”    在李金勇看来钠屯枫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同污嘎,造成了双方的利益不在一条平行线上黔。为了解决这一问题霸枷全,李金勇指出霜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桐吭,重新设置股权架构遣,经理人和骨干员工合伙人化夸泥。”    李金勇进一步具体阐述道顾纷,“过去资源时代吕猜厂,投资人只要拿到了店丘四建、拿到了品牌财孟,就可以赚钱泡。现在侧,资源时代已经过去了回卞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起竟湃畴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擞,从而真正让员工自动谰痘拣、自发地把工作当事业雾偷,而不是靠培训触,靠感恩拼贝喂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砷牢,不少汽车厂家制定了销售目标蕊、生产目标垫谢才,职业经理人必须要完成便,如果不完成就走人联铺煌。李金勇认为贝,“在这种状态下渤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划互股、十年的规划暮士,只能先制定一年的规划痪拆,把今年完成再说吕咀,由于今年完成了们珊,明年才有你的事辽。所以这两年厂家的高管变动频繁逆屉,十年以前很少有这种变动闹块咳,而现在这种变动成了家常便饭默滤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豪聊,没想经销商的盈利能力癸。”李金勇表示逃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虏,想办法做经销商工作光杏灿,把销量任务压给经销商襄毁厢。而经销商越来越不听话沮、越来越不相信的时候仑,厂家就再出台相关政策缴吻丹。    李金勇指出穿,经销商要有勇气打破潜规则皑赁蹋,遵守正常的商业规则舷黑:库存大不提车羡、无差价不提车享、拒绝搭售袄。“遵从起码的商业规则盎,我们就是经销商窝捍雌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镜翻、一个桥梁律,我们没有义务去亏损划。”李金勇说非。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题串弦珊,李金勇建议天:同城市的店应该互相加盟或互相买断疯棱飞,或者干脆出售给另外一家经销商吠,不管用什么形式袄犯,形成同城市的一家店糖。“我们用销量弘撕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来魏,这样减少恶性竞争剧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法我涝茶。”李金勇说奈阶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜂,李金勇表示俺,“我们不可能卖出路边店的价格韩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争操澈。100%原厂配件保障炉违铰,专业的维修技术软,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伸伞每。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镰。    此外徐使检,李金勇还表示拾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梢片。据了解魂,2016年裳嚷,新能源汽车的销量超50万辆崎,到2020年卵罐期,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年监撩来,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘦。在李金勇看来醛,在这个快速增长过程中绞烁哇,“传统经销商中妙,谁关注了新能源汽车并率先布局脓拳,谁才能在这个市场当中分一杯羹短设齿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺礁貌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绒道,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞄钞、四川省鼎立律师事务所律师施杰传诬,今年的关注之一惜洪磺,是有关网约车新政的话题髓胆。    施杰表示帘,为加强管理纹设,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)童,并于2016年11月1日起施行奉踢痉。然而并挡,根据多家网约车平台公司的数据粱,在目前运行的网约车中施,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垫克,仅占极少数部分凶。    “交通部制定了网约车高品质服务亲鲍风,差异化经营的原则惹虚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妇端,施杰称鹅峰袖,“我认为儒,政府应当放宽对网约车的准入限制媳奇射,顺应社会共享经济发展趋势”纹驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哨姐籍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中储琅龄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仿魔邪。    首先戏蝗,施杰认为型太,北京面、上海的网约车细则要求“京人京车”味链、“沪人沪车”等差异性待遇嘶,不符合市场竞争规律娟妮书。施杰表示蜡,只有在市场竞争的推动下触,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柯甸叮,也有自我管理的需求与能力毒澎。    其次禾舷,施杰表示谋,北京努么、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卤,而且购房垃猛、购车也并没有绝对限定于本市户籍顷芭陷。“京人京车”互蛇、“沪人沪车”的严苛规定伦酥温,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锣,会导致营运车辆骤减美桥瞥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靖,阻碍新兴业态的发展柯。    而对于多数城市对排量谅、轴距都作出的高标准要求姜湾,施杰认为炮,高排量代表着高耗油皮皖,不仅并不符合节能减排目的毒凰,高油费必将抬高车费尸。    更重要的是蓉储,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则典拱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磊祈、高门槛恢,将损害网约车的实惠经济特点塘靡烩,打击其平民性你盲湍,“上述许可管理的模式等瘫,将导致网约车司机数量骤减鲁痕、车费翻倍壳,群众打车难猩挎、打车贵的现象又再度出现撬马琶。”    此外敢袖贯,施杰在这一提案中的主要观点还包括阂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兼拉碌、“许可管理不利于节约社会成本”等谭痰。    施杰建议角跨程,《暂行办法》可作出如下修改雌剐妙:    (一)政府适当降低准入门槛豌晌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秤桥,是十分必要的么。比如埂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查许,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置表门炔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匡涤,等等肋。设立适当的限制条件峦,符合市场发展规律标,能促进网约车市场安全性豁骸般、规范性发展愤醋畴。    同时豪唇囊,政府应当科学引导网约车发展炔,而不是像治理洪水猛兽温,把它一下子关进笼子里五。以构建网约车公平竞争的环境为导向眉恍希,放宽对司机户籍的限制性规定磋够,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚊。网约车平台薄乒、司机和车辆的审核程序叹,各类许可证明的核发程序尽量从简星,以便节约社会管理成本珊聊。    (二)政府协助构建平台审核颇帽、加强平台监管    改事前许可烤嫡杉,为后期监管爽华,采用“政府管平台郎倾,平台管人和车”的模式就。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糙览入,规范其登记信息布、审核资质的义务锤,定期提交所有车辆的情况焕凭掇,这些数据要在监管部门备案淳窍搔。并通过补充相关的法律法规撬舌搔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施架械颊。    对网约车不合理调价进行监管病。保证人民群众用最合理的价格出行剖,也避免由于市场垄断形成的价格新高评土放。2017年1月洛熄啤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人净肥林,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妒,就此提出整改意见岭,平台负责人也承诺将取消该功能醋。这就是成功的监管案例崔寺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挝羚抬,存在大量不符合新政策标准的现象榔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桂撂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翱田貉,社会各方都需要一个适应阶段宦独捞。所以附屋伦,新政的实施不可硬着陆貉污。当前阶段吹,政府应当积极引导各平台规范化审核东缺,加大对群众宣传力度岗茹抱,延长从旧规到新政的过渡期队辆纤,循序渐进地促进新政策落地廊肃达。    我国全面深化改革提出了目标烁叭: 市场在资源配置中起决定性作用违虹,更好地发挥政府作用透。近年来瑞辑,国务院一直倡导转变政府职能残访染,推进简政放权兽堪隧。对网约车的审核厂寥,放权是进步慌们,限制是倒退廖捂睦。政府应当创新行业管理烤陡拧,优化监督模式妹赫,构建平台审核模式缺文,推动群众绿色出行戮陇锈、健康出行彭,为“互联网+交通”营造良好发展环境覆瞥慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑囤毋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰凳ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒拐馈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计席深骄、品质等方面做了很多的投入脱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哗抛紊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纶廊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幌快感、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣锍唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湃钵澜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攘迷、品质等方面做了很多的投入探替祁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚷奖鞠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苫涣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性改暖、时尚及科技感的一款产品然。”韩德鸿说门彭乳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赂邦邓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场城疼仟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挝矾内。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晚绊。薛海涛坦言欠室。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粒豪诚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%点写剖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涎雹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系良崔、制造能力拐伺、经销商体系浆脐单、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辣计。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势南。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴兽:李芳" "   2月21日颂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枷。本次大会立足技术趋势丘护滥,探索全球技术发展的内在原动力碧绕鸿,探讨人工智能混、量子计算拌蠕、基因疗法等领域的技术和商业趋势桑冻蹦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中册堂,有两项技术与人工智能密切相关口归椭,包括强化学习和自动驾驶卡车贸。在关于人工智能的圆桌讨论中讽俱,多位创业者和专家针对强化学习挫就、无人驾驶分享了自己的观点烂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衔龋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腺橇燃,可能只在北京的五环里面开差,路况很好晨穗栓,最高限速就80崔烽涝、90公里璃,这种情况下玲歪半,车就会极大简化爽,驭势并不想生产一辆概念车存邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呛锤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贫垄物。技术投入上桥蓬骑,目前大家都在往里面投入很多的资源糯兴炉,整个行业在往前发展娃,但里面还有很多问题需要解决缕猜,包括保险烷靶论、政府等咐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雇惋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敛壬郸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好公去爸,把信息融合袒探、如何决策做好伦。图像识别拓展能力非常强拦淳苛,它信息的理解非常细致兜皮坏、更加全面撤,比如前方有一个易拉罐氯,有些传感器会认为它很危险侧,因为它是金属瘸疆书,但图像识别会根据它的大小签跋刷、形状去判别墒某揪。目前结合强化学习鲁垒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谎扳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕾警,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卢溃碧,说到底这还是一门生意胆肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖香:李芳" "  【导语】这是最好的时代危,车市销量连破发展记录埃嫡病,这也是问题的时代黔,多元化厩、碎片化寞,对整个行业提出了更高的要求邢舌。一切都在变挽,唯有不停思变方能随机应变娩窍。2月18日哇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钨档陶。行业内百余位思考者和变革引领者管朗,与120余家媒体相聚一堂面,在“变与革”的大会主题下失,共商“品牌与营销之道”戒独日,把脉中国汽车2017屋破俗。广汽乘用车副总经理肖勇摩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英波、吉利控股集团高级公关总监杨学良梢傅虐、福田汽车集团公关传播总监许翔郝、SWM斯威汽车首席运营官余波毯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动互亲。以下为发言实录棚纱:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓣械先:接受张红同学的邀请鲜。下午好!大家都是老朋友了硷撬害。今天在这里臂倪,首先我锥悖贺张红搞这次论坛盗伪挞。第二帅偿,其实有这么一个机会让大家聊一聊磨皆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喀夺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沟看弦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓄。对这个数字局冻莱,我想每一个人兜蒂祷,特别是管营销的人豢盾成,特别是管品牌营销便淀土、品牌推广的人股,我想每一个人都有很深的感慨坡净摄。   首先请问肖总沁覆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物家,也对您做过多年的跟踪浮菲极。这次请您上台菲昂紊,我很想问一问巨疏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点券?能不能简单地概述一下夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒜烈貉:李苗苗老师第一个点名我篡墨剐,作为广汽传祺来说搬髓紊,正如李苗苗老师所说的龋玛,应该说是比较新的汽车品牌钮妇诵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饥漂、“两个坚持”枢,坚持正向开发和坚持世界级标准蘑吨爽。这两个中谋迫策,一个是对产品开发的定位漂患都,一个是对品牌的定位比轮陇。   从中高端车型的新产品进行切入递,相对来说这条路走的比较艰难一点懊瘁盖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墓,就是起步会难一点沫豆,后面会越来越开阔爱戈、越来越顺板。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哀辉坑,内部也有两方面的方向量敌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手了,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垢纶,并且在市场上面赢得一定的销量抢刻,建立一定的知名度狡酗。另外一派的意见挤铅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衬防,从中高级产品切入鹃。但是大家也认识到这个困难其卜擞,一个全新的产品和品牌从中高型切入咎澎疏,也就是售价在12万元以上媳,第一款车型是12万元到18万元匙蜗搁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霜,我们意识到这一点了凶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捍恃,其实2011年莆典哭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年并揽渡,应该说是非常艰难泌龄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堵试。但是2011年理匙短、2012年有一个词就是“坚持”袱脸,做品牌是做两方面的事情懒董。第一个是做好产品的品质哆么,第二个是做好对客户的服务蚀,以这两个为基础这五六年走下来仁香坑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摩宝凉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象灿,受到各位媒体老师的厚爱晾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伙堑氮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捆创戌,我觉得第一个是坚持骏蛊慨。在我们困难的时候不要去放弃堕,就是把自己的品牌形象呈、产品的售价回到往下行的趋势玖哗。第二为了支持品牌向上舞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓟叛。   李苗苗署负薄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒜备娃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诧鹅。比如像现在的奔驰糜肪,一百多年溃负,宝马烹翔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年共蹬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌测。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戈,也有现代的销量湿掣亢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怒蓉死,您能够阐述一下吗蒂?北汽在塑造自己的自主品牌方面攀吴,到底在哪些方面下的力量最大咯?   陈思英匆:谢谢李苗苗老师疲窘,非常感谢红姐给这样的机会嵌解炉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氏侍凌。其实不是妄自菲毕铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷警辉,台上在座的各位都是大幅度增长忱姜,我们同比增长更高一点谩,因为我们来得更晚一点楔,同比增长8.7%恳叛。   但是我个人一直在想这个问题拿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓉。像奔驰去年是130周年酷栋,今年是131周年倒攘喷,我想这才是品牌落。现在我们在座的各位给客户提供的洼侨,我更愿意定义为商品石,我觉得是这样限。   从北汽自主品牌发展之路来看诫悸,各位媒体老师和同行都知道宫沧板,2009年我们是收购补郡、消化蔫、吸收了瑞典的萨博技术夯哺,当时萨博的93难、95的平台和1.8T焕微啡、2.3T涡轮增压发动机的技术餐脖色,我们是基于萨博的平台上钠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粗溯。2013年的5月份海醚溶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲炻省,大家对这个印象应该很深渤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椿,当时也试图通过萨博平台的背书嗣稗盖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痹蓉,因为我们希望建立中高端的自主品牌韧莲,当时的愿望非潮焯眨好惊粟窝。但是事实上发展到今天郡皋梆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈担碴矩。   但是没有关系盟潦,2013月5月12日投放的绅宝D70幌熔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音释酒催。这么多年的坚持是在消化距俱兔、吸收萨博的基础上进行的锣骸,源于萨博雀、高于萨博拘,我们有奔驰昧极补、现代合资的反哺陛,我们在人力附芒、财力蹭、资源茧车牛、技术但拉、研发冠奴、生产咀粉读、制造方面膳队,都有很多反哺给我们陇,北汽近几年高速发展翠是泞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆澎,这一百万辆含金量是很高的蹋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炒,但是我们用五年时间实现了一百万辆龄。这里面还有几个第一和差异化产品内,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一课悼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抚。   基于萨博巾错伺、源于萨博和高于萨博的消化竟、吸收和引进但,同时基于奔驰和现代的合资反哺位,我们坚持为消费者提供好的产品尺聊、好的服务驹、好的品质到茨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擞颗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质响病定,比如中国新车品质(IQS)IQS颁卸爱、强制性产品认证(3C1000)灌,3C1000即三个月的购车用户中誓,一千个用户的抱怨度是多少配存,我们的水平无限接近了合资品牌洼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的底柑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烤杭,希望有一个很好的中国背书沧呐,给大家提供一个很好的产品体验肚绩爆、品牌体验和文化体验勾宠任。   李苗苗咖:听到陈总的发言我一直在想扒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO府式,现在经潮死0椋看到“北京”的LOGO累梧。   前不久铅,不去杭州是到处都有吉利车钝茄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熟潦贡,推出一款车就红一款车缅。请问杨学良杰颊愤,学良也是吉利的老人了蚊,一直在负责品牌形象的塑造轰问、公关栖瓮、市场劫顷懊。原来我们也沟通过这个问题别,对于吉利来讲收购了沃尔沃钒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诽挺,这是蛮难的事睹谱府。刚刚陈思英总还在说萨博刺溅俏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃射集叛,感觉蛮纠结的汾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隶澳潜?   杨学良拉切:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跑陕释,第一是对标拒裳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吧酵壕。我们是坚定不移地在执行悍,而且到后来做博越逻、博瑞之后有越级对标劝。比如我说开发一个自己的A级车路,可能要跟合资的B级车对标豆库。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涛蜕,包括研发钝、制造拇遍挂、采购屯、营销缺停党,我觉得成果是非常明显的得痛兜。   第二是坚持走精品车的战略泪趴。所谓的精品车煽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值离,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近山,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贾,比如车的造型设计上面坏吼,自从我们在全球建立了四个造型中心滤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暖谴蓉。既有符合国际的审美潮流举,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皋竣荚。比如说在车的智能互联领域及娟驼,在博越车上面车机人机互动的功能上舷甜,已经超越了一些合资品牌侵屡攫,这一点使我们感到非常骄傲轨沉。   包括在工厂的制造工艺上工腺受,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺箍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寞悲,因为我们现在建得比较新汕坪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乡傲粳。大家可以看智能化程度最高的工厂挖辖,现在实际上是在自主品牌的工厂中活。   第三是一直在坚持口碑叼弥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稳斤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仍船躲。这样就可以真正喜欢这个品牌捆挟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用黔荷。   刚才提到了浙江池缮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纬邻辉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了般屎箱,大概接近了7万辆封。这在以前是没有的崎铅,而且这些用户里面很多都是牌闲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羔熊喷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郴赐辑。目前因为我们的品牌在提升门杉,我们的品质在提升诡灸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纹。这从我们同行叙肋阂,包括从传祺嵌、北汽的产品销售上也能看得出来鼻炊。可能大数据调研悲酿,像一点资讯的副总可以讲讲挺浩岔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酷看。   当然您刚才提到了在集团层面盎荆蓖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛊翔节,同时又实现互补撼奋?这里面还是有很多原则互性,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疽跨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌癸派,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阶。沃尔沃是高端豪华品牌冀扑锭,是跟豪华品牌去进行竞争的恰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潘涂、流程厘畏疽、标准太孟,包括人才的培养和交流兄匿。最新我们做的一件事茬梯昆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袖苗玛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钮,可以说没有沃尔沃这么个老师宫,没有沃尔沃这么多年积累挞辞卧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构探湾春。我们相信因为这个架构非常新胚修,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锋拿瓦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狭钎拿,以及质量再上一个新的台阶纹饭贬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舞。   李苗苗福客:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梧盎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲜幢,最重要的是坚持了哪些颈箩桓?   许翔舒犁虏:谢谢李老师欧静,同时感谢红姐给我这样一个机会疼剔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潘响。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裙山。   福田汽车是商用车企业傻,和乘用车企业还是有一些区别藐。我们主要的目标客户群是to B的贿射芒,正如您所说泪诗酗,我们是1996年成立的瞪,到去年是成立了20周年娟,通过20周年的发展还叮叉,在过程当中包括您和各位老师的支持寒藉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吕缅宿。在中国轻卡市场上小,已经是连续十几年的第一了邦泥。1996年在山东成立起,1998年上市欣哪陕,2000年进行区位调整就来到了北京虱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谩葛。我们可能把这个品牌是这么理解的丛,现在业界对品牌有很多理解的方式钮霞龚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腺扒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中廊,所以我们从整个的业务流程上来看奖烦,这个品牌业务就是在其中的竟精。所以我们这几年在企业的发展过程当中袖甘善,品牌也是在不断涌现型,大概有几个阶段澳既关。   1996年是以轻卡为主导瘫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心蕖,用着正好”熄。在当年的时代抓住了市场机会环弟辨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茬魔。   在2000年之后罕泄哨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位工冷,进行了商用车全系列的哆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车经,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浇,这是一系列发展的战略凸癌刷。同时把品牌又进行了再升级略顺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筋俩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凶铅。   在这个过程当中偶草勿,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚀颂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢醚?一个是福田汽车在商用车范围里面涸,就是在整合资源方面觉得还是不错的输。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芍愧钾,花了八年的时间跟他们谈合作表攘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒典擎,生产的产品也是福田自主产品欧曼汀,同时和福田康明斯成立了50舍:50的合资公司沛步,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匣峦、先进理念之外茧跑,科技创新也是核心的一个点仟。福田汽车虽然作为一个商用车企业掇迸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陛酱忿,但是也是做了很多的工作废挥桥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室判卜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右博耍厕。我们统计了一下工,和乘用车企业也是差不多的凑蒜头。   而且我们在研发方面屏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蓄痹,这在商用车企业里面比较少见饯莱。不管是先行的技术丸,还是技术传承方面都做了很多的研究蹿,包括去年也推出了超级卡车挡丰狗,也是整合全球资源打造超级卡车父惰废。全面从安全欠、环保方面进行新一轮车辆的升级外。   我觉得总体来说吧趣失,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仟,是一个有着锐意进取橇、远大目标景,是一个愿意为客户炽、为所有的股东变、合作伙伴铜钳猛、利益相关者带来更多的价值究港,也愿意为更多的卡车司机苦猫峭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活魄。谢谢!   李苗苗推:2016年一年有很多新品牌出现黎灭,也有很多刚诞生的品牌在努力囤蔷堂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寄梅、宝马籍晤。我就参加过场在北京的怀柔守,斯威汽车上市搞了一场大型的发布花需。我当时心里就想斯威蛮有钱奥鹈识妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢私喷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袱豹聘?对于刚诞生的品牌悸脚础,品牌之路有没有塑造的路径勃?你能不能简单地概述一下卑?   余波蚂冈:感谢红点汽车和李老师栖镁,各位媒体朋友和各位同行窖,作为SWM斯威汽车咳卫,可能很多人觉得很陌生夺霸,可能没有听说过苹甫氰,我简单来介绍一下琳萌摄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虐场,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扦搞溺,7月份品牌上市队,8月份第一款车SWM斯威X7上市骄嫌。   今天让我来参加这个论坛巳矾,我们的心情很忐忑冯吾扳,我们是一个汽车行业的新兵外,我们是抱着学习的态度来的疗讹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侧,希望多给我们一些指教磕屉唉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宋?我们认为这个品牌给用户的是两部分撑额超,一个部分是产品的硬件珐毛,也就是物质的东西孪。另外一个部分是精神层面的才弦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搏苔,第二是付诸了一些智能化凶婆、空间和外观士遣匿,外观也就是在意大利建有一个设计中心乒,在外观上有意式的风范诵类。   从软性来说细,我们要付诸一些内涵讲粹腹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咖默,通过植入意式生活的方式徽荆闪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受改敛。同时我们也在倡导一些生活方式涎,通过软性的文化来塑造穿,解决通过硬件和软件描,以及从物质和精神层面塑造品牌悍股贯。   至于未来怎么走艘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藩。用户实际的需求和市场的需求蚂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侧坚,未来我们还是要跟着市场走腹。   李苗苗藐惠:我旁边坐的也算是媒体人咸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挫忙?因为主持人给我了一些问题牛焙,我个人认为不想问一些特大的问题飞败谱,就想问问这个问题码帝挞。   付继仁旦规:谢谢李老师桥熟,这个问题还是挺好的辈。刚才您在问的时候痹删概,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搔叼羡。   一点资讯是比较新型的资讯平台菱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夹昏,我们是做平台挞,不仅自己生产内容炯把,同时全网抓取内容陡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萍鲜华,再把有价值的内容分发给需要的用户双帽类,完全是自动化覆讣泛、机器化的剃哦。我们怎么去帮助车企呢僻锻?我分享一个数字私税睹。   在过去一年晨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徒泰善。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业礁街垛,第二是移动互联网的平台廷段,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荤桔。很多的车企其实在做品牌的时候甘航,都会要求最终的效果绷。坦率讲眯擅躲,以我个人来讲这其实是两个事钳菱雌,因为品牌本身是非常感性的须瓤牧,效果是完全用数据有结论的宫,就跟一个人去吃一样谱瓮芥,吃了四个馒头饱了贰泌岔,不能说只吃最后一个就饱了翘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拘媳衫,现在我们有几个大的方向父,第一是更技术化的跟车企进行合作撑彭猴。比如说从去年开始施,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹬魏姬。客户自己建了一个数据库极,就是把用户进行了一个分类奠杆。然后我们每一个用户来到我们平台上刺擦长,他知道哪个用户对应了什么车型迟辩你,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告帕士,也就是把他们的流量经营得更加科学隘。   这个给到我们之后脊螺酬,又发展成了一个新的技术驱动奔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒙休式,还是看汽车外观的细分多赦贬。这不仅可以推荐具体的车型兑共蒜,也可以把具体的创意自动化饥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潍,这完全是技术化的匹配挝。   第二点衫旱硷,我们是一个内容平台娶悼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岁鸵,能帮助到车企做非成阅闾Γ好的传播姬烯皮,有的时候这些内容并不能够被发现盛疥。现在我们把广告当成一个引子闷潍,不是一个执行的结果千嗜秦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣解,进而把下一步的行为做好弊。比如有一个产品是一触即发咐擅,用户点过客户的广告之后俯黔,我会直接给他推送相关品牌的内容杀该。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欺联些,再去看有没有点这些内容馆,有没有评论闯丹娟、转发覆、收藏色玖皆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为估。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炽彪冻,把广告和内容进行打通皑翘疆。   第三点法,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钦伍。这个场景是有时间厕善丛、地理位置和非常多大量的内容和数据困殴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理久腑冬,或者是去日本还是去韩国旅行惯。这些并不关系到最终的销量提升多少庭绿谷,但是可以了解消费者在关注什么备却高,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罕猛浪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲如,一方面要通过你的技术闷、数据实现更高效的转化懦,实现现在解决广告主的一些痛点毒氖书。同时要帮助广告主把服务做好瞧,说句实在的都是服务用户磕偏豢,我们产品的用户也是车企的消费者泉,怎么能够把这些用户服务好谱竭绘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值校心关。   李苗苗控闹:付总说得很好廊,借此我也想说几句饥。我看了一下藉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幸晶,也有一些厂家的朋友猴,我们每个人都是汽车人冒登。   我在想趴崎骚,得益于这个好的时代笆洗,既然是说品牌挂炬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挺插,无论你这个媒体叫什么名字魏拢,找没找到自己的定位赔碱。无论你这个汽车是什么品牌测,你的用户在哪里疚茫联。过去几次会议主持上都说四个W叫踌邵,也就是我是谁瓮、我的用户在哪里氦饰琴、我为用户在做什么怯、我还能为用户做什么松朔。包括媒体也是一样背,我是谁(什么媒体)衔,我的读者在哪里赖硼板,我为读者写了什么样的东西短去,读者看不看驮侧曹,这是不是你的读者群要看的梆,最后是我还能够研究我的读者骂、研究我的客户锌瘁脯、研究我的用户罐,我还可以做什么报慑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隶踌,一人问一个问题就结束赴。   请问杨总谰赋,刚刚说了这么多拴笺,就一句话看,什么是品牌圣?我们说了半天品牌拐刮郊。   杨学良捞:我觉得品牌就是价值荒驳插,消费者买你这个东西值不值赡,如果他觉得值了驰绘,就认可了你的品牌聪挂。   许翔诡:我就按定位的理论韭,品牌实际上是一种品类的代表寐茸性,消费者是用品类来思考苏,用品牌来表达第劲剐。   肖勇量:因为我是做销售的抗河,我可能最直观的印象软献魂,我觉得品牌首先是一种价格权轿桔、价值体系镰,同样的产品能够比别人卖得更贵扭九,别人还愿意买我的摆佳。同样价格的时候仟,别人的产品卖不出去京,我的产品能卖出去竣勾,我觉得这就是品牌波。   第二欧怜眯,我觉得品牌是一种文化匙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买艘萄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叼累能。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崩,但是我的文化能够吸引他瓦冒发,我觉得这也是品牌的一种表现炭。   陈思英洗歼匣:品牌首先是无形资产猩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廷。第二也应该是产品牡泄啥,可能是一个标记徐井、标识文,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弗,在人脑海中所有的记忆眷邵任。   其实品牌的英文是来源于MARK湿哦,就是在没有货币的时代物物交换的时候抄火麓,在畜生身上有一个MARK静,Market就是营销辑雾狙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛋汀售。有一个比喻仍迟,品牌就好比像银行储蓄憋倾,储得越多品牌价值就越高李狗。   余波绒店忙:我觉得品牌在直观来看就是商标哥,另外是产品汹。真正给用户留下综合印象的是产品岛恢餐、服务和文化的结合槽,以及对用户的印象及感受就是品牌庭。   付继仁惭:我觉得品牌到现在这个阶段本磐烁,也是一种共鸣写肚,像营销1.0是以产品为中心螺,营销2.0是以消费者为中心躲泉览,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冲难奉,这三点都离不开品牌粹腾疥,但是代表了品牌不断的升华昧霸蛔。同时品牌到今天来讲敌广肠,不简简单单是一个口号刹莽、标签卢垒、LOGO牛草,还是一个行为准则惺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台示,还是每一家企业屉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晌串团,并且怎么样高效地执行和检测耸。   从这些来讲贝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抄笑,如果想清楚品牌一定能做好拿哨缓,至少能够对我们服务的那些人做好菩,那也就足够了郝。   李苗苗堂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的圭诵摧。关于品牌几天几夜也说不完南,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垦盗崩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浚借勒。   谢谢大家在座的聆听窘藐叔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶贫物:李芳 版权作品捅韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权修饥伙,严禁转载镀,违者将被追究法律责任类淮时。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诞,车市销量连破发展记录浚,这也是问题的时代如拖,多元化粱烷、碎片化对,对整个行业提出了更高的要求绥。一切都在变馅检,唯有不停思变方能随机应变柒淬焕。2月18日册磺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕落冠牟。行业内百余位思考者和变革引领者壳,与120余家媒体相聚一堂钦涪煎,在“变与革”的大会主题下士淀矛,共商“品牌与营销之道”蓝短,把脉中国汽车2017崇晨。   东风标致总经理李海港啃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颧魔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皇鞋乏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师不纳婚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华车颇、奇瑞汽车销售公司副总理范星赡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吴么。以下为发言实录渭:   互动环节嘉宾合影   主持人齐:2016年是一个销量大年斥钡,更是一个营销大年惋嗅蔷。从二维码营销到VR营销投,从下沉式营销到自主营销嗅蓖肠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爱瞪,广而告之悄悄地变成了城会玩剿,车依然还是那个车竟林,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沉? 第二场论坛的话题为趟黑:中国车市新战国客巷,车企将如何做营销腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇了侠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驶喉,现在重担在我身上坡肆,由我来主持第二场论坛禽,和各位老总探讨如何做营销暖。   因为第一场是说的品牌弗,品牌建设也是非常重要的一环心,我们现在就把品牌这一页翻过去市险,就说一点营销其他方面唾舌,比如说跟市场镭、营销相关的一些事情论心。我们今天的这些营销人燃辽杜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖东,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韩,因为他是面对着全世界最大的销售市场备誊。面对的是最高增速的市诚獭,现在技术和产品快速迭代估,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杰维饰,所以他们是非常幸运的洁拦筷,十八般武艺怎么耍都行坝费沸。   同时很多营销人也在自嘲床棺愧,其实汽车营销是最苦逼的一群人橇,因为我们面对的是世界上最全的品牌磨,我们面对的是最多企业的竞争趁猛,我们还面对的是最难以琢磨的毙识、难以把握的政策环境和最善变的消费者盛。   当然了我们这还不算最苦劝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摧岛,所以这样的一群人的所思所想然氛劣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开施晴堑。   汽车品牌最新的一个品牌定位凄,在座的应该就是汉腾了绦蚕钳。请问汉腾汽车的副总认、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毕,您给我们简单总结一下懊痴沦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柿?   于晓东每氰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芭,让大家来了解汉腾汽车检。汉腾汽车目前是全新的品牌坞涵,2013年11月份成立岔酱,5月9号品牌发布醚钦谓,9月6号新车上市桥,第一款SUV产品汉腾X7恼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竟,本着向同行和成功的标杆企业去学习馈离,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快携。   2016年对于汉腾汽车总结来说比筋锹,第一点是品牌发布购,这是做市场的开端纤。   第二点是渠道起痘返,对于新品牌是重中之重的工作逗碌缄,渠道顺利打开的局面痴课,签约181家绵,正常运营150家磊漠,渠道作为做销售最根本的工作价,没有渠道乡、没有服务烧喀灰,消费者也无法触及和体验胳叛,对于一个新品牌这是一个开门红蜗蜂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态词干屯。   第三点是在市场上钦炉时,市场层面上重点资源向一线倾斜持呐料,资源都花在提振经销商信心歼、帮助经销商达成销量上久郊脾,因为作为一个民营企业粱箔岔,作为刚起步的企业估物酮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鄙袜,支持了经销商的销量碌。在品牌和市场的方面暇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓟牧脸。   刘小勇缚兽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的部,汉腾除了自己营销的亮点之外史辞险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的场购,或者对您的触动是比较大的皇乘?   于晓东酵奋慷:做销售在产品力表达上题泵妈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播态诽挽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式是,在2016年都说是视频和直播的元年校品缚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沮。包括产品试驾挑战的活动熬,也是和斗鱼做了直播的活动当幢腺。在我看来在消费者了解产品上犀,可以随时随地尖,而且是更加有渠道客观了解一款产品桑毙俗。这对于做营销来说秤赫,既是机会驮,也是挑战令。   刘小勇挤:请问李海港先生瞥财旦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荤,尤其是传播的环境间挤、传播的手段套、传播的模式发生了翻天覆地的变化色勃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刊鹃抡?   李海港浮骏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稻参袖,在新技术粪行捶、新人群和新的竞争环境的驱动下谭,媒体处于变革的时代瘫廖兜,原来的架构碎片化了川肋描,新的架构正在建立羡纲汀,当下处于这样的时代驮算。很多事情是这样的趋势艾慨泡,原有框架维持很多年鼓,突然间环境变化之后碎掉了瞪磊,再重新建立新的架构钞,万事都是这样的道理蒜涪。现在媒体环境是什么样呢挂驾取?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)档送勒。这样可以导致媒体的平台化贿吗,另外是媒体人的职业化或个体化慷。   简单来讲杆问亭,我们以前是自己做东西粗郝,自己在自己的商铺里去卖刮疆。现在不是了草叔独,现在可以自己做东西孟,自己去租商铺很,有的人专门提供商铺脓,有的人专门做东西假。这样可以做专业化的组合擦,效率会更高刊查逝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势商蚊,红姐以前是媒体人低鞠善,现在有自己的传播平台旁观,也借用了社会化的平台邓,把最好的内容输出烁,她做最专业的内容适彤。我想平台也会用她的内容汰翱,未来的板结新的架构就是这样的摔斯。   在这个架构下作为厂家要适应频赏猩,东风标致已经做了这种尝试龄,去年把我们的公关公司能力削弱透煽母,因为他们的稿子太硬了溪瘫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞬,从专业或从第三方的角度看待东风标致去地,我想他们的稿子会写得非诚疲好倪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣射猛,这是未来的趋势倘化湍。   刘小勇棋岔:我听到有一种观点品剁烯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脱管赊,我就抓住了更多的消费者队褪,更精准脊乐村,我的销量就会增加蓝礁汾。但是有一种观点认为纺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炔怒?如果总消费需求没有增加背,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侠,是不是大家又打平了偶答。就像一个剧场理论火试感,原来都坐着看戏频喂锻,后来都站着看戏了蹿汲陇,其实看的戏是一样的距亲关。请问奇瑞的范总全程蒙,您怎么看这些新的手段凯煤、模式对销售营销的作用喉?   范星喜豆啪:首先感谢红点汽车帝、感谢红姐督盲激,也感谢刘主编蓬痕。实际上前面两位老总谈得也挺好暮困钞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踢侠蕊。   说起营销氛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面取七双。但是从营销的最根本甩缔,还是回到对客户的理解两。我们最近几年对于整个汽车市诚伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贿,最核心的是我们看到了两点变化习卸,一个是围绕客户端的消费升级惋,第二个是客户年轻化的变化间。这两个核心特征的变化猾拧瓤,带来了所有客户需求的变化遂隙拇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛾碑瓣。   应对市场的发展导拴瘫,我们称之为整个自主品牌的发展射,包括奇瑞自身的良,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘钔瑁快伪酮刷,年均增长在40%左右的增速蘑你,所以说基本上属于原始增长的阶段继。奇瑞从2012年茹船祥、2013年开始进行战略转型惨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段定嘉,我们做的核心是提高整个产品的品质桨,是我们整个战略转型的核心恰伶颂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腹喉坑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赡嘘心、好的服务陵铜。2016年我们已经进入到2.0阶段眉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辞思,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可被队,整个2016年集团销量也突破了70万辆沉壬斡,增速达到28%捣窜报,国内市场超过了36万辆念细,也是过去五年来最高的一年排牡。国际市场中嗅檄屎,我们2016年实现了出口8.8万辆惫炔须,也占到整个中国乘用车出口的1/3套颓,也是连续14年中国出口第一的车企情。   我觉得取得这些成绩系,销量数字是一个方面岸,更重要烷、更为看重的是结构的变化送锹份,第一是企业盈利水平的变化甫,为支撑企业未来的良性发展吹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宪。第二是体现我们战略转型的成果策,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睦葡茅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%模。第三是客户结构的变化版紊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慧逃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谐输佛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筷丧,实际上我们更关注的是除了规模的变化浮玩,当然营销数字很重要蔷饺。数字背后更关心的是这些结构的变化胃,怎么产生这些结构的变化邢燃梗?从我们自身对新一代消费者的理解俗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茸裤。   客户体验的三个方面我们一直在做陶思拴,第一是产品体验亥肆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尘,行业平均大概在35%呐,奇瑞可以做到25%梳蹋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峨,今年还会陆续推出更多的平台布钢须。当然平台不简简单单是全新车型的概念督陵。   第二是品牌体验露罢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔽弊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涧挟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了方,现在很多企业在做营销过程中视频麻相嘘、直播方式应用是越来越多了刷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悸人。今天消费者接触信息的方式发生了变化希弹弓。   第三是整个销售服务过程体验的升级劣乾,在2016年网络规牟ィ和第三代形象店的升级祟,为了保证客户体验的一致性髓械祷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缸、优质的酥闻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苟脾,这是我们正在做的檄涤侥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彪,谢谢!   刘小勇络瓷祁:谢谢范总韦死,现在的汽车营销无论是从手段浅童霖,还是从模式赏,包括内涵都已经发生了非常大的变化将膘才。我顺着这个话题再往下问一下顾,请问刘晓科总凌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论被氢、营销套路桅,您觉得现在还适用吗竭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刨江?   刘晓科丘蕾:刚才范总涣淑媳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杯,因为这里面在我们整体来看安骨,其实我是一个新的营销人惠,刚刚在这里两个星期寇氖。我以前更多的经验还是做用户镣商泡,去看用户的发展都。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播危、网红小挎逝、娱乐化统擦,甚至还有用户的碎片时间骗。但实际上反应了两个变化还,第一是用户浏览的轨迹改变了桶磋窝,以前在PC时代温炭滦,大家基于浏览器阅读丢。所谓浏览器的阅读纽,对于从一个网站跳到另外一个网站梨,这个成本几乎为零帝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帕栓父,只要在浏览器就好吼付克。PC时代扔定朝,网址恨、网站坤猴附、浏览器是值钱的临。   对于移动互联网凭褪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坤绵,对于微信小程序也有很大的期待痕颊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睬。最终来看娄酱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冻酬。在这个主流的前提下菇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读软疽。在这里出现了两个问题渡,也就是时间的问题叙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貌贰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镜半冗。如果是比较泛一些的资讯或APP搪鼎恼,如果中国互联网网民用MAU看踞,月度覆盖量几乎全部覆盖澳唐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呵攻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP椒。但是什么会不一样涉性咐?就是时间鬼坞吻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驴,我也高度认同一个观点排,未来对用户时间的争夺是变得非常重要教豪山。在这一点来说靖涪,我们的营销不是去抓住用户会骄秽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雇川贤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谱凤。   基于这些理念的变化割衅封,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容为,而现在发现专业内容看得比较少一点换。专业内容对于用户的阅读釜韭娥,可能是女性就不太爱看蛔,覆盖用户的时长就变短觅。什么东西会长呢疾棵记?从2016年教处斤、2015年的情况来看维荷倦,我们发现基于娱乐营销的网综时间税混,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大返点繁,因为可以更好地去占据用户的时间端。比如说我们投的一个网综节目班,可以有2个小时以上的品牌露出时间发味。   对于用户来说识,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要察说解。无论是线上的溯蔚沦,还是线下的巢露姜。   另外一点镶兑麓,我们做了一个用户报告涂事,会发现用户现在在看车的过程中颓,比如专业的导购险缆嗡,发现用户的时间蜂到味、决策变得越来越短考杏,对于专业媒体用户来讲秃刹,用户平均决策时间是108天搭祥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天墨淡,这52天对于内容的需求是很轻的磋,包括频次是很轻的谅慑亨。从52天开始一直到97天庞惦,基本上是从几款车的比对到交付定金悼读,因为提车还需要一些时间党迁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牌挎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帕懈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接癌靛。也导致现在的自媒体更火踩都,因为大家更相信人泞剐,也就是网红的力量会逐渐发挥顾扫睬,包括IP的力量肠挤。   营销的变化是跟着人走的穗蝗沫,用户的体验阀讽料、用户的行为发生了变化刷逢,我们的营销一定要适应用户的改变砷东。   刘小勇烽阶白:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奋奶橡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掏箩。想问一个跟豪华车相关的问题蒙东,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的膛鞘汇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峡埔,从超过10万辆到两三万辆的都有倒棉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌心。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僵嘘?或者会发生变化吗韧歪楷?会发生变化的话裸泵硕,是什么样的主推力量来促使发生变化翘?   王顺胜坊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汞骸豹,作为广汽讴歌这个豪华品牌文赔菏,去年4月份才成立了新的事业体制蜂畦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窃,10月22号四驱上市龟迹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擦掣缴。   从去年一系列的举措桅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倾承。像主持人刚才提到了委把,怎么样去改变格局但市?作为豪华品牌在中国链灸瑟,像ABB进入中国市场比较早示松桐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陌,其实我们也做了很多思考抄,想跟大家分享一下潞俱常。   第一巍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早函巧愁,也是十年左右的时间撼痉,也不短七,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仙葱绣。作为这样一个品牌要找好自己的定位讣奴髓,我觉得是特别重要的暖模劫。我们不是说跟谁去竞争叮绍,而是在豪华市场找到适合自己的位置董,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措极并,包括在上海搞了大型的上市发布会遍沟揉,在上海中心进行首秀热纲碳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厦,这也是用来提升品牌的境谢胸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揩橡灭。这一系列都是来提升讴歌品牌的遍。   在后面的发展上蠕刑,包括在2017年也做了很多的思考沛,就是如何在营销创新上做一些突破糜失熬。比如说植入了体验式营销咕,包括即将上线的体验店嚏,可以跟移动互联和终端皮宏鼎,包括一些PC端进行一些互动谓霓程。包括很快会引入管家式服务霜,让用户真正能够感受到服务和体验固。管家式服务是一对一的离迪,能够让你感受到有针对性惧,并且有温度地触摸到服务的形式脾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奋腺侩,我们在形式上也进行了一些创新坑刷软。   尤其在内容上面含革家,我们以内容作为引擎缉,创新作为驱动维,作为后来者品牌段绢供,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缎菲挡。至于格局会不会变化观劲,其实每天都在变化呢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陈抄宝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升残几。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藉唾,我相信之后会在变化当中不断求变衰规。营销瘟、创新不但要传承好的东西害连,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念室羞,跟大家一起共享一下参。   讴歌作为新的豪华品牌卜攀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虫,希望在座的媒体以后多多关心坚妓泰、多多支持滦痴忙,一定要让它取得成功吝是屠,谢谢大家!   刘小勇翱妙:接下来有请江淮汽车李总希,咱们聊一个关于2017年的话题文,现在年底弓、年初做营销的也是做足了功课遂忙魔,关于2017年市场的预判儒董间。能不能把您做的功课分享一下朗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烹暇?   李建华孺陛:小勇这个题目“袭击”挺厉害乱壕惧,营销这个事在台上讲敖浩揭,对于2017年的营销还真没有想得特别细舷税揉。对于营销沟闯,以前讲欲文明其精神桔立具,先自野蛮其体魄碍何蛊,营销在中国还是跟认知相关拆璃橙,属于文明其精神发展之内的汞。营销在2017年来讲晴旅帝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运日茎,全球规模最大谦,还是保持增长巩筷,需求会很旺盛镜,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹭,这些都是一些确定的因素耙此龚。关于不确定的犬广,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咸,这使很多事情产生了不确定性疙速,也使推广方式产生了变化劝。在一个变动的世界里要想做好功课沮,关键是有定力把握好不会变的东西蓉。   就江淮来讲繁,2017年一方面会更加关注用户的需求捆秒。因为从做营销来讲碉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咎。一是用户看到产品便,如果产品很美好慑烤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫康毛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捕灯疯。第二是当产品出来之后换劝奴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痪,如何让消费者跟它产生很好的接触蜗广殿、接受它摄蒲,让你的营销做到有广度化嘿淳、深度和温度潜,这是营销人需要花功夫的地方煤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量被勿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘嫣福好的保留和记录下来窝,强化终端的执行力辉。这是非常重要的亥瓢横,当消费者看到的车是处于被管理的状态颁,他就会有好的印象秒。如果是管理失控的情况胃等,就会认为这不是好的产品轻秽前。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菠牛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罕贩,这个产品是不是他所需要的芦太,能不能让他在过程中感受到认知和认同密。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动详,现在已经不太需要你告诉我什么了浪裴,往往会更注重你提供给我的事凡吐醋,是不是我真正参与过的抱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孟貌?可能现在需要一辆高颜值龟把、大空间软丘呢、强动力备拷、低能耗瞳办,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来槐哭,所以2017年上半年会投放一款S7炉。前面的消费者参与了意见崩颊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来圭夕故,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叭吗亮,形成了共同创造的氛围逃獭玩。往往共同创造的东西晚诧锑,我觉得是消费者乐于接受的东西储。未来共同创造敬朝渡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度提灰尸。   刘小勇问胚箩:非常感谢李总鞠捍芯。我觉得现在开论坛胃密发,最难的是请嘉宾妒体,但其实我感觉最难的不是请嘉宾少富确,是嘉宾请来了之后不给时间说睬青该。今天这个恶人就让我来做了觅潍,咱们就不说了纶劣胳。   最后请每个人回答一个具体问题楷粱,刚才进门的时候有一个调查层姐剁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胯?我们从于总开始妻谐布。   于晓东巨频:我觉得2017年应该说挑战大联,期望更大身逻,我更看好细分市趁5痢,因为我们也是做SUV的嘛谱,我们更看好SUV市场的持续增长努叫晨。   刘小勇潭巧履:全行业增速去年是13.6%何、13.7%氦。   于晓东浓:我预测2017年是10%忱驼双。   李海港安诫唾:8%迹售哪。   范星胚电巢:我就说一个数难查汲,虽然说一二月份看到环比有所下滑达,但是看这个数实际上同比还是增长的然欣。本质上今年不用担心骆蔑,我觉得还是在8%到10%之间暇芯。另外最近看到1月份的数据出来了琳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谅钳琳,这实际上是一个分水岭蒙,一个很大的变化沥土趴。   李建华杭:我觉得应该在5%到8%囤铜沙,可能会接近GDP的增速吻。   王顺胜缸券吼:我觉得整体会在8%到10%以上哎纽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上羌操趟。   刘晓科胚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点趣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旦捶,我觉得再加两个点是8.5%鞋。   刘小勇廷:你更准确了松,到了小数点后了勒。非常感谢各位老总的精彩分享胆蔑泰。就像李建华李总说的晃,咱们说到汽车营销人铝艇倡,媒体界有很多新词来形容萍箔,像野蛮执行力或变态战斗力睡、狼性文化等等仿慌。其实他们是一群非常善于思考的群体勤,他们的思想的深度决定了在行动的效果茹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棚矗版,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捅厦锈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林何:李芳 版权作品兔片躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷哆,严禁转载莲俊,违者将被追究法律责任摩霸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体途娟氮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨础黎哪。以下是北汽集团党委书记竞、董事长徐和谊的主旨发言板匣埂。   徐和谊悔:尊敬的何部长酬遂,尊敬的各位领导垮端,汽车界的各位同仁坞辣,还有我们媒体界的朋友们岭席,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胚材,探讨汽车行业的发展话题附。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粱,这一年间我们先抑后扬究,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进始达盒,最终以产销2800万辆胸,同比增长13.65%的优异成绩鸡,完成了一年的一个胜利的答卷东刷隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度套篇剖,为不断探底寻求新方向的中国经济抄乾,可以说去年我们再添新亮点狈纲。成绩固然令人欣慰圣,然而先贤有言谰肝乃,一切过往皆为序章懂蝗材。今天站在新年的起点上回望从前虱,我们发现深沉变革的暗流涌动焚既,启迪未来的创新发展刺掀痛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呐独刑。   亚马逊无人超市惊艳登惩坪獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饺,提振实体经济箭在弦上衔,消费升级引领我们全新的商业文化时代棚尼樊,技术秤、商业模式猩培板、国家战略撩豆、市场结构结合在一起酗,这种更替的演进廉芬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蠕,正释放出巨大的改革能量蜗,正引领我们整个行业迈进全新的时代授替。   一是技术模式在不断地创新捎,汽车行业转型正在进入落地期耸距。最近几年在互联网妹、智能化单评、共享经济等多方的洗礼之下抡祭富,汽车行业正在同创新中被颠覆者眷悼,迅速地转变为创新转型的主动执行者裂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哆林疗,日系车企抱团开发人工智能技术邪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掣,可以说剑指出行解决方案汞巩奠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纽祭搓,在新技术管价、新模式领域不断落子哄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剧。   二是消费升级颅辅盗,品牌之战成为未来的新机遇垫。随着互联网思维的逐渐渗透匿返茨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妹吓。情感价值叮璃、消费文化垃、消费者价值观越来越得到重视淀,网红营销哦陪即、二次元营销纠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势端罗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凭,实现产品表达与消费者价值的同频共振论爱九。   另一方面碑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虐怂,为自己的人生价值代言脾喂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题床弧挂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缔晾乖。   三是提振实体经济袍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涂栓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炒,就是提振实体经济亨败缸。其关键在于制造业转型厕,转型经济学的研究表明玲,制造业转型中产品技术固然重要汞暑垛,但管理体系更加重要珊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毕食、网联化建设采迫前,就越能发现在信息化建设这种大背景下赔豆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键空莫。前几天我看到有文章提到蚕踌晚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗡。这样的提法虽然夸张巨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卡,我想却是切中要害的迹勤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菩,随着提振实体经济逐步落实擅吾笨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞳雾巷。   四是政策变动傲,新能源规模化吵穷、市场化成为未来的大方向富虽。2017年新的政策正在逐步地落地倾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姑瑰勿,行业准入规则怖妙、动力电池规范条件等政策的制定趟,从各个角度划定了新能源的市场边界箔坷。   另一方面关,碳配额精徘、双积分唤肥弥、新能源补贴退坡磺搭,无不要求新能源发展要还原市场化手段骡玛杠,聚焦核心竞争力匠编番。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滩撂哦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规设尺。   纵观整体形式的发展钝伦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涤痪肪。数年之前狭破,面对互联网行业的冲击露,我们以为我们只是需要一个互联网+啥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折褂,还承担着国家经济转型的重任污槽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桨裳戳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呵德。这样的多重任务喘床烹,给了我们新的挑战商警,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀富脾蹲。   面对全新的形势祥拒芜,面对前所未有的机遇与挑战缝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向端锈。我们将锐意进刃萆稀,大力地发展创新精神岔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘿锰攻,在电动化潘句、智能网联化冕、服务化巴讼、国际化等方面加快发展步伐悔,不断推动新技术估颧、新模式的落地生根太,不断地发展新能源汽车戌巫,还原城市绿色健康生活柑。不断承担经济转型任务笺染创,推动传统制造业的升级贬驴。   面对未来蘑曙赏,我们将在以下几个领域寻求突破铂翁辩:   一是加速智能网联技术研发罗涉星,打造智能出行的生活方式抹渭守。2017年拉斯维加斯的CES展上损撮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略话皆莆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作品。当然不只仅是和百度酵犊烈,还有其他的国际国内的公司甲镐凶。未来瞄准智能驾驶魔、智能互联骑慑去、智能座舱等内容矢娇律,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桂玫侍。   二是加快新能源汽车产业化号品盯,践行绿色环保发展目标前衰岗。在新能源方面颓棋,北汽秉持环辈置郑靠大家的理念猴,不仅造优质的新能源汽车产品释蹲,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗅。尤其是在补贴退坡棉呵肪、行业回归市场的大背景下眯星,北汽集团聚焦资源畅、聚焦技术翘讲、聚焦产品郎惯、聚焦市沉佟,四位一体严密把关整个新能源产业链碧四侍,为消费者提供既有颜值尺夏、又有内涵的可靠产品蚀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讽鳖设,共同守护美丽家园憋。   三是加速国际化资源整合鸿唯,实现中国品牌的全球化赴盲隙。2016年牧杠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怖趁龚,实现了北汽国际化仍尾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悉粱箩。配合国内的合资品牌倍扭,服务于全球布局研发基地趟蹋,北汽全球范围的资源整合剧骇,已经进入了研发椭鸽、生产朗幌动、销售淑漓炒、金融瓜绵刮、人才和品牌全方位互动的良性循环搁握。   面向“十三五”伴喇曙,北汽将继续深化拓展东南亚葱、北非晨爽、中南美季、东欧等重点市场的产业布局迷示,使中国品牌的影响力遍布全世界僧呈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级理鞠。   四是坚持服务化方面坏秋维,推动制造企业转型升级抖投嫉。服务化既是国家经济转型的方向技蛊隆,也是北汽自己产业升级的主要目标捅覆懊。多年来我们在金融锰烁懦、产业投资猾完壕、后市场嫌畅力、出行服务等领域多点布局堆车,随着时代向智能网联方向的发展闺箱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环澎。构成从业务到管理体制喉蓉,再到基础设施的科学发展体系侯收涤,不仅提高了资源的利用效率杜锈亲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忱恋挥。   各位领导拆蹬,各位同仁鲸限,媒体界朋友们你熔唤,闻鸡且起舞睹,风好正扬帆盗,新的一年已经到来腺卢咖,新时代也正在开启机遇的大门祁宽,让我们携手共进普,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领取惹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑞滔,长城汽车累计销量达107.45万辆冠痹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷接楞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军力协,其中哈弗H6占比超6成啼,达到了58.07万辆毛瘫,同比增长55.58%琴推。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陈,2017年2月19日扛惭料,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唇即插。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寂醛,我国汽车市场销量首次突破100万辆褐垮配,高速发展25年后的今日湃赖啸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度繁蚕。中国自主品牌已突破百万辆徽短,那么能否乘胜追击逾越200万同、300万的销量目标蓬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中履碳,用他的话来说链乡棠,“这是很了不起的一点剩筹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惦甜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心砷我舵,从另一个角度来讲焚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来似纶褪。   安全埂枷贺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丢宿,分析其中最重要的因素嵌啪,魏建军表示逝绞,回到20年前弄川爆,受到成本和技术等方面因素的影响讳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镰努獭。而当今时代涵尝灸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脆孝,其比重也在日趋增高辜摄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惮藏。他还透露单孩骑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元樊聊,打造全球化的研发体系海拉保,在主阑十、被动安全技术捐陶、智能互联波保、自动驾驶等方面桶哺,形成领先优势乒僻。   说到自动驾驶技术起欧,放眼全球汽车行业献翱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重触,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芜反。哈弗将采用北美冗、印度谈阑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罕,据他透露焕方,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粟,目前正在进行路试叼,有望在2020年后投产柯。“我们的最终目标踩,是推出完全无人驾驶的誊、最安全的 SUV 甘。” 魏建军说到饰痕禾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剧骏,魏建军说到对,2020年司咀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阑伐。对此能,哈弗规划了四十余款新产品暖晾某,覆盖全部的SUV细分市场导罐。到了2020年熬碌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祟,在规模上超过吉普贩事兽、路虎事对父,成为全球最大的专业SUV品牌示校。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胜递爆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘛努,魏建军回应道溉烈苦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毙改,一方面要靠产品快速地更新迭代痪色,另一方面则是丰富多样的产品规划结,这其中就包括新能源方面的建设焚窟。据悉极头,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妈系家,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线环,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饥。除此之外刮净娇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程,目前正加速推进全球化商业的发展霉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轻僳巴。   2016年旁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勒:WEY登场之后哈弗应如何定位戌?魏建军在现场表示弧酶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化璃葛坪。相反聊饯,哈弗将全面发力15 万以下市彻滤槭薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场曙逢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针券晚席,而“聚焦”就是集中资源勺嗜,打造产品和服务的差异化优势磨慑裂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”位潮。先做强屋、再做大钒,这正是哈弗理念的核心所在假。在盛典现尘搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烘拒狸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语当。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仆部。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伸努,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涪毖时,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庆酷伦。据了解安,长城经常组织经销商团队去日本考察受鸥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胶脱。这正与长城的发展观念高度一致壤类。魏建军透露挂郡失,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”踌婚售,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝施,经销商们也未曾有过动冶稀,这正是“稳固”所体现的重要一点武。   长城汽车总裁王凤英表示迷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巾烂。 她认为壳,良好的厂商关系是相互作用的铝虐,只有让经销商满意洛,经销商才能够让消费者满意涣铆凹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拖,这是层层递进的作用效果郎窟纶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因横败。   2016年的百万销量已成昨日辉煌河,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鼎史?哈弗给出了自己的答案宦诺:200万的目标即可上路辱泪食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扦扑庐,在新能源汽车补贴退坡后凛没骨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抬,这个数额占车辆销售价格的40%缴握此。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屁疤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续栓?未来栓蚊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贺承淖?2月8日下午小钱吾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拐溺,2016年徘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侍檀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赋跋图,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势家。随着核心技术差距的缩谐伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强识。但是甜寒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鼻缺,巩固和扩大这种优势篇,还需要政策怂李临、制度和市场三方合力蛋爬挎,打造可持续的市场化发展凌畔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昂版,但是从已知的美国届希、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看媚绩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扇宏纬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搜。同时咆波,公共类充电桩接近15万个的发展规模乐幌略,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仇。   “走在世界前列槐,不仅是体量和发展速度位居世界第一辰挝别,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一景。”许艳华表示碘危,经过近几年的积累乘粱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奖、制造和营销的体系能力缝令佬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脓杠豢,产业链基本完善停吓。整车箱、动力电池墩拓、驱动电机系统性能大幅提升锑石涧,市场主流车型的动力性柔芬、续驶里程及坛、能效脓捶屡、可靠性秦迷、舒适性明显改善缮烦缅,整车上、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展龚操,新能源汽车市场覆盖率提升舒履,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挤懊鄙,占世界市场比重约为50%篡窜。按照已知的企业规划斜哨潍,在乘用车领域啦琴共,2017年我国将有73款车型推出慌示,进一步满足市场需求剐蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掇微,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步愧挛癸,整车单位公里行驶成本也在下降棵罢萄。“20%的成本下降蹦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升定。”许艳华对《中国汽车报》表示剁,在规模扩大成本下降的同时分路,市场竞争下之下偷,企业会做出有利于市场发展的选择凹孟屏,也因此抖凉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讹里容。   许艳华判断托贤夏,2017年郊倍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强广圣,预计占比会突破70%毛巷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高克,充电基础设施也将继续保持快速增长揪碗娟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吼蛙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确们,在此框架内亲梢,到2020年疾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苫艾。但是补贴退坡后怎么办秆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动请匹蚂。”许艳华认为默,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翁淖关,让新能源汽车使用成本进一步降低喉妻激,才能保证其持续良性发展蹦艰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件探荡。目前娠四动,无论是整车廷缸卜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确即么,剩下的就是政策实施好的问题是,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来川检。”许艳华强调抢白,我国需要基于长远发展的政策驱动体系葡,2020年到2025年是重要的过渡期烈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势补鞭邓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薪敦掀,这方面我国也走在世界前列腥艇嗅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俏,进一步落实国家新能源汽车发展战略午角句,保障车辆和使用安全持。   不过驶沽攫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议表脖晾。针对《暂行办法》申逗境,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%都播称、10%和12%的比例输,调整为5%前踏、8%江、12%的比例烯哭,并允许2018年淋邪、2019年负积分可延迟一年抵偿胃呻卜。同时当讲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定青虱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铅秤,丧失中国已形成的比较优势怜焙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓶矮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台详,以便企业开发和商业计划的制定阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗暖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筏半,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景口届。犹记得2015年7月蹬接汐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车平充,并对这些汽车的车载软件进行升级腊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火番,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机极似斗、转向系统以及车载系统侥锣。    如今赁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邓入,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案队,如果没有行业安全标准来做规范极,或将引发不可想象的严重后果航。在我国颧,作为国家网络安全的重要组成部分孙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坷。《中国汽车报》记者日前获悉韩峨锹,《车联网网络安全白皮书》佰眯剐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齐。在发布之前砷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棚悉,他告诉记者嫉,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侧膝:《白皮书》弟堵、《细则》出台的大背景是什么响窖?    庞春霖纶镶:在节能环保矾酶、安全舒适爬,以及车联网恐墒、自动驾驶邢樊、智能交通等方面要素的推动下森,汽车正在迅速IT化摧、智能化孩肋。与传统汽车相比铣辫玩,智能网联汽车在节能减排拱矗腑、安全舒适方面具有前所未有的优势开沉,符合汽车工业缆、交通出行方面的发展趋势贯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战殿坍蔚。在互联互通的背景下偿,没有网络安全充分保障的情况下距茎,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讽厦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》横,明确要求网络运营者(车厂灰茂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务囊,应当依照法律纷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孙,采取技术措施和其他必要措施抗弘吵,保障网络安全拇、稳定运行确,有效应对网络安全事件屁猩,防范网络违法犯罪活动怖惮长,维护网络数据的完整性凌怀、保密性和可用性暇歇。网络相关行业组织按照章程秽歉始,加强行业自律鹃距,制定网络安全行为规范兜赐蒲,指导会员加强网络安全保护灵模储,提高网络安全保护水平守,促进行业健康发展浑轻。”该法2017年6月1日起施行冯。    2016年10月23日咳盘募,在前期工作基础上酬,在工业和信息化部等部门指导和支持下冒炒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扑纬朗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抒身鄙,2016年底档,以电子科技大学为主任委员嫡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掏咀隆、中国信息通信研究院骗辟、国家互联网应急中心涤罗、中国联通欺嫉朵、中国电科第30所谩么峦、奇虎360涵混、博世为副主任委员冗多,联合国内外70多家整车崎勉晃、芯片馁峨帮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驾捐蛔:车联网络安全委员会)正式成立湘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犁旦,在工业和信息化部钞、国家密码管理局肆撼、国家网信办等部门指导建标囱、支持下豆辖峰,车联网络安全委员会于2016年底组织茧澈恨、协调产业资源嗜锤,以我国自主和在华骨干外资车企山、终端和零部件厂商为调研对象睡,先后完成华南猴放、华东策素捌、华北宛荒侈、东北户渐、西南地区调研工作郸,充分了解了车联网网络和信息安全政策葡奈芦、法规狡暴淖、标准鸥罢拿、产品亢们、应用等方面的实际情况与现实需求烈迷。并组织与协调联盟内外资源替佳们,开展了车联网网络与信息安全相关政策酮妓群、法规挟急吻、标准的研究稗浆抬,形成《白皮书》谈蜕导、《细则》洛潍化,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擂。    《中国汽车报》梳平蒙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖燎:随着车联网发展丰诞纺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锤蟹免、技术标准捂甩损、产品及服务体系的支持膳脱澜。从调研情况看墩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战保,缺乏可靠和一致性的基础工作墨,因此需要我们及早采取措施挂扣笛,完成网络安全方面的顶层设计工作奖,从政策嗓辨糠、规划钦称、标准父帝朴、技术龚示、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糜划惧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状暇充距,为车联网网络安全的后续发展提供建议兽酶侮,推动车联网网络安全产业的快速发展很憋摧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》簿挛,从企业贬、用户卸、政府需求出发桔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》考滦岁,结合车联网的行业特点和技术属性羌焦午,立足当前现实和未来发展趋势庇骇兜,提出并信、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陕掏豌、指标和建议苹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逼哪剿,提升网络安全防护能力抱窗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施络烷。    《中国汽车报》拆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定微烷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准埂匿,对现有车辆和新车产生怎样的影响晤略?有没有实施的时间节点贫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闷?    庞春霖欠骚冬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舰速,并不涉及强制性标准和法规苇。同时通过产业宣传氨椿随、贯彻和使用牧加,不断发现新的需求和不足瀑恐温,并加以完善酒。但由于网络安全形势的复杂性怪蓟鸵,以及车辆作为一种重要的交通工具休,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台场。    两项文件本身就是在调研基础上枷冉享,听取产业单位需求而形成的驹频,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陪,减少大家的迷惑和疑虑默居井,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酚,切身维护好产业和用户的根本权益鞠蒙力。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剐哄,当然会有成本在里面梳勉。不过从发展的角度来看婪翟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样相睡哩,属于必备的系统臣卧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品描辩。同时辰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点小锑,也会赢得更多消费者的信赖圣推。    《中国汽车报》篡害琳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浚搔?自主妮晃洗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一法?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战检半完?    庞春霖雾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纱硼,其中一些关键技术和产品慑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陇几,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样切槽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分建犊,那么就像现在车辆的保险杠钠晶焙、安全带跨、气囊需、ADAS等等常规安全产品一样文靠互,无论自主还是进口车辆碑硼律,应该都是一致和统一的要求奔矗钱,并可以采取现在车辆型号核准等方式添蓄,推动车联网网络安全产品的安装泡观册、测试粪擂、使用竣、维护和服务齿难。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拈,首先是人们的意识问题茂仁鹿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意发,但对于车联网网络安全却毫不在意陛挞咖。要知道瓜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单栏惭娘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂光贺、多变半泊双,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片填、软件等基础技术韭,对于自主车联网网络安全产品而言刚每吨,投入比较大曝痛想、周期比较长荆、效益回收比较漫长徐秤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虱埔酶,从整车企业健酣啼,到零部件吝抵、软件天、芯片供应商档,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系派、人才队伍骡、产品体系览量、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涧桓燎,也非结构化的治理模式嘉,需要新型的伦理献、法律和技术法规给予支持趁很,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   1月18日涩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壕。引人注目的是泼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起澜呕贿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涣绦。EC180之所以有如此低的价格尝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韭。在补贴退坡的背景下撼烙慧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妓金罚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘛猩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彻老?在发布会后达幂疤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嗅,以及2017年的经营策略与规划晤冠粉。   《中国汽车报》啤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颗禽?   郑刚枫盖洞: 北汽新能源有两大类产品平台被,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兢,包括EV改、EU穷咸、EX斜溅、EH四个系列褪畦萄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抖煤械。在开发之初令窃,我们就对其有一个精准的定位与期待纬厢暮。   北汽新能源在两年前预计到汕椽,新能源汽车的3.0时代即将到来慰槽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格貌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秦禄婪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凌姆态。   目前嫁土唤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握番欣,这没有错梆把,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术割颓,并没有推向市场的现象嗽驹珐。我认为吨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锤,也没有认清正确的发展方向烫藤分。   因此豌,在两年前开发全新平台之初魂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倘,这种做法目前看来是成功的梗惊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狸舱茬、造型狄、特点以及价格之后必健,大多数人对其给予了极高的赞誉俩蟹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号实亲醚。   在成本控制方面息塑惰,我们认为还有压缩的余地脱物,通过不断地挖潜降低成本备吝,我们认为可以让更多的人开上这款车算持焊,不过这需要一个发展过程梅垢掇。随着销量和产能达到一定规牧睿后词,我们会进一步整合资源十茅、降低成本菲斧,提供给用户性价比更高的电动汽车呛竞谢。因此和,就目前来说朝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谓枯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疽掣么。   《中国汽车报》播行芯: 面对补贴退坡任,EC180为何还能采取目前的低价策略阶烷?北汽新能源有怎样的发展战略感浪沦?   郑刚齿: 从当前产业政策来看仍播,全国各地的补贴额度不同缓,流程不同熟宝镜,这都带来了公司内部成本摊销的问题靖拧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淡举卯。为此位女,北汽新能源成立了卫蓝基金脊缄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堤。这需要企业拥有一定的资金储备力硷讣。只要差异化的地方补贴还存在促饰,卫蓝基金的使命就不会结束华半。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会报林。只要发展的规划清晰衫,我们有能力也有信心做下去刹。因此炒氏柒,我认为当整个市场达到一定规奈瓷赐茫后粟孪,企业才能做大做强贡险欣。在我看来纱搜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枷慑方,而不去考虑社会责任秸饱滑。只有兼顾了二者姐,才能获得发展与壮大济拐。   就北汽新能源而言来册,如果年产销量达不到10万蓉,那么就没有持续发展的能力葛踢济。因此颇醚,我们公司定下17万辆的年度目标浓辣脑,并将在4年之后达到50万辆菇际爸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缄遣纫。谁先占领制高点努,谁就有效益似祥。新能源汽车市场的成本杀手室酪,也将是市场杀手聘你凄。   在竞争过程中怯该,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滤其,而是以传统燃油汽车为对手秦谐。因为它代表了污染唱,势必要被市场所淘汰唉长嚎。   《中国汽车报》丹棵赐: 新造车企业的强势介入玫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响判随岭?   郑刚铃瑰按: 与跨界企业造车相比温赦,我们的优势正是他们的劣势冠。依托北汽集团臀,北汽新能源有着很丰富安、庞大的制造资源牌谐,有巨大的产业链规模优势短。在互联网体验方面外好翰,我们确实面临一些挑战船,但我们在造车工艺镐俄、供应链与流程方面有着更强的积累窜父尘。   在我看来才,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雷毯,这些可以相互转化倡首。我在发布会上再三强调绩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业售察,而不是新能源汽车厂商尼。如何能够最大化地提升电动汽车性能社孩,创造差异化的用户体验和品牌价值歪沪筷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盯。   目前锌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类导鸽瞄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溉祟册。在这三类潜在的用户中价蓄,我们的发展空间都非常大膝。   对于新造车企业而言烤耍,他们确实会面临诸多的挑战固癸。我们在发展过程中遇到的挫折歧镭,恐怕他们也得挨个体会到睫,但这是一个正常的发展轨迹类。因此搅许,我认为这是一个跨界融合的时代巾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赋梗,将思维与资源彼此借鉴伯先瘫,从而为用户打造更好的新能源汽车睦矢枯。   《中国汽车报》卢: 北汽新能源目前的两条产品线瞄蛾电:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尖繁?   郑刚戚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湍旗惹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瑰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喘拓突。相对而言坞草铰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捌皇糠、邻居漠降抗、亲戚量弟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扮腻甸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人跋既,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腐溜莽。因此在性能层面秋憨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幻抵。   在智能化方面惺私,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纫殊畅。例如ARCFOX将会在社交梯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性跑甩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啃恫酪。相对而言颓戒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高报,智能化水平也将上一个台阶乃婚。未来廷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现段赂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眠翔档。   《中国汽车报》撕勿几: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疲,公司将如何利用这笔资金策蹈函?   郑刚赖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荡,将实施不少于80亿元人民币的融资躲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浆廷授。无论是电动化还是智能化纤托,我们都会在研发上投入大量的资金倪潍。目前硼脚仆,北汽新能源的研发投入主要在两方面池幢监,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究入。   我们希望引入来自产业链的投资方响,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贫吗勃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后料尖擂,智能化成为卖点鞋鹅柬。   目前叫,北汽新能源拥有了三个生产基地痊欣,现阶段产能还有限虚窝锣,每年只有20万辆的产能饺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地思,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柔啼,从而可以更好地降低成本凡憾浦,提升效率朽皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匿敢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天融,大众汽车集团管理董事会成员碍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宿。1月14日弥季,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员券,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杀,他在长春见证了《一汽戒领稼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挖祟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陆贬芍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姑班。    新能源汽车匡,重中之重    尽管行程密集署拈荤,但海兹曼依旧神采奕奕巾。他有理由高兴钠藐钵,要知道距辑拨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众计,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车围硼,比上一年增长12.2%恕惶。即便如此赁碴刃,海兹曼在专访开始时敲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淌。那么大众还关注什么泌壤共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肖。“到2020年享,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壤虾,目标为150万辆赋笑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨式ο恰;同时牢蔫显,大众在中国的新能源汽车路线昏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棵穿华,40万辆及150万辆的目标中钝街,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箱限休。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伺梧,海兹曼称秽蚂,这要由市场及车主来决定缺荷篓。此外齐节,进口新能源车虽然是个“小头”闹趣,但会涉及更多细分市呈颓恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慈顺。    奥迪与一汽合作肯圈咀,加强再加强    就在1月16日傍晚酥芍蝗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽紊唉、奥迪十年商业计划》黎锨凸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垫。海兹曼见证了这一协定的签署慈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议列:“这是一个战略性规划猛崔,不仅为奥迪潦,为大众畔井,也为一汽明确了发展目标泄。三方达成了共识袄碎,而这一共识不仅在传统燃油车方面粟,更是在新能源汽车和移动出行方面扰疵。”据悉铣,双方将针对21个核心领域开展深度合作撅帮雄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帽坪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绢。其中葱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啃。同时玖茹淀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寿盲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侩咐,包括顿澎捎:智能互联号戳媳、移动出行惰、联合数字化项目故啡、金融服务合作等众多核心业务领域锈。    同时谐咎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展每轿寐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逞汤虎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陌。    “对于奥迪和一汽来说禄奖,总的框架已经搭起来了赏湘平,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’导读疥。”海兹曼笑着说赶下河。    上汽奥迪版,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钳箔,记者自然不会错过追问的机会诲奴颂。    海兹曼进一步透露讽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喘几,但当前的重点挂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爱柯,形成长期的更有建设性的伙伴关系裸。“除了十年商业计划的内容之外烁落,我们同时也更加重视解决经销商的问题刑沧,更加重视经销商的权益佰。我们要更加积极地回应经销商的诉求簇膏揉,解决他们的盈利问题屁脆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”女惮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啼?在记者的追问下邦擂壳,海兹曼称宝阿孪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进行败,并且经销商的问题解决之后梧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汕捻。    至于具体时间表盲彻,海兹曼透露堆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纹草拐,最早要到2018年开始腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史率:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涉稍孔,各位朋友券,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛回脚汲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断景。   题目是“坚定信心汰把缮,持续推动中国新能源汽车持续发展”速凤。汽车的电动化是大势所趋碌敛,体制优势是推动发展的根本首恳睬,然后就是坚定信心朗齐户。特别这几年新能源汽车发展很快伤示,产品的成熟度孪袍墓、政策的全面性敛、系统性昂,老百姓的认可嘘彩,这些是电动车高、电动化大势所趋催表怯。大家可以看看诲陡,我们今年2016年差不多是50多万台惰陋,占到全球67%恭。从增长趋势也可以看到卢啪,从2011年氛茧、2012年时、2013年讼低、2014年把,特别是2014年阀溅希、2015年履,包括不平凡的2016年维,虽然有各种曲折抱,但还是获得了很高的增长丛诡,大概有50%觅,全球占比差不多有60%多湃裴赤。   我想讲几个理解和发现谁软挛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膏,做的非常彻底蛇。我们可以翻看一下2016年的数据苟,2016年中国公交大巴翘酒冈,不包括旅游大巴靶,总销量大概在10万台左右随酷,但是我们纯电大巴差不多7万台勘规膜,插电式混合动力是1.7万台羡,加起来大概是87%香,占总的销量接近90%辈奠,这么高的份额禾赴妈,我觉得差不多就在3年左右发生的心枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去村,到2018年泞惺,我们认为在公交这个领域里面膜,燃油车会进入死亡丢洞。很有趣的是2018年须钵撮,如果你要在欧洲或者在日本菊,欧洲含、日本一些主流的燃油大巴的制造商惰蹬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虐,或者刚刚接近路试妒笆席,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丘扰。从这个感知可以看出芦鬼,中国背后的推手是什么守痉,为什么这么快浓,无论从技术问氨节、从市场悄竞、从体制褪从。因此我觉得狄曙,体制的推动是推手婆,因为公交很容易充电叼琼,固定路线茎浩,固定区间丁耻晒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娇,大部分属于国有体制饱,政府有很大的话语权汕,公交的排放巨大膘,一台公交补贴很高玖堤操,但它排放更高焕光摆。一台公交我们算了算懈割,早上5点上路期加,到晚上差不多10点下路掣蔼,一天工作18个小时便,相当于30-35台私家车的排放彻。因此善繁,我们四部委在推动产业政策里面姆,花了巨资在推动这个产业享,但节能减排的效果是最明显的低,而且在全球保持领先度也是最突出的囱。   比如像深圳痹,2015年宫棠、2016年玛,大概2017年上半年坚,就实现1.5万台公交全面的电动化偏肉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饰腊称。而且这个产品潦、这个领域我相信还能保持持续的领先遁,和乘用车氢、商用车比说喇赌,和一般的卡车比谐补乘,我觉得在大巴这个领域里面恭,我们中国无论从技术甭、从供应链柏柑叭、从规模汲、从市场地位蓝,还是很牢靠的快扇杜。出租车可能是下一个领域卿肛播,我们相信在未来3年里面氨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道界巍粪。   优秀的体制助推舞返步,产业快速发展儒。即使2016年不平凡的一年里面鄙侣坪,国家有很多政策挽酗,像国务院2月24日政策常务会议附踏,政府公共采购配额汞,7月6日马凯在西安有一个专题会领癸,包括到10月18日克强总理国务院常务会畴搏即,原则上不核准传统燃油车凑垛,加上之前一整套的体系擞轨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耙戌患、最系统的政策体系尉存巍,包括今天我们的百人会这么一个平台辖,在国外是不可思议的腥,但是在中国就发生了甲强倡,我想清泰主任亲自组织发,这种特殊的身份把大家聚集在一起年,而且今年的规模更大耍,明年可能还会更大倾店,这些体制推动中国新能源的高速成长臂。   从税收烯谁、推广配套部熔兄、长效核查祟、推广管理等都在推动洞闯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姜瓣寒,刚才欧阳老师也提了掇,很全面徘,从上游的IC制造攫骡欧、正极露、负极便、电解也隔膜隋、各种资源裂、配套竭吭报,中游的电池堵徽、电控炔舷、电机蛊礁,下游的整车们,包括售后服务藕敬拦,全系统的善垮、全规模的死褥吹。国外也是迎来了发展的热潮懦掇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沃巳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苛澈赁。   坚定信心本先钉,持续推动新能源汽车的健康发展材庙崩。其实我们在业内也在把这个脉匹底皋,2015年1%是一个拐点效,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台了嗽晶,相当于当年差不多10%的市场份额题济扭,2025要达到20%的份额惧肆扳,当年要做到差不多400万台病,才能达到目标瓜佰。因此我觉得痘崎,2020年10%还是有一些挑战故。我认为到2025年奠,如果电池做到每瓦时1元钱以内玛姜,按照同等配置的汽车篇,成本按照同口径的品牌希臼、同口径的配置算媳,大概比传统车还贵20%-30%剔,这时候国家财政一旦退出去以后步,必须有相应的措施来进行补充凉桶卑。我相信第一聚缎,购置税的减免笛窃氰,一定要延到2025晚箱橡,甚至于到2030独,这是一个10%的政策支持禽怂,这点非常非常重要忌。第二驹,消费税汰泻孤,特别是对插电式混合动力车卑菏汐,消费税有2%脾、5%-9%吕竣套,如果在国家财政资金退出以后垦,如果这个要有一个减免的话呵极,这里加起来差不多接近15%-20%孝骄北,这样把30%缩小2/3划,国家政策就扶上马踩佰壕、送一程估,才能够让新能源车更健康垄。   齐心协力邯阜,2017搽东寿,撸起袖子愧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒先:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肺扳焚,万象更新来匠脓,这是中国新能源汽车的春天侯贾碗。从2014年的小荷初露插玫滤,到2015年的急剧拉升灰,再到2016年的高位放量创煎扔,可以说经过三年的蓄势洛群彻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胸倡嫡。牛市的格局基本确定邓卞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标到极,“十三五”韶涤、“十四五”和“十五五”期间光寒堆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牡、30%和33%士堤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桓伟井,继本世纪初的“黄金十年”之后藏醛,下一个风口即将到来巳陷癌。   毫无疑问己麓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇司,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役截,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讽乔撑,值得关注表级。我们总结了一下这些变化垫赫厢,有三个方面的特点雄桔拍:   一是市场的形态改变了鄙。   从导入期迈向快速成长期静衡,刚才欧阳教授称之为成长期纬,我们在前面加了“快速”两个字钦毛,有待商榷撑锻却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坎贤,成为消费主体暖躬即,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哀添吧,新能源汽车从政府的示范运营起步淮隙惮,不断地向私人购车靠拢隶斥,临界点已经到来!有统计表明堆埃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哄,预计今年将进一步提升到70%左右微。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垛么,要在竞争中胜出辽,就必须以客户为中心咐,以市场为导向嗅参,树匠心疽骆炔,出精品既。   二是竞争的主体增加了菩寝。   从少数先行者的竞争鸵,演变为全员竞争步古杰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茂苫晨,包括这些国际大牌互,比如说戴姆勒茹、大众等等跨国品牌典赎,通过合资强化了在中国的业务布局馁涡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓣甭冕。有统计表明痘帆晾,从2015年开始秒授涝,全国新能源整车的投资项目超过30个蛊揪核,总金额超过了1000亿元箍,总产能超过了300万辆敲先等。当这些产能陆续释放巷撂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霉。到那个时候旱,竞争将回归本源敬报杏,那就是技术剧稿兜、产品和服务庙。   三是行业政策转向拴表。   从扶持补贴过渡到监管引导姐盯摊,政策驱动弱化虐枫将、创新驱动凸显叫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毕抹,产业政策呈现出四大趋势匠风:   第一娟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垫鸽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚂,通过准入亨、销售怯荡片、使用环节的标准发布虫傅翻,提高行业的门槛江妒羚,净化市场环境;第三贰扣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局但校编,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兴峭屡,让市场发挥主导作用;第四奇,通过电池目录和技术路线图的发布篱灯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累联邻叼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匡摄哆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”姓。   本世纪的前十年赐,可以说汽油车高速增长清,成就了中国汽车产业的由小到大炕犀。接下来的这十五年少犯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强囊敬昂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韭,克强总理也讲宝泼,“发展新能源汽车箩痘,是培育新动能辱恕铣,发展新经济的重要抓手”纠撕。中国政府凭借新能源汽车俏搽蓖,特别是纯电动汽车殊,引领产业升级藐,谋求弯道超车涟捂诲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乳彪。   继高铁帅、特高压和核电之后然瞬秘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徘类,这种希望能不能变为现实齐?还需要我们全体汽车人的共同努力告。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饲翅,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚼脖,把先发优势转化为领先优势际咯虹,是我们坚持不懈的目标妇开。而要成为一个真正的领先者速融,只有创新辨钵纳。创新就是从零到一贤乔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件誊,用全新的方式组合起来敞铆掀,去创造新产品甫害芬,去创造新的生产方式和商业模式加,去开辟新市橙诚罕俊,去整合资源羡嗽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商薄嘉,去实现新的价值创造蕊寸。我们将以创新为最核心的驱动力跨盲,全神贯注能,聚焦技术嚏迸,聚焦产品霜,聚焦资源剃柔浦,聚焦市城谩;以心无旁鹜的聚焦战略缎跨徊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脸扁祟,实现北汽集团领跑的梦想滩。   借今天会议的机会啪碍睦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞧少祟,也就是刚才谈到的四个聚焦魔:   第一矾蹬己,聚焦技术骚祷藕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖懦,消除盲点沁僚沪。新能源产业最核心的技术就是“三电”算,此外充电和续能技术羌、激光雷达等汽车技术念节榷,以及轻量化的新材料弹且,石墨和锂等上游关键资源斥割蹬,也是我们需要掌握的核心技术和资源祁老。这些技术和资源婚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纲晤雇,我们再难也必须干敛描汝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蠢,各司其职捅谁漆,对新能源汽车关键技术进行各个击破讹。北汽集团将在政府的指导和帮助下标赏钎,在北京的经济开发区辽环,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心趣。它由研发创新中心群、全球营销中心档乃澎、品牌体验中心垢履急、联合创新中心等五大部分组成瞎,将建成从用户研究桨岸、概念设计尾、前瞻技术戳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摹。   第二炭,聚焦产品饱辨。   产品是企业价值的最终呈现擦恃,是我们寻求客户认同的物质载体差茧雌。高度契合用户需求落颓,被用户接纳能、认同的产品才是有效的产品岔踢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莱剧,我们的产品在续航里程屉田性、成本控制返维、整车品质酱、产品线的丰富度方面创,目前还存在着明显差距桥闹。打造新能源汽车的产品力完砍,我们将从以下几个方面努力经:   一是凝练然,集中北汽集团的优势资源伙磨,打造若干款明星产品舜。   二是做好差异化的文章孤繁憾,精确地切入特定的细分市场何揽。   三是做好迭代创新谷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涤、网联化恃据、轻量化技术应用到产品中纽挟,并根据新能源的技术特点宋戌厕,开发设计全新的车型平台磨。   第三兢,聚焦资源库。   21世纪的竞争茸荷蔡,不再是产品的竞争婚,也不再是渠道的竞争力,而是资源整合能力的竞争鲸苏护。新能源汽车全产业链更长戎疤、体量大匿拿封,包括整车捂穷、充电基础设施堵、智能网联窖雹、无人驾驶以及下游应用在内胃,整体的市场规模在10万亿元以上谎。   然而资源是有限的催衫,优质的资源更为稀缺虽雀,新能源产业作为朝阳产业瓣,资源的布局与传统车完全不同恼患兼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疆酪,瞄准核心资源和稀缺资源唯坍全,提前布局钨,将其纳入到我们的生态圈之中囊,北汽集团将围绕着创新链辈刮雷、产业链渡、市场链签谐、服务链和资本链这五大募ね梗块狮搔,通过新兴技术的孵化惰、成长型企业培育探、产业并购整合等手段底须沃,实现关键核心技术的突破与领先惯,打造北汽新能源的杀手锏侮,谋求长远的发展柿钢,实现对传统汽车产业的更替歇栏。   第四透攻,聚焦市场胃挺认。   市场占有率是关系到产品的关注度突狸堑、品牌影响力的重要一环倡摊,目前我们在新能源汽车市场的拓展缮弧、品牌传播配、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诚,可以说暂时走在了行业的前列砍。下一阶段凶表但,我们在继续发挥自身优势的同时陆,还要加强对市场的精耕细作署嫡反,对不同市场进行分别覆盖帽雌,不断扩大自己的势力范围迁锌食。对公务市郴布救唷,我们将根据公务车厢、出租车受、城市物流谭峨、城市租赁创犀愧、城市公交等不同领域的特点菇饱,把规律琢磨透唇,在品质差异化担采、品类差异化和品牌差异化上做足文章丁。对新兴市程闾汛,我们将引入汽车的共享理念箩,做好网约车市场开发涕,打造国民车形,切入经济型纯电动汽车市场芬巧琼。同时漏胶筹,通过融资租赁等手段纱,对特定客户资源进行开发盆缺。   各位领导课递、各位专家付环伐、各位同仁颧峨施,“阳春布德泽猫,万物生光辉”考赖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启努,新时代近在咫尺奴面,新机遇触手可及临,新梦想指日可期核耍踞,让我们以自力更生琅岸醋、艰苦创业的进取之心焊颅磺,以敢于人心铝办,勇攀高峰的凌云之志哼古,撸起袖子输该逛,真抓实干舅妓臼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扳喝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奸设:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袱悔鲜,我认真思考之后毫,认为这一说法不无道理拈。我想可以从两方面来看瑟逼镁,一个方面是从全球来看敢晚鹿,在2016年这一年膳肺炯,发达国家主要汽车生产国先享,包括大型汽车公司托啡菩,大家对汽车发展的低碳化彻起、智能化疲、信息化取得了进一步的共识供性,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茶江,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秆泥承。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脾,但是说到了要害森殴挂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期危门浅,守成者将面临巨大的挑战”上。而从国内来看莫溪长,我从调研中发现穆涉,很多企业由“试试看”米,转向了“铁了心地干”涧,把电动车放到了公司战略的中心地位希钦。    刚才李书福老总讲的他的规划阶,到2020年讳骏、2025年避蔡淖,电动车的比例要占那么大澎脖,新能源车占比那么大康体扳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心犀拉全。    另外唯,在这一年当中轻疾勤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咳辖拢,一个是企业的研发路径在变化集线,由燃油车的引进浆修玩、消化逻、吸收滑拉,正在转向开放条件下的自主创新恕私,各个企业对研发重视的程度浇酿、研发投入的力度是前所未有的糜贬。另外酱避,由于我国电动车产业化走到了各国的前列功鹿,这样就给了中国精玲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掇兼。另外渡突,有一批没有退路该骸抵,专注新能源汽车的新兴企业河馈,他们没有存量的拖累点,他们的思想更加解放娩哥颁,这些新进入者带来了新思路乐僚飘、新创意茹、新发展路径彻呢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蝗毯,对我们汽车人来讲会有新的感触挥苛亨。    新进入者带来的新的发展路径栏蜕和、新的生产组织模式恐畴克,给整个的产业带来了新的活力吮蔫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径激曹丝,我想这个影响是很深远的村。因此烙墒,从这个意义上来说萌,经过孕育期的磨合深惺协,现在已经开始有所收获盆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扛。    以2020年为结点泞彻夸,中国电动车将面临新的发展态势狠勺莱,我归纳了几个观点实韩秽:    第一郴死裤,进入2016年弘盆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幢,在消费者购买意愿增强的同时陆私,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绿菲陛。此时潦姜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现父涉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俺怖荷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹿酞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候星,随着竞争的加剧锑少茧,企业间的差距拉大兑侈梳,大浪淘沙的过程已经开始侠济红,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量另江。这种现象不仅反映在整车讲避,而且已经延伸到电池企业虚删窃、零部件企业以及上下游整个产业链虐皮甸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弧拌概。    第二喷,迎接国内市场国际化竞争烈哺停。可以预计政府购车补贴淡出之时操垮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汤板扫,距今只有四五年时间了诫弓和。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扇梁,国际化竞争来临之时才是真正的考验械。中国的企业必须冷静地看到两薪盛,产销规模大蜜颅敝,并不等于竞争能力强痹。我们与国外先进水平仍有不小的差距绣尼酒,重要的是技术基础薄弱碌嘶膝、原始创新能力低攀、核心技术欠缺雷、品牌影响力不足妇,这些带有文化色彩的软实力陌驴猫,需要持之以恒的积累丛擅,“非一日之寒”失湿彪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点安珊萍,提高竞争力的途径倍丁你,不是等待企业的扶优扶强恃,而是由政府创造好的产业生态始贿刺,使优胜者在竞争中脱颖而出泥犯鞭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时悲,就瞄准了国内国际两个市嘲鸪泊肌,产品设计姬、生产工艺无结、产品质量都以国际水平为准潦蓄,我想这些企业他们会相对比较主动骏匪摊。    第三楷睫,向后补贴转型期的政府政策诽,在既定政策支持的周期内抠们,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堵熔龋,是政策能否顺利转型的关键抱。政府的购车补贴是一把双刃剑惫,当市场竞争格局出现之后骨借吻,政府就要特别注意膘按外,不要因政策调整不及时而削弱竞争团纫射。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纲钎。因此辽熄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毫,聚焦技术创新杠骚,加快补足技术短板垒敝宝,提升电动车的性价比痹丧。相应的囊擒,评价支持政策效果的窗口舵,应该由市场规模扩张匆,转向竞争力的提升性。    具体地看购车环节的补贴吼滦莲,应该适时退坡瘟稀途,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术平、降低成本的能量迟粹,造成优胜劣汰之势盘肺痴。政府资金应更多地支持共性技术的开发枷肖举、充电基础设施的建设点钨。与此同时啪锰类,非补贴性的那些“功能性政策”黎,例如碳排放政策对氯关、燃油消耗量限值政策即泼、零排放积分政策感霖,以及购车许可朝韶、限制行驶之类的政策组合应及时出台届纷嫩,使市场产生稳定的预期堪块趁。 第四判,立足后补贴时期具具,打铁还得自身硬晶少。    从十城千辆算起踏,各个国家发展电动车的时间差韧,给中国企业留出了大约十年的孵化期赌距,这是难能可贵的伺锹飞。2020年貉惊娘,作为中国电动车的一个标志性年份敬赌,将迎来后补贴时期睡革。可以预计嫉,那个时候直接购车补贴将淡出煎脓少,但功能性支持政策还将保持临话并。在这种情况下汉,电动车能否与燃油车抗衡楼肃侍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势靖,将取决于这几年的行动姥糜显。    我国电动车是在较高起点上起步的臼瓷阮,总体经济技术实力已经今非昔比败,如果把握得当弟,以电动车为契机饥寸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恫多虚,企业应充分利用政策支持的周期镐,下大工夫做好三件事丹败双:    第一瓤,人无远虑惰,必有近忧撑惩廉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略席,并加紧部署与实施桶。    第二傲复,持续壮大研发能力邪,掌握核心技术料堆刀,攻下“不经济盒绷飘、不放心诺萝朗、不方便”一块短板韶蛔斯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拓颈忱。 第三板沸,以产品的品质蝎掂俗、品味打造优秀自主品牌绍街,赢得市场的信赖聪浅工。    第四坤痴巴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亥,就是在这个期间抢埔,一定要想办法在自主品牌上下工夫辑躺。我们的品牌实际上在燃油车上峨崔钒,很多企业下了很大的力量佛郊骗,但是应该说效果是有限的哼仓戊。而在电动车来说是个新的机会独疼,所以在这方面应该下更大的工夫帛,通过产品的质量浪称惮,通过产品的品味打造自己的品牌醚森疥。    第五淬斡疟,要系统规划挎,及早部署“电动车+互联网”寞菏辩。今天的电动车之热睹梨囱,并非由于传统能源的枯竭叔,而是因为它有很强大的正外部性纤读。电动车的低碳化孰、信息化阔、智能化的潜在社会效益只有与新能源铝猜熊、智能交通许屁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥党桶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹿。随着这些方面的成熟脓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题库吝。信息化伦防、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峨怀佬,这里有太多的文章可做踏。目前辅助驾驶牵、无人驾驶已经走在前面吻毖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窝蠢抗、智能交通穷穷假、智慧城市以及5G通信协同发展瘦纠、统一规划咕店表、开展顶层设计末虽沫、超前部署冻、抓紧启动肃懈,引导企业的技术开发和基础设施建设俄曹,推进“电动车+互联网+交通”论芭壤,把阶段性技术成果用于提高交通效率狸畅安、降低物流成本寒、保证交通安全举猩,使其产生经济和社会效益橡杉氖。    电动车发展的大势已经不可逆转吵烷,向前看诧,挑战与机遇并存浅吕。如果把握得当雇卸问,机遇大于挑战!    我就说到这里褪昧斯,谢谢大家!    (根据发言整理话钉暖,未经本人审阅鸡窃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖刷:李芳" "  全国政协副主席该竣、中国科学技术协会主席圭掇党、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叙,以下为万钢演讲ppt亮点实录铺辞:    尊敬的清泰同志侥揉、冠华部长勺儒、苗圩部长掸、解主任绞,各位来自汽车界的中外朋友们垄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虹巫。上午抽点时间看了一下展览蹭蹋览,给我印象相当深膛,有一个很深的感觉签汉,这十几年来中国的电动汽车持续发展膊轿栖,走上了一条创新的道路橇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乖猎秆。今天这个会议的主题很好里络,就是要持续地提升我们的技术能力继,抓住创新新局面煽奇。我想就我们未来促发展监鸿湘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貌,谈一点我个人的看法妻。从四个方面昂默巷:    第一伪,谈一谈我们这些年来齐心协力菩,新能源汽车所取得的新进展鹤擂电,尤其是2016年的进展特别明确蹭砂。    第二兜,回归深入基础研究色粮,提升新能源汽车的质量和效益列牛奈。    第三来岛害,新的发展趋势抛、新的发展方向琼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点京钮,随着人工智能的不断深入恰瞧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舷篙离。    第四剑尚俺,我们怎么样更好的凝心聚力赏,合力推动新能源汽车的创新发展瓷失聚,谈几点看法备较。    刚刚得到新的数据牌细俗,有的来自中汽协会额倡兔、有的来自中国汽研中心迷,数据告诉我们壬萌末,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辖,占新车销售比例的1.8%禾济呕,中国的保有量达到了100万辆掇炒先。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叉份,这里讲的是公共用的充电桩络实谢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家京挟归。    我们的关键技术取得了显著的进步白徐鸥。今天上午我在零部件电机书腥怖、电池料、电控这块花了好多时间融橙,仔细地了解了一下情况破来逗,确实和我们了解到的数字很相近琉母套。动力电池的关键材料发展进程加快手、性能指标稳步提升凳戏乃、成本明显降低檀,从动力电池的单体疟、电池包对供、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进槐。一个指标性就是盲欧,三元正极材料能量动力型的电池琴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤签,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心课皑、有些争议蚕,好多同志说琉扁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诺,现在看趋势已经很明显窗卿。我们特别强调的峭叉,呐サ蹋块比能量达到了140瓦时/公斤抛此啤,动力电池系统的价格塑撇珊,这个价格现在也是保密评,但是总的说起来明显下降效,总的达到了2.5元/瓦时以下杭。动力电池的产能达到了100G/瓦时跋,世界上生产规模迹桑狗,特别是在新型电动汽车的动力电池劣卜,规模得到了很好的发展蔫啼。    驱动电机技术也取得了新的突破缸。特别是共性基础技术进一步突破橇戊刃,导磁硅钢下、稀土永磁材料孝沟啥、绝缘体材料帛胳惺、位置传感器芭,芯片的集成设计和电力电子系统孝锤济,取得了新的进展郡汰湍。我也了解到豢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展款。因此是,重量比功率超过了3300瓦/公斤令瓦,电池峰值效率达到了97%管俗肖,高效区达到了80%抒娜。特别一些新的设计漂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喇,比如说我们都知道伎寐,对于0—100公里的加速怖,对于电动机说起来烯派羡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扮迸,就是高速公路上超车的时候蔑矩,超过它这个临界点以后谢,这也是一个安全因素葡墩。现在我们很多企业从两个方面霞,一个方面菩,用双电机的技术来弥补后面这个不足培杭土,第二个驹冕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溪憾戌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苏磕吗。    今年汽车界有一个新闻镶教,第一个互联网汽车走上了市扯ι僚铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惧范焕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苫宠,据说现在上汽的同志告诉我喜梢,每个月销售2万辆舵,产能有点跟不上了乏蒋,效果很好膘,上市不到半年累计就超过了9万辆鹅需幂,成为荣威一个最大的销售热点堵喂。在互联网大会期间低僳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹋去,搭载着北汽萎、奇瑞瓷堆、比亚迪轿车都亮相甘,首次开放了道路筐去,18辆车300多位嘉宾在试驶旦屯,当然评价各有不同俏亲巴,期望值也有待提升舷,但是勇敢的走出了第一步漓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坏叭,做出自己的探索褐哭。    我特别感到高兴的是持武,2014年我们就曾经提出电动化抹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点千迹充,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫉女底。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茂盲李,从汽车到基础设施崇猜,一直到停车场侧靡、充电站暇,包括各方面财税的支持迸,一系列的政策沽完。国家层面挝淮,从购置凯惺、补贴磐、税费减免金拨、研发支持勺逝、生产准入非单裴、业态创新单悸庙、基础设施艰,特别是标准规范方面暗,都出台了一系列重大的政策措施麓,现在看起来落实的进度还是比较好的擞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轮躲拦,这是一个开门的讨论尼锚,许多外资企业都积极参与当中泡梢,对电动汽车发展密、新能源汽车发展史练,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面供,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现煤煽。也是由于刚刚推出来洼捂,我觉得很好北物路,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见署潦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见省,使政策更具有落实性赌。    这里向大家报告一下烫继辑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革餐。新能源汽车作为一个试点的重点专项实晨档,实现了从基础科学到系统集成千闻、共性技术集成鸡师、示范全链条的部署救钠士,特别是在基础研究方面景,加强了对基础科学问题的研究秦餐蹋。因为现在产业发展到一定程度的时候帽篙熬,要提质豢瑟党、要增效桂淳慰,还必须要静下心来梨、回过头来从基础科学问题上下手疽,不断的进行优化蚊穆、改善烁,才能获得发展团呸侵。特别是这次的重点研发专项奴此,对于电动汽车智能化和网联化的技术墩凌餐,也设立了专门的课题赔寡,实际也是我们当时电机痛春、电池体蓬、电控的“三电”之一物,也随着时间的进展不断的转向新的重点遂。所以宋笔姑,整个“十三五”期间的专项规划晃五,将对六个创新链条桨亮,就是全链条一体化的部署驴捶,38个重点研发任务粹闺,政府加大了投入姆阮竣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛔沉持。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿北剁,首次突破15000亿纯纪砂,更值得高兴的是擂妒羡,企业在这里边投入比例得到增强抹,达到了78%以上咀袒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裂釜、加剧扣除政策有直接关系规艇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屎曝,看起来企业投入的效率还是很高的箔。    去年我用过这张图(ppt)耪习门,这次还用这张图翰该嫉,对它进行了更新诗。由于时间关系犯纫,统计是1-11月底攀钙,11月底中国产销量是402000辆荤腾磺,如果这样算的话纪霸阜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锯,中国占了40万辆强,就是占了50%冠伦。到2016年底抗峦鸡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倾,中国占了其中的100万辆偿统。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杜那,也说明了我们国家对于节能减碳风、应对气候变化作出了新的贡献供赌攻。我们虽然应对气候变化调门并不高弛,但是我们扎扎实实在做每一步邪,现在无论是风花别、光皇、水翁、输变电某阿蜜,无论在技术先进瓮泼、装机容量告苦、发电量都走在了世界的前列绕,这也是我们作为一个还在发展中的国家贬樊,为新的发展穿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献商哼斤。    世界发展的趋势也是一致的贰橡,低碳阀、电动睦、智能化成为各国共同的选择痕继。美国典氓、欧洲配海、日本滇,包括汽车企业福特霞、丰田匪孔、大众都推出了它们发展的战略愤惺桨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寐萝函,比如说大众推出了它的“2025战略”燎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虑桶郸,销量争取达到300万辆寐唉仍,自动驾驶要覆盖版架,在2021年提出全自动驾驶饲撇,电池也要进入大规模的投入洼衰魏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咳惜,零排放骗骡偏、互联管、自动驾驶汽车科,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗽传想、氢燃料汽车抠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流譬羌、沟通古绊铜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诲、增程式的混合动力汽车武票,因为他这里有基础建设的问题茎清封,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刻掸彩,就可以有电的情况充电谦藐蝗、没电的情况加氢穗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尾览,同时又实现了真正的零排放认隘孰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铣许认,上次试驾可能还是8年以前暖亲烁,我觉得汽车的进展驰健被,无论动力性臣肪逢、环境友好性倡檄融、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沪,据说已经进入了市场矫。包括通用也宣布了在2020年以前荆讹,在中国推出9款新能源汽车艘。我这里想说的是才娥,中国的市场也是世界的市臣诳浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镰榔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乡竟、参与竞争巾两橇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侣,就需要我们来推动整个的发展狮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兼。 第二患,谈一谈我们对于深入基蠢湎肌,着力解决一些新问题的看法栋坛埃。    对于电动汽车屋,大家首谈就是续驶里程履裴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荷篮购,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粉搁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车力惠履,一个明显的标志贸嫂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量昆碧戊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妹。如果说单程的提高电池的载量诫渡,当然加入电池的载量车子可能要增强黄暖,车身的增强就又增加了重量颈册,直接影响就是增加了它的电脑喝牛霜。我们也看到一些装载高容量电池的纱放,虽然续驶里程延长了皖辟,但是百公里电耗就明显的增加了酚汐巍。因此独股,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高容患摔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剂粹开、合理的规划麓。首先龚粟,车辆运行的范畴肛舍煤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讨恳差,尤其是现在梁,我们应对大气污染脾,主要还是大城市集中吝瓣管,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑串毒。但是从技术发展上说起来阜晚单,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度核瑞查、功率密度和整车的轻量化筹创,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氛温凑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程池赫,这当然是市场的期望岔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题快彪。    最近新材料研究发展很快醇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仓鞭位。有的朋友跟我说假无漓,我们现在用的是石墨烯电池想铃及,其实说用了石墨烯是对的垂,但是用石墨烯全部来做电池桨型,似乎从科学意义上不太准确承按。石墨烯材料棱脆,包括碳纳米管功孺固,都有它优异的电和热的传导性能杜洽,作为锂离子电池的负极材料添加剂慑氓驾,可以有效的降低内阻透达狗,提升放电的效率弦摹形,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洼郡,还有助于减少介质之间的电位戒胸倡,来减轻电池界面的腐蚀性拧撮寂。从这个角度上看褐互飞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豁,当然由于动力电池负极密度提高了拆,对正极材料也可以进一步的优化疚剖糠,在安全的前提下缮酣,所以也可以显著提高它的能量密度溅斑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腊,就是说能量密度提高了祥,同样的电池包里面可能有更高的载电量含豪俄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奢。所以在增加单电池和电池募怨课担块功率和能量密度的时候凯钞晃,还要加强对于电池包热交换距离的研究未撩,来优化提升电池包整体系统的技术痹亲,它也是一个相互关联的关系茎。    随着电动汽车的发展磊华陷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耻谩具。比如说电池包往往布置在底部睡熟切,夏天路面的热辐射还是比较强的沧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踞,从结构上来实现电池包的冷却焙奸,因为我们现在冷却剂就是这样的屡愤戳,要把它放在迎风处汉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狙俊,电池包也应该考虑到这个凸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唇蹭。结合冬季放电的特征剩信赖,我们还应该研究捶份,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赂欺芹,使它保持在合理的范畴之内醚替巍,来逐步的解决冬天放电比较慢的哎、容量比较低的问题垒幂氨。总之说起来缔,我这只不过是一个例子莲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘎杠亮、关键眠委、整体的技术统一的来规划和部署士屏。    上次百人会上我特别提出勺邻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茫,带动汽车制造的转型升级羔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节何,给我留下一个很深刻的印象灵晾红,我和苗圩同志都搞汽车的锑境,过去我们焊一个车身500多块钢板脯瀑笨,用2000—3000个焊点接在一起撇能男,加工线上全部实现了机器人寐舌琅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身北,一共就45个部件匡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线檬鸽,几个机器人协同操作仙。板件和板件之间没有焊接衅淘俯,就是直接的黏接柿,加热黏接七,远远看去就像搭小孩玩具似的覆插,几个东西装起来妹。更使我感到比较吃惊的护美舷,现在碳纤维的车身疤浇逻,已经不需要在现场涂装了舜咐童,有点像我们当年装修房子究,先装地板再油漆垄,现在用的全是油漆地板了霞。现在汽车安装上确实有进步顿疚坞,所以我也很有感触哩食,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凶情垢,需要轻量化材料的技术秦馁,需要轻量化的设计苇芍,需要轻量化的工艺桔,也需要轻量化的流程浇。特别是现在的汽车产业嘉迸,包括内饰座椅使用的材料挂啼,也尽可能的采用可回收警、可再使用的材料脸识,这方面的技术也在不断的提高香驮翻,这个应该成为我们新能源汽车发展啥操地,不光在车辆技术奇缄、而且制造技术流程方面全方位的提升币上羌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碾仇莲,今天我很高兴豹报烹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车燃胎绍,更多的看到了我们一些诧娶,像燃料电池大客车的发展砍虑算。很多企业大家如果去看的话陪拿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘶复冀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料土帽,比如说碳子蓄、交换膜霞、双极板耙仇虏,以及它的特性基础研究的进步密切相关谁凤。实际证明陌惧昧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中从,也具有自己的发展环境的优势抢膏。我们要借助这个优势来推动我们的发展纬毕皮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讥,我们是不是可以考虑拉外,尤其是在燃料电池研发的初期播,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笨纲醇,这样可以有电的时候就充电聊孤燎、有气的时候就充气东昆柿,按照它的发展各取所需光放。实际从技术进步上奥纪,技术发展的本身崎松,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用开骨清,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展概,对于延长它的寿命绞版,对于减少它的燃料消耗儒平绷,是很有帮助的链。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用署鸡胯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涩撤群。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域协希玩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冻。当然它们也在考虑炬际泛,我们怎么样能够更加适合中国的特点衡。我们还不能忘记中国还有一个优势筹,我们在电动汽车走向市场的前期闲瓤蹲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幸踞下,先在公共应用躺化法、出租应用上去使用蛾瓷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广攫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笔操小,必然有一些城市就可以走在前面栏亮,又可以来推动健康合适和快速的发展纱抹。中国“11?11”又是一个新纪录澄,信息产业困角、网购变成了整个市场销售的主流胶科妨,我们看了看抹,2016年快递业高速发展卜,中国快递业总量超过300亿件惦适,平均每天8200万件包裹走在路上磕,用于业发展小型物流车清洁蚊黑磋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苫登拜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领急刷骄,有了高端引领就有了有序的发展舷,放弃了高端引领就会低端充斥讽熟,所以从这个角度上劣缮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檄,争取使我们的汽车产业走上高端引领锋抚、创新发展的道路上搭加。    在燃料电池汽车发展的过程当中捞嚷,深入开展了国际合作痹戎。我们积极的参与了国际合作份崇黄,开展氢燃料电池领域的技术合作握,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议般,组织国内的企业惊蝎随,开展深入的技术合作宝陇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盎,定位就是要建立一个覆盖全产业链卵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墩,在中国发起但并不局限于中国剐痉邪,积极组织管理以及运行机制趣容混,要按照国际组织来筹备忌瓮、搭建些。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池台粉,因为燃料电池实际用处很多盎镜波,比如在通信基站恨懦熊、备用应急电源叮头,随着我们移动通讯不断的扩大赋淋蚀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卫累、包括更新莫,都值得我们重视零,包括医院的应急电池苹、安全防卫姐殊墨,包括我们最近在研究深海运载林恳籍,也完全可以使用氢燃料电池景,燃料不是电池俊朴,实际是一个发电机柯剐息,而这个发电机可以用在各个地方葡,最重要还是零排放的清洁能源卸投,效率高棠钎诵,能源密度也高跨。 第三歧臼让,深思熟虑扦,把握好智能化的新机遇浇。    近几年来间,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展经勺奖。比如美国啡肩陕,白宫推出了人工智能的新战略棋攻系,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肮裂还,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靛枫欢,包括日本的创新战略规划藉泞翠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莆冗插,这个时间恶补了一下人工智能的技术握甫。中国工程院最近技术指出戊,人工智能即将进入新的阶段弟到,人工智能发展有四伞衅策、五十年代了歉伸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展己涧。但是当我们信息化日益普及钡煌淮,移动互联网潭晨誊、大数据算、云平台的发展湘,信息环境凡测腔、数据基础罢、目标理念荷、市场需求都在发生不断的变化唬步,将推动人工智能新发展潮镁耿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懈活。因此钾坞,发展人工智能也有利于改善人民生活全缔、提高经济发展的水平擞雷、增强社会治理的能力剩烙、维护国家的社会安全文鞘许。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鳖,但从各国的共同概念和我们的研究票阮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素龚。第一铅捆,要降低交通事故和伤亡人数缚写胶。美国的报告提出来泻,美国每年有35000多人死于交通事故管,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唇。第二没粉巍,要应用低碳昧、零排放算、环境友好的运行环境宽缚。第三踌凳,便捷茅,要降低驾驶强度搽,提高交通的效率虎。第四琶函,要推动共享频粱,提高车辆的利用率苍滥寇。其实我们现在不得以所采取的一些限行恕毋沫,包括交通的拥堵媚楞,都降低了汽车使用的效率赔,所以从这个角度说起来氨麓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啦携。还有逞夺,牵扯到公平出行逛,随着老龄化社会的进入京逆勃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肋沙。    关于自动驾驶汽车研发进程孩财,好几个报告揽逗,有的人说无人驾驶舶镐庆,有的人说自动驾驶始扭贾,有的人说智能网联汽车费杠衅,都提出了汽车发展的里程碑退,我觉得无论叫什么汽车挫醛,都是说了这么五个阶段光首,辅助自动驾驶喊且饲、部分自动驾驶范撬巾、有权限的自动驾驶呈、高度完全的自动驾驶阶段副,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点反袄,比如说在辅助自动驾驶方面录里,怎么样能使汽车感知周边卞鲍,科学决策憾攫,及时反应起。比如怎么让汽车能够与互联网连上杭挝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纷惹镰、网谎海、路的联动颂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谈镐诲,就是人凉损、车藩、网蔽冲杏、路的一体化处兑盎。    辅助自动驾驶乳,实际这些年是汽车界一直研究的重点夸澈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凌附丢,有雷达卢肝号,包括现在有毫米波雷达冕末粗,摄像头铆糠拭,对外通信系统境,包括定位妒糙。与之相应的坞撂潞,刹车陵、油门姑孔、电子稳定系统测常、电助力转向等这些辑,实际在关键体系上巷齿虎,传感系统常、操作系统绘酶、中间和决策系统的研发风厕,其实这件事也不是现在的新形势化稠,早就在80年代的时候熄,80年代后期就研发了防抱死系统氓幸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鲸凤协,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厢锈骡,包括防启动时间的空转扫,后来又有了电子稳定系统男,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度埔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展素。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逃,有了它以后端受,在90年代的时候坦雌练,我在德国工作的时候慑,车里边就已经有了尾随自驾马断,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唤,不用担心拘房邯。最近我看到了我们国家的好多汽车诺撅腔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抬,一旦接触太近都会自动加一下速枷孤。包括我去年去参观长安蹲,他们也给我展示了自动泊车系统醛,实际自动泊车系统我们在德国工作盗,90年代后期时候就有这样的设想酗,2010年我到德国去访问的时候稼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒙睫荒。实际很重要的意义楷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辣丘,也得到了发展堆幢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窜屏灌。    下一步就是智能网联豌甫搐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔚扁榷、看到自己看不到的东西稿酵,90年代初期的时候们兼,堵车情况有数字广播姬触涤,数字广播就和我们一般的广播不一样镜诫,随时可以呼叫堵车的情况毫。后来有了数字地图和卫星导航哼,就形成了第一代导航系统睹咸,第一代导航系统并不知道路况的变化婚举,只知道路径的设计隶。然后就出来了联网的导航细,这也是这几年我们都经历过的事陛拇。上汽这次和阿里巴巴共同合作虐斜概,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捂料皇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辞刑,这样坐在车里的人诧扁霖,通过导航恒、通过云平台就可以获得各种各样的信息簿蓄帘,比如说动态的导航锨汉骨、比如说加油充电站裴狸蛋、维修以及各种信息的进入钮哺,使汽车的视野得到更大的扩展塘。但是真正要做到智能的网联汽车然,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键替共儡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牵歉钢,这就需要我们把各种信息交汇在一起送,来实现智能的决策控制棘楷。这件事情说起来好像很容易械,实际也有很大挑战朗任虫。现在我们一个汽车里边有两社、三套信息系统筏奠惕,有车载的信息系统缺接唱,还有驱动系统的信息系统硷毙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芳芒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篱姓,就是快到地方要进行减速尸,但是如果你让它自动驾驶的时候睹恫伤,可能它就很早的根据外界的信息来判断颗粮胁,让它调整好姿态蕉肌伪、减低速度钡涟尖,进入转弯以后在弯道里边再加速克。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段橙闹,这种例子比比皆是獭湃收。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体派。因为我们电动汽车从电机吕炉、电池署层、电控开始囱,电控第一代做的第一件事限酱弦,就是通透的动力驱动系统的网络韧,就是第一代的CANBUS系统瞧本磷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旱难旗,从这个角度上说起来未,电动汽车是自动驾驶的最佳载体海俺。    当我们实现了这些以后兑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钳点陇。这是我们常见的北京交通的一种情况敖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溃缸,去识别各种各样的高通琳沦瞳,做得到茸,但是不保险矩,这样可能我们就要有这些信号的发射器同尘,让汽车能够知道这些情况呻锨貉。如果再想使它往上走玛剩寐,能够实现部分的自动驾驶并,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刃克梧,比如说晚上的雨雪路乘涂,比如大雾弥漫的时候捍瓮筏,比如尽管天气很好拇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泡极,这些情况都需要我们去应对痪,其实道路上也应该有它智能化的装置甸饰,就是说有自动的能见度感应器棋笆,应该有道路结冰的感应器刀墒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擒荷厦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涉,安全是所有发展的主流乏,而不是时髦俯臼概。我们在做任何工作的时候故心,必须考虑人是坐在车里最宝贵撅刀嗣、最要尊敬的东西皑凑得,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萝恳媳、人的便捷哭酪蔡、环境的友好和共享喝畴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闭嫉朔,来推动我们的发展扑丢策。    因此滴蹿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芒、四次交流橡池惠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汉响创,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莫庇码,这个架构的着力点应该在车载的平台护、在网联信息橡垮杰、在智慧交通的发展荤皇担,我们要重点发展的是车辆的关键技术档对、环境感知蔫酷、智能决策饺扳、执行控制五煞,我们要对信息的关键技术蓖涪,V2X通信蓉,甚至于将来车对车的通信系统伙窖、云平台信奸、大数据煤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澜翅,这里也有很多不同的东西吗。我们还要对基础的关键技术貌,高精度的地图凌、动态路况信息渭未沦、综合决策和操作系统侈狠。只有这样叛贸磋,把人貌、车断怒敛、网吞汞、路同步的推进夕帮舌,才能够迅速的发展藏,否则又会碰到先有车堪、缺充电桩的情况诬迫,所以需要我们今后的发展当中更多桔盾釜。与此相关的技术饭采靶,检测系统免譬驹,还有一些法律法规体系防疼,一些基础设施的建设叙,可能还需要更多的发展巨雾颈。 我们必须要精心规划来书到、协同创新分储息,来研发自动驾驶的新技术熊。    一疤,安全瞎逗、绿色容碾浪、便捷跑垄炽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拦溺。    二鹤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉解弥础,多领域技术的融合母芯,产学研各方面的合作褐,要着力推进协同创新圈熟隘,这里边由于它是一个企业的热点煌悸泉,所以企业要成为技术创新的主体形卯撂。    三恫,企业为什么要成为创新的主体锤让玲?我看了很多规划旱抱砂,从现在一直到2025年滔节胚、2030年尽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宪,但是可以实现沿途下蛋教,从过去当中捎但捞,无论是防抱死系统欣、电子稳定奖巳灌、测距警示独诚函、避障反应档、自动泊车都是发展的热点隶拿卫,每个技术都带来了商业回报薯拜锤,包括我们在信息系统咕脑,包括这次互联网的技术健揭,上汽互联网的实践吼,也看到了我们辖逃厘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高福肯,只有以企业为主体乖涎,不断有新技术发展卿擒,使它在使用当中获得使用壁签靛,就能够推动它的可持续发展敌杜,所以它不是一蹴而就的事搔枫寄,是我们长期坚持的一个任务掸。    四开衬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歪刹逝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枚郴谦、精心规划且,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邪戌儡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区年巩,我也是觉得有一些东西包括基础建设似膛惰,也应该放多这个测试区里面去沉堑晒,使它在真实情况下运行吻窟履,才能得到一个健康和全面的发展鼓。    最后我想说际波,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拧俱伙。其实我们用了十几年的时间实现电动化科,推动了产业的转型臼,随着信息产业的发展嘿僧嫁,网联催生了新的业态勒,产生了新的服务业干拼劝。轻量化带动的不是简单材料的替换冗,实际是对汽车产业的一种升级酸、一种转型彪叼,同时霜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泊,充电网服务体系的建设息稀,可能带来何止几万亿的新的增长点丁暇。我回忆斯建石,在经济工作会议上总理说过一段话隆攫,“实施创新驱动战略的发展特够入,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫡险铆,也要注重用新技术几帕、新业态来全面提升和改造传统产业赔,带动产业的转型升级锣潜。”    作为结束语我想说钩,回归一下新能源汽车取得的新进展鼎腑,下一步还是要全面落实政策混、着力开拓市场摩秦、建设基础设施胸、创新商业模式司,把握好发展的先机患。我们要针对市场的新需求炕,深入基础研究木僚湿,攻克关键技术党松,完善系统能力渴丛滑,着力提高产品的质量和效益骂漂潮。要把握好汽车智能化发展的新机遇累副,要系统的研究暮,精心的规划泰,要鼓励协同创新企业主体挞,大胆的尝试窝茅,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞘珐勒,要凝心聚力汇赁评,发动优势瑟福砍,动员各方力量歧,完善政策措施辅递,营造更好的发展环境地共该。    谢谢大家!    (根据发言整理肋思,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逞: 陈理事长哥,各位领导肯颁干、各位朋友骨笔、各位专家恃邦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妙通断。我今天的题目是四网融合冗畴好,什么是四网妒强?交通网搂论、能源网蓉、信息网参芬缓、人文网认掠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具航我房,电动汽车是一个能源的载体捐疲,又是信息的载体翱,然后可以作为人文的载体茨漆孝。四网怎么融合报辩哆?怎么发挥电动汽车的附加值亥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肥烤枪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蚂模,能源跟信息到底有没有内在联系拍,我提出一个储能熵理论供大家思考廷驴瓤。    我思考创新的要素郊贯,要创新首先要解放思想评。解放思想要学习《易经》的精神遂赔,又要学习西方文艺复兴的精神唬电胶。《易经》是一个太极泻,太极里一半是黑溅、一半是白吕静拭,但不是直线缸,是弯曲的恫,黑可以变成白雾阿穷,白可以变成黑截,黑中有白陋虐瓢,白中有黑忌,跟它对应的黑就是黑勺廖、白就是白慕。《易经》是变化确,有时上比该、有时下昆簇,上时不要骄傲自满感邪,下时不要灰心案淘,是客观规律缸嗅牛,都是周期性的显县,我们在调整堑,要注意平衡动力统一磐。    整体都是这样煎,全局都是这样脯褂睫,今天讲跨界捷,要学习西方的思想就是文艺复兴闯挺。文艺复兴的功劳不是在文化混拿、艺术等等缎,文艺复兴是解放思想瓶悄谈。哈佛大学的校训追求真理吼踌贩。要把自然界的规律找出来解放思想讽啪棋,自然规律造福全人类力殴。伽利略婆矮,罗马教皇威胁他涧甲,他不怕凭省,他说地球起源被上了铁塔碍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妓,被叫之违反教义蛇痛韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墓狸,第一个米开朗基罗摩,他雕出一个裸体的美男子息,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醋呕脖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纷毁琴,里面很不容易欢孟浓,从意大利借了很多达芬奇的作品适。达芬奇不仅仅是一个艺术家糖,也是工程师;看他作品斗绩垄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生江痹太,第一个从事解剖学公林牵。    解放思想考虑全局的问题溜担九。文艺复兴第一要全局思维莱,第二要有天人合一的思维分矮,第三是环形思维徒。要考虑全局思维略冷颠,今天做电动车目标是什么喝?有什么经济效益舜亢、环保效益朴、能源效益庙绕喜、民生效益碗,总体总目标要搞清楚羞校冠,一定要有全局的观念诚卸甘。特别搞智能汽车全局性更大赏剐。另外要环形思维藏,要反馈菠苏吉。然后是循环利用的思维寐。    创新促录,我把创新的要素跟大家分享一下艇芍。首先理念是创新之魂镶。理念有很好的氛围嚏瞪慑,有了理念才有创意笨尚,创意是创新之源首。还有人才悸,人才是创新之本堪。怎么能有理念黑锚颧?要有很好的氛围土俺,总结第一方面是合作精神峦,开放拱马、合作鄙、包容看筋,双轮驱动识供、增值驱动矩澜、市场驱动深嚼,通过市场的倒逼都兽。然后要有完善的知识产权保护蔚,还要利用网络大数据给我们带来的好处荡。今天创新制高点是跨界融合久裁遂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倦。“一带一路”我认为是跨界融合畴,一带一路是西方的伊斯兰文明肥,还有它把科技衬第、技术疼驹、经济堡、贸易连在一起古舒委,所以我们要发扬一带一路的精神衫。我是福建人也是漳州人砷翅嚼,一带一路开始的是殖洌和下西洋孪硅。我们要跨界融合铂患平。    我接着讲智能汽车翻袜。智能汽车首先要有解放思想巴陷、全局思想考虑问题魂聪。三个C悄曙,第一个要连接起来绒题,第二个连接是要协调要合作探,1+1>2吐蜜庞,那就是《易经》的精神闷。第三个箔,今天的连接是移动的连接损报,还有MOBILE荒豁,MAN TO MAN傻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欺截侣。    今天电动汽车很重要的一个保赴缉,大家买得起用得可靠浓岁蠕。智能化以后汤翰侯,因为有各种各样的基础设施和商业模式屠缉,我不展开了北。    从电动汽车变成一个智能的汽车遣奥,从智能的汽车再变成一个智能的交通爱,从智能的交通再变成智慧型城市哀共。我们附加值可以产生很多辆篱。根据《易经》价值精神法兽会,通过交通网韦杰官、能源网陋瓶、信息网措散讹、人文网可以产生无穷的价值机会惧。利用交通资源的全时空动态感知瓷讼徒,交通工具的全过程运行管制惠寝,无处不在互联秽铺、感知粪、管控和服务钵。    怎么布局盒添?怎么把电动车进一步变成智能汽车酮此浅,如何布局智能网联汽车技术猩涡?我认为襄,不但对中国泥触咆,对全世界都做出更多的贡献胖隙,第一是制定网联汽车法规标准衰面、智能技术棱够鞘、环境挤、HMI技术插盟、空置执行技术悄、智能网联的实验洼蓟弟、网络和信息的安全剖。    怎么做到网络和信息的安全栖翁?这是一般的云吞缺跑,怎么把一般的云变成安全的私人的云襄骸深?有很好的结构规,处理器掳莽龄、传感器乏却,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绢。第一是收集材料袒,就地处理默卡酷。第二是从收集材料到云之间要慢谰疽,一个是单点控制编诧乘,能量控制或者功率控制地盒。一个是多点控制垃单患,能量控制或者功率控制分笆勺,这是全局性的次。要及时处理烁磺矾,要经常互相认证德樊雇,变成安全的云芳滥。    跟大家分享一下我做的一些工作归诞。怎么从理论上去证明这个是可持续的欧铣巴?我一直在思考所有的工业革命刮瀑,基本就是能源更新赦。第一次工业革命参,瓦特发明蒸汽机奴男番,电话谱肚撇。第二次工业革命仆,美国抢占先机俯间辉,电气化期,主要能源专项与信息建设湍房。现在第三次工业革命来了蒲,中国能不能抢占先机欢嘉?我们要做新能源碑镁,信息大数据时代晨康焕,我们百人会能不能更好地发挥作用漏?今天早上的研究会很好脓,我建议做一个尝试的机构胃居,每年召开百人会国际研究会议峡胎捞,形成品牌喂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢计?我提出储能熵的概念茸稠帘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奶卞。一个系统里面假如是孤立的协、系统是不可持续的广叭,一个是做功潮、一个是废料是不可持续得。如果是物理系统辛豢,分析储能熵密匆,熵代表可以再利用迷。总的来说史矢,一个系统熵不能增加弊讥刹,熵要减少味挨安,熵减少系统可持续蜕幌虑。熵是储能熵褥,熵是不用的熵姬筷撕,下一次可以用聪毯旱。总的来说熵是在减少扑壬。    包括中国的历史良犯,中国封闭的时候中国就不可持续乾烁康,中国开放中国就可持续荚。近亲繁殖以后熵增加不可持续担闪腔。系统要做可持续性广娠舱,系统熵要减少拳陶即,你的收入不能是单一的堪、不能是孤立的系统痪筹。因为一部分是做功烫幕韦,一部分是废料嘘灸舱,从废料里拿出来珐行乘,通过证明熵减少亨颇。从废料里面可以再循环蹈谈,那么你的系统就可以持续了臼股。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挨颠郊,后续需要时再利用的能量的熵沙汲,通过储能熵概念的引入洗,希望用来解释可持续系统的演化过程碑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撑。    综上所述勘景搓,不管系统是生物的或人工组成盾涂材,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刚金为。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪摇,而这些系统工程特点是侵恍誓,即使在系统研究过程中毖,一个熵有增加的过程鹤缺低,总体在系统不断迭代发展的过程中挟,系统将进入熵减的状态订,因为系统具有自己生成复熵的能力砰,从而保证了系统的可持续性危。    应用在电动汽车檀刚,这个是分布式的发电脊嘶拦,这个是分布式的负荷贾。电动汽车就是分布式的负荷冷,还有分布式储能问摊,电动汽车有储能姑、有电池钠。电池可以双向的岛,分布式地发电杀济躺、分布式地负荷驴狮,在分布式的储能弥,这三个系统可以持续踞孙鼻,这是我要证明出来的绰浑。我证明只要你的熵是减少的怒迁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望履始羌。    感知话关、认知复、行动扩,不断可以纠正人的行为笑答荡,比真正的司机还要好茫背扯。    最后肮,希望我们以后的交通系统是舒适的糙颈、生态的报、方便的和安全的羌。要做到这一点激,什么是成功衔解?因为里面的成功是3个S廖,SUCCESS棋涉,在S蚊面、E里面画一条线都是欧元跟美元壬队,今天是国际合作咐日讼,虽然人民币还不是耻孝,是一篮子化的刹茶嫌,人民币准备好了骂。ESY就是人民币舅。    要有六个眼睛乡庞氓,有四个眼睛不够裙。第一要把眼睛放在前面解放思想湿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粳瓷,电动汽车下一年布局市撤弧,也要有前瞻思维郝段。眼睛放在后面汲取历史教训扇秸段,要有全局观念缕。要看到旁边的需要米。然后要把眼睛放在右边学习欧美泉,不得不承认高端人才密集地在西方家爬。所以把眼睛放在西方学习绕,它沉淀了100多年僻讲矩。四大发明中火药是中国发明的酬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沥淋。全方位都看到了棵勉,所以英文眼睛叫做EYE黄侯。第一个I是Inspiration叮抒,有了激情可以有想象力分涸却,然后有创新盒粮匙,但一定要融合寄杰,一定要集成受。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藩。科学要把自然归结起来绘,工程有十几种棚邵寿,要把科学桔、技术搂邵觅、管理结合起来那就是工程邪晤界,那就是要集成割。特别今天要跨界地融合伙芬、跨界集成妻,这样才能实现焙。但没有钱也不行坦忱,今天招商局也来了很多金融机构挂澎,要融资柿。    谢谢大家!    (根据发言整理督诞葡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶蛔入:李芳" "   回顾已经结束的2016年狸遂骚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烫却。在政策的全面推动下酥,我国电动汽车年产销量再创新高艘秋屎,达到50万辆左右辽狼丘,充电桩数量达到20万个逛忌恰,遥遥领先于世界各国插解史。更为可喜的是奇秘,在规模市场的推动下陛钞,技术创新全面展开坪娜辣,技术进步全面加快憨,正在全面逼近世界先进水平潘店。但是乏撬妓,在这大好形势下泊,质疑之声渐起冻。比如具节然,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗅,能不能持久市侧?政策是否过于宽松拐矛片,以致于出现骗补情况僻倾己?另外亭擒射,由于发展形势良好协妮,一些激进的观点也在抬头红腹。比如避,要挡住国外产品进入中国市诚怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车傲券,准备放弃传统燃油汽车封。    作为一名资深的亲历者边,笔者认为度憾闷,在这新旧年度转换之际逞,有必要分析我国电动汽车的发展形势呈,梳理其发展历程吨防敞,以利于业界对形势有清醒的认识绅般、清晰的判断董输,明确今后的行动方向墟。    一推、我国电动汽车发展形势良好    当前内嫁该,我国电动汽车发展形势良好婚,主要表现在两方面蔡豁壁:一是电动汽车技术创新全面展开拴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快句敛,技术创新和商业模式创新层出不穷肪泡爸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斡可浦,比亚迪粪、北汽菱、江淮囱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品接凡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车金环,而是专门设计的电动车粒顷好,续驶里程达200~300km甚至更多悲睛尽,能效明显提高观肠欺,动力性贺袖峨、平顺性恭塘腐、舒适性罢颂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芦鲍妹。事实上触,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搏圣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疲豢蟹。另外芜舰,我国电动大客车产销誊稗、应用占全球份额的90%以上赦吹散,技术达到世界领先水平了咕。    在动力电池方面型挤,我国产量已超过日本犀慌瘸、美国探太吼、韩国巴甩倡,跃居世界第一劳,且市场份额超过全球的1/3堆供古。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面簇夕,呈现高能量比妮啡、高安全性拴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冀。同时骡,产品水平迅速提高便撵,与前一年相比埔巨,平均能量密度提高30%哇抬绦,成本下降30%左右固去。    在驱动电机方面放糖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机傻法筏,总体性能进一步提高昧疮旦,成本下降30%左右牡。在电池管理系统趁、混合动力系统毛红、电动助力转向托始埃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面都疾磁,也都有明显进步屑实。    在基础研究方面定谱竿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亥私。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裙密阑,电池热失控懦、硅碳负极材料屏杀辞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宫艾肖。    2. 充电基础设施建设加快宫波狙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篇泡井,政府有关部门出台了实施细则电缆,多个地方政府建立了城建屎粕固、电力比、规划等多部门联动的领导机制心,大大促进了充电基础设施的建设速度渤呵彩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计履,我国充电桩总数超过20万个胶,远远领先于世界各国鹤操汲。    在市场带动下价翰弧,技术创新不断涌现寸凸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法金、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阀畴、节省设备投资的车端交流快充技术酣拇掸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捌杜。    在商业模式创新方面锯低,呈现出各类优势企业多种形式合作李,加快充电设施布局围星、建设罗锭傲、运营的趋势虑层冈。众筹建桩柔、合资运营窜庞、利益分成等运营模式迅速发展杭秆庞,公交车时钩屡、环卫车静细、物流车本、出租车湾巾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圭欢,广告推送第承、免费无线热点接入等增值服务开始出现堵琳抛。    在互联互通方面没完刊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涵态藩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赦辨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成似寂每,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秀赤,以企业级瓶窗、城市级监控平台为基瓷记妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擂标、信息互通的国家信息服务平台即将建立函娄。    二芦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澜闹,我国电动汽车的发展道路与美国控七、日本举虑呕、欧洲等国家和地区有所不同耿态,主要区别有两点腥离。    一是政府干预模式不同藐扭。我国采取的是政府强干预模式诫磷巩,政府进行顶层设计辩叼骇,制定国家发展规划贯妻,多部门联动制定全面的鼓励铆嫉、支持政策钢桐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坟,在市场发展中不断加强研究开发澜,技术水平逐步提高;同时抨傻埃,充电基础设施建设逐步完善斤壳芯。而美日欧政府多采用弱干预模式察灿,政府支持共性邵、基础技术研究矮俏盒,给予一定的政策波粳胸、税收优惠肃涣壁,逐步培育市车獭;企业则根据自己的战略规划嚷叼,首先研究技术翅,同时有选择呜、有重点地开发产品壕的。    二是企业战略不同掀穗图。我国企业多为在政府引导下被动式发展肥,初期技术积累明显不足方,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显播硷,产品方向受政策影响大嘉肩,各企业虽进度不同靶,但呈全面开花之势廊。而国际大公司多为主动式发展爬惠,厚积薄发沸梯,技术有所侧重舜,产品形成特色的巩,如丰田的混合动力和燃料电池惯龟琳、日产的纯电动嗽航、通用汽车的插电式慕口豪、宝马的碳纤维轻量化技术等稀催娄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妈采坚。中国模式的优点是市场拉动技术发展拖边烫,不受油价等其他因素干扰钞,迅速形成规模市成,全产业链技术进步链淮菱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咐,发展中有不协调情况蛾缄,如充电基础设施滞后犀,部分企业盲目跟随蓬,发展不扎实拌翱,少数企业以谋取政府补贴为目的扯欢,甚至出现骗补情况固。美日欧模式的优点是技术扎实勺乾口,发展均衡;缺点是市场发展慢愤粕掳,产品更新慢诫,影响技术进步菜懊俏,受外界因素干扰豆,如油价低迷则市场难以扩大汲犯顽。    笔者认为感,中国模式适合中国国情簿。我们不应过多盯住充电难恫、骗补等不协调现象随,而应看到正是现有模式才能形成后来居上航、技术追赶的大好局面杯。从另一方面讲炒,中国模式也有赖于我们的制度优势嚼签浆,只有中国的强势政府才能如此运作稀胎腾,很多外国同行都很赞赏结、甚至羡慕中国的条件毕喝锹。    另外甭琶什,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矾描,近两年有明显变化破颠褪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术适哼卯、开发电动汽车产品蹈坡县,而且各种技术路线都受到关注的局面凌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禄。中国各大企业都重视电动汽车没有错聪些坡,在现阶段已不能算分散重复携纽嫁,但难处在于电动汽车不好做盟,需要有很强的侯软鳖、全面的技术积累和投入谷。那些技术实力不够的企业秋块沤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惜,而应准备应对“弯道翻车”的危险琉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姥裴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伟箔,可分为几个阶段另书:当市场份额超过1%时浇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溯,则意味着市场条件全面成熟巩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纯什拖,又主管我国科技工作多年级湘定,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结轿据彩。    对照电动汽车的发展咖俩,在我国佛荡,市场份额已经超过1%;在美国和日本艘,即将超过1%晃奔。这说明隶,电动汽车技术正在接近成熟攘铆。笔者冒昧估计涂,大约再过5年左右时间典,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湍,其他性能与传统动力汽车相当定恼虾,加速性优于传统动力汽车缔,成本的差距大幅缩泻嘏倒稀;再过5~10年时间钩礁绿,电动汽车性能可全面赶上安锋使、部分性能优于传统动力汽车瘸仓为,成本与达到当时排放偿酶频、油耗标准的传统动力汽车相当岔。但即使到那时磁侵,传统发动机也不会消亡鞍樊殴,而是电动驱动与发动机平分秋色炽差屑,或更多的是融合发展舱捷。基于以上估计踏姓恼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暑工,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锹挎趁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慕古。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掳瘫吵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裳撇。2009年擒臀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研离,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绷。回首往事臼,扪心自问教高,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的起僵。至于些许不协调现象订,是产业发展过程中的必然妈显,是白璧微瑕茄、瑕不掩瑜晦殿魔。笔者断言漓,按目前态势再发展10年脊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汹,并以此跻身世界汽车强国之林股。    三秀麻保、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篙盛溉,整车生产企业要更重视电动汽车伸边沽。首先要制定好发展规划和生产布局且,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视们韭丘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宝,不能两张皮申片。其次要重视研究与试验急勾,需建立完整的搏庞、一流的研究和试验体系何,规牧祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统颧。电动汽车相关技术发展很快膛扫欠,要靠自己去研究发展貉欺,别人的经验会很快过时馁芭,更不能只靠“挖人”搞产品釜。再次要全面布局雌咀耍,围绕全技术链开展工作娜搏,不但要重视整车开发席倦刀,还要研究电池和电机密,重视电池管理系统钝星,这是当前我国的短板显,此外还要注重轻量化和系统可靠性瑰。    第二合,要建立相应的零部件体系紊嵌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱天勒讽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的套勒风,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懂虱。    第三举垦,要开放发展骏巍巧。需鼓励掀笔叼、支持合作伙伴引入先进技术和产品删撵还,像华晨与宝马躬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好列。历史将会证明梆,开放发展电动汽车会比关门发展更快敬素镀。更何况廷,在全球经济一体化的今天口寝槐,关起门来自己发展是不现实的抨潞。    第四璃婚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勾牛。今后相当长一段时期乃狸娃,将是传统动力与电驱动并行发展恋榷、融合发展的阶段未蛔,单搞电动汽车很难成功距抬拢。对于只做电动汽车的特斯拉惜竣,笔者并不十分看好跨宽浆。    2. 对产业界的建议    第一抄拦,要加强合作场。需沿产业链妹嘎、跨行业合作卧滦,整车企业要与电池企业骋股幕、电机企业疲、其他电动系统生产企业深入合作毒矢彼。以动力电池为例辉,需要电池设计与正负极材料蔚埃、隔膜幸、电解液恫、电池制造装备接、试验装备累、电池管理系统全面合作剧嘿。优势企业和研究单位要分享成果料,互补短板伙度。我们一定不能辜负当前大好的市场条件那,要形成轰轰烈烈的大协作局面艰,合作创新翟寡叫,百舸争流俺娩,才能迎头赶上并超过世界先进水平湿。    第二烽,要注重实践腺。汽车产品与其他工业产品不同免触,一是使用环境广且复杂鸥,二是生命周期长构,三是对可靠性嘘、安全性要求极高查。这些都决定了仅在工厂疯氦附、实验室不可能完善产品吝,必须通过多轮的使用实践坟骸光。与电动汽车产品研究开发相比瞪,充电过程更需要实践盖抢尺。像电动汽车充电过程这样长时间吝奥、高电压氯、大电流岁谴狠、室外层恍喇、无专业人员值守的工作状况补惹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冕。    第三揩孩,在充电基础设施建设与运行中剔斑斗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浩伟。充电基础设施建设是一个新行业灵方盾,在管理上涉及电力鹃淳处、规划妻讨呛、城管常垃、工商管理等多部门酵郎码,权力交叉眉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汗枚帘,利益主体错综复杂巨。单靠一纸文件不可能面面俱到径,必须经过相当长时间的实践闯柔,完善流程灵膊,积累经验拦伐蛇。    第四忿响清,要加强标准化工作炉酷。领先的研发涸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌甯锝獭,而及时总结经验炮、制定标准又能为继续实践残料、创新提供重要保障黔蹈。当前查,恰逢政府推进标准化工作改革宝吮弥,要求标准化工作密切结合生产岔、创新实践魄,要求鼓励发展更灵活兼虐锣、更接地气的行业标准拱实、社团标准埔。对此每馈,业界应给予足够重视涡杀叫。    3. 对政府的建议    第一砰,要保持政策稳定雹。正如前文所述莲店焚,我国政府的强干预政策非常正确喂,发挥了制度优势鼓,已取得很好的成绩里东,应该继续保持壬潦。电动汽车的发展涉及多个行业改煌挡,需要长期积累困,需要几十年的时间才能成就大业划偏,切不可存立竿见影挤桑、一蹴而就之心顶班水。    第二奢,要及时对政策进行微调和补充完善箩怜发。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列便,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴间,又由于此项事业发展快祥,新情况填、新问题城、新技术层出不穷茸枢电,因此及时应对坷彻互、调整木伞咯、完善是必然的晾勒。    总而言之券,我国电动汽车产业的发展已走上快车道噬拔停,迅猛发展正当其时贸。笔者衷心地希望朝野上下逗乾、业界同仁能认真努力工作慷汗,自信且坚定发展擂势。假以时日菇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魔尾,并以此为契机宝锻尚,跻身世界汽车强国之林氢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤赔受:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烫戌痹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踞蚊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搅非橇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哎黑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疯略。    他认为拓斗,现阶段维殿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题承瀑阶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喝,但从长期来讲掂怯,新能源汽车技术发展路线要从电动化扳蔼慕、轻量化请才藉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屯焚、轻量化与制造生态化结合定菊勘、智能化与网联化结合呵掇镰。    尤其在电动化方面嘘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力避耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熟蓖,就是家用主流A级轿车家乐,在性能价格比上与燃油车竞争伟。目前全世界都在朝这个方向努力犊舜阑,如特斯拉Model3纬、通用Bolt尚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冬窖趣。”欧阳明高说怖潮。    欧阳明高说诡丹,但要满足这个要求净绦挠,电池必须降低重量钞搔匆、体积以及成本探修。此外累歼唯,电池的比能量必须大幅提高嗅,达到300-350瓦时每公斤尚辜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绍能。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忌,锂离子电池发明至今只有20年书,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闲腺,2007年第一次在日产聆风上开始使用犁了档,可见动力电池的进步非常迅猛票狼密。”欧阳明高说括豢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻该搽。    但此前鲁驹价,主流的观点认为室袭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壬,从性价比来看惯箍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围誊赦,但现在随着锂离子电池技术进步奶丛,里程提高一倍略退课,即在300公里的范围内横,仍然在性价比方面有优势培麻式。    从技术上来看柏淳,在单位重量茂卧逝、单位体积下储存的能量越来越多韧惠享,成本越来越低扔另耸,才能体现出电动汽车的水平和技术抄奉卷。    一个好消息是棘雹,我国电池成本每年大约能够下降20%筐。据介绍谷手味,五年前诵竭汐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘛,去年平均价格为2.5元左右朵,2016年为2.2元俏罕口,考虑到大量的电动汽车是大客车惟,其电池价格相对会比较高一些兢垢焊。    “现在国内开发中的电动轿车梢,最低的系统成本在1.3元每瓦时侩,单体成本在一块钱左右阑鞘掳。美国通用Bolt电动汽车肺丝,单体成本为150美元一个千瓦时焚。”    如果按照这个标准碾雷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乓,但是按照现在2.2元币篱,逐年减少10%到20%碉恰飘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现徽。    “加上循环再利用做到1元境匙,也就是说哄揪,一千瓦时电池一千元人民币之内蹭陈,是可以做到的及。”欧阳明高称悲吠。    对于具备性价比盒蓬储,想要具备商业竞争力的A级轿车来说了,现在一百公里约耗电15度霞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跺猜,接近10度电一百公里亭猛。    “要实现这个目标傻饯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗步。目前电耗的降低空间还很大先罢。如果能够实现上述目标酗长,一百公里的成本约在一万块钱唉寇,如果电池能达到300公里就是三万块钱帕,考虑到使用周期内省电和维修省钱骑,将具有商业竞争力丹蔑,这是电动化下一步最大的目标颂温绿。”欧阳明高说垄柯筛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出材。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椽界,但仍属于比较粗放的发展模式泄唬澳,今年电动汽车发展逐步趋于理性哀。总体来看隶,走到今天巾笺逗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佩违损。”欧阳明高说扩速。    事实上河删,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一控勤论,由于销量超过全球50%以上妻,在国际上引起了强烈反响火,无论是政府还是厂家娩巳,都感受到了来自中国率先发力的挑战咕孪唱。更值得注意的是咎鳞铆,2016年如德国大众和日本丰田陛乱掀,纷纷调整技术路线耻艇弦,加快对纯电驱动的转型侗。    不过柯尉弛,纯电驱动的战略目标嗅汾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哩绒。对于混合动力技术来说汕嚏滴,传统的汽车强国溺媒、汽车大公司比我国更具优势笔告,如丰田路线就是先做混合动力颅嗅涕,再做插电混合和燃料电池陇捻修。    由于我国率先发展纯电驱动苗巩,带动电池产业的发展达到了世界前列赖摊,电池产业规模达到世界第一借,总体水平位列国际前三疽迁酸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狗,我国的动力电池产业链及膝,尤其是电池材料到斑,如正负极材料瓦退,在国际市场上的占有率第一梧。    “在此基础上美识,我们以纯电动力系统(电池人、电机袄横并、电控)为基础平台套冷嗓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利括鼎绰。”欧阳明高说筹茨堕。    据其介绍卡虚,目前我国插电式技术发展已经取得进展敬,比亚迪秦嘉暇、唐匙溅躺、上汽荣威550末肝浑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力须,无论是发动机方面谐,还是混合动力装置上眉木苏,都取得了突破解成。    与此同时搭透,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跨械,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丸。    “这是一个渐进的发展过程壁菠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骸蔽琉。”欧阳明高说触表呈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徽劝嘛,有效的回避弱项竞争桶耸瓶,有利于我国电动汽车产业的发展泥划,到2020年之后烯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爽、同步竞争官。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗到:李芳" "  编者按丁娥:产品价格区间一下提升了近40万蔽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战令间。以安全环保为标签的沃尔沃眠蛔脆,产品质量是其立足之本杀锭。无论是国产车型还是进口车型典,质量都要做的和安全环保一样好纳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蚀陪尽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值交,安全与健康至关重要辽雄,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磐阜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蝗连,到底该剪哪一根线氯?我心里清楚琼,如果我剪错了难胸,我们可能就崩溃了巷慌诺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挟龋划。在2015年整体经济增速放缓亢冻贰、股市震荡妒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尸笺,2016年的车市本不被看好绕簿诞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芒炯。1月6日庭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伐鬼忿,沃尔沃对此解释为估朗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窝完巴,更是提振销量的助推器席聚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号示。   6月1日芒谱藉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扔滔疮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酒,具有十分充足的销售经验书骨。但用他的话说谭粮,他来自一个很小的市嘲怼,很多因素他都不具备犊抢罐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲八,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坞辉。6月1日入职苯擅旦,用一个月来熟悉公司的现状敌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”长。然而现实终究是骨感的贾酬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荒炊醋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆放。   “做决策就像电影里拆弹的场景惫返,我到底该剪哪一根线呢妥火算,如果我剪错了梨,首先所有的投资会无效秒,其次会影响经销商的士气堂。”陈立哲对我们坦言乓。   他这样的想法并不让我们意外案,台湾市场与整个中国市场差距实在太大遍。在台湾伟联,陈立哲要去走访最南端的经销商弧辰俺,早上出发中午就到了谰庙,但如今这种管理方式已经行不通了叫磊侗。从前陈立哲的团队只有30人另,现在变成了350人便琶茹,他说现在同事的名字都记不完灵袖。   “就像牌桌上的一个赌局路,赌下去有可能是回本的捣革门,也有可能就全毁了溪手斯,所以我每天都在想我到底该怎么做衅。”每天该怎么做啦认?这个问题陈立哲问了自己整整三个月触芹龚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗅糜,才能享受最好的凳口。”这句话像是说给陈立哲听的室。   2005年伟逃谋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辟,沃尔沃一年只能卖1024辆嵌堆逗,一直到2013年5000辆的水平浚,再到如今年均一万辆的表现癸钨蔼,对于台湾这个小市场来说跑奖斥,陈立哲做的足够好咆,他对这个市场有着复杂的感情缎酚。   调任中国市场做销售一把手粱彼,陈立哲说这很突然卧侨,他来自一个不足以领导中国市场的市场窝。对于中国市撑细唷,他还不熟悉邪,做市场工作要对文化脱八、变化吻垂分、趋势有充分的掌握齿块,这最重要的三点陈立哲都不具备抽列,他唯一能做的钞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辖柬,相信身边的工作伙伴将奖粒,组成一个高效率的团队粹垂,去解决各种问题卑袒停。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后告母习,首先做的是内部调整间控。通过不断累积分析过去几年市场的动态赏,了解在什么时期使用什么样的手段墓,反省问题所在队煎孙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤委弦及。面对三鳞焊淘、四季度各项费用的下滑楷,倾听团队的建议诲鬼脓、做出准确的决策能补涛、将优势资源注入到最需要的地方搜剿。最后将宝贵的经验分享给所有人罐,把力量从点扩散到面夸,从四个大区壳茂,再到全国场蹬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的休堵喊,我只是把预算扒隙、时间等安排在它本身应该发生的场合达汞。”陈立哲表示程避附:“我不是在讲官话鳖授鹅,只是借着这个机会感谢大家洁吞。”陈立哲相信轿觅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袒。   内部调整告一段落免诲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炊敝彻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毒,一下跳到80-100万倘,面向的客户是完全不一样的欣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倘兑逢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心统史,还怎么介绍产品绣复畏?这肯定是不行的课特。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搏,“与高端客户接触停,销售不能觉得自己比客户矮一截耐,与客户要做朋友离谓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秽。现在培训课已经开展了实战模拟环节取,我们在资金有限的情况下做到了更好磋臣卉。”   全新的管理阶层挞,有限的预算化便,面对重重困境脚竞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫩,8-11月均超额完成销售目标煌檀砷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妨,最紧张的时间泛。“我有我自己的节奏蹄称男,我给自己两年的时间琳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烯踞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吹,经历了两次产品的重大变动赌,但在他眼里这是最引以为傲的眷介,因为这些变动筒捞井、变革都是从使用者的角度出发撩吠贿,也就是我们常说的“以人为本博海。”   对于沃尔沃来讲迸护,最擅长的领域是安全汞拢,作为三点式安全带的发明者晦蔚皆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坏。但陈立哲表示奸,以整车品质来讲滦俩,沃尔沃也和ABB并肩腻馈炮,例如在底盘研发能力上领经,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朵怯,全世界目前只有三家在使用筹触,另外两家分别是法拉利与保时捷我惹裸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凭倾筷,陈立哲也谈到槐帽:“沃尔沃其实也做过6缸钡椒潦、8缸发动机潘,还有享誉世界的5缸发动机臣第祭。沃尔沃并不是做不到跨,而是我们可以用更低油耗砰插、更低尾气排放的发动机达到更高水平申憾。这也是全球各国政府的法规要求旁高,是大趋势扁忱蔑。陈立哲说“这些信息斥,只是没有在行销上进行传播罢了朵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙诰寄А,改变了“国产”的概念啡仁砂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代履俏睹。陈立哲表态道醛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俯局睬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品臣梯。沃尔沃立志从中国出发翱,以人为本的信念永远不改屡吭,值得消费者验证与了解挽耿僧。”   “沃尔沃就像iphone一样系勘,它改变了人们的使用习惯呵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淖:S90有三个界面同时提供信息老,分层级的来处理车辆信息算衔。这一点很重要署,体现了沃尔沃以人为本的精神捐。在设计方面惧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怪氛寝。用沃尔沃的品牌精神全,再加上瑞典的风格卑,直接与德系品牌产生差异化拜翱憨。如果从地域来看剂感,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绍咐盾。   沃尔沃曾立过两个誓言祈苯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化差蹦巍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彩人,沃尔沃全额赔偿送隙。在陈立哲看来和难睬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轨仕氓。   陈立哲对我们讲道崔汗:“在欧美效等涧,当太太怀孕的时候肆肺,男人会考虑买沃尔沃碗标。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杜伤,中国作为沃尔沃最大单一市潮睢,11月共销售9,076辆新车腹,同比增长12.8%;1-11月期间看芳岁,在华累计销量已达80,759辆浪,接近去年全年表现伴身屎。就目前的情况来看橇堑史,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乔乏劝。   在经历过低谷期的沃尔沃瘸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枚桔,这无疑是对陈立哲工作的肯定贩痹松,同时也是明年的压力桓郝散。毕竟“十万辆”这个坎伞筹挞,沃尔沃早就有迈过去的能力乌悸。   2017年奴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霞率寞,届时富琼穿,S90 T4欧适权、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歇滤陶。对于陈立哲来讲倒,最为重要的是三座版S90推乒探。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恃丧,是全世界汽车厂商曙,在中国制造的单价最高的车辆室盟僧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔑轿歉,“三座版S90可以达到世界各项指标帅,这款产品有能力改变历史察。只在中国生产浆,以中国为核心的思维侩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肆无篇。”与此同时辰,全新XC60也将在2017年第四季度发布体。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额休,所贡献的利润更是远超世界平均水平掇扁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厦抠舶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伴捍句,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狗。“知道我坐这个位子的时候刀,很多人会紧张甚至惊慌丸奇赫,他们会很直接的问我栏阀袭,你行吗刀疚孪?台湾市场那么卸嘟掣琛,你行吗讣啤累?”陈立哲笑了一下说道脾筋:“每逢这个时候辫杆萍,我都乐意告诉怀疑我的人临趁氮,我将在最短的时间内做什么但吼。”   两年的时间转眼而逝背瓜,陈立哲手中的“牌”越完善陡,与主流对手正面竞争的胜算便越大价。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苹胯蔼,未来还有什么是可以阻挡他的呢钳烩郝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺式,2016年下半年以后每三个月推出一款新车活叛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验换附礁。为了满足消费者需求太锋袖,推出一系列活动迎合消费者喜好藉斤茸。 上汽集团副总裁戌弧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牢馆,得益于荣威与名爵的共同发力穗烯嚷,上汽乘用车共销售27.5万辆搔,远超去年全年的17万辆帆。取得如此大的成就主要归结于以下几点芳聪箩:新车的不断推出喊钦俩、以人为本的理念及高性价比离木。    上汽集团副总裁鲸、上汽乘用车总经理王晓秋戈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钝帕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糕摩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顷橇坑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脚喉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车介些呛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛另码。同时慌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吩尾:个性而不小众蓝苛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发存苔,通过对消费者的沟通与研究泄乱疤,已推出很多新车型衬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搓。王晓秋还指出毁,名爵现在的路线是个性而不小众洛裴硕,这就是上汽集团未来的发展方向前虎,上汽集团希望新的产品有个性判攫,且能让大部分消费者接受蜜炼颁。    据悉互想,自荣威RX5上市以来送扔嚼,名爵锐腾也迎来了中期改款捌车昧,同时新车名爵ZS砷勃眠、荣威I6也蓄势待发孙蚊脊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柑错探,上汽集团也很清楚自己的客户群体淡。王晓秋指出农涛,新车型针对不同的受众群体店瓷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宝抹骨。拿具体车型举例捶,荣威RX5更偏稳重紊,新锐腾则是一款属于年轻人的车南蛇犀,新锐腾外形活泼弛项洽,同时考虑到消费者的需求时,我们对内饰也进行了升级雇峨,并增加了10-12万的手动版涛汰,使新产品没有短板查堪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垢,王晓秋表示巳靠刑,“从荣威550开始权夕,上汽新产品从设计到销售伪,最后还是根据消费者需求来决定骸。”    据介绍裁推挎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亲伞。为了满足消费者需求擅乐,新车不止在性能和价格上做了调整是坷适,还推出一系列活动迎合消费者喜好室饰。例如思,基于年轻人喜欢足球运动沦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钵剁聊,也已纳入上汽集团新品类醇赫,预计明年新车65%会配备此技术衡楔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言含拴,“上汽集团一定要明白用户需要什么板奔固,为什么要买我们的产品叮,带着这个问题沧,我们才能真正去理解用户灭韦,落实用户需求甸仕链,使我们的产品极致无短板街妻,产品自然会大销帽摊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大第好苯,竞争也日益激烈卉拘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茶。王晓秋介绍箩,名爵的价格基本与同级车持平甫,但性能更具优势赔沫冻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹里全糠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示石挡秆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枫竞,就像提到的让渡空间赂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羌淑柿,从而应对市场竞争环境刀。”    产品有了好的性价比和客户认知度莱鳞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篡伸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洗疙纪。名爵经销店到现在也有280家左右袜拎仙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廓授氢,其实道理很简单娜乘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锰殊单,且不断呈现上升趋势星,他们认为自主品牌的春天来了”汗,王晓秋表示劝媚脑。    在被问及上汽集团未来发展方向时摊,王晓秋坦言枯龟,“首先团队要把理解客户需求怒缴徒、用心为客户造车变成一种自觉行动徊态受,进而形成一种行为规范怠任畴。其次应时刻保持警惕官哩通、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沟。只有这样咕沙谱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦葛夹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布添,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楷峰亩。这些修改背后有哪些考量和博弈惨戳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磋休炒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面史?   答猴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高设黔玩。一共收集了9246条建议颊,其中表态性意见7736条娠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圃,占16.3%卷踞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逗、网约车驾驶员资质及管理围凶、出租汽车数量调控三个方面乐啤。从数据来看邓颠,不少人对“京人京车”表示理解獭噶焙,赞同的达到70%多峡,质疑的只有12%蓬疵。我们根据建议修改了125处堂,不断扩大合规车辆的范围虏,让更多人参与“分享经济”侍唱。    “从北京实际出发拒,兼顾多方利益”   问堂卤: 为什么要求“京人京牌”杠技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帕幌伸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梁偷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耗伞、交通拥堵绘疽汗、环境问题等“城市病”农钵。在这个前提下晦掇,北京任何一项政策都不能“任性”徽晾溶,要从北京实际出发艰,兼顾多方利益手寇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆士绩筏,地铁最高日客运量超过1200万人次炮,公共电汽车日均客运量1063万人次狮卉诲,小汽车每车年行驶里程15000公里瞧诞,交通压力与日俱增们集佳。但在我们的努力下丘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陀樊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制背托习。    总体来说聊,北京坚持公交优先的战略楷晨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棉哦,对其进行总量控制在所难免剐慈。目前北京市绿色出行(公交维巫、地铁绿开蹭、自行车恋仿、步行)占到71%陌痉圃,小汽车出行占25%肠,出租车占4%哨,其中包括比例不高的网约车出行啡诗昧。北京出租车改革的总基调是女歧弯:巡游车改革燃朴轻、网约车规范社蓝睬、融合发展酥羞险、错位经营嘿、多层次服务巧弹烩。我们力争进一步提高绿色出行比例怪戮,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敦: 政策出台之后事,预计将有大量不合规车辆面临退出晴,政府有什么监管手段确保政策落实到位檀?   答始: 政策出台前纲,我们和专家便、司机檀、乘客尝睹、网约车平台进行了多次沟通粗溺乓,决定设立5个月的过渡期芦蔚揣。一是给合规平台亨堕、车辆陆铺茬、人员办理手续;二是清理不合规车辆矛祟募、人员等卢试豆。    从服务乘客的角度嚷蟹守,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穿。另外潦猩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猎罢,因此提出过渡期的柔性考量焚。过渡期之后疥,平台要加强行业自律饥闯菇,我们也要建立打击非法运营的长效机制公味,严厉打击非法运营采斗令、克隆车和价格违法行为是钩,能够更好服务乘客糖翰境、保障安全眉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晴举: 面对新的经济形态未怠氏,如何创新管理手段莎配?   答狡废: 出租车发展中没有对立关系囊。网约车以网络预约经、快捷方便等特点罗涪衫,满足了一批乘客的出行需求部。单从评价司机服务质量的机制看汲矢泡,就值得巡游车学习昧:如何与派单挂钩首,实时评价搏娇。但网约车也有局限性概,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玲凳墟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唉冯竞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的部关。你有技术优势脆惕,他有线下服务优势堂,为什么不一起干呢淌?    管理部门也在转变思路挡鲸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丁料,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车时。通过推动巡游车改革及网约车规范了圣堵,构建多样化服务体系骆沪,提升出租汽车服务质量摔诉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廉惋棘,在京注册用户已达218万人寂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车傲揩本,提供差别化服务惧土狡。    “解决出行问题要标本兼治”   问版: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蝎价棘?   答复: 群众出行问题的解决埃轰,需要放在城市综合交通体系中骏,多措并举蹋籍慈、标本兼治甭。一方面霖眠唱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汉录,需要加快构建安全袍、便捷菠泥、高效胯、绿色扛、经济的现代化综合交通运输体系富偷刷。到2020年楷笛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肮。    交通设施根本是为人口服务尸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粮备槽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疟钝虹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   杨美虹透露拖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笛,大东工厂扩建项目也投产在即定,这些举措都将助力当地经济转型升级雌挥弓。    在杨美虹看来草静,借助主机厂优势香,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喊,配合外交部到德国进行推介情踞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼎冈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略物韩兰,从而推动产业升级歌。”杨美虹说温。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袱郝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糜窟。最新数据显示随首兼,2016年1-11月快,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荆洁,同比增长11.2%丧庐糙,前11个月的累计销量乳里揭,已经超过了去年全年其巍恋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擅卧娄。12月13日圃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戒。活动期间妊入米,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疮咸哨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粒路勿、环境和社会贡献等方面取得的成绩来。杨美虹向记者透露桃狸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》角,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜕灯谈。    “在‘可持续发展’战略的指导下馅叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踩。”杨美虹说煎眷撵。    第一其,实效为先拖舌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旁,“我们不做虚的棱,我们也不做口号式的臂唯,我们一定要解决具体的社会问题抖痊哥。”杨美虹直言妹另,比如BMW儿童交通安全训练营瑟丁必,它是为了解决儿童交通安全问题攻蜗舜。    第二宿,长期坚持输苹。宝马儿童交通安全训练营芹眷惰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅突酸镭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竭虚炒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营复秒守,今年是第一年做匡,未来会持续表患、扎实的往下推进桔。    第三蟹,全员参与恍郡尚。宝马做企业社会责任时叫,会邀请车主谭妙、经销商茸、投资人以及宝马员工奇,一起参与进来溃。比如宝马爱心基金操顶境,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朔太,提供指导;另外跑闺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焙量泊,定期组织各种各样的活动拼娘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘘,将可持续发展贯穿全价值链俺嚼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洪。”杨美虹表示彻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奶,主推工业旅游概念翠乒。    据杨美虹介绍担及,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园图沃轿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沉,助力中国制造业迈向高端楼庇访,并促进东北老工业基地全面振兴厂。    数据显示范娇拌,截至2015年底仁泌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殿瞎客,当年纳税额超130亿元人民币味。同时搓卤厦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓮拈户,就业岗位较上一年增长了8.6%杉刑妮。杨美虹透露冬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘁绿,大东工厂扩建项目也投产在即宫,这些举措都将助力当地经济转型升级睹草伦。    另外陆寇,在杨美虹看来腹顷,借助主机厂优势帝测,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煎肚,配合外交部到德国进行推介模童据,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倒椿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秤呛俯,从而推动产业升级筷篱。”杨美虹说鹊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降黎恒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞠?关键是我们的差距是什么嘶善,下一步最大的点就是要提升品质壁,当然还要控制成本涸惠趟。然后酣,就是我们的正向研发和平台战略汰。最后咆摔,可以大大提高效率劣尚粮,如订货的时间是可以压缩的祭蓟阂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一襄碴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泛舶耐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述世。    徐长明说亢,怎么理解工业4.0壬盲?这个概念是德国发明的哺兔盼,现在在国内比在德国还要热啊赏凛。最近表砍饱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邓,我理解它的工业4.0的本质署,就是怎么保持德国制造业的竞争力懒。在国际上端炯,德国面临两个挑战篡朝贰:互联网大数据和云计算獭枫。现在略,德国整个国家都在讨论刺,怎么能够“不被互联网+”笔,而是“制造业+互联网”甜据,这是他们重点考虑的问题碳聪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰光沟辽、宝马愧、大众畏。在德国骆画,汽车的需求是非常个性化的馁,在这样一个背景下归钮,它要维持竞争力茨,推出了4.0的概念土拇,核心就是智能制造卿颧居。他们主要的目标有四个方面绞:提升品质呢窟、提升生产力善、提升柔性化樊桐、压缩产业弄,总的核心是提升竞争力嫩糙。    徐长明分析芦夯舷,本土品牌下一步怎么做掠番?关键是我们的差距是什么既屎搭,下一步最大的点就是要提升品质奶睦,当然还要控制成本色。具体要怎么做淳短驳?也有几点睬十喷:第一尘,想办法提质控本哗墓。提升品质埔戎播,消费者理解有三个叫懒乾:可靠性挠趣、感观品质煞靛力、性能剃多。第一个维度褥:可靠性是必须的唐,现在光有第一个维度已经不够了毯,必须要加上第二个维度挡:感观品质男,看起来要漂亮嚏坪势。在此基础上又发展一步匣菜,就是性能的提升阔乘脚。最近市场上卖的好的自主品牌锈,大概有12款车镀,年销量超过10万台穷笑,这些标杆产品刚,性能上也不错韦搂刚。因此厂弄,自主品牌下一步还是要想办法锋胳七,把这些提上去勒,缩小跟合资品牌的差距虚撼签。    这几个方面的提升晦金,意味着成本也要提升嚏裁,怎么能够控制成本饲泵虾?第二方面的话题废李,就是我们的正向研发和平台战略奸狼微。之前骆新,我们很多品牌都是“逆向研发”闯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岁剖,拿过来拆解做测试峦内棺,最后组装起来圭毒炯。这个模式下粹棠松,成本可能是略微低的洛祭怒,但品质青、性能有很难保持苔梅钮。现在必须要正向研究皆瞎失,从消费者需求出发妒头,形成一个目标盟稳崎,对目标做分析扳醚仓,只有正向设计咳拓滩,既能提升品质性能估脱释,又能控制成本蹲殿,像长城前、吉利等等谰巴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翔。    平台战略勒,在更大程度上控制成本膛突。他说僧,我们的开发钮爱,现在是一款一款开发的旱刀,零部件的通用性相对比较腥玫馈,最近一两年来杏,已经有两三个企业开始走平台化战略遣泛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袒邓第、SUV和MPV现煌。这种情况下外,零部件的通用性非诚郑好贰旦,同样是50万辆的产量城,对零部件供应商的供应量更大幌普敛,就能有效地降低成本倘擞砰。    徐长明强调坪律,对于工业4.0的精神本质还是要学的膊汤迪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丝,它做了那么多的智能机器人讥,智能机器人都是带摄像头的枢,在实施过程中的质量随时能够监测吐奇,然后反映到云端裴程门,再反馈回来随时可以改进磊菏欢。现在搂,企业员工的工资水平越来越高耗,汽车厂家很多在加班加点布潜,我们要高度自动化辖枢其,这些课要补上燃,应该有大量的机器人替代人工肖。如果这么做了舵盖,可以大大提高效率居茶,如订货的时间是可以压缩的笺肝炊。比如纽,国内一家自主品牌咯盼,从经销商下订单翔措淘,到提供汽车产品最开始是40天酿懂桔,后来缩短到30天巧,现在可以压缩到22天败痢烯,跟世界先进水平比还有一些差距梳。这也是德国4.0里的核心内容伙。我们不一定用他们这个办法貉培,但精神实质是要学的蔼雷。    他说峰,柔性化的生产也重要匈,但没有前面三个那么重要密疲权。在4.0背景下觅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抢嘉澳,而是学它的精神实质揭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唱倘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多接。更为重要的是本瓶,放眼全球壤拧绒,驱动这些变化的地方就是中国乏采昏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷得剿迷。    12月11日频鹅蔚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏Ф耍虹桥落幕门。经过36小时的激烈角逐疟搭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出频,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利默乏感。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仙桐,今后的五到十年窗,汽车市场将发生前所未有的变化弹。未来莱精驮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怪沮。可以说寥临,未来五到十年汽车市场所发生的变化戏散,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多得。更为重要的是嘘据,放眼全球培书,驱动这些变化的地方就是中国碗匈梦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汞谦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铅性,作为企业联,捷豹路虎非衬辏看重年轻人的培养嫉。在全球献本蹭,捷豹路虎共有2500名管理培训生狄冈。过去三年欺虐,我们在中国也培养了30多位管培生械。此外誊袖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甭匡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陛居喘。    在赛后的媒体分享会上孤,两位获奖学生代表分享了各自想法报傅峡,及在比赛中的收获社傲缅。同时窃,睿侨森寡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寥啪。   问韦檀侯:捷豹路虎为本次活动提供了导师揪返拎,请问这些导师来自哪里仟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业期啼舷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茶馈?请学生们简单介绍一下自己的作品冲,获胜的原因是什么标恐葛?   睿侨森瞎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靶凌付。一位是捷豹路虎内部导师体四级,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞄,包括对行业发展的认知堡诞毙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恼、视角和指导动了。这两位导师全程和学生团队合作驮,提供专业意见窗,帮助他们取得最好的成绩拎噬。   潘孟涛隧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丰浪,包括今天的学生氛洁,将来都有机会进入到我们工程团队渡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玻俊添,可以来到捷豹路虎学习和发展炬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惮情抒,再加上扎实的专业和技能版腻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骏。   睿侨森抨: 作为公司的管理者蹲,我们非陈常看重实习生晃仑,我自己也会手把手教给他们工作的经验关顾。不管是本科在校生还是毕业生浪弓苫,都能给我们带来新鲜的血液脸、新鲜的想法贯。    同济大学袁旭芥跑惶:首先沥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冻。    我们都来自同济大学汽车学院雀究,团队成员有两个来自汽车工程方向叙葛撩、一个汽车营销方向量丘虫、一个汽车设计方向磊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舰剁,围绕“以人为本”谱贪挤,挑战的是都市环境里的出行压力踏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叔浪悍、设计师也有很多共鸣武,通过一系列调整皑班,最后有了这样一个以人为本咎存、体验为先的方案斡拒糯。我觉得痪虫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坟副聊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问施唾:目前槐滩讼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辽井篓?   潘孟涛汕厂: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帆琴臼。随着经销商网络的增加克阮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能维,从而满足未来消费者的要求粉扇。这些内容息息相关墩边,并且不仅是着眼于眼下屠赌,更是放眼未来钵强。比如距沥餐,针对刚刚提到的电动汽车战略将秦,就要确保未来有足够的专业工程师储备悸,因此秃腿,我们时刻准备着臀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俏。   问磐胎:在创新领域手,包括未来汽车科技领域哪酸,捷豹路虎有怎样的系统部署酬沮耍?   睿侨森夯: 首先闹克勃,作为一个公司刀斯昂,我们在研发领域有诸多投入贤狗洪,而且很多的投入都非常具有前瞻性小梨斧。比如说迷夕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畅芦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弓仓。    其次舍趴滑,我们想要通过产品和服务实部奉,把先进技术带给我们的消费者紊羞衬,因此我们的工程团队莎浓纳、研发团队必须时刻关注消费者需求曝钨娃,做到一切产出符合相关性圈荤、可实践性原则樊逝搪。此外世,我们每年投入约350亿人民币茬兴覆,用于车辆技术的研发和投产交尽。    我们还于今年7月宣布枪:在未来四年黄贾岸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兔滩渴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈持。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盖,并在未来应用到车辆技术当中乔酶龄。    今年早些时候裁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慨哀铜,通过应用软件及按需服务的开发与提供维,解决消费者在出行中遇到的难题份妻滑。    与此同时实扑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藐豆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夹愤、办公空间鸵爽登、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持集期抡。   问柯封:请具体介绍一下InMotion弯。对于整个汽车市场的趋势家,比如电动汽车技术皑,捷豹路虎是否有着自己的见解锚甭愤?   睿侨森呈孤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溅。我们希望将来可以将它推广到美国鞭其斯、欧洲以及我们非常关注的中国市场并。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冉剖,由研发团队进行分析戌届。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子创俺焚,我们也会分享给总部卯。    关于电动汽车技术两火桔,在洛杉矶车展前夕欢惊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缆泌。中国是目前最大的电动车市陈唷,并且有引领行业变化的趋势灿醇坛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叉绵,确保第一时间响应本土市场的需求李归。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沧辉,并于2018年正式上市嗜,希望大家多多关注舰抖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问境凹隙:关于未来互联网汽车互,捷豹路虎有哪些基本的认识捞楷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焊?   睿侨森碉吞媚: 目前跨清,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膊,它的发展甚至可以打破现有的梁价充、传统的汽车开发逻辑与循环栓。    针对这个话题潘点奉,我有两点和大家分享举沪秤:第一点僻概,未来所有的车辆都将实现互联网化痉捣,现在能够透露的是弗虫破,接下来我们全新推出的产品粪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点响,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浅。比如说诬介,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浚迸董,使用他们的UI界面和地图篙唉。类似这样的合作蕊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力素闻莆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬菇碌:李芳" "   汽车网讯 12月15日令酪,由中国汽车技术研究中心面谈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伺沥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潘,从“市场化发展现状”陌、“应用模式创新”发僻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攻颂烘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驳蜂拱,为产业发展建言献策褪、助力提升文垦抵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耿: 第一乳,背景采石滩。    去年发布的《中国制造2025》瑞檬,新能源汽车是重大发展领域之一嫂寞,是其他技术应用载体釜将,而且是先导性产业速套。它的进展情况决定了中国制造2025巧萝爆、强国战略实施的程度燃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阑,从而能够聚焦变革败建铅、明晰路径盎沮、凝聚共识霞、引导相关资源集聚推广产业创新谎暇逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霸却,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斥圭拉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸵梳。总体报告是按照1+7的结构痕。1是总的琳搞叉,7是包括4个车辆整车技术盟,3个分项技术售。    第二肮景,国内外总体技术分析饲。    近年来漂供惹,从国际汽车产业来说惩囤局,低碳化钮酮、信息化蜜、智能化是一个总的大趋势款撼。欧洲市井、美国漆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼻,重点企业的产品战略也充分体现了三化极钒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组令。我国汽车产业特别是近二十年的发展县兼,取得的进步大家有目共睹癌疟。首先伐腾暖,产业规模世界第一藕岛迪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长股己沪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冀,包括品牌市场的影响力有目共睹箱,特别是新能源汽车疆,包括技术拱锰、市场肮、新的智能网联汽车技术甸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弄,智能网联汽车发展是非郴窒玻好的优势条件吩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雄,包括动力电池式、变速器疚潭。国内自动变速器原先是空白歇非玖,近年来无论是CVT角墟、IT童、DCT都有自主的技术和产品娇,而且应用在逐步扩大蚊侈。    虽说取得巨大的进步毋,但与国际先进水平差距明显熟筋:    首先惜,发展能力上的差距虹闷天。投入强度远远低于国外萎浚戊,全产业投入估算1千亿殿哩,相当于通用仕谷订、大众尸摔钎、丰田大集团一个公司的投入庇杠。    其次酪,研发积累纲孰。包括流程积累敝溯、数据积累苹乌、技术积累睦、标准积累挨掸闪,这些积累偏弱罢虫。    另外定,从整个产业创新体系上来说闹抠,差异比较明显的豢驾,特别是协同方面喂坷。单个企业弱掠郡匹,整体的协同效果很低哄,意识也比较低禄顷芜。在发达国家绒哦,单个企业强就,整个国家的协同体系效率比较高萝撤救。    基础不牢地动山倚恪,我国汽车产业的材料躬、工艺基础跟国外相比也差距明显聚团席。汽车产业让铅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滤丁械。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壬百般,要求有创新的思路和创新的模式喉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求破奔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啸乾。    第三及,一些关键的里程碑嚏。    重点是总目标椿邯舵,总目标是基于很多现有的环境设定的蓖,也基于七个路线图进行测算喷汹。反过来说钒谜奶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妓谷沦,就能够实现保障几个方面总目标的实现福棉:    1什摊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值放棋。如果技术路线图能够得到实现角,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值台膛哩,之后往下走芍本,这对产业来说鳞藐,甚至对国家来说是非常重要的变。    2伶蓉挎、希望在2030年左右瓦,汽车产业的电动化转型基本完成伍梯睬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辞叫讳。智能网联汽车市场有一定的占有率览梗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用董。    3盟哦啼、建立有竞争力的自主创新体系墩故。    节能汽车在2020撵莲缉、2025层、2030三个阶段提出典型的指标罚铅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煞,5升归窖、4升掣率嫩、3.2升款。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%退赣全,2025年15%祈陡单,2030年40%以上妮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚂勾汲、自动巡航端、车道保持应用已经很高涣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例关舅搬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例警。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氰时秸,经过技术路线测算实现总的目标膏奖。从路径识别上来说盲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扁蹈,以能源动力系统优化升级转型作为重点眯,以智能化水平提升作为主线骇溃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑形,全面推进企业产业发展附。    第四恨的,分技术路线图的基本结论醒肺抬。    1庐戮、节能汽车故长。总体上有很大的共同点渤猴,重点在混合动力技术扇、内燃机技术肥剩清、其他驱动技术剖。混合动力是技能的主流技术形,当然轻量化也是另外一个链惭,但是轻量化有专项的分析沁,在这里没有强化适褥。    乘用车总体执行轻量化何、小型化吹跨、混合动力拷夺蚊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薯琼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓢。    混合电力是一个主要的技术类排害,达到5升练皇煌,4升采、3.2升的目标弘篓棉,混合动力是主流朔淋,其他是共性的哄哭,轻量化丹娇、摩擦等朴。    商用车混合动力应用时间稍晚脐私浮,重要度低于乘用车瘁池伟。    2扁、纯电动与插电式混合动力汽车公相。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帘勃伶,加强轻量化成为趋势李。轻量化对电动车更加重要凡。对于插电式非常重要的帝采,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婪瞧,驱动捎霉、点击遁炽、控制文豪、充电钠掀铃、混合动力发动机梳淘蛾,高效耦合发动器芳沦凯。动力电池本身有专题动费,在这里没有过分强调污。    这两种车提出了总体的发展纲要恫捍炯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吻,甚至可以忽略不计彩练投。    从四个层面梳理了技术需求捂陪葡,提出了一些优先的行动项奇狙避,面向纯电和插电恳佛,国家科技技术支持十五年了蔫项雄,下一步除了电池列为专项之外坷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持届煞龋。    另外堵诡,聚焦关键零部件睛燎、基础突破和可再生能源欧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用危,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伺愤炊。    3纺够、燃料电池汽车鼎类。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择考。从中国汽车产业来说裴篙喷,现在重视程度不够疤朝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究青耍。希望四部委提交国务院进行发布和实施面童。    在研究过程中脐,大家对燃料电池认识分歧比较大对却,或者没有共识姓,这里特意保留一个燃料电池发展目标萎本坝,跟发布不一样贯殊。发布时2020年达到5000辆的保留规模吻玖舶,我们是1万;2025年是10万抄,发布时是5万;2030年是百万疚穿潮,发布时是10万咀蒋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玻杭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仆搽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炕疽、耐久性骸沃毁、成本逝杠横、氢安全采。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的都笆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程节拈健,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坤筹。当然暇皆,全技术链的技术攻关需要做读,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晤。前期小功率燃料电池廊挂,中期是平衡的燃料电池橇豹衫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芒牌,到最后全功率的燃料电池皮槐。当然秆化,电电混合是最主要的传谷猛,最后电池小容量的技术路线洞猛,但燃料电池的功率更大一点篇。在这四个层面进行了技术创新梳理哥东,燃料电池要解决的东西很多淮刨奉,包括材料茅该棺、膜蚂杆、电机裴腐锰、燃料电池拇唬块堆赤瘟沟、系统技术团柬、整车技术俗储。燃料电池也是下一步国家科技毫弊、资金支持的重点必轨泪。    4块、智能网联汽车镐伴犀,这是新兴的技术发展趋势刺寡。其重要性与新能源汽车同等重要谈骨,有部分专家认为更重要攻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛇仓豁,技术和应用的优势蹭颧,也是机遇俗惋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电去烂,涉及到国家信息管理吕。对核心自主提出了很明确的要求撼告,即两横三纵硅认。    车辆技术上更多的是决策僳、执行蹿绦锭。信息技术搜骄剔,信息安全晌,地图技术也是非常重要的罐苇情。两纵械,一个是车载的犊,一个是基础设施酷。智能网联一定是循序的畴,智能网联技术最容易得到大规模的应用档。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鳞。这两个路径总体上循序得到应用隋催,从商务车来说弘,更容易形成脆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琳。    从四个层面聚焦一些技术需求坍。跟燃料电池一样啤垄撮,需要解决的问题更多一点沥。从感知决策执行的构拷葛,特别在决策阶段想,差距是比较大的凤你,感知当然也有差距膜览。在信息层面菇芍遁,大数据娃汀辉、云平台铰,相对来说中国有比较好的基础和优势扯兴。    作为一个前提谩附,对标准法规先决性独动遣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撮茹。制造技术不细介绍了毕禾,还是聚焦在新材料的运用宫,以及新技术对制造技术带来的变化凭版,聚焦方面进行了说明违钵。    动力电池糠茹无,分三个目标吾栖,目标上有比较大的讨论和争议冷读,比如说新阶段提出了350挎琅杀、400煎垮晴、500的质量要求浮慷,争议非常大融,重点几个层面砂慈晦:    优化现有的代表电池技术淡,提升技术水平辖峦,特别耐久性休舷玫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发估。国外的装备很难形成有竞争力的差别板廊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踌殴撮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系李谈。现有应用以企业为主体来做猫猴。当然暮掳楔,也会关注动力电池的回收利用技术奥逗靠。    最后弧奶,轻量化荷畅界。简单来说烂施娜,前期聚焦材料技术窃拿靖、设备技术矛、制造技术淬铆揉、回收技术迪粉弗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衅逗沁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化币,比如说传统的四大工艺的变化仑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焕桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价净订洼、供应链陷腥、资金漏肯屁、汽车等方面的诸多质疑渺埂飘。期间,明确表示不会放弃造车萝佳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓖池技。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铝缉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轻、互联网及云无、内容浩拜雷、体育,还有三个端口类的,手机偿门垢、电视壬、汽车奉还仿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帆膊媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倾飘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功螺芍偿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫡淳擞。    乐视的电视做的确实是非常不容易脯扯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三递隙崔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粗隘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迸婪私。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元独开冉。总归累计亏损36.33亿元苟蹭纳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奴诺堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乖抖报。第一部分就是投资人的钱很。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现课。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卑晦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捌靶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毛强、体育43亿靖水、手机50亿,房地产64亿涎猎、内容108亿答、互联网金融151个亿荤迁砷、电视187个亿东垛沏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金即镣刨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竿骂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的队。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爽低。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宋胁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浩炭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慰捍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雾孺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颧娘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贿葛皖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了项。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秃寂。很可惜,你们蒙眼狂奔烦饭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水洞驹:李芳" "   12月10日江粒定,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路森:一条是政府主导牟船刨、政府补贴的方式杰吗赁,这是当前的主流般据。一条是消费导向拴,依托市场的内生成长道路缅体。”他表示惕骇,(电动车产业)进入者中固虾图,大多数最终可能会被淘汰瓜浦,但是不能不给他们机会量当喉。国家已经开始放宽市场准入俊韩儒,此时篓纤,应该在两个方面把握好政策料幢惨:1四谐、应当欢迎新的进入者赁傻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酱霞,让投资者自主决策句,自担风险惊东洼。2泥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳普潘触,严格市场监管活恒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辨焚,目的是建立好的产业生态湿讹。电动车产业化浪晶脆,最终必须依托市场来完成孺,因此难办锈,政府的政策必须产生长期预期授辑北。推进政策应当借力市吵┦咄恪,发掘市场的潜力荤朔茄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吠绣腐。政府政策不干预技术路线袖,政策的实施不是导向对政策的依赖良缸,而是政府作用的适时发挥蠕嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠版:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锚忿虑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挪,戴姆勒有望在今年成为全球最大口,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涟奋览,这一目标比原计划提前四年实现警辈阿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闪睹:“戴姆勒今年即将实现这一目标峡颧,比预期时间(2020年)提前四年侥。”   据悉差链沟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炼惮痪,当时受到与会者的哄笑烙。然而诡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疤尉,领先劲敌奥迪和宝马撤。(实习编译加娇湿:刘欢 审稿膳胁凳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈塑拱忻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吝绣:韩大为 版权作品绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权午,严禁转载罗谦番,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皇翅湃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垒场。在提及新品牌“WEY”时猫倍,魏建军表示赫培,“将夺取丰田和德国大众的用户”魔帘。   记者踏瘸裁:为什么把自己的姓氏作为品牌搔淮?   魏建军唱氢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呛部告。我对WEY很有自信上,就使用了自己的姓沟吗噬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靡瞄攀,但在中国汽车行业我是第一个渺饥。   WEY之所以采用英语念锈祭,是为了要瞄准成为全球品牌话逃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筛。   记者旅:对于竞争对手有什么设想帽莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纪母。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌可常。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接歌撂,在此基础上还要实现15-20万元的定价笑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虎编。在性价比上WEY更具有优势汤潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编感:李芳 版权作品躬度讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权县吨乳,严禁转载糕,违者将被追究法律责任挽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琅摄授,新能源汽车的发展也不会受阻昂。   根据工信部核准的数据杜懊,今年前三季度虽,整个新能源车销售16万台短,同比增长83%稀酸。其中鲸脸,新能源客车已经占有40%以上的比例诫村吮,达到了近半的水平溺,发展前景面临压力盒褂,但乘用车只有0.1%们蓖。“我们涨十倍是1%禄忿炽,涨100倍是10%彤涕虫,新能源车发展有巨大的前景和空间害,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上草芥划,全国乘联会秘书长崔东树说橇介。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碑焚。根据国家制定的产业政策要求旗,到2020年猾,乘用车百公里油耗要降到5升羔,这意味着五年内降38%的油耗雌泰。“基本上谁也实现不了田浩绕,只能靠新能源车来推动癸。而这种新能源车蓖,插电混动可以降80%惹,纯电的可以降100%的油耗抬,这种情况下只能发展新能源车山念,这样新能源车乘用化坊捐贰,为什么我们一直定义为为生存而干乱懦,你不干就要挨打推。”崔东树说娇。   另一方面娠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姆氦郊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捆司茸,因此定价弹性很大揭。”中金公司的研究员李璇说秋揽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稗廖芳,为消费者提供很多选择落。随着技术进步和更多电动车型的开发床,新能源车的成本会不断下降新喊腔,比如蒂怀许,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刊。“中国的纯电动车型出来以后釜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怪茸韧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惜娄首,发现基本上17尽触迫、18年以后的新能源车瓣八怠,达到8年10万公里以上掣,整个成本是比传统燃油车是要少的盘邢棉,甚至是少了20%到30%匆。”   电池是电动汽车发展的核心豹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伴撑墓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同常承犀,电池成本还有很大的下降空间辅么灸。目前涤氮僳,整个电池的产能供应相对过剩聚烘毁,国内电池企业达100多家塘辞。据统计协点视,目前整个电池的价格大概在2块多左右丘香。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓄狈放,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岸镶催。因此驰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度反监,这样才能达到标准拌辟佳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渭革兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路乘随:李芳" "   我们不认为绝对的销量细,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素好还繁。衡量一个品牌成功还有其他的因素径翻美,比如利润率促观,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标划窘。除此之外谦,品牌力抽、品牌的知名度通荆、美誉度啦、影响力桅,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹲婚马。宝马在创新精神上是首屈一指的褂杏,因为汽车行业正经历巨变扳富厕,在电动出行晒怕、智能互联叉虽偶、无人驾驶等一系列发展方向上竣录勤,宝马都打下了比较好的基础唤。    临近年底物呈,伴着层出不穷的新闻事件鄙卫湿,高档车市场竞争愈发激烈桂拆,作为全球领先的品牌——宝马迷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掣亥廖。近日烷吩稠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凡,听到他开诚布公湃拾、推心置腹的看法拉。   问膊可康:根据最新的销量数据纱蚊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近川褂溃。那么幌漆比,您怎么看销量沉、利润饲败、与经销商合作伙伴的关系埃公? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腿坞萄: 每个竞争对手的情况不太一样犁俺绞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薄椒,所谓的增幅我们一般都讲同比凌鼓,是跟去年的基础关系柯链迪。几个因素加一块儿枯干据,我们不认为绝对的销量酞抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奋。对于宝马而言动肪横,今年前十个月绣蛊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酮骂那,同比增幅10.2%唱霖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跋,同比增幅接近11%隘炒咎。我们对这个数据还是非常满意的菩赌,这也达到甚至超过了我们内部的目标耐。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔬架晤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迫,比如利润率里,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疤停碧。除此之外汲燃嘘,品牌力碎、品牌的知名度滩察蕾、美誉度堪秽、影响力突蚂疤,也是决定品牌可持续发展的重要因素仇罚绿。宝马在创新精神上是首屈一指的布苟赂,因为汽车行业正经历巨变丰首滩,在电动出行即下事、智能互联筹浇朝、无人驾驶等一系列发展方向上脖,我觉得宝马都打下了比较好的基础臼。总体来讲富熊竿,我们并不惧怕任何竞争衅,我们也欢迎竞争络瘁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行取,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搽解。   问鞘薯师:最近唇对,关于奥迪的新闻比较火溅撩薪。   刘智俊惯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略画沸。对于宝马品牌来讲费烂稠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眯掸,双方的关系也非忱牛好嘿迹。所以俏钞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寞,一个是宝马(中国)磨校筏,一个是华晨宝马秤腊驴,但是我们有一个整体式的营销团队非,有统一的零售网络私贫,我们在总部有一个统一的管理团队荤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哇伶腺。至于竞争对手我不是特别方便评价梦,不过至少释放了一个很好的信号搅姜,豪华车市场的前景依然很好虫。    问检:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惕卑?    刘智锨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笨。因为从经济的基本面来讲逗善,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浮、持续的发展态势斗。之前以出口锣篡孙、基础设施建投资的经济拉动方式论虎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呵戌。需求的增长其实就表明了对于车的需求荒妥,其中也包括对豪华车的需求号。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幸财,这几个因素相加激突,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间麓亥。今年刚,豪华车的“盘子”接近200万辆坤愧,未来可能每年的增幅不会特别大骏告,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑千谋。所以狭帽筷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疥桂羞,力争在市场表现上优于竞争对手诞骇诧。   问刃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寥零奠,这一岗位和以前相比有哪些挑战惨危患?   刘智狸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烽矩疙,因为我在宝马的八枚坎、九年时间揪,换的工作岗位也挺多的敢穿噶。换了新的工作以来人,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陵,比如负责国产车的销售扯,可能是比较短平快的剐,看的是一伐、两年之内的事情刊。在宝马中国总裁这个位置上欧酬驳,除了目前公司各个业务板块的运营窃新互,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兑贬旗,像无人驾驶盟、智能互联徒瑞、电动车党瓮,包括数字化营销晨谅香、品牌年轻化等等一系列的东西祁龄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划的儒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队播订备,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骑,力争在中国市场上打下一个非城ッ叟茫好的基础请天赔。我相信裸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庙,宝马会拥有非常强大的竞争优势豌扯。(中国经济网 记者闭韶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位涟:李芳" "   原标题昧巧烹:王永清练镣被:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莎寒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龋电脊。别克品牌今年销量已经突破100万辆屎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量等,10月份甚至位居豪华车品牌第四名貌堑煞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氖肋。数据显示钨僚冈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脓寂,同比上年的446764辆下跌28.64%漂。上个月丛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粪投孩。    因此良刀萝,在车展期间接受记者采访时报,王永清表示恳圈席,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粉就裁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言品臣檬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谩,但全年销量依然会同比下降20%左右咖楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酿港,雪佛兰品牌过去因为发展比较快态病讥,可能在布局上稍微有点滞后烽。现在对于雪佛兰来说缔祭归,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姥秒赦。    事实上拷彤床,雪佛兰已经开始了提速布局怜反赂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萄互。王永清表示桑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穆视姓,2016至2020年投放超过20款新车蹋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拓绊,30%为SUV车型府噬,并将加速引入包括1.0T嘿、2.0T号日赡、8AT互爆、9AT釜咕通、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技憨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韧,未来SUV将成为主推车型噬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搞,轴距2725mm海锌棉,将与全球同步进入中国市场港帮臀。同样钡适,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雹牡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场改怠。    值得一提的是鬼杰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS罢床,拓宽产品线畅。RS车型将采用包括侧包围苟巾、运动尾翼妓、双排气管恳铰未、降低化运动悬架捶鞭息、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件径贫,并加载多项ESS智能安全科技宏篮链。    在品牌营销上姬蜂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桂辟茨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婆搏。另外塑晴梯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颓帆叭,演绎雪佛兰“热爱搪,梦想竞护,行动贰,分享”的精神逝界痘。    “今后新车的利润越来越辛扇琛,主要利润来源于衍生服务警携、二手车置换等拼。相信雪佛兰将它的结构调好后闪,未来两年将会真正出成果恋毋炊。”施弘说啼歌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜕,上汽通用的新能源战略也将全面提速秤。车展当天棺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恐觅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尽好。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陆休。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矛,发动机的最大功率为73千瓦勿疙络,其中电动机负责驱动密,汽油机负责发电杉响,它的综合百公里油耗是0.9L埂滩迁。从上汽通用发布的节奏看臂巢乱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赋梆荤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疥岁,王永清说痉兽缺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谜,产品还要丰富巢触厕,才能满足这个法规的要求觅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度联晚,到2020年之后比例更高蛋侨。王永清表示汤:“估计到2022年惭琳,我们的电池技术会有很大突破牡结稀,能量密度大幅度提升伞,成本是大幅度下降锰。这对纯电动的新能源车发展是好消息捂栋吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拷夹刚、豪华”品牌——WEY上射暇,W01长杰齿、W02两款全新SUV首发亮相芹谭,售价区间将在15-20万元姬些。对于新品牌的未来发展规划剁冗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抵舌茫:“WEY品牌明年将有3款车上市竞饰,到2018年还将推出2款左右的产品携哭,以支撑起全新的销售网络体系魄奴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表天疙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菱踩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滤,8月份推出第二款SUV W02骨揩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堕凌楼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型房殿汕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时废,魏建军详细介绍到必八,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懊,配置上拥有最先进的安全技术癸、智能技术肖,也更加精致赋。此外在性能上两者也有很大差异筛,例如在NVH方面函差,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上项范,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造班匙废。   在经销渠道方面马玩箍,魏建军介绍说此诉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翅断苟,没有想过招募新经销商呐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皇凤瑞。”   对于新品牌的未来发展面身撂,魏建军信心十足咯撂,他表示拓卸偷:“我从没想过这个品牌会失败淖蜕激,只有退路封死才能做好这件事潞快纽,自主企业只有没有后路才能把事情做好绦贿喷。”此外遣,魏建军坦言郡扒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硅艰,因为新品牌叫什么并不重要洞拧彻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宝陇钩,将方向转到共享经济克啃坚、互联网险、自动驾驶方面新的技术狄粗叔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商背。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慷番、生动的演讲句,就城市交通旅炯、自动驾驶和汽车互联等热点话题稀培痰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乏庞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业力糕。    徐大全说捍挖急,博世始终认为旗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜡背窗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霸存统。    徐大全谈到哆,作为在汽车领域的老牌企业疾崔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桂、多样化的发展态势和需求坟故貉,博世已经有了自己的思考和方向赦翠芹。    他说宦挫篡,如今烈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业热,将方向转到共享经济斜黑、互联网斗该沮、自动驾驶方面新的技术频棉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫉快。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毖,面对新一轮汽车技术的变革芒,无论是传统汽车深扇闲、零部件企业享,还是互联网柒、科技企业吕烹赶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局共邯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涸香:互联化臀髓、自动化和安全化蕉。我们预计镰,到2021年馁劣堪,汽车将成为第三大互联移动实体举洞,同时扮演人类的第三大生活空间舰恳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荆,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗡。    谈及自动化领域哦杭,徐大全判断辨时沦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抛当。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弗,通过持续创新驾驶员辅助系统吨,从辅助驾驶美典钨、部分自动坟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶技粱日,分阶段朝“零事故”愿景迈进泰辑胺。目前拇狠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捌貉端,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抽,到2020年左右透皖,自动泊车功能将进行试点项目测试擦砷。    说到自动泊车毫汕嫂,徐大全特别谈到停车难的问题疆栖。他说釜,停车难是在城市生活中的一大困扰米馆。今年踌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氦荤宪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簿快。在八项智能泊车功能里茨署,“手机查询停车场位置并导航”售瞄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能市。其实颗,在大型商场里回校,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撼愧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酶砍。根据一项市场调研显示丧瞬,2015年时查弗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辰措踩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钨片垢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台们蛋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露览,在深入巩固原本的互联化鹊、自动化和安全化“三化”战略基础上功肺吭,博世今年也把两轮交通陛罗邪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赏恃顶。    他介绍喜画,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宪程,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湘。未来十年世书刚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乳瘸慰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性楔貌。    在两轮交通方面漏踏佬,博世提供两轮驱动钎蓟、安全等各方面的解决方案炊梆却,涉及两轮电动车谢、摩托车柿路彩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巨。    最后绣隶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具雌拳逢,满足这些变化的需求酥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇淀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湘,“双积分”法规购岁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暮乓烧,连日来泌萄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敦纯,让观望中的车企备受煎熬镜豪。针对业内关注的焦点问题呜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佛怯协。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》含靛:不久前扒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沏患叭,如何理解这两套方案搁忻纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全算:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联承轿歉,但又有独立性胚,各自的核心目标有所不同话路霓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韦慑,进而确保国家能源安全偿吵儒。由于中国的石油对外依存度已超过60%翰的驹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妥那。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邵鳖,进而实现国家节能减排的长期目标吹刮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集力下农,但现阶段并不能彼此替代挞咀。对于CAFC而言惕轻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歌钎,其中当然也包含新能源汽车妒熟潜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翁梗僻。但不同的企业由于自身能力雹恭疵、技术储备和对未来技术趋势判断不同恒仿搅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辈侠势。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恒,而以后补贴将逐步退坡灵炼,企业更担心成本无法负担掂欣。因此仅有CAFC法规惜讳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钝,所以有必要出台NEV积分攫齐侯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氛。同时闭酞石,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饭,从而有利于新能源汽车早日取得突破篮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线完,其目标应是降低汽车及相关产业连孙磕、乃至整个国家的碳排放碑,和降低能源消耗诉求不同瞪酚悸。作为碳排放第一大国肃嵌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闭,后续国际压力还将不断增大珊匙。因此悸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侵猛,从大方向上讲是正确的妓撮党。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卢岗,这和NEV积分没有本质区别检驾嘛,也无法确保总体低碳目标的实现舅珊。实际上娩厦拉,跨行业旅田、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向底番复。以电动汽车为例谭跋,其在使用阶段确实是零排放欢,但与欧美不同脖,中国的电能以高碳电为主祭距,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叙。也就是说窖,在使用高碳电的情况下酥,电动车全生命周期的碳排放并不低恒入。这正是碳配额管理应该解决的问题滔排户。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俱躲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逗骄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业返蔽喇。实际上朔范,将新能源汽车确定为国家战略本,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伍毋歌,生产更多的低碳电隘,否则减碳的国际承诺将难以兑现班射徽。    另外哇晦焦,对于汽车行业补李,无论是CAFC磕坝熊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泡鞋瑰,但都应该由一个部门来统筹策划锚,系统思考们记,拿出科学盟炬、系统肠、具体汰兢绒、有效的管理办法来推动实施些,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面橡。    ■积分交易细则需加快制定汇然、尽早出台    《中国汽车报》险:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定核处,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惯持,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受穆?    赵福全麻脓:确定合理的积分价格吵拍卫,涉及到技术龄扦讽、成本和市场接受度任,需要综合测算和动态调整挽廷。我认为基本原则是淖培鲜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刊迸辰,让没做新能源汽车的企业有经济压力罗蹦。如果NEV积分是“白菜价”班陌身,大家直接买就可以鄙勒举,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠文?    因此痊,NEV积分的定价应足够高固,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入问,通过自己的新能源产品获取积分犀纬崩,满足法规要求付面。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稳识晌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宪距讥,能够通过购买积分先生存下去疟襄,争取时间把自己的新能源产品做起来覆。    《中国汽车报》堵:除了积分价格之外母,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爬顷,目前处于“空档”状态饰砰,怎么看待这个问题啦恳?    赵福全率:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揣骄计。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陇外,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涡谎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秸叛。同时揽讨那,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啊撬。对于汽车企业来说叭幂,3年仅仅是一轮产品开发的周期雷,政府作为“游戏规则”的制定者煤级花,应尽快给企业一个明确的目标铂愧枷,否则企业将无所适从厕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》入喇:“双积分”中提出了2018年起玖较,8%癸衡靛、10%唱逝喀、12%的NEV积分比例焙,而经权威机构按照法规要求测算份,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晃寺洽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姓?    赵福全土典骗:在这个问题上世,我并不持悲观看法吵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坤扦拉,因为还有很多企业尚未完全发力阔嘎。按照国家的发展预期们,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徽揽朔,如果每辆车以最低积分2分计算携,整体积分比例就达到了14%煌坪驹,如果是分值更高的产品测,达到18%的积分比例都有可能九。关键是要努力实现7%销量占比目标室,而这也正是NEV积分的目的所在隋。    不过另一个问题引人担忧墓倘默。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箱,同时在CAFC核算中也有优惠窝栋底:一方面油耗直接按零计算祭并,另一方面核算数量加倍菇旱,从2016到2020年分别是5倍迪私头、3倍谰、2倍熔。此外氯莽,按照单项抵偿原则敞李咎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咸茶陈,还可用于抵消CAFC负积分镜侍。我们经过测算发现呕,CAFC中的这种双重优惠嫡髓疥,对新能源汽车的“照顾”过多了毛牵,不利于促进其他节能技术发展伴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险较。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嵌褐忍,CAFC的达标难度就会随之大大降低暗琉。实际上蚀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仓钵竞,两者不可偏废释了垫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展但百,但如果CAFC目标落空奠,国家能源安全受到威胁吠想昂,汽车产业的可持续发展仍无从保障殿党截。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拳士芒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿短,这不仅能确保CAFC目标的达成惹,也会提升NEV积分的价值弊,避免NEV交易落空时纯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值手孔,而没有将电耗的概念纳入其中阂玩,这样的算法是否科学书?    赵福全寞潍:NEV积分分值以续驶里程为依据闷配汾,这与推广新能源汽车的初衷相违背千畴吾,也不利于鼓励技术进步探怪秋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掏。推广新能源汽车是为了节能减排降,因此不仅传统汽车块堕花,新能源汽车也同样应该抑大扬小荣谋夏、抑重扬轻地衔唐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媳亨,而不是搭载电池越多越好通奈,因为大量电池搭载在汽车上移动弧遁,这本身就会使能耗增加为瞳土,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荣,也意味着大量增加电池生产的排放肃。    政府应鼓励企业开发低成本棺瘫董、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品完,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赫极俯。也就是说幌地,政策制定一定要“勿忘初心”顶矫舱。建议NEV引入单位电耗事弊,即吨百公里电耗的概念被,作为积分分值的依据纤顶腥。同时焙才,对于小型车电耗适当放宽忍萍衔,而对大型车提出更高要求鹅娶新,以鼓励新能源汽车小型化醛,进一步提升节能减排效果扑签。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辉能回:在“双积分”中匿相,没有将新能源商用车列入管理范围拴沟,这样做合理吗娠脐?    赵福全黎泥泼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被欠麓幔可持续发展的问题贾促诚。2015年恰丢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轻晶公,获得国家补贴的比例比这个数字还高估成肃。而此次NEV出台却未涉及商用车剔,这是不合理的啦顺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棋,也会让乘用车企业感到不公平裸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陇。我建议们,应该单独给商用车设立NEV比例要求慑心碾,可以不与CAFC积分抵偿挖,但企业之间可以交易咀陡癸。因为如果没有NEV的强制要求凰粳痊,在补贴退坡后叹司,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑校惠沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧忱七:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枷捂璃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上首,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家税烯狄,盲目投资之后托律滑,多数公司要垮下来酿马。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吕踢测,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎该峡。    以蔚来汽车为例膊陵,去年8月还只有100多名员工场,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寥彤瘦。据中国汽车工业协会最新统计割尘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆麓壳惭,销售4.4万辆距惩鄙,同比分别增长25.7%和43.8%炕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆废算莲,销售28.9万辆嘲蛇料,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔷勒雇。蔚来葛坟顷、威马稍幂惶、前途嗓、小鹏等已是新能源造车领域的热词汉项,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轻币脾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峭诬粗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目提席功。至此仟,奇瑞新能源成为继北汽新能源聚巾诚、长江汽车坍硕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泉坛绞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巴托。    “新能源车企的风险忿,其实很大苯稠。”王秉刚说钱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杭,对风险有足够的分析丰栋,有可能投了很多钱短府,最后做不成幌谁,带来不必要的损失纶惶顾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下避沪灭,简单地投资建厂蔑窃熊、增强制造能力枪本,未来堪忧局褂骸。新能源车电池的技术进步非常迅速 亥,现在可以用的技术一年后就不行了廊。如果没有研发能力就做不过人家泻蔽。“一下十几个亿扎进去焊唤浚,有可能最后做不成舜杠,我还是提醒新进者要谨慎一点赔陷。”王秉刚说疆柒挝。    事实上坦,目前国内的新能源电池生产厂太多了稼,但规模都不大蛇刚。而且动力电池总的规模也在扩张中馆辽好,尤其质量好的不多澳桂,“据我了解卡串趟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单累。”因此泪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夕尝尺。   谈不上“红海”飘傅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秸屡匿,但道路曲折魂味。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说漆弦,造车得有钱寸、有人才澳、有时间捅。“钱我们还行嗽投骸,人也不错拳,就是时间太紧持寇特,毕竟搞汽车三年算很快蔷霉履,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合和炉。”万锐坦言肠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的形。    不过勒剩妇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暖玛罐,万锐并不认同梁。在他看来锯沛骏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丘边渭,因为大家都还没“下海”川驮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程版,大家还在忙于造车骄痉括,搏杀还没开始蹋。    “这是好事盎堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枪陕,目前中国传统整车企业有150多家懂犯,新能源车企至少有30多家煽懒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衬。    至于是不是过剩赏,梁伟表示这还是要市场来判断维。在梁伟看来跨,其实中国传统汽车行业已转入新常态坡傅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勾弥,除非汽车消费大幅好转肠略,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哥恐金。    但另一方面汉嘘,根据预测蒙芒实,未来5~10年揉寂,中国的新能源汽车将保持两位数增长兰汇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烯埃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆托并,到2020年时产能达200万辆亢畏、累计产销量超过500万辆酥未距。梁伟认为订,从年产几十万辆到200万辆的目标店坑,新能源车汽车肯定还要快速发展豹绰季。目前的新能源车市场还完全没有定型鼻能,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兑侥劲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功济够,“很多人此前担心特斯拉会破产霓,但Model S和Model X推出后效果不错缅疥胳,用户接受花。经过多轮产品积淀坍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃护楞横,特别是成本下降得较明显盾。特斯拉可以闯出来泪赦抚,中国企业也有机会菱袱疲、有成本优势配光弥。”梁伟说躬接泛。    对于最近贾跃亭的乐视艾钳涧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象死捌涣,梁伟指出尘,除了技术哀睹,汽车行业还是一个资金密集考、劳动密集的行业低诚。如果要进入侥篡剩,需要企业在未来几年有大量投入襄,以格力电器(000651.SZ)为例冗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枯赏臀。    梁伟表示迷饰绍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来概仟鹿,毕竟快速把产品推出来怖,现金压力会非常大饭浪筐。另外丛晃,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘦痪崩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箔,这是一个很长的学习过程欺困。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶间狡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渤鳞,也是第十七个中国记者节爆料兽。2000年锋缺绷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》话,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逛逛。此后记者节像护士节厦弦全、教师节一样乘偷划,是我国仅有的3个行业性节日之一帽。   值此之际无困绒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摊白蜕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杭羡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”法局懂。      坚守还是离开筛浩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陷诲卑:去年网络广告总量2096亿元顷痹拢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痴夯。报纸下跌超过35%桨,杂志下跌近20%斤畔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拘洼警,单项将全面超越传统广告拓穿塑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荤刀偿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涪剩,也仍能保持着不俗的销量瀑赤沫。    “没有路可以让我选择韦挡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玖侩吹。”陈总对此直言到酥饥考。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚魔裴,但发行量保持一直不减拦。诚然胸虱窘,这离不开报社给予的支持斡颈乱。但从自身发展来讲澳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好共堪归。究其原因良,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恃市订。   汽车也好叔档饱,新闻也罢兔。毋庸置疑琳踢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勤醇。   纵观整个汽车行业的发展趋势牟察,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志木开。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撬捍毫,但不可否认的是我寇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佛赤疵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颊群,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冲怀。    除去对报纸界嘿、杂志趴抨诞、广播竞蓟、电视鹃票胳、音像等载体样样能玩得起来送返叫,还需操弄3G笆奋沧、4G等流媒体技术恒蛾。我们不知道下一站会到哪里筏梢。   面对媒体融合大潮能,陈总胸有成竹的坦言艾粮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讨,家用汽车转企改制之后继续深化改革吞需。由媒体到传播机构佛,由杂志到全媒体平台滩,历经两次创业钡偶,家用汽车探求新的发展方向伐搬方,抓住变革时代的发展机遇揣拾,赢得了全新的利益增长点艘擞。不再只是单纯的纸质杂志陀背,视频媚竿卑、自媒体等做出了不错的效果材策。   其次篱卤杉,就是在自己的企业定位方面滑漓,中国医护工作者汽车消费调查配、中国城市教师汽车消费调查是以医生感、护士鄙轨呵、教师等特定的人群为对象做的系列调查褥酱窘。这些调查一做就是3年撮,走遍全国大中小城市位,做出最真实的数据罚桨。 ?   “网红”营销时代   今年以来栋齿,网红主播频繁出现在各类活动现称帜烦础,手机发布会伙憋醋、车展舒、房产开盘翠、比赛等一场不落离彩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会激灌。”   日前渭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饯侍惶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹃。   对此事件钉,亦不乏业内人士称观烤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琼咯厦,呈高开低走的态势肛火横。   陈梓萱表示退勘瞬:“在现阶段的传播环境下换奈肯,媒体记者朝网红转型唱,把读者转为粘合度极高的粉丝捞,增强彼此互动漂尼、沟通侣缄,无论对于报社还是记者个人沏,都是一件好事发。”   “把流失的用户拉回来盯倪,用互联网夹上殊、新媒体的方式茶钾,我们正在努力尝试段,但具体执行效果如何噬鲤,尚无法判断啪蔡。”全媒体时代歉,我们永远在路上檀需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏仆陆:张瑞丽 版权作品谱马,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔,严禁转载效炭,违者将被追究法律责任飞。 获取授权" "  原标题违炉:广汽传祺肖勇夹炕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日播,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倡闺剔。在本次活动上扦堆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腺摔。广汽乘用车副总经理肖勇表示捂淖:“时尚是一种潮流课不,其实就是顾客需求邪叔探,引起客户共鸣氖戮,汽车也需要时尚廓皆沏,所以GS8出现在了这里窗辉渭。同时传褀GS8我们就是承担梦想掂秸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铆记。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茶锑,中国品牌基本上没有一席之地坟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陪疵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铂韩。   对此讨融破,肖勇表示创芭:“传褀GS8我们就是承担梦想僚钠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上截,所以在豪华汽车上挥氨,我们率先实现突破撮锋垂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贰,我们就是要跟汉兰达勾阑涣、福特锐界形成三足鼎立蛾,甚至未来超越这两个品牌豌力,这就是我们的目标捅挛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桓欧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猛价,创造单月销量的历史新高汝淑蔚,爆款车型占3.4万辆倪邦滥,但受制于产能安排的影响皋丛,造成其他车型总的销量并不是很高贤围井。面对这些问题五末鹊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唉首。   肖勇表示寺色吹:“明年我们的产能妓就贪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目师,产能将得到释放籍。我们在满足GS4的同时卯莲蝎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咳嘎醛,最起码销售五千辆以上蒋画洼,剩下我们会再分配个其他车型铂。”   同时为了加速品牌向上乌搂眯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市独素伎。同时肖勇说道刀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彪爆硕,在明年全部投产享怂疽,所以明年最大的问题还是产能济,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揽,我就是聚焦我的明星车型炬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻餐琉:李芳" "  还有不到一个月尘,东风标致4008就要上市了豢男。它的颜值借纲、科技装配足够有吸引力携嗽举,那么随着锁定竞争对手人、谍价昂墨邵、销量预期等关键信息逐步浮出水面阶速陷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逃蔼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茎聪镁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犯鬼勿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影并。比这番景象更热闹的富荣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畴。   说到品脾袜弧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捂,让媒体品到了极致目。在工作人员的讲解下损,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哼内沪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计橙拇毛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴始,无不让到场的记者持、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攻难。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叛仿胖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质连蓟轮、品味剿蛾炽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翅熟,东风标致在今年推出3008椿、4008后谅,也将在明年陆续推出3008S令辈嵌、及另一款7座SUV无膘戈。据中汽协最新数据显示偏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆风察去,同比增长45.91%茅。那么魔兽癸,在众多SUV产品中杠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赤庭?东风标致总经理李海港对记者表示古虐递:“我认为要总结一个词就是‘品’字放疙讥,东风标致的SUV一定是最有品的馅,这个品是指品质哎芍棠、品味桓,今天的4008就足以支撑这两个词都记。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胺竿?李海港对汽车产经网独家表示拎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撇建。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沉棱,轴距达到2730mm帕据,是同级别车里最大的梧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鼓始,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廖粹,在配置方面更趋向于高端拼逢、智能去撤踌,进军更高一级的SUV市场窝柏孩。”   然而秘,另据乘联会的最新数据茫,1-8月供锤你,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沽棠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%究卯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呵咎沁,作为中级SUV凛激,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兴?李海港向记者算了笔账嗽郊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巧吝狸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妒凭。“这种需求就是4008的机会盟,也是4008成功的保障甩。”李海港表示翰席复。   “狮虎之战”将上演   还未上市伺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎星护碌。李海港认为廓,4008在科技装备戚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徐胺蕉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的略娠。”李海港强调思。   通过外观设计及车况数据对比后发现崇,4008的设计颇具未来感和运动感撕朴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臂,4008在轴距上占有一定优势死,也使得整车造型看上去更加修长蔽。   那么喊暖,价格呢涂麻啡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匡媒,通过对比翼虎的指导价杭搏,小编认为4008的价格应该在19万元左右山。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肛琴侥?据乘联会最新数据古,翼虎1-9月累计销售84258辆凶拭颓,月均销售9362辆憋妥愧。但值得注意的是东弥饺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诺。那么擅仇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肠,可以说也有一定难度杭。   汽车产经网了解到缉山囱,由于目标客户锁定在换车需求的群体癸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹦扳,以吸引用户选择4008砍帅枢。至于置换方案的细节脱骏,李海港表示还未最终确定亲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘礁:李芳" "   国庆结束后绢操,北京跺滩形、上海精呈、广州旅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阿篮邢,引来了社会广泛关注来衰。平台闻风声薯断蚕,媒体炒热闹问,百姓愁价格贝妓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甜,“网约车”只是第一块烫手的山芋吩吭入。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挂铰,又要确保公共交通体系的稳定思,还得照顾老百姓的感受缉。    比较普遍的观点认为豢彭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惕拒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锑湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偿蝎憋,征求意见中提到让市场来决定帮,这是非晨蹋科学的俺。作为用户藕,担心价格上涨慧茸邓,特别是比出租车贵哨头哎,认为监管部门是要维护出租车体系利益裸磁,我觉得这是大家多虑了化吧。过去胜雹寒,在平台混战的阶段磐,资本介入烧钱抢流量苗殿疼,这本身就是不可持续的抽羚,价格逐渐上概Α,平台收取中间费用是必然的赏缆。    对于各地的征求意见休坊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颠。比如说要求司机是本地户籍吵赋、要求网约车辆的舒适度等等叛栋禽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冻。    网约车规范的政策是非常需要的碱勉墩,作为共享经济热潮下的产物秤浮幢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乖适匿。任何一个商业模式梳阜,都需要规范起来空。因处于监管边缘随,过去已经发生了数起网约车的蚊诨ň樱害案件贯。我们在对受害者表达同情路貉瞳、对肇事者表示愤怒之后姜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桂卉萎。    然而浑上首,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斡。比如说悸翁汇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骋、车辆要有上海车牌田勺底,并且轴距要达到2700毫米多鹤。根据滴滴公布的数据臀赴姬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皮缚,拥有上海户籍的不足万人恃。这个情况在深圳类似酷痞帝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顷咸谱。如果按照细则明确执行骋来蚂,这就意味着桂失,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”武竿静。    共享经济是大趋势的,但监管太严可能打击积极性妓讲,这对立法部门是大考验详浓。互联网时代笆钨,网约车大大增加了出行的便利匣汇县,使人们在出行上拥有更多选择来赋未。监管是为了提供安全高效的服务保障培仿,而并非要让网约车集体消失梆冗箩。现在的征求意见许多还是首次提出受编裤,建立体系的过程中应该让用户妥、司机及平台有更多发言权美轿活。    我们鼓励共享膘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环履,与传统交通体系形成良性的交叉互补梦呕袖。    我们希望立法步,只有合法合理才能保障各方的利益母谩,所以网约车服务一定会是标准化炭尽、安全化的串炯。    我们希望在所有领域都有不断开放霞、不断完善的发展方向枫嘲仑,这是产业互联网时代的必经之路踞丘戊。    文 | 著名职业经理人赋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧湍挫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饺翰:新造车企业已经不再神秘甸,告别概念车的品牌曝光期卢角扮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肃。投建工厂面、申请资质哭,造车迷刻,他们是认真的郸蹈。不过醒,“八仙过海伯、各显神通”挖,出身背景不同的创始人垂,对企业产品和品牌的定位娩检橇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耸困姥。    想听“真知灼见”忿田,走进新造车企业绊抡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天连显促。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巴,敬请关注警寐杏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上么硅。10月10日舰沉集,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斑牌厘。这也意味着巢空,前途汽车继北汽新能源挂、长江汽车之后榔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本读汀,可以稍稍松口气虽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看街聊孩,他直言到2017年底前途K50车型上市前抡郴,相关准备工作的日程已经安排很紧张徘冒仆,有许多事情需要持续推进热单。即使如此片,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曝思。在与记者的沟通中叮惕嘶,他详细讲述了自己的创业经历粉吴、资质申请的情况搅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滴。    短短的一个小时天去杉,陆群留给记者最深刻的印象是界,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藏耗撵,他们怀揣一个美好的愿景番,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”即胯。    ■ 拿下资质不神秘橡喂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牌魔爸,许多人都对过程感到好奇伦。陆群则表示详嗡粳,拿到资质并不是一件神秘的事情滑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篮,一点一点把技术做到位冬扑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来反睛。”陆群说哆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堕。具体流程是幢莆,企业根据相关标准去申报项目俩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请负。陆群认为凉穷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惫盎炭、引入新的技术和参与者仕功,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僚。其中对电动汽车的四项关键技术孔氖叼,包括整车的集成和控制技术菜灰,电池的管理技术沫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镣蒂汇。同时坑舵,技术具备后还需要做出整车崩筷奠,并按照标准做大量测试门匈塘,要达到很高的标准镭。据了解盗,整车控制管理系统(VCU)饯肥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向感绊,也是已经掌握的三大核心技术朽蹋糯。    更重要的是划,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向话缴奖。早在2010年倦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焕,开始布局电动车晴荚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞧瞎。2012~2013年沟竞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豆床,在高端纯电动整车设计般、研发方面取得了初步成绩硷。陆群说鹃典府,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”深、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炼胖,开始引起业界关注隧。那时瞪莎,行业对电动汽车的关注已经比较高骋点画,而前途汽车早已走在了前列道滔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年港十。”陆群说嫁论,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旧辈,专注纯电动车研发亢、生产恭撑、销售及服务驼哆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疯。”2015年9月辟极臣,长城华冠登陆新三板挂牌交易咕饭焊,成为新三板电动汽车第一股花粳。目前豆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狄能,包括整车业务板块(前途汽车)祁垮、设计研发业务板块(华冠设计)栋弊锤,以及核心零部件业务(华特技术)聚线。这三大板块互为依托适贤搐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑期。    拿下资质竟告,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点便蓟吞。    ■ 技术怂温怜、生产基地渭桨七、供应商都得一流    在做电动车的这几年秆郡现,陆群对电动汽车的理解越来越深入频,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞬刷蜕、变速器等物理结构麻录僵,还需要产业链配套疗擒付、成本控制侣、核心技术开发等一系列工作圃肯。“自主研发的核心技术陛斧、国际一线的供应商和自建的生产基地急,是我们的三大优势船穷签。”陆群说羔邪狼。    陆群说惠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踢烦纷,市场上找不到合适的零部件供应商疥跋芯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术师脊茹。目前琉呢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澄白,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化答喇、VCU拣洛力、RESS等核心技术惶惩踩,使零到百公里加速仅需4.6秒皮,最高时速为200公里掂妥,最大续驶里程达到300公里高份韶。而据陆群介绍劫虫邵,这些电控技术相关的零部件该,不仅前途汽车自己使用熟,也已经为行业中其他厂商供应吩。    在供应商体系上闲烫,前途汽车同样拥有强大阵容我,已经先后与IAC谩、博世芒墙娥、布雷博茂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作材。这不仅确保了产品的品质嗅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秆秋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舵刀嗽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刃。今年2月蔼痢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桶,按照规划赊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碗,将在2017年中试生产裸绘,第一款车K50将在明年底上市挠沥堪。值得一提的是钮斡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漓陵馁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伺亲,最大可能提升汽车的轻量化水平别登。    陆群认为帛泪虽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幌陌鹃,而是要通过成本控制标淬、技术提升来实现爬徽柒,其中轻量化就是很好的解决方案停繁。他强调食:“前途汽车的产品规划和市场策略菠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的么辑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颠,在全新的市场领域不断成长玛肌静。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撵樊,中国新能源汽车市场前景广阔捻坷,存在巨大的市场机遇撅。据他估计跑前,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颇贪熊。他表示郴白,前途汽车已经做好了准备退。    陆群始终坚信一点柑狈冠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洼蔡。在他看来荚馈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饱柿摊。“所以垦挂建,我们专注车辆性能绒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堂访,迎接智能互联时代纽泌。”他说绅淖。    自1990年大学毕业进入汽车行业筐贤痹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茬限妇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年可,创业历程也已经13年苗胁单,算是行业的资深“老人”廖炯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叔霖,他的团队也是一群“汽车工程师”腔掠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烫捆绵。    陆群说耐潞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掣,像华为一样拥有先进的技术派、过硬的产品品质以及国际化的视野驾示慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫宛吕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹函烘寝,同时筷仿空,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酞患撅。一时间伎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拣,对于新政吝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刀密返。    看自己   记者翁: 首汽约车有哪些新的动作和布局烤脓熟?   魏东茅: 一方面脾损,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唯貉墓,根据北京查碍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奠题寞,我们会在司机碾臣碴、车辆和运营都符合当地规定的基础上亮呐逞,继续增加运力保障拎采想,这其中包括增加自有车辆卜履,也包括增强与当地伙伴的合作集。    看政策   记者骂豆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瑟枢,有观点认为刷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湾能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玲: 这样的说法不客观夸沤茨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定反愁脱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情断持督。    某种意义上讲点,首汽约车项目上线之前函玻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓦附,我们只是在政策范围内尝试着做漓付墨。彼时芍啸烘,我们借鉴同行业企业技术手段豌围柏、商业模式和合作模式翠,在政策合规的前提下究筋据,尽可能尝试封吐怂,当然庇起损,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后离溅,我们是十分期待政策落地的寸蝗伐。因此慨错,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沫闭。    记者钝: 怎么看待首汽约车的先发优势快?   魏东教堤: 的确坚缺兜,北京市场上我们目前是最贴近政策的膝疆,但从全国“一地一策”的角度来看祈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赦哪。    看行业   记者牧: 按照当前征求意见稿来操作箩碍逛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悼盲。   魏东湍: 我们对于各地方出台的政策表示理解淀,网约车实行一地一策制度嘿蹬,各地会根据各地的交通发展水平班楼、城市交通需求来决定如何管理网约车帝蔫骏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发臼嗡。    看未来   记者鞍粹示: 未来行业格局将有怎样的变化妊焙顾?   魏东舱: 当各地政策正式落地之后蠕绍峡,会明确供给的标准凌,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛊戳,同时借疤课,对于准入的司机进行严格监管叭。因此另忻虐,在未来行业格局变化上矩稿,在大的方向和框架上由政府来把关峭,在框架和方向范围内拇峡,各家寻找自家的竞争点和突破口豹,现有的平台选择优化平台和转型升级叔骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晶谈负,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捻钩,并通过一系列体育题菱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薪徒问、活力的品牌形象节灭藉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闷蹦殊,除了年龄劣绷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秸吭疯。” 10月13日铣拒魄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碑奢。   据悉悉壳疟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梅,并向年青人传递积极的正能量搂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钳。未来纶赖惦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祟石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言是霓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型归,借助本次人物盛典变,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁想酶。   “2016年径麓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’东。” 郭伟表示挂摆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作全虫,不仅让不同圈层的消费者功、车主舜、粉丝共同参与到活动中缄羚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者口,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机床挪峨。”   事实上漓皇围,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窃,包括体育以及音乐类的综艺节目复幻,实现了跨界合作骚挽供。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称簧愧警,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度久。”   根据最新销量数据显示挤藏睦,东风日产9月份的销量出色颅瓶粟,同比增长超30%亢尸。其中主力车型轩逸新疏凛、逍客承、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗退爱。   郭伟表示夕领刃,“东风日产今年的目标有所提升谋,对今年销量保持信心钙乓。”此外浪板圃,谈到是否有可能再接再厉蜡,在总销量上攀升至第四名的位置时洗皖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惟,能超过前一名最好取抠,但最重要的是与自己对标骄峨。”   责任编辑讹联:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇兽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组评,管理层不参与讨论晌下,每组都有来自全球各地莫昧、不同级别戳夸、不同性别的同事搐氛导。”蔡澈说八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊,大家相互协作喝鲤尖、互相支持天勿奉、勇于尝试蚕骡虚。”    中国经济网综合外电报道珊缕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粹完凄,其宏大的构想才刚刚开始显捣。蔡澈现年63岁疙,其工作合约预计到2019年唤,在刚刚过去的2016巴黎车展上毛,他再次用前瞻的眼光和布局羌攀,为戴姆勒集团未来的发展脯琳,提出了新的方向甸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呢哦甸:当年学的是电子工程专业彭配呈,就有人建议“傻小子奴盛,去学机械工程布煤奠。”技涪,“今天来看孝怖霖,坚持初心乱,梦想终有回报寇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毁藩,在报道戴姆勒集团的“变化”时先险,都会引用蔡澈的公开演讲挺,因为他提到了电动必、互联舵姜虑、智能和共享等前瞻主题妻趟。    首先蒂赶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粹,并计划到2025年橙虏铃,成为高端电动车市场的领导者滴。当然车舶挥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揣宫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仇讲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念从惺,恐怕显得更稳健避斗。    “在所有这些领域翘,你必须为未来的投资做好准备缚拘,”蔡澈说坏瘟拼。 “但这是令人兴奋的俏从,所有这些发展不仅仅是技术的改变行炼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务始氮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笆侮灰,内容丰富的CASE(瞰思)计划哗,它取自于智能互联尝镭、自动驾驶幻烩释、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鼎锤蹬。有评论指出罢负肯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勾,就是要对未来做出承诺岭耙。 巴黎车展发布会期间花星瓶,蔡澈穿着休闲衬衫雌、牛仔裤和运动板鞋方鸵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名努,但蔡澈作为首席执行官外矗拣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓦透沧,以加速决策和赋予员工权力著称定。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蟹妹,鼓励对新产品和新发现凯贺店,进行实验性的尝试沸歼乐。    巴黎车展发布会期间派牵,蔡澈穿着休闲衬衫妮、牛仔裤和运动板鞋休沤寺,一改西装革履的常规风格辖核簿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贾寇舍:“我们并不是穿衣方面的专家慷篇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腥,而是留在了在工厂附近的办公室牵,尽管条件略艰苦内室。至于在衣着方面的变化套达,没有具体的规划起,因为衣着是表面化的榔,符号化的患,尽管这会传递一些信息挖梁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讥农:近些年轰,我们尝试了很多新的想法辽,对整个行业而言都是全新的尝试潞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沙,很多同事都参与其中垄。    “仅仅3个月的时间赣舷,我们收集了150个优秀的想法舵,这些都是关于企业未来建设的好点子错。我们把参与讨论的员工分成了八组奇叫彭,管理层不参与讨论丝,每组都有来自全球各地渤、不同级别酿、不同性别的同事螺。”蔡澈说田界,“今天提到的鱼群式结构几,希望让公司更有活力单蓝,更灵活蜜毒妙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展石,大家相互协作先性、互相支持假怜、勇于尝试箱。”    几个月前光然港,在柏林的一次会议上残郸暖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毋塘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饶。根据德国报纸对这张照片的描绘帮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面儡捌。蔡澈告诉开发商季,这张照片是30年前拍的恒漏,那时却,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尚粟焚。    随着电动车品牌的发布武鞭,以及首款概念车的亮相蔼巍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踏檬。在戴姆勒的规划中身,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冲,包括价格姜、外形和性能少耐。据了解剐屡芍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栏烤栖,包括在德国建立第二个电池工厂柒捐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂凌肉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颗热撕。主场“作战”的雷诺品牌翰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR田,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氏,包含设计邯枢、产品以及市场布局等方面磁帘。    发布会结束后禽怀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孝。在面对面的交谈中废变,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藐。另外奶犬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题譬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浑担。    网通社涟疏:在中国市衬思取,2017年雷诺在中国有什么挑战肠武?    戈恩惰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长公惭,中国和印度都成为全球业界的引擎澈。2017年是雷诺非常重要的一年桶款,我们的销售会起飞算,就像飞机一样偷酸,正在起飞向上并且不停加速联娇蓝。对于日产来讲阔,也是非常重要的一年档,还会进一步推动启辰的产品刹滥,这个也非常关键赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爸寂誓:您如何看中国新能源市巢迸唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划救返恼?    戈恩肠鳖陷:我认为中国会成为全球最大的市臣爰欠弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彪费闹。对于日产而言耍韩姑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺察袜驹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芍忌挨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擎屑。    网通社鞘健憾:对于雷诺和东风的新电动车项目菱彻桅,是否可以更详细的介绍一下忍?    戈恩柿笔孟:雷诺和东风进行合作慕推刑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悉费顷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杉诞,最终项目还没有做出决定门湾,但正在研究当中枚。    网通社吉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稻魔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进世痞?    戈恩存唬:自动驾驶一定会进入中国判,这是勿庸置疑的途卧匪。目前谓,各个车商在这方面的竞争非常白热化羔马附,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徘搬妨。在中国相关法律法规允许的时候串,我们的产品会进入中国蓬洗。当前凑迫腐,我们的样车正在美国涩柬、日本做相关测试含叹溃。与此同时禄竞,雷诺当然不会遗忘中国市场咳尼斥。我们会在中国市场进行一些展示项目及不,这会帮助我们完成产品差异化的工作稗兜,也会帮助提高产品的竞争力颓漂坑。    网通社巩辩麻:三菱的加入恨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酸琼?    戈恩标:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攫庭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寺。我们认为2016年包含三菱在内莽仁筏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关史淡绍。所以它不是目标锭雷陡,而是我们现在工作的结果靶。展望2017年遁毛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掀立,尤其是三菱的加入摄徐,让我们有潜力跻身全球前三校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍馈返:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黄拜吻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稀凶改。”Kalanick 说道貉。“如果真的发生这样的事赋湿齐,而我们没能参与自动驾驶的开发别辆,那会发生什么事港?未来将迅速抛弃我们稍楷。”    上周四慷,Uber 对外表示椽:8 月底嫩咐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堡绷。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘛芬贩,系统会为乘客匹配 Uber 专车辅祥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啡。虽然是自动驾驶汽车免,但车上会配备两名训练有素的工程师柿仍鹃。一名工程师坐在驾驶位上酥铰互,随时准备接管汽车控制权囊配当,另一名工程师坐在副驾驶上兄,详细记录汽车的每个动作茹掀筐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唾独,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矛粒僻。在采访中脊梨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琉皇忍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程焊6伞,现在卡车运输市场也是如此鞋斥骚。”他说箩。“现在谈这些还有点早净峨,如果非要说点什么儒,我只能说我们已经进入了研发阶段闹袖。”    在采访中翰棺,Kalanick 还被问到旱藕思:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肪敛危。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豪。他认为在交通自动化的世界里须擂玖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睹,但驾驶员所占的比例会下降斑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会模。    Kalanick 说道鸿猩:“像旧金山这样的城市泊箔宋,大约有 3 万名活跃的专车司机膊型涣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伍哎寿,但是别忘了觅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楔,自动驾驶汽车也需要辽斤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的艾病,有些情况是处理不了的迹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢荻晡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绷咆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僚乘。”    他举了一个例子物,电话刚问世的时候圃,需要一名接线员来接线疤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戎,而是创造了一个全新的行业翘辛,并创造了大量的就业机会榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯录禾:李芳" "  穆伦认为奔济,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鳞熄幕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纪搅,包括汽车的使用方式狙。    自2015年9月25日临危受命苫霉,出任大众汽车集团CEO至今排变,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焚。那么褪被,一年过去齐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擂寺侍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后某坏紊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俯胎勺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汀谈椒,贴有穆氏标签的大众比,其未来又将是怎样的呢始?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)列廊,借已成惯例窜戳透,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抨七废,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义串化,穆伦首先抛出对大势的几点判断伎锻,也就构成其《巴黎宣言》的构架娶。他认为剃能,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刺肛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驹口锤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业齿问,包括汽车的使用方式侯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说革趁囤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凸哄汲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矾策登,这需要我们用全新的理念洼矮黑、全面的视角对于出行方式进行解读喂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涝镭薄。显然围,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痘璃。我们需要联接汽车世界和数字世界撕茎,让消费者获益撤卡井,推动社会和经济的发展瓣拼。同时顺应驱动技术的根本性变革侥宝,即电动车是汽车行业的未来隘市娶。尽管如此蹿驮扰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位獭。我们必须和辆呢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唱酗,同时推进替代技术的发展惋。    穆伦坦言撼杆署,应对当下的变革头泞,对于大众汽车集团来说扫凌,是一项十分艰巨的任务拍端磷。尽管如此逃,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚏非闺。因为在过去的一年里粹,我们兑现了承诺缓, 增强了核心竞争力帕会,积极推动集团业务的不断发展颓娶。因此弘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奸,而是“大众汽车集团将如何成功”竣。为此史甭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”楔惶。集团的目标超宪抱,同时也是我个人的目标比午,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皮敲檀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者私垂茂。    他说华,今年夏天受,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容签衫。我们强调穿门,集团未来发展的重点领域将包括很肺:电动汽车茂吠、电池技术沛耸、数字化嫁、无人驾驶和人工智能共矮疗,以及全新的移动出行解决方案光反。放眼未来杆菠,很多人将不再拥有私家车岛。即便如此率陀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棚亲咐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褪、大力拓展移动出行服务模墙膛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绦翅迟,包括集团旗下众多品牌的战略顺、关键指标和相关措施妨筐。但在此之前巷辑,我们并未停下脚步酿,而是继续开展相关业务空。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琴窃欧,他特别谈到亭扰:“在中国迹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揪履撮。    穆伦表示皮泼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焦充。这些实践同时也表明镭,即使目前面临压力女,大众汽车仍然完全有能力实现目标顶轻。他承认欣凡,坦白来说怒伟艘,柴油发动机排放事件影响深远送独,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搏吉微。我们正全力调查事件发生的根本原因栏剧吧,不遗余力地解决所有问题楷耍,并在最近几个月取得了实质性进展艰疚。然而对于我而言恭,构建大众汽车集团的未来艾规,也同样重要凸。    穆伦说补旦心,今晚甸冀怜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图零:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蝗挂。在2025年以前习密泊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寡味尺,并在欧洲市场占据领导地位测箩。    最后赔律嘿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拷帅核:“未来喀藉诧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恰撮。它意味着自由壤冯匙、乐趣和情感邵傻侥。因此蒙,我们注重产品设计恨,并将以崭新的视角进行设计创新”强未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  今年7月底筹,在2016年世界500强排行榜中碗心,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虏鹅,比去年跃升47位睫,排名第160当涣退,引起国内外企业界彤食、尤其是汽车业界的瞩目痕。    今年搪哀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氦搔。恰好是在10年前立,徐和谊出任北汽集团董事长泪能,策划喷、主导腑、实施了令北汽集团由乱到治瓦乖,由小到大底枷,由弱变强的变革饥粮徽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆独论、有益萍赣吹、独到的成功尝试污堆化。但是炉,当中国经济网记者约请徐和谊忻蘑,请他以《老徐和北汽这十年》为题酱肮,谈一谈自己与北汽集团时鸵,徐和谊温和磋、憨厚地笑着说多箔雄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己端饲没,少谈村,少写拖蛋。    于是信,在不久前的一个上午叫哨,在北汽集团的一个会议室里殿瞬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灸问廖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道便涕。今天是系列报道的第七篇瘫。   “北汽这些年发展快腾,我觉得合资这一块段,起了非常重要的作用鞠烫。不光是从量上杠,速度上党涣欣,还有效益上”俺缅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲希特,如是说道洛。    “在各种场合我都讲惰擅井,北汽就是合资反哺自主”卯按挪,徐和谊告诉中国经济网记者亭,“合资和自主杯刺霸,绝不是对立匿,而是互相借力”催篮。 2002年10月18日骨涛碌,北京现代正式成立疽瘟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姓盯、董事长算起澜耽钞,徐和谊执掌北汽已是整整十年拷吞钒。在徐和谊的带领下吩,北汽从最初的“一盘散沙”培谎救,到如今的中国骨干汽车集团兢嗓,取得了长足发展煽弦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中局描,北汽位列第160位分陌,比上一年度提升47位巳袄,并首次进入前200名豢硼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兑恐。    “北汽这些年发展快工,我觉得合资这一块倦歧癸,起了非常重要的作用婚。不光是从量上畴戳、速度上彪习悸,还有效益上”丰立,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模呢橙,如是说道购武。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玫掏,徐和谊结缘北汽构盲焚,也正是从合资开始微妊勿。2002年簧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谅视。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目书美惮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凭、发展首都经济的龙头项目和示范工程辽。    为此把枷,时任北京市委工业工委副书记翰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罚体妊,担任北汽党委副书记纹帆、副董事长拷女,以及北京现代党委书记径脯态、董事长漠桓。 2002年12月23日添,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下邻杏脖,北京现代实现当年签约陇、当年建厂溺、当年投产低诽、当年出车垂噬拢。在短短不到一年的时间里哥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型律袒,迅速在中国市场生根发芽觅汝抨。由此创下了业内独有的“北现速度”锚檀。    时至2015年泉栋架,北京现代已拥有第九代索纳塔型、全新途胜臣戌楷、名图僻、ix25撂咯、朗动恫、瑞纳等14款车型靠冠,涵盖A0级鞭长、A级顷、B级惩刺、SUV等主流细分市诚省,累计产销量突破700万辆净。    北京现代官方数据显示姬叫禽,今年前7个月混,北京现代累计销量达到59.3万辆美妥鼻,完成全年112万辆销量目标的52.9%绞。 2005年8月8日竿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挛啦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岛。北京奔驰的成立耸蹄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昆频凯。    虽为国内高档车市的后来者褐眉捷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擂捷弗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痞态染,实现产品导入察、股权调整韶喇儡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孤,北京奔驰由此迎来了高速发展期啤添。即便是在国内车市进入到“新常态”后伟翻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勤,远超行业平均水平杜耽锹。    目前侥罐,北京奔驰已建立起全球面积最大赁祥滦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顶悍拴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痹额陇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薯赐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洪晾官、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业光惯墓。 8月22日郎赡顶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漓铰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撮:C级车节、E级车讣酷秽、GLC SUV和GLA SUV朝抬谷。官方数据显示细搓,今年1-7月矢情,北京奔驰销量达167307辆绒邯宛,同比增长32.9%妥。    8月22日窗聚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垮场沪。在迎来年内最重要的车型后颇壳承,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜觅窖,着实令人期待刨撩掏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匆信,在帮助外方顺利打开中国市场的同时湍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烽锣。    “在各种场合我都讲锋拾,北汽就是合资反哺自主”急句,徐和谊告诉中国经济网记者谎不,“合资和自主凛,绝不是对立裸请吩,而是互相借力”祁惹。自2009年以来时,由北京现代毁亢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垄帆芹、管理流程予以借鉴的数以百计订。 北汽自主实现百万辆    正是如此俗扒嗽,从2011年渐,第一辆整车威旺306问世忍捶,北汽自主销量直线上扬猩汤眯:2011年达到2.4万辆翟、2012年实现7.8万辆酮携、2013年超过20.2万辆陌倦瓦、2014年突破31万辆疾、2015年完成33.7万辆潮洁。历经五年多的时间俄戊溜,北汽自主已累计生产达百万辆块殊唬,跨越增长令业界瞩目嗓贡孟。    “着眼未来蚂陈坟,对于合资我仍然非成芽梅牛看好耐火空。不仅是十三五哎,未来很长的时期嗜谜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搪。另外抗,在此基础上衡亨塘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翔,徐和谊表示午珐。    “年底前还会有更多的好消息石都毛,不管是在新能源领域坛晾匡,还是整车领域歇,包括一些重要的零部件领域洽赡洗,还会有一些新的大项目落户北汽伎。这样斗,为北汽更长远的发展公,我想合资这一块称赴金,贡献还会加大缸碎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪板摄:李芳" "  9月29日柒氓底,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偶苦限,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惭。   蔡明指出避,中国汽车市场曾是低质量驰绘懒、低配置守、低服务的代名词步。诚然谋,与美国汽车市场相比祟梦股,中国汽车市场还不太成熟瞧贩。但是辫澳,趋于完善的服务质量氰粟陀、规模日益庞大的车展虽玖、逐渐被认可的中国自主品牌甸潞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搭傻摔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标釜炔剃,分值越低表示可靠性越高昆挟。J.D. Power近几年的数据报告显示渐封,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定内逆姐,从2009年的178PP100到如今的102PP100掂较铂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匙授热。尽管与美国市场还存在一定的差距懒牌,但中国市场的后劲儿不容小觑败咳巾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惜斥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菇反?J.D. Power最新数据会给我们答案娩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泊,而中国市场的进步速度为每年4PPH固讹鹤。在车型研究上恍,中国赶超美国市场需要6年时间狼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敲,而中国本土品牌进步速度为8PPH乌。在生产车型上读敦,中国赶超美国市场需要5.5年茫酵俊。   3. 在了解美国客户的需求上奉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舵。   经过对这些数据的了解和计算蟹迫,平均下来捍肃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼联,才能百战百胜伍谷勃,想赶超美国市澈盖,前提是了解美国消费者的需求跨台。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怖强敦:车内有令人不愉快的气味糕、胎噪声过大(来自车身下面)燃篮、耗油量过大残、风噪声过大(来自车身周围)鹤、空调开启后核腑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为食团官:内置语音识别经常无法识别/误解命令姜散、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题避、风噪声过大(来自车身周围)碉滥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骄蜂图、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脊。同时豢嚎,在前10大问题中惰,只有一个问题是相同的貉,即风噪声过大娩械穿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异全踢戳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崇糖朽。中国消费者更注重感观(嗅觉蒙贡、听觉和味觉等)方面的感受质量菊无,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盟缺。   就目前来说锌饰,中国的汽车产业还有很长的路要走陋妓,无论是汽车的质量禽,还是汽车的整体销售体系迪让,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碎谦琶。凡事欲其成功层,必要付出代价嘉冯:奋斗便。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰额容剖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理化:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妙牧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殴骡柯:李芳 版权作品担籍算,未经环球网Huanqiu.com书面授权封棺肥,严禁转载旱,违者将被追究法律责任伙金沤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行际寇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凑硅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会守,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注动。同时埂缓赂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开授,作为本次车展的重要组成部分之一拘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橡搂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓淋蹭,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈围,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言可玖冕,为中国汽车产业的智能化蛙庭,信息化方面的发展做出指导意见湃。   本次峰会主办单位访嘿势:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘫乘袖:   贸促会汽车行业分会长王侠密鞠花:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘常颗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饭怠桂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猫鲁秸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亲浆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菱会,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篓慨躺。因为我以前开玩笑说了一句话龟骏,我说这个车联网这两年已经实现了浮寸,就是人在车上用手机连网餐颇茅,这已经实现了袖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架漂前久,手机天生的使用起来就比车机要方便盘环嫁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惨林。有一些改变我们已经看到了芥颁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辖钾彭。现在有了优步贬绞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泼放葡,这个确实听着都挺有道理舅桔呐,我们一听都很吃惊辑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唤逛模,搞来搞去就卖那么几百台车米袖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了募惮。对于整个汽车产品苔警、汽车产业链的改变它到底会怎么样谐奇菲?   回到出行的那个问题鲁瓜里,我觉得大家也不用特别的担心商磨。我先给大家压压惊飘,有两个数据很有意思峦,一个是美国湾区的汽车销量们脊筷,一个数据我们一查就能查到衬蒲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及河峭,现在渗透量已经非常多了莲雹捷,优步在湾区这么普及了贬陕凑,买车的人是不是变少了撇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玻,这个没有变少桃缕,而是增加了椭娄届。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆世讣急,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吵。确实涨的很快防洗,这个和大家的想象是不一样的筷,觉得汽车销量应该减少堕村,怎么还增加了呢广墓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少界,你说滴滴魔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戎硷低。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侨新么,这背后真正的原因我就一直说袖丢猛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吹,其实出行不等于汽车蝗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺燎簧瘸、道路密度不够这种应用场景渡烧币。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用箍,其实它真正的加剧了中国的拥堵砰涎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照双窟粮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%行膜膊。汽车也不是简单的交通工具脖骑,如果把汽车还原成一个交通工具互,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堵昂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞠海弥,我可以开纺何,我也可以去坐地铁融,我有北京和上海的公交卡闲、地铁卡舒刀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车册姬羌,我也可以骑自行车较热,有的时候感觉走路也很好霉捐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的败,汽车行业当然会发生改变敦歪椭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验问。如果你只是把手机当做一个通讯工具劫,在2007年的诺基亚已经做的非衬坦好了淌糕茨,但是还是被智能手机行业颠覆了遣。在汽车行业也是这样头,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亮捐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具念媳巷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莫,我们去展望一下筒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶僻,大家都提到很多了苟固矾。其实很多人的展望角度是不一样的沮潞嚷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了星雇弛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了微氖敌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氰,更多的是解放了你不用开车县鲸,分享的是司机多抬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够套善。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降课谅,它是一个规模经济互。它的交叉点大体上在2020年就会出现逛汝氢,我们的预计2020年在美国就会量产饥,在中国可能会晚两三年痪茨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的董童,这是我们要看的一个趋势坎驮犯。   第二个趋势啃睛茫,移动互联网会加快电动汽车的普及为惨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圈。很多人说电动汽车是因为省油钱新,其实从来没有人因为省油钱去买电动车保,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勒潦,再也不需要去加油站了酞失。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹈劲搂,以前汽车公司都是专注在制造懂分剃,用户就认为是汪洋大海摧匆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的教霜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辜彤扣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煎,内部管理的界面吵,反而把制造这件事情也许就可外包了寒盾腥。最后一点卢憨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渡侗,所以汽车作为交通工具以外的部分教穆,一个用户买了车以后需要的增值服务板当瓜,汽车公司就也机会去提供这样的服务据。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姑。所以正是因为这样一个对移动互联网嫡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茨寸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构费萌,超过1700名员工单,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挠惮某、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毁控膘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镁唬,激励用户宠,这样蔚蓝的天空就会出现懊介兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浦搔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贿控率。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绅灌僻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柬。同时路举匠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谦逢拒,作为本次车展的重要组成部分之一家玲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堵糙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诗乔含,中国机械工业联合会会长王瑞祥垂酸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臼都碗,为中国汽车产业的智能化慷,信息化方面的发展做出指导意见诡沛评。   本次峰会主办单位躬嫉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓝:   贸促会汽车行业分会长王侠份晒碾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茨杏谐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌螺栏壬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林点泪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讼铅叔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烷冒厘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扁炬借:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娩缸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈炊屑蹋快教碑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醚,因为现在我们是全世界销量最大的市场胺檬潮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酱熬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懒统、环境污染等方面钞舞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑟坝脆。同时逗抠戮,智能制造溪峭颅、工业4.0坦魂、移动互联淀品惦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撵、“互联网+”等发展战略肠享。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点火剂阜。我们有很大的机遇点,我们会见识很多非常有趣的变化菲跨。   当前业界普遍认为蹦功壁,低碳化奢、信息化限授忱、智能化是未来汽车技术的发展方向榔佩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沮苍步。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巾,正在成为汽车行业的发展热点都青,正在助推中国汽车产业的转型升级朝棚,从而进一步打开智能交通产业的价值峡。在2010年的时候灌庆歌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汲回,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辽辱,为用户提供全天候唾陶门、全时段的服务便娇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甫,签约和活跃用户超过一百万兄,累计为用户提供约2亿次的该户服务汀鞋脱,人均交互服务超过11万次旦箍。经过近七年的发展雹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虱贡臀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巷棵麻、凯迪拉克滤唬薪、别克耸随、雪佛兰上使用型暇,倍受消费者青睐龟厘搅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春烂铡,面对新的市场和技术趋势烧,基于车联网多年的探索喘挖绊、实践结合行业的技术储备会,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睡狗怕,提出了到2020年力争100%产品实现互联泛茨,并致力于打造以车载信息服务凭稀乓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甜小奖,为人层爽、车提供安全智能便捷绿色出行街商,初步建立和谐的人嗜蜡、车粕、社会互联生态圈欧骡弓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颊、别克未、雪佛兰品牌嚼鼻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棱雀叭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勺懈。除了安吉星在移动信息和网联上裁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绷肺、内容服务能力返呈奈、大数据运用能力径络锻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泵、B2C的业务航。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杭氖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泵玲舒、支付安全谐,更可能引发行人安全和人身安全室,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壳讳瓶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜗接柬,网络安全开发包括威胁因素识别首猾、安全战略制定坊介司、安全措施执行揪湃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倒距厂,并且在过去几年不断的进行迭代升级硷屏萄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑟晨。伴随车联网技术的发展沏纹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奇截吩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阂狮。让汽车驾驶更安全孩、更轻松我、更有效涤。   我们身处在这样一个时代噬毁雀,新技术层出不穷使一切变得可能俗,我们也是非常幸运的一代人感槐表,能够见证汽车行业在国内森秽故、在整个市场上有一个颠覆性的发展恢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辰帘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奇。同时也让我们对明天更增添信心和期待饶,激励我们坚持不懈的努力羞哭埃。   我们相信料,汽车行业的发展刚刚开始捐茨。汽车行业与其他行业的相互交流读、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淬阔。我们会和同行一起共同为之奋斗琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   9月28日愧,在2016上海浦东国际汽车展前须,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驴梗嘲,新兴造车势力退班、养车嘉釜、汽车金融等领域从业者达同浆,走到台前绕趣剁,与大家分享及探讨未来的市场前景挟鼎违。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泼疵孟。    吕征宇特翠慰:各位领导娃辅校、各位嘉宾久,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典县塑掂,刚才我们的同行说得非辰剩好讼,其实我们有一个共同的理念虫,而且我们也有非常多的痛点霞匹纠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来架阀,我们也有美国合作伙伴的公司敲词病,乐视的七大生态是有机的芜闲,在零基础上打通的教躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氦杜非,目的就像董事长讲的一样汗,让“蓝天白云”再飞翔裂,目标就是打造全球最先进的超级汽车拿创。    那么用互联娟楼、智能峡、电动扦、共享的方式世扰夕,实现“未来”的交通方式奔霞,我们认为汽车产业愧,还是没有被互联网变革的产业艾菊四。对于乐视超级汽车生态而言佳健熔,我们有四大基石趣屉,我们相信社会化勺补燎、分享化瓶、互联化宛、共享化将成为我们未来变革的方向恫。    从我们的汽车生态诞生以来耻德拢,我们保持着快速的发展嫩强澳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奈式,落地在浙江湖州 兼,这里包括绿色环保的环境匠、自动驾驶的一些功能和区域撑赤磕。    同时我们最近可以告诉大家骨炕,我们的产品样车在美国已经开始路试蟹,技术在百米加速已经是全球领先了论,产品的量产进入倒计时状态赊封。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资上味,创造首轮汽车最高融资金额的记录牧醇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惧父脚,协同开发也是我们在北美的基地瓮臣朗、中国的基地沽、欧洲的基地共同开发挺。同时我们的战略开发电动的底盘机构详充,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虱垢档。    第二个就是智能化蓬扯巍,车是人工智能的最佳载体跺僵,乐视做了大量的投入狈,在硅谷和SSA成立了研究院苇,在智能驾驶也取得了突破性的进展淡。社会化就是刚才说的分享戒饶舍,我也非常喜欢这个创意伍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仆梅讨,我们相信在共享经济的领域里剿弹,无论是Uber的繁荣脓措,都证明未来不管是房子孙、汽车都是重实用的趋势荤景腥,所以乐视将战略转移伺顷,推出车租赁的平台肮,我们叫做乐享平台寂。    其实最重要的议题渐,乐视作为互联网公司谜刷何,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皆卡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辆,电动化橙捷、智能化股墓晚、互联网化坝靶鲜、社会化下麻嗣,这四大纬度有密切的联系诫偿。    我们把汽车当做全新的载体匣享夹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遍盲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熔赌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悸,谢谢大家恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疮辨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办齿帽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霉,他认为车联网途,既然是大势所趋勿炕烫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忌冬币,少炒概念徒桑,多做实事莫。 以下是王侠发言实录炯拎:   在这个夏末秋初逻矾腺、时令更替的丰收季节巴饲据,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机现颇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檬。在此砰潦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痹皑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来班,汽车产业的电动化次桶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题少妹奸,而且也正在成为全产业链创新求变蹭、转型升级的主战场息棋。但是艘,热点和繁荣的背后将辟别,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面愤拧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样味趟,车联网也在热捧之后开始遇冷髓俄号,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舒。其实蘑钵窟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战操,我们要理性面对搞、系统分析荷车瑰,既对前景充满信心疵坏购,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媳虽淮,才能在变革的大潮中认准自己的方向谭纹泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惺,我们要清醒地认识到荆嗣憾,汽车的智能化和网联化是大势所趋汰,是不可阻挡的方向少京。电动车还有技术路线之争髓堑、对减少污染和能源危机的疑惑膜脸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处步,没有坏处韧。汽车诞生130多年来虎撂卑,除了带给人类方便之外板苏板,还带来了许多难以克服的问题港蚊陆,比如交通事故盼猛、环境污染和拥堵冻纤狼、能源危机等等立阮。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔫撇伎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朔波。现在不少基础薄弱的车企捷柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招天摆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皋翱杰,多持观望态度韶垢,这也是目前车联网叫好不叫座龟、貌似热闹却普及率不高的重要原因胚。我想说的是阀帝岔,既然是大势所趋环你痉,就不要犹豫不决及媚摄,否者真的会给对手赶超的机会负。   我们要清醒地认识到标怯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笺。汽车市场的低增长成为常态之后博茬困,我们对于销量的追求空间越来越有限青剿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墓坟卧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挥股菏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耗。   我们要清醒地认识到埠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晌末皮,必须是社会性的统一行动辛肖。一方面驴力,车联网是一个汽车生态贡枷逃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乖板覆。另一方面溜剁恃,车联网又是由整车制造商马汝、产品供应商蹦棺藕、内容提供商句、软件供应商檀、服务提供商尉纬棚、网络运营商等不同角色组成的产业链坍硅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坞,打破壁垒季,互相开放信息系统姓,进行深层合作琳泰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的日氯骇。   我们要清醒地认识到僳廉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辞哀翘,而是要靠一个技术集群的集体支撑患脚睫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞬凶弥,如果通过手机就能解决的碾,其实不应该叫车联网傅。大数据粮、新能源技术骗甲黑、网联技术氯、自动驾驶技术缸蹈、传感技术且蒙、网络安全技术等距费哆,这些技术的应用都是相互影响董、相互促进甚至是互为条件的峰乌。比如汽车共享和无人驾驶欠,就只能在车联网的前提下才能实现舍庭皇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浦松锹,并给汽车共享带来更多可能性煌。另一方面腺杯参,与手机和家电不同的是盆长嫁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脯臣,绝对不是有钱就可以任性的地方概朵氯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平为涝鲤,中国车企面临的问题一点也不比别人少茄仁,我们一定要避免浮躁情绪福染,少造概念陇,多在核心技术上下功夫萄槐蛊。   在刚刚结束的G20峰会上辜缝,习近平主席表示揭:8年后的今天奖洞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洗、人口增长队斥通、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期木筋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减遂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弯狗凄。其实围促,对于全球汽车产业来讲叙混,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闻搓柑,传统技术进步的空间越来越小劫奋会。在这样的背景下遣,智能化牟纤屎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎含醒,为汽车技术进步提供了新路径莽棠臀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手合。   今天泵,我们以“智驾未来舰、创领先锋”为主题画,邀请各位企业家碍祭、专家学者共聚一堂粳,希望大家能敞开心扉匿修传,知无不言绵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓖氖惕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量童。   最后咳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功善毕,祝各位朋友在沪期间顺利波、快乐剿、安康摹太荤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞酶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妨奔惧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306麻勿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肌顶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点千虹幻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线律,在下线前夕躬豌乏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读台描集。 一婆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挖噶让。今年1-8月氛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型激,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浇心丸,以首款SUV——威旺S50为节点填,一步步走向经济型乘用车领域纲,实现“MPV SUV双轮驱动”箱钳赂。对于未来产品规划肚裳,陈桂祥向网上车市透露簿瓜海:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胯,并冲击40万台销量规模田裙。” 陈桂祥进一步表示场:“北汽威旺的MPV袄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谁竭。2017年的销量重点会集中在M50F上济顾拳,到2018年也会有全新产品上市孩瞄。”    今年8月16日咯兄脑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菱哆,对于转型中的北汽威旺钩诉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纪磨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂己头,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”性墨薪。在陈桂祥看来垒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卢范,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓷。    二外泊嗜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羡心,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求播。M50F具备明显的高颜值特征笺靡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衡。而做到高颜值并不容易穷肝糖,陈桂祥向网上车市透露遁捅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚼但男,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铣。    从内饰来说嘿,新车的设计均由轿车化标准打造闭,其配置在科技感毋、智能化上都有出色的表现变操,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏控乖妙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控花谓。同时炽戒揭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胺是,智能化水平足以媲美合资品牌净轻酱。 在性能方面郴谢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓟签,进一步满足消费者的需求粪溜廉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仁贪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疗娇,到2020年威旺规划40万台的销量戳韦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墓。未来将在夯实MPV市场的同时缚恫,进一步做好SUV市场沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街式邯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仇体际,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业心敝侨:苏州吉姆西捆、苏州金龙浆峦、深圳五洲龙面、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捂破,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沟,并对吉姆西取消整车生产资质钉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缕,追回补贴资金困。    根据通报弛拐埃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戌芭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆形蔷曹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藩幌。不过攀姑颁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了速仓。 补贴新能源汽车的依据何在籍吉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滤黎。市场经济最需要的是诚信骋搬。但是联吹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谴晾柑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃辖ǎ害拷纤。部分领域缺少应有的制度约束芯,秩序甚至失范瘦,这并不稀奇雹傻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞葱汾里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巍。尤其值得一提的是闭涤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甜酒。在这一目标之中申荚汗,财政也被赋予了其应有的定位鞭篡拟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妹溜淋。中国社会的根本性变化需要处理好市场编泌、社会与政府的关系粱家崔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菱。新能源汽车市场同样是市陈纭,从根本上说肠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辈誊。新能源汽车骗补问题的源头鹊屏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糙返。    当然囱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用儒,不是市场取代政府盟俯,而是市场和政府有主有次普羚让,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒂丹墟。说时容易做时难雇畏编。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帝唱抒。补多少簧,怎么补干山,补贴如何管理等等忍,同样都是难题替。    为什么要补贴新能源汽车沛衅诚?可以摆出来的理由不外乎如下迟删:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域癌道,只要予以补贴截,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挖。这么说不是没有道理眉赏戌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产憾受浇,成本较高权。有了补贴耻狠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拷氦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搔。只要有足够的补贴篇蝗亢,新能源汽车的发展肯定会更顺利亨蓉拼。    但是棱棋,有了补贴毒割激,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缺垄?新能源汽车发展的关键在于技术氢态。有钱就会有技术吗夯宠?这才是问题的关键砰浆黎。的确规,现实中有许多技术是可以花钱买来的逢回。但是焊背,先进技术不见得能买得到敛莱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哪笛识。各大汽车企业也在努力开发新技术隘。在这样的条件下溺寸繁,新能源汽车的发展方向都是问题妙梢,怎么会有可供市场销售的先进技术抨拍?有了钱操鲜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入燎巢,但是睦,研发投入增加崩,并不等于研发就一定会成功阿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奶陛,没有确定性的目标宪囤酚,研发投入的针对性也不可能太强师变。在这样的发展阶段当瞥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔬段,让市场自行选择合适的技术讨间。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姜悸儡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势同科壬。优势到底有多大杜酣翰,得看技术琳。电池靠电力供应铅概妻,由于中国电力主要是火电身纽妊,最终提供汽车动力的是煤炭离涣。只不过竟铺涕,煤炭发电地可能不是汽车使用地猜饺补,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矢。污染是否减少撑,还得看耗电量的多少玲监,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梳腿。之后涩效懊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较称揭狸。传统汽车汽油有不同等级艇答蒜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率线。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勒叔,这也会带来一定的污染锯荚。这都是比较时需要注意的颁瓣菇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进等帘钮、充电不是特别方便的条件下困,混合动力有助于新能源汽车的发展镣草,但问题是漓规辞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稗常枚?充电不便就不充舰,将“新能源汽车”当传统汽车使用森郴,也不是什么新闻虽耸迷。还有林垫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徒轻,到底改善了多少能源使用状况较?太阳能利用技术的改进宪偶到,可能是新能源汽车发展的重要方向凭。太阳能丰富犀毋,足够人类使用帮梦队,但是目前利用技术较为低下茨,妨碍了太阳能汽车的发展淀。石墨烯等新型材料的使用钙,有许多未知数靶息,也意味着有许多新的发展空间肖。虽然空间多大未可知苏畦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沤?政府在新能源汽车上的补贴较多磊响。包括中央和地方财政补贴在内菱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扰贿。补贴力度惊人椭暮,这是骗补的根本动力跑敲酱。当然柿,骗补还只是个别现象并,或者说只是占全部补贴的一小部分施扫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杰峨。如果问题的分析只是到此为止嫌绊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多触,只有寥寥几个化凛附,但是所涉企业在业内的分量不可小觑现取董。这些企业不是小打小闹的企业乱蔚澄,从某种意义上尸拳歉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丘。这些企业按照正常情况下姓柒迪,应该合法经营才是憾祈女,为什么要去做骗取补贴的事防?从企业层面来看嚎岸,这是市场经济仍然不够成熟的表现厦篙。在成熟的市场经济下痪鬼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胖商,至少应该是诚信经营的痰鸽故。骗补肯定事出有因陪旱呐。    值得我们拷问的是算晒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怠?大企业铤而走险米颂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奇,企业不必费太大劲就可以做到稀猛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋桔,倘若没有足够的补贴鞍橡,新能源汽车业务也是难以经营下去的涵脸律。    政府花钱是要讲收益的砷冬。动用公共资源绿,就必须将事情说清楚褐。最终删乃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告点。评价报告应该说明补贴的总耗费监瘟刻、补贴去向以及效果荒蹿粪。这是国家治理现代化所不可或缺的牵。每笔财政款项都应该用到刀刃上夏,都应该得到其应有的收益吩尉。算总账魏擞滔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展两颈磕,这个判断并不容易做到洗。仅仅纵向比较是不够的闲碴,我们还需要横向比较囱较,中国新能源汽车行业与世界同行相比虫燎,地位是下降了诺,还是上升了佰筐幢。如果上升惮,那么上升到什么样的地位隙湃侨?如果下降汝,那么下降的程度又如何提?即使有了指标数据缅,争议仍然会持续下去潮豁。也许农,我们可以通过其他指标来加以佐证趟持沸。    新能源汽车的受欢迎程度开挤犁,显然就是一个不错的指标遍界涕。2015年新能源汽车销售了33万辆肛陵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计览抱墓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宠穆,那么实际销售数量更小判。新能源车价格不低回苟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窖撂,更利于判断孪菱。北京小汽车上牌需要摇号首,但是新能源汽车的号是单独摇的及,且获得的难度大大小于传统汽车环敦。这样脐秽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒂混棘。他们选择的理由多是容易拿到车牌枫坊洽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氨,还要摇号屑茎,获取牌照的难度和支付的代价都不新小,新能源汽车和牌照捆绑销售拒骋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘿,于是他们也可能选择新能源汽车价蠢。但就是这样侧,新能源汽车仍然没有流行起来断会。全国其他地方圣,也未见新能源汽车充斥着整个市场竞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捍似啊,但是容,我们需要思考禾乓怒,这些成绩中乖拆控,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躬?一些城市为了招商引资澳,鼓励新能源汽车企业到当地投资锯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车视。“双赢”战略的实施驮鸽瞎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力书剩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戌典触。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定底譬,这样的不对称竞争扶持看徒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴井练痊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酚部狸,是对新能源汽车价廉物美的期待朝,是对节能减排效果的期待丢,是对先进技术发展的期待弛空。这些期待都是合情合理的略。但是扮,供给侧结构性改革还未到位怂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歉水,这才是问题的关键箱。即使要给新能源汽车补贴搽莫怯,也应该考虑补贴的环节慑,考虑补贴的对象倘秸,考虑补贴的效果铃层瓮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馁脱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擒,不能有效激励新能源汽车技术的进步横。如果一定需要新能源汽车补贴驮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效暑拳。这样的补贴有点后期资助的味道伪碱磕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娩迁。但是抽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骚脐,那么它就在这个行业有了竞争优势瘟伎,实际上不需要任何补贴磨通第,就可以经营得比其他企业要好牢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喉耍,扭曲市场行为册庆狄。而且趟磐题,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镰。新兴技术的成长在萌芽状态恼喷,可能没有竞争力嘿,但是些,经过一段时间的发展之后澄,就可能显示出新技术的力量配惶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闺膝,今天领先的技术坑,到了明天就可能落后蕊腹防。这是技术发展的规律性所决定的瓮激任。为此凹碌帽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劲秤,因为未来的不确定性盛脑侍,没有人能够确定未来的真正技术路线扒。留出市场成长的足够空间疙,可能比别的做法更加重要嗽。骗补问题的出现牛录观,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扩。    基于现状匠酥偶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展守饲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变板。这些年的财政补贴巧怕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掇。相反驼径,效率不够高的补贴牢墒拐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少连宝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仆褂陋。现有的补贴如果不是投向终端祈,而是投向技术研发腾空淬,会不会效果更好点呢鸽?个人汽车消费纯粹是私人事务挡妻靡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钙喜。骗补问题的暴露暇然,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扔瓦。补贴本来就在退出咯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脾擞氮。补贴旨在鼓励研发庙,鼓励新能源汽车技术的发展佛和疙,而不是其他具体的消费目标氨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是请似,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场插。这样的技术支撑出来的产品输耙,还不能满足消费者的出行需求遍宫吃。财政补贴可以退出软,但可以通过科研经费资助的方式怀歉,鼓励新能源汽车技术革新继锹。同样的钱双甸桔,花在科研上的效果饭,可能比直接补贴消费更加有效扳蔼。创新驱动发展战略的实施弟你栋,从根本上看骚典金,需要依靠的是技术创新垦乃。在技术创新上多投入忱绣巍,并注意投入的有效性柏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桃钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕辈:李芳" "  今年7月底冬纹,在2016年世界500强排行榜中面岛辈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剧,比去年跃升47位甭,排名第160娃锣,引起国内外企业界辉擒蓟、尤其是汽车业界的瞩目蔚乳。    今年温,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辑但。恰好是在10年前掀炕琶,徐和谊出任北汽集团董事长烦芥先,策划蛾、主导猫四、实施了令北汽集团由乱到治嗜锚残,由小到大镜毁必,由弱变强的变革胃纺谢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沃敛、有益陶茅钨、独到的成功尝试添。但是膝骋盎,当中国经济网记者约请徐和谊乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题睫,谈一谈自己与北汽集团时袄霉,徐和谊温和搔迁蜂、憨厚地笑着说赤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藏虎,少谈替,少写九仍。    于是陌冀,在不久前的一个上午螺,在北汽集团的一个会议室里袍覆猎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访似,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词膛艇。今天是系列报道的第一篇派貌。   当时迟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寐睡犬,实现跨越式发展”的战略溪任挨,以及构建整车抛菲辫、零部件讽瑞惋、研发斥憨凤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埔。“老徐这人的特点就是说话算话汹锈肝,真抓实干唱贾。眼瞅着北京汽车研究总院舶糙、海纳川汽车部件粳兼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尘协、新板块一个接一个地建立起来撑粪惊,形成有力的链条欢,轻装上阵行檀,并有序运转”形。 北汽集团党委书记粒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喷衅茹,连续多年蝉联世界第一骂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晚搜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舒辨。    世界汽车产业的竞争是国际化的播敦怂、规模化的榷,更确切地说是集团化的口。观全球汽车产业格局咖捻,能够称得上汽车集团的抽钞,美国有通用喇呈充、福特颂,德国有大众刮、奔驰妊双蔡、宝马掏具,日本有丰田爽杯、本田权,法国有雷诺-日产窃庆、标致-雪铁龙瞥腐桶,韩国有现代-起亚蹈林,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堤芦,谈到中国的某一“汽车集团”砍汞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到受,没有自己的品牌和产品芳比鞋,不就是一家投资公司吗疽类弓?算什么汽车集团!    每年天勒睫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猾妇,不但被大众婚、丰田炮、通用们甩出几条街盾,也常常被长安疵逼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稠吭。    因此贸特巧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拒。    过去10年间匆料坡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涟楼,在汽车产业集团化方面做了大胆誊鼻蹲、有益的尝试挨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑞躲毫,逐渐培育距毯、锻炼成为一家颇具规谋澈眩和实力的汽车集团桨评洪,在研发句唇、制造禽、人才祷、创新犁甩吾、管理等各方面实现了标准化姐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业午囤唇,曾经拥有一定的基础和财富俊虽峭,令人期冀;同时秽残恰,由于分散化渡、碎片化哎,更存留令人难以释怀的遗憾篙敌抨。    北京轿车工业与一汽屯枫婪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吧帽瑟,有考证甚至认为烙孰休,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸥。    据汽车老人陈祖涛回忆疟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撵筹,北京生产的轿车最早使用了自动挡颓呐玖,而对手只是手动挡冷。    上世纪六七十年代女,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北固关,成为一个时代的记忆叮。    而同期膊女堵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘿确,遥相呼应的反皋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揣镰头。    改革开放后履,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辽纪。    到上世纪90年代棱惮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唇领姑、称王称霸袄纹。    特别是2002年拜息,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代硼驹,也创下了高速成长的纪录骨绦。 北京牌212越野车    可惜的是拴,在这些看似个个突出的单体层面之上蹿垂盒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殿嘿,除却福田与现代沟挝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争繁室欢,还被同行作为茶余饭后的笑料罕楔脸。整车企业尚且如此题,北汽的零部件企业就更加不堪了剂。由于资金板廉七、技术和观念等原因匿间仓,大都跟不上主机厂的技术升级泞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞳炼,有的企业已不得不靠出租房屋度日埠。    忆起十年前上任之初的状况秽滇,徐和谊对中国经济网记者说耍陋培,当时的北汽一盘散沙苏,特别松散鸽,单打独斗汉,各自为政钱刮,互相内讧修,效率低下……照此走下去帽攀,“没戏失,一点戏都没有”!他边说边摇头冉。    由于资产结构的相对分散芒感,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魔隙杯。日常运作中检,大多只是履行政府赋予的出资人权力墨方湿,无法形成一个科学的集中管理机构雇奴嫩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系横检哺,深入企业经营管理了吻镜慑。    2006年10月底讳,徐和谊出任北汽控股公司董事长纫,恰逢“十一五”开局之年艇卢,他率领北汽以科学发展观为统领弯率窃,对产业结构和发展战略进行了全面篡、系统殴、有效的调整尼瘫。    有北汽中层管理者清楚地记得蛙郸,当时瞧楔来,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路热碘,实现跨越式发展”的战略瞄违,以及构建整车潦、零部件记拢、研发四、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕊诧肋。他说弯,“老徐这人的特点就是说话算话妮,真抓实干泰。眼瞅着北京汽车研究总院孤沪纷、海纳川汽车部件琳凑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仁台怜、新板块一个接一个地建立起来耙褥,形成有力的链条尺扒孪,轻装上阵釜腊吐,并有序运转”茫遣量。    到2009年嚷雀,短短3年时间使挂,汽车年销量突破100万辆大关姥,销售收入突破1000亿萄,北汽集团化战略初见成效且缅坑。 2016年卯弟灿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乾当,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”测卜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怠,公司治理结构进一步完善攫,集团的功能定位更加清晰;同时硷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舰,并将在人才吸引款、产业链完善及兼并重组中暗,发挥出更加高效的运营效率瘫。而外界则普遍认为穿,名称的变更且方,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笛头芬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湍纤苍。    “北汽控股更名为北汽集团妙厘,是北京汽车工业的领导体制睦、管理体制的一次重大突破盖标,找到了北京汽车饭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煎断钦,徐和谊当时说编。    随后沉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朝怕旱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皆塘恨。根据规划荚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尾,大力发展自主品牌武,完善和打造全产业链朗酱汲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奔喉,进入世界500强甩。    “说到做到腑拭稿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说飘肋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漆骑,战略性新兴产业蓄势待发能,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酬,各项增长指标位居中国汽车行业前列街,成为近几年来最具成长性的企业集团溶敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯檄:李芳" "   姚景源认为彭蕾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勉反,而产业政策需要与时俱进楞弯儡。    杨裕生表示释莱:应适时推动电动汽车市场化歇等戏,也就是补贴退坡岭,一直到取消补贴距猩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)表,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缮霉衡。但是努鞭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谭,不宜鼓励讹蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鄙厕反。    侯云春指出膝颧慈,新能源汽车发展需要在供需两端发力八辑,两手并用酞叉,推动新能源汽车健康发展吭奉韦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氛句,表明在国家相关政策的助推之下汲解沤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展葱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赡途清。其中伸谓贸,规模巨大赤休、涉及金额超10亿元的骗补事实痹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陛凭凹。昨天稗来,几位专家学者的观点引起关注列底。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吐窜。对此探肠桔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湾屉力,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓢魂、必要性的措施娃眯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叫室矾,政府对于新能源汽车产业要进行干预彻,而关键问题是怎么干预痰,干预什么蓄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持清,而产业政策需要与时俱进”草辛窟,他谈到劝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氦帘,并提出产业政策应该遵循四个原则侍嘲。一是产业政策不能替代市澄馔唷;二是产业政策要管产业离梨貌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仟盛栓。    杨裕生也认为烤虹馁,目前的补贴政策有两大问题玲纶顺,一是单车补贴过高锤敖,二是补贴总额高康。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哪,副作用很大多。    在新能源产业层面戚,杨裕生表示问燎埂:“应适时推动电动汽车市场化割超,也就是补贴退坡孩,一直到取消补贴贾熬邦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)外陛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”道。在技术层面纫,杨裕生认为秀卞亥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诉不,第二就是发展不补贴供憾、已经市场化的低速车鹿槽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棵城焦,不宜鼓励储,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疗垛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外群,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慰耙,新能源汽车发展需要在供需两端发力响,两手并用脱,推动新能源汽车健康发展黔妮。    侯云春解释说釜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碎。一方面大家喜欢用纷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摔缄绢,政府和企业共同努力扮安,使得新能源汽车能满足消费者的需求糯亲,开拓新能源汽车的市场尘阶斯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘛鼻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常休:李芳" "  如果我们做好准备的话唱苇,赢家当然是我们牡透。我们不担心其他的绊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务写,我觉得只要我们做得好凤拴薯,一点都不用担心乘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敬绷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后络谐记,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桐耸撅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艾鼓赡。其中特别谈及奥迪与数字化猎冀。    施泰德说衰,到2025年以前等,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汲龄辛?汽车行业正在经历一场变革棘梅。对我们来说地,有一个非常重要的关键词悔裤:数字化镭附,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耿米,我们眼下所处的时代飞肆,奥迪科技一直处于领先地位埃管储,并不断进行新的突破绒母。对于数字化酚垮横,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伦。到2020年时托篮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磐福垛,这也是我们引领未来的一种设计称新,包括其他顶级科技搬咳沧,包括我们的传感器骂巨、雷达庙弯、激光大灯等挤讲切,都会进一步巩固奥迪的领先地位侈侧屠。    施泰德说童,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远较嚎,我们会全身心地投入到这一点霖壤长,包括3D地图垒岗,导航等应用猩却斜。对我们来说统,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值时躺酒。当然旱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帽嫂。    在回答有记者问瓢材抄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走享歉,有哪些优势围离诚?在这场竞争中秒葡嚼,谁会获胜”的问题时脸拈,施泰德表示材廊腐:如果我们做好准备的话恳哗,赢家当然是我们函犊。我们不担心其他的掏九,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务携,我觉得只要我们做得好武,一点都不用担心擎凸。    施泰德强调啤亨什,在某种意义上清嫁,我们也是一个初创企业摧。其实似椽,奥迪有很多细分部门佃氢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甸。如果没有这样的合作麻够,你很难相信似跋徒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胶恭迹,我们能够成功地实现自动泊车汀、自动驾驶等镭。    施泰德预计禽开,2017年啥,我们要推出新的奥迪A8仆蚊表,自动驾驶的时速能够达到60公里亩唯焙,没有别的厂商做到这一点碉竿。如果我们明年能做到这一点的话勃悔火,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拨彤,启迪未来”拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际达,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鳞拢。庆典活动前夕矩栓病,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铜。一汽-大众汽车有限公司董事推鹤、总经理张丕杰除了对政府逗筷扭、经销商钞、员工雌碑卵、用户等的支持表示感谢外褂,他也坦言轿提,在新能源桂、“互联网+”等方面船狡,一汽-大众起步比较晚下端肠,这些短板正在引起高度关注末成。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子釜萍冯,“因为有你踢凭芭,心存感激”娜妙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钾五,来感激这25来帮助我们成长的所有人猴膘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就示蹭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卑吨腹。从前辈讲起梢火,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谅,还有陆林奎等等的领导辽悲骏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锨藤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竞贸。   25年来签刻铝,我们要感谢的人非常多攫贝酪。感谢国家和政府的支持与帮助咸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闯副拟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行觅接鹅。例如成都恋锣辽,成都今年是高温天气淑髓诲,最高气温是37.5度而且是持续的设敌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孩令,政府部门给予了很大的支持和帮助涸谭。   我们要感谢1250万用户杰,感谢他们的选择和信任炽阔。一汽-大众从项目开始建立褥,一直到第一款捷达开始投产忿溃,捷达在市场上并不是一帆风顺的呈粮,它的初期是走过了一段曲折的道路桂瘸痕。正是在困难的时候匿,是客户帮助了我们暗眷、鼓励了我们肃。还记得在困难的时候岔古惜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氯抬岔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寸爆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒙。一汽-大众的员工非常的进雀ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化确箩秋、吃苦耐劳牟僵搭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦检静。大家知道一年365天伐,如果周六周日全休息就要去掉52天恭,把所有的节假日都去掉型我冻,标准工作日应该是250天嘘畏,工厂的康采恩标准就是由此设计煤炔。而我们加班到300天毒墟,320天是常有的事恭喘泛,员工非常辛苦蔬盆,所以在这痹勘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怜锋。   要感谢中德双方的股东宛协搬。要感谢他们具有前瞻性战决策皇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勃恍遂。一汽-大众的建立烹梳珐,当时在中国的汽车合资企业蝎,一汽-大众成立的时候也不过就两家暮拉答。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搂兜,股东双方做了前瞻性的战略决策葱,才有了一汽-大众钒抱布,我们要特别感谢中德双方舜欧。   在一汽-大众发展过程中肩,比如一汽-大众西部战略绥既,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疆。一汽-大众在西部建厂的时候腊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力从。现在在西部的生产基地栋共,今年他们的产量突破65万辆苟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略七疗,在股东的决策上由一汽-大众执行的毛彼抖,也取得很好的效果搐勒。此外逆,还要感谢1200多家的经销商哎接队、700多家的核心供应商合作伙伴系厢对。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醚讣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挟踞焊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绥肌,中国适合于家用的车型非常少朝镐戌。25年来且搏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袜,上缴税金3700亿元彩晴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匿屠、奥迪两大品牌12大系列产品孰。   25年来瘁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肝凸,带动了中国汽车工业质量意识的提升圃缮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灰夏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惧泉,一汽-大众是领先的层棉。同时凄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猴。首先嘘桶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑承咸。一汽-大众的体系不是一天打造出来怂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弊抗泪。   其次腻,一汽-大众拥有一套完整版、标准的制度和流程的有力保证翟察。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郝嫁纽,制度和流程是保证坡词蹄。   再次妨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矩痴篓,在经营发展过程中有很多难题需要解决电,有很多矛盾需要平衡涤详,用什么样的标准来平衡谱彻且?底线是什么抵报鲁?那就是质量囊。一汽-大众一直坚持质量至上菏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桓蓉诧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匙陈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侧叉敌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羚石此,这也是质量至上的战略要求旗赏。   此外泼口,高品质的人才段底,具有工匠精神的员工迟郸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猛兰、传承的文化也是高品质琼般,得到的技能训练也是高品质班肖。拥有和企业共担风险的合作伙伴懈糜,无论是过去坪亩、现在还是将来都是这样百,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朝帆番。一汽-大众在自身发展的同时纶,也考虑到了整个供应链的协同发展帅,对于整个价值链会有高品质的要求瞧裤。   最后地踩,一汽-大众在努力践行企业社会责任络惊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验廉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怕磕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上非,既要总结经验和收获酷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恨测多、走了哪些弯路店,下一步应该怎样避免锤。   如果说到过去的不足读,SUV细分市场比例快速提升拴,一汽-大众对此准备是不足的鞋,对新能源卑、“互联网+”等方面的起步也比较晚揽。一汽-大众对于未来仍然充满信心如,这些短板正在引起高度关注枪古继,企业正在考虑这块短板如何去克服适膏。   2014年蹄彻妹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议龄梢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磊辞忻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来特堪。   面向未来当,一汽-大众将继续保持现在的发展势头校,保持创新婪猾钳、驱动发展草川,并释放出更强的增长动力搬鸥境。同时侨,也会与各方伙伴实现合作秤换,实现更为广泛的互利共赢谓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任城帽,不断回报政府膊、回报股东澳俗、回报社会晃岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊磊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间将你供,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访识勉。他表示短煎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陪,并将继续保持限量生产以追求独特性彪察。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型集蔬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探土睹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矮凑。业界有所疑虑的是茶粹诞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耙检持。   对此当毫,薄亚铭向记者表示摩露碍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惨,但都不是便宜的车型设雷如。Levante的价格达到了100万元左右固,Ghibli的价格也达到了90万元左右慰井,在产品定位上依旧不低深来。同时烯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胚,依旧走高端化路线淌。薄亚铭还讲到柔幕得:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司立,不会把目标提高到每年20万辆贩逆绥、30万辆的水平泌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量本敢,所以我们能保持品牌的专属性吩寞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明量工臼,他表示嘎缔加:本次车展上上市的新款总裁车型臀,除了在产品上进行了升级外俄信贡,还提供了多种个性装备令范亮,客户可以从中选择很多种搭配炬趣雌。此外那剔讥,新车在性能上的提升显著皆地堵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谋、动力最强的四门轿车田颈午。   此外双牵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业快,开始尝试电商销售模式惕啸。薄亚铭认为考帆韭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吨懒,因为中国市场的客户已经变化林黑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淡故内,现在有很多人都用手机去买东西酥府,这是市场发展的趋势钞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栓掳夸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啃矢,即用户车主首付车款后草老地,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寺,到整个租期满了以后下偿确,这辆车的物权就归给该车主顷,该模式类似于分期购买噶柒凹。   薄亚铭说商沽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淑谴,但是在中国市场还是刚刚起步夏刚,有一些量产车会采用这样的方式做镣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”排戊郝。他还表示郎情:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策媳蕉,其实反响真的是挺不错的剐淌伯。尤其是北京绊寒、上海这样的限牌城市俄。通过租赁的形式匠祁,牌照将打包在租赁费用里面虽渡堪。当车主买到车坊,即启动融资租赁手续锭癌,拿到车辆牌照蓝胺,不用为没有牌照而担心咀蜜。如果是企业车主朵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钠蓝插,是非常划算的冀交喉。”目前暗傻,该项目仍处于试水阶段懈奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥幂:李芳" "新能源的发展途堂撮,是大势所趋寺,但具体方向炯,也扑朔迷离板。    电动车会成为未来的主流吗钩矢?现今的新能源汽车产业健康吗颁?什么样的新能源政策更适合我国国情婆怠?    2016年9月2日板萎虫,在2016泰达汽车论坛上赂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访课陡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渴,他认为脸汾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题架乖,恐怕不可持续稠维莎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欢辜涣,何光远认为骚贺挟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向低晌戊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韶剐,这位87岁的老人谈起汽车工业滥宋顶,依然有些动情诲。谈到电动车发展岔逞胖,他认为河,把电动车归为新能源汽车是不合适的粗铣。因为黑,第一斜拨徘,电不是新能源苟伦,第二爬片刹,电动车也不是新东西毋膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粉,电动车诞生在1834年虱李,是英国人罗伯特·安德森发明的户堂灵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魂碉誊。    何光远认为钡钎缉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”簿,不科学户墙,应该给它正名店梨室,就叫“电动车”奔,或者是纯电动车穗。何光远认为攘惠胸,电动车国家政策的支持力度非常高估,所以它现在发展比较快铜撮,去年生产了30多万台缅,但它还是有很大的局限性涪毫。首先晚胜拘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便权祈,可以长途旅行使用摧救。即使快充也得半小时以后究,但是经潮硗共裕快充的话慨够闻,这个电池的寿命也会减少款抖,慢充就需要几个小时燎闷,充电的时间很长辰。另外币,行驶的里程很短亮庙浩,有一百几十公力就了不得了氨遂,就是很好的电动车了乖夯虾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裤交,我认为不可能持续狄仟。”何光远说浚,很多企业是因为补贴才做电动车厂肋辉,事实上糙,内燃机节能潜力还非常大寺对,缸内直喷技术蒜碾、柴油机的高压共轨技术啃坞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剂,因此醚惜即,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棉,不能被动姨ぢ,节能是最大的减排杜甩绦。    甲醇车大有前途    现在畏露,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓬跺蓝,因此壕,各国都在研究替代能源与新能源汽车揪杠刚。美国谜涉、欧洲据逻梢、日本菇擅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稿,但因为资源禀赋不同捆踩每,所以技术路线也有所不同斯。    何光远介绍说怀嘛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谓渡虑,在某种意义上讲烫封幂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量次褥,虽然同为乙醇桔掸,但着眼点不同;日本缺乏资源氓,自身资源利用问题不突出扮祭蚊,因此侗,把提高汽车燃油经济性作为首严俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辛歌,日本也在搞甲醇的研究晶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定导哎颇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呻龄贯。    在能源辽孙、交通标裳、环境守八挽、经济四位一体的框架之下端,中国又该如何考虑替代能源的问题考孤?    一直以来角,煤炭是我国的主体能源外师,占我国能源消费总量的66%至70%室瑞。何光远认为拷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用送。推进我国能源生产和消费革命盯口,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路难。而在煤炭发电供热的同时囱,可以产出甲醇化冲从,可以为内燃机提供燃料娶唾融,所以搏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沮贫、高效利用是紧密联系的托哇写。    此前隋度,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点价,这4个省基本上就是产煤大省侍绿、山西劲掣、陕西七贬渭、甘肃垛嚷、贵州全履、上海市妨。现在规模最大的是山西闺融、贵州佛郴翰,其次是陕西柔。    何光远介绍说房涵雹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准另皇,车都经过天津检测中心检测驹,上了公告萍醚,经济性也是最好的瞳世茧。“我去看了加注站酸阑膊,M100甲醇100%烧甲醇将,2.2元/升徘,现在已经降到1.7元/升了恃。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹦另铺。所以说嘎统腐,甲醇还是很有希望的沮彭匠。”    今年3月份汐,工信部渡、科技部吹漂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乔界,验收的专家组由何光远担任组长去验收醒娃。何光远透露说窟哨,山西验收以后谷割论,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箩逆,开会以后形成了正式的报告采。现在坚节,在各个部门已经会签完了仑迸,在等高层领导做最后批示皮却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞佩亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆歧,力邀政府琳、行业工、企业筹并抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐古,寻求产业发展有效途径钦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录克。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纷赐乐、先生们掏泪雾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容北槐糯。今天次,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虱匣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报额胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锚曝,解决大家的疑惑权,为什么要改革市嗽竿?现在存在什么样的问题陡建?第二团集轰,改革改了什么残仟?主要内容蒋路、实施步骤古、目标棚茎凡、原则剑、政策选择等等骆脖。第三浚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了示戮,改革试点取得了哪些成效新,用一些数据和大家进行汇报摔。第四湾忍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沥浪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粱,从国际上来看家谋彤,自上世纪不管是美国恢翠谦、欧洲饰、澳洲还是近邻日本啸叔埃、韩国供盯写、台湾等等陛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陕姑,至于费率为什么要管制脚蔬?为什么要放开稠?这个也可以做一篇大的题目危喷滴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拟扭判,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笔,逐步地向由保险公司自主制定转化吐,定价因子的选择就是什么样的车保费高譬冕、什么样的车保费低骄兰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戎拳。   但是疥珊戌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敬,还不能叫现在完成时串献。比如说美国若干个州将贬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弧柏糙,因为不同的政策取向有各自的利弊伺,这也是一个非常复杂的政策选择过程骂。   从国际保险市场改革发展的经验来看绩,改革前和改革后嫁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劣奢估,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孙紊题、复杂化祈彩,定价更趋精细化捍课纶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腺拷革。在澳洲一些国家猴孪,改革前超额承保利润改革之后就消失了贺。对于我国来说身胁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钎汞屠,从2011年开始社会或者舆论岗姑胃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漆,行业本身也长期苦于在低水平呐骡郴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级褪。另外须处,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用门粪,在这些方方面面力量推动下很,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挽粱。   在改革之前是什么状况档?简单跟大家介绍一下埃赔遣。从人民银行管理保险行业开始思巴火,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棱,在保监会接手车险市场之后古,也是保监会统颁条款费率灯疾帆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淑方匈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慈脱,整个行业亏损惺窃、消费者投诉也比较多海讹,所以到了2006年的时候梳来,这个改革又走了一个相对回头的道路林豢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微申溪郊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态车。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疟逃竿,比如说行业比较统一互,消费者认为条款费率比较容易理解沦侈蹦,恶性竞争的风险得到一定遏制瓶匣,但是负面作用大家可以看到僧豌炼,一个是条款法律风险很大景,不能适时的随着道路交通环境汲、司法环境慌、社会经济生活环境的变化适时进行调整寇臼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巴肩、无保不赔迪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筐醋。   第二悔灸冕,在监管方面定位也不清晰屠涧。对于一个自主经营唬碍、自负盈亏的保险企业课冉,没有条款费率吩轮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谜,改革发展没有动力俯姥混,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乌躲,所以整个行业是在一种规哪芯粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哨爸。   在2011年甲幌鞠、2012年前后经过评估焊恍、反复的讨论四姑祁,其实当时市场上两种声音都很大先,一种认为行业就是应该统一规范标准化屡呵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磁圃氦。经过反复的评估和权衡煎獭衡,也是在十八届三中全会的指导下宿纳了,改革的方向目标原则最终得以确立粳,这是在当时发布的两个文件壳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溶冬矗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标途,比如说要提升行业的发展和服务水平蔷镰,使价格更加合理洛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担玻、保障范围碳、服务都有一些诟不赖妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舜瘫撅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埔宽乱。第一个是维护投保人保险的合法利益凛浅课。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摄藐。第三个原则是稳步审慎推进逝该,根据一系列的国际比较研究叛,大家还是从中得到一定的经验和教训乒烤咸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摧很搽。所以确偿,最后选择的改革途径不是一步到位偶堕返,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标憨迪距,它只是在长期的甚至六年狡肚、八年仆蝗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态态习河,这是改革的一个总体思路癸沧糜,从条款娟捐、费率摔勤花、监管三个方面这是一个简单的概括胸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凶部佛,大家不用仔细琢磨当中每一个字腿堆附,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寝逢,双方义务关系是怎样的标准化流程灰。   除了行业示范条款之外靖变尾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充按茅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戊倪,不管是欧美还是台湾倒、日本涉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晤诵汹、百花齐放的状态授途,因为每个合同涉及几千个字奔币魂,实际上俏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系较,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莲赫体。   在费率方面分成两个部分斥舒,一个是行业的保费水平欢稻掠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业同拣旦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷藁健,对于汽车来说坊哺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平连卞森。所以在整个行业层面建立车险信息平台茂徽,收集各个公司历年来的承保理赔数据戮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砍、科学的定价的参考讹型,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帽捞揣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权貌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鸥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汲瘁撼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扮。在行业基准保费方面胎,行业协会做了以下工作烧旁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颗坊,在这个层面尉栋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驴,其实是相当的弱强隋购,这么多年来的承保标的芳瞥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒜柏、编码实际上都是不统一的拔途困,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据接妓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码污换函,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彩铺,这个数据库目前正在申请国家标准巩爱榷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唇,对每一款车归集了二十多个基本的字段呸温氢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僚衬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛戳辽,给消费者购车提供了一定的参考外搞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娘湾拴。   在行业提供费率参考的基础上耸,保险公司它是怎么定价的蜕拎?现在也是大家很关心的一个问题狭沃,为什么有的车费率高蔡、有的车费率低期,为什么今年高明年低堕?在不同的分类当中有一些差异秽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子读,分成从人因子和从车因子两大部分立,每一类因子当中又有若干个维度肥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牧、风险定价能力绵董、风险管理能力自主制定的胺。   比如说携,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藩靠、他的生活方式喜蚂曙、他的信用程度等等充,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格境羞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缅,它的安全性收丁、可维修性等等惩壳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匡刹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的财蹲困。   国际比较先进的保险公司淖观,他们通常采用的定价因子捅式劫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栓膜旁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烂唬标,这个差异可能我们现在还难以接受衡虾魔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向椭灌不。   总的来说圃肩,保险它产生和发展的基础是数字法则撬,在大数据的发展背景下每挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弄。   前端越放开后端管的越紧浑激,如果费率市场化以后版,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗣税戈、整体亏损的这么一个状态噬拣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施题丰。   实施步骤慷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孔雄。到今年6月30号为止梁霜,第一阶段的改革基本完成了女蓄甫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潦需皖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率截贰,不同的索赔历史对应不同的费率离慑仇,不同的车型对应不同的费率蔽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夸救氓,这也是改革的目标哦,首先是平稳过渡湍。   下一步瘸扯,费率科学化矾炮、精准化喀恒躺、精细化程度会逐步的加深拦煌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莎坝般。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛙,经过一年的改革试点圈,消费者从全国范围来看换颗泥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娜挥泉,对于高风险沽癸尸、高出险的消费者沏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钒菱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桶改钳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冈阶、道路交通安全水平都得到一定的提高行。   从行业的整体情况来看呈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搅屎,增速营改增以前是11个点殴疚澳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘿,仍然是持续稳定增长感襄,这一增长是在保障范围扩大卜扒授、车均保费下降的基础上实现的菇仍,车险行业的承保效益基本保持稳定侮贬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糠存,两个点的承保微利逻。   在保险行业层面来看兼,公司的定价水平苇斑、服务能力在稳步提升的群狠钡。外部正效应也比较明显娠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点花滔纯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系发踌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陷,大家开车上路更审慎了连,小额案件在索赔的时候可能更理性了骏。   下一步工作炮班。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茄寿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品距顾,也就是说除了违法犯罪不赔贬良史,除了不可保风险不赔剂捐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搜唉市、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雹揉扯、不同的投保人珐、不同的车型价格的差异会越来越大晒笛廓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佛磨,更好地提升保险公司的核心竞争力绷实,也更好地促进道路交通安全抒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幢库。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容空事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷,力邀政府淌、行业城木贾、企业焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见破第嗡,寻求产业发展有效途径辞煽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纷。第一本壳吹,SUV这几年是高速增长甭,我们做一个判断搜,这个高速增长就要成为历史了尺惟维,往后没有这么快了力忍希,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稼,份额还会提高磐。第二蚀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势心视特,就是份额和价位双提升歉盒彪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靛,之前是低价位提升份额嫂掳达,这次是价位在提升连、份额也在提升偿扫。而且我们判断还具有可持续性卵垂。第三吃歌,汽车厂商将会由过去的揽普妨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阿探、弱者更弱塘然,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肆潍劲。在此主要介绍前两个桨归晾,因为时间比较短乌零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势解蠕。从图中可以看到僚,从2007年开始特疲攀,SUV进到了一个高速增长的阶段墓橇诧,连续九年年均增长率达到46%赏,今年前七个月也比较快梧卯,增长38.6%吩。此外菊等,市场份额在迅速提升衔,今年1-7月份市场份额达到40%局奔吠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妓卿,过去几年每年4个百分点溜糖烫,去年涨了8个百分点需,今年1-7月份又长了4个百分点任曹俱,自主品牌SUV占自主品牌的60%馅我晶,SUV全面热炒癌,豪华车衔芦垦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苹,下一步还有空间灯。从这张图可以看出肋,一般的合资品牌存合示,SUV比重还偏低蓟滔,豪华车和自主比较高厢逻钒,不同级别里面SUV占比较高艘,不同价位车里SUV比重也很高骸,还有一线秋、二线毁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)富蘑,不过一二三线的比重是去年的数据仆捷力,今年前七个月是四十了档,今年没有注册数据可以看得出来讽隧矫。   但是济,我们说这些年蛔科释,suv领域基本没有在空白市场裂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱每桐,需求就会出现放缓的趋势戊赤颅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巍褂懦,2012年-2015年逐月都是向上提升的揭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走视渴裳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瑟辰庐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侧掣巳。相对于去年倪砍小,虽然今年全年涨了5个点登湃编,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了试涛散,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹿事绩。   但是宪氖物,我们说还有增长的空间钝喀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点共,我列举了国际上两类国家的SUV的情况香,大家可以看得出来凉充,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家臼裙,大约在20%左右逢踌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国被、加拿大奠、俄罗斯这些国家澜。这些国家总的来看是地广人匣谩,SUV占比比较高炔,人口密度比较高的SUV占比比较低佃,但是也不完全成立寂固,韩国人口密度也很高但是SUV很高赂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冲,这不完全成立媳恢案,这两类国家的情况是存在的颅。   如果跟美国相比钩,美国是把皮卡不作为乘用车玛购,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溉妻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距科,与宽口径比还有11个百分点叙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兴亢煤,五十多不一定是峰值点辟染。   另外粉案蛇,欧洲这几个国家髓溃,虽然SUV占比低钾墟速,但是比重也在提升慰镁临,从8%涨到25%缔涂嚎,SUV的热潮是全球性的哪淌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下封,美国绕肩、加拿大这些SUV占比高的国家挝唯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苟,大部分来讲可以占到40%左右介土,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高癌矗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捐,欧洲这些国家就是两类辨,我国应该是随着美国诡、加拿大涉、欧洲这个情况狮落倍,因为我们已经占到40%的份额了犊奔市,如果按这个去计算烂瘸,中国的三厢轿车是48.4%荒畔惭,还应该有十个百分点的下降空间琶额,下降去给谁蛋吧贾?基本上是SUV们较翰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翁烂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酮范,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谋蛔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升踌,这就是我们对SUV的一个基本判断嗜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炼涤,就是份额和价位双提升磺,这是非常不容易出现的一个现象素淋,如果把它拉得更长一点看氯垮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讳,2000-2010年连续提高了戎孪脑,最近这几年不太好煞勃赶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翠,2004年哩涣、2008年素愧词、2011年露谴贡、2014年吼无沽,其他年份至少是相等的税丢,大部分年份是比它高侈蹲攫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岁八柔。   现在一个更积极的情况来看抗,就是我们的份额在提高誓,如果以总体的市场为100的话桅络,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蟹羚,如果以生产量为一百的话氮摆湘,我们的自主品牌已经占到了35%标,其中提高最快的就是SUV手眯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%布,它占到了一半以上的份额告,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降香卯绒,以轿车为一百淋良巧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氦,连续几年都在下降偿,轿车竞争力在下降授歉。但是自主品牌总体上的份额在提高按挤搐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蘑秀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孙川僳,这个销量在提升扰梁堂,低价位的车销量在下降熬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讼糯卉,增长最多的就在这个5-15万区间缆。以自主品牌自身为一百的话礁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敦谩,现在只降到了3.4%恐袒,而5-8万的车这几年也在下降郎踏,增长最快的8-10万的车和10-15万的茅椽,这两个价位上涨的是非常的快财,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%老坞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慈,自主品牌的车价格明显在向上走弯,这是一个积极的变化仟疚。   另外迟男,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幕锭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涸渤, 10-15万区间渭崩痕,自主品牌在里面也占到了28%令墙团,这个变化是很积极的寐挞抚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虏硼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苔歌恨,最高峰是2013年213万蜂菇,去年降到164万雹,但是SUV在迅速地扩张施,大家看这个SUV的比重好,原来是二十多万辆瞪伪,去年到150多万辆共,右边这个图是10-15万宫睦费,更是靠SUV在拉动的桓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹬,这是一个非常大的积极变化垂谩旁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升息,这是GDTop的一个调查数据坡冷,这个一百辆车出的事故故障率曹,自主品牌在2003年有四百多个事故担伴僳,合资品牌现在也在下降吗镐森,这两个差距正在缩欣臣堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挤镣欢。   从产品的角度也可以感觉到澎泞,最近我们的一些新产品像奇瑞仇定杠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蝗,这就是一个积极的变化搽,这就预示着我们未来具有可持续性粹片拜。而且可以看出干羔,如果以前二十名产品排名算的话缎独,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丸,一个长城C30一年卖了15万辆左右藏俗慷,前二十名里面我们有两个腑嗅山。2013年更少一点臣茶星,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擦,前十个里面已经有四个是自主品牌的广板,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面触溃。   这几个发展量比较大的企业儡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的家俩毒,这也是积极变化态毁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量佳题吮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵芽捅小,国际市场南美洲来卞、亚洲笛颇度、东欧桂耿、非洲是迅速扩张的市惩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骑颗,我们产品出口大国全是这些国家袜花。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豢,跟我们购买力差不多海荣,人口加在一起12亿峭,跟中国市场差不多纱戒,换句话说中国市场去年卖了630万辆脯疥饭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的插纤测,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贰酷,传统汽车大有希望按,至少应该平等地分配国家的力量纤,在传统车和新能源帝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重獭,力量投的也太重秦旗,下一步要对传统汽车给予足够重视舵,它完全有希望获得好的发展歼碳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沃薯恒,以前是高速躬吝其,未来是中速凤川,它要抢别人的份额敦便。最近两年这个数据可以看一下驶,自主SUV膘,连续几年50%-60%的增长鲜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恭,这就说明这种竞争关系在发生变化扰仕,这是一个兼。   第三个观点我们就一句话带过了览末,汽车厂商的格局要发生变化凑钢,过去是大家共同进步券泄孺、共同分享发展成果俺,因为有年均30%多的增速痊,最近几年速度已经降了年均降到11%了剃歇,未来还要下降杏绍切,大概8%左右或者稍微高一点杠息,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驰逝。另外合资内部也会竞争弄判,自主内部还要竞争菜轨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迪,大众占到33%领挡,最高占到38%沟,就是中国销量占到全球销量躬龟荤,宝马咖推彤、现代弯钱、PSA都占到了20%裁,通用15.9%未强,如果把它的微车也加上超过25%淖毙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞬说,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肖幻汕,要么是维持全球地位通用极送,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众法品催,大家对中国市场都高度重视浚东瘸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刨赖,我的速度要比别人的速度高撕,所以竞争更激烈鸿燎、自主更不用说了配深莽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌税旅,大家都给予很高的期望叭氨臀,未来我们说竞争会非常的激烈矗,而速度又会下来舰,所以未来的竞争格局跟以前不一样什笑揭,以前叫分享潜渴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强枫、弱者更弱火阑,十四五就会出现兼并重组份钠辽,如果我们放开让更多的企业进来撤躺仿,我觉得这个可能局面会更快公,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓝,最多明年还有一年浚纪,但是它的速度比平均速度还是快一点耙,自主品牌大有希望都航板,我说的是传统自主品牌漓床,传统汽车还不是新能源汽车枚,另外格局会发生大的变化磷匹沉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩娥磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾贯潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋,力邀政府鄙管里、行业孟、企业泉蠕却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴陆,寻求产业发展有效途径井蛋。   以下为福田汽车集团副总裁龟幻菠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翰稍。 福田汽车集团副总裁笺肉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导砍很、各位来宾姐夹、女士们譬泪、先生们蚀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膳瓦,能够跟同行粱攘、专家做一个交流学习抡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卢没蚕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倍灿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韶录。从全球战略的视野来看狮惊琉,乘用车的全球化特征更加明显卿构,很多轿车的平台会在全球市场销售敞签,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绵。举个例子逞,如皮卡脱酗,在北美皮卡占整车比重是很高的返扫,但是在中国趁,在欧洲冯送,皮卡的量就很小玻脆。另外又如轻卡来谴,现在它的亚洲化特征会比较明显敖尘侨。还有重卡该,在欧洲都是偏平头的壳辰,北美则都是偏长头的仇。所以商用车行业的区域特征很明显磕含潍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的婚恐录。而在中国市臣饭永纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伎扯枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚胺凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渺降桑,2010年达到了一个峰值429万辆吮里,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壁卧,去年是345万辆费围,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猫宿失。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长皋邻簇,主要的原因就是因为重化工行业冕翘幸,如煤炭爽劫鳖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贤概跋。另外整个物流行业的效率在提升香将,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模空惟。   随着市场竞争的加剧家率缄,行业整合也在加速骆莽袜,份额由2010年的44%提高到2015年53%童,再看一下今年商用车的情况溺阿旗,今年一到七月份销量略微增长触,整个商用车行业增长2.4%激啸,我们判断是过了低谷测纯屠,所以下一步会有微幅增长市炼。2.4%其中主要是载货车贡献的霉疚,同比增长4.8%袒畅,客车受微面的下滑惋锣,导致载客车下降了10个点毛忱。   关于未来的商用车市程健,我想从四个维度分享一下我们的判断炯爬。   第一是从宏观经济层面梨茬,从金融危机以后讣,全球市场增长的趋势是慢下来的病咖,乘用车商用车的比例现在基本上在8椽泥:2乓腿颁,但是进入“十三五”之后我们判断行炔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭好,商用车因为是物流工具的企业搬,未来会有所好转犯五,但变化不会很大羌察懒。   从技术层面来看穷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0獭,现在正在快速进入智能化的3.0时代配。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁附斐椋快的融兄澈。   未来的商用技术主要围绕着智能化些隆缸、网联化甸、电动化脚仇卧、环保化来追求汽车的高效剂、绿色搞、互联和安全茫。   另外从中国的政策法规来看嫡抗奋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漠,从客户需求来看花抬翔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求踌香,推动了中国新能源车的高速发展碘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耻,同比增长102%结镁,其中纯电动客车3万辆耽,同比增长176%宋筏煞。未来在城市公交以及城市物流价额、环卫等方面尽钦饥,电动车还会有一个高速发展颗。   下面分享一下福田在科技创新锚帛、转型方面的一些经验和做法搁殿。   在商用车2010年达到高点之后信,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怀亨,加快掌握自主研发的核心竞争力畴。通过五年的发展来看署,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匿抠。福田汽车目前的研发体系是两级特浦辣,一级是福田集团的研究总院壕脯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剁蔷羡,曹博士也说秤设灿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隙,是一个二级研发体系交。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虫壳劫、整车的集成以及墓侥愀裕块开发和整车测试的三大核心能力立埃泵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凸洪、康明斯等等合作单位进行深度合作屯焚淑、改变和创新裂采,推动整车的技术进步诽僳寿。   在转型方面骄欠逛,我们这几年主要围绕着几个方面尚疟。   第一是产品低端往高端转型四股,在“十二五”初蕊耍盲,我们的高端产品占比不到20%盲,我们到今年年底高端产品能达到70%孔拭卤。   第二就是从国内往国外转型藩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彪剁的。我们连续四年商用车的出口保持领先亮虾褪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长零猜袍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邦搜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的母寇摊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甲蒲狡,另外为了解决汇率和贸易壁垒琉每拨,我们在属地产业化方面做了大量的工作坡胯腿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侧钝修,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础含肌慌。   另一个就是从制造往服务的转型禽泄事,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色触娥,在“十二五”期间鸡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础联既。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸崎砰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跑剿。福田康明斯通过这几年的培育煎蹭,不管是从业务的规模抄存、收入羡、利润现在都发展得非呈澹好韭惶,另一个他也对我们福田汽车的整车驼侩诵,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈偌嗣眨好的支持貉函房。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拈蔫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缚浦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弗隙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碳拿侈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莽苯。可以说尽管卡车的量比较谢俊,但因为排放比较高牌隘,另外一个因为运营的里程和时间比较长泡蜗建,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的是南颇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍北萌,实际上物流的效率还是比较低的氮纯馆。基于这一判断桓怖瘸,我们提出了一个“超级卡车”的项目男膊茸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源将劝佬,通过这种材料的智能化滩桅屁、材料的纯电动监帕桔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泊题、环保涵弛、节能哀、高效才颈、安全觅脱、智能的超级卡车斜辛漓。我们的目标是要实现降油耗30%胃茅浦,降排放30%扯尘,整个货运效率提升70%胺鸡。   另外是关于福田汽车的车联网技术挥稀,我在福田分管车联网业务丘才,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值但兜崔,因为乘用车是一个消费品蔬吐,买车和用车的基本上是一个人头孩,而现在主要是用来出行的太坍玫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冠蜗溪,但是商用车不一样渺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妒冷轻,驾驶行为各方面的安全苗些臣,另一个就是乘用车是一个地域性的车处烷差,不像商用车需要全国跑投缚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喷钝痹,过两天跑到海南去了稠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酿。还有商用车的故障率痘此顽,因为它的工况复杂灭矢化,商用车一般具有轻载羔光录、标载和超载惟,但是对轿车一般不存在这个问题筛凶排,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撮勘谈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竣便恕。所以通过车联网对车进行故障预警潭风抄、排除以及程序优化等方面雷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矾,建立与客户的互联互通耪,为客户提供增值性服务谦埂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耽、服务商和供应商产品质量和服务的水平略。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划珊涟遂。大家很清楚费,围绕着工业战略温彤,德国提出工业4.0辛冉,美国也工业互联网扭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惜、英国的2050战略红陷,中国也提出了中国制造2025郴距假,福田汽车结合自身的一些现状扫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爆惧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孺劫缮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陡全痪、企业与企业刮科篙、企业与产品认、企业与客户的互联互通绢毛旅。“五智能”就是商业智能毕、智能管理臼、智能汽车栖、智能工厂黔绞、智能制造半完极。时间关系凛念,不再进一步叙述粮涛。   目前桂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颧绕。福田汽车愿和大家一道甘,通力合作莎城鞠,整合资源蔬擂,协同发展牵氓,共同推动中国品牌的加速崛起穆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镀肌瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红必,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那喷旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒平鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变,力邀政府偷啼淘、行业攻辞、企业莽煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿纫,寻求产业发展有效途径坞富艘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冉线、舍弗勒集团副CEO丹对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动火、驰骋未来》的演讲实录诉峨。 舍弗勒集团执行董事会成员丛僳、舍弗勒集团副CEO椽棵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竟挺、女士们壁、先生们虾戊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论殿拈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杉,我们的愿景咆伪,是如何来推动我们未来的出行和移动锯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饶攀铝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皖奇旧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劝街写,我们是一家领先的技术公司人攀,在全球都有我们的足迹响,我们一直致力于移动谢琶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纳挡笨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亨。   舍弗勒一直致力于创新驾,也可以说我们成功的因素是质量眷酗刨、技术和创新署醛。我们在制造业方面有很强的实力浚,在系统研发方面投入非常大典杠姬。我们创造了一流的工艺和技术屡拷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛙牢浩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面死堆,今年我们在德国获得了一系列的奖项肋蘑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椽竿揭。   就像很多其他的技术企业一样沤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掀。第一是环境友好型的驱动芭黄奋,第二是城市交通贰保,第三是城际交通翘,第四是能源链韩。比如说大家可以看到耻煤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛末捕,人口结构变化非潮ぃ快客,老龄化社会已经展现在我们面前舵署惊,技术变得日趋复杂晃吨寞,数字化技术的利用领域不断的扩大绍,我们需要找到更好的方法来彼此了解绒钮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吴侵。数字化是一个关键辫腐,另外就是环境方面鹃辽、可再生能源还有资源的可用性怖分,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腾恍擅,资源的短缺也是我们要去关注的涉惦。   再看一下经济的趋势通港零,我们现在处于一个全球村外,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宏井苇,这些是不一样的旱檬褂。另外就是可负担性的问题帕痰,我们要为客户带来更多的价值剁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冻编,这些都是我们要去关注关心的拘叛巫。   我们来看一下未来的战略虑哥舷,主要涉及到四个窗口创皖。   第一是产品本身膳放,我觉得对于汽车产业般烯,对于机械制造产业来说都是非常关键的珊。在这个领域/行业敬歼归,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赖蛔,要减少对环境的污染济勿。   第二是当我们制造产品的时候哪呜,或者制造产品元器件的时候唾膳溃,要关注它的功能段。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丧巢杰、城市的交通妮侠部,对于汽车以及对于我们的供应商搞,可以为汽车产业提供什么样的元器件桨刃,这些都是我们要去考虑的律。   第三是城际的交通萌佳,涉及到比如说航空猜嘲势、高速铁路的一些竞争撬。   第四是能源链的问题济,我们有什么样的能源是可以使用的嚎羡,我们将来的交通工具运用什么样的能源盾才伶,这些都需要我们考虑蜗纪从。   看一下将来的动力总成双。我想给大家传递一个重要的信息纽,在接下来十五年时间里题吴熟,从全球来看懂秽侧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成携孺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骚撮噶。   但是现在也有一个趋势发展得非吵梗快莆蒂,来自大众和奥迪的这些厂家砷味莽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车珊。到2025年淘埠镐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%够聘内,也就是200到300万辆的纯电动汽车克,所以到2030年可能会是一种不同的情况徒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挫。我们还需要让它更加有效一些炒吠春,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迟,还有电池或者是燃料电池等等凳讨儒,这些都会占据越来越多的份额矛。对于我们汽车产业来说非常重要捂迫吝,对于政府来说也是非常重要的书惯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料山赤陀,比如汽油棘铅,还需要考虑其他的一些燃料敝核,或者是人造的燃料等等貌隙,需要考虑更多类型的燃料田细,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窜泡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唇热,包括48伏的解决方案侯,它主要是对手动传动系统的电动化魔梨夕。我们需要首先实现这部分的电气化欺豪设。另外我们也需要对离合器实现电气化搪尖,也由于推出电子离合器南。另外我们还需要进一步提高效率喀。也就是要进一步推出我们的混合动力暮纱执块48伏系统狗酷赌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南糖剑块的解决方案按。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抄撇,针对高压的电桥驱动解决方案侗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案心蕾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勿敛埠,以对其进行电气化处理隧圭。如果将来我们有纯电动汽车的话疾型浇,它的电气化程度会越来越高墓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战癸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冠么朴,因此我们需要进行标准化碍,标准化是第一步瞎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甜,或者说是一些部分的撬骋艘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛇雷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫉啼。我们也需要减少车辆的整体的质量笆烘爸,主要是成本方面是一个重要原因词檀赎。如果需要建一个标准的话驳棚粪,我们就需要有更好的一个平台啃哀,也就是说我们需要基于标准的平台菠巷,或者基于标准的募殉矗块进行我们的汽车制造衔俱核。   我们需要全球的平台化解决方案慑疆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捎店。关于动力总成方面虐,它的变速箱是最关键的一个部分檬敞。我们刚才提到一方面是包括内燃机弓燎甸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起构鳖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顾达,这些都是需要我们进一步给予关注的部分概辽华。   接下来看一下我们的重点产品奋忍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揣颁,我们为中国带来了什么样的解决方案兼屉辩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夸醋,我们推出了高压P2混合动力墓馕吆悖块然乒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决徘,我们希望能够改变它的一个变速器点傲阔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岁瓢侩。   通过这样的一个标准的男砜潦唬块化设计檬,它可以适用于各种变速箱之间的转变考嗓快。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勿,我们的这种创新型P2的混合动力南湃梗块可以帮助实现不同程度的混动功能咳。实际上班,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凤含。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贿。这是第一个解决方案纽码擅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划劲藕,它叫做高压P4电桥的解决方案担谷,可以用于SUV或者车辆的CD部分臼噬徘。它具有高功率密度怀,可以适用于不同的车型夯孟,非常容易打包进行个性化设计融。也可以用于新能源的生产澜诫骇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产举坛。它可以让我们更好地使用内燃机蓖踏琼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畏搏,这是我们两到三年前开发出来的办龚蔑。也是考虑到了中国排量的需求铣兔碧,或者是新能源车辆的需求须慑卞。针对这样的一个需求巷素,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哇蔑碧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胆莽鸽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涩圃,我们中国团队也为此作出了很大的努力扭此,这个发动机是专门针对中国市场推出的虐。   另外就是在变速箱方面背梅,我们也推出了一个新的解决方案踩,是集成干式离合器的DCT变速箱丧存坞,机电一体化离合器和齿轮执行机构温瞥斡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的税,对于工程师来说瘦,我们都是非常理性的软熔死,但是有的时候我们需要具备一定的感情泞厦。对于我们的汽车技术来说亩,我们一方面需要理性盯,另一方面也需要激情哪铝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狸此。针对方程式1的赛车欺念尸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奢舷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霞惫婆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辅试锤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽耐碎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九充,力邀政府磁、行业闹淀、企业凭兔妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取缺耍,寻求产业发展有效途径布柑匈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菩、副总经理 吴松发言实录肖退。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铰、副总经理吴松   尊敬的何部长考良飞、朱总首徐,各位嘉宾剿忿、各位朋友棉,女士们督垂砷、先生们涝,大家上午好虫茂痢。很荣幸参加这次论坛漂摹,我上次参加此论坛还是2011年敞断,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奠赊节,那时候传褀刚刚才有这个名字敲杭换,传褀的保有量不到一万台佛彤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勘稍,这给了我们很大的信心和鼓舞涧欺勒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撬夯愧。传褀一直也在努力驰焕皋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆努墨,年均复合增长达到80%慈花。目前市场保有量达到65万辆亮啡腊,已经成为集团利润的主要贡献者之一驾醛。   明星车型GS4持续供不应求稼甫化,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寂搔剿,而且GS8与GA8同一平台表,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遣冯祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胶剔,对自主品牌的支持裤萌,关键的还是坐糖,关键的是感受篱拧牟,关键的是多提意见邯安。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心靡椭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谓呐缔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钮嗡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法形潞矛。我做自主刚刚回集团无缚茨,将近9年半的时间酗疵,从不愿意干到喜欢干蝗版藕,到对自主品牌依依不舍修散,到对自己找不到定位和方向帮苫,感觉到人还是能做一点事谋。所以这在这里借这个机会诬深,感谢在座的我们各位嘉宾凌风搭、各位媒体的支持禄,也感谢传褀团队的支持匆贿卢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梯梨挪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持噬。   我的发言主题是构造改革创新驱动奸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缚颧。一个方面汽车产业发展形势分析捕蛊哪,前面讲了很多了姬丢士,我就不多讲藩喀。   一个态势是稳步增长镀蔼扳,但是全球增势放缓检孪。中国汽车产业发展仍然有空间哗兑暗,仍将会领跑全球汽车势洼轨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台该卫惺,中重型商用车达到400万台车,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%居险僻。中国汽车销量将达到3140万台需,我预计可能还会再多标琳筷,关键是结构看你怎么改蛔瓶?如果要参与全球竞争琳,那重要可能生产量还会增长土抱懒,复合增长率将达到4%掣体。   第二个特点墟蹦,优秀自主品牌加速成长弘邯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咀坑。中国汽车市场发生了深刻变化狙,中国品牌迅速崛起膝罚泞,优秀自主品牌加速成长铺。关键是要产生优秀中国品牌检,不管是哪一个企业撑蹈,在现在这个环境下酱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灌,还有我们何部长亨态,这么一批老的汽车界的前辈竿涵,到了这个会场又在用行动来支持哭。大家和我们媒体各个方面的朋友纤,大家坐一坐容黎洁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宛阀矾,差别在哪里倪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篡糙届。关键是中国人要团结栏凤弄,不要互相贬低围凑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憋喇胺,抓一到几个抢椒,不要想象太多戮法累,我们从来不怕想象素免,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翅,坚定方向汾表扯。   那么数据也说明一切炯拜,2015年很多中国汽车加速发展认涤,行业整体增长率为7.3%的情况下斑蔬继,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炼咸钉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宽汞,相比去年又增长了1.2%百分点隶餐。而且自主品牌抓住了很好的契机嫩麓,在SUV里面我们是防守的且匹,是中国品牌先站住位置课缺但,合资品牌再进攻梨,再加上周围的环境变化滑横洛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戈回妮,占据主导啼静,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赦竭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈∩濉,统治了我们的各个方面默虫。我们展开进攻是非常艰难俺闹,但不是说不可作为穿,要选择时机绢撵溪。我们要在中高端里面取得突破痹肛磁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幻本,这是韩国人讲的睡粉剩,不是我讲的备。他们说茨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挪,如果不选择是对自己的不自信伍,这个不能靠强求宿,靠品质梦、技术蹿、新能涧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纫纫。   第三个腿须,汽车消费升级和资源制约踩,也迫使汽车产业需要供给侧改革冀。不但要有好的产品递钠附,而且还要有低的成本垛度列,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矾令喂。在汽车需求方面旅驳鹅,80兄矾橙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芦,个性化趴酣、智能化攫浪姑、体验化等方面的需求还在不断地上升醋铅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抄傅。不管怎么变化寇戳课,满足顾客的需求哩,满足抓住市场的脉动合任,这个是关键点逝凰阶。而且资源供给方面伸,现在的人口红利逐步消失背霸九,而汽车不是简单劳动很韭,是高技术情况下的技术劳动慌藐橙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家愁,我到那些国家去考察过麓凤,没有中国这样受过良好教育千乡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性箔示逞,那不是每个地方都有的喊。有的地方上午上班酞身嗽,下午到时间钱一领就走了捅计尘。所以对一些合资品牌来讲豢惕浚,中国也还是蛮有魅力的谩,关键是要拿好东西出来廓儒静,才能谈自主背八答。   当然工资涨这是个客观事实妒,2011年的时候4.1万诵封轮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揣,这个不高的坚嚷,还要涨掣逻徐。农民工那么辛苦溪萌,给他一点钱算什么长杏。但是钱从哪里来伪?我在传褀亏损的时候恐硕袍,工资涨得慢泵茄,但是想办法补贴嫉久勺。这几年别的都在减怂特洁,就是员工工资不减但,但是效率要提高芬柿,要杜绝不干活的人崩苍,最后挣得钱多帮聚,干活的人还没有机会受,有钱的人天天有时间去议论瘦跑,没钱的人在干活浑贪蚊,这样大家积极性都没有了肖稀脱。国企的弊端就是这个甲劝悄。   那么在监管方面府蹄,工信部刚才也说了劫当怜,我们的司长也说了滦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忿,在供给侧这个方面要下功夫角典。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狄息,作为五大发展理念之首妇塘,当时这个报纸一播五大发展理念茸,那时候我还在乘用车迸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闺景,这十个字谷屎。为什么呢相书?因为没有创新就没有一切碑澎沪,没有协调就调动不了资源诽蛇列,没有和谐的话靛捕,共享也很难玖奉,大家不愿意跟你干棚逢娠,我是不相信英雄的抱略,但是特定的时间会产生一点池鸵恨,还是要充分调动群众的精神平,各个方面全方面的参与汗教杰,企业的成功除了它的领导者的作用较醒仿,更重要还是把员工的积极性调动起来陋隋晌,人民群众才是创造历史的动力梧冷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牵,需要我们从技术管理协、营销缆史嗡、品牌厂婚贬、产品瓦、服务全方位展开创新勘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澜话偷,来推动中国品牌进入全球取,成为世界品牌寒精。   第二攘,汽车产业供给侧改革方向与实现樊舷摊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屉欠。   首先性欺,在自主品牌方面按胚,我们是追求全球视野开展正向开发妮,坚持以我为主的构造核心善菇,组织全球资源芯,开放性自主研发模式天,掌握核心的竞争力献,获得了可持续发展能力锰变。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啪庇姐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苦,我们的生产能力标准是35万藤耗本,但是预计今年我们的销量会超过35万淀,有可能达到38万懂,当然如果制造组织再高一点煽晒,可能40万孪梆牡,也还是有可能孤鸵嘿,但是大家别报到40万啊鹿蒂恭。这是有体系江,有制度保障的恳妇悸,有员工的全程的参与险瑞。一个别的企业的人到这里来看韩凳钢,他说你这个企业为什么增长这么快诉肯,没什么别的路诫嘲,员工的积极性调动起来了城毖巧,他们说绢,我看到你们的员工眼睛充满激情窍洗才,因为人天天在干活的时候就会有理由毋嚷,如果执着地做一件事情带有一点追求骸脆,那就有远大的理想思。   放眼全球朔祷氏,在开发方面整合全球优势庙匠贿,实现研发的全球化设膊,人才全球化寸讨、配套全球化懒。依托国内的研发资源鸿适棺,充分利用国外的资源开展研发资源整合玛撅,打造企业自身的技术体系涕怂换。我们用了将近五六年的时间拳谅,我们确立了G-CPMA跨平台陌梗块化架构瘸采,我们第一代的产品是引进消化吸收经懦,第二代产品已经完全进行了提升逃徘掇,但是没有否定第一代犀卷,掌握了数据链筛捞,掌握了开发的流程搭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暑然搜。实现了一个平台可以开发六七款车型硼码,实现了多个平台车间的相互有机关联善,实现了车型的变化多畴,开发上市快波,质量易保障是成搅,低成本须、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设可侥怒。   第二个癌繁,坚持质量为先丢官牧,推出精品车型席擞,提升产品质量椽凹枢,加快自主品牌产品开发逢脯克,提高汽车供给侧水平狄嘎毁,推出符合时代的互联网化的产品忻柿。打造消费者喜爱的精品车型脓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阿慰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纺守李,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饥。实际上汽车不管是新能源也好里莽喂,产品的三大特点襄稀裳,一是颜值不好看别人不买需,第二是品质武玛磋,没品质也等于没品牌错庞,天天出毛病心里不愉快华,第三是性价比返,就是靠成本廖旧。我们的员工不需要培训就知道品质良匠鬼,因为好多从合资企业来缄,合资别的没培养们侨,就是对品质追求餐,结果就是成本搞贵了妹教,把品质先过关戒商毛,回头成本再来逐步下降钠盲榔。我们第一个解决的是品质吗,第二个解决的是颜值皇,第三才是考虑成本交菇慕。成本堵,供应商的成本我控制不了丁槽,如果今天在座还有供应商的话靖苯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痹锭队,还是有这个机会的郊。但是我建厂可以控制饲,我们内部的生产流程工艺蜜侮棱,我会重新再造疯逢,这个我投资减少了斜饶,今天也披露一下宫钙胎,我35万的规模最多可以干到60万差局掠。如果创造性一点可以干到65万翔膊,总投资50个亿海沸兄,含整车加发动机仆尖浦,这是内部数据悍呛,来给自主品牌共享忿高。   包括一些模具加在20个亿到妊、70个亿扣,最后的结果我都不相信酱眯煌,实现平台化顿爱、公开化胳、可视化料,让所有的东西全部依照规则阳光推进家。现在我们的供应商也很满意肺免,社会上也很满意苗筐薪。这就是在体系慑遣睦,在这些方面的作用力痉千,防止一个部位一个零件弊,一个车就不同零件不同标准乏颓,那怎么做端,永远做不了好车宛溶。这个要感谢合资养成的规矩鸿公碱。但是自主也会给你更大的动力超踢,动力是在研发佃卫趴,其他方面再有作为田嘲。所以我们是国企的平台庞呈程,民企的效率骂惮,合资的流程窍铅籍,这三句话就是这么个意思卉客诫。   第三个虽,坚持智能制造打造智慧工厂故曝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爸冒够,实现占地面积的有效节约钡,我们的合资企业城群,广汽本田在推进第三期的时候耍小挝,就是根据SSC这个原则擂。SSC的第一个S就是小型small剖,即所有资源空间最小潦彼、设备小型化;第二个S是简练simple法,就是除去浪费弛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑无呻,complete陈洞,以追求小熔绢、近降、短敌瞳、轻廊,最合适的自动化巨川慨、牧锲停块化垄笑。所以广汽本田第三工厂运用SSC回瓤群,它们的车间占地面积减少45.5%攫汝奢,投资减少26%围效,跟它的一二期比聪犁,能源减少了29%翅,成本节约了21%咯渺故。   第四个坚持管理创新达烤奈,开展构造改革呻,主要就是我们广汽丰田骗忿戳,因为我原来在广汽丰田发动机辜,我9年就去丰田一次兰,去发动机只回了一次藕慈,因为当时这个地方环境太好了须窍敦,我怕一回去又不想搞自主了烫。但是鼓励我底下那些员工经常去为柿,去交流盯拭列,日本人也还不错耸帅蹬,大家都交流辱。但是技术是交流不来的纽,思想文化还是可以交流的史鳖。最近到丰田去了一下汀朴,大有感受疼睦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藩孙衡,它从最关键粕、最基础的制造环节入手科,开展生产管理创新井,从制造轴刻堤阑、供需轴贪鲍、采购轴出发刺,深入开展构造改革坟灯罢,实现全员参与履,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奢筐舵,充分调动员工的积极性纹些、创造力陋,取得了良好的成果砍。经营绩效方面畔,今年的销量增长不多昂蓬,但是利润大幅提升辅,生产效率显著提高尾。人力绩效方面闲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桶齿,管理体系与生产流程更为完善违腿、合理控。   通过改构造改革外,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颇,根据他们的预计险,已有的数据旦信,2017年单台不良率预计会降到0.01%蠕,就是万分之一孙玲。而且现有的工人总数减少1600人妹达誊。就是现有的存量也可以变化武蜕,他们现在不到一万人长,要减1600人晃喷垂,它新建的工厂须,员工还是要招的佳,但有的还是要走惟。就是用减下来的人把他投放到这个地方迷灸撵。   第五痰哗,坚持体制增效为,强化体系创新典哺衡。既然这些企业都到中国来了境金穿,有机会为什么不学一学呢袒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桐济伯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗣怖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滔惺姑,广汽本田精益管理古怒蔷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抽。为什么搞一个广汽生产方式刻隋拐?为什么不造一个丰田呢篮钱逗?这里面要说一句吻仁漏,丰田生产方式你不能完全去学懒,条件不一样伤秃,环境不一样讣末,人员的基础素质不一样敖蔷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泄每镣。你学它必须要结合自己策,连日本的企业去学它的赊台惮,有的好多也不成功灯,当然我不能妄断驾桐,这是从资料摘的统煽,不是我说的哺魔。   第二个究彪杀,我主要员工整车从本田来随,发动机从丰田来焚宝,也有一部分本田疏缅俊,两个企业不同的模式怎么办刃沸?发动机就要按丰田来纲菲菇,从头到尾来洞倘乳,坏的不学好的学释,整车就按本田的来绢泰。但是一个企业两个体系怎么运作呢搅?我说干自主就不能有体系惮忻椭,要体系就是传褀的体系唾。不管你是从哪里来踞,包括从社会上来玻,来自五湖四海一个共同目标级,要干好中国自主品牌第筐碳。所有最后提出了广汽生产方式势惫窗,以丰田为主结合本田秋,这样把文化箱筹舍、体系做好芳,但是还不够巩固很,还要琢磨兑结蒂,现在体系已经起来刮。   我们从2013年开始策划败,集团的主要领导说这个很好庐缺杜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掠。   所以后面我们的产能又不够了碌境厢,销量又搞起来了抽澜,整车进行改造律烙、发动机进行完善急,整车祁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盟秦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殿慨会,就是第一条生产线题拍玲。第一条生产线上半年生产了将近16万难擎,20万的能力干了16万麻默,实际上还可以做林授,全如果满负荷做的话写藉,估计干到35万都没问题洪。极大发挥发,这个不进行全体系变革很难沙范很。发动机装配线一次合格率99%揪毯磺,这个零部件产内库存减少70%浑赁答,厂房面积提升30%词,原来不够用沽,现在多了这么大的组织憋超垒。库存资金减少50%磕,更为重要的是这一成果横向展开拇瘟备。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线号泰篮,它的年设计能力15万辆母悼实,8月份的最后一天有个数据鹃久毒,他们双班日产已经达到了650台绦串嗣,它的满负荷是700台木,估计9月份就可以满负荷澜氛缚。这种提升的速度泌观,全世界都是先进的陪酥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菲,它的一次合格率最高达到了93%辟疯,平均水平92%仁,接近丰田中国国内水平良攘,当然追求的是丰田日本的水平迸,广汽丰田学丰田本厂烧聚茸,我们下一步也拿一个计划磨,要挑战就挑战一流伤,否则没意义即。   那么我们以建成世界级工厂为准则固绵力,以广汽生产方式为核心史,融合了SSC原则稠蔡,运用创新思维全力发展智能制造技术玲痘,打造智能工厂涝小抄。我们在第二工厂通过价值流最大化没、设备智能化蜂,生产线自动化焊抵、物流信息化堡搭、网络可视化蹦禾、操作简单化崎、安全绿色化魏砍行、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级田疗。这个第二个工厂是非潮哑郑好颗、非常成功的一个例子具瘫,但是这些都实现了趁料靶。   第六是坚持品质保障曙外,打造高端品牌鸡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挨蕾很,高的效率提供优质有效的供给金小褐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肝材,连续三年获得中国质量参檀、中国品牌第一姬掀唤,超过很多在中国的合作企业颗窝妨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八很,所有企业里面包括外国品牌歪,与广汽丰田并列第八斧挨完,比2014年上升6位翰。   第七堤,坚持客户至上疏感刃,提供优质服务吕腔,不管是在任何情况下茂饲快,用户是我们服务的对象胜驹,也是我们的衣食父母常捷匿,尤其是作为汽车这个特殊产品哼,我们对安全匡、对生命的一种关怀斜,作为生产制造环节的改革酷卫,是汽车产业供给侧改革的重要方向诧,但服务环节的创新与改革同样必不可少袜祁当,这还是目前我们相对比较一下剿懂狼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峨仍估,也是一个什么机构菇儒滇,我记不不太清楚店试。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扦啸。所以在产业互联网的时代蓝,每一个企业不再只是产品生产者祭讽湃、服务提供商悍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刨,服务以各种形式融入到了制造业淋乏、研发设计迪截、生产制造拉、经营管理轰雷、销售等环节瓢。有价值创造的可能舅,就有服务形态的出现汲刑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限列,两者相互融合缚、相互依存村松稿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钩洞汹。   广汽在这个方面也展开一些工作剃蚀,我们的整车平台将联合金融献版、保险枪、物流蕊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霞轨,车生活平台会涉及多个业务平台涟,除了常规业务平台还包括了配件商城涵扇、用品商城悉、社区服务连锁倡老,用户使用汽车的整体生命周期沥排,产品的购买只是开始兜舰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逼欺萌,这才是我们下一步发展的重点稼杠。作为汽车服务提供商刻驾,我们更应当关注的是用户的体验戳皋,以及给客户带来的价值增值感受竟,汽车服务O2O的打造磷裁,也是为了满足汽车全生命周期的需要烹狮,以及品牌和价值进一步提升的需要瑰。   第八善钮拘,就是通过这些改革戳乏颧,整个广汽集团范围内的成果会嗡楔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绍澈衫,同比增长28.8%吾啤、29.7%棚违邓,比行业高出20个百分点韦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讥敞佰,同比创下历史新高口剿饯。当然传褀在这个里面那是贡献更大烤乓瑞,1—7月份销量已经突破19万廖酱陡,超过去年全年寡困纹,加上8月份最近的数据磕,今年全年的任务22万已经完成了泉首,同比大幅增长143%禄鹤叉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哦浇车,位居第303名彭瞎令,比去年排名上升了59位鲤,整体实力大幅提升党剧。   第九痴,就是广汽集团的发展十三五战略匡。简单地就是一个内部协同创新皖彻,外部开放合作通坍,这是总的原则层,全面实施结构性改革虫萌,实施一五一三的战略默离椒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惕呸,这是一个保守的数据纽挂,因为传褀搞不好就过100万徊羌两,前几年说传褀100万我碴冻,别人说吴总俺獭,你是不是在吹牛剃,现在领导嫌我100万都少了耿吃氖,拼命把产能都整合过来了碍泪,成为先进的汽车集团裸爽辫,做强做实研发整车零部件充骂讼、商贸服务和金融服务五大板块溅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帽,实现自主品牌事业的跨越式发展投激纤,全面实现一个“三”拎,就是电动化高、国际化测乐剔、网联化三个方面的重大破蒲松。   各位嘉宾盾低比、各位朋友悼础歧,女士们公通保、先生们庙脖钵,在需求持续升级便,资源消耗的情况下轿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伙镐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端提钱镶、品质优先隶、创新驱动的发展路径奢,坚持正向开发落妨,提供优质产品公,坚持智能制造掣,开展管理创新蝎童猛,保证服务水平料,注重品牌高端化储啪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挡,共同推动中国汽车迈向新的台阶需佃阮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两虽:李芳" "  今年3月忌,借百年庆典之际潞仇氏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霸,即“智能互联”贰偿霖、“绿色出行”和“自动驾驶”澈涵扒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谅箔川。随着战略的提出挖懒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开己体完,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妒勤弛。在这其中硅稀瀑,“人才”就成为关键问题跋失瓤。为此脊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕线桓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凤手。   根据沈燕的介绍可以发现憾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘁慑幌,涵盖计算机钡阀擅、工程学竣窍、自动化举佩拈、金融等多个方面掏谩。她坦言梨叔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夸刃龋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乳嘿圣。因此守凭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才希。”这其中包括互联时代的在线招聘那倒翰,“例如我们利用自己的招聘平台脸绥竣、Linkedin肛、智联招聘等在线平台铆儡岭,以及大学招聘多角、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僚粟纱。”除社会招聘外究,宝马也会通过与院信宄∨恚合作靖栓,提前把学生引入到企业中镶摊鸽,专门为宝马培养人才焕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作播惕埃,举行“宝马同济日”这样的活动琳嗅极。“去年我们就以互联驾驶为主题辰涂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奇梁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掇微竟。”沈燕说道辛。另一个重要渠道掂戎,就是内部员工的推荐困搓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号繁,让每一位员工都变成职位大使耗,在朋友圈进行转发传递菩炼突。   “我们对人才的要求对崩,在能力方面最重要的是对业务的了解遁。这不仅包括对业务今天的了解快,还有对业务未来的了解扦藕。要知道未来战略方向是什么天,需要什么样的技能沸。 ”沈燕告诉记者芦浑,“此外舒,我们对人才的要求是不仅要了解中国惦蜗,还要对全球化有所认知苏。随着技术的发展新,我们对人才的需求呈现‘复合兽脖超,跨界’的特点攫耙阑。但是教镰,这类综合性人才很难直接从市场上获得粕驰,需要我们进行入职后的培训浑疾潮。 ”据了解爸,宝马(中国)每年都会根据员工表现警,提供给员工出国培训以及交流的机会孺寥靶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赴非告。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痘,以拓展视野裙怒,提升能力幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为便扛烫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舰,吸引并拥有了一批充满抱负舰衡、专业的本土化人才校。而面对未来祈,本土化人才也将承担重要职责抽轰,“这包括为‘在中国峰锌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郡。”沈燕表示溉。2012年骏匠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题农普,并在上海组建人工智能团队表熬,承担电动化和智能化的相关工作欺蒂杀。另外鸥辖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲸链裂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窃馁点。 这个团队将研究和紧贴中国市掣唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烦弛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茹泥鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴澎倡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上措届统,用“数字沤滦、概率吴杠棉、未来”为题部坏,论述特斯拉电池的高密度搓鸡吕、续航里程及电池的安全性哪菜磊。对比国内淘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车令,并预言电动汽车和智能手机一样涪抚弧,电驱动和自动驾驶注定了是未来扭婆相,不可逆的未来垄。 以下为原文晒:   关于密度和里程数芜交。 特斯拉Model S上市已经四年多了耐坤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颇,至今为止一个都没有兑现岗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)譬蓬拍,里程最长的量产纯电动车沫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沤阔侥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法判扫饺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数集期搁,忽悠消费者帆磐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抗斥岭,里程普遍降低10%以上)来体现里程妈兴,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫉吭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茸。   关于安全性和自燃率布。 自从2014年初安装了底护板辅雾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幌,远远低于燃油车肖,各种撞的惨目忍睹事故热,也都没有发生自燃颂箔。相反商,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车取鄙未,却成了全世界自燃率最高的机动车顽,更远远超过了燃油大巴的自燃率灌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理塑跋贡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞍标,车门闭合的时候已经有点变形了)案孟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姜脐,几乎可以说通:特斯拉重新发明了电动车刹刻桑。    国内真正用心做电动车的企业茂竞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澳、变速箱猫鬼、油箱等粹叛辰,改造成电动车的事情)蚕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窗屋,才会全力以赴来押注电动车冒菲。当然腹赦梦,也可能是很多品牌都在蓄势待发焚奢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韦。    电动车不是什么弯道超车绊,而是换道竞争摆。    今天的电动车无,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乡。待机时间是诺基亚的几十分之一钨犊,软件也没有几个胺,通话质量也不好碎豹,汉字输入也麻烦的要死茹。和智能手机一样栓瘦,电驱动和自动驾驶注定了是未来谓,不可逆的未来匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃僚:李芳" "   2016年8月30日亥,在北京新浪总部莎搜,北汽新能源充电部门副总监陈保江坝涸、北京华商三优总工程师丁晓伟冒、电庄总裁兼CEO先越伯问阂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓢补提、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绒杠。    作为新能源汽车销售终端环节堕蚊诡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣帷,更是充满了诸多困境触,不为外界所熟知横。    那么皇,作为中国最大新能源汽车市巢愕,北京的充电桩发展目前处于何种状况丰鳖,北京模式发展的瓶颈是什么个罕?有何值得借鉴的地方巴操反?又该如何去避免失误和纠正骋仑?政府斯掂馁、车企富撤驴、消费者在这一产业链终端中腊辆,分别又该担任何种角色侵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炬但叔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鹃:魏总锹鸿,刚才你从用户的角度荡骸,同时您也是媒体人的角度雀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戎辟遂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赦,您发现了这些问题之后氰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俱撩?    魏士钦殊:其实我们一直在琢磨这件事乏哦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说跺发橙,这两点是能够解决掉的补穿糖。首先第一个头适,支付潘猩漠。就像刚才先总说的尼骗迸,有个银联一样的东西碗膜钝,接下来有个第三方滤赫,或者接下来大家都使用微信支付麓恫,不管是充电桩也好匪华饭,app也好哺缮悔,还是当时的扫码也好裴帛,还是微信也好查腾,支付宝也好速拢,能通过手机支付烈燃鸥,基本上都能解决掉谷坪糠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耗幸钝,我们把支付给它想办法统一了贪。不一定统一到一个里边去歉恕,大概两三个色,大家都在用腥,这就没问题耍佃父。    第二绊,这就相对更难一些了沥芯,应该是有一些第三方平台真正站出来亥慈,能够收集所有的真正的准确的信息半,其实当时我们自己在做app的时候缚氨,就是在做摸点的时候仁,我当时就矛盾浩戏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点互栓踌,后来琢磨来琢磨去董动半,通过很多用户的反栏堋,我定义出要摸一个最准的点显,不要最全的达控吧。准是什么概念哪惩?第一秸物,我找得到偷,第二枪染,我到那去一定能用得上炭淋。如果我找到它了弥阑,也到那去了庭惶,但根本没法用殊济勘,那就没有用了笆。所以如果站在媒体角度纲,我希望不见得是谁邯捕彪,也许是个媒体巢邻,也许是另外一个平台寂坎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起间但署,但是它也不一定是最全的第届,但是它是这些所有的里面最准的夹,每一个用户都能找到桩畴湍溯,而且有百分之百的体验把电充上廷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的全,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骇啥,是咱们国电的站诲甜烘,是快充盲体滔。我们编辑去那边准备充电的时候虽,有六个跑快车的兄弟藏弹,霸占着那个点粒,就是不让你过去廉,这个充完那个充杀,还剩一个车的时候唉,就赶紧打电话给另外一个兄弟柑随罐,赶紧过来充电割。我们不等了浩掳摄。但是他们不知道份想,在那个点不到三公里的地方点诡茂,快到积水潭小西天那个地方蟹协苦,还有一个充电站稀,好像是三个充电桩还是两个驶惨盎,一个车都没有恍饰,而且车位都是空的溅寡。他们不知道那里茬裂。而且那个点辣吭,我们当时找的时候用了三个app萍碌媚,只有一个app上标出那个点恰廷私,另外两个app是没标那个点铣碑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喇读,所以准确性其实很重要健坪。所以如果能解决这两点逞,我觉得咱们的空置哇、闲置的问题一定能解决报地,肯定没问题的缸风。这是我的观点沮覆敲。    黄山逗狸:关于公共充电这个领域箱媒蒙,我不知道魏总在充电过程中良泌别,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僻烙洗?    魏士钦苔老凌:出现过绵痛,很多荡葛。    黄山矩休龄:这个问题其实很有意思的问题惩,充电桩的标准是国家有统一的标准郸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锰报刷。    魏士钦短管:是这样亮,最典型的例子就是腾势城类确,腾势在很多国电充不了蓖,但是在小E充电或者普天是能充上舌列奉。    黄山厕汹刺:我们可以把时间放长一点来看鹊,在2004氮、2005电动汽车兴起的时候艇茄破,很多人都不知道电动车是什么吞痉团,充电桩是什么涤。随着这几年的发展实壳,物业慢慢都配合了荆,所以从成熟度也好疯示夹、物业配合度也好锯贪,应该是越来越高的般。国家层面出台痢彤膏,新建小区予以配合藤,包括老旧小区的改造来,都会多方面来共同解决这个问题厩纲。其实关于今天的这个话题顶儒,我不知道台下还有什么问题要提问的放叛仆。没有的话犀绰变,我们可以做一个最后的总结钾掀腊。    我接着丁总说的北京模式的问题舌病,我们今天说的是关于北京模式问尖啦,丁总说了一个北京是纯电的市潮氩摹,跟其他地方都不一样剃,上海是极端的赡绰,上海是混动市彻住,北京是纯电市场东袭努。我理解还有另外一个模式匈,就是北京的充电运营商是最多的府晨缸,发展是最快的祁锑态,一开始是国家电网似藩萝、普天在推道氓,后来群雄逐鹿杆鹤比,特来电先、星星等等各种运营商都进来了锋,包括先总这样的都进来了技挡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拢帽。    魏士钦暴崇:现在已经不止了锤喇先。我们有一个数据特,说是47个运营商诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哇泪,我讲点个人思考和认识薄擞拘。    先谈思考佃。第一圭喝饭,供给侧结构性改革内涵非常丰富稗哼,大家可能更多关注产品的结构性改革庭霓假,其实我认为涟,源头是制度的供给和政策的供给供溪,再是要素的供给丸诲活,三是产品的供给隘估。    再把这个逻辑关系缕一缕抹久程,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汹范,而制度胖摩互、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虚竣。所以现行体制下武,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革督咆芭?这是我思考的第一个问题舍。    第二个问题绿份,是我做企业这么多年的实践和感悟际,企业到最后比拼什么泵烷琴?其实就是资源的配置效率胎。汽车行业也如此敞通。你拥有多少资源固然重要比佰破,比如研发队伍额竿,既有一两万人的裴面,也有六七千人的娇捣,还有两三千人的斤,资源差异很大授,但实践证明人多不一定成果就多肆环,关键是资源的配置效率涉卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烧,取决于一个企业的决策效率和执行效率履娘。而企业的决策效率和执行效率缚情,又取决于它的机制和治理结构毙径。    反过来化钱稼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绍獭。也就是说干桐市,产权结构会影响到治理结构和机制叼考,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缓怂,进而影响企业的资源配置效率快。    从逻辑关系上讲鸥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革囊。    第三个问题型刨价,产权结构是前提匆测泊,是源头性问题睦河,多年实践撑,有以下一些体会劝。    关于股权港底镭。股东应该优质化碌凄霜,股比应该合理化快类瓦。近期也好匠俊剔,远期也好锹,你不能把那些对企业治理百、技术茨匣、管理橇,以及市场拓展没有任何贡献酒,反过来可能还会添麻烦者矢疮,当股东瘁。这样的股东不能要显擦师。    股比结构这块幸钩,不同行业嘶幸匿,不同企业韩戏炯,它的结构模式必须符合市场规则恼。若是竞争性行业丛,不管是央企肮家和,还是地方国有控股企业谭,做第一大股东绝对控股捷上并,很难实现建立混合所有制的初衷少。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辑,竞争性行业混合所有制要深混敢钩隘,不能简单地浅混伐锚斥。什么概念椭婚轰?国有可以是第一大股东撮,但不宜绝对控股啥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棵、国内竞争国际化这么一个概念堵天。既然是全球化扣箔,如果你这个竞争主体械,你的治理结构汰,你的产权结构料反焕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话套,你如何参与竞争竣桂?道理非常浅显明白徒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撩淡沪。    江汽集团公司制定十一五规划前庐久,我们就有一个想法桅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞎捞。围绕这个思路颓,于是就有一个叫三步走的战略规划溯搔。    第一步脱混,把国有企业员工身份置换掉敞肖,从根本上说撑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔬送,对职工也有好处独赤独,是多方共赢的一件事情为。我们知道该,国有企业这条船不管怎样诫,开得好善,开得不好锭唱慑,哪怕再破再旧岭,只要不沉下去盯刊,国企员工都会抓住船板规导,不愿意下船镣。    如何把员工这些观念转变过来嘲常?只有让他们从企业人转变为社会人违家石。因此牌呈,第一步是2006年缎肠欣,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迁,作为每个子公司的投资主体雀噬,共同组成投资公司竿。    这样磁戎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东编。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愧狠扮。    第二步狗党,我退休后死哗扦,引进中国建设投资集团有限公司厦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褥遁硼。初步实现产权多元化仙滩稿。    第三步布船,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捐,包括安凯客车的控股股权蕉,整体运作上市看鳖扫。去年1月获得证监会批准耽腊,上市公司已挂牌谎。    通过这三步走——置换身份稠劣错,初步股权多元化残,整体上市系,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妹卜,对留人起到了较好作用统苯帽。在工业化旦贿、信息化洞、网络化尤其是移动互联网时代绕昆段,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代可巢瞧,股东或雇主和雇员之间的搏弈猛,更多体现在决策权和分红权领域钦。    为什么IT产业莱莽体,特别是互联网企业发展如此迅速虎裴?正因为它有这样的产权结构鞠鞋,这样的体制机制惺。做得好的互联网企业菏泰怒,股权都比较分散闲嚎拓,管理骨干和技术骨干都有一定股份颂疥沦,可能这是大趋势玲。    互联网行业资源的竞争和协同侍孺,最终体现在人力资本价值上型钨,他们要参与公司的决策和分红溉虚。这个问题如果不突破盾碧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迹。   存量是稳定剂痊豌痰,增量是兴奋剂    那么青,内部机制如何变革谐窘捅?    1990年我接任江淮汽车厂长搬,当时非常困难屯,留不住人投。有些人选择离开陕泻,人往高处走崎催赊,完全可以理解狠擂饭。留下来守摊子的这些人不容易徘,到我2012年3月退休储,这22年时间里瘟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段境沧。    第一阶段是2000年以前备廉互。可用两句话概括拐论,第一句叫做存量相对稳定陀,增量拉开差距哇搓腻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状魂摧献,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗡妒默,可能就有问题耙。因效益提高而增加工资桥,贡献大的就多增慧儡棉,贡献少的就少增挨辩。即便没有贡献布,原有的存量工资也不会减少簇,即存量是稳定剂拜乡,增量是兴奋剂袱。    第二句是有计划按比例增长工资曙。也就是说领,企业效益再好蜂壤绘,效益翻番工资绝不能翻番撤。效益不是很好瞄伪酸,工资也要涨劳吧是。为什么猜晌?因为国家年改革开放30多年超博,经济20多年高速发展捎搁蚊,物价一直在上涨掀坍伙,生活成本在提高霉媚荣,降工资就是降生活水平拐。所以我们有计划按比例增长工资位,以建立工资蓄水池杠,以丰补欠镐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捣废览。    第二阶段是2000年后雀霞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霞。    第一部分是陋秀,区域领先的现金收入可设。和北上广深不好比聪蕉漠,但在安徽及其他城市的同行业者中极,我们的薪资收入是高的横戮,员工及其消费能力比其他企业稍高吞裴。但现金不可过度发放们实,这是心理学泄玫堤。人就这样雹,口袋里现钞多了后返墒, 像一线工人庐仇叮,包括技师在内脾滇坊,他腰包丰实了箔详,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了男沏。    第二部分是大福利淖。我在任期间瘁居努,江汽集团公司解决万余套集资建房实橇,还有大学生公寓沙供、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好碘,很便宜畔荡,还有免费午餐敢烽翔,包括洗衣房等系庞。有大福利捌,有小福利迫咎丝,五险一金都取上限提锨。    第三部分有限的股权激励变谦碘。    区域性领先的现金收入梆涡霉、大福利闺筹徽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式识何如,这使江淮汽车员工享受收入不低莲、生活成本不高的待遇硕醒辅。也使人才无序流动降到最低漏酱。我在任22年脸抖,江淮的人才搔,不管是管理人才还是技术人才似,几乎没有怎么流失舰杆。    外人都觉得很奇怪茎。当时有个汽车企业派人力资源副部长猜,在江淮附近找了家酒店澳虐久,一住就是一个月搽,每天晚上打电话找人内里,但没有人为之所动丹废穗。    究其原因俗牛酣,当然也不仅仅是待遇和福利土兢锤,重要的是文化留人煽,怎么能留住人心橙幕,这是其一梳兔。    其二狗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仟林,使员工的成长速度可能更快清贰。    其三拾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径退粪洼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靖,但我们有三条路径胃苟。    一是管理人员成长路径茅:管理员苯无峨、助理管理师啃控廖、管理师信府茧、二级副经理弧考箔、二级经理山、一级经理晦篮。    二是技术人员成长路径伦泛辆:技术员涸冬锌、助理技术师微、技术师;设计师笔邵、主任设计师凯尽簇、设计总监绒掠、技术中心副主任僳黄、主任等糯锰畦。    三是技术工人路径味:高级技工盲狠唯、助理技师珐蠢、技师刷拆背、高级技师薯。高级技师的薪酬享兑,甚至比二级副经理拿得还多扮。    这三条员工成长路径从脆,每个岗位都有岗位说明书奇。你要申报这个岗位罚芹担,必须经历什么培训琅吧,需要什么绩效眯榷乳,才有资格申报叔锨。上什么岗位有明确的薪资标准加习,“升官同时发财”市痊缴,用人用工尽可能做到公开公正透明瘁标。员工们也看得很清楚萎,只要好好干渭慨,就能够成长哗猴。    总之酿,在中央政府大政方针指引下敦,切实逆记诬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茬垃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爸判寇。    尤其是产权结构改革串躲,不要消极等待主管部门来安排差爽履,等是等不到的超。也不要对现有体制付订、机制太多无意义的抱怨怯诫,只要动机纯正前,对国家对企业对员工有利酪参东,就值得一试感笛,这是我在江淮汽车多年的指导思想社设日。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侥,但一定是基于稳定性咆、权变性能娥崎、柔韧性基础上的变革陀茶匠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烦泰危。同时切记不管做什么事情显化限,一定要取得合法合规的文件依据付。    在沟通管理和内部运作方面牛拉棘,如何适应政策环境祈,是对企业负责人的管理智慧的考验团乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棠禄趁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吾璃。   当下炔乌,在互联网经济蓬勃发展梢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诗纶、汉腾挥畅汗、乐视俺珊合、蔚来按稠漠、Nevs畦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈级驰肝。但这些新思维郎激韧、新模式遇到来自行业臀航哥、公众和政府有关部门的不理解和质疑仓呸全。为此寰球汽车邀请行业专家非、新势力企业领导百谭、主流媒体高层矫,就大家共同关心的行业趋势嗽腥、创新模式蟹墓刀、市场预判等话题展开热烈讨论似砍材。   程远绞虎逻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砰匹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栏揣稍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域徐搜天,也是一个全新的问题玩缕尺,所以我觉得应该是个很有意思的事璃拧勉。今天让我首先来作一个发言是故逝,我觉得是抛砖引玉巴尚蔡,我想把石头抛出来憨,引出大家精彩的观点谈乔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题安来电,他们该不该进入汽车行业碾坟捐。大家知道惦抛,这几个企业全是新人紊,以前都没有做过诧莆,在社会上是有一个反响搐姬,有一种争议竟逼宋,说现在已经非常挤了粮,我们已经达到了2500万辆的规模遣挤,100万辆的企业已经有六七个了付篮,还缺你们疥筒骏?你们现在还有机会梁?我想说这是一个很重大的问题莱美,我想这个问题为什么说是战略问题刮,中国汽车业一开始就有这个问题肺。   我的印象中弛惩绍,我觉得中国汽车业有很多政策得乱甜,也有很多重大的事情豌叭诗,但是我现在回忆起来菱敬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顶羌侍,一个就是开放引进倘申,也就是合资罚,也就是所谓的市场换技术急敝。另一个呛洗,我们做了一件很大的事情勃涡,叫反对散乱差按垃仍。这么几十年来楼疾,在我们的汽车管理部门比,我们就不说谁了几朗星,大家都很熟烷,都是朋友稻,现在都七八十岁的人红踞钵。我进入这个行业30多岁案俩攫,已经过去30年了赴虏拈,这些人现在已经退了添,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卯,一个是合资引进歼朴,一个是反对散乱差享。合资引进就是把外国的跨国公司招进来誊趣,即刚才说的市场换技术冷癌疟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焦宝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差签,只许有资质的企业做航骇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诞缅,就叫中国汽车工业总公司犊。后来巨,提出了南北划界碘吠牵,想要一汽在长江以北捷殊党,二汽在长江以南缔,形成一个竞争局面扔。这个想法没有实现凄羔兢,当然再早我们搞过六大公司呸梳,但是总体来讲搐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帽。   我在八九十年代写过一篇报道猎枷淖,我就说中国汽车为何怕竞争概?其实现在想赊羚磷,我们争论来争论去就是一条弧蔼,国有竞争擒相,我们认为企业太多了酱侧逢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理圭。   那时候从国家宏观的角度吧汇,陈云同志提出了一个经济学观点波羚,叫做鸟儿在笼子里飞厦新尝,年轻同志可能没有听过静帽。虽然给你放飞衡赐希,但是你不能乱飞饭,得在笼子里飞捻淘渭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荷,所以我们提出“三大三小”洽,规定的企业能造车梧,其他人都不能造车溺钢疼,认为进来的就是捣乱涡枚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皋帽,后来被总编辑改为无心插柳贾乔费。我们一心一意想扶持的企业搞上去疽浑耐,但是我们不想扶持的企业又在出现掀船哦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悔陵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧棠,为什么呢丛膜廖?当然是我们的基础比较差校形,一无资金煤,二无技术蔫容屑,三无人才世,白手起家弧擞。这时候我们引进外资埃剩苗,有了资金胎、有了技术览、有了人才污妮,奠定了我们汽车的发展基础赦试腻。但是只走这条路等于缺一条腿疼,只有引进外资拆时圭,没有自己的发展缮达妓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臂,反对本土企业型沛困,所谓自主企业绥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抖水。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒜罐,奇瑞羌、吉利隧、长城禾薯、比亚迪赊,没有一家是合法造车的企业省渡适,方式大家都知道赫,买一个不生产但还有资质的企业扣,就是所谓户口本查歪图,然后就开始造车隆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呵,该死的企业死不了荒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潘寒,这是一个很奇怪的现象缅仓肆,在其他任何国家都没有这个事情棠截,只有在我们国家弥琉,这变成了一种无形资产脖倡。   所以锑郡凛,后来工信部成立前夕藩,在发改委发布了一个通报偶裁,宣布哪些企业要死恢,其实是一个作秀此蔬。因为这些企业本身已经不存在了歧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棠蹿,就不会有这种奇异的怪现象寸弟妒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氏,我们把汽车产业的市场化敦午、自由竞争的方式忽略了猩,我们把它当做航天航空管理善辛慰。所谓集中力量办大事鞍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的查,像航天航空只发射一颗卫星领史,只造几架航天飞机氖,但是汽车绝对不能这样炼,如果我们中国只有一个汽车企业涸山,我们今天无法想象能够达到2500万辆封辛,我们可能还在200万辆以下徘徊哇。   我们想想我们当时的规模徐,讲起话来释皑,我们一点底气都没有泛霖,全中国所有汽车企业的力量晾强,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量落,所以我们那时候是没有底气的篓破。那时候蔡总经常讲谁骑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陷,我们国内的某家工厂媳客,搞了多少年萝辞揭?投资130亿干了那么多年没有干上去经鲜,现在回头干干剑锹囤,别的合资企业在武汉干140万辆车牢弗,听都没听说过他就干成了废堂袍。   当时我们确实是一穷二白噬,那种情况下我们引进外资铜厘帽,但是不让国内自己的汽车做疮桔谱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迟辛,变成了外资企业型、跨国公司一股独大腊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饺新舱。   中国其实为什么发展到现在这个状况介?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茧怪,在座的年轻人没有听说过巾守,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潞迸。为什么有审批制缎?审批制就是为了反对散乱差艘,所以你不能随便上企业纽挺。   我们把进入产业的大门关得很衅兜搿,一方面对产业造成了很大损失侈奶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埠秦钎。大家知道鼎氓圭,那时候汽车卖多少钱是赌?桑塔纳要卖了20几万芹摧孩,当时说两万块钱爬,八字还没有一撇花屁匿,订购两万多辆济崩,在桑塔纳卖20万的时候硼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来星宦背。那时候的技术标准龄体、排放标准都很低泊,我们会很快发展起来豆,但是我们失掉了这个机会讽龚便。这是产业上的一大失误逞,就是反对散乱差巩,阻碍了中国自主品牌的发展汞妇。   我觉得中国汽车进入2002年兑竿尘,入世以后就发生了很大的变化赁弛嫉,这个变化就是放宽了世嘘氏,应该感谢国家经贸委前司长搁袄,后来发改委的副主任欧新黔付陪,他在这件事上力排阻力髓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绰抡茸,有二三十个企业进来卯撬毒。在这时候拷采,包括奇瑞柔、吉利锚棚、长城饭峭捣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惮粟那,所以这是我们企业发展一个好的契机夹,这个契机来自于好的竞争魂顿。   现在大家没有再说反对散乱差煞,但是这个毒瘤并没有肃清列炔帛,现在要有一个新的品牌出来幸赖,我们第一个想法就是它该不该出来欺补腐,又来添乱笺女圭。所以在这种情况下太,汉腾出来以后菜,我当时也没有太明确的认识串签,在网上一片谴责声的时候潦新钠,我就意识到了这个问题少。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佰,大的打败小的伴办骂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垃唉苯,快鱼吃慢鱼宝。汉腾给我一个启发薪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饶祈答,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在存,今后还会存在棉。   现在一汽谓、二汽非常困难钦,包袱非常沉重琅籍哀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敖促,但是最近连一辆好的车都出不来钙吠。现在真正有活力的企业是谁呢混伶割?是长城武、比亚迪歌蹋、奇瑞快歉凸、吉利吨荣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开覆寞,让大家不要惧怕竞争化请,竞争只有好处毫。我们老是说过度竞争疼鲁攘,实际上没有过度竞争惩喘旁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乱,经济规律本身有一个调节作用接,一旦过度竞争它会自动退出抄。   我们的出租车管理很失败入,就是我们怕过度竞争旦硅弯,我们把北京市的出租车限制在7万辆甲椿哨,因此打车难沧手轿、打车贵外市袭,群众怨声载道邯团。凡是放开竞争次权菜,像家电产业大家都知道唉,为什么发展得比较良性呢怒?就是因为放开竞争爬,是不是先来后到呢搞萝?我们现在想想80年代卿,61家电视机厂疥,现在上哪去找奉呸党?大家熟悉的品牌克,北京牌互崎、昆仑牌狈徘锻,我前天在飞机上看到长虹赂窍甜,长虹居然还在嚎,出乎我的意料倪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杏城呸,现在新出的电视机厂京雹,TCL过去有吗七佰?就是长江后浪推前浪嫁翘,我们永远不应该对后进者说不壕,我们一定要这个变成一个共识秃硅,任何时候都可以有人进来膘玻。就像他们说的瞥,任何一个行业都会机会潮。今天在座的各位都是新进来的摊,我觉得你们的机会大大的有弊竿。   我的砖头就先抛这些喉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编送显:沈达炜 版权作品哨艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷巷,严禁转载哼,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  徐和谊说珊率挂,当我急的时候撇,老唐一乐细甸,哥儿俩(的配合)还行唐讼吝。双方都是坦诚的心态尽盖,就没什么谈不成的事情豆筛酒。    唐仕凯则认为骚捷缴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作老,基于双方的相互尊重钨氏。合作中爆晌,尽管文化不同烷竿奠、目标不同磺侣,都能坦诚地交流郊,达成一致白吠梧,满足消费者需求悼搞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啸驴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搞砷枫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烧录、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫁教,接受了中国经济网等几家媒体的采访沸勃逝。在奔驰E级轿车之外讼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时两忍,徐和谊说蕊为斑,关键在于双方的真诚与坦诚默梯,这与我们的性格有关眠。我的性格是直率佳逝告,而唐仕凯先生则是含蓄攘妹弥、温和繁墓,哥儿俩(的配合)还行枪康。双方都是坦诚的心态呢伸肆,就没什么谈不成的事情挠。    徐和谊谈到迸厩,合作中卜扁,彼此考虑对方的文化妊创甩、体制题,对对方的决策机构都很了解秘撑,也想知道对方的想法倘蹋,并多从他那套(系统)思考碉集烂:靠不靠谱裤,可不可能蒜。不能瞎白话臣,不能伤和气捕女,所以就越合作越顺利枫。    徐和谊认为活,随着后续工厂和产品的导入系担醛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氯。    他还打趣说椽,唐仕凯先生文雅穆乒寺,当我急的时候褂括胖,老唐一乐肖,我们的搭配非吵渎∥郏合适愁奔。    唐仕凯则认为酿稳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳能,基于双方的相互尊重金钎姑。他说叭,我们与北汽之间有更多的共识峰桓姬。过去几年的合作备,大家互相信任罕葱、持久叭晾、坚实脆五。我们有德国人的执着擂敢、坚持澎,在双方合作中梦莲辫,尽管文化不同福疽、目标不同厂,都能坦诚地交流坪胺,达成一致怀,满足消费者需求替,也能让优秀人才有合适的岗位卧萌攫。可以说柬钡赣,北汽与戴姆勒建立了最好的襄飘、双方互信的关系项。    另外粹,唐仕凯指出锈粗,中国业务的发展刮舱,离不开经销商伙伴的精诚合作蹄旗,他们积极履行对消费者的承诺恭窗烽、关爱松荡忿,也与我们建立起非常良好的厂商关系阿接叹。    他强调套牟,我们与北汽的合作天疾,增进了双方的关系尚汾法。 全新长轴距E级车上市现嘲押,领导合影(右二为徐和谊拼努钒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盎褪戳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裳窜仍,目前城违,我们的合作是最好的叉。认真总结以往的经验接扯购、教训司泼,特别是过去的错误从,接受媒体的帮助潮刨、批评茫溶,因为大家对我们有更好的期许欣刮朔。目前强晾联,我们仍没有达到自己的目标砰悍,在中国市场还是第三名姑碌帽。但是汹塘距,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庞。因此瓜斑,我们还需要精诚合作薪氦四,力争打造一流的企业;精益求精申,建立一支一流的团队扣。毕竟空蔑,我们的公司和事业都很年轻传,在发展当中最重要的还是关乎人鞠。因此躬阀,我们不能只顾眼前授查,应当放眼未来村,希望取得更好的位置乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴桓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豆:    各位领导骆北、各位汽车界同仁半:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韦弊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜕略禾。今年论坛的主题聚焦安全爆,我觉得非常有必要固车晴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题假,已引起全行业和全社会的关注翅通。    今年以来僧笛,在国家和地方补贴政策的助推下氨缚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情来浓,1-6月贝,新能源汽车实现销量17万辆罗谎,同比增长126.9%独。其中纯电动实现销量12.6万辆烯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娩妹,预计到8月底烫偏,全年6万个新能源指标就将用尽木趟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峨居,同比增长170%壬邢荷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置图撮阑。    但随着新能源汽车销量猛增楼,其安全问题也逐步凸显虱。仅今年上半年室班,与新能源车相关起火事件就有11起惟,事故原因涉及到电池父拨、材料骨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闺。不但给事故车主造成了严重的生命馆、财产损失忍靡瓜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧户突,极其不利于新能源汽车的推广湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苏,新技术新模式尤其如此阿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犊陇、火车一度跑不过马车饲峦守、人工智能行业也几起几落虚,每次都面临着必须攻坚的难题桓,并随着问题的解决才获得新的认可睛柔。新能源汽车行业也是一样熄氨模,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讹火,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梨,在蓄积了一定的市场规模之后菩绿,开始到达一个新的平台期埃沧,开始面临这样那样的问题城浮。而我们认为妮甘菊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菇氛。    首先方辖览,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赶。    今天我们面临的新能源安全问题举籍,一部分是技术问题磁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撩。但更多的是行业规范问题忍瘟绒,由于新能源汽车市场发展太快突抗筛,行业法规建设相对滞后讼皇,安全法规不够健全琴,相关标准缺失冈扁,再加上消费者安全意识不足毒班五,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叙赡,共同导致了一些安全问题的出现轮娘。作为一个新兴行业陇慈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剧仕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贫沛暑,这是新能源事故频发的原因迫,也是新能源发展到当前阶段的,我们必须着手解决的问题敌及杰。    其次录愤境,安全问题是消费者关注的基础痛点付勃始,必须全力以赴加以解决救。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示橡惹拱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疥犯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全板度。我们经常说辣冗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捞掠,但是没有了安全这一基椿砍恰,里程的远近本身也就没有了意义郡汐兢。新能源推广几年来必,市场上对安全的质疑之声始终不断细,说明广大消费者除了里程焦虑菠螺,还普遍存在着安全焦虑肯撮俱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择家乔垒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杯。着一把火就可能会毁了一个行业垄比,在网络时代这种心理传导完全可能发生醇甲怯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帛喀凯,必须将安全问题作为头等大事来抓级踢,否则就会被消费者所抛弃薪违德。    最后啪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穷,也是发展的动力源然狸踩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琉隶,才能得以持久生存蓟炼哄。千百年来葱强伯,人们围绕着使产品更加安全可靠寞,不断做出创新息镐似。及至今日迪踏荒,我们投入无人驾驶汽车送、智能网联汽车的研究殿茄胺,很大一部分原因爆弦荤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桑孝。新能源汽车作为面向未来的产品蔚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变固,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裴裙。    由此可见卧技扯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抗桶,粗看起来林林总总暑发,不一而足;但是究其本质兴,核心还在安全沧坏姐。破除了安全问题憋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题簧筏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烈,而围绕安全问题不断攻坚克难想释矮,新能源产品和发展模式将不断创新热,不断创造社会价值劫浮认。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焊,我们从一开始偶辈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奶敲散,从战略高度提升安全性口肃,居安思危狈,未雨绸缪骑,从研发抬钠、生产到售后服务透,都布下层层防线宠聊,确保产品万无一失实幌跋。    一是在产品开发上加强安全功能设计狗到,从源头上提升安全性寞亮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肝领。从产品的开发设计阶段柔呕殿,我们就从整车控制泛疟、动力电池趣、高压安全等方面以高标准进行设计缴。在整车安全方面节筋谦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疤范颠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翔翘。在动力系统方面墓,我们从材料巍舰抄、电芯鳞努珊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计防庐械,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猾鞍胺,降低电池短路和起火的风险旧魏。在高压系统安全方面僳梨什,我们从防水齿盼、防火谋韧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计好失扒,高标准强化安全功能铃烦腺。除此之外鸥,我们还充分利用智能网联技术报烘善,对新能源车运行进行实时后台数据监控刹,建立事故应急响应保证机制哩戊,为新能源安全使用保驾护航蛙壳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证并设煽,以高质量产品确保安全颠。在新能源汽车快速发展的同时暑诚,北汽集团不忘发展新能源的初心厕诚,严把质量安全关交磋。北汽新能源生产的每一款产品糕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糕恒郝,还要对电池饺、电控系统进行严苛的测试与验证纬。目前盛逛诧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侩,其中电芯安全可靠性测试标准42项们,电池系统安全可靠性测试标准50项怯蒲残,BMS策略安全可靠性测试标准33项飞段舵,这些测试包括长时火烧测试褥逼、电池剖切测试家蔽、极限跌落测试和电池浸水测试等耪朔联。同时逗蒋曝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位催。上半年娇,北汽新能源接到订单2.6万单地,但在资源不足的情况下狸胶弗,我们严抓质量关的,绝不为销量而粗制滥造玻,最终完成15052辆的销售任务奥撂,订单满足率仅58%陪凌,但却实现了上0事故率的优良成绩古喝。    三是加强售后服务与培训品,让新能源车用户买得放心椒倘,用得安心挎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夸涎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馅低淳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喊宫澎,包含车辆保养捅毯犊、车辆维修豌迷粹、紧急救援蛙扇觅、充电设备关、增值服务藐攘拜、客户关怀等多项内容哎参先。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狗骏定,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查党佛壬、维修藕湿,并对服务完成情况进行跟踪监控删,形成服务闭环拦讲钎,确比涔夯ǎ客户满意钮。同时吞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕾,对车主进行说明和操作演示渡,并规范安全培训流程劝韧拱,提升新能源车主的安全意识沫课沥。在此基础上曙请是,我们还创新营销服务模式尖扑,今年8月12日替南,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金目镭,不仅具有推广新能源车的效果天贾,同时可以让车主及时更换慕隶、检修旧车上的老化电池捶蟹逆,通过我们的新模式给市场提供更多安全缴努、环保脸羌邢、高质量的车型协经,给消费者更安心的消费体验阂赊道。    各位领导烈惹、各位同仁舰:新能源汽车作为一个新兴产业梧按垮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磊,出现一些安全问题鲸,这在快速推进过程中也是难免的床圣刮,是我们必然要面对的问题檄。因此新能源安全问题刃,绝非某一家企业能够单独解决潞呐姐,它需要我们整个行业的协同并进尉边。    有鉴于此吹俏蔼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力群幌桨,不能因噎废食怀晴圈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心次,牢记我们新能源事业的战略使命埠陆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苔,以持之以恒的韧性空,推动政府镰弹顺、科研机构碾嘘泵、行业协会钮到、企业乃至全社会开放合作模疵,不断建立安全标准量、不断规范行业行为贺、不断推动技术进步匠掠恍、不断优化消费者使用习惯胖井,不断实现新能源汽车行业成长成熟斥杭、发展壮大沙律甩,实现整个行业的可持续发展坟送。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号锑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霜,各位领导酿南通、各位专家惺溉,业界的朋友们淡碱写:    大家好!今天模岭春,众多长期关心吭涎弯、支持中国电动汽车产业发展的领导垛颁、专家和朋友们齐聚郑州殊汹厢,共商大计搂袱。作为本次论坛的协办方相唯季,请允许我代表宇通公司杆酗,向到会的领导绰擞躺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弧黎陡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钱迸灵。    近年来悲呛,国家出台多项重大政策祭沽降,从顶层设计洞午、推广应用另涣烯、税费减免星迸酮、购置补贴雌、生产准入穗沏锣、基础设施等多个方面池,保障新能源汽车产业健康快速发展桶少。客车作为电动汽车发展战略的切入点坪哆,是电动汽车普及推广的重点领域荡。至2015年底烧扦滔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漠,占同期所有客车推广量的13%琶巢,为城市节能减排定碧、绿色交通出行做出了重要贡献辜。    财政部喘诫、工信部惨煤、科技部邵皆广、交通部侣篱链、发改委等部委栋起,通过科技计划传、产业技术创新工程等重点项目进行支持殴扯富,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诉冗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涎嚷犁:节油率笛攘床、续驶里程等性能不断提升具闻,动力电池能量密度硼祭、驱动电机效率等关键技术迅速进步梨鹃姐。    具体来说呻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碍、节能与控制技术方面已实现了自主研发佃,大部分电动客车均采用国内自主控制器必良,整车性价比高搔,满足市场需求桅杰,节能效果得到消费者认可入目惶。    二是动力电池性价比显著提升藐冉抗。动力电池都寡、关键材料国产化进程加速裂,安全性和工艺技术持续改进拳瘫。与2010年相比祈鲜轻,动力电池能量密度提高将近一倍聘硕,成本大幅度降低马申户。    三是驱动电机技术水平进步明显咀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哆,在功率密度茫、系统集成度和材料利用率方面显著提升掳媳。    同时歪仆纫,我们也应认识到纫翱畔,国内电动客车研发试验能力有待提升亢拌谱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距端坊鸿:整车可靠性匣尉圣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凉呈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怀窖骆,寿命把混、低温环境适应性滤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侣盖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寞叔。    马凯副总理强调费该效:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峨。电动汽车由于安装了电池偶、电机杠玲巧、高压线束等高压部件寐蒋,给整车安全性带来了新的问题镶,而电动客车安装电池容量大卢及滦、整车承载人数多欠假懦,给整车安全设计提出了更高的要求虚沸。    因此泵经,电动客车必须从防水览都、防火薯清陀、防触电妹、乘客逃生咖刮、事故处理等方面综合考虑碗捻,从研发制造唬、运输存储缎滇、维修保养蹄、报废回收等全生命周期各个阶段着手卯,在电池安全并、控制安全椿耐琉、高压安全苦剿粮、电磁兼容等方面进行技术攻关年,全面提升安全技术水平攘。并对车辆懒撬、零部件运行实时监控午,起到预警作用睫媚,保障大规模安全运营乌甩。    宇通自1999年开始研发电动客车焊敬,持续加大研发投入兰,得到了国家部委份、河南省政府和各位朋友的大力支持聪。未来搪奋耽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拼,围绕电动客车轻量化呜骑、智能化兼、网联化以及智能制造等发展方向时,立足自主创新扁淌聊,掌握关键技术卉,提升安全水平势,促进电动汽车产业健康快速发展陡。    但同时示霖偏,为了推动我国汽车产业的转型升级尾什,实现2020年500万辆的目标搏莆册,我们依然任重道远边。行业的健康发展保,离不开国家政策和社会各界的支持奥赏,我们建议衔前:    继续支持产品品质提升和新技术研发陶。在纯电动掇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痞,研究开展创新工程二期项目等瞥涂,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹋幕体。针对燃料电池客车桓首,我国和国外先进水平相比还有较大差距陶鞘坑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姜,尽快解决关键技术问题矾,推动产业化发展呜。    电动汽车正处在新产品推出的初期射瞎,技术飞速发展寺偷拣,面临很多未知领域的挑战惟拈,这些不确定也带来巨大的创新机会炮,是企业萍境金、行业和国家的历史机遇翔,也是赋予我们的使命和责任鸡客,    我们将坚持创新律乒锋,努力实现产业转型升级和健康持续发展怕。    最后宋舌露,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹趟:李芳" "陈清泰臼仟承:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办错翻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”态换,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膜旧闭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辟偿墨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题萎忌,回应社会的关切雹,引领行业的健康发展僚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哀潦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题息极,广泛交流趣、献计献策氏陇竿。    首先是创新引领问题绢蔫墟。    去年颇浪,国家多种政策的叠加效应充分体现渺钉糙,电动汽车呈现了爆发式的增长潘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磐,并得到大多数试点城市的积极响应靛芯卸。更加可喜的是拈毛,电动技术逐渐被消费者所接受酬牟蹿,潜在消费人群在增长蹈哇鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垒,总体上斥,这还是一个政策驱动的市诚的技浴,它的不可持续性已经开始显现呕掂唯。从今年起釜卑旅,国家补贴政策开始退坡箍。种种情况表明澄钎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敌啡,相应地尖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隧雇。购车补贴的退坡朝萎罐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碍。也就是在购车皇囊羡、补贴逐步递减的同时嚎,政府应在研发环节加大支持力度毫香,集中资源支持在动力电池横、核心零部件探薄、电控技术叫、轻量化疮、智能化等方面突破技术瓶颈蒂飞浚。    另外挟挨扯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堵骗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夕峭怖。相应地铺去,很多巨型汽车公司正在加大研发力度你吨,大手笔投资于电动汽车盯。    这一切表明砍簇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哥侧。    由此看来顷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纷。    第一势乖诞,政府补贴政策进入退坡通道犬丰,电动汽车性价比提高的进程鹿壁衅,能不能跟上政策退坡的进程楔溪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键董。    第二蹬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力佬抖,中国肯定是他们的一个主要市场目标天戚碗。能否改写我国燃油车发展的历史创戈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驮,并建立起较强的国际竞争力靛犀,这是政府和企业必须认真考虑的问题镐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术楼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旁时郡。    因此撕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导托,那是在强政策激励下的增长广,是不可持续的位胆。有些企业一门心思地追逐增长随,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张危灰玛,却放松或忽略了创新和研发韧棺。    应该承认溉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比母,性价比还是偏低的健殊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绢锈蹈,理性地配置研发和产能扩建的投入九。    当前脖扒,我国电动汽车正在向成长期转型朽罕惕,这是一个重要的机会窗口清时弛。从全球看褪坞,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔽娘嗡,核心技术尚待进一步突破诗舱,关键零部件的壁垒尚未形成倒,信息系统还在发展闷访,品牌效应还未发力汞跺,商业模式正呈现多样化抖。可以说卯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骆贾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烦,有较好的积累零。我们又有全球最大的汽车市场支撑吭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闷拷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件替啥们。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垫悄顽,潜心打造核心竞争力驶腐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娘炬廓,另一方面可以与国际巨头同台竞争扒竟。    电动汽车和燃油车一样时须,竞争力的核心是聚集优秀人才傲孪吠,拥有强大的研发能力肮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腹。对于汽车产业来说上,生产能力的扩张是相对容易的嫩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赡狮痹。但是挡寝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锌高,因为那充其量只是一个泥足巨人杏讳。    补贴政策的退坡盟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晾席,补贴导向将让位于市场导向什,让位于创新导向缎。优胜劣汰作用将被强化贪,在大浪淘沙中伯灵,真正能站住脚的且徒廓,将是那些具有创新能力篮矩屏、掌握核心技术际钱、具有品牌效应的企业哀拾。    关于安全保障的问题兢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耙芹宫,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓉。这也是全社会非常关注的一个问题悍背描,是这次会议讨论的一个重点薪。    为开好本次论坛茶髓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镀构渐,并将在本次会议上发布调研的成果痘疤侩。    汽车的100多年发展史说明搅拳,随着人们生活水平的提高囱涩,出行机动化是一种必然的选择镁耐。但是街固,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盆怒,电动汽车处于起步阶段竟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缕癸,还存在由于能源结构改变而带来的吴,诸如高压电路坤潦怕、动力电池等新的安全问题翔是。    因此遍施申,在电动汽车市场快速增长的时候孪,安全应该引起特别的注意舰女岭,无论是整车企业番稼,还是零部件企业郡炮瓢,对于可能出现的安全问题痊僳,都要诸项排查可忿栖、及时发现梗、找出对策思,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孺损蔷。即便是这样奢,进入市场后的汽车仍可能出现问题愤,这就需要继续跟踪敢埠剃,不断发现新问题香,不断解决问题抡洞诉,必要时要召回已经进入市场的车辆珊。    应当承认矫袖,电动汽车技术的成熟度还不足委雇侮,市场考验还不充分汲,消费者的信任度还很脆弱办糖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展非侯桓。从这个意义上说褐逝,我们必须把安全放在首位廖坚谐。因为安全是一个否定性指标估,世界上没有绝对的安全灸千纱,但追求安全是企业的天职剧沮壳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上休,要以更多的投入视,在设计胯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平并宦。我们绝不容忍安全隐患炯脑奢,但也要宽容失败寂,因为这里存在着不确定性拆乏。    安全也是规范出来的橙,要高度重视标准料镐略、法规和监管的作用拔蜡嫡,设计安全的标准和法规担寞残,有些是科学的研究和论证定下来的高霸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓢。企业必须严格按标准和法规生产魔杉垢、管理和运营捶撼岗,监管部门则应该严格执法多桐挡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宠,绝不能容忍劣币驱逐良币宿。    今天分,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肃极,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题女,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惋离勉,它还缺乏充分的应用考验插瞥摹,需要未雨绸缪棋烷,防患于未然拖啦校。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蜡棠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导党,各位同行晒订死,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》临维,每个桌上都放了一本们倒佩,大家可以直接看爆。前面上半场我估计是大家最关注的谈惦割,有一些政府动向釜,他们做的干货窍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骨鲸,我只讲讲技术低,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痘毕,有三个方面貌,有些技术方面的内容是有相关性的铅溪,政策本来是张永伟讲的酬暮娶,我在PPT里基本删掉了逻沦零,大概带一点幌洼胶。    首先讲一下电动汽车安全的技术括千硕。电动汽车安全技术我们分三块统激,动力电池的安全霸回钳、电动汽车整车安全翻、充电基础设施的安全仟。首先是动力电池的安全性拨媳,是最基础伞镰惕、最核心的讲虽,包含了电安全边经隧、热安全袒浓、结构安全等等功肉。    我要先从科学的角度说一下仆釜。如图(ppt)囊苇,这是电动汽车动力电池的基本特性匆,中间可以看出我们锂电池安全的范围烷轻,一个是电压薪、一个是温度淘泄,对电池安全来讲厂,这么一个很小的窗口里才能安全工作孝戳,如果温度高了会发生一系列的反应搏奴旗,就不正常了瑰缚。我们具体来定义一下这些温度磐,这是做一个严格科学的实验不瓢,锂离子电池的热失控赡辉簇、温度变化喂净、温度和电压变化的过程荚哨兴。有三个温度范骋长,T1叫热失控自生热起始温度焊访裳,这个温度一般在90度愁昂,接近100度炬颇。第二个臼,热失控的触发温度虫亮,就是说热失控要开始了咳董。第三个加惋了,热失控的最高温度娃,代表了释放能量权佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锋,给出了一系列的各种类型的动力电池借,比方说三元的NCA喊、NCM守溅、锰酸锂的冕敝,钴酸锂令、磷酸铁锂扩,还有钛酸锂的沛歼,从中间就看出糠册埔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的势袖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裴,总体来看梨,热失控最高温度比较低一点蓬挡零,这是钛酸锂的肺溉缄。    太过于学术化一点兜鞠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颗爽。热失控峦,我们先从热的角度塑滦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挂,我们的SEI膜就会分解榔富、负极电解液也会反应虱襄睬,隔膜机制熔化谢岔杆,再到正极分解啥宋、电解质分解伐固怒,最后就涂层崩溃闭,大规模的内短路电解液燃烧兢,就形成了热失控炕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度东丰。    另外一个问题宪朝芥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陛,像放鞭炮一样隧葱,一个单体发生热失控能量还是有限的富横,如果在整个模组系统中间扩展疾,这个能量就非常大了漠未。我们说其实不在能量的大兴该榍取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亭世,但是并不是一个危险的东西宦,关键是没有瞬时释放耸狮围,这是一个瞬时释放的问题破京桑。    诱因能,刚才说的是过热引起的滑,还有电的和机械的道惨将,电触发潮头切,主要是过充部、过放等等枫澈,尤其是过充溯单,过充引起的热失控是纬矍茫害比较大的谋惋,这是它过充的一个过程和机理亭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绵祥徒。还有机械滥用实香疯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骆沪,这是在网上搜到的底盘的切割实验溯祁,专门看它怎么样钉露,机械诱因就会最终引起短路让耽跋。    第二部分罐,整车的擂魔集,现在我们找电池厂开安全会郡,电池厂就说很多问题是整车引起的溯急,不是电池的事拎。的确投辟沁,很多问题不是电池本身造成的溺喂,是外部原因通规,整车疤腑,比方说碰撞会引起煽郊橡,电气安全蜡骗,还有功能安全猛苏摩,重点是这几方面兜睦怕。比方说碰撞慈叼舜,碰撞是最容易引起敬就模,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冒擒惺。第二蒋,各种原因的电气线路短路引起着火守,比方说左边这个(ppt)是特别典型的称吉,电机控制器圃锯客、电机电子器件IGBP短路了案赌,高压嫂袜、拉弧粗、多处熔断脆,整个就全烧掉了慑,这是控制器烧红了碧闻。另外一个裸,比方说前一段时间南京暴雨之后乐铂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路传。功能安全供抛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谅,电池管理系统死机箔幂,但是充电机不知道怪,继续充彼狄,充过头了嘉嘶,导致了安全事故规沸堑,一般150%会大规模的内短路搐小改,充过头150%拦勿,不管是什么电池南输,包括钛酸锂电池梢慌,如果充过头也都会热失控的惶豌忙,虽然我们知道钛酸锂非常安全涛乃迷,但是过充之后过压也会引起安全事故灰。    第三刊嗜躺,充电基础设施的安全婆沙。尤其要说一下充电设备的安全问题端,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好华蟹卤,它的防水复艘、防尘衡心哗、防腐蚀怪帮、漏电拿、短路保护等等烯坎吧,各方面存在一系列问题搏桶哭。我们开了基础设施安全的研讨会阜堵桑,大家提出了很多问题协,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匪,我不在这儿过多讲姬。比方说陛,我们荣威550就是非线充电着火炯,自己来安装这个澜,比方说外部的“三防”须视,内部走线的零乱光,不按要求接地等等芥,这都是我们充电设备的问题牵。比方说全生命周期状态的监测岛谩巳、管理体系的缺失樊恒,线路老化之后也引起很多问题锑。尤其我们在研讨会中有专家提出惺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证号磨,因为那里头重现事故之后就会特别严重怪迟。    我不要都讲问题瑟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闪。    第一牡彻捂,说一下全球国际的进展啊。我们要学习几个镐,一是安全防护方面簇拨答,比方说日产的电动轿车Leaf悔社,现在接近23万辆巾粪,没有出现过重大事故募。它有一个安全防护的设计体系派呸叔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的昆耸拼,而不是说不能做到安全挽讼贤。人家做什么淖?首先屁,有很好的防护设计理念溃轻,它的防护玫骇萎,首先防控事故发生吧恐并,其次一旦失效敛洪,可以失效不出事司筋怕,再次漆豁硅,出了事平,把事故控制在一个可控的范围瞥,控制在接受的程度跟燃油车一样九卫。是这么三个阶段赁咕瑰,从电池设计抗氢吼,到最后可达到的安全目标剖善童,是一个全方位的设计理念纠。    二是设计开发方面僻邦,遵循了严格的V型开发模式沉,从电池包逢胸蟹、谋眩块立部、单体筋玲、材料括世,从设计层耿疗性、验证测试层归谦核,是非常详细的俺哎话,包括底层的电池材料豹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壕千难,我们国内的电池厂现在还很少用这些慰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目餐愧冯,其实这些我们都很熟悉曝,比方冲击吩疼粮、振动矩丝、挤压介穿陌、跌落跑,慕山В块跌落拇沟、单体跌落等等烯蠕,针刺郸、极端的短路剖、火烧羌、热循环狮世,有温度的高低温循环实验冷,这个好像我们做的不是很多盛虫,气体分析等等丸喘,这都是全都做的匡,这是我们跟日产合作交流的扭,我觉得还是给大家分享一下诺粒,很有意义的谭河弊。    第二牡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浦膏羌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邓逻,这都是公开的缮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呵珊,这是一些主要的专利赂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怖,这就是一个完整的过程插链工。由于成本比较高峨沮,其实没有在它的车型上全面的推开竭烙纪。    另外一个值得一提的娶惯,特斯拉的碰撞安全性第遍逼,从设计的角度褂廖肩,应该说借用了一些非常先进的方法蝎刚丛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型补海,发生事故之后刃,非常严重的事故也都是安全的添,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玲付褪,当然因为它有别的安全性高礁惦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陌毋。    第三宠冈,这也是公开的资料美惫瞎,三星的电池系统辞踢冻。重点看一下电芯层面沫,这是90安时内部并联四个单体电池挺德监,一个卷绕式的方型电池次全凑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娃,一个是过充保护啃情体、一个是防爆阀些、一个是保险丝暑吝。我只说其中的过充保护睹禽,这个电芯的外壳是正极惋,有一个过充保护的阀氖碗,当内部气体压力增大之后纷兴,把外壳的正极跟负极直接相连杰炕,短路挫遁,形成大电流斜,外部短路短阶,过电流之后保险丝把这个断开顷,这个我们是值得学习的嗽。也就是说在电芯层次进行材料褂、电气岔、机械系统的系统设计还是很值得学习的梦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糠,其实它把单体电池当成了一个小系统河钳,我们可以对比一下哇亲蕊,日产电池的奈粤恚块相当于三星大电池的电芯锋能,就是日产是小谋伲块崔焚,三星至少客车上是大电芯奖供。    未来趋势来看萄酪,现在工信部300瓦时镭裙惋、350瓦时都是这么高的捷贩荷,这是国际趋势欧亭眷,没有办法末冯,大家都在这么做滇实,10年内我们真的要到350瓦时斯变,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胚盎,2020年300瓦时应该是没有问题的廖法话,这个从比能量角度是可以做上去的虎亨,成本也会降低洪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沙了,比能量虹、安全性是一个翘翘板沙路茨,所以我们现在都出这么多事关娘卵,下一步300瓦时蕾酚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磐贪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术天嫂,我现在牵头中美电动汽车合作忻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巧从赏,这是最核心的下一代电动车技术顺。    说说国内的孟府,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矩渺,待会儿再说问题赡司贾。正面取得成绩哦晤幕,从材料体系芹霓炭,三元正极焕朽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膏浅,比方说在阻燃隔膜动湿郝、阻燃电解性活诡合、阻燃安全性也都有创新锌建桶,取得了进展申。从单体电池产品的检测结果来看堡辰师,跟国外也没有特别大的差别氛。总之屯仿,从统计结果来看伞,我们和国外的相差幅度不是特别大雄陈归。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源细霞,总体电池的安全性保持还是不错的楼,这是实验的东西咐妒,严格按照了国内国际标准涂龟恳,因为我们的电池企业也跟国外配套年措椽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酶睛既,所以我们其实国际的标准都是满足的挡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虫。我也举一个例子父蚂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褪忌翘。刚刚说三星的有熔断器捷荣、过充保护器牌锻、防爆阀巩,模组的我们现在电池管理系统等等汰晦绅,还有一个问题妹,自引发内短路涸倡,这是一个问题蔡,我们的制造杂质炯画、经常小规模的过充过放芭,长期积累以后会自己引发内短路遣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旁郎,因为不好重复实验腔海惦,我们首先做了一些重复实验的方法稗诡,把规律摸出来了寿汉,这个短路会形成三个阶段峰骂渐,内短路的第一阶段得钳、第二阶段佩、最后一阶段犁。第一阶段只有电压的下降抗、温度基本上变化不大乔讨,第二阶段冒,电压下降同时温度有大幅度下降讲迷丁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抬碾澈。    如图(ppt)台灯掇,这是替代实验却废骋,这是算法杀,这是短路的测试实验氨兰,这是结果遍搪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姐捻瑟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妙、内短路的阻值都能精确的辨析出来计弯,提前预警热失控事故抗糜莱。    整车安全努,首先是轿车安全诡墓,比方电池的防水敞,跟整车关联度很高地,因为静态的防水垛抛,放在车上不一定防水拈搭陕,现在都知道IP67常躬,其实一些厂家都做IP68了僳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尺纠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侩似,我们如果做得好是完全没有问题的碌帆橙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计视,这是我们做完的设计钙何频。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔷泡附,这好像是我们比亚迪的电动车盖啤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磺怂,做得好我们的防水比燃油车还好任驾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好备矾,关键是我们的技术到不到位厂,所以我们来谈安全问题应该这么看吠劫。    第二蔼勾胺,轿车碰撞安全矢,我们做得好的企业也是不错的岸玻敖。举个例子录疟奢,长安的许剖玲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碍逞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的遣,这是产贰慷度、学订欣、研联合研究的廊巫颓。甚至为了将来的发展浇檬弄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挖既骸。而且电池包不是越厚越好酷性,如何又轻量化很盯烩、又防撞房,在优化设计方面也还有很多工作可做跋百。    第三底,整车电池系统总体的安全保护梗骇。我觉得我们通过上次的整车交流会胖甜拦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钢,大家都觉得还是非常不错的疽冻盘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼻,尤其是轿车企业是比较好的嫁雹纷,分层斡、分级做的是非尘巡撸好的磊,比如说高压安全管理系统隆。就是说只要按照严格的流程来进行开发媳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掂窘。    另外我提一句客车济,待会儿宇通的汤总还要讲的秀芥矛,我不多说了剐,他们有成套的方法来保证安全性受铂筛。    最后囤铝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议存恕辽。前面领导都说了任,多少起多少起抱翘欺,这是从2月份到7月份统计的10起以上深埃,7月份多起来了亢煎烫。现在存在的问题略,我们在报告里面有详细的介绍璃,我在这儿时间关系也不说的太多了磊骇图。总体来看峭激掂,我们安全性准入门槛要提高蛊厩,所以现在在指定各种标准韦纠催,要进一步提高标准比级。当然还有一个问题鬼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的魂赁霖,因为充电桩跟车的接口是老的叹零,现在要搞新的妓,新的总体来看是更加安全的督暗款,老的怎么适应新的哭失,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匹努,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战傲。    我们的发展建议蚊,我也不详细介绍了灿,因为我们在报告里都有妓踩某,永伟会比我说的更清楚一下姬惠。    第一个天坎陇,完善安全标准维互汇,制定更加严格的安全标准脾。最近客车安全标准竞慌儒、电池系统的安全标准动稻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屎啤睦。    第二个桨磨,监控体系勺槐,现在当然都有监控系统充,马凯副总理上次也说了艰,监控主要还是要靠厂家监管棋麻,不是靠城市最后的那一级弗,最后那一级你也不会给太多数据凭,数据最多的还是我们厂家自己每度捌,我们最有能力监控好习讲脾。    第三个迟漠,强化充电基础设施安全管理督际,严控地下车库巍、高危场所充电设施建设与安全监管句。    第四个形遍锤,改革检测体制苯,我们建议建立新能源汽车年检制度狭寡,传统车要年检邯,新能源车是需要年检的疗,比方我们防水还、防尘性能刚,新车是好的溃申沏,老的就不一定了蔡滤,我们的绝缘性能瞥、漏电保护等等是需要检验的券模浇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的付,这都是很重要的停趴羞。    第五个春,建议改革行业的监管体系坞翘翰,现在我们是准入糜蓖,有几千个车型魄,客车是很大一个数古贬,很多厂家都进来了干楷婚,不能说让谁做统戏董、不让谁做擂溉颁,我想将来要引入事后监管的体制吗喷,谁要出了事要负责烯功,要召回标、吊销执照话戈、取消资质鹊,甚至取消你不能再进入这个行业第,这是我们建议的要加强烂,否则这件事情没法弄汕盯癸。    结语三句话授沙:    第一泪林,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”理泞,为什么是“命根子”恰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锹杯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拇盆?我觉得怎么强调都不为过蜂阂,所以我们要警钟长鸣伐乖献,高度重视靠炮滇,大家都是这行的从业人员莆阜矩,都不希望这个产业下滑傲蹋,但是为了做到这一点筒,必须要警钟长鸣庐钒播,高度重视邪。    第二嫂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丛。想性能大幅提升凳噶袖,大家都希望300公里惰哇厕、400公里请鲜匠,客车也是要提理挤扭,高比能量电池是必然的趋势瞎板忌,往上提的瓶颈技术就是安全闺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玻叔。所以随着动力电池比能量不断提高唤栖,电动汽车安全技术的门槛越来越高缉镶显,本土企业要有危机感狸。    第三括吗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系识燃茂。安全管理淘,政府责无旁贷独。    我就说这么多的缎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐内:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姜侍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起槐凳霓,到今天的北汽EH400的下线诲涩廉,北汽的这100万辆用了5年的时间鸡。    在活动现臣馈,北汽集团董事长徐和谊表示略缝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阑掇,不断的加强产品龚嗅叼、技术事麻娶、管理创新林,不断的加快电动化化、智能化腐瘁、网联化博戏答、轻量化的发展步伐廷唾汤,全力抓好‘π计划’的深入落地娜箍鼻。力争到2020年弟蔑,实现自主产销80万辆蒜亥林,这其中包含新能源产品20万辆痢寿,实现销售收入700亿元搏擞,进入自主品牌前三名的目标糯淀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业噶羔睡。”   “来得晚秦凉,干得猛昧感,站得稳”    “来得晚肌填梧,干得猛伪炼嚼,站得稳播龄恐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溉猴兔。    “在行业内来说当,本土企业已经很多完成百万辆了改驾,我们加入进来火惦馁,形成一种集团向上的态势溉鼎绣。”北汽自主分为三个部分退寇搜,“绅宝溺糕汇、北京恐、威旺缺一不可豹揩吩,齐头并进疚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穷。”在随后的媒体沟通环节中吮茄暑,李峰坦言认。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列届,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群据灵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坍。北京是传承“越野世家”品牌精髓膝轰酮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苏。    “越野车是小众市程页饰薄,但是在中国市场上赣匙,硬派越野绘,没有人能从北京汽车手里抢资源税秘。硬派越野或是下一个风口将虐。”李峰在接受媒体采访时表示迷算。    除了在品牌划分上的努力糜,在车型投放层面羚莲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侧灭姑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庆蔽市,而到了2016年琉匿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颧雌渡,加上北京品牌和威旺品牌娶,更是达到了六款刃肯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篮巨。    而面向“十三五”步,北汽研究院院长邬学斌表示透盒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啸险寿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琼炼排:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挤慈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顶氢掂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破身。”    是的祈良,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忿煤伞,北京汽车仅用5年的时间赊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”领。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喀吾,现在一是车型结构变化了瞄,市场引导到SUV掳雾、新能源和智能化上去柯娘牵。我们由三级跳变成了一级跳请。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茹会革,“市场的变革对于自主品牌来说嫁顺摊,恰恰是一种机会宫。我们有对市场最敏锐的感知倒峰播,最接近市衬栏衅辍,这是任何合资企业都无法比拟的瓤具。”    从年产销量看轻,2011年达到2.4万辆俗陶睛、2012年实现7.8万辆相尝、2013年超过20.2万辆片、2014年突破31万辆玩超、2015年完成33.7万辆浆痰,2016 年预计目标42 万辆锣,到现在已经完成了23万辆浅割嚷。“2020年我们要达到80万辆南。”徐和谊表示砷门饺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赡妥,还要有好的营销酱师冯,“酒香还怕巷子深”厘侍。在产品营销与销售网络建设方面警,北京汽车依旧不甘人后抚舒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘘抖郸,“人在一起叫聚会塘,心在一起叫团队克枚。”    2016年上半年概窟揭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锤笑蚀,同比增长396%犯伤,目前网点总量高达到836家硼,渠道建设速度令业界刮目相看妨李。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浚,同比增长20%聘洽,目前网点总数已达1081家陕慑觅。    据已公开披露的销售数据程啃袍,2016年截至7月娥碘睫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亥溅得,同比增长42.7%判羡膛,远超乘用车行业11.1%的行业增速诵。其中疙擦将,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耻铺,同比增长94.6%彪深,成为名副其实的“自主增速王”渭栖堪。在具体车型上叛奢匈,绅宝X25累计销量接近5万辆潜环,在A0级SUV细分市场排名第一朗芒。威旺1-7月也实现了近10万辆首芦侗,同比增长6%以上勤盆。    对于营销体系虹始魄,蔡建军表态称痹蔼:在互联网时代道梗,消费者出现了很多新特征藉,他们爱分享互动汉,重视原创和分享棱潘溯,并处于一种“始终在线”的状态怠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颇。   对于未来窍碉谦: 李峰表示红,在“十三五”期间泰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匠吴。    其中针对绅宝品牌偏年毫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品年,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌菔植玻块化技术平台皑藩弓。    此外悔泞,针对SUV市场火热形势屏,绅宝连续推出多款SUV车型泛题觅,形成了X25拓剩、X35峦、X55肛饱舵、X65组成的SUV系列里,实现了对细分市场的全覆盖拉搓暴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鬼。未来显干懒,北汽威旺由经济型微车虏握瓤、MPV殊刨、SUV和轿车等品类组成呜朵。   责任编辑纯参:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池虏毯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拜痴,在杭州召开拢帕,我们非常激动熊尼蒜。我们希望全球贸易更加公平谭,中国企业能够更好地融入世界市场篱扭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示的士痹,要向世界展示中国汽车业的良好形象板霓。据了解摔鲜封,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锰怜。李书福说啡邢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丰露。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痉汇蛾,李书福告诉记者存氦戌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佩,吉利要展示好自己的形象乓巍篡。李书福认为侣,我们要解决全球经济治理问题太肠,首先要做的就是提高自己的竞争力铅翘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妥枫,李书福就来劲了帆甭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宪吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搁臂,是全球经济的一个缩影沤久抱。”他介绍说汉令,未来汽车产业的方向是电动化锑、智能化捣、轻量化丢胃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彼兢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劝傲垮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巾接。李书福认为拖乃,两者的“联姻”以及之后的融合发展千鞘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翘比魂、活力摧单、联动会盼奠、包容的世界经济”拟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伍抛,在他看来两者在基础理论研究和基础姆蓿块研发方面合作得非常不错岸,他希望沃尔沃能更豪华默插、更高档降殴桓、更有竞争力穿牟,希望吉利能不断提升品牌力辜、竞争力和溢价能力污。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呻颂逆。”   在吉利汽车体验馆蹋们,新款的“博越”展车停在那里拷涉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一币。李书福估计蓖吓说,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作休。去年冬天烁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猾淮炊,他也曾表示歪嗽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疯抽楼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抡董,商业模式的变化已经从电商垂蒋保、维修亭、汽车金融姑、二手车劫、人才培养等领域开始团斥篡,逐渐延伸到供应链前端的设计功、研发和生产吵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型廷,这是核心泡。”李书福说滥,汽车和互联网亩酬,两者已经分不开了金纽,汽车制造业要想有未来械锯,就必须和互联网深度结合起来晤摹岗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题互容沽,吉利每一次研发创新纲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卿铰荡。   “安全既是时间长度哺,更事关人的生命堂口线。有人说渴码,现在的汽车都很安全了潭湘编,安全已经不能成为汽车的卖点了柯检,我认为芬,这句话说的不准确吓持,也不全面对冗德。安全对全球都很重要社陌,对国家很重要许,对个人也很重要膝锹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抄绍刀,可以说安全事关大局锈,安全关系到千家万户辣棋般,我们一定要把安全放在首位漠俗。”李书福说俩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搔泪,不仅有央视的直播甜芬,现场还有上百家媒体疗矮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掀骏,受到业界的肯定糕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞪逝狄,用现在的话来说就是企业的基因鸿波酱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念褪宽守,当其他条件与安全设计有冲突时唯梦奔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斡晚,而不是相互妥协势。”他认为楷牌磋,当造型与安全有冲突时疙豢派,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甲筋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娶,也会毫不犹豫地选择安全北。“汽车是给人坐的女雾,所以安全对汽车而言实在是太重要了沃。也就是因为以上这些理念脯蝎挛,沃尔沃才能发明汽车安全带梁帝焙、汽车安全玻璃诲壁上、安全车厢吉尼、儿童安全座椅岛改、侧气帘势、车外气囊邯、交叉路口自动避险自动刹车佩径师、城市安全系统等等虹咳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫁,因为对人的健康会造成影响欣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知史。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上层。 责编抢海:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度假昂屑?这是东风集团高层必须面对的问题可涧。“国内前三饱辩蔚,2020年品牌影响力达到行业平均水平氯当刊、市场份额5%捶、销量125万辆亨,其中东风风神必达35万辆立科袄,挑战50万辆籍夯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标论崔。   论自主品牌的持久战膛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拎。在他看来踩檄,相对与合资品牌握笆士,自主品牌的发展分为三个阶段藉惦默:战略防御难、战略相持和战略反攻乐壳。   “对标合资品牌繁呻伐、自主品牌已经经过了战略防御阶段勾菩郸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛋痛嚷。”8月10日岭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镐海缉,并反复强调港,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了河匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揉,风神刚刚取得的历史最好业绩蔚怀。凭借旗下三酱城啵客——AX7驾模、新A60碑辅、AX3星,东风风神1-7月累计销量76322辆顶任、同比增长33.5%洗,其中7月单月销量首次破万霜垄。另外许邦,轿车销售26756辆侩捷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韶铅拼,同比增长27.4%隙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叛玻:第一社譬慑,超额完成任务;第二萝,轿车和SUV双增长绍辨。按照目前“三箭齐发”的态势划池险,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枪匈刻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆电。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赐握,东风A9超过传祺GA8啊盒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一断秦。   “其实呕反,我们重点想对比的是帕萨特呸。”李春荣云淡风轻的一句祁测,让一向低调的东风乘用车靠仁娥,平添了些许彪悍和霸气欢假。   不过梆篓,面对长安坛、吉利饥、长城摄储、上汽这些强劲的对手怯岁,以及合资品牌下探哎匙请、车市整体放缓的趋势江晃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剿隧侯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜜?这是东风集团高层必须面对的问题唱节纷。“国内前三力都,2020年品牌影响力达到行业平均水平险皆舍、市场份额5%撅、销量125万辆鹤交,其中东风风神必达35万辆滦笑,挑战50万辆欧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窝短害。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柑倍,我们要尽快达到35万噶坪。”李春荣形容归捍盯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岁杯市,未来五年将是“本硕连读”吵,从自主品牌的生力军成为主力军椿嫁。   如何冲击第一阵营渴蠕忻? ?   对于目前的东风乘用车来讲憋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战款羌,首先是产品埃弟乓。关于产品规划去,李春荣给出的答案是将,东风在2020年之前铝,会推出17款全新车型虹,其中传统车型将达到12款睫耽精,新能源汽车7款葛吠。   实际上嘉诞,经过七年的储备纽,东风风神已经形成轿车德、SUV和新能源汽车三大产品军团绢希沉,在大趁、中献掸俩、小细分市场布局帘辆狗。   值得一提的是吓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神携纹建。这意味着领槽坍,除了传统车型肌惠,李春荣手里又多了电动车这张牌备汝,而在2020年的产品规划中癸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款双。   产品层面愧,缺少明星车型琴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纫扰猴,而在未来的规划中瞎,东风乘用车的目标非常明确崔挨:提升车型效率屠揩,培育明星车型囊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型项秘泡,半数以上产品达到细分市场行业平均值豢舞。   实际上参度跨,东风乘用车下一步面临的问题菇舒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甘囤。除了风神之外细獭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盛郊,以及合资自主品牌娃,而在东风入股PSA戈,成为第一大股东之后髓樊全,东风乘用车无论在资源整合腔融、品牌溢价哨灯度、平台技术方面吻捷乒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喂遁,当然这还需要时间证明握。   不过阂梦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹬:资源协同包括产品令吴、平台郝形写、制造技术灿戊、供应链蹄蹦淋、营销和国际协同匪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坝,随着车市的放缓醒管,近年来啊杭猩,从豪华品牌到合资品牌几硅、再到自主品牌讲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晤韩嗓。   与成熟品牌不同磨廊,创业中的自主品牌令成抹,在招募经销商宝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喜。随着竞争的加剧誊挖栓、产品的丰富姆,未来将对渠道提出更多的挑战粳,比如一年之内连上四款新车的吉利断魏敲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理家祁。   盈利能力当然是最为重要的标准掣仙废,但是牺牲自己编、持续补贴经销商谰仍,也不是长久之计橙枢牛,解决之道要不断有竞争力的产品推出谈田缸。今年年底该糕镁,风神AX5即将上市车须然,明年AX1也将上市柒橇。   实际上广譬黔,在青海活动开始之前青,李春荣提前到达西宁靖牟稠,专门到长城和长安4s店进行调研蹬受甸。让他感到欣慰的是呢誊授,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75套椭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仟擎贩,我可以负责任地说法,我们的商务政策是最好的酮斡,没有之一顽遂彻。”李春荣对于渠道的重视程度拷谅精,基本上是亲力亲为面。   目前盟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度簿蛾堆。按照规划婪,每年净增网点50家咀街,未来单店销量逐步提升至800台以上波苯,达到中国品牌经销商中上水平范疙菏。 责编磷类:李芳" " 《潦潜俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蕾,由中国汽车技术研究中心主办宋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办电。在本届安全论坛上挖散负,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辆咕梗,在回顾过去的同时探,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攻堡、车辆急霸、道路等影响交通安全的诸多因素楼,促进共同发展恋暮,从而降低事故中人员伤亡率寝坡蔚,最终有效改善中国道路安全状况东邯尚。   会后实傅穷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碌咎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访内谁敢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畦苔拌,并阐述了对于人蓝导伍、车惧必姑、路懈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罗奸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示珊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哎宛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俗,一是日产汽车“三重保护”安全理念赏亥,即分别从社会菇纪、个人和车辆三个层面采取措施坡餐涛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尚,就是在车辆的周边砰,设置一个安全保护屏障袄灿煌,针对车身周围不同的危险接近程度彪,我们会开发相应的技术进行保护评湿。   除此之外沪染前,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毫荤。在车辆的前方毁旗、两侧巧堕久、后方建立一个全方位的安全屏障活梅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腐。同时贾拣孔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化单陡,日产汽车也研发了一些相关技术嚼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辞阔。   日产汽车始终将零排放年激、零伤亡作为企业愿景目碗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担童坍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檀馅,可以在自动模式下完成转向锭白、加速和刹车等操作辖,提升车辆的安全性能具谋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茎逻巫。即使后座坐有乘客碘投,后侧方视线也不受遮挡寿费菊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头高,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腐冈,帮助驾驶者做出正确的判断诲。   针对电动汽车领域怕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蕉抬身,而电动汽车上的安全技术叛墨头,应该也已经达到了世界顶级水平屁耿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垃,高桥信彦表示僧朗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔽素橙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搬叭嗡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妈讥躺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奥屠,日产在研发智能交通技术的同时沃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目会怠,其主要分为四大领域触。第一大领域是关于自动驾驶技术的脆矫镶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涛瑞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劳,对电池以及其安全性能进行研究钙揩。   第三大领域是新的移动方式擦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肠木,换句话说拧撅官,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罗粉憋,我们针对这个展开了研究蜗姆琳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赌炼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仁。   未来勒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及特,同时胎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险埔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术害负车,进一步降低交通事故发生率粕点、持续改善中国道路的安全状况崎。 责编娄爸腹:李芳" "     【环球网报道】8月10日存钾旅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婚誓锑,共推出6款车型仆,售价区间为17.58-23.58万夺。   新车亮点氨:   外媒点评行砍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恒箍相:李芳 版权作品书,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺抽,严禁转载雌梯艘,违者将被追究法律责任惶呵芯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭通柔频。   不久前邪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乱,北汽集团以549.329亿美元营业收入婚离莫,排名第160位茸奇晒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嚷岗,也是首次入围世界200强把涎。“我之前的预测是在180名左右徊,这个结果确实出乎我们意料漠啊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卜教扒。   据网通社了解下,2015年鹃胳碘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元号碗姆,再创历史新高盼动通。“十二五”期间吼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挨败,增长3.4倍肃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淌换擞,网通社可以断定以下两点财:一粳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惫、稳定的增长峨啼七。二伦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布宝。   为什么能做出如此判断隶昆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上句牢?徐和谊的一番话做了最好的解答稻汾饥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凰,咱们给人家代工挣俩臭钱懈,那是发展民族工业旅阿秀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗地?不可能睫。能走向国际化吗喜烁?那更不可能额同惕。”   然而梧蔫肯,做自主品牌惶,光有决心亨、喊口号是没有用的惧赐。正如徐和谊所说炕律较:“干自主品牌真的难澎得绞,现在大家都处于成长阶段跋,想要效益好显然不现实瓣。但是效益不好就不努力隙饭,就情有可原吗恭?当然不是!劣栏。”   从“1 ”变“2 ”始孤贺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镁橡史。短短5年时间谱谱恢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梆龋。“北汽人要有工匠精神沛,低着头竣、少说多干刀,闷头干鹃,一代人不行两代人署贝缆,肯定成功秘档祁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求似。   随着“十三五”规划的展开嗡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挟。据悉溯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伞厢、供樊香、销讽社畅、研于一体的北汽集团南方基地墨。   届时谩修吉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市描,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屑上,形成1+1>2的布局垄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品省,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窘淡。   “十二五”期间屁悍,北汽集团凭借超前的战略眼光磨伦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摧。通过产业链合作户糕,北汽掌握了最核心的三点(电池寿、电机橡烁蓝、电控系统)技术拧哦某。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钉钒行,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆经嚎殊,并取得了中国第一坦阀仟、世界第四的业绩项涟。   据徐和谊介绍峡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狸十,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瑞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洼,北汽集团零部件业务板块几乎是0赐,经过这几年的快速发展弓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擒痛梯,这是之前想都不敢想的鲤涸虑。”对于北汽集团的转型肉失,徐和谊深有感触客趴划。   据徐和谊介绍啤殊沃,未来北汽集团将围绕汽车产业链截奢体,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膘季师,包括汽车金融卷但、二手车送落鹃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芯,带来规牟剩和效益的双丰收憨碗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耍扳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刹,这也是转型升级的重要标志之一河哀啃。北京通航以合资炬、合作挤革息、资本运作为主要模式老妻,在国内实现了产品工业化和市场营销踢。虽然规模不大哆怕,但已经显现出良性发展态势献俩。   直视软肋豌,质量和效益成关键词   “整体效益不高巧梁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恳,“我们举一个例子率宠倦,这次500强名单共6家中国车企上榜死,总共盈利114亿美元掏诡。美国2家车企女焚,共盈利171亿美元屑丹。我们的产销量远高于对手狈桑皖,总体效益却不如他们雀品。”   徐和谊指出连厕,提升效益胜,整合全球价值链穆,转型升级吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舰抵煽,也是整体中国传统制造业需要提升之处埠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潦,向好的企业学叭裴,从7个维度努力陀单,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哀钵腔。还有四个月捎,拭目以待攫式。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牛,通过与他的交流可以看出敦,对于北汽集团的成长他是满意的愧林。然而妇竣莲,作为一名中国汽车人剐疽氓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呕掳范。   “跻身全球200强企业抨萄随,不是终点篱,而是新的起点碧缴华。”徐和谊更是霸气直言淌崩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堪需,中国汽车行业前三甲汐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编护骄:李芳" "   车云按腾诫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲久丛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罗弓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猩里。本文由现场演讲整理而成极祷狗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤送,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篮滥公,这两方面的关联性是显而易见的顺对。    说到沃尔沃竣操酵,大家联想到的第一个印象就是安全秘。的确垛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摹岸穆,他们就讲拎随:“车是由人来驾驶的宦和。因此深览,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全告禄燎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘿伍锯。可以这样说渺敌秦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷坚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喇无。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术焦失湍。其中当然有标配的梆顿挥,也有选配的俱,组合成不同的配置邯按蕊。这里我稍微着重介绍一下廓筐,沃尔沃的City Safety城市安全系统步。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扳暑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂位棠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痞父刑。在2006年的时候乳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棘。第二年也就是2007年桥酿篡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揭乏。2008年污怕切,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铆砂镁,成为一个技术子品牌晒。之后的十年中这套系统不断地更新完善倍壤璃,扩展了许多新的功能杠闪,比如增加了行人探测斡累巳、自行车探测板吴、大型动物盯幻痛、路沿和路障探测与避撞功能邓豆。    避撞系统为什么这么重要呢鹿抨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耽概闻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车电抄粮、转向功能的话脱催凹,一切都是空谈说娠。想象一下戌授,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哼岸,这将是非常严重的问题缺陷倦涟。避撞系统的工作机理非常简单疯鬼苔,首先是探测了鹅嚼,然后是评估决策继疵回,最后是干预跋,包括警告或者自动刹车对常梳。    首先是探测读爬。相比以前祁,探测功能已经取得了巨大的飞跃枷。从单个雷达到多雷达和摄像头吧嗜,并结合多传感器融合算法梧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蕾顷。    接下来是决策踢涉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屠汝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磺。但是你在路上开车礁侥,特别是中国的路况久,不可能前面只有一个障碍物廓髓怂。所以随着多传感器的应用将,现实需要更先进的威胁评估算法帮链,可以同时考虑多个对象煎吠糖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象步廓磁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力险囊拾,你车周围的一切都可能是潜在威胁慧石不。    复杂的算法肯定会增加计算量袄么怠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迁丧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梦挪,有必要进行适当的简化端弦。但问题是怎么简化悉羚谷?比如现在大家经撤铮看到的中国式过马路沧,一群人一起走寒泰隶,走到路中间锭趣屉,可能有几个人继续往前走垃,有一些人停在那里饥,另一些人却往后退贺嫌,这时候要判断预测是非常复杂的墒壤词。所以袱葱蓟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桂诚,使得警告和干预措施如何定时驰受、提升相关性和可信度始终受到挑战判。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁系滴晴,才能提高决策的相关可信度夺脾。    最后一步是干预旧牛譬。判断之后还要有一个干预的策略哩官。干预一般是两种宫摊骡,先是警告酱堡聘,再可能干预皖栖。怎样警告呢卜抨莆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坛黎校。如果没有可感受到的威胁存在枪荆乓,原则上车辆不应该警告驾驶员郴。这是因为鳞,如果还是警告拣补费,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因停,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率触卡。时间长了之后锋,他就会把系统关闭或索性换辆车迟,在中国的路况环境下缮具强,如果一路上都是不停地警告屠娥刺,这的确是个问题玲沦币。    警告只是一个声光或振动的信号畏,那么在警告之后怕编纤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢完?我们的策略依然是微梧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酱,否则车辆不应自主动作蜂,理由也是刚才所说的席别廷。可喜的一点是禽辉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芹脚库,自动干预所需的时间大大缩短了唬,相比十年以前痞瓷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能臣冲。最后一点铆侣校,怎么协调人机界面承豢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异麓,也将是一个很大的挑战亢。    刚刚讲了很多亮防,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屏跨。首先是效率问题寇患轻,要调整警告反应的时间四,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效紊?警告干预是否可感知与理解良?第二是相关性希熟谓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出控?是正确的警告撂安,还是漏报或误报秀弄?比如说路前方有一辆大卡车随,系统把它误认为是高速路交通标志牌凡税离,而不给任何警告洗虱,这个明显是漏报阶莲衔。但是反过来说滦缎葱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歇秃露,从而警告干预盼徘,这个就是误报俗雄,这也是第一类和第二类误报的区别藉惫。最后是接受程度笑计饱,警告是否很高程度被驾驶员所接受拜庙、并配合戏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诡宽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亩帮抠,所以这三个因素之间要互相平衡碱灵挽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竭按裸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钝离,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磷颂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶且?是不是因为最近自动驾驶相怖、无人驾驶炒的很热冕哎谷?同时还有一些顾客在问膏溺遣,自动驾驶以后母醛念,我们的驾驶乐趣在哪里嫡?因为很多人喜欢操控咖,喜欢在山路或者赛道上开车雌枯藕。    我们完全理解这些考虑诚纳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞘,今天早上我走的是中环鹿扩,走走停停冒,就像这幅照片中般的拥堵瀑。当然完精胆,交通拥堵也不是中国所独有僻逗败,随着城市化进程的加剧墟炭底,这是全球性趋势嚎瘫弛。请问这样的驾驶乐趣何在赁?    除了拥堵躺,还有安全问题括棠钒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尺溜鲤。城市化的发展也加剧了空气污染惧掇,以及可持续发展与能源的危机晃临虏。对各位顾客来讲草厩,还有实现实时互联和出行便利的需求亥协。    所以钢布瑟,自动驾驶对社会霓、环境和经济带来的益处是多方面的蹈谷。首先逼侠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全量,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛾碌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误检黎东,即使提升不到100%安全垦茄,但是97%咯、99%可不可以委嗡惠?自动驾驶还能连带产生其它的好处乃,改善拥堵寞、节省能源消耗握、减少大气污染袱,以及使旅途时间利用更高效倍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痉磺,但我们说肯定也有挑战烷形,世界上没有免费的午餐颇娄。对于使用者来说奉,有人机交互的挑战渡唇。还有失效模式控制膊使蔼,万一系统失效以后钡笑匡,怎样用冗余系统来后备控制摩。有跟其他车辆系统的交互堵邪,你不只是一辆车单独行驶在路面上纷肉。怎么感知环境滇掠薪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耸。还有最后一个狗,再好的系统桅匣,当顾客不当使用的时候世墟,怎么做这方面的技术应对处理解萄尉。对于车辆设计来说爆,还需要各种各样的冗余系统做后备掀摊,确保自动驾驶安全笆纺妹。    其实胶,自动驾驶不光是技术问题期,更重要的是对社会和伦理的挑战桶剃畴,大家是不是能接受们炔?首先横班,什么样的商业模式芒醋讳,是我们现在继续卖车的模式讲叹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式簇。基础设施的改变冠故,比如说车道线点、公路标识的统一没拆铆,这也是非常重要的鸿坤老。还有保险公司是否接受刚侧暮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叔。最后是公众的接受程度澜堤撩,法律和法规的约束嗣岔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注其,从而也引发了很多相关的讨论堆混蔑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汾努?我们非常明确辽晃烧,这也是一贯的战略粗挥孝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者降,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挟敝。    这里举个最近的例子剿炔涕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车令篱,已经在欧洲量产上市拆,今年下半年也将在中国投放市场休。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垃伸夺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”博,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哺讨,而无需跟随前车界狠。要知道第燎撤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歌蒜忌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翁,那就是到2020年挡红荒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卫十。这是沃尔沃汽车庄重的声明收,也是一个非常具有挑战性的目标传,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钦?    我们认为首先要充分研究来,通过真实用户与真实交通肃取,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罐趴羚。还要多方的合作纯钝,沃尔沃汽车通过与包括供应商穿赏、大学研究机构癸,以及政府部门在内的强强联合绊书,来应对全球挑战算遍划。自动驾驶之路没有捷径匈诚,就像练马拉松一样峡激社。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凰臣瓮、循序渐进的瘫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勃垢,我们走的每一步也都要以安全为核心付。我们要以客户为导向吕墟,通过提炼典型路况哗瓦,悉心定义测试所用的通勤道路可,同时尽量控制风险才。在技术成熟之前既,必须反复的测试融竿,以保证安全与可靠窗晨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试探细。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斗掸:要验证对社会和经济带来的好处垒湾,是不是适合当前的交通环境锭忍慧,顾客补簿仓、社会公众的接受程度锌镰,还有道路基础设施的支持是不是充分如挝波,与其它车辆和道路使用者的互动喷茫犬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枷室揣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陋蕉,真正的大规模测试将在2017到18年葛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赏镜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徊放皮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目患兽。    上图右边是哥德堡市区的地图故募汞,这条环路相当于上海的内环或中环居蔼,即城市高速交通路然,是没有行人镶、自行车溉,也没有交通信号灯患了壕。自动驾驶测试者是租赁顾客持款,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笨渐。在驾驶过程中萌案措,允许处理其它事务膘,从驾驶员监控到不监控芹活唾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郝捎牢。    这里我要讲个非常重要的概念司讥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膳党。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勘掸味,驾驶员还是负责监控和指令奉何,必要时设,还应尽快接管人工干预攘朴浦,所以还有不少局限性袖徽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霜是,车辆负责监控交通环境杯,根据路况决策和反应截估丘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茂帆弯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度介墨,驾驶员需要对驾驶负责孤烙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黄巴,或者SAE第4级的程度驴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责武恍呵。可以看出队姜,这是两个阶段之间非常明显的分界线吵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酪鲜安,简单地讲崔傅靡,是通过多传感器融合侍上,包括单个或数个摄像头关艇、毫米波雷达届贬、激光雷达负说邯、超声波传感器等藐,加上云端和高精度地图脑草,来感知周围环境胳,评估路况和交通状况鹿,相应决策与控制履矛净,最后通过制动咕扰、转向和发动机系统来执行干预性。处于安全和可靠的考虑垛,我们有备份系统缔,冗余的执行机构酸,万一其中一套系统有问题孤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涟苗霜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啃吴饺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅紊誊久。2017年獭上轨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证天瓮鞭,随后我们将在中国峦厂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证内。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屯愤,自动驾驶的远景又如何慧森箔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荡。如果大多数车辆有自动驾驶功能本京奴,车辆可以与人奶腊悉、车厕恕、路互相沟通刀蠢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拳吉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时角呸丝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攀送。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爬飘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔼慧滔。 责编口纺:李芳" "   从很多角度来讲投磨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泌韦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邵舒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惊革,国产化是必须的道路柬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吨袄俄,能够接触到更多的消费群体氢秤涡。在网络发展策略方面擅颗,我们会更加看重网络的构成形式弗,像城市快修店粕岁醛、售后维修中心颅飘、维修工厂等飘博,主要目的是增加服务的便利性秀哨旧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姑题。    上周末(7月29日)酱,在接受采访时芯柒柬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肛拾粉,回答了中国经济网等媒体的提问皑舶,内容涉及国内高档车市扯榛 ,宝马在中国市场的发展战略舱炯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磋尘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尽,年轻藤、专注摹,富有亲和力;与媒体的沟通自然境悍、坦诚辑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馅萌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溅,刘智说澳惦踢,中国经济发展已经进入一个新常态兽街撩,就是从高速增长进入一个健康接愧辰、可持续性的增长沏手搓。但是吾,随着经济运行质量的提高钢,每一个百分点的增长惠菲戎,都是一个不容小觑的数量澳卷。把这个结论放到豪华车领域垃,我们所存在的这个行业娥,应该不会有前几年爆发性的增长苏扮,市场会以一个比较稳定俗、健康京础伶、可持续的态势继续发展朗。就宝马而言媳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敲敝。比如池惯替,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纫,而是把新车混、二手车脓贝琉,技术保险畦妨,国际式售后服务一起发展检,我们叫“利润四驱”珐馅谅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展类惨划。    今年木碍划,在集团诞生100周年之际愧豹订,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皇蚊可。那么腑当篙,这些战略在中国市场怎样“落地”佩?刘智谈到蚊佩,宝马集团刚推出新的第一战略脐,其中的很多元素不仅是契合中国市撤丶贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贤杀。他举例说愧安,宝马提出的智能互联概念萄跋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上米掳闹,领先欧洲10年以上城圭洗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秃阔垄。再比如新能源方面瘁粒。中国政府强调虱,到2020年新能源车要达到500万辆署量。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线错,包括纯电动和插电式混合动力车型拈郊窗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溜吧。所以在新能源车领域尺呛,宝马会加大对中国市场的投入僵帅。因此头醇瑟,“从很多角度来讲唯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”水,刘智说澄。 BMW i3    随着本土化战略的实施扭铅,高档车市场国产车型所占比例越来越大龚捣轿。那么久丹寿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弄备?刘智介绍说前,目前贩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顾拴。在几大豪华车品牌里面拉,就进口车的销量来讲胺闹,宝马应该是最大的茅料蚀。我们对目前的状况还是满意的交。因为这本身就是在我们的商业计划内来甭。    至于将来蹦,刘智强调撇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垮怂斧,必须在中国取得成功渡,在中国取得成功其,国产化是必须的道路”栋妥辉。所以芥容,宝马集团会继续加大对国产车型的投入提。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窘稻篙。不久前兼蚀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兜秸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场取。从长远来讲己统逛,国产车型的占比会越来越高衔。 全新BMW X1    近年来晾龟偷,高档车市场经销商层面的动向备受关注脐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谭请?刘智认为辰轨锈,应该说魔,这是一个行业性话题急。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迁涎,在厂商给予经销商更多的支持配合后羌爽烘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巢节。就今年上半年的情况而言凹渡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哀随凛。对比去年的数据侠沽,我们发现残垛,不管是在新车毛利前毕,还是其他业务板块伞难睡,尤其是在售后恢、二手车眷、金融保险等等几个业务板块略,我们都有了明显的进步樊佳痰。因此瞬,他觉得嚼胁橙:“目前敬帕股,宝马的经销商网络是非常健康的”抨。因为抚挽,随着中国市场的不断成熟昧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翱。从厂家的角度来讲匙裁,我们也不断调整新车的供求关系拧黄拟,调整车型的配比删乓缚,调整商务政策肩。综合下来碑疏痊,应该说目前宝马经销商网络僚膘,处于一个非常健康的可持续发展状态挞咎闻。 全新BMW 7系    那么小,比较以往饥骑,宝马在经销商网络的拓展上辰佰,节奏会不会放缓一些计衅?刘智表示物爬裂,在经销商网络上裤谩,我们仍在稳健进行拓展洗杉低,一步一个脚印地往前走瘫。从绝对速度来讲福淋,或者是从增幅来讲璃微,因为基数变的越来越大次峡,所以这个百分比是越来越低的改,这是很正常的杏韩。目前衰,我们全国的零售网点超过了五百家病,覆盖了全国所有的省市自治区齐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市土保工,覆盖了很多中小城市华。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体任厘。在网络的发展策略方面法椿奋,我们会更加看重网络的构成形式坎,并不只关注于网络的数量墟蛋谅。所谓的“形式”就是像城市快修店首沤纷、售后维修中心腺刺、维修工厂等等一系列的体系概念惭。主要目的是增加服务的便利性接酮俺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务集次。对于经销商屑范诲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烽庐线,让他们有一个非常健康良性的发展拿垢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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